neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
B2の1位または2位がライセンス無しで3位がライセンス有りの場合、残留プレーオフ2回戦は1回戦敗者同士の対戦となり、勝者は入れ替え戦出場・敗者降格。
 B2の1位と2位両方がライセンス無しで3位がライセンス有りの場合、残留プレーオフ2回戦は1回戦敗者同士の対戦となり、勝者残留・敗者は入れ替え戦出場。
B2・B3リーグ間におけるクラブの入れ替え
B3リーグから推薦されたクラブがBリーグ準加盟かつB2ライセンスを所持している場合に限り、同クラブとB2の最下位とによる「B2・B3入れ替え戦(中立地での一発勝負)」を行い、この勝者が翌シーズンのB2に参加する。
 B1/B2のクラブのいずれかがB2以上のライセンス不交付となりB3への降格が決まった場合
 B2ライセンスを保有するクラブで最上位のクラブがB2に自動昇格する。
天皇杯への出場
 天皇杯への出場枠については、2017年初の第92回大会については、B1リーグのうち2016-17年シーズン(第1回)の第10節終了時においての各ディビジョン上位4クラブ、合計12クラブ がBリーグ代表として出場する権利が与えられ、それ以外のBリーグ(B3含む)については出場権が付与されなかった。
 第93回大会は大会が拡大されるのに伴い、B1全クラブが3次ラウンドより、B2全クラブが2次ラウンドより、B3クラブが1次ラウンドよりの出場となった。
表彰規定

放送・配信 
※2023年9月25日現在

試合中継

関連番組

音楽

公式アンセム

公式テーマソング

協賛団体 
※2023年9月25日現在

歴代協賛団体

沿革

2010年代

2015年(平成27年) 
 4月1日 - JPBLが一般社団法人として設立される。
B2だった東京エクセレンスが本拠地の板橋区立小豆沢体育館が要件を満たす事ができなかったため、同じくB2の鹿児島レブナイズも財政面(債務超過)の問題が解決していないとして、この2つのクラブに対するB2ライセンス不交付の判定が確定し、無条件での来期B3またはそれ以下へ降格が決まる。
歴代大会結果

B1

B2

入れ替え

クラブ一覧

正会員クラブ 

 クラブの表記順は「ホームタウンの全国地方公共団体コード → チーム名の五十音」
 「加盟年度」 - Bリーグに加盟した初年度のシーズン
 「旧所属」 - Bリーグ開始前年度の2015-16シーズン時点での所属先

準加盟クラブ 
 準加盟クラブは翌シーズンのBリーグクラブライセンスの申請が可能になる。

かつて参加したクラブ(降格経験のあるクラブ)

成績でB3へ降格

ライセンス不交付によりB3へ参加

参加を認められなかったクラブ 
 以下の2クラブは、2016-17シーズンへの参加を申請したが認められなかった。
育成大会

U18 
 BリーグU18リージョナルリーグ
 BリーグU18チャンピオンシップ
 BリーグU18エリート6リーグ
 BリーグU18インターナショナルカップ

U15 
 BリーグU15チャレンジカップ
 BリーグU15チャンピオンシップ

B.革新 
2021年7月1日、B.LEAGUEが発足して10周年となる2026年シーズンに向けた将来構想のサイトが開設された。これは6月22日に発表されたもので、新しいB.LEAGUEの将来構想は国内プロスポーツ全体の発展を牽引することを目的とし、「毎試合満員」、「毎日B.LEAGUE開催」、「真のアリーナエンタメ」を目標とし、「国内外の有望な選手がプレーする高いレベルの環境」、「世界基準の競技力を誇り、国際大会でも活躍するクラブの誕生」を実現し、やがてNBAに次ぐ、世界第2位のリーグを目指している。

ビジョン 

リーグが長期的に成長し、関わる人々が幸せにする存在を目指すため、クラブが地域活動に投資できる経営力をつけることが不可欠。リーグの将来構想により、クラブは長期的視野で成長のための投資を行うことが可能となり、アリーナ計画の推進につながるとともに、地域活性や社会課題解決にも取り組みやすくなる。

現行の制度のもとでは、高いレベルで事業・競技を両立し順調に成長するクラブが現れる一方で、昇降格リスクがあるためチーム投資が優先されてしまい、事業投資がままならないクラブも多く存在する。新制度はより高いレベルで事業力・競技力の拮抗を図るための「基準の引き上げ」、事業投資ができる環境を整え安定的な成長を促すための「昇降格の撤廃」により、クラブがより一層、事業にフォーカスできる環境を作る。

フォーマット 
クラブが事業投資ができる環境を整え安定的な成長を促すため、B.LEAGUE PREMIERは単年度の競技成績による昇降格を廃止し、エクスパンション型のリーグへ移行する。
こうした制度のもとで、クラブは長期的視野で成長のための投資を行うことが可能となり、アリーナ計画の推進につながるともに、地域活性や社会課題解決にも取り組みやすくなる。また、B1・B2とB3で分かれているリーグ運営法人を将来構想においては一本化し、B.LEAGUE PREMIERからB.LEAGUE NEXTまでが一体のプロリーグとして発展を目指す。
妹はにこにこしながら三浦君にとめどなく話しかけるが、「しっかり者」の姉は旅館で必要な買い物をするために豆腐屋に立ち寄るから二人で先に行きなさいと言い、妹は「いいじゃないか。一緒に帰ろうよ」と不満を言う。
沿革 
 1967年3月 - 上松宗夫が「日映企画」として、矢野正富と共同で『激しい関係』『素肌の罠』(監督東元薫)を製作・公開
 同年7月1日 - 正式設立
 1975年前後 - 活動停止

概要

自主製作・自主配給 
1967年(昭和42年)7月1日、上松宗夫が代表取締役社長となり、東京都千代田区外神田6丁目16番9号の緒方ビルに設立した。上松宗夫の前歴は不明であるが、同社設立に先立ち、同年3月には三田浩の東京企画(渋谷区円山町9番地、1962年5月設立)の製作担当取締役であった矢野正富と共同で『激しい関係』(監督東元薫)を製作、同月14日には、矢野のヤノプロダクションが製作した『素肌の罠』(監督東元薫)を配給、いずれも日映企画名義で映画会社としての活動を行った。『激しい関係』に企画としてクレジットされた松田武美は、同年8月、アンダーグラウンドシアター蠍座(のちの新宿文化シネマ、現在のシネマート新宿)が発行した『足立正生シナリオ集』(足立正生)を編集・発行した人物であり、のちに1990年(平成2年)前後には、蠍座を経営した三和興行の総務部長に就任している。
1968年(昭和43年)4月に公開された『急所攻め』(監督向井寛)は、同社の製作、東京興映の配給による作品であるが、同作以降、製作する場合には「上松プロダクション」、配給する場合には「日映」とクレジットを分けるようになった。1969年(昭和44年)1月に公開した『好色坊主四十八手斬り』は、勝新太郎のそっくりさんである酒巻輝男を「座頭市」役に配し、前年後半から『好色座頭市四十八手斬り』として準備されたが、『座頭市物語』(1962年)を初めとするシリーズを製作してきた大映が、同社に対して興行禁止の仮処分の訴えを東京地裁に起し、これが認められたため、急遽改題したものである。

円尾敏郎の資料には、同年1月に公開された『夜の技巧』(監督佐々木元)、ならびに同年2月に公開された『悶え狂い』(同)は西原儀一の葵映画が配給したとされていたというが、西原自身は「上松プロいうのはわしは知らないです、成人映画では」と当時を振り返っており、『やくざ監督東京進出』の巻末の葵映画の作品一覧には、両作とも外されている。
同年11月、老舗であり大手五社の一社であった日活が成人映画路線に全面的に舵を切り、「日活ロマンポルノ」(1971年 - 1988年)を開始するが、同社は、代々木忠のプリマ企画等のようには日活に作品供給はしなかった。
再評価 
2013年(平成25年)2月8日 - 同11日、神戸映画資料館で行われた「ピンク映画50周年 特別上映会 映画監督・渡辺護の時代」と題した渡辺護をテーマにした特集上映で、同社が製作した『三日三晩裏表』(監督東元薫)、『男と女の肉時計』(監督向井寛)がそれぞれ16mmフィルム版の上映用プリントで上映された。
歴代校長

組織 
工業学	
化工科	
資訊科	
電機科
農業機械科
機械科
農業学	
畜産保健科	
農場経営科
総合職能科
実用技能班

著名な出身者

外部リンク
国立北港高級農工職業学校 (繁体字中国語)

ほ
う
雲林県の建築物
2015年に李明博政権におけるで検察の聴取を受け、4月9日に遺書を残し失踪、同日午後、北漢山兄弟峰付近で死亡しているのが発見され、自殺とみられている。遺体の検視過程で、着衣のポケットから白いメモ用紙が見つかり、現職の李完九首相、現・元青瓦台秘書室長3人、与党セヌリ党の広域団体長3人、元与党事務総長の計8人の実名や金額などが書かれていた。
著書 
『庖丁人の生活』雄山閣出版 生活史叢書 1971
『遊女物語』雄山閣出版 歴史物語文庫 1971
『ご遷宮の裏話』三重県郷土資料刊行会 三重県郷土資料叢書 1972
『戦国時代街道物語』雄山閣出版 物語歴史文庫 1972
『考証東海遊侠伝』雄山閣出版 物語歴史文庫 1973
『日本料理史考』篠田統監修 柴田書店 1977 
『武田物語と信玄かくし湯』海越出版社 1988 
『黄泉路への土産』クリタ舎 2006

注 

日本の料理人
日本の歴史学者
山梨県出身の人物
1927年生
存命人物
ISBN 4-8291-4366-5

とらこんまあく
テーブルトークRPG作品
日本のテーブルトークRPG
富士見書房のテーブルトークRPG
グループSNE
タイムトラベルを題材とした作品
パラレルワールドを題材にした作品
霊を題材とした作品
ISBN 4-8291-7545-1

関連項目 
 ガープス・マジック
 ガープス・マーシャルアーツ

はわああつふ
テーブルトークRPG作品
日本のテーブルトークRPG
富士見書房のテーブルトークRPG
グループSNE
怪盗を主人公としたフィクション作品
学校を舞台とした作品
ネコを題材とした作品
中国武術を題材とした作品
F1

マルシャ、ケータハム在籍期 
 2014年
2014年10月にマルシャF1チームから、2人目のリザーブドライバーとして契約したと発表した。当初、第15戦日本GPの初日に行われるフリー走行で出走する予定ではあったものの労働争議による関連書類の提出が遅れ出走する事ができなかった。
日本の2015年受賞作品

東京会場 
 最優秀賞
 「チームのーくり」 - 複数の衛星が観測しているブラックホールなどのデータを集約するiOSアプリ「Active Space Rader」を開発。
 優秀賞(2位)
 「Toward HyperLocation for Everyone」 - 高精度位置測位を活用した精密農業を普及させるため、測量などで使われる高精度測位方式「RTK-GNSS」をスマートフォンなどの安価な端末で実現する。
札幌会場 
 Global Nominees - 「PlaPET」

丸森会場 
 Global Nominees - 「くわ茶」

前橋会場 
 Global Nominees - 「Gunma Empire」

豊橋会場 
 Global Nominees - 「team-X-Alien」

串本会場 
 Global Nominees - 「Toin School Team」

山口会場 
Global Nominees -  「Twinkle Heartbeat」

宇宙文明発見グループ 
宇宙文明発見グループ(marface project)はNASAが保有する膨大な映像を入手して、人工知能技術などを使って物体認識させるプロジェクト。
概要・来歴 
江戸時代のはじめ、土師村は村の中央を可愛川(江の川)が流れていたため、それを有効活用すれば、灌漑用水に不自由しなくて済むのに、土地の方が川よりも高く、土木技術の未熟な時代であって、上土師(かみはじ)と中土師では、水路を引くことが困難だったため、他村に比べて農民は困窮していた。
私財を注ぎ込み忠左衛門が1人で工事を続けていると、狂人扱いまでされて訴えられるようになり、庄屋から「農民をまどわす者」という理由で、作業ができないように手枷、足枷、首枷をつけられてしまった。それでも、完成を信じる忠左衛門は、手枷、足枷を許されると、首枷をしたままで工事を続け、汗と飛び散る石の粉で首に傷を作り、とうとう咽がつぶれて声がかすれたので、人々は咽声忠左衛門と呼び始めた。
内容は、ひとりの男が自分の落胆や、夜に感じる不安の種であるアルコール、酒場の女、売春、さらには曲の途中で挿入される警察の尋問などについて語るというものである。ひとりの売春婦が、客となった主人公に、何か別のことをしようと誘い、最初の歌詞が繰り返される直前のところで、彼女自身が抱えている問題を語る。
概要 
セガは元々3DSの過去作配信サービス・バーチャルコンソールでゲームギア(セガ・マスターシステム)用ソフトを配信していたが、3DSのバーチャルコンソールは基本的にエミュレータープログラムを用いてゲームを仮想的に動かす仕様のため、アーケードゲームは3DSの性能で再現できる基板スペックの作品が移植された。

シリーズプロデューサーを務める奥成洋輔が、2010年のE3に参考出品されていた3Dクラシックス ゼビウスにインスパイヤされたことから、当時「SEGA オブ アメリカ」の社長でダウンロードソフトなどのネットワーク関連事業を統括を勤め、後にセガゲームス代表取締役社長CEOに就任する里見治紀に話を持ちかけたことを発端に3D復刻プロジェクトを発足することとなったという。

