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Ζガンダム案 
バンダイの村上克司による案は、デザインはRX-78ガンダムとほぼ同じで、大気圏突入というコンセプトはロバート・A・ハインラインの小説『宇宙の戦士』に登場する降下用カプセルをモチーフとした変形形態(モビル・フォートレス形態)という形で取り入れられている。
デザイン決定から商品開発までに膨大な作業と時間を要し、番組への登場は後半開始の3クール目にまでずれ込んだため、テレビシリーズ前半には代わりにガンダムMk-IIが主役級MSとして使用された。番組開始時から流された前期オープニングテーマの映像中に登場する謎のMSのシルエットは、新型ガンダムのイメージを表すものとして永野護の初期稿を藤田がクリンナップしたものでデザインが異なる。
地元民放テレビ局が2社しかない状況で、隣接する東京のテレビ局のアナログ区域外再放送を始め、甲府盆地という空中波が不利な条件を生かし、9割(NNSエリア外も含む山梨県全体としても6割以上)ともいわれる高い普及率を誇る。
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地上デジタル放送の区域外再放送については日本民間放送連盟が当初区域外再放送を原則として禁止していたが、その後一部の局では同意が得られたことから、テレビ朝日とtvkテレビ神奈川は2007年10月1日から、フジテレビは同年10月9日から再放送を開始した。一方、テレビ東京は激変緩和措置として2011年4月1日より地上デジタル再放送の同意が得られ、再放送を開始したが今後とも継続的に再放送できるように交渉・協議していく予定である。
主な放送チャンネル

地上波系列別再放送局

テレビ局 
地上デジタル放送

BSデジタル放送(スカパー管轄CHを除く)

4K・8K衛星放送(現在はBS及び後術のみ)

CATV専門チャンネル(配信元事業者がCS4K・BSスカパー実施中CH含む)

デジタルTVは日本デジタル配信を使用。
2011年の秋季大会では関東地方の独立局である5いっしょ3ちゃんねる加盟局(群馬テレビ、とちぎテレビ、テレビ埼玉、千葉テレビ放送、テレビ神奈川)・山梨放送と連携し、開催当日の夜にダイジェスト番組『第64回秋季関東地区高等学校野球大会ダイジェスト〜ROAD TO センバツ〜』を放送した(スタジオは甲府CATVのスタジオを使い、実際の番組制作とアナウンサーは千葉テレビ放送と山梨放送が担当)。
『けーぶるにっぽん』
『やまなし再発見』
『浅草・東洋館 漫才大行進 ゲロゲーロ』
 CSチャンネルの時間限定無料放送 - Act On TV
 テレビショッピング - ショップチャンネル、J:COM通販

D101チャンネル

概要 
地上デジタル放送の101チャンネル(リモコンキーID10)で放送。
資本家に対抗するために労働力の集団的取引を確保するため、労働組合の結成を妨害することは不当労働行為等の条文によって保護され、合法的に労働組合の結成を妨害することは不可能な構造となっている。

終戦後の事態に対処し、労働者の団結権を保障しその地位の向上を図り経済の興隆に寄与せしめるため労働組合の健全なる発達を助成する等を狙いとして、第89回帝国議会に法案提出。
構成 
 第一章 総則(第1条―第4条)
 第二章 労働組合(第5条―第13条の13)
 第三章 労働協約(第14条―第18条)
 第四章 労働委員会
 第一節 設置、任務及び所掌事務並びに組織等(第19条―第26条)
 第二節 不当労働行為事件の審査の手続(第27条―第27条の18)
 第三節 訴訟(第27条の19―第27条の21)
 第四節 雑則(第27条の22―第27条の26)
 第五章 罰則(第28条―第33条)
 附則

目的等 
この法律は、労働者が使用者との交渉において対等の立場に立つことを促進することにより労働者の地位を向上させること、労働者がその労働条件について交渉するために自ら代表者を選出することその他の団体行動を行うために自主的に労働組合を組織し、団結することを擁護すること並びに使用者と労働者との関係を規制する労働協約を締結するための団体交渉をすること及びその手続を助成することを目的とする(第1条)。

労働者が労働組合を組織する権利(団結権)は大東亜戦争(太平洋戦争・第二次世界大戦)以前は明治憲法第29条の実施法たる治安警察法や言論、出版、集会、結社等臨時取締法などの諸法令で一切認められてこなかったが、日本国憲法(昭和憲法)制定の際に第28条で保障されるとされ、その手続きや組合の具体的な権能等を定めるのが本法である。

定義 
 労働組合
この法律で「労働組合」とは、労働者が主体となって自主的に労働条件の維持改善その他経済的地位の向上を図ることを主たる目的として組織する団体又はその連合団体をいう。
役員、雇入解雇昇進又は異動に関して直接の権限を持つ監督的地位にある労働者、使用者の労働関係についての計画と方針とに関する機密の事項に接し、そのためにその職務上の義務と責任とが当該労働組合の組合員としての誠意と責任とに直接に抵触する監督的地位にある労働者その他使用者の利益を代表する者の参加を許すもの
 ある特定の管理職が「監督的地位にある労働者」「使用者の利益を代表する者」であるかどうかを判断する場合には、「部長」「課長」などの名称にとらわれず、実質的に監督的地位にあるかどうか、使用者の利益を代表する者かどうか、個別的・具体的に判断する。当然、「監督的地位にある労働者」「使用者の利益を代表する者」の範囲は客観的なものであり、会社内で「管理職」とされていても法的に「利益代表者」に該当しなければ当該労働者らが結成する「管理職組合」も法適合組合となる(セメダイン事件、東京高判平成12年2月29日)。一般的には労使間の無用な争いを防止するため、その範囲を労働協約で明定することが多いが、「使用者の利益を代表する者」の範囲は、労働委員会のみがこれを有権的に決定する権限を持つのであって、当事者のこれに対する意見は、労働委員会の決定に対する参考資料たるに止まり、事実上当事者の合意は尊重されるであろうけれども、法律上労働委員会に対しては何等拘束力を有しない。
協約条項と労働委員会の決定とが食い違った場合には、労働委員会の決定に従う旨を労働組合が確約し、立証しなければ、労働組合法及び労働関係調整法上の手続に参与し、救済を受することは出来ないから、労働協約もその範囲において制限を受ける。
但し、労働者が労働時間中に時間又は賃金を失うことなく使用者と協議し、又は交渉することを使用者が許すことを妨げるものではなく、且つ、厚生資金又は経済上の不幸若しくは災厄を防止し、若しくは救済するための支出に実際に用いられる福利その他の基金に対する使用者の寄附及び最小限の広さの事務所の供与を除くものとする。
 「最小限の広さの事務所の供与」とは、社会通念上必要最小限度の広さと考えられる事務所の供与のことをいい、当該事務所に社会通念上当然含まれると考えられる備品を必ずしも除外する趣旨ではないと解する。なお、但書の趣旨は、使用者が当然右の意味の事務所の供与をなすべき旨を定めているものではなく、これらのものを使用者が組合に供与しても不当労働行為とはならないという趣旨である(昭和33年6月9日労発第87号)。
 
 共済事業その他福利事業のみを目的とするもの
 一般的には労働組合は法に定められた組合の目的の範囲内に於て附帯的に営利事業を行い得る(昭和21年8月7日労発第442号)。労働者供給事業のみを目的とする労働組合は第2条でいう「自主的に労働条件の維持改善その他経済的地位の向上を図ることを主たる目的」とするとは認められないから本法の労働組合としての保護を受けることはできない(昭和23年6月3日労発第262号)。
 主として政治運動又は社会運動を目的とするもの
 「主として」政治運動・社会運動を目的とする団体が労働組合と認められないのであって、労働組合がその活動の一部として政治運動・社会運動をすることは差支えない(三井美唄労組事件、最判昭和43年12月4日)。第4号に該当しない限り、偶々、組合運動の一環として選挙運動をするために政治資金規制法による届出をしても、それをもって労働組合たる本質を失ったものとはいえず従って労働組合法の適用をうけることに変りはない(昭和25年8月16日労収第5603号)。
労働基準法第9条では、「労働者」とは、「職業の種類を問わず、事業又は事務所に使用される者で賃金を支払われるものをいう」とされ、契約上において、請負、委任とされている者についても、実態として雇用契約が締結されていると認められること、つまり実質的な「使用従属関係の有無」で判断されるが、労働組合法第3条では労働基準法とは異なり「使用される者」という要件が課されていない。労働基準法が、法が定める労働条件による保護を受ける対象を確定するための概念と解されるのに対し、労働組合法では労働組合を組織し集団的な交渉を通じた保護が図られるべき者が幅広く含まれると解される。
具体的に労働組合法上の「労働者」かを判断するには、「業務組織への組み入れ」「契約内容の一方的・定型的決定」「報酬の労務対価性」をもとに、「業務の依頼に応ずべき関係」「広い意味での指揮監督下の労務提供、一定の時間的場所的拘束」を合わせて総合判断する。
労働組合制度は、労働関係における労働者の地位の向上等を目的とするものであって、労働者たる限り当然にこれに加入し、その代表者たる地位に就し得るものであるから、未成年者といえども法定代理人の同意を得て労働契約を締結し労働者たる地位を有するものである限り、その自由意志により、有効に労働組合に加入し、その代表者たる地位に就くことができる(昭和32年9月4日法務省民事甲第1663号)。未成年者である労働組合員が、労働組合の代表者たる地位に就任した場合、当該未成年者は、労働組合の代表者として訴訟行為をなしうる(昭和32年8月29日法務省訟行甲第9433号)。

