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これまでのシリーズ作品では、主に女子中学生が伝説の戦士プリキュアに変身し戦うというストーリー構成になっているが、この作品ではダンス部に所属する男子高校生のチームがプリキュアに変身するという初の試みとなる。このことに関してシリーズ初代プロデューサーで、本作品でもスーパーバイザーを務める東映アニメーションの鷲尾天は「前々から舞台をやりたいとは思っていた。小さい頃、プリキュアを見ていて、応援してくださった方たちが大人になり、その方たちが集まれる場所とは?と考えていた。舞台化のアイデアをスタッフやファンに話しても反応が薄かったが、ある時、男子プリキュアたちが主役の舞台は?と言ってみたら、急に大きなリアクションがあった」と語るとともに、これまでシリーズが掲げてきた「既存概念の破壊とそこからの創造」、そして「プリキュアらしさを継承しながらのイメージの再構築」をポイントとして挙げている。
そう考えてみると、今は過渡期とはいえ「男の子だってプリキュアになりたい」と言える時代になってきていると思いますし、「男の子がプリキュアになった世界」を突き詰めていけば、きっと(ファンの方も)ついてきてくれると思います」と語っている。

また本作品は2023年11月5日に動画配信サービスU-NEXTにて独占ライブ配信を実施、全景映像・スイッチング映像の昼夜2公演となっており、終演後には出演者による特典映像も公開される。
男は突如不気味な音楽にあわせてリズムを取りながら姿を変えて楽に襲いかかってくるが、パドドゥの持つ「ステラブレス」が輝き出し、光に包まれた楽はキュアトップに変身し戦うことになる。

男を撃退した後、楽はパドドゥから先程の男が闇のリズムに囚われた人々が変えられた怪人「イビルダンサー」である事、イビルダンサーを浄化して「ハートビートジュエル」を集めることで、どんな願いも叶えられる「希望のスコア」を完成させるのがプリキュアの使命である事を知らされるのだった。
映像特典として本編映像、稽古場・バックステージ等を含めたメイキング映像、メインテーマ「Do the Dancing☆Star プリキュア」の全景映像およびミュージック・ビデオの一部別カットバージョン、大阪公演で実施される大千秋楽のカーテンコール映像をそれぞれ収録。封入特典としてブックレット、会場予約特典として変身前プリキュア集合ブロマイド(2L判)、さらにアニメイト特典として2024年7月6日に東京都内近郊にて行われるBlu-ray/DVD発売記念イベントの応募抽選券をそれぞれ封入。
さらに脚本家の三谷幸喜がおもしろおかしく鎌倉時代と人物相関図を説明するPR動画が優れた映像コンテンツとして注目を集め、SNS、公式サイトの動画、ネットニュースと展開された。『ちむどんどん』では一介の広報プロデューサーに縛られずSNSや地方創生、他プロジェクトとミックスする意味の「展開プロデューサー」という肩書きと称される。
『モーニング娘。ベストセレクションアルバム〜The25周年〜発売記念スペシャル』(モーニングむすめ ベストセレクションアルバム ザ にじゅうごしゅうねん はつばいきねんスペシャル)は、スペースシャワーネットワーク制作によるモーニング娘。
'23
 譜久村聖
 生田衣梨奈
 石田亜佑美
 小田さくら
 牧野真莉愛
 羽賀朱音
 横山玲奈
 北川莉央
 岡村ほまれ
 山﨑愛生
 櫻井梨央

 補足
 当グループの現役メンバーの野中美希は当番組の収録当時、新型コロナウイルス感染を理由に当番組の出演を欠席したほか、同年5月23日に当グループに加入した井上春華、および弓桁朱琴は当番組には出演していない。
ベストセレクションアルバム〜The25周年〜発売記念スペシャル | スペースシャワーTV

2023年のテレビ番組 (日本)
スペースシャワーTV
CSのバラエティ番組
ハロー!プロジェクト関連の放送番組
テレビのアイドル番組
へすとせれくしよんあるはむさにしゆうこしゆうねんはつはいきねんすへしやる
長大な項目名
"late medieval and early modern Shinto as the result of complex processes involving both the localization of Buddhism (as a translocal religion) in Japan and the opening of the Japanese tradition to several Asian intellectual trends (such as Neo-Confucianism and Daoism from China, but also Neo-Brahmanism from India), together with an enhanced awareness of cultural identity and specificities.
現在、ランベリはカリフォルニア大学サンタバーバラ校神道国際学会チェア教授。
また同年にはナビンカラン(現在の西ネグロス州サン・カルロス)に所在する聖ドミニコ修道院に派遣され、1616年にマニラのドミニコ会本部修道院や1619年には現在同地のチャイナタウンとなっている地区に所在する聖ガブリエル修道院にも派遣された。
日本に派遣される際には当時長崎に投獄されていた、同じドミニコ会宣教師のヴァスケス神父より手紙が送達されその手紙には「ドミニコ会の宣教師が多く殉教し今ではドミンゴ・カステレとエルキシアのみとなり、彼と共に布教活動を行い助ける仲間を増やすように」という旨が記されていた。
概要 
 起点 : いわき市川前町小白井
 終点 : 田村郡小野町小戸神
 直轄権限代行区間終点 : 田村市滝根町広瀬
 全長 : 9.2Km
 一般県道区間 : 6.6Km
 自動車専用道区間 : 2.6km
 幅員
 一般県道部 : 6.5(9.0)m
 自動車専用道部 : 7.0(10.5)m
 県道吉間田滝根線はあぶくま高原道路と福島県道36号小野富岡線を介し、東北自動車道、磐越自動車道、常磐自動車道を連絡する最短ルートに位置しており、福島県中通り地方中部と東日本大震災および福島第一原子力発電所事故による被害が甚大だった浜通り中部を連絡することから、両地域の連携を強化し震災からの復興を担う「福島復興再生道路」の一つに位置付けられている。しかし、いわき市と田村市の市境である矢大臣山周辺では急カーブ、急勾配、幅員の狭隘な区間が続き、落石による特殊通行規制区間に4.4Kmに渡り指定され、法面崩落や積雪による通行止めが多発していた。また、当県道より磐越自動車道小野インターチェンジへ至る福島県道19号船引大越小野線も小野町市街地にて狭隘区間や丁字路や枡形による屈曲が続き、円滑な交通に支障をきたしていた。
現道の特殊通行規制区間に並行する区間ではトンネルや橋梁の整備に高度な技術力が必要となるため、福島県が福島復興再生特別措置法に基づき国土交通省の直轄権限代行工事を求め、2016年5月19日に引継ぎ式が行われた。県道船引大越小野線交点を境に起点側の6.6Kmが国による代行整備が行われる一般県道区間である広瀬改良、終点側2.6Kmが福島県により整備が行われる自動車専用道路である広瀬改良となっている。
起点部は県道小野富岡線小白井工区整備と併せ線形が改良され、県道小野富岡線富岡方面と当路線が直線的に接続されている。終点部はあぶくま高原道路が従来回り込むように小野インターチェンジへ接続するカーブをインターチェンジからのオンランプ路とし、あぶくま高原道路矢吹方面と当路線が直線的に本線となるトランペット型インターチェンジとして建設されている。
掘削工事中である2019年5月に2日間にわたり、施工を担当する前田建設工業を舞台とする映画「前田建設ファンタジー営業部」のトンネル建設現場見学シーンが撮影され、当トンネルの貫通を記念し2020年1月23日に出演者らを招きトンネル内での試写会が行われた。
ディラック半金属と呼ばれる特異な電子構造を持つトポロジカル物質について、材料学的知見から極めて高品質な薄膜を作製する手法を開発、特異な電子構造に基づく新しい量子化伝導状態を明らかにしたとして、2022年、第43回「本多記念研究奨励賞」を受賞した。
(ミッチェル夫人は後の取材で「デリンジャーは『何もしないからお母さんは怖がらないで』と言い、私を気遣って毛布を掛けてくれた」と記者に話している)

途中の道路でミネソタ州警察の発砲を受け1発がレッド・ハミルトンの背中に当たった。
ロッジの正面しか見張っていなかったのは、「ロッジは湖上にある」「冬なのでボートはない」というヘンリー・ヴォスの説明をクレッグ副局長が『裏手に逃げ道はない』と解釈してしまったからで、パーヴィス捜査官もその辺に潜んでいるのだろうと翌朝まで私道を張り込んでいた。
跡地として1丁目に宮崎公立大学、宮崎大学教育学部附属学校園、2丁目に宮崎公立大学グラウンド、3丁目に宮崎県総合文化公園が設置され、宮崎市の文教地区の中心となっているほか、閑静な住宅地となっている。
郷土史家の岡田明治の調査では、家友の長子、安芸市右衛門克信の父の久万彦兵衛と、ヲカヤシキ(原文ママ)に暮らしていた彦兵衛の2名が実在していたことが分かっており、岡田は前者の彦兵衛が新之丞と同一人物である可能性を考えている。
新之丞の名は、筑後国(現 福岡県)の筑後手漉き和紙の歴史にも登場しており、福日新聞の連載では、越前の五箇村の僧日源が矢部川の清流を見て紙づくりを思いつき、郷里から弟の紙漉き職人新左衛門・新右衛門・新之丞を筑後に招いたのは、新之丞が土佐で斬殺されたとされる慶長の前の1595年(文禄4年)で矛盾がないこと、新之丞はその後、姓を矢壁、名を与三右衛門と改め肥後国(現 熊本県)の御用紙漉きとなり、八代の宗覚寺に与三右衛門のものと思しき墓所があること、愛知県知立市に新之丞の八代目の末裔がいることを調べ上げ、豊後水道を挟んだ土佐・伊予と筑後・肥後の文化交流史の記事に発展させた。
タイ産は内皮の樹脂分が多く、国産に比べて長期保存性に劣ることから、土佐コウゾにこだわる和紙業者も少なくないが、高知県内の流通価格より高値で土佐コウゾを買い取る県外業者もあり、需要がまかない切れていないのが現状である。
さまざまな土佐和紙 
1980年に「土佐典具帖紙」「土佐清帳紙」「須崎半紙」「狩山障子紙」「土佐薄様雁皮紙」の5種類の和紙が県の無形文化財に指定されているが、このうち生産が継続されているのは土佐典具帖紙と土佐清帳紙の2種類のみで、生産者はそれぞれ1事業者である。

土佐典具帖紙 
土佐典具帖紙(とさてんぐじょうし)は、元は享禄年間より美濃国(現在の岐阜県)郡上で作られていた楮の薄紙であるが、1880年(明治13年)に伊野町の製紙改良技術家吉井源太により高知に導入された。
技術の伝承者は濵田幸雄1人となり、1975年(昭和50年)頃には土佐典具帖紙の需要もわずかに文化財修復程度となって、仁淀川の鮎漁や冬場の狩猟などで生計を維持してきた。1976年、教育者でちぎり絵作家の亀井健三は、ちぎり絵において明暗のトーンを表現するのに土佐典具帖紙が適していることを見出し、芸術分野で土佐典具帖紙に新たな用途が生まれた。
四万十町産のものは、十川泉貨紙(とおかわせんかし)と称している

機能紙 
土佐和紙の技術は、伝統的な和紙のみならずニッポン高度紙工業のコンデンサペーパーや、廣瀬製紙の超薄物ポリエステル繊維紙、南国パルプ工業や日本紙業のティーバッグ原紙など近代的な機能紙へと発展した。
その陰には、土佐典具帖紙の隆盛や製紙用具の改良により土佐和紙の恩人とされる吉井源太の出身地であり、地場産業の伝統和紙を守り抜こうとする地域の決意が垣間見える。紙の博物館から仁淀川に沿って国道194号を上流に向かうと「道の駅土佐和紙工芸村」があり、宿泊や日帰り入浴のほか紙漉きや機織りの体験工房も開設されている。紙の博物館から仁淀川を挟んだ波川地区にある「高知県立紙産業技術センター」では、紙の性能評価試験や技術研究などを行っている。
ユダヤ世界の偉大な知識人:ビアリクとラウニツキー. 1917年、彼はオデッサの美術アカデミーで影響力のある構成主義者、立体主義者、未来派の教師であり画家でもあるアレクサンドラ・エクスターのもとで学びました。

フレンケルは1919年に英国委任統治領のパレスチナに移住し、有名な船「ロスラン号」に乗った「第三のアリヤ」開拓者の第一波の一員となったが、この船は歴史の後半では「メイフラワー号」と同等とみなされていた。
同年5月の第14回カンヌ国際映画祭に出品され、当初よりパルム・ドールの呼び声が高かったが、『かくも長き不在』と『ビリディアナ』が同賞を獲得し、『尼僧ヨアンナ』には審査員特別賞が与えられた。
海外製のリポソームビタミンCの中にはベトッとしたタイプもあるが、本製品はサラサラの液状タイプで、100nm(ナノメートル)均一で超微細なリポゾームを使用しており、水に拡散しやすく、また、体のすみずみまで浸透しやすくなっている。

リポソーム化されたビタミンCと、通常のビタミンCの違い 
リポソーム化されたビタミンC(リポソームビタミンC)は、人工的に作られた細胞膜と同じ構造の脂溶性カプセルに包み込まれたビタミンCのこと。
液状のためそのままでも摂取できるが、ビタミンCの摂取に不要な糖などを使用しておらず、リポソームを維持するクエン酸ナトリウムの味 (海水のような味) がするため、水や果汁飲料などと一緒に摂取するほうが飲みやすい。

公式サイトでは、一定の基準に基づく認定レシピを掲載しており、グリーンティー、トマトジュース、スパークリングウォーター、甘酒、豆乳ヨーグルトなど多様な飲み方を提案している。
1881年(明治24年)2月に旧北野村屈指の地主であった木屋市兵衛の長子で、堂山町13番地に構えていた木屋市(または北一)こと野口栄次郎と、当時、堂島の顔役であった出店の又一家と争う事になり、金臺寺の裏で大乱闘が起き、木屋市側が勝利したが、子分数人とともに殺人犯として検挙されるという事件が起きた。
2022年10月期に同局の「月曜ドラマ」枠で放送された『商店街のピアニスト』の続編で、愛する妻に先立たれたフレンチレストランのシェフが、妻が弾いていた想い出のピアノをストリートピアノとして生まれ変わらせることで、そのピアノを通じて人々の人生に寄り添う人生模様と、心の交流を描いたハートウォーミングなヒューマンドラマ。
バランス理論における友人の友人

