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行政区画 
街道:開元街道、振林街道、竜山街道、桂園街道
鎮:合澗鎮、臨淇鎮、東姚鎮、横水鎮、河順鎮、任村鎮、姚村鎮、陵陽鎮、原康鎮、五竜鎮、採桑鎮、東崗鎮、桂林鎮、茶店鎮、石板岩鎮、黄華鎮

安陽市の行政区画
河南省の県級市
概要 
ギリースーツは、狙撃手やハンターが山間部や草原においてカモフラージュのために着用するもので、短冊状の布や糸を多数縫いつけて垂らしたジャケットやベスト、もしくはメッシュ状のジャケットやベストに草木や小枝などを貼り付けたものを着ることにより、着用者を風景に溶け込ませて判別させにくくし、視覚的に発見されにくくする効果がある。

ギリースーツの名称は、18世紀頃からスコットランドに伝わる妖精である「ギリードゥ(Ghillie Dhu:暗い若者の意)」から来ており、伝承の中で白樺の林や茂みに住み、暗くするように木の葉や苔でできた服を着用していたという言い伝えから付けられた名称であるとされている(ちなみにGhillie or Gillieは、転じてスコットランドにおける狩猟や釣りのガイドという意味もある)。
当然ながら、草木の多い環境以外では偽装としての意味をなさないうえ、行動する環境の植生を十分に把握しそれに合わせた衣装を準備しなければ逆効果にもなりかねないため、着用する環境に適合したカモフラージュ効果が発揮されていることを充分に確認してから用いねばならない。
行政区画 
鎮:銅冶鎮、白璧鎮、呂村鎮、倫掌鎮、崔家橋鎮、辛村鎮、韓陵鎮、永和鎮、都里鎮、高荘鎮
郷:磊口郷、許家溝郷、安豊郷、洪河屯郷、瓦店郷、北郭郷

関連項目 
鄴

安陽市の行政区画
2005年7月1日にパリサ県から南東部のブダカ郡及び北部のブテボ郡東部のカコロ、カブワンガシ副郡、南部のキブク郡東部のキリカ、カダマ副郡が分割され設置される予定であったが、境界紛争のために実際に設置されたのは7月20日で、4副郡は移譲されていない。
また胃石の化石や頭の真横に着いた眼、前述の細く長く物をフックのように引き寄せるのに使われたと思われる手などから植物食、または植物食の傾向が強い雑食だったというのが現在の主流である。

スピード 
オルニトミムス科の特徴である長く力強い後ろ脚をもっており最高速度は時速60〜80キロメートルに達した。
恐竜 
 竜盤類 
 獣脚類 
 テタヌラ類 
 コエルロサウルス類 
 オルニトミモサウルス類 
 オルニトミムス類

関連項目 
ダチョウ恐竜
恐竜の一覧
絶滅した動物一覧

オルニトミモサウルス類
白亜紀の恐竜
北アメリカの恐竜
カンパニアンの生物
マーストリヒチアンの生物
行政区画 
街道:道口鎮街道、城関街道、錦和街道
鎮:白道口鎮、留固鎮、上官鎮、牛屯鎮、万古鎮、高平鎮、王荘鎮、老店鎮、慈周寨鎮、焦虎鎮、四間房鎮、八里営鎮、趙営鎮、半坡店鎮
郷:棗村郷、大寨郷、桑村郷、老爺廟郷、瓦崗寨郷、小鋪郷

観光地 
滑県民族博物館
張家遺跡
白雲観遺跡
明福寺塔
欧陽書院

安陽市の行政区画
ペルー陸軍は6ヶ月をかけてこのゲリラを鎮圧したが、ゲリラと共に8,000人以上の貧しい農民が殺害され、また、鎮圧のためにアメリカ軍に要請したナパーム弾の供与が拒否されたことは、ペルー社会の遅れと、アメリカ軍離れ、そして改革の必要性を軍人達に認識させることになった。

こうした社会的背景の中、ベラスコは1968年10月3日に無血クーデタ(Gobierno Revolucionario de las Fuerzas Armadas)でを追放して権力を握ると、翌日タララ協定(El Acta de Talara)の無効化を宣言した。ベラウンデ・テリー大統領は1968年8月13日にスタンダード・オイル系のインターナショナルオイル(IPC)とタララ協定を結んでいたが、タララ協定はIPCが違法に採掘した石油代金をペルー政府に支払うことと、その価格について取り決めた11ページ目が「紛失」しており、スキャンダルと化していた。
反帝国主義を掲げたベラスコ政権は東ヨーロッパ諸国と国交を樹立し、1969年2月にはペルーの二百海里を侵害したアメリカ合衆国のマグロ漁船を拿捕するなど、自主外交と対米従属からの独立が進んだ。
外交面では、従来までのペルーの採っていたアメリカ合衆国一辺倒の外交から転じ、1971年にアルバニア決議に賛成して中華人民共和国と、1972年にはソ連やキューバと国交を樹立した。東ヨーロッパ諸国や西ドイツをはじめとする西ヨーロッパ諸国や日本、さらにはチリをはじめとするラテンアメリカなどと繋がりを深めた。
同1973年9月11日のチリ・クーデターでそれまで友好的関係を保っていたチリ人民連合のサルバドール・アジェンデ政権が崩壊し、強烈な反共主義を掲げたアウグスト・ピノチェト政権がイデオロギー的対立からペルーを敵視しはじめるとチリとの軍事衝突の危機が高まった。周辺のパラグアイ、ボリビア、ウルグアイなども反共を掲げる軍事政権が成立しており、ペルーの孤立化は進み、1974年にはアメリカ合衆国やチリ、ブラジルなどでベラスコが太平洋戦争で失った旧ペルー領のタラパカを奪回するために戦争を仕掛けようとしているという噂が広まった。
さらに、軍部の権威主義的な姿勢と、大衆参加の実現は折り合いがつかなくなり、結果的に民衆は政府が定めた参加型プロジェクトによって反対運動を進めた。1975年2月には経済的失敗から警察までもがストライキを行い、このストで治安機関が後退したことによりプエブロ・ホーベンから暴徒と化した群衆が押し寄せて暴動に発展し、リマを略奪した。
農地改革により地主寡頭支配層は解体されたが、企図した寡頭支配層の完全解体には至らず、農地改革による農村部での権力の空白が1980年代のセンデロ・ルミノソをはじめとする農村ゲリラの台頭を招いたとの見方も存在する。しかし、ベラスコはトゥパク・アマルー2世による反乱以来、ペルー近代史上はじめてペルーの抱える病理に対して抜本的な対策を採った人物であり、ペルー革命によってインディオの復権が進められた結果、インディオはピサロの征服以来400年以上の長きに渡って失われていた自尊心を取り戻すきっかけを掴み、革命以降白人に対してのインディオやチョロによる卑屈な態度は著しく減少した。それまで禁忌とされていたインディオの人権問題や自主外交などのテーマについて公然と語ることも可能になり、ベラスコによってペルー社会が抜本的な変革を実現したことは紛れもない事実である。
第五青函丸(だいごせいかんまる)は、運輸通信省鉄道総局 青函航路の鉄道連絡船で、太平洋戦争開戦後の著しい船腹不足による北海道産石炭輸送の海運から鉄道への転移に対応するため建造された鉄道車両航送専用の車両渡船であった。

太平洋戦争開戦時建造中であった第四青函丸を原型とし、工期短縮と使用鋼材節減のため徹底した簡易船型と統一規格材料を採用したW型戦時標準船(第五青函丸型)の第1船で、以後、第五青函丸を含め、同型船が連番で第十二青函丸まで8隻建造された。
W型戦時標準船建造までの経緯

海運貨物の陸運転移 
1937年(昭和12年)7月の日中戦争勃発以降は、内航船の対中国大陸航路への転用等による国内沿岸航路の船腹不足が進み、沿岸航路で輸送していた貨物は並行する陸運へ転移した。
鉄道連絡船航路として鉄道網の一部を構成する青函航路にもこの時期陸運転移は波及し、同航路の貨物輸送量は1936年 (昭和11年)度の109万7134トンから1940年(昭和15年)度の213万1500トンへと倍増していた。
1941年(昭和16年)夏には国内炭運搬船不足から、北海道や九州からの石炭積出しが滞り、港頭や山元に大量の石炭が山積みされる事態となり、鉄道省は関釜連絡船の貨物船新羅丸を7月10日から9月30日まで本輪西 - 塩釜間に運航した。
そのうえ1941年(昭和16年)11月20日には、浮流機雷の津軽海峡への流入もあり、以後半年間は12往復中、夜間便5往復の休航を余儀なくされ、翌1942年(昭和17年)2月には14万トンもの滞貨が積み上がってしまった。
機帆船輸送はその後も増加する石炭輸送の一手段として拡大増強され、青森、函館両港でも機帆船岸壁ならびに船車連絡設備の整備が推進された。

平時、北海道炭の本州方面への移出は、内陸部に位置する主力の石狩炭田では、山元から100kmあるいはそれ以上離れた小樽港、室蘭港まで鉄道で長距離輸送し、以後大型内航船で消費地へ運んでいた。これは石炭のような不急の重量低価品は鉄道運賃が船舶運賃より相対的にかなり高く、鉄道輸送距離を可及的に短縮する必要があったからで、海運貨物の陸運転移が相当進んでいた1941年(昭和16年)度でも、青函航路の石炭輸送量は年間1万3000トンと北海道炭総移出量732万9000トン、青函航路上り貨物輸送量114万9782トン、と比べても極めて少量であった。
道内産炭地から最大消費地京浜工業地帯への鉄道輸送ルートは、北海道側が室蘭本線 函館本線経由函館まで、本州側は青森から長町、水戸経由田端に至る東北本線 常磐線ルート、ならびに青森から秋田、長岡、高崎経由の日本海縦貫線 上越線ルートで、青函航路はこれら両岸の鉄道をつなぐ重要な位置を占めてはいたが、上記の通り当時石炭輸送はほとんど行われていなかったにもかかわらず、既に輸送余力のない状況であった。 

このため鉄道省は1942年(昭和17年)春、石炭輸送の陸運転移に伴う青函航路の石炭輸送量を1943年(昭和18年)10月には年間130万トン、1944年(昭和19年)10月には250万トンに達すると予測し、車両渡船1隻で年間45万トン輸送できるものとして建造中の第四青函丸を含む車両渡船4隻の早期建造を海軍艦政本部に要請した。
さらに、有川埠頭では引き続き函館第4岸壁の裏側に右舷着けの第5岸壁の工事が進められ、青森側でも1943年(昭和18年)12月からは夏泊半島東側の小湊に突堤の両側使用となる2岸壁の建設工事が進められた。
戦時造船計画 
日中戦争勃発以降の船腹不足による造船需要増大に対応するため、造船資材の逼迫緩和、建造能率の向上、船価の引き下げなどを目指し、標準船建造が各方面から要望され、1939年(昭和14年)3月、船舶改善協会が標準船型6種を不定期貨物船の標準船型に選定し、同年4月、逓信省がこれらを標準船型と決定した。
さらに1940年(昭和15年)2月には1938年(昭和13年)4月公布の国家総動員法に基づく海運統制令により建造は許可制となり、さらに同年8月からは長さ50m以上の船舶の修理にも逓信大臣の許可が必要となり、10月からは建造許可制の範囲が長さ15m以上にまで拡大され、政府の造船統制は着々と強化されて行った。

太平洋戦争開戦当時、民間造船所では商船だけでなく艦艇建造も増加し、全体の約30%を占めるまでになり、しかも艦艇建造が優先され商船建造は遅れがちであった。この調整を図るため、1941年(昭和16年)12月23日の閣議決定と、それに基づく1942年(昭和17年)2月5日公布の勅令第68号「造船事務に関する所管等の戦時特例に関する件」により、従来は逓信大臣の職権であった1「船舶用主要資材の需給調整」 2「海軍管理工場における造船及び船舶修繕に関する監督」の2項目を戦時中に限り海軍大臣へ移管し、海軍大臣の一元的管理のもと、艦艇と商船、双方の建造を一体として実施することとした。これらの実務は海軍省令第7号により「長さ50m以上の鋼船の主要資材の需給調整」と「海軍管理工場における造船修繕監督権行使 - これによる艦艇工事との競合調整」を海軍大臣直属の海軍艦政本部が、上記以外の船舶については引き続き逓信省外局の海務院が海軍大臣指揮下で担当した。

このように造船事業の管理権の一部を1941年(昭和16年)末には実質的に所管していた海軍艦政本部であったが、計画造船を全面的に推進するにはこの程度の管理権では不十分であると感じた。このため鋼船造船事業の管理主体を海軍に移し、海軍の力で造船に対する全面的国家統制と推進を行うこととし、1942年(昭和17年)7月29日、先の勅令第68号を改正した勅令第619号「昭和17年勅令第68号造船事務に関する所管等の戦時特例に関する件改正の件」を公布し、長さ50m以上の鋼船の造船、修繕、検査の監督事務の大部分と、長さ50m未満の船舶の主要資材需給も海軍の所管とし、海軍艦政本部がこれらの実務を担当することとした。

逓信省により1941年(昭和16年)12月に立案されていた戦時造船計画「第1次線表」は、このように造船事業管理権の一部を引継いだ海軍艦政本部により「改1線表」「改2線表」「改3線表」と改訂を重ね、1942年(昭和17年)4月「改4線表」として公表された。
この「線表」とは工場ごとの建造日程の予定を線にしてカレンダーに書き込んだ図表で、海軍ではこれを「線表」と呼び、具体的な建造予定表の通称として広く用いていた。

「改4線表」に沿った商船大量建造のため、新規建造は海軍艦政本部選定の10種類の戦時標準船に限定され、それ以外の特殊目的の船は政府が認めたもののみ、その規格も政府が決める、とされた。しかしこの10種類の戦時標準船は、戦後の使用も考慮し、粗製乱造を避ける旨うたわれ、うち貨物船6種類は船舶改善協会が1939年(昭和14年)3月に不定期貨物船用に選定した標準船(「戦時標準船」の出現後は「平時標準船」と呼ばれた)で、残る鉱石船1種類と油槽船3種類も当時建造中の適当な型を一部簡易化した程度であったが、いずれも工事簡易化のため材料規格の統一や補機部品の標準化が行われていた。しかし、当時各造船所の船台は建造船とその予約で満杯のため、いきなり戦時標準船建造には着手できず、これに先立つ1942年(昭和17年)初頭、戦時標準船への移行促進のため、当時未起工あるいは工事準備の進んでいなかった標準船以外の船舶、ならびに重要度が低いと見なされた船舶の建造は打ち切りが行われたが、1941年(昭和16年)8月6日起工で、当時建造中であった第四青函丸の工事は継続された。

