neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
2017年、日本コロムビアとエイベックスのオープニング楽曲を収録した「仮面ライダー生誕45周年記念 昭和ライダー&平成ライダーTV主題歌 コンプリートベストCD」を発売。また、2022年6月22日には、前年に発売したアルバム「仮面ライダー生誕50周年記念 仮面ライダーLP-BOX Kick in Your Heart!」の全テレビ主題歌楽曲に『仮面ライダーリバイス』の主題歌に加え、映画主題歌、さらに番組内に流れた一部の挿入歌やキャラクターソングを収録した「仮面ライダー 50th Anniversary SONG BEST BOX」(単品は主題歌などの一部楽曲のみ)、各世代の仮面ライダー主題歌をショートバージョンで収録したノンストップアルバム「仮面ライダー 50th Anniversary NON STOP DJ MIX」が発売された。

音楽ユニット 
 RIDER CHIPS
 仮面ライダー生誕30周年を記念したバンド。
主題歌・作中楽曲は、『仮面ライダーアギト』までは日本コロムビアが発売元として参加していたが、同社が経営の悪化により本シリーズの音源制作から撤退したのに伴い、『仮面ライダー龍騎』以降はエイベックスがこれを引き継いだ。

仮面ライダー剣から仮面ライダーディケイド、仮面ライダーゴースト以降の各作品にスポンサーとして参加している大塚製薬は、作品ごとに番組内限定のCMとして、番組主演者などを起用したオロナミンCドリンクのCMを制作。
2009年の『仮面ライダーディケイド』24、25話では、戦隊シリーズ(『侍戦隊シンケンジャー』)の登場人物がゲスト出演(また、それに連動して『シンケンジャー』20、21話にも『ディケイド』の出演者がゲスト出演)し、仮面ライダーシリーズ史上初めてテレビシリーズ内での共演を果たした。
オートレース
 1998年度において、オートレースのイメージアップおよび知名度の向上を図るため、タレント「藤岡弘、」およびキャラクター「仮面ライダー」を起用したテレビCM用のコマーシャルフィルムが制作され、番組提供CMおよびスポットCM等のテレビ放送用に活用された。
鹿児島工業学校在学中に漫画家を志し、卒業後に上京して田河水泡から弟子入りを認められアシスタントとして活動したが、実家から呼び戻されたためデビューを断念し私立校の教員となった。

鹿児島へ帰郷したのち1950年(昭和25年)に公募展で入選してから作詞家として活動するようになり、1972年(昭和47年)には市が第27回太陽国体の開催を記念して懸賞公募した「鹿児島市民歌」で応募作が入選したのを始め公募や依頼で生涯に約140曲を作詞している。
一説によると1750年頃からブーシェのヴィーナス画に現れる『キューピッドの武装を解除するヴィーナス』の図像はポンパドール夫人とルイ15世の関係性の変化を表している可能性がある。このころ、ポンパドール夫人の健康状態の悪化などの理由から、2人の関係はプラトニックなものに変化しており、キューピッドの武装を解除する図像は自分に対するルイ15世の情熱を終わらせるための比喩として描かれたのではないかという。
全体(第1夜・第2夜) 
Ado、AK-69、=LOVE、STU48、大友康平、Official髭男dism、ガチャピン、ジュンス、SUPER BEAVER、Stray Kids、高畑充希、田中誠人、ちいかわ・ハチワレ、チョコレートプラネット、土田晃之、Travis Japan、中川大志、nobodyknows+、THE BEAT GARDEN、マカロニえんぴつ、松下洸平、満島真之介、満島ひかり、ムック、yama、りょーめーの27組のアーティストが『FNS歌謡祭』に初出演した。
第1夜・第2夜共に主に番組の前半と後半も含めて、特別企画「リスペクト!!カバー」として、出演アーティストがそれぞれリスペクトする音楽史に刻まれる有名アーティストの名曲をカバーして披露された。

第1夜・第2夜共に今年公開のアニメ映画『ONE PIECE FILM RED』の特別企画が行われて、第1夜では秦基博とMrs. GREEN APPLEがそれぞれAdoに楽曲提供した同作の劇中歌をセルフカバーでテレビ初披露して、第2夜では同作のオリジナルヒロイン・ウタが3曲のFNS限定のスペシャルメドレーを披露した。同作以外のアニメでは第1夜では『ドラゴンボール超』『劇場版 鬼滅の刃 無限列車編』や第2夜では『SPY×FAMILY』といった作品の主題歌も、それぞれ歌唱を担当しているオリジナルのアーティストが披露された(詳細は下記参照。)

前年に引き続き、体調不良で活動休止中のSexy Zoneのマリウス葉も出演を辞退した。
乃木坂46の齋藤飛鳥・秋元真夏・鈴木絢音・早川聖来、King & Princeの平野紫耀・岸優太・神宮寺勇太、AKB48の岡田奈々・茂木忍、櫻坂46の関有美子・土生瑞穂、2023年内で解散を控えているBiSHにとって最後の『FNS歌謡祭』の出演となった。
出演者

司会 
相葉雅紀(嵐)
永島優美(フジテレビアナウンサー)

出演アーティスト

第1夜 

蒼井翔太
生田絵梨花
井上芳雄
AK-69
Official髭男dism
ガチャピン・ムック
KAT-TUN
木梨憲武
KinKi Kids
King & Prince
工藤静香
劇団四季『美女と野獣』
倖田來未
KOH+
THE ALFEE
JO1
ジェジュン
GENERATIONS from EXILE TRIBE
柴咲コウ
ジュンス
SUPER BEAVER
Snow Man
Sexy Zone
SEVENTEEN
高畑充希
ダチョウ倶楽部
田中誠人
DA PUMP
ちいかわ・ハチワレ
土田晃之
DISH//
刀剣男士 team江
なにわ男子
NiziU
NEWS
乃木坂46
秦基博
浜崎あゆみ
THE BEAT GARDEN
氷川きよし
藤井フミヤ
松下洸平
松平健
三浦大知
水樹奈々
水谷豊
Mrs. GREEN APPLE
満島ひかり
宮野真守
宮本笑里
milet
森高千里
薬師丸ひろ子
優里
ゆず
LA DIVA(森山良子、平原綾香、新妻聖子、サラ・オレイン)
LiSA

太文字は当年のNHK『第73回NHK紅白歌合戦』に出場。

第2夜 

aiko
ASKA
生田絵梨花
=LOVE
ウタ(Ado) from ウタワールド
AKB48
A.B.C-Z
STU48
&TEAM
大友康平
Official髭男dism
関ジャニ∞
清塚信也
King Gnu
Creepy Nuts
桜木輝彦(中川大志)
櫻坂46
ジャニーズWEST
SixTONES
Stray Kids
SEKAI NO OWARI
Da-iCE
チョコレートプラネット
堂本剛
德永英明
Travis Japan
中山美穂
nobodyknows+
葉加瀬太郎
back number
BiSH
広瀬香美
FANTASTICS from EXILE TRIBE
福山雅治
マカロニえんぴつ
満島真之介
宮本浩次
ミュージカル『SPY×FAMILY』(増田梨沙、森崎ウィン、唯月ふうか)
ムック
yama
山崎育三郎
Liella!(伊達さゆり、Liyuu、岬なこ、ペイトン尚未、青山なぎさ、鈴原希実、薮島朱音、大熊和奏、絵森彩)
Little Glee Monster
緑黄色社会
りょーめー

太文字は当年のNHK『第73回NHK紅白歌合戦』に出場。
経歴 
1996年よりサッカー審判員としてのキャリアをスタートし、2004年にセリエD、2007年にセリエC1・C2、2011年にセリエBへと昇格していった。2012年3月18日の第28節ボローニャ対キエーヴォの試合でピストイア地区所属の審判として初めてセリエAの主審を務め、トップリーグにデビューした。2017年からはFIFA国際審判員としても登録され、2月22日に行われたサンマリノ代表とアンドラ代表の親善試合で国際舞台にもデビューした。

FIFAワールドカップとしては初めてビデオ・アシスタント・レフェリー(VAR)が導入された2018年ロシア大会ではVAR専門員の一人に選出され、開幕戦や決勝戦を含む14試合でVARを担当した。
今次ノ戦争ニ際シ召集中ノ者ノ選挙権及被選挙権等ニ関スル法律(こんじのせんそうにさいししょうしゅうちゅうのもののせんきよけんおよひひせんきょけんにかんするほうりつ、、昭和13年3月28日法律第31号)は、支那事変(日中戦争)発生後の1938年(昭和13年)に、衆議院議員や地方議員の召集中の議員資格や選挙の特例を定めた法律。

概要
衆議院議員又は地方議員の選挙を行う場合に、戦争に際し召集されたために選挙人名簿に登録されなかった者で召集を解除された者がある時は、名簿調整義務者は臨時にその選挙人名簿を調整するものとすること、及び地方議会議員で戦争に際し召集中であることによりその職を失った者が召集を解除された時は復職することとし、そのため議員定数を超えることになる場合は、その議員の在職中の議員数を議員定数とし、欠員が生じたときは、本来の議員定数までその数を減少することを内容としていた。
1941年(昭和16年)12月に大東亜戦争(太平洋戦争)が開始され、支那事変が同戦争に包括されたことで1942年(昭和17年)2月には法律名が「大東亜戦争ニ際シ召集中ノ者ノ選挙権及被選挙権等ニ関スル法律」と改正された。1943年(昭和18年)には地方議員が戦争に際し召集中であることによりその職を失う場合に地方議会の決定を要しないこととし、この者に絡んで繰り上げ当選及び補欠選挙は行わないこととし、議員の現在定数が議員定数の3分の2未満になった時に繰り上げ当選や補欠選挙を行う旨の法改正がされた。
また、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ/SCAP) が「大東亜戦争」の語の使用を禁止したため、1946年(昭和21年)3月には法律名が「今次ノ戦争ニ際シ召集中ノ者ノ選挙権及被選挙権等ニ関スル法律」と改正された。
元々は作者が2020年3月にTwitterやpixivの個人アカウントで発表していた作品だったが、いいねを30万集めるほど注目され、2021年1月8日より、KADOKAWAのウェブコミック配信サイト『ComicWalker』内レーベル「COMIC it」にて商業連載中。
書誌情報 
 ゆざきさかおみ『作りたい女と食べたい女』 KADOKAWA〈it COMICS〉、既刊4巻(2023年6月15日現在)
 2021年6月15日発売、
 2021年12月15日発売、
 2022年11月15日発売、
 2023年6月15日発売、

受賞 
 商業化前
 pixiv月例賞 2020年3月投稿分 優秀賞

 商業化後
 pixivコミックランキング2021 ふたりごはん部門 第1位
 このマンガがすごい!2022 オンナ編 第2位

テレビドラマ 

2022年11月29日から12月14日まで、NHK総合の「夜ドラ」枠にて放送された。
製菓ビジネスのシェアが高いこともあり丸紅を選択し菓子食品課にて海外製の食品の輸入業務に携わり、家業のきのとやの中国出店計画に注力するべく丸紅を退社するも菓子作りの技術不足や方針の相違により半年ほどで計画中止となる。

2011年にきのとやへ入社、売上不振となっていた新千歳空港の支店「KINOTOYA 2」をチーズタルト専門店に転換し経営改善に成功し、その後デコレーションケーキのインターネット販売サービス「Click On Cake」の展開を目的に子会社「COC」を設立。配送トラブルに見舞われたことやチョコレートのカスタマイズ販売を開始するなど苦戦するも、ECサービスを行う中でITスタートアップへの思いが高まり2013年に再度上京、「BAKE」を創業。

事務所マンションの1室をAirbnbで貸し出していた際に宿泊したアメリカ人ITエンジニアとともに開発した写真入りケーキ受注サービス「PICTCAKE」の成功の後、2014年に「焼きたてチーズタルト専門店 BAKE」1号店を新宿に開業させ成功を収め、シュークリーム専門店「クロッカンシュー ザクザク」(2014年)、アップルパイ専門店「RINGO」(2016年)などを開発した。
書誌情報 
 天沢アキ 『ハマる男に蹴りたい女』 講談社 〈KC KISS〉、既刊4巻(2023年6月13日現在)
 2022年1月13日発売、
 2022年6月13日発売、
 2023年1月13日発売、
 2023年6月13日発売、

テレビドラマ 

2023年1月14日から3月18日まで、テレビ朝日系「オシドラサタデー」枠にて放送された。
外部リンク 
 『ハマる男に蹴りたい女』|講談社
 オシドラサタデー『ハマる男に蹴りたい女』|テレビ朝日
 
 
 

まるおことにけりたいおんな
2021年の漫画
Kiss
集合住宅を舞台とした漫画作品
恋愛漫画
2023年のテレビドラマ
オシドラサタデー
漫画を原作とするテレビドラマ
集合住宅を舞台としたテレビドラマ
日本の恋愛ドラマ
日本のコメディドラマ
ロマンティック・コメディ・テレビドラマ
継続中の作品
2019年1月の時点で、ウィングはパイロットプログラムの一環として、オーストラリアのボニーソンにある試験施設からテイクアウトの食品と飲料の配達を開始した。2019年4月、ウィングは、米国で航空会社として運航するために、連邦航空局から航空運送事業許可を得た最初のドローン配送会社となった。
帰国後、研究を評価されるも臨床にレッテルを貼られたため、臨床機会を求めてメルボルンのアルフレッド病院に留学して心臓移植の経験を積み、続いてシドニーのロイヤルノースショア病院に留学して外科医ドン・ロスのメンターを受けながら冠動脈大動脈バイパス移植術の経験を積んだ。シドニーでは「ミニマムナンバー200」という最低でも1人の医師が年間200件以上の手術を行わないと技量が保てないとする考え方に共感し、後に『300件位やっていれば世界の水準に達する』という信念の礎とした。

東京女子医科大学附属第二病院から埼玉医科大学国際医療センター時代 
1998年、帰国後、東京女子医科大学附属第二病院心臓血管外科助教授に昇進。2000年頃に人工心肺装置を使用しないオフポンプ冠動脈バイパス手術を始めた天野篤から色々な手術を経験するように勧められ、2004年、天野の居る順天堂大学医学部心臓血管外科に移籍。付加価値を身につけることの重要さに気づかされ、3年間勤務した後、2007年、埼玉医科大学病院心臓血管外科教授に昇進した。
2021年のプロボウルは、NFLの2020年シーズンのオールスターゲームになる予定で、当初は2021年1月31日にネバダ州パラダイスのアレジアント・スタジアムで開催される予定だった。

