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過去の出演者 
 衣笠梨代(2015年3月28日 - 2015年9月26日、TSSアナウンサー) 初代MC
 レギュラー降板後も春季キャンプ中継などでリポーターとして出演することがある。
 達川光男(フジテレビ他野球解説者。2016と2019年の解説者復帰後はTSSを含むフジテレビ系列とは本数契約のため、県内他局にも出演することがある。主に野球中継との連続編成時に出演。2015年は中日ドラゴンズバッテリーコーチ、2017・2018年は福岡ソフトバンクホークスヘッドコーチ。オープン戦では山内が本番組を優先する際の地方開催時やビジターゲームを中心に単独で解説を担当)
 青坂匠(2015年3月28日 - 2018年6月30日、出演当時TSSアナウンサー) 初代MC
 浅田真由(2015年3月28日 - 2019年3月30日)リポーターも務めた。
スタッフ 

 TD:石井浩孝
 SW:大西克哉、三戸博信
 VE:佐々木誠治、檜山欣成、中原敬之、吉田恭祐
 CAM:大谷裕一郎、津田洋輔、山中正、三戸博信、坂本良太、中山朋樹、中田充、中渡瀬太一、荒井奈津子、小田圭介、政清大介、桐木風馬、増田昌浩、観秀男、大前晴伸、大原英二、増田翔、佐々木誠治、地蔵堂充、高橋靖弘、福原浩高
 MIX:広瀬康詞、山形晃一、講崎友蔵、吉見美紀、徳橋耕次
 AUD:広瀬康詞、瀬島敬史、吉見美紀、田町浩一、講崎友蔵
 EED:高橋数明、地蔵堂充、柳谷基司、山本憲治、高木伸幸、中田充、佐々木誠治、益田昌浩
 TK:山本琴美
 VTR:松下佳奈子、佐々木誠治、荒井奈津子、胤森将悟、中原敬之、中村俊介、大西克哉、三村明子
 照明:SHINOMOTO
 美術:SCENE
 CG:TSSソフトウェア
 ヘアメイク:p.bird
 スタイリスト:tomo
 放送作家:なかじまはじめ
 広報:木本梨世
 ディレクター:入澤達也、丸本周作、坂本伸一、深井瞬、山之内良、高瀬晴菜、藤井脩介、木村亮平
 チーフディレクター:中井健二
 アシスタントプロデューサー:元岡留美子
 プロデューサー:大場秀樹
 制作協力:TSSプロダクション
 制作著作:TSS

関連項目 
 サタ・スポ
 スポっちゅTV
 情報チャージ 知りため!→知りため!プラス
 ドラHOTプラス - ナゴヤドームでの対中日戦中継(東海テレビ制作)の副音声企画にて、同番組出演者と共演することがあった。
外部リンク 
 全力応援 スポーツLOVERS
 

2015年のテレビ番組 (日本)
テレビ新広島の番組
中国・四国地方のテレビのスポーツ番組
ローカルテレビ局の野球番組
ローカルテレビ局のサッカー番組
Jリーグ関連のテレビ番組
番せんりよく
広島東洋カープ関連のテレビ番組
番せんりよく
番せんりよく
候補である理由は、ケプラー39bの質量が木星の18倍と推定され、惑星と褐色矮星の境界は木星質量の13倍程度にあると考えられている為、質量からみてケプラー39bは褐色矮星である可能性が高いことになるからである。しかし、惑星と褐色矮星の間に明確な線引きはできておらず、さらに、半径は木星の1.2倍しかない為、ケプラー39bを太陽系外惑星に分類している場合もある(ケプラー39bを発見したケプラーチームはケプラー39bを太陽系外惑星としている)。
セントラル・ロンドン鉄道は用地買収の費用を最小限にするため、道路の下にトンネルを敷設する方法を採っていたが、当駅付近の建設工事が行なわれた19世紀末、ニューゲート・ストリートには中世の面影が残る狭い街路が残っていたためトンネルを左右平行に敷設することが出来ず、西行のトンネルの下に東行のトンネルが構築されている。
同誌の休刊により未完となっていたが、著者のブログ「Hara*Rira」に掲載された第4話、描き下ろしの最終話を加えて、2013年に、まんがタイムKRコミックスレーベルから単行本として刊行された。

2015年3月19日発売の『まんがタイムきららMAX』誌上で、本作がTOKYO MX、BS11の『ULTRA SUPER ANIME TIME 1stSEASON』内にて短編テレビアニメとして放映されることが発表され、同年7月より9月まで放送された。
書誌情報

単行本 
 原悠衣 『わかば*ガール』 芳文社〈まんがタイムKRコミックス〉、2013年10月26日発売、

関連書籍 
 『わかば*ガール公式ファンブック 女子高生は“はじめて"がいっぱい!』2015年12月26日発売、
 単行本未収録の描きおろし新作である第6話が掲載されている。

テレビアニメ 
2015年7月より9月まで、ウルトラスーパーピクチャーズが企画するアニメ枠『ULTRA SUPER ANIME TIME』で、『うーさーのその日暮らし 夢幻編』、『ミス・モノクローム -The Animation- 2』とともに、30分枠の3本立てショートアニメのうちの1本として放送された。
ローヒッチャは、真理を悟り語るという釈迦に、なぜ自分を縛っていたものについてわざわざ語るのか問うと、釈迦は自らが獲得したものを分け与えるのが当然であることを説く。更に釈迦は非難される師弟の関係として、
師が真理を悟ってないのに法を説き、弟子がそれを信じていない関係
師が真理を悟ってないのに法を説き、弟子がそれを信じている関係
師が真理を悟って法を説いているのに、弟子がそれを信じていない関係
の3つを挙げ、そうでない
師が真理を悟って法を説き、弟子がそれを信じている関係
はどうすれば可能か、その実践として、十善戒、六根清浄、正念正智、三衣一鉢による満足、五蓋の除去(五禅支の生成)、四禅、六神通について述べる。
2001年3月首都圏第三支社第一営業部第一支店長、2003年3月首都圏第二支社第二営業部第一支店長、2003年9月東北支社副支社長兼営業・商品企画担当副部長、2006年1月東北支社副部長兼営業・商品企画担当副部長、2010年4月菓子統括部副部長、2010年6月菓子統括部副部長兼日。
石油危機が過ぎ去り燃料価格が安定したことに加え、信頼性や騒音が心配されたことなどから、結局プロップファンを装備する計画は中止された。

一方、A320は先進的な操縦システムを実用化し、1987年2月に初飛行に成功、1988年には型式証明を取得し航空会社への引き渡しが開始されていた。
エンジンはV2500-D5を採用
 胴体はDC-9/MD-80と同じ断面を用い、MD-83比で前方胴体を1.45メートル延長
 MD-81と同様の操縦特性を持たせるため、エンジンの出力強化に伴い昇降舵を手動式から油圧式に変更
 MD-88のコックピットを採用し、MD-88と同一の操縦資格を実現
 飛行管理装置、慣性航法装置、エンジン制御の自動化(FADEC)の導入による自動化の促進
 キャビン内装や機器を近代化

これらに対し、欧州の航空会社を中心とした多くの航空会社から、以下のような要求が寄せられた。
 6面のディスプレイを横一列に配置した最新式コックピット
 航続距離の増加
 最大離陸重量(搭載量)の増加
 貨物の搭載作業を容易にするため、床下貨物室に動く床(ムービング・カーペット)を設置
マクドネル・ダグラスは、これらの要求に応えてMD-90欧州域内仕様を設定したが、当面はMD-88仕様のコックピットで開発作業を一本化し、発展型はその後に検討することとなった。
この胴体延長の主な目的は、エンジン換装による尾部の重量増加に対して主翼前後の重量バランスをとることであったが、10席弱の座席数増加にもつながった。胴体延長に伴い、緊急時の脱出に関する米国連邦航空局(Federal Aviation Administration、以下FAA)の規制要求へ対応するため、主翼上に片側2か所ずつある非常口のうち前方のものが1フレーム(窓1つ)分前方に移された。
初飛行において、基本的な耐空性の確認、各種操縦設定における操縦性の初期評価、そして運航速度と高度に関する飛行可能領域の拡大にむけた作業の3点を主眼とした機上作業が行われたが、初飛行でこのような高度かつ広範な試験を行うのは希なことであった。
MD-90は、そのルーツとなったDC-9の時点から保守的な機体であり、ダグラスらしいと評される堅実な設計ではあったが、先進技術を積極的に採用したA320が登場すると、古さが目立つようになった。また、737やA320では胴体延長により200席級の派生型が開発されたが、DC-9由来のMD-90の胴体はA320や737より座席1つ分細いことに加え、エンジンをリア・マウントしたことによる制約もあり、大型化の余地が少なかった。ボーイングとの合併、そして737NGへの製品一本化によりMD-90の生産期間が短くなったのは確実だが、マクドネル・ダグラスの経営は悪化しており、旅客機の販売力も大幅に低下していた。
後に、ハネウェル社のペガサス飛行管理コンピュータを導入し、主計器盤に横一列6面の液晶ディスプレイを配した仕様が開発され、サウジアラビア航空(現・サウディア)に納入されている。

航法システムは、飛行管理装置による自動運航方式であり、リングレーザージャイロを用いた慣性航法装置を備える。
日本エアシステムは、MD-90を「思い切ったイメージでアピールしよう」と映画監督の黒澤明に機体塗装のデザインを依頼し、虹をモチーフとした7種類の塗装パターンを設定した。この7種類の塗装は1号機から7号機まで順番に設定され、黒澤の監督作品にちなんで「七人の侍」と呼ばれて航空関係者や航空愛好家をはじめ多くの人たちの話題を集めた 。
2004年4月に日本航空と日本エアシステムの経営統合が完了した際には、MD-90も全機に引き継がれ、当時の統一デザインである「太陽のアーク」塗装に塗り替えられた。なお、日本エアシステム時代の実機は現存していないがあいち航空ミュージアムには全7種類のミニチュアがモニュメント展示されていて、当時の姿を全身で見ることができる。
前後の乗降扉にタラップ(エアステア)を備え、貨物室までの高さも低いMD-90は、電力不足でボーディング・ブリッジなどの地上設備が使えない空港でも乗客や貨物の積み下ろしができたため、震災直後の輸送に活躍した。
前々番組の『日本とことん見聞録』や前番組の『社会のトビラ』では、NHKが持つ豊富な映像資料を使って、日本の社会がどのように動いているのかを分かりやすく解説していたが、本番組では映像資料に頼るだけでなく、出演者がCMディレクターとしてCM制作や現地への取材を通して、日本は特徴的な自然環境やさまざまな人の活動で成り立っていることを伝える形を取っている。
代替番組として「小学5年社会」の前番組『社会のトビラ』を復活させ、インターネット配信を開始、Eテレでは2017年1月25日から3月15日まで4回分を放送した。これはカノ役の狩野が不祥事により芸能活動を自粛したことに伴う措置であり、同年4月からは狩野が降板したうえで新シリーズとして再開した。
2年後に帰郷し、独学を続けたが、農村での独学は困難であり、1890年(明治23年)、正堂と親交があった長崎県針尾島の朱子学者楠本碩水に書簡上で入門を請い、大学、中庸、近思録について教えを求めた。

明治30年代、一旦儒学に倦んで仏教に道を求め、当初華厳学に感化されるも、禅学に転じ、京都南禅寺毒湛匝三に師事し、狗子仏性の公案を授けられたが、これも人倫日用の道でないと思い直し、儒学の道に戻った。
読者層
ほとんどが国労組合員と国労OBであるが、国労以外の労働組合に所属することJRの社員や、その他の職種であっても購読することができる。

関連項目
 国鉄労働組合
 日教組教育新聞

外部リンク
 国鉄新聞

日本国有鉄道と労働組合
日本の機関紙
労働に関するメディア
1946年刊行開始の刊行物
アクセス

慶元寺
〒157-0067 東京都世田谷区喜多見4-17-1
小田急小田原線・喜多見駅より徒歩約20分
小田急小田原線狛江駅よりバス(小田急バス)「喜多見住宅」下車徒歩約3分
小田急小田原線成城学園前駅または東急田園都市線・東急大井町線二子玉川駅よりバス(小田急・東急バス)「次大夫堀公園」下車徒歩約10分
拝観は日中の時間帯のみ無料。
200名を超える従業員の75%は女性で占められており、優秀なスタッフの手により、年間200タイトル以上の書籍、年間100点以上の文房具やギフトが制作され、アメリカ国内だけでなく世界各国で販売を行っている。

クロニクルブックス・ジャパン 
2015年4月1日、株式会社トップ・パートナーズが、CHRONICLE BOOKS LLCと提携しクロニクルブックスの日本総代理店となるクロニクルブックス・ジャパン株式会社を設立。
香港
 鄭州
 アビジャン
 キンシャサ
 タリン
 アクラ
 ミラノ
 ナイロビ
 クウェート
 リガ
 ヴィリニュス
 ルクセンブルク
 バマコ
 ラゴス
 ポートハーコート
 ブラザヴィル
 ノヴォシビルスク
 ヨハネスブルグ
 イスタンブール
 ドバイ
 ロンドン・スタンステッド
 東京
 大阪(2013年より、週2便から週3便に増便。なお、関西発の便は香港経由である。)

なお、同社は現在、日本貨物航空と提携してコードシェア運航も行なっている。
その後、1993年に藤井孝男および高井和伸が第40回衆議院議員総選挙に立候補したために欠員が2名生じた参議院議員補欠選挙で、第2位で当選した(このため、1989年の第15回参議院議員通常選挙で当選した高井の残り任期を務めることとなる)。
岐阜県選出の参議院議員
日本社会党の参議院議員
平成時代の参議院議員
岐阜県議会議員
岐阜市議会議員
地方公務員出身の人物
全日本自治団体労働組合の人物
藍綬褒章受章者
滋賀大学出身の人物
滋賀県出身の人物
1927年生
1996年没
20世紀日本の詩人
子供っぽい性分は変わらないが、自分を所有物扱いする柳生と春花に激怒する、本来の忍と違った持論である忍の非情さと人間の感情の不一致を話して斑鳩たちを説き伏せる、華毘にカマをかけて隠し事を見抜くなど過去作より性格が大幅に変化した。
 百華繚乱記では大人の女性になるべく奮闘するが、その際に雅緋や忌夢など訳あって大人でありながら学生をやっている者にも無邪気に接した為、彼女達にショックを与えている。
しかし、ケプラー86bのような巨大ガス惑星で生命が存在できるかは不明だが、周囲に大型の衛星があればそこに生命が存在する可能性はあるとされている。

