neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
コンピューターでの計算によるシミュレーションが行えない開発当時では実際に飛行させる他には風洞を用いた試験以外では空力特性や飛行特性を把握する方法がない上、飛行制御にも機械的補助装置の他には初歩的な電気的制御以外に手段がなく、当時の技術では完全な実用性を持つ全翼機を開発・運用することには困難が大きかった。

後に開発されたB-2 爆撃機は、ステルス性能追求の点も含めて全面的にコンピューターを用いた設計が行われており、飛行に関してもフライ・バイ・ワイヤを利用してコンピュータによる操縦補助を受けている。
全日本中学生都道府県対抗11人制ホッケー選手権大会(ぜんにほんちゅうがくせいとどうふけんたいこう11にんせいホッケーせんしゅけんたいかい)は、2000年から実施されている中学生のホッケーの全国大会。

概略 
1971年から開催されている全日本中学生ホッケー選手権大会では、第1回~8回、第12回~第19回大会は11人制ホッケーが開催されていたが、第20回大会から11人制を6人制が継承したため、一時中学校では11人制ホッケーは行われなくなった。
関連項目 
全日本中学生ホッケー選手権大会

外部リンク 
全日本中学生都道府県対抗11人制ホッケー選手権大会|JHA 日本ホッケー協会

ちゆうかくせいととうふけん11にんせいほつけせんしゆけん
ちゆうかくせいととうふけん11にんせいほつけせんしゆけん
例えば、アミノ酸(アミノ酸と糖類はD/L表記法が良く用いられる生体分子の代表例である)のアラニンは2つの光学異性体を持っており、それらはそれぞれがどちらのグリセルアルデヒド異性体に由来するかによって表記される。
アミノ酸における表記法 
アミノ酸のD/L異性体は、グリセルアルデヒドのアルデヒド基CHOをカルボキシ基COOHに置換し、2位のヒドロキシ基OHをアミノ基NH2に置換するとセリンになることを踏まえて決定されている。
堰堤の両端部にはそれぞれの地形に応じて、右岸端部には武者返しの曲面流路、左岸端部には階段状の流路が設けられており、水流が強まると左右の流路からの水流が、中央部の水流を弱めるようになっている。竹田市周辺は阿蘇山周辺の火山性地質で地盤が脆弱であることから、落水時の衝撃による基礎部崩壊を回避するために曲面水路や両端の流路などが工夫された。

堰堤の転波列を越えて流れる水流や左右両端の流路が作り出す水流の美しさは高く評価されており、日本一美しいダムと評する研究者もいる。
また、1993年に開かれた国連総会第二委員会において定められたものであるが、2000年までは、その日付は、その条約が締結された日付である12月29日とされていた。

国連ではこの日の午前10時(現地時間)に森林破壊の解消のため「植樹を行なおう」と呼びかけており、これに呼応して各国・地域ではいっせいに木を植える「グリーンウェイブ」と呼ばれる植樹イベントが開催されている。
気候変化に起因する生態系の変化 

近年開かれたミレニアム生態系評価では、21世紀末までに気候の変化が生物の多様性を失わせる直接的で影響力のあるものになる恐れが大きいということが示されている。
近年なされた温度変化の予想においては2100年までに1.4°C-5.8°Cの上昇が見込まれており、このことが生態分布の変化、種の絶滅率の上昇、生殖の周期の変化、植物の成長期間の長さの変化など様々な形で、生物に影響を与えることが予想される。
概要 
東九州自動車道の別府湾サービスエリアと別府インターチェンジの間に位置し、別府市郊外のU字谷に架かる道路橋である。別府八湯のひとつ明礬温泉に近接するため、周辺環境との調和、工事による温泉脈への影響などを考慮し、上路式鉄筋コンクリート固定アーチ橋が選択された(後述)。また、建設に当たっては、硫化水素と強酸の温泉水が噴出する、強酸性の土壌に架橋することから、明礬地獄の湯の花小屋にて10年にわたるコンクリート耐久試験を行うなど、耐酸・耐腐食対策を入念に行ったほか、補修に当たっては、耐震補強が行われた。また、国内初となる、トラス橋とカンチレバー橋の技術を統合したトラスカンチレバー工法と、コンクリートアーチ橋の架橋工法の一つであるメラン工法を併用した工法が採用された。

アーチの美しい曲線と、長大な橋梁を支えるにもかかわらず軽やかさを感じさせるデザインは、別府湾等を借景とし、周辺の景観に調和した、明礬温泉のシンボル的存在となっている。
建設過程

強酸性の温泉地を超えて架橋する(総論) 
大分自動車道で最初に開通する湯布院IC - 別府IC間のなかでも屈指の景観地である当橋は、別府八湯の一つである、明礬温泉に位置する。明礬温泉は別府八湯の中でも最もpHが低い、pH2.5の硫黄泉を主体とするため、土壌が温泉水や噴出する硫化水素により強酸性であることから、鉄筋の腐食だけでなくコンクリートそのものの劣化への対応が求められた。
この両基岩が温泉に由来する地熱で複雑な変質を受けており、特に、架橋地点の起点(北九州)側の斜面 (アーチアバットAAI)は、当初の地質調査の段階で、温泉による熱水変質を受けており、かつ土層構成が複雑であることがわかった。工事が進捗して、掘削がほぼ完了する時点になっても、想定の基礎岩盤が見当たらず、変質した粘性土のまわりに未変質の岩塊が点在している状況で、予想以上に熱水変質を受けていること判明した。強酸性の地下水位置の関係から、これ以上、床付位置を下げることが出来ないため、この地盤が支持地盤として期待できるかどうかが、架橋工事の継続に対して大きな岐路であった、という。入念に土壌試験を実施した上で、架橋材料に合成構造メラン材を使用したトラス構造とすること、補剛桁とアーチリブの剛性をほぼ等しくすることで、アーチアバット(土台)部にかかる反力の軽減を実現した。
別府湾・高崎山を借景とし、周辺の景観に調和した軽やかで優美な形態を持つアーチ橋とすることで周辺景観と調和したデザインとなり、明礬温泉の雄大なシンボルともいえる存在になった。

また、別府明礬橋のデザインは橋梁景観設計における例として、爾後の研究材料の一つとして提示され、橋梁景観設計におけるキーワード選定の基準の参考にも用いられた。
採用されたトラスカンチレバー工法は、トラス橋にカンチレバー橋の構造を導入したものであり、軽量化されたトラス構造とカンチレバー橋の片持ち梁の効果により、橋脚の支間長(スパン)を確保する利点がある、という(詳細はトラスカンチレバー工法参照。)。
コンクリートの腐食速度の検証 
硫化水素によるコンクリートへの腐食の問題は、架橋後も日本道路公団、それを継承した西日本高速道路が定期的に3~5年ごとの検証を行っており、架橋後12年経った2001年(平成13年)には日本道路公団試験研究所(現:高速道路総合技術研究所)にて大規模な検証が行われた。最も腐食が進むと推定されたP2橋脚(北九州側、アーチ橋・ラーメン橋接合部)で採取したコンクリートを解析した結果、問題となるような腐食は進行しておらず、架橋100年後も本体コンクリートは健全、との判断が下されている。
改良工事

耐震工事 
設計当時、設計水平震度0.2(レベル1地震動相当)で設計されたが、東北地方太平洋沖地震のようなプレート地震・兵庫県南部地震のような内陸地震に対する落橋防止、地震からの早期復帰ができるように2014年に耐震工事が実施された。
大分県側震源地周囲の大分自動車道の道路施設が被災する中、2016年5月25日付の西日本高速道路による被害・復旧報告によれば、別府明礬橋に関する著明な被害は報告されていない。

防霧ネット増設工事 

別府明礬橋を含む東九州自動車道の大分農業文化公園IC - 大分IC間、大分自動車道の湯布院IC - 日出JCT間、日出バイパスでは、別府湾からの空気が湾岸の上昇することで冷却されて水蒸気が凝結し、霧(滑昇霧)が発生しやすい。

国土交通省のまとめた「要因別高速道路通行止め時間」では、別府明礬橋が大分自動車道所属だった2015年(平成27年)度に湯布院IC - 日出JCT間の年間通行止め時間が約357時間となり「災害・悪天候」の部門で最悪となったほか、同率1位に大分県内の日出JCT周辺6区間×上下線の計12区間がランクインしている。「災害・悪天候部門」では、第13位の九州道の約3倍、霧に限定すれば第13位の山陽道の約30倍の通行止め時間となるなど、「大分地方の霧」・「年間を通じて霧の発生回数が多い大分道などの区間」と名指しされるレベルで霧通行止めがたびたび発生している。

別府明礬橋周辺区間では大分自動車道時代から防霧対策として、別府明礬橋や冷川橋などに2000年(平成12年)度より、海側(下り線)に防霧ネット等が設置されているが、その効果は限定的と評価されている。防霧ネット等による対策工事後も通行止めが相次ぐことから、2019年(令和元年)9月17日、大分市議会は国に対し、地方自治法第99条に基づく大分道・東九州道の濃霧対策に関する意見書を採択している。
データ 

 主任設計者:矢嶋義一(大分県農業技手)
 管理者:明正土地改良区
 文化財等:土木学会選奨土木遺産

外部リンク 
 国土交通省 九州地方整備局|明正井路一号幹線一号橋
 明正井路第一拱石橋(大分県竹田市)
 明正井路(大分県) 農業農村の整備~九州農政局整備部~
 「明正井路開削と矢島義一」、水谷たけ子名義、大分県、明正井路2002年 発行 明正土地改良区保存

近代化遺産
大野川水系
竹田市の歴史
日本の用水路
外部リンク 
 

オーストリアのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートオーストリア代表選手
オーストリアのオリンピック金メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権オーストリア代表選手
1898年生
1985年没
主な戦績

外部リンク 
 

オーストリアのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートオーストリア代表選手
オーストリアのオリンピック金メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権オーストリア代表選手
1894年生
1966年没
18歳の時にACミランが獲得したが、ジュゼッペ・ファリーナ会長から、ミランのプリマベーラでプレーするか、セリエC1ASリヴォルノ・カルチョでプレーするかを問われ、レンタルでリヴォルノに移籍してプレーすることを選んだ。
スキージャンプのように、放出先である下流の河川水位よりも高い位置から水を放出し落下させるものを総称してフリップ式水叩きという。放たれた水が水面に落下する際、衝撃で河床が洗掘されることになるので、ダム直下が洗掘されないよう、ダムからできるだけ遠く離れた地点に水を落下させる必要がある。
余水吐きにフリップ式水叩きを採用する例としては重力式コンクリートダムやロックフィルダムなどダムの型式にとらわれないが、高さのあるアーチ式コンクリートダムでは特に高い位置から水を空中に放出するよう設計されており、これをスキージャンプと呼んでいる。
自己ベスト 
 砲丸投:21.78m (1967年)

主な実績

外部リンク

 

アメリカ合衆国の男子砲丸投の選手
テキサスA&M大学出身のバスケットボール選手
オリンピック陸上競技アメリカ合衆国代表選手
アメリカ合衆国のオリンピック金メダリスト
アメリカ合衆国のオリンピック銀メダリスト
1945年生
存命人物
来歴 
ブルノで経営管理論を2年間学び、ズリーンでホテルマネージャー、企業会計士、マーケティング・コーディネーターなどの職に就くが、収入と仕事に不満を持ちモデルに転身。下着モデルから雑誌のヌードモデルを経てポルノ映画に出演、チェコ版ペントハウス1996年度ペット・オブ・ザ・イヤー、アメリカポルノ界進出後はアメリカ版1998年10月号ペントハウスペット。
そのうちの一つに、才吉が東築地5号地ですでに開発を進めていた南陽館および名古屋教育水族館があったが、名古屋の都市化と名古屋港の整備が進むなかで、施設周辺の海水の水質が悪くなってきたことから、より南に位置し風光明媚だった知多郡上野村砂崎(現在の東海市)の丘陵地に新たな料理旅館・聚楽園を開業した。

東海市の臨海部分にあたる同地は、現在名古屋港を形作る工場群の一部になっているが、かつては新田が広がり、所々で海岸線が丘陵地へ迫る景勝地だった。聚楽園では旅館で出される料亭料理に加え、四季折々の花々が咲き乱れる園内と伊勢湾越しの鈴鹿山脈の眺望、山から下れば浜遊びを楽しめる場所として近郊から人を集めた。
名古屋から聚楽園を訪れる行楽客の交通手段確保のため、才吉は1916年(大正5年)に愛知電気鉄道(後の名古屋鉄道)へ自身の土地を寄付する形で聚楽園駅を設置した(1942年に愛知製鋼への工員輸送のため南300mの現在地に移転)。
1933年(昭和8年)には岡谷惣助や小山松寿、藍川清成、伊藤祐民など名古屋財界人の集まりである五二会によって、聚楽園内に才吉のこれまでの功績を讃えた「山田才吉翁寿像」と「山田才吉翁頌徳碑」が建てられた。
園内には各種広場のほか、保健福祉センター・健康ふれあい交流館・茶室「嚶鳴庵」・聚楽園大仏があり、ここから大池公園まで4つの公園を繋ぐ散策道「平洲と大仏を訪ねる花の道」が設定されている。

指定管理者は公園が東海市施設管理協会、保健福祉センターと健康ふれあい交流館はアイコーサービスとなっており、別個に管理されている。
概要 
ヨーロッパ風の花園をイメージした「フラワーパビリオン」、南国風温室の「トロピカルドーム」、球根ベゴニアが咲く「ベゴニア館」の3つのパビリオンや、芝生広場、西洋風大花壇などがあった。
オープン当時は賑わっていたものの、訪問者は1993年の33万人をピークに減少に転じ、2000年代に入ってから三重県桑名市にオープンしたなばなの里や名古屋市港区にオープンした名古屋港ワイルドフラワーガーデン ブルーボネットといった観光施設に客層を奪われて2005年3月に閉園した。
施設 
 陸上競技場(スポーレ春日井)
 テニスコート
 野球場
 児童園
 自由広場
 和風園地

