neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
このため、最初から上級職の一部のキャラは初期値が低すぎて非常に弱体化した者もいるが、全体的に成長率が上昇しており、非常に強化されている者もいる。

通信対戦 
本作ではシリーズで初めて、ワイヤレス通信やニンテンドーWi-Fiコネクションを通して、交互に部隊を動かして対戦する通信対戦を行うことができる。
備考 
副題である「暗黒竜と光の剣」の「剣」の部分については、オリジナル版では公式に提示された読み方はなく、資料により「つるぎ」と「けん」が併存していたが、ゲーム本編第14章においてファルシオンを「ひかりのつるぎ」と呼んでいることから、「つるぎ」が正式な読みとする向きがある。
「アーマーナイト、魔道士、ソシアルナイト」「傭兵、ペガサスナイト」を使用した2パターンが存在しており、BGMには歌声がない『FEのテーマ』が使用されている。キャッチフレーズは「知恵と度胸で勝利する。」
 ファイアーエムブレム 新・暗黒竜と光の剣バックグラウンド
 2008年9月1日に総合公式サイト『ファイアーエムブレムワールド』にて、「ファイアーエムブレム 新・暗黒竜と光の剣バックグラウンド」内コンテンツ「ミュージアム」に掲載するイラストを、一般のファンから募集をする企画が催された。
『新・暗黒竜』の愛好者
 ファミ通2008年10月31日号において「特集 夏のソフトウェアインプレッション」にて、ゲームリパブリックの社長・岡本吉起が『新・暗黒竜と光の剣』のレビューを執筆している。
前漢末に平帝が崩御し、王莽が摂皇帝となると、東郡太守翟義はこれを憎み、劉信とその弟の武平侯劉璜・東郡都尉の劉宇らと王莽討伐を画策して、居摂2年(7年)9月、王莽打倒の兵を挙げた。
1640年に彼が編纂した讃美歌集 Newes vollkömliches Gesangbuch Augspurgischer Confession(『アウクスブルク信条に基づく新しい完全な聖歌集』)は、第2版において『歌による敬虔の修練』 (Praxis pietatis melica) とタイトルを改め,これは17世紀で最も重要なドイツ・ルター派の讃美歌集となった。

日本語讃美歌 
讃美歌 (1954年版)
2番「いざやともに」
13番「こころのよろこびわれはうたわん」
18番 「聖なる御神は」
153番 「わがたまよ、きけ、」

讃美歌第二編
93番 「わがよろこび、なぐさめなる」ヨハン・フランク詞、ヨハン・ゼバスティアン・バッハ、モテット「イエス、わが喜び」BWV227
95番 「わがこころよ、いま」ヨハン・フランク詞、ヨハン・ゼバスティアン・バッハ、カンタータ180番「身を飾れ、おお愛する魂よ」

関連項目 
著名な賛美歌一覧

外部リンク 
Johann Crüger biography in the Phonoarchive Grove
Dietrich Nummert, Kantor und Lehrer Johann Crüger 

バロックの作曲家
ドイツの作曲家
クラシックの教会音楽作曲家
賛美歌作家
ソルブ人
1598年生
1662年没
マリッツ反乱(マリッツはんらん、、ブール反乱(ボーア反乱、Boer Revolt)あるいは5シリング反乱(Five Shilling Rebellion)とも呼ばれる)は、第一次世界大戦が勃発した1914年に、南アフリカにおいて、かつてのブール人共和国再興を支持するブール人が南アフリカ政府に対して蜂起した反乱。
デ・ヴェトはベチュアナランドで捕縛され、ケンプはカラハリ砂漠を一ヶ月かけて1,100km縦断し、ケンプのコマンドー隊は800名中300名と馬のほとんどを失い、ドイツ領南西アフリカでマリッツと合流したが、約1週間後に南アフリカへ戻り1915年2月4日に投降した。
『PREMIUM BOX 1991-2001」所持者に配慮して、差分パッケージ『ZARD PREMIUM BOX 2002-2008』がファンクラブで受注限定販売されていた(内容は、『PREMIUM BOX 1991-2001』に収録されていない34th〜44thシングル、『果てしない夢を』『クリスマス タイム』『LOVE 〜眠れずに君の横顔ずっと見ていた〜』『異邦人』のCD15枚組に、『Premium Box 1991-2008』と同一内容である特典が含まれている)。
収録曲

ZARDシングル曲 
Good-bye My Loneliness
不思議ね...
もう探さない
眠れない夜を抱いて
IN MY ARMS TONIGHT
負けないで
君がいない
揺れる想い
もう少し あと少し...
きっと忘れない
この愛に泳ぎ疲れても/Boy
こんなにそばに居るのに
あなたを感じていたい
Just believe in love
愛が見えない
サヨナラは今もこの胸に居ます
マイ フレンド
心を開いて
Don't you see!
君に逢いたくなったら...
風が通り抜ける街へ
永遠
My Baby Grand 〜ぬくもりが欲しくて〜
息もできない
運命のルーレット廻して
新しいドア 〜冬のひまわり〜
GOOD DAY
MIND GAMES
3つのミックス違いが確認されているうち、キーが高いものを収録。
世界はきっと未来の中
痛いくらい君があふれているよ
この涙 星になれ
Get U're Dream
promised you
さわやかな君の気持ち
明日を夢見て
瞳閉じて
もっと近くで君の横顔見ていたい
かけがえのないもの
今日はゆっくり話そう
星のかがやきよ/夏を待つセイル(帆)のように
悲しいほど貴方が好き/カラッといこう!
ハートに火をつけて
通常盤仕様のため、DIMENSIONの小野塚晃による「ハートに火をつけて 〜ピアノ・インストゥルメンタル・バージョン〜」は未収録。
固定式プラットフォーム
固定式プラットフォームは、コンクリートや鋼鉄でできた脚(レグ)を持ち、その脚を直接海底に固定して建設され、脚の上に掘削設備や石油の生産設備、作業員のための設備などを設置するデッキを載せている。
整備と補給 
典型的な石油プラットフォームはエネルギーと水の供給については自給自足で、発電設備を備え海水の脱塩処理により水を作り出している。石油やガスを生産するために必要な設備も全て備えられており、生産した原油やガスはパイプラインで地上へ送られるか、浮体式貯蔵設備や積出設備に送られるようになっている。
OIM(Offshore Installation Manager) — 勤務シフトの間、プラットフォームの運営に関して決定を行う最高責任者
 OTL(Operations Team Leader)
 OOE(Offshore Operations Engineer) — プラットフォームにおける技術上の責任者
 PSTL、またはOperations Coordinator for Managing Changes
 Dynamic Positioning Operator — 航法、船の操作、プラットフォームの管理、事故時の消防設備の操作
 2nd Mate、3rd Mate — 旗国の定める人員要求を満たす、救難船の操作、貨物の取り扱い、消防班のリーダー
 バラスト管理者 — バラストの管理、消火システムの操作
 クレーン操縦手 — プラットフォームの周りでのクレーンによる荷役作業
 足場職人 — 高所作業が必要な時に作業員用の足場を組む
 舵取り — 救命ボートの管理と操作
 管制室オペレータ — 特に生産設備のあるプラットフォーム
 給仕 — 料理・洗濯・掃除などの雑用。
生産技術者 — 生産プラントの運営
 ヘリコプターパイロット — ヘリコプターにより運営されるプラットフォームに存在する、乗務員交代の際に乗務員を他のプラットフォームへ、あるいは陸上へ輸送するフライトを飛ばす
 機械・電気の保守技術者

必要時に配置される要員 
 掘削関連の乗組員は掘削作業時にのみ配置される
 リグ管理者(Tool pusher)
 掘削作業員(Roughneck、Roustabout)
 会社側の代表者(Company man) — 運営・探査会社側の代表者
 泥水技術者(Mud engineer) — 掘削に際して先端部の泥の除去、潤滑などを行う
 デリック扱い手(Derrickhand) — デリックを操作してボーリングのパイプを取り扱う
 地質学者(Geologist)

 坑井管理の乗組員は坑井管理を行う時に配置される
 坑井管理管理者(well services supervisor)
 ワイヤ・管操作員(wireline or coiled tubing operator)
 ポンプ操縦員(pump operator)

欠点

リスク 

厳しい環境の中で、しばしば非常に高圧で振る舞いの予想しづらい物質を掘り出すというその運営の本質上、リスクを含んでおりしばしば事故に見舞われる。
ラブは政府機関の資金提供を受けているが、一部ではカリフォルニア人工漁礁拡張プログラム(California Artificial Reef Enhancement Program)の支援も受けている。アメリカ海洋大気庁では、この提案は検討に値するとしているが、石油プラットフォームの影響を詳細に研究するために更なる資金が必要であるとしている。
所属選手とスタッフはプロレスを本職とせず、他に仕事を持ちながら参加する団体であるため、設立当初はアマチュアプロレス団体だったが2000年から社会人プロレス団体として活動している。

社会人選手の手作りプロレスというクリーンなイメージが受けて、地元テレビ局や一般マスコミで取り上げられる機会も多い。
団体名”JWA”の起源は、1978年8月20日、日本テレビと読売テレビの交互番組「11PM」で行われたスタジオマッチ「アマチュアプロレス日本一決定戦」に、同番組の出演者である藤本義一の立ち合いの下、ビッグ赤平と大阪のファイター藤本のライバル対決が実現したことに始まる。
タイトル 
 JWA東海王座
 リキ石川
 スタンガン高村
 豊田仁史
 シュガーウエイブヤス
 ブラックアスカ
 新名洋一
 ブラックアスカ
 新名洋一
 中村健介
 野崎王我
 豊田博
 コスモ☆ソルジャー

所属選手 
 脇海道弘一
 ブラックにゃん太郎
 豊田博
 豊浦雄基
 秋田直人
 "サスケ公認"ザ・ニンジャ

スタッフ

レフェリー 
 山崎剛

リングアナウンサー 
 藤本琢磨

その他 
 船橋貴充

歴代所属選手 
 中村伸能(現:ドラゴン・キッド)
 平英夫(現:スペル・タイラ)
 柴山貴哉
 小杉研太
 正岡大介
 今井輝雄(現:チャールズ今井)
 久保田康裕(現:ヤス久保田)
 久保田英裕(現:ヒデ久保田)
 長谷川貴志
 戸川将司
 犬塚貴司
 岡田鋭士
 豊臣太郎
 長瀬博之
 中村健介
 新名洋一
 山田靖師
 佐々木督
 神谷龍
 高木茂
 山本翼
 リュウカワダ
 ブラックアスカ

外部リンク 
 JWA東海プロレス公式サイト

日本のプロレス団体
名古屋市のスポーツ
ソモト峡谷国定記念物は72箇所あるニカラグアの保護区域の一つで、MARENA(Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales、環境天然資源省)によって管理されている。

歴史 
2004年にチェコ共和国とニカラグアのINETER(INSTITUTO NICARAGÜENSE DE ESTUDIOS TERRITORIALES、ニカラグア国土調査院)による共同の科学者グループによって峡谷が発見されるまで、ソモト峡谷はほぼ未踏の領域であった。
激アツルート
羽根内に入った球がステージ上部の激アツルートに入ると、黄門様の掛け声と共に球が激アツルートを通ってステージ上部の曲面になっているステージへと向かう。この曲面ステージの中央に穴が開いており、その穴の真下には黄門様のポケットがあるため、ポケット解放と穴から球が落ちるタイミングが合えば、ポケットに球が入りV入賞がほぼ確定的となる。

リーチ演出ルート 
スタートチャッカー入賞時に羽根が開かず、後光フラッシュと共に液晶内に水戸光圀が出現すれば、15R大当たり確定となる。
八兵衛ボーナス (3Ror6Ror9Ror16R)
お銀ボーナス (6Ror9Ror16R)
弥七ボーナス (9Ror16R)
光圀ボーナス (16R)
光圀ボーナス以外では、上記ラウンド数のラウンド中に継続演出が発生し、継続ミッションに見事成功すればラウンド継続確定となる。
(水戸ラッシュ中の同ボーナスはラッシュ継続確定)

水戸ラッシュ 
大当たりラウンド終了後、京楽のロゴが表示される際に、画面左から京楽マークが転がって来ずに水戸黄門の印籠マークが転がってくれば、水戸ラッシュに突入する。水戸ラッシュ中は、盤面中央下の電チュー付きチャッカーの開放率がアップするため、持ち球を減らさずに次回の大当たりを引くチャンスとなる。
中学校卒業後、旧制第五高等学校(現在の熊本大学)への入学を希望したが、GHQが軍関係の学校に在籍していた者の旧制高等学校入学者に占める割合を制限したため、やむなく1948年、官立明治工業専門学校(現在の九州工業大学)に進学した。

このころから実家の家業が傾き始めたため、専門学校を中退し、学費の要らない国税庁熊本税務講習所に入学して、卒業後、税務署職員となった。
大学卒業後、銀行員として社会人生活を送っていたところ、身体を壊して退職したのを機に漫画家への転身を決意し、いくつかの漫画賞に応募する。

白泉社の月刊『アニマルハウス』誌においてストーリーテリングを評価され、漫画原作者としてデビューすることになり、『鬼十郎妖戦録』シリーズ(作画:近石雅史)などの原作を担当する。
リアルさを求める読者からはその手法を批判される事も多いが、美少女の姿をした軍艦の精霊「船魂」(ふなだま)が登場する『軍艦越後の生涯』(この作品の挿絵は架空戦記とは思えない萌えイラストであり、後の『艦隊これくしょん -艦これ-』を始めとする軍艦擬人化作品の先駆けとも言える)や『ゲッターロボ』をモチーフとした合体戦艦大和が登場する『龍神の艦隊』などの作品は、あまりにも奇抜な設定であるためか、逆に好評を博している。

エピソード 
 自他共に認めるロボット少女好きであり、ライトノベル作品ではかなりの割合でロボット少女がヒロイン級のキャラクターとして登場する。
 海洋冒険小説愛好家でもあり架空戦記『東の太陽 西の鷲』では英海軍の戦艦として「ボライソー」が登場することから、この世界は『ボライソーシリーズ』の未来に当たるらしい。
流星のジュディ(「マップス・シェアードワールド 翼あるものたち」収録) ソフトバンククリエイティブ GA文庫
 サディスティック・エージェント (イラスト:仏さんじょ) ソフトバンククリエイティブ GA文庫 既刊2巻