多彩なレトロゲームファンのニーズに応えるためと、3DSに標準的に備わっている裸眼立体視機能を過去作に適用するという技術的な試みを実行するという名目のもと、オリジナル作のプログラムを3DSでネイティブに動く形に「移植」するプロジェクトが始動。
移植スタッフには本プロジェクト以前、PlayStation 2で展開された過去作移植ソフトシリーズ・セガエイジス2500シリーズに携わっていた人物も多く、その際に好評を博した「完全移植」や「移植元作品をリスペクトしつつ、別の遊び方が出来る新要素」などが本プロジェクトでも積極的に採り入れられている(移植時に付け加えられた新要素などの詳細はタイトルリンク先を参照)。

2014年10月には「デジタルコンテンツEXPO2014」のシンポジウムに参加、12月には、「国際3D先進映像協会 グットプラクティス・アワード 2014 本賞」を受賞した。
アーケード版の移植
 ターボアウトラン
 エイリアンシンドローム
 メガドライブ版の移植
 コラムス
 サンダーフォースIII
 『サンダーフォースIII』は元々「テクノソフト」社のゲームだったが、2016年9月にセガがテクノソフトの全ゲーム版権を取得、クレジット表記も「©SEGA」となっている。
外部リンク 
 セガ 3D復刻プロジェクト 公式サイト

GAME Watch インタビュー記事 
株式会社インプレスが責任編集をしているゲーム情報webサイト・GAME Watchにおいて、各作品がリリースされる前後の時期に本プロジェクトのスタッフインタビューが随時掲載された。
『selector battle with WIXOSS』(セレクター バトル ウィズ ウィクロス)は、スカイリンクとコムシードの共同開発によりAndroid・iOS用アプリとして配信されていたリアルタイムストラテジーである。

概要 
2014年に放送された日本のテレビアニメ『selector infected WIXOSS』第1期最終話で放送されたテレビCMで製作が発表された。当初はアニメ第2期『selector spread WIXOSS』の放送に合わせて同年秋にiOS・Androidで配信を開始する予定であったが、開発の延期が重なり2015年3月31日にAndroid版のみ配信を開始。
そのプレイヤーキャラクターであるルリグ(LRIG)には稀に意思を持ったカードがあり、そのカードを引き当てたセレクターは『WIXOSS』を使って他のセレクターとのバトルに勝ち続ければあらゆる願いを叶える能力を持った「夢限少女」になれる──そんな都市伝説が存在している。

主人公は幼馴染みの相馬梨々花に薦められて『WIXOSS』を始め、最初に手にしたスターターから意思を持ったルリグを引き当てたことによりセレクターとなったがその直後に梨々花が謎の疾走を遂げてしまう。梨々花の行方を追って行くうちに同じセレクターの狩野千尋や雲上華代らと出会った主人公は、否応なく巻き込まれた「夢限少女」を巡る果てしないバトルの先に何を見出すのだろうか?

ゲームシステム 
導入部のストーリーパートとメインのバトルにより構成されている。
評価 
ゲームアプリ関連ニュース・レビューサイト『TAPPLI』では「カードの分類やデッキ構築の基本ルールはオリジナルのWIXOSSのままで、戦闘ルールをアプリ用にうまくアレンジしています。ストーリーの雰囲気もアニメに近いので、原作の世界観や雰囲気を大事にして制作されているのを感じました」とのレビューが投稿されている。
同作ではゴッホの名画『ひまわり』をめぐるミステリーが描かれており、プロデューサーの諏訪道彦は「"ゴッホのひまわり"の故郷はフランス・アルルの村であり、ゴッホがその絵に込めたであろう想いの背景にあるフランスやヨーロッパの土壌を最もうまく表現できるアーティストということで僕らはポルノグラフィティさんをご指名させてもらいました」と主題歌起用の理由を説明している。なお、2月3日にレンガをバックにした本作のアーティスト写真が公開され、2月中旬には公式サイト内Staff Reportで「ジン」や「ウォッカ」といったお酒の名前が触れられたことから、3月3日の正式発表を前に「ポルノグラフィティが主題歌を担当するのではないか」と反響があった。
レコチョクシングルランキング1位
 mora総合シングルチャート1位
 ドワンゴジェイピーシングルデイリーランキング1位
 iTunes総合ダウンロードランキング2位
 music.jpデイリーシングルランキング2位

4月27日付のオリコン週間シングルチャートでは初動2.5万枚を売り上げ、初登場5位を記録。
本楽曲の作曲を手掛けた岡野は「得意なものをそのままやることへのプレッシャーも感じた」というが、「『コナン』という作品のスケールの大きさや期待値に応えるには、自分たちの得意技を存分に出していこうと決めた」「16年のキャリアの中でも、最高傑作といわれるものをしっかりと作り上げたいなと思っていた」とし、そうした想いから制作された本楽曲は「リクエストを受けて、逸らさずまっすぐ僕なりにラテンを書いてみました」という言葉通り、ガットギターやアコーディオン、ピッコロといった楽器を取り入れたラテン調のサウンドに、近年世界的に流行しているEDMの要素を加えるなど、現在の音楽シーンに適応するサウンドメイクが施されている。
新藤は「台本をあまり読み込んで世界観に引っ張られ過ぎてしまうと、僕らの作品ではなくなってしまうため、いい距離を保つために、いただいた資料からフィーリングだけを受け取るようにしました」と述べている。
メンバーが「いまの僕たちに出来る最善の楽曲を制作しようとかなり気持ちを入れて制作しました」と語る本楽曲について、諏訪道彦は「ストーリーや世界観の打合せを重ね、今回コナンが描きたかったドラマの背景を見事に奏でていただきました」「ポルノさんには数々のヒット曲がありますが、間違いなくそれ以上の楽曲になると思います」とコメントしている。
MVは何人もの岡野と新藤が歩き続ける映像に仕上がっており、実際のメイキングではルームランナーを使用しての歩行を約17時間かけて撮影し、その映像を後から合成したという。
概要 
ラジコンの用途において、従来のパルス幅変調方式では受信機から各サーボモータに対し個別に配線が必要となるため、送信機の多チャンネル化に伴い配線数が多くなっていた。これに対しS.BUS規格に対応したサーボは受信機から送られてきた信号が自分のものであることを判別ができ、受信機の一つのS.BUSポートからハブ形式で複数のサーボを接続でき、配線を必要最小限にまとめる事が可能となった。
開幕戦はエンジンを始動できず欠場、第2戦は107%ルールに抵触しながらも出走許可が下りたが圧倒的に遅く、ザウバーやロータスなど前年の下位チーム、序盤不調だったマクラーレンにも追い付かなかった。それでも走らないマシンを駆って健闘し、途中シートを奪われながらも最終成績はイギリスGPの12位完走が最高、ランキング19位に入りスティーブンス、ロッシの両者を上回って見せた。

エピソード    
 2015年のF1デビュー時はメディアに「僕にはお金が無い」「スポンサーが無いから(チームに)貢献できないんだ」と話し、スポンサーも持ち込み資金も無いことを公言していた。下位チームにおいてはスポンサーが無いとデビューすらできない(もしくは途中で契約終了となる)例が多いペイドライバー全盛の現代F1において、資金を持ち込まずにシートを獲得した非常に珍しいケースである。
年表 
 1873年 - 若栗小学校の基となる仮校舎ができる 
 1876年 - 青宿村に阿見小学校ができる 
 1910年 - 阿見小学校と若栗小学校が統合し、阿見尋常小学校になる 
 1941年 - 国民学校令により阿見国民学校に改称される
 1947年 - 学制改革により阿見国民学校が阿見町立阿見小学校となる
 1960年 - ソニー賞で最優秀校になる 
 1969年 - 自転車の安全な乗り方コンテスト全国大会優勝。
阿見町立阿見第一小学校を分離する 
 1979年 - 学生顕微鏡観察コンクール最優秀賞を受賞する 
 1981年 - 理科研究作品展県南地区審査で学校優秀賞を受賞する
 1982年 - TBSこども音楽コンクールで優秀賞を受賞する 
 1984年4月 - 阿見町立阿見第二小学校を分離する 
 1987年 - 学校花壇コンクールで茨城新聞社長賞を受賞する 
 1988年 - ミニバスケットボール全国大会に出場。
1989年 - 花とほうきの環境美化コンクールでモデル校の指定を受ける 
 1990年 - NHK全国学校音楽コンクールで優良賞を受賞する 
 1992年 - 茨城県吹奏楽コンクールで銀賞を受賞する 
 1995年 - ソニー賞で優良校になる 
 1999年 - 茨城県吹奏楽コンクールで金賞を受賞する 
 2002年 - 茨城県吹奏楽コンクールで金賞を受賞し、東関東大会に出場
 2003年 - 茨城県吹奏楽コンクールで金賞を受賞し、東関東大会で優秀賞を受賞する。
作品リスト 
『青春讃歌』鶴書房 1942
『微笑風俗』六合書院 1942
『佐助漂流記』新泉社 1943
『小説決死行』新泉社 1944
『浮世ごよみ 花牧竜之介捕物帖』文芸図書出版社 1954
『潜水百萬浬 少年海洋冒険小説』らくだ社 1954
『和蘭陀屋敷 花牧竜之介捕物秘帖』久保書店 1955
『花川戸助七風流捕物横町』徳島書房 1955
『満月に参上』和同出版社 1957
『江戸の影法師』大和出版 1958
『おしどり春秋』文祥社 1958
『おとぼけ侍』和同出版社 1958 のち春陽文庫
『謎歌殺法』桃源社 1958
『剣風長七郎』大和出版 1959 のち春陽文庫
『二枚目浪人』大和出版 1959
『若殿行状記』大和出版 1959
『姫ぎみ変化』大和出版 まげもの文庫 1960
『若さま恋慕』大和出版 1960
『剣の花道』桃源社 1961
『江戸最後の日 破壊と建設の中の人物像』アサヒ芸能出版 平和新書 新歴史シリーズ 1963
『東海道宿場物語』雄山閣出版 物語歴史文庫 1972
『中仙道宿場物語』雄山閣出版 1974
『大正・日本橋本町』青蛙房 シリーズ大正っ子 1978

注 

日本の歴史小説家
20世紀日本のノンフィクション作家
日本の男性著作家
20世紀日本の歴史家
ユーモア作家
東京都出身の人物
1914年生
1984年没
5月26日、ジェイムズ・H・ウィルソン准将の指揮で騎兵師団をリトル川に送って南軍前線の西端を探らせ、一方でアルフレッド・T・A・トーバート准将とデイビッド・グレッグ准将の騎兵師団の兵士を、グラントが渡河を計画するパムンキー川の地点の10マイル (16 km) 上流にあるリトルペイジ橋とテイラーの浅瀬に派遣した。リーはノースアンナの戦いのときに下痢を発症して起き上がれなくなっていたために、このときもテントの中に居り、グラントの行動に幻惑され、北軍はこの方面作戦で初めて西に動こうとしていると想定することになった。
アンブローズ・バーンサイド少将の指揮する第9軍団と、ウィンフィールド・スコット・ハンコック少将の指揮する第2軍団が川の渡河地点を守る位置に留まり、一方ガバヌーア・ウォーレン少将の第5軍団とホレイショ・ライト少将の第6軍団は、フィリップ・シェリダン少将の騎兵隊に引導され、南東に約34マイル (54 km) のハノーバータウンに近い渡河地点に向かって行軍を始めた。
リーは、グラントに対抗する最良の防御陣地がトトポトミー・クリーク南岸にある低い尾根だと分かったが、グラントの具体的作戦について確信が持てなかった。グラントがハノーバータウンで力づくでパムンキー川を渡る意図でなければ、北軍が南軍の側面を衝き、直接リッチモンド市に向かうことができるはずだった。
グラントの歩兵隊がパムンキー川に架かる舟橋を渡る間に、グレッグがその騎兵師団を率いてハノーバータウンから西を探ってリーを探し、一方でトーバートの師団はハノーバー・コートハウスの方向にあるクランプのクリークに沿って哨戒を始めた。
しかし歴史家のゴードン・レイは、ハンプトン隊がトトポトミー・クリークの前で孤立し脆弱になっている間に、シェリダンがその部隊を破壊する機会を逃しており、その騎兵軍団全軍を宛てておればそれを成就できたかもしれないと、批判していた。
すべてのウッドバッジ獲得者が加わり、特別なネッカチーフを付ける、ギルウェル・スカウト1団 (the 1st Gilwell Scout troop) と称する組織の立ち上げは、ギドニーが発想したものであり、今日もギルウェルにおけるリユニオン行事で継承されている様式を確立したのもギドニーであった。
その後出場した国際大会のジュニアパンパシフィック選手権では、50m自由形、100m自由形で中学記録を更新し、100mバタフライで3位に入った。
 10月のワールドカップ2014東京大会の50m、100m、200m自由形の3種目全てで短水路中学新記録を樹立するなど、次々と各種の短水路や長水路の大会で中学記録を更新した。
 2015年1月に開催された東京都選手権の100mバタフライでは、世界選手権の派遣標準記録に0秒23と迫る58秒27で優勝して、ロンドン五輪200mバタフライ銅メダリストの星奈津美に勝利した。
世界選手権の代表入りを狙った得意種目の100mバタフライで20位に終わり予選落ちするも、その後の50m自由形で25秒28、100m自由形で54秒76、200m自由形では1分58秒77の中学新記録でそれぞれ3位に入賞。さらに50mバタフライの予選で26秒41の中学記録を樹立するとそのまま決勝も制し、青山綾里(1996年に100mバタフライで優勝)以来19年ぶりとなる中学生全日本チャンピオンとなった。また200m自由形で3位に入ったことで、世界選手権のリレー選手に選出され、2001年に100mバタフライで世界選手権代表となった春口沙緒里以来14年ぶりに中学生で日本代表入りを果たした。
 5月のジャパンオープンでは200m自由形で日本歴代2位となる1分58秒01で2位に入ると、50mバタフライでは26秒35の中学記録で優勝。
さらにシンガポールで開催された第5回世界ジュニアでは、50mバタフライと100mバタフライで優勝、50m自由形で2位、100m自由形で4位、400mメドレーリレーで3位、400mフリーリレーでは4位になった。
 9月の国体では50m自由形で日本記録に0秒03と迫る24秒99、100m自由形で54秒38の中学新記録でそれぞれ優勝し、アンカーをつとめた400mフリーリレーと400mメドレーリレーでも東京都の優勝に大きく貢献した。
 10月のワールドカップ東京大会では、最初の200m自由形こそ予選9位で決勝進出を逃したが、100mバタフライで加藤ゆかの日本記録を0秒21更新する57秒56の日本新記録で優勝したのを皮切りに、50m自由形は3位、100m自由形は54秒14の中学新記録で優勝、50mバタフライは26秒17の世界ジュニア記録で優勝と、得意の4種目で表彰台に上がった。
前年の世界選手権銅メダリストで後に世界記録を樹立する姉ケイト・キャンベルには1秒半以上遅れたものの、世界選手権チャンピオンである妹のに競り勝ち53秒98の高校記録を樹立、キャンベル姉妹がオープン参加だったため優勝者となった。
8月のインターハイは、池江、長谷川涼香、今井月、持田早智ら高校生五輪代表の「リオ五輪直後の大会」という事もあり立ち見が出るほど注目が集まった。池江はブラジルから帰国後、羽田空港から直接開催地の広島に向かうという強行軍の中、50m自由形と100m自由形で大会新を樹立し優勝、日本記録保持者の貫禄を見せつけた。大会3日目の400mメドレーリレーは、池江、長谷川の代表2人を擁する淑徳巣鴨高校と、今井を擁する豊川高校の一騎討ちとなり、2泳の今井だけで6秒近いリードを作った豊川が、淑徳巣鴨の3泳長谷川とアンカー池江の猛追を振り切り優勝、淑徳巣鴨は1秒差の準優勝となった。最終日、3泳を務めた800mリレー決勝ではトップと6秒差の6位でバトンを受け取ると、決勝出場者中ただひとり2分を切る1分57秒台の泳ぎで5人をごぼう抜きにし、さらに1秒以上のリードを作った状態でアンカーの長谷川に繋いだ。
前月だけで計30レースという超過密日程の中、「シーズン最後の大会で日本新を」と挑んだ50m自由形決勝において自らの日本記録を0秒07更新した。
 10月、東京で行われたワールドカップ2016東京大会(短水路)の100m個人メドレーにおいて、渡部香生子が保持していた従来の記録を1秒以上縮める58秒24の短水路日本新記録を樹立し、5種目の日本記録保持者となった。
 11月、東京で開催された第10回アジア水泳選手権の100m自由形決勝で自身の日本記録を0秒01更新する53秒68をマークした。同大会では50m自由形、50m、100mバタフライ、及び400mメドレーリレーで優勝し、特に第3泳を務めたメドレーリレーでは引き継ぎながら100mバタフライの日本記録を0秒66上回るタイムで泳ぎ、日本の優勝に大きく貢献した。
50m及び100mバタフライで銅メダルを獲得すると同時に、加藤ゆかが保持していた両種目の日本記録も更新して7種目の日本記録保持者となった。

