neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
ほとんどの場合、スポイラーの展開はオンボードコンピュータあるいはその他の電子機器によって、車両速度、ドライバーの設定、あるいはその他の入力に基づいて自動的に制御される電気モーターを使って達成される。ドライバーは手動でスポイラーを展開できるが、車両の高速操舵特性を危険なほどに損うかもしれないため、特定の速度以上ではスポイラーを格納することができない。
その他の車両
ポルシェ・911のこれらのホエールテール型スポイラーはファッション的な主張として人気を博し、この用語はフォード・シエラRSやフォード・フォーカス、、サーブ・900など数多くの自動車の大型リアスポイラーを指すために使われている。
自他ともに恵まれすぎた境遇にあるせいか、勝利に対して貪欲になれず、相手のプライドを傷つけないよう、終局まできちんとした形をつくらせてから勝つという「優しい棋風」を持ち味としていたが、羽生だけでなく、斎藤からも同様の指摘を受けたことで、誉め言葉ではなかったことを悟り、以降は指し方を変えることに。
その一方で、紫音を通して知り合った久谷とは行動を共にすることが多くなり、実力はあるが、イマイチ弱気な久谷に発破をかけるなど、次第に彼のことを意識し始めている。
 歩とは生まれ育った境遇や棋風の違いなどから、反りが合わずにいたが、羽仁悟の企みとも知らず、羽仁真の代理として斉藤歩の母ふみ子に見舞いに行ったことで、彼の秘密を知ってしまい、歩の覚悟と信念に触れて、和解へと至った。
作中屈指の実力者である歩、沙織を二面差しで完敗させるなど、飛び抜けた棋力の持ち主であり、棋士としては頂点を極めながらも、それだけで満足することなく、紫音を含めた周囲のあらゆる人々を巻き込みながら、さらにその先へと突き進もうとしている。
自分たち兄弟と境遇が似ていながら、周囲の誰からも愛され、大事に育てられたことへの屈折、自分を捨てた兄から気に掛けられていることに対する嫉妬を含む、紫音への偏執的な言動で一時は彼こそ石渡夫妻殺害の犯人ではないかと警察に疑いをかけられる。
引退後、あえて歩を破門し、羽仁名人に預ける事でその未来を拓こうとするなど、厳しい言動や恐ろしげな風貌に見合わず、深い思いやりを持って接していることがわかる。8年前、安岡信次が養女として紫音を引き取った際に周りからの猛反対や今後の養育費や生活費など金で悩んでいた信次を見かね、援助し窮地を救ったことでもそれは表れている。
また一家惨殺の生き残り、悲劇のヒロインとして紫音をマスコミに大きく取り上げさせたり、沙織と羽仁のスキャンダルをでっちあげたりと、プロアマオープントーナメント戦の開催に際して、協賛として羽仁悟と行動を共にする中、彼の思惑に乗って、抽選結果を操作し、安岡と紫音の親子対決を作為的に実現させるなど、宣伝効果になる話題のためならば、どんな手段も辞さない冷酷な一面を持っている。
紫苑宛てに脅迫文を送りつけたり、久谷の携帯を使って脅迫電話をかけ、ハンドルネーム「noname(ノーネーム)」を用いネット将棋を通して知り合った本間素生を利用するなど、あらゆる手を使って執拗に紫音を苦しめようとする。
原作において、悟が事件を調べ始めた理由として一美の元から消えていた「勾玉のペンダント」を身につけた紫音の写真を目にしたのに対し、アニメ版では一美が死ぬ間際に残した留守番電話メッセージに変更されている。
 瀬戸一美の存在
 原作では元々石渡家に出入りしており、紫音と知り合ったのも犯人よりも先であったのに対し、アニメ版では将棋を理由に安岡家経由で紫音に近づいたこと、将棋の様子ではなく、石渡家の部屋の間取り等を撮影していることから、最初から犯人に指示されていたと推測できる。
 王将の駒の謎
 原作では、犯人が紫音の父親の額に置いた駒を紫音が拾い上げて、警察に保護されるまでずっと握り締めていたのに対し、アニメ版では将棋に負けて自らの王が殺されることに怯えた紫音が自将を握り締めて隠し、それに対する王手として犯人が父親の額に自らの王将を置いたことになっている。
議員連盟 
人権擁護法案から人権を守る会

外部リンク 
 ホームページ

民主党の衆議院議員
新進党の衆議院議員
日本新党の国会議員
千葉県選出の衆議院議員
比例南関東ブロック選出の衆議院議員
平成時代の衆議院議員
四街道市議会議員
千葉県内の地方公務員出身の人物
立教大学出身の人物
成田高等学校出身の人物
千葉県出身の人物
1957年生
存命人物
当駐屯地駐屯部隊である飛行教導隊富士飛行班および東部方面管制気象隊第2派遣隊の施設の一部は、道路を挟んで南側に隣接するアメリカ海兵隊キャンプ富士内に所在し、ICAO空港コードRJATに規定される「富士場外離着陸場」に指定されている。
駐屯部隊

防衛大臣直轄部隊 
 陸上自衛隊富士学校
富士教導団
普通科教導連隊
 教育支援施設隊
富士教導団教育隊
 滝ヶ原自動車教習所(教育隊管轄)
部隊訓練評価隊
評価支援隊
陸上自衛隊航空学校
飛行教導隊
 富士飛行班
 自衛隊情報保全隊
 東部情報保全隊
 滝ヶ原情報保全派遣隊
 警務隊
 東部方面警務隊
 第128地区警務隊
 滝ヶ原連絡班

東部方面隊隷下部隊 
 東部方面航空隊
 東部方面管制気象隊
 第2派遣隊
 東部方面会計隊
 第433会計隊
 東部方面システム通信群
 第305基地システム通信中隊
 滝ヶ原派遣隊
 滝ヶ原駐屯地業務隊

駐屯していた部隊 
 第101装甲輸送隊:1968年(昭和43年)8月1日新編。
最寄の幹線交通 
 高速道路:東名高速道路御殿場IC、裾野IC
 一般道:国道138号、国道246号、国道469号、静岡県道23号御殿場富士公園線、静岡県道401号・神奈川県道736号御殿場箱根線
 鉄道:JR御殿場線御殿場駅
 路線バス:富士急モビリティE青少年交流の家線滝ヶ原自衛隊停留所
 港湾:清水港(特定重要港湾)、田子の浦港、横浜港(共に重要港湾)
 飛行場:羽田空港

富士学校自動車教習所 
駐屯地内に富士教導団長を設置者、富士教導団教育隊長を管理者とする自動車教習所が置かれている。
ブライトコプフ社は、ハイドン、ベートーヴェン、メンデルスゾーン、シューマン、リスト、ワーグナー、ブラームスといった作曲家と同時代から既に存在した会社であり、彼らの楽譜の出版もリアルタイムで手がけている。
概要 
2004年まで交流重賞として全日本サラブレッドカップの名称で行われていたが、2005年は赤字予算であることから重賞競走の見直しが行われたため、ダートグレード競走から外れて東海・北陸・近畿交流競走となり、あわせて競走名も変更された。
条件・賞金等(2022年) 
出走条件
サラブレッド系3歳以上、地方全国交流
負担重量
別定(3歳55kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減)
賞金額
1着1,000万円、2着300万円、3着150万円、4着100万円、5着50万円。
関連項目 
 小惑星の一覧 (1-1000)
 フィクションの作品に因む名を持つ小惑星の一覧

外部リンク 
 783 Nora JPL Small-Body Database Browser

メインベルトの小惑星
C型小惑星
天文学に関する記事
ヘンリック・イプセン
1914年発見の天体
J. パリサが発見した天体
所属アーティスト 

 AUSCHWITZ
 UP-TIGHT
 INCAPACITANTS
 オシリペンペンズ
 GARADAMA
 kishidashin
 北嶋建也
 THE原爆オナニーズ
 猿股茸美都子
 佐藤幸雄とわたしたち
 SUBVERT BLAZE
 沢口みき
 JOJO広重
 赤痢
 SOLMANIA
 高山謙一
 DOODLES
 中山双葉
 初音階段
 非常階段
 フォークテイルズ
 ほぶらきん
 山崎マゾ
 山本精一

作品

外部リンク 
 
 (旧)

日本のレコード会社
大阪市中央区の企業
自己最悪の1試合5三振を喫した6月4日のロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイム戦では、試合後に球場の外でファンと口論になったリオスが、放送禁止用語を使ってファンを罵倒する様子が動画投稿サイト "YouTube" にアップロードされるというトラブルも発生。
ホワイトソックス側は交換要員を選定してブルージェイズとトレード交渉を行おうとしたが、ブルージェイズ側は見返りなしでリオスの保有権を手放し、8月10日にホワイトソックスへ譲渡した。ブルージェイズGMのJ・P・リッチアーディはリオスをウェイバーにかけた目的について「年俸総額削減のためではない」としつつも、その一方で「チームの財政に余裕を持たせる必要性は認識している」とも話している。
起源諸説
 吉田家が神楽125座を編み出したのが浪速神楽の始まりという吉田家説と、かつて伏見稲荷神社に伝わっていた御所神楽25座のうち、16座位が浪速神楽と共通する事による伏見稲荷神社説などが有名である。しかし、吉田家は絶え、吉田流神楽を継承した笹井家もうまぅ引継ぎがなく、大阪の阿部皇子神社の長谷川家に教えてもらっている為、今は本流とは言えない。
里神楽
 磐戸開
 庭ノ舞
 榊舞
 四方拝
 和幣
 早神楽
 杼鍬
 花ノ舞
 吾妻胡蝶
 片吾妻
 稲積
 鉾ノ舞
 相舞
 玉太刀
 八雲
 八平手
 山巡
 大山ノ幸
 花湯
 神酒調進
 剣ノ舞
 浪速津
 大海ノ幸
 菖蒲刈
 神鏡
 大里
 扇ノ舞
 湯立
 鈴扇

装束
一般的な巫女装束に似ているが千早にあたる部分は舞衣(まいぎぬ)と呼ばれ、胸紐が無く、太い組み紐の様な帯を締める。
発足当初のパルモア学院は所在地を転々とし、授業を行う場所が定まらず、メソヂスト教会の年会において毎年廃止が検討され、一度は廃止が決定されたが、ジェームスの妻メアリーの働きかけにより存続した。

1910年に宣教師ジェイムズ・サミュエル・オックスフォードが赴任すると、実用英語科、速記科、タイプライター科を設置するなど実業教育を展開し、実践的英語教育の担い手として戦前期の阪神間で名を轟かせ、「関西一の英語専門夜学校」と呼ばれた。
1956年、学院長の石井卓爾が学内に反対意見のある中、義弟の医師三宅廉を病院長に据え、設立資金全額をパルモア学院と学院の宣教師・職員・生徒からの寄付金で賄い、さらにパルモア学院所有の土地を無償貸与する形でパルモア病院(医療法人財団パルモア病院)を設立した。
2021年4月 - 法人所在地が神戸市中央区相生町から兵庫県三田市けやき台4丁目30番地6に変更
 2021年7月16日 - 「令和3年度第1回兵庫県私立学校審議会」にて当校の廃校および当校設置法人である準学校法人パルモア学院の解散の認可相当との答申を受ける。
スタッフ 
シナリオは『BLACK/MATRIX OO』と同じく鈴木明日香、キャラクターデザインは『BLACK/MATRIX OO』の高野裕紀と『サモンナイト クラフトソード物語』を担当した大塚真一郎の連名で行っている。

フライト・プラン15周年記念事業として立ち上がりプロジェクト当初は少人数で開発を回していたが、その後は多くのスタッフを導入し最終的にはフライト・プランの全社員が何らかの形で関わり制作されたという。
出演

テレビ 
 三重テレビニュース
 あなたにピッ!
 エムテレ
 おはよう!三重

外部リンク 
 三重の女子アナ・スピーチコンサルタント 伊藤伸子

フリーアナウンサー
三重テレビ放送のアナウンサー
愛知淑徳大学出身の人物
三重県出身の人物
1970年生
存命人物
5年生〜6年生(高2〜高3) 
5年次には、私立系、国立文系、国立理系、医学系、DPコース、6年次には志望校を意識した難関国立コース、難関私立コースといった各々の進路実現に適したコースを選択し、コースごとに分かれて学習を行う。

IBコース(2022年度入学より全クラス) 
IBコースでは、国際バカロレアのカリキュラムに基づいて授業が行われ、DP課程では、英語で履修する科目と日本語で履修する科目が混在するが、通常の日本語DPより高いレベルで英語力が評価されるバイリンガル・ディプロマの適用も検討されている。
一般的なインターナショナルスクールと異なり、学校教育法で定める一条校としてのIB校であるため、日本の高校の卒業資格に加えて国内外の大学に入学するためのIB資格・評価の両方を取得できる。
国際バカロレアDP候補校となる
2018年(平成30年) - 中学校共学化の最初の学年が高等学校に入学する年より高等学校も共学化され、日本橋女学館高等学校から開智日本橋学園高等学校に校名を変更し、高校生の募集を行わない完全中高一貫校化。
1月
国公立二次・私大直前講習(6年生)
2月
探究発表会
芸術発表会~ The Sound of Music~(3年)
3月
卒業生を送る会
卒業式

フィールドワーク 
「調査観察→疑問の発見→仮設を考える→検証→考察発表」という一連の流れを繰り返すことにより、思考力及び課題解決能力を育成する。
市川グラウンド 
竣工 - 1980年
敷地面積 - 3,952m2

制服 
 冬服 - ブレザー 
 夏服 - シャツは白とライトブルーの2色、盛夏服として紺ポロシャツ

伝統行事 
上巳の節句 屋形船から願い事を書いた流し雛を神田川に流す。
ティムールの治世に1403年から1405年までサマルカンドで大使を務めたルイ・ゴンザレス・デ・クラビホは、報告書の中でルバーブの価値を「サマルカンドに集まるあらゆる商品の中でも最上のものは中国から来ていた。とりわけ絹、サテン、麝香、ルビー、ダイヤモンド、真珠、そしてルバーブ」と伝えている。
生でスライスしてサラダにしてもよいが、酸味が強いためジャム、コンポート、ゼリー、砂糖漬けにするほか、砂糖煮にコーンスターチか小麦粉を加えてとろみをつけたものをパイやタルト、クランブルのフィリングとする。
ルバーブに含まれると呼ばれる色素は、アメリカ食品医薬品局が認可した6-ホスホグルコン酸デヒドロゲナーゼ(英語版、がん細胞の代謝に関与する酵素)の阻害物質2,000種のリストに含まれており、実験室レベルではヒトの白血病細胞を48時間で半減させた。
六名堤 
現在の乙川は西に流れて矢作川へと合流するが、中世までの乙川の本流は岡崎市久後崎町付近から南に流れて、現在の占部川筋へと流れていた。現在の占部川と広田川の合流点付近は低地となっており、周辺山地から流れ出る河川が合流する付近では流出土砂が河底に堆積して湖沼化が進み「菱池」が形成されていた。
都市計画道路岡崎環状線 