架空戦記 
 坂東武陣侠 信長を討て! (学習研究社 歴史群像新書) 全1巻
 北の雷鳴〜北方の獅子王グスタフ・アドルフ対魔王ヴァレンシュタイン〜 (学習研究社 歴史群像新書) 全1巻
 英雄交響曲 ナポレオン群星伝 (学習研究社 歴史群像新書) 全3巻
 東の太陽 西の鷲 (学習研究社 歴史群像新書) 全10巻
 戦国覇王伝 (学習研究社 歴史群像新書) 全10巻
 戦国武陣侠 (学習研究社 歴史群像新書) 全5巻
 異戦 関ヶ原 (学習研究社 歴史群像新書) 全7巻 (再販版は電波社 ヴィクトリー・ノベルスより刊行)
 戦国竜虎伝 (学習研究社 歴史群像新書) 全3巻
 異戦 大坂の陣 (学習研究社 歴史群像新書) 全4巻 (再販版はコスミック コスミック時代文庫より刊行)
 軍艦越後の生涯 (学習研究社 歴史群像新書) 全3巻
 荒鷲の大戦 (『戦国覇王伝』の世界における第二次世界大戦を描く) (学習研究社 歴史群像新書) 全5巻
 龍神の艦隊
 ノベル版 コスミック コスモノベルズ 全3巻
 文庫版(タイトルは『超戦艦大和』) コスミック コスミック文庫 全1巻
 異戦 信長記 (学習研究社 歴史群像新書) 全2巻
 幕末勇者伝〜蒼き竜馬、走る! (青春出版社 プレイブックス) 全1巻
 疾風特命艦隊 (学習研究社 歴史群像新書) 既刊2巻
 異戦 武田風雲記 (学習研究社 歴史群像新書) 全2巻

時代小説 
 寛永妖星浄瑠璃 (学習研究社 M文庫) 
 人斬り浅右衛門 斬妄剣 (学習研究社 M文庫)
 討たせ屋喜兵衛 (角川春樹事務所 ハルキ文庫) 全5巻
 お歌舞伎夜兵衛颯爽剣 (学習研究社 M文庫) 全2巻
コスミック時代文庫より「怪盗若殿 颯爽剣」として改題・刊行
 影町奉行所疾風組 (廣済堂 廣済堂文庫) 既刊2巻
 同行屋稼業 (光文社 光文社文庫) 全5巻
 極楽絵とんぼ犯画帳 (学習研究社 M文庫) 既刊1巻
 世話焼き家老星合笑兵衛 (小学館 小学館文庫) 既刊4巻
 火の玉晴吉十手修行 (KKベストセラーズ ベスト時代文庫) 既刊2巻
 出戻り和馬償い剣 (角川春樹事務所 ハルキ文庫) 既刊2巻
 いくさ人 春風兵庫〜無双の槍〜 (コスミック コスミック時代文庫) 全1巻
 女殺 大江戸華奉行 (角川春樹事務所 ハルキ文庫) 既刊1巻

ノベライズ 
 新 鬼武者 悲劇の暴君・豊臣秀次 (カプコン CAPCOM NOVELS) 2006年 ISBN 4054037429

漫画原作 
 鬼十郎妖戦録 (作画:近石雅史) 白泉社 アニマルハウス掲載 全2巻
 狂霊捜査官REIJI (作画:田中雅人) 白泉社 アニマルハウス掲載 -『狂科学ハンターREI』のプロトタイプ。
現在ではバスケットボール、バレーボール、水球、野球など多くのスポーツの部門を有しており、中でもバスケットボール部門は国内のみならずヨーロッパの大会でも優勝経験のある強豪である。クラブ名のアリスはギリシア神話の軍神アレースにちなみ、創設当時すでにテッサロニキに存在したクラブ・イラクリスが半神半人の英雄ヘーラクレースを名乗ることに対抗して名付けられた。
鉄板スパゲッティはトマトケチャップで味付けする鉄板イタリアンが日本全国に知られているが、名古屋地区の老舗喫茶店では鉄板スパゲッティとして「イタリアン」、「ミートソース」、「インディアン」の3種類を提供しているところも多い。

カレーをスパゲッティ全体にからめた料理をカレースパゲッティとして提供する地域は多いが、名古屋地区ではスパゲッティにカレーをかけるのが特徴である。

野瀬泰申は自身の体験と『食べ物 新日本紀行』に寄せられた意見から、「インディアンスパゲッティの名称は名古屋ではよく知られているが、他の地域では(名古屋以外で用いられていないわけではないが)あまり用いられていない名称ではないか」と推測している。
2021年 コメダ珈琲店では新宿中村屋監修のカレーソースを使用した「旨辛カリー インディアンスパゲッティ」を販売した。

別のインディアンスパゲッティ 
上述のようにカレーソースをかけるのではなく、食材とカレー粉、スパゲティとを炒めた料理をインディアンスパゲッティとして学校給食で提供する例もある。
観測装置としてX線望遠鏡、紫外線望遠鏡、広角カメラ、高エネルギーX線実験装置、X線・ガンマ線検出器を装備し、活動銀河やクエーサー、中性子星の観測を行った。他には電気泳動実験ユニット、酸素発生装置「エレクトロン」や二酸化炭素除去装置などから構成される生命維持装置、ジャイロ効果を利用する姿勢制御装置「ジャイロダイン」6基、コアモジュールに取り付けるための太陽電池パネルを載せていた。
1991年1月:太陽電池パネルの保持構造の取り付け
 1991年7月:「ソフォラ」桁構造の取り付け
 1992年9月:ソフォラへの姿勢制御装置の取り付け
 1993年9月:「ラパナ」桁構造の取り付け
 1995年5月:クリスタルモジュールから太陽電池パネルを移設
 1996年5月:太陽電池パネルの取り付け
 1997年11月:クリスタルから移設した太陽電池パネルを新品に交換
 1998年4月:姿勢制御装置を新品に交換

最初は目立った外部構造を持たなかったクバント1モジュールだったが、最終的には太陽電池パネルと桁構造を2つずつ持つモジュールとなった。
関連項目 
 本荘港
 海の駅

外部リンク 
 本荘マリーナ(由利本荘市)
 みなとオアシスほんじょう - 国土交通省東北地方整備局港湾空港部
 ゆりほんじょう 海の駅
 株式会社マリーナ秋田

由利本荘市の建築物
海の駅
日本の海水浴場
運用思想の違い 
連合国では特TL型のような船団護衛型の空母類似船舶は、後に護衛空母へと発展し、護送船団の中核として多大な功績を残しているが、大日本帝國海軍で同時期既に建造していたCAMシップ(戦闘カタパルト艦)類似の給油艦速吸及びこの後継に当たる鷹野型給油艦は基本的には船団護衛よりも艦隊型空母の補助戦力として海戦に投入する意図が強いものであった。

大日本帝國で唯一小型の特設空母が随伴し、構成船舶も20kt級の比較的優速の優良船舶ばかりで構成されたヒ船団において、ヒ74船団で潜水艦の雷撃で喪失した雲鷹が、その戦闘詳報において『空母ガ船団ト同速力ニテ運動スルハ最モ不可ナリ』と明言し、(戦闘部隊の艦隊と比較し)低速の輸送船団に空母を同行させる編成を抜本的に見直すよう提言するなど、海軍では船団護衛型の空母類似船舶の量産に消極的な意見が多く見られた。

ただし、このような護衛空母の運用思想の違いについては、洋上に拠点が無く支援機を出す事が出来ない太平洋・大西洋横断輸送を行っていた連合軍と、陸上基地の支援を受けられる位置を航行していた日本軍では、運用状況が全く異なる事に留意する必要がある。

戦時中、多数の日本船舶を撃沈したアメリカ海軍太平洋艦隊潜水艦部隊の司令官であったチャールズ・A・ロックウッドは「台湾・中国・フィリピンから船団護衛機を出したほうが経済的で安全である」という意見を残している。

分類
原型となったTL型戦標船には計画時期によって異なった型式が存在しており、原型の分類に合わせて特1TL型(1TL型戦標船原型)、特2TL型(2TL型戦標船原型)などに分類された。このうち、海軍は艦隊任務への編入を見据えた大型で高速力の特1TL型、陸軍はやや小型劣速ながらも標準的な護送船団の護衛空母として十分な船格を持つ特2TL型の配当をそれぞれ受けることになっていた。武装も特1TL型は対空戦闘を重視した構成なのに対して、特2TL型は対潜戦闘を重視し駆潜艇並みの対潜兵器を与えられていた。
発祥 
現在は岐阜県多治見市にある信濃屋の初代店主が戦前、名古屋市中区にあったうどん屋を任されていた際、当時まかないとして食べられていた冷たいうどんを「香露かけ」と名付けて客に提供したことが「ころ」の名称の由来であるといわれている。
多治見に移転後、もの珍しくて名古屋から食べにきた客が評判を広めることで、名古屋で定着し、その過程で「香露かけ」が「ころ」と呼ばれるようになったとされる。

しかしのちの2代目店主の証言では、初代店主は店を引き継いでしばらくしてから考案したものの、当初名古屋で提供していた際には温かいうどんが主流であまり受け入れられていなかったという。
しかし終戦の時点で、日本近海には、日本海軍の係維機雷55,347個、連合軍の感応機雷6,546個が残存しており、占領にあたって大きな障害となることが予想されたことから、連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)の指示に基づいて9月18日には海軍省軍務局に掃海部が設置され、さらに10月10日には6個地方掃海部と17個地方掃海支部が設置されて、掃海組織の再興が図られた。終戦処理に伴って、海軍省は順次に縮小解体されていったが、掃海部隊は、田村久三大佐の指揮下に、復員庁総務部掃海課、掃海監部と変遷し、復員庁閉庁後は運輸省海運総局の掃海管船部掃海課へと移行した。また一方では、日本海軍の消滅に伴う洋上治安の悪化が深刻化したことから、1946年には、これら旧海軍由来の掃海部隊も取り込む形で、運輸省傘下の法執行機関として海上保安庁が設置された。
しかし元山上陸作戦に伴う同地での掃海活動では、第2掃海隊のMS14号艇が掃海中に触雷・爆沈し、乗組員1人が殉職、18名が重軽傷を負う被害を出した。その後、海保側指揮官が掃海活動の方針変更を具申したのに対し、米軍側指揮官がこれを恫喝的な態度で拒絶し、帰国か作業続行かを要求したことから、第2掃海隊の残り3隻がただちに帰国するという事態になっている。

そして1952年(昭和27年)8月1日、従来は海上保安庁内でそれぞれ別個に存在していた海上警備隊(警備船部隊)と航路啓開本部(掃海部隊)は、警備隊として統合されるとともに海上保安庁から独立し、総理府の外局たる保安庁(警察予備隊本部を増強改編して発足)の傘下に入ることになった。
戦後間もない頃は古い艦艇やアメリカ海軍より貸与された艦艇などを使用していたが、1958年(昭和33年)からかさど型掃海艇の建造がはじまり、その後も常に新しい技術の研究を続け、世界最高レベルの掃海部隊として維持されてきている。
ベティ・グレイブル、ドン・アメチー、カルメン・ミランダといった役者の魅力を活かすように書かれたミュージカルならそう支障はないかも知れないが、『ショウボート』、『オズの魔法使い』、『マイ・フェア・レディ』、『回転木馬』といった、歌詞が単に曲のおまけではなく、台詞と一つになって全体を構成し、筋に深くかかわるようなミュージカルでは重大である。
リブレット作者とリブレットの地位 

上演の時に印刷された台本が売られることが一般的になり、それらは手書きの楽譜より現存しているが、18世紀後期のロンドンでさえ、台本作家に言及したレビューは稀で、ロレンツォ・ダ・ポンテは回想録の中でそのことを嘆いている。
番外編 
 アナスタシア倶楽部 番外編 匂いを嗅いだ少女
 『月刊フラワーズ』2005年10月号ふろく
 祖父の荷物の整理中、「嗅ぐと願ひのかなふ壺」を見つけたカムイはその匂いを嗅ぐ。
施設 
 総合体育館
 アリーナ(メイン・サブ)
 弓道場
 ランニングコース
 会議室
 総合運動場
 多目的広場
 テニスコート

アクセス 
最寄駅の名古屋鉄道尾西線佐屋駅から徒歩20分。
1994年アジア競技大会におけるバスケットボール競技(1994ねんアジアきょうぎたいかいにおけるバスケットボールきょうぎ)は10月1日から16日まで大竹市総合体育館で行われた。

男子

最終結果

女子

最終結果

関連項目 
アジア競技大会バスケットボール競技

はすけつとほおる
1994
あしあきようきたいかい1994
1994年のバスケットボール
大竹市の歴史
白醤油にだし汁をいれた調味料の発祥および開発は、白醤油をはじめて商品化した、愛知県碧南市ヤマシン醸造によって、1971年に「しらつゆ」という商品名で発売されている。白醤油にだし汁をいれた調味料に、「白だし」という名をつけて発売したのは、1978年に愛知県碧南市の七福醸造が出したものが最初である。
経営 

旧来の日本の農業は、関税や補助金による保護や農作物の価格保証によって、国の農業政策に沿う穀物を生産するだけで一定の経営が保証された。しかしこのような農業政策撤廃を迫る国際的圧力が強まり、日本のWTOの加盟による農産物の貿易自由化などから、これらの保護は徐々に減り、日本の農業も国際市場における穀物価格の動向に直接影響を受けるようになってきている。農産物の輸入自由化によってカーギルなどの大手穀物メジャーも進出し安価な海外産農産物が輸入されたので、価格競争力の低い国内農業では付加価値の高い品種に重点が置かれている。農産物の輸入自由化が進んできた結果、国内では作物が不作の場合でも輸入品によって供給されるため、市場価格は世界市場の影響を受け、以前ほど値上がりすることがなくなり、経営が悪化する一つの要因となっている。

また農業従事者の高齢化に伴い離農はしないまでも出荷を減少させ自家向けの生産中心となった農家も多く、自給的農家の比率が増えており、販売農家と農業法人を含む農業経営体は2022年には初めて100万経営体を下回った。
すなわち、宅地と混在した細切れの圃場を集めて、統計上の数字で規模を大きくしても、例えば1台のトラクターが同時に作業できるのは1か所であり、人間についても同様のことが言えるのであるから、圃場間の移動や管理のために、一ヵ所に集約された農地を保有する場合と比較すると無駄が多く、圃場整備が長期間にわたって行われている。また、農業では季節に応じて仕事量が大きく変動し、同一の農産物を生産する限り需要が重なることとなるため、季節労働者の確保にも困難がある。
新規就農の取り組み
現在、日本各地では後継者不足の解消のためにまったく別業種からの人材(定年退職者を含む)もしくは、新卒の大学生、あるいはニートなどの失業者を新規就農させる取り組みが行われており、メディアへの露出も徐々に増えてきている。
田圃や畑、雑種地などの地目を持つ土地は固定資産税が宅地に比べて安価で、地価自体も極めて低い傾向があるために、実際に耕作する能力を持つもの以外への売却は脱税や資産隠し、或いは不正な土地利用の防止の観点から認められていない。農地法の管理下にある農地を購入するには農家資格を有することが絶対条件とされているが、この農家資格は一定以上の規模の農地を継続的に耕作している実績が認められなければ取得できないため、農家の家庭出身または婚姻などの手段で先代の農地を世襲で引き継ぐなどの方法以外では、まったくの新規就農者が生活を成り立たせるためのまとまった規模の農地を自己所有することは極めて難しいということにもなる。
正規の雇用関係ではなく農業研修生として、大規模農家は国や自治体の研修補助金を受け取り、研修生を養うことになるため、就農者の立場としては年季奉公或いは徒弟制度の弟子入りの関係に近くなる。被雇用者としての立場が法人への就農に比べて弱くなる反面、ある種の有機農法など特殊な農業技術を持つ農家に研修する場合、その農家の技術を直に学ぶ機会が得られるメリットがある。