労働組合 
労働組合は、労働委員会に証拠を提出して第2条及び第2項の規定に適合することを立証しなければ、この法律に規定する手続に参与する資格を有せず、且つ、この法律に規定する救済を与えられない。
第4号は、何人もいかなる場合においても、人種、宗教その他一定事由によって組合に加入する権利がないものとされ、又は組合員たる身分を失うことはない旨を規定することを定めたものであって、差別待遇をうけない旨の規定が現に組合員である者だけに関するものであっては、法に十分適合したものとは云い難い(昭和30年10月19日広島県民生労働部長あて労働省労働法規課長通知)。
 単位労働組合にあっては、その役員は、組合員の直接無記名投票により選挙されること、及び連合団体である労働組合又は全国的規模をもつ労働組合にあっては、その役員は、単位労働組合の組合員又はその組合員の直接無記名投票により選挙された代議員の直接無記名投票により選挙されること。
 「単位労働組合」とは、本部、支部、分会、班その他名称の如何にかかわらず、第2条の労働組合たる社団的実体を有するもの(即ち労働者が主体となって自主的に労働条件の維持改善その他経済的地位の向上を図ることを主たる目的として組織され、その為の自己の規約をもち、これに従って独自の意思決定をなし且つこれを執行する機関とこれを行うにたる会計をもつた団体であって、同条但書の各号に該当しないもの)であって、労働組合をその構成員としないものをいい、連合団体とはこれらの単位労働組合を構成団体とする労働組合であって地評、支部その他名称の如何にかかわらない。この場合、単位労働組合と連合団体たる労働組合との区別には、交渉相手方の如何に関係がなく、もっぱらその労働者の団体の自主的決定にまつべき問題である(昭和24年10月11日労発第400号)。
 役員選挙規則において、協約に定められた争議不参加者の役員被選挙権を排除する旨の規定を設けることは、たとえそれが組合活動の円滑な運営を確保するという考慮に基くにせよ、そのことは単に争議の場合にのみ関する一時的の事柄であつて、而もこのような事柄は、組合運営上、他の方法によっても回避し得ないわけではないから、右の如き考慮から直ちに組合員の基本的権利の一たる役員被選挙権を奪うことは、相当な理由があるものとは認められず、従って第3号に抵触するものと解する(昭和30年9月15日宮崎県民生労働部長あて労働省労政局労働法規課長通知)。
 役員の立候補者の数が役員の定員を超過しない場合に、直接無記名投票による選挙を行うことなく立候補者が役員となることは、立候補が充分民主的且つ自由に行われているものである限り差支えないものと解する(昭和25年1月23日労収第397号)。役員中所謂三役(組合長、副組合長、書記長)選挙に当り三役を執行委員の互選とする規約の規定については互選を行う執行委員の選挙方法が法の要件を充足している場合には差支えない(昭和26年2月16日労発第627号)。規約中、「役員の任期を一年とし、再選を妨げない」とあるところ、これに「但し、正副委員長、書記長、会計及び監事の同一役名にて引続き連続四選はできない。」旨を附加して規定することは、法に抵触しない(昭和27年2月26日労収第9311号)。
すべての財源及び使途、主要な寄附者の氏名並びに現在の経理状況を示す会計報告は、組合員によって委嘱された職業的に資格がある会計監査人による正確であることの証明書とともに、少くとも毎年一回組合員に公表されること。
 信託会社は、会計監査を業としていとなむ資格を法律上認められたものであって、労組法上の「職業的に資格がある会計監査人」に該当すると解する(昭和24年11月5日労収第9165号、昭和42年8月18日各都道府県労働主管部長あて労働省労政局労働法規課長通知)。公認会計士がなした組合会計の監査又は証明は、法律上無効でない限り、「職業的に資格がある会計監査人による正確であることの証明書」とみなされる。公認会計士が公認会計士法の制限に反して財務書類の監査又は証明をした場合であっても、その監査、証明は無効とならず、ただ当事者がその信憑性を争い得るに止まるのであって、その監査、証明を信憑するか否かは当事者の問題である(昭和25年3月13日労収第516号、昭和42年8月18日各都道府県労働主管部長あて労働省労政局労働法規課長通知)。
労働組合が会社の資本の所定の割合以上の株を所有する場合少数株主権を有すること、及び利益配当を受け得ることは当然である(昭和23年4月5日労働省労政課長通知)。
 同盟罷業は、組合員又は組合員の直接無記名投票により選挙された代議員の直接無記名投票の過半数による決定を経なければ開始しないこと。
労働組合の規約中に、同盟罷業を開始するか否かを決定する権限を、労働争議の具体的発生をみない中に、予め組合員又は代議員の直接無記名投票の過半数による決定に基いて中央執行委員会等に包括委任することができる旨の規定をおくことは、第8号の違反となるが、組合の規約が第8号に適合している場合、組合大会の決議、執行部の措置等がこの組合規約に違反しているか否かを判断し、組合規約に違反すると判断した場合、その是正を求めるのは、組合員自らの問題である(昭和25年3月15日労収第895号)。
 単位労働組合にあっては、その規約は、組合員の直接無記名投票による過半数の支持を得なければ改正しないこと、及び連合団体である労働組合又は全国的規模をもつ労働組合にあっては、その規約は、単位労働組合の組合員又はその組合員の直接無記名投票により選挙された代議員の直接無記名投票による過半数の支持を得なければ改正しないこと。
 役員の選挙、同盟罷業開始の決定、又は規約改正における組合員の直接無記名投票は、必ずしも総会において行う必要がなく、一定の投票所を設け、一定の期間内に直接無記名投票をすることができるのであって、三交替制を実施する工場、事業場の単位組合においても、組合員が夫々この期間内に投票所において直接無記名投票をすることができる(昭和24年9月22日労収第7387号)。

法人である労働組合 
この法律の規定に適合する旨の労働委員会の証明を受けた労働組合は、その主たる事務所の所在地において登記することによって法人となる(第11条1項)。
「暴力の行使」を禁止する旨の規定は、これは当然のことを念の為に規定したものであるから、いやしくも職権の濫用を来し、健全なる労働組合運動の弾圧に陥るがごときことのないよう、その趣旨を充分末端機関にまで徹底し、検察庁、警察官署等と緊密な連絡をとり誤解のないように努力されたい(昭和24年6月9日発労第33号)。
 「暴力の行使」とは、例えば暴行、傷害、器物毀棄等に該当する行為、即ち、生命、身体、自由若しくは財物等に対する不法な有形力の行使又は不法な実力の行使をいう。なお、業務妨害罪に規定する「威力」は、暴力より遙かに広い概念であるが、単なる労働組合の団結自体は業務妨害罪の「威力」に該当しないから、暴力のような行き過ぎを伴わない同盟罷業については、業務妨害罪の規定は適用されない。第1条2項は、暴力の行使に含まれないものであっても例えば民事訴訟の仮処分命令等裁判所の執行に反対する行為等は正当な行為とは解釈されず、現行刑罰法規に該当する限り処罰から免れるものではない。又例えば脅迫等の如き暴力に含まれるか否か疑がある行為、又は暴力の行使には含まれないが、これに準ずるような性質の行為は、暴力の行使でなくても不当な行為であることには疑がない。この外にも暴力の行使以外の行為であって労働組合の正当でない行為があることは勿論であって、第1条2項は不当な行為を「暴力の行使」のみに限定するものではない(昭和24年8月8日労発第317号)。
 第2条に該当しない労働者の団体に対しては、第1条2項の規定は適用されないことは当然であるが、かかる団体の行為についても、直接刑法第35条の規定により処罰から免れることがありうる(昭和24年8月8日労発第317号)。
使用者は、同盟罷業その他の争議行為であって正当なものによって損害を受けたことの故をもって、労働組合又はその組合員に対し賠償を請求することができない(民事免責、第8条)。
 第8条の規定は、労組法上の労働組合以外の労働者の団体に対して適用がないことは勿論であるが、民事上の損害賠償責任を生ずる不法行為又は債務不履行の成立には、違法性があり、又は債務の本旨に反することを要件とするのであって、労組法上の労働組合以外の労働者の団体の行為についても、第8条の規定の類推によって違法性なく、又は債務の本旨に反せざるものとして不法行為又は債務不履行の成立なきものとせられ、損害賠償の責任を生じないことがありうる(昭和24年8月8日労発第317号)。
国会又は地方公共団体の議会の議員
 行政執行法人の役員、行政執行法人職員又は行政執行法人職員が結成し、若しくは加入する労働組合の組合員若しくは役員

労働委員会は、迅速な審査を行うため、審査の期間の目標を定めるとともに、目標の達成状況その他の審査の実施状況を公表するものとする(第27条の18)。中央労働委員会では3年ごとに公益委員による会議で目標を定めていて、2014年(平成26年)以降、中央労働委員会に申立てがあった不当労働行為審査事件については、1年3ヶ月以内のできるだけ短い期間内に終結させることを目標とすることとし、2020年(令和2年)以降の3年間についても同様とすることとなった。
歴史

前史: 18世紀以前のサルデーニャ

「サルデーニャ王」の称号 

東ローマ帝国の支配が名目化した後、サルデーニャにはカリャリ、トッレス、ガッルーラ、アルボーレアの4つの「裁判区」(giudici)と呼ばれる自治区が形成されるが、これらを治めた「裁判官」(giudice)の中には、神聖ローマ皇帝から「サルデーニャ王」として承認される者もいた。
1297年、ローマ教皇ボニファティウス8世は、アラゴン王ハイメ2世に対して、シチリア王国に関する権利を放棄してアンジュー家に返還するよう迫ったが、その見返りとしてサルデーニャ「王国」をコルシカとともに授封した。
以後、サルデーニャは名目上アラゴン連合王国の一王国として、実態はカタルーニャ人の植民地として支配され、スペイン王国の成立後もこの状況が続いた。

スペイン継承戦争とサルデーニャ島 
1700年にスペイン・ハプスブルク家が断絶すると、スペインにブルボン家の王を送り込んだフランスと、ハプスブルク家の同族であるオーストリアとが争い、ヨーロッパ諸国を巻き込んでスペイン継承戦争(1701年 - 1714年)が勃発した。
サヴォイア家のサルデーニャ王国

サルデーニャ王国の成立 
1720年、ヴィットーリオ・アメデーオ2世は、シチリア島をオーストリアのカール6世に割譲し、その代償としてオーストリアからサルデーニャ島を割譲された。
フランス革命・ナポレオン戦争 
フランス革命戦争に際しては、フランス革命政府から反オーストリア同盟を締結する提案を受けたが、代償としてサヴォワ・ニースの割譲を要求されたため、1792年9月より同盟を拒否してオーストリア側で参戦した。
その他にも、負傷により守備力が落ちている選手、あるいは足腰に不安があるベテラン選手等の守備配置による体力消耗軽減を目的として起用されることも多い。特にMLBにおいては、レギュラー選手の疲労回避手段や軽負傷選手の負担軽減を目的として、普段は守備についている選手をDHとして起用する例がしばしば見られる。
他方、松井当人は後にDH制のメリットとして「個人的にはDHがあったおかげで選手寿命が延びました。それは間違いないです」とコメントしている