岡崎市では現在、明大寺町字大圦の主要地方道岡崎刈谷線を起点に北進し、乙川を越えて国道1号と接続し、市内の中心部付近と市街地外縁を結ぶ全長約15.9キロの都市計画道路「岡崎環状線」の整備事業が行われている。岡崎環状線は全体の約90パーセントにあたる14.2キロメートルがすでに開通しており、未整備区間については、都市計画道路岡崎一色線から朝日町3丁目交差点(岡崎年金事務所東)までの440メートルの整備が優先的に進められている。
乙川河川緑地管理運営事業 

岡崎市は現在、明大寺本町1丁目の太陽の城跡地と旧岡崎市教育文化館の敷地を利用して、コンベンション施設などを建設する計画を進めている。それに付随して市は、2019年(令和元年)6月19日、殿橋と名鉄橋梁の間の乙川左岸河川敷の利活用を目的とする「乙川河川緑地管理運営事業」の実施方針を発表した。
初日はあっけなさ過ぎるほどに仕事はうまくいくが、二日目には次々とヘマを犯したあげく、手に入れたのはチンケな小像とその場にいたリトアニア人を人質にとる事に。フレディは前金返せとユリスに詰め寄り、絶体絶命かと思われたが、当のメッシーナ兄弟はリトアニア人のフィンケルから「リトバク王子」を返してくれと言われていたので、その小像を受け取ると彼らを解放する。
戦後の混乱時に、支那派遣軍総参謀副長今井武夫少将に申し出て、小川哲雄大尉の手引きで青島へ行く予定が情勢が危険なため日本へ向かい、盲目飛行で福岡県の雁の巣飛行場へ向かったが針路がずれ、1945年8月20日に鳥取県米子市三柳地区の飛行場へ降り立った。
日本神話をモチーフとしており、勇者の血を引く少年ジンが魔物に姿を変えられた少女ヲクウと共に邪神を討伐する旅に出るというストーリー。厳密なジャンルはアクションロールプレイングゲームとローグライクゲームを融合した「リレイティブタイムアクションロールプレイングゲーム」という独自の物になっている。

開発は『ポケットモンスターシリーズ』を手掛けたゲームフリークが行い、ゲーム・デザインは田尻智および一之瀬剛、松島賢二、音楽は増田順一、グラフィックは杉森建および藤原基史が手掛けた他、プロデューサーは『ペブルビーチの波濤』(1992年)を手掛けた吉川泰生が担当している。

1996年3月頃に雑誌などでエニックス発売の『勾玉伝説』というタイトルで発表されたが作品の方向性がエニックス側の意向と折り合わず製作中止となったが完成間近であったことから合意の上でT&E SOFTを発売元としてリリースされた。
ドレッシーなスラックスとして知られるイギリスのDAKS(同ブランドのゴルフ用パンツも、日本では同社が取り扱っている)やアメリカのサクソン(同社が長崎県松浦市に構える工場において生産されるスラックスには、「マツーラ」なる名が冠されている)アメリカの有名誌「ペントハウス」とコラボレートした同ブランドのスラックスや、自社ブランドのカルツォーニ・ランブリングなどがある。
1944年に開かれた国際通貨金融会議によって国際通貨基金(IMF)と国際復興開発銀行(IBRD)が設立され、これらの組織とアメリカ合衆国ドル中心の固定為替相場制を軸とした、いわゆる「ブレトン・ウッズ体制」が生まれた。
高橋久志監修 今井貞夫『幻の日中和平工作 軍人今井武夫の生涯』(中央公論事業出版、2007年)

関連項目
汪兆銘政権

ゆう ふつかい
中華民国の財務大臣
中国の実業家
中国国民党の政治家
中国共産党の人物
中華民国期親日政府の人物
上海市長
財政家
日中戦争の人物
日本留学経験者
獄死した人物
京都大学出身の人物
旧制第七高等学校造士館出身の人物
懐化出身の人物
一貫道の人物
1897年生
1948年没
公式ページによると、サンフラワー河の両岸でギターを爪弾くロックウッドと継父ジョンソンの演奏を1km離れた橋の上から聞いたクラークスデイルの人々は、どちらがどちらか聞き分けられない程に、既に彼の演奏技術は継父と遜色無いレベルに達していたとの逸話を伝えている。
また同年11月21日には、サニー・ボーイとともにヘレナ地区にあるKFFAラジオの現在も続くブルース専門の長寿番組『キング・ビスケット・タイム』の司会進行を務め始め、番組中でバンド『キング・ビスケット・エンターテナーズ』を結成、生演奏を披露した。
沿革
(旧国立立川病院)
 1922年 陸軍航空部隊附属医療機関創設
 1923年 立川陸軍病院に名称変更
 1945年 陸軍解体により厚生省へ移管、国立立川病院発足
 廃止時の所在地は東京都立川市曙町1-32-9。
国立王子病院附属看護学校と国立療養所村山病院附属看護学校を統合して、国立病院災害医療センター附属昭和の森看護学校開校
 2001年 厚生労働省移管
 2004年 独立行政法人へ移行、独立行政法人国立病院機構災害医療センターとなる。同時に、看護学校も国立病院機構災害医療センター附属昭和の森看護学校に名称変更
 2016年 学校法人青葉学園 東京医療保健大学国立病院機構立川キャンパスが開校
 2017年 独立行政法人国立病院機構災害医療センター附属昭和の森看護学校 閉校

診療科 
 血液内科
 糖尿病・内分泌内科
 膠原病・リウマチ内科
 呼吸器内科
 循環器内科
 腎臓内科
 神経内科
 緩和医療内科
 小児科
 消化器・乳腺外科
 脳神経外科
 呼吸器外科
心臓血管外科
 整形外科
 形成外科
 婦人科
 泌尿器科
 耳鼻咽喉科
 眼科
 皮膚科
 歯科口腔外科
 精神科
 麻酔科
 救命救急科
 リハビリテーション科
 放射線科
 ペインクリニック外科

病床数 
ベッド数は平時は455床(有事の際は約2倍に増床可能)

医療機関の指定等 
 保険医療機関
 救急告示医療機関
 労災保険指定医療機関
 指定自立支援医療機関(更生医療・育成医療・精神通院医療)
 身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関
 精神保健指定医の配置されている医療機関
 生活保護法指定医療機関
 結核指定医療機関
 指定養育医療機関(未熟児医療)
 戦傷病者特別援護法指定医療機関
 原子爆弾被害者一般疾病医療取扱医療機関
 公害医療機関
 地域医療支援病院
 災害拠点病院
 救命救急センター
 臨床研修指定病院
 指定療育機関

その他 
初診時に紹介状がない場合、保険外併用療養費が7,700円(税込)加算される。

交通アクセス 
  JR東日本中央線立川駅北口から徒歩15分
 多摩都市モノレール高松駅から徒歩10分
 立川バスで立川駅北口1番乗り場から「災害医療センター(IKEA前)」、または同2番乗り場から「災害医療センター東(IKEA前)」下車

関連項目 
 災害医療センター附属昭和の森看護学校
 立川広域防災基地
 緊急消防援助隊
 立川飛行場
 立川駐屯地

外部リンク 
 独立行政法人国立病院機構災害医療センター

さいかいいりようせんた
東京都の医療機関
日本の防災組織
立川市の建築物
ドクターヘリ
1995年開業の施設
成立 
この絵巻の成立は、平安時代後期の12世紀頃とされ、『伴大納言絵詞』や『源氏物語絵巻』と同様に、後白河法皇が関与した、という説もある。また、『伴大納言絵詞』と比べ信貴山縁起絵巻の方が、牧歌的で素朴な初発性と自然らしさがあり、時間の経過や動きの表現において多様で実験的なことから、信貴山縁起絵巻の方が先に成立したという意見もある。
各巻の概要 
通常の寺社縁起のごとく、開山の縁起を記したものではなく、平安時代中期に信貴山で修行して当山の中興の祖とされる命蓮に関する説話を描く。山崎長者の巻、延喜加持の巻、尼公の巻の3巻からなる絵巻で、作者は不明ながら、人物の表情や躍動感を軽妙な筆致で描いた絵巻の一大傑作であり、『鳥獣人物戯画』とともに、日本の漫画文化のルーツとされる。

山崎長者の巻(飛倉の巻) 
寸法31.7cm×879.9cm

命蓮が神通力を行使して、山崎の長者のもとに托鉢に使用する鉢を飛ばし、その鉢に校倉造りの壁を持つ土台建物の倉が乗って、倉ごと信貴山にいる命蓮の所まで飛んできたという奇跡譚である。
使者は命蓮に面会し、「感謝のために僧都、僧正の位を与え、荘園を寄進したい」との帝の意向を伝えるが、命蓮は「僧都、僧正の位などは拙僧には無用である。また、荘園などを得ると、管理人を置かねばならず、仏罰にあたりかねない」と言って、固辞した。
埼玉西武ライオンズ主催試合の地方球場一覧(さいたませいぶライオンズしゅさいしあいのちほうきゅうじょういちらん)では、埼玉西武ライオンズ(2007年までの名称は西武ライオンズ)が1979年に本拠地を福岡から所沢に移転して以降、専用球場の西武ドーム以外で公式戦を主催した野球場を列記する。

専用球場
一軍-西武ドーム(西武ライオンズ球場→インボイスSEIBUドーム→グッドウィルドーム→西武プリンスドーム→メットライフドーム→ベルーナドーム)
二軍- 西武ドーム、西武第二球場(CAR3219フィールド)

なお、福岡を本拠地としていた1978年以前は、福岡本拠地時代のライオンズ主催試合の地方球場一覧を参照。
特に移転初年の1979年は西武主管10試合のほか、ビジター扱いの試合も7試合行われ事実上「準本拠地」の扱いに近く、5月に主管7試合<いずれも近鉄戦>、8月には9試合<主管3・ビジター6>が行われたことがあった。
しかし1993年秋、球団はファン層開拓を目指して積極的に地方進出を行う方針へ転換し、翌1994年に静岡で2連戦を主催開催した。この静岡シリーズが興行的に好調であったことから同年以降、本格的に地方開催を展開することとなり、西武グループ各社が進出している都市を中心に地方開催を編成するようになった。
このうち6月下旬に開催した新潟・大宮・西武ドームの3連戦は、2戦目を開催した大宮が前日来の雨の影響でグラウンド状態が悪かったため、西武と日本ハムの両軍は新潟から上越新幹線で移動後、野手陣が大宮からバスで移動して川越市の屋内練習施設を借用して練習を行ったものの、後から練習を行った日本ハムの控え野手陣が乗ったバスが球場までの移動の間に渋滞に巻き込まれ、試合開始が19分遅延するトラブルが発生した。
同年はリーグ2位となったが、大宮でのCS開催に関しては後藤高志オーナーが同年春の段階で「収容人数や設備の問題もあるので(今後の開催は)難しい」と指摘したこともあって、CSファーストステージは全試合西武ドームで開催した。

同年シーズン終了後の10月18日、前田康介球団本部長はスポーツ報知などの取材に対し「地方開催は毎年かなりの盛り上がりを見せている。ファンを拡大する意味でも試合数を増やしていく話はある。(開催地や試合数は)新潟も含め、いろいろと考えて検討したい」と展望を明らかにし、今後はさらなる地域密着策として県営大宮での公式戦開催数増加を中心に、同年秋に西武グループと官民連携協定を締結した新潟県での公式戦を継続開催するなど、地方開催全般について前向きに検討する旨を示唆した。
2011年3月11日に発生した東日本大震災の際、東京電力管内の電力供給量が低下したため西武は計画停電などの影響を考慮し、西武ドームでの主催公式戦を当面、全試合デーゲーム開催とする方針を一旦決定した。しかし西武ドームは自然光を取り入れる構造にこそなっているものの、曇天の場合は薄暗くなる可能性があり、また実際に昼間の練習を照明を使用せずに行ったところ、選手らから「ボールが見えにくい」と指摘を受けたため、試合での使用は困難と判断。
2012年は4月19日の日本ハム戦が皇子山での開催だったが、このときは4月16日と17日に同カードを西武ドームで行った後、移動日を1日挟んでの変則3連戦となった。

2013年は西武ドーム以外での開催は大宮での3試合のみとなり、2009年以来4年振りに保護地域である埼玉県以外では主催試合は行われなかったが、2014年以降も大宮で基本3試合を開催する以外は西武ドームで開催しており、埼玉県外での主管試合は行われていなかったが、2016年6月24日のロッテ戦で、2012年以来4年ぶりの県外主管試合(群馬県・上毛新聞敷島球場)が行われることが決まった。

観戦にあたっての注意事項
現在の本拠地球場である西武ドームは2008年までは一塁側をホームベンチとしていたが2009年からは三塁側をホームベンチとしている。
西武ドームや大宮以外での開催ではどちらをホームベンチとするかは明確な決まりはないが2018年時点で埼玉県外の主催試合で三塁側をホームベンチとして使用した例はない。

二軍

埼玉県(保護地域)
上尾市民球場
飯能市民球場
さいたま市岩槻川通公園野球場
さいたま市営大宮球場
本庄総合公園市民球場
熊谷運動公園野球場
小鹿野町総合運動公園野球場

東北
青森県営球場
長根野球場

関東 
高崎市城南野球場
水戸市民球場

脚註 

覧さいたませいふらいおんす
さいたませいふらいおんす
しゆさいしあいのちほうきゆうしよういちらん
また、2014年からは業務用ビデオゲーム筐体のコンテンツ配信システム『NESiCAxLive』の設置店で遊べるタイトルとして配信されている。

