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国家・宗教におけるヒゲ

宗教

非世俗的イスラム教圏
非世俗的イスラム教圏には、ハディースに「イスラム教徒の生活規範として男性はヒゲを生やしなさい」と書いてあるため、イスラム教圏にはヒゲを生やした男性=一人前の男性として認められる文化がある。

しかし、イスラム教国でも西洋的な服装・文化が普及した地域社会では、顎髭を一切剃毛せずに完全伸ばしたままのイスラム原理主義様式はあまり励行されず、ウラマーを除いては顎髭を刈ったり剃ったりすることも多い。2010年代ISIL(ISIS)を始めとするイスラーム過激派のテロリズムが活発化している中東などでは、ヒゲを整えることを嫌う過激派と同一視されたくないと考えるムスリム男性が、意図的に髭を伸ばさず顎髭も剃る事例もある。トルコは世俗主義を国是としているが、非世俗主義者の支持を得たいエルドレアン大統領のもとで世俗主義が後退しているものの、近隣のシリアとイラクの国土のかなりの部分をISISが支配下に置いていて、国内でテロも起きた中で、ヒゲを剃る理髪店が盛況している。
世俗的イスラム国家
イスラム圏では、成人男子はひげを生やす文化や慣習があるが、エジプトのムバラク元大統領やマレーシアのマハティール首相などはムスリムが多数を占める国家の最高権力者でありながらひげがなかったことからわかるように、イスラム圏でも世俗的な国家では成人男子でもひげを生やさない人もいる

ユダヤ教 
ユダヤ教ではレビ記19:27で髭を損なうことを禁じており、一般に正統派ユダヤ教徒は髭を蓄えている。
そのため、当時の日本人の絵画で、髭を生やしかつ髷を結わない野蛮人としてアイヌが描かれたことは、日本人のアイヌに対する偏見や蔑視感の形成及び強化につながった。また、西洋人に対する蔑称である「毛唐」も、当時の日本人からみて、髭を生やすことを「野蛮」とみなす常識を背景として作られた言葉である(ロナルド・トビ『「鎖国」という外交』小学館、2008年)。
明治の高官や知識人たちが洋行しはじめた20世紀初頭になると、西洋では髭は時代遅れになりつつあるだけでなく、「下層階級」の象徴にもなっていたため、西洋の風習と思って髭をたくわえた日本人エリートたちを驚かせた。

髭を生やすことを就業規則や服務規程で禁止していない場合、髭を生やしていることを理由に、昇格・昇給などの査定で不利益な扱いをすることや、解雇・停職・降格・減給などの懲戒処分をすることは、人権侵害という判例がある。
5月末に復帰後はスタメン捕手として起用されたが、打撃で足踏み状態が続き、目立った活躍は8月2日の対巨人戦でサヨナラ打を打った程度であった。守備でも8月9日の対ヤクルト戦で、振り逃げのリック・ガトームソンに気を取られ、三塁走者アダム・リグスに背を向けて一塁に緩慢な送球を行っている間に、リグスにホームインを許すなど精彩を欠いた。
は7月17日の中日戦で岩瀬仁紀からセ・リーグでは18年ぶりとなるサヨナラスクイズを決め、チームの5連勝に貢献したが、7月26日のヤクルト戦で右太もも裏を痛め出場選手登録から外れるなど2度の故障により、出場試合は77試合にとどまった。
はジョンソンが先発登板する試合のみ先発マスクを被ったため、前年をさらに下回る31試合の出場にとどまったが、慢性的な肩痛が回復し盗塁阻止率は自己ベストタイの.500を記録、4月17日の対巨人戦ではライアン・クックから球団ワーストの開幕から5カード連続負け越しを止める決勝適時打を放つなど随所で存在感を示した。

は8月27日の対横浜DeNAベイスターズ戦で左脚を負傷した後に登録抹消となって以降はリハビリに励んでいたが、実戦復帰は叶わないまま10月12日に球団に引退を申し入れて了承され、11月7日の対阪神タイガース戦(マツダスタジアム)が引退試合となり、8回1アウトランナー1塁から打席入りし、能見篤史からライトフライを打ち上げて現役生活を終えた。
そのほか、『新世紀エヴァンゲリオン』や『少女革命ウテナ』など当時の人気作品から、作者の世代でないと理解できないようなマイナー漫画までをやおい風味に味付けし、クレーム覚悟のお下劣ネタに料理したが、連載途中でいきなり後方不敗の出番がなくなり、序盤の敵・ビッグアヌスとの戦いを描いたおとなしめの連作が続いたのち、打ち切り同然に終了した。

装肛悪(アッー)鬼菊正 
上記の終了から約10年後の2009年には、アダルトゲームメーカー「ニトロプラス」の作品『装甲悪鬼村正』の公式サイトにて安永によるショートコミックが連載されていたが、その第十六回以降は安永オリジナルの内容である「装肛悪(アッー)鬼菊正」となり、その作中に本作の菊川肛司と後方不敗(金精号 菊正不敗)が独自の設定で登場している。
アナルマンに変身した肛司に一目ぼれし、求婚したり手篭めにしようとしたりするが、「黄金モード」が発動したアナルマンの「アナル・ゴールデンパンチ」で吹き飛ばされ、アナルマンへの愛の台詞を残して爆死する。
ヨルダン政府が1949年の休戦協定を破り、イスラエル人をスコーパス山のキャンパスへ行き来させなくなった時、大学は、1953年に完成したエルサレム西部のギブアット・ラムの新しいキャンパスへ移転せざるをえなくなった。
日本国の環境基本計画 
日本(政府)の環境基本計画は、環境基本法第15条の規定に基づき、政府全体の環境保全に関する総合的、長期的な施策の大綱及び環境の保全に関する施策を総合的かつ計画的に推進するために必要な事項を定める計画として策定される。
第1次環境基本計画 
1994年(平成6年)12月16日に閣議決定された最初の環境基本計画では、環境政策の長期的な目標として、
「環境への負荷の少ない循環を基調とする経済社会システムの実現」
「自然と人間との共生の確保」
「公平な役割分担の下でのすべての主体の参加の実現」
「国際的取組の推進」
の4つを掲げ、その実現のための施策の基本的な方向、各主体の役割、計画の効果的な実施のための手段を定めている。
第1部 環境の現状と環境政策の課題
第2部 21世紀初頭における環境政策の展開の方向
第3部 各環境保全施策の具体的な展開
第4部 計画の具体的な実施
このうち、第3部第1章においては、地球温暖化対策、物質循環の確保と循環型社会の形成、環境への負荷の少ない交通、環境保全上健全な水循環の確保、化学物質対策、生物多様性の保全、環境教育・環境学習、環境投資等を、重点的に取り組む11の戦略的プログラムとして位置づけた。
第1部 環境の現状と環境政策の展開の方向
第2部 今四半世紀における環境政策の具体的な展開
第3部 計画の効果的実施

このうち、第2部第1章においては、前進を図る必要性が高い10の分野を「重点分野政策プログラム」として位置づけた。
事象面で分けた重点分野政策プログラム
地球温暖化問題に対する取組
物質循環の確保と循環型社会の構築のための取組
都市における良好な大気環境の確保に関する取組
環境保全上健全な水循環の確保に向けた取組
化学物質の環境リスクの低減に向けた取組
生物多様性の保全のための取組
事象横断的な重点分野政策プログラム
市場において環境の価値が積極的に評価される仕組みづくり
環境保全の人づくり・地域づくりの推進
長期的な視野を持った科学技術、環境情報、政策手法等の基盤の整備
国際的枠組みやルールの形成等の国際的取組の推進

第4次環境基本計画 
2012年(平成24年)4月27日に第4次環境基本計画が閣議決定された。
第1部 環境の状況と環境政策の展開の方向
第2部 今後の環境政策の具体的な展開
第3部 計画の効果的実施
で構成され、9つの重点課題
 経済・社会のグリーン化とグリーン・イノベーションの推進
 国際情勢に的確に対応した戦略的取組の推進
 持続可能な社会を実現するための地域づくり・人づくり、基盤整備の推進
 地球温暖化に関する取組
 生物多様性の保全及び持続可能な利用に関する取組
 物質循環の確保と循環型社会の構築のための取組
 水環境保全に関する取組
 大気環境保全に関する取組
 包括的な化学物質対策の確立と推進のための取組
で政策を整理した上で、次の2項目を章として加えている。
 東日本大震災からの復旧・復興に際して環境の面から配慮すべき事項
 放射性物質による環境汚染からの回復等
環境基本法の改正(2012年(平成24年))を受けて、放射性物質が対象に加わったことが大きな変化である。
SDGsの考え方も活用しながら、分野横断的な6つの「重点戦略」を設定し、環境政策による経済社会システム、ライフスタイル、技術などあらゆる観点からのイノベーションの創出や、経済・社会的課題の「同時解決」を実現し、将来に渡って質の高い生活をもたらす「新たな成長」につなげていくこととしています。

(2)地域の活力を最大限に発揮する「地域循環共生圏」の考え方を新たに提唱し、各地域が自立・分散型の社会を形成しつつ、地域の特性に応じて資源を補完し支え合う取組を推進していくこととしています。
これを村人達が「狐のたたりだ」と言い出したため、当時の駅長が別府市の霊媒者に相談したところ、「駅建設時に狐の巣を破壊したために狐が怒っている。稲荷神社を建立して祀るべき」と託宣された。それを駅長が大分保線事務所に確認したところ、下ノ江駅建設時に基盤の土を得る為、駅から北側0.5kmにあった鳥越山を切り崩した際、山に住む狐の巣を破壊してしまったということが判明し、携わった工事業者が交通安全祈願として1930年(昭和5年)11月3日に稲荷神社を建立して供養したところ災厄は起こらなくなった。
窪田勝則『大分の鉄道』(OAK、1980年)

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 線守稲荷神社

外部リンク 
 

大分県の鉄道駅
たのえ
九州旅客鉄道の鉄道駅
したのええき
日本国有鉄道の鉄道駅
したのええき
1915年開業の鉄道駅
臼杵市の建築物
アメリカ映画に衝撃を受け、やがて映像の時代が来るとの思いから日本大学藝術学部映画学科に入学し、実習の創作としてシナリオを書く。その時に書いた『雲の果て』(1991年に刊行された『雲の涯』の基となる)という作品が、講師として来ていた松竹映画専属のシナリオライター八木沢武孝の目に留まり『江古田文学』に掲載するよう推薦されたが、その頃の文芸学科の学生たちには「シナリオは文学ではない」という風潮が強く掲載を拒否された。
その後八木沢の仕事が減ってきたこともあり、大学時代に教授から勧められて参加を約束していた、森脇将光の出版事業「森脇文庫」の編集業に加わる。まず森脇の手記を出版するように言われたものの、それまで一度も本を作ったことがなく編集について何も知らなかったため、印刷屋から組み付けの手ほどきを受ける。
東京タイムズで連載した『少年みなごろし団』がトクマ・ノベルズから刊行されると、大人向けに書いたものであるにもかかわらず子供に受け、そのうちの一人である当時小学生だった角川書店の編集者の娘からの推薦がきっかけで声が掛かり、後に人気シリーズとなる『ぼくらの七日間戦争』を書くに至る。

当時の宗田自身は、シリーズ2作目である『ぼくらの天使ゲーム』は『ぼくらの七日間戦争』の続編という位置付けでありシリーズ化は考えていなかったが、『ぼくらのデスマッチ』の頃からシリーズとしての意識で書き続けていくことになる。中学生たちが主人公であるこのシリーズは当初、1学期に1冊のペースで3年間書けば終わるだろうと考えていたが、シリーズが続くにつれ評判が高まり、多くの読者からの要望によりシリーズ最終作と思われた『ぼくらの最終戦争』以降もシリーズは継続されることになる。
作品リスト

ぼくらシリーズ

2年A組探偵局シリーズ 
1991年10月 ラッキー・マウスの謎
1992年3月 魔女狩り学園
1993年8月  奥の細道失踪事件
1994年10月 みな殺し学園
1995年11月 遺書の秘密
1997年4月 殺しの交換日記
1998年2月 衛生ボーロ殺人事件
1998年9月 答案用紙の秘密
1999年2月 呪われた少年
1999年8月 仮面学園殺人事件
2000年7月 仮面学園2
2001年3月 魂の姉妹
2001年12月 ランドセル探偵団
2003年4月 修学旅行殺人事件
2013年6月 ラッキーマウスと3つの事件(角川つばさ文庫版)
2013年12月 ぼくらの魔女狩り事件(角川つばさ文庫版)
2014年8月 ぼくらの仮面学園事件(角川つばさ文庫版)
2015年3月 ぼくらの交換日記事件(角川つばさ文庫版)
2015年8月 ぼくらのテスト廃止事件(角川つばさ文庫版)
2016年3月 ぼくらのロンドン怪盗事件(角川つばさ文庫版書き下ろし)
2016年7月 ぼくらとランドセル探偵団(角川つばさ文庫版)
2017年8月 ぼくらの都市伝説(角川つばさ文庫書き下ろし)

悪ガキ7シリーズ 
 2013年3月 いたずらtwinsと仲間たち
 2013年10月 モンスター・デスマッチ!
 2014年12月 タイ行きタイ!
 2015年7月 転校生は魔女!?
 2017年2月 人工知能は悪ガキを救う!?
 2018年2月 学校対抗イス取りゲーム
 2019年2月 よろずお悩み解決します