鉄道省から、この時期に出された上記の第四青函丸を含む青函航路向け車両渡船4隻の建造要請に対して、海軍艦政本部は、10種類の戦時標準船に該当しないうえ、速力15.5ノットも出せるのに特定の航路にしか使えず、船の大きさの割に積載能力の小さい車両渡船の建造など論外、小型機帆船を多数建造し、荷役港湾も分散して戦災リスクを分散すべし、と主張し、これを却下した。これに対し、鉄道省は、1,900総トンで速力10ノットの一般型貨物船のD型戦時標準船就航と車両渡船就航との比較検討を行い、片道数時間以内の鉄道連絡船航路における、車両渡船の圧倒的な荷役時間の短さと、それによる、船と岸壁の稼働率の高さを示して、貨車航送の優位性を海軍艦政本部に訴えたが、受け入れられず、しばし膠着状態となった。

1942年(昭和17年)6月のミッドウェイ海戦敗北を転機に、以後、日本商船の戦損は急増し、海運輸送力はさらに逼迫、従来からその多くを内航海運に頼っていた国内炭輸送は危機的状況に陥った。
北海道炭輸送については、青函間貨車航送力を最大限度に活用するほか、現に建造計画中の貨車航送船4隻を急速に竣工させる。”さらに“青函間貨車航送は真に必要隻数を建造増加させ、かつこれに要する海陸連絡設備の急速整備を行う”と、5隻目以降の建造と岸壁増設推進の文言も盛り込まれていた。

この時期、太平洋戦争開戦前に起工し、建造を続行していた船舶は「続行船」と呼ばれ、前述1942年(昭和17年)初頭の「続行船」切り捨てを免れ、なお建造中であった「続行船」224隻(71万総トン)中、37隻(8万1000総トン)が同年10月、戦時標準船建造への移行の障害となる、として切り捨てられたが、ようやく石炭輸送の鉄道転移が理解され、第四青函丸建造は継続された。

しかし船舶喪失量は1942年(昭和17年)10月以降、月間10~20万総トンに急増し、対する当時の月間建造量は2~3万総トン程度に留まり、従来の10種類の海軍艦政本部指定戦時標準船(第1次戦時標準船)では簡易化不十分で大量建造に適さず、喪失船舶の補充困難は明白となった。
新羅丸、傭船、機帆船による輸送力不足補完 
青函航路では1942年(昭和17年)2月15日から、陸運転移による貨物増加と浮流機雷流入による貨車航送能力不足補完のため、機帆船を用いた鉄道貨物一貫輸送を始めたことは既に述べたが、新羅丸が2月28日助勤を終了し下関へ戻った後、5月10日より7月31日まで北日本汽船の温州丸(697トン)を傭船し、5月20日から7月31日まで、新羅丸を再度青函航路で運航させ、その途中の6月10日付で青函航路へ転属させた。
11月4日から翌1943年(昭和18年)1月7日まで、この時期は北海道産農産物の本州向け輸送が増える秋冬繁忙期であるが、浦河丸、第五日高丸、幸丸の小型貨物船も傭船して増加した貨物輸送をさばいた。

なお、新羅丸は1943年(昭和18年)には3月から4月に関釜航路助勤、1944年(昭和19年)は3月から4月にかけ大湊 - 択捉島単冠湾間の兵員輸送、6月から9月には大泊 - 新潟間の自動車燃料輸送を行い、さらに1945年(昭和20年)1月には函館 - 新潟間で運航され、4月には関釜航路助勤のまま4月20日付で関釜航路に転属し、尾道での入渠後5月25日関門海峡東口で機雷に触れ沈没してしまった。

青函間の機帆船による輸送実績は石炭輸送開始前の1942年(昭和17年)度は4万998トンで、翌1943年(昭和18年)度から機帆船による石炭輸送が開始され、石炭輸送実績31万1477トン、石炭以外の輸送実績は14万8907トンであった。この年度は直前の3月から第四青函丸の就航により石炭列車航送が開始され、年明け1月からW1(第五青函丸)も就航し、同年度の石炭航送実績は61万2711トン(青函間上り貨物輸送実績は201万1079トン)であった。
W型戦時標準船 建造から終戦まで 
W型戦時標準船は、その原型となった第四青函丸 を建造した浦賀船渠が引き続き全船の建造を担当した。

1942年(昭和17年)12月公表の戦時造船計画「改5線表」で、W1(第五青函丸)の建造が承認されたが、この時期は、急増した喪失船舶補充のため、工期短縮と使用鋼材節減を最優先した第2次戦時標準船導入期にあたった。1943年(昭和18年)6月29日起工のW1(第五青函丸)は、鉄道省が標準型車両渡船として位置付けた第四青函丸を原型に、これと平行ダイヤが組めて共通運用可能となるよう、その基本構造を引き継ぎ、積載能力や航海速力は維持しつつ、第2次戦時標準船に準じた簡易化設計により建造された。

船体構造 
W1(第五青函丸)の垂線間長113.20m、型幅15.85m、船体肋骨フレーム間隔68cmも第四青函丸と同じであったが、より薄い鋼板の使用、工作に手間のかかる船体曲線部分の極力直線化、二重底廃止、第二甲板の一部廃止、さらに諸室艤装簡易化のため船員居住区の大部屋化が進められた。建造簡易化の一環として、車両甲板にあった水はけを考慮した20cmのキャンバー(梁矢:甲板面の船体中心線が高く両舷が低い反り)は廃止され、型深は6.6mから6.8mとなり、満載喫水も4.64mから5.0mとなった。
車両甲板の上はほぼ全面的に船橋楼甲板(1955年(昭和30年)建造の檜山丸(初代)以降の「船楼甲板」に相当)で覆われ、船橋楼甲板中央部には第四青函丸同様3層の小規模な甲板室が設置され、その最上層の航海船橋には船体全幅からさらに両翼が舷外まで突出した全室の操舵室が設置され、2層目の遊歩甲板には高級船員居室、無線通信室、機密室、トイレが、1層目の船橋楼甲板には普通船員居室、高級船員食堂、普通船員食堂、厨房、トイレ・洗面所、浴室などが配置された。

しかし第三青函丸、第四青函丸にあった甲板室前面の丸みは、W1(第五青函丸)では工作簡易化のためほぼ平面となり、甲板室前面遊歩廊は廃止され、甲板室両舷側の船橋楼甲板遊歩廊の屋根も廃止された。このため第二青函丸以来、甲板室と屋根続きで煙突基部に設置されていた甲板1層分の高さの四角い囲壁が甲板室から分離し、煙突はこの囲壁頂部から立ち上がる格好となった。
揚錨機の両側面には水平軸で回転する糸巻き形のワーピングドラムが装備され、さらに揚錨機船首側船体中心線上には揚錨機からのシャフトを介して駆動されるワーピングドラムの回転軸を垂直にしたキャプスタンが1台装備され、着岸時には、岸壁のビットにつないだ係船索をこれらに巻き付け、スリップさせながら巻き込んで、船首を岸壁へ引き寄せた。しかし船橋楼甲板船尾部には第四青函丸までは左右2台装備されていたキャプスタンが第八、第九、第十青函丸以外の5隻では船体中心線上の1台だけとなった。

第四青函丸 では、操舵室直前の船橋楼甲板に1本柱の前部マストが立っていたが、W1(第五青函丸)では操舵室直後の航海船橋に移り、3本足の三角トラス構造となった。
船橋楼船尾端中央部には第四青函丸同様、車両積卸し作業を目視しながらヒーリング操作を行う後部操縦室が設置されていた。

車両甲板外舷外板上部には、甲板室にかからない前後に第四青函丸と同様の通風採光用の開口が設けられるなど、ボイラー減による煙突数の4本から2本への減少と、船橋楼甲板後部舷側懸架の救命艇が各舷2隻から1隻に減った以外は、船体シルエットは第四青函丸に似ていた。

車両甲板の船内軌道は可動橋と接続する船尾端では3線、中線はすぐ分岐し、車両甲板の大部分で4線となる第一青函丸以来の車両渡船の配線が踏襲され、従来通り左舷から順に船1番線~4番線と付番された。船内軌道船首側終点は、外側の船1番線と船4番線は第四青函丸と同位置であったが、内側の船2番線と船3番線は車両甲板船首中2階の部分甲板が縮小されたため、第四青函丸よりさらに約2m前方へ伸び、外側の2線より約4m前方に位置した。
第四青函丸までの車両甲板下は、錨鎖庫後ろに隣接する車両甲板下第1船艙第二甲板にあった機関部員居室、車両甲板船首部の普通船員用厨房・食堂、その中2階、部分甲板の甲板部員居室などが、第二甲板廃止に伴い、全て廃止され、船橋楼甲板の甲板室へ集約された。
しかし既述の通り1942年(昭和17年)2月以降は勅令第68号とこれを改正した勅令619号により、海軍艦政本部は主要造船所における商船の造修監督権を手に入れたため、W1(第五青函丸)建造では当初より海軍艦政本部監督官がその業務に当たった。艦艇建造を本務とする海軍艦政本部監督官には商船建造に関する知識は必ずしも十分ではなかったが、当時造船所側もこの権勢を振るう海軍艦政本部監督官の鋼材節減要求には逆らえず、本来全面鋼板張りで船体縦強度確保に重要な船橋楼甲板に、鉄道省/運輸通信省鉄道総局監督官の反対を押し切って、甲板室船首側には幅2.8m長さ21.8mの長方形の開口を、船体中心線上に1.7m幅の通路部分を残して左右対称2列にくり抜き、甲板室船尾側も同様に同幅の長さ33.3mの開口を左右対称2列にくり抜き、それらを板張りにするなど過剰な軽量化を強行し、第四青函丸より720トンもの軽量化を実現した。
しかし、船が浮き上がり過ぎ、車両積み込み時の横傾斜(当時建設中の函館有川の函館第3第4岸壁、青森第3岸壁の新型可動橋では4度まで許容、当時稼働中の在来型可動橋は1度50分程度まで許容)が、ヒーリング装置で補正してもなお8度に達し、これにより可動橋のねじれが過大となり、2軸貨車が3点支持となって脱線することが鉄道省/運輸通信省鉄道総局監督官の調査で判明した。これでは車両渡船としては使用できず、しかも二重底廃止で二重底への海水注入もかなわず、結局鉄道省/運輸通信省鉄道総局側からの提案で、ボイラー室前隣の、両舷にヒーリングタンクを抱える第3船艙を深水タンクに改造し、600トンの海水を入れ、さらに機械室後ろ隣の車軸室船底に150トンの砂利を積み込んで重量を確保し、どうにか使える形で完成させた。
ボイラー減缶と低性能タービン 
機関部では、第四青函丸では左舷3缶右舷3缶の計6缶あったボイラーのうち、前2缶が廃止され4缶となり、W1(第五青函丸)では陸軍特務船用の3,000軸馬力の日立製作所製衝動タービンが流用されたが、過大であったため、2,250軸馬力に落として使用し、効率の悪い運転となった。またW2(第六青函丸)とW3(第七青函丸)では、第四青函丸と同等の浦賀船渠製衝動タービンが採用されたが、今度はボイラーの 過熱器が省略されてしまい、4時間30分運航はいよいよ困難となった。W4(第八青函丸)以降は2T戦時標準型タンカー用の定格出力2,000軸馬力、単筒式の甲25型衝動タービンが使用されたが、このタービンは蒸気使用効率が低くボイラー力量不足も相まって速力低下に拍車をかけ、さらにタービンの2段減速歯車は構造的に無理があり、故障が頻発した。
船内電力は第四青函丸にならい、三相交流60Hz、225Vが採用され、第四青函丸と同じく出力50kVAの蒸気タービン発電機が2台装備されたが、戦時標準船の中で交流電力を採用したのは、このW型とH型だけであった。

また1,000総トン以上の商船には1942年(昭和17年)6月30日の船舶保護指示4号で、各船型に応じた所定の武装兵器と海軍警戒隊員の配置が定められていたが、青函連絡船用としては、短12cm砲1門と25mm機銃2基、爆雷16個と明示されたのは1945年(昭和20年)2月であった。

戦時中の運航状況と輸送実績 
1941年(昭和16年)度と1942年(昭和17年)度は、1943年(昭和18年)3月に第四青函丸が就航するまでの車両渡船増強の滞っていた時期であり、青函航路は石炭以外の海運貨物の陸運転移と浮流機雷流入による減便で、その旺盛な輸送需要に応えられず1941年(昭和16年)度貨物輸送量は前年度比101%の213万6106トンと頭打ちで滞貨の山を築いていた。
当時1日2往復運航できる船は翔鳳丸型4隻と第三青函丸から第六青函丸までの4隻の計8隻で、これらフル稼働で16往復、第一青函丸と第二青函丸は低速のため2隻で1日3往復運航のため、全10隻フル稼働してようやく19往復であった。
これにより、同年1月の北海道炭航送の月間実績は7万5939トン、3月は8万7180トン、さらに8月は15万6368トンと最大量を記録したものの、4月12日には就航間のないW2(第六青函丸)が機関故障し1.5往復運航した後、4月24日から5月7日まで休航、さらに6月30日にも機関故障し2往復運航不能となり、W3(第七青函丸)も8月30日青森着岸時船首を衝突させ休航後、9月3日から機関不調1.5往復運航となるなど、全船フル稼働などできないまま、1944年(昭和19年)11月22日のW4(第八青函丸)就航時には過酷な運航体制は既に破綻状態で、これ以上の増便はできなかった。
裏日本中継・東北中継 
このように開戦当時の輸送目標を達成できなかった青函航路であるが、1942年(昭和17年)10月の閣議決定「戦時陸運の非常体制確立に関する件」では、青函航路の貨車航送能力増強には相当の時間が必要なため、“表日本の海上危険を避くると共に、海上運航効率向上を図る為、可及的裏日本揚げの石炭輸送を増加し、且つ之に照応する港湾荷役及陸上輸送力の増強を図る”との決定もなされた。
これを増強し、小樽港や室蘭港から機帆船で船川港、酒田港、新潟港、富山港、伏木港、七尾港、敦賀港、舞鶴港の日本海側各港に至り、以後貨車に積み替え京浜・中京・阪神への鉄道輸送につなぐ“裏日本中継”が1942年(昭和17年)10月から開始された。
さらに“東北塩釜中継”も加わり、こちらは1944年(昭和19年)度には57万5000トン、1945年(昭和20年)度には22万1000トンを運び、これら両中継の合計は全期間を通じ、いずれも青函航送石炭量を上回り、青函航路の増強遅れを補うものであった。