交通手段 
 JR中央本線の勝川駅より名鉄バス(小牧駅または春日井市民病院行き)の高山口停留所下車、徒歩約3分。
概要 
サブタイトルに「3D Adventure Construction」とあるものの、基幹となるゲームシステムはサードパーソンビューの3DRPG然としたものである。ツール側に「能力パラメーター」や「装備品」といったRPG特有の概念が実装されていないため、「3Dアドベンチャー製作ツール」ということになっている(これらのRPG的要素はテクニック次第で擬似的に再現可能)。
本来実装されていない変数機能を擬似的に再現する方法などが確立され、アクションRPGやシミュレーションなど「アドベンチャーゲーム」以外の製作も可能になっていった。
当初セガ運営による公式BBSを媒介としたデータ添付メール交換が作品発表の代表的手段であったが、程なくして空想科学による公式アップローダーが開設されることとなり、より手軽に他ユーザーの作品を楽しめるようになっていた。
関連項目 
ドリームキャスト
空想科学 (ゲーム会社)
ネクスエンタテインメント
RPGツクール

外部リンク 
セガ公式専用BBS

ドリームキャスト用ソフト
Windows用ゲームソフト
コンピュータゲーム制作ソフト
マルコビッチは、AREPOは、"SATOR AREPO"に対応すると彼が示唆しているΓεωργός `Aρπονと呼ばれる場所における、昇る太陽の神であるハルポクラテスのラテン語の略語であると主張している。

キリスト教との関連

中央の文字Νの周りの文字を再配置することにより、Pater Noster(『主の祈り』の冒頭の2つの単語で、「私たちの父」を意味するラテン語)を垂直方向と水平方向の両方に読み取る十字形を作成できる(右図)。
2008-09シーズンのUEFAチャンピオンズリーグ予選ではヴァルルFC、RSCアンデルレヒト、PFCレフスキ・ソフィアを倒し、ベラルーシのクラブとして初めての欧州カップ戦本選グループリーグ出場を果たした。本選に出場する32クラブの中でUEFAランキングは最下位であり、グループリーグではイタリアのユヴェントスFC、スペインのレアル・マドリード、ロシアのFCゼニト・サンクトペテルブルクと同組となった。1勝もできずにグループリーグ最下位に終わったが、アウェーのゼニト戦とユヴェントスFC戦2試合に引き分けて勝ち点3を獲得した。2009-10シーズンのUEFAヨーロッパリーグではポルトガルのSLベンフィカ、イングランドのエヴァートンFC、ギリシャのAEKアテネFCと同組となったが、グループリーグ敗退に終わった。
総合格闘技の軽量級人気を開拓した選手の一人と目されており、2000年代半ばから2010年代半ばにかけて軽量級の第一線で活躍し、2017年にはその功績が評価され現代部門でUFC殿堂入りを果たした。

来歴 
カリフォルニア大学デービス校時代はレスリング部に所属し、NCAAディビジョン1で活躍。
2011年12月、ドミニク・クルーズと共にリアリティ番組「The Ultimate Fighter: Live」でコーチ役に選ばれ、2012年7月7日のUFC 148でコーチ対決としてクルーズとラバーマッチを行う予定であったが、クルーズが膝を負傷し欠場。
とはいえ、沿線には阿蘇山をはじめ、黒川温泉や由布院、城島高原、別府温泉、水前寺公園や熊本城など観光資源に非常に恵まれていることや、雄大な阿蘇の景観が車窓に展開することから、この路線に乗ること自体が観光になりうるという点や、単純に熊本と別府の都市間移動のみが目的の場合は直行の特急バスやまびこ号 の方が速く運賃も安いということを考えれば、やはり観光バスといえる(黒川温泉への交通手段としては貴重な存在でもある)。
1991年3月当時の時刻表によれば、別府 - 熊本、熊本 - 長崎といった区間便が主体だが、一日で別府 - 長崎を走破する便、別府から阿蘇を観光して別府に戻る便もあったり、一部は途中に熊本市内遊覧(熊本城・水前寺公園)も経路上に組み込まれていた。
が各1往復ずつ、合計4往復運行されていたが、2016年熊本地震の影響により、熊本 - 由布院間と熊本 - 別府間の2系統のみ運行、さらに2021年4月現在は新型コロナウイルスの世界的感染拡大による影響により1日1往復(朝の別府発1便と午後の別府行1便のみ)の運行となっている。
かつて2016年4月の熊本地震前までは「立野」「猿まわし劇場前」「阿蘇ファームランド」「湯の谷リゾートホテル喜楽座」(いずれも南阿蘇村)「草千里・阿蘇火山博物館前」「阿蘇山西駅(現:阿蘇山上ターミナル)」(阿蘇市)においても乗降扱いを行っていたが、地震の影響によりこれらの停留所は休止中となって以降、2020年10月11日に国道57号現道復旧以降も停車再開しておらず、HP上でも停留所案内が消去され事実上廃止扱いとなっている。その後、2023年4月1日より別系統にて熊本市内からアーデンホテル阿蘇・阿蘇ファームランドを経由し阿蘇山上ターミナルとを結ぶ路線が新設される事となった。
16日未明の本震で南阿蘇村を中心に大半の道路が決壊・土砂の崩落などの甚大な被害を受け一部区間が不通となり、引き続き全便運休していたが、5月1日からは当面特別ダイヤにおいて熊本-別府間の1日1往復のみ運行再開。
また、熊本-長崎間を乗車する場合、島原半島で途中下車して宿泊し、翌日の同じバスに乗り継ぐ企画券も販売されているが、1日で乗車するより割高な設定であった。

2013年4月1日からは1日2往復に増便され、新たに長崎側の運行事業者である長崎バス観光を加え2社による共同運行体制となり、長崎市側の停留所は長崎新地ターミナル・長崎駅前(大村競艇バス乗り場)・ココウォーク茂里町に変更。
これに合わせ、雲仙温泉・小浜温泉で途中下車し、長崎県営バス運行の長崎市内行き路線バスへは追加料金なしで乗り継ぎが可能となるなど、島原半島内における滞在時間を確保することで途中観光しながらの移動もより便利になった。
宣戦から1360年のブレティニー条約までの23年間はクレシーの戦い、ポワティエの戦いに代表されるイングランド側の目覚ましい勝利であり、ポワティエの戦いではフランス王ジャン2世が捕虜となり、フランスはほとんど無政府状態となりジャックリーの乱などの内乱が起こった。
これらの小君主はフランス王の影響力の増大に脅威を感じており、1337年8月に低地諸国の多くはイングランドと同盟を組んだが、イングランド王エドワード3世は莫大な支払いを約束しなければならなかった。

低地諸侯の中でフランドル伯はフランス王の封建臣下ではあるが、フランドルの毛織物産業はイングランドからの羊毛の輸入に頼っていたため、その立場は微妙だった。フランドル伯ルイ1世(ルイ・ド・ヌヴェール)は、以前にフランス王に民衆反乱を鎮圧してもらっていたので親フランスの立場であったが、彼の親フランス政策に対抗して、1336年にイングランドがフランドルへの羊毛の禁輸を決定すると、12月には経済状況の悪化に怒った手工業者たちが反乱を起こしフランドル伯を追放した。
1339年にはフランドルにおけるアルテベルデの権力は確立し、イングランドとフランドルの関係は一層親密になり、12月には正式に反仏同盟を結ぶ準備ができていた。しかし、中世の封建道徳では、神の恩寵を受けた正統な王に対する反抗は重大な罪と考えられたため、エドワード3世はフランドルとの同盟を確実にし、自らの反乱者と言う汚名を避けるために、1340年1月26日にヘントの市場においてフランス王たることを宣言した。
イングランドはジェノヴァに補償金を支払い、フランス海軍に参加しないよう工作した上で、1月にイングランド艦隊はブローニュを襲撃し、フランス艦隊のガレー船を焼き払った。イングランド同様に商船の寄せ集めとなったフランス艦隊は、次のイングランドの襲撃に備えてフランドルの海岸スロイスに集結した。
上陸時にエドワード3世が地面に躓いて倒れ鼻血を出したため、臣下達が悪い兆しだと心配したが、エドワード3世は「これは良い兆しだ。なぜなら大地が私を求めていたからだ」と答えたという。(大意)

イングランド軍がノルマンディーに上陸したのに対し、フィリップ6世は大軍を集結し始めていたが、エドワード3世は領土の占領はせず、略奪を続けながら低地諸国に向かって北上した。
黒死病の後、イングランドは財政的に回復し、1356年にエドワード黒太子はガスコーニュから侵攻を行い、ポワティエの戦いで勝利を収めた。再びイングランドのロングボウを活用した作戦とガスコーニュの騎士ジャン3世・ド・グライーがタイミング良く側面をついたことにより、フランス王ジャン2世と多くの貴族を捕獲することに成功した。
戦争による度重なる被害と地方貴族に対する憎悪によるもので、ギョーム・カルルに率いられた一団はボーヴェに始まり、周辺の村から参加者を集めながら、貴族や城を攻撃しながらパリに向かったが、その年の夏にメロの戦いに敗北し、叛乱は鎮圧され、報復の弾圧が続いた。
アメリカ合衆国の海外領土(アメリカがっしゅうこくのかいがいりょうど、)は、アメリカ合衆国連邦政府により管理されるが、いずれの州および連邦直轄の特別区にも属さず、また限定された主権を持つアメリカ先住民族の土地に属さない行政区画を指す。
ところが、1898年の米西戦争により、スペインからプエルトリコ、フィリピン、グアムおよびキューバの一部を取得した際に、米国として、差当たり正式州とする意図や必要性の無い領土を持つこととなり、ここで初めて「編入(済)領域 / 未編入領域」という観念が用いられるようになった。
主な戦績

ペア

シングル

外部リンク
 

ドイツの女子シングルスケーティング選手
ドイツのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートドイツ代表選手
世界フィギュアスケート選手権ドイツ代表選手
ドイツのオリンピック金メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート殿堂
ミュンヘン出身の人物
1920年生
2006年没
概要 
国鉄の電車として初めて中空軸平行カルダン駆動方式などの近代的メカニズムを搭載し、いわゆる「新性能電車」のはしりとなった系列で、この基本システムは、1980年代前半に至るまでの国鉄電車に広く応用された。

車体は切妻形で運転台は傾斜した平面3枚窓のシンプルなデザイン、両開き4扉を持つ軽量構造の全金属車体、客室の座席配置は扉間7人掛け、車端部3人掛けのロングシート、枕ばねと軸箱支持のウイングばねをすべてコイルばねとした台車、直巻整流子式主電動機、抵抗制御、発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキと、続く103系電車にもほぼ引き継がれた、国鉄通勤形電車の一時代を画した仕様である。また、2両の電動車を不可分の1ユニットとして、1器の主制御器で8個の主電動機を直並列制御し、必要機器を分散して搭載するMM'ユニット方式も以後の基本となった。

また101系は、通勤形電車としては10両編成・2分間隔運転と輸送力増強が頭打ちになっていた中央線快速に投入することを想定して仕様が決められ、従来の旧形電車の加減速の約2倍の性能をもってラッシュ時の運転間隔を短縮することで、輸送力を増強することとされた。

101系と相前後して落成した、日本初の高加減速電車である近鉄6800系(ラビットカー)など、私鉄各社でも高性能車と呼ばれる高加減速の電車が続々と登場していたこの時期、開発当初は加減速性能の向上を狙って全電動車方式(オールM編成)を採用したのが大きな特徴である。個々の主電動機の能力を極限まで高めるのではなく、全車両を電動車として編成全体の出力を高める方針が取られたため、主電動機は高回転型で小型軽量となり、国鉄が製造するすべての電車に共通して用いられる、標準形のMT46A形が開発された。

しかし、この構想は以下に詳述の通り、電力設備等の問題により変更を迫られ、後に、例えば電動車6両に付随車を2 - 4両連結するような運用となったが、当然ながら初期の性能は発揮できず、費用対効果の問題から、より経済的な103系電車が後継として開発され、国鉄の標準通勤電車の座を譲ることになった。
導入の経緯 
1953年(昭和28年)以降、大手私鉄では旧来の吊り掛け駆動方式から脱却して新世代のカルダン駆動方式を採用した高性能な通勤電車が開発され、1954年以降に各社ともに増備して通勤輸送の質的改善に成果を上げていた。しかし、短距離電車製造が中心の大手私鉄と違い、当時の国鉄では電車以外にも1953年度以降の気動車による無煙化、交流電化用車両の設計、貨物輸送増強用車両、軽量客車などの設計を平行して行っていることや、在来線の電車の将来構想や新旧混在の線区での不都合など、今後の方針が明確ではなかったことなどから、通勤用車両は昭和30年代に入っても72系などを継続生産していた。

大都市圏における通勤輸送の激増に対応するには困難な状況になっており、抜本的な対策を迫られ1955年末に新性能通勤電車の開発を始めることになる。当時は国鉄の蒸気機関車で使用している優良炭を産業界に転用することを目的として幹線電化を進めており、1956年11月には東海道線の全線電化も予定されていたことから新性能電車の設計は通勤輸送用の狭い範囲ではなく、将来的には長距離優等列車の電車化にも主電動機の歯数比を変更するだけで流用可能なようシステムの柔軟性が求められた。
車体長は19.5 m、ウィンドウ・シル/ヘッダーのない車体の断面は幅2.8 mで両側がまっすぐ立ち上がる形であり、近郊形などに最大幅2.9 mの裾絞り車体が現われて以後も製造時の経済性を重んじた国鉄通勤形では標準として長く使われることになった。
客車に比較すると用途の関係上それほど軽量化できなかったものの、台枠厚さをそれまでの180 mmから150 mmとし、プレス品を多く採用することで、構体重量を約10トンとしている。