 2017年1月、東京都水泳選手権の200m自由形決勝において五十嵐千尋の日本記録を0秒85更新し、8種目の日本記録保持者となった。
 2月18日、コナミ・オープンの50m自由形決勝において、苦手としていたノーブレスを初めて取り入れ、自身の日本記録を0秒19更新する24秒48で優勝した。
50m、100m、200m自由形、50m、100mバタフライの5種目にエントリーし、4日間で10レースを泳いだ池江は、ドーピング検査が長引いたことによる睡眠不足や、食事を満足に取れずに体重を3kg落とすほどの過密スケジュールを物ともせず、エントリーした種目すべてで優勝を果たした。自身が持つ日本記録の更新こそならなかったが、100m自由形および50m、100mバタフライの3種目では、2位に1秒以上の大差をつける圧倒的な強さを見せた。これによりそれまで最多だった2002年の萩原智子と2015年の渡部香生子の4冠を上回り、初めて日本選手権で5冠を達成した女子選手となった。
1年ぶりの公の場への登場となったが、松岡との質疑応答の中で池江は病名を告げられた時や闘病中の心境を吐露し、「2024年のパリオリンピックを目指したい」と将来の展望を語り、「今、生きていることが奇跡。人生のターニングポイントになった」などと率直に語った。
 5月9日、闘病生活や再起へ歩む日々を追ったドキュメンタリー番組「NHKスペシャル」『ふり向かずに 前へ 池江璃花子 19歳』(NHK総合、19時30分 - 20時30分)が放送された。
さらに、100メートル自由形でも優勝して東京五輪の400メートルフリーリレーのメンバーにも内定したほか、50メートル自由形、50メートルバタフライも制して4冠を達成した。
 7月24日、2020年東京オリンピックの競泳女子400メートルリレーに、五十嵐千尋、酒井夏海、大本里佳と出場したが(池江は第2泳者)、チームは決勝進出に0秒27届かなかった。
五輪での活躍

リオ五輪

代表選考 
 リオ五輪代表選考会を兼ねた2016年第92回日本選手権(4月3日~10日)において、池江は50m自由形、100m自由形、200m自由形、100mバタフライの計4種目にエントリーし、リレーを含めた7種目での代表入りを狙った。日本水泳連盟が設定したこれらの種目の五輪派遣標準記録は、日本記録の更新が大前提となるようなきわめて厳しいものであったが、池江はいきなり大会初日の100mバタフライ準決勝で自身の持つ日本記録を0秒01更新すると、翌日の決勝でも派遣標準記録を切る57秒71で優勝して、この種目のリオ五輪代表権を獲得した。
これらの種目では個人の派遣標準記録には及ばなかったものの、池江を含む上位4選手のタイムの合計がリレーの派遣標準記録を超えたため、400mフリーリレー、800mフリーリレーでのオリンピック代表に選ばれた。大会最終日の50m自由形決勝では世界ジュニア新記録及び高校新記録となる24秒76で優勝したが、派遣標準に0秒17足りず、この種目での派遣は見送られた。同大会の結果により、個人種目の100mバタフライの他に、400mフリー及び800mフリーリレー、400mメドレーリレーの計4種目でオリンピック代表に選出されることとなった。
日本選手権から約2ヶ月半後の6月27日、池江のその後の大会での活躍や将来性を高く評価した日本水泳連盟は、日本選手権では五輪派遣を見送った自由形3種目においても池江をエントリーすることを発表した。
大会本番 
 競泳競技初日の8月6日、100mバタフライ予選最終6組に登場した池江は、前半50mを世界記録保持者のサラ・ショーストレムに次ぐ2位で折り返す積極的なレースで、日本記録を0秒28更新する57秒27をたたき出し、全体の8位で準決勝進出を決めた。インタビューでは「自分でも分からないくらい緊張していたが、スタートラインに立った瞬間、やる気がわき上がってきた」と初の大舞台にも物怖じしない強心臓ぶりを伺わせた。
試合後のインタビューでは「56秒台を出す目標があった。メダルは取れなかったが、また自己ベストを更新できてうれしい」としながら、同い年のペニー・オレクシアクが銀メダルを獲得した事に触れ、「4年後に向けてくらいついていきたい」と早くも東京五輪での雪辱を誓った。
母方の祖父は岐阜県郡上郡白鳥町(現在の郡上市白鳥町)出身であり、自身も度々郡上市を訪問するなど縁が深いこともあって、2018年12月に郡上市スポーツアンバサダー(親善大使)に就任した
 同い年の今井月とは今でこそ大親友だが、第一印象は最悪だったという。
中学時代の恩師が「給食でおかわりのジャンケンに男子に混ざって参加していた」と回想するほど食欲旺盛で、本人も中学時代の思い出を訊かれた際に「一番楽しかったのは給食の時間。おかわりするために一生懸命ジャンケンしたり、みんなで笑いながら給食を食べられるのがすごく楽しかった」と答えている。
 好きな食べ物はチョコレートで、以前はレースの直前や合間にも食べていたが、2016年6月の欧州遠征時に塩浦慎理から運動直前の糖分摂取によるインスリンショックの可能性を指摘され、大会中は我慢する様になった。
白血病と診断される前から2人の動画を視聴しており、2021年7月15日に配信された解散ドッキリの動画に関して、自身のTwitterで「入院中、しんどかった時も沢山笑わせてくれて、元気にさせてくれてた方達だったから、涙とまらなかった」とツイートした。
元競泳選手の萩原智子は、池江のストローク数の少なさを「彼女が腕を2回転させている間に、周りの選手は3回転させている」と表現し、「1ストロークごとにより遠くの水をつかみ、押し切ることができており、その事が水の抵抗が少ない泳ぎとも繋がっている」と分析している。

水の抵抗が少ない泳ぎ方
 さらに萩原は、疲労がたまるレース後半には必ずしも有利に働かない長い手足を、池江が16歳にして使いこなしている点に着目。
同じく元競泳選手の伊藤華英は、池江の泳ぎを「見たことがない泳ぎ方。見た感じ楽そうというか、どこに力が入っているのかなという泳ぎ」と表現し、「首に力が入らないで脇の下を使いながら楽に水をつかんで後ろに持っていく作業ができている」と指摘した。
『ぼくは航空管制官4』(ぼくはこうくうかんせいかんフォー)は、2015年9月17日に株式会社テクノブレインから順次発売されたWindows向け航空管制シミュレーションソフトであり、『ぼくは航空管制官シリーズ』の第4作である。
シリーズ一覧

シリーズ本編

ぼくは航空管制官4 羽田 

『ぼくは航空管制官4 羽田』は、羽田空港を舞台にした『ぼくは航空管制官4』の第1弾。当初は2015年7月17日に発売予定であったが、2015年8月28日に延期され、更にWindows 10での動作確認を理由に2015年9月17日に再延期された。前作『東京ドリームゲートウェイ』から進化した点としてシーナリーデータが増え、拡張された国際線ターミナルや、新滑走路、空港以外にも、東京スカイツリー、東京ゲートブリッジが追加された。
関西の空域で交錯する他空港の航空機、更には貨物機等の特殊な航空機にも気を付けながら、安全かつ定時運航できるよう管制してください。
公式製品紹介

ぼくは航空管制官4 福岡 

『ぼくは航空管制官4 福岡』は、福岡空港を舞台にした『ぼくは航空管制官4』の第3弾。
的確な指示で対応し、「空港の安全と効率」を目指した運用を行いましょう!

公式製品紹介

ぼくは航空管制官4 成田 

『ぼくは航空管制官4 成田』は、成田空港を舞台にした『ぼくは航空管制官4』の第10弾。
直行許可や離着陸のタイミング、使用滑走路が制限される貨物機と他機とのセパレーション調整を的確に行い、多くのトラフィックをスムーズに誘導しましょう!
また、地上のランプとグランドの間にはセクション移管が行われるゲートウェイが設けられています。
その他、滑走路制限や誘導路チェック、緊急ダイバートなどのギミック(仕掛け)も多数登場!冷静な判断で日本最大級の空港を華麗に管制しよう!

公式製品紹介

シリーズ入門編

ぼくは航空管制官4にチャレンジ 
2017年7月20日に発売された『ぼくは航空管制官4 福岡』を基にした入門編で、全3ステージから構成されている。
Soundtrack 

ぼくは航空管制官4 ATC4 Soundtrack2019年7月10日発売。「ぼくは航空管制官4」のステージBGMが、スタジオマスタリングによるハイクオリティサウンドトラックで登場、厳選された15曲をCDアルバム化しました。
ダウンロード・ストリーミング版には、収録時間の制約でCD版に入れることができなかった3曲をボーナストラックとして追加

BGMを聴けば、苦労してSランククリアしたあの達成感が
脳裏に蘇る。
L190のカーボンモノコックはW12エンジンおよび縦置きギアボックスと結合され、フロントサスペンションはプッシュロッドとダンパーを装着した。

L190はベネトンやマーチの影響を受け、幅の狭い車体であったが、後部は幅広のW12エンジンを搭載したため大きく膨らんでいた。
当初はこのW12エンジンを他チームに供給する考えであったが、それを希望するチームは無く、ヴィタはマシンも準備しなければならなくなり、参戦のめどが立たなくなっていたファースト・L189を購入してW12エンジンと搭載することとした。

ロッキのW12エンジン、F35はF1のレギュレーションに合わせて製作され、60度W型12気筒、排気量は3493cc、最高回転12,500rpmで650馬力を発揮した。
Daniel Gioffreはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「参加したミュージシャン達の力量を別としても、『ジャーニー・トゥ・ラヴ』は偉大な曲、偉大なグルーヴ、そして驚くしかないようなベース・プレイに満ちている」「間違いなく、1970年代に生まれたフュージョン・アルバムの最高傑作の一つ」と評している。
『ビートたけしのお笑いウルトラクイズ』や『内村プロデュース』の流れを汲む若手芸人むちゃぶり番組で、芸能人の間でも評判が良く、三村マサカズ(さまぁ〜ず)や広瀬すずらが称賛のツイートをしている。
Huluでは『編集の壁』を越えられずカットされた未公開ネタや、とにかく明るい安村によるエンディングだけでのネタ披露、打ち上げの様子などオフショットも含めたメイキングオブ有吉の壁と称した動画も配信されている。また、番組公式のYouTubeチャンネルでは「一般人の壁」のオープニングの様子、本編で登場したキャラクターのネタ、出演者のトークといったオリジナル動画が配信されている。
沿革

番組開始 - 特番時代 
番組が始まった2015年当時は情報バラエティや、トーク力が求められるひな壇バラエティが全盛で、ネタは面白いがトークは苦手という芸人が活躍できる場がほとんどない時期であった。姉妹番組である『有吉ゼミ』も担当する総合演出の橋本和明が有吉と飲んだ際、「ネタ芸人が活躍できるお笑い番組がやりたいね」と有吉と話したことがきっかけで「トークは苦手だけれどコントが得意という芸人」の活躍できる場を作りたいと、深夜帯にお笑いを全力でやる番組を発案した。

