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各巻解説・村上元三
『昭和国民文学全集5 長谷川伸集』 筑摩書房、1974年
『荒木又右衛門・まむしのお政』
『日本歴史文学館16 長谷川伸』 講談社、1988年 
『相楽総三とその同志・相馬大作と津軽頼母』 
『長谷川伸傑作選』全3巻 国書刊行会、2008年
『1 瞼の母』ほか戯曲全七篇
『2 股旅新八景』ほか短編全九篇
『3 日本敵討ち異相』ほか史伝

関連書籍 
佐藤忠男『長谷川伸論-義理人情とはなにか』 岩波現代文庫、2004年。旧版は、中央公論社および中公文庫
池波正太郎『男のリズム』 角川文庫、新版2006年
山折哲雄『義理と人情 〜長谷川伸と日本人のこころ〜』 新潮選書、2011年
平岡正明『長谷川伸はこう読め! メリケン波止場の沓掛時次郎』 彩流社、2011年
旧版『長谷川伸 メリケン波止場の沓掛時次郎』 リブロポート:シリーズ民間日本学者、1987年
鳥居明雄『長谷川伸の戯曲世界 沓掛時次郎・瞼の母・暗闇の丑松』ぺりかん社、2016年
小林まこと『劇画・長谷川伸シリーズ』講談社
『関の弥太ッペ』2009年
『沓掛時次郎』2010年
『一本刀土俵入』2011年
『瞼の母』2013年

『暗闇の丑松』は長谷川伸作の歌舞伎作品。
長谷川伸賞
浪曲
新国劇
大衆演劇

外部リンク 
 
 港区ゆかりの人物データベースサイト・人物詳細ページ (長谷川伸)
 長谷川伸と「瞼の母」 横浜市泉区
 
 

20世紀日本の小説家
20世紀日本の劇作家
歌舞伎作者
都新聞社の人物
朝日賞受賞者
菊池寛賞受賞者
私の履歴書の登場人物
横浜市出身の人物
1884年生
1963年没
交通 
鉄道
 東武伊勢崎線 (東武スカイツリーライン)■竹ノ塚駅
バス
東武バスセントラル
都営バス
道路
 国道4号(日光街道)
 埼玉県道・東京都道103号吉場安行東京線(旧日光街道)
 赤山街道(中央通り)
 竹の塚彫刻の道

施設 
 竹の塚区民事務所
 竹の塚センター / 竹の塚図書館
 足立北郵便局
足立竹の塚郵便局
 区立竹の塚小学校
 区立保木間小学校

史跡 
 六月八幡神社

 西光院 - 1699年(元禄12年)鋳造の大日如来坐像がある。
「ランドクルーザー」という車名は「ジープBJ型」に代わって1954年(昭和29年)6月より使用されており、現在新車として販売されている車種(2022年1月時点)且つ、一つの車名で継続生産されている日本製の自動車の商標としては70年を超える最も長い歴史を持つ。

生産当初は幌モデルのみでスタートしたが、現在は、5ドアの大柄な車体と先進および高級装備を持つ「ステーションワゴン」、主に業務用途向けとして多彩な車種を展開する「70ヘビー系」(ヘビーデューティ)、そして、「70ライト系」(ライトデューティ、日本国内での車名はランドクルーザーワゴン)から発展した「ランドクルーザー プラド」→「ランドクルーザー250」という、車格も仕様も異にする三系列が並行して生産・販売されている。
現行のステーションワゴン系の車種は、ランドクルーザー300であり、100系、200系時代は、欧州など仕向け地によっては車名がランドクルーザー V8となっていた(100系の欧州名はアマゾン = Amazon)。
日本国内向けでは、排気量の縛りがなく、維持費の低廉な貨物登録(1、4ナンバー)のディーゼル車であったためマニアックな層に人気があったが、自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法およびPM規制条例により、2004年(平成16年)7月に販売を終了していた。復活を望むファンの強い要望に応え、70系誕生30周年を記念して2014年(平成26年)8月25日~2015年(平成27年)6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに国内販売され、その後も2023年(令和5年)冬に再度国内導入されることが同年8月2日に発表されている。なお、2021年(令和3年)発売の300系で日本国内向けにも、乗用車の排出ガス規制に適合するディーゼルエンジンが復活しているほか、2023年冬再導入の70系もディーゼルエンジンが復活することとなっている。
2019年(令和元年)9月20日に、ランドクルーザー プラドやレクサスブランドで発売されているLX及びGXを含めたシリーズのグローバル累計販売台数が同年8月末時点で1,001.5万台となり、初代BJ型の発売から68年間で1,000万台を突破したことが発表された。

前史 
戦時中、トヨタによって少数が生産された大日本帝国陸軍・四式小型貨物車こと「AK10型」四輪駆動車は 、フィリピンで鹵獲された通称「バンタム・ジープ」をコピーして設計された。
機能がそのまま外観に表れるジープを模倣する上でそれは容易なことではなかったが、生産型は資材の窮乏も伴い、木材なども用いた簡易な外装に一つ目ランプという、いわゆる「戦時型」となり、結果的にまったく別物の外観となった。

AK10型では、1939年以降に試作されていた中型乗用車のに搭載されていた初代C型エンジン(水冷直列4気筒 2,585 cc)と3速手動変速機、2速副変速機、トランスファーが組み合わされており、機構的にBJ型以降のランドクルーザーとは直接のつながりはない。しかし、AK10型の試作により設計主任の森本真佐男技師をはじめ、トヨタの技術者が得られた経験値は大きく、AK10型の残存部品はBJ型の開発の際にも大いに役立ったとされている。

また、トヨタはをベースに四輪駆動としたKCY型四輪駆動トラックとKCY型をベースとした水陸両用トラックの陸軍・スキ型4輪駆動水陸両用車(1943年〈昭和18年〉から198台生産)でも四輪駆動(総輪駆動)車を手がけた経験があり、AK10型とは異なりトラックが母体となったこれらの構成はBJ型に通ずるものがあり、トヨタ自身もKCY型やスキ車のシャシ構成がBJ型やランドクルーザーの直接の基礎となったと記述している。
トヨタB型・F型6気筒は元々シボレーOHV6気筒のコピー設計が出自であるため、乗用車・トラックに6気筒シボレー車が広く普及した北米市場ではシボレーエンジンと取り扱いの多くが共通するメリットがあり、4気筒のジープに比してパワーが大きいことと相まって販促に役立った。
2017年(平成29年)11月、「2017日本自動車殿堂 歴史遺産車」の1台に選ばれた

TOYOTA GAZOO Racingは2021年(令和3年)8月1日に、「GR Heritage Parts」プロジェクトの一環として、40系向け補給部品の復刻を行う事を発表した。

 40系の当初のコンセプトは、20系に対する北米市場の要求を取り入れたもので、主に、高速走行を重視した快適性の向上と、乗用車の雰囲気を盛り込むことを主眼とした。
 駆動系の変更点は、トランスミッションを4速からワイドレシオの3速に、シフトレバーをフロアからコラムへ、トランスファーレバーもフロアからインパネへ移動した。日本国内向けは3速コラムに加え、3速フロアと従来からの4速フロアが選べ、その他多くの途上国向けでは3速フロアと4速フロアが選べた。最も大きな変更はトランスファーで、20系では前輪のみをトランスファー経由としていたが、40系ではトランスファーに2速の副変速機を追加したため、前後輪ともにギア駆動のトランスファーを経由するオフセットドライブとなった。
BJ40とBJ43と呼ばれるこのモデルは、ファイナルギア・レシオをFJ40 / 43の3.700から4.111へと、たった1割下げた以外(実際、ピニオンギアの歯数が一山少ないだけ)はT / Mも含め、FJ40 / 43の4速車と同じであったが、ディーゼルエンジンの特性から、その走行性能はF型との馬力差(日本国内仕様では130 PSと85 PS)を感じさせない遜色のないものであり、4気筒のためエンジンの搭載位置が後退してフロントミッドシップレイアウトとなったことで車両の重量バランスやハンドリングが改善される効果も生んだ。日本では小型登録(4ナンバー)できることもあって好評をもって迎えられたが、その優れた経済性と卓越した性能は、もとより備わっていた高い耐久性と相まって世界的なヒットとなり、販売台数は飛躍的に増えることとなった。
その後、乗用車からの乗り換えユーザーが急増し、車両感覚がつかみづらいとの声が多かったことと、幌モデルでドアを取り外した場合、ミラーも一緒になくなってしまうことから、1980年(昭和55年)7月、国内モデルのみフェンダーミラーへ変更された。
第4期 

 1980年(昭和55年)7月
 60系のデビューに合わせ、エンジン、T/M、T/F、ブレーキ、サスペンションスプリングのシャックルなどの主要部品が60系と共通化され、パーキングブレーキも専用のセンタードラム式から、フットブレーキとシューを共用する後2輪ドラム式へと変更となる。
センタークラスタータイプとなるが、シンプルでクリーンな印象はなくなり、後年の4x4 Magazineでは石川雄一によって「年増の厚化粧」と評された。また、日本国内でもラジアルタイヤが選べるようになり、幅の増したタイヤの回転突起物対策としてリヤフェンダーにエクステンションが追加され、全幅が1,695 mmまで拡大した。
しかし現場経験のない若手デザイナーが担当したことから、パネル割りに不慣れな部分が多く、生産開始後もライン上でハンマーによる修正が必要となり、品質が安定するまでには多くの月日を要する結果となった。

北米の保安基準に適合させるため、インストゥルメントパネルは発泡ウレタンのパッドで覆われ、ステアリングホイール中央にも大型パッドが設けられた(その後40系と共通の小ぶりのものに変更)。

パワートレインとドライブトレインは40系と全く同じで、当時125馬力となっていたF型ガソリンエンジンにコラムシフトの3速M/Tが標準の組み合わせで、オプションでフロアシフトの3速又は4速M/Tが選べた。
国内では業務用として多くの納入実績を誇ったが、高価であったこと、小型車枠を超えていたこと、ディーゼルエンジンがなかったことがネックであったと言われ、個人向けの販売は振るわなかった。

幻の50「系」
50「系」の開発計画は当初、ショートホイールベースの2ドアハードトップとロングホイールベースの4ドアステーション・ワゴンの二本立てであり、その時点では50「系」であった。
フロントの独立フェンダーを廃止することで先代のイメージは完全に払拭され、当時北米で人気だったステーションワゴン然としたスタイルに生まれ変わった。このボディーの基本デザインはこの後も大きく変わらず、クロームメッキバンパーやバックドアに上下開きタイプが追加されたり、ドアミラーの採用やハイルーフ仕様の設定、サイドステップやオーバーフェンダーの設定など、時代に合わせた装備の追加、変更が数多く行われた。
当初80系への切り替えは1989年(平成元年)10月を予定していたが、新機構部分の問題解決に多くの時間を要し、11月に延期されるも60系の駆け込み需要にアラコ吉原工場が対応しきれず、80系の発売は最終的に年明けの1990年(平成2年)1月にずれ込んだ。
1984年 - 2004年の販売時期は、ピックアップについてはハイラックスとの重複を考慮して日本国内および北米などハイラックス4WD(当時)の販売エリアでは一般向けに発売されず、逆に新興国などランドクルーザー70 ピックアップの販売エリアではハイラックス4WDは販売されていない。
ボディタイプはランドクルーザーらしいフォルムと高い居住性を実現する「バン(GRJ76K型)」に加え、最大600 kgの貨物を積載できる堅牢なデッキスペースを備えた、日本国内でのランクルでは初のダブルキャブ仕様となる「ピックアップ(GRJ79K型)」の2種類を設定した。
30周年記念復活モデルで設定されたボディカラーはバン・ピックアップとも7色で、「ホワイト」「シルバーメタリック」「グレーメタリック」「ダークレッドマイカ」「ブルー」「ベージュ」「ベージュマイカメタリック」が設定された。

尚、ピックアップの新車装着タイヤは一般市販車として採用されることが希少となった鉄リングホイールのチューブ入りタイヤである。

ヘビー系・日本復活モデル 
2023年8月2日に後述する250系の世界初公開とともに、同年冬に70系を約8年ぶりに日本へ再導入されることも発表され、プロトタイプと概要が公開された。
しかし、従来同様の強靭なラダーフレームと前後リジッドアクスルという構成を維持し、さらに、サスペンションスプリングがリーフスプリングを凌ぐ乗り心地と長大なストロークを持つコイルスプリングとなったため、オンロードでの快適性と操縦安定性が大きく向上し、オフロードにおいても従来型を超える高い走破性を持つこととなった。
ドライブトレイン
 60系のパートタイム方式から、デフロック付のベベルギア式センターデフを持つフルタイム方式へと変更、ただしバンの一部グレード(STD、GX)はパートタイム4WDである。従来のトランスファーは新型車解説書にも型式に関する記載はなかったが、80系では、フルタイム4WDがフルタイム式HF2A型トランスファーに、ABS装着車にはABSの動作を制限しないよう、ビスカスカップリングLSDが追加されたHF2AV型(Vはビスカスカップリング付きを表す)と記載されるようになった。
上位2グレードはランクルの新世代フラッグシップとして上質なインテリアや高級装備が標準またはオプションで用意され、下位2グレードは細身大径タイヤでオーバーフェンダー非装着となっている(なお、GXについては後期型(1995年 - 1997年)のワゴン及びバンのディーゼルターボに装着されていた)。
ディーゼルエンジンの1HD-Tを改良型の1HD-FTに変更、当時の排気ガス規制強化に対応するため、1HD-T型をシングルカムのまま1気筒あたりの吸排気バルブを4バルブ化し、出力向上と燃焼効率を改善。
外装はフロントグリルのデザインを変更し、エンブレムを「TOYOTA」からオーバル形の「トヨタCI」マークに変更、内装ではグランドピアノと形容されたインパネのデザインが簡素化され、同時にシートの生地やデザインも変更、運転席エアバッグをオプション設定。
ボディカラーは設定が大幅に拡大され「ホワイト」、「ダークグリーンマイカ」、「ダークブルーマイカメタリック」、「グレーメタリックオパール」、「レッドマイカメタリック」、「フラクセンマイカメタリック」、「マウンテンミストトーニング」と呼ばれるダークグリーンとガンメタのツートンカラー、「モーニングミストトーニング」と呼ばれるウォームグレーパールマイカとガンメタのツートンカラーの計8色がこのマイナーチェンジ時に設定された。
1996年(平成8年)
 80系をベースにフロントグリル、ヘッドランプ、フロントバンパー、アロイホイールを専用のデザインとし、本革シートに木目パネルや高品位の塗装などで、より上質な仕上げとしたレクサス初のプレミアムSUV LX450として主に北米で発売された。
オーストラリアでは、地元においてアトラクションツアー用に改造された、荷物室を窓1つ分延ばし、後ろの車軸を2軸とした、6輪車が存在した(後後軸にはデフは装備されていない)。

