neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
この置換のために、平凡社地図出版から提供を受けた約3万件の地名データ、ウィキペディアなどインターネット上のサイトから抽出した地名、及び独自に開発した地名専用の自動翻字システムから生成した約数千万件の地名の三種のデータ群が使用された。
ビューアでは、東や西などの方位を変えるボタンのほか、拡大や縮小、マウスによる視点の操作が可能で、利用可能な地域は、ペグマンをドラッグする際に表示される、青色で塗りつぶされている地域で利用可能。

2012年6月6日、ストリートビュー撮影車が走った総距離は、500万マイル(800万キロメートル)、そのデータ量は20ペタバイト、39カ国、3000都市を走り回った事をGoogleのイベントで言及した。
Photo Sphereは2012年11月13日よりGoogleが提供開始したモバイル端末向けカメラアプリの機能で、全方向球体パノラマが撮影でき、撮影した写真はストリートビューと同様の操作が可能。これをGoogleの画像共有サービスGoogle+にアップロードしていくつかの手順を踏むと、Googleマップ上でストリートビューと同様に公開することができる、いわゆる自作ストリートビューの作成サービスである。

Photo Sphereは公式アプリのGoogleカメラで提供されているが、Googleカメラ以外で撮影したパノラマについても、規定のメタデータを埋め込めばGoogleマップに公開可能である。

問題点 
ストリートビューを公開した各国で「プライバシーの侵害ではないか」という声が上がり、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の住民がストリートビューで自宅内部を勝手に公開されたとして、Googleを相手に裁判を行っているが、その中でGoogleが答弁として「現代では完全なプライバシーなどは存在しない(ゆえに許される行為だ)」と反論を述べた。
ところが、Googleがこの近辺の衛星写真を公開した際、偶然にも射殺された少年の遺体が映り込んでしまい、被害者の父親がGoogle側に当該衛星写真の削除と写真の差し替えを求め、Google側は衛星写真を削除して新しい画像に差し替えた。

デスクトップ版のシステム要件と更新履歴 
新しいGoogleマップは3D表示やEarthビューなどがあり、2014年当時において高性能なグラフィックスハードウェアが必要となる。
交通状況 
スマートフォン端末に搭載のGPS等およびジャイロセンサーにより測定された端末の位置および物理的移動速度を、多数の端末から匿名情報として収集して分析し(ビッグデータ)、マップ(デスクトップ、モバイル両方)上に道路の混雑状況を表示する。
自動車モードでは、目的地までの経路上の混雑状況に応じた通過速度を計算し、目的地までの最適移動経路をユーザーにナビゲーションする。

自動車(ナビ)モードでは安全運転の支障とならないよう、進行方向に向いて3D回転し、かつ細かい道路や情報が省略されたシンプルなマップ表示となり、併せて音声での案内提供が可能である。これに加えて目的地までの時間、距離、次に曲がる交差点名など必要最低限のみの情報が太字で表示され、また基本的な右左折直進指示の音声による案内提供が可能。
フィーチャーフォン版では、主にSymbian OS、Palm OS、Java、webOS、BlackBerry OS向けに提供されていた。日本では、NTTドコモのN905i・N905iμ・F905iにiアプリとしてプリインストールされており、通常に配布されているバージョンより広い範囲の地図が表示できる。
地図データの問題と対応

領土問題・安全保障への配慮 
領土問題が起きている地域では、英語版や一般名称のみの中立的な表記をしたり、各国語版で異なる地域名表記をしたり、道路を表示しなかったり、ポイントしても緯度経度情報以外は表示しなかったりする等の配慮がなされている。
これに関してGoogleは、2008年から韓国側に地図データライセンスを申請しており、2016年6月2日にも韓国の地図データの使用許可を請求したが、航空写真での重要施設表示などを理由に却下されている。

Google マップ上での韓国は独自フォーマットとなっており、解像度が低く、地図の回転や拡大縮小に制約があるほか、道路情報やルート検索なども正常に機能しない状態となっている。
ロシア軍事施設の解像度向上 
2022年ロシアのウクライナ侵攻に対して抗戦中のウクライナ軍は同年4月18日、Googleマップの衛星画像で、ロシア連邦内の軍事施設がよりはっきり見えるようになったと発表した。
飛球が捕らえられた際に、走者がリタッチをしていない場合(飛球が捕らえられる前にすでに離塁していたり、タッグアップのタイミングが早かった場合など)
 飛球が捕らえられる前にすでに離塁していた走者がまさに帰塁をしようとしている場合には、アピールが省略され、塁への触球のみで走者が直ちにアウトになることが多い。
ただし、状況によってはアピールプレイによるアウトがフォースアウトであることもある(例として、二死満塁でフェンスオーバーの本塁打を打った際に一塁走者が二塁を空過していたとき、守備側がアピールし審判員がこれを認めれば、そのアウトはフォースアウトになり、本塁打による得点は取り消される)。

また、フォースアウトでない第3アウトが成立してイニングが終了しても、それ以外に有利なアピールプレイが残っている場合、守備側がイニング終了後でもアピールプレイを行えば、すでに成立した第3アウトと置き換えることができる(第4アウト)。
一塁への全力疾走 
日本のプロ野球などでは打者走者が明らかにアウトになりそうな場合や単打で出塁できそうな場合は一塁まで全力では走らずに、ゆっくりと一塁まで走ることも少なくない。明らかにアウトになりそうな場合でも失策によりアウトを免れる可能性が無いわけではないことや、常に全力でプレーする姿勢が大切だという見地から、一塁まで全力で走らないプレーは非難の対象になることやチームとして厳しく律することもある。
特に、高速鉄道の列車がトンネルに突入した際に発生させた圧縮波が、長いトンネルにおいて音速で前方に伝わる際にトンネル内の拡散できない空気の抵抗によって圧縮強調されて衝撃波のようになり、それがトンネル出口で解放され、出口周辺に大きな発破音や振動を発生させることが問題になる。
概要 
主に高速鉄道において、鉄道車両が高速でトンネルに突入すると、それによって発生した衝撃波がトンネル内を伝わって出口側で大きな発破音を発生させたり、周辺建物の窓ガラスを振動させ破損させることもある。初期の高速鉄道である東海道新幹線では最高速度が210km/hと低かった上、路盤に砕石(バラスト)が使われており、その隙間が圧縮波を吸収する働きをしていたためあまり問題にならなかったが、山陽新幹線の建設以降、列車の高速化と路盤のスラブ軌道化に伴ってその衝撃波が次第に強まった。
車両が目前を通過するタイミングではなく、トンネルに突入した瞬間に、その先の出口から放出される音や衝撃波であるため、その発生を事前に察知することは難しい。
空気の振動による現象であるため、気温や湿度によってその強さは変化するが、概ね通過車両の速度、空気抵抗、トンネルの形状によって大きく変化する。

フランスのTGVやドイツのICEなど、日本以外の高速鉄道でもトンネル微気圧波は問題となることがあり、欧州域内ではEU指令により定められたTSI(Technical Specification for Interoperability)中でトンネル突入時の圧力勾配基準が規定されている。しかし、ヨーロッパでは日本に比べて上下線間隔を広めに取ってあったりトンネル断面積を大きく設計することなどから、日本の新幹線と比較して衝撃波は小さく、問題となることは少ない。なお日立製作所が英国向けに製造した395形電車の先頭形状は、同社の微気圧波シミュレーション技術により対策を講じて設計されたものである。

トンネル微気圧波の大きさはおおむね、坑口に到達した圧力波の波面の圧力勾配に比例し、トンネル坑口からの距離に対して逆比例していることが明らかとなっている。
JR東海とJR西日本による300系の開発時には、この原理は明らかになっており、300系や500系の先頭部は突起を抑え、美しい流線型を保ちつつ、進行方向に対する断面積の変化率が極力一定となるよう設計された。

しかし、これらの車両が営業運転を始めてみると、列車の先頭では路盤や側壁と車体との隙間に入り込む空気流の乱れ、最後尾ではその後方にできる空気の渦、さらには対向列車による空気流の影響などによる横揺れが生じ、乗客に不評であった。このため、その後の700系やJR東日本のE4系などでは、進行方向に対して地上に近い部分を先に膨れさせ、車体下部の空気流を安定させるとともに、最後尾で生じる空気の渦を後方へそらすことでこうした横揺れを改善し、これにより悪化する運転室からの前面視界確保のために運転室や前照灯をある程度突起させた。
500系では300 km/hで営業運転を行うべく、先頭部の長さを15m以上と長くし、運転席後ろデッキとドアをなくした上に客室の一部にまで断面積変化部を食い込ませたが、この先頭形状は運用上様々な問題を来たしたため(詳しくは新幹線500系電車#車体を参照)、エアロストリーム形の開発時には最高速度を多少抑えてでも先頭部の長さを短くすることに重点が置かれた(700系の最高速度は、山陽新幹線で285 km/h、東海道新幹線で270 km/h)。

その後の研究の進歩により、先頭形状の部位によって微気圧波への影響は異なり、微気圧波のピークが分散するように各部位の位置や形状を工夫すれば環境への影響を最小限にできることが判明したため、N700系では遺伝的アルゴリズムを用いたシミュレーションにより生まれたエアロ・ダブルウィング形の先頭形状が採用され、運転席後ろのデッキや客用扉を残して先頭部の長さを500系より短く抑えつつ、500系と同じ300 km/h(東海道新幹線では285 km/h)の営業運転を行うことに成功した。

地上側の対策 
トンネルの断面積を大きくしたり、列車と壁との距離を大きく取ったりすると、トンネル微気圧波の影響を軽減できる(更に上下線間の距離を大きく取ると上述の横揺れの低減に効果がある)。

また既存の新幹線ではトンネル入口に、これを手前に延長した形の筒(緩衝工という)を設けることで、先頭車がトンネルに突入する際に巻き込む空気を減少させ、ラッパ形の出口で微気圧波のピークが緩和されることによる低減効果が得られる。
微気圧波以外の圧力波 
トンネル微気圧波は、列車がトンネルに突入した際に出口側に影響をもたらす圧力波のことを指すが、これ以外に、トンネル突入時に入口側の周辺に圧力波をもたらすトンネル突入波、トンネル退出時に出口側の周辺に圧力波をもたらすトンネル退出波、トンネル退出時に発生する圧力波がトンネル内を伝わって入口側に影響をもたらす退出時トンネル微気圧波、斜坑や縦坑の本坑への接続地点を通過する際に発生する圧力波がトンネル入口・出口に伝わって影響する枝坑通過波といったものがある。これらの対策もトンネル微気圧波と同様の手段が取られ、各種圧力波の発生・伝播をシミュレーションして最適な車両前面形状や緩衝工を設計することになる。枝坑通過波に関しては、枝坑分岐部を完全に閉鎖すれば発生しなくなるが、一方で枝坑は他の圧力波の空気をバイパスして緩衝する効果もあるため、一概に閉鎖すればよいとはいえない。
ただし、磁気ディスクドライブやCPU等一部の品目では、リテール品の省コスト化による梱包の簡素化などで外見上はバルク品と変わらない物も出てきており、その場合メーカーがエンドユーザー向けに出荷した正規品である場合をリテール品、OEM品や他の機器に組み込み販売する業者向けに出荷したものをバルク品と扱うのが一般的である。

なお、並行輸入品のような国内に代理店等の存在しない製品をショップが独自に輸入したものは、保証やサポートがバルク品と同じ扱いになることが多い。

2008年末から2009年にかけて、かんぽの宿施設売却問題が起きた際には、連日のようにメディアで「一括売却」の意味で「バルクセール」という言葉が用いられるとともにその語源が説明された。

バルク品の流通経路 
基本的なバルク品は、メーカー製PCを作っているパソコンメーカーが完成品への組み込みを目的としてパーツメーカーからバルク(OEM)で仕入れたパーツや、周辺機器メーカーが周辺機器への組み込みを目的としてパーツメーカーからバルク(OEM)で仕入れたパーツである。パソコンや周辺機器が需要予想ほど売れなかったなどの理由により、パソコンメーカーや周辺機器メーカーで過剰在庫になったパーツがパソコンショップの買取に持ち込まれ、それが店頭に並ぶという仕組みである。
なお、昔と比較してビデオカード・サウンドカード・LANカードなどはマザーボードに内蔵されるようになった関係上、メーカー製PCを作っているパソコンメーカーからの在庫流出が減り、バルク品としての流通はほとんどなくなった。また、それ以外のパーツも、メーカー製PCを作っているパソコンメーカーの在庫管理が昔と比較して厳しくなった事や、デスクトップPCが売れていない事などを理由に、家電メーカーなどパソコンメーカー以外でも仕入れが行われているHDDを除いて流通が少なくなっている。
CPU(トレイ品)
 メモリ
 磁気ディスクドライブ
 光学ドライブ
 ビデオカード
 サウンドカード
 各種インタフェースカード
 LANカード
 キーボード
 マウス
 冷却装置(ヒートシンク・扇風機・水冷システム・放熱グリス・ペルティエ素子)
 各種ケーブル

バルク品のメリット・デメリット

メリット 
 いずれ捨てる外装箱や、頻繁に読む必要のないマニュアルを省いているためリテール品と比較して低価格である。
粗悪品の存在 
バルク品であっても、名の通ったメーカーのもので、よく知られた部品を使っている製品の場合は、性能的にはまずは安心できるものが大半である。しかし、得体の知れないメーカーの製品やノーブランド品、日本市場の要求品質・性能を満たさないため日本で正式に発売されていない製品などをバルク品として販売するケースがある。
本物と見分けにくいロゴなどを装った偽造品(ハードディスク、LANカードなど)
 「リマーク品」と呼ばれる低い性能のCPU表面の刻印を削り取り、高い性能のCPUの刻印を転写したもの

バルク品の利用に関して 
自作パソコンユーザにとってバルク品の利用は当たり前であり、バルク品として入手できる品と同等のリテール品を購入するケースは少ない。
同じ製品でも小売店によって価格が大きく異なる場合もあり、慣れている人間であっても複数の品を複数の店舗で確認しており、「見つけたから即座に買う」という行動はあまり行われていない。