番組タイトルについて橋本は、「有吉さんは普段から若手のネタを見てますし、生かし方を考えてくれます。だからこそ、出演者にも熱が生まれるんですよね。有吉さん以外に『○○の壁』という番組タイトルの似合う人がなかなか思いつかないです」と述べている。

本来はコント番組を制作したかったが深夜帯での放送でセットを組める予算はなく、ならば野外でそのままコントをすればよいのではと駄目元で静岡県熱海市に確認し、街全体で許可の下りたことが番組の雛形となっている。
 
初回の撮影中は有吉及びスタッフ、更には芸人たちも手探り状態で始まったが、とにかく明るい安村が理髪店で深夜番組のひと笑いのために髪の毛を逆モヒカンに剃るというボケを実行して視界が開けたという。
橋本は「テレビが見捨てられ始めてテレビを持っていない若者も多い。つけたら何かわくわくするものをやっているのがテレビだったのに、横並びで期待値を放棄したら未来がない。もう1回テレビにお客さんを呼ぶ勝負をこの番組でしたい」などと話している。

2020年4月22日〜6月10日の放送分では新型コロナウイルス感染拡大の影響で「一般人の壁」の収録ができなかった為、前半部分は過去の特番で放送された「一般人の壁」に出演者の解説副音声を新規で収録した再編集版を放送していた。
2023年3月15日放送分は、『テレビ70周年コラボウィーク』(NHKと日本テレビが1953年にテレビ放送を開始してから2023年でそれぞれ70年の節目となるのに合わせて実施された企画)の一環としてNHKとのコラボ企画を編成し、NHK放送センター(東京・渋谷)の館内で収録。
遊園地や商業施設などを舞台に、各所へ散らばった芸人たちが「おもしろ一般人」として潜み、街歩きするMC2人の前で即興ネタを披露する(即興とはいえ、出演芸人は数時間前に現地入りしてネタをやる場所を探し回っている)。
有吉から「〇」を貰った芸人は大抵そのままネタを続けつつ次のネタ(芸人)への流れを作るが、「×」を食らった芸人は即座にネタを中断して有吉に不平不満をぶつけたりネタの不出来を言い訳したりするパターンが多い。
各部門の芸人がインタビューを終えた後に最優秀賞受賞者を発表するが、有吉が持つ紙は白紙で、インタビューに対する芸人の対応などを踏まえて有吉がその場で決定する。受賞者はステージに立ってオスカー像を模したトロフィーを持ちながらスピーチを行うが、受賞者のスピーチを聞いて感動あるいは面白いと思わなかった場合は、有吉の手元にあるスイッチによってトロフィーに電流が流される。
好評を得たアーティストは『バズリズム02』『日テレ系音楽の祭典 ベストアーティスト』など、日本テレビ系列の音楽番組に出演する場合もある。

監視カメラの壁を越えろ! お忍びプライベート選手権 
ホテルや旅館の客室を固定の隠しカメラでモニタリングしている設定で、有名人のプライベートな姿や修学旅行生の部屋でのやりとりを再現するコーナー。
歴代優勝者

特番時代

レギュラー放送

番組イベント 
 「有吉の壁」Break Artist Live’21 BUDOKAN(2021年11月11日、東京・日本武道館)
 2021年10月13日放送分で開催が発表された。人気コーナー「ブレイクアーティスト選手権」に登場したキャラクターたちが中心となってパフォーマンスを披露するライブ。
工事期間中に支障する建物の持ち主への補償を最小限とするため駅構造物を道路の下に構築したが、道路の幅が狭かったために両方向とも南行ホームの上に北行ホームがある2層構造となった。

V字形構造の頂点部では平面で交差することなく南側から来た列車が北側のどちらの支線にも乗り入れられ、かつ、北側から来た列車がどちらの支線からであっても南側に直通できるようにされたため、4本のトンネルが建設された。
両社の路線が統合されてノーザン線となって北の2支線と南の2支線の間相互の列車が設定された上、当時はホームに次の列車の行く先を知らせる装置が設置されていなかったため、乗客は次の列車が自分の目的地に行く列車か判断できず、混乱をきたしたとされている。

エレベーターと非常用階段はVの字の真ん中にあたる場所に設置され、そこから4つのホームに至る、ホームへの行き来でそれぞれ1本、計8本の通路が設けられた。後年、混雑緩和のため、駅舎と北側に設けられた踊り場の間をエスカレーターで結び、2つの北行ホームへの各2本の通路と、北行ホームから南行ホームに降りる通路が設けられた。
混雑緩和のため、ロンドン交通局は駅の改築案を発表したが、駅周辺の建造物を解体する必要があったことから反対運動がおこり、2005年に計画は取り下げられている。

2013年、ロンドン交通局はこれとは別の、2018年着工、2025年完成予定の駅改築計画を発表した

接続

他の鉄道路線

ロンドン・オーバーグラウンドのストラトフォード、、、方面の列車が発着するが当駅北にある。

バス路線

ロンドンバス24、27、29、31、88、134、168、214、253、274、C2、深夜バスN5、N20、N28、N29、N31、N253、N279が当駅を経由し、46が当駅付近を通過する。
『とある魔術のヘヴィーな座敷童が簡単な殺人妃の婚活事情』(とあるまじゅつのヘヴィーなざしきわらしがかんたんなさつじんきのこんかつじじょう)は、鎌池和馬による日本のライトノベル。イラストははいむらきよたか、凪良、真早、葛西心、依河和希、烏丸渡、犬江しんすけ、朝倉亮介、たいしょう田中、原つもい、かまたが担当している。
著書
『仏像通解 上,中巻』鹿鳴荘 1927-31
『日本仏教図像史 上巻 薬師如来・阿弥陀如来』東方書院 1932
『法隆寺壁画の研究』第1-2分冊 東洋美術研究会大阪支部 1932
『日本佛教絵畫史 飛鳥寧樂朝篇』古代文化研究會 1933
『法隆寺研究 金堂篇 第1』古代文化研究会 1933 政経書院 1934
『飛鳥時代の美術』政経書院 1934
『四天王寺と美術』大阪郷土史叢書 湯川弘文社 1935
『日本仏教絵画史 飛鳥篇,奈良朝 前期篇,本期篇』政経書院 1934-35
『絵巻物叢説 第1 源氏物語絵巻』日本美術同巧会 1936
『概説日本古美術史』スズカケ出版部 1937

注 

日本の美術史家
早稲田大学出身の人物
大阪府出身の人物
1896年生
1939年没
同番組では、人、家族、地域、企業、社会、国、世界、地球といった様々な課題と向き合いながら、未来を切り拓こうとする様々な取り組みを、自由、かつ大胆で志の高いドキュメンタリーとして浮き彫りにする。

基本的には、2014年度で終了した『地方発 ドキュメンタリー』の流れを生かしているが、従前の地方各局発のものの他にNHK放送センター(東京の本部)が制作したものも放送されていた。
製作

企画 
数々の便乗企画を生み出した岡田茂東映社長(当時)が、ウォルター・ヒル監督の『ウォリアーズ』を日本公開前にアメリカで観て、「ああいう新しい形のストリート・キッズの映画を日本でも作ろう、1980年代を先取りした衝撃的な青春映画を一発打ち出してみよう」と石井輝男と中島信昭に指示して始まった企画。
当初は時間をかけて新人集めをする予定でいたが、時間をかけられないので東映初出演の田中健と岡田奈々という『俺たちの旅』の兄妹コンビの二人を決めて、感覚の先鋭なロックバンドを探す手配をしてクランクインとなった。
キャスティング 
田中健はそれまで『青春の門』や『聖職の碑』など、著名監督の作品に出演していたが、石井が「ワルの役はあとで自分がやりたくなってもできないよ」などと口説いた。田中はそれまで真面目な映画の真面目な役が多かったが、ここで一気に「不良性感度」抜群の姿を披露し、石井は田中を気に入りその後テレビ作品でも起用した。
岡田は「歌手と女優の両立なんて中途半端でしょう。だからこの作品で女優として一人立ちしたいんです。私ももう20才。いつまでもカイワ子ちゃんでもありませんから」と話し、歌手廃業をキッパリ宣言し、「これからは役者として進みたい」と話した。
逸話 
主人公二人がたまたま乗り込んだトラックがARBの移動車だったという設定でARBが出演しているが、当時ARBは全く売れてなく「飯も食えないような欠食児童状態」だったと石橋凌は話し、プロデューサーから「好きなもの食べなさい」「音楽を必ず5曲は使うからなどと騙されて出演した」、「5曲使うという約束は守られず、うっすらとしか曲は流れなかった」「僕の中では永遠に葬りたい」などと話している。
代名詞 
近親者や人体の一部、また人体に付着しているものを表す名詞は接辞の形をした所有代名詞を伴って表される(例:  〈母方のおじ〉 +  〈親密な度合いを表す三人称単数の所有代名詞〉 →  〈彼の母方のおじ〉)。
「法を求め、ゴータマを信じる心がある人は、必ず、彼岸に到達することができる」という説話は、ブッダの教えを信じる人は、人の魂は彼岸に向かって転生輪廻をするという「不死の門」のうちに入ることができるという真理を説いたものであるといえる。
職務

土地利用および区画計画 
市の土地や施設、特別用途許可、用途の変更または規制適用除外、そして公共の道路や歩道の利用などを含むほとんどの土地利用や開発の提案に関して、市はコミュニティ・ボードに助言を求めなければいけないことになっている。
元々は異世界に飛ばされたミヅキを王都に連れて行くために派遣された騎士の一員に過ぎず、当初はモブ要員扱いだったが(実際ストーリーのかなり後になるまで名前が出なかった)、後に重要な脇役の一人となった(とはいえ、名前が出た後もミヅキからは基本「騎士s」とひとくくりで扱われている)。
実はミヅキと同じく現代日本から転生した異世界人だが、異世界へトリップ当時アルベルダ国内が混乱状態だったため、異世界人と気づかれないまま現在に至る(そのため異世界人であるにも関わらず守護役がいない)。ミヅキとは同じオンラインゲームでチームを組んでいた仲で、当時はミヅキよりも年下だったが(グレン曰く「ミヅキは師匠」)、なぜかミヅキよりも二十数年前の異世界に飛ばされたため、ミヅキと再会した時は40代半ばになっていた。
無邪気かつ頑張り屋な性格だが、この世界の貴族社会に馴染むことができず、当初は貴族の常識を一切理解していない、夫のエドワードに依存するなどの言動から「問題児」扱いを受けていた。しかし、ミヅキによって「異世界人への不理解」や「周囲の嫌がらせを発端とした人間不信」が原因だと判明、イルフェナで己の無知と周囲の優しさを知り、エドワードと離縁して民間人に戻った。
ミヅキが「脳筋美形」と呼ぶように、見た目は非常に美形なのだが全く女性に興味が無く、パートナーに求めるものも「自らよりも強い、もしくは背中を預けられる」というもの。セシルとミヅキの逃亡劇の最中、カルロッサ国内のとある村を襲った巨大蜘蛛をミヅキと協力して討伐したことでミヅキを気に入り、いろいろ揉め事はあったものの、最終的にミヅキの守護役の一人となる。
魔法
 この世界においては「魔術師が、自らのイメージまたは呪文によって固定化された事象を、魔力を使って具現化させたもの」という扱いになっている。通常の魔術師は呪文の詠唱により魔法を行使するが、ミヅキは詠唱なしで魔法の行使が可能なほか、現代日本の知識を利用した様々な魔法が使えるため、魔術師の上級職である「魔導師」扱いとなった。
キャスト 
 ミヅキ - 名塚佳織
 エルシュオン - 黒羽麻璃央
 アルジェント - 渡辺和貴
 クラウス - 豊永利行
 テオドール - 大河元気 ※朗読劇オリジナルのキャラクター
 ルドルフ - 水石亜飛夢、富田翔、神永圭佑 ※マルチキャスト

コラボレーション 
フロンティアワークスのPC向けブラウザゲーム「ヒロイックソングス!」にて、アリアンローズ作品とのコラボレーションが行われ、前半は2017年7月3日 - 17日まで「隅でいいです。構わないでくださいよ。」、後半は2017年7月17日 - 31日まで「魔導師は平凡を望む」の著者による書き下ろしの限定コラボクエストがリリースされた。
出演作品

テレビアニメ 
 BUZZER BEATER

ゲーム 
 ナルキッソス〜もしも明日があるなら〜

吹き替え 
 ドリフト〜神がサーフする場所〜(キャット・ケリー、キャンディー、他)

映画 
 クラブアンダルシア2(仮)
 ネオン蝶
 東京無印女子物語

ナレーション 
 CD「サクセス カラーイマジネーション」
 DVD「パパとママと赤ちゃんの為のヨガ」
 携帯コンテンツ松下幸之助サウンド図書館「日々の言葉」
 日本赤十字社「また輸血したいな」
 トム・クルーズ主演映画『アウトロー』ジャパンプレミア 影ナレ、会場アナウンス(2013/01/09 東京国際フォーラム)

舞台 
 活劇集団 自由童子「天守物語」
「羊の宇宙・賢者の贈り物」
 「ひゃくねん〜『夢十夜』断章〜」
「女壮士〜川上貞奴物語〜」
TAKA-BAN produce.4「コイズミ・タエコ」
 劇団まほろば「ミュージカル女王エリーナ物語」
 劇団イエロー・ドロップス「極楽落語」
 劇団EgofiLter「IN/GO」
 劇団Peace「ひまわり」
「月夜の晩餐」
 劇團旅藝人「夏の夜の夢」
「糸瓜咲て〜正岡子規物語〜」
「裸の殿様」
「鬼怒の霧〜長塚節物語〜」
「夏の夜の夢」
 武士道「半蔵〜HANZO〜」
 えんげきゆにっとフルスイング「さくら」
 いのちの掲示板舞台:「ママ、僕を殺さないで」
 EgofiLter 9th job「ベランジェ」