100系(1998年 - 2007年) 

80系の後継として誕生した100系は、半世紀にわたり世界の悪路を走ってきたランドクルーザー・ファミリーの中で、極めてタフで実用性の高いクロスカントリー車から、さらにタフネスさを高めつつ高級車の素養をも身につけたプレミアムSUVへと大きな飛躍を遂げたモデルであり、トヨタ自らが「トップ・オブ・SUV」と宣言し、トヨタSUVの最高峰とされた。100系は歴代初のV8ガソリンエンジンが搭載され、先代80系で初採用されたフルタイム4WD方式に電子制御の磨きがかかり、さらに悪路走破性と乗り心地を高次元で融合させたスカイフックTEMSを導入。その上でインテリアに本革のシート&トリムや木目パネルを多用するなど、V8エンジンの静粛性や最新技術と高級装備は発売後から好評で、日本では「オフロード界のセルシオ」と言われることもあった。
エンジン
 ワゴンには当時の国産車ではセンチュリーを除き事実上量産車最大排気量となるV型8気筒DOHC32バルブ4,663 ccの2UZ-FEを採用し、バンは水冷直列6気筒OHC24バルブ4,164 ccICターボディーゼル1HD-FTEの2種類を採用。
サスペンション
 フロントに先代から採用されていたコイルスプリング + 3リンクのリジッドアクスル式サスペンションから、トーションバースプリング + ダブルウィッシュボーン式サスペンションの独立懸架となり、操舵方式もボール循環式からラック&ピニオン式へと変化を遂げ、より操安性と快適性の向上が図られた。これにより、前輪のホイールトラベルが大幅に減少し、オフロード(なかでも極端な不正地)での接地性が下がる懸念があったが、油圧による車高調整機能やトラクションコントロールが設定されており「ランクル」ブランドの名に恥じることのない走破性能を維持していた。
加えてバン全車は、同年10月より施行された「自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法(自動車NOx・PM法)」の規制対象車となったため、規制対象地域での購入・登録は不可能となった。
 シグナスには上記に加え、オーディオでは米マークレビンソン社のプレミアムサウンドシステム、セキュリティ機能ではエンジンイモビライザーシステムに加えオートアラーム機能も備えた。
エクステリアではヘッドランプに対向車への眩惑を軽減するマニュアル式光軸調整用レベリング機構を備えたほか、リアコンビネーションランプのデザイン変更とともにLED化、フロントグリル、アルミホイールのデザインを変更して高級感がさらに高められた。
105型 
フロント独立懸架化によって高いオンロード性能を手に入れた100系ではあったが、相変わらず過酷な状況での耐久性や悪路走破性、積載性など80系で好評だったワークホースとしての性能が求められ、コルゲーテッドロード(Corrugated road または Washboarding)と呼ばれる洗濯板状の未舗装路を多く持つオーストラリアなど一部の国からの強い要望で、実績のない前輪独立懸架に対する担保としてボディは100系としながら、エンジンや駆動系などのシャーシーは80系を踏襲、足回りは前後リジッド式コイルを採用した「105型」と呼ばれる特殊な海外専用仕様が設定されている。
岩石路、砂地路、急坂路など微妙な速度調節が必要となる路面状況で、エンジンとブレーキを自動制御して極低速を維持し、優れた車両安定性を実現する世界初のクロールコントロールを、また走行状況に応じて、前後スタビライザーの作動を最適に制御する日本初のキネティックダイナミックサスペンションシステム(KDSS)を設定する。
新たに追加された新グレードの「ZX」は、100系で登場した「シグナス」の後継にあたるグレードであり、「ZX」専用デザインの20インチアルミホイール&タイヤ(LX570とタイヤサイズは同じ)やLX570と同じエアロタイプのサイドステップにリアスポイラー、チルト&スライド電動ムーンルーフ、サイドビューカメラ等を標準装備するなどした。
(8月2日発売)
ランドクルーザー誕生60周年を記念し、シート表皮・ドアアームレストにブラックレザーを採用し、クォーターピラーに専用エンブレムを、スマートキーに専用ロゴを配した記念パッケージ「ZX 60th Black Leather Selection」および「AX G 60th Black Leather Selection」を新設定。
(2012年1月6日発売)
「GX」を除く全グレードにおいて、走行環境に応じてスイッチ操作でトラクションやブレーキ制御を切り替え、オフロードの走破性を高めるマルチテレインセレクトや車載カメラの映像から周囲の路面状況を確認できるマルチテレインモニター(メーカーオプションのHDDナビゲーションシステムの装着とセットで装備)を採用。クロールコントロールの速度設定を3段階から5段階に増やすとともに、タイトなコーナーでの回転性を高めるターンアシスト機能を追加した。
デザインにおいてはフロント周り、リアコンビランプ、アルミホイール等を変更するとともに、プロジェクター式ヘッドランプやLEDポジショニングランプを新採用。
前後を中心にデザインが一新され、エンジンフードからフロントグリルまで凸形状を保ちながらフードセンター部をえぐり、3本のグリルバーの上下にメッキを施したフロントマスクを採用。ヘッドランプはLED化するとともに、破損回避のためランプ類を奥側に配置し、フロントグリルからランプに連続したグリルフレームと一体感のあるデザインに変更。リアはライセンスプレートガーニッシュとリアコンビネーションランプ下側をつなぐデザインとし、リアコンビネーションランプもバックドアパネルから連続するデザインに変え、ハイリフトなイメージを表現するため、赤ランプを高い位置にレイアウトした。
内装は金属を削り出したようなヘアライン処理を施した加飾部とソフトな表皮巻を組み合わたほか、センタークラスターはスイッチや表示類を集約して機能ごとにまとめて配置。オプティトロンメーターはクルマの状況が一目で把握できる6眼メーターを採用し、盤面にもヘアライン加飾を施したほか、中央には4.2インチTFTカラー液晶画面を配置した。
安全性能も強化され、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせ、歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロール(ブレーキ制御付)、レーンディパーチャーアラート(LDA)、オートマチックハイビーム(AHB)で構成された歩行者対応衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」をトヨタ車で初採用し、全車に標準装備。さらに、隣車線を走行する車両をレーダーで検知して車線変更時の後方確認をアシストするブラインドスポットモニター(BSM)を採用し、BSMのレーダーを利用して駐車場での後退時に接近する車両を検知してドライバーに注意喚起するリヤクロストラフィックアラートを設定。急ブレーキをかけるとハザードランプを自動的に点滅させて後続車両に注意喚起する緊急ブレーキシグナルも全車に標準装備した。
 「GX」でもクロールコントロール+ターンアシスト機能、マルチテレインセレクト、「Toyota Safety Sense P」など機能装備はすべて標準装備されており、機能装備よりサンルーフや本革シートや18インチアルミホイールなど高級さを付加した輸出向け「GX-R」グレードより機能装備は優れている。
 また、車両下の情報やタイヤ位置の確認ができるアンダーフロアービューとディスプレイ上に地平線を水平表示することで前方の路面形状や車両の傾きを直感的に確認することができるフロントビュー回転表示の2つの世界初の機能を備えたマルチテレインモニターとマルチインフォメーションディスプレイ内に四輪それぞれの空気圧を表示するタイヤ空気圧警報システム(TPWS)を新たに設定した。
「ZX」をベースに、20インチアルミホイールをブラック塗装+切削光輝仕様に変更したほか、クロームメッキ+シルバー塗装の専用ルーフレールやキルティングステッチ加工を施したプレミアムナッパ本革シート表皮などを特別装備した。
日本国内においては公式発表前の予約の段階で注文が相次ぎ、年間計画台数(5,000台)の3.6倍となる18,000台の受注を記録し、納車は5年待ちになるという異例の事態となり、納車を待っている最中に仕様変更が行われ「新車なのに仕様が古い」という事態を避けるためにトヨタ自動車は受注を一旦停止することを2022年7月1日に発表した。

全体のスタイリングは200系後期型からのキープコンセプトであるが、フロントグリルはさらに拡大され、グリル横方向のバー、リアコンビネーションランプ、ホイールアーチ形状などで水平基調となっている。
スマートキーを携帯し、ブレーキを踏みながらスタートスイッチに搭載された指紋センサーをタッチすると車両に登録されている指紋情報と照合し、指紋情報が一致しなければエンジンが始動しない仕組みとなっている。
 200系の2015年8月マイナーチェンジモデルから導入されている予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」は最新化され、既存のプリクラッシュセーフティ(歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式)に、交差点右折時の対向直進車や右左折時の対向方向からくる横断歩行者の検知機能が追加され、新たに、緊急時操舵支援機能と低速時加速抑制機能を追加。パーキングサポートブレーキは静止物との接触を緩和する機能を追加したクリアランスソナーによる前後方静止物、レーダーで検知する後方接近車両、カメラで検知する後方歩行者の3つに対応。
 BSMには、停車中に開いたドアに自転車を含む後方車両が衝突する可能性が高いと判断された際にドアミラーのインジケーターとブザーで注意喚起する停車時警報機能も搭載された。
大阪府では前述の通り、大阪トヨタディーゼルより移管された(旧)大阪トヨタ自動車が取り扱っていたが、2006年8月8日の社名変更により、大阪トヨペットでの取り扱いへ移行された。
 東京都では前述の通り、東京トヨタディーゼルより移管された東京トヨタが取り扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、トヨタ西東京カローラとネッツトヨタ多摩以外の全販売店(トヨタモビリティ東京とネッツトヨタ東都)で取り扱われていた。
 千葉県では前述の通り、千葉トヨタディーゼルより移管された千葉トヨタの専売車種であったが、2019年4月1日より千葉トヨタとネッツトヨタ東都の併売となった。
商用車ではあるものの、ベースとなったヴィッツやカローラ(E120系以降)の一部パーツが流用可能なこと、また1500cc車ながら税抜き120万円を切る価格の安さ、車重の軽さもあり、ドリ車やジムカーナといった競技用車両としての需要も高い。
プロボックス、およびサクシードは基本的に日本国内専用車として開発されているが、海外の市場(特に新興国や発展途上国)では自動車の資産価値が高いため、同様に日本国内専用車として開発されたプレミオ、およびアリオン、カローラアクシオ、ラウム、シエンタなどとともにロシアやモンゴル、ミャンマー、マレーシア、インドネシアなどの各東南アジア地域へ大量に並行輸出されている。
シートではバンモデルのフロントシートはヘッドレスト一体型シートが装着されるが、ワゴンモデルは、全席ヘッドレストが装着されており、リアシートも質がバンモデルより向上している(バンモデルは4ナンバー登録や、使い勝手を考慮しリアシートにヘッドレストが装備されていない。)。
公式には「マイナーチェンジ」であるが、型式が1.3L車がNSP160V、1.5L車の2WD車がNCP160V、1.5L車の4WD車がNCP165Vと2002年7月販売型から大きく異なっているため自動車型式認定制度上はフルモデルチェンジとして扱われる。
安全面では歩行者障害軽減ボディ構造を採用するとともに、VSC&TRC、ヒルスタートアシストコントロール、緊急ブレーキシグナルを全車に標準装備し、フロントディスクブレーキを大径化(13インチ→14インチ)したことで制動力を高めた。
併せて、ボディカラーとグレード体系が整理され、ボディカラーは「ボルドーマイカメタリック」と「ライトグリーンメタリック」が廃止され、グレード体系は「GL」をハイブリッド専用グレードに移行し、「DX」と「DXコンフォート」を廃止する替わりに、ガソリン車には「G」、ハイブリッド車には「GX」がそれぞれ追加された。
取扱い販売店 
 トヨタカローラ店
 東京都では、以前はトヨタ東京カローラ、トヨタ西東京カローラで取扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、東京都内の全販売店(トヨタモビリティ東京、トヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都)で取り扱う。
後に、レクサス店の発足によるトヨタの日本国内販売網の見直しにより旧・ネッツ店と旧・トヨタビスタ店が統合されて現在のネッツ店が発足以降からは、メーカー主導によるネッツ店の取扱車種の見直しによりネッツ店でのプロボックスの取扱が廃止されてカローラ店のみの取扱に変更されている。しかし、旧・ネッツ店系のネッツ店では、前身のオート店時代からスプリンターバンやプロボックスを既納している法人オーナーの顧客を数多く抱えており、メーカー主導によるネッツ店の取扱車種の見直しによりプロボックスの取扱が廃止された事に、旧・ネッツ店系のネッツ店はもちろんの事、前身のオート店時代からのネッツ店の顧客からもプロボックスの取扱い復活を望む声が続出しており、メーカーに対してプロボックスのネッツ店での取扱い復活を望む声が根強くあった。そんな中、系列ディーラーがトヨタカローラ店のネッツ店ではプロボックスを、系列ディーラーがトヨタ店やトヨペット店のネッツ店ではサクシードを、また、系列ディーラーに関係なく地域のトヨタディーラー同士の相互協力により、プロボックスやサクシードを斡旋販売しているネッツ店も数多く存在していた。前述したように、2020年5月1日に東京都以外のすべての地域での全車種併売化に伴って、トヨタ店、トヨペット店、ネッツトヨタ東都(東京都の店舗)とネッツトヨタ多摩以外のネッツ店でも取扱が開始された。
トヨタ店とトヨペット店は同年5月6日にプロボックスと入れ替わりで姉妹車のサクシードが販売終了したことでプロボックスへ一本化された。