ボイラー5缶のW型 
W型戦時標準船を実際に運航してみて、ボイラー4缶での定時運航は困難である、と海軍艦政本部もようやく認め、1945年(昭和20年)2月3日起工のW7(第十一青函丸)からは右舷前側にボイラー1缶を増設し、5缶で建造された。この増缶に伴い、ボイラー室は後方へ拡張され、元々のボイラーである左舷2缶と右舷後ろ2缶からの排煙用の両舷の煙突は、第十青函丸までのW型船に比べ5m程度後方へ移動し、右舷前側増設の1缶からの煙突はその約13m前方にやや細めで設置され、左舷1本右舷2本の3本煙突となった。
W型戦時標準船の戦後

壊滅状態の青函航路 
1945年(昭和20年)7月14・15両日の空襲で、青函連絡船は当時運航中の全12隻が航行不能となる壊滅的被害をこうむったが、比較的損傷の軽かった第七青函丸と第八青函丸は、7月25日と29日に復帰でき、第六青函丸は座礁炎上しながらも、戦後離洲浮揚修復され、1947年(昭和22年)2月に再就航できた。
終戦時、青函航路で運航できたのは、1945年(昭和20年)7月25日から傭船中の船舶運営会所属で大阪商船の樺太丸(元関釜連絡船 初代 壱岐丸1,599総トン)と第七青函丸、第八青函丸の2隻の車両渡船だけで、客貨ともその輸送力不足は深刻であった。
11月29日からは稚泊連絡船宗谷丸を就航させたほか、多数の商船、機帆船、旧陸軍上陸用舟艇などを傭船して、この混乱期の旅客輸送に対応したが、これら一般型船舶では貨車航送ができず、慢性的な貨物輸送力不足の解決にはならなかった。
この混乱の中、第七青函丸が1945年(昭和20年)8月30日、函館港防波堤に衝突して長期休航し、その復帰日の同年11月28日には第八青函丸が青森港で沈座する事故が発生し、混乱に輪をかけた。

客載車両渡船(デッキハウス船)化 
ここで迅速に行える旅客輸送力増強策として、上記沈座事故から修復工事中の第八青函丸に、1946年(昭和21年)4月、船橋楼甲板の本来の甲板室の前後に定員535名の木造板張り平屋の旅客用甲板室(デッキハウス)を造設して客載車両渡船とし、同時期「続行船」として建造中の第十二青函丸では、船橋楼甲板の前後に鋼製平屋の旅客用甲板室(デッキハウス)を造設し、同じく「続行船」で建造中の石狩丸にも同様の鋼製デッキハウスが造設された。また、この時期就航中であった第十一青函丸では、1946年(昭和21年)7月の機関故障の工事中の同年9月に同様の鋼製デッキハウス造設工事が行われ、戦災修復工事中の第六青函丸でも、1947年(昭和22年)1月、ボイラー増設工事と同時に同様の鋼製デッキハウスが造設され、就航中の第七青函丸でも、1947年(昭和22年)9月のボイラー増設工事と同時に同様の鋼製デッキハウスも造設され、これら6隻の客載車両渡船は「デッキハウス船」と呼ばれた。
翌1947年(昭和22年)7月21日、第十一青函丸、第十二青函丸と石狩丸の3隻以外は指定解除されたが、これより前の同年4月、進駐軍の命令で、これら3隻の前部デッキハウス客室内前側の右舷側半分を木製壁で区切り将官用の特別室とした。さらに、その後ろに続く前部デッキハウス客室右舷側半分も長椅子ソファーと長テーブルを設置した食堂とし、その後ろの配膳室を拡張して厨房とする工事が行われ、これら3隻の乗客である進駐軍関係者への供食設備の充実が図られた。
第六青函丸と第七青函丸では、前部デッキハウス両側面の船橋楼甲板に各舷2隻ずつ新設、後部デッキハウス両側面船橋楼甲板には既存の各舷1隻ずつ、中央部の甲板室の右側面の煙突前方部分に遊歩甲板を舷側まで拡張し、この遊歩甲板上に救命艇1隻新設して計7隻を装備した

第八青函丸については、ボイラー増設前の救命艇増備の詳細は不明であるが、ボイラー増設後は前部デッキハウス両側面の船橋楼甲板に1隻ずつ、後部デッキハウス両側面船橋楼甲板には2隻ずつ、中央部の甲板室では同じく右側面の煙突前方部分に遊歩甲板を舷側まで拡張し、この遊歩甲板上に救命艇1隻新設して計7隻を装備した

第十一青函丸と第十二青函丸では、遊歩甲板相当の前部デッキハウスの屋根を舷側まで拡張し、その上に各舷2隻ずつ装備し、後部デッキハウス両側面では船橋楼甲板に各舷1隻ずつ、中央部の甲板室では煙突が1本の左側面の煙突前方部分に遊歩甲板を舷側まで拡張し、この遊歩甲板上に救命艇1隻新設して計7隻を装備した。

船質改善工事 
W型戦時標準船の戦後は、相次ぐ運航事故による休航のほか、「船体3年、エンジン1年」と言われた通りの劣悪な船質と、船腹不足による整備不良の悪循環で、減速歯車をはじめとするエンジントラブルが続発し、稼働率は低迷を極め、早期の船質改善と船腹量回復が急務であった。このため、第六青函丸、第七青函丸、第八青函丸では戦後、ボイラーの4缶から5缶への増設工事(第十一青函丸、第十二青函丸は新造時よりボイラーは5缶)が行われたが、これら3隻では既存ボイラーの左舷前方への1缶増設のため、第3船艙(深水タンク)との間の水密隔壁を5m余り前方へ移設のうえ、第3船艙両舷のヒーリングタンクのうち左舷タンクのみ5m程度前方へ移動してボイラー設置場所を確保した。増設缶からの煙突は左舷煙突前方約14mの舷側への設置となり、左舷2本右舷1本の3本煙突で、第十一青函丸、第十二青函丸とは左右逆で、かつ、これら2隻より煙突位置は前寄りのため、特に空襲による損傷が激しく、修復工事で操舵室が5m弱前方に移動した第六青函丸以外の2隻では、左舷前側煙突が、前部マストよりも若干前方に位置し、操舵室左舷ウィング直後に聳えていた。また、第六青函丸、第七青函丸、第八青函丸、第十一青函丸、第十二青函丸のボイラー への過熱器付加、主機換装と発電機増設(50kVA2台から3台へ)、減速歯車を含む主機の平時型高低圧タービン2筒式への換装、二重底新設などの船質改善工事が進められた。
なお二重底新設は各船とも第1船艙、第2船艙、ボイラー室、機械室、車軸室の5区画で行われ、深水タンクの第3船艙は単底のままであった。ボイラー室、機械室では高さ90cmの区画式二重底を、残り3区画は水密第二甲板設置としたが、施工第1船の第六青函丸では第1船艙、第2船艙も区画式二重底が採用された。
なお、W型船の戦前の車両甲板平面図と戦後の同図を比較すると、船2番線と船3番線が錨鎖庫の長さ分約2.7m延長されているが、これと積載車両数増加の関係は不明である。

洞爺丸事件とその後の対策 
1954年(昭和29年)9月26日の洞爺丸台風では、車載客船洞爺丸のほか、W型戦時標準船の第十一青函丸、戦後建造のW型車両渡船北見丸、日高丸(初代)、同H型車両渡船十勝丸(初代)も沈没してしまった。

洞爺丸事件後の、5隻の連絡船の沈没原因の研究によると、当夜の函館湾の波の高さは6m、波周期は9秒、波長は約120mと推定され、当時の青函連絡船の水線長115.5mより僅かに長く、このような条件下では、たとえ船首を風上に向けていても、波により船首が持ち上げられた縦揺れ状態のとき、下がった船尾は波の谷間の向こう側の波の斜面に深く突っ込んでしまい、その勢いで海水が車両甲板船尾の一段低くなったエプロン上にまくれ込んで車両甲板に流入、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが判明した。その量は、車両甲板全幅が車両格納所となっている車両渡船では、貨車満載状態で、停泊中であれば、波高6mのとき400トンから900トンとされ、この大量の海水が自由水として、車両甲板上を傾いた側の舷側まですばやく流れるため、波周期9秒では波高6mが転覆するか否かの臨界点で、6.5mでは転覆してしまうとされた。
さらに、石炭焚き蒸気船では、石炭積込口など、車両甲板から機関室(機械室・ボイラー室)への開口部が多数あり、これらの閉鎖が不完全で、滞留した海水が機関室へ流入して機関停止し、操船不能となって、船首を風に向け続けられなくなり、転覆してしまうことも明らかになった。

なお、第十一青函丸については、船体が三つに破断しており、事故2週間前に完成した二重底新設工事との関連など、他船とは異なった要因の関与も疑われたが、確証は得られず、原因不明とされた。

事故後の1955年(昭和30年)に急遽建造された車両渡船檜山丸(初代)では、車両甲板船尾開口部からの海水浸入対策として、車両甲板から機関室への開口部を水密化したうえ、車両甲板船尾舷側外板下部に多数の放水口を設置し、車両甲板上に流入した海水を船外へ流出させる方式を採用した。しかし、この方式は、旅客設備のない車両渡船では、その安全性が模型実験などで確認されたが、船橋楼甲板に客室を持つデッキハウス船では、安全性が十分確保できないことが判明した。

このため、沈没を免れた車両渡船、デッキハウス船、車載客船全船で、車両甲板の石炭積込口を含む機関室への開口部の敷居を61cm以上に嵩上げのうえ、鋼製の防水蓋や防水扉を設置、車両甲板から機関室への通風口も閉鎖して電動通風とするなど、車両甲板から機関室への開口部の水密性能の向上を図った。これに伴い発電機も車両渡船、デッキハウス船全船で250kVA2台に交換増強のうえ、容易に水没しないよう機械室中段に設置した。
第六青函丸、第七青函丸、第八青函丸では、デッキハウスを残すため、1958年(昭和33年)から1959年(昭和34年)にかけ、船楼端隔壁と同等の強度、即ち付近の船体外殻と同等の強度を有する船尾水密扉が設置された。
この扉は、船尾開口部上縁にヒンジで取り付けられた鋼製の上下2枚折戸式船尾扉で、中央部のヒンジで“く”の字に屈曲し、シャクトリムシのようにこの屈曲部分を後方へ突出しつつ、船尾扉下縁両端を船尾開口部両縁のガイドレールに沿わせて上方へ開き、全開位置では折り畳まれた状態で、開口部直上に垂直に立てられてロックされる構造であった。

動力は電動ウインチで、下部扉下端両側のガイドローラーに固定された左右1対のワイヤーを、いったん船尾開口部上縁両端で、船尾扉ヒンジよりもやや高い位置の船体に固定した左右1対の滑車で反転し、上部扉下端両側の滑車で再度反転したのち、船橋楼甲板より1層上の後部操縦室屋上より両翼に新設した入渠甲板の下に設置した左右1対の滑車を通して、船橋楼甲板上の左右2台の電動ウインチに巻き込む仕組みであった。
なお、扉の大型化により、扉閉鎖の最終段階で、船尾扉を内側から引き寄せて、船体側に付けたゴムパッキンに船尾扉を密着させて水密性を確保する油圧式“締付け装置”が、十和田丸(初代)の4個から6個に増やされた。
これにより車両格納所容積も総トン数に加算され約5,800総トンとなり、車載客船なみに塗り分け線を下げ、開口部のなくなった外舷上部が白く塗装された。洞爺丸事件から約4年を経て、ようやくフルサイズの船尾水密扉が完成したが、これにより、船内軌道船尾端ぎりぎりまでの車両積載ができなくなり、車両積載数はワム換算46両から43両へ減少してしまった。
車両甲板下は8枚の水密隔壁で区切られていたが、そのうちボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室の各水密区画間3ヵ所には、車両甲板まで上がらなくても通行可能な手動の水密辷戸が装備されていた。しかし、宇高航路で1955年(昭和30年)5月に発生した紫雲丸事件の経験から、機械室前後の2ヵ所には、浸水等による交流電源喪失時でも操舵室からの遠隔操作で開閉可能な、蓄電池を電源とする直流電動機直接駆動方式水密辷戸が装備された。後部デッキハウス頂部と船橋楼甲板に水密辷戸動力室が設置され、動力室内の直流電動機の回転を、自在継手や傘歯車で接続されたロッドで延々と船底の水密辷戸まで伝達し辷戸を開閉する構造で、十和田丸(初代)と同等品であった。

また、石炭焚き蒸気船のボイラー室での過酷な労働環境改善のため、1959年(昭和34年)8月には第十二青函丸、1960年(昭和35年)9月には第七青函丸にストーカーが装備され、その他の石炭焚き蒸気船においてもストーカー装備あるいは重油焚きへの改造が行われたが、第六青函丸、第八青函丸の2隻は終航まで手焚きで運航された。