3. 農業協同組合または自治体の農業研修を経ての独立
各研修主催者の研修を一定期間受けたのち、その土地もしくは別の土地にて一定規模の農地を借り受けて、耕作を行いながら独立する手段である。
研修から独立までには多額の持ち込み資金が必要になる反面、ある程度確実に事業としての農業を開始できるため、特に転職や定年退職を控えたある程度以上資金力のある労働者の受け入れ先として広まりつつある。

1や2の場合には新規就農者は労働者としての立場となるため、新卒学生やニートなど自己資金がさほどない者でも就農できるメリットがあるが、就農先によっては激務薄給など労働条件が極めて過酷であったり、他の職種の徒弟制度同様に実質的には無給に近い立場となる可能性があることも覚悟しなければならない。
受け入れ側は技術や農地の継承というよりも単なる安価な労働力か、地主として耕作を継続させるための小作人としてしか新規就農者を見ていない例も散見され、就農側も特殊な農業技術の習得や収益の大きな販売営業手段の確立など、経営者・技術者として高度な専門知識が必要であることを理解せず、派遣労働に似た単純労働先としてしか農業を捉えていない例が散見されることが、こうした労働条件と現実のミスマッチを生む要因ともなっている。
男子

予選ラウンド

グループA

グループB

グループC

グループD

準々決勝ラウンド

グループE

グループF

順位決定戦

9-12位グループ

7位決定戦

5位決定戦

決勝トーナメント

準決勝

3位決定戦

決勝戦

最終結果

女子

予選ラウンド

グループA

グループB

5位決定戦

決勝トーナメント

準決勝

3位決定戦

決勝戦

最終結果

関連項目 
アジア競技大会バスケットボール競技

1998
はすけつとほおる
1998年のバスケットボール
タイのバスケットボール
最終結果

関連項目 
アジア競技大会バスケットボール競技

1951
1951年のバスケットボール
インド開催の国際スポーツ競技大会
インドのバスケットボール
1951年のインド
ニューデリーのスポーツ
ニューデリーの歴史
1951年3月
xdelta1ではブロックサイズ分はマッチする必要があったが、xdelta3 は VCDIFF に基づいており、4バイト以上マッチするところを見つけ出して、圧縮している。xdelta1 と xdelta3 は全く互換性がなく、API も1から書き換えられていて、Linux のディストリビューションでも別々に登録されている。
男子

最終結果

女子

最終結果

関連項目 
アジア競技大会バスケットボール競技

1974
1974年のバスケットボール
イラン開催の国際スポーツ競技大会
イランのバスケットボール
1974年のイラン
テヘランのスポーツ競技大会
1974年9月
正教会への合流 
使徒継承の必要性が信じられた事により、エヴァンジェリカル・オーソドックス教会の大半の構成員は長い時間と熟慮を経た模索の後、1987年にアンティオキア総主教庁北アメリカ大主教区に加入した。

エヴァンジェリカル・オーソドックス教会は当初、イスタンブールに赴いてコンスタンディヌーポリ総主教に面会したが、使徒継承という目標実現に向けて目だった成果を上げる事は出来なかった。次に彼らは再び古い仲間であるジョン・バークト神父と再会し、ジョン・バークト神父は彼らのために、アンティオキア総主教の歴史的なロサンゼルス訪問に際して総主教への面会を取り計らった。これによりバークト神父は次の年に、主要な仲介者としてアンティオキア総主教庁北アメリカ大主教区で働き、エヴァンジェリカル・オーソドックス教会の改宗と再編成という最初の設立に関る中心人物となった。
正教会に合流しなかったEOCの現況 
現在、ジェロルド・グリーグ主教がエヴァンジェリカル・オーソドックス教会の監督主教となっており、全米およびカナダ、スウェーデンに広がる7つの教会と1つの修道院がエヴァンジェリカル・オーソドックス教会に所属している。
主にくりぃむしちゅーやマツコ・デラックスの番組で前説を務めることが多く、『ライオンのごきげんよう』『おとなの学力検定スペシャル小学校教科書クイズ!』『しゃべくり007』など一時は週に20余の番組で担当した。前説は冠タレントの事務所の後輩が行う事例が多いが、小規模な事務所に所属するため、稼働する芸人が実質コトブキと浜ロンしかおらず二人に前説が集中する。
主な機能・サービス 
ミュージックプレイヤー(Bluetoothによるワイヤレス視聴対応、BeatJam付属)
Bluetooth(SCMS-Tに対応したA2DPをサポート)
画面デコ
フォトdeショー
デルモジ表示
マイ絵文字
フィーリングメール
赤外線機能(IrDA対応、IrSimpleは未対応)
QRコード読み取り・作成 
バイリンガル
3D待受キャラクター「くーまん」、「くーまんの部屋」
今すぐ読メール
顔認証機能
日本国内専用

2014年3月8日以降、モバイルSuicaは非対応。

ワンセグ 
 連続視聴時間:約3時間25分
 録画時間:内蔵メモリ(1GB)に最大約5時間20分
 予約録画・外部メモリーへの録画は不可

特徴

911T 
ソフトバンクモバイル向けの東芝製端末としては初のスライド式である。
関連項目 
 ソフトバンクモバイルの端末一覧
 Play-T
 音楽携帯
 W52T
 W54T
 倖田來未(CMキャラクター)
 くーまん

外部リンク 
 SoftBank 911T | Softbank
 株式会社 東芝 Softbank 911T
写真で解説する「911T」- ITmedia +D モバイル
 SoftBank 920T | Softbank
株式会社 東芝 Softbank 920T
写真で解説する「920T」- ITmedia +D モバイル

911T
携帯電話端末 (東芝)
日本 
日本では、和同開珎が鋳造された奈良時代から用いられるようになり、平安時代に皇朝銭が廃絶すると一旦用いられなくなったが、鎌倉時代や室町時代頃には中国からの銭の輸入とともに再び用いられるようになり、明治維新で新通貨単位・円が導入されるまで続いた。
しかし、渡来銭も長期間の流通により摩耗、割れ、欠けなどが生じ、又鉛分の多い私鋳銭も横行し、これらは鐚銭と呼ばれるようになり撰銭がしばしば行われるようになる。度々の撰銭令(撰銭の禁止)が出されても効果は無く、そのため良銭に対し鐚銭は割増の差別通用となり、明応2年(1493年)の「相良氏法度」では、「大鳥」と呼ばれる鐚銭10貫文につき良銭4貫文(十貫字大鳥四貫文)、「黒銭」と呼ばれる鐚銭10貫文につき良銭5貫文と定められた。
また銭は100文をまとめて紐に通し銭緡(銭差、ぜにさし)として用いられたが、実際には96枚の九六銭(くろくぜに)を以て100文として通用させる省陌も行われ、この差4文は銭緡代であるとか銭座が銅銭を鋳造する際の経費として差し引いたものに由来するとか諸説ある。

寛永通寳は、古寛永、文銭、耳白銭(みみじろぜに)については中国と同じく量目一銭(匁)が基準であったが、元禄年間や元文年間には薄小化した銭貨も鋳造され、それでも銅銭は1枚が1文として通用していた。しかし、幕末に鉄銭や天保通寳が多量に鋳造され市場の流通を支配するようになると、銅銭一文と鉄銭一文は等価では通用せず、慶應元年(1865年)閏5月、幕府は天然相場を容認し、鉄一文銭1文および天保通寳100文を基準として以下のような相場となった
 文銭および耳白銭:6文
 その他寛永通寳銅一文銭:4文
 寛永通寳真鍮當四文銭:12文
 文久永寳當四文銭:8文

その後も通用価値と額面との乖離はさらに拡大し、慶應4年閏4月14日(1868年)、維新政府は太政官布告第306号により鉄一文銭1文を基準として以下のように定める。
 寛永通寳銅一文銭:12文
 寛永通寳真鍮當四文銭:24文
 文久永寳當四文銭:16文
 天保通寳當百文銭:96文

明治4年(1871年)の新貨条例では旧貨幣の単位について、一両すなわち永一貫文を以て一圓に充て、一厘は永一文に当てるとされた。
第1回 2004年 北海道 ルスツリゾート(第1回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第2回 2005年 北海道 ルスツリゾート
第3回 2006年 北海道 ルスツリゾート(第2回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第4回 2007年 長野県 白馬八方尾根スキー場
第5回 2008年 新潟県 石打丸山スキー場(第3回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第6回 2009年 新潟県 石打丸山スキー場
第7回 2010年 新潟県 石打丸山スキー場(第4回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第8回 2011年 北海道 ルスツリゾート ※東日本大震災発生により大会中止
第9回 2012年 北海道 ルスツリゾート(第5回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第10回 2013年 北海道 ルスツリゾート
第11回 2014年 北海道 ルスツリゾート(第6回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第12回 2015年 宮城県 宮城蔵王えぼしリゾート
第13回 2016年 宮城県 宮城蔵王えぼしリゾート(第7回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第14回 2017年 新潟県 上越国際スキー場
第15回 2018年 新潟県 上越国際スキー場(第8回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第16回 2019年 新潟県 上越国際スキー場
第17回 2020年 新潟県 石打丸山スキー場 ※新型コロナウイルス感染症拡大により大会中止
第18回 2021年 新潟県 上越国際スキー場(第10回スノーボードデモンストレーター選考会併催)
第19回 2022年 新潟県 石打丸山スキー場
第20回 2023年 新潟県 石打丸山スキー場
第21回 2024年 未定

出場資格 
この大会に出場するには、SAJに加盟する各都道府県連主催もしくは、各ブロック(北海道・東北・北関東・南関東・甲信越・東海北陸・西日本)で開催する大会が予選代表選考会となっており、選抜された選手が所属する加盟団体代表選手として出場することができる。
1918年2月10日から11日の夜、魚雷艇によるBuccari攻撃を駆逐艦「Abba」、「Animoso」、水雷艇「12PN」、「13OS」、「18OS」とともに支援。

7月1日または2日、カオルレ沖でイタリア駆逐艦「Orsini」、「Sirtori」、「Stocco」、「Acerbi」、「Missori」、「La Masa」、「アウダーチェ」とオーストリア=ハンガリー帝国の駆逐艦「バラトン」、「チコーシュ」、水雷艇「83」、「88」が遭遇し、交戦した。
イタリアと連合国との休戦およびドイツのアクセ作戦開始に伴い、「アウダーチェ」は1943年9月9日にトリエステを離れイタリアもしくは連合国の支配下にある南イタリアの港を目指したが、機関に問題が発生し止む無くヴェネチアへと向かった。
ICカードは、あらかじめチャージして使用する先払い式の「ハイパスプラスカード」と、各クレジットカード会社が発行する後払い式(ポストペイ)の「ハイパスカード」の2種類がある。なお「ハイパスプラスカード」には記名式と無記名式があり、記名式では、インターネットでの利用履歴照会や紛失時の残高補償、残高が一定額以下になった際にあらかじめ指定した金額を銀行口座からオートチャージするサービスが受けられる。
端末機によって異なるが、一般的に電源を入れればカードの種類がしばらく表示され、その後常時残額が表示され(カードがない場合はカードなし、カードが正常に認識できない場合カードエラーと表示される)、車両端末機の電源を入れたまま料金所の専用レーンを30km/h以下で通過すれば、料金が計算される。
1997年3月、'97ふくい街かど映画祭
1998年3月、'98ふくい街かど映画祭
1999年3月、'99ふくい街かど映画祭
2000年6月、ふくい街かど映画祭2000
2005年10月、第20回国民文化祭ふくい2005映像文化フェスティバルの一つとしてふくい街かど映画祭が開催される。
第一回
2000年9月、福井インディーズ映画祭2000
第二回
2001年3月、福井インディーズ映画祭March2001
2001年4月、福井インディーズ映画祭April2001
第三回
2001年8月、第三回福井インディーズ映画祭観客審査
2001年9月、第三回福井インディーズ映画祭
第四回:
2001年12月~2002年3月、第四回福井インディーズ映画祭観客審査
2002年4月~5月、第四回福井インディーズ映画祭
第五回
2003年5~6月、第五回福井インディーズ映画祭観客審査
2003年7月、福井インディーズ映画祭【最終回】

特別上映
2002年3月20日~3月22日、『山本浩司に気をつけろ!』
2005年5月1日~5月3日、『「福井青春物語」完成記念映画祭』

福井映画祭

福井映画祭実行委員会が主催。
第三回
2009年11月1日、福井まちなか映画祭'09
第四回
2010年10月31日、福井まちなか映画祭2010
第五回
2011年10月30日、福井まちなか映画祭2011
第六回「福井まちなか映画祭2012」 - 2012年10月28日開催

第七回「福井まちなか映画祭2013」 - 2013年10月27日開催
10団体による12作品上映後、津田寛治監督『カタラズのまちで』上映。
普遍的に権力を持つ支配のイデオロギーは、社会や政治や経済の現状(status quo)を自然かつ不可避かつ永続的なものとして、支配階級だけに利益をもたらす人為的社会構造ではなく全ての社会階級にとって有益なものだと正当化している。
政治学におけるヘゲモニーとは間接的影響の要素を伴う地政学的な帝国支配を意味し、覇権国家(宗主国)は単に軍事侵略・占領・併合といった直接的支配だけでなく、内政干渉や暗黙の権力手段による強迫を通じて従属国家を支配している。

背景

歴史
1848年にカール・マルクスは、資本主義経済の景気低迷と実際の矛盾が労働者階級にプロレタリア革命を蜂起させ、資本主義が失墜し、社会主義の合理的なモデルに従う社会制度(経済的・政治的・社会的な)が再構築され、それゆえ共産主義社会への移行が始まると提唱した。
このため、支配階級(ブルジョアの文化ヘゲモニー)に押し付けられた社会の一般的な文化的規範は、自然で不可避なものだと認識されるべきではなく、社会階級支配の道具として彼らの哲学的ルーツを発見するために調査する必要がある人工的な社会構造(制度、慣行、信念など)として認識されなければならないものとして、文化ヘゲモニーが提唱された。そのような知識の実践がプロレタリアートの知的・政治的解放に必要不可欠であり、そこで労働者や農民などの町民や国民が独自の労働者階級文化を創造できるようになり、社会階級として社会的・経済的ニーズに具体的に対処していく。

