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東海道本線共和駅構内死亡事故 
 2007年(平成19年)12月7日(鉄道人身障害事故)
 愛知県大府市のJR東海道本線共和駅構内で、認知症の症状が出て徘徊していた当時91歳の男性が電車にはねられ死亡した。
2016年3月1日に最高裁判所第三小法廷は「介護する家族に賠償責任があるかどうかは、生活状況などを総合的に考慮し決めるべき」とした上で「男性の妻と長男は監督義務者には該当せず、賠償責任はない」として、遺族側勝訴の逆転判決を言い渡した。

2008年

阿佐海岸鉄道阿佐東線回送列車脱線事故 
 2008年(平成20年)6月30日 21時30分頃(列車脱線事故)
 徳島県海部郡海陽町の、阿佐海岸鉄道阿佐東線宍喰駅から車庫に入ろうとした回送列車(ASA201)が、ブレーキが遅れたため、車止めを乗り越えて脱線。
原因は、床下機器の断流器および断流器箱取付部の絶縁が低下して短絡状態となり、異常電流が流れたことによるものとみられる。
 事故を起こした車両は復旧後の2011年1月2日にも同一区間で再び発煙するトラブルを起こしたため、後に編成から外され、電装を取り外して付随車化しサ8177と改番され、奈良線8600系サ8167(1972年の奈良線爆破事件被災車を復旧したもの)の差し替え更新に利用された。

京王高尾線脱線事故 
☆ 2008年(平成21年)8月28日 23時52分頃(列車脱線事故)
 京王高尾線高尾山口 - 高尾駅間を走行中、高尾山口発高幡不動行き各駅停車第7122列車(8000系8728編成・8両編成)がトンネル出口付近に土砂が流入しているのを発見したところ、非常ブレーキ手配したが間に合わずに乗り上げ、先頭車が脱線し前面と右側面を損傷した。
東海道新幹線浜松工場付近における脱線事故 
 2008年(平成20年)10月23日17時55分頃(列車脱線事故)
 静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場の回送線において、試運転を終えて浜松工場で点検を受けるため、約5km/hで走行していたN700系先行試作車両(Z0編成)が、16両編成のうち後方の2両2台車の車輪が脱輪・脱線した。
2009年

近鉄大阪線東青山駅構内列車脱線事故 
 ★2009年(平成21年)2月27日 5時30分過ぎ(列車脱線事故)
 三重県津市白山町の近鉄大阪線東青山駅付近を走行中の名張発伊勢中川行き始発普通電車(1253系)が、東青山駅の西方約300mの下り線上で脱線し、架線を支える鉄塔に衝突した後大きく右に傾いて停止した。
脱線の原因は前日深夜に架線の部品交換作業を行った後、保線車両を引き込み線に収容する際に使用した3個の移線横取装置のうち、進行方向向かって右側のレール上の横取装置の取り外しを忘れたため、左右とで異なる方向に列車の車輪が導かれたことにより車両全体がバランスを崩したためと見られる。
事故後近鉄は、線路の確認を怠ったなどとして作業責任者と東青山駅助役を懲戒解雇とするなど関係者10人を処分し、同時に移線横取装置の運用箇所の削減、横取装置使用時の停止信号の表示、横取装置使用時に作動するATSの設置を行った。
名松線列車無人走行事故 
 2009年(平成21年)4月19日 22時13分頃(本線逸走)
 三重県津市白山町のJR東海名松線家城駅で、車両の入換準備作業中に運転士がおよそ5分間列車を離れたところ、列車(キハ11形気動車1両)が無人で下り坂を走り始め、およそ8.5km離れた井関駅 - 伊勢大井駅間の踏切付近で停止した。
無人で走り出した原因は担当運転士が列車のエンジンを始動後、ブレーキの効きを確認しないまま列車を離れたことによるものと見られる。
 同駅では2006年8月20日にも、手歯止めを忘れたことで今回とほぼ同地点まで無人車両が流転するという事故が起きており、同事故を受けてJR東海では停泊車両へ手歯止めを装着した後の報告の義務化や、エンジンを停止すると同時にブレーキがかかるよう車両を改良するなど対策を講じていたが、今回は入換作業中のため機能しなかった。
そのため東西線は始発から高田馬場駅 - 葛西駅間で運休となり、途中高田馬場駅 - 九段下駅間では部分的に運転を再開するものの、衝突された営業電車の先頭車両が連結器破損のため牽引できず、深川車両基地までの登り勾配を人力で移動せざるをえなかったこともあり全線で運転再開するまで5時間以上を要した。
この事故の影響を重く見た国土交通省関東運輸局は、東京メトロに対して早期の原因究明と再発防止を求める警告文書を発出した。

富良野駅構内除雪車衝突事故 
 ★2009年(平成21年)12月28日 21時40分頃(鉄道人身障害事故)
 北海道富良野市の北海道旅客鉄道(JR北海道)富良野駅構内で、滝川発新得行きの快速列車と除雪車が衝突した。
原因はダンプカーがスリップしたことにより踏切内に侵入したためであるが、ダンプカーの運転手の証言によると、普段の通行で踏切があることは分かっていたが、事前の速度やブレーキを踏んだ地点は覚えておらず、また、当日は風速4 - 5 mの吹雪が吹いていたが、前が見えないほどではなかったという。
789系電車は、1991年の日高本線での踏切事故を教訓に、JR北海道が採用してきた高運転台仕様と衝撃吸収構造のため、運転台へのダメージや客室への衝撃が最小限に抑えられた。
 この事故を受けて、JR北海道は安全対策として、キハ261系・キハ281系・キハ283系などにも存在する、同様の高運転台タイプ特急形車両にある貫通路や、「クリスタルエクスプレス」などの臨時列車運用編成にあたる先頭車両を全て立入禁止とし、座席も撤去された。

東海道新幹線架線切断停電事故 
 2010年(平成22年)1月29日 13時50分頃(電気火災事故、輸送障害)
 神奈川県のJR東海東海道新幹線・新横浜駅 - 小田原駅間で、「こだま」659号(300系)12号車のパンタグラフが走行中に破損、その破片が架線に接触してパンタグラフへ電気を供給するトロリー線を吊っている補助吊架線が切断され、その際発生した火花により線路横の法面の枯れ草が燃える火災が発生。
17時13分に全線で運転を再開したが、この事故で東海道新幹線区間だけで56本が運休し、直通運転する山陽新幹線にも余波が及んだことで14万9,000人に影響した。
 原因はパンタグラフの集電舟を交換した際、集電舟と上枠を留めるボルトを締め忘れたため、走行中に集電舟が落下し、上枠と補助吊架線が接触したため。
山陽新幹線事業用車両追突事故 
 2010年(平成22年)7月22日 4時20分頃(鉄道物損事故、車両衝突、輸送障害)
 兵庫県のJR西日本山陽新幹線新神戸駅 - 西明石駅にある、須磨トンネル内において、前を走っていた8両編成の軌道工事用機械車両に、後ろから接近した2両編成のレール削正車が追突した。
 この車両には、前方の工事用機械車両との距離が300m以下になると自動的にブレーキがかかる衝突防止装置が付いていたが、運転していた作業員は「砂ぼこりで前が見えにくく、ブレーキをかけたが間に合わなかった」、今回は136mに接近するまで作動しなかったので、間に合わず衝突した。
 事故が発生したのは営業運転開始時間前で、事故による死傷者はなかったが、衝撃してしまった事故車両の切り離し撤去回送に手間取り、山陽新幹線は6時から14時30分まで8時間半にわたって新大阪駅 - 姫路駅間で上下97本の列車が運休し、約6万2,500人に影響した。
 事故を受け、国土交通省近畿運輸局はJR西日本に警告文書を発し、JR西日本はこの事故の原因を調査し、ウェブサイトで公開した。

岩泉線列車脱線事故 
 ★2010年(平成22年)7月31日 7時35分頃(列車脱線事故)
 岩手県のJR東日本岩泉線・押角駅 - 岩手大川駅間を走行中の茂市発岩泉行きの普通列車(キハ110-133 1両編成、盛岡車両センター所属)で、運転士が前方の落石シェルター付近で土砂崩れが発生しているのを視認したため非常制動を執ったが、間に合わず土砂へ突っ込み脱線転覆した。
岩泉町内では、29日から30日午後6時にかけて、120mmの雨量を観測していたが、事故当日は雨量が運行規制値に達していなかったため、通常の速度で運行していたという。
 この土砂災害の影響で岩泉線は全線運休となり、8月2日よりバスによる振替輸送が行われた(翌2011年3月11日 - 3月19日の間は東北地方太平洋沖地震〈東日本大震災〉の影響により振替輸送休止)。
2011年

飯山線踏切事故 
 ★2011年(平成23年)2月1日 12時12分頃(踏切障害事故)
JR東日本飯山線森宮野原駅 - 足滝駅間を走行中の長野発十日町行き下り普通列車(キハ110系200番台1両編成)が、新潟県中魚沼郡津南町の大根原踏切に差しかかったところ、踏切内に進入したライトバンの乗用車と衝突。
原因は、故障により遮断かんが降下したままとなっていた本踏切に、現場に配備された踏切監視役の社員が、列車在線状況の確認をしないまま、遮断かんを上げたためとされた。当該列車は定刻より10分ほど遅延していたが、踏切監視員の役割をしていた電気係の一方が、上り下りの列車間隔が10分以上あり本列車がすぐに通過することはないと思い込み、他方が他の電気係の作業工程の指示からこの列車の通過時刻を12時30分ごろと思い込んだことによるものと考えられる。
十日町署と新潟県警捜査一課は、同年7月19日に現場で故障した踏切の復旧作業にあたっていたJR東日本の作業責任者(52)と副責任者(50)を、業務上過失往来危険罪及び業務上過失致死罪で新潟地検長岡支部に書類送検した。
滑河駅列車脱線事故 
 ★2011年(平成23年)3月10日 12時35分頃(列車脱線事故)
 千葉県成田市のJR東日本成田線滑河駅を走行中の東京貨物ターミナル発鹿島サッカースタジアム行き貨物列車(EF65形電気機関車+コキ106・107形コンテナ車+コキ200形コンテナ車10両編成)のうち、後方のコキ200形2両が脱線し、1両が転覆。
このため、線路のゆがみにより発生した大きな揺動が収まらず、9両目の台車の車輪のフランジが乗り上がって脱線し、これに引っ張られて10両目も脱線した。さらに脱線したことに機関士が気づかないまま走行した結果、転轍機で後台車が本線と異なる線路に乗り上げて斜行し転覆した。
東日本大震災による事故 
 2011年(平成23年)3月11日 14時46分頃(鉄道災害)
 この日発生した東北地方太平洋沖地震およびこの地震によって引き起こされた津波により、太平洋沿岸部を中心に鉄道施設に甚大な被害が発生した。常磐線や仙石線、石巻線などでは、列車が津波に巻き込まれて脱線大破したが、乗務員の適切な避難誘導により、人的被害は最小限にとどめられた。
石勝線占冠駅 - 新夕張駅間を走行中の釧路発札幌行きの特急「スーパーおおぞら」14号(キハ283系、6両編成)が清風山信号場内で脱線、信号場構内の第1ニニウトンネル内に停止後に全車炎上した。
 248名の乗客は車掌の指示で発煙があった車両から別の車両に避難したが、その後乗務員が状況確認や運輸指令との連絡に手間取り、車内に煙が充満した。
運輸安全委員会鉄道事故調査官並びに北海道旭川方面富良野警察署による事故原因調査も実施されている。
 その後行われた、JR北海道による事故現場調査では、3号車(札幌方先頭から4両目)の台車にある減速機を支える「吊りピン」と呼ばれる金属部品の脱落を確認し、次位の2号車(先頭から5両目)はトンネルに入る以前から脱線していたことが判明している。
2013年(平成25年)5月31日、運輸安全委員会は、車輪の剥離やへこみにより生じた異常な振動により部品が脱落したことが、事故の原因になったとする調査報告書を発表した。4両目の車輪の踏面が長さ40センチメートルにわたって剥離し、4.5ミリメートルのへこみが生じたことにより、異常な振動が発生し、減速機を固定していた吊りピンが脱落。減速機が垂れ下がって枕木に衝突したり、その衝撃で推進軸など周辺の部品が脱落したことにより、脱線および火災を招いたと推定している。
西武新宿線東村山駅列車脱線事故 
 ★2011年(平成23年)12月24日 16時39分頃(列車脱線事故、線路障害)
 西武鉄道新宿線東村山駅構内において、ホームに入る直前の西武園発西武新宿行き各駅停車(20000系8両編成)のうちの7号車(西武新宿側から7両目)が脱線した。
また、運輸安全委員会による調査も同時に進められ、分岐器の通過列車本数が直線進路側と分岐進路側で大きく異なることでトングレールの摩耗が生じ修正されていなかったほか、分岐器通過の際に通過速度が低かったことも重なり乗り上がり脱線が生じたとの調査結果を公表した。なお、事故翌日の始発列車から新宿線は運転を再開しているが、12月30日より平日の競輪開催時と土曜・休日に運転している西武園線から新宿線への直通運転を取りやめ、それぞれ東村山駅で乗り換える形となった。

岐阜貨物ターミナル駅列車脱線事故 
 ★2011年(平成23年)12月27日 21時51分頃(列車脱線事故)
 JR貨物岐阜貨物ターミナル駅にて、着発線から出発し本線へ進出していた、名古屋貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行き1065列車が、機関車を含む27両編成のうち、12、13両目が本線合流部で脱線した。
原因は、岐阜貨物ターミナル駅でコンテナの荷扱いをしていた際、コンテナ緊締装置の開放を失念したまま荷役作業を行って、フォークリフトで12両目の貨車ごと持ち上げ脱線させたのに気付かず、発車させたため。