車名の由来 
英語で「プロフェッショナル」と言う意味の「Pro」と「箱」を意味する「box」を組み合わせ、「プロフェッショナルのための箱」と言う意味を込めて作られた造語。
また、江戸幕府は自己の申し入れによる神階授与に限って下行米を出す方針であった(反対に言えば、それ以外の神社への神階授与の際の費用は神社側が負担することになっていた)が、江戸時代を通じて唯一この時だけは幕府が下行米を支出していることが知られている。
護王神社と猪 
和気清麻呂が宇佐(現・宇佐市)へ配流された際に、道鏡から送り込まれた刺客に襲われたのを、突如現われた300頭の猪によって難事を救われたとの伝説から、1890年(明治23年)から狛犬の代わりに「狛猪」が置かれており、「いのしし神社」の俗称もある。
これは通常女性単独では貸金業者の店舗やサラ金ビルに入るのに心理的な抵抗が大きいことから、応対する店員を女性とすることでその心理的負担を取り除く狙いがあるとされる。

また女性向けに金利の優遇、融資枠の拡大などのサービスを行ったり、通常の消費者金融では「本人の収入がない」として貸し出しを断られることが多い専業主婦向けに貸付を行ったりする業者があったが、2010年6月18日に施行された改正貸金業法で年収の3分の1を超える貸付が禁止され、収入のない人への貸付はできなくなった。(但し、銀行カードローンは銀行法、クレジットカードのショッピング枠は割賦販売法、質屋は質屋営業法がそれぞれ適用され、貸金業法の規制は受けない。)近年は、女性専用のフリーダイヤルを設置している消費者金融もある。

2006年1月の最高裁判所の判決により、出資法の上限金利と利息制限法に挟まれた「グレーゾーン金利」の受取が厳しく制限されることになり、消費者金融業者は債務者の弁済の任意性を弁済状況を示す書面の交付によっては証明できなくなった。
主な女性専用キャッシング
GMOネットカード

過去に存在した、または経営母体が消滅した女性専用キャッシング 
ユニマットレディス(2008年11月28日をもって新規受付を停止)
アイリス (2011年4月8日付で民事再生法が受理され、経営母体の丸和商事が倒産。)

女性専用のフリーダイヤルを設置している消費者金融
アコム
プロミス
シンキ
新生フィナンシャル
アイフル
ダイレクトワン

関連項目 
クレサラ問題
サラ金カード
キャッシング
ローンカード
カードローン
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同時に一部改良も実施され、ボディカラーにダークターコイズマイカが追加された他、エレクトロマルチビジョンが2.5アバンテでもオプション装着可能になり、 2.5アバンテ、ツアラーV、ツアラーSの木目調パネルがアバンテGと同じツヤありタイプに変更された。
この型のマークII/チェイサー/クレスタにはそれぞれに独自のキャラクターが与えられ、その中でチェイサーはイメージキャラクターにホオジロザメが使われ、キャッチコピーは「強い高級車に乗ろう」と最もスポーティーな位置づけであり、オーバーハングが前後短縮され、丸型4灯ヘッドランプの鋭い顔つきとなっている。
100系チェイサーは3兄弟中、スポーツグレードの「ツアラー」が最も売れたモデルで、ターボ(1JZ-GTE型エンジン)搭載グレード「ツアラーV」の5速マニュアルトランスミッション車は売り上げ全体の3割近くを上げることもあった。
アバンテFour・Nパッケージは、ドアキー連動電気式ドアロック、カセット一体AM/FMマルチ電子チューナー付きラジオ+4スピーカー、エキサイティングパッケージは、プライバシーガラス、本革巻きステアリングホイールなどを特別装備。
2.0ツアラー、2.5ツアラーS、2.5ツアラーVをベースに、ボディカラーはクリスタルパールマイカを採用し、専用スモークメッキフロントグリル、プライバシーガラス、専用木目調&本革巻きステアリングホイールなどを特別装備する。
ロードリーは、ディスチャージヘッドランプ、15インチアルミホイール、バッフル付エキゾーストテールパイプ、インダッシュ6連奏CDチェンジャー、専用木目調&本革巻きステアリングなどを、リミテッドは、専用シート表皮、専用スモークメッキグリル、プライバシーガラス(リヤサイドガラス、バックガラス)、MDプレーヤーなどを特別装備する。
当時の担当エンジニアによれば「クルマの基礎研究みたいなことを研究所のコースや十勝でやっていた」とのことで、その研究成果は当時全日本GT選手権(JGTC)に参戦していたスープラなどにもフィードバックされたという。

その他では、1999年(平成11年)に全日本ツーリングカー選手権の後継レースとして「SSCC(Super Silhouette Car Championship)」なるレースが企画されており、このレースで使われる予定だった「スーパーシルエットカー」のプロトタイプがチェイサーをベースに製作された。
また、以後湊安藤氏(この頃から安東氏とも)の累代が支配する一方で、下国安藤氏は盛季が南部氏に敗れて蝦夷地に逃れ、後に盛季の後継者政季が湊安東氏に招かれて檜山(秋田県能代市)に土着した(政季の子忠季以降は檜山安東氏と呼ばれる)。その後、湊安東氏は安東尭季が後継者を定めないまま亡くなり、宗家であり尭季の娘婿でもある檜山安東氏の当主愛季が、両家の統合を図るため弟の茂季を送り込んだ。
北陸エリア
石川・福井版
富山・高岡版
2007年に旧富山版を創刊し、2009年に一旦休刊後2011年4月に現在の富山・高岡版としてリニューアル創刊に伴い富山地方鉄道富山軌道線車内に専用ラックを設置し、配布を開始した。
背景 
この作品から長渕の声質や歌唱法が変化しており、長渕は「自分の声が、嫌で嫌でしょうがなかった」との理由から声を潰すためにルゴールの原液や奄美の50度もある焼酎をとりよせては毎日うがいなどを行っていた。声は一度は枯れるが、また元に戻ってしまう事を繰り返し、結局は年間120ヶ所におよぶライブで歌う事によって、喉にポリープが発生し声質に変化をもたらす事となった。
人物 
落語家としての活動以外には演劇活動にも積極的で、小劇団公演や商業演劇公演、大衆演劇公演などの舞台に上がるほか、映画についての造詣も深く、KYOTO映画塾卒業の経歴を持ち、インディーズ映画などにも出演している。
日本体育大学女子サッカー部(にっぽんたいいくだいがく・じょしサッカーぶ)は、日本女子サッカーリーグ(なでしこリーグ)及び関東大学女子サッカーリーグ1部、関東女子サッカーリーグに所属する女子サッカーチーム。
サッカー部OG,OBに全日本高等学校女子サッカー選手権大会・全国高等学校総合体育大会サッカー競技・全国高校サッカー選手権大会等の全国大会に導く指導者が多いことでも著名である。

大学女子サッカー界の草分けで、「女子の天皇杯」と呼ばれる皇后杯 JFA 全日本女子サッカー選手権大会に10回出場の名門で、全日本大学女子サッカー選手権大会18回(前身の全国大学女子サッカー大会での優勝4回を含むと22回、史上最多)、関東大学女子サッカーリーグ(1部)18回(史上最多)、関東女子サッカーリーグ(1部)3回、なでしこリーグ(2部)1回の優勝を誇る。
しかし「卒業による主力選手の退団」という学生チームゆえの世代交代の時期にあたっていたためL・リーグを戦い抜く戦力は残っておらず、前期にわずか1勝しかあげられなかったため1999年シーズンのみで脱退したが、このとき所属していた選手のうち青木知里と田代久美子が、のちにL・リーグ入りした。
2016年からは大学OBの嶋田千秋(東京NB)を筆頭に社会人選手も加入し、2017年にはなでしこリーグ2部で初優勝を果たし、L・リーグ時代以来19年ぶりとなる1部昇格となった。しかし、2018年シーズンは9位に終わり、入れ替え戦に回るも、ニッパツ横浜FCシーガルズとの入れ替え戦は2戦合計3-3であったがアウェーゴール差により残留が決定した。
また、社会人選手の嶋田の引退、橋谷優里がAC長野へ、江﨑杏那がNGU名古屋へそれぞれ完全移籍したことに伴い、リーグ参入以来初めて学生のみで戦うシーズンとなった。

2022年シーズンから新富士病院グループとトップパートナー契約を結び、チーム名が「日体大SMG横浜」(にったいだいエスエムジーよこはま、SMG=Shin-fuji Medical Group)へ変更されることになった。
批評 

音楽情報サイト『CDジャーナル』では、「デビュー当初とは明らかに異なるアクの強い個性的な歌いまわしを堪能できる」、「ギラギラとした野心がみなぎるも、どこか安らぎを感じるフォーキーなバンド曲」と評されている。
DHLの拠点
ウィルミントンは、2005年、国際航空貨物大手であるDHLは流通網を再編し、ウィルミントン空港をハブ空港化したことで脚光を浴びた。流通拠点としてDHLの従業員および関連する雇用者により人口が増加したが、2008年11月、不況のためDHLはウィルミントンの事業所群を閉鎖。
陸上競技
短距離走
100m
200m
400m
中距離走
800m
1500m
長距離走
5000m
10000m
マラソン
ハードル競走
100mH(女子)
110mH(男子)
400mH
障害物競走
3000mSC
競歩
20km競歩
35km競歩(男子)
リレー走
4×100mR
4×400mR
4×400mR(男女混合)
走高跳
棒高跳
走幅跳
三段跳
砲丸投
円盤投
ハンマー投
やり投
七種競技(女子)
十種競技(男子)

水泳

競泳
自由形
50m
100m
200m
400m
800m
1500m
平泳ぎ
100m
200m
背泳ぎ
100m
200m
バタフライ
100m
200m
個人メドレー
200m
400m
フリーリレー
4×100m
4×200m
メドレーリレー
4×100m
4×100m(男女混合)
オープンウォータースイミング
マラソン10km

飛込
個人
3m飛板飛込
10m高飛込
シンクロナイズドダイビング
3mシンクロナイズド飛板飛込
10mシンクロナイズド高飛込

水球
団体

アーティスティックスイミング
チーム
デュエット

体操

体操競技
種目別
ゆか
あん馬(男子)
つり輪(男子)
跳馬
平行棒(男子)
鉄棒(男子)
段違い平行棒(女子)
平均台(女子)
個人総合
団体総合

新体操
個人演技
団体演技

トランポリン
個人演技

格闘技

フェンシング
フルーレ
個人
団体
エペ
個人
団体
サーブル
個人
団体

レスリング
グレコローマン(男子)
60kg級
67kg級
77kg級
87kg級
97kg級
130kg級 
フリースタイル(男子)
57kg級
65kg級
74kg級
86kg級
97kg級
125kg級 
フリースタイル(女子)
50kg級
53kg級
57kg級
62kg級
68kg級
76kg級

ボクシング
男子
フライ級
フェザー級
ライト級
ウェルター級
ミドル級
ライトヘビー級
ヘビー級
スーパーヘビー級
女子
フライ級
フェザー級
ライト級
ウェルター級
ミドル級

柔道
男子
60kg級
66kg級
73kg級
81kg級
90kg級
100kg級
100kg超級 
女子
48kg級
52kg級
57kg級
63kg級
70kg級
78kg級
78kg超級
混合団体

テコンドー
男子
58kg級
68kg級
80kg級
80kg超級
女子
49kg級
57kg級
67kg級
67kg超級

射撃スポーツ

射撃
ライフル射撃
10mエアピストル
25mエアピストル(女子)
25mラピッドファイアーピストル(男子)
混合団体 10mエアピストル
10mエアライフル
50mライフル3姿勢
混合団体 10mエアライフル
クレー射撃
トラップ
スキート
混合団体トラップ

アーチェリー
個人
団体
混合団体

自転車

トラック
個人スプリント
チームスプリント
ケイリン
チームパシュート
オムニアム
マディソン

ロードレース
100-140km個人ロードレース(女子)
230-250km個人ロードレース(男子)
20-30km個人ロードタイムトライアル(女子)
40-50km個人ロードタイムトライアル(男子)

マウンテンバイク
クロスカントリー

BMX
レーシング
フリースタイル

ウォータースポーツ

ボート競技
シングルスカル
ダブルスカル
舵手なしクォドルプル
舵手なしペア
舵手なしフォア
軽量級ダブルスカル
エイト

セーリング
470級
49er級(男子)
49erFX級(女子)
フィン級(男子)
レーザー級(男子)
レーザーラジアル級(女子)
ナクラ17級(男女混合)

カヌー-フラットウォーター
カナディアンシングル
500m(女子)
1,000m(男子)
カナディアンペア
500m(女子)
1,000m(男子)
カヤックシングル
200m
500m(女子)
1,000m(男子)
カヤックペア
500m(女子)
1,000m(男子)
カヤックフォア
500m

カヌー-スラローム
カナディアンシングル
カヤックシングル

サーフィン
個人

球技

テニス
シングルス
ダブルス
混合ダブルス

サッカー
団体

バスケットボール
団体
3x3

バレーボール
バレーボール
団体
ビーチバレー
ダブルス

ハンドボール
団体

ホッケー
団体

卓球
シングルス
混合ダブルス
団体

バドミントン
シングルス
ダブルス
混合ダブルス

ゴルフ
個人

ラグビーフットボール
7人制ラグビー
団体

混合競技

近代五種競技
個人

トライアスロン
個人
混合リレー

その他

ウエイトリフティング
男子
61kg級
67kg級
73kg級
81kg級
96kg級
109kg級
109kg超級
女子
49kg級
55kg級
59kg級
64kg級
76kg級
87kg級
87kg超級

馬術
障害飛越
個人
団体
馬場馬術
個人
団体
総合馬術
個人
団体

スケートボード
ストリート
パーク

スポーツクライミング
複合

関連項目 
オリンピック競技
冬季オリンピックの競技一覧

外部リンク 
 夏季オリンピック競技リスト | Olympics.com

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きようきいちらん
きようきいちらん
位置付けとしては、アルバム『STAY DREAM』からの先行シングルとなるが、アルバムに収録されたのは別版となっており、アレンジがシングルとは大きく異なる。シングル版は、通常のバンド演奏された内容でロック調のアレンジ、アルバム版はアルバム全体がアコースティックなサウンドを全面に出しているため、それに合わせてアコースティック・ギターとドラムスのみのアレンジで録り直されている。