しかし、2020年10月14日、NFLは新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより試合を中止し、ラスベガスでの試合の開催を2022 年まで延期することを発表した。

また、NFLは、プロボウルのロースターを決定するためにファン投票を実施し、試合の代わりとして、NFL選手をフィーチャーしたVerzuzの「ハイライトバトル」などを開催した。
2020年10月14日、NFLは新型コロナウイルス感染症のパンデミックで試合を中止し、2022年のプロボウルをアレジアント・スタジアムで開催することを発表した。また、2020年シーズンに活躍した選手を評価するためのプロボウルのファン投票は引き続き行い、選ばれた選手の参加型の代わりのイベントを開催することも併せて発表された。
しかし、2020年10月14日、NFLは新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより試合を中止し、ラスベガスでの試合の開催を2022 年まで延期することを発表した。

また、NFLは、プロボウルのロースターを決定するためにファン投票を実施し、試合の代わりとして、NFL選手をフィーチャーしたVerzuzの「ハイライトバトル」などを開催した。
フランスの地方の小さな町を舞台に、「カラス(原題のcorbeau)」と署名された謎の怪文書が相次いで町中にばらまかれる事件によって町の住民たちが互いに疑心暗鬼に陥っていくさまを描いている。

ナチスドイツ占領下にあった戦中のフランスで製作・発表された本作は、フランスをおとしめる対独協力作品として厳しい批判にさらされ、戦後、長らく上映禁止処分に遭うことになった。また、対独協力を疑われたクルーゾー監督はしばらく沈黙を余儀なくされるが、ジャン・コクトーらの支援を受けて映画界に復帰し、1947年に戦後初作品となる『犯罪河岸』を発表する。
町の人々はジェルマンを白い目で見るようになるが、入院患者のフランソワが「カラス」からの手紙で自分が余命わずかと知ったために自殺する事件が起きると、町の人々は一斉に「カラス」の正体をつきとめて罰しようと考えるようになる。
事件は解決したと思われたが、ローラが「カラス」を本当に怖がっていたことをドニーズから知らされたジェルマンが不審に思ってヴォルゼのもとを訪れると、ヴォルゼは「犯人ローラは罰せられた」「不運は除去された」との「カラス」の文書を書いている途中で殺されていた。
中国共産党政府は、外国にいる中国人に書類の更新などの事務的な支援を提供し、オンライン詐欺などの国際犯罪に対抗するために設置したとしている。しかし、2022年に人権団体 Safeguard Defenders が、外国にいる反体制派や海外の犯罪容疑者を脅して中国に帰国させるために使われていると主張してから論争となり、受け入れ国政府による監視と調査が強化された。

歴史 
ジェームズタウン財団のマット・シュレイダー氏が南アフリカの「中国人コミュニティと警察センター」について書いた記事によると、「華僑支援センター」は 2014年に初めて設立され、2019年までに 39か国・45 センターが開設された。
6か国に事務所を設置して、中国人が関与した120以上の刑事事件を解決し、ミャンマー、カンボジア、ザンビアで80人以上を拘留したとされる。

2022年9月、人権NGO Safeguard Defenders は、反体制派を含む中国政府が指名手配した個人に対し、家族や本人を脅して中国に戻り拘束されるよう嫌がらせや強要するプログラムの一環でもあると主張し、2021年4月から2022年7月までの間に、中国政府が「説得して戻した詐欺容疑者」が23万人を記録したと訴えた。
岸田文雄首相は2022年12月、神谷宗幣参議院議員の質問に対し、「中国側に対しては、外交ルートを通じて、仮に我が国の主権を侵害するような活動が行われているのであれば、断じて容認できない旨申入れを行った。政府としては、引き続き、情報の収集及び分析に努めるとともに、適切な措置を講じてまいりたい」と答弁した。
概要 
Rapidus株式会社は、2022年8月10日、トヨタ自動車、デンソー、ソニーグループ、NTT、NEC、ソフトバンク、キオクシア、三菱UFJ銀行の8社が総額73億円を出資し、先端半導体の国産化に向けて設立された。
代表取締役社長はウエスタンデジタル日本法人の社長を務めた小池淳義、取締役会長に東京エレクトロン前社長の東哲郎が就任した。同年、経済産業省および新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が公募を行ったポスト5G通信システムの基盤強化に関する先端半導体開発委託事業に応募し、11月8日に採択された。
微細化技術を生かした製品開発では、韓国のサムスン電子が2022年にGAAトランジスタプロセス(3nm世代プロセス)で量産を開始、台湾の最大手台湾積体電路製造(TSMC)は2025年にGAAトランジスタプロセス(2nm世代プロセス)の量産化を発表しており、先行企業を追いかけることとなった。
ヴァーハナプロジェクトは、シリコンバレーのエアバスグループの高度なプロジェクトとパートナーシップの前哨基地であるA3での最初のプロジェクトの1つとして2016年に開始された。

エアバスは「ヴァーハナが、車や電車などの短距離都市交通のコストに匹敵する代替品として、日常の通勤者によって使用されることを想定している」。
ニューヨークタイムズ、ワシントンポスト、CNNといった複数の国際的な報道機関が調査を始め、銃撃は意図的に彼女を狙ってなされたものであったと結論した。国際連合人権高等弁務官事務所、パレスチナ自治政府、アメリカ合衆国国務省もそれぞれ調査し、同じ結論に達した。9月5日にイスラエル軍は、自軍の銃火が「偶然彼女に命中した可能性が高い」ことを認めたが、この声明はあくまでアメリカ合衆国の要望に沿ったものであり、彼女の死亡に関して訴追等の処置をとるつもりがないと付け加えた。
ロンドンを拠点とする調査機関 Forensic Architecture は、むしろアブーアークレが射殺対象として注意深く選ばれていたことを示す証拠を提示した。Forensic Architecture によると、銃撃が発生したエリアが非戦闘エリアであるにもかかわらず、アブーアークレに対する「医療的処置が積極的かつ慎重に拒否」されていた。
アムネスティ・インターナショナルは、アブーアークレの銃撃死亡事件により「パレスチナ人の自由を奪うためのむごいシステム」の存在にあらためて気づかされるとし、過剰で暴力的な警察力の行使は国際法に違反する超法規的処刑につながりかねないと懸念を表明した。

典拠 

1971年生
2022年没
21世紀アメリカ合衆国のジャーナリスト
アメリカ合衆国の女性ジャーナリスト
パレスチナ系アメリカ人
アルジャジーラ
殺害されたジャーナリスト
パレスチナ問題のジャーナリスト
津島の道空邸 
弘治2年(1556年)7月18日、織田信長が風流踊を催行した記事において(「踊りを御張行」)、「津嶋にては堀田道空庭にて一おどり遊ばし、それより清洲へ御帰りなり」とする個所があり、ここでは堀田道空の屋敷が尾張津島にあったことが記載されている。
『寛政譜』によれば堀田正高(道空)は「正宣」とも言い、孫右衛門を称したとあるが、それ以上の事績は記されておらず、父の正貞(道悦)についても別名が「正定」で弥三郎・孫右衛門と称したこと、母が服部氏の出身といったことしか触れられていない。
後世の編纂物・大衆文化における堀田道空

軍記物等において 
『絵本太閤記』や『武将感状記』には、織田信長の謀計の描写として、妻(濃姫)が父の道三に情報を送っていることを承知の上で、斎藤家の家老2人が織田家に内通しているという偽の情報を流し、道三に家老2人を誅殺させて斎藤家の力を削ぐという物語が登場する。
偽書説もある『武功夜話』(二十一巻本)によれば、道三の娘の「胡蝶」(世上「濃姫」あるいは「帰蝶」として知られる人物)が織田信長に嫁ぐにあたっては、「尾州津嶋堀田道空」と平田三位が仲介にあたって尽力したとある。

現代の大衆文化において 
「正徳寺の会見」の場面を含む、尾張時代の織田信長や斎藤道三を描いた多くの作品に「堀田道空」が登場する。
平日ワイド番組『SONAR MUSIC』との連動プログラムであり、「SONAR TRAX」に選出されたアーティストへのインタビュー、注目のライブ情報を中心にオンエアしている。

2023年9月をもって番組としての放送は終了したが、2023年10月より、「SONAR MUSIC」内で「PIA SONAR'S LAB.」として、本番組と同様の趣旨の後継コーナーが放送されるようになった。
異母兄の義常は治承4年(1180年)源頼朝に敵対したために滅ぼされたが忠綱や甥の義定らは頼朝に従い、治承5年(1181年)熊野海賊菜切攻めで敗走した平家家人の伊豆江四郎を度会郡宇治で討ち取っている。
建仁3年(1213年)和田合戦では北条氏方として子の朝経や大甥の朝定らを率いて参戦し、初日の合戦では米町辻と政所前の2度の戦闘で先陣を切って活躍したが、後になって三浦義村が後者の先陣だったと主張したため論争となった。
来歴 
幼少の頃からずっとプロレスに興味があったが、4月に初のK-1、9月にはパンクラスが旗揚げ、11月には初のUFC大会が開催されるなど、格闘技雑誌も含め盛り上がりを見せたこの年に、現在のゴーゾーの原点となるものに出会う。

初のUFC大会で優勝した(当時のUFCは無差別級トーナメント制)ホイス・グレイシーは、プロレスラーのように身体が大きいわけではなく、むしろ小さい身体で、しかも無差別級で優勝したということを雑誌で知り、この頃まだグレイシーが日本で無名だったことも手伝って、非常に大きな衝撃を受けた。
大会概要 
本大会は王者イスラエル・アデサンヤと挑戦者アレックス・ペレイラによるUFC世界ミドル級タイトルマッチ、王者カーラ・エスパルザと挑戦者ジャン・ウェイリーによるUFC世界女子ストロー級タイトルマッチが組まれた。
UFC 
2018年11月30日、UFC初参戦となったThe Ultimate Fighter 28 Finaleでラオーニ・バルセロスと対戦し、リアネイキドチョークで2R一本負け。

2022年3月26日、UFC on ESPN: Blaydes vs. Daukausでダナー・バットゲレルと対戦し、右バックハンドブローでダウンを奪いグラウンドの肘打ち連打で2RTKO勝ち。
1967年に経済科学審議委員会常任委員を、1970年2月7日から1974年7月16日まで第9代成均館大学校総長を務め、また1972年に国際連合食糧農業機関韓国協会長、同年1月12日より第13・14・15代大韓教育連合会(現・韓国教員団体総連合会)会長を務めた。1978年12月12日に実施された第9代総選挙に統一主体国民会議により国会議員に選出され、維新政友会所属の国会議員となり計2期務めた。
学区 
 樽町一丁目1番から23番まで、樽町二丁目2番から4番まで、樽町三丁目1番から7番67号まで、7番94号から7番117号まで、9番36号から9番68号まで、10番から12番まで、樽町四丁目、師岡町1番地から278番地まで、282番地から終わりまで
 学区の全てが横浜市立樽町中学校の学区である。
ロシアのウクライナ侵攻 
2022年ロシアのウクライナ侵攻が始まると、ロシア軍はクリミア半島方面などからアントノフスキー橋を越えてヘルソン州に侵入して制圧。
しかし、徐々にウクライナ軍の反攻が始まるとアントノフスキー橋はロシア軍の重要な補給線の一つとして攻撃目標となり、ハイマースなどを使用した攻撃が行われるようになった。
動力台車 - デュッセルドルフ車両製造製の路面電車車両の多くは1つの動力台車に1基の主電動機が配置されていたが、キール市電向けのボギー車は前方の台車に2基の主電動機が搭載された一方で後方の台車に動力は設置されていなかった。
その後、車掌業務を排した信用乗車方式の導入により全ての扉からの乗降が可能になった事に伴い、1966年以降前方の扉を片開きから両開きとする改造が実施された。また、同年からは1列車ごとの定員増加を目的とした連結運転の実施に合わせて総括制御方式への対応工事も行われ、以降は基本的に最大223人が輸送可能な2両編成で運用されるようになった。

キール市電廃止後はほとんどの車両が解体されたが、レストランへの改装計画が存在した1両(421)のみ残存し、その計画が破棄された後に譲渡され、長期に渡る修繕工事を経て2003年から動態保存が行われている。

連接車 

ボギー車に続き、1959年12月からは収容力を高めた片運転台式の2車体連接車の製造が始まり、1960年3月7日の営業運転開始を経て1961年までに15両(261 - 275)が導入された。
息子のダン・デュバは1977年に法律の学位を取得、1978年にレオン・スピンクスのマネージャーから助けを求められたことをきっかけに、1978年4月に父のルー、兄弟のディノとともにボクシングプロモーション会社「メインイベンツ」を設立。
1982年にタイソンが16歳の時にタイソンのアマチュア時代中期からトレーナーに就き、以降1985年のプロデビュー、そして1987年8月のトニー・タッカー戦での世界ヘビー級王座3団体統一を経て、1988年6月のマイケル・スピンクス戦までトレーナーに就いていたが、ドン・キングに促されたタイソンに、チームタイソンを構成していた全てのメンバーとともに解雇された。

スポーツライターのジャック・ニューフィールドは「タイソンがケビン・ルーニーを解雇した日、マイク・タイソンのボクサーとしての成長に制限がかけられ、その日以降タイソンは成長しなかった」と書いている。