2012年

石勝線貨物列車脱線事故(2012年) 
 ★2012年(平成24年)2月16日 20時50分頃(列車脱線事故)
 JR北海道石勝線東追分駅構内で、JR貨物の釧路貨物発札幌貨物ターミナル行き貨物列車(DF200形ディーゼル機関車56号機牽引、貨車15両の16両編成)が停車位置をオーバーランして安全側線に乗り上げ脱線・転覆した上、スノーシェルターの壁を突き破って停車した。
富山地方鉄道上滝線脱線事故 
 ★2012年(平成24年)7月28日 14時45分頃(列車脱線事故)
 富山地方鉄道上滝線上堀駅付近で、岩峅寺発電鉄富山行き624列車(14760形電車2両編成)が上堀駅に進入する際に、車両の全車軸が脱線した。
秩父鉄道広瀬川原車両基地車両脱線 
 2012年(平成24年)8月6日 9時32分頃(車両脱線、輸送障害)
 秩父鉄道広瀬川原駅構内の広瀬川原車両基地内にて、「SLパレオエクスプレス」運転のために構内を入れ換え中だったC58形363号機が転轍器通過時に進行方向右側へ脱線した。
負傷者は発生しなかったが、脱線の影響でC58形363号機は車軸折れや車輪ゆがみなど損傷が大きく、修理に約半年を要することから「パレオエクスプレス」は2012年内は電気機関車での牽引となった(C58形は2013年3月20日の運行より復帰)。
本州と北海道を結ぶ唯一の鉄道路線である海峡線(津軽海峡線、江差線の木古内駅 - 五稜郭駅間もその一部)を経路とする旅客列車・貨物列車が全列車通過不可能による運休となったことにより、本州と北海道の旅客輸送・物流に大きな影響が出た。
 後日、運輸安全委員会の事故報告書として発表された脱線原因は、コンテナー貨車コキ106/107型の軽荷重時のローリング共振による輪重抜け脱線とされ、サスペションの特性切り替え重量が従前のコキ104型14.6トンより4トンあまり高い18.6トンだったことで、軽荷重で脱線に到る3倍もの大きな共振になったとされて、荷重範囲、応答特性で対応が求められた。
京急本線土砂崩れ列車脱線事故 

 ★2012年(平成24年)9月24日 23時58分頃(列車脱線事故)
 京浜急行電鉄本線追浜駅 - 京急田浦駅間で京成高砂発三浦海岸行き特急第2268H列車(1500形電車1701編成・8両)が大雨により崩壊した落石防護柵のコンクリート製の土台と土砂に乗り上げた。
10時24分頃から堀ノ内駅 - 逸見駅間が運転を再開し、不通区間は金沢八景駅 - 逸見駅間となったが、トンネル内の脱線車両の撤去に時間がかかり、全線が復旧したのは3日後の27日朝7時25分頃のことであった。
また、京急線の三崎口・浦賀・横須賀中央方面から横浜方面への唯一の鉄道路線となったJR東日本横須賀線には利用者が集中したが、横須賀線の横須賀駅 - 久里浜駅間は単線で、15分間隔より運行本数を増発できなかったため、久里浜駅などでは入場制限を行うなど、この地域の交通は大混乱に陥った。
鹿児島中央駅構内列車脱線事故 
 ★2012年(平成24年)10月14日 22時頃(列車脱線事故)
 JR九州鹿児島本線鹿児島中央駅構内で、同駅発川内行き普通列車(817系 2両編成)が発車直後に脱線し、2両目が分岐器の両位にまたがる形でしばらく進行したあと、異常に気づいた運転士が制動し停止した。
三岐鉄道三岐線三里駅構内列車脱線事故 
 ★2012年(平成24年)11月8日 9時39分頃(列車脱線事故、信号違反)
 三岐鉄道三岐線三里駅構内で、近鉄富田発西藤原行き列車(3両編成)が安全側線に突っ込み、車止めを突破して脱線、先頭車の台車や中間車のパンタグラフなどが破損した。
現場はクレーンなどの機械の搬入が困難であったことから、被災編成の先頭車851系(元西武701系)クハ1851は翌日午後より現地解体され、代わりに部品確保用として購入してあった元西武新101系のクハ1238を整備、クハ1881として連結した。
2013年

山陽電気鉄道荒井駅列車脱線事故 

 ★2013年(平成25年)2月12日 15時50分頃(列車脱線事故〈踏切障害に伴うもの〉)
 兵庫県高砂市荒井町南栄町の山陽電気鉄道本線荒井駅近くの神鋼前踏切で、山陽姫路発阪神梅田行き直通特急(5030系6両編成)と自動車運搬用トラックの後部が接触して先頭の2両が脱線して、電車はそのまま沿線の住宅の外壁やベランダなどを破壊しながら進行し、先頭車両が荒井駅のホームに激突して停止した。
後部を残した状態で停止したところに下りてきた遮断棹が、直立収納状態にあった後部スロープ板(自動車を積載乗降させる際に使用する道板)に挟まってしまい、これに気付いたトラック運転者がスロープを地面に下ろして遮断棹を外し、トラックを前に進めようとしていたところ、下ろしたスロープに直通特急の車輪が乗り上げて脱線した。
事故原因は三線軌条でありながら、在来線規格の除雪車で在来線車両限界範囲の除雪しか行わなかったため、外側の新幹線用レール上の積雪が厚く残ってしまい在来線車両では脱線しなかったのに対し、新幹線車両では25cmのずれが生じて乗り上げ脱線してしまったもの。
東海道本線列車脱線事故 
 ★2013年(平成25年)4月7日 20時40分頃(列車脱線事故〈踏切障害に伴うもの〉)
 神奈川県茅ヶ崎市のJR東日本東海道線茅ケ崎駅 - 平塚駅間の十間坂踏切にて、踏切内に立ち往生した軽自動車と沼津発上り東京行き普通電車(E231系10両編成)が衝突、200mほど軽自動車を引きずった後停止、先頭車両が脱線した。
この事故の影響で東海道本線は藤沢駅 - 小田原駅間で終日運転を見合わせ、翌8日13時過ぎに事故編成を自走で茅ケ崎駅構内の留置線に収容し、15時頃に完全に復旧した。完全復旧するまで上り線は8日始発より平塚駅から茅ケ崎駅まで東海道貨物線で経由したが茅ケ崎駅3・4番線はホームの有効長が10両分しかないため,上り列車は同駅を通過する措置をとった。
 事故現場は歩行者専用踏切で、車両進入を阻むポールが踏切の手前に立っていたが、この踏切には自動車通行止めを示す標識や看板は設置されていなかった(事故後、自動車通行止めを示す看板を設置するとともにポールを増設する)。
神戸電鉄列車脱線事故 
 ★2013年(平成25年)5月28日 19時59分頃(列車脱線事故)
 神戸電鉄三田線有馬口駅を出発した新開地発道場南口行き普通列車(4両編成)運転士が、分岐器部分で異常な振動を感じて停車したところ、前から2両目の前台車全2軸が進行方向右側に脱線していた。
同型のエンジンに関しては、2012年9月18日に千歳線新札幌駅で、同じく特急「北斗」のエンジンから冷却水と潤滑油が漏れるトラブルがあったほか、2013年4月8日にも函館本線八雲駅に停車中の特急「北斗」のエンジンから出火するトラブルが発生したばかりであった。これらのトラブルについては、スライジングブロック(スライディングブロック)と呼ばれるエンジンの燃料噴射ポンプ内の部品が破損したことが原因とみられており、JR北海道は同型エンジンのスライジングブロックを4月に交換したばかりであったが、約3か月という短期間で再び事故が発生した。
 国土交通省の運輸安全委員会は、事故につながるおそれがある重大インシデントに当たると判断、車両の保全命令を出し、8日に鉄道事故調査官2名をJR北海道苗穂運転所に派遣した。
11日には、国土交通副大臣の鶴保庸介がJR北海道社長の野島誠を国土交通省に呼んで注意喚起を行い、翌12日には国土交通大臣太田昭宏が安全確保の徹底を求めたが、直後の15日にもねじの緩みが原因で 千歳線を走行中の特急列車「スーパーおおぞら」3号の配電盤から出火するトラブルが発生、22日にはナットの緩みが原因で根室本線を走行中の「スーパーとかち」1号のディーゼルエンジンの内部が破損し、発煙や油漏れが起きた。このため、国土交通省がJR北海道に対し、車両整備についてJR東日本に技術的協力を要請するよう指示をする異例の事態となり、JR北海道はJR東日本に車両保守について協力を求めることとなった。
また、今回の事故では、シリンダーブロックに直径約10センチメートルもの穴が開いており、非常停止した地点の2キロメートル手前からエンジンの潤滑油が漏れた跡が残っていた。JR北海道は、DML30系エンジンを搭載する車両36両について、事故原因が判明するまで運行を取り止めることとなり、北海道運輸局も事故原因の究明と再発防止策が確立されるまで運行禁止する措置を執った。
同様の流出は2010年8月の台風による大雨でも発生しており、JR北海道、国土交通省北海道開発局函館開発建設部、八雲町の3者は、治水対策を進めていたが、9日に降った雨は、この治水対策の目安を大きく上回っていた可能性があるとみられている。
この事故の影響に加え、翌18日の午前10時すぎには、函館本線東山駅 - 姫川駅間で線路に土砂が流入し、臨時特急列車が緊急停車する事故も発生、お盆の帰省客などに大きな影響が出た。函館本線特急列車出火事故に伴う運休も重なり、2013年のお盆のJR北海道の利用者は前年に比べ11パーセントも減少する事態となった。

水間鉄道踏切事故 
 2013年(平成25年)8月27日(踏切障害事故、施設障害)
 大阪府貝塚市内の水間鉄道水間線の森2号踏切で、電車と踏切内に進入していた乗用車とが衝突し、乗用車の運転者の男性1名が軽傷を負った。
このため府警は、同社の男性助役が、同社の内規に違反して故障調査のための職員を派遣せず、また当該電車運転士も、踏切の状態を確認しないまま運転業務に当たっており、これらの事象が重なった結果事故が引き起こされたとして、助役と運転士とを業務上過失致傷容疑で書類送検、両名は岸和田簡易裁判所より罰金刑の略式命令を受けた。
北海道亀田郡七飯町のJR北海道函館本線大沼駅構内にて、ジャガイモを輸送中の帯広貨物発熊谷貨物ターミナル行き貨物列車(18両編成)の6両目から9両目が、分岐器(ポイント)付近を通過時に脱線した。
当初は23日までの予定で、4人で保線部門を監査していたが、次々にJR北海道の不備が判明したため、監査員を9人に増員したうえ、27日まで監査を延長し、全部門を監査する事態となった。また内閣官房長官の菅義偉が、レールの異常を放置していたことは極めて悪質であると批判し、監査の徹底を国土交通省に指示、これを受け、国土交通省は監査態勢を20人に増員し、対象も全支社に拡大したうえで監査を実施した。また、特急列車の非常ブレーキが作動しない状態のまま運行していた問題が発覚したことなどを受け、10月9日から12日にかけて、16人態勢で追加の特別保安監査を行った。また、過去に例のない大規模な監査となったため、国土交通省は特別保安監査の結果をまとめる前に、JR北海道に改善指示を出すという異例の対応をとった。2016年2月24日、鉄道事業法違反と運輸安全委員会設置法違反でJR北海道工務部副部長ら本社の3人が在宅起訴され、現場保線部署に所属していた14人が略式起訴された。2019年2月6日、改ざんしたレール検査数値を虚偽と知りながら国に報告したとして、鉄道事業法違反などの罪に問われた当時の本社幹部3人に、札幌簡易裁判所(結城真一郎裁判官)は、いずれも無罪判決を言い渡した。
1回目の特別保安監査直後の10月1日にも、特急「スーパー北斗」が工事のため徐行すべき区間で、制限速度を時速35キロ超過して運転する事案が発生、また同日には、9月に自動列車停止装置 (ATS) を破壊する問題を起こした運転士が保守部門に異動していたことも判明した。
こうしたトラブルが続発する背景としては、不採算路線を抱え経営環境が厳しいことや、ミスを責められ、意見を言いにくい雰囲気が情報共有を妨げているとの見方、また、労働組合間の対立が情報の伝達を阻害しているという見方もある。
また、江差線貨物列車脱線事故や函館本線貨物列車脱線事故(2013年8月)を受けての安全対策として、代行バス運転を実施した上で2014年12月10日に函館本線大沼駅 - 森駅間(渡島砂原経由)における軌道強化工事の完了した。
横浜線川和踏切死傷事故 
 2013年(平成25年)10月1日 11時30分頃(踏切障害事故)
 横浜市緑区中山町のJR横浜線・川和踏切で、遮断中の踏切内にいた同区の高齢者男性を助けようと踏切内に入った女性が、男性とともに東神奈川発橋本行き電車(205系)に触車し、女性は死亡、男性は重傷を負った。
平成26年豪雪により運行ダイヤが大幅に乱れていたが、この影響で東急東横線は渋谷駅 - 菊名駅間で運転を中止し、乗り入れ先の東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との直通運転中止および一部列車運休、および目黒線武蔵小杉駅 - 日吉駅間で運転を見合わせ、翌16日よりいずれも平常運転に復帰した。2017年2月6日、警察は後続列車の運転士及び運行を指示した電車区長が運行を規制しなかったことが事故原因とし、2人を業務上過失傷害容疑で書類送検する方針を固めた。
また、東急側においても5156編成の代替として、2019年に一部に前述の5177編成と田園都市線2020系の仕様を取り入れた5178編成を製造している。

京浜東北線脱線転覆事故 
★2014年(平成26年)2月23日 1時11分頃(列車衝突事故)

 川崎市川崎区のJR川崎駅構内で、京浜東北線の北行蒲田行き回送電車(E233系1000番台)が、軌道上の工事用車両と衝突、先頭の1両目 (10号車)のクハE233-1077と2両目 (9号車)のサハE233-1277が脱線して1両目が完全に横転し、正面と進行方向右側面に激しい損傷を受け、2両目も傾斜して停止した。
なお、2018年10月3日付のJR東日本ニュースによると、脱線、大破した10号車、9号車と工事用車両を、事故の歴史展示館に、事故当時の状態を再現するとしている。

小田急小田原線相模大野駅構内車両脱線事故 

 2014年(平成26年)6月19日 18時09分頃(車両脱線、その他の電気事故、輸送障害)
 小田急電鉄小田原線の相模大野駅構内にて、隣接する大野総合車両所より出庫して駅ホームへ走行中であった回送電車(小田急1000形ワイドドア車1754F・6両編成)のうち、3・4・6両目の計3両が出庫線と本線が合流する分岐器付近で脱線した。
その後も事故被災車両の移動や破損した分岐器の復旧に時間を要したことから、小田原線新百合ヶ丘駅 - 相武台前駅間および江ノ島線相模大野駅 - 大和駅間は終日運休となった。
 この事故の影響により、19日終電までに上下列車計288本が運休し、事故発生時刻が夕刻ラッシュ時間帯と重なったこともあり約15万人の利用客が影響を受けた。
指宿枕崎線特急「指宿のたまて箱」脱線事故 