概要 
ヨーロッパ風ファンタジー世界を舞台に、たくましい鋼の肉体を持つ蛮人の戦士ラスタンを操り、敵の城に乗り込みドラゴンを倒すアクションゲーム。
また、アメリカのSaffireが開発し、PlayStation 2とニンテンドーゲームキューブとXbox用ソフトとして発売された『Barbarian』(2002年)と言う3D格闘アクションがある。日本ではタイトーからPlayStation 2版とニンテンドーゲームキューブ版として、『ウォーリアーブレイド ラスタンvsバーバリアン編』(2003年)のタイトルで発売されたが、タイトーが開発したゲームではない為、ラスタンサーガシリーズとのゲームの関連性は殆どなかった。
近隣施設 
縮景園
広島県立美術館
合同庁舎

関連項目 
アーバンコーポレイション
中国地方の超高層建築物の一覧

外部リンク 
アランビック(タワー内のレストラン紹介)
アーバンビュー グランドタワー新築工事 五洋建設

日本の超高層マンション
広島市の超高層ビル
広島市中区の建築物
紙屋町・八丁堀
分譲マンション
2003年竣工の日本の建築物
高さ150m以上200m未満の超高層ビル
世界中でさまざまなイベントが行われ、今もなお世界中でエイズで苦しんでいる人に向けてメッセージを送り、啓発活動を通じてエイズまん延防止と患者・感染者に対する差別・偏見の解消を図ることを目的としてキャンペーンを行う。
流域の自治体 
 愛知県
 名古屋市中区、昭和区、熱田区、瑞穂区、南区

歴史 
かつて今池辺りを源流として名古屋台地を流れていた精進川(しょうじんがわ)(昔、熱田神宮の神職が6月の名越の祓の際にこの川でみそぎをしたことからこの名が付けられたと言われる)は多くの湧水による豊富な水量を持っていたが、曲がりくねった川筋が洪水の原因ともなっていた。
来歴・人物 
和歌山県立田辺高等学校時代は、主にキャッチャーとして出場していたが、肩を脱臼したためにファーストへコンバートするも、第84回全国高等学校野球選手権大会・和歌山県大会では最終的にキャッチャーとして出場。
長く負傷療養のために試合から離れていたが、ZERO1-MAX移籍後の2005年春に復帰、その後も試合内容等で精彩を欠き『ゼロワンの崖っぷちトリオ』などと紹介される等模索の日々が続いていた。

車冬次郎 
車冬次郎(くるま・ふゆじろう)は、一念発起してキャラクターチェンジを果たした高橋冬樹の姿であり、本人が大好きな映画男はつらいよの主人公・車寅次郎をモチーフにし、2006年秋の地方巡業から試行錯誤を繰り返し順調に成長、2006年11月24日後楽園ホールにて首都圏初公開を果たし前座で活躍していた。
経歴 
現役時代は3歳時の1945年に2000ギニーで3着、4歳時の1946年にクイーンアンステークスを勝ったあと、同年末に競走馬生活を退き、5万2000ポンドでナショナルスタッドに売却され種牡馬となった。

イギリスでの種牡馬時代はシーチャージャー、ジルドレ、ロイヤルチャレンヂャーなど、イギリスとアイルランドのクラシック競走などで活躍した産駒を多数輩出している。
名鉄名古屋本線 鳴海駅付近までほぼ愛知県道36号諸輪名古屋線に沿う形で緑区徳重、平手、相原郷、六田、鳴海町を流れ、旧東海道中島橋付近で有松方面から流れてくる手越川を合わせる。愛知県道59号名古屋中環状線、名鉄名古屋本線が交差した後に国道1号汐見橋付近から天白川と並行し、東海道新幹線が交差、大高川を合わせたのち、国道23号(名四国道)天白扇橋の手前で天白川に注ぐ。
当初巨人は長野の1位指名を確約していたが、東海大学への進学が内定していた東海大相模高校・大田泰示がプロ志望届提出期限当日になって一転プロ入りを表明したことから1位指名を大田へと変更することとなった。ドラフト当日は大田が福岡ソフトバンクホークスとの抽選の結果、交渉権を獲得したことで外れ1位での指名予定が頓挫したため2位指名する予定だったが、ウェーバー順で巨人よりも先に指名できるロッテに交渉権を奪われる結果となってしまった。
長野は「打てなくてピーピー言われているが、本番に入ったら任せてください」と意気込んでいたが、本戦でも不振が続き、打撃コーチの立浪和義からも「打席で迎えにいっている。練習でしっかり修正してもらいたい」と苦言を呈された。当初は先発起用されたものの、最後の試合となった決勝ラウンドなど後半は先発から外れることも多く、最終的に打率.222に終わったが、出塁率.364、チーム3位タイの6打点を記録した。
9月28日のDeNA戦では、自身5年ぶり3本目となるサヨナラ本塁打、9月30日の広島戦ではサヨナラ適時打を打ち、チームの土壇場でのCS出場に貢献した。序盤の不調や離脱の影響でプロ入り後初めて規定打席に届かず、116試合の出場に終わったが、球団では長嶋、原に次いで歴代3位となる、入団初年度から9年連続100安打を達成した。

1月7日、広島東洋カープの丸佳浩が巨人にFA移籍したことによる人的補償として、広島に移籍することが巨人球団から発表された。
なお、広島の鈴木球団本部長が取材に応じ、「彼は2度もドラフトを拒否し、巨人を貫いた選手。いつかユニフォームを脱ぐことがあるとすれば、やっぱり巨人で脱ぐべきではないかと思っていた」と巨人に提案し合意した。
外部リンク 

 5 長野 久義 - 広島東洋カープ公式サイト

日本の野球選手
筑陽学園高等学校出身の人物
日本大学硬式野球部の選手
Honda硬式野球部及びその前身チームの選手
読売ジャイアンツ及び東京巨人軍の選手
広島東洋カープ及び広島カープの選手
セントラル・リーグ最優秀新人 (NPB)
首位打者 (NPB)
NPBオールスターゲーム選出選手
アジアシリーズ選手
野球日本代表選手
アジア競技大会野球日本代表選手
日本のアジア競技大会銀メダリスト
ワールド・ベースボール・クラシック日本代表選手
2013 ワールド・ベースボール・クラシック選手
日米大学野球選手権大会日本代表選手
佐賀県出身の人物
1984年生
存命人物
概要 
ラジオ『涼宮ハルヒの憂鬱 SOS団ラジオ支部』の第2期の主題歌として使用されており、前作同様ボーカルには劇中でメインヒロイン3人を演じている平野綾、茅原実里、後藤邑子の3人を起用している。
石川ゆみによる振り付けが存在し、涼宮ハルヒの激奏において、平野綾、茅原実里、後藤邑子が踊っており、Wii用ソフト涼宮ハルヒの激動のストーリー内でも使用されている。
 表題曲「最強パレパレード」を、ももいろクローバーがカバーしており、限定出荷シングル「きみゆき」とアルバム「入口のない出口」に収録。ももいろクローバーZに改名したのちも度々ライブで披露しており、後輩グループにあたるTEAM SHACHIやたこやきレインボーなどもライブでカバーしている。

収録アルバム

外部リンク 
 ランティスによる紹介ページ

涼宮ハルヒシリーズの音楽
声優のシングル
畑亜貴が制作した楽曲
田代智一が制作した楽曲
2006年のシングル
パレードを題材とした楽曲
ラジオ番組の主題歌
いきようはれはれえと
自民党東京都連は東京都選挙区から出馬した保坂、丸川珠代のうち、保坂を「本命馬」に位置づけた組織型選挙を展開したが、結果は691,367票を獲得した丸川が4位で当選し、保坂は丸川の票を約4万票下回る651,481票に留まり、683,629票の川田龍平に次ぐ6位で落選した。
セレクトセールで落札 
1998年7月13日から14日にかけて北海道苫小牧市のノーザンホースパークで開催された第1回「セレクトセール」において、当歳であったダイヤモンドビコー(血統名:ステラマドリッドの98)は1億7500万円の高額で落札された。
トライアルを勝ったことで当然秋華賞に向かうことが検討されたが、調教師の藤沢は、約1ヶ月の間に北海道-美浦-阪神-美浦と長距離輸送が続いた上に、再び京都への輸送となることは負担が大きすぎると判断。
参議院議員(4期)、法務大臣(第88代)、法務副大臣(菅直人第1次改造内閣・菅直人第2次改造内閣・野田内閣)、裁判官弾劾裁判所裁判長、民進党参議院幹事長、民進党参議院議員会長、民主党参議院幹事長・参議院政策審議会長、参議院副議長(第32代)、参議院外交防衛委員長、農林水産委員長、内閣委員長、決算委員長等を務めた。
政策・主張

政治倫理

政権交代前 
 2007年3月5日の参議院予算委員会で、松岡利勝農林水産大臣の資金管理団体「松岡利勝新世紀政経懇話会」が、光熱水費が無償のはずの議員会館で平成17年だけで500万円超の光熱水費を計上していることについて質疑を行い、「浄水装置や暖房装置だ」と答弁した松岡に対し「そんなにかかるはずがない。明らかに虚偽記載だ」と批判した。

政権交代後 
 2010年2月10日に、小沢一郎民主党幹事長らによる陸山会事件・西松建設事件など民主党議員による汚職事件が続発すると、小川は事実関係の解明を調査するチームではなく、報道機関への検察のリークがあるのかどうかを調べる「捜査情報の漏洩問題対策チーム」を発足させ、座長に就任した。小川はチームの意義について「東京地検特捜部が情報をリークしているという民主党の主張に国民の理解が得られれば、目的は達せられる」と説明したため、野党から「言論・報道の自由を侵害する」と猛反発を受けた。
 2010年2月27日に、2010年の夏に第22回参議院議員通常選挙を控えている6人の参議院議員と『企業・団体献金の全面禁止を目指す研究会』を発足させ、会長に就任した。2010年夏の参議院選挙の終了後、民主党は「企業・団体献金を全面禁止する政治資金規正法の改正にめどが立たたない」として、自粛していた企業・団体献金の受け入れを再開することを決定した。
先に訪米し民主党は行使容認に前向きとの認識を示していた元防衛副大臣の長島昭久は、Twitterで「属国でもあるまいし、嘆かわしい」と批判した。

死刑執行 
法務大臣の就任記者会見では、前任の平岡秀夫をはじめ江田五月、仙谷由人ら民主党出身の法相がいずれも慎重な姿勢を示していた死刑の執行について「法律で定められた法相の職責なので、大変つらい職務だが、その職責をしっかりと果たしていきたい」と述べ、死刑の執行に前向きな発言を行い、2010年、千葉景子法務大臣が設置した死刑制度の省内勉強会も「既に議論は出尽くした」として一方的に打ち切った。

2012年3月29日、小川が死刑執行命令を出して、宮崎連続強盗殺人事件・横浜前妻一家殺人事件・下関通り魔殺人事件などで死刑判決が確定した計3名の死刑囚に対する死刑が東京・広島・福岡の各拘置所において執行された。
執行後の会見では、「内閣府の世論調査でも、85%の国民が死刑を支持しており、また裁判員裁判においても死刑は支持されている」「死刑執行は法務大臣の職責であり、法律の規定通りに職責を果たすことが法務大臣の務めである」と述べ、死刑執行は法相の職責であり国民から死刑が支持されている点を強調した。

慰安婦問題 
第1次安倍内閣の2007年3月5日、参議院予算委員会でアメリカ合衆国下院で決議されたアメリカ合衆国下院121号決議に異議を唱える安倍晋三総理大臣に対して、「謝らなければいけない立場なのに 『(慰安婦の)証言は事実無根』と言っても国際世論は賛同しない」と批判した。同委員会で小川は「大変な暴言」「今度は下院、院全体で決議が出るかもしれないと。そのことによって生ずる我が国のこの国際的な評価、これが低下することを憂えて言っているんですよ」と激しい批判を行ったが、この決議の根拠となってる歴史認識については、小川は賛意も否定を表明することを拒んでいる。
共謀罪反対 
2006年4月26日に参議院議員会館で行われた「共謀罪に反対する超党派国会議員と市民の緊急院内集会」の呼びかけ人を務めた。

表現規制反対 
連絡網AMIが2003年に行った、児童ポルノ禁止法による漫画やアニメなどの創作物への規制、及び単純所持規制に反対する請願署名「児童保護に名を借りた創作物の規制に反対する請願署名」の紹介議員を務めた。

2016年の参議院選挙の秋葉原での街頭演説にて、小川は「表現の自由を否定することは、一人ひとりの存在そのものを否定するものであります」と発言した。

さらに枝野幸男幹事長が民進党政策集について、「誤解を招きかねない表現があったが、アニメや漫画を規制しようというものではない」との発言についても同意した。
かつては、原則として東京競馬場で行われる日本ダービーの開催当日に、そのアンダーカードとして「見習い騎手限定競走」が行われたが、1984年に廃止(その後、2013年の日本ダービー第80回記念として、「ホープフル・ジョッキーズ競走」として一度限りの復活があった)されている。

1989年より、桜花賞当日の阪神競馬場にて前座競走のひとつとして、中央競馬の見習騎手のうち前年度の勝利度数が上位の12人を選んで行っていた(その後、見習騎手以外の若手騎手へ騎乗機会を拡大)。
2005年にシダックスに入社し、3月に行なわれた東京スポニチ大会で好投して新人賞を受賞、武田勝と並んでシダックスの主力投手の1人となり、第76回都市対抗野球大会・第32回社会人野球日本選手権大会出場の原動力となる。