その他 
『教育のマン・マシンシステム プログラム学習に何を期待できるか』東洋出版社 1970年
『未知海域』河出書房新社 1979年 のち文庫,角川文庫
『小説・日米自動車戦争』祥伝社 ノン・ノベル 1980年 のち徳間文庫
『欲望の靴』祥伝社 ノン・ノベル 1981年
『破壊家族』双葉ノベルス 1982年 のち文庫
『プロジェクト910 ブルーバードに賭けた男たち』読売新聞社 1982年
『誘拐ツアー』トクマノベルス 1982年 のち角川文庫
『少年みなごろし団』トクマノベルス 1983年 のち角川文庫
『船絵馬殺人事件』カドカワノベルズ 1984年
『ペテン師ファミリー 詐欺師ロマン』講談社ノベルス 1984年 のち角川文庫
『三河湾殺人望郷歌』トクマノベルス 1984年
『怪盗サンクスの冒険』読売新聞社 1985年 のち角川文庫
『殺人コンテスト』角川文庫 1985年
『春休み少年探偵団』青樹社 1985年 のち角川文庫
『ガラスの靴』徳間文庫 1986年
『大熱血!!落ちこぼれ探偵団』双葉ノベルス 1986年 のち文庫、角川文庫
『人牛殺人伝説』角川文庫 1986年
『皆殺しツアーにご招待 スラプスティックミステリー』青樹社 1986年 のち角川文庫
『北斗七星殺人伝説』角川文庫 1987年
『快傑TVジャッカーズ』立風書房 1988年
『武田信玄怨霊ツアー』角川文庫 1988年
『地下鉄殺人ゲーム ぼくらはファミコン探偵団』徳間文庫 1988年 のち光文社文庫
『秘文字で書かれた殺人調書』角川文庫 1988年
『復讐クラブは大にぎわい』角川文庫 1988年
『泥棒シリーズ』新潮文庫 
 ぼくの泥棒日記 東海道親子三人珍道中 1988年 のち青樹社文庫
 ぼくたちの桃太郎作戦 1992年 のち青樹社文庫
『世は人情殺人の故郷』角川文庫 1988年
『自殺同盟 ミステリー傑作選』双葉ノベルス 1989年 のち文庫
『おかしな訪問者』新潮文庫 1990年
 『ゴッドマザーシリーズ』光文社文庫
 ゴッドマザーと子ども軍団 1990年
 ゴッドマザーと笑う死体 1991年
 ゴッドマザーの双子チーム 1992年
 ゴッドマザーと特別教室 1994年
『ぼくんちの戦争ごっこ』角川文庫 1990年
『雲の涯 ぼくらの太平洋戦争』角川書店 1991年 『雲の涯 中学生の太平洋戦争』文庫 
『黒真珠を追え』カドカワノベルズ・角川文庫 1991年
『隠れ商売繁盛記』徳間文庫 1992年
『株式会社∞無限大』学習研究社 1992年
 『真田十勇士(ブレーブス)シリーズ』角川文庫
 立て真田十勇士 1992年
 行け真田十勇士 1993年
 『ぼくのおもちゃ戦争シリーズ』光文社文庫
 ぼくのおもちゃ戦争 1992年
 ぼくの社長ゲーム 1993年
『あたしのノラ猫日記』新潮文庫 1993年 のち青樹社文庫 
『ぼくたちの秘宝伝説』奥田孝明画 学習研究社 1993年
『雨林』カドカワノベルズ 1994年
『悪ガキ同盟 3』山下一徳画 学習研究社
 恐怖の校内感染 1994年
 どうくつのミイラ 1994年
 えッ恐竜料理店 1994年
 家なきパパ 1995年
 なぞなぞベビー 1995年
 『転校生伝説シリーズ』角川文庫
 壇ノ浦バトル 転校生伝説 1994年
 小樽デスマッチ 転校生伝説 1995年
 遠野ワンダーランド 転校生伝説 1996年
『先生を改造する66の方法』角川書店 1995年
 『悪ガキ隊シリーズ』光文社文庫
 ぼくらはウルトラ悪ガキ隊 1995年
 ぼくらは隠れ悪ガキ隊 1995年
 ぼくらは天才悪ガキ隊 1995年
『奇跡売ります』読売新聞社 1996年 のち徳間文庫
『悩み買います』角川mini文庫 1996年
『ぼくらは超いじめられっ子』光文社文庫 1996年
『誘拐ゲーム』ケイブンシャ文庫 1996年
『救急ゴロゴロファイブ』ケイブンシャ文庫 1997年
『ハイパー戦士団シリーズ』 アスキー ログアウト文庫
1. 復讐家族 1997年 
2. 探偵家族 1997年 
3. 冒険家族 1997年 
6. 逆転家族 1998年
『黒十字戦記』 アスキー ログアウト冒険文庫
 ニセ被害者同盟 1997年
 学校壊滅計画 1998年
『走れ、安永 ぼくらのメモリアル』角川mini文庫 1997年
『ぼくのTV支配マニュアル』光文社文庫 1997年
『ナニワ金満高校』 ケイブンシャ文庫
 一攫千金大作戦 1998年 のち徳間文庫
 アイラブマネー旋風 1999年
 祝ベンチャー学園開校! 1999年
『純子の冒険 ぼくらのメモリアル』角川mini文庫 1998年
『ワンダーランド探検隊』 KSS文庫
 高天原戦争 1998年
『悪ママ改造計画』光文社文庫 1998年
『消えた五百億円』ハルキノベルス、1999年
『13歳の黙示録』講談社 2000年 のち文庫
『親らしいこと14条』三笠書房 2001年
『子どもたちの戦友』角川書店 2002年
『ぼくらはどう生きるか』角川書店 2002年
『マミーよ永遠に』角川文庫 2003年
『子育てママええじゃないか 目からウロコの37の知恵』海竜社 2004年
『天路』講談社 2004年 のち文庫
『ほたるの星』角川文庫 2004年
『ええじゃないか 17歳のチャレンジ』角川書店 2005年 のち文庫
『サギ師バスターズ』PHP文庫 2006年
『早咲きの花 子どもたちの戦友』角川文庫 2006年
『いじめられっ子ノラ』PHP研究所 2007年
『スーパーマウスJの冒険』中日新聞社 2008年-『ぼくらとスーパーマウスJの冒険』に改題して角川文庫 2010年 ぼくらシリーズ番外編とされることもある。
環境基本法は、日本の環境政策の根幹を定める基本法であり、環境基準の設定や環境基本計画の策定など具体的な施策に関する規定(実体規定)も含まれるが、その大半は施策の方向性を示すいわゆるプログラム規定で構成され、具体的施策は規定の趣旨に基づく個別の法制上および財政上の措置により実施される。

循環型社会形成推進基本法および生物多様性基本法は、この環境基本法の基本理念に基づき制定される下位法として位置付けられる基本法である。
構成 
 第一章 総則
 第二章 環境の保全に関する基本的施策
 第一節 施策の策定等に係る指針
 第二節 環境基本計画
 第三節 環境基準
 第四節 特定地域における公害の防止
 第五節 国が講ずる環境の保全のための施策等
 第六節 地球環境保全等に関する国際協力等
 第七節 地方公共団体の施策
 第八節 費用負担等
 第三章 環境の保全に関する審議会その他の合議制の機関等
 第一節 環境の保全に関する審議会その他の合議制の機関
 第二節 公害対策会議

総則

目的 
環境の保全について、基本理念を定め、国、地方公共団体、事業者及び国民の責務を明らかにするとともに、環境の保全に関する施策の基本となる事項を定めることにより、環境の保全に関する施策を総合的かつ計画的に推進し、現在及び将来の国民の健康で文化的な生活の確保に寄与するとともに人類の福祉に貢献することである。
(第2条)

 環境への負荷
 人の活動により環境に加えられる影響であって、環境の保全上の支障の原因となるおそれのあるもの
 地球環境保全
 人の活動による地球全体の温暖化又はオゾン層の破壊の進行、海洋の汚染、野生生物の種の減少その他の地球の全体又はその広範な部分の環境に影響を及ぼす事態に係る環境の保全であって、人類の福祉に貢献するとともに国民の健康で文化的な生活の確保に寄与するもの
 公害
 環境の保全上の支障のうち、事業活動その他の人の活動に伴って生ずる相当範囲にわたる大気の汚染、水質の汚濁、土壌の汚染、騒音、振動、地盤の沈下及び悪臭によって、人の健康又は生活環境に係る被害が生ずること

これら、掲げられる7つの公害の要素を「典型七公害」と呼ぶことがある。
環境の恵沢の享受と継承(第3条)
 環境の保全を行わなければならないの根本理由を「現在及び将来の世代の人間が健全で恵み豊かな環境の恵沢を享受するとともに人類の存続の基盤である環境が将来にわたって維持されるように」することとしている。
 環境への負荷の少ない持続的発展が可能な社会の構築(第4条)
 加害者と被害者の境界が曖昧となる今日の環境問題を踏まえ、社会のあり方そのものを環境負荷の少ない、持続的発展が可能なものにしていく必要があることとしている。
 国際的協調による地球環境保全の積極的推進(第5条)
 今日の環境問題が地球規模の広がりを見せることから、地球環境保全について国際的強調による積極的推進を図ることを基本理念の1つとして掲げている。
第13条では、放射性物質に係る大気汚染、水質汚濁および土壌汚染の防止に係る措置については、原子力基本法等によることとし、本法律の範囲外であることを定めていたが、第180回国会において成立した原子力規制委員会設置法附則第51条により、環境基本法第13条の規定は、削除された。

基本的施策 
第2章においては、本法に基づき展開される法令・施策等の基本指針となる「施策の策定等に係る指針」や、環境基本計画、環境基準などが定められる。
 施策の策定等に係る指針
 施策の策定および実施は、基本理念にのっとり、次に掲げる事項(環境保全の範囲と解される)の確保を旨として、各種の施策相互の有機的な連携を図りつつ総合的かつ計画的に行うことを示している。
環境の保全に関する審議会その他の合議制の機関(環境審議会)
 中央環境審議会(第41条)
 都道府県の環境の保全に関する審議会その他の合議制の機関(第43条)
 市町村の環境の保全に関する審議会その他の合議制の機関(第44条)
 公害対策会議(第45~46条)

環境基本法の体系 

循環型社会形成推進基本法および生物多様性基本法は、この環境基本法の基本理念に基づき制定される下位法として位置付けられる基本法である。
内容は非常に多岐にわたり、文字列ライブラリ仕様や、例外処理などの言語機能とマクロで実装可能なもの、ネスト可能なコメントのように言語仕様を無理なく拡張するものまでを含む。

関連項目

外部リンク
SRFI公式サイト

Scheme
LISP
脚註

関連項目 
 日本のスキー場一覧#新潟県

外部リンク 
 

廃かやまきやふてんこおすと
湯沢町の歴史
加山雄三
現存しない新潟県のスポーツ施設
かつて存在したスキー場
廃かやまきやふてんこおすと
2011年廃止のスポーツ施設
電気工事士法の定めにより、原則として電気工事士の免状を受けている者でない限り、一般用電気工作物および500kW未満の自家用電気工作物の工事に従事することはできない(違反した場合には懲役または罰金の規定がある。なお、500kW以上の自家用電気工作物の工事は適用除外)。
第一種電気工事士は5年以内ごとに講習を受ける義務(法 第4条の3)
 電気設備技術基準に適合するように電気工事の作業を行う義務(法 第5条第1項)
 電気工事の作業に従事する際、電気工事士免状を携帯する義務(法 第5条第2項)
 都道府県知事より要求された場合に、電気工事の業務に関して報告する義務(法 第9条第1項)
 電気工事において、電気用品安全法に定める表示が付されている電気用品を使用する義務(電安法 第28条第1項)

なお、報告義務に関しては罰則規定が定められている(法 第15条)

第一種電気工事士の5年以内ごとの講習は、2012年度までは独立行政法人製品評価技術基盤機構(NITE)が唯一指定され、実際の講習は電気工事技術講習センターに再委託される独占業務であった(さらに日本電気協会、全日本電気工事業工業組合連合会等へ再々委託されていた)。しかし民国連立政権下の規制緩和・制度改革により、2013年度からNITEは関与せず、新たに指定された3民間法人と合わせて、次の4団体から自由に選択できることとなった。
 一般財団法人電気工事技術講習センター
 株式会社東京リーガルマインド
 株式会社日建学院
 株式会社総合資格学院法定講習センター

工事施設 
 事務所・研究所等
 商業・ホテル・ホール・サービス施設等
 工場・施設農場等
 医療・福祉施設等
 学校・博物館等
 住宅・マンション等
 橋、道路等を含む公共施設等
など、電力を必要とする施設のほとんど

分類 
以下の区分で電気工事士として、工事に従事することが可能。
 第一種電気工事士
 500kW未満の自家用電気工作物(中小工場、ビル、高圧受電の商店等)(ネオン工事及び非常用予備発電装置工事を除く)
一般用電気工作物(一般家屋、小規模商店、600V以下で受電する電気設備等)

 第二種電気工事士
 一般用電気工作物(一般家屋、小規模商店、600V以下で受電する電気設備等)

旧資格との関連
 高圧電気工事技術者 → 第一種電気工事士(条件あり)
 高圧電気工事技術者試験合格のみでは、第一種電気工事士としての工事はできない。
資格取得方法 
電気工事士免状は取得要件を満たした後、申請により住民票のある都道府県の知事より交付される。

取得要件 
 第一種電気工事士(試験合格+実務経験)[2021年4月1日以降]
 第一種電気工事士試験に合格し、電気工事の実務経験を通算3年以上有する者
 第一種電気工事士(試験合格+実務経験)[2021年3月31日まで]
 第一種電気工事士試験に合格し、電気工事の実務経験を通算5年以上有する者
 第一種電気工事士試験の合格者で、大学、短大または高等専門学校(5年制)において、「電気理論」、「電気計測」、「電気機器」、「電気材料」、「送配電」、「電気法規」、「製図(配線図を含む物)」の課程を修め卒業後、電気工事の実務経験を通算3年以上有する者
 第一種電気工事士(認定)
 昭和62年以前に実施されていた高圧電気工事技術者試験に合格後、電気工事の実務経験を通算3年以上有する者
 電気主任技術者免状交付または電気事業主任技術者(旧電気事業主任技術者資格検定規則(昭和7年逓信省令第54号))の資格を有する者で、有資格者となった後に実務経験として認められる電気工事、または事業用電気工作物の維持及び運用に関する業務を通算5年以上有する者

 第二種電気工事士
 第二種電気工事士試験に合格した者
 経済産業大臣認定の第二種電気工事士養成施設(専修学校や専門学校、公共職業訓練施設等)を、所定の単位を修めて卒業(修了)した者

実務経験の対象になる電気工事 
 第二種電気工事士免状又は旧電気工事士免状取得後に行った、住宅や小規模な店舗などにおける一般用電気工作物の電気工事
 小・中規模な工場やビル、店舗など最大電力500kW未満の需要設備において、認定電気工事従事者証取得後に行った簡易電気工事
 大規模な工場やビルなど最大電力500kW以上の自家用電気工作物の設置・変更の工事
 事業用電気工作物のうち、電力会社の発電所や変電所、開閉所、送配電線などの電気事業の用に供する電気工作物の設置・変更の工事
 経済産業大臣が指定する第二種電気工事士養成施設の教員として担当する第二種電気工事士養成に必要な実習

