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ドイツでプレーしていたため代表に選出されることはなかったが、古河復帰にともない日本代表にも復帰し1987年のソウル五輪アジア最終予選進出に貢献した。最終的に中国との争いとなり、左サイドバックとして第1戦では相手エースを完璧に抑え1-0の勝利に貢献したが、ホームの第2戦では引き分けでもオリンピック出場権が獲得出来たが、奥寺の逆サイドを守備の穴として狙われ、0-2で落としソウル五輪出場は叶わなかった。
右サイドバック、左サイドの中盤などでプレー、ゾーンディフェンスでサイドの相手を押さえ込むだけでなく、その正確なクロスボールと運動量、安定したパスとシュート、戦術眼からくるプレースタイル、特に左足での強烈なシュートとスピードを武器にフォワードからディフェンダーまで出来る万能選手として様々なポジションで活躍し、地元ドイツのファンから「東洋のコンピューター」というニックネームで呼ばれて賞賛され、高評価された。
日本人初のプロサッカー選手 
従来、日本人初のプロサッカー選手として紹介されてきたが、2000年代あたりから、1975年に香港の「東方足球隊」でプレーした佐田繁理(さだまさしの実弟)の方が日本人初のプロサッカー選手であるという紹介が一部メディアにより成される様になった。
当時アトレティコ・マドリードの会長であったビセンテ・カルデロンは、ライバルであるレアル・マドリードへ直接移籍させることによりファンから反感を買うことを恐れ、古巣であるUNAMプーマスへの移籍を間に挟んでレアル・マドリードへ移籍させた。
サンチェスの監督就任は大きな話題を集めたが、当時の会長であるヒメネス・エスプリウとの考えの違いが明確になり、「ヒメネスが辞任すれば戻ってくる。自分が正しく、ここに戻ってくることは知っている」という言葉と共に8月にUNAMプーマスを去った。
概要 
東京駅から日光駅へは、1956年(昭和31年)10月からキハ55系気動車による準急「日光」が運転されていたが、1958年(昭和33年)に東北本線・日光線の電化が完成したため、国際的観光地である日光に向かう「日光」号を電車化しスピードアップすることが計画された。そのうえで、国際観光列車としての色彩や競合する東武鉄道への対抗、ならびに将来の急行形車両の設備向上の試作的意味から、準急列車用に22系電車として計画・開発された。

キハ55系などの準急形車両はおろか急行形車両よりも設備水準がはるかに上のものとして、151系電車に準じたデラックスな特急形車両並の車内設備を有して設計・製造されたのが本系列である。
構造

車体 
車体断面は153系に準じた形状とした全金属製セミモノコック構造であり、車両限界に合わせ裾を絞った断面形状とした。

クモハ157形の前面はクハ153形を基本とし前面窓の側面まで回り込んだパノラミックウインドウ採用などの共通点もあるが、当初は同形式同士を向かい合わせにする運用を想定していなかったことにより非貫通構造としたこと、踏切事故対策として高運転台を採用したことにより、本系列独特のものとなった。

客用出入口は151系と同様の幅700 mmの片引戸を採用し、本系列では片側2か所に設けられたほか、横揺れ防止の車端ダンパが搭載された。

当初は準急用であることから冷房装置の搭載は見送られたものの、将来の搭載を考慮し、屋根上の搭載予定部分を鉄板で塞ぐなどの準備工事が施されており、客室には扇風機が設置された。
車内設備 
特急形車両と同等の車内設備を持たせるということで、座席は2等車がリクライニングシート、3等車が回転クロスシートを採用した。

2等車のリクライニングシートは151系のものと基本構造は同一だが、準急形ということで表地は赤7号の合成繊維となり、シートラジオは省略された。
主要機器 
101系通勤型電車で採用・確立されたMM'ユニット方式で、1基の主制御器で2両8基の主電動機を制御する1C8M方式・SELD(発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ)・中空軸平行カルダン駆動方式などの新技術を導入した新性能電車。
当初の物は青地に白線で翼をモチーフとした逆台形で、中心部の正方形部分に差し込む板を紙芝居式に差し換える原始的な物であったが、この正方形部上部に蛍光灯を備え、これを点灯させるため前面部右側に電源供給用コネクタを設置した。
下り「日光」→(臨時「第2日光」)→上り「中禅寺」

 下り「中禅寺」→快速黒磯→「なすの」→快速日光→上り「日光」

 予備車
 McM'ユニット1組
上記6両編成2本による運用は1959年9月22日 - 11月10日・1960年3月20日 - 11月30日で、準急は全車指定席。新宿発着の「中禅寺」は田町区からの出入が山手貨物線を介在するために編成が逆向きとなる関係から、上り「中禅寺」で帰区した編成は翌日の下り「中禅寺」で、上り「日光」で帰区した編成は翌日の下り「日光」に投入する制約があった。
11月21日から翌1960年1月31日まで余剰となる1編成を投入して東海道本線の混雑緩和用に東京 - 大阪臨時特急「ひびき」に充当されたほか、上り「日光」は東京 - 伊東で延長運転を行った。

運用の変遷
 所定の編成と運用(1959年11月21日 - 1960年3月19日の年末年始期間を除く)
 下り「日光」→快速黒磯→快速日光→上り「日光」
 下り「ひびき」→上り「ひびき」

 年末年始期間の「日光」減車と「ひびき」増結(1959年12月下旬 - 1960年1月上旬)
 下り「日光」→快速黒磯→快速日光→上り「日光」

 下り「ひびき」→上り「ひびき」

 ただし、「ひびき」運用と上り「日光」伊東延長は1月31日で終了。なお、1950年12月より1960年1月の年末年始期間では組成に変更があり、「日光」はサハ157を抜いた5両編成で運転し、捻出した同車を「ひびき」の増結に充当している。
1963年4月-1964年9月 
4月20日に「ひびき」1往復定期特急格上げのため、サロ157形を「ひびき」に捻出することから、157系の全車冷房化から1ヶ月で「日光」編成はサハ157形に置換えた以下の編成へと変更した。
1964年10月-1969年4月 
東海道新幹線開業による1964年10月1日のダイヤ改正では東海道本線の昼行特急は全廃となったため「ひびき」充当車は同年11月1日から全車座席指定の急行「第1・第2伊豆」に転用されることになり、以下の運用体制に変更になった。
予備車
 「伊豆」伊豆急下田編成1本+McM'ユニット2組+T1両
熱海で分割併合を実施し、私鉄となる伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線に乗入れたが、伊豆箱根鉄道駿豆線の最大有効長が6両までのため、熱海以遠では修善寺編成は6両で、伊豆急下田編成は7両で運転した。
そのため定期「日光」を含め1964年東京オリンピックの臨時列車として10月3日以降は同月28日まで運転の横浜 - 日光間臨時準急「特別日光」および11月4日まで運転の上野 - 日光間臨時準急「臨時日光」に改正前「ひびき」充当用サロ157形2両組込7両編成を共通運用で充当させながら、大井工場(現・東京総合車両センター)で順次クモハ157形の助士席側スカートに開口部を新設、制御用KE57A形2基ならびに三相引き通し用KE5形ジャンパ連結器を増設して両渡り構造とする改造工事が施工された。
廃車 
1972年以降は「あまぎ」「白根」で運用されたが、冷房取付時に側窓固定化等の改造が行われなかったことから下降窓より車体内部へ雨水が浸入しやすい構造に対策の無いまま使用され、またこの部分には冷房使用に伴う結露も発生し、車体腐食が進行した。このため外板更新や窓固定化等が一部車両に施工されたものの対症療法的な処置であり、労使関係が悪化していた当時の国鉄では根本的な対策も見つからず、最大で実働わずか17年で183系1000番台への置換えが決定。
5月7日 - 5月31日
 4月25日 - 5月6日に代走運用へ充当された宮原電車区(後の宮原総合運転所→現・網干総合車両所宮原支所)所属の153系に代わり、本系列9両編成で下り「第1こだま」→上り「第2こだま」に充当。
貴賓車クロ157形 

クロ157形は、従来の貴賓車クロ49形に代わる御用邸への移動の際など皇室の小旅行用ならびに外国賓客用貴賓車で、お召し列車の簡素化を目的として1960年(昭和35年)7月に川崎車輛で1両のみが製造され、2020年(令和2年)現在もJR東日本に車籍を有する。

本系列一般車と同じく配置は新製時から一貫して田町電車区(→田町車両センター→東京総合車両センター田町センター)であったが、2012年12月に東京総合車両センターへ回送を実施し、同センター内御料車庫へ収容。2013年3月15日付で田町車両センターの東京総合車両センター田町センターへ改組および車両配置終了に伴い翌16日付で東京総合車両センターへ転属した。
車体側面の車号表記は他の157系が車体中央下部への赤色ペイントに対し、本形式ではステンレス製切り抜き文字を後位側出入り台脇への貼り付けとした。

運用 

当初はクモハ157・モハ156-1が牽引にあたり、クロ157-1を後部に連結した3両編成で運転されたが、1962年6月に牽引車が電気系統の故障により運転不能な状態に陥ったために、次の変更措置が取られた。
民営化後も何度か運転されたが、平成時代に入ってからは、特別扱いを嫌っていた天皇の意向やその他の諸事情などにより列車による行幸は一般向けの車両を使用した「団体列車」形式で行われるケースがほとんどとなり、専用列車を仕立てたお召し列車そのものの運転回数が減少したことや補修部品の確保も難しくなったことから、1993年(平成5年)9月8日の運用を最後に全く運転実績のない状態が続いた。
オーケストラのスコアでは、最高音を出す楽器ということから木管楽器グループの一番上(フルートのさらに上)に記譜される場合と、フルートの派生楽器という見地からフルートの下、オーボエの上に記譜される場合とがある。

オーケストラの楽器では音域が最も高く、鋭い音色を持つため、フォルテッシモで演奏される金管楽器群の中にあってもはっきりと聞き取ることができる。
波動輸送対応で冬期の山岳線区での運用を考慮し耐寒耐雪構造を採用し、狭小断面トンネルが存在する中央本線高尾以西への入線対応から運転席上の前灯が省略された。
 運転が予定される線区に客車向けの低いプラットホームがないことから、181系と同様にドアステップは設けず床面高さを1,235 mmから1,200 mmに、床面からの窓框高さを855 mmから800 mmへと下げた。
台車・機器 
信越本線での運用も考慮され新造時から横軽対策が施工されるなど、東日本地区の直流電化区間全般での使用も視野に入れた、汎用性の高い設計が採用された。
台車はダイヤフラム式空気ばねならびにウイングばね式軸箱支持のDT32E形を電動車に、TR69E形を付随車に採用した。
183系1000番台 

上越線特急「とき」に使用されていた181系電車の老朽置き換えと雪に強い車両を投入する目的で、当時設計開発途上だった信越特急用系列(1974年秋に189系電車と命名)から横軽協調運転装置を省略し、711系電車の使用実績を反映させた耐寒耐雪強化構造を持つ形に設計変更(耐雪強化の設計変更は、183系0番台をベースとしている。詳細は後述)して製造されたグループである。
製造の経緯 

183系0番台が落成した1972年(昭和47年)以降、上信越線では特急「とき」や「あさま」に充当されていた181系電車が151系改造車を中心とした車両の老朽化に伴い、乗り心地の劣化もあいまって置き換えが求められ、一方上信越線では特急列車の輸送力増強の必要性も増し、1973年(昭和48年)に車両増備が計画された。本計画には183系0番台の追加新製もしくは信越線の輸送力増強にも対応すべく横軽協調機能を備えた新形式車とするかについて国鉄内部で検討されていた。
「とき」に使用されていた181系電車は旧20系電車に由来する経年車も多かったことから、このトラブルは新聞に掲載されるほどの社会問題となったため急遽1974年冬までに新車を投入することになり、183系0番台を基本としつつ711系電車の使用実績を反映させた耐寒耐雪強化構造を持つ車両として開発された。

設計・製造に充てられた期間は僅か9か月間であったが、先頭車寸法・前面非貫通化・集電装置のM車からM'車への移設を始めとする電動車ユニット間機器配置の変更・横軽協調運転装置取付準備など、0番台と比較して大幅な設計変更となった。
一方、181系電車時代の「とき」に連結され営業されていた食堂車については、将来の上越新幹線開業後の車両転用計画との兼ね合いもあり新製は見送られた。

0番台からの変更点 
豪雪地帯である上越線に投入されることから耐寒耐雪構造が強化されているのが特徴であり、台車も耐雪強化構造となったDT32I・TR69I形を採用した。
下り向奇数番号車:運転席下に総括制御用1基
上り向偶数番号車:運転席下にEF63形との連結用1基 助手席下に総括制御用1基

MM'ユニット
パンタグラフ搭載車がモハ183形からモハ182形に変更された。

サロ183形
クハ183形のMG・CPトラブル発生時でもサービス電源と圧縮空気の確保のため3MG・CP化 されMG・CPを搭載する1100番台 と未搭載の1000番台に区分された。
改造車

系列内改造

クハ183形1500番台 

「とき」廃止後は房総地区に転用が決定した新潟運転所所属のクハ183形1000番台に1500番台新造車(1501 - 1506)と同様の機器室設置ならびに総武線地下区間用ATC-5搭載の改造を施工したグループ。
クハ182形 

中央東線の急行格上げに伴う特急列車増発の際、逼迫する当時の国鉄財政では不足する先頭車を新造することも厳しいため短編成化で余剰になった比較的経年の新しいサハ481形100番台に、長野工場でクハ183形1000番台に準じた運転台の取付改造を施工したのが偶数向(新宿方)制御車となる本形式である。
クハ183形150番台 
前述のクハ183形100番台の101・102と同じく1986年にサハ489形から改造した番台区分であるが、運転台ブロックがクハ183形1000番台仕様ではなくクハ481形1000番台仕様であり、全長が21,250mmと他車より250mm長いことと前頭部に回り込んだ赤帯のデザインがクハ481形相当である等の特徴がある。
サハ481形300番台への改造 
1989年、特急「ひたち」のモノクラス化にともなう中間付随車として、サロ183形1050番台のうち前節の改造にもれた2両が、座席を普通車用に交換して、サハ481形300番台に編入された。

