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12人全員が揃ってラジオ番組「帰ってきたセンチメンタルナイト」の最終回に出演したとき、北海道札幌市在住のリスナーから送られてきた質問ハガキ(読んだのは岡田純子)で、「SGガールズの中で最も権力があるのは誰か?」という質問に対し、メンバーが議論したが、西口有香が「やっぱり私かなぁ...」と冗談半分で呟くと、皆で笑った後に他のメンバーも「では西口有香がリーダーということで...」と締めたので便宜上は最年少である西口有香がリーダーということになっているが、これはあくまで冗談である。
鈴木麻里子がメンバーを代表して挨拶する場合が多いため、メンバー間のみならず、ファンの間でも鈴木麻里子が事実上のリーダーであると認識されている。

降板・製作事情 
岡田純子は、後に青二プロダクションとは違うプロダクションであるアクセントに移籍したこと、結婚を機に生活が落ち着くまで芸能活動を自粛することなどの事情があって降板し、担当していた役・安達妙子の後任を有島もゆが引き継ぐが、その後、作品の設定内容(以下参照)によっては役の担当が岡田に戻っている。

※作品の設定内容とは、主に安達妙子の年齢が高校生以前の設定になっている作品である(小学生時代から高校生時代までの安達妙子の声は既に岡田の演技によって固定化しており、声が異なる有島が高校生時代以前の安達妙子を演じると同じ世代で2つの声が存在することになり、混乱や矛盾が生じるため)。

組織名 
岡田が初期に在籍した時代も、有島が後任を務めた時代も組織名は「SGガールズ」のまま変わっていないが、基本的には前者である岡田の在籍による12人を呼ぶ呼称を指している場合が多い。
岡本麻見 - 2022年9月現在も正式な引退は宣言されていないが、トルバドール音楽事務所を退社して以降の芸能活動が全く確認されておらず、事実上の引退状態。
 米本千珠 - 持病の悪化を鑑み、治療に専念するために2022年9月10日付で青二プロダクションを退職し、同日に引退したことをtwitterにて公表。
また、集電装置についても1,500V電化で先行した大阪鉄道がパンタグラフ集電を選択していたにもかかわらず、元々高速運転を前提に計画され、線形が直線主体でかなり良くトロリーポールが離線する心配がなかったためもあってか、GE社製トロリーポールが搭載されており、この結果神姫電鉄線は日本国内では史上唯一の「ポール集電による直流1,500V電化路線」となった。
なお、開業時に15両揃えられた神姫1形は全車が51形の第一陣にその主要機器を提供して廃車されたが、旧車体のうち、9両分は当時宇治川電気傘下にあった近江鉄道の電化に際して譲渡され、主要機器を新造の上で同社モハ1 - 9として再起し、残る6両分も1942年に2.74mあった車体幅を唐竹割りにして2.4mに寸法を詰めた上で再度組み立てられ、手持ちの台車などを組み合わせて76形(2代目)制御車として再就役しており、一まとまりの車両としては寿命が約4年と非常に短命であったが、各構成機器や車体そのものは姿を変えつつ全て無駄なく活用されている。

明石を境にあまりに異なる両区間の規格統一作業は戦前から地道に進められていたが、大戦後に予想外の事態によって一気に実現されることとなった。1947年になって、戦中の明石工場焼失等による稼働車数激減への緊急対策として、運輸省からモハ63形の割り当て供給が認められ、この20m級超大型車が800形というモハ63形としての形式番号から63を省略しただけの番号を与えられて(後に700形に改番された)一気に20両導入されたのである。この形式は建設当時から高規格で入線に当たっての地上設備の手直しの必要性が少なかった電鉄姫路駅 - 電鉄飾磨駅 - 電鉄網干駅方面より順に導入されたが、神戸寄り区間についても施設改良と架線電圧昇圧などの措置が順次行われたことでほどなく直通が可能となった。
その後も、旧型車の更新車である250形で内装や屋根布などにビニル樹脂材料を全面的導入、増備途上の2000系 (2012 - 2505 - 2013) での本格的なアルミ合金製車体の日本初採用(1962年)、250形281への富士電機製電機子チョッパ制御器の搭載、また3050系後期グループ(3066以降)では大型アルミ型材の自動溶接による低コストなアルミ車建造手法の確立、と失敗に終わったものも含め、企業規模からは想像もつかないほどの多彩な技術がここを揺籃としている。

山陽電鉄と近傍の神戸市内には車両メーカー大手の川崎車輛があり、その立地条件も手伝って同社との協力による試作品のデータフィードバックや不具合対策に好適という背景があった。
特に台車については川崎重工が軸箱支持構造などについて新規設計の台車を試作する場合、まず山陽電鉄の本線東垂水駅前後に存在する厳しい線形のS字曲線区間で試験を行うのがOK形台車以来慣例となっており、その後も西日本旅客鉄道(JR西日本)が新造車(その中には500系新幹線電車が含まれる)に大量採用したことで一気に普及した軸梁式ボルスタレス台車シリーズが、山陽の5000系 (5012F) に試験装着されたKW-73・74で初採用された。

もっとも、最初の高性能車である2000系はそうしたメーカーとの共同作業による試行錯誤を重ねた結果、合計8編成製造されたうち、同型で揃えられたのは3編成のみで、残りはどれ一つとして完全に同一仕様の編成が存在しないという状態であった。
また天守の高さは石垣の上から19.15mあり、本来なら建築基準法で木造では認められない規模であったため、当時の建設省や愛媛県は建設計画をなかなか認めなかったが、大洲市により2年近い折衝を経て、保存建築物として建築基準法の適用除外が認められ、往年の複合連結式による天守群の復元に至った。
三の丸南隅櫓(大洲城最古の建築物)

その他の遺構
暗り門跡
二の丸御殿跡
下台所

伝説 
人柱伝説 - 川に面した高石垣の工事が難航したため、人柱を立てる事となり、籤によって「おひじ」という若い女性が選ばれ、おひじはやむなく生き埋めにされ人柱となった。
現地情報

アクセス 
 JR予讃線: 伊予大洲駅から徒歩約20分
 伊予大洲駅観光案内所にレンタサイクルあり
 同・伊予大洲駅から市内循環バス(ぐるりんおおず)「市立大津病院行き」に乗り「大洲城前」バス停下車、本丸まで徒歩5分
 松山自動車道・大洲ICから約10分

天守観覧 
 開館時間: 9時〜17時
 休館日: 12月29日〜31日
 観覧料: 大人500円、小人(中学生以下)200円
 臥龍山荘との共通観覧券: 大人800円、小人300円
5歳以下の幼児、高齢者手帳もしくは身体障害者手帳の所持者とその付添いは無料。
路線データ 

 起点:防府市戎町1丁目・JR山陽本線防府駅てんじんぐち駅前広場
 終点:防府市高井・沖高井交差点(国道2号 防府バイパス交点、国道262号終点、山口県道187号高井大道停車場線起点)

歴史 
 1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道防府停車場線が防府停車場線として主要地方道に指定される。
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 LA暮らし 2006-2013 LA CottaCogina - gooブログ
 

日本の女性声優
日本の舞台女優
日本の女性モデル
日本のキャラクターデザイナー
東京造形大学出身の人物
静岡県出身の人物
東京都出身の人物
生年未記載
存命人物
11月、神戸メンタルサービスと日本心理専門士協会と提携して心理カウンセラーの電話およびメールによるカウンセリングサービス「エキサイトカウンセラー(元エキサイトお悩み相談)」を開始。12月、Microsoft Windows Liveメッセンジャーにアイコンサービス「エキサイトマイコン」提供開始、世界のWiFiコミュニティプロジェクト「FON」を展開するフォン・ジャパンと業務提携。
9月、さいたまスーパーアリーナで「Excite Music Festival ’08」を開催しいきものがかり、大塚愛、コブクロ、秦基博、FUNKY MONKEY BABYS、Aqua Timez、伊藤由奈、Every Little Thing、清水翔太、SEAMO、中島美嘉が出演。
同じ日、制服の警察官がやって来て「この近所で殺人事件があったのをご存知だと思うのですが、その件に関して何か心当たりはございませんでしょうか。」と聞いてくる。女性がドア越しに「何も知らないです。」と返答すると、警官は、「事件のせいでこの周辺の警備が強化されておりまして、私はパトロールでこの付近を巡回しています。また後日同じ時間にお尋ねしますのでその時に、もし何か思い出した事がございましたらどんなささいな事でも構いませんので教えてください」という旨の言葉を残して去っていく。
つまり彼が警察官に扮装し、女性が事件に関係する事を思い出さないか監視し、もし思い出せば口封じに殺害してしまおうと狙っていた犯人だったのだ。

エピソードの出自
有名なところではバラエティ番組『森田一義アワー 笑っていいとも!』のトークコーナー「テレフォンショッキング」において女優の室井滋がこのエピソードを語っていた(室井のエッセイ集『すっぴん魂』(文藝春秋)に同じ話が収録されている)。それを聞いた今田耕司から松本人志に伝えられ、『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』や『松本人志の放送室』のトークで、松本が室井自身の体験談としてそれを語るということもあった(『ガキの使い』の放送では室井の名前は伏せられていた)。
同様の経緯で改装されグロズネーフチと改称された姉妹艦アドミラール・スピリードフとともに、アズネーフチはレニングラートの企業エレクトロラジオアフトマーチカ(ERA)の所有船となり、高速力を生かしたタンカーとして運用された。
またそれに伴い、2002年には日本を含むアジア圏での「Excite」ブランドの使用権を伊藤忠商事に売却したほか、日本の現地法人であるエキサイト株式会社についても、@Homeの保有する全株式を伊藤忠商事に売却し、日本市場から事実上撤退した。

2004年には、当時のAsk JeevesがExcite Networkを買収し、現在はAsk.comなど同社が運営する検索エンジンと並行して運用されている。
汽車製造の設計掛長(係長)であった工藤兵次郎が1909年(明治42年)に開発し、翌年特許取得したもので、小形のB形蒸気機関車のボイラーと台枠の間にボルスタ(枕梁:まくらばり)を設け、ここに車体側台枠と連結される側梁を載せる構造をとった。
機関車部は整備時にはボルスタピンを抜き、車体と切り離し前面の開き戸から引き抜くことが可能で、蒸気動車の末期にはこの機関車部だけを抜き出して独立した蒸気機関車に改造する例も見られた。工藤式蒸気動車は、ガンツ式ほど性能は高くなく、ボイラー圧力も当時の一般的な蒸気機関車並の11気圧程度であったが、信頼性と扱いやすさの面で当時の日本には適していた。

工藤式蒸気動車の最初の導入例は奈良県の初瀬軌道で、この蒸気動車は同線の廃線後、北海道の余市臨港軌道からさらに小湊鉄道に譲渡、客車化されながら1952年まで残存していた。
この工藤式軽便蒸気動車は、ボイラの火室と水室部を縦置きすることで熱効率を高めて小形化し、空いた部分に客室を設けるというレイアウトで、乗客の荷重がかかる部分まで含めて0-A-1形もしくは0-B-0型蒸気機関車の足回りをそのまま使ったものである。
ガンツ式や工藤式については両運転台式で、機関室と逆側の方向へ走行する場合、先頭側運転台の機関士は、ワイヤーで加減弁を操り、伝声管を介して後部機関室の助士に指示を与えて走行していた。

このように取り扱いに手間がかかることから、より運用が簡便で高効率な内燃機関を動力とする内燃動車が出現したことに伴って、大正時代末期以後に蒸気動車は廃れ、大半は機関部を撤去して客車化されていった。

しかし、官営鉄道・私鉄の保有した工藤式蒸気動車の一部は、1930年代後期以降の戦時体制による燃料統制期に至っても自走可能な状態で温存されていた。その結果、内燃動車が1930年代末期以降に石油燃料・補修部品の入手困難から事実上使用不能に追い込まれると、残存した蒸気動車はこれに代わって各社でフル稼働し、終戦直後の窮乏期にかけて、老朽車としては異例の走行キロ数を記録した。
自動車の増加を背景に日本のガソリン価格が低下し、1930年代初頭にはアメリカと大差ない水準にまで下落したことも、ガソリンカー普及を後押しした。

ガソリンカーの一般化 
不況期のガソリンカー需要の増加による市場拡大を背景に、1927年の日本車輌製造を皮切りとして大手・中堅・零細車両メーカー各社が、次々とガソリンカー製造に参入するようになる。

しかし、メカニズムやデザインに定見のある時代ではなかっただけに大手製品ですら初期には試行錯誤の連続であり、加えて鉄道車両を製作したことのないメーカーの参入も見られたため、奇妙な設計による失敗作も多かった。
最初の両運転台式気動車は、1927年6月梅鉢鉄工場製の南越鉄道ガ1で、これは日本における1,067 mm軌間地方鉄道向けガソリン動車の第1号でもあった。ボギー式ガソリンカーは1928年7月松井車輌製の鞆鉄道キハ3、半鋼製車体は1927年2月日本車輌製造製の井笠鉄道ジ1・2がそれぞれ最初と見られる。

