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空港 
 山形空港: 奥羽本線の山形駅から新庄駅
 庄内空港: 羽越本線鶴岡駅から陸羽西線で新庄駅

鉄道路線 
町域内に鉄道路線は存在せず、隣接の新庄市に位置する新庄駅や真室川町に位置する真室川駅、釜淵駅、大滝駅(いずれも奥羽本線)を利用する。

路線バス 
 山交バス
 金山町営バス

道路 
 高速道路
  東北中央自動車道(国道13号主寝坂道路)
 金山北IC
 外沢IC
 一般国道
 国道13号
 国道344号
 都道府県道
 主要地方道
 山形県道73号雄勝金山線
 一般県道
 山形県道192号釜淵中田線
 山形県道320号仁田山平岡線
 山形県道323号稲沢下野明線
 山形県道324号平岡日当線

観光ほか 
 楯山城址
 栗駒国定公園
 加無山県立自然公園
 金山杉の美林
 神室ダム、桝沢ダム(新庄市など最上地方の水甕)
 金山まつり

シェーネスハイム金山 
金山町有屋にリゾート地として整備され、すでに神室スキー場、温泉、テニスコート、キャンプ場、5キロの散策路、ゲートボール場、レストランなどが整備されていた「グリーンバレー神室」内に山形新幹線の新庄延伸を控え、町内初の本格的宿泊施設を整備しようと金山町が51%、JR東日本が49%出資して設立された「グリーンバレー神室振興公社」によって建設された鉄骨6階建の宿泊施設である。
シェーネスハイム金山の開業によって、グリーンバレー神室は長期滞在型のリゾートとして変貌を遂げ、また滞在者向けの体験学習プログラムも充実しているため、リピーターも多いとされる。

シェーネスハイム金山は、1999年に建築物や街並み、電車など公衆の目に見えるもので好印象を与える景観を紹介し、奨励する「第14回公共の色彩賞 環境色彩十選」に選ばれている。
彼女は東洋医学に対して懐疑的であったが、それでも足が回復したことで認識を改め、さらに医師の人となりや、首長を始めとする街の人々の知識欲の旺盛さ、これまでの宿では虻蚊に悩まされていたが、ここで虻蚊を避ける方法を発見したことなどを好意的に記している。
 美しい日本のむら景観百選
 当初から廃置分合を行った事のない市町村の一覧

外部リンク 
 
 
 

最上郡
山形県の市町村

1889年設置の日本の市町村
乙女は当時にしてはかなり男勝りな性格で、体も大きかったため龍馬に常に勝っており、龍馬が負けて悔しがって泣いても高笑いし「それでも男か!」と言ったり、龍馬が大好きだった「足相撲」は負け知らずであり、強い脚力で龍馬を負かしていた。当時は女性は下着を着用していなかったため、白熱して下半身が丸出しになっても乙女は龍馬が負けるまで辞めないため、他の兄弟や父親が止めるまで龍馬をコテンパンにしていた。当時は、背が低く、色白でややぽっちゃりしているしおらしい女性が美人とされており、正反対である乙女を龍馬以外の家族や身内は「将来貰い手がいないのではないか?」と心配していた。
2005年4月から番組内のカラオケコーナーから独立したこちらカラオケ屋本舗Bスタジオの終了に伴い、放送時間を再び22:05~23:30に拡大したものの、2006年1月から新番組「ラジオDEタカチャンネル」が土曜23:00~23:30で始まるため再び60分の放送となった。
長野県南部

岐阜県

静岡県

愛知県

三重県

外部リンク 
 中部の「道の駅」 - 国土交通省 中部地方整備局
 中部ブロック「道の駅」連絡会 - 中部「道の駅」連絡会事務局
 「道の駅」案内 - 長野県土木部道路管理課
 道の駅 - 静岡県交通基盤部道路局道路企画課
 岐阜県の「道の駅」 - 岐阜県県土整備部道路維持課

地04
しかし、近くにダイエーや西友などが大規模商業施設を建設することが明らかになったことから、計画場所を戸崎工場内に移転し、敷地面積を2.5倍の約36,900m2に拡張、店舗面積29,000m2(うちジャスコは18,000m2)、駐車場1,500台に拡大した。この計画変更で、戸崎工場はグラウンドや社宅などを取り壊し、また工場の紡錘能力約5万錘のうち1万9千錘を減錘することとなった。
これらの動きと前後して、ジャスコ岡崎南店の拡張計画が進行し、1998年(平成10年)1月にイオン興産(現在のイオンモール)をデベロッパーとして、西武百貨店(現在の西武)や専門店約200店が入居する「イオン岡崎ショッピングセンター」の計画が発表。
しかし、岡崎市立南中学校や愛知県立岡崎盲学校など学校が多く教育環境が悪化することや、交通渋滞・騒音による住環境の悪化を心配した地元住民によって計画の変更を求める声が相次ぎ、11,288人の署名が岡崎市役所に提出された。こうした声を受けてイオン側は、増築する延べ床面積を16,000m2に減らし、ボウリング場の出店をやめて文化ホールを設け、アミューズメント施設の閉店時間を0時から22時に計画を変更した。
拡張では、西側に隣接する中部電力岡崎支店の資材置き場跡地に10スクリーンのシネマコンプレックス(イオンシネマ岡崎)を核とするシネマ館と、本棟のジャスコと西武の間のイオンモール専門店街(現在のウエストアベニュー)に平行する形で、増設した新専門店街(イーストアベニュー)も併せてグランドオープン。
東棟1階の旧西武岡崎店跡には同年6月9日、ジェイアール名古屋タカシマヤの運営会社であるジェイアール東海高島屋がデパ地下型食料品売り場の「ジェイアール名古屋タカシマヤ フードメゾン 岡崎店」を2022年(令和4年)3月15日に出店すると発表した。
セブン&アイ・ホールディングス傘下となった西武百貨店が、最大のライバルであるイオングループの運営するショッピングセンターに入居する特殊な出店形態となっていた。これは開店当時は西武百貨店とイオンは共同で多店舗展開を予定しミレニアム企画という会社を設立し静岡県浜北市(現在の浜松市浜北区)や群馬県太田市に出店する計画があったため。
埼玉県立浦和第一女子高等学校卒業、1985年東京外国語大学外国語学部アラビア語学科卒業後、1988年同大学院修士課程修了、エジプト・カイロ大学に留学。在モロッコ日本大使館専門調査員、大阪女子大学人文社会学部専任講師等を経て、2023年3月末まで京都大学大学院人間・環境学研究科教授を務めた後、現職に着任する。
主張 
ジャーナリズムがイラクやパレスチナなどの「戦争の惨禍」を映し出そうとする映像は記号化されステレオタイプ化したものであり、人々の痛みや叫びを伝えることはできない。本当に大事なのは人々がどのようにその生を営んできたのかという生の具体的な細部なのであり、記号に還元されない具体的な生の諸相を描き、人間的想像力と他者に対する共感を喚起するものとして、文学は今こそ切実に求められている。
概要 
1970年代まではレコード会社や音楽出版社が主導して、所属アーティストやバンドの録音時期の異なる既発表のヒット曲を集めた「ベスト盤」や、あるジャンルの複数のアーティストによる「ヒット集」、作曲家に焦点を当てた「クラシックアルバム」などをリリースしていた。

1980年代に入ると『NOW』や『HITS』に代表される、複数のレコード会社が共同してポピュラー音楽の最新ヒット曲を集めたコンピレーション・アルバムの制作がイギリスで始まり、独自のヒットチャートが作成される
ほど市場が成長した。複数のレコード会社が協力することになった理由は、音源を借りる側はアルバムの内容を充実でき、貸す側はリスクなしに印税収入を期待できるという、双方に利益があるためと説明されている。

日本では1986年に発売されたBEAT EXPRESS以降、1990年代に盛んになったが、特に1993年に発売された『ナウ1』は百万枚ほどを売り上げたとされ、以降は外国の大物アーティストたちからのコンピレーション・アルバム収録への許諾が得やすくなったとされる。

類型 
「コンピレーション・アルバム」は大きく分けると、特定のアーティストやグループの曲で構成されたものと、複数のアーティストやグループの曲で構成されたものの二つになる。
発売時点でまだ活動中であれば、1曲ないし数曲の未発表曲を収録して、既に他の収録曲を手元に持っているファンたちがそのアルバムを買う気になるよう仕向けるインセンティブとすることがよく行われる。

 シングルのカップリング曲や他のコンピレーション・アルバムのみに収録されていた曲、リミックス曲など、そのアーティストやグループのオリジナルアルバムに収録されていない曲をまとめたもの。
概要 
同じバロック建築でもベルニーニの古典主義的で端正な作風に比べ、サン・カルロ・アッレ・クワトロ・フォンターネ聖堂のように曲面を多用し、幻想的な効果を上げることを得意とし、後のバロック建築に与えた影響は大きい。
関連文献 
 G・C・アルガン 『ボッロミーニ』、長谷川正允訳、SD選書217:鹿島出版会、1992年
 『図説世界建築史11 バロック建築』、本の友社、2001年 
 クリスチャン・ノルベルグ=シュルツ、加藤邦男訳

関連項目 
 バロック 
 バロック美術
 ルネサンス建築
 古典主義建築
 建築史

16世紀イタリアの建築家
17世紀イタリアの建築家
16世紀スイスの建築家
17世紀スイスの建築家
イタリア・バロックの建築家
スイス・フラン紙幣の人物
自殺した人物
1599年生
1667年没
黒茶の味の特徴として、発酵の過程で生じる微生物の代謝によって苦味成分のポリフェノール、旨味成分のアミノ酸が減少し、可溶性糖類が増加することから、他の茶に比べて渋みの少ないまろやかな味となっている。

一般に茶は、若芽が多く新鮮なほど評価が高く、時間の経過とともにその価値が落ちると考えられるが、発酵茶である黒茶は他の茶と異なり成熟したチャノキの葉を使い、枝ごと切り取って製造するものもある。
これは、18世紀から土佐藩の参勤交代の道が北山道に変更されたことで、土佐の大名行列が伊予国、讃岐国を通ることになり、それによって碁石茶を知った讃岐仁尾の商人が販売権を買って、瀬戸内海辺りに仁尾茶の名前で売りだしたことによる。
消費地 
産地周辺で消費される以外に、雲南省のプーアル茶は香港やマカオで好まれ、以前から出荷されているほか、近年は韓国などの外国でも近年消費が伸びている。湖南省の茯茶は、新疆ウイグル自治区、内モンゴル自治区、甘粛省などの少数民族のビタミン補給のための生活必需品として消費されているが、近年は日本にも輸入されるようになっている。
ICカード : 「nagasaki nimoca」 ※2020年(令和2年)6月28日より
 西肥自動車を含めた長崎県内の5社局(長崎自動車ならびに同社系列会社を除く)の交通機関で利用可能なプリペイド式の共通ICバスカード。
 十八親和銀行(旧・親和銀行)や福岡銀行で取り扱う「arecore nimoca」、佐賀銀行で取り扱う「moteca-de-nimoca」、西日本シティ銀行で扱う「ALL IN ONE nimoca」など、銀行や長崎県外の交通機関の窓口で発行したnimocaの使用も可能である。
 これに併せ、交通系ICカード全国相互利用サービスにより、nimocaと提携する交通系ICカード(SUGOCA、Suica、PASMOなど)との相互利用も可能。
 かつては長崎県内9社局共通ICカード「長崎スマートカード」が長年にわたり使用されたが、「nagasaki nimoca」移行に伴い2020年(令和2年)6月27日を以って定期券を含めた販売や積増が終了となり、同年9月30日を以って利用も終了となった。その後、「長崎スマートカード」を用いる佐世保市敬老パス、福祉パスとの併用に対応する為端末が残されていたが、2021年(令和3年)6月30日をもって最終の有効期限を過ぎたことで西肥バスでの「長崎スマートカード」の利用が終了し、「nagasaki nimoca」への移行が全て完了した。
当社の路線バスとしては初となる旅客定員12名の超小型乗合バス(トヨタ・ハイエースコミューターをベースとしており、塗装デザインは貸切バスと同じ)を導入し、道路幅が狭いためにこれまでの路線バスでは運行できなかったエリアに導入される。
当日より、長崎スマートカードの払戻時に発生していた手数料が無料化される(ただし、積増時のプレミアや利用ポイントは払戻の対象外となり、カード残額から11分の10に割り戻した額での払戻となるため、利用終了までに残額全てを使い切ることが推奨されていた)。
2023年(令和5年)2月28日 : スマートフォンのアプリやパソコンから運賃・時刻検索に加えて現在位置情報や運行状況の確認が可能なサービス「西肥バスナビ」と拡大表示機能を備えた停留所時刻表に加え、路線バスや高速バス※長崎県営バスはバス追跡不可(西鉄バスさせぼ号のみバス追跡可)の現在位置情報や最新の運行情報の表示が可能なデジタルサイネージ式バス停「スマートバス停」の運用を開始。
ハウステンボス・佐世保 - 熊本 <九州産交バス>※2014年9月30日出発便を以って路線廃止し、2019年4月1日より運行再開したが、2020年4月25日から当分の間は新型コロナウイルスの影響により運休

一般路線バス
長崎県の東彼杵郡川棚町以北一帯、および佐賀県伊万里市、西松浦郡有田町などを複数の路線で運行し、市中心部と郊外および周辺市町村を結ぶ路線が中心である。
長崎県
佐世保市
北松浦郡佐々町
平戸市
松浦市
東彼杵郡
川棚町
波佐見町
東彼杵町(長崎空港特急バスが彼杵本町のバス停に停車するのみ)
大村市(長崎空港特急バスが新大村駅前、試験場前、長崎空港のバス停に停車するのみ)
西海市(西海橋西口バス停のみ)
南松浦郡新上五島町

