neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
テーマ曲 
 SpecialThanks 『NEVER GIVE UP』

番組のスペシャル 
2013年に放送10周年目を迎え、番組初のスペシャル番組を放送した。夏のスペシャルは2013年の10周年スペシャルが好評だったことから翌年からもフジテレビ系列で27時間テレビが放送される日に放送されるようになった。
これは、斉藤一美を含む文化放送スポーツ部所属アナウンサーはディレクター等を兼任しており、当番組は出演者である斉藤一美自身が番組構成やゲストの出演交渉を行っているためである。斉藤が文化放送の出社日ではない日や、野球中継担当予定で雨天中止になった場合は、他の文化放送スポーツ部アナウンサーが緊急で代役を担当する場合もある。
パーソナリティー 
斉藤一美(文化放送アナウンサー)

ピンチヒッター 
槇嶋範彦(当時文化放送アナウンサー、2007年7月27日・2009年6月5日放送分担当)
2007年7月27日は放送予定の福岡ソフトバンクホークス対西武ライオンズ戦が西武球団側のトラブルによって中止に伴うための措置、2009年6月5日は同日放送予定のプロ野球交流戦横浜ベイスターズ対埼玉西武ライオンズ戦が雨天中止に伴うための措置。
扇一平(当時文化放送アナウンサー、2008年4月24日放送分担当)
同日放送予定の千葉ロッテマリーンズ対埼玉西武ライオンズ戦が雨天中止に伴うための措置。
但し、千葉マリンスタジアムやクリネックススタジアム宮城などで開催される試合が雨天中止になった場合は、斉藤アナもしくは同局のスポーツアナが担当する「うるわしの夜」が放送される。
2008年6月26日にも放送が予定されていたが、直前の6月23日(月曜日)に急遽横浜対西武戦の中継が決まり、6月23日に放送予定だった月曜レギュラー(「岩本勉のまいどスポーツ」から「田原総一朗 オフレコ!」)が6月26日へスライド放送されたため1回幻の放送となった。
命名直前の9月12日に内示された『昭和17年度海軍戦時編制』によれば、秋月型3隻(秋月、照月、初月)は第25駆逐隊となり、第25駆逐隊は空母鳳翔および特設航空母艦2隻と『第七航空戦隊』を編制予定であった。
随伴艦は重巡洋艦熊野と駆逐艦8隻(第4駆逐隊〈嵐、舞風〉、第16駆逐隊〈初風、雪風、天津風、時津風〉、第17駆逐隊〈浜風〉、第61駆逐隊〈照月〉)という編成である。
挺身攻撃隊は第十一戦隊(比叡、霧島)、第十戦隊(旗艦〈長良〉、第16駆逐隊〈雪風、天津風〉、第6駆逐隊〈暁、雷、電〉、第61駆逐隊〈照月〉)、第四水雷戦隊(旗艦〈朝雲〉、第2駆逐隊〈村雨、五月雨、夕立、春雨〉、第27駆逐隊〈時雨、白露、夕暮〉)という戦艦2隻・軽巡洋艦1隻・駆逐艦14隻で、このうち第27駆逐隊(時雨、白露、夕暮)は後方警戒のため夜戦には不参加である。

日米双方の艦隊が混乱する中、照月は長10cm主砲160発、25mm機銃200発を発射し、戦闘概報で「敵巡洋艦1隻・駆逐艦6隻と交戦し駆逐艦1隻撃沈・全隻に命中弾」と報告。
前進部隊指揮官近藤信竹第二艦隊司令長官は、挺身攻撃隊残存部隊を収容すると艦隊の再編を実施した。近藤中将直率のガ島攻撃隊は、射撃隊(第四戦隊〈愛宕、高雄〉、霧島、長良、雷、五月雨)、直衛隊(四水戦旗艦〈朝雲〉、第11駆逐隊〈白雪、初雪〉、61駆〈照月〉)、掃討隊(軽巡〈川内〉、第19駆逐隊〈浦波、敷波、綾波〉)という編成で、戦艦1隻・重巡2隻・軽巡2隻・駆逐艦9隻という戦力である。
連合艦隊司令部はルンガ沖夜戦の戦訓から警戒駆逐艦の増強を決定し、12月1日附で駆逐艦3隻(秋月型〈照月〉、第17駆逐隊〈浦風、谷風〉)を外南洋部隊に編入した。
同日夕刻、第15駆逐隊司令佐藤寅治郎大佐の指揮下で実施された第三次ドラム缶輸送作戦に参加していた陽炎型駆逐艦「野分」が空襲により大破、駆逐艦3隻(長波、嵐、有明)の護衛下でショートランド泊地へ引き返した。
日本では2000年7月24日から2004年7月までカートゥーンネットワークで放送された後、2008年10月4日から2010年までトゥーン・ディズニー⇒ディズニーXDでも放送された。このアニメはアニマニアックスの中間エピソードとして1993年から放送され視聴者から絶大な人気を誇り、1995年から独立番組になり、1998年9月19日から1999年4月10日までは『(日本未放送)』が放送された。
周辺
三鶴航空生野支店営業所
大池会館
御勝山古墳
ロート製薬

バス
「大池橋」停留所
大阪シティバス
12号系統:天王寺東大門前経由 あべの橋 行/布施駅前 行
13号系統:舎利寺経由 あべの橋 行/北巽バスターミナル 行
18号系統:桃谷駅筋・上本町六丁目経由 玉造 行/北巽バスターミナル 行
35号系統:杭全 行/守口車庫前 行
35B号系統:杭全 行/地下鉄今里 行
73号系統:勝山四丁目・上本町六丁目経由 なんば 行/杭全・地下鉄平野経由 出戸バスターミナル 行
85号系統:玉造経由 なんば 行/杭全 行
大阪市高速電気軌道
いまざとライナー:地下鉄今里経由 神路公園 行/JR長居駅前 行/あべの橋 行

大阪市の橋
生野区
歌曲及び合唱の伴奏ピアニストとして日本の第一人者となり、東京放送合唱団、二期会合唱団、日本女声合唱団、慶應義塾ワグネル・ソサィエティー男声合唱団、日本合唱協会、コールMeg、日本アカデミー合唱団、神戸中央合唱団、合唱団京都エコー、東京放送児童合唱団、東京混声合唱団、中国短期大学フラウェンコール、大磯小学校合唱団、花巻女声合唱団、湘南コール・グリューン、杉並児童合唱団、東京アカデミー混声合唱団ほか数多くのプロ・アマ合唱団や、木下保、畑中良輔、伊藤京子、中沢桂、中村健、立川清登、中村邦子、本宮寛子、松本美和子、平野忠彦、東敦子、瀬山詠子、原田茂生、中村浩子、成田絵智子、友竹正則など、日本を代表する声楽家のリサイタル、レコーディングで活躍した。
伴奏の依頼というのは一般のピアニストにとって文字通り「頼まれ仕事」であり、そういうスタンスがしばしば演奏の質にも現れてしまうことがあるが、その点において三浦は真にプロの伴奏ピアニストとしてのプライドを背景として、海外を含めた多くの演奏家の指名を受け、ゆるぎない地位を獲得した。
代表的な作家

城山三郎 代表作『落日燃ゆ』
高杉良 代表作:『金融腐蝕列島』
清水一行 代表作:『動脈列島』
山崎豊子 代表作:『華麗なる一族』
池井戸潤 代表作:『下町ロケット』、半沢直樹シリーズ
真山仁 代表作:『ハゲタカ』
黒木亮 代表作:『巨大投資銀行』
楡周平 代表作:『プラチナタウン』
相場英雄 代表作:『トップリーグ』
梶山季之 代表作:『血と油と運河』
幸田真音 代表作:『スケープゴート』

経済小説の賞
懸賞経済小説(1979年、1981年)が日本経済新聞によって開催された。
1993年の日本競馬 - 1994年の日本競馬 - 1995年の日本競馬

概要

ナリタブライアンが牡馬クラシック三冠馬に 
中央競馬ではナリタブライアンが史上5頭目、戦後4頭目の牡馬クラシック三冠馬となった。
三冠のかかった菊花賞ではヤシマソブリンに7馬身差、前年に兄ビワハヤヒデが樹立したレコードを破る完勝で、いずれも圧勝しての三冠馬となった。故障して引退した兄ビワハヤヒデをはじめ、ジャパンカップ勝ち馬マーベラスクラウン、ウイニングチケット(引退)、ナリタタイシンといった古馬の強豪が軒並み不在の有馬記念でもヒシアマゾン以下に4馬身差の圧勝で締めくくり、この年の年度代表馬に選出された。

武豊が日本の騎手として初の海外G1競走優勝を達成 
中央競馬所属の騎手武豊が、9月4日にフランスのムーラン・ド・ロンシャン賞においてスキーパラダイスに騎乗して優勝し、日本の騎手として初の海外G1競走を優勝した。
ホワイトマズルでは引き続きブリーダーズカップ・ターフも騎乗する予定であったが騎乗できず、ブリーダーズカップではマイルのスキーパラダイスとディスタフのエリンバードに騎乗した。

外国人騎手への短期免許の交付が始まる 
この年から中央競馬の騎手免許制度が一部改正され、外国人騎手への臨時試験制度を整備し、短期免許が交付できるようになった。
年明け初戦の京都記念を圧勝し、天皇賞・春でも、前年の皐月賞で屈したナリタタイシンの末脚を寄せ付けず、さらに宝塚記念では2200mで初めて2分12秒を破る2分11秒2のレコードで5馬身差の圧勝。秋にはジャパンカップを回避するレースプランを組んで物議を醸したが、初戦のオールカマーでもライバル・ウイニングチケット以下に完勝し、ここまで15戦10勝、2着5回と極めて安定した成績を残す。
ヒシアマゾンの快進撃と4歳牝馬路線 
前年の阪神3歳牝馬ステークス勝ち馬ヒシアマゾンは外国産馬でクラシックに出走できないため、春期は「裏街道」を驀進した。年明け初戦の京成杯ではビコーペガサスに敗れて2着に終わったが、クイーンステークス、クリスタルカップ、ニュージーランドトロフィーと3連勝。特にクリスタルカップは残り100mで4馬身あった差を追い込んで、逆に1馬身差をつける驚異の末脚を見せた。
失敗した作戦の中には、リラックス方法、早くベッドに入ること、催眠術、アルコールの飲用、睡眠薬、つまらない読書、民間療法などが含まれるかもしれない。夜に鎮静剤を使ったことのあるDSPS患者は、薬によって疲労感を覚えたり、またはリラックスしたりするが、睡眠を誘うことには失敗したと報告している。
球歴・受賞歴 
 所属チーム履歴
 神奈川県立五領ヶ台高等学校→東海大学→日本電気(NECレッドロケッツ)(1987-1997年)

 全日本代表 - 1988-1989年、1991年
 全日本代表としての主な国際大会出場歴
 オリンピック - 1988年
 ワールドカップ - 1989年

 受賞歴
 1987年 - 第21回日本リーグ スパイク賞、ベスト6
 1989年 - 第23回日本リーグ スパイク賞

日本の女子バレーボール選手
オリンピックバレーボール女子日本代表選手
ユニバーシアードバレーボール女子日本代表選手
日本のユニバーシアード金メダリスト
日本女子代表バレーボール選手
NECレッドロケッツの選手
バレーボール解説者
日本の栄養士
東海大学出身の人物
法政大学の教員
神奈川県出身の人物
1965年生
存命人物
この『春うらら』は当時数多くあった音楽祭(TBS『東京音楽祭』、文化放送『新宿音楽祭』、ニッポン放送『銀座音楽祭』、FM東京『FMリスナーズ・グランプリ』)の受賞曲に、それぞれ選出される。
演劇・映画界においても、石橋蓮司・緑魔子率いる劇団「第7病棟」では、その前身である劇団「桜社」設立から現在に至るまで音楽プロデューサーを務め、同劇団の直近作の2000年公演「雨の塔」でも劇中歌など全曲を作曲・プロデュース。
宙人が星司と2人で1年間NYへ行く事になった際は、宙人と離れたくない一心から反対して喧嘩別れになるも、宙人の今後の芸能界でのステップアップになると考えるようになってからは、自分のわがままである事を反省して宙人に謝り、その後宙人に告白されてカップルになった後2人をNYへ送り出す。
自分ときらりのスキャンダル、さらにきらりと宙人のスキャンダル(きらりのクラウディと宙人の二股疑惑)をでっち上げ、きらりを芸能界引退にまで追い込んだが、それでも這い上がろうとするきらりに心を打たれ、記者会見でスキャンダルがガセである事を告白しきらり達に動機と真相を明かす。実は彼の美形は整形による物であり、歌の才能はあったが容姿が元で芸能界に入れなかったところを、オフィス東山の陰謀できらりを引退させる条件の元整形費用を出されていた。
原作同様の描写に加えきらり以外のMilky Wayの2人も騙し3人の友情を引き裂いたりするも、アニメ第140話でコンサート終了後に芸能界引退を表明、後日マスコミにFAXで自身が全て仕組んだ事の告白文章を送った。
ちゃおまんがスクール金賞で、他にも広島太鼓まつりのアイドル、ハワイリンボーダンス三段、よさこいのど自慢コンテスト10年連続優勝のどうでもいい物から、テーブルマナー5段、社交ダンスA級、30か国語を話せる実用的な物まで、様々な資格を持つ。
もともとオフィス東山に所属する「星野かすみ」という芸名のアイドルだったが(デビュー曲は『春風のシンデレラ』)、先代の東山社長とマネージャーだった村西のアイドルの扱いをめぐるトラブルを受け、独立した村西について行った。
アニメでは当時アイドルだった「星野かすみ」(雲井かすみ)に対しバラエティー番組にアイドルが水着でクイズに答えて間違えれば電流が流れる番組を企画し、電流をさらに強めるように強引に進めようとした。この一件で当時マネジャーだった村西との話が口論となり村西とかすみが独立したことで二人に対し腹を立て、村西に関係する星野かすみを芸能活動ができないように裏から手回しをし、星野かすみのファーストコンサートが中止となる事態や番組に出られないように追い込んだ。
当初は、きら☆ぴかが、自分の主戦場であるファッションの世界に入ってきたのを気にして、美人姉妹モデルだったスーパーノヴァ(麻央と美央)を使ってきら☆ぴかをつぶそうとたくらんでいたが、失敗。
第34話ではバラエティー番組のロケの生撮影で宙人がきらりの住む町をレポートしに来た時は、宙人を連れ去り、あちこちに連れ回してしまうという番組を台無しにしかねない行為に打って出るが、結局最後には捕まって怒られ、その後は反省した。
アニメ本編に登場した発明品として、子供向け高性能ロボット「なーさんロボ」、超新世代体感ゲーム「FINAL HERA HERA KING」、超新世代型夢のおもちゃ「人間しゃべりんがる」があるが、必ずといっていいほど博士の予期せぬ結果になってしまう。
開場間もない頃にはオール阪神・巨人、島田紳助・松本竜介などの、のちの漫才ブームを担う漫才師たちや、新人時代のダウンタウンがライブを開催していたほか、上方落語の若手による定期落語会「おれんじ寄席」の会場となっていた。