戦時標準船の引退 
「船体3年、エンジン1年」の考えで建造された船質不良のW型戦時標準船であったが、戦後種々の船質改善工事を重ねつつ十数年間使用されてきた。
折しも高度成長時代で、青函航路の客貨輸送量の増加は著しく、この増加に対応できる運航効率のよい新型客載車両渡船に置き換えるべき、と判断した国鉄は1962年(昭和37年)11月8日、その第1船建造を浦賀重工へ発注した。1964年(昭和39年)5月10日の第1船津軽丸(2代)就航直前の5月3日、第六青函丸が終航となり、以後1965年(昭和40年)8月5日の第6船羊蹄丸(2代)就航1ヵ月前の7月2日終航の第十二青函丸まで、W型4隻は、津軽丸型当初計画6隻の就航とともに順次引退していった。
鋼材節減のための過剰な軽量化で船体が計画より浮き上がり過ぎ、車両積み込み時に船体の横傾斜が過大となって、車両を積み込めないことが竣工間際に判明、第3船艙を深水タンクに改造して海水を入れ、車軸室に川砂利を積載して計画喫水を確保した。また主機には陸軍特務船用の3,000軸馬力の日立製作所製衝動タービンを流用したが、このタービンは22kg/cm2、330°Cという高圧高温の蒸気用で、これを16kg/cm2、280°Cの蒸気で、2,250軸馬力に落として使用したため、効率の悪い運転となった。
第四青函丸までは機関部員居室は車両甲板下第1船艙第二甲板に、甲板部員居室は部分甲板に、それぞれ各職種別に1名~10数名の2段寝台室を設けていた。しかし、第1船艙第二甲板の鋼甲板が大部分撤去され、これら船首部の普通船員居室は、船橋楼甲板の甲板室内の畳敷き大広間に集約され、雑魚寝となった。これにより、ここにあった1人個室の機関部・事務部高級船員居室は廃止され、1層上の遊歩甲板へ上がったが、遊歩甲板でも従来からの1人個室の甲板部高級船員居室は廃止され、畳6畳敷きの高級船員広間が造られた。当初、海軍艦政本部監督官は船長も含めた全高級船員のここでの雑魚寝を要求してきたが、青函航路の実情を余りにも無視していたため、これでは暗号通信用の暗号書保管に責任が持てない、と反論した。
しかし左舷側から吹雪混じりの突風を受け圧流されたため再度投錨したが、20時27分右舷船体を北防波堤西端で衝撃擦過し外板損傷あり、錨鎖庫と第1船艙への浸水あり。揚錨開始し、20時39分青森桟橋へ無線で「4バンブイマデランチタノム」と発信し汽笛を数回吹鳴したが、桟橋ではこれを再入港の誘導と考え、補助汽船を東口に派遣して入港を待った。第五青函丸では船首が沈み始めたため青森港西方の沖館付近での座礁を決意し進航中、浸水のためボイラー焚火困難となり、20時47分、再度青森桟橋向け救援打電したが、桟橋では無線感度不良で電文理解できず、入港を待った補助汽船も第五青函丸を発見できず、そのまま港内へ戻った。
4月12日 - 機関故障のため1.5往復運航
4月24日~5月7日 – 機関修理のため休航
5月1日 - 青森第3岸壁開設により、全船フル稼働19往復
6月30日 - 機関故障のため2往復運航できず
1945年(昭和20年)7月14日 – 90便として1時間14分遅れの2時14分函館を出航し、5時10分大島付近で空襲警報受信し、間もなくアメリカ軍機の攻撃を受けたが被害なく、6時44分青森港外堤川沖に投錨仮泊。同日13時頃、退避のため青森港東方の野内沖に達したところで、アメリカ軍機の攻撃を受け、甲板室左舷後部の厨房へのロケット弾命中で火災発生、左舷煙突倒壊し負傷者続出した。沈没回避のため、バッコノ崎沖の岩礁に座礁したが、その後も攻撃は続き、船橋は直撃弾を受けて四散、この直撃弾は車両甲板まで貫通して炸裂し、車両甲板中央部より上が猛火に包まれ、船体放棄となった。
14時50分、アメリカ軍機の命中弾2弾を受けたが、1弾は右舷機銃に当たり、バウンドして右舷海中で炸裂、もう1弾は船首船橋楼甲板を貫通し、船首車両甲板右舷の食糧庫から船首外板を突き抜け海中で炸裂したため、沈没は免れた。
終戦時稼働できた車両渡船は、本船と第七青函丸の2隻だけであったが、1945年(昭和20年)8月30日の第七青函丸の函館港北防波堤衝突事故の休航からようやく復帰した同年11月28日、今度は本船が青森第1岸壁でアメリカ軍用の貨車積み込み中、ボイラー室船底に貯留した大量のビルジ(海水混じりの汚水)が、ヒーリング操作による船体傾斜で、自由水として急速移動し、船体が左舷に傾き過ぎて灰捨孔より浸水、係留状態のまま大傾斜で沈座してしまった。
15時10分からの攻撃では船底弁損傷し浸水し始めたため座洲を決意し、補助汽船の応援にて17時50分に有川桟橋近くの浅瀬に錨泊。なお早朝の空襲時、アメリカ軍急降下爆撃機1機の補助燃料タンクを本船の対空射撃が撃ち抜き、午後の空襲でも本船を攻撃した雷撃機の1機が函館港付近の何れかの対空射撃を受け、津軽海峡中央部に不時着水している。
7月15日 - 13時10分頃アメリカ軍機の攻撃受けるも損傷軽微で、この2日間で乗組員80名に死傷者なし
7月29日 - ボイラー損傷のまま復帰
11月28日 - 青森第1岸壁でアメリカ軍用貨車積み込み中、ヒーリング操作不調で船体が左傾斜し過ぎて灰捨孔より浸水し、係留状態のまま大傾斜沈座。
事故発生直後より船長は通信長に無線で四阪を呼び出させたが応答なく、横須賀鎮守府を通じて、四阪から第九青函丸へ連絡するよう命令してもらい、ようやく現状と現在位置を四阪に伝えた。その後20時44分頃には四阪に「救助要請」を送信したが、要領を得ない返事しか得られなかったため、22時30分には2等運転士を艇長とした事務長を含む21名を、2号救命艇で1kmほどの距離にいた四阪に派遣することとした。
沿革 
1944年(昭和19年)
3月30日 - 大本営政府連絡会議で承認報告され、前年12月公表の「改7線表」に盛り込まれた W6
12月23日 - 起工
1945年(昭和20年)
5月19日 - 竣工
6月1日 - 就航
7月14日 – 3時10分 99便として函館第4岸壁到着し貨車卸し後、5時05分発の92便として出航準備中の5時10分空襲警報と疎開命令を受け、貨車卸し空船とし上磯沖の分散疎開錨地へ向かうため5時50分同岸壁を離岸。6時05分函館港防波堤内でアメリカ軍機の爆撃を左舷船尾と左舷後部に受け、機械室、車軸室への浸水はなはだしく、右舷に傾斜しながらも、航路封鎖を避けるため防波堤外へ進み、6時30分、防波堤灯台北北西600mの防波堤外に右舷に50度傾いて沈没した。
乗組員全員死亡のため、沈没までの船内状況は不明であったが、たまたま近くで錨泊中の 十勝丸(初代)の船員が、激しいピッチングの後、船内消灯、その直後に、左舷から捩れるような形で船首が立ち上がり、船尾から沈む第十一青函丸を目撃していた。沈没推定時刻の20時頃は、十勝丸(初代)でも既に車両甲板への海水滞留と機関室への海水流入は始まってはいたが、函館湾内で沈没した他船に比べ、2〜3時間も早い急激な沈没であった。二重底新設工事2週間後の事故であったため、これが船体構造に強い不均衡を生じさせたのではないか、また破断した車軸室とボイラー室から数名の乗組員の遺体が発見されたことから、これら区画への急速な浸水が疑われ、転覆前に大亀裂が生じていたのではないか、などの疑問も呈されたが、当時の調査では結論は得られなかった。
船員居室の部屋割は高級船員室の一部に相部屋は残ったが、概ね第四青函丸の水準に戻り、さらに第四青函丸ではあった車両甲板下への船員居室設置もなくなった。終戦直後の青函航路の旅客輸送能力不足を補うため、建造中にデッキハウスが造設されたが、就航時から占領終了直前まで進駐軍専用船であった。
洞爺丸台風による強風で、16時30分頃から、付近のブイに係留中のイタリア船籍の修繕船アーネスト号(7,341総トン)の係留鎖が切れ、単錨泊で走錨を始め、無動力状態のアーネスト号が20時10分頃本船船首を横切るように圧流されて、本船の錨を起こしたため、本船の走錨が始まり、船尾を浅野町の波除堤に接触しそうになり、21時25分防波堤外へ脱出、以後防波堤外で踟蹰して船位保持し、沈没を免れた。
楽器編成 
フルート4(持ち替えでピッコロ2)、オーボエ4(持ち替えでコーラングレ2)、コーラングレ、クラリネット4(持ち替えでバスクラリネット2)、ファゴット4(持ち替えでコントラファゴット1)、ホルン16、トランペット4、トロンボーン4、チューバ2、ティンパニ3、グロッケンシュピール、シロフォン、チェレスタ、ピアノ2、オルガン、ハープ2、シンバル、大太鼓、タムタム、チューブラーベル、ハープ、弦五部

構成 
第1楽章 Adagio solene - Allegro assai
第2楽章 Andante sostenuto e molto espressivo
第3楽章 Allegro assai
第4楽章 lento maestoso e mesto

演奏時間 
約50分。
解説 
「ヴィーナス」はアルバム『結晶 SOUL LIBERATION』からの先行シングル曲でアルバムと同じだが、エンディングが20秒ほど短い。この曲は後にリミックス・アルバム『SESSIONS』に木原龍太郎のピアノ伴奏による“VOCAL & PIANO VERSION”として収録されたほか、アルバム『SUNNY SIDE OF ORIGINAL LOVE』では新録音で収録された。に『standard of 90's』シリーズの一つとして『結晶 SOUL LIBERATION』が24bit デジタル・リマスタリング、紙ジャケット仕様の田島貴男監修・公認盤での再発時に、ヴォーカル・トラックがオリジナル盤と異なるテイクに差し替えられた。
熊野三山検校(くまのさんざんけんぎょう)は、京都において熊野三山(熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社)の統轄に当った役職で、現地を統括していた熊野別当の上に11世紀末に設置された。

概要 
寛治4年(1090年)、熊野に参詣した白河院は、熊野詣の盛行に鑑みて、一地方霊山に過ぎなかった熊野三山を組織的に管理する必要を感じ、先達(せんだつ、道案内人)を務めた園城寺長吏の増誉(1032-1116)を新設の熊野三山検校に補任し、在地の支配者である熊野別当の上に置いた。
なお、2代の行尊は峰入り作法としての順峰(じゅんぶ、熊野から大峰・吉野に抜けて行く行程選定)を行い白河院・鳥羽院の熊野参詣に際してもたびたび先達を務めるなど後世の熊野参詣の基礎を作った高僧の1人として特に有名であるが、一方で家集としての『行尊大僧正集』を残した『金葉和歌集』・『新古今和歌集』などの勅撰和歌集の歌人としても世に知られている。なお、鎌倉時代に編纂されたとみられる『寺門高僧記』「行尊伝」に行尊の「観音霊所三十三所巡礼記」が所載されているが、この巡礼記は西国33所巡礼のもっとも確かな初見史料として高く評価されている。

なお、3代覚宗の在任中の保延3年(1137年)に、熊野からの山岳修行の担い手の1つである本宮長床衆の指導者として相泉坊相澄が初代の長床執行に補任され、その組織化が進められた。
5代三山検校の実慶が4代新熊野検校職に就いた文治2年(1186年)以後、新熊野検校職は、三山検校の兼職とされ、三山検校および京都における熊野の拠点となった。

しかし、7代の長厳は修験者ではあるが園城寺とは関係がないばかりか、真言宗系の仁和寺の出身であったためか、後鳥羽院の強い引立てを受け、那智山検校をへてから熊野三山検校に補任されている。
長厳は、それまでの三山検校と異なって熊野三山に及ぼした影響が強かったためか、藤原頼資の参詣記の建保4年(1216年)7月5日条には、田辺別当家の快実と頼資が長厳について批判めいた談話をしたと記されている。

熊野三山の一部が院方に加担して鎌倉幕府と戦った承久の乱後、8代検校として定豪が就任しているが、定豪は鶴岡八幡宮の別当であり、鎌倉幕府が熊野の直接把握を図った形跡がうかがわれる。
尊氏は、東山禅林寺の熊野若王子社を再興し、その別当寺院として新設した乗々院(じょうじょういん)の別当良海を三山奉行に補任しただけでなく荘園の寄進により財政面でも乗々院を支えた。

加えて、室町時代から戦国時代にかけて熊野山領の荘園の状況の変化は、熊野三山検校やその下におかれた三山奉行の熊野三山に対する影響力を増大させる方向に働いた。
以後、歴代の足利将軍は、乗々院の所領と権益を手厚く保護し、聖護院が14世紀末期から15世紀前半にかけて20代検校で聖護院門跡であった道意のもとで完全に三山検校を重代職化してから、乗々院は三山奉行を重代職とするだけでなく聖護院の筆頭院家の地位をも獲得した。さらにこの時期、乗々院が熊野先達職を安堵するようになり16世紀前半までこの状態が続いたが、16世紀後半の25代道澄の時代になると聖護院門跡が熊野先達職を安堵するとともに、年行事職を与えその地域の檀那の参詣案内や祈祷、さらに域内の山伏を支配する権限を与えるようになった。
なお、応仁の乱に際して聖護院と若王子社は兵火にかかって焼失したが、1545年(天文14年)および1564年(永禄7年)の令旨に見られるように、熊野三山検校職それ自体は本山派教団の勢力拡大と共に存続した。

また、1575年(天正3年)に織田信長は山城国西院内の30石を寄進し、豊臣秀吉は1585年(天正13年)に同じく山城国岩倉内長谷の75石、1591年(天正19年)には山城国吉祥院内の8斗8升を寄進した。
支所 
 富江支所(長崎県五島市富江町富江165番地)
 玉之浦支所(長崎県五島市玉之浦町玉之浦763番地)
 三井楽支所(長崎県五島市三井楽町濱ノ畔1473番地1)
 岐宿支所(長崎県五島市岐宿町岐宿2535番地)
 奈留支所(長崎県五島市奈留町浦1818番地1)

本庁組織 
 市議会 - 事務局 - 庶務係、議事係

 市長 - 副市長
 豊かな島づくり市長公室 - e-むらづくり・重点施策推進班、秘書係
 企画課 - 企画係、広報係、情報政策係、地籍統計係
 財政課 - 財政係、管財係、契約係
 総務課 - 行政係、法制係、人事班
 文化推進室 - 文化推進班
 税務課 - 管理係、市民税班、資産税係、収納班
 市民課 - 戸籍住基班、保険年金班、住民生活係
 出張所(奥浦、崎山、本山、大浜、椛島、久賀島)
 椛島出張所伊福貴分室
 社会福祉課 - 総務係、こども家庭相談班、障害福祉係、保護班
 松寿園 - 管理係
 長寿介護課 - 介護保険班、介護予防係、地域支援係
 健康政策課 - 健康予防班、診療所係
 伊福貴診療所 - 本窯分院
 黄島診療所 赤島分院
 久賀診療所
 玉之浦診療所 - 医局、事務局
 三井楽診療所 - 医局、事務局
 生活環境課 - 環境班(清掃センター、衛生センター、最終処分場)
 (水道局)水道課 - 業務班、給水班
 農林課 - 農務班、畜産係、耕地係、林務係
 水産課 - 管理係、水産係、漁港係
 商工観光課 - 商工復興班、観光交流係
 建設課 - 建築住宅班、まちづくり推進係、土木班、用地係
 管理課 - 管理係、公園係、維持係、港湾管理事務所
 港湾管理事務所
 会計管理者 - 会計課 - 会計係

行政委員会 
 選挙管理委員会 - 事務局
 公平委員会 - 事務局
 監査委員 - 事務局
 農業委員会 - 事務局 - 農地係
 教育委員会 - 教育長
 総務課 - 総務係、施設係
 学校教育課 - 学校教育係、学務係 - 小学校、中学校
 生涯学習課 - 社会教育係、スポーツ復興係

沿革 

 1954年(昭和29年)4月1日 福江市制施行。
行政区画 
街道:浚州街道、衛渓街道、黎陽街道、伾山街道
鎮:善堂鎮、屯子鎮、新鎮鎮、小河鎮、衛賢鎮、王荘鎮
郷:白寺郷