佐賀県
伊万里市
西松浦郡有田町
武雄市
嬉野市

主なターミナル

長崎県
佐世保駅前バスセンター
佐々バスセンター
平戸口桟橋
平戸桟橋
ハウステンボスバスセンター
川棚バスセンター
青方
有川港ターミナル

佐賀県
嬉野バスセンター

廃止されたターミナル
伊万里バスセンター ※2009年9月廃止
松浦バスセンター ※2012年10月廃止
江迎バスセンター ※2017年8月廃止

現行路線
させぼバスに委託運行している桜木町線、山手地区の循環線(高梨⇔花園線、高梨⇔俵町線、花園⇔俵町線)、祇園循環線、新みなとターミナル-医療センター線以外の清水地区の路線(日野峠(比良町経由)線、弓張岳線、清水循環線、総合教育センター線)、赤崎団地・下船越・俵ヶ浦線、木風地区の路線(木風町線、木風・山祇循環線)、前畑循環線、木場入口線は佐世保市交通局を参照。
2019年3月のダイヤ改正までは日中ほぼ30分間隔で運転されていて、かつては特急バスや普通便、長崎(長崎駅前)からの直通便もあったが、普通便に関しては佐々バスセンター発平戸桟橋行の始発のみとなっている。
貸切から路線改造されたトップドア車両も数多く存在していたが、混雑時には不向きであり2016年11月限りで全廃され、全て路線車に統一された。
2020年9月30日までは平戸営業所 - 紐差 - 志々伎 - 宮の浦間を運行する路線だったが、同年10月1日のダイヤ改正に伴って起終点が平戸口駅に変更された一方、これまで志々伎始発・終着だった便のほとんどが平戸高校前始発・終着に短縮され、宮の浦を始終着とする便は宮の浦発が早朝、宮の浦着が最終便の各1便ずつとなり、全体の運行本数も2便減便された。
系統は多岐にわたり、平戸桟橋 - 平戸営業所を直通する便、平戸営業所 - 田の浦の区間便、平戸桟橋(又は平戸新町)を出発して田助を経由して平戸桟橋に到着する便、平戸桟橋・平戸中学校下を経由する便も運行されている。
赤崎地区
九十九島水族館線
(佐世保駅前以遠) - 松浦町国際通り - 佐世保市総合医療センター入口 - 日野峠 - 鹿子前入口 - パールシーリゾート九十九島水族館
(佐世保駅前以遠) - 松浦町国際通り - 佐世保市総合医療センター入口 - SSK西門口 - パールシーリゾート九十九島水族館
パールシーリゾート九十九島水族館 → 鹿子前入口 → 長崎県立大学前 → 木宮町 → バイパス本山 → 佐世保商業高校
九十九島遊覧船が発着する九十九島パールシーリゾートへの連絡路線。
九十九島観光公園線
(佐世保駅前以遠) - 松浦町国際通り - 佐世保市総合医療センター入口 - 西小島町 - 天石 - 鴛の浦分道 - 九十九島動植物園前 - 船越 - 下船越 - 展海峰 - 九十九島観光公園
2022年3月24日のダイヤ改正に伴い、従来の展海峰線を動植物園経由に一本化したうえで、九十九島観光公園まで延伸した路線
2023年4月1日のダイヤ改正に合わせて停留所名が変わり、「動植物園前」は「九十九島動植物園前」に変更した。
大宮市場下 - 大和町西龍橋間を通る大宮町経由が基本だが、重尾や佐世保東翔高校発着便には稲荷町 - 大和町間を通る藤原橋経由もある(佐世保東翔高校発着便は朝の到着便1本を除き、学休日を除く平日のみの運行)。
早岐警察署前と陣の内の間に若竹台団地内を周る若竹台経由便があるほか、広田工業団地線同様、朝には佐世保東翔高校までの通学便もある。
以前は早岐支所シルバーボウル前を発着地とする便が存在したが、2022年3月24日のダイヤ改正により、発着地が重尾に一本化され、全便広田三丁目を経由するようになった。
西海橋西口 - 佐世保東翔高校間の通学ダイヤは行きと帰りで経由地が異なり、朝の佐世保東翔高校行は金田橋経由、夕方の西海橋西口行は広田三丁目経由となる。
TAOYA西海橋/西海橋西口発の便は佐世保市総合医療センター入口行が大半で、西海橋西口発の始発便は佐世保商業高校行となるが、2023年4月1日のダイヤ改正に伴い、TAOYA西海橋便はTAOYA西海橋発の平日朝の1本のみに縮小された。
2023年10月29日のダイヤ改正で、彼杵本町と試験場前の間に新大村駅前が新設され、同時に、所要時間維持を図るため、彼杵本町 - 新大村駅前間が長崎自動車道(東そのぎIC - 大村IC)経由に変更された。
旧奈良尾町内では経由地が複数存在するため、奈良尾幼稚園入口・奈良尾医療センター・奈良尾港ターミナルを経由しない便、また通過バス停の順番が前後する便もある。
 2022年3月31日までは平日のみ1日1往復、上五島病院前 - 青方 - 白魚入口 - 若松港ターミナル間を結ぶ便も運行されていたが、2022年4月1日より予約制乗合タクシー「Smart GOTO」の導入に伴い運行休止となった。
また青方-奈良尾線と同様に旧奈良尾町内では経由地が複数存在するため、奈良尾幼稚園入口や奈良尾港ターミナルを経由しない便、あるいは通過バス停の順番が前後する便もある。
中五島高校 - 若松港ターミナル間は新上五島町スクールバスとして運行されていたものを引き継ぎ、2014年4月から西肥バスの一般路線として運行されており、この区間ではnagasaki nimocaは利用不可となる。
ハウステンボス線一部区間
ハウステンボス西門 ‐ ホテルヨーロッパ前 ‐ ハウステンボス港町
ハウステンボスのフリーゾーン有料化に伴い乗り入れが不可となったことにより2015年4月30日で廃止。
自衛隊本部前線
佐世保駅前 - 松浦町国際通り - 佐世保市総合医療センター入口 - 日野峠 - 沖田自衛隊入口 - 敷島橋 - 自衛隊本部前
平日・土曜に早朝1往復が設定されていたが、駐屯地周辺の官舎住まいや自動車通勤で陸自職員の利用が低迷し、2018年10月31日に廃止された。
十文野(小川内)線
佐世保駅前 - 松浦町中央公園口 - 俵町 - 大野 - 西高校前 - 坂の上分道 - 十文野 - 小川内公民館前
国道から離れた山間部の利便性確保のために設定されていた路線で、西肥に加えて旧佐世保市交通局でも小川内線として運行され、一部の便はさせぼバスによる委託運行であった。
展海峰(赤崎)線
佐世保駅前 → 松浦町国際通り → 佐世保市総合医療センター入口 → 西小島町 → 鴛の浦分道 → 赤崎 → 船越 → 下船越 → 展海峰
動植物園経由便へ統合されて廃止された。
2023年3月31日廃止
相浦駐屯地線
相浦駐屯地 - 長崎県立大学前 - 木宮町 - 佐世保市総合医療センター入口 - 松浦町国際通り - 佐世保駅前 - 松浦町国際通り - 佐世保市総合医療センター入口 - 鹿子前入口 - 日野中央 - 沖田自衛隊入口 - 相浦駐屯地
佐世保市による「佐世保市地域公共交通持続化実施計画」における利便性向上策の一環として、同市からの委託により、循環運行と相浦地区 - 中心市街地間の速達運行を一体化した社会実験として、2023年3月31日までの期間限定で運行された。
愛宕町 - 佐世保市総合医療センター入口間は西九州自動車道(相浦中里IC - 佐世保中央IC)、佐世保市総合医療センター入口 - 鹿子前入口間はSSKバイパスを経由するが、SSKバイパスについてはさせぼバス委託運行便とは異なり、ミニッツパーク入口 - 鹿子前町間は停車しない。
1番のりば:【高速】長崎駅前、【高速】福岡、【特急】長崎空港、川棚バスセンター、伊万里駅前、嬉野・波佐見高校、【半急行】平戸桟橋、松浦駅前
 詳細は、佐世保バスセンターを参照。
3番のりば:重尾・佐世保東翔高校、下原橋、花高団地、若竹台団地、エコスパ、クレールの丘、ハウステンボス西門・長崎国際大学、西海橋西口、黒髪・木場入口、もみじが丘・大塔小学校前、食品団地会館前、大岳台循環、若葉循環
 国道35号南行きに沿う。
2015年10月1日より運行内容を変更し、便数を5本から4本にし、コースは所要時間約60分(ハウステンボスで乗車または降車する場合は90分)の単一コースから所要時間の異なるAコース・Bコース・Cコース・プレミアムコースの4種類となった。
中型車のエルガミオ ノンステップが東部営業所へ新車で配置されたのを皮切りに、2014年(平成26年)には大型車のエルガ ワンステップ1台が新上五島営業所に、2015年(平成27年)は大型車のエルガ ノンステップ4台も東部営業所にそれぞれ配置され、同じ年に後方サロンシート対応のガーラを貸切車両として導入。
独立3列シートから4列に改造の上で転用された元夜行用の車両もあるが、2023年にF534(三菱ふそう・エアロバス)が引退する予定で、これをもって元夜行用車両が全廃となる予定である(引退を記念したラストランツアーが予定されていたが、最少催行人員未達の為全コース中止となった)。
旧佐世保市交通局から西肥バスへ移管された車両は、旧交通局の塗装をそのまま使用しながらも「西肥バス」ロゴや「西肥自動車株式会社」のデカールを装着、「市営バス」の表記や局章を消すなどの小変更がされており、新たに西肥バスの社番(後述)が振られている。
社番
西肥バスは営業所を管轄する陸運事務所が佐世保・長崎・佐賀の3ヶ所に分かれており、各陸運事務所エリア間での転属とそれに伴うナンバープレートの付け替えがしばしば行われていることもあって、ナンバープレートとは別に車両固有の社番を付して管理している。
小型車は貸切車や佐賀県で運行されているコミュニティバスなどトップドア車両が大半だったが、2019年3月に旧交通局にて運行されていた小型ノンステップバス(三菱ふそう・エアロミディME)3台をさせぼバス委託車両(K048 - K050)として引き継いだことで、2ドアの一般路線車も加わることとなった。
西肥自動車株式会社
 株式会社 西肥バス旅行社 
 株式会社 佐世保カントリー倶楽部 - ゴルフ場 
 西肥情報サービス株式会社 - 情報処理、ソフトウエア受託開発・販売

かつて西肥グループに所属していた企業
 シルバータクシー株式会社(東京)
 東京無線に所属し、東京23区・武蔵野・三鷹地区で営業を行っていたが、2007年(平成19年)11月に国際自動車に事業を売却し、撤退。
 西肥タクシー
 佐賀県伊万里市、西松浦郡有田町で運行していたが、2009年(平成21年)に大分県の亀の井タクシーへ譲渡、社名を『西肥亀の井タクシー』と改称の上、事業を継続している。
運転者の目的 
ヒッチハイカーを乗せてみようと思うドライバー側の動機としては、例えば、困っている人を見るとふと人助けしたくなる心情、好奇心、若者(特に所持金が少なそうな若者)を応援してあげたいという年配者の気持ち、自分もヒッチハイクをしたことがあり一種の恩返し(恩送り)として乗せる、独りで長距離運転している退屈を紛らわしたい気持ち、などである。
ヒッチハイク禁止 
かつてはヒッピー文化の影響で、世界中でヒッチハイクによる旅行を行う若者が相当多数いたが、その後一部の国で法令で禁止されたことなどもあって、現在では世界旅行で縦横無尽に移動する手段としてヒッチハイクを選択する文化は以前に比べると衰退傾向にある。
主人公が宇宙をヒッチハイクによってまわるというSFコメディ(ラジオ番組、映画など)

TV番組
進め!電波少年 - 猿岩石の「ユーラシア大陸横断ヒッチハイク」、ドロンズの「南北アメリカ大陸縦断ヒッチハイク」、そして朋友(パンヤオ)の「南北アフリカ・ヨーロッパ大陸縦断ヒッチハイク」といった、いわゆる「ヒッチハイク三部作」等、番組企画でヒッチハイクによる旅行の模様が放送された。
ネット番組の殆どで使われる(2000年代前半まで、日本テレビ一部系列局では平日19時の番組に全国スポンサーとローカルスポンサーの提供クレジットを混ぜて表示していたため、背景あり版をブルーバック版に差し替えていた局があった)。
また、テレビ東京やBSテレ東の一部自社製作番組でスポンサーがつかなかった番組は、提供クレジットをMEDIANET PICTURES名義(グループ会社のテレビ東京メディアネットの映像ソフト部門。CMは実際には流れない)で穴埋めしている。

番販ネット番組や、テレビ番組のVOD動画では、オリジナルの提供企業が無い素材をそのまま使用されているが、テレビ番組のVOD動画を無料で見逃し配信するサービスの一部一社提供番組で、提供企業を入れたクレジットがそのまま配信され、これらの番組では提供企業のみのコマーシャルのみに絞り込んで配信されているため、系列共通のコマーシャルは一切配信されていない。

音声による提供クレジット 
ラジオ・テレビともに、音声による提供クレジットの様式は近年変化しつつあり、表現が異なるケースや英語によるものなども出現している。
また、2022年12月現在はまだスペシャル番組や大型スポーツ番組(FIFAワールドカップ等)などに限られるが、「スポンサー社名の文字が飛んでくる」などのアニメーション効果を使ったものもあらわれてきている。
 番組途中の提供スポンサー枠の入れ替え(そのまま次のスポンサー枠への入れ替え)の場合、民放局の大半では境目でもそのままクロスカットで切り替わるが、枠の境目であることを判りやすく示すため、日本テレビ、朝日放送テレビなどの様に一旦フェードアウトで消去した後にフェードインで再表示する局、TBS、テレビ朝日などの様に横回転するパターン(前者は動きが滑らかで提供の文字も含めてすべて入れ替え。後者は"提供"の文字はそのまま表示して、スポンサー名部分のみ入れ替え、CGらしさの動きを表現している(場合によっては、クロスカット切り替わるパターンにもある。))をつけて行なう局もある。この横回転して切り替わるパターンはTBS以外のJNN系列でも行われているところがある(前者の全て切り替わるパターンはCBCテレビ、後者の“提供”を残すパターンは毎日放送、RKB毎日放送、HBCなどで実施している)。
放送局では筆頭スポンサーを中心としてゴールデン・プライムタイムの枠を中心に(スポーツ中継など日中の番組で出す場合もある)企業のロゴをカラー化する表示でクレジットする場合がある。日本テレビでは、2020年8月下旬から従来の土日を含む一部曜日の20時台と日曜21時台と月曜22時台と平日23時台(『news zero』)にカラー表示を増やし、2020年10月からは読売テレビの系列局が制作する一部番組を除き(ただし、中京テレビ制作の『それって!?実際どうなの課』は含む)、各社提供とローカルセールス枠を含めて、全番組がカラー表示となった(一部企業除く。プロ野球中継も含む)。
また、日本テレビ系、テレビ朝日系の特にプライムタイム枠を中心とした番組では、30秒スポンサーを中心に、1行に2社を表示するパターンもある(かつてはサンテレビジョン、近畿放送、長野放送(ローカルニュース)でも同様のテロップ表示をしたことがあった)。

また、出資額によって提供クレジット枠の長さが変化する場合もある(特にアニメーション効果などを伴う提供クレジットの場合、文字が止まっている時間のほかに前後の動き分の余計な時間がかかるため、提供クレジット枠は伸びる傾向がある。総尺が同じであれば、文字が止まっている時間が短くなってしまうためである)。