実務経験の対象にならない電気工事 
 電気工事士法施行令で電気工事の作業から除かれる軽微な工事
 電気工事士法で別の資格が必要とされる特殊電気工事(最大電力500kW未満の需要設備における電気工事のうちネオン工事及び非常用予備発電装置工事)
 5万V以上で使用する架空電線路の工事
 保安通信設備の工事
 キュービクルや変圧器等の据え付けに伴う基礎工事
 電気設備の設計または検査のみの業務で、自ら施工しない場合
 電気機器の製造業務

免状交付手数料 
 電気工事士免状交付手数料(収入証紙(廃止した都道府県については現金・納付書など)にて納入。
第二種電気工事士免状は、第一種とは異なり講習履歴欄はないが、第一種と同様の紙製で2つ折りの表面カバー仕様としている都道県と、耐久性向上を目的として紙製の両面印刷にラミネート加工(頁数が2頁のため両面印刷で足り、交付後の追記が実務上必要ないため、ラミネート加工が可能である)を実施している府県があった。
第二種電気工事士試験:工業高等学校電気科卒業や専門学校、大学などの認定校の科目取得による卒業、電気主任技術者の資格保有等により免除される。
 受験手数料等(令和5年度(2023年度)試験)
 第一種電気工事士試験:郵便申込11,300円、ネット申込10,900円
 第二種電気工事士試験:郵便申込9,600円、ネット申込9,300円
 試験日
 第一種電気工事士 
 学科試験:CBT方式8〜9月、筆記方式10月
 技能試験:12月
 第二種電気工事士
 上期
 学科試験:CBT方式4〜5月、筆記方式5月
 技能試験:7月
 下期
 学科試験:CBT方式9〜10月、筆記方式10月
 技能試験:12月
 受験会場
 全国各地のテストセンターまたは試験会場

学科試験 
CBT方式ではコンピュータを利用した問題提示と四肢択一方式の回答、筆記方式では問題用紙とマークシートを使用して四肢択一方式により行う。
学科試験
第一種
 電気に関する基礎理論
 配電理論および配線設計
 電気応用
 電気機器、蓄電池、配線器具、電気工事用の材料および工具並びに受電設備
 電気工事の施工方法
 自家用電気工作物の検査方法
 配線図
 発電施設、送電施設および変電施設の基礎的な構造及び特性
 一般用電気工作物および自家用電気工作物の保安に関する法令

第二種
 電気に関する基礎理論
 配電理論及び配線設計
 電気機器、配線器具並びに電気工事用の材料及び工具
 電気工事の施工方法
 一般用電気工作物の検査方法
 配線図
 一般用電気工作物の保安に関する法令

技能試験
技能試験は、電動工具以外の作業用工具を使用して、定められた時間内で配線図で与えられた問題を完成させることにより、技能を評価する試験である。インターネットなどで試験センターより事前に第一種は10問、第二種は13問の候補問題が公表されるが、施工条件は公表されないため、予測を立てて試験対策をする必要がある。
電線の接続
 配線工事
 電気機器及び配線器具の設置
 電気機器、配線器具並びに電気工事用の材料及び工具の使用方法
 コード及びキャブタイヤケーブルの取付け
 接地工事
 電流、電圧、電力及び電気抵抗の測定
 自家用電気工作物の検査
 自家用電気工作物の操作及び故障箇所の修理

第二種
次に掲げる事項の全部または一部について行われる。

 電線の接続
 配線工事
 電気機器及び配線器具の設置
 電気機器、配線器具並びに電気工事用の材料及び工具の使用方法
 コード及びキャブタイヤケーブルの取付け
 接地工事
 電流、電圧、電力及び電気抵抗の測定
 一般用電気工作物の検査 
 一般用電気工作物の故障箇所の修理

合格率
第二種電気工事士
第二種
過去の試験実施状況の推移より後述の方法で計算

第二種電気工事士には受験料を支払いながら何らかの理由で受験しない(できなくなった)申込者が毎年3万人程度存在しており申込者には算入されるが受験者数には算入されない。
次の認定条件を満たす者が住所地を管轄する各産業保安監督部長に申請し、認定電気工事従事者認定者証の交付を受ける。
 第一種電気工事士試験に合格
 第二種電気工事士の免状交付後3年以上の実務経験
 第二種電気工事士で認定電気工事従事者認定講習を修了
 特種電気工事資格者(ネオン) - ネオンサインの工事の作業に従事できる。
5年以上の予備発電装置工事の経験を積んだのち特種電気工事資格者講習を受け、所轄の産業保安監督部長等に申請し、特種電気工事資格者認定者証(予備発電装置工事)の交付を受けたとき。
 消防設備士 - 甲種の受験資格および試験の一部免除、乙種の試験の一部免除
 甲種第1類〜第3類、乙種第1類〜第3類→電気に関する基礎的知識
 甲種第4類、乙種第4類→電気に関する基礎的知識、消防用設備等の構造・機能の電気に関する部分、鑑別等試験の一部
 乙種第7類→電気に関する基礎的知識、消防用設備等の構造・機能の電気に関する部分、鑑別等試験全問
 消防設備点検資格者 - 消防設備点検資格者講習の受講資格
 建設業法による専任技術者(主任技術者)資格
 第二種取得者は3年以上の実務経験が必要
(ただし、会社が請け負った工事が他業種(建築や管工事など)の経験で付帯工事として行った電気工事業の経験は、対象にならない)

 電気工事施工管理技士の受験資格
 第一種取得者(合格ではなく免状交付されていること)は実務経験なしで受験可能(1級及び2級の技術検定)、
 第二種取得者は、免状取得後1年以上の管理経験(2級技術検定のみ)

許可主任技術者 
自家用電気工作物については、設置者(事業場の代表者)が所轄の産業保安監督部長等の許可を受ければ電気主任技術者免状の交付を受けてない者でも電気工事士の資格保有者等を主任技術者として選任することができる(一般にこれを許可主任技術者と称する)。
 学校教育法(昭和22年法律第26号)による高等学校又はこれと同等以上の教育施設において、電気事業法の規定に基づく主任技術者の資格等に関する省令(昭和40年通商産業省令第52号)第7条第1項各号の科目を修めて卒業した者、電気工事士法(昭和35年法律第139号)第3条第1項に規定する第一種電気工事士、第一種電気工事士試験合格者、高圧電気工事技術者試験合格者は、最大電力500kW未満の需要設備、出力500kW未満の発電所、1万V未満の変電所、1万V未満の送配電線路を管理する事務所、非自航船用電気設備であって出力1000kW未満の発電所又は最大電力1000kW未満の需要設備。
つまり、主任技術者はあくまでも電気主任技術者の有資格者を選任することが原則であり、許可主任技術者は電気主任技術者の有資格者が従業員にいないなどやむを得ない理由により、小規模な自家用電気工作物に限って「許可」を受けるものであることに留意しなければならない。
現在では家庭用エアコンの取り付け作業は、コンセントの増設や接地極の埋設、接続線を継ぎ足すなどの電気工事を伴わないかぎり電気工事士の資格は通常必要ない。
 2007年(平成19年)4月11日 - 大和ハウス工業株式会社 経済産業省原子力安全・保安院電力安全課より通達
 2010年(平成22年)10月28日 - 積水ハウス株式会社 経済産業省原子力安全・保安院電力安全課より通達

一般家庭の電気工作物は「一般用電気工作物」に分類されており、工事には第一種または第二種電気工事士の資格が必要であることが電気工事士法に定められている。

電気工事士法は「電気工事の作業に従事する者の資格及び義務を定め、もつて電気工事の欠陥による災害の発生の防止に寄与すること」を目的とした法律である。工事の依頼者も電気工事士法の趣旨を理解し、安全のため工事に従事する者の資格について関心をもたなければならないという事例である。

エアコン設置工事における保安確保の徹底と省令改正 
2008年(平成20年)12月、電気工事士法施行規則の改正に伴い、原子力安全・保安院より「解釈適用」が出されエアコン設置工事における電気工事の範囲の明確化が行われた。
600V以下で使用するエアコンの室内機及び室外機の接続端子に内外接続電線を差し込む作業
 600V以下で使用するエアコンに接地線を接続する作業、接地線を接地端子に接続する作業
なお、600V以下であっても電線や接地線を継ぎ足して接続する場合や、接地極を地面に埋設する作業等は電気工事士が行う工事となっている。

演出空間
演出空間では無資格者が作業を行っている現状を考慮し、演出空間仮設電気設備指針において接続をすべて差込接続器とすることで無資格者による「工事」を可能にした。
1962年(昭和37年)6月16日 - 福岡-九重間長距離バス「くじう号」運行開始
 1963年(昭和38年)3月15日 - 昭和自動車、祐徳自動車、九州産業交通、堀川自動車、西日本鉄道、日本国有鉄道、福岡市、鉄道弘済会、博多ステーションビル、福岡市乗用自動車協会の共同出資で株式会社福岡交通センターを設立。
現行路線

高速バス 
 由布院BC - 高速日田 - 福岡「ゆふいん号」(亀の井バス、西日本鉄道と共同運行)
 日田営業所 - 日田BT - 福岡「ひた号」(西日本鉄道と共同運行)
 ひた号においては、西日本鉄道運行分も日田バスに管理委託されており、運行業務は自社便・西鉄便とも全て日田バスの乗務員が担当するため実質的に100パーセント日田バスによって運行されている。なお、車両運用の面などにおいてはあくまで日田バスとは切り離されており、受託運行分は「西日本鉄道株式会社日田第二自動車営業所」として運営され、車両の所属は○日と表記している。
2009年7月27日 杖立、満願寺入口、バイパス田の原に停車
 運行会社が九州産交バスと日田バスの2社に(西鉄が運行撤退、福岡側の予約・出札業務ならびに運行支援のみおこなう)
 2012年4月1日 ダイヤ改正により運行内容を一部変更
 新たに「日田バスセンター」に停車開始。
土曜日は右回りのみ、日祝は運休
 2020年4月30日運行終了

夜明関循環線 
 日田BT - 竹田新町 - 銭淵 - 鏡坂 - 下石井 - 長渓 - 関 - 夜明駅前 - 南友田 - 玉川町 - 日田BT
 2020年4月30日運行終了

鉄道代行バス(貸切) 

平成24年7月九州北部豪雨で久大本線が被災したことに伴い、同年7月下旬から8月24日まで代行バスを貸切扱いで西鉄バス久留米と共に筑後吉井駅 - 日田駅間で運行した。また、平成29年7月九州北部豪雨により光岡駅-日田駅間の花月川橋梁が流失したことにより、同区間で2018年7月13日までのおよそ1年間、代行バスを運行した。
ICカード乗車券 
 高速バス全線とひたはしり号、西鉄から運用を委託している甘木幹線で使用が可能である。

その他の業務 
路線バス、貸切バス運行の他に、一般車の車検、整備や玖珠町ふれあい福祉バス(道路交通法第79条による自家用自動車の有償運行 )の運行、玖珠町、九重町スクールバスの運行業務(いずれも白ナンバー)も行なっている。
同年のフレッシュオールスターゲームでは、4歳上で同期入団の同僚木村一喜と共にウエスタン・リーグ選抜の先発バッテリーを務め、イースタン・リーグ選抜の先発投手で同じ1位指名の高卒新人左腕正田樹と投げ合った。
高祖李淵の後を継いだ太宗は、貴族の家格を九等に分ける『氏族志』の編纂を命じ、一等に唐の皇族の李氏、二等に独孤氏・竇氏・長孫氏の外戚を就け、関隴系こそが最高の家格であると「公認」させた(実際には旧来からの家格意識は根強く残った)。

関隴貴族集団支配の終焉
この関隴貴族集団の支配体制が覆される契機となったのは、武則天による科挙出身者の登用である。
4ドアのオープントップ(キャンバストップ化可能)ルーフとリアカーゴを持つピックアップトラックの「4ドアオープントップ」の他に、4ドア+後部ドアのフルハードトップを持つ「4ドアワゴン」の2モデルが存在し、4ドアオープントップには純正オプションによりハードトップに改装したSUT(Sport Utility Truck.後述)タイプや、ベースとなったハンヴィーに似た、ハードトップと傾斜した車体後部にハッチバック式のリアゲートを持つ「スラントバック(Slant Back)」タイプも存在する。

原型の軍用車型であるハンヴィーと違い公的機関での使用例は多くないが、日本の公的機関(国土交通省北海道開発局、北海道警察など)や企業(NTTドコモなど)で災害対策用車両として採用例がある。
2006年、原油価格高騰のあおりを受け、リッターあたりの走行距離がわずか4km前後のH1は深刻な販売不振となり、生産終了と発表された。また、2007年からのディーゼルエンジン排出ガス基準の強化により規制対応の試作を行ったが、基準を満たすめどが立たなかったことも販売終了の一因である。ただしAMゼネラルによるハンヴィーの生産は続けられており、2013年には、ハマーとは別の民間向けハンヴィーの発売計画がAMゼネラルから発表されている。
H2 SUTはH2の2列目座席より後ろからそのままルーフを取り払ったデザインになっており、フロントウインドシールド上部に専用のマーカーランプが付いている。

GMのSUV部門の女性チーフが「室内がゴム臭い」と言ったことから、2006年モデルからスペアタイヤが車外に出されることとなり、バックドアの使い勝手は悪化した。
このH3の実態はパイプフレームで設計され、リアミッドシップに6リッターV8エンジンをマウントする二輪駆動のプロトタイプバギーであり、2009年に常勝三菱自動車軍団を上回る総合3位を獲得した。2012年は一時総合2位を走行していたが、タイヤの内圧調整システムの空気をエンジン内部に取り込んでいると考えたFIAにより失格の裁定がなされた(ゴードンは抗議したが棄却)。
2005年シーズンは入団当時からの背番号19から、「メジャーっぽいから」との理由で、日本人選手は「死に番」として敬遠し、アメリカではジャッキー・ロビンソンのつけていた番号として全球団で永久欠番となっている42に変更。