関連項目 
太陽系外惑星
プラネットハンターズ
ケプラー64b -プラネットハンターズが発見した太陽系外惑星。
リッチモンドの町内には、アルトン、アーカディア、バーバービル、カロライナ、イーストワイオミング、ヘイガーデン、ヒルズデール、ホープバレー、ケニオン、シャノック、タグホロー、ユスクポーグ、ウッドリバージャンクション、ウッドビル、ワイオミングの各ビレッジのその全体あるいは一部が入っている。
仮にリッチモンドがある期間で最低になっていないとすれば、上位に来るのはナラガンセット、ジェームズタウン、バーリントン、ニューショアハムの各町の可能性が強い。

郵便番号と郵便用住所 
リッチモンドは町名を使っている場所に郵便番号が無いことでは、ロードアイランド州で数少ない自治体の一つである。
しかし、アメリカ合衆国郵政省はリッチモンドにある7つの郵便番号の内の6つについて、宛先として「リッチモンド」を受け入れており、例外はウッドリバージャンクションのみである。ロードアイランド州のその他の自治体でこのような状況にあるのは、バーリルビル、グロスター、ニューショアハム、シチューイット、サウスキングスタウンの各町である。
駅周辺 
 釜山蓮堤警察署蓮山派出所
 蓮山3洞住民センター
 蓮山洞郵便局
 蓮美初等学校
 望美中学校
 釜山銀行蓮美支店
 蓮山病院

隣の駅 
釜山交通公社
 3号線
望美駅 (302) - 盃山駅 (303) - ムルマンゴル駅 (304)

関連項目 

韓国の鉄道駅一覧
釜山都市鉄道

外部リンク 
 盃山駅 - 釜山交通公社

さん
釜山広域市の鉄道駅
釜山交通公社の鉄道駅
2005年開業の鉄道駅
蓮堤区
背景 
オリジナル・アルバムとは2005年7月6日発売『My First Love』以来、10年ぶりとなる作品で、本作に先立って同年に発売されたミニアルバム(EP盤)『Dream Catcher』に収録された「夢のつづき」を含む全17曲が収録されている。

音楽性 
詩の世界に関しては、後半3曲に及ぶ「アジアの風 青空 祈り」や「誓い」の歌詞の重さから重厚なアルバムに感じられるが、収録曲の半分以上はラブソング・日常・浜田の旅の経験・世論を反映した、従来の浜田の歌詞が綴られる。

サウンド面においては、前作のような快心のロックは殆んど影を潜め、「夢のつづき」に代表される弾き語り、ダンス・ミュージック、ラップ、ヒップホップ、ワルツ、レゲエ、ドゥーワップ、R&B等の非常に多種多様な音楽性を示している。中でも16曲目「アジアの風 青空 祈り part-3 祈り」では、クラシックのような楽曲展開を見せ、浜田もインタビューで「浜田省吾=ロックと言う概念は向こう側に置いて聞いてほしい」と語っており、アコースティック・ギターを用いた楽曲が非常に多いのも特徴。
ディスクジャケット 
ジャケットは、多種多様な音楽性を示している楽曲同様、世界の名所をバックにギターとリュックサックを肩に抱えた浜田の旅の途中の写真が採用されており、背景に富士山、エンパイア・ステート・ビル、サンクト・ペテルブルク、コロッセオ、サグラダ・ファミリア、万里の長城、エッフェル塔、ピラミッド、タージ・マハル、シドニー・オペラハウス、ビッグ・ベン、景福宮、アマルフィ海岸が確認されている。

リリース 
2015年4月29日にSME Recordsのレーベルであるクリアウォーターから、浜田が在籍していたバンドの愛奴デビュー40周年記念アルバム『AIDO Complete Collection』との同時発売で、CD+特典CD+特典映像(Blu-rayまたはDVD)の完全生産限定盤、CD+特典CDの期間限定生産盤、CDのみの通常盤、2枚組LP完全限定アナログ盤の全5形態でリリースされ、浜田名義のアルバムに初めて特典DVD/Blu-rayが同梱された作品となった。
誓い
 浜田はインタビューで「病気と“闘った友”もいるし、自然災害や事故と闘って亡くなった人もたくさんいて、その“友”を悼む気持ちです。そして、いずれ自分も友に見送られる立場になる。そんな気持ちが“友よ”になっているんでしょう」と語っている。
また、越谷駅東口とJR武蔵野線南越谷駅(至近に東武伊勢崎線新越谷駅がある)北口を発着する朝日バス、南越谷駅南口と東武伊勢崎線せんげん台駅東口を発着するタローズバスが町内を通っている。
由緒 
社伝によれば、景行天皇の御代、武内宿禰が北陸地方諸国視察のため男鹿半島へ下向の折、涌出山(わきいでやま、現在の男鹿真山・男鹿本山)に登り使命達成と国土安泰・武運長久を祈願して瓊瓊杵命・武甕槌命を祀ったのが始源とされる。
Skype for Business (スカイプ・フォー・ビジネス、旧 Microsoft Lync,旧 Microsoft Office Communicator) は、Microsoft Officeスイートの一部として、マイクロソフトが提供しているWeb会議、インスタントメッセージング、プレゼンス情報共有、インターネット電話を行うことができる企業向けソフトウェアである。動作するにはオンプレミスのSkype for Business Serverか、SaaSであるMicrosoft 365が必要。
2015年に、Skype for BusinessはLyncからブランド変更され、マイクロソフトの一般消費者向けのSkype (2013年にLyncとの統合を開始) と共同ブランド化された。

2017年9月、マイクロソフトは、新しいクラウドベースのコラボレーションプラットフォームであるMicrosoft Teamsへの移行を決定し、Skype for Businessを段階的に廃止すると発表した。Skype for Business Onlineのサポートは2021年7月に終了し、Skype for Business Server 2019は2025年10月14日まで延長サポートされる。

歴史 
マイクロソフトは、2007年7月28日にOffice Communicator 2007を製造工程にリリース、2007年10月27日に一般提供開始した。
クライアントのフル機能を備えたデスクトップ バージョンは、Windows 7、Windows Vista または Windows XP Service Pack 2以降が必要である。

2010年11月、プラットフォームの名前がLyncに変更され、2011年1月25日にOffice Communicatorの後継であるLync 2010が一般提供開始された。 

2013年5月、マイクロソフトは、2011年に買収したコンシューマーIMプラットフォームであるSkypeとLyncユーザーがチャットと音声で通信できるようにすることを発表した。2014年11月11日、マイクロソフトは、2015年にLyncの名前をSkype for Businessに変更し、Skypeユーザーとのビデオ通話のサポートも追加すると発表した。尚、LyncからSkype for Businessにブランド名は変更になったが、レジストリエントリや実行可能ファイル名にはLyncやLync.exeという名前が残っている。 

2015年9月22日には、Skype for Business 2016がOffice 2016と一緒に一般提供開始された。
2017年9月25日、マイクロソフトは、履歴が残るインスタントメッセージ、ビデオ会議、ファイルストレージ、アプリケーションを統合する企業グループ向けのクラウドベースのコラボレーションプラットフォームであるMicrosoft Teamsに移行して、Skype for Businessを将来廃止すると発表した。
バージョン 

 Skype for Business 2019
 Skype for Business 2016
 Skype for Business 2015
 Lync 2013
 Lync 2010
 Office Communicator 2007 R2
 Office Communicator 2007
 Office Communicator 2005
 Windows Messenger 5.0/5.1

特徴 
Skype for Businessの基本機能は次の通りである。
連絡先情報にはMicrosoft Exchange Serverに保存されているMicrosoft Outlookの連絡先情報が使われる
 ユーザーは、Microsoft Exchange Serverなどのローカルディレクトリサービスから連絡先リストを取得できる
 Microsoft Officeは、他の人が同じドキュメントで作業しているかどうかを表示できる
 クライアント間のすべての通信は、 Skype for Business Serverを介して行われる。インターネットベースのWindows Live Messengerとは異なり、オンプレミスのSkype for Business Serverを使う場合、通信が企業のイントラネット外に出ることがなく、より安全に通信できる。サーバーは、メッセージを他のインスタントメッセンジャーネットワークに中継するように設定でき、クライアント側での余分なソフトウェアのインストールを回避できる
 モバイルクライアントなど、さまざまな種類のクライアントを利用できる
 クライアント通信プロトコルの基礎としてSIPを使用する
 シグナリングとメディアトラフィックを暗号化して保護することができるように、TLSとSRTPをサポートする
 ファイル共有機能を利用できる

注:2012年10月のLync Server 2013のリリースに伴い、チャットセッション間でコンテンツを保持しながらマルチパーティチャットを可能にする新しいコラボレーション機能「履歴が残るグループチャット」が導入された。
マイクロソフト以外のほとんどのインスタントメッセンジャープラットフォームは、これらの公開されている拡張機能を実装しておらず、正しく機能しないか完全な機能を使えない場合がある。 Skype for Businessは、AOL、Yahoo、MSNなど、XMPPプロトコルを使用する一般的なインスタントメッセージサービスとのプレゼンス状態とインスタントメッセージのフェデレーションをサポートする。
ネット局と放送時間 
 前番組『みんなの疑問 ニュースなぜ太郎』に引き続き、全編ローカルセールス枠であるため、テレビ朝日以外の通常時同時ネット局であっても、編成の都合により臨時非ネットに変更する場合がある一方で、通常時非ネット局が非常事態等発生時や特別編成実施時を中心に臨時ネットで放送する場合がある。
艦歴 
「はやぶさ」は、平成11年度計画ミサイル艇824号艇として、三菱重工業下関造船所で2000年11月9日に起工され、2001年6月13日に進水、2001年10月13日に出動公試開始、2002年3月25日に就役し、同日付で舞鶴地方隊舞鶴警備隊隷下に新編された第2ミサイル艇隊に「わかたか」とともに編入された。
2020年8月5日11時頃、上対馬の北東約90kmの海域を南西進するロシア海軍ウダロイI級駆逐艦2隻及びボリス・チリキン級補給艦1隻の合計3隻を確認し、その後、これらの艦艇が対馬海峡を南西進し、東シナ海へ向けて航行したことを確認するまでの間、ミサイル艇「しらたか」及び第4航空群所属P-1哨戒機と共同して警戒監視・情報収集を行った。
海上保安庁からは巡視船「だいせん」、巡視船「あさま」、巡視艇「あまかぜ」、回転翼機が参加し、重要施設等に向かう不審船への対処を想定し、情報共有訓練、共同追跡・監視訓練、停船措置訓練等を実施。
その内容としては、煙突頂部の汚れを目立たなくするための黒帯の廃止、艦番号及び艦名の灰色化かつ無影化、艦橋上の対空表示(航空機に対し艦番号下2桁を表示するための塗装)の消去。

同年4月3日10時頃、海上自衛隊は対馬の北東約320kmの海域において、同海域を南下する中国海軍ルーヤンIII級ミサイル駆逐艦1隻及びジャンカイII級フリゲート1隻を確認した。その後、これらの艦艇が対馬海峡を南西進し、東シナ海へ向けて航行したことを確認するまでの間、多用途支援艦「あまくさ」、掃海艇「うくしま」及び第4航空群所属P-1哨戒機などと共に、情報収集・警戒監視を行った。なお、当該艦艇は、同年3月28日に五島列島西方海域で確認され、その後、対馬海峡を北東進したしたことを、ミサイル艇「おおたか」、掃海艇「ひらしま」及び第1航空群所属P-1哨戒機などが確認したものと同一であった。

同年6月13日正午頃、海上自衛隊は福江島の西約200kmの海域において、同海域を東進する中国海軍レンハイ級ミサイル駆逐艦1隻、ルーヤンIII級ミサイル駆逐艦1隻及びフチ級補給艦1隻の計3隻を確認した。これらの艦艇が対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを確認するまでの間、多用途支援艦「あまくさ」、ミサイル艇「しらたか」及び第4航空群所属P-1哨戒機などと共に、情報収集・警戒監視を行った。
艦歴 
「わかたか」は、平成11年度計画ミサイル艇825号艇として、三菱重工業下関造船所で2000年11月9日に起工され、2001年6月13日に進水、2002年3月25日に就役し、同日付で舞鶴地方隊舞鶴警備隊隷下に新編された第2ミサイル艇隊に「はやぶさ」とともに編入された。
2015年6月19日午後8時頃、第2航空群P-3Cと共に、宗谷岬の西北西100kmを東に航行するウダロイ級ミサイル駆逐艦「アドミラル・ヴィノグラードフ」、「マーシャル・シャポシニコフ」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。

2016年2月2日午後2時、青森県竜飛岬南西150kmを北東に航行する旅滬型駆逐艦「哈爾浜」、江凱II型フリゲート「煙台」、東調型情報収集艦「天狼星」、福清型補給艦「洪澤湖」で構成される中国艦隊を発見、監視した。
午後9時半頃、宗谷岬西北西110kmから130kmの宗谷海峡を東に航行するウダロイ級ミサイル駆逐艦「アドミラル・トリブツ」、グリシャV型警備艦「コレーツ」、ソブレメンヌイ級ミサイル駆逐艦「ビストルイ」、ボリス・チリキン級補給艦「ボリス・ブトマ」を発見、監視した。
2019年5月11日、松前半島白神岬の西約160kmの海域を東進するアドミラル・ゴルシコフ級フリゲート(艦番号454)、バクラザン級救難えい船及びエルブルス級航洋えい船の合計3隻で構成されるロシア艦隊を発見、津軽海峡を東進し、太平洋へ向けて航行したことを確認した。

2022年5月18日5時頃、海上自衛隊は宗谷岬の西約120kmの海域において、ロシア海軍バルザム級情報収集艦1隻を確認した。
2022年6月9日5時頃、海上自衛隊は奥尻島の南南西約50kmの海域において、ロシア海軍バルザム級情報収集艦1隻を確認した。その後、当該艦艇が津軽海峡を東進したことを確認するまでの間、多用途支援艦「すおう」、及び第2航空群所属P-3C哨戒機と共に、情報収集・警戒監視を行った。なお確認されたロシア艦艇は、同年6月7日に宗谷岬東方海域で発見され、その後津軽海峡を西進したことを、第2航空群所属P-3C哨戒機が確認していたものであった。

2022年6月12日7時頃、海上自衛隊は宗谷岬の北約50kmの海域において、ロシア海軍バルザム級情報収集艦1隻を確認した。
なお確認されたロシア艦艇は、同年6月9日に奥尻島南方海域で発見され、その後津軽海峡を東進したことを、多用途支援艦「すおう」、「わかたか」及び第2航空群所属P-3C哨戒機などが確認していたもので、さらに前の行動も含めると北海道を周回する動きをしていたものであった。

