neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
真珠湾に戻ると、セントルイスは日本軍の進攻が予想されたミッドウェー島に海兵隊の飛行機と人員を緊急輸送する部隊に編入され、輸送任務終了後は第8任務部隊に加わってアリューシャン列島方面に移動した。

5月31日、「セントルイス」はコディアックに到着し、アラスカ半島南部海域での哨戒を7月まで行った後、日本軍の進撃を妨害するため西方に移動した。
このクラ湾夜戦における連合国軍大型軽巡3隻(セントルイス、ホノルル、ヘレナ)は、外南洋部隊増援部隊の駆逐艦3隻(秋月型駆逐艦新月、白露型駆逐艦涼風、陽炎型駆逐艦谷風)に対して砲撃を開始、新月に火災を発生させて撃沈した。
コロンバンガラ島沖海戦(コロンバンガラ海戦)

一週間後、沈没したヘレナに代わってニュージーランド海軍の軽巡洋艦リアンダー () を編入した第36.1任務群は前衛に第21駆逐群、後衛に第12駆逐群を従えて、「東京急行」を脱線させるためツラギ島からコロンバンガラ島近海に急行した。
背景

両国の情勢 
フランスはジャンヌ・ダルクによる1429年のオルレアン包囲戦でイングランド軍からオルレアンを解放した後、パテーの戦いにより一気に退勢を回復した。不義の子とみなされていた王太子がシャルル7世としてランス大聖堂で正式に即位した宣伝効果は大きく、イングランドと同盟していたブルゴーニュ公フィリップ3世は1435年のアラスの和約でフランスと和睦、加えてブルターニュ公ジャン5世(次弟のリッシュモン伯で後のアルテュール3世がフランス大元帥として早くからフランス側に加わっていた)も中立からフランス側に回り、当時王国で最も重要な都市であるパリも1436年に回復された。

限定的ながらもようやくシャルル7世の信任を得たリッシュモン大元帥は、それまでの傭兵制から王直属の民兵による常備兵制度に切り替えを図った。それは直接王国内に課税することになるため、1439年の勅令発布で貴族課税が宣言されると特権を侵されるのを嫌った貴族はシャルル7世と不仲であるルイ王太子(後のルイ11世)と結んでプラグリーの乱を起こしたが、優秀なブルターニュ兵と砲兵を持つリッシュモン大元帥に鎮圧された。
1444年のトゥール条約により、2年間の休戦が認められるとフランス軍の改革は一層進み、と兄弟による砲兵の改良とそれによる砲兵隊の編成も進んでいた。リッシュモンも常備軍の整備を推し進め、1445年の勅令で略奪でフランスを荒廃させた傭兵隊の解散と、そこから優秀な兵隊を引き抜き6人の兵隊から成る槍隊を1500組に増やし、新たに9000人に上る勅令隊を15人の隊長で纏めて編成した。1448年の勅令で別の部隊を増加、教区ごとに50人の集団戦闘訓練を実施、そこから精兵を1人引き抜き約1万人で構成された国民弓兵隊の創設で常備軍の増強に努め、来るべきイングランドへの決戦に向けて準備を整えていった。
フランス軍はブルターニュ兵を主力とするリッシュモン大元帥がシャルル7世及びブルターニュ公と共に直卒してノルマンディー西部へ向かい、デュノワ伯ジャン・ド・デュノワの別働隊は中央のルーアンへ進撃、サン=ポル伯ルイ・ド・リュクサンブールとウー伯シャルル・ダルトワの軍は東部から攻撃した。

フランスは軍紀を引き締めており、リッシュモン大元帥がフランス軍を統率してからは略奪行為を嫌っていたために、住民感情が圧倒的にフランス寄りになっていた。そのため、リッシュモンの軍勢はフージェールを囲んだまま主力は北上、ノルマンディー北西部のコタンタン半島の入り口であるクタンスを住民の助けもあり容易に占領し、9月15日にはサン=ローが無血開城を余儀なくさせた。
イングランド軍は住民感情の悪化によりルーアンの維持が困難であり、11月4日に司令官のサマセット公エドムンド・ボーフォートは西へ軍勢退去の形で降伏、10日にシャルル7世がルーアンへ入城・凱旋した。この余波でノルマンディー地方はコタンタン半島北端のシェルブール及びノルマンディー北部のカーン周辺を除き大半をフランスが支配することになった。

戦闘に至る経緯 
イングランド王家及び上流貴族の発祥の地であるノルマンディー地方の喪失は受け入れられがたい状態であったため、イングランドは翌1450年3月、ノルマンディー地方最大の港湾都市シェルブールにトーマス・キリエル指揮下の増援5000人を派遣した。
それに対しマキと呼ばれる反英住民組織が妨害活動を行い、クレルモン伯もそれを支援しようとして援軍を送ったが、イングランド軍は撃退した。しかしクレルモンはイングランド軍がカーンとサン=ローとの中間地点にあるフォルミニー村で停止していることを突き止め、派兵で減少して戦力差が開いているにもかかわらず、リッシュモン大元帥の軍との合流を待たずに4月15日に戦端を開いた。
数に劣るフランス軍が野戦でイングランド軍に勝利したのは初めてであり、2世紀以上続く陸戦におけるフランス優位を決定付けた戦いでもあり、フランスの軍制改革が実った形となった。また大砲が野戦に使われた嚆矢ともいえるが、有効に活用されたとは言えず、砲兵隊が重要な位置を占めるのは3年後のカスティヨンの戦いまで待たなければならない。

戦闘の影響 
イングランドの野戦軍が一掃されたノルマンディーではフランス側の攻勢が続き、5月にフランソワ1世とリッシュモン大元帥はアヴェランジュを、デュノワはバイユーを包囲陥落させた。
この間、フランソワ1世とリッシュモン大元帥の不仲の原因であったジルが獄死、フランソワ1世もアヴェランジュ陥落後はリッシュモン大元帥にブルターニュ兵の指揮を委ねた後の7月19日に急死するも、フランソワ1世の弟でジルの兄ピエール2世が後を継いでリッシュモン大元帥が後見に当たった。
もともとは中世・ルネサンス期の声楽を主とする小規模な合唱団だったが、BBCの番組への出演や、マッカーシーが合唱監督をつとめるロンドン交響楽団との協演を重ねるうちに、順次その規模を拡大し、700人の団員を抱える合唱団となる。
坂崎利一、田村和満、吉崎悦郎、三木寛二、1990『新 細菌培地学講座・下II 第二版』(近代出版)1990年1月20日、ISBN 4-87402-468-8

関連項目 
 AGS寒天培地
 SS寒天培地
 セレナイト寒天培地
 マッコンキー寒天培地
 TSI培地
 マウス腸粘膜肥厚症
 気管支敗血症菌
 細菌性赤痢
 エドワジエラ症
 大腸菌症

寒天培地
細菌学
アラン・パーカーによるダブリンを舞台にした若者たちを描くドラマ映画『ザ・コミットメンツ』での映画デビューを皮切りに、その後も着々とキャリアを重ねて北アイルランドを舞台にしたクライム・コメディの『ディボーシング・ジャック』やシェイクスピアの戯曲を基にした恋愛映画『トリスタンとイゾルデ』などの出演作品がある。
歴史

道路 
 国道8号(国道159号) 津幡バイパス

接続する道路 
※津幡町道を経て、
 石川県道59号高松津幡線

周辺 
 津幡町立条南小学校
 石川県津幡漕艇競技場
 河北潟干拓地
 カジマート太田店

隣 
 国道8号(国道159号) 津幡バイパス
 南中条IC - 太田IC - 利屋IC

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 国土交通省 北陸地方整備局 金沢河川国道管理事務所
 津幡町

おた
おおた
津幡町の交通
あらすじ 
レイク市警察の刑事・フッカー巡査部長は、捜査活動中に同僚を殉職させてしまったため、自責の念に駆られて制服警官への降格を願い出て、ポリスアカデミーの指導教官として実習生を従え、ホーレンベック地区分署でパトロールカー勤務につく。人情派で熱血漢のフッカーが、悩める若者たちを救い、シェリダン分署長の娘でやはり実習生のステイシーなど新人達を育てる姿、犯罪に立ち向かっていく様を描く。
外部リンク 
 
 

警察官を主人公としたドラマ作品
二人組を主人公としたテレビドラマ
警察学校を舞台とした作品
ロサンゼルスを舞台としたテレビドラマ
アメリカ合衆国の刑事ドラマ
ABC
1982年のテレビドラマ
日本テレビ日曜10時30分枠の連続ドラマ
自動車を題材としたテレビドラマ
アクションドラマ
上記の推測は概ね当てはまっているとされ、実際オウムやカメとの比較研究からも、オヴィラプトロサウルス類が卵、果実、硬い種子などを食べる事が可能だった事が示されている

インキシヴォサウルスにおいてはその歯の形状から植物食であったとの見方が強い。
後期の属の、頬骨が細いことや歯を失っていることなど、鳥類と共通する形態を根拠に、このグループ全体が鳥類に近縁であるとの説も提唱されたこともある。一方、2002年に発掘されたインキシヴォサウルスなど初期の属は、歯を持ち、頬骨の幅も広いことから、このグループ全体が鳥類とは近縁だとは言い難いという見解もある。
ウイルスの分類 
ガンマレトロウイルスはレトロウイルス科に含まれ、マウス、猫、豚、霊長類、牛、鳥など、さまざまな哺乳類から見つかることから、人獣共通感染症ウイルスと見なされている。ガンマレトロウイルスは、動物に幅広い影響を及ぼし、多くの種において白血病とリンパ腫などの癌、さまざまな神経疾患、免疫不全などの疾患と関連している。
ガンマレトロウイルスは、実験研究で非常によく用いられるレトロウイルスベクターであり、遺伝子治療や遺伝子導入に不可欠である。ガンマレトロウイルスが非常に有用である理由は、ゲノムが非常に単純で使いやすいことと、宿主細胞のゲノムへの組み込み能力が非常に高いことからゲノムの長期発現が可能なことによる。
遺伝子治療に利用可能なベクターとして、ガンマレトロウイルスは、レンチウイルスベクターとして用いられるHIVに比べていくつかの利点を持つ。具体的には、ガンマレトロウイルスのパッケージングシステムは、gag、polやアクセサリー遺伝子のコード配列と重複する配列を組み込む必要がない。

構造 

ガンマレトロウイルスは、直径80〜100nmの球状のエンベロープウイルスであり、ヌクレオカプシド、逆転写酵素、インテグラーゼ、キャプシド、プロテアーゼ、エンベロープ、および表面ユニットが含まれる。
次に、ウイルスの二本鎖DNAは、ウイルスのDNAを宿主のDNAに組み込むことを可能にする酵素であるウイルスのインテグラーゼを介して、宿主の細胞ゲノムに組み込まれ、プロウイルスと呼ばれる状態になる。この状態では、ガンマレトロウイルスDNAは宿主細胞のゲノムに組み込まれ、ウイルスのmRNAとゲノムRNAを形成するためのテンプレートになっている。二本鎖DNAはPol IIによって転写され、スプライシングされたRNA鎖とスプライシングされていないRNA鎖の両方を生成し、これらのスプライシングされたRNA鎖は宿主細胞の核を離れる。
関連疾患と流行 
ガンマレトロウイルスの一種である鳥類細網内皮症ウイルスは厳密には鳥類ウイルスではなく、1930年代にマラリアの研究中に誤って鳥類に持ち込まれた哺乳類ウイルスであるとされている。
マウス白血病ウイルス関連ウイルスまたはマウス白血病ウイルスに関連しているとされる50株以上のヒト癌細胞株があり、肺がん細胞株からマウスガメレトロウイルスが発見されたという報告もある。これらのウイルスが癌の発生にどのような役割を果たしているかは不明だが、腫瘍抑制遺伝子を阻害することにより、癌の腫瘍発生段階で最も蔓延していると考えられている。
2002年6月、ウイルス感染がナミビアのチーター集団に重大な健康問題を引き起こす可能性があるという懸念が生じたため、研究者はネコ白血病ウイルスの検査を実施し、この検査を通じてネコ白血病ウイルスワクチンを開発するために抗体が収集された。
隣の駅 
台湾鉄路管理局
台中線(旧線) 
造橋駅 -  134信号場 - 豊富駅

外部リンク 
造橋駅 - 歴史となった134km信号場(台湾鉄路管理局) 

廃134
台湾の信号場
台湾の廃駅
苗栗県の駅
建て替えは旧館(現・タワー館)のみであったが、改築期間中に百貨店の売場が半減するため、2008年(平成20年)9月、隣接してあべのandが開業すると、ロフトや無印良品等の有力テナントをandに移転させ、近鉄百貨店に入居していたHMVや近鉄ブックセンター、百貨店内のアパレルショップや専門店街「ラ・セレナ」の一部店舗をHoopに移転、近鉄百貨店の売場を補完することになった(その後HMVは、あべのキューズモールの開業に伴って店舗を移転し、あべのHoop店は2011年(平成23年)3月28日で閉店した)。

2012年(平成24年)から2年間、Hoopも大改装を行い、西日本初出店のセレクトショップやスポーツ用品の大型専門店、行列ができる人気のカフェ等、ファッションからグルメまで新規店舗が多数出店した。
あべのハルカス改装期間中にHoopに移転して営業していたアパレルショップや「ラ・セレナ」の店舗の一部は、あべのハルカス近鉄本店内の「solaha」に再度移転し営業を続けている。

近鉄百貨店は、あべのハルカス近鉄本店を「モノ・コト・ヒトが出会う街のような場」、Hoopを「新・大人のための自分スタイル編集館」、andを「都市生活素材館」と位置づけ、あべのハルカス近鉄本店を主軸に、2つの専門店ビルとの「3館連携体制」を強化していく。
2013年までは彩色家の佐藤寿々江が、力士のモノクロ写真に、絵の具にて着色したものを贈呈していたが、佐藤が高齢となったことや、本人の強い意向により後継者への継承をしないことになり、2014年からはデジタル処理したパネル写真が贈呈・掲額される。
中日友好景泰藍杯:景泰藍杯/賞状 ※ 東京場所のみ
モンゴル国総理大臣賞:トロフィー/賞状
ブルガリア共和国優勝杯/賞状 ※ 東京場所のみ
アメリカ合衆国大統領杯/賞状 ※ 毎年5月場所のみ
基本的に各国の特命全権大使やそれに準ずる人物が授与を行う。
インタビュアーはNHK大相撲中継の東方担当アナウンサーが担当し、「ここで、優勝力士のインタビューであります。インタビューはNHK、○○アナウンサー(当日の担当者)であります」と場内アナウンスが入る。
 各国友好杯授与
 自治体・団体賞授与
 最多勝力士賞授与 ※11月場所のみ
 三賞授与
 出世力士手打式・神送りの儀式