2006年シーズンはブラウン新監督より中継ぎ起用を明言されていたが、後半戦の先発投手のケガなどによる戦線離脱で先発事情が苦しくなったことで9月23日の対横浜戦に先発起用され、6回無失点の好投。
7月7日の対西武戦にはわずか1回2/3、4失点でKOされるが、7月15日の対ロッテ戦では、8回1失点と好投するもまたも打線の援護がなく敗戦投手(ちなみにこの試合で2002年以来となる完投を記録)というように好投と炎上を繰り返し、7月22日に登録抹消。
2011年シーズンは開幕から絶不調で2軍でも1勝5敗、防御率8.53と結果を残せずプロ1年目以来の一軍登板無しに終わり、10月9日に球団から戦力外通告を受け、12月2日自由契約公示された。

現役引退後 
現役引退後は、広島市内で鉄板焼屋「はせ川」の経営、輸入ブランド時計の代理店の経営、保険会社の営業職を経て、2016年に「スポーツオーソリティ」を展開する株式会社メガスポーツに入社。イオンモール広島府中にあるスポーツオーソリティ広島府中店にベースボールアドバイザーとして勤務している。
も開幕直後は守護神として活躍していたが、5月13日の対千葉ロッテマリーンズ戦で大塚明への5球目を投じた時に雨で足を滑らせ左足内転筋を負傷した(代わった林昌樹が福浦和也にサヨナラ安打を打たれ敗戦。根元俊一の項参照)。
立地及び景観

遺跡は、太平洋岸斜面の標高680mから580mでゆるやかに北から南へ傾斜する斜面上に立地し、メキシコとエルサルバドルを含む南方を結び、かつ、グアテマラ高地と太平洋岸を結ぶ交易をおこなうのに格好の拠点であったと考えられ、標高680mから660mに位置する北部グループ、その南西に位置する西グループ、北部グループの真南、標高630mから580mに位置する中央グループに区分される。遺跡の存在は19世紀後半から知られていたが、もともとうっそうとした熱帯雨林に被われていて、わずかに石碑やマウンドがあることが判別できる程度であったが、サトウキビやコーヒーのプランテーションが行なわれるとその全貌が認められるようになった。
斜面の上に階段状に土を盛ってマウンドを築いたのか、もともとの地山を切りこんでマウンドを築いたのかは不明であるが、ひとつひとつの基壇の大きさが、幅140mから220mまで多様であり、高さも4.6mのものから9.4mのものまでばらばらであって、一定していないことを考えるともともとの地山を利用した可能性が高いと思われる。
丸石に刻んだ記念碑1号、浅浮き彫りの記念碑18号、深く曲線状に人物の坐像を刻み込んだ記念碑14号、メキシコ湾岸に見られる巨石人頭像タイプの記念碑23号、丸い形状の石彫の55号、テーブル状の祭壇のような記念碑57号などである。
また特筆すべきなのが23号で、中央グループの主神殿にあたる基壇5号の北側の基壇3号の東側にほかの石彫とならんで発見されたが、もともとの巨石人頭像の垂直軸に逆らって、その顔と眼球の部分を深く掘りこみ、巨石人頭の片方の耳の部分を削り取る形で、壁龕状におおきな「くぼみ」をつくり、足を交差させた人物の坐像を彫りこんでいる。
これについて、ジョン・グラハムは、アバフ・タカリクがオルメカの支配下にあって、その支配者の下で働いていた職業彫刻家がオルメカの儀礼の文脈に合致する石彫をその支配者の指示のもとに造っていたと考えている。

長期暦を刻んだ石碑
また、アバフ・タカリクで注目されるのが、かってイサパ様式とされた先古典期後期あるいは終末に位置づけられる長期暦を刻んだ石碑である。
生涯 
近江国蒲生郡佐々木荘を領し、秀義の母方の伯母は藤原秀衡(一説には藤原基衡)に嫁ぎ、自身は源為義の娘を娶って猶子となり、この頃の佐々木氏が有力武士であったことをうかがわせる。
平治元年(1159年)の平治の乱でも義朝に属し、義朝の長男である義平に従い戦うが、義朝方は敗れ、伯母の夫(もしくは従兄)である秀衡を頼って奥州へと落ち延びる途中、相模国の渋谷重国に引き止められ、その庇護を受け娘を娶り五男の義清をもうけ、20年を渋谷荘に送った。

治承4年(1180年)に源頼朝が伊豆国で平氏打倒の兵を挙げる際、平家の家人大庭景親から頼朝討伐の密事を聞き、子の定綱を使いに出して頼朝に危急を知らせる。
来歴 
1987年に英ヴァージン・レコードとポニーキャニオンの出資で設立した日本法人ヴァージン・ジャパンを前身とし、1992年に英EMIがヴァージン社を買収したため、日本の元子会社をポニーキャニオンが買収し社名をメディア・レモラスとした。

1996年秋に全作品が廃盤となり、後年フィッシュマンズと叫ぶ詩人の会の旧譜はポニーキャニオンから再発売されたが、幽☆遊☆白書関連作品や高橋ひろ・馬渡松子の旧譜は再発売されずベスト・アルバムのみのリリースとなっている。ヴァージン・ジャパンから発売された作品の内、レニー・クラヴィッツやベリンダ・カーライルなどの洋楽作品は東芝EMIへ移管されたが、邦楽作品はメディア・レモラス社名変更後の1993年に鈴木結女と馬渡松子の旧譜のみ再発売され、高見沢俊彦やEPOらの作品は廃盤となっている。

1997年に経営の合理化のあおりを受け、担当であったテレビアニメ『みどりのマキバオー』の放映終了後、親会社のポニーキャニオンに事業譲渡し解散した。
2000年からはマルチ・スズキ・インディアがワゴンRプラスとしてLPG、CNGバージョンを市販、2010年代には、韓国キアが1Lカー「モーニング」でバイフューエル量産車に参入してきている。

日本における状況 
1つのエンジンで2種類の燃料供給方式を持つことは、「不経済で、その燃料の特質を生かせない」と日本の自動車エンジニアは言う者が多い。
日本では、LPG車の改造車で、新日本石油(現ENEOS)がオランダヴィアーレ社のLPガス液体噴射方式の「LPiシステム」、田中モータースが独自開発の気体噴射システムの「ELPIシステム」としてバイフューエル車を多数販売し、CNG車では三菱が販売を行っている。
関連項目
プラグインハイブリッドカー - 上述の「LPG、CNG(圧縮天然ガス)とガソリン」のバイフューエルのように、「普段はEVとして使い、充電できない状況下では内燃機関車として使う」、またはその逆の運用方法が可能である。
外部リンク
(『ボルボ』ウェブページ、英語)
LPガス自動車普及促進協議会(日本LPガス協会)
天然ガス自動車フォーラム(日本ガス協会)

燃料
自動車エンジン技術
持続可能な技術
持続可能な交通
打者の手元で微妙に変化する球を駆使し、先発として8勝を挙げたが、一方でリーグ最多の9与死球や1973年の江本孟紀の記録(10ボーク)を30年ぶり更新となる、当時シーズン最多日本記録の11ボークなど課題も残した(シーズン最多ボークは、2007年に阪神タイガースのエステバン・ジャンが12に更新した)。
関連会社 
 連結子会社
 株式会社ハピネット・マーケティング
 株式会社ハピネット・ホビーマーケティング
 株式会社ハピネット・メディアマーケティング
 株式会社マックスゲームズ
 株式会社ハピネット・ベンディングサービス
 株式会社ハピネット・ロジスティクスサービス
 株式会社ハピネットファントム・スタジオ - 2021年4月1日に株式会社ファントム・フィルムを吸収合併し、ハピネットの映像部門を移管。
 株式会社ブロッコリー 

 かつて存在したグループ会社
 株式会社ハピネットロビン
 バンダイの問屋部門とも言えるハピネットにあって唯一玩具の企画制作を行う部門であった。
従来のAthlonシリーズはK7アーキテクチャであったのに対し、Athlon 64とその派生製品はK8アーキテクチャを採用した。

同じK8アーキテクチャを採用した上位モデルのAthlon 64 FXと、デュアルコアプロセッサーのAthlon 64 X2が存在する。
ハードウェアインターフェイスとして、シングルメモリチャネルのSocket 754、デュアルメモリチャネルのSocket 939、DDR2メモリー対応のSocket AM2を採用している。

Athlon XPからの改良点 
アーキテクチャおよびCPUパッケージの改良点はOpteronとほぼ同一であるためそちらを参照されたい。
CPUコアを包むヒートスプレッダの採用は、従来のAthlonシリーズに於ける、ヒートシンク装着作業時のコア回路破損、いわゆる「コア欠け」の防止に役立っている。
クロック自体の向上からクロックあたりの性能向上へ 
Athlon 64を含めたK8シリーズの「実働クロック抑制、低発熱・省電力化」は、技術的な壁に突き当たり始めていた「クロック周波数による性能向上」というPC用プロセッサの流れに一石を投じ、「PC用プロセッサの性能イコールクロック周波数」という認識に変化をもたらした(ギガヘルツ神話の終焉)。
2000年3月6日、インテルが1GHzで動作するPentium IIIを3月8日に発表する情報を事前に察知したAMDは予定を前倒しして、x86系初の1GHzを超えるCPUとしてAthlon 1GHzを発表した。インテルがNetBurstマイクロアーキテクチャで最終的に10GHzにまで到達すると予告した直後に、AMDもK8アーキテクチャで10GHzを予定していると発表している。しかしAMD自身K7後半(Pentium 4普及直前頃)に既にAthlonXPでギガヘルツ路線を若干修正しており、さらにK8では「5年の歳月を経て求められるのはクロック周波数ではなく総合的な性能だ」として、クロックあたりの命令実行数 (IPC) に重点を置いた宣伝をするようになった。
利点 
Athlon 64の利点としては、プロセッサの大胆な性能向上に対してチップセットの改良を必須としない(従来、チップセットのノースブリッジが持っていた機能のほとんどをプロセッサ側にパッケージングしている為)ので、マザーボードの種類が豊富で、非常に安価なものからハイエンド用のものまで流通していた点が挙げられる。また、Athlon 64の最初の製品であるClawHammerの3200+から一貫してAMD64を搭載している(同系統のK8アーキテクチャのSempronでは、当初はAMD64を無効化していた)。

また、上位製品であるAMD Phenom及びAthlon X2の発売時点では、すでにCPUの大半が64ビット対応だったことからAthlon 64からAthlonに改称して販売を継続していた。
当初はワークステーション / サーバ向けの Socket 940 Opteron と共存するパフォーマンスデスクトップ向けプラットフォームであったが、わずか半年ほど後の2004年4月にデュアルチャンネルに対応するAthlon 64とSocket 939プラットフォームが発表された。これ以後もSocket 754に対応したAthlon 64も投入はされていたものの、パフォーマンスデスクトップでSocket 754の商品価値が維持できた期間は短いものとなった。その後はメインストリームおよびモバイル向けプラットフォームとしてSocket 939と共存する形となり、プラットフォームとしての寿命は後継のSocket 939より長いものとなった。
対応するプロセッサは Athlon 64、Athlon 64 X2、Opteronの他、一部のSempronも対応する。
2006年6月に後継となるDDR2 SDRAMに対応したプラットフォームとしてSocket AM2が発表され、Socket 939は終了した。

市場流通が終了してから2年以上が経過した2009年10月、DirectX (Direct3D) 10.1や HDMI をサポートする、最新の AMD 785G / SB 710 チップセットを搭載した Socket 939 用マザーボードが発売されている。
電気的接点を有するピンホールの数は、Socket 939より1個増えた940個で、Opteronで用いられているSocket 940と接点の数では同じだが、互換性は無く接点の配列も変えられている。

扱えるメモリがDDR SDRAMからDDR2 SDRAMに移行し、これまでOEM版を除いてSocket 754版のみであったSempronもこのソケットに移行し、プラットフォームが統一された。
NHKの「土曜スポーツタイム」内で、日本球界で最もゴロアウトを奪うのが巧みな投手「ゴロキング」というテーマ名で取り上げられたことがある。

打高投低のプロ野球界の潮流や、狭い広島市民球場(移籍後は京セラドーム大阪)という環境にあって、先発ローテ投手として防御率2点台を記録したことが、実働5年のうち3度もある点は、日本球界への適性と投手としての能力の高さの証といえる。
1960年代から1970年代前半には三井物産・三菱商事と並んでスリーエムと称される総合商社トップ3の一角であったが、その後伊藤忠商事が安宅産業を合併して力を付けたことや、住友商事の台頭、さらにはロッキード事件の影響などによって業績が低迷した時期もあった。

1997年のアジア通貨危機によって各商社は甚大な負債や不良債権を抱え、それにより丸紅も一時は倒産の危機に直面したものの、中期再建計画であるAction21 A Planに沿って業績のV字回復を達成する。
特に丸紅は伝統的に紙・パルプ部門、食料部門、電力部門に強みを持っている他、空前の資源高の恩恵、またはリスク・マネジメントの強化などもあって、2013年3月期は2期連続で過去最高益を更新し、売上高は七大商社中第3位となった。

2020年3月、産油国による協調減産体制が終了したところに新型コロナウイルス流行に伴う景気減速が重なり、原油価格が50ドル台から20ドル台に暴落。
同時に「ヨーグレット」や「ハイレモン」などの明治産業が受託製造し、明治が保有している同社商品の商標権も明治産業に移管した上で将来的に丸紅が取得する予定。

歴代経営者

事業

拠点数 
 67カ国・地域、132カ所の日本および 海外事業所・海外現地法人(東京本社を含む)

国内拠点 

 本社:東京都千代田区大手町一丁目4番2号
 大阪支社:大阪府大阪市北区堂島浜一丁目2番1号 新ダイビル31階
 北海道支社:北海道札幌市中央区南1条東1丁目5番1 大通バスセンタービル1号館7階 
 東北支社:宮城県仙台市青葉区中央2丁目9番10号 セントレ東北7階
 静岡支店:静岡県静岡市駿河区南町18番1号 サウスポット静岡14階 
 中部支社:愛知県名古屋市中区錦2丁目2番2号 名古屋丸紅ビル
 中国支社:広島県広島市中区袋町5番25号 広島袋町ビル11階
 九州支社:福岡県福岡市博多区博多駅前一丁目13番1号 九勧承天寺通りビル12階
 北陸支店:富山県富山市桜橋通り6番11号 富山フコク生命第2ビル7階
 浜松支店:静岡県浜松市中区砂山町353番地の8 太陽生命浜松ビル5階 
 福山支店:広島県福山市鋼管町1番地 JFE管理センター別館3階
 那覇支店:沖縄県那覇市久茂地3丁目21番地1号 国場ビル12階 
 船舶今治出張所:愛媛県今治市大台門町1丁目6番地4号 損保ジャパン今治ビル5階