 ★2014年(平成26年)6月21日 11時07分頃(列車脱線事故)
 JR九州指宿枕崎線の指宿発鹿児島中央行きの特急列車「指宿のたまて箱」2号(キハ40系・キハ47 8060+キハ47 9079)が生見駅 - 薩摩今和泉駅間を走行中、直前に発生した土砂崩れで線路に流入した土砂に乗り上げて脱線、同じく流入した倒木に衝突して車両の前面が破損。
この影響で、事故発生時から指宿枕崎線の喜入駅 - 指宿駅間は終日運休、事故から3日後の6月24日までに脱線車両を撤去、土砂崩れの起きた斜面の補修などの安全対策を終えて6月28日の始発列車から運転を再開した。
篠ノ井線踏切事故 
 ☆2014年(平成26年)12月18日午前1時半頃(列車脱線事故〈踏切障害に伴うもの〉)
長野市篠ノ井塩崎のJR篠ノ井線谷川踏切(警報機、遮断機付き)に止まっていた乗用車に名古屋発長野行き特急「ワイドビューしなの25号」(6両)が衝突、車を押したまま約100メートル進み、先頭車両が脱線した。
2017年9月15日、岡山県警察は、運転士が非常ブレーキで止まることのできる約450m手前の地点より前でトラックを確認することが可能だったにもかかわらず、時刻表などの確認に気を取られ、非常ブレーキをかけた地点が約260m手前になったとして、運転士を業務上過失傷害などの容疑で書類送検した。
列車から1キロ以上の徒歩移動を強いられた上、竜飛定点と地上を結ぶケーブルカーは一度に15人程度しか運べず、全員が地上に避難するまで5時間以上を要するなど、北海道新幹線開業を目前に課題が浮き彫りとなった。
長崎本線列車同一線路進入事故 
 ★2015年(平成27年)5月22日 12時22分頃(信号違反)
 JR九州長崎本線肥前竜王駅で長崎発博多行き上り特急「かもめ20号」(885系6両編成)が待避線に進入しようとした際に、対向の博多発長崎行き下り特急「かもめ19号」(787系7両編成)が同一の待避線に進入した。下り「かもめ19号」は運転士が異線進入に気付いて緊急停止し、一方上り「かもめ20号」は下り特急の93m手前の、待避線ホームの停止目標位置付近で停車したため正面衝突は避けられた。
 本来のダイヤでは両列車は肥前鹿島駅で行き違いを行うが、当日は「かもめ19号」が肥前竜王駅手前で異音を感知して同駅下り場内信号機の横で停車したため、行き違いを肥前竜王駅に変更していた。
 運輸安全委員会はこれを深刻な事故になりかねなかったとして、重大インシデント(インシデントの中で最も事故の可能性があり、危険だったもの)と認定し、現地に事故調査官2人を派遣した。原因は、輸送指令員と下り列車運転士の間で列車の機外停止位置の認識が食い違っている状態で、運転再開の指示を行ったことに加えて、運転整理のために下り場内信号機を復位し上り列車を待避線に進入する進路構成変更取扱を実施し、それにより博多方の分岐器が過走防護のため待避線側に転換していたことによる。また、機外停止位置が下り場内信号機の内方にわずかに入ったが先頭車輪が軌道回路分界点(絶縁ポイント)を超えていないという微妙な位置であったため、システム上も食い違いに気づく機会がなかった。
名鉄名古屋本線岐南駅構内ポイント破損事故 
 2015年(平成27年)6月3日 7時32分頃(信号違反、線路障害、輸送障害)
 名鉄名古屋本線岐南駅構内に1853編成による名鉄岐阜発須ヶ口行き2両編成普通列車が進入した際に、連結カバーがしまっておらず、短絡し車両電源が喪失し、300 mオーバーランして停車。
中部運輸局は、当該列車が電源喪失し、その後、再び電源喪失する可能性があったにも関わらず、原因を特定せずに運転を再開させたことに加え、ポイントの破損に気づかず後続列車が通常の速度で破損したポイント上を通過していたことから、脱線した可能性もあったとして調査員を派遣した。
電気連結器のカバーは通常は閉まっているが、カバーが開いた状態で走行し、電気連結器の内部の端子に塵が付着し、ショートしたため電源喪失した。当該形式車両の制動装置は電磁直通ブレーキであり、制御用の電源を失うと回生ブレーキと空気ブレーキのどちらの常用ブレーキも働かず、制動手段は非常ブレーキのみとなる。
 1851編成・1852編成はこの事故により一時的に運用を外れた後、事故原因が判明後に再び営業運転に復帰したが、同編成はオーバーラン事故の当該車両だったこともあり、国土交通省中部運輸局から保全命令が発出され、犬山検査場新川検査支区で休車留置が続いていたが、営業運転に復帰することはなく2016年1月12日に廃車となった。

阪堺線大和川検車区構内脱輪事故 
 2015年(平成27年)7月30日9時50分頃(脱線事故)
 阪堺電気軌道阪堺線我孫子道停留場に併設される大和川検車区から出庫しようとした我孫子道発天王寺駅前行(モ501形503号)電車が本線との合流地点で脱線した。
根岸線エアセクション内停車に伴う架線断線事故 
 2015年(平成27年)8月4日 19時11分頃(その他の電気事故、輸送障害)
 JR東日本根岸線横浜駅 - 桜木町駅間で架線断線が発生し、京浜東北線・根岸線・横浜線・東海道線の各線で長時間の運転見合わせが発生した。
東海道本線エアセクション内停車に伴う架線溶断事故 
 2015年(平成27年)11月16日8時6分頃(その他の電気事故、輸送障害)
 東海道本線(JR神戸線)神戸駅 - 元町駅間で、網干駅6時30分発野洲行き新快速がエアセクション内に停車し、その後、再び動き出した際に発生した熱で架線が溶断されたため、須磨駅 - 灘駅間で停電が発生した。
山田線列車脱線事故 
 ★2015年(平成27年)12月11日 19時30分頃(列車脱線事故)
 JR東日本山田線の松草駅 - 平津戸駅間で、盛岡行きの上り最終普通645D列車(キハ110-132 1両編成)が線路上に崩れていた土砂に乗り上げ全軸が脱線、車体が進行方向右側へ傾き、乗客22名及び乗務員2名(運転士及び車掌)のうち、乗客1名が重傷、乗客14名及び運転士が軽傷を負った。山田線は翌12日には盛岡駅 - 上米内駅間、川内駅 - 宮古駅間で運転再開した が、事故の2日後には崩壊斜面上部3か所で亀裂が見つかり、事故現場を含む上米内駅 - 川内駅間については運休、盛岡 - 宮古間で並行する106急行バスによる振替輸送を実施している。
 運輸安全委員会による調査によれば、斜面崩壊の原因は、「急な斜面であること及び風化により斜面表層部が不安定化していたところに降雨や融雪などにより斜面表層の重量が増加したこと」によるものとされている。なお、事故発生前の2015年12月5日に、崩壊箇所内で防護ネットの下から露岩が抜け出す、崩壊の予兆とみられる事象が発生していたが、この事象からの予測は困難であったとしている。
 復旧に当たってJR東日本盛岡支社と林野庁東北森林管理局では2016年9月に斜面の安全対策工事に着手し、斜面上部の国有林は森林管理局が担当し、グランドアンカー約140本を打ち、約1万2000立方メートル土砂を撤去した。その後、5月の大型連休後に、JRにより脱線車両の重機による切断・撤去、斜面下部へのグランドアンカー約180本の打ち込み、表土約1000立方メートルの撤去が行われた。
函館本線嵐山トンネル架線火災事故 
 2015年(平成27年)12月27日5時頃(電気火災事故、輸送障害)
 JR北海道函館本線伊納駅 - 近文駅間の嵐山トンネル内で、回送列車の運転士が架線から火が出ているのを発見、天井部分のポリエチレンが燃える被害が発生。
高徳線普通列車脱線事故 
 ★2015年(平成27年)12月31日12時頃(列車脱線事故、信号違反)
 香川県さぬき市のJR高徳線オレンジタウン駅構内で、徳島発高松行き普通列車(1両)が客扱い後、誤って出発信号機が赤信号のまま発車、安全側線に進入し脱線した。
運輸安全委員会は「対向列車と正面衝突の危険があった」として12月31日、鉄道事故調査官2人を派遣し、詳しい事故原因を調べている。
 原因は運転士が考えごとをしながら出発時の運転取り扱い作業を無意識に行ったことにより、ノッチ投入後の出発信号機の確認を失念したものと推定された。

2016年

東京メトロ半蔵門線九段下駅におけるベビーカー挟み事故 
 2016年(平成28年)4月4日15時頃(その他の事故)
 東京地下鉄(東京メトロ)半蔵門線九段下駅で、中央林間発押上行き電車(東京メトロ8000系10両編成)が、電車到着前から並んでいた家族連れの乗車途中にドアを閉めてしまい、6両目の車両のドアにベビーカーを挟んだまま発車。
長良川鉄道脱線事故 
 ★2016年(平成28年)4月15日19時25分頃(列車脱線事故、線路障害)
 長良川鉄道越美南線母野 - 洲原間の洲原トンネルで、北濃発美濃太田行き列車が走行中に脱線し、運転士が負傷。
これにより東武鉄道は同型を含む類似構造を持つ台車に対し、同年10月より亀裂の入った箇所を非破壊検査部位に追加、国土交通省も同年10月に類似構造台車を所有する鉄軌道事業者に対し緊急点検を指示した。

東北本線水沢駅構内貨物列車脱線事故 
 2016年(平成28年)6月9日8時50分頃(列車脱線事故)
 JR東日本東北本線水沢駅を発車しようとした貨物列車(機関車1両、コンテナ車17両)のうち、コンテナ車1両が脱線した。
えちぜん鉄道勝山永平寺線踏切事故 
 2016年(平成28年)7月14日15時55分頃(踏切障害事故)
 えちぜん鉄道勝山永平寺線光明寺駅 - 轟駅間の「轟踏切」で、軽乗用車が踏切を横断しようとしたところ、同踏切を通過中の福井発勝山行き電車と衝突した。
伯備線豪渓駅構内脱線事故 
 ★2017年(平成29年)1月24日11時31分(列車脱線事故)
 岡山県総社市の伯備線豪渓駅構内で、岡山発備中高梁行き下り普通列車の運転士が、枕木から煙が出ているのを発見し消火活動を実施し、消火後に運行再開しようとしたところ、3両目の一部が脱線。
運輸安全委員会の報告書によれば、当列車の乗務員は、3両目の台車に車輪止めを施した上で消火活動を行ったが、運行再開の際に取り外すのを忘れ、動き出した列車は車輪止めに乗り上げ脱線したとされる。

熊本電鉄藤崎線脱線事故 
 ★2017年(平成29年)2月22日21時25分頃(列車脱線事故)
 熊本県熊本市中央区の熊本電鉄藤崎線藤崎宮前駅 - 黒髪町駅間で、藤崎宮前発御代志行き列車が、藤崎宮前駅を発車した直後、約30mほど進行したところで突然1両目の前台車が全軸脱線した。
運輸安全委員会による調査で、脱線原因は1両目の機関車の後台車の中心ピンとけん引装置を締結する取付ボルトを、五稜郭機関区での重要部検査の際に所定のトルク値で締め付けず、仮締めのまま作業を終了したことにより、走行による振動等でボルトが緩み脱落(ボルト等は大岸駅 - 豊浦駅間で発見された)し、これにより垂下したけん引装置が踏切のガードレールに衝撃し、さらに垂下したのちに信号場内の分岐器リードレールに接触したことによるとされた。
わたらせ渓谷鐵道脱線事故 

 ★2017年(平成29年)5月22日14時59分頃(列車脱線事故)
 群馬県桐生市のわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の八木原踏切付近(水沼駅 - 花輪駅間)で、桐生駅から間藤駅までの線路の点検を終え、桐生駅へ回送途中だった3両編成の電気・軌道総合検測車JR東日本キヤE193系気動車(East i-D))が半径160mの右曲線を約36 km/h で通過中、衝撃を感じ非常ブレーキにより停車させたところ、2両目の前台車全軸が脱線した。
トラックは中破程度だったが、列車はブレーキ管や制御装置を大きく損傷して非常ブレーキを含むほぼ全てのブレーキが使用不能となり暴走し始め、そのまま東多久駅を通過した後、運転士が駐車ブレーキ(手ブレーキ)を操作して現場から約1.5kmほど進んだ箇所で停止した。
東海道新幹線浜松工場付近における脱線事故 
 2017年(平成29年)8月8日16時45分頃(車両脱線)
 静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場の回送線において、試運転のため走行していたN700系が、16両編成のうち9号車から11号車(3両)にかけて脱線した。原因は線路のレールを留める釘が緩んでいたため、負傷者は出なかったものの、回送線と市道とが交差する踏切上で当該の編成が立往生する形となり、市道が約4時間にわたり通行できなくなる影響が出た。
緊急停止の経緯は、16時11分頃に消防隊から「消火活動をする為電車を止めて欲しい」との依頼を受けた代々木警察署員が踏切支障報知装置のボタンを押し、自動列車停止装置(ATS)が作動し電車が自動停止したものである。運転士が確認したところ、火災に気付き、早急に電車を安全な場所に移動させようとしたが、司令所からの承諾に約8分掛かり、この間に飛び火した。
9月12日、石井啓一国土交通大臣は定例記者会見に於いて、国土交通省の事務方に対して「鉄道線路の間近で火災が発生した場合の、列車の運行と消防による消防活動」のあり方等について検証するよう指示すると共に、小田急電鉄に対しても「電車運転及び火災対応や避難誘導が適切に行われたかどうかに関し、小田急の社内で検証するよう」指示したことを明らかにしている。

直方車両センターにおける脱線事故 
 ★2017年(平成29年)9月18日5時20分頃(列車脱線事故)
 福岡県直方市のJR九州直方車両センターで、BEC819系2両編成を隣接する筑豊本線(福北ゆたか線)直方駅に移動しようとしたところ、車両が停止位置を超えて車止めに衝突し脱線。
東海道・山陽新幹線「のぞみ34号」台車破損トラブル 
 ★2017年(平成29年)12月11日17時3分頃(車両障害、輸送障害)
 博多発東京行き「のぞみ34号」(N700系5000番台 K5編成)車内で小倉駅にて乗務員らが異臭を確認し、その後13号車の乗客からも「車内にもやがかかっている」とする指摘があった。岡山駅から添乗したJR西日本の保守係員は「うなり音」を確認したが、東京の輸送指令は運行に支障なしとして運行継続を指示。新大阪駅で乗務員はJR東海と交替し、京都駅出発直後に車掌が 再び異臭を認めたものの、輸送指令(東海)は名古屋駅まで運行継続させ同駅でJR東海の保守係員が床下点検を行ったところ、13号車の歯車箱付近に油漏れが見つかり同列車は名古屋駅で運転を打ち切った。
事故台車は同年2月に行った全般検査、10月に行った目視前検査ではいずれも異常は発見されなかったが、翌年2月にJR西日本は問題の台車の調査結果を公表し、破断部分付近の鋼材にばね座を溶接する際、両者を密着させるため側梁を削った際に規定厚さの7 mmよりも薄く4.7 mmまで削ったため、台車枠の強度が基準を下回っていた可能性が判明。さらにJR西日本の所有新幹線台車303台のうち、他の車両分の100台が規定厚さ未満まで削られていることも判明、当該台車は順次交換するとした。
2018年