2022年6月16日6時頃、海上自衛隊は礼文島の南西約230kmの海域において、同海域を北東進する中国海軍レンハイ級ミサイル駆逐艦1隻及びルーヤンIII級ミサイル駆逐艦1隻の計2隻を確認した。
なお確認された中国艦艇は、同年6月13日に対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを、多用途支援艦「あまくさ」、ミサイル艇「はやぶさ」「しらたか」及び第4航空群所属P-1哨戒機などが確認した艦隊の一部であった。

2022年6月17日6時頃、海上自衛隊は宗谷岬の北約40kmの海域において、同海域を西進するロシア海軍グリシャV級小型フリゲート1隻、タランタルIII級ミサイル護衛哨戒艇6隻、アルタイ改級補給艦1隻及びオビ級病院船1隻の計9隻を確認した。
概要 
2002年5月20日に日立製作所、LG電子、パナソニック、パイオニア、フィリップス、サムスン電子、シャープ、ソニー、トムソンの9社によりBDAの前身組織となるBlu-ray Disc Founders(ブルーレイディスクファウンダーズ、略称:BDF)が設立され、その組織を多くの企業に広く門戸を開く為に2004年に本組織が設立された。
竹幕洞の地が祭場として使用されたのは、海岸にある海蝕洞に対する信仰に加え、航海困難地域であった一帯において当地が船泊りの適地であったことが要因とされる。また、竹幕洞遺跡に似た祭祀遺跡として福岡県宗像市の沖ノ島祭祀遺跡が知られ、両者は古代国際交流の実体を明らかにするものとして注目されている。
関連項目 
 沖ノ島

外部リンク 
 부안 죽막동 유적(扶安 竹幕洞 遺蹟) - 大韓民国文化財庁
 부안죽막동제사유적(扶安竹幕洞祭祀遺蹟) - 韓国学中央研究院「韓国民族文化大百科事典」

朝鮮半島の考古遺跡
全羅北道
古代日朝関係
大韓民国指定史跡
祭祀遺跡
そして日本戦車道連盟や、みほの母であり西住流戦車道家元・しほの後ろ盾を得て、天才少女と呼ばれる島田流戦車道家元の娘・島田愛里寿率いる大学選抜チームに勝利すれば、今度こそ廃校を撤回するという確約を得る。
ここはもともと「極上音響上映」「極上爆音上映」といった音にこだわる上映を行うことで有名だが、本作を「極上爆音上映」で上映したいという劇場側の申し出に対し、劇場版の音響チームが現地に赴き音響調節を行った。音響監督の岩浪美和が「センシャラウンドファイナル」と名付けた「極上爆音上映」は来場者やファンの間で大きな話題となり、一時は平日上映でも座席の確保が困難になるほどの活況を呈し、シネマシティはファンの間で「劇場版の聖地」と呼ばれるまでになる。

また、マサラ上映で知られる兵庫県尼崎市の塚口サンサン劇場では、マサラ上映などのイベント上映の他に大口径サブウーファーを使用し、岩浪が調整を行った「重低音轟撃上映」を実施。岩浪たち音響チームは、他にも日本初のTHX認定スクリーンのイオンシネマ海老名7番スクリーンや日本最先端のULTIRAドルビーアトモス9.1チャンネル対応のイオンシネマ幕張新都心、日本で唯一のimm SOUND対応シアターを持つシネマサンシャイン平和島、シネプレックス水戸やシネマサンシャイン平和島の4DX対応スクリーンなど、数多くの劇場に足を運んで調整を実施している。

本作はもともと派手な砲撃音や爆発音など、映画館での上映と非常に親和性の高い音源を持つ作品であるが、自宅では再現することが困難な大音響を映画館で体感したり、映画館ごとに異なる特色ある音響を聴き比べるためにファンが映画館に何度も足を運んだことが本作ヒットの要因の一つになったのではないかという分析もある。

興行成績 
2015年11月21日にショウゲートの配給により全国77館で封切され、小規模上映ながら2015年11月21日・22日の土日2日間で観客動員数8万4752人、興行収入1億2,843万8,980円となり、封切週の映画観客動員ランキングで第2位、興行収入ランキングで第1位を獲得した(いずれも興行通信社調べ)。
上記のとおり、小規模ロードショーのアニメ映画作品としては興行収入・観客動員ともに比較的順調に推移していたが、口コミやtwitterで作品の評判が広まり、また何度も映画館に足を運ぶリピーターが続出。2016年2月には当初予定されていなかった4DXでの上映も開始され、それに伴って公開する映画館・興行収入・観客動員も伸びていき、3月9日には興行収入15億円、累計観客動員数100万人を突破。封切27週目となる5月21日からは劇場版のBlu-ray/DVD発売を記念して、来場者特典を伴う153館(うち新規上映38館)という異例の大規模再上映を実施し、この週の動員ランキングで再びベスト10圏内となる9位にランクインしている。映像ソフト発売後も一部の映画館では新規上映や再上映が続き、中にはシネマシティのように封切初日から1年以上経過した2016年11月25日までの370日という長期間にわたって上映を行った映画館も存在するロングラン作品となった。

シネマシティの上映終了に伴い、2016年11月に確定した最終興行収入は24億4084万9294円、最終観客動員数は142万1237人となった。
スタッフ 
 監督 - 水島努
 脚本 - 吉田玲子
 考証・スーパーバイザー - 鈴木貴昭
 キャラクター原案 - 島田フミカネ
 キャラクター原案協力 - 野上武志
 キャラクターデザイン・総作画監督 - 杉本功
 ミリタリーワークス - 伊藤岳史
 ゲストメカデザイン - 明貴美加
 プロップデザイン - 竹上貴雄、小倉典子、牧内ももこ、鈴木勘太
 演出 - 藤井辰己、小林敦、水島努
 絵コンテ - 水島努、小林敦
 作画監督 - 杉本功、藤本悟、山口飛鳥、実原登、普津澤時ヱ門、伊藤岳史
 メカ作画監督 - 伊藤岳史、吉本雅一
 エフェクト作画監督 - 阿部宗孝
 美術設定 - 大平司、長尾仁
 美術監督 - 岩瀬栄治、本田敏恵、羽根広舟、高橋忍、片野坂悟一、片岡一巳
 モデリング原案 - 原田敬至、ArKpilot
 撮影監督 - 関谷能弘、朴孝圭
 編集 - 吉武将人
 3D監督 - 柳野啓一郎
 3DCGI - グラフィニカ
 音響監督 - 岩浪美和
 音響効果 - 小山恭正
 音楽 - 浜口史郎
 音楽プロデューサー - 関根陽一
 チーフプロデューサー - 湯川淳、伊藤善之、小岐須泰世、深尾聡志、堂下律明、石垣毅
 プロデューサー - 杉山潔、松村起代子、京谷知美、西川和良、林洋平、菅原慎一
 アニメーションプロデューサー - 丸山俊平
 アニメーション制作 - アクタス
 製作 - バンダイビジュアル、ランティス、博報堂DYメディアパートナーズ、博報堂DYミュージック&ピクチャーズ、ムービック、キュー・テック
 配給 - ショウゲート

主題歌 
 主題歌「piece of youth」
 作詞・歌 - ChouCho / 作曲・編曲 - 酒井陽一
 イメージソング「GloryStory」
 作詞・歌 - ChouCho / 作曲 - 田村ジュン / 編曲 - 酒井陽一

テレビ放送局 
1時間59分の映画を約2時間枠にてCM込みで放送ということもあり、入浴シーンなど一部のシーンがカットされていた。

ラジオ

ガールズ&パンツァーRADIO ウサギさんチーム、訓練中! 
劇場版アニメを盛り上げるために、2015年1月30日から音泉、ランティスウェブラジオ、アニメイトTVにて隔週金曜日に配信された。
ガールズ&パンツァーRADIO&蒼きラジオのアルペジオ改」コラボラジオ ガールズ&パンツァーRADIO〜ガルペジオ!西住みほがイオナと公録で出会った〜
 2016年2月21日に有楽町朝日ホールで開催された公開録音。
高速系の種目を得意とし、1994年リレハンメルオリンピック女子ダウンヒル銀メダリストであり、1998年長野オリンピック女子スーパージャイアントスラロームの金メダリストである。

1993年アルペンスキー世界選手権アルペン複合で銀メダル、1996年アルペンスキー世界選手権ではスーパー大回転で銅メダル、滑降で金メダルを獲得している。
外部リンク 
 
 

アメリカ合衆国の女子アルペンスキー選手
オリンピックアルペンスキーアメリカ合衆国代表選手
アルペンスキーのオリンピックメダリスト
アメリカ合衆国のオリンピック金メダリスト
アメリカ合衆国のオリンピック銀メダリスト
アイダホ州の人物
1971年生
存命人物
しかし、ジョンソンの戦略が変わり、病気を管理するために様々なロックダウン措置が導入された後、ファラージは2020年11月に「治療は病気よりも更に悪い」と考えていると述べ、2020年11月3日、休止状態であったブレグジット党をリフォームUK(Reform UK)に改め、新型コロナウイルスの感染拡大防止に向けた政府のロックダウン(都市封鎖)措置に反対していくと表明した。
新型コロナウイルス対策 
ロックダウンは「利益より害の方が多い」として、高齢者ら感染によるリスクが高い人々は保護する一方、リスクが低い人々の自由を尊重すべきだと訴えている。

演説 
ファラージは演説の名手であり、知名度の上昇は、欧州議会でのEUの高級官僚()に対する歯に衣着せぬ批判や、様々なスピーチがYouTubeなどを通じてネット上で好評を得たことにある。ファラージの毒舌は国家元首や首相にも同様に向けられ、ヘルマン・ファン・ロンパウのEU大統領就任において、「あなたは何者だ」「私もヨーロッパの誰もあなたの名前など一度も聞いたこともない」「全ての英国人を代表して言うが、私たちはあなたを知らないし、必要ともしないから、さっさとお辞めになりなさい」と言い放ち、後に2700ユーロの懲罰金を払わされることとなった。
発言録 
 2005年、当時イギリス首相であったトニー・ブレアに対して
 「何で我々のロンドンの公共サービスがボロボロになっているというのに、ワルシャワの新型下水道やらブダペストの新地下鉄網建設に我々が金を払わなきゃいけないんですか?」
 2008年、当時のフランス大統領ニコラ・サルコジに対して
 「あんたは物事を理解できてないですね。ヨーロッパの人々はこれ以上深い政治的統合を望んでいないんですよ。だからフランスでも、オランダでも、アイルランドでも、(EU憲法に対して国民投票で)NOと言ったんですよ」
 2009年、当時のイギリス首相ゴードン・ブラウンに対して
 「あなたが財務大臣に就任して最初にやったことは、400トンの金を1オンスあたり275ドルで売ったことでした。今日(2009年3月24日)の相場だったら100億ドル以上になってました。
同番組は、TBSテレビ(前身のラジオ東京・東京放送時代も含む)で制作されているドラマやバラエティー番組を数多く手がけた演出家、構成作家などにスポットを当て、ヒット作品を生み出すまでの様々な工夫や、演出家らと芸能人との交友録などを通して、その名作に隠された様々な裏話を披露する。
この番組は福岡放送『ふくおか新発見』を引き継ぐ番組として設定され、“外国人の視点から福岡県の諸々をPRしてもらう”というコンセプトは変えないものの、リポーターを福岡県内の大学に留学している外国人から、福岡県内に長く住んで働いている外国人に切り替えた。
福岡県みやま市 前原孝利、福岡県みやま市 川口広樹、滋賀県長浜市 橋本浩一、高知県長岡郡 田岡信男、熊本県阿蘇市 阿蘇中央高等学校)(岡山県岡山市 高松農業高等学校)(高知県高岡郡 四万十町立仁井田小学校、特別優秀賞を受賞:高知県高岡郡 片岡源造、大分県臼杵市 後藤慎太郎、福井県越前市 小嶋卓敏、熊本県菊池市 菊永光作、愛媛県松山市 石丸仁志、愛媛県大洲市 大洲農業高等学校。
 2013年(平成25年)- 11月24日、第15回 米・食味分析鑑定コンクール:国際大会(宮城県七ヶ宿町)で金賞を受賞。
 高知県高岡郡 武吉秀文、奈良県御所市 杉村定雄、高知県長岡郡 本山町農業公社、福岡県みやま市 前原孝利、熊本県合志市 城千恵美、滋賀県長浜市 長浜農業高等学校、特別優秀賞を受賞:埼玉県幸手市 中山研二、京都府相楽郡 植田宏和、兵庫県篠山市 粟野農場、愛媛県西予市 三好敬一、大分県宇佐市 堀田敦弘、熊本県阿蘇市 熊本県立阿蘇中央高等学校、愛媛県大洲市 愛媛県立大洲農業高等学校、京都府木津川市 木津高等学校、岡山県岡山市 岡山県立高松農業高等学校、長崎県大村市 長崎県立大村城南高等学校、高知県高岡郡 四万十町立仁井田小学校。
下山しないとはいえ数百メートル下り、そこから登り返すことも多いためひとつの山頂を目指すピークハントと比べてより体力、知識、経験が必要となる。

日本アルプスでは登山道が整備されているため比較的縦走がしやすいが一つ目の山頂までに時間がかかることからトレイルランニングを除き一日で縦走を行うことは困難である。ヒマラヤほどの高山ではピークに辿り着くこと自体が困難であり縦走はほとんど行われず、行われた場合ラインホルト・メスナーによるガッシャーブルム峰の縦走など登山史に残る偉業となる。

市街地に近い比較的低い山地においても実施されることがあり、神戸市が主催して年に1回おこなわれる「KOBE六甲全山縦走大会」(全長56km)には2000人が参加している。
『ねこあつめ』は、Hit-Pointから配信されているゲームであり、プレイヤーは「家の庭先」にネコを集めるためにエサとグッズを用意し、ネコがお礼に置いていく「にぼし」や「金にぼし」を集め、グッズの収集や庭先の拡張をしていくゲーム。
2015年10月までリリースされていたのは日本語版のみであるが、ユーザーインタフェースが簡便で日本語が分からなくても操作が理解しやすく、日本語圏以外のユーザーからも人気を集めており、ダウンロードの3 - 4割は日本国外からのものだという。
タイトル

クラブ 
 北京国安
 中国サッカー・超級リーグ:1回 (2009)

 大連一方
 中国サッカー・甲級リーグ:1回 (2017)