フリッツ・ハイダーは、ある人物の友人の友人が、直接的な自身の友人になり得るということを指摘しているが、ハイダーの人間の三角関係について説明したバランス理論によれば、この関係性は、ある人物について、片方の人物との友情を減滅させる可能性もあるとした。
とは、このような友人間の緊張によって引き起こされる社会学上の現象の研究を、三角関係の問題からより社会的なネットワークにおける問題に拡張し、人間間における感情の肯定的・否定的の度合いを示すを使用して研究した。1963年にアナトール・ラパポートはこの理論について「この仮説は大まかに言えば、集団の構成員らの態度の変化があると、ある人物の友人の友人がその人の友人になる傾向があることを示唆している」などとしている。
友人の友人、または友人の配偶者がそこにいる時、私はその友人のニーズや意識、興味などを考慮すれば、その友人の友人に対する友人の愛情も十分に理解・共感できるかもしれないが、私の友人の友人に対する反応は嫌悪的でさえあるかもしれない。

俗用表現として

英語圏においては、「友人の友人」を意味するFriend of a friend(FOAFと略される)というフレーズは、文字通り実際の「友人の友人」のような、話者がよく知らない人を指す言葉として用いられる。

一部の社会科学の研究では、このフレーズは、人々が行動をする動機となる情報の多くは身近ではない情報源から発せられ、直接確認できないという事実を表す冗談半分の言葉として用いられる。
これによりルビノは翌1639年には日本および清国の巡察使に任命され、その後は同じイエズス会士であったポルトガル人宣教師のクリストヴァン・フェレイラ(沢野忠庵)を回心させる目的で日本に来航することを決心する。

これによってルビノはイエズス会士のスペイン人宣教師ディエゴ・デ・モラレスら4人の司祭と4人の伝道士ら有志を集め、宣教団を結成しそのリーダーとしてスペイン領東インド(現在のフィリピン)のマニラにて活動した。
また一度校名を深川小学校の設立により名前を譲ったことがある

校長 
安田 照雄

沿革 
1873年(明治6年)1月 - 深川区本村町(猿江二丁目九番地)広済寺の堂宇を借り、幼学院と名づけ、児童を教育。
『平成町』という名称になる前に4つの候補に絞られ、「海陽」「豊浦」「新安浦」「平成町」が候補として挙がっており、最終的に行政の中で『平成町』に決まった。 4つの候補から結果として平成町になった訳だが、その理由を「中国の古典の史記、五経の中に『平』は『平らか』で平和を意味し、『成』は『達成』で平和が達成される―という意味として出ており、平和産業港湾都市を市是とするなかで、新たに生まれた土地につけるにふさわしい」と前出の都市整備部長は説明している。
施設 
神奈川県立保健福祉大学
うみかぜ公園
ノジマモール横須賀
リヴィン よこすか店
エイヴイ 平成町店
 Vispo YOKOSUKA
 HOME’S(島忠ホームセンター)横須賀店

その他

日本郵便 
 郵便番号 : 238-0013(集配局 : 横須賀郵便局)。
その後は佐賀にて教会の建立や九州北部を中心に布教活動を行うが、1614年(慶長19年)に江戸幕府からキリスト教禁止令(禁教令)が発令されたことにより日本人キリシタンであった村山等安の次男の村山秋安が居住する屋敷に隠居した。
ルオヤンギアのタイプ層準は当初、後期白亜紀のセノマニアン期に遡ると考えられていたが、如陽盆地と無脊椎動物と微化石の集団における広範なフィールドワークにより、ハオリング層のアプチアン期からアルビアン期が示唆されている。
日本の鉄道コンテナ(にほんのてつどうコンテナ)は、大きく分けていわゆる国際海上コンテナ輸送用の「ISOコンテナ」、内航コンテナ輸送用の「JIS Z1610 国内貨物用コンテナ」、および鉄道コンテナ登録の大多数を占める「JR貨物独自のサイズ」とに分けられる。
大きさは、国鉄時代より長らく荷主の扱いやすいサイズとして主に長さ12 ft・5 t積みのコンテナが継続して使用されてきたが、輸送実態や荷主の要望・JR貨物自ら輸送改善を図る目的で種々のサイズのほか、積荷の荷役効率化に合わせた特殊な構造などを有した、多種多彩なコンテナが開発された。
なお、本文中で使用する空バン(からバン)および空コンテナ、空コンの表記は、コンテナの中には貨物など内容物が一切無い、文字通り空っぽのコンテナのことを指し、また廃バン(はいバン)および廃コンテナ、廃コンの表記は、経年劣化で耐用年数が過ぎたり、風雨や塩害・事故等、何らかの理由で物理的にコンテナが使用不能となり、廃棄されるまたは、廃棄されたコンテナを指す略語である。
歴史 

日本の鉄道コンテナは、戦前の1931年に試作された1 t積みの「イ号コンテナ」に始まるが、戦時中の金属供出によって全廃された。そして戦後、トラック輸送に対抗すべく3 t積み3000形コンテナ、5 t積み5000形コンテナの試作・試験輸送を経て1959年11月から、正式にコンテナ専用列車「たから号」として汐留 - 梅田間で、5000形など数種類の10 ft形、5 t積みコンテナを積載して運用を開始した。この10 ftの5 t積みコンテナが荷主にとって、取引単位や大きさなどからも非常に扱いやすいサイズであったため、このサイズをもとに日本のコンテナ貨物は、現在の主流である12 ftサイズへと拡充していくこととなる。

一方で、鉄道貨物輸送開始当初より伝統的に続けられていた「ヤード集結型輸送」の貨車輸送は戦後、日本の高度成長時代に伸び続けた。しかし、現代では当たり前の『荷物がいつごろ届く』という予定が、輸送途中での貨車を何度も切り離しては組み替えて、再輸送するヤード集結輸送方式ではほぼ掴めず、到着間際にやっとわかる程度の致命的な欠陥を抱えていた。このような輸送効率の悪い状況下でも国鉄貨物の輸送量が増え続けて、ついに1964年をピークに輸送限界に達し、その影響によりさらに輸送遅延がひどくなった。
しかし1964年度に赤字に転落した後、累積赤字や度重なる労働争議の影響で輸送改革は思うように進まず、その後の日本初の高速道路として名神高速道路が1965年(昭和40年)7月1日付けで全線開通を皮切りに、相次ぐ高速道路の開通や地方までの主要道路網の整備が進み、急速に輸送日数も早くまた配達日程が分りやすいトラックに輸送シェアを奪われていった。一方で国鉄という特殊な法人体質による危機管理意識の希薄な体質も相まり、これらの致命的な物流環境の激変に対応しきれず、鉄道での貨物輸送量は年々激減し逆に赤字は膨らむ一方の悪循環に陥っていた。

その結果、ついに抜本的な対策として1984年2月1日国鉄ダイヤ改正#貨物列車の大整理にあわせて「ヤード集結型輸送」を廃止し、多くの貨物駅を拠点となる大型貨物駅に集約してコンテナ貨物列車や、一部の物資別専用列車による発送から到着までを、途中で貨車の組み替えする事無く「直行型輸送」に一斉に切り替えた。
しかしその一方で、それまで専用のタンク車で長年輸送されてきた各種の化成品については、輸送方式の変更によりごく一部のタンク車(ガソリン用など)しか生き残れないために、多くのタンク車が輸送不可能として除外された末に余剰廃棄となった。この影響で大幅に落ち込む化成品輸送の代替案として、国鉄は私有タンク・コンテナによる鉄道コンテナ化への変更を荷主に求めていったことで、主に20 ftサイズの私有#タンクコンテナ(ISO規格/規格外ともにあり)に切り替わっていった。

所有者 
国内の地域によっては、中小の私鉄各社がJR貨物からの輸送委託を受けて輸送区間限定でコンテナを輸送しているが、国内の鉄道で輸送されるコンテナは委託輸送分を含めて、すべての総括管理をJR貨物が一手に担っている。このため、海上コンテナを含むどのような形式のコンテナであれ、JR貨物での「輸送用コンテナ形式」としての承認登録(正規の形式又は、臨時の形式を問わず)が必要であり、登録後は完全な輸送管理下に置かれる事になる。

旧国鉄所有のコンテナ

JR貨物所有のコンテナ 

現在の日本国内の物流事情(道路上の輸送規制値、商慣習上の取引輸送単位など)に基づく、独自の12ft形の各種コンテナが主体である。ただし、特例的にごく一部の形式に 15 ft形(24A形・積載重量8 t、10個登録)のような、特殊な大きさのドライ・コンテナも在ったが、ほかのサイズとの共存も出来ないために使い勝手が悪く発展する事無く、現在は形式消滅となっている。
また、12 ft形の各種コンテナは、元々向きを変えることで新幹線と在来線の両方に対応できるよう配慮されているので、新幹線による高速度でのコンテナ輸送の計画は策定されていた。しかし、実際にはコンテナ輸送が集中する夜間での線路や架線等のメンテナンスが毎夜行なわれているために、現状では物理的に夜間輸送を含めて新幹線によるコンテナ輸送は実現していない。

特記事項として、1995年に発生した兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)をきっかけに、災害時等の輸送障害などを考慮し、震災以降に登場した12 ft形コンテナには鉄道代替手段である内航船による海上輸送ができるように、船舶積載時の吊り上げ荷役に使用する隅金具装備のコンテナが、今日までに多数増備されて来ている。

私有コンテナ 

元々は国鉄が自社所有する大量の10 ftコンテナと、1970年(昭和45年)10月から、初代旧、西岡山 ⇔ 隅田川貨物駅間で新設されたコンテナ専用列車『山陽ライナー』の運行に際し、民間資本の導入と荷主への輸送サービスの一環として、国鉄本社内で一括管理する形で同年6月に始まった私有コンテナが混在して、鉄道コンテナ輸送を担ってきた。その後、1990年代以降に鉄道私有コンテナでの規制が大きく緩やかになり、これを受けて紙輸送列車や化成品輸送列車を中心として、トラックによる一般路線貨物輸送も含めて、コンテナ列車化へのモーダルシフト化が一気に進んだ。このために、規制が緩和される以前の1970年から始まっていた鉄道私有コンテナ制度で、すでに登録されていた一部の限られた民間企業のほか、新たに多数の運送事業者(宅配便、専門輸送会社など)やリース会社他、農水産食品会社・各種製造企業、さらには一部の市町村など、いわゆる「専門輸送業者」以外にも多くの企業や事業団体・行政機関までもが所有、または借り受け使用しており、運用業種は多種多様になっている。中にはISO 668コンテナと同規格の総重量24 t級、20 ft形の鉄道私有コンテナも存在するなど、JR貨物が認定した大型コンテナも急速に増えてきている。

その後2000年代に入り、急速に利用が伸びている私有コンテナとして登録されている31 ft形の各種コンテナは、2013年9月1日現在で、2,682個登録されている。また1995年10月より始まった、行政機関である神奈川県川崎市の自社所有コンテナ輸送(ただし、12 ft形での空き缶輸送を全国通運へ委託運用分を除く)事例は、日本初のゴミのコンテナ輸送化のモデルとなった。これは、橘処理センターに集められた生活ごみが専用コンテナに詰められ、梶ヶ谷貨物ターミナル駅から浮島町(末広町駅)まで専用の貨物列車で運搬することで、本来では膨大な台数で往復する清掃車が招く環境負荷の抑制および、道路渋滞の緩和にも大きく役立っている。その後、川崎市の輸送実績を応用したさいたま新都心建設工事で発生した大量の残土輸送(#単独返回送ダンプ用タイプ)事例を皮切りに、全国各地での下水処理場から排出された汚泥輸送のほか、近年の全国規模で多発した災害ゴミなどの効率的輸送化へと発展している。

特筆事項として、私有コンテナとはその名の通り、JR貨物以外の会社や団体が所有し自己のスケジュールで運用している、いわば『私物』のコンテナである。そのためにコンテナ本体のスペースには、JR貨物から指定された最低限の記載義務事項や、危険品や特殊品に関しては関係する法令で定められた表示事項と、各種の保安上の規制色(一例としてタンクコンテナに適用されるグレー色や、黄色など)や、社会通念上の概念を守れば、使用する色彩やデザインを駆使して自由に表現できる。

コンテナ規格 

日本の鉄道コンテナ輸送を全国で展開するには、鉄道貨車での輸送は無論、関連する荷役機器や輸送トラックなどにおいて全国共通のルールを制定し、円滑なコンテナの流通を図る事が必須となる。その要となるのが、使用するコンテナの基本的な大きさや重量などの約束のほか、関係者が何処にいてもその流通の仕組みを容易に理解して、コンテナ取り扱いのスムーズな作業ができるようにある意味、車に取り付けられているナンバープレート的な表記ルールが必要となる。この表記ルールは、1959年3月に鉄道コンテナ輸送の原型となった10 ft形のドライコンテナが登場して以来、60年間以上にわたり、幾多の諸問題を解決しながら「コンテナの登録規格」として発展し続けてきた。
逆に、「横幅(W )」の一つだけが規格外の数値であれば、四個の三角形から成るひし形マーク内は、横幅(W )が一個の黄色地三角マークと、ただ黒塗りだけの三角マーク三個を合わせたひし形マークが表示される事にる。
最初のコンテナの種類を表すアルファベット (ドライコンテナには、従来の C が付かない) の次に形式を表す数字2桁の意味が、各コンテナの内容積又は、床面積によって付与される方式に変更されて、個々のコンテナの積載量の目安を示し、必要とされるコンテナ容積の選定時や、荷役作業上の便利性向上を図っている。

私有コンテナ登録規格 
私有コンテナ登録規格には旧、国鉄時代に制定されるも、現在は登録が終了した「旧式登録規格」と、現行のJR貨物で制定されて日々登録が続いている「新式登録規格」の二通りが存在している。

種類 
日本の鉄道輸送の運営母体は、旧、国鉄から始まり、その後の民営化により現在では、JR貨物と言う民間会社が一手に担っている現状下では、JR貨物以外の民間会社が所有している私有コンテナの一部には、旧、国鉄時代に新規に制作・登録されたコンテナも僅かではあるが、多少なりとも未だに現役で運用されている。しかしこのような運営母体が途中で変わったという特殊な事情ゆえに、種類によっては元々、旧、国鉄時代での種類区分が無く、JR貨物発足後に新たに生まれた種類も多少ある。
運用形態はJR貨物が所有するコンテナと、JR貨物が輸送を認め私有コンテナとして登録した官民が所有する形態での、二通りに分かれている。