社会において、文化ヘゲモニーは一枚岩の知的実践でも統一した価値体系でもなく階層化された社会構造の複合体であり、内部の各社会的・経済的階級にはある社会目的および内部の階級論理がある。
国家のイデオロギー装置
構造主義哲学者のルイ・アルチュセールは国家のイデオロギー装置という理論を提唱し、国家の様々な機構同士の複雑な関係構造がそのイデオロギーによって社会の人達に伝わり拡散されると説明した。
1968年の『On the Reproduction of Capitalism(資本主義の再生について)』で、アルチュセールは国家のイデオロギー装置が古き生産様式のイデオロギーの複雑な要素からなる社会が過剰に固まった地域であり、したがって社会における継続的な政治活動の場であると述べた。
政治体系自体がイデオロギー装置であるというのは、それが「特定の」現実に対応する(政治)体系の構成部分である虚構を含むためであり、その機能原則も同じく有権者個々の「自由」と「平等」というイデオロギーに基づくほか、代議員も人民を構成する各個人による「自由な選択」に基づくためである。
仙台市ガス局のガスホルダーが地震で崩壊炎上したためガス供給に支障をきたした、老朽化または手抜き工事だったブロック塀の倒壊、1960年代に造成された新興住宅街(緑ヶ丘など)の地盤崩壊、水田地帯を開発した卸町地区では液状化現象が発生しビルの倒壊や傾斜が見られるなど、宮城県内(特に仙台市)を中心に大きな被害が生じた。
仙台市営バス・宮城交通バスは地震発生直後に運行を再開していたが、停電により交通信号が機能しなくなったため、警察官による手信号が行われていたが、夕方の帰宅ラッシュとも重なり交通渋滞が激しくなり、道路交通は深夜まで麻痺状態だった。
大阪府北部地震(2018年6月に大阪府北部で発生した、大都市直撃でブロック塀倒壊による死者が発生した地震。宮城県沖地震の教訓が生かされなかった事例)

外部リンク 
 1978年宮城県沖地震(仙台市)
 (科学技術庁 国立防災科学技術センター)
 
 宮城県沖地震
 宮城県沖地震と県の地震対策(宮城県)

昭和時代の地震
1978年の地震
大地震
1978年の日本における災害
おきししん1978
1978年6月
人物 
1978年東京外国語大学外国語学部ベトナム語学科卒業、1982年同大学院地域研究研究科アジア太平洋地域コース修了、国際学修士の学位を取得。

大阪外国語大学外国語学部タイ・ベトナム語学科にて助手、講師、助教授を歴任、この間、駐ベトナム日本国大使館専門調査員、京都大学東南アジア研究センター客員助教授を務めた。
2002年 大阪外国語大学外国語学部教授
 2007年 静岡県立大学国際関係学部教授

著作

共編著 
(竹内郁雄)『社会主義ベトナムとドイモイ』(アジア経済研究所、1994年、ISBN 4258044466)
(石田暁恵)『国際経済参入期のベトナム』(アジア経済研究所、2004年、ISBN 4258045403)

外部リンク 
 
 
 
 

日本の政治学者
静岡県立大学の教員
大阪外国語大学の教員
京都大学の教員
京都大学東南アジア地域研究研究所の人物
国際学修士取得者
文学士取得者
東京外国語大学出身の人物
1952年生
存命人物
主な活動

調査・研究 
香料及び香料産業に関係する技術の調査研究
香料及び香料産業に関係する情報・資料の調査・蒐集
香料及び香料産業に関係する法規の調査
諸外国の香料事情の調査

連絡・伝達 
香料及び香料産業に関係する諸機関の方針(法規や規制などを含む)の会員企業への伝達
諸外国の関係機関との連絡

意見募集・折衝 
香料業界の意見取りまとめ
関係する諸機関との折衝
香料の輸出入及び流通機能の円滑化

広報 
香料の有用性などに関する知識の普及
香料の安全性に関する知識の啓蒙

組織 
重要事項の審議決定を行う理事会(会長、副会長、監事、専務理事からなる)の下に、以下のような部会・委員会・特命委員が置かれている。

安全性部会
食品香料委員会
香粧品香料委員会
特許商標委員会
環境安全委員会
技術専門委員会
PR委員会
IFRA(国際香料協会)特命委員、IOFI(国際食品香料工業協会)特命委員

主な会員企業 
高砂香料工業
長谷川香料
曽田香料
小川香料
長岡香料
塩野香料
三栄源エフ・エフ・アイ
高田香料
稲畑香料
ジボダンジャパン
シムライズ
日本フィルメニッヒ

関連項目 
日本香料協会
日本香料貿易協会
国際香粧品香料協会
国際食品香料工業協会

外部リンク 
 

工業に関する日本の業界団体
香料
製作が進むにつれ、軸受を密封コロ軸受に変更した TR211B 形、オイルダンパの設置方向を改善して走行安定性を向上した TR216B 形に改良されている。

ブレーキ装置は国鉄貨車が汎用的に装備する自動空気ブレーキで、自重が大きいため積空切替機構は装備しない。留置ブレーキは、初期車では足踏み式のブレーキテコを台枠側面に設け、後期車では台枠端部のデッキ上に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。
八つの珠は魔空間を封じる結界として創られただけではなく、珠と八犬士は伏姫の意識体であり、それぞれが経験を積み意思力を鍛えて伏姫の元に帰ることで、本来同等であった里見義実に打ち勝つ力を与える存在であった。
 八犬士と合一した伏姫と義実に操作される魔空軍艦との激闘は伏姫の勝利で終わり、輪廻を乱そうとするものが現れるところ必ずそれを拒むものたちもまた現れることを宣言する。
パーソナリティー
DJ : 渡部裕之
長澤純平(元湧永製薬選手)

放送時間
毎週水曜日 20:00-20:30

提供スポンサー
湧永製薬

外部リンク
公式ホームページ

広島エフエム放送の番組
JFN系ラジオのスポーツ番組
ローカルラジオ局のスポーツ番組
日本のハンドボール
逆転磁場配位型(ぎゃくてんじばはいいがた、Field-reversed configuration、FRC)とは、高温核融合炉の実現に向けた技術のひとつで、超高温のプラズマを閉じこめる磁気閉じ込め方式の一つである。英語名Field-Reversed-Configurationを略したFRC という呼称が多く用いられており、日本名は他にも、磁場反転配位や磁場逆転配位など英名の訳し方に応じて様々な呼称を持つ。

将来の核融合炉に最も有力とされる磁場閉じ込め方式の工学的形態の一つではあるものの、トカマク型やヘリカル型等と異なり未だ大型実験装置が建設されていない。
概要
FRCは円筒型導体(θ一ピンチ)の内側の開いた磁力線と、そのさらに内側の閉じた磁力線とから成り・両者の境界はセパラトリクスと呼ばれ、プラズマの大半はセパラトリクスの内側に存在するが、外側にも密度の薄いプラズマが存在する。
客を楽しませるべき芸人が素人の手を借りることで「笑わせているのは芸人や演者ではなく客である」や「そこには芸人や演者自体の『芸』がない」とされる見方をされる場合もある。

しかし経験の無い素人から相応のリアクションを引き出すにはそれなりの技術が必要なのも事実であり、単調ないじり方ではすぐに飽きられてしまうことなどから、バラエティ番組などで客いじりを行うことはひとつの芸の技法であると認知され始めたという意見もある。
その一方で客いじりという技術を用いた見世物的価値ができたとされる見方を逆手に取り、素人に見せかけたサクラや関係者を動員して客いじりの「やらせ」を行う事がある。しかし、それでは客いじりの本来の技術とされる部分でさえ持たずに見世物をするために当初の客いじりという技術を使用した見世物的価値さえ併せ持たないと批判の的になる場合もある。

客いじりを得意とする芸人 
四代目鈴々舎馬風 - 開口一番の「よく来たなァ」は、従来の寄席演芸のタブーを破るもので、その後に続く多くの芸人に活路を開く形になったが、賛否対立した。
萩本欽一 - 浅草の舞台で修行していたころストリップの幕間に客いじりを始め、テレビでコント55号のコンビからソロ活動に移行してからは、『スター誕生!』で観客をステージに上げてのやり取りや『欽ドン!』で街中で一般人に声をかけて笑いを引き出すなどして人気を呼んだ。
登場人物 
 明智小五郎:探偵
 奥村源造:表の顔は魔術師だが実は賊の首領
 奥村文代:源造の娘
 玉村妙子:玉村家の令嬢
 玉村一郎:玉村家の長男
 玉村二郎:玉村家の次男
 玉村善太郎:東京の大宝石商で玉村妙子らの父親
 福田得二郎:玉村の弟で実業家
進一:両親と死に別れ妙子が引き取った子供

あらすじ 
『蜘蛛男』の事件解決後、湖畔のホテルで静養していた明智小五郎は、そこで有名な宝石商の娘である妙子と知り合い、互いに好意を持つ。
極上文學 第11弾『人間椅子/魔術師』
 東京:2016年11月30日 - 12月4日、全労済ホール/スペース・ゼロ
 大阪:2016年12月23日 - 25日、近鉄アート館

スタッフ 
 演出:キムラ真
 脚本:神楽澤小虎
 音楽:橋本啓一
 コレオグラファー:美木マサオ
 キービジュアル:尚月地
 プロデューサー:吉井敏久
 製作:CLIE

キャスト 
 村田充
 石井マーク
 伊勢大貴
 松本寛也
 足立英昭
 小西成弥
 長江崚行
 水澤賢人
 ROLLY
 松田洋治

外部リンク 
 (平凡社、1935年)
 (平凡社、1935年)

江戸川乱歩の小説
明智小五郎
日本の推理小説
1930年の小説
講談倶楽部
日本の舞台作品
朗読劇
2016年の舞台作品
日本の小説を原作とする舞台作品
学校行事 
1学期
 4月 - 始業式、入学式、歓迎遠足
 5月 - PTA総会、教育実習
 6月 - 高総体総合開会式、高総体、生徒会選挙
 7月 - 高3インターンシップ、全国高等学校野球選手権大会長崎大会、終業式、県吹奏楽コンクール、終業式、高1・2スタディーキャンプ
 8月前半 - 高3学習合宿、平和学習(8月9日)
2学期
 8月後半 - 開始式
 9月 - 体育祭、文化祭《煌雪(こうせつ)祭》
 10月 - 県高校総合文化祭、校内駅伝大会(壱岐一周)※2018年度終了
 11月 - 創立記念日(11月2日)、県高校駅伝大会
 12月 - 校内マラソン大会、終業式
3学期
 1月 - 始業式、高3大学入試センター試験、高2修学旅行
 2月 - 高校入試(推薦・離島留学)
 3月 - 卒業式、高校入試(一般)、終業式

部活動 
運動部
野球部
ソフトテニス部
サッカー部バスケットボール部
ソフトボール部
陸上競技部卓球部
剣道部
バレーボール部

文化部
吹奏楽部
放送部
茶道部写真部
美術部
科学部      
書道部
英語部
調理部
ヒューマンハート部

壱岐高等学校と「雪」のつながり 
 壱岐高等学校には、「雪」と関連のあるものが多い。
概要 
航空勤務はその性質上きわめて複雑緻密なものであるから、鋭敏な頭脳と新鮮な神経とを有する少年期から修練すべきであるという理由で、1920年代にイギリス空軍において初めて少年技術兵制度が創設され、優秀な航空兵が得られたという先例にならって、各国に同様の制度が行なわれ日本においてもまた採用された。

文部省では適性者を早期に選別するため学校教練として、1938年から男子中等学校での滑空部の設立と滑空訓練を推奨、訓練で適性が認められた者は少年航空兵へ推薦された。
いずれも高倍率のなか試験を通し所要人員が採られ、採用後は日本各地の航空関連学校で一般教育を受け、その後修業1年の操縦者と、2年の技術者とに分かれ、いずれも卒業後は陸軍伍長に任官し飛行戦隊始め各飛行部隊に配属された。
また少年飛行兵始め、上述の各陸軍生徒の制服は一般の下士官兵などとは異なり、陸軍幼年学校の生徒服に範を取った独自の制服が制式され、陸軍生徒と言えど近代国軍の要でもあり花形でもある航空要員の卵として、質や体裁の良い物が大戦後期でさえ支給されていた。
当初の制服は海軍水兵と同じセーラー服を採用したが不評だったため、1942年11月からは軍楽兵に範を取った濃紺の詰襟制服に変更した。

現代 
第二次大戦開戦後は各国で操縦士の早期育成が必要になったため、必要最小限の教育のみを施した下士官を操縦士とする教育制度が創設された。終戦に伴い需要が落ち着いたことに加え任務が高度化したことから、現代では士官学校で正規教育を受けた士官が操縦士となるのが主流である。
1880年代

大森駅構内列車脱線事故 
 1885年(明治18年)10月13日)(列車脱線事故)
 午前1時ごろ、東海道線大森駅構内で、到着した最終の新橋発大森行き臨時列車(客車14両編成、池上本門寺の参詣客用)を下り線から上り線に転線する作業中、分岐器上で下等車の客車3両が脱線転覆。
今はアトレの線路側に移動している

東海道線工事列車正面衝突事故 
 1889年(明治22年)4月11日
 午前11時15分ごろ、東海道線安倍川付近で15号機関車牽引の静岡発工事列車と5号機関車牽引の焼津発静岡行工事列車が正面衝突し、4人が死亡、7人が負傷した。
1890年代

山陽鉄道軍用列車海中転落事故 

 1895年(明治28年)7月25日
 当時山陽鉄道の路線だった山陽本線尾道駅 - 糸崎駅間を深夜に走行していた上り軍用列車(蒸気機関車牽引、客車23両、車両はすべて鉄道局所有)が、神戸起点225.3km付近(現在の広島県三原市と尾道市の境界)において、折からの暴風雨による満潮時の波浪で、築堤が300mにわたって崩壊していた線路に突入したため、機関車と客車6両が瀬戸内海に脱線転落した。
午前5時ごろ、沼津から復旧工事現場に来た工事列車(機関車202号牽引)が停止しようとしてブレーキ操作を誤り、速度超過のため車止めを突き破り築堤下に転落、乗組員3名(うち2名は即死、もう1名も当日に死亡)および作業員6人の計9名が死亡し16名が負傷した。

