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これを反映した商号変更(日本航空株式会社→株式会社日本航空インターナショナル、株式会社日本エアシステム→株式会社日本航空ジャパン、株式会社日本航空システム→株式会社日本航空)が行われ、国際線と国内線の整理のもと、日本エアシステムの便名コード「JD」ならびに日本エアシステム(JAS)のブランドが終了した。
運航機材

東亜国内航空から日本エアシステムまで 

 日本国内航空・東亜航空時代はそれぞれが多種多様な機材を揃えていたが、両社とも末期には保有機の統一化が進み、1971年の東亜国内航空発足時は旧東亜航空から移管した若干数のデ・ハビランドDH.114・タウロンを除き、保有機の大半がYS-11となり、この後1年は2機種のみでの運航となった。
 東亜国内航空初のジェット機運航は、日本国内航空時代に日本航空にリースしていたボーイング727の返却を受け、1972年8月に羽田 - 大分線に投入した時だった。しかし、同社のその後のジェット化推進に際しては、旅客定員がほぼ同数で経済性の高いダグラスDC-9が選定されたため、同社ジェット化の先陣を果たしながらも、ボーイング727の運航は、わずか1年半余りの短命に終わった。
 日本国内航空時代に日本航空にリースしていたボーイング727は2機だが、同じくリースしていたコンベア880が訓練中の事故で喪失したため、その補償としてリース返却時に日本航空からボーイング727が1機譲渡されている。
エアバスA300-600Rは1998年に旅客型の生産が実質終了しているが、その後も日本エアシステム向けには2002年まで貨物機の合間を縫って生産されていた。同年受領したJA016Dは旅客型の最終号機で、2015年現在においては日本航空との経営統合後に受領した唯一のエアバスA300型機でもある。

 ボーイング777導入に際しては、1990年に国内幹線向けにボーイング747-400の導入を決定、9機を発注したものの、財政難から1993年3月に導入延期を決め、機体のコストや運航上の経済性を重視しボーイング777へ発注を切り替えた、という経緯がある。なお、ボーイング747を発注したがキャンセルとなった理由は、航空憲法が廃止されて日本エアシステムに国際線の定期便運航が許可された時期が、丁度バブル経済の時期と重なっていた為、国際線用機材としてこの機材が計画されたが、湾岸戦争やバブル経済の崩壊に加え、成田空港の発着枠をめぐる問題などにより、導入が困難とされた為である。
MD-90やA300-600Rが全機退役した後もボーイング777(JA8977〜JA8979・JA007D〜JA010D)については運航が継続され、2019年時点の日本航空においては旧日本エアシステムから継承された最後の機材であった。A350-900の導入によって段階的に退役が開始されていたがその最中、搭載しているエンジン、プラット・アンド・ホイットニーPW4000型の事故によって、同型エンジンを搭載したボーイング777が世界的に運航停止となった。運航停止措置の解除が見通せないこと、さらに同時期に流行した新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響も相まって、ボーイング777についても、元々より日本航空が運航していた機体を含め2021年4月で全機退役となり、同時に旧日本エアシステム機の歴史に幕が下ろされた。
マクドネル・ダグラスMD-87
 日本航空機製造YS-11
 ビーチクラフト B200スーパーキングエア
 ヒューズ369HS
 アエロスパシアルAS350B

契約のみ未導入 
 ボーイング747-400
 ボーイング777-300 - 正確には日本エアシステム機として導入されているが、新生JALの「太陽のアーク」塗装で引き渡され、型式番号末尾のカスタマーコードも機体引渡し時点ではJASの89ではなくJALの46となっているためこの項にて記す。
東亜国内航空時代 
東亜国内航空時代の発足当初の塗装はオレンジを基調とし、窓枠にはオレンジライン、垂直尾翼に気流をデザイン化した社章を施したものだった。その後1974年に本格的に導入されたマクドネル・ダグラスDC-9に、情熱と微笑みを表す「レッド&グリーン」と呼ばれた垂直尾翼を赤と緑に塗り分け、その2色のラインを窓枠まで延長した形の新しいデザインが施され、YS-11も徐々にこの塗装へ切替、7年にわたり同社のコーポレートカラー的役割を果たした。
続いて導入されたマクドネル・ダグラスMD-81にもエアバス色からオレンジを抜いた類似のカラーが施され、既存の保有機も順次同様のカラーに変更され、「日本エアシステム」への社名変更2年後の1990年頃までに「レッド&グリーン」カラーは子会社保有機の一部を除き一掃された。
黒澤明デザイン MD-90 
 続いて1996年から導入されたマクドネル・ダグラスMD-90には映画監督・黒澤明が手がけた全7種のデザインが施され、黒澤の代表作品名をもじって「七人の侍」の異名でも呼ばれたほか、最終的には16機が導入され各デザイン毎に2 - 3機が存在したため、やはり黒澤の代表作品名にちなみ各デザインの2機目以降は「影武者」とも呼ばれた。
レインボーセブン(Rainbow777) 

 1997年から導入されたボーイング777-200では、創立25周年を記念して「虹」をテーマとしてインターネットも用い全世界からの一般公募を行い、海外からの応募約900点を含む約1万点の作品が寄せられた。黒澤明らが最終審査委員を務め、最優秀賞として北海道千歳市の中学生が考案した虹色の帯を機体にロールした形のデザインが選ばれ「レインボーセブン(Rainbow777)」の愛称が与えられた。
なお、この塗装になった理由として、先のMD-90での黒澤カラーが好評を得たことや、ボーイング社が自社の飛行機にエアバス社のコーポレートカラーである「レインボーカラー」をベースにした塗装を施されるのを嫌ったということがあげられる。
その他 

 アルカディア号
 漫画『宇宙海賊キャプテンハーロック』に登場する宇宙戦艦「アルカディア号」にちなんでDC-9型機に「アルカディア号」と塗装し、「当日にならなければ行き先がわからない。行き先不明の旅。」というミステリーフライトのキャンペーンを展開していた。
日本の小学生の一般公募と中国陝西省洋県の小学校1校の生徒1,500名対象の応募による「鳥の絵コンテスト」に寄せられた日中合計2,300点以上の作品から胴体左舷側に日本・右舷側に中国から5点ずつの優秀作、コンテストの審査員を務めた松本零士が描いた鳥を両舷の胴体前方・地球を垂直尾翼にあしらった。

 人気者でいこう!
 1998年5月19日放送の「爆裂カラオケ企業バトル」企画にJASが参戦してレギュラー陣に敗れたため、そのペナルティとしてボーイング777-200 (JA007D) に番組ロゴステッカーが短期間貼付けられた。
1980年代以降はエアバスA300を幹線や準幹線を中心に、マクドネル・ダグラスDC-9シリーズを準幹線やジェット機乗り入れが可能なローカル線を中心に、日本航空機製造YS-11型機をプロペラ機専用空港発着のローカル線を中心に運航していた。
主な就航先 
 新千歳空港
 女満別空港
 旭川空港
 釧路空港
 帯広空港
 函館空港
 青森空港
 三沢空港
 秋田空港
 花巻空港
 山形空港
 仙台空港
 新潟空港
 松本空港
 小松空港
 東京国際空港(ハブ空港)
 成田国際空港(拠点空港)(国際線のみ)
 名古屋空港
 大阪国際空港(ハブ空港)
 関西国際空港(拠点空港)
 南紀白浜空港
 岡山空港
 広島空港
 出雲空港
 徳島空港
 高松空港
 高知空港
 松山空港
 福岡空港
 北九州空港
 佐賀空港
 大分空港
 長崎空港
 熊本空港
 宮崎空港
 鹿児島空港
 奄美空港
 徳之島空港
 那覇空港

国際線 
国際線就航時には、将来的にアメリカ本土やヨーロッパの主要都市への就航も視野に入れていたが、バブル崩壊や湾岸戦争の勃発による乗客の減少、さらには成田空港の発着枠制限といった厳しい現実に阻まれた。

特に一旦は定期運航を実現したシンガポール線、ホノルル線などは、成田空港の発着枠が制限されたことや、競合他社によって発着枠の獲得の妨害にあったためにデイリー運航が不可能だった。
ただし実際にはノースウエスト航空が独自に行う(日本航空を含む国内航空各社とは無関係)「ニッポン500マイルキャンペーン」で一般会員の場合年間10回に限り会社・距離・運賃にかかわらず一律500マイルを加算することができた。また、日本航空に統合後も日本航空インターナショナルの路線で特典旅行することは可能だったが、2008年10月1日以降特典旅行に交換できる会員は上級会員か指定された提携クレジットカード会員のみに制限され、その後2009年4月1日をもって日本航空との提携解消に伴いこれらの会員でも交換できなくなった。

サービス 
東亜国内航空時代より、ブランドイメージと規模で先行していた大手2社との差別化に苦慮していた日本エアシステムは、この状況を打破するためにいくつかの独創的なサービスを導入している。
3クラスシート 

日本エアシステムは東亜国内航空以降初のボーイング機となるボーイング777シリーズを導入するとともに、国内線で同様にボーイング777を導入している他の2社との格差をつけるべく、日本エアシステムの最大の売りである独自のサービスを重視することになり、国内線初の3クラスシートを導入することを決定した。
その後、2019年8月までは国内線で全席に個人モニターを設置しているのはスターフライヤーとANAのA321neoのみであったが、JALにおいても旧JASから継承していたA300-600R の退役以来、なおかつ自社発注としては初となるエアバス機A350が全席に個人用モニターを搭載した仕様で2019年9月に就航している。
ボーイング777型機における2-5-2の9アブレスト配置は、日本航空や全日本空輸にはない独自のものであり、満席状況の最混雑時を除くと実質上2-2-2-2の8アブレストとして運用されるとともに、3-5人グループ客は同列に配席するなど顧客の立場において柔軟な運用が行われた。
他の大株主としては近畿日本鉄道(法人としては現在の近鉄グループホールディングス)、不二サッシ、三井物産、野村証券、富士火災海上保険、東京生命保険、東京海上火災保険、日本航空および国内主力銀行(メインは、経営統合前の日本航空と同様に日本興業銀行としていたことから、この流れでみずほコーポレート銀行であった)などだった。なお、東京急行電鉄は経営統合で日本航空の大株主の一員となったが、2010年1月14日に全株の売却を正式発表し、経営から完全に撤退した(現在の東急は2014年2月に東急カードが全日本空輸と業務提携したカードを発行する等、中立的な立場に移っている)。

子会社 

航空会社の子会社は、ローカル線専門の子会社2社と国際線チャーター便の運航を目的とした連結子会社を所有していた。
概要 
当初はWindows XPと同じスケジュールで開発されていて、Windows 2000同様にサーバ版とクライアント版を同時に完成させる予定であったが、多少開発に遅れが見られていたサーバ版は当時セキュリティ問題が大きく注目されたこともあり、セキュリティ強化も含め完成が見送られた。

それまでの新機能付加をOSのバージョンアップの目玉としてきたマイクロソフトは方針を変更し、より安全な環境を用意することに集中している (IISのように、最初から書き直されたものもある)。
Active Directory Application Mode
 Active Directory のユーザーおよびコンピュータ向けの Remote Control Add-on
 Automated Deployment Services (ADS)
 Directory Services Markup Language (DSML) Services for Windows
 Identity Integration Feature Pack
 Linux Guest Support for Virtual Server 2005 R2 (Virtual Machine Additions for Linux とも呼ばれる)
 Scalable Networking Pack
 Virtual Server 2005 R2
 Windows Server Update Services
 Windows Services for UNIX
 Windows Rights Management サービス(及びクライアント)
 Windows SharePoint Services
 Windows システム リソース マネージャ
 グループ ポリシー管理コンソール
 シャドウ コピー クライアント

Windows Server 2003 R2 
Windows Server 2003 Service Pack 1 を基(ベース)に開発されたOS。
R2では、今まであった機能の向上から、UNIX の機能の利用を可能にしたり、仮想化やそれに伴う OS ライセンス契約内容の改訂といったものまで、さまざまな変更が行われている。

なお、R2 は初期版の Windows Server 2003 とは別製品であり、正式にアップグレード権を持っていない場合、Windows Server 2003 から Windows Server 2003 R2 へのアップグレードは行えない。
リモート アクセス検疫 : 企業ネットワークに接続する必要があるコンピュータ(クライアント コンピュータ)がネットワークの資源を利用できるようにする前に、あらかじめ企業ネットワークの求める構成になっているか確認することが出来るようになった。
新しい ファイル システム フィルタ マネージャ

 Service Pack 2
2007年3月27日に公開した。Service Pack 1 ほど大きな仕様の変更は無いが、Feature Packs から MMC 3.0 や Scalable Networking Pack が統合され、新しいコマンドライン ツール、Windows Vista の展開のサポートにネットワーク面も強化されている。

このService PackはWindows Server 2003 R2にも適用可能であるが、無印やSP1のWindows Server 2003に適用してもR2の新機能は搭載されない。

エディションの種類 
アップグレード対象製品は Windows NT Server 4.0、Windows 2000 Server、Windows 2000 Advanced Serverのみ。ただし、Windows 2000 Advanced ServerからWindows Server 2003 Standard Editionにする事はできない。

Web Edition
 Web サービスやホスティング サービスを目的としたフロントエンド用途である。
SR-71は超高速飛行に特化した従来にない特異な外見と内部構成により高高度での超音速巡航飛行を実現したが、飛行に際しては高度な技術、敵地上空を飛行するリスクと膨大な費用を要するため偵察衛星技術(精度)の向上により1989年の退役決定後、全機が退役した。