関連企業

持分法適用関連会社(上場会社) 
2015年3月31日現在

非上場企業

主な出資該当企業 
2009年4月現在
 東京証券取引所市場第一部
 芙蓉総合リース(6.36%)
 オカモト(6.62%)
 住江織物(4.77%)

過去に傘下にあった子会社 
 丸紅ダイレクト(直販サイト 2004年2月29日をもって閉鎖)
 「てんや」テンコーポレーション
 ロジテック
 ミステリチャンネル
 シネックスインフォテック(旧・丸紅インフォテック)
 新日本レイキ
 東武ストア(東京証券取引所市場第一部)

不祥事・事件

ロッキード事件 
 ロッキード事件

インドネシア発電所開発をめぐる贈賄事件 
2002年以降丸紅はフランス企業アルストムの米国子会社と共謀し、インドネシア・スマトラ島のタラハン火力発電所の事業契約(1億1800万ドル相当)が受注されるよう、インドネシアの国会議員や国有電力会社幹部に依頼。丸紅は受注成功の見返りとして米国内にあるコンサルタント会社の銀行口座を経由して数十万ドルをインドネシアの銀行口座に送金した。
2014年3月26日、日本国外務省は政府開発援助円借款事業であるタラハン火力発電所事業において丸紅が不正を行いアメリカ司法省と司法取引をしたことに対し遺憾を表明し、丸紅に対し平成26年3月26日から平成26年12月25日までの9か月間ODA事業参加排除措置を執った。日本国には1998年に改定された不正競争防止法第18条で海外贈賄行為に対し10年以下の懲役もしくは1千万円以下の禁止罰金規定を定めているが、日本国の司法当局は本件事案に関し捜査を開始していない。

子会社による独占禁止法違反 
2019年4月16日、丸紅子会社のアルテリア・ネットワークスは、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律(独占禁止法)違反の疑いがある行為が発覚したと発表。
外部リンク 
 丸紅株式会社

芙蓉グループ
企
日本の商社
日本の食品産業
日本の軍需産業
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千代田区の企業
滋賀県発祥の企業
大阪府発祥の企業
東証プライム上場企業
名証プレミア上場企業
1950年上場の企業
日経平均株価
1949年設立の企業
ロッキード事件
日本の電気事業者
大手町
TOPIX 100
その役割とは自動車交通処理機能(環状道路の三大機能としての通過交通の都心乗入れを防ぐ機能、郊外から都心部へ流入する交通の分散導入、放射道路の内の1本が通行止めになった場合の迂回機能)を発揮することで過密化する都心部の交通量を抑え、渋滞緩和に資することである。また名古屋環状2号線には、物流拠点をはじめ各種工場、市街地を環状道路周辺に呼び込むことで無秩序な開発を防ぎ、計画的な街造りと経済発展に寄与する都市開発機能および、電気、ガス、電話などの管、ケーブルを収容する共同溝を併設し、災害対策や街の美観を維持する役割も併せ持っている。
自動車専用道路は2021年(令和3年)5月1日の名古屋西JCT - 飛島JCT間の開通をもって全線開通、一般道路は2011年(平成23年)3月28日に春日井市新地蔵川付近の開通により、陸上部の全線58.6 kmが開通した。
一方で専用部は自動車専用道路によって環状道路の機能を効率的に発揮するために設置され、一般部の中央部に高架、または掘割(半地下)で構築することで、交差する道路とは全て立体交差であり、専用部と一般部(または交差する道路)の連絡はランプウェイによる接続となっている。
近畿自動車道伊勢線
  名古屋第二環状自動車道 : 名古屋西JCT - 飛島JCT
 近畿自動車道名古屋亀山線
  名古屋第二環状自動車道 : 名古屋南JCT - 名古屋西JCT(北回り)(支線名古屋IC - 上社JCT間は名古屋環状2号線に含めない)
 第二東海自動車道横浜名古屋線
  伊勢湾岸自動車道 : 名古屋南JCT - 名港中央IC
 近畿自動車道名古屋神戸線
  伊勢湾岸自動車道 : 名港中央IC - 飛島JCT
  一般国道302号
 伊勢湾岸道路(高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路) : 東海IC - 飛島IC

一般部 
  一般国道302号

一般部は全線が国道302号として供用中または事業中であり、一部の案内標識では、環状2号と表示されている。

歴史

原初計画 

名古屋環状2号線(以下、環状2号と表記)の計画が名古屋市より公表されたのは1962年1月の名古屋市将来計画基本要綱であるが、実はそれ以前から環状道路の必要性については関係者の間で構想されていた。折しも名古屋市は六市町村(猪高村、天白村、南陽町、富田村、山田村、楠村)の合併を終えた直後であり、これらの区域の土地利用を定める1957年9月の都市計画決定にあたって、土地の一部を道路として計画し、将来、それらの道路をつなぎ合わせて環状道路となるように都市計画街路として決定されたのが環状2号の原初の姿であった。
1958年4月には、国土総合開発計画の関連で策定された愛知県地方計画において、東西両経済圏を直結する高速道路(当時は計画中で、のちの名神、東名高速)と名古屋港を直結すること、および、都市部の交通集中を防ぐための名古屋市周辺部をめぐる高規格循環道路の計画、発想が盛り込まれた。

計画当時は、都心部への人口集中の背景があり、この増加に対応するために雇用を拡大することは勿論、産業の立地においても高い生産性を維持する必要から合理的な配置が求められた。そして、将来の産業発展を指向していくためには、工業の原材料を輸入に頼り、また貿易に依存する必要もあって、特に港湾整備、および臨海、内陸の両工業の連携は重要であった。それゆえ、名古屋港と連携する産業を合理的に配置するとともに、港と周辺産業地帯、都市を円滑に結ぶ必要から高規格循環道路が提唱されたのであった。
また、当時の計画上の位置付けは、土地区画整理事業に乗じて一体的に道路を整えるという、どちらかといえば地域開発支援という性格が強く、環状道路の機能を発揮して都市内交通の混乱回避を指向するものではなかった。

一応、関係者の間では1957年時点で幅員100 mの壮大な環状道路の計画が討議れていたとされるが、公の情報としては当時の愛知県知事と名古屋市長による対談をはじめ、市内に大循環道路を計画、調査する旨の大まかな内容が新聞紙上に掲載される程度であった。
各地の幹線道路は受け入れ容量過多で渋滞が発生して身動きがとれず、それを迂回した車が生活道路に侵入するに及んで近隣住民に危険が差し迫るようになった。特に人口と産業が一極集中する都市部に至ってはその傾向が顕著であり、大都市であるために引き起こされる弊害に対して抜本的な対策が求められた。
市内のみ移動する市内相互交通(短距離を走る交通)
 市外から市内への流出入交通(中長距離を走る交通)
 都心に用が無く郊外から郊外へ向かう通過交通(長距離を走る交通)
しかし、当時は郊外と名古屋市内を直線で結ぶ放射道路が主体で、3種類の交通はここに集中することで渋滞が発生した。学識経験者の中にはマイカー規制や大量輸送機関(地下鉄、新交通システム)を整備することで渋滞を減少させることが可能と主張する者もいたが、名古屋圏の特徴は営業車やトラックなどの業務交通が一定の規模を占めることで、買い物やレジャーなど公共輸送機関に振り替え可能な交通ばかりでないことは想定しなかった。これは中部の産業構造に由来するもので、本社機能が少なく加工販売業が多いことから生産、商業目的の業務交通がどうしても一定の規模を占める下地がある。
また、中部圏は名古屋を中心に四日市、岐阜、一宮、小牧、瀬戸、豊田、岡崎、刈谷、半田、東海に見る生産都市があり、ここに位置する工業と名古屋との活発な流通は道路混雑に一層の拍車をかけることになった。
こうした危惧を払拭するために、新たな放射道路と複数の環状道路を設けることが画策され、これは1962年1月に「名古屋市将来計画基本要綱」として発表された。その中の道路構想図に、放射道路とそれを短絡する複数の環状道路が描かれており、特に名古屋市道名古屋環状線を環状1号、その外周部の環状道路を環状2号と表している。環状2号は名古屋港の西部臨海工業地帯(港区藤前付近)の名四国道接続部を起点として、国道1号、国道22号、国道41号、国道19号を経由しながら南部臨海工業地帯(東海市)を結ぶ環状道路として構想されている。
都市高速は環状2号の内側に片仮名のサの字型で配置され、これが環状2号のマルの字と併せてマルサと見えることから、関係機関およびマスコミの発表では「マルサ計画」と称された。

名古屋市内に用が無い通過交通は、全交通量からすれば率としては少ないが、これは逆に言えば、郊外から名古屋へ向かう交通が集中していることである。
なお、環状1号は名古屋市中心部にあって、都市内交通のために存在し、環状3号(国道155号)と環状4号(東海環状自動車道)は濃尾平野一円に分布する都市を結ぶことで、産業を分散化させ、名古屋市内の産業集中を抑止する意図を持っている。

折しも1960年頃から名古屋都心部の人口と自動車登録台数が減少に転じ、代わって都心部から半径10 - 30 km圏域の人口増加が顕著となってきた。
これによって郊外に宅地を構え、朝夕に都心との交通往来が激しさを増すことが顕著となってきたが、名古屋圏の交通上の特徴が鉄道利用よりも自動車に高く依存していることを考えた場合、都心部周辺の道路混雑が激しさを増すことは必然であった。
以上の状況から都心と郊外を直結する各放射道路の横の連絡が特に必要とされ、都心から概ね15 - 20 kmの地点で放射道路間を連絡する環状2号の必要性が1960年代後半になるとマスコミにも取り上げられるようになった。

1963年5月には翌年の道路整備五か年計画に名四国道延長線をはじめとした名古屋近辺の道路を織り込むために新道路の計画が策定され、環状2号もその例外ではなかった。しかし、名四国道を名古屋市緑区鳴海町にて国道1号に接続する計画が、鳴海町の急速な市街地化と国道1号およびその付近に接続する愛知県道50号名古屋碧南線の交通量の急増を受けて鳴海接続は不適当となり、愛知郡豊明町(現・豊明市)に変更された。
都市計画決定と国道昇格まで 

1963年12月には名古屋第二環状線整備促進協議会が名古屋市を核として周辺14市町村によって設立され、ここで環状2号を県道認定、および主要地方道指定を目標として運動し、翌1964年12月に名古屋第二環状線として主要地方道に認定されるに至った。
さらに、一般道路とは別に往復6車線の自動車専用環状道路を併設すること、および名古屋港を大橋かトンネルで横断することも盛り込まれた。そして、事業推進のための推進母体たる期成同盟会や協議会の設立を促して関係方面へ働きかけのうえ、国家予算で具体化を図る必要を説いた。
なお、取得に際しては土地区画整理事業に相乗りして得た用地もかなりの距離におよび、特に名古屋市北部と春日井市におけるエリアでは、広幅員の環状道路と並行する鉄道線(国鉄瀬戸線、現在の東海交通事業城北線)の用地を長い距離に渡って取得しえたのも土地区画整理事業との一体的な計画による効用である。建設省(現・国土交通省)や自治体における打ち合わせも活発化し、最終的なルートの選定、ならびに高速道路規格の路線の設定やインターチェンジの位置と構造を詰めて都市計画決定に向けた準備を推し進めた。一般道路のみならず高速道路まで計画された理由は、大規模な環状道路では環状道路の機能(通過交通の迂回、流出入交通の分散導入)を効率よく機能させるために自動車専用道路が必要不可欠との考えによっている。そして、高速道路における各放射道路との連絡は、都市高速や主要幹線道路とはランプウェイによる接続として、それ以外の主要道路とは一般道路とのランプウェイを介して接続することとした。
決定すれば計画を建設大臣に答申し、これを受けて建設省は新道路計画5か年計画として予算請求のうえ1967年度からの着工が可能となる。さらに決定によってその付近は建築基準法による建築制限がかけられ、道路の建設にあたっての障害要因を排除する行政措置が適用される。しかし、同月末に開催された審議会に計画ルートを諮った際、牧野ヶ池緑地内のゴルフコースを分断しないように極力緑地の西側をかすめるルートを選択したことに一部委員から反対意見が出た。
これは牧野ヶ池緑地が都市公園法で指定されているため縦断が不可能であることと(ただし区域変更すれば可能)、仮に縦断した場合、緑地の南北に位置する民家が路線に入る上に付近のインターチェンジの位置が土地区画整理中の土地に被るためである。それでも環状2号が区域内に入る都市公園、緑地は公園利用上の不都合を生じないように区域変更することで対応したが、牧野ヶ池緑地だけは継続審議となって当初の決定がずれ込み、1967年2月にようやく原案通り決定のうえ3月に都市計画決定を見た。ただし、今回決定されたのは名古屋市の大部分と春日井市、大府町など全体の3分の2(42.9 km)で、残りはその他の自治体の同意が得られなかったことや海上部の路線計画が未決定であることから、後日改めて決定することになった。