エンジンの搭載位置も当初の車輛端から振動軽減のため床下両軸/両台車間搭載が主流となり、搭載方法も両方の車軸で支える方法から、より振動の少ない釣り掛け式や吊り下げ式へと進歩している。このような技術改良はメーカー側の創意工夫によるところが多く、しかも梅鉢鉄工場や松井車輌といった中小メーカーが先鞭をつける例も少なくなかった。
その基本レイアウトは、機関とクラッチ・変速機のセットを車体吊り下げの機関台枠にまとめてマウントし、逆転機は変速機から別体として台車に搭載、ユニバーサルジョイント付のプロペラシャフトで結んで駆動するというものである。
鉄道省もキハ36900形以降この方式に追従し、戦後キハ90系で1台車2軸駆動を実現するために変速機に逆転機を内装するようになるまで、機械式・液体式の時代を通じて長く標準採用し、この方式は現在も日本の気動車の多くで使用され続けている。
さらに軽量車体や軽量な菱枠式台車(鋼板を切断して製作した細い部材を組み立てて構成されるペデスタル支持式軸ばね台車。最小限の部材で構成されており軽量となる)などの開発も進めた。特に菱枠式台車は、日本車輌製造での原型は大正時代中期に簸上鉄道向け客車に装備された「野上式弾機装置三号型台車」にまで遡るが、気動車用として成功した1930年以降、1950年代まで日本の気動車用台車の主流となった。この結果、日本車輌製造は、1930年頃から比較的大型で安定した性能の気動車を生産することが可能となり、以後戦前を通じて日本の気動車業界をリードし続けた。
そのため1930年代以降、技術力や営業力に劣る中堅・零細メーカーは次々と撤退・淘汰され、日本車輛を筆頭とする大手メーカーを中心に実用性を持った気動車が製造されるようになった。戦前の日本における私鉄気動車の両数は、1935年頃には全国で400両を超え、湯口徹によるとのべ653輌(客車等からの改造車、未認可車を含み、移籍による重複は除く)に達したとされる。
ディーゼルカー 
ディーゼルエンジンは、1894年の発明以来、1910年代まで産業用の定置型や大型船舶用などの低速大型機関しか存在しなかったが、1909年にProsper L'Orangeがディーゼルエンジンの利用方法を一気に広げる予燃焼室方式のシリンダーヘッドで特許を取得、その後、第一次世界大戦中から戦間期の技術改良により、鉄道車両に搭載しうる中型 - 小型の、中速・高速ディーゼルエンジンが実用化された。ガソリンエンジンよりも経済性や安全性で有利なことから、鉄道車両の動力として導入する試みはあったものの、軽量化とは相反する圧縮比の向上と、燃料供給に圧縮空気を用いない無気噴射システムの開発が必須であったことから、ディーゼルディーゼルエンジン発祥国のドイツでさえ、1920年代に入ってようやく実用化段階に達したほどである。
アメリカではドゥードゥルバグの衰退期にあたる1930年代に、ディーゼルエンジンの多気筒化・大排気量化が一気に進み、大型の電気式ディーゼル機関車が多数製造されるようになったが、気動車では、バッドが製造したごく僅かの例に留まった。

日本では1928年に雨宮製作所がドイツのMAN製船舶用エンジンを搭載して製造した長岡鉄道キロ1形が最初の「ディーゼルカー」とされる。しかし、当時の地方鉄道の技術力ではディーゼルエンジンを整備・維持しきれず、しかも駆動システムも機関出力を一旦変速機で変速した後、前後のボギー式台車の内側軸にユニバーサルジョイントで動力を分配伝達する複雑な2軸駆動システムであったことから、運用に難渋し、ほどなく一般的な構造のガソリンカーに改造されてしまっている。
当時、ガソリンエンジンは既に自動車用として普及しており、気動車にも自動車用のエンジンを流用した例が多かったこともあって、地方私鉄の検修現場における技術水準でも維持できた。しかし、ディーゼルエンジンは高圧な燃料噴射ポンプと噴射ノズルを中心に高度な精密機構を有し、噴射圧力、噴射量、噴射パターン(霧の形状)の調整など、その維持管理にはガソリンエンジンよりも高い技術力を要求された。
また、日本の資本・技術で運営されていた南満洲鉄道は、日本車輌製造に発注して電気式のディーゼル列車「ジテ1形」を1934年(昭和9年)に新製し、一般旅客列車に投入して運用実績を収めている。同社はさらに1937年(昭和12年)から1938年(昭和13年)にかけ、ドイツやイギリスの技術を導入して流体継手やトルクコンバータを変速機に用い、ドイツの大形気動車並みにエンジンを台車装架としたディーゼルカーを日本車輌で試作、試験したが、こちらは当時の時点では普及までには至っていない。
しかしその過程で、1935年(昭和10年)には新潟鐵工所、池貝製作所、三菱重工の3社に150 PS級ディーゼルエンジンを競作させており、それらの試験結果を基にして1942年(昭和17年)には気動車用150 PS級標準形ディーゼルエンジンの基本設計を完了している。戦後、このエンジンは「DMH17」の呼称を与えられて制式化され、気筒数を8気筒から6気筒にスケールダウンした姉妹機種の「DMF13」と共に、省線の気動車用制式エンジンとして地方鉄道を含め、日本全国に広く普及した。

だが1930年代後半以降、社会全体が戦時体制へと突入したことで、実用車としてのディーゼルカーの発展はここで10年以上の長い停滞の時代を迎えることになる。

気動車の新製禁止 
1937年以降、日本が戦時体制に入ると、気動車の運行に必要なガソリンや軽油、重油、潤滑油等が使用制限されるようになる。
戦中・戦後燃料統制期

戦時中の気動車運行 
1941年に燃料油の民間配給が途絶えて以降、日本国内の気動車の運行は蒸気動車と代用燃料を使用したガソリンカーに限定されることとなった。

燃料不足により内燃動車の稼動は大幅に低下し、休車となったり、客車代用、あるいはエンジンを取り外して客車として使用される車両も多かった。
ガス発生炉搭載車 
ガス発生炉搭載車は、車両に搭載したガス発生炉(代燃炉)で木炭や薪等を不完全燃焼させ、発生した一酸化炭素を主成分とするガスを燃料にガソリンエンジンを回して走行する(木炭自動車の項目も参照)。

内燃機関を車載ガス発生炉で駆動する着想は19世紀末からあったが、本格的な開発は第一次世界大戦直後、1918年頃のフランスで自動車用として始まり、日本でも1920年代以降、陸軍の技術将校や学者、民間技術者などが、やはり自動車用として実用化研究に着手していた。
日本の気動車で初めて木炭ガス発生炉を装備したのは1934年の流山鉄道キハ32(1934年汽車製造会社東京支店製の半鋼製2軸車)であるが、ガス発生炉がまともに実用にならず失敗に終わっている。代燃車が気動車の分野において普及したのは、石油供給事情の悪化がきわめて深刻となった1940年頃からで、政府からの奨励や燃料統制もあり、多くのガソリンカーが車端部等にガス発生装置を後付けした。

代燃炉の設置場所は、車外に露出している方が日常整備や発熱、ガス漏れ対策で有利であり、私鉄では荷台を利用するなどして車体妻面外部に設置した例が多い。外部荷台がない車両の場合は、代燃炉と支障する連結器取付部につき、台枠端梁から鋼材で連結器支持部を延長することで、端梁前面左右にスペースを確保した。
ガス発生装置のメーカーは中小零細企業が多く、多種類の製品が存在し、私鉄の工場現場で独自に製作した事例もあり、搭載気動車の構造にも左右されて、その搭載形態は多種多様であった。だが固形燃料であるため、ガス発生後は「クリンカー」と呼ばれる固化した燃えカスが炉内に残り、保守担当者が日々その除去作業を強いられることは共通であった。
1930年代には電気モーターによるセルフスターター装置が自動車用・大型定置ガソリンエンジンに広く普及しており、単端式以外の床下機関式内燃動車では、始動用手動クランクのエンジン連結が構造的に難しいこともあってセルフスターター始動は一般化していたが、薪炭ガス燃料ではエンジンの始動性も非常に悪く、乗務員・整備員を苦労させた。対策として、始動時だけは僅かに供給される配給ガソリンを使い、始動したら薪炭ガスに配管を切り替える事例や、他の気動車・蒸気機関車による「押しがけ、牽きがけ」で車輪から大きな駆動力を与えて始動させる事例が多く見られた。

始動用燃料として極めて貴重な配給ガソリンや、代燃化しても消費を避けられない潤滑油の配給枠を確保するため、使用に堪えず休車したり客車代用となった老朽ガソリンカーについても名目は自走稼働している扱いとして当局を誤魔化す私鉄も少なからずあった。
これは千葉県、新潟県、山形県、秋田県など天然ガス資源に恵まれた地域で、1940年(昭和15年)前後からガソリンカーを改造して出現したもので、ガスボンベ多数を床下搭載して改造ガソリンエンジンを駆動した。ガソリンカーに比べて20 %程度の出力低下に留まり、燃焼特性自体は良好でエンジンへの悪影響もなく、走行性能では他の代燃車よりは優れていたが、ガス代が極めて高価であること、ガス充填に時間と手間が掛かり、車載ボンベもかさばること、そして爆発の危険性など、特有の問題も多かった。
1950年(昭和25年)6月に、ガスカーを使用していた小湊鉄道において、ディーゼルエンジンに天然ガスを混合した空気(混合気)を吸気させ、圧縮行程で少量の軽油を噴射することで着火させるという、天然ガス使用ディーゼルエンジンの実車試験が行われた。燃費面では、ガソリンエンジン形の火花点火式よりも大幅な改善を実現したものの、朝鮮特需によって同年中に軽油の供給量に問題がなくなると本来のディーゼルエンジンとして用いた方が遙かに経済的な状況となり、本格実用化に至らないままに終わった。
燃料油の入手難は、統制外燃料の流通もあり、次第に緩和の方向に向かっていたが、1950年(昭和25年)には非電化私鉄への燃料油の配給が再開されたことにより、正規のルートでも燃料油の入手が可能になった。

車輛の新製もこの頃から再開され、1950年(昭和25年)から1951年(昭和26年)にかけて各地の私鉄では、木炭ガスや天然ガスをディーゼルエンジンの吸気に混合するタイプの代燃気動車が新製されたことになっている。だがこれらは、監督省庁が代燃車しか新製を認めないという制約をくぐり抜けてディーゼルエンジン搭載の気動車を新製するための方便に過ぎず、これらの車両は代燃炉を装着していても最初からヤミルートなどで入手した軽油で運行されていたのが実情であった。
日本では、第二次世界大戦直前から陸軍主導で戦車や自動車など軍用車両向けとして、規格設計による「統制型ディーゼル機関」と呼ばれる標準エンジンの開発が進められ、国内の自動車メーカー・エンジンメーカー各社において量産実績を重ねていた。
この時期に日本のディーゼルエンジン開発が大きく進展した一因として、ディーゼル機関の性能を左右する燃料噴射ポンプの分野で当時世界最優秀だった、ドイツのロバート・ボッシュ社の方式による噴射ポンプが、1939年設立の「ヂーゼル機器」(社名変更を経て現・ボッシュ株式会社)でライセンス取得により国産化されていたことが挙げられる。
既存ガソリンカーのエンジンを交換してディーゼルカー化する流れは、江若鉄道において1947年に、トレーラーバス用転用の統制ディーゼル機関を在来保有車に搭載したのが嚆矢である。江若鉄道の場合、前述の通り連合軍キャンプが沿線にあったため、燃料の特配が受けられたことで早期のディーゼル化が実現したが、この流れが他事業者にも本格的に普及し始めるのは燃料供給事情が好転した1950年以降である。この頃になると、統制型エンジンの流れを汲むいすゞ・日野の75 - 100 PS級6気筒を中心としたディーゼルエンジンが大型トラック・バスに普及し、部品供給面の改善(自動車業界の部品流通網が利用できた)や使用側の整備能力向上などインフラが整ってきたこと(戦時統制による企業統合で、多くの私鉄がバス部門を兼業するようになっていた)、さらにこのクラスのエンジンは私鉄に広く普及した12 - 16 m級中型気動車に適した性能であったことなどが背景にある。

ガソリンカーのディーゼル化は、1950年代に入ると国鉄を筆頭として全国的なトレンドとなり、1950年代末期までに零細私鉄での若干の例外を除けばガソリンカーは見られなくなった。
液体式気動車 

1950年代初頭まで、日本の気動車はほとんどが、マニュアル自動車同様の選択摺動式の多段変速機と手動(ないしは足動)クラッチによって速度制御を行う、「機械式気動車」であった。

この方式は単純で低コストではあったが、複数車両の遠隔操作(総括制御)が不可能なシステムであり、2両以上の連結運転を行う場合には、各車両に運転士を乗務させ、汽笛かブザーの合図によって協調運転を行わなければならなかった。
実用化された液体変速機を搭載した最初の液体式気動車キハ44500形は1953年に完成、当初は空転などの問題もあったが改良を重ねて克服し、全般に軽量かつ簡素な構造で気動車の総括制御が実現できるようになった。同年から量産型の液体式気動車キハ45000系(後のキハ10系)が大量増備され、蒸気機関車牽引の長大な客車列車をも代替できる存在となったことで、気動車は国鉄線に急速に普及してゆく。

さらに大型軽量ボディの実用化により、1956年には準急列車仕様のキハ44800形(後のキハ55系)、1957年には普通列車用のキハ20系が登場、従来の客車と装備面でも遜色なくなったこれらの気動車は、旅客列車近代化の大きな原動力になる。
実際、この当時、新造される気動車の配置先を巡って、地方選出の国会議員や地方自治体の首長が国鉄本社に陳情を繰り返し、時に予算面等から干渉しようとしたり、地元への気動車導入を選挙公約に持ち出したなどのエピソードは少なからず残されている。
私鉄の気動車開発とメーカーの独自技術 

第二次世界大戦前、気動車の分野においては私鉄および車両メーカー独自の技術的開発が非常に盛んであったが、戦後は下火になった。元々気動車を用いる非電化私鉄は資本力の弱い中小私鉄が多く、独力での開発よりは、基本的に意欲的なメーカーが開発した新技術を、メーカーのアプローチにより先行採用するというスタンスが多かった。

戦前に地方で亜幹線・主要ローカル線クラスの地位にあった地方私鉄で、気動車を多数導入し成功した鉄道のうちいくつか(中国鉄道〔現・JR津山線ほか〕、相模鉄道〔初代、現・JR相模線〕、北海道鉄道〔現・JR千歳線〕など)は、戦前・戦中に国家買収され、国鉄線となっていた。
代わって戦後の気動車導入の旗頭となったのは北海道を中心とした運炭鉄道で、戦後しばらく石炭産業が好況にある一方で石炭価格が高騰していた事情から、液体式気動車出現の前後の時期には各社で特色ある気動車を多く導入している。
戦後の大手私鉄で優等列車用の気動車を保有したのは名古屋鉄道、小田急電鉄、南海電気鉄道の3社のみで、いずれも国鉄線乗り入れを目的としたものであり、独自に東急車輛製TS-104系台車を採用した小田急以外は、エンジン、変速機等の動力系をはじめ、運転台機器も国鉄気動車と揃えられていた。