関連項目 
デビッド・ジョーンズ (パンアメリカン航空) - かつて存在したアメリカの代表的な航空会社であるパンアメリカン航空(パンナム)も優勝力士にトロフィーを贈っていた。
チェコスロバキア社会主義共和国 - チェコ共和国友好杯はチェコとスロバキアが分離するまではチェコスロバキア友好杯として授与されていた。
小泉純一郎 - 2001年5月27日の大相撲夏場所千秋楽に於いて、負傷を押して千秋楽まで取り組み優勝した貴乃花に対しての表彰状朗読の際、「痛みに耐えてよく頑張った!感動した!おめでとう!」とアドリブで発言し、相撲ファンに非常に喜ばれ、上記のデビッド・ジョーンズの表彰状朗読と並んで、相撲史に残る名場面として語り継がれている。
歴史

背景 

ハウサ地方(現在のナイジェリア北部)についての記録である『カノ年代記』によると、ソコト帝国が建国されることとなるハウサ地方には14世紀後半に西方よりイスラームが伝来し、15世紀中ごろにはアラブ人が定住した。
この緊張関係は数年後には解消したが、は、アブドゥラーヒは自分こそカリフ位を継承する正当性を有していると考えており、ベロがソコト帝国の最高指導者となった当初、アブドゥラーヒはベロを中心とする政権を全面的には支持していなかったと推測している。
イギリスやフランスなど13か国が参加したベルリン会議ではニジェール川の自由航行が認められたほか、沿岸部を占領することが自動的に内陸部の所有権を生み出すという勢力範囲の原則と、他国の権益のない地域を新たに勢力圏に加える際には列強に通告するのみでよく、勢力に加えた地域では他国の権益を保護できる実体的権力を打ち立てるべきであるとする実効支配の原則が合意された。
この協定では、ベヌエ川、ニジェール川両岸で徒歩10時間以内の距離にある領域の全ての権利をNACに譲渡することや、NACによる交易独占を認めること、条約の恒久性などが定められたほか、NACがグワンドゥに対して毎年子安貝2,000袋、ソコトに対して3,000袋を贈ることが定められた。
また彼は、カノには一般の市場とは別に常設の奴隷市場が存在したことや、ジハードのなかで住民が捕縛され、売却されたことで荒廃した村や町が存在したことなども記している。カノの東に位置するカタグムでは奴隷が主要交易品となっており、ソコト帝国の首都であったソコトでは、他の商品は輸出のみか輸入のみであったのに対し、奴隷は輸出入ともに行われていた。
1903年にソコト帝国がイギリスの侵攻を受けた際、ワジリやカーディーは異教徒の支配を受けながらイスラームの宗教的な諸事を遂行することが許されるのかが大きな懸念であったが、この決定の際にはウスマンの著作の内容に依拠された。
ウスマンが記した『解明』と訳される法学書では、スンナ派の4大法学派のひとつであり北アフリカや西アフリカで歴史的に大きな影響力を持っていたマーリク学派の多数派の見解を示すほか、マーリク学派の法学者による法学書の引用を行っているが、その一方で、18世紀半ば以降に西アフリカで宗教的・知的権威として大きな影響力を有したカーディリーヤの思想家であるマギーリーを特別視していた。

宗教 
ソコト帝国はイスラーム勢力圏に置かれており、ソコト帝国のもとで数十万人が旧来より信仰していた伝統宗教からイスラームへの改宗を余儀なくされたが、ソコト帝国以前のハウサ諸王国時代からイスラームが浸透していたハウサ地方においては、イスラーム以前の儀礼が残されていた。
キリスト教宣教 
19世紀後半にはイギリスからキリスト教の宣教師が訪れたが、ソコト帝国のスルターンやアミールたちは現在のナイジェリア南部においてイギリス国教会がイギリス政府と連携して宣教活動を行っていたことから彼らの進出に危機感を抱いていたため、キリスト教の布教は芳しい成果は上がらなかった。
略歴 

 1969年:京都大学大学院工学研究科修士課程修了
 1969年:三井石油化学工業(現在の三井化学)入社
 1995年:同社生産技術研究所長
 1997年:同社取締役 研究開発本部基礎石化研究開発センター長
 1999年:同社取締役 研究開発本部研究開発管理部長
 2002年:同社常務取締役 S計画準備室長
 2004年:同社専務取締役
 2005年:同社代表取締役社長
 2009年:同社代表取締役会長
 2022年:旭日重光章受章
三井化学は、2009年3月期に国内の化学企業としては過去最大となる営業損益で455億円、最終損益で952億円の赤字を計上した。また、同社は2010年3月期においても引き続き赤字決算となることが見込まれるため、藤吉は2009年の株主総会(6月24日)をもって引責辞任し、田中稔一へ社長職を譲り、自身は会長へ退いた。
競技では陸上競技・男子800mT54に出場したが、彼は貧しかったために競技用の車いすを買うことができずに、一人だけバスケットボール用の車いすで競技に参加した。しかし、競技用の車いすにかなうはずもなく大きく引き離されたところで、競技用の車いすと異なりゆるやかに曲がるのが難しかったために他のレーンに侵入してしまい、失格扱いとなった。
概要 
球団名は三重県の「三」に由来する「スリー」に、三重県の形に由来する「アロー」(関西方面に向かって矢を放つように見えるという理由)を組み合わせたもので、「『地域の活性化』『青少年の健全育成』『優勝』の3つの目標に向かって、矢のように一直線に進む」との含意もあったという。
前期途中で古屋コーチが監督代行に就任したため、コーチは前原博之のみとなったが、8月末で退団し、以後コーチ不在で公式戦をおこなった。

リーグ脱退から解散へ
 2011年の公式戦終了後の9月24日に、2012年度はアイランドリーグの公式戦に参加せず、リーグを脱退することが発表された。報道によると、リーグ加盟金など(4000万円)の解釈や前原コーチ退任後のコーチ不在がリーグ規約に抵触する点で対立し、9月20日のリーグ理事会で2012年の参加断念を表明したという。壁矢代表はリーグ加盟金・年会費・参加保証金を三重のみが支払うことに納得がいかなかったとしているが、リーグの鍵山誠CEOはこれらの金額はリーグ規約に基づくもので「規約には壁矢さんもサインしている。気に入らないから守らないというのがまかり通ると、リーグとして成り立たない」と述べている。
その翌日、フジテレビの番組『森田一義アワー 笑っていいとも!』の「徳井青年協力隊」コーナーにて名前を決めることになり、球団代表は出された候補の中から当時レギュラーだった森三中の大島美幸が考案した「松坂エビ太郎」を選んだ。
1997年(平成9年)に同社取締役建設資材事業本部セメント生産統括部長に就任し、以降、同社常務取締役、同社専務執行役員建設資材カンパニープレジデント、同社取締役(専務待遇)、専務執行役員社長補佐を歴任する。

2005年(平成17年)5月、前任の常見和正より交代し、同社代表取締役社長に就任(宇部興産としては初の建設資材部門出身の社長)、2010年(平成22年)4月に同社取締役会長、2014年6月に同社相談役となる。
フランス語研修(在フランス)、在ベルギー大使館、在米国大使館、国際連合局科学課長、マルセイユ総領事、総合外交政策局軍縮不拡散・科学部長などを経て、2005年から在ウィーン国際機関日本政府代表部大使を務めた。
この選挙は2009年11月末に退任したエルバラダイ事務局長の後任を選ぶ選挙で、最終的に日本の天野と南アフリカのアブドゥル・ミンティIAEA担当大使が立候補した。

天野は「日本が唯一の被爆国であり、原子力を平和利用してきたこと」や「核兵器不拡散への決意」などを訴え欧米主要国の支持を得ているに対し、ミンティは「南アフリカが核兵器を所有後放棄した唯一の国であること」や「発展途上国への原子力の必要性」を訴えることで発展途上国を中心に支持を得ている。
同期入省

政策・発言 
2010年12月、内部告発サイト「ウィキリークス」から公開された情報として、天野は米国のIAEA担当大使に対し、「高官人事からイランの核兵器開発疑惑まで、あらゆる戦略的な重要決定について、断固として米側に立つ」と表明したとされる。

2011年3月24日、福島第一原子力発電所事故に関する各国の「脱原発」への路線変更に対し、「原発が安定したクリーンなエネルギーだという事実は変わらない」と発言した。
1973年 - フランス語研修(トゥール、ブサンソン、ニースで語学学校と大学法学部にて研修)
 1975年 - 在ラオス大使館(総務、経済担当)
 1977年 - 外務省経済局国際機関第一課
 外務省大臣官房総務課機能強化室
 外務省政府代表室(安川壮政府代表担当)
 外務省アジア局インドシナ難民対策室首席事務官。
行政区画 
街道:郢中街道、皇荘街道
鎮:洋梓鎮、長寿鎮、豊楽鎮、胡集鎮、双河鎮、磷砿鎮、文集鎮、冷水鎮、石牌鎮、旧口鎮、柴湖鎮、長灘鎮、東橋鎮、客店鎮、張集鎮
民族郷:九里回族郷

観光地 
明顕陵
大洪山景区
大口森林公園

荊門市の行政区画
湖北省の県級市
国家歴史文化名城
行政区画 
街道:新市街道、永興街道、温泉街道
鎮:曹武鎮、羅店鎮、宋河鎮、坪壩鎮、三陽鎮、緑林鎮、楊集鎮、孫橋鎮、石竜鎮、永漋鎮、雁門口鎮、銭場鎮

荊門市の行政区画
湖北省の県級市
行政区画 
鎮:沙洋鎮、五里鋪鎮、十里鋪鎮、紀山鎮、拾回橋鎮、後港鎮、毛李鎮、官壋鎮、李市鎮、馬良鎮、高陽鎮、沈集鎮、曽集鎮

荊門市の行政区画
行政区画 
鎮:城関鎮、陽平鎮、芳畈鎮、新城鎮、夏店鎮、劉集鎮、河口鎮、四姑鎮、呂王鎮、黄站鎮、宣化店鎮、豊店鎮、大新鎮、三里鎮
郷:高店郷、彭店郷、東新郷

孝感市の行政区画
西のヨルバ人が建国した国家ではないが、オドゥドゥワ王によって建国されたというヨルバ人と同じ建国神話を持ち、イフェの聖王(オニ)のもとにベニン王が認証を受けに行くなど、ヨルバ諸国と強いつながりを持っていた。
行政区画 
鎮:城関鎮、義堂鎮、曽店鎮、呉鋪鎮、伍洛鎮、下辛店鎮、道橋鎮、隔蒲潭鎮、胡金店鎮
郷:倒店郷、沙河郷、清明河郷

経済 
県政府は農業と工業の振興による経済政策を推進している。
洋菓子専門から10年後にパン製造に手を広げ、売れ残ったフランスパンを活用して売り出したという「ラスク」が手ごろな贈答品として全国で高い評判を受け、山形を代表する企業の1つに成長させ、JASDAQ上場へと導いた。

また本社敷地内に、シベールアリーナ(現:東ソーアリーナ)や交流のあった劇作家の井上ひさしからの協力を得て、遅筆堂文庫をつくるなど文化振興にも貢献し、施設の運営にあたる公益財団法人・弦地域文化支援財団も創設し代表理事を務めた。
ハッピー・バースディ・トゥ・ユー
はと
HANABI
ハナミズキ
はまぐりボンバー
浜辺の歌
バラライカ
遥か
春の小川
ひまわり
PRIDE
fragile
ホタルノヒカリ
My Best Of My Life
負けないで《スゴオト》
マジで感謝!
三日月
むすんでひらいて
めざせポケモンマスター
めちゃモテ I LOVE YOU
紅葉
ヤッターマンの歌
夜空ノムコウ
Love Forever
WINDING ROAD
One Love
etc...

クイズ音楽の時間 〜JOYSOUND Wii SUPER DX専用キョクNAVI付〜 

『クイズ音楽の時間 〜JOYSOUND Wii SUPER DX専用キョクNAVI付〜』(クイズおんがくのじかん 〜ジョイサウンド ウィー スーパーデラックスせんようキョクナビつき〜)は、2010年12月8日に配信開始されたニンテンドーDSiウェア。
SDXキョクNAVI
 WiiのカラオケJOYSOUND Wii SUPER DXと連動させて、ニンテンドーDSiやニンテンドー3DSをカラオケの選曲リモコンとして利用出来る。本体の仕様上、WiiとDSi/3DSとで直接通信する場合はインターネットに接続できないため、あらかじめ互いのコードを登録し、インターネットに接続することで連動させている。
行政区画 
街道:仙女山街道、汈東街道
鎮:馬口鎮、脈旺鎮、城隍鎮、分水鎮、沈湖鎮、田二河鎮、回竜鎮、新堰鎮、垌塚鎮、麻河鎮、劉家隔鎮、新河鎮、廟頭鎮、楊林溝鎮
郷:西江郷、湾潭郷、南河郷、馬鞍郷、里潭郷、韓集郷

孝感市の行政区画
湖北省の県級市
行政区画 
街道:府城街道、南城街道
鎮:趙棚鎮、李店鎮、巡店鎮、棠棣鎮、雷公鎮、王義貞鎮、煙店鎮、孛畈鎮、洑水鎮
郷:陳店郷、辛榨郷、木梓郷、接官郷

出身者 
陳宧 - 清末・中華民国の軍人。
6,603通の応募があり、小学校1年生の応募による『400年の旅人』が最優秀賞に、また小学6年生による名古屋城をモチーフにした『なごやジョウ』、中学3年生がデザインした『やっとカメ』、小学4年生がデザインした『ねがいボシ』も選ばれた。
行政区画 
街道:城中街道、城北街道、四里棚街道、東馬坊街道、長江埠街道
鎮:田店鎮、楊河鎮、三合鎮、郎君鎮、黄灘鎮、天鵝鎮、義和鎮、陳河鎮、楊嶺鎮、湯池鎮

出身者 
蔣作賓 - 清末・中華民国の革命家・軍人・政治家。
行政区画 
街道:書院街道、新華街道、広場街道、車站街道
鎮:新鋪鎮、西河鎮、楊店鎮、陡崗鎮、肖港鎮、毛陳鎮、三汊鎮、祝站鎮
郷:朋興郷、臥竜郷、閔集郷

孝感市の行政区画
ユーロビジョン2009 

2008年12月22日、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2009のアルバニア代表を決める選考会であるFestivali I Këngësで優勝を果たし、2009年にロシアのモスクワで行われるユーロビジョン2009への参加を決めた。
歴史

道路 
 国道8号(国道159号) 津幡バイパス

接続する道路 
 金沢市道

周辺 
 金沢市立花園保育園
 金沢朱鷺の里

隣 
 国道8号(国道159号) 津幡バイパス
 利屋IC - 岸川IC - 二日市IC

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 国土交通省 北陸地方整備局 金沢河川国道管理事務所

しかわ
きしかわ
金沢市の交通
炭坑と火力発電所の間、石膏産地と石膏ボード工場の間など、二地点間で鉄道輸送が必要なとき
 他社線(多くの場合は相手のほうが大規模)に継走するとき
 旅客輸送を行うとき

ショート・ラインは規模が小さいために収入も少なく、その大部分はアメリカ鉄道協会によって三級鉄道に分類されている。
収録曲 
ピリオド 
作詞:持田香織・小林武史 作曲:小林武史
ともだち
作詞・作曲:小林武史
ピリオド(off vocal version)