全室式の運転台の前面は上部が室内に約10度傾いた3枚窓で、運転台上方に方向幕が取付されたが、これも72系全金属車で採用されたデザインの踏襲である。
座席は扉間7人掛け、車端部3人掛けのロングシートで、中間車で座席定員54人(側扉が広くなったため、72系の64人より減少)、また一部私鉄と異なり運転台と扉の間には座席がないが、以後国鉄通勤形の標準として長く使われることになった配置である。
また、当時の国鉄では通勤電車には扇風機さえ設けないのが普通だったが、上述の換気面への配慮により居住性改善に資するため、扇風機を標準装備とし、試作車では通風器通風口のアルミ合金製グリルにガードなしで常時設置するものだった。
101系では多段式電動カム軸制御器や電磁直通空気ブレーキなど新技術の採用があったためマスコンハンドルやブレーキ弁が新型のものとなっているが、その他メーター類やスイッチ類をはじめとする設備類は、72系全金属車とほとんど変わらない仕様となっている。
主電動機 

主電動機は、東洋電機製造が原設計を担当した新開発のMT46A形(試作車はMT46形)で直流直巻整流子電動機(補極付)で、分路界磁制御自己通風型である。高回転化したことで、旧形電車に用いられたMT40形より大幅に小型軽量化したもので、重量は660 kgで約1/3、端子電圧375 V、上述のように中空軸平行カルダン駆動方式。なおMT40形などは並列接続時に2個直列となるため端子電圧750 Vであるが、本形式では2両単位の制御となり並列接続時に4個直列となるため端子電圧はその半分となった。
その基本構成は東京急行電鉄の旧5000系(1954年)に採用された東芝製電動カム軸制御器PE-11形(弱め界磁起動1段、直列12段、渡り2段、並列11段、弱め界磁3段、発電制動20段)の影響が強いと言われる。
また、電動車2両ユニット制御方式の採用は三菱電機が携わった1954年開発の近鉄モ1450形電車・小田急2200形電車の先例に倣ったものであり、さらに東洋電機製造製のカム軸制御器の技術要素も取り入れるなど、全体には私鉄で先行採用された重電メーカー各社の新型制御器技術を適宜取り入れ、折衷したものとなっている。

CS12はその後、標準型制御器として多くの平坦線向け国鉄電車に搭載されたことで長期にわたって生産され、最終的には実に1991年(JR東日本による415系1500番台最終増備車用)まで新規製造された。
大手私鉄におけるHSC-Dブレーキ(1954年に小田急電鉄で初採用)とほぼ同一のもので、空気ブレーキと電気ブレーキを連動させ、迅速かつ強力なブレーキ性能を得られるシステムであり、試作車では制御機構として上述の応加重装置も装備した。
空気ブレーキが応答性の高い電磁直通ブレーキに変更されたのに併せて、基礎ブレーキの構成も一新され、車体にブレーキシリンダー1基(80系は2基)を設置してそこから各台車にブレーキロッドでブレーキ力を伝達していた従来の構成を全面的に改め、各台車に4基(各車輪ごとに1基)のブレーキシリンダーを設置して伝達距離を大幅に短縮することにより、応答性と保安性を向上させた。

主抵抗器 
101系では、電気ブレーキとして発電ブレーキが搭載されたことによる主抵抗器の発熱量の増大が予想されたため、従来の自然通風式を改めて強制通風式の主抵抗器を採用した。
全電動車化の見込みがなくなったことから、1963年度以降はサハの製造はサハ101形に1本化されたほか、サハ・クハの主電動機点検蓋やクハ100形のパンタグラフ取り付け台などの電装準備工事は廃止された。1965年度からはサハ101形、クハ101・100形とも完全な付随車・制御付随車として増備されることになり、台車もDT21T形から付随車用のTR64形に変更された。
サハ101-201 - 301、サハ100-201 - 244

クモハ・モハ100形800番台 

1951年に発生した桜木町事故などを契機に、直流1500 V電化区間におけるパンタグラフ折畳み高さと架線の間の距離は最低限250 mm必要との基準が設けられ、トンネル断面の小さい中央本線の高尾以西では低屋根車が導入されていた。中央本線高尾以西の臨時列車での運用に用いられていた旧形国電を置き換えるため、101系でもパンタグラフ取り付け部の屋根高さを低くした低屋根構造の車両が投入されることになり、1961年(昭和36年)にパンタグラフを備えたクモハ100形・モハ100形のみが800番台として登場した。
1985年に中央本線で101系の運用が終了したのち、モハ100形808 - 810が鶴見線で運用されたほか、大井工場入換車「たんぽぽ」の改造種車も800番台である。
クモハ100-801 - 806、モハ100-801 - 811

回生ブレーキ試作車 
変電所容量などの問題により当初目指した全電動車方式での投入が困難な情勢となったため101系に代わる通勤電車を設計することとなり、その仕様決定に必要な電力回生ブレーキの試験車として1960年(昭和35年)にクモハ100形・クモハ101形の制御電動車同士の1ユニットのみが試作された。
しかし、磁気増幅器を使用した抵抗制御車の常用回生ブレーキ車は古くはすでに戦前に登場しており、101系のような大量輸送向けの車両としては小田急電鉄の2600形が製造され2004年まで活躍していた。

改造車

形式間改造車

クハ101・100形910番台 
回生ブレーキ試験の終了したクモハ101・100形910番台は中央線編成で付随車扱いとして使用されたが、1964年に電装解除されクハ100-911・クハ101-911とされた。この結果制御車では唯一の初期型(後部標識燈が、室内に電球交換用の扉が付いている)の小形の後部標識燈が取り付けられた車両となり、客室と乗務員室との仕切壁の窓も、大形の窓が取り付けられていた。
クハ101-911は、1号車に連結されており、先頭に立つ姿が見られたが、クハ100-911は3号車に連結されるので、中央線で先頭に立つ事は無く、青梅線で3両編成で運用に入った時に、先頭に立つ姿を見る事が出来た。
クモハ100型での改造種車でいうと圧倒的に初期型から改造されていき、中間型で後部標識灯は外から球を変えるタイプになったが乗務員室の仕切り窓の大きいタイプ(クモハ100、クモハ101ともに汽車会社製の79〜81。なお日車製の82は旧タイプで、この3両より製造が古い。)のクモハ100‐80より改造の1010番、仕切り窓の小さい後期型1011番までが開業時の登場。
他系列への改造車

103系への改造 

サハ101形とクハ100・101形の一部が103系のサハ103形750番台とクハ103形2000・2050番台に改造編入されている。

145系・147系への改造 

戦前からの省型電車や買収国電などからの改造車が多く、老朽化が進んでいた事業用車や郵便・荷物車などの置き換えを目的に、101系の改造名義による1M方式の電車が145系・147系として登場した。
改造

試作車の量産化改造 

試作車の101系900番台は機器類の違いから量産車との併結が不可能であったため、1962年度より量産化改造が行われた。量産車に合わせて押し込み型通風器をグローブ型に取り替えたり、パンタグラフのPS16形への交換、ドア窓と戸袋窓のHゴム化、車体外板を上方に延長する形で埋め込まれていた雨樋を外付け式に改造するなどの各種量産化改造が行われたが、一部の車両は雨樋端部が運転台前面に回っている、台車の構造が異なる、乗務員室手すりが非埋め込み式であるなど、最後まで量産車とは異なる外観となっていた。
新宿 - 八王子・高尾間で京王線の特急と競合する関係から特別快速を中心にした運用に限定充当されたが、冷房改造による重量増により6M4Tでは各駅停車として運転されるダイヤに合わせることが性能上困難となるため、夏季以外も運用を限定した。
試作冷房改造車:1972年に改造された40両はクーラーが後位寄りに位置していること、冷房用電源として210 kVAのMGを1編成に2台搭載した5両給電方式であることが特徴である。なお、MGはクモハ・モハ100形に搭載されたが、後者は1編成に2両連結されているため冷房用MGありとMGなしが存在し、冷房用MGなしのモハ100形は基本的に付属編成に組み込まれた。
MGなしのモハ100形を組み込んだ編成は210 kVAのMG1台で6両に冷房電源を供給するよう組成したが、AU75の所要電力は35 kVAと計算されており、中央線快速では5両給電だった210 kVAのMGでも6両まで給電可能であった。
量産冷房改造車:1976年以降に改造された52両はクーラーが車体のほぼ中心に位置していること、冷房用電源が103系量産冷房車同様に160 kVAのMGとなりすべてのクモハ・モハ100形に装備されたことが試作冷房改造車と異なる。
なお、上記の車両とは別に南武支線用については分割民営化後の1989年に各車屋根上に設置したSIVを用いて給電するAU712での冷房改造が行われた。

103系との連結対応改造 
1970年に大阪環状線の一部列車が8両編成化されることになったが、車両需給の関係から103系6両編成2本に101系が2両ずつ組み込まれることになり、サハ101-55・58とサハ100-55・58の4両を対象に103系との連結を可能とする改造工事が行われた。
「シーサイドライナーヨコスカ」への改装 
1986年(昭和61年)に横須賀線の末端区間である逗子 - 久里浜間の輸送力の適正化と高頻度運転化を図る案が持ち上がり、それへの対応のため、大船工場にて本系列1000番台2連を改装して登場したのが「シーサイドライナーヨコスカ」である。

当時この区間では日中は113系4両編成による逗子 - 久里浜間の折り返し運転のほか、東京方面から直通で11両編成による運行もあったが、比較的乗客が少なく不経済であった。
MT909形主電動機試験 
大出力主電動機を搭載した新系列通勤型電車計画の一環として、1960年度に出力120 KWのMT909形主電動機が試作され、1961年1月にクモハ101-69とクモハ100-70によるユニットで試験が行われた。この試験結果は出力120 kWのMT54形主電動機の量産に反映されており、MT54形は通勤形電車では採用されなかったものの、近郊・急行・特急形電車の勾配線区向け出力増大車(115系・165系・181系など)に採用された。
界磁制御・インバータ制御試験 
次世代近郊形電車用の制御方式として、1983年度にクモハ101-179・モハ100-228の2両に界磁添加励磁制御の制御装置を仮設して関西地区の東海道・山陽本線で現車試験が行われ、後の211系の開発に繋がった。
車両の横風に対する空気力学特性に関する現車試験 
1991年(平成3年)4月1日より同年10月31日まで、複線化により廃止となった外房線太東 - 長者町間の旧夷隅川橋梁上で行われ、同年1月20日に南武線本線でさよなら運転を行った編成からクハ101-77を抜いた5両が試験に使用された。

この試験は1986(昭和61)年12月28日に発生した「旧余部橋梁列車転落事故」の後に設置された「余部事故技術調査委員会」が、「横風による車両の空力特性は、車両形状のみならず橋梁などの路盤(軌道)形状にも依存する」と結論付けたことを受け、鉄道総合技術研究所(鉄道総研)が現車試験を行ったもので、「空気力」の変化を計測する機器をクモハ101-206に搭載し、自動で計測、記録が行われた。
72系を10Mにしても一定の時間短縮効果は得られるが、101系10Mは72、73、79系の6M4Tに比較し、加速で最高9秒、減速で最高11秒の短縮が見込まれていた。また開扉時には94 cmの片扉に比較し、130 cmの両扉は開閉時間で2秒、幅の拡大効果で乗降時間平均9秒程度、計10秒前後の短縮が可能であると見積もられている。
発展型の是非 
101系の主電動機の熱問題は、同じMT46Aを用いた中・長距離電車でも発生していたが、常時使用で問題になる101系と違って中・長距離電車の場合は故障時に編成の一部の電動車をカットして走行していた。国鉄では1960年2月以降101系に代わる次期通勤電車の開発にかかっており、大出力の主電動機を用いて、電力消費量が増えた分を回生ブレーキによって補うことが考えられ、この2点に関する試験が行なわれた。
出力増強の対になる回生ブレーキ試験の結果がかんばしくなく、加減速が頻繁な通勤電車で回生ブレーキを使わずに主電動機のみ増強した場合の必要電力の増大が許容できなかったため、以後の通勤電車は101系の出力増強形でなく経済性に特化した103系が用いられた。
主電動機増強試験は120 kWのMT909型試作電動機を101系に取り付けて1961年1月に実施し、その結果MT909は120 kWのMT54に発展していった。一方通勤形に対しては回生ブレーキを使わずに主電動機のみ増強した場合、一時間定格電流が360 Aになるため、当時の通勤各路線のピーク電流問題を考えると変電所の増強が必要になること、出力が増強されても山手線や京浜東北線などの通勤路線をMT比1:1で使用した場合のRMS電流が一時間定格電流の93 %に達し103系の78 %に対して負荷が大きいこと、出力アップにより消費電力量が増えるなどの問題があった。

RMS電流は、駅間距離が伸びて惰行時間が増えれば改善できるので、都心部の駅間の短い路線ではなく東海道山陽線などの駅間距離が長い路線であれば問題無く使うことができる。しかし、ラッシュ時の査定ではあるが駅間距離が比較的長い路線であっても、4 km程度までであれば101系のMT54取付形式よりも次期通勤電車として設計された103系の方が運転時間や消費電力量で有利である点が確認された。

計画の頓挫 
試作車10両1本が1957年(昭和32年)に登場し、12月から営業運転を開始したが、すぐに使用電力の多さが問題になり、限流値の抑制により加速力を抑えて運転することになった。
応荷重装置を用い限流値を空車時350 A - 満車時480 Aにすることで乗車効率に関わりなく起動加速度を3.2 km/h/sとする運転方法は、5ユニットによるピーク電流が5,600 Aにも達することと、架線がシンプルカテナリーでありパンタグラフが2両に1つとなり集電量が増加したことによる架線温度上昇の問題が出たため全性能運転ができず、応荷重装置を未使用にして限流値を乗車効率に関わりなく280 A固定とすることで、ピーク電流を編成あたり3,650 Aに抑えて運転することになった。
編成全車が製造費用の高い動力車でありながら性能を殺して運転するのは非効率であることから、1958年11月より全電動車編成をやめ、中間に2両の付随車を入れた。付随車を入れた編成は限流値を350 A固定まで引き上げたが、動力車が減ったため起動加速度は全電動車時代と大きく変わっていない。このとき製造された付随車は将来的に電気設備などが増強された際に容易に電装改造ができるような構造としていたが、全電動車編成による高加減速高速性能という当初の思想は後退することになった。