その後湾岸戦争において、迅速な情報収集には偵察衛星では足りなかったことや、北朝鮮による核査察拒否問題が起こったことなどからSR-71復活配備計画が持ち上がり、1995年には3機のSR-71を復活配備するための予算が計上され、1996年に新SR-71部隊を編成し1997年には即応体制完了を発表した。しかし1998年に当時のビル・クリントン大統領によって拒否権が発動され、復活配備されたSR-71は計画通りの3機が揃うことも (配備が完了したのは2機) 実際に運用されることもないまま再度退役している。
このエピソードは、大統領の言い間違いのせいで空軍が命名変更を指示し、2万1,000枚の図面と書類が修正され、その結果数千ドルの余計な費用がかかったなどという逸話としても広まっているが、ジョンソンの文書を精査した空軍大佐で第9戦略偵察航空団の司令官を務めたリッチ・グラハム(Rich Graham)によると、大統領演説の原稿と録音物では3箇所で正しくSR-71となっていたのに対して、報道陣に配布された発表概要ではこの部分が異なっていたために、速記官がRS-71を聞き間違い書き誤ったためにこのような逸話が生まれたと結論された。
SR-71以前の航空機で、チタン合金の使用は、排気口のフェアリング、補強や冷却のためのパーツ、高温部分の成型品などのごく一部の使用に留まっており、SR-71以降は繊維強化プラスチックなど複合材料や新素材の使用が増加したため、チタン合金使用率はSR-71が群を抜いたものとなっている。
高速性と操縦性 
エンジン内空気流制御装置を制御するハネウェル・コンピューター・システムは定期的に最新のものに更新されており、特に1980年代後半のデジタル化による飛行状況のコンピューター制御機構との統合により、効率的で安全な飛行を実施できるようになったという。
放熱効果を高めるために採用された機体全体を覆う表面の黒い塗料にはフェライト系と言われる鉄粉が混ぜられ、機体表面は鋸状にされ、ブレンデッドウィングボディとダブルデルタを併用したのっぺりとした外見にもレーダー電波を乱反射させる(受け流してレーダーアンテナに返させない)効果がある。
一方「電柱のようなミサイルが飛んでくるのが見えた」というパイロットによるレポートもあり(レーダー波はかわせるがヒトの眼からは逃げられない)、旧ソビエト領空を飛行中にも地上の地対空ミサイル施設から頻繁にレーダーロックされ実際に何度も対空ミサイルの迎撃を受けている。
エンジンが旅客機に装備されている物と同じで、自力始動は出来ないため、機体下部のタービン駆動用シャフトにより外部から始動させる。通常の航空機に使われる起動車ではなく、ビュイック・ワイルドキャットなどに使われる7L V8エンジン2基で構成された始動機を搭載した『AG330 始動機』が用いられた。
禁止されているもの

日本語 
禁則の対象となる文字については、「ハウスルール」と呼ばれる、出版社ごとに定められた独特の規則があり、さらには出版物の種類やページ種に応じて異なる規則を適用することも多い。欧米製のDTPソフトウェアでは、このように多様な日本語組版の規則に十分に対応できない製品が多く、日本独自の電算写植システムの需要を支える要因となった。
第二次世界大戦中は朝鮮人に向けて、半島学生出陣報、京城日報などを通じて「日本軍に志願するべきである」とした文章を投稿し、日本の戦争政策に協力したという話もある。それは、「大東亜はわが日本を中心に建設されている。一大の決戦は、東亜10億の生存権を獲得するための戦いだ。血が乱舞する中、半島はいったい何をしていたのか」と発言したこともあったというものだ。
1945年8月15日の日本敗戦の報を受け、朝鮮総督府政務総監の遠藤柳作が呂と接触し、解放後の治安維持のため行政権の委譲を持ちかけたため、政治犯の釈放と独立運動への不干渉などを条件に受諾した。
9月から10月にかけ、軍政に反対する集会やデモ、ストライキが相次ぎ、これへの軍政の弾圧に対して結成された南朝鮮労働党で呂は委員長を務めるも副委員長の朴憲永から呂の左右合作路線が批判され、南朝鮮労働党を離れる。

軍政は過渡立法院を立てて左派の排除と南朝鮮の単独独立を容認するようになると、呂は社会労働党に続き、1947年5月勤労人民党を建て南朝鮮労働党との協調を図ろうとしたが、7月19日、韓智根によって暗殺された。
終戦間際に、呂運亨は葦津を朝鮮ホテルの一室に呼び、「日本敗戦後の対日弾圧は、徹底して厳しく、日本の諸君の想像以上の存亡の危機に立つ。朝鮮は形は独立するが、建国の人材に乏しく極東の弱小国にすぎない。この極東の状況は明白だし、この時こそ日韓両相扶け相和すべきの天機。私はその為に全力を尽くす」と主張した上で、彼に「萬里相助」としたためた書を贈っている。

成均館大学校教授のは、呂運亨は南北朝鮮の双方において高い評価を受けている(知日派・親日派とされる人士のなかでは)数少ない政治家であり、朝鮮独立の為に働いた他の人々は、続く南北分断と反共/共産独裁主義の政治に依り、貶められている。
呂が朝鮮戦争前に暗殺されたこと、また朝鮮総督府・アメリカ・ソ連などいずれの勢力に対しても従属路線も全面対立路線も採らず、常に適度に距離を置こうとしていたことは結果的に南北両国民の間に、彼を朝鮮の自由の為に働いた稀有な政治家という良い印象のみを残したことになるだろう、と評した。
名越二荒之助『日韓共鳴二千年史―これを読めば韓国も日本も好きになる』明成社、2002年

関連項目 
 朝鮮の歴史
 朝鮮建国準備委員会
 南朝鮮労働党
 左右合作運動 - 左右両派の穏健派が合作して南北統一政府を樹立する運動で呂運亨も指導者として積極的に関わっていた。
特に薩摩藩によって安倍川左岸に築かれたと伝わる堤防は薩摩土手とよばれ(薩摩藩の築堤への関与は完全には証明されていない)、現在でも一部残存し、土木学会選奨土木遺産となっている(新しい堤防がより内側に築かれたことにより、現在は、旧薩摩土手のほとんどは道路になり「さつま通り」と呼ばれている)。
このような場合に、この機能をダイナミックリンクライブラリとして実装し、アプリケーション実行プログラムの開始時に動的リンクしてから利用する方法がある。

プログラムコードを再利用する仕組みとしては、スタティックリンクライブラリを作成して静的リンクする方法が挙げられるが、ダイナミックリンクライブラリを適切に設計・利用することで、ソフトウェアの機能追加・動作変更や不具合修正などの際に、ライブラリのモジュールのみを差し替えることで対応できるなどのメリットが存在する。Intel IPPなどのように、実行環境のプロセッサに合わせて自動的に最適なコードを選択・実行するためにダイナミックリンクライブラリを利用している例や、NewTek LightWaveなどのように、サードパーティ製のソフトウェア部品によってエンドユーザーが本体ソフトウェアに後から自由に機能追加できるようダイナミックリンクライブラリをプラグインとして利用する設計を行なっている例もある。
Win32 APIが格納されたDLLのように高い汎用性を持つC言語形式の関数がエクスポートされたDLLのほか、Microsoft Visual C++環境専用のMFC拡張DLL、Microsoft Visual Basicなどの他言語からの利用にも対応したCOMコンポーネント、および.NET Framework環境向けのマネージコードが格納されたアセンブリなど、ひとえにDLLといってもそのモジュールの実装形態や、モジュールを利用できるプログラムには差異がある。
駅周辺 

周辺は駿河区長田地区の住宅街で、駅名でもある一級河川の安倍川までは徒歩10分程度(但し、安倍川餅で有名な安倍川橋東詰へは静岡駅からのアクセスの方が容易)。また、とろろ汁で有名な『元祖 丁子屋』へは当駅が最寄駅となるが当駅から約3km離れており、徒歩での移動が35~40分ほど掛かるため、むしろ隣の静岡駅よりバスで行った方が早く着く。

 駿河区役所長田支所
 長田体育館
 静岡医療学園専門学校
 静岡市立長田南中学校
 みずほ公園(手越原古戦場跡碑)
 国道150号

バス路線 
東口ロータリーにしずてつジャストラインの路線バス停留所が設置されている。
清水文化会館(マリナート)
 清水魚市場 河岸の市
 清水漁業協同組合
 ENEOS清水油槽所
 はごろもフーズ本店・はごろもイノベーションセンター
 エスパルスドリームプラザ
 ちびまる子ちゃんランド

バス路線 
区内のバス交通はしずてつジャストラインが運行している。
外部リンク 
 JR東海 清水駅
 清水駅東西自由通路・橋上駅舎 - 静岡市

みす
清水区の鉄道駅
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東海道線 (JR東海)
1889年開業の鉄道駅
駅周辺 

 清水警察署草薙交番
 静岡県立大学
 静岡県立美術館
 静岡県立中央図書館
 静岡鉄道静岡清水線 草薙駅 - 直線距離で約150m、南口から徒歩2分ほどで到達する。
 静岡サレジオ中高一貫教育学校・高等学校・小学校
 南幹線
 考える犬- 駅前にある銅像
 国道1号
 静岡銀行本部
 常葉大学静岡草薙キャンパス
 静岡市立清水第七中学校
 静岡市立清水有度第二小学校
 草薙神社
 静岡県立工科短期大学校静岡キャンパス

バス路線 
駅南口と駅北口にそれぞれ停留所が設けられており、下記の路線が発着する。
これらはオペレーティングシステム (OS) やコンパイラが初期化しているものではなく、main関数を呼び出している関数が更に存在しその中に「スタートアップルーチン」とよばれる初期化処理と解放処理が存在しているからである。また、putsといった標準ライブラリの関数はランタイムライブラリの中に実装されているため、別途明示的なリンク指定をすることなくヘッダーの#includeをするだけで使うことができる。
GNU CライブラリからフォークしたLinux libc、Androidの、Microsoft Windows 10のUniversal CRTなどがある。

処理系との関係 
ランタイムライブラリは一般的なライブラリと異なり、言語機能を支える側面から処理系の一部という性格が強い。特にC++では、例外処理や、new、delete、ユーザー定義のコンストラクタを持つ型の静的変数といった、コンパイル時のコード生成では冗長でコードが肥大化してしまう言語機能が存在し、それらの機能は(共通化されたサブルーチンとしての)ランタイムライブラリの関数に依存している。
再配布時の注意点 
多くのリンカはランタイムライブラリを静的リンクするオプションを明示的に指定しない限り、容量削減と脆弱性対策の観点から既定で動的リンク形式のランタイムライブラリを選択する。このため、アプリケーションプログラムを実行するコンピュータには、そのアプリケーションプログラムのモジュールとは別に動的リンク形式のランタイムライブラリのモジュールが必要となる。
また、静岡市内には秦氏の氏寺である建穂寺、秦久能建立と伝えられる久能寺など当社の別当寺とされる寺院があり、その秦氏の祖神を賤機山に祀ったのが当社の発祥であるともいわれている。

当地に鎮座して以来、当社へは朝廷をはじめ、鎌倉将軍家、今川、武田、織田、豊臣、徳川など各氏の尊崇厚く、宝物の寄進、社領の安堵などの事績は枚挙にいとまがない。ことに徳川家康は、幼少の頃今川氏の人質として当社の北方約1kmのところにある臨済寺に預けられていた頃から、生涯に渡って当社を篤く崇敬した。
そして1582年(天正10年)、三河・遠江の戦国大名となっていた家康は、賤機山に築かれていた武田氏の城塞(賤機山城)を攻略するにあたり、無事攻略できたならば必ず壮麗な社殿を再建するとの誓いを立てた上で当社の社殿を焼き払い、駿河領有後に現在の規模と同程度の社殿を建造した。
以来当社は、徳川家康崇敬の神社として歴代将軍の祈願所となり、神職社僧の装束類も幕府から下行されるようになるなど徳川将軍家から手厚く庇護されるようになった。例えば、江戸時代初期の駿府藩主・駿河大納言徳川忠長は、この賤機山で猿狩りを行い当社の神の使の猿を狩ったことで、兄である将軍・徳川家光の逆鱗に触れたことが知られている。
また、新たに発見された棟札12枚を重要文化財の附(つけたり)として追加指定(舞殿、神厩舎、宝蔵、麓山神社本殿、麓山神社拝殿、八千戈神社本殿、少彦名神社本殿、大歳御祖神社本殿の棟札)。

 美術工芸品
太刀 銘長船住人長光
小牧・長久手の戦の和睦の印として、秀吉から家康に贈られた太刀で、家康が大御所として駿府在城の折、大歳御祖神社に奉納したと伝えられる。
年表 
 1946年6月 - 木宮泰彦が静岡浅間神社北回廊を仮校舎として静岡女子高等学院を創立
 1947年11月 - 静岡女子高等学院設置認可
 1948年2月 - 財団法人常葉学園の設置を認可
 1950年12月 - 財団法人常葉学園の学校法人への組織変更を認可
 1980年1月8日 - 常葉学園大学開学。教育学部初等教育課程を開設
 1984年4月 - 外国語学部英米語学科、スペイン語学科を開設
 1988年4月 - 常葉学園浜松大学が開学、経営情報学部経営情報学科を開設
 1990年4月 - 常葉学園富士短期大学が開学、商学科、国際教養科を開設
 1994年4月 - 常葉学園浜松大学に国際経済学部国際経済学科を開設
 1996年4月 - 常葉学園大学大学院が開学、国際言語文化研究科英米言語文化専攻、国際教育専攻を開設。
常葉学園浜松大学を浜松大学へ改称
 2000年4月 - 常葉学園富士短期大学を改組し富士常葉大学を開学、流通経済学部流通経済学科、環境防災学部環境防災学科を開設
 2001年4月 - 浜松大学経営情報学部に情報ネットワーク学科を開設
 2002年4月 - 常葉学園大学に造形学部造形学科を開設
 2004年4月 - 常葉学園大学教育学部に心理教育学科を、外国語学部にスペイン語学科を改組しグローバルコミュニケーション学科を開設
 2005年4月 - 浜松大学に健康プロデュース学部健康栄養学科、こども健康学科、心身マネジメント学科を、別科に留学生別科を開設
 2006年4月 - 富士常葉大学に保育学部保育学科を開設、流通経済学部流通経済学科の名称を総合経営学部総合経営学科へ変更、別科に留学生別科を開設。富士常葉大学大学院を開学、環境防災研究科環境防災専攻を開設
 2007年4月 - 浜松大学経営情報学部、国際経済学部を改組し、ビジネスデザイン学部経営情報学科、サービスと経営学科を開設
 2008年4月 - 常葉学園大学大学院に初等教育高度実践研究科初等教育高度実践専攻を開設
 2009年4月 - 浜松大学に保健医療学部理学療法学科、作業療法学科を開設。浜松大学大学院に健康科学研究科健康栄養科学専攻、臨床心理学専攻を開設
 2010年4月 - 浜松大学健康プロデュース学部に健康鍼灸学科、健康柔道整復学科を開設。富士常葉大学環境防災学部環境防災学科を改組し社会環境学部社会環境学科を開設
 2012年12月 - 浜松大学、富士常葉大学の学部の統合、新設学部設置を認可
 2013年4月 - 浜松大学、富士常葉大学を常葉学園大学に統合し、名称を常葉大学に変更。法学部法律学科、健康科学部看護学科、静岡理学療法学科を開設
 2017年4月 - 法人名を「学校法人常葉学園」から「学校法人常葉大学」に変更
 2018年4月 - 静岡草薙キャンパス開校。
常葉大学リハビリテーション病院が付随事業として認可
 2019年3月 - 常葉大学留学生別科を廃止