このシングル版は、当時はCDシングルとしてはリリースされていないが、東芝EMIのシングルオムニバスCD『ベストナウ ニューミュージック・ベスト・ヒット 1986』に収録されてCD化されている。
ドラマ出演への経緯は、長渕は元々「ドラマは嘘の世界。役者はペテン師。その感動も嘘っぱち」と公言していたが、『家族ゲーム』(1983年)にて長渕を起用したプロデューサーの柳井に対し、「俺じゃなきゃ出来ないドラマをやらせて欲しい」と頭を下げた事から製作される事となった。長渕の要請受けた柳井は「家族が生きるために力を合わせていた『縄文時代の家』を目標にしたドラマ」という理念で製作、長渕は本作に対し「俺は自分のシナリオで生きてきた。今回はそれが画面に出ると思う」と初めて役者を意識した発言をしている。
2001年、商用UNIXベンダーであるサン・マイクロシステムズ (Solaris) は、ワークステーションの標準デスクトップとしてCDEを段階的に廃止してGNOMEに移行することを発表した。2005年初めにリリースされたSolaris 10にはCDEとGNOMEベースの Java Desktop System が含まれている。2011年11月リリースのSolaris 11にはデスクトップ環境としてはGNOMEのみがあり、MotifやTooltalkといったCDE関連ライブラリもバイナリ互換性のために残っている。
Linuxディストリビューション
 Debian GNU/Linux
 Red Hat Enterprise Linux
 Slackware Linux
 Ubuntu
 FreeBSD
 NetBSD
 OpenBSD
 OpenIndiana
 Solaris 11(x86-64)

CDEプロジェクトは将来のプロジェクトのゴールとして以下のものを含んでいる。
音楽情報サイト『CDジャーナル』では、「その詞世界には、意地っ張りで不器用な彼の人間性が如実に表われている。そんなところに思わず共感してしまう人も少なくないはず」、「夢中でしがみついたものに裏切られた傷心を吐露したやさぐれ加減の“ろくなもんじゃねぇ!”の叫び声には、世知辛さが染み込んでいる」と表記されている。
受容 
このシングルのヒットに伴い、かつて顔が似ているといわれた所以か、バラエティ番組『オレたちひょうきん族』(1981年 - 1989年、フジテレビ系列)において、お笑い芸人の明石家さんまが長渕のパロディを演じていた。
そのため、テレビ朝日系列バラエティ番組『くりぃむナントカ』(2004年 - 2008年)で2007年に放送された企画コーナー「第2回長渕ファン王決定戦」において、長渕本人が出演した際に同曲を演奏した。また、同年に長野での長渕のライブを観覧しに行っていた上田に対し、突如長渕は「今日は友達が東京から来てる」と発言し上田をステージ上に招き本曲を共に歌唱した。
ライブでの演奏は、本曲が収録されたアルバム『LICENSE』を引っ提げてのライブツアー「LIVE'87 LICENSE」、翌1988年のライブツアー「LIVE'88 NEVER CHANGE」、翌々1989年の「LIVE'89 昭和」にてセットリストに組み込まれていたものの、「JEEPTOUR90-91」で演奏されたのを最後に以後のライブではほとんど演奏されなかった。その後、2000年5月に大阪城ホールと日本武道館にて開催されたライブイベント「LIVE ONLY 2X2 an unplugged」において久しぶりに演奏され、以後2002年のライブイベント「YOKOHAMA Stadium Live 2002.9.7」、2007年のライブツアー「COME ON STAND UP! 2007 ARENA TOUR」、2009年のライブツアー「Tsuyoshi Nagabuchi Acoustic Live 30th Anniversary」、2010年のライブツアー「TSUYOSHI NAGABUCHI ARENA TOUR 2010 - 2011 "TRY AGAIN"」、2015年のライブツアー「HALL TOUR 2015 "ROAD TO FUJI"」、2017年の年越しカウントダウンライブ「TSUYOSHI NAGABUCHI WELCOME TO MY HOMETOWN PREMIUM LIVE AT KAGOSHIMA ARENA」等において演奏された。
ヒットした前作「ろくなもんじゃねえ」と、大ヒットを記録した次作「乾杯」の間にリリースされたシングルであり、両曲に比べ一般的な認知度は低い曲だが、ライブでは定番の曲となっており、ライブでの演奏率は2位となっている。
鎧畑ダムは1957年(昭和32年)に、皆瀬ダムは1963年(昭和38年)にそれぞれ完成したが肴沢ダムは早々に計画が立ち消え、川井ダムも1960年代半ばには計画が消滅し四大河川にダムを建設する計画は不完全なまま終了した。
だがその後も治水計画上問題となる洪水が起き、さらに秋田港を中心とする秋田市の日本海沿岸地域が新産業都市の指定を受けたこと、流域市町村の人口増加などによる水需要の増加、流域農地の急速な拡大や合理化による収穫高の増大などがあり、治水のみならず利水の面においてもさらなる河川開発が要望されるようになった。鎧畑ダムは洪水調節と水力発電の目的しかなく、新たなる水源確保に迫られたことから鎧畑ダムの上流・宝仙台地点に大規模な多目的ダムを建設する計画を立て、1973年(昭和48年)より「玉川総合開発事業」として特定多目的ダム法に基づき玉川ダムの建設に着手した。
工事にあたっては、コンクリート打設の合理化施工を目指し、大型汎用機械を使用し、超硬練りコンクリートを層状に仕上げていくRCD工法(Roller Compacted Dam-Concrete Method)を採用したことにより、工期の短縮を図るとともに、経済性、施工の安全性向上を実現。
簡易的石灰石投入による直接中和は1972年(昭和47年)より東北電力の協力を得た秋田県により実施され、徐々に玉川の水質は改善されていたが、玉川ダムを利用して中和促進の向上を図り、下流の玉川頭首工(農林水産省東北農政局)地点で利水に適当な水質に調整する事を目的とした。
1957年
建設省河川局監修・全国河川総合開発促進期成同盟会編 『日本の多目的ダム 直轄編』1980年版:山海堂 1980年

外部リンク 

国土交通省東北地方整備局 玉川ダム管理所
財団法人日本ダム協会 『ダム便覧』 玉川ダム

日本の重力式コンクリートダム
秋田県のダム
仙北市
雄物川水系
テキサス州サンアントニオにあるラックランド空軍基地での基礎訓練、ブルックス空軍基地での技術訓練の後、ドイツのランヅバーグにある合衆国空軍通信保安部の第12通信隊にソビエト軍のモールス信号傍受オペレーターとして配属された。
当時サン・レコードで売り上げも作品数も最高であったが、フィリップスはキャッシュがゴスペルをレコーディングすることに意欲的でなく、また一般的に5%であったロイヤルティーに対し3%であったため、この小さなレコード会社と契約していることを窮屈に感じるようになっていた。
ヴィヴィアン・リベルトは彼女の著書『I Walked the Line: My Life with Johnny 』で異論を唱え、経済的事情により作曲者名をキャッシュがカーターに変更したのだと語った。

1965年6月、車輪軸受の過熱で彼のトラックから出火し、これが引き金となりカリフォルニア州のロス・パドレス国有林の何百エーカーにもおよぶ森林火災を引き起こした。裁判官がキャッシュにこれについて尋ねるとキャッシュは「私はやってない。トラックが勝手にやって自爆した。あなたは私に質問することはできない」と応えた。
彼が刑事事件を起こしたケースとしては1965年のツアー中、麻薬をメキシコ国境から持ちこもうとしてテキサス州エルパソで逮捕されたことがある。警察官達はキャッシュがメキシコからヘロインを密輸したのではないかと容疑をかけたが、ギター・ケースに隠したデキセドリンのカプセル688錠、エクワニル475錠が見つかったのみであった。
映画「ウォーク・ザ・ライン/君につづく道」劇中、キャッシュが薬物に手を出したきっかけとなるシーンではミュージシャン仲間のどんちゃん騒ぎの中でカール・パーキンスが薬物を服用した状態のプレスリーの様子をジョニーに見せ「スカッとするぜ」とあおっている。
またそれ以外に、キャッシュは「多くのアメリカ人と同様にベトナム戦争について心を痛めており、失われた命への追悼の気持ちもあって黒を着ている。終戦からだいぶ経ったが、この気持ちを変える理由が見つからない。年老いた人々は放置され、貧しい人々は貧しいまま、若くして命を落とす人もおり、我々はまだ解決策を見つけられないでいる。世の中にはまだ暗闇が広がっている」と語った。
消費者が石油不足と価格高騰で困惑していた頃に高い利益を得ていたことで当時不人気だった石油会社のAmoco のコマーシャルに出演した。しかし1975年に出版された最初の自伝『Man in Black 』は130万冊を売り上げ、1997年には2冊目の自伝『Cash: The Autobiography 』を出版した。
ニクソンは、若い薬物使用者や戦争抗議者を軽蔑する人々に関するマール・ハガードの風刺曲『Okie from Muskogee 』、生活保護受給者の誠実さを否定したガイ・ドレイクの『Welfare Cadillac 』をリクエストした。キャッシュはどちらの曲も辞退し、ネイティヴ・アメリカンで第二次世界大戦の退役軍人でアリゾナ州に戻った後虐待されていたアイラ・ヘイズについての曲『The Ballad of Ira Hayes 』の他、『What Is Truth 』、『Man in Black 』を演奏した。
1980年代半ば、いずれもカントリー界の重鎮であるウェイロン・ジェニングズ、ウィリー・ネルソン、クリス・クリストファーソンとともにスーパーバンド「ハイウェイマン」を結成してレコーディングおよびコンサート・ツアーを行ない、1985年『Highwaymen 』、1990年『Highwaymen 2 』、1995年『Highwaymen – The Road Goes on forever 』を発表した。
ジューンは生前、キャッシュに仕事を続けるよう語ったため、キャッシュはレコーディングを続けてその後の4か月間で60曲以上を完成させ、バージニア州ブリストル郊外にあるカーター・ファミリー・フォールドに2回サプライズ出演した。
第78回アカデミー賞でジョニー役のホアキン・フェニックスが主演男優賞にノミネート、ジューン役のリース・ウィザースプーンが主演女優賞を受賞し、アリアンヌ・フィリップスの衣裳デザイン賞など5部門でノミネートされた。
2010年、第64回トニー賞においてミュージカル作品賞を含む3部門にノミネートされ、ルイス役を演じたリーヴァイ・クライスがミュージカル助演男優賞を受賞した。

『ロサンゼルス・タイムズ』紙のポップ音楽評論家ロバート・ヒルバンは1968年のキャッシュのフォーサム・プリズン・ツアーに同行し、キャッシュの死の数か月前までインタビューを続け、2013年、16ページの写真を含む、688ページの伝記を出版した。
特に『山城国風土記』逸文に記される、賀茂建角身命の子の玉依日売が川上から流れてきた丹塗矢(ここでは乙訓郡の火雷神)により妊娠して賀茂別雷命を産んだという、賀茂県主氏の伝承との関連が指摘される。

上の記述では「鴨氏人は秦氏の聟(婿)」として秦氏と賀茂氏の関連が見えるが、両氏は平安京以前の京都盆地における2大氏族であり、秦氏の入植以前から賀茂氏は当地にあったと推測される。
なお賀茂氏と秦氏との関連性については、上記の丹塗矢伝承のほか、松尾祭・賀茂祭で「葵祭」と称して似た祭祀を行うこと、御阿礼神事を行うこと、斎王・斎子といった巫女による祭祀を行うこと等も併せて指摘される。
この神が祀られた経緯は定かでないが、宗像の市杵島姫命が海上守護の性格を持つ神であることから、秦氏が大陸出身であることに由来するとする説がある。一方、『秦氏本系帳』において秦忌寸知麻留女が斎女として見えることから、巫女が松尾大社の祭祀主体であったとして、これに由来したと見る説もある。

深溝徳味は、『新撰姓氏録』右京神別に「宗形朝臣」と見えることや、『続日本後紀』承和6年(839年)9月23日条、『日本三代実録』貞観12年(870年)11月17日条などから、8世紀以前に後の平安京右京や左京北辺に宗像氏が秦氏と交錯して居住し,族神たる宗像神を中心として各地に集落を形成していたと指摘し、宗像女神の鎮座の背景として
秦氏が葛野に広がった際には既に移住した宗像氏によって宗像神が祀られており、葛野郡に大きな信仰勢力を持っていた。
しかしこの論では、壱岐氏が月読神社の他に宗像神を勧請せねばならなかった必然性が不明で、しかも大山咋神の存在が全く考慮されていない上に、秦氏による奉祀の主体的理由については一切言及されておらず、単に政府の命令に従ったからということになり,秦氏自身と宗像氏との密接な関係からしても矛盾点が多い。
秦氏は、秦王朝の始皇帝の後裔とする弓月君の子孫を称したことから「秦」を名乗った氏族であり、同じく漢王朝の遺民を称した漢氏(あやうじ)とともに渡来系氏族を代表する氏族である。同じ渡来系の漢氏が陶部・鞍作部・工人等の技術者集団から成ったのに対して、秦氏は倭人系の集団を含んだともいわれる秦人部・秦部等の農民集団で構成されていたことから、古代日本において最も多い人口と広い分布を誇ったといわれる。
葛野郡の側では桂川の葛野大堰に代表される治水事業によって開発がなされ、現在も一帯には氏社として松尾大社のほか木嶋坐天照御魂神社・大酒神社、氏寺として広隆寺が残る。秦氏に関する文献は少ないため上に挙げた神社同士の関係は明らかでないが、松尾大社はそれらのうちで最も神階が高く、秦氏のゆかりとして第一に挙げられる神社になる。
加えて、祭神が秦氏特有でないのは伏見稲荷大社・木嶋坐天照御魂神社も同様で、いずれの社でも秦氏が入植の際に入植以前の祭祀を継承するか、あるいは他地域の有名な神を勧請する形を採ったためと見られている。
前述(祭神節)のように松尾大社に関する古い伝承には、大山咋神が鎮座するという『古事記』の伝承、宗像の中部大神(中津島姫命)が鎮座するという『秦氏本系帳』の伝承、秦氏に加えて賀茂氏も創立に関与したとする『秦氏本系帳』の別伝承の3種類が存在するが、これらの解釈には不明な点が多い。また、大宝元年(701年)に社殿が造営されたとする記事は『伊呂波字類抄』(平安時代末頃)にも確認されるが、『続日本紀』の同年記事に山背国葛野郡の月読神・樺井神・木島神・波都賀志神等の神稲を中臣氏に給すると見えることから、松尾大社の祭祀についても中臣氏の神祇政策が背景にあると指摘される。