また、バルク品は基本的に無保証とされているが、販売店から初期不良の際の返品・交換や1ヶ月~1年程度の保証が受けられる場合があるほか、HDDのようにバルク品のような状態で販売されている商品であっても、代理店の保証書が付属しており、代理店から正規の保証が受けられる場合もある。
デバイスドライバや説明書は、メーカーのWebサイトなどからダウンロード入手できるので、「ユーザ自身でダウンロードして使うように」とされたものである。このような場合、例としてインターネットへの接続に必要なLANカードが故障した状態でその置き換えのためにバルク品のLANカードを購入しても、ドライバを導入する手段がなく利用できない。
歴史 
1980年頃から従来の主流であった一般台(いわゆるチューリップ台)に加えて、よりスピーディーな出玉が獲得できるよう工夫された機種が各パチンコメーカーから次々に発表されるようになった。中でも、電動役物を搭載させたり特殊なゲージ構成によってまとまった出玉が獲得できる(いわゆる「役が掛かる」)機能を持つ機種は、それまでの穏やかなゲーム性を一変させる魅力で人気を博した。
つまりデジタル抽選に当選さえしてしまえば振り分け役物への入賞がほぼ確約され、同時にVゾーン入賞もほぼ確定するゲーム性は、もはやデジパチのそれに非常に近いものとも言える。

なお、デジタル抽選を搭載した権利物においては「振り分け役物への入り口を開放させるためのデジタル抽選」に、救済措置として確率変動(確変)機能を有するものが存在する。そのような機種では、デジタル抽選による当選を経たのちに仮に振り分け役物内Vゾーンへの入賞を逃して権利の獲得に失敗しても確変状態は続行される。

特徴的な機種 

権利物の一般論として、デジタルが高確率のため確率の歪み(ハマり)が生じにくいという特性があるため、権利物(第三種)として消滅はしたものの、同等の機種で権利モノファンの根強い人気機種はある。
通常の大当たりのVアタッカー開放は約5秒と、通常の打ち方をしていれば、5秒間のうちにVアタッカー等に玉が流れ、ほぼ100%権利発生となるが、小当たりを高確率に設定することによって、盤面のパチンコ玉がVアタッカーに拾う運(拾うヒキ)を特徴とした台である。
歯車のような役モノの3つ間隔で印があるのでそこに入賞すると、下部に穴があるので、穴に落ちたタイミングでさらに下の穴に入れば、デジタル回転しゾロ目で大当たりとなる。デジタル確率は高いものの、歯車が途中で一瞬逆回転し、また動き出したり(俗に言うカックン現象)役モノ当たり確率が低いという声が多数あったが、現行機種でホー助ミニも同じ役モノが採用され、ハカマと命釘の距離が短い台なので、比較的羽根は開きやすい台といえる。
概要 
薬師如来は大乗仏教において病気平癒等の現世利益に効験のある仏として信仰されており、アジアの仏教圏の中でも特に日本で広く信仰を集めている仏であることから、日本では薬師如来を本尊とする寺院や薬師如来を祀る仏堂が各地に数多く存在する。
江戸時代建立
 浄光寺薬師堂(雁田薬師。長野県上高井郡小布施町雁田) – 室町時代建立
 光照寺薬師堂(山梨県甲斐市岩森) – 室町時代建立
 瑞岸寺薬師堂(小萱薬師堂。岐阜県飛騨市神岡町) – 室町時代建立
 新長谷寺薬師堂(岐阜県関市長谷町) – 室町時代建立
近畿
 法界寺薬師堂(京都府京都市伏見区) – 室町時代建立
 浄土寺薬師堂(兵庫県小野市) – 室町時代建立
 石峯寺薬師堂(兵庫県神戸市北区) – 室町時代建立
 當麻寺薬師堂(奈良県葛城市) – 室町時代建立
 吉祥寺薬師堂(和歌山県有田郡有田川町粟生) – 室町時代建立。
その後、大坂城代を経て京都所司代に任命されたが、朝廷内から大原重徳を中心に安政の大獄の当事者の起用に反対が起こり、幕府内でも会津藩主・松平容保が反対したため、任命はされたが赴任できず(代役に酒井忠績)、2か月後に更迭された。
そのため宗秀は、幕府に富士へ登ることを願い出るもなかなか許可が出ず、3年を経て許可を得たものの、「馬返し」と呼ばれる地点までであった(馬返しというのは一合目よりも下の場所であり、登山客はここで馬を下りて山に登るという場所である)。
内容 
八十年戦争中の1579年1月23日、ネーデルラント17州のうち北部7州、すなわち、ホラント州、ゼーラント州、ユトレヒト州、ヘルダーラント州、オーフェルアイセル州、フローニンゲン州、フリースラント州が、ユトレヒト州の首都ユトレヒトにて、対スペインの軍事同盟を結ぶ協定に調印した。
批判的・否定的評価 
ビックスの書物が海外で肯定的に評価される一方で、日本ではビックスが一橋大学に在籍していた時の同僚の中村政則や吉田裕(日本語版監修者)を除くと、批判的評価が多い。

ジャーナリストの長谷川煕は、資料の扱いがいい加減で、いまも真相が不明なことを根拠も示すこともなく断定する箇所が頻々とでてくるとした。
例えば伊藤之雄は著書『昭和天皇伝』で、古川隆久は著書『昭和天皇』(中公新書)で、ビッグスを事実関係の不備が目立つとする一方で、山田朗と吉田裕を「水準が高い」「優れている」と述べていることについて、ビッグスを批判していながら「ビッグスが拠った山田朗と吉田裕の研究」を評価しており視座が定まらない、と見解を述べている。
秦郁彦は、盧溝橋事件に関して「天皇も初めから参謀本部の不拡大方針に反対する決定を支持してきた」とビックスは書くが、典拠とされた江口圭一論文にはそのような記述はなく、また江口は秦の『盧溝橋事件の研究』での盧溝橋事件の第一発は中国第29軍兵士のよる偶発的射撃とする指摘を支持しており、明らかに誤読であると批判した。

坂野潤治は、天皇は立憲主義者として自己主張を抑制したから戦争責任はないとする擁護論や、国家元首かつ大元帥だった天皇は、満州事変も日中戦争も太平洋戦争も止められたはずだとう単純な批判論と比較すると一歩進んでいるとしつつも、ビックス『昭和天皇』は、天皇は初めから悪玉と決められており、天皇の戦争回避のための努力は意図的に戦争推進のためと読み変えており、具体的には、天皇と牧野伸顕が昭和8年1月〜2月に関東軍を封じて国際連盟脱退回避の努力を行ったかは牧野伸顕日記を読めば一目瞭然だが、日記の一部分だけ引用して、「天皇や側近が、陸軍の大陸政策に代案を示すことで連盟脱退を回避しようとしたことを示す文書は存在しない。・・・手に負えなくなった陸軍と良い関係を維持することは、当時の天皇にとって国際親善よりも重要だった」(上巻、p231-p232)と断定していることを挙げている。

ルードヴィヒスハーフェン経済大学東アジアセンター教授の歴史学者ピーター・ウエッツラーは、マルクス主義の階級理論では、権力の分配、社会的評価、生活様式、イデオロギー、社会における態度はすべて、生産・配給手段に対する階級関係によって決定されるが、ビックスもこの立場をとっている。
彼もまた自分と同じ見方をしない者を切り捨てるか無視する傾向にある」「ビックスのようなマルクス主義学者のなかには、自分勝手な真理に基づいて、人の著作や活動を曲解している者が少なくない。彼らが研究の対象とする人びとは、自身の思考と行動の真の理由がわかっておらず、自分の意図を明確に述べる能力がないという前提があって書いていることをうかがわせる。いわば学者の俗物根性であるが、それがまさしくビックス著の特徴である。」と指摘している。

翻訳者・森山尚美は「間違いが多いということ自体よりも、何度も訂正の機会があったにもかかわらず、(中略)訳が全面的に見直されていないし、多くの間違いが見過ごされている」と指摘している

伊藤之雄は、ビックスが当時の手紙・日記・書類など一次資料を用いて考察せず、近代日本の立憲君主制解釈或いは明治憲法の運用慣行それ自体について誤った理解をしていると述べている。ビックスの『昭和天皇』については、ウィリアム・ウェブ裁判長から提出された、事実を過度に単純化して天皇に戦争責任があるという論理を追認しているだけで、研究文献や史料の中において自らの論理に都合が良いもの或いは都合の良い一部分だけを使用しているに過ぎず、さらに、近年論じられるようになった被害者を守るための商取引で使われる企業側の説明責任を安易に応用しているが、欠陥商品による事故は企業に責任があるのに対して、戦争は関わった関係国に何がしかの原因があるため教訓になりえない、と批判している。
ロングアイランドの戦い(、別名ブルックリンの戦いまたはブルックリンハイツの戦い)は1776年8月22日から同年8月30日にかけて(会戦は8月27日)、現在のニューヨーク市ブルックリンを主戦場にして戦われた、アメリカ独立戦争の主要な戦闘のひとつであり、この戦争の中では最大の会戦である。
7月、ウィリアム・ハウ将軍の指揮するイギリス軍はマンハッタンからは港を隔てて数マイル向こうのスタテン島に上陸し、そこで1ヵ月半の間緩りとニューヨーク湾の艦船から援軍を受け取り、総勢は32,000名になった。
この部隊が夜間の行軍をしている間に、ジェイムズ・グラント将軍のイギリス兵部隊が幾らかのドイツ人傭兵部隊と共に総勢4,000名で大陸軍の正面を攻撃し、大陸軍がイギリス軍主力の側面迂回から気を逸らせておくこととされた。
雨が降り続いたので、ワシントンは、マンハッタン島との間のキングス橋(現在はブロンクス)にいたウィリアム・ヒース将軍に伝令を送り、ニュージャージーの歩兵大隊がワシントン陣地の援軍に来た場合に備えて、遅滞無くあらゆる平底船あるいはスループ船を送るように指示した。
歴史的意義、評価など 
ロングアイランドの戦いに至る過程であった、ハウと、ワシントンとの書簡のやり取りは、争乱の穏便な政治解決を完全に不可能にした物であり、直後の7月4日の独立宣言により、もはや戦争継続以外の道は残されなくなった。
ワシントン軍の敗北により、軍を2つに分けたワシントンの戦略家としての欠陥、その状況を理解できなかった経験の足りない将軍達、および最初の発砲で秩序を乱して逃げ出すような鍛えられていない兵士達という欠点を顕わにした。
監獄船犠牲者の追悼碑:グリーン砦にある自立ドーリア様式円柱は、ウォールアバウト湾のブルックリン沖に停泊したイギリス軍の監獄船に収容され死んだ者達を追悼するものである。
 オールドストーンハウス:メリーランドの部隊が時間を稼いだ場所にあるこの家は1699年に建設されたものを再建したものであり、現在は戦闘の博物館として使われている。
登場人物

あらすじ

総序(General Prologue) 
Whan that Aprill, with his shoures soote
The droghte of March hath perced to the roote
And bathed every veyne in swich licour,
Of which vertu engendred is the flour;

4月、チョーサーはカンタベリー大聖堂への巡礼を思い立ち、ロンドンのサザーク(Southwark)にある「陣羽織(Tabard Inn)」という宿屋に泊まっている。
その中で、バースの女房は、イエス・キリストは決して複数の結婚を否定しなかったし、アブラハムやヤコブやソロモン王も二人以上の妻を持ったと例証することで自分の生き方を正当化し、さらに貞節や処女性を重視する価値観を次々と論破してゆく。

バースの女房の話 
アーサー王は、死刑の決まった家来の若い騎士に対して、命を助ける条件として「女は何が一番好きか」の答えの探索を命じ、1年と1日の猶予を与える。
アーサー王の甥ガウェインを主人公にした『ガウェイン卿とラグネル婦人の結婚(The Wedding of Sir Gawain and Dame Ragnelle)』やバラッド『ガウェイン卿の結婚(The Marriage of Sir Gawain)』も『バースの女房の話』と同じ話である。
医者の話(The Physician's Tale) 
ローマの貴族ヴィルジニュウスの美しい娘ヴィルジニヤを手に入れたい裁判官アビュウスは、手下に「その娘は自分の娘で、子供の時誘拐された」と偽証させ、引き渡しを求める。
また、島の南側に存在していた病院跡地にはニューヨーク市主導の「応用科学の能力を高め市の経済状況を転換することを目的としたプロジェクト」である「Applied Sciences NYC」が始動し、イスラエル工科大学およびコーネル大学の応用科学学科とエンジニアリング学科の新キャンパス(Cornell NYC Tech)が建設されることが決定している。その第一段階として、2017年までに、大学の新校舎、企業の共同建物、宿泊施設を伴った経営者教育センター、教職員と学生のための居住用建物が建設される。
歴史 
日本では、昭和40年代半ばから、都市銀行を中心に待ち時間短縮による顧客サービスの向上や窓口事務の省力化等を狙い、キャッシュカード1枚で普通預金の払出しができる現金自動支払機(CD)の導入が始まった。当初のCDはオフライン型であったものの、1971年8月に預金ファイルと直結したオンライン型のCDの登場を機に、給与振込の普及と相俟って各金融機関において、CDの導入はより積極化した。
当初このNCSに参加している銀行は、店舗設置に関する大蔵省の事務連絡通達によって、NCSの営業区域内のパブリック・スペースにはCD・ATMを設置出来ない取り扱いとなっていた。だが、その後の店舗行政の自由化や弾力化の流れを受け、1995年6月2日付の平成7年度の金融機関店舗通達において、競争促進を図る観点から規制が削除され、これらの場所に都銀、地銀、第二地銀協加盟行もCD・ATMを設置できるようになった。
全国カードサービスの開始 
大蔵省は1977年6月、「オンライン処理による普通預金の代受け・代払い業務提携について」の事務連絡通達を発し、地銀、相銀、信用金庫の同種または異種金融機関相互について、取引対象者を個人に限定してオンライン提携を認めた。これを受け、同年8月に十六銀行と岐阜相互銀行、同年12月に幸福相互銀行と京都相互銀行、翌年10月には九州地区相銀8行のCDオンライン提携が実施された。また、1978年6月16日付の銀行局長通達および事務連絡「オンライン処理による金融機関相互の業務提携について」で、オンライン提携をそれまでの事前届出制から承認制に改めた。
だが、事務連絡では都銀、長期信用銀行、信託銀行については、金融秩序維持の観点から漸進的にオンライン提携を進めていくが適当とされ、オンライン提携から除外されることになった。