基礎データ

所在地 
 静岡瀬名キャンパス(静岡県静岡市葵区瀬名一丁目22番1号)
 静岡水落キャンパス(静岡県静岡市葵区水落町1番30号)
 静岡草薙キャンパス(静岡県静岡市駿河区弥生町6番1号)
 浜松キャンパス(静岡県浜松市北区都田町1230)

象徴 
橘の木のつねに青々とした葉を象徴としている。

教育および研究

組織

学部 
 教育学部
 初等教育課程
 国語専攻
 社会専攻
 数学専攻
 理科専攻
 音楽専攻
 生涯学習学科
 生涯学習専攻
 生涯スポーツ専攻
 心理教育学科
 教育カウセリング専攻
 心理発達専攻
 外国語学部
 英米語学科
 グローバルコミュニケーション学科
 造形学部
 造形学科
 アート表現コース
 ビジュアルデザインコース
 デジタル表現デザインコース
 環境デザインコース
 法学部
 法律学科
 健康科学部
 看護学科
 静岡理学療法学科
 健康プロデュース学部
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 健康鍼灸学科 
 健康柔道整復学科
 保健医療学部
 理学療法学科
 作業療法学科
 経営学部
 経営学科
 社会環境学部
 社会環境学科
 保育学部
 保育学科

別科 
 留学生別科

大学院 
 国際言語文化研究科
 英米言語文化専攻(修士課程) 
 国際教育専攻(修士課程)
 初等教育高度実践研究科
 初等教育高度実践専攻(専門職学位課程)
 健康科学研究科
 健康栄養科学専攻(修士課程)
 臨床心理学専攻(修士課程)
 環境防災研究科
 環境防災専攻(修士課程)

短期大学部 
 常葉大学短期大学部
 日本語日本文学科
 保育科
 音楽科

附属機関 
 附属図書館
 静岡瀬名図書館
 静岡水落図書館
 静岡草薙図書館
 浜松図書館
 学生支援機関
 キャリアサポートセンター
 教職支援センター
 外国語学習支援センター
 学生生活支援センター
 基礎教育センター
 とこは鍼灸接骨院
 臨床心理教育実践センター
 総合研究所
 社会災害研究センター
 地域法政策研究・実践センター
 社会貢献・ボランティアセンター「HUVOC」
 常葉リハビリテーション病院

大学関係者と組織

大学関係者一覧 
 常葉大学の人物一覧

施設

キャンパス

静岡瀬名キャンパス 
 使用学部:造形学部、短期大学部(音楽科)
 交通アクセス:しずてつジャストライン(61・63)竜爪山線・草薙瀬名新田線「西奈中学・常葉大学静岡瀬名キャンパス入口」停留所から徒歩約5分。
静岡草薙キャンパス 

 使用学部:教育学部、外国語学部、経営学部、社会環境学部、保育学部、短期大学部(日本語日本文学科、保育科)
 使用研究科:大学院国際言語文化研究科、初等教育高度実践研究科、環境防災研究科
 交通アクセス:JR東海道線草薙駅北口から徒歩4分、しずてつジャストライン209国道東静岡清水線(平日のみ運行)・草薙瀬名新田線「草薙東」停留所下車すぐ。
浜松キャンパス 

 使用学部:経営学部、健康プロデュース学部、保健医療学部
 使用研究科:健康科学研究科
 交通アクセス:天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線常葉大学前駅から徒歩約7分、遠鉄バス46都田線 「常葉大学正門」停留所から徒歩2分(浜松駅バスターミナルから46常葉大学正門経由都田駅前/フルーツパーク行バスで約1時間。)、浜松市内循環のスクールバス。
過去に存在したキャンパス

富士キャンパス 
 使用学部:経営学部、社会環境学部、保育学部
 使用研究科:環境防災研究科

旧富士常葉大学のキャンパスであり、富士市総合運動公園の一角に位置する。校舎は、1990年(平成2年)に常葉学園短期大学が開学した当初からの1号館、2000年(平成12年)四年制大学に改組された時に新設された2号館、2005年(平成17年)保育学部設置に向けて建設された3号館からなる。
概要 
伊豆急行線で従来使用されていた100系・1000系は、開通時から約40年にわたって使用されており、経年と塩害による老朽化が深刻な問題となっていた。これらの置き換え用に東京急行電鉄(現・東急電鉄)8000系などが検討されていたが、当時同系列に廃車予定はなく、直通相手のJR東日本の提示もあって、同社の113系・115系を伊豆急行仕様に改造・整備の上で導入して東急8000系に譲渡用車両が発生するまでの間をつなぐこととなった。

前者は従来から伊豆急行線に乗り入れており、後者は機構的に113系と同系統の車両で、勾配用の抑速ブレーキも装備されているので、連続勾配区間が続く伊豆急行線に適していた。
車内についても熱海寄り先頭車のトイレの汚物処理装置が燃焼式(日本初)に改造され、運転台背後に座席を撤去した上で車椅子スペースが設置されたほか、ロングシート部のつり革が撤去された程度で、ほぼJR東日本時代そのままの意匠で竣工していた。
塗装は横須賀色(スカ色)から2編成ごとに異なったものに変更され、F3・4編成はタイプIに準じた白と青で、中間車のストライプのみ1両に太い2本が「V」の文字のように入るようにされたもの、F5・6編成は沿線にある静岡県賀茂郡河津町のバラ園「河津バガテル公園」のPRを行うラッピング電車「トランバガテル」で、紺色ベースにバラが描かれ、車内も床などにバラのペイントがなされたもの、F7・8編成はF3・4編成の色違いで、青い部分が赤色になったものとされた。
本グループのモハ114形はパンタグラフの折り畳み高さを低くしたタイプ(JR時代はPS23形。伊豆急行譲渡後はPT42形に交換)が搭載されたため低屋根構造ではなく通常の屋根構造である点がタイプIIとの大きな相違である。
これは、現金自動預け払い機とシティバンクのデータセンターとの間のトランザクションメッセージに関して、ISO 8583が策定される以前に標準を作成したもので、基本的な情報単位として"NABBLE"を使用していた。

ニブルは、IBMのメインフレームにおいて、パック10進数で格納されている数字の桁を記憶するのに使用されるメモリ量を記述するために使用された。
ニブルの表
16通りの1ニブルの値

上位ニブルと下位ニブル
「上位ニブル」(high nibble) と「下位ニブル」(low nibble) という言葉は、バイト内の下位ビットおよび上位ビットをそれぞれ含むニブルを表すのに使用される。
原因 
原因はラモトリギン、ゾニサミド、カルバマゼピン、フェノバルビタール等の抗てんかん薬やアロプリノール等の一部の薬剤の副作用、ウイルス、マイコプラズマの感染、トリクロロエチレンなどの化学物質、悪性腫瘍、または原因不明な場合がある。

初期症状より風邪と自己判断した患者が総合感冒薬等を服用、または医療機関で処方された抗生物質等を服用した後に重症化することで、ペニシリン系・セフェム系の抗生物質や非ステロイド性抗炎症薬等、多くの医薬品が被疑薬とされている。
みなかみ町役場(旧・月夜野町役場)
 後閑駅前簡易郵便局
 月夜野郵便局
 利根郡信用金庫月夜野支店
 群馬銀行月夜野支店

バス路線 

「後閑駅前」停留所にて、関越交通が運行する路線バスが発着する。
鎌田線:大清水・戸倉スキー場・鳩待峠バス連絡所 / 上毛高原駅
 猿ヶ京線:沼田市保健福祉センター前 / 猿ヶ京

その他 
かつて、当駅3番線ホーム向かいに静態保存されていた蒸気機関車D51 498は現在、JR東日本の観光列車を牽引している。
もっとも保存状況の良い静態保存機を捜した結果、このD51 498と交通博物館に展示されていたC57 135の状況が良好と判明し、「蒸気機関車といえばデゴイチだろう」という理由でD51 498が選定された。その後オリエント急行牽引の大役を務め、現在はSLぐんま みなかみなどのJR東日本のイベント列車の牽引機として活躍中である。

運行回数も多く、臨時列車というよりは上越線の週末の観光列車の感があるが、同車の里帰りの意味が大きいため、SLぐんま みなかみは小さな駅にもかかわらず当駅に停車する。
アルビレックス新潟の関わり 
1996年から北信越サッカーリーグの単発開催を経て1998年の旧JFL昇格以降から本格的にホームスタジアムとして使用。

2001年の新潟スタジアム(現在のデンカビッグスワンスタジアム)完成後は徐々に使用回数が減っていき、2003年9月3日の試合を最後に、全てビッグスワン開催に切り替わり、実質の「移転」となった。
白山神社
 新潟県政記念館(旧新潟県会議事堂)
 新潟市音楽文化会館
 新潟市民芸術文化会館(りゅーとぴあ)
 新潟県民会館
 新潟市体育館

交通 
 公共交通
 JR越後線 白山駅から徒歩で約10分。
「愛興」の意味は、創業者の池尻光夫(いけじりみつお)が、会社を興す以前から愛知県でマイクロフォンの製造を行っていたため、そこから「愛知県で興した事業」という意味をもつ社名にした。創業時より、愛興の「愛」を丸で囲んだマークを使用しており、そのマークを「愛輪(あいわ)」と呼んでいた事がブランド名の由来になり、その後1959年にブランド名のアイワを社名とした。
この頃から、他社よりも安くコストパフォーマンスの良いミニコンポやテレビデオを大量に海外生産し、大手家電量販店にて大量販売しアイワは売上を伸ばした。ラインナップ拡充の為、車載可能な「10型ブラウン管テレビデオ」に関しては、当時ホームセンター販売が主流だったオリオン電機から調達して販売した。

1992年にAMステレオ放送が開始されると、ソニーとともに積極的にAMステレオ対応機種を発売したが、実際はソニーよりも膨大な数のAMステレオ対応機を発売した。AMステレオ対応ポケッタブルラジオCR-D60は一時期販売店で品薄が続き、「伊集院光のオールナイトニッポン」でリスナーからCR-D60及び他社のAMステレオ対応ポケッタブルラジオの在庫状況を知らせるなどのコーナーがあった。
1990年代前半はオーディオ市場をリードし安泰に乗り切った様に見えたが、後半は新市場の創造創出が出来ず、時流に乗り遅れ始め先行きは陰りを見せ始めた。2000年に入り、デジタル・IT化の流れが急速に押し寄せ、アナログ商品主体だったアイワ単独の生き残り策は描ききれなかった上に、親会社ソニーの不振が決定打となり、ソニーとの合併に至った。
MP3CDプレーヤー「XP-ZV1」及びヘッドホン型メモリープレーヤー「AZ-FS256」が発売中止に追い込まれ、「HZ-WS2000」および「HZ-DS2000」がHDDを小容量のものに変更して発売されるなど、製品トラブルにも見舞われていた。
ブランド復活 

アメリカではMarkThomannが運営するシカゴのブランド買収会社、Dormitus Brands社が2015年2月にアメリカでの商標権を取得。同社から商標権を受けた同じくシカゴに本拠を置く一般消費者向けハードウェアスタートアップ企業、Hale Devices社が同年4月より本格的に製品展開を開始した。

日本は、2017年2月に十和田オーディオが北米・南米以外のほぼ全世界で「アイワ」ブランド商標権をソニーから取得し、同年4月に子会社としてアイワ株式会社を設立した。
法人登録としては十和田オーディオが上位組織となっているが、販売ルートを始め組織所在地や出資元が角田無線となっており、実質は角田無線(ビックカメラグループとも受け取れる)の傘下となっている。また、オーディオメーカーとしてのアイワではなく、販売品目も大部分がTECSUNを始めとする東南アジアで製造流通している製品を輸入販売するジェネリック家電商社となっている。

