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並行するJR山手線の新宿駅 - 新大久保駅間の中間付近、中央本線が西方に分岐していく地点に存在しており、実態として「新宿駅とは別の駅」 である一方、比較的近い東京メトロ丸ノ内線(新宿駅)と都営地下鉄大江戸線(新宿西口駅)とは相互に連絡駅となっている(連絡運輸)。ただし定期券については各線新宿駅との間でも連絡運輸を行っている(ただし、都営地下鉄としては新宿西口駅と連絡運輸を取り扱っているため、都営新宿線新宿駅および大江戸線新宿駅とは取り扱っていない。都営新宿線と共用駅扱いではあるが京王新線の新線新宿駅とは取り扱っている)。
このうち、東京メトロ副都心線新宿三丁目駅については、2013年3月16日から発売される「西武横浜ベイサイドきっぷ」などのフリーきっぷに限って、接続駅として扱われる。ちなみに、新宿サブナード・メトロプロムナードから丸ノ内線・副都心線新宿三丁目駅経由で都営新宿線新宿三丁目駅、甲州街道ガード下・バスタ新宿・JR新宿ミライナタワー・タカシマヤタイムズスクエアまで屋根が続いており、雨や雪に濡れることなく移動できる。
このため、西武新宿線の乗客のうち目的地が新宿あるいは京王や小田急の沿線である場合も乗換距離が短い高田馬場駅でJR山手線(この間運賃現金140円・IC136円)に乗り換えるケースが多い。

新たな地下通路の計画 
新宿区は#新宿線複々線化計画の都市計画廃止に伴い、その地下1階に計画されていた連絡通路のみを整備し、新宿サブナード北側に整備済みの東京都市計画道路 特殊街路 新宿歩行者専用道第4号線の区間を取り込んで東京都市計画通路 新宿駅北東部地下通路線とする都市計画変更手続きを進めている。
これを受け、西武鉄道は2021年4月26日に「西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線新宿駅をつなぐ地下通路」の事業予定者として、整備に向けた検討・協議を進めることを明らかにした。
歌舞伎町
 新宿区役所
 新宿区役所内郵便局
 新宿東宝ビル
 ホテルグレイスリー新宿
 TOHOシネマズ新宿
 東急歌舞伎町タワー
 109シネマズプレミアム新宿
 新宿ゴールデン街
 靖国通り(東京都道302号)
 新宿サブナード - 西武新宿駅(地下2階)と新宿通り地下連絡通路とを結ぶ地下ショッピングモール。
都営大江戸線東新宿駅(徒歩12 - 13分・職安通り経由)
 新宿公共職業安定所(ハローワーク新宿) 歌舞伎町庁舎
 新宿歌舞伎町郵便局
 東京都新宿都税事務所
 新宿税務署
 西新宿七郵便局
 山手線新大久保駅(線路沿いを徒歩7 - 8分)

バス路線 
正面口靖国通り沿いの「歌舞伎町」と東急歌舞伎町タワー内バスターミナルの「東急歌舞伎町タワー」の二つのバス停留所がある。

歌舞伎町バス停 
 都営バス
宿74:国立国際医療センター前経由東京女子医大行、新宿駅西口行
宿75:抜弁天経由東京女子医大行・三宅坂行、新宿駅西口行
 白61:練馬車庫・練馬駅行、新宿駅西口行
 早77:新宿駅西口行
 早77:早稲田行
品97:新宿駅西口行、品川駅高輪口行
 京王バス
新宿WEバス G歌舞伎町ルート:新宿駅西口、ホテルグレイスリー新宿方面

東急歌舞伎町タワーバス停 
羽田空港行(東急トランセ、東京空港交通)
成田空港行(東急トランセ、東京空港交通)
立山(室堂)行(東急トランセ、西武観光バス、東急トランセ)※夏季期間運行

付記 
北口から正面口までの間の歩道には、アメリカ合衆国各地および西武グループの施設があるリゾート地の方角を示したタイルが埋め込まれている。
また、これに基づいて各駅のステーションカラー、改札口周辺、きっぷ売り場、メディアウォール、シンボル柱、可動ベンチ、ふれあいコーナー、出入口上屋など、地下鉄の駅設備に新たなデザインを採用した。これに関連して、営団では1991年にサインシステムの規定を一部改定し、南北線の単独駅および他路線との接続駅であっても南北線開業以後に新設された出入口では、従来は出入口屋根上に設置していたSマークを廃止するなどの変化があった。

利便性の向上として、全駅へのエスカレーターの設置と交通弱者への配慮からエレベーター(設置できない場合は車椅子対応エスカレーター)、さらに車椅子対応トイレを全駅に設置した。
目黒駅を除いた各駅には6色のステーションカラーを3駅ずつ配置し、それをホームドアの扉部、エスカレーターの手すり(ベルト)、メディアウォール、可動ベンチ(南北線の駅空間にマッチするよう、未使用時には跳ね上がるベンチ)などに配色している。
南北線の最初の区間である駒込 - 赤羽岩淵間の開業時、他の営団地下鉄路線とまったく連絡のない独立路線だったため、前述の都内の地下鉄では初めてのワンマン運転・ホームドア設置に加え、各種の実験的な試みがなされている。
ただし、白金台・白金高輪・溜池山王・永田町・四ツ谷の各駅は当初より8両分のホームを供用済みなのに対し、これ以外の駅は一部を除き6両分しか供用せず、ホーム延伸工事の実施までは封鎖する形となった。
建設費用を削減するため、志茂 - 赤羽岩淵間の建設では有楽町線辰巳三工区(辰巳 - 新木場間)で使用したシールドマシンを再利用したほか、南北線溜池山王 - 永田町間で使用した複線シールドマシンを白金高輪駅の2本の引き上げ線部の掘削に再利用した。
これは白金高輪駅 - 白金台駅にある白金換気所の立坑から複線シールドトンネルを掘削し、白金台駅部手前で両端に駅シールドマシンを装着し、三連形駅シールド機に改造して白金台駅部を掘削、駅終端部で複線シールド機に復元し、また複線シールド機として次の目黒駅まで掘削するものである。

また、白金高輪駅 - 麻布十番駅の掘削では複線の本線と留置線(麻布十番駅付近にある留置線・3線区間 363.8 m)を3線同時に掘削する大断面シールド工事に世界最大(当時)の「抱き込み式親子泥水シールド工法」を採用した。
この2つの技術を採用したことで、経済性に優れ、また環境保全対策に優れたものとして社団法人土木学会より平成10年度技術賞を受賞し、高く評価された。

沿革 

 1962年(昭和37年)
 6月8日:都市交通審議会答申第6号において第7号線が答申され、8月29日の建設省告示により都市計画第7号線として、正式に決定する。
北区の地下鉄誘致運動 
1959年(昭和34年)時点で、国鉄(当時)赤羽駅の1日あたりの乗降客数は10万人を超えており、さらに旧軍用地跡には公営団地の建設が進められており、さらなる乗降客数の増加が見込まれていた。
第5号線の建設を予定していた営団地下鉄は、北区が旧TOD第一地区を車両基地用地として払い下げることに協力するならば、第5号線の赤羽駅への延長が可能であると返答した。さらに隣接する板橋区も地下鉄誘致運動に加わり、大蔵省、関東財務局、営団地下鉄に地下鉄の誘致と旧TOD第1地区の車両基地用地への払い下げを強く要望した。

しかし、1960年(昭和35年)末に東京都議会が第5号線の分岐線は東京都が建設するべきとして、これに営団地下鉄が反発したことから、地下鉄誘致計画は中断することとなった。この間も、北区は大蔵省、関東財務局に対して車両基地用地の払い下げを要望したが、建設をめぐって営団地下鉄と東京都が対立していることから、判断は保留とされた。

その後、1962年(昭和37年)6月8日の都市交通審議会答申第6号において、第5号線の分岐線 大手町 - 下板橋間は都営地下鉄(東京都交通局)6号線(→三田線)の一部として切り離され、新たに7号線が「目黒方面より飯倉片町、永田町、市ケ谷、駒込及び王子の各方面を経て赤羽方面に至る路線」と制定されたことで、北区の地下鉄誘致運動は第7号線へと変わった。しかし、都市交通審議会答申第6号では第7号線は1970年(昭和45年)着工、1975年(昭和50年)完成とされており、目黒から岩淵町間に加えて営団地下鉄や地元は桐ケ丘まで延伸し、旧TOD第1地区を転用した西が丘車両基地を設けることを考えていた(後述)。
しかし、北区の期待とは裏腹に、第7号線においても建設をめぐって営団地下鉄と東京都が対立し、また地下鉄の車両基地を予定していた旧TOD第1地区の払い下げは難航した。

西が丘車両基地計画と反対運動 
1962年(昭和37年)に免許申請を行った地下鉄7号線(南北線)が、建設工事の着手まで20年以上を要したのは、当初北区西が丘に建設を予定していた西が丘車両基地が原因である。
地下鉄7号線最初の計画では、岩淵町(現在の赤羽岩淵駅)から南西方向に向かい、東京陸軍兵器補給廠専用線跡(現在の赤羽緑道公園など)を引き込み線(延長2.2 km)として経由して、北区西が丘3丁目にある国立西が丘サッカー場横の敷地(旧TOD第一地区)に車両基地を建設する計画であった。
元々、この地区は30 cmも掘れば水が出てくるような非常に軟弱な地盤地帯で、地盤沈下が激しく、台風が来ればがけ崩れが多発するような場所であった。このような場所に大規模な掘削作業を行う車両基地を建設すれば、周辺の住環境に大きな影響(地下水位の変動による地盤沈下・がけ崩れなど)を及ぼすことや、車両基地予定地は災害時の広域避難場所に指定されており、万が一の際には避難場所を失うとの理由で、周辺住民から大きな反対運動が起こった。

反対運動が発生したことから、北区と営団は話し合いを行い、同年5月に車両基地は完全地下構造とすること、車両基地の地上部の施設は100坪(330.579 m2・換気口と資材搬入口)に縮小し、代わりに引き込み線上に車両基地の事務所などを建築する案を提案したが、住民の納得を得られるものではなかった。

同年6月になると計画場所は移転して、陸上自衛隊十条支処武器補給処赤羽地区跡地(旧TOD第二地区)約33,000 m2に、地下2層構造・230両収容の大規模な車両基地(整備工場を含む)を建設する方針となった(現在は赤羽自然観察公園となっている場所)。車両基地用地約33,000 m2のうち、約10,000 m2は車両搬入口、油庫、換気口などが占め、残り23,000 m2は覆土して住民への公園・避難場所とすることが計画されていた
。
なお、この訴訟は裁判に勝つことよりも、住民の反対運動の強さを運輸省に働きかけることで免許交付を止める、さらに営団および北区に対して車両基地計画を断念させることが目的であったとされる。

北区は1975年(昭和50年)から1976年(昭和51年)にかけて、運輸省や営団に地下鉄7号線の状況聴取を行っているが、「オイルショックによる国の政策転換、営団地下鉄の計画不備、住民の反対訴訟があり、路線免許を下ろせない」と回答している。
その後、住民が法務局で車両基地及び引込線用地を調べたところ、引込線建設予定地には公園用地として整備されなければならない官地があることを突き止めた。さらに引込線用地は国鉄の所有であるが、北区は住民への公園用地を国鉄関連会社の潤生興業(→旭工業社と合併し、旭潤生工業→現在は交通建設)に資材置き場として無償使用させていた。

1981年(昭和56年)9月9日に住民ら140人は、北区と東京都に対して「引込線沿線の公園用地を国鉄関連会社に無断で使用させている件について」住民監査請求を申し立てる。申し立ては翌10月5日に受理されたが、北区は住民が監査請求した翌々日(9月11日)に潤生興業へ資材を片付けさせており、監査はその後に行ったことから「問題はない」、「北区は財産上の損害を被っていない」として、住民の申し立てを却下した。

ただし、住民(地下鉄七号線車庫及び引込線建設反対連合会)はこうなることを予想しており、1981年(1981年)12月15日に資材置き場として使用していた証拠を取り揃えて東京地方裁判所に訴訟を起こした。そして1983年(昭和58年)6月22日、元北区長の小林正千代より東京地裁を通して「区長が変わった」、「監査請求により公園は木が植えられ、公園としての形が整った」として和解を勧告してきた。
運行形態 

目黒駅から東急目黒線・東急新横浜線を経由し相鉄新横浜線の西谷駅より相鉄本線の海老名駅及び相鉄いずみ野線の湘南台駅まで、赤羽岩淵駅から埼玉高速鉄道線(埼玉スタジアム線)の浦和美園駅までそれぞれ相互直通運転を実施している。
2006年9月25日より東急目黒線直通列車の一部が東急線内にて急行列車としての運行を開始したが、その後も南北線(および相互直通運転をしている埼玉高速鉄道線)内は全列車が各駅停車となっている。なお、南北線内での種別表示については目黒方面行きの急行列車のみ行われ、当初は各駅停車においては行先のみ表示されていたが、2018年頃より一部列車で「各停」「各駅停車」と種別も表示するようになった。
2017年3月25日より夜間の列車を中心に埼玉高速鉄道線に直通せずに赤羽岩淵駅で目黒方面に折り返す運用が数往復設定され、その後2018年3月30日より日中時間帯の一部列車にも赤羽岩淵駅で目黒方面へ折り返す運用が増え、2019年3月16日より日中の半数が赤羽岩淵駅で目黒方面に折り返すようになった。

目黒駅に到達する列車は、すべて東急目黒線に乗り入れていたが、2021年3月13日より最終電車に限り、目黒駅を終着とする列車が設定されている。
そこで、2月3日から新規開業用に6両編成で新製した第09 - 13編成と4両から6両編成化した予備車両を用いて営業線用の車両を6両編成に置き換え、4両編成の車両は6両編成化の組み換え後に、順次営業運転に復帰させるという形がとられた。
しかし、当初の利用者数の見込みが53万人であったのに対し、全線開業時の利用者数が半分以下の26万人程度と想定を大きく下回ったため、8両化に難色を示し、需要動向や運転計画の見直しを行い、当面は6両編成で運用することとなった。2023年3月18日の相鉄線への直通運転を開始に向けて、2022年4月1日から8両編成化が開始され、当初は東急所属の1編成が8両となり、2023年までに東急車は全面的に8両編成となった。
2006年8月運転分までの停車駅は、当線と埼玉高速鉄道線・東急目黒線内が各駅停車、東横線とみなとみらい線が急行運転だったが、東急目黒線が急行運転を開始した後の同年12月運転分からは当線と埼玉高速鉄道線内が各駅停車、東急目黒線・東横線とみなとみらい線内が急行運転になった。