こうした規制緩和に沿って、先述のNCS加盟相銀20行の提携による相銀CDネットサービスシステムが、1978年11月から開始されると、地銀界でも全地銀を網羅したオンライン提携の動きが生まれた。加えて、この提携を検討の最中、1984年3月から郵便貯金の全国ネットワークが開始されることが決定したため、地銀も対抗上、オンライン提携を早急に開始せねばならないとの機運が高まり、1979年5月の地銀協の理事会・例会において、「地方銀行相互間のオンラインによる業務提携に関する基本事項」が了承され、1980年10月13日から全国カードサービス(ACS)は稼働を開始した。
全国キャッシュサービスの稼働 
郵政省は郵便貯金の全国オンラインシステムネットワークを構築し、 1984年3月からサービスを開始するが、全国の郵便局に設置された2万台のCD・ATMから現金を引き出せる体制が生まれたことは、民間金融機関にとっては看過し得ない問題となった。
分社化以前に購入した車両のうち、阪神バスに完全移管される前に阪神バス西宮浜営業所に所属していた車両については一部を除き、阪神電気鉄道の社章である稲妻がレールを囲んだマークを残すが、それ以外の分社化以前の車両は社名部分の変更のみが行われている。
また、2002年2月1日には、一般路線バスの運賃を全線均一の210円(大阪市内・神戸市内で市バスと競合する区間のみ200円で、この区間の利用のみ整理券が必要。いずれも当時の運賃)としたことでも注目された。長距離乗車では大幅な値下げとなったが、阪神バスでは元々ほとんどの乗客が短距離の初乗り区間利用であったため、同年3月の「スルッとKANSAI」導入に際し乗車口へのカードリーダ設置を省略することでコストダウンを図った方が得策という判断であった。
担当路線:北大阪線、野田尼崎甲子園線、杭瀬宝塚線、尼崎宝塚線、尼崎スポーツの森線、伊丹立花線、尼崎西宮線、宝塚甲子園線、武庫川団地線、高須東線、鳴尾浜線、浜甲子園線、誠成公倫線、空港リムジン(大阪空港 - 大阪駅前・西宮線、関西空港 - 大阪駅前・尼崎・西宮線)、高速バス(神戸徳島線を除く各線)

 大阪営業所(野田車庫)
 所在地: 大阪市福島区海老江一丁目
 最寄停留所: 野田阪神前
 大阪側の拠点として設置。
西宮浜営業所
 所在地: 西宮市西宮浜3-20
 最寄停留所: 西宮浜営業所前(旧西宮浜三丁目)
 阪神バスの第一次分社化に際し、手狭となった旧西宮営業所の機能を移す形で新設された。
塚口営業所
 所在地: 尼崎市東塚口町2-4-37
 最寄停留所: 塚口営業所前
 元々は尼崎市交通局塚口営業所で2016年3月20日に塚口営業所を含むすべての尼崎市交通局の路線を引き継いだ。
1931年1月、滝川の持株は阪神電気鉄道に譲渡され、1932年11月18日阪神電気鉄道系の鉄道未成会社・宝塚尼崎電気鉄道を吸収合併したことで阪神国道自動車は阪神電気鉄道との関係が一層強まった。結局1945年8月、京阪神急行電鉄は阪神国道自動車の持株を阪神電気鉄道に譲渡し、阪国バスは完全に阪神電気鉄道の系列下に入った。
阪神国道電軌(のちの阪神電気鉄道国道線)の大阪方終点の西野田が市街地から離れており、その市街地へのバス連絡のため、1926年9月に阪神国道電軌と大阪乗合自動車との間で出資協約が締結され、1927年下期に阪神国道電軌は大阪乗合自動車の筆頭株主となり、大阪乗合自動車は実質上阪神電気鉄道系となっていた。しかし、提携効果が乏しかったため1933年上期までに大阪乗合自動車に対する阪神電気鉄道の持株は大量放出され、阪神電気鉄道は事実上同社から手を引いた。
特に阪神国道自動車は宝塚線のみの運行で阪神間直通の再開が急務であったが、戦争被害の他に債務償還の済んでいない専用自動車道が強制的に兵庫県道に編入されたりして負債だけが残ったこともあり、資金調達どころか既存の借入金が経営を圧迫する状態になってしまっていて、自力での再建は困難になった。
休止中の阪神乗合自動車の代わりに甲子園線や西宮市内線、芦屋線等を、六甲越有馬鉄道の代わりに六甲山上バスをそれぞれ開業し、路線を拡充した。
一方の阪神乗合自動車もそのほとんどが休止中であり、淀川線の野田阪神前から木川町までの路線を細々と運行しているのみで、実態は戦時統合で得たトラック事業とタクシー事業でしのいでおり、特にトラックの軍需輸送でつないでいた状態だった。
また、芦屋市内の路線は阪神電気鉄道が1953年7月10日に阪急芦屋川 - 芦屋浜間で再開業をしたものの、不採算のため1966年4月1日に撤退したため、尼崎市営バスの事業譲受までは阪神国道・尼宝線の他はほぼ西宮市内に路線が集中していた。

以後、阪神国道線と甲子園線、北大阪線が廃止されたことによる代替路線バスの運行などもあり、バス事業は阪神間の都市部を中心に発展することになる。

阪神電鉄バスから阪神バスへ 
1995年に発生した阪神・淡路大震災では、被災地を走る阪神電鉄バスも運行不能となる路線が出るなど大きな影響を受けた。代替バスの運行や定時性が確保できないため尼崎神戸線が一時期西宮を境に分断されたほか、震災によって沿線の人口が変わるなどしたため利用者が減少、採算も悪化した。
まず、2006年6月14日から阪神西宮発着の一般バス路線 と三宮 - HAT神戸の路線を新設された西宮浜営業所を拠点に分社化し、2007年からはユニバーサル・スタジオ・ジャパン発着の空港リムジンバスも同社に移管された。

その後、阪神バスは設立時より黒字を計上できるほどに採算が改善されたことから、2009年4月1日より会社簡易分割により阪神電鉄直営の全てのバス路線を継承し、阪神電鉄バスは阪神バスへと生まれ変わった。
尼崎市交通局バス路線の譲受 
2008年11月、尼崎市交通局が経営の合理化の目的で、路線の運行を含む武庫営業所の業務について、管理委託事業者を公募。2009年1月に事業者としていったんは阪急バスに決定するも、運転手の処遇を巡る問題により中止され、かわって2009年12月1日より阪神バスが受託することとなった。
移譲にあたっては、路線の減便や廃止、値上げといった、民営化の弊害が懸念されたことから、尼崎市バスの路線や運賃制度などのサービスについて、移譲後3年間は変更せず維持する規定が盛り込まれた。

乗車方式やサービスの提供内容に差異が生じるため、尼崎市内線を除いた従前よりの阪神バスの一般路線には総称として阪神線の名称が与えられ、それぞれ区別されることとなった。
運行開始後長らく15分毎での運行が続いたが、下記の大阪ローカル線同様に利用者減が進み、2002年2月のダイヤ改正からは30分毎に減便、さらに2007年8月からは、天六乗り入れを朝夕のみに縮小、日中は全便が中津折り返しとなり、運行間隔も40分毎となった。
1台のバスで後述の杭瀬駅北-野田阪神との一体運用だが、野田阪神で一旦全ての客を降ろす為、北大阪線と杭瀬駅北発着を跨って利用する場合は野田阪神を境に2乗車分の運賃が必要となる(これは免許維持となる前から変わっていない)。
もともと大阪は梅田新道からの発着で神戸まで直通していたが、1974年5月に梅田新道 - 野田阪神前を廃止し野田阪神前 - 甲子園に短縮(尼崎以西は尼崎神戸線に分割、現在は尼崎芦屋線と西宮神戸線に再分割)、さらに国道線電車の廃止により増便も行われたが、利用者離れが進み、一時期は野田 - 甲子園間を昼間時16分間隔で運行していた。しかし、JR東西線の開業や歌島橋付近の慢性的な渋滞の影響で大阪市内での利用者減もあり、2002年の改編時に甲子園 - 杭瀬間を20分毎、以遠を倍の40分毎にまで減便した。
2007年8月20日にダイヤを変更し、野田 - 甲子園間直通は、平日ダイヤで野田発4回(浜田車庫止め4回)、甲子園発2回(他は浜田車庫および阪神杭瀬駅まで。浜田車庫発野田行が他に6回)のみと大幅に減便され、その他区間便も30〜50分毎に減便される。
さらに2016年2月1日の改正で、野田方向は阪神杭瀬駅北始発に短縮したため(平日は別途浜田車庫→阪神杭瀬駅北の便を新設。2019年改正で廃止)、野田 - 浜田車庫間の系統は夜の野田発1便だけとなった。
市バスから移譲を受けた後の2016年3月22日から、尼崎スポーツの森線であった阪神出屋敷 - 末広町間の便は、尼崎市内線85番に車種変更という形で統合されたが、尼崎スポーツの森発着便は阪神線のまま運行を継続している。
また、経路上にある西宮尼崎線(および2016年まで末広町着で運行していた宝塚ローカル線)が停車する、高洲停留所には当初停車しなかったが2018年現在は停車している(阪神尼崎始発だった頃は昭和南通七丁目と竹谷小学校前も通過していた)。
また、昆陽里(こやのさと)停留所は阪急バスと伊丹市交通局も同名の停留所を設けているが当路線の停留所はこの2事業者が設置している同名の停留所(阪急バスは「昆陽ノ里」表記)からは若干、離れた場所にある。
杭瀬宝塚線 

 阪神杭瀬駅北 - 阪神尼崎駅北 - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 昆陽里 - 西野 - 安倉 - 小浜 - 宝塚

 (区間便)安倉団地 → 西野 → 昆陽里 → 西大島 → 尼崎浜田車庫前 → 阪神尼崎駅北 → 阪神杭瀬駅北

 (出庫便)尼崎浜田車庫前 → 難波 → 阪神尼崎駅北 → 阪神杭瀬駅北

尼崎宝塚線とほぼ同様だが、尼崎側の発着駅が杭瀬駅となっている。
また、阪神甲子園球場で開催されるプロ野球タイガース公式戦のうち土曜・休日のナイター開催日のみ試合終了20分後を基準に直行便の運行が行われている(但し試合時間が長引いた場合は、試合終了を待たず22:00に発車)。
2019年3月23日のダイヤ改正で小松西町停留所を新設し、阪神甲子園を経由せず市道小曽根線を経由するショートカットの路線の小曽根線経由を開設したため3つのルートが混在することになった。阪神甲子園を経由しないルートについては、週末を中心にららぽーと甲子園周辺の道路で渋滞が発生することが多く遅延が頻発していたことや、阪神本線武庫川駅 - 甲子園駅間が高架化したことで交差する市道小曽根線の渋滞が緩和されたことからJR甲子園口発着便の遅延回避を目的としたものである。
従来からの甲子園八番町経由と阪神鳴尾駅前経由に加えて、こちらも2019年3月23日のダイヤ改正でJR甲子園口から阪神甲子園を経由しないショートカットの路線の小曽根線経由を新設したため、3つのルートが混在している。
浜甲子園線 
 JR甲子園口 - 甲子園商店街(JR甲子園口発)/戸崎町(JR甲子園口行き) - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 → 南甲子園一丁目 → 浜甲子園三丁目 → 浜甲子園(循環)
 (区間便)阪神甲子園 - 南甲子園一丁目 - 浜甲子園三丁目 - 浜甲子園(循環)

JR甲子園口から阪神甲子園を抜けて甲子園九番町交差点まで甲子園筋をそのまま南下し、そこから右折して臨港線を通り、甲子園競輪場があった南甲子園一丁目を抜けて南甲子園交差点で左折し西宮市道中津浜線を南下し、大規模マンション横の交差点を左折し浜甲子園三丁目を通り、再び甲子園筋に出たあと浜甲子園、阪神甲子園と通り、JR甲子園口へと戻る循環路線。
甲子園なんば線 
 阪神甲子園 → なんば(直行便、阪神甲子園球場でのプロ野球公式戦ナイトゲーム開催日のみの運行で試合終了20分後を基準に発車)

阪神甲子園球場でのプロ野球・阪神タイガースの公式戦開催日のうち、ナイトゲーム開催日のみ運行。
西宮浜営業所担当

西宮団地線 
 阪神西宮 - JR西宮駅南口 - 阪神国道駅前 - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 → 武庫川女子大薬学部前 → 武庫川女子大附属中高前 → 団地第二〜第七 → 浜甲子園(循環)
 (区間便)阪神甲子園  → 武庫川女子大薬学部前 → 武庫川女子大附属中高前 → 団地第二〜第七 → 浜甲子園(循環)

西宮団地線は、阪神西宮と浜甲子園団地を結ぶことからこの名称となった。
阪神西宮発着は概ね朝から夕方にかけて運行し、それを補完する形で早朝と夕方から深夜に阪神甲子園発着便が運行されている(阪神西宮発は19時台が最終。朝ラッシュ時は12分毎、昼間時以降は20分毎)。
かつては朝の通勤時の臨時便として団地第一(現・武庫川女子大付属中高前)を始発し団地第四(のちに厚生年金スポーツセンター前 → 現・浜甲子園運動公園前)を通過した後、団地第五方向へ右折せずに直進し、団地第五 - 団地第七を経由せずに浜甲子園へショートカットする便や、昼間時含め多数の甲子園発着便があったが、団地の住民が減ったこともあり減便された。
また、浜甲団地内で歩道の大幅整備工事が行われた際に団地第三と団地第四の停留所が使用不能となったため、コープ浜甲団地店(当時)北側に「臨時団地第二」という臨時の停留所を設け、団地第二 → 臨時団地第二 → 団地第六という運用を行ったことがあった。
2014年12月25日のダイヤ改正以降、循環経路が一部変更となり、それまでの甲子園筋から甲子園九番町交差点で左折して甲子園八番町・ららぽーと甲子園南・西宮東高校前(臨港線)を経由していたルートから、浜甲子園1丁目北交差点から左折して武庫川女子大学浜甲子園キャンパス(薬学部)、同附属中学校・高等学校の前を経由するルートとなった。

西宮山手線 
 (1:西回り)阪神西宮 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西宮
 (1:西回り)阪神西宮 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
 (2:東回り)阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → 阪神西宮
 (2:東回り)阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → 阪神西宮
 (平日朝1便のみ)阪神西宮 → 広田神社前→ 新甲陽口 → 大師道(甲山大師道上・降車専用)→ 新甲陽 →広田神社前 → 阪神西宮 
阪神西宮から、高級住宅街の山手エリアに足を伸ばす路線。
2022年5月23日のダイヤ改正時より経路となっている万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回するため全便がJRさくら夙川経由となっていたが、工事終了により2023年3月4日より全便常盤町経由に戻された。