その後、2022年にJENESISが「aiwaデジタル」ブランドでスマートフォン等の製造・販売を開始し、2023年にはアイワ株式会社との合弁で「アイワマーケティングジャパン株式会社」を設立して家電製品全般への進出を発表。一方で角田無線(旧アイワジャパン)系は、同年4月に社名を「株式会社KINUJO JAPAN」と改めつつも、引き続き「aiwa」ブランドで液晶テレビやCDラジカセ等を販売している。
本機種は、そのモデルナンバーからもわかるとおり、既に発売されているTP-707を改良し、蘭フィリップス社が特許を無償公開したコンパクトカセット規格に準拠した商品で、末尾のPはPHILIPSのPと考えられる。そもそもアイワ独自規格のマガジン50カセットはフィリップス開発のコンパクトカセットとサイズはほぼ同じでテープ幅の違い程度だった為、設計変更は最少に抑えることが出来、国産第1号となった。
1983年(昭和58年)
 本体にひとつのスピーカーを内蔵し付属ドッキングスピーカーでステレオラジカセになる「HS-J11」、カセットサイズの付属チューナーパックを装着しラジオも聞けるドルビーNR内蔵の「HS-P6]を発売。
 業界初のオートNRセンサー搭載カセットデッキ「AD-FF90」、世界最小・最軽量の再生専用カセットボーイ「HS-P5」を10色展開発売。
チタンキャビネット、スペアナ表示対応の大型マルチディスプレイ、アモルファスHXヘッド、AIサウンドガード、ミュージックセンサー、BBEなど当時のアイワの技術を詰め込んだ「HS-PX1000」を¥40,000で発売。
両機種共に世界初のドルビーSを筆頭に安定したデッキ構成、電源トランスを本体の側面に装着、新品生テープに消去ヘッドを通さないBTOR(Blank Tape Optimized Recording)システム、ストレスフリー6N-OFC巻線12層ラミネート・ピュアアモルファスヘッド、センダスト消去ヘッド、そしてCD・DAT・BS等の各種デジタルソースからデジタルのままダイレクトに接続し、高純度なデジタルソースからのアナログ録音に対応するリアル18ビット・リニア・デュアルD/Aコンバーターなどを網羅。
DVDプレーヤー
 デジタルカメラ(ICレコーダー内蔵Eye Recorder IC-DP200、アイワブランドAZ-C7)
 8ミリビデオカメラ - 初号機CV-50は、当時録画専用機だったソニーCCD-M8の部品共用モデルで外付再生ユニットを装着可能にし録再仕様とした。
簡易温水洗浄便座「アクアレット」
 空気清浄機
 パーソナルコンピュータ「infortainment」
 モデム
 ISDNターミナルアダプタ
 TNC
 RAID
 テープドライブ
 データレコーダ - MSX等、各社から多くのパソコンが販売され、ゲーム、プログラムの記録媒体として安価なカセットテープが利用できるデータレコーダが重宝された。
第二次世界大戦後、スワヒリ系ムスリム住民を中心とした人々によるタンガニーカの独立を目指す運動の中心地となり、1961年にタンガニーカは独立を達成した。1965年にタンガニーカ共和国がザンジバルと合邦してタンザニア連合共和国が成立するとダルエスサラームが首都となる。
才女として知られ、当時花街の師匠として風靡した篠塚流に対抗するには、もはや風流舞ではおぼつかないと見て、金剛流の能舞の型や人形浄瑠璃の人形の型、さらに歌舞伎からも取材して、新しい舞「本行舞」を創始した。
学校法人「八坂女紅場学園」(祇園女子技芸学校)の舞踊科教師になる
 1999年、日本芸術院賞を受賞
 2000年、五世家元として「五代目井上八千代」を襲名
 2004年、京都府文化賞功労賞を受賞
 2013年、紫綬褒章受章、日本芸術院会員に選ばれる。
明治5年(1872年)10月2日の「芸娼妓解放令」によって芸娼妓(芸妓・娼妓)は建前上解放されたが、同月京都府は「遊女芸妓改正ノ儀」を出し、年季奉公から解放されたもののほかに生計の道を持たない芸娼妓や、「商品」を失った遊廓の救済措置として、芸娼妓の自由意思による営業継続を認めた。

「芸娼妓解放令」公布直後の明治5年(1872年)10月、祇園町を含む「下京区第十五区」(区長は一力茶屋主人の杉浦治郎衛門)は、生計の道を持たない芸娼妓たちを「正業」に就かせるための組織を作るとした「婦女職工引立会社取立願書」を京都府に提出、翌11月に京都府はこれを許可した。
婦女職工引立会社は、茶屋経営者を含む区内の有力者が運営に当たり、区内の芸娼妓に入社を義務付けており、教育機関であると同時に花街の運営機関であり、芸娼妓の管理機関でもあった。

職工引立会社(女紅場)が実質的な花街の運営機関となったのは京都の他の花街で設立されたものも同様であったが、下京区第十五区婦女職工引立会社の特徴的な活動としては、土地の獲得・開発が挙げられる。明治5年(1872年)5月の「社地領上知令」により建仁寺は所有地(藪地や塔頭などがあった土地)を京都府に上地していたが、杉浦治郎衛門らはその払い下げを京都府に求めており、明治5年(1872年)12月に芸娼妓への授産のためとして払下げが実現した(下京区第十五区婦女職工引立会社は、養蚕場や製茶場も設置した)。これが現在の祇園町南側地区にあたり、以後祇園甲部歌舞練場の建設や花見小路などの街路整備など、計画的な花街開発が行われることとなった。
1900年(明治33年)の時点で、八坂女紅場は教科は初等普通学、茶道・生花および女礼式、裁縫・手工、歌舞音曲などとされており、授産目的から普通教育・技芸習得のための施設に性格を変えていることがわかる。

1951年、私立学校法が施行された際、財団法人京都八坂女紅場は解散し、学校法人八坂女紅場学園に再編された。
関連項目
東山女子技芸学校

外部リンク 

(社)京都府専修学校各種学校協会
祇園女子技芸学校詳細

京都府の学校法人
祇園甲部
1872年設立の教育機関
1870年代日本の設立
日本の教育機関 (19世紀設立)
式変形によって一般形に変形できる関数も二次関数と呼ばれ、特に

の形の二次関数を標準形(ひょうじゅんけい、vertex form)といい

の形の二次関数を因数分解形(いんすうぶんかいけい、factored form)もしくは単に分解形という。
1988年には日石100周年記念ソングとしてサーカスといずみたくファミリーの合作『輝くオイルロード』が制作され、1987年及び1992年の2度に渡って日本石油グループの企業CM内でCMソングとして使用していた。

また、30年以上の長きにわたって販売されていたエンジンオイルのPANシリーズに代わり新たに1995年に登場したZOAシリーズのCMでは、X JAPANの『CRUCIFY MY LOVE』『White Poem I』の2曲が使用されていた。
12月1日 - 給油所のカラーリングを赤色から“青空にくっきり映えるオレンジ色”をベースにしたものに変更(ただし、直前に発生した第一次オイルショックの影響から新設拠点は別として全面的な展開は1977年4月まで延期となったほか、1980年代の終わりごろにデザインのマイナーチェンジが行われている)。
外部リンク 
 

せきゆ
みつひしせきゆ
廃みつひしせきゆ
廃みつひしせきゆ
かつて存在した日本の工業製品メーカー
かつて存在した東京都の企業
1931年設立の企業
1999年廃止の企業
1999年の合併と買収
概要 
上越市街地南部を東西に横断し、かつ上越市南西部および妙高市新井地区北西部の山麓を縦貫する主要地方道。上信越自動車道の上越高田ICや、2015年(平成27年)3月14日に開業した北陸新幹線が停車する上越妙高駅(旧・脇野田駅)から市内各地へのアクセス道路として整備が進められており、当県道と新潟県道63号上越新井線(山麓線)、国道18号の上新バイパスなどと合わせ、上越市南部から妙高市新井地区北部の間を環状に連絡する道路網が形成されている。
 
当県道の起点で、上新バイパスおよび県道上越飯山線と接続する島田交差点から西進し、上越大通りと接続する高田新田交差点を経てえちごトキめき鉄道妙高はねうまライン(旧:信越本線)と踏切で交差した後、山麓線と接続する中田原南交差点から上越高田ICに至る間を東西にほぼ一直線に結ぶ、都市計画道路中田原下箱井線は2004年(平成16年)に全線が開通した。
路線データ 

 起点:上越市大字島田字白山(島田交差点、国道18号・新潟県道95号上越飯山線交点)
 終点:妙高市大字乙吉字沢田(乙吉北交差点、新潟県道63号上越新井線交点)

歴史 
 1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道黒田南城線の一部・県道後谷黒田脇野田停車場線の一部・県道青田乙吉線が上越南インター線として主要地方道に指定される。
勾配線区やローカル線でも高速運転を可能としたことから、動力近代化計画のエースとして日本全国に気動車準急のネットワークを作り上げる原動力となった。

1950年代後期から1960年代初頭に本系列で運転開始された地方線区の準急・急行列車は、日本各地で運転される現行のローカル特急列車の前身となった事例が多数存在しており、それまで幹線主体であった優等列車サービスを、地方の支線級路線に拡大させた車両としての歴史的意義は大きい。

最初に投入された準急「日光」にちなみ当初は『日光形気動車』とも通称されたが、その後同列車に投入された157系電車が「日光形電車」と呼称されたため、その後この名称は衰退した。

登場までの経緯

10系気動車とその2エンジン形車の展開 

日本国有鉄道(以下「国鉄」)は1953年に総括制御が可能な普通列車用キハ45000系(1957年の称号規程改正後はキハ17系)液体式気動車の量産を開始した。160PS級DMH17Bディーゼルエンジンを1基搭載し、平坦路線では蒸気機関車牽引列車を凌駕する走行性能を確保したが、勾配路線では出力不足であった。

1954年には、出力強化を目的にDMH17Bを2基搭載としたキハ44600形(後のキハ50形、後年にキハユニ17形へ改造)が2両試作され、急勾配区間のある関西本線での試用が実施された。
同形には、通常型気動車に比べ全長が2m長いゆえに分岐器の安全装置作動の支障があったものの、キハ44700形(後のキハ51形)では全長を20.6mに抑えて分岐器問題を解決した。

10系気動車の問題点 
エンジン2基搭載車の実用化で走行性能面は改善されたものの、キハ10系は以下に挙げられるような、決して快適な車両とは言い難い課題を抱えていた。
そこで軽量化対策が最重要課題の一つであった気動車についても、この設計手法を応用することで居住性の改善が期待され、車体寸法や接客設備を従来の客車並みの水準まで引き上げた新形準急用気動車の開発が始まった。

一方で当時の国鉄は東京と日光を結ぶ列車において東武鉄道と競合していたが、東武の1700系特急電車による「日光特急」に対して国鉄では日光線のみならず東北本線の大宮駅以北は非電化で、蒸気機関車牽引の客車列車もしくはキハ45000系気動車による快速列車しかなく、営業面からも抜本的対策が特に強く求められていた。
当初の塗り分けは窓回りの赤帯が前面と側面で繋がる形状で、後にクリーム色に窓回りを朱色とする塗り分けへの変更を経てキハ58系など急行気動車用標準塗装となった。キハ55系でもキハ58系に準じた塗装への変更が行われ、1970年代前半までに大半が塗装変更されたが、1981年時点でキハ55 167が当初の塗り分けで残っていた。
暖房装置は当初、10系気動車同様の軽油燃焼式温風暖房機(三国商工(現・ミクニ)RH85Wまたは五光製作所RH85G)8,500kcal/hを1両に2台搭載して一定水準の暖房能力を確保したが、スペースがなく座席下に搭載していた。しかし整備面や防火対策上問題があり、1エンジン各車は1962年以降に暖房機を床下配置に改造、2エンジンで床下のゆとりがないキハ55は1963年以降、キハ58系等と同様な温水暖房式に改造されている。

主要機器 

DMH17Bエンジン (160PS/1,500rpm) と振興造機TC-2形または新潟コンバータDF115形液体変速機を搭載するが、1957年増備車からDMH17Bの仕様変更で出力を170PSに向上させ、1958年途中からは180PSのDMH17C搭載に移行、既存の17B搭載車も順次シリンダーヘッド・噴射ノズル回りの改造を受けてDMH17Cに改造された。
DT19台車は上述のとおり乗り心地が劣悪であったが、開発時点では国鉄気動車に使用し得る量産台車が他になく、やむを得ず採用された。

新製形式 
キハ55系は片運転台2基エンジンのキハ55形を基幹に、1基エンジンのキハ26、2等・3等合造車のキロハ25形、2等車のキロ25形が登場し、1956年から1961年にかけて486両が製造された。
キハ26形 

キハ55形は急勾配区間でも必要な性能を得るために2エンジン方式で製造されたが、1950年代後期は1エンジン気動車で十分な性能が得られる平坦路線でも非電化区間は多かった。このため製造コストと機関の減少による検査コスト抑制による気動車化促進を目的に、キハ55形の平坦線向け仕様として1958年から製造された1基エンジン三等車が本形式である。2エンジン化で容易にキハ55形に改造できるような設計になっており、キハ55から後位側の駆動系を省いてそちらの台車を付随台車としたような構造で、エンジン回りを除いた仕様は、室内設備から台枠(UF310形)まで共通化されていたが、実際には改造例はない。
防音構造とするため二等室の床面高さは35 mm嵩上げされた1,285 mmとなり、機関はキハ26形とは逆に連結面側である三等室側に設置され、台車も運転台側がTR51、連結面側がDT22となった。

一等車としては、冷房装置がなく座席がリクライニングシートでないなどアコモデーションが陳腐化したことから1965年以降にキロ28形への置き換えが行われるようになり、1967年から1969年にかけて車体・座席には全く手を加えることなく全車が車両番号を原番号+300としキハ26形への格下げ編入が実施された。
車内の配色は国鉄色の色名で化粧板が淡茶色4号、カーテンカバーがぶどう色4号、乗務員室とデッキは淡緑3号、天井は白色となった。

キロハ25形同様にキロ28形と比較するとアコモデーションが陳腐化していることから、1967年から1969年にかけて車内はそのままの状態で全車がキハ26形への格下げ編入が実施された。
車内設備はキロハ25形時代そのままで使用されたが、1973年から1975年にかけて郵便荷物車キユニ26形へ13両、キニ26形に2両が改造され消滅した。
 キロハ25 1 - 15 → キハ26 301 - 315

キハ26形400番台 

キロ25形を1967年から1969年にかけて普通車に格下げし、原番号+400の改番を実施したものである。
キハ55 141・216・14・159 → キニ56 1 - 4

運用 
キハ55系は1956年の日光線準急「日光」への投入を皮切りに関西本線、豊肥本線など各地の準急列車に投入され、1959年には本格的な気動車急行として「みやぎの」にも投入された。
しかし、1961年からは急行列車用のキハ58系が製造開始され、キハ55系の大半は地方ローカル線に転用されて一般型気動車と共通で普通列車に使用されるようになった。東北地区では遅くまで急行運用が残ったが、関東甲信越以西、特に紀伊半島や四国、九州ではキハ58系列の冷房化が進んでいたことから、比較的早く地方ローカル線の普通列車運用に転じた。
その後はキハ58系とともに急行列車でも運用されたが、車体幅は狭く、キハ58系と違い冷房化は施工されなかったことによる接客設備の見劣りから、昭和50年3月のダイヤ改正以降は冷房車配置地区での優等列車運用が減少した。
ローカル線に転用されたグループも、1977年以降のキハ40系の新製投入、電化の進展、急行列車の削減および特定地方交通線の廃止などによって昭和55年頃よりキハ58系列にも余剰が発生するようになったことから、国鉄分割民営化前日の1987年3月31日までに全車が廃車となり、JRへの承継車はなかった。
一部を耐寒改造し苗穂機関区に残留した他は、厳冬期には本州に戻され、二等車はやむなく一般形車両のキハ22形で代替したが、代替車のないキロ25形は酷寒の中でも無理をおしてキロ26形が揃うまで運用された。