使用するコンテナは、別記(#JR貨物コンテナ登録規格参照)の通りのサイズ規格により厳格に別けられており、国内鉄道での運用が基本のため、また日本の商慣習や顧客イメージおよび、コンテナ内での貨物の積み付け諸事情を反映して海上コンテナや、内航コンテナで主流を占める鉄板むき出し仕様は無い。
ただし、内張りのない代表例として、旧国鉄時代に国鉄所有で当時の危機的財政難の折に製作コスト節約のために、新形式として登場したC35形での事例がある。しかし、登場間もなくからこのコンテナを使用する荷主や輸送関係者から湿気による積荷の変質や、むき出し鉄板との摩擦による積荷の棄損事故・苦情が多発し、通常の輸送には不向きとされその後、内張りを急遽復活させた新形式C36形に移行し、余剰となったC35形は早々と淘汰されたり、産業廃棄物輸送などに転用された。
特殊事例(簡易保冷・断熱仕様) 
昭和40年代に、当時は私有コンテナの5 t積み10 ftまたは12 ft形では、ドライコンテナが認可されていなかったために、旧、国鉄所有の C20形 コンテナの一部を民間事業者にリースと言う形で、貸し出す制度が試験的に始まった。
本格的に登場したのは、昭和45年から登場して利用が急拡大していた UC5形を使用していた一部の事業者が、主にブランド米品質の安定と、銘柄価値の向上で定温輸送をするために、主に東北地区 - 関東・関西地区間で流通するコンテナを対象に改造または、新造して配備していた。導入にあたり、新潟くみあい運輸のように新造した UC5 - 5344 〜 5357 までの14個全てを割り当てた保冷輸送専門の事業者も存在していたが、最終的には4,000個以上も大量配備されたUC5形の中に占める個数は、わずかであった。
特殊事例(ウイング仕様) 
このウィングボディ仕様で日本の鉄道輸送用コンテナとして始めて登場したのは、国鉄から民間会社としてのJR貨物に移行して二年目となり、また昭和時代末期となる1988年11月に、20 ft形フルウイングタイプの1枚壁仕様としてJR貨物東北支社発注により、日本トレールモービル社の製造で登場した。
このためにトラックに接続する電源ケーブル及び、開閉コントロールスイッチ類が電源モータや油圧ポンプを収めた収納箱と一緒にコンテナの片妻側に装備されている。また作業の便宜上、コンテナを積載するトラックにもコンテナとケーブルを繋いだ時に使用できる、開閉コントロールスイッチ類が装備されている。

参考までに、これらのウイングコンテナを製造しているメーカーの日通商事では、開発経験を生かし国際運用とはなるが、40 ftISOコンテナにおいて過酷な環境で使われることを想定して、ウイングの開閉にはあえて電力を使わず、代わりに市販のインパクトレンチ(電池駆動のドリル工具)でコンテナの油圧ポンプを回して開閉すると言う、ユニークな構造を開発している。
フルウィング側面一枚仕様 
このタイプは、冒頭で説明した経過により日本で始めて登場したウィングコンテナで採用された仕様である。構造的には、既に2 - 4 tトラックなどで幅広く採用されていた、側面壁全体が一体となって上部に跳ね上がる構造となっているが、その構造ゆえに跳ね上がる重量が増し、そのために開閉用モーターの負荷が大きくなるのでモータも大きくなり、これらの機器を納めるスペースがトラック仕様とは大きく異なり極端に制約される。
また跳ね上がった側壁が、片側又は両側へ2 m弱程度せり出すので、屋根の無い屋外での雨天等での荷役時には重宝されるが、逆に狭い通路側や道路沿いの倉庫などへ、このコンテナを積載した状態で横付け(プラットホームへ電車が止まっているイメージ)した時に、建物と車体の間が約2 mほど取れない場合には、側壁の開閉自体が出来ない恐れがあるなどの制約が多い。このためにこのタイプがトラックで採用されるのは、特定の部品工場から特定の倉庫間など、双方の施設状況が分かっているような事例で多く採用され、逆に荷役先の施設状況のつかめない不特定多数向けには不利となるので、このタイプは敬遠されやすい。

これらの理由からこのタイプとしての登録は、現状ではウィングコンテナとして初登場したJR貨物東北支社ながらも、なぜか私有コンテナとして登録された U28A-1 だけに等しい状況である。

セミウィング仕様 

二番目の鉄道用ウィングコンテナとして、JR貨物が試作品で配備した30 ft形、両側開き・片妻開き仕様のいわゆる三方開きコンテナが今度は自社所有の登録で、1989年2月に42A - 1番となった。構造的には、全長が長くなったために#フルウィング側面一枚仕様での各種欠点を解消するために、当時の各種サイズのウィングボディ式トラックに広く採用されていた、側面壁の上半分(約2/3程度の高さ)が屋根部位と共に電動で跳ね上がり、残り下半分(約1/3程度の高さ)を作業員等による手作業で、アオリ戸式に下へ垂れ下がる構造とした。
フルウィング側面二枚折り仕様 

#セミウィング仕様の最大の欠点である、重い下半分アオリ戸の開閉作業をする作業員(特に荷役作業も兼任するトラック運転手)のさらなる負担軽減を含む、作業時間効率化のために、31 ft形をベースとして日通商事が特許を取得して開発し、日本通運が2000年に始めてU47A - 38000〜番台として登録した通称、「ECO LINER(エコライナー) 31」形コンテナである。登場初期は複雑な構造ゆえに故障も多く発生していたが、その便利性と効率の良さから改良され、また登録個数も現代の深刻な運転手不足を反映して、数多くの事業者に好んで採用され続けている。

また業界団体である全国通運連盟が、導入を検討する企業等へお試し輸送での貸し出しと、宣伝・展示用のために所有する、U48A - 38001を使って全国各地の貨物駅での展示会他、大型イベントホールなどでの各種物流関連イベント等でも積極的にアピールして、普及拡大を図っていた。さらに近年の深刻な人手不足による路線便トラック輸送等から、これらのコンテナ輸送へシフトしやすくさせるために、コンテナの導入条件にもよるが、国(国交省)や関連団体などからも各種補助金の優遇制度が充実してきているために、今後このタイプの増加も予想される。

特殊事例(屋根全面上昇仕様)

特殊事例(屋根片側ハッチ仕様) 

コンテナ本体の長手側の、片側のみに取り付けられている通常の観音開きドアより、コンテナの室内高さギリギリの高さに製作されている専用ラックに積まれた積荷(主に二輪車等)をフォークリフトで出し入れする時や、専用のラックに積まれた商品の上部をコンテナに積み込んだままの状態で結束する作業空間確保のために考案された。構造的には、コンテナの積み込み口側真上の屋根部位を片端側でつっかえ棒状態で固定して、屋根全体を斜めに持ち上げるように考案されて荷役作業の効率化を図っている。
特殊事例(通風仕様) 
ISOコンテナ同様に基本はドライコンテであるが、家庭用エアコンのリモコン位の大きさ仕様の縦長小型通風孔を、主にコンテナの長手方向の側面等に数個程度を取り付けて、いわゆる気休め程度の換気をしているコンテナも多数あるが、この程度では通風コンテナの区分とはならない。しかし旧国鉄時代に登録された20 ft形私有コンテナUC5形式のごく一部には、後付け改造によりコンテナ四側面を帯状に覆い尽くす多数の通風孔が取り付けられて、もはや完璧な「通風コンテナ」仕様ながらも、たとえば「#タンクコンテナ」での積荷の変更で時々見受けられる「非危険物」UT1形式から、「危険物」UT3形式形式(又はその逆パターンもある)のようにUV5形式へ改番されるようなことも無く、なぜかドライコンテナ区分で登録され続けていた珍品が存在していた。

判明している固体は、西濃運輸所有、UC5 - 3633 片妻一方開き仕様および、グループ会社の、昭和西濃運輸所有、UC5 - 5121 片妻一方開き仕様の二例である。
しかし通常の貨車には電源装置がないため、予備発電機と自動消火装置を搭載した二重系統仕様の発電専用電源コンテナとして、20 ftタイプの(G30A形 または ZG形)を積んだ貨車の前後を、電源供給用引き通し電気ケーブルを設けた貨車で挟む形で積載する「集中式」が開発された。後記する国鉄時代からすでに運用されていた#分散式では、当時の機器類の耐久性問題や自動運転技術の未熟さゆえに、長距離輸送の際には途中停車駅で多少の点検はあるもののそれ以外は乗務員の目に触れないため、万一発電機停止などのトラブルがあれば積荷が変質するなどのおそれがある。また、自然災害などによる輸送障害時に予定外に長時間臨時停車するときには、各冷凍コンテナ搭載の発電機に燃料油をコンテナ毎に追加給油するなどの手間もかかったが、この集中式であればそのような致命的打撃はほぼ免れることができる。
しかし、実際に始まってみると積載貨車が限定されるのみではなく、輸送トラックにも小型発電機を装備し、また発送者・荷受人両方においても、三相交流200 V工業規格の専用給電設備が必要となるなど、集中式では運用の自由度が極端に低かった。
このため、登録運用されていた集中式専用コンテナは、日本通運12 ftタイプ5 t積載UF15A形 - 1000〜番台および、20 ftタイプ10 t積載UF26A形 - 1000〜番台・全国通運12 ftタイプ5 t積載UF15A形 - 1000〜番台および、20 ftタイプ10 t積載UF27A形 - 1000〜番台・西濃運輸20 ftタイプ10 t積載UF26A形 - 1000〜番台の、3社合計約60個程度に留まり、わずか数年で中止されてしまった。
ただし、その後にJR貨物仕様の集中式クールコンテナシステムとは別に、ISOコンテナ輸送の需要が時代の流れとともに発生して来たので、専用の電源コンテナより各冷凍コンテナへ給電する集中式を継承して随時、以下の三ルートにて新規に輸送ルートが設定された。

 日本のコンテナ輸送#ISOコンテナ山陽筋ルート
 日本のコンテナ輸送#ISOコンテナ東北筋ルート(その1)
 日本のコンテナ輸送#ISOコンテナ東北筋ルート(その2)

分散式 

そこで集中式の欠点を解消すべく、既に国鉄時代に試作的に開発されていた各コンテナに独立した小型ディーゼルエンジン発電機を搭載して、冷凍機を駆動する分散式が再認識され本格的に導入された。先ず前記述の集中式がまだ開発・運用されていなかったJR貨物移行初期に、国鉄時代に運用していたコンテナに発電機を固定装着した20 ftタイプ10 t積載のUR5形や、JR貨物以降にそれまでの実績を引き継いで新開発された12 ftタイプ5 t積載のUF15A形などが大量投入された。しかしその後に登場した集中式との兼ね合いで一時期増備が止まっていたが、集中式の終焉が色濃くなる頃より新たに登場した新形式UF16A形と共に再び大量増備が始まり、その他にも20 ftタイプ10 t積載、31 ftタイプ10 t積載など多くの新形式が続々と大量に登場し、現在国内で流通しているJR貨物指定の鉄道私有冷凍コンテナは、大多数を占める分散式と、次節で述べる併用式の二種類で運用されている。

この方式だと、貨車やトラックに発電機を積む必要が一切なく、コンテナ内部の温度センサーでの完全自動運転により、発送者から荷受人に渡るまで最大約100時間程度の無給油連続運転輸送ができる。
また、発電機設備が12 ftタイプUF15A形・UF16A形の場合は、非常に狭いスペースに押し込まれているので、発電エンジンの高温排気熱や激しい振動に長時間晒されており、日頃のメンテナンスが重要になってくる。これを怠ると発電停止による積荷の変質事故のみならず、最悪は走行中に火災を起こしコンテナ本体や貨車、周りの環境に多大な被害を及ぼすことになる。
併用式 
前記、二種類の方式を纏めた所謂、デュアルモードではあるが、現状としては近年新しく開設された福岡県博多港 - 中国間の高速フェリー輸送専用に運用されている極稀なケースで、UF15A形の5 t冷凍コンテナで使用されている。福岡貨物(タ)より国内への鉄道輸送中は、各コンテナに搭載されている独立した小型ディーゼルエンジン発電機で冷凍機類を駆動させ、博多港のコンテナヤード - フェリー積載時は、コンテナに内蔵しているケーブルにより、外部より給電を受け冷凍機類を駆動させている。
青函トンネル対策 
過去に#集中式クールコンテナシステムが頓挫した現在、本州と北海道を結ぶ青函トンネル内では、冷凍コンテナ毎に搭載している小型エンジンで発電して、冷凍機を駆動する#分散式での走行火災事故や、またエンジンからの排熱による火災報知器の誤作動を防ぐために、エンジンを完全に一時的に止めなければならない。エンジンの停止・始動は、青函トンネル前後の地上に設置された装置からの指令を無線受信することにより行なわれるが、受信装置が付いていないエンジン付冷凍コンテナもある。リモコン装置が付いていないコンテナは、青函トンネルの通過を禁止されており、それらの冷凍コンテナ両側面には「青函トンネル通過禁止」の表記が義務付けられているが、古いタイプには未表記も存在する。

ヤンマー撤退とその後 

分散式で長年多くの輸送実績や荷主ニーズに対応して、各種形式をリースおよびレンタルにて大量に供給し続けてきたヤンマー株式会社が、2000年代に入っても長引く不況と需要減退により、2010年初頭より一部の長期リース契約中を除き、レンタルおよび分散式コンテナ販売より撤退した。この影響で、それまで大量に保有していたレンタル用の新形式UF16A形コンテナが、初期登録グループで既に耐用年数を過ぎたり、事故等で廃棄となった一部を除き大量に余剰となるも、これらはほとんどが登録から幾年も経過していないために、他社に売却する事となった。
なお、これらの余剰となった大量のUF16A形コンテナを全国から回送収集および、補修作業完了後の発送は、最寄駅となる水島臨海鉄道の東水島駅が担当し、十数 km程離れていた整備拠点のコンテナヤードまでは、陸路でトラックによりピストン輸送した。