この都市計画決定によって幅員を従来計画の25 mから50 - 60 m(北部は72 m)に拡大し、道路中央に往復6車線、設計速度80 km/hの高速道路を併設することが正式決定した。なお、今回決定のうちの11.4 kmは幅員25 mのまま据え置かれ、理由は計画幅員の50 - 60 mで決定すると、当時進行中の土地区画整理事業の変更が伴って減歩率が高くなることで、組合事業の運営に支障をきたすことが懸念されたためである。
こうして環状2号の大部分が都市計画決定されたことで、愛知県をはじめ関係自治体と中部財界は国に対して国道昇格を積極的に働きかけることになった。環状2号の国道昇格と国の直轄施工は1965年に名古屋第二環状線整備促進協議会が定めた将来目標に端を発したものであり、その狙いは国の直轄とすることで早期完成が期待できる点にある。名古屋第二環状線整備促進協議会は間もなく解散したが、目標は名古屋環状二号整備促進期成同盟委員会に継承され、さまざまな運動の末に実現を見る運びとなった。環状2号の最初の国道指定は名古屋市千種区(東名高速名古屋IC)から北回りで海部郡飛島村の名四国道に至るルートに適用され、1970年4月から施行された(ただし、名古屋IC - 上社JCT間は国道指定とはならず、愛知県道60号名古屋長久手線となっている)。
このように環状2号は幅員25 mのローカル環状道路の位置付けから、やがて50 - 60 m、場所によっては80 mの広幅員道路に拡大され、国の直轄工事による国道302号に昇格のうえ高速道路まで並設する幹線道路に変節することになった。また建設省は環状2号が東名と東名阪および各主要国道を直結することや都市基盤強化につながる重要性を鑑み、主要国道以外の国道は維持管理について地方自治体の責任と費用負担としているものを、国道302号については工事のみならず維持管理までも国が直轄で行う指定区間とすることを決定している。

一方で都市高速の構想については、建設省の意向から地方道路公社方式で建設されることになり、1970年に名古屋高速道路公社を設立のうえ建設を推進することになった(公社設立の経緯は名古屋高速道路#歴史を参照)。
なお、住民の反対運動は騒音被害の心配によるところが大きく、行政としても対応策を検討した結果、専用部の上社 - 庄内川左岸の一部区間で半地下方式を採用する方針を固め、併せて将来の交通量の減少が見込まれたことから6車線を4車線に減じ、これらは1975年に正式決定した。
専用部についてはルートの見直しがかけられ、当初は都市高速が通るはずだった上社JCTから名古屋ICのルートが新たに組み込まれて、1978年12月に基本計画が決定告示された。

一般部の事業は用地問題もあって一向に進展を見なかったが、そうした中で東名阪自動車道が名古屋西ICまで延伸しようと鋭意工事が進められていた1978年、三重県方面からの交通が名古屋西ICで流出した場合の車の流れをどうさばくかが関係自治体の間で問題となりつつあった。なお、当時名古屋西ICと名古屋市中心部を繋ぐ一般道路は車線が少なく渋滞をきたしており、この区間に建設される名古屋高速5号万場線は事業化に向けて動き出そうとしている状況下にあった。また、西北部(名古屋西JCT - 清洲JCT間の9.25 km)の着工の目途が立たない状況にあって、一般部よりも専用部を先行開業させることで東名阪自動車道と名神高速を行きかう交通を名古屋市内に入れずに迂回させることが可能であるという意見が出された。

こうした状況から名古屋西ICから上社IC(のちに名古屋ICとされた)までを接続する環状2号専用部の建設を促進する案が浮上し、一般部の建設とは切り離して公団方式で建設される国土開発幹線自動車道として建設するよう政府に要望することになった。また環状2号に要する建設費は専用部を含めて8000億円を上回るものであり、単年度予算の1割も取れていない状況にあっては予定されている1990年までの完成は不可能であることから、一般部の財源不足を補う意味で有料道路方式の自動車専用部として公団による建設を願い出ることにした。
このタイミングで実施された背景には、先の1967年と1968年の都市計画決定時点で未決定とされた一部区間について、決定上の支障とされた土地区画整理事業の運営も、この頃になると換地精算段階に達し、正規の道路幅員で決定しても支障が無いと判断されたためである。
また別の理由として、1967年と1968年の決定後に都市計画法が全面改正されたことで、新都市計画法に基づいた自動車専用道路の事業計画を明確化する必要に迫られていたことによっている。この変更で専用部は、上社から庄内川左岸までの半地下区間の内、従来は香流川と矢田川については高架橋で渡河することが計画されたものが、沿線住民の環境面からの抗議によってトンネル式に変更することが盛り込まれた。
こうして専用部は1988年3月に東名阪自動車道として清洲東IC - 名古屋西JCT間(西北部)が供用されて以降、順次東へ延伸のうえ1993年12月には名古屋ICまでが開通して東名高速道路と連結した。これ以南は事業計画や運営主体は決まっていなかったが、やがて名古屋南JCTまでの整備計画が決定し、名古屋市の強い要請によって日本道路公団が引き続いて事業主体となることが決定した。こうして2003年3月の上社JCT - 高針JCT間に続いて2011年3月には名古屋南JCTまでが開通して伊勢湾岸自動車道と連結、併せて環状2号南部I区間とも繋がった。この際、今回延伸部の道路名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)とすることを決定したが、併せて従来の高針JCT - 名古屋西JCT間の道路名称も名二環に改称されることになった。これは今回新たに名古屋南JCTで伊勢湾岸自動車道と接続されたことで、仮に東名阪自動車道の名称で延伸した場合、豊田方面から四日市方面へ向かう交通が近道と勘違いして環状道路に侵入する恐れがあったために道路名を区分することになったものである。

2017年時点では、一般部は一部区間で暫定二車線、および暫定踏切区間があるため、車線を増設のうえ暫定踏切撤去に向けた事業を推進中である。
海上部について 

海上部(東海IC - 飛島IC)は1957年以降、環状2号の調査、検討が県や国によって実施されるなかで、名古屋港を横断することが具体化したことから名古屋港管理組合は港湾計画に反映するに至った。名古屋港横断構想の発端は名古屋港管理組合が1964年5月に作成した向う10年間の長期港湾整備計画に示した道路網である。
しかし、1965年6月に名古屋大都市計画懇談会が発表した中間報告では、名古屋港横断道路が環状2号の一部として構想され、各埠頭間を大橋かトンネルで結ぶとしている。この海上横断道路については、1970年5月の名古屋港管理組合の港湾審議会第41回計画部会で、環状2号の一部となることが正式決定した。

1969年度以降は直轄の道路調査の一環として建設省が海上部の調査を進め、この中で名古屋市南部の工業地帯を通過する国道23号(名四国道)の交通混雑を解消する必要性が説かれた。
併せて、海上部の道路構造を当初案の海底トンネル方式から3橋梁による架橋方式に変更したことを受けて、両道路を上下に配したダブルデッキの橋梁とすることで計画し、その内訳は、環状2号が往復6車線、名四国道バイパスが往復4車線の合計10車線とする壮大な構造とされた。しかしながら、それに要する事業費が三千数百億円以上と途方もない金額となることで事業化の見通しが立たないことや、将来の交通量が当初見込みより減少することも加味されて計画を縮小、1976年に環状2号とバイパスを統合してシングルデッキの往復6車線とすることになった。なお、海上部は建設費用が高額となることで償還のための通行料金を徴収することが検討され、橋梁のシングルデッキ化はこの償還計画に絡めた採算性という観点からも支持された。
西二区には流通団地をはじめ木材団地が展開することから、当該区域と金城ふ頭を結ぶ港湾交通需要が多く見込めると判断されたためである。

ところが、いざ名港西大橋が開通すると、高額な通行料金(特定大型車の通行料金片道1,400円)とネットワークの無さが災いして閑古鳥が鳴くほどの通行量しかなく、あてにした港湾関連の交通は相変わらず名四国道を利用して当該道路の混雑は収まる気配がなかった。
今日でこそ東名阪の混雑で象徴されるように伊勢湾岸道路の有用性が立証されているものの、効果が現れてくるまでは無駄の象徴と目され、あまりの投資効果の悪さに西大橋開通直後には総務庁と会計検査院の調査が立て続けに入るなど華やかな外観とは裏腹の厳しい試練にさらされることになった。このため公団は窮余の一策として、港湾関係者への回数券の売り込みに奔走したが、業界側は使い物にならない西大橋の利用を敬遠するばかりであった。
西大橋はもはや公団のお荷物と化したが、それでも豊田と四日市をつなぐことへの待望論は多く、港湾物流の関係者をはじめ、愛知県南部、東海市や三重県北部に立地する企業の期待は大きかった。愛知県南部から関西方面への物流ルートとして、名神高速では北に振れ過ぎているため、名四、名阪の両国道を経由する方が早いことから、ここに高速道路を誘致することへの期待は大きく、東海市にしても製鉄の先細りゆえ、高速道路ネットワークの構築によって新たな産業を誘致できるものと期待した。
ところが、取り扱い量は増えても、物流の要となる道路は常時渋滞する一般道路のみと接続し、高速道路とは一本も繋がっていなかったことから、港の機能は著しく低下することになった。なお、港湾物流に係わる特定大型車の指定ルートが名四国道と国道1号であることから、混雑する両国道を使わざるを得ないことでさらなる停滞を誘発し、名古屋港から最寄りの東名高速入口の岡崎ICまでの所要時間は通常1時間、混雑時は2時間を要した。公団のはじく計算では、高速道路開通によって、岡崎ICまでが現行の2時間弱から40分、四日市までが1時間強から25分への短縮が見込まれたことから、経済損失を埋め合わせるためにも一刻も早い開通が望まれることになった。

こうした事情もあって、愛知県や名古屋市は調査中の残り2橋の事業化を建設省に強く働き掛けたが、これに対して建設省は早期着工の条件として、厳しい国の財政事情から地元経済界にも応分の負担を求める民間資金活用プラン(民活)を提示した。民活導入対象区間は名港中央大橋と名港東大橋およびその接続部を含めた約5キロに限定したが、それは豊田 - 四日市間の総事業費6千億円のうち、この5キロの工事費が1340億円(1キロ換算では他区間の2倍)と高額になるためである。
ただし、2橋を建設して飛島と東海を結ぶだけでは西大橋の二の舞になることを危惧した経済界は、道路ネットワークを構築して初めて海上区間の投資効果が現れることを表明するべく、県と一体となって豊田と四日市までの陸上区間の建設を国に要望することになった。こうした地元の危惧に応える形で政府は1986年4月に陸上部分の建設を表明し、海上部を飛び越えて豊田と四日市の間で事業化する方向へと大きく舵を切ることになった。

だが、国道23号のバイパス路線として豊田と四日市を繋ぐ構想は次第に変化を見せ、バイパスそのものを別個で構想されていた第二東名・名神の一部分にあて、さらに海上部を第二東名と第二名神を接続する接続路線とする方向付けがなされた。この構想は1987年4月の講演会で愛知県知事が表明したもので、仮にこの構想を示さなかった場合は第二東名が名古屋圏をかすりもしない恐れがあったことからそれを回避するために提案したとされる。
愛知、三重の両知事が足並みを揃えて提案した構想は国に受け入れられ、1988年6月には建設大臣が伊勢湾岸道路を第二東名、第二名神の一部に充てることを正式表明した。

愛知県の思惑としては、山間部に第二東名を通すことによる地域振興策の他に、将来計画されている中部国際空港のアクセス路線確保の地域的な事情もあって要望した高速道路であったが、この頃、東名と名神の混雑に頭を悩ませていた国は愛知県の要請に飛びついた恰好で、1987年3月に愛知県知事が第四次全国総合開発計画(四全総)への第二東名・名神組入れの働きかけを表明してから半年もたたないうちに四全総の中心的存在に押し上げられることになった。さらに4年後には整備計画に上程されるに至り、後から構想された路線であるにも係わらず、それ以前から構想されていた他県の道路計画と肩を並べて驚異的な速さで建設されることになった。もっとも、これには高速国道が通行料金をプールのうえ建設費用を償還する方式を採用していることから、とりわけ黒字が見込まれる第2東名・名神の建設を優先したいとする国の思惑が働いたとされている。

順調に計画実現に向けて動き出している中で愛知県は道路規格の都市計画変更を行い、1979年の都市計画決定で80 km/hとした海上部の設計速度を100 km/hとしたうえで道路幅員も全体的に約5 m拡幅して高規格の高速道路と接続しても差し支えの無い構造に変更した。告示は1991年8月28日で、海上部を含む飛島村 - 大府市間の環状2号は従来の「高速名古屋環状2号線」の都市計画路線名が「伊勢湾岸道路」に変更され、豊田市と四日市間の路線の一部となった。
南部II、西南部は海上コンテナ貨物を取り扱う飛島ふ頭と近接することから、中部圏の各工場と海外を結ぶ物流ルートの性格が濃厚となっている。このことから大型車混入率が高く、これによる渋滞が問題化していたことから、暫定2車線から4車線化(西南部)への対応と併せて専用部が建設され、専用部については2021年(令和3年)5月に開通した。
なお、インターチェンジ位置は南部IIの場合、梅之郷交差点における国道23号と連絡するICがあるのみで、飛島ふ頭に隣接するICは計画されていない(飛島ICは伊勢湾岸自動車道のICで名二環のICではない)。梅之郷交差点は両国道間を連絡する大型車の渋滞ポイントであり、専用部を走ってきた尾張北部からの交通が当該ICで降りた際に混雑に巻き込まれることを物流関係者は問題視していることから、自治体は関係省庁に飛島ふ頭に隣接するICの設置を要望するとしている。
なお、交差する愛知県道68号名古屋津島線は名古屋市営地下鉄の延伸計画があるため、高架橋はこの計画を考慮した設計となっている。これらのJRを除いた鉄道交差部の存在、および用地買収の難しさも伴って、西北部は1988年3月の供用時点では各地で道路が分断されて虫食い状態であった。
環状2号のなかでもとりわけ北部に建設順位としての高いプライオリティが置かれたのは、高い交通量を保持する国道22号、国道41号、国道19号の3幹線を連絡することから横断交通の需要が高いと見込まれたことに加え、名古屋市中央卸売市場の移転によって増える交通をさばくという喫緊の課題があったためである。