なお、社殿を現在地に定めた理由も定かでないが、2014年(平成26年)3月に本殿背後の樹木を伐採した際に巨大な岩肌があらわとなったことから、松尾山頂の磐座での祭祀にならってこの巨岩のそばで祭祀を行うことを志向したとする説が挙げられている。
延長5年(927年)成立の『延喜式』神名帳では山城国葛野郡に「松尾神社二座 並名神大 月次相嘗新嘗」として、二座が名神大社に列するとともに月次祭・相嘗祭・新嘗祭で幣帛に預かった旨が記載されている。
以上に見える神戸はのちに荘園として発達し、中世以降の松尾大社の荘園としては山城国菱川荘・丹波国雀部荘・丹波国桑田荘・遠江国池田荘・越中国松永荘・摂津国山本荘・伯耆国東郷荘等が文書に見える。
日本では九州、四国、中国南部、近畿南部のほか千葉県下にも分布が見られるが、気象条件から、この植生が分布の北限と考えられ、植物地理学上、価値が高いため「松尾大社のカギカズラ野生地」として京都市の天然記念物に指定されている。
松風苑は主に3種類の庭園からなり、それぞれ「上古の庭」は上古風に磐座を模した庭園、「曲水の庭」は平安時代風に清流が流れる様を模した庭園、「蓬莱の庭」は鎌倉時代風に蓬莱島を模した庭園となっている。
『日本書紀』では顕宗天皇3年という歴史的に早い段階で創建伝承が記載されるが、同記事において壱岐県主(壱岐氏)が奉斎したと見えることから、当地に移った壱岐氏により壱岐の月読神社(式内名神大社)から勧請されたと推定される。
綱敷行衛天満宮 (つなしきゆきえてんまんぐう)
 鎮座地:京都市下京区西七条北東野町()
 祭神:菅原道真
 綱敷天満宮に行衛天満宮を合祀したもので、社名の「綱敷」は菅原道真が筑紫左遷の際に御座の代わりに綱を敷いたことに、「行衛」は神社前南北の靱負通(ゆきえどおり)に由来するという。
月読尊を祀ることから、月読神社で元々行われていた独自祭祀が松尾大社の祭礼に吸収された結果、現在のように松尾祭の御旅所として機能するに至ったとする説がある。

そのほか、松尾大社編『松尾大社』では月読神社境内の御船社を松尾大社末社と記し、『式内社調査報告』では西七条御旅所境内の武御前社、三宮神社境内の道祖神社も末社に挙げる。
平安時代にはすでに松尾・賀茂両社で似た祭が行われていたことから両社の祭祀の共通性が指摘されるほか、同様の風習は伏見稲荷大社の稲荷祭でも見られることからこれら3社まで拡げた祭祀共通性も指摘される。

なお、上記のように松尾祭では神輿が西寺跡まで渡御するが、これに対して伏見稲荷大社の稲荷祭では同社の神輿が東寺まで渡御することが対称的な事象として知られる。このことと松尾大社・伏見稲荷大社の氏子区域が千本通(旧平安京朱雀大路に重複)を境とすることとを考え合わせ、松尾祭・稲荷祭の祭礼形態が古くから対称的な関係にあるとし、少なくとも西寺が機能した平安時代後期まで遡りうるとする説が挙げられている。
京都府指定文化財 
 有形文化財
 木造神像 16躯(彫刻)
 女神坐像 7躯
 男神像 7躯
 僧形神像 2躯
 (附 神像形 2躯)
 平安時代後期から鎌倉時代の作になる神像群である。これらの像は松尾大社の摂社・末社に安置されていたもので、月読社に女神像1躯、櫟谷宗像社に女神像2躯と神像形1躯、三宮社に女神像1躯、衣手社に男神像1躯、四大神社に男神像2躯、一挙社に男神像1躯、金刀比羅社に女神像1躯が伝えられていた。
前後の札所 
 神仏霊場巡拝の道
 86 大原野神社 - 87 松尾大社 - 88 天龍寺

現地情報 
所在地
 京都府京都市西京区嵐山宮町3

付属施設
 神像館 - 松尾大社所蔵の神像21体を展示。
関連項目 

 秦氏
 松尾神社

外部リンク 
 松尾大社 - 公式サイト
 松尾神社二座、葛野坐月読神社 - 國學院大學21世紀COEプログラム「神道・神社史料集成」

京都市の神社
名神大社
名まつのおたいしや
二十二社
官幣大社
別表神社
大社
重要文化財 (建造物)
京都市の重要文化財
京都にある日本庭園
重森三玲
室町時代の建築
社まつのおたいしや
嵯峨野・嵐山
社まつのおたいしや
西京区の建築物
西京区の歴史
文武天皇
病因・機序 

腎臓の糸球体基底膜の上皮直下に顆粒状に広く分布する免疫複合体が特徴であり、この免疫複合体の形成・沈着に伴う一連の免疫の異常が主たる機序と想定されている。具体的には、全身を循環している免疫複合体が腎に移動・沈着するという説と、上皮基底膜にある何らかの抗原に対して抗体がin situで結合するという説とに二分されるほか、免疫複合体よりもむしろ補体の沈着が組織障害の主因であることを示す実験もある。
原発性膜性腎症の70%以上が内因性抗原であるホスホリパーゼA2受容体(phospholipase A2 receptor:PLA2R)に対するIgG4型抗体によって発症することが解明された。
「現世に未練や心残りのある幽霊が成仏出来ずに彷徨っている。幽霊の姿が見えて会話も交わせる一路の元に次々に現れては、その未練を果たすための協力を乞う。他の人には見えない幽霊の願い事を一路が懸命に叶えようと奮闘する姿は周囲の目には奇異に映るが、幽霊の関係者には一路の言葉の端々に思い当たる節があるため、眉唾と思いながらも協力や理解を示す者もいる。願いが成就するとその幽霊は成仏していく」というのが物語の基本構造となっている。幽霊の未練を取り扱うため自ずと人情話が多くなっているが、作者の得意分野であるギャグ要素を取り混ぜつつ“笑って泣ける”心温まる作品として評価が高い。

単行本4+1冊と比較的短い作品ではあるが、1995年度 第19回講談社漫画賞受賞、アニメ・映画化、上述の通りレーベルの廃止ごとに他のレーベルからの再出版と高評価を受けており、作者の代表作のひとつとなっている。
ちんちんジジイ編
 1巻に収録
 全裸で現れる幽霊・ちんちんジジイが、虫の知らせで死期を感じ身辺整理を始めた妻・タツの目に触れないよう隠しておいた、生前の浮気の証拠となる手紙を処分して欲しいと依頼。
自由奔放に生きている自分と対極にあるような入院生活に縛られ続けて青春を謳歌することも許されないユキに同情し、祭りに行ってみたいという小さな願いを叶えてやりたいと彼女を病院から連れ出した。しかし、その出先でユキは急死してしまい、葬儀の場でユキの父に殴られ、「お前のせいでユキは死んだんだ」と糾弾されてしまうが、一路の協力もあってユキと束の間の再会を果たし和解。
おっぱい織田編 
 織田 学(おりた まなぶ)
 声 - 真殿光昭
 医者の家に生まれ、物心ついたときから目指すは東京大学理科III類(医学部医学科進学課程)一択であったため、青春時代を謳歌することもなく、感情も欲も抑えて勉強に明け暮れ、2浪の末に念願叶って合格。
高速道路
A4 
A51 
A52

鉄道 

ミラノとモンツァとを結ぶ鉄道路線(ミラノ=モンツァ鉄道、現在のミラノ=キアッソ線の一部)は、1840年に開業した北イタリアで最も古い路線の一つである。
PS2初回限定版にはゲスト作家数名によるコメント付きのイラスト、一部イベントCGと各種イラストの原画を掲載した小冊子とドラマCD「みんなの夏休み」が付属。

あらすじ 
桐敷学園に通う学生、国見恭介は、少女を自らの手で殺したという記憶と、夜ごと繰り返されるその瞬間を見せられる悪夢、そして義理の妹である絵麻との誰にも言えない関係に悩まされていた。それらを除けば絵麻との二人暮らしの生活は至って平穏なものであったが、そんなある日、恭介は「マージ」と呼ばれる時間を遡れるという謎のドラッグが出回っていることを知る。
また同年に発生した応天門の変においては、応天門放火の嫌疑により左大臣・源信の邸宅を囲んだ遣使に対して、清和天皇の勅令を受けて右大弁として左中弁・藤原家宗とともに慰諭を行い、源信の嫌疑を晴らしている

同年10月に大枝から大江へと改姓しているが、枝(分家)が大きいと、本体である木の幹(本家)が折れる(下克上)事にも繋がり不吉である、との理由であった。
出自 
一説によると、音人は阿保親王の長子であるが、音人が生まれる前年に親王が薬子の変の連座で大宰府に左遷されたため、大枝本主の養子になった、あるいは、母(中臣氏)は阿保親王の侍女で、阿保親王の子を身籠もった後に、本主の妻となり音人を産んだといわれ、在原行平や在原業平らと兄弟だともされる。
部活動
運動部
野球部
陸上競技部
サッカー部
ラグビー部
弓道部
剣道部
ソフトテニス部
硬式テニス部
バスケットボール部
バレーボール部
ハンドボール部
水泳部
卓球部
バドミントン部
女子ソフトボール部
文化部
かるた部
吹奏楽部
合唱部
演劇部
書道部
茶道部
放送部
美術部
ESS部
サイエンス部

著名な出身者 
掲載は五十音順。
その頃日本は東日本帝国と西日本人民共和国の戦争の結果、黒ウサギが政権を握り、老人の粛清、携帯電話の使用禁止、強制疎開、配給制等が実行され、荒廃した日本で安全に住めるのは特区だけとなってしまった。
キリオ達が福祉マシーンに乗り込み、襲い掛かる清掃局員を撃破していく一方、ティプセという武器を得た秘密結社ジャグ・Gと黒ウサギの反乱分子は、黒ウサギ党員及び百三十姉妹とその操縦者を抹殺せんと動いていた。
書籍情報

外部リンク 
 Qコちゃん~地球侵略少女~あれそれ

ゆうこちやん さちきゆうしんりやくしようしよ
SF漫画作品
ディストピア漫画
地球外生命体を題材とした漫画作品
月刊マガジンZ
未完の漫画作品
さらに彼の後釜として参加するといわれていたデル・シャノンが直前に自殺するなど(ただしシャノンの参加は噂に過ぎず、正式にアナウンスされたものではない)、活動は安定せず、4人で制作した最後のアルバム『トラヴェリング・ウィルベリーズ Vol.3』発売して以降事実上の活動停止状態となり。
結果的にバンドとしての活動自体はアルバム2枚をリリースしただけであったが、彼らのミュージシャンシップを感じ取ることのできる極めて有意義なものだった。なお、アルバムは1990年代後半から廃盤となり、ネットオークション等で高値で取引されていたが、2007年7月にデジタルリマスター盤が発売され、全英1位、全米9位という再発盤としては好調なセールスを上げている。
このレコーディングの際の音源と思われる曲が、多数、海賊版で出回っているため、レコーディング自体が行われたことはほぼ確実視されているが、2021年現在も、正式なリリースはなく、またレコーディングの詳細も明らかにされていないため、その全貌は今を持って不明である。
シベリア航空機撃墜事件とは、2001年10月に発生したウクライナ軍ウクライナ防空軍によるとされる民間航空機撃墜事件である。原因は演習をしていたウクライナ防空軍のミサイルが誤って旅客機を撃墜した過失であるという説があったが、当該機がイスラエルから飛行していたこと、またアメリカ同時多発テロ事件の翌月に発生したため、新たなテロではないかと物議をかもした。
ソチにあるロシアの地上管制センターは突然旅客機との交信不能になったが、付近を飛行していたアルメニア航空機のパイロットが、シベリア航空機が空中で爆発後、急降下して墜落するのを目撃したと管制塔に報告した。

当初、9・11事件の直後であったため、テロリズムによる破壊活動であると考えられたが、当日は黒海沿岸にあるウクライナ軍が過去数年間で最大規模の軍事演習を実施しており、現場から約240 km離れたクリミア半島東部の軍事施設で行われていた地対空ミサイルの発射訓練によるミサイル誤射・撃墜説が唱えられた。
ウクライナ側の反論 
ロシア政府は事件の2日後、「ウクライナ軍が発射したS-200 (SA-5 ガモン)地対空ミサイル(射程300 km)が命中した疑いがある」と述べ、5日後には政府の調査委員会が、「ウクライナ軍のミサイルが事故機を撃墜した」との見解を示した。
それによると、「演習に使用したミサイルは10 km前後の射程のものであり、発射した方角には航空機はいなかったうえに、ミサイル発射演習の開始は墜落の16分後の午後2時である」とし事件への関与を全面否定していたが、演習に長距離地対空ミサイルを使用したことは否定しなかった。
謝罪とその後の経過 
このように事件への関与を全面否定していたウクライナ軍であるが、ロシア連邦政府が、ミサイルの出所を敢えて明言しないまま地対空ミサイルが命中もしくは近傍で爆発したため墜落したと発表したため、事故の原因はなお不明であるとしながらもウクライナの関与があることについて正式に謝罪し、犠牲者の家族への補償交渉を開始した。
そこでは「ウクライナ政府は墜落に対して法的に責任がなく、どんな義務からも拘束されない」としており、ウクライナ軍の首脳であった将軍(当事件で後に辞任した)は「補償は人道的配慮によって行われるものであり、罪を認めたものではない」とメディアにコメントした。
その審理でウクライナ政府は、レーダーの記録を根拠に「旅客機墜落はウクライナのミサイルによるものではない」と主張し、ロシア連邦政府による調査結果を終始否定した。

それに対し原告側弁護士は「遺族と補償交渉した」とウクライナ政府が自らメディア発表したことを指し、「事件へのウクライナ軍関与が客観的に証明される」と主張した。2004年6月21日にウクライナ一般検察当局事務所のスポークスマンは、「これまで行われた11の法医学試験のいずれも、ウクライナのミサイルによる旅客機撃墜を証明できなかった」と述べた。

以上のことからウクライナの主張は、演習のミサイルがシベリア航空機を撃墜したというロシア連邦政府側の調査結果に否定的であるが、それ以外の可能性については主張しておらず、合理的ではない可能性がある。また、中立的な位置にある第三者であるアメリカ政府当局者は事故直後から、偵察衛星の記録を根拠に、「ウクライナの軍事演習で発射された地対空ミサイルがシベリア航空機に命中したようだ」との見解を述べていた。

関連項目
 マレーシア航空17便
 国家間航空委員会

外部リンク 
Canadian TV and Consulate General of Israel, Chicago reporting on the unscheduled stopover at Burgas, Bulgaria.