主電動機の問題点 
電力設備が整っていないことによって性能を抑制せざるを得なかった101系だが、中央線の新性能化後は京浜東北線や山手線など他の通勤路線に順次投入することが考えられており、これらの路線の多くが8両編成であること、電気設備が中央線同様101系の全性能運転には耐えられないこと、車両製造費を抑制したいことなどから電動車と付随車を4両ずつ連結したMT比1:1で計画が進められたが試験の結果、主電動機の温度上昇の点でそれは困難であり、8両編成で運転する場合は電動車が6両必要となるが、電力設備の制約で限流値も抑えて中央線同様に性能を抑えざるをえず、車両製造コストとその効果を考えると非効率であるとの認識が広まった。

100 kWの主電動機を用い一時間定格電流300 Aに対して20 %ほど過負荷を掛けて起動している状況でMT比1:1にすることは主電動機の温度上昇が限界に達する可能性があった。さらにMT比1:1にすると加速度が旧形国電以下に落ちることから加速度を維持するために起動電流を多く流す必要があるが、主電動機の温度上昇問題もあり、どの程度まで過負荷にできるかは未知数であった。そこで1959年11月に営業列車を用いてMT比1:1とした場合の主電動機の温度上昇についての試験を行ったところ、MT比1:1で限流値350 Aの場合は閑散時もラッシュ時も限界温度以上の熱を持つことが判明した。
さらに1959年頃より電動機の熱容量を机上で計算する方法としてRMS電流計算が用いられるようになったことで、これは主電動機にどの程度電流が流れるかを運転曲線から計算するため実車試験が不要で、多くのシミュレーションを事前にできることから急速に普及し、これに関連して速度定数査定基準規程にも主電動機の温度上昇の限度としてRMS電流値が一時間定格電流の80 %以下でなければならないことが規定された。
この結果、101系を全電動車編成として使うことを想定して仕様が決定されたMT46Aは、単体では定格速度が高いことから起動加速度が低くなり、6M4Tで2.0 km/h/s程度の加速度を得るにも過負荷電流を流さなければならなくなった。
また、熱容量の問題から編成は電動車2両に対して付随車1両連結までを基本としたが、7両編成では4M3T、10両編成では6M4Tまでが許容範囲とされた。

中央線の新性能化と次期形式の策定 
主電動機の熱容量問題を踏まえ、国鉄運転局では1959年末には次期通勤電車の必要を説いており、1960年2月には「通勤電車の問題点」という小冊子をまとめている。汎用的通勤電車として101系が使えないことが明確になったことから、どのような線区でも設備投資を増強せず使用でき、車両制作費の面でも経済的なMT比1:1編成が可能な標準型通勤電車(後の103系)の開発を始めていく。その間も101系による通勤輸送増強は続けられ、1959年の主電動機の熱容量試験を受けて101系を8M2Tからさらに付随車の数を増やし6M4Tとして中央線で使用することで車両投入費を抑制することを計画、1960年末には新性能化を完了する。
しかし、当時はラッシュ後の日中には基本編成のみの8両での運転が多くあり、基本編成を4M3Tの7両とし付属編成を2M1Tとした場合は日中の輸送力が1両分減ることになる。
そこで、この件に関して当時の中央線の所轄局である東京鉄道管理局に運転計画を検討させ、基本編成の7両編成化による6M4T化での運用は可能であるとの結論から中央線編成を6M4T化することになった(1960年11月21日改正から開始、1961年10月改正で完了)。また、全電動車編成から付随車を2両挿入した時と同様に、電動車が減ったことにより限流値を380 A固定に引き上げ、加速度はほぼ2 km/h/sと実用上問題ないレベルとした。

次期通勤電車までのつなぎ 
101系が通勤輸送を改善する最善手にならないことは明らかではあったが、次期通勤電車の設計には回生ブレーキなどの試験結果なども待つ必要があり、当面は101系による増備を続ける必要があった。1960年からは大阪環状線に、1961年からは山手線にそれぞれ投入され、大阪環状線は4M2T編成、山手線は20 m車7両が最大編成であったことから4M3Tで投入される。
その後 
本来、中央線用として500両程度作ればよかった101系の製造が完全に打ち切られたのは、103系の製造開始から6年が経過した1969年(昭和44年)であった(電動車が1966年、付随車が1969年)。これは山手線から総武緩行線に101系を転用する際に編成両数の違いから中間に制御車2両を組み込む必要が生じたことと、大阪環状線など一部の増備に際して形式統一の見地から新造車が必要となったためである(大阪環状線への103系投入は1969年の暮れ以降)。
その結果、製造両数は1,535両に及び、国鉄電車としては103系、0系、113系、115系に継ぐ第5位の大量生産車であるが、1,000両近くが101系の性能に適さない路線で使用された。また、6M4Tでの運転自体も性能ギリギリだったことから冷房化改造も満足にできないなどの弊害があり、103系の設計の間に101系を投入せざるを得なかった総武線は冷房化率を上げることが困難であった。
なお、101系と103系が混運用する場合は、101系の走行性能に合わせる形で103系の限流値を落とすことで使用していた。応荷重装置を使う場合の103系冷房車の空車時の限流値は300 Aだが、中央線の103系は応荷重装置を使わず、空車以下の290 Aに限流値を固定して使っていたので、加減速ともに悪かった。これは中央線だけでなく101系が先に入った路線に共通している措置であり、運転士の体験談などは性能を落とした103系との比較である点は注意が必要である。なお、力行ノッチ曲線で見る限り103系の100 km/h時の引張力はユニットあたり約1,900 kgfで101系の約1,300 kgfよりも大きく高速でも103系の加速力の方が高い。
1989年には最後まで残った片町線の2編成が桜島線へ転用されたが、1991年4月の大阪環状線開業30周年イベントによる「歴史電車」の運転を最後に運用を終了した。

運用 
101系は中央線・大阪環状線・山手線・総武線を中心に増備されたが、電動機の熱容量問題から駅間距離の短い路線での使用は不利な状況で、比較的どのような路線でも使える103系が製造され始めると、101系にとって一番条件に合わない山手線から撤退する。
しかし全電動車10両編成では変電所の許容量を超えるため、試作車の運転開始直後から限流値を280 Aほどに抑えられたとされており、当初より本来の加速性能を落として運用する状況にあった。その後の性能試験の結果、モハ90系統一までは暫定的に基本編成に付随車2両を挟んだ6M2Tの8両編成で増備されることになり、将来の電動車化を考慮した付随車としてサハ98形が登場している。
将来的に101系に統一されても変電所の増強など多大な投資が必要で、将来の輸送量増加にも見合わないことが分かり、国鉄では101系の電動車比率を下げることが検討されるようになった。101系の主電動機性能では4M3Tが限界とされたため、10両編成で6M4Tとなるよう基本編成が4M3Tの7両、付属編成が2M1Tの3両となる編成への組み換えが1960年に行われた。
1961年投入の101系には高尾以西の狭小トンネル区間にも入線可能な低屋根車800番台も含まれており、平日は中央線快速の運用に入ったほか、休日は新宿 - 甲府間定期列車の代走や高尾 - 相模湖間臨時列車(相模湖臨)などに運用された。

中央線快速電車の車両基地は中野電車区・三鷹電車区・武蔵小金井電車区の3区所に置かれていたが、輸送力増強のため1963年に豊田駅西方に車両基地が開設され、1966年11月10日には豊田電車区が発足した。中野電車区は緩行線電車のみの所属となり、三鷹電車区は地下鉄東西線直通用301系や中央東線普通列車用115系も配置されるようになった。
中央本線の支線で国分寺 - 東京競馬場前間を結ぶ下河原線では、日中の閑散時間帯には旧性能車のクモハ40形が使用されていたが、朝夕のラッシュ時や東京競馬場での競馬開催時には101系が運用された。

青梅線では戦後の1949年より中央線との直通運転が行われており、101系も旧性能電車の置き換えで1960年代より氷川・御嶽方面への直通運転列車に使用されていた。1970年4月20日のダイヤ改正で春から秋の行楽シーズン休日に運転される臨時特別快速が設定され、翌1971年より新宿 - 氷川間が「おくたま」、新宿 - 御嶽間が「みたけ」の列車名となった。
1972年10月のダイヤ改正では平日にも中央線と青梅・五日市線を直通する快速電車が増発され、拝島駅で分割併合が行われたほか、併結列車の五日市線乗り入れや五日市線内運用も設定された。

1972年夏には101系の試作冷房車が投入されており、国鉄では103系試作冷房車が1970年に投入されていた山手線に次ぐ2番目の通勤冷房車投入線区となった。
1978年からは101系の老朽置き換えを目的とした103系の新製投入が開始され、101系は1979年に初の老朽廃車が発生した。103系は高運転台非ATC車の103系も新製投入され、101系非冷房車を直接置き換えたほか、101系冷房改造車が南武線の101系非冷房車置き換え用に転出した例もあった。

1979年には電機子チョッパ制御を採用した201系の試作車が三鷹電車区に投入され、同年8月20日より営業運転を開始した。201系は1981年に量産車が登場しており、三鷹電車区は同年10月に、豊田電車区は1983年3月改正で中央線快速用編成が201系に統一された。
翌1984年5月6日には相模湖湖畔で行われたコンサートの観客輸送として高尾 - 相模湖間で101系10両編成の臨時列車が運転されており、101系が高尾以西へ乗り入れる最後の運転となった。

1983年10月1日からは101系の分割運用の一部が201系に置き換えられ、1984年2月1日のダイヤ改正で分割運用が全て201系になった。
中央線快速用101系の定期運用は1985年3月13日をもって終了し、中央線快速は1985年3月のダイヤ改正で201系に統一された。

1985年4月29日には中央線快速101系のさよなら運転が行われ、新宿 - 高尾間1往復での「さよなら電車」の運転をもって中央線快速用101系の運用は終了した。
総武線の周辺線区電化に伴って101系の運用範囲も拡大し、総武線用101系は房総地区の成田、木更津へも乗り入れたほか、夏季の行楽シーズンには1971年まで「房総夏ダイヤ」による臨時快速電車「さざなみ」などで房総西線の千倉、館山へ乗り入れていた。
京浜東北線 
京浜東北線は、通勤輸送の改善が最優先に行われてきた路線で、新性能化は103系により1965年11月から実施していたものの、配置両数が700両以上と多いことから、1970年に入っても4分の3は旧形国電であった。そこで1970年10月1日ダイヤ改正で通勤路線の運転時分査定が緩和され、中央線と総武線で101系が30両捻出されたことから、この30両を用いて京浜東北線の新性能化を促進することとなり、101系では初めて車体塗装を青色(青22号)にして投入された。
南武支線用の車両はJR発足後にワンマン化(塗色も変更)とAU712形による冷房化の2つの改造を受けており、他線で使用されていた車両が全廃された後も長い間使われていたが、205系1000番台への置き換えにより2003年(平成15年)11月28日までに定期運用を終了した。
改造(転用)後は全車が豊田電車区配置(東所沢電車区常駐)で、武蔵野線で運用されていたが、1986年(昭和61年)3月3日のダイヤ改正で豊田区の青梅線・五日市線用の103系5連が6連に増強されてから共通運用となり、103系や201系とともに両線の6連運用にも充当された。
大阪環状線・桜島線 

大阪環状線は国鉄で中央線に次ぐ101系2番目の投入線区となり、城東線時代の1960年10月に運転を開始した。101系投入時は大阪 - 天王寺間が城東線、大阪 - 桜島間が西成線の路線名であったが、境川信号場 - 西九条間の新線建設などにより1961年4月25日に大阪環状線が開業し、西成線の西九条 - 桜島間は桜島線に改称された。塗装は中央線と同じくオレンジバーミリオンとなったが、72系など大阪地区の旧性能電車も大半が1959年より中央線の101系に合わせたオレンジバーミリオンに変更されていた。
桜島線でも1985年3月のダイヤ改正で103系に置き換えられ、森ノ宮電車区の101系の配置は無くなったが、民営化後に最後まで片町線に残っていた101系2本が6両編成で森ノ宮電車区へ転入し、桜島線での運用が復活した。
配置は当初は鳳電車区であったが、1978年の紀勢本線電化に伴って日根野電車区が開設されており、関西本線の電車も日根野電車区へ転属した。

1982年(昭和57年)8月1日から2日にかけての台風10号による大雨で大和川支流の葛下川が氾濫し、王寺駅に留置されていた101系60両と113系40両が床上まで冠水し使用不能となった。被災した101系には初期車が多く、電気機器の冠水による絶縁劣化が発生し、床材が水を吸い膨れ上がる現象が発生したため、復旧不可能として60両全車が廃車となった。代替として首都圏で廃車予定の101系54両が急きょ転用されたほか、片町線で103系投入により余剰となった101系6両も転用され、被災車60両が補充された。
2009年(平成21年)2月に7000系の入線により1004Fと1006F(1006Fの電動車は元武蔵野線用1000番台で、1000系では唯一モハ90として製造されており、初期形の後部標識灯と乗務員室の仕切り窓の大きいタイプが珍しかった)の2編成が運用を離脱し廃車され、置き換えが開始された。
機器などの譲渡 
 愛知環状鉄道が開業にあたって導入した100系電車には、経費削減の観点から主電動機などに本系列の廃車発生品を採用した。
 豊橋鉄道では、名古屋鉄道5200系電車の車体と国鉄から購入した本系列および111系の走行機器を組み合わせて1900系として導入した。
 上記のほか、京福電気鉄道福井支社(→えちぜん鉄道)や福井鉄道などが他社から車両を譲り受けた際、台車や電装品を本系列や前述1900系の廃車発生品に交換するなど部品のみの売却・流用事例がある。