189系 

信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠は最大66.7‰の急勾配区間であるため電車は最大8両編成までに制限されるほか台枠・連結器の強化などの通称横軽対策を施した車両のみが、電気機関車EF63重連の推進・牽引による無動力運転を行っていた。しかし、協調運転用機器を搭載することにより12両まで通過可能な交直流特急車489系が製造され、上野 - 金沢を碓氷峠経由で運転する特急「白山」に投入された。そこで直流区間のみを走るエル特急「あさま」「そよかぜ」で運用されていた老朽化が著しい181系の置換えならびに輸送力増強を目的に直流専用の協調運転機器搭載車を新製することになり、183系1000番台からおよそ半年後の1975年6月に竣工したのが本系列である(183系1000番登場の経緯および本形式との関連については前述を参照)。
主制御器をEF63重連との協調運転時にカム軸が機関車からの指令により途中停止可能なCS15Gに変更
 誘導分流器は界磁分流率を変えてEF63形とのノッチ合わせを可能としたIC58-MR130に変更
 台車は183系1000番台と同じDT32I・TR69Iであるものの軸箱浸水防止の観点から息抜き管追加・スノープロウ強化・歯車箱加圧装置の改良を実施
 直通予備ブレーキを設置し抑速発電ブレーキが不能となった場合に動作する抑圧装置をクハ189形500番台へ搭載
 下り協調運転時前方監視のためクハ189形0番台運転台側面に車掌弁を設置
 総括制御・協調運転用KE70形ジャンパ連結器のほかにKE76形ジャンパ連結器による編成間協調制御用引通を新設
 クハ189形のMG・CP冷却風取入口を変更しスリット部面積拡大ならびに温風暖房機を設置
 クハ183形1000番台では運転室床下から取入ていたが走行中に運転室が負圧となって隙間風が入り込んだための改良
 サロ189形0番台にEF63重連との協調運転時にパンクさせる空気ばね台車への空気再供給を短時間で行う必要からCPを搭載
 冷房故障時対策から各車両車端部から2番目の窓を開閉可能な上昇式に変更

当初は全車長野運転所に集中配置された。民営化も引き続き長野配置のまま「あさま」のほか季節特急「そよかぜ」や中央東線特急「あずさ」「かいじ」でも運用されたが、1997年の北陸新幹線長野行開業に伴う信越本線横川 - 軽井沢間廃止に伴い、一部車両の転出と廃車を開始。
このため同年の川重製造分はクハ189形2両+サロ189形1両+MM'ユニット3組6両の11両1編成分とは別に1975年落成分11編成に挿入するMM'ユニット11組22両が製造された。

また1978年・1979年製造の普通車座席は簡易リクライニングシートをロック機構のあるR51BNに改良したほか、編成内に2両組成されるサロ189形はMG・CPを搭載する100番台のみ新製、0番台は逼迫する当時の国鉄財政を顧みて余剰となったサロ481形から改造した50番台を充当した。
1500番台 
1982年から1985年にかけて、上越新幹線開通で廃止になった「とき」に使用されていた183系1000番台に前述の協調運転に関わる装備を追設した番台区分である。183系1000番台は製造当初より横軽協調運転機能追設が考慮されていたため引通線の追設と主制御器の交換のみで新製車との外観上の違いはほとんどないが、0番台が持つ側窓の開閉機構は未装備である。
サロ189形50番台→サハ481形300番台 
1978年から翌年にかけてサロ481形より改造した番台区分で、CP搭載・横軽対策施工を施工した本系列化を除くと改造前と大きな変更点はない。後述するモハ189形・モハ188形500番台と異なり車体構体は交換せず種車となった485系のままであることから、他の本系列車両と編成を組成した場合サロ183形1050番台同様に床面が高く客室窓が高い位置に設置されているため窓周りの赤2号塗装位置が合わない。
モハ189形・モハ188形500番台 
1982年と1983年に施工された485系電動車ユニットを種車にする改造施工した番台区分である。主な改造内容は交流関連機器の撤去であるが、車体は0番台に準じた構体へ新規載せ換えとしたため他の485系編入改造車とは異なり外観上では0番台車とほとんど区別がつかない。

種車となった485系中期型MM'ユニットの備品を多数流用したことから、当初は座席が0番台のR51系簡易リクライニングシートではなくT17形回転クロスシートを装着した。
グレードアップ改造 

JR移行直後より「あずさ」「あさま」は並行する中央自動車道・関越自動車道・上信越自動車道の高速バスと激しい競争になり、JR東日本では指定席車両のグレードアップ(デラックス)化で対抗させることになった。その結果1987年 - 1989年に183系「あずさ」用9両編成×8本、1990年 - 1992年に189系電車「あさま」用11両編成×7本と増結用グリーン車1両の計150両へ施工した改造工事である。
これは日本アルプスの「ナチュラル・シンプル・エレガント」を表現したものものである
 座席部分の床を170 mm嵩上げしてセミハイデッキ化
 側窓を100 mm上方へ拡大し(複層ガラス)、内窓キセをFRP製に変更
 普通車は背面テーブルの付いたR55型リクライニングシートへ交換、シートピッチを910 mm→960 mmまたは970 mmに拡大し定員は各車両4名減
 グリーン車はシートピッチをそのままに、C席を独立させた1+2配置の3列式とし、従来より座面横幅の広いシートに交換→定員36名に変更。グリーン車は「落ち着いた豪華な雰囲気」、指定席車は「若者らしい明るい雰囲気」をめざしたものである
 化粧板・床敷物の交換、暖房器を座席下設置から側壁に埋め込み、座席下空間を拡大
 車内天井を照明カバー付のFRP製ルーバー状のものに変更
 荷棚は読書灯付のものに交換
 仕切ドアを自動ドアに改造し、上部に車内案内表示器を設置
 グリーン車に当初は百円硬貨専用→テレホンカード式の公衆電話を新設
 洗面所をリニューアル
 グリーン車トイレの洋式化
 車内チャイムを「鉄道唱歌」から「信濃の国」「雪山讃歌」「武田節」「ちょっとだけストレンジャー」の4曲に変更

これらはすべて指定席車両が対象で、自由席車は外部塗装を変更して座席表地のモケットとカーテンを指定席車と同色のものに交換した程度である。ただし、「あずさ」は4号車指定席を閑散期には自由席で運用することもあったため、該当車は指定席改造のほか座席取付部にレールを設置しシートピッチを変更可能にした。
外部塗装を明るい灰色をベースに、窓周りと車体裾に高級リゾート、自然をイメージした「アイビーグリーン」、その下に自然のやさしさ、霞をイメージした「フォギーグレー」を配したものに変更。
 側窓を100mm上方へ拡大し内窓キセをFRP製に変更
 普通車は背面テーブル付リクライニングシートへ交換、シートピッチを910mm→960mmまたは970mmに拡大し定員は各車両4名減
 グリーン車はシートピッチをそのままにC席を独立させた1+2配置の3列式とし従来より座面横幅の広いシートに交換→定員36名に変更。グリーン車の座席はオーディオサービス対応型、普通車は輻射サービスのみ
 化粧板・床敷物の交換、暖房器を座席下設置から側壁に埋め込み、座席下空間を拡大
 座席のハイデッキ部分を120mmと183系電車よりやや低くし、頭上の圧迫感を低減
 照明に付帯するルーバーを廃止し、フラットタイプ化。冷房ダクトも含めた平天井に近い形態に変更
 荷棚は読書灯付のものに交換
 グリーン車仕切ドアを通路に合わせて移設、上部に車内案内表示器を設置
 グリーン車トイレの洋式化・男子トイレを追加
 グリーン車公衆電話に電話室を新設して静粛性を確保
 183系より、客室面積が縮小した結果、定員は「あずさ」編成より1列減の33名
ただし増結グリーン車専用(禁煙車)のサロ189-1は電話室に電話を設置せず業務用室として使用
 車内チャイムのうち「武田節」を「故郷」に変更

また「あずさ」編成とは指定席車と自由席車の位置が逆なほか、8号車は閑散期の指定席車→自由席運用が存在したため該当車は指定席車両と同様の改造を行ったが、「あずさ」編成と異なりシートピッチ可変機構は省略された。
「あさま」用一般編成の普通指定席車該当車をグレードアップ車と同型座席に交換
「あずさ」用一般編成では未交換
車内チャイム を以下の仕様に変更
「あずさ」用一般編成1本は「あさま」グレードアップ編成と同仕様
「あさま」用一般編成は1本を除きグレードアップ編成と同仕様

運用 
両列車共にグレードアップ編成投入列車は、時刻表に「デラックス車両で運転」と記載されたことから運用は限定された。しかし1997年の長野新幹線開業で「あさま」編成が松本運転所に転出し「あずさ」に転用されて以降は、限定運用が解除され一般車と共通運用された。
2006年3月18日のダイヤ改正で運転開始した東武鉄道との直通運転を行う特急「日光」「きぬがわ」用小山車両センター所属485系電車直通車両の予備車も兼ねることになり、大宮総合車両センターで東武形ATS・列車無線などを搭載した。
※括弧内は組織ならびに名称の変更を示す
 幕張電車区(→幕張車両センター)
 新潟運転所上沼垂支所(→上沼垂運転区→新潟車両センター)
 長野運転所(→長野第一運転区→北長野運転所→長野総合車両所→長野総合車両センター)
 田町電車区(田町車両センター→東京総合車両センター田町センター)
 松本運転所(→松本電車区→松本車両センター)

幕張電車区 
1972年7月15日の総武快速線東京地下駅開業に伴う房総特急「さざなみ」8往復「わかしお」8.5往復運転開始に伴い以下の183系0番台9両編成x11本計99両が配置された。
このうち1往復は甲府発着 1往復は大糸線白馬まで季節延長運転を実施
 このほか上野 - 中軽井沢間季節特急「そよかぜ」や上野 - 石打間スキー臨時特急「新雪」などにも充当

1974年6月には9両編成x2本、1975年1月 - 2月にかけて9両編成x2本とMM'ユニット2組4両、さらに1973年11月に内房線で発生した衝突脱線事故による廃車代替のクハ183形1両が新製され、9両編成x19本計171両配置となり、1975年3月10日ダイヤ改正ではそれぞれ9往復に増強された「さざなみ」「わかしお」と「あずさ」5往復に加え、新設された北総特急「しおさい」5往復「あやめ」4往復に充当された。
9両編成
 「さざなみ」12往復
 「わかしお」12往復
 「しおさい」7往復
 「あやめ」5往復
 「あずさ」3往復(大糸線乗入を定期化し運転区間を南小谷まで延長)
 6両編成
 「すいごう」2往復(新設)
このほか同ダイヤ改正以前に「とき」運用を担当していた新潟運転所で181系電車の検査切れや本系列の転用改造施工で車両不足となることから代走運用に貸し出された。
「すいごう」以外の乗客数やグリーン車需要が少ない列車への対応から9両編成を9本まで減少させ、「さざなみ」8往復「わかしお」5往復「しおさい」3往復へ充当。
 クハ183形は0番台に限定した4M2Tモノクラス6両編成は14本組成され「さざなみ」4往復「わかしお」7往復「しおさい」4往復「あやめ」5往復「すいごう」2往復へ充当。
1982年の上越新幹線開業直前には181系充当「とき」4往復のうち1往復が本系列に振替となり11往復で運転されたが、9月からは新幹線の開通を待たずに検査期限が切れた181系電車が多発したために幕張配置車を含めて全列車が本系列で運用されたこともあった。
1981年から翌1982年の上越新幹線開業による転用と在来車の改造中予備車を兼ねたクハ183-1501・1502が新製配置されたが、1982年11月15日の上越新幹線開業に伴うダイヤ改正で「とき」は全廃されたため新潟配置車は長野運転所と幕張電車区に転出した。

長野運転所 
1975年7月から「あさま」5往復「そよかぜ」2往復充当用181系を置換え用に10両編成x7本と予備のクハ189形2両計72両の189系を配置。
1985年3月14日のダイヤ改正では「あずさ」増発への対応から183系1000番台が田町から34両、幕張から23両転入したものの「あさま」も含め一部列車でMM'ユニット1組・Ts1両減車の9両編成での運用が開始された。

1986年11月1日のダイヤ改正では「あずさ」運用を松本運転所へ移管させ183系は保留車のサロ183-1052を除いた135両と189系MM'ユニット9組18両が松本運転所へ転出した。

田町電車区 

1975年12月から老朽化した157系電車の置換え用として季節特急「白根」用7両編成x2本、1976年1月から「あまぎ」用10両編成x2本と予備のサロ183形1両の1000番台計35両が配置された。
松本運転所 
1986年11月1日の国鉄最後のダイヤ改正では、中央東線で165系電車が充当されていた昼行急行「アルプス」「こまがね」と季節列車として設定されていた「かいじ」「かわぐち」「みのぶ」を全面廃止。「あずさ」へ格上げにより定期12往復から22.5往復に増強され、共通運用となる夜行急行「アルプス」1.5往復と併せて長野運転所からの移管により、同所の183系1000番台135両と189系MM'ユニット9組18両、幕張電車区から183系1000番台8両、向日町運転所ならびに金沢運転所からサハ481形・サハ489形から改造されたクハ183形・クハ182形10両の計171両が転入し、配置車両基地となった。
また松本運転所所属車の一部がグレードアップ改造を施工された際に白を基調に緑と赤のラインを組み合わせたグレードアップあずさ色を経て、後に所属車全車がライトグレーとライトブルーを組み合わせたあずさ色、長野総合車両所所属車がダークグリーンとライトグリーンにライトグレーを組み合わせたあさま色と呼ばれる専用塗装も施された。

しかし、1990年代後半に入ると老朽化および255系電車・E351系電車などへの置換えにより廃車または定期特急運用から離脱となり、快速列車や臨時列車を中心に充当されるようになった。
保留・余剰のサロ11両が485系への改造種車となったほかは、松本運転所との間で数度の転出入が行われたのみで、1993年以降は「あさま」1往復と臨時「そよかぜ」1往復に充当される489系電車9両編成とともに161両で以下の編成を組成し運用されていた。
 9両アコモ改善編成:N101 - N109編成(81両)「あさま」定期9往復 臨時7往復 臨時「妙高」0.5往復
 11両グレードアップ編成:N201 - N207編成(77両)「あさま」定期8往復 臨時2.5往復
 サロ189-1:グレードアップ改造施工済増結用予備車
 クハ188-101・601:予備車
また1996年11月24日に長野駅構内で発生した接触事故により489系N302編成が廃車、相手方の189系電車も修繕のため運用を長期離脱となったことから、予備のクハ188形2両とN201編成からモハ189・188-10、さらに松本運転所からMM'ユニット2組4両とサロ189-1516を借り受けN401編成を組成し、1996年12月から翌1997年春までの期間限定で運用された。
臨時列車ながら唯一の定期的運用である塩尻 - 長野間の快速「おはようライナー」に充当されていたが、おはようライナーは2019年3月15日で、N102編成ものもの2019年3月28日の団体列車『ありがとう189系』でしなの鉄道線軽井沢までの運行が最終運用となった。
備考