2006年は、都市対抗野球東京2次予選では明治安田生命を相手に打ち込まれて予選敗退を喫し、JR東日本の補強選手として第77回都市対抗野球大会に出場。
シダックスの廃部に伴う特例で高卒2年目ながらドラフト対象選手となり、ドラフト指名されなければJR東日本への移籍が決まっていたが、2006年大学生・社会人ドラフトで福岡ソフトバンクホークスに4巡目指名を受けて入団。
、開幕を一軍で迎えたが、3月28日から3試合連続で失点し二軍へ降格、5月26日に昇格するも登板無く降格、6月18日に2度目の昇格を果たすと大差ビハインドながら6試合無失点と好投し、以降負け試合の中継ぎに定着。
翌日8月27日対ロッテ戦では先発山田大樹の後を受け、5回一死満塁の場面で登板、3番井口資仁を空振り三振、4番金泰均を初球セカンドゴロに打ち取り、6回も無失点に抑え、プロ入り初勝利を挙げた。
先発に転向した攝津、不調の馬原、故障の甲藤や藤岡好明などリリーフ陣が続々と離脱する中、彼らの穴を埋めるべくセットアッパーに定着し、チーム最多の60試合に登板、4勝を挙げて、チームのパシフィック・リーグ連覇に貢献した。
クライマックスシリーズファイナルステージでは11月4日第2戦で8回1点リードで登板し1回を無失点に抑えてホールドを記録、11月5日第3戦では10回1点日ビハインド二死満塁から星孝典をサードフライに打ち取り、援護により同点となった11回は3者凡退に抑えて後続へ繋ぎ、CS突破を決定付ける長谷川勇也のサヨナラ打を呼んだ。
中日との日本シリーズでは11月15日の第3戦で2点リード二死から1人抑えてホールド、11月16日第4戦では6回1点リード無死満塁から登板、小池正晃を空振り三振、平田良介をレフトフライ、谷繁元信をショートゴロに抑え、7回までの6者連続の凡退とし、連日のホールドで勝利に導いた。
アジアシリーズでは11月25日の対統一セブンイレブン・ライオンズ戦で9回4点リード二死一二塁から登板し、陳鏞基にタイムリーを浴び、細川亨の守備側の無関心により二三塁とすると、潘武雄の三塁打により1点差に詰め寄られて降板となった。
また、この年はオールスターゲームの中継ぎ投手部門でファン投票1位で選出され、7月22日にナゴヤドームで行われた第1戦で7回4点ビハインドから4番手でプロ初の出場、ウラディミール・バレンティン、坂本勇人から三振を奪うなど1回を無失点に抑えた。
クローザーを務めていたファルケンボーグには故障歴があり、3連投を避けるため連投翌日のセーブ機会には森福が代理で登板していたが、5月18日にファルケンボーグが右肩の張りを訴えて登録抹消されたことでクローザーを任される事になった。
ファイナルステージでは第1戦に7回同点1死1塁から二岡智宏に決勝打となる勝ち越しタイムリーを打たれ、第2戦でも7回1点ビハインド一死二塁から糸井嘉男に2ランを打たれ、チームもCS敗退となった。
WBC第2ラウンドでは3月12日の対オランダ戦では7回7点リードから登板し、無死2・3塁とするとザンダー・ボガーツのタイムリー内野安打で1失点、ランドルフ・オドゥバーにも犠牲フライを打たれ1回2失点だった。
ポストシーズン終了後の11月4日には「ソフトバンクでなければ今の自分はいない」としながらも「(対左打者用のワンポイントリリーフという)自分の置かれている立場に満足していないので、一番輝ける場所で野球がしたい」という理由で権利の行使を表明した。

2016年11月10日付でNPBからフリーエージェント宣言選手として公示されると、翌11日には、巨人が複数年契約を条件に森福への入団交渉を開始。
チームに不足する中継ぎ左腕として期待されたが、昇格初日の古巣ソフトバンク戦で2点ビハインドの9回に登板し、打者3人を4球で打ち取るなどしたが、6月26日の広島戦ではサビエル・バティスタの本塁打を含め4安打3失点で降板、7月2日に2軍落ちとなると、シーズンオフまで1軍昇格はなく2試合で投球回2回で勝敗セーブホールドのいずれもなく、防御率13.50で終えた。
住まいを東京からかつて住んでいた福岡へと移し、今後の進路に関しては「色々と模索しています。探しながら、この野球選手としての感覚を捨てないといけない。勉強していきながら、ですね。せっかくなので慌てて決めたくはない。ゆっくりと色々見ながら、見つけていきたいと思っています」と、まだ“未定”という。ただ、解説者としてのオファーは受けているようで「ありがたいことに解説の話をもらったので、野球を勉強しながらやっていきます。子供の頃から野球を見るのもやるのも好きだった。野球を見られるというのは楽しい」と語っていた。
プレースタイル 

高校時代はスライダーのキレとカーブの変化で三振の山を築くスタイルで、プロ入り前はストレートの最速が143kmで遠投は100メートルだった。プロ入り当初はスリークォーターで、オーバースローとサイドスローの二刀流になり、2008年の秋季キャンプからフォームを改造し、サイドスロー一本となった。
そこで、困った時に「外角高めでストライクを取れるコントロールを磨け」、球種はストレートとスライダーしかなかったため「シュートを身につけろ」と、教えたという。

一方、野村は「ホークスの19番」に対して、捕手による着用を待望していた経緯もあり(詳しくは山内孝徳と甲斐拓也の項目を参照)、楽天監督時代、ソフトバンクと対戦した2009年のクライマックスシリーズで、試合前に挨拶に来た森福に対し「背番号19って何や。背番号を変えろ。厚かましいわ。19番を恐れ多いと思わんかったんか」「まあ、19番はワシが南海で運を使い果たしたからな。今は何にも残っとらんやろ」とぼやいた。

プロ入り前に目標としていた投手は、身長160センチ台後半で当時5年連続2桁勝利を継続していた石川雅規と、シダックスの先輩であり、チームを日本一に導くために「チームのために身を削った」武田勝の2人である。
以前は雨水調整池よりも南方にある愛知淑徳大学長久手キャンパス北端の山中周辺を水源としていたが、愛知万博(愛・地球博)ながくて南駐車場の整備に伴う造成により、河川改修の末、現在の水源地に変更された経緯がある。名古屋市名東区に入り、猪高緑地公園脇の東名高速道路・名古屋IC付近で愛知県道60号名古屋長久手線(東山通)をくぐった後に、本郷駅のすぐ西の名古屋市営地下鉄東山線の高架と愛知県道59号名古屋中環状線の交点付近で名古屋市営地下鉄東山線の高架下に入り(名古屋市営地下鉄東山線は本郷駅と上社駅の区間がこの川の真上に高架で建設されている)、名古屋第二環状自動車道及び名古屋環状2号線(環状2号)に沿うような形で本郷及び上社各地区を経て高針地区と天白区植田地区を流れ、そこから愛知県道59号名古屋中環状線と並行し、天白区大字島田字曲尺手で天白川に合流する。
地理 
愛知県豊明市栄町武侍の名古屋短期大学北東方住宅地に源を発し、名古屋市緑区境松1丁目からほぼ旧東海道に沿う形で途中いくつかの支流を集めながら緑区有松、鳴海町鎌研、左京山/四本木・曽根を流れて、鳴海駅付近の鳴海町下中で北にほぼ平行して流れる扇川に合流する。
さかのぼると現在の有松の東で深い狭間状の谷になっており、1560年の桶狭間の戦いで織田信長が桶狭間山の今川義元の陣に進んだルートとして有名になった(信長が有松付近まで、この川の北方約1キロメートルの扇川から有松北方の丘を超えて、有松の狭間に入ったという説=迂回説と、最初から手越川沿いに進んできたという説=正面攻撃説の2説がある)。
計算結果は、端子を流れる電流やSパラメータの様な実際に測定において確認できる結果のみでなく、各メッシュ点の電位(ポテンシャル)、電子密度、ホール密度等のパラメータの確認も可能である。

プロセスシミュレータと組み合わせてプロセス条件を変更した場合のデバイス特性がどの様に変化するかを確認するシミュレータの統合も可能で、これをTCADと言う。

原理 
デバイスシミュレータでは、基本となる3種類の方程式である、電荷とポテンシャル分布の関係を決定するポアソン方程式、電子電流とホール電流を決定する電流連続の式、電子とホールの生成再結合を表すボルツマン方程式を使用する。
主なメーカと製品 
 DESSIS (シノプシス社)
 ATLAS (シルバコ社)

関係項目 
 TCAD
 EDA
 シミュレーション

てはいすしみゆれいしよん
てはいすしみゆれいしよん
てはいすしみゆれいしよん
てはいすしみゆれいしよん
当初は1次元2次元のプロセスシミュレータであったが、フロリダ大学で開発された3次元プロセスシミュレータFLOOPSがISE社で商用化され、より実際のプロセスで実際の構造が構築できるようになった。

しかし、半導体ベンチャー企業は、莫大な設備投資のかかる半導体プロセスラインを持つことなく、外部のファウンダリーを利用することが多く、通常のCADと同等の数が売れるわけではなく、他のCADソフトの様に販売後の保守費用で利益を上げるビジネスモデルが成立しにくい状況となった。
老朽化や経年による経年廃車
 交通事故や地震・台風等の天災による事故廃車
 トラブルや故障による用途(余剰)廃車

自動車は、整備や手入れを多額の費用や時間をかけて行えば、30 - 40年あるいはそれ以上の期間使用することも可能である。
ヒュンダイは、2018年に韓国国内で広報キャンペーン(CSR活動)の一環として田舎の寂れたバス停を子どもたちの遊び場に作り変えた際、同社の製品である旧型(初代)スタレックスのボディやジェネシスのホイールなどを活用している。
また車検切れや書類紛失、保安基準不適合などの理由で「自走は可能だが公道では走れない」車両の場合、通称「ミサイル」(サーキット走行専用に用意されたドリフト走行練習用車両)や工場での構内専用車など、クローズドコース専用車となる場合がある。
法的には「自動車が滅失、解体等したため再使用することがない手続き」とされており、車両の解体を前提としたもので、この抹消手続きを行うと自動車の再登録に必要な抹消登録証明書の交付を受けられない。

2005年1月1日より使用済自動車の再資源化等に関する法律(通称「自動車リサイクル法」)が施行され、自動車リサイクル法における引取業者に引き渡し、電子マニフェスト上で破砕業者に引き渡され、解体報告記録日が発行されなければ15条抹消登録はできなくなった。
法的には「自動車の使用を一時中止するための手続き」とされており、所有者が長期間自動車を使用できない状態により、一時的に自動車の使用を停止する場合などにこの手続きを行う。この抹消手続きを行うと、備考欄に一時抹消と記載された登録識別情報等通知書の交付が受けられ、日本国内で再び登録し運行することが可能である。

自動車を一時抹消登録した場合は登録識別情報等通知書(備考欄に「一時抹消登録」印字)、二輪の小型自動車と検査対象軽自動車の場合は自動車検査証返納証明書(同じく「自動車検査証返納」印字)、車検のないオートバイ(二輪の軽自動車)の場合は軽自動車届出済証返納済確認書と軽自動車届出済証返納証明書(自動車重量税用)が交付される。
また、一時抹消登録を行った車でも日本国外への輸出は可能だが、その場合には運輸支局から輸出抹消仮登録証明書の発行を受ける必要がある。

一時抹消登録を受けた車両のうち、一時抹消後に「抹消登録証明書」を紛失した場合には、抹消登録証明書は原則として再発行されないため、再登録は非常に困難となる。
インターネットオークションなどの個人売買では、この「書付き」「書無し」の説明が不十分で、後にトラブルとなるケースもあるため購入前には十分な確認が必要である。

ローンが残った車の廃車手続 
所有者名義が自分になっている場合、ローンが残っていても廃車手続きをすることが可能であり、その場合は一括で支払うか、新しい車両へ残債を引き継ぐことが選択できる。
ドイツ 
ドイツではドイツでは1998年4月に廃車リサイクル令が施行され、廃車引取業者や廃車リサイクル業者を公定検査官、ドイツ認定委員会が認定した検査員、EMAS 審査員、自動車組合が認証する制度が開始された。
中国における廃車 
中国では小規模の自動車解体業者が多く廃車量に対して解体能力が過剰とされているほか、正規ルートで回収される廃車が少ないなどの問題が指摘されている。

法令

廃棄自動車回収管理弁法 
中国では2001年6月13日に廃棄自動車回収管理弁法(第307号令)が国務院第41次常務委員会で承認され、2001年6月16日に発効した。
また廃車回収解体企業の設立条件と認証手続が制度化され、廃棄自動車の回収及びリサイクルについて企業の資格管理者制度が導入された。

廃棄自動車回収管理弁法は廃車の手続と証明書の発行についても定めており、廃車回収解体企業は「自動車廃棄証明」により廃車を買い上げて「廃棄自動車回収証明書」を発行し、所有者は「廃棄自動車回収証明書」により廃棄自動車の抹消登録手続を行うこととされた。

廃棄自動車回収企業には5大アッセンブリー(エンジン、ステアリング、変速機、車軸、フレーム)の回収と鉄鋼会社への売却義務があり、その他の部品を販売する場合も「廃自動車回収用品」と明示する必要がある(解体部品を使った再組み立ては禁止されている)。

廃棄自動車回収管理弁法による廃車回収解体企業の認証を受けるためには、加工、解体場の敷地面積が5000平方メートルであること、職員が20人以上でそのうち占められる専門職の人数が5人以上でなければならず、違法行為の記録が無いことや、国が規定する環境保護基準を満たしていることも条件になっている。

廃棄自動車回収企業総量規制方案 
2003年7月28日に廃棄自動車回収企業総量規制方案が施行され、廃棄自動車回収管理弁法で認証された廃棄自動車回収企業数を地方級都市は1社、直轄都市は2-4社、計画的財政上の独立市及び省では1-2社とし(冶金、鉄道及び中国物資再生利用総公司の関連企業を除く)、全国総計で約500社とすることが定められた。
芸文社の自動車雑誌『ノスタルジックヒーロー』が、こうした趣味の対象としての放置車両を「草むらのヒーロー」というコーナーで紹介したことから、自動車愛好家の間でブームとなり、略称「草ヒロ」と呼ばれるようになった。
経年廃車
 用途(余剰)廃車
 被災廃車