イベント 
 ONE'S EFFECT「SHIN-K vol.7」
 ONE'S EFFECT「SHIN-K vol.8」
 キックボクシング協会公式戦】「もえろヤングファイト」リングアナウンサー

webコンテンツ 
 Webラジオ「モンハンネットらじお」(メインパーソナリティー)
 Webコミック「兎オトコ虎オトコ」
 iPhone/iPod 宮部みゆき「ぱんぷくりん鶴之巻』『ぱんぷくりん亀之巻」朗読

オーディオブック 
 「PHP出版 生きる」朗読

プロモーションビデオ 
 「タカラトミーアーツ ビールアワー」春バージョン

外部リンク 
 TABプロダクションによるプロフィール
 

日本の女性声優
TABプロダクション
生年未記載
神奈川県出身の人物
存命人物
同番組は、従前から放送されていた「ハイビジョン特集・ハイビジョンスペシャル」で取り上げた大作ドキュメンタリー(紀行・文化・歴史など)を始め、音楽コンサート、長時間の大作映画、更には地域発や連続テレビ小説からのスピンオフ作品などを含めた単発ドラマなど、毎週単発番組を数本ラインナップさせている。

2013年度と2014年度は主に1時間の単発ドキュメントと地域発単発ドラマを中心とした『水曜プレミアムスペシャル』が放送されたが、2015年度は水曜の単発枠が終了したため、事実上単発枠はこの『ザ・プレミアム』に統合されている。
恐怖感を感じる理由として「メーキャップされた顔からは、感情を読み取ることが出来ないから」「欧米ではサーカスが身近で、物心付く前、なんにでも恐怖を感じる年齢の時にピエロを見るから」「バットマンのジョーカーなど、ピエロの一般イメージを逆手にとって、逆に悪役パターンが多く、そのイメージが定着した」などの説がある。
プリーブランクの上古音の再構では音節頭にカールグレンの指摘しなかった多数の子音結合を認め、また去声の語末がもと -s で終わっていたというアンドレ=ジョルジュ・オドリクールの説に実例を与えた。
プリーブランクは中世の等韻図の表す音韻体系が『切韻』の体系と違っていることを重視し、等韻図の表す体系を「Late Middle Chinese (LMC)」、『切韻』の体系を「Early Middle Chinese (EMC)」と呼んで区別した。
歌手デビューを目指してオーディションを受けたり音楽教室に通うなどしていた中で、民謡独特の歌い方、癖を消すようにアドバイスされることが多く、それでも探し続けていると、Solaya主宰の「Solaya Music School」に出会う。Solayaは歌い方の癖を初めて否定せず、標準語で「タッチ」を歌ったら「いま、あなたが喋っている山形の言葉で歌ったらどうなる?」と言われ挑戦したのが、「タッチ」の山形弁バージョンにつながっていったと朝倉は言う。
山形弁だけでなく、デビュー前より著名な楽曲を三味線、民謡調に編曲を施し歌い、それをニコニコ動画で公開するなどして話題を集める一方でオリジナルの楽曲制作に取り組み、2013年4月5日、自身の作詞・作曲による「東京」で朝倉さや事務所兼レーベル(Solaya Label Co, Ltd.)よりデビュー。
2014年8月15日、山形弁カバーアルバム「方言革命」を先行配信発売、iTunesランキング1位、Amazonランキング1位を記録。同年12月3日発売、アルバム「マストアイテム」Amazonランキング1位、Apple Music J-POPトップアルバム・アラブ首長国連邦4位、Apple Music J-POP トップアルバム・イギリス38位。
2019年8月21日発売、アルバム「大人になるってわるくない〜わだすのジブリ〜」iTunes Store J-POPトップアルバム・タイ1位、iTunes Store J-POPトップアルバム・フランス2位等のチャートインを記録。

2019年12月1日、渋谷区文化総合センター大和田で行われた「朝倉さや コンサートツアー2019「でででっ 伝説生物たちの大行進」ツアーファイナル」にて、2020年4月にユニバーサルミュージックよりメジャー・デビューすることが発表された。
メジャー・デビューの発表は2019年のコンサートツアーファイナルのアンコール終了間際にSolayaから渡された手紙を朝倉が読み上げる形で発表されたが、メジャー・デビューが決定したことを本人に知らせていなかったため、手紙を読みながら驚いたという。

ディスコグラフィ

シングル

配信限定シングル

アルバム

DVD 
 朝倉さやの構成要素は主に笑顔と歌で出来ているが、知られていない部分も良かれと思いDVDを作りました。
教育目標  
自ら学び、自信をもって物事に挑戦する生徒の育成

沿革 
1947年(昭和22年)4月15日 刈田村立刈田中学校創立、根野村立根野中学校創立 
1949年(昭和24年)5月1日 刈田村・根野村学校組合を組織し、刈田中学校を学校組合立刈田中学校と改称し、根野中学校を分校とする。
佐々井大谷1438-1に移転 
1980年(昭和55年)9月14日 町民体育館完成 
1987年(昭和62年)3月25日 町民体育館を中学校体育館に転用 
2001年(平成13年)9月6日 安芸高田市広域連合よりパソコン20台設置 
2002年(平成14年)8月 被服室兼集会室の改修完成 
2003年(平成15年)4月 カヌー部創立
2003年(平成15年)10月6日 図書室リニューアルオープン
2004年(平成16年)3月1日 安芸高田市発足、安芸高田市立八千代中学校に改称 
2006年(平成18年)3月 校舎内壁改装工事完了 
2007年(平成19年)3月 パソコン室パソコン更新 
2010年(平成22年)1月 ボイラーシステムを廃止し、ストーブに変更 
2011年(平成23年)10月 校舎内外大規模改装工事完了 
2012年(平成24年)11月30日 屋内運動場耐震改修工事完了

学区 
八千代町別所、八千代町中土師、八千代町黒瀬、八千代町下土師上、八千代町下土師中、八千代町下土師下、八千代町上谷、八千代町山梨、八千代町北原、八千代町日南、八千代町日南団地、八千代町化正面、八千代町下ときわ、八千代町上ときわ、八千代町前田住宅、八千代町大まき、八千代町横路住宅、八千代町上恩地、八千代町下大又、八千代町上大又、八千代町水無、八千代町五郎丸、八千代町下佐々井、八千代町門出、八千代町谷ノ城、八千代町みどり会1、八千代町みどり会2、八千代町みどり会3、八千代町みどり会4、八千代町中佐々井、八千代町安森、八千代町上佐々井、八千代町宮の下、八千代町宮の上、八千代町古屋、八千代町国安、八千代町中の谷、八千代町実宗、八千代町出口東、八千代町出口西、八千代町出口中、八千代町寺の下、八千代町高平寺、八千代町殿前町営住宅、八千代町上高平寺、八千代町末石、八千代町日南下、八千代町日南中、八千代町日南上、八千代町東邦団地、八千代町市下、八千代町市裏、八千代町市表、八千代町土井、八千代町余井、八千代町平原、八千代町本郷、八千代町根の谷 
[註] 安芸高田市教育委員会では、平成18年度より学校選択制度を導入していて中学校に入学する時と小学校5年生になる時に学校を選択することができる。
1998年にFIFAワールドカップ・フランス大会のサッカー日本代表メンバーから北澤が落選したことや、同年末に所属クラブのヴェルディ川崎が若返りを図る中で北澤に移籍話が持ち上がった経験を通して、より近い立場で選手をサポートできる代理人の資格を取ることを決断する。
JSCA賞は、日本建築構造技術者協会により構造家の活動において独自性をもちかつその波及効果が大きい作品または業績に貢献した人に対し贈られる賞。

概要 
建築構造の設計・監理等の分野で、優れた成果を発揮した者を表彰することにより、その職能を顕在化させ、技術の発展と活動の活性化を図り、建築の質の向上に資することを目的としている。
1945年より演奏活動に入り、1950年にライプツィヒで開催された第1回ヨハン・ゼバスティアン・バッハ国際コンクールのヴァイオリン部門、翌1951年にブリュッセルで開催されたエリザベート王妃国際音楽コンクールに参加し、いずれも第2位という好成績を挙げる。
タイトルの『ゆうべはお楽しみでしたね』は、原作ゲームのシリーズ第1作目の『ドラゴンクエスト』において、主人公の勇者がローラ姫と一夜を明かした際に、宿屋の主人がからかって発するセリフが由来となっている。

なお、作中の登場人物は連絡先を交換してルームシェアを開始するが、実際の『ドラクエX』作中や掲載誌上では迷惑・犯罪行為に巻き込まれる危険があることから、プレイヤーに住所や連絡先などの個人情報を公開しないように注意喚起されている。

あらすじ 
ドラクエシリーズ初のMMORPGである『ドラゴンクエストX』をプレイする「パウダー」は、ゲーム内でオーガの「ゴロー」に助けられたことをきっかけにフレンドとなり、成り行きから2人はチーム「ヘブンスライム」に加入する。
書誌情報 
kindleストア、eBookJapan、BookLive、honto、Yahoo Japanブックストア、kinoppy、どこでも読書、ニコニコ静画、ひかりTVbook、漫画全巻ドットコムなどでは、フルカラー版を含めて電子書籍版が販売されている。

 金田一蓮十郎 『ゆうべはお楽しみでしたね』 スクウェア・エニックス 〈ヤングガンガンコミックス〉、既刊10巻(2023年9月25日現在)
 2015年3月25日発売、
 2016年2月12日発売、
 2016年11月11日発売、
 2017年9月13日発売、
 2018年8月27日発売、
 2019年1月25日発売、
 2020年5月13日発売、
 2021年6月24日発売、
 2022年6月23日発売、
 2023年9月25日発売、

テレビドラマ 

2019年1月より毎日放送制作の『ドラマイズム』枠にて放送された。
外部リンク 
 ゆうべはお楽しみでしたね(スクウェア・エニックス公式作品紹介サイト)
 MBSドラマイズム「ゆうべはお楽しみでしたね」

継続中の作品
うへはおたのしみてしたね
2014年の漫画
金田一蓮十郎の漫画作品
ヤングガンガン
ガンガンONLINE
ドラゴンクエストの漫画作品
コンピュータゲームを題材としたテレビドラマ
東京都北区を舞台とした作品
2019年のテレビドラマ
ドラマイズム
漫画を原作とするテレビドラマ
「JK課」は仮想的な課名であり正規の行政組織ではないが、鯖江市内在住あるいは市内の高等学校・高等専門学校の女子高生がメンバーとなってまちづくり活動を行っている。

概要 
これまで、市役所や公共サービスに直接関わることの少なかった市民である地元の女子高校生たちが主役で、柔軟な視点で自分たちのまちを楽しく面白くしていくための新しい企画やアイディアを形にしていこうと、福井県出身のプロデューサー若新雄純の企画を元に鯖江市が発足させた。

現在では女子高生の略語として知られている「JK」であるが、元々は2000年代初頭の出会い系サイト全盛期の頃に、援助交際を行っていた大人が隠語として使用していた、れっきとした児童買春・人身売買由来の言葉であり、その後の2000年後半頃からの「KY」ブームで、女子高生自らがJKと自称するようになり、2010年代以降は一般人にも浸透したという経緯がある。

そのため、2014年にプロジェクト発足の構想が発表されると、「名称のJKは隠語ではないか」「行政が使うにはふさわしくない」などの批判の電子メールが鯖江市役所に届いた。
ベイルート-ダマスカス鉄道S形蒸気機関車(ベイルート-ダマスカスてつどうSがたじょうききかんしゃ)は、レバノンとシリア間にまたがるベイルート-ダマスカス鉄道で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。

概要 
1891年フランスに設立されたSociété des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran(1893年に、後にラヤーク - アレッポ間の鉄道建設を計画した別の会社と統合してSociété Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et prolongements (DHP)に社名変更)によって当時オスマン帝国であった、現在のレバノンのベイルートから同じくシリアのダマスカスに至る1050mm軌間の山岳鉄道として建設された路線である通称ベイルート-ダマスカス鉄道は、標高2500-3000m級の山々が連なるレバノン山脈とアンチレバノン山脈の二つの山脈を超えるため、全144.5kmの路線のうち、34kmが最急勾配70パーミルのアブト式ラック区間となっており、1895年8月3日の開業以降、ラック式蒸気機関車と粘着式蒸気機関車を併用して運行されていた。1920年代初頭の段階では、いずれもスイスのSLM製の、車軸配置C1’zzのB形1-12II号機の12機、同じくD1’zzのA形31-37号機の7機と、粘着区間専用で車軸配置1'CのD形51-56号機の6機、当時のザクセン王国のザクセン機械工場製で車軸配置 (B)B1'のC形61-62号機の2機をあわせた計27機が使用されていた。しかしながら同鉄道では輸送力のさらなる増強が計画されて、使用する機材の増備がなされることとなり、1924-40年に導入された従来の機材よりも大型化と過熱式の採用により牽引力の増強を図った、新しい車軸配置Ezzの過熱式蒸気機関車が本項で記述するS形であり、従来の機関車に引続きSLMが製造したものであった。同社は当時の蒸気機関車メーカーとしては後発であったが、ラック式の蒸気機関車の製造を得意として世界的に多くのシェアを占めるようになっており、その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%が同社製となっている。

ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、ラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していたが、本形式ではベイルート-ダマスカス鉄道ではB形およびS形で実績のあったアプト式を踏襲し、各部寸法を共通化することにより補修部品の共用化も図っている。アプト式は、動輪の前後車軸間に駆動用のピニオンを装備した中間台枠を渡し、これを粘着式駆動装置用のシリンダの間に配置したラック式駆動装置用のシリンダで駆動する方式となっており、ラックレールのアプト式を考案したのと同じカール・ローマン・アプトが考案したもので、ピニオンが動輪の車軸に装荷されるため、ラックレールとピニオンの嵌合が機関車本体の動揺の影響を受けないという特徴があった。