やがて、劇団そとばこまち、劇団☆新感線、惑星ピスタチオなどの学生演劇の劇団が定期公演会場として利用したことで、関西学生演劇ブームの中心地となる。

1998年に阪急ファイブおよび周辺施設の建て替えが行われ、「HEP HALL」と改称して同年11月28日にリニューアルオープンした。
経歴

学歴
 1949年 石川県金沢市に生まれる
 1968年 東京教育大学附属駒場高等学校卒業
 1971年 司法試験、国家公務員試験上級職合格
 1972年 東京大学法学部卒業
 1992年 学位論文「公務員個人責任の研究」で博士(法学)(東京大学)
 2002年 放送大学教養学部(自然の理解専攻)卒業 学士(教養)
 2004年 放送大学大学院 文化科学研究科(文化科学専攻。総合文化プログラム・環境システム科学群)修士課程修了 修士(学術)
 2018年 放送大学大学院 文化科学研究科 文化科学専攻(自然科学プログラム) 博士課程修了 博士(学術)。博士論文は「軌道計算法から見た超短周期彗星発見の歴史」

職歴
 1972年 - 1975年 東京大学法学部助手
 1975年 - 1976年 成蹊大学法学部専任講師
 1976年 - 1978年 西ドイツのフライブルク大学DAAD給費生
 1978年 - 1985年 成蹊大学法学部助教授
 1985年 - 1986年 アメリカ合衆国のサンディエゴ大学フルブライト給費生
 1986年 - 2004年 成蹊大学法学部教授
 2000年 - 2002年 成蹊大学法学部長
 2004年 - 2007年 慶應義塾大学法科大学院教授
 2007年 新司法試験本試験内容の類似論点出題疑惑をめぐり、司法試験考査委員を解任。
2009年 ‐ 大東文化大学法科大学院教授 
 2010年 - 同法科大学院長
 2020年 - 同定年退職

新司法試験類題提示疑惑
2007年2月から3月まで、慶應義塾大学の法科大学院生と修了生を対象に、新司法試験論文式試験対策のための答案練習会を7回開いたが、この際に使われた問題には、当年度の本試験(同年5月)に出題された論点と類似した論点に関する出題が存在した。
しかしこれには教授と言う立場上、講義と類似した論点が出題される事はむしろ当然であり、出題した部分に漏洩等の違法性があれば起訴・有罪は確実であったにもかかわらず不起訴であった事から、無実であるにもかかわらず実質的な「火消し」の為の不条理な解任であるとの批判も多い。
北里大学への進学にあたっては、一般入試受験前に推薦入試で不合格となっていたのだが、その際に親族の紹介で地元選出国会議員の安倍晋太郎の東京の家で書生・行儀見習いをしながら北里の夜学に通うすべも用意されていたというエピソードがある。
齋藤の自殺を翌日取調べ中に警察官から聞かされ、「夫殺し!」「同志殺し!」といった誹謗中傷を受けたあとに、(齋藤は)「革命に殉じた」と言われたり、四十九日にはおはぎの差し入れを受けるといった自供を引き出すための作戦及び、親族と名乗る女性の泣き脅しといった、救援連絡センターや他の東アジア反日武装戦線のメンバーから引き離す作戦を受けたが、結果的に警察及び検察側には逆効果となり、獄中者組合に加入した浴田は他のメンバーらと東アジア反日武装戦線の新部隊“KF部隊”を結成し、女性メンバーである大道寺あや子らと共に、当初収容された女区、彼女らを隔離した男区に於いて激しい獄中闘争を繰り広げることとなった。
関連項目
 東アジア反日武装戦線
 連続企業爆破事件

日本赤軍の人物
東アジア反日武装戦線の人物
日本のテロリスト
超法規的措置により国外逃亡した人物
日本の臨床検査技師
北里大学出身の人物
山口県出身の人物
1950年生
存命人物
だが、米の消費量減少と減反政策、更には諸外国からの米の輸入自由化要求などが絡むようになった1970年代以後になると、農業協同組合などの生産者団体や与党である自由民主党特に「農林族」と呼ばれる族議員の介入が行われ、毎年生産者価格決定の時期になると審議が大混乱に陥り、かつ審議会の答申は無視されて政治判断によって価格が決定されるのが恒例となるようになった(「政治米価」)。

1994年の食糧法制定以後、米の流通自由化が進んで米価審議会の役割の形骸化が進み、1999年の審議会制度の大幅見直しに伴って廃止された。

農林水産省の歴史
廃止された審議会
廃
米の流通
1949年設立の政府機関
1999年廃止の政府機関
公認会計士第二次試験委員、第三次試験委員、日経・経済図書文化賞推薦委員、学位授与機構学位審査会専門委員、大学評価・学位授与機構大学評価委員、日本学術振興会科学研究費委員会専門委員、防衛省防衛調達審議会会長代理、防衛装備庁経費率研究会会長などを歴任。義塾賞、日本原価計算研究学会学会賞、日本管理会計学会功績賞、会計大学院協会教育貢献者賞受賞。
釜掘り 
落語を一席やった後羽織を後ろ前に来て、手拭いを4つにたたんで後ろ捻り鉢巻を、扇子を半開きにして衿元へはさみ、座布団を脇に抱え『そろそろ始まる郭巨の釜掘り、テケレッツのパッ!。』と言い『アジャラカモクレン、キンチャン(客)、テケレッツのパッ!。
なお本来の外道とは、仏教を受け入れない異教者を意味する仏教用語であり、これが転じて他人を罵倒する言葉に用いられたのであり、このことからゲドウとは特定の獣ではなく、狐憑きや犬神憑きなど憑き物全体を罵倒する言葉に過ぎないとの見方もある。
なお、本形式はツェントラル鉄道の前身の一つであるスイス国鉄ブリューニック線用のDeh4/6形として導入されたものであり、また、本項ではDeh120形を粘着区間専用に改造したDe110形荷物電車についても記述する。

概要

導入の経緯
2005年1月1日にルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道と統合してツェントラル鉄道となった、スイス国鉄の1 m軌間の路線であったブリューニック線は、1888-89年にルツェルン - ブリエンツ間が、1916年にブリエンツ - インターラーケン・オスト間がそれぞれ非電化で開業し、蒸気機関車が客車や貨車を牽引する列車で運行されていた。この路線は全線73 kmのうち9.2 kmが最急勾配120パーミルのリッゲンバッハ式ラック区間、残る約64 kmが最急勾配18パーミル(ラック区間接続部のみ25パーミル)の勾配の緩い粘着区間であることが特徴であった。そのため、蒸気機関車で列車を運行していた時代にはラック/粘着区間兼用の蒸気機関車と粘着区間専用の蒸気機関車とを使い分け、ラック区間を含むギスヴィル - マイリンゲン間をラック式の蒸気機関車で、粘着区間のルツェルン  - ギスヴィル間、マイリンゲン - インターラーケン・オスト間を主に粘着式の蒸気機関車で運行することとし、ギスヴィルおよび、スイッチバック式のマイリンゲンの両駅で機関車を交換する運行が行われていた。
電化に伴い導入される新しい牽引機については、運行の合理化を進めるためにラック区間用/粘着区間用の区別を廃して全線で運行可能なものとするとともに、性能は粘着区間の最高速度を75 km/h、ラック区間では基本的な編成を補機なしで牽引可能なものとし、また、この牽引機の導入や、当時検討されていたマイリンゲンのスイッチバック解消による所要時間短縮を踏まえたダイヤの検討結果から、運用予備・検査予備機を含め16機を用意することとなった。さらに、導入する牽引機の車種を電気機関車、電車もしくは荷物電車のいずれとするかが検討され、ブリューニック線の荷物輸送量を鑑み、列車編成内の荷物車や郵便車を省略してその分の旅客輸送量を確保するために牽引機に荷物室を設置して荷物電車とすることした。また、予備設計を行ったSLMの提案により、走行装置は2基の2軸ボギー式の粘着式台車の間に、ラック式駆動装置を搭載し、支持車輪2軸でこれを支持するラック式台車を1基を置いて車軸配置をBo'2zz’Bo'とした。この配置はSLMとBBCが1925年に日本の碓氷峠越え用に製造したED41形の設計コンセプトをベースとしたもので、ED41形では2基の粘着式台車の間にラック式駆動装置を吊下げて車軸配置をB'zzB'としていたが、この荷物電車はブリューニック線の線路要件および性能要件を満たすことのできる電機品の重量を考慮して、ラック式駆動装置部分に支持車輪を追加してを独立した台車に変更している。これらの予備設計を基にスイス国鉄が設定した設計要件は以下の通りであり、機械部分はSLMに、電機品はBBC、SAASおよびMFOに分割して発注されている。
運転整備重量:58 t
荷重:3 t
最大軸重:動軸12 t、従軸7.5 t
最高速度:粘着区間75 km/h、ラック区間・上り25 km/h、同・下り19 km/h
牽引トン数:粘着区間240 t、ラック区間60 t

製造 
本形式は上記のような経緯を経てスイス国鉄がFhe4/6形の901-916号機として16機を導入することとなったラック式の荷物電車であり、粘着式駆動装置とラック式駆動装置を別個に設ける方式を採用していた。一方、電車や電気機関車のラック式駆動装置は様々な方式があるが、一般的な方式は動輪の車軸の中央にラック用ピニオンを滑合し、1台の主電動機から動輪とピニオンの両方に動力を伝達する(動輪とピニオンの径の差は歯車比で調整する)ものであった。この方式は構造が単純で多くの実績があるものであるが、摩耗による動輪径の変化により、動輪とピニオンの周速に差が発生して駆動装置に負荷がかかることと、ピニオンの位置が下がるためにラックレールとの噛合が変化するという問題があった。これらの問題に対しては動輪のタイヤの許容摩耗量を通常の車両より少ない量で管理することが対応していたが、このうち前者の問題は出力の小さい電車等ではあまり問題にならなかった一方で、特に出力の大きい機関車では問題が顕在化することがあった。

ブリューニック線においても、本形式の後1954年に導入されたHGe4/4I形ではこの方式を採用して274 kNの牽引力を確保したものの、粘着区間での最高速度が50 km/h、1時間定格速度が31 km/hと低く、また、駆動装置の損傷等の不具合が発生したため動輪のタイヤ厚の管理をさらに厳しくするとともに、タイヤ交換回数増に伴うメンテナンスコストを抑制するため走行距離を制限していた。そのため、その後1986年から導入されたHGe101形(旧HGe4/4II形)では動輪とピニオンの間に遊星歯車機構を使用した差動装置を装備して動輪径の変化に対応するとともに、両者の駆動力の配分を最適化する方式を採用し、ラック区間での牽引力280 kN、粘着区間での最高速度100 km/hの性能を確保していた。さらに、2012年に導入されたABeh150形とABeh160形では再度本形式と同じ粘着式駆動装置とラック式駆動装置を別個に設ける方式を採用し、ラック区間での牽引力を440/220 kN、粘着区間での最高速度を120 km/hとしつつ、タイヤの許容摩耗量を一般の車両と同等とすることでメンテナンスコストの抑制と稼働率の向上を実現している。

本形式は、勾配の緩い粘着区間が大半を占めるブリューニック線の線路条件に対応するため、前述の通り、粘着動輪のみの2軸ボギー台車の間にラック区間用ピニオンを搭載したラック式台車を配置して車軸配置Bo'2zz’Bo'とすることで粘着式駆動装置とラック式駆動装置を別個としており、この方式の特徴は以下の通りとなっている。
ピニオンとラックレールの嵌合を確保するための動輪のタイヤの摩耗量制限が不要であるため、動輪のタイヤの交換周期を長くすることが可能となる分、メンテナンスコストを抑制可能。
粘着式駆動装置とラック式駆動装置の性能を個別に設計できるため、粘着区間の定格速度および最高速度を高く設定することが可能。
また、本形式は主制御装置にスイス国鉄ではAe8/14形電気機関車から採用された高圧タップ切換制御を採用して1時間定格出力920kW/970kW、牽引力62.4/129.0kN(粘着区間/ラック区間)を発揮する強力機となっており、同じ1940年代に製造され、1台の主電動機と動輪/ピニオンを一体の駆動装置とした方式のフルカ・オーバーアルプ鉄道のHGe4/4I形ラック式電気機関車およびベルナーオーバーラント鉄道のABDeh4/4形ラック式電車との比較は下表のとおり。

本形式の電機品は、当初Fhe4/6 901 - 907号機をBBC、Fhe4/6 908 - 912号機をMFO、Fhe4/6 913 - 916号機をSAASがそれぞれ担当する予定であったが、納期短縮のため各電機品メーカーの生産スケジュールを勘案して製造順の変更が行われており、各機体の機番と運行開始年月日、製造所、SLM製番と、UIC形式・機番の履歴は下記の通りとなっている。
仕様