私鉄の独自性は、車体デザインでは優等車専用車(1955年 小田急)のほか、転換クロスシート車や通勤用車など各社の事情に合致した多種多様なバリエーションに発揮された。しかしこれに対して機器類については、国鉄がDMH17系エンジン搭載の液体式気動車を大量増備していた状況を考慮すれば、国鉄の標準型エンジン・変速機の安定した実績をそのまま利用する方が、製造ロット数の僅少な私鉄気動車には有利であった。国鉄に先駆けたDMH17系エンジンの180 PS化(1955年 小田急電鉄)、歯車駆動式の2軸駆動台車(1955年 留萠鉄道)、空気ばね台車(1958年 札幌市交通局、1959年 常総筑波鉄道)、流体継手の採用(1957年 夕張鉄道)など、一部私鉄には技術面での意欲的な試みもあったものの、それ以上の発展・他社波及を見ない単発的導入に留まったケースが多く、私鉄あるいはメーカー経由で後続の技術開発に十分活かされるまでには至らなかった。

優等列車分野への進出 

機関車牽引列車よりも総合的な高速性に優れ、なおかつ編成運転を行える液体式気動車の出現は国鉄における新たな展開を促し、まもなく優等列車への投入という形で発展した。

1953年以降、気動車による快速列車が運転されるようになり、1955年には関西本線と御殿場線で気動車準急列車が運転を開始、1956年には幅広軽量車体の準急形キハ44800形(後のキハ55形)が出現して、客車に比しての居住性の遜色は相当に改善された。
そして1960年には空気ばね台車と空調設備を装備し、食堂車を連結した初の特急形気動車キハ80系が開発され、東北本線特急「はつかり」に投入される。当初は故障が頻発したが後に克服し、キハ82、キシ80形を加えた改良型キハ80系は、1961年以降大量増備され、日本全国に特急網を整備するなど、大きな成功を収めた。

1953年から1968年までに5000両を超える国鉄気動車が増備され、イギリスをもしのいで気動車保有世界最多を誇ったのもこの時期である。
旧弊な副燃焼室式中速ディーゼルエンジンを発展させたDML30系エンジンの発熱量は設計段階での想定以上に大きく、また過給器付の多気筒エンジンであり構造が複雑で騒音・振動が大きく、85 km/h以下の全速度域において動力変換効率の低い変速段を常用する液体変速機の特性もあって、いくつもの整備面の課題を抱えていた。

これらの問題に加え、キハ90・181系ではコストダウンと機関出力の有効利用を狙って屋根上搭載型の自然放熱式冷却機構が採用された結果、急勾配区間が連続する山岳線での運用において放熱能力不足による機関・排気管の過熱トラブルが頻発した。この問題を克服するには別途強制冷却機構を追加する必要が生じ、設計時期がやや遅れたキハ65形以降では、軸重の制約もあって機関出力の損失を承知で強制冷却機構のみとしている。

このDML30系機関は実用化と相前後して幹線電化が進展し、優等列車用気動車増備の需要が一段落したことや、量産開始後にオイルショックが発生し、国鉄が従来非電化のままでの近代化を計画し、一時はガスタービン動車の導入さえ検討していた亜幹線クラスの路線についても電化を推進するように方針転換したこともあって、その生産数は伸び悩んだ。

1970年代中期までのDML30系機関の採用例は、キハ181系・キハ65形以外には北九州地区の快速用キハ66系と試験車のキヤ191系の2系列があるのみで、しかも当初は「汎用気動車」を標榜し次代の一般型気動車のひな形とされたキハ66系は軸重過大などの理由から製造両数は30両にとどまった。1976年までのDML30系機関搭載車の総数は、試作車であるキハ90系を含めても307両と当時5,000両を数えた国鉄気動車の総数からすればわずか6 %程度の低水準である。

しかもキハ66系では先行したDML30系機関搭載各系列でのエンジントラブルに鑑み、その対策として当初から440 PSに出力が抑制されており、後にキハ181系などでも信頼性向上のために出力低下措置が実施されている。

ガスタービン動車の開発 
こうした大出力ディーゼル機関の開発・実用化を進める一方で、国鉄は1966年度より国外で実用化が報じられていたガスタービン動車の開発研究を開始していた。

キハ181系の量産がスタートした1968年度には汽車製造東京製作所で廃車となったキハ07形にヘリコプター用機関を転用した1,000 PS級機関を搭載し、キハ181系用に開発されたDT36・TR205B台車を装着して構内にて試運転後、鉄道技術研究所の車両試験台上で試験を実施し、最高153 km/hに達する高速走行性能が確認された。

さらに1969年から1970年にかけて磐越東線で走行試験を実施して様々なデータが収集され、1972年には完全新規設計によるキハ391系試作車が国鉄大宮工場で製造されるに至った。

このキハ391系は591系電車と同様、在来線の高速化を目指して開発された高速運転用の試作車であり、ガスタービン機関の搭載のみならず様々な試験要素を盛り込んで設計されていたが、試験中の1973年にオイルショックが発生し、燃料消費率が過大でしかも騒音の大きいガスタービン機関を気動車に搭載することが困難な情勢となった。
特にキハ181系やキハ65形の生産が終了した1973年度からキハ40系製造開始までの数年間は、新形式の北九州地区の快速用キハ66系と事業用車のキヤ191系の2系列、36輌のみとなった。

日本の鉄道界においては、電車開発は1920年代から、国鉄とは別に、有力な大手私鉄企業や地下鉄を運営する公営企業が、鉄道車両メーカー・重電メーカー各社との協力体制を形成しており、国鉄電車の技術開発停滞期(特に1960年代後半-1970年代)にあっても、高度経済成長に伴う電車の大量需要から大手私鉄・地下鉄電車用の新規技術開発が旺盛であったことで、電車技術の改良は盛んに行われていた。
このため日本の気動車技術は国鉄が気動車の量産に成功して以来、特に1950年代に液体変速機と「DMH17系」ディーゼル機関が実用化されて以降は、完全に国鉄主導で展開されることになり、車両メーカーやディーゼル機関メーカーの企図による気動車技術新規開発の途は長く閉ざされていた。加えてこの時期には私鉄の気動車需要も減少し、少ない需要の大部分は国鉄や廃止となった他社からの譲渡車で充足されていたため私鉄気動車もまた生産・開発の停滞に陥っていた。
20世紀末からの質的改善 

1970年代後半になると、国鉄では初期液体式気動車の10系気動車が老朽化したことで置き換え需要が生じたが、代替車としては当時の激しい労使紛争と国鉄経営の悪化を背景に、重い車体に非力な220 PS機関を搭載した、1950年代の旧型車と大差無い低性能車であるキハ40系が普通列車用気動車として大量増備された。

また、1979年に開発された北海道用の特急形気動車キハ183系も、搭載したDML30HS系エンジンは信頼性優先で出力抑制されており、気動車の性能向上の動きはしばらく停滞した。
背景としてはエンジン技術自体の向上が最大の要素であるが、国鉄の経営悪化に伴い改革の動きが生じ、経営・現場の両面で従前の硬直化した体制が打破され、新しい革新的技術の積極的導入が可能となったことが大きい。

また、国鉄改革に際し廃止対象となった赤字路線の第三セクター鉄道転換に伴って各車両メーカーが小型軽量の新型気動車(レールバス)の開発に取り組み、この種の軽量車両での顕著な技術的成果が、より大型の気動車にエンジンも含めてフィードバックされたことも契機となった。1981年以降、富士重工業が「LE-Car」の名称でバス部品を多用した小型気動車を開発し、1984年以降私鉄での営業運転に導入されたほか、新潟鐵工所も簡素な設計の小型気動車を「NDC」の名称で開発、1985年以降私鉄に順次導入された。
これらの体質改善においては、エンジン性能向上のほかにステンレス車体の採用による軽量化、台車の軽量化・空気ばね化による走行性能及び乗り心地の向上、変速機の多段化による効率改善、優等列車用の高速車両での振り子式機構の採用などが定型的に用いられている。
エンジン性能の改善 
エンジン自体については、燃焼効率に優れる直接噴射式(それ以前の主流は予燃焼室式)の採用、吸気弁・排気弁の気筒あたり多弁化やインタークーラーをも併用した高効率な過給の実現、燃料噴射における電子制御の導入(ガバナーや燃料噴射ポンプ)などが、従来よりも小型高性能なディーゼル機関を実現した。2017年現在、日本では鉄道車両用ディーゼルエンジンに対する法的な排出ガス規制は行われていないが、各企業は自主的な努力として低排出型エンジンを採用している。
IHI原動機(旧・新潟鐵工所) 
1983年に国鉄は普通列車用の低コスト形気動車キハ37形を試作したが、搭載された210 PSの新潟鐵工所製縦形(直立シリンダー形)直列6気筒機関「DMF13S」(メーカー名称は「6L13AS」)は船舶用の改良ながら構造が簡素化され、燃費効率も改善していた。すぐに横形(水平シリンダー形)に改良された6H13HS形 (230 - 250 PS) が「DMF13HS」の名称で国鉄に採用され、特に国鉄末期の新形気動車や第三セクター鉄道向け気動車に広く用いられて実績を上げた。
小松製作所 
産業機械業界で専ら建設機械等向けのエンジン製作が主であった小松製作所が、1988年に同社真岡工場の地元である真岡鐵道モオカ63形用エンジンで気動車エンジンに参入、以来スペース制約の厳しい建設機械への搭載技術を生かした直列6気筒11 L級SA6D125系(DMF11系エンジン、250 - 400 PS)、直列6気筒15 L級SA6D140系 (DMF15HZ系エンジン、450 PS) の小型高出力エンジンを中心に市場を広げている。
もっとも、小松製作所は一時期カミンズとの技術提携を通じて技術開発を進めたという経緯があり、技術的に深かった両社の関係であるがこの2つのエンジンシリーズに関してはコマツが建設機械用として独自に開発したものがベースになっており、鉄道用においてもカミンズM11シリーズ、N14シリーズと全く競合していた。

カミンズ 
戦後、日本の気動車用エンジンは国産技術振興や補修部品の入手性の問題もあって徹底して国産で押し通されてきたが、1989年にJR東海が特急用のキハ85系搭載用として、世界的なディーゼルエンジンメーカーであるアメリカのカミンズ社 (Cummins Inc) 製NT-855系エンジンを輸入し、鉄道業界の注目を集めた。
NT-855系エンジンは古く1960年代に設計された14 L級の直列6気筒機関であるが、鉄道・船舶・自動車・定置動力など広範に用いられ、世界各国で多数の使用実績があるベストセラーであり、日本においてもJR東海の沿線の大井川鐵道が同業他社の先陣を切ってNT-855L (355 PS) を1982年以降、井川線向けDD20形で採用、安定した性能で高評価を得ていた。大井川鉄道でこの系列の機関が採用された背景には、静岡県内の漁船でカミンズ製エンジンが大量に採用されており、補修部品の調達コストや納期の面で国産品に遜色ない条件を提示できた、という事情があった。JR東海の場合にもメーカーにこだわらず高性能で廉価なエンジンを求めた結果の選択ではあったが、この選択はアフターサービスの充実やランニングコストの低さをも重視したものである。
しかしながら、2010年代以降、NT-855系・N14系を含むカミンズのNシリーズエンジンは、排出ガス規制の関係で後継形式エンジンに代替され、製品ラインナップから除かれた「過去の形式」となっているが、にもかかわらずJR東海は、全ての気動車用エンジンをNシリーズに統一した後は後継形式の導入はせず、2010年代に至ってもNシリーズの調達を続けている(カミンズは、製品ラインナップから除かれた過去の形式であっても調達には応じている)。日本では鉄道車両に排出ガス規制が設けられていないという背景もあるとは言え、新形式の導入に消極的となって環境性能に劣る旧形式機関の調達を続けるという状態であり、過去の国鉄が、過度の標準化思考から脱することができず、旧式化したDMH17系エンジンを採用し続けたのと似た状況が生じつつある。

これら3系統の11 - 15 L級の直列6気筒エンジンが、21世紀初頭現在の日本における気動車用エンジンの主流であり、必要に応じたチューニングをすることで、普通列車用のレールバスから特急形車両に至るまで、広範に用いる手法がJR各社において半ば常識化している。
また従前の日本の気動車では、1両あたり400 PS以上の出力を要する場合には、構造の複雑なDML30HS/HZ系機関を搭載する以外に選択肢がなかったが、整備性や経済性の改善された新世代の直列6気筒直噴エンジンが出現すると、特急形車両を中心にこれを1両に2基搭載する事例が多く見られるようになった。
たとえばキハ58系では、冷房用電源の4VK形発電機(自車を含め3両分の冷房電源を供給可能)を搭載したキハ65・キハ28・キロ28が編成に含まれなければキハ58の冷房が使えず、冷房サービスを敷衍させるには自由度を欠いていた。また単行運転される両運転台気動車は、空調用電源エンジンを搭載するスペースの余裕がないか、スペースがあっても過剰装備となりコスト面で不利なことから、容易に冷房化できない状況が続いていた。

高出力の直噴直列6気筒エンジンを搭載した新形気動車では、出力に余裕があることから、バス同様、冷房装置の空調用コンプレッサーを走行用エンジンの余力で直接駆動するように改められた。廉価なうえに、気動車1両単位でシステム完結した冷房化が可能なため、国鉄末期に登場したキハ185系などを皮切りに、単行運転向けの両運転台車から、特急形車両に至るまで多くの気動車でこの種の方式が採用されている。走行用エンジン出力が不足気味の車両では、一部のバスと同じく、別搭載の小型サブエンジンによってコンプレッサーを直接駆動する方式が採られている。
例として、キハ283系気動車があるが、この車両はAC三相440 V・60 Hz、25 kVAの発電機を各機関に1台(1両で2台)装備し、冷暖房兼用空調装置のほかに別に装備された電気暖房の電源としても使用している。