特殊な例として、秋田朝日放送のローカル番組『ぷぁぷぁ金星』ではスケッチブックに手書きの提供クレジットを書いてローカルタレントのバリトン伊藤が読み上げるケースがあった(2010年3月まで、この方式で行われていた)。過去には欽ドン!ハッケヨーイ笑った!では、スポンサーの名称が入った大相撲の懸賞幕のような幕を掲げて、土俵のセットの周りを回り、テレビ画面ではそのスポンサー名のアップになる、というものになっていた。また、CBCテレビ『うたう天気予報』(1980年代初頭、コーワレジャーランド提供の時期)では本編終了後に放送するCMフィルムの末尾に「提供 コーワレジャーランド」とするブルーバックのカード(アナウンスなし)が組み込まれていた。
複数の放送局で同時に放送する番組の場合、全局で等しくスポンサーとなっている会社については送出局で提供クレジットのスーパーを入れ、アナウンスでも社名を読み上げる。それぞれの局でのみスポンサーとなっている会社の場合には、送出局では提供クレジットのスーパーを入れずに送出し、それぞれの局でローカルスポンサーのスーパーを提供クレジット枠に入れることになる。その場合も音声そのものは全局で同じものが使われるため、ローカルスポンサーを読み上げることができず、全局で一括して「ご覧のスポンサーの〜」という共通の音声が使われることになる。この場合、提供なしの場合や、スポンサーの意向で企業名を読み上げる必要がある場合は、音声の消去またはブルーバックや局ID等の別画面への差替えを伴う。そのため、番組によっては、各局独自の提供読みを挿入できる様に、テロップの消去に併せて音声も提供読みのないBGM・実況音等のみとしたものをネット局へ送り出す場合もある。また特別な例として、千葉テレビ放送(独立局)の朝の情報番組ではコーナー毎にスポンサーがついており、出演キャスターが、「○○の提供でお送りする、(コーナー名)です」「この時間の(コーナー名)は、○○の提供でお送りしました」などとナレーションし、そのコーナーの放送中はずっと画面右下に提供クレジットを表示し続けるものがある。

日本テレビ系列の番組において視覚障害者向けに音声多重放送にて解説放送が行われている複数社提供の番組の場合、2017年9月までは提供アナウンスでは第1音声では「ご覧のスポンサーの」となっていても、解説放送では企業読みが行われていた(例外あり)。
2014年までは、朝日放送(当時)制作の「新婚さんいらっしゃい!」でも、番組出場者にプレゼントとして商品提供している会社は提供秒数に関係なく上記の90秒以上扱いで提供読みされていたが、現在は他番組と同様の扱いとなっている。

TBSテレビのゴールデンタイム・プライムタイム枠の一部など、冠スポンサー的に提供したり、カラーバックの字幕に加え、薄いホワイトバックの「じゅうたん」で表示するものがある(日曜劇場、A-Studioなど)。
ラジオにおいても、『オールナイトニッポン』は創設期より長らく番組内容に介入しない「協賛スポンサー」の形を取り、スポンサー読み上げの後「以上各社の協賛で、東京千代田区有楽町・ニッポン放送をキーステーションに全国○○局(放送日時点のネット局数)ネットでお送りします/しました」といったネット局紹介と混合させた読み方を現在も続けている。
また2000年代初頭までは、企業名の読み上げを行わないスポンサーのクレジット表示は、CIマークが省略された状態の企業名ロゴのみで表記されているものがほとんどだったが、現在は大半のテレビ局において、ほとんどがCIマークと企業名ロゴを併記したものに変更されている。
出演者・声優によるアナウンス 
テレビ番組における提供クレジットは各局のアナウンサーが担当するが、バラエティ番組・テレビアニメなどにおいては、番組出演者および声優や局アナなどの番組担当ナレーターが提供読みを担当することもある。
ラジオ番組の場合は全国ネット番組のローカルスポンサーなどの例外を除けば番組パーソナリティが直接提供読みを行う事が多い。

フジテレビ系列で1987年から毎年7月に生放送している長時間特別番組『FNS27時間テレビ』では、グランドフィナーレでその年の4月にフジテレビに入社した新人アナウンサーが「27時間テレビ」に提供もしくは協賛したスポンサー各社名を提供クレジットとともに読み上げている。
また、夕方の全国ニュース番組『JNNニュースコープ』→『JNNニュースの森』→『JNNイブニング・ニュース』の週末版では、前提供のみコメントがなかった(2000年4月に日曜日の『ニュースの森』の放送時間が変更になったのに伴い、スポンサーがローカルセールス(一部系列局はパーティシペーション)になった)。
紙媒体における提供クレジット 
ホテルや長距離フェリーなどで館内(船内)映画やビデオが放映され、かつその放映にスポンサーがつく場合、館内(船内)案内冊子にて映画やビデオの案内とともに提供クレジットが表記されることがある。
前身は、1956年(昭和31年)11月に高崎第二機関区に設置された電車検修・運転部門(実際の業務開始は後日)で、その後、現在地に高崎第二機関区新前橋派出所が新設(後日、上記の部門が現地に移転)されてから新前橋電車区への改称を経て、同電車区検修部門独立により現名称となった。
本所 
本所は、1956年(昭和31年)11月15日に高崎第二機関区に設置された電車検修・運転部門が前身で、同月19日のダイヤ改正に伴い80系36両が配置されたことを機に業務を開始、高崎線・上越線への本格的な電車運転導入の幕が切って落とされた。1958年(昭和33年)4月1日に新前橋駅構内に隣接する現在地に高崎第二機関区新前橋派出所が新設され、同月15日に電車検修・運転部門が現地に移転、そして1年後の1959年(昭和34年)4月に同派出所は高崎鉄道管理局管内初の電車区として新前橋電車区に改称した。
2005年(平成17年)12月10日、組織変更に伴って同電車区検修部門が独立して現名称に改称し、それまで高崎車両センター(1987年に高崎第一機関区などが統合して発足した高崎運転所から2004年に改称。詳細は後述)と称していた高崎駅南東の車両基地は本所の下部組織として高崎車両センター高崎支所に改称した。また、新前橋電車区の運転部門は高崎車掌区の一部と統合し、運転士及び車掌が所属する乗務員組織である新前橋運輸区となった。
籠原派出所 

籠原派出所は、高崎第二機関区に設置された電車検修・運転部門(その後の新前橋電車区発足も含む)が発足当初は電留基地がなく、電留線は1964年(昭和39年)3月に6線が新設された。その後、高崎線中距離電車の増備対応のため1968年(昭和43年)12月に電留線が増設され、1969年(昭和44年)12月に籠原電車区が発足、同時に検修部門も設置され、籠原電車区は所属車両はないものの運転部門と検修部門の両方が存在する車両基地となり、籠原駅における高崎線運用電車の分割・併合作業や車両留置、仕業検査などの検修を主な業務とした。
高崎第二機関区は1987年(昭和62年)3月1日に「高崎機関区」と改称(この改称は、国鉄時代の現業機関を分割民営化の際に旅客・貨物会社別に明確に区別するための改称である
)、国鉄分割民営化後はJR貨物が「高崎機関区」を継承している。

一方、高崎市の高崎駅南東にある高崎第一機関区と高崎駅隣接の高崎客貨車区が1987年(昭和62年)3月1日に統合して設立された高崎運転所が、各線の運用車両を一括管理する「保全一元化施策」に伴って2004年(平成16年)4月1日に改称した名称が初代「高崎車両センター」であり、その後前節の通り本所がその名称を受け継ぎ、前「高崎車両センター」は「高崎車両センター高崎支所」を経て2022年(令和4年)3月12日から「ぐんま車両センター」と称している。

なお、ぐんま車両センターの前身の1つが「高崎第一機関区」であるが、同機関区は1884年(明治17年)5月1日に設立された「高崎機関庫」が前身で、1936年(昭和11年)9月1日に「高崎機関区」と改称(この改称は、現業機関の呼称統一によるもので、前述の高崎第二機関区→高崎機関区の改称とは意味合いが違う)、1945年(昭和20年)2月1日に「高崎機関区」は、「高崎第一機関区」と「高崎第二機関区」と改組している。
しかし、時代の変遷とともに、列車の運行は、機関車けん引の客車から電車へと移り変わり、貨物列車も別会社(JR貨物)へ移管したことから、旧・「高崎機関庫」の敷地と伝統を受け継いだ高崎運転所が2004年(平成16年)4月1日の「保全一元化施策」に伴い「高崎車両センター」と改称して、一時は同所が本所となったが、同所は気動車や客車、ディーゼル機関車などが配置されている基地であり、この頃すでに高崎支社管内のほとんどが電車による運行であるため、2005年(平成17年)12月10日の組織変更時に電車基地であった現地が「高崎車両センター」本所として位置付けられるようにした。
籠原派出所 
高崎車両センター籠原派出所(たかさきしゃりょうセンターかごはらつしつゅじょ)は、埼玉県深谷市東方(構内事務所の所在地、構内は駅ホーム側が熊谷市で、高崎方は深谷市)に所在する東日本旅客鉄道(JR東日本)の車両基地で、高崎線籠原駅ホーム南側に隣接する地点から、同駅高崎方西方約2kmまで、本線南側に平行している。
本所 
1956年(昭和31年)11月15日に高崎第二機関区電車検修・運転部門が設置・発足、同月19日のダイヤ改正に伴い、配置車両80系38両、職員75名(乗務員24名、検修その他51名)の体制で業務活動を開始した。1958年(昭和33年)4月1日に現在地である新前橋駅構内に高崎第二機関区新前橋派出所として新設され、同月15日に同機関区電車検修・運転部門が現地に移転して業務を開始、1959年(昭和34年)4月20日に同派出所は新前橋電車区に改称した。
籠原派出所 
前述のダイヤ改正前の1956年(昭和31年)11月15日に乗務員組織のみの高崎第二機関区籠原派出所が発足していたが、検修部門はまだなく、1964年(昭和39年)3月29日に電留線6線を新設、1968年(昭和43年)12月11日に電留線増設工事完成、1969年(昭和44年)12月25日に籠原電車区が発足して検修部門が設置された。
E231系に合わせた組成変更の際に使用されたグリーン車は、東海道本線・伊東線の113系置き換えで余剰となった二階建てグリーン車を活用した。一部は田町車両センターの車両と差し替えのうえ、2005年(平成17年)12月10日のダイヤ改正から運転を開始し、翌2006年(平成18年)9月17日までにA編成34本がグリーン車組み込みのC編成17本に組み替えられた。
当時のC1 - C12編成のグリーン車は、元田町車両センター配置の211系0番台の平屋グリーン車+二階建てグリーン車を1000番台に改造した車両で、C13 - C17編成のグリーン車は元国府津車両センター配置の113系二階建てグリーン車を211系に改造編入し、1100番台にした車両であった。
 2006年7月8日のダイヤ改正で、上野発着の宇都宮線・高崎線の列車のすべてにグリーン車が連結されたため、一部編成がグリーン車を連結せずに余剰となった。このため、宇都宮線宇都宮以北や両毛線での付属編成の運用が増加したほか、一部の3000番台(14編成・計70両)は千葉支社管内で運用されている113系を置き換える目的で幕張車両センターへ転出し、同年10月21日から総武本線・成田線をはじめとする千葉支社管内での運用を開始した。
このコンクリートの溶解性部分を抽出したアブソリュート(、アプソリュ)や、で抽出したアブソリュート、柑橘類から圧搾法で得られたエッセンスは、揮発しない成分や水溶性タンパク質を含み、精油とは異なる物質と考えられているが、精油と呼ばれる場合もある。
(精油同様、生薬についても同じ問題があり、保険適用される漢方薬は、一定の薬効が得られるように、ある程度成分が調整されエキス剤に加工されている。ただし、エキス剤は加工する過程で揮発・蒸発しやすい精油などの成分が失われる場合があるため、一長一短であると言える。)

アロマテラピーでは、精油成分の化学基(化合物中の原子団を区分した呼称)によるグループ分けが重視されているが、同じ化学基を持つ物質でも異なる香りを持っており、各物質の生物活性も化学基ではなく成分によって異なるため、化学基によるグループ分けは適当ではない。
蒸留法 

 水蒸気を利用した蒸留法
水蒸気を利用した蒸留法には、熱水蒸留法(英:hydrodistillation 水蒸留法、直接蒸留法、ハイドロ式蒸留法、らんびき式蒸留法、煮だし式蒸留法)、水蒸気蒸留法(英:steam distillation スチーム蒸留法、常圧水蒸気蒸留)、水拡散法、低温真空蒸留法(英:hydrodiffusion 減圧水蒸気蒸留法)などがある。
規格

世界

精油製品は、ヨーロッパにおける信頼性の高いの規格として、フランス規格化協会(Association Française de Normalisation、略称AFNOR)による規格があり、いくつかの精油については標準的化学組成を示したモノグラフを発行している。電気分野を除く工業分野の国際的な標準を策定する国際標準化機構(International Organization for Standardization、略称: ISO)でも精油の国際的な規格が定められており、これはフランス規格化協会の基準を受け入れている。
官能試験の要約
 植物の名前と生息地
 クロマトグラフィー/質量分析器(GC/MS)の結果(主要ピーク)
 比重
 屈折率
 旋光度
 引火点

日本
薬効・効果が認められたウイキョウ油、オレンジ油、桂皮油、丁子油、テレピン油、薄荷油、ユーカリ油が日本薬局方に収載されており、医薬品として扱われる。
日本薬局方に収載されたもの以外で、化粧品の範疇にも入らず医薬品的効能も謳わない精油は、高濃度の芳香成分・薬効成分を含むにも関わらず雑品扱いであり、販売・輸入に規制は存在しない

公益社団法人日本アロマ環境協会(AEAJ)が、表示基準適合精油の認定制度を設けている。
ヨーロッパ薬局方に記載された精油で、薬局等で販売されているものを成分分析したところ、その品質は許容範囲を超えた物であったという報告もある。

フランスにおける真正ラベンダーの生産量は、1967年の87トンから1998年には12トンと減少しているが、この期間でラベンダー油の世界需要は100倍に増加している。
安全性