経年廃車 
鉄道車両は、整備や手入れを多額の費用や時間をかけて行えば、30年以上使用することも可能である。長期間使用された車両の例としては、1936年ベルリンオリンピック時に製造されたベルリンSバーン用電車がドイツ分裂、東西統一を経て21世紀初頭まで運行していた例や、西日本旅客鉄道(JR西日本)小野田線において2003年まで70年間にわたって使用されたクモハ42形電車などが挙げられる。
ただし、これを基準に設計された車両はJR東日本209系電車や東京都交通局8000形電車と例は少なく、大抵は設計上の耐用年数を20 - 30年程度とし、内装や車体、走行機器等の更新を行いながら法定耐用年数の13年を超えて使用されている。
この設計上の耐用年数も時代によって変遷しており、一般に1950年代前半までに製造された車両は頑丈に造られており、モノコック構造の採用による軽量化が一般化した1950年代後半以降に製造された車両に比べて、同一経年であっても一般に老朽化の度合いは小さい。例えば、1940年代後半から製造された国鉄スハ43系客車が、後継車として製造された軽量構造の国鉄10系客車が老朽化により引退となった後も大量に残存していた事例がある。アルミ合金車やオールステンレス車は、普通鋼製の車両に比べて錆の発生による劣化(肉痩せ)がなく、塗装の省略等による保守上のメリットも大きいため、車体デザインの陳腐化さえ考慮しなければ、長期にわたり使用可能である。例えば普通鋼製の大阪市交通局100系電車は海浜部を走行する関係で塩害による車体へのダメージが酷く、2001年までに引退した後も同時期登場のアルミ合金車の神戸新交通8000型電車(こちらも海浜部を走行する)が2009年まで残存していた例がある。同様に、普通鋼製の南海7000系電車は塩害による車体へのダメージが酷く、2015年に引退した後も先に登場したオールステンレス車の南海6000系電車は当時1両も廃車はなく全車健在であった。
 旧型車から下回りや機器を流用した車体新製車は、流用機器の老朽化から完全新造車に比べて短い期間のうちに新造した車体ごと廃車される例も多い。流用機器の老朽化や陳腐化が理由であるが、コストなどの保守面等でのデメリットが更新当時の想定以上に急速に表面化するなどの理由によって、早期に廃車される例もある。
例えば国鉄583系電車から改造された715系電車は583系時代における長距離運転による走行距離の大きさとラッシュ時の運用に不適な車体構造などから早期に全廃された後も同時期に製造された急行形車両の方が多く残存していた事例がある。中央本線では国鉄時代に製造された211系電車が普通列車として運用されている一方で、JR東日本E351系電車が先に全車廃車・解体された事例がある。阪急2800系電車は、阪急京都本線で特急中心で運用されたことで走行距離が大きくなったこと、その後の一般車格下げ改造による車体強度の低下による老朽化の進行で2001年までに全廃されたが、先行して登場した一般車両の2300系電車の廃車は2800系の全廃と時期を前後する2000年ごろから始まり、それまで全車健在であった。後継車両である6300系電車は、特急中心の運用による老朽化の進行や、スピードアップ(115km/h運転)に対応できないこと、そして停車駅の増加により変化した運行形態に見合わなくなったことから京とれいん用と嵐山線用に転用された車両を除いて2010年ごろまでに廃車となった一方で、先行して登場した一般車両である3300系電車や5300系電車は当時1両も廃車はなく全車健在であった。
京阪電気鉄道の2000系や700形 (2代)の場合、架線電圧の昇圧(600V→1500V)に主電動機などが対応できなかったことを理由に廃車となったが、車体は再利用され、足回りを新調し、冷房装置取り付けなどを行った上で、それぞれ2600系0番台および1000系 (3代)として「代替新造」扱いされた。
平成時代に登場したJR貨物EF200形電気機関車は製造元である日立製作所の機関車製造からの撤退により、補修用部品の確保が困難になり2019年までに引退したあとも、昭和時代に登場した国鉄EF65形電気機関車や国鉄EF66形電気機関車が多く残存している事例がある。
 また、特殊な構造を持つ車両や極端に性能の異なる車両(例えば試作車や、何らかの理由で少数しか製造されなかったグループ)は保守に手間がかかったり、交換部品のコストが嵩んだりするため、多数の車両を運用する大手鉄道事業者では早期の整理対象となりやすい。多少古い車両であったとしても、数がまとまっていれば量産効果により維持コストは削減可能であり、性能が揃っていれば運転上の特殊な取り扱いもしなくて済む。
日本国有鉄道50系客車
 1977年の登場時点で客車列車そのものが時代にそぐわなくなったことに加えて、国鉄末期から動力分散方式、短編成化を推進(=「シティ電車」)したことにより、車齢が若いながらも気動車や電車への置き換えが進められた。
 京成電鉄AE形(初代)
 1991年3月の空港ターミナルビル直下新駅乗入れに合わせ、6両編成7本を8両編成5本に組み替えた際に余剰となった先頭車2両が廃車となった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)211系
 高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインでのグリーン車の営業運転に先立ち、113系(サロ124形、サロ125形)から編入改造した2階建てグリーン車34両を編成替えして組み込むことになり、これによって編成から外れた同数分のサハ211形が余剰廃車となった。
 2009年からは千葉支社の113系・211系の置換え用として京浜東北線から転用改造した209系2000・2100番台が投入され、これにより幕張車両センターに配置されている211系が3両編成に短縮した上で長野総合車両センターに転出し、余剰となったサハ211形が廃車となった。
 その後は上野東京ライン開業を控え東海道線・宇都宮線・高崎線中電の使用車両をE231系・E233系に統一するため、田町車両センターおよび高崎車両センターへE233系3000番台を投入して置き換えが進められた。211系は2012年に東京口から、2014年に上野口から撤退し付随車を脱車、高崎車両センターに残留する3000番台の一部を除いて長野総合車両センターに転出し、編成から外れたグリーン車を含む付随車と2000番台の付属編成全車が余剰廃車となった。
 JR東日本E231系(サハE230形500番台・サハE231形4600番台)
 山手線の可動式ホーム柵導入およびドア位置の統一のため編成中2両組み込まれた6扉車サハE230形500番台104両は4扉車(サハE231形600番台・4600番台各52両)を新製して差し替えることとなり、経年わずか5年程度で全廃、廃区分番台となった。
山手線へのE235系50編成の投入に際しては、E231系500番台52編成はサハE231形4600番台を抜いた10両編成で三鷹車両センターに転出し、サハE231形4600番台は改造の上10両編成で製造されたE235系48編成に組み込まれたが4両が余剰となり、車両中1箇所のドアの位置が異なることから転用が困難と判断され、経年9年で廃車となった。
 帝都高速度交通営団1500NN形
 1981年に丸ノ内線分岐線(方南町支線)の3両編成化に際し、銀座線で運用されていた2000形を転用するため、その補充として8両が製造された。
東京地下鉄06系
 千代田線へのホームドア設置の際扉配置が6000系、16000系と扉配置が異なり、ホームドアに対応できないことから、16000系への置き換え対象になり、2015年に廃車となった。
 伊豆急行2100系「リゾート21」サロ2180形(ロイヤルボックス)
 一部の100系編成に連結していた特別車「ロイヤルボックス」の利用が好調なことと、臨時特急「リゾート踊り子」の運用ではグリーン車に相当する車両も必要とされることから、2100系でも1990年に落成した第4編成で「ロイヤルボックス」を連結した。1991年に当時在籍していた第1 - 第3編成、1993年に落成した第5編成「アルファ・リゾート21」にもそれぞれ「ロイヤルボックス」が連結されたが、2003年3月31日をもって普通列車運用時の「ロイヤルボックス」連結は廃止され、3両が廃車になった。
 西日本旅客鉄道(JR西日本)500系
 JR東海と共同で保有した300系や700系との車内設備の違い・運用上の制約などの問題から、JR西日本のN700系の投入が始まると300系よりも優先して置き換えが行われ、山陽新幹線内の「こだま」用に8両編成への編成短縮改造が施工され、編成から外れた中間車は余剰廃車となった。
JR西日本キハ37形
 キハ126系の投入による山陰本線の高速化で2003年から保留車となり、車齢が若いながらも他線区への転用などもないまま2009年に廃車となった(JR西日本には2両だけの在籍であり、同社では採用例が皆無に近いDMF13S型エンジンが搭載されていたため、保守上の問題があった)。
大阪市交通局10系
 1995年(平成7年)から1996年(平成8年)にかけて、大阪市営地下鉄御堂筋線の輸送力増強のため10両編成化する際、新20系(21系)を量産していたことから10系の新車増結は実施されず、21系10両編成3本を追加投入の上で3編成を分割し 、改造および電装解除の上、他の23編成に組み込んだ。
大阪市交通局30系(最終増備車)
 御堂筋線への10系増備に際し、8両編成だった30系を6両に短縮して中央線に転用したが、その過程で余剰となった中間車も中央線の編成として活用する目的で、1984年に先頭車のみ4両が落成した。
北大阪急行電鉄2000形
 大阪市営地下鉄30系と同期登場でありながら、30系のように冷房化改造するよりも新車に置き換えた方がコストが安いと判断され、1986年から2代目8000形に置き換えられることとなり、製造後22 - 24年程度で全車引退し形式消滅した。
 JR東日本E3系(R23 - R26編成)
 秋田新幹線へのE6系投入に伴い、6両編成4本を7両編成2本に組み替えて山形新幹線へ転用することとなり、余剰車10両が廃車となった。
西日本鉄道1300形
 先頭車は初代600形からの流用であるが、中間車は1000形より車齢が若いながらも先頭車の車齢の高さから3扉化も冷房化もされず、大牟田線の全面冷房化に際して1985年に廃車された。
 近畿日本鉄道10000系(ビスタI世) ・10100系(ビスタII世)
 1970年に特急券のオンライン化が行われたが、1編成しかない10000系は特急券のオンライン化が困難であるため、製造から12年で廃車となった。また10000系の量産型に当たる10100系も、のちに登場した汎用型特急車と比べて車内設備の陳腐化が著しく、30000系に置き換えられることとなり、製造後15 - 20年程度で全車が引退した。
京阪電気鉄道3000系(初代)
 1989年の鴨東線開業に伴い、新型特急車8000系7両1編成と京阪特急の7両編成へ統一するための中間車5両の計12両が新製投入された。8000系の人気は予想を上回るもので出町柳駅や淀屋橋駅では本系列を見送ったり、本系列に1両だけ組み込まれた8000系中間車に乗客が集中するといった現象が見られたため、特急を全面的に8000系に置き換える方針に変更され、本系列は主電動機などの機器を8000系に転用の上、1編成7両と2両の予備車を残して廃車となった。
東京都交通局10-300R形
 先頭車は車齢が若いが、中間車が10-000形からの転用であり、かつ老朽化が進んでいたため、10-300形の増備に伴い、先頭車は中間車と同時に廃車となり、2017年までに全車が廃車された。
 名古屋市交通局3050形(3159編成)
 鶴舞線で運用中の3000形の老朽取り替えとしてN3000形の投入を進めており、中間に3000形2両を組み込む3159編成も置き換えの対象となり、2019年に編成ごと廃車となった。
 東京急行電鉄5000系6扉車
 田園都市線へのホームドア導入に際し、ドア位置を統一するため、10両編成の編成中に2 - 3両連結された6扉車は新造の4扉車に代替され、製造から10年程度で全廃となった。
JR東日本E751系
 つがるの運行系統変更に際して編成を6両から4両に短縮し、編成から外された中間車は増結用としたが、実際は使われることなく、廃車となった。
 JR東日本E257系(0番台付属編成)
 中央本線特急のE353系投入によって置き換えられたE257系松本車の9両基本編成は波動用(5000番台)もしくは踊り子用(2000番台)に転用されたが、2両付属編成は転用されず全廃された。
 JR東日本209系3100番台
 三鷹電車区からの209系3500番台及びE231系3000番台の転入が完了した後もワンマン対応改造による予備編成確保のため引き続き八高線にて運用していた。
新型車両を投入した後にそれまでの車両を他の線区へ転出させ、その線区の旧形式車を置き換えて廃車させることがある(例:網干総合車両所への225系新製投入→同所の221系を吹田総合車両所奈良支所へ転出→同所の201系を置き換え)。
(221系は8両の中間車220形2両を4両編成の2,3両目に組み込んだ、この際廃車は発生しなかった。)をJR東日本の209系電車は京浜東北線から房総地区への転用の際、編成から抜き取られた付随車が廃車解体されている。また中央・総武線の209系電車やE231系電車も武蔵野線や八高線へ転用する際に6扉車が全廃となったほか、余剰となったサハ209形やサハE231形も廃車解体されている。編成組み換えによって余剰となるのは多くが付随車で、転用する場合は電動機などを取り付けて動力車に改造することや、運転台を取り付けて制御車に改造することなどが必要となる。
JR東日本EF63形
 信越本線の横川 - 軽井沢間における碓氷峠の急勾配区間専用補助機関車として使用された同機は、1997年の北陸新幹線(高崎 - 長野間)先行開業と引き換えの碓氷峠区間の在来線廃止に伴い、本務機EF62形ともども全車が車籍抹消(除籍)となり、形式消滅した。なお、碓氷峠では先代の国鉄ED42形電気機関車も粘着運転への切り換えに伴うアプト式運転廃止で全車廃車となっており、この区間では路線切り換えによる車両の用途廃止による廃車が2代続いたことになる。
JR東日本EF71形
 主に末期は奥羽本線の福島 - 山形間の客車普通列車の牽引に使用されていたが1992年に山形新幹線開業のためこの区間が標準軌化されたことで同区間での用途を失った。
 一部は東北本線で臨時の運用に使用されたこともあったが、もともと平坦線区間での粘着係数を重視せず、増加分のモーターは長時間抑速回生ブレーキ運転における主電動機熱容量に余裕を持たせるためであり、弱め界磁を装備せず高速運転を考慮しない、となどという板谷峠での運用のみに割り切った特殊設計であるがゆえに他線区への転用・活用ができず1993年までに全車が除籍され形式消滅した。
東京都交通局6000形6152号車
 都電全盛時代を伝える唯一の車両として、またライトの形状から「一球さん」という愛称で保存車として親しまれていたが、京福電気鉄道越前本線列車衝突事故の事故車のブレーキ機構が1系統しかなく、このブレーキ故障によって停止不能となったことが原因として明らかとなり、同様のブレーキシステムであった6152号も休車となり、その後廃車された。
小田急電鉄10000形「HiSE」
 交通バリアフリー法が施行され、鉄道車両にもバリアフリー対策が求められる中で、ハイデッカー構造のために対応工事が困難であることが理由の一つとなり、より古い7000形電車「LSE」よりも早く廃車となった。
小田急電鉄20000形「RSE」
 10000形電車「HiSE」と同様、交通バリアフリー法が施行され、鉄道車両にもバリアフリー対策が求められる中で、ハイデッカー構造のために対応工事が困難であることが理由の一つとなり、JR東海371系電車ともども60000形電車「MSE」に置き換えられ、より古い7000形電車よりも早く廃車となった。
小田急電鉄50000形「VSE」
 連接構造であることから整備が煩わしく、主要機器の更新が困難と判断され、より古い30000形電車「EXE」「EXE α」よりはやく引退することが決定した。
 横浜市交通局2000形
 2006年まで1号線・3号線(現・横浜市営地下鉄ブルーライン)で運用された同車は3000形とドア幅が異なり、可動式ホーム柵の設置および翌年開始のワンマン運転に対応できないため、同年までの間に3000形に置き換えられ、廃形式となった。
神戸市交通局3000形
 神戸市営地下鉄西神・山手線での全駅ホームドア設置にあたり、ホームドアと車両扉の開閉連動およびワンマン運転に対応した6000形に車両を統一するため置き換えが進められ、2021年までに全車が引退し、車齢は1000形や2000形、北神急行電鉄より移籍した7000系より若いながらも神戸市営地下鉄の車両で初めて廃形式となった。
東海旅客鉄道(JR東海)100系
 1985年に登場した100系は0系と基本性能は変わらず、300系や700系の270km/h超の車両の投入によるスピードアップに対応できないため、山陽新幹線こだま用として短編成化されたK・P編成を除き、通常の寿命よりも3 - 4年早く廃車となった。
国鉄末期になると、新幹線網の発達や自動車の普及、航空機利用の大衆化による特急電車の短距離化・短編成化の傾向の影響を受けたり(内部的要因)、さらに海外旅行の大衆化をはじめ、近年の旅行形態の多様化の影響を受けるなどして(外部的要因)、昼行特急列車の食堂車の多くが廃止され、余剰であるとして廃車となった。
 廃止となった昼行特急列車の食堂車のうち、廃車を免れた少数の例として国鉄485系電車において雷鳥の食堂車を廃止する代わりに和風電車「だんらん」に改造した例がある。
上記のとおり、1970年代は多数の食堂車が余剰になったが、車齢が10年前後と若いものが多く、そのまま廃車手続きを取ると会計検査の関係上問題があったため、車籍を有したまま各地で長期留置された。例えば1970年まで製造された国鉄20系客車のナシ20形については1978年に運用停止になった後も品川客車区などで留置され、国鉄分割民営化直前に廃車された。
珍しい例としては、新幹線1000形電車の「解体設備の運転試験のために廃車」といったものや、国鉄DD54形ディーゼル機関車や阪神3801形第1編成のように「故障や事故が多発し過ぎて廃車」(いずれも車齢12年程度で全廃)、JR貨物EF200形電気機関車のように「メーカーが機関車製造から撤退して部品調達が困難となり廃車」といったものなどがある。
Bは試験終了後、未改造の車両の仕様に戻され、他の車両と同じに戻ったケースもある(例:JR西日本221系電車160km/h走行対応改造車、JR西日本223系電車2000番台シングルアームパンタグラフ試験車およびリチウムイオン蓄電池駆動試験車、阪急7000系ボルスタレス台車試験車)が、基本的にはそのままの姿で使用され続ける(東急6000系電車 (初代)、阪急8000系PMSM・SiC-VVVFインバータ試験車)。
しかし量産が中止になったり、量産時に大幅な設計変更が行われたりした場合、その車両は早めに休車され、その後廃車されたり(例:国鉄415系電車クハ415-1901、JR東日本E331系電車)、新形式登場後も引き続き試験用として使用されたりすることもある(例:新幹線N700系電車、新幹線N700S系電車)。
中には国鉄207系電車や国鉄713系電車、および近鉄3000系電車など本線で運用されている例もある(国鉄207系は2010年1月6日に、近鉄3000系は2012年に廃車)。国鉄207系は1986年に次世代型VVVFインバータ制御試作車として登場したが、当時はまだ半導体技術が未熟であったため、コストが掛かり過ぎるなどの理由で、同タイプの車両の量産に至らなかった(国鉄分割民営化後にJR西日本が新設計で207系を新造・量産した)。国鉄713系は九州初の交流専用車の試作車として登場したが、当時の国鉄の財政事情により急行形の車体載せ替えおよび近郊形化改造(717系電車)で必要両数を賄う方針に転換したため、結局8両の先行試作車だけが残ってしまった。近鉄3000系は近鉄初の電機子チョッパ制御、オールステンレス車で、京都市営地下鉄烏丸線への直通運転用として1979年に登場し、概ね良好な成績を残したものの、烏丸線京都 - 竹田間の延伸開業が遅れたこと、同区間が開業した際には既にVVVFインバータ制御が実用段階に入っていたこと、また近鉄ではアルミニウム合金製車体を標準採用されるようになっていたため、電機子チョッパ制御やオールステンレス製車体を踏襲する必要性が事実上皆無になっていたことから、同タイプの車両の量産に至らなかった(その後、近鉄は地下鉄烏丸線直通用に3200系を設計・製造した)。また国鉄DE50形ディーゼル機関車のように量産先行形として試作を行い実際の営業運転でも良好な成績を残したものの、その後の環境の変化(全国的な電化の進捗)により量産しても需要が見込めないなどとして、結局1形式1両の先行試作機だけが残ってしまったというケースもある。珍しい例としては、JR北海道キハ285系気動車のように営業運転はおろか試験すら行わずに休車され、廃車解体された車両も存在する。