経済 
浚県は優良な質の石材の産出でも知られ、北京市の十三陵や南京市の中山陵が建設された時には、浚県産の石材が使用された。
概要 
2009年現在、本社はアラブ首長国連邦のドバイにあり、ハブ空港もジブチ共和国のジブチ国際空港としているが、もともとはソマリア民主共和国のフラッグキャリアだったソマリ航空が1991年に勃発したソマリア内戦により破綻したことを受けて設立されたソマリアの航空会社であった。
一階の非斉次線型微分方程式は、かなり労力の少ない積分因子や未定係数法を通じて解けるのが普通であるが、それらは推測から来る経験則として利用するもので、しかもすべての非斉次微分方程式に対してうまくいくわけではない。

定数変化法は線型偏微分方程式にも拡張することができて、具体的に熱方程式、波動方程式、振動板方程式などの線型発展方程式の非斉次問題が解ける。
この呼称は、非斉次熱方程式の解法として定数変化法を初めて適用したジャン=マリー・デュアメルに因むものであり、一般の定数変化法をデュアメルの原理と呼ぶこともある。

解法の説明 
階数 n の非斉次常微分方程式
 
が与えられたとき、y1, ..., yn を対応する斉次方程式
 
の解の基本系とすると、もとの非斉次方程式のひとつの特殊解が

で与えられる。
入門者が実機に触れるまでの基礎学習を行う予科練も大増強が要求され、予科練教育を一手に引き受けていた土浦海軍航空隊だけでは任務遂行は不可能であった。

そこで、開戦前から海軍が接収していた鹿児島県鹿児島市郡元町の鴨池海岸にあった鹿児島市営水陸両用飛行場に第三の予科練航空隊として鹿児島空が開かれた。
しかし、開隊直前にミッドウェー海戦で惨敗を喫したこともあり、伝統的な慣熟教育を受ける乙種飛行生の受け入れを並行して行うことになり、土浦空で問題視されていた甲乙飛行生の敵対を解消する甲乙分離策は早くも頓挫した。
昭和18年5月1日 乙飛第20期の一部入隊(20年3月20日卒業)
昭和18年8月1日 甲飛第12期後期の一部入隊(19年3月卒業)
昭和18年10月1日 甲飛第13期前期の一部入隊(19年5月卒業)
昭和18年12月1日 乙飛第21期の一部入隊(20年3月20日卒業、最後の卒業生)
昭和19年5月15日 福岡県糸島郡に小富士分遣隊発足。
開戦直前には錦江湾を真珠湾に見立て、真珠湾奇襲部隊の雷撃隊が訓練に供用した飛行場として知られ、鹿児島飛行場を原隊として指定された実戦航空隊もあったことからもわかるように、鴨池飛行場は実戦部隊にも重視された。
戦後の鹿児島海軍航空隊跡
戦前の昭和7年に奄美・沖縄航空路の起点として設置された民間空港でもあったことから、昭和32年より空港を再開し、鹿児島市民から「鴨池空港」の通称で親しまれた。しかし、市街地の海岸沿いに展開する手狭な空港であったため、騒音被害や増便の限界など、都市近郊の空港が共通して抱える諸問題が噴出した。
関連項目 
 射場
 ロケット
 観測ロケット
 S-310ロケット
 S-520ロケット
 ノルウェーロケット事件 - 1995年1月25日、当発射場から発射された観測ロケットを、ロシア軍がアメリカ軍によるモスクワへの核攻撃と誤認したため、チェゲトが起動されロシア軍の核抑止部隊が一時臨戦態勢におかれた事件。
概要 
ヘキサゴンファミリーとは、『ヘキサゴンII』の常連出演者が楽曲をリリースしたり、まとまってヘキサゴンチームとして他の番組に出演したりイベントを行ったりと、番組以外の場でまとまって活動する時に『ヘキサゴンII』の常連出演者の総称として使用される呼び名である。

その他、『ヘキサゴンII』の放送時間と参加者の数を増やしたスペシャル放送を行う場合に公式サイトにおいて、「ヘキサゴンファミリー総出演」とされたりするほか、番組内で出演者自身によって、
○○はヘキサゴンファミリーである(またはない)。
番組内では仲が良いとよく言われ、紳助も自身の引退会見の中でヘキサゴンファミリーについて語った際に、「(ヘキサゴンファミリーは)僕の子供達」と発言しており、相当な愛情をかけて接していたことが窺えるが、紳助の引退直後 ファミリーたちは数日間 沈黙してたため、紳助と彼らの温度差を疑問に思う人も多かった。
そして活動終了 
紳助が暴力団幹部との交際を理由に2011年8月23日付で芸能界を引退した事に伴い、番組も8月24日・31日放送分は休止し別番組に差し替え、9月放送分の総合司会をつるのと藤本、9月14日放送分の司会を上地と品川がそれぞれ担当した。しかし紳助の抜けた穴は大きく、最終的には紳助抜きでは番組の続行は不可能と判断され、28日の最終回『クイズ!ヘキサゴンII卒業式 超クイズパレード!2時間スペシャル』を以って、2002年7月から放送開始した『ヘキサゴンシリーズ』は9年3ヶ月の歴史に終止符を打った。

『ヘキサゴンII』終了後の2011年10月から同年末までは特別番組やスポーツ中継(世界体操競技選手権・バレーボールワールドカップ)でつなぎ、2012年1月から新番組『おじゃマップ』が開始された。

先述通り中止が危ぶまれたヘキサゴンアルバムについては2011年11月23日に発売され、ヘキサゴンコンサートについてはその3日後の26日に開催された。

11月26日はヘキサゴンファミリーのラストライブ「ヘキサゴンファミリーコンサート 2011 WE LIVE ヘキサゴン」が開催。ヘキサゴンの看板ユニットだった羞恥心、Pabo、アラジンは解散、サーターアンダギーは活動を続け、その他のユニットについては未定だったが、実際にはその後の活動は無かったため、サーターアンダギーを除いて全グループが事実上解散となった。また、ライブ中には、『ヘキサゴンII』に長らく出演していなかった野久保がサプライズ登場し、ライブ最後のメンバー紹介で番組プロデューサーである神原が登壇、カシアス島田の名前が紹介された。

2011年12月26日に放送された『史上最大の大忘年会! さんまの全日本宴会芸コンテスト』にて、一部のヘキサゴンファミリー(Pabo、FUJIWARA、品川庄司、クリス、神原)が出演し、全員で『泣いてもいいですか』を歌唱した。

最終ライブ後も活動していたサーターアンダギーは2013年2月に解散し、ヘキサゴンファミリーとしても活動していた新選組リアンも2014年10月に解散。新選組リアンが解散した事によりヘキサゴンファミリー内で結成されたユニット及び島田紳助プロデュースのユニットはすべて解散及び活動終了となった。

活動終了後 
番組が終わった後も、2017年1月の神原プロデューサーの挙式にファミリーが出席したり、2015年12月の上地の結婚披露宴や2019年3月の遊助デビュー10周年記念コンサートで羞恥心が一時的に再結成されるなどヘキサゴンファミリーの交流は続いている。また、2020年1月にはmisonoのYouTubeチャンネルに島田紳助が山田親太朗と共に出演し、芸能界引退後初の紳助のメディア登場に話題となった。
同窓会には神原プロデューサー、牧原俊幸アナウンサー、ラサール石井、野久保直樹、スザンヌ、misono、崎本大海、品川祐、松岡卓弥、森公平、山田親太朗、ダンディ坂野、麻木久仁子、高原兄が参加した。
シングル

アルバム

DVD

関連シングル

関連アルバム

関連DVD

歌番組への出演 
 魁!音楽番付
 2007年9月12日に、Paboがヘキサゴンのセットをバックに島田紳助、中村仁美と共に出演した。
 HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP
 2008年3月31日にPaboと羞恥心が出演した際、ヘキサゴンから結成されたユニットとしてひとまとめにして扱われ、ヘキサゴンのセットをバックにした島田紳助がコメントを寄せている。
羞恥心とPaboが「羞恥心 with Pabo」として同紅白に出場しそれに加えて応援としてmisono以外のヘキサゴンファミリー全ユニット、さらに中村仁美が参加した。複数のグループに所属しているメンバーについては波田は一発屋2008、金剛地は一発屋2008のネクタイ鉢巻+AIR BANDのツナギ、藤本はアラジンとしての格好で登場。そのほか、アンガールズは羞恥心(つるの、上地)の格好、中村はフジサンケイグループの目玉マークの下に代表と裏には「NHK LOVE」と書かれたTシャツ姿で登場した(これは現役の民放アナウンサーとしては初の紅白出演になる。なお、NHK出演自体は初めてではなく10月25日の『土曜スタジオパーク』と『お台場から生放送! 秋の夜長もさだまさし』以来となる)。
この応援企画は同時間帯にフジテレビで放送された「FNS2008年クイズ!!」と連動する形で行われており、紅白の応援に参加したメンバーはFUJIWARA、金剛地、波田以外当初この番組の解答者として参加しており、番組途中から紅白会場に向かった。中村アナは、同番組の開始時から紅白会場近くに設けられた特設スタジオに待機し、紅白出場を間近に控えた羞恥心とPaboの模様を繰り返し中継した。「羞恥心 with Pabo」が紅白で曲を披露した際にはフジテレビでもクイズを中断してその模様が放送され、フジテレビ側の出演者はその模様を見守っていた。その後、FUJIWARA、品川庄司を除く応援に出演した全員がフジテレビに戻り「FNS2008年クイズ」のエンディングで紅白と同じ形で曲を披露した。
アニメキャラクター
「羞恥心」以降のヘキサゴン関連のほとんどの作品では、アニメキャラクターの物語が収録されている特典DVDがあるが、2008年の段階では、羞恥心、Pabo、ラクダとカッパ、神原Pの9つしか作られていなかった。2009年も里田まい with 合田兄妹のキャラクターが作られたが、絵のタッチがそれまでの9つと変わり、それ以降のユニット、人物はこのタッチが定着。里田まいと同じく既存の物が存在するスザンヌ・木下優樹菜、クリス松村、山根良顕も後にこのタッチで新たに描かれ、Paboは変更後のタッチが2代目として事実上定着しているが、クリス・山根は既存と変更後の両方を使い分けている。
所在地 
 〒853-0291 長崎県五島市富江町富江165番地

組織 
 富江支所 - 支所長
 総務課 - 総務班
 地籍調査課 - 地籍調査班
 市民課 - 税務班、窓口班、福祉保健班、環境水道班
 産業経済課 - 事業班、復興班
 会計課分室(総務課兼務) - 会計班
 教育委員会分室(総務課兼務) - 教育復興係
 選挙委員会分室(総務課兼務)
 農業委員会分室(産業経済課兼務)
 消防本部総務課分室(総務課兼務)
 水道局分室(市民課環境水道班兼務) - 給水係

関連事項 
 五島市
 五島市役所

外部リンク 
 しまの豊かさを創造する海洋都市〜五島市ウェブ〜

日本の市町村役場庁舎
しやくしよ とみえ
五島市の建築物
大東亜戦争敗戦後において軍は解体されたが、海軍は海上掃海隊の一部が解散されず保安庁警備隊に引き継がれたこともあって、現在の自衛隊では海上自衛隊のみならず陸上自衛隊・航空自衛隊においても旧海軍式が使われている。
所在地 
 〒853-0492 長崎県五島市玉之浦町玉之浦763番地

組織 
 玉之浦支所 - 支所長
 総務課 - 総務班
 地籍調査課 - 地籍調査班
 市民課 - 税務班、窓口班、福祉保健班、環境水道班
 産業経済課 - 産業復興係
 会計課分室(総務課兼務) - 会計班
 教育委員会分室(総務課兼務) - 教育復興係
 選挙委員会分室(総務課兼務)
 農業委員会分室(産業経済課兼務)
 消防本部総務課分室(総務課兼務)

外部リンク 
 しまの豊かさを創造する海洋都市〜五島市ウェブ〜

日本の市町村役場庁舎
しやくしよ たまのうら
五島市の建築物
2005年7月1日に南東部のブダカ郡及び北部のブテボ郡東部のカコロ、カブワンガシ副郡、南部のキブク郡東部のキリカ、カダマ副郡がブダカ県として分割される予定であったが、境界紛争のため4副郡は移譲されていない。
隣接する県 
南にブタレジャ県、北にテソ地方のソロティ県、クミ県、ブケデア県、東にムバレ県、ムポロゴマ川を挟み南西にブソガのナムトゥンバ県、カリロ県と接する。

 ンゴラ県
 クミ県
 ブテボ県
 キブク県
 カリロ県
 ブイェンデ県
 セレレ県

脚註

関連項目 
 ウガンダの行政区画

外部リンク 
Pallisa District Information Portal

ウガンダの県
ウガンダ東部地域
上沢入口バス停
 ■関鉄パープルバス 71系統 つくばセンター
 ■関鉄パープルバス 71系統 学園並木
 ■関鉄パープルバス 71系統 下妻駅
つくばウェルネスパークバス停
 ■関東鉄道バス C8・C8A つくばセンター
 ■関東鉄道バス 18系統 つくばセンター経由土浦駅
 ■関東鉄道バス C8・C8A・18系統 テクノパーク大穂
 ■つくバス北部シャトル HA(上り) つくばセンター
 ■つくバス北部シャトル HB(下り) 筑波山口

施設 
 高エネルギー加速器研究機構(上沢の大部分を占める)
 つくば市消防本部北消防署
 国立公文書館つくば分館
 つくば市クリーンセンター(敷地の一部)

小・中学校の学区 
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
入善町(日本・富山県)
1989年5月12日 友好姉妹都市提携
1983年、入善町に工場を持つ富山日本電気とフォレストグローブ市の電子機器メーカーが技術交流を始めたのをきっかけとし、自治体同士の友好関係が始まる。
歴史