しかし、当時の不況や輸送需要激減の厳しい環境下ながらも、このように大規模な補修を受けて、新たなオーナー企業の元へと巣立って行ったが、心臓部の冷凍機器類はヤンマー製には変わりなく、僅か50 cm(センチメートル)程の奥行きしかない厳しいスペースに詰め込まれているこれらの冷凍機器類は、日を追うごとに老朽化し、さらなる細かい整備メンテナンスが必要不可欠となっている。これに対してヤンマーは売却後、5年間に限り維持管理に必要となる情報やアフターサービス(点検・修理・部品供給)を行っていたが、2015年3月31日付けで終了し、これをもって完全撤退を完了する事となった。

変わった使用方法 
リーファー・コンテナの変わった使用方法としては、冬場の寒冷地で特に凍結などを嫌う各種物資を凍結防止に、保温目的で使用する場合もある。
また、冷凍機を切ってしまえば「普通のコンテナ」となるので、季節や単発運用などで特定の地域に偏ってしまった場合にも、空コンテナとして回送する無駄な費用を抑えるために通常のドライコンテナと同様に、帰り荷を確保し前項の"保温"以外にも年間を通して、全国的に冷凍以外の通常貨物も輸送している。

冷蔵コンテナ 
旧国鉄時代より国鉄の自己所有として、R10形が主役として登場し、その後昭和47年より民間事業者へも登録が解禁されると、UR1形として時代と共に発展し続け、続くJR貨物移行後もコンテナ容積単位を新形式として数多くの派生形式が登場していく。
鮮魚専用重冷蔵タイプ 
昭和58年に東急車輛大阪工場にて製作されたコンテナは、「鮮魚専用重冷蔵タイプ」の試作第一号として、 UR1 - 568 の国鉄登録形式番号を付与された。冷蔵コンテナの要となる、外気温をいかにして庫内へ伝えにくくするかという性能を現す数字として、熱貫流率単位で0.28 (数値が小さいほど高性能を表す) と言う、当時の標準的な冷蔵コンテナの約1.8倍近い高性能を誇っていた。またこの試作品は、当時各種の私有コンテナを製作していた同業者の富士重工や、日本車両と三社共同連名で統一パンフレットを作り、共同受注を模索した。なお、この方式はいわゆる、商売敵同士が共同戦を組むと言う前例のない販売スタイルとなったが、結局JR貨物移行後の形式変更を含めても通算で僅か数百個程度しか製作されず、しかも東急車輛と富士重工でほぼ半々の受注となり、日本車両は全く製作されなかった。

また近年では市場への引込み線廃止や、高速道路網の発達で競合するトラックなどの輸送体系の劇的な変化、さらには鮮魚輸送の宿命的とも言える魚類特有の匂い付着の影響で、一般雑貨などの帰り荷が積載出来ず、ほぼ空コン状態での返回送による無駄な運賃の発生により、輸送手段としての競争力を失ってしまった。そのほか、積荷による塩害腐食により室内はステンレス仕様のためにさほどの影響は無いものの、コンテナ外観の激しい腐食は避けられず、特に両側面に付いている積み込み口のドア周りや、積み込み口下部の中央付近に設置されている車両との緊締装置の致命的な強度低下による短命廃棄などの事情が重なり、現在ではこのタイプは製作されておらず、また実際に使われているコンテナは、ほぼ全滅状態と思われる。

冷蔵・通風兼用タイプ 
元々は、国鉄時代に所有していた旭川地区全通協会や日通のコンテナのドアや横壁の一部分に、冷媒として使用されるドライアイスのガス抜き用として、台所用換気扇ぐらいの口径をしたスライド式シャッター内蔵式の、簡易的な通風孔が取り付けられたのが始まりである。その後JR貨物に移行後から、日本石油輸送が新型の改良型通風孔を取り付け、「冷蔵・通風兼用タイプ」として今日に至るまで、大量に供給し続けられて、主にレンタル用として広く効率的に利用されている。

改良型超高性能冷蔵タイプ 
さらに2010年代に入ってからは、断熱材の新素材が開発され続け、使用条件によっては性能のやや落ちる冷凍コンテナにも匹敵するような高性能冷蔵コンテナも開発され、形式から「スーパー UR」と呼ばれる新形も登場している。

タンクコンテナ 
旧・国鉄時代より、1965年3月(昭和40年)に国鉄初の自己所有タンクコンテナ400形式の試作品として登場し、1966年(昭和41年)6月の称号改正によりT10形へ変更されたのが始まりである。
これは、ほかの各種コンテナと比べて複雑な液体類を輸送するためにタンク貨車にも数百にも及ぶ膨大な形式がある様に、自然的に増えて行った経緯がある。

ただし、基本的には国鉄が所有して一般の民間会社が借り受けて使用するも、時代背景も相まって現在のようにごく簡単な照会手続きで即、正確な使用状況がリアルタイムで把握出来る訳でもなかった。このために、コンテナによっては複数の荷主からの使用願いが出されるも、個数が少なくまた使用状況がリアルタイムで把握できない要因も重なっていわゆる予約が困難となり、結果的には荷主の生産計画にも多大な支障が生じていた。これらの不便な管理状況により、荷主からの『他社との共用無く自由に使える様に』との強い要望と、貨物部門の万年赤字に苦しむ国鉄としてもなるべく投資を抑える策として、新た民間資本を導入した「私有コンテナ制度」を創設した。
その結果、急速に各種業種の荷主や日本通運・山九の様な荷主専属運送会社のほか、日本石油輸送や日陸など、リース会社の所有者が自由に運用できる「私有タンクコンテナ」へと発展して、JR貨物へ移行後も今日に至っている。

しかしその一方で、新たな弊害としてJR貨物へ移行後に行なわれた容積又は、床面積を「形式の頭」とする大規模な形式付与方式の変更と、続く番台付与に際してコンテナ本体の高さ・長さ・総重量の組み合わせにより、さらに複雑な形式となってしまっている。
海上タンク・コンテナとの輸送品目の違い 
輸送品目は、年を追う毎に発展する生活スタイルの変化と産業技術の進歩により多種多彩に膨れ上がっているが、「普通品」・「危険品」ともに海上コンテナ#タンク・コンテナで取り扱う品目とは、多くの品目で共通している。
これに対して、国鉄時代から現在まで続く「JR貨物認定の私有コンテナ」では、いわゆる国内専用の鉄道タンクコンテナにおいての「普通品」・「危険品」何れでも、主に塩化ビニール樹脂またはパウダー・小麦粉・危険物扱いの塊状カーバイド(現在は廃止)などを積載するタンクコンテナも多数存在しているが、特に近年では「普通品」となる塩化ビニール系や小麦粉などの輸送が、20 ftコンテナを主として増加している。
しかし、「 #タンクコンテナ 」と同様に、高度成長時代とも重なりコンテナの争奪戦と、当時の国鉄のヤード方式輸送による不明確な輸送事情により荷主の生産計画にも多大な障害が発生していた。

そこで国鉄は、荷主の声に応えて初の「私有コンテナ」形式として、UH1(5 t積み)が1971年(昭和46年)に登場し以来、本格的に多数の個数が登録され、その後のUH6Aから始まる新形式となりJR貨物へ移行後、1966年に初めて登場以来50年以上たった現在でも伝統的に『ホッパコンテナ』と呼ばれて、新旧形式を問わず( H )記号が使われている。
構造別の種類名

ホッパ式 
コンテナ本体の約半分下部が、一個(旧式UHI形式の帝人所有などのごく一部で、片妻側からの吸引タイプ)~ 二個または三個(片側面からの吸引タイプ)に別れた、逆三角形状となって細った先に排出口が付いているのが大きな特徴である。
( 1 ) コンテナ専用シャーシーでの配達時(いわゆるトレーラー状態)は、牽引したトラクター後部の連結部位が特殊な油圧装置によりシャーシー積載状態で、地対空ミサイルのイメージで運転席寄り側を持ち上げる方法。
( 3 ) 事前準備として大型フォークリフトを使い配達先の専用施設となるコンテナを専用の台に設置して、片側のみをジャッキアップする様に持ち上げある方法。

これらのいずれの場合でも、持ち上げた妻壁側とは反対側の片妻壁側下部に一箇所のみに設置された、小型の接続口(壁埋込式消火栓のイメージ)に、バキュームカーの様な蛇腹状のホースを設置して吸い出す方式となる。
ただし、例外的な方式として旧式のUH1形式(日本通運・キリンビールでの事例)では、一個積みの配達トラックに積載して通常のドライコンテナ12 ft形と同じ様に、完全な箱型コンテナの妻側の観音開きドアを着地で開き、床面に設置された地下式投入口へある程度の量を落とし込む。さらに、トラックの乗った床面をサンダーバード2号発射台の様に運転席側を徐々に持ち上げて、残りを徐々に自然落下により排出する方法も利用されていた。

しかし、近年では配達トラック自体の製造技術の向上で、以前のような危険を伴う天井クレーンなどで運転席寄り側を少し吊り上げたり、大掛かりな床上昇設備が無くてもある意味配達用トラックさえ入場できれば、トラックの荷台だけを自力で持ち上げてホース一本接続するだけで簡単かつ、大規模な設備投資を抑えつつ荷役できる環境が揃った事で、半世紀近く前に登場した観音開きドアからの一気卸方法は、『私有コンテナ』では姿を消してしまった。

ダンプ式 

原型は、ホッパコンテナとは全く別形式の「UM系列形式」となる無蓋コンテナの真上に、シュレッダーダスト輸送用に積荷の飛散防止用と、これらの関連作業の省力化を兼ねて妻壁側中央部位で、左右に『逆ハの字式』で開閉する鉄製カバーを取り付けた1995年に初めて登場した、新型のコンテナに由来している。現在では、UM12A - 5000〜番台の様に通算で一千個以上も登録されるほど人気の高い、いわゆるダンプカーの荷台タイプの無蓋コンテナを、理由は不明ながらも『 UH18A - 0〜番台 』として、数個のみ登録されていると言う稀なケースである。
このコンテナの呼び名は、国際コンテナで使われている『オープン・トップ・コンテナ』などとは違い、日本の鉄道独特の呼び名として『無蓋(むがい)コンテナ』と呼ばれていて、コンテナの用途別に付与されるアルファベット付き形式でも、ローマ字読みの頭文字となる「M」が付与されている。

初めて登場したのは、旧、国鉄時代の1970年に国鉄自身が所有していた、5t級で屋根に幌を掛けたM90形、10t級ではフラットラックコンテナタイプで、両側の側壁はあおり戸式と六本の柵柱を組み合わせた、M900形および、汎用コンテナの屋根に幌を掛けたM901形で、各一個づつの試作コンテナであった。しかし、国鉄はこれらの特殊コンテナは以後、全て民間資本を利用した『私有コンテナ』へ移行し、所有者夫々の輸送事情に応じて色々なタイプが登場した。さらに現在のJR貨物になってからは、特殊な各種の製品輸送・土木工事からの残土輸送・各種の廃棄物輸送などの複雑な積載物や、生活スタイルの変化に伴う密閉構造をした各種のタイプへと発展し続けている。
(参考画像)

私有コンテナとしての登場経緯 

私有コンテナとしての第一号は、20フィート形10t級ドライコンテナの屋根を完全に取り払い、代わりに幌を掛けて真上からクレーン等でも荷役が出来る箱形として、1970年10月に当時の国鉄により、旧、西岡山駅 - 隅田川駅間で初めて私有コンテナの輸送が開始された時にさかのぼる。登録企業は国鉄時代の登録と言う時代背景もあり、旧式によるコンテナ形式の付与により、日本通運が UM5-1 として、また同時に福山通運からは特殊事情により、大口契約ユーザーとしてUM5 - 1001 と言う、いわゆる『1000〜番台分け』となった二社より登録された。
またこの二社に続き、1973年10月までの3年間にさらに複数の企業から全て箱形として UM5-1 - 57 及び、福山通運専用として UM5 - 1001〜1112 までの合計169個が、箱形タイプとして集中的に登録された。しかし、その後の需要減退と物流事情の大きな変化により、1987年の中ごろまでの長期に渡り新規登録が途絶え、それまでに登録された固体も新しいものでも約14年ほど経過している為に、次々と廃棄されて行った。
特に片道輸送になりやすいこの無蓋コンテナの効率の良い往復輸送を目指すために、それまでの10t級における箱形一辺倒の登録にこだわらず、トラックの平荷台のような構造をした多彩な貨物が輸送出来る新型コンテナが、日本フレートライナー所有で14年ぶりに UM5 - 58 番として、まずは試作的に一個のみ登場した。
(詳しくは、#段積み返回送雑貨用タイプを参照。)

これらの10t級登場に遅れる一年後の1971年、5t級の UM1形無蓋コンテナとして、箱形ではなく10t級の末期に登場した『平荷台』タイプが、石川島播磨重工により自社製品の製造用素材輸送用として、UM1 - 1〜27番までの27個が初登録された。
しかし、一転して特殊化学製品の三塩化チタニウムや、アルキルアルミニウム専用容器の専属輸送用に『平荷台』タイプが再度、1 - 10年ほどの間隔で複数回に分けて、UM1 - 90〜118番までが登録され続けた。その後、需要低迷などによりこれらの言わば、専属的に登録された以外では、同タイプで日本フレートライナーから車輪輸送用として119番が登録されるも、以後は全て新会社となったJR貨物により新形式で登録となる。なお、新形式では形式数字 1 - 2 桁の部位が無蓋コンテナのみ『個々の床面積』により決定されるが、他の各種タイプのコンテナ同様に多種多彩で複雑な形式へと発展し続けている。