外部リンク 
「たべるきしない」オフィシャルサイト

綾瀬はるかの楽曲
持田香織が制作した楽曲
小林武史が制作した楽曲
2006年のシングル
日本映画の主題歌
りおと
歴史

道路 
 国道8号・国道159号・国道249号津幡バイパス

接続する道路 
 金沢市道

周辺

隣 
 国道8号・国道159号・国道249号津幡バイパス
 岸川IC - 二日市IC - 今町IC

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 国土交通省 北陸地方整備局 金沢河川国道管理事務所

つかいち
ふつかいち
金沢市の交通
かつての恩を返すために泥棒を繰り返す主人公が、ふとしてしまったミスからとんでもない事態へ発展してしまうのだが、どの登場人物もキャラクターが濃く、どぎつい描写もあるスプラッターホラー映画のテイストではあるが所々に散りばめられたギャグとユーモラスな人間模様と環境設定がユニークに光る作品になっている。
シエラモレナ山脈を超える部分では、本路線のすべてのトンネルとほとんどの高架橋が集積されているのが特徴であるが、高架橋の場合、その長さや高さで特筆すべきものはなく、長大トンネルもない。

歴史

起源と構造 
1980年代、を超える路線は単線かつ急カーブ(半径300mから600m)にもかかわらず通過する列車の交通量が多く、アンダルシアへの鉄道交通のボトルネックとなっていたため、(NAFA)と呼ばれる別のアクセスを建設することが決定された。
NAFAの当初の計画では、マドリードとシウダー・レアルを結ぶ歴史的な路線のルートのかなりの部分を利用して、とヘタフェの間にイベリアゲージ(1,668 mm)の新線を建設し、列車は既存の線路に沿って運行することになっていた。
また、この路線の建設に伴い、マドリッド、シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、セビーリャといった通過する主要都市の鉄道施設を整備する必要が生じ、多くの場合、新しい駅の建設や幹線鉄道網の再編成が行われた。
ラーモア反磁性(ラーモアはんじせい、)とは反磁性のひとつであり、古典的には原子に磁場をかけたときに、電子がレンツの法則に従い原子核のまわりでラーモア運動とよばれるサイクロトロン運動をする(より正確には、元の軌道半径は変わらずに角周波数が増える)ことによって生じる反磁性である。
磁場によるエネルギーは基底状態をg、励起状態をeとして

一項目は軌道角運動量とスピン演算子による磁気モーメント、三項目は軌道角運動量によるヴァン・ヴレック常磁性の項であり、二項目がラーモア反磁性の項である。
クフ王第二の船 
1987年には第一の船が発見された竪坑の西隣から早稲田大学エジプト学研究所が電磁波レーダーを用いた地中探査を行い木材反応を確認、翌1988年アメリカ隊が石坑内部を小型機器で視認、もう1隻の別の船体が発見された。

こちらは「クフ王第二の船」と呼ばれ、発掘・保存・復元はエジプト考古庁と早稲田大学エジプト学研究所が共同で行うこととなり、2011年6月23日より約5年間の予定で発掘が進められている。
1987年10月にはアメリカ隊がファイバースコープを石蓋に開けた穴から挿入することにより船内の様子を撮影することに成功、6年後の1993年1月にはアメリカ隊が開けた穴に早稲田隊がマジックハンドを挿入し、木片を採取することに成功している。
ヒエラティック文字による番付システム 
第一の船の復原には、分解保存されていた断片に記されていたヒエラティック文字を解読することによって行われた。

番付システムは2種の文字で構成され、両者を符合させることにより船体に多数存在する部材の目板の合わせ目が判読出来るように記されていた。
関連するプロジェクト 
早稲田大学理工学研究所が2008年4月 - 2011年3月の期間に進める、「エジプト世界遺産ギザ台地の発掘・整備計画に関する研究」では3年間の研究期間のうちにクフ王第二の船発掘の開始・出土遺物の記録・保存のための諸研究を目的としており、この計画の進捗は「クフ王第二の船発掘・復元事集」と密接に関わることを明言している。
モラエス通りにある主な名所 

 潮音寺(モラエス墓所)
 観音寺
 光仙寺
 瑞巌寺
 モラエス旧居跡碑前
 忌部神社
 八幡神社
 金刀比羅神社
 徳島眉山天神社

関連項目 
 モラエス館 - モラエスを顕彰する記念館。
日本国内より海外での活動が多く、イタリア、スペイン、オーストリア、イギリス、ドイツ、スペイン、スイス、ポーランド、フィンランド、ラトビア、エストニアなどのヨーロッパを中心に、アメリカ、カナダ、オーストラリア、イスラエル、マレーシアなどで活動。
栃木県下都賀郡野木町 旧下野煉化製造会社(シモレン) 重要文化財
 埼玉県深谷市 旧日本煉瓦製造 重要文化財
 滋賀県近江八幡市 旧中川煉瓦製造所 登録有形文化財
 京都府舞鶴市 旧神崎煉瓦 登録有形文化財
 岡山県笠岡市 旧西山煉瓦製造所 (現存せず、2014年4月解体)

このほか、遺構の一部が残っているものもある。
業務内容 
 ドコモショップ運営業務 
 ドコモ・ハーティプラザ運営業務 
 ドコモショップスタッフへの研修業務 - 東京都港区港区浜松町
 ドコモショップスタッフユニフォームレンタル業務 
 法人営業業務 
 iモード・端末等に関する問合せ(二次受付)業務 
 携帯クレジットサービス(DCMX)に関する各種業務処理並びに問合せ業務 
 ドコモプレミアクラブサービスセンター運営業務 
 ホームページ、eラーニングコンテンツ制作業務 
 ドコモコミュニティサポートセンター運営業務 
 国際ローミングセンター運営業務 
 ワールドケータイレンタルサービス業務 
 ワールドカウンター成田運営業務 
 国内モバイルレンタルサービス業務 
 ノベルティ販売業務

運営店舗 
以下のドコモショップの運営を行っている。
 大手町店 - 東京都千代田区大手町
 丸の内店 - 東京都千代田区有楽町
 上野駅前店 - 東京都台東区上野
 飯田橋店 - 東京都新宿区
 王子店 - 東京都北区王子
 池袋サンシャイン通り店 - 東京都豊島区東池袋
 赤羽店 - 東京都北区
 十条店 - 東京都北区上十条
 五反田店 - 東京都品川区西五反田
 戸越銀座店 - 東京都品川区戸越
 川崎駅前店 - 神奈川県川崎市川崎区
 青葉台店 - 神奈川県横浜市青葉区
 海浜幕張店 - 千葉県千葉市美浜区
 幕張本郷駅前店 - 千葉県千葉市花見川区幕張本郷
 蕨東口店 - 埼玉県蕨市
 与野店 - 埼玉県さいたま市中央区
 高崎中央店 - 群馬県高崎市
 上越中央店 - 新潟県上越市
 妙高新井店 - 新潟県妙高市 新井ショッピングセンター内
 直江津店 - 新潟県上越市
 万代店 - 新潟県新潟市中央区 NTT DoCoMo新潟ビル1F
 新潟駅南店 - 新潟県新潟市中央区
 立石店 - 東京都葛飾区
 青砥駅前店 - 東京都葛飾区
 茂原店 - 千葉県茂原市
 いすみ店 - 千葉県いすみ市
 鴨川店 - 千葉県鴨川市
 大宮西店 - 埼玉県さいたま市大宮区
 宮原店 - 埼玉県さいたま市北区
 玉村東店 - 群馬県佐波郡玉村町
 前橋東店 - 群馬県前橋市
 駒形インター店 - 群馬県伊勢崎市
 ドコモワールドカウンター成田空港

関連項目 
 ドコモショップ
 DCMX
 ワールドウィング
 株式会社ドコモCS
 ドコモエンジニアリング株式会社
 ドコモ・モバイル株式会社
 ドコモ・サービス株式会社
 ドコモ・システムズ株式会社
 ドコモ・サポート株式会社
 ドコモ・センツウ株式会社

NTTドコモの歴史
かつて存在した日本のサービス業
かつて存在した東京都の企業
大学在学中から個人作家スタイルでCGを使って制作したオリジナルのアニメーション作品を発表し、その作品群が国内のアニメ賞で評価された。

アニメーション監督として、オリジナル企画の脚本から動画制作・撮影・編集までを手がける個人作家的スタイルを貫く稀有なタイプで、短編・長編問わず、作り込むタイプのアニメを得意としている。
その頃に映画『GHOST IN THE SHELL / 攻殻機動隊』や『MEMORIES』、ケン・イシイのMV『EXTRA』(森本晃司監督)といったデジタル系のアニメを観て、「自分の好きな空間をCGで作りつつ、そこに手描きのキャラクターを載せればアニメを作れるのではないか」と思い、九州芸術工科大学に進学した。
エピソード 
高校時代に見ていた『新世紀エヴァンゲリオン』の関連作品、『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破』の映像製作参加にあたって、イヴの時間製作初期の激務の頃であったが、「まさか自分が携わることができるとは」と、その感激を知人にもらしている。
後に帰国したオデュッセウスが変装して館に現れたとき、エウリュクレイアはペーネロペーに命じられてオデュッセウスの足を洗い、その足にある傷がオデュッセウスの傷と同じであることに気づき、その男がオデュッセウスであることを知った。
分村が行われる直前の1955年(昭和30年)1月時点では小浜村が町制施行した宝塚町が武庫郡良元村と合併して宝塚市に、稲野村は伊丹町と合併して伊丹市に、川西町が前年に多田村・東谷村と合併して川西市となっていた。
しかし、その建設費用が大きな財政負担を伴うことを懸念する声が荒牧や鴻池など村南部を中心に広がり、これらの地区では1940年(昭和15年)に市制を施行していた伊丹市との合併を求めて今里浅太郎村長への陳情が行われた。この動きに対し、山本を中心とする北部地域は川西町や小浜村が推進していた「北部都市建設構想」に参加すべきであるとの意見が優勢となり、文字通り村を二分する大論争に発展した。

結果、1949年(昭和24年)2月4日に行われた村民大会では伊丹市との合併に反対する決議が僅差で採択されたのに対し、2日後の2月6日に開かれた村議会では正反対に伊丹市との合併議案が可決された。
1955年(昭和30年)3月10日付で長尾村の全域を宝塚市に一度編入する
編入が公示された後、宝塚・伊丹の両市は臨時市議会を招集し両市間での境界変更議案を可決する
4月1日付で両市の境界変更を実施し、旧長尾村南部の荒牧・荻野・鴻池・西池・桑田・大野の6地区を伊丹市が編入する

丸橋・口谷両地区は代表者が今里前村長への陳情に参加するなど伊丹派の住民が多いと目されていたが、宝塚派が多数の山本地区と水利権で争うことを良しとせず宝塚への残留を選択した。対して、元から伊丹郷町に近接している大野新田の大部分は山本との対立を覚悟で「水が買えなくなったら井戸を掘る」として荒牧や鴻池と共に伊丹市への帰属を選択した。また、酒造業で興隆した鴻池財閥の発祥地である鴻池の伊丹市への帰属は、結果的に江戸時代を通じて全国的なブランドであった伊丹酒のイメージを現代においてより強固なものとすることに繋がっている。

交通 
 鉄道
 国鉄福知山線
 中山寺駅
 阪急宝塚線
 山本駅 - 中山駅(現:中山観音駅)

 道路
 国道176号線

北部地域は中山寺への参拝客の需要や阪急電鉄が行楽地として開発した宝塚への中継点として早期に交通網が整備されたのに対し、南部地域は分村後の1970年(昭和45年)に中国自動車道が開通するまで整備が後回しにされて来た経緯があり、こうした事情も南北対立の要因になったとされる。

バス

鉄道網や道路網が早くから整備された北部地域に対して、南部地域では伊丹市営バスによるバス路線網の形成が早くから進められていた。
昭和23年に長尾村・川西町の陳情によって、翌年には伊丹市営バス循環路線が誕生し、村内には「鴻池」「荒牧」「下中筋」「上中筋」「山本」「丸橋」「野里」「上久代」「大野」などの停留所が誕生し、のちに「上久代」を廃止して「東野」が設置された。
歴史 
言語記録の文章化は、文化が発達し、文字とそれを記録する紙・板などが用いられるようになった古代文明の時代から行われてきたことであるが、一般的な発話速度は書記者の人力筆記では追随するのが困難なこともあり、要旨部分の要約や、事前ないし事後の原稿参照・編集で極力再現する努力を図るほかなかった。
ディクタフォンはタイプライターを用いる口述筆記事務を想定した録音機で、平均的水準のタイピングスキルしか持たない者でも再生を繰り返すことで録音の正確な文章化を容易としたため、1930年代まで欧米でのビジネス向け需要を席巻した。

「弁護士ペリー・メイスン」シリーズなどで知られたアメリカの推理小説家E・S・ガードナーは、長編小説1作を数日で執筆できるほど創作力のある多作家であったが、自身のタイピングでは着想した小説を思うように高速タイプできないため、タイピスト相手の口述筆記を試みた。だがこれでも速度に不満があり、1930年代には早くもディクタフォンに文章を口述、録音を秘書にタイプライターで清書させるという、現代的な口述筆記著述を常用するようになった。
かつて内職商法の勧誘職種にされたこともあり「言葉が話せれば誰でもできそうな仕事」と思われがちだが、実際は速記士と同様に相当な国語力を必要とし、安易な職業ではない。

インタビュアーの吉田豪は、テープ起こし業者に頼むと専門用語を知らない上に文章が固くなる、編集部のアルバイトに頼むと日本語としておかしいところがあるという理由で専属の文字起こし担当者を自費で雇っているほどである。
外部リンク 
全国反訳事業連合会
テープ起こし推進協会(ライター養成Web講座)
一般社団法人 日本反訳士協会(反訳士通信講座)
一般社団法人 音声テキスト化協会(テープ起こし技術者 資格検定試験)
一般社団法人 文字起こし活用推進協議会(文字起こし技能テスト)

文書作成
職業
設定

ストーリー 

禁断の技術デュプリケーターを復活させた「ゲルスター帝国」は、転写したバトルロボットとそのパイロットであるブランチ戦士を使い、他国への侵略を開始する。

その最初のターゲットにされた帝国の隣国「ノルド王国」は、侵略に対抗するため帝国へ潜入部隊を送りこみ、デュプリケーターの技術を盗み出し、自らもデュプリケーターを復活させる。
2017年公開の映画『The Case for Christ』と、2017年9月25日からNBCで放送されている『ザ・ブレイブ:エリート特殊部隊』にキャプテンのアダム・ダルトン役で出演している。

私生活 
2003年1月に、元モデルのコートニーと結婚して、2007生まれのキャシー・レネー、2009年生まれのチャーリー・ B、2013年生まれのゲイブリエル・ジェームズの3人の子供がいる