札幌市営地下鉄南北線大通駅における接触事故 
 2018年(平成30年)1月9日13時14分頃(鉄道人身障害事故)
 札幌市中央区内の札幌市営地下鉄南北線大通駅の麻生方面行ホームで、真駒内発麻生行き電車が停車する直前に、ホームの鉄柵を乗り越えて線路内に入っていた55歳の女性が先頭車両に接触し、左足骨折の怪我をした。
三岐鉄道三岐線列車火災事故 
 2018年(平成30年)2月5日17時25分頃(列車火災事故)
 近鉄富田発西藤原行き普通列車(1979年製、3両編成)が三重県いなべ市の梅戸井駅に停車中、運転士が前照灯や車内の蛍光灯が消えていることに気付いた。
福北ゆたか線におけるトレーラー進入事故 
 2018年(平成30年)3月26日5時頃(鉄道物損事故・輸送障害)
 福岡県小竹町のJR九州筑豊本線(福北ゆたか線)勝野駅 - 小竹駅間の線路敷地内に、大型トレーラーが進入し、線路沿いの信号機を破壊し停止した。
愛知環状鉄道線保守用車両脱線事故 
 2018年(平成30年)4月4日3時50分頃(列車脱線事故)
 愛知県瀬戸市の愛知環状鉄道線瀬戸口駅付近で、2両編成の保守用車両が突然脱線。
西鉄天神大牟田線での車両ドア開き走行 
 ★2018年(平成30年)5月15日16時50分頃(車両障害)
 西鉄天神大牟田線白木原駅 - 雑餉隈駅間で、大善寺発西鉄福岡(天神)行き普通列車(5000形5138F、4両編成)が、前から3両目のモ5338号車の進行方向に向かって左側最後尾の両開き扉の片側が最大65cm開いたままの状態で走行した。同列車が春日原駅を発車した直後に車掌が同駅ホーム上の乗客から指摘を受け、雑餉隈駅で施錠したのち、指令所からの指示により、雑餉隈駅 - 井尻駅間で停車し、他の扉に異常がないことを確認して運行再開した。
JR学研都市線における乗用車侵入事故
 2018年(平成30年)6月9日9時20分頃(鉄道物損事故・輸送障害)
 大阪府大東市のJR西日本片町線(学研都市線)住道駅 - 野崎駅間の線路敷地内に乗用車が進入し、走行中の京橋発四条畷行き上り普通列車(321系7両編成)と衝突し、乗用車を運転していた男性が死亡、同乗していた女性が軽傷を負った。
 大阪府警四條畷署によると、乗用車を運転していた男性は、現場の線路沿いにある病院駐車場の発券機前でバックした際に後続車に接触。
その後の運輸安全委員会による調査で、当該区間の線路の保守を担当するJR貨物が連続する枕木の不良を把握していながらその補修を怠っていたために発生したと公表された。

京福電気鉄道北野線における踏切事故 
 2018年(平成30年)7月17日13時10分頃(踏切障害事故)
 京都市右京区の京福電気鉄道北野線北野白梅町駅 - 等持院駅間の踏切で、踏切を通過中の電車と、踏切に差し掛かったタクシーが衝突。
この事故においては、当事者のタクシー運転手の他、周辺の事故の目撃者も「踏切の警報機と遮断機が作動していなかった」と証言しており、京都府警察は京福電気鉄道と共に検証を行った。その結果、同社が同日に踏切の制御システムの訓練を実施した際、警報機や遮断機の作動状態を確認せず、現場で安全確認に当たる社員なども配置していなかったことが明らかとなり、府警は同社の運輸課長や運輸課主任など社員4人を業務上過失傷害容疑で書類送検した。
送電を停止して、破損したパンタグラフをロープで固定し、送電再開後に守口市駅まで回送して折り返して寝屋川車庫に回送中に、西三荘駅 - 門真市駅間で破損したパンタグラフと架線が接近してショートし、今度は守口市駅 - 大和田駅間に停電が発生した。
京王線ブロック塀接触事故 
2018年(平成30年)10月1日4時45分頃
京王電鉄の明大前駅から代田橋駅間の上り方面の列車が台風によって倒れたとみられるブロック塀と衝突、先頭車のスカート部分が大破した。
新札幌駅構内における信号機転倒事故 
 ★2018年(平成30年)11月9日(輸送障害)
 JR北海道千歳線新札幌駅構内で、高さ約5m、重さ約220kgの信号機が、柱ごと線路を塞ぐように倒れているのを、駅に接近した列車の運転士が発見。
自動的に非常ブレーキを動作させる過走防護機能の動作確認試験ORP試験の際、ブレーキ力が十分でない試験車両で、加速操作を通常より線路終端に近い箇所で行ったことが事故の原因である。停止位置でブレーキが効かなかった際に自動ブレーキがかかる過走防護装置の点検をしており、25km/h以下で走行していたところ、ブレーキが間に合わず約20m先の車止めに衝突したという。
とさでん交通伊野線における単線区間誤進入事故 
★ 2019年(平成31年)3月25日11時47分頃(線路支障)
 とさでん交通伊野線朝倉停留場 - 朝倉駅前間において、文珠通発伊野行き下り333列車の運転士が、上り332列車から通票を受け取らないまま発車し、朝倉交差点に差し掛かる前に332列車に気付き停車。
弘南鉄道大鰐線脱線事故 
 ★2019年(平成31年)4月14日18時52分頃(列車脱線事故)
 弘南鉄道大鰐線 中央弘前駅 - 弘高下駅間の弘高下踏切付近で、中央弘前発大鰐行き上り第34列車(7000系2両編成)が走行中に衝撃を感じたため停止した。
国土交通省は2016年より翌年にかけて西濃鉄道、紀州鉄道、熊本電鉄およびわたらせ渓谷鐵道において軌間拡大にともなう脱線事故が相次いだことを踏まえ、各鉄道会社に通達「地域鉄道等における軌間拡大防止策の促進について」 を出し枕木管理を行うよう指示していた。
通常、線路に流れる電流は、列車の車輪などを通じて車両内部に電気が流れることで電圧が低下し、列車が踏切の約1km手前の時点でこの電圧低下を感知して遮断機が降下し、通過すると再び遮断機が上がる仕組みになっているが、南海電気鉄道が事故後に同じモーターカーで実験したところ、電圧が十分に低下せず、遮断機が上がったことが判明。モーターカーは作業場で長時間停止することがあるため、遮断機が下がったままにならないよう、車両に電流を流す可否を切り替えられるようになっているが、事故車は電気回路となる車輪付近に油や埃が付着していたため、電圧が十分に低下しなかった模様である。大阪府警察は、作業車側の安全確認が不十分だった可能性もあると見て、業務上過失致傷容疑で捜査を行い、モーターカーの運転手を含む関係者4人を書類送検した。

横浜シーサイドライン逆走衝突事故 
 ★2019年(令和元年)6月1日20時15分頃(無人運転車両による逆走事故)
 横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン(AGT路線)の新杉田駅にて、営業運転中の2000形車両(新杉田発並木中央行き5両編成)が乗降の扱いを終え、ドアを閉めると同時に進行方向と逆方向に暴走し、約25m先の駅構内に設置される車止めに衝突、6人が骨折などの重傷を負い、合計17人が負傷するという事故が発生した。
横浜市営地下鉄ブルーライン脱線事故 
 ★2019年(令和元年)6月6日5時25分頃(列車脱線事故)

 湘南台発あざみ野行き横浜市営地下鉄ブルーラインの始発電車(3000形第53編成・3000S形)が下飯田駅を出発したところ、6両中5両が脱線した。
運輸安全委員会の調査によると、女性は踏切に進入した際、踏切内の障害物検知システムの警報音に気をとられて踏切の鳴動音等に気がつかなかったと推測され、さらに運転者は遮断桿を自動車で押し上げることにより踏切から脱出できることを知らなかったということで、運輸安全委員会は小田急に対して踏切事故を防ぐ啓発活動を引き続き行うよう勧告した。
 事故編成のうち前寄り6両にあたる8264Fは一部の車両が台枠を損傷し運行不能と判断されたため、運用に復帰することなく2020年4月に8000形初の廃車となった。

南海特急「ラピート」台車破損トラブル 
 ★2019年(令和元年)8月23日18時25分頃(車両障害)
 なんば発関西空港行き特急「ラピートβ61号」(50000系)車内で岸和田市内を走行中、乗務員が4両目と5両目の間で異音を確認し、関西空港駅到着後確認を行ったが異常は確認できず、運行を継続。
運輸安全委員会の調査によると、2005年に50000系の台車枠補強工事に伴い主電動機背面に補強リブを追加する際、本来ならリブの仮付け前に行うはずの開先作業を後回しにして溶接を行ったことにより、溶接が不十分となり経年による亀裂が発生したという結論を得た。また、車掌が聞いた異音は連結部の渡り板部分にあるガイドピンとガイドのこすれる音であり、台車の亀裂部分と離れていたことから、異音と亀裂との関係はなかったと推定した。南海電鉄側も該当箇所を重点点検箇所にしていなかったため磁粉探傷検査等の細かい点検を行っておらず、亀裂を事前に検出できなかった。

横浜市営地下鉄ブルーライン衝突事故 
 2019年(令和元年)8月29日8時35分頃(列車衝突事故)
 横浜市営地下鉄ブルーライン踊場駅で、あざみ野発踊場行き列車(3000形第38編成・3000N形)が、乗客を降ろした後、折り返しのため引き上げ線に入ったが、この時、本来の停止位置を約29mオーバーランし、前方の壁に衝突。
2020年(令和2年)11月4日、横浜市交通局は横取り装置に乗り上げた事故とこの事故で使用不能となった2編成について「製造元による車両診断の結果、安全な運行ができない」との判断を下し、2021年(令和3年)度中に廃車解体処分とする旨を公表した。
翌6日に横浜駅 - 上大岡駅間は運転を再開したが、事故現場での破損車両撤去などの処理に手間取り復旧作業が大幅に遅れた影響で、京急川崎駅 - 横浜駅間は7日の昼にかけて運転を見合わせ、7日13時過ぎに全線で運転を再開した。
トラックは現場から約800メートル東南の倉庫で荷物を積み込み、千葉県成田市に向かう途中でアンダーパスを避けているうちに本来のルートからそれて細道を通って現場に至り、細道を抜けようとして切り返していたところで踏み切りに入って立ち往生し、事故に遭遇したとみられる。
これによると、トラックが予定のルートをそれた理由について、トラック運転手所属の運送事業者によれば、当日使用予定の首都高速道路入口が工事のために閉鎖されており、したのではないか、と推定しているが、何故事故現場の踏み切りに至ったかは不明であった。一方、列車が現場の踏み切りに至るまでに停止できなかった理由について、踏み切りの支障を知らせる特殊信号発光機(特発)の停止信号現示を運転士が視認可能な位置において踏み切りまでに停止させるためのブレーキ操作を行えなかったことによる、としている。
 運転士の証言ならびに車両搭載の運転状況記録装置の記録によれば、3つの特発のうち最も手前の特発が明滅して停止信号を現示しているのを視認して常用ブレーキを扱い、2番目の特発の現示ならびに神奈川新町駅設置の異常報知装置が作動しているのを確認して非常ブレーキを扱っている。
予期せぬタイミングで停止信号を現示する特発の特殊性から即座に対応するのが困難であること、また最も手前の特発については171 m離れた地点(事故現場より662 m手前)より視認できるが、そこから特発設置位置までカーブがあり、明滅が架線柱等によって遮られることから、停止信号の現示に気付くのが遅れたとみられる。
 また、同社では「特殊信号の現示があったときは、速やかに停止するもの」と定める一方で、使用するブレーキの選択は運転手の状況判断に委ねられており、運転取扱実施基準ならびに電車運転士作業基準でも使用するブレーキについて明文化されていなかったことも、ブレーキの選択に関与した可能性を指摘している。
また、事故後に同社が実際の列車を使って行った試験では、実際の運転速度よりはるかに低い40 km/hで、特発が点滅状態であることを事前に通知してあっても、運転士が特発の現示を確認してからブレーキ操作を行うまでに4秒を要した。同社が衝突前に止まれるとした1.5秒以内にブレーキを操作することができなかったため、同社の主張のように、正しい手順で操作が行われていても衝突を回避できなかった可能性がある。これを受けて同社では、特発の現示を確認した際、常用ブレーキでの停止を原則としていた規定を見直し、非常ブレーキの扱いを運転士の判断に任せることなく、最初から非常ブレーキを扱うように改めた。
山陽電気鉄道本線明石駅におけるパンタグラフ落下事故 
 2019年(令和元年)11月7日7時40分頃(車両障害)
 山陽電気鉄道本線山陽明石駅で、大阪梅田発山陽姫路行き直通特急(5000系5014F6両)が、同駅に停車するため進入したが、この時に5両目 (M 5015) の車両のパンタグラフ2基が折損し落下。
同駅の下り線にはすれ違いのため下り列車(3両編成)が停車しており、そのまま進行していれば正面衝突の危険があったが、運転士が誤進入に気づいて緊急停止したため列車は30 m手前で停止し、乗客約60人にもけがはなかった。
美術館図書館前駅の下りポイントは発条転轍器を採用しており普段は上り線を直進させる方向に向いているが、対向の下り列車が進入する時だけ切り替わり、通過後にバネの力で元に戻る仕組みになっているものの、同社は直前に下り列車が通過した際に連結棒が折れ、ポイントが元に戻らなかったとみている。
札幌市電脱線事故(2020年1月28日)
 2020年(令和2年)1月28日16時45分頃(列車脱線事故)
北海道札幌市中央区の札幌市電すすきの停留場 - 狸小路停留場間において、中央図書館前始発内回り・循環便の電車(A1200形3両編成)の先頭車両が、軌道内に入り込んできた空知交通所属の貸切観光バス車両と衝突し、そのはずみで脱線する事故が発生した。観光バスの乗客35人および運転手に負傷者は発生しなかったが、市電の乗客30人のうち1人が腰の痛みを訴える軽傷となった事が札幌市交通局から発表された。札幌中央警察署によると、現場は札幌駅前通に面する信号機のある交差点で、バスが左折する際に直進する市電車両と接触し、衝突したとみられている。
この影響で、京成本線の千住大橋駅 - 市川真間駅間、京成押上線の八広駅 - 青砥駅間、北総線・成田スカイアクセス線で一時運行休止となり、都営地下鉄浅草線と京浜急行電鉄各線でもダイヤ乱れが生じた。この事故を受けて国土交通省運輸安全委員会鉄道事故調査官が事故現場である青砥駅へ派遣されて調査活動を実施し、調査の結果、この事故の原因は台車に亀裂があったためとされた。
なお、事故当該編成の7818編成は、一部の車両の損傷が激しく、2021年(令和3年)6月30日付で車籍が抹消され、このうち7812と7814が廃車となり、残りの6両は北総鉄道から京成へ返却され、3700形初の廃車となった。