本形式は、1924年に試作を兼ねて若干仕様の異なる301、302号機の2機が導入された後、1926年に3機が、1940年にさらに2機が導入された、牽引力166kN(ラック区間)を発揮し、最大勾配70パーミルで140tの列車を牽引可能な強力機であり、それぞれの機番とSLM製番、製造年は下記の通りとなっている。
走行装置 
主台枠は25mm厚鋼板を左右1335mm間隔(内寸1310mm)に配置した外側台枠式の板台枠、ボイラ台とシリンダブロックは鋳鉄製で、動輪を車軸配置Eに配置しており、動輪は910mm径のスポーク車輪で第1および第5動輪に左右各20mmの横動量を設定して曲線通過時のレールへの横圧の低減を図っており、固定軸距は車軸配置C1'のB形と同一の3000mm、全軸距は車軸配置D1'zzのA形の6350mmから5100mmに低減されている。ラック方式はラックレール2条のアプト式で、第2動輪と第3動輪間の軸距を1900mmと長くとり、その間の主台枠内側に有効径688mmでブレーキドラム併設のラック区間用ピニオン2軸を930mmの間隔で装備した中間台枠を前後の動輪の車軸に乗掛ける形で装荷し、これを合わせて車軸配置をEzzとしている。本形式は動輪径、ピニオン径、軸距などをB形やA形と共通として、動輪やピニオン、ピニオン中間台車、基礎ブレーキ装置部品ほか走行装置をなるべく従来形式と共通として補修部品の共用を図っている。シリンダは粘着動輪用とピニオン用とそれぞれ2シリンダ単式の4シリンダ式で、左右台枠外側に粘着動輪駆動用のシリンダを若干後傾させて、内側にピニオン駆動用のシリンダを後傾させて配置している。また、弁装置はいずれも従来の機体と同じジョイ式であるが、弁装置が従来形式のスライドバルブからピストンバルブに変更されており、主動輪は粘着動輪は第3動輪、ピニオンは第2ピニオンに設定されていずれもサイドロッドで他の軸へ伝達する方式、逆転ハンドルは粘着動輪用/ピニオン用共用となっている。加減弁およびそのハンドルは、飽和式であったB形、A形では粘着動輪駆動用、ピニオン駆動用それぞれ個別となっていたが、本形式は過熱式のためこの方式を採用することが難しく、加減弁を両駆動装置用とも共通とする代わりに各駆動装置用シリンダへつながる蒸気管のうちピニオン用シリンダへのものの入口に開閉弁装置を設置して、粘着区間ではラック式駆動装置への蒸気を遮断する方式としている。

ボイラー・その他 
ボイラーはA形のものと同径であるが、過熱式となって過熱装置の配置のため煙室長が200mm延長されているほか、火室が台枠間配置から台枠上配置となって火格子面積が0.2m2拡大しており、これに伴い火格子が水平となり、ボイラー中心高が245mm上昇して2300mmとなっている。このほか、煙管長3800mm、全伝熱面積が131.9m2、うち過熱面積26m2で、火室は70パーミルの下り勾配走行時に天板がボイラー水面上に出て空焚きとなることを防ぐための上部に後方への傾斜がつけられている。また、石炭はキャブ後方の炭庫へ、水はサイドタンク式の水タンクへ搭載されるが、キャブの全幅が2600mmであるのに対し、サイドタンクの左右幅が2830mmとタンクが外側に張出していることが特徴となっている。このほか、301号機はボイラー上は蒸気ドームと砂箱の2基のドームが搭載され、302号機はACFI式と呼ばれる方式の給水加熱器を搭載しており、サイドタンク前部デッキ上に機器が搭載されるほか、ボイラー上に蒸気溜と砂箱の間にもう1基給水加熱器用のドームを搭載していた。また、303号機以降は蒸気溜と砂箱が一体化された前後に長いものとなり、ボイラー上煙突後方に円筒形の給水加熱器2基が前後方向に背負い式に搭載されている。なお、301号機および302号機も後年給水加熱器を303号機以降と同一のものとする改造が行われ、これに伴い砂箱が蒸気溜の後方に移設され、302号機の給水加熱器用ドームも撤去されている。
機関車正面には煙突前部に1箇所とデッキ上左右、後部は炭庫上部と下部左右の各3箇所に丸型の引掛式の前照灯が設置されており、当初はオイルランプであったが、後に電灯式となっている。連結器は緩衝器を中央、その左右にフックとリングを装備したねじ式連結器で、通常この方式の連結器では左右のフックを車体内側でリンクで結合して、曲線通過時の変位に応じて左右のリンクをそれぞれ伸縮させる構造となっているが、本形式の前位側の連結器は4シリンダ式であるためスペースがなく、それぞれのリンクは固定式の構造となっている。
基礎ブレーキ装置は粘着動輪は第1から第4の各動輪に片押式の踏面ブレーキが、ラック式ピニオン2基に併設されたブレーキドラムにバンドブレーキが装備され、粘着動輪用とピニオン用とでそれぞれ独立して真空ブレーキと手ブレーキが作用するために、ブレーキシリンダと手ブレーキハンドルはそれぞれ2組装備されている。
そのため、粘着区間で最急勾配25パーミル、ラック区間で最急勾配70パーミルとなっており、湾岸のベイルートからレバノン山脈を34kmのラック区間とChouit-Araye駅とAley駅の2箇所のスイッチバックによって37.5km地点で標高1478mのMedeireijeでレバノン山脈を越え、その後、標高約900mのベッカー高原を横断してアンチレバノン山脈を登る80km地点付近で現在のレバノン-シリア国境を越え、同山脈を粘着区間のみで90.9km地点、標高1380mで超えて標高700mのダマスカスに至っている。途中ベッカー高原など標高の高い区間は降雪地帯であり、特にレバノン山脈とアンチレバノン山脈の標高の高い区間は多くの降雪があり、必要に応じてスノーシェッドも設置されているほか、本形式などの機関車の前頭部に大型のスノープラウを設置して運行されることもあった。また、本鉄道は途中現レバノンのリヤークで1435mm軌間のアレッポ、バグダード鉄道方面の路線と、ダマスカスで1050mm軌間のヒジャーズ鉄道およびハウラン鉄道とそれぞれ接続していた。なお、1050mmという軌間は1894年に開業したダマスカス - Muzeirib間や、同時に建設されていたベイルート-ダマスカス鉄道以降、ヒジャーズ鉄道などにも引き継がれたこの地域の狭軌鉄道独特のものであったが、この軌間を採用した理由については設計もしくは建設途上におけるミスなどによるものという説なども含めいくつかの推論が挙げられているが明らかにはなっていない。
301および302号機は1924年7月の試運転後運行に入っており、従来のB形と比較して35%、A形とは26%の燃費向上が図られるなど好成績を収めたため、続く303-305号機の3機が1925年5月に発注されて翌1926年7月に運行に入っている。なお、本形式の導入に伴い、従来使用されていたB形の1-12II号機のうち、補修待ちであった1、9、11号機の3機については1925年頃までに廃車となっているほか、3、4、5、8号機の4機については1949年頃までにラック式駆動装置を撤去して粘着区間専用に改造され、形式名もB形からBa形に変更となっている。
1956年にシリアの鉄道が国有化されて1965年1月1日シリア国鉄が、1960年にはレバノン国鉄がそれぞれ発足し、ベイルート-ダマスカス鉄道の運行をDHPから引き継いでおり、機材についてもそれぞれの所属となっている。本形式はA形とともに全機がレバノン国鉄の所有となり旧番号を引継いで301-307号機となっているほか、B形については当時残存していた機体のうち6機がレバノン国鉄の所有、3機がシリア国鉄の所有、D形のうち残存していた5機とC形2機はシリア国鉄の所有となっている。
本形式はその後もレバノン国鉄により運行されていたが、1975年に勃発したレバノン内戦の影響により、ベイルート-ダマスカス鉄道のレバノン側は1976年には運行を停止したとされており、これに伴って本形式も運行されなくなっている。
ベイルート-ダマスカス鉄道A形蒸気機関車(ベイルート-ダマスカスてつどうAがたじょうききかんしゃ)は、レバノンとシリア間にまたがるベイルート-ダマスカス鉄道で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。

概要 
1891年フランスに設立されたSociété des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran(1893年に、後にラヤーク - アレッポ間の鉄道建設を計画した別の会社と統合してSociété Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et prolongements (DHP)に社名変更)によって当時オスマン帝国であった、現在のレバノンのベイルートから同じくシリアのダマスカスに至る1050mm軌間の山岳鉄道として建設された路線である通称ベイルート-ダマスカス鉄道は、標高2500-3000m級の山々が連なるレバノン山脈とアンチレバノン山脈の二つの山脈を超えるため、全144.5kmの路線のうち、34kmが最急勾配70パーミルのアブト式ラック区間となっており、1895年8月3日の開業以降、いずれもスイスのSLM製の、車軸配置C1’zzのB形1-12II号機のラック式蒸気機関車12機と、車軸配置1'CのD形51-56号機の粘着式蒸気機関車6機の計18機で運行されていた。しかしながら同鉄道では開業以来輸送量が伸びており、輸送力の増強が計画されて使用する機材の増備がなされることとなり、1906年に導入された従来の機材よりも大型化により牽引力の増強を図った、新しい車軸配置D1'zzのSLM製ラック式蒸気機関車が本項で記述するA形であり、併せて粘着区間用として車軸配置 (B)B1'のマレー式のC形61-62号機当時のザクセン王国のザクセン機械工場で製造されて導入されている。

ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、ラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していたが、本形式ではベイルート-ダマスカス鉄道ではB形で実績のあったアプト式を踏襲し、各部寸法を共通化することにより補修部品の共用化も図っている。アプト式は、動輪の前後車軸間に駆動用のピニオンを装備した中間台枠を渡し、これを粘着式駆動装置用のシリンダの間に配置したラック式駆動装置用のシリンダで駆動する方式となっており、ラックレールのアプト式を考案したのと同じカール・ローマン・アプトが考案したもので、ピニオンが動輪の車軸に装荷されるため、ラックレールとピニオンの嵌合が機関車本体の動揺の影響を受けないという特徴があった。また、本形式を製造したSLM社は当時の蒸気機関車メーカーとしては後発であったが、ラック式の蒸気機関車の製造を得意として世界的に多くのシェアを占めるよう になっており、その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%が同社製となっている。

本形式は、1906年にスイスで7機が製作された、牽引力166kN(ラック区間)を発揮し、最大勾配70パーミルで140tの列車を牽引可能な強力機であり、それぞれの機番とSLM製番、製造年は下記の通りとなっている。
走行装置 
主台枠は鋼板による外側台枠式の板台枠、ボイラ台とシリンダブロックは鋳鉄製で、動輪および従輪を車軸配置D1'に配置しており、動輪は910mm径、従輪は750mm径のいずれもスポーク車輪で第1動輪に左右各5mm、第4動輪に同じく20mm、従台車には同様に105mmの横動量を設定して曲線通過時のレールへの横圧の低減を図っており、車軸配置C1'のB形と比較して全軸距は拡大したものの、固定軸距はの3000mmから1900mmに低減されている。ラック方式はラックレール2条のアプト式で、第2動輪と第3動輪間の軸距を1900mmと長くとり、その間の主台枠内側に有効径688mmでブレーキドラム併設のラック区間用ピニオン2軸を930mmの間隔で装備した中間台枠を前後の動輪の車軸に乗掛ける形で装荷し、これを合わせて車軸配置をD1'zzとしている。本形式は動輪径、ピニオン径、軸距などをB形と共通として、動輪やピニオン、ピニオン中間台車、基礎ブレーキ装置部品ほか走行装置をなるべくB形と共通として補修部品の共用を図っているが、ピニオン中間台車は互換性はあるものの、鍛鋼品の組立式から鋳鋼品の組立式に変更されている。シリンダは粘着動輪用とピニオン用とそれぞれ2シリンダ単式の4シリンダ式で、左右台枠外側に粘着動輪駆動用のシリンダを若干後傾させて、内側にピニオン駆動用のシリンダを後傾させて配置している。また、弁装置はいずれもB形のものを引継いだジョイ式で、主動輪は粘着動輪は第3動輪、ピニオンは第2ピニオンに設定されていずれもサイドロッドで他の軸へ伝達する方式、逆転ハンドルは粘着動輪用/ピニオン用共用、加減弁およびそのハンドルはそれぞれ個別となっており、これにつながる蒸気管のうちピニオン用シリンダへの1組2本は一般的な蒸気機関車と同じく煙室内を経由しているが、もう1組の粘着動輪用シリンダへの2本は蒸気溜の前部からボイラー外部を経由してシリンダに供給 されている。