観光列車・ジョイフルトレインの廃車 
観光列車やジョイフルトレインは多くが旧型車の改造によって製造されており、改造の種車自体の車齢が高いものが多い。
JR福知山線脱線事故の当該編成JR西日本207系電車Z16編成や信楽高原鐵道列車衝突事故の当該車JR西日本キハ58系1023・信楽高原鐵道SKR200形気動車2両、東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による大津波で被災したJR東日本E721系電車P1・P19編成および205系電車M9編成、2002年9月26日の名鉄名古屋本線踏切事故で被災した名鉄1000系、2010年1月29日の函館本線踏切事故で被災した789系HL1005編成、2019年9月5日に京浜急行本線神奈川新町第1踏切衝突事故で被災した京急新1000形1137編成に見られるような原形を留めない場合や、そうでなくても修理費用が新製とほとんど変わらなくなったり(東北地方太平洋沖地震による大津波で冠水した三陸鉄道36-100形気動車104・203・205の例など)、あるいは当該車を修理して営業運転に復帰させるよりも、新製するほうが費用が安い場合(令和元年東日本台風〈台風19号〉による千曲川決壊で冠水し120両が廃車となった北陸新幹線、海外ではスマトラ島沖地震、大邱地下鉄放火事件、ロンドン同時爆破事件、マドリード列車爆破テロ事件、2022年ロシアのウクライナ侵攻の例など)が典型例である。

しかしながら、鉄道車両の場合は台枠と呼ばれる部位について、歪んだり変形したりした場合その修復は極めて難しく、新潟県中越地震で脱線した新幹線200系電車K25編成など修復可能のように見える車両であっても実際には修理不能として事故廃車(K25編成は修理不可というよりも脱線の状況の研究のために廃車となった)となったり、昭和57年台風第10号による集中豪雨で王寺駅構内での100両もの大量冠水事故が発生した際は、同様の被害を受けたにもかかわらず車齢の差もあって101系電車60両が廃車となったのに対し、113系電車40両は修復を受けて復旧している。また、車体のダメージがなかったり修理可能であったとしても、事故地点の地形的な問題から車体の搬出が困難であったり、被災路線の迅速な復旧作業に支障が出ると判断された場合、または人命救助が優先される場合、現地で解体されることもある(大村線の踏切事故で被災したキハ200-1011や、芸備線の土砂崩れにより横転したキハ120-358、東日本大震災で被災したキハ100-30・38、阪神・淡路大震災で被災し41両が廃車となった阪神電車の例など)。
損傷が激しい事故廃車の場合、基本的に現地で解体されることとなるが、警察や検察、裁判所から証拠物件の保持命令が出された場合はそれが解かれるまで、除籍は一切できない。そのため、2005年4月に発生した鉄道事故である福知山線脱線事故の207系S18編成は、2011年に返還されるまで留置され続けた。三鷹事件の際の先頭車であった国鉄63系電車モハ63019の場合、裁判の資料として事件後十数年間に渡って留置され続けた(その結果、モハ63形が実際には消滅したかのように見えていたが、長年1両だけ残存していた)。
 被災廃車となった分は補填をしなければならないため、当該車両が古い場合、あるいは既に製造停止になっていた場合は他形式の車両を回す(最新型の車両を追加で新造投入)か、編成替えや運用の変更で代替車両をまかなうこととなる。
ただし、事故車が廃車対象車であったり、残った車両が編成両数の半分未満である(6両編成の場合は3両未満、7両編成の場合は4両未満)場合、また相鉄3000系電車(2代目)のように1形式1編成などの異端形式であった場合、残った車両も全て廃車されるか、あるいは他形式へ改造編入されるなどのケースもある。また、京王8000系電車の場合、事故廃車となった先頭車の代わりに新造の費用が比較的安い中間車を製造し、編成替えを行って先頭車を捻出して事故車の2代目とした。阪神・淡路大震災で被災した阪急3100系電車3109号車が廃車された際の事例では、編成中間に組み込まれていた3000系の制御電動車3022号車に3100系の電装品を取り付け改造して代替車とし、休車となっていた2021系の中間付随車2171号車を電装化して2代目3022号車とした。前述の851系は1編成しかないにもかかわらず部品確保用の車両を使用して復帰することや名鉄1380系電車のように修理改造までして残すのはかなりまれな例である。事故車が廃車対象車の場合は代替車が既に発注済みの場合もあり、その場合は追加で投入せずに発注済みの分だけでまかなわれることもある(南海7100系7185Fがその例)。
代替新造された車両には、事故廃車となった車両の番号と同じものを付けて新造する鉄道事業者もあるが、廃車車両と番号を区別する必要がある、事務上の処理において障害になる、あるいは縁起が悪いなどの理由から新しい番号を付番して、事故廃車となった車両の番号は欠番とする鉄道事業者もある。
 例えば、営団地下鉄(当時)で営団5000系電車5818・5252号が荒川鉄橋上で竜巻に巻き込まれて脱線した際、同じ番号で5000系電車を製造し直し、JR東海でN700系X59編成1号車783-2059が新横浜 - 小田原間を走行中に焼身自殺を図っての放火に遭った際、同じ番号で1号車を製造し直したが、阪神電気鉄道では、阪神・淡路大震災で被災した阪神8000系電車の代替新造車は8223→8523のように、元の番号に+300を付番している。
代替新造ではないが、大阪市交通局(現・大阪市高速電気軌道)ニュートラム南港ポートタウン線用の200系の場合、100系13編成が暴走事故を起こし大破・廃車されたことからか、欠番にしている。
 車体全体あるいは車両そのものを製造し直し修理復旧扱いで再度営業運行に投入する例もある(大月駅列車衝突事故で大破したJR東日本E351系電車S3編成や2008年の脱線事故(踏切障害に伴う)で大破したJR東日本E233系電車青661編成など。
通常は同じ番号で製造し直されるが、乗用車と衝突し大破したJR東海313系電車の代替新造車は修理復旧扱いではあるものの元の番号に+100を付番している)。極端な例としては東武鉄道があり、基本的に事故車は修理する方針のため8000系など踏切事故で過去に大破した車両があるにもかかわらず、生産から30年以上経った2004年まで廃車は1両もなかった。
同社で事故廃車扱いにされた車両は踏切事故に遭遇した7800系の7808Fおよび電気系統の火災に遭った5070系の5174F、8134F/8523Fのみであり、かつて2000系が営団地下鉄日比谷線内で電気系統のトラブルで火災が発生し、全焼した時や、営団日比谷線脱線衝突事故で東武20000系電車が営団03系電車と衝突、大破した時も同番号での修理復旧となっていた(営団03系は廃車)。また、事故廃車となった7800系にしても、その台車や機器類は修理して保管され、のちの7800系の5000系列への更新の際に利用されている。

連接車やユニットモーター車など構造的に複数両数で1セットとなる車両においては、製造中止になっている場合、その中の1両でも廃車になると残った車両はそのままでは使えず、代替新造もできないということで再利用不可能となり、廃車される場合もある。
そういった場合、モーターを載せ換えるなどの修理を行うが、修理工程が新製に近いものになる、もしくは縁起が悪い、取り扱いが他の車両と異なるなどの理由で乗務員や検修員から極端に嫌われると、廃車処分される場合もある。例として、JR西日本所有のEF66形電気機関車55号機が、1992年に山陽本線で線路内に転落したトレーラーに衝突して大破、のちに修理され運用に復帰したが、蛇行動など不具合の頻発により、乗務員から敬遠され、他の車両より早く廃車されたケースがある。DD54形2号機も急行「おき」機関車脱線転覆事故で脱線転覆、のちに現役復帰したが、液漏れの多発のため廃車となり、DD54形1号機が1966年に落成したばかりであるにもかかわらず、DD54形は12年後の1978年に形式消滅した。

また、自然災害で車両自体は無傷でも、走行する路線が災害によって全面運休になり、経営基盤が貧弱な鉄道会社においては、膨大な復旧費用を捻出することができずに、廃線となった結果、車両が廃車になる場合もある(高千穂鉄道など)。

戦災廃車 
鉄道は物資輸送や生産の面で、戦争遂行において重要な役割を果たすことからその機能を削ぐことは戦争に勝利するための戦略の一つとなる。
しかし、これらは火災の際の熱により台枠等の基本構造にダメージを受けていたり、復旧自体が物資不足の時期におこなわれた応急的なもので品質が悪く、多くは早期に非旅客用車両への転用や車体更新が行われた。

車体振り替え 
旧型車の置き換えの際に置き換え対象車の廃車の手続きを取らず、新規導入車を置き換え対象車両の改造名義で振り替えてしまう事例もあり、一部の私鉄ではかつては多く行われていた(東武鉄道の200系や6050系のほか、近年まで運行されていた5000系列および3000系列はこの手法を応用した形である)。
解体場は車両基地や工場の片隅を使用することが多いものの、環境面の問題(主に沿線自治体の条例)から、大手私鉄では自社での解体作業を行わず、廃車体をトラックやトレーラーに積載し、解体業者まで陸送する場合も多い。

例えば、群馬県館林市にある東武鉄道の北館林荷扱所(資材管理センター北館林解体所)には専門の解体業者が駐在し、東武自社のみならず、関東地方の私鉄他社の廃車解体も引き受けている。
JRには解体場が複数あるため、3つの方法すべてで解体されている(JR東日本の場合、解体業者との契約は各工場毎のため、旧大船工場では1、旧大宮工場大成地区(現在の鉄道博物館がある場所)では2など、各工場で異なっていた)。
東海道新幹線浜松工場では、1の形を応用した廃車解体専用の特殊な設備を使用する(まず屋根を電動カッターで外す→妻面を電動カッターで外す→車体下部を電動カッターで切断→切断した車体と床をまとめて細かく切断、となる)。
 半鋼車が多く環境規制が緩やかだった時代には、車体に放火して木造の内装や座席等を焼却し、焼け残った構体等のみを解体する方法も用いられた。
しかし、近年では悪戯防止や金儲けの転売を阻止する目的や、廃車車両に含まれていたアスベストの問題が表面化したことから、販売されず鉄道会社の倉庫に死蔵されたり、廃車と同時に廃棄処分されることも多くなっている。
特殊な例として、廃車解体の様子を配信しながら、取り外された部品をその場で販売するという企画が、動画共有サイト「ニコニコ動画」のイベント『ニコニコ超会議』で行われた。