九州鉄道蒸気機関車ボイラー破裂事故 

 1898年(明治31年)4月8日 8時ごろ
 九州鉄道(のちに国有化)幸袋線(1969年廃止)の幸袋駅構内で混合列車を牽引していた蒸気機関車(タンク式、のちの3300形蒸気機関車、1893年アメリカ合衆国ボールドウィン社製造)が、貨車入れ替え作業中にボイラーが破裂し大破。
信越本線横川駅 - 軽井沢駅間乗務員乗客転落事故 
 1901年(明治34年)7月13日(鉄道人身障害事故)
 信越本線横川駅を発車し、軽井沢駅へ向かって登坂中の長野行き第51列車において、20時40分ごろ1C1形蒸気機関車の蒸気管が突然破裂し、噴出した蒸気によって機関助士2名が車外に飛ばされて重軽傷を負った。
このとき乗客は40人おり、うち1人が退行前に飛び降りて無事に軽井沢駅にたどり着いたが、退行開始後に飛び降りた日本鉄道副社長男爵の毛利重輔とその息子の2人が列車に巻き込まれて死亡した。技術者だった毛利は碓氷峠の急勾配で退行し始めたということは制動不能になったと判断、その恐ろしさを知っていたため、ほかの乗客にも飛び降りることを勧めて飛び降りたという。
倉賀野駅 - 高崎駅間列車爆発事故 
 1907年(明治40年)5月6日 18時40分頃
 高崎線の倉賀野駅 - 高崎駅を走行中の512列車で、14両目の3等車の網棚に吊ってあった乗客の携帯品(危険物)が落下して爆発、車体の上部が吹き飛び4人が死亡、20人が負傷した。
大阪駅清水太右衛門殉職事故 

 1907年(明治40年)5月31日 18時頃(鉄道人身障害事故)
 大阪駅の駅員・清水太右衛門(岐阜県羽島郡小熊村出身)が同駅西第一踏切で踏切番として勤務中、遮断機をくぐり線路に入った幼女を発見。
東海道線蒲郡駅構内列車衝突事故 
 1908年(明治41年)9月2日(列車衝突事故)
 東海道線蒲郡駅で、旅客列車と貨物列車が衝突、双方の機関車および客車3両と貨車4両が脱線し破壊、乗客5名と職員1名が死亡し、8名が負傷した。
1910年代

東海道線大垣駅列車追突事故 
 1912年(明治45年)6月17日 11時27分頃(列車衝突事故)
 東海道線大垣駅に停車していた軍用丁号列車に後続の貨物第459列車が追突し、貨物列車の機関車が脱線、軍用列車の客車4両が大破した。
函館本線列車転落事故 
 1913年(大正2年)8月28日 2時45分頃(列車脱線事故)
 函館本線目名駅 - 熱郛駅で、第4列車が土砂崩壊で埋まった線路に突入し立往生、目名駅へ引き返そうと後退したが、第1貝殻沢橋梁に差しかかったところで築堤が崩壊し、2両目の客車が転落、1等寝台車など3両が横転した。
北陸本線列車脱線事故 
 1913年(大正2年)10月3日 17時18分頃
 北陸本線細呂木駅 - 大聖寺駅間(牛ノ谷駅は未開業)を走行中の下り第530旅客列車が敦賀起点55マイル30チェーン付近に差し掛かった際、約80m前方で右側切取斜面の土砂が豪雨により崩壊して線路が埋没していることに気が付き緊急停止の手配を執ったが及ばず土砂に突入した。機関車は土砂に乗り上げデッキ以下埋没、次位の客車は粉砕されその他客車2両が小破し、職員4名と乗客6名が負傷、乗客1名が即死、1名が現場で手当て中に死亡、2名が病院へ搬送後に死亡する惨事となった。
北陸線東岩瀬駅列車正面衝突事故 
 1913年(大正2年)10月17日
 北陸本線東岩瀬駅(現・あいの風とやま鉄道線東富山駅)で、上り列車と行き違いを行う予定の下り臨時貨物列車第43列車がオーバーランを起こして本線に進入、上り対向転轍機外方約24mの箇所に停車した。手信号による退行中の午前4時23分ごろ、今庄駅前運送店主催の善光寺参詣の旅行者を乗せた、上り臨時団体旅客列車第700列車が停止信号を冒進し衝突した。
旅客24名が死亡(うち18名即死)、旅客106名、職員1名が負傷した(日本経済評論社『事故の鉄道史 疑問への挑戦』では即死21名、救出後事故当日中に死亡した者3名、23日午後に死亡した者2名、重軽傷者104名としている)。
 下り貨物列車のオーバーラン、上り旅客列車の停止信号の見落とし(上り旅客列車の乗務員は、夜間に信号を照らす石油ランプの火が消えていたために信号を確認できなかったと証言した)、またはブレーキ操作の遅れが衝突の原因とされている。
 下り貨物列車運転士及び上り旅客列車運転士は起訴され、1914年(大正3年)4月7日、上り旅客列車運転士に禁錮8か月、下り貨物列車運転士に罰金200円の刑が確定した。事故の発端であるオーバーランを起こした下り貨物列車側よりも上り旅客列車側の処罰が重い理由は、明治42年制定の列車運行及信号取扱心得第168条において「遠方信号機が確認できない場合は当該信号機に最大の制限のある危害信号(現在の停止信号)の現示があるものとして徐行し、必要に応じて停車しなければならず、場内信号機が停止信号であるならばその手前で停車しなければならない」との規定に違反していたためである。
 また、1915年(大正4年)2月1日付で鉄道院の部内処分が行われ、上り旅客列車側の遠方信号機の灯火を理由に東岩瀬駅長が減俸処分、下り貨物列車の緩急車へのブレーキ管の接続が不完全だったにもかかわらず(つながってはいたが、ブレーキはかからない状態だった)発車させ、その際に虚偽報告をした事故当時の富山駅助役(処分発令時は事故の責任により金沢運輸事務所運輸課員に降格されていた)が同じく減俸処分、部下(上り旅客列車乗務員)への監督責任により糸魚川機関庫主任が譴責処分となっている。
東海道線熱田駅列車脱線事故 
 1914年(大正3年)5月18日 3時4分頃
 東海道線熱田駅において上り第10旅客列車が定時で同駅を通過しようとした際、対向第24号転轍機のトングレールが基本レールに密着しておらずボギー客車3両が脱線・傾斜し、乗客1名が死亡、16名が負傷した。
 原因は事故当該の第10列車の前に熱田駅へ進入した中央線第551列車の到着後に第24号転轍機を転換しようとしたところ連動機に異常が生じたため検査を行っていたが、信号手が転轍手との連絡を怠り既に連動機の故障が復旧し正当方向へ転轍機が転換したものと思い込んで第10列車に対して進行を指示する信号を現示したことであった。

東北本線滝沢駅列車脱線事故 
 1915年(大正4年)5月29日
 東北本線滝沢駅を20時11分に発車した上り第238混合列車が同駅第1号(ロ)転轍機を通過中、26両目の三等緩急車の車輪が同転轍機のトングレールに乗り上げ約11m進行後脱線し、第1号(イ)転轍機の転轍標識に衝突するとともに前後4両の客車も脱線した。
その後、下り臨時旅客列車の運転を知らされていない別の駅員が、到着した上り貨物列車に渡す通票が見当たらないために助役を起こして指示を仰いだ。泥酔した助役は閉塞機から通票が取り出せないのは故障だと判断し、針金を差し込む不正操作で通票を取り出して上り貨物列車に渡し発車させてしまった。当時の閉塞機は通票が引っかかって取り出せなくなる故障が時として起こっており、その際は針金などを差し込んで通票を取り出していたが、この事故を機に、不正扱いができないよう閉塞機の改良が進んだ。
信越本線熊ノ平駅列車脱線事故 

 1918年(大正7年)3月7日(列車脱線事故)
 熊ノ平駅を軽井沢方面へ発車した貨第191列車(10000形電気機関車2両・貨車10両・有蓋緩急車1両)の本務機関士が、第20号トンネル通過中に異臭・異音を感じ、緊急停車した。
山陰本線列車脱線事故 
 1918年(大正7年)7月12日
 午前9時43分、山陰本線湖山駅 - 宝木駅間(鳥取大学前駅・末恒駅は未開業)を走行中の第605混合列車が、進行方向左側の築堤が約66mに渡って深さ約1 - 3m陥没している箇所に進入した。
さらに鉄道貨車7両が粉砕し118両が脱線したうえに、下関駅構内にいた急行列車の客車窓ガラスも破壊されたため、列車の乗員乗客55名も負傷した。

山手線恵比寿駅踏切障害事故 
 1918年(大正7年)8月5日
 14時8分頃、山手線恵比寿駅の構内踏切において鉱山用火薬を積んだ荷車が急坂を降り下り、そのまま同線下り線に進入し身動きが取れなくなった。
運転士は進路を支障する荷車を認め制動を執ったが及ばず衝突し、積荷の火薬が爆発したため電車1両が焼損、職員9名と乗客29名が負傷、荷車の挽子1名が死亡した。

東海道線列車多重衝突事故 
 1918年(大正7年)10月27日
 東海道線川崎駅4番線に停車中の下り第321貨物列車が発車時刻となったため同駅を発車したところ、上下本線の亘り線が反位に転換していたため第321列車は上り本線に進出した。これを認めた同駅駅員はすぐに下り方隣駅の鶴見駅へ対向の上り第604貨物列車の発車を抑止するよう依頼したものの、既に第604列車は鶴見駅を発車していたためなす術がなく、20時21分に両列車は正面衝突した。これにより両列車の機関車が大破、貨車5両粉砕、3両転覆、2両が脱線した上に散乱した貨物が隣接する下り電車線を支障し、そこへ進行してきた下り第947電車がこれに乗り上げて脱線。
東海道線垂井駅転覆事故 
 1919年(大正8年)7月29日 22時46分頃
 東海道線垂井駅を通過中の神戸発東京行きの12急行列車が、垂井駅東方の相川橋梁付近で停車中の第308単行機関車列車に衝突、急行列車の機関車は線路下の畑に転落、1両目の緩急車と2両目の一等寝台車は粉砕された。
東海道線人身障害事故 
 1919年(大正8年)10月12日 22時25分頃(鉄道人身障害事故)
 東海道線蒲田駅 - 大森駅間の池上街道近くの地点で、池上本門寺御会式に参拝した群衆が柵を超えて線路内に立ち入り、走ってきた932電車と衝突し8名が死亡、3名が負傷した。
1920年代

北陸線列車衝突事故 
 1920年(大正9年)8月10日
 北陸本線熊坂信号所(現:牛ノ谷駅)- 大聖寺駅間の熊坂隧道内において、10時30分頃下り第229不定期貨物列車とモーターカーが衝突しモーターカーは大破。
モーターカーは小松駅 - 粟津駅間の今江踏切の架道橋への切替工事にあたっての現場視察のため、金沢保線事務所長がその他の保線職員と共に乗り込み美川駅より駅長に無断で運転していた。その後熊坂隧道東坑口にて第229列車の退避のため一旦モーターカーを線路から取り外したものの、通過時刻を過ぎても第229列車が通過しなかったためモーターカーの運転を再開し熊坂隧道へ進入したところ、定刻より約3分遅れで運転していた第229列車と衝突したものである。

鹿児島線赤間駅列車衝突事故 
 1920年(大正9年)11月27日
 上り第76貨物列車が鹿児島本線赤間駅4番線を定刻より7分遅れの午前7時3分に出発し下り本線を横断して上り本線へ進出中、前区間での遅れを取り戻そうと回復運転を行っていた下り第469貨物列車が同駅の場内信号機の停止現示を冒進し第76列車の前部より6両目の車両に衝突。
磐越西線小島山トンネル列車脱線火災事故 
 1921年(大正10年)3月20日 18時8分
 磐越西線の五十島駅 - 馬下駅間(当時東下条駅・咲花駅は未開業)にある小島山トンネルの東側出口で、雪混じりの土砂が堆積しているところに上り列車が突入し脱線。
山陰本線列車脱線事故 
 1922年(大正11年)4月3日 17時45分
 山陰本線亀岡駅 - 嵯峨駅(現嵯峨嵐山駅)の保津川橋梁付近で、園部駅発京都駅行き110列車の4~6両目貨車が脱線し、後方の客車も貨車から切り離された後脱線した。
所定では第402列車は久田野駅を通過し白河駅で対向の下り第705列車との行き違いを行う予定であったが、当日は第402列車の遅延のため行き違い駅を久田野駅に変更しており第402列車は同駅に臨時停車する手筈であった。しかし、第402列車の運転士は同駅場内信号機の現示を見落とし減速しないまま進行し、出発信号機の停止信号に気が付いて制動を執ったものの及ばず側線に突入した。

筑豊本線折尾駅列車衝突事故 
 1923年(大正12年)1月28日
 14時25分頃、筑豊本線折尾駅に定刻より5分遅れて停車中の若松発伊田(現:田川伊田駅)行き下り第721旅客列車に定刻より5分早く同駅を通過しようとした後続の若松発直方行き下り第103貨物列車が衝突し、第721列車の客車2両が脱線大破、客車1両が破損し第103列車の機関車及び貨車2両が脱線。
当日折尾駅では13時30分頃に筑豊本線下り信号機の腕木が故障し助役の指示により信号取扱補助者と通信工手の2名が関係信号機の点検及び試験を行っていた。14時18分頃、上り方隣駅の本城信号所より第103列車の本城信号所 - 折尾駅間への進入許可を求められ折尾駅助役はこれを承認したが、第721列車が下り線に停車中であるため一時試験を中止し下り場内信号機に停止信号を現示するよう連絡するべきところこれを怠った。その後、助役は上り第88列車の出発信号機を転換するため詰所を出たところ下り場内信号機が進行を指示する信号を現示していることに気が付き直ちに信号を停止現示としたが、既に後続の第103列車は下り遠方信号機及び場内信号機の進行を指示する信号の現示を確認して通過速度で折尾駅に進入しており、停車中の第721列車を認めた運転士が急制動を執ったものの及ばず衝突した。
この日は先発の第60列車が定員オーバーにより連結器が破損して2時間以上遅れ、その間に、名古屋方面から来た乗客を乗せるため亀山駅より臨時列車が第60列車のダイヤに沿って発車(臨時60列車)、遅れて到着した第60列車は第62列車のダイヤに沿って運転、さらにその後ろを走っていた第62列車は下庄駅で上り第310列車を待ち合わせたため、32分遅れで発車した。
機関車は線路の敷かれていた築堤上に停車、しかし木造客車7両のうち4輪単車の1 - 3両目は築堤の下に落ちて大破、同じく4輪単車の4・5両目も折り重なるようにして大破、線路上に残っていたボギー車の6・7両目も破損した。
根府川駅列車転落事故 