平日の朝1便のみ運行される区間便は、阪神西宮発の東回り・新甲陽行きとして運行されるが、これは往路の新甲陽口を発車すると甲山大師道上の「大師道」停留所で降車扱いをしたのちに右折して新甲陽へ向かい、そのまま西回り系統として復路の新甲陽口・広田神社前を経由して阪神西宮へ戻る循環運行となる。
鷲林寺線 
 (7-1:西回り)阪神西宮 → 満池谷 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 西宮甲山高校 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西
 (7-1:西回り)阪神西宮 → 満池谷 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 西宮甲山高校 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
 (7-1:西回り)阪神西宮 → 満池谷 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西宮
 (7-1:西回り・夙川経由)阪神西宮 → JRさくら夙川 → 阪急夙川 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 西宮甲山高校 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
 (7-1:西回り・夙川経由)阪神西宮 → JRさくら夙川 → 阪急夙川 → 獅子ヶ口北 → 鷲林寺 → 県立甲山森林公園前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
 (7-2:東回り)阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 県立甲山森林公園前 → 西宮甲山高校 → 鷲林寺 → 獅子ヶ口北 → 満池谷 → 阪神西宮
 (7-2:東回り)阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 県立甲山甲山森林公園前 → 西宮甲山高校 → 鷲林寺 → 獅子ヶ口北 → 満池谷 → 阪神西宮
 (7-2:東回り・夙川経由)阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 県立甲山森林公園前 → 西宮甲山高校 → 鷲林寺 → 獅子ヶ口北 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮
 (7-2:東回り・夙川経由)阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 県立甲山森林公園前 → 西宮甲山高校 → 鷲林寺 → 獅子ヶ口北 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮

西宮山手線からさらに大回りして甲山森林公園や甲山高校への足として運行される。元々循環路線ではなく、当初は現在の西半分のルートで阪神西宮 - 県立甲山森林公園前を往復していたが、1990年代に東回りルートを開設したことで循環系統化した。
甲山高校や森林公園へは阪急バス西宮市内線(夙川台系統)も運行しており、2007年3月18日のさくら夙川駅開業時には、同線ともども、同駅への乗り入れを開始した(便数は西回りが夜、東回りが朝にそれぞれ2便ずつ)。
2022年5月23日より、西宮山手線同様に万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回するため全便がJRさくら夙川経由となったが、工事完了により西回り・東回りそれぞれ1日2便ずつがJRさくら夙川経由で残る他は常盤町経由に戻された。

西宮甲子園線 
 阪神西宮 - JR西宮駅南口 - 阪神今津駅前 - 今津港町 - 巽町 - 南甲子園二丁目 - 浜甲子園三丁目 - 浜甲子園 - 阪神甲子園
津門西口から今津港町まで西宮市道今津西線を経由し、僅かに臨港線を経由しながら南甲子園交差点から阪神甲子園の間は浜甲子園線と同一のルートを走行する。
2019年3月22日以前は、土曜・休日のみ阪神甲子園で折り返して甲子園九番町交差点から左折し兵庫県道341号甲子園尼崎線(臨港線)経由で阪神尼崎まで運行されていたため西宮尼崎線(臨港線)と称したが、翌3月23日より阪神甲子園 - 阪神尼崎間が休止となったため西宮甲子園線に改称した。
同時に、今津出在家町 - 巽町間はそれまでの今津出在家町交差点より臨港線(西谷町停留所)を経由したルートを改め、今津西線をそのまま南下しホームセンターコーナン西宮今津店の南側を回り込み、そのコーナンの東側に新設した今津港町停留所を経由して今津港町交差点から臨港線を経由するルートに変更した。
マリナパーク発JR西宮駅前・阪急西宮北口行きの全便と、平日朝ラッシュ時のマリナパーク行きの一部の便は阪神西宮南口を経由しない(阪神電車利用者は阪神西宮駅東口を利用)など、需要に応じて系統を変えている。
尼崎市交通局時代は施設などの最寄りとなる停留所には基本的に「前」を付けていなかったが(例:労災病院、北図書館)、阪神バス移譲後に新設・改称された停留所には「前」を付けるようになった(例として小田支所→小田南生涯学習プラザ前、尼崎西消防署→尼崎西消防署前)。

また2000年代に、停留所が近接しているにもかかわらず、事業者の違いで名称が異なる場合があること(近接停留所)が問題視されるようになり、阪神バス・阪急バス・旧尼崎市交通局の3社局間で、近接停留所の名称を2009年12月より順次統一する取り決めとなった。
また、ADから始まる路線は尼崎ドライブスクールと連携し、同スクールが運転していた送迎バスの一部ルートを継承し、幹線の15番、13番、地域線の47番・52番の便の一部を改編・延伸したもの。AD2番については2021年の開設時は阪神尼崎から尼崎ドライブスクールまでは阪神大物のみに停車していたが、2023年3月4日よりAD1番同様に途中各停留所にも停車している。

その他 

尼崎競艇場とJR立花・阪急塚口を各々直通する、貸切扱いの無料送迎があり、阪神バス移譲後は尼崎市内線車両に混ざって阪神線車両も送迎に使用されている。
尼崎市内では尼崎市バス、西宮・芦屋市内では阪急バス、神戸市内では神戸市バスと共有する区間があったものの、以上3事業者は国道2号から途中で別の道に入ってしまう系統が大半のため、実質阪神電鉄バスの独擅場であった。

阪神・淡路大震災直後は、電車代替バスの運行や国道2号の渋滞から運休を余儀なくされ、一時期は阪神西宮折返しとなったりもしたが、震災翌年には震災前の10分毎を12分毎に減じた他は元に戻った。
尼崎芦屋線 
 阪神尼崎 - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 国道上甲子園 - JR西宮駅前 - 西宮戎 - JR芦屋駅前 - 阪神芦屋
 (出庫便)尼崎浜田車庫前 → 西大島 → 国道上甲子園 → JR西宮駅前 → 西宮戎 → JR芦屋駅前 → 阪神芦屋

上記尼崎神戸線を分割した際に尼崎芦屋線として上記区間を新設したが、2013年10月1日改正より阪神芦屋発着は朝夕のみとなり昼間は阪神西宮折返しとなり約20分毎への減便も行われていた。2022年12月18日改正で終日、阪神尼崎 - 阪神西宮間の尼崎西宮線に改編されたため尼崎芦屋線および阪神芦屋と業平橋の両停留所は休止となった。
宝塚ローカル線 
 宝塚 → 安倉 → 西野 → 昆陽里 → 西大島 → 尼崎浜田車庫前 → 昭和通八丁目 → 阪神出屋敷(廃止時)
 宝塚 → 安倉 → 西野 → 昆陽里 → 西大島 → 尼崎浜田車庫前 → 昭和通八丁目 → 阪神出屋敷 → 高洲 → 末広町 → 尼崎スポーツの森(2016年路線短縮前)

廃止時は平日朝の宝塚発1本のみ運行する路線であった。
2009年4月の改編後は高洲から先、パナソニックPDP前を経て尼崎スポーツの森まで延伸され、平日夕方に逆方向の尼崎スポーツの森発宝塚行1本も設定されたため、尼崎スポーツの森線の区間延長的な路線となった。しかし、2012年10月28日のダイヤ改正で夕方の宝塚行は阪神尼崎発の尼崎宝塚線に振替となったため、宝塚発の朝1便のみになり再び片道のみの路線に戻った。
西宮浜手線(浜手循環) 
 阪神西宮南口→戎神社前→泉町→白鹿博物館前→浜松原町→阪神西宮南口(循環)
 (区間便)阪神西宮南口→戎神社前→泉町→白鹿博物館前
2013年10月1日改正で左回り系統が廃止された。
同区間では国道2号をそのまま経由する尼崎神戸線(現・尼崎西宮線。当路線とは異なる)が多数運行されているため裏ルートともいえ、尼崎神戸線(のちの尼崎芦屋線)との区別のため「臨港線まわり」の名称が与えられた。
この他、阪神西宮始発で今津駅南口から久寿川、今津港、今津出在家町、浜松原町を経て阪神西宮へ向かう循環系統も存在した。また、方向幕時代の末期はオレンジ色の幕を用意していたが、LED化に伴い、オレンジ幕採用前に前面に掲出していた「出屋敷・浜甲子園まわり」の黄色い標識円盤を復活させた。

西宮山手線(迂回時) 
上述の通り、2022年5月23日より2023年3月3日まで万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回し西側の大沢西宮線を通ることになったため、全便がJRさくら夙川経由となっていた。
 (1:西回り)阪神西宮 → JRさくら夙川 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西宮
 (1:西回り)阪神西宮 → JRさくら夙川 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
 (2:東回り)阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮
 (2:東回り)阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮

HAT神戸線 
 三宮駅前 → 中央区役所前 → 灘の浜東 → 灘の浜西 → 県立美術館前 → 人と防災未来センター → 日赤病院前(西行バス停) → 脇の浜住宅東 → 脇の浜住宅中央 → 脇の浜住宅西 → 中央区役所前 → 三宮駅前
 (区間便)(西宮出庫) → 灘の浜東 → 灘の浜西 → 県立美術館前 → 人と防災未来センター → 日赤病院前(西行バス停) → 脇の浜住宅東 → 脇の浜住宅中央 → 脇の浜住宅西 → 中央区役所前 → 三宮駅前
 (区間便)三宮駅前 → 中央区役所前 → 灘の浜東 → 灘の浜西 → 県立美術館前 → 人と防災未来センター → 日赤病院前(東行バス停・止まり) → (西宮入庫)

阪神・淡路大震災復興のシンボル事業とされる、神戸市の東部新都心エリア(HAT神戸)と三宮を結ぶ路線。
その後はリゾ鳴尾浜が所有する中型ノンステップバス(自家用)が送迎バスとなり、のち阪神鳴尾と鳴尾東小学校前にも新たに停車するようになり、2020年11月30日の閉店まで運行が続けられた。
 専用塗装の660号は廃車となり、塗装はそのまま(RESOのロゴなどは消された)で他の一般塗装バス3両とともに2002年6月に鞆鉄道に譲渡され、鞆鉄道ではF9-278号として就役したが、3年弱の活躍の後、2005年3月に廃車された。
 甲子園競輪シャトルバス(兵庫県市町競輪事務組合によるチャーター運行、状況により最高10台以上)
 阪神甲子園 - 甲子園競輪場(ノンストップ)
 甲子園競輪の開催日に、来場する競輪ファンを輸送するために運行した。
その他の来校者(高齢者講習や入所申し込み時など)も一旦運賃支払の上、運転手より乗車証明書を受け取り、証明書を学校の受付へ提出することにより往路運賃の払い戻しおよび復路用(学校発の路線のみ有効)の乗車券交付により運賃無料とする扱いを行う。
株主優待の扱い 
阪神電鉄が株式を上場していた時代の株主用全線パスは「電車全線・路線バス全線でご利用いただける優待乗車証(無記名・定期券式)」として、路線バスにも乗車可能だったが、2006年10月1日の阪急・阪神経営統合で阪急ホールディングス(当時)以外の阪神電気鉄道株主はすべて株式交換により阪急阪神ホールディングス株主となったことにあわせて株主優待内容が変更されたため、2006年9月30日現在の阪神電気鉄道株主に対して発行された同パスの有効期限満了となる2007年7月10日をもって阪神電鉄バス・阪神バスの利用はできなくなった。
塗装は大阪空港線の旧塗装車と同じデザインののち、ダークグリーンにゴールドのライン、白と赤の翼模様が入るものであったが、近年の車両はワインレッドにゴールドのライン(阪神バスの社章をアレンジしたもの)が入ったものとなっている。
諸問題

労働問題 
同社の男性運転手が、1997年に腰の手術を受けた際、排泄行為が困難になる後遺症が残ったため、同社の前身である阪神電気鉄道は、この運転手に対し乗務時間の制限や時間外勤務の回避などの配慮を行っていたが、2009年の分社化後、経営合理化の一環として、これらの配慮を止める方針を決めた。
1978年に名古屋市に名古屋阪神観光バス株式会社を設立して阪神電鉄直営から分離の上、愛知県を本拠に貸切バス事業を行っていたが、2002年に人材派遣大手クリスタルに事業を売却し中部地方からは撤退した。
 阪神タイガースに在籍したランディ・バースは、正確にはファーストネームを「バス」と読むが、好調時に「阪神バス大爆発」、不振時に「阪神バスエンスト」「バス大渋滞」などとメディアに報道される事を憂慮した、当時直営でバス事業をしていた阪神電気鉄道の配慮により「バース」となった。
オリジナルアルバム 
ハト以上ヤマバト未満(2001年/配信中/2005年再発)
ぼくのパラサイト(2002年/配信中)
ゴリラから逃げてる時でも聴きたくなるCD(2004年)
しこり胸
鈴虫ラーメン
私の街
デレデン
メット族
ふとん乾燥機
まんげつ
黒電話
メンズ差別
リサイクルマシーン
かかとスケスケ
オスシリンダー(2008年1月10日発売)
野球拳
893
生活の知恵
人間さん
必要のない君へ
おじや狩り
不協和音
グロリアス
タクシー
元栓
悲劇のファーストキス
戦争ごっこ
コバエ

「ゴリラから逃げてる時でも聴きたくなるCD」収録曲の「まんげつ」について、伊藤は『真剣に美しいメロディーと歌詞を書いているつもり』と述べている。
番組を「まっぴるま王国」に見立て、番組内ではメインパーソナリティの柴田博アナウンサーを「王子」、女性アシスタントを「王妃」、リポーターを「大臣」と称していた。

主なコーナー 
 トヨタ街かどお天気交差点
 クイズ!しばたひろし又は片山淳子のいずれか
 まっぴるま愛の劇場 ひろしと淳子
 第1話「再会」、第2話「過去」、第3話「外泊」、第4話「朝帰り」、第5話「彼女」、第6話「嫉妬」、第7話「二つの顔」、第8話「初めての旅行」、第9話「着信」、第10話「沈黙」、第11話「運命のいたずら」、第12話「言えなかった言葉」
 河内朋子の週刊ぴるげー
 トヨタ プレシャス・ボックス!(ニッポン放送制作)