地名の由来

町名の変遷

交通 
路線バス
筑波北部工業団地中央バス停
 ■ 関東鉄道バス C8系統 つくばセンター
 ■ 関東鉄道バス C8・C8A・18系統 テクノパーク大穂
 ■ 関東鉄道バス 18系統 土浦駅東口
 ■ つくバス作岡シャトル SA系統 研究学園駅
 ■ つくバス作岡シャトル SB系統 寺具
 ■ つくタク
道路
つくば市道が通っている。
交通 
路線バス
筑波北部工業団地バス停
 ■ 関東鉄道バス C8系統 つくばセンター
 ■ 関東鉄道バス C8・C8A・18系統 テクノパーク大穂
 ■ 関東鉄道バス 18系統 土浦駅東口
 ■ つくタク
道路
 茨城県道・栃木県道45号つくば真岡線 - 西端を通る主要地方道。
交通 
路線バス
テクノパーク大穂バス停
 ■ 関東鉄道バス C8系統 つくばセンター
 ■ 関東鉄道バス C8・C8A・18系統 テクノパーク大穂
 ■ 関東鉄道バス 18系統 土浦駅東口
 ■ つくバス作岡シャトル SA系統 研究学園駅
 ■ つくバス作岡シャトル SB系統 寺具
 ■ つくタク
道路
 茨城県道・栃木県道45号つくば真岡線 - 東端を通る主要地方道。
しかし、ここで消灯・点灯のどちらであるのかと尋ねているのは、「最後の作業ではなく、無限の作業の最終的すなわち全体の結果を尋ねているのだから、妥当な質問である。」この件は、ゼノンのパラドックスを級数の収束を以て数学的解決とする人々の持つ誤解を示しては居る、とトムソンは言う。
通称「Wright-Patt」と呼ばれるこの基地には、アメリカ空軍の兵站支援、航空関連装備の開発・改造等業務を統轄する資材軍団司令部が所在し、予備役軍団隷下のも所在しているほか、航空システムセンター及び空軍研究所の本部も所在する。
歴史 
ライト兄弟がノースカロライナ州キティホークで1903年に世界最初の有人動力飛行を行った後、地元デイトンで飛行場に適した場所を探していたところ、銀行家トレンス・ハフマンが彼の所有する草原を無償で貸与することを許可した。
1917年に第一次世界大戦のさなか、パイロットと射撃手を養成するために今日オハイオ州フェアボーンであるところ、ハフマンプレーリーの隣接地に、ライト兄弟の兄の名に由来するウィルバー・ライト・フィールドが開かれた。
1994年に、空軍研究所(マーフィーの法則の名前の由来となったエドワード・マーフィー少佐が勤務していた)は通称「ゲイ爆弾」と呼ばれる奇妙な兵器の開発のため、ペンタゴンに750万ドルの予算を要求した。
デイトン合意 
ライト・パターソン空軍基地はユーゴスラビアの旧社会主義連邦共和国での武力紛争のうちの一つ、ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争の3年半の争いに終止符を打つデイトン合意(あるいはデイトン協定とも)が1995年11月に行われた場所としても知られる。

所在部隊 
 隷下
 
 第88施設中隊
 第88監査中隊
 第88福利厚生中隊
 第88警備中隊
 第88通信群
 第88医療群
 第88任務支援群
 隷下
 空軍施設契約センター
 空軍研究所隷下
 
 航空機搭乗員システム総局
 人間システム統合総局
 
 空軍研究所ダッツォ研究図書館
 航空車両総局
 資材製造総局
 推進機総局
 センサー総局
 第4空軍隷下
 
 第445航空医療ステージング中隊
 第445航空宇宙医学中隊
 
  - C-17A
 第445航空医療後送中隊
 第445作戦支援中隊
 第445整備群
 第445航空機整備中隊
 第445整備中隊
 第445整備運用中隊
 第445任務支援群
 第87飛行場業務中隊
 第445施設中隊
 第445通信中隊
 第445福利厚生中隊
 第445兵站即応中隊
 第445警備中隊
 第445軍事要員小隊
 第10空軍隷下
 第655情報・監視・偵察航空団
 第655情報・監視・偵察群
 第14情報中隊
 第64情報中隊
 第71情報中隊
 隷下
 第557気象航空団
 第2気象群
 第16気象中隊第3分遣隊
 航空教育・訓練軍団隷下
 
 空軍外郭団体
 
 隷下
 
 
 隷下
 
 
 アメリカ国防総省
 国防安全保障協力大学
 国防安全保障協力研究所

地理 
ライト・パターソン空軍基地の位置は北緯39度47分55秒 西経84度5分2秒に位置する。
Development of the B-52 The Wright Field Story
 On The Front Line Of R&D Wright-Patterson Air Force Base in the Korean War, 1950-1953
 A Century Of Growth: The Evolution Of Wright-Patterson Air Force Base
 Arming the Skies Wright-Patterson Air Force Base in World War II
 Remarkable Journey The Wright Field Heritage in Photographs
 Wright From the Start The Contributions of Dayton's Science and Engineering Community to American Air Power in the Twentieth Century
 The Foulois House Its Place in the History of the Miami Valley and American Aviation

関連項目 
 米空軍資材コマンド
 空軍兵站軍団
 アメリカ空軍の航空団一覧
 アメリカ空軍の主要軍団一覧

外部リンク 

 ライト・パターソン空軍基地 (公式サイト)
 国立アメリカ空軍博物館 (公式サイト)
 Wright-Patterson AFB at GlobalSecurity.org

アメリカ合衆国空軍基地
デイトン (オハイオ州)
モンゴメリー郡 (オハイオ州)
グリーン郡 (オハイオ州)
軍事技術研究開発機関
アメリカ合衆国の軍事研究
雲隠
巣守
桜人
法の師
雲雀子
八橋
上記の六帖は、源氏物語世界の中の時間的な位置付けでは、大きく
かつて幻と匂宮の間に存在したと見られる「雲隠」の欠落を補う光源氏の出家などを描く「雲隠」
「夢浮橋」の後を補う後日譚にあたる匂宮の即位、薫と浮舟の結婚、薫と浮舟の出家などを描く巣守から八橋までの5帖
の2つに分かれる。

なお、雲隠六帖は源氏物語原典の巻々と比べると1巻の長さは概して非常に短く、ストーリーだけを簡潔に描く梗概的な内容を持っており、雲隠六帖が源氏物語原典ではなく中世に流行した梗概書のスタイルを模して作られた源氏物語の続編であるとされることがある。
コミュニティバス
地域内には「狸穴入口」、「勘兵衛新田」、「板橋小学校西」、「板橋小学校前」、「伊奈郵便局前」、「わかくさ幼稚園前」、「取手国際ゴルフ場」、「板橋不動尊前」、「総合運動公園入口」、「関場」、「五反田」、「西山」の12つの停留所がある。
いずれも、取り調べによって得られた供述内容を公判において証拠として提出できるように保全することを、主要な目的として作成される(当然ながら、内部決済の資料としての目的もある)。

被疑者の検面調書の内容は多彩であるが、冒頭は被疑者がどこに住むどういう人物で、どういう身分のものであるかや、大雑把な経歴、生活環境、人間関係などということが記される。
1度作成した後に、聞き漏らした点、矛盾点、裏付け捜査との食い違い、余罪、犯行にいたった心理、隠された別の動機などについて取り調べがなされれば、当該取り調べに対応する補充的な調書が多く作成されることもある。

司法警察員面前調書の場合と同様、被疑者の一人称(「私」)で記される、被疑者の供述内容を検察官が整理して記述する(担当の検察事務官に対する口授によりパソコンを使ってドラフトさせるのが通例である)ことから、しばしば「検察官の作文である」などと揶揄されることがある。記述が終わり次第、検面調書用の紙(端に赤い印が付されているのが特徴である)に印刷してそれを被疑者に提示し、読み聞かせを行って被疑者が納得すれば本人に最低限の署名または押印をさせ(現在の実務では、通常は最後の箇所に住所を書かせて署名と指印をさせ、さらに全てのページに指印させる)、完成する。

検面調書での供述と相反する実質的相反供述を法廷でされた場合、検面調書の供述に「信用すべき特別の情況」(特信情況)のある場合は、検面調書での供述を伝聞証拠禁止の原則の例外として採用することを認めている(検面調書の特信性)。裁判官面前調書(裁面調書)での供述と相反する実質的相反供述を法廷でされた場合に裁面調書での供述を伝聞証拠禁止の原則の例外として採用するよりも条件が厳しくなっている。しかし、刑事裁判の実務上では特信情況として検面調書が重視される一方、法廷での証言が軽視されやすくなるなど検察側に極めて有利に働いており、裁判の前の調書が極めて重視される調書裁判に陥りやすい要因であるとして、刑事訴訟を担当する弁護士からは批判されている。

なお、検面調書の特信性の規定は戦前の旧刑事訴訟法にはないもので、戦時刑事特別法に空襲対策の夜間灯火管制によって旧来の裁判制度では破綻を来たすようになったため、「戦時に際し灯火管制中又は敵襲の危険その他人心に動揺を生ぜしむべき状態ある場合」として緊急的に制定され、戦後の刑事訴訟法改正でもそのまま残ったものである。

その他 
東京佐川急便事件の渡辺広康の東京地方裁判所における1992年11月5日の公判で、皇民党ナンバー2である大島竜珉の検面調書が、小出錞一裁判長の指示によって法廷で読み上げられ、皇民党事件における皇民党によるほめ殺しについて説得工作を行った7人の自民党議員の実名が明らかにされた。
神戸連続児童殺傷事件では、犯人が14歳少年だったため少年法の規定により公開法廷とはならなかったが、1998年2月に文藝春秋社によって流出した検面調書が掲載されて大反響を呼ぶとともに、部外者が事件の詳細を知る手がかりとなった。また、神戸連続児童殺傷事件の検面調書については、革マル派が権力謀略論に基づく14歳少年の冤罪論を主張し、それを裏付けるためとして1997年9月に関係先から検面調書を盗み出す事件が発生した(神戸事件をめぐる革マル派事件)。

関連項目 
 裁判官面前調書
 司法警察員面前調書
 自白法則
 伝聞証拠禁止の原則
 供述証拠
 証人テスト

法律文書
日本の刑事証拠法
コミュニティバス 
地域内には、「高波住宅前」、「高波」、「愛宕住宅前」、「愛宕」、「小張」、「宮田歯科前」、「総合運動公園西」、「寺下」、「小張下宿」、「出山住宅前」の10つの停留所がある。
交通 
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス・関東鉄道常総線守谷駅、市内のみらい平駅やJR常磐線取手駅を結ぶ路線バスと、つくばみらい市コミュニティバス「みらい号」が地域内を走っている。

 路線バス
地域内には「伊奈高校」、「谷井田」、「谷井田中央」、「南谷井田」、「すみれ野団地入口」、「外記新田」、「下外記新田」、「農協前」、「西谷井田」の9つの停留所がある。

 コミュニティバス
地域内には「四期住宅前」、「谷井田コミセン入口」、「谷井田小学校前」、「南谷井田」、「谷井田中央」、「谷井田」、「伊奈高校前」の7つの停留所がある。
1956年12月、長者山本忍梁遷化のおり、後任長者を決定する宗会が休会の後、1957年1月再会宗会において、12月宝菩提院住職に就任したばかりの三浦俊良が特認議員として参加し、傍聴禁止、議場封鎖により全8議員中4名の出席議員により後任長者に木村澄覚を選出した。1963年東寺派宗会は「宗本分離」を可決し、教王護国寺住職と東寺派管長を分離するに至り、1965年教王護国寺は東寺派より離脱することとなった。1971年東寺派代表役員兼寺務長を解任した後、三浦俊良は教王護国寺寺務長に就任した。1972年3月、東寺派宗会議長鷲尾隆輝は東寺真言宗結成を記者会見において発表し、同年4月三浦俊良寺務長辞任により自身の教王護国寺寺務長就任を発表した。
主著 
 東寺の謎 (祥伝社黄金文庫、新版・2000年、ISBN 4396312490
 親子で学べば必ず伸びる―三浦俊良の体当たり教育 (成基学園、1990年、ISBN 9784915736070)

真言宗の僧
東寺真言宗
日本の教育者
大分県出身の人物
1913年生
2010年没
I-16 戦闘機の改良型として製作された I-180 は多くの問題を抱え、ポリカルポフ自身も、1938年の試験飛行中の墜落事故でテストパイロットとして搭乗していたソ連邦英雄のヴァレリー・チカロフを死亡させたため、当時のソ連の主導者スターリンから信頼されなくなっていた。
ポリカルポフは1939年にドイツに航空産業の見学に訪れ、フォッケウルフ Fw 190 のような国外の新鋭機に対抗するためには、当時開発中だった大出力の複列星型エンジンを戦闘機に搭載することが必要不可欠だとの確信を得た。
公式な理由は、新型機を導入することで一時的に戦闘機全体の生産性が低下する恐れがあるというもので、M-82 エンジンは既に La-5 戦闘機に使用されており、M-71 エンジンは、一応使用可能なレベルではあるが、まだ故障がちという問題もあった。
シングルCDとしては発売されていないが、2009年2月25日発売のベストアルバム『Gothic Melting Ice Cream's Darkness “Nightmare”』および、7月8日発売の『機動戦士ガンダム00 COMPLETE BEST』に収録された。

収録曲 
Unlimited Sky
 作詞:Tommy heavenly6、作曲・編曲:Chiffon Brownie

外部リンク 
機動戦士ガンダム00 TVアニメ公式HP

2008年の楽曲
2008年のシングル
ガンダムシリーズのアニメソング
西暦 (ガンダムシリーズ)
テレビアニメ挿入歌
川瀬智子の楽曲
川瀬智子が制作した楽曲
んりみてつとすかい
その歯の無いくちばし状の口器から進歩的なオルニトミムス科では雑食性であるとも考えられるが、ガリミムスやオルニトミムスでは頭部化石の研究からくちばしに小さなスリットを多数持つことがわかっており、フラミンゴのような濾過食ではなかったかという説がある。
系統解析の結果ヨーロッパおよびアジアの属が基底的であり、オルニトミモサウルス類は東アジアもしくはヨーロッパの白亜紀前期バーレム期(1億3000万年前から1億2500万年前)に生じ、その後白亜紀後期以前に北アメリカに移住したと結論されている。しかし、2012年の研究では白亜紀前期ヴァランジュ期に現在の南アフリカに生息したヌクウェバサウルス()がこのグループの基底に位置するとされ、初期には広範に生息していた可能性が指摘されている。
2023年、福井県立恐竜博物館は同県勝山市にある白亜紀前期の地層で発見された恐竜化石をオルニトミモサウルス類に属する新属新種と認め、「ティラノミムス・フクイエンシス」(福井産のティラノもどき)と命名した。
その後研究の結果ティラノサウルス上科やトロオドン科がオルトミモサウルス類よりも別のコエルロサウルス類に近縁であることが示されるようになると、ホルツを含むほとんどの古生物学者はアークトメタターサリアが自然な分類群であるという説を放棄した。
セレノはオルニトミモサウルス類をより狭い意味として再定義したため、オルニトミモサウルス類と姉妹群であり元々はオルニトミモサウルス類に含まれていたアルヴァレスサウルス科を含む新たな系統群を表す用語を必要としたからである。
「オルニトミムス形類」の方が新しいグループであるが、アークトメタターサリアはホルツにより根本的に改変されているとして、セレノはその優先権を拒絶している。その後の別の研究での系統解析ではアルヴァレスサウルス科はオルニトミモサウルス類よりむしろ鳥類に近縁であり、マニラプトラに含まれるとする結果も得られている。2008年には、小林快次がシノオルニトミムスなどを研究材料とした論文において、オルニトミモサウルス類とアルヴァレスサウルス科は、やはり多少なりとも分類の離れた存在であることが示されている。