DHは打撃と走塁以外は試合に参加せずに済むので、打席が回るまで30分、時には1時間近く暇になることがある。
2004年、長年DHとして活躍したマルティネスの引退の際にア・リーグはこれを称え、年間最優秀指名打者賞をエドガー・マルティネス賞と改名することを決定した(しかし2010年、マルティネスがアメリカ野球殿堂入りの対象者となった際には、野球記者の投票は36.2%しか集まらなかった)。
尚ワールドシリーズではに初めて採用され、まで隔年で全試合採用の年と全試合不採用の年とに分けるという方式がとられた後、よりア・リーグ優勝チームの本拠地の試合で採用されている。なおDHとしてのワールドシリーズMVPはモリターが初であるが三塁手との兼任扱いとされるため、フルタイムでのDHによるMVPは松井秀喜が初である。
また、2021年7月13日に行われたMLBオールスターゲームでは、ファン投票でア・リーグの指名打者部門1位・選手間投票では先発投手部門の5位となり、投手・打撃の「二刀流」で選出された大谷翔平(ロサンゼルス・エンゼルス)について特別ルールが適用され、先発投手として起用されながら打者としても「1番DH」扱いの打順で先発出場した(大谷翔平については後述)が、この「同一選手による先発投手とDHとの兼任」がルール変更により公式戦でも可能となり、2022年3月31日のオープン戦より実施された。
NPB 
当初、阪急ブレーブスの高井保弘が代打で多くの本塁打をマークし、1974年に毎日新聞にアメリカ人記者の「あれだけの選手というのはもったいない、日本もアメリカに倣い指名打者制度を導入すべき」という趣旨のコラムが掲載されたことがきっかけで議論され、人気低迷にあえいでいたパシフィック・リーグがア・リーグの成功を参考にから採用した。
その結果、イースタン・リーグでは2009年からセ・リーグ主催試合も含めて全チーム全試合でDH制が採用され、ウエスタン・リーグでも2013年より阪神タイガース主催試合で、2015年から中日ドラゴンズと広島東洋カープの主催試合の全試合でDH制が採用された。このうち広島東洋カープのみ主催試合でDHを使わない方針をとっているが、2015年5月3日の広島カープ主催試合ではヘスス・グスマンを3番DHで先発起用するなど必ずしもDHを使わないということではない。
日本の野球では、スコアボードに出場選手を表示する際、それぞれの選手に守備番号が付されるが、指名打者を起用する試合においては、投手は本来の「1」ではなく「P」と表示されることがある。また特にパネル式のスコアボードを採用している球場(2004年以前の宮城球場他)では、選手メンバー表の人数が9人しか掲示できないため、攻撃の時はその指名打者の選手、守備の時はその箇所に投手の氏名と表示を入れ替える場合がある他、過去の後楽園球場や平和台野球場のように、チーム名を表示する箇所に投手名を掲示するパターンもあった。

金田正一はDH制が採用された1975年にロッテオリオンズの監督を務めていたが「1975年にDH制が採用された時は嫌だったな。投手交代こそ采配の妙味だ。投手に打順が回った時の代打の使い方もな。自分はそれがうまかったんだが、DH制度では持ち味が消されてしまうんだ」と述べている。
日本の高校野球では、国民体育大会高等学校野球競技、選抜高等学校野球大会、全国高等学校野球選手権大会およびその予選の全てにおいて採用されていない。

国際大会 
1984年ロサンゼルスオリンピックで公開競技として野球が採用されて以来、競技除外前の最後の大会である2008年北京オリンピックまで、並びに追加種目として野球競技が行われた2020年東京オリンピックにおいてDH制が採用された。また、アジアシリーズ、ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)、WBSCプレミア12、世界大学野球選手権大会、ユニバーシアード野球競技、アジア プロ野球チャンピオンシップ、1986年以降の日米大学野球選手権大会など、野球の国際大会では数多く採用されている。
2013年10月12日に行われた東北楽天ゴールデンイーグルス対オリックス・バファローズ第23回戦の7回裏の楽天の攻撃で、楽天は一塁走者の指名打者・アンドリュー・ジョーンズへの代走として投手登録の福山博之を起用した(7回表を投げ終えた楽天の投手は金刃憲人であり、福山ではない)。福山はジョーンズの代走であるためそのまま指名打者の役割を引き継ぎ、以後試合終了まで指名打者のままであり、投手として登板することはなかった。
しかし、前述でも記載があるように、DH制のある試合でDHを最初から使用しないことは一方的不利を免れないので、オープン戦以外では特殊な事情がない限りは起こりえない。公式戦で試合開始時からDHを使用しなかったのは、日本シリーズ対策として投手に打席を経験させるために消化試合でDHを使わなかった西武ライオンズの例、投手登録だが打力もあった大谷翔平が先発投手の試合でDHを使わなかった北海道日本ハムファイターズやロサンゼルス・エンゼルスの例がある。
 西武ライオンズ
 1987年、1990年、1992年、1998年に、リーグ優勝決定後に各年1試合ずつ、計4試合で9番に先発投手を起用した。
北海道日本ハムファイターズ、ロサンゼルス・エンゼルス(大谷翔平)
 大谷翔平が日本ハムに入団した2013年以降、投手として先発する試合以外で、野手として先発出場した経験は多かったが、2015年までは投手として打席に立ったのはセ・パ交流戦でDH制のない試合に限られていた。
この場合は西武のケースと異なり、大谷自身の打力に期待してDHを使用しないため打順は試合によってまちまちで、2016年7月3日の対福岡ソフトバンクホークス戦では1番・投手で先発し、1回表に投手登録の選手としてはプロ野球史上初の初回初球先頭打者本塁打を打っている。
8月12日、近鉄バファローズ対阪急ブレーブス戦
 阪急監督の上田利治はこの試合の近鉄の先発投手を読み切れず(実際には左腕投手の鈴木啓示が先発した)、指名打者に投手の山沖之彦を偵察要員として起用し、1回に山沖に打順が回ると右打者の河村健一郎を代打に送ろうとした。
5月20日、オリックス・バファローズ対広島東洋カープ戦
 広島の野村謙二郎監督は先発の指名打者に投手の今村猛を偵察要員として起用してしまい、メンバー表交換の際にオリックスの岡田彰布監督に指摘されて初めて気付いた。
8月16日、埼玉西武ライオンズ対北海道日本ハムファイターズ戦
 10回表の攻撃において4番・レフトで出場していた日本ハムの中田翔が走塁中に左足首を負傷し、選手交代の必要が発生したが、その時点で日本ハムは控え野手を使い切っていたため、栗山英樹監督は指名打者の杉谷拳士をレフトの守備に就かせ、中田の打順である4番に投手の増井浩俊を入れた。
11月6日、東北楽天ゴールデンイーグルス対埼玉西武ライオンズ戦
 1番・指名打者としてスタメン出場していた楽天の渡辺直人はこの試合をもって現役を引退することになっており、三木肇監督は9回表に指名打者を解除して、渡辺を長年慣れ親しんだショートの守備に就かせた。
10月16日、北海道日本ハムファイターズ対福岡ソフトバンクホークス戦(クライマックスシリーズ ファイナルステージ第5戦)
 日本ハムの大谷翔平はこの試合に3番・DHとして先発出場していたが、7-4と3点リードで迎えた9回表にDHを解除し、5番手投手としてマウンドに上がった。大谷は自己の日本記録(164km/h)をさらに更新する165km/hの球速を3度記録するなど、この回を三者凡退に抑えてチームは勝利し、1勝のアドバンテージを含む対戦成績を4勝2敗として日本シリーズ進出を決めた。大谷はポストシーズンも含めて自身初のセーブを挙げたが、野手として先発出場した選手がセーブを挙げるのもポストシーズンまで含めてプロ野球史上初のケースであった。
 3月21日、ワールド・ベースボール・クラシック決勝、アメリカ対日本戦
 日本代表の大谷翔平はこの試合に3番・DHとして先発出場していたが、3-2と1点リードで迎えた9回表にDHを解除し、7番手投手としてマウンドに上がった。
当時MLBは指名打者を含む連続フルイニング出場について公式な見解を出していなかったため、阪神球団がMLBに問い合わせ、上記の見解が出された。

実際には、金本は2009年までの交流戦では指名打者で起用されることがなく、2010年4月18日の横浜ベイスターズ戦でスタメンから外れたことで連続フルイニング出場が途切れたため、NPBとMLBの見解の違いは特に問題にならず、同年には金本の1492試合連続フルイニング出場がギネス世界記録に認定された。
日本選手権シリーズ 
1985年より隔年採用、1987年よりパ・リーグ主催試合でのDH制採用となった日本選手権シリーズ(日本シリーズ)では、セ・リーグ所属チームの主催試合ではDH制が採用されていないため、パ・リーグの投手が打席に立たなければならない上、DH起用が前提となっているタイプの選手をどのように活用するか(代打専門とするか、慣れない守備に付かせるか)という点で、パ・リーグ側のチームには一層の事前準備が求められる。
また、普段はDHとして起用されている選手をどう守備に組み込むか、またほとんど打席に入ることがない投手をどう扱うか、一方のセ・リーグのチームは誰を指名打者として起用するかが戦術の大きな要素となる。

にはセ・パ両リーグは交流戦の10周年記念として、この年の交流戦のセ・リーグ主催試合で指名打者制を採用し、パ・リーグ主催試合では指名打者制を使わない9人制の適用と、これまでと逆の方式で行った。
「DHとして出場した投手」の2例については、前述の通り、指名打者に偵察要員として投手を起用した事に起因しており、それぞれのケースにおいて起用した監督が「指名打者として先発オーダーに記載された選手は、1打席を完了するか、相手の先発投手が降板しなければ他の選手との交代ができない」というルールを失念していたため、やむを得ず打席に立ったケースとなっている。
DH制の採用の有無が異なるチームでの試合 
DH制を採用している団体に所属しているチームとそうでない団体に所属しているチームが試合をする際は、前者の主催試合のみDH制を採用することが多かったが、主催に関係なくDH制を採用するケースも増えている。
DH制そのものの賛成派 
 大久保博元(投手が打席に立つことに対して現役時代途中で消極的肯定派から否定派に転向)
 理由として「投手は打つ練習なんかやってる暇はなかったので、投手が打席に立たなくても良いDH制には選手を育てるという意味において本当に助かった」と楽天二軍監督時代の経験に基づき語っている。
西武の選手時代は日本シリーズのDH制なしの試合においてバントでもできれば役に立つということで投手が打席に立つことに対して肯定的であったが、結局中継ぎには代打を出されるのを目の当たりにしたため投手が打席に立つこと、投手が打撃練習をすることを否定する立場に転じた。
ジャスティン・ボーア
 指名打者として好成績を残すのは簡単ではない、現代(2022年シーズン時点)のマウンドに立つ投手と打席に立つ投手のレベルが違い過ぎて勝負にならない、特に真夏に登板する投手を打席に立たせると体調を崩しかねない、などの理由で賛成派の意見を示している。
また、大谷翔平が投手と指名打者の二刀流として大成したことを引き合いに、本当に打てる投手は指名打者に打席に立つ機会を奪われるどころか自らが指名打者として打席に立つことができる、二刀流選手を無理に守備につかせずに打席に立たせることができると主張している。
また、昨今(2020年1月時点)の若手投手は、DH制ありの大学野球や社会人野球に慣れているため、打席に立つことに戸惑う傾向にあると指摘しており、「セ・リーグが導入し、(DH制のない)東京六大学のリーグ戦や高校野球も導入して統一すればいい」と提言している。