ルーニーがトレーナーに就いていた期間のタイソンの戦績は35戦35勝0敗(31KO)だったが、ドン・キングの意向によりタイソンがルーニーを含むチームタイソン全員を解雇して以降、タイソンは機動スキル、特にディフェンスにおいての上半身の動きと頭の動きが著しく低下し、最終的にタイソンはルーニーを解雇してから18か月後にジェームス・ダグラス戦でプロ初敗北を喫した。
合戦の最中、法華堂に退避していた源実朝が鎌倉近在に布陣した西相模の武士らを慰撫するために御教書を発給しようとした際、朝定は傷を負いながらも戦場から実朝の元へ参上して奉書を作成し、彼らを味方に引き入れることに成功した。建保6年(1218年)2月、実朝の近衛大将任官に際して上洛し、かつて源頼朝が就いた右大将ではなく実朝の望む左大将に任ずるよう関白近衛家実に運動し、達成するや鎌倉へ戻って使節の労を賞された。承久3年(1221年)北条政子の夢に兵乱到来を告げ、北条泰時の伊勢信仰を求める伊勢神宮の神託があったため、朝定は神宮神職荒木田氏の外孫にあたる縁から奉幣使として伊勢へ派遣され、実際に承久の乱で幕府方が勝利すると領地寄進のために再び神宮に赴いている。
概要 
"日本のヤコペッティ"と異名をとった記録映画の鬼才・井出昭が、1964年から23年間、戦火のベトナムに潜入、撮り続けたフィルム約100時間に解放戦線、北ベトナム側から獲ったフィルムを合わせて編集した物で、ベトナム戦争の総集編的な内容。公開が決定した際は『資金源強奪』との二本立ての予定で、当初は60分の予定であったが、後から『青い性』を加えた三本立てに変更されたため、45分に短縮された。90分バージョンでは、対仏戦争の終わりからアメリカの介入までを第一部、アメリカの本格的介入による北爆、皆殺し戦争が第二部、北ベトナムと解放軍が第三部で、サイゴン解放を第四部としていた。
無事帰国後、井出は「妙なものですねえ。取材中、あまりの苦しさに二度とベトナムへは来ないぞ、と思いながら、気になってまた飛んで行く。そして苦しむ。ベトナムの虜になった11年間でした。最後はあーこれでベトナム戦争は終わったなという実感がありました。映画はそんな私のベトナム報告書です。私も解放され、吹っ切れたというのが現在のいつわらざる心境です」と話した。
当時、想像もつかない程の干ばつに襲われ、600万人の人間と動物が飢餓状態に直面しているといわれた西アフリカの惨状をオールロケでカメラに納めたドキュメント。国連のアフリカ委員会が「問題が2ヵ月以内に解決されなければ、600万人が餓死するかも知れない」と発表し、先進国に救援を求め、家畜や人間までも餓死寸前と日本のマスメディアでも報道され、週刊誌なども「近い将来世界的に食糧危機が訪れる」などと特集記事を組んでいた。
スタッフ 
監督:井出昭・坂野義光
撮影:伊藤正治・塩田敦也

製作 
1971年8月に東映社長に就任した岡田茂は「儲かるものなら何でもやれ!」と社員に檄を飛ばし、社員に映画以外の商売を積極的にさせたが、この方針を受け、岡田と東映洋画部の鈴木常承部長が、当時の西アフリカの干ばつに「絶対に絵になる」と目を付けた。製作会見では鈴木が「商売にもなり、救援キャンペーンの一助にもなるもってこいの素材だ」等と話し、岡田も「任侠映画、ポルノ路線と東映の作品は批判されるが、このように世界的な問題にも取り組むわけで、これも今後の東映の一つの路線としたい」等と話した。
東映洋画は、当時東京都内で二館だけのポルノ洋画封切り館だった丸の内東映パラスと新宿東急で、1971年12月に『世界残酷2000年』等を公開しており、東映の基本路線はエロと暴力映画であるが、1962年にヤコペッティ監督の『世界残酷物語』が日本で公開されて以降、残酷ものが日本でも流行し、固定ファンがある程度あった。
撮影 
井出昭監督と坂野義光監督、伊藤正治と塩田敦也カメラマン4人が1973年6月23日、一旦フランス・パリに行き、現地の状況を調べた後、アフリカ大陸に渡り、約2ヵ月アフリカのナイジェリア、チャド、セネガル、マリ、オートボルタ、ニジェールの7ヵ国の惨状をドキュメントタッチで追い、同年9月に帰国。
また1973年10月に洋画系でロードショー公開を予定し、劇場公開とは別に大都市でチャリティショウを行い、その売上げ金を日本赤十字を通じて救援金とするほか、各映画館に募金箱を置き、救援協力を呼び掛けると発表され、シブチン東映としては異例とも評されたが、劇場公開の実績は不明。
第40回日本カーリング選手権大会(だい40かいにほんカーリングせんしゅけんたいかい)は、2023年1月28日から2月5日まで北海道北見市のアドヴィックス常呂カーリングホールで開催された日本カーリング選手権大会である。

概要 
男子はSC軽井沢クラブが2年連続10回目、女子はロコ・ソラーレが2年連続4回目の優勝を飾り、2023年4月1日からカナダ・オンタリオ州オタワで開催予定の2023年世界男子カーリング選手権、2023年3月18日からスウェーデン・で開催予定の2023年世界女子カーリング選手権に出場する権利をそれぞれ獲得した。
歴史 
地元の伝承や国学者田中大秀の記録によると、江名子で源十郎焼の窯を営んでいた加藤源十郎という陶工が江戸時代の寛文年間(1661-1673)、製法を農民たちに伝えたという。

近代的な雨具が普及した近現代においては実用品としての需要は激減し、製作できる人もほとんどいなくなったが、高山で一月に開かれる「二十四日市」において販売・公開されている。
概要 
2016年11月20日に開催された『THE IDOLM@STER MillionRADIO』の公開録音イベント「THE IDOLM@STER MILLION RADIO! SPECIAL PARTY 03 〜Dreaming! for the NEXT!〜」にて、同じアイドルマスターシリーズの漫画作品『ぷちます!』などが連載されている『電撃マオウ』における新たなコミカライズが2017年春より開始されることが告知された。
ストーリー

予告編・1巻 
1万人以上の観客を集めたアリーナライブを成功させ、世間でも大きな知名度を集めるアイドルユニット「765PRO ALLSTARS」を擁する765プロダクションは、新たなプロジェクトとして新人アイドルの募集を発表。オーディション合格やスカウトなどによって集った36名のアイドルは、活動拠点となる765プロライブ劇場にてデビュー前に開かれた親睦会の場で顔を合わせることになる。多くの新人アイドルが期待に胸を膨らませ笑顔を見せる中、新人の一人である北沢志保は同期の全員をライバルと見做し、「誰にも負けたくない」との一心で全く笑顔を見せなかった。
彼女は、音程やリズムなどの歌唱技術は「筆舌に尽くしがたい」と語られるほどの発展途上ぶりでありながら、その歌を聞いた者を笑顔にするという不思議な歌声を持った14歳の少女であった。初対面の場でも自己紹介と称して歌を歌い、多くのアイドルから好評を貰う一方で、志保は可奈に対し「アイドルなのにあんな実力で笑っている その神経が私には理解できません」と突き放す。
2巻 
志保は寝食を惜しんだ個人練習の末にオーディション合格を勝ち取るものの、直後に過労が祟り体調不良で倒れてしまいデビューは一旦白紙となる。繰り上げで可奈がデビューの機会を得ることとなるが、志保と共に行動を続けるにつれて彼女の真摯さを痛感した可奈は、そのデビューを拒むという行動に出る。
一同を集めたプロデューサーは、既に結成している春日未来・最上静香・伊吹翼のユニット「シグナル」に続くミリオンスターズ第2弾のユニットとして、田中琴葉・所恵美・島原エレナのトリオユニット「トライスタービジョン」、横山奈緒・佐竹美奈子のデュオユニット「ダブルエース」、そして矢吹可奈・北沢志保・箱崎星梨花・高坂海美のカルテットユニット「Clover」の3組の結成を宣言。
3巻 
卓越した運動神経を持つ高坂海美は、憧れの存在である姉に自分自身の夢を追うように言われたのがきっかけで楽しく踊れるアイドルになったが、自分のダンスに可奈たち他のメンバーがついていけず、"楽しい"とは程遠い現状に違和感を覚えていた。
4巻 
ライブが1週間後に迫るが、順調に成長を重ねる可奈・星梨花に対し、保育園児である弟の北沢陸のお迎えなどの家業の手伝いで十分なレッスン時間が確保できない志保は、次第に可奈たちにも後れをとっていくことになる。
志保の真意を測りかねた結果志保と大喧嘩に発展してしまった可奈、演出家の意向に適う演技ができない恵美は苦しむが、「765PRO ALLSTARS」の双海亜美・双海真美の介入や、琴葉などの諫言・助言を得て、2人は「心からの」歌・演技を届けるという意識を明確にする。

7巻 
それぞれのユニットで最年長ながら無力感に駆られていた莉緒と海美は、次第に「自分を変えなければ」という意識をするようになり、自分らしくない行動を繰り返していた。歌織や奈緒・美奈子が反対の意思を示す一方で宮尾美也は莉緒たちを温かく見守る中、ある日ショッピングモールに営業にやってきた一同は成り行きから人手不足のサークルを助けるべくヒーローショーに参加することになる。
一方、以前から星梨花のアイドル活動に反対していた星梨花の父は、ある仕事での一件をきっかけに劇場を訪れ、プロデューサーに対し星梨花の活動停止・契約解除を申し出る。また、元ロックバンドシンガーのジュリアは、アイドルとしての活動中の路上で偶然バンド時代のメンバーに再会した際、羞恥からその場を逃走してしまうという事件を起こしていた。セレブを自称するもののとある理由ありの過去を持つ千鶴を含めた3人は、アイドルになったという過去の自分の「選択」は誤りだったのではないかという邪念を共通して抱いていた。

8巻 
定期公演に件の元バンドメンバーを招待したジュリアは、同様に父を招待した星梨花、そして千鶴の協力を仰ぎ、自身が著した望郷歌「スタートリップ」を披露する。
10巻 
新たに、11歳ながら芸能界の経験が長い周防桃子、そして焼肉とバイクを愛する大学生の福田のり子が本格登場する。

季節は秋を迎え、「765プロファン感謝祭」の発表を告知したプロデューサーは可奈・桃子・のり子に対し、互いに「プロとは」「アイドルとは」何かを仕事や経験を通して教え合うよう伝える。
そんな中、近頃の可奈の様子がおかしいことに気付いた海美は、可奈が「Clover」の仕事のために、ずっと楽しみにしていた中学校の合唱コンクールへの出場を諦めていたことを知る。

13巻 
普段から「ロコアート」と呼ばれる前衛的な創作を作っているが周囲には芸術を理解されていないことを悩むロコは、皆の心を動かすロコアートを作ることを誓っていたが、普段自分に干渉しないながらも傍にいてくれる望月杏奈などの協力を得て遂にアートを完成させ、桃子たちの前で披露する。

一方のり子は、徳川まつり・舞浜歩とのテレビ出演の仕事の際、悩みを抱えていることをまつりに察知され、桃子たちと一緒に活動をしてきた中で湧き上がってきた劣等感などについてまつりと歩に語る。
5巻限定版
 カバー曲として白石紬・野々原茜が歌う『キラメキラリ』、矢吹可奈・北沢志保が歌う『メリー』に加え、初のオリジナル新曲となる可奈・志保・星梨花・海美が歌う『Clover Days』を収録。
概要

エイチディ開発
株式会社阪急百貨店は1992年(平成4年)4月、阪急川西能勢口駅前地区第二工区再開発ビルの核店舗の運営、付随するデベロッパー事業を行う企業として株式会社エイチディ開発を兵庫県川西市に設立した。
モザイク開発
1997年には全く別に、阪急百貨店の関西郊外店(千里阪急、川西阪急)運営ノウハウを生かして21世紀型の広域型ショッピングセンターを開発すべく、神奈川県横浜市都筑区に株式会社モザイク開発を設立した。
、2004年(平成16年)10月には数寄屋橋阪急の業態転換でモザイク銀座阪急、2005年(平成17年)3月には四条河原町阪急の7・8階にモザイクダイニング四条河原町を開業するなど、百貨店の業態転換による都市型ショッピングセンターの運営を拡大した。

しかし、2007年に阪急百貨店が阪神百貨店と統合し、その持株会社のエイチ・ツー・オー リテイリング(H2Oリテイ)が発足した後は、タクトからハーバーランドモザイクの運営を受託したのを最後に、新たな施設の運営はなかった。
外部リンク 
株式会社阪急商業開発
 洛北阪急スクエア
 

1992年設立の企業
エイチ・ツー・オー リテイリング
西成区の企業
兵庫県発祥の企業
大阪市北区の歴史
川西市の歴史
日本の不動産会社
建築物管理業
八幡縁起 
鎌倉時代の『八幡宇佐宮御託宣集』には、多くの史料による記述が取り入られ、一層合理化されているが、その外「一云」も多く記されていて、八幡宇佐宮御託宣集には、大神比義命によって始まった八幡神発現伝承も十二ヵ所に見え、鎌倉時代迄には多くの伝承が語り継がれてきた事が分かる。要するに八幡縁起には、815年(弘仁6年)『大神清麻呂解状』=『弘仁官符』、844年(承和11年)奥書のある『宇佐八幡宮彌勒寺建立縁起』=『承和縁起』、『扶桑略記』、『東大寺要録』、『石清水文書』の『宮寺縁事抄』等を統合し合理化し神吽の『八幡宇佐宮御託宣集』で大成された。
同社ラグビー部に所属し、同年にラグビー日本代表メンバーに選出され、同年9月27日に花園ラグビー場で開催された、オックスフォード・ケンブリッジ大学連合第1回来日第6戦に出場した。

横河電機において、1981年青梅工場長、1984年人事部長、1987年情報システム部門長を歴任し、1990年横河パイオニックス専務取締役、1992年ツーリストプラザ・ヨコガワ代表取締役社長に就任する。

社会人ラグビー現役引退後は、40歳以上の参加者で構成するラグビークラブである「不惑倶楽部」に参加し、2003年から2009年まで理事長を務めている。
12月21日、東京・TOHOシネマズ日比谷にて行われた映画の舞台挨拶に、キャストの二宮和也、松坂桃李、中島健人(Sexy Zone)、桐谷健太とともに大森が登壇し、ギター弾き語りで「Soranji」を歌唱した。
初回限定盤には、「Soranji」ミュージックビデオの世界観を写真で伝える別冊フォトブックを同梱したオリジナルスリーブ付き特殊パッケージで、本楽曲の制作過程や、フェーズ2始動後の活動に密着したおよそ60分に及ぶドキュメント映像「Documentary -- Episode 2 "Soranji"」を収録したDVDが付属している。
収録内容