また後年も、耐寒設計でないにもかかわらず、耐寒改造された少数の本系列(各種1両づつ以上在籍され日光用のキハ55は1次車,増備された2・3次車,設計変更の4次車,1機関のキハ26も1次車,設計変更の2次車があった。札幌駅近辺では、よく同系列だけで編成され、他列車のキハ56形の編成の列車と併結または分割される運用が観られた)が苗穂機関区(現・苗穂運転所)など北海道内に配備され、室蘭本線・千歳線の急行「ちとせ」や日高本線に直通する急行「えりも」、道北圏の急行列車「はぼろ」等の運用にも入り、キハ56系(キハ58系の北海道向け車で普通車は冷房改造が行われなかった為、遜色はほぼ無かった)と併結され充当された。キハ22形やキハ56系のような徹底した耐寒構造ではないため、冬季は札幌以南限定で使用されたが、降雪期ではない夏季には札幌以北での運用に入ることもあった。

他にもグリーン車不足で、本州以南用のキロ28形も耐寒改造を実施の上配置され、札幌以南でキハ56系の編成に組み込んで使用されていた。

北海道ではキハ27・56形式の冷房改造車はなかったことから、室蘭本線・千歳線電化に伴う781系電車使用の特急列車への格上げや、支線区直通急行列車のキハ40形への置き換えで廃車になるまで急行列車の運用についていた。
東北地方では、グリーン車以外でキハ58系との差が少なく、キハ58系の冷房改造が少なかったため冷房車は指定席車に優先的に使用されていたこと、山岳路線が多い東北地方の非電化区間では高出力車の需要が多かったから、東北・上越新幹線開業に伴う急行列車の廃止で冷房車にも余剰車が大量に出るようになった昭和57年11月の白紙ダイヤ改正まで、キハ58系と急行列車の自由席車で混用されていた。
その後も高山本線、越美南線などのローカル輸送に使用されていたが、1986年3月に美濃太田機関区で最後のキハ26形が廃車となり、高山本線のキハ55系は消滅した。

関西地区

関西本線 
関西本線では1955年3月22日より名古屋 - 湊町間の客車準急列車の一部が気動車化され、当初はキハ44600形(キハ50形)を投入、続くキハ44700形(キハ51形)の投入で全3往復が気動車化されたのち、1957年度からはキハ55系も投入された。
1960年3月に岡山 - 出雲市間で運行開始した伯備線準急「しんじ」は、当初はキハ25形が使用されたが、翌年3月より宇野 - 博多間(山陰本線経由)に変更されてキハ55系による運行となった。石見益田からは山口線・山陽本線経由と山陰本線長門市経由に分割されて博多へ向かっていたが、1965年10月改正で長門市経由を廃止して山口線経由で小郡までに短縮された。
いずれも国鉄の準急列車への併結を目的に新製されたもので、国鉄車との総括制御が可能であり、基本的に接客設備も同等とされているが、国鉄車には存在しない両運転台車・空気ばね台車・冷房改造など各社の独自性が散見できる。

南海電気鉄道キハ5501形・キハ5551形 

南海電気鉄道では、戦前の南海鉄道時代より鉄道省からの借り入れ客車を南海本線(難波 - 和歌山市間)内は電車で牽引、和歌山からは鉄道省の客車列車に併結するという形態で紀勢西線への直通運転を実施していた。
1959年7月に国鉄紀勢本線が全通した際には紀勢線気動車準急「きのくに」に併結して南紀方面への直通運転を実施すべく、キハ55形に準じたエンジン2基搭載車を自社発注で新造することとなり、片運転台車のキハ5501形と両運転台車のキハ5551形が登場した。
2エンジン搭載としたのは南海線内での高速運転の必要性(南海の特急電車と同一所要時分にするためならびに線内最高速度が国鉄車の95km/hを上回る100km/hであった)によるもので、非力なDMH17Cでは1エンジン車での運行は加速力や勾配区間(特に孝子峠越えの22‰連続勾配区間)における高速性能などが不足し、運行困難なダイヤであった。

基本的に国鉄キハ55形100番台と共通設計であるが、車両限界の小さい南海線内での運行に備えて側窓の下部に保護棒が設置され、窓下部の2か所に「南海」と書かれた行灯式表示が装備された。キハ5501形と定員を同一にするため、両運転台のキハ5551形は出入台部とその座席配置に独自設計が施されており、トイレの設置も省略された。
運行開始時には南海社内での気動車乗務員養成が間に合わず、1959年7月15日の運転開始から8月20日までの約1か月間はでは2001形電車3両で牽引した。1961年には「南紀」にも併結されて新宮へ乗り入れ区間が延長され、1968年時点での南紀直通「きのくに」は最大で定期3往復+不定期1往復の4往復が運行された。

国鉄側の急行列車は1961年以降キハ58系に置き換わり、1969年以降は冷房化も順次進められたのに対して、キハ5501形・5551形は全車エンジン2基搭載で発電セット搭載スペースがないこともあり冷房化がされなかった。キハ65形に準じた冷房付きの大出力気動車や、あるいは名鉄キハ8000系のような冷房付きデラックス気動車の投入といった積極策などは、その頃南海において相次いで発生した連続重大死傷事故への対応に追われていた南海の経営事情などもあって採られることはなかった。紀勢本線和歌山 - 新宮間の電化が完成して特急「くろしお」が381系電車化・増発された1978年10月ダイヤ改正以降、難波発着の南紀直通急行「きのくに」は順次減便され、全車自由席となった。南海でも一時期485系電車を購入して本形式の後継車として使用するという報道がなされたことがあったが、和歌山市駅構内にある南海・国鉄の連絡線を電化させる必要があり、利用実態と費用面を考慮した結果断念している。
残る8両は引き続き南紀直通列車に使用されたが、1985年3月ダイヤ改正で気動車急行「きのくに」が485系電車(東北・上越新幹線開業に伴う転用で捻出)の投入により国鉄天王寺駅発着の特急「くろしお」に編入されたため南海線難波駅発着の「きのくに」も廃止となり、同年5月に全車廃車となった。

島原鉄道キハ26形・キハ55形 

島原鉄道(島鉄)では、1958年からキハ20形(自社発注車)を使用して長崎本線諫早 - 長崎間への直通運転を実施していたが、国鉄の準急列車への併結を実施するため1960年に国鉄キハ26形・キハ55形に準じた気動車を製造することになり、キハ26形・キハ55形が登場した。
最終増備車となった1963・1964年製車は、国鉄キハ58系並みに前照灯をシールドビーム2灯式に変更し、前面上部左右に振り分けて設置したほか、台車も国鉄向け同系車と共通のコイルばね台車DT22A形・TR51A形に変更された。製造当初の車体塗色は国鉄準急色と同色ながら赤帯は細線3本とされ、のちに国鉄急行色に変更された際、前面両側の窓下に赤色の3本のヒゲが入れられ、国鉄所属車と区別化された。
なお、島鉄がエンジン2基搭載車を導入した理由は、国鉄線内の勾配区間での余裕時分確保と島鉄線内での付随車(主に郵便車。島鉄は古い気動車からエンジンを下して改造した郵便荷物車を多く保有した)牽引の必要があったためである。

1970年代に入ると併結相手となる国鉄側の急行気動車の冷房化が進捗したこともあり、引き続き博多直通の急行列車として使用するキハ26形に対しては、1972年に3両とも電源エンジンとAU13形分散式冷房装置が設置され冷房化された。
譲渡にあたり同年7月に西武所沢車両工場で座席のロングシート化と客用扉の増設、便所や既存扉のステップ撤去などの改造が行われたが、車体中央部に排気管が存在したため3扉化できず幅1,300mmの両開き扉を排気管を避けて車体中央部に2か所増設し、1975年6月に竣功し運行開始した。
藩士たちは、これで生活が少しでも楽になると喜んだが、藩の大参事小林虎三郎は、贈られた米を藩士に分け与えず、売却の上で学校設立の費用(学校設備の費用とも)とすることを決定する。藩士たちはこの通達に驚き反発して虎三郎のもとへと押しかけ抗議するが、それに対し虎三郎は、

「百俵の米も、食えばたちまちなくなるが、教育にあてれば明日の一万、百万俵となる」

と諭し、自らの政策を押しきった。
製作:米百俵実行委員会
 製作協力:京都映画、株式会社パーム
 原作:山本有三
 監督/脚本:島宏 
 助監督:津島勝 
 ナレーター:鈴木瑞穂 殺陣:布目真爾
 ハイビジョン技術:ソニーPCL
 現像・テレシネ:IMAGICA
 企画・製作者:斑目力曠 エグゼクティブプロデューサー:市川晃一
 協力:長岡市、長岡商工会議所、長岡青年会議所 
 キャスト:中村嘉葎雄、真行寺君枝、三原じゅん子、長谷川明男、沖田浩之、河原崎建三、片桐光洋、佐原健二、尾藤イサオ、高野眞二、大出俊、月形哲之介、潮健児、星ルイス、水咲まゆ花、加藤精三、星美智子 ほか

歌舞伎化 
2001年(平成13年)に歌舞伎化。
前野家文書は、愛知県江南市の旧家(旧庄屋)吉田家に、先祖であると称する前野氏の歴史をまとめた書物として伝わっているもので、1959年(昭和34年)の伊勢湾台風で蔵中に入水し、中が露見して見つかったと称する。縁者の前野長康(本名は坪内光景)が豊臣秀次謀反によって切腹したこと、長康や編者の千代ら前野一族がキリシタンだったことから、人目につかないよう伝えられたという。