外部リンク 
 Player profile at Sina.com
 
 Player stats at Sohu.com

中国のサッカー選手
サッカー中国代表選手
青島中能足球倶楽部の選手
深圳足球倶楽部の選手
北京国安足球倶楽部の選手
大連一方足球倶楽部の選手
1979年生
存命人物
人物 
殺陣師、アクション監督として作品に参加するも、長身・強面という圧倒的な存在感により、そのまま作品に出演する事もしばしばあるが、人柄は風貌とは逆にとても温和で親しみやすく、若手俳優達の相談相手になる事が多い。
その後、同じくジーンズ・ブランドのリーバイスにも注目され、2001年のリーバイスの世界向けキャンペーンソングに「Before You Leave」が採用され、同曲がカンヌライオンズ 国際クリエイティビティ・フェスティバルで「best use of music(最大限に活用された音楽)」の金賞を獲得する。
関連項目 
 北京国安足球倶楽部の選手一覧

外部リンク 
 プロフィール(2015年) - 北京国安

クロアチアのサッカー選手
ボスニア・ヘルツェゴビナのサッカー選手
トゥーンの選手
天津津門虎足球倶楽部の選手
北京国安足球倶楽部の選手
長春亜泰足球倶楽部の選手
1980年生
存命人物
著書
『現代人の幸福と道徳』理想社 1960
『ヤスパースにおける絶対的意識の構造と展開』創文社 1961
『ヤスパース研究』理想社 1962
『実存をめざして』津軽書房 1968
『実存と実践』理想社 1968
『実存と教育』創文社 1976
『実存の真理を求めて』創文社 1978
『ヤスパースの教育哲学』創文社 1982
『ヤスパースの政治哲学』創文社 1986
共編
『哲学概説』樫尾直次郎,陶山務共編 昭学社 1963

注 

日本の哲学者
日本の哲学研究者
弘前大学の教員
弘前学院大学の教員
東京教育大学出身の人物
秋田県出身の人物
1904年生
1995年没
外部リンク 
 

中国のサッカー選手
広州城足球倶楽部の選手
天津津門虎足球倶楽部の選手
北京国安足球倶楽部の選手
重慶当代力帆足球倶楽部の選手
張家口出身の人物
1985年生
存命人物
また金石水管橋という名が示す通り、付帯設備として井戸側より本野上側へ水道水を送る内径350ミリメートルの水道本管を下流側に併設し、荒川を横断する水道橋の役割も持ちあわせている。両岸とも河岸段丘になっていて荒川の低水路と段丘崖上の段丘面の高低差が大きいため、勾配を延々と上る様なアプローチ区間を設けることなく右岸側と左岸側を直接結んでいる。
歴史

金石の渡し 

橋が開通する以前は「金石の渡し」と呼ばれる秩父郡本野上村下野と同井戸村中郷金石を結ぶ村道に属し、船1艘を有する私設の渡船場(作場渡)であった。
渡船場の場所は現在の金石水管橋のやや上流側にあり、約200年前である1790年(寛政2年)頃より渡船場の運営が行われ、荒川水系に数多く存在した渡船場の中で最後まで残っていた渡船場であった。
使用された船は付近の荒川の流速が速いため、両岸に渡船係留鉄線と繰り綱(何れも針金製)を張り、その鉄線に滑車を取り付けて綱で船に結び、繰り綱を船頭が手で繰ることで対岸とを行き来する繰り船である。
上流より荒川遊船の船が渡船場に差し掛かる場合は、遊船の方を優先するため渡船の運行は抑止され、遊船の船が通過するのを待った。荒川遊船にとって渡船場の鉄線や繰り綱は障害物で、船頭は竿を操って繰り綱を押し上げながら通過したが、船に引っ掛けて切ってしまうこともあった。大雨やダムの放流などによる荒川の増水で渡船の運行が危険な時は、井戸地区により舟揚げを行い、船頭小屋も同時に安全な場所に移動され、鉄線は鯱台(巻き上げ機)で巻き上げた。
渡船の利用は付近の製糸工場や織物工場への交通手段や燃料の薪やボヤ(細い枝)、織物の材料の繭などの物資の運搬で賑わっていたが、晩年は主に付近の小学校へ通う児童の通学路として機能していた。

1926年(大正15年)までは専属の船頭が渡船の運営を務めていたが、それ以降の船頭番は村人の輪番制で井戸地区の上郷・中郷、および風布の住民が渡船を朝6時から午後6時までの時間帯で運営する様になった。渡船料は住民は無料であったが、年一回船穀と称して白鳥・野上地域の住民より麦米などの穀物を徴収した他、樋口・上長瀞の地域より思召と称した小額の寄付金を集めていた。
大正時代までは現在の水管橋の位置に牛や馬も通れる本格的な土橋を3日かけて架けていたが、昭和時代は渡船場の位置へ変更されて土橋は止め、半日もあれば仕上がる橋面に板を渡した板橋に簡素化された。
1975年(昭和50年)に上流の砂利採取に起因する河床低下に伴い、川底が岩盤化したことにより橋杭を打ち込むことが出来なくなったことから、冬季の仮橋は廃止され、渡船の運行が学期末まで延長されるようになり、それ以降は翌年3月末の渡船始めまで、渡船の運行が不能な場合と同様に下流の高砂橋へ迂回した。

荒川において最後の渡船場であった金石の渡しは、1981年(昭和56年)に下流側に金石水管橋が開通したことにより惜しまれつつ廃止され、荒川舟運の長い歴史に終止符が打たれた。
コントロールを失った船は乗り合わせた人の適切な指示により転覆することなく下流に流され、船は下流の大きく右へ曲流する箇所の大河瀬にある「タッポの岩」と呼ばれる岩にぶつかって引っ掛かり、騒ぎを聞きつけた近所の人々により岸に引き寄せられ人的被害を出すことなく事なきを得た。
1971年(昭和46年)に渡船場の近傍の蓬莱島周辺に県の公共施設である「老人母子保養施設 白鳥荘」(2006年廃止)が建設され、人の往来が盛んになり、それに伴う橋架設の期待が持たれたが、橋の架設には至らなかった。

1973年(昭和48年)井戸地区より渡船を利用して小学校に通っていた児童の一人が学級会で「環境も大切だが危険な渡し船を廃止して安全な橋を架けてください」と架橋を要望し、担任の指導で当時の畑和埼玉県知事に手紙を送った。
知事の回答は、あの場所は長瀞渓谷と呼ばれる国の天然記念物であり、無闇に橋を架設することは自然環境を破壊してしまうので現状では難しい、というものであった。翌年である1974年(昭和49年)の埼玉県主催の環境週間記念作文の募集があり、その児童は教師の指導の下、渡船の体験談などを書き綴った「渡し船と環境保全」という題名の作文を応募し、審査の結果最優秀作品である県知事賞を受賞し、後の会合である「環境週間記念の集い」の場で表彰式が行われ、県知事などの同席のもと、作文が朗読された。
この作文は県を動かし、景観を損なうことなく橋の架設はできないか調査・検討が県文化財保護室により行われるようになり、この事は朝日新聞などの当時のマスコミの注目を集めた。
一方現地でも同じ年に井戸・風布・本野上地区を中心とした「金石橋建設促進期成同盟会」が結成され、町および県に陳情書を提出するなどして橋の早期建設を求めた。
橋の通水式(開通式)は同年5月23日午前10時に挙行され、渡り初めは長瀞・皆野両町長や、滝上県出納長ら関係者のほか、長瀞第一小学校の五・六年児童たちが結成した鼓笛隊も出演、春の小川を演奏しながらパレードが行なわれた。

開通後の運用 
橋の照明灯は竣工当時は高欄照明が設置されていたが老朽化により後に撤去され、代わりに上流側の高欄に照明柱を立てた道路照明灯に交換されている。
鶴沢 - 荒川の支流
 北桜通り - 長瀞の桜の名所の一つ(日本さくら名所100選)
 野上駅
 長瀞町立長瀞第一小学校
 長瀞綜合博物館 - 2013年3月31日閉館
 長瀞オートキャンプ場
 法善寺 - 秋の七草寺の一つ。
その他 
 金石水管橋は埼玉県のぐるっと埼玉サイクルネットワーク構想に基づき策定された「自転車みどころスポットを巡るルート」の「秩父七福神を回るルート」や「ぐるっと長瀞周回ルート」の経路に指定されている。
関連項目 
 同時期の諸外国海軍の補給艦
 ウィチタ級給油艦 / サクラメント級高速戦闘支援艦
 プロテクチュール級補給艦

外部リンク・参考サイト 

 RFA SHIPS - Olynthus Class
 Globalsecurity.com - RFA Olwen fast fleet tanker

イギリスの補給艦
艦歴 
「おおたか」は、平成12年度計画ミサイル艇826号艇として、三菱重工業下関造船所で2001年10月2日に起工され、2002年5月13日に進水、2003年3月24日に就役し、同日付で佐世保地方隊佐世保警備隊隷下に新編された第3ミサイル艇隊に「くまたか」とともに編入された。
2015年11月4日午前10時半頃、上対馬北東75kmを南西に航行するスラヴァ級ミサイル巡洋艦「ヴァリャーク」、ソブレメンヌイ級ミサイル駆逐艦「ビストルイ」、ボリス・チリキン級補給艦「ボリス・ブトマ」、イングル級救難曳船「アラタウ」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。
2016年1月23日午前5時頃、下対馬南西100kmを北東に航行するソブレメンヌイ級ミサイル駆逐艦「ビストルイ」、ボリス・チリキン級補給艦「ボリス・ブトマ」、イングル級航洋曳船「アラタウ」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。
同年1月26日午後9時頃、下対馬南西120kmを北東に航行する旅滬型駆逐艦「哈爾浜」、江凱II型フリゲート「煙台」、東調型情報収集艦「天狼星」、福清型補給艦「洪澤湖」で構成される中国艦隊を発見、監視した。
同年6月12日午前11時頃、下対馬南南西55kmを東北東に航行するロシア海軍スラヴァ級ミサイル巡洋艦「ヴァリャーク」を発見、監視した。

同年6月21日午前1時半頃、上対馬北東55kmを南南西に航行するウダロイ級ミサイル駆逐艦「アドミラル・パンテレーエフ」、ロプーチャI型揚陸艦「アドミラル・ニヴェルスキー」、ロプーチャII型揚陸艦「ペレスウェート」、タピール級揚陸艦「ニコライ・ヴィルコフ」、オホーツク型航洋曳船「アレクサンダー・ピスクノフ」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。
同年10月2日午前1時頃、下対馬南西55kmを東北東に航行するウダロイ級ミサイル駆逐艦「アドミラル・トリブツ」、「アドミラル・ヴィノグラードフ」、ロプーチャII型揚陸艦「ペレスウェート」、ドゥブナ級補給艦「ペチェンガ」、イングル型航洋曳船「アラタウ」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。
同年5月11日から17日にかけて、護衛艦「いせ」、「あしがら」、「あさひ」、「こんごう」、輸送艦「おおすみ」、ミサイル艇「しらたか」、哨戒機、潜水艦とともに東シナ海において日米豪仏共同訓練(ARC21)に参加する。米海軍からはドック型輸送揚陸艦「ニューオリンズ」、豪海軍からはフリゲート「パラマッタ」、仏海軍からは強襲揚陸艦「トネール」、フリゲート「シュルクーフ」が参加し、防空訓練、対潜訓練、着上陸訓練を実施する。

同年11月3日、東シナ海において護衛艦「いせ」、「はるさめ」、「あさひ」、掃海艇「ひらしま」、「やくしま」、「たかしま」とともに米海軍強襲揚陸艦「アメリカ」と日米共同訓練を実施した。

同年11月16日13時頃、海上自衛隊は、海上自衛隊は、対馬の南西約170kmの海域において、同海域を北東進する中国海軍ジャンカイII級フリゲート1隻を確認した。その後、当該艦艇が対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを確認するまでの間、、第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、所要の情報収集・警戒監視を行った。

同年11月19日23時頃、海上自衛隊は、対馬の東北東約40kmの海域において、同海域を南西進する中国海軍ジャンカイII級フリゲート1隻を確認した。
なお、この艦艇は、同年11月16日に対馬の南西海域で「おおたか」と第4航空群所属P-1哨戒機により確認され、その後、対馬海峡を北東進したものと同一であった。

同年11月23日14時頃、海上自衛隊は西表島の南約170kmの海域において、同海域を北東進するロシア海軍キロ改級潜水艦2隻、ステレグシチーII級フリゲート1隻、ドゥブナ級補給艦1隻及びイングル級救難えい船1隻の合計5隻を確認した。これらの艦艇が沖縄本島と宮古島との間の海域を北上した後、11月27日に対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを確認するまでの間、第4航空群所属P-1哨戒機、第5航空群所属P-3C、第12護衛隊所属「あぶくま」、第14護衛隊所属「せとぎり」及び「せんだい」、並びに第46掃海隊所属「くろしま」などと共に、所要の情報収集・警戒監視を行った。

2022年3月24日14時頃、海上自衛隊は対馬の北東210kmの海域において、同海域を南南西進するロシア海軍ウダロイI級駆逐艦1隻を確認した。その後、当該艦艇が対馬海峡を南下し、東シナ海へ向けて航行したことを確認するまでの間、第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、所要の情報収集・警戒監視を行った。

同年3月28日正午頃、海上自衛隊は、五島列島の西約170kmの海域において、同海域を東進する中国海軍ルーヤンIII級ミサイル駆逐艦1隻を確認した。
その後、これらの艦艇が対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを確認するまでの間、掃海艇「ひらしま」、第1航空群及び第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、所要の情報収集・警戒監視を行った。

同年4月11日正午頃、海上自衛隊は、対馬の南西約130kmの海域において、同海域を北東進する中国海軍ドンディアオ級情報収集艦を確認した。その後、この艦艇が対馬海峡を北上し、日本海へ向けて航行したことを確認するまでの間、第1航空群及び第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、所要の情報収集・警戒監視を行った。

同年5月22日13時頃、海上自衛隊は福江島の西約260kmの海域において、同海域を南東進する中国海軍ジャンカイII級フリゲート1隻を、また、同月23日7時頃、対馬の南西約120kmの海域において、同海域を北東進する中国海軍ジャンカイII級フリゲート1隻を確認した。その後、これらの艦艇が対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを確認するまでの間、掃海艇「うくしま」、及び第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、情報収集・警戒監視を行った。

同年5月24日16時頃、海上自衛隊は対馬の北東120kmの海域において、同海域を南西進する中国海軍ジャンカイII級フリゲート1隻を、また、同日19時頃、隠岐島の北西約90kmの海域において、同海域を南西進する中国海軍ジャンカイII級フリゲート1隻を確認した。その後、これらの艦艇が対馬海峡を南西進し、東シナ海へ向けて航行したことを確認するまでの間、掃海艇「うくしま」、「すがしま」及び第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、情報収集・警戒監視を行った。なお、これらの艦艇は、5月22日及び23日に福江島西方海域及び対馬南西海域で「おおたか」と「うくしま」、第4航空群所属P-1哨戒機、第5航空群所属P-3C哨戒機により確認され、その後、対馬海峡を北東進した艦艇と同一であった。