 8-クハ188形

豊田車両センター 

2002年に松本から1本、2013年に大宮から2本全車189系の6両編成が転入し計18両が配置された。2018年1月に松本から転入したM50編成が廃車となり、同年4月1日時点で12両が配置されていたが、同月18日にM51・M52編成を報道公開し、同月22・27日に当該2編成の長野への廃車回送を兼ねた「さよなら運転」を実施し、すべての営業運転を終了。
9両編成x14本:「あずさ」17往復 「かいじ」「アルプス」「湘南新宿ライナー」1往復
 6両モノクラス編成x5本:「あずさ」1往復 「かいじ」9往復
 増結・予備車:MM'ユニット1組2両 サロ183形1両
 余剰となった189系MM'ユニット4組8両は長野へ サロ183形1050番台3両は485系電車へ再改造し転出
1990年3月から新宿 - 成田間の臨時特急「ウイングエクスプレス」へも充当され、成田空港駅開業後の1991年3月からは千葉発着「あずさ」を多客期は「ウイングあずさ」として臨時延長運転に発展的解消。
1994年12月3日からE351系電車による「スーパーあずさ」運転開始による運用縮小が開始された一方で、1997年10月1日の北陸新幹線長野先行開業によるダイヤ改正では、余剰となった長野総合車両所の189系電車11両編成x7本による運用移管を行った。

2001年12月1日ダイヤ改正では「アルプス」の季節列車格下げとともにE257系電車による置換えが開始され、2002年12月1日ダイヤ改正で「アルプス」廃止ならびに全定期列車E257系電車化で運用終了。
小山車両センター 
2003年にZ45編成「彩野」の6両が配置されたが、2006年3月18日付で大宮総合車両センターに転出した。

田町車両センター 
国鉄時代に配置があったものの一度全車転出し、2002年から2003年かけて老朽化した波動輸送に対応する4両の167系H11 - H19編成36両の置換えを目的に余剰となった長野・松本・幕張からの転入車38両により再配置された。
本センターの特徴として、基本的には団体列車・臨時列車・修学旅行列車など波動輸送中心の運用であり、4両・6両・8両・10両の4種類5編成で旅客数に応じた柔軟な運用体制が敷かれたが、4両のH41編成は2007年6月に廃車。車両面では、全編成東海道線基準で東京方先頭車のみグレードアップ車で組成されたほか、客室窓枠の赤色塗装部分がH101編成・H102編成では実際の窓枠サイズに合わせていることからグレードアップ車と標準車に段差があるのに対し、H61・81編成では標準車もグレードアップ車に合わせるという差異があった。
日光方面へのアクセス専用ジョイフルトレインや波動輸送対応用車「彩野」から、2006年3月18日のダイヤ改正で運転開始した特急「日光」「きぬがわ」用485系電車編成の予備車とするため東武形ATSや列車無線を搭載し同一塗装に変更する工事を施工した。
本来の直通対応編成である485系電車との相違点として列車愛称表示器を前面に装備しており「日光」「きぬがわ」に運用する際には仮名漢字とローマ字の文字表記により列車愛称を表示する。
これは本編成が東武100系電車「スペーシア」や485系電車と比較すると座席の質など旅客サービス水準に大きな格差があるためで「日光」「きぬがわ」の代走運用は可能な限り東武100系電車を使用することがJR東日本・東武間での協定で決められたことによる。
東武鉄道乗入対応改造を施工した253系1000番台への置換えに伴い、2011年6月27日に長野総合車両センターへ廃車回送され、2011年8月31日付で廃車。

幕張車両センター 
国鉄時代から引き続き主に千葉支社管内を中心とする定期特急列車に充当されたほか、成田空港連絡特急「ウイング」や伊豆急行伊豆急行線伊豆急下田まで直通運転する「ウイング踊り子」などの臨時列車に、1990年からは横須賀線逗子発着の「ホームライナー逗子」「おはようライナー逗子」にも充当された。
2004年10月16日のダイヤ改正で「さざなみ」「わかしお」「ホームライナー逗子」「おはようライナー逗子」がE257系500番台に、臨時列車扱いながら毎日運転されていた大宮 - 成田空港間の「ウイングエクスプレス」は「成田エクスプレス」に編入され253系に、翌2005年12月10日のダイヤ改正で「しおさい」「あやめ」もE257系500番台と255系電車にすべて置換えられ、JR東日本では本系列による定期特急列車運用が消滅した。
 定期特急運用消滅直後に新潟県の大雪で上越線が不通となり、越後湯沢駅に閉じ込められた高崎車両センター所属編成や関東地区での団体列車の応援運用が不可能となった新潟車両センター所属485系の代走として、マリ22編成が正月臨時列車に投入された。
その後、以下のグリーン車組込の9両編成x4本とモノクラス6両編成x2本計48両を除きすべて廃車もしくは他車両基地へ転出した。

C1 - C4編成 

2002年12月1日ダイヤ改正では一時的に運用が移管されていた「中央ライナー」へ再び充当されることになったことから組成された国鉄特急色9両編成x4本である。2000年の連結廃止後に再び必要となったグリーン車と制御車は「あずさ」E257系電車化により余剰となった松本・長野からの転入車で、MM'ユニットは従来から幕張に配置されていた車両を主に一部を松本から転入したモハ183+182形1000番台で組成。
「中央ライナー」運用時に共管となる松本所属のE257系電車がグリーン車を連結するため
 臨時「あずさ」運用への充当
 255系電車・E257系電車トラブル発生時の代走運用を考慮

当初は、千葉支社管轄の幕張所属でありながら東京支社・八王子支社・長野支社管轄となる中央本線での定期運用となる東京 - 八王子・高尾間で平日運転・土曜・休日運休の「中央ライナー1号・5号・6号・7号・8号・9号」ならびに間合いで新宿 - 白馬間の季節夜行快速「ムーンライト信州81号」と返却を兼ねた「あずさ196号」に3編成が充当された。
「ムーンライト信州81号」運用では白馬到着後は原則で回送での返却に変更となったほか、これ以降2005年12月までの間で上りの「ムーンライト信州82号」が運転される際には「中央ライナー」運用とは別に送り込みを兼ねた「あずさ91号」が設定され対応した。

また臨時列車では「あずさ」「かいじ」といった中央東線ならびに千葉支社管内の臨時特急列車や企画列車、さらにはトラブル発生時の代走運用などに充当された。
2010年3月13日ダイヤ改正から新潟車両センター所属485系で運用されていた「ムーンライトえちご」が移管され原則的に同編成が投入された が、2012年3月17日ダイヤ改正で再び新潟車両センター所属485系に移管され、以後は再び波動運用専従とされた。

2013年12月15日にマリ32編成が、12月23日にマリ31編成が、それぞれ廃車回送を兼ねたさよなら運転「ありがとう183系号」として津田沼 - 千葉 - 東小金井 - 聖高原 - 長野間を総武本線・中央本線・篠ノ井線経由で実施し、当センターから本系列の配置が無くなった。

その他

187系電車開発計画 
189系電車の登場後、自力で碓氷峠を通過できる派生系列として187系電車が計画されていた。これは、国鉄版ズームカーともいうべきもので、全電動車方式で補助機関車の解結作業を省略することでスピードアップを図ろうというものであった。
先頭車は185系電車に類似した貫通型を採用し、中間車に「フラノエクスプレス」に似せたハイデッカー車を1両連結、塗装も従来の国鉄特急色とは異なるものを採用する計画であった。

しかし、1編成のみでは運用効率が悪いこと、北陸新幹線の建設が決定したこと、在来の189系電車でのスピードアップで十分な時間短縮効果が得られたためこの計画は中止された。
「やくも」転用計画 
1982年の伯備線・山陰本線伯耆大山 - 知井宮(現在:西出雲)間電化による「やくも」電車化には、当初の381系電車新造投入計画から逼迫する国鉄財政と費用対効果の面で上越新幹線開業によって余剰となる183系1000番台の転用が検討された。
行政上の町名としての梅田は大阪駅およびその南側の御堂筋、曽根崎通、福島区境に囲まれた範囲に過ぎないが、広域地名としての梅田は、周辺の角田町や芝田、茶屋町、大深町(うめきた地区)、大淀中(新梅田シティ)、曽根崎などを含む地域に用いられることもある。
その後、阪神や阪急の梅田駅といった私鉄の乗り入れや、大阪市の発展とそれに伴う郊外住宅地の拡大により、大阪北部の鉄道交通の拠点として急速に発展した。長距離の広域輸送においては、東海道・山陽新幹線の開業や、航空路線や高速バス路線の整備による寝台列車の削減により、新大阪駅にその座を譲ったものの、戦後は再開発の進展によってかつての大阪市中心部を凌ぐ商業・業務機能を備え、大阪最大級の都心の一つとして認識されている。
百貨店以外にもルクア大阪、HEP FIVE、グランフロント大阪、日本一の売上を誇る家電量販店のヨドバシ梅田といった集客力の高いファッションビル・大型商業施設などが数多く集積している。2011年にはJR大阪駅の駅ビルが再開発により大阪ステーションシティとして開業し、百貨店・ファッションビル・オフィスなどで構成される日本屈指の巨大複合商業施設が誕生した。また、主要道路の地下にホワイティうめだ・ディアモール大阪といった地下街が発達し、商業施設群の地下フロアのほか、曽根崎通以南の四つ橋筋の地下にあるドージマ地下センターとも結合しており、併せて日本最大級の地下街を形成している。

梅田のオフィス街整備は、大阪駅南側の戦後のバラックに由来する雑然とした旧市街地や大阪駅北側の貨物駅跡地の再開発によるところが大きく、ダイヤモンド地区、オオサカガーデンシティ、グランフロント大阪などの複数の大型再開発事業によって、伝統的な大阪の中心業務地区 (CBD) である船場(中央区)を凌駕するビジネス街となった。
ただし、梅田周辺は北方向に位置する大阪国際空港(伊丹空港)の着陸進路に当たることから航空法による高さ規制の対象地域であり、同法第49条による制限表面によって200mを超えるビルの建築が困難であるため、梅田にあるビルは梅田ガーデンの191mが最高である。
鉄道駅は、阪急大阪梅田駅、阪神大阪梅田駅、Osaka Metro梅田駅・東梅田駅・西梅田駅、JR大阪駅・北新地駅と私鉄や地下鉄、JRの駅が集積しており、西日本最大のターミナル駅となっている。
1874年に曾根崎村に開業した大阪駅は「梅田すてんしょ」などと呼ばれ、1897年には曾根崎村・北野村とも大阪市北区へ編入され、1900年の大字改編により、旧:曾根崎村の西部に梅田町・東梅田町・西梅田町・北梅田町の4町が起立した。
広大な梅田貨物駅は、東海道本線より南側の東部は梅田町、西部は西梅田町、北側の南西部は北梅田町だが、北側の北西部の中津南通は旧 西成郡中津町大字下三番の一部、中西部の佐藤町、北東部の牛丸町、中東部の大深町、南東部の松本町は旧 北野村の一部となる。
ダイヤモンド地区は第二次世界大戦の大阪大空襲で焼け野原となった後、バラックが立ち並ぶ雑然とした街になっていたが、ダイヤモンド地区の南半に残った梅田繊維街は1969年に新大阪センイシティーへ移転し、それ以後はダイヤモンド地区ではバラック街の整理を兼ねた再開発が本格化した。
梅田三丁目 - 大阪駅(大阪ステーションシティ)、オオサカガーデンシティ(毎日新聞ビル、毎日インテシオ、大和ハウス大阪ビル、西梅田スクエアなど)

現行町名によらず、大阪駅・梅田駅を中心にその周辺一帯は大阪で一番の繁華街を形成しているため、この地域全体を一般に「梅田」と呼んでいる。一般に梅田と呼ばれている地域は、現行町名の梅田以外に、大深町、芝田、茶屋町、鶴野町、中崎西二丁目から四丁目、万歳町、神山町、堂山町、太融寺町、兎我野町、小松原町、角田町、曾根崎、西天満六丁目、大淀南一丁目と二丁目、大淀中一丁目、福島六丁目、中津一丁目と五丁目、豊崎二丁目から五丁目辺りになるが、「梅田」の知名度が非常に高いため「梅田」を冠したビル名、店舗名はこれらの地以外にも存在する。
各地区の紹介

ダイヤモンド地区 

梅田一丁目
ダイヤモンド地区は大阪駅南側の梅田一丁目を指し、地区北側の道路地下に阪神大阪梅田駅、南側の国道2号線の地下にJR東西線北新地駅がある。
阪神百貨店の南側はかつては闇市の面影を残す民家の密集した薄暗い一帯であり、買収等再開発区画整理に非常に手間取ったが、今や高層ビルの建ち並ぶ近代的な区画となった。中でも初期に立てられた大阪マルビルは、円筒形の独特な外観から梅田の象徴的存在であり、2003年まで最上部に設置されていた電光掲示板は梅田の名物でもあった(2005年10月4日に部分的に復活)。
大阪梅田ツインタワーズ・サウス
 阪神百貨店梅田本店
 ヒルトン大阪
 ヒルトンプラザ大阪(ヒルトンプラザイースト)
 大阪マルビル
 大阪第一ホテル
 梅田DTタワー
NTTドコモ関西支社
 E-MA
 梅田ブルク7
 東京建物梅田ビル
 大阪駅前ビル
 大阪駅前第1ビル
 各都道府県大阪事務所
 大阪駅前第2ビル
 三基商事本社(ミキプルーン発売元)
 大阪駅前第3ビル
 大阪駅前第4ビル
 公益財団法人日本イタリア会館大阪事務所
 大阪第一生命ビル
 梅田スクエアビル

西梅田地区 

梅田二丁目・梅田三丁目
四つ橋筋より西側の梅田二丁目と梅田三丁目のオオサカガーデンシティの地域を指し、阪神電気鉄道(阪神電鉄)などが開発した新しい街並みを形成している。
1980年代から、阪神本線の地下化によって生じた跡地や旧国鉄梅田貨物南ヤード跡を再開発した地域で、そのうち、オオサカガーデンシティは1990年代以降、毎日新聞の大阪本社建設を嚆矢とし、ザ・リッツ・カールトン大阪が入居するハービスOSAKAや、オフィスビルといった高層ビルが次々建設された。
2004年には、劇団四季専用劇場や高級ブランド店などが入居するハービスENT、ヒルトンプラザウエスト(旧ホテル阪神や新阪神ビルの跡地)の完成をもってこの地域の開発は一段落した。2008年、オオサカガーデンシティ南側のサンケイビル跡地に34階建てのブリーゼタワーが完成し、毎日新聞社も大阪本社隣接地に高さ99mのテナントオフィスビルを建設するなど、一帯は超高層ビル群を形成している。JR大阪駅の桜橋口を出てすぐ西にあった大阪中央郵便局は移転し、跡地は西梅田スクエアという期間限定のイベント広場になっており、隣接地と合わせ超高層ビルに再開発される予定である。