なお、白金高輪駅で都営三田線高島平駅からの「みなとみらい号」と接続する、白金高輪行きの臨時列車「みなとみらいリレー号」として運転されたこともあった。
また、2006年まで東京湾大華火祭の開催日にも有楽町線の新木場駅へ直通する臨時列車「レインボー号」が運転されていたが、こちらは9000系の転落防止器具取り付け車が運用にあたっていた。

埼玉スタジアム2002でサッカーの試合開催時は、通常は赤羽岩淵や鳩ヶ谷駅発着の列車を浦和美園駅発着への変更、浦和美園駅発の市ケ谷駅や麻布十番駅で折り返す臨時列車の増発が行われ、こちらは埼玉高速鉄道の公式ホームページに臨時列車の運転日と時刻が掲載される。
列車番号が6桁の数字で組み立てられる東急目黒線内では、上3桁が運用番号を表し、300番台は東京メトロ車両、500番台は埼玉高速車両、200番台は東急車両、600番台は相鉄車両となっており(400番台は都交通局車両)、例えば「30S」は東急線内は「330」となる。
目黒駅 - 白金高輪駅間は、都営三田線と線路及び駅施設を共用している(ただし同区間の線路を保有しているのは第一種鉄道事業者の東京地下鉄で、東京都交通局はその線路で旅客運送を行う第二種鉄道事業者)。

車両搬入と連絡線 
本路線最初の区間(駒込駅 - 赤羽岩淵駅)の開業時には、他路線との接続がないことから、9000系車両は最初に綾瀬検車区に搬入し、受取検査・整備等を実施、その後千代田線で性能確認のための試運転を実施した。
なお、吉村作曲の発車メロディは引き続き南北線を走る車両(東急・埼玉高速鉄道および都営三田線の車両含む)の車載メロディや、都営三田線・埼玉高速鉄道線の駅の発車メロディとして使用されていたが、2023年3月までに置き換えられている。
今後の予定 
東京メトロでは2019年3月に、南北線を2022年度までに8両編成対応とすることを発表しており、同年9月には自社車両の一部編成を8両化することが報道された。その対応工事の内容は、先頭車および編成全体が1次車(および試作車)の編成で既に大規模改修工事を実施した第1編成より第8編成までは対象外となり、また対象外編成は従来通り6両編成のままで残して新横浜駅までの運用に留めるものの、編成全車が2次車以降となっている第9編成以降最終編成までは8両編成化を実施する予定で、中間車を15編成30両分を新たに製造し、2次車以降のB修工事の際に相鉄線直通対応工事も同時に施工する予定である。

延伸計画(都心部・品川地下鉄構想) 
2016年の交通政策審議会答申第198号において品川駅 - 白金高輪駅間(2.5 km)が「都心部・品川地下鉄構想」として取り上げられ、2022年に東京メトロは南北線延伸としてこの区間の鉄道事業許可を申請し、3月28日付で国土交通大臣より第一種鉄道事業許可を受けている。

概要 
六本木・赤坂など都心部とリニア中央新幹線のターミナルとなる品川駅及び都市集積が進む同駅付近とを結ぶ路線として、東京都が計画した。

2019年3月に開かれた国土交通省による「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」(以下「検討会」)第2回検討会で公表された案は以下の通り。
都心業務地区間の結節強化による特区地域の業務集積ポテンシャル向上
 品川駅 - 溜池山王駅間の所要時間が東海道本線・銀座線経由で14分から9分に5分短縮、運賃も低減
 銀座線の列車内および新橋駅構内の乗換混雑の緩和
 新橋駅の乗り換え乗降客が2万人/日減少、銀座線の混雑率が6 - 7%減少
 赤坂等の都心業務地区と高速交通ターミナルの品川駅へのリダンダンシーの確保
 訪日外国人等の周遊行動への寄与
 品川地区と六本木・赤坂地区を直線的に結ぶ効果により、約96万人/年の利用が見込めるとする
 乗換利便性が高い動線の確保に向けた技術検討の実施への期待
 品川駅構内での乗り換え客が8 - 9万人/日増加する。
なお、上記検討会で営業主体として想定されている東京メトロは、都による計画が発表された2015年7月には東京新聞の取材に対して、「近隣にある南北線の他の駅はトンネル構造上、分岐が難しい。白金高輪止まりとなっている電車を品川へ流すことができるので、運行面も合理的な場所だ」とコメントしている。
2017年に就任した第3代社長の山村明義は「2008年に開業した副都心線を最後に新線建設は行わない方針だ」と従来の方針を堅持する一方、「(国や都から)もし協力を求められたら、経営に悪影響を及ぼさない範囲で行う」という方針であると語っている。

延伸先となる品川駅では、駅設置予定の国道15号の直上に大規模な広場を作る計画があるが、地下鉄建設により手戻りとなる恐れがあり、国土交通省東京国道事務所による「国道15号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会」の岸井隆幸座長(「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」座長も兼任)は、「地下鉄の建設主体も運営主体もまだはっきりしていないので、国交省には早く決めてもらいたい」と発言している。

事業費は2019年時点の試算で800億円であるが、建築資材や人件費の高騰で膨らむ見込みとなり、事業費の4分の3を国や都が支援し、東京メトロの借入金には財政投融資を充てる方針としている。

沿革 
2014年7月、都が公表した「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」では、品川駅を東西に貫く鉄道新線を検討することが盛り込まれた。
当時の東京都知事の舛添要一は、「都市集積の進む品川と都心部との間はあまり便利が良くないので、それを結ぶ路線を今後検討すべき路線として抽出した」と説明している。

2016年4月に出された交通政策審議会答申第198号では、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられた。

2018年5月15日、国土交通省による「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」の第1回検討会が行われ、東京8号線(有楽町線)豊洲駅 - 住吉駅間延伸(「東京直結鉄道」参照)とともに検討会による調査対象路線に選ばれた。東京メトロは完全民営化方針を理由に事業主体となることに消極的な姿勢を示していたが、2021年7月8日行われた第5回小委員会と、同年7月15日に示された同検討会の答申において、東京メトロが主体となって整備を進めるのが適切だとする素案を示すとともに、国や東京都が建設費を補助する方向性を示した。
2022年6月初旬に、東京都と東京地下鉄は品川 - 白金高輪間の延伸に関する都市計画素案の説明会の開催を発表し、そのなかで詳細ルートが明らかになった。品川駅(仮称)を出た路線は大きく西へカーブし、2032年度の完成予定で工事が行われる環状4号線の下を走り都営地下鉄浅草線高輪台駅の北側をかすめた後、南北線(都営三田線)の白金台駅の南側で北東へ向きを変え、目黒通りの下を経て、白金高輪駅に至るルートである。
なお、森ビルが建設を進め、2023年秋に完成する麻布台ヒルズの街区内に、六本木一丁目駅と日比谷線の神谷町駅を結ぶ地下通路が整備される予定であるが、両駅が乗り換え駅として指定されるかは不明である。
主な利益団体の種類 
 ギルド
 労働組合
 職能団体
 経済団体
業界団体
同業組合
事業者団体
協業組合
商工組合
 協同組合
生活協同組合
労働者協同組合
農業協同組合
漁業協同組合
森林組合
 宗教団体
 市民団体
 人権団体
 中間支援組織
 NGO・NPO
 文化団体
学術団体
教化団体
 医療・福祉の団体
病院協会
社会福祉協議会
 地方自治に関する団体
地方六団体
 学生団体
 消費者団体
借家人組合
 納税者団体
 自然保護団体
 環境保護団体
 動物保護団体
 農民組合
 ギルド・株仲間
 当事者団体
 各種の自治会
 その国における先住民族や少数民族による団体
 その国における外国人の団体
 被差別民の団体
 障害者団体
 患者支援団体
 社交界・門地や氏族に関する団体
 その国における外国人の団体
 女性団体
 LGBTコミュニティ
 男性団体
 世代に関する団体
児童会
青年団
高齢者団体など。
マッチ棒は1本の直線の代用品としてのみ考えられ、爪楊枝や(未使用の)鉛筆など固い材質でできた均等な長さの棒状であるという点でマッチと共通するもの、さらにはマッチ棒をかたどった模型や絵をマッチ棒の代用として使っても大半の問題は成立する。
なお、東京メトロ東西線の直通先である「東葉高速線」はそれ自体が正式名称(事業者「東葉高速鉄道」の路線「東葉高速線」)であるのに対して、本路線は「埼玉高速鉄道線」が正式名称(事業者「埼玉高速鉄道」の路線「埼玉高速鉄道線」)である。
2015年4月、「彩の国スタジアム線」に代わる新たな路線愛称を公募して、社内選考により「埼玉南北線」「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」「埼スタメトロライン」の3案に絞り込み、一般から最終投票を実施した。
赤羽岩淵駅から鳩ヶ谷駅終端の6.2 km間は地下高速鉄道整備事業費補助金対象工事の対象となり、事業主体である埼玉高速鉄道株式会社が自ら建設主体となって帝都高速度交通営団に施工を委託した。鳩ヶ谷駅終端から浦和美園駅間の8.4 km間はP線対象工事となり、鳩ヶ谷駅終端から浦和美園駅始端の8.1 km間は建設主体である日本鉄道建設公団が施工した。
開業当初 - 浦和美園発着毎時6本、鳩ヶ谷発着毎時4本
 2009年6月ダイヤ改正以降 - 浦和美園発着毎時5本、鳩ヶ谷発着毎時5本
 2018年3月ダイヤ改正以降 - 浦和美園発着毎時5本、鳩ヶ谷発着毎時2 - 3本
 2019年3月ダイヤ改正以降 - 浦和美園発着毎時5本

東急線では急行列車の運転が行われており、赤羽岩淵方面行きの一部の列車が急行の種別を表示した上で運転されているが、当路線内および東京メトロ南北線内は各駅に停車する。
列車番号が6桁の数字で組み立てられる東急目黒線内では、上3桁が運用番号を表し、300番台は東京メトロ車両、500番台は埼玉高速車両、200番台は東急車両、600番台は相鉄車両となっており(400番台は都交通局車両)、一般の利用者は列車番号を『MY LINE 東京時刻表』(交通新聞社)の列車番号欄で確認することができる。
その後のリーマンショックや東日本大震災の影響で2011年(平成23年)度まで定期外輸送人員が減少傾向にあったが、2012年(平成24年)度からは再度増加傾向に転じ、2015年度に1日平均輸送人員が開業以来初めて10万人を越えた。
2005年(平成17年)9月には、「埼玉高速鉄道延伸検討委員会」が岩槻駅で東武野田線への直通運転も検討することとなり、大宮ルートと春日部ルートの2方向の案が検討されたが、東武野田線の設備等の構造により直接の乗り入れは不可能であり、東武野田線岩槻駅地下部に駅舎を建設する方向でまとまった。
その他、利用者の利便性向上などの理由で、埼玉高速鉄道線内で優等列車の運転を実施するかどうかを「埼玉高速鉄道延伸検討委員会」などにおいて検討を行ってきたが、2012年(平成24年)3月13日に「地下鉄7号線延伸検討委員会」は延伸の可否自体について「一般的な目安に到達していない」とし、現時点では時期尚早との判断を下した。ただし、検討委員会は同時に「沿線地域の活性化・開発を進めることで、プロジェクトの評価を高めることは可能」とし、最終的な判断は埼玉県とさいたま市に委ねられることになった。これを受けてさいたま市は同年4月23日、市役所に「地下鉄7号線延伸実現方策検討会」を設置し、延伸実現に向けた課題の整理を開始した。10月1日、清水勇人さいたま市長は2012年度内としていた岩槻駅までの延伸事業着手の延期を表明、沿線のまちづくりを進めて5年後の着手を目指すこととなった。

なお、延伸計画区間のうち、浦和美園駅 - 埼玉スタジアム2002間に関しては、埼玉スタジアム2002が2020年に開催される予定の東京オリンピックにおいて、サッカー競技の会場となることから、2013年の開催決定段階ではオリンピックまでに早期延伸を要望する声もあった。

2016年の交通政策審議会による「交通政策審議会答申第198号」では、「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」として位置付けられ、「課題」として「事業性に課題があるため、関係地方公共団体等において、事業性の確保に必要な需要の創出に繋がる沿線開発や交流人口の増加に向けた取組等を着実に進めた上で、事業計画について十分な検討が行われることを期待」との意見が付けられた。
そのため、小池百合子東京都知事は、痴漢対策として都営大江戸線に女性専用車両を導入することについて答弁を求められた。これに対し、性犯罪、性暴力は重大な人権侵害であり、痴漢等の対策を鉄道事業者や警視庁などと連携すること、痴漢をはじめとした性犯罪、そして性暴力のない社会の実現に向け取り組んでいくことを表明した。
2023年3月、政府の「痴漢撲滅に向けた政策パッケージ」が公表され、痴漢事犯の検挙件数等についてより詳細な調査・分析や性犯罪再犯防止指導等の実施、性犯罪被害相談電話につながる全国共通番号「#8103」等について周知徹底すること、痴漢被害を理由とした遅刻や欠席への対応がはかられることとなった。
BBCは、「Unmasking the men who sell subway train groping videos」と言う記事にて、広州・ソウル・東京など日本、韓国、台湾、香港、中国大陸など東アジアを中心に活動する中国人の痴漢盗撮集団の存在を発見した。彼らによって、日本の池袋駅などで行われた痴漢行為を撮影した動画はサイトに掲載され、中国人を中心に広く販売されていることも報道された。
実務上は迷惑防止条例の「正当な理由なく、人を著しく羞恥させ、又は人に不安を覚えさせるような行為として、公共の場所又は公共の乗物において、衣服その他の身に着ける物の上から又は直接に人の身体に触れること」に対する刑事罰が適用される場合が多い。
以降、各都道府県で改正迷惑防止条例が施行され、2014年4月1日に岡山県が改正迷惑防止条例を施行したのを最後に、全都道府県の迷惑防止条例が保護対象となる性別を限定しなくなった。

2017年7月から施行の刑法改正により、従来、親告罪とされていた強姦罪(改正後は「強制性交等罪」と改定)、強制わいせつ罪等の性犯罪は、親告罪ではなくなり、告訴がなくても裁判により犯人を処罰することが可能となった。
さらに、近年は警察や検察が被害者のプライバシー保護を理由に被疑者の弁護士にも被害者情報を開示しなくなり、弁護士を通じて示談を進める方法が事実上困難になったとライターは語っている。

その他にも行為の種類や程度によって、軽犯罪法第1条第5号、わいせつ物頒布罪、公然わいせつ罪、暴行罪、鉄道事業者への威力業務妨害などにより処罰される。
被害 
飲酒等により正常な判断が出来ない状況において痴漢行為を犯した場合でも、今日の司法では酒に酔っていたことが免責の理由と認められることはない。