同年6月12日13時頃、海上自衛隊は対馬の南西280kmの海域において、同海域を東進する中国海軍ドンディアオ級情報取集艦1隻を確認、当該艦艇が対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを確認するまでの間、第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、情報収集・警戒監視を行った。
艦歴 
「くまたか」は、平成12年度計画ミサイル艇827号艇として、三菱重工業下関造船所で2001年10月2日に起工され、2002年8月2日に進水、2003年3月24日に就役し、同日付で佐世保地方隊佐世保警備隊隷下に新編された第3ミサイル艇隊に「おおたか」とともに編入された。
2015年7月9日午前5時半から11時半、宗谷岬北東60kmを西に航行するスラヴァ級ミサイル巡洋艦「ヴァリャーグ」、ソブレメンヌイ級駆逐艦「ビストルイ」、ウダロイI級駆逐艦「アドミラル・ヴィノグラードフ」、改アルタイ級補給艦1隻、標的船曳航中のPE-65型航洋曳船「MB-92」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。
2015年7月10日午前2時半頃から7月11日午前7時半頃、宗谷岬北東を航行するウダロイ級駆逐艦1隻、グリシャV型警備艦4隻(「MPK-221」など)、タランタルIII型ミサイル艇3隻(「R-18」など)、ロプーチャ級揚陸艦「アドミラル・ニヴェルスキー」、タピール級揚陸艦1隻、改アルタイ級補給艦「イジョラ」、オビ級病院船「イルティシュ」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。
2015年8月29日午後4時頃、中露合同軍事演習「海上連合2015(II)」を終えて宗谷岬北西90kmを東に進む瀋陽級駆逐艦「瀋陽」、江凱型フリゲート「臨沂」、「衝陽」、071型揚陸艦「長白山」、福池型補給艦「太湖」を発見、監視した。
2015年9月27日午前7時半頃、宗谷岬北西120kmを東に航行するグリシャIII型警備艦「ホルムスク」、ロプーチャI型揚陸艦「アドミラル・ニヴェルスキー」、ロプーチャII型揚陸艦「ペレスウェート」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。
2016年8月5日午後3時、青森県尻屋崎の北東約100kmの太平洋上を西進するロシア海軍ウダロイI級駆逐艦「アドミラル・ヴィノグラードフ」を確認した。

2016年10月19日午後12時頃、宗谷岬北西55kmの日本海を東に航行するグリシャV型警備艦「ソヴェツカヤ・ガヴァニ」、ロプーチャII型揚陸艦「ペレスウェート」、改アルタイ型補給艦「イリム」で構成されるロシア艦隊を発見、監視した。
艦歴 
「うみたか」は、平成13年度計画ミサイル艇828号艇として、三菱重工業下関造船所で2002年10月4日に起工され、2003年5月21日に進水、2004年3月24日に就役し、舞鶴地方隊隷下の舞鶴警備隊第2ミサイル艇隊に編入された。

2016年1月26日午後9時頃、下対馬南西120kmを北東に航行する旅滬型駆逐艦「哈爾浜」、江凱II型フリゲート「煙台」、東調型情報収集艦「天狼星」、福清型補給艦「洪澤湖」を発見、監視した。
ほかに参加したのは、海上自衛隊からミサイル護衛艦「あたご」、ゴムボート及びSH-60K哨戒ヘリコプター2機、海上保安庁から巡視船「ほたか」、ボンバル300型航空機1機。訓練では、ゴムボートが不審船役となり美浜原発方向に航行、これをボンバル300及びSH-60Kが発見通報し「うみたか」が追尾、その後「ほたか」に引継ぎを行い、発光・汽笛信号等により停船させた。
捜索には航空自衛隊のU-125A  救難捜索機、UH-60J 救難ヘリコプター、海上自衛隊のヘリ搭載護衛艦「ひゅうが」、ミサイル護衛艦「みょうこう」、護衛艦「せんだい」、潜水艦救難艦「ちはや」、掃海艇「うくしま」、水中処分母船1号型「YDT-01」、UP-3D  多用機、MCH-101  掃海・輸送ヘリコプター、SH-60K  哨戒ヘリコプター、海上保安庁の巡視船「はくさん」、巡視艇  「かがゆき」、巡視艇「あさぎり」、小松基地と陸上自衛隊金沢駐屯地からそれぞれ派出された地上捜索部隊も参加している。
効能・効果 
 脂質異常症(家族性高コレステロール血症、黄色腫を含む)

副作用 
重大な副作用として添付文書に記載されているものは、心室性不整脈(Torsades de pointes)、失神、消化管出血、末梢神経炎、横紋筋融解症である。
主人公である「語り部(俺)」の他、「師匠」の追想など、多くの登場人物の視点から描かれるオムニバス形式の小説で、発表順と時系列が食い違っており、その話の語り手の年齢や学年、季節などから時系列を確認できる。「俺」が出会った「師匠」との話は、「師匠」の失踪という形で終わってしまったが、二人が出会う前から始まっていた師子相伝とも言える心霊体験や師弟関係は、「俺」や後輩達にも代替わりで引き継がれていく。
サウンドドラマCD『師匠シリーズ~あの夏の日より~』(2017年、ELEC RECORDS)
2017年8月には「依頼」「もういいかい」「人斬り刀」「エピローグ」「歩くさん」の5話で構成された55分番組『師匠シリーズ2017』が放送された。
艦歴 
「しらたか」は、平成13年度計画ミサイル艇829号艇として、三菱重工業下関造船所で2002年10月4日に起工され、2003年8月8日に進水、2004年3月24日に就役し、佐世保地方隊隷下の佐世保警備隊第3ミサイル艇隊に編入された。
2015年8月29日午後9時半頃、中露合同軍事演習「海上連合2015(II)」を終えて上対馬北東65kmを南西に航行するソブレメンヌイII級ミサイル駆逐艦「泰州」と玉亭II級揚陸艦「雲霧山」を発見、監視した。
2016年10月20日、上対馬北東100kmを南南西に航行するウダロイ級ミサイル駆逐艦「アドミラル・トリブツ」、ソブレメンヌイ級ミサイル駆逐艦「ビストリイ」、ボリス・チリキン級補給艦「ボリス・ブトマ」、イングル級曳船「アラタウ」を発見、監視した。
2021年5月11日から17日にかけて護衛艦「いせ」、「あしがら」、「あさひ」、「こんごう」、輸送艦「おおすみ」、ミサイル艇「おおたか」、哨戒機、潜水艦とともに東シナ海において日米豪仏共同訓練(ARC21)に参加する。米海軍からはドック型輸送揚陸艦「ニューオリンズ」、豪海軍からはフリゲート「パラマッタ」、仏海軍からは強襲揚陸艦「トネール」、フリゲート「シュルクーフ」が参加し、防空訓練、対潜訓練、着上陸訓練を実施する。

2021年7月4日14時頃、沖縄本島の南東約150kmの海域を北西進するロシア海軍のスラバ級ミサイル巡洋艦1隻、ウダロイI級駆逐艦2隻、ステレグシチー級フリゲート3隻、マルシャル・ネデリン級ミサイル観測支援艦1隻の、合計7隻で編成された艦隊を発見した。その後、当該艦隊が沖縄本島と宮古島の間の海域を北上した後、対馬海峡を北東進して日本海に出たことを確認するまでの間、海上自衛隊第2掃海隊「ひらしま」、第46掃海隊「ししじま」、第1航空群所属のP-1哨戒機、第5航空群所属のP-3C哨戒機と共に所要の情報収集・警戒監視を行った。

同年12月29日15時頃、海上自衛隊は、対馬の北北東約430kmの海域において、同海域を南西進するロシア海軍スラバ級ミサイル巡洋艦、ウダロイI級駆逐艦及びボリス・チリキン級補給艦の合計3隻を確認した。その後、これらの艦艇が対馬海峡を南西進し、東シナ海へ向けて航行したことを確認するまでの間、護衛艦「あさひ」、第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、所要の情報収集・警戒監視を行った。

2022年4月19日9時頃、海上自衛隊は男女群島の西約80kmの海域において、同海域を北東進するロシア海軍ウダロイI級駆逐艦1隻、アルタイ改級補給艦1隻、スリヴァ級救難えい船1隻及び民間船舶3隻の計6隻を確認した。
「ワトソンメモ」(Memo by John H. Watson)は、NHKの人形劇番組『シャーロックホームズ』に登場するメモノート、またはそのノートの内容が紹介される、同番組内のコーナーのことである。

概要 
ビートン校に転校してきて、シャーロック・ホームズと同室になったジョン・H・ワトソンは、ラグビーに代わる生きがいとして、自らの文章力を活かしてホームズの捜査記録を残し、それを元に壁新聞に執筆するようになった。
加えて、ここで一旦話を区切れるため、後半はそれまでとは違う次元から入ることも可能になっていて、ホームズが推理をする時のCGによる脳内イメージと合わせて、番組に厚みを持たせる存在である。このワトソンメモのコーナーの担当は、アダチマサヒコで、デジタル技術を駆使したコーナーではあるが、どこかに人形劇らしい手工芸の趣を残した仕上がりとなっている。
本プロジェクトは5.3haの土地を3フェーズに分けて開発を行うもので、第1フェーズとして4階建てショッピングモール(ヴィエンチャンセンター)と9階建てオフィスビル建設、第2フェーズとして22階建て5星ホテル、第3フェーズとしてコンドミニアムを建設するもの。
進捗
2010年9月29日ヴィエンチャン都との間で5.3ha、50年間のコンセッション契約を締結
2014年3月31日雲南省長李紀恒が出席して起工式を実施
2015年3月28日オープン
2015年8月19日映画館のMajor Platinum Cineplexがオープン。
なお、1947年6月1日に南海電気鉄道に分離された各路線のダイヤ変更については省略(南海に分離された各路線のダイヤ改正については南海電気鉄道のダイヤ改正を参照のこと)するとともに、他社を合併して近鉄の運営に経営移管された各路線のダイヤ変更については、近鉄運営時代のダイヤ変更を主体に記述し、合併前のダイヤ変更は簡潔に記載している。
1940年代

1945年12月21日変更 
奈良線の大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅間、および橿原線の全線と相互直通運転を実施していた奈良電気鉄道が、伏見駅 - 桃山御陵前駅間のルートを変更し、堀内駅を隣接していた京阪神急行電鉄(阪急)の丹波橋駅に統合し、共同使用駅として乗り入れ、この日より新たに阪急京阪線とも片方向直通運転を開始したことによるダイヤ変更を実施した。近鉄では近畿日本奈良駅および橿原神宮駅駅発着の列車の一部が、この日より開業した奈良電気鉄道と阪急との共同使用駅である丹波橋駅から同線にも乗り入れ、近鉄を含めた3社による直通運転を開始した。
直前の3月1日より、休止されていた大阪線の俊徳道駅、築山駅、真菅駅が、ダイヤ変更後の6月1日には南大阪線の河堀口駅が、1ヵ月後の7月1日には長野線の富田林西口駅が、それぞれ営業を再開した。
同変更以前は大阪線列車も奈良線列車と線路を共用していたが、大阪線列車は奈良線基準の600Vの架線下を走行する関係上、電圧の違いで速度が落ちてしまい、これを補うため今里駅を通過していたが、線路分離により1500Vの大阪線用の線路が設置され、この制約もなくなったため、大阪線の列車も今里駅に停車することとなった。
また、京阪電気鉄道 - 奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車及び京都駅 - 京阪宇治駅間の直通普通列車が毎時それぞれ2往復から1往復に削減された。
1957年4月20日変更 
直前の3月21日に1944年(昭和19年)1月7日より休止となっていた信貴鋼索線(現在の西信貴鋼索線)の営業が再開されたことに呼応して実施され、大阪線と信貴線(信貴鋼索線再開に合わせ東高安線より改称)との直通運転が開始された。
愛称は整理され、上本町駅発が発車順に「すずか1 - 4号」、「あつた1 - 5号」、近畿日本名古屋駅及び宇治山田駅発は「かつらぎ1 - 4号」、「なにわ1 - 5号」となり「おわり」・「あすか」が廃止された。
この年は大阪線初の4扉車である1470系や、2017年11月現在では近鉄最後の東洋電機製造製の制御器を使用した6441系も運転を開始している。

1959年12月12日変更 

同年9月26日の伊勢湾台風で被害を受けた区間の復旧、およびこの復旧の関連工事として行った近鉄懸案の名古屋線・神戸線(現在の鈴鹿線)改軌工事(同年11月19日 - 27日)竣工に伴い、同日にダイヤ変更が実施された。

名古屋線および神戸線は改軌準備として、並行して路盤の強化を行い、大阪線・山田線所属の重量級大型車も入線が可能となり、また大阪線・山田線所属の車両を名古屋線に転属させて、神戸線を含めて共通運用を実施することも可能となった。

これを機に第二次世界大戦前より構想が練られ、またやはり近鉄の懸案であった名阪直通運転を開始し、これに伴い特急列車の運転区間が変更され、上本町駅 - 宇治山田駅間と伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間の2系統から、上本町駅 - 伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間と伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の2系統に変更したが、約1ヵ月後にダイヤ変更が既に計画されていたため、この時点では改正前とほぼ類似した暫定的なダイヤで運行された。
南大阪線関連では、準急と停車駅が同じながら急行と名乗っていた大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間の急行が準急に改称されると同時に、新たに同区間の急行(大阪阿部野橋駅 - 古市駅間無停車、長野線内各駅停車)が設定された。
1964年8月3日変更 
直前の7月23日に瓢箪山駅 - 近畿日本生駒駅間の建築限界拡大工事および新生駒トンネルが竣工したことに伴い、8月3日にダイヤ変更を実施した。生駒トンネルを使用停止し、新たに新生駒トンネルを使用開始したことにより奈良線大型車の運行可能区間を上本町駅 - 近畿日本生駒駅までに拡大した。
また、この変更の直前に、富雄駅 - 生駒駅間で新向谷トンネルが開通したことにより(従来の向谷トンネルは廃止)、奈良線全線の建築限界拡大工事が竣工し、大型車の運転が奈良線全線で可能となったため、奈良線特急(料金不要)は中型車の800系・820系から900系・8000系(8000系はこの年に営業運転を開始)に置き換えられ輸送力を上げた。
南大阪線では、準急の停車駅に土師ノ里駅を追加し、朝夕ラッシュ時のみであった藤井寺駅折返しの普通を日中にも運転するようにした(古市駅発着および同駅以遠に直通していた普通の運転区間を短縮する形となった)。
親子列車の対象になったのは湯の山特急と京伊特急で、前者は上本町駅・近畿日本名古屋駅発着共に大阪・名古屋線内を名阪乙特急と、後者は大和八木駅 - 宇治山田駅間を阪伊乙特急と連結して運行する形態を採った。なお、京伊特急はこの変更で大和八木駅構内の八木短絡線経由から新ノ口駅 - 大和八木駅間に新設された新ノ口短絡線経由に変更され、電圧切替も大和八木駅の大阪線ホームで行うこととなり、スイッチバックを廃止した。