前野家の縁者で豊臣秀吉に仕えて大名にのぼった前野長康(坪内光景)や、前野家と関係の深かったという蜂須賀氏、生駒氏などののちの大名家、そして生駒屋敷に出入りしていたという織田信長や豊臣秀吉の青年時代、桶狭間の戦いや墨俣一夜城の築城といった織田氏に関連する重要な事件について、類書には見えない情報を伝える。1987年に吉田蒼生雄によって「武功夜話21巻本」などが『武功夜話』として新人物往来社から刊行され、戦国史を覆す資料として注目されるようになった。
ただし、2000年には一部の学者により原本の成立時期などの調査が行われたほか、2005年の家系研究協議会記念大会時には、膨大な量の原本文書コピーや一部写真が研究家に公表されたが、原本が公表されることはなかった。吉田家は、東京大学史料編纂所の調査依頼に一度は応ずるが、結局約束を反故にしてその場に現れず、内容に関しても現代において作られたと考えられるものが多数含まれているにもかかわらず、今に至っても原本は公表されていない。
また服部は佐々成政の北アルプス・ザラ峠越えに同行した家臣の顔ぶれが、ほかの信頼できる史料と比較して、『武功夜話』の人名はあまりにも違いすぎて不自然とし、浜松到着後の成政の行動もほかの史料と比較しておかしすぎると指摘する。
両者は織田信長が永禄4年に一時的に斎藤氏の「洲俣城」を占領したこと、『太閤記』の「永禄9年に信長が美濃のどこかに城を築き、秀吉に守らせた」という記述を混ぜ合わせたものだと主張している。また、『総見記』では「信長が墨俣城を築き、秀吉を城主にした」「年紀は永禄5年」など現在知られている話とはかなり異なるものであり、『絵本太閤記』や『真書太閤記』などの大衆的な軍記物でさらなる脚色が行われ、初めて現在知られているような「墨俣一夜城」の伝承が成立したとしている。
また、吉田雄翟の口述を筆記した吉田千代が「今に存命の古老から聞き取りした」と記しているが、千代が聞き取りしたと記してある相手は『武功夜話』の原本となる『3巻本武功夜話』が書かれた寛永年間には既に死んでいる人物まで含まれており、それも一人や二人ではない。
2000年(平成12年)に早瀬晴夫が、2008年(平成20年)、勝村公が幕臣坪内氏、小坂氏、肥後佐々氏の系図と『前野氏系図』とを比較し、前野吉田家と幕臣・坪内氏、小坂氏(幕末まで旗本として存続『寛永諸家系図伝』、『寛政重修諸家譜』に所収)との関係が全くないことで、『前野氏系図』が良峰氏系図、幕臣・坪内氏、小坂氏、肥後佐々家の系図に小坂雄吉、前野長康、前野勝長(佐々氏)をつなげて関係があったかのように剽窃しているとの疑義を主張している。
前野三兄弟は『寛政重修諸家譜』によると、長兄である小坂雄吉は清和源氏小坂氏の小坂政吉の嫡子となっており、雄吉の後は嫡長子の雄長(おなが)が継ぎ(五男一女)、織田信雄―豊臣秀吉―豊臣秀頼―松平忠吉と仕え、忠吉の死後、徳川家光に仕えて幕末まで旗本として存続している(幕臣小坂氏)。
次弟の前野長康は『寛永諸家系図伝』、『寛政重修諸家譜』によれば坪内勝定の長子となっており、幕臣坪内利定は弟にあたり、他に計4人の弟までいることが判る(幕臣坪内氏)。
このように勝村の主張通り『寛永諸家系図伝』、『寛政重修諸家譜』に所収の幕臣坪内氏、小坂氏の系図と『武功夜話』の『前野氏系図』との整合性はまったくなく、血縁であるはずの幕臣坪内氏、小坂氏と吉田龍雲氏の吉田家が江戸時代260年間にわたって交際がまったく無いのも疑問である。
また三弟の前野勝長は、1994年(平成6年)に吉田龍雲家から発見された『肥後国前野佐々氏系図』において『水戸黄門慢遊記』に出てくる佐々木助三郎(佐々宗惇=佐々十竹)の肥後佐々氏が前野小兵衛勝長の子孫であるとしている。
同書、《第三章 尾濃平定に関る記述の検証》で『美濃國墨俣責図』と題して、滝喜義『前野文書が語る戦国史の展開』所収の『美濃國墨俣責図』【全訳本『武功夜話』所収の「永禄寅年(九年)前野将右衛門長康花押付 尾張地方絵図面(吉田家蔵)】を検証している。これは、天正十四年六月二十四日の木曾川洪水による河道変遷によって、尾張北部の葉栗郡・中島郡・海西郡の一部が美濃国に編入された後の流路によって描かれている事を指摘し、昭和五年に竣工した「境川放水路」までもが絵図に書かれていることで、この絵図が昭和になって描かれたものではないかと疑問視している。
これは寛文元年から7年に起こった、尾張藩の「濃尾くずれ」という、尾張国葉栗郡村久野村を中心として葉栗郡・丹羽郡全域から美濃国まで広がったキリシタン弾圧(約2千人が犠牲になり処刑された)のことであると思われるが、丹羽郡前野村で名前が残るのは『愛知県史 資料編16 尾西・尾北』所収の『寛文五年 葉栗郡村久野村宗門改め』に「一. 次郎兵衛姉壱人ちま、年四拾七、是ハ同郡宮田村勘十郎所へ廿九年已前ニ縁付申候、女子壱人もうけ、名ハたけと申候、其後廿二年已前ニ娘共ニ離別仕、次郎兵衛方へ参候、右之たけ八年已前ニ丹羽郡前野村権兵衛所へ縁付申候、此権兵衛母方之いとこ、同郡北山名村四郎右衛門と申者、きりし丹ニて四年已前ニなこやへ被召連候」とあるのみで、丹羽郡前野村(吉田)千代の名は見えない。
肯定側 
2000年(平成12年)、吉田家に三鬼を初めとする愛知県史編纂委員会織豊部会が所蔵者・関係者立ち合いの元に2度調査に入り、原本(子孫による写本)は江戸時代後期に作成されたものであると断定した。
現代の人々がこのような呼び方をしたり、昔人々が阿波徳島と讃岐香川との間を結ぶ道を阿讃(街)道と呼んだように、この地方でも古い昔には近辺に「富加道」と呼ばれた道や「富加」と呼ばれた地域部分が存在していた気配がある」と記述している。
また「は前出の『武功夜話』とは全く別の記録、『武功夜咄』という古文献の一説ではあるが、『武功夜話』には富加が一地名の如くに書かれて居るように、『武功夜咄』でも富田や加治田も一地名として出てきた上に、さらに、「富加道」という言葉、即ち、阿讃道などと全く同様に隔離地間を繋ぐ略称のような言葉も出て来ている」と記述している。
蜂須賀小六正勝の事を『武功夜話』の記述「蜂須賀小六殿、川並衆の棟梁に御座候。この人、生来の才略に勝れたる御仁に候なり。天文の頃、南蛮伝来の種子島なる飛道具の名手たれば、種子島なる飛道具を脇より離さず、威風、川並七流の勇士魁合して義盟ス。これ、すなわち蜂須賀党という」をもとに「むしろ、織田信秀に追われた蜂須賀一家が宮後村へ流れ着いて生駒家を頼り、生駒家の護送役や用心棒をしながら口すぎをしている内に、生駒家の一員として犬山城へ出入りをしたり、主に斎藤道三の稲葉山城へ傭兵として出入りするようになったと考えられる。そして、いつの間にか小六はその人望や力量から生駒家の用心棒頭に推される様になった、のみならず、さらに川筋衆(川並衆)とか川賊とも呼ばれる一団の首領格に祭り上げられるようになり、濃尾境界の木曽川七流や長良川・揖斐川の中洲周辺に住む川筋土豪の猛者たちを始めとして地侍や野武士らを束ねて、その規模、数千人に及ぶとも言われる程の強大な蜂須賀党(川筋衆集団―ゲリラ集団)を作り上げていくことになる」
2008年(平成20年)、小和田哲男は、2005年(平成17年)に原本調査を行ったことを明かし、「偽書ではない、有用である」と結論づけた。
その他意見 
 谷口克広は「他の史料に記されていない史実も記されている」と認めつつ、「不正確な記事、ありえない表現もある」と肯定派・否定派両方の言い分に正しい点があるとして、「もともとの史料に後世の何者かによってかなりの手が加えられ、結果的に史料的価値が低下した本」としている。
藤田達生は「荒唐無稽な部分も多く、良質な史料とは言い難いかもしれないが、信長や秀吉に関する一次史料の空白を補う参考資料としては貴重なものである」とし、さらに「近年では明白な偽文書さえ、作成の背景や意図が研究の対象となっているのである。偽書・偽文書として切り捨てるだけの時代は、とうの昔に終わっている」としている。
松浦由起は藤本正行・鈴木眞哉が行った語彙による『武功夜話』否定を検証し、藤本・鈴木が当時存在しなかったとしている語彙のうちいくつかは室町~江戸期には使用類例があり、また特定の語彙が使用されなかったことを立証するのは難しく、語彙による年代検証は非常に困難であると指摘している。
小和田哲男「家伝史料『武功夜話』の研究」『日本歴史』2008年8月号、 第723号
 谷口克広『秀吉戦記』 学研M文庫、 2001年、 ISBN 4-05-901044-8
 谷口克広『目からウロコの戦国時代』PHP研究所、 2000年 ISBN 4-569-66033-9
 勝村公『「武功夜話」異聞』批評社、 2000年 ISBN 4-8265-0490-X
 高橋紀比古「墨俣城の戦い」『別冊歴史読本 豊臣秀吉182合戦総覧』 1986年、 新人物往来社
 豊田穣・内藤昌「藤吉郎一夜城を築く」(『歴史への招待』13巻、 1981年、 日本放送出版協会)
 愛知県編集『愛知県史 第1巻 - 第4巻、別巻 - 』(1935年 - )
 新行紀一ほか(編集)『角川日本地名大辞典 愛知県』角川書店、 1989年2月
 松浦武・松浦由紀『「武功夜話」研究と三巻本翻刻 』 おうふう、 1995年1月
 牛田義文『稿本 墨俣一夜城―秀吉出世城の虚実と蜂須賀小六―』2005年
 松浦武『武功夜話研究と二十一巻本翻刻』全3巻【ブックショップマイタウン刊】2009年
 愛知県編集『愛知県史 資料編16 尾西・尾北』
 牛田義文『史伝 蜂須賀小六正勝』清文堂 2008年 ISBN 978-4-7924-0657-8
 岐阜県編集『岐阜県史 古代・中世4』坪内文書
 榎原雅治『中世の東海道をゆく』中央公論新社、 2008年
 『四戦紀聞』【出版】弘化丙午(一八四八年) 江戸書肆 日本橋通二丁目 山城屋佐兵衛【編輯】寳永己酉(一七〇八年)根岸直利 編輯 木村高敦 校正
 寒川旭『秀吉を襲った大地震―地震考古学で戦国史を読む-』平凡社新書、2010年 ISBN 978-4-582-85504-3
 服部英雄『地名の歴史学』(角川書店、2000年)

外部リンク 
 武功夜話/江南市公式ホームページ

日本の歴史書
日本の歴史文書
戦国時代 (日本)
安土桃山時代
書
しかし、同地域国道沿道は道路標準幅員8.0 mと狭隘区間が続いて家屋も密集し、西大路口交差点を中心に慢性的な交通渋滞が発生しており、こうした定時制・安全性における諸問題に対処すべくこの道路は計画された。
このうちバイパス中央部分の湖北トンネル南交差点から20号バイパス交差点までの第2工区区間は接続する国道142号新和田トンネル延伸事業と同時期に暫定2車線で整備が行われ、両道路は2004年(平成16年)3月に同時に供用が開始された。これにより、下諏訪岡谷バイパスは国道142号長和町方面からの長野自動車道岡谷IC方面へ向かう車両の受け皿としての機能も一部担う事となった。
物語序盤ではリガ・ミリティア潜入中に寝ぼけたスージィ・リレーンをトイレへ誘導するなど良心的な性格であったが、出世を重ねてきた影響からか中盤以降は非人道的な作戦を顔色一つ変えず決行するなど、冷酷に変わっていった。
テレビシリーズ作中では明言こそされないが、高いモビルスーツ操縦技術、近親者2人が強力なニュータイプ(サイキッカー)であること、精神干渉を行う描写などから、各種ゲームや書籍などではニュータイプとして扱われることが多い。

漫画版では、モビルスーツのパイロットとしての腕前に絶対的な自信を持つとともにプライドの高い性格をしており、マーベットからVガンダムのパイロットがウッソと知らされた際は怒りを露わにした。
宇宙に上がった直後にカイラスギリーにとりついていたバグレ隊と遭遇したため、トムリアットで旗艦であるクラップ級のブリッジを破壊し、降伏に追い込んでいる。

カイラスギリー防衛戦ではアマルテアの戦闘指揮を任され、ゾロアットで陣頭指揮を執りウッソのVガンダムと交戦するも撃退される。リガ・ミリティアのカイラスギリー侵攻が行われる直前に新型機のコンティオを受領するが、調整が間に合わず防衛戦には直接参加できず、指揮官のタシロ・ヴァゴを連れて脱出する。
その後乗機のコンティオは27話でシュラク隊ジュンコのガンイージに攻撃を受け中破し、その後カイラスギリーの射線をズガン艦隊から逸らすために爆破させ喪失している。

中盤では女王の実子と判明したシャクティをザンスカール帝国側に連れ戻すなどの働きもあり、パイロットから離れモトラッド艦隊の司令官に抜擢され、地球浄化作戦のを指揮を執る。月面からリガ・ミリティアと幾度も交戦を繰り返し、途中オリファーの特攻などを受けつつも艦隊を無事に地球に降下させ、メキシコ湾から上陸して地上施設に甚大な被害を与えた。
激闘の末、V2ガンダムの光の翼でリグ・コンティオの両足を失い、更にビームサーベルを2本併せることで刀身の出力を上げた攻撃を胴体に受け、乗機のコントロールを失ってエンジェル・ハイロゥを転げ落ちる最中にコクピットハッチから投げ出されて、姉の名前を心の中で叫びながらエンジェル・ハイロゥに頭から叩き付けられ死亡する。

コンティオ搭乗時までは一般兵と同じ黄色のノーマルスーツを着用していたが、リグ・コンティオに搭乗した最終決戦のみ、専用のグレーのノーマルスーツを着用した。
ウッソに姉を殺された恨みから(実際にはオデロのガンブラスターの爆散に巻き込まれて死亡)、ドッゴーラ改で出撃してV2ガンダムを苦しめ、我が子をかばった父ハンゲルグ・エヴィンのジャンヌ・ダルクを巨大ビームソードで真っ二つにした。
それでも生き残り、V2ガンダムがシャクティの残るエンジェル・ハイロゥが大気圏に落ちるのを救出しようとした際、機体にしがみつき自爆の道づれにしようとするが、偶然漂流していたオデロのガンブラスターのビームサーベルをドッゴーラ改のコクピットに突き刺されて倒される。
カポレットの戦いでイタリア軍が大敗すると、この町はオーストリア軍の占領下に置かれ、その状況はヴィットリオ・ヴェネトの戦いでイタリア軍が勝利を収めた後もそのままであった。

第一次世界大戦後の1924年、新設のゴリツィア県とウーディネ県とが合併してフリウーリ県(provincia del Friuli)が設置され、ウーディネがその首府となったが、フリウーリ県は短期間で解体され、1927年には再びウーディネ県が設置された。
後の盟友・植木等はこの頃にハナ肇と知り合っていたことを、晩年に出演した『スーダラ伝説 植木等 夢を食べ続けた男』(NHKハイビジョン 2005年11月1日放送)のインタビューで明かしている。

クレージーキャッツ結成 

市村俊幸のバンド、南里文雄のバンド、萩原哲晶の「デューク・オクテット」、フランキー堺とシティ・スリッカーズのバンドボーイ、「浜口庫之助とアフロキューバノ」のジュニアバンドを経て、1955年に、自らがリーダーでありクレージーキャッツの前身である、「ハナ肇とキューバン・キャッツ」を結成した。
コメディアンへ 
日本テレビ系『シャボン玉ホリデー』等のテレビのバラエティ番組や映画に数多く出演し、日本テレビ系『巨泉・前武ゲバゲバ90分!』でハナがヒッピー姿で叫んだ「アッと驚く為五郎」は流行語にもなった。
植木等が人気絶頂のころは地方公演で「植木等とクレージーキャット」と誤記されることもあり、リーダーとして内心穏やかでなかったと伝えられるが、そんな扱いにも耐え(もっとも植木が人気に胡坐をかいて増長するような性格では無かったこともあるが)、グループのまとめ役としての役割を全うした。

俳優業 
俳優としては無骨で不器用なイメージがあるが、企画や才能への嗅覚は非常に鋭く、そのためもあって出演映画歴には初期の川島雄三、市川崑から晩年の市川準まで異才の傾向がある大物監督の名が並ぶ。
ただし、山田はハナがライバル視していた渥美清とのコンビへとパートナーチェンジし、ハナは山田の師匠筋にあたる野村芳太郎監督(それ以前は渥美主演作を多く撮っていた)で何本かに主演したものの、まもなく松竹映画の主役スターの座から脇役専門へとシフトしていく。

山田の『なつかしい風来坊』、市川準の『会社物語 MEMORIES OF YOU』の2作品でブルーリボン主演男優賞などの賞を獲得している。作家の小林信彦は、ジャズ喫茶時代からクレージーキャッツを雑誌で取り上げ、面識ができてからは映画のブレーンもつとめた関係だが、ハナが批判的な文章をしっかりチェックしていて、初対面でいきなり詰問してきたエピソードを著書『日本の喜劇人』に記している。
最後の入院の際は、日中には家族が付き添い、夜になると弟子であるなべおさみや元ザ・ピーナッツの2人が交代で看病し、そのたびに笑顔で「いつも済まないねえ」「おとっつぁん、それは言わない約束でしょ」と『シャボン玉ホリデー』のコントのセリフを繰り返していたという。
この発言は翌日には撤回され谷啓も否定し、名目上は2023年10月の犬塚の死去にともないメンバー全員が死去するまでクレージーは存続していたが、実態としてクレージーとしてのメンバーの活動はハナの死と共に幕を降ろす形となった。

死去する数か月前まで、1994年に放映されたフジテレビのドラマ『夏子の酒』の収録に参加しており、1993年7月27日には『徹子の部屋』の収録に臨んでいる(ハナの没後、1993年9月13日に追悼番組として放送)。
概要 
当時教育テレビで放送された中高生向け科学番組『みんなの科学』を補完する、小学生向けの児童科学教育番組の性格を強く持った『四つの目』→『レンズはさぐる』の系譜を引き継いだ番組である。

番組放送開始のきっかけは、1978年4月から月曜日の19:30に放送する新番組枠を「科学産業班」と「教養番組班」のどちらかが担当することになり、科学産業班が企画したのが『ウルトラ・アイ』である。
マイナス30度以下の倉庫内でどれだけ長く耐えられるかを自らが入って実験
一週間タコとイカだけを食べて悪玉コレステロールの変化を調べる実験
ダゲレオタイプの写真の被写体になる:露光時間は1時間程度であった。
放送リスト