シベリア航空の航空事故
ウクライナの軍事
ウクライナで発生した航空事故
ウクライナの事件
ロシアの事件
イスラエルの事件
撃墜による航空事故
2001年の航空事故
Tu-154による航空事故
2001年のウクライナ
2001年10月
黒海
当時、いしかわじゅんのエッセイ漫画『フロムK』が同じく『漫画アクション』に連載されていたが、同作での自分の描かれ方に不満を感じた狩撫は、『ボーダー』第90回にて、いしかわと関川夏央を登場させ、男芸者などと揶揄した。
自分たちから見て「あちら側」と称した世界(コマーシャリズムやマーケティングに支配され、疑問を持たない普通の人々の世界)と「こちら側」との境界線上を行く者という意味で「ボーダー」という生き方を選ぶ蜂須賀たちを、時にリリカルに、時にはコミカルに描く。

基本的に一話完結形式だが、十億円事件や蜂須賀の縁談話に始まる過去判明の流れなど、複数回にまたがる長編エピソードもある。また登場人物や設定の変更などは一切ないが、旧単行本10巻巻末収録のVOL.107『帰巣本能』までが第一部で、11巻巻頭収録の『変身パルコあたり』からは第二部としてナンバリングも再びVOL.1からの仕切り直しとなっている。
官能小説家として多くの作品があるが、野球に関する小説も多く、直木賞候補になった『失われた球譜』以後『狼たちの笑う日』や『ドンキホーテ軍団』、『焦土の野球連盟』などフィクション、ノンフィクションの区別なく秀作がある。
「鷲」の文字は、後楽園球場で1970年より導入された電光式スコアボードにおいては、ドット数が少なく表示が不可能であったため「ワシ谷」と表記されていた。

関連項目
 秋田県出身の人物一覧
 東洋大学の人物一覧
 プロ野球審判員一覧
 達川光男
 松沼雅之

外部リンク 
GO-STOP-CALL.COM

野球に関する記事
日本のプロ野球審判員
東洋大学硬式野球部の選手
1956年生
存命人物
日本の実業家
秋田県出身の人物
他方、カントが言うように理性は自らがつくりだして対象の内に置いておいたものだけをアプリオリに認識するのであるから、認識は究極まで進展すると、理性の働き方すべてが反映された産物、すなわち理性の自己像(超越論的理想)を対象の内に捉える。
石川文康・大橋容一郎・黒崎政男・中島義道・福谷茂・牧野英二編

研究 
マルシアル・ゲルー『ザロモン・マイモンの超越論的哲学』増田靖彦訳、月曜社、2022年

外部リンク 

  - Jewish Encyclopedia
 

18世紀ドイツの哲学者
ユダヤ哲学者
ポーランド史の人物
1753年生
1800年没
哲学 
ラーツァルスの哲学の基本的な原理は、真理は形而上学的な、または先験的な抽象概念の中でなく、心理学的な探求の中で探されなければならず、さらに、その探求自体はうまく個人の意識の中に限定されるはずがなく、主として全体としての社会に捧げられなければならないというものだった。
これ以降から現代にいたるまでサウード家はワッハーブ派の守護者となり、教えを受け入れてワッハーブ派を保護し、ワッハーブ派の運動を広げつつ勢力を拡大した。こうして形成されたサウード家の国家をワッハーブ王国と呼ぶが、19世紀初めにカルバラー、メッカを破壊して大虐殺を行った結果オスマン帝国と敵対してムハンマド・アリーに滅ぼされた。また、18世紀前半にはメッカ巡礼者サイイド・アフマドによってインドにも伝えられたが、1824年以後にシク教徒に対するジハードを宣言したが、彼の没後その勢力拡大を危惧したスンナ派・シーア派がイギリス当局とともにこれを抑圧して1870年代には消滅に至った。
ワッハーブ派はサウジアラビアの国教であるが、現代では法的権利擁護委員会などワッハーブ派がサウジアラビア政府から弾圧を受けていると主張する団体もある。
現在ではモスクで行われるウラマーの説法でもファトワーでも他国への侵略やテロを正当化するような発言をすれば公職追放などの厳しい処罰を受けるようになり、ワッハーブ派の唱えるジハードを主張すればサウジアラビア政府から弾圧されるという状況に追い込まれている。
また、西洋的人権擁護や女性の権利擁護など本来のワッハーブ派の主張と相容れない法制度が次々と施行され、反対すれば弾圧されるという状況になっている。
この時、菅原文時は黄帝が「洞庭」の地で楽を開いた故事を詩にして傑作を書き上げたが、維時は「文時は洞庭湖の詩を読んでいるが、黄帝が楽を始めたのは呉の洞庭(太湖に浮かぶ山)である」と指摘して酷評した。
また1993年6月9日の巨人対ヤクルト戦で、ヤクルトのルーキー伊藤智仁が16奪三振を奪いながら篠塚和典にサヨナラホームランを打たれた試合で球審。1994年10月8日の中日対巨人の同率首位決戦(10.8決戦)で一塁塁審、引退した1997年9月2日の横浜ベイスターズ対ヤクルトスワローズでヤクルト石井一久がノーヒットノーランを達成した試合で球審を務めている。
1948年ロンドンオリンピックのメダル受賞数一覧(1948ねんロンドンオリンピックのメダルじゅしょうすういちらん)は、1948年7月29日から8月14日まで開催された1948年ロンドンオリンピックの国・地域別のメダル受賞数の一覧。
守る:安全な車選びのため、自動車アセスメント情報を公開
 防ぐ:事故の防止のために、各種講習を実施
 支える:事故被害者の支援のために、各種資金提供および療護施設を設置運営
前身は、1973年に政府出資の特殊法人として発足した自動車事故対策センターである。1960年代後半から1970年代前半は「交通戦争」とも呼ばれるほどに交通事故と事故による死傷者が急増し、1971年(昭和46年)には交通事故による死亡者が1万6000人を超える事態となった。
1971年に第1次交通安全基本計画が作成され、1973年(昭和48年)の第71回国会にて「自動車事故対策センター法」(昭和48年法律第65号)が制定されたことを受けて、自動車事故の発生防止および被害者保護を目的として同センターが設立された。

その後、独立行政法人制度の導入により、2003年に同センターの事業を承継して独立行政法人自動車事故対策機構として発足した。

略歴

自動車事故対策センター 

 1973年 - 自動車事故対策センター設立
 1983年 - 千葉療護センター設置
 1989年 - 東北療護センター業務開始
 1994年 - 岡山療護センター業務開始
 1996年 - 自動車安全情報提供事業(フルラップ前面衝突試験およびブレーキ性能試験)開始
 1999年 - 自動車アセスメント情報提供事業開始
 2001年 - 中部療護センター業務開始

自動車事故対策機構 
 2002年 - 独立行政法人自動車事故対策機構法公布
 2003年 - 独立行政法人自動車事故対策機構設立(自動車事故対策センター解散)

組織 
本部と9か所の主管支所からなり、9主管支所に属する41か所の支所がある。
組織概要 
 役員
 理事長
 理事
 監事
 本部
 内部監査室(理事長直属)
 審議役
 総務部
 企画部
 経理部
 安全指導部
 被害者援護部
 自動車アセスメント部
 地方機関
 運輸安全マネジメント事業部

 主管支所
 札幌主管支所
 仙台主管支所
 新潟主管支所
 東京主管支所
 名古屋主管支所
 大阪主管支所
 広島主管支所
 高松主管支所
 福岡主管支所

安全な車選び 
市販車の安全性能評価試験と市販のチャイルドシートについての安全性能評価試験を行い、その結果を公表している。

自動車に関しては、事故が起きた後の安全性を評価する自動車アセスメント、事故を予防する性能を評価する予防安全アセスメントが行われている。
交通事故被害者ホットライン 
「NASVA(ナスバ)交通事故被害者ホットライン」(ナビダイヤル 0570-000-738)

交通事故の被害者やその家族に、加害者との折衝、被害の補償、後遺障害に伴う治療・介護、子弟の生活扶助などの法律的事項や経済的保障に関する様々な問題の相談先を知らせるために、電話による無料の相談先案内を行っている。
事故被害者の支援 
 交通遺児等貸付
 交通事故により保護者が死亡あるいは重度後遺障害となり、経済的困窮に陥った子弟の健全な育成を図るために、ゼロ歳児から中学校在学者までの交通遺児等を対象として無利子の育成資金貸付を行っている。また、この貸付金を利用している交通遺児等とその家族を会員とする「友の会」を設け、「友の会の集い」など様々な行事や活動を通じた精神的支援を行っている。
 重度後遺障害者の援護
 交通事故による脳損傷によって重度の後遺障害が残り、治療と常時介護が必要となった者のうち、特に症状が重い者を対象に、高度先進医療機器を用いた検査結果をもとに、治療と看護を行う専門病院として全国4か所に療護施設を設置・運営している。
『飲酒試験における酩酊型の再現性』犯罪学雑誌60巻1号1994年によれば、飲酒試験に使用したアルコールの種類、酒量、酩酊型による再現性の差異と飲酒による健忘の問題についてまとめ、単純酩酊や複雑酩酊では再現性が高いが、病的酩酊では再現性が低いことを実証した。

その他の業績
豊富な精神鑑定
大久保清連続殺人事件・横須賀線電車爆破事件の被告を始めとし、365例に上る精神鑑定について、鑑定助手、鑑定人として携わる(中田修『精神鑑定と供述心理』金剛出版1997年)。
なお、江戸川乱歩が「新版 探偵小説の『謎』」(社会思想社現代教養文庫、初出1956年、P29)でロナルド・ノックスのこの動機による犯罪を扱った短篇小説に触れているが、「恐ろしく持って回った不思議な探偵小説」「(犯人は)実にまわりくどいことを考える」「断っておくがこれはアイロニカルな小説だが滑稽に書いてあるわけではない」という扱いである。

日本における被害者学の開祖
『メンデルソーンの被害者学』犯罪学雑誌24巻6号1958年として、日本に初めて被害者学を紹介した人物として知られている。しかし、著書『犯罪精神医学』金剛出版1972年の中で、この論文は吉益脩夫教授より勧められて発表したので、初めて概念を紹介したのは吉益教授であると語っている。

20世紀日本の医学者
20世紀日本の精神科医
犯罪精神医学の研究者
東京大学出身の人物
東京医科歯科大学の教員
兵庫県出身の人物
1922年生
存命人物
特徴 
チェラントは、トリノ、ミラノ、ジェノヴァ、ローマなどで、当時前衛的な手法で活動していた若く才能あるイタリアのアーティストたちを集め、イタリア内外でアルテ・ポーヴェラの展覧会を催し、この概念の普及につとめた。その特徴を大まかにいえば、絵具やキャンバス、粘土やブロンズなどの、伝統的な美術の画材を放棄して、生の工業的な素材や自然の石や木などを、あまり加工せずに用いる傾向がみられる。
2007年発売のアルバム『One Night』収録分には古村敏比古がコーラスで参加しており、ロック色を増したバージョンに仕上げている。

カップリングの「Last lullaby for you (Re Release 1983)」は、2枚目のシングル「時を超えて」カップリング「Last lullaby for you」のリテイクバージョン。
住所 
 〒640-8580 和歌山県和歌山市湊1334

アクセス 
 JR阪和線和歌山駅から和歌山バス乗車、湊停留所下車
 南海本線和歌山市駅から和歌山バス乗車、湊停留所下車
 南海和歌山港線和歌山港駅から徒歩

外部リンク
花王株式会社公式HP

わかやまこうしよう
和歌山市の建築物
和歌山県の工場
2006年のアルマゲドンにおいてフェイタル4ウェイラダー・マッチ形式WWEタッグ王座戦において、マット&ジェフのハーディーズの梯子を使用したイベント・オメガを受ける際の事故で顔を負傷し、鼻を骨折し片目を失明しかけた。
WWEに限らずプロレスのファンは激しく負傷したレスラーにはヒール・ベビーを問わず大きく声援を送るのが通例になっており、これを切っ掛けにベビーターンをするヒールレスラーも多いが、フェイスマスクを着用し、マットとの抗争を開始した。

ヒールとして一定の成功をおさめ、技術の上達もありWWE上層部に認められたナイトロとは対照的に、なかなか人気が出なかったため、2007年3月、WWEを解雇された。
その後、リングネーム不詳の謎のマスクマンとしてCMパンク率いるストレートエッジ・ソサエティに協力していたが、2010年7月23日放送のSmackDown!のビッグ・ショー戦でマスクを剥ぎ取られた上に、実況陣のマット・ストライカーとジョシュ・マシューズの発言により正体がマーキュリーであることが明かされてしまった。
かつては車両の所属もあったが、2022年4月に車両の所属および検修部門は尾久車両センターに移管され、以後廃止までは運転士のみが所属する現業機関となっていた。2023年6月1日、現業機関の再編に伴い、周辺の田端駅、尾久駅、日暮里駅、王子駅と共に田端統括センターへ再編され、田端運転所は廃止となった。