セ・リーグへの導入賛成派 
 清水直行
 自身の大学入学後の1994年秋季から自身の出身大学の日本大学の所属する東都大学野球連盟がDH制を導入しており、大学時代に既にDH制なしDH制ありのルール両方を経験したことを踏まえつつ、セ・リーグには今後あっても良いと肯定している。その上で、野球選手の発達途上においては様々な役割・ポジションを経験すべきだと主張しており、高卒1年目の若手などがいきなりDH専門になるという話はまだ(2022年6月時点)考えられないのではないか私見を述べている。また、DH制なしにおいて投手が打つ気無しで打席に立つぐらいなら申告敬遠ならぬ「申告三振」で良いのではないか、投手が勝負の打席で振っている1打席は負担どうこうという問題ではなく悪くないことではないか、との考えを示している。
 立浪和義
 打つ気のない投手よりも打つ気のある指名打者の方が打席に立った方がファンとしては好ましいという理由でセ・リーグへの導入に賛成しつつも、投手に代打を出すというDH制なしにおける醍醐味が失われるのではないかとも憂慮している。
 石毛宏典
 自身の公式YouTubeチャンネルで、守備や走塁が苦手でも打撃が得意な選手なら指名打者として出場する見通しが立つ、鈍足の指名打者が出塁した際に代走の出場機会がもたらされるなど、選手の出場機会創出という点でセ・リーグへのDH制導入を肯定している。指名打者という強打者が打席に立つ上に、その強打者を押さえるために相手投手が努力するため、結果的にリーグの野手・投手両方のレベルが上がる、という主張もしている。
DH制そのものの反対派 
 張本勲
 自身のコラムで「野球の本質から言えば、ピッチャーが打席に立つのが正しい形だ」「高井保弘が代打男として活躍したのは当時DH制が存在しなかったからであって、DH制を導入すると選手が努力をしなくなる」とDH制に反対する立場を表明している。
 江本孟紀
 DH制の恩恵を受けての打撃成績を認めない傾向にあり、自著でも門田博光が1988年シーズンに獲得した本塁打王のタイトルの価値を「DHのおかげだから認めない」と否定した。
 掛布雅之(セ・リーグのDH制導入問題についてはどちらでもよいと考えている)
 掛布はセ・リーグのDH制導入問題について「導入するもしないもどちらでもよい」として、あくまで野球ファンの要望次第との考えを示した上で、DH制そのものについては否定派の立場を掲げている。DH制を導入すると投手に代打を出す機会が減るためベンチの野手を殆ど使えない、自分も二軍監督時代にDH制ありの中で指揮を取っていたが指揮官として駆け引きや仕事などやることがなくてつまらなかったと話しており、DH制のあるなしはセ・リーグの強弱とは関係ないと主張している。
 ウォーレン・クロマティ
 「全然嫌い」と否定する立場を取っており、「ピッチャーが打席に立たないため代打を出すなどの戦術が無い」「自分は野手として守備に参加して試合のリズムを作った」と批判し、MLBの監督は皆DH制を歓迎していないと主張している。
セ・リーグへの導入反対派 
 落合博満
 「セ・リーグとパ・リーグの違いやアメリカ球界と日本球界の違いがあっても良い」「元々歴史的に見てアメリカ球界にもDH制は無かった」「観客としては1人の選手において打撃と守備の両方を見たいのではないか」「DHとして活躍するのは結局はアメリカにいくらでもいるような打撃に優れた外国人選手である」「セ・リーグは打つだけの選手を獲得しないのでDH制を導入しても制度が馴染まないかもしれない」などの理由でセ・リーグのDH制導入に反対している。
 岩本勉
 「セ・パ交流戦でしか打席に立ったことがない」と断りを入れた上でその理由として、DH制の有無はセ・パ両リーグの特徴でありDH制の有無はセ・パ両リーグのそれまでの伝統・歴史を変えるほどの差ではない、野球選手は少年野球からプロ野球に至るまでそれぞれ自分が野球をやる環境のシステムの中で選手としての心構えを持ちながら戦術を組んでいる、と挙げている。
岡田彰布
 指名打者の分だけ選手の出場機会が増えるといっても結局は打撃に優れる外国人選手に頼ることになる、若いうちから指名打者を目指すのは如何なものかと思う、投手に代打を出すなどのベンチワークの緻密さをセ・リーグの試合の観客は楽しんでいる、といった理由で反対している。高木豊の証言によると、2023年1月に行われた12球団監督会議で岡田は「あかん、監督が楽なだけ」とDH導入に反対したといい、大学時代からのライバルである原辰徳がDH制導入に賛成していたことへの対抗意識もある。
その他 
 里崎智也
 DH制なしの場合は投手が打席に入ることで代打や守備固めが出場機会を得るところ、DH制を導入するとそれらの選手の出場機会が無くなる点を指摘している。そのため、DH制なしのセ・リーグの方が若手に出場機会を与えられやすい、選手が実戦で育つ機会が与えられやすいとしており、DH制を導入すれば必ずしもチームの層が厚くなるというわけではないと主張している。一方で、1試合ごとの選手の入れ替えが殆どなくなることから、DH制ありの場合監督の采配手腕によって勝ち負けがあまり変わらない、監督目線では楽な制度であると分析している。セ・リーグのDH制導入についてはどちらでもよい、DH制の有無はリーグの強さと関係ないと主張しており、そもそも1993年から2002年までの10シーズンはDH制の無いセ・リーグが日本シリーズを制覇しているという点について触れている。
日本の鉄道における在来客車の車内設備は居住性に難があると判断したCTS側の意向で特に製作されたもので、緊急製作の都合上、木造客車の鋼体化改造に伴う資材を流用して製造された。

国鉄側は、「在来車に比し設備水準が高すぎる」という理由により一等車扱いを希望したが、CTSは二等車扱いとする様に強く命令した。
この特別二等車は、特別急行列車ないしは急行列車に連結され、特別急行列車の二等車は特別二等車のみ、急行列車は1958年まで特別二等車の車両数が不足していたため、座席指定席となる特別二等車と自由席である従来型の二等車(並ロ)がともに連結されるのが原則であった。

なお、特別二等車料金制度下における乗車時には、特別急行列車の場合は二等乗車券・二等特急券(三等の倍額)のみで利用できたが、急行列車の場合は二等乗車券・二等急行券に加えて特別二等車料金を必要とした。
その中で指定席・自由席が設けられ、急行列車の二等車に座席指定制度が適用されることとなり、旅客輸送規則上、特別二等車料金が消滅し、これ以降は特別二等車の呼称は営業上は使用されなくなった。また、2年後の1960年(昭和35年)6月1日より151系電車のクロ151形が営業開始したが、同形式は特別二等車を凌ぐ設備となったものの、既に特別二等車の料金制度が廃止されていたため、それに代わる特別車両料金制度を同形式に乗車する場合に限り適用することとなった。
同年4月1日から特別二等車を特急「つばめ」に連結し運用を開始するようCTSは要求していたが、車両の落成が遅れたため4月1日までには必要な両数が揃わず、同月11日の「つばめ」上下列車から特別二等車の運用が開始された。また、特急「はと」の運行が1950年5月から開始されたが、運行開始までに必要な数の特別二等車が揃わなかったことから「はと」には同年6月まで従来の設備を持った二等車が連結され、車両の落成を待って6月から特別二等車に振り替えられた。

この時点では特別二等車=特別急行列車のみに連結される豪華な二等車という扱いであり、従来の二等車との設備の格差は問題にならなかったが、急行列車への特別二等車の連結が開始されると従来の二等車との格差を埋めるため特別二等車の利用に当たっては追加料金を徴収することになった。ただし、「特別二等車はあくまで二等車の一部である」という立場から当初、従来の二等席を自由席、特別二等席を指定席とした上で追加料金は座席指定料という形で徴収された。当時は座席指定料の上限を100円とする規則が存在したため、大きく向上したサービス水準に比べ追加料金は少額にとどまり、特別二等車は大好評をもって迎えられることになった。
『三国通覧図説』が小笠原諸島領有における日米交渉に使われたという話は『河北新報』に掲載された林子平を題材とする新聞小説が元ネタであるとされている(若松正志「小笠原諸島の領有と林子平恩人説の展開」『日本史研究』536,2007.4,p.103)。

林子平が『三国通覧図説』の中に描いた「三国接壤之図」には、主にロシア、朝鮮、日本が描かれていて、朝鮮のすぐ東に島が一つ、そして日本海の中央に竹嶋と記された島とその横に小さな島が描かれていて、この3島はすべて朝鮮と同じ黄色で塗られ、日本領ではないと区別されている。
なぜならこの記述は、1711年に朴錫昌が提出した「欝陵島図形」の系統を引くもので、「その竹嶋には、「此嶋ヨリ隠州ヲ望/朝鮮ヲモ見ル」と記されたもう一つの付記がある。これは林子平が「三国接壌図」を作図する際、その中心に置いた長久保の『日本輿地路程全図』に由来する文言で、齋藤豊仙の『隠州視聴合記』からの引用文である。そこに林子平が改めて「朝鮮ノ持也」と注記したのは、『日本輿地路程全図』では欝陵島を日本領として認識していたからで、注記の対象は欝陵島だけになるから」である。
古今亭志ん生 (5代目)は、りん夫人との縁談話に対し、「かせぎもないし、財産もないし、着るもんだってありゃァしないよ。江戸時代にいた林子平てえ人の親戚みてえなもンだよ」と念を押した。