北部は土地区画整理事業に乗じて用地取得されたことから、環状2号と東海交通事業城北線およびバスレーンを並行して建設するだけの用地が取得可能であった。
支線とセットで1993年12月に開通し、2004年12月に伊勢湾岸自動車道が東名と東名阪道を連結するまでの間、三重・大阪(名阪国道経由)方面と東名高速を結ぶ直結路線としての役割を担った(ただし、2003年3月に名古屋高速の高針延長によって東名と三重・大阪方面の連絡経路が完成している)。
東北部の場合は、半地下区間が5.8 kmに渡って連続するが、高針JCT - 名古屋南JCT間の場合は高架と半地下が短い距離で交互に入れ替わる構造で、この内の5割強(約7 km)が半地下、2割弱が擁壁構造での半地下と橋梁の移行部で、橋梁は3割にも満たない。当該区間は住宅密集地帯を通過するため、高架区間については遮音壁、高架裏面吸音版の取り付けを行い、沿道から見た場合の圧迫感軽減処置の一環として遮音壁に透明タイプを積極採用した。
この区間は南北交通軸が弱い区間であり、伊勢湾岸自動車道、セントレアなど、南部から名古屋都市圏へは名古屋高速3号大高線の1本を経由する必要があったが、東南部開通後は専用部を経由することで、名二環経由で様々な位置から名古屋都市圏へアクセスできるようになり、環状道路の持つ分散導入機能が発揮されている。
当該区間の専用部は伊勢湾岸自動車道となっており、往復6車線で幅員60 m(ランプ部は74 m)の広幅員道路となっており、ほぼ全区間で民家の近くを通過することから高さ8 m、先端が内側に曲がった高層遮音壁に覆われている。
なお、当該区間一般部の建設は中部地方建設局名四国道工事事務所(名四国道のほか名豊国道などの建設に従事)によるもので、他の一般部陸上区間(同愛知国道工事事務所・国道22号や国道41号など北方区域の建設に従事)とは担当が異なっている。
南部Iの専用部における高速自動車国道法上の路線名は「第二東海自動車道横浜名古屋線」で、横浜市を起点として名古屋市を終点とする高速自動車国道の一部である。第二東海自動車道としては最も早く開通した区間であるが、これは当該区間が第二東海自動車道に組み込まれる以前から名古屋環状2号線としての用地取得が進行していたことに起因する。これに関連して、南部Iは伊勢湾岸自動車道の料金体系に属するため、名古屋南JCTで名二環と乗継ぐ場合は料金体系が変更となる。
それから10年を経て第二東名高速道路の基本計画が策定され、海上部と第二東名が東海ICで接続することになったが、ここで問題となったのが一般道路と高速道路の最高速度を始めとする規制の違いであった。このため海上区間に規制をかけることで高速道路と同条件で走行できるように取り計らい、本来60 km/hを上限とする一般国道の最高速度に対し、車種ごとに100 km/hと80 km/hおよび最低速度を50 km/hとするよう規制を設け、さらに改正道交法によって高速道路では左車線を走行することが義務付けられているトレーラーに対する規制標識も併せて設置することになった。また高速道路から海上部に乗り入れる場合は「ここから一般有料道路」、反対に海上部から高速道路に乗り入れる場合は「ここから高速道路」の標識が設置され、一般国道と高速道路の境界が視覚化されている。
道路施設

PC連続ラーメン橋 

専用部の陸上区域初の供用区間たる西北部高架橋の設計が開始された1980年当時、名古屋高速は建設反対住民との折衝で大きく揺れ、騒音、景観面の配慮から全線の約30パーセントが地下、半地下構造で計画されていた。このように自動車公害の不安から都市高速に対する根強い不信が横たわる当時において、名古屋市周辺を取り巻いて建設される環状2号専用部もまた建設反対団体との折衝の渦中にあった。こうした状況から、東北部(名古屋IC - 勝川)の用地買収は困難が予想され、住民を納得させる材料として考案されたのが先行開業区間の西北部の見栄えを良好なものとして、住民説得の具に供することであった。
なお、建設省の計画では全線が鋼橋として計画されていたが、ヨーロッパの橋を参考とした結果、都市景観を考慮してコンクリート橋がふさわしいと判断された。

PC連続ラーメン橋を採用するにあたり、それが短区間で途切れて鋼橋に移行するようでは美しさという面で訴えかける力がないため、極力連続採用することにして清洲町(現、清須市)のJR立体交差部から名古屋西JCT付近までの6.7 kmで採用した。また、当該高架橋は名古屋市を取り囲むように配置されることから、名古屋市中心部と出入する幹線道路や鉄道にとっては玄関の役割を持つ意味からも高架橋の景観的な連続性には強いこだわりを持つこととされた。また、環状2号近隣の家々や歩行者、自動車から高架橋を見た場合、重圧感による不快感を低減し、安らぎと柔らかさを与える意図から、高架橋には丸みを持たせている。
環境アセスメントをやり直せば9 m程度に下げることも可能であったが、下げ過ぎると圧迫感があり、地域分断のイメージが強くなる懸念が生じると共に、1987年度の開通が至上命令であったことから、アセスメントのやり直しに時間を要することを嫌って13 mで落着している。
なかでも専用部は名古屋市東北部の丘陵地帯を通過することから、電波障害、日照阻害、騒音被害を心配する付近住民から反対された。建設省としてはこの声に応える形で東北部および東部、東南部の専用部については高架と半地下、トンネルを組み合わせる構造に変更した。
1993年12月に専用部の勝川IC - 名古屋IC間(東北部)が開通したが、丘陵地帯に設けられた半地下部は騒音対策に効果的とされながらも、実際に交通開放されてみると開口部から騒音が漏れて付近住民から苦情が寄せられた。開口部は当初計画では13 mで、計画変更により9 mに縮小されたにもかかわらず騒音はかえって大きくなることは東北部供用前から判っていたことではあったが、軽微な変化のために環境アセスメントのやり直しはしないと県側は答弁していた。
当該区域は東に東名高速が供用しており、西に環状2号専用部が高架で完成すれば騒音公害の板挟みとなるうえ、当該地区は環状2号建設のために土地区画整理によって20億円相当の土地を提供したことから、住民はその見返りとして環境的な配慮を求めた。これに対して名古屋市の環境影響評価審査委員会は、住民の意見を反映して香流川については騒音のほか、地域分断の解消のために地下式とするよう自治体に要請した。それは一般部の道路中央に計画された専用部を地下式にすることで、両側の一般部を中央にスライドのうえ道路幅を縮小、それが地域分断感の緩和に資するためである。愛知県と中部地方建設局は委員会の指摘を受けて香流川をトンネル構造に変更することを決定し、その前後を半地下で挟む構造に改めた。
このとき河川管理者から意見が出され、万一の災害によってトンネルに亀裂が入るなどして河川の水が流入した場合、道路をつたって市街地をはじめ庄内川まで到達して大水害を引き起こす危険性を指摘のうえ、その対策として制水ゲートをトンネル両端に設けることを要求した。公団はトンネル北側(小幡方面)については制水ゲート設置を決定し、その構造について種々の検討の結果、水密性をはじめ耐久性、操作性を考慮して電動式の昇降式ゲートを採用することとした。
環境対策設備 

1973年に建設省が一定規模の道路には住宅街と本線道路の間に環境施設帯(バッファーゾーン)の設置を義務付けたことから、環状2号においてもそれに従っている。この1970年代の社会状況は高度経済成長のひずみから日本各地で公害問題が顕在化し、名古屋市でも南区の名四国道沿道住民が自動車騒音で生活が脅かされる事態が発生した。このため、南区に建設される都市高速の建設遅延が発生したことを契機として環境対策のための環境施設帯を設置した経緯があった。こうした環境対策を大規模幹線道路に生かすことになり、土地区画整理事業と一体的に整備された経緯から沿道に市街地が展開する環状2号においても必要十分な環境対策を講ずることとされた。

計画当初の専用部は往復6車線で計画され、その後将来の計画交通量が当初の見込みより減少することが判明したため4車線に減じることにして、これによって橋脚が2本から1本に減少することになった。
このタイミングで建設省が環境対策として一定規模の道路に騒音対策として環境施設帯(バッファーゾーン)約10 mを設ける方針を発表したことから、生じたスペースを環境施設帯に充てることになったものである。なお、環状2号で最も早く供用された北部は建設省がバッファーゾーンの設定を義務付ける以前に着工したことから、その後の通達による設計変更のために工事が一時停止することになった。
しかし一般部は鉄道側の高架化あっての立体交差であることから、高架事業推進に必要な用地の確保など住民協力が得られない場合は高架化の遅れや着工の目途が立たないこともしばしば見受けられる。一般部の事業推進は鉄道交差の進捗状況によって大きく左右され、立体化が直ぐには完成しない場合は暫定踏切を設置して開通させることも行われ、名鉄名古屋本線、名鉄津島線、名鉄犬山線、名鉄瀬戸線はこの方法が採用された。このうち犬山線は、名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通に関連して平田橋駅 - 中小田井駅間の立体化が既に計画されていたことから、1980年の一般部の供用時点で暫定踏切を設けて開通した。
よって川の西側は高架区間、東側は掘割、半地下区間の移行区間に位置し、景観的にも道路構造的にも変化に富むことから、ここに計画された橋はこの景勝地に相応しいランドマーク的な橋が構想された。このために中部圏では初となる単弦ローゼ橋を採用することとして、専用部の道路中央分離帯にアーチを1本架け、2本の橋脚に連結して支える構造とした。アーチの高さは約20 m、長さは130 mで、アーチ形状を明快に表現することや周辺環境と調和させるべくライトグリーンを基調に塗装した。
地理

通過する自治体 

 飛島村
 名古屋市港区
 名古屋市中川区
 大治町
 あま市
 清須市
 名古屋市西区
 名古屋市北区
 春日井市
 名古屋市守山区
 名古屋市名東区
 名古屋市天白区
 名古屋市緑区
 大府市
 東海市

※接続する道路は名古屋第二環状自動車道・伊勢湾岸自動車道・国道302号を参照。
『人・モノ・情報の交流促進をめざして 高規格幹線道路&地域高規格道路』愛知県建設部道路建設課、2012年4月(パンフレットのためページ数なし・愛知県図書館蔵)

関連項目 
 中部地方の道路一覧
 放射線・環状線

外部リンク 
 国土交通省中部地方整備局 道路部
 名古屋圏環状道路

環状道路
愛知県の道路
名古屋市の道路
302なこやかんしよう2こうせん
概要 
大垣駅と美濃赤坂駅を結ぶ5.0 kmの支線であるが、実際の線路は南荒尾信号場で本線と垂井線から分岐していて、大垣駅 - 南荒尾信号場間3.1 kmは本線との重複区間となっており、支線部分の実際の長さは1.9 kmである。
かつては新垂井駅に停車する下り普通列車も運行されたが、新垂井駅自体が1986年(昭和61年)11月1日に廃止され、それ以降普通列車は全て垂井駅経由となり、下り普通列車はすべて垂井線を走行するようになった(配線略図参照)。
表中にある「正式上の路線名称」と「運行上の名称」の関係は、前者が国土交通省監修の『鉄道要覧』上および国鉄時代に制定された日本国有鉄道線路名称やそれを基にした国鉄時代の時刻表の線名索引上の路線名称で、後者は、JR東海が運行上で制定した名称で、JR東海が国土交通省に提出している書類である「事業基本計画」では、本項区間における東海道本線は「熱海〜米原」「大垣〜関ケ原(垂井経由)」と記載されている。
名古屋駅 - 京都駅間の鉄道建設のうち、1876年(明治9年)4月に大垣駅 - 米原駅間は、西側の米原から天野川の川筋へ向かって東進、醒ヶ井、梓、柏原を経て今須に進出、中仙道の直下を隧道(トンネル)で抜けて松尾村、関ヶ原、垂井を経て大垣へと至る計画で建設されることになった。
1884年(明治17年)5月25日に大垣駅 - 関ケ原駅間が開業、これにより大垣駅から京都駅または敦賀駅に至る旅客・貨物輸送が、長浜駅 - 大津駅間の太湖汽船会社による琵琶湖湖上連絡を利用することにより開始となった。
このため、勾配を10‰程度に抑える改良工事が計画され、1895年(明治28年)の第7回鉄道会議でこの区間の勾配改良についての説明では、深谷駅経由のルートを南側へ迂回させ、長岡から天ノ川流域を南進して天ノ川橋梁を架橋、柏原(かしわばら)駅を新設、さらに中山道を横断して滋賀県から岐阜県に入り、今須隧道と藤古川橋梁経由で10‰の勾配に改良するというもの。
東海道本線の難所越え区間で最後まで急勾配が残った大垣駅 - 関ケ原駅間は、伊吹山の東側斜面にあたり、垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰の急勾配が連続する区間で、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となるため、本区間は明治時代より改良の調査をしていた。1940年(昭和15)年になると軍事輸送が増加、下り列車の補機連結のため、上り列車の補機の回送があるなどで、線路容量が極度に切迫、東海道本線中最大の隘路となった。
南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 線路配線 

新垂井線は、上図のように南荒尾信号場の分岐から、上り本線をアンダークロスして上り本線の北側を大きく迂回、かつてあった旧・新垂井駅を過ぎ、関ケ原駅垂井方で上り本線をオーバークロス、関ケ原駅構内は上り本線と垂井線の間に割り込む配線で、関ケ原駅は主に3番線を使用する。
関ヶ原以遠(柏原方面)の各駅発新垂井駅着の乗車券、大垣経由関ヶ原・新垂井間(垂井駅または大垣駅)
 新垂井発大垣以遠(荒尾または穂積方面)の各駅着の乗車券、関ヶ原経由新垂井・大垣間(関ケ原駅または垂井駅)
1.については、柏原駅以遠から新垂井駅へ行きたい場合、新垂井線が下り線専用なので関ケ原駅からでは行くことができない、よって一旦大垣駅まで行き、そこで新垂井駅経由の列車に乗り換えて新垂井駅で下車しても、垂井駅または大垣駅で途中下車しない限り、柏原駅以遠 - 関ケ原駅 - 垂井駅間の運賃で計算される。
よって一旦関ケ原駅まで行き、そこで垂井駅経由の列車に乗り換えて荒尾駅または穂積駅以遠で下車しても、関ケ原駅または垂井駅で途中下車しない限り、垂井駅 - 大垣駅 - 荒尾駅または穂積駅以遠の運賃で計算される。
浅草十番組「を組」の頭である町田仁右衛門の元へ身を寄せ、火消や喧嘩の仲裁などで活躍する仁右衛門に目をかけられ婿養子となり、辰五郎の名を与えられた。