同一被害者が同一犯人に連続して狙われるような事案以外、痴漢は現行犯でなければ犯人を特定しづらく、更に、被疑者の現行犯逮捕には、周囲に居合わせた目撃者などの協力が必要となる場合もある。
電車内の痴漢については、 警視庁鉄道警察隊痴漢被害相談所で相談を受けており、痴漢被害者からの相談に基づいて事前に打ち合わせをし、関係する警察署、鉄道警察隊等が、被害者の方の協力を得ながら犯人を逮捕している。
性暴力加害者の依存治療にあたる斉藤章佳は、加害者の多数が男性であることを踏まえ、痴漢について語るときに男性は皆性犯罪予備軍なのかとの声が上がる事に対し、「ノット・オール・メン」と呼ばれる「すべての男性がそうではない」「痴漢はえん罪が多い」「男も被害にあう」などの主張が起こると述べている。これについて、痴漢被害とえん罪被害は全く別の話で論点ずらしであり、そのような反応が起こると性被害を矮小化し、被害者の口を塞ぐ効果が起こると指摘している。
痴漢を指摘され列車の線路に降りて逃亡を図るケースもあるが、線路に立ち入って列車の運行を妨害した場合、刑法125条1項の「往来危険罪」に問われ、基本的には2年以上の懲役刑となり、鉄道会社から民事訴訟を起こされる場合もあるうえ逃亡中の死亡事例も発生している。

事例 
2022年9月、女性弁護士が埼京線内でスカートをまくり上げられ下着に手を入れられるなどの痴漢被害に遭い、加害者の男性会社員と下車したが転倒させられけがを負った事件で東京地裁で加害者に有罪判決が言い渡された。被害者はPTSDを発症し仕事に支障を来し、死にたいと思うほど悩み精神の均衡を失い、被害時には意志を持つ人間として扱われていないと感じたと語った。
2021年6月埼玉県では中学生時代から電車内でスカートや下着に手を入れられるなど同じ男(40代)に痴漢をされた女性が、27歳で初めてつきまといや痴漢の告発をして相手が有罪となった事件もある。女性は学生時代は家族に相談しても信じてもらえず女子校だった学校にも生徒達の被害が日常茶飯事のため相談をためらった経歴があり、スカートがはけなくなり、男性嫌悪のため恋人もつくったことがなく人生に影響があったことを裁判で訴えた。
これに対し、服装を問題視する投稿があり、国連は被害投稿同日、「性的暴力のサバイバーが襲われた時、何を着ていたかは関係ありません」とコメントした。イベントの運営会社は男女3人を不同意わいせつ容疑などで刑事告発したことで、20歳の男性二人が出頭し、21歳の女性も捜査で判明し任意聴取でキスしたり胸に触ったことを認めている。
見解 
ジェンダー・開発政策専門家の大崎麻子は、世界的には女子教育の障壁といわれている電車内の痴漢が日本では日常のこととして矮小化されていることを問題として指摘している。

京都大学非常勤講師の牧野雅子は、多くの女性が痴漢被害に遭う一方で、メディアが冤罪被害ばかりを取り上げる状況に苦言を呈している。牧野は、日本の男性メディアは1990年代までは痴漢という性暴力を娯楽として特集を組み楽しんでいたが、冤罪被害者という男性に配慮・強調し、これまでの加害をなかったことにしていると指摘している。また、被害に遭った女性の態度や服装が犯罪を誘発しているかのように言われるなど、現在でも痴漢をはじめとした性暴力が軽視されたり自己責任論になることを問題視している。
平成23年の警視庁の「電車内の痴漢防止に係る研究会の報告書について」でも被害者が高校生が36.1%と最多数を占めているが、被害者の多くが被害に遭っても声を上げることができず、「相談する場所が分からない」「啓蒙活動が足りない」などの声が寄せられた。
3年間の痴漢の発生場所は黒塗りにされていたが、東京都と警視庁が鉄道事業者に女性専用車両の導入拡大を要請していた2005年2月の時点では、JR埼京線、中央線が突出しており、総武線、京王線、山手線が続いた。
さらに、「男性で痴漢被害に受けてる人がこんないるのにびっくりしたのと同時に、やっぱり逃げるしかできない人も多い」「女性の被害者はほんと僕が思ったよりめっちゃ怖い思いをしてると思う」とも語った。

NPO法人「日本弱者男性センター」代表は女性からの加害行為に遭遇したと語り、国際男性デーに合わせ、都電荒川線で男性専用車両を運行するためのクラウドファンディングを行い、男性支援も訴えている。

2023年5月、団体職員(56)、アルバイト(44)の男性2人は2月の夜、JR埼京線を走行中の車内で共謀して新宿駅から数分間にわたって男子高校生(16)を挟み込み胸を触ったり、下着の中に手を入れるなどにわいせつな行為を行い、防犯カメラ画像の分析により逮捕された。
2023年9月、現役保育士として活躍するてぃ先生は10代後半時に電車内で男性から下半身をなで回されたり体を押しつけられる痴漢被害にあい、注意できなかった自分の弱さを責める考えに陥ったが、親にも被害を打ち明けられなかったが当時の教員に話しを聞いて貰うことで救われたと語っている。
このため、多くのバス会社は普段は男女が隣同士にならないよう配慮しているが、長期休暇中は満席となるため配慮が難しくなるため痴漢が頻発する。

犯行の手口 

衣服越しに胸や尻、性器等に触れたり、スカートやズボンの中に手を入れて下着、性器等に触れたり、相手に自分の性器を触れさせたりすることが基本的な手口である。

一方で、衣服や肉体への物理的接触を伴わず、公衆の前で性器を露出したり、スマートフォンの画像共有アプリを利用するなどして猥褻な画像を無理に見せたりする行為も、痴漢事件として報道されることがある。
痴漢情報を交換するインターネット上の匿名掲示板で「痴漢仲間募集」や「一緒に痴漢しませんか?」などと書き込みがなされることもあり、そういった情報をもとに集まっているとされる。

入学試験への便乗 

毎年1月の大学入学共通テストの時期になると、「明日はJK(女子高校生)を痴漢しまくっても通報されない日です」などと受験生を標的とする痴漢予告が多発しており、実際の被害も確認されている。
なお、大学入試センターは「もしも被害に遭って遅刻してしまっても、救済措置があるので、受験票に書かれた問い合わせ番号にまず電話して欲しい」としている。

心理

加害者の心理 
加害者については性欲の発散ではなく、むしろ痴漢することで達成感や優越感を味わい、支配欲を満たし、ゲーム感覚やレジャー感覚、男性性の確認と刺激を求める「弱い者いじめ」が動機であり被害に遭っても訴え出なさそうなターゲットを狙っているとの精神保健福祉士・社会福祉士による分析がある。
つまり、痴漢とは性欲を満たすための行為ではなく、スリルを満たすための行為なのです」と述べている、男尊女卑的価値観に基づく支配欲を満たすために行う者もいる。

30年以上痴漢をしていた男性は性的欲求というよりは、女性とのコミュニケーションのつもりだったと語り、触って嫌がらなければ許されていると考え、恐怖でフリーズしているのだと治療を受けて思い至った。
また、2022年1月15、16日には大学入学共通テストの朝に受験生をターゲットとした「共通テスト痴漢祭り」を行うとする予告投稿が相次いでいると報道された。

被害者の心理 

「痴漢をされたら周りに助けを求めればいい」という見解もあるが、公共の場で胸や尻が露出している姿を他人の目に晒すのは屈辱的なことであり、それによって目立つことを恐れて声を上げられないケースも多い。
簡単にできる対策としては、露出度の高い服装を避ける、ターゲットにされないよう通勤・通学などの行動パターンを変えてみる、いざという時に駆け込める場所(交番・コンビニなど)を把握しておく、電車では女性専用車両を利用する、防犯ブザーを鞄につけるなどして所持する、いざという時は携帯電話やスマートフォンを鳴らして周囲の注目を引く、毅然とした隙のない女性を演出する、などがある

痴漢は目立つことを嫌うため、大人しく、抵抗されにくいイメージのある比較的普通の服装を纏う地味な人物を狙うともされている。
「制服通学」をしている生徒が私服の時より痴漢の被害を多く受けることが有志団体のアンケート調査で判明しており、国際NGOの調査でも英国内の女子生徒のうち、3人に1人は学校の制服を着ている時に性的な嫌がらせを受けた経験を持つことが明らかになっている。
痴漢の性的倒錯の治療に当たっている斉藤章佳は、痴漢加害者について、発覚リスクが低い相手をターゲットにする傾向があり、その指標になるのが女子中高生の「制服」であり、それは従順であることの象徴と認識されていることを語っている。
日本若者協議会という任意団体はオンラインで署名を集め、2021年9月に都議会公明党に、「本気の痴漢対策を求めます」として要望書を提出した。3月の東京都議会の予算特別委員会での交通機関での痴漢被害などの安全対策についての審議を経て、東京都は痴漢被害多い大江戸線への女性専用車両を導入する方針としている。

痴漢防止グッズ 
埼玉県警察鉄道警察隊は、犯人への警告及び犯行の証拠残しを目的とした「チカン抑止シール」を無料配布している。ネット上では「悪用されたら怖い」「冤罪が増えるのでは」などの声もあるが、県警鉄警隊は「シールの印はあくまでも補強証拠で、捜査は従来通り被害者や目撃者の証言、防犯カメラの映像などを精査して行う」としている。
夜道を歩くときは光量の大きい懐中電灯を所持していると、痴漢の目をライトの光でくらませて、ひるんだところで鼻先を殴って逃げて110番に通報するといった対策ができる。

シヤチハタでは、「迷惑行為防止スタンプ」としてブラックライトで照らされると浮かび上がる印を押せる印鑑を2019年8月に試作販売した。
痴漢に対する注意喚起

加害者の会社としての対応
逮捕段階では犯罪が確定していないため、解雇等の処分を行うことは違法なる可能性がある。一方で、痴漢事件で有罪が確定した場合において、鉄道会社に勤務していた痴漢の前科がある職員に対して、懲戒解雇もやむを得ないとされた裁判例が存在する。
同事件においては、被告人に痴漢を行うような性的傾向が存在しないことに加え、被害者が述べる痴漢の犯行態様は執拗なものであるにもかかわらず回避行動をとっておらず、一旦下車しながら再び被告人のそばに乗車していることの不自然性などから、被害者の証言が信用できないため、合理的疑いが残るとして最高裁判所において無罪判決が宣告された。判例においては、痴漢事件における冤罪防止の準則として、「本件のような満員電車内の痴漢事件においては,被害事実や犯人の特定について物的証拠等の客観的証拠が得られにくく,被害者の供述が唯一の証拠である場合も多い上,被害者の思い込みその他に より被害申告がされて犯人と特定された場合,その者が有効な防御を行うことが容易ではないという特質が認められることから,これらの点を考慮した上で特に慎重な判断をすることが求められる。」と判示した。
この弁護士らは事件の検証本を発行し2審後も被害女性を「自称被害者」と呼称のうえ、実家も裕福で挫折経験もない、客観的に相手の立場を考えることができない、などと女性の人格否定を行った。またイギリスの格言を持ち出し無実の1人が苦しむより有罪の10人が逃れた方がよい、1人の被害者の供述で有罪になるのは魔女狩り裁判に匹敵するなどと主張した。
男性は2002年「痴漢えん罪被害者ネットワーク」を結成して代表として活動し、2003年7月に痴漢事件えん罪を訴えるビラ街頭配布の帰りに大江戸線車内で向かい側の寝ていた女性のスカートの中を携帯電話で盗み撮りし撮影に気づいた乗客に取り押さえられ現行犯逮捕された。
2004年(平成16年)4月8日、早稲田大学大学院教授の職にあった植草一秀は、品川駅のエスカレーターで女子高生のスカートの中を手鏡で覗こうとしたとして鉄道警察隊員に東京都迷惑防止条例違反(粗暴行為の禁止)の現行犯で逮捕された。
世界各国での痴漢 
痴漢は特に日本にだけ限られた行為ではないが、イギリスやカナダでは日本に観光する自国民に「通勤電車内の女性乗客への不適切な接触やchikanの報告は、かなり一般的である」(英国政府公式サイト)、「混雑した地下鉄や鉄道で、不適切な身体接触が起きる可能性がある」(カナダ政府公式サイト)と注意喚起がされる状況にあり、日本での性犯罪の取り締まりが強化されたことにより小児性愛者等の多くが、逮捕リスクの少ない「電車内のわいせつ行為」に集中したとの意見も見られる。
実際に、ニューヨーク市の地下鉄において性犯罪の件数は4年連続増加しており、ニューヨーク警察に届け出があった公共交通機関における性犯罪は2017年に1024件に達した。これはかつてニューヨークでは、痴漢は捜査機関の犯罪調査でも調査対象とされておらず、被害女性が無力感を感じ報告しなかった状況から変化したことが一因であるとされる。
英ロビー団体「女性への暴力を終わらせる連合」は、英交通警察や鉄道会社が被害者に当局に報告するよう呼びかける運動を実施したことを賞賛し、件数の上昇は被害に遭うリスクが上昇したという意味ではないと語っている。
さらにフェミニスト団体からも一様に反対されており、また交通労組の会議書記長は、女性はどこでも座りたいところに座る権利があり、「性別のアパルトヘイトをイギリスの鉄道に望まない」としている。

ロンドンでは地下鉄の痴漢における10倍とも言われる暗数撲滅のため、61016番へメールで通報する革命的な通報システムのキャンペーンを実施した。
現代では、犯罪および刑罰対応国家観測所が発表した調査において、女性女性の半数が交通機関に乗っているときに身の危険を感じると回答し、2014年から15年のあいだに少なくとも22万6950人の女性が公共交通機関内で性的被害に遭ったという。

さらにフランスの全国運輸利用者連盟による6000人を超える大規模調査では、回答者の90%近くが公共交通機関で何らかの形で嫌がらせを受けた経験があると回答し、女性の2人に1人がセクハラの被害者にならないためにスカートをやめてズボンを選ぶと回答した。
エジプト 
2017年のトムソン・ロイター財団の世論調査では、エジプトの都市であるカイロが女性にとって最も危険な大都市であることが判明し、2013年の国連の調査では、エジプト人女性の70%が公共交通機関での通勤を安全だと感じていないという結果が出ている。
現在、ドナルド・クヌースによるオリジナルの  処理系が使われることはほとんどなく、 や  のような派生処理系が多く用いられるが、ほとんどの派生処理系には、それぞれ対応して  や Lua のように  と同等のフォーマットが提供されており、 という名称は大抵それらの総称として用いられる。
GUIベースのワープロソフトと比べると、CUIの操作やソースコード作成に関する知識が必要となる点で、コンピュータ初心者はハードルが高いと感じることが多い。
 図やイラストなどはを使って作成し、Encapsulated PostScript形式で保存することで、dvi2psコマンド実行時に単一のPostScript形式ファイルに変換することが出来る。
 しかし、文書のページ数が増えてくると、画面出力の全てを自動化したソースコード作成による組版と比較して、GUI経由で文書のページを1枚毎に手作業で調整する組版は飛躍的に非効率になる。ソースコード作成方式では、文書のページ数が幾ら膨大であっても、事前に文書スタイルさえ定義されていれば、CUI上のコマンド入力で一括して全てを組版することが可能である。
(刑事補償法も参照。)