発電機駆動用定速回転装置 

国鉄特急形気動車での冷暖用を含むサービス電源は、3 - 4両ごとに搭載された大容量ディーゼル発電セットによってまかなわれていた。そのため当該部位には制御盤や大形冷却器が設置され、機器室とせざるを得ないことから客室定員が犠牲となっており、高回転で定速運転される発電用エンジンの騒音も避けられなかった。また、その重量と設置スペースの大きさから、軸重維持のため走行用エンジンが1基のみに限られる、水タンクを搭載できないためトイレを省略する、給電能力の都合から一定の割合で編成に発電セット搭載車を組み込む必要があるなど、組成や運用面でも多くの制約と不合理があった。
旧来の客車や気動車にも、一両単位の床下分散電源方式が用いられていたことがあるが、これらは全て小型ディーゼルエンジンによって駆動されるもので、集中制御ができず、床下での排気や騒音の点で既に時代にそぐわないものとなっていた。また、中容量床下分散型の例は、キハ58系急行形気動車の冷房化に際して採用された「3両給電方式」(前述)があるが、上記の欠点に加え、重量と艤装スペースがやや大きく、搭載が1エンジン車に限られる制約があった。
ひとつはJR北海道キハ283系気動車で採用された油圧ポンプと油圧モーターを用いて発電機を駆動するシステム、もうひとつはJR西日本キハ187系気動車・JR西日本キハ126系気動車で採用された湿式多板式スリッピングクラッチ(オメガクラッチ)を用いた定速回転装置(Constant Speed Unit=CSU)を介して発電機を駆動する方式である。前者は油圧を一定圧に保つことにより定速回転を実現し、後者は油圧クラッチの作動圧力をコントロールすることで定速回転を実現した。
既存私鉄気動車の質的改善 

一方、第三セクター以外の従来からの非電化私鉄各社も、モータリゼーションの進展を背景に1980年代までに多数の路線廃止が生じ、残存した会社もその多くが慢性的な赤字経営に陥っていた。この時期になると、これらの在来非電化私鉄における気動車の需要は老朽在来車のやむを得ない置き換えに限られ、それも国鉄や廃止私鉄の中古車両を譲受することで充足された。
搭載エンジンは初期車から最終増備車まで一貫して前時代的なDMH17C形機関であり、形式統一を優先したが故の特異例と見ることができる。

また高度成長期以降沿線のベッドタウン化が進展していた関東鉄道常総線は、本来ならば電化すべき輸送密度であるが、近隣の柿岡に地磁気観測所が所在する関係で単純な直流電化は地磁気観測所に影響が生じるためできず、地磁気観測に影響しない交流電化も高コストになるという不利な立地条件にあった。このため同社は、日本の気動車としては珍しい3扉ロングシート仕様の純通勤形車両を1970年代後半から1980年代前半にかけて製作したが、それらは古い国鉄払い下げ車からエンジン・台車・変速機等の主要機器類を流用し、車体のみを新製したDMH17機関搭載車で、技術的な新味には乏しかった。

1980年代後半までおおむねこのような停滞状況が続いたが、この時期になると国鉄改革の影響で設立された第三セクター鉄道向け小型気動車が比較的ローコストで供給されるようになり、既存非電化私鉄でも、合理化と旅客サービス改善を念頭に置いてこの種の車両を導入する動きが生じてきた。
ほとんどは鉄道車両的体質の強い新潟鐵工所製NDCのバリエーションで18 m級以下が多いが、輸送量の多い通勤路線である関東鉄道や水島臨海鉄道では、NDCの機構をベースとした通常形気動車と同等の20 m級大型車も出現している。
ハイブリッド気動車 

2003年にはJR東日本とJR総研により、シリーズ式ハイブリッド気動車であるキヤE991形「NEトレイン」が協同試作され、試験に供された。続いてJR東日本は、実用試験車のキハE200形を製作、2007年7月より小海線へ投入し、必ずしもハイブリッド車にとって最適条件とは言い難い小海線における実際の旅客営業において多くのデータを蓄積した。2010年からはキハE200形のシステムを踏襲したJR東日本のハイブリッド式リゾート気動車HB-E300系が製作され、東北地方および長野県のローカル線で観光列車として営業運行を開始、2015年には、交流電化方式の東北本線と直流電化方式の仙石線を非電化の接続線を介して直通する「仙石東北ライン」向けにHB-E210系が導入された。

またJR北海道では2007年10月に、JR東日本とは異なる方式であるモーターアシスト式ハイブリッド気動車を開発し、キハ160形を種車に試験車両であるITT (Innovative Technology Train) を完成させていた。
2010年頃からは、電化区間でパンタグラフから集電し蓄電池に充電してその電力で非電化区間を走行する方式の電車が開発され、2014年にはJR東日本が東北本線・烏山線(宇都宮 - 烏山間)にEV-E301系を営業投入して実用化している。EV-E301系は直流集電式であるが、翌2016年にはJR九州が筑豊本線(若松線)に交流集電式のBEC819系を営業投入し、さらに2017年には、JR東日本がBEC819系をベースに耐寒耐雪対応等のカスタマイズを行った交流集電式のEV-E801系を奥羽本線・男鹿線(秋田 - 男鹿間)で営業投入した。

電気式気動車 
電気式気動車は日本においては長らく顧みられてこなかったが、電車との部品の共通化などのメリットから、JR東日本によって2019年に電気式気動車GV-E400系が導入され、翌年にはJR北海道でも兄弟車であるH100形が営業運行を開始した。
燃料電池車両 
鉄道総合技術研究所のR291形や先述のキヤE991形を改造したJR東日本のクモヤE995形など、燃料電池を用いた電車の研究も行われている。

今後の課題 
昨今ではディーゼルエンジンの環境に対する悪影響が強く指摘され、気動車エンジンにも環境対策を施す例が見られるようになっている。
父は戦前から数々の活躍馬を輩出していたプリメロ、祖母に帝室御賞典優勝馬ロビンオー(繁殖名マンナ)を持つ良血馬であり、雄大な馬格も相俟って、この競りで2番目の高額馬となった。しかし脚が曲がっていた上、装蹄の失敗により蹄の形が左右不揃いという欠点も抱えており、デビュー前に鈴木が騎乗依頼をした中村広、二本柳俊夫といった面々にはいずれも断られた。
橋本は前夜にNHKのラジオ番組『二十の扉』に出演、この時すでに雨天だったことから、翌日の重馬場を見越して「勝つ」と予告した上での勝利であった。後に競馬法で事実上厳禁となった騎手や調教師の予想行為は当時容認されていたことであったが、橋本本人は出演後に当時国民的メディアであったNHKラジオで勝利予告をしてしまったことの重大さに気付き、気が昂ぶって全く眠れなかったという。
祖母マンナ(競走馬名ロビンオー)の牝系は日本競馬史上有数の繁栄を見せ、近親だけでも従姉にJRA顕彰馬のトキツカゼ、その産駒でそれぞれ年度代表馬に選出されたオートキツとオンワードゼア、別の従姪に優駿牝馬(オークス)優勝馬フェアマンナと、天皇賞(秋)に優勝したセルローズの姉妹がいる。
ISBN 4829302178
中央競馬ピーアール・センター編『調教師の本(2)』(中央競馬ピーアール・センター、1991年)

外部リンク 
 

日くものはな
没年不明
サラブレッド
日本生産の競走馬
日本調教の競走馬
日本供用種牡馬
これは燃費性能を最重視したもので、ガソリンエンジンと異なり、運転中のディーゼルエンジンのシリンダー内は常に空気過剰の状態にあり、この燃焼に関与しなかった空気も燃焼熱によって膨張して出力に寄与するため、膨張時間を長くとる設定となっている。
一般的にショートストロークではコンパクトな(表面積の少ない)燃焼室を実現しにくく、低速での燃費性能は悪化するが、同排気量のロングストローク型に比べ、1回転あたりのピストン往復距離が短いことから高回転となり、また、ピックアップ特性を向上させやすく、出力重視型のエンジンとなる。

ただ、高出力にするためにはとにかくボアを大きくすれば良いかというと、必ずしもそうではなく、ボアを大きくすれば必然的にピストンも大きくなり、したがってそれらにかかわる部品も頑丈にせざるを得ず、エンジンの全長も長くなってしまう。
その反面、すべてのレシプロエンジンはピストンが往復運動を行う構造上、ピストンスピードの向上に物理的な限界があり、同じ回転数においてはストロークが長いほどピストンスピードが高くなることから、高回転性能やピックアップ特性を向上させることが困難になるため、高回転には弱いとされる。
Matrox Video製品 
代表的な製品ブランド
 Matrox MXO
 Matrox MXO2シリーズ
 RTシリーズ
 Axioシリーズ

産業用画像入出力装置 (Imaging) 
高速・高精度のアナログ4ch入力を搭載した画像処理ボード、Matrox Odysseyなどの製品を発売している。
本山荻舟著の『飲食事典』(平凡社、1958年、ISBN 9784582107012)には、東京湾において江戸時代まで深川飯に用いられるハマグリなどと共にシャコも多産しており、ハマグリを使った丼を深川飯、シャコの方を品川飯と称したと書かれている。
企業を支配するギャング戦争の中心であった1990年代の困難な時代を経験した後、ドネツィクは主に大企業の影響を受けて急速に近代化した。

2004年ウクライナ大統領選挙で、ドネツィクでは大部分がが勝者として発表していたヴィクトル・ヤヌコーヴィチ候補に投票していたが、この投票結果は後に裁判により無効とされた。
近隣には貯水池としてナイズネカルミウスと「ドネツィク海」(206ha)があり、市内にはカルミス川を含めてアスモリフカ川、チェルパシュキナ川(23km)、スコモロシュカ川、バクフムトカ川の5つの河川が流れている。
この3つのクラブチームはウクライナのプロリーグの最上位ウクライナ・プレミア・ディビジョンに参加しており、FCシャフタール・ドネツィクはウクライナチャンピオンシップ、ウクライナカップでは複数回優勝しており、2008-2009年のシーズンにはUEFAヨーロッパリーグで優勝している。
ソ連のバーレーボールのトップチームの一つであったは1992年にソビエトバレーボーツチャンピオンシップで優勝した最後のクラブチームで、独立したウクライナのリーグでは1992年と1993年に最初の2回優勝し、1993年のウクライナカップでも優勝した。
オレグ・ベルニャエフ、体操選手・オリンピック金メダリスト

博物館 
ドネツィクに約140の博物館や美術館があり、2つの地域の大きな博物館であるドネツィク地域歴史博物館、ドネツィク地域美術館が含まれる。
ドネツィクには市内と郊外にバスターミナルがあり、 Yuzhnyは主に南方向の路線を扱い、Tsentr はやの他、都市間路線、Krytyi rynokは主に北や東方向の路線を扱い、 Putilovskyは北や北西方向の路線を扱っている。
1972年(昭和47年)に県道番号が割り当てられた際、岩国市多田から本郷村波野までは山口県道129号波野岩国線、本郷村波野から錦町大原までは山口県道132号大原徳山線の一部であったが、1983年(昭和58年)の番号再編により両区間に加え、広島県道・山口県道・島根県道119号佐伯六日市線(現在の広島県道・山口県道119号佐伯錦線の一部)であった錦町大原から同町宇佐郷までを単独区間として含めた上で、現在の59号となった。

2006年(平成18年)3月20日の周辺市町村合併により、区間を通る本郷村、美和町、錦町が岩国市となったため、全線が岩国市内に所在することとなったが、起点と終点付近および岩国市美和町と岩国市本郷町の一部区間を除くほぼ全区間で狭く見通しの悪い山道が続く路線である。特に岩国市本郷町本谷から岩国市錦町大原の笹ノ折峠を含む区間は、急カーブや落石、倒木などが多く特別な事が無い限り通行は避けた方が無難であり、大型車の通行は不可である。
単一障害点(single point of failure)がないこと(障害に対して全体の障害とならないよう対策が施されていること)
 単一故障点(single point of repair)がないこと(ハードウェア故障についても同様)
 障害部品の隔離ができること
 障害の伝播を防ぐこと
 代替モードがあること

さらに、フォールトトレラントシステムは予定されたサービス停止と予期しないサービス停止の両方を尺度として使うことができる。
近年発表するMix CD"DE9"シリーズではレコードを繋いでいく形式に執着せず、エフェクターを多用したり、個々のトラックを分解、再構築するなど、その手法においても第一線を歩んでいる。

経歴 
1970年6月4日、イギリス、オックスフォードシャーのバンベリーに、ピンクフロイドやクラフトワーク、タンジェリン・ドリームを愛するロボット工学技師の父ミック・ホゥティンと、母ブレンダ・ホゥティンの長男として生まれる。
10代後半に差し掛かると、特異な目で見られることの多かったリッチーを理解する人々も次第に増えていき、そうした人々とともに対岸にあるデトロイトへと頻繁に出入りをするようになる。ウィンザーの人々にとって、デトロイトは荒廃した都市というイメージしかなく、毎週末をデトロイトで過ごすリッチー・ホゥティンたちを理解する人はほとんどいなかったという。
この頃デリック・メイとも大学の学内誌のインタビューという形で初めて出会っており、その時のリッチー・ホゥティンの印象をデリック・メイは、ハイテンションで非常にシャイではあったが、内に秘めるテクノに対する情熱は類い稀で、非常に印象的であったと語っている。
そして、2人のユニットであるStates Of Mindの初のレコード「Elements Of Tone」をリリースし、2人にダニエル・ベルを加えたユニット、Cybersonikでの「Technarchy」などのトラックがヨーロッパで支持を得て、イギリス、ドイツ、オランダへ初めて招集される。
当初、リッチー・ホゥティンらは友人の家に行って遊んで回るだけだと、アメリカでの滞在理由を説明したが、車に積んでいる機材や、車内捜索の結果でてきたニューヨークでのパーティーへの招集の手紙が見つかり、アメリカへの入国を無期限で禁止される結果となる。
ニューヨーク時代前後、オランダのN2ITを中心にスタントンやネイティブ・インストゥルメンツが関わった、手によるDJプレーに近いデジタルミックスを実現したソフト、ファイナル・スクラッチの開発援助と宣伝活動をジョン・アクアヴィヴァと行った。
しかし、それとともにリッチー・ホゥティンにとって大きな変化の時となり、それまでスキンヘッドに四角フチの眼鏡というスタイルがトレードマークとして定着していたリッチー・ホゥティンは、髪を伸ばし同一人物とは思えないほどに容姿を変化させた。
2009年10月10日、ベルリンのクラブ、ベルグハインでのダブファイアのDJパフォーマンスを見物に来ていたリッチー・ホゥティンらが、何らかのトラブルをクラブ内で起こし追い出されるという事件が起こった。そのことに端を発して自身のFacebook上で、ベルグハインの厳しい入場制限に批判めいた発言を公の場でしたことから、かねてから噂されていたベルグハインとの不仲が決定的になったとして物議を醸した。