2013年、家族全員でテネシー州のナッシュヴィルに引っ越し、パグ1匹と馬2頭を飼いながら現在もそこで暮らしている。

出演作品

映画

TVドラマとTVシリーズ

受賞とノミネーション

受賞 
2006: 8th Annual Young Hollywood Awards | Best Exciting New Face Award for Poseidon
2011: Southeastern Film Critics Association Awards | Southeastern Film Critics Association Award for The Help
2011: Satellite Awards | Special Achievement Award for The Help
2011: National Board of Review | National Board of Review Award for The Help
2011: Black Film Critics Circle Awards | Black Film Critics Circle Award for The Help
2012: Gold Derby Awards | Gold Derby Award for The Help
2012: Nevada Film Critics Society | Nevada Film Critics Society Award for The Help
2012: Screen Actors Guild Awards | Actor Award for The Help
2013: Big Apple Film Festival | NY Emerging Talent Award for Jake Squared

ノミネーション 
2012: Central Ohio Film Critics Association | Central Ohio Film Critics Association Award for The Help
2014: Teen Choice Awards | Choice Summer TV Star: Male for Under The Dome
2015: Teen Choice Awards | Choice Summer TV Star: Male for Under The Dome

参照

外部リンク 

 
 

アメリカ合衆国の男優
アメリカ合衆国の映画俳優
アメリカ合衆国のテレビ俳優
アメリカ合衆国の男性モデル
ドイツ系アメリカ人
ペンシルベニア州モンゴメリー郡出身の人物
1979年生
存命人物
概要 
獅子舞、剣鉾、8本の傘鉾、四神旗、4基の神輿、6基の庵屋台(いおりやたい)、「ぎゅう山」といわれる6基の曳山が、越中の小京都と言われる城端の旧市街を厳かに曳き回される。
1981年(昭和56年)1月22日、県の無形民俗文化財に指定され、その後2002年(平成14年)2月12日には今日まで江戸時代からの古い祭礼形式が継承されていることが評価され、「城端神明宮祭の曳山行事」として国の重要無形民俗文化財に指定された。
庵唄と若連中 
庵唄は江戸時代の端唄を元とし現在数十曲が伝承されており、城端の先人達が江戸から持ち帰った端唄や替え歌、小唄調なども採り入れながら江戸の粋な文化に浸ったという遊び心あふれる文化が、現在まで継承されているものである。
2015年(平成27年)4月には、南砺市の各祭礼で庵屋台を持ち、庵唄を継承している4団体が集まり、地方、謡い手の技術向上・育成、継承保存を目的に、「南砺市庵唄伝承保存活動協議会」を立ち上げた。
庵屋台 
6台の庵屋台はいずれも2層構造で高さ約3〜3.5m、長さ約3m(長柄間約4.71m)、幅約1.8〜1.9m、重さ約300kg、上層には京都の茶屋や江戸の料亭、貴族の別邸など模した、外観、内部とも精巧な家屋の模型が乗せられている。下層の回りは水引き幕で囲い下層上部には木彫刻や欄間彫刻が施され、若連中が庵屋台の中に入り移動しながら曳山囃子を所望所では庵唄を披露する。
もう一つの特徴として曳山を曳くと車輪からギューギューと軋り音がなるので「ぎゅう山」といわれるが、この音は車軸(心棒)と車軸受けの間に、鳴り板と呼ばれる油(現在は灯油)に浸した厚さ約3mmの檜の薄木を噛ませ、車軸にも油を塗り意図的に出しており毎年取り替えられる。
剣鉾は通年、傘鋒4本、庵屋台・曳山3基が交代で展示されているほか、現在使用されなくなった曳山の部材、安永の曳山車騒動で一時没収された車輪、獅子舞の獅子頭、幕などの展示、曳山の歴史史料などを常設展示している。
また1993年(平成5年)11月には、曳山会館の奥に明治時代の豪商野村家の土蔵を修復・再生した土蔵造りの建物4棟を回廊でつなぎ、曳山関連史料、城端町の歴史史料、城端塗(城端蒔絵)、城端焼などを展示する「土蔵群 蔵回廊」(旧 城端町史館蔵回廊)を併設した。
主な日程 
 町廻り(4月下旬、5月1日)
祭礼の約半月前と5月1日の夜間に、当番町の若連中が三味線、篠笛、太鼓により「夜まわり囃子(廻りあい)」を奏でながら山町6町内を回り、祭礼が近づいたことを知らせる。
その後剣鉾、8本の傘鋒、庵屋台・曳山が善徳寺(城端別院)前に一同整列し9時30分より曳き出され、庵屋台と曳山は各町ごとに連れ添って氏子町内の各所望所で庵唄を披露しながら巡行し、神輿、剣鉾、傘鋒は15時頃神明宮に還御される。
その他 
 城端伝統芸能会館じょうはな座では、4月〜11月の第2、第4土曜日の月2回定期公演が行われ、城端曳山祭の若連中が「庵唄」を、城端むぎや祭に参加する城端地区の各町内が「麦屋節」を、それぞれ持ち回りで披露している。
後にこうした土地は雑役免としての実績を背景に寄進地系荘園として不輸の権・不入の権を獲得したり、荘園状態となった国衙領の構成単位となっていった。更に鎌倉時代になると、雑役免の領主が地頭化して耕作民を在家と呼んで、夫役以外の公事に相当する雑公事や雑役に相当する在家役を賦課して自己のものにする例が見られた。
当初はフリーで活動していたが事務所入りを検討する時期になり、ネプチューンが好きだったことからワタナベエンターテインメントを目指す。しかし別の芸人から設立されたばかりのSMAを勧められ、実際にSMAで面接に立ち会ったのが日大の先輩である平井精一であったことから、2005年4月からSMA NEET Projectに所属する運びとなる。
出演番組

テレビ
ものまね王座決定戦(フジテレビ)

ものまねレパートリー 
島倉千代子
美空ひばり
ディック・ミネ
淡谷のり子
田谷力三
都はるみ
三橋美智也
渡辺はま子
東海林太郎
ほか

お笑い芸人
ものまねタレント
東京都区部出身の人物
1963年生
2004年没
初期にはラヴ・タンバリンズのボーカリストELLIEをゲストボーカルに頻繁に迎え、2ndアルバム以降にTHE FUSEのベーシスト、後年スチャダラパーのサポートなど手がける笹沼位吉がベースで参加したことで知られる。
車両ハシケ建造の経緯 
1905年(明治38年)8月1日、北海道鉄道の小樽 -南小樽間開通をもって北海道内の鉄道は函館から小樽、札幌を経由して名寄までつながり、函館は北海道の鉄道の玄関口となった。
その日本鉄道による直営青函連絡船航路開設のための2隻の海峡渡船 比羅夫丸・田村丸建造事業も同日、逓信省鉄道作業局に継承され、1908年(明治41年)3月7日には国営の帝国鉄道庁青函連絡船航路として開設された。これにより、本州の北の玄関口青森から北海道の玄関口函館に至る青函航路は両岸の鉄道と経営統合され、以後、北海道内の開拓の進展と鉄道網の拡充により、同航路の客貨輸送量は急激に増加し、たちまち上記2隻では運びきれなくなり、鉄道院 は1910年(明治43年)1月25日のうめが香丸傭船を嚆矢に、多数の一般型船舶を傭船してこれに対応した。

この道内鉄道網の拡充は、そこで使用される機関車、客車、貨車の需要増をもたらしたが、その多くは、本州で新造、あるいは本州からの転属で調達されており、全て一般海運で運ばれ、船積み前の解体、荷造り、陸揚げ後の再組立て、試運転等で多くの経費と日数を費やしていた。
同時期の1911年(明治44年)10月1日、一民間業者である宮本組の発案により、木造の貨車ハシケを用いた日本初の貨車航送航路が、関門航路の貨物航路として下関 – 小森江間に開設された。この航路は関森航路と呼ばれ、鉄道院からの請負で宮本組が運航したが、その有用性と確実性を目の当たりにした鉄道院は、北海道向け新造・転属車両の海上輸送時の車両の解体・再組立等の不便を、このハシケによる車両航送導入で解消できると考え、函館船渠に建造を発注したのが車運丸であった。
船体構造 
車運丸は単甲板船であるが、船首から約5mまでは1段高くなった船首楼で、その上に舵輪と羅針盤を備えた操舵室、手動揚錨機、アンカークレーンを設け、その後ろに信号ならびに帆走用マストが立てられ、順風時は帆走もできた。
車両積卸しは船尾から行われたため、船尾にはブルワークはなく、車両積卸し用の可動橋を載せる長さ1.067m、幅1.832m、深さ0.324mの受台が取り付けられ、その先端より30.5cm離れた中心線上に直径15.2cmの穴を設け、ここに可動橋先端の連結ピンを入れて固定していた。
船内軌道は船尾甲板端より更に後方船外3.226mの位置にある可動橋上の3枝分岐器で分岐した3本の軌道を受け、中線は直線で、両舷線は船尾部で曲線半径30.5mの急なS字曲線を入れ、いずれも船首楼直後まで達し、各線船首端には堅牢な車止めが設置されていた。積載車両数は機関車は中線に1両のみ、客車は各線に1両ずつ計3両、7トン積み貨車は中線3両、両舷線各2両の計7両で、甲板面には車両緊締用リングが多数配置され、緊締にはチェーンが用いられた。
運航 
車運丸船首楼両舷には堅牢なビットがあり、それぞれに、直径6cm、長さ20mのマニラロープをかけ、更に200mのロープ2本をシャックルでつないでY字にし、曳船との間隔約200mで曳航されたが、入港時は曳船とは離れ、小蒸気船の直径4cm、長さ40mのロープに曳かれ、状況によっては押され、最終的には船尾両舷の手動キャプスタンで係留索を巻き込みながら後退して係留された。
しかし従来火薬類その他危険物は一般型貨物船の上甲板か車運丸に積載していたが、その一般型貨物船の運航も車両航送で廃止されたため、車運丸は火薬類その他危険物積載車両航送専用となり、翌1926年(大正15年)4月からは火薬類積載車のみの航送となり、1926年(大正15年)12月12日の旅客を扱わない車両渡船第一青函丸就航により、その役目も終了し1927年(昭和2年)6月8日、青函航路での運航を終えた。就航以来12年6ヵ月の間に、青森から函館に向け機関車340両、客車369両、貨車3,838両、その他13両、函館から青森向けには機関車26両、客車29両、貨車408両、その他5両の計5,028両を航送した。
このため、青森と函館には、陸上軌道からつながる軌道を敷設した長さ13.5mの鋼製桁の一端を陸上に固定し、他端を海中に建てた頑丈な木製の門構えから吊し、カウンターウェイト付き手動ウインチでこの鋼製桁の他端(海側端)を上下に動かせる構造の可動橋を設置し、これを車運丸船尾受台に載せ、連結ピンで固定して車両積卸しを行った。
函館では木造桟橋の北方で、当時は直線の海岸であったが、太い丸太をまとめて杭打ちした木造ドルフィンを車運丸が海岸と直角に係留されるように立て、海岸から直角に伸びる可動橋を設置して、その先端を船尾に載せ、車両積卸しを行った。

函館の可動橋付近は1921年(大正10年)、周囲が埋め立てられ、第3船入澗となり、1927年(昭和2年)の車運丸終航後は、後述の函館港内貨車ハシケ「カーフロート」用可動橋として使用され、門構えも鉄骨トラスに更新されていた。

車両の積卸しは人力で行われ、ハシケが低くなって可動橋がハシケに向って下り勾配になる干潮時に積み込みを行い、逆に満潮時に陸揚げを行ったが、機関車は重いためレール上に古いロープを蛇行させて載せ、速度を抑制した。

なお、車運丸の手本となった関森航路の貨車ハシケでは、陸上軌道と船内軌道接続には、満潮、中間、干潮用の高さの違う3本の航送線を設置したうえ、それぞれの先端を枕木ごと持ち上げ可能な「可動レール」とし、これをジャッキで持ち上げ、船内軌道とは継目板とボルトでその都度締結していたため、可動橋はなく、この車運丸用可動橋は車両航送用としては日本初の可動橋であった。

函館港内「カーフロート」
函館は港湾の発展に比べ鉄道の開通が遅れたため、海運主体で発展し、倉庫が海岸に近接して建ち、函館駅から遠く離れた西浜岸壁に倉庫地帯や函館船渠が立地して、この間をつなぐ臨港鉄道を建設する余地はなかった。第一次世界大戦以降の海運貨物の鉄道転移と車両航送開始による鉄道貨物激増により、函館駅裏の船入澗や函館駅と、これら倉庫地帯を結ぶハシケ運輸や経費高の陸上小運送が増加していた。
このため専用の曳船として松島丸(200トン)を1918年(大正7年)3月8日から5月20日まで傭船し、5月21日から10月30日まで大島丸(180トン)を傭船したが、同年6月18日の木造貨物船白神丸、10月16日の竜飛丸の就航を機に再び貨物船曳航に戻した。

しかし結果は前回同様のため、1919年(大正8年)4月11日から大島丸を冬期間の休航を含め、翌1920年(大正9年)5月27日まで断続的に傭船し、以後、瀬戸内海で鉄道省石炭輸送ハシケを曳いていた桜島丸(135.63総トン)を6月29日転属させ車運丸専用曳船とし、7月22日函館回着、8月1日就航とした。
玉川警察署に連行され2年4ヶ月を未決勾留のため巣鴨拘置所で過ごし、1943年12月の裁判では懲役2年(執行猶予3年)の判決となったが保護観察の対象とされ、同盟蓼科農場の責任者として終戦を迎えた。
有明海及び八代海等を再生するための特別措置に関する法律(ありあけかいおよびやつしろかいとうをさいせいするためのとくべつそちにかんするほうりつ、平成14年11月29日法律第120号)は、2002年11月29日に公布および施行された日本の環境の法律である。この法律は「有明海及び八代海等が、国民にとって貴重な自然環境及び水産資源の宝庫として、その恵沢を国民がひとしく享受し、後代の国民に継承すべきものであることにかんがみ、有明海及び八代海等の再生に関する基本方針を定めるとともに、有明海及び八代海等の海域の特性に応じた当該海域の環境の保全及び改善並びに当該海域における水産資源の回復等による漁業の振興に関し実施すべき施策に関する計画を策定し、その実施を促進する等特別の措置を講ずることにより、国民的資産である有明海及び八代海等を豊かな海として再生すること」を目的としている(1条)。
目的
この法律は、「大阪湾臨海地域における近年の産業構造の変動等経済的社会的環境の変化に対処して、世界都市にふさわしい機能と住民の良好な居住環境等を備えた地域としての当該地域の整備等に関する総合的な計画を策定し、その実施を促進することにより、当該地域及びその周辺の地域における活力の向上を図り、もって東京圏への諸機能の一極集中の是正並びに世界及び我が国の経済、文化等の発展に寄与」を目的としている。