単独返回送雑貨用タイプ 

定義としては、コンテナの高さに関係なく、あくまでも『空コン時は個別に回送する』ことを目的とし、ダンプ式を除く無蓋コンテナを指す。容姿としては、通常の箱形もあれば、箱形コンテナと比べて背丈が3/4程あるいは、1/2 - 1/4程度の高さしかなく、さらに空コン時の回送コスト削減のために、2 - 4段に積み上げて一個の単体として段積み固定する為のツイストロック等の固定装置は一切無い。このために、このタイプで登録している固体は、基本的には往復いずれの場合でも何らかの積荷があるというある意味、ほぼ固定された専属的な輸送形態であることが基本となっている。また一部の5t級で見られる事例のように、登録数が1個のみ(日本通運の新日鉄大分専属事例)または、数十個の登録(旧形式での久留米運送及び、新形式での日本石油輸送の事例)があるものの、同時に複数個を同じ宛先へ輸送する事が殆どなく、物理的に片道輸送となる事例もある。さらに特記事項として、レンタル的に単発で提供される場合では、特殊なコンテナとなるために、使用後の常備場所までの空コン回送料金を請求される場合もある。このほかの事例として国鉄からJR貨物へ移行後に、業務用で貨車等の車輪輸送事例や、JR貨物もまた一民間の貨物輸送会社となるので、不特定多数を対象とした一般雑貨輸送用の同型無蓋コンテナを多少なりとも保有している。
12 ft形・垂直ボンベ積載方式 
積荷は、ありふれた日用雑貨品から高級車などに多用されている、各種化学製品のオレフィン系プラスチック製造には必要不可欠な触媒として使われる三塩化チタニウムの輸送用として、1973年に富士重工宇都宮製作所にて、通常の箱形の1/2の背丈となる12 ft形、「親子型コンテナ」として初めて製造された。構造的には「ローゲート型コンテナ」として、コンテナの四側面方向を囲うゲートの高さが固体や構造によりにより多少の差異はあるものの、一つの目安としてトラック荷台の囲い(ゲート)高さが数十cm程度までの囲いを指す程度の比較的低い囲いで囲まれていた。
このコンテナは特殊構造の私有コンテナとしては比較的長寿命で、時期不明ながらも2000年前後まで継続的に使われていたが、製造方法の変更により需要がなくなり廃コンとなった。

12 ft形・横長ボンベ積載方式 

もともとは私有コンテナ制度ができる以前から根強い需要があり、特定の荷主が所有していた超危険物であるアルキルアルミニウムを詰め込んだ横長の特殊な小型タンクを、国鉄が所有していた無蓋貨車の一部車両を改造した専用車として、特定区間を往復輸送(復路は空タンクを回送)していた。
この打開策として、前項の「#12 ft形・垂直ボンベ積載方式」で使用されていた土台となる親側コンテナの「平荷台」構造を応用して、輸送方式の変更直後からコンテナによる代替輸送を開始した。輸送形態としては、輸送できなくなった子側の特殊な横長小型タンクを専用金具で固縛して、二個積載を基本的な輸送スタイルとして、無蓋貨車時代と同様に往復輸送していた。
12 ft形・ミニコンテナ積載方式

20 ft形・タンクコンテナ積載方式

単独返回送ダンプ用タイプ

クリーンかわさき号での事例 

定義としては、コンテナの高さに関係なく、あくまでも『空コン時は個別に回送する』ことを目的とした、ダンプカーの荷台部分と同じ構造のコンテナを、積載したトラックの荷台装置によりコンテナ前部(運転席側)を持ち上げて、後部側の下開き形妻壁を開放し積荷を一気に排出する『リヤダンプタイプ』を指す。また積み込みは、天井部位が積荷の飛散防止や、臭気漏洩防止のために設けられた、密閉形の観音開き構造で全開した開口部より投入する。この構造をもつ、段積み用のツイストロック等の固定装置は一切無いコンテナを指すが、背丈はドライコンテナの箱型と比べて、1/2程度のものから箱型そのものの大きさまでと、いくつかの背丈タイプが存在する。
なお、後記となる#段積み返回送雑貨用タイプもふくめて、背丈を問わずこれらの『リヤダンプタイプ』として初めて登場したのが、1995年10月から始まった生活ゴミの専用貸切輸送列車、『クリーンかわさき号』で使用される、専用コンテナである。(輸送詳細は、梶ヶ谷貨物ターミナル駅#クリーンかわさき号参照。)

この輸送に当たり、現、川崎市環境局が所有・運用している1/2背丈タイプである、新明和製作の UM11A形の1000〜番台割り当て(焼却灰専用)および、 当時コンテナを大量に製作していた富士重工が製作した箱型状の背丈のある UM13A形の1000〜番台割り当て(可燃物専用)の二種類を手始めとして、その後に全国通運への委託輸送のコンテナ形式も含めて二形式の専用コンテナが追加配備されている。
さいたま新都心建設工事での事例 

1997年1月27日より、埼玉県のJR大宮駅近くで始まった『さいたま新都心建設工事』で発生する大量の残土輸送を担うために、先の川崎市の『クリーンかわさき号』での輸送事例において積荷から発生する汚水や、飛散防止・臭気拡散対策などで高い防止策の実績を積んだ新明和が、新たに開発した完全密封形の残土輸送専用の私有コンテナ、 UM12A形の5000〜番台として登場した。コンテナの所有者は、1991年6月に埼玉県を含む関東近県の複数の自治体及び、建設関連企業等が出資して設立された残土管理団体となる民間企業の、『首都圏建設資源高度化センター(現、建設資源広域利用センター)』が環境省からの補助金を受けて、200個以上を所有した。
終了後、不要となったコンテナは、容積の関係で二段積み回送は出来ないものの、この斬新な輸送方法が評判となり、また複雑かつ増え続けていく産業廃棄物等の安全な処理策が検討され始めていた時代の背景も重なり、各種の産廃輸送や関連する事業(堆肥輸送や衛生陶器の原料輸送等)などに売却・転売されて多くの企業が運用した。
なお、その後の新規の登録形式では、JR貨物直後から変更となったコンテナ容積を元に付与形式の二桁数字部位は、この無蓋コンテナ系の場合のみ『固体個々の床面積』を元に付与されているが、致命的な弱点である背丈が1/2を越えて『段積み』が出来ないこれらの形式別で見ると、UM12系での登録は、なかなか見受けられないようである。またUM12系での積載物では、積載重量の割には比較的容積の増えやすい傾向のために、これに伴いコンテナの背丈も連動して自然と高まり、特に見られる傾向としては輸送中での背丈の最大規制値に対して、1/2をやや超えてしまうために積荷の性質上、比較的同一区間を定期的に往復輸送するために空コン回送時に経費節約できる段積みが出来ないという例も見受けられる。この点に関しては近年、旧式コンテナ車が全廃され、すべてコキ100系に入れ替わったために、一部で続いていたコンテナ本体の背丈規制も無くなった事から、今後の二段積み事例の増加が期待される。

東日本大震災瓦礫輸送での事例 

特記事項として、2011年3月11日に起こった東日本大震災以降では、大量に発生した震災瓦礫類を効率よく運ぶために、軽量且つかさばる積荷の性質も相まって、日本通運及び、全国通運の二グループに別れて統一仕様の数百個に及ぶ大量の5t級箱型無蓋コンテナUM8Aを中心として、10t級の箱型も交えて新形式も登場した。これらの特殊な事情ゆえに、段積みの出来ない箱型ながらもダンプアップして排出する方式の無蓋コンテナが各種補助金制度の支援もあり次々と登録された。この『箱型ダンプ式』では、コンテナ上部が観音開きに開く構造は変わりなく採用され続けているが、後部の排出方式では一部の事例を除き殆どの場合は、ドライコンテナと同様に、観音開きを採用している。これはコンテナ容積が大きくなった分、積載容量が増え、また何より瓦礫等の性質上、事前に選別や破砕処理は厳重にしてあるものの異型物や絡みやすいシート状の積荷も多く、従来の妻壁が上からぶら下がっている状態では排出の時間が掛かるために、あえて後部間口が全開する観音開き方式が積極的な採用されている。なお、これらの瓦礫を容易に運べるコンテナは、東日本大震災関連の瓦礫輸送が終了した後は、一時的には余剰になるが、近年、全国で起こる災害の現場において引き続き活躍している。

※詳しくは、応用事例の伊豆大島・土石流災害を参照

その他での事例 

 先の#さいたま新都心建設工事での事例終了に共ない、残土輸送に従事していた大量のUM12A形の5000〜番台がある意味、一斉に失業していた。しかし、元々は積荷の飛散防止や防臭対策を強化していた完全密封形の強固な構造などが再評価され、次々と各種の汚泥や堆肥・有機肥料・衛生陶器等の原料輸送などと、多彩な第二の輸送先へと転売されて巣立っていた。一例として、山口県下松市を拠点としている山陽三共有機では、従来からの有機肥料輸送において長距離でもステンレス張りのダンプ仕様トラックを使用していた。
そのほか、大規模な土木工事などで利用されやすい総括的に一列車を貸切る別件では、2017年5月27日から三年間に渡り、UM12A - 105000〜番台(実際は、5000〜番台の登録数が1000個を超えたための付番。)を使用した、梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 扇町駅先にある三井埠頭までの『リニア新幹線残土輸送事例』での登録で、全国通運所有で150個登録による輸送実績もある。

段積み返回送雑貨用タイプ 

国鉄末期の1987年に、それまで輸送効率の悪かった箱形20 ft級、10t積み無蓋コンテナが、輸送効率の改善を図る為にトラックの平荷台のような構造で、多彩な貨物が輸送出来る新型コンテナ UM5 - 58 番として、14年ぶりの新規登録で登場した。基本的な目的は、全国通運と同様に国鉄の資本が入った重要子会社でもあり、また全国の主要運送企業のまとめ役でもある、日本フレートライナーが、傘下の企業が扱う小口の引越貨物を、新規に開発したミニコンテナ(鉄道輸送は出来ない民間規格品)に詰め込みこれを一度に二個積載して、20 ft級のコンテナとして輸送する。また帰り便には、空になったミニコンテナに一般雑貨荷物を載せて、これにより土台となるUM5形コンテナを往復利用して、稼働率を高めるために開発された。しかし、当時はまだ鉄道での引越しには国鉄の主力コンテナであった12 ft級、5t積み汎用コンテナが圧倒的なシェアを占めていたなどの時代的な背景もあり、このミニコンテナ輸送計画は結局短命に終わってしまった。

また最大の特徴は、万一片道利用のみで同様のコンテナが一箇所に滞留した場合に備えて、最大三個を段積みして一個の箱型同様の高さにし、本来であれば三個別々に回送料金が掛かる無駄を、単独の回送料金に抑えられる事である。ただし三段積み輸送時には、現代のように簡単に段積み作業の出来る上部四隅のツイストロック式ではなく、一段目+二段目+三段目と上下同士を各々に、付属のワイヤー数本で縛り上げるという積み付け方法が輸送の絶対条件(コンテナ個々の両側面に、作業手順の説明プレートが取り付けられていた)であったために、これらの個縛作業の手間が掛かっていたのが難点であった。この引越しアイディアでは失敗したものの、その特徴的な構造を生かし、続番となるUM5 - 59〜78 番までの20個では、片妻側の板壁を観音開きに改めて、車両の出し入れがしやすいようになり、回送が必要となった乗用車輸送や、2t級トラックの半製品(荷台を取り付けていないシャーシー状態の車体)輸送等にも応用された。
なお、この『コンテナにミニコンテナを載せる』という斬新な方式は、後に貨物の小口輸送増大により生まれた無蓋コンテナと、小型の6ft 級ドライコンテナを組み合わせて開発された、日通所有のUM9A形へと大きく発展していく。
ドライ区分タイプ 
コンテナの屋根がかまぼこのように丸みを帯びた箱型で、上下二段に分かれる20 ftタイプ(U38A形 - 0〜番台)および、U41A形 - 9500〜番台と、丸みを帯びた箱型で一体形で30 ftタイプ(U60A形 - 39500〜番台)、他に通常のドライコンテナの庫内を改造して乗用車一台と、小荷物を混載出来る『引越し用』の20 ftタイプなど、三通りの方式に分かれていた。
活魚輸送用コンテナ 

1987年11月にJR貨物による20 ft形の「U8D - 1」が製作された後、1988年4月に20 ft形の「U10D」形式、同年7月に専用記号が付された12 ft形の「UL4D」形式が登録されたが、その後はL記号は用いられず、12 ft形の「U4D」形式として増備された。
特殊事例(小型水槽収納仕様 】 

国鉄時代より一般的な有蓋コンテナ、通風コンテナに生簀を設置することで活魚輸送を行う例がみられた。民営化後はこれらに特化した「U17A」形式((1 - 8、及び9 - 10)が運用されていたが、2019年4月現在は除籍されている。

そのほかには鉄道用形式を持たないミニコンテナ輸送として、JR所有の「M2A」無蓋コンテナや、私有コンテナ「UM14A - 5000〜番台」へ小型水槽を積載する事例もあった。

事業用コンテナ 
事業用コンテナとは、ごく一部の民間所有事例を除き、基本的にはJR貨物が所有して貨物輸送鉄道事業業務を陰ながら支えている、黒子役の非常に珍しいコンテナ類を指す。

交換用台車枠輸送タイプ 
コキ50000形式コンテナ貨車の台車枠(TR223F)で発生した亀裂対策のために行われた台枠取替え工事に伴い、輸送用に急遽特別に製作されたラック型のコンテナ。
構造としては、平らな床上の平面四隅にそれぞれ独立して垂直に立っている柱に装備されている専用の留め金で、交換用台車枠を平行に支え、 これを三段積載できるある意味、ラック形のコンテナである。

しかし、亀裂事故が多発し、それに伴う安全確保の観点から取替え工事を急いだために、二年にも満たないごく短い期間のみ活躍するも、交換作業完了後は特殊な構造ゆえに、転用される事もなく全て廃棄された。

死重搭載タイプ 
コンテナ積載車両の性能や、線路等の輸送耐久測定等で実際に加重をかける時に使うために、規定重量の貨物の代わりに大型の砂袋やコンクリートの塊りなどを積み込んだいわゆる、重り役の専用コンテナ。
この事例は、コンテナ車と車掌室を一体型で製造するのではなく「車掌室部分を5 t級のコンテナとして積載し、コキをコキフ代用にする。」という(車掌室コンテナー)が考案され、外見は前述のコンテナ緩急車の車掌室部分に似ているが、別パーツであるためコキフ10000形と違い車軸発電機が使用できないことから内部に発電装置が搭載されている(このためコキフではトイレがある部位の下部に金網状の開口部がある)こと、テールライトもデッキではなく妻面にあること、屋根が5 tコンテナのように平らになっていることなどが異なる。
生涯 
本多正之は、江戸時代初期に徳川家康の側近として活躍したものの、徳川秀忠の代に失脚した本多正純の孫にあたる。

本多正純の改易と一族の配流 

元和8年(1622年)、下野国宇都宮藩15万5000石の藩主であった正純は、出羽国山形藩最上家改易のため出張中に改易を命じられ、同国由利(現在の秋田県由利本荘市周辺)に移された。
歴史 
アフタヌーン・ティーは1930年頃のイギリスで始まった習慣であるが、当時のイギリス上流階級は朝食の時間が早く、夕食の時間が遅かったために、空腹を満たす意味合いもあってアフタヌーン・ティーにサンドイッチが添えられるようになった。