楽曲解説 
Soranji
 2022年12月9日公開の二宮和也、北川景子主演の映画『ラーゲリより愛を込めて』主題歌。
 美しいストリングスと神秘的なコーラスを背景に、「生きていたい」「生きていてほしい」という切実で根源的なメッセージが選び抜かれたシンプルな言葉で綴られた、とても個人的で内省的なバラード。
本楽曲を作詞・作曲したボーカル・大森元貴は、「生きる事への探究、深淵に触れるようなただならぬ感覚でなんとか制作することが出来ました。皆様自身が歩んできた人生に、必ずどこかしらでリンクできる、寄り添える作品を作れたのではないかと思っております」とコメントしている。
 楽曲のタイトル「Soranji」は、「見なくても言える」という意味の日本語「んじる」から受けたインスピレーションを映画とリンクさせた、と前述の舞台挨拶で語った。
また、10月31日・11月1日に公開された2本のティーザー映像ののち、11月2日21時にミュージックビデオが公式YouTubeチャンネルでプレミア公開された。MVは "Music Video Planning Director" としてクレジットされている大森が企画原案を担当し、映像監督の瀬里義治とともに全面的にディレクション、トータルプロデュースを行った。
私は最強
 2022年8月6日公開のアニメーション映画『ONE PIECE FILM RED』の劇中歌として、Mrs. GREEN APPLEが書き下ろした楽曲のセルフカバー。Adoによる原曲は、主題歌と劇中歌の7曲を7組のアーティストが楽曲提供を行うというプロジェクトの第2弾楽曲として、6月22日に配信が開始された。
楽曲の華やかなバンドサウンドは、Mrs. GREEN APPLEらしさに溢れており、大森は、「同じような性質の楽曲を作るというのはなるべく避けたいと思っていますが、今回は映画に携わるアーティストの方々が全部で7組いらっしゃって、誰が楽曲提供したかが露骨にわかるようなフックが欲しいなと。それにはやっぱりミセスがミセスらしさを爆発させるしかないなと思いました」「今振り返ってみると、ウタの心情を書いた曲でもあるが、当時の自分たちの姿を歌っている曲でもあるとは思います」と語っている。
 2023年2月18日、Zeppツアー「Mrs. GREEN APPLE Zepp Tour 2022 ゼンジン未到とリライアンス 〜復誦編〜」での本楽曲の公演映像が公開された。
シムラーやダージリンなどと同様に、19世紀にヨーロッパ人によって発見・開発された避暑地(:en:Hill station)の一つで、21世紀現在は首都デリーから7時間程度でアクセスできる近さなどから、数ある北インドのHill stationの中でも特に人気の観光地となっている。
しかし、総当たり攻撃では操作を何十億回も実行する必要がある可能性が高く、その時点で必要な時間が無視できないほどになり、理想的には途方もない時間が必要となる。

RSAセキュリティによるPBKDF2などの以前のパスワードベースの鍵導出関数は、要求される計算資源が比較的低く、実行に綿密なハードウェアや大量のメモリを必要としない。
これによって、十分な計算資源を持つ攻撃者は、数百から数千のハードウェアにアルゴリズムの実装を構築し、それぞれが鍵空間の異なるサブセットを検索することで、大規模な並列攻撃を始めることができる。これは総当たり攻撃を完了するのに必要な時間を利用可能な実装で割ることにより、必要な時間を妥当なものに引き下げる可能性が非常に高い。
具体的には、このアルゴリズムは他のパスワードベースの鍵導出関数と比較して大量のメモリを使用するように設計されており、ハードウェア実装のサイズとコストが遥かに高くなるので、攻撃者が実行可能な並列処理の量が制限される。

概要 
scryptが多くのメモリを必要とすることはアルゴリズムの一部として生成されるビット文字列の大きなベクターに由来する。
Function ROMix(Block, Iterations)
 
    XのIterationsコピーを作成する
    X ← Block
    for i ← 0 to Iterations−1 do
       Vi ← X
       X ← BlockMix(X)
 
    for i ← 0 to Iterations−1 do
       j ← Integerify(X) mod Iterations 
       X ← BlockMix(X xor Vj)
 
    return X

ではをXの最後の64バイトをリトルエンディアン整数A1として解釈した結果として定義している。
教育目標 
 「ふるさとに学び、心豊かにたくましく、夢に向かって未来を拓く田沢っ子の育成」

沿革 
 1922年(大正11年) - 開校
 1954年(昭和29年)11月1日 - 米沢市との合併で米沢市立三沢西部小学校に改称
 2023年(令和5年)3月 - 西部小学校との統合に伴い廃校

通学区域 
 大字口田沢(西部小学校通学区域を除く。)、大字神原、大字入田沢

進学先中学校 
 公立学校は、第三中学校へ進学。
ミヒェル・エルハルト(Michel Erhart、Michael Erhartとも、1440年か1445年頃生まれ、1522年以降に死去)は、南ドイツの商業と繊維産業で栄えた帝国自由都市、ウルムで15世紀から16世紀に働いた彫刻家である。
このような巨大な軍隊の動員は、唐軍が6月11日までに最終的に遼陽の首都であり10万人が暮らす高句麗第二位の都市で高句麗北部の陸上防衛体制の中心地であるの門にいるように高句麗領を東に進み一つずつ都市を奪取した。
部隊が増援部隊と対峙する一方で、安市城の防衛者による逃走の機会を妨げるために安市城を取り囲む険しい丘に完全に位置する土塁を築く必要があると将軍に告げながら、その後軍事参謀会議がまず皇帝により召集され、後方から増援部隊を側面攻撃する宗室の李道宗が率いる小規模の騎兵隊を丘に隠し、従って戦闘は皇帝が計画したように鉄床戦術で行うことに決定することになる。
弓の射手や、カタパルトから唐の隊列に大量に投射したにもかかわらず、騎兵隊の突進は、騎兵隊が突進する過程で多くの唐兵が死ぬ中で遂に防護壁に到達するまでその勢いを保った。しかし暫くして唐軍の長い防護壁の後に遙か後方で戦場を見守る太宗のいる大量で密集した歩兵隊がいることは両将軍にとって衝撃として現れた。従って大規模な唐の戦線は、この段階で誤った勝利の観念を高句麗に与えながら軍が目的を持って高句麗の攻撃に道を与えたので直線からU字の隊形にゆっくりと展開した。

太宗が遂に罠を跳ね上げる正にその時と判断すると、それまで駐蹕山の北の丘に隠れていた後方からの11000名の騎兵隊と共に長孫無忌らの将軍による側面攻撃を合図する銅鑼や角笛を鳴らすよう命令した。
まだ降伏していない高句麗軍の残余兵は、駐蹕山山頂の戦友を守ろうとして失敗した部隊で、遂に南に撤退し四散するまで打ちのめされながら、追撃中に高句麗兵の殆どが死に捕虜になった33000名の高句麗兵が追跡する唐軍に突き止められただけで、今では三方からの唐軍の攻撃により支配された。
包囲戦は中止され従って安市城は守られたが、この戦闘によって既に限られていた高句麗の人材を大いに消耗させ、防戦のための人手不足が一因となり、668年に唐と南方の新羅によって首都平壌を含む領土の殆どを征服され高句麗は完全に滅びた。
経歴

クラブ 
SCヘーレンフェーンの下部組織で育成され、2013-14シーズンからトップチームに昇格したが、正GKの座は掴めず、その後はNACブレダやイタリアのカルチョ・フォッジャ1920、FCドルトレヒトといった国内外の下部リーグに所属するクラブを転々とした。
開催に至る経緯 
アメリカのロサンゼルスに在住する日本人の自動車愛好家の有志が、大正博覧会にちなんで東京で御大典記念の自動車レースを興行し、一儲けしようとしたのが企画の端緒である。

ロアジ自動車学校の校長である小川喜平を団長として、佐多、中川、藤川、佐藤、阪本といった在米日本人自動車研究会のメンバーのほか、ジョージ・ニューマンという人物が加わり、本格的な「純レース用車両」(レーシングカー)である、2台、1台、1台の計4台とともに来日した。

当時の日本には自動車レースの開催を想定した施設は存在せず、やむなく競馬場と交渉を行ったが芝生を傷める心配から交渉は不調続きとなり、再三の交渉の結果、関東では目黒競馬場だけが開催を承諾し、会場が決定した。
そうした形式になった理由は定かではなく、競馬場の走路の狭さのためとも、自動車レースがどういったものか知らなかった警察によって複数台を同時に走らせることを禁止されたためとも言われている。いずれにせよ、開催レースの過半は競走の途中でピットに入って義務としてのタイヤ交換や服の着替えなどを行う「障害物レース」として開催され、運転技術や車の性能を競うようなものではなく、見世物としての要素が強いものだった。

しかし、各開催日の最終レースだけは通常の競走が行われ、3台が雁行する形でローリングスタートを行い、爆音を立てつつ猛スピードで走って25マイル(25周)のレースを戦い、本来の自動車レースの姿を日本で初めて示した。
興行の失敗 
この大会は、主催者が期待していたほどには観客が集まらず、目黒競馬場の初日の観客数は1,000人ほどに留まったとされ、当時すでにオートバイレースが盛んに開催されていた関西地方の鳴尾競馬場の開催でも2日目(日曜日)に5,000人弱という結果で、興行としては成功しなかった

失敗の要因 
興行失敗の要因として、当時の日本人には四輪自動車そのものに馴染みがなかったことが大きいと考えられている。
興行としては日本初のオートバイレースとされるこの大会は2万人の観客を集めるという成功を収め、1915年までの数年間で複数のオートバイレースが好評の内に開催されている。

自動車大競走会が開催された1915年の時点では知りようもなかったことだが、それら二輪レースと観客数で大差がついたことは必ずしも例外的な結果というわけでもなかった。四輪の自動車レースは、1922年(大正11年)に初開催された日本自動車競走大会によって、日本国内でも本格的に開催されるようになったが、戦前期の日本では四輪自動車のレースよりオートバイレースのほうが人気は圧倒的に高く、集客力に数倍の差があるという状態は戦前期を通じた傾向だった。二輪自動車レースのほうが人気を博する傾向は戦後も続き、その流れが変化を見せ始めたのは1962年に鈴鹿サーキットが完成し、その翌年から四輪自動車レースが行われるようになって以降のこととなる。
目黒競馬場

鳴尾競馬場 
『大阪朝日新聞』(朝日新聞大阪本社)が優勝旗と銀牌を提供し、初日は優勝旗は障害物レースで勝った宮原(宮原才熊)に、銀牌は初戦で勝った阪本に贈られた。

四輪レースでは、関西で初期の飛行家として知られた高左右隆之が参戦し、二輪レースでは、この年に上海市で開催された第2回極東選手権競技大会(通称「上海オリンピック」)の自転車15マイル競技の優勝者である藤原正章が参戦し、それぞれ話題となった。
「日本自動車競走大会」の名の下に開催されていたわけではなく、大会の名称は開催レースによって異なり、初期の大会は「自動車大競走」という名称で開催された。1936年に完成した多摩川スピードウェイで開催されたレースについては、「全日本自動車競走大会」という名称で呼ばれ、しばしば区別して扱われる。
(→#主な参加者と車両)

会場は東京を中心として埋立地や練兵場などを転々として開催され、特に埋立地では数周も走ると路面が泥濘と化したことから大きな問題となり、このことが日本初の常設サーキットである多摩川スピードウェイの開設につながった。
1930年代の大会は国産車奨励を唱える軍部の強い後押しを受けて開催され、多摩川スピードウェイにおける開催も盛り上がりを見せたが、日中戦争の開戦(1937年)と物資統制の強まりにより、1938年の開催をもって終了した。

大会は開催地も参加者も東京を中心として開催され、大阪で開催された第3回大会に限っては現地の愛好家も参戦したが、基本的に参加者は東京在住の者たちで占められた。
大会の観客の大部分が日本人だったことは無論だが、日本人よりもむしろ日本在住の欧米人が楽しんでいた節があり、主催者である報知新聞や、専門誌である『モーター』(極東書院)といった日本人向けのメディア以外に、日本を拠点とする英字新聞である『ジャパンタイムズ』と『ジャパン・アドバタイザー』がレースの詳細を伝える記事を数多く残している。
また、欧米における黎明期の自動車レースは都市間レースから始まったが、日本では当時の貧弱な道路事情により、公道でレースを開催することは到底不可能で、毎回臨時で用地を確保してコースを設営しなければならない点からも、オーバルトラックによるレースとすることは現実的な選択だった。
評価と影響 
この大会以前にも日本において自動車レースが行われたことはあったが、この大会は日本における自動車レースの幕を開けたものとして評価されており、1922年11月に開催された第1回大会はしばしば「日本初の本格的な四輪自動車レース」と紹介される。
藤本が事業を営んでいた1910年代、米国においては自動車が早くも普及期を迎えており、同時に、1909年に同国初の常設サーキットであるインディアナポリス・モーター・スピードウェイが建設され、以降、1910年代を通じて米国製のレーシングカーは急速に性能を向上させていった時代でもあった。同地で自動車レース興行にも関わり、その様子を肌で実感していた藤本は、日本においても自動車産業を振興し発展させるためには、自動車レースや本格的なレース専用サーキットが必要になると考えを持つに至った。
藤本らは日本自動車競走倶楽部を個人的なレースの団体として設立するつもりだったが、報知新聞社の企画部長である煙山二郎の助言により、「一般にも開放された公共のレースの実現」という活動目的が定められ、報知新聞社とNARCは協力して自動車レース開催の実現を推し進めていくことになる。
その後、同年9月の関東大震災で関係者の多くが被災するという苦難であるとか、各大会における会場の路面の劣悪さといった困難もあったものの、藤本らNARCは自動車レースの継続を諦めず、その後も1925年まで複数回に渡って開催が続けられた。
1930年代当時、日本一とされた資産家、かつ有数の自動車収集家であり、多摩川スピードウェイの第1回大会(1936年)に合わせて、2台のブガッティ・タイプ35とベントレー・3リッターの計3台を買い入れ、それぞれベテランドライバーに運転を任せてレースに参戦させた。しかし、それらのレーシングカーは多摩川スピードウェイの簡易舗装の路面との相性が悪かったため真価を発揮できず、結果が伴わず惨敗したことに懲り、以後はレースに車両を参戦させることは二度となかった。