構成
第1条 目的 
第2条 定義 
第3条 施策における配慮 
第4条 地域の指定 
第5条 基本方針の決定及び変更 
第6条 基本方針の内容
1 基本方針には、大阪湾臨海地域について、次に掲げる事項を定めるものとする。 
一  整備等の目標 
二  開発地区の設定及び中核的施設の整備に関する基本的事項 
三  公共施設、公益的施設、住宅施設その他の施設の整備に関する基本的事項 
四  産業構造の高度化に関する基本的事項 
五  環境の保全に関する基本的事項 
六  国際交流、教養文化活動等の活動に関する基本的事項 
七  地価の安定、災害の防止その他大阪湾臨海地域の整備に際し配慮すべき重要事項 
2  基本方針には、関連整備地域について、次に掲げる事項を定めるものとする。 
一  整備等の目標 
二  大阪湾臨海地域との有機的かつ効率的な連携に関する基本的事項 
三  公共施設、公益的施設、住宅施設その他の施設の整備に関する基本的事項 
四  産業構造の高度化に関する基本的事項 
五  環境の保全に関する基本的事項 
六  国際交流、教養文化活動等の活動に関する基本的事項 
七  地価の安定、災害の防止その他関連整備地域の整備に際し配慮すべき重要事項 
第7条 整備計画の策定 
第8条 整備計画の内容 
第9条 協力
第10条 促進協議会
第11条 公共施設の整備 
第12条 地方債についての配慮 
第13条 資金の確保等 
国は、同意整備計画の達成に資するため必要な資金の確保その他の措置を講ずるよう努めなければならない。 
第14条 地方税の不均一課税に伴う措置
第15条 公共施設の整備に伴う負担 
第16条 都市計画法 等による処分についての配慮 
第17条 監視区域の指定 
第18条 大都市の特例 
第19条 主務大臣

関連項目
大阪湾臨海地域

外部リンク

日本の法律
日本の環境法
1992年の法
艤装が完了するとフィラデルフィアはメイン州沿岸で公試を行い、その後1938年1月3日にフィラデルフィア海軍工廠を出航し西インド諸島での整調に向かった。

フィラデルフィアはフィラデルフィア海軍工廠でオーバーホールを受け、西インド諸島で回復訓練を行った後1945年6月4日にバージニア州ノーフォークに帰還した。
北見丸・日高丸建造の経緯  
戦時中より建造中であった、車両渡船 第十二青函丸 、石狩丸(初代)を含む、いわゆる“続行船”の竣工後をにらみ、日本政府がGHQに出していた大量の新造船建造申請は、1946年(昭和21年)1月、ことごとく却下された。しかし、戦災で著しく落ち込んだまま一向に回復しない青函航路の貨車航送能力は、北海道に進駐するアメリカ軍自身の物資輸送にも支障をきたすところとなり、1946年(昭和21年)7月に至り、青函連絡船では、 車載客船4隻、車両渡船4隻の建造計画が許可された。

この車両渡船4隻のうち、2隻がW型戦時標準船の基本設計をほぼそのまま引き継ぎ、戦時中からW型戦時標準船を連続建造していた浦賀船渠で建造された。
両船ともデッキハウス設置のない車両渡船で、ボイラーは太平洋戦争開戦前に起工された第四青函丸並みの過熱器付き円缶6缶に戻り、煙突も4本になった。なお、ボイラー6缶搭載するにあたり、ボイラー室が戦後竣工のW型第十一・第十二青函丸やH型石狩丸(初代)と同様、戦時中竣工のW型第五~第十青函丸より後方へ延長されたため、煙突位置も、第十一・第十二青函丸や石狩丸(初代)とほぼ同位置で、後ろ4缶のボイラーからの排煙用の後ろの煙突2本が、前2缶からの排煙用の前の煙突2本より太く造られていた。タービンも戦時標準型ではない高低圧タービン2筒式が採用され、プロペラも互いに外転する通常の形に戻され、船底も二重底にするなど、一応平時仕様で建造された。また発電機も従来のW型青函丸の50kVA 2台から、同3台に増強され、これら2隻就航後は、戦時中竣工、ならびに続行船として戦後竣工したW型、H型各船も、戦後建造のこれらW型H型船並みへの改装工事が行われたが、戦後間もないこの時期製造の船体や機械部品には、材料、工作とも良好でないものも多く、後年さらに取り換えられた物も多かった。
国鉄部内では、基本設計が共通の 第六青函丸以降のW型戦時標準船と合わせて、「青函型船」あるいは「W型船」と分類され、この2隻だけの分類区分はなかった。 一方、ボイラー6缶、煙突4本の車両渡船という括りで、同時期に建造されたH型の十勝丸(初代)、渡島丸(初代)の2隻も含めた4隻を「北見丸型」と分類することもあるが、これらH型2隻は博釜航路用として、W型の車両甲板船首部幅を狭めて凌波性の向上を図った船型のため、新造時の車両積載数は2両少ないワム換算42両であった。

なお、第五青函丸以来、W型H型各船では、前後のマストはともに3本足の三角トラス構造を採用して来たが、日高丸(初代)の前部マストのみ通常形の柱1本で、その基部の航海船橋には操舵室後ろに隣接した無線通信室があり、操舵室との行き来が可能であった。
北見丸沈没 
北見丸は9月26日15時20分、函館有川桟橋の函館第3岸壁発の94便として出航準備中の15時00分頃、国鉄気象電報による暴風雨警報や他船の動静を検討した結果、青森までの運航は困難と判断し、一時避泊のため貨車46両積載で15時17分、同岸壁を離岸し、15時30分、防波堤外の西防波堤灯台257度1.2海里に右舷投錨錨鎖長200mで錨泊した。
17時00分頃は一時平穏な天候であったが、18時00分頃からは南寄りの風が強くなり、19時00分頃からは船体が左右に振れ回り、横揺れ左右20度を越えるようになり、船首を風に立てるため主機運転開始した。

19時30分には船体の縦揺れ、横揺れとも更に大きくなり、車両甲板船尾開口部から大量の海水が打ち込み、滞留し、その下の機械室、ボイラー室への流入が始まった。20時00分頃には風速40mにもなり、走錨で七重浜1海里まで接近し、このまま錨泊を続けるのは危険と考え、踟蹰するため揚錨しようとしたが、船首甲板への波浪の打ち上げも激しく、揚錨に難渋した。20時20分、最大瞬間風速48mにもなり、車両甲板上の海水滞留増加し、機械室、ボイラー室のビルジも増加、片舷に7~8度傾斜したまま、左右に20~30度動揺しだし、ボイラー焚火も困難を極めたが、蒸気圧維持可能で、両舷主機毎分130回転に調整できた。
21時50分には、ヒーリング装置を使用して約10度あった左舷傾斜の修正を行ったが、水平を通り越して、22時10分には右舷傾斜となり、車両甲板の滞留水やボイラー室、機械室内のビルジが右舷へ移動し、さらに右舷へ急激に傾斜、ボイラー室のビルジが水密辷戸(すべりど)の敷居越に大量に機械室へ流入し、22時30分には ボイラー焚火不能、蒸気圧低下、主機停止、その直後積載車両横転し、右舷へ転覆、沈没してしまった。
日高丸沈没 
日高丸(初代)は9月26日11時20分、81便として貨車43両積載し、青森第3岸壁を出航、海峡は東の風23m、波6の荒天航海で、定刻15時50分函館有川桟橋の函館第4岸壁到着のところ、約40分遅れで北口から入港したが、東風強く着岸断念し、16時33分有川埠頭沖の防波堤内の西防波堤灯台真方位84度、900m地点で両舷錨鎖175mで錨泊した。17時00分頃は平穏で沖泊めのまま乗組員交代を行ったが、18時00分頃からは南寄りの風が強くなり、19時00分には南南西の風30mとなり、19時20分には錨鎖を両舷200mまで伸ばし19時30分には、船首を風に立てるため主機運転を開始した。
しかし、防波堤外の波浪は猛烈を極め、船体は激しく動揺し、22時10分には車両甲板船尾開口部からの大量の海水浸入が始まり、これがボイラー室、機械室へも流入した。22時17分には前方で錨泊中の十勝丸(初代)から無線電話で、「本船浸水はなはだしくなり、缶も焚けず、電気も消え、沈没寸前にあり、本船に近寄るな」との連絡が入り、風波のため操船が思うようにできない日高丸(初代)は、この前方の十勝丸(初代)を避航できそうにないため、22時25分、 防波堤外の西防波堤灯台から磁方位西約0.9海里付近に錨泊。右舷錨を投錨中、左舷側方50m付近に船首部船底を海面上に出して転覆している沈船(後に第十一青函丸と判明)を発見、全速後進して錨鎖を全長の250mまで伸ばしきってこれを避けた。

しかしこの沈船に接近し過ぎるため、機関を使用して船首を風波に立てることができず、浸水量はますます増加し、横傾斜は右舷約20度で、船首が若干突込み体勢となり、使用可能缶も2缶となった。防波堤内に戻るも、七重浜に座礁させるもボイラー使用可能なうちの揚錨が必要なため、23時00分、錨を捨てる決断をし、23時35分頃、錨鎖庫の止め金具を外して錨鎖切断し、機関全速前進発令したが既に機関は停止状態であった。これと前後する23時34分、SOSを発信し、全員退船命令が発せられ、23時43分頃、積載車両右舷側へ転倒とともに右舷へ転覆、沈没、函館港西防波堤灯台より真方位264度1530m、水深20mの地点であった。乗組員76名中56名が亡くなった

車両渡船沈没の原因と対策 
洞爺丸台風来襲当夜の函館湾の波は、高さ6m、波周期9秒、波長約120mと推定され、当時の青函連絡船の水線長115.5mより僅かに長く、このような条件下では、たとえ船首を風上に向けていても、縦揺れにより船尾を勢いよく波の中に突っ込んだとき、その勢いで海水が車両甲板船尾のエプロン上にまくれ込んで車両甲板上に流入し、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが事故後の模型実験で判明した。

その量は、車両甲板全幅が車両格納所となっている北見丸・日高丸(初代)と準同型の十勝丸(初代)の模型での実験では、貨車満載状態で、停泊中であれば、波高6m、波周期9秒で400トンに達し、波高7m、波周期9秒では転覆した。
これらより、車両甲板全幅が車両格納所となっている車両渡船では、車両甲板上に滞留した海水は自由水として傾いた側の舷側まですばやく流れるため、貨車満載状態で停泊中であれば、波周期9秒、波高6mが転覆するか否かの臨界点で、波高6.5mでは海水滞留だけで転覆してしまうとされた。さらに、石炭焚き蒸気船では、車両甲板から機関室(機械室・ボイラー室)への開口部が多数あり、滞留した海水が機関室へ流入して機関停止し、操船不能となったことも沈没の要因とされた。

これらの浸水への対策として、車両甲板面機関室開口部の水密性が確保されている限り、車両甲板船尾側面への多数の放水口設置で、車両甲板上に流入した海水を迅速に船外へ流出させることができ、船尾扉なしでも安全性の確保されることが明らかとなった。
車両甲板は檜山丸型にならい、レールを薄い鋼板を介して車両甲板に溶接することで枕木を廃し、その分、軌道面を下げて車両甲板から船橋楼甲板までの高さを従来より20cm低い4.8mとした。さらに甲板室も、従来遊歩甲板にあった高級船員室の一部を船橋楼甲板へ下げ、重心の低下を図ったが、無線通信室は日高丸(初代)では従来通り、操舵室との連携を考慮し、航海船橋操舵室後ろに隣接配置した。また従来、車両甲板外舷上部にあった通風採光用の開口部は廃止され、船橋楼甲板船尾両舷の救命艇ボートダビットには、ブレーキを外すだけで救命艇が自重で舷外に振り出される重力型ボートダビットが採用された。

船体を横方向に区切る隔壁は、従来は船底から車両甲板までであった船首隔壁を船橋楼甲板まで延ばし、車両甲板下の水密区画も、前後長最大のボイラー室を前後に分割する水密隔壁を1枚増設して、水密隔壁9枚、水密区画10区画とした。従来から、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室の間の3枚の水密隔壁には交通用の開口が設けられており、非常時にはこれらを閉鎖する手動式水密辷戸(すべりど)が設置されていたが、増設された前後部ボイラー室間の水密隔壁にも水密辷戸が設置され、計4ヵ所となった。この開閉を手動式から操舵室からも遠隔操作で開閉可能な電動式に改められたが、1955年(昭和30年)5月11日に発生した紫雲丸事件を受け、機械室の前後(後部ボイラー室と車軸室)の隔壁には発電機停止による交流電源喪失時にも、蓄電池で駆動できる直流電動機直接駆動方式水密辷戸が設置され、残る2ヵ所は檜山丸型と同じ交流電動機直接駆動方式水密辷戸が設置された。

車両甲板面の水密性向上のため、車両甲板の石炭積込口を含む機関室への開口部の敷居の高さを61cm以上に嵩上げのうえ、鋼製の防水蓋や防水扉を設置し、車両甲板から機関室への通風口も閉鎖して電動通風とし、発電機も250kVA 2台に増強のうえ、容易に水没しないよう機械室中段に設置した。
同時期、ほぼ同様の修復工事を受けた十勝丸(初代)と同じく、操舵室を含む甲板室前面は各層とも前方に丸みを持たせ、一層ごと後退する形とし、船体塗装でも外舷上部も白く塗装されたため、檜山丸型を4本煙突にしたような印象となった。
その後イギリスのポートランド島で2,500万ドルの金塊を積み込み9月21日に出航、9月30日にブルックリン海軍工廠に到着し金塊を降ろすと10月5日にフィラデルフィアに帰還した。

1939年(昭和14年)春、ナッシュビルはリオデジャネイロで開かれたパン・アメリカン防衛会議に出席するアメリカ代表を乗せてリオデジャネイロに向かい、会議終了後は代表をアナポリスまで送り届け、6月20日に到着した。
6月3日から4日にかけて、ダッチハーバーは日本海軍第四航空戦隊(司令官角田覚治少将)の空母龍驤および隼鷹から飛来した艦上機による空襲を受けたが、ナッシュビル以下の任務部隊の各艦は濃霧のため日本艦隊に接触することができなかった。同時期に行われたミッドウェー海戦の敗北により、連合艦隊司令長官山本五十六大将はアリューシャン方面からアッツ島、キスカ島両占領部隊を除いて一時的に兵力を引揚げさせた。
8月6日にサンフランシスコを出港し、8月12日に真珠湾に到着すると機動部隊に合流し、2ヵ月後の南鳥島とウェーク島への攻撃に加わった。10月25日、ナッシュビルはエスピリトゥサント島に到着し、7ヵ月間にわたりニューギニア島とアドミラルティ諸島への攻撃に加わり、さらにブーゲンビル島、ニューブリテン島グロスター岬への上陸作戦で砲撃を行った。
するとマッカーサーは「自分もナッシュビルに乗って海戦に参加する」と主張して周囲を慌てさせ、キンケイドは「マッカーサーを乗せたナッシュビルを海戦に投じて、総司令官を生命の危険に晒すことはできない。」と説得した。
進撃途中の12月13日、ナッシュビル以下のミンドロ島攻略部隊はミンダナオ海からスールー海に至る海域を航行中に神風特攻第二金剛隊(零戦3機)および陸軍特攻一宇隊(隼1機)の攻撃を受けた。
大戦終盤の数ヶ月間、ナッシュビルはボルネオの戦いに参加し、ボルネオ島のブルネイ湾上陸支援、バリクパパン攻略戦およびマカッサル海峡での空母護衛などの任務に従事した。7月29日にナッシュビルは日本軍船団を迎え撃つためスービック湾から出撃したものの、最後の戦時任務は取り消されることとなった。
行政区画 
 鎮:城関鎮、七里坪鎮、華家河鎮、二程鎮、上新集鎮、高橋鎮、覓児寺鎮、八里湾鎮、太平橋鎮、永佳河鎮
 郷:杏花郷