鉄道車両と3R

3Rの取り組み 
 リデュース
 製造時からアルミ合金など鉄道車両の構体の素材の種類を統一するなど車両規格を統一したり部品を共通化することで解体時に再利用できる割合が増加してきている。
2005年9月6日の台風14号による暴風雨で鉄道設備に甚大な被害を受け、全線運転休止(のちに会社解散)となった第三セクター鉄道の高千穂鉄道より、JR九州へTR-400形2両と、第三セクター鉄道の阿佐海岸鉄道にTR-200形1両がある。
これは、1973年(昭和48年)の第一次オイルショックの影響から急増した利用客対策として導入が決まったもので、自社の3800系と同じく運輸省規格型A'形で、なおかつ搭載するTDK-528系主電動機が当時名鉄に在籍した自動加速制御の吊り掛け車(AL車)各形式と共通機種であったことから譲渡に至った。
大手私鉄の多くが20m級の大型車両を製造し、地方私鉄で需要の多い16 - 18m級の小、中型車両の製造が少なくなっていること、また現状で残っている大手私鉄16 - 18m級車の多くが第三軌条方式や標準軌用のもので譲渡先の地方私鉄と仕様が大きく異なり、改造費用が多くかかることなども一因とみられる。
改造に高い加工技術が要求されるステンレス車やアルミ車ばかりになったこと、機器の耐久性に劣るインバータ車が多くなり改造時に制御器の載せ買えが必要になるなど改造費の高騰化が顕著になったことに加えて、一般形電車と呼ばれる安価かつ他社車両と同規格で造れる電車が出現したのも一因となっている。
また、わたらせ渓谷鐵道のトロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」の客車の中間車用として京王から譲渡された5000系は、譲渡に際して冷房装置の取り外し、電装の解除、内装の変更、窓周りの改造などといった種車の原形を留めない大幅な改造が行なわれている。
譲渡元で現在も稼動している車両 
 JR東日本
 205系
 富士急行
 701系
 青い森鉄道
 IGRいわて銀河鉄道
 E127系
 えちごトキめき鉄道
 JR西日本
 521系
 IRいしかわ鉄道
 あいの風とやま鉄道
 東急電鉄
 8590系
 富山地方鉄道
 1000系
 上田電鉄
 伊賀鉄道
 一畑電車
 福島交通
 西武鉄道
 101系
 上信電鉄
 秩父鉄道
 近江鉄道
 三岐鉄道
 伊豆箱根鉄道(駿豆線)
 流鉄
 近畿日本鉄道
 16000系
 大井川鐵道
 南海電気鉄道
 6000系
 大井川鐵道

譲渡元で既に全廃となった車両 
 国鉄
 キハ20系
 津軽鉄道(JR東日本車)
 下北交通(2001年に廃線)
 弘南鉄道黒石線(1998年に廃線)
 鹿島臨海鉄道→茨城交通(現・ひたちなか海浜鉄道)
 いすみ鉄道(JR西日本車)
 水島臨海鉄道(一部、JR四国・JR西日本車)
 島原鉄道(一部、JR四国車)
 南阿蘇鉄道

 JR東日本
 101系
 秩父鉄道
 113系
 伊豆急行
 417系
 阿武隈急行
 165系・169系
 秩父鉄道
 富士急行
 しなの鉄道
 キハ35系
 関東鉄道(常総線)
 会津鉄道
 水島臨海鉄道
 キハ37形
 水島臨海鉄道
 キハ38形
 水島臨海鉄道
 JR東海
 119系(→Mc7000系)
 えちぜん鉄道
 371系
 富士急行
 営団地下鉄・東京メトロ
 2000形
 日立電鉄(2005年廃線)
 銚子電気鉄道
小田急電鉄
 10000形「HiSE」
 長野電鉄
 20000形「RSE」
 富士急行
 相模鉄道
 2000系
 銚子電気鉄道(車両としての譲渡ではない)
 日立電鉄
 伊豆箱根鉄道
 京王電鉄
 2000系
 伊予鉄道
 3000系
 上毛電気鉄道
 アルピコ交通
 岳南鉄道(現・岳南電車)
 北陸鉄道(浅野川線・石川線)
 伊予鉄道
 5000系 (初代)
 わたらせ渓谷鐵道
 富士急行
 高松琴平電気鉄道(琴平線)
 伊予鉄道
 一畑電車
 東急電鉄
 初代5000系・5200系
 福島交通
 上田交通(現・上田電鉄)
 長野電鉄
 松本電気鉄道
 岳南鉄道
 熊本電気鉄道
 7000系 (初代)・7700系
 弘南鉄道(弘南線・大鰐線)
 十和田観光電鉄(2012年廃線)
 福島交通
 秩父鉄道
 北陸鉄道(石川線)
 水間鉄道
 養老鉄道
 7200系
 上田交通
 豊橋鉄道
 大井川鐵道
 8000系
 伊豆急行
 西武鉄道
 401系
 上信電鉄
 三岐鉄道
 近江鉄道
 701系・801系
 上信電鉄
 流鉄
 伊豆箱根鉄道
 三岐鉄道
 都営地下鉄
 6000形
 秩父鉄道
 熊本電気鉄道
 名古屋市営地下鉄
 250・700形・300形・1000形
 高松琴平電気鉄道
 名古屋鉄道
 7300系
 豊橋鉄道7300系
 キハ8500系
 会津鉄道キハ8500系(AIZUマウントエクスプレス)
 愛知環状鉄道
 100系
 えちぜん鉄道
 南海電気鉄道
 21000系
 大井川鐵道
 一畑電車
 京阪電気鉄道
 3000系 (初代)
 大井川鐵道(大井川本線)
 富山地方鉄道
 伊予鉄道
 800系(もと京王帝都2010系電車)
 700系(もと京王帝都5000系電車)
 銚子電気鉄道

国外の鉄道事業者への譲渡

日本国外に譲渡された事例 
日本国内のみならず、国外の鉄道事業者への譲渡が行われることもある。

インドネシアの中古車両輸入禁止方針 
インドネシア政府は2020年以降の新たな中古車両の輸入を禁止する方針を打ち出している。
一方、INKAでは輸出車両やインドネシア国内向けのLRT等の製造も予定されており、製造ラインに余裕がないため中古車輸入特例が延期があるか注目されている。

保存展示や個人などへの譲渡 

廃車車両のうち、産業考古学的、鉄道史的などの観点から保存する価値があると認められた車両は保存されることがある。保存には2種類あり、線路上を自走できる状態で保存するものを動態保存といい、自走はできずに主に展示目的で保存するものを静態保存という。
JR西日本が北陸地区で特急「サンダーバード」を増発する際、代替廃車となる予定だった489系電車のクハ489-501・1の2両が歴史的観点から廃車が延期となり、別編成に組まれていた504・4を代わりに廃車し、両編成の先頭車を入れ替えて当分の間延命することとなった例がある。
個人が買い取るケースは過去にはよく見られたものの、近年では輸送費の高騰や土地の減少といった理由であまり行われておらず、また、鉄屑価格の高騰によりスクラップ価格の方が「車両そのまま」で売却する価格よりも高いことや、技術の流出防止のため、鉄道事業者の方針として認めない場合も多い。個人が車両を丸ごと1両払い下げて再利用しようとすると、輸送費・土地代・改装費など込みで1,000万円以上にも膨れ上がる上に、トレーラーなどでの輸送には警察その他多くの関係機関の許可が必要になり、その後の固定資産税や経年劣化による修繕費用(特に屋根などの保護が無く雨ざらしの状態で保存された場合)でも莫大なものになるとされる。

車籍復活 
一旦除籍された後、鉄道会社や各自治体、団体などで保存されていた車両が、車籍を戻し現役として復活する例もまれながら存在する。
これらは保存時も整備され状態が良かった車両が選ばれ、走行に問題がないと判断され車両工場で全般検査を通した上で本線の営業走行に復帰する。

また、民営化直後には国鉄清算事業団が所有していた廃車車両を、列車の増発等を目的にJR各社や私鉄各社が購入して整備の上で車籍復活した例もあった。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機
 国鉄C11形蒸気機関車171号機、190号機、207号機、227号機、312号機、325号機
 国鉄C12形蒸気機関車66号機、164号機
 国鉄C57形蒸気機関車180号機
 国鉄C58形蒸気機関車239号機、363号機
 国鉄D51形蒸気機関車498号機
 国鉄C61形蒸気機関車20号機
 国鉄C62形蒸気機関車3号機
 国鉄EF55形電気機関車1号機
 国鉄EF58形電気機関車89号機、150号機、157号機
 JR四国キロ47形気動車
 伊豆急行100系電車クモハ103
 愛知高速交通100形09編成

試験・訓練・研修などの教材として使用 
鉄道の安全を維持するために、多くの会社で毎年事故復旧訓練や防災訓練が行われるが、電車が脱線した時の乗客救助は最重要課題である。
利世は5年もの間島流しの身となり、安政元年(1854年)7月罪を許され、翌年(1855年)2月に鹿児島に戻った時には髪は真っ白になり、身体も老いしぼんで埠頭に迎えに来た利通ら家族が絶句するほどであった。
しかしながら有毒な有機スズ化合物の代替品になりえるともされており、テトラメチルゲルマニウムやテトラエチルゲルマニウムは酸化ゲルマニウム(IV) による化学気相成長 (CVD) 法を用いたマイクロエレクトロニクス工業において、前駆体として用いられる。

有機ゲルマン
一般式 R4Ge (Rはアルキル基などを示す)で表される有機ゲルマン類は、最も安価な前駆体である四塩化ゲルマニウムとアルキル求核剤から得られる。
みよし市内を南北に縦断し、一旦東郷町内に入った後、東郷町とみよし市の境界、東郷町と刈谷市の境界、豊明市と刈谷市の境界、大府市と刈谷市の境界、東浦町と刈谷市の境界上を流れたのち、三角江を形成して衣浦湾に注ぐ。
残された明細図からは、日本車輌製造本店が製作した二軸式ガソリン動車の台枠構造を踏襲したものとなっており、側梁の省略、軸箱守を横桁間に渡した補助梁に取付ける、車体外板の厚さを1.6 mmとする(当時の電車は2.6 mm厚)、側構体の厚さを客車より若干薄い92.5 mmとするなど、軽量化設計への配慮はされているものの、、 客車用の標準部品を使用したため、十分なものとはならなかったことが窺い知れる。連結器についても、省制式の並形自動連結器がそのまま装着されていたが、基本型自連では最も軽量な座付自動連結器(重量は約500 kg、日本車輌製の簡易連結器は170 kg)としており、ここでも軽量化への配慮はあった。
これらの機関・変速機・逆転機は全て専用の台枠に搭載され、この台枠は一端を車体台枠にコイルバネでつり下げ、もう一端を駆動軸で軸受を介して支持する、電車の吊り掛け駆動方式と同種の構成となっていた。
なお、これらの方式は、車体に機関を積むと振動が伝わり、居住性が悪化するため、対策として考案されたもので、軸バネを介すことで機関の振動を伝わりにくくするものであった。

走行装置 
重ね板ばねを用いた軸箱支持方式の二軸車で、車輪径は860 mm、軸距は4500 mm、車軸は10 t長軸を採用している。また、軸受はコロ軸受ではなく平軸受であったが、これはコロ軸受と比較して起動抵抗が約7倍、走行抵抗も約1.5倍以上であり、起動時の性能に与える悪影響はかなり大きかった。

ブレーキ装置 
小型車であるため、手ブレーキの他、入れ替え弁を使用する簡易な空気ブレーキが搭載された。

運用 
当初東京鉄道局に3両、名古屋鉄道局に5両、仙台鉄道局に2両、札幌鉄道局に2両が配置され、その後転配を繰り返して、それぞれ区間運転や、閑散線区での運用に充てられた。

試作的な少数形式の割に配置が比較的広域に渡ったのは、将来の内燃動車普及の布石として各地の現場への先行技術浸透を図った事によるものとされ、投入路線沿線の学童らを試乗招待して感想文を募り「ガソリン動車」と題した文集が編纂されるなど、一般向けの広報活動にも活用された。
試合結果

第1戦

オーダー

第2戦

オーダー

テレビ・ラジオ中継

テレビ中継 
第1戦:7月24日
NHK総合 実況:岡田実 解説:小西得郎、松木謙治郎
テレビ西日本≪日本テレビ系列≫ 実況:越智正典 解説:野口正明、南村侑広
RKB毎日放送≪TBS系列≫ 実況:榎本猛 解説:簑原宏、金山次郎
第2戦:7月26日
NHK総合 実況:土門正夫 解説:苅田久徳、加藤進
日本テレビ(自社製作) 実況:越智正典 解説:楠安夫、南村侑広
広島テレビは9月開局のため、日本テレビの自社製作だが、開局前の広島テレビが技術協力を兼ねて試験放送で放送したのか、当時曜日によって日本テレビ向けを担当していた中国放送が技術協力(事実上の二重制作)を行ったかは不明。
キャスト 
ダンさん:川谷拓三
シューマ:重田尚彦
ミナミ:浅野温子
ダメハツ:鈴木ヒロミツ
コチ:トビー門口
テンコ:山口美也子
和田:小杉勇二
本間:石橋蓮司
須賀忠太郎:室田日出男
鱈坂俊二:原田芳雄

その他スタッフ 
プロデューサー:磯田秀人  
助監督:崔洋一、森清和夫、鈴木敬晴 
刺青:霞凉二 
銃器指導:トビー門口  
技斗:高倉英二 
現像:東洋現像所

外部リンク 
 
 

1979年の映画
日本のドラマ映画
原田眞人の監督映画
宇崎竜童の作曲映画
秋を題材とした映画作品
将棋界初の四段によるタイトル挑戦かと騒がれ、紅組で優勝した米長邦雄八段(当時)との対局も途中までは優勢であったが、終盤で逆転負けし、惜しくもタイトル挑戦とはならなかった。師匠の板谷進八段(当時)は対局前、「負けたら記録係をやらせる」とハッパをかけていたが勝利かなわず、中原誠王位と米長八段による王位戦第3局では本当に記録係を務めることとなった。