2005年のMutek Festivalにおいてのライブ・パフォーマンス活動を最後に休止していたPlastikman名義の活動を2010年に本格的に再開。 

2011年3月11日に起こった東日本大震災からの復興を支援するイベント「Minus Hearts Japan」を、2011年5月4日に渋谷WOMBにて開催。
生放送時代は、最近のニュースや話題について、視聴者からの意見・質問を募集したり、インターネットの検索キーワードや、番組のブログなどで多く書き込まれた(検索された)キーワード(kizasi.jpによる。番組では、「きざし↑」と呼ばれる)などから、ニュース番組とは違った角度から判りやすく解説するほか、土曜日のスポーツ情報や特集を、『サタデースポーツ』から移行する形で挿入した。
リポーターとして起用された小郷知子が福岡局から東京アナウンス室へ、また『NHKニュースおはよう日本』のキャスター島津有理子の後任として、北郷三穂子が仙台局から東京へ、さらに北郷の異動により女子アナ不在となった仙台局の穴埋めに秋田局から一柳亜矢子が、それぞれ異動するというものだった。
2007年度 
2007年度の放送は、“未来観測”をタイトルの冒頭に加え、「未来を予想するテレビ」をキーワードに、島津1トップから、新たに俳優の勝村政信と、お笑い芸人の土田晃之を加えた3人で進行するスタイルとなり、放送形態もこれまでの生放送から収録放送に変わった。
2007年度)

コーナー

生放送時代 
オープニング
 毎週サポーターがスタジオに招かれ、サポーターと共に、その週のニュースの中から特に注目すべき話題を取り上げる「きざしキーワード」を発表し、そのキーワードに関した話題をいくつか解説した。続いてタイトルバックは、一般視聴者から提供された写真をCGで合成し、それにテーマソングの絢香・「三日月」がBGMとして流れ、番組が本格的にスタートするというパターンであった。
動力 
 人力、畜力
 電動機
 蒸気機関(外燃機関)
 エンジン(内燃機関)
 油圧モーター
 圧縮空気

帆船が使われていた時代には、船上にキャプスタンと呼ばれる巻き上げ機を設置することで巻き上げを補助していた。
PTO式での動力の伝達は、機械式と呼ばれるギアと回転シャフトで回転力をウインチに伝えるものと、PTOで油圧ポンプを駆動し油圧モーターでロープ巻取ドラムを駆動する油圧式とがある。小型のものは構造が単純な機械式も用いられているが、産業用のものや、大型で牽引能力が大きいものでは、エンジンストールの心配が無く、かつ操作が容易な油圧式がほとんどである。

炭鉱、鉱山、トンネル工事現場などの坑道や、石油系化学系プラントなど可燃性・爆発性ガスに触れる虞のある場所では、漏電や電気火花を生じる危険性が無く、泥や水に曝されても故障の少ない圧縮空気を動力源とするウインチが多用されている。
ただし、小型軽量かつ電源が必要ないため価格が安く、懸垂幕、シャンデリアなどの照明器具昇降装置、ゴルフ場などのネット昇降装置、小型船舶、農業設備、駐車場ロープ巻取り、コンベア脚俯仰用など、定置型でも使用頻度が少なく軽荷重な用途や小型軽量化が求められるあらゆる用途に使用されている。

原動機による分類 
 電動式
 交流モーター
 単相
 三相
 巻線型(クレーンモーター。スピードコントロールが可能)
 かご型
 一速(一般的汎用モーター。インバータ制御によりスピードコントロールが可能)
 二速(ポールチェンジモーター)
 直流モーター(スピードコントロールが可能)
 油圧式
 油圧モーター(スピードコントロールが可能)
 空圧式
 エアモーター(スピードコントロールが可能。防爆区域の使用に適している)
 エンジン式
 ガソリンエンジン
 ディーゼルエンジン

ドラムによる分類 
 単胴
 一つの原動機に対し、一つのドラムを有するもの。
 重量物の吊上げ用途や車両に搭載されるウインチなどで一番多く用いられている方式
 双胴
 一つの原動機に対し、同軸で同回転のドラムを仕切り板などで分けて複数のロープを同時に巻込みまたは、巻込みと巻出しを同時に行えるもの。
デリック、クローラクレーン、ケーブルクレーン、大型船舶用ウインドラス装置やムアリングウインチ、林業架線や集材装置、建設工事用途などで多用されている。
 大型船舶ウインドラス装置、林業用集材装置、送電線鉄塔工事用ウインチでは、複胴にワーピングドラムを付加した3胴または4胴ウインチが一般的である。
摩擦ドラム
 V形溝付ドラムを平行に溝の半ピッチ分ずらして2つ置き、これにワイヤロープを順々にかけて、その摩擦力でロープに張力を加えるもの。
 ロープ式エレベーター、高揚程高速リフト、インクライン、ケーブルカー、特に重量の大きい舞台機構装置の昇降用、大規模送電線の延線作業などで多用されている。
用途 
 建設
 左官などの荷揚げ、リフト、クレーン、建て起こし作業、橫曳き作業、電線を引き通す作業など
 土木
 土砂搬出(トンネル工事)、岩石や樹木の曳き倒し作業、橫曳き作業、重量物の架線運搬など
 林業
 伐木の引き寄せ集材作業、林業架線(仮設ロープウェイの一種)
 設備
 アスファルトプラント、台車横行、扉や屋根の開閉、水門、船陸揚、舞台やスタジオの照明装置や幕類の昇降、倉庫や工場などで荷の昇降、スポーツ施設のネット展開や収納、4人乗り程度の小型エレベーターの巻上機など
 消防車
 救助活動(救助ロープの張上げ、重量物の小移動)事故車の排除などに用いられる。
純粋に学究的目的で提供されることもあるが、より実用的なリファレンス実装の場合は市場での知名度を上げることを目的としており、場合によってはそのリファレンス実装を買ってもらうか、リファレンス実装を提供したハードウェアもしくはソフトウェアを商用に実装してもらうことが狙いである。
一方X Window SystemのX.Org Foundationによるリファレンス実装は十分実用的であるだけでなく、現在のオープンソースのUNIX系オペレーティングシステムでも使われ続けている(これは、X.Org が人気のあったXFree86から派生させてリファレンス実装を宣言したことに端を発している)。
そこでお金持ちの少女アリに一目ぼれ、すぐに相思相愛になるが、偶然通りかかった不良グループのリーダー格ジョニーが、アリとダニエルの様子を見て激怒し、ダニエルにケンカを吹っ掛けダニエルを叩きのめしてしまう。
キャスト 

 ソフト版
 日本語版制作スタッフ - 演出:久保宗一郎、翻訳:石山祐子、制作:東北新社
 テレビ朝日版:初回放送1988年4月17日『日曜洋画劇場』
 その他声の出演者 - 仲木隆司、浅井淑子、若本規夫、高宮俊介、兼本新吾、色川京子、鈴木れい子、小野健一、荒川太朗、津久井教生、柴本浩行、森利也
 日本語版制作スタッフ - 演出:福永莞爾、翻訳:たかしまちせこ、調整:遠西勝三、効果:南部満治/大橋勝次/河合直、制作:ザック・プロモーション、解説:淀川長治、テレビ朝日担当:猪谷敬二
※ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント発売の「吹替洋画劇場」シリーズ 「オリジナル『ベスト・キッド』 30周年記念 アニバーサリーコンプリートエディション」Blu-rayにはベスト・キッドシリーズの本編ディスクとは別に、本作のテレビ朝日版吹き替え(約93分)を含む3作目までのテレビ用に製作された吹き替え版を収録した特典ディスクが付属している。
キャスト 

 ソフト版
 その他声の出演者 - 難波圭一、斉藤真、堀川亮、菅原淳一、秋元羊介、小島敏彦、大久保正信、加藤正之、芝夏美、滝沢ロコ、喜多川拓郎、藤城裕士、羽村京子、近藤玲子、牧章子
 日本語版制作スタッフ - 演出:佐藤敏夫、翻訳:木原たけし、制作:東北新社
 フジテレビ版:1990年6月19日『ゴールデン洋画劇場』
 その他声の出演者 - 鈴木清信、速水奨、飛田展男、星野充昭、小室正幸、秋元羊介、石井敏郎、山田礼子、安達忍、津田英三、さとうあい、坂本真綾、長堀美穂
 日本語版制作スタッフ - 演出:河村常平、翻訳:木原たけし、プロデューサー:山形淳二(フジテレビ)、効果:リレーション、録音:東北新社スタジオ、担当:飯塚康一(東北新社)、配給:日本国際エンタープライズ、制作:フジテレビ/東北新社、解説:高島忠夫
※ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント発売の「吹替洋画劇場」シリーズ 「オリジナル『ベスト・キッド』 30周年記念 アニバーサリーコンプリートエディション」Blu-rayにはベスト・キッドシリーズの本編ディスクとは別に、本作のフジテレビ版吹き替え(約93分)を含む3作目までのテレビ用に製作された吹き替え版を収録した特典ディスクが付属している。

舞台等 
 第2作はミヤギの故郷である「オキナワ」が舞台であるが、日本の沖縄県では一切ロケを行っておらず、アメリカ国内やフィリピンで撮影されている(那覇とされる街はロサンゼルスのリトル・トーキョーとみられる)。
反則を繰り返しいたぶりつけてくるマイクに対し恐怖を覚えたダニエルだが、ミヤギに、自分に負けてはならないことを諭されサドンデスの延長戦で起死回生の一発を決め、2年連続優勝を果たしたところでエンディング。

キャスト 

 ソフト版
 日本語版制作スタッフ - 演出:久保宗一郎、翻訳:太田てるみ、制作:東北新社
 フジテレビ版:1993年11月27日『ゴールデン洋画劇場』
 その他声の出演者 - 伊藤栄治、峰恵研、田原アルノ、真地勇志、滝雅也、浅井淑子、江川央生、吉田美保
 日本語版制作スタッフ - 演出:福永莞爾、翻訳:鈴木導、調整:高橋久義、効果:VOX、制作:グロービジョン
※ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント発売の「吹替洋画劇場」シリーズ 「オリジナル『ベスト・キッド』 30周年記念 アニバーサリーコンプリートエディション」Blu-rayにはベスト・キッドシリーズの本編ディスクとは別に、本作のフジテレビ版吹き替え(約93分)を含む3作目までのテレビ用に製作された吹き替え版を収録した特典ディスクが付属している。
より沖縄県の企業がクラブの冠スポンサーに就任しており、2011年の夏には西原町の水族館「西原マリンパーク」がスポンサーとなり、7月29日付けでチーム名を『西原マリンパーク安仁屋BBC』に改称した。

の冬には、那覇市のビルメンテナンス業「クリード沖縄」がスポンサーとなり、11月30日付けでチーム名を『クリード安仁屋ベースボールクラブ』に改称した。
『練馬大根ブラザーズ』(ねりまだいこんブラザーズ)は、『おろしたてミュージカル 練馬大根ブラザーズ』として放送されたテレビアニメ、および『練馬大根ブラザーズ』としてアニメと並行して連載されていた漫画である。
漫画 
 原作 - アニプレックス、スタジオ雲雀
 漫画 - 近藤高光、スタジオ雲雀

アニメ 
本作は、連続アニメとしては珍しいミュージカルコメディアニメというコンセプトで制作されており、突如として登場人物らが音楽に合わせて歌いだすなどといった演出手法が随所に盛り込まれている。
主人公には『コブラ』劇場版以来主演は実に24年ぶりとなる松崎しげるを起用し(ゲスト出演はビックリマン2000などで時々しているが)、さらに毎回ゲストとしてベテラン・実力派・若手等、多彩に揃えた声優キャスティングになっている。具体的にはパンダイコン役の富樫由梨子がアニプレックスの社員であったり、また、相変わらずナベシン監督が自分に近いキャラクターで出演している点が挙げられる。
練馬大根
 ダイコン
 サウスパーク

外部リンク 
 練馬大根ブラザーズ公式サイト
 テレビ東京内公式サイト

りまたいこんふらさあす
月刊コミックラッシュ
練馬区を舞台とした漫画作品
兄弟姉妹を題材とした漫画作品
風刺漫画
QNXを現在所有しているのはブラックベリーであり、同社のタブレットコンピュータ用モバイルOSのBlackBerry Tablet OSおよびBlackBerry 10はQNXベースである。

歴史 
1980年、ウォータールー大学の学生だったGordon BellとDan Dodgeは一般計算機科学課程でオペレーティングシステム設計を学び、その中で基本的なリアルタイムカーネルを作成した。
Quantum Software Systemsは1990年代初期にQNXソフトウェアシステムズと改称してハードディスク企業のクアンタムと混同されないようにした。1990年代末 QNX RTOS の全面的な書き換えを行い、SMP対応し、マイクロカーネルを維持しつつ既存の POSIX API を全てサポートし、新たな POSIX API にもいち早く対応。
その他はユーザープロセスとして実装され、例えばプロセス生成、メモリ管理を管轄する proc という特殊なプロセスはマイクロカーネルと協調して動作する。これを可能にしているのは、サブルーチン呼び出し型のプロセス間通信と、ブートローダがカーネルだけでなく複数のユーザープログラムや共有ライブラリを含めたイメージをロードできる機能があるからである。
Dan Dodge と Peter van der Veen の特許 は QNX の分散処理機能に関するものであり、マーケティング上は透過分散処理 (Transpatrent Distributed Processing, TDP) と呼ばれている。

全ての入出力、ファイルシステム操作、ネットワーク操作は、上記の手段を使ってデータのやり取りを行っており、メッセージパッシングの際にコピーされている。
マイクロカーネルであるため本質的にネットワーク分散が可能であり、TDPとは言ってみればQNXのネットワークスタックに通信プロトコルモジュールをプラグインする仕組みである。qnetと呼ばれるプロトコルモジュールがネットワーク上の複数のマイクロカーネル間をリンクすると、実際にどのノードにあるかを気にせずにOSサービスにアクセスできるようになる。
宝暦9年(1759年)に作製された梵鐘は、太平洋戦争中の金属類回収令によって供出の憂き目にあい、小さいながらも4か所も穴をあけられてしまったが、幸いにして潰されずに残り、戦後に真如堂に戻されたものである。
駅周辺 
 太平洋セメント福井サービスステーション
 住友大阪セメント南福井サービスステーション
 上記2社の持つ専用線が当駅に接続し、工場から発送されたセメントを扱っていた。
 福井地域鉄道部福井運転センター
 福井鉄道福武線赤十字前駅・花堂駅
 ヤマト運輸福井南営業所