開催レース 
開催されたレースについての正確な記録はなく、開催状況については当時の新聞や雑誌の記事のほか、関係者による証言や私家記録などに依拠したものとなっている。
予選レースで車両が横転する事故が発生して参加者に負傷者が発生し、事故の再発を憂慮した警察が介入したことにより決勝レースは変則的な開催となった。その決勝レースも、予選レースで最速タイムを記録していたアート・カーチスが脱落する番狂わせの末、1着を含む上位数名がゴール後に失格になって結果が確定するという異例の事態となった。
関連書籍・記事 
 書籍
 杉浦孝彦『日本の自動車レース史 多摩川スピードウェイを中心として』(三樹書房・2017年刊)
 1930年代後半の多摩川スピードウェイにおけるレースを中心に詳述され、その前史として1920年代のレースについても触れられている。
参加者・参加車両 
参加車両について、『日本自動車工業史稿』の記述に基づいて屋井三郎のマーサー、内山駒之助のチャルマー、藤本軍次のハドソン、関根宗次のプレミアの「4台」が参戦したとされていたが、2000年代以降の調査研究では、マーサー、ハドソンのほか、テルコ・ビッドル、スチュードベーカー、フランダー、ロコモビル、オークランドを加えた「7台」が参加したとされている(下表を参照)。
警察による横槍と開催形式の変更 
しかし、開始直前に警視庁が「2台以上の同時走行はまかりならん」と主張したため、主催者である報知新聞社との間で悶着が生じることになる。

いつまで経ってもレースが始まらず、集まった観衆が主催者に詰め寄る事態となり、報知新聞社の企画部長である煙山二郎は表向きは「練習」という扱いにして開催を進めることを決断する。

この決断は主催者と警察のやり取りを見ていた観衆から喝采を浴びたが、複数の自動車による同時スタートはできなかったため、やむなく1台ずつ1分おきにスタートするタイムトライアルとして開催された。
レース結果の扱い 

レースは行われなかったが、優勝者に贈られる「報知杯」の立派な優勝トロフィーを用意していたため、協議の結果、内山駒之助に贈られた。これは内山の業績を踏まえたもので、内山はタクリー号の開発者で日本の自動車業界の先駆者であることや、この大会におけるタイムも優れていたことが考慮された。
主催者 
この大会の主催者になった帝国自動車保護協会(Imperial Motor-Car Association)とは、貴族院の男爵議員である阪谷芳郎を長とする組織で、詳細は不明だが、政府に対して自動車政策のコンサルタントを務める目的を持っていたと推測されている。同協会を主催者としたのは、第1回大会のように警察からの横槍を入れられないように「もっと社会的地位のある」団体を主催者とすることで開催許可を得やすくすることが目的だったと考えられる。
この会場は2度に渡って使用されたもののレース関係者たちからは不評で、当時、専門誌『スピード』の編集長を務めていた相羽有は、陸軍当局者の考慮を促して官民合同で専用のレーシングサーキットを建設するよう誌面で提言を行った。
日本自動車競走大会の他の大会では基本的に開催日の最終レースを決勝レースとして開催して優勝者を決めているが、この大会と第5回大会のみ、このポイント制で優勝が争われた。

余興における試み

外国人選手の参加 
初日の最後にリチャード・ジェシーという人物がオークランドに乗り、藤本、関根と3マイルの番外レースを行った。

この人物は米国の自動車選手だとされ、帝国ホテル滞在中にレースの開催を知って参加を希望し、主催者と協議した結果、賞典外のエキシビジョンに参加することになったという経緯で参加に至ったとされる。
一方、この大会の開催は神戸市に拠点を置いていたダンロップ極東支社による支援を受けており、同社の協力により、タイヤは専門家がフィッター(ホイールへの組付けなどを行う)を担って管理し、この大会でタイヤに起因するトラブルは皆無だった。

雨天延期の影響 
東京からの遠征組は7月1日にレースが開催される予定で大阪に乗り込んでおり、延期により大阪滞在が長引いたことで、滞在費が想定外にかさみ、支払い不能寸前の状態にまでなったという。

負傷事故の発生 
7月4日の第7レースとして行われたレースは、28号車の高橋幸三郎、9号車の石塚次郎、21号車の八木梅吉の3名で争われ、28号車を追い抜こうとした31号車が横転し、3回転した末に裏返しとなり、運転手の八木は顔を打って流血し、助手の松井隆次も車の下敷きとなる事故が発生した、両名は会場に隣接する大阪砲兵工廠の診療室に運び込まれ治療を受け、松井は幸い軽傷だったが、八木は全治1ヵ月の怪我を負った。

事故はぬかるんだ路面で急にタイヤがスリップを生じ、急制動をかけた拍子に右後輪がパンクし、ホイールが脱落したことによるものと推定されている。
震災によって鉄道が甚大な被害を被り、路面電車も東京市電がほぼ壊滅した一方で、それまで贅沢品と見られていた自動車は、車両が通れるスペースさえあれば走行できることから、人や物資を運ぶことで復興に寄与してその有用性を広く認められるようになった。
会場 
それまでの東京で開催されていた大会(第1回と第2回)は洲崎の埋め立て地を開催地としていたが、同地は震災で被災して使用できなくなっていたため、帝国陸軍の協力の下、立川飛行場(1922年開設)が会場に充てられることとなった。前回の大阪の城東練兵場に続いて陸軍の敷地であり、これは自動車関係者と陸軍関係者の間に緊密な関係ができていたため実現したと考えられる。
しかし、会場となったのは飛行場用として整備される前の未開地で、レースコースはほとんど整地されていない麦畑に作られ、レース中はあまりの上下動のひどさにボンネットなどが外れてしまう車が続出し、走っている車がどれも裸同然になるほどだった。コーナーはバンクしておらず、路面もとても荒かったが、コース幅を非常に広く設定できたことが幸いし、この大会ではコースアウトによるクラッシュや、前回大会で起きたような車両同士の接触は全く発生しなかった。
結果として、コースの規模やコンディション、当日の内容の面から、「日本で最初のレースらしい走りがいのあるもの」になったと評価されるレースとなった。

運営関係者 
 審判: 小林吉次郎(アンドリュース・アンド・ジョージ商会)、野澤三喜三、屋井三郎

エントリーリスト 
24台という東京開催では最多となる多数の車両が参戦した

この大会では、レースの開催前に代々木練兵場において予選が行われ、参戦車両をその走り具合から「A」「B」「C」の3クラスに分けた。
主なトピック

開催形式 
この大会は車両の出力(馬力)に合わせてA、B、Cの3クラスに分けられ、当初の予定では、初日は予選日でA級の10マイルのレース、B級とC級の5マイルの予選レースを数回ずつ行うという予定だった。

しかし、前日の21日まで降り続いた雨で路面状況は最悪となり、最初の予選レースから足回りに不具合を来たす車両が続出し、車両が作る轍によって路面状況は悪化の一途をたどった末、3つ目の予選レースを終えた時点でレースの続行が不可能となってしまった。そのため、第4レースは急遽クラス混成でレースを続行し、第5レースとして10マイルのレースを開催することになった、2日目は路面状況が初日よりは改善されたものの、開催前の時点では30マイルで争われる予定だった最終レースは、路面状況の悪化により20マイルに短縮された。
カーチス号の初参戦 

このレースでアート商会がアート・ダイムラーに加えて新型車のアート・カーチス(通称「カーチス号」)を参戦させ、内山駒之助も航空機用エンジンを搭載した「ホール・スコット」を投入したことから、航空機用エンジンを搭載した複数の車両が競走することになり、これが大きな話題となった。
野澤三喜三の離脱 
レース開催日は両日とも秋晴れとなったが、前日(11月21日)の雨により路面は泥濘と化しており、劣悪な路面により、ホイールや車軸に破損を来たしてリタイアする車両が続出し、レース結果を報じる新聞記事では「馬と自動車と、どちらが速い」と酷評された。

草創期からレースに関わっていた野澤三喜三は、適地を探して各地を転々とする開催形式や、どこの開催地もことごとく劣悪な路面状況であることを嫌気し、以降は自動車レースへの参加をとりやめた。自動車レースの有力な推進者の一人が離脱するに至ったこの出来事は、常設サーキットの必要性を関係者に痛感させ、後の多摩川スピードウェイ開設にもつながる転機のひとつとなった。
サーキット建設の提案 
前回大会の立川の路面がひどい不整地だったため、今回はそれよりも良いものとなるよう準備が行われたが、レース当日の路面は泥濘と化し、路面状況は立川にも増してひどいものとなった。

『ジャパン・アドバタイザー』紙は劣悪な会場による開催が続いたことを憂い、米国のサーキット建設の専門家の意見を聞くという形で、理想的なダートオーバルのサーキット形状を寸法付きで提示しつつ、常設サーキット建設の提言記事を同年12月に掲載した。
概要 
この大会はアメリカ人の参加者を招待し、外国人選手が初めて公式レースに参戦することから、「日米選手自動車競走大会」の名称で開催され、そのことが宣伝にも用いられた。

コースは日本自動車競走大会の中でも最長の1周2マイルのコースが設定され、路面状態も良かったことから、大正期の自動車レースの中で最速のレースとなった。航空機エンジンを搭載したアート・カーチスはストレートの最高速は時速160 kmを優に超え、第6レースでは10マイル(5周)を走った平均速度でも時速150 kmを記録し、これは大正期において最も速いレース周回速度となった。

しかし、第7レースで大きな横転事故が発生したことで大会の様相は一変し、決勝レースは変則的な形式で開催され、その決勝も僅差の決着となった末、選手の失格により優勝者が繰り上がりで決まるという結末となり、大会終盤は波乱含みのものとなった。
決勝レースの直前に小雨があり、それによって路面の土埃は収まったものの、決勝では多くの車が高速で走ったため、今度はコースにがかかり、やはりドライバーは視界不良に悩まされた。

内容 

この大会は事前に予想されていた通り、これまでの大会を大きく上回る高い速度域での争いが展開され、第6レースまでの間に、榊原真一のアート・カーチス、石川元吉のキャデラック、藤本軍次のハドソンが平均時速150 kmに迫る速さで周回を重ねた。

レース日程は成功裏に進んでいたが、第7レース(10マイル)で、カーナンバー1を付けた佐久間章のハドソンがクラッシュして横転するという大きな事故が発生し、佐久間は軽傷だったものの、ライディングメカニックの千葉は全身打撲で全治3週間の重傷を負った。
しかし、中止した場合は観客が騒ぎ出す恐れもあり、主催者と官憲で話し合いが行われた結果、15周で争われる決勝レースについて、最初の12周は時速60マイル(およそ時速96 km)以下で安全に走り、最後の3周のみ自由にレースをしてよいという妥協案で手が打たれた。
この時点でトップを走っていたのは太田工場がエントリーさせたキャデラックを駆る石川だったが、藤本はそれを猛追し、直線では不利な旧式のハドソンを駆っているにもかかわらず、コーナーを巧みなドリフトで抜けることで差を詰めていった。
興行としては、日曜日に開催された1日目はすこぶる盛況であったと伝えられている

会場 
会場となった名古屋東練兵場(陸軍第3師団)について、当時の新聞では、自動車操縦技術向上の意味から陸軍省が練兵場の使用を許可したと報じられている。
主なトピック

1920年代最後の開催 
この第8回大会は、日本自動車競走大会としては1920年代最後の大会になったと考えられている。開催地は各所を転々として毎回異なることに加えて、いずれの開催地も劣悪な路面状況に悩まされたため参加者らの不満が高まり それを解消する適当なサーキットが見つからなかったことから、以降、1934年(昭和9年)までの期間はレースは開催されなくなる。

オートモ号の参戦と活躍 

この大会では、それまで輸入車を改造した車両で参戦していた白楊社が、自社製の純国産車であるオートモ号をレース仕様のシングルシーターに仕立てて参戦し、大きな話題を呼んだ。

これまでの参戦車両は、日本国内で大幅な改造を施された車両も多かったとはいえ、いずれも米国車をベースとしたものであり、純国産車をベースにした車両の参戦もこのオートモ号が初めてだった。

同車は参戦した各レースにおいても活躍し、予選グループを1位で通過し、決勝レースでは路面に深い轍や大穴ができたことからほとんどの車両が足回りにトラブルを来たして脱落していく中、優勝したカーチス号とオートモ号の2台だけが完走し、オートモ号は初参戦で総合2位に入るという快挙を演じる。
しかし、開催当日の路面は朝は問題なかったが、海抜数フィートに位置する埋立地であることから、午後になって潮が満ちてくるとコースの一部は水没を始め、ギアチェンジが必要な個所が3か所も増えるという状況となった。開催日の前に行われた試走の段階では1周を楽に1分以下で周回できるという予想がされていたが、実際のレースでは路面状況の悪化によりその速度を保つことは次第に難しくなっていった。
内容 

路面状況が劣悪であったことから参加車両の速度は速くなかったものの、開催プログラムは予定通りに進み、いくつかのレースはスリリングな展開となった。

中でもこの大会で特筆されるのはオートモ号の活躍で、同車は予選の第1レースで1着、もうひとつのレースで4着を獲得して決勝に進み、決勝レースでは100馬力を超える出力を誇る航空機用エンジンを搭載した車両を相手に、10馬力に満たない非力なエンジンを搭載したオートモ号が善戦し、他の車両がリタイアしていく中、安定した走りを見せて2位を獲得した。
エントリーリスト 