1985年度の第44期順位戦では、師匠の板谷とA級昇格を競い合う展開となるが、最終的に小林が2位に入り初のA級入りを決めた一方で、板谷は4位で昇級を逃した。
東南アジア・南アジアでの将棋普及に努めており、2017年にマレーシアでの将棋大会に出席したほか、2023年には史上初のベトナムでの公式戦対局となった第94期棋聖戦第1局(藤井聡太 棋聖 対 佐々木大地 七段)で立会人を務めた。
世界記録保持者の“鳥人”セルゲイ・ブブカに倣い、世界記録を1cmずつ更新することで多数の世界新記録を樹立してきたことから、2005年世界選手権ではTBSによりワールドレコードアーティストというキャッチフレーズを付けられた。
2009年のベルリン、2011年の大邱と2大会連続でメダルを逃しているので世界陸上でのメダル獲得は2007年の大阪以来3大会ぶり、世界王者は2008年北京オリンピック以来となり、母国ロシアのモスクワで開催された大会で復活を遂げた。
著名な出身者 
 江幡和志 - 元プロ野球選手
 薗部潔史 - 元プロ野球選手

関連項目
茨城県高等学校一覧

外部リンク
茨城県立水戸桜ノ牧高等学校常北校

みとさくらのまき しようほく
みとさくらのまき しようほく
学校記事
日本では、1978年第17回日本民族学会にてシンポジウム「文化人類学における都市研究の可能性」が、1988年の第25回催日本民族学会にて「新大阪の研究-都市人類学の試み」というシンポジウムが催された。

関連項目
文化人類学
人類学
フィールドワーク
心理テスト

関連著作
『文化人類学入門』 祖父江孝男 中公新書 2006年3月10日増補改訂版28版 ISBN 4-12-190560-1

文化人類学
都市学
もし何かの拍子で転んでしまうとたちまち食い殺されてしまうが、転んでも「どっこいしょ」と座ったように見せかけたり、「しんどいわ」とため息交じりに座り、転んだのではなく少し休憩をとる振りをすれば襲いかかってこない。ここまでは各地とも共通だが、犬が体当たりをして突き倒そうとする、転んでしまうとどこからともなく犬の群れが現れ襲いかかってくる等地域によって犬の行動には違いがある。
例えば、もし無事に山道を抜けることが出来たら「さよなら」とか「お見送りありがとう」と一言声をかけてやると犬は後を追ってくることがなくなるという話や、家に帰ったらまず足を洗い帰路の無事を感謝して何か一品送り犬に捧げてやると送り犬は帰っていくという話がある。
妖怪探訪家・村上健司も、送り狼は実際にはニホンオオカミそのものを指しており、怪異を起こしたり人を守ったりといった妖怪としての伝承は、ニホンオオカミの行動や習性を人間が都合の良いように解釈したに過ぎないとの仮説をたてている。
医療用途
全身性線溶亢進が関与すると考えられる出血傾向(白血病、再生不良性貧血、紫斑病など)、局所線溶亢進が関与すると考えられる出血傾向(肺出血、腎出血、鼻出血など)、扁桃腺炎・喉頭炎による咽頭痛、口内炎による口内痛及び口内粘膜アフタなどに適応がある。
トラネキサム酸は日本国外で色素沈着の緩和に用いられたことはなかったが、日本では肝斑が薄くなったということから適用外処方されるようになり、『今日の治療指針2007年版』にも内服薬が処方例として掲載されるようになり、臨床試験が行われ、2007年に一般用医薬品として発売された。
肝斑への有効性
肝斑に対して、トラネキサム酸の注射を2週間ごとに行うことは、49名でのランダム化比較試験 (RCT) で2か月後に、4%濃度のハイドロキノンと比べて肝斑を減少させた程度に有意差はなかった。

2017年の文献レビューでは、肝斑に対して経口、外用共にトラネキサム酸は他の標準的な治療と少なくとも同等に有効で、副作用が少ない可能性がある。
2019年の分析では、内服のトラネキサム酸の1日500mg、750mg、1000mg、1500mgの間で服用では肝斑の重症度の指数に有意な差は見られなかった。

内服のトラネキサム酸に、3%濃度のトラネキサム酸外用薬を追加した方が、20%濃度アゼライン酸の外用薬を追加するよりも有効であったという、100名でのランダム化比較試験がある。別の60名でのランダム化比較試験では、肝斑へのトラネキサム酸のでは約35%に改善が見られ、1.5ミリのマイクロニードリングを施した面に同濃度のトラネキサム酸を塗布した方が約44%に改善が見られた。
業績

外部リンク 
 
 
 TBS「世界陸上ベルリン」 エレーナ・スレサレンコ

ロシアの女子陸上競技選手
オリンピック陸上競技ロシア代表選手
ユニバーシアード陸上競技メダリスト
ユニバーシアード陸上競技ロシア代表選手
ロシアのユニバーシアード銅メダリスト
ロシアのオリンピック金メダリスト
陸上競技のオリンピック金メダリスト
女子走高跳の選手
ヴォルゴグラード出身の人物
1982年生
存命人物
本編ではパンポットが振られている旨や雑音についても触れられていることがあったことから、音泉版がモノラルでビットレートも低いことはパーソナリティー自身の自覚は無かったと思われる。
当初、隔週の番組としてスタートし、各種コーナーにラジオドラマという構成で放送されていたが、反響を受け、隔週から毎週へ配信が変更になった。
音響関係者の退社などの影響を受け、ラジオドラマはシリーズ化はせず、音源の編集、調整などもスケジュールの逼迫もあってままならなくなり、最後は番組終了へとつながっている。
番組内容については、ドラマの終了を機にフリートークへがメインになっていくが、リスナーが理不尽と感じる事をパーソナリティーが斬る「刑欧流迷狂止彗」コーナーで、関係する業界にありながらアーツビジョンの社長が逮捕された事件に関して2006年6月1日配信分(#26)で言及した事から一躍話題になる。
事務所名と元社長の実名を挙げなかったものの、大塚はその元社長と顔見知りであったため、その後、枕営業等も含め業界の問題として強く糾弾していた。当時は、大塚、黒田共に、所属事務所の社長が女性であり、上役に女性がいた方が女性の立場も理解されやすく、そういったことから守ってくれる良い事務所であると発言している。
その後、同コーナーではいじめ、強姦等を糾弾する反面、コーナー外であるフリートークでは度を越した下ネタを展開し、ネタ的な要素を含むとはいえ、笑い混じりに安易に「死ね」、「ぶっ殺す」と発言するなどの配慮、一貫性のなさも硬派を売りにしていただけに批判を生む。
本放送が実質スポンサーなしの野放し状態と言うこともあり、二人の嗜好によって下ネタに重きが置かれていたことをうけ、参加者がどぎつい性生活に関する質問をパーソナリティーにぶつけるなどのハプニングが起こる。
その状況を番組の内容を知らない恋人や、友人を誘って来た者などが不快に感じ公式blogにて感想として不満を述べるものの、主宰者側はそれらの声を無視し続けた。
PC版 
AQUAZONE 1.0 Mac版が発売 1993年2月
AQUAZONE 1.0 Win版が発売 1994年8月
AQUAZONE 1.5 Mac版が発売 1995年10月
AQUAZONE 1.5 Win版が発売 1996年4月
AQUAZONE 1.5用の様々なオプションディスクが発売される 1996年11 - 1998年4月
エンゼルフィッシュ/ブラックモーリー/クラウンローチ/レッドファントムテトラ/ペンシルフィッシュ/レッドプラティなど
架空の魚を飼育するMEKASIAシリーズがスタート
世界遺産をテーマにしたアクセサリーキットが発売 1997年11月
遺伝による交配を楽しめるPower Updaterグッピーブリーディングセットが発売 1998年7月
グッピー・スターターキットも同時期に発売
大型魚のアロワナが飼育可能になるPower Updaterアロワナが発売 1999年4月
アロワナ・スターターキットが発売 1999年8月
MACWORLD Expo/Tokyo'99にて当時のiMacの形をした魚iMacinfishの6色が限定発売された(アイテムの性質上Mac限定)。 1999年7月
AQUAZONE Pureがコンビニ・家電量販店などで発売される1999年7月
AQUAZONE Flavorが発売 1999年12月
AQUAZONE Flavor 01 Green:ネーチャーアクアリウムの緑をテーマにしたオプションディスク。
ディスカスの飼育が可能になるPower Updaterディスカスが発売 1999年12月
ディスカス・スターターキットが発売 2000年4月
AQUAZONE Pure 金魚が発売 1999年12月
AQUAZONE Pure 世界のメダカが発売 2001年6月
Power Updaterプレコが発売 2001年9月
プレコ・スターターキットも発売
AQUAZONE Open Waterシリーズが発売 2006年7月
琉球珊瑚の海 2006年7月14日
小笠原の蒼い海 2006年9月1日
悠久のアマゾン 2006年10月27日
流氷の白い海 2006年12月8日
知られざる深海世界 2007年1月26日
渓流と身近な水景 2007年4月27日

コンシューマー版 
 アクアゾーン for SEGASATURN 
 1996年7月12日発売のセガサターン用ソフト。
外部リンク 
 
 
 さかなと遊ぼう!AQUAZONE DS〜熱帯魚〜

1993年のパソコンゲーム
育成シミュレーションゲーム
バーチャルペット
Classic Mac OS用ゲームソフト
Windows用ゲームソフト
セガサターン用ソフト
Xbox 360用ソフト
ニンテンドーDS用ソフト
日本で開発されたコンピュータゲーム
また、ツルノゲイトウ属の一部の種は水中に適応するため、それらはアクアリウムを彩る水草として用いられる(一方でAlternanthera bettzickianaやAlternanthera sessilisといった水中では育たない種まで水草として流通し、初心者が知らずに購入してしまうという問題もある)。
『視聴草』『兎園小説拾遺』などの江戸時代の書物には、老女の体にタヌキが入り込み、途端に老女が元気になって大量の食物を平らげるようになったという奇談があることから(狸憑き#怪奇譚を参照)、寝肥もまた、眠っている女性の体にタヌキが忍び込んで悪さをしているのではないかという解説が昭和以降の妖怪に関する文献ではされることもある。江戸時代に描かれた岡田玉山による読本『画本玉藻譚』には、那須野が原で玉藻前(キツネ)が僧侶たちを化かすために使った術のうちに家の中で女がどんどん巨大化するというものが登場しており、その挿絵も「ねぶとり」として紹介されることもある。

妖怪研究家・多田克己は、「寝肥」が病名とされていることから、この名称は細菌感染症である癰(よう)の一種「寝太(ねぶと)」との語呂合わせともいい、寝太が高齢者、糖尿病、高カロリー、運動不足の人が患いやすいことを寝肥の名が暗示しており、また、舞台とされている奥州で行われてる祭りである「ねぶた」の山車燈籠に膨れ上がった肉体を持つ人物が描かれていることから、「寝肥」は「ねぶた」との語呂合わせではないかとの解釈も示している。
寝肥にちなんだ作品
小説
京極夏彦『寝肥』(前巷説百物語に収録)

漫画
地獄先生ぬ〜べ〜 - 醜さゆえに誰からも相手にされず、死後、美しい女性に取りついて太ったように見せかけて苦悩させる悪霊とされている。
(本来のDの意味は、番組名のDinner showである。)

コーナー
 今宵の前菜
普通のお便りコーナー
 本日のメインディッシュ
リスナーからのリクエストやパーソナリティのお薦め曲を流すコーナー
 スペシャルデザート
リスナーから送られたオリジナル曲を流すコーナー
色々な企画もこちらで行なわれた。
なお、かつてはガイドブックなどの旅行関連書や旅行業務取扱管理者試験対策テキスト、時刻表検定試験対策テキストなどを発行していたが、書籍の出版事業は2004年に撤退している。

歴史
 1964年6月16日 - 設立

事業内容
学校関連・学校法人トラベルジャーナル学園
ホスピタリティツーリズム専門学校
ホスピタリティツーリズム専門学校大阪
東京ブライダル専門学校
大阪ブライダル専門学校

書籍関連
 週刊『トラベルジャーナル』の発行

その他 
 世界旅行博などのイベント企画・運営
 時刻表検定の主宰(2010年現在は廃止された)

発行雑誌等
 週刊『トラベルジャーナル』

関連項目 
 森谷哲也

外部リンク 
 トラベルジャーナルオンライン
 トラベルジャーナル学園グループ校サイト

日本の出版社
千代田区の企業
1964年設立の企業
には故障により離脱していた小久保裕紀の代役として打てる三塁手の補強を目指していた福岡ダイエーホークス(NPB / パシフィック・リーグ)がハイアットをリストアップしていたが、最終的にはハイアットの獲得は見送り、フリオ・ズレータを獲得した。
それを以って強行採決に持ち込んだとみなして、内閣不信任や大臣の不信任決議案や問責決議案・議長の不信任決議案を提出して採決の遅延を図る戦法でもある(内閣不信任決議案を提出できるのは衆議院のみなので、参議院では各大臣の問責決議案を提出することになる)。
第166回国会の2007年(平成19年)3月2日から3日にかけて、平成19年度予算案の審議に先立って行われた、予算委員長解任決議案について、趣旨弁明にたった民主党の枝野幸男が午後10時30分から始まった本会議で約1時間20分にわたって演説を続けた。
再開された本会議では、趣旨弁明の時間を15分に制限する動議が可決され、15分で趣旨弁明を打ち切らざるを得なかったが、その結果衆議院の予算の通過が1日遅れることになり、予算が自然成立する日を4月1日にずれこませることには成功した(実際には、3月26日に成立している)。

同国会の同年5月31日の衆議院本会議における社会保険庁改革関連法案と年金時効撤廃特例法案の採決に先立ち提出された柳澤伯夫厚生労働大臣不信任決議案では、民主党の長妻昭が趣旨弁明に1時間47分をかけ採決の引き延ばしを図るなどした。
毒草102種、毒キノコ2種のデータを掲載した本格的な毒草の入門書として販売され、2003年には愛蔵版が発売された。

構成

 まえがき
 第一章「人を死に至らしめる植物」
 第二章「人を狂わせる植物」
 第三章「人を苦しめる植物」
 第四章「個性的な毒を持つ植物」
 第五章「毒草栽培のための知識と設備」
 第六章「毒草を利用する」
 おわりに

の計八章の項目から成る。

解説 
第一章~第四章では毒草を四つのカテゴリーに分け、いずれのページにもその毒草の紹介、入手手段、その毒草に
まつわるエピソード、中毒症状と毒の成分がくまなく掲載されている。