車体 
車体は両運転台式でスイス国鉄Re4/4I形電気機関車やレーティッシュ鉄道Ge4/4I形電気機関車と同様の軽量車体で、正面は貫通扉付の丸妻、側面には開口幅1100 mm、開口高さ1680 mmの荷物扉を片側2箇所配置し、側面窓のうち、片側の側面の中央部の機械室部分の2枚の窓を空気取入用のルーバーとしている。なお、荷物室扉は外吊式であるが、車体中央の機器室部の車体幅が扉の厚さ相当分だけ広くなって前後の運転室および荷物室部の車体幅2550 mmに対して機械室部は2652 mmとなっており、この部分の側面と扉が同一面となっているほか、屋根もこの機械室部の幅に合わせてあるため前後部では左右に荷物室扉の厚さ分だけ張出している。
車体内は前位側から長さ1323 mmの運転室、3400 mmで面積7.5 m2の荷物室、4200 mmの機械室、3400 mm、7.5 m2の荷物室、1323 mmの運転室の配置となっており、機械室部の車両左側は幅458 mmの通路となっており、前後の荷物室を接続している。
運転室は正面貫通扉付の左側運転台で、運転操作機器類、計器類、バルブ類が配置されており、運転室右側の機器箱には手ブレーキハンドル、整流装置、手動空気ポンプなどが、運転室背面には分電盤、工具箱、作業服用ロッカーが設置されている。また、正面は貫通扉付の3枚窓の形態で、貫通扉上部と前面下部左右の3箇所に丸型の前照灯が設置されて上部のものは標識灯との縦2連になっており、左右の前面窓は電気式デフロスターを装備した複層ガラスで空気式ワイパーが設置されているほか、運転室側面窓は下落し窓となっている。運転台は機関士が立った姿勢で運転する形態となっており、補助席の使用とデッドマン装置用ペダルの位置の調整により一時的に着席しての運転が可能となっている。
荷物室内はスイス国鉄の一般的なデザインとなっており、机を備えた事務スペース、折畳式荷物棚、折畳式仕切壁、荷物吊下げ用フック、自転車積載用フックが設置されているほか、スイスの郵便・電話・電信事業者であるPTTの費用負担により郵便仕分棚等が設置されている。一方、機械室内には主変圧器ほかの変圧器類、主電動機および主変圧器冷却油冷却用電動送風機、接触器・切換器類、タップ切換器、主変圧器冷却油用オイルポンプとラジエーターなどが設置され、また、床下のラック式台車脇に蓄電池とスクリュー式の電動空気圧縮機、空気タンク等が設置されているている。また、屋根上には、前位側端部にパンタグラフと主回路用フューズ、主開閉器、接地スイッチ、後位側端部に検電アンテナが、それらの間にはブレーキ用抵抗器が設置されている。
連結器は台車取付で本形式から新たに採用された+GF+式ピン・リンク式自動連結器となっており、ブレーキ用空気管1本を同時に連結できるほか、従来のブリューニック線車両が装備していたピン・リンク式連結器とも連結可能となっている。この連結器は本形式の導入当時いくつかの1 m軌間の私鉄で採用されていたもので、従来のピン・リンク式連結器では電化に伴う列車重量増に対応できないことと、連結・開放作業の効率化のために導入されたもので、従来からの車両も順次この連結器に交換されている。
塗装
製造時は当時のスイス国鉄標準塗装で、車体は緑色で手摺類が黄色、車体側面中央下部にスイス国鉄の紋章とその両側に「SBB」および「CFF」のレタリングが入り、正面左下に機番が入るもの、屋根および屋根上機器が銀もしくはライトグレー、床下機器と台車はダークグレーである。
1980年代半ばには車体がスイス国鉄の新しい標準色となった赤色となり、側面中央のスイス国鉄の紋章の代わりに側面左下にスイス国旗に矢印をアレンジしたスイス国鉄のシンボルマークが入れられ、正面の機番が貫通扉下部に移された。
走行機器 
制御方式はAe8/14形電気機関車やAe4/6形電気機関車で採用された18段の高圧タップ切換制御を採用し、タップ切換器は主変圧器のオイルタンクに組込まれており、直流電動機で駆動されるものとなっている。架線電力はパンタグラフから高圧ヒューズと主開閉器を経由して変圧器に供給され、主変圧器はタップ切換および補助電力用の調整変圧器とタップ切換器出力を駆動用電圧に降圧する主電動用変圧器で構成されるもので、連続定格出力は走行用1000 kVA、列車暖房用AC1500 V 16 2/3 Hz、200 kVA、補機用AC220 V 16 2/3 Hz、35 kVAとなっている。なお、電気暖房はインターラーケン・オストで接続する同じ1000 mm軌間の私鉄であるベルナーオーバーラント鉄道との客車の貸借を想定して、通常AC1000 Vとしているスイス国鉄の標準軌の車両と異なり、交流1500 Vを使用している。
粘着式台車はプレス鋼の溶接組立て式で軸距2500 mm、動輪は車輪径900 mmのスポーク式車輪で牽引力伝達は台車枠の下を通る車体支持梁と台車枠横梁間のセンターピン間で伝達されており、枕ばねは重ね板バネとしている。動輪の軸箱の軸受は球面ころ軸受、軸ばねはコイルばね、軸箱支持方式は湿式円筒案内方式となっており、日常の運用においてはメンテナンス不要となっている。
装荷方式は吊掛け式で、これは構造が単純であることと、最高速度が時速75 kmと低いことから採用されたものであるが、主電動機に伝わる走行時の振動が整流に悪影響を及ぼすことが判明したため、主電動機の巻線の絶縁を強化することで短絡事故を減らす対策が取られている。
ラック式台車は内側台枠の鋼板組立台車で、前後端に軸距3440mm、車輪径710 mmの支持車輪があり、その内側に有効径860 mmのピニオン軸が軸距は2350 mmで設置されており、ピニオンとラックレールの嵌合を確保するため、支持車輪の軸ばねを通常よりばね定数を大きくするとともに軸箱の上下可動量を10 mmに制限しているほか、支持車輪のタイヤの摩耗に応じて軸箱高さを調整することでピニオンの高さを一定にしている。
ラック式台車の牽引力は前後の台車に連結棒で伝達されるため心皿は無く、台車の前後端部に枕木方向に設けられた重ね板バネ式枕ばねに車体荷重がかかる仕組みとなっている。
主電動機はいずれも交流整流子電動機で、1時間定格出力は粘着式駆動装置用が出力230 kW×4基、ラック式駆動装置用が255 kW×2基となっており、粘着区間力行時は粘着駆動用主電動機を2S2Pに接続して920 kW、ラック区間力行時は粘着式駆動装置用主電動機を4Sに接続した460 kWとラック式駆動装置用主電動機を2Sに接続した510 kWの計970 kW、連続定格は同様に粘着区間は836 kW、ラック区間は880 kWとなる一方、ラック区間走行時には連続定格電流760 A、最大電流900 Aの発電ブレーキを使用することが可能となっている。粘着式駆動装置用とラック式駆動装置用の主電動機は電気的には同一で、ベアリングの違いによりハウジングと鏡蓋が異なるものとなっているほか、冷却は冷却用送風機による強制通風で、機械室内の1基の送風機から床内の風洞を通じて冷却気が送風される。
Q:粘着区間力行
0:切
E:ラック区間進入
F:ラック区間力行
A:ラック区間進出
Br:ラック区間ブレーキ
ブレーキハンドル:自動空気ブレーキ用Bozič式ブレーキ弁、ラック区間用直通空気ブレーキ用Wブレーキ弁、粘着区間用直通空気ブレーキ用No.9ブレーキ弁、運転室右側機器箱上の手ブレーキハンドル
タップ切換器手動操作ハンドル:運転室背面に設置されており、故障によりタップ切換器をマスターコントローラーで遠隔操作できなくなった場合に、タップ切替器にシャフトを介して接続されたこのハンドルにより直接操作する。
粘着式台車毎に1基ずつ、車体床下に装備されたブレーキシリンダーもしくは各運転室の手ブレーキハンドルにより動作する、各動輪の両抱式踏面ブレーキ。
ラック式台車に1基装備されたブレーキシリンダーにより動作する、各支持車輪車輪の片押式踏面ブレーキ。
ラック式台車に1基装備されたブレーキシリンダーにより動作する、各ピニオンに併設されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキ。
各運転室の手ブレーキハンドルにより動作する、各ラック式駆動装置の中間軸端部に設置されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキ。
また、ブレーキ装置として、自動空気ブレーキ、ラック区間用直通空気ブレーキ、粘着区間用直通空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキが装備されており、それぞれのブレーキの動作は以下の通り。
自動空気ブレーキ:粘着式台車の動輪とラック式車輪の支持車輪の踏面ブレーキおよび列車全体に作用するもので、粘着区間では常用ブレーキと非常ブレーキ、ラック区間では非常ブレーキとして使用する。運転台のBozič式ブレーキ弁、列車内の各非常ブレーキ弁、粘着区間用およびラック区間用のデッドマン装置によって動作するもので、ラック区間用デッドマン装置による動作の場合はラック区間用直通空気ブレーキの動作から3秒(25 m走行に相当)遅延して動作するように設定されている。
ラック区間用直通空気ブレーキ:ラック式台車のピニオンのバンドブレーキに作用するもので、ラック区間で常用ブレーキとして、通常時は列車速度が約10 km/h以下となって後述の発電ブレーキが停止した後に使用する。運転台のウェスティングハウス製Wブレーキ弁もしくは、ラック式駆動装置に設置された遠心スイッチ(ラック区間で約35 km/h超過時に動作する)により動作する電磁弁やラック区間用デッドマン装置によって動作し、このブレーキだけで列車全体を停止させることが可能となっている。
発電ブレーキ:粘着式駆動装置用電動機とラック式駆動装置用電動機および主制御器と屋根上のブレーキ用抵抗器によりラック区間で常用ブレーキとして作用し、最大ブレーキ時には非常ブレーキ相当のブレーキ力が確保される。
なお、発電ブレーキと自動空気ブレーキの同時動作を防止するため、自動空気ブレーキおよびラック区間用直通空気ブレーキが一定以上動作した際には発電ブレーキが停止する。6基の主電動機の界磁巻線は直列に接続されてラック式駆動装置用電動機に直結された励磁装置により給電され、ラック式駆動装置用電動機は蓄電池によって励磁されるため、架線電圧が無い状態でも動作が可能となっており、さらに、発電ブレーキ時に架線電圧が無くなった場合には電動空気圧縮機と電動送風機の電源が自動的に発電ブレーキ回路からの供給に切替えられ、運転の継続を可能としている。
補機類は主変圧器もしくは車両基地や工場内で外部電源から車両のコネクタを介して供給されるAC220 Vおよび、整流装置および蓄電池から供給されるDC36 Vにより動作するものとなっており、AC220 Vは電動圧縮機、主電動機および主変圧器冷却油ラジエーター用送風機、主変圧器冷却油用オイルポンプ、蓄電池充電用整流装置、デフロスター用変圧器、架線電圧計、乗務員室暖房等に、DC36 Vは点灯装置および制御回路に供給されている。また、電動空気圧縮機はSLM製のスクリュー式のもので、生成された圧縮空気はブレーキ装置、砂撒装置、ホイッスルおよび制御機器類に供給される。

改造 
屋根上に設置されていた高圧回路用の主開閉器は過負荷電流や事故電流を遮断する機能はなく、ヒューズにより電流遮断を行う設計となっていたが、1970年代にこれらをBBC製の空気遮断器に換装している。
これに伴い、Deh4/6形を粘着区間専用に改造することが検討され、技術面での検証と、軽量化と保守作業の軽減の効果および粘着区間専用化による運用制限の影響を評価するため、1987年にDeh4/6 913号機を粘着区間専用機とする改造をマイリンゲン工場で実施してDe4/4II形の913号機としている。R3と呼ばれる大規模修繕に併せて実施された改造はラック式台車および関係機器類の撤去を主した以下の内容であり、これにより自重は約54 tから40 tに減少している。
ラック式台車を撤去し、従来これを介していた牽引力伝達のために粘着式台車間をリンクとロッドで接続
ラック式台車の撤去に伴う、基礎ブレーキ作動用のブレーキ装置およびブレーキ梁類の変更
不要となる主制御装置のラック式駆動装置および発電ブレーキ関連機機器の撤去
車軸軸受の接地装置の変更