 西梅田スクエア(大阪中央郵便局跡地のイベント広場)
 ハービスOSAKA(梅田阪神第1ビルディング)
 ザ・リッツ・カールトン大阪
 カルチュア・コンビニエンス・クラブ大阪本社
 TBS関西支社
 阪急交通社本社
 グンゼ本社
 ハービスENT(梅田阪神第2ビルディング)
 大阪四季劇場
 ビルボードライブ大阪
 オフィスタワー
 三菱商事関西支社
 ヒルトンプラザ大阪(ヒルトンプラザウエスト)
 オフィスタワー
 LVMHジャパン大阪支店
 毎日新聞ビル
 毎日新聞社大阪本社
 スポーツニッポン新聞社大阪本社
 オーバルホール
 毎日インテシオ
 大和ハウス大阪ビル
 大和ハウス工業本社
 大阪モード学園
 梅田ダイビル
 明治安田生命大阪梅田ビル
 椿本興業本社
 大阪中央病院
 ハートンホテル西梅田
 ホテルモントレ大阪
 ブリーゼタワー
 サンケイホールブリーゼ
 日本ハム本社
 バイエル薬品日本法人本社
 全日本空輸大阪支店
 フジテレビ関西支社
 ヤフー大阪支社
 パシフィックマークス西梅田(旧スノークリスタルビル)
 西梅田公園

大阪ステーションシティ(JR大阪駅ビル) 

梅田三丁目
2011年にJR西日本による再開発によって誕生したJR大阪駅を核とする巨大複合商業施設・駅ビルである。
南側中央口にはサウスゲートビルディングがあり、JR西日本グループのシティホテルであるホテルグランヴィア大阪や百貨店の大丸などが入居している。また、北側にファッションビルのルクアやルクア1100(イーレ)、シネマコンプレックスなどがが入居するノースゲートビルディングがあり、伊藤忠商事の大阪本社などが入居する28階建ての高層棟を併設している。現在、南側のサウスゲートビルディングと北側のノースゲートビルディングとの間の大阪駅ホーム上に日本最大規模のドームと橋上駅舎が作られ、広々とした空間に外光を取り入れた新しい空間が生まれている。
 サウスゲートビルディング
大丸梅田店(ハンズ梅田店)
 ホテルグランヴィア大阪
 ノースゲートビルディング
 ルクア
 ルクア1100
 大阪ステーションシティシネマ
 大阪駅JR高速バスターミナル
 オフィスタワー
 伊藤忠商事大阪本社
 タキロンシーアイ本社
 エキマルシェ大阪
 ALBi
 梅三小路

阪急梅田・茶屋町地区 

芝田一丁目・角田町・茶屋町・鶴野町・中崎西二丁目など
阪急電鉄最大のターミナルである阪急大阪梅田駅を中心に東と北へ広がる地域。
南側は店舗売上高西日本1位(日本2位)の阪急百貨店うめだ本店本館(地上187m41階建)、その東側には阪急メンズ大阪とTOHOシネマズ梅田が入居するHEP NAVIOと若者向けのファッションビルのHEP FIVE、高層ビルの阪急グランドビル、NU茶屋町などの旧・阪急東宝グループの主要施設が集積している。阪急大阪梅田駅高架下には専門店街の阪急三番街、阪急三番街の北には古書店が軒を連ねる阪急古書のまち、飲食店や居酒屋が軒を連ねる阪急かっぱ横丁などがある。
茶屋町には、池田泉州ホールディングスの本社が所在し、その傘下行として2010年5月に発足した池田泉州銀行の本店所在地となっている(営業窓口としては、同地にあった旧池田銀行・大阪梅田営業部を継承し、営業店名も大阪梅田営業部のままとなっている)。
しかし大規模な開発によってヨドバシ梅田やノースゲートビルディング、グラントフロント大阪といった巨大複合商業施設が完成し、近年大きく発展している。特に大深町はうめきた2期再開発が進むにつれ公示地価が上昇しており、現在では大阪駅に近いグランフロント大阪南館付近(大深町4-20)が西日本で最も地価が高い地点となるなど、これから最も発展の期待ができる地区である。
先行開発地区(うめきた1期地区)には複合施設のグランフロント大阪が2013年に街開きし、中核をなす「ナレッジキャピタル」にはパナソニックや大阪大学など多数の企業や大学、団体が入居しており、170-180m級の超高層ビルが4棟立ち並ぶ。
現在再開発中のグランフロント大阪西側のエリア(第1期地区残りの17ha余りの地区)は2024年の一部街開き、2027年度の全体完成を目標にうめきた第2期地区として大規模な都市公園・オフィス・ホテルなどに再開発される予定である。
このうち低層部の商業施設「LINKS UMEDA(リンクス梅田)」には既存のヨドバシ梅田と同規模の店舗が入居だけではなく、新たに壁面の緑化や観光バスの発着スペースが整備された。高層部には阪急阪神ホテルズが 新ブランドホテル「ホテル阪急レスパイア大阪」 として入居し(客室数1,030室、2019年11月27日開業)、外国人観光客の一大交流拠点を目指す。また、大阪駅周辺の回遊性を高めるために隣接するJR大阪駅の大阪ステーションシティ、グランフロント大阪、大阪梅田駅 (阪急)、芝田二丁目の4方向にペデストリアンデッキが整備されている。
 グランフロント大阪
 南館(タワーA)
参天製薬本社
日東電工本社
キリングループ大阪支社
三菱電機関西支社
 北館(タワーB, C)
 ナレッジ・キャピタル
AIGジャパン・ホールディングス大阪本(タワーB)
アストラゼネカ日本法人本社
富士電機関西支社
スクウェア・エニックス大阪事業所
インターコンチネンタルホテル大阪(タワーC)
 ヨドバシ梅田
ヨドバシカメラマルチメディア梅田
 LINKS UMEDA(商業施設)
 ホテル阪急レスパイア大阪(ヨドバシ梅田タワー)
 JR西日本本社
 ウインズ梅田(中央競馬 場外馬券売場)
 済生会中津病院

新梅田シティ 

大淀中一丁目
新梅田シティは大阪駅から見て北西にあるツインビルの梅田スカイビルとウェスティンホテル大阪を中心とする地域。
現在は梅田貨物駅跡地(うめきた)や梅田貨物線(東海道線支線)により大阪駅一帯と断絶されているが、梅田貨物線の地下化およびうめきた2期地区の再開発完了により新たに生まれる再開発地区や梅田の中心地と一体的につながる予定である。
 梅田スカイビル
積水ハウス本社
ダイハツディーゼル本社
プラチナゲームズ本社
 ウェスティンホテル大阪

東梅田地区 

小松原町・堂山町・曽根崎二丁目・太融寺町・兎我野町
JR大阪駅の東から東南わたる場所に位置し、曽根崎警察署や大阪富国生命ビルなど大小のビルが多く建ち並ぶ地区。
曽根崎お初天神通り商店街は、露天神社(お初天神)に向かって南に延びる商店街で、居酒屋や寿司屋、お好み焼き屋などが数多く建ち並ぶ、阪急東通商店街とは少し違う雰囲気をもった商店街である。堂山町は、ラブホテルや風俗関連の店が多い地域であり、西日本最大の同性愛者のコミュニティでもあり、競艇の場外舟券売場であるボートピア梅田がある。
大阪富国生命ビル
 OSビル
 NAMCO梅田店
 OS楽天地ビル(旧OS劇場)
 TOHOシネマズ梅田 アネックス(シアター9・10)
 ドン・キホーテ梅田本店
 ラウンドワン梅田店
 曽根崎警察署
 ごて地蔵
 清和梅田ビル
 梅田OSビル
 梅田OSホテル
 阪急東通商店街
 曽根崎お初天神通り商店街
 露天神社(お初天神)
 プラザ梅田ビル(旧:梅田ピカデリー)
 梅田CLUB QUATTRO
 ボートピア梅田(場外舟券売場)

北新地 
北新地(きたしんち)は、大阪府大阪市北区の歓楽街。

曽根崎新地一丁目・堂島一丁目
北新地は曽根崎通より南の地域で、中之島沿いのビジネス街に隣接していることや江戸時代からの市街地であったため梅田には含めないこともある。バブル期には高級クラブなどが軒を連ね、上級の歓楽街として位置付けられていたが、近年は庶民的な居酒屋や飲食店なども増え、性風俗店や客引きも無いことから、安心して飲みに行ける街としてバブル期とは違った人気がある。
これに加えて、阪急三番街、阪急百貨店、阪神百貨店、JR大阪駅、大阪駅前ビル、大阪富国生命ビル、新阪急ビル、ハービスOSAKAなどのビルの地下階が地下街とほぼ一体化した巨大な繁華街を構成している。これらは地上にスペースを確保できないことから地下にスペースを求めたことで無計画に拡張・連結されたため、各々の連絡や統一性などが非常に悪く、インターネット上やメディアでは「迷宮」や「梅田ダンジョン」と称される。2016年現在、2022年末までの予定で、阪神電気鉄道大阪梅田駅(地下2階)と阪神百貨店梅田店の地下1階売り場を北側に拡張し、阪神百貨店売り場に隣接する東西地下道(都市計画道路大阪駅前1号線)を移設・拡幅する工事が行われている。
 ホワイティうめだ
 ディアモール大阪
 ドージマ地下センター

大学キャンパス 

西日本最大の拠点として学生や教職員がアクセスしやすく、ビジネス街に近い立地なので共同研究や就職支援の利便性から、2010年代よりサテライトキャンパスが増加している。

 大阪市立大学 梅田サテライト・文化交流センター
 大阪工業大学 梅田キャンパス
 大阪産業大学 梅田サテライトキャンパス
 関西大学 梅田キャンパス
 関西学院大学 大阪梅田キャンパス
 京都造形芸術大学 大阪サテライトキャンパス
 慶應義塾大学 慶應大阪シティキャンパス
 神戸大学 梅田インテリジェントラボラトリ
 上智大学 大阪サテライトキャンパス
 宝塚大学 大阪梅田キャンパス
 同志社大学 大阪サテライト・キャンパス
 名古屋商科大学大学院 大阪うめきたキャンパス
 立命館大学 大阪梅田キャンパス
 龍谷大学 大阪梅田キャンパス
 テンプル大学ジャパンキャンパス
 国際ファッション専門職大学
 大阪国際工科専門職大学

事業所 
2016年(平成28年)現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
関連項目 
 Umeda
 キタ
 北新地
 ダイヤモンド地区
 上町台地
 大阪駅北地区(うめきた)
 北梅田駅(仮称)
 大阪市出身の人物一覧
 梅田新道
 河内王朝
 難波
 なにわ筋線
 なにわ筋
 天王寺

外部リンク 

 大阪市
 UMEDA CONNECT - 梅田地区エリアマネジメント実践連絡会(JR西日本・阪急電鉄・阪神電鉄)
 オオサカガーデンシティ
 

大阪市の観光地
大阪市北区の町・字
地うめた
阪急阪神東宝グループ

中心業務地区
概説
カトリック教会の位階制度では、聖職位階のとして聖座に奉仕する司教は別として「司祭、助祭、副助祭」の上三段、その下位として「侍祭、祓魔師、読師、守門」下四段の合わせて7つの叙階への段階が中世より存し、トリエント公会議において公式に教理として定められた。

しかし、第2バチカン公会議で助祭に属する副助祭が聖職位階の下位に変更され、さらに教皇パウロ6世の1972年8月15日の自発教令『ミニステリア・クエダム(Ministeria quaedam)』により聖職位階の下位の廃止が提言され、現在は実質的に廃止になっている。
制定時の第1条に「此法律ハ(中略)市ト為スノ地ニ施行スルモノトス」とあり、市となる区域で順次この法律を施行(適用)したことから転じて、当該法律が廃止された後も、町・村から新たに市を設けることを「市制を施行する」あるいは「市制施行」と表現するようになった。

内容と改正 
戦前、特に明治初期は「市民」は即ち「有産者」(地主など)という考え方であったため人口あたりの有産者比率の低い都市部では三等級選挙制などの投票権格差がつけられたり、有産者比率の極めて低い三都(東京・大阪・京都→第1回衆議院議員総選挙)には一般の市制ではなく特別市制が施行されたりした。
「市制中東京市京都市大阪市ニ特例ヲ設クルノ件」(明治22年3月23日法律第12号、全8条)により東京市、京都市、大阪市の3市には市長と助役を置かず市長の職務は府知事が、助役の職務は書記官が行うなどの特例(市制特例)が定められた。
同日までに市制施行地に指定された都市(告示の記載順)
 同年2月2日内務省告示第1号(36都市)
 東京、京都、大阪、堺、横浜、神戸、姫路、長崎、新潟、水戸、津、名古屋、静岡、仙台、盛岡、弘前、山形、米沢、秋田、福井、金沢、富山、高岡、松江、岡山、広島、赤間関(現下関)、和歌山、徳島、高松、松山、高知、福岡、久留米、熊本、鹿児島
 同年3月18日内務省告示第10号(1都市)
 佐賀
 同年4月1日、上記37都市のうち東京、岡山、名古屋、徳島、松山、高松を除いた31都市に市制を施行(6都市の市制施行日はそれぞれ、同年5月1日東京、6月1日岡山、10月1日名古屋、10月1日徳島、12月15日松山、翌年2月15日高松)。
人口は主に『明治二十二年十二月三十一日調 日本帝国民籍戸口表』「各地方現住一万人以上市区町戸口表」及び[ 『明治四十一年十二月三十一日 日本帝国人口静態統計』「人口一万人以上ノ市町村現住人口 (自明治十九年末至同四十一年末)」]記載の甲種現住人口による。姫路市(2万7055人、2万5487人)と金沢市(9万4257人、9万5812人)の現住人口は、『明治二十二年十二月三十一日調 日本帝国民籍戸口表』収録の「各地方現住一万人以上市区町戸口表」と「各地方郡市戸口表」とで異なる現住人口が提示されているが、前者の人口を採用した。
これに伴い東京市、京都市、大阪市ノ区ニ関スル件(明治31年9月15日勅令第210号)及び東京市京都市大阪市ヲ除クノ外人口二十万以上ノ市ノ区ニ関スル件(明治33年3月31日勅令第98号)も失効した。
このダイヤ改定は土曜・休日の午後から夕方までの時間帯に多摩動物公園から新宿まで運転する急行(定期列車3本)と東京競馬開催日に運行される府中競馬正門前から新宿までの急行(臨時列車5本)が設定されたことに関係するもので、臨時列車が運転されない場合は特急・準特急のみの通過待避となり、後述のように特急・準特急・急行が当駅に臨時停車する場合は、当駅で特急・準特急・急行と各駅停車の緩急接続が行われている。