1978年  
パイロット分2回、通常回24回

1979年  
36回

1980年  
39回

1981年  
42回

1982年  
38回

1983年  
34回

1984年  
38回

1985年  
29回

1986年  
8回

番組の現存状況 
放送用の2インチVTRが高価だったため、第2回~第69回(1978年5月15日~1982年3月15日)までの放送及び82年分の一部(12回分)は保存されていなかった。
出演者
司会
立川志の輔(前身番組「くらべてみれば」「なせばなるほど」では、レギュラーパネラーを担当、司会に昇格)
山本志保(アナウンサー、番組開始 - 1997年3月26日)
小野文恵(アナウンサー、1997年4月2日 - 2016年3月16日) 
レギュラー
山瀬まみ
ナレーション
生野文治
解説放送ナレーション
佐久田修
2名のゲスト芸能人(基本は名前スーパーは敬称略で表示されたが、NHKの会長が海老沢勝二の時期だった2001年から2004年までのみ、ゲスト名は「さん」付けで表示していた。
論議を呼んだ放送内容・事故 
 1999年(平成11年)2月17日放送の「なぜ食べられない?朝ごはん」で電子レンジを使った卵の調理法を紹介したが、放送後、視聴者から卵が飛び散った(爆発卵)という指摘や問い合わせがあり、NHKでは「電子レンジの種類や容器の大きさなどによっては卵が飛び散ることがある」として注意を呼び掛けた。
記事では、同日の放送では尼崎市の職員4人が生活改善に取り組んだ様子を紹介し、アディポネクチンの血液中の値が1人は上昇し、3人は「変化なし」として放送したが、実際にはアディポネクチンの数値が下がった疑いがあるとしている。
2007年(平成19年)4月11日の放送後、小野が「統計学的に有意な減少幅にならなかったために変化なしと表現したのであって、捏造の事実はない」と説明をし、番組公式サイトのトップページにも長期に渡って週刊現代への反論が掲載された。
 2008年(平成20年)7月9日放送の「今年も猛暑! お宅の『氷』激ウマ大革命」で「20°Cの水が凍り始めるまでに100分かかるのに対し、100°Cの熱湯は30分で凍り始めた」とする研究論文があることを放送した。
2009年(平成21年)4月29日放送予定分は、高齢者の転倒防止がテーマとなっていたが、同年3月15日にこの回を収録中に、エキストラとして出演していた60歳代の女性が、転倒の様子を観察する実験の最中に、転倒して左手首を骨折していたことが発覚した。
以後は伊奈波神社境内の摂社に四社合殿の形式で奉祀されていたが、岐阜板垣会会長・澤田榮作が、戊辰戦争の際に板垣退助が日光東照宮を戦禍から守ったという事績に感銘を受け「岐阜東照宮の社殿再建」を発願し「岐阜東照宮奉賛会」を創立。
早くから江戸時代の観光娯楽だった参詣の地として知られるようになり、「和歌の浦には名所がござる、一に権現、二に玉津島、三に下がり松、四に塩釜よ、ヨイヨイヨイトナ」と民謡にも唄われる程だった。「関西の日光」または稀に「西の日光」とも呼ばれ、日光東照宮と同じく唐様権現造の社殿、左甚五郎作と伝えられる装飾、侍坂と呼ばれる急峻な108段の石段などで知られる。
外部リンク 
 マグコミ | がじぇっと公式サイト 試し読みあり

しえつと
月刊コミックブレイドの漫画作品
SF漫画作品
衛藤ヒロユキの漫画作品
2002年の漫画
中学校を舞台とした漫画作品
1970年代までに制作された番組の多くは、使い回しの一般的な2インチVTRで収録されていたために現存する映像が少ないが、本番組についてはフィルム(16 mmフィルム)で撮影されているため、全794回が現存している。

NHKのラジオ放送開始70周年を迎えた1995年から1996年にかけて、(1970年9月21日に放送された「三重連の峠〜秋田・青森県境 矢立峠〜」の回など、過去の再放送などを通して特に人気のあった作品60本を傑作選としてNHKソフトウェア(現:NHKエンタープライズ)、日本ビクター(現:JVCケンウッド)販売で第1期・第2期に分けて各30巻ずつ、全60巻のビデオソフトとして発売された。ビデオソフト化された60本のリリースに際しては、テーマ音楽を含めた音楽とナレーションは放送当時のものを基にしてステレオ方式で新たに収録し直され、テロップも新しくなっているが、テーマ音楽については、1969年4月以前に放送された作品も、『祭りの笛』をステレオで新たに収録し直されたものに変更されている。
2018年4月にNHK放送技術研究所が開発したAIカラー化システムが導入されたことにより、全793本の総天然色カラー化が検討されている。

地上波では2000年1月6日から3月16日まで毎週木曜日に総合テレビで『よみがえる新日本紀行』と題して、過去に放送された同番組のリマスター版が放送されており、2018年12月9日放送の『あの日 あのとき あの番組』では1969年に制作された「盆地の太鼓〜埼玉県秩父市〜」の4Kリマスター版が取り上げられている。
2020年度からはNHK BSプレミアムで2Kにダウンコンバートしての放送を開始、2021年度に番組名を『よみがえる新日本紀行』に変更している。

地上波では2021年度に総合テレビで放送されたほか、同チャンネルで放送された『よみがえる新日本紀行』はNHKプラスでの見逃し配信を実施していた(いずれも2Kダウンコンバート版)。

放送時間

4Kでよみがえるあの番組 新日本紀行 
特記がない限り、以下の放送時間は『4Kでよみがえるあの番組』のもので、『新日本紀行』は毎週の放送ではない。
ドラえもんは、ロボット学校の校長である、寺尾台博士校長に贈与されたことによって所有しており、この後、セワシを幸せにするため、1番出来の悪い先祖(のび太に当たる)を四次元ポケットのなかにあるひみつ道具で助け(世話)に行く。
元々はなんでも出せるポケット以上の設定はなく、てんとう虫コミックスでの単行本出版時の作者に四次元との関わりが記述されたのが最初で、以後劇中などへの公式設定につながった。

『ドラえもん』の前に連載されていた藤子作品『ウメ星デンカ』でデンカ一家が乗ってきた、ツボ型宇宙船から色々な道具が出てくるという設定が四次元ポケットのプロットとなった。
『のび太の太陽王伝説』において、ポケットを取り戻したドラえもんが「ぼくはこれがないとしまらない」と言っていることから、この四次元ポケットがドラえもんの象徴となっていることを自覚している事が窺い知ることができる。

『ドラベース ドラえもん超野球外伝』のレツのセリフから半円状のポケットだけでなく普通のポケットの型の四次元ポケットも存在することが明らかになった。
また、人間が片方に入るともう片方のある場所に出ることができるため、大長編・映画ではそれを利用してのび太がドラえもんを助けに行ったり、脱出に使ったりしたこともある(『のび太とブリキの迷宮』『のび太のねじ巻き都市冒険記』ほか)。
ドラえもんに用事がある際、のび太にスペアポケットを貸すこともある(34巻「水たまりのピラルク」)が、一方でのび太が勝手にスペアポケットを使用し、道具を取り出すこともしばしばある(37巻「なんでもひきうけ会社」、40巻「レポーターロボット」)。
藤子は「四次元ポケットは今のところドラえもんがおなかに付けているものと押入れにある予備のものの2つしかありません。つまり、僕は四次元ポケットを持っていないんです」と答えていた。

バリエーション 
バリエーションとして、「四次元ポーチ」や(テレビ­アニメ第2作第1期「四次元ポーチ」、『映画ドラえもん のび太と空の理想郷』)、ドラえもんズのドラ・ザ・キッドの四次元ハット、王ドラの四次元そで、ドラメッドIII世の四次元ランプ、ドラニコフの四次元マフラーがある。
また、22世紀のドラえもんのガールフレンドのノラミャー子のポケットは「タイムポケット」と呼ばれ、過去や未来など、別の時代のものを出すことができる(『2112年 ドラえもん誕生』)。

てんとう虫コミックス16巻「四次元ポケット」では、ドラえもんが自分のポケットから同名・同型の「四次元ポケット」というひみつ道具を出しているが、こちらにはドラえもん自身のポケットのようにひみつ道具を出す描写はなく、不用品収納用ポケットとして使用されている(ただし「物を収納する」という用途は同じ)。
余談 
 『のび太の南海大冒険』にて一度紛失しスペアポケットに付け替えるシーンがあるが、その後も『のび太の太陽王伝説』や『のび太のワンニャン時空伝』などで四次元ポケットとスペアポケットの両方が登場する。
浦野は担当中に「これまで130本近く吹き替えましたが、現在まだ600本の未放映分があるんです。これを日本で放映すると10年分になるんで、生理的に最後まではとても無理、全部放映するつもりなら後任の人を捜して下さいと、毎回スタッフの皆さんに言っているんですがねえ」と語っている。
演出の河村によると、黒沢は当時二枚目役の印象が強く少し不安だったものの、浦野の演技を参考に見せて頼んだところ「ノリにノリまくってくださって(河村談)」、浦野が作ったスタイルを踏襲する形になったという。

前身番組である『Egg With Flight Lieutenant Kerr』では、グラハムの吹き替えを大野しげひさが担当した。
ディレクター
 ヘッドセットを付けたディレクターに対し、いたずらを何度か行っており吹き替えではこのディレクターをスティーブと言っている回がある。カメラに顔を数秒撮られる、椅子(スツール)を持ってきて座らせる、切ったパイ生地の余りを輪投げのように投げて頭~右肩にぶつけられる、ブランデーをかけられるたときは詫びとして完成品の試食を行っている。
日本語吹き替えでは存在しないがオリジナル初期はグラハムのみが食べていたが、一人を連れてきて食べさせた回があり、その後専用席ができ、料理も通常2人分作る形になった。日本語吹き替えではほとんどしゃべりがなく、多くが笑い声だが、オリジナルでは顧客の様々な声がよく入り、グラハムと顧客とのやりとりが番組の特徴になっている。
唐沢の弟で漫画家の唐沢なをきは、『電脳なをさん2』の中で取り上げ、グラハムが最後に若い女性を客席から引っぱって、明らかにとんでもないものを試食させる場面を描いた(グラハムは何故か髪の毛が黄色に描かれている)。
『ああっ女神さまっ 小っちゃいって事は便利だねっ』の中で、ベルダンディが出したとされる料理本の表紙のキッチンが、『料理ショー』のセットに酷似している。
 2004年に『週刊モーニング』で掲載していた『大使閣下の料理人』の中にも「世界を料理ショー」と言う番組と、グレアム・カーンという料理家で、テレビホストで鳴らしたという人物が出てくる。
応用 
 ベクトル解析において、 の各一階偏微分をベクトルの形にまとめて  の勾配  が与えられる:
 
 同様に二階偏微分を行列の形にまとめてヘッセ行列を得る:
 
 高次元版のテイラーの公式: -回連続的微分可能函数  は点  の近傍でテイラー多項式を用いてと近似される。
そうすると、任意の一変数函数  を含む函数  全体の成す集合が、 に関する偏微分で  となる二変数  の函数全体の成す集合を表すことがわかる。

仮に一つの函数の任意の偏微分が(例えば勾配などによって)既知であるならば、上記のやり方で以て全ての偏原始函数を同定すれば、もとの函数は定数の違いを除いて再構成することができる。
概要
国際電気通信連合(ITU)では、「国際電気通信連合憲章に規定する無線通信規則」(RR:Radio Regulations)に対する勧告(Recommendation

)において、
QOA〜QQZを海上業務用
QRA〜QUZをすべての業務用

と定めており、国際呼出符字列分配表においてもQから始まる符字列を分配していない。
平成2年(1990年) 「遭難自動通報局の通報又は航空機用救命無線の信号」が「非常用位置指示無線標識の通報,生存艇用非常位置無線標識の通報又は航空機用救命無線機の通報」に変更された。

平成6年(1994年) 「生存艇用非常位置無線標識の通報又は航空機用救命無線機」が「衛星非常用位置指示無線標識の通報又は航空機用救命無線機等」に変更された。
参考

QTFのみ無線局運用規則および告示に記載が無いため、無線局運用規則から削除されたものにある意義を抜粋する。

アマチュア無線での慣用

QN符号 (QN signals)

アメリカ無線中継連盟(ARRL)は、CW NETによる通信訓練を奨励しており、電文の取扱いのためにQNA〜QNZに独自の意義

をつけている。
初代司会者の高橋圭三による番組冒頭の決まり文句「事実は小説より奇なりと申しまして、世の中には変わった珍しい、あるいは貴重な経験や体験をお持ちのかたがたくさんいらっしゃいます」は流行語となり、この番組は高橋にとって出世作となった。

この番組は当初白黒放送だったが、1960年9月10日にNHKがカラーテレビの本放送を開始したのを受け、同年9月12日放送分からカラー化された。

映像の現存及び保存状況については放送用のテープが上書き使用が基本だったため、現存しているのは1958年1月2日、1964年9月28日、1964年11月23日、1967年3月27日の4回分のみである。
またラディスラオ・クバラ、シャーンドル・コチシュ、ラモン・ビジャベルデ、エバリストらによる、1950年代におけるクラブの黄金期にあって、その人気の後押しも新スタジアム建設の後押しとなり、クラブはカンプ・ノウを中心に周辺にサッカーを中心とした娯楽施設を整備していく。
開催された主なイベント

サッカー 
1964 欧州ネイションズカップ

1982 FIFAワールドカップ

バルセロナオリンピック

サッカー以外 
サッカー以外にも、コンサートとしてはフリオ・イグレシアス、U2、マイケル・ジャクソン、ブルース・スプリングスティーン、アムネスティ・インターナショナル主催のチャリティーコンサート、三大テノールらが行った。
歴史 
1950年代の小倉市内には小倉豊楽園球場があり、西鉄ライオンズ(現:埼玉西武ライオンズ)を中心にプロ野球の試合が年間10試合前後開催されていたが、国鉄小倉駅の移転により取り壊しが決まったため、豊楽園に代わる新しい球場として建設され、1958年4月5日に開場した。
2005年11月、球場の管理・運営を行ってきた北九州野球株式会社が市から球場の指定管理者に指定され、公式戦の誘致を積極的に行ったことから、2006年シーズンは公式戦の開催数が3試合に増加した。一軍公式戦はほとんどがソフトバンク主催で行われている(2-3連戦のうちの1試合を割り当てる。大抵は平日3連戦の中日・水曜の試合が多い)が、二軍では読売ジャイアンツ・横浜DeNAベイスターズがイースタン公式戦、ソフトバンクがウエスタン公式戦をそれぞれ年間1試合開催している。