その他 
国鉄分割民営化までは、越美北線の起点は現在の越前花堂駅でなくこの南福井駅となっており、越前花堂駅に北陸本線ホームが設けられてからは南福井駅 - 越前花堂駅間が北陸本線と越美北線の両線に属する重複区間となっていた。民営化と同時に当該区間は北陸本線単独区間となったが、実際の越美北線への線路分岐は当駅構内扱いとなっているため、運転取り扱い上では現在も当駅が北陸本線と越美北線の境界として扱われている。
1984年に日本でも大ヒットした映画『ベスト・キッド』シリーズで主人公の空手の師匠ミスター・ミヤギを演じ、アカデミー助演男優賞にノミネートされる(もともと、ミヤギ役には三船敏郎がオファーされていた)。
第45回衆院選への引退表明の際、石川県第3区に自身と同じ自民党から立候補した北村を「後継候補として認めない」旨発言し支援しないことを表明、さらに選挙戦中に第3区民主党新人候補の近藤和也と握手する姿を披露するなどしたため物議を醸した。
また、扇と結婚する前は、京都に相思相愛の芸妓がいたといわれており、自身がつとめる舞台にその芸妓が訪れると、表は成駒屋定紋の祇園守紋、裏はその芸妓が用いていた女紋をあしらった扇子で舞台をつとめた。

騒動
鴈治郎時代の2002年、京都のある舞妓(後に芸妓)とホテルで密会、バスローブをはだけて自身の陰部を露出させたことが、同年6月7日発売の写真週刊誌FRIDAYにスクープされた。もともと本人は若い頃から祇園界隈では遊び人として有名で、夫人の扇も夫の女遊びに対して最後に自分のところに戻ってくるなら「男の甲斐性」として許す考えであった。それを知らない(女性週刊誌等の)マスコミは、写真のバスローブ姿から「中村ガウン治郎」と揶揄し「驚いた。人間国宝でも所詮芸人か。ほんとうに驚いた」と非難したが、本人は記者会見で「お恥ずかしいなぁ。私が元気だってことを証明してくださって」と話し、相手女性については「私を支援してくれるグループのリーダー。部屋では僕のビデオを見て焼き鳥を食べただけ」と説明。
祖父、父から継承した上方和事の第一人者であり、その華やかで艶のある芸風は衰えることを知らず、関西歌舞伎の発展のため後進の指導にも熱心であった。
『心中天網島』「河庄」「時雨炬燵」紙屋治兵衛 役
『義経千本桜』「すし屋」いがみの権太 役
『夏祭浪花鑑』團七九郎兵衛 役
『恋飛脚大和往来』「封印切」「新口村」亀屋忠兵衛 役
『廓文章』藤屋伊左衛門・夕霧 役
『梶原平三試名剣』(石切梶原)梶原景時 役
『祇園祭礼信仰記』(金閣寺)雪姫 役
『本朝廿四孝』「十種香」「狐火」八重垣姫・武田勝頼 役
『大津絵道成寺』藤の精、鷹匠、座頭、船頭、鬼 役
『桂川連理柵』「帯屋」信濃屋娘お半、お絹、丁稚長吉 役
『傾城反魂香』「吃又」お徳 役
『寿梅鉢万歳』
『汐汲』
『雁のたより』三二五郎七 役
『伽羅先代萩』「御殿」乳母政岡 役
『近江源氏先陣館』「盛綱陣屋」佐々木盛綱役
『良弁杉由来』「志賀の里」「物狂」「二月堂」渚の方 役
『男の花道』中村歌右衛門 役
『仮名手本忠臣蔵』高師直・早野勘平・おかる・大星由良助・寺岡平右衛門・戸無瀬 役(昭和52年11月中座公演では、足利直義・おかる・戸無瀬・力弥の四役を、平成4年2月国立文楽劇場公演では、師直・由良助・与市兵衛・定九郎・勘平・平右衛門・戸無瀬の七役を、平成11年3月松竹座公演では、師直・勘平・おかる・戸無瀬の四役をつとめている)。
非公開寺院のため拝観は不可となっているが、2010年11月15日から19日までの間に平城遷都1300年記念事業の一環として特別拝観が実施され、抽選で選ばれた1000人を対象に本堂と奥御殿庭園、本尊の木造如意輪観音像が公開された。
歴代門跡 
文智 深如海院大通大師 後水尾天皇皇女
文喜 菩提心院大歓尼大禅師 霊元天皇皇女
文応 清浄院大寂尼大禅師 霊元天皇皇女
文亨 歓喜心院大徹尼大禅尼 桜町天皇養子(有栖川宮職仁親王の第2王女)
文乗 常応院大機尼大禅尼 光格天皇養子(有栖川宮織仁親王の第3王女)
文秀 最勝心院大知尼大禅尼 孝明天皇養子(伏見宮邦家親王第7王女)
宜絢 曹渓院禅庭尼大禅師
寿泉 浄光院仙峯尼大禅師
文孝 廣厳心院秀山尼大禅師 近衛忠煕(旧公爵)養女(清岡長延 娘)
文絲 大慈心院靜山尼大禅師 山本実庸(旧子爵)女 靜山
村上亮順
萩原道秀 (島津貴子(貴子内親王)の姪)

伽藍 
本堂(円通殿)-奈良県指定有形文化財、茅葺。
山口県道287号黄波戸境川線(起点 - 長門市日置上黄波戸・起終点が現在と逆)
 山口県道288号黄波戸港長門古市停車場線(長門市日置上黄波戸 - 長門市日置上古市)
 山口県道289号久津港長門古市停車場線(長門市日置上古市 - 長門市油谷後畑小田、起終点が現在と逆) - 残り区間は山口県道356号久津小田線として独立
 山口県道291号油谷港人丸停車場線(長門市油谷後畑小田 - 終点) - 残り区間のうち、起点側は山口県道357号油谷港線として、終点側は山口県道358号人丸停車場線として独立)

路線データ 

 起点:長門市西深川字境川(国道191号交点)
 終点:長門市油谷伊上(伊上交差点、国道191号交点)

歴史 
 1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道長門油谷線が長門油谷線として主要地方道に指定される。
大会名 
1987年から2006年まではシリアルメーカーであるウィータビックスがスポンサーで「ウィータビックス全英女子オープン」 (Weetabix Women's British Open)という名称だったが、2007年5月2日に当選手権の日本広報事務局から情報機器メーカーであるリコーが冠スポンサーになることが発表され、名称も「リコー全英女子オープン」(RICOH Women's British Open)に改称して開催されることになり、2018年大会までこの名称で行われた。
最終予選通過者
 過去10年の優勝者 
 前年上位15位(タイ)の者 
 前年度のLET・韓国ツアー賞金ランキング1位
 現時点でのLET賞金ランキング上位25名
 現時点でのLPGAツアーCMEランキング上位40名
 当年度のLET・LPGAツアー競技優勝者
 過去5年のシェブロン選手権・全米女子オープン・全米女子プロ選手権・エビアン選手権優勝者
 前年全米アマチュア選手権・欧州女子アマ優勝者
 当年アジアパシフィック女子アマ、全英女子アマ優勝者
 前年マーク・H・マコーマック・メダル受賞者
 同選手権開催1ヶ月前のロレックス女子世界ランキング50位以内及び開催前週の上位(LET10名、LPGA30名)
 J LPGAツアー主戦場の選手は、6月の宮里藍 サントリーレディスオープンゴルフトーナメント1位,2位の選手2名及び大会終了時点での賞金ランク上位3名(有資格者は除く)、前年度賞金ランキング1位の者、計6名、とロレックスランキング50位以内の選手(6月末最終月曜日付けのランキング)。
1979 – Sue Hedges
 1980 – Marta Figueras-Dotti & Belle Robertson
 1981 – Belle Robertson
 1982 – Marta Figueras-Dotti
 1984 – Mary McKenna
 1985 – Jill Thornhill
 1986 – Vicki Thomas
 1987 – Joanne Furby
 1988 – Kathryn Imrie
 1989 – Joanne Morley
 1990 – Sarah Bennett
 1991 – 福嶋晃子
 1993 – Patricia Meunier & Joanne Morley
 1994 – Tina Fischer
 1995 – Lisa Dermott
 1996 – Barbara Hackett
 1997 – Silvia Cavalleri
 1999 – Giulia Sergas
 2001 – Rebecca Hudson
 2003 – Elisa Serramia
 2004 – Louise Stahle
 2005 – ミシェル・ウィー
 2006 – Amy Yang
 2007 – Melissa Reid
 2008 – Anna Nordqvist
 2010 – Caroline Hedwall
 2011 – ダニエル・カン
 2012 – リディア・コ
 2013 – ジョージア・ホール & リディア・コ
 2014 – Emma Talley
 2015 – Luna Sobrón
 2016 – Leona Maguire
 2017 – Sophie Lamb
 2018 – Atthaya Thitikul
 2019 – Atthaya Thitikul
 2021 – Louise Duncan
 2022 – Rose Zhang

放送 
 日本での放送
 日本での放送はテレビ朝日系列が放送しており、2006年に放送枠を拡大し予選2日間は金・土曜日0:10 - 4:00(木・金曜日深夜)、決勝2日間土・日曜日23:00 - 翌2:00(「熱闘甲子園」編成時間変更・競技終了まで放送)に変更され、一旦ANNニュースを挟みながらすべてネットワークセールスに編成された。
提供クレジットはアナウンサー読み上げがなく、番組冒頭に4日間の大会を通してコマーシャルを提供するメイン協賛企業を明朝体で表示。その後、提供切り替えのところでは、大会トロフィーを模したCGにそのメイン協賛企業のカラーフォントによるクレジットを絡ませたもの+それ以外の協賛社については通常の字幕フォント(「提供」の文字入り)を表示する。
 2016年度は決勝ラウンドの最終日が東京都知事選挙の投開票日と被りなおかつ手前の日曜エンターテインメントが拡大版となり、「ビートたけしのいかがなもの会」を放送していた関係で23:25~翌2:30と遅い放送だった。
歌詞は、マッカートニーが1967年2月27日のデイリー・メール紙に掲載されていた「優等生の少女が車を乗り捨てて失踪」という見出しが付けられた記事に目を留めて、その背景を思い巡らせたもの。マッカートニーは、「だんだん歌詞が形になっていった。彼女が書き置きを残してそっと家を出ると、両親が目を覚まし、そして...。ジョンに見せると掛け合いのコーラスで、両親の視点を付け加えてくれた」と語り、1984年12月の『プレイボーイ』誌のインタビューでは「僕が書いた。あの頃の僕のバラード風の曲だ。僕の娘の1人がこの曲が好きなんだ。ということは、今でも通用するということなのかな。この曲では別のアレンジャーを使ったことで、ジョージ・マーティンに不快な思いをさせてしまった。その時彼はとても忙しかったんだけど、僕はとにかく早くこの曲を仕上げたかった。ジョージにとっては受け入れがたいことだったと思う。そんなつもりはなかったけど、この一件でジョージを傷つけてしまった」と語っている。

新聞記事で報じられた家出した少女は、メラニー・コーという当時17歳の女学生で、マッカートニーとは1963年10月に放送されたイギリスの音楽番組『レディ・ステディ・ゴー』で実際に会っており、同番組でのダンスコンテストで審査員を務めたマッカートニーは、コーを優勝者として選んでいた。後にメラニーは、本作と自身の繋がりを知り、「何よりも驚かされたのは、あの曲が私の人生を忠実に描いていることでした。『何年もずっと一人で暮らしてきた』という歌詞は、私がずっと一人っ子で孤独な思いをしていたことから特に心に響きました」と語っている。
この件について、マーティンは「馬鹿馬鹿しいことなんだよ。彼はやたらと先を急いでいたし、私は他の仕事で手いっぱいで、どうしようもなかった。私が腹を立てているのを知って、彼は驚いていたが、今じゃポールも自覚しているようだ。少しだけスコアを書き換えた。ほんの少しね。マイク・リーンダーはいい仕事をしてくれたと思う」と語っている。
1953年(昭和28年)東京大学医学部附属病院田坂内科(現・消化器内科)第八研究室の﨑田隆夫、芦澤真六達は胃カメラの研究を始め、撮影技法の確立、画像読影法の検討、カラー撮影の実用化研究を行い、胃カメラ改良の提案と要請を重ねて1956年(昭和31年)に胃カメラを実用化し、撮影技法や画像読影法を講習するなどの普及活動を行った。
発展 
その後は、超音波センサを取り付けた超音波内視鏡が登場したり、センシング技術の向上だけでなく、軟性管部の改良(口径の縮小、材質の改善)、内視鏡的処置を行うためのサブルーメン(チャネルと呼ぶ)の追加など、内視鏡を直接治療目的で応用するための改良も行われた。
しかし、効果的な洗浄ができない可能性があり、多剤耐性菌の伝播リスクが生じるとして米食品医薬品局(FDA)は、2015年2月19日に安全性通信(Safety Communication)を発表している

小腸内視鏡 

内視鏡先端にバルーンが設置されているタイプである。
外部リンク 
 オリンパス 内視鏡ミュージアム
 内視鏡の歴史
 胃カメラを知っていますか - 世界で初めて胃カメラを開発した杉浦睦夫のページ
 内視鏡の適用
 消化管内視鏡を育てた人々
 内視鏡の適応拡大と進化を目指すカプセル内視鏡と周辺技術を開発 - オリンパスでも開発中
 日本心臓血管内視鏡学会
 財団法人内視鏡医学研究振興財団
 オリンパスメディカルタウン(医療従事者専用)
 北野正剛、消化器内視鏡50年の歩み(項目別)(39) 内視鏡治療と内視鏡外科 日本消化器内視鏡学会雑誌 50巻(2008) Supplement3 号 p.3603-3606, 

医療機器
トラック1にはマッカートニーのハープシコードに加えて、リンゴ・スターのドラムとマラカス、トラック2にはジョン・レノンのベースが録音され、トラック4にマッカートニーがボーカルを録音した後に、空いているトラック3を利用してダブルトラッキングされた。