関連項目 
 海防論
 須原屋市兵衛
 河野通有

外部リンク 
林子平伝(斎藤竹堂)現代語訳
iudicium verlag, München

経世論の人物
18世紀日本の学者
仙台藩士
しへい
武蔵国の人物
正五位受位者
1738年生
1793年没
著名な門下生には、全国の倒幕の志士の総元締の役割を果たした久坂玄瑞、吉田稔麿、入江九一、寺島忠三郎等、また藩論を倒幕にまとめ、奇兵隊を組織し、幕府軍を破った高杉晋作がいた。
著名な塾生 
 伊藤博文 政治家
 山縣有朋 陸軍軍人、政治家
 品川弥二郎 官僚、政治家
 山田顕義 武士、政治家、陸軍軍人
 野村靖 武士、政治家、子爵
 松本鼎 長州藩士、官僚、政治家
 岡部富太郎 長州藩士、尊王攘夷派志士
 正木退蔵 官僚、外交官、教育者
 前原一誠 長州藩士
 飯田俊徳 官僚、技術者
 渡辺蒿蔵(天野清三郎)官僚、造船技術者、実業家
 松浦松洞 画家、長州藩士
 増野徳民  尊攘運動家、医師
 有吉熊次郎 長州藩士、 尊王攘夷派武士
 時山直八 長州藩士
 駒井政五郎 長州藩士
 中村精男 気象学者
 玉木彦助 長州藩士
 飯田正伯 長州藩士
 杉山松助 長州藩士
 久保清太郎 長州藩士、官僚
 生田良佐 長州藩士
 境二郎 長州藩士、官僚
 宍戸璣 長州藩士、政治家、官僚、子爵
 久坂玄瑞 長州藩士
 吉田稔麿 長州藩士
 入江九一 長州藩士
 寺島忠三郎 長州藩士、 尊王攘夷派志士
 高杉晋作  尊王攘夷派志士

関係者 
 玉木文之進 - 松下村塾を開塾。
1889年(明治22年)、境二郎が往時の塾舎の保存を提案、品川弥二郎、山田顕義らが賛同して寄付金を募り、塾舎を屋根の漆喰塗りや壁の塗り直し等の若干の補修を行ったうえで保存することとした。
ビッグマックはほぼ全世界でほぼ同一品質(実際には各国で多少異なる)のものが販売され、原材料費や店舗の光熱費、店員の労働賃金など、さまざまな要因を元に単価が決定されるため、総合的な購買力の比較に使いやすかった。
またより精確な指標とするには同国内でも時代ごとに異なる一つ当たりの価格からグラム換算、炭水化物:油脂比率を含めたカロリー換算、たんぱく質など栄養価換算も考慮して計算しなければならなくなる。

隣国でありかつ共に石油大国でありながら、サウジアラビアとクウェートのビッグマックの値段はサウジアラビアが約70円強なのに対してクウェートでは約800円弱と10倍以上の開きが生じている。これは、サウジアラビアのマクドナルドが国の補助金を受けており極端に安いのに対して、材料のほとんど全てを輸入に頼っていて食料品価格の平均が高いクウェートでは高くなるためで、先進国以外では経済指標として機能しない。
松崎の駅の長に問ふて知れ心つくしの旅のあらまし

 朽はてゝ身は土となり墓なくも心は国を守らんものを
自殺の原因としては森嘉膳による「記高山彦九郎自殺事」に、6月26日、27日に彦九郎が日記等を水に浸し揉み破っており、森嘉膳に理由を問われた彦九郎が「予狂気なり」と答えており、切腹後にも彦九郎は理由として「狂気」と答えたと記録されている。
容貌 

 柴野栗山『送高山生序』「身長八尺高髻挿梁、面如紅玉」
 『北行日記』10月21日「出口茶店伊藤屋万助所に休ふ、克ク林氏(林子平)の事を知りて子平子に似たりと予が事を評せり」
 広瀬淡窓「年ころ四十余なり。顔面雄壮にして眼大に鬚多し」
 杉山忠亮『高山正之伝』文政元年(1818年)「正之長八尺余、鬚髯如神」
 頼山陽『高山彦九郎伝』天保12年(1841年)「為人白晳精悍、眼光射人、声如鐘、有奇節。」
 菅茶山『筆の須佐飛』安政3年(1856年)「其人鼻高ク目深ク口ヒロク丈タカシ、総髪ナリ。」

和歌 

彦九郎は日記に自身が詠んだ多数の和歌を記録しており、『高山彦九郎歌集高山朽葉集』には961首が収められている。
伊藤左千夫は、以下の歌に対し「此人に此歌ありとは、聊かならず驚かされぬ、君を思ひ国を思ふ心篤かりしは、天が下に知らぬ者なき程なれど、文学の上にもここまで至れる人とは露おもはざりしを」と驚き褒めている。
 丈夫乃円居世流夜波勇魚取海山越天風毛来勿鴨(ますらおのまどゐせるよはいさなとりうみやまこえてかぜもこぬかも)
芝山持豊が光格天皇の側近であったことから天皇とも彦九郎は間接的に関わることとなった。『京都日記』寛政3年(1791年)3月15日では、芝山持豊が「先月唐鑑御会の御時に天上の御沙汰ありける・・・・・・天子能ク知食して有ける也」と語り、翌日には山科泰安から「上様も知食し、ある時高山彦九郎といへるものを知れるとやと御尋ネ有ける」と聞き、「恐れ入りたる事とて拝す」とともにその感激を『愛国百人一首』にも採られた以下の歌に詠んでいる。
奇瑞の亀 
寛政3年(1791年)3月、志水喜間多(南涯)が琵琶湖で捕獲された緑毛亀を得たとの手紙を彦九郎に寄越したことから、『淵鑑類函』に「亀有毛者文治之兆、緑毛黄甲皆祥瑞」とあるのを見いだし、3月30日、この亀を御所に持参し光格天皇に御覧頂いた。
初代は昭和天皇の御大典を祝して有志からの寄付により1928年に作られ、法華経と伊勢神宮で入魂した柱が納められ東郷平八郎が台座の揮毫をした。しかし、1944年11月に金属類回収令で供出され、代わりに徳富蘇峰の揮毫による「高山彦九郎先生皇居望拝之趾」の石碑が置かれた。
外部リンク 
 
 太田市立高山彦九郎記念館(太田市教育委員会)
 頼山陽『高山彦九郎伝』(日本漢文の世界)

ひこくろう
江戸時代の武士
日本の神 (人物神 江戸時代)
切腹した人物
上野国の人物
1747年生
1793年没
正四位受位者
日本の日記作家
江戸時代の歌人
18世紀の歌人
巨人の第3期黄金時代(V9。1961年 - 1974年)を築いた城之内邦雄、森昌彦、長嶋茂雄、王貞治、黒江透修、柴田勲、土井正三、堀内恒夫、渡辺秀武、高橋一三、末次利光、高田繁といった名選手もこの多摩川の地で鍛え上げられた。
1985年10月、東京都稲城市と神奈川県川崎市多摩区に跨るよみうりランドの敷地内に読売ジャイアンツ球場など新たな球団施設が完成したのに伴い、大田区内の施設は使用されなくなった。その後も巨人の選手が時折トレーニングに使用するなどしていたが、1998年3月31日を以て国との借用契約満了に伴い、巨人からグラウンド及び施設が国に返還されることとなった。
また、3月22日には、巨人OBなどによるお別れセレモニーが行われ、OBによる紅白戦が行われた後、藤田元司がボールを投げ、森祇晶が捕手としてボールを捕って、1955年から続いた巨人軍多摩川グラウンドの歴史に幕を閉じた。
施設概要 
 両翼:-m、中堅:-m
 内野:クレー舗装、外野:天然芝
 照明設備:なし

交通 
 東急電鉄東横線・目黒線・東急多摩川線:多摩川駅から徒歩約15分

備考 
当球場のほかにも、かつて多摩川河川敷周辺には、大洋ホエールズ二軍が大洋多摩川球場を、日本ハムファイターズ二軍が日本ハム球団多摩川グランドを、それぞれ巨人とは対岸側の川崎市中原区内に所有しており、同様に本拠地兼練習施設として使用していた。しかし、その後3球団とも新たに別の場所に練習場施設を設け、そちらの方へ移転した為、プロ野球では使用されていない(大洋は1980年、日本ハムについては2011年に閉鎖したが、大洋の多摩川グランドは川崎市の所有となり『等々力第二球場』に改称し、1981年までロッテオリオンズ二軍が使用した。
日本

国鉄・JR 
 国鉄400形蒸気機関車
 新幹線400系電車
 JR北海道キハ400形気動車
 JR東日本GV-E400系気動車

国鉄・JR以外 
愛知電気鉄道デキ400形電気機関車
 伊那電気鉄道サ400形電車
 営団400形電車
 Osaka Metro400系電車
 近鉄400系電車
 京急400形電車
 湘南モノレール400形電車
 相鉄トフ400形貨車
 高千穂鉄道TR-400形気動車
 鶴見臨港鉄道モハ400形電車(後のモハ310形)
 東京市電気局400形電車
 南武鉄道モハ400形電車
 広島電鉄400形電車
 平成筑豊鉄道400形気動車
 松浦鉄道MR-400形気動車
 三河鉄道デ400形電車
 名鉄デキ400形電気機関車
 名鉄ト400形貨車
名鉄モ400形電車 (初代)
名鉄モ400形電車 (2代)
 名鉄ワ400形貨車

台湾 
 台湾総督府鉄道400形蒸気機関車
 台湾鉄路管理局EMU400型電車

自動車
 トヨタ・ダイナU400系
 ダイハツ・コペンLA400型
 トヨタ・コペンLA400型
 ダイハツ・シグラB400型
 トヨタ・カリヤB400型

関連項目 
04系
 100系 - 200系 - 300系 - 400系 - 500系 - 600系 - 700系 - 800系 - 900系

00400
姓は、天明8年(17歳)に祖先が会津藩主蒲生氏郷であるという家伝(氏郷の子・蒲生帯刀正行が宇都宮から会津に転封の際、福田家の娘を身重のため宇都宮に残し、それから4代目が父の正栄という)に倣い改めた。
祖母から祖先が立派な武士(蒲生氏郷)だと聞かされた時「幼い胸は高鳴り感激で夜も眠れないほどだった、しかし今は町人の子でどうにもならない、学問で身を立て立派な祖先に恥じない人になる決意をした」。
黒川の氾濫で橋が流されても素裸になって渡河し、そのまま着物と下駄を頭の上に乗せて褌ひとつで鹿沼宿の中を塾まで歩き、「狂人」と笑われるなど生来の奇行ぶりを発揮したが、師・石橋は君平の人柄をこよなく愛した。
著述と晩年 