サイズが小さいことや具材がシンプルなことは当時の上流階級の女性向けであったことと、上述のように間食であることに起因すると考えられている。
アルバムのプロデュースを手がけたメイセスは、一部の収録曲のオーケストラのアレンジと指揮を手がけていて、ロスは「特別な体験ができた」と振り返っている。収録曲の大半はロスが手がけているが、メンバー全員が曲作りに参加しており、ユーリーが2作書いているほか、ウォーカーとスミスが一部楽曲で作詞を手伝っている。
音楽サイト『Gigwise』は「誰もがバンドにライブ演奏してくれることを望んでいる曲」とし、「ブラスのバッキングと華々しいストリングスがベースのクレッシェンドは、まさに『ペット・サウンズ』時代のザ・ビーチ・ボーイズのそれ」と評した。
『プリティ。オッド。』はBillboard 200で最高位2位を記録し、評論家から肯定的な評価を得たが、売上枚数としては前作『フィーバーは止まらない』を下回る結果となった。このことについてMTVから取材を受けたロスは「それが何を意味するというのかは本当にわからない。僕らにできるのはツアーをやって、みんなが新しいことに夢中になっているのを見届けること。それがうまくいっているのかどうかを確かめる唯一の方法さ」と語っている。
『タイム』誌は、「スーパートランプのバウンスからパール・ジャム的なクランチサウンドまでじゅうぶん発達したメロディを備えていて、よりおしゃれなアルバム」とし、「今バンドがどこに向かっているのかはわからないが、この旅はもっと面白くなるだろう」と評した。
『ニューヨーク・タイムズ』は、「むやみやたらに手の込んでいて、思い切った変化を遂げた」アルバムと称したが、「あらゆる職人技にもかかわらず、『プリティ。オッド。』は型にはまっているうえに威圧的で、熱狂的というよりもわざとらしく思える」と評した。
トスカーナの国主でもある神聖ローマ皇帝フランツ1世は母方伯父であり、皇帝は自分の娘マリア・クリスティーナを甥のベネデットに嫁がせようとしたが、クリスティーナがアルベルト・フォン・ザクセンとの恋愛結婚に走ったため、実現しなかった。
金鉱石発見の場に居合わせたギャング・政治家のスーリヤワルダンは巨大金鉱の存在を察知して発見者たちを殺害して金鉱の権利を手に入れ、「石灰石採掘」を隠れ蓑にして金を採掘して莫大な富を得ると同時に、金鉱(KGF)を守るための巨大犯罪組織を作り上げた。犯罪組織はスーリヤワルダンを首領とし、金の加工を担当するカマル、ボンベイへの金の輸送を担当するラジェンドラ・デサイ、西海岸からの輸送を担当するアンドリュース、スーリヤワルダンの政治の師で政界工作を担当するグルパンディヤン、スーリヤワルダンの弟でKGFの武装兵を指揮するアディーラが最高幹部として盤石の体制を維持していた。
同じころ、ロッキーはシェッティの組織の幹部として「アフリカ産」に偽装されたKGFの金塊取引を担当するようになり、実力と人望を手に入れたことでシェッティの地位を脅かすまでに勢力を拡大していた。ある日、ロッキーはドバイのギャングであるイナヤト・カリールのボンベイ進出を阻止したことでアンドリュースの目に留まり、ボンベイの支配権を報酬にガルダ暗殺を命じられる。
その後、潜入者の存在を察知したガルダは奴隷たちを脅して潜入者を探し出そうとするが、奴隷の一人が身代わりとなって殺されたことでロッキーは難を逃れるが、アンドリュースたちは「ロッキーが殺された」と誤解してしまう。ロッキーは盲目の老人が警備兵たちに殺されそうになっていたところに駆け付け、警備兵たちを殺して老人を救い出し、それをきっかけに奴隷たちはロッキーを救世主と崇めるようになる。
奴隷に変装してガルダの側に近付いたロッキーは彼を殺害し、儀式の場に居合わせた奴隷たちはロッキーを自分たちの指導者として受け入れる。物語は現代に戻り、アナンドは意図的にガルダを暗殺する姿を奴隷たちに見せつけ、それによって彼らの忠誠心を獲得してKGFを掌握することに利用したと結論付け、同時に「これは始まりに過ぎない」と付け加える。

キャスト 
※括弧内は日本語吹替

製作

プリプロダクション 

2015年3月、『Mr. and Mrs. Ramachari』の成功後、同作で主演を務めたはプラシャーント・ニールの企画を含めた4本の映画企画の出演契約を結んだ。このうち、プラシャーント・ニールの『』は1970年代を舞台に裏社会で成り上がっていく主人公を描く作品で、カンナダ語映画の歴史上最も高額な製作費が投じられた作品の一つに位置付けられていた。
また、多言語対応での公開とした理由については「ユニークなアイディアが映画の根底にあり、普遍的なテーマを題材にしているため」と語っており、「テルグ語映画やタミル語映画に引けを取らないスケールのカンナダ語映画を作ること」を掲げており、「主演としてタミル俳優のスーリヤの起用を計画していたが頓挫した」という噂については明確に否定している。
同年8月にカージャル・アグルワールが歌曲シーンに出演してカンナダ語映画デビューすることが報じられたが、同月9日にタマンナー・バティアがアイテム・ナンバーに起用され、『Jaguar』に続いてカンナダ語映画に出演することになった。
また、時代背景が1970年代から1980年代に設定されていることについては、「冷戦時代の1978年。イランとアフガニスタンがアメリカ合衆国とソビエト連邦の対立の影響を受けたことで、金相場は歴史上最高額を記録しました。この記録は、現在にいたるまで破られたことがないほどの高騰でした。金の価値が高くなるほどに人間の欲望も高くなるのです。1978年という時代は、まさに私たちにとって完璧な舞台だったのです」と語っている。
また、プロモーションの一環としてMobi2Funが開発したAndroid向けオンラインゲーム『KGF』がGoogle Playでリリースされ、初回リリース時に5000ダウンロードを記録した。

公開

劇場上映 

2017年8月17日、『K.G.F』が多言語映画としてカンナダ語、マラヤーラム語、タミル語、テルグ語、ヒンディー語で公開されることが発表され、同作はヤシュや製作チームにとって多言語映画産業に進出する初の作品となった。
しかし、実際に上映されたのは2460スクリーン(ヒンディー語版1500スクリーン、カンナダ語版400スクリーン、テルグ語版400スクリーン、タミル語版100スクリーン、マラヤーラム語版60スクリーン)だった。

チケットの事前予約は2018年12月16日から始まり、初回予約の時点で応募が殺到したため、製作サイドは午前4時の上映会を用意した。
配給 
カンナダ語版の配給権はホームベール・フィルムズの姉妹会社であるKRGスタジオが購入し、ヒンディー語版の配給権は、ファルハーン・アクタル、アニル・タダニが購入し、彼らが所有する、が配給を手掛ける。
トラブル 
2018年12月18日、ソーシャルメディア上に『K.G.F: CHAPTER 1』の複数のシーンが流出したことが報じられたが、プロデューサーのカールティク・ガウダは「報道は単なる噂に過ぎない」と映像の流出を否定しつつ、海賊版対策チームを発足したことを明かした。
公開第1週には累計興行収入が10億5000万ルピーを記録し、公開10日間の各州の累計興行収入はカルナータカ州が8億7000万ルピー、ケーララ州が1600万ルピー、タミル・ナードゥ州が6100万ルピー、テルグ語圏が1億4500万ルピーとなっている。
カルナータカ州の最終興行収入は13億4000万ルピーを記録し、『バーフバリ 王の凱旋』を抜いて同州の歴代興行成績の最高記録を樹立した。このほか、アーンドラ・プラデーシュ州とテランガーナ州の合計興行収入が2億4390万ルピー、ケーララ州が3180万ルピー、タミル・ナードゥ州が8820万ルピーとなっており、南インド全域で17億2000万ルピーの興行収入を記録している。また、ヒンディー語版の最終興行収入は4億390万ルピーを記録し、ヒンディー語吹替版の歴代興行成績で『バーフバリシリーズ』と『ロボット2.0』に続く第4位にランクインした。
News18のトロイ・リベイロは「絶え間ないクローズアップとミッドショットによって、映画は私たちがキャラクターたちに感情移入することを阻んでしまう。これではヤシュが見せる忍耐力や闘争心、誠実さ......それらが全て上辺だけのものに映ってしまう。しかし、強烈な雰囲気のある照明を使うことで、映画の全てのフレームが美的で自然なものに仕上がっている。見事な撮影と同じく挑戦的なアクションシーンが、まるでカミソリのような鋭い編集でまとめられている。これが映画にスピード感のあるテンポを与えている」と批評している。のプリヤンカー・スンダルは映画を「貪欲と救済の物語」と評し、音楽や編集、映像を称賛する一方、脚本については「もう少しタイトにまとめることができたのではないか」と指摘している。

インディア・トゥデイのジャーナニ・Kは3/5の星を与え、ヤシュの演技やスタントアクションを絶賛する一方、「普遍的なテーマがあるにもかかわらず、低質な編集と非人道的な台詞のせいで、訳が分からない状態になってしまっている」と批評した。ファーストポストのシューバ・J・ラーオは美術について「金鉱の汚れ具合と熱気を活き活きと表現している」と絶賛する一方、「編集がもっと上手くできていれば、映画の捻じれはもっと滑らかなものになっていただろう」と指摘している。
のムラリダーラ・ハージャンは「クライマックスシーンは豪華キャストのサポートによるスペクタクルだった。しかし、正確なセットとロケーションを除けば、これまでの映画で見たことがないものは何もなかった。エッジの効いたムーディーな撮影にはある種の技巧があるが、この映画には魂、説得力のあるストーリー、バランスの取れた主人公が欠けている」と指摘している。
インディア・トゥデイのジャーナキ・Kは「ロッキーを一目見れば、この男は不可能を可能にし、人々を不幸から救い出してくれることを理解するだろう」、ザ・タイムズ・オブ・インディアのスナイナ・スレーシュは「ロッキーの成長がハッキリと描かれており、映画製作者たちは物語とペースを合わせた巧みなストーリー展開を維持していた。第一部ではロッキーが目的のためには手段を択ばない異端の黒幕であることが描写されている」、News18のトロイ・リベイロは「ロッキーは町の新しいヒーローとして登場した」とそれぞれ批評している。
2019年1月20日にチェンナイで開催された特別上映会に出席したヴィジャイも製作チームとヤシュを称賛するコメントを出している。

『K.G.F: CHAPTER 1』は他言語映画市場におけるカンナダ語映画の地位を確立し、『Pailwaan』『Kurukshetra』『Avane Srimannarayana』などの作品を市場に送り出した。
主に建設資材の生産、流通、販売を行っているが、特に砂利、砕石、砂などの建設資材の最大手メーカーであり、400以上の施設で約12,000人を雇用していて、22の州、コロンビア特別区、メキシコ、カナダ、バハマ、米領バージン諸島で事業を展開している。
売却資産には、カンザス州ウィチタ、ルイジアナ州ガイスマー、ウィスコンシン州ポート・エドワーズにあるヴァルカンのクロールアルカリ工場と、ルイジアナ州ガイスマーにあるヴァルカン・ケミカルズの合弁事業が含まれる。
2023年初頭、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領から無許可でメキシコから資材を輸出していると非難されたメキシコ軍は、バルカン社所有の海上ターミナルを差し押さえ、アメリカとメキシコの外交問題に発展した。
この買収により、ヴィチのポートフォリオに13の不動産の完全所有権が加わり、MGMグランド・ラスベガスとマンダレイ・ベイのリゾートの半分の所有権が加わり、ヴィーチの年間収益は10億ドル増加し、さらに660エーカーを超えるラスベガス・ストリップ最大の土地所有者となった。 Vici は2023年1月、MGM グランドとマンダレイ・ベイの残り半分の権益を Blackstone から12億7000万ドルと15億ドルの引受債務で買い取りました。
無心体(むしんたい、acardia)は、一卵性多胎(多くの場合一卵性双胎)のうち一絨毛膜性のものにおいてのみ見られる異常胎児であり、心臓を全く持たないか、あるいは痕跡的にしか持たないことを特徴とする。
形態に関しても、臍帯を有することは正常胎児と同様であるが、一般に正常胎児と比較して心臓を持たないこと以外にも外観・内部ともに著しい奇形を呈し、身体の一部分しか発育していないものや、ヒトとしての外観を備えていないものが多く、無心体はその形態によって分類されている。

一方が無心体であるような一卵性双胎を無心体双胎といい、この場合の正常胎児(無心体双胎における正常胎児を特にポンプ児と呼ぶ)と無心体の臍帯の血管は吻合しているため、ポンプ児から拍出された血流が胎盤を介さず直接無心体児の臍帯から無心体へ流入することによって無心体児が環流され発育し、ポンプ児の心臓にはそれ自身と無心体の両方の分の負担がかかる。
この状態に対する医療処置の代表としてはラジオ波焼灼術が挙げられ、これは主に肝細胞癌に用いられる治療法であるが、無心体双胎に対しての場合は、ラジオ波を利用して無心体の血流を遮断するもので、この処置を行った後はポンプ児の生存率は90%程度となるとされる。
全頭骨全身無心体
 半頭骨全身無心体
 半身無心体 - 身体の主要部分の上半か下半が欠けているもの
 無頭無心体 - 身体の上半部に欠損のあるもの
 全頭骨無頭無心体
 半頭骨無頭無心体
 無頭骨無頭無心体
 無胸無頭無心体
 無脊椎無頭無心体
 無胴無心体 - 身体の下半部に欠損のあるもの
 不完全無胴無心体
 完全無胴無心体
 無形無心体 - 身体の主要部分がほとんどそれと認め得ないもの
 外部無形無心体
 全部無形無心体

