English: (6) Tout avion à moteurs suralimentés ou non utilisant des systèmes d'injection de carburant qui ne comprennent pas de composants de jaugeage exposés au flux d'air sur lesquels du givre peut se former, et qui introduisent du carburant dans le système d'admission d'air en aval de tout composant ou de tout autre élément faisant obstruction sur lesquels du givre peut se former par suite de l'évaporation du carburant, est muni d'une source d'air de remplacement protégée pouvant être préchauffée à au moins 60° F (15,6° C), lorsque le moteur fonctionne à 75 % de sa puissance maximale continue. b) Turbomachines (1) Toute turbomachine et son système d'admission d'air doivent fonctionner dans tout le domaine des puissances de vol du moteur (ralenti compris) sans que ne se forme sur le moteur ou les composants du système d'admission d'air une accumulation de glace qui puisse perturber le fonctionnement du moteur ou causer une perte grave de puissance ou de poussée : (i) dans les conditions de givrage spécifiées à l’Appendice C du chapitre 525 du présent manuel; (ii) dans les chutes de neige ou le chasse-neige, dans les limites établies pour l'avion dans ce genre d'exploitation. (2) Tout moteur à turbine doit pouvoir fonctionner au ralenti pendant 30 minutes au sol, avec la dérivation de prélèvement d'air en état d'assurer la protection contre le givrage du moteur dans les conditions de fonctionnement critique de celui-ci, sans effet défavorable, dans une atmosphère dont la température se situe entre 15° et 30°F (entre -9° et -1°C) et comporte une teneur en eau au moins égale à 0,3g par mètre cube sous la forme de gouttes ayant un diamètre effectif moyen d'au moins 20 microns, puis, momentanément, à la puissance ou à la poussée de décollage.
French: Au sens de la présente section, les mots "en mesure de fonctionner sans danger" signifient que les performances, la réponse aux commandes, la manoeuvrabilité et la stabilité de l'avion ne doivent pas être inférieures à celles qui sont exigées au chapitre 523 au sous-chapitre B. b) Sous réserve de l'application des dispositions du paragraphe c) de la présente section, en plus des analyses et de l'évaluation physique prescrites en a) ci-dessus, l'efficacité du système de protection contre le givrage et de ses composants doit être démontrée par des essais en vol de l'avion ou de ses composants dans des conditions atmosphériques naturelles de givrage mesurées et en réalisant au moins un des essais ci-après, selon qu'il sera jugé nécessaire pour déterminer si le système de protection contre le givrage est adéquat : (1) Essais en laboratoire des composants ou de modèles de ces composants en air sec ou en conditions simulées de givrage, ou les deux; (2) essais en vol, en air sec, du système de protection contre le givrage dans son ensemble ou de ses composants; (3) essai en vol de l'avion ou de ses composants en conditions simulées de givrage mesurées. c) Si la certification de protection contre le givrage a été obtenue sur des avions dont le certificat de type est plus ancien qui comportaient des composants équivalents, des points de vue thermodynamique et aérodynamique, de ceux qui sont utilisés dans un nouveau type d'avion, la certification de ces composants équivalents peut être obtenue par référence aux essais déjà réalisés en conformité des paragraphes 523.1419 a) et b) à condition que le postulant puisse justifier toute différence d'installation de ces composants. d) Un moyen doit être identifié ou prévu pour déceler la formation de givre sur les parties critiques de l'avion.