黄岡市の行政区画
行政区画 
 鎮:黄梅鎮、孔壟鎮、小池鎮、下新鎮、大河鎮、停前鎮、五祖鎮、濯港鎮、蔡山鎮、新開鎮、独山鎮、分路鎮
 郷:柳林郷、杉木郷、苦竹郷、劉佐郷

黄岡市の行政区画
イスラエルでは2009年2月に総選挙を控えていたが、攻撃前の段階で対パレスチナ強硬派の野党・リクードが支持を拡大し、与党・カディマも弱腰な姿勢を見せることはできないとして、大規模な報復攻撃を実行することとなった。
ロナルド・レーガン政権当時の財務次官補、ポール・クレイ・ロバーツは2009年1月8日、独立系メディアの「インフォメーション・クリアリングハウス」に『米国の恥』と題する小論を寄せ、この中で“なぜイスラエルにのみ生存権が容認され、パレスチナには否定されているのか。アメリカよ、60年前から続くイスラエル製の嘘で凝り固めた無知の中にいるがよい”と、見て見ぬ振りを続ける連邦政府と多数のアメリカ国民を非難した。

近隣諸国 
シリアが国連に上述の決議案を提出し、またエジプトが調停に向けた独自の動きを展開するなど事態収拾に向けた動きはあるものの、成果は得られなかった。
12世紀に入る頃から、荘園領主である寺社は経営安定化のために雑役免系荘園の一円支配を目指し、寺田・神田などの封戸と同様に官物徴収権も獲得するようになったが、12世紀以後も引き続き雑役免系荘園は各地で残存した。
行政区画 
 鎮:団風鎮、淋山河鎮、方高坪鎮、回竜山鎮、馬曹廟鎮、上巴河鎮、総路嘴鎮、但店鎮
 郷:賈廟郷、杜皮郷

黄岡市の行政区画
その後キューバへ同様の航海を2度行い、9月30日にアナポリスで候補生を下艦させ、10月1日には別のグループを乗艦させてフロリダ州ペンサコーラに向かう。1945年10月25日から30日までジョージア州サバンナで海軍記念日の記念式典に参加し、11月1日にノーフォークに帰還、マジック・カーペット作戦参加の準備を行う。
行政区画 
 街道:竜池街道、鼓楼街道、南湖街道
 鎮:中館駅鎮、宋埠鎮、歧亭鎮、白果鎮、夫子河鎮、閻家河鎮、亀山鎮、塩田河鎮、張家畈鎮、木子店鎮、三河口鎮、黄土崗鎮、福田河鎮、乗馬崗鎮、順河鎮
 郷:鉄門崗郷

黄岡市の行政区画
湖北省の県級市
行政区画 
 街道:武穴街道、刊江街道、田鎮街道、万丈湖街道
 鎮:梅川鎮、余川鎮、花橋鎮、大金鎮、石仏寺鎮、四望鎮、大法寺鎮、竜坪鎮

出身者 
居正 - 中華民国の政治家。
関連事業者 
オランダ高速鉄道
ベルギー国鉄

備考 
現在、アムステルダム中央駅とブリュッセル南駅間の所要時間は、特別料金を徴収するタリスが2時間42分、ベネルクストレイン(インターシティ)が2時間49分とほぼ同じである。
行政区画 
街道:蒲圻街道、赤馬港街道、陸水湖街道
鎮:新店鎮、趙李橋鎮、茶庵嶺鎮、車埠鎮、赤壁鎮、柳山湖鎮、神山鎮、中伙鋪鎮、官塘駅鎮、黄蓋湖鎮
郷:余家橋郷

交通 
鉄道
(赤壁站)- 北京と広州を結ぶ在来線の京広鉄路の駅。
行政区画 
街道:温泉街道、浮山街道、永安街道
鎮:汀泗橋鎮、向陽湖鎮、官埠橋鎮、横溝橋鎮、賀勝橋鎮、双渓橋鎮、馬橋鎮、桂花鎮、高橋鎮
郷:大幕郷

咸寧市の行政区画
行政区画 
鎮:通羊鎮、南林橋鎮、黄沙鋪鎮、廈鋪鎮、九宮山鎮、闖王鎮、洪港鎮、大畈鎮
郷:大路郷、楊芳林郷、燕廈郷、慈口郷

咸寧市の行政区画
行政区画 
鎮:天城鎮、沙坪鎮、石城鎮、桂花泉鎮、白霓鎮、路口鎮、金塘鎮、青山鎮
郷:肖嶺郷、銅鐘郷、港口郷、高梘郷

咸寧市の行政区画
行政区画 
街道:西城街道、東城街道、南郊街道、北郊街道、城南新区街道、溳水街道
鎮:万店鎮、何店鎮、洛陽鎮、府河鎮、淅河鎮
曽都経済開発区

湖北省の行政区画
随州市
行政区画 
街道:応山街道、十里街道、広水街道、城郊街道
鎮:武勝関鎮、楊寨鎮、陳巷鎮、長嶺鎮、馬坪鎮、関廟鎮、余店鎮、呉店鎮、郝店鎮、李店鎮、駱店鎮、蔡河鎮、太平鎮

湖北省の県級市
随州市
11~13コーナーのS字から14.15コーナーの90度ターンの連続切り返し地帯はミスが多く、2010年韓国グランプリではポイントリーダーのマーク・ウェバーがS字から14コーナーの入り口で外側の縁石に大きくはみ出しスピン。
その為、通常数ヶ月前には完了するFIAによる最終検査は9月21日に予定されていたが、その後主催者は9月28日まで延期を求め、最終的には日本GPの翌日であり、韓国GP開催の10日前にあたる10月11日に最終検査を延期した。

開催直前までグランプリ検査が延期される事は極めて異例であり、FIAが制定する新サーキット建設及びレースの開催についてのレギュレーション第3条の4項によると、最終的な立入検査は90日以内に行う必要があるとされ、60日以内には路面に関する全ての作業を終えてなければならないとされる。
F1韓国グランプリの開催 

レース前はサーキット建設の遅れや建設中の事故で韓国グランプリの開催について様々な懸念があり、レース後も複数のジャーナリストが運営の不手際から賞の授与に異議を唱えたにもかかわらず、大会実施後にFIAから「3日間のレース期間中は大きな問題も発生せず、初開催にもかかわらず円滑なレース運営を成し遂げた」点が評価され「最高水準の韓国国際サーキットで初のグランプリを開催したことを認める」との賞賛の言葉と共にベストプロモーター賞を授与された。
F1韓国グランプリ開催後のコース変更 
本サーキットでの初の本格レースとなった、2010年韓国グランプリの10月22日のフリー走行で、ドライバーから「ピットレーン入口」と「路面より低い16コーナー縁石」が危険個所として指摘された。この対策のため、翌日23日の予選に向けて、ピットの白線の一部の除去工事などの夜間緊急コース改修が行われたが、急な工事だったため路面排水の捌けが非常に悪く、翌24日の決勝レースの開始時間を雨天のため大きく遅らせる結果となった。大会開催後、大会主催者(KAVO)は至らなかった部分が多々あった事を認め、サーキット以外にも駐車場等を含めたインフラ整備を行い、次回開催に向けて準備を進めることを宣言した。

2012年韓国グランプリまでは1コーナー部分と合流する形だったピットの出口部分も、レース中のコースへの合流の際に接触事故が起きる懸念が度々おきた。この対策として、2013年韓国グランプリから、1コーナーからではなく大きく回って2コーナーで合流するように変更したが、急造の改修だったためランオフエリア部分の路面の凸凹を気にするドライバーも出た。
石狩丸(いしかりまる)は、運輸省鉄道総局、ならびに日本国有鉄道が青函航路で運航した客載車両渡船で、後年旅客設備は撤去され、車両渡船として運航された。

太平洋戦争中の1945年(昭和20年)3月、運輸通信省鉄道総局が海軍艦政本部の承認を得て、博多と釜山を結ぶ博釜航路用の車両渡船として起工したが、早くも同年4月には、同航路への車両航送導入計画は頓挫し、以後青函航路用として工事は続けられ、未完成で終戦を迎えた。戦後も工事は続行されたが、当時の青函航路の深刻な旅客輸送力不足に対応すべく旅客設備が付加され、客載車両渡船として1946年(昭和21年)7月就航した。
また、戦後1946年(昭和21年)7月、青函航路の貨車航送能力回復のため、運輸省鉄道総局がGHQの許可を得て、石狩丸の基本設計を引き継ぎながら、旅客設備のない車両渡船として建造したのが、十勝丸(とかちまる)と渡島丸(おしままる)であった。
石狩丸(初代)建造の経緯 
長期化する日中戦争と太平洋戦争勃発による船腹不足は、満州(現在の中国東北部)方面から日本内地への農産物や鉱物資源の海上輸送を、朝鮮半島経由の鉄道輸送へと転移させ、これに連なる関釜航路でも、1940年(昭和15年)以降、貨物船2代目壱岐丸型2隻、客貨船天山丸型2隻を建造して増加する客貨に対応してきた。しかしこれら連絡船の隻数増加は下関鉄道岸壁の収容能力を超える勢いとなり、1943年(昭和18年)7月15日を以って、徳寿丸・昌慶丸の2隻の内地側発着港を下関から博多港中央埠頭東側に移し、博多と釜山を結ぶ博釜航路として開設した。
しかし、当時の関釜・博釜両航路の貨物輸送には一般型貨物船が使用され、荷役のため岸壁を長時間占有し、両航路の発着する釜山港をはじめ、他社航路の馬山港、麗水港、木浦港などの朝鮮半島南岸の主要港は、1945年(昭和20年)度には飽和状態になると予測された。一方、朝鮮総督府鉄道にはまだ輸送余力があったため、1944年(昭和19年)2月、運輸通信省 企画局は、この事態の打開策として、博釜航路への車両航送導入が最適であるとし、総トン数4,000トン、速力16ノットの車両渡船4隻の建造を海軍艦政本部へ要請した。

これに対し、青函航路へのW型戦時標準船投入にすら消極的であった海軍艦政本部は、これだけの大きさの車両渡船の建造は技術的にも相当困難があるうえ、航路長が青函航路の約2倍の115海里と長く、1日1往復運航となって荷役回数も1日2往復の青函連絡船の半分となり、車両航送導入による荷役時間短縮効果は半減すること。
また両岸の鉄道の軌間差のため貨車の直通ができず、何れかの港での貨物積替え作業を要するうえ、山陽本線が関門トンネル開通後は九州炭輸送の海運から鉄道への著しい転移により既に飽和状態に近く、貨物が九州に滞留してしまう可能性があること、などを列挙し、そのうえ両港の陸上設備完成のめどが全く立っておらず、車両航送導入の利点は青函よりはるかに少ない、とし1944年(昭和19年)4月の戦時造船計画「改8線表」の1944年(昭和19年)度竣工予定承認については保留とした。

この検討過程で、輸送効率では、大型の方が有利とされたが、建造上の便宜が優先され、1944年(昭和19年)6月、海軍艦政本部提示の、青函航路への転用も可能なW型戦時標準船の派生形を採用する、という妥協案に落ち着き、3,000総トン級 4隻の建造が認められた。しかし、1944年(昭和19年)4月の、この「改8線表」は造船能力や資材供給能力を最大限に見積もって立案されたため、早くも同年6月には資材不足が問題となり、同年7月のサイパン陥落後の戦況の悪化もあって計画遂行はいよいよ困難となり、とりあえずこれらの実情に沿わせて 1944年(昭和19年)度下半期分のみ、1944年(昭和19年)9月に「改9線表」として改訂立案された。
石狩丸(初代)の概要 
当時建造中のW型戦時標準船のうち、同時期起工でボイラーが5缶へ増強された第十一青函丸・第十二青函丸とほぼ同じ設計を採用することで、早期着工と工期短縮を目指し、合わせて博釜航路で使用できない場合は青函航路への転用も可能な構造として建造された。

船体構造 
W型戦時標準船の派生形ということで、垂線間長113.20m、型幅15.85m、型深さ6.80m、満載喫水5.00m、船体肋骨フレーム間隔68cmはW型戦時標準船と同じであったが、全長は10cm短い118.00mであった。
その最上層の航海船橋には船体全幅からさらに両翼が舷外まで突出した全室の操舵室が設置され、2層目の遊歩甲板には船長室、機関長室、事務長室、無線通信室、高級船員食堂、高級船員浴室、トイレ・洗面所、その他高級船員居室などが配置されたが、2等運転士、2等機関士以下は相部屋であった。1層目の船橋楼甲板には甲板長室、操機長室、2段寝台大部屋の甲板部員室、同じく機関部員室、甲板部員食堂、機関部員食堂、厨房、トイレ・洗面所、浴室などが配置された。第四青函丸にあった車両甲板船首部中2階の部分甲板や車両甲板下第二甲板の船員居住区、「その他の者室」はW型戦時標準船同様廃止された。

車両甲板は船尾積卸し、船内軌道は船尾端で3線、中線はすぐ分岐して車両甲板の大部分で4線となり、左舷から船1番線〜4番線と順に付番するW型戦時標準船と同様の配線であった。車両格納所断面も船首部以外、W型戦時標準船と同一のため、車両限界の大きな大陸の車両は積載できず、船内軌道も狭軌とし、釜山で大陸の標準軌貨車と貨物の積替えをすることとした。

車両甲板下は船首側から順に、船首タンク、錨鎖庫、第1船艙、第2船艙、第3船艙(深水タンク)、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室の9区画に区切られ、船底は新造時は全て単底であった。
W型戦時標準船も、同時期起工の第十一青函丸からは定時運航確保のため、ボイラーを4缶から5缶へと増強されており、このため、ボイラー室を第十青函丸までに比べ、後方へ約6m拡張し、後ろ隣の機械室はその分後方へ移動した隔壁配置となり、本船もほぼその配置のままボイラー6缶搭載となった。煙突は両舷振り分けで、片舷後ろ側2缶からの排煙用1本と片舷前側1缶からの1本の合計4本になったが、前側2本の煙突は後ろ側2本に比べ細いものであった。第六青函丸以降のW型戦時標準船同様過熱器は省略されており、タービンも第八青函丸以降と同様、右回り回転しかない単筒式の甲25型衝動タービンを使用、左右両軸とも船尾側から見て右回転での運航となった。
建造中の青函航路転用と終戦 
当時浦賀船渠がW型戦時標準船の建造で余力がなかったため、三菱重工横浜造船所で建造されることになり、1945年(昭和20年)3月1日にH型第1船が起工された。しかし、早くも、同年4月の戦時造船計画「改12線表」で、博釜航路の陸上施設建設が資材不足と航路筋の海上状況悪化から中止となり、建造数も3隻に削減され、これらは北海道炭輸送で繁忙を極める青函航路へ転用されることになり、博釜航路での車両航送計画は消滅した。
建造中の旅客用甲板室造設 
青函航路は、1945年(昭和20年)7月14日の空襲で翔鳳丸型車載客船4隻を失い、自前の旅客輸送力は皆無となり、当時の国鉄であった運輸省鉄道総局は他航路連絡船の転属や他社船の傭船で、終戦直後の急増した旅客需要に対処する一方、迅速に実行できる旅客輸送力増強策として、戦後まで生き残ったW型青函丸、続行船として戦後竣工または建造中のW型青函丸とともに、当時建造中であった石狩丸の船橋楼甲板の本来の甲板室の前後に、3等のみ定員394名の旅客用甲板室(デッキハウス)を造設し、デッキハウス船と通称される客載車両渡船として1946年(昭和21年)7月6日竣工させた。しかし、石狩丸(初代)は竣工と同時に進駐軍専用船に指定されたため、一般旅客の輸送力増強の目論見は失敗、この指定はサンフランシスコ講和条約発効目前の1952年(昭和27年)4月1日に解除されるまで続いた。
このデッキハウス船化による乗船者数増のため、救命艇も前部デッキハウス屋上左舷に1隻、右舷に2隻、後部デッキハウス横の船橋楼甲板各舷2隻ずつの計7隻が懸架された。