調査の旅から帰郷した後は、享和元年(1801年)に江戸駒込の吉祥寺付近に修静庵という塾を構えて何人かの弟子を講義し、貧困と戦いながら、享和元年(1801年)に『山陵志』を完成させた。
なお、キー局子会社によるCS放送やインターネット配信も発達しており、直接日本全国に小売を行うようになり、キー局の定義はやや変容している。また、主に大阪府大阪市に所在する在阪広域局の4局(毎日放送・朝日放送テレビ・関西テレビ放送・讀賣テレビ放送)は準キー局と呼ばれ(テレビ大阪や、より広義に捉えて在名テレビジョン放送局5局の計6局を含める場合もある)、キー局に準ずる立場にある。

定義 
地上波による放送を行う放送事業者には、自身の開設する放送局の放送対象地域(放送法第2条の2、第2項第2号の総務省令で定める放送の区分ごとの同一の放送番組の放送を同時に受信できることが相当と認められる一定の区域)が定められており、一部の例外を除けば全国放送は行えないため、他の放送対象地域に放送局を開設する放送事業者とネットワークを組み、ニュースや放送番組の交換を行っている。
ネットワークへ多くの放送番組を送り出す局はおおむね、東京都の特別区(東京23区)に所在する広域放送局であったことから一般に「在京キー局」などと呼ばれており、全国(より正確には全国的な広範囲)向けの番組を多く送り出している。また、日本では事実上、ネットワークごとに報道用素材の交換を目的としたニュース系列がともに機能しており、報道番組や素材もおおむねキー局を通じて全国に配信している。

歴史的には、日本の民間放送は東京以外の地方から発展したが、番組製作にかかる莫大な資金やスポンサーの調達を経済が集中する東京が主に担うようになり、在京局がキー局の役割を持つようになった。テレビ放送においてはキー局は番組製作とスポンサー集めを一括して行い、地方局へは「ネット保証金」を支払った上でCMも含めて放送するという形態を取るようになったが、このような形態をネットワークセールス枠と呼んでおり、テレビではプライムタイムのほとんどの番組がこの形態となっている。
ローカルセールス枠になると自社制作番組に差し替えることが多く(中にはネットワークセールス枠をCMのみネットして自社制作番組に差し替えることもある)、自社制作以外のローカルセールス番組を独立局に振り替えてネットするケースも見られる。

また、愛知県名古屋市に本社を置く民放局(在名テレビジョン放送局)も在阪局ほど多くはないが、全国ネットの番組を送り出しているため、公式な定義ではないものの広義の準キー局と扱われることがある。
ただし、キー局などが所在する地域と比較して相対的に経済規模の小さい地方ではスポンサーが見つからないこともあるが、この場合は番組を買い取る費用がないため、当該ネットワークなどの各地で放送している番組であっても放送できない「未ネット」となってしまう。
各系列の原則としてのキー局・準キー局(在名局含む) 

上記のほか、関東・中京・近畿の独立テレビ放送13局による組織全国独立放送協議会(独立協)があるが、基本的にニュースや放送番組の交換などが行われない為、ネットワーク組織として扱われていない(U13加盟局の一部が立ち上げた東名阪ネット6は将来の「6番目の系列作り」を念頭においた機構にするとしている)。
4大ネットワーク 
上記に挙げた日本国内の民放テレビ局のキー局のうち、テレビ東京を除く4局を「4大キー局(在京4大キー局)」、それらの系列局を合わせて「4大ネットワーク」と呼ぶ事もある。

放送番組の売り上げ順は2002年度の『日本民間放送年鑑』によるとフジテレビ、日本テレビ、テレビ朝日、TBSテレビの順である。
その他の用法 

在京キー局に留まらず、在阪局や在名局、時にはその他の主要地方局が制作もしくは主導で番組を制作や送出する場合も、その制作もしくは、送出(こちらの場合は「発局」ともいう)主導を担当する局を「キー局」と呼称する場合がある。
また、放送法で法人形態(特殊法人)とともに本部を東京都に置くと定められていることから、ネットワークの形態について法律で定められていない(形式上は地域放送局各社の集合体にすぎない)民放とは違い、東京一極集中に基づく組織の形態が法制度でも明確に定められている。
ISBN 4-79-800987-3

関連項目 
 日本民間放送連盟
 幹事局
 基幹局
 ローカル局
 クロスオーナーシップ (メディア)
 田中角栄
 準キー局
 在京テレビジョン放送局

放送局
メディア問題
東京都
そこで球団はより充実した練習環境を整えるべく、東京都と神奈川県の都県境付近に位置する「よみうりランド」内にある「よみうりランド会館」(スキージャンプ競技施設「読売シャンツェ」跡)横の敷地内に球団施設を移転することを決定。
(2023年時点で、後述の建設工事によりレフト側の席数を減席している。実数は公表されておらず不明である。)

巨人がこうしてファーム育成施設を充実させたことが先鞭を付け、他球団も追随してそれまでプロ野球界ではあまり重要視されていなかった育成施設への設備投資を積極的に行うようになった。
これには、1軍と同じようにナイターでの試合勘を体験できる他、夏季の高温多湿の環境での試合の質の低下の抑制、ファンの増大という効果が期待されるという。

本球場から徒歩10分程度の東京都稲城市の南山東部地区に「TOKYO GIANTS TOWN」を建設し、この中に建設される新球場に二軍の本拠地を移転することが2016年10月24日に発表された。なお当初は2023年3月開業予定だったが、球場周辺の商業施設建設によみうりランド株式会社も関わることになり、新球場は予定より2年遅れの2025年3月完成予定となった。
京王よみうりランド駅より小田急バス[読01]系統 (7分)『よみうりランド』下車徒歩10分
 京王よみうりランド駅よりiバスよみうりランド丘の湯行き (2分)『巨人軍室内練習場』下車徒歩3分
 読売ランド駅より小田急バス[読01]系統 (10分)『よみうりランド』下車徒歩10分
 小田急小田原線新百合ヶ丘駅より小田急バス[新07]系統 (20分)『よみうりランド』下車徒歩10分

京王よみうりランド駅からは2009年に開通した「よみうりV通り」を通るか、「巨人への道」と名づけられている急峻な階段を10分程度登っていくか、駅前から出ているゴンドラ『スカイシャトル』を利用しなくてはならない(なお、スカイシャトルは球場には止まらずよみうりランドの入口まで行くため、そこから10分程度歩く必要がある)。
日本の野球場一覧
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読売ジャイアンツ
よみうりランド
多摩区の建築物
1985年開設のスポーツ施設
同系列は「北斗」「おおぞら」「おおとり」などの道内特急列車網を確立し長期にわたって使用されてきたが、1975年(昭和50年)頃から接客設備の陳腐化と酷寒地運用ゆえの故障多発・損耗が顕在化し、取替えが喫緊の課題とされた。後継車両の計画に際しては北海道内での使用に留意し、キハ181系気動車をベースに厳しい気象条件に適合した「雪と寒さに強い」特急形気動車として開発が進められ、1979年(昭和54年)にキハ183系の先行試作車(900番台)が完成した。
北海道内では長距離列車の運行体系を函館中心から札幌中心に転換する構想が具体化しつつあり、基本編成を7両、必要に応じ中間電源車を含む3両を挿入して最大10両編成とする運用方式が採られた。

特急気動車としてはキハ181系以来11年ぶりの新形式だったが、保守の省力化と信頼性の確保に鑑み、各部仕様は先行形式で実績のある構造を主軸に採用する方針が採られた。
前位(運転台)側の床下にDMF15HSA-G機関と出力180 kVAのDM82A発電機で構成されたサービス電源用の電源機関1基を搭載し、運転台後方には中央通路の両側にラジエーターを収めた機器室を設けており、その両側側面には2枚の大型ルーバー、屋根上には2基の冷却ファンが並んで配置されている。
キハ184形900番台 (901)
 中間普通車であるが、10両組成時において両先頭車の発電セットのみでは不足するサービス電源の給電能力を確保するため、キハ183形と同様、床下に走行用のDMF15HSA機関1基と、DMF15HSA-G機関と出力180 kVAのDM82A発電機で構成されたサービス電源用の電源機関1基を搭載した車両である、ラジエーターなどを収納する機器室を前位端の客室扉と客室の間に設けているが、機器室は片側に寄せられている。機器室側の側面には2枚の大型ルーバー、屋根上には冷却ファンが2基並んで配置されているが、ラジエーターを左右側面に振り分けたキハ183形に比べ、ラジエーターとルーバーの面積が拡大されている。
道内特急の短編成化を実施するにあたって基本番台の中間電源車キハ184形の運用法が再検討され、本区分のキハ183形は2種類が製作された。電源機関と走行用機関を搭載してトイレ・洗面所なしのキハ183形1500番台、電源機関をもたず大出力の走行用機関を搭載してトイレ・洗面所つきのキハ183形500番台である。
台車は積層ゴム支持構造の軸箱装置をもつボルスタレス台車で、動力台車は DT53 形(1軸駆動、6気筒機関用) DT54 形(2軸駆動、12気筒機関用)の2種を駆動系に合わせて装備し、付随台車は各車共通の TR239 形である。
ブレーキ装置は従来車と同様の CLE 方式(応荷重式電磁自動空気ブレーキ)を装備し、高速運転に対応するためダイナミックブレーキの準備工事がなされた。これは高速域から踏面ブレーキを使用する場合の踏面への熱影響とフラット防止のため、電子制御によりコンバーターブレーキやエンジンブレーキを併用するものである。
国鉄末期以降はさらなる集客を図るためにリゾート列車が制作され、1985年に急行形の56系気動車から改造された「アルファコンチネンタルエクスプレス」が登場した。この車両の好評を受け、1986年には特急形の80系気動車を種車として高速性能の向上を図った「フラノエクスプレス」が、1987年には同様の手法で「トマムサホロエクスプレス」が増備された。

JR北海道移行後の4編成目からは、さらなるサービス向上を目指して本系列の設計を基本とした新造車が製作されるようになり、以下の3編成が登場した。
JR北海道

民営化初期の微細な改造 
 120 km/h 運転対応(N183系)
 1988年(昭和63年)3月ダイヤ改正に伴い「北斗」の 120 km/h 運転に対応させるため、最高速度 110 km/h のN183系にダイナミックブレーキ本工事を実施し、NN183系と同じ最高速度 120 km/h に引き上げる改造を行った。
通気口閉鎖工事(基本番台・900番台・NN183系)
 高速でトンネルを通過する際に、気圧の変動で耳の鼓膜を刺激するいわゆる耳ツンが生じるため、妻面の貫通路上方の通気口を塞ぐ工事が行われ、該当する全車両の工事を完了している。
宗谷本線系統の改造車 