精油は食品、化粧品、香水などで希釈物質と共に広く利用され、数多くの問題が起こっているが、特に感作作用(ある抗原に対し生体をアレルギー反応をおこしうる状態にする作用)が問題視されている。精油のマイクロカプセル化、パウダー化など科学技術の発達で、顧客の要望に合わせてデザインされた精油が数多く作られ、様々なものに添加されるようになった。
アメリカでは1997年に精油の無根拠な効能を謳ったLafabre and Aromaが訴えられており、2014年にはヤングリヴィングとドテラが、医薬品として認可されていない自社精油の無根拠な薬効を喧伝したとして、アメリカ食品医薬品局(FDA)から警告を受けている。アロマテラピーの書籍には、乳幼児にカモミール油を1日3回、5~10滴内服させるような危険な療法を勧めるものすら存在するが、実際にこれが行われた場合、死亡事故が起こる可能性がある。
アロマテラピーはニューエイジと関係が深いためか、むしろ独自の宇宙論や占星術、宝石、色彩、音楽療法などを重視し、リフレクソロジーや指圧、レイキ(手かざし)、ヨガなどの民間資格を持ち治療に併用する場合も多い。何らかの疾患治療中のクライアントを施術する際に担当医と連携をとらなかったり、科学知識の不足からアレルギー反応による炎症を「好転反応」と間違って説明するなどの問題もある。アメリカ食品医薬品局(FDA)などから承認を受けていることを根拠に、精油の内服や原液塗布を推奨するセラピストも存在するが、無論これらの承認は、どんな濃度であっても内服・塗布に害がないということを意味するわけではない。また、新種や野生種からとられた精油、未知のケモタイプの精油など、安全性が確認されていないものも治療に使われる例があるが、これはクライアントを実験動物として扱うに等しく、問題となっている。
長谷川香料株式会社 著 『香料の科学』 講談社、2013年
 マリア・リス・バルチン 著 『アロマセラピーサイエンス』 田邉和子 松村康生 監訳、フレグランスジャーナル社、2011年(原著はPharmaceutical Pr、2005年)
 K. Husnu Can Baser、Gerhard Buchbauer 編集 Handbook of Essential Oils: Science, Technology, and Applications、CRC Press、2010年
 ジャン=クロード・エレナ 著 『香水-香りの秘密と調香師の技』 芳野まい 訳、白水社、2010年
 ルカ・トゥリン 著 『香りの愉しみ、匂いの秘密』 山下篤子 訳、河出書房新社、2008年
 今西二郎 著 『補完・代替医療 メディカル・アロマセラピー』 金芳堂、2006年
 高山林太郎 著 『ルーツ of アロマテラピー』 現代書林、2002年
 ヒロ・ヒライ 著 『エリクシルから第五精髄、そしてアルカナへ: 蒸留術とルネサンス錬金術』 Kindle、2014年(初出:「アロマトピア 第53号」 2002年)
 ヒロ・ヒライ 著 『蒸留術とイスラム錬金術』 Kindle、2014年(初出「アロマトピア 第48号」 2001年)
 荘司菊雄 著 『においのはなし―アロマテラピー・精油・健康を科学する』 技報堂出版、2001年
 クリシー・ワイルドウッド 著 『アロマテラピーの精油でつくる自然香水』 高山林太郎 訳、フレグランスジャーナル社、1996年
 フランス香水委員会 監修 『香水賛歌 魅惑の香り』 朝日新聞社、1994年
 久保亮五 他 編集 『岩波理化学辞典第4版』 岩波書店、1987年
 化学大辞典編集委員会 編集 『化学大辞典』 共立出版、1977年

関連項目 

 精油の一覧
 芳香化合物
 蒸留/水蒸気蒸留/乾留/分留
 錬金術
 イスラーム黄金時代
 食品添加物/香料/天然樹脂/香水/ハイドロゾル(芳香蒸留水)
 ナノテクノロジー/ナノテクノロジーの健康への影響/

化学物質
香料
食品添加物
ナノテクノロジー
アロマテラピー
1993年7月18日 カレッジタウン八王子、7月27日大阪 千里セルシー、8月23日 東京 日清パワーステーション、8月24日 大阪 Coke Step Hallでコンサートを行う予定だったが、リーダーの黄家駒が急逝したため行われなかった。

スリーピース体制から現在にかけて 
残されたメンバー3人はその後も香港を拠点に、台湾・中国などでバンド活動を続けたが、1999年12月にバンドとしての活動を休止し各自ソロ活動に入る。2003年に結成20周年を記念したワールドツアーを行いバンドの活動を再開するが、2005年10月のシンガポールでのライブをもって再び活動休止に。
2008年6月10日に開催されたコンサート《別了家駒十五載 海闊天空音樂會》には、残されたメンバー3人黃家強 、黃貫中、葉世榮の3人が再度全員集合。

2009年7月に開催された《黃家強 x 黃貫中 This is Rock & Roll Live In Hong Kong 2009》のコンサートで、黃家強 、黃貫中がソロ活動の楽曲のほか、Beyondの楽曲も半分ほど演奏する。
翌、4月9日の開幕戦で登板予定だったジェリー・ロイスが怪我で回避となり、急遽開幕投手を務めるとヒューストン・アストロズ相手に5安打完封勝利を収め、そのまま先発ローテーション入りし、スクリューボールを武器に新人としてはMLB最長となる開幕8連勝を記録。
人物 

ドジャース在籍時につけていた自身の背番号「34」は、野茂英雄が入団した当時より誰もつけてプレーした者はなく、野茂自身も入団後に背番号を選ぶ際「(バレンズエラの34を見て)ちょっとこの番号は控えてくれ」と言われたことがある。その後2月4日、古巣ドジャースはバレンズエラの在籍時の背番号「34」を永久欠番に指定することを発表、同年8月11日に永久欠番表彰式が行われた。なお、ドジャースの永久欠番指定条件は『アメリカ野球殿堂入り』だが、バレンズエラは2023年現在アメリカ野球殿堂入りを果たしておらず、ドジャースの永久欠番指定選手ではジム・ギリアム以来2人目の、殿堂未選出の永久欠番選手となっている。
地形

山地
主な山
桂岳(734m)

河川
主な川
瓜谷川
大釜谷川
大平川
亀川
木古内川
幸連川
佐女川
建有川
中野川

湖沼
主な湖

気候 
ケッペンの気候区分では西岸海洋性気候に属するが、冬は積雪が多く「特別豪雪地帯」に指定されている。

隣接している自治体 
渡島総合振興局
北斗市
上磯郡知内町
檜山振興局
檜山郡上ノ国町
檜山郡厚沢部町

人口

歴史

沿革
江戸以前
 1433年(嘉吉3年):木古内町に和人が来住。
かつては林業も盛んで木古内駅周辺に木材加工業者が集積していたほか、簡易裁判所、検察庁、法務局出張所、営林署、保健所、函館機関区木古内支区などが立地し官公庁の拠点都市でもあった。

漁業 
 木古内漁港
 釜谷地区
 泉沢地区
 札苅地区

農協・漁協
 新函館農業協同組合(JA新はこだて)木古内支店
 上磯郡漁業協同組合木古内支所

宅配便
 ヤマト運輸:函館主管支店木古内センター
 佐川急便:函館営業所(函館市)
 日本通運:函館支店自動車営業課(函館市)

情報通信

マスメディア

新聞社
北海道新聞社 木古内支局
函館新聞社 木古内支局

教育

高等学校
道立
北海道木古内高等学校(2010年度より生徒募集停止、2011年度を以って閉校、廃校)

中学校
町立
木古内町立木古内中学校

小学校
町立
木古内町立木古内小学校
木古内町立鶴岡小学校(2010年度閉校、廃校)

交通

鉄道
中心となる駅:木古内駅

新幹線
北海道旅客鉄道(JR北海道)
北海道新幹線:木古内駅

鉄道路線
北海道旅客鉄道(JR北海道)
海峡線:木古内駅
道南いさりび鉄道
道南いさりび鉄道線:木古内駅 - 札苅駅 - 泉沢駅 - 釜谷駅

廃線
かつては松前線が分岐していたが、 1988年(昭和63年)2月1日に廃止された。
タクシー会社
北光ハイヤー

道路

高速道路
函館江差自動車道(一般国道自動車専用道路(B))
:木古内IC

国道
国道228号

道道
主要地方道
北海道道5号江差木古内線
一般道道
北海道道383号木古内停車場線
北海道道605号中野木古内停車場線

観光

名所・旧跡
主な城郭
中野館 - 道南十二館の1つ。
主な寺院
禅燈寺
主な神社
佐女川神社

観光スポット
道の駅みそぎの郷 きこない
サラキ岬
札苅村上芝桜園
道南トロッコ鉄道 - 江差線廃線跡を利用
木古内町郷土資料館「いかりん館」
きこないビュウ温泉 のとや

文化・名物

祭事・催事
木古内町寒中みそぎ祭り - 佐女川神社などで毎年1月に寒中でおこなわれる水行。
しかし検討の結果、軍用線跡地を活用できる陸前山王駅から分岐する経路で仙台臨海鉄道は建設されることになった。

また、1970年代になって東北新幹線の建設が具体化すると、仙台市東部地区住人が「新幹線駅東部地区設置期成同盟会」を結成して宮城野駅付近への新幹線駅実現を目指した。この他には既存の仙台駅へ新幹線駅併設を求める「新幹線現仙台駅建設促進期成同盟会」や、長町駅に新幹線駅を実現しようとする「新仙台駅誘致仙南期成会」が新幹線駅の誘致活動をそれぞれ展開していた。

国鉄は既存の仙台駅への新幹線乗り入れを希望し、また地元の代表者などで構成されるデベロッパー委員会も既存の仙台駅への新幹線駅併設が望ましいと意見を表明し、その通りに建設されることになった。

昭和50年代前半の東北新幹線工事期間中には、新幹線仙台駅工事に伴う深夜時間帯の間合確保のため、寝台特急列車や夜行急行列車の一部が仙台駅を迂回して、宮城野貨物線を走行した。
後年の2005年(平成17年)4月9日、夜間に行われた仙台駅信号設備更新工事の際にも、寝台特急「北斗星」と「カシオペア」が宮城野貨物線経由で運転され、この時も長町駅で旅客の乗降を行った。

2018年現在、仙台貨物ターミナル駅を、JR貨物の車両基地である仙台総合鉄道部や国道4号の仙台バイパスに近い岩切地区に移転させ(2026年度完成予定)、その跡地を宮城県が広域防災拠点として整備する計画が進められている。
今後の予定 
宮城県は、仙台貨物ターミナル駅が立地する仙台市宮城野原地区に広域防災拠点を整備することを計画している。

広域防災拠点の性質として傷病者の搬送や物資の搬入に関連した県内外との交通アクセスが求められる上、周辺には仙台医療センターのみでなく陸上自衛隊仙台駐屯地や霞目駐屯地が立地することから計画地に当地域が選ばれた。
新駅は仙台総合鉄道部が立地する場所の北側、国道4号線を挟んだ宮城野区岩切地区に開設予定であり、コンテナホーム3面・着発線8線・留置線4線・検修線5線を配置。建屋は、敷地中央に検査や修繕を行う貨車検修庫(平屋建て、延べ約1,900 m2)を置くほか、敷地北側に総合事務所(3階建て、延べ約2,000 m2)と、鉄道貨物倉庫や荷捌用貨物上屋などの倉庫類計延べ約16,900 m2を建てる予定である。また、新駅はE&S方式で整備され、無人運転トラックや入換機関車の遠隔操縦といった技術を導入するなど、最新のICTを活用した次世代貨物駅「スマートターミナル」を目指す。
ただし、建設予定地域の岩切地区には岩切畑中遺跡を始め縄文時代から近世にかけての遺跡が点在しており、埋没した文化財調査などが必要となることから、2021年現在で建設工事が遅延している。
宮城野原公園総合運動場
 楽天モバイルパーク宮城
 弘進ゴム アスリートパーク仙台
 仙台市立東華中学校
 聖和学園高等学校(薬師堂キャンパス、東北鉄道学園→JR東日本仙台研修センター跡地)
 仙台育英学園高等学校(宮城野キャンパス)
 国立病院機構仙台医療センター
 仙台宮城野郵便局

その他 
 宮城野貨物線に旅客列車を設定し、当駅での旅客営業を行うという要望が地元では出ているが、仙台駅を経由できない構造であり、宮城野原駅との統合時にかかるコスト(連絡運輸のための地下通路を新設しなければならない)が費用対効果に見合わないため、実現する可能性は低い。
関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 仙台港駅 - 宮城野区内にある貨物駅

宮城野区の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東北本線
1961年開業の鉄道駅
2005年1月5日、全日本プロレスの世界ジュニアヘビー級王座を、1月10日、KAIENTAI DOJOのCHAMPION OF STRONGEST-K王座を獲得する。全日本プロレスの世界ジュニアヘビー級王座、KAIENTAI DOJOのCHAMPION OF STRONGEST-K王座、みちのくプロレスの東北ジュニアヘビー級王座の三冠王となった。
退団に際して『週刊プロレス』は「後輩の手本となるべき存在であるにもかかわらず、実際は反面教師になってしまった」、「S-K王座を持っていたのは10年も前になり、ここ数年は前線に立ってなかったので、いなくなってもリングに大きな変化はない」と不倫報道の責任を仄めかし、KAIENTAI DOJOでの重要性が低くなっていたことも指摘している。
宇宙人ケブラーダ
 リングの中から体を半捻りさせながらトップロープに飛び乗りリングの内側を向いた状態になり、そのまま場外の相手にムーンサルト・アタックを仕掛ける技。普通の選手がケブラーダを仕掛ける際はエプロンサイドからロープに飛び乗るのに対し、TAKAの場合はリング内から飛び乗るのが特徴的である。
千葉商工会議所青年部会員紹介
 SHERDOG 選手データ

日本のプロレスラー
アマチュアレスリング出身のプロレスラー
ジュニアヘビー級のプロレスラー
ユニバーサル・プロレスリングに所属したプロレスラー
みちのくプロレスに所属したプロレスラー
KAIENTAI-DOJOに所属していたプロレスラー
WWEに参戦したプロレスラー
DRAGON GATEに参戦したプロレスラー
新日本プロレスにレギュラー参戦するプロレスラー
全日本プロレス
ハッスルの人物
パンクラスに参戦した選手
JTO
日本のプロレスのプロモーター
プロレス・トレーナー
千葉県出身の人物
在アメリカ合衆国日本人のプロレスラー
1973年生
存命人物
開発経緯 