その他特急関連では、名阪乙特急が大幅に増発され、甲特急と同様に終日1時間間隔での運行となり、甲特急の補助として途中停車駅からの名古屋・大阪相互間の利便性を向上させた。
奈良線とは違い、京都線では既にこの時までに大半の区間で大型車が運行可能な建築限界であったため、大型車導入による工事はあまり行われていなかった(大型車の入線に支障が生じる区間が京阪と共用する丹波橋駅程度しかなかった)。
1970年代

1970年3月21日変更 
五十鈴川駅 - 鳥羽駅間の延長による鳥羽線の全線開業、志摩線の軌道拡幅工事の完成、南海を分離した1947年6月1日以来の近鉄路線の難波乗り入れ復活となった難波線の開業などのビッグプロジェクトが、近鉄創業60周年となったこの年までに一気に完成したことにより、大規模な変更を行った。
このほか、同年3月1日に駅名の改称が行われ、湯の山駅は湯の山温泉駅に、橿原神宮駅駅は橿原神宮前駅に、阿保駅は青山町駅に、初代の志摩磯部駅は上之郷駅に、迫間駅は2代目の志摩磯部駅に、近畿日本の冠名を称していた駅名は近鉄の冠名に変更した。
同時に奈良線の数少ない中型車運用であった近鉄難波駅 - 天理駅間を直通する準急も廃止され、奈良線の一般列車は当時小型車および中型車で運用していた生駒線への回送列車と、大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の京都線・橿原線からの一部直通列車、近鉄難波駅 - 天理駅間で運転の臨時列車、玉川工場への入出場列車、また18200系・18400系を使用する特急を除き、原則として大型車での運用となった。
新規に設定された快速急行が赤色となり、それまで急行・区間急行・準急で共通だった赤色の列車種別色については、急行と区間急行は朱色へ、準急は緑色へとそれぞれ変更した(普通は青色のままで変更なし。また特急の当時の列車種別色は不明)。
同年には大阪線・名古屋線の通勤車両として、4扉クロスシートの2610系およびロングシートの2800系(いずれも新製時より冷房装置を搭載)、また、以下3系列は旧型車からの機器流用ではあるが、1000系とその冷房車版の初代1200系が、また京都線・橿原線では920系が、それぞれ営業運転を開始した。

1973年3月1日変更 
一般列車では一部列車時刻・行先・編成両数の変更程度の小幅なものとなったが、この変更で奈良線にも座席指定の特急が運転されることになり、近鉄難波駅 - 京都駅間に3往復設定された(阪京特急)。停車駅は奈良線内は快速急行の停車駅より近鉄日本橋駅を除いただけとなったが、学園前駅・生駒駅や大阪下町の鶴橋駅・上本町駅と京都との間へ乗り換え無しで直通できる数少ない列車であった。
これにより、近鉄難波駅 - 近鉄名古屋駅間の運賃は国鉄の名古屋駅 - 新大阪駅間の運賃よりもわずかではあるが高くなった(なお、特急料金を込みとした場合では、国鉄の運賃と新幹線自由席特急券との合算より安い状態ではあったが、その差はわずかとなった)。なお、国鉄・近鉄ともに、翌1975年にも運賃・料金を改正しているが、この時も運賃はわずかながら近鉄の方が高かったが、国鉄の運賃と新幹線自由席特急券との合算と近鉄の運賃と特急料金との合算とを比較した場合は、わずかに近鉄の方が安くなる逆転現象は前回の運賃改正同様に継続したものの、両事業者がそれぞれ改正をした時点で差額は遂に3桁を切ってわずか90円にまで接近した。

1974年9月20日変更 
同年7月の近鉄四日市駅高架化工事の完全竣工により3年振りに湯の山特急が上本町駅発着1往復・近鉄名古屋駅発着1往復(土休日は2往復)再開された。ただし1971年改正以前とは異なり、同駅の線路配線が変更した関係上、名阪乙特急との併結運転は行わず単独で設定し、上本町駅発着列車は運転を開始した1965年から1967年までと同様に、近鉄名古屋駅発着列車を湯の山温泉駅発着に変更し、名阪乙特急のダイヤを使う手法を採った。
その一方で、大阪線・山田線を中心に運用され、1959年12月12日変更以降は名古屋線・鈴鹿線、後に湯の山線でも運用されていた2200系(旧)はこの年に営業運転を終え、一部電動貨車になった車両を除き廃車となった。
この他には大阪線山間部区間の普通列車の運転形態が見直され、従来は名張駅 - 伊勢中川駅間で設定していたものを名張駅 - 青山町駅間と東青山駅 - 伊勢中川駅間に系統分割し、青山町駅 - 東青山駅間は急行・区間急行を停車させることとなった。
特急関連では、名阪甲特急では前回のダイヤ変更で全列車が基本的に2両編成での運転となったが、その後の前年11月6日に実施し、これで1974年度と1975年度に引き続いて実施した、3年連続の国鉄の運賃・料金の大幅な値上げを伴う改正(国鉄が実施した前々年と前年の運賃・料金改正も当時としては相当に高率であったが、この改正ではさらに高率となる平均50.4%の運賃・料金の改正となった)により、運賃は再び近鉄の方が安くなった。
これにより、近鉄の近鉄難波駅 - 近鉄名古屋駅間の運賃と特急料金との合算と、国鉄の名古屋駅 - 新大阪駅間での運賃と新幹線自由席特急券との合算とを比較した場合は、前日までの差額は3桁を切って2桁台のわずか90円差であったものが、3桁どころか一挙に4桁の差となる1,020円差に広がった。
同年には特急車両12400系「サニーカー」が、特殊狭軌線である北勢線では270系がそれぞれ営業運転を開始、2代目ビスタカー10100系の廃車が始まった。

1978年3月18日変更 
大阪線では急行・区間急行の種別見直しが行われ、急行は快速急行、区間急行は区間快速急行にそれぞれ変更して日中の運転を取り止めた。
1980年代

1980年3月18日変更 
新造車両39両の増備と、11駅の駅改良工事が完成したことなどにより実施された。

奈良線では、朝ラッシュ時の混雑の緩和の目的と、鶴橋駅・生駒駅・学園前駅のホーム延長工事が完成したこととにより、平日ダイヤでの一部の快速急行が大和西大寺駅 - 近鉄難波駅間で10両編成となった。また朝ラッシュ時の特急1本も平日ダイヤは大和西大寺駅 - 近鉄難波駅間で10両編成となったが、これは快速急行とは10両編成にした理由が異なり、混雑の緩和が目的ではなく、近鉄難波駅到着後に引上線で3列車に分割して運用の都合によるものである。
南大阪線関係では準急の増発と普通の運転区間延長により、昼間時には大阪阿部野橋駅 - 古市駅・河内長野駅・橿原神宮前駅・吉野駅間の準急と大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間の普通がそれぞれ従来の15分間隔から12分間隔で運転されるようになった。
また名阪乙特急と同一時刻パターンでの湯の山特急を運行することをやめ(そのため、湯の山特急の運行時間帯は名阪乙特急の運行間隔が2時間に開き、別に近鉄名古屋駅 - 松阪駅間の名伊乙特急を運行することで補完していた)、湯の山特急を別枠で設定することした。
一般車では奈良線に初の界磁位相制御車の8800系が2編成投入され、その後1000系・8000系・8400系・8600系など抵抗制御車の一部の編成が界磁位相制御方式に改造されることになった。

1981年3月18日変更 
変更内容は比較的少なかったが、一般列車関連では平日朝ラッシュ時に設定されていた橿原神宮前駅発近鉄奈良駅行き急行が廃止された。
1982年3月18日変更 
新造車両22両の増備と、京都線5駅のホーム延伸工事が完成したことなどにより、南大阪線関係をのぞいてダイヤ変更が実施された。

奈良線の快速急行では、近鉄奈良発近鉄難波行き快速急行4本が10両編成になり、これで7時52分から8時50分までに近鉄難波駅に到着する10本すべての快速急行が10両編成で運転されるようになった。ただし、当時は新大宮駅と近鉄奈良駅のホーム有効長が8両編成までしか対応していなかったため、近鉄難波発近鉄奈良行き快速急行4本は、大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の後ろ2両は回送とされ、近鉄奈良駅ではドアカットが実施された(後に大和西大寺駅で解結する列車も設定)。

京都線では、朝ラッシュ時の急行2本が新田辺駅 - 京都駅間において6両編成で運転されるようになったが、大久保駅のホーム有効長が5両分しかなかったため、大久保駅ではドアカットが実施された。
同年も界磁チョッパ車両の増備が進み、大阪線では1400系の3連版である2050系(現在は名古屋線で運用)が、奈良・京都線では8810系の2・3連版である9000系・9200系がそれぞれ投入され、南大阪線でも6600系が投入された。
1984年11月28日変更 

新造車両22両の増備と、駅改良工事が完成したことなどにより実施され、大阪線では7時40分から8時50分までに上本町駅に到着するすべての普通が6両編成化され、奈良線では朝混雑時の準急が8両編成となるなど、ほとんどの線区で増結が実施された。
なお、これら2形式では車体塗色がこれまでのマルーン単色からマルーンレッド(マルーンの色合いを変更して名称を改称)とシルキーホワイトの新塗色に変更され、既存の通勤車両(一部を除く)についても順次新塗色への変更が行われるようになった。
この時開業した東大阪線の列車の時刻を収録するのを機に「近鉄時刻表」が刷新され、1986年秋・冬号より大きさを日本交通公社(現・JTB)版時刻表と同じB5判に変更し、同時に東大阪線以外の普通列車も全列車が掲載されるようになった。
1987年3月18日変更 
大阪線では高速「伊勢志摩号」が廃止される一方で、日中・夜間を中心に、奈良線関係では朝ラッシュ時に、京都線では夜間に増発が行われた。南大阪線関係では、大阪阿部野橋駅から長野線直通列車が増発されるとともに、日中の道明寺線は30分間隔から20分間隔に変更された。
1987年12月6日変更 
南大阪線関係では、大阪阿部野橋駅 - 針中野駅間の高架化と喜志駅 - 富田林駅間の複線化によって、京都線では大和西大寺駅の構内配線変更工事の竣工、竹田駅の移転と大久保駅の高架化工事完成による待避設備の新設とホーム延長工事の実施によってダイヤ変更が実施された。

これにより、南大阪線では6本が増発(うち1本が運転区間変更による増発)、古市駅 - 富田林駅間では最大7両編成で運転できるようになり、古市駅で実施していた増解結が一部廃止された。
近鉄ダイヤ変更パンフレット

関連項目 
 ダイヤ改正
 近鉄特急
 近鉄特急史
 小田急電鉄のダイヤ改正
 京浜急行電鉄のダイヤ改正
 京成電鉄のダイヤ改正
 西武鉄道のダイヤ改正
 東急電鉄のダイヤ改正
 名古屋鉄道のダイヤ改正
 阪神電気鉄道のダイヤ改正
 南海電気鉄道のダイヤ改正
 京阪電気鉄道のダイヤ改正

きんきにほんてつとうたいやへんこう1987
改きんきにほんてつとうたいやへんこう1987
1980年代

1988年3月18日変更 
21000系「アーバンライナー」の営業運転開始およびそれを含めた新造車両48両の増備と、一部の駅でのホーム延長工事の完成、また大阪線と名古屋線の一部区間で最高速度を120km/hに向上したことなどにより実施された。

一般列車関係では、近鉄奈良駅の1番線と2番線のホーム延伸工事が完成し、同駅発着快速急行の10両編成列車のドアカットが廃止された。
ただし鈴鹿線内では名古屋直通急行1本と四日市直通普通1本の計2本から、四日市直通普通1本と線内折り返し普通2本の計3本となって増発された。

特急列車関係では、名阪甲特急の6往復に21000系が投入され、大阪線と名古屋線の一部区間において、これまでの最高速度であった110km/hより10km/h向上し、当時の大手民鉄での最高速度となる120km/h運転を開始した。
1988年8月28日変更 
京都線では京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転開始によって、天理線では複線化によって増発と時刻変更が実施された。

京都線と京都市営地下鉄烏丸線との直通運転は北大路駅 - 竹田駅 - 新田辺駅間で行われるようになり、京都線では日中に竹田駅 - 新田辺駅間で1時間当たり2往復の普通が増発された。
また、3200系はこの直通運転に充当される運用を中心とした関係上、昼間時は京都線の竹田駅以北と新田辺駅以南、橿原線、天理線での運用は激減し、早朝から朝ラッシュ時にかけてと深夜時間帯のみとなった(ただし竹田駅以北では夕方ラッシュ時の準急でも運用があった。また奈良線では引き続き昼間時の近鉄難波駅 - 瓢箪山駅間の普通や準急などでも運用されていた)。

同年には21000系の他にも、大阪線・名古屋線の急行用車両として、3扉・転換クロスシート装備の5200系が営業運転を開始した(1996年までに5209系・5211系を含めて4連13編成を投入)。
ここで捻出された一般特急車は名阪甲特急以外の特急へと転用したが、この玉突きの形で、京伊特急を中心に運用されていた18200系(18m車)は、同年9月に団体用車両「あおぞら2」に改造され、1962年より運用されてきた団体用車両20100系「あおぞら」を置き換えた。
特急列車関係
 吉野特急に26000系「さくらライナー」が運転を開始し、水・木曜日を除いて1日4往復が運用され、一般特急も平日ダイヤで6往復、休日ダイヤで8往復増発され、停車駅に飛鳥駅・壺阪山駅が追加された。
名阪甲特急では全列車が21000系「アーバンライナー」に統一され、最終列車も1時間繰り下げられ、近鉄難波駅・近鉄名古屋駅ともに最終列車が21時00分発に変更、また早朝・夜間の一部列車が大和八木駅および津駅にも停車するようになり、これまで全列車が中川短絡線上で走行中に実施していた名阪甲特急の乗務員交代に関しては、津駅停車列車では同駅停車時に実施することとなった。
また志摩線では行き違い設備やホームの延長工事が完了し、この変更より特急に限り従来の最大両数であった6両より2両増結した8両編成での運転が開始された。
 大阪線では桔梗が丘駅に新たに特急が停車することになり、夜間の近鉄難波発松阪行き4本、早朝の松阪発上本町行き・桑名発上本町行き・近鉄名古屋発近鉄難波行き各1本が同駅に停車するようになった。
一般列車関係
 東大阪線では、早朝・深夜を除く大阪港駅 - 長田駅間で運転されていた普通の37本が大阪港駅 - 生駒駅間に変更され、夕ラッシュ時は4分間隔、それ以外の時間帯は7 - 10分間隔に変更された。
南大阪線では増発と種別の変更によって運転パターンが変更され、大阪阿部野橋駅基準で、8時台から16時台と20時台から22時台は、急行は30分間隔、準急・普通は10分間隔に変更され、昼間時の急行は吉野線直通列車とすることとした。
このダイヤ変更には間に合わなかったが、田原本線では一部曲線の緩和工事が完了し、大型車の運用が可能となったため、同年の7月1日より大型車の3両編成が運用を開始した。