De110形
スイス国内の列車をパターンダイヤ化するBahn+Bus 2000計画によって、ブリューニック線では直通列車を主にHGe101形による牽引する列車とし、区間列車はシャトルトレイン化することとなった。しかし、シャトルトレイン用新形車両調達のための資金が不足したため、1992-93年に、区間列車用に転用されていたDeh4/6形のうちDeh4/6 903、906、908、910、912号機を粘着区間専用のシャトルトレイン牽引機に改造してDe110 000-004号機とし、併せてDe4/4II 913号機も同様の改造を行った上でDe110 005号機に改番して計6機を用意しており、その主な改造内容は以下のとおりとなっている。
ラック式台車を始めとするラック区間用の機器、電機品の撤去
制御車からの遠隔制御用重連総括制御装置および61芯の電気連結器の設置
シャトルトレインの先頭となる前位側の運転台の機器更新と座って運転する形態への改造、運転室側面窓へのバックミラーの追加、前面下部左側の前照灯横への標識灯への設置
台車軸ばねへのオイルダンパーの設置
電気配線の更新
主制御装置をプログラマブルロジックコントローラを使用したものに改造
主制御装置に粘着区間での発電ブレーキ回路とサイリスタを使用した励磁装置の追加
空転検知装置の追加
保安装置の近代化
側面中央部の冷却気導入口を雨水、風雪の侵入防止対策を強化したものに交換
ラック式台車の撤去に伴い、空気ブレーキ装置、手ブレーキ装置は以下の通り改造されている。
自動空気ブレーキは運転室のMFO製のブレーキ弁により、各台車毎に設置されたブレーキシリンダーにより各動輪に作用するほか、列車全体に作用。
当初はStadler RailおよびABBが改造を担当する計画であったが、途中でABBが辞退したため同社単独での施工となり、また、後述のルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道のDe4/4形も同時に類似の改造を実施している。
De110形と編成を組むシャトルトレイン用の客車も従来の機材を改造して使用することとなり、Typ III系のAB 401-412形のうち6両をStadler Railで運転室設置・制御車化改造(製造番号L-228 - 233)したABt 900-905形および同じTyp III系の2等車のB 701-755形のうち12両をシャトルトレイン用に改造したB 501-512形が用意されている。
後述のルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道のDe4/4形を含め、粘着区間専用の機体は正面の窓周りを黒色に塗装してラック式のDeh120形との識別としており、これはツェントラル鉄道塗装となった後も継続されている。また、2000年頃には前位側の正面貫通扉横の手摺を扉横の縦型のものから大型のものを斜めに設置するように追加改造をし、2004年には信号保安装置をに換装している。
イヴェルドン-サン=クロワ鉄道で廃車となったABe2/4 11-12形の譲受を検討したが、牽引力不足のためこれを断念し、HGe101形の導入により余剰となったDeh4/6 907号機を1991年2月1日に、Deh4/6 905号機を同年7月1日に譲受し、スイス国鉄のDeh4/6形からDe110形への改造と同時にこの2両も粘着式専用化・シャトルトレイン対応改造を実施することとした。
その後1991年6月から10月にかけて、Deh4/6 905号機にマイリンゲン工場でスイス国鉄およびStadler Railにより粘着式専用化・シャトルトレイン改造を実施してDe4/4 121号機とし、その後同様にDeh4/6 122号機をDe4/4 122号機に改造して1994年4月より運用を開始している。
この路線はルツェルン湖からレマン湖に抜けるゴールデンパスラインの一部で、ルツェルンではスイス国鉄に、途中アルプナハシュタットではルツェルン近郊の観光地であり、ピラトゥス山の竜伝承で知られる標高2132 mのピラトゥス山方面へのピラトゥス鉄道に、ブリエンツではブリエンツ湖の遊覧船および、ラック式蒸気機関車を運行しているブリエンツ・ロートホルン鉄道に、インターラーケン・オストではゴールデンパス・ラインの一部でトゥーンを経由してツヴェイジンメンへ至るBLS AGの路線と、ベルナー・オーバーラント地方やユングフラウ方面へ向かうベルナーオーバーラント鉄道とそれぞれ接続するとともに、ヘルギスヴィルではスキーおよびスパリゾートであるエンゲルベルク方面への旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道が分岐する観光鉄道であるとともに、スイス7番目の都市で人口約8万人のルツェルンの近郊輸送も担っており、スイス国鉄の唯一の1 m軌間の路線であった。
本形式は1941年11月18日のルツェルン - マイリンゲン間の電化開業に合わせてまずFhe4/6 901、902、908、913号機の4機が運行を開始し、追ってFhe4/6 909号機が11月29日に運行に入っている。その後翌1942年6月22日までに全16機が導入され、1942年12月24日にマイリンゲン - インターラーケン・オスト間が電化開業しているが、本形式の初期故障による稼働率低下と、第二次世界大戦の影響によるガソリン不足によって自家用車が使用できなくなっていたことに伴う多客に対応するために引続き蒸気機関車が牽引する列車も運行されており、1945年末の時点で非電化時に使用されていた31機中18機が使用されていた。
これは本形式導入当時に検討されていたマイリンゲンのスイッチバック解消が実現せず、所要時間短縮のため同駅での折返し時に牽引機を変更する運用としたために牽引機に荷物を積載できなくなったこと、長編成の列車では牽引機がプラットホーム外に停車するため荷物用キャリーカートが使用できかったこと、荷物室が車両の前後に分離しており使いづらいことなどが要因となっており、スイスの郵便・電話・電信事業者であるPTTの資金負担により設置されていた郵便仕分棚等も後に撤去されている。また、当初、Fhe4/6形の大規模修繕や主変圧器や主電動機の大きな修理はチューリッヒのスイス国鉄工場にロールワーゲンで回送して実施していたが、 1960年以降マイリンゲン工場で全てのメンテナンスが実施されている。
その後ブリューニック線では輸送量の増加に伴い本形式だけでは輸送力が不足したため、1954年にHGe4/4I形を導入したが、前述の通り駆動装置の不調対策として走行距離が制限されており、1日1運行あたりの平均走行距離が1957年時点で約210 km、1970年頃で約160 km/日であったため本形式が引続き主力として使用されており、1985年時点ではDeh4/6形は11運用で使用され、1日1運行平均走行距離は323 kmであった。さらに、1986年にラック区間で最大牽引力280 kN、粘着区間での最高速度100 km/hの新しいラック式電気機関車の試作機であるHGe4/4II 1951-1952号機を導入して主にラック区間で運行するようになるとDeh4/6形は粘着区間での運行が増えており、1988年5月-1989年5月の運用は以下の通りとなっている。
本鉄道のラック区間は最大261パーミルの勾配が連続するものであるため、高速/低速の2段切換式の駆動装置を持つBDeh4/4形が専用で使用されており、同鉄道へ譲渡当初ラック式台車を残していたDeh4/6 122号機も粘着区間専用機として運行されていた。
Deh4/6 122号機は1991年2月から翌1993年5月末までの間はラック式台車を残したまま粘着区間で主に貨物列車、場合によっては旅客列車の牽引用として使用されていた。
ツェントラル鉄道
ブリューニック線とルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道は、それぞれ単独では実行が困難であった施設および車両に対する大規模な設備投資を可能とするために統合されることとなり、2005年1月1日にツェントラル鉄道が発足している。
ルツェルンSバーン:スイス国鉄が2004-05年にSバーンS5系統およびマイリンゲン - インターラーケン・オスト間の区間列車用に低床式のABe130形(通称SPATZ)3両10編成および同形の低床式制御車であるABt 941-943形3両3編成を導入したが、統合により新たにSバーンのS4系統の運用にもABe130形を使用することとなったため、増結車や予備車はDe110形やBDeh140形など従来の機材を充当していた。
ブリューニック線のインターレギオ:スイス国鉄のHGe101形が牽引する客車列車5運用で運行され、1994年製のパノラマ客車であるA 102-103形と1966-71年製のTyp III系が主に使用されていた。
区間列車など:ABe130形のほか、Sバーン化とABe130形の導入で置換えられたDe110形やBDeh140形が在来型の客車を牽引する列車により運行されていた。
2010年12月に旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線の最急勾配261パーミル区間を迂回して最急勾配を110パーミルに緩和し、所要時間短縮と輸送力増強を図ることを目的として建設されていたエンゲルベルクトンネルが開通した。これに伴い、HGe101形ラック式電気機関車およびSバーンで使用されていたABt 941-943形低床式制御客車をエンゲルベルク方面の列車に転用して従来型の客車・制御客車とともに運行することとし、一方でブリューニック線のインターレギオではHGe101形の運用を途中マイリンゲンまでの区間に短縮して同形式の使用機数を6機(予備2機)に抑え、残るマイリンゲン - インターラーケン・オスト間は余剰となっていたDe110形で牽引することとなり、主として状態の良かったDe110 021号機およびDe110 022号機を再整備して運用している。
2011年3月28日時点でDe110形はDe110 001-003,  021-022号機の5機が、Deh120形はDeh120 008号機の1機が保有されて後者はマイリンゲンで留置されており、また、2014年時点ではDe110 021号機がシュタンスシュタッドで留置され、De110 022号機はマイリンゲンで予備車として稼働可能な状態であった。その後、2012-13年に客車列車の置換用に食堂車を含む7両編成のABeh150形(通称ADLER)4編成と、3両編成のABeh160形(通称FINK)6編成が導入され、2013年冬ダイヤでツェントラル鉄道の列車がこの両形式とABe130形、HGe101形と従来型の客車、制御客車によるシャトルトレインに置き換えられ、De110形は2014年頃までに全機が廃車となっている。

保存 
2003年にスイス国鉄の歴史的機体に指定されSBB histricの保有となって、2013年末まではツェントラル鉄道が事業用(ラック区間の試験用車両)として使用していたDeh120 011号機は2009年に元の機番であるDeh4/6 914号機として緑色塗装に復元されている。歴史的車両としてブリューニック線車両の保存団体であるブリューニック保存鉄道やVerein ZB histricによって、2014年に動態復元されたHGe4/4I 1992号機や、ツェントラル鉄道から貸与されているBDeh4/4 5(BDeh140 005)号機などとともに運行されている。
また、アルプナハシュタットで旧Deh4/6 909号機であるDeh120 009号機がブリューニック保存鉄道によって静態保存されているほか、Deh120 012号機がSBB histricの保有となってマイリンゲン工場にDeh4/6  914号機の予備部品確保用として残存している。
ハルシュタットA期:紀元前1200年から紀元前1000年まで
ハルシュタットB期:紀元前1000年から紀元前800年まで
ハルシュタットC期:紀元前800年から紀元前650年まで
ハルシュタットD期:紀元前650年から紀元前475年まで

ハルシュタットA期とB期は青銅器時代後期である。
ハルシュタット西文化圏を含む地域
フランス北西部:シャンパーニュ=アルデンヌ地域圏、ロレーヌ地域圏、アルザス地域圏
スイス北部:スイス高原
ドイツ南部:シュヴァーベンとバイエルン州ほぼ全域。
チェコ:ボヘミア
オーストリア西部:フォアアールベルク州、チロル地方北部、ザルツカンマーグート

ハルシュタット東文化圏を含む地域
オーストリア東部:ニーダーエスターライヒ州、シュタイアーマルク州
チェコ東部:モラヴィア
スロバキア南西部:ダニューブ低地地方
ハンガリー西部:ハンガリー平原
スロバキア東部:シュタイエルスカ地方
クロアチア:フルヴァツコ・ザゴリエ地方

東西の文化圏は主に埋葬習慣と副葬品の違いを基準に区分される。
文化と交易 
交易と人口の流動はイベリア半島西部、グレートブリテン島そしてアイルランド島にハルシュタット文化の影響を与えた。
ギリシャと交易があったことは、ハルシュタット後期の上流階級の墓からアッティカの黒絵式陶器が出土していることからわかっているが、おそらくマッシリア(マルセイユ)を経由して輸入されたと考えられる。
典型的なものにドナウ川(ダニューブ川)上流にある、大きな9基の墳丘に囲まれたドイツのホイネブルクや、ふもとの村ヴィクスで豪華な副葬品が発掘されたフランス東部のシャティヨン=シュール=セーヌ近郊のラソワ山、スロヴァキアのモルピールなどがある。
しかし紀元前600年ごろ、ギリシャの植民地マルセイユが誕生し、エトルリア文化が興隆すると、アルプス以北のハルシュタット文化の定住地に長期間に渡って社会的、文化的な変化をもたらしたローヌ川を介した交易が終焉を迎え、強い力を持つ地方の首長が台頭し、地中海世界から入ってくる贅沢品の供給を支配するようになった。
蒸発器 : 液体を加熱し気体とするために使用される
 凝縮器 : 気体を冷却し液体とするために使用される
 冷却塔 : 液体-大気の熱交換器のうち冷却に使用されるもの
 加熱塔 : 液体-大気の熱交換器のうち加熱に使用されるもの
 冷凍機:冷蔵/冷凍保管用の冷蔵庫などに使用される

空気調和用 
空気調和用の熱交換器を示す。
自動車の熱交換器は、
 ラジエータ
 水冷エンジンのロングライフクーラント(LLC)用
 オイルクーラー
 エンジンオイル用
 パワーステアリングフルード用
 マニュアルトランスミッションのギアオイル用
 オートマチックトランスミッションのATF用
 無段変速機のCVTF用
 デフのハイポイドギアオイル用
 パワーテイクオフのギアオイル用
 インタークーラー
 過給された吸気用
 エバポレーター/コンデンサー(凝縮器)
 カーエアコンの冷媒用
 ヒーターコア
 水冷エンジンの温水暖房用
 ヒートエクスチェンジャー
 空冷エンジンの排気熱暖房機
がある。

媒体の性状と構造による分類
熱交換器の分類には、大きく使用する媒体が液体、気体または熱交換器内で蒸発、凝縮を行うかによる分類と、構造による分類(主として管型、板型、特殊型)がある。

液-液
 管型
 スパイラル式熱交換器 :中央部の骨組みとなる相対する半円筒部を軸として所要伝熱面積を有する長い伝熱板を渦巻き状に巻二つの渦巻き状の流路を形成させたもの。
多管円筒式熱交換器(Shell and tube heat exchanger): 円筒胴内に多数の伝熱管を配列し、伝熱管内外面を流れる流体間で熱交換を行わせる形式のもの。
 多重円管式熱交換器
 渦巻管式熱交換器
 タンクコイル式熱交換器 : タンク内に熱媒体を流すコイル状の管があるもの。
渦巻板式熱交換器
 タンクジャケット式熱交換器
 特殊型
 直接接触液液式熱交換器
 バヨネット熱交換器
流下液膜式熱交換器(熱回収装置)

気-液
 空冷式熱交換器 : 空冷の冷却塔など
 直接接触式熱交換器 : 開放型冷却塔、バロメトリックコンデンサなど
 フィンチューブ熱交換器 : 液体を流す管に気体に接する面を大きくするためにフィンをつけたもの。
噴霧蒸発式熱交換器
 リボイラ式熱交換器
 液膜式熱交換器
 泡沫接触式熱交換器
 遠心薄膜式熱交換器 : 乾燥・濃縮
 掻面式熱交換器
 掻面液膜式熱交換器

媒体の流れによる分類
 式 加熱媒体と冷却媒体が向かい合わせに接して流れるもの。効率がよい反面、熱交換器内の温度差が大きくなるため、加熱媒体と冷却媒体の温度差が小さい場合や熱交換器の小型化が必要な場合に用いられる。
取り扱う流体が毒性であったり、高圧であったりすると、流体の漏洩防止、経済設計の観点から、フランジ構造よりも溶接構造による組み立て方式の採用が優先される。
 胴と伝熱管の両端が相互に固定される構造の場合、高温側/低温側の流体が接する金属の温度に差が生じる為、その伸び差に起因する熱応力に耐える構造が必要である。
管式熱交換器(Sieder-Tate)
 層流領域
 
 乱流領域

温度効率と熱移動単位数
前述の対数平均温度差を用いて伝熱量を表す表式は、流体の出入口温度が既知であり伝熱面積 を設計する場合に有用である。
学科 
 総合技術科
 ファッションビジネス科

所在地 
 〒770-0931 徳島県徳島市富田浜1丁目48

交通  
 JR高徳線徳島駅、牟岐線阿波富田駅から徒歩すぐ。

外部リンク 
 和晃編物ファッションビジネス専門学校

徳島市の専修学校
徳島県の私立専修学校
学校記事
ゲージのスピードは疲労度により決まり、疲労度が高いとスピードが速くなりゲージが高い位置でボタンを押す事が難しくなるため成功率が下がる。なお失敗すると前作同様ダメージが少なくなる他、ヤムチャの操気弾やゴテンクスのスーパーゴーストカミカゼアタックは相手にダメージを与えるどころか、逆に自分がダメージを受けてしまう。
打ち切りやリニューアルを繰り返し、苦戦の連続であった平日正午の編成を抜本的に変える形で、JNNの昼ニュース枠(以前の『JNNニュース1130』)を一括内包する85分の大型情報番組となった。初代総合司会に福留功男と伊藤聡子を起用して、番組宣伝で「昼の時間帯に飽き足らなかった皆さんへ。時代は情報。ニュースも変わります。毎日お昼は『ベストタイム』。
記念すべき第1回は2本のヘッドラインニュース項目の後、番組開始のワイプが登場し、初期タイトルロゴがでて、その後福留によるコールで(挨拶をはさんで)「ニュースのランチをあなたにお届けする、『ベストタイム』の時間です。
2003年下半期には当時問題になっていた携帯電話の迷惑メール被害について特集を組むなど、報道と生活情報を中心とした番組作りを行った。