 キハ400系への組込改造
 老朽化したお座敷車キロ29形・キロ59形の取替え用として、宗谷本線系統の急行列車に用いられていたキハ400形3両をお座敷車に充当するため、その補充措置としてキハ182形を1997年に混結可能とする改造を実施し、急行「宗谷」「サロベツ」「利尻」の指定席車として使用された。
 ジャンパ連結器とホロ座とさん板をキハ400系の仕様に変更したほか、洗面台の後方に自車及びキハ480にサービス電源を給電する発電機を設置した。
特急「サロベツ」・「利尻」用改造
 2000年3月の高速化完成により、宗谷本線に新設された4往復の特急列車のうち、2往復の「スーパー宗谷」には新製のキハ261系を使用し、14系寝台車を連結する夜行列車「利尻」、その間合い運用の「サロベツ」の各1往復に本系列を使用することとなった。
これはトイレの洋式化とともに、従来の洗面所・隣接する自動消火装置を撤去し、小便所と扉つきの洗面所を新設するもので、洋式トイレにおむつ替え用台と赤ちゃんホルダーを、洗面所にはエアータオルと更衣用の踏み台、赤ちゃんホルダーを、新たに設置している。
団体臨時列車として単独編成で使用するのみならず、閑散期には定期特急列車に併結して使用することも考慮され、団体使用時は床面を完全にフラットにできるが、定期列車併結時には車内販売や乗務員の往来のため中央部に通路を設けることができる構造とし、左右に2人用と4人用の座卓を設置している。
2017年(平成29年)からキハ261系の函館運輸所への新製配置に伴い、「オホーツク」「大雪」用として苗穂運転所に転属・運用されていたが、2018年(平成30年)7月、同年3月まで「北斗」の運用に就いていた最高時速130 km/h、120 km/h車両の導入に伴い全車運用を離脱、2019年度末をもって車籍を抹消された。
1994年(平成6年)2月22日には、釧路駅発札幌駅行きの上り特急「おおぞら」10号が石勝線の西新得信号場 - 広内信号場間(根室本線との重複区間)を走行中に強風に煽られて3両が脱線転覆する事故が発生した。
置き換えの開始 
1997年3月にキハ281系の改良形となるキハ283系が石勝線の「スーパーおおぞら」で運転開始後、本系列の使用範囲は縮小に転じる。2000年には宗谷本線系統の優等列車特急化で「利尻」「サロベツ」での使用を開始したが、翌2001年にはキハ283系の増備完了により「おおぞら」での運用が終了する。
原因
スライジングブロック破損原因
国鉄時代の1986年に製造したN183系は開発当時、高速化を目的に、燃料制御装置のサーボモーターを大型化したが、これによりノッチ切換時に発生するサーボモーターのピストン作動棒に大きな動きや、ピストンを動作させる油圧に急激な変化が発生し、燃料制御装置のサーボモーターのピストンストロークが必要な可動域を超え、大幅かつ急速に変位(徒動、しゃくり)が発生していた。
定期特急ではDML30HZ形エンジン搭載車のキハ182-2550番台車、DML30HSJ形改造のDML30HZ形エンジン搭載車のキロ182-2550番台車は順次新エンジンに換装された。お座敷車ではDML30HSJ形改造のDML30HZ形エンジンを搭載するキハ182-6001は廃車、キハ183-6001、キハ183-6101は塗装変更されお座敷の旅客運用は休止となった。
石北本線への集約と引退 
2015年1月15日には、JR北海道が定例記者会見において、今後5年間にキハ183系のうち1981年-1983年に製造された初期量産車(基本番台)から優先的に更新していく方針を示した。また、JR北海道が2015年3月24日に発表した「安全投資と修繕に関する5年間の計画」において、「北斗」で使われているキハ183系後期型22両の重要機器更新工事を2015年度末までに完了すること、キハ183系基本番台34両を廃車とし、キハ261系1000番台の増備を2016年度から2017年度末までに行うこと、そして2019年度以降に残りのキハ183系・キハ281系・キハ283系の老朽取替に着手することを公式に発表している。

なお、老朽化に伴う代替車両確保が困難な面と高規格道路の延伸による特急列車の利用客減少を踏まえ、2017年3月4日に実施されるダイヤ改正では「オホーツク」2往復と「スーパー宗谷」「サロベツ」各1往復の札幌駅 - 旭川駅間を廃止(旭川で電車特急「ライラック」に接続)することにより、運行に必要な車両数を減らすとともに、「スーパー北斗」への新車投入も最小限に抑える。
結果的に4年ほど室蘭港に留置されたままとなっていたが、2021年にタイ側から予算が下りたことで、ようやく輸送されることとなり、同年12月にタイに到着した。

タイ王国到着後は、国鉄マッカサン工場にて台車交換や改造・改修、再塗装などが行われており、この時に併せて運転台上部のヘッドライトが撤去され車体に新たにヘッドライトが追設された。
シエラレオネの民間鉄道会社 
2023年まで「オホーツク」、「サロベツ」で運用され廃車された車両については、アフリカ西部のシエラレオネの民間鉄道会社に売却された。今回売却されたのは、キハ183系18両とそのエンジンや車輪などの関連部品で、同年8月に7両が、残り11両も年内を目途に函館港から現地へ船便で輸送される。
土曜日のみ『ありがとう浜村淳です土曜日です』というタイトルで編成されているが、1972年10月から1977年1月まで放送されていた『ごめんやす浜村淳です』を継承しているため、『ごめんやす浜村淳です』時代を含めれば毎週月曜日から金曜日までの「平日版」より放送の歴史が長い。
毎日放送は「新日本放送」時代の1959年3月1日からテレビ放送事業とラジオ放送事業を兼営してきたが、2021年4月1日(木曜日)付でラジオ放送事業を「株式会社MBSラジオ」へ移管したことに伴って、当番組も同日放送分から「株式会社MBSラジオ」コンテンツデザイン局のプロデュースセンターで制作している。このような制作体制の変更に伴って、番組開始当初から「毎日放送」という社名を入れていたジングル(サウンドステッカー)や、後述するオープニングの口上も「MBSラジオ」という新社名や「Mラジ」(エムラジ)という新略称入りのバージョンへ一新された。

1990年代後半には「『ありがとう浜村淳です』の東京版」とされる冠番組シリーズ(『お待たせしました 浜村淳です!』→『古今東西!浜村淳』)がTBSラジオからレギュラーで放送されていたほか、シリーズの終了後も、在阪局が全国向けに制作する番組へ随時登場している。ただし、日曜以外の週に6日『ありがとう浜村淳です』の生放送に臨んでいることなどから、在京局制作の番組には特別番組を中心にゲストで登場するだけにとどめている。
2021年の10月改編で平日夕方の生ワイド番組の放送開始時刻を15時30分から15時に繰り上げる(「夕方もポチっとMラジ」というレーベル枠を新設する)ことに伴う措置で、平日版と当該番組の間に編成されている『松井愛のすこ〜し愛して♥』の放送枠も「10時 - 正午(12時)」、『こんちわコンちゃんお昼ですょ!』の放送枠も「正午 - 15時」と30分ずつ繰り上げた。MBSラジオでは、同年9月21日の秋季改編会見で、平日版だけ放送時間を短縮した理由を「帯番組の開始時刻を正時(0分)に統一させる目的で、前後の番組と調整した結果」と説明している。

放送開始当時の状況 
在阪ラジオ局が平日の早朝に放送していた番組では、関西(滋賀県)出身で阪神ファンの中村鋭一がパーソナリティを務める『おはようパーソナリティ中村鋭一です』(1971年から朝日放送で放送を開始)が絶大な人気を誇っていた。
この結果を受けて、MBSラジオでは『おはようリスナー阪本時彦です』の後継番組として、当時深夜番組で評判を呼んでおり、すでに土曜日に『ごめんやす浜村淳です』を担当中であった浜村淳をパーソナリティに据えた生放送番組を企画。
浜村はそれまでの担当番組とは異なる時間帯(平日の午前中)の生放送に毎日出演することを当初は固辞していたが、橋元から「枕元にマイクを置いてでもやってもらいたい」と説得されたことを機に、「1〜2年」という約束で当番組への出演を承諾。
毎日放送社史『毎日放送の四〇年』(1991年)には「季節感、情感を盛り込んだ歯切れのよい話術はスポーツ型の中村鋭一と好対照を見せ、女性層を中心に驚異的速度で聴取率を伸ばしていった。ABCとMBSの一騎討ちはそのまま“中村鋭一 対 浜村淳”の競り合いとなり、ラジオは新しいパーソナリティの時代に激しく突入していった」と記されている。『おはようパーソナリティ中村鋭一です』がパーソナリティの変更で『おはようパーソナリティ道上洋三です』に代わった1977年度以降も、道上が脳梗塞の発症をきっかけに2021年度限りでパーソナリティを退くまで、当番組との間で関西圏におけるラジオ聴取率のトップを争っていた。
1990年代には、高市早苗(毎日放送・MBSラジオの放送対象地域である奈良県出身の衆議院議員)が日本民間放送連盟賞番組活動部門の審査員として当番組を審査した際に、「私はこの番組を『おっさん(中高年男性)のもの』だと思っています」との講評を述べていたという。
翌9月2日(土曜日)には「『放送50周年を節目に、平日版か土曜日版のいずれかを終了』という協議が2023年の春から水面下で進められた末に、平日版の終了に向けて調整中」という趣旨の記事が『日刊スポーツ』に掲載されたが、放送上は平日版・土曜版とも、浜村が100歳までパーソナリティを続ける意向をフリートークで改めて示す程度にとどまっていた。
浜村が(放送休止期間やあらかじめ取得を決めていた休暇を除いて)当番組を完全に休演することは初めてであったが、共演者やスタッフに電話でメッセージを伝えられるほど体調は良好で、16日放送の土曜版から電話を介して一部の時間帯で出演を再開。
平日版の終了については、「この先の50年を支える人材の育成が必要なので、(土曜版の放送開始から)50年を一区切りに、新たな『トライ』をさせて欲しい」というMBSラジオ側からの打診を、「良い引き時」として快く了承したことを2023年10月改編の記者会見で明言。
当の本人は「平日にも土曜日にも午前4時半に起床する」という生活を50年間続けてきたことから、「平日版の終了によって、朝の時間を自由に使えることや、朝寝坊ができることはありがたい。土曜版は時事的な話題に一切触れないで放送しているので、(そのような話題をオープニングから語っていた)平日版の終了でストレスが一つ減ることにホッとしている」との本音も吐露している。
長らく所属していた大阪テレビタレントビューローの解散(2018年3月)を機に、昭和プロダクションを経て、2023年から浜村と共に一丁目一番地(谷村淳司が昭和プロダクション社長からの退任を機に設立した芸能事務所)へ移籍している。
また、プロ野球のペナントレースシーズン中、阪神タイガースが前日の試合で勝利した場合は、浜村がこのコーナーおよび番組冒頭で「阪神勝った明くる日は、ワンカップ大関で乾杯しよう」と言い、抽選で3名にプレゼントする。
2021年9月までは10:28頃に設定されていて、『上泉雄一のええなぁ!』が後枠で放送されていた2014年度の途中からは、後枠番組のパーソナリティ(現在は『松井愛のすこ〜し愛して♥』の松井愛)に向けて浜村がメッセージを投げ掛けることで生放送を締めくくる。
これに対して、浜村は「それまで延々と病気で養生していたんじゃなく、64歳で急死ですよ。ひそかに噂としましては、危険な薬物、よう言われます麻薬とか覚せい剤(覚醒剤)の影響があるんじゃないかと」と発言。「お薬とかではなかったんですか、病院とかで処方された」という佐々木の質問に対しても、「そんなもんじゃない。いわゆる麻薬、覚せい剤の類ですね。だからそういう危険な薬物と。『そういうのを使った影響があるんじゃないか』と新聞が書いておりますけどね」と否定した。
佐々木は「危険な薬物は使ってらっしゃらなかったそうですけどね」「薬物の記事は出ていないそうです」との表現で主張の訂正を試みたところ、浜村は「出てますよハッキリ。探して読みましょうか。そこを。そんなこと無駄な時間使いますので今やりませんけどハッキリそれを書いた新聞もあるんです。新聞報道も新聞によって違いますからね。一部しか読んでいないと全体がわからない。そういうことなんですよ」と言い切った。
上記のやり取りを把握していた『J-CASTニュース』では、浜村の主張を裏付ける「新聞記事」が「日経テレコン」(日本経済新聞社がビジネス向けにオンラインで提供している新聞記事のデータベース)で確認できなかったことを踏まえて、18日の放送終了後にMBSラジオへ取材を申し入れた。
浜村の発言内容が不適切であったことを認めたうえで、当日の同録音源について、取材の直後に(通常は放送日から1週間・1番組につき延べ3時間以内の音源再生が可能な)radikoタイムフリーサービスでの配信を停止する措置を講じた。また、MBSラジオが当番組の公式サイトに掲載した謝罪文では、「浜村淳氏が、事実確認が十分になされない内容を主張する部分がございました。 番組内で複数回訂正をいたしましたが、訂正が不十分であったと認識しております」と明記している。
「新聞記事に掲載されていた『薬物過剰摂取』という言葉の意味を取り違えた結果、『麻薬』『覚醒剤』といった言葉が記事に出ていなかったにもかかわらず、(放送中に)『覚醒剤とか麻薬の影響があるのではないか』と表現してしまった」と釈明した。
月1回の定例審議会として開催されたが、後日公表された議事録の概要には、指摘された問題点やMBSラジオ側からの報告内容が詳しく記されていない。