阪神尼崎車庫構内脱線事故 
 2020年(令和2年)6月22日17時45分頃(列車脱線事故)
 阪神電気鉄道尼崎車庫で、試運転中の山陽電鉄5000系5703編成が、留置線の車止めに衝突し、脱線して停止。
運輸安全委員会は2021年6月24日に、同社が2020年3月の検査で事故現場とその付近の線路幅が基準値より拡大していることを把握していたにもかかわらず、補修せず放置していたことが原因であるとの報告書を公表した。

福岡市地下鉄空港線パンタグラフ火災事故 
 2020年(令和2年)9月23日8時頃(車両火災)
 福岡市地下鉄空港線赤坂駅で、停車していた西唐津発福岡空港行き列車(JR九州所有車)5両目のパンタグラフ付近から火が出ているのが見つかった。
京都丹後鉄道逸走トラブル 
 ★2020年(令和2年)10月4日21時5分頃(本線逸走)
 WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)宮舞線栗田駅付近で、西舞鶴発豊岡行き列車の運転士が異音を聞き、非常ブレーキを作動させ列車を停止させたが、運転士が点検のため降りたところ、列車は急に走り出し、栗田駅を通過した後、約240m先で停止した。
阪急神戸線踏切脱線事故 
 ★2020年(令和2年)11月23日19時40分頃(列車脱線事故)
 阪急電鉄神戸本線六甲駅 - 御影駅間の高羽踏切で、新開地発大阪梅田行きの特急列車(8000系8000編成8両編成)が配送会社の男性が運転する軽ワゴン車と衝突、先頭車が進行方向左側に約40cm脱線し、車も大破した。
山口線本俣賀駅構内車両トラブル 
 ★2020年(令和2年)12月30日7時頃(車両障害)
 JR西日本山口線本俣賀駅で、益田発山口行普通列車(キハ40形気動車1両編成)において、運転士が戸閉表示灯が消灯していることを現認したため、車内を点検したところ、ホームと反対側(進行方向右側)の後部ドアが、50cmほど開いた状態になっていた。
その後の調査の結果、戸閉装置の弁室体と呼ばれる部分において部品が外れたことにより空気漏れが発生したこと、部品の外れに想定外の力が長期間関与していたこと、益田駅での出区点検時にすでに空気漏れが発生していたにもかかわらず、その時はドアが正常に閉まったため指令などに報告せず運行を続けたために本トラブルが発生したことが判明した。
JR神戸線元町駅における人身障害事故 
 2021年(令和3年)2月26日8時30分前(鉄道人身障害事故)
 JR西日本東海道本線(JR神戸線)元町駅1番線を、下り新快速電車が通過しようとしていたところ、ホーム上の42歳の男性と接触。さらにこの男性は、先頭車両の運転台窓を突き破って車内に入り込み、40代の乗客の男性が当該の男性と衝突して左腕を骨折し、他にも乗客1名が軽傷を負ったほか、体調不良を訴える乗客も出た。
JR常磐線線路内自動車衝突炎上脱線事故 
 2021年(令和3年)3月26日午前0時8分頃(線路内立ち往生自動車衝突炎上脱線事故)
 JR東日本常磐線土浦駅 - 神立駅間の線路内に、パトカーから逃走した自動車が道路脇の塀に衝突後、弾みでフェンスを突き破って侵入し、線路内に自動車が立ち往生。
山陽電気鉄道保守用車両脱線事故 
 2021年(令和3年)5月20日午前2時頃(列車脱線事故)
 山陽電気鉄道本線中八木駅 - 江井ヶ島駅間で、保守車両基地(八木総合事務所)から、バラスト軌道用の砂利を積載した保守用車両(モーターカー)が出庫し、上り線から下り線に転線していた途中、5両編成中3両が脱線。
函館本線保線車両逸走トラブル 
 2021年6月7日23時50分頃(本線逸走)
 JR北海道函館本線仁山駅手前から七飯駅手前までの約7kmにわたり、砕石運搬車を牽引していた保線用モーターカー(作業員1名乗務)が、ブレーキが機能しない状態で逸走し、仁山駅と新函館北斗駅を通過。
同社が調査した結果、モーターカーと砕石散布車の踏面ブレーキの制輪子を作動させるシリンダーのピストンが伸びきったため、ストローク量が最大になっていた模様で、当面の対策として、モーターカーや砕石運搬車を使用しての作業を一時禁止し、再開する場合はシリンダーストロークの緊急点検と制輪子の点検を実施し、作業の都度、ストローク量の測定と記録、ブレーキ試験を行うことになった。
阪急神戸線踏切事故 
 2021年(令和3年)9月15日21時20分頃(踏切障害事故)
 阪急電鉄神戸本線岡本駅 - 芦屋川駅間の新梅林踏切で、大阪梅田発新開地行きの特急列車(阪急8000系8020編成8両編成)が50代男性の運転する乗用車と衝突、弾みで乗用車は岡本駅のホーム付近まで押し出された。
男性は警察の調べに対し、「踏切前で停車していた際、後ろの座席の荷物を取ろうと後ろを振り返った。気づいた時には踏切内にいたので、サイドブレーキが甘かったかもしれない」と話している。現場付近の道路は傾斜になっていることから、下り坂でブレーキが緩んだ結果、遮断桿を押し上げ踏切内に侵入したところ、列車と衝突したとみられている。
日暮里・舎人ライナー脱輪事故 
 ★2021年(令和3年)10月7日22時41分頃(列車脱輪事故)
 東京都交通局日暮里・舎人ライナー舎人公園駅付近で、見沼代親水公園行きの列車(300形302編成)の先頭車から3両目までが千葉県北西部地震の発生を受け、緊急停止した際に脱輪した。
札幌市電西15丁目人身事故 
 2021年(令和3年)10月11日22時10分頃(鉄道人身傷害事故)
 札幌市電山鼻線西線11条停留場 - 西線9条旭山公園通停留場間を走行中の電車が、運転士の不注意により赤信号を冒進し自転車と衝突、自転車の中学生に頭の骨を折る重傷を負わせた。
札幌市電では毎年冬季にラッピング車両「雪ミク電車」を運行していたが、この事故を受け札幌市からクリプトン・フューチャー・メディアへ運行中止の申し入れが行われたため、2021年 - 2022年シーズンにおける雪ミク電車の運行中止が決定された。また、国土交通省北海道運輸局は、札幌市交通事業振興公社と札幌市に対し、事故の直接原因である運転士の不注意のほか、レールの締結状態に関する検査が未実施であったことや、8500形やA1200形に対して検査に不備があったことなどを指摘し、法令に基づく検査を行うよう改善指示を出した。

上田電鉄別所線踏切衝突事故 
 2021年(令和3年)11月7日8時30分頃(踏切障害事故)
 上田電鉄別所線別所温泉駅 - 八木沢駅間の踏切で、別所温泉発上田行普通列車(上田電鉄1000系1002F 2両編成)が、踏切内に入っていた乗用車と衝突。
近鉄名古屋線での車両ドア開き走行 
 ★2021年(令和3年)11月23日(車両障害)
 近鉄名古屋線近鉄名古屋駅を18時30分に発車した大阪難波行特急列車(168列車、21000系6両編成)が、伊勢朝日駅付近を走行中、最後尾1号車左側のドア1カ所が1cm程度開いていた。
近鉄では、同系の車両195両について、全てのドアの緊急点検を行い、異常がないことを確認したとしており、今後は入庫時に目視による注意監視を継続的に実施し、目視点検や動作確認を10日周期で実施するとしている。運輸安全委員会は2022年12月1日に調査報告書を公表し、原因について「折戸回転軸の軸部と同板部間の溶接が破断したために、戸閉機械で生じた押付力が伝わらず外力が作用すれば折戸が動く状態となっていたところに、高速走行時の風圧や車体の動揺及び振動による力が加わり、その力が開扉抵抗を上回ったことから、折戸が動き、開扉したことにより発生したと考えられる」とした。
運輸安全委員会が派遣した鉄道事故調査官はマスコミの取材に対して、同日に降っていた「経験したことがないほどの大雪」が事故に影響した可能性が高いとコメントした。

山陽本線脱線事故(2021年12月28日) 
 ★2021年(令和3年)12月28日20時37分頃(列車脱線事故)
 山陽本線八本松駅 - 瀬野駅間で、広島貨物ターミナル発東京貨物ターミナル行貨物列車(25両編成)の運転士が「非常ブレーキが動作し停車している」とJR西日本広島総合指令所に連絡。
脱線事故後の貨物列車の運行については、JR西日本が当該箇所に脱線防止ガードを増設したこと、当該箇所を通過する貨物列車は時速45km以下の徐行で12月31日に運転を再開している。

2022年

伊予鉄道横河原線見奈良駅脱線事故 
 ★2022年(令和4年)2月7日16時20分頃(列車脱線事故)
 2022年2月7日16時20分頃、伊予鉄道横河原線見奈良駅構内にて、高浜行き3000系3両編成が何らかの原因により脱線したものである。
事故発生翌日の8日に運輸安全委員会が現地を調査し、その後8日夜までに当該車両の撤去と線路の復旧が完了し、9日の始発から運転を再開した。

近江鉄道多賀線脱線事故 
 ★2022年(令和4年)2月7日21時15分頃(列車脱線事故)
 近江鉄道多賀線の高宮駅構内の曲線において、多賀大社前発米原行電車(800系2両編成)が、何らかの原因で脱線。
運輸安全委員会は、当該の列車が半径160mの右曲線を通過中に軌間が大きく拡大したことで、先頭車両前台車と後台車、後部車両の前台車それぞれの前軸右車輪が軌間内に落下したことにより発生したものと結論づけた。その上で、軌間の拡大の原因として、曲線中の静的軌間変位が大きかったことと、枕木とレールとの締結状態の不良が連続的に存在し、列車走行時の横圧によるレールの横移動や小返りによって軌間が動的に拡大した可能性が高いとした。

広島電鉄脱線事故(2022年2月20日) 
 2022年(令和4年)2月20日7時25分頃(列車脱線事故)
 広島市西区の新己斐橋西詰交差点で、同市内の24歳の男性が運転する乗用車が、広島電鉄本線を走行していた広電宮島口発広島駅行路面電車(5両編成)と衝突し、電車の先頭車両が脱線。
3月24日に国土交通省中国運輸局は、電車運転士が信号を無視して交差点に進入し事故が発生したこと、会社側が運転士に対して聞き取りができていないこと、過去にも喚呼不良が指摘されていたにもかかわらず運転士の資質状況の管理ができていないことから、広島電鉄に対して改善指示を行った。
事故原因は、先行の電車の運転士が、停止信号を確認せずに転換中の分岐器に進入したため、車両の前の台車と後ろの台車が異なる線路に入ったことでブレーキホースが外れ、制動が効かなくなり上り勾配で後退したものと判明。この事故を受け、国土交通省九州運輸局が7月27日から29日にかけて保安監査を実施した結果、添乗教育が実施されていない運転士が存在したことが確認されたという。これを受け同運輸局は同社に対し、軌道信号機の確実な確認、添乗教育の適切な実施、制動不能に陥った際の取扱いなどを検証した上で、再発防止策を講じることなどを指示した。
吹田総合車両所京都支所構内脱線事故 
 ★2022年(令和4年)9月6日21時35分頃(列車脱線事故)
 吹田総合車両所京都支所構内で、停車していた回送車両(289系7両編成)が7両目の最後部に施してあった手歯止めを外すのを忘れた状態で発進。このため、車輪が手歯止めに乗り上がり、7両目の最後部が脱線したまま約150m走行したところで車輪が分岐器に乗り上げてレール上に戻った。
JR西日本の社内調査では、台風11号の影響による運用変更により、所定の4両編成に3両編成を併結した際、運転士が7号車に手歯止めが設置されたことを認識しないまま、25km/h以下で運転を開始したためと結論付けられた。この事故を受けJR西日本では、臨時の併結作業の際には、手歯止めの手配や出区点検などでの情報共有を徹底させることや、車両が乗り上げても潰れることで脱線しないプラスチック製手歯止めへ順次置き換えることを決めた。

豊肥本線車両トラブル 
 ★2022年(令和4年)10月16日6時35分頃(車両障害)
 JR九州豊肥本線豊後竹田駅で、豊後荻発豊後竹田行き普通列車(キハ125形気動車1両編成)の乗客から「走行中に複数回ドアが開いた」旨の申告があったためにJR九州が調査したところ、豊後荻 - 玉来間と玉来 - 豊後竹田間を走行中に右後方のドアが各1回開いていたことが発覚した。乗客20人にけがはなかったが、安全確認のため宮地 - 豊後竹田間で13時ごろまで運転見合わせとなり特急列車2本と普通列車5本が運休したほか、その他の列車にも最大29分の遅れが生じて200人が影響を受けた。
市や有識者会議による原因調査の結果、2023年(令和5年)5月30日に報告書がとまとめられ、シーサスクロッシングで下り線から上り線へ転線するS字カーブを描く経路を辿り車両が右旋回した状態で急曲線に進入したことにより、台車を中心に車体が左右に大きく振られ、それにより台車ストッパーに当たりが生じ衝撃が発生したことで、車輪にかかる横圧が増加し脱線係数を上回ったことが主な原因とされた。
函館本線豊沼駅構内における衝突事故 
 2022年(令和4年)12月15日 6時過ぎ(列車衝突事故)
 函館本線豊沼駅を通過していた特急「ライラック2号」(789系6両編成)が、線路際で除雪作業を行っていた除雪車と衝突。
13時22分に一旦運行を再開したものの、JR東海が調査したところ、下り線に於いて架線の吊架線が断線しており、下り線は再度運行を見合わせ、17時には再度運行を再開したものの、終日に亘ってダイヤが混乱した。同社では事故原因について、架線のトロリ線を吊るハンガの下部が折損し、エアセクション内でトロリ線と吊架線が短絡し、吊架線が断線したためと結論付けた。