近年の研究ではオルニトミモサウルス類の中で ペレカニミムス、シェンゾウサウルス()、デイノケイルス科、ガルディミムス科、ハルピミムス科を比較的原始的なグループとしオルニトミムス科を適応の進んだグループとして分けている。さらにオルニトミムス科のなかでも北米型としてストルティオミムス、オルニトミムス、アジア型としてガリミムス、アンセリミムス、シノルニトミムスとしている。
別の系統群としてセレノにより2005年にオルニトミムス形類が(Ornithomimus velox > Passer domesticus)として定義され、アルヴァレスサウルスよりオルニトミムスに近縁な恐竜として再定義されたオルニトミモサウルス類とともにアルヴァレスサウルス他のマニラプトラよりオルニトミムスに近縁であることが判明した恐竜を含む包括的な意味でのオルニトミモサウルス類と置き換えられた。
2018年10月1日時点で台北事務所管轄区域内の在留邦人数は2万994人、在外公館別で第22位となっており、これは220以上ある日本の在外公館の中でも上位陣に属する。

概要 

1972年9月29日、日中国交正常化によって日本と中華民国の国交が断絶したことに伴い、貿易、経済、技術、文化などの民間交流関係を維持するための「実務機関」として、同年12月1日、「財団法人交流協会」として設立された。
会議には、両国の関係官庁の担当者が出席しており、たとえば、2007年の第32回貿易経済会議では、台湾側から経済部国際貿易局局長を筆頭に35名の役人が出席、日本側から経済産業省の副局長級の交渉官ら55名の役人が出席した。
2008年5月20日:馬英九の総統就任に際して、交流協会の理事長高橋雅二が福田康夫内閣総理大臣の公式の書簡を手交し、「我が国の台湾に関する立場は日中共同声明にあるとおりであり、日台関係を非政府間の実務関係として維持してきている、今後とも引き続き財団法人交流協会を通じ、できる限りの支持と協力をする方針である」旨のメッセージを伝達した。
砲弾の装填方式は人力で、砲弾重量が45.4kgもあり、欧米人より体格の劣る日本人では連続発射に耐えることが難しいとして、伊勢型戦艦より50口径三年式14cm砲が採用された(14cm砲の弾丸重量は38kg)。
しかし阿賀野型が計画された際、各国の軽巡に対抗するため、15cm砲を搭載することになり、この砲を連装化することになった。最大仰角も30度から55度に上がり、一応は対空射撃ができるようになったが、重量軽減のため装填方式は人力のままで、毎分6発程度とされる発射速度も、射撃のたびに砲を装填角度に戻す必要性から更に低下し、有効な対空射撃は困難であった
。
TV作品では、1970年代初期のミステリー・ドラマ『バナチェック登場』での富豪の保険調査員で探偵のトマス・バナチェック役と、1980年代のアクション・ドラマ『特攻野郎Aチーム』でのシガー愛好家で無法部隊のリーダーであるジョン・スミス大佐役での出演で有名である。
「悪い時期だった。私には債務が多かった。私のキャリアは行くところが無くなりかけていたようだ。この3年間はあまり仕事をしていない。毎朝目をさましては、債務額が深く深くなっていくことを自覚していた。」 

ペパードは自分の車を売って、『天国への逃走』を制作するために、自宅に2番目の抵当を設定して資金を調達しなければならなかった。
ミシガン州ディアボーンで生まれ育ったペパードは、フォード・モーターの創設者であったヘンリー・フォード、伝説的な民主党議員のジョン・ディンゲルの後に続く、ディアボーンで出身の有名人で、ホームに帰りたいと思っていた。
出演作品

映画

TVドラマとTVシリーズ

ステージ作品

参照

外部リンク 

アメリカ合衆国の映画俳優
アメリカ合衆国のテレビ俳優
デトロイト出身の人物
肺癌で亡くなった人物
1928年生
1994年没
沿革 

1966年 - 聖隷学園高等学校設置
2001年 - 聖隷クリストファー高等学校に名称変更
2003年 - 新校舎(一粒社ヴォーリズ建築事務所設計)竣工に伴い現在地に移転
2006年 - 英数科設置
2009年 - 聖隷クリストファー中学校開校

課程 
高等学校における課程を掲載する。
遠鉄バス 浜松駅バスターミナル
 15番ポールより「市役所 聖隷三方原病院 気賀(三ヶ日)」行に乗車し、「聖隷三方原病院」バス停で下車
 15番ポールより「市役所 奥山/伊平・渋川」行に乗車し、「三方原墓園」バス停で下車
 遠鉄バス なゆた浜北・浜北区役所・小松駅バス停より、「聖隷三方原病院」行に乗車し、「聖隷三方原病院」バス停で下車

関連項目 
 クリストファー
 聖隷クリストファー大学
 聖隷クリストファー小学校
 聖隷福祉事業団
 長谷川保
 キリスト教学校教育同盟
 静岡県中学校一覧
 静岡県高等学校一覧

外部リンク 
 聖隷クリストファー中・高等学校
 聖隷クリストファー高等学校同窓会ホームページ

私立中高一貫校
日本のプロテスタント系中学校
日本のプロテスタント系高等学校
静岡県の私立中学校
静岡県の私立高等学校
浜松市の中学校
浜松市北区の学校
浜松市北区の高等学校
日本のその他専門教育を施す学科設置高等学校
学校記事
根抵当権設定登記の申請の受付年月日及び受付番号並びに登記原因及びその日付
分割前の根抵当権の債務者の氏名又は名称及び住所並びに担保すべき債権の範囲
分割後の各根抵当権の極度額
分割前の根抵当権についてb:民法第370条ただし書の別段の定め又は元本の確定期日の定めがあるときはその定め
分割前の根抵当権に関する共同担保目録があるときは共同担保目録に付される記号及び目録番号

一部譲渡
一部譲渡により、根抵当権は譲渡人と譲受人の準共有となる。
よって、譲渡等の登記が最初の申請以外の場合で、前の申請と今回の申請に係る登記所の管轄が異なる場合、登記証明書(登録免許税法施行規則11条、具体的には登記事項証明書である)を添付すれば(管轄が同じなら添付しなくても)、当該変更登記に係る抵当権の件数1件につき1,500円となる(登録免許税法13条2項)。
長宗我部氏の史料である一宮興人夫割張に但馬守の名前がのっており、土佐一条氏滅亡後には長宗我部氏に仕え、安芸羽根城城主として働いた。

弟の一圓帰部は長宗我部氏滅亡後に浪人したが、長宗我部盛親が大坂の陣にて参戦することに至ると、これに参戦し盛親と共に戦うも敗戦し、その後は阿波へと逃亡した。

一圓氏はその後土佐で帰農し、直系の子孫は高知県田野町一円に、滋賀県の宗家である一圓氏は現在も犬上郡一円に在住しており、彦根藩の庄屋として生き残り明治維新後には地元で石炭の卸売り業を営んでいる。
他に、ク5000形車運車運用時に、電気機関車のパンタグラフから飛散する鉄粉等が積み荷にかかるのを防ぐ目的で機関車次位にワキ5000形有蓋車等を遊車として連結した例などがある。

長尺物輸送時の遊車

長物車、大物車等に車長を超える貨物を1車または2車跨ぎで積載する場合、その前後あるいは中間に主として空車の長物車を遊車として連結し、輸送を行う。
当初は遊車として使用する貨車の空きスペースには貨物の積載が認められていなかったが、大正15年の国有鉄道貨物運送規則並補則の制定時に条件付きで可能となった。

甲種鉄道車両輸送時の遊車
甲種車両輸送時に、その車両の連結器等の規格が異なったり、連結面に規定を超える突出がある時に、長物車、大物車等の貨車を遊車として連結する場合がある。連結器が異なる場合は遊車側を一時的に改造するほか、特に国鉄在来線での新幹線用車両輸送に際しては、車両メーカーが予め新幹線車両用連結器を装備した大物車を所有しており、これを遊車として使用するのが通例である。

火薬等危険品輸送時の遊車
火薬類鉄道運送規程において、火薬類積載貨車の前後に空車の貨車を連結することが定められている。火薬積載車の近傍に機関車や車掌車、緩急車等の乗員が乗った車両、あるいは危険品積載車が連結されるのを防ぐ趣旨であり、時代によって規程内容に若干の変遷があるが、概して積み荷が不燃性で輸送中に燃え出す恐れのない無蓋貨車や、積み荷が発火性がない有蓋貨車は空車に代用することが可能であった(なお、ここでいう「不燃物」は走行中に摩擦や蒸気機関車の火の粉による発火が常識的にあり得ない貨物で、木材なども「不燃」である。
彼の父親は1951年から1963年までフィラデルフィアのテレビパーソナリティーを務め、西部劇Chuck Wagon Peteや、『ちびっこギャング』と『三ばか大将』の短編映画と『ポパイ』などを放送した夕方の児童向け番組Uncle Pete Presents the Little Rascalsの司会も務めた。
古典ホラー映画『フランケンシュタイン』へのオマージュでもあるこの映画には、モンスターがシルクハットに燕尾服といういでたちで舞台に上がり、唸るように『踊るリッツの夜』を歌い上げる場面がある。
当時ボイルは「私が演じたこの怪物は、赤ん坊のような存在です。大柄で不気味で醜い彼ですが、生まれたばかりですから、すべてが新しいもののように感じ、不安もつきまといます。このようにイメージして私はこの怪物を演じました。」と話している。
その2年後、ボイルはCircle Repertoryで、Joe Pintauro演出のSnow Orchidという劇に出演し、崩壊した家庭の家長を演じたが、評判は良くなかった。
1986年、ボイルはダニー・アーノルド製作のコメディドラマJoe Bashで主人公のである孤独で厭世的で時には他人を信用しないニューヨーク市警の警官を演じた。
ボイルの72歳の誕生日となるはずであったろう日の2007年10月18日、彼の友人であるブルース・スプリングスティーンは、マディソン・スクエア・ガーデンで行われたEストリートバンドとの共演で、『』と 『』 を連続で演奏し、「ニューヨーク市で会って以来の私の古い友人が亡くなった。そして今日は彼の誕生日であろう日だ。」と語った。
主な出演作品

映画

テレビシリーズ

舞台 
おかしな二人

参照

外部リンク 

 
 
 
 
 

アメリカ合衆国の男優
アメリカ合衆国の映画俳優
アメリカ合衆国のテレビ俳優
エミー賞受賞者
ノリスタウン出身の人物
アイルランド系アメリカ人
メル・ブルックス
1935年生
2006年没
20世紀アメリカ合衆国の男優
21世紀アメリカ合衆国の男優
沿革 
1957年2月 山陰両県を中心に西濃運輸取扱貨物の下請を行う協力会社として、日ノ丸自動車のトラック部門を分離独立して日ノ丸トラック株式会社を設立
1975年12月 社名を日ノ丸西濃運輸株式会社に変更し、セイノーホールディングス(旧・西濃運輸)のグループ会社となる

支店・営業所等 
営業エリア内
鳥取県/730鳥取支店・731倉吉営業所・732米子支店
島根県/740松江支店・741出雲支店・742大田営業所・743浜田支店・744益田営業所

山陰両県全域

車体区分 
営業トラックなどには、日ノ丸西濃運輸と表記されている。
デバイvs.アインシュタイン 

デバイ模型とアインシュタイン模型はどの程度実験値と一致するのであろうか?どちらも驚くほど近い結果を示すが、特に低温ではアインシュタイン模型よりもデバイ模型がよい一致を示すことが知られている。
デバイ温度の表 

デバイ模型は完全には正確ではないものの、(伝導電子などの他の比熱への寄与が無視できる)絶縁体や結晶性固体における低温の比熱ではよい近似となっている。金属の低温の比熱では、デバイ模型による格子比熱の  に比例する比熱への寄与に加え、電子の比熱への  に比例する寄与が無視できない(十分低温では電子による比熱の方が支配的になる)。
女性アナウンサー2人による、いわゆるガールズトークとよばれる女性ならではの世間話や、公式サイトにて募集したリスナーからのアンケート結果の発表などによって構成されている。
 2008年10月からはオープニングの後に、当時パーソナリティだった白崎アナが男性役(あゆ夫)に扮し、酒井アナ扮する女性役とつきあっているという設定で繰り広げる、ミニドラマが放送されていた。
日立建機の子会社であったTCMと合併し、ユニキャリア株式会社となったが、2017年にニチユ三菱フォークリフトとの経営統合によって製造はニチユ三菱フォークリフトから商号変更された三菱ロジスネクスト株式会社へ一本化され、ユニキャリア株式会社はロジスネクストユニキャリア株式会社に商号変更した上で、三菱ロジスネクスト製品の販売会社となった。
ラインアップ

現行車種 
 アグレスシリーズ エンジン車前期 L01 L02 後期1F1 1F2 1F4 バッテリーカウンター1B1 1B2
J系 J01 J02 
P01 P02 バッテリーカウンター
 H系 H01 H02
F系 F01 F03 など
1R1(住友OEM)
U01 U02 
C01 C02
一寸法師

ふおおくりふと
三菱重工業の歴史
かつて存在した東京都の企業
そのため、甲羅の上にさまざまな種類の藻類が着生しても、カメが暗い所で冬眠したり、炎天下で甲羅干しをするなどするうちに、他の藻類は篩(ふるい)にかけられたように耐え切れず脱落し、最後にバシクラディア属だけが生き残るという状態になるようである。
米長の弟子の先崎学はC級2組時代、9勝1敗の好成績を上げながら頭ハネで昇級を逃した際に「何でおれがこんなクラスで指さなきゃいけないんだ。順位戦の制度はどうなってんだ?」と口を滑らせたために、C級2組の棋士全員を敵に回した。
また、将棋棋士としての戦術思考を投資の世界でも十分に発揮し、人並み以上の優れた記憶力で、手元に届いた数多くの商品券の使用期限を全て頭の中で把握している。

桐谷は自分にとって利用価値が低い期限付き商品券については金券ショップに売っており、様々な方法を駆使して高く売却するように心がけている。
多額の損を出したが、価値の下がった株でも優待があり、優待を活用して生活できることに気づき、それ以降は株の値上がり益は狙わず、優待株専門に投資しており、後述のテレビ番組に出演してからは桐谷が推奨している株主優待銘柄が注目を集めることもある。
侵害行政における契約 
侵害行政の領域における行為形式は、給付行政とは異なり行政行為であるため、契約方式は認められないと解釈されてきた。しかし、侵害行政の領域においても公害防止協定や、地方公共団体における開発負担金や教育負担金の例があるため、契約方式が全く認められないわけではない。