概要 
当所は、東京都北区の尾久駅西側構内にある尾久車両センター南側に隣接しており、2022年3月まで電気機関車のみが所属する車両基地であった。2022年4月の組織再編により、車両の所属及び検修部門が尾久車両センターに移管され、現在は臨時行路を担当する運転士の所属機関となっていた。
電気機関車交番検査庫は尾久車両センター南端の運転所本庁舎西側に所在する(検修庫建屋自体は本庁舎東側にも存在するが、現在は仕業検査等の簡単な検査に用いられている)そのほかに、交番検査庫西側の日本貨物鉄道(JR貨物)田端信号場側に付属する形で6本の電留線および北方検修庫(架線も張られており電気機関車の簡単な点検・検修作業も行われる)と呼ばれる簡易な検修やディーゼル機関車への給油ができる建造物がある。
双方の地区は王子街道と呼ばれる区道が分断する形で向かい合っており、双方を車両が移動するために連絡線でつながっている(王子街道には遮断機付き踏切が設けられている)。そのため構内は当所管理の線路、尾久駅管理の線路、尾久車両センター(尾久駅管理)の線路、JR貨物田端信号場駅管理の仕訳線4本および貨物線が交錯する配線となっており、公開されている配線図などを参照しないと判断できない部分が多い。
分割民営化以降もJR貨物との貨物運用委託契約により常磐線方面発着の貨物列車の牽引には当所のEF81やEF510が充当されていたが、2013年3月ダイヤ改正からJR貨物との貨物運用委託契約解除により、JR貨物仙台総合鉄道部所属のEH500を中心とするJR貨物所属機関車に変更された。

所属する運転士が機関車の運行に携わるのは、観光列車として運行されているカシオペアクルーズ・カシオペア紀行の運行、高崎車両センター所属の車両で運行される臨時列車に充当されるときだけである。

2022年4月1日時点での運転士運用としては、前述のカシオペア紀行・工事用臨時列車や電車の検査に伴う入出場回送列車の牽引時および運行列車の故障救援用機関車や乗務員訓練車両として東北本線・常磐線の運行要員として運用されている。
2009年(平成21年)12月21日 - 「北斗星」「カシオペア」及びJR貨物から受託運行していた貨物列車の牽引機であるEF81形交直流電気機関車の置き換えを目的として、JR貨物が開発したEF510形交直流電気機関車にJR東日本管内の走行に合わせた改良と推進運転機能・交直切り替え識別信号機器を搭載したEF510 500番台が15両配置される。しかし、「北斗星」「カシオペア」の定期運行の廃止やJR貨物との貨物運用受託契約解消などで余剰となり2016年(平成28年)3月までにJR東日本から車籍を抹消され、JR貨物富山機関区に全15両が譲渡された。
現在は観光列車として運行される「カシオペア紀行(クルーズ)」、工事用臨時列車や検査入出場車両の回送配給列車の牽引、緊急時の救援用機関車の運転などが主な業務となっている。

ぐんま車両センター所属のDE10形ディーゼル機関車とDE11形ディーゼル機関車も常駐しているが、尾久車両センターおよび田端運転所の車両入換作業に使用されている(詳細については後述)。
2014年8月に秋田総合車両センターに臨時入場(通常の検査以外で車両工場に検査などのために入場すること)し、「北斗星」塗色から1985年のつくば科学万博開催期間中に昭和天皇の行幸啓時に運行されたお召し列車牽引時の塗色に復元された。2017年7月に秋田総合車両センターにて全般検査を受け、そのままの塗色で車輪や台車の細部などに銀色の色差しを追加し、ほぼ1984年8月当時の状態で出場している。
山形・秋田・北海道新幹線および中央線高尾以遠(勾配および狭小トンネル区間があるため高崎車両センターおよび長岡車両センターのEF64が牽引することが多い)の区間を除くすべての電化区間で運転できる車両であるため、乗務員訓練列車で当所や他区へ貸し出されて使用される。
現在ではJR貨物の関門トンネル区間(現在関門トンネル区間の運用はEH500に置き換えられたため、検査後の試運転時に交直流切替テストを行うために関門トンネル区間を走行するだけで、非常時を除き同区間を定期列車を牽引することはなくなっている)を含む九州圏内で運用している)を除き、本州内で定期的な稼働をしているEF81はJR東日本管内のみとなっている。
1985年には常磐線寝台特急「ゆうづる」の上野 - 水戸間の牽引機にも充当され、1988年に津軽海峡線開通に併せ運行を開始した上野 - 札幌間の寝台特急「北斗星」やその後北斗星の姉妹列車として運行開始した「カシオペア」の上野 - 青森間の牽引機として充当された。
しかしこれら東北夜行特急の牽引機としての運用も、「北斗星」の運行本数削減や「あけぼの」の経由路線変更(東北本線経由から高崎線・上越線・信越本線・羽越本線経由に変更)により減少し、2010年の6月から7月にかけてEF510 500番台の登場により「北斗星」「カシオペア」が置き換えられたため旅客列車の定期運用が消滅、さらに同年12月のダイヤ改正でJR貨物から受託する常磐線の貨物列車牽引も同機に置き換えられ、すべての定期運用がなくなった。
その後流れ星を描き加えて「北斗星」色に変更されたが、EF58 61号機のお召予備機として整備された際に手すりなどに銀色の色差し塗装を行うなど手が加えられていた。2014年8月に秋田総合車両センターに臨時入場し、1985年に行われたつくば科学万博開催中に昭和天皇・香淳皇后が会場へ行幸啓する際に運行されたお召し列車牽引時に行われた特別装飾である、国鉄時代の標準色であるローズピンク+銀帯装飾付きに復元された(当時の整備施工記録を基にほぼ忠実に再現されている)。
なお1984年の牽引に伴う特別整備の際に、運転台前の点検用足場には国旗掲揚旗竿固定用穴を穿ち、お召列車編成(1号編成)との連絡用専用電話接続栓(助士席下のスカート部に上記の写真でも金色の接続栓が確認できるものの非常に小さい)等のお召し列車牽引時対応の特殊装備が施工されている。
 95号機は、かつて尾久客車区に配置されていた欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」の専用機として専用塗装(車体はほぼチェリーレッド一色で車体裾部に白色の帯が巻かれ、台枠部分は黒色塗装、車体側面ほぼ一面に白字の斜めブロック書体で「EF81」とレタリングされている)が施されている。
「北斗星」運転開始当初は貨物用機と旅客用機は共通運用されていたが、1990年(平成2年)ごろから連続高速運転によるタイヤ弛緩などのトラブルによる機関車故障が頻発したことから、一体成型された動輪の一体圧延車輪への交換や電動機対策など高速での連続運転に対応した装備改造を受け、特急仕業と貨物運用の分離がされた(特急運用グループとして、78 - 82・86 - 88・92 - 99・133号機その後外観上でも北斗星色、カシオペア色と塗装され、一見してわかるようになった)。
これまで、当所の機関車が秋田総合車両センターに検査で入出場する場合は、必要に応じて自力で単機回送する、当所のEF81による牽引、長岡車両センターのEF81を送り込みによる牽引の3パターンがあった。今回の139号機の転属もその車両の捻出をするために田端運転所に転属したとされるが、本機の転入によりそれまで常磐線用等を始めとする関東地区の電車の入出庫時等に控車として連結されていた水郡線営業所に所属する電車とのブレーキ読替装置を搭載していたマニ50 2186が廃車され東京急行電鉄に売却されている。
 尾久車両センターに現在唯一所属する客車である「カシオペア」の検査は大宮総合車両センターで行われるため、機関車牽引であれば入場が可能である。
 139号機は双頭連結器および電車用ブレーキ指令読替機器装備のために関東起点での検査車両回送や直接電車も牽引ができるため、当所運用の「カシオペア紀行」臨時列車や工事列車の牽引よりも、電車の入出場に伴う配給列車を中心に運用されている。
 139号機が転属するまで、当所には電車を牽引するための双頭連結器装備のEF81が配置されておらず、首都圏の車両センターに所属する電車(主に通勤電車)を郡山総合車両センター、秋田総合車両センターで検査する場合は、長岡車両センターのEF81(134・140・141号機)を送り込みによる牽引、もしくは水郡線営業所所属の電車とのブレーキ指令読替機器を搭載する控車の連結をすることで自所のEF81でも行っていた。
2015年度に「レインボー」塗装車1118号機(塗色はEF81形95号機とほぼ同仕様、車体が異なるため微細な点での相違点はあるが、大きな識別点として側面のレタリングが形式のEF65となっている。2015年10月17日、高崎線鴻巣 - 北本間を単機走行中に走行不能となる重大な車両故障が発生し、他の余剰車両の廃車時期と重なったため、修復されるとことなく廃車予定車両を当該車両と差し替えの上、11月26日に長野総合車両センターへ回送され、後に廃車・解体された)など3両が廃車された。

 車両無配置になるまでの当区におけるEF65 
 寝台特急「あけぼの」牽引開始に際し、EF58から置き換えのために1970年(昭和45年)10月1日ダイヤ改正から配置された。
これは国鉄分割民営化時に新鶴見機関区がJR貨物に継承されるため、東京駅発東海道線旅客列車牽引にあたる機関車を旅客会社に継承させ、当所で管理するために取られた措置である。
 1019号機がEF81 95号機と同様の「レインボー」専用塗装となったが、1998年に1019号機が廃車される直前に1118号機が同様の塗装(同様のデザインだが細部が異なる)となった。1019号機が廃車されるまでの約3か月間1019号機と1118号機の2両が同塗装で稼働していた(1998年8月26日に1019号機が廃車回送される際には1118号機が大宮総合車両センターまでの牽引を担当している。なお1019号機の書類上における正式な廃車日は1998年9月1日)。

 1118号機には塗色変更前の瀬戸大橋線開通による1988年4月13日東京駅発の客車「瀬戸」の高松への延伸下り1番列車を「祝・瀬戸大橋開通」の記念スペシャルヘッドマークを取り付け運行されている。
定期運用は、東北本線方面は1993年(平成5年)12月1日ダイヤ改正の「あけぼの」(東北・陸羽東・奥羽本線経由)の上野 - 小牛田間EF81の置き換えと「八甲田」の臨時列車化により、東海道本線方面2008年3月15日ダイヤ改正での東京 - 大阪間の寝台急行「銀河」が廃止されたことにより消滅し、現在は定期運用はない。
 かつては、「銀河」「出雲」牽引時には関西圏発着列車のみではあるが、運用の一部として「彗星」、「なは、あかつき」、夜行急行「ちくま」や、大阪地区の事業用列車および寝台特急の客車回送列車などの列車も牽引していたが、2006年3月18日ダイヤ改正で「出雲」が廃止されたことによりこれらの運用も廃止された。
現在はJR貨物におけるEF65 1000番台の運用が減少・余剰車両が発生しているため、JR貨物所属機の運用中などに発生した車両故障発生時などの緊急事態発生時以外は牽引することはない。

田端運転所所属機関車などへの田端運転所 - 東海道運用に相互に充当される車両の回送方法に関して(2015年3月13日以前)
 田端運転所本所にて東北本線・高崎線方面に使用されるグループと、品川地区(国鉄民営化直前に廃止になった旧東京機関区を引き継いだ品川運転区から田町電車区と統合され田町車両センターに改称。北側にあった検修・機関車留置施設が組織改編にて東京総合車両センター田町センターに改称。)に常駐して東海道本線方面の寝台列車や臨時列車に使用されるグループに分けられ(車両自体はグループ分けされておらず検査等により随時差し替えがあった)、機関車や尾久車両センター所属客車の車両差替えなどで回送をする必要が生じた際は品川 - 尾久間の配給列車、列車番号尾久発回1541列車 - 東大宮(操) - 品川着回4540列車および品川発回4541列車 - 東大宮(操) - 尾久着回1540列車(双方ともに東大宮操車場(現・大宮総合車両センター東大宮センター)での折り返し列車、ファンの間では通称「シナオク・オクシナ」と呼ばれていた)で行っていた。
東大宮操車場を経由した理由は、2015年3月14日以降は上野東京ラインが開通しているため直通運転が可能だが、上野東京ライン開業以前東北・上越新幹線の東京駅乗り入れ工事の際に、東京 - 上野間の連絡線を廃止したため線路は秋葉原 - 神田間で分断され、残った線路はそれぞれ東京方、上野方の電留線として使用されていたため列車の直通運行ができない状態であった。
しかし山手貨物線経由では直接尾久車両センターに入出庫ができない路線構造であったため(機関車のみなら田端信号場から連絡線経由での本所側検修線等に取り込むことができるが客車等の場合編成が長い場合などは、客車の向きが前後が逆になることおよび検修線の有効長の関係上連絡線の使用ができなかったため)山手貨物線・東北本線(現在の通称は湘南新宿ライン)経由で東大宮(操)に一旦入線し、機関車を機回しし、上野・品川(上野基準駅での東北本線上り方)向きに付け替えた上、東北本線を上野・品川方面に走行し、田町車両センター品川発着線および尾久車両センターの発着線にそれぞれ直接入出庫する方式を取っていた。