2023年

東海道本線におけるパンタグラフ損傷事故 
 2023年(令和5年)1月11日(車両障害)
 JR東海管内の東海道本線において、静岡発浜松行下り普通列車が、6時過ぎに浜松駅に到着した際に、パンタグラフに損傷を発見し、運行を中止した。
約3時間半後の8時33分に復旧したが、復旧作業の影響で四つ橋線でも一時運行を見合わせ、御堂筋線では11時30分頃まで、四つ橋線では13時頃までダイヤの乱れが続き、計約21万9,000人の利用者に影響が出た。
富山地方鉄道本線保線作業員死亡事故 
 2023年4月11日10時15分頃(鉄道人身障害事故)
 富山地方鉄道本線越中荏原駅 - 越中三郷駅間で、走行中の上市発電鉄富山行普通列車が、保線作業中の19歳の男性作業員と接触。
土佐くろしお鉄道中村線脱線事故 
 ★2023年6月2日9時前(列車脱線事故)
 土佐くろしお鉄道中村線有井川駅 - 土佐白浜駅間で、上り普通列車が台風2号による土砂崩れに乗り上げ脱線。
都営浅草線馬込車両検修場内脱線事故 
 2023年6月5日16時頃(列車脱線事故)
 都営地下鉄浅草線の馬込車両検修場で、営業運転に出すため出庫作業を行っていた電車(5500形8両編成)が、5両目から7両目にかけ脱線。
東海道線大船駅構内架線柱衝突事故 
 ★2023年(令和5年)8月5日 21時24分頃(鉄道人身傷害事故、輸送障害)
 東海道線小田原発横浜行き上り臨時普通列車(列車番号9974E、E231系5両編成〈コツS-14編成〉+E233系10両編成〈ヤマU621編成〉)が藤沢駅 - 大船駅間を走行中、大船駅構内にて傾いた架線柱に接触。
また湘南新宿ラインの新宿駅以南、相鉄・JR直通線でも運転を見合わせたほか、総武快速線、埼京線、高崎線、宇都宮線、りんかい線などで運休や遅延が発生するなど影響は広範囲に及んだ。
 またこの日は茅ヶ崎市で「サザンビーチちがさき花火大会」が、小田原市で「小田原酒匂川花火大会」が開催されていたこともあり、当該列車には花火観覧客など1000人以上が乗車していたため、各鉄道会社は振替輸送に追われた。
弘南鉄道大鰐線列車脱線事故 
★2023年(令和5年)8月6日11時32分頃(列車脱線事故)
 弘南鉄道大鰐線大鰐駅 - 宿川原駅間を走行中の大鰐発中央弘前行き下り第11列車(2両編成)が、車輪との摩擦で生じたレールの摩耗とみられる原因により脱線した。8月23日に全線で運転再開したが、当面は事故区間を含む急カーブ区間は、国の運輸安全委員会の調査結果が出るまで、時速25キロ以下で徐行する措置を採る。
九州新幹線新玉名駅における人身事故 
2023年(令和5年)8月29日16時50分頃(鉄道人身障害事故)
 九州新幹線新玉名駅構内で、鹿児島中央発新大阪行の上り『さくら』が、通過中にホーム上にいた男性と接触。
1951年には重要港湾の指定を、1965年に秋田湾地区新産業都市の指定を受け、木材加工、石油精製工業等の工業団地の立地がすすめられてきた。1995年に秋田国家石油備蓄基地が完成してから、船川港の貨物取扱量は石油関連が大半を占めることになったが、1999年に石油関連事業所が事業縮小して以来石油類等の取扱量が落ち込み、低迷が続いている(2001年には石油を輸送していた男鹿線の貨物列車が廃止、2002年初には同線船川港駅までの区間が廃止となった)。一方で、男鹿マリーナ、男鹿マリンパークが整備され、2003年には男鹿日本海花火大会が始まるなど新たなレジャーの拠点となりつつある。
陸域面積2.4ha、水域面積2.1ha、保管定数は160艇
 所在地:秋田県男鹿市船川港船川字海岸通り1-20

周辺 
船川港は古くからの男鹿市の中心部に近く、多くの施設が立地している(しかし現在では男鹿市の商業的な中心は船越地区の国道101号ロードサイドに移りつつある)。
概要
『ビッグコミック』を始めとする『ビッグコミックオリジナル』『ビッグコミックスピリッツ』『ビッグコミックスペリオール』及び増刊号である『ビッグコミック増刊号』『ビッグコミックオリジナル増刊』に掲載された作品、『週刊ポスト』『GORO』『FMレコパル』などの小学館発行の非漫画雑誌に掲載された男性向け作品、携帯コミック配信サイト『モバMAN』掲載作品、また、同誌掲載作家の短編集などを収録している。
同年6月から刊行されているリイド社SPコミックスの『ゴルゴ13』シリーズや、1972年4月創刊の双葉社アクションコミックスと同じ判型で、ビッグコミックスの創刊によって、青年漫画単行本の基本仕様となった。しかし、初期は青年向け漫画ジャンルの市場が未成熟だったことから、雑誌掲載のみで単行本化を見送られていた作品も多く、『裂けた旅券』(御厨さと美)など、1970年代中期から連載されていた作品が、ヤング誌の創刊が相次いだ1980年代に入ってから単行本化されるケースもあった。

基本的にどの雑誌に掲載されても、扱いは同じ「ビッグコミックス」であるが、『ビッグコミックスピリッツ』掲載作品の単行本には『ビッグスピリッツコミックス』の呼称が使われる場合もある(その場合でも型番は「BC」のまま)。背表紙上部も、通常は『BIG COMICS』の文字が書かれるだけのものが、スピリッツ掲載作品の単行本は『BIG』と『COMICS』の間に『S』の文字を合わせたものになっている。

1980年代以降は『週刊ポスト』連載の『弐十手物語』(小池一夫・神江里見)や、『GORO』連載の『サムライ・ノングラータ』(矢作俊彦・谷口ジロー)など、『ビッグコミック』創刊編集長だった小西湧之助が後に手掛けた非漫画雑誌の掲載漫画も、すべてビッグコミックスとして刊行されていたが、2009年より発行され始めた『モバMAN』掲載作品の単行本も、管轄上は『ビッグコミックスピリッツ』であったことから、ビッグコミックスが扱うことになった。『ビッグスピリッツコミックス』と同じく型番は「BC」だが、背表紙上部に「BC モバMAN」のロゴが載せられたり、奥付のレーベル名が『ビッグコミックス モバMAN』となっているなど、区別されている。

また、ビッグコミックスをはじめとする小学館の一部レーベルでは、完結していない作品は「第○集」表記とし、完結した作品に限って「第○巻」表記とするという様に、独自の表記規則が設けられている。
関連書籍 
 下川耿史『殺人評論』 青弓社 1991年

関連項目 
 誘拐

昭和時代戦後の殺人事件
日本のバラバラ殺人事件
日本の誘拐事件
1957年の日本の事件
1957年4月
中野区の歴史
戦後の東京
領主 
東大寺

終焉 
鎌倉時代に大江広元の子の長井時広が地頭になり、代々これを相続、東大寺と訴訟を繰り返して勢力を拡大するが、南北朝時代に後醍醐天皇が没収し、東大寺に再寄進した。
領主 
摂関家(高陽院→藤原基通ら)→興福寺一乗院(実信ら)

終焉 
南北朝時代に美濃守護家土岐頼雄が地頭となって勢力を拡大、荘内に揖斐城を築き、自分で創建した大興寺に一部荘園を寄進するなどして接収していった。
領主 
本家
伊勢神宮→北条氏得宗→伊勢神宮
領家
月輪尹賢→万里小路時房ら

終焉 
元弘3年(1333年)に小笠原氏が地頭になって勢力を拡大するが、いちおう戦国時代まで神領として機能していた。
概要
本来競艇においては、競艇場のコース形状等によって多少差はあるものの、概ねイン側から1~4コースまでの選手が勝つ可能性が非常に高く、最もアウト側となる6コースの選手の勝率は平均で4~5%程度、競艇場別で最も高い戸田競艇場でも8.5%と、アウト側が非常に不利である。そのため、通常の選手はピットアウト直後のコース争いでインコース、もしくはいわゆる「カド」(ダッシュスタートの選手の中で最も内側のコース)を取ることを目指すのが普通だが、競艇選手の一部には「あえて5コースまたは6コースを積極的に選ぶ」スタイルを貫いている選手もおり、そのような選手を「アウト屋」と呼ぶ。
阿波勝哉などはその典型で、地元の平和島競艇場ではオリジナルのサンドウィッチや丼(その名も「チルトサンド」「チルト3丼」で、阿波仕様モーターの「チルト3度」にかけている)が発売されたり、B1級で笹川賞への出走資格がないにもかかわらず、ファンから阿波も投票の対象にするべきとの声が上がったほどである。
(能登屋亮一など)
また競艇のコース取りには、先輩・後輩の上下関係や、人脈や過去の貸し借り関係など、様々な要素が絡み、インを取ろうとすると面倒な駆け引きが必要となる場合が少なくないが、アウトスタートを専門とすることでコース取りの駆け引きに惑わされずスタートタイミングのみに集中できることをメリットに挙げる選手もいる。

ただしアウト屋の場合、プロペラの調整が通常の選手と大きく異なる形になることが多いが、2012年のオーナープロペラ制導入以降はそのような調整を行うことが難しくなっているという。
暴力団員による不当な行為の防止等に関する法律の第32条の3に基づき、公安委員会は都道府県に一つ「都道府県暴力追放運動推進センター」を指定し、同法第32条の15に基づき国家公安委員会は全国暴力追放運動推進センターを指定している。

スローガン 
暴力団追放三ない運動
暴力団を恐れない
暴力団に金を出さない
暴力団を利用しない

全国統一暴力追放標語
地域の輪 結んで広げて 暴力追放
暴力を 許さぬ地域の 声と意志 
その勇気 暴力追い出す 第一歩

※ 平成19年度(2007年)暴力追放運動用統一標語

暴力団対応10原則 
相手を確認する
用件を確認する
相手より多い人数で、自分の城で対応する
言動に注意する
安易に署名・押印はしない
相手の要求に応じ即断、即答はしない
一時的には担当者が対応する
湯茶の接待はしない
会話や応対の内容を記録する
警察や暴追センターに通報する

企業へのアンケート調査 
暴力団関係者は不透明かつ巧妙に経済社会へ介入し、資金獲得活動を続けている。これに対応すべく企業の潜在的なニーズを把握するため、2006年10月、全国の企業3,000社を対象に倫理綱領や内部統制システム基本方針への反社会的勢力との関係遮断の規定の有無、関係遮断の取組み、警察や暴追センターに対する要望等として、全国暴力追放運動推進センター主体で「企業の内部統制システムと反社会勢力との関係遮断に関するアンケート調査」を実施した。
反社会勢力は、国際社会と日本の経済社会が掲げる持続可能な開発の理念に基づく施策に深く浸透しており、見かけは正しい理念に沿う形で思考は常に反社会側を向いている。即ち、人類が取り組むべき行動計画「アジェンダ21」を発端とした見かけの理念を持ち、先端の施策が徐々に浸透していく段階の格差を利用する特徴が顕著に現れている。経済社会における需要の高い分野はもちろんのこと、常につけ入る隙を伺うため、常識的あるいは慣習化した「当たり前」のことを定めることが防御と成り得るとされた。
暴力追放運動推進センターの役割は、
広報啓発活動
民間の自主活動の援助
相談業務
少年に対する影響排除活動
暴力団からの脱退者の支援
不当要求防止責任者講習(各事業所における暴力団対策強化のため)
暴力団情報管理機関の業務援助
被害者救援活動
少年補導委員に対する研修

地域毎の特性は、「都道府県暴力追放運動推進センター」にて対応し、効果的な情報調整を行う機関として、全国暴力追放運動推進センターが設けられた。しかし、利益至上主義である暴力団の活動は非常に巧妙となり、組織の不透明化、資金獲得活動の多様化、組織の寡占化、国際化、マフィア化が進み、暴力団の活動を社会全般に浸透させることにもなった。
こうして、地域や職城の潜在的なニーズに応えるべく、事業者、国民等による暴力排除活動の促進を図るために、暴追センターの認知度向上と各種情報の効果的な提供、助言、指導その他必要な処置を講ずることとなった。

被害を防止するために 
近年の暴力団は、組織実態を隠蔽する動向が強く、その資金獲得活動の巧妙化を踏まえると、たとえ暴力団排除意識が高くても、多様なえせ行為によって知らずのうちに相手の域にはまり、結果的に経済的貢献や取引を行ってしまう可能性が高い。このような反社会的勢力は、善意を装う悪徳商法は日常茶飯事の出来事として成り立っており、一度関係を持つと抜け出せない、又は引き止める特徴があり、組織は一般社会の中で人知れず肥大していくことになった。

社会に紛れ込み集団を形成するためには、偽りの目的を設けた協働作業と合意形成により信頼と地位を得ることで、扇動あるいは誘導が可能になる。
人知れず集団が形成されると、必然的に利益獲得額が大きい企業対象を対象とした行動が活発になり、利益至上主義である行為は対象企業のみに留まらず、これまで培ってきた能力を生かし、従業員を標的として不当要求を行ったり、その企業を足がかりに、善良な経営を装いサプライチェーンに進出するため社会全体に多大な被害を生じさせるものである。このため、被害の防止には、業務の適正を確保するために必要な法令等遵守・リスク管理事項として、内部統制システムに明確に位置付けることが必要である。

こういった認識の下で、犯罪対策閣僚会議に設置した暴力団資金源等総合対策ワーキングチームにおける検討を経て、企業が反社会的勢力
による被害を防止するための基本的な理念や具体的な対応について取りまとめパブリックコメントを経て「企業が反社会的勢力による被害を防止するための指針」が公開された。関係府省では、今後、企業において、本指針に示すコンプライアンス重視した事項が実施され、その実効が上がるよう、普及啓発に努めることとした。

代理訴訟
2013年より、地域住民に代わり暴力団事務所の立ち退きを求める訴訟等を地域の暴力追放運動推進センターが代わって行う代理訴訟の制度が整えられた。このことにより2017年末までに、全国で10件の暴力団事務所移転等を求める仮処分の申し立てが行われており、自主的な移転や和解、仮処分決定が進んでいる。
テキサス州ヒューストンに本社が、ヨーロッパやアジアにも支社があり、ホームビデオ制作・販売やテレビ放送、劇場用アニメ公開からグッズ販売、オリジナル作品制作、雑誌および漫画出版までと幅広い分野の活動を行っている。

1992年にジョン・レッドフォードとマット・グリーンフィールドによって設立されて以来、この会社は大きな成長を続け、いくつかの子会社を持ち、さまざまな内容の作品を手がけ、オリジナル作品を制作してきていたが、2009年9月に資産を売却し事業を停止した。
関連事業

ADVフィルム 

ADVフィルムは、テキサス州ダラスに本拠地を構えるADヴィジョンの中核会社にしてホームビデオ部門でもあり、アニメや国内外の特撮・アクション映画のビデオ販売に力を手に入れている。
ここ数年ADヴィジョンはテレビゲーム事業における吹き替え業がいくらかうまくいっており、日本の実写アクション映画の吹き替えも手がけるようになった。