2012年(平成24年)8月19日から2013年(平成25年)2月21日までは、調布駅付近の地下化工事完了に伴い、相模原線内折り返しの各駅停車をつつじヶ丘駅まで回送させる影響で早朝深夜を除くほぼ終日で通過待避が行われていた。
ただし、当駅は混雑が予想される日に特急等を臨時停車させているのに対して、西調布駅は終日各駅停車と快速のみの停車となり、利用区間によっては速達性に優れない事もある。

施設・名跡など 
北口方面
 武蔵野の森オリンピック・パラリンピックパーク
 東京スタジアム(味の素スタジアム)
 武蔵野の森総合スポーツプラザ
 武蔵野の森公園
 調布飛行場 - 旅客ターミナルビルからは路程で3 km程度離れている。
 警察大学校
 警視庁警察学校
 東京都立府中特別支援学校
 東京都立府中朝日特別支援学校
 榊原記念病院
 調布飛田給郵便局
 軽自動車検査協会東京主管事務所多摩支所
南口方面
 鹿島建設技術研究所 - 飛田給2
 生長の家本部 練成道場 - 飛田給2
 調布市立飛田給小学校 - 飛田給3
 東京都立府中東高等学校 - 府中市押立町4

バス路線 
飛田給駅北口(京王バス)
 飛01 東京外大東・多磨駅経由 外語大循環 ※朝夕のみ、1日4本
 飛02・調33 東京外国語大学前経由 多磨駅行
 調33 調布駅北口行
飛田給駅南口(調布市ミニバス)
 ミニバス西路線(調43) 京王多摩川駅経由 調布駅南口行

駅名の由来 
駅所在地にちなむ。
東京スタジアムでラグビーワールドカップ2019準々決勝が開催された2019年10月19日・20日の新宿駅17時00分発の1号と18時00分発の3号が当駅に臨時停車した。
 2023年8月12日に行われる予定のJ1リーグ戦において、FC東京と京王電鉄のコラボレーション企画により、同日の京王ライナー1号が当駅に臨時停車する予定である。
作品の中のヒッポグリフ 
古代ローマの詩人であるウェルギリウスは『アエネーイス』の中で、不可能、そして不調和を表す比喩として「Iungeant aim grypes equis(グリフォンと馬をかけあわせる)」と表現した。ボルヘスの解説によれば、体長の違いや、架空と実在による不可能という比喩であった原典に、セルウィウスが「アエネーイス注解」で「グリフィンは馬を嫌う」という要素を補強したという。
「ハリー・ポッターシリーズ」の作者J・K・ローリングは、ヒッポグリフに近づく時は視線を外してはならず、礼儀をもって悪意のないことを示す必要があることや、その生態など、既成の伝承を元に新たな特性を幾つか描写している。
そうした戦局打開のため、戦場以外において、大量に必要となった兵器・弾薬の生産や補給にかかわる産業施設、人員や物資の輸送にかかわる鉄道やトンネル、一般船舶などが次第に攻撃対象となっていった。

防御側優位の戦況、弾幕射撃と塹壕戦という新しい戦術、主戦場以外での攻撃の結果、第一次世界大戦においては、これまで一つの会戦で消耗するような膨大な資源・兵員が消費されるような状況が出現した。その結果として

 弾薬・燃料の消費量の増大
 兵器の破壊・消耗の増大
 戦闘員の死傷者の増大
 民間施設・非戦闘員への被害の増大
 これらの増大と戦争の長期化に伴う戦争費用の著しい増大

という、これまでの戦争では予想されていなかったような、原因と結果が明確な増大の連鎖が繋がった莫大な消費につながる様相を呈することになる。
第一次世界大戦では性能・数ともに不十分だった戦車や飛行機などの近代的兵器が大きな威力を発揮し、戦争においてより強力で大量の兵器、生産力、兵站、技術力、資金力が求められるようになると、国力や国富の大半を民間を圧迫してでも戦争のために振り分ける必要に迫られた。これにより、戦争そのものが国力・国富を出し尽くす形態となったために戦争の性格は一変、交戦国の国力・国富を破壊し戦況を優位にするための戦略爆撃などによる産業や生活基盤の破壊や通商破壊といった補給線の破壊などが日常的に行われるようになり、必然的に民間人の犠牲も爆発的に増えてゆくこととなる。

しかし、どれだけ甚大な損害を受け、経済的な損失を出したとしても、敗戦すれば占領・領土の喪失と参戦国すべての戦争費用・損害を負う形での天文学的数値と呼べるほどの賠償金という破滅が待っている以上、いずれの国も一度はじめた戦争は勝つまでやめることができず、どちらかが降伏するまで自国の国力を出し尽くし相手国の国力を殲滅するしか選択肢がない状況に陥ってしまった。
連合国、現国際連合は、現在、日本を敵国として見ている敵国条項を表明しているが、GHQは日本では戦後GHQが日本を占領するため、財閥解体や公職追放や新聞社への検閲や麻の生産や販売の制限や大日本帝国憲法の破壊などを始めさまざまな占領策をかけた。
五稜郭駅 - 木古内駅間は青函トンネルの北海道側の接続路線とされ、1988年(昭和63年)3月13日の海峡線開業に合わせて交流電化等の改良工事が実施され、北海道と本州を直結する幹線ルート「津軽海峡線」の一部とされた。
予定線の後段である「木古内ヨリ分岐シテ大島ニ至ル鐵道」も松前線として木古内駅 - 松前駅間が開業していたが、国鉄再建法により特定地方交通線に指定されたこと、国道228号の整備状況が良好であることもあり、海峡線の開業に先立って1988年(昭和63年)2月1日に廃止された。
北海道新幹線に関連した動き 
2016年(平成28年)3月26日の北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業に伴い、江差線五稜郭駅 - 木古内駅間はJR北海道から道南いさりび鉄道に経営分離された。本州 - 北海道間の貨物輸送は鉄道が重要な役割を果たしており、青函トンネルにおける北海道新幹線工事でも、狭軌による貨物輸送の存続を前提とした施工が行われているため、貨物列車が通る江差線の同区間が廃止される可能性は低いと見られていた。一方、JR北海道は新幹線規格の車両に在来線列車を載せるトレイン・オン・トレイン方式によって、北海道新幹線を経由した貨物輸送を行うことも検討しており、これが実現すれば江差線が廃止される可能性もあった。2007年(平成19年)、当時の北斗市長である海老沢順三は、五稜郭駅 - 木古内駅間は旅客だけでなく、新幹線で代替できない貨物列車が一日に上下合わせ約50本運行されていることから、「線路自体が失われることはない。道やJRには路線の存続を強く求め続けたい」とコメントしている。
列車番号 
起点は五稜郭駅であり、五稜郭から木古内(および木古内 - 江差間廃止前は江差)方面に向かう列車が下りであるが、海峡線の開通に伴い本州との接続駅が函館駅から木古内駅に変わったため、五稜郭から木古内方面(木古内 - 江差間は江差方面)に向かう列車に本来上り列車に付けられる偶数の列車番号が付けられるようになった。
結果、この『哲学書簡』では自国よりもイギリスの諸制度の方がはるかに優れているという論調であったため、フランスの愛国者の怒りを買い、焚書の対象となり、1冊が見せしめに焼かれ、ヴォルテールには1734年にまた逮捕状が出された。
シャトレ夫人は数学や物理学に対する高い見識で知られており、女性科学者の先駆けとしても知られている人物で、さらにヴォルテールの紹介によってピエール・ルイ・モーペルテュイなどの数学者から手ほどきを受けたことで、この分野に関してはヴォルテールを越える実力を持つようになった。

ヴォルテールはニュートンの『自然哲学の数学的原理』の翻訳に接して、1738年『ニュートン哲学要綱』を著し、ニュートン思想の流布に一役買ったが、数学・物理学部分においてはシャトレ夫人の教えを乞うていたとされる。
また、彼の残した膨大な作品の版権は「セビリアの理髪師」や「フィガロの結婚」などを書いた劇作家でヴォルテールを尊敬するカロン・ド・ボーマルシェが1779年に買い取り、国外に印刷所を建設して大々的に全集刊行を開始した。
しかし、教会批判のなかで、理神論とは両立できない重大な理論上の問題を引き起こしていることを、イギリスの哲学者アルフレッド・エイヤーは著書『ヴォルテール』のなかで明らかにした。

一方で、エイヤーは、そうした指摘をしつつも、「こうすることで彼の精神的勇気への私の感嘆の念は減少したりはしない」と明言している(エイヤーは、ヴォルテールの「知的誠実さ」と「精神的勇気」に「感嘆の念」をもって、敬愛している)。また、エイヤーは、著書『ヴォルテール』のなかで、「全体的な印象として、ヴォルテールの知性、いたずら好き、自信といったものは疑いないところであろう」と述べている。
エイヤーは、ヴォルテールが自身の作品に担わせた哲学的なメッセージを読解しようと試み、ヴォルテールが、ドイツの哲学者であるゴットフリート・ライプニッツの示した「弁別できないものは同一」という「充足理由の原理」を認め、それを援用しながらこの小説に示される特殊な決定論的世界観を表しているとする解釈した。

その点を踏まえ、エイヤーは、ヴォルテールが『カンディード』においてライプニッツ哲学が極めて手厳しく風刺されていることを参照し、この12年間のなかでヴォルテールのゴットフリート・ライプニッツに対する評価が否定的な方向へ決定的に変化しているのだろうと、その哲学観の変化を見ている。
『哲学辞典』ではユダヤ人を「地上で最も憎むべき民」、「無知にして野蛮な民」「その民は、旧来、もっとも忌まわしい迷信にもっとも悪辣な吝嗇を混ぜ合せた民である」などと30項目においてユダヤ人を攻撃する内容が書かれている。
1762年、ユダヤ人のイザーク・ピントへの批判に対して、「シボレットを発音できなかったからといって4万2千人の人間を殺したり、ミディアン人の女と寝たからといって2万4千人の人間を殺したり、といったことだけはなさらないでください」と「キリスト者ヴォルテール」と署名して答えた

こうしたヴォルテールの反ユダヤ主義については当時も広く知れ渡り、1807年にはドイツの反ユダヤ主義政治家グラッテナウアーは、ユダヤ人のモーゼス・メンデルスゾーンの胸像に代わってヴォルテールの胸像の設置を提言した。
なお Norbert Guterman の『A Book of French Quotations』(1963)は、このホールの言葉を、ヴォルテールの1770年2月6日、M. le Riche あての書簡にある、「私はあなたの書いたものは嫌いだが、私の命を与えてもあなたが書き続けられるようにしたい」(Monsieur l’abbé, je déteste ce que vous écrivez, mais je donnerai ma vie pour que vous puissiez continuer à écrire.)にもとづくものとしているが、実際の Riche あての書簡にはそのような文言は存在しない。
関連項目 
 セミラーミデ
 キャンディード
 百科全書

外部リンク 

 伝記。 書誌学  (フランス語)
 Voltaire wrote, ....
 Institut et Musée Voltaire
 
 ヴォルテール名言集 (世界傑作格言集)
 
 

18世紀フランスの詩人
18世紀フランスの哲学者
18世紀フランスの著作家
18世紀フランスの小説家
フランスの政治哲学者
フランスの倫理学者
フランスの歴史学者
フランスのSF作家
フランスの理神論者
フランスの死刑廃止論者
古典的自由主義者
歴史哲学者
自然哲学者
理神論の哲学者
セクシュアリティの哲学者
法哲学者
フランスの啓蒙思想家
フィロゾーフ
百科全書派の人物 (1751–72)
フランスの辞典編纂者
王立協会フェロー
アカデミー・フランセーズ会員
ブルボン朝の人物
フランスのフリーメイソン
フランスにおける反ユダヤ主義
パリ出身の人物
1694年生
1778年没
乳飲料(にゅういんりょう)とは、生乳(無調整の牛乳)や乳製品を主原料とし、カルシウムやビタミンなどを加えて特定の栄養素を強化したり、果汁やコーヒーなどを加えたりして、消費者の嗜好に合わせて加工されたもの。食品衛生法に基づく「乳及び乳製品の成分規格等に関する省令」(略称・乳等省令)、および公正取引委員会の認定する業界団体である全国飲用牛乳公正取引協議会が定める「飲用乳の表示に関する公正競争規約」で規定されている。
この省令において「乳飲料」とは、生乳、牛乳若しくは特別牛乳又はこれらを原料として製造した食品を主要原料とした飲料であつて、第2項から第11項まで及び第13項から前項までに掲げるもの以外のものをいう。

商品名について 
かつては、乳飲料や加工乳でも一定以上の成分を満たしていれば商品名に「牛乳」と命名することが可能であったが、2000年の雪印集団食中毒事件の発生を受け、2001年に公正競争規約が改正され、2003年以後は「牛乳」と表記してはいけないことになった。
乳飲料の種類 

乳飲料には、「白物乳飲料」と「色物乳飲料」とがあり、カルシウム・ビタミン・鉄・繊維等を加え白が基調のもので、牛乳に色々な成分を混ぜ強化した「白物」と、コーヒー、ココア、果汁等を加え、白以外が基調のもので、消費者の嗜好に合わせて加工した「色物」とに大別される。
2016年(平成28年)3月26日開業の北海道新幹線は本路線と並行するが、並行区間の経営母体が別会社(津軽線はJR東日本で、北海道新幹線はJR北海道)であることから並行在来線としては扱われず、また本路線の津軽二股駅及び新幹線奥津軽いまべつ駅の選択乗車も認められていない。新幹線の開通に伴い、海峡線の設備や運行システムが更新されたため、在来線専用の電車・電気機関車は同線を走行できなくなり、特急や寝台列車といった定期旅客列車は新幹線の開業と同時に廃止され、当線の津軽二股駅が新幹線奥津軽いまべつ駅への連絡駅となった。
2022年8月の大雨により、末端区間の新中小国信号場 - 三厩駅間で路盤が流出するなどの甚大な被害を受けたため、同区間を含む蟹田駅 - 三厩駅間の旅客列車の運休が続いている。JR東日本は同区間の復旧に4カ月、費用は6億円以上との試算を出しており、輸送実績も低迷している事から「鉄道の特性である大量輸送のメリットを発揮することが困難」として、地元自治体に対し同区間の廃止も含めた存廃協議に入っている。
運転取扱駅(駅が信号を制御):青森駅
準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):蟹田駅