番組の歴史 
 2002年(平成14年)10月12日 - 前身番組「まるごと情報マガジン」をリニューアルする形で、番組がスタート。
翌年、外国奉行・水野筑後守を筆頭とする幕府の小笠原諸島視察団が、当地を日本領土として保全するため、「咸臨丸」に乗り組んだが、石炭や食料、農具などの物資を運ぶために帆船「千秋丸」を使うことになった。
江戸城明け渡しに際し、勝海舟は官軍への軍艦の引き渡しを約していたが、海軍副総裁・榎本武揚はそれを拒み、荒井郁之助や甲賀を含む旧幕府海軍の主な面々も、それに同調していた。交渉の結果、軍艦については、「開陽丸」、「回天丸」、「蟠竜丸」、「千代田形丸」の4隻が徳川家に残されたが、新政府の様々な処置に不満を抱いた榎本は、徳川宗家の駿府移転を見届けた後、艦隊を率いての脱走を決意。
甲賀の指揮する旗艦「回天丸」は、「蟠竜丸」、「高雄丸」とともに宮古湾をめざしたが、悪天候のため、「蟠竜丸」ははぐれ、「高雄丸」は故障し、「回天丸」のみが宮古湾海戦に突入することとなった。
恂太郎は、激高しやすい性格で、国学を修めたことから元々過激な尊王攘夷派でもあって、仙台藩の開国論を推進していた家老但木土佐などの面々を国賊と見なし、金成善左衛門ら友人と徒党を組んで斬ろうとした。
こうして藩の半公認を得て、恂太郎は幕臣の川勝広道や下曽根信之から洋式の銃隊編成訓練を学び、横浜に赴いては、アメリカ人の貿易商人ヴァンリードの店で使用人として働きながら、夜は西洋軍学(特に砲術)を学んだ。
仙台藩の中には邪魔になった星恂太郎を暗殺する計画もあったが、榎本釜次郎の説得に応じて額兵隊を率いて蝦夷に逃れることになり、衝撃隊の細谷十太夫の協力と後押しもあって、旧幕府艦隊と合流を果たした。
起点:二条停車場(京都府道111号二条停車場円町線・京都府道112号二条停車場嵐山線起点)
 終点:京都市東山区西海子町(東山三条交差点、京都市道181号京都環状線起点、京都府道143号四ノ宮四ツ塚線交点)

歴史 
本路線は、現行の道路法(昭和27年法律第180号)に基づく一般府道として、1959年(昭和34年)に京都府が初回認定した282路線の1つである二条停車場烏丸御池線ほかを前身としている。
運営上の合理化のため、第一経済大学が福岡経済大学に改称されるのにあわせて、運営母体を同じくする第一薬科大学の名を冠した現校名に改称された(但し、公式ページでは、「付属大学の日本経済大学」(福岡経済大学/2010年4月改称)との「大学直結型の授業を展開」とあり、「第一薬科大学」については、グループ校である日本薬科大学、横浜薬科大学と共に「姉妹校」という表記がある)。

福岡第一高等学校とは運営母体を同じくする純粋な姉妹校にあたり、同校とはグラウンドを挟んで100m程しか離れていないため、外部者からは福岡第一高校と混同されていることが多い。
全日制課程
 普通科
 普通コース
 薬進コース
 芸能コース
 AIビジネス科
 ビジネスコース
 食ビジネスコース
 ビューティービジネスコース
 保育科
保育コース
動物愛育コース
 広域通信制課程
 普通科

教育方針

パラマ入試 
福岡第一高校と同じく、一般試験のほかにパラマ入試と呼ばれる方式を採っている(詳しくは福岡第一高等学校#入学試験の項目を参照)。
学校行事 
体育祭
球技大会
パラマ祭(学園祭)

姉妹校・提携校 
 アメリカ合衆国
 セントフランシス高校
 リンデンホール高校
 カナダ
 ウエストバンクーバー高校
 DWポピー高校
 東ヨーク教育委員会
 オーストラリア
 ツーラック・カレッジ
 フランクストン・カレッジ
 ブリスベン高校
 ニュージーランド
 ケルストン高校
 中華民国
 南台技術学院大学

主な系列校 
第一薬科大学
日本薬科大学
横浜薬科大学
日本経済大学
第一工業大学
福岡医療福祉大学
神戸医療福祉大学
福岡こども短期大学
第一幼児教育短期大学
福岡第一高等学校
鹿児島第一高等学校
鹿児島第一中学校
リンデンホールスクール小学部
リンデンホールスクール中高学部

通学手段など 
 生徒の主な通学手段
 鉄道:西鉄天神大牟田線
 バス:西鉄バス
 最寄り鉄道駅など:
 西日本鉄道高宮駅
 西鉄バス 野間四角・清水町・薬大前バス停

その他、スクールバスが5台運行されている。
地域

警察 
管轄:十和田警察署
 奥瀬駐在所
 焼山駐在所
 十和田湖駐在所

消防 
管轄:十和田地域広域事務組合消防本部
 十和田湖消防署
 湖畔出張所

公共施設 
 沢田悠学館(十和田湖町農村交流施設)
 十和田湖総合運動公園
 十和田湖公民館

郵便 
 奥瀬郵便局〔集配局〕 (84084)
 焼山郵便局 (84194)
 陸奥沢田郵便局 (84206)

金融機関 
 十和田信用金庫十和田湖町支店
 八甲田農業協同組合十和田湖支店

教育

高等学校 
 青森県立十和田西高等学校 (三本木農業高等学校と合併により廃校)

中学校 
 十和田湖町立第一中学校
 十和田湖町立十和田湖中学校

※以下は廃校。
埼玉県道34号さいたま草加線(さいたまけんどう34ごう さいたまそうかせん)は、埼玉県さいたま市浦和区高砂の浦和駅西口交差点から、埼玉県草加市の谷古宇橋交差点に至る埼玉県の主要地方道(県道)である。
概要 
さいたま市内には一方通行区間や、両方向通行可能ではあるが同市浦和区前地三丁目から南区大谷場辺りまで1車線ほどの幅しかない区間があり、一見普通の生活道路と見間違えるほどの雰囲気である。現在、浦和駅周辺で4車線化への拡幅工事(田島大牧線区間)がされたほか、南浦和地区にて区画整理が施されたため、浦和駅付近にて分断、南浦和地区にてわずかだが県道指定の途切れる区間が存在する。

また、川口市内には、旧道とは別に片側2車線のバイパスが通っており、埼玉県道1号さいたま川口線や埼玉県道58号台東川口線を結ぶ、通称第二産業道路と呼ばれる路線の一部となっている。そのため、こちらの旧道は鳩ヶ谷駅周辺の再開発、区画整理事業に伴い、一部通行止めとなり、県道指定も解除されたため、実質前述のバイパスが本線化した。
プライベート・バンキングの伝統が長いヨーロッパと、近年になってプライベート・バンキングが発達したアメリカでは、顧客利益に対する金融機関の立ち位置が根本的に異なっている。ヨーロッパのプライベート・バンキングは資産の保全・運用をカバーする「富裕層の総合的な財務コンサルタント」としての性格が強く、資産運用の考え方も保守的で、元本を減らさない「保全」に力点をおいている。
プライベートバンキングが顧客を引き付けた理由として、税務当局に対する情報秘匿があるが、近年、米国政府が顧客情報の開示を要求し、政治的圧力に応じる形で情報開示を実施する場合がある。

日本 
上記の概要と異なり、日本の国内規制においては銀行・証券・信託にてファイヤーウォール規制があり、一義的には顧客情報を共有できないため、包括的なワンストップサービスを行うことが規制上できない。
五反田駅から中延・雪谷方面へは並行して中原街道が走っていたことから、池上電気鉄道は鉄道先行として乗合自動車を運行することとし、1927年(昭和2年)9月9日、五反田駅 - 中延、平塚橋 - 馬込町(荏原町駅付近)で乗合バス事業を開始した。
当初の構想通りに大森への併用軌道による延長もその一つであったが、道幅の狭い池上通りに軌道を敷設することを東京市に反対され頓挫し、1930年(昭和5年)に乗合自動車で営業を開始することになった。

目黒蒲田電鉄傘下へ 
唯一実現したのは、雪ヶ谷 - 国分寺間の敷設計画で、1928年10月5日に新奥沢線として雪ヶ谷 - 新奥沢間が開業した(荏原郡東調布町 - 北多摩郡国分寺村間は1930年免許失効)。
目蒲を経営する五島慶太が「目蒲と池上電気鉄道の無駄な競合は避けるべきだ」と川崎財閥の川崎肇に直接掛け合い、1934年(昭和9年)10月1日に池上電気鉄道は目蒲に吸収合併され、同社の池上線となった。
年表 

 1912年 池上電気鉄道発起、山口文右衛門社長就任、山口社長辞任、八木恒蔵会社代表者就任
 1921年 芳川寛治社長就任
 1922年 芳川社長辞任、高柳淳之助社長就任
 1925年 高柳社長辞任、越山太刀三郎社長就任
 1927年 越山社長辞任、中島久万吉社長就任
 1932年 中島社長辞任、後藤圀彦代表取締役就任
 1933年 役員全員辞任、五島慶太専務就任

保有路線 
駅の一覧は「目黒蒲田電鉄#駅一覧」を参照(目蒲電鉄合併直後)。
分村を重ねて独立した村に発展していく過程で、戸数や人口、石高が伸びていったが、一方で奥入瀬川を隔てて五戸通と七戸通に分かれてしまったことで、草木を刈るための入会地や蔦温泉の権益をめぐって争いが起きるようになった。

近代

明治になっても法量村として存続したものの、幕末から明治初期にかけては、戊辰戦争の影響もあって管轄はめまぐるしく変わった。
当初の目論見では、三本木原に近い熊ノ沢川から水路を築く予定だったが、水量が乏しく効果が期待できないため、奥入瀬川本流の中流部から引水することになった。この水路は、法量で奥入瀬川から2本の水路で導水し、標高200mの山の尾根2本をトンネルで貫き、中里川と熊ノ沢川を地下水路で潜り抜けるもので、大変な難工事となった。
一帯には奥入瀬渓流温泉スキー場(旧十和田湖温泉スキー場)などもつくられ、焼山温泉、十二里温泉、川の上流にある蔦温泉、猿倉温泉なども含めて奥入瀬渓流温泉(旧十和田湖温泉郷)と称している。
奥入瀬渓流温泉(旧十和田湖温泉郷)
焼山温泉
谷地温泉
十二里温泉
奥入瀬渓流温泉スキー場(旧十和田湖温泉スキー場)

名所旧跡
 法量神社
 法量のイチョウ - 樹齢1000年以上と目される「日本一気難しいイチョウ」。
インフラ情報

公共機関
かつての十和田湖町の官庁施設は奥入瀬川の右岸にあたる奥瀬地区にあり、その周辺に十和田市役所支所、消防署、郵便局、公民館、図書館、小学校(法奥小学校)、中学校(第一中学校)などが集中している。
当初は当時のリスナーを集めたパーティー形式で行う予定だったが、イベントのチケットが即日完売するなど反響が非常に大きかったことから、急遽当日の模様がUstreamで生中継されることが決定。

2013年10月7日 - 12月26日にかけて、K-mixで放送されたラジオドラマ『新静岡セノバ presents セノバスマイルストーリー』のテーマソングとして、12年振りの新曲「流星スペクタクル」「理由は要らない」がオンエアされる。
ケルントナートーア城門外の斜堤区域(グラシ、Glacis、都市防衛上の理由から建物の建造を禁止された区域)に新しい劇場を造ろうと画策するが、皇帝ヨーゼフ2世により却下され、1787年、一座を率いてレーゲンスブルクへ向かった。1789年、ウィーンに戻ったが、その頃にはすでに、1787年に劇場支配人クリスティアン・ロスバッハにより、郊外のウィーン川沿いにフライハウス劇場(または、ヴィーデン劇場、アウフ・デア・ヴィーデン劇場)が新設されており、その杮落しに1789年7月12日、シカネーダーの作品、「山の愚かなアントン」が上演された。
レーゲンスブルクのフリーメイソン結社「3つの鍵に向かうカール」(Carl zu den drei Schlüsseln)に入会した日付として、1788年7月14日付の入会請願書が残されており、その現物が現在はバイロイトの「ドイツ・フリーメイソン博物館」に保管されている。
中島によれば、中島と共に大阪芸大を受験し両者合格したものの、構内に立てられていた『まむしに注意』の看板に驚いた船原は入学を取りやめたのだという。1972年、日本大学藝術学部映画学科に入学し、大学3年次にニューヨーク州北部にあるシラキューズ大学に留学した。大学4年のときに沖縄で沖縄海洋博が開かれると、通産省の管轄であった海洋文化館に勤務し、三木首相付きの同時通訳を務めるかたわら、現てぃんがーら・シアターが当時のハイテクを駆使して運営したコンピューター制御のマルチ映像で、プログラマー兼オペレーターを担当した。
その翌年、ニューヨークへ移住、ニューヨーク大学大学院 Graduate School of Arts and Science,(Cinema Studies) 修士課程に在籍するも、1年後にはパンク・ロック・バンド、プラズマティックスの結成にあたってベーシストとして参加し、大学院を中退するに至った。

ミュージシャン時代 
ニューヨークで結成されたプラズマティックスは、1970年代終わりから1980年代にかけて、ハードコアなステージで人気を獲得し、カルト的存在のパンク・ロック・バンドとして一斉を風靡した。
1970年代から1980年代にかけて、世界で活躍する日本人ベーシストとしては、ロッド・スチュワートと活動していた山内テツがおり、当時は「ロンドンのテツか、ニューヨークのチョウセイか」と言われるほどで、船原の人気も、ニューヨークのストリートを歩いていると突然サインを求められるほどであったという。
1980年代半ばに人気を博したRUN D.M.Cは、船原がMTV主催の「Special Event at the Rits, New York City」でディレクターを務めた際、ラップ・ミュージックという分野がまだなかった時代に、初めて彼らをメインストリームの音楽として紹介した。

1986年は、ブロードウェイ・ミュージカルとしてヒットし、トニー賞にもノミネートされたタンゴアルヘンティーノのアルゼンチン・タンゴを日本に紹介、当時、サントリーのTVコマーシャルにも起用されてブームを巻き起こした。
1989年からは、『Sons』の製作総指揮を皮切りに『The Houseguest』『ラッフルズホテル』『フェイタル・ミッション』と立て続けにプロデューサーを務め、1992年にはサンダンス映画祭でグランプリを受賞したヒット作品『イン・ザ・スープ』の製作総指揮、村上龍・原作の映画『トパーズ (Tokyo Decadence)』のプロデュースを行ない、2013年の現在でも米国の映画産業で活躍している。