企画コーナーとして、月曜の「近藤典子の快適!生活Gメン」や火曜の「平野寿将の参上!お助け料理人」、水曜「必殺リフォーム計画」(かつてはC-TBSウェルカムチャンネルでもダイジェストが放送されていた)、木曜の「荻原博子のしあわせおサイフ救助隊」、金曜「神ワザ!ルームメイク」などが放送された。
単行本 
 ISBN 4091216013
 ISBN 4091216021
 ISBN 409121603X
 ISBN 4091216048
 ISBN 4091216056
 ISBN 4091216064
 ISBN 4091216072
 ISBN 4091216080
 ISBN 4091216099

外部リンク 

 闘翔ボーイ - マンガ図書館Z

うしようほおい
週刊少年サンデーの漫画作品
格闘技漫画
効果 
ピラセタムに関する論文についてのいくつかのメタレビューでピラセタムは、失読症児童の、認知に関する作業課題の成績を向上させることを示唆している。これは大脳左右半球の情報の伝わり方が改善され認知機能全般が向上したことを表すもので、失読症を引き起こした特定の原因が改善されたというわけではない。
ピラセタムはきわめて安全な抗血栓薬で、血液細胞の変形能を増大させたり、血小板凝集を阻害させる新しい種類の機序で作用する。

従来の抗血栓薬はピラセタムとは別の作用機序で凝固因子を阻害するため、ピラセタムとともに投与すると、従来のワルファリンによる抗凝固療法を安全に効果的によく補完できる。
ただし、平安時代以前の段階においてはいまだに物々交換が主流であったから影響力は少なく、また不作や貨幣の質の低下に伴う米価の高騰と公定価格制定や官米放出による低下の繰り返しであった。

鎌倉時代以後の宋銭流通によって、「一石=一貫文」の米価が慣例として定着するようになるが、実際には統一的な貨幣制度も度量衡器も存在せず、地域的条件の違いも重なって正確な米価比較は困難である。ただし、意外なことに社会情勢が不安定であった室町時代から戦国時代にかけては全国的に米価は低廉で一石=500-600文で推移していたことが様々な古文書から判明している。

安土桃山時代・江戸時代 
中世までは貫高制が一般的であったが、当時の日本では貨幣の鋳造を行っていなかった事から、経済の発展に貨幣供給量が追いつかない事態となった。
戦前 
格付清算取引相場一覧表(1石当たり円)(名古屋米穀取引所定期米相場の年間の最高、最低及び平均値段明治10年8月1日名古屋米商会所開業、明治26年(1893)に取引所法制定で(株)名古屋米穀取引所に改組、昭和14年8月解け合いにより事実上の期米市場閉鎖)	

昭和14年(1939年)8月25日、農林省、米価抑制のため米穀配給統制法第4条を発動し、最高販売価格を公定(1石38円)、8月26日から実施。
だが、消費者である都市勤労者の米価上昇に対する不満と生産者米価が消費者米価を上回る「逆ざや現象」の発生(1963年-1987年)や1967年頃からの米余りと減反政策の開始によって生産者米価はオイルショック前後のインフレ期を除いて抑制気味に動くようになった。
だが、1969年の自主流通米制度の開始、1972年の米の小売価格の自由化、1993年の平成の米騒動及びミニマムアクセスを前提として米の輸入自由化受け入れ、翌1994年の食糧法導入によって米価決定に市場経済の論理が大きく関わるようになった。
人物  
 美形役者・子役
 美形男子・女子
 美形パーツモデル
 美形ファッションモデル

生物  

 美形陶磁器
 美形桜・藤
 美形看板建築
 美形鮎
 美形オオクワガタ

関連項目 

 文化人類学
 クイア理論
 美男子
 美少女
 イケメン
 美人
 美容
 美人画
 化粧
 ランナウェイ説

容姿
ナビゲーション・オーディオ機能を有しPCMCIAスロットが搭載される「COMANDシステム (Cockpit Management and Data System) 」は全車に標準装備され、CD·DVDビデオ·音楽ファイルの再生が可能である。10月24日にはAMGモデルC63 AMGが導入され、2008年4月1日にはエントリーモデルとしてC200コンプレッサー (ドイツ本国ではクラシックに相当) が追加された。C200、C250のアバンギャルドには日本専用のオプションとして、ステアリングコラムにパドルシフトレバーを備える「アバンギャルドS・パッケージ」が用意されていた。
ただしグレードはアバンギャルドSからアバンギャルドにグレードダウンされ、同時にC250・C200のアバンギャルドに設定されていたアバンギャルドS パッケージは廃止、アバンギャルドSの特徴であったパドルシフトもAMGスポーツパッケージに統合される形で全モデルのアバンギャルドにメーカーオプションとなった。

ドイツ本国では設定されていた「キーレスゴー」は、周波数の問題で日本仕様には搭載されていなかったが、2010年モデルより一部の車種を除き標準装備またはオプション設定されている。「COMANDシステム」のテレビは12セグ地上デジタル放送対応となり、グローブボックス内にデジタルオーディオ機器の接続に対応する「メディアインターフェース」が装備された。
なおC200CGIブルーエフィシェンシーの登場を記念し、C200ブルーエフィシェンシーアバンギャルド/ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルドをベースに、高級感とスポーティーさを高める専用装備を施した特別仕様車C200CGIブルーエフィシェンシーアバンギャルドスペシャルエディションを同時に発売した (セダン・ステーションワゴン各200台限定) 。
SLS AMGにも用いられた鍛造成形軽量ピストン·コンロッド·クランクシャフトなどスペシャルパーツを採用したエンジンを搭載、最高出力は30PS増しの487PSへとアップし (最大トルク値は61.2kgmのまま) 、スピードリミッターの設定値も250km/hから280km/hへと高められた。足まわりは標準のC63 AMGより一回り大きい19インチのマルチスポーク鍛造アルミホイール、赤い専用カラーのAMG強化ブレーキシステム (フロント) で制動力を強化、LSDの採用で運動性能向上も図られている。
C200とC250はトランスミッションを7速AT「7G-TRONIC PLUS」に置換し、燃費性能・低排出ガス性能の向上とスムーズなドライビングを実現した。7G-TRONIC PLUSの搭載により後部が重量増となったが、ボンネット、フロントフェンダー、フロントエンドのクロスメンバー、クラッシュボックス、ドアモジュール、リアのパーセルシェルフなどをCクラスとしては初めてアルミニウム製に変更して相殺している。
これによりC200ブルーエフィシェンシー、C200ブルーエフィシェンシーアバンギャルド、C250 ブルーエフィシェンシー アバンギャルドは「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。装備面ではC200ブルーエフィシェンシーは8ウェイパワーシートを、C200ブルーエフィシェンシーアバンギャルドは「AMGスタイリングパッケージ」·17インチ AMG 5ツインスポークアルミホイール·スポーツサスペンション·ステンレスアクセル&ブレーキペダルなどを標準装備化、よりスポーティーなスタイルとなった (なお、装備充実に伴い一部グレードで価格が引き上げられた) 。
11個のエアバッグベルトフォースリミッター·アテンションアシスト·「COMANDシステム」·「AMGスポーツパッケージ (C250 ブルーエフィシェンシー クーペのみ。C180 ブルーエフィシェンシークーペはオプション) 」も全て標準装備している。

C250 ブルーエフィシェンシー クーペについては、専用ボディカラーとして艶消しブラックの「designoマグノナイトブラック」を追加設定し、ポリッシュとチタニウムグレーの2トーン加工を施した18インチ AMG 7スポークアルミホイール、ブラックをベースにポーセレン (乳白色) のコントラストが際立つ専用インテリアを採用した特別仕様車C250 ブルーエフィシェンシー クーペ Edition 1もクーペの追加に合わせて発売を開始した。

2012年5月30日、C63AMGセダンをベースに、専用カラー19インチAMGマルチスポーク鍛造アルミホイール·AMGパフォーマンススタジオフルレザーパッケージ·AMGパフォーマンスパッケージ·AMGパフォーマンスメディア·ハーマン・カードンロジック7サウランドサウンドシステムを装備した特別仕様車C63 AMG Performance Studio Editionを発売。
セダン・ステーションワゴンのC200 ブルーエフィシェンシーに替わり、AMGスタイリングパッケージ、アドバンストライトパッケージを標準装備し、メモリー付パワーシート、後席分割可倒式シートを採用したアバンギャルド仕様の最廉価グレードC180 ブルーエフィシェンシー アバンギャルドを追加。その他の既存グレードは装備内容の見直しが行われ、セダン・ステーションワゴンのC180 ブルーエフィシェンシーにはパーキングアシストリアビューカメラとVICS3メディアを追加、セダン・ステーションワゴンのC200 ブルーエフィシェンシー アバンギャルドはメモリー付パワーシート、後席分割可倒式シート、VICS3メディアを標準装備しつつ、車両本体価格を10万円値下げ。セダン・ステーションワゴンのC250 ブルーエフィシェンシーとC350 ブルーエフィシェンシーはAMGスポーツパッケージ、後席分割可倒式シート、VICS3メディアを新たに標準装備、セダン・ステーションワゴンのC63 AMGとクーペ全グレードにもVICS3メディアを標準装備した。
10月18日、C63AMGクーペに特別仕様車C63AMGクーペブラックシリーズ Performance Studio Editionを発売。既存のスペシャルチューニングモデルC63AMGクーペブラックシリーズをベースに日本仕様専用に企画した仕様で、メルセデスAMG本社のカスタムオーダープログラム「AMGパフォーマンススタジオ」によって特別設定されたマットペイント(つや消し塗装)等を施し、白と黒のコントラストで一層際立たせた仕様となっている。
2月14日、セダン・クーペのC63AMGをベースに、最高出力の向上やAMGスポーツサスペンション、リミテッド・スリップ・デフ、AMG強化ブレーキシステム等の装備で構成された専用AMGパフォーマンスパッケージやファイアオパールのドアミラーとトランクリッドスポイラーリップを装備し、ベース車のパノラミックスライディングルーフをノーマルルーフに変更することで軽量化が図られた限定車C63 AMG Limitedを発売。
併せて、ステーションワゴン全車にボタン一つでテールゲートの自動開閉ができ、天井の低い車庫でも使用できるように開口の高さを任意で設定できるEASY-PACK自動開閉テールゲートを標準装備し、一部グレードにオプション設定されている「アドバンストライトパッケージ」や「本革シート」の価格を引き下げた。
このモデルは、C63AMGをベースに、特別なチューニングにより最高出力がベース車比50PSアップの507PS、最大トルクがベース車比10N・mアップの610N・mを実現するとともに、0-100km/h加速もベース車比0.2秒高速化の4.3秒を達成した6.3L・V8の専用エンジンをはじめ、ブレーキディスクの大径化により制動力とペダル操作に対する応答性を高めたAMG強化ブレーキシステムを採用。
C250ブルーエフィシェンシー クーペは廃止され、入れ替えで、スポーティーでダイナミックなモデルに与えられる「SPORT(シュポルト)」の名を冠したC250 クーペ SPORTを新設。専用チューニングを施したスポーツサスペンションやブレーキディスクを大径化した専用強化ブレーキシステムを採用し、18インチAMG7ツインスポークアルミホイール、AMGトランクリッドスポイラーリップ、ブラックドアミラーを採用したことでアグレッシブな外観とした。
C180ブルーエフィシェンシー クーペから改名したC180クーペはAMGスポーツパッケージ、インテリジェントライトシステム、アドバンストライトパッケージを標準装備化して充実した装備内容とするとともに、新たに、前席メモリー付シートなどで構成されるメモリーパッケージ、車と障害物の距離を警告音とインジケータで知らせるパークトロニック、キーを携帯するだけでリモコン操作不要でドア開閉ができ、ボタン一つでエンジン始動もできるキーレスゴーなどの便利な装備品で構成された「ユーティリティパッケージ」をオプション設定。
インテリアはブルーとアルパカグレーのステッチを施したレザーARTICO/DINAMICA専用スポーツシートを採用するとともに、3スポーク本革巻ステアリング・ドアパネル・シフトノブにもアルパカグレーのステッチを施した。さらに、「レーダーセーフティーパッケージ」を標準装備するとともに、走行状況や天候に応じて最適な視界を確保するインテリジェントライトシステムなどで構成される「アドバンストライトパッケージ」も標準装備し、高い安全性と快適性を両立した。
新たに、既存のC180クーペの装備内容を厳選することで車両本体価格を下げ、ユーザーのニーズに合わせたオプションが設定できる廉価グレードC180クーペ トレンドを追加。C180クーペはオプション設定だった「レーダーセーフティーパッケージ」を標準装備化し、前席シートヒーターとプライバシーガラスも追加装備しながら従来型からの価格上昇を抑えた。
20世紀日本の実業家
各群島・民政府時代の政治家
沖縄県選出の貴族院多額納税者議員
昭和時代の貴族院議員
那覇市長
公職追放者
在任中に死去した市町村長
早稲田大学出身の人物
沖縄県出身の人物
1900年生
1952年没
癌で亡くなった人物
静岡県浜名郡の「シバ茶」、富山県東北部の「バタバタ茶」、島根県松江市の「ボテボテ茶」などで用いられており、明治時代初期までは愛知県の奥三河地方でも「桶茶」と呼んでこのように茶を入れていた。

後者の茶袋は本来の用法以外にも、民間風習においても多く用いられており、西日本では結婚式当日の挨拶回りや女性の米寿祝いで近所へ茶袋を配ったり、静岡県伊東市では左義長で吊るしたり、新潟県では「茶袋祭」として左義長で茶袋を焼くといった例が見られる。
ある者が川で茶ん袋を見つけ、驚きながらもそのまま通り過ぎてしばらく歩くと、首筋に冷たいものを感じ、上を見上げると宙に浮いた茶袋が雫を垂らしており、そのまま山の上へと飛び去ったという。
ヒトのRad51遺伝子 
出芽酵母で発見されたRad51遺伝子はその後、ヒトでも発見されヒトのRad51遺伝子が存在することが現在わかっている。出芽酵母とは異なりヒトにはRad51遺伝子と似たRad51B、Rad51C、Rad51D、XRCC2, XRCC3遺伝子などの複数の遺伝子が存在する。
2006年シーズンには平均視聴率が60万人以上に達しシーズン最高平均視聴率を記録していたが、2013年シーズンには番組放送開始以来最も低い34万9千人を記録し下降傾向にあった。