ライト兄弟が創設したライト・エアロノーティカル社(Wright Aeronautical )は1927年に、1930年代の航空機に多く用いられていたことで有名なサイクロンエンジンを開発した。1929年、ライト社はカーチス・エアロプレイン&モーターなど47社と合併しカーチス・ライトとなったが、航空機部門と併存する形で発動機部門も存続し、1,000馬力クラスのエンジンの開発は続けられた。
教皇とネポティズム 
ロドリーゴのことを熟知し、その危険性を警告していた数人の枢機卿を除けば、多くの関係者にとってロドリーゴが教皇位につくことがどのような結果をもたらすかは予測できなかった。実際、アレクサンデル6世の治世の初めは、教会法の厳密な遵守と教会統治の円滑な実施が徹底され、彼以前の教皇達の治世の出鱈目さとは対照的なものであるかのように見えた。
フェルディナンド1世はスペイン本国に援助を求めたが、スペインはポルトガルとの世界分割協定において教皇の承認を必要としていたため、教皇との争いに手を貸せる状態ではなかった(このスペインとポルトガルとの紛争回避への模索は1494年に締結されたトルデシリャス条約で実を結ぶことになる)。
フランス軍の侵攻  
教皇は自らの地位を手にいれるためにあらゆる同盟を結んだが、孤立を恐れる余りフランス王シャルル8世の助けを求めた。さらにナポリ王フェルディナンド1世が孫娘イザベッラを娶わせたミラノ公ジャン・ガレアッツォとの提携を図るようになると、シャルル8世をそそのかしてナポリ王国を狙わせている。
アレクサンデル6世はついに汚職の廉で退位させられ、公会議が召集されて断罪されるのかと恐れおののいたが、シャルル8世に強い影響力を持っていたサンマロ司教を枢機卿位と引きかえに抱き込むことに成功した。

シャルル8世は教皇の退位を求めない代わりに、教皇は使節という名目でチェーザレを差し出してナポリへ向かわせること、オスマン帝国へのカードとなるジェムを引き渡すこと、軍港チヴィタヴェッキアをフランスに割譲することなどの条件を呑んだ。
このように誰もが口をつぐむ情勢の中、ドミニコ会員でフィレンツェで大きな影響力を持っていたジロラモ・サヴォナローラは敢然と教皇とボルジア家の不正を批判、公会議召集を呼びかけた。メディチ家への反発もあり市民は当初サヴォナローラを支持していたのと、フィレンツェがフランスと同盟していたことにより、教皇も強硬な姿勢を取ることができなかった。
アレクサンデル6世はサヴォナローラに対して説教の禁止と教会組織への服従を要求し、フィレンツェに対してはフランスとの同盟を破棄するよう度々迫った。

その後、サヴォナローラのあまりに厳格な政策と教会からの破門によって人心は彼から離れ、ついにサヴォナローラは捕らえられて1498年5月23日に処刑された。
1497年にルクレツィアとペーザロ公との結婚を無効にし、フェデリーコ1世の娘とチェーザレの結婚が出来ないとわかると、フェデリーコ1世を脅してアルフォンソ2世の3男ビシェーリエ公とルクレツィアの結婚を承諾させた。

チェーザレはその頃には既に枢機卿ではなくなっていたが、教皇使節としてフランスへ赴き、ルイ12世と王妃ジャンヌの結婚を無効と認める回勅と引き換えにヴァレンティノ公の地位を手にいれ、イタリア半島の僭主達を打倒するための援助の約束を取り付けた。
その子でアレクサンデル6世の曾孫フランシスコ・ボルジアは第4代ガンディア公となり、スペイン王でもある神聖ローマ皇帝カール5世に仕官したが、やがて聖職者となり、第3代イエズス会総長に就任、死後に列聖された。

評価 

アレクサンデル6世に関しては、史上最悪の教皇、カトリック教会の権威を失墜させた張本人という評価から、バランスのとれた政治家という評価まで様々な評価が行われている。
KBOと既存の6球団はピングレのリーグ参加を容易にするため、保有選手を供出することに加え、1984年と1985年のドラフトで、それぞれ10枚の特別指名権を与えた。これでピングレ・イーグルスは当時ロサンゼルス・オリンピック野球韓国代表出身選手を含む、当時のドラフトの目玉になっていた大卒新人選手を多く入団させて、チームを形作ることまでは難なく進んでいた。
そして、プレイオフを勝ち越してシリーズにあがったヘテとのリターンマッチになったシリーズの第1戦で李康敦(イ・ガンドン)がヘテのエース宣銅烈から1回裏先頭打者ホームランを打ったのを合図に打線の爆発で宣銅烈を打ち崩し、シリーズの緒戦をものにした。そこまでの韓国シリーズで緒戦を勝ったチームは全部優勝したが、1回裏に4点を挙げて勢いを保ったまま迎えた2回戦の2回表に当時2年目のショート、張鍾熏(チャン・ジョンフン)が決定的エラーを犯して逆転負けを喫し、そのまま4連敗。
1991年も準優勝に終わったものの、翌年の1992年は最多勝と最優秀救援を席巻した宋津宇と韓国プロ野球史上初の年間40本塁打を記録した張鍾熏を軸にシーズン始めから首位を独走し、9月初旬には早くも韓国シリーズ進出を確定。
なお、この年は宣銅烈がデビュー以来初めて負傷で戦線を離脱するなど2勝止まりだったのが影響して、レギュラーシーズン2位ヘテが準プレイオフを勝ち抜いてきた同3位のロッテに最終戦の第5戦までもつれ込む接戦の末敗退する結末でロッテがシリーズの相手になった。
しかし、レギュラーシーズンで7勝止まりだったロッテの投手、朴東煕(パク・ドンヒ)がレギュラーシーズンとは見違える好投を披露してピングレ打線を封じ、このシリーズは誰も予想しなかったロッテの4勝1敗の優勝で幕を下ろした。
そして、新戦力の方でも前年のドラフトで大卒、高卒でそれぞれ目玉になっていた具臺晟と盧長震(ノ・ジャンジン)を取りながら、具臺晟は故障、盧長震はプロの厳しいトレーニングについていけず、チームを離脱した。 結局、チームも5年ぶりに5位以下へ転落して、金永徳監督がこのシーズンオフ限りで、韓国シリーズでの4度の失敗とこの年の不振の責任を取って、契約切れをもって退団した。
それに1998年から始まった外国人選手の導入でこの年獲得したジェイ・デイビスとダン・ローマイヤーは、それぞれ3割30本塁打30盗塁とシーズン45ホームランの活躍を見せ、主砲の張鍾熏も28ホームランで復活。
結局、優勝の動力だった先発3本柱の方は、鄭珉哲は1999年シーズンオフに日本の読売ジャイアンツへ移籍、李相睦は故障でリタイアして、宋津宇一人だけ先発ローテーションを守るなか、外国人のデイビスとローマイヤーも怠慢な態度を見せ始め、前年優勝した勢いは完全に消滅。
2000年代後半・金寅植監督時代(2005年 - 2009年) 
金寅植監督が就任した2005年は開幕前の低評価を覆し、レギュラーシーズン4位で準プレーオフに進出し、3位のSKワイバーンズを破りプレーオフに進出したものの斗山に3連敗した。
2009年は金寅植監督がWBC(ワールドベースボールクラシック)の韓国代表監督を務め準優勝という好成績を残したものの、肝心の自身の率いるチームは投手陣の世代交代失敗や、主砲金泰均の長期離脱もあり、6月から最下位を独走するようになった。そして長年チームを支えた宋津宇、鄭珉哲の2人のベテラン投手も引退を表明し、一軍リーグ参入初年度の1986年以来となる23年ぶりの年間最下位を記録するなど、転機の1年となった。また金寅植監督もこの年限りで退任し、新監督には大田出身ながら現役時代や指導者の経歴を通して一度もピングレ/ハンファに在籍したことのない韓大化が就任した。
2011年12月より本拠地の大田ハンバッ運動場野球場の大規模改修工事が開始され、2012年4月の主催試合はすべて準本拠地の清州総合運動場野球場で開催された。2012年は序盤から低迷し続けたことで、シーズン途中の8月28日、韓大化監督の辞任が発表され、韓容悳(ハン・ヨンドク)首席コーチが監督代行として残りの試合の指揮を執ったが2年ぶりの最下位に終わった。
は開幕10試合で打率.211と不振に陥っていたが、5月17日に本拠地で迎えたミネソタ・ツインズ戦で逆転サヨナラ満塁本塁打を記録するなど、徐々に成績を上げ、最終的に打率.314、本塁打はヤンキース1年目の選手としてはベーブ・ルースの54本塁打(1920年)に次ぐ41本塁打を記録し、122打点を記録した。
同年オフにはバリー・ボンズの専属トレーナーが、運動能力向上薬物を提供していたとされるバルコ・スキャンダルに関連してジアンビ本人も連邦大陪審で証言し、アナボリックステロイドの使用を認めていた事が明らかになった。
薬物問題 
2004年12月、2003年12月11日の連邦大陪審において「2001年から薬物の使用を始め、2002年秋の日米野球で日本を訪れた際にバリー・ボンズの専属トレーナーであるグレッグ・アンダーソンと知り合い、帰国後に同被告から渡された薬物を2003年まで使用していた」と証言していた事が明らかになった。
また、2006年シーズン前に改正された3度の違反で永久追放となるMLBのステロイドやアンフェタミンの検査プログラムについても「感謝している」と語った。

ジョージ・J・ミッチェルがジアンビ本人に面会し、その時の証言をもとに2007年12月13日に発表されたミッチェル報告書によると、2001年からアナボリックステロイドのデカ・デュラボリンの使用を始めた。
2003年のオールスターゲームでベースへ滑り込んだ際に膝を負傷したために使用を中止する事を決めるまで、アンダーソンから提供されたカレンダーに従ってヒト成長ホルモン(HGH)、注射テストステロン、クリーム、クリアの使用を続けた。

2011年3月29日には薬物使用についての偽証罪に問われたボンズの裁判で、弟のジェレミー、ジャイアンツ時代のボンズの元チームメイトのマービン・ベナードと共に召喚され、アンダーソンから禁止薬物の提供を受けた事を改めて証言した。
教育理念

建学の精神 
「道徳教育を通じて人間性を高める」

教育方針 
(高等学校)
 日本人としての自覚と誇りを持たせる
 道徳教育を通じて人間性を高める
 広く自主活動を促し能力を啓発する

(中学校)
 国際的な視野を養い、適正な判断力と自主性を発揮する
 高い知性と豊かな感性を培い、自由で伸び伸びとした活動をする
 たくましい体と思いやりの心を育み、お互いの人格を尊重する

校訓 
学校創立60周年(学校法人福岡大学75周年)のを新校舎・体育館竣工、共学化を期に、自由・自主・自律の基本精神をさらに具体化した校訓が定められた。
 明朗闊達 - 明るく自由にのびのびと活動する
 自重敬他 - 自らを尊重すると共に他をも敬う
 研学錬体 - 学びの意義を究め剛健な体を作る
 進取創業 - 進んで事を為し新たな価値を創造する

校風 
 「質実剛健」「明朗闊達」「文武両道」。
編成 
普通科
 中高一貫コース
 スーパー進学コース
 進学コース(進学コース内には特別クラスがある)

教育課程 
「教科の学習」「総合的な学習・道徳教育の特設授業」「課外活動・各種行事」を三本柱に、大濠独自のカリキュラムで思考力や感性、忍耐力、体力、徳性を磨いている。
概要
基本的なニュアンスは「『性行為』及び『性行為に及ぶ』」であり、そこから転じて「人を不当に扱う」「人を傷付ける」「人を酷く酔わせる」「干渉する、妨害する、余計な首を突っ込む」、「物事をめちゃくちゃにする、ダメにする、台無しにする、失敗に終わらせる」、「性行為の相手」を意味する。
「Fuck you!」は、その相手と「二度と関わりたくない」際に投げかける極めて下品な罵倒表現であり、日本語にちょうど当てはまる訳語は存在しないのだが、「死ね」「殺すぞ」「今すぐに俺の前から消え失せろ」といったニュアンスとなる。
シュワルツェネッガーがカリフォルニア州知事選挙に出馬した際、「教育上良くない映画に出ている人物が知事という立場に立ってもいいのか?」とメディアから言われ、選挙で苦戦した話がある。2009年に同州の議会が議決した財政改革法案に対して、シュワルツェネッガーが拒否権を発動した時にしたためた公文書があり、それに記述された8行ある文章の頭文字を縦読みすると、「」(「ぶっ殺すぞ」)となることが話題となった。議会は、シュワルツェネッガーが掲げた水道問題、保健行政への取り組みを完全に無視する形で今回の財政改革法案を可決したため、シュワルツェネッガーがこの隠喩を使うことでカリフォルニア州議会に対する怒りを示したのではないか、とされたためである。

婉曲語法 
この単語を直接扱うことが不適切であると思われる状況では、「」という単語を 「」といった具合に、スペルを変えたり、全く別の単語に置き換えることで、間接的にこの単語の意味を伝えるのに一役買っている。
ロッテワールド東京

1997年、東京都江戸川区葛西臨海地区のロッテ所有地に「ロッテワールド東京」を建設する計画があり、実際にアセスメントまで実施したが、近隣に東京ディズニーシー等競合施設が建設されたことなどを受け、同計画は凍結。
これに伴い、従来日本BS放送とスター・チャンネルに割り当てられていた合計8スロットはNHKが使用することになり、そのうち2スロットをBShiの高画質化とデータ放送の内容拡充に、残りの6スロットはBS1とBS2の高画質化に充てられた(BS1は6スロットから9スロットに、BS2は8スロットから11スロットに追加)。
アナログハイビジョン終了へ向けた準備作業 

アナログハイビジョンの終了に寄せて、NHKでは2006年4月3日の放送開始(この日より午前5時開始から翌日午前2時終了の21時間放送となる)から、ウォーターマーク「BShi」の下に「アナログ」の文字を小さく添えることで、アナログ放送であることを強調する表示を開始した。

また同じ日からまず1日3回程度、特定番組の冒頭部分に「このチャンネルは2007年9月30日に放送を終了します。引き続きデジタル放送でご覧ください。(問い合わせ電話番号。詳細略)」との告知字幕を表示するようにし、これを2007年6月4日から特定の1番組(当初は1時間→6月18日から2時間)で常時表示、更に8月27日からは毎日午前9時から午後9時までは常時表示とし、9月1日からは休止時間を含む24時間常時表示となった。
総務省は2008年(平成20年)2月末、「NHKの衛星放送の保有チャンネル数のあり方に関する研究会」の議論(東洋大学教授松原聡の項目も参照)を受けてNHKの衛星波を2011年(平成23年)以降2チャンネルとする方針を固め同年10月14日に決まった2009年度(平成21年度)から3か年のNHK経営計画でテレビの完全デジタル化に合わせ廃止されることが盛り込まれた。このため2010年度(平成22年度)を「現在のハイビジョン専用チャンネルとしての最終年度」と位置づけ、BS2との連動で文化・芸術・エンターテインメント・人物・自然・紀行といった諸番組で新たな映像技術や演出手法を取り入れた斬新な番組編成を展開しNHK番組たまごなどに代表される実験的な番組編成の強化も図って、前身のアナログハイビジョン試験放送から数えて20年に渡ったハイビジョン専用チャンネルの幕を引くことにしている。またそれまでBS1などと連動して放送したオリンピックの中継もバンクーバーオリンピックでは実施せず、BS1(標準画質)と総合テレビ(ハイビジョン画質)のみで放送されることとなった(2010 FIFAワールドカップは6月15日未明の「日本VSカメルーン」、6月25日の「日本VSデンマーク」、7月12日の決勝戦の3試合の録画中継がBS1と同時放送された)。