国家賠償との類似と相違 
なお、国家補償は国家賠償と似ている表現ではあるが、法律用語としてはしっかり区別されており、国家補償のほうは国が適法な運営をしていても国民が被った損失・損害を償う、という意味であり、国家賠償のほうは国家公務員などが公権力を行使するにあたり故意であれ過失であれ違法な行為を行なったことや、道路・河川等の設置又は管理に瑕疵があったために他人に損害を生じた場合に国民が被った損失・損害を償う、という意味である。それぞれ根拠法が異なっており、損失補償のほうは憲法第29条3項が根拠規定で、国家賠償のほうは憲法第17条が根拠規定であり、国家賠償法に定められている。

精神分析の補償
防衛機制の一つで、ある事柄に対し劣等感を持っている際、他の事柄で優位に立ってその劣等感を補おうとすることを補償と呼ぶ。
フランス民法1135条
 合意は単に之に表示せられたるもののみならず、尚公平、慣習又は法が其の性質に従ひて義務を与へたる総ての結果に対しても亦、之を義務付けるものとす。

ドイツ法 
ドイツ民法 157条
 契約は、取引の慣習を顧慮し信義誠実の要求に従ひて、之を解釈することを要す。
1. 契約交渉の開始
2. 一方の当事者が他方の当事者に、権利、法的利益、または将来生じうる法的取引に基づく利益を付与または委任するための契約の締結
3. 同様の業務上の接触

スイス法 
スイス民法2条1項
 自己の権利を行使し及び自己の義務を履行するに当りては誠実及び善意を以て行為せざるべからず。
例えば、(1)自ら所有する建物に抵当権を設定しておきながら、建物の立つ土地の賃借権を登記しても、抵当権者に対抗することはできない、(2)債務者が、債務について消滅時効が完成した後に債務の承認をした場合は、その後に時効消滅を主張することはできない、というものである。
訴訟上の信義則 
 訴訟状態の不当形成の排除
 訴訟法上の要件を具備するように故意に事実状態を作出したり、逆に具備しないように故意に事実状態を妨害したりすることは許されない。
 訴訟法上の禁反言(先行行為に矛盾する挙動の禁止)
 当事者が取ってきた態度を、相手方が信頼して訴訟上の地位を築いた後に、従前とは矛盾する態度をとり、相手方の地位を不当に揺るがすことは許されない。
 訴訟上の権能の失効
 当事者が訴訟上の権能を長期に行使せず、相手方が行使しないとの正当な期待を有し、それを前提とした行為をとるようになった場合に、訴訟上の権能を行使することはできない。
日本の請負契約の現場における信義則 
建設工事請負契約等日本の請負契約の現場においては、信義則について、以下のような解釈がなされている。

 請負者は、発注者が機会主義的な戦略行動を採用せず、社会的厚生最大化行動を採用することを確信している
 発注者は、請負者に「発注者が機会主義的な戦略行動を採用しないことの確信」が存在することを確信している
 請負者は、事後的に明らかになる取引環境に関する情報を偽らず発注者に報告する
 エージェンシー・スラックは存在しない
 請負者によるモラル・ハザードは存在しない

また、日本の請負契約の現場においては、契約に定めのない事項及び契約の規定に疑義が生じた場合について「信義誠実の原則に従い甲乙協議の上定める」として契約書の簡略化を図るケースが多い。
一般的なモニタ、プリンタ、デジタルカメラなどではこの規格に準拠しており、互いの機器をsRGBに則った色調整を行なう事で、入力時と出力時の色の差異を少なくする事が可能になる。
 Adobe RGB
 Adobe RGBはアドビによって提唱された色空間の定義で、sRGBよりも広い(特に緑が広い)RGB色再現領域を持ち、印刷や色校正などでの適合性が高く、DTPなどの分野では標準的に使用されている。
冷陰極管をバックライトとして使用する液晶ディスプレイやハロゲンランプや放電ランプを光源とするDLP、液晶プロジェクタでは白色光をフィルタや誘電体薄膜でRGBに分離しているため単色光を光源とする場合に比べ再現性は劣る。
概説 
障害競走は途中の定められた障害の飛越を行う点で平地競走と異なるが、馬術の障害飛越競技とも異なり飛越そのものは評価の対象とならず、他の競馬の競走と同様に決勝線に到達した順に順位が決定される。また、障害飛越の際に飛越失敗による転倒や騎手の落馬が起こることがあるため、スピードを抑え安全な飛越を行わせるために競走は全て長距離で行われ、負担重量も平地より重くなるように設定されている。
なお、発走の際に平地競走と同様にスターティングゲートを使用することは少なく、日本、オーストラリア、ニュージーランドなど一部の国に限られる。その他の地域ではスターターが旗を振って合図するもの、またはスタート地点に紐を張り、その手前に馬を整列あるいは後方に待機させ、紐を跳ね上げることによって合図とするバリアー式と呼ばれる発走方法を使用する。
芝コースについては障害競走専用の走路を使用する場合が多いが、平地競走を施行する競馬場では平地競走と同一のものを使用、または一部で使用することもある。

障害競走には使用する障害の種類によってハードル (置障害競走)、そしてスティープルチェイス(固定障害競走) の2つの区分を持つ国が存在し、イギリスでは2つをまとめてナショナルハントと呼称している。ハードルは小さく取り外しのできる障害であり、比較的平地競走に近い障害競走であるのに対して、スティープルチェイスは障害物が大きく生垣、空濠、水濠などの多種多様な固定障害が設置され、正確な飛越が求められる障害競走である。
1788年にはウィンチェスターで2頭立ての4マイル余りのレースが、1792年にはレスタシャで記録上最初の多頭数による8マイルのスティープルチェイスが行われた。 

当時の障害競走は未整備の原野で行われたため騎手、馬ともに大変危険を伴ったため、良馬を潰してしまうという批判が根強かったが、イギリス及びアイルランドで民衆の熱狂的な支持を集めた。
しかし19世紀に入ると競馬場や人工の固定障害などが用意されはじめ、1821年には初のハードル競走がイギリスのブリストル近郊のダータムダウンで開催、1830年からは障害レースの父と称される人物、トマス・コールマンがセント・オルバンズで野原を利用したスティープルチェイスを開催、1830年代よりチェルトナム競馬場、そしてエイントリー競馬場が障害競走の中心地として認められるようになり、1836年にはエイントリー競馬場でグランドナショナルが創設される。1863年にイギリスの障害競走の全国統一機関であるNational Hunt Committeeが誕生し、1870年ごろまでに施行規則を整備した(1969年にジョッキークラブの傘下として統合される)。
当時は施行数が少なく競走距離は2000m前後で行われ、また障害飛越数が3回以下の競走もあるという低レベルな状況であったため、陸軍は良質な軍馬生産のため競走数の増加、競走距離の延長、また高さ120cmの固定障害や置障害を使用するなどの障害競走の高度化を指示した。

1924年に東京競馬場で障害の高さ、幅を変更した際に、騎手の拒否により春季開催での障害競走がすべて不成立になるといった混乱も見られたが、競走数は大幅に増加を辿り、同年には全国で平地競走552回に対し僅か34回であったものが、6年後の1930年には平地競走1049に対して276の競走が施行された。
戦後は勝利に恵まれない平地競走馬を移行させるという目的で行われていたが、戦後の混乱による馬資源の不足もあり、量の不足と質の低下を招いた。1940年前後は5歳、6歳となった競走馬はアラブ系では大半、サラ系でもその多くが障害入りしたが、戦後は賞金水準の高い南関東を筆頭に多くの古馬が地方競馬に流出し、障害入りする馬が著しく減少した。京都大障害をはじめとする障害重賞の創設や出走条件の緩和などの振興策によって改善されたものの、平地競走の出走数の急激な増加の前に水をあけられ、慢性的な頭数不足は近年になるまで完全には解消されなかった。

アラブ系障害競走も復活したが、中央競馬のアラブ系競走馬は、昭和20年代半ばより抽選馬のみ出走可能と改められた事もあって在厩頭数自体が少なく、障害競走に出走する馬はさらに少なかった。また、アラブ系障害には戦後しばらくの間は重賞競走が存在しなかったが、1956年にアラブ系障害競走の振興のため阪神競馬場でアラブ大障害が創設された。同年はサラブレッド系障害169競走に対して、アラブ系は153競走が行われ、最も施行された1958年には175競走となり、176競走行われたサラ系とほぼ同数の競走が施行された。
アラブ系障害競走には、1960年に中山アラブ障害特別及び東京アラブ障害特別が創設されたが、前述の理由により、出走頭数がサラ系障害競走と比べて揃わず、メンバーも固定化されていった事から、ファンの興味も低下していった。1965年にはアラブ系障害競走はわずか66競走が施行されるにとどまり、同年をもってアラブ大障害、中山アラブ障害特別、東京アラブ障害特別はいずれも廃止。
障害競走のグレード制導入
 新潟障害ステークス及び小倉障害ステークスの重賞格上げ(新潟ジャンプステークス・小倉サマージャンプ)
 イルミネーションジャンプステークスなどの特別競走の増加
 400万以下の廃止(日本の競馬の競走体系#中央競馬も参照)
 重賞、特別競走に「ジャンプ」の名称を使用(中山大障害を除く)
他にも障害専用ファンファーレ(三枝成彰作曲)の導入や特別イベントとしてレース終了後に騎手が実際にコースを案内するミニツアーも行い、2000年より中山グランドジャンプが障害競走としては世界初となる国際招待競走となった(中山大障害も2011年から国際競走となっている)。
(11時20分から12時頃。基本的に第4競走。以前は第5競走に割り当てられることが多かった)2014年以降、障害競走が第三場中心で行われるようになり、障害競走が2競走の場合でも同一場で障害競走が組まれるようになったため、主に土曜日の開催日で1日に障害競走が2回行われる場合がある。
1980年代の終わりまでは、稀に1日2レースの障害競走が行われる日があり、その時は、平地競走を1レース挟んだ形で、第3競走と第5競走または第4競走と第6競走というように行われていた。
ただしJ・G1として施行される中山グランドジャンプは第11競走、中山大障害は第10競走に組まれているほか、2023年の夏季競馬より、暑熱対策などとして新潟ジャンプステークス、小倉サマージャンプについては、重賞競走ではあるが第4競走に編成されることとなった。

東京競馬場、中山競馬場、京都競馬場、阪神競馬場、中京競馬場、小倉競馬場、新潟競馬場、福島競馬場の8つの競馬場で障害競走が施行されている。
京都ジャンプステークス、小倉サマージャンプ、新潟ジャンプステークス、東京ジャンプステークス(2008年当時は東京オータムジャンプ)については2008年まではハンデキャップ競走として施行されていたが、有力馬の出走機会を拡大する観点から別定重量戦へとなった。
アラブ系 
 アラブ大障害
 中山アラブ障害特別
 東京アラブ障害特別

イギリス・アイルランドの障害競走

共通 

イギリス及びアイルランドの障害競走はナショナルハント競走と呼ばれ、10月から4月までが障害競走のシーズンとなっており、大半が障害競走単独の開催である、また5月から9月までの間も一部の競馬場で競走が行われる。
この2国ではポイント・トゥ・ポインティングと呼ばれるアマチュア騎手の間で行われる障害競走もまた行われ、障害競走に対する認知度が高いこともあって、障害競走の人気は平地競走を上回るものであり、イギリスのレーシングポストで企画された20世紀の人気競走馬100選では1位アークル、2位デザートオーキッド、3位レッドラム、4位イスタブラクと上位4頭が障害馬で占められた(平地の競走馬は5位のブリガディアジェラードが最高位)。また、馬券の売り上げも障害競走が平地競走を圧倒しており、アイルランドの主要ブックメーカーのひとつであるパディーパワーが発表した2014年の英愛競馬売上上位20位では、平地競走ではダービーステークスが7位にランクインしたのみであり、残り19競走はすべて障害競走となった。
オープンディッチは1マイル毎に1つ、ウォータージャンプはコース上に1つ以上と定められているが、ウォータージャンプについては近年設置していない競馬場も多い。英愛の競馬場ではほぼ全ての障害が基本的に同じ形をしているが、エイントリー競馬場のグランドナショナルなどに使用されるナショナルフェンスと呼ばれる障害はトウヒの枝を積み上げた独特のものであり、またクロスカントリーコースやバンクコースなどと呼ばれるコースでは丸太や土塁、バンケットなどの障害が設置され、伝統的なクロスカントリー競走が行われている。
格付けには基準となるレーティングが定められており、過去3年の上位4頭の平均がG1なら155、G2は145、G3は140、ノービスはそれぞれ135、125、120、NHフラットは130、120の各レートを満たす必要がある。ただし、G1競走については馬齢、セックスアローワンス以外は定量で行わなければならず、G2は馬齢重量かハンデ幅を抑えたリミテッドハンデキャップ、そしてG3はハンデキャップ競走でなければならない。例を挙げるとグランドナショナルは2006年から2008年のレーティングが155.71でありG1の基準を満たしているが、同競走はハンデキャップ競走であるのでG3に格付けされる。
障害競走が最も盛り上がりを見せるのは4月にパンチェスタウン競馬場で行われるアイリッシュナショナルハントフェスティバル、そして復活祭の時期に合わせて概ね4月にフェアリーハウス競馬場で行われるイースターフェスティバルである。前者はパンチェスタウンギネスゴールドカップなど数多くのG1競走が行われ、後者は伝統の大レースであるアイリッシュグランドナショナルが行われる。
オーストラリアの障害競走 
中山グランドジャンプを3連覇したカラジやセントスティーヴンなどハイレベルな障害馬を持ち、ニュージーランドからの遠征馬も多かったが、近年障害競走における死亡事故が動物の権利の観点から問題視され、障害の難易度を低下させるなどの対策をとったものの、事故率の低下にはつながらず、競走数の削減や、州単位での廃止が相次いでいる。
かつてはクイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州でも行われていたが、いずれもかなり以前に廃止しており、さらに2007年4月にタスマニア州が障害競走を中止、2010年シーズンをもってビクトリア州も障害レースを一旦廃止したが、その後、安全対策としてOne Fit Hurdleという新素材のハードルを導入して障害競走を復活させることになった。
競走の格付けはなされていないが、15競走が重賞として施行されており、主要な競走にはフレミントン競馬場のグランドナショナルスティープルチェイス、ムーニーヴァレー競馬場のヒスケンススティープルチェイスなどがあったが、いずれも現在では実施されていない。