国内・北米のタイトルマッチや世界前哨戦、オリンピックメダリストのデビュー戦など、全米各地の小規模な興行を中心に約8ヶ月の間に25〜30興行放送していた。
試合の合間にはボクシングニュースやボクシング関係者のインタビューを放送し、メインイベントの前には、出場する選手が使うべきテクニック及び戦略をトレーナーでもあるテディ・アトラスがコミカルな寸劇を交えて解説・実演する映像を放送していた。
出来事 
2014年1月29日、1回戦が6ラウンド、準決勝が8ラウンド、決勝が10ラウンドの8人制トーナメント「Boxcino 2014」を、2月21日から5月23日にかけてライト級とミドル級で開催することが発表され、5月23日にミドル級はウィリー・モンロー・ジュニア、ライト級はピーター・ペトロフが優勝を果たした。
青梅市街地の地表から7 m地下にあり、トンネルの建設工事では、水道・下水・ガス管のライフラインや民家、工事中の騒音・振動を避けるため、タマゴ型の中央部分についての掘削方法は、地表からではなく、地中を掘り進む山岳トンネル工法で掘られた。
1995年よりベルリン市議会 SPD 議員団代表代行を務め、1999年よりベルリン市議会 SPD 議員団代表となる。

ベルリン市長 
2001年、スキャンダルによるエーベルハルト・ディープゲン市長の不信任決議ののち、6月16日にベルリン市議会での議決でSPD、同盟90/緑の党、民主社会党 (PDS) の支持を得て、ベルリン市長に選出された。
歴史 
日本文学報国会が情報局の後援、大政翼賛会の賛助、東京日日新聞と大阪毎日新聞の協力を得て企画された。選定委員は佐佐木信綱、土屋文明、釈迢空、斎藤茂吉、太田水穂、尾上柴舟、窪田空穂、吉植庄亮、川田順、齋藤瀏、松村英一、北原白秋ら12名。企画目的は「聖戦下の国民精神作興」であり、選定基準は「万葉時代から幕末までの詠歌者の分かっている臣下の和歌であり、愛国の精神が、健やかに、朗らかに、そして積極的に表現されていること」とされた。
一覧

異種愛国百人一首 
一般に「愛国百人一首」といえば、日本文学報国会版のものをさすが、これに先立つ1941年(昭和16年)に、講談社から選者川田順で、同じく「愛国百人一首」が選定・出版されている。概ね日本文学報国会版と共通しているが、日本文学報国会版が「幕末に詠まれた歌であっても、作者が明治以後まで生存したならば採用せぬ」のに対し、川田版は明治以降の歌も率先して採用している。
)

論文類

関連文献 
単行本
松村英一『愛國百人一首物語』天佑書房、1943年
日本文學報國會編『愛國百人一首年表』協栄出版社、1944年
吉海直人『百人一首への招待』〈ちくま新書182〉筑摩書房、1998年。
論文類
中島利一郎「『愛国百人一首』の漢訳と馬来訳」『学苑』第10巻10号、1943年
佐佐木信綱・斎藤茂吉・窪田空穂・折口信夫「愛国百人一首成る:万葉より幕末まで」『書物展望』第13巻1号、1943年
宇佐美文雄「「愛国百人一首」発案の記録」『書物展望』第13巻3号、1943年
伊藤嘉夫「愛国百人一首の西行の歌」『心の花』第47巻2号、1943年
三宅武郎「愛国百人一首の読方について」『コトバ』第5巻1号、1943年
藤森朋夫「大東亜宣言と国文学:愛国百人一首と決戦生活」『国文学・解釈と鑑賞』第9巻3号、至文堂、1944年
片桐顕智「愛国百人一首と海洋」『国文学・解釈と鑑賞』第9巻8号、至文堂、1944年
桜本富雄「英訳『愛国百人一首』」『日本古書通信』第70巻8号、2005年
堤玄太「『愛国百人一首』を読む」『和歌をひらく』第5巻「帝国の和歌」、岩波書店、2006年。
梶川信行「国語教科書の中の防人歌:享受史から見える危うさ」『語文』第155号、日本大学、2016年
梶川信行「国語教科書の『万葉集』:佐佐木信綱をめぐる戦中・戦後」『語文』第162号、日本大学、2018年

関連項目 
小倉百人一首
三井甲之
澁澤龍彦

外部リンク
愛国百人一首

百人一首
毎日新聞社の歴史
任天堂の玩具
背景と内容 
アルバムの多くは実験的なものだが、特に6台のギターが同時に演奏されるが、一部のギターは他とは異なる調弦が施され、ボーカルにエコーが掛けられた「オーヴァーチュア」や、ラテン・パーカッションの非常に長いインストルメンタルの「第十世界」、そしてパーカッションとチャカ・カーンを含む声だけをフィーチャーした「ドリームランド」などが顕著である。
この中でミッチェルはカナダ先住民の絶望とアルコール依存症というテーマに触れながら、彼らが頻繁に訪れるバーでの深夜の集まりを一人称で物語っている。物語のある時点で、話し手は雨を見るために物語の舞台(深夜のバー)を離れて夢の国に入り、ライナーノートには印刷されているが歌われていない歌詞は無邪気な幼年期の記憶、核爆発および夢見るものを見つめる無表情な部族の混ざり合ったものに変化する。
アルバム収録曲のうち、「ジェリコ」と「夢の国」の2曲は以前にリリースされたもので、「ジェリコ」はミッチェルの1974年のライブアルバム『マイルズ・オブ・アイルズ』に、「夢の国」はロジャー・マッギンのに収録されていた。
バーバーは上院議員として、道路運河委員会の設立提案、第二合衆国銀行への出資に対する代償としてのボーナス法案の提出、議会改善の特別予算を割り当てるための憲法改正の提案、軍備縮小への反対、不良債務者に対する禁固刑の廃止の支持、1818年の航海法導入などを行った。航海法の導入はイギリスがアメリカの船舶を入港禁止にしていたことに対する抗議措置であったが、大規模なイギリス船舶の締め出しが行われた。アメリカの港湾に停泊していたイギリスの船舶は直ちに退去させられ、またイギリスの港湾から出航したすべての船舶ついて入港禁止にする措置がとられた。
そしてバーバーは、トループ知事が連邦政府の買収したクリーク居住地に不法に侵入することを懸念したため、アダムズ大統領とともに連邦政府の介入を合意した。そしてジョージア州の干渉とそれに付随するであろう紛争を回避するため、バーバーは残っていた土地もすべて買い占めた上で、クリーク・インディアンに対してミシシッピ川西方への移住を準備させた。
いわゆる「忠臣蔵外伝」と呼ばれる作品群の中でも特に上演回数が多く(松浦侯役を得意とした歌舞伎役者の追善興行で上演されることが多いのも一因)、今日でも人気の高い作品となっている。

なお本作の松浦侯のモデルとなった実在の松浦侯・肥前平戸藩6万3000石の藩主・松浦鎮信は「まつら侯」だが、本作の松浦侯は「まつうら侯」であり、外題も「まつうらの〜」と読むのが正しい。

物語

両国橋の場 
雪の降る師走の江戸、俳諧の師匠宝井其角は両国橋で笹売りに身をやつしている赤穂浪士の大高源吾(仮名手本忠臣蔵では塩冶家浪人・大鷹文吾に相当)に偶然出会う。
「三丁陸六つ、一鼓六足、天地人の乱拍子、山鹿流の妙伝にして今この妙伝を心得ている者は、諸侯では岡部とこの鎮信じゃが、陪臣にては上杉の家臣・千坂兵部と、今一人は赤穂の!」。
演出 
赤穂浪士の討ち入りを題材とした歌舞伎の演目には、『仮名手本忠臣蔵』のほかにもいわゆる「忠臣蔵外伝」として、この『松浦の太鼓』をはじめ、『東海道四谷怪談』、『忠臣連理の鉢植』(植木屋)、『赤垣源蔵徳利の別れ』、『稽古筆七いろは』(鳩の平右衛門)、『弥作の鎌腹』、『本蔵下屋敷』、『仮名手本硯高島』(赤垣源蔵)、『東駅いろは日記』、『四十七石忠箭計』、『忠臣いろは実記』(清水一角)などがあるが、その中でも本作は『四谷怪談』と並んで特に上演回数が多い人気作である。
本作と登場人物やあらすじがほぼ同じの『土屋主税』(つちや ちから)は、本作を明治40年に渡辺霞亭が初代中村鴈治郎のためにさらに書替えた新歌舞伎で、鴈治郎の芸風と当時の関西歌舞伎の傾向に合わせた派手な演出になっている。

創作・脚色 
本作の内容だと、松浦は癇癪もちで怒りっぽい、大立ち回りで周囲を驚かす、落馬して雪まみれになるような滑稽な人物のように描かれているが、実際は地元においては好学の徒で教養人であるとされる。

また本作以外の『忠臣蔵』関連の出し物では、其角の門人で本所松阪町吉良邸の隣に住み、赤穂浪士の討ち入りの際にはこれを陰ながら助けたのは、旗本寄合3000石の土屋主税逵直となっている創作が多い。
配役 
初演時
松浦侯:三代目 中村歌六
大高源吾:五代目 市川鰕十郎

後代の当たり役
松浦侯:
初代 中村吉右衛門
十七代目 中村勘三郎
二代目 中村吉右衛門
大高源吾:
八代目 松本幸四郎
四代目 中村梅玉
宝井其角:
八代目 市川團蔵
十三代目 片岡仁左衛門
二代目 中村又五郎
五代目 片岡我當
五代目 中村歌六

史実の松浦氏 
 松浦重信は赤穂事件との関りは特にない。
松浦清は、赤穂事件を「心得ぬ事なり」、大石良雄を「人を出して即往きたるに、果たして大石の輩」と蔑称で批判し、山鹿素行の嫡流(山鹿政実)に師事し吉良義央の救助に向かった津軽氏を「弘前候ばかり之を知れり」と敬称で呼び讃えている。
四天王プロレス(してんのうプロレス)は、1990年代に日本のプロレス団体全日本プロレスに所属するプロレス四天王と呼ばれたプロレスラーの三沢光晴・川田利明・田上明・小橋健太が中心となって行った試合スタイル。

リングアウトや反則などプロレスが持つ不透明な要素を排除してピンフォールによる決着のみを目指し、相手を立ち上がれない状態に追い込むために脳天から垂直に落下させる技や高角度でリングから場外に落とす技を多く繰り出した。
誕生とその経緯 
四天王プロレスと呼ばれる試合スタイルが初めて行われたのは、1993年7月29日に日本武道館で三沢光晴と川田利明が対戦した全日本プロレス三冠ヘビー級王座タイトルマッチであったといわれる。
当時の全日本プロレスでは天龍源一郎が退団し、さらにジャンボ鶴田が内臓疾患により第一線を退いたことにより、三沢が実質的なエースとなっていた。全日本プロレスでレフェリーを務めた和田京平によると、この時期に社長のジャイアント馬場はプロレスの理想像を追求し、三沢に川田、小橋健太、田上明を加えた超世代軍と呼ばれる若手レスラーに、自らの理想とする試合形式、すなわち凶器攻撃、流血、リングアウト・反則・ギブアップによる決着のない、ピンフォールによってのみ決着するスタイルをとるよう要求した。その結果、三沢らは3カウントが入る寸前でフォールを返しながら頭部から相手を落とす大技を繰り出し続け、相手を「もう立てない」という状態に追い込んでピンフォール勝ちを収めるという筋立てで試合を行うことを余儀なくされた。
週刊ゴング元編集長の小佐野景浩は、ジャイアント馬場によってリングアウトや反則による決着ばかりでなく舌戦によって注目を集めることも禁止されたため、試合のレベルを高めていかざるを得なかったのだと指摘している。プロレスラーの渕正信は、「鶴龍対決を超える」という目標を達成するためには四天王プロレスのようなスタイルをとるしかなかったと述べている。プロレスラーの垣原賢人は、トップの人数が少なくライバル団体の新日本プロレスに比べ話題性に乏しい全日本プロレスにとって、試合内容を高めることが唯一の対抗手段であったと述べている。
進化と波及 
全日本プロレスにスティーブ・ウイリアムスが参戦し、90年代に入りウイリアムスが「デンジャラス・バックドロップ(殺人バックドロップ)」と呼ばれる相手を後頭部から急な角度で落とすバックドロップを用いるようになると、三沢らはそれに対応する形で受け身の技術を進化させ、四天王プロレスで用いられる技はますます高度なものとなっていった。
これについてザ・グレート・カブキは、「受け身を完全に自分のものにした上で、お互いに相手の攻めと受け身の技術を信頼しているからこそ成り立った」四天王プロレスと、四天王プロレスより後の、相手の受け身の技術を考慮に入れない「自分がカッコよく思われればいいなあ」という自己満足からくる危険なプロレスとは全く違うと述べている。渕正信も、四天王プロレスとは互いの技術に対する信頼感と「不透明な試合は絶対にやらない」というファンからの信頼を基底とする、「一つの技を大切にして、観客の喜びとか昂揚感とか様々な感情を呼び起こすプロレス」であって、四天王プロレスを構成する要素の一つに過ぎない「頭から落とす大技」の一言で片づけられるのは心外だと述べている。

終焉 
1990年代半ば頃になると三沢たちプロレス四天王にも次第にダメージが蓄積し、「こんな試合をやっていたらいつ体が駄目になるかわからない」と口にするようになった。力任せに相手を投げる外国人レスラーとの試合は特に厳しいものであったが、シリーズあたりのプロレス四天王のギャランティーは外国人レスラーよりも低く、三沢らは報酬が不当に低いのではないかという不満を覚えるようになった。全日本所属のプロレスラーの間にはジャイアント馬場の夫人である馬場元子に対する不満もくすぶっており、やがて所属プロレスラーの大量離脱と三沢によるプロレスリング・ノア旗揚げへと繋がった。1990年代後半に三沢が全日本プロレスにおける試合の運営を取り仕切るようになるとピンフォールによってのみ決着するスタイルは崩れ、リングアウトやギブアップで決着する試合が出るようになった。
この大量離脱に川田利明は従わなかったが、ノア旗揚げ後も三沢、田上、小橋、秋山らを中心として、GHCヘビー級王座をめぐり四天王プロレスと全く変わりない過激なレスリングを展開した。かつて四天王プロレスにおいてチャンピオンカーニバルが選手に大きな負担を与えたため、ヘビー級のシングルリーグ戦は開催しない方針を定めるなど、全日本プロレス時代に比べ頻度は減少したものの、コーナートップから場外へ落とすなど、試合はさらに過激化を遂げた。
小佐野景浩や日本の複数のプロレス団体でリングドクターを務める林督元によると、技自体は危険なものではなく受け身もとれており、三沢の死は事故であったが、プロレス関係者やファンの中からは過激な試合を繰り返したことで蓄積したダメージによって引き起こされたものであり、「頭から落とす四天王プロレスの帰着点」であると捉える者が少なからず現れた。