ボイラー・その他 
ボイラーは煙管長3800mm、全伝熱面積が131.5m2、ボイラー中心高2155mmの飽和蒸気式であり、火室は70パーミルの下り勾配走行時に天板がボイラー水面上に出て空焚きとなることを防ぐための上部に後方への傾斜がつけられている。また、石炭はキャブ後方の炭庫へ、水はサイドタンク式の水タンクへ搭載されるが、キャブの全幅が2600mmであるのに対し、サイドタンクの左右幅が2830mmとタンクが外側に張出していることが特徴となっている。また、後にはボイラー上の蒸気溜および砂箱の後方にS形の303号機以降が搭載していた円筒形の給水加熱器2基が前後方向に背負い式に搭載している。
機関車正面には煙突前部に1箇所とデッキ上左右、後部は炭庫上部と下部左右の各3箇所に丸型の引掛式の前照灯が設置されており、当初はオイルランプであったが、後に電灯式となっている。連結器は緩衝器を中央、その左右にフックとリングを装備したねじ式連結器で、通常この方式の連結器では左右のフックを車体内側でリンクで結合して、曲線通過時の変位に応じて左右のリンクをそれぞれ伸縮させる構造となっているが、本形式の前位側の連結器は4シリンダ式であるためスペースがなく、それぞれのリンクは固定式の構造となっている。
そのため、粘着区間で最急勾配25パーミル、ラック区間で最急勾配70パーミルとなっており、湾岸のベイルートからレバノン山脈を34kmのラック区間とChouit-Araye駅とAley駅の2箇所のスイッチバックによって37.5km地点で標高1478mのMedeireijeでレバノン山脈を越え、その後、標高約900mのベッカー高原を横断してアンチレバノン山脈を登る80km地点付近で現在のレバノン-シリア国境を越え、同山脈を粘着区間のみで90.9km地点、標高1380mで超えて標高700mのダマスカスに至っている。途中ベッカー高原など標高の高い区間は降雪地帯であり、特にレバノン山脈とアンチレバノン山脈の標高の高い区間は多くの降雪があり、必要に応じてスノーシェッドも設置されているほか、本形式などの機関車の前頭部に大型のスノープラウを設置して運行されることもあった。また、本鉄道は途中現レバノンのリヤークで1435mm軌間のアレッポ、バグダード鉄道方面の路線と、ダマスカスで1050mm軌間のヒジャーズ鉄道およびハウラン鉄道とそれぞれ接続していた。なお、1050mmという軌間は1894年に開業したダマスカス - Muzeirib間や、同時に建設されていたベイルート-ダマスカス鉄道以降、ヒジャーズ鉄道などにも引き継がれたこの地域の狭軌鉄道独特のものであったが、この軌間を採用した理由については設計もしくは建設途上におけるミスなどによるものという説なども含めいくつかの推論が挙げられているが明らかにはなっていない。
A形の31-37号機の全7機は1906年に順次運行に入っており、従来のB形が80tの列車を牽引していたのに対し、本形式では125tと輸送力が大幅に向上しており、本形式に導入に伴って、運行施設の増強も図られている。
本形式はその後B形、D形、C形および後継で過熱式で車軸配置EzzのS形とともにベイルート-ダマスカス鉄道で運用されていたが、1956年にシリアの鉄道が国有化されて1965年1月1日シリア国鉄が、1960年にはレバノン国鉄がそれぞれ発足し、ベイルート-ダマスカス鉄道の運行をDHPから引き継いでおり、機材についてもそれぞれの所属となっている。本形式は後継のS形とともに全機がレバノン国鉄の所有となり旧番号を引継いで31-37号機となっているほか、B形(ラック式駆動装置を撤去したBa形も含む)については当時残存していた機体のうち6機がレバノン国鉄の所有、3機がシリア国鉄の所有、D形のうち残存していた5機とC形2機はシリア国鉄の所有となっている。
本形式はその後もレバノン国鉄により運行されていたが、1975年に勃発したレバノン内戦の影響により、ベイルート-ダマスカス鉄道のレバノン側は1976年には運行を停止したとされており、これに伴って本形式も運行されなくなっている。
ベイルート-ダマスカス鉄道B形蒸気機関車(ベイルート-ダマスカスてつどうBがたじょうききかんしゃ)とは、レバノンとシリア間にまたがるベイルート-ダマスカス鉄道で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。

概要 
1891年フランスに設立されたSociété des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran(1893年にSociété Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et prolongements (DHP)に社名変更)によって、当時オスマン帝国であった現在のレバノンのベイルートから現在のシリアのダマスカス に至る1050mm軌間のラック式山岳鉄道として建設された路線である通称ベイルート-ダマスカス鉄道は、標高2500-3000m級の山々が連なるレバノン山脈とアンチレバノン山脈の二つの山脈を超えるため、全144.5kmの路線のうち、34kmが最急勾配70パーミルのアブト式ラック区間となっており、使用する機材としてラック式の蒸気機関車と粘着式の蒸気機関車とを並行して導入することとなった。

ベイルート-ダマスカス鉄道が計画・建設されていた当時は、ヨーロッパにおいても営業している粘着/ラック式併用の鉄道はまだ少なく、導入される機関車の事例も限られたものであったが、その中で同鉄道では機関車をスイスのSLMに発注することとなり、製造されたラック式蒸気機関車が本項で述べる、牽引力120kN(ラック区間)を発揮し、最大勾配70パーミルで80tの列車を10km/hで牽引可能な性能を持つB形蒸気機関車となっている。本形式を製造したSLMは、当時の蒸気機関車メーカーとしては後発であったが、ラック式の蒸気機関車の製造を得意としており、ドイツのエスリンゲン社とともに世界的に多くのシェアを占め、 その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%がSLM社製となっている。

ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、主にラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していた。本形式の設計にあたっては、このうちのアプト式が採用されることとなったが、この方式は、動輪の前後車軸間に駆動用のピニオンを装備した中間台枠を渡し、これを粘着式駆動装置用のシリンダの間に配置したラック式駆動装置用のシリンダで駆動する方式で、ピニオンが動輪の車軸に装荷されるため、ラックレールとピニオンの嵌合が機関車本体の動揺の影響を受けないという特徴があった。なお、この方式はラックレールのアプト式を考案したのと同じカール・ローマン・アプトが考案したもので、信越本線碓氷峠で使用された1892年エスリンゲン製の国鉄3900形と同方式であった。

本形式は、ベイルート-ダマスカス鉄道開業に際して1-8号機の8機が1893-94年に導入された後、1896年に3機が、1904年にさらに2機が導入されているが、1904年に導入されたSLM製番1585の機体は、開業時に導入されたSLM製番842の2I号機を置き換えて2II号機となっている。
走行装置 
主台枠は20mm厚鋼板を左右1300mm間隔(内寸1280mm)に配置した外側台枠式の板台枠、ボイラ台とシリンダブロックは鋳鉄製で、動輪と従輪を車軸配置C1'に配置しており、動輪は900mm径、従輪は750mm径のいずれもスポーク車輪となっている。ラック方式はラックレール2条のアプト式で、第1動輪と第2動輪間の軸距を1900mmと長くとり、その間の主台枠内側に有効径688mmでブレーキドラム併設のラック区間用ピニオン2軸を930mmの間隔で装備した中間台枠を前後の動輪の車軸に乗掛ける形で装荷し、これを合わせて車軸配置をC1'zzとしている。シリンダは粘着動輪用とピニオン用とそれぞれ2シリンダ単式の4シリンダ式で、左右台枠外側に粘着動輪駆動用のシリンダを水平に、内側にピニオン駆動用のシリンダを後傾(スライドバルブは水平)させて配置している。また、弁装置はいずれもジョイ式で、主動輪は粘着動輪は第2動輪、ピニオンは第2ピニオンに設定されていずれもサイドロッドで他の軸へ伝達する方式、逆転ハンドルは粘着動輪用/ピニオン用共用、加減弁およびそのハンドルはそれぞれ個別となっており、これにつながる蒸気管のうちピニオン用シリンダへの1組2本は一般的な蒸気機関車と同じく煙室内を経由しているが、もう1組の粘着動輪用シリンダへの2本は蒸気溜の前部からボイラー外部を経由してシリンダに供給されている。

ボイラー・その他 
ボイラーは内径1280mm(第1缶胴)、火室長2000mm、煙管長3000mm、全伝熱面積が95.8m2で小煙管本数207本の飽和蒸気式であり、火室は70パーミルの下り勾配走行時に天板がボイラー水面上に出て空焚きとなることを防ぐための上部に後方への傾斜がつけられている。
機関車正面には煙突前部に1箇所とデッキ上左右、後部は炭庫上部と下部左右の各3箇所に丸型の引掛式の前照灯が設置されており、当初はオイルランプであったが、後に電灯式となっている。連結器は緩衝器を中央、その左右にフックとリングを装備したねじ式連結器で、通常この方式の連結器では左右のフックを車体内側でリンクで結合して、曲線通過時の変位に応じて左右のリンクをそれぞれ伸縮させる構造となっているが、本形式の前位側の連結器は4シリンダ式であるためスペースがなく、それぞれのリンクが独立して左右に首を振るだけの構造となっている。
基礎ブレーキ装置は粘着動輪は第1から第3の各動輪に片押式の踏面ブレーキが、ラック式ピニオン2基に併設されたブレーキドラムにバンドブレーキが装備され、粘着動輪用とピニオン用とでそれぞれ独立して真空ブレーキと手ブレーキが作用するために、ブレーキシリンダと手ブレーキハンドルはそれぞれ2組装備されている。
そのため、粘着区間で最急勾配25パーミル、ラック区間で最急勾配70パーミルとなっており、湾岸のベイルートからレバノン山脈を34kmのラック区間とChouit-Araye駅とAley駅の2箇所のスイッチバックによって37.5km地点で標高1478mのMedeireijeでレバノン山脈を越え、その後、標高約900mのベッカー高原を横断してアンチレバノン山脈を登る80km地点付近で現在のレバノン-シリア国境を越え、同山脈を粘着区間のみで90.9km地点、標高1380mで超えて標高700mのダマスカスに至っている。途中ベッカー高原など標高の高い区間は降雪地帯であり、特にレバノン山脈とアンチレバノン山脈の標高の高い区間は多くの降雪があり、必要に応じてスノーシェッドも設置されているほか、本形式などの機関車の前頭部に大型のスノープラウを設置して運行されることもあった。また、本鉄道は途中現レバノンのリヤークで1435mm軌間のアレッポ、バグダード鉄道方面の路線と、ダマスカスで1050mm軌間のヒジャーズ鉄道およびハウラン鉄道とそれぞれ接続していた。なお、1050mmという軌間は1894年に開業したダマスカス - Muzeirib間や、同時に建設されていたベイルート-ダマスカス鉄道以降、ヒジャーズ鉄道などにも引き継がれたこの地域の狭軌鉄道独特のものであったが、この軌間を採用した理由については設計もしくは建設途上におけるミスなどによるものという説なども含めいくつかの推論が挙げられているが明らかにはなっていない。
1895年8月のベイルート-ダマスカス鉄道の開業に際しては本形式を含む14機の蒸気機関車のほか、客車20両、貨車73両で運行を開始しており、開業当初は旅客列車1往復、貨物列車2往復を基本として季節に応じてこれに加えて列車が設定されており、全線の所要時間は12時間であった。1896年時点の年間輸送量は旅客約150千人、貨物約80千tであったが、その後列車交換の工夫などにより、1898年のダイヤでの全線の所要時間は約9時間となっており、この頃には年間旅客約350千人、貨物150千tにまで増大していた。
ラック式蒸気機関車:B形1-8号機、8機
粘着式蒸気機関車:D形51-56号機、6機
客車:2軸1等/2等合造車10両、2軸2等車7両、3軸3等車18両
貨車:2軸荷物車11両、2軸有蓋車66両、2軸無蓋車108両、2軸平物車26両
その後ベイルート-ダマスカス鉄道ではより大型で牽引力の高い、車軸配置D1'zzのA形31-37号機および同じくEzzのS形301-307号機の計14機を1906年および1924-40年に導入し、粘着区間専用機も当時のザクセン王国のザクセン機械工場製で車軸配置 (B)B1'のC形61-62号機を1906年に導入して輸送力の増強を図っているが、この間に、B形のうち補修待ちであった1、9、11号機の3機についてはS形の運行開始に伴い1925年頃までにそのまま廃車となっているほか、3、4、5、8号機の4機については1949年頃までにラック式駆動装置を撤去して粘着区間専用に改造され、形式名もB形からBa形に変更となっている。
1956年にシリアの鉄道が国有化されて1965年1月1日シリア国鉄が、1960年にはレバノン 国鉄がそれぞれ発足し、ベイルート-ダマスカス鉄道の運行をDHPから引き継いでおり、機材についてもそれぞれの所属となっている。
なお、A形とS形は全機がレバノン国鉄の所有となり、旧番号を引継いでそれぞれ31-37号機と301-307号機となっており、D形のうち当時残存していた51、53-56号機とC形の61、62号機はシリア国鉄の所有となっている。
レバノン国鉄に引き継がれた2II、6-8、10、12号機は引続き同番号のままベイルート-ダマスカス鉄道で運行されていたが、1975年に勃発したレバノン内戦の影響により、ベイルート-ダマスカス鉄道のレバノン側は1976年には運行を停止したとされており、これに伴って本形式も運行されなくなり、一部機体は現在でもベイルート・コダー駅やリヤーク駅隣接の車庫内に放置されたままとなっている。
シリア国鉄に引き継がれた旧Ba形の3-5号機は803-805号機に改番された上で運行されており、ベイルート-ダマスカス鉄道のレバノン側区間の運行停止後も残ったダマスカス - Serghaya間で、旧D形51、53-56号機である751-755号機や、旧C形61-62号機である961-962号機、旧ヒジャーズ鉄道機などとともに運行されており、2000年代前後の次点では805号機が運行されていた。その後、ベイルート-ダマスカス鉄道は2010年代でも一部区間が主に観光列車として運行されているものの本形式の使用状況は不明確であり、廃線に列車が運行されることもあって運行区間も不明瞭であるが、旧3号機である803号機は2008年にダマスカスのカダム駅および工場に併設する形で開設されたヒジャーズ鉄道博物館で、753号機や961号機ほか約20機の蒸気機関車とともに静態保存された。
ベイルート-ダマスカス鉄道D形蒸気機関車(ベイルート-ダマスカスてつどうDがたじょうききかんしゃ)は、レバノンとシリア間にまたがるベイルート-ダマスカス鉄道で使用された山岳鉄道用蒸気機関車である。