進駐軍専用船 
進駐軍専用船となったW型第十一青函丸・第十二青函丸とともに、進駐軍の命令により、1947年(昭和22年)4月には前部デッキハウス客室内の前側の右舷側半分を木製壁で区切って将官用の特別室とし、その左舷側半分はソファーとテーブルを置いて開放のラウンジとした。また将官用特別室の後ろに続く前部デッキハウス客室右舷側半分を長椅子ソファーと長テーブルを設置した食堂とし、その後ろの配膳室を拡張して厨房とした。
元設計のW型第十一青函丸・第十二青函丸は新造時よりボイラー5缶、煙突3本で、H型石狩丸(初代)はボイラー6缶、煙突4本で識別できたが、ともに前側煙突が細く、船首部の船型に差異はあったものの、両者はよく似ていた。
十勝丸(初代)・渡島丸(初代)建造の経緯 
1945年(昭和20年)7月14日と翌15日の空襲で、青函航路の貨車輸送の主力である車両渡船もその多くを喪失し、終戦時稼働できたのは第七青函丸と第八青函丸の2隻だけで、ともに「船体3年、エンジン1年」といわれた劣悪な船質のW型戦時標準船であった。その後、続行船の就航はあったものの、船質の劣悪さに変わりはなく、依然船腹不足で、それらを整備不良のまま酷使せざるを得ず、事故や故障が頻発し、稼働率は低迷を極める、という悪循環で、一向に貨車航送能力は回復しなかった。しかし、これは、北海道に駐留するアメリカ軍自身の物資輸送にも支障をきたすところとなり、1946年(昭和21年)7月、GHQ は青函航路用として車載客船4隻、車両渡船4隻の建造を許可した。
両船ともデッキハウスを持たない車両渡船で、ボイラーも過熱器付きに戻り、戦時標準品ではない高低圧2筒式タービンを採用し、プロペラも互いに外転する通常の形に戻り、船底も二重底とした。主発電機は95kVA 2台と、当時の W型青函丸やH型石狩丸の新造時の50kVA 2台より増強されていたが、終戦間もないこの時期製造の機械部品は材質、工作とも依然不良で、後年取り換えられたものも多かった。
石狩丸(初代)船長も出航見合わせを主張したが、占領下の当時は進駐軍函館RTO(Railway Transportation Office、鉄道輸送事務所)の出航命令には逆らえず、進駐軍専用の上り1202便として、進駐軍兵士115名、貨車38両、客車3両を積載して、函館第1岸壁を11時19分出航した。11時51分穴澗岬航過後南30度西に針路をとり14時19分、航程29海里で平館灯台北側の石埼無線標識を南25度東に測定したため、針路を南40度東に転針し平館海峡へ向かった。しかし17.4〜24.5mの強い西風を船尾から受け、船首が風に切れ上がって針路保持ができず、猛吹雪で視界もきかず、船体動揺も最大36度にも達したため、14時50分南70度西へ転針し、三厩湾への避難を決意した。
踟蹰航法継続中の19時23分には左舷後方近距離に陸岸を視認、予想外の圧流のため、これ以上の踟蹰は擱坐の危険を伴うと判断し、19時30分に北70度東に針路をとり青森へ向かうことにした。しかし19時33分には強い追い風で針路維持できず、車両甲板への波の打ち込みもあり、北30度西に転針後三厩錨地仮泊を決断し、21時に一時視界確保された機会に、錨を引きずりながら前進し、錨が海底に触れた後直ちに投錨、21時35分三厩灯台真方位30度0.8海里水深18m地点に錨泊できた。翌12月13日8時15分抜錨し吹雪の中、石埼無線標識を測定しつつ9時33分平館灯台航過し、11時35分青森第1岸壁に到着できた。難航中は船上の進駐軍乗船隊長と函館RTOの間には頻繁な電報のやり取りがあり、陸奥湾に入って動揺の収まった船内では、進駐軍兵士が船橋や船員室まで押しかけ、無事を喜び、船員の労苦に感謝した。
渡島丸(初代)レーダーとストーカー装備

日本商船初のレーダー装備船 
国鉄は運輸省鉄道総局時代の1947年(昭和22年)頃から、連絡船へのレーダー装備を繰り返しGHQに要望してきたが却下され続けた。しかし 1950年(昭和25年)4月、当時進駐軍専用船であったW型の第十二青函丸が濃霧の中、函館山のふもと、穴澗岬に擱坐し、甲板長が死亡するという事故が発生したのを契機に、ようやくGHQも青函連絡船全船へのレーダー装備を許可した。ちょうどこのタイミングで渡島丸(初代)が東日本重工横浜造船所へ入渠したため、1950年(昭和25年)9月、同船は商船としては日本初のレーダー装備船となって函館へ戻り、同年10月18日、電波監理局の検査を受け正式に運用を開始した。
青函初のストーカー装備船 
石炭焚き蒸気船のボイラー室での過酷な労働環境の改善と燃料節減を目的としたストーカー(自動給炭装置)の装備が、上記レーダー取付けと同じ1950年(昭和25年)9月の東日本重工横浜造船所への入渠時に行われた。このストーカーは御法川工場製下込め式ストーカーMT7型で、同工場製のストーカーは1939年(昭和14年)4月、三菱重工横浜造船所で竣工した近海郵船 永福丸(3,520.16総トン)の円缶に国産初のストーカーとして下込め式MT6型が装備され、以後太平洋戦争初期にかけ多数の実績を積んでいた。

当時のW型H型青函連絡船では、ボイラー室の船体中心線上に幅約2.5mの前後方向にのびる石炭庫が設置されており、石炭積込口はその頂部、車両甲板上の船体中心線上、船2・3番線間に設置され、線路上に押し込まれた無蓋貨車から石炭を石炭庫へ投入していた。石炭庫の両側には本体内径4.6m長さ2.6m、制限圧力16kg/cm2の標準2号乾燃室円缶が3缶ずつ計6缶設置され(W型青函丸では最前部は左右のいずれかを欠く5缶)、石炭庫は両側の2缶を受け持つよう3分割されていた。
ストーカー装備船では、各石炭庫の妻面下部の石炭取出し口から出る石炭をバケットエレベーターに載せ、ボイラー室中段まで上げ、さらに水平なスパイラルコンベアで側方へ移動し各ボイラー前に至った。各ボイラー内下部には3カ所ずつ内径1.1mの円筒形の火炉(ファーネス)があり、前面下部にはそれらの焚口があって、石炭はこれら焚口前に設置されたストーカーのコールホッパー内にコールシュートを経由して落とし込まれた。
石炭は船の前後方向に水平にボイラー焚口下を貫通する送炭スクリューでボイラー火炉内へ送り込まれたが、送炭スクリューは2馬力交流誘導電動機からVベルトとウォームギヤを介して駆動される鍛鋼製の角軸の送炭軸に鞘状にかぶせられていた。火炉には深さ35cm幅30cm程度の底を丸くしたV字断面の溝を中央に、その両側を溝縁堤防より5cm低い平面で構成した幅約1mのレトルトが樋状に挿入設置され、送炭スクリューは溝の底でその半周近くをレトルトの丸い溝底部に接触しながら回転して石炭を運び、溝斜面の上1/3と溝縁の堤防部分には多数の空気孔が開けられていた。このため、新しい石炭は上部が燃焼している石炭層の最下側へ送り込まれ、上部火層の熱を受け低温乾留され徐々に可燃ガスとタール蒸気を発散し、溝の側面の空気孔からの空気がこれら揮発分と混合し上部の赤熱火層を通過して完全燃焼し、乾留されコークス化した石炭もその後赤熱燃焼し、灰は堤防状部分の外側に貯留した。
しかし、微粉分の多いぬれた石炭では補炭装置のバケットエレベーター囲壁やストーカー送炭スクリューに粉炭が付着して機能が著しく低下し、装備後約2年間はこれら関連の相次ぐ故障とその手直し改造に追われた。
渡島丸(初代)のストーカーの最大の弱点は送炭軸で、常時回転する電動機の動きをラチェット機構で機械的にON OFFして間欠的に送炭軸を回して送炭量を調節していたが、このラチェット機構は故障が多く、また送炭軸自体の折損も少なくなかった。
これら弱点を克服するため、送炭軸の間欠駆動を電動機のスイッチの開閉による発停方式に変更し、送炭軸本体ならびに軸受も強化し、さらにレトルトの通風孔を空気抵抗の少ない形にした御法川式MT8型ストーカーが開発され、1958年(昭和33年)2月、まずW型の日高丸(初代)に、続いて同年9月に十勝丸(初代)に、1959年(昭和34年)6月には石狩丸(初代)に、同年8月には第十二青函丸、1960年(昭和35年)9月には第七青函丸に装備された。この改良型ストーカーMT8型では1缶あたりの送炭量がMT7型の毎時最大1,050kgから1,200kgに増大し蒸気発生能力が向上したため、場合によってはボイラー4缶でも定時運航ができるようになったほか、使用炭種も連絡船用炭(美唄、砂川、奔別、幌内、新幌内、茶志内の6炭種)ならいずれも使用可能となり、さらに低品位の羽幌炭の若干混用も推奨され、燃料費節減に寄与できた。

洞爺丸台風

十勝丸(初代)沈没 
1954年(昭和29年)9月26日53便として14時20分貨車35両を積載し青森第3岸壁を出航、18時18分葛登支航過するも、有川桟橋強風により着岸不能のため、18時50分函館港防波堤外に投錨仮泊。
21時頃には右舷40度左舷25度の動揺あり、21時過ぎには石炭取出口から海水と石炭が流出し右舷ボイラー焚火不能、22時頃には左舷ボイラーも焚火困難となり、22時15分には蒸気圧低下のため潤滑油ポンプが2台とも停止し、22時20分両舷主機停止、22時30分発電機停止し、22時45分頃機関室から退避。
17時25分の大雪丸(初代)沖出しを待って17時45分抜錨し防波堤内へ、しかしその頃から南南西の風が強くなり、第2岸壁着岸時には岸壁側から強風を受けながら補助汽船5隻で船体を押し、18時40分かろうじて着岸、通常係留索6本取るところ9本取った。しかしその後、風はさらに強まり、船体動揺激しく、旅客の下船はできたものの、貨車引き出し作業は難渋、やがて係留索が次々と切断されたため、補助汽船3隻で船体を岸壁側に押したが力およばず、20時15分 船内に貨車21両を残したまま自然離岸してしまった。
渡島丸(初代)は9月26日62便として10時55分函館第3岸壁を出航、12時40分、強い東風を受け、船長自ら無線電話で「風速25m、波8うねり6、動揺22度、針路南東で難航中」と発信、難航しながらも45分遅れで16時20分青森第1岸壁着、以後運航休止し船体損傷はなかった。

車両渡船沈没の原因と対策 
洞爺丸台風当夜の函館湾の波の高さは6m、波周期9秒、波長約120mと推定され、当時の青函連絡船の水線長115.5mより僅かに長く、このような条件下では、たとえ船首を風上に向けていても、前方から来た波に船首が持ち上げられた縦揺れ状態のとき、下がった船尾は波の谷間の向こう側の波の斜面に深く突っ込んでしまい、その勢いで海水が車両甲板船尾の一段低くなったエプロン上にまくれ込んで車両甲板上に流入、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが事故後の模型実験で判明した。

その滞留量は、十勝丸模型による水槽実験では、貨車満載状態で、停泊中であれば、波高6m、波周期9秒で400トンに達し、波高7m、波周期9秒では転覆した。
これらより、車両甲板全幅が車両格納所となっている車両渡船では、車両甲板上に滞留した海水が傾いた側の舷側まですばやく流れるため、貨車満載状態で停泊中であれば、波周期9秒、波高6mが転覆するか否かの臨界点で、波高6.5mでは海水滞留だけで転覆してしまうとされた。さらに、石炭焚き蒸気船では、石炭積込口など、車両甲板から機関室(機械室・ボイラー室)への開口部が多数あり、これらの閉鎖が不完全で、滞留した海水が機関室へ流入して機関停止し、操船不能となったことも沈没の要因とされた。

これらの浸水に対しては、車両甲板面の機関室への開口部の水密性を確保のうえ、車両甲板船尾舷側外板下部に多数の放水口を設置して、車両甲板上に流入した海水を迅速に船外へ流出させることで、船尾扉なしでも十分安全なことが模型実験で明らかとなった。
車両甲板は檜山丸型にならい、レールを薄い鋼板を介して車両甲板に溶接することで枕木を廃し、その分、軌道面を下げて車両甲板から船橋楼甲板までの高さを従来より20cm低い4.8mとし、さらに甲板室も、従来遊歩甲板にあった高級船員室の一部を船橋楼甲板へ下げ、重心の低下を図る一方、無線通信室は檜山丸型同様、操舵室との連携を考慮し、遊歩甲板から1層上げて、操舵室後ろに隣接配置された。また従来、車両甲板外舷上部にあった通風採光用の開口部は廃止され、船橋楼甲板船尾両舷の救命艇ボートダビットには、ブレーキを外すだけで救命艇が自重で舷外に振り出される重力型ボートダビットが採用された。損傷の激しかった船尾部修復に際し、従来の1枚舵から操縦性の良い2枚舵に変更されたが、檜山丸型同様、2枚の舵は機械的につながっており、左右別々に動かすことはできなかった。
この操舵機は2台の7.5kW かご形三相交流誘導電動機駆動アキシャルプランジャ式可変吐出量型油圧ポンプ(ジャネーポンプ)で造る油圧で、舵を動かす油圧シリンダーのピストンを駆動するものであった。交流電源喪失時に備え、蓄電池を電源とする7.5kW直流電動機1台を手動クラッチを介して片方の交流電動機に接続できるよう設置し、交流電源喪失時には、これで1台の油圧ポンプが駆動され、動力操舵が維持された。