映像ニューメディアへの貢献とその開発 
船原は自他共に認めるマック・ユーザーであり、早くからコンピュータとインターネットを利用した映像配信に取り組んできた。
歴史 
中島健吉(朝鮮清州生まれ。1937年16歳で来日し、戦後日本国籍取得)が拓殖大学卒業後、1949年に群馬県桐生市で「平和商会」の名前でパチンコ機の製造販売をはじめるが、連発式パチンコの禁止令に端を発する業界の不況の影響を受け、1955年に約9000万円の負債を抱え倒産した。
2000年のオリンピアとの資本提携後は同社との関係を深め、2007年8月1日付で平和がオリンピアの株式を株式交換方式により取得し完全子会社化すると共に、従来オリンピアの筆頭株主だった株式会社石原ホールディングスが、平和の大株主である株式会社中島ホールディングス(創業家による資産管理会社)等から株式を取得し、平和の筆頭株主となった。
2011年、経営の多角化を目的としてゴルフ場運営企業のPGMホールディングスをTOBにより買収し、2015年8月に完全子会社化した。

特徴 
タイアップ機を多く発売しているのはどのパチンコメーカーにも見られるが、平和は「アントニオ猪木」「ルパン三世」「タイムボカンシリーズ」などのキラーコンテンツを複数抱えており、業績に貢献している。
戦国乙女〜桃色パラドックス〜(テレビ東京系列、深夜アニメ枠) ※放送キー局のテレビ東京のみ、地上波のネット局はAC差し替え
月曜ドラマ「鈴木先生」(テレビ東京系列、月曜22時枠)※なお、テレ東での同時ネット分での提供枠はシアターGOLD(※前述)に枠を移動している。
路線状況 
道路法の規定に基づき、茨城県内の東茨城郡城里町下古内(主要地方道日立笠間線交差) - 同町塩子(栃木県界)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

重複区間 
 茨城県道61号日立笠間線(茨城県東茨城郡城里町大字下古内 地内)
 茨城県道112号阿波山徳蔵線(茨城県東茨城郡城里町大字小勝 - 茨城県東茨城郡城里町大字塩子)
 茨城県道39号笠間緒川線(茨城県東茨城郡城里町大字塩子:1.134 km)

道路施設 
 坂下橋(前沢川、東茨城郡城里町大字上入野)
 元小松橋(藤井川、東茨城郡城里町大字上入野)

地理

通過する自治体 
 茨城県
 水戸市
 東茨城郡城里町
 栃木県
 芳賀郡茂木町

交差する主な道路 

 常磐自動車道 水戸北SIC下り出入口・国道123号(起点)
 上り出入口は茨城県道63号水戸勝田那珂湊線に接続している。
関連項目 
 茨城県の県道一覧
 栃木県の県道一覧

外部リンク 
 茨城県土木部
 水戸土木事務所(水戸市 - 城里町区間の道路の管理事務所)
 栃木県県土整備部
 真岡土木事務所(茂木町区間の道路の管理事務所)

051
051
地理 
 山:鶏足山、花香月山、高取山、八瓶山、高田山
 河川:藤井川、塩子川、涸沼川、相川

隣接していた自治体 
 茨城県
 笠間市
 常陸大宮市
 東茨城郡常北町
 東茨城郡桂村
 栃木県
 芳賀郡茂木町

歴史

沿革 
 1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い、徳蔵村,塩子村、小勝村、大網村、真端村、上赤沢村、下赤沢村の七村が合併して西茨城郡七会村が成立。
(村のまま平成の大合併まで存続した村は七会村のみだった)

変遷表

行政 
 村長 阿久津藤男(1987年4月30日〜) 現在は元城里町長(2代目)

地域

教育 
 中学校
 七会村立七会中学校(現在は城里町立常北中学校に統合されている)-現在は施設を改修し、グラウンドを芝生化し、水戸ホーリーホックの練習拠点である城里町七会町民センターになっている。
川越駅 - 宮下町循環線 
 川越08:「宮下町循環」川越駅 → 通町 → 市役所前 → 川越氷川神社 → 市役所前 → 通町 → 川越駅(土休日1便のみ)
 路線名の由来となった宮下町は、2017年2月27日に川越氷川神社に改称されたが、土休日1便のためか従来の路線名のままとなっている。

川越駅 - 小江戸名所めぐり線 

 名01:「小江戸名所めぐり(喜多院先回り)」川越駅 → 喜多院前 → 札の辻 → 川越駅

 名03:「小江戸名所めぐり(札の辻止まり)」川越駅 → 喜多院前 → 札の辻
 名03は札の辻から神明町車庫へ回送し、入庫となる。
ふじみ野駅西口 - 大井循環線 
 ふじ01:「大井循環」ふじみ野駅西口 → ふじみ野高校 → 文京学院大学前 → 大井総合支所前 → ふじみ野高校 → ふじみ野駅西口
 ふじ01:ふじみ野駅西口 → ふじみ野高校 → 文京学院大学前 → 大井総合支所前 → さくら住宅
 ふじ01:文京学院大学前 → 大井総合支所前 → ふじみ野高校 → ふじみ野駅西口
 大井循環線は1993年11月15日より、ふじみ野駅開設に伴い新設された路線である。
ふじみ野駅西口 - イオン循環線 
 ふじ03:「イオン循環」ふじみ野駅西口 → イオン大井店 → 大井総合支所前 → 文京学院大学前 → イオン大井店 → ふじみ野駅西口

 2019年7月29日のダイヤ改正で平日1本のみの運行となった。

ふじみ野駅西口 - 鶴瀬駅東口線 
 鶴01:ふじみ野駅西口 → 苗間神明神社 → 鶴瀬駅東口
 かつての鶴瀬 - 大井亀久保循環線のうち、ふじ01となった区間の残り。
併せて、1970年投入のワンマン車6両に対して整理券発行器と運賃表示器の取り付け、方向幕の自動巻化、側面方向幕の後部入口ドア横への移設が実施された。
 2016年には小江戸名所めぐりバスにスカイツリーシャトル上野浅草線専用車のようなガラスルーフを装備した岩戸工業ボディのいすゞ・エルガミオが1台導入され、2017年にもカラーリングを変えて1台が追加導入された。
行政区域変遷 
 変遷の年表

 変遷表

交通

道路 
 一般国道
 国道123号
 主要地方道
 茨城県道61号日立笠間線
 一般県道
 茨城県道112号阿波山徳蔵線
 茨城県道212号赤沢茂木線
 茨城県道246号錫高野石塚線

鉄道 
 茨城交通茨城線 常陸岩船 - 御前山(駅は桂村内に所在)がかつて存在したが、昭和41年5月に廃止。

名所 
 御前山県立自然公園
 グリーン桂うぐいすの里
 道の駅かつら

特産品 
 レッドポアロー(赤ねぎ)
 桂地区を含む那珂川流域では、白い部分が赤いねぎが特産品である。
同年4月28日、清水谷は、蝦夷地江差に上陸し、旧幕府軍が5月18日に降伏すると、翌19日に箱館へ戻って箱館府知事として政務に復帰し、戦後処理にあたった(清水谷公考青森総督日記抄録[国立公文書館蔵])。

同年7月8日に開拓使が誕生すると、清水谷は24日に開拓次官に発令されたが、同日箱館府が廃止された為、その事情を確認すべく8月中旬上京し、結局そのまま次官を辞任、箱館戦争の恩賞として250石を賜った。
外部リンク 
国立国会図書館 憲政資料室 清水谷公考関係文書

幕末の公家
開拓使の人物
廃止された府県の知事
岩倉使節団の人物
箱館戦争の人物
還俗した僧
日本の神 (人物神 幕末維新)
日本の神 (人物神 開拓神社)
明治時代前期の華族当主
きんなる
京都市出身の人物
幕末維新北海道史の人物
1845年生
1882年没
劇中では名コンビであるジョンとパンチではあったが、演じるラリー・ウィルコックスとエリック・エストラーダは実際は不仲であったのが本作品制作決定前から有名で、当時のゴシップ雑誌に掲載されており、ウィルコックス、エストラーダ本人も認めていた。特にパンチの人気が上昇するにつれ亀裂はさらに深まり、第5シーズンの終了とともにウィルコックスが降板、ジョンは退職して帰郷というクリフハンガーで中断となった。
日本語吹き替えのキャストは、主役であるジョンとパンチについてはレギュラーシーズンと同一だったが、他のメンバーのキャストについては変更されている。

2005年、パンチ役にウィルマー・バルデラマを起用した劇場版リメイク映画の製作が発表されたが最終的には実現されず、ワーナー・ブラザースは2017年8月11日公開予定となるリブート版映画の製作を発表した。
パーカー作曲のメインテーマ曲は第1シーズンではジャズ調のアレンジだったが、第2シーズン以降はシルヴェストリによってディスコミュージック風にアレンジし直された。
2006年から2010年にかけて、シルヴェストリが手がけた第2シーズンから第4シーズンのサウンドトラックがFilm Score Monthlyより3枚発売された。
日本語版スタッフ 
翻訳:たかしまちせこ
演出:壺井正

放送局 
 National Broadcasting Company
 日本テレビ
 スーパー!ドラマTV(初放送当時は「スーパーチャンネル」)
 TBSチャンネル
 FOXクラシック 名作ドラマ

関連商品

DVD 
ワーナー・ブラザース・ホームエンターテイメントから『白バイ野郎ジョン&パンチ コンプリートBOX』DVDが順次発売。
開発経緯 
日本を防衛するための能力を将来にわたって維持するため、将来の情報戦に対応できる機能・性能を有した現有戦車の後継が必要とされた。導入する戦車の条件として、C4Iシステムによる情報共有および指揮統制能力の付加、火力・防護力・機動力の向上、全国的な配備と戦略機動のための小型軽量化が求められた。
現有の74式戦車および90式戦車を改修する場合、C4Iシステムを付加するには内部スペースが足りず、電子機器のための給電能力も不足しており設計が古いことから将来の情報戦に求められる性能が総合的に不足する。
 諸外国の新鋭戦車を導入する場合いずれも90式戦車より大型で重量が約6-12トン重い上、陸上自衛隊でそのまま利活用できるC4Iシステムを搭載しておらず、独自のC4Iに適合させるための大規模改修が必要となる。

以上の理由から既存の戦車の改修によって目標を達成することは困難であり、将来の各種任務に必要な性能を満たす戦車を装備するためには新戦車の開発を行うことが適当と判断された。
車体前部の形状
 砲塔側面モジュール装甲へのハッチの追加
 主砲先端の砲口照合装置ミラーの位置の変更
 砲塔後部の用具入れの形状の変更
 車体側面の乗車用ステップの増加
 砲塔側面の76mm発煙弾発射筒の開口部をそれぞれ1カ所に集約

試作第4号車は2013年4月13日に一般公開された。
将来の対機甲戦闘および機動打撃を行いうる性能と、ゲリラコマンド攻撃の対処における優位を確立するため、以下を開発のコンセプトとしている。
 高度なC4I機能などの付加
 火力・防護力・機動力の向上
 全国的な配備に適した小型軽量化
 民生品の活用(COTS)および部品の共通化などによるライフサイクルコストを含む経費の抑制
 将来の技術革新などによる能力向上に対応するための拡張性の確保

火力

火砲・弾薬 

主砲は従来の44口径120mm滑腔砲より13%軽い、新開発された軽量高腔圧砲身の日本製鋼所製の国産44口径120mm滑腔砲(10式戦車砲)を装備、砲弾は発射薬や飛翔体構造を最適化した国産の新型徹甲弾(APFSDS)が開発され、新型弾薬に合わせ薬室の強度も強化されている。
砲弾の搭載弾数については、自動装填装置内で「現時点で14発」とする記事や、砲塔弾薬庫に14発、砲手の後方に2発、車体に6発の計22発が収納できるとする記事のほか、90式戦車とほとんど変わらないという記事があり、こちらでは90式は自動装填装置内と車体内に各18発と戦闘室内に4発の計40発が搭載可能と記述している。

指揮・射撃統制装置 

指揮・射撃管制装置に関しては、走行中も主砲の照準を目標に指向し続ける自動追尾機能があり、タッチパネル操作でも主砲の発砲が可能である。無線通信、レーザーセンサー、赤外線、ミリ波レーダーなどのすべてのセンサーが完璧に機能する条件下では、小隊を組んだ10式戦車同士の情報のやり取りで、8標的まで同時捕捉し、これに対する同時協調射撃が可能となる。小隊長は、10式に装備された液晶ディスプレイをタッチパネル操作することで、各車に索敵エリアを指示したり、「自動割り振り」表示を押すことで各車に最適な標的を自動的に割り振り、同士討ちや重複射撃(オーバーキル)を避けながら効率よく標的を射撃することが可能になっている。
10式の試験項目には、直進およびスラロームの走行状態を模擬した加振を新戦車模擬砲塔部に与え、射撃管制誤差に関するデータを取得する性能確認試験の内容がある。平成24年度富士総合火力演習で、大きく左右に蛇行しながら正確な行進間射撃を行う「スラローム射撃」および急速後退しながら正確な射撃を行う「後退行進射撃」を実演した。90式戦車など、これまでの第三世代型戦車でも走行中に射撃を行う行進射において目標に命中させることは可能であったが、それは等速での前進中など比較的単純な走行間に限られ、スラローム走行のような急激に進路を変える走行においては十分な精密射撃を行うことはできなかった。また、ニコニコ超会議2内で行われた「10式戦車開発者によるトークショー」では、演習で披露された静止目標に対するスラローム射撃よりも難易度の高い、動目標に対するスラローム射撃でも百発百中の命中精度を有していることが語られている。

車長用潜望鏡後方の高い位置に設置された、車長用視察照準装置の赤外線カメラ部は全周旋回可能、C4Iによる情報の共有などもあり、味方と連携して索敵、攻撃を行うハンターキラー能力は90式と比べて向上しているとされる。

2008年2月の試作車両の報道公開に際し、砲塔上面から砲塔内部の視察が行われたほか、車長席と砲手席のモニターおよび操作パネル周りの写真も公開された。
耐弾試験では155mm砲弾の弾片、至近距離からの35ミリ機関砲による側面掃射、対戦車ロケット弾による側面攻撃、また付加装甲を装着してのトップアタック対戦車ミサイルによる攻撃にも全て抗堪し非常に優秀な防護力を保有している事がうかがえる