 1923年(大正12年)9月1日(関東大震災)
 熱海線(現・東海道本線)根府川駅のホームに停止しようとしていた下り真鶴行き列車(960形蒸気機関車977牽引、乗客約150名)が、関東地震によって引き起こされた地滑りに遭遇し、ホームごとおよそ45m下の海中に転落、客車8両のうち最後部の2両 が波打ち際に残ったほかは海中に没した。
また、根府川駅で下り事故列車と交換するはずであった東京行き上り列車は、遅延していたため寒ノ目山トンネルを出た所で地すべりに遭遇し、客車6両をトンネル内に残して960形蒸気機関車(979)が埋没、職員4名と乗客2名が死亡した。
これにより職員12名が死亡、1名が負傷したほか、臨時貨物列車が沼津駅まで運転されることを知り係員の拒絶を振り切って乗車していた公衆のうち1名が死亡、5名が負傷した。

高崎線本宿信号場列車脱線事故 
 1923年(大正12年)9月17日 6時36分頃
 高崎線本宿信号場(現・北本駅)に上り第104旅客列車が進入する際、第5号(ロ)転轍機のトングレールが基本レールに密着しておらず鎖錠桿が不転換となったが、当務助役は鎖錠桿の不具合と即断し手信号により第104列車を進入させ、同転轍機にて機関車及び客車3両が脱線、客車1両が転覆し職員4名と乗客9名が死亡、職員3名と乗客37名が負傷した。
事故原因となった第5号(ロ)転轍機の不密着の原因は不明であるが、トングレールと基本レールの間にサイダー瓶の破片が多数存在したことから、投げ捨てられたサイダー瓶がトングレールの可動部に挟まって不密着状態となった可能性があると推定された。

東海道線宮原信号所列車脱線事故 
 1923年(大正12年)12月31日
 東海道本線宮原信号所(塚本駅構内)を東京発糸崎行き第31旅客列車が通過の際、信号所助役が誤って本線ではなく北方貨物線へ進路を構成していた上、第31列車機関士が下り場内信号機の1つ外方の半自動信号機が進行現示であったことから下り本線場内信号機も進行現示であると思い込み前方注視を怠り、本線場内信号機の約100m手前で停止現示を認め急制動の手配を執るも及ばず制限速度を超過した状態で亘り線上を進行。
宮原信号所では第31列車の通過前の15時40分頃に駅手が吹田西信号所より次の通過列車が第31列車であるとの通報を受けていたが、同列車は平時であれば宮原を14時50分に既に通過しており時刻表上は次の通過列車は北方貨物線へ向かう第411貨物列車であったため助役は駅手に対し吹田西信号所へ再度次通過列車の列車番号を問い合わせるよう命じた。問い合わせを受けた吹田西信号所は再度第31列車が通過すると通報したものの、助役は第31列車は既に通過済みとしてこれを無視して北方貨物線への進路を構成し、下り半自動信号機と下り北方貨物線場内信号機に進行信号、下り本線場内信号機に停止信号を現示していた。
 宮原信号所助役及び第31列車機関士は業務上過失往来危険罪及び殺人予備罪に問われ、1924年10月10日に助役は禁錮5年、機関士は禁錮3年の判決が下された。
その後、1950年にチキ1型の台車などを流用したモハ1形が製造されたが、車両番号は台車の流用元の番号に100を足したものとされたため、105号が当初から存在しない状態となっている。

山手線池袋駅旅客転落事故 
 1926年(大正15年)3月15日
 山手線品川発外回り第1015列車(4両編成)が池袋駅に停車中に車掌が閉扉したところ、扉へ押し寄せる乗客が多く完全に閉扉できていなかったが車掌は安全確認を怠り漫然と運転士へ発車合図を送ったため複数の乗客が乗りきれていない状態で列車が発車。乗客数名が列車に引きずられるなどしてホーム上へ転倒したほか2両目中央扉から乗車しようとしていた乗客1名が列車とホームの隙間から軌道内へ転落して死亡した。
三河鉄道正面衝突事故 
 1928年(昭和3年)4月1日
 三河鉄道三河本線(現在の名鉄三河線)若林駅に停車しようとした下り貨物列車 がブレーキ故障により冒進し単線区間に進入、同駅付近 で対向の旅客列車 と正面衝突した。
東京市電大曲衝突事故 
 1928年(昭和3年)7月3日
 事故当日の朝、東京市電の21系統厩橋発早稲田行きの電車(1471形1632号)が竹町停留所付近にて空気ブレーキの故障を起こし、同停留所で客扱いを中止して早稲田車庫への回送を決定。
同車の監督運転士が暴走する電車に飛び乗り、運転士とともに電車を制動させようとするも失敗し、坂下の大曲交差点に差しかかっていた38系統早稲田発錦糸堀行きの電車(1001形1056号)の運転士が回送車の監督運転士の危険を知らせる絶叫に気づいて電車を発進させるも、間に合わずに側面に衝突した。
 朝ラッシュで乗客を満載していた錦糸堀行き電車は民家の板塀を突き破った状態で横倒しとなり、回送車は運転台をもぎ取られた状態で停止。
北陸線柳ヶ瀬トンネル窒息事故 
 1928年(昭和3年)12月6日
 北陸本線刀根駅 - 柳ヶ瀬駅間(のちに新線切り替えに伴い当該区間は柳ヶ瀬線に分離、1964年〈昭和39年〉廃止)にある柳ヶ瀬トンネル(単線)を走行していた上り556貨物列車(D50形蒸気機関車2両、前部本務機D50 64、後部補機D50 206)が、トンネル内の25 ‰の登り坂で空転を起こして速度が低下し、出口まで25 mの地点で走行不能となった。トンネル内に煤煙が充満したため上り貨物列車の乗員10名が窒息したが、かろうじて前部本務機の乗務員3名が這い出て昏倒した。
 トンネル直前にあった雁ヶ谷信号所で待機していた下り553貨物列車の機関車が救助のために牽引し、トンネル外に押し出したが、下り機関車の乗務員2名も昏倒した。
事故原因は、2日前に別の鉄道事故で1日間不通になったことにより滞貨していた貨物を大量に牽引していたため重量が超過していたこと、レールに積雪があり車輪が空転していたこと、風が貨物列車にとって追い風となり、煤煙がまとわりついて拡散しなかったことがあげられている。
2時間修理を試みるも直らず、午後12時10分、古市駅から派遣された検車係が2両ずつ発車させようと連結器を切り離したところ、最後部の2両が突然後退し始めた。乗務員が乗り合わせていなかったためブレーキ操作はされず、あるいはすぐ飛び乗りエアブレーキ、ハンドブレーキを必死にかけたが効かず、急勾配で加速し、上ノ太子駅に停車中の久米寺行き後続電車(デハ100形114号)に衝突、後方3尺のところに停車していた吉野行き後続電車(4両連結、先頭デニ500形502号)を巻き込み三重衝突となった。
1両の定員が132名にも関わらず400名以上を乗せており、上り急勾配に当時の電鉄界最初の試みという6両連結は無理があったのではないかと問題視された。この日は朝から急勾配で数分または数十分立ち往生する電車が頻発し、午前10時ごろには二十数両が数珠繋ぎとなり、機関車2両を出動させて片づけたほどであった。
 のちの調査で、検車係は許可が出る前に独断で後部車両を切り離したことと、設置したという手歯止めが現場周辺から見つからず、虚偽の証言をしていたことが明らかになった。
ボイラーへの給水が不十分であったことに加え、後進牽引で上り勾配に入ったために火室の天井部に水のない部分が生じて一部が空焚き状態となり、温度上昇により火室の天井板が外れて高圧水蒸気が噴出したことが事故の原因であるとされた。
橋梁上での強風による客車の脱線という点では明治時代の箒川鉄橋列車転落事故や後年の余部鉄橋列車転落事故と類似しているが、こちらは複線橋梁で、客車がもう片方の線路がある側に倒れて寄りかかったため転落(水没)という最悪の事態は避けられた。
東武鉄道新栃木駅構内正面衝突事故 
 1936年(昭和11年)9月15日
 東武鉄道新栃木駅構内で、日光発浅草雷門行きの電車(二両編成)と浅草雷門発鹿沼行の貨物列車(十一両編成)が正面衝突。
高崎線列車バス衝突事故 
 1936年(昭和11年)10月20日 17時20分頃
 高崎線加茂宮信号場(現:宮原駅)- 大宮駅間の川越街道踏切において、踏切東方より進入した西武鉄道バスと上り臨時貨物第3002列車が衝突。
川越街道踏切では大宮駅北部信号所の信号掛からの口頭もしくは電鈴による列車接近通知を受けて踏切遮断機の操作を行うこととなっていた。第3002列車は川越街道踏切を17時27分に通過する予定であったが、始発の吹上駅を4分早発し、道中でも更に早め加茂宮信号場を約6分早通した。加茂宮信号場は17時14分に大宮駅信号掛に第3002列車が定刻より約6分早く通過した旨の通知を行ったが信号掛は川越街道踏切の踏切警手に対し列車接近の合図を為さず、また踏切警手も17時19分通過の総武鉄道線(現:東武野田線)上り列車の通過後遮断機を操作する際接近列車の目視確認を怠ったため、定刻よりも6 - 7分早く接近している第3002列車に気付かないまま漫然と遮断機を上げてしまい、そこへ通り掛かった西武鉄道バスに第3002列車が衝突した形となった。
山陽本線特別急行列車追突事故 

 1937年(昭和12年)7月29日
 山陽本線岡山駅構内で4分遅れで発車しようとしていた下り特別急行1列車「富士」号(C53形62号機牽引、客車11両編成)に後続の臨時普通1101列車(C51形77号機牽引、客車8両編成)が追突し、臨時普通列車の機関車が特急富士の一等展望車の展望室内に突っ込み大破、普通列車の先頭木造客車も機関車炭水車に突っ込み大破し双方の列車の乗客6名が死亡(うち3名は救助後死亡)、乗客・乗務員64名が負傷した。
東神奈川駅軍用列車歓送客轢死事故 
 1937年(昭和12年)10月27日(鉄道人身障害事故)
 東海道本線東神奈川駅付近で、軍用列車歓送の人波に押し出された国防婦人会の女性ら25名が列車にひかれ死亡。
山陽線列車脱線転覆事故 
 1938年(昭和13年)6月15日 午前3時56分頃
 山陽本線熊山駅 - 和気駅間を走行していた下関発京都行きの上り110列車(13両編成)が走行中、築堤が崩壊し機関車と前4両が脱線転覆。
また引率していた教員3名全員が殉職したが、瀕死の状態でありながら、自分の身よりも生徒たちの安否を尋ねていたという最期の様子が世間の同情を集めたという。
 事故原因については、急曲線改良工事のために新たに盛土した築堤が、梅雨による長雨のために伏流水が増大し、C53形蒸気機関車の重量に耐えきれなくなり崩壊したというものだった。
魚梁瀬森林鉄道車両転落事故 
 1939年(昭和14年)6月4日
 高知県にあった魚梁瀬森林鉄道で、山火事消火のために村民ら80名を乗せた列車が、北川村釈迦地区のカーブで機関車と客車の連結器が破断。
日光軌道線転落事故 
 1939年(昭和14年)10月12日
 栃木県日光町の日光軌道線で、古河精銅所前を出発した二両編成の電車が荒沢橋のカーブを曲がり切れずに脱線、約2丈余りの崖下に落下した。
運転手は汽車電車転覆罪で起訴されたが、被告人弁護人が刑法125条の「鉄道又ハ其標識ヲ損壊シ又ハ其他ノ方法ヲ以テ汽車又ハ電車ノ往来ノ危険ヲ生セシメタル者ハ二年以上ノ有期懲役ニ処ス(平成7年改正前の文語体による条文。ただし改正された刑法125条の主旨は同じ)」が言うところの「汽車又ハ電車」には、ガソリンカーは含まれないと裁判で主張した。それに対し裁判所は「汽車又ハ電車」という文言自体にとらわれず、立法趣旨に鑑みて本質的にガソリンカーも汽車に含まれると判断し、有罪判決を下した(大審院、昭和15年8月22日判決)。
1940年代

武藏野鉄道線列車正面衝突事故 
 1940年(昭和15年)1月2日午後2時20分頃
 武蔵野鉄道武蔵野線(現・西武池袋線)秋津駅 - 所沢駅間で、下り電車と上り貨物電車が見通しの悪い急カーブ地点で正面衝突。
また、後日、検事による尋問で、貨物電車の乗務員3人が飯能駅を出発後、各駅で停車をするごとに正月の祝杯を呷り、所沢に着く頃には相当酔っていたことも判明した。その後、武蔵野鉄道は所沢駅の駅員がタブレットを渡すことを忘れていたことも事故の原因の一つであり、責任は両社で折半して負担すべきであるとして所沢駅を管理していた旧西武鉄道(現・西武新宿線)に損害賠償訴訟を行った。こうした流れからライバルである旧西武鉄道の所沢駅職員が意図的に信号を操作し、武蔵野鉄道の運行を妨害したのではという憶測が流れたと言う。所沢駅では以前から乗客の取り合いで両社の駅員が殴り合いのけんかをしたこともあったほどで、この事故と訴訟を契機に堤康次郎による武蔵野鉄道と旧西武鉄道の合併(現・西武鉄道)への流れとなった。
東海道線塚本駅列車衝突事故 
 1940年(昭和15年)3月26日
 東海道本線塚本駅構内で、北方貨物線経由で進行してきたD50形269号蒸気機関車牽引下り貨物283列車が、下り本線への合流地点で信号機を誤認して安全側線へ進入したために脱線転覆した。
被災した電車は国鉄63系電車の先行改造車として、1943年に原型の2扉クロスシートから4扉ロングシートに改造されて復旧している。

東京市電春日町交差点衝突事故 
1940年(昭和15年)7月11日 9時28分
下谷御徒町でブレーキ故障を起こし、大塚車庫へ引き返す途中だった回送車(木造ボギー車)が東京市小石川区春日町(現在の文京区本郷)交差点手前の下富坂を走行中にブレーキが効かなくなり、暴走状態に陥る。
車両は同交差点を上富坂町から水道橋方面へ向けて走行中の大塚駅発東京駅行きの電車(中型半鋼製電車)の側面中央部に衝突し、東京駅行き電車は後部台車が外れた状態で交差点内で横転。
山陽線網干駅列車衝突事故 
 1941年(昭和16年)9月16日 18時8分
 山陽本線網干駅構内で、下関発東京行き上り急行8列車(C53形77号機牽引、客車11両編成)が駅場内信号機の停止信号を冒進して駅構内に進入し、停車中の下関発京都行き普通116列車(C57形128号機牽引、客車9両編成)に追突。
また、塚本駅事故とも合わせて、東海道・山陽・鹿児島線に連続コード速度照査式ATS設置工事を開始したが、受信機が運用直前に爆撃を受けて使えなくなり頓挫、戦後は連合国軍に工事再開を拒否されそのままとなった。

豊肥線列車脱線転落事故 
 1941年(昭和16年)10月1日午前10時43分
 大分発熊本行きの510列車(8620形蒸気機関車牽引4両編成)が豊肥本線竹中駅 - 中判田駅を走行中、立小野川にかかる河原内鉄橋で機関車と客車4両すべてが脱線。
同事故で川に転落して多数の犠牲者を出した車両に当初は乗り合わせていたが、事故発生直前に別の車両に移っていたために難を逃れている(後に日本航空123便墜落事故に遭遇して命を落としている)。