 第7回大会まで参戦を続けていた関根宗次は第7回大会後に自身の車両であるプレミアを手放したため、この第8回大会には出走せず、運営側で参画した。

各レースの1着 
当初の予定では9回のレースの内、5マイルレースが3回、10マイルレースが4回、15マイルレースと決勝の20マイルレースが1回ずつ行われる予定だったが、最後の2レースは距離が短縮されている。
1934年(昭和9年)10月の全日本自動車競走選手権大会(ぜんにほんじどうしゃきょうそうせんしゅけんたいかい/ぜんにっぽんじどうしゃきょうそうせんしゅけんたいかい)は、日本の東京市月島4号地において開催された四輪自動車レースである。
この大会は参加者が前回大会から倍増して活気のあるものとなり、外国車もほぼ米国車のみだった前回までと異なり、アルヴィスやブガッティといった欧州車も参戦して華やかな大会となった。加えて、報知新聞社による事前の大々的な宣伝や、JOAK(NHKラジオ第1放送)による全国ラジオ放送中継なども奏功し、日本における自動車レースとして初めて、興行として成功を収めた。

このレースの成功により新しいレーストラックを求める機運が高まり、東京郊外に常設サーキットの多摩川スピードウェイが設立されるきっかけとなり、1935年(昭和10年)から建設が始まった。

大会名称 

日本自動車競走大会ではこの大会で初めて「全日本選手権」(All-Japan championships)の名が用いられ、後援者の『報知新聞』も宣伝において全国規模の開催であることを強調した。
準備段階でコースの中心部に大きな穴が2か所見つかり、それを埋めるために応急処置も講じられたものの、「これじゃとても走れっこない」と苦言が呈され、開催前夜にロードローラーで4時間がかりで整地して補修したとも言われている。

この大会は興行として成功はしたものの、月島の埋立地も路面の劣悪さはそれまでの開催地と変わらず、その後、この場所で自動車レースが開催されることは二度となかった。
20マイルで争われた決勝レースでは、アート商会のアート・カーチスが悪路にもかかわらず平均周回速度で時速100 km以上を記録する速さで走り、内容としても見ごたえのあるものとなったと評価されている。

余興における試み

飛行機と自動車の競争 
余興として、報知新聞社が所有するユンカース・A50型(操縦者は同社の早川飛行士。第六報知号もしくは第七報知号)と、アルヴィスに乗る関根宗次、ブガッティに乗る藤本軍次による空と陸の競争が行われた。
1909年に米国初の常設サーキットとして完成したインディアナポリス・モーター・スピードウェイと、同サーキットで1911年に開催が始まったインディアナポリス500の影響で、それまで欧州車に後れを取っていた米国車は1910年代を通してその性能を大きく発達させていっていた。この時期に自動車事業を営み、そうした動きを目のあたりにして刺激を受けた藤本は、後に、日本においても自動車工業と産業の発展のためには自動車レースが不可欠との考えを持つに至る。

1922年・帰国 
第一次世界大戦後に米国で高まっていた排日運動と米国における自動車業界の状況変化により、経営する事業が立ち行かなくなり、それを契機に米国における事業に見切りをつけ、1922年(大正11年)に日本に帰国した。
藤本は帰国してすぐに太田祐雄をはじめとする日本の自動車関係者たちに米国における自動車レースの魅力を熱心に語り、人脈を広めたと考えられている。

下関─東京間の列車との競争 

1922年8月、藤本は自身のハドソンを使って下関・東京間で機関車の急行列車と競走するという企画を報知新聞社に持ち込み、翌月、同社を主催者としてその競走を実現させた。当時、自動車で長距離走行に挑戦した人物や団体は民間でもなかったわけではないが、しかも下関と東京という長距離を列車と競走して一気に走り抜けるという企画は前例のないものだった。

米国時代に列車との競走を何度か行っていた藤本はこの競走には勝つ見込みを持っていたのだが、日本の道路事情は藤本が想定していたよりも劣悪で、結果は完敗となる。
勝負には敗れたものの、『報知新聞』で連日取り上げられたことで、藤本の試みは人々に広く知られ、この企画は自動車レース開催への機運を醸成する契機となった。報知新聞社の企画部長である煙山二郎は藤本の熱意を認めるとともに、企画への手ごたえも得て、以降、自動車レース開催実現に向けた藤本の活動は同社からの支援を受けるようになった。
日本自動車競走大会 

1922年(大正11年)10月、内山駒之助を筆頭に、菅原敏雄、太田祐雄、榊原郁三、関根宗次、野澤三喜三、屋井三郎、小林吉次郎らが藤本の働きかけに呼応し、日本自動車競走倶楽部(NARC)が設立された。

NARCは日本において四輪自動車のレースを開催することを目的とした組織で、同年11月に日本自動車競走大会の第1回大会である「第1回自動車大競走」の開催を実現させた。
藤本の目的は自動車レースに勝つことにあったわけではなく、自動車レースを普及させることにあったことから、自身の運転技術や車両の知識について他の者たちにも教えていったと考えられている。

日本における自動車事業 
帰国後しばらく、藤本は報知新聞社の嘱託社員として同社の自動車関係全般を任されていたが、1924年(大正13年)に結婚したことを機に、再び自動車事業を行うことを決心した。

まずは中古車販売業や修理工場を始め、次いでムーン自動車商会、日東モータース商会、帝国モータースという輸入自動車販売会社を設立し、特にムーン自動車商会の売れ行きは良かったのだが、いずれも製造元の自動車メーカ―が傾いたことで事業が立ち行かない状態に追い込まれた。

そうして1930年代半ばには、英語が話せることを生かして、大使館や公使館を顧客として中古自動車の販売と修理を行う事業を始め、これは好評を得る商売となった。

同時期に日本政府は日本で組み立て生産を行っていたフォードやゼネラルモーターズの日本における事業を禁止したり、自動車の輸入を禁止したりしたが、自動車の需要そのものが高かったことから、中古車の価格は急騰していた。1939年(昭和14年)、藤本は大使館や公使館はそうした輸入禁止措置の例外が認められていたことに着目し、車を一年間無料で提供する代わりに外国車の輸入権を利用させて欲しいという取引を持ち掛け、大使館側はあっさりその話に乗り、藤本は5千円程度で輸入した車を1年ほど大使館に無料で貸与し、1年経ったら5万円で売却するという商売を行って利益を得た。
レーシングドライバーとしての特徴

ドライビングスタイル 
藤本は日本自動車競走大会でも屈指の名手として知られたが、特にカーブを曲がる時の猛烈さは圧巻だったと言われている。

当時のコースは例外なくオーバルトラックだったが、藤本はカーブに差し掛かってもスピードを緩めることはせず、車は内側の片輪を上げてカーブを曲がったという。他の参加者が大出力で直線が速い車両を使うようになっていったことで、藤本のハドソンは次第に性能において劣勢となっていったが、コーナリングに優れる藤本は性能の不利を覆していくつもの勝利を挙げた。
これはカーブでは砂煙があがって目を開けていられないし、開けていても何も見えないから同じことだという意味だったようだが、他の選手からは「藤本とは危なくてとてもレースできない」とも言われたという。

使用車両 
 ハドソン
 藤本が帰国時に持ち帰ったハドソンは純粋なレーシングカーであり、平坦なサーキットにおけるレースに合わせた設計となっており、短いホイールベース、全体的に車高を低く抑えた構造、鉄製のホイールなどを装備していた。当時のレーシングカーのセオリーとして、エンジン出力以外では、ホイールベースが95から110インチまでの範囲内であること、トレッドが56インチ程度であること、地上高が9から12インチまでの範囲内であることといった要素が重要視されていた。
このハドソンが出走した日本自動車競走大会においては、会場の路面がことごとく劣悪だったため、他の車両が装着していた木製ホイールやワイヤーホイールは破損してリタイアの原因となることが多かったのに対して、ハドソンが装着していた鉄製ホイールは堅牢で、これも大きなアドバンテージとなった。
 エンジンがコクピットの前方に搭載されているのはこの時代の車両として一般的な構造だが、ハドソンのエンジンは他の標準的な車両よりもコクピット寄りに搭載されており(フロントミッドシップ)、そのことも有利に作用した。この構成によって操舵時の負荷は比較的低くなったことから、路面上の凸凹を操舵によって避けることが容易で、加えて、他の車両が前輪を泥濘に埋めた状態で操舵して操舵系の歯車を破損するトラブルを発生させていたのに対して、藤本のハドソンはそうしたトラブルも起こりにくかった。
エピソード 
 列車との競走
 カンスタイン家に勤めていた当時、その傍ら自動車に熱中していた藤本は自身が乗っていた古い車で、優秀なキャデラックと競走し、210ドルもの罰金を科され、主人から解雇を言い渡された。
1912年7月に両艦がシアトルに入港した際、幹部の歓迎会は内陸36マイルに位置するタコマで催され、その終了後、出席した3名の将校をシアトルまで送り届ける役目を藤本が任された。藤本自身も宴会でほろ酔いの中、シアトルまでの未舗装路を藤本は車を上下に跳ねさせつつ飛ばしに飛ばし、シアトルに到着して後ろを見て見ると、乗っていたはずの将校たちは消え失せていた。
泰一郎は「これからの世の中、科学で身を立てるがよい」を口癖としており、子である榊原も子供の頃からまず木工に親しみ、小学生の時に木製の自転車を自作して村の人々を驚かせてしまうような子供だった。

榊原は10歳の頃に起きた日露戦争(1904年 - 1905年)で刺激を受け、高等小学校に入る頃には飛行機づくりを夢見るようになり、家業を手伝いながら模型飛行機の製作と飛行実験に熱中した。

伊賀飛行機研究所 

1911年(明治44年)8月、18歳の時に上京し、伊賀氏広が主宰する伊賀飛行機研究所で住み込みの書生となり、ほどなく、伊賀の飛行機製作を手伝うことを許された。
しかし、工業技術の追求を諦めきれなかった伊賀は同年8月に日比谷に東京自動車商店を設立して、ハイヤー事業と自動車の修理事業を始めた。伊賀が飛行機研究所を閉鎖したことに伴って榊原は上田に帰郷したが、伊賀に呼び出されたことで再び上京し、伊賀に従って自動車修理を始める。この時点では榊原は自動車について門外漢だったが、運転は比較的簡単に習得してしまい、横浜に住むアメリカ人自動車技術者(ライザーという人物)に月5円の月謝を支払い、フォード車の修理技術を学ぶなどして、自動車技術について学んでいった。
特に榊原が設計したカーチス号は、1920年代から1930年代にかけて開催されていた日本自動車競走大会で、「常勝」と言われるほど数多くの勝利を挙げた。

ピストン製造 
榊原は優れたエンジニアであり、同商会は持ち込まれる様々な車両の修理を請け負うにとどまらず、ピストンの製造技術まで有していた。当時の日本でも海外メーカーのエンジン部品を輸入したり、日本支社を通じて購入したりすることはできたが、そうした輸入品は非常に高価だったため、アート商会は自分の工場でピストンなどの部品を製造することで大きな利益をあげていた。

当時のピストンは自動車部品の中でも消耗が激しい部品で、自動車修理を手掛ける内に、鋳鉄製ピストンの改良を思い立ったことが後のアルミ軽合金製ピストンの開発の動機となる。
以降、本田は研鑽に励んで修理技術の腕を日進月歩で上げ、榊原も本田の熱心さを認めて「宗一」と呼んでかわいがり、奉公の2年目の正月には帰省を許すだけでなく、故郷まで帰る足としてオートバイまで貸し与えた。
作業服は礼服 

榊原の弟子である本田は、1952年(昭和27年)に藍綬褒章を皇居で授与されるにあたり、「われわれにとっては、仕事着こそ最も立派な礼服であるはずだ」と言って作業服姿で授章式に出席しようとした。

世界一と日本一 
1965年(昭和40年)、かつて日本自動車競走大会を主催していた日本自動車競走倶楽部(NARC)の会合が開かれた際、「この倶楽部から世界一と日本一が生まれている。世界一は世界のオートバイ王、本田宗一郎氏である。日本一は榊原郁三氏(日本一のピストンメーカーを創始)」と両名とも讃えられた。
榊原は航空工学、機械工学、電気工学、応用科学などを扱った「幼年工教科書シリーズ」という平易な教本を製作し、採用が決まった工員には見習い作業と並行して、榊原を中心とした講師陣によって教科書による指導を行った。

戦時中は男の工員が戦地に取られたため、戦時体制で女の工員が増えると、機械の操作がしやすいように操作するレバーやハンドルに色のついた目印を付けるなど、能率の下がらない工夫を凝らした。
概要 
創業者の榊原郁三は航空機の製造を志して技術を習得した人物で、自身の自動車修理工場としてアート商会を設立した後も、その高い修理技術で高い評価を得た。榊原は従来の鋳鉄製ピストンに代わるアルミニウム製ピストンの製造を目指して試作と研究を進め、それが成功したことでアート商会はピストン製造事業に進出していき、後にそれが本業となる。
榊原は東京市で自身の自動車修理工場を設立するにあたり、市内で同業者が集中していた赤坂や三田とは距離を置き、本郷区湯島(後の東京都文京区湯島)で100坪の工場を借りて営業を始めた。

榊原は航空機製造を志していた伊賀氏広の下で研鑽を積んでいたことから、当時の日本でも非常に高度な自動車修理技術を持っていた技術者であり、アート商会の商売は着実に広がっていった。
職工の多くは震災を機に工場を去ったが、榊原は震災によって生じた状況をむしろ商機と見て、震災で被災した自動車の再生を数多く手がけて事業を維持し、震災の数か月後には本郷の工場の再建を果たした。

アルミ製ピストンの製造 

榊原は1920年代半ばの数年は弟の真一とともにレーシングカーの製作にも熱中していたが、アート商会が参戦していた日本自動車競走大会は、1925年12月の開催(第8回大会)を最後にしばらく開催されなくなった。それを機に、榊原は以前から計画していた製造業への転換を図るべく、それまでレースに注いでいた余暇の時間をアルミニウム製ピストンの試作と研究に充て、本格的に没頭するようになった。
戦時下のピストン製造 
満州事変(1931年)以降、戦時色が濃くなるにつれて国産ピストンへの需要も高まり、アート軽合金鋳造所は工場を拡大・増設していき、1930年代半ばにはピストンを月20,000個生産し、国産エンジンについてオートバイ関係では100%、四輪自動車では80%のシェアを占めるに至る。