文政4年(1821年)の浅草花川戸での火事の際、火災現場で辰五郎は纏を掲げて屋根に上ったが、遅れてやってきた筑後国柳川藩立花家の大名火消も屋根に纏を揚げた。
大名(武士)と町人という身分の違いこそあれ、柳川藩立花家側のマナー違反であり、自分や「を組」ひいては町火消そのものが武士から恥辱を受けた、と考えた辰五郎は自分の持つ纏で柳川藩の纏持ちを殴りつけたため、柳川藩の纏持ちは転落し負傷した。
三組が睨み合い、三つ巴の喧嘩が始まろうとした際、辰五郎が輪の中心に入り「この喧嘩は辰五郎が預かった」と一喝したため、喧嘩は収まった、なる話がある。 なおこの際に、火事場の視察中であった馬上の南町奉行池田播磨守(池田頼方)が「この仲裁、辰五郎に任せたぞ。」と一任して去っていった、とする話も伝わるが、池田はこの当時は町奉行でも播磨守でもない。
慶応3年(1867年)の大政奉還ののち、鳥羽・伏見の戦いの幕府方敗戦後に慶喜が大坂から江戸へ逃れた際には辰五郎らも一旦撤退したが、大坂にとって返し、大坂城に残されたままになっていた徳川将軍直属軍の象徴「家康以来の金扇の大馬印」を取り戻すと、これを掲げたまま東海道を下って無事送り届けた。
新門の裔となる杉林家(当代:杉林仁一)が今日に至るまで株式会社新門社長として浅草寺の出入り業者を務めている(辰五郎から数えて5代目の町田仁太郎が町田家から杉林家に養子に入り、当代は辰五郎から7代目)。
さらには遠征費どころかJFL加盟料を捻出する事が困難な状況になったため、同年9月30日JFL事務局に脱退する書面を提出、同年10月30日JFL臨時評議員会にて認められ、成績にかかわらず降格が決定した。三菱自動車では長引く不況の影響で、社営水島病院が廃院閉鎖に追い込まれるなど、リストラ策が進められており、本業以外に対する支出に厳しい目が向けられていた。

降格以外の理由でのJFL脱退であるため、全国社会人サッカー連盟の規約上中国リーグ側から参加登録を拒否されたこともあり、2010年はさらにその下の都道府県リーグである岡山リーグ1部に参加することとなった。
2005年以降の運営 
2005年のみちのく銀行の不祥事に伴う経営立て直しのため、入場料値上げやそれまで行われてきたイベントの縮小(2006年以降)を余儀なくされ、市民やみちのく銀行以外の企業などの支援など、運営をより円滑にする施策が要求される状況にあった。

2010年9月下旬より、公益財団法人へ移行し、法人名も公益財団法人みちのく北方漁船博物館財団に変更された。
概要 
この大会には前年度のサントリー・Jリーグチャンピオンシップ、または代替大会であったサントリーカップ・96Jリーグチャンピオン・ファイナルの勝者に出場権が与えられ、海外の主要国のリーグ戦でチャンピオンとなったチームが対戦し、クラブチーム間での国際交流と競技力の向上を目標に実施された。

結果

統計

クラブ別成績

クラブ所在国別成績

関連項目 
 Jリーグカップ/コパ・スダメリカーナ王者決定戦

外部リンク 
 RSSSFによる記録

現存しない日本のサッカー大会
Jリーグの歴史
現存しないクラブによる国際サッカー大会
三和グループの歴史
テレビ朝日では精密機械メーカーキヤノンを協賛スポンサーに迎え、毎年数本程度科学ドキュメンタリー作品を制作しているが、この番組もその一環である。

今回は光をテーマにして、光が私たちの生活に関わる影響とは、光が導き出すからくりとは、光の芸術であるライトアップの秘密のほか、プラネタリウムの開発・運営に携わる青年の密着取材記録を放送した。

出演者 
 スタジオ司会 - 竹中直人(光の魔術師・ミスタービームとして、光を応用したマジックを披露した)
 レポーター - 国仲涼子(世界各地の光の秘密を求める旅の案内人として出演した)
 ナレーション - 槇大輔

スタッフ 
 制作 - テレビ朝日、テレビマンユニオン

外部リンク 
 

テレビ朝日の特別番組
テレビ朝日のドキュメンタリー番組
テレビ朝日の一社提供番組
すへしやる ひかりのわくせいこせんねんのたひ
テレビマンユニオン
2004年のテレビ番組 (日本)
竹中直人
当時守備中心だった日本のサイドバックにおいて、攻守のバランス感覚に優れた選手として台頭し、機を見たオーバーラップからのセンタリングや両足スライディングタックルを武器とした。読売クラブでは兄貴分と慕うラモス瑠偉や後輩の三浦知良と左サイドを構築し、明るいムードメーカーとしてもクラブ黄金期を支えた。
ソウル五輪を目指す石井義信監督率いる代表では、左サイドはドイツ帰りの奥寺康彦が務め、都並は守備的MFにコンバートされた。アジア予選では最終予選まで進出し、ホームでの中国との最終戦に引き分け以上で20年ぶりの五輪出場が決まるところまで迫ったが、雨中でのこの試合を0-2で落とし、予選敗退となった。
オフト監督は左サイドバックの代役として三浦泰年、江尻篤彦(練習試合のみ)を起用したが彼の穴は埋まらず、再三再四左サイドを攻略され、最終予選の第3戦からは本職ではない勝矢寿延が起用され、普及点のプレーを見せたが、日本代表はW杯出場権を逃した(ドーハの悲劇)。
監督としては2度目、コーチを含めると3度目となるJ1昇格への挑戦だったが、開幕3連敗を喫するなど成績は振るわず、第2クールに入ったばかりの5月に西村昭宏GM、藤川孝幸コーチとともに、自身初のシーズン途中での解任となった。
経歴
 1969年- 武蔵野美術短期大学美術科卒業
 1972年‐女流画家協会展
 1977年‐紀伊国屋画廊にて個展
 1978年‐昭和会展・林武賞受賞
 1980年‐女流画家協会賞、宮本賞を受賞。
 1986年‐安井賞展・安井賞受賞「遠い日」
 1986年~1987年:文化庁・芸術家在外派遣研修
 1990年‐日本秀作美術展出品
 1995年‐日本橋三越本店にて個展
 1996年‐武蔵野美術大学油絵学科助教授に就任
 1999年- 武蔵野美術大学造形学部油絵学科教授
 2004年‐府中市美術館にて「力強き生命の詩」 他受賞、著書多数。
絵画、イラストレーション、版画に関連するアナログの画材の表現と操作を可能な限り正確にシミュレートするために開発されたピクセルマップベースのデジタルアート・アプリケーション。macOS、およびWindowsに対応しているほか、Android用のCorel Painter Mobileや、iOS用Corel Paint it! Nowについても本項で紹介する。
ブラシの方向検知、傾き検知、回転検知に対応するなど、Wacom製ペンタブレットを最大限に生かしたブラシ機能で、実在する多彩な画材をコンピュータ上で再現したり、デジタル特有の機能やカスタマイズで未知の画材を作ることも可能。
当時、「複数のオブジェクトを扱える画像編集ソフトウェア」としては、ベクターベースのソフトとしてAdobe IllustratorとCorelDRAWの2つが存在したが、ピクセルベースのソフトウェアでレイヤーに相当する機能を搭載したのはPainterが史上初である。ただし、後にPhotoshopと言うソフト(1994年発売のPhotoshop 3.0)がPainterのフローターに相当する「レイヤー」という機能を搭載し、そちらが業界の標準となったため、Painterの方でもPhotoshopの「レイヤー」相当の機能を実装するようになった。
「ダイナミックプラグイン」が搭載され、特殊なフローター(レイヤー)上で様々な効果を表現する「ダイナミックフローター」として、液体や金属でペイントしたような表現をする「リキッドメタル」や、絵具の盛り上がりを表現する「インパスト」などが搭載された。
「フローター」の名称が「レイヤー」に改められて機能が強化され、透明なレイヤーを使って絵を描く画法が実用的になった(それまではPainterで絵を描くなら、レイヤーを作らずにキャンバス上に直接絵を描く画法が普通だった)。レイヤー上で「下の色を拾う」機能を搭載し、未乾燥の絵具の上に新たな色を重ね塗りして混色させながら塗る「ウェットペイント」画法を再現できるようになった。一方、「下の色を拾う」機能を使わずに透明レイヤー上でブレンドブラシを使用すると縁が透明にならずになぜか白いフリンジが出るという実装で、Photoshop系ソフトの「レイヤー」の実装とは異なっていた(これが解消されるのは15年後のPainter 2016であり、しかも一部のブラシ描写エンジンだけであるので、Painterで混色系ブラシで絵を描く際は透明レイヤー上に描くときでも下の色と混色させることが前提となる)。
この変更によるユーザーの反感はコーレルの予想以上のものであったらしく、『旧バージョンの水彩を再現した機能』として、バージョン7のアップデータにて既存のブラシ描写エンジンによって旧水彩の使用感を再現する「ティント」ブラシ、バージョン8では旧水彩の使用感を再現するための新エンジンを実装した「デジタル水彩」ブラシを追加するという珍事に発展した。
Photoshopとの互換性が強化され、それまでPainter独自の実装だった「マスク」(Photoshopの「アルファチャンネル」に相当する機能)に代わってPhotoshopのレイヤーマスクに相当する機能が実装された。またPainterの「レイヤーグループ」とPhotoshopの「レイヤーセット」に互換性が取れるようになった(ただし互換性は完全ではなく、PhotoshopとGIMP以外のほとんどのソフトが生成したPSDファイルではPainter上で互換性を取れず、レイヤーセットなどが崩れる)。
Corel Painter IX(9) 
Painter 8で実装された「ミキサーパレット」を最大限に生かせるように、ミキサーパレット上での混色をスポイトで取って複数色のままの色で塗ることが出来る「アーティストオイル」ブラシが実装された。その他は目玉機能と言えるものはほとんど無く、ユーザーの要望を取り入れた機能変更や高速化、過去バージョンで削除された機能の復活やその他修正などがかなり施され、派手な機能拡張より質実剛健な機能で、Painterシリーズの中でも評価の高いバージョンとなった(Painterは新機能が実装されたバージョンでは基本的にバグだらけで実用にならないことが多く、評価が低い)。
ブラシ描写エンジンの増加に伴い、既存の描写エンジンを使いまわすことでPaintre 6の「旧水彩」を再現するためにPainter 7.1で用意された「ティント」バリアントが削除されるなど、ブラシの数が整理されると同時に、公式サイトでブラシのストアがオープンした。
(レイヤー上で補充量が低いブラシやブレンドブラシを利用した際に、アルファチャンネル(透明情報)ではなく白が混ざっていく現象と、レイヤーパネルの「透明度をロック」をオンにして描画した際に、透明部分との境界から黒が混ざっていく現象)。一度描画すると補充量の低いブラシで再描画しても透明になることはなく、完全な透明に戻したい場合は専用の消しゴムを使用するか、選択範囲でカットする必要がある。
これは3DCGを2Dでレンダリングした画像をPainterの「テクスチャ」として読み込むことで、ソースイメージの色要素と明るさ要素を参照し、より魅力的な画像にすることが出来る機能である(他のソフトで作った3Dのレンダリング画像を、単にPaintarのレイヤーの不透明度情報として参照できるというだけでなく、他のソフトで作った3Dの画像にPainterならではのブラシの筆致を適用できることをウリとしている)。また、キャンバスに筆を入れる前にブラシの描点をステンシルのようにマスクして筆を入れられる機能「描点ステンシル」、グラデーションの位置をノードでコントロールして複数の色の複雑なグラデーションができる「インタラクティブグラデーションツール」、半透明で重ね塗りができる(具体的に言うとPhotoshopのような)ブラシ「グレーズブラシ」などの機能が搭載された。

Corel Painter 2018 
新搭載の「厚塗り」ブラシカテゴリでは、従来の油彩ブラシなどでもあったインパスト(油彩やアクリルなどを粘度の高い状態で用いるとできる盛り上げ)がよりリアルな表現になった。
「テクスチャ合成」として、テクスチャや画像の一部を選択範囲で取ると、それを元に指定ピクセル分のテクスチャ画像を自動で生成することができるようになった。「2.5Dテクスチャペインティング」として、他のソフトでレンダリングした3DCGの2D画像をPainterのテクスチャとして読み込ませたものを、ハイト情報として参照し、その上にインパストのブラシで凹凸を描くと画像のハイト情報に対応した陰影を描けるようになった。
これは、2B鉛筆やフィルバートブラシなど、本物の画材をベースにカテゴリーを再構築したもので、本物の画材から調べたい人や初めてPainterを触るユーザー向けの機能としている。(ダウンロード版は6月28日、パッケージ版は7月21日発売)

Corel Painter 2019 
パフォーマンス向上や機能強化などをメインとした質実剛健なアップデート。UIは「ダークテーマの追加」「カラーホイールの機能強化と一時的なカラーセレクタの強化」「ブラシゴーストの「ペイント中にアイコンを表示」機能」「650以上のアイコンの再デザイン(シンプルで高密度ディスプレイにおいても視認性が向上)」「Windowsマルチタッチへの対応」「ドラッグしてズーム機能」などがあった。
Corel Painter 2022 
スタンプブラシのカスタマイズ(描点形状の変更、エッジ効果、回転、圧縮、アンチエリアス、キャプチャー描点パネルでのインポート・エクスポート、オリジナル描点の作成とライブラリ整理。ブラシライブラリの検索機能などの改善、水彩レイヤーにドライブラシが利用可能に、ブラシサイズセレクター、レイヤースポットライト機能(選択したレイヤー以外を非表示にする機能)など。
Art School Dabbler (アート スクール ダーブラー) (後にArt Dabblerに改名)
 Painter Sketch Pad(ペインター スケッチパッド)

Essentialsシリーズ 
Painter Essentials
最新のバージョンは Corel Painter Essentials 7(2019年発売)
Painter 2020をベースに作成され、低価格ながら「変形ツール」「重力ブラシ」「粒子ブラシ」「ミラーツール、万華鏡ツール」など本家Painterでも比較的最近搭載された先進技術を搭載。
procreate Painter Classic
コーレル買収後Painter 7の廉価版として発売された、事実上のClassicバージョン2だが、両者は別物と見てよい。Windows XPとNTFSに正式対応し、レイヤー機能が搭載されたが、いくつかのブラシは変更され、Classicの特徴である軽さも損なわれている。
その代わり、レイヤーの合成モードを11種類から選択できるようになっていたり、Painter 11に搭載されたドライメディアツールが搭載されていたり、PNG形式の入出力に対応していたりと、Essentialsシリーズよりも優れた点も数多くあり、外国ではEssentialsより高い価格設定がなされている。