当初は地上波のアナログ放送廃止と同時の2011年(平成23年)7月24日までにハイビジョン専門チャンネルでの放送を廃止する方針だったが、衛星放送の完全デジタル化を周知徹底させる方針から2011年(平成23年)3月31日24時(4月1日0時)の放送終了をもってハイビジョン専門チャンネルでの放送を廃止。
BS2も廃止され、地上波難視聴対策の役目をセーフティネット放送に移した上で教養・文化主体の新しいハイビジョンチャンネル「NHK BSプレミアム」に再編されることとなった。BShiに割り当てられていた103chは2011年(平成23年)4月以降、BSプレミアムへ引き継がれ、BS2の102chはBS1の臨時チャンネル(2011年10月16日までは臨時チャンネル休止中はテレビによって何も映らないか101chに誘導されていた)となった。また、103chを引き継いだBSプレミアムは開局当初から24時間放送を実施するため、2006年3月の24時間放送廃止以来実質5年ぶりの24時間放送「再開」にもなった。
BShiの目的である「デジタル方式の放送へ円滑に移行するための放送」および難視聴対策を兼ねてのものであり、同時に総合テレビの他の番組も実施された。地上デジタル放送の全国的な本格普及(2006年12月1日で全国の都道府県庁所在地で開局)が進んだことにより、ニュース番組の同時放送は取りやめとなり、2006年12月31日の正午のニュースをもって終了。
2000年
 9月10日 デジタル衛星ハイビジョンの試験放送開始
 12月1日 デジタル衛星ハイビジョンの本放送開始
 衛星のスロット数22で放送を行う。
 放送開始当初の名称は「NHKデジタルハイビジョン」だったが2003年12月1日に開始された地上デジタルテレビジョン放送でもハイビジョン放送が行われることから、区別を付けるために放送終了まで使われた「NHKデジタル衛星ハイビジョン」という名称に変わった。
これと、民放各局も関連会社を通じて独自のBSデジタル放送を一斉に開局したことに伴い、BS-9chの民放各局製作の放送はこの前日の2000年11月30日(当日の担当はWOWOW)をもって終了した。
 なおデジタル放送は受託放送事業者の株式会社放送衛星システムが一括して管理・コールサインを保有している関係からNHKは委託放送事業者として放送を行っているため、NHK単体でのコールサインはない。
2006年4月 相次ぐ不祥事による受信料収入の減少を受け、24時間放送を中止
 ただし年に2〜3回行われる衛星放送機器メンテナンスの実施日(当該日の深夜から未明)を除き停波は行わないので、データ放送とEPGは従来どおり24時間利用可能とした。
2007年のアナログ放送終了に備えて、視聴者が自分でアナログ放送かどうかを識別できるようアナログ放送の透かしの「BS hi」の下に「アナログ」の透かし文字を追加(デジタル放送は変更なし)。これはアナログ放送のBS1、BS2でも2008年5月1日より同様の形式で表示されているほか、地上波の総合テレビ・教育テレビの各アナログ放送でも2011年7月24日のアナログ放送終了に備えて2008年7月24日以降同様の形式となる。
2007年
 1月1日 地上波デジタル放送が全国で開始されたことや衛星放送全体の編成見直しによりそれまで放送されていた総合テレビの定時ニュース番組が全て姿を消し、BS2に1本化
 衆議院・参議院・統一地方選挙の選挙開票速報についても放送されなくなった(総合テレビとBS1に集約)。
大相撲中継も2007年3月春場所を以って当チャンネルでの生放送は廃止され深夜の大相撲・幕内の全取組のみの放送となったが、こちらも2010年3月春場所を以って終了した。
 一方、総合テレビより30分先行で放送している『連続テレビ小説』は今まで通り放送するほか新たに『土曜ドラマ』の先行放送(総合テレビより原則として3時間先行)が開始された。
12月 「○○と過ごすハイビジョンの1日」と題して18時から深夜の放送終了までの間、各界著名人4人を「1日編集長」として招き各人がお気に入りとするBSハイビジョンの番組を集中放送した。
 12月16日 五木寛之(作家。この日だけ12時から)
 12月21日 千住真理子(ヴァイオリニスト)
 12月22日 小谷実可子(シンクロナイスドスイミング五輪代表。スポーツ解説者)
 12月23日 毛利衛(宇宙飛行士。日本科学未来館館長)
 2010年12月 BSデジタル放送の本放送開始10周年を記念し、また現行のデジタルハイビジョン放送終了に当たり、これまでの衛星放送の番組の中から特に反響の大きかった作品・国際番組賞などを受賞した作品を集中的にアンコールする「BSベスト・オブ・ベスト」が放送される。
 2011年3月11日 東日本大震災のため、発生直後より3月14日午前4:30まで、断続的に総合テレビジョンの震災報道特別番組を同時生放送し、予定番組を大幅に休止した。3月14日4:30以後通常の放送を再開しているが、BS2が教育テレビの震災放送(一部児童向け一般番組含む)を同時放送しているため、BS2で放送できなかった一部の番組の振り替えを実施している
 このため、「連続テレビ小説・てっぱん」は、総合・BS2を含め休止となった3月12日放送予定分を3月14日に振り替えて、当日は2本分を放送、3月14-19日の6回分は朝の放送に加え臨時処置として夕方にも再放送を実施した。3月19日から総合・BS2では放送を開始したが、BShiはBSプレミアムへの移行準備のため、当初予定の3月26日までで全放送日程を終了し、実質1週先行となった。
 また「おひさま」は、BS2では放送せず、3月28日からBSP開局までの4回分はBShiで放送する予定にしていたが、放送が4月4日開始に1週順延されたため、BShiでも放送されなかった。
これに伴い現・BS1は「NHK BS1」、BS2は「NHK BS1 102ch」、BShiは「NHK BSプレミアム」に正式チャンネル名を変更して4月1日6時の放送開始よりハイビジョン放送へ移行するため(なお、BS1 102chは臨時chのため標準画質で、基本的には受信できない)、NHKデジタル衛星ハイビジョンの放送が完全終了して事実上世界初のハイビジョン専門の実用放送として開局した「ハイビジョン試験放送」時代から20年続いた歴史に終止符を打つ。
暫定的に7月まで放送するアナログBSではBS2に割り当てられていたアナログBS物理11chに、BSプレミアムの放送をそのまま送っていた。

放送形態 

本放送開始以来、毎日5時を基点とする24時間放送を行ってきたが、受信料の収入減少による経費削減を理由に、2006年(平成18年)4月2日をもって24時間放送を一旦終了。
2006年7月10日の2:00 - 5:00にかけて放送された2006FIFAワールドカップ決勝戦
 2006年12月30日の5:00から2007年1月8日の2:20までの期間限定による年末年始の特別編成
 2007年4月8日と9日の未明に放送されたMLB・アメリカ大リーグ「オリオールズ」対「ヤンキース」戦の中継
 2007年6月15日の5:00から18日の1:00までの間、衛星放送全チャンネルによる「ニューヨークまるごと72時間」と題した特別編成
 2007年6月17日未明にはMLB・アメリカ大リーグ「メッツ」対「ヤンキース」戦の中継が行われた。
本来は1:20で27日付け放送を終える予定だったが、大リーグ・マリナーズ対ブルージェイズでマリナーズ・イチローが3000本安打を直前にしている事から急きょ中継が入った
 2010年12月のBSデジタル放送開始10周年を迎えた特別企画「BSベスト・オブ・ベスト」の特別編成期間(一部日程を除く)
 2011年3月11日 - 13日、東北地方太平洋沖地震発生に伴う震災特別編成(この時はNHK全ての放送チャンネルで特別編成を行った。3月14日4:30以後は通常放送に切り替え)
 2011年3月14日以後 当初から予定されていたドラマのアンコールなどの編成に加え、3月17日深夜までBS2の通常番組が休止になったことを受けて放送できなかった一部のBS2番組の振り替え放送を行うため、一部の日程で24時間放送を実施

チャンネル内訳 
 テレビ放送
 BS103ch(リモコンキーID - 3)
 臨時放送用に104・105chもNHK マルチとして割り当てられ、(受信機向けの局名表記はそれぞれ「NHK マルチ1」「NHK マルチ2」、105chはBShiの終了をもって廃止)104chはマルチ放送用のサブチャンネルとして利用されたことがあった。
道の駅一覧 関東地方(みちのえきいちらん かんとうちほう)は、国土交通省関東地方整備局管内(茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、山梨県、長野県北中部)に設置された道の駅の一覧である。
日本国政府と中華人民共和国政府の共同声明(にっぽんこくせいふとちゅうかじんみんきょうわこくせいふのきょうどうせいめい、、通称: )は、日本国と中華人民共和国が国交を結ぶために1972年9月29日、中華人民共和国の北京で調印された共同声明。

概要 
第9項「貿易・海運・航空・漁業に関する協定の締結のための交渉の合意」に基づいた実務協定の締結は直ちにという訳には行かず、1974年に日中貿易協定、日中航空協定、日中海運協定が結ばれ、1975年に漸く日中漁業協定が結ばれた。
日本国政府及び中華人民共和国政府は、主権及び領土保全の相互尊重、相互不可侵、内政に対する相互不干渉、平等及び互恵並びに平和共存の諸原則の基礎の上に両国間の恒久的な平和友好関係を確立することに合意する。
両政府は、右の諸原則及び国際連合憲章の原則に基づき、日本国及び中国が、相互の関係において、すべての紛争を平和的手段により解決し、武力又は武力による威嚇に訴えないことを確認する。
日本軍国主義の侵略戦争で中国人民に深い災難をもたらし、戦争では中国では数百万が犠牲となり、日本人民も深く被害を受けた『添了麻煩』を用いてお詫びの言葉とするのは中国人民として到底受け入れられるものではない」と周恩来は発言した。「日本側は過去において、日本国が戦争を通じて中国国民に重大な損害を与えた責任を痛感し、深く反省する」というのが最終案となり、日中共同声明に盛り込まれた。
最高裁判所は2007年4月27日、同声明5項の請求権放棄の条項について少なくとも中華人民共和国政府による国際法上の一方的な「宣言」あるいは日中平和友好条約前文において「......共同声明に示された諸原則が厳格に遵守されるべきことを確認し」と規定していること、及び中国政府が国際法上の創設的規定として捉えてきたことに照らして国際法上の法規範性を認めた。
西日本鉄道
城南線 ※併用軌道路線、1975年(昭和50年)11月2日廃止

日本国有鉄道
筑肥線 ※1983年(昭和58年)3月22日 博多 - 姪浜間廃止

バス 
バスについては、西日本鉄道株式会社が運営する西鉄バスが運行しており、次の停留所がある。
九州大学六本松キャンパス跡地 

2009年(平成21年)3月に九州大学六本松キャンパスが伊都地区に移転した後、六本松地区の中核的な事業としてその跡地で再開発を実施した。九州大学が土地をUR都市機構に売却し、UR都市機構が中心となり裁判所などが移転する法曹地区と住宅地区からなる複合的な都市計画だった。
平和と発展のための友好協力パートナーシップの構築に関する日中共同宣言(へいわとはってんのためのゆうこうきょうりょくパートナーシップのこうちくにかんするにっちゅうきょうどうせんげん)は、1998年11月26日、江沢民総書記と小渕恵三首相が発表した共同文書。
しかし、江沢民は、「日本の軍国主義の清算はまだ徹底していない」との理解と信念のもと、東京でのあらゆる機会を捉えて歴史認識についての対日批判を展開したため、江沢民の言動は、多くの日本人の失望と反発を招いた。
というのも10月の金大中(キム・デジュン)韓国大統領訪日の際の日韓共同宣言に「植民地支配」および「韓国国民への痛切な反省と心からのお詫び」が明記され、中国側が日中の新共同宣言でも同じような表現を強く求めたからである。

これに対し日本側は、1972年の日本国政府と中華人民共和国政府の共同声明で「深い反省」をすでに表明したことを理由として、日中共同宣言に「謝罪」の文言を入れることを拒んだ。
結局、本「日中共同宣言」には、「日本側は、・・・過去の一時期の中国への侵略によって中国国民に多大な災難と損害を与えた責任を痛感し、これに対し深い反省を表明した。」となり、「心からのお詫び」は小渕恵三首相が首脳会談で述べて終わった。
日中共同声明と平和友好条約に続く日中間の第三の重要文書として日中共同宣言が発せられ、「平和と発展の友好協力パートナーシップ」を構築して地域と世界にともに貢献することがうたわれた。そして、協力強化に関する共同プレス発表において、年に一回の指導者の相互訪問や政府間ホットラインの敷設、第4次円借款の後2年分の供与(3900億円)とそれへの中国側の謝意、新幹線などについての日中協力促進が発表された。また日中二国間の事項のみならず、朝鮮半島問題や多角的貿易体制、東アジア経済問題等の国際分野においても協力することが合意された。
対外関係

姉妹都市・提携都市

国内 
 今別町(東北地方 青森県 東津軽郡)

施設

警察 

 木古内警察署知内駐在所
 木古内警察署涌元駐在所

郵便局 
 主な郵便局
 知内郵便局
 湯ノ里郵便局
※ 知内町内の集配業務は木古内郵便局が担当
 郵便番号
 郵便番号 - 049-11XX(03重内 06元町 05小谷石 01中の川 07上雷 02森越 04涌元)

経済 

基幹産業は稲作、漁業、林業など。
農協・漁協 
 新函館農業協同組合(JA新はこだて)知内支店
 上磯郡漁業協同組合
 北海道農業共済組合(NOSAI北海道)道南南部家畜診療所南渡島分室

第三次産業

物流 
 ヤマト運輸:函館主管支店木古内センター(木古内町)
 佐川急便:函館営業所(函館市)
 日本通運:函館支店自動車営業課(函館市)

金融機関 
 道南うみ街信用金庫知内支店

情報・通信

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 知内小谷石中継局

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電力 
 北海道電力
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 知内発電所