ニュージーランドの障害競走 
全国的に障害競走が行われ、2008年はアマチュア騎手の7競走を含め、年間123競走が施行される。
重賞一覧 
 G1
 グレートノーザンハードル
 グレートノーザンスティープルチェイス
 ウェリントンハードル
 ウェリントンスティープルチェイス
 グランドナショナルハードル
 グランドナショナルスティープルチェイス
 G2
 ワイカトハードル
 ワイカトスティープルチェイス
 ホークスベイハードル
 ホークスベイスティープルチェイス
 G3
 グレートウェスタンハードル
 グレートウェスタンスティープルチェイス
 ケンブラウンメモリアルハードル
 マクグレゴーグラントスティープルチェイス
 アワプニハードル
 マナワツスティープルチェイス
 ランバーコープハードル
 パクランジャハントスティープルチェイス

アメリカ合衆国の障害競走 

アメリカで初めての障害競走は1834年にワシントンD.C.で行われた。
現在では、平地との斤量差が小さいこと、そして障害競走の競走数の問題もあり、障害競走専門の騎手は減少し、多くの騎手が平地競走への騎乗も行っている。

かつては岡部幸雄、南井克巳、的場均、横山典弘、柴田善臣などといった平地でもトップクラスの騎手も、デビューから数年間は障害競走にも騎乗した経験があり、いずれも勝利を挙げるなど、障害戦の騎乗は一般的に行われていた。
ただし、障害競走は落馬の発生が平地競走よりも多く、平地競走よりもリスクが高いと考えられており、賞金に対する騎手の取り分が7%と平地における5%より多くなっており、また騎乗手当も平地を上回っている。

こうしたリスクもあり、若手騎手のうちは両方の免許を持っていても、平地である程度活躍するなどして、一度も障害競走に騎乗することなく障害の免許を返上するケースがある。また、小島貞博や根本康広のように障害戦で重賞を勝利した騎手が、年齢を経て平地での騎乗が多くなるようになり、障害免許の返上に至る事もある。
これらの結果、障害競走に通年で騎乗する騎手が少ない状況にある(逆に、障害競走に騎乗するため、若手騎手限定競走に騎乗可能な騎手も不足気味で、こちらも若手ではない騎手が騎乗する問題が発生している)。その結果、2013年1月20日には、前日1月19日に2名の障害騎手が落馬負傷し、20日に障害競走に普段から騎乗している騎手が他にいなかったために、騎乗予定だった2頭いずれも出走取消になる事態が発生している。2014年以降は、重賞や一部のオープン特別を除き、第三場での開催が基本となるように改善されたため、障害を主戦に転向した若手騎手が若手騎手限定競走に参加しやすくなるなど改善された。
平地競走以外には、コースの途中に障害物などを置く障害競走や繋駕車(一人乗りの2輪馬車)に乗って競走する繋駕速歩競走などがあるが、日本ではばんえい競走をのぞく地方競馬のすべてと、中央競馬のほとんどの競走が平地競走である。

ヨーロッパには障害競走や繋駕速歩競走のほうが人気、競走数で上回る国も多いが、平地競走は中東、アフリカ、南アメリカ、アジアなどを含めもっとも多くの国で施行されている。
概要 
ばんえい競走では一般的な平地競走で使用されているサラブレッド系種などの「軽種馬」や北海道和種の「どさんこ」は使われず、古くから主に農耕馬などとして利用されてきた体重約800-1200kg前後の「ばんえい馬(重種馬。「ばん馬」ともいう)」が、騎手と重量物を積載した鉄製のそりを曳き、2箇所の障害(台形状の小さな山)が設置された直線200メートルのセパレートコースで力と速さ、および持久力や騎手のテクニックを競う。

このレースは農民たちが北海道開拓で活躍した農耕馬に乗り競い合うお祭りとして楽しんでいたものがシステム化され現在の形に発展したものであり、すでに30年以上の歴史をもつ。

帯広市が主催する地方競馬としての「ばんえい競馬」のほか、一部地域では「草ばんば」(後述)も行われるなど北海道が生み出した独自の馬文化として定着しており、それらを含めた「北海道の馬文化」が北海道遺産に選定されたほか、映画「雪に願うこと」やテレビドラマ「大地のファンファーレ」(NHK札幌放送局・帯広放送局制作)など、映画やドラマの題材にも幾度か取り上げられている。
公営競技としてのばんえい競走 
ばんえい競馬も地方競馬の一つであるが、使用する競走馬の品種や競走の性質が全く異なるため、平地競走と障害競走にみられるような中央競馬や他の地方競馬、また外国競馬との人馬交流競走は行われていない。
競走での人馬交流はないものの、ばんえい競馬の所属騎手がばんえい競馬のPR活動を行う為、業務として平地競走の競馬場に赴き、現役のばんえい競走馬と競走で使用されるそりを運び込み、平地のダートコースなどを使用してデモンストレーションを目的とした模擬競走を行う場合がある。
2006年度までは帯広競馬場のほか旭川競馬場・岩見沢競馬場・北見競馬場を含めた4か所を巡回しながら開催してきた(後述)が、2007年度より「馬の一発逆転ライブショー・ばんえい十勝」をキャッチフレーズとして、全日程を帯広競馬場で開催している。
2005年度からは長期の休催期間を設けない事実上の通年開催となり(現在は3月下旬に閉幕後、次年度の開幕まで3週間程度休催)、北海道で唯一冬季も開催を行う公営競技となっている。

通常、ばんえい競馬は昼間・薄暮・ナイター開催ともに土曜から月曜、ホッカイドウ競馬は全日程ナイター開催で火曜から木曜に開催するローテーションが組まれており、一部を除いて両者の開催日程が重なることがないため、道内では多くの場外発売所で両者の相互場外発売が行われている。
2006年度は史上初めて帯広で開幕し、上記4場で順次開催されたが、売上の減少による累積赤字の増大から旭川市・北見市・岩見沢市が2006年度限りでの撤退を表明、残る帯広市も負担が大きすぎるとして単独での開催継続に難色を示したことから、ばんえい競馬の廃止が濃厚と見られていたが、ファンらの嘆願や寄付の申し出に加え、2006年12月13日にはソフトバンク子会社のソフトバンク・プレイヤーズ(現・SBプレイヤーズ)が帯広市の単独開催に対する支援を申し出たことから、2007年度より帯広市が単独で開催を継続することが決定した。
これに伴い、ばんえい競馬の運営実務を担ってきた一部事務組合「北海道市営競馬組合」は解散し、2007年2月1日に一部業務を受託する運営会社「オッズパーク・ばんえい・マネジメント株式会社(OPBM)」が設立された。
上記のほか、既に導入済の5重勝単勝式・7重勝単勝式・三連勝単式・三連勝複式馬券、道外での場外発売の拡充、競馬場内の商業施設「とかちむら」の集客や中央競馬の場外発売により入場者数は上向いており、存続に向けた努力が続いている。
草競馬・祭典競馬としてのばんえい競走、人間ばん馬 
北海道や東北地方の一部地域では、主に地域の祭典などで「輓馬競技(ばんばきょうぎ)」が開催されている(「輓馬大会」「馬力大会」「草ばんば」とも呼ばれる)。
市営競馬は当初、4市が所在する各競馬場において個別に開催していたが、1968年に「北海道市営競馬協議会」が発足、1989年には一部事務組合として改組された「北海道市営競馬組合」が開催を引き継いだが、2006年度限りで帯広を除く3市が撤退(前述)したため組合は解散し、現在は帯広市による単独開催となっている。

道外でも、青森競馬場で法に基いたばんえい競走を行っていた が、青森競馬場が1951年に廃止されたため、道外での公営競技によるばんえい競走は短命に終わった。
戦後は馬産復興期にフランスからブルトン(ブル)が導入され、その中でも種牡馬グウラントンとペルシュロン繁殖牝馬の産駒が非常に優秀であったことから、戦後のアングロノルマンの衰退とともに、ペルシュロンとブルトンの混血が進んだ。
橋本善吉 がアメリカ合衆国から日本に輸入したマルゼンストロングホースや、他にジアンデュマレイといったベルジャン種牡馬の産駒が、従来のペルシュロン種・ブルトン種よりもはるかに大型でかつ軽快な脚捌きをみせ、さらに産駒の仕上がりが早く大活躍したことからさらに混血が進む。
これは、乳牛に比べて農用馬に掛かる手間が非常に少なく、かつ乳牛に与えるに耐えない品質となって収穫できない繊維質の多い2番草を与えても問題ないことから牧草地を有効に活用でき、さらに乳牛に比べて取引価格が非常に高く現金化の道が早い、などの利点があるためである。これらの馬はばんえい競馬の競走馬を目指して生産されることはなく、1歳市場での売却を目的に生産されており、馬産農家からよほどの評価を受けない限り、当歳秋市場または1歳市場に出される。
第2種兼業的飼養農家
酪農を中心としながら数頭の繁殖牝馬を飼養し、ばんえい競馬の競走馬生産を目論みながら生産しているが、競走馬生産のための大きなリスクを取ることはほとんどない。
専業または第1種兼業的飼養農家
ばんえい競馬の競走馬生産を主目的に農用馬を生産しており、手間の掛かる酪農を兼業する農家はほとんどない。

公益社団法人日本馬事協会の資料によると、2004年の生産馬3163頭のうち、戦前の日本三大市場(釧路大楽毛・根室厚床・十勝帯広)の流れをくむ十勝・釧路・根室管内で、当歳市場662頭、1歳市場990頭の取引が成立した。
各地の草ばんばで優秀な成績を収めた1歳馬は、毎年10月中旬にばんえい競馬の競馬場(現在は帯広競馬場のみ)で行われる「祭典ばんば1歳馬決勝大会」に出走し、ここでの成績が大きな参考資料となることから、競走馬としてデビューする前に大がかりに能力を判定できるシステムとして機能している。
ただ、近年は最高峰とされるばんえい記念だけは1着賞金が1000万円に戻されたが、それ以外は度重なる賞金の減額(売上の回復にともない徐々に増額はされているが、帯広の単独開催になる以前の状態には戻っていない)もあり、1億円達成は困難になっている。
幅はそりに合わせて広くとられており、開閉扉は馬の顔にあたる部分だけが開閉するため平地競走用のゲートに比べ小さめになっているほか、ゲート内には馬体幅に合わせた出っ張りも設けられている。

セパレートコースで争われるため、他馬への進路妨害などで審議となるケースはオープンコースで行う平地・障害競走に比べ少ないが、レースに不慣れな2歳馬の競走で審議となることが時折みられるほか、古馬の競走でもまれに審議となる場合がある。
また、夏季・小雨等で馬場があまりに乾燥した場合は、馬とそりの動きにより、砂塵が舞い上がって人馬・審判・観客の視界を遮りレース運営に支障をきたす恐れがあるため、コースに散水を行う場合がある。散水する場所はスタートから第1障害前、第1障害後から20メートル、その後20メートルから第2障害前、ゴール手前から20メートルの4箇所をスタート地点からそれぞれA・B・C・Dと称し、いずれかが必要に応じて選択される(複数選択される場合もあり、スタートから第2障害まで3箇所すべて散水されるとABC散水と表現される)。
なお、砂はレースで繰り返し使用することで摩耗し、特に軽馬場となったときに極端にスピードが出やすくなるうえ、粒子が細かくなることで砂塵も舞い上がりやすくなるため、原則として1年に一度の休催期間中に入れ替えを行うほか、散水を行った場合は公式ホームページ・場内・各場外・CS放送・インターネット配信などで1レース開始前に告知される。
これはばんえい競馬が元来「荷物を運びきる荷役作業」に由来していること と、決勝線上で馬が止まってしまうことがあり、鼻先では決勝判定が難しい場合があるためとされている。

上記のとおり、鼻先(先端)で勝敗を決める平地競走や障害競走、及び他種公営競技(競輪・競艇・オートレース)とは異なり審判の決勝判定も難しく、かつては肉眼のみで決勝判定を行っていたことから審判に関するトラブルが絶えなかったが、1963年に導入された写真判定、1969年に導入されたVTR判定によって、判定の正確さは飛躍的に向上。
重賞・特別競走
スタートから10分(3位入線馬が7分以内に入線した場合は3位入線から3分)を超えて入線した場合
一般競走
スタートから8分(3位入線馬が6分以内に入線した場合は3位入線から2分)を超えて入線した場合

見どころ 

ばんえい競馬の一番の見せ場はレース中盤から後半にかかる第2障害であり、第2障害をいかに越えるかで勝敗の大勢が決まることも多く、レース戦略上最も重要となっている。
第1障害-第2障害間は馬のスタミナ特性や馬場状態などを鑑みた騎手間の作戦や駆け引きが繰り広げられ、手綱による指示により時折脚を止めながら、徐々に第2障害へ近づく(実況では「刻む」と表現する)。
その後、騎手の合図により、第2障害を越えようとするが、馬の障害に対する特性や騎手の作戦、降雨・積雪などで馬場が軽くなっている場合は、第2障害前であえて馬を止めずに一気に越えていく場合もある(実況では「直行」と表現する)。また、人馬の呼吸を合わせるのと同時に、仕掛けるタイミングを巡って騎手間でも駆け引きが繰り広げられる事から、騎手にとっては最大の腕の見せ所になる。また馬によっては騎手の手綱による制止を無視して障害を登り始めてしまう(実況では「もっていかれる」と表現する)こともあり、この場合は騎手の立てた作戦が崩れることもあり、予断を許さない。
また第2障害通過後は騎手が意図的に馬を止めることは規則上認められていないが、ゴール直前まであえて手綱で追わず、最後に残ったスタミナによる一瞬の瞬発力を活かした馬追いをした結果の逆転劇も多く、勝負の行方は最後まで予断を許さない。

その特殊な競走形態から人間が歩いても追いつく程度の速度で展開するため、ファンも馬と一緒に並走しながら観戦できるのが特徴である。
他の地方競馬(平地競走)においては通常、馬齢によるクラス分けは「2歳」「3歳」「3歳以上」となっており、ばんえい競馬では「3歳」に代わって「3・4歳」というクラスを設けていることが異なっている。