ADVフィルムはアニメADVオケーツと呼ばれる、北米にある3000近くのアニメクラブに映画素材やその他宣伝材料を提供する番組を制作した。番組のクオリティをあげるために、クラブには最低10人のメンバーがいなければならず、地元の高校や大学、公立図書館がスポンサーとしてついていなければならなかった。
2006年にADVマンガは『新世紀エヴァンゲリオン 鋼鉄のガールフレンド2nd』全6巻を出版し、2007年には「よつばと!」や「GUNSLINGER GIRL」といった休止状態にあった人気作品の連載を再開した。Anime Expo2006では『ARIA』、「tactics」「PEACE MAKER鐵」といったADVマンガが打ち切った作品のライセンスをTOKYOPOPが取得したことを伝えた。
KBS京都デジタル放送が使用している30chは、数kmしか離れていないびわ湖放送のアナログ放送親局(大津テレビ送信所・中継局、映像出力1kW)が同じ物理チャンネルを使用していた。

京都府内の送信所・中継局 
 比叡山:テレビ親局
 小塩山:FM親局
 京都放送久御山ラジオ送信所
 在阪民放ラジオ局京都中継局
 八幡テレビ中継局
 大岩山
 亀岡テレビ中継局
 福知山中継局
 舞鶴中継局
 宮津テレビ・FM中継局
 峰山テレビ・FM中継局

やましなてれひちゆうけいしよ
在阪広域テレビ局のテレビ送信所
やましなてれひちゆうけいしよ
やましなてれひちゆうけいしよ
山科区の建築物
オリジナルCD
 ちずる、耕太、望のキャラクターソング「恋のミラクル☆サマーバケーション」とゲームの後日談「夏の日のはじまり」を収録。
 狐印描き下ろし特製マウスパッド
 一定の温度で色が透ける「狐印描き下ろし特製マウスパッド」。
外部リンク 
 公式サイト

PlayStation 2用ソフト
かのこん
2008年のコンピュータゲーム
MAGES.のゲームソフト
ライトノベルのキャラクターゲーム
アニメのキャラクターゲーム
ギャルゲー
ファンタジーコンピュータゲーム
妖怪を題材としたコンピュータゲーム 
島を舞台としたコンピュータゲーム
さらに、現代生活ではライフスタイルの変化に伴い、小家族化することで高齢者が日常生活の中で人と接する機会は大きく減少し、人と接しながら「譲り合う」「我慢する」などの感情のコントロールができにくくなってきている、あるいは一人暮らしや家族がいてもコミュニケーションが取れない高齢者の増加などの「孤独」そのものが原因考えられている。
2015年11月28日、千葉県でかねてより衝突していた生活排水についての口論が発端になり、76歳の容疑者が72歳の隣人を押し倒した上、殴る蹴るの暴行を加え、池に落として殺害。

2016年3月下旬、京都府立病院の敷地内で箱の上に「サワルナキケン」と書かれた封筒が置かれ、京都府警のNBCテロ対策班が出動する騒ぎが発生。
プリインストールされているiアプリは、パックマニア、アバター☆ボウリング、アバターメーカー for N、フォト文字クリエイター、デコメをつくろう、海外旅行便利ツール、日英版しゃべって翻訳 for N、日中版しゃべって翻訳 for N、モバイルGoogleマップ、カメラでケンサク!ERサーチ、地図アプリ、iD設定アプリ、DCMXクレジットアプリ、Gガイド番組表リモコン、FOMA通信環境確認アプリ、iアプリバンキング、楽オク出品アプリ2がプリインストールされている。

ファッションブランドである、サマンサタバサの「STNY by Samantha Tabassa」とのコラボレートモデルもレギュラー版の後の2008年6月13日に発売された。
2008年6月4日 - 発売開始
2008年6月13日 - 「STNY by Samantha Tabassa」発売開始

不具合 
2008年7月23日に以下の不具合の修正がソフトウェアの更新でなされた。
 iモード利用中に、特定の操作のタイミングによって、端末が再起動する場合がある

2008年9月10日に以下の不具合の修正がソフトウェアの更新でなされた。
デコメ絵文字が入った署名を設定し、新規メールを作成中にマルチボタン選択後、メールボタンを押下し、新規メール作成を実行すると電源リセットする場合がある
 海外の一部地域で、地域特性により通話や通信できない場合があったが、サービスを利用できるように品質を改善

2011年5月19日に以下の不具合の修正がソフトウェアの更新でなされた。
関連項目 
 N906i
 N906iL
 N-02A
 N905iμ
 N703iμ
 N704iμ
 N705iμ
 N905i
 N705i

外部リンク 
 FOMA N906iμサポート情報|お客様サポート|NTTドコモ
 N906iμ NEC mobile

携帯電話端末 (NTTドコモ 第三世代)
携帯電話端末 (日本電気)
国際ローミング対応機種
ここでいう「社会主義」とは非効率な官僚制、健全な自由競争を阻害する国家の手厚い保護などをもって揶揄的に「社会主義」と呼称したものであり、本来の意味での社会主義とは全く無縁である(ただし、「非効率な官僚制、健全な自由競争を阻害する国家の手厚い保護」は現実の社会主義国においてはよく見られた)。

日本社会が社会主義的であるとみなす意見としては、他に日本型社会主義という言葉も存在するが、日本型社会主義は肯定的評価として用いられる場合もあるが、官僚制社会主義という言葉はもっぱら否定的な評価の言葉として用いられる。
来歴 
新海洋秩序の確立を目指して1973年に開幕した第三次国連海洋法会議を通じて、沿岸から200カイリ以内に所在する資源の管轄権を認める排他的経済水域の概念が提唱された。1974年の同会議第2会期において排他的経済水域概念は会議参加国間でほぼコンセンサス形成に成功し、海洋法条約第5部(第55条~第75条)に排他的経済水域制度に関する規定が設けられるにいたった。日本では元々、海洋資源活用の観点から、領海は3海里とするよう主張してきたが、この趨勢を受けて姿勢を転換し、1977年に領海法および漁業水域に関する暫定措置法を施行、領海が沿岸から12海里に拡張されるとともに、200海里の漁業水域が設定された。
なお、厨房は船体の中央にあるが、科員用の第2公室は船尾にあるため、第2公室で食事を行う場合は、機関室か甲板を通って料理を運ぶ必要があった。

主機関としては、単機出力3,500馬力(回転数380rpm)の4サイクル低速ディーゼルエンジンである新潟鐵工所製8MA40X、ないし富士ディーゼル製8S40Bが2基搭載された。
例えば主兵装としては、当初はボフォース 60口径40mm単装機関砲が搭載されていたが、昭和53年度補正計画以降の船では新型のエリコン 90口径35mm単装機関砲に変更され、初期建造船の40mm機関砲は、後にJM61-M 20mm多砲身機関砲に換装された。
代替船のあそ型、ひだ型、はてるま型、くにがみ型が就役するに従い退役が進んでいたが、尖閣諸島周辺海域における中国船による領海侵入等の問題の深刻化を受け、これに対応するために従前よりも多くの巡視船が必要となり、くにがみ型の新造船が十分に揃うまでの間、本型が延命されて運用が続けられた。その後、追加建造されたくにがみ型の就役により尖閣領海警備専従体制が完成し、本型は2016年10月21日の「かとり」(PL125)の退役をもって全船の運用を終了した。

登場作品

映画・テレビドラマ 
 『海猿シリーズ』
 『海猿 UMIZARU EVOLUTION』
 主人公たちの乗艦として架空船「PL-100 ながれ」が登場。
中国で最も早くから、ある場所で安価で購入した物資をその物資に乏しい別の場所で高価で売却して差益を稼ぐことを生業とする者が現れた民族といわれており、上述した「しょうにん」の語源となったと言われているが、
 比喩或いは皮肉として、戦争において売買を行う人物、がめつい人物を「商人」と評することがある。
中世ヨーロッパ商人の中には、貴族化する例が生まれるが(後述書)、こうした巨万の富を得た商人は次第に事業の失敗を恐れ、土地に投資し、自ら土地貴族となり、古い貴族の生活を模倣し、城を建て、娘を貴族に嫁がせ、貴族の称号と紋章を手に入れた(兼岩正夫 『封建制社会 新書西洋史3』 講談社現代新書 1973年 p.97)。
古代ギリシアでは、ポリス外で取引する者をエンポロス、ポリス内で取引をする者をカペーロスと呼び、利潤動機の交易者としてメトイコイと呼ばれる自由身分の外国人が存在し、メトイコイの多くはエンポロスとして働いた。
古代ローマ帝国では、健全な国民生活を目指し、アウグストゥスによって姦通罪やユリウス正式婚姻法が発せられ、売春や婚外交渉を禁止した。

この時期、ユーラシア大陸の西端に隆盛したローマ帝国と東端に興った秦・漢帝国の交易は、後代に渡って莫大な利益を生み、北方の「草原の道」、大陸内陸部の「オアシスの道」、大航海時代の「海の道」をシルクロードと呼んだ。
ソグド人は、アケメネス朝の記録に初めて名前が記され、中央アジアの遊牧民族国家として中国の唐代まで商胡と呼ばれ、シルクロードで活躍し、ソグド語がシルクロードの共通語ともされるほど栄えた。

経済圏の拡大により、物々交換に代わって通貨が使用されるようになるが、それでも大量の貨幣を持ち運ぶのが支障になるため、古代エジプトやカルタゴは、パピルスや革を利用した一種の紙幣を交易に利用したが、ローマ帝国によって断絶した。
地中海のユダヤ、エジプト、シリア商人とシルクロードのソグド人を含む内陸の商人、ペルシア湾やインド洋の商人はイスラーム圏の影響の元で活動し、ムスリム商人は、中国の唐でも取引を行った。商人たちが協働するための制度として、イタリアのコンメンダやソキエタス(ヴェネツィアのコレガンティア)、東ローマ帝国のクレオコイノーニャ、イスラーム世界のキラード、ムダーラバなどが整備され、共同で事業経営をするシルカという制度も発達した。タージル(アラビア語で商人)と呼ばれるイスラーム圏の大商人は、ワジールなどの政府要職に任命され、ワクフ(基金を集め公共サービスを行う者、その習慣)によって都市機能を維持して社会的地位を高めた。

11世紀頃の人物とされるディマシュキーは、先駆的な商業書である『商業の美』において、商人をハッザーン、ラッカード、ムジャッヒズに分け、その役割と重要性について論じている。
これらの欧州国家の東南アジア、西アジアにおける戦いは、香辛料・茶・アヘン・絹など需要の高い商品の獲得、次いで他国が同じ商品を流通させることで価格が下落することを嫌って独占する事が目的だった。

大英帝国も香辛料貿易を求めてタイのアユタヤ、日本の平戸に商館を置いたがオランダによって妨害を受け、アンボイナ事件でインド攻略に方針転換を迫られた。
近世以降の日本の主な商人
 酒田
 池田惣左衛門 - 鐙屋

 会津
 簗田藤左衛門 - 簗田屋

 直江津
 蔵田五郎左 - 越後屋

 甲府
 甲州財閥

 小田原
 宇野藤右衛門 - 虎屋

 駿府
 友野二郎兵衛 - 友野屋

 清洲
 伊藤惣十郎 - 伊藤屋

 安土
 西川仁右衛門 - 山形屋

 京
 角倉素庵 - 角倉屋
 角倉了以 - 角倉屋
 茶屋四郎次郎 - 茶屋
 茶屋又四郎 - 茶屋 大坂
 末吉孫左衛門 - 平野屋
 淀屋常安 - 淀屋

 堺
 今井宗久 - 納屋
 今井宗薫 - 納屋
 呂宋助左衛門 - 納屋
 津田宗及 - 天王寺屋
 津田宗達 - 天王寺屋

 大湊
 角屋七郎次郎 - 角屋

 敦賀
 道川兵衛三郎 - 川舟屋(敦賀)

 小浜
 組屋源四郎 - 組屋
 組屋宗円 - 組屋

 紀伊
 紀伊国屋文左衛門 - 紀伊国屋

 姫路
 鴻池直文 - 鴻池屋
 小西行長 - 小西屋(姫路)
 小西隆佐 - 小西屋(姫路) 尾道
 渋谷与右衛門 - 大西屋

 赤間関
 掘立直正 - 下関屋
 佐甲藤太郎 - 下関屋

 浦戸
 播磨屋宗徳 - 播磨屋

 博多
 神屋紹策 - 神屋
 神屋宗湛 - 神屋
 島井宗室 - 博多屋

 本庄宿
 戸谷半兵衛 - 中屋
 森田豊香 - 酒屋

その他
 謝国明
 鈴木道胤
 安井道頓
 近江商人
 伊勢商人

近代(19世紀 - 20世紀) 
株式は、オランダ東インド会社が最初と言われているが産業革命以降、新しい事業を起こすには、これまで以上に資本が必要になった。
ただし、近代化にいち早く成功したヨーロッパ人には、明治期の日本商人は、道徳的とは映らず、マックス・ヴェーバーは『世界宗教の経済倫理』第二部『ヒンドゥー教と仏教』の中において、封建時代の倫理観の名残があることを次のように説明している。
商売繁盛を叶える仏としては不空羂索観音がおり、『不空羂索神変真言経』には、この仏を拝みながら真言を唱えると、病気が治り、美人となって好かれ、財宝に恵まれて事業に成功するなど20の現世利益があるとする(松濤弘道 『日本の仏様を知る事典 代表的な仏様の出自と御利益』 日本文芸社 1997年 pp.104 - 105)。
山片蟠桃のように無鬼論=無神論者も輩出した他、富永仲基の加上説のように激しい市場変動や流通の動きの中で生活していた町人身分(生まれは商家)だからこそ唱えられた説もある(原田伴彦 『改革と維新』 講談社現代新書 1976年 pp.65 - 66)。
例として、近江国の商人集団がある場所で商売を営むことについて、彼ら自身は「古法」に則った「往古よりの例」と主張したとしても、他の商人集団は「古法」から外れた不当な「新儀」として指弾する、などといった類の対立がしばしば生じ、実力行使により、または有力者の調停によって、そのつど、解決が試みられた(後述書 p.209)。
ヨーロッパでも中世末になると、イタリア都市などの商人の間には、ある程度、教養のある者も現れてくるが、中世全体の教養・学問は聖職者の独占物であった(兼岩正夫 『封建制社会』 講談社現代新書 1973年 p.104)。