山田線列車転落事故 
 1944年(昭和19年)3月12日午前8時7分ごろ発生
 山田線の平津戸 - 川内間を走行していた盛岡発・釜石行下り貨物465列車(宮古機関区所属C58形283号蒸気機関車牽引、現車13両、換算14.8両、重量148トン)が、雪崩で崩壊した鉄橋に突っ込み谷底へ転落、機関士が死亡し機関助士が負傷した。
先行する宮古行下り旅客15列車が豪雪により川内駅で立ち往生したため足止めとなり、午前7時56分に平津戸駅を発車したが、第二小滝トンネルを出た直後に小雪崩が機関車を直撃し、運転台前面窓を突き抜けて、雪が運転台になだれ込み、乗務員が身動きを取りにくい状況と吹雪で視界を奪われた状態で崩落した鉄橋に突っ込んだと思われる。
 機関士が瀕死の重傷を負いながらも事故拡大防止のため、機関助士に緊急連絡を指示し息絶えた美談について、東映が大川博社長の企画で三國連太郎の主演により『大いなる旅路』(1960年)という題名で映画化され世に広く知られることとなった。
当時の山田線は、戦争による海上輸送が困難となった釜石製鉄所への軍需物資である鉄鉱石・石炭および鉄鋼輸送のため、昼夜関係なく24時間体制で重量物を運ぶ貨物列車がダイヤの限界まで設定されていたが、当日の荒天による大雪のため、山田線の各列車に大幅な遅れが生じていた。
 C58形283号蒸気機関車は、事故後しばらく経ってから現場から引き上げ、修理後に運用復帰し、1970年(昭和45年)2月に山田線の無煙化により、蒸気機関車お別れ列車を牽引している。

明石駅構内列車脱線転覆事故 
 1944年(昭和19年)6月22日
 午前8時26分ごろ、山陽本線明石駅構内に進入しようとしていた上り急行2列車(蒸気機関車C59形60号機牽引、客車14両編成)が脱線。
なお、事故の引き金になった出火原因であるが、戦中戦後の戦時強制合併とその解消など鉄道会社の変遷の激しかった時期ということもあり、記録が残っておらず不明である。

山陽線列車追突事故 
 1944年(昭和19年)11月19日
 山陽本線上郡駅 - 三石駅を走行していた下り233旅客列車(C57形45号機牽引、客車11両編成)が閉塞信号の停止現示で停止していたところ、午前1時56分に後続の下り345貨物列車(D52形蒸気機関車牽引)が追突し、追突した機関車と貨車56両中4両と、旅客列車11両中5両が脱線し大破した。
沖縄県営鉄道輸送弾薬爆発事故 
 1944年(昭和19年)12月11日
 沖縄県営鉄道糸満線において兵員と弾薬を輸送していた列車が爆発事故を起こし、乗務員や兵士、同乗していた旅客など約220人が犠牲となった。

高山線列車脱線転落事故 
 1945年(昭和20年)1月10日
 高山線焼石駅 - 下呂駅間(当時、福来信号場は未設置)にある益田川第三鉄橋に午前9時半頃差し掛かった下り303列車(C58牽引 6両編成)が突如、2、3両目が脱線し益田川へ転落した。2両目は回転しながら転落、石礫に激突、車輪を上に仰向けとなり大破し、3両目は前部は河原に転落し激突したが後部は国道41号線の法面にななめにもたれかかるようにして大破した。
(牽引機関車、1両目については明記なし)死者45名、負傷者57名(情報によっては前後する)
乗客には、当時の中原村村長、農業会組合長兼助役、農業会副組合長、農業会専務理事など公務に関わる人物が多く、それぞれの会席に出席するための出張中であったという。
乗客の証言によれば、落石に乗り上げ脱線し、事故後線路の上にバレーボール程度の大きさの石が2つに割れていたというが、その石は国鉄関係者が持ち去ってしまったという。

飯田線電車脱線転覆事故 
 1945年(昭和20年)2月17日
 飯田線三河槙原駅 - 三河川合駅間(当時、柿平駅は一時廃止中)を走行中の201電車(三信デ306+伊那電気サハユニフ100)が山腹から突然落下してきた巨大な岩石の直撃を受け、2両編成の電車は脱線転覆し三輪川に転落した。
富山地方鉄道線列車正面衝突事故 
 1945年(昭和20年)5月17日
 富山地方鉄道本線越中三郷駅 - 東新庄駅間で、下り電車と上り電車が正面衝突し、乗客ら45人が死亡・重傷者85人・軽傷者115人を出した。原因は三郷駅 - 東新庄駅間の信号が故障しており、下り電車が東新庄駅を発車しているにも関わらず、三郷駅の駅員が失念し、上り電車に発車の指示を与えてしまったためといわれている。
D52形蒸気機関車連続ボイラー爆発事故 
 1945年(昭和20年)
 国鉄D52形蒸気機関車が戦時中設計だった故、ボイラーの不具合や欠陥が原因の爆発事故が1945年だけで3件発生した。

肥薩線列車退行事故 
 1945年(昭和20年)8月22日
 肥薩線吉松駅 - 真幸駅間の山神第二トンネル内において、蒸気機関車(D51形重連)牽引の上り人吉方面行き806列車(客車6両、貨車6両)が、粗悪石炭使用のため出力が不足して勾配を登りきれずに停止。トンネル内に充満した煙に耐えられなくなった復員者などが列車から降りて出口へ向かって歩いていたところへ列車が逆走し始め、多くの乗客が轢死した。
八高線列車正面衝突事故 

 1945年(昭和20年)8月24日 7時40分頃
 八高線小宮駅 - 拝島駅間の多摩川橋梁中央部において上り6列車(8850形8869号機牽引、客車5両編成)と下り3列車(8850形8853号機牽引、客車5両編成)が正面衝突した。
当日は朝から暴風雨で、さらに信号機故障、激しい風雨が原因とみられる通信途絶が重なり、駅間の連絡が取れないためダイヤが大幅に乱れていた。小宮駅では通信途絶で通票閉塞が使用できなかったため、代用閉塞の一つである指導式により列車を運転することとし、上り列車の指導員となる駅務員を徒歩で拝島駅へ向かわせた。
 ところがその後、八王子から小宮に下り回送機関車が到着し、さらに下り旅客列車が続行するとみられたことから、小宮駅長は下り旅客列車を先行させることとし、その旨の連絡を携えた別の駅務員を機関車に乗り込ませて拝島駅に派遣した。機関車は途中で先に出発した駅務員を拾い上げ拝島駅に到着したが、拝島駅は第1の駅務員の連絡を正とし、それと矛盾する第2の連絡は列車番号の誤記だと解釈した。結果として拝島駅では最初の連絡に従い上り列車を小宮駅に向け発車させ、小宮駅では変更した運転順序の連絡ができていると思い込み、下り列車を拝島駅に向け発車させた。本来、指導式は、閉塞区間両端駅の駅長が相互に連絡を取り、閉塞区間内に列車がないことを確認した上でタブレット(もしくはスタフ)の代替となるただ1人の指導員を列車に添乗させて運行する方式である。つまり、その区間で一人だけ選任される指導員の乗った列車のみがその閉塞区間内を運行可能となるが、このときは原則に反した取り扱いがなされるとともに、双方の駅長による連絡が不十分で、両者の思い込みが食い違ったために正面衝突事故を引き起こした。
中央線笹子駅構内脱線転覆事故 
 1945年(昭和20年)9月6日
 中央線笹子駅構内で、スイッチバックのため折り返し線に午前3時41分に到着した下り403列車(ED16形4号機牽引)が車止めを突破し、機関車と客車9両のうち3両が大破転覆した。
東武日光線衝突事故 
 1946年(昭和21年)1月21日
 栃木県上都賀郡落合村(現・日光市)にある東武日光線の下小代駅のポイント部分を午前7時30分、東武日光発の浅草行の電車が差しかかったところブレーキ故障で減速できず、そのまま高速でポイントに乗り上げて脱線転覆。
東急小田原線列車脱線転覆事故 
 1946年(昭和21年)1月28日
 当時東京急行電鉄の路線だった小田原線大根駅(おおねえき、現・東海大学前駅)から渋沢駅までの区間は、上り勾配が延々と続いており、事故の発端はここで発生した。
国府津駅構内列車追突事故 
 1946年(昭和21年)5月8日
 1946年5月8日午前2時ごろ、東海道本線国府津駅に24分遅れで到着し、20分延発予定で停車中の1761貨物列車(EF10 5牽引、現車61両)に、 後続の臨時旅客3801列車(EF57 12牽引、現車9両)が、機関士および機関助士の居眠りが原因で場内信号の停止を見落とし激突(追突)した。
この事故の後、連合軍総司令部から特別指示(1.自動閉塞区間での緩急車の連結および車掌の乗務の省略の禁止、2.信号注視は機関士のみならず機関助士にも義務づけ、信号確認時には機関士、機関助士は信号の現示状態を喚呼応答すること、3.列車防護をブレーキ距離によって3種類に区別、4.列車監視は乗務員のみならず駅職員も行うこと)が出ている。

東海道本線二宮駅列車衝突事故 
 1946年(昭和21年)6月18日
 午後11時53分、東海道本線二宮駅で名古屋行きの旅客列車と後続の久里浜発広島行き復員列車が衝突した。
中央線乗客転落事故 
 1946年(昭和21年)6月4日
 中央本線大久保駅 - 東中野駅間で、東京行き上り800B電車(6両編成)の4両目の中央扉が満員の乗客の圧力により外れたため、乗客3名が車外に投げ出され神田川に転落して死亡した。
東海道本線山科駅構内列車脱線転覆事故 
 1946年(昭和21年)6月12日
 1946年6月12日午後1時52分ごろ、東海道本線山科駅構内において蒸気機関車牽引138列車(C59 59牽引、現車10輌換算45.5輌)が京都駅16分延発・山科駅20分延着予定で進入の際、構内第20号転轍機付近にトロリー列車の車輪が置かれていたため、これに接触し牽引機関車が脱線転覆したほか、次位に連結されていた客車2両も脱線する事故となった。
京阪本線列車追突事故
 1946年(昭和22年)6月29日
 京阪神急行電鉄(現京阪電気鉄道)京阪本線の天満橋発守口行き列車が故障のため関目駅付近に停車中、後続の天満橋発京都行き列車が追突した。
尾道鉄道電車脱線転覆事故 
 1946年(昭和21年)8月13日
 尾道鉄道(1964年に全線廃止)の尾道駅発市行電車(尾道鉄道デキ1)が、途中駅である石畦(いしぐろ)駅を午後1時ごろに発車し尾道鉄道第五トンネルの登り急勾配にさしかかった際に、突如集電ポールが外れ停止、やがて猛烈な速度で退行し始め1kmほど逆走し急カーブで脱線、山腹に衝突し大破した。
篠ノ井線冠着トンネル窒息事故
 1946年(昭和21年)9月6日
 午後2時49分、篠ノ井線長野発名古屋行き822列車が冠着トンネル内で空転して立ち往生し、旅客5名、乗務員3名が昏倒した。

山陽本線乗客転落事故
 1946年(昭和21年)9月21日
 午前7時5分、山陽本線加古川駅 - 土山駅間で、下り大阪発上郡行き321列車と上り姫路発大阪行き936列車がすれ違った際、下り列車のドアが外れて上り列車のデッキにぶら下がっていた乗客がはね飛ばされた。
上滝公園下駅員らの機転により、上滝駅 - 上滝公園下駅(現・大川寺駅)にて、先行する富山行き電車を徐行させ暴走する車両を受け止めて停止させることに成功させたが、その直後、岩峅寺駅から暴走車両を追いかけてきた電車が編成に衝突。
東海道本線乗客転落事故
 1946年(昭和21年)10月7日
 午前7時50分、東海道本線草津駅 - 守山駅で下関発品川行き8032列車と米原発京都行き929列車がすれ違った際、超満員のためそれぞれの列車のデッキにぶら下がっていた乗客同士が衝突し転落した。
上越線下牧信号場列車衝突脱線事故 
 1946年 (昭和21年) 11月3日
 1946年(昭和21年)11月3日 13:21頃、上越線下牧信号場にて、優等列車(現車10輌)が進入した際に、本来なら通過定位であるが、当日は駐留軍専用列車との行き違いのため臨時停車すべき所を失念し停止信号を冒進。
山陽本線船坂山トンネル窒息事故 
 1946年 (昭和21年) 11月9日
 午後8時16分、山陽本線門司発東京行き急行8列車が、兵庫県と岡山県の県境に位置する船坂山トンネル内で炭質不良により約1時間立ち往生し、機関士4名と乗客60名が昏倒した。
京阪神急行宝塚線列車追突事故 
 1947年(昭和22年)1月30日 18時50分
 京阪神急行電鉄(現阪急電鉄)宝塚線の三国駅で、梅田発池田行き列車が停車しているところに後続の梅田発宝塚行き列車が衝突した。
八高線列車脱線転覆事故 

 1947年(昭和22年)2月25日 7時50分
 八高線東飯能駅 - 高麗川駅間の20‰下り勾配で、超満員(屋根の上に乗客を乗せざるを得ないという異常ともいえる運転状態が常態化していた)の乗客を乗せた八王子発高崎行き(C57形79号機牽引、客車5両編成)の下り普通3列車が、過速度により半径250mの曲線を曲がりきれずに後部4両が脱線し、築堤上から5.6m下の畑に転落。
この事故で、事故車両が木造客車だったために被害が拡大したことからその脆弱性が問題視され、木造車の淘汰が決定したが、鋼製客車の新規製造のみによる置き換えはコスト的に困難だったため、木造客車の台車と台枠を再利用し、その上に鋼製車体を載せる鋼体化改造が実施されることになった。

室蘭本線列車衝突事故 
 1947年(昭和22年)3月31日
 室蘭本線静狩駅 - 小幌信号場間の第二静狩トンネル内において、下り旅客225列車(C51形蒸気機関車、7両編成)と上り臨時貨物5388列車(D52形蒸気機関車、46両編成)が正面衝突したもの。
近鉄奈良線暴走追突事故 
 1948年(昭和23年)3月31日
 近鉄奈良線の奈良発上本町行き急行電車(デボ1形3両編成)が、生駒トンネルを走行中にブレーキが効かなくなり、トンネル内からの下り坂を加速・暴走、河内花園駅を発車しかけた前方の普通電車に70 - 80km/hで追突した。
駿豆鉄道大雄山線脱線事故 
 1948年(昭和23年)10月7日
 駿豆鉄道大雄山線の小田原行き列車が塚原仮停留所に停車しようとしたところ、ブレーキ故障のため20m前方の狩川鉄橋橋脚に衝突し脱線した。
近畿日本鉄道火災事故
 1949年(昭和24年)3月8日
 近畿日本鉄道山田線の宇治山田発伊勢中川行き列車が宇治山田駅を発車後まもなく、乗客の所持していた可燃物が発火し車体が炎上した。
阪急今津線暴走事故