また、過去に関門海峡を挟んだ対岸の山口県下関市に一軍本拠地を、北九州市に二軍本拠地を置いていた横浜DeNAベイスターズが、近年当球場でオープン戦や公式戦を開催している。
これは1997年まで当球場と平和台野球場を隔年で使用していたが、平和台球場が老朽化と遺跡の発掘調査などのために閉鎖されたため、1998年からは当球場・大牟田市延命球場・春日公園野球場・久留米市野球場の4球場で受け持っている(南北各地区の年毎持ち回り制であるため、北部地区唯一の開催球場である北九州市民球場では2年に1回行われる)。
大規模改修事業 

2013年には外野席をコンクリートむき出し階段席からベンチシートに改修、2014年には元々、両翼が狭くホームランの出やすい球場であることに加え、ソフトバンク戦においてグラウンドへの観客乱入が相次いだため、フェンスの高さを3.2mから5.2mにする改修が行われた。
腹がホームインの瞬間、原とともに喜びの共有を望んだ大量の取材陣とファン(その多くは原が過去に住んでいた場所でもあった福岡県民)が乱入し、球場開設以来史上初のお祭り騒ぎとなった。
 4月20日の福岡ダイエーホークス対オリックス・ブレーブス3回戦でダイエーの吉田豊彦が4安打1失点の完投勝利を収め、オリックスの開幕からの連勝を8で止める。
4月20日 3-1 オリックス・ブレーブス
5月23日 8-3 ロッテオリオンズ
5月30日 4-3 オリックス・ブレーブス
7月4日 3-2 日本ハムファイターズ
7月14日 8-7 西武ライオンズ
7月18日 5-1 近鉄バファローズ
8月18日 5-3 近鉄バファローズ
 3月28日、広島東洋カープが北九州初のホームゲームとして福岡ダイエーホークスとのオープン戦を主催。
4月7日に開催された福岡ダイエーホークス対千葉ロッテマリーンズ2回戦では、ロッテが3回表に当時の球団記録であるイニング最多得点11を挙げるなど打線が爆発し、最終的に22対2で大勝。大敗を喫したダイエー投手陣は2番手投手・土井雅弘が登板からいきなり4連続四球(自責点9)を記録し、最終的には21被安打・12与四球と崩壊した が、同年のダイエーは福岡移転後11年目で初のパ・リーグ優勝および日本一を達成している。
 8月18日に行われた福岡ダイエーホークス対千葉ロッテマリーンズ19回戦の5回裏、ダイエー・秋山幸二がロッテ先発・黒木知宏から左前安打を放ち、プロ野球28人目の通算2000本安打を達成した。
他にも、地元福岡県出身の吉村裕基がタイムリーを放ったり、フリーエージェントで横浜から巨人へ移籍した門倉健の好投、同じくトレードで横浜から巨人へ移籍した小田嶋正邦が7番・三塁で出場、ソフトバンクからトレードで巨人へ移籍した大道典嘉が6番・DHで九州に凱旋するなど話題が絶えない試合となった。
2007年7月11日に行われた福岡ソフトバンクホークス対東北楽天ゴールデンイーグルスでソフトバンク先発・新垣渚が暴投を1つ記録し、1998年にヤクルトスワローズ・石井一久が樹立したシーズン最多暴投のプロ野球記録20に並んだ。
交通 
北九州モノレール 香春口三萩野駅下車後徒歩約9分、片野駅下車後徒歩約11分
西鉄バス北九州 小倉駅バスセンター5番乗り場より8番系統「霧ヶ丘三丁目」行きに乗車「北九州市民球場前」バス停下車後すぐ

北九州野球 
北九州野球株式会社は、地元企業47社の出資によって運営されている企業。
阪神高速12号守口線(はんしんこうそく12ごうもりぐちせん、)は、大阪府の、大阪市北区の天神橋JCTから守口市の守口JCTへ接続し、国道1号(寝屋川バイパス)へ至る、阪神高速道路の路線である。
森小路線 
城北JCTから森小路線が分岐しているが、開通年度は守口方面よりも早く、当初は森小路出入口よりさらに延伸し、15号堺線の津守出入口までを結んで第二環状線の一部とする計画だった。のちに大阪泉北線に接続し、大和川線などとともに第二環状線を形成する計画に変更されたが第二環状線計画自体が頓挫し、2002年(平成14年)に大阪都市再生環状道路に変更となった。
また一般有料道路時代は、高速自動車国道と法規や料金制度が異なるため、本道路有料区間の始点と終点には「ここから高速道路」「ここから一般有料道路」の標識が設置されていた。ただし当該区間の標識は、一般有料道路時代から「高松東道路」ではなく、「高松自動車道」の名称で案内されているため、一般の利用者にとって「高松東道路」という名称の馴染みは薄かった。

2017年11月21日に、四国横断自動車道阿南四万十線として指定替えすることが告示されたため、当該区間は名実ともに高松自動車道の一部区間となった。
一般区間

さぬき三木IC前交差点 - 上天神町交差点 

全区間で高松自動車道の高架下を通っているが、さぬき三木IC前交差点から香川大学医学部北交差点(三木町・高松市境)は中央分離帯に当たる部分が盛土の高松自動車道となっている。
ジェイアール四国バス・四国高速バスは以前は出発便が「‐南」と「‐バスターミナル」の両方に、到着便が高松中央インター南に停車していたが、高松中央インターバスターミナルの到着停留所が設置された2006年7月1日(JRバスの夜行便は7月20日)以降、高松中央インター南は停車しなくなった。
 特に南海バスは路線によって共同運行の相手が異なり、なんば便(2017年3月撤退)は高松中央インター南、関西空港リムジンは高松中央インターバスターミナルとなっている。
路線 
 南海なんば・神戸三宮 - 淡路志知 - 高松・国分寺線(フットバス)

運行会社 
 高松エクスプレス

高松中央インターバスターミナル 
高松中央インターバスターミナルは、バス便数増大に伴い「高松中央インター南」が手狭になったうえ、JR四国バス・四国高速バスの乗車券発券設備と専用駐車場がないことから新たに移転して整備した。
綾川町方面(府中湖スマートインターチェンジも利用可能)

高速バス 
前述の通り、2007年以降は本IC付近で客扱いする高速バスが存在しなかったが、2023年11月1日に本IC北方の県道178号山崎御厩線上に高松西インター北停留所が新設される。
藤枝MYFCのホームグラウンドとしても使用されてきたが、Jリーグ加入後は藤枝総合運動公園サッカー場をホームスタジアムとして使用しており、Jリーグのトップカテゴリーで使用されたことはない(1993年から1996年にJサテライトリーグでジュビロ磐田・清水エスパルスのホームゲームを開催したり、2021年・2022年にJリーグユース選手権大会で藤枝MYFCのホームゲームを開催したことはある)。

施設概要 
2012年度に管理棟の耐震補強改修を行い、2015年度に芝生の張替えとともに、メインスタンド・バックスタンドのベンチ席をすべて改修する工事を実施、約2,500席収容のスタンドとして生まれ変わった。
収容人員:3500人(座席2500人 メインスタンド中央部と管理棟:鉄筋コンクリート造、メインスタンド両端部とバックスタンド:鉄骨製)
照明設備無し
敷地面積:13,223m2
天然芝グラウンド:105m×68m

アクセス 
しずてつジャストライン志太温泉線「志太温泉」停留所から徒歩約2分。
概要 

瀬戸内海側の香川県高松市にある国道11号上・中新町交差点を起点に、南へ讃岐山脈を越えて徳島平野西部に位置する徳島県美馬市を経て、四国山地の雲早山を越えて太平洋側の海部郡海陽町の国道55号交点へ至る、四国東部地域を南北方向に横断する一般国道の路線である。
吉野川市の瀬詰交差点で国道192号分岐から太平洋側の海陽町までの間は、四国山地を南北に縦断する山道になり、山肌を縫うように狭路が連続する蛇行した道路となる。

倉羅峠を越え神山町に入り、上分川又で国道438号と交差したあと土須峠に向かうが、その途中の上分大中尾で国道193号指定区間は途切れる。道路はこのまま延長連続する形で続いているが、上分大中尾から町境の雲早隧道を越えて那賀町沢谷字釜ヶ谷の釜ヶ谷峡までの区間は国道193号に指定されておらず、徳島県道253号山川海南線となっている。
壁面型
約58mm×30mm
比較的厚い
表裏とも純白
ポール型
約58mm×66mm
発行時刻の印字あり
比較的薄い
一般のレシート様
薄い水色の細かなことでんロゴマークの印刷が表一面に

壁面型の機械がある部分には、終電から次の稼働開始まで、2台ともすっぽり隠れるシャッターが下りる。
香川県道166号岩崎高松線(仏生山街道)
香川県道280号高松香川線(旧塩江街道)
香川県道171号国分寺太田上町線
国道193号(空港通り)
香川県営太田団地
四国電力社宅
太田池
廣田八幡神社
香川県立聾学校
香川県立高松桜井高等学校
高松市立太田中学校
高松市立太田南小学校
香川大学教育学部附属高松中学校
高松信用金庫太田支店
百十四銀行太田支店
グランデリーズ太田店 - マルヨシセンターの上級ブランドとして2016年にリブランド。
四季食彩館ムーミー太田店(2006年1月5日19時閉店のサニーマート太田店跡地)
宮武医院
高松太田郵便局
宮脇書店太田店
業務スーパー高松太田店
イエローハット高松南店
ゲオ東バイパス店 - 同地の西側に開業予定の新駅の駅前広場用地となるため、2019年1月6日閉店(最終貸出日。返却のみ1月20日まで受け付け)。
他方、攻撃側が首尾一貫した電撃戦略を用意している場合、攻撃側が期待する利益は戦争を開始することで生じるコストとリスクを上回るため、攻撃可能性が高まる。

同書では、第二次世界大戦と中東戦争の事例を分析した上で、冷戦後期の中欧における通常兵器抑止力について、ソ連軍は電撃戦を成功させられないため、ソ連の攻撃はあり得ないと論じている。また、戦力のバランスの悪さ、中欧を機械化部隊で迅速に進攻することの困難さ、強力なNATO軍の存在によって、ソ連がヨーロッパで通常兵器による戦争を開始する可能性は低いと論じている。
また、イギリス人のリデル=ハートが間接アプローチ戦略において主に念頭に置いていたのは「敵の軍事力を破壊することではなく、敵の民間人の士気を低下させること」によって大陸の敵対者を「間接的」に打ち負かすことであり、これは電撃戦の考えには合致しない。戦間期の軍事問題に関する自説が全く間違っていることが証明され、電撃戦による西部戦線におけるドイツの攻勢可能性を否定したリデル=ハートが、戦争開始直後には評判が悪くなったことについても、ミアシャイマーは驚くことではないと論じている。

ミアシャイマーは、ドイツの電撃戦の起源がリデル=ハートの理論にあるとするアイデアについて、ドイツ国防軍の元軍人を説得して彼の功績とすることで、自らの知的評価を回復することに成功したことを示している。ハインツ・グデーリアン上級大将などは、戦後に傷ついたドイツ国防軍の評判を回復しようと、ナチスの子分ではなく、何よりもまず軍事革新者であったというイメージを広めるために、リデル=ハートの影響を誇張して回顧録に書くことを許したのである。
また、北アフリカ戦線でエルヴィン・ロンメル元帥の参謀長を務め、ロンメル夫人と共にの伝記を執筆したフリッツ・バイエルライン中将も同様に、リデル=ハートがロンメルを「弟子」とする誤った描写のために史料を曲解するのを手助けしたとする。

ミアシャイマーは本書の最後で、このような曲解を見過ごしてきた「Defense intellectuals」の責任を追及できる強固な知的共同体の重要性を強調している。
Simon Naveh(イスラエル国防軍作戦理論研究所創設者)は、別の研究において、「電撃戦の形成に関する実際の歴史的状況を歪曲することによって、リデル・ハートはその時間的・認識的起源を曖昧にした」と同調しているこれに対して、Richard Swain(米陸軍指揮幕僚大学)は、「ミアシャイマーが正しい部分もかなりある」が、「リデル=ハートが巧妙に欺瞞を作り出したと告発するには、まずリデル=ハート自身が自らの間違いを分かっていたことを受け入れる必要があるが、その証拠はほとんどない」のであり、リデル=ハートの歴史歪曲が意識的に利己的であった程度をむしろ過大評価しているのではないかとやや批判的に論じている。

核拡散・抑止力 
1990年、ミアシャイマーは、冷戦終結後に米ソ両軍が撤退すれば、ヨーロッパは20世紀前半のような多極化した環境に戻ると予想する論文を発表した。
そのエッセイと 1993 年の Foreign Affairs 誌の記事「The case for a Ukrainian nuclear deterrent」において、戦争の危険を減らすために、米国はドイツとウクライナが核 兵器を保有する可能性を受け入れ、過剰なナショナリズムの台頭を防ぐために努力すべきだと論じている。
彼は、核抑止力がなければドイツが再び大陸を征服しようとする可能性が高いため、核拡散を伴うヨーロッパが最も平和である可能性が高いと述べている。しかし、1994 年に一連の合意により、ウクライナは旧ソ連の核兵器備蓄をすべて廃棄することに同意し、そのプロセスは 1996 年までに完了した。

ウェールズのアベリストウィス大学国際政治学科で行った講義で、前者の主張を問われると、「ヨーロッパの統合と拡大にもかかわらず、米軍がヨーロッパから撤退すれば、自分の予言は当たると信じている」と言い切ったのだ。

また、ミアシャイマーは 1998 年と 2000 年にニューヨーク・タイムズ紙に寄稿した論説の中で、インドが核武装に向かう動機を説明し、インドが核抑止力を必要とする戦略的理由として中国、パキスタンとの勢力均衡、南アジア地域の安定を保証するためであると論じている。