軍関係は、1935年(昭和10年)に日立製作所からの依頼でTK型試作戦車用のピストン製造を依頼されて納入したところ、これが優秀だったことから、その後、東京瓦斯電気工業、三菱重工、日本製鋼所といった、陸と空の軍用エンジンメーカーからピストンの大量発注が発生するようになった。

1941年(昭和16年)12月に太平洋戦争が開戦したことに伴い、軍からの需要がそれまでにも増して高まり、アート軽合金はそれまでの東京市内の工場だけでは生産が追い付かず、より大規模な工場の建設が不可避となる。新工場の建設にあたり、榊原のかつての弟子である本田宗一郎の仲介で静岡県浜松市、あるいは長野県岡谷市も建設候補地となるが、最終的に長野県上田市に新工場を建設することが決定した。

戦時中は「優良自動車部品認定」を交付されて許可会社となったことから、統制品であるアルミニウムなどの物資を優先的に配給されるようになり、陸海軍の航空機や戦車のピストン製造を一手に引き受けた。上田工場が竣工した1943年(昭和18年)末頃になると軍部からアート軽合金への信頼は非常に厚いものになっており、日本全国のアルミニウム支給総量の約60%がアート軽合金に回されるようになった。
本田は、戦後に創業した本田技研工業を通じて、生涯にわたってモータースポーツ活動に関わり続け、日本と世界のモータースポーツ全体にまで大きな足跡を残した。

オートバイレース 
1922年(大正11年)5月、アート商会は、東京市東部の洲崎埋立地で開催されたオートバイレースである「洲崎大競走会」に、自製の「アート号」で参戦した。日本においてオートバイレースは1910年代半ばから既に盛んに行われていたが、この大会に参加した50台の大部分は欧米車で、国産車はアート号くらいしかなく、国産車の参戦自体が珍しい時代だった。
社主でアート号の設計も行った榊原郁三も、技術力をアピールするにはオートバイではいまいち気乗りせず、四輪の自動車レースに参加したいという意向を持つようになった。

四輪レースへの進出 

奇しくも同じ1922年、この年2月に米国から帰国した藤本軍次が四輪自動車レースを開催するべく帰国直後から精力的に活動し始め、国内の自動車マニアたち(技術者や実業家など)を集めて、日本自動車競走倶楽部(NARC)を設立し、日本自動車競走大会の開催を始めた。
店主の本田は21歳という若さだったため当初は信用されなかったが、その腕の良さが知られるにつれて次第に客を増やし、その年の末までには修理工場として一定の稼ぎを得られるようになった。

昭和初期の当時、日本国内にある自動車のほとんどは外国車で、(日本に組立工場を持っていたフォードとGMは例外として)部品は日本にある支社やインポーターに発注する必要があり、在庫がなければ輸入されるのを待たなければならなかった。しかし、アート商会浜松支店では、修理に必要な部品の多くは本田が自分の手で作ることができ、それが無理な場合でも、東京のアート商会を頼ればほとんどの部品は静岡県内のどこの修理工場よりも早く手に入れることができた。この評判は広がり、バスやトラックなど、修理日数の1日の違いが売上を大きく左右することになる営業用車両を持つ商人たちはアート商会浜松支店を贔屓にするようになっていった。

バス会社や運送会社を顧客としたことで、本田はバスやトラックの改造も手掛けるようになり、車両を延長して乗車定員や積載量を増やし、エンジンの整備でも車の寿命が大きく伸びると評判を呼び、アート商会浜松支店の名は近隣の長野県や愛知県にまで知られるようになった。

そうして、修理や整備よりもむしろ車の改造のほうを多く手掛けるようになり、1928年の開業当時は本田以外は丁稚が一人いるのみだった小さな「修理場」は、開業から3年ほどで約80坪の新たな工場を構え、旋盤、板金、塗装、鍛冶、木型などの分野ごとに専門の職人を抱える「修理工場」へと発展した。
この頃、本田は浜松政界の風雲児と呼ばれていた加藤七郎と関係を深め、本田から依頼された加藤はアート商会浜松支店を株式会社に改組して経営面の土台を固め、本田が修理・改造や研究開発に専念できる体制を整えた。
特殊車両の製造 
本田は修理工場に必要な職工以外に、浜松高等工業学校を卒業した設計技師を雇って設計部門も作った。

アート商会浜松支店は特殊車両の製造も行い、飛行連隊(飛行第7連隊)の滑走路が拡張工事を行うと聞けばダンプカー、消防団が近代化を図ろうとしていると聞けば消防車といった具合に商機を見つけては車両を作った。
こうした実績を見込まれ、鉄道省からは線路補修用の特殊車両の修理を任され、浜松駐屯の飛行第7連隊や高射砲第1連隊からは陸軍の軍用車両の整備も任されるようになった。

鉄製ホイールの製造 
修理工場としての事業が安定したことで、本田は工場の敷地に10坪ほどの研究室を建て、研究開発を行うようになった。
1931年(昭和6年)に浜松市で開催された全国産業博覧会に出品したことを契機に注文が殺到し、朝鮮半島や台湾を含む日本全土や、中国、東南アジア、インドにまで輸出された。

ピストンリングの製造をめぐる対立と本田の離脱 

本田宗一郎は、かつての主人である榊原ら当時の他の自動車技術者たちと同様、修理業から製造業へのステップアップを目標としていた。当初は自動車ボディの製造を目論んでいたが、鉄が経済統制されるようになったため断念し、次いで、少ない材料で製造できるピストンリングの製造を目指すようになった。

ピストンリング製造という新事業に挑もうとしたのは、本田自身に製造業への志があったということだけではなく、この時期はアート商会浜松支店から独立していった修理工たちが自前の修理工場を構えるようになりつつあったという事情もあった。修理工場の数が増えても自動車の台数は日本国内でも商圏内でもそれに見合って増えたわけではなく、いずれ限られた客を奪い合う状況となることが目に見えていたためだとも本田は述べている。

しかし、修理工場が成功しているにもかかわらず新規事業に手を出すリスクを背負うことは他の役員たちから難色を示され、結論として、別会社を設立することになった。
レース活動 
本田はアート商会時代に、カーチス号のライディングメカニックとして、日本自動車競走大会でレース参戦を重ねていたが、ドライバーを務めたことはなく、「いつか自分でレーシングカーを作って、ドライバーとしてレースに出たい」という願望を持っていた。その機会は1930年代半ばに訪れ、本田は1936年6月に多摩川スピードウェイで開催された全日本自動車選手権にアート商会浜松支店として参戦を果たした。
15周で争われたこのレースで、本田が駆るハママツ号はトップを独走したが、13周目に突如ピットアウトしてレーストラックに進入してきた周回遅れの車両を避けきれず、時速およそ100 kmで激突したハママツ号は宙を飛び、コクピットから放り出された本田と弁二郎はダートトラックの土の地面に叩きつけられ、ともに負傷した。

この事故により、本田は右目の上に裂傷を負い、左手首を骨折し、左肩も抜け、これらは事故の大きさの割には軽傷だったが、弁二郎は背骨を骨折する重傷で、6ヶ月の入院生活を送ることになった。

本田はこうした事故はレースをしていればよくあることと考え、同年10月の次の大会にもエントリーしたが、父親や妻をはじめとする家族の猛反対により、以降、自身をドライバーとしてレースに参戦することはなくなった。
名前の由来であるカーチス社の航空機用V型8気筒エンジンを搭載していることを特徴とし、車体は榊原兄弟が中心となりアート商会が独自に製作した。(→#基本構成)

カーチス号は榊原郁三の弟である榊原真一をドライバーとして日本自動車競走大会に繰り返し参戦し、当時の大会に参戦した車両の中でも高い競争力を発揮し、レースの1着や大会の優勝を複数回記録した。
性能 
航空機エンジンを搭載していることで100馬力以上の出力を有しており、日本自動車競走大会に参戦していた中では最大の出力を持つ車両のひとつだった。

1925年(大正14年)5月に代々木練兵場で開催された第6回大会では、1周2マイルの広大なオーバルトラックが設定されたことで(他のコースは基本的に1マイル)、カーチス号の性能は遺憾なく発揮された。同大会でカーチス号の直線区間の最高速は時速160 kmを優に超え、10マイル(5周)で争われた第6レースでは5周の平均速度でも時速150 kmを記録し、これは大正期において最も速いレース周回速度となった。
2人乗りである理由 

1920年代前半当時のヨーロッパのグランプリカーと同様、カーチス号は燃料ポンプの調整を絶えず行う必要があったため、助手席にライディングメカニックが同乗した(→#燃料系統)。

加えて、レース中にトラブルが発生した場合やピットでタイヤ交換する際、作業を行えるのはドライバーと助手のライディングメカニックのみで、それ以外の者が作業することは規則で禁止されていた。
また、日本自動車競走大会の参加車両の多くと同様、カーチス号もバックミラーは備えておらず、周囲の状況やレース展開をドライバーに伝えることもライディングメカニックの重要な仕事だった。

来歴

製作の端緒 
カーチス号の製作者である榊原郁三は1917年(大正6年)に東京市本郷区湯島で「アート商会」を創業し、自動車修理業を営んでいた人物で、自身も優れたエンジニアだった。1920年代初めの当時は東京でも自動車修理工場の数は少なく、アート商会には当時の東京に存在した世界中の大小様々なメーカーの多様な二輪と四輪の自動車が持ち込まれていた。
その太田が米国帰りで日本において自動車レース開催を強く推し進めようとしていた藤本軍次と意気投合したことから(1922年8月)、榊原もそれに加わり、藤本が設立した日本自動車競走倶楽部(NARC。1922年10月設立)にもその初期から会員となった。

NARCは1922年(大正11年)11月に日本自動車競走大会の第1回大会を開催し、榊原郁三と弟の真一は1923年(大正12年)4月に東京の洲崎埋立地で開催された第2回日本自動車競走大会(第2回自動車大競走)を観戦して、自分たちも競走用の車両を製造することを決意したとされる。

榊原郁三はこの大会の参加車両を観察してみて、その多くが米国車で、最高出力はいずれも50馬力から70馬力ほどであり、エンジン出力で圧倒すれば勝てるという算段を立て、これが後に製作する車両の基本方針となる。榊原が観戦した第2回大会では、余興として飛行機と自動車の競争が行われて飛行機が勝利しており、自動車に飛行機のエンジンを搭載するという発想はこの時に着想されたものだと言われている。
アート商会にとって初参戦となるこの大会で、ドライバーは榊原真一、ライディングメカニックは本田宗一郎となり、このコンビがその後もアート商会のエース車両を任された。

 「ダイムラー」エンジン
 アート商会は「の航空機用直列6気筒エンジンを搭載している」ということでこの車両を「ダイムラー号」と呼んだ。
榊原郁三が航空機用エンジンをレーシングカーに用いた理由はいくつかあり、低回転で粘りのある高トルクを期待でき、信頼性と耐久性も高く、加えて航空機用として軽量に作られていることから泥だらけのダートコースにも適しているという考えに基づいている。
製造にあたって本田が果たした役割
 ダイムラー号と後のカーチス号は航空機用エンジンを転用している都合上、駆動系の部品は現物合わせで自作していくほかなかった。そこで、鍛冶職人の子であり、奉公前にその技術をある程度仕込まれていた本田はクラッチマウントやエンジンマウントなどの特殊なパーツを製作し、重宝な存在になったという。

カーチス号の製作 
ダイムラー号の直列6気筒エンジンは目論見通り馬力もトルクもあったが、重量が重く、重心も高く、コーナリングで不利が大きかった。
この時に本田の胸に燃えたモータースポーツへの情熱は、この後の生涯に渡って消えることがなく、後に本田が創業した本田技研工業(ホンダ)はモータースポーツにおいて二輪、四輪で様々な足跡を残していくことになる(詳細は「本田技研工業のモータースポーツ」を参照)。

1925年 
デビュー戦後もカーチス号はドライバー・榊原真一、ライディングメカニック・本田宗一郎のコンビで参戦を続け、車両そのものはボディの改造が繰り返されたことでその形状は変化し続けた。

参戦2戦目となる1925年(大正14年)5月の第6回大会では、会場となった代々木練兵場の広大な敷地に1周2マイルの長大なオーバルトラックが設定されたこともあって大正期の自動車レースでは最速となる高速のレースが展開された。
前回大会から9年間のブランクはあったものの速さは健在で、1ラップの平均速度は悪路にもかかわらず時速100 kmを超え、この大会に参戦したレース仕様のブガッティ(T35・2台)やベントレー(3リッター)も破り、カーチス号はこの時点で「日本一速いレーシングカー」となった。

この第9回大会の優勝によってレース熱を再燃させた本田は自身で車両を作って参戦することを決意し、カーチス号のコ・ドライバーを務めたのはこのレースが最後となった。

1936年(昭和11年)に多摩川スピードウェイが開業し、同年6月の第1回全日本自動車競走大会にカーチス号も参戦し、ボッシュカップ(25周)で優勝し、100周で争われた決勝レースでは2位になった。
現役当時の関係者である本田宗一郎も、1967年(昭和42年)の春頃に現存の事実を知って濱家から同車を借り受け、自身が創業した本田技研工業(ホンダ)の社員たちに披露して当時の話に花を咲かせたという。

1975年(昭和50年)に濱徳太郎が死去したことを契機に、徳太郎の遺族はカーチス号は製造に携わった本田に託すのが良いだろうと考え、打診を受けた本田はその提案をとても喜び、同車を引き取ったという。
タンク内の気圧が下がるとガソリンが過少となり、高すぎるとエンジンかぶりを引き起こすことになるため、1920年代当時のヨーロッパのグランプリカーと同様、この燃料ポンプは助手(ライディングメカニック)によって操作され、助手は気圧計を見ながら、ポンプで気圧の調整を絶えず行った。
その際、それまで榊原郁三の持ち番号でアート商会のエースナンバーだったカーナンバー「20」は本田宗一郎に譲られ、1936年の第1回全日本自動車競走大会(多摩川スピードウェイ)で、本田は自身が製作したハママツ号(濱松号、浜松号)にカーナンバー「20」を付けて出走した。それを踏まえたものか偶然なのかは定かでないが、ホンダF1が1964年ドイツグランプリでデビューした際、日本初のF1参戦車両であるホンダ・RA271にはカーナンバー20が付けられている。