概要 
1891年フランスに設立されたSociété des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran(1893年にSociété Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et prolongements (DHP)に社名変更)によって、当時オスマン帝国であった現在のレバノンのベイルートから現在のシリアのダマスカス に至る1050mm軌間のラック式山岳鉄道として建設された路線である通称ベイルート-ダマスカス鉄道は、標高2500-3000m級の山々が連なるレバノン山脈とアンチレバノン山脈の二つの山脈を超えるため、全144.5kmの路線のうち、34kmが最急勾配70パーミルのアブト式ラック区間となっており、使用する機材としてラック式の蒸気機関車と粘着式の蒸気機関車とを並行して導入することとなり、ラック式/粘着式併用のB形とともに導入された粘着式専用の機体が本項で記述するD形である。

ベイルート-ダマスカス鉄道が計画・建設されていた当時は、ヨーロッパにおいても営業している粘着/ラック式併用の鉄道はまだ少なく、導入される機関車の事例も限られたものであったが、その中で同鉄道ではラック式のB形をラック式鉄道車両で実績を積みつつあったスイスのSLMに発注し、本形式についても併せて同じSLMに発注することとなったものであり、車軸配置1’Cの同社製蒸気機関車でベストセラーとなったシリーズの1機種となっている。このシリーズは容量確保のため機関車の前端部まで配置されたボイラーと、その結果煙突から大きく後方へずれた位置に配置されたシリンダーを特徴とし、軽軸重と良好な曲線通過性能を有するタンク式の機体であり、1875年にスイス国民鉄道向けに製造されたEb3/4形およびEd3/4形がSLMでは初めて製造されたものとされている。その後、特に軌間1000mmクラスの機体がイタリアのサルディーニャ鉄道の29形(1888年製、2機)、サルディーニャ第二鉄道の1形(1890年製、46機)やスイスのレーティッシュ鉄道のG3/4形(1889年製、16機)などをベースとして 各国向けにさまざまなディメンションでほぼ同一スタイルの機体が生産されたものであり、日本においても奈良鉄道が6-12号機として7機を導入し、その後鉄道省の2800形となっている。

本形式は、ベイルート-ダマスカス鉄道開業に際して51-56号機の6機が1893-94年に導入されたており、SLM製番は本形式と並行して製造された同じSLM製B形1-8号機の製番841-848に引続くものとなっている。
走行装置 
主台枠は20mm厚鋼板を左右1300mm間隔(内寸1280mm)に配置した外側台枠式の板台枠、ボイラ台とシリンダブロックは鋳鉄製で、動輪と従輪を車軸配置1'Cに配置しており、動輪は1000mm軌間のSLM標準型の標準である1050mm径、先輪も同様の900mm径のいずれもスポーク車輪となっている。
本形式は、ボイラーの煙室が先輪の上部に位置しており、シリンダ中心が煙突中心より後方の蒸気溜めとほぼ同一中心に位置しているが、加減弁からの蒸気は蒸気溜の前部からボイラー外部に配置された蒸気管を経由してシリンダに供給され、シリンダの排気は台枠内に配置された蒸気管を経由して煙突に排気される、このシリーズ初期の機体の標準的な構造となっている。

ボイラー・その他 
ボイラーは全伝熱面積が80.40m2の飽和蒸気式であり、石炭はキャブ後方の炭庫へ、水はサイドタンク式の水タンクへ搭載され、後年に重油や軽油等の専燃に改造された機体もある。
機関車正面には煙突前部に1箇所とデッキ上左右、後部は炭庫上部と下部左右の各3箇所に丸型の引掛式の前照灯が設置されており、当初はオイルランプであったが、後に電灯式となっている。連結器は緩衝器を中央、その左右にフックとリングを装備したねじ式連結器となっており、併せて真空ブレーキ用の連結ホースを装備している。なお、本形式とB形はほぼ同時に製造されたものであるが、本形式はSLM標準型の機体をベースにしており、B形とは先輪/従輪の径、ボイラー上の砂箱、運転室窓、シリンダーのカバーなど各部の形状が若干異なるものとなっている。
ラック式蒸気機関車:B形1-8号機、8機
粘着式蒸気機関車:D形51-56号機、6機
客車:2軸1等/2等合造車10両、2軸2等車7両、3軸3等車18両
貨車:2軸荷物車11両、2軸有蓋車66両、2軸無蓋車108両、2軸平物車26両
その後ベイルート-ダマスカス鉄道ではより大型で牽引力の高い粘着区間専用機として、当時のザクセン王国のザクセン機械工場製で車軸配置 (B)B1'でマレー式のC形61-62号機を1906年に導入し、ラック式蒸気機関車についても、車軸配置D1'zzのA形31-37号機および同じくEzzのS形301-307号機の計14機を1906年および1924-40年に導入して輸送力の増強を図るとともに、B形の3、4、5、8号機の4機を1949年頃までにラック式駆動装置を撤去して粘着区間専用に改造して、形式名もB形からBa形に変更している。
1956年にシリアの鉄道が国有化されて1965年1月1日シリア国鉄が、1960年にはレバノン国鉄がそれぞれ発足し、ベイルート-ダマスカス鉄道の運行をDHPから引き継いでおり、機材についてもそれぞれの所属となっている。
なお、B形、Ba形の2II、6-8、10、12号機の6機と、A形とS形の全機がレバノン国鉄の所有となり、旧番号を引継いで運行されていたが、1975年に勃発したレバノン内戦の影響により、ベイルート-ダマスカス鉄道のレバノン側は1976年には運行を停止したとされており、一部機体は現在でもベイルート・コダー駅やリヤーク駅隣接の車庫内に放置されたままとなっている。
シリア国鉄に引き継がれた旧D形51、53-56号機は751-755号機に改番されて、ベイルート-ダマスカス鉄道のレバノン側区間の運行停止後も残ったダマスカス - Serghaya間で同じく旧Ba形の3-5号機である803-805号機や、旧C形61-62号機である961-962号機、旧ヒジャーズ鉄道機などとともに運行されており、2000年代前後の次点では751、754、755号機の3機が運行されていた。その後、ベイルート-ダマスカス鉄道は2010年代でも一部区間が主に観光列車として運行されているものの本形式の使用状況は不明確であり、廃線に列車が運行されることもあって運行区間も不明瞭であるが、旧54号機である753号機は2008年にダマスカスのカダム駅および工場に併設する形で開設されたヒジャーズ鉄道博物館で、803号機や961号機ほか約20機の蒸気機関車とともに静態保存された。
この路線はスイス西部ローザンヌ方面やフランスから、ローヌ川やライン川の支流のいくつかの源流の地域への観光客の輸送を主な目的の一つとして建設されたもので、ローヌ川を水源のローヌ氷河まで遡り、フルカ峠で分水嶺を越えてライン川の支流のひとつであるロイス川を下り、次に交通の要衝でスイス軍の重要拠点であるアンデルマットからオーバーアルプロイス川をオーバーアルプ湖まで遡ってオーバーアルプ峠で分水嶺を越えてフォルダーライン川を下り、レーティッシュ鉄道のディゼンティス/ミュスターに接続してスイス東部まで至る山岳路線であった。このローヌ川源流方面には古くからいくつかの鉄道建設計画があり、建設に際してルートや急勾配に対応するためのラック式の採用の有無、電化/非電化などいくつかの方式が検討されていたが、ブリーク-フルカ-ディゼンティス鉄道でもラック式鉄道としてアプト式を採用する方式と、対応できる勾配は緩いものの、建設費の低減が図れるハンスコット式(フェル式の改良方式)を採用する案とが検討され、牽引する蒸気機関車として、ラック式鉄道用としてヴィンタートゥール式とアプト式の2種およびハンスコット式のものがいずれもSLMの設計により計画され、比較検討されていた。ハンスコット式は、通常の2本のレールの中央に敷設した平滑なレールの両面を左右から車輪で挟み、この車輪を駆動する方式であり、蒸気機関車の場合、粘着式駆動装置とは別にシリンダ・弁装置を備え台枠上部に装備された中間軸を駆動し、そこから平歯車と傘歯車で減速と回転方向の変更を行って、動輪の間などに装備された駆動輪を動作させるものとなっている。

また、ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していた。本形式の設計にあたって検討された方式のうち、考案したSLMの所在地の名を採ったヴィンタートゥール式はラック式駆動装置用のシリンダを粘着式用のものの上部に配置して、台枠上部に装備された中間軸を駆動し、そこから1段減速で台枠に装備された駆動用のピニオンを駆動する方式であり、アプト式は、動輪の前後車軸間に駆動用のピニオンを装備した中間台枠を渡し、これを粘着式駆動装置用のシリンダの間に配置したラック式駆動装置用のシリンダで駆動する方式となっている。前者はスイス国鉄ブリューニック線のHG3/3形にも採用され、本形式でもこの機体をベースに検討がなされた方式で、駆動装置の長さが短く、機関車の全軸距を抑えることができることと、ピニオンが1段減速式であり、ラック式駆動装置の蒸気消費量を抑えられるという特徴があり、後者はラックレールのアプト式を考案したのと同じカール・ローマン・アプトが考案したもので、ピニオンが動輪の車軸に装荷されるため、ラックレールとピニオンの嵌合が機関車本体の動揺の影響を受けないという特徴があった。
検討の結果、ディゼンティス/ミュスターで接続する、すでに開業済みであったレーティッシュ鉄道や、アンデルマットで接続する予定であった建設中のシェレネン鉄道および、ツェルマットからブリークまでの路線延長を計画していたフィスプ-ツェルマット鉄道との予定されていた客車の直通に際して、客車の台車周辺の機器やブレーキ用ピニオンとハンスコット式レールの干渉の問題や、同方式では90パーミル程度の最急勾配がアプト式では120パーミル以上に設定できるため、最終的にアプト式で路線が建設されることとなり、使用される機関車についてもフィスプ・ツェルマット鉄道で実績のあるHG2/3形をベースとしたアプト式を採用することとなってSLMでHG3/4形10機が製造されている。なお、鉄道の電化が早期に行われたスイスでは登山鉄道、山岳鉄道の電化も同様に早く、本形式はロイク-ロイカーバート鉄道の建設および事業用のHG2/2 1形およびスイス国鉄のHG3/3形の最終増備機である1068号機とともにスイス国内向けのラック式蒸気機関車としては最終期の機体となっているが、本形式を製造したSLMはスイス国内向けの生産が電気機関車に移行した後も世界各地向けにラック式蒸気機関車を生産して世界的に多くのシェアを占めるようになっており、その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%が同社製となっている。
走行装置
主台枠は28mm厚鋼板を左右1408mm間隔(内寸1380mm)に配置した外側台枠式の板台枠、ボイラ台とシリンダブロックは鋳鉄製で、先輪と動輪を車軸配置1'Cに配置しており、動輪は910mm径、従輪は600mm径のいずれもスポーク車輪で第3に左右各23mmの横動量を設定して曲線通過時のレールへの横圧の低減を図っている。ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、第1動輪と第2動輪間の軸距を2000mmと長くとり、その間の主台枠内側に有効径688mm、18枚歯×2でブレーキドラム併設のラック区間用ピニオン2軸を930mmの間隔で装備した中間台枠を前後の動輪の車軸に乗掛ける形で装荷し、これを合わせて車軸配置を1'Czzとしている。
シリンダは粘着動輪用とピニオン用とそれぞれ2シリンダずつの4シリンダ式で、左右台枠外側に径420mm×ストローク480mmの粘着動輪駆動用のシリンダを、内側に同じく560×480mmのピニオン駆動用のシリンダをそれぞれ後方へ1/8の傾斜を持たせて配置している。また、弁装置は粘着動輪用はワルシャート式、ピニオン用はジョイ式で、主動輪は粘着動輪は第2動輪、ピニオンは第2ピニオンに設定されていずれもサイドロッドで他の軸へ伝達する方式となっている。逆転ハンドルおよび加減弁は粘着動輪用/ピニオン用共用となっており、シリンダブロック内に装備した蒸気シリンダ駆動の切替弁を運転室から遠隔操作することによって、粘着式駆動装置のピストンバルブの蒸気出口からの蒸気を、ラック式駆動装置のピストンバルブの蒸気入口もしくはブラストパイプのどちらかに切り替えることでピニオン用の弁装置およびシリンダへの蒸気の供給を制御して、粘着動輪のみで走行する場合には粘着式駆動装置のみの2シリンダ単式、ラック区間走行時には粘着式駆動装置のシリンダを高圧シリンダ、ラック式駆動装置のシリンダを低圧シリンダとする4シリンダ複式として動作するものとなっている。

ボイラー・その他 
ボイラーは内径1218mm(第1缶胴)、火室長1676mm、煙管長2950mm、全伝熱面積83.81m2、うち過熱面積17.20m2の過熱蒸気式であり、火室は110パーミルの下り勾配走行時に天板がボイラー水面上に出て空焚きとなることを防ぐための上部に後方へ110パーミルの傾斜がつけられている。
なお、沿線は豪雪地帯であり、アンデルマット - ディセンティス/ミュスター間は本形式が使用されていた電化前の1940年まで冬季は運休しており、同じく旧フルカ峠越え区間は1982年のフルカベーストンネル開業まで10月半ばから翌6月初めまでの冬季はオーバーヴァルト - レアルプ間を運休していた。
本形式は1913-14年に順次導入され、HG3/4 1-4号機については建設工事に使用するため、HG3/4 1および2号機がブリーク、3号機がディゼンティス/ミュスター、4号機がアンデルマットに配置された。
その後1927年にはBCFm2/2形ラック式気動車の21及び22号機が導入されてローカル運用に充当されるようになり、1930年代においてはHG3/4形は10機で年間約140-197千km、BCFm2/2形は2機で約11-17千kmの走行距離であった。一方で、おなじく旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のシェレネン線は本形式が運用されていた当時はシェレネン鉄道のHGe2/2形電気機関車を使用して運行されており、客車のみが直通しており本形式は同線では運行されていない。