収得賞金の算定方法 
デビューからの通算収得賞金は別途集計されているが、競馬番組編成やクラス分けに用いる賞金額は、以下のように取り扱っている。
また、騎手が担当馬にまたがって騎乗するのはパドックから本馬場入場(ただし、パドックで騎手が騎乗せず、本馬場入場まで厩務員が馬を誘導することも多い。その場合は騎手はスタート地点まで専用バスで移動する)までで、レース中は馬上でまたがることがないため、出走馬には鞍や鐙が装備されていない。騎手はパドックから本馬場へ入場する際に、馬番ゼッケンのみをのせた鞍も鐙もない馬上にまたがり騎乗するが、平地の騎手のように厩務員の補助を受けず、大半の騎手が自力で飛び乗る。
ばんえい競馬では他の地方競馬や中央競馬(および他種公営競技)と異なり騎手(選手)を養成する専門機関が存在せず、ばんえい競馬の騎手になることを希望する者は、まず厩舎に厩務員として所属し、ここで馬の扱い方や乗り方なども習得することになる。また騎手免許試験はばんえい競馬独自の内容で、試験の難易度も高く一発合格は稀で、多くの場合二度三度と受験してやっと合格できる非常に狭き門となっている。
13回 金山明彦
13回 鈴木恵介
8回 中西関松
5回 坂本東一
4回 山田勇作、久田守、鈴木勝堤
3回 工藤正男

重賞競走 
2003年度より競走格付け表記を導入しており、各重賞競走を「BG1」「BG2」「BG3」(BGは「ばんえいグレード」の略)で格付けしている。
4歳(明け5歳も含む)
2006年度までは4歳世代限定のBG1競走がなく、チャンピオン決定戦が明確化されていなかったが、2007年度より(旧)旭川記念を廃止し、代わりにBG1の天馬賞を新設、チャンピオン決定戦に位置づけられた。
一部例外あり)となっており、3・4歳馬も出走は可能であるが、3・4歳馬は5歳以上の馬に比べ800kgを超える高重量戦の経験も浅く能力的に劣るとされているため、前述の世代限定重賞を目指す馬が多い。
古馬のローテーションは馬により多少異なるが、多くの馬が毎週のようにレースを行うこともあり特別競走や一般競走などを経て重賞へ向かう例が多い。
開幕直後のばんえい十勝オッズパーク杯から重賞戦線がスタートし、前半戦のチャンピオン決定戦となるばんえいグランプリがまず目標となる。秋季は岩見沢記念や北見記念などを経て正月の帯広記念が次の目標となり、チャンピオンカップ(牝馬はヒロインズカップも含む)を経て開催年度末に行われるばんえい記念が最大の目標となる。
2006年度までは(明け)8歳3月までの牝馬に対してばんえい重量を一律20kg減量していた が、8歳4月以降(新年度開幕後)の牝馬はこの特典がなくなり牡馬と同重量とされたため、一部を除き多くの牝馬が8歳3月までに引退して後の繁殖に備えることが多かったことから、「たちばな賞」は引退する牝馬の花道を飾る最後の競走として選ばれることが多かった。

スピードスター賞 
2010年度より行われ、現在は8月の稲妻賞、10月の疾風賞、12月の地吹雪賞をトライアルレースとして2月に開催される特別競走。本戦およびトライアル戦がばんえい重量500kgとなっている特殊な競走で、その負担の軽さからその名の通りレースタイム50秒前後で駆け抜ける普段とは違った迫力のあるレースが繰り広げられる。
以前はばんえい競馬運営の発売所における他場の場外発売時はばんえい競馬に存在しない賭式(当時は枠単・ワイド・3連複・3連単が該当)の投票券を発売しなかったが、2011年8月5日の南関東公営競馬場外発売より発売主体の主催者に準じてすべての賭式を発売するようになった。
場外発売所

ばんえい競馬が運営する場外発売所 
1984年に場外発売が本格開始となり、この時点では当時ばんえい競馬を施行していた4競馬場(「公営競技を開催する競馬場」節を参照)と日本中央競馬会(JRA)の釧路サービスセンター(現:ウインズ釧路)の5箇所の間で場外発売を実施していた(釧路は中央競馬の休催日のみ)。
いずれも、取り扱い状況は2023年4月1日現在

廃止・撤退した発売所
旭川レーシングセンター - 2009年撤退(レラ・スポット北彩都の開設に伴う)
同所ではホッカイドウ競馬は引き続き場外発売を行っていたものの、2018年3月18日限りで閉鎖しAiba旭川へ移転した。
BAOO高崎(旧高崎競馬場)
BAOO鳥取岩美
BAOO三刀屋
BAOO東広島
BAOO宇部
BAOO天文館

上記のほか、一部の競走は上記以外の競馬場・場外発売所でも広域場外発売を実施する場合がある。
過去に存在した専門紙 
現在、場内での場立ち予想はイベントなどの特例を除き認められていないが、以前は手書きの出走表に予想印と予想組番のみを印刷したシンプルなガリ版刷りの専門紙が数種類発売されていた。専門紙の発行元を兼ねた予想業者がパドックや専門紙販売ブースなどに常駐し、購入した新聞を見せる事で最新の情報を入手できたり、朝一番の取材で良く見えた馬に赤鉛筆で印をつけて新聞を販売するなど独特な予想屋文化が存在していた。
地方競馬ナイン(701ch・702ch)※一部の時間帯は有料
スマートフォンやタブレット端末では、無料アプリ「ivy」をダウンロードすることにより無料で「地方競馬ナイン」を視聴可能
ミュージック・グラフィティTV(標準画質795ch)※移行措置として2014年5月まで放送を継続

ケーブルテレビ 
旭川ケーブルテレビ(デジタル016ch)
帯広シティーケーブル(地上デジタル10ch)

その他 
地方競馬全国協会「インターネットライブ中継」
ニコニコ生放送
 2017年度には、毎開催一日につき1レース、運営会社のドワンゴから協賛レース「ばんばニコニコプレミアム杯」が提供されていた。
YouTube Live

内容(共通) 
2016年度より『ばんスタ』として、レース実況・オッズ放映のほか、2022年度からのスタジオ進行は、ばんスタMC2名体制で行い、競馬ブックのトラックマンを解説に招いて、パドック解説や展開予想、買い目を紹介している。
アイドルマスター - 登場人物である双海亜美・真美の「とかちつくちて」という歌い方から、個人協賛レースでアイドルマスター関連のレースが行われていたが、TVアニメ化に際し行われた企画の一環で、2011年のBG1ばんえいオークス(11月20日開催)とのコラボで「ばんえいアイドルマスター記念」 として公式のコラボレーションレースになった。
輓獣
 トラクター - 更別村で2003年から2017年まで、ばんえい競走の輓馬を農業用トラクターに置き換えた競技である「国際トラクターBANBA」が開催されていた。ジャガイモシロシストセンチュウの蔓延に伴い2018年は開催を中止、翌2019年に実行委員会が解散しモータースポーツのカテゴリーとしては消滅した。
 邪神ちゃんドロップキック - 帯広市とのふるさと納税タイアップで、2020年11月28日に原奈津子(橘めい役)と小見川千明(ミノス役)が番組から出資して貰い、関連の名前の付いた三レースで実際に勝馬投票券を購入して勝負するイベントレースを行うが、その第四レース、原、小見川双方が的中させたにも関わらず、スタッフのミスで無効となるアクシデントに見舞われる。
G1期からS期へ進むにはCdk2/サイクリンE複合体、S期からG2期への進行にはCdk2/サイクリンA複合体、G2期からM期への移行にはCdk1/サイクリンB複合体の活性が必要である(Cdk1はCdc2とも呼ばれる)。必要なときに必要な複合体のみ活性化するために、細胞内では、各サイクリンの転写の制御やユビキチン依存的な分解、Cdkはリン酸化・脱リン酸化などの修飾による活性の制御が行われている。

細胞周期チェックポイント 

正常な細胞分裂を保障するために、G1/S期など重要なところで細胞周期の進行を正常に行えるか監視するポイントがあり、これを細胞周期チェックポイント機構という。
細胞周期チェックポイントは、DNA未複製チェックポイント、紡錘体集合チェックポイント、染色体分離チェックポイント、DNA損傷チェックポイントからなる。

 DNA未複製チェックポイン ト
 DNA未複製チェックポイントは、DNAの複製が完了して分裂期へと進む準備が整っているかを監視している。
紡錘体集合チェックポイント
 紡錘体集合チェックポイントは、M期後期で、紡錘体の形成が正常で分裂期の後期に移行できる状況かをチェックしている。紡錘体の形成に失敗していると、Mad2が微小管と結合していない動原体依存的に活性化され、分裂後期開始に必要なCdc20の活性を阻害し、染色体の分裂を停止する。

 染色体分離チェックポイント
 染色体分離チェックポイントは、M期終期に、正常な染色体分配がなされたかをチェックしている。
DNA損傷チェックポイント
 DNA損傷チェックポイントは、G1期、G1/S期、S期、G2/M期で働き、DNAに損傷も変異もない正常なDNA合成を保障している。この機構は、ATM/ATRがそれ自身によってか、あるいはその他の因子によって、DNA損傷を認識することによって活性化され、これが下流のChk1/2やp53、Baxなどを活性化することによって、DNA修復やアポトーシス、老化などによって、望まれない遺伝情報の喪失や細胞のがん化を防いでいる。
受容体に結合する分子はリガンド(ligand)と呼ばれ、たとえばタンパク質やペプチド(短いタンパク質)、または神経伝達物質、ホルモン、医薬品、毒素、カルシウムイオン、ウイルスや微生物の外部の一部などの別の小分子である。
タイプ1 イオンチャネル型受容体 (リガンド依存性イオンチャネル) これらの受容体は通常、アセチルコリン(ニコチン様)やGABAなどの高速神経伝達物質の標的であり、これらの受容体の活性化により、膜を横切るイオンの動きに変化が生じる。これらの受容体は、各サブユニットが、細胞外リガンド結合ドメインと4つの膜貫通αヘリックスを含む膜貫通ドメインからなる、ヘテロマー構造を持つ。
タイプ3 キナーゼ結合型受容体および関連受容体(「受容体型チロシンキナーゼ」および「」も参照) これらはリガンド結合部位を含む細胞外ドメインと、酵素機能を持つ細胞内ドメインが、1つの膜貫通αヘリックスで連結して構成されることが多い。
酵素結合型受容体 

酵素結合型受容体には、受容体型チロシンキナーゼ(RTK)、骨形成タンパク質のようなセリン/スレオニン特異的タンパク質キナーゼ、心房性ナトリウム利尿因子受容体のようなグアニル酸シクラーゼがある。
伊勢湾台風などの水害被害からの内陸部への避難や平田紡績や東洋紡績富田工場などの繊維企業が撤退したり富田駅前商店街・富田中央通り商店街・富田中町商店街・東洋町商店街・西元町商店街・住吉町風俗街などの商店街が衰退したことが原因である。
戦後は四日市ぜんそくの発生などの四日市公害の影響で昭和40年代には全国平均より平均寿命が短く、乳児死亡率も全国平均が1000人に対して18.1人であるのに対し、四日市市全体で25.6人、塩浜地区は36.1人、と高く、また、自殺率が高かった。その後環境改善がなされ、昭和51年度には大気汚染物質である二酸化硫黄の濃度が市内全域で環境基準を達成し、現在は良好な状況で継続している。

隣接している自治体 
三重県
桑名市
鈴鹿市
いなべ市
三重郡菰野町
三重郡朝日町
三重郡川越町
員弁郡東員町
滋賀県
甲賀市

歴史 
古くはヤマトタケルノミコトが東征の帰途に通過したという伝説が残る。
文化施設 
四日市市文化会館
あさけプラザ
三浜文化会館
泗翠庵

人権施設 
人権センター(中部地区)
人権プラザ赤堀(常磐地区)
人権プラザ天白(日永地区)
人権プラザ神前(神前地区)
人権プラザ小牧(保々地区)

国家機関

厚生労働省 
三重労働局
四日市労働基準監督署
四日市公共職業安定所
日本年金機構
四日市年金事務所

国土交通省 
中部地方整備局
北勢国道事務所
四日市港湾事務所
中部運輸局
三重運輸支局 四日市庁舎・自動車検査場

財務省 
国税庁
名古屋国税局 四日市税務署
税関
名古屋税関 四日市税関支署

防衛省 
自衛隊
自衛隊三重地方協力本部 四日市地域事務所
海上保安庁
第四管区海上保安本部 四日市海上保安部

法務省 
 名古屋法務局 四日市支局
 津保護観察所四日市駐在官事務所
 検察庁
 津地方検察庁 四日市支部
 四日市区検察庁
 桑名区検察庁
 出入国在留管理庁
 名古屋出入国在留管理局四日市港出張所

裁判所 
津地方裁判所 四日市支部
津家庭裁判所 四日市支部
四日市簡易裁判所

対外関係

姉妹都市・提携都市

海外 
姉妹都市
  ロングビーチ市(アメリカ合衆国カリフォルニア州)
1963年10月7日 姉妹都市提携
友好都市
  天津市(中華人民共和国直轄市)
1980年10月28日 友好都市提携

国内 
提携都市
飯田市(中部地方 長野県)
2012年(平成24年)3月28日 災害時相互応援協定締結
その他
外国人集住都市会議
静岡県浜松市が中心に呼びかけ、日本国内の外国人が多く住む街の自治体や国際交流協会などが集まり、外国人住民が多数居住する都市の行政と地域の国際交流のために設立された組織。
近年の工場夜景ブームにおいては川崎港や水島コンビナートと並びその景観に人気のある臨海工業エリアであり、観光資源にもなりつつある。
  シドニー港(オーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州)
 1968年10月24日 姉妹港提携締結 - 当時四日市港が世界最大の羊毛輸入港であった一方、シドニー港が世界最大の羊毛輸出港であった縁による。
富洲原地区・常磐地区・日永地区・橋北地区・塩浜地区では農地は限られる)
三重北農業協同組合
「四日市浜田地区」本店
漁業
四日市コンビナートの誘致後に、コンビナートから排出された工場排水によって伊勢湾の海水汚染が進行し、伊勢湾で盛んな漁業に影響し、四日市市内の伊勢湾沿岸の富洲原地区・富田地区・塩浜地区・楠地区の漁業が衰退した。
四日市市漁協
四日市市漁協 漁業協同組合
四日市市漁協 四日市支所 漁業協同組合
富洲原漁協 共同販売所 漁業協同組合
四日市市漁協 富洲原支所 漁業協同組合
四日市市漁協 富田支所 漁業協同組合
楠町漁協 漁業協同組合

第二次産業 
市内に工場のある主要企業
 市内に本社を置く企業は除く。
 BASFジャパン
 味の素
 石原産業
 コスモ石油
 JSR
 DIC
 宝酒造
 キオクシア(旧東芝。2017年に分社化され東芝メモリ。2019年に現社名に変更)
 JNC
 東洋紡
 御幸毛織
 三幸毛糸紡績(富田精工株式会社を吸収合併して三幸毛糸紡績富田工場。その後21世紀の西富田地区の都市開発計画で不動産開発された)
 日本板硝子
 三菱ケミカル
 KHネオケム
 三菱ガス化学
 三菱マテリアル
 東ソー
 ENEOSマテリアル
 トーア紡マテリアル四日市工場 - (旧東亜紡織楠工場)
 丸善石油化学
 上野製薬
 富士電機(三重工場)
 ライオン・スペシャリティ・ケミカルズ