マックス・ヴェーバーは『プロテスタンティズムの倫理と資本主義の「精神」』において、東ドイツ東エルベ地方のポーランド系農業労働者の勤労意識を調査した結果として、近代西欧型の労働者と違い、伝統的生活の維持に必要以上な労働はどんなに賃金を引き上げても拒絶したと記述し、その因を、「現世における労働を卑しいもの」とするカトリックの宗教信仰ゆえと指摘した(後述書 p.44)。
南北期から室町時代に多くの女性職人が現れることについて、永原慶二・脇田晴子は、社会的分業の発展に伴う女性の小売業への進出を挙げ、「既成の体制的な活動の場を、男性支配者に抑えられた女性が、新しく台頭してきた商品経済活動を担った」ものと捉えている(網野善彦 『日本論の視座 列島の社会と国家』 小学館 2004年 p.133)。
近世期の女性商人は強引な客引きもし、歌川国芳の『山海名産尽』には、「信州名物二十六」蕎麦屋の看板の下で旅人の襟をつかんで店に引き入れようとする女性とそれに抵抗する男の様が描かれている(本田豊 『絵が語る知らなかった江戸のくらし 農山漁民の巻』 遊子館 2009年 p.208.絵図、p.209.下駄をはいているため、女性は旅人ではなく、商魂たくましい女性を描いた一コマであるとする。
また近世期では庶民の識字能力向上にともない、商家の下女も勉強するようになっており、「うつぶいて筆で艪を押す夜手習い」という川柳も詠まれている(深谷克己 『江戸時代 日本の歴史6』 岩波ジュニア新書 2000年 ISBN 4-00-500336-2 p.156)。
それによると、2013年宮城県加美町の民家で江戸後期の新陰柳生流一門の血判状が見つかり、安永2年(1773年)正月とあり、道場法度・掟が記され、弟子52人全員が庶民であり、うち24人は商人とみられ、屋号が載っていた(後述書)。
長州藩側は、干城隊支配下に、商兵から成る「市勇隊」を結成させ、「民砲隊」の中にも商兵がいるなど、総力戦体制から商人も戦場で戦った(『詳説日本史図録』 山川出版社第5版 2011年 p.199)。
戦国大名は、農家であれ、商業であれ、領民が家屋を建てていれば、税金を取ったが、江戸期では、税は主に田畑から取る制度に傾き、商業に対しては御用金がかからないよう、税が軽くなっており(後述書)、実質、商業優遇税の社会で、農村より都市の税が軽かったため、商人が栄えることとなる(磯田道史 『日本史の探偵手帳』 文春文庫 2019年 pp.32 - 33)。
しかし、この進化心理学の学説は、クモに対する恐怖とホモサピエンスの時代に存在した危険な動物に対する恐怖とを比較したときに、クモ恐怖症の人がクモに対して抱く恐怖の方がはるかに強いため、論拠としては弱いものである。
経歴 
2002年にモスクワで行われたヨーロッパユース選手権のカデット部門で準優勝、2003年の同選手権カデット部門ダブルスでも準優勝を果たした。2004年にブダペストで行われたヨーロッパユース選手権の団体メンバーとして優勝、2006年のサラエヴォ大会でも団体優勝している。
オリンピックでは北京オリンピックでは団体戦で銀メダルおよびロンドンオリンピックでは男子シングルス銅メダル、男子団体銅メダルを獲得している。

その他にもヨーロッパ選手権でも活躍しており、2007年ベオグラード大会から2013年シェヴェヒャート大会までチームの6連覇に貢献している。
主な戦績 
 2002年
 ヨーロッパユース選手権モスクワ大会 カデットの部 男子シングルス準優勝
 2003年 
 ヨーロッパユース選手権ノヴィ・サド大会 カデットの部 男子ダブルス準優勝
 2004年
 ヨーロッパユース選手権ブダペスト大会 ジュニアの部 男子団体優勝
 2005年
 ヨーロッパユース選手権オストラヴァ大会 ジュニアの部 男子シングルス優勝
 2006年 
 世界ジュニア選手権カイロ大会 男子シングルス ベスト4
 ヨーロッパユース選手権サラエヴォ大会 男子団体優勝
 2007年
 ヨーロッパ選手権ベオグラード大会 男子シングルス ベスト4、男子団体優勝
 2008年
 北京オリンピック 男子団体銀メダル
 第49回世界選手権広州大会 男子団体7位
 ヨーロッパ選手権サンクトペテルブルク大会 男子団体優勝
 2012年
第51回世界選手権ドルトムント大会 男子団体準優勝
 ロンドンオリンピック 男子シングルス銅メダル、男子団体銅メダル
 2013年
 ヨーロッパ選手権シュヴェヒャート大会 男子シングルス優勝、男子団体優勝
 2014年
第52回世界選手権東京大会 男子団体準優勝
 ITTFワールドツアーグランドファイナル 男子シングルス 準優勝
 2016年
 リオデジャネイロオリンピック 男子団体銅メダル
 2017年
 ワールドカップ 優勝
 ITTFワールドツアーグランドファイナル 男子シングルス 準優勝
 2018年
 第54回世界選手権ハルムスタッド大会 男子団体準優勝
 2021年
 東京オリンピック 男子シングルス銅メダル、男子団体銀メダル

その他 
 ブラディミル・サムソノフ、水谷隼はロシアリーグでチームメイト、特に水谷とは卓球ブンデスリーガに所属していたときもチームメイトで友人であり何度も国際大会で戦ったライバル関係。2016年にロシアリーグでチームメイトになった際も「友人であり、古くからのライバルでもあるジュン・ミズタニがともにオレンブルクのために戦ってくれることになった。クラブと来季の契約を結んだんだ。彼と同じクラブでプレーできて、とてもうれしいよ。Welcome,Jun!」とコメントを発表している。
運営母体 
市区町村単位で設置される農業共済組合等、都道府県単位で設置される農業共済組合連合会、国による3段階性を基本に運営されている。市区町村で設置される組合等は、市区町村や一部事務組合等の行政自ら行っている場合もあれば、農業共済組合等の組織を設置し民間組織が運営している区域もある。
概要 
ラジオ放送では、「割り当てられたチャンネル内の空き周波数、ステレオ放送に用いる副搬送波の高域」に、NTSC方式のアナログテレビ放送では「垂直同期と有効映像範囲の間に残されている余白の走査線(垂直帰線区間の21H)」にデジタル化した情報を重畳している。

ただ民放地方局(主に東名阪以外の民放各局)で、キー局制作の字幕放送付加番組を時差ネットで放送する場合、設備やシステムの都合などにより、字幕放送に対応できない事もある。
ワンセグの開始以降は、聴覚に異常がなくても、周囲の音が大きく音声が聞き取りにくい場所や、公共の場所(公共交通機関車内など)などの音を大きく出せない場所でのテレビ視聴の際にも、ヘッドホン・イヤホン利用の他、字幕放送が行われていれば一つの選択肢として有効になっている。
日本では漢字の様に文字数が多くフォントROMが高額になること、ビット誤りが起きた際の誤字が人間側で容易に(想像による)訂正できない文字が使われていたため当初はパターン方式での放送が検討された。NHK方式以外にも朝日放送と松下電器(現在のパナソニック)が開発した方式もあったが、1983年10月3日、東京と大阪のNHK総合テレビで、パターン方式による試験放送を開始。
文字多重放送の本格実用化にあたり、NHKが試験放送を実施してきたパターン方式と、民放各局が実験してきた情報を符号化して受信機側で文字・図形に再生するコード方式の要素を併せ持つ符号化伝送方式(ハイブリッド方式)の導入が1985年に決定し、1985年11月29日にNHK総合(東京・大阪)と日本テレビがハイブリッド方式による文字多重放送の本放送を開始した。
デジタル放送の字幕放送

概要 
 アナログ放送では字幕放送に対応するために文字放送の表示に対応する必要があったため対応するテレビは少なかったが、デジタル放送では受信機の構成要件のうち必須として扱われていたためデータ放送とともに対応する受信機が広く普及する結果となった。
運用開始とその拡大 
 NHKはBS2とBShiで本放送開始の2000年12月1日から本放送終了の2011年3月31日まで、総合テレビとEテレで本放送開始の2003年12月1日から、BS1とBSプレミアム(BS2とBShiの実質的な統合)で2011年4月1日から実施している。
2021年8月の時点で主に東名阪のテレビ局が制作している番組において字幕付きCMの放送を行っているが、対応設備の整備が進んだことを受けて、同年10月からは字幕付きCMの放送が可能な対象番組を全国の各テレビ局(BSデジタル民放5局を含む)が制作している番組に拡大することを同年8月に発表した。
日本で一般に字幕放送と呼ばれる日本の規格では、音声が出る前に字幕情報を伝送する必要があり、また漢字かな混じり文は速記するのに向いていないことから、初期の字幕対応番組は一部のアニメや時代劇などに限られていた。
 その後、1997年に放送法が改正され、字幕付き放送を増やすことに関する努力規定が盛り込まれ、スローペースではあるが字幕放送対応番組は増えている。
 NHKが音声を直接文字情報に変換する技術を開発し、2000年3月27日にニュース番組にリアルタイム字幕を付加し始めたのを皮切りに、民放局においてもニュース番組へのリアルタイム字幕が一部で加えられている。
 地上デジタル放送用のテレビ受像機では、字幕放送表示機能を標準装備しており、アナログ放送のそれのように専用のチューナーを必要としない。
 総務省による「視聴覚障害者向け放送普及行政の指針」では、NHK、地上波民放・衛星放送による放送は2017年度までに、7時から24時まで放送される字幕付加可能な番組全てに、NHKはこれに加え定時ニュース全てと、災害などの緊急時にはできる限り全てに字幕付加することと定められている。
また赤色(桃色)等のものもあるが、使用されるのはごく一部の番組で滅多に使用されない(使用例として、日本テレビでの専用マーク、北海道テレビ放送『おにぎりあたためますか』等での女性出演者等やフジテレビ系『爆笑レッドカーペット』で超新塾等のバンド・グループ等のネタやパフォーマンス等の披露時がある)。
 爆発音などの効果音は多くの局では「(爆発音)」などの形で表現されるが、MBS毎日放送制作等、在阪局(準キー局)制作番組や日本テレビ『それいけ!アンパンマン』、NHK Eテレの一部教育番組では「ドカーン!」など、漫画のような擬音表現が字幕として使われることがある。セリフがない場合のBGMは連桁付き音符「♬〜」で表す場合が多いが、日テレ製作番組などで出演者が直接歌うシーンは、単なる8分音符「♪〜」が主に使われている。
一つの番組において色が付けられるレギュラー出演者は基本的に固定されているが『探偵!ナイトスクープ』(一部のネット局では字幕無しで放送)など、レギュラー出演者の中でコーナー進行役が入れ替わる番組には進行担当に応じて台詞に色を付けるといったものも存在する。
Eテレ『わしも』、『おじゃる丸』、『忍たま乱太郎』、『かいけつゾロリ』(いずれも一部漢字にはルビ付きの場合あり)、ディズニージュニア放送番組では、小学校低学年で学習する漢字に使用を留めている。
 主にドラマやアニメなどにおいて、発言者名の表示や色分け自体が作品の核心に抵触したネタバレにつながる可能性のある場合は、本編で内容が判明するまでは色分けを行わないか発言者名を人物・キャラクター名を用いない不特定の名称に差し替える配慮がなされる場合が多い。
テロップの場合は表示される前の字幕とテロップでの出演者の会話が一緒に表示され、その場合、末尾は「...」となるが、テレビ朝日系列・TBS系列・テレビ東京系列では末尾に下部または上部へ屈折する矢印マークが表示され、テロップの位置に合わせて表示することも可能。
使用する局
 NHK
 日本テレビ
 読売テレビ
 中京テレビ
 FBS
 RAB
 テレビ朝日
 ABA
 HBC

 青森テレビ
 MBS
 RCC
 テレビ東京
 テレビ北海道
 テレビ愛知
 テレビせとうち
 TVQ九州放送
 フジテレビ
 東海テレビ
 関西テレビ
 テレビ西日本
 北海道テレビ放送
 札幌テレビ放送
 テレビ埼玉

 省略する局
 ABC
 メ〜テレ
 TBS
 SBS
 CBC
 RSK山陽放送
 テレビ大阪
 北海道文化放送

現在使用中の「字幕放送」テロップ 

 民放各局の「字幕放送」テロップは一部の番組を除いて提供クレジット用のものを使って表示されている。
TBS系列、フジテレビ系列、テレビ朝日系列のアナログ放送では2008年7月24日から2009年1月11日までは「アナログ」のテロップと同時に字幕放送マークを表示していた。
 以前は日本テレビとテレビ朝日(一部の番組のみ)は「字幕放送」テロップの上に、TBSとフジテレビは字幕放送マークの下にそれぞれハイビジョン制作のマークも一部番組を除き一緒に表示されていた。
番組内のCMで放送する「字幕付きCM(字幕放送を行うCM)」では下記のものではく、基本的に四角枠に「字幕」の文字が入るものが表示される(「字幕放送」テロップの表示を行っていないBSフジなどでも表示)。
解説放送では、2016年4月より、「字幕」の真下に「解説放送」と表示されるようになり、「字幕」マークはやや小さめに表示されたのとフォントもゴシック体に近い文字で表示されるようになる(TBS送出・MBS送出・CBC送出番組全てで同様のデザイン)。
 RCC送出の番組では自社制作の全国ネットおよびブロックネット・ローカル、他局制作の遅れネットおよび両者の再放送を問わず「字幕」マークの表示を行っていなかったが(TBS経由で送り出すリアルタイム字幕放送のプロ野球全国ネット中継を除く)、2018年以降はTBSに準じたデザインでサイズが少し小さい「字幕」表示を行う番組がある。
長方形枠に「字幕放送」(ネット送出・ローカル送出共に、表示位置はほとんどが画面右上だが番組によっては右下か左上に表示する事もある。番組によってはハイビジョン制作やdデータ放送のテロップと同時に表示する事がある。デジタル放送ではサイズが若干大きくなっており、当初は映画のスクリーンを模した物だった。2008年12月1日以降はアナログ放送では4:3ノーマルサイズと16:9レターボックスサイズで表示位置が異なる。デジタル放送は映像サイズに関係なく常に16:9での表示となっている)。
副音声解説放送も実施する場合、長方形枠に「字幕/解説放送」を画面表示している(一部番組では長方形枠で「字幕放送」「dデータ放送」と表示した後に同じく長方形枠で「解説放送」と表示することがある(『木曜劇場』など)。
 また、民教協の番組(フジテレビ系では福島テレビ・沖縄テレビ制作分)はテレビ朝日仕様で「ひよこ」の絵が入らないものを全国の民教協に加盟している局で使用している(テレビ朝日経由での納品時に既に表示〈VTR編集時に予め挿入〉されているため。ただし民教協スペシャルを制作局が自社ローカルで再放送する場合はこの限りでない)。