外部リンク 

 「ラジオ波焼灼術」が無心体双胎の治療法として適応拡大
 半頭骨無頭無心体の1例
 双胎妊娠の診断と管理

産科学
2021年、スワジランドから18頭のキリンなどの動物を購入することを計画していたが、動物保護団体や時代力量の議員である陳椒華氏などに反対された。彼らは頑皮世界の動物に対する取り扱い方に問題があると考えており、過去10年間に5頭のキリンを飼育していたが、そのうち4頭が既に死亡していると主張していた。
2010年10月のMTVとのインタビューで、バーナムはこのプロジェクトの将来について何も知らないことを認め、彼が知る限り、事実上すべてが宙に浮いている状態だと語った。

2009年3月3日、ウェストミンスター・カレッジの学生15名(同キャンパスのゲイ・ストレート・アライアンス、黒人学生協会、国際クラブ、文化多様性団体のメンバー)は、バーナムがパフォーマンスで同性愛嫌悪や人種差別用語を使用したことを理由に、同日夜の同校でのコンサートに抗議した。これについて彼は、「高校時代に私にレッテルを貼っていたのはゲイ差別主義者たちだったので、とても皮肉なことです。私は善意で風刺を書こうとしている。でも、その意図は隠さなければならない。それがコメディなんだ」と述べている。
2009年5月、バーナムがNBCのシットコム『Yo Teach』に出演する『Funny People』のバイラル・マーケティングが始まった!プロモでは、彼はジェイソン・シュワルツマンの英語クラスの生徒役で共演した。

2010年5月21日、バーナムは『Words Words Words』と題した自身初の1時間スタンダップスペシャルを、同局の新スタンダップスペシャル『House of Comedy』シリーズの一環として、ボストンのハウス・オブ・ブルースからコメディ・セントラル向けに収録した。
「(特番に)アプローチしたのは、この人の演技を見ることで得られる感情を棚卸しして、『どうすれば観客のためにそれを可能な限り再現できるか?どうすれば、良い入れ物を作ることができるか?しかし、それは彼らによって提供されるものであり、演出の多くは彼らの邪魔にならないようにすることなのだ」

2019年、バーナムがセサミストリートの次回作に楽曲を提供することが発表された。
2018年の映画『Eighth Grade』の記者会見で、彼は自分の作品をめぐる論争を利用して、ティーンエイジャーの失敗がインターネット上で不滅のものとなるという新しい概念への懸念を表明し、『Off Camera』にこう語った。「私は、ある意味で公の場で大声で失敗し、うまくいけば進化してそれを乗り越えることができた人の例になれてうれしい。そして、子供たちがそのような自由を得られなくなっていることを心配している」と語った。NPRとのインタビューで、彼は自身のコメディの問題性について触れ、「当時のネタには、誇りに思っていないし、不快だし、役にも立たないと思うものがたくさんある」と語った。
社名は、ラテン語で道を意味するviaと、3つを意味するtrisに由来し、同社が設定した3つの主な目的である、医薬品へのアクセスの拡大、革新を通じて患者のニーズに応えること、そして医療界からの信頼を得ることへの道を意味している。
2021年、ヴィアトリスは、フォーチュン誌が毎年発表する「Change the World(世界を変えよう)」リストで、「HIVの第一選択治療薬として初めて低価格の抗レトロウイルス薬と、液体に溶けるフルーツ味の錠剤の小児用製品を発売し、(過去)5年間で世界のHIV治療を一変させた」として5位に格付けされた。
2023年4月、ヴィアトリスはLinkedInの「インドで最も働きたい企業25社」、および「アイルランドでキャリア開発を提供する企業25社」に選ばれた。

2023年5月、USAトゥデイ紙が、2019年から2021年にかけて温室効果ガス排出強度を削減した米国企業400社のリストにヴィアトリスを掲載。
ブリーナ(ブデソニド・フォルモテロールフマル酸塩二水和物吸入エアゾール)は、喘息およびCOPD治療薬シムビコートの最初のジェネリック医薬品として、2022年3月に米国FDAから承認を取得した。

提携企業 
ヴァイアトリスの設立後、同社はバイオシミラー医薬品の使用拡大を提唱する業界団体、バイオシミラーフォーラムのメンバーとなった。

ヴィアトリスは、米国心臓病学会、NCDアライアンス、世界心臓連盟と提携し、世界中の非感染性疾患と闘うためのプラットフォームであるNCDアカデミーを設立した。

2020年12月、セサミワークショップと協力し、COVID-19の大流行により影響を受けている子どもたちとその介護者の社会的・感情的ニーズの管理を支援するためのリソースを作成した。
書誌情報 
 慎結『ゼイチョー!〜納税課第三収納係〜』 講談社〈KCデラックス〉、全4巻
 2016年6月13日発売、
 2016年9月13日発売、
 2017年1月13日発売、
 2017年5月12日発売、

テレビドラマ 

『ゼイチョー〜「払えない」にはワケがある〜』(ゼイチョー はらえないにはワケがある)のタイトルで、2023年10月14日から日本テレビ系「土曜ドラマ」枠で放送中。
第一次世界大戦中、ルビーはフランス軍によって制式拳銃として採用されたものの、社員が10人に満たない小規模業者のウレスティ社単独では数万丁の需要を満たすことは到底できず、エイバルに拠点のあった別の銃器メーカーにも協力を求めた。しかし以後も膨らみ続けた需要はこれらのメーカーの生産力を大きく上回り続け、やがてウレスティ社とは無関係の小規模銃器メーカーもこれを好機と見て独自にコルト/FN M1903をコピーした類似製品の製造販売に着手するようになった。
同社はコンビナトリアルケミストリーではなく、合理的な医薬品設計という明確な戦略を採用した最初のバイオテクノロジー企業の一つである。マサチューセッツ州サウスボストンに本社を置き、カリフォルニア州サンディエゴ、英国オックスフォードシャー州ミルトンパークの3ヶ所に研究施設を持つ。
同年6月、バーテックスはエクソニックス・セラピューティクスを最大10億ドルで買収し、クリスパー・セラピューティクスと提携し、デュシェンヌ型筋ジストロフィーと筋強直性ジストロフィー1型の治療薬開発を強化すると発表した。
医薬品

アイバカフトール、ルマカフトール、テザカフトール 
2012年、アイバカフトールは、嚢胞性線維症が米国で20万人未満に罹患していることを示す希少疾病用医薬品に指定された。2012年1月31日、バーテックス社は、G551D遺伝子変異を有する6歳以上の嚢胞性線維症患者を対象に、症状ではなく根本的な原因を治療する最初の薬剤カリデコのFDA承認を取得した。
2014年11月5日、バーテックスは、嚢胞性線維症膜貫通伝導調節因子(CFTR)遺伝子にF508del変異を2コピー有する12歳以上の嚢胞性線維症患者を対象としたルマカフトールとアイバカフトールの完全併用療法の新薬承認申請をFDAに提出したと発表した。2015年、FDAはF508del変異を有する12歳以上のCF患者を対象としたルマカフトールとアイバカフトールの併用療法を承認した。
遺伝子治療 
2015年、バーテックスはCRISPRセラピューティクス社と遺伝病に対する遺伝子編集療法の開発を目的とした研究提携を締結した。2020年5月、CTX001は輸血依存性βサラセミアで米国食品医薬品局から、鎌状赤血球症および輸血依存性βサラセミアで欧州医薬品庁から希少疾病用医薬品の指定を受けた。
バーテックスの製品パイプラインには、鎌状赤血球症、βサラセミア、デュシェンヌ型筋ジストロフィー、α1抗トリプシン欠損症、疼痛、APOL1を介する腎臓病などの特殊疾患をターゲットとした薬剤レジメンが含まれる。
英国における価格設定 
画期的な嚢胞性線維症治療薬「オルカンビ」の価格設定(患者の国によって異なるが、患者1人当たり年間13万5,000~27万米ドル)が、嚢胞性線維症の小児および若年成人の同薬へのアクセスを制限しているとの主張に基づくバーテックス社への批判は、懸念を抱く保護者団体によるキャンペーンや、英国の国民保健サービスによる不当な価格設定の申し立てにつながった。
2019年10月24日、NHSイングランドは、オルカンビ、シムケビ、カリデコなど、その時点ですでに認可されていた製薬会社の嚢胞性線維症治療薬すべてと、これらの医薬品の将来の適応症へのより広いアクセスに資金を提供することに合意した。この資金提供契約は、バーテックスがNHSスコットランド、スペイン、オーストラリアを含む他の地域で償還契約を結んだ直後に成立した。
ベンチャー・フィランソロピー 
1990年代後半、ベセスダを拠点とする嚢胞性線維症財団は、当時のロバート・ベール会長の勧めもあり、まだ小さな新興バイオテクノロジー企業であったバーテックス社に、ベンチャー・フィランソロピーという形でカリデコの開発資金を提供するために投資を開始した。
同社は電子メールで、"公的資金が投入された学術研究が嚢胞性線維症の原因について重要な初期の理解を提供した一方で、バーテックスの科学者たちは、この薬が承認を勝ち取るまでに、主に同社が資金を提供した独自の研究に14年を要した "と回答した。

2015年4月15日、マサチューセッツ州ケンブリッジで、嚢胞性線維症財団のジョーン・フィネガン・ブルックス氏は、ライフサイエンス財団主催のバイオテクノロジー業界のリーダーパネルで、バイオテクノロジー業界における患者アドボカシーをテーマに、バーテックスの役割とベンチャー・フィランソロピーについて語った。性線維症患者であるブルックス氏は、バーテックス社によるカイリデコの開発に感謝の意を表明する一方で、「(CFFが実施した調査で)25%以上の人が、治療費の問題で投薬をスキップしたり、投薬を遅らせたり、医師の診察をスキップしたりしている」と述べた。
来歴 
1973年にはゴルフダイジェストトーナメントでホールインワンを達成し、日本のプロ競技で初めて行われたチャリティートーナメント「ソニーチャリティークラシック」ではアメリカPGAツアーの強豪であるレイモンド・フロイド、ミラー・バーバーや青木功・杉原輝雄らを抑えて、田中文雄の2位に入る。

1975年の中部オープンではプレーオフの末に2位に入り、1976年にはダンロップフェニックストーナメント2日目に4番アイアンでホールインワンを達成し、1978年には第1回富山県オープンで優勝する。
順天堂大学付属精神医学研究所、東芝病院神経科、中央鉄道病院精神神経科などで臨床心理士として働く一方で、東京都精神医学総合研究所臨床心理研究部門などで描画テスト統合型HTP法の研究を続けてきた。

子育て後は、鉄道弘済会福祉相談室「母と子の心理相談」、中野区子ども家庭支援センターなどで子育て支援・相談活動を行い、1999年にはNPO法人コミュニティ・カウンセリング・センターを設立、子育て支援者の養成支援活動やカナダの親教育プログラム「Nobody’s Perfect 完璧な親なんていない!」を導入・全国普及に努めた。
のちにペルセウスがメドゥーサを殺そうとした際に、メドゥーサを見ることなく殺せるよう案内したのはアテナであり、ペルセウスは彼女たちが眠っている間に青銅の盾に写ったメドゥーサの姿を見てその首を切断した。彼女が殺されたとき、メドゥーサの姉妹たちは殺害者を探したが、ハデスの兜をかぶり、ヘルメスのサンダルを履いたペルセウスを発見することはできなかった。
カラヴァッジョが盾に描いたのは、まさに英雄がメドゥーサの首を切断した瞬間に青銅の盾に映った虚像であり、そのため首から鮮血が噴出していると考えた。またペルセウスが首を切断した際に用いた剣が盾に映し出されていない点については、アポロドロスの一節を引用し、ハデスの兜をかぶり、他人からは姿が全く見えない状態だったため剣が映っていないと説明した。一方、凹状の壁にメドゥーサの影が落ちているかのような描写については、メドゥーサの首が取り付けられた女神アテナの神盾アイギスとして描いていると主張した。
パラゴーネ説
日本の美術史家木村太郎は、本作品は間違いなく魔除けの図像を備えた盾として制作されたが、カラヴァッジョはこの作品によって、絵画と彫刻の間で繰り広げられた(優劣論争)における絵画の優位性を、同主題の浮彫りが施された金属製の祝祭用の円形の盾に対して主張していると考えた(2006年)。
メディチ家の1631年の財産目録によると、当時『メドゥーサの首』が展示された部屋には、もう1つ別の同主題の浮彫りが施された黒い鉄製の円形の盾が展示されていたことが分かっている。この点は絵画と彫刻を並置することによって、双方がその優位性を誇示するとともに、鑑賞者に対して優劣を判断することができるようにするという意図がうかがえるため、絵画と彫刻のパラゴーネとする解釈にとって重要である。実際にそうした展示方法が取られた例が存在しており、1598年から1601年にかけてアンニーバレ・カラッチによって制作された神話画と、その競争相手であった古代の彫刻がローマのファルネーゼ宮殿の大広間でともに飾られていた。
当時の画家はローマでまだ公的な発注による作品を制作しておらず、フィレンツェにカラヴァッジョの作品は全くなかったことから、カラヴァッジョにとって大公に自身をアピールすることは今後の創作活動を考えるうえで不可欠であったと考えられる。
デル・モンテは同年4月13日にローマを出発して、7月25日にフィレンツェに到着し、9月7日まで滞在しているが、このときデル・モンテは完成した盾をフィレンツェに運んでおり、滞在期間の間に大公に盾を贈呈したと考えられている。贈呈された盾は9月7日に武具コレクションの管理者であるアントニオ・マリア・ビアンキ()に引き渡されており、同日のメディチ家の目録には「緑色の背景の中央にメドゥーサの首が描かれた、金色の唐草文様の装飾が施された小型の円形盾あるいは円形盾」と記載されている。
概要
パーソナリティは、本番組がスタートした1983年当時入社2年目で、前年1982年に『飛び出せ!全国DJ諸君』で優秀賞を受賞したアナウンサーの遠藤貴巳。本番組を立ち上げる企画会議の時に、遠藤自ら自分の好きな映画の情報も、はがきコーナーもリスナーと電話で話すコーナーもやりたい、音楽も必要と曲のリクエストコーナーも色々要望して全てを実現させ、はがき・電話・映画の三本柱を人気コーナーとして遠藤曰く「理想通り」の番組となり、結局内容が「色々なものがいっぱい詰まった“とんでもない番組”」になったということで『とんでもナイト』、これに「色々なものを取り混ぜる」という意味で「ジャンクション」をタイトルに付け足した。
少数意見コーナー
1983年当時存在していたコーナーで、当時徳島には巨人ファンが圧倒的に多く、次いで阪神ファン、中日ファンも結構いたが、大洋ファンはかなり少なかったことで「それじゃ大洋が可哀そうだ。僕は大洋が好きだ」といった大洋ファンからの少年からのはがきが元で作られた。
2017年に参加したS・ラヴィンドラナートの『Pushpaka Vimana』では撮影技術を高く評価され、2018年には『K.G.F: CHAPTER 1』で再びプラシャーント・ニールの製作チームに参加し、でカンナダ語映画部門撮影賞を受賞した。
初回生産限定盤のみ「オリジナルパスポートケース」と過去に発表されたLIVEパッケージのジャケット写真を使用した「ポストカードセットグッズ」付属のほか、2022年12月31日に東京都・国立代々木競技場第一体育館において行われた、21度目の年越しカウントダウン公演「ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2022-2023 A 〜Remember you〜」の模様が特典映像として収録される。
上述のカウントダウン公演において開催日程日をサプライズ発表をし、同公演終了2日後には「私の最初で最後のビッグニュースをその日に発表」という肩書きが本人の公式SNSに相次いで公表をし、反響を呼んだ(後のビッグニュースは、全47都道府県ホールツアー「ayumi hamamasaki 25th Anniversary Live Tour」発表のこと)。
20世紀初頭に航空機エンジンの先駆的な設計が行われた後、新しい技術や活動分野に対して慎重すぎる取締役たちの意見に反して、フィアットの創設メンバーの一人であるジョヴァンニ・アニエッリと技術責任者のグイド・フォルナカは航空生産を支持し、第一次世界大戦中には軍の注文に応えるために産業ベースで立ち上げた。
ガブリエリの最初の成功例はG2で、これはパイロットとは別に6席を備えた商業用飛行機で、フィアットが主要株主となるイタリア航空会社(Società Aviolinee Italiane)によって使用されることが予定されており、6つの特許に基づく独自の革新と発展を誇っていた。