その他 

廃車になった101系の部品の一部は新製車や改造車に流用されており、クハ104形500番台、クハ118形、クハ120形などには台車が、419系・715系には歯車装置と主幹制御器が流用されている。
1934年にスペイン在住のアメリカ人ピアニストで、クロード・ドビュッシーの親友でもあったジョージ・コープランドのために作曲・献呈されたピアノ独奏曲『ピアノ組曲』(Piano Suite)をオリジナルとし、管弦楽版など作曲者本人によるいくつかの編曲版が存在する。
二人は、当時の音楽評論家から酷評されていたこのレコードを、「そこまで酷いとはどういう音楽なのか」と興味本位で聴いたのだが、二人とも実際にレコードを聴いてその内容に感動し、すぐさまコープランドにファンレターを書いた。
後に伊福部が1935年に『日本狂詩曲』でチェレプニン賞を受賞し、1936年に来日した賞の主催者アレクサンドル・チェレプニンに短期間師事した際、チェレプニンはこの組曲、特に第1曲「盆踊」をいたく気に入り、自らのコレクションに加えた。
作曲者は編曲時において、約60年後の自身の目で見ると作品の中で素材が生のままで使用されていたり(ペンタトニックそのままで使用)構成が盛り上がりに欠けるなど、作曲当時は今とずいぶん違う事を考えていて愕然としたが、結局これが自分の原点なのだということで、あえて手を加えずに作業を進めたと語っている。
主な戦績

ペア

男子シングル

外部リンク

 

1905年生
2001年没
ドイツの男子シングルスケーティング選手
ドイツのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートドイツ代表選手
ドイツのオリンピック金メダリスト
ドイツのオリンピック銀メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権ドイツ代表選手
世界フィギュアスケート殿堂
パケットパック10 定額料1,050円 パケット単価0.105円 無料通信分10,000パケット
パケットパック30 定額料3,150円 パケット単価0.0525円 無料通信分60,000パケット
パケットパック60 定額料6,300円 パケット単価0.021円 無料通信分300,000パケット
パケットパック90 定額料9,450円 パケット単価0.01575円 無料通信分600,000パケット

詳細はパケットパック参照

パケット割(au)

CDMA 1X
パケット割 定額料1,050円 パケット単価0.105円 無料通信分10,000パケット

CDMA 1X WIN
パケット割WIN 定額料1,050円 パケット単価0.084円 無料通信分12,500パケット ※2005年5月1日よりダブル定額ライトに移行

ハッピーパケット(ソフトバンクモバイル)
ハッピーパケットを参照のこと。

関連項目
パケット通信
パケット定額制
パケ死

はけつとわりひきさあひす
サービス
主な戦績

外部リンク 
 

ベルギーのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートベルギー代表選手
ベルギーのオリンピック金メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権ベルギー代表選手
1925年生
1981年没
部活動

運動部

文化部

制服 
 ポロシャツ、スカート or ズボン
 カッターシャツ、リボン or ネクタイ
 スカート or ズボン、ベスト or セーター
 カッターシャツ、ネクタイ or リボン、スカート or ズボン
 ブレザー、カッターシャツ、ネクタイ or リボン、スカート or ズボン

  【シャツ下着】 衛生面を考えて着用

  【ベルト】 無地の黒か茶色のものをズボンがずれないようにとめる

  【黒タイツ】 防寒具として着用可能

  【スカート】 立膝をして裾がつく程度の長さ

髪型・靴・靴下・その他

髪型 

 髪を染める×
 肩にかかる長さの場合は結ぶ
 髪を結ぶ高さに指定なし
 前髪は眉にかかる程度
 目にかかる場合は切る or ピンでとめる
 ゴムやピンの色に指定なし(※できるだけ数は少なく)

可能な髪型

 一つぐくり
 二つくくり
 みつあみ
 編み込み
 ツーブロック
 ハーフアップ
 お団子結び

靴・靴下 
【靴下】

長さ・色の指定なし

【靴】

色の指定なし(※学校生活に支障のない靴)

その他 
 学校指定のカバンを使う(※入りきらないときはサブバックを使う)
 制服の時は名札を付ける
 鞄にキーホルダーを一つだけつけてもよい(※10cm程度までの大きさのもの)

著名な卒業生 
 ディーン元気(陸上競技選手)
 武内晋一(プロ野球選手)

校区 
 神戸市立平野小学校
 神戸市立春日台小学校
 神戸市立樫野台小学校

交通アクセス 
西神中央駅より
 市営バス 21系統・西体育館行「春日台3丁目」下車、徒歩2分
 市営バス 22系統・西神中央駅前行「春日台小学校前」下車、徒歩6分

関連項目 
 兵庫県中学校一覧

外部リンク 
 神戸市立平野中学校

ひらの
ひらの
学校記事
外部リンク
 

ドイツのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートドイツ代表選手
ドイツのオリンピック金メダリスト
世界フィギュアスケート選手権ドイツ代表選手
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート殿堂
プロフィギュアスケーター
ジルバーネス・ロールベアブラット受賞者
ドルトムント出身の人物
1922年生
1986年没
外部リンク 
 

ドイツのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートドイツ代表選手
ドイツのオリンピック金メダリスト
世界フィギュアスケート選手権ドイツ代表選手
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート殿堂
プロフィギュアスケーター
ジルバーネス・ロールベアブラット受賞者
ドルトムント出身の人物
1921年生
2017年没
また、1977年のルフトハンザ航空181便ハイジャック事件で、連邦国境警備隊のGSG-9が突入作戦を成功させた際にMP5を使用していたことが喧伝されたことから、ドイツ国外の対テロ作戦部隊でも広く採用されるようになり、同種部隊の標準的兵器と呼ばれるまでになった。

MP5は、100メートル以内の射程であれば狙撃銃にも匹敵する射撃精度を誇るが、構造的に複雑で単価が高く、野戦用短機関銃として軍隊が大量配備するのには不適であった。
また、1980年代末から1990年代初頭にかけてMP5の後継を模索するなか、SMG-I・IIの実績を踏まえてその素材をポリマー化したMP-2000のほか、MP5の量産性を向上させるために閉鎖機構を単純なブローバックにしたMP5 PIP()が開発された。
2004年を最後に世界コンピュータ将棋選手権の決勝に進出しておらず、同選手権への出場自体も2006年を最後に途絶えているが、市販ソフトとして2008年6月に「金沢将棋2008」が発売されており、開発は継続されている。

市販ソフトとしてはPlayStation、セガサターン、NINTENDO64(最強羽生将棋の思考ルーチン)、Microsoft Windowsなどのゲームになっている他、iアプリ、EZアプリ、Android•アプリ、iPadアプリ、Yahoo!ゲームにも取り入れられている。
レビュアーはコンピュータの棋力が高く一応指せる程度では秒殺といっていいほど相手にならず今までいろんな将棋ソフトに打ち勝ってきた人向け、押さえるところは押さえていて棋譜の読み上げ機能や10秒将棋が実装されている、マウス操作を求める将棋ゲームが多い中でパッド操作が快適、だが思考時間にバラつきがあって最強レベルではいきなり長考に入ってちょっとうんざり、棋力だけでなく忍耐力も必要、10秒将棋でレベル選択不可、将棋ゲームが他にも発売されている中で強さだけでは生き残れないが将棋まつりが割高だったせいかそれのフォロー的作品なのかもしれないとした。
1971年に炭鉱が閉山してからは活用されることもなく廃墟状態となっていたが、1977年公開の映画「幸福の黄色いハンカチ」でロケ地として使用(このときは「悲別ロマン座」の名称は使われていない)、「昨日、悲別で」が放映されたことをきっかけとして、1985年より市内の有志による保存活動が展開された。

その後施設の一部を改修し1987年10月の「悲別ロマン座復活祭」を皮切りに観光施設として再開業し、「悲別ロマン座保存会」により管理されており2008年9月から再び開館している。
主な演奏曲 
 ベートーヴェン:交響曲第9番
 モーツァルト:レクイエム、戴冠ミサ - 2007年5月に行われた公演で共に演奏され、特にレクイエムはジュスマイヤー版とモーンダー版を併用するという新たな試みを行った。
主な戦績

ペア

女子シングル

外部リンク 
 

オーストリアの女子シングルスケーティング選手
オーストリアのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートオーストリア代表選手
オーストリアのオリンピック金メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権オーストリア代表選手
ヨーロッパフィギュアスケート選手権オーストリア代表選手
1936年生
存命人物
後年、森はロボットコンテストの創始者として有名になるが、東京大学生産技術研究所の頃から、研究室において階段を昇降可能な歩行機械のコンテストや、ロボットの形態・用途についてのブレーンストーミングなど、創造教育的な取り組みも行っている。

東京工業大学制御工学科 

1969年に教授として東京工業大学の制御工学科に着任し、1970年代のロボット研究をリードする。1970年には、ロボットなどに対する、人間の感情的反応に関するロボット工学上の概念である「不気味の谷現象」を提唱し、ロボットに身体図(身体地図)の概念を導入すること提案している。
少年時代から真空管ラジオを自作したり、近年も寝室に工作機械を持ち込んでスターリングエンジンを製作するなど、ものづくりが大好きである。

ロボット研究においては動画撮影が必要となることが多かったが、森が現役研究者だったころはビデオカメラなどはなく、フィルムを使っての映画撮影であった。セミプロ級の腕を持っていた森は井上博允の博士論文研究のマニピュレータの撮影をしたり、東京工業大学100周年記念の記録映画の撮影も担当した。

研究者として 
人と同じことはやらないという性格で、人工内臓の自動制御や指・ロボットハンドの研究など、1960年代~1970年代にかけてオートメーション、ロボット分野で多くの先鞭を付けた。
本田宗一郎が始めた「役に立たないものをつくれ!」というアイデアコンテストにも共鳴しており、ロボットコンテストにおいても、試合の勝ち負けとは別に、夢・発想・製作技術・製作上の困難をいかにして乗り越えたか、そこに使われたアイデアの将来の開拓性や発展性、ロボコンの精神に合致しているかという観点から、最高の賞「ロボコン大賞」を設立している。
東京工業大学時代の弟子の竹中透がホンダASIMOの歩行制御理論を担当しており、梅谷研究室からは、広瀬茂男(蛇のバイオメカニクス、歩行ロボットなど)、生田幸士(マイクロ・ナノテクノロジー)、吉田和哉(宇宙ロボット、東北大学教授、同 極限ロボティクス国際研究センター センター長)といった孫弟子が出ており、彼らの研究室から更に人材が輩出されている。
主な戦績

ペア

シングル

外部リンク 
 

オーストリアの男子シングルスケーティング選手
オーストリアのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートオーストリア代表選手
オーストリアのオリンピック金メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権オーストリア代表選手
ヨーロッパフィギュアスケート選手権オーストリア代表選手
1932年生
2015年没
タイトル曲である「Sagittarius」は、アニメ『のだめカンタービレ』第二期エンディングテーマとして、2007年4月19日の13話放送分よりオンエアされており、SUEMITSU & THE NODAME ORCHESTRA名義で演奏される(SUEMITSU & THE SUEMITSUとのだめオーケストラの共演)。
『ROCKIN'ON JAPAN』(ロッキング・オン社刊)2007年6月号のインタビューをはじめとしたいくつかのインタビューで、当初この楽曲にイントロは存在しなかったがアニメのエンディングに起用する際20秒前後のイントロが欲しいと言われたことから即興で付け足したことや、アニメのエンディングにするため歌詞を全て書き直したことを語っている。
主な戦績

外部リンク 
 

カナダのペアスケーティング選手
カナダのオリンピック金メダリスト
オリンピックフィギュアスケートカナダ代表選手
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権カナダ代表選手
世界フィギュアスケート殿堂
1938年生
存命人物
ファミコン版は、アーマー装着をリアルタイムではなくポーズ状態の別画面で行う方式や、ショットやアーマーなどの装備がパーツ制から1つ取ればよい仕様変更により、難易度がアーケード版よりも大幅に低下しているのが特徴である。
主な戦績

外部リンク 
 

カナダのペアスケーティング選手
カナダのオリンピック金メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
オリンピックフィギュアスケートカナダ代表選手
世界フィギュアスケート選手権カナダ代表選手
フィギュアスケートコーチ
フィギュアスケート振付師
世界フィギュアスケート殿堂
1937年生
存命人物
主な航空会社 
サウスウエスト航空
デルタ航空
デルタ・コネクション
アメリカン航空
アメリカン・イーグル
ユナイテッド航空
ユナイテッド・エクスプレス

主な就航地 
ダラス/フォートワース、ダラス/ラブ、シカゴ/オヘア、シカゴ/ミッドウェー、ヒューストン、ヒューストン/ホビー、メンフィス、デトロイト、アトランタ、デンバー、フィラデルフィア、シャーロット、ラスベガス、クリーブランド、ニューアーク、NYラガーディア、シンシナティ、ボルチモア、ワシントン/ダレス、タンパ、セントルイス、フェニックス、ナッシュビル、オーランド、ニューオーリンズ、ジャクソンビル、ルイビル

国際空港ではあるものの2021年12月時点では、国際線の定期便の運航はない。
Tommy heavenly6 Heavy Starry tour'07(トミー・ヘヴンリー ヘヴィ スターリィ ツアー ゼロナナ)とはロックバンドthe brilliant greenのボーカル、川瀬智子が自身のソロプロジェクト「Tommy heavenly6」名義にて2007年3月15日から3月29日まで行った全4ヶ所の全国ライブツアーである。
これまで行ったTommy february6とではスペースシャワー主催のライブイベント、Tommy heavenly6ではGIRL POP FACTORYなどそれぞれ単発のライブイベントなどに出演しており、今回の全国ツアーはthe brilliant greenが活動停止して以来久しぶりのライブツアーである。

今回のツアーではセカンドアルバム「Heavy Starry Heavenly」の収録曲をメインにしており、ファーストアルバム「Tommy heavenly6」からも数曲披露された。