また、元プロレスラーの前田日明は上記の三沢の死を受けて「危険な技の応酬を年間百試合以上繰り返す内に、選手もレフェリーも技に対する危機意識が薄れてしまった」「プロレスにおけるストーリー的要素(アングル・ギミック)を構築出来る選手が少なくなり、観客を満足させるために危険な技を繰り出すしか無い」といった現代のプロレスが抱える問題点を指摘し、「これから(三沢の事故死以降)も同じような事故は起こりうる」と警鐘を鳴らしている。
事故死
1997年12月2日、サンフランシスコから北へ約160kmのメンドシーノ郡のカリフォルニア州道128号線わきで、土木作業員達によって遺体が発見された。路面がすべりやすくカーブの多い道路であったため、車が横滑りして土手を滑り落ち反転、車から投げ出され、内臓損傷で亡くなったとみられる。
10月1日、いよいよ中国管内4県で地上デジタル放送開始 〜鳥取、島根、広島、山口地域でサイマル放送開始、放送設備の整備着実に推移〜 中国総合通信局、2006年9月20日。

関連項目
江田島市
岩国市
大柿テレビ中継局(市内大柿町にある広島県内向けのテレビ中継局)
大竹テレビ中継局(県内大竹市にある広島県内向けのテレビ中継局)
なお、その他の域外中継局については、こちらを参照のこと。

江田島市の建築物
外いわくにてしたるちゆうけいきよく
山口県の放送送信所
域外中継局
7月から8月の間に4回の座談会が開催され、政党の名称を「中国民主党」とすることが決まり、また李万居、郭雨新、高玉樹、楊金虎、許世賢、斉世英、夏濤声等が新たに参加した。しかし、同9月4日、雷震、劉子英、馬之驌、傅正らが逮捕され、軍事法廷において「反乱勢力を加害、反乱を扇動した」との名目で10年の禁固刑が言い渡された。
日本国内での評価
米軍は日本陸軍が乱数式暗号を使用していることは把握しており、占領地で乱数表を回収したが暗号の解読にはいたらなかった。
終戦後、釜賀一夫がGHQの暗号専門家に尋問された際に特別計算法について披露したところ、解読できなかったことに納得した。
特別計算方式への変更を命ずる場合(ビルマ戦線)
既存の乱数表から特別計算法にて合成乱数を得て之を使用する場合(ラバウル戦線)
暗号機である一式一号印字機にて乱数を作成する場合(実施直後に敗戦)

海外での評価
米英軍が解読できなかったのはワンタイムパッドであって、特別計算法によるビルマ戦線での航空暗号書等は解読された。
通常は、対潜を担う4機の哨戒ヘリコプターSH-3、電子戦を兼務する4機のAB-204/AB-212、そしてさらに1グループのヘリコプター(対潜空母として活動していた1976年までは、4機の輸送ヘリコプターCH-19。他に海軍の攻撃ヘリコプターAH-1G コブラなど)とハリアーの4グループからなる航空機を搭載しており、最大では、7グループまでの搭載が可能となっていた。
関連校 
 設置者を同じくする近隣の学校
 専門学校名古屋デザイナー学院
 専門学校名古屋ビジュアルアーツ
 専門学校名古屋スクール・オブ・ビジネス

 姉妹校
 東京観光専門学校(東京都新宿区)
 大阪観光専門学校(大阪府大阪市北区)
 九州観光専門学校(福岡県福岡市博多区)

外部リンク 
 

名古屋市の私立専修学校
名古屋市中区の専修学校
ツーリズム学校
ホスピタリティ学校
栄 (名古屋市)
学校記事
しかし江戸に着いた時には春策は死去しており、遺言に基づき、他の家元三家や外家の服部因淑の世話によって、春策の次女照と縁組み、因淑が後見となり、因砂が十世井上因碩(相続時は九世、後の世系書き換えにより十世)となった。
接続路線 
 国道16号
 西大宮バイパス
 新大宮バイパス
 国道17号
 新大宮バイパス
 上尾道路
 埼玉県道216号上野さいたま線

接続状況 
現在開通済みの道路は国道16号・国道17号新大宮バイパス、国道17号上尾道路、国道16号西大宮バイパスである。当ICの東側である新大宮バイパス国道16号・国道17号共用部は片側3車線、南側である東京方面17号単独部は片側3車線、西側の西大宮バイパスは片側2車線、北側の国道17号上尾道路は片側2車線である。

国道16号・国道17号共用部と国道17号の東京方面とをつなぐ連絡線は上り下りともに片側2車線、共用部と国道16号川越方面とを結ぶ連絡線は内回り外回りともに片側1車線、国道16号川越方面と国道17号の東京方面とを結ぶ連絡線は内回り外回りともに片側1車線である。
中継局送信施設概要

歴史 
1976年9月 - 開局
2011年7月24日 - 廃局

中継局置局住所 
 八戸市湊町字大沢(JR八戸線陸奥湊駅東方)

その他 
 地上デジタル放送については、非該当となった為、デジタル中継局は置かれず、2011年7月24日の停波をもって運用を終えた。
概要 
南北にのびる国道17号(中山道)の現道である大宮バイパスと、南西から来る国道16号新大宮バイパスが合流する接点であるとともに、東へ国道16号東大宮バイパス(埼玉県道3号さいたま栗橋線と共用)が分岐する上、西へさいたま市道ものびており、漢字の「大」の形になっている交差点である。

インターチェンジを名乗るものの、信号機が無い経路は、陸橋上である新大宮バイパスから大宮バイパスの上下線、大宮バイパスの上り(さいたま市街地方面)と、交差点を急カーブで左折する東大宮バイパス内回りから大宮バイパス上り(さいたま市街地方面)・新大宮バイパス上り(東京・川越方面)のみであり、その他の経路はすべて信号を介する。
接続路線 
 国道16号東大宮バイパス、新大宮バイパス
 国道17号新大宮バイパス、大宮バイパス

隣 
 国道16号
 東大宮バイパス
 吉野町IC - 吉野(西)IC
 新大宮バイパス
 奈良町交差点 - 吉野町IC
 国道17号
 新大宮バイパス
 奈良町交差点 - 吉野町IC
 大宮バイパス
 宮原町4丁目交差点 - 吉野町IC - 吉野町2丁目交差点

注意点 
大規模災害時、国道17号現道(中山道)は戸田橋の都県境から鴻巣市の箕田交差点まで、新大宮バイパスは笹目橋の都県境から当ICまで交通規制が行われ、インターチェンジ等に検問所が設置される。
ゲームとしてはステルス(隠密)とサイレントキルが推奨されているが、包丁から拳銃、アサルトライフル、ベルト式機関銃と幅広い武器が用意されており、より派手で暴力的な手段で攻略することも可能である。銃撃や絞殺などの直接的な殺害手段以外にも、ステージによっては毒殺やサウナ内に閉じ込めての熱による心臓発作のような事故に見せかけた殺人など、プレーヤーがより巧妙な方法で暗殺できる方法が用意されている。
最高ランクは「サイレントアサシン」であり、警備や敵に1度も見つかることがなく、死体や昏倒させた者が発見されず、標的のみ殺害してミッションを終えた場合に獲得できる。

シリーズの特徴である変装システムも維持されており、プレーヤーは、マップに配置されたアイテムか、気絶または殺害した男性NPCからその服を奪って変装することが可能である。
また、特定の服装の場合、それを見破ることができるNPCが配置されている場合もある(例えばボスの取引相手に化けた時、敵組織の下級構成員は騙せても、取引相手の顔を知っているであろうボスの側近には顔を見られると変装がバレてしまうなど)。

警戒ゲージのシステムも前作から引き継がれており、不自然な行動(走ったり、ピッキングを見られるなど)を取ったり、立ち入り禁止区域に侵入しているのがバレてしまうと警戒度が上昇し、一定レベルを超えると敵や警備員から攻撃を受ける。例えば民間人に変装中に銃器を持っているのを見られた場合に警戒度が上がり、逆に警備員に変装中に同じステージ内では警備員は全員ショットガンを持っているのに手ぶらだと、この場合も警戒度が上がる。
ただし、現行のパリの出来事は次作『Blood Money』の布石となっており、本作中で任務内容を知ることができるオペラ座でのミッションは、『Blood Money』でプレイ可能である。

プロット 
暗殺を請け負う国際的な秘密機関ICAに所属する伝説的な暗殺者であるエージェント47は、パリでの任務中に何者かに拳銃で撃たれ、重傷を負ってホテルの部屋へと戻ってくる。
その後は、ある資産家の娘を誘拐して猟奇殺人を起こした食肉加工業の大物親子の暗殺や、旧ソ連の原子力潜水艦から核爆弾を手に入れて売ろうとしている将軍やその買い手の武器商人の暗殺などが展開される。
概要

前夜 
治承元年(1177年)の鹿ケ谷の陰謀により後白河法皇と平清盛の関係は危機的状況となったが、この時は清盛も首謀者の藤原成親・西光の処刑と参加者の配流にとどめ、後白河自身の責任は問わなかった。
盛子は夫・近衛基実の死後、藤原邦綱と清盛の運動により摂関家領の大部分を相続しており、「異姓の身で藤原氏の所領を押領したので春日大明神の神罰が下った」という噂が流れていた(『玉葉』治承3年6月18日条)。盛子の管理していた摂関家領は基通(基実の子)もしくは、盛子が准母となっていた高倉天皇が相続すると思われていたが、後白河は白河殿倉預(くらあずかり)に近臣・藤原兼盛を任じて、事実上その所領の全てを没収してしまった。
この中には一門の平頼盛や縁戚の花山院兼雅などが含まれており、この政変の発端となった越前守の藤原季能にしても清盛の次男の平基盛の娘が妻であった。諸国の受領の大幅な交替も行われ、平氏の知行国は反乱前の17ヶ国から32ヶ国になり、「日本秋津島は僅かに66ヶ国、平家知行の国三十余ヶ国、既に半国に及べり」(『平家物語』)という状態となった。
次々と院近臣の逮捕・所領の没収が始まり、院に伺候していた検非違使・大江遠業は子息らを殺害して自邸に火を放ち自害、白河殿倉預の藤原兼盛は手首を切られ、備後前司・藤原為行、上総前司・藤原為保は殺害されて河へ突き落とされた。
しかも没後にその遺児の維盛ではなく弟の宗盛が後継者となったことによって、宗盛と小松家の対立が危惧される中で起きた事件であり、対応を間違えれば平氏一門が分裂する恐れさえあった。後者の2つは摂関家継承を巡る問題で、平氏とつながりの深い近衛家への摂関家継承は、その実現によって天皇家 - 近衛家(摂関家) - 平氏の連帯が可能となるもので、清盛と後白河の相互信頼の象徴であるとともに、今後の平氏政権の帰趨に関わるものであった。
更に鹿ケ谷の陰謀の前後から続く後白河と延暦寺による「王法」と「仏法」の衝突の問題、後白河の近臣で一定の武力を有した頼盛との確執など、清盛と後白河の対立は個人的なものに留まらず、平氏一門の分裂、更には国政全般まで広がりかねない深刻な構図になっていた。
頼盛が清盛に屈したことで衝突は回避されたものの、九条兼実の元に後白河の鳥羽殿幽閉の理由として清盛の頼盛討伐計画の噂が伝えられるなど、緊迫した状況が数日間にわたって続くことになった(『玉葉』11月20日条)。

また、軍事・警察部門を中心として国家に奉仕してきた権門の1つであった平家が国家運営の主体となり、「日本最初の武家政権」としての平家政権を確立した政変とする見方もある。治天の君による院政をもって国家統治の基本としてきた当時の日本において、平家はあくまでも後白河法皇の傘下の権門の1つに過ぎなかったが、清盛の外孫である言仁親王(安徳天皇)が誕生したことで、軍事力を背景として自前で治天の君(高倉上皇)と今上(安徳天皇)を擁立することが可能な権力主体へと上昇させたという考え方による(反対に言仁親王の誕生がなければ、反乱を起こし得なかったとも言える)。
女衒として
1885年(明治18年)、18歳で朝頼丸で香港に渡り、中国各地、シンガポール、カルカッタ、香港、ハノイ、台湾、東インド諸島を転々とし、宿屋、理髪店、女郎屋、行商、真珠貝採取、通訳、食堂、労務者の周旋、野菜栽培、製菓など様々な仕事、事業を経験した。
山崎朋子は『サンダカン八番娼館』の中で、書かれた事実に誤りが多い上、村岡(らしき人物)が同時代の史料に見当たらないこと、元「からゆきさん」や当時南方で過ごした人たちに聞いても知る人がいなかったこと等から、信用できないとしている。
藤森栄一・武藤雄六らは、1963年(昭和38年)に縄文時代中期にはすでに農耕が開始されていたとする縄文農耕論の立場から、有孔鍔付土器は栽培を目的とした植物の種子を貯蔵するために使用したとする説を提唱した。
山内は、有孔鍔付土器にヘビ・カエルなどの動物文様や人体文様が施されている点から、世界各地の民俗事例にみられる土製太鼓との類似姓を指摘し、小孔に詮をして反膜を止め太鼓として用いていたと推測している。

1980年代には長沢宏昌により有孔鍔付土器の体系的な研究が行われ、長沢は有孔鍔付土器の変遷や出土状況から、酒造具説が妥当であると示した。長沢は、有孔鍔付土器はやがて注口土器へ至っていることから、注口土器と同様に有孔鍔付土器の内部には液体が入れる用途であったと推定した。縄文時代の集落は河川や沢・湧水池の周辺など水を確保できる環境に立地することが多いため、長沢は有孔鍔付土器は貯水目的ではなく、内容物は酒であると推定した。
また、上部には蓋をして密閉する一方で外気と接する小孔を設けており、特定住居址の住居内ピットから埋蔵状態で出土する状況から、一定の保温が必要な作業に用いられるものと推定した。さらに、有孔鍔付土器の内部に黒色変化が見られ、内部にはヤマブドウの種子と思われる炭化物が発見された出土事例があることから、内容物は酒(液果酒)である可能性が高く、有孔鍔付土器は酒造具として用いられ、小孔は醗酵過程で生じたガスの排出口であると推定している。
さらに、底部に焼跡の痕跡がある出土事例が見られることから、緊縛して煮炊に使用したとする懸垂煮沸用具説(草間俊一・吉田義昭)もあるが、いずれも小孔の破損例の無いこと、完全密閉容器ではない点から、疑問視する指摘も見られる。