G18とAPR2の双発単発機を使用した民間航空会社によるヨーロッパ路線の開設によって旅客・貨物輸送部門への投資が継続される一方で、1937年にはマリーナ・ディ・ピサのCMASA工場でG.50が生産され、が採用した初の単座戦闘機となった。
G.91は、ヨーロッパ地域でNATOの標準軽戦闘機として承認され、700機以上が生産された戦後イタリアで最も重要な航空機となり、そのほとんどが輸出された。

1961年、フィアット・アヴィアツィオーネはNATOのF-104G戦闘機のイタリアでの主契約者となり、この状況下でナポリ近くのポミリアーノ・ダルコにあるフィンメカニカ国営企業直轄のアルファロメオ・アヴィオとの協力関係を築いた。
1960年代後半にはイタリア産業復興公社直営のフラッグ・キャリアであるアリタリアがDC-9を継続的に発注していたことからマクドネル・ダグラスおよびフィンメッカニカが1950年にポリミアーノ・ダルコの航空センターの一部に設立した航空および鉄道製造会社であるとの協力関係が始まった。

アエリタリアの設立 
1969年、フィアットとフィンメッカニカはアエリタリアを設立し、フィアットはアエリタリアに航空機事業を委託した。
一方では、材料、電子、安全システムの分野でますます洗練された生産に必要な財務リソースと技術的な能力を結集するために不可欠な協力関係を実現する必要が生じ、他方では、世界的なレベルで主導的な役割を果たすための専門分野を特定する必要があった。
歴史 
フラ・バルトロメオがドミニコ会士になる誓いを立ててから4年後の1504年、彼が居住していたサン・マルコ修道院 (現在は美術館) の修道院長は、彼が4年の間、携わらなかった絵画制作にふたたび取り掛かるように提案した。
作品 

サヴォナローラの死による深い精神的危機のため、絵画制作を止めていた画家が新たに制作した本作は、強い神秘的感覚を示している。図像的に、画家はペルジーノによる同様の『聖母の聖ベルナルドゥスへの顕現』 (アルテ・ピナコテーク、ミュンヘン) を参考にしており、聖ベルナルドゥスの姿勢、彼の白い衣服、瞑想的態度などはペルジーノの作品に由来する。
同社新幹線総局人事課長、JR東海新幹線運行本部人事担当課長、JR東海総務部総務課課長代理、日本国有鉄道清算事業団株式対策室補佐、JR東海幹線鉄道事業本部人事課長、資金課長、JR東海関西支社管理部長、東海鉄道事業本部管理部長、経営管理部担当部長、監査室長、人事部担当部長等を経て、2006年総務部長。
由緒 

大同二年(807年)に坂上田村麻呂が蝦夷を退散せしめこの地を平定せり、依って同年九月、大川畔の木を伐りて神殿を造営し、蝦夷退散国中安泰守護神を勧請し、敬仰せりとあり、古くは暴れ川であった岩木川の度重なる決壊のため、天正二年(1574年)に現在地に遷座し、現社殿は昭和三十四年に建立された。
現代では相殿神として祀る白上姫・富士見湖悲恋伝説の御神徳により、女性に力を与えると縁結びはもとより、参拝後に赤子を身籠った、母乳が出るようになった等の話が絶えず、縁結び、子授け、安産、病気平癒、身体健康の御神徳があると青森の地で親しまれている。
7年連続で教員採用試験に落ちている常勤の非正規教員で、普段はドン臭く装っているが、実際には小中学校の教職免許を持ち、運動神経や格闘能力も抜群で、電子関係にも長けている非公式制裁人としての裏の顔を持っている。
作風 
ライターの伊藤和弘によると、本作は小学校を舞台に教師が「立場の弱い同僚をイジメる悪質な教師やPTAに制裁を加えていく」という「ありそうでなかった設定」の作品である。伊藤は2019年に神戸市の公立小学校で発生した「激辛カレー事件」が本作の構想のきっかけだろうと話しており、決めゼリフの「昭和のノスタルジー」感がよいと評している。「制裁はかなり黒くて陰険」であるが、標的の教師が「一切同情の余地のないクズ」であるため、「モヤモヤが残らず、素直に勧善懲悪のカタルシスを味わえる」よう描かれている。
2021年の若ET KISS活動休止伴い、後続グループPop Cloverの初期メンバーとして活動を開始する。

2022年8月6日の卒業ライブを以て、グループから卒業したが、2023年4月に再加入となり、それに伴いグループ名がPOP CLOVERに変更された。
入省後、総務省大臣官房政策評価広報課広報室長、自治財政局準公営企業室長、内閣官房日本経済再生総合事務局参事官、自治財政局地方債課長、自治行政局地域政策課長、総務省大臣官房参事官、内閣官房内閣審議官などを歴任。
アルティウスリンクでは、KDDI・三井物産グループが有するテクノロジー・ネットワークやグローバルなビジネス知見を活用し、3社のチームソリューションとしてデジタルBPOサービスを提供していく。

社名のアルティウスリンクには、「より高く」を意味するラテン語の“アルティウス”と、両社がともに大切にしてきた「つながり」を意味する“リンク”のふたつの願いが込められており、人と社会のよりよい未来のためにさらなるコミュニケーションの高みを目指すという決意を表している。

サービス

コンタクトセンター・BPOサービス 
従来のカスタマーサービスの領域を超えて、顧客体験全体をマネジメントする戦略的コンタクトセンターの構築を実現する独自の戦略「CXグランドデザイン」を掲げている。各種分析やワークショップを通じた顧客体験の課題特定から顧客導線の設計、人とデジタルを融合させたソリューションの提供までを一気通貫で提供することで、快適なCX(カスタマーエクスペリエンス)を提供する。

コンタクトセンター 
顧客接点チャネルの拡充とチャネル間連携、テクノロジーの導入やグローバル体制の強化を図り、高品質なお客様サポートを実現。
カスタマーサポート
アウトバウンドコール
インサイドセールス
テクニカルサポート
社内ヘルプデスク
ITサポートデスク
緊急コンタクトセンター/リコール対応など
BCPデジタルパッケージサービス
多言語コンタクトセンター
リサーチ
在宅コンタクトセンター
映像サポートサービス

バックオフィス 
業務プロセスの可視化・標準化・自動化に加え、最適な導線設計からユーザビリティを高めるチャネル構築までをトータルコーディネート。
バックオフィスサービス
RPAサービス
BPAシステム
eKYCサービス(オンライン本人確認)
採用代行サービス
在宅型バックオフィスサービス
コーポレートシェアードサービス
ドキュメントマネージドサービス
ペーパーレスソリューション
写真撮影・動画制作サービス
フィールドサービス

コンサルティング&アナリティクス 
顧客の声を活かしたアセスメント・コンサルティングを実施することで、プロセスの自動化や最適化を実現。
VOC分析サービス
カスタマーサポート適正化診断
コンタクトセンター品質アセスメント
AIチャットボット品質アセスメント
FAQナレッジアセスメント
業務プロセス自動化アセスメント
業務プロセス可視化サービス

オムニチャネル 
顧客のニーズやペインポイントを可視化。
ビジュアルIVR(VIVR)
AIチャットボット
自動音声サービス
SMS送信サービス
LINE活用サービス
先回りサポート
有人チャットオペレーション
在宅オペレーション有人チャット
オムニチャネル診断サービス
自己解決パック
FAQ動画サービス
パーソナライズド動画サービス

海外コンタクトセンター・BPOサービス

海外 
海外グループ会社を活用し、英語・スペイン語・アジア諸国等の幅広い言語に対応したサービスを提供。
グローバル・コンタクトセンター
グローバル・バックオフィス

ITソリューションサービス

エンジニア派遣 
ITインフラ、セキュリティ設計から構築、運用や、システム開発、構築まで、各分野の知見を持ったエンジニアが、派遣・業務委託の双方でお客様企業のIT戦略をサポート。
ITインフラ設計・構築・運用
システム開発・構築
セキュリティ設計・構築・運用

ITアウトソーシング 
クラウド系サービスの故障窓口業務や法人向け回線サービスの運用・保守業務をはじめ、社内利用システムの運用やシステムリソース監視業務まで、オペレーションを提供。
ITインフラ運用・監視
システム運用・監視
セキュリティ運用・監視
ITヘルプデスク運用

システムインテグレーション 
お客様企業のIT戦略に基づき、最適なITインフラのご提案や、環境に対応した強固なセキュリティ環境の構築など、柔軟かつ迅速に課題解決へ。
技術者派遣 / オフィスワーク派遣
企業受付・電話交換
紹介予定派遣・人材紹介

電話番号案内(104)

音声ガイダンス作成

人材派遣管理システム「HRstation」

電報サービス「でんぽっぽ」

クラウド型介護報酬請求サービス「けあ蔵」

関連会社 
(国内)
株式会社マックスコム 
株式会社ウィテラス 
アルティウスリンク アップス株式会社 
株式会社ビジネスプラス 
(海外)
Inspiro Relia, Inc. 
Infocom Technologies, Inc. 
RELIA VIETNAM JOINT STOCK COMPANY 
MOCAP Limited 
 

※連結子会社につき、2023年9月以降各国法令に基づく手続きが完了次第、商号変更予定。
その後は再度江戸に入り同地で同じく蘭学塾を開き、1833年(天保4年)には水戸藩に仕えた同じ蘭学者であった青地林宗が死去したことに伴い、同藩に招聘され『海上砲術全書』の翻訳に携わった。またこのころに高野長英や小関三英、渡辺崋山らが所属した「尚歯会」に加入し長英や三英らと共に、崋山の蘭学研究の補助や江川英龍に新情報の提供にも携わっている。
後に当時滞日していたドイツ人のカスパル・シャムベルゲル(漢字表記は加須波留とされ、オランダ出身の測量者ともいい別人説もある)から測量術も学ぶが、師の吉左衛門がキリシタンであったことから、1646年(正保3年)に当時発令していたキリスト教禁止令により共に投獄された。
戯れあう天使や幼子イエスもミケランジェロの青年裸体像 (ヴァチカン宮殿システィーナ礼拝堂の天井画に描かれている「イニューディ」) を奇妙に類型化し、矮小化したようにみえる。

ロッソはラファエロから構図、人物の姿勢、身振りを継承しつつも、ラファエロの『フォリーニョの聖母』を自由に個性的な方法で翻案し、自身のエキセントリックな様式を保持している。
バールフットの彫刻は、インドの美術と仏教美術の最も初期の例の一つであり、アショーカ王の記念碑の芸術(紀元前260年頃)よりも遅く、サーンチーの第二塔(紀元前115年頃から)の柵のシュンガ時代初期の浮彫りよりわずかに遅れた時代のものである。
バールフットの仏塔

構造 

バールフットの仏塔は、紀元前3世紀にマウリヤ朝のアショーカ王によって最初に建てられたと考えられているが、多くの芸術作品、特に門と柵はシュンガ時代に追加されたように見られ、その多くの彫刻は紀元前2世紀以降のものだった。
仮に「シュンガ族」と特定して解釈すると、ダナブーティ王は仏教の記念碑に多大な献身を捧げているが、シュンガ族の君主たちはヒンドゥー教徒であったことが知られているので、ダナブーティ自身はシュンガ王朝のメンバーではなかったと思われる。
「シュンガの治世中」という彼の言及はまた、彼自身がシュンガの支配者ではなく、シュンガの属国、またはコーサラやパーンチャラなどの近隣領土の支配者であった可能性があることを示唆している。

建設者 

カローシュティー文字のが、バールフットの遺物のいくつかの要素で発見されており、建設者の一部が少なくとも北部、特にカローシュティー文字が使用されていたガンダーラ出身であることを示している。 カニンガムは、カローシュティー文字が門のアーキトレーブの間の欄干で発見されたが柵では見つからず、柵に付いた文字記号はすべてインドのものだったと説明し、芸術的により洗練された門は北部の芸術家によって作られ、柵は地元の芸術家によって作られたと要約した。
全体の構造とさまざまな要素は、縦溝付きの鐘や背中合わせのペルセポリス並びの柱頭、ヘレニズムのの(スイカズラ/Honeysuckleとも言う)モチーフの多用など、ヘレニズムやその他の外国の影響を示している。
シュンガ帝国時代の紀元前2世紀にさかのぼるバールフットの柱頭は、ペルシャ美術との様式を取り入れたと考えられているバールフット建築の例であり、横たわる動物(アショーカ王の柱の様式)、および多くのヘレニズムの要素(ロゼットとビーズとリール)を持った中央の、および同じように中央にあるに似た様式のデザインを備えている。