今回ツアーを行う前にセカンドアルバム「Heavy Starry Heavenly」の発売前日に公式HPにて川瀬智子MCによるインターネットラジオが配信され、その中で今まで秘密だったプロジェクトの作曲をゲストに呼ぶとファンに告知した。ツアーが開催されるとステージ上には川瀬の他にthe brilliant greenのメンバーで、ベーシストの奥田俊作とギタリストの松井亮の二人がギターで参加していた。川瀬のMCによると今までのソロプロジェクトで作曲していたのは奥田俊作であり、Tommy february6では殆んど手掛け、Tommy heavenly6の楽曲は全て手掛けていると明かされた。
北斗は幼い頃はガキ大将だったが、尋常小学校に上がると、アイヌであることを理由に、和人の同級生からさかんに差別を受けるようになり、次第に和人への反抗心を募らせてゆくようになった。

1908年(明治41年)、教育熱心だった母ハルの方針で、当時のアイヌの子弟の多くが通った4年生までの「旧土人学校」ではなく、和人の通う6年の大川尋常小学校に入学したが、全校児童のうち数名しかアイヌが居ず、そのために激しい差別を受けた。
小学校の恩師であった奈良直弥の影響で修養思想に興味を持ち、青年団の活動に参加したりと、むしろ積極的に和人の中に入って学び、「アイヌも、アイヌとしての自覚を持った上で、同じ日本臣民として、和人に伍して劣らない立派な人間、社会に役立つ人間にならなければならない」といった考えを持つようになってゆく。
この頃から、北斗は恩師奈良直弥の指導の元、幼なじみの中里凸天ら余市コタンの若者たちとともにアイヌ青年の修養団体である「茶話笑学会」(「笑楽会」と書く資料もある)を結成し、勉強会や機関誌「茶話誌」の発行など、意識向上のための活動を始める。また奈良の紹介で西川光次郎が主宰していた修養雑誌「自働道話」の熱心な読者となり、その縁で北海道に訪れた西川光次郎と出会う。

奈良直弥や、そのころ余市の小学校に赴任してきた訓導の古田謙二(冬草)の影響で俳句を作りはじめ、余市の句会に参加し、東京の句誌「にひはり」に投稿を始めたのも、この頃である。
また、英国聖公会の宣教師ジョン・バチラーの養女で北斗と同じくアイヌの歌人として知られるバチラー八重子や、知里幸恵の弟である知里真志保など後に親交を結ぶ同族のことを聞いたのも金田一の話を通じてであった。

その後、北斗は金田一の関係する「東京アイヌ学会」に招かれ、民俗学の中山太郎、沖縄学の伊波普猷をはじめとする、そうそうたる学者たちの前で講演をしている。
また、西川光次郎の修養雑誌「自働道話」の活動に深く関わる一方、当時影響力を持っていた社会運動団体「希望社」の後藤静香や、田中智学の主宰する日蓮系の仏教団体「国柱会」を訪ねて思想や宗教に対しての考察を深めていった。

このように、東京時代の北斗は、市場協会での仕事の傍ら、名士や著名人との出会いに恵まれ、学会や講演会などにも参加して知識と経験を得ただけでなく、北海道では絶えず逃れられなかった差別への苦しみからも解放されて、安穏として充実した毎日を送っていた。
アイヌであるという理由だけで郷里では差別されて続けてきた自分が今は逆にアイヌだからという理由だけでちやほやされていることに気づき、北斗は苦悩の末に一つの決断をする。今の幸せは本当の幸せではない、このまま人々の親切の中に甘えていてはならないと一年半過ごした幸福な東京を後にし、アイヌの復興はアイヌの手でやらねばならないと、今も貧困や差別に苦しんでいる多くの同族を救うために北斗は故郷北海道へと戻ること決意をしたのだった。
余市のフゴッペで見つかった古代文字らしき壁画と石偶について、小樽高商(現小樽商大)の西田彰三の「アイヌのものである」という意見に対して「アイヌのものではない、ニセモノではないか」と異議をとなえた。後に北斗、バチラー八重子と並んで、アイヌ3大歌人に数えられることになる白老の森竹竹市は、この連載により北斗のことを知り、大いに感動して、のちに親交を結ぶようになる。
その翌年、1931年(昭和6年)7月には初めての北海道アイヌの統一組織である「北海道アイヌ協会」が設立されるが、その主要メンバーの中には北斗の影響を受けた者が多く含まれていたことからも、北斗が生涯を賭けた運動が及ぼした影響は、決して小さなものではなかったといえる。

違星北斗のことは、長らく忘れ去られていたが、1954年(昭和29年)に木呂子敏彦が北斗ゆかりの人々とともに「違星北斗の会」を結成して、違星北斗の資料の収集と顕彰を行い、記念碑の建設やラジオドラマなどの実現に力を尽した。
主な戦績

関連項目 
ロンドンオリンピック

外部リンク 
 

ドイツのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートドイツ代表選手
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
ドイツのオリンピック金メダリスト
世界フィギュアスケート選手権ドイツ代表選手
世界フィギュアスケート殿堂
ドイツの歌手
ドイツの女優
1885年生
1976年没
主な戦績

ペア

シングル

外部リンク 
 

ドイツの男子シングルスケーティング選手
ドイツのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートドイツ代表選手
ドイツのオリンピック金メダリスト
世界フィギュアスケート選手権ドイツ代表選手
世界フィギュアスケート殿堂
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
1881年生
1942年没
主な戦績

ペア

シングル

外部リンク 

 

1884年生
1968年没
フィンランドの女子シングルスケーティング選手
フィンランドのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートフィンランド代表選手
フィンランドのオリンピック金メダリスト
フィンランドのオリンピック銀メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権フィンランド代表選手
世界フィギュアスケート殿堂
主な戦績

関連項目 
アントワープオリンピック
シャモニーオリンピック

外部リンク 

 

フィンランドのペアスケーティング選手
オリンピックフィギュアスケートフィンランド代表選手
フィンランドのオリンピック金メダリスト
フィンランドのオリンピック銀メダリスト
フィギュアスケートのオリンピックメダリスト
世界フィギュアスケート選手権フィンランド代表選手
世界フィギュアスケート殿堂
ヘルシンキ出身の人物
1882年生
1957年没
アープ最初の製品 ARP 2500 モジュラー・シンセサイザーは、モジュール上下の視覚的アクセントとなっている「マトリックス・スイッチ」の採用により、煩雑なケーブル接続の必要性を最小限に抑えており、アメリカの大学向け市場で大きなヒットとなった。
それに続く代表的機種 ARP 2600 や、ミニモーグを意識して機能をコンパクトにまとめなおした オデッセイ は、ミニモーグとは明確に異なる完成度の高い信号処理デザインを特徴としている。
機動戦士ガンダムの効果音の殆どはこの機種を使用して制作された他、スター・ウォーズシリーズに登場するR2-D2の音や、インディ・ジョーンズシリーズ第1作レイダース/失われたアーク《聖櫃》での契約の箱の効果音はベン・バートがこの機種で制作したなど、音楽での演奏以外に使われることも多かった。
また同誌では「ムーグVSアープ」という特集記事を掲載しており、当時の主力販売機種であるミニ・ムーグ対オデッセイ、そしてマイクロ・ムーグVSアープ・アクシーを比較する形でそれぞれの機種を解説している。

なお1970年代 - 1980年代前半、Moog と ARPの周辺にはいくつものメーカやブランドが漂っており、両社はそれぞれ電子オルガン・メーカと提携し、シンセサイザーのポリフォニック化に取り組んだ。
笠利節(かさんぶし)と呼ばれる奄美大島北部のシマ唄をバックグラウンドに、ポップス、ミュージカル、ジャズと幅広い音楽シーンで活動を行っており、「奄美の歌姫」と称されている。

2016年コルシカ島の音楽フェス、日本インドネシア友好50周年記念した「いのちのまつり」(バリ島)、上海国際博覧会日本産業館「JALステージ」、ロサンゼルス「アームストロングシアター」出演など、海外公演も多数。
寛永12年(1635年)10月頃に家光は中根を幕閣との取次役として、正規の監察機構とは別に監察権限を与えて幕藩体制社会全般の動向を把握させ、評定所へ出座させることにより幕府行政をも監察させ、家光への情報チャンネルとした。
しかし後に、この書状は偽造であったとされ、表立った処罰は受けなかったものの、頼宣は武功派の盟主であったがために、信綱と中根の謀計によって幕政批判の首謀者とされ、10年間、紀州への帰国は許されず、江戸城内で暮らした。
活躍 
諸大名・旗本と将軍との取次ぎ、その役目から各地の大名や幕臣の情報が集り、配下は与力20余騎を手足のように使い情報収集を行い、諸国の様子の監視に努め、評定所出座、将軍家寺社の管理などを行い、かつ隠密機関の元締めであり、近代的側近の嚆矢であるとされている。

人物 
「式日には評定の席に列し、諸奉行等が公事決断の旨を上聴に達し、ならびに御家門国主城主等への密事を奉はり、在国の輩より国家の安否みな正盛について達す」と称され、また、家光の信任が厚く権威を有していた。

「中根壱岐守、比類なき出頭故、威勢つよく、奧向きにては老中も手をつきあひさつ也、表向きへ出座の節は、老中列座の座敷へ入る事罷り成らず候、是は上よりかようになされかけ候故か、右の通り出頭にて候らへども、御一生の内五千石也、あまりに威勢つよく候故、わざと禄はかろく遊ばされ差し置かれ候か、」と林鳳岡により評されており、老臣といへども中根に向ては手を下して応対する程の権勢を誇ったという。

最後まで自分の言ったことを貫き通す人間だったとも言われ、時には家光の意見でさえ、中根の考えに反していれば、決して自分の意思を曲げることはなかったと伝えられている。
公儀隠密の元締説 
家光の意向を背景に権勢を振い、配下の廻国者で組織している隠密機関を、幕閣という政府組織の一角に機関として組織化し、情報網を構築し掌握した。老中・諸大名の監察を任とし、配下の隠密機関の元締めとして諜報活動による勲功を賞され、また、重臣の一人としてキリシタン弾圧を強固なものとして推し進めた。
数字の上で従来の記録を上回っても内実が伴わない記録や、「作為的に狙って作られた記録」「自チーム選手にタイトルを取らせるためのライバル選手への敬遠」等に批判的であった。例えば、首位打者争いの際、終盤の消化試合で打率1位と2位の選手が所属するチームが対戦する時「試合の勝敗も無視して打率1位の自軍選手を出場させず打率2位の相手選手を強引に全打席敬遠」という首位打者狙いの戦法については「(タイトルを)何としてでもとりたいし、とらせてやりたい気持ちもわからないではない。
そもそも折角の見せ場を自ら摘み取るようなことをして果たして興行といえるのか、そのような行為を『温情』という言葉で美化しているマスコミに至っては何をか言わんやだ」と切り捨て、その結果として生まれた松永浩美の11打席連続四球や、落合博満の1試合6四球のような記録に対しては「先人たちが汗と努力で築き上げた偉大な記録がこのような形で作られたものに取って変わられてしまうのは何とも悲しい限り」と著書で述べている。特に勝敗がセ・リーグ優勝チームを左右する試合でもあった10月18日の大洋対中日戦で、大洋ベンチが打率1位の長崎啓二を出場させず、打率2位の中日・田尾安志を勝敗を度外視する形で全打席敬遠したことについては「明らかに敗退行為に当たり、マスコミやコミッショナーもこの事を殆ど問題提起しなかったのは不思議でならない」「巨人はこの試合の取り消し、再試合を要求するべきだった」と痛烈に批判している。

作為的な記録不達成を要求 
他方で、以下のように作為的に狙っていない記録(あくまで必要に駆られてリリーフとして多用されたにすぎない)にもたびたび現場介入して作為的な記録不達成を要求し、それを実現させてきた。

福間納の記録不達成要求 
に阪神タイガースの福間納が、に稲尾和久が作ったシーズン登板記録(78試合)を上回りそうになった際、部下の記者が書いた記録更新の可能性の記事を、話題にすれば選手もその気になってしまうという理由で独断でボツにし、さらに阪神の監督だった安藤統男に「稲尾の記録は400イニング以上を投げて作られたもので、中継ぎ登板だけで形だけの記録を作るべきではない」「42勝をあげた鉄腕・稲尾と4勝の福間を登板回数だけで比べるのは記録ではない。そんなものにこだわるなら、自分はもう記録記者をやめようと思う」という趣旨の手紙を送っている。
宇佐美は、「稲尾の大記録はこうして守られた。大乗的見地に立って判断を下した安藤監督のファインプレーというべきだろう」と評し、「内容の伴った記録で正々堂々挑戦させる姿勢をうち出してほしいものだ」と締めくくっている。

伊藤敦規の記録不達成要求 
また、野村克也が阪神の監督を務めていた頃の、伊藤敦規がやはり上記の稲尾の記録に迫ったとき、「稲尾は内容が違う。ワンポイントで最多登板なんて、やめてくれないか」と野村に要求し、野村はそれを受け容れた。
菊地原毅の記録不達成要求 
に広島東洋カープの菊地原毅がやはり稲尾の記録に迫ったときは、広島の山本浩二監督の自宅宛に「稲尾の記録は日本野球の宝として、絶対に守っていきたいものです。......どうか菊地原投手と、もう一度じっくり話し合ってください」と手紙を書いて同様の要求をした。
稲尾和久への抗議の手紙 
以上の件は、いずれも稲尾和久の記録を守るための要求であるが、稲尾のためというよりも自分の理想とする記録観に基づくものであり、現に稲尾がロッテ監督を務めていたに荘勝雄が9試合連続セーブポイントのパ・リーグ記録を作った際、「本塁打2本打たれてもセーブがつく、こんなのは本当はセーブとはいえない」「セーブなどというのは本当は一打同点とか逆転とかいう場面を切り抜けたものでなければ価値はない」として、3点リードで1イニングを投げてセーブのついた荘の起用法に対して、稲尾に抗議の手紙を送っている。

なお、稲尾の記録はに藤川球児が更新したが、宇佐美は1978年以来毎年刊行していたプロ野球全記録をその年から病気療養を理由として刊行しなくなっており、藤川の記録更新の際もコメントや逸話は特に残っていない。