職権による行政行為の取消し 
侵害行政における行政行為の取消しは、相手方の利益を損なわせるものでない限り、自由に行うことができるが、第三者や公共の利益を損なう可能性のある場合は、取消し行為が制限される場合がある。
レールトラックはロンドン証券取引所に上場し、FTSE100種総合株価指数の構成銘柄でもあったが、2002年10月3日、鉄道網の所有者であったレールトラックPLCは親会社のレールトラック・グループplcによって配当を目的としない保証有限責任会社であるネットワーク・レールへ売却され、後にネットワーク・レール・インフラストラクチャーへ改称された。
しかし鉄道を過度に機能ごとに細分化してしまい、会社間の複雑な契約関係や連携不足を生じ、さらにレールトラック自身に技術的なことを把握できる人間がいなかったことから、事故の多発と鉄道網の大混乱を招く結果となり、最終的に会社は破綻することになった。
歴史

設立 

保守党政権時のイギリス国鉄民営化の法律により設立され、レールトラックは1994年4月1日から鉄道網のインフラストラクチャーの管理を担当し、1996年6月に株式上場した。

1997年のサウスオール事故、1999年のラッドブルック・グローブ列車衝突事故という2つの致命的な事故により、鉄道を機能別に分割したことが安全や保守作業に与えた影響について疑念が呈されるようになった。
スウィフトの主任経済アドバイザーで有能な代理であったクリス・ボルト (Chris Bolt) が、1999年7月に新しい鉄道規制官が着任するまで一時的に鉄道規制官の地位を務め、その後新任の規制官の5年の任期が始まり、かなり厳しい規制の時代が始まった。
イギリスの鉄道における工学的な技術の多くは保守・更新会社に分割されてしまっていたため、レールトラックにはこれからどれくらいハットフィールドのような事故が発生する恐れがあるのか分からず、またレールトラックが命じた速度制限の結果がどうなるのかを見積もることもできなかった。
この大きな問題に取り組み解決する会社の能力に深刻な欠点があることが明らかになって、法的な規制や顧客からの圧力は強まり、会社の株価は急速に下がり始めた。

この間に、ウェスト・コースト本線を近代化する費用は急上昇しており、他の債務ともあいまって、レールトラックは黒字から5億3400万ポンドの赤字に転落し、政府に出資の依頼をすることになる一方で、株主に対しては1億3700万ポンドの配当を2001年5月に支払い、後に問題になった。

財産管理 
レールトラックplcは、当時の運輸大臣ステファン・バイヤーズによる高等裁判所への申し立てにより、2001年10月7日に1993年鉄道法に基づく財産管理下に置かれた。
レールトラックを財産管理から脱出させるために、政府は再び高等裁判所へ申し立てを行い、会社はもう破産した状態ではないという証拠を示す必要があった。政府によって裁判所に提出されたこの主張の主な理由は、鉄道規制官が2002年9月22日に発表した追加の大規模資金拠出の可能性を持って会社の財務の中間査察を実施するという決定であった。
しかしながらレールトラックに関する財務データが限られたものであったこと、会社を保持しようという政治的な示唆、イギリスの鉄道網をネットワーク・レールが握るべきという政府のとても明確な態度から、ネットワーク・レール以外の入札者は現れず、ネットワーク・レールが2002年10月3日にレールトラックplcを買収した。
レールトラックの事業と70億ポンドの債務はネットワーク・レールに5億ポンドで売却され、また鉄道を運営するという損失を出す事業から自身を守るために始めた多角化した多数の事業は多くの買い手に対して処分された。会社が財産管理下に入った時点でレールトラック・グループが保有していた3億7000万ポンドは凍結され、レールトラックの株主に1株当たり70ペンスの補償を行うために残された。
そのうち1つのグループの弁護士は、テレビ局のGMTVに出演して、保守党のジョン・メージャー政権時代にレールトラックが設立された時点で、不正確で誤解を招く情報が提供されたということで政府を訴えるのが彼の戦略であると述べた。
バイヤーズは庶民院で2005年10月17日に「事実上不正確な」答弁を特別委員会に対して行ったことに対して謝罪したが、しかし彼は委員会を誤解させようと意図したわけではないと述べた。この議会に対する主張は当初の質問を行った議員には受け入れられず、この問題は庶民院倫理基準特権委員会 (Standards and Priviledges Committee) に調査のために付託された。
ヒロインにはコロンボのほか、風采の冴えない探偵としては元祖であるブラウン神父に共通する描写(目をパチパチさせる、傘をうまく扱えない、一見気弱そうなのに無頼漢などには結構強気に対応できる、小柄でしばしば大男と凸凹コンビを組むなど)も与えられている。
相手からの主観描写で美貌であるような言及は一切ないが、カメラマンから突然モデルにと望まれるなど、何がしか専門家の審美眼を刺激するものは持っている模様である。
当初は一見凡庸な印象の女性が高い捜査能力(推理、観察、聞き出し)を発揮するという意外性が持ち味だったが、次第に、不眠不休への耐性、広く深いオタク的知識、とてつもなく酒に強いなどの設定が加わり、特に異常な健脚など身体面のスーパーウーマン的特性を覗かせ始めている(ただし自転車に乗れない)。
福家警部補の挨拶  
最後の一冊
『ミステリーズ!』vol.12(2005年8月)掲載、「本を愛した女」を改題
『すべては、本のために』、私設図書館「江波戸図書館」の館長・天宮祥子は、オーナーでありながら本に興味がなく、本を愚弄する江波戸宏久を殺害する。
福家警部補の再訪 
 マックス号事件
『ミステリーズ!』vol.19〈2006年10月〉、「福家警部補の災難」を改題
警備会社社長の原田明博は、強請屋だった過去を脅迫してきた元同業者・川上直巳をクルーズ船「マックス号」の船内で殺害することを決意する。原田の計画は完璧だったが、逮捕された銀行強盗犯が前日に拳銃を船内に隠したと証言したため、警察の捜索が入り、出航時間が遅れに遅れた上、捜査一課の福家警部補が船を下り損なったことだけは誰にも予見できなかった。
相棒
『ミステリーズ!』vol.24〈2007年8月〉
人気に翳りが見え始めたベテラン漫才コンビ〈山の手のぼり・くだり〉の立石浩二は、近頃本番中にミスが増え、漫才にも支障を来すようになった相棒・内海珠雄とのコンビを解散し独立しようと決める。
プロジェクトブルー
『ミステリーズ!』vol.26〈2007年12月〉
玩具の企画専門会社〈スワンプ・インプ〉の社長・新井信宏は、学生時代、当時人気だったソフトビニール人形の精巧な贋物を作り、売りさばいていたことがある。創業から15年が経ち、会社が本社を移転新築することになったタイミングで、新井のその過去を脅迫してきた、造型家を名乗る男を事故に見せかけて殺す。
みどりだけがプロになったことを羨んでいた真理子は、編集者に転身しいつしか辣腕営業部長にまでなったが、力を手に入れた真理子はかつての怨みを晴らすがごとく、みどりの新連載企画を潰していくことに、みどりが耐えかねたのだが、同人時代からのみどりのファンである福家が立ちはだかる。
生放送番組であるが、スタジオにはパーソナリティ1人しかおらず、番組の進行はもとより、音楽をかけたり、ニュースの読み上げや番組に寄せられてくる電子メールの読み出し(放送中にプリントアウトしている音が聞こえる)などを、すべて1人で行っていることが特徴。
月曜日
誰かと生電話
火曜日

水曜日哲と薬令の、ゼロの世界
2009年1月7日放送からゲストにトモコ薬令を迎え、ゼロ学に基づいたリスナーの運命鑑定を行っていた。
夜パラ川柳
木曜日
玲郎の聞くだけ聞くわ
リスナーと生で電話をつなぎ、ちょっとした悩み事やたわいもない話をするコーナー。
金曜日
ホリジュンのきょうの呼び出し
堀越アナウンサーがMROアナウンサーやパーソナリティを1人を呼び出し、他番組では聞けないような裏話などを聞いた。
木曜日

金曜日

2013年度・2014年度
水曜日
水曜日はミラクル☆ナイト
西尾アナウンサーとトモコ薬令の「ガールズトーク」と称し、フリートークと、ゼロ学に基づいた六行易学によるリスナーの運命鑑定を行う。
番組終了後 
前述の通り2019年度ナイターオフは放送されないが、長年夜パラ水曜レギュラーだったトモコ薬令が2019年10月2日から毎週水曜日20:00 - 20:30までトモコ薬令の水曜日はミラクルナイトのパーソナリティを務め2018年度木曜パーソナリティーだった竹村アナウンサーも2019年4月4日からのナイターイン期は毎週木曜日18:45 - 19:00まで竹村りゑの木曜日のブックマーカーとしてそれぞれ独立番組として存続することになった。
『株式会社かげこうじ事務所』代表、『グロービス経営大学院大学』教授、『筑紫女学園大学』客員教授、『日経クロストレンド』アドバイザリーボードメンバー、『Ad-tech』東京ボードメンバー、『エステー株式会社』コミュニケーションアドバイザー。
日曜早朝という放送時間や「お達者ですか」「孫の」というタイトルの通り、当初コンセプトとしては高齢者の聴取を想定し、孫くらいの歳の女性アナウンサーの孫が祖父母と話すような形となっていたが、実際にはリスナー層は老若男女多岐にわたった。
解説
プロデュースは、当初ダイアー・ストレイツのギタリストとしても有名なマーク・ノップラーが手掛けていたがレコーディングが長引きノップラーが自身のバンドのツアーに戻らざるを得ず、残されたテープをディラン自身が仕上げた。
概要 
2008年9月より運用が開始された、遠州鉄道株式会社が発行する遠鉄グループ関連施設等で利用できるポイントカードおよび、クレジットカード発行会社と提携して発行するポイントカード機能付きクレジットカードである。

以前は三菱UFJニコスと提携してクレジットカードを発行していたが、新えんてつカードでは静銀セゾンカードと提携したクレジットカード(名称はポイント&クレジットカード)に加え、遠鉄ストアで発行していたエブリ夢カード、遠鉄石油で発行していたEシール、バンビツアーで発行していたバンビポイントシールなど遠鉄グループの各ポイントを統合したポイント専用カードを発行した。

遠鉄バス・電車のICカード「ナイスパス」にえんてつカードを登録するとナイスパスの利用でポイントが貯まる(運行精算時のポイント付与は、2018年6月30日で終了。ナイスパスのエコポイント制度は2008年12月31日をもって廃止。)。
2020年9月1日~2022年11月28日の対象期間中に電子マネー「EPiCA」をチャージすると最大5,000円分のマイナポイントが取得でき、自動的にEPiCAにチャージされる(毎月月末までにEPiCAへチャージした金額の25%が翌月末にマイナポイント取得分としてEPiCAに上乗せチャージされる)。
入会条件やポイント失効期限等は、ポイント専用カードに準じるが、カード発行対象年齢が無制限となり、EPiCAではカードが所有できなかった小学生以下も所有できるようになった(15歳以下は、カード発行手続き時に親権者の同意が必要)。チャージした電子マネーでの支払いは、タッチ決済が可能となり、遠鉄グループ以外では、全国のCoGCa取り扱い店舗で支払いが可能であるが、えんてつポイントは付与されない。
遠鉄タクシー - 2019年10月より、えんてつカードでのクレジット払いに限り税抜100円毎に1ポイントが利用日の翌月以降に自動加算される方式に変更された。また、2020年2月よりEPiCAチャージ分による支払いがポイント対象に加わり、税抜100円毎に1ポイントが利用日の翌月以降に自動加算される方式が追加されたが、EPiCAサービス終了の影響により2022年10月31日をもって本サービスは終了している。

スポーツ
遠鉄スポーツクラブエスポ
浜松カントリークラブ

ホテル・レジャー
ホテルウェルシーズン浜名湖
華咲の湯
浜名湖パルパル
浜名湖オルゴールミュージアム
かんざんじロープウェイ
ホテルコンコルド浜松

旅行
バンビツアー - 2018年夏よりポイント券の配布は終了。
カーライフ
トヨタレンタリース浜松
遠鉄整備センター
遠鉄石油(直営10店舗)
スズキアリーナ寺脇

住まい・暮らし
遠鉄の不動産
遠鉄のリフォーム
遠鉄石油(プロパンガス、灯油配達)
アクアクララ遠鉄
遠鉄食品検査センター(シロアリ駆除)

キッズクラブ

概要 
えんてつカード会員の小学生以下の子どもが入会できる「えんてつカードキッズクラブ」があり、会員登録すると一人1枚のスタンプカードが発行される。
スタンプカード1枚につき、最大30個のスタンプを貯めることができ、スタンプ10個または20個が貯まった場合、遠鉄ストアで文具や玩具を1つもらえる。30個たまった場合は、さらに浜名湖パルパルのキャラクターグッズや遠鉄百貨店でつかえるおやつ引換券のいずれかと交換でき、この際にスタンプカードは回収され、新たなスタンプカードをもらえる。
エンディング
菅賢治 - ガースー黒光り新聞社の創設者
サンプラザ中野くん - 絶対に笑ってはいけない新聞社24時のテーマソングを歌っていた

※メンバーによる最後のエンディングトークで、番組内の出来事を記事にした新聞の話は、DVDではカットされている。
バス車内
 最初に笑ったのは、OLの格好をしたマツコ・デラックスがバスに入ってきたところを見た全員(マツコは美人OL2人と浜田ら4人を評価するが何故か田中に対して怒り出し、バスから降りた後も歩道から「外出ろよ!オイ!」と脅していた)。
概要 
ブケディ県の県庁所在地がトロロに移されてのち1979年にトロロ県に改名され、1991年に北部4郡がパリサ県に分割され、1997年3月に南部のブシア郡がブシア県に分割され、2005年7月に北部のブニョレ郡がブタレジャ県に分割された。
トロロの南西6kmにはスクル鉱床群と呼ばれるカーボナタイトの鉱床があり、燐灰石、バデリアイト、ドロマイト、針鉄鉱、赤鉄鉱、イルメナイト、磁鉄鉱、パイロクロア、石英、ショータイト、ジルコン等が確認されており、ウガンダ政府は投資を呼びかけている。
ムバレ県
 マナフワ県
 ナミシンドワ県
  ブシア (カウンティ)
 ブシア県
 ブギリ県
 ブタレジャ県

脚註

関連項目 
 ウガンダの行政区画

ウガンダの県
ウガンダ東部地域
国王陛下のフランスへの大使(じょおうへいかのフランスへのたいし、、)は、伝統的にイギリスの外交職でも最上級の名門職であったが、18世紀から19世紀初頭にかけて、両国間の戦争のゆえに外交官の派遣はしばしば中断した。
ろ座銀河団(ろざぎんがだん、英: Fornax Cluster)は、約6500万光年の距離にある、1億光年以内ではおとめ座銀河団についで2番目に空間密度が高い銀河団である(ただし、おとめ座銀河団と比較すれば非常に小さい)。
銀河団の中心にはNGC 1399があり、他に主な構成メンバーとしてNGC 1427A と NGC 1404がある。

参考資料

関連項目 
 おとめ座銀河団
 かみのけ座銀河団

宇宙論
銀河団
ろ座
天文学に関する記事