1991年3月19日変更 
新造車両57両の増備と、大阪線13駅、橿原線5駅のホーム延長工事、青山町駅の2面4線化が完成したことなどにより実施された。
一般列車関係
 奈良線関係では、近鉄難波発東花園行き最終列車と近鉄難波発近鉄奈良行き快速急行の最終がそれぞれ15分繰り下げられるとともに、朝と日中の瓢箪山駅発着の普通43本が東生駒駅発着に変更された。
南大阪線関係
 ホーム延長工事の完成により、橿原神宮前発大阪阿部野橋行き区間急行2本が橿原神宮前駅 → 古市駅間で従来4両編成だったものが6両編成に、さらに古市駅 → 阿部野橋駅間で従来7両編成だったものが8両編成に増結されるなどの変更を行った。
1993年9月21日変更 
近鉄宮津駅の開業と宮津車庫の全面使用開始、志摩線加茂駅 - 五知駅間の複線化、同年10月の伊勢神宮式年遷宮への対応に伴い、南大阪線関係線区と生駒線・養老線・伊賀線など一部の支線区を除いて実施された。
1994年3月15日変更 

23000系「伊勢志摩ライナー」の営業運転開始(6両編成5本)およびそれを含めた新造車両41両の増備、河内松原駅・藤井寺駅・土師ノ里駅・道明寺駅・喜志駅・富田林駅のホーム延伸工事の完成、生駒線生駒駅 - 菜畑駅間の複線化、楠駅・白木駅の待避設備完成、尺土駅の2面4線化、賢島駅改良工事の完成などにより実施された。
山田・鳥羽・志摩線関係
 日中を中心に、宇治山田駅 - 賢島駅間で普通が平日7本・土日5本、鳥羽駅 - 賢島駅間で普通が1往復増発され、運転区間の変更などにより同区間の運転本数が10本増発された。
なお、同年9月1日には他の大手私鉄とともに運賃および特急料金の値上げが実施され、初乗り運賃が120円から150円になったほか、特急料金が平均で18.6%の大幅な値上げとなり、デラックスシート料金も310円から400円に値上げされた。
1996年3月15日変更 
新造車両26両の増備と、大和朝倉駅・新祝園駅の待避設備完成、尺土駅・高田市駅・橿原神宮前駅のホーム延長工事が完成したことなどにより実施された。
 特急列車関係
 23000系「伊勢志摩ライナー」を1編成追加投入して京都線・橿原線でも運用を開始し、京伊特急の1往復に運用、その折り返しの関係で京奈特急1往復にも23000系が運用された。
 大和八木駅 - 伊勢中川駅付近間で続行する名阪乙特急と京伊特急について、名古屋・伊勢方面行きにおける両系統の運転順序を入れ替え、これまでの京伊特急先行から名阪乙特急先行に改められた(近鉄名古屋行きが名張駅で一部車両を切り離す19時台を除く。なお、近鉄難波・京都行きはこれまでどおり名阪乙特急が先行)。
なお、京都駅16時15分発の賢島行き特急は宇治山田行きに変更され、宇治山田駅で近鉄名古屋発賢島行き特急に接続する形となった。
 吉野特急では南大阪線3駅のホーム延伸に伴い、朝ラッシュ時の大阪阿部野橋行き特急の一部が橿原神宮前駅 - 大阪阿部野橋駅間で8両編成となり、26000系「さくらライナー」同士の重連(近鉄には珍しい「非貫通編成同士の重連」)も登場した。
同年には吉野特急用として22000系の狭軌仕様となる16400系「ACE」が営業運転を開始したほか、30000系「ビスタカー」の「ビスタEX」へのリニューアル工事が開始された(1999年までに全車完了)。また同年4月1日には名阪特急用の回数券「名阪5回数券」「名阪11回数券」が「名阪まる得きっぷ」にリニューアルされ、利用しやすい枚数および料金体系に変更された。
 一般列車関係
 大阪線関係
 上本町発の準急停車駅のうち、中間駅の日中の運転間隔が11分または30分間隔から約20分間隔に均等化され、所要時間を最大8分短縮した。
京都線関係
 大和西大寺発京都行き普通における近鉄宮津駅での特急待避を新祝園駅に変更、大和西大寺駅 - 興戸駅間各駅の発車時刻が数分繰り下げられ、新田辺駅で京都行き急行に乗り換える際の大久保駅以北への所要時間が短縮された。
 南大阪線関係
 尺土駅・高田市駅・橿原神宮前駅のホームが8両対応になり、朝ラッシュ時の増結で大阪阿部野橋駅に7時30分から8時30分までに到着するすべての急行・準急は8両編成に統一された。
対象となったのは大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間の準急で、大阪阿部野橋発の場合は古市駅で後部車両の一部を解放していた車両が長野線の富田林駅まで運転されていたが、大阪阿部野橋駅の時点で橿原神宮前・富田林行き準急として多階建て列車で運転された。
名古屋線関係
 朝に1本だけ残っていた鈴鹿線平田町発近鉄名古屋行き急行が廃止され、名古屋発着の鈴鹿線直通急行が消滅した。
なお同年2月には、2610系2621Fについて、ロングシートとクロスシートの双方に変換できるデュアルシートを備えた「L/Cカー」に改造され、大阪線・名古屋線で試験運用を開始した。
大阪市営地下鉄中央線に合わせる形で、東大阪線は近鉄で初めて土曜日を平日ダイヤから休日ダイヤに移行し、平日ダイヤと土曜・休日ダイヤの2面立てとなった。

1997年3月18日変更 
この変更より土曜日は休日ダイヤで運行されることとなり、平日ダイヤと休日ダイヤから、平日ダイヤと土曜・休日ダイヤに変更された。
阪奈特急では平日の22時台・23時台に近鉄難波駅発近鉄奈良駅行き特急を1本ずつ増発、この2本には名阪甲特急の折り返しで21000系「アーバンライナー」が充当された(デラックスシートはレギュラーシート扱いとされた)。
 湯の山温泉駅発近鉄名古屋駅行き特急は近鉄四日市駅行きに変更され、スイッチバック運転の定期特急はなくなった(近鉄名古屋駅発湯の山温泉行きは1983年に設定がなくなっていた)。
奈良・京都線系統に新造車両6両が増備され、京都線では平日朝方に高の原駅発京都駅行き急行、近鉄宮津駅発近鉄奈良行き普通がそれぞれ1本ずつ増発された。
 前年2月より2610系2621Fを改造して大阪線・名古屋線で試験運用を行ってきた「L/Cカー」が本格的に導入されることになり、5800系として同年夏より大阪線・名古屋線・奈良線で順次営業運転を開始した(1998年までに46両を投入して8000系などと置き換えた)。
特急列車関係
 土曜・休日ダイヤの夕方に名阪甲特急が2往復増発され、これにより名阪甲特急は平日ダイヤで15往復、土曜・休日ダイヤで18往復の運転になった。
 阪伊乙特急では、平日朝方に伊賀神戸駅発上本町行き特急1本(桔梗が丘駅にも停車)が、平日深夜に近鉄難波駅22時30分発名張行き特急1本がそれぞれ増発された。
 伊勢志摩方面の「伊勢志摩ライナー」の運用が見直され、阪伊特急は平日ダイヤで4往復、土曜・休日ダイヤで6往復に、名伊特急は3往復に変更され、それぞれ乙特急主体の運用に改められた。
一般列車関係
 御所線では尺土駅が特急の停車駅になったことを受けて夜間に8往復増発された一方、吉野線では橿原神宮前駅 - 壺阪山駅間の日中8往復の運転が取りやめられた。
 山田線・鳥羽線・志摩線を直通している普通の運転区間が伊勢中川駅 - 宇治山田駅間と宮町駅 - 賢島駅間に変更され、鳥羽線では平日ダイヤで19本、土休日ダイヤで20本、志摩線では24本の普通が削減された(概ね20分間隔から30分間隔に)。
1999年12月4日修正 
伊賀線では、伊賀上野駅で接続するJR関西本線のダイヤ改正(急行「かすが」名古屋駅行きの運転時刻繰り下げなど)に伴い、伊賀上野駅 - 上野市駅間の一部列車で時刻変更が行われた。

2000年代

2000年3月15日変更 

このダイヤ変更では、京都市営地下鉄の近鉄線乗り入れ区間を拡大するなどを実施したため、京都市営地下鉄烏丸線も同時にダイヤ改正を実施した。
 特急列車関係
 名阪乙特急の一部列車に21000系「アーバンライナー」が充当されるようになったほか、近鉄名古屋発津行きの最終特急が5分繰り下げられ、東京駅からの「のぞみ」から乗り換えができるように変更された。
奈良線関係
 上記の直通急行の設定のほかに、新大宮駅でのホーム延長工事が完成したことに伴い、京都線方面列車を含めての快速急行の停車を開始し、京都線快速急行や地下鉄直通急行が設定されたことによって近鉄難波駅 - 近鉄奈良駅間の準急は日中の運転区間が一部列車を除き近鉄難波駅 - 大和西大寺駅間に短縮された。
名古屋線関係
 急行の所要時間が短縮され、平日朝ラッシュ時の近鉄四日市駅 → 近鉄名古屋駅間は36 - 40分から33 - 36分に、日中の津駅 → 近鉄名古屋駅間は61 - 70分から58 - 60分に短縮された。
 日中の近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の急行・準急、近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の普通(一部富吉発着の準急、近鉄四日市以南発着の普通の設定あり)の1時間あたりの運転本数がそれぞれ3本に変更され(準急と普通を各1本削減)、近鉄弥富駅で急行と準急が、近鉄蟹江駅または富吉駅で準急と普通がすべて接続するダイヤに変更された。
一般列車関係
 大阪線では、快速急行の停車駅に五位堂駅が追加されたほか、朝ラッシュ時の快速急行・区間快速急行の所要時間が名張駅 → 上本町駅間で最大8分短縮され、同区間の最短所要時間は59分になった。
今回の変更時より、近鉄特急の車内改札が原則として省略され、全列車において車掌が所持する携帯端末により着席状況を確認するシステムが導入された。
 その他
 同年2月1日には青山町駅以西の主要線区でストアードフェアシステムが導入され、「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱いを開始した。
前年12月23日より団体列車として暫定的に就役した21020系「アーバンライナー・ネクスト」が本格的な営業運転を開始し、名阪甲特急の平日ダイヤ4往復、土曜・休日ダイヤ5往復に充当された。以降、21000系「アーバンライナー」についても「アーバンライナーplus」へのリニューアル工事が開始された(2005年までに全車完了)
 阪伊乙特急と京伊特急との併結運転が27年振りに行われるようになり、5往復が併結運転を実施し、大和八木駅で増解結されるようになった。
これに伴って近鉄名古屋駅・近鉄四日市駅から伊勢中川駅方面への普通は半数以上が白塚駅発着に変更、山田・鳥羽・志摩線の普通は白塚駅 - 賢島駅間の直通運転が基本となり、宮町駅折り返しの普通は平日ダイヤでは朝方の1往復、土休日ダイヤでは朝方の宮町行き1本のみとなった。東青山駅 - 伊勢中川駅間の普通は、この変更以前は原則として名古屋線車両を使用していたが、この変更より一部列車を除き大阪線車両での運行に変更となった。
 大阪・名古屋線では、伊勢方における折り返し時間の短縮による車両運用の効率化のため、大阪・名古屋方面行きにおける快速急行・急行の日中の運行パターンが変更され、宇治山田駅(一部五十鈴川駅)発の上本町行き快速急行・急行は約20分、同じく近鉄名古屋行き急行は約15分、それぞれ運転時刻が繰り下げられた(伊勢方面行きは変更なし)。
車両関係
 前述のワンマン運転区間の追加に伴い、1200系1205F - 1210F、1253系1259F、1020系1021F - 1025F、1026系1031F - 1034Fが新たにワンマン改造された。これによりワンマン対応車両となった1200系1205F - 1210Fは1201系に編入され、1253系は1259系、1020系は1021系、1026系は1031系にそれぞれ形式変更され、1020系と1200系のク1300形は形式消滅した。
一般列車関係
 東大阪線がけいはんな線に改称され、「ゆめはんな」と言う統一愛称が名付けられた上で生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間(奈良生駒高速鉄道が第三種鉄道事業者として保有)が開業する準備などを目的とした変更であった。
けいはんな線は全列車がワンマン運転(大型車の6両編成によるワンマン運転は近鉄では初めて)となり、駅での停車時間が伸びることから信号設備および第3軌条の改良を行って駅間の最高速度が 70km/h から 95km/h(第3軌条集電方式における国内最高速度)に引き上げられたほか、安全対策として各駅のホームにはセンサー付の柵が取り付けられた。
 この開業に合わせて近鉄では7020系を4編成新造して2004年12月より順次営業運転を開始、既存の7000系についても開業までに7020系に準じたリニューアル工事(ワンマン改造および制御装置の更新を含む)が全編成に施された。
そのほかの路線では、奈良線の列車体系が一部変更され、準急の停車駅に東花園駅を追加、また、これまで日中の普通の運転区間は近鉄難波駅 - 大和西大寺駅・東生駒駅間の2系統あったが、東生駒駅発着の列車は東花園駅発着に変更され、額田駅・枚岡駅・瓢箪山駅に停車する区間準急が近鉄難波駅 - 大和西大寺駅間で運転を開始した。
車両関係
 ワンマン運転対応車両の追加改造が実施され、名古屋線所属の1010系から3編成、2430系から2編成、9000系から5編成、1253系から5編成、1437系から3編成が2008年ダイヤ変更直前までにワンマン運転対応に改造された。これによって2430系のワンマン対応編成は2444系に、1437系のワンマン対応編成は1440系に形式名変更され、1253系のワンマン対応編成は先行して登場した1259系に編入された。
ダイヤ変更にあわせて、上本町駅が大阪上本町駅に、近鉄難波駅が大阪難波駅に、富洲原駅が川越富洲原駅にそれぞれ改称された。