教育

高等学校 
 町立
 北海道知内高等学校

中学校 
 町立
 知内町立知内中学校

小学校 
 知内町立知内小学校
 知内町立湯ノ里小学校
 知内町立涌元小学校

幼児教育

幼稚園 
 知内幼稚園

交通 

国道228号線により、木古内町、北斗市、函館市、福島町、松前町、江差町に行ける。
道路

国道 
 国道228号

道道 
 一般道道
 北海道道531号小谷石渡島知内停車場線 - 小谷石地区への道路。小谷石を過ぎると行き止まり
 北海道道698号湯の里渡島知内停車場線 - 湯ノ里より知内町旧渡島知内駅(現在 函館バス知内出張所)
 北海道道812号館町福島線 - この道路は一部未開通

道の駅 
 道の駅しりうち - 青函トンネルの出入り口にあり、北海道新幹線の開業に向け、屋上に新幹線の展望スペースを整備
。

観光

文化財

重要文化財 
 北海道湯の里4遺跡土壙出土品
 旧石器時代の遺物一括。
もう一つが日本遺産「“日本最大の海賊”の本拠地:芸予諸島-よみがえる村上海賊“Murakami KAIZOKU”の記憶-」であり、島の北側・南側ともに安芸地乗りと呼ばれた古くから瀬戸内海の主要航路でそれぞれを掌握するため村上水軍などの海賊衆の拠点が置かれていたことがあることから、その構成文化財として日本遺産に認定されている。
例えば島の東部海岸沿いにある「古江浜遺跡」では製塩土器が発見されており、島の北東部松永湾一帯で発見されている製塩出土遺跡群の一つである。島の中央である田尻では有茎尖頭器が発見された「古神宮寺遺跡」が、島の北側である宇立には縄文土器や須恵器が発見つまり縄文時代から古墳時代のものである「入川の上遺跡」がある。
中世の武家勢力 
川尻地区の覚明神社の伝承によると、寿永3年(1184年)粟津の戦いで敗れた源義仲勢の覚明は義仲の嫡子源義重と家臣30人あまり引き連れ川尻地区に落ち延び、当地を開拓した後、覚明と義重は家臣を残し信州へ戻っていったという。
向島では明治39年(1906年)松場鉄工所が最初に起業しのち数社ができ、近代から現代にかけて、日露戦争・第一次世界大戦・第2次世界大戦・朝鮮戦争と戦争による特需活況と戦後の不況、その後も好況不況を繰り返したなかで成長していった。
2010年代以降は高齢化や島外への移住により人口が減少し、島内には放棄された果樹園や1000軒以上の空き家が点在するなど景観が悪化しつつある。

景観 

尾道市は景観法に基づく景観行政団体となった事を機に、2007年「尾道市景観条例」を制定、地域における歴史的風致の維持及び向上に関する法律(歴史まちづくり法)施行に伴い尾道市は「歴史的風致維持向上計画」を作成した。
更に尾道旧市街地の対岸にあたる地域のみ「尾道・古寺と港町の歴史文化保存活用区域」として定められ、この文化圏が平成27年(2015年)日本遺産選定「尾道水道が紡いだ中世からの箱庭的都市」に認定された。

産業

造船 
元々は南側の因島を中心に、中世では村上水軍の勢力下で、近世では商人用の廻船として船製造が行われており、近代になり木造船から鉄造船に移行すると、島で育まれた造船技術と尾道において中世から受け継がれていった鍛冶の技とが結びつき飛躍的に発展した。
国の重要文化財
 吉原家住宅
国の登録有形文化財
 吉原家住宅表長屋門

市の登録有形民俗文化財
 亀森八幡宮オハキ神事・とんど
 天神祭の催物
 住吉祭の曳舟・五烏神社の天嬪
市の史跡
 海物園跡
 天満屋浄友の墓
 覚明神社
 仁殿丸五輪塔群

観光地 
ここでは上記以外の文化財および観光地を列挙する。
国道
 国道317号
 県道
 広島県道376号立花池田線
 広島県道377号向島循環線
 広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線
 その他
 向島大橋(御幸瀬戸を渡り、西側にある岩子島とを結ぶ)

いずれも尾道市街への渡船。
向島IC(国道317号と接続)

 国道
 国道317号

 主要地方道
 町内は通過していない(1972年以降存在しない)

 一般県道
 広島県道376号立花池田線
 広島県道377号向島循環線
 広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線

港湾 
 尾道渡船
 尾道駅前渡船
 福本渡船

教育(2005年3月27日当時のデータ)

小学校 
 向島町立三幸小学校
 向島町立高見小学校
 向島町立向島中央小学校

中学校 
 向島町立向島中学校

高等学校 
 広島県立尾道工業高等学校

備考

電話 
 市外局番は0848である。
車載客船建造までの経緯

終戦前後の青函航路

特務艦、一般商船、他航路連絡船などを総動員 
終戦1ヵ月前の1945年(昭和20年)7月14・15両日のアメリカ軍による空襲で、青函連絡船は12隻全船が稼働不能となった。
また上記空襲で損傷し、函館船渠で修復中であった車両渡船第七青函丸も7月25日から復帰させ、7月29日からは第八青函丸も復帰させ、車両航送再開に努めた。

終戦直後、青函航路には、多くの引揚げ者や復員者、徴用解除の帰郷者、朝鮮半島や中国大陸への帰還者、さらには食糧買い出しの人々も殺到し、貨物は減少したものの、当時、本州と北海道とを結ぶ代替ルートのない唯一の航路で、農産物や石炭輸送の継続を迫られていた。
貨車航送能力の回復の遅れとデッキハウス船 
戦時下を生き延びた、たった2隻の車両渡船も、1945年(昭和20年)8月30日に、先ず第七青函丸が函館港北防波堤に衝突して入渠休航となり、同船が復帰した同年11月28日には、第八青函丸が青森第1岸壁で貨車積込作業中、ヒーリング操作不調で、その場に沈座してしまい、翌1946年(昭和21年)1月1日、ようやく浮揚するという事故も発生した。この修復工事に際し、比較的容易に実施可能な旅客輸送力増強策として、1946年(昭和21年)4月、船橋楼甲板の本来の甲板室の前後に、定員535名の木造の旅客用甲板室(デッキハウス)を造設して、“デッキハウス船”と呼ばれる客載車両渡船としたうえ、同年5月21日より旅客扱いを開始した。
しかし第十一青函丸では就航1年後の1946年(昭和21年)9月に、他の2隻は建造中に、第八青函丸同様、早期の旅客輸送力増強を目指し、船橋楼甲板に定員300 - 400名の鋼製の旅客用甲板室を造設して“デッキハウス船”とした。しかし、戦後竣工の新造船は、就航と同時に進駐軍専用船に指定されてしまい、さらに1946年(昭和21年)6月には、就航中ならびに今後就航予定の全“デッキハウス船”を進駐軍専用船に指定する、との指令が出され、日本人向けの輸送力増強は進まなかった。
これは、船首から貨車の積卸しをする方式で、車両甲板船首端では1線、車両甲板では3線となる船内配線で、連合軍がノルマンディー上陸作戦時に、イギリスの貨車をフランスへ航送するとき用いた方法であった。早速、 三菱重工横浜造船所で改装工事が行われたが、建築物等が線路に近付き過ぎてはならない限界を示す建築限界を無視した軌道配置を採らざるを得ず、さらに車両甲板に急勾配があるなど、問題も多く、小型無蓋車のトムとト限定で、積載車両数はトム換算20両となった。函館側は有川第4岸壁の裏側の、未完成の第5岸壁をLST専用とし、青森側は、当初は空襲で可動橋使用不能となっていた青森第3岸壁をLST専用として、1946年(昭和21年)3月31日から2隻のLSTが就航した。
しかしこのLSTは、喫水が船首で2.65m、船尾で3.97mと浅いため、風に流されやすく、1947年(昭和22年)1月27日にはQ022号が平館海峡東岸、貝埼沖で座礁大破し、以後稼働できず、同年8月20日には船舶運営会に引き渡された。残るQ021号はその後も稼働はしたが、片道8時間を要し、1日1往復しかできず、給油のため往復8日間もかけて横須賀まで行く有様で、逼迫した青函航路の窮状にとっては焼け石に水であった。
GHQによる車載客船建造許可 
戦時中から建造中であった、車両渡船 第十二青函丸・石狩丸(初代)を含む、いわゆる“続行船”の竣工後をにらみ、日本政府がGHQに出していた大量の新造船建造申請は、1946年(昭和21年)1月、ことごとく却下された。しかし、このような青函航路の貨車航送能力不足は、北海道に駐留するアメリカ軍自身の物資輸送にも支障をきたすところとなり、1946年(昭和21年)7月、当時の国鉄であった運輸省鉄道総局はGHQから、青函航路用に車載客船4隻、車両渡船4隻、計8隻(補助汽船と宇高航路の車載客船も含めると17隻)という、大量の連絡船建造の許可を取り付けることに成功した。

洞爺丸は青函航路の車載客船第1船として、早くも1946年(昭和21年)9月17日、三菱重工神戸造船所で起工されたが、同造船所にとっても本船は戦後初めて起工する商船であった。翌1947年(昭和22年)2月には突然車載客船4隻の建造許可取消命令が出される(運輸省鉄道総局の説得工作で命令は撤回されたが)など、方針の変わりやすいGHQの方針に翻弄されながらも、戦争で破壊された施設で、充分な資材もない厳しい造船事情の中、極めて逼迫した青函航路の早急な輸送力回復のためと、GHQによる新たな阻害が起きないうちの竣工を目指し、建造は急ピッチで進められた。

洞爺丸型車載客船4隻の建造は、かつて翔鳳丸型を建造した浦賀船渠も候補にあがったが、建造体制が整わず辞退し、結局3隻を三菱重工神戸造船所が、1隻を浦賀船渠が建造することとなった。なお、浦賀船渠では同時期、このほかに、戦時中から連続建造してきたW型戦時標準船の平時仕様の車両渡船2隻の建造も行い、三菱重工横浜造船所ではH型戦時標準船の平時仕様の車両渡船2隻の建造が行われた。

なお、設計段階では、本船もデッキハウス船同様、竣工後は進駐軍専用船に指定される懸念もあり、当時のアメリカ軍高級将校は、寝台車に調理室を設けてホテル代わりとし、北海道を含む日本国内各地を旅行していたため、これに対応できるよう、貨車航送力不足のこの時期に、あえて貨車積載数を犠牲にしてまで、後述するような寝台車航送を重視した設計となった。
船体構造 
鉄道車両積載のため、喫水線上約1.9mの位置に、前後に全通する車両甲板を持ち、その中央部を甲板2層分吹き抜け構造の車両格納所とし、車両格納所船尾端は車両積卸しのための線路1線幅、甲板2層分の高さの開口となったが、船尾扉の装備はなかった。車両甲板下には第二甲板と船底の船艙、車両甲板両舷側中2階には下部遊歩甲板、車両甲板天井部には上部遊歩甲板を持ち、その上に3層の甲板室を設けた7層構造であった。この基本構造は、1924年(大正13年)に建造された翔鳳丸型に準じたものであったが、設計期間短縮のため、船体形状を決める船体線図には、戦時中博釜航路へ投入予定で設計されたH型戦時標準船石狩丸(初代)の線図を、針路安定性向上のため、船首船底のカットオフを減らす修整を加えて採用し、また二重底を採用するなど平時仕様で建造された。
同時期建造のW型・H型車両渡船も平時仕様に改良されていたとはいえ、外観的には戦時標準船そのままであったのに対し、洞爺丸型では、甲板室の外観や内装だけでなく、補機類の大幅な交流電化など、当時としては相当の新機軸導入が図られていた。

一般配置

羅針船橋 
最上層は操舵室屋根に相当する羅針船橋で、船体中心線上に磁気コンパスが設置されていたほか、探照灯や無線方位測定機のアンテナなどが設置されていた。

航海船橋 
羅針船橋の下が航海船橋で、その最前部に、船体全幅から、さらに両翼が舷外へ約1m張り出した操舵室が設置され、操舵室内の船体中心線上には木製舵輪の浦賀式水圧式テレモーターが立ち、左舷側にエンジンテレグラフ、ドッキングテレグラフ、ステアリングテレグラフが、右舷側に海図台が配置され、新造時はレーダーやジャイロコンパスの装備はなかった。
この甲板には操舵室以外の甲板室はなく、操舵室後方は前後約12.5m、幅約11mの露天甲板となっており、その中央部、船体中心線上に前部マストが若干後傾して立てられていたが、W型H型のような3本足トラスではなく、柱1本の通常型であった。

端艇甲板 
端艇甲板には、屋上が上記の航海船橋となる小規模な甲板室があり、この前面も、直上の操舵室前面からの続きで、前方が円弧状に丸く張り出しており、さらにその前側に、両舷を繋ぐ屋根付きガラス窓付きの遊歩廊が設けられたため、その幅約1.2mが、操舵室前面より円弧状のまま前方に張り出した。
端艇甲板両舷側には各舷5隻ずつ救命艇が懸架されていたが、煙突があるため、各舷、煙突の前に1隻、煙突の間に1隻、煙突の後ろに3隻で、両舷で10隻となり、右舷最前部のみ発動機付きであった。
後方の船体中心線上には通常型の1本柱の後部マストがやはり後傾して立ち、最後部には積載車両の積卸し作業を目視しながらヒーリングポンプの遠隔操作ができる箱型の後部操縦室が設置されていた。

上部遊歩甲板 
車両甲板天井に相当するのが上部遊歩甲板で、最前部は露天の船首係船作業場となっており、その中央には揚錨機が設置されていた。当時の青函連絡船は、入港時には必ず右舷錨を投錨して、岸壁直前でのブレーキと右旋回の支点とし、出航時は、これを揚錨することで船首の右回頭力を得て、船首を右方向へ牽引する補助汽船の負担を減らしていた。その揚錨機を駆動するのが80kW巻線型交流誘導電動機で、揚錨機の回転軸とは直角の前後方向に回転軸を向け、揚錨機後ろ側の船体中心線上に設置されていた。揚錨機には錨鎖を巻き揚げる軸とは別に、これと平行な回転軸があり、この左右両端に糸巻き型のワ―ピングドラムが付き、着岸時には、岸壁とつないだ係船索を、途中甲板縁の滑車であるフェアリーダーで方向を変え、ここに巻き付け、適宜スリップさせつつ巻き込みながら、船体を岸壁に寄せていた。
上部遊歩甲板は、これら船首係船作業場以外の部分は主たる甲板室で占められ、甲板室にはその全周にわたる遊歩廊が設けられ、そのうち前方と両側面の船首側約8m以外は側面は開放されていた。前方の遊歩廊外壁には1層上の端艇甲板同様ガラス窓が設けられ、その外壁面は端艇甲板遊歩廊前面外壁と同一面で連なっていた。遊歩廊内側の甲板室最前部両側の角部屋2室は1段寝台2人部屋の1等特別室で、特に左舷側はトイレ・浴室を付属する豪華な部屋で、特1号室と通称された。
その後ろ、2本の廊下が平行に後方へ延び、その外側に5室ずつ計10室の2段寝台4人部屋の1等船室が並び、2本の廊下にはさまれた内側には、1等旅客共用のトイレ・洗面所、浴室、船舶給仕控室があった。
通路左舷側の食堂の後方には配膳室が隣接し、その後方は定員30名の開放2段寝台の2等寝台室で、通路をはさんだ右舷側にはトイレ・洗面所、案内所が置かれ、その後方には両舷にわたる2等出入口広間が続いた。
なお、上部遊歩甲板は1等船室区画以外は最上階のため、前方の1等出入口広間から食堂、喫煙室、通路、2等出入口広間、2等雑居室に至るまで、随所に天窓を設けて自然光採光が図られた。