縄文時代の酒造 
酒造具であるとする結論から有孔鍔付土器は縄文時代の祭りに関わる位置付けられ、西日本などに出土例が無い理由は伝統的な酒造方法が確立されていたために受容されなかったと説明されている。
長澤文庫 - 関西大学図書館
 長澤規矩也旧蔵書、主として明治、民国以前の刊本や写本、地図や役者絵などの一枚物、各機関の目録類などを含む洋装本等3万冊が収蔵されている。
 

中国文学者
日本の文学研究者
日本の東洋学者
日本の書誌学者
日本の辞典編纂者
法政大学の教員
東京大学の教員
愛知大学の教員
東京大学出身の人物
旧制第一高等学校出身の人物
神奈川県出身の人物
紫綬褒章受章者
勲三等瑞宝章受章者
肺癌で亡くなった人物
1902年生
1980年没
神奈川県
横浜市立松本中学校
長野県
信州大学教育学部附属松本中学校

旧制中学校 
長野県
長野県松本中学校(現・長野県松本深志高等学校)

関連項目 
 松本小学校
 松本高等学校

日本の公立中学校
テレビドラマ版の当初では、今井演じる冴木ユリが、長く意識不明の状態が続いていた恋人の富士木和正(役:羽場裕一)へ捧げる曲と思われたが、次第に香取演じる朝倉哲也達に「心も体もボロボロになって眠れない時があっても今は傷を癒していつか飛び立てる時まで見守っている」と言った労わりと秘かな声援を送る戦う者へのBGMとして多用されている。
銭が通貨単位として使用されていた当時は、「3円80銭」や小数表記の「3.80円」といった表記のほか、「380」または「380」のように銭単位の部分をやや小書きにして下線を付す表記も行われていた。第二次世界大戦末期から終戦直後の急激なインフレーションの進行により、1円未満の通貨単位が市中での現金の支払単位としては意味をなさないものとなったため、1953年(昭和28年)に小額通貨の整理及び支払金の端数計算に関する法律により銭・厘単位の硬貨や紙幣が全て通用停止となり、現金単位としては役割を終えた。
感覚としてはアメリカドルの下位「セント」、ユーロの下位「ユーロセント」、イギリスポンドの下位「ペニー」、フランスフランの下位「サンチーム」、ドイツマルクの下位「ペニヒ」、ベトナムドンの下位「ハオ・シュウ」などに相当する(この内セント・ユーロセント・ペニーは現在も現金通貨として通用している。フランスフラン/サンチーム、ドイツマルク/ペニヒはユーロ移行により廃止、ベトナムドンは現金通貨として通用しているが、ハオ・シュウは現在の日本の銭同様価値が小さすぎて現金通貨としては通用していない)。
そのほか、小売店などでは商品に消費税が加算されることによって生じる1円未満の端数を表示させる場合に銭単位まで表記されることがあるが、殆どの場合は「158.79円」などといった形で表記しており、明確に「158円79銭」などと表記することはまず無い。前述の通り1円未満の通貨は通用停止となっているため、仮に銭単位の表記がなされていても、実際の支払は小数以下の金額は四捨五入または切り捨てで端数処理した金額を支払うことになる。
アメリカ合衆国 
「銭」が小額貨幣の呼称で、かつアメリカ合衆国の貨幣単位の「cent」と音が似ていたことから、戦前のアメリカの日系移民の間では銭の単位を流用し、アメリカの「セント」を「米銭」と表記することがあった。
広義の意味では、世界で2番目に大きい淡水湖であり、アフリカ最大の湖であるヴィクトリア湖や、世界で2番目に深い湖であるタンガニーカ湖をはじめとする以下の湖が含まれる。
 タンガニーカ湖
 ヴィクトリア湖
 アルバート湖
 エドワード湖
 キブ湖
 マラウイ湖
 トゥルカナ湖

狭義の意味では、白ナイル川の水源であるヴィクトリア湖・アルバート湖・エドワード湖の3つのみが大湖沼と呼ばれる。
治療 
内服薬としては、抗ヒスタミン薬、トラネキサム酸などの皮膚アレルギー反応や消炎効果のある薬剤や、L-システインなどのアレルギー反応を抑える効果のある薬剤を、外用薬はステロイド軟膏を使用する。
教育方針 
生徒の自主・自律を育み、一人一人の願いをかなえる城北教育

部活動 
 陸上競技
 バスケット
 ソフトテニス
 卓球
 バドミントン
 柔道
 剣道
 サッカー
 バレーボール
 軟式野球
 吹奏楽
 美術
 科学技術
 家庭
 演劇
 読書
太鼓部

通学区域 
特別の事情がない限り福山市立樹徳・西・久松台・明王台各小学校の児童全員が進学することになっている。
しかしながら船体が小型で、機関を強化せず最大速力21ノットと低速であることから、一線級の艦上機を運用することは難しかった。(アメリカ海軍の特設航空母艦、ボーグ級航空母艦やカサブランカ級航空母艦は全長160m程度の小型艦であり、大鷹型よりさらに一回り小さく低速だったが、これらは油圧式カタパルトを用いて機数は少ないながらも一線級の艦上機を運用することができた)

歴史 
元は日本郵船が欧州航路用客船として三菱重工業長崎造船所で建造した新田丸級貨客船。
概観 
1977年、日産自動車の愛媛県での地場独立資本の販売会社「日産サニー愛媛販売」(→日産サティオ愛媛→愛媛日産自動車。日産サティオ愛媛が旧愛媛日産自動車を合併して愛媛日産自動車に商号変更)によって「愛媛自動車工業専門学校」の名称で設立。1987年に「日産愛媛自動車工業専門学校」、2005年に「日産愛媛整備専門学校」、2007年に現学校名に名称変更されているように、中国・四国・九州地方で唯一の日産自動車直系の自動車整備士養成学校としての役割を担っている。

同じ日産自動車系の専門学校としては、他に日産自動車直轄の日産横浜自動車大学校、学校法人日産学園が運営する日産栃木自動車大学校/日産愛知自動車大学校/日産京都自動車大学校がある。

設立当初は学校法人立ではなく、愛媛日産を経営する岡家が運営していたが、2018年4月に新規学校法人「愛自学園」を設立し、当該法人の運営に移行した。
概要 
 所在地 - 愛媛県松山市宮西2-8-27

設置学科 
 一級自動車整備士コース(4年制、高度専門士)
 二級自動車整備士コース(2年制、専門士)

資格取得 
 一級自動車整備士
 二級自動車整備士

関連会社・施設 
 城西自動車学校
 日産部品西四国販売
 愛媛日産自動車
 日産カーテクノ愛媛
 松山聖陵高等学校 - 自動車工学科が本校と連携している。
このように非常に多数の若い銀河の姿を明らかにしたために、HDFは初期宇宙を研究する宇宙論において画期的な画像となり、『The Hubble Deep Field: Observations, Data Reduction, and Galaxy Photometry』のように論文の引用回数が1000を超えるものもある。

構想 

ハッブル宇宙望遠鏡を設計した天文学者たちの主な目的の一つは、地上からでは不可能なほどの高い分解能を生かして、遠方の銀河の研究をすることであった。ハッブル宇宙望遠鏡は大気圏より上に位置しているため、地球の大気の影響を受けずに済み、大気の揺らぎや大気光の影響を受ける地上の望遠鏡よりも高感度の可視光や紫外線の写真を撮影することができる(補償光学による適切な補正がなされている場合はかなり影響を抑えることができるが、完全に取り除くことはできない)。
ハッブル宇宙望遠鏡の観測時間の最大10%までは所長の自由裁量時間(、DD)と呼ばれ、通常は超新星のような予測不可能で長続きしない現象を研究したいと思っている天文学者に割り当てられている。ひとたびハッブル宇宙望遠鏡の修正された光学系が上手く働いていることが分かると、当時宇宙望遠鏡科学研究所の所長だったは、1995年中、自分のDDのかなりの割合を遠方の銀河の研究に充てることを決めた。ある特別な研究助言委員会は、銀緯が高い「典型的な」空の一区域を、いくつかのフィルターを使って撮影するのに広視野惑星カメラ2を使うべきだと助言した。
まず、我々の銀河系の円盤面上にある塵や暗い物質により遠方の銀河の観測が妨げられるため、目標とする領域は銀河系面から遠い、銀緯の高いところでなければならない。目標とする領域は、深宇宙にある天体の様々な波長での研究を容易にするため、既知の明るい可視光源(手前にある恒星など)や、赤外線、紫外線、X線の放射を避ける必要があった。
WFPC2は48種類のフィルターを備えており、天体物理学的に興味深い特定のスペクトル線を分離する狭帯域フィルターや、恒星や銀河の色を研究するのに有用な広帯域フィルターが含まれている。HDFに使うことができるフィルターの選択は、それぞれのフィルターのスループット、すなわち、透過できる光全体の割合と、受信できるスペクトルの範囲に基づいて決められた。
WFPC2のCCDチップのそれぞれのピクセルには、直径0.09秒の範囲が記録されるが、コマの間で望遠鏡の向きが少し変わることにより、結果として得られた画像は複雑な画像処理技術を用いて結合され、最終的な角分解能はこの値より良くなる。
ディープ・フィールドの内容 
最終的な画像は1996年1月にアメリカ天文学会の会議のもと公開され、遠くかすかな銀河について非常に多くのことが明らかになった。この画像の中に約3000個の銀河を識別することができ、不規則銀河や渦巻銀河の渦巻腕がはっくりと認められる銀河、赤方偏移が大きいライマンブレーク銀河などが見られる。
しかし、より最近の研究から、白色矮星には年を取ると青くなるものも多いことが発見され、HDFに白色矮星が含まれている可能性があるという考えにも根拠が生まれている。

科学的成果 

HDFは宇宙学者たちに極めて豊富な分析材料を提供し、2021年までに、天文学に関する文献にHDFに基づいた1000以上に及ぶ論文が発表されている。
カップリング1曲目は同アニメのエンディングテーマ、2曲目はメディアファクトリー『ポケモンカードゲーム』のCMソング、3曲目は同アニメのイメージソングとなっており、収録曲全てが『ポケットモンスター』関連のタイアップで統一されている。
出荷枚数としては半年で公称120万枚を、最終的には200万枚を突破し、オリコンチャートにおける売上枚数も112.8万枚を記録したが、当時のメディアファクトリーは日本レコード協会非加盟であったため、協会によるゴールドディスク認定は受けていない。
 また出荷枚数が151万枚を突破したことを記念して、当時のポケモンの総数151種に因んで関係者にゴールドディスクが制作され寄贈された。
 ソニー・ミュージックエンタテインメントの企画によるアニメソング人気投票キャンペーン『平成アニソン大賞』にて1989年から1999年を対象にした部門で作品賞を受賞した。
本楽曲を披露した「THE FIRST TAKE」の動画は、Youtube上に投稿されてから13日が経過した同月31日に1000万回再生を突破した。

収録曲 
 めざせポケモンマスター [4:12]
 歌:松本梨香作詞:戸田昭吾作曲:たなかひろかず編曲:渡部チェルコーラスアレンジ:藤沢秀樹
 曲中にはピカチュウ役の大谷育江とタケシ役のうえだゆうじ、オーキド博士役の石塚運昇が、ロケット団のコジロウ役の三木眞一郎がセリフを入れている。
2001年にはCHOKKAKUによるリアレンジ版「めざせポケモンマスター2001」が、2002年にはcobaがリアレンジをしcoba&松本梨香名義で「めざせポケモンマスター2002」が、2023年には田中ユウスケによるリアレンジ版「めざせポケモンマスター -with my friends-」がそれぞれ制作された(2017年版については後述)。
イマクニ?、チューヤン、鈴木史朗、アンノーンコーラス隊「ポケモン言えるかneo?」(2000年6月28日発売。歌詞はポケットモンスター金銀のポケモンのみで構成される。)

2011年にはつるの剛士の歌う「ポケモン言えるかな?BW」がアニメのエンディング曲に採用された。
沿革

開発に至るまで 
林業において山奥から材木を搬出する手段としては、古くは牛などの畜力による牽引や、傾斜を利用した滑落、筏を組んでの川流しなどが利用されていた。明治時代後期以降はより効率に優れる森林鉄道も敷設されるようになったが、昭和時代に入ると自動車が普及し、これを活用しての林業輸送が試みられるようになる。

しかし、急傾斜の続く山岳地帯の狭隘な林道は、自動車での走行に困難を来すほど屈曲していることが多く、十分な道路整備もままならない昭和時代前期から中期にかけては、木材輸送にトラックを活用できる領域は限られていた。

太平洋戦争以前から、日本では小回りの利くオート三輪トラックが普及しつつあったが、それらは免許や税制面で有利な排気量750cc以下の小型車ばかりであった。終戦後になると、戦前以来の大手オート三輪メーカーに加えて、航空機メーカーを中心とした新規参入メーカーが出現したことで、メーカー間競争が激しくなったが、終戦直後の時点ではオート三輪のサイズは750kgから1t積み、排気量も750ccから1000cc未満に限られており、大型化の傾向はあったものの、1950年代前半のような「大型化競争」はまだ本格化していなかった。
当時の日本では既に、大型トラックの国内量産体制が戦時中の軍用車量産需要によって確立されており、ヂーゼル自動車工業(現・いすゞ自動車)やトヨタ、日産といった大手自動車メーカーが、4tから5t積みの大型四輪トラックを量産するようになっていた(多くは後輪がダブルタイヤとされ、重量物積載に対応していた)。
高知県自動車工業 
高知県自動車工業株式会社(以下「高知自工」)は太平洋戦争以前から高知市本町筋に所在した自動車修理会社で、修理工場としては高知県でも当時最大手であったが、1945年の終戦後、タイヤ(当時、物資不足のために自動車以上に供給が逼迫していた)の闇取引に関わったのが原因で巨額の負債を負い、倒産しかけていた。
山本は戦前に満州に渡り、現地の警察勤務から屑鉄を扱う商社に転じ、更に現地で日本陸軍の応召を受けて士官となるも、終戦でソ連軍の捕虜となって現地抑留されるという波乱の経歴の持ち主であった。
山崎は1937年からトヨタ自動車に勤務して自動車ボディ設計などを手掛けた経験の持ち主であったが、終戦後の混乱で経営不安定になっていたトヨタを1946年に退社、やはり郷里の高知に戻っていた。

おりしも高知県は戦争末期の高知空襲による被災に加え、1946年12月に発生した昭和南海地震が原因の津波と地盤沈下による浸水で甚大な被害を受け、県経済は危機的状況であった。