テイク1のすべてのトラックをピンポン録音してテイク2にした際に、2つのボーカルがトラック4にまとめられ、ベース、ハープシコード、ドラム、マラカスをトラック1にダビング。
「私が社会主義、世界産業労働組合のサンディカリスムに忠義をたてようか、それともアナーキズムにしようか、心が揺らいでいたのは、私がたった18歳の時だった。私がトルストイを読んでいた時、私はアナーキストだった。でも私は”ザ・コール”に忠誠心を持っていたので、社会主義者でいられた。左寄りだったにもかかわらず、私はアメリカ愛国主義者だったので、世界産業労働組合に傾斜していった。」ドロシー・ディは1917年にロシアで2月革命が起こり、君主制が打倒され、改革派政府が樹立した時、これらを称賛した。
ドロシー・ディはこれについて「私は自由で開放された若い女性だった。そして、少しもそうじゃないことが分かった。自由とは、ただの現代風な衣装、私たち女性が好きな男性を捕まえる時に好んで使う新しい罠に過ぎない。」 と言っている 。
「良心が目覚めた時、私は書くことができた。抗議することができた。しかし、男性と女性の一団が共に集まる中で、何処にカトリックのリーダーシップはあるのだろうか。労働者たちに届く慈悲の働きは同胞たちが自分たちの手法の一部としたもの。」後にドロシー・ディは首都ワシントンの北東にある無原罪の御宿り大聖堂を訪れ、自分に与えられた資質や才能を労働者や貧しい人々のためにどのように使えばよいかを見出すために祈りを捧げた。
「カトリック・ワーカー」紙は大恐慌のどん底で最も苦しんでいる「未来に希望がないと考えている人々」に狙いをつけ、その人々に「カトリック教会は社会的プログラムを有している。人々の中に神はおられ、人々の霊性のみならず、その福祉のためにも具体的な働きをしておられる。」と呼びかけた。
記事はパルチザンの視点であり、文章はその読者にその地元で行動することを奮起させる構成で、その例として挙げられるのが、クリーニング店労働者組合が推薦するクリーニング店を推奨したものなどである。 連邦児童労働者法への支持はその記事が出た当初からアメリカの教会の聖職団と意見の食い違いを見せたが、ドロシー・ディは教会聖職団によるモーリンに対するいくつかの避難を調べ、それらの新聞記事を集め、1935年にはローマ教皇ピウス11世へそれらを送ろうとした。
ディリー・ワーカー紙は これに対し、カトリック・ワーカー紙の慈善事業や、同紙が立ち退きに対して、間違いだと発言した時、地主たちに同情を表明したことなどを嘲笑う記事を出した。この論争において、教会の聖職者団がドロシー・ディの運動を後援し、カトリック系の雑誌で広い視野に立つ「コモンウィール」誌は、ドロシー・ディのバックグラウンドが、彼女に対し、その与えられた使命をよりよく行うための位置を定めているのだと記事に書いている。 「共産主義者のプロパガンダやその主張にそれほど完璧に精通している世俗の人間などこの国にはいない。」 

十数年間、カトリック・ワーカー紙は多彩な作家や編集者の記事によって読者を魅了した。
ドロシー・ディは自分に「何でカトリックになったの?」と聞いてきた共産主義者の親戚たちと友人たちへ、その答えとして、この本を渡した

ニューヨーク大司教区にある枢機卿図書委員会(The Cardinal's Literature Committee of the New York Archdiocese)は、この本をカトリック信徒に推薦した。
「私が貴方に知らせたいことは、私が、この修道会をより親密であるとすら感じていることです。でも修練者であることや、正規に修道会の一員となることを認識するのは私にとって不可能なことなのです。」 

ドロシー・ディは、1941年にアメリカ合衆国が宣戦布告をした時に、自分が平和主義者であることを再度断言し、自分が戦争に協力しないとした。
「カトリック・ワーカー」関係の労働者たちも、このストライキでピケを張っており、ドロシー・ディは枢機卿が労働者たちと彼らの要求、団結により自分たちの権利・人間としての尊厳を守ることを「誤解して」いると手紙で伝えた。
「彼らのところへ行き、彼らを宥めて下さい。偉大なるものは、貧しいものより簡単に、白旗を挙げることができます。」枢機卿は素早く対処し、この組合の構成員たちが大司教区独自の申し出である週48時間・6日間労働を受け入れ、このストライキは3月11日に終わった。
「枢機卿は、無分別に、貧しい労働者の組合に対し、圧倒的な力の誇示を行った。全ての争いの中で最も恐ろしい悪魔の誘惑、聖職者と一般人の間の戦いがここにある。」数年後、ディは枢機卿と相対する立場を取ったことを次のように説明している。「枢機卿は私たちの司祭や聴罪司祭の長です。ニューヨークに住む私たち全ての霊的指導者です。しかし、主権者ではありません。」1951年3月3日、ニューヨーク大司教区はディに出版をやめるか、またはディの出版するものから「カトリック」の語を取り去るように勧告した。ディは丁重な手紙を書き、その中で「カトリック退役軍人会」(the Catholic War Veterans)が、ニューヨーク大司教区から独立したその名前とその会独自の主張意見を持っているのと同様に、自分も「カトリック・ワーカー」紙を発行する権利を主張した。これに対し、大司教区はアクションを起こさず、後にディは たぶん、司教区当局はカトリック・ワーカーの構成員たちが枢機卿側が折れるよう、徹夜で祈りを挙げる動きに出ることを望まなかったのだろうと推測し、次のように言った。「我々は大司教のいるセント・パトリック大聖堂に行き、そこを埋め尽くし、その外側で祈りと瞑想をする準備ができていた。私たちは、私たちが考えていることを話すことができ、正当な行為だと信ずることを行うという、アメリカにおいて与えられている自由の権利を使う準備ができていた。」

彼女の自伝「長い孤独」はクエーカー教徒のフリッツ・アイヘンバーグ(Fritz Eichenberg)による挿絵付きで1952年に出版された ニューヨークタイムズは数年後に、次のようにこの自伝をまとめている 。
「私は最も興味を持ったのは、人々の宗教生活、そしてそこが宗教を根絶させるような体制には決していないことだ。その一方で、この体制が人々の良い生活のために努力する方向に向いていないなら、(神の慈悲に基づくことで築くことができる)良い生活を求めるものたちは、自然と、その摂られる処置に賛成しない訳にはいかない。
「あの人たちは17歳か18歳の若さで結婚している。そして自分たち自身が再び開拓者となるために、カナダとの国境近くの森まで行き、家を建てる。」 しかしディは、このヒッピーたちの中に「苦しみを知らずにいる」人々が主義を持たずに生きるという、中流富裕層が持つ我儘さを見出していた。ディはベトナムからの帰還兵たちがどんなにこのヒッピーたちを殺してやりたいと思っただろう、と想像しながらも、この「フラワーピープル」が値したものは、「祈りと償い」だと考えた。
「これはまさにベトナムではなく、これは南アフリカ、これはナイジェリア、コンゴー、インドネシア、ラテンアメリカ諸国全て、訪問したことは、”勇敢な行為”である。」「しかしながら、ああ神よ、これらのアメリカ人たちは全て、自分たちの国から海を隔てた世界中の地で、いったい何をしているのでしょうか。」

1970年、アメリカがベトナム戦争に参入したそのピーク時に、ディはホーチミンが「洞察力のある人、愛国者、そして、親戚と一緒に集まって、宗教的・政治的に異なる痛みよりも、むしろ可能であるならば、合意と一致の段階を見つけようと語らっている間に侵入してきた外国人に対して反抗した人」として描いた。
ラーンナーの創設 

モンゴル帝国の勢力が雲南地方まで到達すると(モンゴル帝国の雲南・大理遠征)、1259年から当時の首都ヒランナコーングンヤーンより南に新首都の建設を開始、1262年には新首都チエンラーイに遷都した。
ハリプンチャイの攻略 
マンラーイは、チャオプラヤー川支流のピン川沿いにある都市国家・ハリプンチャイから来たモン族商人から「莫大な利益をもたらす中国との貿易は、内陸部よりはむしろ、大量に輸送が可能な商船が来やすいタイランド湾に通ずるチャオプラヤー川の支流を掌握した方が良い、つまり、上流から運べばチャオプラヤー下流に来ている中国船と商売ができる」という話を聞き出し、ハリプンチャイの領有を画策する。

マンラーイは1287年までに軍備を増強しハリプンチャイの都市の一つ、ファーンを要塞化、パヤオのガムムアンやスコータイのラームカムヘーンと同盟を結び、南方と東方の安全を確保した上で、スパイのアイ・ファーという人物をハリプンチャイに送り監視させた。
過去の担当番組 
 おかえりなさ〜い(福井新聞ニュース)
 FNN福井テレビスーパーニュース
 FNNスーパーニュースWEEKEND(当時フジテレビ武田祐子の代役、2005年8月27日、28日)
 タイムリーふくい(2014年4月12日 - 2018年3月25日)
 福井新聞ニュース・中日新聞ニュース

外部リンク 
福田布貴子 プロフィール
福田布貴子 あなごと

福井テレビジョン放送のアナウンサー
地上デジタル放送推進大使
京都女子大学出身の人物
1974年生
存命人物
滋賀県出身の人物
昭和になると沿線乗合自動車の進出に対抗するため運転回数増加、運転時刻短縮の必要からガソリンカーを導入することになり1927年(昭和2年)日本車輌製造で軌道自動客車(単端式気動車)を2両製作したのをはじめとして、1928年(昭和3年)に松井自動車工作所により四輪ボギー車(定員40人)を1両製作。
営業所記号は「F」を用いるが、これは富士急行富士吉田営業所を引き継いだ時からのもので、それ以前の自社発注車では営業所記号は使用されていなかった。

概要 
富士急行の乗合バス事業の利用者は、昨今の少子化や路線エリア内の企業・工場のリストラに伴うパート・アルバイト要員の削減、モータリゼーションのさらなる進展に伴い、大幅な減少が続いており、利用者の増加は望めない状況にあった。
訪日外国人観光客の利用増加に対応するため、2019年2月14日に富士五湖エリアを発着するすべての一般路線バスと周遊バスでナンバリングが実施された。従前より河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖の周遊バスはそれぞれ「Red-Line」「Green-Line」「Blue-Line」という愛称を付け、ラインカラーによる区別を行っていたが、利用客の利便性向上のため、国土交通省の「乗合バスの運行系統のナンバリング等に関するガイドライン」に基づいた案内表示をより広範囲に整備することとした。
平野発着路線
 H1:山中湖 平野 → 山中湖 旭日丘 → 富士山 山中湖 → ファナック前 → 忍野八海 → 忍野入口 → 月江寺駅前
 H2:山中湖 平野 → 長池入口 → 富士山 山中湖
 H1・H2は平日のみ運行。
大石・甲府方面 
 大石発着路線
 P1:大石プチペンション村 → 河口湖自然生活館 → 河口湖局前 → ロープウェイ入口 → 河口湖駅 → 富士急ハイランド → 富士山駅
 2010年12月、若彦トンネルの開通に伴い大石プチペンション村から笛吹市芦川地区の上芦川へ延伸。
その結果、甲府市立会いのもと富士急バスと玉諸地区自治会連合会が協定を締結し、実証実験として2020年4月1日から2往復の増便と富士急上阿原車庫 - 玉諸小学校間の延伸を行うことになった。当初は6か月間の予定だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により利用者数の検証が適切に行えないことから、2021年3月31日まで期間を延長する。
(富士急行ホームページの一般路線バスの時刻表には河口局前経由と同じP1という系統番号が表示)但し、延伸区間では河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖エリア共通フリークーポンは使用出来ない。
 西湖周遊バス(Green-Line):河口湖駅 → 河口湖ハーブ館 → 長浜 → 西湖民宿 → 西湖いやしの里根場 → 富岳風穴 → 西湖いやしの里根場 → 西湖前浜 → 長浜 → 河口湖ハーブ館 → 河口湖駅
 2003年に河口湖町・勝山村・足和田村が合併して富士河口湖町となり、西湖や青木ヶ原樹海まで町域が広がったことを受け、2004年4月に運行を開始した周遊バス。
また、2018年6月17日より大型バスが導入された
 河口湖駅発車後に河口湖の南岸を走行し、西湖や青木ヶ原樹海の周辺を8の字を描くように巡ったのち、再度河口湖の南岸を経て河口湖駅に戻るという運行経路をとる。
富士山世界遺産ループバス
 W:河口湖駅 → 遊覧船・ロープウェイ入口 → 河口浅間神社 → 忠霊塔入口(新倉山浅間公園入口) → 忍野八海 → 忍野 しのびの里 → 浅間神社前 → 旧外川家 → 富士山駅 → 河口湖駅
 2013年に「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」が世界遺産に登録されたことを受け、同年7月20日に運行開始した周遊バス。
上野原営業所 

上野原市では2011年10月 - 2012年10月にかけて市内郊外地域を中心に予約型乗合タクシーの実証運行が開始され、それに伴い当該地域路線において、平日の一部便が減便された。

上野原駅は2018年4月の南口新ロータリー供用開始に伴い、乗り場が南口に移転したほか、県道35号線上の上野原駅南口バス停が島田郵便局前に改称され、島田入口バス停は廃止となった。
上野原駅 - 日大明誠高校入口 - 日大明誠高校前 - 市立病院前
 2012年の上野原市立病院移転に伴い運行をとり止めていたが、2018年4月病院跡地に建設された上野原市総合福祉センターの開業に合わせて新井発着路線の一部が同所を経由するようになり、事実上路線が復活した(ただし、日大明誠高校前バス停は再開されていない)。
中央高速バス 多摩河口湖線
 南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅<京王バス南と共同運行> 
 2016年11月3日より富士急は運行から撤退し、京王バス南担当便のみの単独運行となった。
富士急ハイランドとのコラボレーション 
2018年7月14日、富士急ハイランドが入園料の無料化を実施し、定期的にアニメやゲームの作品とのコラボイベントを実施する方向へと方針転換した事を受け、富士急行線と富士急バス(一部イベントは富士急シティバスと共同で企画)の車両にコラボイベントのラッピングが施された車両が運行される事となった。また、運用は当初は、東京駅・バスタ新宿・渋谷マークシティ・羽田空港発着の富士急ハイランド系統限定とアナウンスされていたが、現在では名古屋便や企業送迎などの特定輸送も担当するなど、他の車両と同じ通常の配車が組まれている。
外部リンク 
 富士急バス公式サイト
 富士急行バス公式サイト