正面要部には、複数本のボルトで固定された装甲板が確認できる。
この根拠として、ニコニコ超会議2の会場への10式戦車の搬入は44トンの状態とされる側面や正面の増加装甲をつけた見た目のまま制限重量40トンの73式特大型セミトレーラで行われたことがあげられる。以上のことから通常外部に見えている正面や側面の増加装甲とされるものは増加装甲のカバーまたは物入れであり、10式戦車の44トンの状態の増加装甲は装甲カバーの内部に全く見えない形で装着される事がわかる。10式戦車の仕様書にも砲塔モジュール装甲カバーは「モジュール装甲搭載などの有無及び取付構造を秘匿できる機能を有する」と記載されている。また、砲塔上面は二重構造で爆発反応装甲も追加できるとされているほか、砲塔と車体の側面には複数種類の増加装甲を装着可能とされているが最大限装甲を付加したとされる48トンの状態は一度も公開されたことがなくどのような外観になるかは不明である。
また、赤外線放射を抑えるために、サイドスカート下部のゴム製スカートで赤外線を遮断させたり、排気管を内側へ寄せるなどして、IRステルス化を図っている。

機動力

戦術機動性 
2005年(平成17年)10月25日に防衛省技術研究本部のサイト内に新設された「外部評価委員会 評価結果の概要」は、新戦車のエンジンは「90式戦車と同等あるいはそれ以上の機動性能を実現可能な、新戦車用動力装置(エンジン、冷却装置および変速装置)」を目的とした試作がなされ、 
 4サイクル水冷ディーゼルエンジン 
 可変ノズル排気ターボ過給装置方式
 電子制御式ユニットインジェクタ方式
 90°V型8気筒
の4点が試作品の基本設計結果としている。
車体の振動の制御のために、アクティブサスペンションもしくはセミアクティブサスペンションが採用されていると言われることがあるが、実際には開発過程でセミアクティブサスペンションの試験が行われたのみであり、パッシブサスペンションである。

操縦士席の様子は公開されていないが、操縦士用ハッチはスライド式で、車体の前面と後面には、操縦士用潜望鏡とは別に操縦士用の視察装置があり、操縦士はモニターを見ながら操縦するとされている。
メインエンジンが故障していてもAPUさえ起動出来れば砲塔の旋回、砲身の上下、及び車載機銃、主砲の撃発、車長用全周潜望鏡の使用等、平時と変わらない砲塔諸機能が使用できると推測される。

戦略機動性 
90式戦車は北海道での運用を考慮して開発されたために重量が約50トンあり、橋梁や路面の許容重量と活荷重の面で北海道以外での平時における配備・運用が難しいとされている。
全国的な道路交通網の整備がなされ、61式戦車が開発された頃に比べると鉄道に頼らずに済むようになったため、陸上自衛隊では74式戦車の開発以降、鉄道輸送は事実上断念している。90式の場合、専用のトランスポーターによる輸送を行えば、道路の許容重量によって走行できるルートが限られてしまう可能性が存在し、長距離を自走させた場合に足回りを傷める可能性があったが、10式は同時代に開発された主要先進国軍の主力戦車としては小型の40t級車輌とすることで車体と路面へのダメージ低減に成功した。
一方、90式の場合は最大積載量50トンの特大型運搬車であれば砲塔と車体が一体のままの状態で輸送できるが、最大積載量が40トンにとどまる73式特大型セミトレーラでは砲塔と車体を分離して別々に輸送する必要があった。

10式は74式と同じ輸送インフラを利用できるよう小型軽量化され、全備重量は約44トンとし、約4トン分の装甲などを取り外すことで73式特大型セミトレーラの最大積載量に収めている。2010年12月までに73式特大型セミトレーラに10式を乗せ、砲塔と車体が一体の状態で輸送しているところが目撃されており、その際には東名高速道路および国道を走行している。
また他の指揮統制システムとの連接では、基幹連隊指揮統制システムとの連接で各種情報(地形・敵味方の位置や情報・後方兵站支援・上位からの指示等)の提供が得られ、戦車部隊と普通科部隊が一体化した作戦行動が可能となるが、10NW程のリアルタイム性は無い。

将来的にはOH-1観測ヘリコプターやAH-64D戦闘ヘリコプターからの情報も入手できるようになると言われたが、双方が搭載するセンサーのデータを陸自の指揮統制システムに連接する目処は立っていない。
だが2009年の政権交代に伴い新たな防衛計画の大綱と次期中期防衛力整備計画の策定が1年間先送りされたため、一括調達は中止され、最終的には13両を124億円で調達することが正式に決定された。なお、平成20年度予算から調達初年度に一括計上されるようになった初度費であるが、初度費込みの契約ベースでは187億円とされていることから、初度費は約63億円と推定される。
第2次安倍内閣で閣議決定された「平成26年度以降に係る防衛計画の大綱」では戦車定数が約300輌に削減され、中期防衛力整備計画(26中期防)の整備期間である平成26年度-平成30年度までの間に44両の調達が計画されたが40両にとどまった。
調達数

配備部隊・機関 
陸上自衛隊富士学校
 富士教導団
機甲教導連隊 - 第1戦車中隊(静岡県、駒門駐屯地) - 幹部教育支援、戦術研究を担当
陸上自衛隊武器学校 - 整備教育用

北部方面隊
 第2師団
 第2戦車連隊 - 第4戦車中隊(北海道、上富良野駐屯地)
 第7師団
 第71戦車連隊 - 2023年3月の第5戦車中隊廃止により10式に統一完了。
主な登場人物
唱導師 
エレシン 王の先導者(馬番)
イヤロジャ 市場の女顔役
サイモン・ピルキング 英国人行政官
ジェイン・ピルキング その妻
オルンデ 英国に留学中のエレシンの息子
新婦 エレシンの殉死の日に彼と結婚する女

あらすじ
王の馬番であった主人公のエレシンは、ヨルバ人の伝統に従って、一ヶ月前に死んだ王の魂を先導するために殉死することになっている。
2016年のアメリカ大統領選挙に際して、ドナルド・トランプが勝利した場合はアメリカを立ち去ると表明しており、トランプが勝利した後の同年12月1日にニュースチャンネルeNCAに対して、アメリカ永住権を放棄したと述べた。
近世以降の沿革 
 所属町村の変遷は北豊島郡#郡発足までの沿革、南豊島郡#郡発足までの沿革をそれぞれ参照
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での、当郡域49町91村の支配は以下の通り。
組織上は、2001年に、本公社と大分県住宅供給公社、大分県土地開発公社の3公社が統合されて大分県地域づくり機構となり、事務局が共通化されたが、その後も大分県道路公社という名称のもとで業務を継続。しかし、2002年12月1日に管理する有料道路のうち2路線が無料開放され、2010年12月1日には残る3路線が無料開放されたため、本公社は大手町駐車場を大分県に移管の上、2011年1月31日に解散した。
100歳にあたって寄せた文書では、結婚後は皇族としての公務を果たしつつ「家族一人一人の歩みが分かるように写真アルバムを作成したり、5人の子供たちの育児日誌をつけたりと、時間に追われながらも充実した毎日を過ごしておりました」と回想。
なお、父の高木正得は昆虫学者であったが華族制度廃止に落魄し(貴重な蔵書や標本を戦災で失った心痛もあったとされる)、1948年(昭和23年)7月8日、遺書を残して失踪、11月1日に東京都と山梨県の県境にある西多摩郡氷川町(現・奥多摩町)の七ツ石山の中で首つり自殺の白骨死体となって発見された。
外部リンク 

 三笠宮家 - 宮内庁
 
 

ゆりこ
ゆりこ
ゆりこ
ゆりこ
ゆりこ
勲一等宝冠章受章者
20世紀日本の女性
21世紀日本の女性
学習院女子中・高等科出身の人物
日本のセンテナリアン
1923年生
存命人物
概観

大学全体 
5つのキャンパスの中で最も古い歴史を持つ西宮上ケ原キャンパスは、国の登録有形文化財である時計台(旧図書館)など「スパニッシュ・ミッションスタイル」で統一された建築群と、約240種4万9千本に上る樹木に囲まれている。
当時の日本では、幕末以降の和製漢語はほとんどが漢音読みであるため、漢音での読みが進んだ印象を持たれるようになり、本来は呉音読みする単語も漢音読みをすることが若者を中心に流行していたため、「関西」も「かんせい」と読んでおり、校名もその読み方でつけられた。
『Mastery for Service』は、1952年頃より『奉仕のための練達』と訳されるようになり「隣人・社会・世界に仕えるため、自らを鍛えるという関学人のあり方を示している。

なお、ベーツの出身校の一つであるカナダの大学、マギル大学のマクドナルドキャンパスのモットーも『Mastery for Service』である(参考・マギル大学マクドナルドキャンパスのエンブレム)。
これは、創生期の学生が自らはどうあるべきか思索に耽っていたところ、中天に輝く三日月に啓示を受け、「今は未熟だが、三日月がやがて満月となるように、日々少しずつ成長していこう」と悟ったのを学院が校章として採用したと言われ、月が自ら光らぬように、我々人間も神の御光を受け地上を照らせる存在となりたい、との願いも込められている。
沿革

略歴 

関西学院の創立
1886年(明治19年)8月に来日した米国南メソヂスト監督教会宣教師J.W.ランバス一家は、同年11月に神戸・元町の外国人居留地に読書館を設立し、後に多額の資金援助と大量の書籍を提供した米国・ミズーリ州の牧師W.B.パルモアにちなんで読書館をパルモア学院と命名した。
大学5号館(文学部合併教室・後の第1別館・現在のF号館の機能に相当する校舎。F号館の位置にあった)竣工(5月1日)
 1954年 - 大学院に博士課程を設置し、神学研究科聖書神学専攻、文学研究科日本文学専攻・英文学専攻・哲学専攻・心理学専攻、法学研究科基礎法学専攻、経済学研究科経済学専攻設置。
1902年 - 1904年に関西学院普通学部に在籍した山田耕筰は、校歌『空の翼』、校歌『緑濃き甲山』、「関西学院頌歌」、校歌『A Song for Kwansei』、応援歌『打ち振れ旗を』の5曲を作曲している。
両氏は作詞作曲を前に上ケ原のキャンパスを視察したが、北原白秋は丘の上にあるキャンパスに向かう道沿いに清らかな水が流れているのを見て「清明ここに道あり我が丘」のフレーズを、中央芝生から仰ぎ見る甲山の姿を見て「眉にかざす聖き甲」のフレーズを、時計台から一望できた大阪平野の展望を見て「旗は勇む武庫の平野」のフレーズを作り、植えられて間もなくまだ小さいポプラ並木を見て、誕生間もないがこれから発展するであろう大学の姿を「ポプラは羽ばたく」のフレーズに込めたとされる。
大学紛争後は院長が理事長を兼任して法人を代表する体制になったが、1980年代にキャンパス用地取得をめぐって紛糾し、事態収束後も法人と大学、経営と教学は対置される構図となった。教育と研究のあり方は大学の専決事項となり、その教学活動と運営のための財政基盤については法人側が責任をもつ「経営と教学の分離」が進み、組織運営における二重構造が固定化した。経営と教学の分離は、大学における『学問の自由』『大学の自治』を担保する機能をしたが、教育・研究と財政、双方の計画を総合的に立案する経営的な視点が弱くなり、将来にわたる戦略性を高めることが十分にできないという欠点があった。
しかし、1941年の日本基督教団設立にともなう神学校統廃合の流れの中で関西学院神学部は1943年に日本西部神学校、さらに翌年には日本基督教神学専門学校への統合を強いられ、関西学院での神学教育は一時中断を余儀なくされた。
総合心理科学科
 文化歴史学科
 哲学倫理学専修
 美学芸術学専修
 地理学地域文化学専修
 日本史学専修
 アジア史学専修
 西洋史学専修
 文学言語学科
 日本文学日本語学専修
 英米文学英語学専修
 フランス文学フランス語専修
 ドイツ文学ドイツ語専修
 社会学部
 1960年に文学部から社会学科と社会事業学科が独立する形で発足。
法律学科
 司法特修コース
 司法コース
 企業法務コース
 政治学科
 政治システムコース
 両学科共通コース
 公共政策コース(経済学部・法学部連携コース)
 国際法政コース
 経済学部
 1912年(明治45年)、高等学部に創設された商科が起源。
経営コース
 会計コース
 マーケティングコース
 ファイナンスコース
 ビジネス情報コース
 国際ビジネスコース
 理工学部
 1957年の理工科廃止以降、新しい理工系学部建設の要望が、特に旧理工科教員から強力に出されていた。
2002年4月に、生命科学科および情報科学科の新設と物理学科、化学科の拡充を骨子とする改組転換計画が2000年3月28日開催の大学評議会で承認された。2009年4月に、物理学科数学専攻を拡充した数理科学科を、情報科学科内にあったインタラクション分野を拡充した人間システム工学科を新設し、現在に至っている。神戸三田キャンパス第三期充実事業と理系分野の強化・拡充事業を総事業費約90億円をかけて実施し、2015年4月に、先進エネルギーナノ工学科、環境・応用化学科、生命医化学科の3学科が新たに設置された。2021年4月、同じ神戸三田キャンパスにある総合政策学部の建築分野と合わせて、理学部、工学部、生命環境学部、建築学部に再編。
2015年度から生命医化学専攻は「生命医化学科」として独立する予定
 人間システム工学科(入学定員80名)
 映像音響システムコース
 サイバーロボティクスコース
 先進エネルギーナノ工学科 (入学定員80名)
 2015年4月に開設。
総合政策学科
 メディア情報学科
 都市政策学科
 国際政策学科
 人間福祉学部
 その源流は1952年設立の文学部社会事業学科の中の社会福祉教育とされる。社会事業学科は1960年に文学部社会学科とともに社会学部社会学科となったが、1999年に社会学部の社会福祉学科となり、2008年4月に9番目の学部として独立した。
社会福祉学科
 社会起業学科
 人間科学科
 教育学部
 2009年の聖和大学との合併に際し、それまで聖和大学のキャンパスだった西宮聖和キャンパスに10番目の学部として開設。
国際学科(入学定員300名)
 北米研究コース
学問領域:文化・言語領域、社会・ガバナンス領域、経済・経営領域(1領域だけでなく2-3領域にわたって学習)
 アジア研究コース
学問領域:文化・言語領域、社会・ガバナンス領域、経済・経営領域(1領域だけでなく2-3領域にわたって学習)