2016年4月1日現在、全線を東日本旅客鉄道盛岡支社が管轄しているが、新中小国信号場の構内は一部設備をのぞき北海道旅客鉄道函館支社が管轄する。
津軽半島を馬蹄形に巡る鉄道路線のうち、西側の五所川原駅 - 津軽中里駅間は1930年に津軽鉄道線として開業していたが、東側の津軽線は太平洋戦争後の開業となり1951年に青森駅 - 蟹田駅間、1958年に蟹田駅 - 三厩駅間が開業した。
また2016年3月21日までは、津軽海峡線の一部として新青森駅 - 函館駅間の特急「スーパー白鳥」「白鳥」や、夜行列車として上野駅 - 札幌駅間に寝台特急 「カシオペア」・青森駅 - 札幌駅間に急行「はまなす」などの本州と北海道を結ぶ旅客列車も運行されていたが、北海道新幹線開業に伴い、これらの旅客列車は運行を終了した。JR北海道(海峡線)との営業上の分界点は中小国駅、施設上の分岐点は新中小国信号場であるが、運転上の分界点は蟹田駅であり、乗務員の交替は蟹田駅か青森駅で行なわれた。
電車
 701系
 気動車
 GV-E400系

過去の使用車両 
 蒸気機関車
 8620形 - 全線開業時の祝賀列車にも充当
 C11形
 ディーゼル機関車
 DE10形 - 民営化後も工臨や2017年(平成29年)7月の「津軽線レトロ客車号」などで入線
 電気機関車
 ED79形

旅客列車には以下の車両が使用されていた。
特にヨハン・ゼバスティアン・バッハが好んで用いたことで知られ、『ミサ曲 ロ短調』BWV232、『マタイ受難曲』BWV244や、多数の教会カンタータ作品の伴奏、オブリガートにおいて重要な役割を担っている。
日本において海外から主にペットとして紹介される有尾類は、「〜 salamander」の英名を持つが、これに対応する適当な日本語がないため、「〜サラマンダー」と呼ばれることが多い。日本語に訳すときには「サンショウウオ」とされる場合が多いが、サラマンダーは、イモリ亜目とサンショウウオ亜目を区別せずに呼ぶ言葉であるため、日本のサンショウウオの仲間でない場合がほとんどである。
『晩春』では原節子の父親を演じ、『宗方姉妹』では4歳下の田中絹代の父親、『東京物語』では1歳しか歳の変わらない杉村春子、5歳下の山村聡らの父親で15歳も年上の東山千栄子と夫婦を演じるなど、老け役として見事な演技を披露した。
ウンディーネを題材にした作品

フーケの『ウンディーネ』 

ドイツの作家フリードリヒ・フーケは、1811年、美しき水の精霊ウンディーネと騎士フルトブラントの悲恋を主題とする中編小説『ウンディーネ』を出版した。
以来、寛永寺は芝の増上寺と並ぶ将軍家の墓所として権勢を誇ったが、戊辰戦争では寛永寺に立て篭った旧幕府軍の彰義隊を新政府軍が包囲殲滅したため(上野戦争)、伽藍は焼失し、一帯は焼け野原と化した。1870年、医学校と病院予定地として上野の山を視察した蘭医アントニウス・ボードウィン(「ボードワン」とも呼ばれる)が、公園として残すよう日本政府に働きかけ、その結果1873年に日本初の公園に指定された。
2012年時点で、世界に文化と芸術を発信する「文化の森」を創出することを目的として、2010年度から2015年度までの計画で「上野恩賜公園再生整備事業」が行われている。

沿革 
 1625年 東叡山寛永寺創建
 1631年 五重塔奉納
 寛永年間 天海、京都滋賀の名所を上野に移し替える。水谷伊勢守、不忍池に中島を築き、弁天堂を作る
 1666年 柏木大助の願い入れで、時の鐘が建立される
 1698年
 根本中堂、玻璃殿完成。江戸一般庶民の花見が許される

1699年2月 茶屋の設置が許可される
 1868年
 7月4日 上野戦争により寛永寺伽藍の大部分を焼失(清水堂、山王社、時の鐘、忍岡稲荷、大仏殿、慈眼堂、東照宮、五重塔は残る)
1870年 文部省で上野山内に大学東校建設する計画が起きる
 1873年
 黒門が袴腰から東照宮鳥居脇に移される。
 3月 太政官布達第16号により東京府公園に指定
 10月 廃絶していた忍岡稲荷社が花園稲荷として再建される
 1875年 上野山内に加え不忍池も公園地として併合され、府下一の公園となる。山王台に彰義隊墓碑が建立される
 1876年
 1月 東京府から内務省博物局に移管され、上野公園は博物館所属の公園地となる
 4月 上野精養軒開業
 5月 公園建設完成、開園
 7月 大仏の下に、不忍池を一望できる勝覧所ができる
 園内に新聞縦覧所、自働体重計(自動販売機の日本最古の記録)が設置される
 1877年
 国立科学博物館の前身である教育博物館竣工(のちの東京芸大の地)
 寛永寺本坊跡地にて第1回内国勧業博覧会を開催
 1879年8月 島津忠義公が、訪日中のグラント将軍と明治天皇のため、天覧犬追物を開催。タイサンボクとローソンヒノキが植樹される
 1881年 第2回内国勧業博覧会を開催、閉会後に博物館が使用する前提で煉瓦造の建物を建設。島津忠義公、2度目の天覧犬追物を開催
 1882年
 新橋 - 上野広小路間に馬車鉄道が開通
 3月20日 国立博物館および付属動物園(元寒松院跡の清水谷に)が開館
 1884年
 7月 上野駅駅舎本館落成式
 11月 上野共同競馬場落成
 1887年12月 図面取調掛は東京美術学校と改称し、現在の地に移転
 1890年
 公園地は帝室御料地となり宮内省の管轄に置かれる(大正13年1月26日まで)
 5月 奏楽堂落成。
 1898年 西郷隆盛像除幕式
 1902年3月 帝室博物館開館式臨幸
 1909年2月 東京帝室博物館表慶館開館
 1914年 園内で東京大正博覧会が開催される(3月20日 - 7月31日)
 1916年4月 公園南入口にあった三橋を取り壊し、忍川が暗渠となる
 1924年
 宮内省から東京市に下賜され(払い下げられ)、この経緯から「上野恩賜公園」という名称となった。
 東京市により旧制第二東京市立中学校開校
 1925年 上野駅に公園口ができる
 1926年5月 東京府美術館開館
 1927年
 上野 - 浅草間に地下鉄開通。
 旧制第二東京市立中学校が東叡山寛永寺護国院から敷地譲受移転、現在も東京都立上野高等学校は同地に所在
 1928年
 3月24日 御大礼記念国産振興博覧会が始まる。
 1930年
 1月 上野 - 万世橋間に地下鉄開通
 3月 上野図書館新館落成
 1931年
 4月 不忍池ボート場開場
 11月 東京科学博物館開館
 1932年 国鉄上野駅舎落成
 1933年
 12月 京成電鉄上野地下駅竣工
 京成本線日暮里駅 - 京成上野駅間に博物館動物園駅が開業
 1946年 戦災者救済会により不忍池(蓮池)の水を落として水田とし、上野田圃と呼ばれる
 1948年3月 上野鐘声会が花咲き匂う上野の山の復興を願って1250本のサクラを植樹する
 1952年 上野動物園拡張整備。
西郷隆盛像下に戦後処理施策として上野百貨店が建設される
 1953年
 竹の台周辺整備開始
 4月 水上音楽堂竣工
 1959年
 公園の夜間開放が許可
 6月 国立西洋美術館開館
 1961年
 4月 東京文化会館開館
 11月 上野精養軒新築。上野動物園内に「いそっぷ橋」が設置され、台上の東園と不忍池畔の西岸とが結ばれる
 1962年5月 竹の台噴水テラス沈床芝生完成
 1965年 東照宮が国の重要文化財に指定
 1968年4月 明治100年記念サクラ植樹
 1972年
 4月 上野の森美術館開館
 10月 上野動物園にパンダ到着
 1973年 公園指定100周年を記念して、アントニウス・ボードウィンの銅像を建立。ただし、顔がボードウィンの弟のものに取り違えられていた
 1975年9月 東京都美術館新館開館
 1976年7月 京成上野駅改良工事竣工
 1979年11月 国立西洋美術館新館開館
 1980年10月 下町風俗資料館開館
 1987年3月 東京芸術大学旧奏楽堂移築復元
 1988年6月 水上音楽堂改築竣工
 1997年 博物館動物園駅営業休止
 1997年12月 国立西洋美術館企画展示館竣工
 1998年3月 東京芸術大学奏楽堂竣工
 1999年 東京芸術大学美術館開館
 1999年10月 東京国立博物館平成館開館
 2000年10月 「パンダ橋」竣工
 2004年 博物館動物園駅廃止
 2006年 アントニウス・ボードウィンの銅像の(正しい顔への)建て替えが行われる
 2008年9月 水上音楽堂改築竣工、野外ステージに改名
 2012年 「上野恩賜公園再生整備事業」における「竹の台・文化施設エリア」の再整備工事(噴水・オープンカフェ・園路の再整備と樹木伐採)が完了
 2020年3月 JR上野駅公園口周辺の再整備により、公園敷地と公園口改札の歩行者空間が一体化

施設 
日本国内でも有数の都市公園で、公園の内外に歴史建築物や文教施設が多数存在しており、一帯が文化・芸術の集合地域を形成している。

東京都立恩賜上野動物園をはじめ、動物園の付近に旧東京音楽学校奏楽堂などの芸術博物館、東京芸術大学、東京芸術大学音楽学部附属音楽高等学校、東京都立上野高等学校などの教育施設が広がっている。

鶯谷駅方面には徳川家霊廟の歴史的建築などが存在する寛永寺や東京国立博物館、国際子ども図書館があり、噴水池周辺には東京都美術館、国立科学博物館があり、上野駅公園口近くには国立西洋美術館、東京文化会館がある。
東京都美術館
東京芸術大学大学美術館
上野の森美術館

博物館・資料館 

東京国立博物館
黒田記念館
国立科学博物館
恩賜上野動物園
下町風俗資料館

大学・図書館 
東京芸術大学
国際子ども図書館

その他の文化施設 
東京文化会館
日本学士院
日本芸術院
独立行政法人国立文化財機構(東京国立博物館)

歴史的建築・旧跡 

旧東京音楽学校奏楽堂
上野東照宮
金色殿 
お化け灯籠
寛永寺(寛永寺本堂・徳川家霊廟は公園外に所在)
清水観音堂
旧寛永寺五重塔(上野動物園敷地内)
不忍弁天堂
徳川家霊廟
京成電鉄博物館動物園駅跡
藤堂高虎墓(上野動物園敷地内、非公開)
上野大仏
摺鉢山古墳
彰義隊墓所
時の鐘
五條天神社
旧因州池田屋敷表門(東京国立博物館構内)

彫像・記念碑 
西郷隆盛像
小松宮彰仁親王像
ボードワン博士像
野口英世像
グラント将軍植樹碑

スポーツ施設等 
 正岡子規記念球場
 不忍池ボート場
 野外ステージ - 施設全体に屋根を備えている。
上野恩賜公園一帯には1967年(昭和42年)1月1日、住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施され、従来の上野恩賜公園に上野桜木町・上野花園町・五条町の各一部を併せて成立した「上野公園」が正式の町名となっている。
上野公園の考古学

上野忍岡遺跡の発掘調査 
現在上野公園が位置する台地一帯は、縄文時代・弥生時代から古墳時代の遺構、さらに幕末・維新期の動乱で焼失した、江戸時代の寛永寺の主要伽藍およびその子院群の遺構を地下に包含する、上野忍岡遺跡(うえのしのぶがおかいせき)という複合遺跡(周知の埋蔵文化財包蔵地)でもある。1994年(平成6年)より、再開発に伴う発掘調査が国立科学博物館構内を嚆矢として、国立西洋美術館前庭部分、東京芸大構内、東京国立博物館構内と続き、近年も台東区教育委員会による発掘調査が、公園内および周辺地で断続的に続けられている。
隣接する西洋美術館構内からは、多数の古墳時代の竪穴建物跡が確認され、かつて当地にあった寛永寺子院凌雲院跡の遺構、徳川吉宗側室の墓跡などが確認された。

その他 
 1990年代初頭、当公園付近に不法残留の外国人がたむろし、変造テレホンカード等の売買など違法行為が頻発して問題になった時期があった。
国立科学博物館上野地区埋蔵文化財発掘調査委員会編1995『上野忍岡遺跡:国立科学博物館(たんけん館・屋外展示模型地点)』
 国立西洋美術館埋蔵文化財発掘調査委員会1996『上野忍ヶ岡遺跡:国立西洋美術館地点』
 台東区文化財調査会2001『国立科学博物館:おれんじ館地点』埋蔵文化財発掘調査報告書10集。
 台東区文化財調査会1999『国立国会図書館支部上野図書館地点』埋蔵文化財発掘調査報告書5集。
台東区の遺跡(台東区教育委員会生涯学習課) 台東区生涯学習センター

関連項目 

東京都の観光地
亜細亜大博覧会

外部リンク 
 東京都建設局 上野恩賜公園
 東京都公園協会 上野恩賜公園
 
 
 

台東区の公園
都市緑化植物園
日本さくら名所100選
明治時代の仏教
1876年開業の施設
食 
作品では「食べる」という行為を頻繁に扱うが、作中に登場する食べ物は不味そうに見えたり、執拗なまでに不快感を催すような描写がされたりする(人物がものを食べるとき、口を画面いっぱいに広がるぐらいにズームして強調する、不快な効果音がつくなど)。
定義と区分 

日本における気象業務を定める気象業務法には、気象庁が気象、地象、海象の予報や警報を行う責務を負うことが規定されており、同法と関連する規定ではその種類および、伝達や周知などについて定められている。警報の定義は気象業務法に明記されているが、「注意報」は気象業務法施行令の中に”予報及び警報”の区分として「災害が起こるおそれがある場合に、その旨を注意して行う予報」と定義されている。
従って一般向けで実際に発表される気象注意報は16種類あり、上位に警報がある表題は強風、風雪、大雨、大雪、高潮、波浪、洪水の7種類、上位に警報がない表題は雷、乾燥、濃霧、霜、なだれ、低温、着雪、着氷、融雪の9種類である(2022年時点)。
また、冬の雷雪にも違和感がないよう、雷雨注意報を雷注意報に、限られた極端な現象を意味する「異常」が実態とかけ離れていることから、異常低温注意報を低温注意報に、異常乾燥注意報を乾燥注意報にそれぞれ名称変更。

日本以外の事例 
日本以外の気象当局でも警報類に階級を設けていて、概念は同じではないが、日本の気象庁の「注意報」に相当する主なものとして以下が挙げられる。
饒村曜『最新図解 特別警報と自然災害がわかる本』、オーム社、2015年