船体を区分する隔壁は、従来、船底から車両甲板までであった船首隔壁が船橋楼甲板まで伸ばされ、車両甲板下の水密区画も、前後方向最長のボイラー室水密区画を前後に分割する水密隔壁が増設され、水密隔壁9枚、水密区画10区画となった。従来から、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室の間の3枚の水密隔壁には、交通のための開口部が設けられ、非常時にこれらを閉鎖する手動式水密辷戸が設置されていたが、増設された前後部ボイラー室間の水密隔壁にも水密辷戸が設置され、計4ヵ所となった。この開閉を手動式から、操舵室からも遠隔操作で開閉可能な電動式に機能向上されたが、1955年(昭和30年)5月11日に発生した紫雲丸事件を受け、機械室の前後(後部ボイラー室と機械室の間、機械室と車軸室の間)には、発電機が止まっても蓄電池で駆動できる直流電動機直接駆動方式水密辷戸が設置され、残り2ヵ所は檜山丸型と同じ交流電動機直接駆動方式水密辷戸が採用された。

車両甲板面の水密性向上のため、車両甲板の石炭積込口を含む機関室への開口部の敷居の高さを61cm以上に嵩上げのうえ、鋼製の防水蓋や防水扉が設置され、さらに車両甲板から機関室への通風口も閉鎖され電動通風とした。
操舵室を含む甲板室前面は各層とも前方に丸みを持たせ、一層ごと後退する形とし、外舷上部も白く塗装されたため、檜山丸型を4本煙突にしたような印象となったが、船尾の入渠甲板は設置されず、後部マストは従来通りの3本足トラスで復元された。
石狩丸(初代)と渡島丸(初代)の改良工事 
沈没を免れたこれら2隻でも、十勝丸(初代)と同様、救命艇ボートダビットの重力型への交換、車両甲板船尾舷側外板下部への放水口設置、車両甲板面の水密性向上工事、発電機の250kVA 2台への増強工事などが行われたが、車両甲板全幅にわたる広い車両格納所を持ち、かつ船橋楼甲板上にも客室を持つ客載車両渡船(デッキハウス船)の石狩丸(初代)では、これだけでは十分な復原性を確保できないことが判明したため、 1958年(昭和33年)7月、放水口設置と同時にデッキハウスを撤去し、本来の車両渡船に戻され、さらに1959年(昭和34年)6月、二重底化工事も施工された。

車両甲板下はW型船同様8枚の水密隔壁で9水密区画に区切られ、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室間の3枚の水密隔壁に手動式水密辷戸が3ヵ所設置されていたが、このうち機械室の前後の水密隔壁の水密辷戸2ヵ所のみ、修復された十勝丸(初代)同様、蓄電池で駆動する直流電動機直接駆動方式水密辷戸が設置されたが、残り1ヵ所は手動式のまま残された。
しかし、その後建造された船はどんどん長くなり、全長118.00mの石狩丸(初代)が船首を突き出して同岸壁に停泊中、洞爺丸台風の強風で係留索が切られ自然離岸してしまったことから、余裕をもって停泊できるよう、1959年(昭和34年)沖側へ40m延伸され148mとなった。
1950年(昭和25年)9月15日 - キジア台風来襲時、59便として4時10分函館第3岸壁着岸、東南東の風7mで波もなく貨車積卸し作業中、4時30分頃より15〜18mの突風が吹き始め、5時頃には南南西25m、突風33mとなり波も出てきたため船体動揺激しく、5時40分、貨車積み作業中止し2線分の貨車積載で急遽離岸、波高く港内外とも錨泊不能と判断し、以後約3時間防波堤外で踟蹰、船体ローリング34〜35度にも達したが、機関室への浸水はなくボイラー焚火も継続でき、8時33分港内へ戻り投錨した。
1951年(昭和26年)3月27日 - レーダー装備
1954年(昭和29年)
9月26日 - 洞爺丸台風来襲の日、青森第3岸壁14時20分発の53便として運航中、有川桟橋強風により着岸不能のため、18時50分函館港防波堤外に錨泊し、船首を風に立てて船位維持に努めたが、19時20分頃から始まった激しい縦揺れによる車両甲板船尾開口部からの海水浸入が、やがてボイラー室、機械室へも流れ込み22時20分には主機停止し23時43分右舷へ転覆沈没した。
ウェーク島のアメリカ軍守備隊が降伏した後、1942年に入ると第8任務部隊は矛先をマーシャル諸島に変えて、マーシャル・ギルバート諸島機動空襲を行い、ウォッジェ環礁、マロエラップ環礁およびクェゼリン環礁の水上機基地を空襲した。ソルトレイクシティは空襲の間、レイモンド・スプルーアンス少将に率いられてウォッジェ環礁の陸上施設への艦砲射撃を行う一方、襲撃してきた2機の日本の爆撃機を撃墜した。
アッツ島沖海戦(コマンドルスキー諸島海戦) 

1943年3月下旬、修理が終わったソルトレイクシティはアッツ島とキスカ島の日本軍守備隊に対して圧力をかけるためアリューシャン方面に向かい、アダック島を中心に行動した。
1945年2月の硫黄島の戦いから4月の沖縄戦にかけては砲撃に護衛にと活動し、硫黄島への攻撃が3月13日まで続けられた後、沖縄戦には5月28日まで参加し、その後整備と補給のためレイテ湾に向かった。
地理 
利川市は湖北省南西部に位置し、東は恩施市、南は咸豊県、西南は重慶市黔江区及び彭水ミャオ族トゥチャ族自治県、西北は重慶市石柱トゥチャ族自治県・万州区・雲陽県・奉節県と接している。
行政区画 
街道:都亭街道、東城街道
鎮:謀道鎮、柏楊壩鎮、汪営鎮、建南鎮、忠路鎮、団堡鎮、毛壩鎮、文斗鎮
郷:涼霧郷、元堡郷、南坪郷、沙渓郷

恩施トゥチャ族ミャオ族自治州の行政区画
湖北省の県級市
検査と指導 
2001年10月より認可外保育施設指導監督基準
の適用が開始され、一時預かり保育を含め定員6名以上の施設につき、認可外保育施設指導監督の指針に基づく届出が義務付けられ、立ち入り検査を含む行政機関の検査・指導強化が図られた。
従来、認可保育所としての基準を満たせない施設とみなされがちであったが、その一方で認可による規制を嫌って認可の水準を満たしながらも認可外保育施設を選択する、また認可保育所と認可外保育施設を併設して幅広いニーズにこたえる、などの形態も見られる。
美濃部都知事は保育事業は「慈善、教育若しくは博愛の事業」に含まれないとの立場を示したが、当時議会で野党であった自民党側は保育事業は「慈善、教育若しくは博愛の事業」に含まれるとの見解を示したためである。

第八十九条公金その他の公の財産は、宗教上の組織若しくは団体の使用、便益若しくは維持のため、又は公の支配に属しない慈善、教育若しくは博愛の事業に対し、これを支出し、又はその利用に供してはならない。

参照

関連項目
認証保育所
認可保育所
一人親家庭
共働き

日本の児童福祉
育児
日本の貧困
行政区画 
鎮:業州鎮、高坪鎮、紅岩寺鎮、景陽鎮、官店鎮、花坪鎮、長梁鎮
郷:茅田郷、竜坪郷、三里郷

恩施トゥチャ族ミャオ族自治州の行政区画
行政区画 
鎮:信陵鎮、東瀼口鎮、沿渡河鎮、官渡河鎮、茶店子鎮、緑葱坡鎮、大支坪鎮、野三関鎮、清太坪鎮、水布埡鎮
郷:渓丘湾郷、金果坪郷

交通

鉄道 
中国鉄路総公司
滬漢蓉旅客専用線
巴東駅

道路 
高速道路
滬蓉高速道路
滬渝高速道路
国道
G209国道
G318国道

恩施トゥチャ族ミャオ族自治州の行政区画
行政区画 
鎮:珠山鎮、椒園鎮、沙道溝鎮、李家河鎮、高羅鎮
郷:万寨郷、椿木営郷
民族郷:長潭河トン族郷、暁関トン族郷

恩施トゥチャ族ミャオ族自治州の行政区画
行政区画 
鎮:高楽山鎮、忠堡鎮、坪壩営鎮、朝陽寺鎮、清坪鎮、唐崖鎮、曲江鎮
郷:活竜坪郷、小村郷、黄金洞郷
大路壩区

恩施トゥチャ族ミャオ族自治州の行政区画
人物 
 出生名である「桃李」という名前は、中国の歴史家司馬遷の『史記』に書かれた言葉「桃李不言下自成蹊(とうりものいわざれども、したおのづからこみちをなす)」と、中国の故事「桜梅桃李」の2つに由来する。
出演が決まった当時はまだ大学にも通っていたが、撮影が朝早くからあるため、実家からは通えず、独り暮らしをするという話にもなったが、両親とは大学はどうするのかと大喧嘩が始まったといい、親を説得するうちに役者の道でやっていきたいと思うようになったという。
当初、安芸武田氏旧臣の水軍を中心としたが、勢力を拡大するにつれ、小早川氏や大内氏の水軍を取り込んで直轄の水軍を編成、後には能島村上家、来島村上家、因島村上家からなる村上水軍をも取り込み、瀬戸内海の覇権を確立した。
佐東銀山城の位置する佐東郡(現在の広島市安佐南区)は、山陽道と瀬戸内海に面した安芸国の流通・経済の中心地であり、佐東川(現在の太田川下流域を指す古称)の河口は安芸武田氏に属する水軍衆の拠点であった。
こうして小早川氏が毛利氏と一体化したことで、毛利は小早川水軍(小早川氏親族の乃美氏率いる沼田警固衆)を傘下に収め、さらに小早川氏と姻戚関係を結んでいた芸予諸島の海賊衆村上氏とも関係を持つこととなる。
この戦いでの毛利の水軍戦力は、毛利水軍(川ノ内警固衆)50〜60艘と小早川水軍(沼田警固衆)60〜70艘とされるが、これに村上水軍の援軍200〜300艘が参戦したと伝わる(この時、親毛利の立場であった因島村上氏は既に小早川水軍に組み入れられていたと考えられる)。
大内方の水軍である、安芸の白井房胤・賢胤親子、周防・長門の小原隆言、弘中方明、冷泉元豊・元満兄弟、海商賀屋氏、屋代島警固衆の桑原氏・沓屋氏、玖珂郡警固衆、石見国では石見水軍を率いる益田藤兼が帰順した。
最終的には元就の病死や、また東方へ進出していた毛利勢力圏が織田氏と接触し始めたこともあり、北九州からは撤退せざるを得なくなったが、門司城は維持し関門海峡を両岸から制し続けた。

なお、北九州での攻防が続いていた永禄12年(1569年)7月頃より大友水軍の襲撃が散発しており、10月には水軍により大内氏一族の大内輝弘が豊後から山口に送り込まれて大内輝弘の乱が勃発した。
ところが毛利氏の勢力伸張にあわせて、近畿を制圧しかけていた織田信長の勢力圏が接するようになり、そこに信長に京を追われた室町幕府第15代将軍・足利義昭が備後国鞆城へ転がり込んだため、織田氏との関係が悪化する。
摂津国木津川で毛利軍を阻止しようとした九鬼嘉隆率いる織田水軍(九鬼水軍)を、毛利水軍は焙烙火矢を駆使した攻撃によって壊滅させ、兵糧を石山本願寺に運び込むことに成功した(第一次木津川口の戦い)。
豊臣政権下 
天正10年(1582年)6月に本能寺の変が発生すると、羽柴秀吉は謀反人明智光秀を山崎の戦いで撃滅し、翌11年(1583年)の賤ヶ岳の戦いで織田家重臣の柴田勝家を討ち破り、信長の実質的な後継者として天下人となった。
天正20年(1592年)から始まる文禄・慶長の役では、毛利水軍は朝鮮へ渡海するために主力として出動し、九鬼水軍や来島村上水軍、塩飽水軍を主力とする豊臣水軍や、坊津水軍を主力とする島津水軍とともに、兵站や海上輸送を担い、李舜臣らの朝鮮水軍と海戦を行った。

関ヶ原の戦いと幕藩体制下 

豊臣秀吉の死後、慶長5年(1600年)に関ヶ原の戦いが勃発すると、西軍に属していた毛利氏と毛利水軍は、伊勢湾沿岸・紀州沿岸・阿波国・伊予国など東軍方領地を攻めた。
そして制海権はすべて徳川家の直轄となり、大船建造の禁により海戦の主力であった安宅船の建造も禁止され、戦国時代のような水軍の存続は不可能になった。これによって毛利水軍は他の水軍同様、存続が不可能となり、周防下松を経て同三田尻に移り、縮小化されて船手組・御船奉行という幕藩制度下の長州藩の一組織として存続した。
大戦前
就役後1930年(昭和5年)3月24日にニューヨークを出航したペンサコーラは、パナマ運河を通過してペルーのカヤオおよびチリのバルパライソを訪問し、6月5日にニューヨークに帰投した。続く4年にわたって東海岸およびカリブ海で活動し、しばしばパナマ運河を通過しカリフォルニアからハワイで実施された共同の艦隊演習に参加した。
真珠湾攻撃後、ペンサコーラ輸送船団はアメリカ統治領フィリピンからオーストラリアへ行き先が変わり、英連邦海軍の巡洋艦(キャンベラ、パース、アキリーズ)と合流、12月22日にブリスベンに入港した。
第11任務部隊(旗艦レキシントン、重巡〈インディアナポリス、サンフランシスコ、ミネアポリス、ペンサコーラ〉、駆逐艦部隊)は、日本軍が1月23日に占領したばかりのニューブリテン島ラバウルを空襲すべく急行した。
やがてラバウルを発進したラバウル航空隊(第四航空隊)一式陸上攻撃機17機が飛来してきたが、ペンサコーラを含む艦艇の対空砲火と上空警戒中のF4F ワイルドキャット戦闘機(レキシントン艦上機)の迎撃により、特に被害なく撃退する。
第一航空艦隊司令長官南雲忠一中将率いる南雲機動部隊の主力空母3隻(赤城、加賀、蒼龍)がクラレンス・マクラスキーのSBD ドーントレスの奇襲により炎上後、第二航空戦隊司令官山口多聞少将は残存する空母飛龍をもって反撃に出た。
ペンサコーラは9月26日にヌメアに到着し、ホーネットとともに第17任務部隊(ジョージ・D・マレー少将:空母ホーネット、重巡ペンサコーラ、重巡ノーザンプトン、軽巡サンディエゴ、軽巡ジュノー、駆逐艦6隻)を構成し、日本軍を求めてガダルカナル島とサンタイサベル島間の海域に向かった。
11月12日からの第三次ソロモン海戦ではエンタープライズを護衛し(戦艦2隻〈ワシントン、サウスダコタ〉、重巡〈ペンサコーラ、ノーザンプトン〉、軽巡サンディエゴ、駆逐艦部隊)、エンタープライズの艦載機とヘンダーソン飛行場の航空機は、舵故障でのた打ち回る戦艦比叡を撃沈し、重巡洋艦衣笠や増援の日本軍部隊を乗せた11隻の輸送船などを撃沈および撃破して打撃を与えた。
第二水雷戦隊がペンサコーラなどの巡洋艦隊を射程圏内に入れつつあったその時、連合軍駆逐艦部隊(フレッチャー、ドレイトン、モーリー、パーキンス)は先制攻撃で魚雷を発射したが、命中しなかった。