宇佐美の行為に対する批判 
以上のような宇佐美の行為に対してスポーツライターの広尾晃は「1ジャーナリストの意見が、グランド内の采配に影響を与えたとすれば、これも大きな『作為』だ」と、そのダブルスタンダードを批判し、「いかに内容が違っていたとしても、表面上の数字でのみカウントすべきものだ」と述べている。
この観点からアメリカ・メジャーリーグでにロジャー・マリスがベーブ・ルースの持つシーズン本塁打記録を上回った際に当時のフォード・フリックコミッショナーが、試合数の違いを理由に両方を併記した措置を「名裁定」と評価していた。他方で上記の登板数について稲尾の記録は140試合制のときで、福間の記録は130試合制、菊地原の記録は135試合制で引き分け再試合1試合であるが、これに関しては特に言及がない。
同様に同地佐用郡にて元禄年間5月、鍛冶屋平四郎という者が夜中に網を持ち、山奥の川に漁にでかけると、3メートルほどの大入道が川上で網をひっぱっているのを目撃、腹の据わった平四郎は脅えず引き合いをやり、数百メートルほど歩いた後に大入道は姿を消したという。
また同地佐用郡でも、早瀬五介という者が夕刻時、あたりが暗くなった頃、目の治療の帰りに2人連れで道すがら、道の真ん中で3メートルほどの大入道が立ちふさがっているのを発見、大急ぎで逃げるように駆け抜けていったが、同行者には見えなかったという。
これは諏訪神社の氏子町の一つである桶之町(現在の中納屋町)が、文化年間に製作したものとされ、都市祭礼の風流のひとつとして、町名の“桶”に“大化”の字を当てて「化け物尽くし」の仮装行列を奉納していたものが進化したものと考えられているが、以下のような民話も伝えられている。
毛立には、古い手法である垂直に縅していく縦取縅(たてどりおどし)、下と右上の順を繰り返しながら札に「W」状につなげていく最も正統で美しいとされる毛引縅(けびきおどし)、縦取縅の省略ともいえる間隔をおいて菱形に交差させながら2本ずつ縅す素懸縅(すがけおどし)、間隔をおいて3本以上ずつ縅す寄懸(よせがけ)などがある。
彼らはもともとニューヨーク市マンハッタン区アッパー・ウェスト・サイドのリバーサイド・パークでグラフィティ集団として活動していたため、ニューヨークのグラフィティ、スケートボード、ヒップホップなどのカルチャーからインスパイアされ、Tシャツなどのデザインも特徴的なものになっている。

語源 

Zoo Yorkという言葉は元々、グラフィティ・アーティストのALIが1970年代のニューヨーカーたちの態度や振る舞いが病んでいることを皮肉って作った用語である。野蛮なティーンエイジャーたちや、ゴミゴミしたアパート、オフィス、ストリート、地下鉄や車で生活する人々の様子は、動物園 (Zoo) という言葉がぴったりであると彼は感じたという。この動物園という比喩は、セントラルパーク動物園の地下付近を走るニューヨーク市地下鉄63丁目線(F系統が走行する)のトンネル内で夜中にグラフィティ・アーティストたちが集会を開いていたことから、ALIはこのトンネルをズーヨーク・トンネルと名付けたことから来ている。
研究テーマ 
子ども虐待への対応システムの確立
発達障害への対応方法の確立
小児心身症、特に、子どもの摂食障害の診療体制の確立

外部リンク 
筑波大学・宮本信也研究室
プロフィール(筑波大学サイト内)
筑波大学心身障害系

日本の医学者
日本の小児科医
筑波大学の教員
存命人物
特徴的な点
耐久力・攻撃力の幅が大きい
基本的には大戦略同様、攻撃力と防御力の関係から命中率が出されるが、戦艦級宇宙船(HP:40など)から無人攻撃システム(HP:5)まで差があり、攻撃についても一発あたりのダメージ×攻撃回数に差があり、全弾ヒットしても10に満たないものが多々ある一方で、10を越すものもある。
設定

世界観 
21世紀後半以降、地球上の化石資源・鉱物資源の枯渇に伴う宇宙・月面開発において、衛星軌道に進出した企業連合体が既存の国家を凌ぐ力を持つようになり、地球上の国家との対立を年々深めていった。

24世紀初頭、ついに地球と企業連合は第一次・第二次軌道戦争と呼ばれる全面戦争に至り、地球側は軌道上からの大質量兵器(メタル・ハンマー)投下や大型光学兵器による砲撃によって主要都市を焼け野原にされて完敗。
ポール・シムノ
男性 27歳
ピーター・ケイン
男性 28歳
冴月 玄之丞
男性 56歳
サイモン・クウ
男性 42歳 
朴 正仙
女性 25歳
ジン・ヌー
男性 21歳
ママ・ルイーズ
女性 45歳
キム・ラウシー
男性 76歳 
ヤン・メイラン
女性 29歳
スチール・ハリス
男性 16歳
ヴィットーリオ
男性 23歳
ヘル・ベイツ
男性 36歳
カオ・ウェン
男性 32歳
バーナード
男性 54歳
ハンス・フォルツ
男性 26歳
グレッグストーン
男性 47歳 
ニナ・ハーベイ
女性 25歳 
ウェッジ・サムス
男性 19歳
ミンガ
女性 32歳
Dr.カーロフ
男性 48歳

PETO(ピートゥ) 
ベルコウ
男性
エド・クーパー
男性
ミューラー
男性
グルジエフ
男性

CoCoON(コクーン) 
オラフ・マウザー
男性
カーズン・ボルト
男性
ノーマン
男性
ハインツ
男性
プリラー
男性
コンウェイ
男性

ユニット

自軍使用可能ユニット 
 パンツァー
光学兵器を主兵装とし、ホバー移動で戦車を上回る機動力・不整地踏破能力を備えた、本世界における陸戦の主役。
今後の計画
2006年秋にタスカルーサ市長が大手航空会社に対して、同市にメルセデスベンツタスカルーサ工場や日本ビクターの大規模工場があることからビジネス客の利用が見込めるとして民間旅客便を復活させるよう要請した。

その他
すべての航空会社が定期便運航から撤退しているため、1階にある航空会社カウンターは現在レンタカーのカウンターが1つあるのを除いてすべて空っぽである。
第二次世界大戦においては、日本軍は同島をブーゲンビル島戦線後方の兵站基地としたが、日本軍とオーストラリア軍、アメリカ軍との間の地上戦闘は終戦まで行われることはなかった。

外部リンク
Buka Island during World War II

パプアニューギニアの島
ブーゲンビル自治州
あるいは「狭隘道路」とほぼ同じ意味で使用され、一例として地方自治体による除雪計画などで行政上定義される狭隘道路が「狭隘路線」と呼ばれている例もある。

路線バス

定義 

車両制限令によって、車両が通行できる道路の幅員などについては細かく制限されており、バス路線の開設に際しては原則としてこの基準を満たさなければ認可が下りない(条件付きで認可される場合もある。詳細は後述)。
通常のバス車両の全幅についてカタログスペックを参照すると、大型バスでは約2.5m、中型バスでは約2.3m、小型バスでは約2.1mとなっていることから、中型バス以上の大きさの車両では離合が不可能な路線を位置づけているものとみられる。
道路環境と車両の大きさが合わず、円滑な運行が困難であるとみなされた場合(例えば、大型バスが通行すると軽自動車でも離合が困難、というケースなど)路線免許に対して許認可が下りないこともある。しかし交通量が少ないなどの理由で、大型のバスが乗り入れても円滑な運行に支障がないと判断された場合は、道路条件と比較して大型のバスが走る路線が設定されることになる。

これは、かつてはバスにも車掌が乗務することが一般的であり、車掌が離合の際にバスを後退させるための車両誘導等を行うこともでき、交通整理の役目も果たしていたが、ワンマン運転においてはこれができないことが理由として挙げられる。
これは狭隘路線を抱えていたこと、大型バスしか保有していなかったことから、車掌乗務でないと運行の認可が下りなかったもので、狭隘区間には保安要員が同乗する条件でワンマン運行の認可を得ている。また、立川バスの国21系統けやき台団地線では大型車を最短3分間隔で運行させるため、狭隘区間において第一待避場・第二待避場を設置した上でこの2箇所と交差点に誘導員を常駐させ、無線を活用した交通整理を行なっている。

コミュニティバスと狭隘路線 
コミュニティバスの路線設定においては、交通空白地帯の解消や、バス通りの停留所まで歩いて行けない高齢者など交通弱者の利便を図るため、従来の一般路線バスが運行できなかった住宅街などの狭隘路に経路を設定することが行われている。
都市部の郊外地域では高度成長期にベッドタウン化し急速に人口が増加したため道路整備が追いつかず、農道を拡幅し舗装しただけのような道も多く道路事情が悪い。

一例として、1995年に開業した東京都武蔵野市のムーバスでは、住宅街の狭隘路を運行するため小型車の日野・リエッセを導入したが、警視庁からルート内に幅5.2mの道路があり車両制限令に抵触すると指摘されたため、特殊車両通行認定を受けた上で、さらに専用車両の路肩灯を埋め込んで車幅を2cm狭め、停留所を路端ぎりぎりに寄せて設置するなど苦心して開業にこぎつけた。

ムーバスを開業した当時の武蔵野市長・土屋正忠は著書の中で、ムーバス開業前には「警視庁からは交通安全のため、原則として幅8m以下の道路には路線バスの開設許可をしないという見解を示されていた」と述べるとともに、「大型バスでは幅10m以上の道路しか路線を設定できず、それ以下の狭い道路沿いの住民は路線バスの恩恵を受けられず取り残されていた」と述べている。

東京都三鷹市のみたかシティバスでも、2012年に開業した「新川・中原ルート」の経路上の中仙川通りの区間内に、車両制限令による幅員基準を満たさない狭隘路(最狭部幅員約3.0m)が存在したが、対向車との離合のための待避所を5か所(うち3か所は停留所)を設置することで運行可能とした。
また、東京都府中市のちゅうバス北山町循環では、経路中にリエッセでも離合できない狭隘区間があるため、路上に誘導員を配置し、バス乗務員と誘導員が無線で連絡を取り合いながら、往路と復路の車両が交互に通行する方法を取っている。

このため、コミュニティバスなどの狭隘路線では小型バスが採用される例が多いが、かつては日産ディーゼル・RN、日野・リエッセ、三菱ふそう・エアロミディMEなど各メーカーが販売していた小型バスが生産終了し、現行車種で唯一立席乗車が可能な小型バスは日野・ポンチョのみとなったため、車種の選択肢が狭まっている。またノンステップバスであるポンチョは、ノンステップエリアを広く取るためホイールベースが長くなっており、リエッセなどで運行されていた狭隘路線では車両代替に伴いルートを変更したり、武蔵村山市内循環バスのようにカーブミラーを増やすなど安全対策を強化せざるを得ない場合もある。
例えば『バスマガジン』創刊号では、狭隘路線が多い西武バスの社内部署として設置された教習所についても言及されており、運転士の操縦技術についての説明もある。

除雪作業 
自治体の除排雪作業の計画では、小型除雪機械によらなければ除雪できない狭い道路が「狭隘路線」として指定されることがある。
楚の宋玉というのは、中国南北朝時代の詩文集『文選』巻19に載る「登徒子好色賦」に記されているよく知られた逸話で、美男として有名な中国の文人・宋玉が「自分は決して好色ではない、隣に住んでいた国一番の美女が牆(かき)からその姿を見せ、3年間のぞき込まれ誘惑され続けたが心を動かした事は一度も無かった、私のことを好色と称する登徒子(とうとし)こそ好色である」と王の前で反論した故事(宋玉東牆)を引いているもので、塀(墻・牆)からのぞき込んでいる姿をその故事中の美女に比しており、石燕はこれをもって「倩兮女」を多くの人を弄んだ淫婦の霊ではなかろうかと述べている。

けらけら女 
石燕の「倩兮女」以前にも、江戸時代の版本には黒本や絵草紙『平家化物たいぢ』などにはけらけらと笑う女の首がたびたび登場している。
昭和以後の解説 
『今昔百鬼拾遺』には詳細な特徴などは述べられていないが、昭和・平成以降の妖怪関連の文献では、人通りのない道を歩いている者に笑いかけて脅かす者で、笑い声によって人の不安をかきたてるもの、また笑い声はその1人だけにしか聞こえず、気が弱い人は笑い声を聞いただけで気を失ってしまうという解説がなされている。また、民俗学者・藤沢衛彦の著書『妖怪画談全集 日本篇』(1929年)では「見上ぐれば垣より高く大面相の醜女現はれてげらげらげらと笑ふ」と解説されており、しばしば巨大な女性の妖怪と解説されていることがある。
2代目 (1968-1970年) 

1968年、スタイルが変更されより高級なトリムを持ち、318 V8エンジンを標準搭載するSport Satelliteが登場、通常のサテライトの上に設定された。Sport Satelliteはロードランナーと同じ水平ブレード付き黒塗りのグリルを装着、一方通常のサテライトはベルヴェデアと共通のグリルを付けた。
しかし、ネクサスの標的とされてしまい、マーク・ヘンリーとタッグを組んで抵抗していたものの、10月に肩を負傷した事により、ギミック上でRAWに移籍してきたCMパンクに襲撃される形で欠場した。