関連項目 
 気象
 気象庁
 アメリカ合衆国における気象注意報(英語)
 特別警報
 警報
 避難指示
 避難命令

外部リンク 
 気象警報・注意報 - 気象庁

防災気象情報
定義と区分 

日本における気象業務は気象業務法に定められており、「警報」は「重大な災害の起るおそれのある旨を警告して行う予報」と定義されている。気象庁には、業務として気象、地象、海象の予報や警報を行う責務があり、同法と関連する規定はその種類および、伝達や周知について、気象庁以外による警報の制限などを定めている。
2010年5月からは大雨警報の土砂災害基準で24時間雨量に代えて土壌雨量指数、洪水警報で流域雨量指数、2017年からは大雨警報の浸水害基準で1時間・3時間雨量に代えて表面雨量指数という複合指標をそれぞれを導入。
伝達 
警報が発表された場合、国・地方自治体の機関、さらには個々の住民などは災害の発生に備えて要員の出動、高齢者等避難や避難指示、通行制限、危険箇所からの退避などの防災対応を行う必要がある。このため、気象庁の発表した警報についてはその解除も含めて以下のように通知・周知の徹底を図るための伝達系統が制度化されており防災対応の迅速かつ確実な実施を支援するようになっている(気象業務法第15条、同法施行令第7条)。
古く電報の流れを汲んでテキスト(文章、平文)形式である2バイト文字のかな漢字形式の時代が続いていたが、2011年にXML形式が開始し、2018年にはかな漢字形式が廃止された。

市民への伝達手段が乏しかった時代には日常の天気予報を含めて旗や吹き流し、色灯、鐘、サイレンによる周知が行われていて、その様式を示す信号標識が定められていた。
雨を伴う可能性のある暴風雨に対して暴風警報が発表されていたが、結果的に雨を伴わない場合があること、雨量予報の精度が向上したことから雨と風を分離して発表することとした。
 2000年(平成12年) - 前年の広島県の土砂災害を受けて、警報文の冒頭に「過去数年で最も土砂災害の起こる可能性が高くなっている」との見出しを付記して土砂災害への警戒を重ねて呼びかける大雨警報の切り替え運用を開始(切り替えの基準として土壌雨量指数を活用)。
なお、災害対策基本法には「災害に関する予報又は警報の発令」が規定されており、これに基づき地方自治体が高齢者等避難や避難指示を発することは「発令」という。

日本以外の事例 
日本以外の気象当局でも警報類に階級を設けていて、概念は同じではないが、日本の気象庁の「警報」に相当する主なものとして以下が挙げられる。
民間船舶会社が運航する航路 
1861年(文久元年)に青森の滝屋喜蔵が箱館奉行所(再置後の箱館奉行、正式名は箱館御役所)への荷物輸送目的で、箱館定飛脚問屋取次所を開設し、5日1回の頻度で帆船による定期運航をしたことが始まりである。
1879年(明治12年)6月30日に郵便汽船三菱会社(のちの日本郵船)が開拓使の代わりに浪花丸をほぼ隔日で就航させ、開拓使は付属船による青函航路を廃止した が、青函連絡船の就航により運賃、速度、客室設備で劣る日本郵船は、1910年(明治43年)に青函航路から撤退した 。

第二次世界大戦後は1964年(昭和39年)頃に青森の財界が「青道フェリー」を設立して就航しようとしたものの、免許取得ができず、大間函館航路を運航していた道南海運との合弁で東日本フェリー(初代)を設立し、1967年(昭和42年)に就航。
JR北海道、青函航路の定期運行を終了(正式廃止は同年9月19日)
青函トンネル開業後
 1990年(平成2年)青函航路初の高速船として東日本フェリーがジェットフォイル「ゆにこん」を導入、1996年まで運航
 1997年6月 東日本フェリー、単胴型高速フェリー「ゆにこん」就航(2000年引退)
 2000年(平成12年)共栄運輸・北日本海運、道南自動車フェリー、一般旅客定期航路事業を開始
 2007年(平成19年)9月1日 東日本フェリー、ウェーブピアサー型高速船「ナッチャンRera」就航
 2008年(平成20年)
 5月 東日本フェリー、ウェーブピアサー型高速船「ナッチャンWorld」就航
 11月1日 東日本フェリーがウェーブピアサー型高速船の定期運航を終了。
11月30日 東日本フェリーが青函航路から撤退し、翌日から傘下の道南自動車フェリーが在来船を継承し運航
2009年(平成21年)11月1日 道南自動車フェリーが東日本フェリーなどグループ会社2社を吸収合併し、社名を津軽海峡フェリーに変更
2012年(平成24年)8月19日 津軽海峡フェリーがこの年を最後にナッチャンWorldの夏季臨時運航を終了。
一部未成線
 下北交通大畑線(大間線第1期工事区間、日本国有鉄道大畑線の私鉄転換線)
 青函トンネル
 津軽海峡線(海峡線)
 江差線(道南いさりび鉄道)
 道路
 国道279号
 田名部街道(たなぶがいどう)
 津軽海峡大橋

津軽海峡
航路
日本の水運
諸事情により多くの会期が断続的に行われたが、プロテスタントの宗教改革に対するカトリック教会の姿勢を明確にし、対抗宗教改革といわれるカトリック教会の刷新と自己改革の原動力となった。

歴史

公会議の開会まで
宗教改革運動の立役者であるマルティン・ルターは決して最初から新しい教会を作ろうとしていたわけではなく、カトリック教会の自己改革をしきりに呼びかけていた。
1547年まで続けられた最初の会期はシュマルカルデン戦争が激化したことにより開催地を一時ボローニャに移し、やがて伝染病の流行によって中断された。1551年に教皇ユリウス3世により第2会期が始められたが、翌1552年にルター派であったザクセン選帝侯モーリッツがカール5世に勝利したことから会議の安全が危惧されて中断した。
はじめにカトリック教会の教義を再確認する意味で、ニカイア・コンスタンティノポリス信条が再確認され、ルターが聖書から省いた第二正典が正典たることが正式に認められた。そして「聖書のみ」というルターの主張を退ける形で、聖書と聖伝が教えの拠り所であること、ウルガータ訳がカトリック教会の唯一の公式聖書たることを決議した。

また当時最も重要な議論となっていた義化の問題についても、「救いは恩寵のみによる」と主張するプロテスタントに対し、恩寵が義化の根本であることを認めながらも、人間の自由意志による協働にも意味を認めた。

また、プロテスタントと見解を異にすることになった七つの秘跡についても改めて詳細に議論され、すべての秘跡について改めて聖書における根拠を主張して有効とした。
ゆるしの秘跡、叙階の秘跡(叙階によって消えない印が魂に刻印される)、婚姻の秘跡(司祭と2人の立会人を必要とすることや、配偶者の不義によっても離婚を認めないこと)などについても再検討され、はっきりとした形がここに示されることになった。

また、教会改革に関連して司教の定住や独身制の厳格化、神学校に代表される司祭の養成機構の充実など聖職者の世俗化を防止する対策が決定され、贖宥状の販売や金銭による取引を禁止しつつも依然「贖宥」の意義は保たれること、聖人や聖遺物の崇敬、煉獄や諸聖人の通効といった(聖書というよりは)教会の伝統に由来する教義が依然有効なものであることを認めた。
基礎技法 
管弦楽法の基礎技法として、
記譜法、音程、移調などの楽典
読譜、聴音、ソルフェージュなどの音楽基礎技法
スコアリーディングと総譜記譜法
和声学
対位法
楽式
ピアノ演奏技術
が挙げられる。
音域
楽器の音域の限界
常用音域
音域による音色、音量、奏法の違い
実音と記音
奏法と奏法にかかる記譜法
運指
呼吸
運舌、運弓
様々な奏法
弦楽器の弓奏(アルコ)とピチカート
弱音器
楽器特有の奏法(ホルンのゲシュトプフトなど)
特殊奏法
持ち替え
一般的演奏者の疲労と限界について

編曲法 
旋律を複数の楽器がユニゾンやオクターブでなぞるときの効果について、また、和声学的にさまざまな声部を組み合わせるときの方法についての知識である。
楽器編成
楽器の組み合わせ
弦楽器同士の組み合わせ
管楽器同士の組み合わせ
弦楽器と管楽器の組み合わせ
管楽器と打楽器の組み合わせ
その他の組み合わせ
セクションごとの合奏の特質
弦楽合奏
木管合奏
金管合奏
それらの組み合わせ
旋律奏と伴奏
オーケストラの様々な習慣についての知識 - オーケストラは多くの人間の集まりである。
中世からルネサンス期頃の音楽は、特に教会音楽においては声楽が主導的であり、合唱など多声部の声楽曲の各パートを、適した音域の楽器に割り当ててなぞる(コラ・パルテ形式)というような声楽に従属した伴奏形式が多かった。
一方、器楽曲は主に世俗音楽の分野で発展していったが、公的儀礼といえばおしなべて宗教的であった時代、教会音楽で管弦楽法と高度な多声音楽が発展したのに対して、世俗音楽は小規模なアンサンブルが多く、古典音楽というより民俗(民族)音楽的なものであった。

バロック音楽の時代には、それまで世俗音楽で独奏楽器として用いられていたヴァイオリンが飛躍的に改良されて、ヴィオラ・ダ・ガンバに代わって弦楽合奏の高音域に取り入れられ、ヴァイオリン中心の弦楽合奏を核とするオーケストラの基本形が出来上がった。バロック期前半のヴェネツィア教会音楽では、古くから用いられてきたサックバットを加えた管弦楽が発達し、バロック中期以降のイタリアでは特に世俗音楽の分野でヴァイオリン音楽が非常に発達した。
また、ティンパニは楽曲のリズムやアクセントの補強のために用いられ、主に楽曲のフォルテの部分で活躍する楽器であったが、交響曲第4番の第1楽章展開部に見られるような pp のロールや、同第2楽章終結部の pp でのソロ、交響曲第5番の第3楽章の終結部分のように、この楽器の弱音での表現力の可能性を開いた。
初期ロマン派 
初期ロマン派ではオーケストレーションの拡張の試みが徐々に行われていたが、同時に楽器の性能そのものも徐々に向上していったため、現代のオーケストラにおいては特に音量バランスにおいて作曲者が当時意図した響きとは異なるかもしれないことがままある。例えばシューマンの諸作品やショパンの2つのピアノ協奏曲などのオーケストレーションは、現代において過小評価する論調も見られるが、これは当時の楽器の性能を考えると必ずしも悪い例ではなく、時代楽器のオーケストラで演奏すると現代のオーケストラよりもすっきりまとまって響くこともある。
ナポレオンの統領政府時代の1800年には革命記念日に合わせ、メユールが三つの管弦楽団と合唱団から成る『1800年7月14日の国民歌』を、9月22日の共和政樹立宣言の記念日に合わせ、ル・シュウールは、さらに大規模な編成の『ヴァンデミエール1日の歌』を作ったが、このような祝祭的な性格の巨大編成の作品は、ル・シュウールの弟子ベルリオーズに受け継がれることとなった。
代表作『幻想交響曲』ではハープ、4本のファゴット、コーラングレ、コルネット、オフィクレイド、複数のティンパニ奏者、鐘など、パリのオペラ座で使用されていた楽器を登場させている。また、『レクイエム』では、12本のホルン、ティンパニ8対(奏者10人)、シンバル10を含むオーケストラと合唱に加え、別働隊として36人からなる金管楽器のバンダという大規模な編成を要求している。
楽器の発達とオーケストレーション 
産業革命が進展した19世紀前半には楽器製造産業が興隆し、ベーム式の木管楽器や、ヴァルブやピストンを備えた金管楽器(オフィクレイドは廃れチューバが取って代わる)など、今日使用されている管楽器の原型となるシステムが確立された。
その一方で、マイヤベーアなどフランスのグランド・オペラで活躍した作曲家は、それまで使用されなかった楽器の導入や新しい奏法の開発に挑戦し、その用例のいくつかはベルリオーズの『管弦楽法』に譜例付きで紹介されている。
またオーケストラをいくつかの群に分けて別々のリズムや動きを担当することにより、多層的とも遠近法的とも言える立体的なオーケストレーションを生み出した。これは初期の『牧神の午後への前奏曲』の特に中間部で嬰ハ長調の主題が出てくる部分で効果的に聴こえるほか、オペラ『ペレアスとメリザンド』や『海』など様々な場面で見ることが出来る。
時にはウィンナ・ワルツを、また時には彼ら自身に限らず当時生まれたばかりの新しい音楽を、それらの中規模のアンサンブルのために編曲して演奏した(たとえばドビュッシーの『牧神の午後への前奏曲』をシェーンベルクは10人編成に編曲して、自身の企画による現代音楽の試演会で取り上げている)。これらは第一次世界大戦後の金のなくなった世相を反映した現代音楽において、中規模のアンサンブルが好んで取り上げられることになる下地を作った。
その他の近代 
バルトークは特に管弦楽の名匠とはされていないが、打楽器そのものやその他の楽器による打楽器的な奏法、特に弦楽器に多く見られる現代的な特殊奏法、「夜の音楽」と呼ばれる独特な音響色彩の探求などで注目を集める。
最も金管楽器や一部の木管楽器のみを増強して会場の別の位置に用いる「バンダ」(バンド)と呼ばれる手法は以前からあるもので、ベルリオーズ『レクイエム』、レスピーギ『ローマの松』(第4部「アッピア街道の松」)、ヤナーチェク『シンフォニエッタ』、オペラ、マーラーの交響曲などに見られる。

セリエル音楽においては管弦楽法、特に楽器法の機能が無視され、ピアニッシモの高音トランペットやフォルテッシモのフルートの最低音などが意図的に規則に厳格に従って書かれるが、この場合は楽器法や管弦楽法の無知によるものではない。
ポーランド楽派と呼ばれる作曲家たちは大胆な音響集合をオーケストラに要求する作品を次々と作り出し、彼らの間で共通する「騒音主義」的な作風を生み出した。