下部遊歩甲板 
下部遊歩甲板は車両甲板両舷の中2階相当で、翔鳳丸型では幅約2.4mと狭く、舷側面の大部分は開放状態で、左舷のみ3等旅客が利用できたが、洞爺丸型では3等旅客優遇のため、この幅を約3.2mに拡大し、舷側を外板で囲い、大型の窓を多数設け、両舷とも3等船室とした。
また、車両格納所囲壁前方には、両舷をつなぐ3等旅客用通路が設けられ、その船首側には甲板部員居室と高級船員食堂、甲板部員食堂などが配置された。なお、GHQには可能な限り大型船との印象を与えないよう、下部遊歩甲板両舷船尾には“減トン開口”としての扉を設置し、総トン数への加算を回避した。
この船内軌道配線は、船尾端で3線、中線がすぐ分岐して車両甲板の大部分の区間で4線となるW型・H型車両渡船の船内軌道の中央部の2線関連部のみ敷設した形であったが、船首部では船室確保のため、W型・H型に比べ、軌道長はそれぞれ約6mずつ短かった。新造時の軌道有効長とワム換算車両積載数は、左舷の船1番線では81m、10両、右舷の船2番線では61m、8両の計18両とされ、翔鳳丸型より7両減であった。しかし、車両甲板船尾端から車両格納所前壁までは93.5mもあり、船1番線の軌道全長も90m以上あったため、早くも1951年(昭和26年)9月施行の規程では、船1番線90m、11両、船2番線63m、8両の計19両となっていた。また、寝台車航送のため、車両甲板車両格納所囲壁に起倒式の簡易ホームが客車扉位置に設置され、車両甲板車両格納所船首部の両側には、車両格納所側から出入りできる航送客車旅客用のトイレ・洗面所も設置されていた。

下部遊歩甲板直下となる車両甲板舷側部分は、車両格納所とは隔壁で隔てられた船室区画で、左舷には3等トイレ・洗面所、厨房とそれに隣接する配膳室が設置され、1層上の下部遊歩甲板左舷の3等食堂の配膳室、2層上の上部遊歩甲板左舷の1・2等食堂の配膳室とは内部階段でつながっていた。
第二甲板 
車両甲板下の船体は船体線図流用元のH型船同様、8枚の水密隔壁で、船首側から、船首タンク、錨鎖庫、第1船艙、第2船艙、第3船艙、ボイラー室、機械室、車軸室、船尾タンク9区画に分けられていた。このうち第1船艙の第二甲板は船客掛と調理員の居住区に充てられ、第2船艙の第二甲板と、第3船艙の第二甲板にはそれぞれ畳敷きの3等雑居室を設け、前部3等雑居室、中部3等雑居室と呼称された。
なおW型船・H型船同様、第3船艙両舷にはヒーリングタンクが置かれたが、船内軌道2線のため片舷160.7トンと小容量となり、タンク頂部を第二甲板の高さに収め、中部3等雑居室を両舷側まで拡げることができた。しかし、この床下の船艙部分には70kWかご型交流誘導電動機駆動渦巻ポンプ使用のヒーリング装置が設置され、ポンプ室とされたが、後ろ隣のボイラー室との間の隔壁に沿って、その一部が車両甲板下まで吹き抜け構造となり、その囲壁のため、中部3等雑居室は船尾側の壁が四角く突出したコの字型平面となった。
中部3等雑居室の下のポンプ室から、後ろ隣のボイラー室、その後ろの機械室、さらにその後ろの車軸室、これら4区画の間の3枚の水密隔壁には、第二甲板の1層下の船艙レベルの高さで通り抜けできるよう、水密辷戸(すべりど)が設置された。
これらの開閉には車両甲板左舷の水密辷戸動力室に設置された3馬力交流電動機による、交流電動機直接駆動方式が用いられた。その動力伝達方法は、電動機の回転出力がまずウォームギアで減速され、電動機駆動時のみ接続状態となるマグネットクラッチ、駆動軸回転方向変更時はしばらく空転して起動時の過負荷を防止する過負荷防止継手を経て、回転ロッドで動力室外へ出た後、 自在継手や傘歯車で方向を変えながら船内を進み、水密辷戸に達し、辷戸表面の上下に水平方向に取り付けられた2条のラックギアを駆動して辷戸を開閉するものであった。
これは電動送風機室のサーモタンクへ取り入れた外気を、電動送風機でダクトを通して全ての客室と船員室へ送風換気するもので、寒冷時は外気をサーモタンク内の蒸気加熱機、蒸気加湿器で加温加湿して送風し、外気温マイナス4°Cでも室温22°C 湿度55%に調整できた。

機関部 
従来の青函連絡船同様、石炭焚きボイラーに蒸気タービン2台2軸で、ボイラー蒸気圧16kg/cm2、温度330°Cの乾燃室円缶6缶となり、うち5缶使用で通常の運航が可能な設計であった。ボイラーからの煙路は第一青函丸以来の車両渡船同様両舷に振り分けたが、車両格納所が2線と狭いため、上部遊歩甲板の甲板室壁内に収まっていた。終戦後の粗悪炭使用を考慮し、煙道を太くしたこともあり、2列に並ぶ4本の煙突はわずかに後ろへ傾斜し、大きく立派なものとなったが、風圧面積を増加させる結果となった。

タービンは平時型で、高低圧タービン2筒式、定格出力2,250軸馬力の三菱神戸式1段減速歯車付衝動反動タービン2台を搭載し、後進馬力はその60%余りで、前進時はプロペラは互いに外転した。舵はW型・H型同様1枚舵であったが、上部構造物増加で風の影響を受けやすくなったため、1949年(昭和24年)には、舵の根元の船尾船底船体中心線上にベントラルフィンを付加するとともに、舵面積を13%増大する工事を受けた。
青函航路でも1939年(昭和14年)建造の車両渡船第三青函丸以降は、金剛丸と同じ三相交流 60Hz 225Vを採用してはいたが、重要な補機類の動力には依然蒸気が使われていた。本船ではこれら補機類の交流電化も積極的に進め、金剛丸で既に採用されていた交流電動油圧式操舵機が、青函連絡船として初めて採用された。これは、7.5kWかご型交流誘導電動機で、回転方向、回転数とも一定ながら、吐出量も吐出方向も無段階に調節できる アキシャルプランジャ式可変吐出量型油圧ポンプ(ジャネーポンプ)1台を駆動し、その油圧でシリンダーを駆動して舵を動かす仕組みであった。操舵は、W型船・H型船と同様、操舵室に設置された浦賀式テレモーターの舵輪を回すことで、テレモーター起動筒で水圧を発生させ、その水圧を細い水圧管で延々と船尾車両甲板下の操舵機室まで伝え、操舵機室のテレモーター受動筒を動かし、その力で油圧ポンプの傾転角を操作して、作動油を左右のシリンダーに注入したり吸引したりしで舵を動かした。
その特性上、交流電動機には不向きとされ、金剛丸では電動発電機を介して直流電動機を回すワードレオナード方式を採用していた係船機械にも、羽根車室内の作動油量を調節してスリップ量をコントロールできるシンクレア流体継手を交流電動機出力軸に介することで、揚錨機やキャプスタンの交流電化を実現した。
これらの電源確保のため、機械室には蒸気タービン駆動の出力500kVAという大型発電機が2台装備され、さらに端艇甲板には圧縮空気起動65馬力ディーゼルエンジン駆動50kVA非常用発電機も設置されたが、自動起動ではなかった。

外観 
船体はH型船の船体線図で建造されたため、見る方向により、船首部両舷外板の車両甲板高さのナックルラインが気にはなるが、甲板室前面は丸みを帯び、その最上層にも、同様の丸みを持つ操舵室が約1.2m後退して設置され、その後ろに2列に並ぶ4本の大きな煙突はわずかに後ろへ傾き、舷側に連なる大きな角窓と、下部遊歩甲板まで下げた白と黒の塗り分け線が、実際よりも甲板室を大きく見せ、堂々たる大型客船の印象を与えた。
運航 
試運転最大速力は17.455ノットで、翔鳳丸の16.95ノットを若干上回ってはいたが、青森 - 函館間の所要時間は、1944年(昭和19年)4月からの翔鳳丸型とほぼ同様の、下り4時間30分、上り4時間40分とし、1日2往復の運航が可能であった。
洞爺丸就航直前の1947年(昭和22年)10月の青函航路では、戦時中就航のW型車両渡船第六青函丸・第七青函丸・第八青函丸の3隻はいずれも客載車両渡船(デッキハウス船)化工事完了しており、日本人旅客の乗船は許されていた。しかし、戦後就航の第十一青函丸、第十二青函丸、石狩丸(初代)の3隻も客載車両渡船(デッキハウス船)化されていたが、当時進駐軍専用船に指定されており、日本人旅客の乗船は許されなかった。
一方、車両航送できない船は、客船景福丸、同型の昌慶丸、客貨船宗谷丸のほか、元来は貨物船ながら、終戦直後から船艙を客室に改装して旅客輸送を行った壱岐丸(2代)も就航中で、これら11隻で15往復運航していた。
この間、客貨双方の輸送力の段階的な増強に伴い、1948年(昭和23年)2月26日には運航効率不良のLST Q021 を返却してLST貨車航送を終了、同年6月5日には壱岐丸(2代)を広島鉄道局へ転属させ、同年10月10日には、途中徳寿丸と交代しながら助勤した昌慶丸も助勤解除とした。

しかし、事故や故障による遅延や休航は多く、1948年(昭和23年)10月からも15往復のままとし、翌1949年(昭和24年)も、3月から8月まで徳寿丸による助勤があり、景福丸も同年7月30日の終航まで、宗谷丸も1950年(昭和25年)10月13日の有川での係船まで運航された。
洞爺丸難航 
1947年(昭和22年)12月12日、津軽海峡は西高東低の気圧配置で、前日より強い西風を伴う猛吹雪が続き、当日は進駐軍専用のデッキハウス船石狩丸が、上り1202便として11時19分出航し難航していた以外は、全船運航見合わせ中で、函館・青森とも、多数の旅客と貨車が滞留していた。

このため洞爺丸は、無線方位測定機と音響測深儀、機関に異常のないことを確認の上、遅れ8便として15時35分函館第2岸壁を離岸し海峡に出て、磁方位南14度西に針路をとった。しかし吹雪で視界は利かず、波が、開けた窓から操舵室内まで打ち込む状態で、函館からの航程17海里付近(津軽海峡のほぼ中央)で平館海峡への針路を決めるため、平館灯台のすぐ北にある石崎無線標識所からの電波の方位を測定したところで、無線方位測定機が海水をかぶり使用不能となった。このため音響測深儀で水深測定して船位を割り出そうとしたが、これも故障して使用できず、さらに竜飛と大間の羅針局に無線方位測定を依頼したが、この無線も通じず、ここに明確な船位を測定する手段を失ってしまった。

このため18時42分、航程35海里地点(平館海峡の北側と推定)で、平館海峡への盲目状態での進入は危険と判断し、北西やや西へ転針、1時間航走後北東に転針し19時52分、前方やや右に大間埼灯台を短時間確認、20時50分北西に転針し、21時38分葛登支岬灯台をかすかに視認できたため、再び平館海峡へ向かうこととし、南西に転針した。
しかし錨鎖繰り出し長から水深120mと予想外に深く、函館湾に到達していないことが判明したため、吹雪の晴れ間に北北西に進み、翌13日3時25分に函館湾内で錨泊し、天候がやや回復した朝8時に抜錨し青森へ向かった。

洞爺丸沈没

先発便引き返しと可動橋停電で出航の機会を逸す 
1954年(昭和29年)夏、戦後の全国巡幸の仕上げとして北海道を訪れた昭和天皇のお召し船となってからわずか1ヵ月余り後の9月26日、洞爺丸は朝の6時30分、3便として青森第1岸壁を出航し、11時05分、函館第1岸壁に5分遅れで到着した。
洞爺丸入港と入れ替わるように函館有川第3岸壁を10時55分、62便(貨物便)として出航した車両渡船渡島丸(初代)は、函館山を交わし、海峡に出たとたん強い東風を受け、激しい横揺れに見舞われ、12時40分頃には船長自ら、僚船に向け「難航中」の無線電話をするほどであった。函館有川第4岸壁を7分早発の12時38分出航した54便(貨物便)デッキハウス船 第六青函丸は、この無線電話を聞き欠航を決断、港口を出たところで引き返し、防波堤内に錨泊した。洞爺丸の先便となる函館第2岸壁13時20分発、1202便(客貨便)デッキハウス船第十一青函丸も出航後、渡島丸から打電された気象情報を受け、13時53分、前途航行困難と判断し、穴澗岬沖から引き返し、14時48分函館第2岸壁へ着岸した。

この1202便では、占領時代から、札幌発東京行の進駐軍専用列車1202列車の1等寝台車と荷物車の航送を行っていたが、1951年(昭和26年)5月9日の津軽海峡への浮流機雷流入以来、寝台車航送は中止されていた。この1202列車を含む進駐軍専用列車はサンフランシスコ講和条約が発効した1952年(昭和27年)4月28日に先立つ4月1日から、特殊列車と呼称変更され、日本人の乗車も許されるようになっていた。
当時、W型やH型のデッキハウス船や車両渡船より、洞爺丸型車載客船の方が堪航性能に優れ、前者が出航見合わせでも、後者は運航されることがあり、この時もそのようなケースであった。第1岸壁の洞爺丸は、戻ってきた第十一青函丸から、アメリカ軍関係者57名と日本人119名の乗客を移乗させた後、15時頃出航のため乗船タラップを上げたが、同船からの荷物車積込中とのことで、すぐには出航できなかった。