English: Principal safety improvements or crashworthiness protection requirements include: — expanding tank head puncture-resistance (head protection) on tank cars transporting class 2 materials, tank cars transporting halogenated organic compounds, and tank cars constructed from aluminum or nickel plate used to transport dangerous goods; — expanding thermal protection requirements for tank cars transporting class 2 materials as well as allowing analysis instead of testing to be performed to verify compliance with thermal protection requirements; — bottom appurtenance protection requirements; — prohibiting the use of self-energized manways located below the tank liquid level; — phasing out "grandfathering" provisions, that have allowed the continued use of tank cars that do not conform to standards (for example, type 105 tank cars, without head protection, that were built before September 1, 1981, with a capacity of less than 18 000 US gal.); — protective coatings requirements on existing insulated tank cars when a repair to the tank car requires the complete removal of the jacket; — requirements for more robust tank cars used for specific halogenated organic compounds; — special requirements for materials having a primary or secondary class 2.1, that is, gauging devices equipped with excess flow valves; — scheduling of modifications and progress reporting; i.e., 50 percent of the affected fleet to conform with the changes within the first half of the implementation period, and before July 1 of each year, each owner shall submit to the Director a progress report on the modifications.
French: Les améliorations suivantes ont été apportées aux exigences relatives à la sécurité ou à la résistance aux chocs des wagons-citernes : — augmentation de la résistance aux perforations des têtes de citernes (protection des têtes) sur les wagons-citernes utilisés pour le transport de marchandises de classe 2 et de composés organohalogénés ainsi que sur les wagons-citernes fabriqués de plaques d'aluminium ou de nickel et destinés au transport des marchandises dangereuses; — augmentation de la résistance thermique des wagons-citernes utilisés pour le transport des marchandises de classe 2 et mise en place de mesures permettant l'analyse plutôt que des tests pour vérifier le respect des exigences en matière de protection thermique; — exigences de protection pour les accessoires dépassant sous la citerne; — interdiction d'utiliser des trous d'homme situés sous le niveau du liquide des citernes et comportant leur propre source d'alimentation; — abandon graduel des clauses d'antériorité qui permettaient l'usage de wagons-citernes non conformes aux normes (par exemple, les wagons-citernes de la classe 105 fabriqués avant le 1er septembre 1981, sans protection de tête de citerne, d'une capacité inférieure à 18 000 gallons américains); — exigences relatives aux revêtements protecteurs pour les wagons-citernes isothermes existants quand des réparations à la citerne exigent le retrait complet de l'enveloppe; — utilisation de wagons-citernes plus solides pour le transport de certains composés organohalogénés; — utilisation de dispositifs de mesure dotés de soupapes d'excès de débit pour les marchandises de classe 2.1 primaire ou secondaire; — mise sur pied d'un calendrier de modifications et de rapports d'étape pour s'assurer que 50 p.