EF58形電気機関車(2023年5月31日付け廃車)
 お召し列車牽引専用指定機として日立製作所に特別仕様(お召し列車牽引用特別装備搭載の製造仕様書指定車両)車両として発注製造された61号機のみが保管されている(車両は東京総合車両センター本所で保管後、寄託車両として大宮の鉄道博物館で常設展示)。
 1987年の国鉄民営化に合わせてJR貨物の管理下となる新鶴見機関区より関東地方および寝台列車等の旅客列車を担当する当所に配置換えになる。なお新製配置区は東京機関区であり、東京機関区の車両無配置化による乗務員区への組織変更に伴い新鶴見機関区に他の所属機関車とともに異動になるが、民営化により当所異動までの間は臨時の書類上の処理として見られることのほうが多い。理由として配置区は変更になったものの、新鶴見機関区よりも、東京口を発着する寝台・臨時列車などに使用される機関車は品川運転所(旧東京機関区跡地)構内に留置され、仕業検査等の簡易な検査も行われた(ただし田端運転所へ異動するまでの間に1度だけ新鶴見機関区において日数回帰による台車検査を施工されている)からである。
2008年の定期検査にて、台枠亀裂が発見されたため(EF58はEF81やEF65とは異なり、車体ではなく台車の台枠で牽引力を伝える方式で、発見された亀裂は運用に関わる致命的な故障と判断された原因になる)自力走行は可能なものの、自車での列車牽引は不能状態と判断され、2008年6月20日に自力走行にて、東京総合車両センターまで自力回送ののち皇室用客車とともに専用車庫にて保管されていたが、2022年10月に陸送で鉄道博物館収蔵のため搬出され、整備の上、同年10月30日より常設展示されている。
かつては89号機も当所に配置されていたが、ジョイフルトレインの相次ぐ廃車・電車化による運転機会の減少と老朽化を理由に余剰車両として1999年(平成11年)に廃車され、大宮総合車両センターに長期間保管されたのちに、2007年以降は鉄道博物館内に外観の整備を受けて展示されている(内部は廃車時のままでATS-Pの装置なども搭載されている)。
国鉄からJRに移行する直前の1985年3月改正で宇都宮運転所の電気機関車配置が廃止になる際に残存していた11両(この中に89号機が含まれ、総数12両になる)が田端運転所に移籍する。定期運用がないためすぐに淘汰が始まり、残存車両の中で唯一つらら切りを装着していた89号機がほかの車両と差し替えで検査を受けることとなり61号機と並ぶ注目車両となる。

過去の配置車両

電気機関車 

 EB10形直流電気機関車
 須賀線:東北本線の貨物支線(通称、須賀線または北王子線、2014年に廃止)で2両が使用されていた機関車、AB10形蓄電池機関車から架線から電気を集電できるように改造された。
なお横川 - 軽井沢間の碓氷峠では専用補機としてEF63形直流電気機関車が使用されているが、碓氷峠区間の詳細に関しては、EF63形直流電気機関車の項目を参照されたい。
 ED92形交直流電気機関車改称後はED46形交直流電気機関車
 常磐線交直流電化のために製造されたEF80形交直流電気機関車の試作形式であり、旅客列車を中心に試運転を行い、1959年に尾久機関区に新製配置後、田端機関区(運転所)構内の電化に合わせてEF80の常磐線交直流電化本格運用開始とともに田端区に移籍となるが、D形期ゆえにEF80と共通運用ができないために次第に運用には入らず、研究・訓練用として鉄道技術研究所・中央鉄道学園に1973年の返却まで貸し出され、同地で使用される。
世界初の量産型交直流電気機関車となったEF30形交直流電気機関車は本形式の開発過程で得られたデータや技術をベースに制作された。
 EF510形500番台交直流電気機関車
 寝台特急「北斗星」「カシオペア」および常磐線貨物列車牽引用に長年の長距離走行でトラブルが目立つようになったEF81からの置換えを目的として(EF510形電気機関車をベースに、保安装置がJR東日本管内の運用に合わせATS-P・ATS-Psでの搭載および上野 - 尾久間の最高速度45kmでの推進運転対応用スイッチ、交直流切り替え駅である黒磯駅構内を通過しながら交直流切り替えができるように車内に通過列車識別装置、デジタル無線装置などを搭載し、信号炎管(非常用発煙筒)を助士席側屋根上に移設したJR東日本管内での旅客列車牽引に合わせた機器を搭載した機関車でEF510の形態分類では量産二次型に分類される)EF81に比べ出力が増強されているため工事などの徐行区間などで発生した遅延の回復運転時にはその出力を発揮している。導入当初からヘッドマーク盗難対策がなされている510号機の写真を拡大すると対策部品の装着および南京錠の装着状況がわかる。
2013年3月ダイヤ改正によるJR貨物からの運託運用解消および「北斗星」「カシオペア」の定期運用廃止で全車が余剰車両となり、2015年度までに全車JR貨物に売却され富山機関区に転属した(書類上は譲渡として、同日にJR貨物では購入、JR東日本では廃車の手続きが取られている)。
EF80形交直流電気機関車
 交直両用電気機関車では国鉄で2例目となる量産形式で、常磐線系統の客貨列車用として1962年から1967年までに63両が製造され、田端機関区および勝田電車区(のちに一部が内郷機関区に転属となるが、内郷機関区廃止後は田端機関区(運転所)に大半の車両が移動している)に配置された。当初は旅客列車も牽引する計画であったが、近郊列車は電車(401/403系近郊型交直流電車)を使用することとなったため、優等列車や長距離旅客列車、貨物列車を中心に運用されることになる。
 1961年6月1日、常磐線の取手 - 勝田間が電化されたが、従来の直流電化を延伸した場合では茨城県石岡市柿岡にある地磁気観測所での地磁気観測に影響を与えるために交流電化とされた。この区間を走行する電車・電気機関車は取手 - 藤代間にデッドセクションを設けて、走行中に直流と交流とを切り替える車上切換方式とすることが決定し、国鉄では、1959年にED46(→ED92)1両を試作した。日本初のD型動輪配置の交直両用電気機関車である同形式は東北本線や常磐線で各種試験が行われ、試用結果を反映させて開発・製造されたのが本形式である。
9600
 C11
 C12
 D50
 D51
 C50
 C57

ディーゼル機関車 
 DD13
 DD20
 DE10
 DE11
 DD51

車両検査 

 田端運転所での車両検査に関してはJR東日本管内の機関車配置区所では唯一、自所内にて台車検査B(電動機や制動装置・警報システム・車輪などを台車から取り外しておこなう重要な検査)までを行える設備を保有する。
 通常台車検査Aは前回の検査から18か月または走行20万キロ以内に、台車検査B(一般に私鉄では重要部検査と呼ばれる検査)は全般検査から36か月または走行40万キロ以内に行う、そして台車検査Bから18か月または走行20万キロ以内に再度台車検査Aを行うと同回帰距離または月数のどちらか早い回帰により全般検査となる。
 電気機関車の場合、国土交通省の規定により全般検査から全般検査の期間は72か月以内となるが、台車検査Bまでは36か月または走行40万キロ以内に行うとされている。
このため過去に寝台特急や貨物列車などを牽引していた時期には長距離走行を行うためにしばしば月数より走行距離による検査が行われることがあった。
 JR東日本管内の他の機関車配置区所においては蒸気機関車を除く(蒸気機関車は、大掛かりな作業の場合埼玉県にある大宮総合車両センターに隣接するJR貨物大宮車両所へ入場の上JR東日本の社員による作業が行われるため)機関車の台車検査等の車体解体を伴う検査を行う場合は、総合車両工場である秋田総合車両センターまで回送の上実施されている。またオーバーホールにあたる全般検査は、秋田県にある秋田総合車両センターに入場して実施されており、入出場に関連する回送列車はEF65に関しては交流電化区間が途中にある関係により自走にての入庫ができないため自走での入出庫が不可能である。
自所所属のEF81も自走だけではなく、長岡車両センター所属のEF64形電気機関車で長岡まで牽引しEF81に引き継ぐ形での運転や、自所のEF81の牽引にて行われることもある。理由として自社路線を使用しての回送ではあるが、回送経路が尾久 - 高崎線経由上越線 - 長岡 - 羽越・奥羽本線 - 土崎間という長距離移動になるため、故障して自走ができない、検査回帰日数や、検査走行距離(鉄道車両の検査は日数および指定走行距離のどちらか早く達した時点で行われる)などの関係で自走ができないなどがある。

配置車両以外で入出区する車両 
DE10およびDE11(ぐんま車両センター所属)

尾久車両センター構内での入換作業や千葉地区や総武本線越中島支線での工事列車に使用されるために当所に常時最低2両常駐している。

なお、2017年3月のダイヤ改正までは宇都宮運転所所属であったが、同改正による宇都宮運転所車両無配置化による車両移籍によって、DE11 1両は、2016年12月21日付で、DE10 1000番台に関しては2017年3月4日付で高崎車両センター高崎支所に転属しているため、従来から常駐車両として稼働していた車両が中心であることは変わりがない。
(JR東海の同様の車両キヤ97系をベースに開発)

今後は機関車による牽引よりも取り卸し時間が短縮できること(当該場所にて列車を停止させて車両に搭載されているクレーンを利用して取り卸しを行い、または低速走行にてレールを交換するが、速度調節が低速のため運転士の熟練を要する作業でもあり、また機関車を前後に付けなおす時間(機回し作業)も問題視されていた)から最終的に全管内に導入を目指すと発表した。なおキヤE195系にはベースとなったキヤ97系と比較し、保安装置の変更、使用されるロングレールの長さが異なるため、1編成の両数変更が行われている。ベース車両に搭載されている低速定速走行用の速度指定装置やロングレールを車両からそのまま引っ張り出すような形で卸すことができる構造などはそのままだが、従来の機関車牽引作業からの作業時間短縮機能がふんだんに搭載されている。
電気機関車の運用 
当所に限らずJR旅客会社に配置されている機関車はいずれも国鉄時代に製造されており、最新の車両でも耐用年数をはるかに超えた車両ばかりである(現在、当所に所属する機関車の一番古い製造年度は昭和48年度発注の車両、最新でも昭和52年度発注の車両である。また国鉄形電気機関車における新製車両の最終生産機はぐんま車両センターに所属するEF64 1053号機が1982年(昭和57年)10月28日落成である。
2005年5月14日、MGMグランドで行われたWBC世界ライト級王座指名挑戦者決定戦でマイケル・クラーク(アメリカ合衆国)と対戦し、7回1分50秒TKO勝ちを収め、WBC世界ライト級王座への挑戦権を獲得した。
2006年5月20日、アメリカ合衆国で稲田千賢とWBC世界ライト級暫定王座決定戦を行う予定であったが、急病(B型肝炎)のためキャンセル(なお、稲田は予定どおり暫定王座決定戦に出場。シリモンコンの代役としてリングに上がったホセ・アルマンド・サンタクルス〈メキシコ〉と対戦したが、6回TKO負け)。
2012年11月14日、パトゥムターニー県で行われたABCOコンチネンタルウェルター級王座決定戦でデニス・パドゥアと対戦し、5回1分29秒KO勝ちを収め王座を獲得した。

2013年5月14日、パトゥムターニー県タンヤブリー郡ランシットのランシットスタジアムでモハマドレザ・ハムゼと対戦し、6回1分37秒TKO勝ちを収めABCOコンチネンタルウェルター級王座の初防衛に成功した。
2018年7月、既存店舗(移動販売車を含む)の営業権を、同じ広島市に本社を置くイオングループのマックスバリュ西日本へ事業譲渡することとし、広電ストア・広島電鉄とマックスバリュ西日本の三者間で事業譲渡に関する基本協定書を締結。同2018年9月26日20時をもって「マダムジョイ」全5店舗の営業を終了、同年10月よりマックスバリュ西日本に事業譲渡され「マックスバリュ」」の店舗として順次リニューアルした。
その他 
 「ローマ三部作」には様々な指揮者・オーケストラによる録音が存在するのと対照的に、この組曲の録音は数えるほどしかなかったが、近年は大植英次指揮ミネソタ管弦楽団、ウラディーミル・アシュケナージ指揮オランダ放送フィルハーモニー管弦楽団、ジェフリー・サイモン指揮フィルハーモニア管弦楽団など数種類が発売されている。
2005-2006年のシーズンに女子フィギュアスケートシングルにおいて、アメリカのキミー・マイズナーがフリープログラムでこの曲(ただし4分以内に収めるため大幅な編集が行われている)で演技し、トリノオリンピックで6位入賞、翌月開催された世界選手権では優勝を果たした。
概要 
1994年の第12回総選挙で勝利した中道右派連合は、シルヴィオ・ベルルスコーニを首相に政権運営を担ったが、ベルルスコーニの汚職疑惑によりわずか1年で崩壊した。第12回総選挙を政党連合「進歩主義者」で臨んだものの敗北した中道左派連合は、ベルルスコーニ政権総辞職後に発足したランベルト・ディーニ率いる非政治家内閣を信任、政権への影響力を持つ一方で次期総選挙に向けて中道勢力との連携が課題であった。

ディーニ内閣が上下両院で承認された翌日、経済学者のロマーノ・プローディは中道左派勢力を結集する市民運動を開始することを表明、シンボルを「オリーブの木」とした。
民主党を離党し、国民の生活が第一を結成した際には、自らの党の他、新党きづな、社会民主党、減税日本、新党大地・真民主と民主党の一部議員に第3極結集を呼び掛けた。2017年東京都議会議員選挙で都議会自民党が敗北し、都民ファーストの会が受け皿になり安倍政権に対する批判票を集めたことを受けて、野党勢力が結集して、小選挙区で候補者を一本化するとともに、比例代表で統一名簿を作成するオリーブの木構想を実現すべきだという考えを示した。
1945年 原爆により教師・生徒合わせて676名が亡くなる(爆心地近くでの建物疎開作業中に被爆し、市内の学校の中で最多の犠牲者数となった。また、犠牲となった生徒も1、2年生のほぼ全員だったとされる)。
 1948年 学制改革により広島市二葉高等学校に改組
 1949年 学校再編成により広島県広島舟入高等学校となり、男女共学の学校になる
 1956年 全日制普通科に総合選抜制度が導入される。国泰寺高校・観音高校・皆実高校・基町高校との一括募集となり、「広島市内五校」(後に井口高校が加わり「広島市内六校」)と称される
 1980年 設置者である広島市の政令指定都市移行に伴い広島市立舟入高等学校に改称
 1991年 総合選抜制度下の「広島市内六校」を東西2学校群に分割。
学校行事 
 4月
 入学式
 健康診断・体力テスト
 遠足
 5月
 6月
 舟入祭
 7月
 8月
 カナダ・韓国短期留学
 9月
 体育祭
 10月
 普通・国際コース修学旅行
 11月
 12月
 合唱祭
 1月
 センター試験
 2月
 3月
 球技大会
 卒業式

国際コミュニケーションコース 
通称FICC(Funairi International Communication Course)。