研究科 
特に表記のないものは博士前期課程・後期課程
 神学研究科
 神学専攻
 キリスト教神学・伝道者コース(博士前期課程)
 キリスト教思想・文化コース(博士前期課程)
 研究分野:聖書分野、歴史・文化分野、組織・思想分野、実践分野
 文学研究科
 文化歴史学専攻
 哲学倫理学領域
 美学芸術学領域
 地理学地域文化学領域
 日本史学領域
 アジア史学領域
 文化歴史学領域
 西洋史学領域
 総合心理科学専攻
 心理科学領域
 学校教育学領域
 文学言語学専攻
 日本文学日本語学領域
 英米文学英語学領域
 フランス文学フランス語学領域
 ドイツ文学ドイツ語学領域
 社会学研究科
 社会学専攻
 2003年に博士前期課程に専門社会調査士コースを設置
 法学研究科
 前期課程では、研究者育成を目的としたアカデミックコースと高度専門職業人養成を目的としたエキスパートコースに分かれる。エキスパートコースには、「法律実務プログラム」、「ビジネス法務プログラム」、「公共政策プログラム」、「国際関係プログラム」、「自由研究プログラム」がある。
 博士前期課程
 法学・政治学専攻
 博士後期課程
 政治学専攻
 基礎法学専攻
 民刑事法学専攻
 経済学研究科
 経済学専攻
 昼夜開講制の社会人コースとして、1996年に「エコノミスト・コース」を前期課程に設置
 商学研究科
 1953年に博士課程前期(修士)課程開設、1961年に博士課程後期課程を増設。
商学専攻
 人間福祉研究科
 人間福祉専攻(入学定員8名)
 理工学研究科
 理工学研究科では、SPring-8、理化学研究所 発生・再生科学総合研究センター、産業技術総合研究所、兵庫医科大学、宇宙航空研究開発機構に所属する客員教員の研究指導を受けることも可能。
学術雑誌・学会誌掲載論文、紀要論文、学位論文、学会発表論文・資料、研究調査報告書(科学研究費補助金成果報告書、COE報告書など)、研究資料(ワーキングペーパー、テクニカルレポート、ディスカッションペーパーなど)などを閲覧することができる。
西宮上ケ原キャンパスの図書館が大学図書館本館の扱いで、神戸三田キャンパスの図書館が大学図書館分館の扱いとなる。西宮聖和キャンパスの図書館は聖和短期大学の図書館の扱いであるが、教育学部の資料室の機能も併せ持っており、一般には「聖和キャンパス図書館」と呼ばれる。
トマス・ホッブズ著作文庫
 ジョン・ロック著作文庫
 アダム・スミス著作文庫
 ジェイムズおよびジョン・ステュアート・ミル著作文庫
 スコットランド啓蒙コレクション
 宗教改革・教会法コレクション
 イギリス社会政策コレクション
 イギリス社会科学古典資料コレクション
 図書メディア館(大学図書館 神戸三田キャンパス分室・VI号館内)
蔵書数は現在約31万冊弱であり、すべて開架図書。
共通教育センター
 スポーツ科学・健康科学教育プログラム室
 学生活動支援機構
 総合支援センター
 情報環境機構
 研究推進社会連携機構
 国際連携機構
 国際教育・協力センター
 日本語教育センター
 国際教育・日本語教育プログラム
 入試部
 キャリアセンター
 キャリア教育プログラム室
 大学図書館
 大学図書館本館(西宮上ケ原キャンパス)
 神戸三田キャンパス分室(図書メディア館)
 西宮聖和キャンパス分室(旧・聖和短期大学図書館)
 産業研究所
 経済・産業に関わる研究を行う目的に、1934年に開設。
キリスト教と文化研究センター
 災害復興制度研究所
 日本災害復興学会が設置されている
 子どもセンター
 2010年に新しく竣工した西宮聖和キャンパス山川記念館内で、「地域の子ども・子育て支援事業」、「発達支援事業」、「おもちゃとえほんのへや事業」の3つの事業を展開している。
 聖和キャンパス実習支援室
 特定プロジェクト研究センター
 2013年9月現在、24プロジェクトがある
 先端社会研究所
 21世紀COEプログラムの採択課題である「『人類の幸福に資する社会調査』の研究-文化的多様性を尊重する会の構築」の研究成果を引き継ぐ形で、 2008年4月に設立された。
オルガン演奏に合わせた黙祷、賛美歌斉唱、祈祷、聖書の朗読に続き、学内外からのゲスト・スピーカーによる講話、宣教師が中心となったEnglish Chapelならびに、チャペルオルガニスト・聖歌隊、ハンドベルクワイア、バロックアンサンブル、ゴスペルクワイア、トーンチャイム隊といった学生音楽団体による巡回讃美礼拝など様々な形態によって行われる。
文部科学省等採択プログラム

文部科学省等採択プログラム(現在事業中のもの) 
 スーパーグローバル大学等事業スーパーグローバル大学創成支援
 「国際性豊かな学術交流の母港『グローバル・アカデミック・ポート』の構築」(タイプB:グローバル化牽引型)
 グローバル人材育成推進事業
「実践型“世界市民”育成プログラム」(全学推進型)(全国で11大学が採択された。事業期間は最長5年間。)
大学の世界展開力強化事業
「日加協働・世界市民リーダーズ育成プログラム」(2012年に採択。全国から183件の申請の申請があり、全国で25件が採択された。)(事業期間は、平成23年から最長5年間)
社会人の学び直しニーズ対応教育推進プログラム
 「ハッピーキャリアプログラム 女性リーダー育成コース」(経営戦略研究科)(事業機関は、2014年10月7日 - 2017年3月31日)
私立大学等教育研究活性化設備整備事業
「産業界など多様な主体、国内外の大学等と連携した教育研究」(平成25年度〜)
私立大学教育研究活性化設備整備事業
 「アクティブ・ラーニングを実践するための学びの空間整備事業」(平成24年度〜)

文部科学省等採択プログラム(事業が終了したもの) 
下記に示すプログラムは文部科学省の補助金事業としては終了している。
生体機能モニタリングのための機能素子の開発と応用
 自己組織化ー直接原子配列手法を用いたナノ・リソグラフィーと応用

関西学院大学 特定プロジェクト研究センター
 関西学院大学教員によるプロジェクト型研究活動を支援。
その他、神戸三田キャンパスではアカデミックコモンズ前の2本のヒマラヤ杉に、西宮聖和キャンパスでは2号館前の1本のヒマラヤ杉にクリスマスツリーとして電飾を飾り付けるほか、社会学部チャペル横広場の木など、小規模なクリスマスツリーもキャンパス内のあちこちに出現する。
その他、学院創立125周年の2014年から3年間、西宮上ケ原キャンパスで時計台に投影する形でクリスマスに因んだプロジェクションマッピングが行われた。

学園祭 
関西学院大学の学園祭は新月祭と呼ばれ、学生組織である大学祭実行委員会の下、毎年10月下旬から11月上旬に実施されている。
室内展示は弱いものの、音楽系イベントのジャンルが他の大学祭に比べて広く、模擬店も多数出ることなどから多くの学外からの来客があるため、阪急電鉄は例年西宮北口駅や甲東園駅で、車掌や駅のアナウンスで大学祭の案内放送を行うほか、甲東園駅と大学を行き来する多数の臨時バスを出すなどして、多くの来客に対応している。
課外活動・サークル活動 
現在の関西学院大学には、体育会・文化総部・新聞総部・宗教総部・総部放送局・応援団総部の6総部、法学部学生自治会・神学部学生会の2自治会、法学部自治会・商学会研究会委員会・関西学院宗教音楽委員会の各傘下団体、およそ100の登録サークル(大学公認サークル)、ほか多数の非公認サークルがあり、それぞれ活発な課外活動を行っている。
学生会の全学執行委員会が活動停止したため、学生会費は大学によって代理徴収されていたものの、使用できない状況が8年ほど続いた。その後、1977年に設立された学生会財務管理委員会が、毎年、1968年度学生会予算の配分額により残存していた諸学生団体の活動資金等として配分し、残額を財務管理委員会や大学祭の運営資金などとして特別予算を編成の上で配分していた。規約によれば、財務管理委員会は学生自ら学生会費の管理運営を行うと共に、学生会の組織再建を課題として有しており、全学執行委員会が再建された時点で解散するとされていた。
大学登録団体(公認サークル) 

 BalletDanceCompany
 1973年設立のストリートダンスサークル

大学関係者と出身者

大学関係者一覧

施設

キャンパス

西宮上ケ原キャンパス 

 所在地
 兵庫県西宮市上ケ原一番町1番155号、
 使用学部
 神学部、文学部、社会学部、法学部、経済学部、商学部、人間福祉学部、国際学部
 使用研究科
 大学院神学研究科、文学研究科、社会学研究科、法学研究科、経済学研究科、商学研究科、国際学研究科、言語コミュニケーション文化研究科、人間福祉研究科、司法研究科、経営戦略研究科
 交通アクセス
仁川駅・甲東園駅から徒歩12分もしくは阪急バス約5分(「関西学院前」下車)
 概要
 校地面積:417,247.56m
 校舎面積:168,229.65m
 講義室・演習室等総面積:28,579.85m
 設計・監理:W・M・ヴォーリズ建築事務所
 施工:竹中工務店
 図書館を中心に、中央芝生を囲んで両側に建物を配置するという配置になっている。
2001年に理学部が神戸三田キャンパスに移転した後、「新月池」の周囲にあった建物群の建て替え工事が始まり、旧大学本館、同窓記念会館、学院本館別館、新月クラブ(現在の関西学院会館に相当する施設)にあった事務所などが2004年春まで仮入居していた。
 最後は、経営戦略研究科と災害復興制度研究所、応用心理科学研究センター (CAPS) が入っていたほか、法科大学院・会計大学院を主とした教員個人研究室、7つの教室があった。
その後老朽化により、第1教授研究館新館以外は隣接する社会学部校舎とともに建て替えられることになり、まず、第1教授研究館本館が、道を挟んだ急な斜面の下のテニスコートを転用して4階建ての現・第1教授研究館(本館)が2010年に建てられた。
長らく中央芝生を囲む重要な建築物として残されていたが、老朽化と設備の不備により2013年に解体され、2014年にファサードのみ再現してはるかに大きく作られたのが現在の中央講堂である。講堂にはオーストリア・リーガ社製のパイプオルガンが設置され、キリスト教の行事や各種講演会等に活用されるほか、大学院の入学・卒業式や夏のオープンキャンパスでの大学説明、大学祭での舞台、大学入試センター試験や入試の際は受験生・同行者の控室などに活用されている。
厚生施設・保健施設 
 旧学生会館★(1959年)
 1階は生協の食堂「ビッグ・ママ」や売店があり、2階以上は主に音楽系のクラブの部室や音楽練習室があり、「ママ上ホール」と通称される音楽ホールもある。
地階には生協の大食堂「ビッグ・パパ」や民間のレストランなどが、1階には生協の売店や書店、民間のレストランや生協のレストランなどが、2階には主に体育系のクラブの部室が、3階と4階には主に文化系のクラブやサークルの部室・共同部室などがある。
当初は聖和女子短期大学時代に女子寮として作られた建物で、入り口にはかつて靴を脱いで上がっていた跡が残っていたり、小さな寮室が残っていたり、寮食堂の跡が残っているなど、寮であった雰囲気を現在でも強く残していた。
 文化系サークル部室、保健館分室、ピアノ自主練習室、総合支援センター分室
 かつての寮室はその小ささを活かしてサークル室やピアノ自主練習室に転用されていたが、使われていなかった部屋も多かった。かつての寮食堂調理室は小児栄養調理室に、食堂は小児栄養試食室に、寮生談話室は学生ラウンジに転用されていたが、長く使用されておらず、床が抜けて危険な状態だった。
3号館◇(1969年)
 講義室、演習室、美術室、理科室、家庭科室、ピアノ自主練習室、個人ロッカー室、文化系部室
 聖和大学時代は図書館分室やおもちゃ展示室もあったが、関西学院との合併後は図書は図書館へ、おもちゃは山川記念館に移された。
6号館◇(1986年)
 講義室、PC教室、ピアノレッスン室、音楽講師個人研究室、生協売店、学生ラウンジ
 生協売店は規模は大きくないが、電子オルガンを扱うなど教育学部の店舗らしい商品を扱っている。
大学図書館・西宮聖和キャンパス分室◇(1980年)
 以前は正式には聖和短期大学図書館と称し、聖和短期大学の施設扱いであったが、教育学部の書籍資料も多く保有しており、一般には「聖和キャンパス図書館」と呼んでいた。
2階のメアリー・イザベラ・ランバスチャペルはパイプオルガンを備え、チャペルアワーの一部やクリスマス礼拝、合同チャペルや短大主催のロングチャペルなど各種礼拝に使用するほか、旧2号館にかわる講堂として聖和短期大学の入学式・卒業式に使用される。
「地域の子ども・子育て支援事業」「発達支援事業」「おもちゃとえほんのへや事業」の3つの事業を行っており、「おもちゃとえほんのへや」のみ学生専用の施設であるため、地域の親子を対象にした施設と入口が異なっており、2階のメアリー・イザベラ・ランバスチャペルに入る入口と同一である。
大阪梅田キャンパス 
 所在地
 大阪市北区茶屋町19番19号 アプローズタワー14階、
 使用研究科
専門職大学院経営戦略研究科など
 概要
 設計・施工:竹中工務店
 竣工:1992年
 多用途商業ビルであるアプローズタワー内にサテライトキャンパス「KGハブスクエア」として開設された。
東京丸の内キャンパス 
 所在地
 東京都千代田区丸の内1丁目7番12号 サピアタワー10階、
 概要
 設計・監理:東日本旅客鉄道、ジェイアール東日本建築設計事務所
 施工:東京駅日本橋口ビル新築工事共同企業体(大林組、大成建設)
 竣工:2007年
 「東京オフィス」を2007年に東京駅前の高層ビルであるサピアタワー内に移転し、通常キャンパスに格上げされた。
関西学院初等部の生徒の受け入れが主となるが地域の生徒も2割程度受け入れ、標準で英語教育が付くほかオプションで他の習い事もできるなど、一般の学童保育よりも付加価値を加えたアフタースクールとなっている。
 10階は文学部総合心理科学科の実習施設である「心理科学実践センター」を開設し、近隣の市民を中心にカウンセリングなどを比較的安価な料金で行っている。

国外オフィス

関西学院大学吉林オフィス 
 所在地
 中国 吉林省長春市 吉林大学内
 2009年5月設置

関西学院大学トロントオフィス 
 所在地
 カナダ オンタリオ州トロント市 トロント/ビクトリア大学内
 2009年7月設置

寮 
大学所有、寮生運営の寄宿舎が存在する。男子寮は「啓明寮」(1913年、高等学部寄宿舎として命名)「静修寮」「成全寮」(1912年、神学部寄宿舎として落成)の3寮、女子寮として「聖和寮」と「清風寮」が、西宮聖和、上ケ原キャンパス周辺に所在する。