 1949年(昭和24年)12月13日
 阪急今津線の電車(600形2両編成603・608)が、阪神国道駅でコンプレッサーの故障によりブレーキが緩まなくなったため修理を行った際、誤ってドレンコックを開きエアーが抜けたためブレーキが緩み、電車は40‰の下り急勾配を走り出した。運転士と乗客が協力してハンドブレーキを回したが効果はなく、今津駅の半径60mの急カーブを曲がり、車止めを突破して、当時線路が接続されていた阪神本線にポイントを粉砕して入り込んだ。運転士は乗客に後ろの車両に移るよう指示し、阪神の方が建築限界が小さかったため隣の久寿川駅のホームに衝突してようやく止まった。
この事故を踏まえて、2014年7月に阪急5100系が改造を受けるため阪神尼崎駅まで走行した際に、阪神電鉄が神戸新聞の取材に「(阪急の車両が阪神の線路を)合法的に走るのは初めて」と答えている。

東北本線追突事故
 1949年(昭和24年)12月30日
 日光発528列車が蓮田駅手前で信号待ちのために停車中のところに、福島発大宮操車場行き1172貨物列車が追突した。
1950年代

1950年

湘南電車火災事故 
 1950年(昭和25年)2月9日 7時41分
 東海道本線保土ケ谷 - 戸塚間(当時東戸塚駅は未開業)において80系電車(14両編成)の試運転列車が走行中、13両目のモハ80027のパンタグラフから電弧を発したため、車掌が非常ブレーキ(車掌弁)を扱い停車したが、その際に架線が切断されて最後尾のクハ86017に接触。
東海道線貨物列車脱線転覆事故 
 1950年3月27日 23時3分
 東海道線清水駅 - 草薙駅間を走行中の静岡発新宿行き1380貨物列車の運転士がスパークを感知したため非常ブレーキをかけて停車を試みたところ、前から4両目以降の24両が脱線転覆し、東海道線の上下線(東京起点170.508 km地点)および並走する静岡鉄道静岡清水線桜橋駅付近の下り線を塞いだ。
事故の連絡を受けた静岡鉄道の川井健太郎社長は本社に幹部を招集して対策を協議し、唯一事故による影響を受けなかった静岡清水線の上り線を一時的に東海道線と接続して切替運転を行うことを国鉄に申し入れた。
三関駅暴走事件
 1950年7月11日
 奥羽本線三関駅構内のポイントが切り替わらず、通過中の貨物列車が安全側線に進入して脱線転覆した。
 警察は、同年7月13日の時点で乗務員、駅員に過失がなく計画的妨害であったと判断し、7月27日に三関駅の元線路工手を容疑者として逮捕した。

室蘭本線覚生川鉄橋列車脱線転落事故 
 1950年(昭和25年)8月1日 22時55分ごろ
錦多峰駅(現・錦岡駅)21時25分発の室蘭本線室蘭行き218列車(11両編成、牽引機C51 29)が同駅を1時間11分遅れで発車し、駅から約2 kmの地点の覚生(オコップ、またはオボップ)川鉄橋に差しかかったところで橋脚が崩壊した。1両目客車と2両目荷物車が大破して濁流に呑まれ、3両目客車は4両目客車内に車体を半分突っ込み、死者17人、重軽傷者57人、行方不明者12人を出した。
なお、約200人を乗せた救援列車が翌日未明に苫小牧駅西方の錦多峰川鉄橋に差しかかったところ、そちらでも橋脚が崩壊したが、こちらは軽傷者2人で済んだ。
 札幌鉄道管理局は、事故の原因として前日までの豪雨で上流部の木造橋が押し流されて鉄橋の橋脚に当たり、三度傾いたところへ列車が進行してきたため脱線転覆したものと説明している。
事故原因は諸説あるが、トンネル進入時にパンタグラフが急降下して折り畳まれたことで、パンタグラフと架線との間にできたわずかな隙間にアークが連続発生したことで架線を溶断して垂下させ、最後尾のモハ62001の屋根に接触して全車両に燃え広がったものと推定されている。
なお、身延線のトンネルは国鉄の他の路線と比較して天地寸法が狭小であるため、通常車両限界ではなく縮小車両限界適用区間であり、その走行に対しては屋根高さやパンタグラフの折り畳み高さが低くなるようにした専用車両を要する。しかし、この編成に連結されていたモハ30173は、本来はトンネルのない富士駅 - 西富士宮駅間の区間運転用の車両であり、身延線のトンネル通過を禁じられていた車両であったが、運用担当者が誤って甲府行きに充当したために事故を起こしたとみられている。
編成全車両が全焼したが、モハ62001は焼損したまま西武鉄道へ譲渡され、モハ30173は国鉄豊川分工場でクハ47023に改造のうえ復旧したが、中間のクハ101とサハ701については記録がなく廃車されたものと思われる。
事故車両の62系電車は、身延線用として折り畳み時の高さを低く抑えたパンタグラフを導入していたが、この事故により離線距離が充分確保されていないものと判断された。事故後はパンタグラフ折畳高さ上限を3,960 mmと定められ、同時に身延線を走行する車両に対してパンタグラフ搭載部を低屋根化する改造工事、および不適合車両の他地域転配などが行われている。
事故後に身延線へ投入された車両についても、パンタグラフ部の屋根高を低く抑えた車両や、狭小トンネルに対応したパンタグラフを搭載した車両が導入されている。分割民営化後の東海旅客鉄道(JR東海)においても、車両新造の際は一部の車両を除いて身延線への入線を考慮した屋根高さで新規設計されたり、既存車でも折畳高を低く抑えられるシングルアームパンタグラフに載せかえるなどの対策を行っており、現在に至るまで建築限界上の特別な影響を受けている。
また、身延線同様に狭小トンネルを有する中央本線においても、狭小トンネルを45 km/h以下で通過することを条件に通常の屋根高さの車両が使用されることがあったが、当事故後にそれを一掃すべく、翌1951年7月からモハ30形7両を低屋根改造のうえで中央本線に専用配備したほか、防火性と狭小トンネルに対応した初の全金製低屋根電車であるモハ71形試作車も登場した。
その当時、京浜線電車に使用していた63系電車の戦時設計に起因する粗悪な構造が死傷者を多くしたとして、国電の安全対策強化の契機となった。

1952年

青梅線小作駅貨車暴走事故 
 1952年(昭和27年)2月19日
 青梅線小作駅構内に留置中の貨車(計4両)が動き出し、約3.7 km離れた福生駅まで暴走したのち引き込み線に入り、そこに停車していた貨車に激突して大破した。当時は三鷹事件などが発生した時期であり、この暴走事故も意図的に起こされた事件ではないかとして共産党活動家などが逮捕されたが、1968年に被告全員の無罪が確定した。

日暮里駅構内乗客転落事故 
 1952年(昭和27年)6月18日 7時45分
 国鉄日暮里駅構内の南跨線橋の10番線に面した羽目板が利用客の重量に耐え切れなくなり破損し、数十人が7 m下の線路に転落した。
事故原因は跨線橋(1928年建設)が老朽化しており、さらに破損箇所は将来延長する予定だったため補強がされていなかったこともあるが、当日未明に上野駅構内で発生した信号所火災の影響で東北本線の上り列車が日暮里駅に臨時停車していたことに加え、並行する京浜東北線でも6時56分に車軸が破損するトラブルがあって一時運転を見合わせていたため、平常以上の乗客で混雑していたためでもある。
1953年

宮地岳線正面衝突事故 
 1953年(昭和28年) 7月8日7時40分ごろ
 西日本鉄道宮地岳線(現・貝塚線)の西鉄新宮駅 - 三苫駅間で木造車と鋼製車が正面衝突し、4名が死亡、97人が重軽傷を負った。
107号車が徐行をしていなかったことと、乗客をほとんど下ろしていた107号車が鋼製車で、通勤・通学客で満員であった109号車が木造車であったことといった不運が重なり、衝突によって107号車は109号車に3 - 4 mほど食い込んだ。
1954年

1955年

飯田線大表沢鉄橋脱線転覆事故 

 1955年(昭和30年) 1月20日21時5分ごろ
 長野県下伊那郡泰阜村の飯田線の明島川にかかる大表沢鉄橋で、豊橋発飯田行きの列車(2両編成、モハ14033+クハ18003)が線路上に土砂があるのを発見して非常ブレーキをかけたが間に合わず、土砂に乗り上げて脱線転覆。
1956年

関西本線列車脱線水没事故 

 1956年(昭和31年)9月27日7時20分ごろ
関西本線関 - 加太間を走行中の亀山発湊町(現・JR難波)行き列車が、金場トンネルを出て150 mほどの地点で土砂崩れに巻き込まれ、客車6両のうち2両目の前後の連結器が外れて脱線、加太川に転落した。
同駅を通過の予定だった名古屋発鳥羽行き下り快速列車の機関士が、出発信号機の直前で停止現示を認めて非常ブレーキをかけたが、当該信号機手前に停止できず安全側線に突っ込み脱線し、本線上に横転したところに上り列車が進入して上下列車ともに衝撃大破した。
東京都水道局小河内線列車転覆事故 
 1956年(昭和31年)11月4日17時55分ごろ

1957年

東急玉川線乗用車追突・スタルヒン死亡事故 
 1957年(昭和32年)1月12日 22時40分ごろ
 世田谷区三宿付近で、読売ジャイアンツ等に在籍していた元プロ野球選手のヴィクトル・スタルヒンが運転する車が東急玉川線の電車に追突した。
1958年

山陰本線列車バス衝突事故 

 1958年(昭和33年)6月10日 15時28分
 山陰本線八木駅 - 千代川駅間の川関踏切で、園部発京都行き普通列車に京都交通の貸切バスが衝突、引きずられて大破し麦畑に転落した。
特急かもめ米軍トレーラー衝突事故 
 1958年(昭和33年)8月14日 14時3分
 山陽本線南岩国駅 - 岩国駅間にある菊池踏切で、博多発京都行きの特急「かもめ」(10両編成)に米海兵隊岩国基地所属の米軍人が運転するトレーラートラックが衝突。
名鉄名古屋本線一ツ木駅衝突火災事故 
 1958年(昭和33年)11月24日昼前
 名古屋鉄道名古屋本線一ツ木駅構内の踏切で、一時停止を怠ったオート三輪が新岐阜(現・名鉄岐阜)発豊橋行特急に衝突した。
1959年

阪急電鉄京都本線バス二重衝突事故 
 1959年(昭和34年)1月3日 22時50分ごろ
 阪急電鉄京都本線上新庄駅(大阪市東淀川区)近くの島頭1番踏切で、踏切警手の遮断機の操作遅れで取り残された大阪市営バスの路線バスに上下線の急行電車が衝突し、バスが電車の下敷きとなって大破した。電車の運転士は衝突直前に非常ブレーキをかけており、衝突時の速度は低かったものの、バスの乗務員と乗客7人が死亡、上り急行電車の乗客13人が負傷した。

播但線真名谷トンネル列車脱線転覆事故 
 1959年(昭和34年)4月6日 4時45分ごろ
 播但線生野駅 - 長谷駅間の真名谷トンネル北側(生野より長谷方約4 km)で、福知山発溝口行きの臨時回送上り8630列車(7両編成)が脱線転覆し、蒸気機関車 (C54 5) と前部3両が大破、福知山鉄道管理局豊岡機関区所属の機関士と機関助手の2人が即死した。機関車はトンネル内に前部を突っ込みながら横転、1両目は崖に乗り上げ、2両目は転覆、その上に3両目が乗り上げるという凄惨な被害状況を呈し、生野駅 - 寺前駅間が不通となった。
この時、機関車は逆向き運転をしており、炭水車側からトンネル側壁に衝突したため、運転室は炭水車に押しつぶされた状態になっており、乗務員の遺体収容は凄惨な状態だったという。原因としては、生野駅手前(新井駅側)にある生野トンネル (614.73 m) が、播但線において難所とされている生野峠から続く25パーミル (‰) という上り勾配で、かつ開口面積が狭いため、通過の際に乗務員が煤煙により意識を失い、登坂のために加減弁が引かれた状態のまま下り勾配を駆け下りたこととされている。
 この事故の後、播但線の蒸気機関車乗務員に対して非常用のガスマスクが支給され、翌年には生野峠越え用補機として、当時最新鋭のDF50形ディーゼル機関車が配備された。
外部リンク:(神戸新聞)

阪急電鉄西宮北口駅脱線正面衝突事故 
 1959年(昭和34年)6月17日 夕方
 阪急電鉄神戸本線西宮北口駅(兵庫県西宮市)に到着しようとしていた梅田発神戸行普通列車(4両編成)が、駅に停車し切れずに暴走、ダイヤモンドクロスを乗り越えて脱線し、特急電車を待避する為に神戸本線上りホームに停車中の梅田行普通列車の正面に衝突。
浜松駅準急「東海」衝突事故 
 1959年(昭和34年)10月8日 4時8分ごろ
 東海道本線浜松駅構内に進入した、東京発大垣行き下り準急309T列車「東海3号」(153系電車12両編成)が、同駅に停車していた機関車と衝突。
名鉄名古屋本線大里駅踏切衝突事故 
 1959年(昭和34年)10月11日20時ごろ
 名古屋鉄道名古屋本線の大里駅南側の踏切(遮断機・警報機なし)で、伊勢湾台風(同年9月26日襲来)の救援物資を積んだオート三輪が一時停止を怠り、豊橋発新岐阜行特急(5000系6両編成、5003編成)に衝突した。
京浜急行電鉄花月園前 - 生麦間踏切衝突事故 
 1959年(昭和34年)11月7日17時50分ごろ
 京浜急行電鉄本線の花月園前駅(現:花月総持寺駅) - 生麦駅間にある花月園第3踏切で、立ち往生していたトラックに品川発浦賀行特急が衝突した。
1960年代

1960年

近江鉄道彦根口 - 高宮間正面衝突事故 
 1960年(昭和35年)8月22日
 近江鉄道本線彦根口 - 高宮間で、走行中のモハ7形モハ4が、流転して無人のまま暴走してきたED311と正面衝突した。
姫新線列車バス衝突事故 
 1960年(昭和35年)12月12日 8時20分ごろ
 姫新線美作追分 - 美作落合間にある遮断機のない踏切で、姫路発広島行き813列車が、中国鉄道バスの河内発勝山行きの路線バス(いすゞ製1950年式ボンネットバス)の側面に衝突した。