南大阪線ではあべのハルカス建設に関連した大阪阿部野橋駅近辺の再開発に伴う改良工事が一部完成し、駅構内の停車場中心の位置を東にずらして1番線と2番線のホームを8両編成対応から7両編成対応に短縮した。
同年4月29日から30000系ビスタEXの階下席が3人 - 5人用のグループ専用席とされ、これに合わせて第1編成が階下席と車内のリニューアル更新(階下席のみ先行して更新され2011年3月までに全編成が、B更新は2012年までに全編成の更新を完了)が行われた。
阪伊乙特急と京伊特急の併結が廃止され、京伊特急は全列車を単独運転に(朝夕の1日4往復のみとし昼間時運行なし。また併結の廃止により榛原駅と伊賀神戸駅に停車する列車は消滅)変更するとともに五十鈴川駅に京伊特急の全列車が停車することとなった。
名古屋線関係
 日中の近鉄名古屋駅 - 富吉駅間で毎時2本設定されている準急は、1本を近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の急行、1本を同区間の準急に変更し、準急は後の急行より終着駅まで先着するダイヤとした。
大阪線に直通する快速急行の鳥羽駅始発列車(下りの終着列車と急行の始発列車は存続)と、宇治山田駅 - 鳥羽駅間を運転する区間運転の普通列車が、平日夕方の鳥羽駅始発1本を除いて全て廃止された。
奈良線では大きな変更はなかったが、乗り入れ先の阪神電鉄線内での停車駅が一部変更され、平日昼間時の阪神なんば線直通の快速急行が西九条駅 - 尼崎駅間で、他の時間帯における快速急行と同様に通過運転に変更され、全列車がこの間を通過運転することとなった。
その他
ダイヤ変更直前の1月21日に、2002年度より実施されてきた中川短絡線上にある中村川橋梁の改築工事が竣工し、中川短絡線の曲線が半径160mから同200mに緩和され、この区間の制限速度も35km/hより50km/hに緩和された。
特急列車関係
 観光特急「しまかぜ」が営業運転を開始した(3月21日より原則としての運休曜日となる水曜日を除き毎日運転。ただし多客期や土休日ダイヤ実施日の水曜日は原則的に運転。3月17日・20日の休日は同一時刻で一般特急車両にて運転)。
名古屋線関係
平日18時台から20時台に近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の準急を増発した(上下3往復)
 山田線・鳥羽線・志摩線関係
 夕刻上りの名古屋線直通急行の一部を宇治山田駅始発から五十鈴川駅始発に延長した。
けいはんな線(同年3月23日から)
 平日ダイヤで生駒駅発学研奈良登美ヶ丘行きを7時台に2本、8時台に1本それぞれ増発した(生駒行き列車が生駒駅到着後回送列車として学研奈良登美ヶ丘駅へ向かう列車の営業列車化)。
京都駅発着列車の設定に伴い、土曜・休日ダイヤにおける大阪難波駅発賢島駅行き「しまかぜ」の大阪難波駅発車時刻が平日ダイヤと同じ10時40分に変更された。
 「しまかぜ」の運休曜日がこの変更で横並びではなくなり、従来は全列車毎週水曜日運休から、大阪難波駅発着の運休曜日を毎週火曜日に、近鉄名古屋駅発着の運休曜日を毎週木曜日に変更された。なお、運休曜日は京都駅発着を含めて、あくまでも原則としてのものであり、土休日ダイヤ実施日や多客期には、本来の運休曜日でも運休を取り止めて運転する場合がある一方、車両の全般検査時などには、土休日ダイヤ実施日を含めて、運休曜日以外でも運休を実施する場合もある。
本改正にて「伊勢志摩ライナー」の名伊特急における編成の向きが「しまかぜ」と同様に逆になり、伊勢中川駅 - 賢島駅間では阪伊特急・京伊特急と同じ向きで運用されるようになった(名阪特急への運用が始まる2001年3月22日ダイヤ変更以前の運用形態に戻された)。
 特急同士の「同格待避」の事例が増え、伊勢中川駅で賢島駅発京都駅行きの「しまかぜ」と阪伊乙特急、名張駅で近鉄名古屋駅21時発の名阪甲特急と阪伊乙特急(ただし平日は臨時運転)で新たに設定された。
南大阪線・長野線関係
 平日朝方に大阪阿部野橋駅発富田林駅行き急行1本、古市駅発富田林駅行き普通2本がそれぞれ増発された。
 平日朝方、河内長野駅発大阪阿部野橋駅行き準急2本が急行に格上げされ、富田林駅発大阪阿部野橋駅行き急行2本が準急に格下げされた。
ダイヤ変更は見送ったものの、車両関係では、特急車両では22000系、16400系、12410系などに、喫煙室整備と併行した車体更新が順次行われ、車体更新施工済の12400系、16000系に関しても、先行して改造された16010系と同様の喫煙室整備改造が行われた。また、特急車両のうち、汎用特急車の塗装変更を順次実施することとなり、この年に更新工事を開始した22000系の22110Fが新塗装の一番目となった(同編成は同年11月更新工事を完了)。
2016年3月19日変更 

この変更では、特急列車の統合による停車駅追加と、大阪線平日ラッシュ時、大阪 - 松阪・伊勢間の急行系列車および名古屋線系統の運転形態の見直し、始発列車の繰上げ・最終列車の繰り下げを中心とした変更となった。
土休日6時台の近鉄名古屋駅発名阪甲特急と桑名駅発の名阪乙特急が統合され、近鉄名古屋駅6時発は大阪難波行き乙特急に格下げし、桑名駅発大阪上本町行き乙特急は廃止した(平日の近鉄名古屋駅始発大阪上本町行き特急については行先・発車時刻ともに変更なし)。
 大阪難波駅21時発の名阪甲特急の停車駅に桑名駅・近鉄四日市駅・白子駅が追加され、大阪難波駅 - 津駅間は甲特急、津駅 - 近鉄名古屋駅間は乙特急とする変則的な運転となった。
また、平日20時台に鳥羽駅始発名伊乙特急が増発され、津駅で大阪難波駅20時発名阪甲特急と接続させ、白子駅 - 桑名駅間の利便性向上を図った。
 平日の大阪上本町駅地上ホーム始発の名阪乙特急を大阪難波駅始発に変更され、名阪乙特急の大阪側始発駅が大阪難波駅に統一されたほか、大阪上本町駅6時台の宇治山田行き阪伊乙特急が大阪難波駅始発に変更され、変更以前は繁忙期に鳥羽駅発着だったのが、この1往復のみ繁忙期の鳥羽駅発着延長がなくなり、完全に宇治山田駅発着になった(土休日については大阪難波駅始発に変更されるも繁忙期には鳥羽駅発着延長が存続されている)。
一般列車関係
 大阪線関係
 早朝に大和八木駅発の大阪上本町行き急行が増発され、平日は7時台から8時台にかけて大阪上本町駅に到着する準急・区間準急を9本から14本に増加させ、大阪上本町駅に到着する快速急行3本が急行に、準急の一部が区間準急に変更された。
朝6時台に大阪上本町駅を発車する名張行き準急1本が五十鈴川行き急行(実際は名張駅始発五十鈴川行き急行と大阪上本町駅始発名張行き準急の統合)に変更され、河内国分駅発の普通列車1本が区間準急に変更。
土休日夜間の名張駅始発大阪上本町行き普通1本が大和八木駅で分割され、一旦名張駅始発大和八木行き普通として運転した後、同駅からは別途大和八木駅始発大阪上本町行き普通を運転する形式に変更された。
 夕刻の名張駅始発急行の一部が青山町駅始発に延長 (平日のみ)、名張駅始発の準急が区間準急に格下げまたは榛原駅始発に短縮、伊勢中川駅 - 青山町駅間の一部の普通列車を名張駅発着にそれぞれ変更。
日中9時台 - 14時台の五十鈴川駅始発急行の発車時刻が約5分繰り上げられ、伊勢中川駅始発名張行き普通と合わせて、青山峠越え列車の運転間隔が伊勢中川駅基準で約30分間隔となった。これに伴い、当該時間帯の五十鈴川駅始発急行の名阪乙特急待避駅が青山町駅から名張駅に変更されて緩急接続が可能となった反面、伊勢中川駅における名古屋線急行との連絡待ち時刻が現行約1 - 8分(名古屋線急行からは約1 - 2分、松阪駅始発近鉄名古屋行きは約8分)から変更後は約10分 - 13分に増加した。
 名古屋線関係
 日中の近鉄四日市駅発着急行のうち、近鉄名古屋駅15時台発と近鉄四日市駅9時台発を除いた10本が準急に変更された。
なお、近鉄四日市駅9時台発については近鉄四日市駅 - 伊勢中川駅間を普通列車として運転し、近鉄四日市駅で名古屋行き急行に種別変更とする運転形態となった。
 早朝の近鉄名古屋駅を発車する四日市方面行き準急・普通列車が見直され、平日は6時台近鉄四日市行き準急1本が普通列車に変更して別途富吉駅 - 近鉄四日市駅間の区間運転列車を1本増発、土休日は6時台伊勢中川行き普通列車1本が富吉駅始発に変更して7時台近鉄四日市行き準急1本を伊勢中川行き普通列車に変更した。
大阪線急行系列車の運転形態および行先変更に伴い、18時台以降20時台までに近鉄名古屋駅を発車する伊勢中川方面行き急行のうち、平日は伊勢中川行き2本が宇治山田行きに、松阪行き1本が伊勢中川行きに、五十鈴川行き2本が伊勢中川行きと松阪行きに、土休日は伊勢中川行き1本が鳥羽行きに、五十鈴川行き1本が宇治山田行きにそれぞれ変更。
 日中の近鉄名古屋行き急行のうち、伊勢中川駅を毎時7分に発車する列車は、名阪甲特急と名伊乙特急の2本を待避するために江戸橋駅で約7分停車しているダイヤであったが、この待避駅を名阪甲特急は伊勢若松駅に、名伊乙特急は塩浜駅にそれぞれ変更し、伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間の所要時間を約2 - 3分短縮した。これに伴い、当該時間帯の上り名古屋方面における名阪甲特急→名伊乙特急→急行を乗り継いだ場合の連絡駅は現行の津駅→白子駅から、変更後は津駅→近鉄四日市駅となり、大阪方面 - 近鉄富田駅・近鉄弥富駅・近鉄蟹江駅間の最短所要時間が約2分 - 4分短縮された。
夜間の松阪駅始発近鉄名古屋行き特急の廃止に伴い、代替として名古屋方面行き最終急行である伊勢中川駅始発近鉄名古屋行き急行を平日のみ松阪駅始発に変更した。
 平日夜間のみ鳥羽線五十鈴川駅始発近鉄名古屋行き急行1本が五十鈴川駅 - 塩浜駅を伊勢方に2両増結した6両編成運転とし、塩浜駅で後部2両を解放して塩浜駅 - 近鉄名古屋駅間を4両編成運転とする列車が設定された。
 山田線・鳥羽線・志摩線関係
 前述の通り、大阪線直通快速急行の大多数が急行に格下げとなり、松阪駅基準で大阪方面行きは早朝のみ、下りは20時 - 22時までと平日10時台のみの設定となった。
また、宇治山田駅を発着とする快速急行も全廃され、大阪線青山町駅以東における快速急行の発着駅は松阪駅と五十鈴川駅発着に統一。
 前述の通り名古屋線近鉄名古屋駅 - 白塚駅間の普通列車1本が伊勢中川駅発着に延長されたため、名古屋線白塚駅 - 賢島駅間の普通列車1本を伊勢中川駅発着に短縮し、伊勢中川駅で相互接続する形式に変更。
 奈良線・京都線関係
 平日の阪神直通快速急行の運転時間が拡大され、近鉄奈良駅発の20時台の尼崎行き快速急行1本が神戸三宮行きに、22時台の大阪難波行き快速急行1本が尼崎行きにそれぞれ延長された。
また平日朝9時台の大阪難波駅発近鉄奈良行き快速急行を神戸三宮駅発大和西大寺行き快速急行に変更(この列車は天理教月次祭などの行事があった場合は「天理臨」として大和西大寺駅から天理行き急行に行先と列車種別を変更して延長運転される)。
これにより、近鉄の列車ではこの変更以前より同時刻に発車している南大阪線の河内天美駅発大阪阿部野橋行きの始発普通列車(ただし平日のみ。土休日は5時10分発)と同じく、始発駅を最も早く発車する列車となった。
 支線関係
 鈴鹿線では、伊勢若松駅発の平田町行き最終列車が、現行の23時45分発から23時57分発に繰り下げられ、また23時台に1本増発された。
同日は途中から最終まで生駒線全線で運休となったが、翌23日より生駒駅と東山駅の間のみで運転を再開し、その後復旧作業を行って、25日より仮復旧ながらも残る区間の運転を所定のダイヤで再開した。しかし、まだ仮復旧状態の関係上、この区間での徐行運転を実施したため遅延が常態化し、所定のダイヤでの運転ができなくなったことから、急遽臨時ダイヤを設定し、約2週間後の11月6日より実施した。この臨時ダイヤは、所定のダイヤでは平日朝ラッシュ時のみに設定されている東山駅折り返し列車を平日の夕方ラッシュ時と土曜・休日ダイヤの朝の時間帯にも設定したことから、この時間帯の東山駅 - 王寺駅間は減便となった。
また、生駒線を含む終夜運転実施路線における越年ダイヤの時刻を11月9日に一度は発表したものの、12月上旬時点でもこの区間の本格的な復旧ができなかったことから、生駒線に限り越年ダイヤの内容を変更したものを12月17日に発表した。生駒線の越年ダイヤは、11月9日発表の時点では終夜運転時の列車は全列車が全線通しであったが、12月17日修正版では生駒駅発の早朝6時台の列車2本を東山駅発着に短縮するなどの変更点があった。
2018年3月17日変更 
この変更では、特急列車の運転区間の変更や停車駅の追加、また急行停車駅の追加による準急列車以下列車の運転形態の見直し、および深夜時間帯の利便性の向上が行われた。同日にはけいはんな線もダイヤ変更を実施したが、大阪市営地下鉄中央線(同年4月1日から大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉)のダイヤ改正が同月24日からとなったため、同線に限り2段階でダイヤ変更を実施し、17日からの1週間は暫定的なダイヤで運転し、本格的な変更は中央線のダイヤ改正と同日の24日に行われた。
また、土休日に大和西大寺駅発10時15分発京都行きと京都駅15時30分発の大和西大寺行きが設定され、1973年3月1日のダイヤ変更で片道3本設定された大和西大寺駅発京都駅行き特急が廃止されて以来となる、京都線内のみの運転となる京奈特急が45年ぶりに復活。