第三次産業 
本市はイオン発祥の地であり、市内にはイオンタウンやイオンモールなどのイオン系SCが多く出店している。
繁華街 
中心部

 中心商業地区の規模を表す年間商品販売額で四日市市の中心である近鉄四日市駅周辺は、東海地方において名古屋市の中心栄駅と名古屋駅、静岡市の中心静岡駅、浜松市の中心浜松駅に次いで多く、東海地方の政令指定都市以外ではトップである。
富田地区
 富田地区の中心駅である近鉄富田駅は単体の駅としては三重県で近鉄四日市駅、近鉄津駅に次ぎ第3位の規模を持ち、四日市市の副都心計画の一つになっている。
 東洋紡績富田工場などの紡績工場や百五銀行などの銀行は、富田地区以外の富洲原地区や大矢知地区に立地していても「富田店」や「富田工場」と命名されていた。
川越町に富洲原駅が立地した事から、川越町と富洲原地区との間に川越町南部で使用されている「富洲原店」や「富洲原駅」の名称問題が発生した。
 近鉄富田駅付近に近鉄富田駅前商店街と接続する中央通り商店街とJR富田駅に接続する通路の通りとして富田中町商店街が形成された。駅の西側の茂福地区や西冨田町の三幸毛糸紡績富田工場の社宅跡地に、商業施設のスーパーマーケットである四日市富田フランテ館や100円ショップのフレスポ四日市富田やマンションのライオンズマンションの四日市富田マークレジデンスが建設されて、西富田地区の商業化と宅地化が進んだ。
昭和40年代から平成時代初期にかけて人口は3倍に倍増して、商店数は4倍近くになり、飲食店は2軒から70軒に急増して四日市市西部からの買い物客が多い。南側は近鉄湯の山線沿いの常盤地区・川島地区・神前地区・桜地区と接続しており、西側は県地区と接続していて、北側は旧朝明郡地域の大矢知地区・八郷地区・下野地区・保々地区と接続しており、東側は海蔵地区と接続しており、四日市市内の各地域からの道路網がある交通の拠点となっている。
市内の大型商業施設 

 トナリエ四日市
 近鉄百貨店四日市店
 四日市スターアイランド
 イオンモール四日市北
 イオン四日市尾平ショッピングセンター
 日永カヨー
 イオンタウン四日市泊
 ふれあいモール
 フレスポ四日市富田

本社を置く主要企業 

 九鬼産業(四日市九鬼氏が経営者である)
アミカン(旧社名は網勘製網で伊藤勘作家が代々経営者である)
 三十三銀行 - 四日市市の指定金融機関
 北伊勢上野信用金庫
 日本トランスシティ - 中部地区最大の総合物流企業で日本総合物流企業業界4位
 住友電装 - 住友グループのワイヤーハーネス(車載用組電線、車の電装品やエンジンを結ぶ回路)のメーカー
 太陽化学
 昭和四日市石油 - 出光興産グループの石油精製会社
 川崎金属工業
 四日市合成 - 第一工業製薬子会社の化学メーカー
 フローラ - 植物活力剤「HB-101」で知られている化学薬品メーカー
 宮崎本店 - 三重県産の伊賀米などを使用した日本酒、焼酎など酒類の製造・販売を行っている会社。
代表作はうる星やつら(PC版)など
 アサヒグローバル
 内田鍛工
 ロンビック
 東名 (企業)
 ホンダオートボディー

拠点を置く主要企業
 日本通運 三重支店

市内発祥の主要企業 
 東洋紡の三重紡績(東洋紡は四日市発祥の企業である)四日市の実業家が創業した三重紡績が大阪紡績と合併して東洋紡績となった昭和の大企業で名門の繊維企業。
かつては東洋紡績富田工場(跡地がイオンモール四日市北となった)が富洲原地区に立地していて、東洋紡績塩浜工場(跡地が東洋紡グループの関連企業であるコスモ電子株式会社となった)が塩浜地区に立地していて、東洋紡績四日市工場(跡地が北条町の四日市市営グランドとなった)が中部地区に立地していた。
教育

大学 
私立
四日市大学(四日市市が開設し学校法人暁学園が運営する公設民営型大学)
四日市看護医療大学 (2007年開学)

短期大学 
私立
 暁学園短期大学:2002年廃止。
 ユマニテク短期大学

専修学校 
私立
学校法人古川学園 中部ライテクビジネス専門学校

高等学校 
県立
四日市高校(1955年の全国高等学校野球選手権大会で優勝)
四日市南高校
四日市工業高校
四日市中央工業高校(1991年の全国高校サッカー選手権で優勝)
四日市商業高校
四日市西高校
四日市四郷高校
四日市北星高校
四日市農芸高校
朝明高校
私立
暁高校(1994年の第49回国民体育大会ソフトテニス少年女子の部で優勝)
エスコラピオス学園海星高校
四日市メリノール学院高校
大橋学園高校
向陽台高校古川学園キャンパス

中学校 
市立
 朝明中学校
 内部中学校
 大池中学校
 橋北中学校
 桜中学校
 笹川中学校
 塩浜中学校
 西陵中学校
 中部中学校
 常磐中学校
 富洲原中学校
 富田中学校
 西朝明中学校
 西笹川中学校
 羽津中学校
 保々中学校
 三重平中学校
 三滝中学校
 山手中学校
 港中学校
 南中学校
 楠中学校
私立
 暁中学校
 エスコラピオス学園海星中学校
 四日市メリノール学院中学校

小学校 
市立
 内部小学校
 県小学校
 内部東小学校
 大谷台小学校
 大矢知興譲小学校
 小山田小学校
 海蔵小学校
 川島小学校
 河原田小学校
 神前小学校
 桜小学校
 桜台小学校
 笹川小学校
 塩浜小学校
 下野小学校
 水沢小学校
 高花平小学校
 中央小学校
 中部西小学校
 常磐小学校
 常磐西小学校
 泊山小学校
 富洲原小学校
 富田小学校
 橋北小学校
 羽津北小学校
 羽津小学校
 浜田小学校
 日永小学校
 保々小学校
 三重北小学校
 三重小学校
 三重西小学校
 八郷小学校
 八郷西小学校
 四郷小学校
 楠小学校
私立
暁小学校

特別支援学校 
県立
三重県立特別支援学校西日野にじ学園
三重県立特別支援学校北勢きらら学園
市立
市立あけぼの学園
私立
特別支援学校聖母の家学園

インターナショナルスクール 
ブラジル学校
ニッケン学園
朝鮮学校
四日市朝鮮初中級学校

学校教育以外の施設 
職業能力開発校
三重職業能力開発促進センター

交通

鉄道 
JTBの時刻表では四日市駅が中心駅と記載されているが、実質的には近鉄四日市駅が中心駅である。
市内の道路通称名

 三滝通り
 中央通り
 諏訪通り
 中川原通り
 西浦通り
 松本街道
 笹川通り
 柳通り
 塩浜街道
 橋北通り
 かえで通り
 あさけ通り
 山手通り
 臨港通り
 菰野道
 浜田通り
 四日市・いなばポートライン

ナンバープレート 
2020年(令和2年)5月11日より、車検証の住所(使用者)が本市にある自動車には四日市ナンバー(ご当地ナンバー)が交付されるようになった。
文化

武道 
 合気道
 神岩会

名産・名物 
 名産品
 萬古焼(海蔵地区、橋北地区、羽津地区)
 伊勢茶(水沢地区、小山田地区)
 日永うちわ(日永地区)
 大矢知素麺(大矢知地区)
 酒造
朝明川流域の富洲原地区の天ヶ須賀地域に3酒造がある。
スポーツ

スポーツ施設 
 主な運動施設
 四日市市総合体育館
 四日市中央緑地陸上競技場
 中央フットボール場
 四日市テニスセンター
 四日市ドーム
 四日市競輪場
 四日市市霞ケ浦第一野球場
 四日市市霞ケ浦第三野球場

観光

名所・旧跡 

主な城郭
萱生城
富田城
浜田城:四日市市指定史跡
茂福城:四日市市指定史跡
羽津城:四日市市指定史跡
主な寺院
密蔵院
観音寺
光明寺
千福寺
大師寺
大師之寺
大聖院
田村寺
法龍寺
主な神社
富田六郷の氏神鳥出神社(桑名藩領富田六郷の神社の富田一色飛鳥神社や天ヶ須賀住吉神社などがある)
志氐神社(羽津地区の古墳跡地の神社)
鵜森神社
海山道神社
海山道稲荷神社 - 節分祭「狐の嫁入り」で有名。
四日市中央緑地公園
 陸上競技場
 楠歴史民俗資料館(旧庄屋岡田邸)

プロモーション動画 
市が俳優の京本政樹に制作・主演を依頼、時代劇風ストーリー仕立てで、四日市市の観光名所や名産品の紹介をするプロモーション動画が、Youtubeで公開されている。
関連文献

関連項目 

 東海道五十三次
 伊勢国
 四日市の女 - 青山こうじによる1975年のシングル曲
 四日市ぜんそく - 四日市公害と環境未来館

外部リンク 

 行政
 
 
 
 
  
 

 立法
 四日市市議会
 観光
 四日市観光協会
 よっかいちフィルムコミッション
 
 

日本の第三種鉄道事業者
三重県の市町村

特例市
1889年設置の日本の市町村
教育 
 保育園
 南部町立南部保育所
 幼稚園
 南部町立南部幼稚園
 小学校
 南部町立南部小学校
 南部町立岩代小学校
 中学校
 南部町立南部中学校
 高等学校
 和歌山県立南部高等学校

交通

鉄道路線 
 中心となる駅:南部駅
 JR西日本
 紀勢本線(きのくに線):(田辺市) - 南部駅 - 岩代駅 - (印南町)

道路 
 高速道路
 阪和自動車道(近畿自動車道紀勢線) みなべIC
 一般国道
 国道42号
 国道424号
 県道
 和歌山県道35号上富田南部線
 和歌山県道200号中芳養南部線
 和歌山県道201号南部停車場線

観光 
 本州有数のアカウミガメ産卵地。
千里の浜
 鹿島

宿泊 
 紀州南部ロイヤルホテル
 朝日楼

出身人物 
 石橋八九郎(綿ネル商、石橋合名会社代表社員、四十三銀行取締役、旧姓・中村)

関連項目 
 和歌山県の廃止市町村一覧

日高郡
2004年廃止の日本の市町村
みなべ町域の廃止市町村
1889年設置の日本の市町村
日本ではチベット仏教の法王とも呼ばれるが、チベット仏教で法王と呼べる存在は、かつて明朝より大宝法王の称号を贈られたカルマ派のカルマパや、北ドゥク派のギャルワン・ドゥクパなど複数存在する。
第六世以降のダライ・ラマはモンゴルや清朝という外部勢力によって改廃させられたり、未成年時には摂政が政務を代行したため、ダライ・ラマ本人がつねに実権を掌握していたわけではなかった。とはいえ、観音菩薩の化身たるダライ・ラマに具わるある種の理念的な権力はつねに機能しており、清朝などの介入者や実権を握った摂政らも、その権威を否定することはできず、少なくとも形式上はダライ・ラマの教導に従う態度を示していた。
例えば、先代ゆかりの品物とそうでない品物を同時に見せて、ダライ・ラマの持ち物に愛着を示した時、あるいはその持ち物で先代が行っていたことと同様の癖を行ったりした場合に、その子どもがダライ・ラマの生まれ変わりと認定される。
以来、歴代ダライ・ラマは、チベットのみならずモンゴル人や満州人にも影響力をもつ宗教的権威者の立場と、チベットを統べる政治的権威を有する君主の立場とを兼ね備えた僧侶君主となり、チベット第一の都市であるラサを基盤とする政体(ガンデンポタン)の最高権威者として君臨した。しかしその後の歴史の中では、ダライ・ラマ本人がつねに名実ともにその権力を掌握していたわけではなく、とりわけ九世から十二世までのダライ・ラマはいずれも夭折したため、実権を行使して親政を行うことがほとんどなかった。
権威の成長 
ダライ・ラマの名跡は、ゲルク派の宗祖ツォンカパの高弟ゲンドゥンドゥプを初代とし、代替わりが進むにつれ、ラサ三大寺のセラ・デプン両寺の座主職を兼任するようになるなど、ゲルク派内の地位を高めていった。
1636年、後金の王ホンタイジが、ボルジギン氏(チンギス・ハーンの子孫)ではないにもかかわらずハーンの地位に即位(即位と同時に国号を大清と変更)するという事態が起きたとき、ハルハとオイラトの諸部は友好使節団を派遣して愛新覚羅氏による「ハーン」位継承を追認したが、この使節団は名目上、「清朝によるダライラマへの使者派遣に、自分たちの使者も同行させてほしい」ことを申し入れることを目的としていた。

ホシュート部の指導者グーシ・ハーンは、清朝に使節団を派遣した1637年よりチベットの征服に着手、オイラト軍を率いて1642年までに中央チベット・アムド・カムなどチベットの大部分を制圧した。
その後グーシ・ハーンも初代摂政スーナム・チュンペルも相次いで亡くなったため、ダライ・ラマ5世は着々と自らの権力を固めることができ、かれをチベットの最高権威として擁立せしめたモンゴル人たちの宗主権は有名無実と化した。
ダライ・ラマの名跡は、それまでの「ゲルク派の有力名跡」という宗教的権威のみならず、チベットで最も肥沃で人口稠密なダライ・ラマ領を掌握するのに加え、グーシ・ハーン一族や、グーシ・ハーン一族に従属する諸侯たちの領主権の認定、各地のゲルク派寺院の人事権の認定に携わるなど、宗教的・世俗的な権威と権限をチベットにおける支配地域で行使するという、聖俗両権を一身にまとう地位となった。