濱徳太郎によって保存されていた期間、カーチス号のカーナンバーは最後に使用されていた時の「2」だったが、1970年代後半にホンダによってレストアが行われた際、カーナンバーは本田に縁のある「20」に改められている。
スポーツカーレースでも、1989年デイトナ24時間レースにおいて、GTUクラスでRX-7を駆りクラス優勝を飾っているほか、パイクスピーク・ヒルクライムでもディヴィジョン3のチャンピオンを獲得するなど、1989年は彼のキャリアでも特別に大成功を収めた年となった。
ブラバムにおいて手掛けた車両はF1において数多くの勝利を挙げ、とには、ドライバーとコンストラクター(車両製造者)の両部門の世界タイトルを2年連続で獲得することに貢献した。1975年に設立したラルトは、1970年代後半から1990年代初めにかけて、市販レーシングカーのコンストラクターとして、レースの成績の面でも販売の面でも大きな成功を収めた。
1966年は1リッター規定最後のフォーミュラ2でも活躍し、ドライバーはF1と同じジャック・ブラバムとハルムのコンビで、ホンダエンジンを搭載したBT18が参戦した13戦中12勝し、かつ「12連勝」を記録するという圧勝劇を演じた。
同車は性能が高かったことに加えて、細部を変えるだけでF2、F3、、など、様々なカテゴリーで使用することが可能だったことから人気を博し、その販売期間も5年以上に及び、150台以上が製作され、1980年代初めの時点で「史上最も成功したプロダクション・レーシングカー」とも呼ばれた。
ブラバムと異なり、ラルトはコンストラクター専業で、当初自身のチームは持たなかったが、そのラルト製車両は様々なチームに購入されて活躍を続け、1990年代初めにかけて世界各地域のF2以下のジュニアフォーミュラでチャンピオンタイトル獲得に貢献した。そのため、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ、ミカ・ハッキネンといった1980年代から1990年代にかけてF1デビューを果たして活躍したドライバーの多くが、F3ではラルト製シャシーで活躍をしてキャリア初期に名を馳せた。
車両設計者としての特徴

1960年代、同時代のロータスのコーリン・チャップマンが車両開発にあたって革新的な手法を好んだのに対して、トーラナックは保守的(常識的)で堅実な手法を好む設計者として知られた。にチャップマンがロータス・49でモノコック構造を導入して成功した際も、他チームのように安易に流行を追うのではなく、手堅いスペースフレーム構造を維持しつつ独自の手法で車両を洗練させることにこだわったとされる。
1964年1月中旬、ロータスへのエンジン供給を通じてF1に参戦すべく準備を進めていたホンダは、チャップマンからの急な断りの連絡を受け、F1参戦に向けた計画は窮地に陥った(詳細は「ホンダF1#第1期」を参照)。
ブラバムとトーラナックは検討してみたものの、「横置きエンジンに合わせた車体を設計できるか自信がないし、第一、今エンジンを受け取っても車体を(5月の開幕戦までに)設計するのは無理だ」と間を置かずに回答し、ホンダの依頼を断った。チャップマンの政治的な動きに憤慨もしていたホンダとしては、ブラバムとトーラナックのこの率直で裏表のない対応にはかえって敬意を深くしたという(ホンダは独自の車体を設計してF1参戦することを1月下旬に決定した)。
 1965年にF2でブラバムがホンダと組んだ際、ホンダが最初に用意したRA300Eエンジンは不出来で、序盤の3戦で使用したのみで放棄することになった。この際、ブラバムはエンジンの搭載は見合わせたものの、ホンダが勝てるエンジンを作れるよう助言と協力の手を惜しまず、ジャック・ブラバムとトーラナックは、RA300Eの設計者であり、イギリスに駐在していた久米是志に二輪用と四輪用のエンジンの違いや、一般にレーシングカーの車体がエンジンにどういったことを要求するかといったことを指南した。
翌年、RA302E(F2)エンジンを搭載したブラバム・ホンダは連戦連勝の活躍をし、久米が1965年末に手掛けたこのエンジンの設計は、同時期に入交昭一郎が手掛けていたF1用の3リッターエンジン(RA273E)の設計においても手本とされた。
イーグル・アシスト作戦(イーグルアシストさくせん、Operation Eagle Assist)は、アメリカ同時多発テロ事件を受けたNATOの軍事作戦で、アメリカ合衆国の上空をNATO各国の早期警戒管制機(AWACS)により偵察するという作戦である。

2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件の1か月後の10月4日、北大西洋理事会は、この攻撃が北大西洋条約第5条に規定する軍事攻撃に該当することを確認し、軍事作戦の実施を決定した。
略歴

書体

受賞した賞 
国際タイポグラフィ協会からシャルル・ペイニョ賞、SoTAタイポグラフィ賞、タイプディレクターズクラブからの繰り返しのTDC2賞など、デジタル書体デザイン部門で多くの賞を受賞しています。
イタリア・ルネサンス様式の宝飾技術を受け継いだレースワークやエングレービングなど精緻なジュエリーのほかにも、カトラリーや銀器、ウォッチなどを製作しており、幅広いコレクションがブチェラッティファミリーによって展開されている。

歴史 
ブチェラッティ家の歴史によれば、18世紀半ば、コンタルド・ブチェラッティがミラノで金細工師として働いていたのがジュエリー業界への最初の進出とされている。
ルカがニューヨーク事務所の責任者となる一方で、 ジャンマリアは1971年に新ブランド「ジャンマリア・ブチェラッティ」を立ち上げ、海外にもショップを展開し、パリのヴァンドーム広場にあるジュエリー・オリンパスにもイタリア人として初めて自身のブランドでショップをオープンした 。
糸のように細いゴールドの輪をひとつひとつ手で縒り合わせ、完璧な技術でブレスレット、ロング&ショートネックレス、ペンダントイヤリングに仕上げたそのデザインは、時を経ても変わることなく、ブチェラティのベストセラーとなっている。
視線誘導標に一般的に使用されている材料は金属や合成樹脂があり、部材ごとによって異なるが、設置場所の状況などを考慮した選定が必要となる。材料として用いる鋼管や鋼板などには溶融亜鉛めっきなどの防錆処理が施されるが、ボルトやナットなどを表面処理する場合は溶融亜鉛めっきを原則として用いる。

国土交通省北陸地方整備局では循環型社会の実現に向けて樹脂製の視線誘導標にリサイクル原料を使用し、またリサイクルしやすくするために材料や構造の仕様を変更する取り組みが行われている。

反射体 

反射体は丸形で、直径70 - 100 mmが所定のサイズであり、取付孔を設けるため有効断面積が減少する場合はその分だけ内径を増す必要がある。
ただし、事故時の飛散防止のため「ワイヤーロープ式防護柵用ゴム製視線誘導標」では軽量で弾性がある合成ゴムを用いて事故の二次被害を軽減している。反射体が大きいほど遠方からの視認性がよくなるため、交通量の多い道路、走行速度が高い道路、危険性が高い場所などでは大きな反射体にするのが望ましい。主に直径70 mm、80 mm、100 mmの反射体が用いられるが、速度が高い区間や交通量の多い区間では直径100 mmの反射体が望ましくなる。
この値は現場に反射器を設置した場合に車両の排気ガスやゴミ、チリなどによって反射性能が時間が経過するにつれて低下することを考慮し、諸外国の基準値を参考に決定された値である。

交通量の多い区間やトンネル内などで視線誘導標の反射性能低下を防ぐため、プロペラが風で回転し、プロペラに付属したブレードが反射体表面のほこりを取り除く構造を取ることがあり、こうした視線誘導標は「防塵視線誘導標」と呼ばれる。
鋼を鋼管として用いる場合は一般構造用炭素鋼鋼管が用いられるが、亜鉛めっき塗装を施した鋼管にはショットブラストまたはリン酸塩処理を施すなどした密着性の良い塗装とするのが望ましい。一方で、被覆鋼管を支柱として使用する場合は、鋼管にショットブラストをかけ、接着剤を塗布し、流動浸積法により0.5 mm程度の厚みの塩化ビニル被覆層を作るか、鋼管に対して押出法で2.0 mm程度の厚みの内層黒色・外層白色をポリエチレン樹脂をつくるなどして表面処理して耐久性向上することが望ましい。既設の樹脂製の柱を切断し、間伐材で作った支柱を差し込むだけで施工できる「環境配慮型視線誘導標 差込式木製デリネーター」も開発されている。
設置区間 
視線誘導標の設置にあたって設置検討を行う道路の構造や交通の状況から総合的に検討して、必要に応じて設置する。

一般道路では設置の目安としては「設計速度が50 km/h以上の区間」「車線数や車道幅員が変化する区間」「急カーブおよび急カーブに接続する区間」などが考えられるが、道路照明などの施設によって視線誘導が十分と考えられる区間では省略できる。なお、設計速度の50 km/hは道路運送車両の保安基準において、前照灯を下向きにした場合(ロービーム)に夜間前方40 mの距離にある交通上の障害物を確認できる性能を有さなければならない基準より、制動停止距離が40 mを超えてしまう50 km/hを基準としたものである。

高速自動車国道等では原則として全線に連続して視線誘導標を設けるが、道路照明施設がある場合は省略することができる。
設置高さはある程度低い方が反射性能が良くなり有利であるが、泥はねによる泥などが反射体に付着することで反射性能低下の原因となるため、低ければ維持管理上のネックになりやすい。一方で、高速自動車国道等では本線左側路側に設置する場合は路面から反射体中心まで120 cm、その他の場所では路面から反射体中心まで90 cmを標準とする。

高速自動車国道等の分合流部などの特殊部では注意を喚起する目的として、視線誘導標を縦または横に三眼配列して設置した「三眼視線誘導標」が設置されることがある。
一方で、緩和曲線を用いず曲線から直線へ移行する場合は上式で求められたSを用いて、曲線と直線の遷移から2S・5S・11Sに3基設置することをもってすりつけることとする。

車道幅員や車道部の幅員構成が変化する区間や交通島に設置する場合は的確に視線誘導できるよう設置間隔を定める。
積雪が多い地域では視線誘導標に着雪して全く効果が得られなくなる問題があり、この問題を解決するには反射面を45°下に傾け、視線誘導標の上部を雪が地面に落ちやすい「片流れ形状」とすることで着雪を防ぐことが提案されている。

施工と設置方法 
視線誘導標の施工にあたっては自動車運転者に対して注意を促す必要はあるのに加え、一般道路においては特に歩行者に対して安全に配慮する必要がある。また、設置後は建築限界等の支障が生じず適切な位置・間隔で設置されていること、反射器や取付金具に緩みが生じていないこと、高さや角度が適切であること、傷・汚れ・傾きや現場の復旧に瑕疵が生じていないことを確認する。
ガードレールに取り付ける場合は親子バンドで固定するもの、ガードレールの頭部にキャップをして取り付けるもの、2枚のビームの間に差し込むものがみられる。

維持管理 
視線誘導標は通常の巡回で異状がないか確認し、必要に応じて反射状況や固定状況、破損や汚れや傾き、雑草などで見えなくなっていないかなどを点検する。
2022 FIFAワールドカップスペイン代表 (2022 フィーファ ワールドカップスペインだいひょう)は、2022年にカタールで開催されるFIFAワールドカップのサッカースペイン代表である。

登録メンバー

最終登録メンバー 

 「出場状況」欄の「〇」はフル出場、「」は途中交代アウト、「」は途中交代イン、「」は獲得得点をそれぞれ示す。
ガルシアの暗殺の後、ナバラ王サンチョ・ガルセス3世は、ガルシアの2番目の妹である妃ムニアドナ・デ・カスティーリャの権利によりカスティーリャの支配権を引き継ぎ、1029年に息子のフェルナンドをカスティーリャ伯に任じた。
概要 
ウルム人のルーツは、クリミア半島に住むギリシャ人がタタール化したもの、あるいはクリミア・タタール人が正教徒に改宗しギリシャ人化した等、様々な説があるが、ギリシャ人の一派あるいはクリミア・タタール人の一派とされている。
このサークルの目的は、中央政府の権限の強化、北ドイツの大半を占めているプロイセンの再編成、権威主義の大統領制の実現であり、プロイセン政府とプロイセン議会に代わって、首相に中央政府直属の国家弁務官を任命する権限を与えるというものであった。
彼らは国家社会主義を支持するのではなく、君主制の先駆けとして、ドイツ帝国憲法下の体制と同様に、大統領の信任に依存する内閣と、権利を厳しく制限された議会を持つ権威主義的な大統領内閣を作ろうとしたのである。
このため左右中道のどの政党も反民主主義政党の支持なしには議会の過半数を占める政府を樹立することはできず、どの政党もそれを受け入れようとはしなかった。そのため、前政権である第3次オットー・ブラウン内閣は正式に退陣した後も、プロイセン自由州憲法第59条に基づく、社会民主党を中心とするオットー・ブラウン暫定政権を維持することになった。
同日午後、パーペンはドイツ本国とプロイセン両方の首都であるベルリンとプロイセンの構成州であるに戒厳令を敷き、第3軍司令官ゲルト・フォン・ルントシュテット陸軍歩兵大将に全権(行政権)を委任して、プロイセン政府が引き下がった後、プロイセン内務省、ベルリン警察本部、シュッツポライザー本部を占拠し、カール・ゼーフェリンク、ベルリン警視総監、副警視総監ベルンハルト・ヴァイスなどプロイセンの政府閣僚、警察高官に罷免を通知し逮捕した。
プロイセンに対するのクーデターに関する判決で10月25日、州裁判所は、国家非常事態の下で秩序と安全を維持するためにパーペンがとった措置は部分的には合法されたが、ブラウン政府の州法上の地位を維持するよう裁定を下し、クーデターによる閣僚や高官の解任は正当化されないとした。
あらすじ

第一話  
サンリオピューロランドへ遠足に来た岡田ユウや園児達18人が、不思議な遊園地「ゆぅろぴあ」に突如迷い込んでしまう。脱出するためにはメダルが10枚必要ということで、岡田ユウ達は園内のアトラクションである、「がんばり山」や「キラキララビリンス」に挑戦するも、空振りに終わることとなる。