富士急グループ
中部地方の乗合バス事業者
中部地方の貸切バス事業者
関東地方の貸切バス事業者
山梨県の交通
神奈川県の交通
富士河口湖町の企業
1991年設立の企業
本作には正式なミドルエイトが存在せず、1つのコーラスと1つのヴァースが繋がっていて、音楽評論家のは、この長いパートはマッカートニーによって書かれたものという考えを示している。本作は、スターがビートルズの楽曲で初めて作曲と作詞にも参加した楽曲だが、楽曲への貢献についてスターは「5個くらい言葉を考えた。僕がやったのはそれだけ」と語っている。
旧版は中公新書(1983年)
 石ノ森章太郎 『グランドツアー 英国式大修学旅行』 原作:本城晴久、脚本:仲倉重郎、中央公論社〈中公コミック・スーリ・スペシャル〉、1997年、ISBN 412-4104677
 
 中野明 『グローブトロッター 世界漫遊家が歩いた明治ニッポン』 朝日新聞出版、2013年、ISBN 402-331210X
改訂版 『世界漫遊家(グローブトロッター)が歩いた明治ニッポン』 ちくま文庫、2016年、ISBN 448-0433996

関連文献 
 岡田温司 『グランドツアー 18世紀イタリアへの旅』 岩波新書、2010年、ISBN 400-4312671
 ウォルター・ウェストン 『日本アルプスの登山と探検』 青木枝朗訳、岩波書店〈岩波文庫〉、1997年、ISBN 400-3347412。
続編
 中島俊郎 『イギリス的風景 教養の旅から感性の旅へ』 NTT出版ライブラリー、2007年
増訂版『英国流 旅の作法 グランド・ツアーから庭園文化まで』 講談社学術文庫(桑木野幸司解説)、2020年、ISBN 406-5200512
 河村英和 『イタリア旅行 「美しい国」の旅人たち』 中公新書、2011年

関連項目 

 グランツーリスモ
 旅行、修学旅行、卒業旅行
 グランドツアー計画 - NASAの無人探査機による複数の惑星の探査計画。
(Walz) - ドイツの若手職人が一通り親方の下で修行したあと3年間旅をしながら修行する制度

外部リンク 
 The Grand Tour
 Grand Tour online at the Getty Museum
 GoNOMAD Travel site, articles about traveling around the world
 "Grand Tour" an exhibition project of the Swedish artist Matts Leiderstam

観光の形式
イングランドの歴史
イギリスの歴史
ヨーロッパの文化史

sk:Grand tour
プルコヴォ天文台(プルコヴォてんもんだい、Pulkovo Astronomical Observatory, ロシア語表記:)はロシア科学アカデミーが運営する天文台で、サンクトペテルブルクの南19kmの海抜75mのプルコヴォ Pulkovo の丘の上にある。
小型鯨類の中でも、スジイルカは捕獲が容易なため、和歌山県太地町及び静岡県伊豆半島では長年食され(伊豆半島では『スズメイルカ』として売られている)、特にスジイルカの"腹肉"が食卓にのる習慣があり、刺身とイルカのすき焼きにて主に食す。
原因は、2つの説があり、「動物は赤潮等により藻類が大量に発生した際に、それらの出す神経毒に曝露されると免疫系に異常を来し、水中にいるバクテリア類、ウイルス類、そして菌類による日和見感染を起こしやすくなる。これがイルカの大量死と関係があるのではないかとするもの」と、「この免疫系の攪乱は環境中ホルモン様物質が疑われるPCB類、DDT、DDE、そしてダイオキシン類により引き起こされているとするもの」とがあるが、原因は明確にはなっていない。
山口県道161号岩田停車場線(やまぐちけんどう161ごう いわたていしゃじょうせん)はJR山陽本線岩田駅と山口県道23号光上関線・山口県道68号光日積線を結ぶ一般県道である。

概要

路線データ 
 起点:光市岩田・JR山陽本線岩田駅前広場
 終点:光市岩田(山口県道23号光上関線・山口県道68号光日積線交点)
 総延長:

地理

通過する自治体 
 光市

接続道路 
 山口県道23号光上関線・山口県道68号光日積線(光市島田〔終点〕)

沿線 
主要施設
 JR山陽本線 岩田駅

関連項目 
 山口県の県道一覧

161
現存する古絵図では石垣や瓦葺きの櫓などが描かれているが、これらの古絵図が描かれたのは江戸時代である(後述の城安寺が所蔵している堀江友声作の「月山古城絵図」など)、発掘されている石垣が作られたのは関ヶ原の戦い後の堀尾氏による改築と推定される。
外部リンク 
月山富田城跡(がっさんとだじょうあと) - 安来市観光協会
富田城跡 - 国指定文化財等データベース
富田城跡 - 島根県遺跡データベース

島根県の城
現存しない島根県の建築物
島根県にある国指定の史跡
廃かつさんとたしよう
安来市の歴史
城かつさんとた
城かつさんとた
城かつさんとた
出雲国の城
日本100名城
だが、地震というのは政府による情報操作で、実際には微生物「T幕原型」に汚染されてしまうというバイオハザードが発生、幕原市は大人が死に絶えた未成年だけの街になっており、感染拡大とパニックを防ぐためとして街全体が封鎖されていた。その後、ヤマトやタケルは、様々な問題や事件を乗り越えながら、大人の不在によって治安が悪化し暴力に支配された子供だけの街に秩序を築いていく。
ただし人間に対しても細胞の成長(=老化)を一気に促進し死に至らしめるため、政府は研究を大気圏外の人工衛星で行っていたが、その人工衛星が隕石との接触によって幕原に落下したことで今回の事件が起こった。

そのため、政府は世間には幕原市で直下型の大地震が起きたという説明を行って街を封鎖し、同時に幕原市内の住民に対しては「T幕原型は落下した隕石に付着していた新種の微生物である」という説明を行うという2重の隠蔽を行っていた。

有効な治療法は確立されないままだったが、終盤で柴崎が死を覚悟で幕原に立ち入った際に一向に死亡しなかったことから調査を行った結果、微生物が死滅していたことが判明。季節が冬となり急激な冷え込みにより死滅したと考えられたが、寒さへの耐久実験はとっくに行われていたため、微生物は突然変異を繰り返していて寒さに対して耐性がない状態に変化していたためだろうと推測された。
サバアレルギーでサバが食べられなかったり、タケルの沸かしたドラム缶風呂を一番風呂で奪うだけでなくシャンプーがないとゴネたりとワガママな面もあるが、非常に正義感は強く、友人のために命懸けで幕原地区外へ脱出し薬を調達したり、ケガ人を見捨てておけなかったりする性格。
物語終盤でT幕原型の弱点が判明したことで幕原市の封鎖が解かれ、生き残った仲間たちと共に自由の身となるが、T幕原型が人間の手で作り出されたという真相を知り、仲間を率いて真実を隠蔽する政府に対し激闘を繰り広げた。
 また、彼はユーリが拾った隕石落下地点の近くで政府にとって最も不利な証拠になりうる人工衛星の破片をモリを通して預かっており、それは政府との最終決戦で降伏する際に分割して友情と20年後に再会する約束の証として仲間たちと分け合った。
 その後数年間は政府へのリベンジに燃えていたが、次第に幕原での日々は思い出へと変わっていき、幕原の生き残りに対する風評被害からスズコを守るために、彼女とは疎遠となってしまう。
T幕原型を解明するために細菌学者となるため、某私立大学の理工学部へと入学するが、2年もの浪人生活を送っていたため、就職には失敗し、唯一受かっていた教職免許で、教職となる。そして、20年後は教職としては3校目の墨田区立東駒形中学校の理科教師として生徒の偏差値をひとつでも上げようとするどこか機械的な教師として淡々と生活している。
直後に建設中の図書館で古いガス管による爆発事故が起こったと連絡があり、現場に急行するが爆発事故ではなくT幕原型が復活したことで作業員が15名死亡したことにいち早く気付いたため、図書館の建設中止を進言したが口封じを図った政府によって追い詰められ、職と家を失う。
その後ユーリの死を看取り、死を待つ彼はヤマトたちに幕原の真実を伝えようとしたが、その直前、感染して時間が経つにもかかわらず生きている彼を不信に思った森岡が彼を調べるために特殊部隊に背後から狙撃・拉致されてしまう。
世間にも宇宙からの隕石に付着した微生物により未成年だけが生き残っていたが手厚く地区内で隔離保護していて治療法が判明して安全が確保されたためとして政府に都合の悪い真実は全て隠した上で公表した。方針決定後にヤマトに接触して毛髪を確保して微生物の死滅を確認すると嘘の治療パフォーマンス(実際には何の効果も無い無害なレーザーを全身に当てる)を行い、ヤマトの手に触れて微生物根絶をアピールした。
突入間近でヤマトたちが20年後の約束をしてここで死ぬのではなく生き残ってあんな大人にはならないと決意して投降した際には、満足げな表情であんたのような大人にはならないと言われながらクラキバの花束を次々と押し付けられ、理解できずに困惑の表情を浮かべていた。
ヤマトとタケルは彼が幕原へ入れる関係者だと思ってこっそり荷台に乗り込んでいたため、幕原潜入後に彼に発見されて地震という表向きの発表は嘘だったと教えられるが、彼自身も微生物のことは知らない様子だった。
警官 - 高松英郎
 柴崎の同僚 - 光石研
 ユーリの母 - 根岸季衣
 人工衛星が落ちてきた際にユーリと一緒に逃げようとしたが、検問を突破しようとした際にユーリを庇い、自衛隊員に撃たれて死亡する。
幕原での真相を掴もうとしてヤマトたちに近づき、行方のわからなかった柴崎の居どころを突き止め、ヤマトたちと共に幕原の真実を聞く(柴崎が入院している病室にヤマトとタケルが入り、三上は室外で開いたドアの間から中の会話を盗み聞くような形だった)。
動画配信 
2017年7月21日に『ぼくらの勇気 未満都市2017』が放送されるのに先立ち、有料動画配信サービスのHuluにて同年7月1日から1997年版の作品の配信を開始、第1話から順次配信している。

書籍 
 ぼくらの勇気 未満都市ノベライズ : 紫苑薫  ISBN 978-4820396802

備考 
 1997年の放送当時、漫画『チャイルド★プラネット』との類似性を指摘されており、作者である竹熊健太郎と永福一成の名が途中から「協力」として製作者一覧に追加された。竹熊は2017年のスペシャル版放送時にこの件に触れ、「竹熊さんの原作に似ていますが盗作ではありません」「謝礼金は支払う、しかし盗作ではないので原作者のクレジットはできない」と言う制作者側に対し、「『金は要らんから名前出せ』と言ったら名前だけ出て原作料貰えなかった」と当時の経緯を説明している。
山口県道114号新岩国停車場線(やまぐちけんどう114ごう しんいわくにていしゃじょうせん)はJR山陽新幹線新岩国駅と岩国市岩国5丁目を結ぶ一般県道である。

概要

路線データ 
 起点:岩国市御庄1丁目・JR山陽新幹線新岩国駅前広場
 終点:岩国市岩国5丁目(山口県道112号藤生停車場錦帯橋線交点)
 総延長:

地理

通過する自治体 
 岩国市

接続道路 
 山口県道1号岩国大竹線(岩国市御庄3丁目で重用)
 山口県道112号藤生停車場錦帯橋線(岩国市岩国5丁目〔終点〕)

沿線 
 JR山陽新幹線 新岩国駅
 錦川鉄道 清流新岩国駅
 岩国市役所 御庄出張所
 錦川
 岩国徴古館
 吉香公園
 紅葉谷公園
 錦帯橋
 岩国城跡

関連項目 
 山口県の県道一覧

114
原則として英字4文字の上2文字で販社を、3文字目が形態コード、末尾1文字を発売元やレーベル識別に使用するが、一部コードに、以下の事例がある。
販社コード、形態コード、ジャンルコード各1文字の3文字の例(PCD、TBKなど)
販社コードと発売元・レーベルコード各2文字の4文字の例(DGBDなど)
販社コード3桁と末尾1文字をジャンルコードや形態コードの4文字の例(SVWCなど)

A-G

A

B

C

D

E

F

G

H-N

H

I

J

K

L

M

N

O-U

O

P

Q

R

S

T

U

V-Z、その他

V

W

X

Y

Z

4文字で判別する販社コード 
4文字で判別する販社コードは、主に独立系レーベルが大手メーカーに販売委託している場合に採番される。
最も古い3本マストの帆船で記録に残っているのは、紀元前240年ごろにヒエロン2世に委任されたアルキメデスが考案した古代ギリシアのSyracusiaと、紀元前200年ごろにアレクサンドリアとオスティアの間で穀物を運んでいたシラクサの商船であった。
先進型閉囲マスト/センサー
 セントエルモの火 - 天気が悪い時に船のマストなど尖ったものが光る現象
 石廊崎権現の帆柱 - 石室神社の基礎になっているマストの伝説
 森田公一とトップギャラン - 一部が名称の由来となっている。
なお、原則として1人の投手が完投で投げきり、相手チームが無得点である場合に記録されるが、1回の守備時に、無死・無失点の状態で先発投手が降板し、リリーフ登板した投手がそのまま試合終了まで無失点で抑えた場合には、交代した投手に完封が記録される。1回無死無失点の状態で交代が一度ではなく二度以上あったときも同様で、最後に登板した投手がそのまま試合終了まで無失点で抑えたときは、その投手に完封が記録される。
通算記録 

 記録は2022年シーズン終了時点

シーズン記録 

 記録は2022年シーズン終了時点

その他 
 完全試合を除く1回3打席ペース(9回27打席)での完封勝利記録
 本塁打以外で走者を出塁させたのち、併殺や牽制死などで走者を刺して1回3人ペースで完封を達成したもの

メジャーリーグベースボール

通算記録 

 記録は2022年シーズン終了時

シーズン記録 

 記録は2022年シーズン終了時点

アイスホッケー 
アイスホッケーでは出場した試合にて失点が0で試合の最初から最後まで出場したゴールテンダーに完封の記録が付く。