またオーケストラの練習時間などの慣習、特殊奏法の未熟さ、譜面の読みの専門化、また経済事情により充分な解釈による満足な演奏が得られないとして、一部の作曲家は通常のオーケストラよりも一回り小さい室内管弦楽のアンサンブルのために作曲することを好む。
ソロ楽器のための現代音楽では頻繁に求められるそれぞれの楽器の特殊奏法も、通常のオーケストラでは奏者の習熟度不足で満足に演奏できなかったり慣習上忌避されるが、これらのアンサンブルでは難なくこなすことから、彼らの団体に対して作曲する場合においては、特殊奏法はもはや共通の楽器法・管弦楽法の手段となっている。また大家のみならず若手や中堅の作曲家もこれらのアンサンブルのための編成の曲を多く書くことによって、現代ではもはや通常のオーケストラとは別にこれらのアンサンブルのような室内管弦楽規模のレパートリーも標準のものとなりつつある。
ハープはマリー・アントワネットが愛奏したように、古典期から既に独奏楽器としての地位を得ているが、演奏会用純音楽としてオーケストラにハープが編入され特徴的な活躍を見せるのは、ロマン派初期のベルリオーズの『幻想交響曲』第2楽章が最初期の例である。
メシアンは『神の現存のための3つの小典礼楽』をはじめ、代表作『トゥランガリーラ交響曲』ではピアノと並んでソリストとして、そしてオペラ『アッシジの聖フランチェスコ』においては3台のオンド・マルトノを使用している。

エレキギターやエレキベースは主に、映画音楽などの劇伴音楽やポピュラー音楽などにおいて、オーケストラあるいは吹奏楽の中で使われるが、例えばラッヘンマンのオペラ『マッチ売りの少女』などのような作品の中でも用いられている。
1980年代にはコンピュータや電子キーボード楽器のMIDI制御によるテープ録音を伴い、シンセサイザーの各種エフェクトなどを経て奏者の任意のタイミングによって再生し、アンサンブルやオーケストラと共演するという試みが多く行われた。
IRCAMを中心として多くの作曲家がこの技術を用いており、ソロ、室内管弦楽(主にアンサンブル・アンテルコンタンポランの演奏会では多く用いられる)からオーケストラやオペラに至るまで、ライブエレクトロニクス技術は幅広く用いられている。
編曲法 
管弦楽法の学習としては、まずそれぞれの楽器の特徴を知ることが大事であるが、それらの楽器を複数組み合わせることによって、初めて管弦楽やアンサンブルにおける複数の楽器を有効に使いこなすことが出来る。これらはそれぞれの楽器にとって無理なく演奏できることはもちろん、音色を打ち消すようなことなく(意図的である場合を除く)それぞれの響きが最大限効果的に発揮されるよう、いくつかの特徴的な配置についても作曲家は熟知しておくことが望ましい。
フレーズの区切りなどである音色から別の音色へメロディを受け渡す場合にも有効であり、またフレーズのいくつかを音色の似た違う楽器が順次担当していくことによって徐々に音色を変化させるような用いられ方もある(ヴェーベルンの音色旋律のアイデア、望月京の『カメラ・ルシダ』など)。
丸山は、自分が兵隊で市民に対して傍観者のような立場にあったことからくる後ろめたさ、そしてたまたま建物のおかげで死ななかったことから被爆した死者に対する申し訳なさを抱え、戦後24年間、被爆体験を語ることをしなかった。
サンフランシスコ平和条約をめぐる論争では平和問題談話会の中心人物として、1960年(昭和35年)の安保闘争を支持する知識人として、アカデミズムの領域を越えて戦後民主主義のオピニオンリーダーとして発言を行い、大きな影響を与えた。
日本政治思想史専攻以外にも、篠原一、福田歓一、坂本義和、京極純一、三谷太一郎といった東大系の政治学者は、多かれ少なかれ影響を受けており、かつそれをさまざまな形で公言している。

狭義の政治学界の外でも、社会科学者の小室直樹などは丸山眞男から政治学を学び、作家庄司薫、異色官僚の天谷直弘、社会民主連合創設者で、参議院議長となった江田五月、教育学者の堀尾輝久なども丸山ゼミ出身。
「悪いせん人は、ほんのわずかである」としつつも、自警団について、「こんなことなら自警団をなくならせた方がよい」「決して、朝せん人を殺すやくめとはまったくちがう」と指摘している。

投獄経験に関して 
 逮捕されて拘置所に送られたとき、「不覚にも一睡もできない拘置所で涙を流した。そのことが日ごろの『知性』などというものの頼りなさを思い切り私に自覚させた」といい、「軍隊経験に勝るとも劣らない深い人生についての経験」だったと述べた。
自身逮捕歴があり、マルクス主義に影響を受けた論文を書いて特高や憲兵の監視を受けていた人間を助手として雇うだけの度量が東大法学部にあるのなら、研究室に残ってもいい、と考えたらしい。当時の丸山の指導教授だった南原繁は、丸山の論文のそういう性格を見抜いたうえで、さらには丸山が自分の逮捕歴などを告白したのを聞いたうえで、丸山を助手に採用したのは、南原の本心が、丸山とは“思想の同志”的な位置にいたからである。
なんか、そういう擬似デモクラティック的なものが相当社会的な階級差からくる不満の麻酔剤になっていたと思われるのです」と語ったが、影響の大きさに「日本の軍隊の持っていた、そういうパラドキシカルな民主的性格というものを、もっと言っておかないといけないんじゃないか、と」とも述べた。

「運動」に関して 
 1968年(昭和43年)の東大紛争の際、大学の研究室を占拠して貴重な資料・フィルムを壊した全共闘の学生らに1969年1月19日、東大の安田講堂の封鎖が機動隊によって解除され、直後に法学部の研究室に入った姿を、同日の毎日新聞はと報道された。
これについて吉本隆明は、たかが大学生に研究室に踏み込まれたくらいで大袈裟な言い草である、自分などは資料収集のために図書館の列にいつも延々並んでいる、生活費を稼ぐ仕事の合間に研究しているんだ、と非難している。
 安保闘争後、市民運動が活発になった際に、弟子の松下圭一らは「市民が成熟して「市民感覚」が養われるようになった」と主張していたが、丸山は、そのような政治参加は「パートタイム」的なものにとどめるべきものだと述べた。
また竹内については、「『ふつう好さんのことをナショナリストと言うでしょう。ぼくはそれだけをいうと、ちょっと抵抗を感じるな。20年以上のつきあいを通して、好さんにはコスモポリタニズムが感覚としてある、と肌で感じます』と述べている」。
 鶴見俊輔とは、(戦後初期の)雑誌『思想の科学』創刊以来の付き合いがあり、丸山は終生、思想の科学研究会の会員であったが、同研究会はなんでもありの「イラハイイラハイ主義」と揶揄している。また、鶴見の哲学は信用するが、「日常感覚は信用しないんだな」「育った生活環境からいってもわたしのほうがはるかにドロドロした『前近代的』なものなんですよ」と述べている。
同書において、日本国民を二分し、第一類型には工場主や自作農、学校教員など、第二類型には都市における文化人やジャーナリスト、学生層などと規定したこと。日本社会の中堅層である前者に対し、日本にファシズム運動があったか否かの検証もないままファシズムの社会的基盤であると断定し、かつ疑似インテリゲンチャもしくは亜インテリゲンチャと呼んで軽蔑していること。
水谷三公は、かつての弟子として、学者としての丸山を尊敬しつつも、その政治的言説がアメリカを批判して北朝鮮やソ連に傾くものだったとし「外交オンチ」、「政治的蓄膿症」と言われても仕方がないと結論づけた。

丸山思想史学への批判 

 ゼミ生ではないが、親炙に浴していた 橋川文三は、丸山に影響を受けながら、論文「昭和超国家主義の諸相」にて、丸山超国家主義論に批判を加えた。
子安宣邦は『事件としての「徂徠学」』で丸山徂徠論を言説論の視点から批判、別著『日本近代思想批判』で古層論(「歴史意識の『古層』」、「開国」)が江戸時代暗黒観・明治維新礼賛になってしまい、近代批判を失ったと批判した。
1990年代後半以降には、姜尚中、米谷匡史あるいは酒井直樹等のようなポストコロニアリズムの立場から、「国民主義」やナショナリストとしての一面を批判されている。一方でこのような見方に対して、斎藤純一、葛西弘隆等は日本思想史研究の立場から、確かに丸山は1950年代頃までの論考で明治期の日本国のナショナリズムを肯定的に評価する面があったが、それ以降においては多元主義あるいは市民社会をより重視するようになっていたとする指摘がある。
梅原猛は、思想的伝統が日本には形成されなかったと定義する丸山に対し、『法華経』などの古典を読まず、また、日本の美術、文学、風俗を調査せずにその様な断定を行うのは許しがたいと批判した。

スキャンダル
 大塚久雄が、梶山力と共訳だったマックス・ヴェーバー 『プロテスタンティズムの倫理と資本主義の精神』を、のちに大塚の単独訳にしたことを、ヴェーバー研究者の安藤英治が批判し、梶山の単独訳版を改訂刊行しようとした。
板垣哲夫 『丸山真男の思想史学』吉川弘文館〈歴史文化ライブラリー〉、2003年、オンデマンド版2018年
池田信夫 『丸山眞男と戦後日本の国体』白水社、2018年
鷲巣力・山辺春彦 『丸山眞男と加藤周一 知識人の自己形成』筑摩選書、2023年
『丸山真男没後10年、民主主義の〈神話〉を超えて』河出書房新社〈KAWADE道の手帖〉、2006年
『現代思想 総特集 丸山真男生誕一〇〇年』青土社、2014年7月
「みすず」編集部編 『丸山真男の世界』みすず書房、※追悼文集
大隅和雄・平石直昭編 『思想史家丸山真男論』ぺりかん社
水林彪・末木文美士・澤井啓一・安丸良夫・川崎修・松沢弘陽、※計8名の思想史論考集
『植手通有集3 丸山真男研究 その学問と時代』あっぷる出版社、2015年
宮村治雄 『丸山真男「日本の思想」精読』 岩波現代文庫
宮村治雄 『戦後精神の政治学 丸山真男・藤田省三・萩原延壽』 岩波書店
松本礼二『知識人の時代と丸山眞男 比較20世紀思想史の試み』岩波書店、2019年
笹倉秀夫 『丸山真男の思想世界』 みすず書房
飯田泰三 『戦後精神の光芒 丸山真男と藤田省三を読むために』 みすず書房  
石田雄 『丸山真男との対話』 みすず書房
石田雄・姜尚中 『丸山真男と市民社会』〈転換期の焦点5〉世織書房 
加藤周一・日高六郎 『同時代人丸山真男を語る』〈転換期の焦点6〉世織書房、※2冊とも対談のブックレット
福田歓一 『丸山真男とその時代』 岩波書店〈岩波ブックレット522〉。小冊子  
都築勉 『戦後日本の知識人 丸山真男とその時代』 世織書房 
都築勉 『丸山真男への道案内』 吉田書店
都築勉 『丸山真男、その人 歴史認識と政治思想』 世織書房
山崎正純 『丸山真男と文学の光景』 洋々社
入谷敏男 『丸山真男の世界』 近代文芸社
仲正昌樹 『丸山真男と吉本隆明 〈戦後思想〉入門講義』作品社、2017年       
佐藤瑠威 『丸山真男とカール・レーヴィット 近代精神と批判精神をめぐって』日本経済評論社
植村和秀 『丸山真男と平泉澄 昭和期日本の政治主義』〈パルマケイア叢書19〉柏書房 
田中浩 『日本リベラリズムの系譜 福沢諭吉・長谷川如是閑・丸山真男』 朝日新聞出版〈朝日選書〉
平石直昭 『福澤諭吉と丸山眞男 近現代日本の思想的原点』北海道大学出版会、2021年
中野敏男 『大塚久雄と丸山真男 動員、主体、戦争責任』 青土社、新装版刊
渡部純 『現代日本政治研究と丸山真男 制度化する政治学の未来のために』勁草書房  
情況出版編集部編 『丸山真男を読む』 情況出版
小林正弥編『丸山真男論 主体的作為、ファシズム、市民社会』〈公共哲学叢書2〉東京大学出版会
今井弘道 『三木清と丸山真男の間』風行社
今井弘道 『丸山真男研究序説 「弁証法的な全体主義」から「八・一五革命説」へ』風行社     
富田宏治 『丸山真男 「近代主義」の射程』関西学院大学出版会 
田口富久治 『丸山真男とマルクスのはざまで』日本経済評論社      
安川寿之輔 『福沢諭吉と丸山真男 「丸山諭吉」神話を解体する』 高文研  
小幡清剛 『丸山真男と清水幾太郎 自然・作為・逆説の政治哲学』 萌書房
中島誠 『司馬遼太郎と丸山真男』 現代書館
  
北沢方邦 『感性としての日本思想 ひとつの丸山真男批判』藤原書店  
今井伸英 『丸山真男と戸坂潤 護憲の論理と丸山政治学の陥穽』論創社
アンドリュー・E・バーシェイ 『近代日本の社会科学 丸山真男と宇野弘蔵の射程』 山田鋭夫訳、NTT出版  

小田村寅二郎『昭和史に刻むわれらが道統』日本教文社。同期生による批判論考
小田村寅二郎「丸山真男氏の思想と学問の系譜」-『学問・人生・祖国―小田村寅二郎選集』国民文化研究会

映像 
 NHKエンタープライズ編 『ビデオ 丸山眞男と戦後日本』(2巻組:みすず書房、1997年)
 1996年にNHK「ETV特集」で2日間に渡り、「第1巻:民主主義の発見」、「第2巻:永久革命としての民主主義」が放映。
『学問と情熱 丸山眞男――響き続ける民主化への執拗低音』、ナレータ加藤剛
「紀伊國屋書店 ビデオ評伝シリーズ第30巻」 1997年/DVD再版、2004年。
 NHK Eテレ 『戦後史証言プロジェクト 日本人は何をめざしてきたのか 知の巨人たち 第3回 丸山眞男と政治学者たち』
 2014年7月14日放映。
外部リンク 

 東京女子大学図書館 - 丸山の自宅に近くに在り、東京女子大学の教員とも親交があったことから、丸山が遺した図書資料類や各種草稿資料類が寄贈され、「丸山眞男記念文庫」として収蔵公開されている。同校は「丸山眞男記念比較思想研究センター」を創設し、丸山の弟子筋にあたる日本政治思想史研究者による公開講座や読書会を常時行っている。
ケベック州やオンタリオ州では、雪の上にメープルシロップを流しかけて冷やし固め、棒に巻きつけたりそのまま棒状で食べたりする「メープルタフィー」が存在する。

地球温暖化が進むとカエデの分布が現在よりも北に移動することが予想されるため、メープルシロップの産地では温暖化の地域経済に与える影響が懸念されている。
さらに、カナダの一部の州では、樹木から採取した樹液に紅葉したカエデを漬け込むことで、一般的なシロップよりも派手な色彩のクリムゾンメープルシロップ(crimson maple Syrup)を作る風習が受け継がれている。

模造品 
カエデ樹液由来でないシロップをベースに、メープルシロップを配合するなどしてメープルシロップ風に調製した「ケーキシロップ」や「パンケーキシロップ」も市販されている。