認定をめぐる外部勢力の介入 

ダライ・ラマ6世ツァンヤン・ギャツォによる比丘戒の不受と沙弥戒の返上、その後の放蕩は、1642年以来ダライ・ラマ擁立の後ろ盾となってきたグーシ・ハーン一族の分裂をもたらし、ツァンヤン・ギャツォに替えて別の六世エシェ・ギャツォを擁立する「ラサン派」と、中国へ流刑される途上1705年に死去したツァンヤン・ギャツォの「生まれ変わり」として擁立されたケルサン・ギャツォを擁する「反ラサン派」が対立することとなった。
ただしチベット人やモンゴル人たちがケルサン・ギャツォを「ツァンヤン・ギャツォの生まれ変わりであるダライラマ7世」として認定したのに対し、清朝は当初「ロサン・ギャツォの生まれ変わりであるダライラマ6世」として扱った。
パクパの後にチベット仏教の権威者として「領天下釈教」の称号を得たのは、明の永楽帝より「大宝法王」の号を授与されたカルマパ5世テシンシェクパであり、その後、清の順治帝の招聘を受けたダライ・ラマ5世がこのタイトルを得た。
中華人民共和国の一白書では、ダライ・ラマの称号とチベットの政教一致体制の確立は1653年に清朝皇帝がダライ・ラマ5世に尊称を贈ったことに始まるかのように記述している。チベット亡命政権はこれに対し、ダライ・ラマの称号はそれよりずっと前のダライ・ラマ3世とモンゴルのアルタン・ハーンとの関係から始まるものであること、また、ダライ・ラマ5世の政治的権威は清朝成立とは無関係にグーシ・ハーンとの関係において確立したものであるという事実を挙げて反論している。また、ダライ・ラマと清朝皇帝との「帰依処・檀越」の関係は個人的なものであったと主張し、清帝国の一部ではあっても支配層ではなかった漢人が清朝皇帝とダライ・ラマの関係に介在したことはないため、中国がチベットに対して主権を主張することに歴史的正当性はないとしている。

パンチェン・ラマとの関係
ダライ・ラマはゲルク派において最重要の化身ラマであるが、ダライ・ラマに次いで重要な化身ラマであるパンチェン・ラマと併せて、ゲルク派の二大ラマとか二人の最高指導者とみなす場合もある。
カルマ派ではシャマルパという化身ラマがあり、法王たるカルマパの死後、その転生者に選ばれた次の法王が成人するまでの空白を補う副法王の役割をもっているが、ダライ・ラマとパンチェン・ラマもこれと似た正副法王に当たり、相互に師弟関係にあった。
16世紀、ゲルク派の教勢拡大に伴って他派との摩擦が生じた際、政敵であったカルマ派のカルマパなどと比べると、ゲルク派の教主であるガンデン・ティパは交代制で任期が短かったため、求心力やカリスマ性を獲得し難い面があった。
導出原理を元とする導出の手法は、その後の定理自動証明に大きな影響を与え、またPrologなどの論理プログラミング言語の基礎となった。

背景 
述語論理式 P が恒真であるかを証明する一般的な手続きは存在しないが、1930年に発表されたエルブランの定理はエルブラン領域の要素を論理式に代入して命題論理のレベルに落としその充足不能性を調べることで、¬P が充足不能(恒偽)であれば有限のステップで証明できることを保証している。
しかし、これらはエルブランの定理の証明を直接計算機上で実現したような方法で、エルブラン領域の要素を順次生成して変数を含まない論理式(基礎例)を作成し命題論理のレベルで充足不能性を調べるものだったため、不要な論理式が多数生成され、非常に効率が悪かった。
この方法は必要な基礎例のみを生成するため、不要な論理式の生成が抑えられ効率的だったが、選言標準形は全ての連言項を調べなければならないため全体の効率はいいとは言えなかった。

ロビンソンはデービス・パトナムの枠組みにプラウィツのアイデアを組み合わせ、ただ1つの導出規則と単一化による代入操作とで充足不能性を調べる導出原理を1965年に発表した。単純な規則で関係する論理式のみを段階的に具体化していく方法は、従来の方法よりはるかに効率がよく、また理論的なエレガントさを持っていたため、その後の定理自動証明に大きな影響を与えた。

定義 
導出とは二つの節より新しい節を導き出す操作で、一方の節に含まれるリテラル  と、他方の節に含まれる否定リテラル  をのぞき、その他のリテラルの論理和をとることで、新しい節を得ることをいう。
行政庁の政治的・政策的事項に属する不確定概念を法令が用いている場合
 行政庁の専門的・技術的判断を基礎とする不確定概念を法令が使用する場合
法令が多義的・概括的・不確定な概念を用いている場合は、要件裁量が認められるとされる。
収用委員会による補償額の決定
 公安委員会による自動車運転免許の取消
 農業委員会の農地借地権の設定移転の承認
 行政機関による課税・非課税の判断、税率の適用

覊束概念とは、行政庁に判断の余地が与えられていないことをいう。
行政裁量の統制方法 
 立法的統制
 行政権限の発動要件や効果を詳細に規定
 審査基準の制定・公表:行政手続法第5条
 理由付記義務の法定:行政手続法第8条・14条
 処分基準の制定・公表:行政手続法第12条
 聴聞等の国民・住民の行政参加手続の法定
 情報公開制度の充実:情報公開法・情報公開条例
 行政内部的統制
 上級庁による監督
 補助金による国の地方自治体に対する監督
 会計検査
 行政監察
 司法的統制
 裁量処分の取消:行政事件訴訟法第30条
裁量権の範囲をこえ又はその濫用があつた場合に限り、裁判所は、その処分を取り消すことができる。
 司法審査方法
 裁量濫用型審査
 実体的判断代置方式審査
裁判所が行政庁の立場に立って全面的に審査をやり直し、その結果と行政庁の判断が一致しない場合には、裁判所の判断が優先されて行政行為が取り消されるとする方式をいう。
群馬中央バス事件 -最判昭和50年05月29日
損害賠償 - 最判昭和53年5月26日
児童福祉施設をソープランド出店予定地の近くに設置することを許可し、条例違反によってその出店を阻止しようとしたことが裁量の濫用にあたるとした。
半島
 崎山半島

 山
 赤蔵山(179m)、伊掛山(252m)、石動山(564m)、蔵王山(赤坂山)(507.5m)、鞍馬山(60m)、国造山(63m)、後藤山(84m)、城山(300m)、天行寺山、風吹岳(354m)、別所岳(358m)、遍照岳、虫ヶ峰(296m)、四村塚山(196.8m)

 川
 大谷川、大津川、笠師川、川尻川、河内川、熊木川、熊渕川、小坂川、小牧川、崎山川、桜川、鷹合川、高田川、鳥越川、西谷内川、日用川、二宮川、舟尾川、御祓川、八幡川、若林川

 湾
 七尾湾、富山湾

 湖沼
 赤浦潟、上堤、漆谷池、甲羅溜池、下堤

 島
 青島、鴎島、大島、雄島、カラス島、観音島、黒島、小島、コシキ島、コベ島、猿島、重蛇島、寺島、立ヶ島、種ヶ島、鱈島、机島、中島、能登島、仏島、松島、水越島、メス島、螺蠑島、嫁島

 岬(鼻)
 一本木鼻、植木鼻、浮石鼻、爼崎、榎木鼻、扇鼻、大杉崎、大立崎、大泊鼻、笠栗鼻、勝尾崎、釜崎、釜鼻、観音崎、行者鼻、小谷鼻、小泉崎、白崎、城ヶ鼻、新崎、銭鼻、ソワジ鼻、多浦鼻、竹鼻、立ヶ鼻、長者ヶ鼻、堂ノ下、通り鼻、トガ鼻、鳥ヶ鼻、ナガ崎、長島、屏風崎、屏風岬、藤吉鼻、ボロボロ鼻、牧鼻、松ヶ鼻、松鼻、マン崎、水垂鼻、宮崎、矢田新出崎、よこさ鼻、吉ヶ浦鼻、ヨノ木鼻、湾崎

気候

隣接自治体 
 石川県
 鹿島郡中能登町
 羽咋郡志賀町
 鳳珠郡穴水町

 富山県
 氷見市

行政区

歴史

概要 
古代の能登国能登郡の地で、能登国府や国分寺が所在する能登国の中心部であった。
国道159号
 国道160号
 国道249号
 藤橋バイパス、七尾田鶴浜バイパス

主要地方道 
 石川県道1号七尾輪島線
 石川県道2号七尾羽咋線
 石川県道3号田鶴浜堀松線
 富山県道・石川県道18号氷見田鶴浜線
 石川県道23号富来中島線
 石川県道46号志賀田鶴浜線
 石川県道47号七尾能登島公園線
 石川県道48号福浦港中島線
 石川県道60号金沢田鶴浜線

一般県道

道の駅 
 いおり
 なかじまロマン峠
 のとじま
 能登食祭市場

バス 

 バス会社
 田鶴浜交通
 能登島交通
 北鉄能登バス
 丸一観光

 コミュニティバス

 まりん号
 やまびこ号
 ぐるっと7
 中島げんきバス
 田鶴浜コミュニティバス
 能登島コミュニティバス

 バスターミナル
 七尾駅前バスターミナル
 和倉温泉バスターミナル

タクシー 
 石川交通
 石和タクシー
 田鶴浜交通
 中島タクシー
 マリン交通(丸一タクシー)
 港観光タクシー

港湾

重要港湾 
 七尾港

地方港湾 
 和倉港
 半ノ浦港

漁港 
 庵漁港(いおり、1種)
 石崎漁港(いしざき、2種)
 鵜浦漁港(うのうら、1種)
 江泊漁港(えのとまり、1種)
 黒崎漁港(くろさき、1種)
 佐々波漁港(さざなみ)
 上佐々波漁港(かみさざなみ、1種)
 下佐々波漁港(しもさざなみ、2種)
 東浜漁港(とうのはま、1種)
 百海漁港(どうみ、1種)
 三室漁港(みむろ、1種)

産業 
 産業人口
 一次産業 6.0%
 二次産業 25.3%
 三次産業 68.7%
(平成27年国勢調査)

農林水産業 
水産加工業
 スギヨ
農業
株式会社バイテックファーム七尾

工業 
 製造業
 ワクラ村田製作所
 イソライト工業七尾工場
 ピーエス三菱七尾工場
 ダンボールワン
 エネルギー
 LPG: 国家備蓄七尾基地
 火力発電所: 七尾大田火力発電所
 明治・大正時代には町内に電力会社があった(七尾電気、後の能登電気)

商業・その他 
 加賀屋(旅館業)
 のと楽(旅館業)
 多田屋_(旅館)(旅館業)
 みそまんじゅう本舗・竹内(食品業)※味噌饅頭
 どんたく(小売業)※スーパーマーケットチェーン

 商業施設
 アスティ
 ナッピィモール
 七尾市公設地方卸売市場
 能登食祭市場
 パトリア
 ベイモール
 ミナ.クル

金融 
 のと共栄信用金庫

マスコミ 
 新聞
 北國新聞七尾支社
 北陸中日新聞七尾支局
 テレビ
 ケーブルテレビななお
 ラジオ
 ラジオななお(コミュニティーFM)

観光

祭り・イベント 
 1月中旬 - 和倉温泉冬花火
 3月下旬 - 平国祭(おいで祭り)
 4月10日に近い日曜日 - 三引獅子舞(みびきししまい)
 4月第2土日ーちょんこ山祭り
 4月第4土曜日 - 住吉大祭(すみよしたいさい)
 5月3日~5日 - 青柏祭(せいはくさい)
 7月下旬 - モントレー・ジャズフェスティバル・イン・能登
 7月下旬 - なごしの祭り
 7月第1土曜日 - 互市祭
 7月第2土曜日 - 七尾祇園祭(ななおぎおんまつり)
 7月第4土曜日 - 塩津かがり火恋祭(塩津納涼祭)(しおつかがりびこいまつり)
 7月19日・20日 - 七尾港まつり(能登よさこい祭り が開催される)
 7月30日 - 向田の火祭(こうだのひまつり)
 8月初旬 - 和倉温泉夏花火
 8月第1土曜日 - 石崎奉燈祭(いっさきほうとうさい)
 8月14日 - 新宮納涼祭(しんぐうのうりょうさい)
 8月27日 - 日室の鎌祭り(ひむろのかままつり)
 9月初旬 - YOSAKOIソーラン日本海のと会場
 9月第3日曜日 - 七尾城まつり
 9月20日 - お熊甲祭(おくまかぶとまつり)
 11月初旬 - 七尾秋の大市(おとき市)
 12月中旬 - 鵜祭り(うまつり)

温泉 

 赤浦温泉
 赤崎温泉
 湯川温泉
 和倉温泉

文化 
 石川県能登島ガラス美術館
 石川県七尾美術館
 須曽蝦夷穴古墳(七尾市蝦夷穴歴史センター)
 上町マンダラ古墳群
 矢田古墳群
 懐古館
 小丸山城址
 中島お祭り資料館・お祭り伝承館
 七尾市文化財資料展示館
 七尾市立図書館(中央、本府中、田鶴浜、中島)
 七尾城址(国史跡、七尾城史資料館)
 能登演劇堂
 能登国分寺公園(能登国分寺展示館)
 能登島伝承の館
 三室まどがけ古墳群
 明治の館(室木家住宅)
 山の寺寺院群
 七尾軍艦所跡

娯楽 

 いいPARK七尾多目的広場
 庵海水浴場
 鵜浦海水浴場
 家族旅行村Weランド
 勝尾崎野営キャンプ場
 塩津海水浴場
 そわじ浦海水浴場
 七尾コロサスキー場
 七尾マリンパーク
 のとじま臨海公園水族館
 のと蘭ノ国
 八ヶ崎海水浴場
 松島オートキャンプ場
 マリンパーク海族公園
 和倉温泉シーサイドパーク
 和倉温泉多目的グラウンド
 和倉昭和博物館とおもちゃ館

名産品 
 大豆飴(前田利常に献上したと伝えられる。水飴と大豆の粉を練り合わせ、焼きくるみを加えたもの)
 七尾和ろうそく(かつては北前船に乗って九州や東北の各地にまで販売されていた)
 七尾仏壇
 海産物(このわた、昆布、もずく等)
 中島菜
 竹内の味噌まんじゅう
 田鶴浜建具

七尾市を舞台とした作品

文学 
 山海評判記(泉鏡花)
 流雲の賦(村上元三)
 恋文の技術(森見登美彦)

漫画

 君は放課後インソムニア(オジロマコト)

アニメ・ライトノベル 
 花咲くいろは(のと鉄道西岸駅が「湯乃鷺駅」として登場)
 りゅうおうのおしごと!(加賀屋がヒロイン・雛鶴あいの実家「ひな鶴」として登場)
 君は放課後インソムニア - 上記漫画作品のアニメ化作品。
アメリカのジャズを起源とするフュージョンとは異なり、アドリブ偏重ではなくメロディと編曲を重視した親しみやすいサウンドが特徴で、1980年代においてレベル42と人気を分かち合い、・シーンを盛り上げた。

グループ名のShakatakとは、デビュー前の彼らのレコードを通信販売で売ってくれたレコード店「RECORD SHACK」に対する感謝の気持ちを込めて、「SHACK」+「ATTACK」から名づけられたものである。