2011年2月28日、RAWにてトリプルHに襲撃され満身創痍の状態になっていたシェイマスと対戦して勝利し、復帰戦を勝利で飾った。
後にキングストンとのタッグネームを一般公募してエア・ブーンへと決まり、防衛を重ねるが同年11月1日、2012年1月17日 と2度に渡るウェルネス・ポリシー違反により1月15日のハウスショーでエピコ & プリモに王座を明け渡すことになった。
インディー団体 
WWE解雇後、2014年7月20日、DRAGON GATEにて行われたKOBEプロレスフェスティバル2014にインディー時代に使用したリングネームであるマット・サイダル名義で参戦。古巣であるDRAGON GATEに7年ぶりの復帰となり、試合ではCIMAとタッグを組んで、吉野正人 & リコシェと対戦するが最後にCIMAが吉野からソル・ナシエンテを決められ敗戦した。
リーサルのマネージャーであるトゥルース・マルティーニの介入があり苦戦するが終盤にマルティーニにキックを与え撃退し、リーサルにシューティング・サイダル・プレスを見舞おうとしたところを隙を突かれリーサル・インジェクションを決められ敗戦した。
投げ技
 スープレックス
 スーパープレックス
 ジャーマンスープレックス
 DDT
 トルネードDDT
 ライトニング・スパイラル
 ファイヤーマンズキャリーで相手を担ぎ、持ち上げないまま相手の背中方向に回転する。
ザ・スライス
 背後から相手をリバースDDTの体勢で捕らえ、弧を描くように大きく振り上げた左足を勢いよく首元に振り下ろし、そのまま体重を浴びせて後頭部からマットに叩きつけるギロチン式変型ネックブリーカー。
以後、エアロビックインストラクターへ転じたものの、『仮面ライダー』についてのインタビューをはじめ、その関連イベントなどには快く応じて出演している。

『仮面ライダー』でのエピソード 
『仮面ライダー』への出演は、東映プロデューサーの平山亨が真樹の出演していた「エメロンシャンプー」(ライオン)のCMを観て惚れ込んだことから起用された。
さらに2位から5位のクラブでプレイオフを行い、勝ち残ったクラブは、不測の事態によりセリエCに欠員が出た場合に昇格となる、昇格次点クラブとされる。

降格 
また、各エリアの下位2クラブは自動的に下部リーグのエッチェッレンツァへ降格となり、さらに13位vs16位、14位vs15位のクラブがプレイアウトを行い、それぞれの敗者2クラブも降格となる(9エリア合計36クラブ)。
当時の貴族女子が一般的に修道院で教育を受けるように4歳の時、パリ郊外モンマルトルの丘の中腹にあるベネディクト会女子修道院に入れられた。

兄ランバル公ルイ・アレクサンドルが、その妻ランバル公妃マリー・ルイーズとの間に子がないまま1768年に早世したため、パンティエーヴル公家唯一の女子相続人となった。
夫ルイ・フィリップは愛人ジャンリ夫人を子供の家庭教師にし、ジャンリ夫人は公爵家の子供に対して大きな影響力を持ったため、ルイーズ・マリーは夫や子供に対する自分の立場が奪われたことを苦悩していた。
ウビガン - 愛用香水

ルイ14世の庶子の家系
オルレアン公妃
ヌムール公妃
ルイ・フィリップ2世 (オルレアン公)
フランス革命期の女性
ブルボン朝の人物
乳癌で亡くなった人物
18世紀フランスの女性
19世紀フランスの女性
1753年生
1821年没
違いとして持久走大会は数kmと短いため時間制限などが設けられていないが、強歩大会は距離が長く交通整理の問題から各チェックポイントごとに時間制限があり、それを超過するとそのチェックポイントより先へ進めず棄権扱いとなる。また、持久走大会は順位による表彰があるなど競争原理が強いが、強歩大会はゴールすること自体を目的としているため、表彰など競争原理を煽ることは原則として行なわれない。但し、管理教育が旺盛だった頃は順位による表彰があるなど持久走大会との線引きが曖昧だったり、強歩大会への強制参加(現在も強制参加に近いが、当時は体調不良でも不参加を認められない)、さらには体育会系の部活動に所属した場合は目標順位を設定され、それを超過すると罰則を受けるなど競争原理を煽る行為が横行していた。

各都道府県のおもな強歩大会

北海道 
札幌市内では北海道尚志学園高校をはじめ、多数の高校が「強行遠足」と称して札幌市真駒内から支笏湖までのおよそ25kmから30kmをおよそ5時間かけて歩く。
福島県 
福島県立会津高等学校は学校から飯盛山方面を通り猪苗代湖畔・中田浜の学而会館、そこから更に学校まで戻る総延長約37キロの道のりを半日かけて歩く中田浜強歩大会が行われている。

福島県立相馬高等学校は4月に若駒強歩大会と称し学校から国道115号線を福島方面に行き相馬市山上より南に山へ入り塩手山を越え南相馬市鹿島区栃窪の県道268号線に合流県道34号線を経て学校へ戻る約30km程の強歩大会が行われている。

茨城県 
茨城県では、2007年(平成19年)現在で17校の県立学校で行われているが、学校によっては「歩く会」という名称であるものの、比較的短距離かつ、清掃活動を行いながら歩行をする等、歩行以外のものを目的にしているところもある。
埼玉県 
私立 開智小学校・中学校・高等学校 (埼玉県)の中高一貫部では「ロードハイク」という名称で江戸川に沿って毎年2月に江戸川沿いの川間-葛西臨海公園間の約50kmから1年生から5年生の各生徒が自分の選択した距離に応じてゴールを目指す。
北杜市立甲陵中学校・高等学校では、10月中旬から下旬頃実施しており、学校のグラウンドをスタートし、中学生と高校生女子は泉ライン、高校生男子は山梨県道・長野県道11号北杜富士見線を通って学校に帰ってくる。
その他にも高校から諏訪湖まで62.5km(女子は青柳駅までの45.8km)を走る県立韮崎高校や、身延山頂上まで山道を駆け登っていた県立身延高校など、厳しい距離やコースを取り入れる学校が多い。

このように高校で遠距離の強歩大会が行われている関係上、公立中学でも距離はそれほど長くないにせよ強歩大会を実施している学校がある。

長野県 
1973年(昭和48年)から始まった長野県岡谷南高等学校の「諏訪縦断強歩大会」は1983年(昭和58年)以降は隔年から毎年開催となり、男子が約47km、女子は約31kmと全国でも比較的長距離のコースとなっている。 着目すべき点は、岡谷市から原村にかけての道のりの標高差で、およそ600mもあり、途中、高低さ、高地であることから大学駅伝の名門である東洋大学、神奈川大学が夏合宿の練習として用いるコースを走ることになる。
また、2012年(平成24年)は新城高校が前身の新城高等女学校から数えて100年を迎えることを記念し、静岡県浜松市の中部天竜駅から学校までのコースも設定されたが、道路の通行止めにより1つ手前の下川合駅からのスタートとなった。
兵庫県 
兵庫県立津名高等学校では毎年3月に、ふるさと縦断競歩大会と称して、同校(淡路市志筑)と市立石屋小学校(同市岩屋)間の山道40km超の競歩大会を実施していた(スタート地点とゴール地点を毎年入れ替え)。
また海上保安庁羽田特殊救難基地の訓練生(通称「ひよこ隊」)は訓練最終日に山梨県大月市にある大月駅から東京都大田区にある第三管区海上保安本部羽田特殊救難基地までのおよそ100kmを一昼夜かけて走破している。
キャスト 
岡田茉莉子
野川由美子
安藤孝子
高橋昌也

スタッフ 

瀬戸内寂聴
日本の小説
1971年の小説
日本経済新聞の連載小説
京都の芸舞妓を題材とした小説
妻そして女シリーズ
京都市を舞台とした小説
1975年のテレビドラマ
京都市を舞台としたテレビドラマ
京都の芸舞妓を題材としたテレビドラマ
敵機襲来と同時に高射砲陣地が応戦するも、友軍機の迎撃は一切無く、また九州兵器(現・渡辺鉄工所本社工場)や博多港など市の北部と東部に防空機能を位置づけていた上、南九州の防空のために一部の高射砲部隊が転戦しており、さらに肝心の高射砲が射高が低く命中しなかったため、福岡市南部の脊振山方面から進入してきた爆撃隊には効果なく、日本時間6月19日23時11分から焼夷弾投下が開始された。
戦後の調査によれば、市内でもとりわけ奈良屋・冷泉・大浜・大名・簀子の5校区の被害が激しく、死傷者の9割を占め、簀子校区は2軒を残して全ての家屋が全焼するなど、あたり一帯は瓦礫ばかりの焼け野原と化した。そのような中において、1931年(昭和6年)に建設された奈良屋小学校(現在の博多小学校の立地)の鉄筋コンクリート製の一校舎は住民の消火活動もあって焼け残り、翌朝から遺体安置所として遺体の身元確認が行なわれた。
終戦後の翌1946年5月25日には「第一回奈良屋復興祭」が開催され、ベニヤ板に太閤豊臣秀吉を描いた子供山笠が焼け野原を舁き回ったが、山笠の本格的な再開は1948年(昭和23年)までかかった。
奈良屋小学校は統廃合で閉校し、焼け残った校舎も取り壊されたが、同じ敷地に開校した福岡市立博多小学校には戦争資料を収集した平和記念室があり、入口は戦災で焼け焦げた旧奈良屋小学校の壁や扉をそのまま用いている。
安斎育郎・著、新日本出版社・発行『ビジュアルブック 語り伝える空襲 第5巻 人類初の核攻撃 -広島・長崎の原爆と中国・九州の空襲』

関連項目 
 戦略爆撃
 筑紫駅列車空襲事件 - 1945年8月8日に米軍戦闘機の機銃掃射により駅舎や列車が破壊され多数の犠牲者を出した。
元々は1980年代からアメリカのシリコンバレーでIBMやHPを中心に発達した業態であり、1990年代のグローバリゼーションとIT革命に伴うパソコン・通信機器の普及によって一気に加速し、1990年代のEMS最大手だったがより低賃金な地域であるマレーシアのペナンと中国の蘇州に工場を設けると世界的に波及した。これによりEMSとファブレス企業との強力な組み合わせが実現し、2000年代にはフォックスコンに代表される技術力の高い台湾で開発・設計を行ってコスト競争力の高い中国で生産・組立を行う「チャイワン」と呼ばれる分業体制が主流となり、国を跨いで競争構造が急速に変化した。かつて業界を席巻していた日本の電子産業、AVメーカー各社が2000年代に市場シェアを一気に落とし衰退を見せた背景として、垂直統合・自前主義に陥ってこうした世界的な製造・物流インフラの流れを捉え切れなかった、などと各所で論じられた。
とっさに隠れて様子を窺っていたところ、赤ん坊を抱いた海女房が家に入ってきて、片手で赤子を抱いたまま、もう片方の手でサバの塩漬けの桶の重石を軽々と持ち上げ、赤子と共に塩漬けを食べた。
モデナ公妃
フェラーラ公妃
レッジョ公妃
プランセス・ド・サン・ロワイヤル・フランス
オルレアン家
ブルボン朝の人物
パリ出身の人物
18世紀フランスの女性
18世紀イタリアの女性
1700年生
1761年没
前回ベスト4 
 タイトル保持者 
 全棋士参加棋戦優勝者 
 前回の本戦出場者(二次予選通過者) 
 永世称号者(襲位者および有資格者、第16回より)
 前回の本戦出場者(二次予選通過者、[4]の該当者以外)
 順位戦上位者
項目4と6の本戦と二次予選シード序列に関しては、第16回までは二次予選通過者の中の順位戦上位者となり、第17回では一次予選から本戦に出場した棋士が優先で本戦シードされる。 

前身の朝日オープン将棋選手権ではタイトル戦と同じく挑戦手合制の五番勝負、さらに前身の全日本プロ将棋トーナメントでは決勝五番勝負(初期は三番勝負)が採用されたが、本棋戦は決勝戦も含めてすべて一番勝負でのトーナメント棋戦である。
第二次世界大戦のナチス・ドイツによるフランス占領下の1944年4月、16歳でアウシュヴィッツ=ビルケナウ強制収容所に送られ、さらに1945年1月にソ連軍がアウシュヴィッツに到着すると「死の行進」が始まり、ベルゲン=ベルゼン強制収容所に移送された。
当初、パリに居を構えていたが、長女マドレーヌと次女ドゥニーズが生まれた後、ナチス・ドイツがフランスを制圧した1940年、ユダヤ人弾圧を逃れるためにニースに移住した。

父アンドレはユダヤ人社会への帰属を重視したが、これは「ユダヤ教ではなくユダヤ文化」を大切にしていたからであり、シナゴーグに通うなどの宗教実践とは縁遠かった。

第二次世界大戦 
1940年10月3日、フィリップ・ペタン元帥を首班とする、親ドイツのヴィシー政権がユダヤ人の身分に関する最初の法律を施行した。ユダヤ人の社会的階級を低下させ、市民権を剥奪することを目的としたこの法律(ヴィシー政権によるユダヤ人並びに外来者に対する法)によりユダヤ人は一部の職業から排除され、アンドレは建築家として仕事を続けることができなくなった。
アウシュヴィッツ=ビルケナウ強制収容所 
1944年4月13日、シモーヌは母親、姉とともにバスに乗せられ、ボビニー駅に着くとアウシュヴィッツ=ビルケナウ強制収容所へ向かう列車に乗せられた。
死の行進、ベルゲン=ベルゼン強制収容所 
1945年1月、ソ連軍がアウシュヴィッツに到着すると、被収容者の強制移動「死の行進」が始まり、シモーヌ、イヴォンヌ、マドレーヌは1月30日にベルゲン・ベルゼン強制収容所にたどり着いた。
治安判事 
さらにフランス国立行政学院(ENA)で学んだアントワーヌの研修や赴任に同行し、モロッコやシャトールーで暮らすことになり、生活はそれなりに快適だったが、シモーヌには母親のような専業主婦になることは考えられなかった。
1969年、ジョルジュ・ポンピドゥー政権下で中道右派のルネ・プレヴァンが司法大臣になると、シモーヌ・ヴェイユは技術顧問を引き受けたが、1年後の1970年2月にはポンピドゥー大統領により司法官職高等評議会の事務総長に任命された。
さらに、フランス放送協会(ORTF)の運営評議会委員にも任命されたが、この際に、監督の『 ― 占領下のある町の年代記』(1969年)への資金援助について、フランス人の対独協力に関する不正かつ間違った解釈に基づくとして、これに抗議した。彼女はまた、同様の理由で、ハンナ・アーレントの「悪の陳腐さ」という概念について、「こういう悲観主義は嫌いだ。私には安易なごまかしのように思われる。すべての人に罪があると言うのは、誰にも罪はないと言うのと同じだ」と不快感をあらわにしている。