「浜村節」 
この番組の魅力の一つに、「今朝の新聞から」や「映画サロン」等における浜村の独特の話芸が挙げられるが、その中でもよく使われる言い回しや、お決まりの一言などを挙げる。
「微分積分。かすかにわかる、わかったつもり」
 「風呂屋のオッサン飛行機乗りになりよったで」「戦闘(銭湯)機やろ?」
 「蛇の長さは9mのヘビー級」
 矛盾 →「浜村むじゅん」
 「名犬ラッシーがややこ産んだ」→ ややこシー → ややこしい

ことわざ・俚言・古流行語 
 「あら松ちゃん出ベソの宙返り」
 驚きを表す時に発する。
 「昨日の敵は明日の友」
 「窮鼠(かえって)猫を噛む」
 「この土手に 登るべからず 警視庁」
 「天網恢々疎にして漏らさず」
 「遠くて近きは男女の仲、近くて遠いは田舎の道」
 「何を言うやらミカンやら、キンカン升で量るやら」
 「笑って誤魔化せ自分の失敗、しつこく責めよう他人の失敗」

落語・放送番組等からの引用 
 「あー、あやかりたい、かやつりたい」
 落語の『子ほめ』からの引用。
「エステテテテティックサロン」
 「エンゲージ明治神宮、エンゲージ橿原神宮、エンゲージ平安神宮」
 「クラブ・バクテリアのケメ子ちゃん」
 話題中に例示のために架空の人物を設定する際、このように実在しないような突飛な名称が用いられる。
 「さりとて」
 「新春シャンソンショー」
 NGや言葉を噛む話題が出たとき「ポリ袋入りお煮しめでおなじみの摂津洋酒醸造所が新進のシャンソン歌手を集めてお贈りする新春シャンソンショー」という台詞を昔司会で言わされたという話をすることがある。
平日版の「花の放送局MBSラジオから...」の部分は、千里丘スタジオ(吹田市)から放送していた時代は「花と緑の、愛の千里丘からお送りします」、茶屋町移転からワイドFM開始までは当時の社長齊藤守慶の意向で「星の放送局から星の21世紀をお届けします」という台詞であった。土曜版については、前日に阪神タイガースが勝利した場合は「ちょいとでましたー」と「一番に...」の部分が、前述の「浪速の空は日本晴れー」になることがあるほか、USJからの放送が開始される前は「土曜日でーす」の部分を除いては平日と同じであった。
2016年10月16日には、『MBSサンデースペシャル』枠(20時 - 21時)にて、当番組女性レギュラー陣と『土曜日です』から中野加奈子が出演の「ありがとう女子会スペシャル〜妙齢の美女7人でございます〜」を放送。
予約客には、「キッチンぷいぷい」(MBSテレビ『ちちんぷいぷい』内の料理コーナー)に出演する料理人の一部(卜部吉恵・中辻利宏・松下平)がプロデュースに携わった特製の弁当を振る舞うほか、MBSラジオだけを受信できるツアーオリジナルの携帯ラジオ受信機をプレゼント。
天理線内の運行については、通常の列車と違って、橿原線と接続する平端駅の構内でスイッチバックによって列車の進行方向を変更した。このような事情から、浜村・鳥居や「ありがとう娘。」の田下に加えて、毎日放送きっての鉄道通であるスポーツアナウンサーの馬野雅行や、後輩アナウンサーの福島暢啓も、ツアーへ同行しながら生放送に出演。
森川みどり(シネマコミュニケーター)に加えて、試写会や土曜版の「ありがとう映画サロン」(浜村による新作映画の評論コーナー)に協力している映画配給会社のPR担当者をスタジオに迎えたうえで、映画宣伝活動の舞台裏を本音交じりのクロストークで浮き彫りにしていた。
「ありがとう 春待ち華やぎ弁当」
サークルKサンクスとのコラボレーションによるプロデュース商品として、2013年2月11日から2月25日までの2週間にわたって、近畿2府4県と岡山県の同社店舗で発売(1箱550円)。春の訪れを感じさせる10種類の和食(ゆかりと青菜のだし御飯、里芋・こんにゃく・人参・大根・かぼちゃ・椎茸の煮物、茄子と湯葉のあんかけ、切干大根、生麩の田楽風、小松菜と刻み揚げのおひたし、鶏のゆず胡椒焼き、だし巻き玉子、有頭えび煮、さば煮のおろし揚げ)を、1箱に詰め込んでいる。
当弁当の発売期間中には店舗発行のレシートを貼ったハガキを同年2月28日までに投函することを条件に、伊藤園のペットボトル茶(指定の3製品から最低1製品)との同時購入者から抽選で当番組特製の湯呑みを進呈するキャンペーンも実施していた。

「ありがとう恵方巻」
ダイエーとのコラボレーションによる節分向けのプロデュース商品として、2017年から、節分の前後に近畿2府4県のダイエー・グルメシティの店舗で提供。
「ありがとう!16品目の彩り弁当」
平日版の放送開始45周年記念企画の一環で、ダイエーとのコラボレーションによるプロデュース商品として、2019年10月31日から近畿2府4県と岡山県の同社店舗で発売(1箱税別450円)。βカロテンとビタミンCが豊富な緑黄色野菜、もち麦、黒米、豆苗など、栄養価の高い16品目の食材を用いた9種類のオリジナル料理を、八角形の容器に盛り付けている。

放送枠外企画(イベントなど) 
 番組パーソナリティを務める浜村自身が映画評論家でもあることから、当番組の土曜日版に設けられている「映画サロン」コーナーに於いて近日公開予定の映画1本を紹介するほか、年に数回程度「ありがとう名画サロン」(浜村の司会・解説およびAIG損保や岡村製油の提供による新作映画のリスナー向け試写会)を開催している。
 番組放送開始30年目の2003年12月には梅田コマ劇場(現在の梅田芸術劇場)で、35年目の2008年9月29日には初代フェスティバルホール、40周年の2014年4月7日には2代目フェスティバルホール(いずれも大阪市北区)で、それぞれ大規模な記念イベントを開催した。中でも2014年4月に開かれた40周年記念イベントでは歌手の五木ひろしと谷村新司、漫才師の西川きよし他が招かれ、浜村が「神様から与えられた仕事。今後も楽しくやりたい」と語ると共に「50周年は京セラドームかUSJで祝いたい」と早くも10年後のことを思い描いていたのに対し、五木は「まだやるの?」、きよしは「ドームより墓場の前でやったら?終わったらそのまま墓に入れる」と、それぞれ冗談交じりに返していた。
MBSでは2013年4月8日に、放送開始から40年目に入った当番組について、「1人のパーソナリティーが帯番組を生放送で40年」という内容でギネス世界記録に申請することを表明していた。
(西田愛、岡田麻紗巳、吉村珠佳、田下愉香)、土曜版にのみレギュラーで出演する西川きよし、MBSラジオ他番組のパーソナリティから松井愛と近藤光史が登場したほか、八代亜紀、加藤ヒロユキ、純烈などをゲストに迎えた。
4月13日(月曜日)以降は、MBSラジオ制作の全番組への暫定措置でスタジオへ同時に滞在できる人数を原則として3人以下に制限しているため、「ありがとう娘。」が別室(会議室)からの生中継、「朝からようこそ」でスタジオへの登場を予定していたゲストが電話で出演している。
浜村が自宅からの中継出演で発した第一声は、「私は今朝、スタジオを離れまして、『只今フランスはパリの近くヴェルサイユの宮殿から放送している』といえば格好良いんですが、ヴェルサイユ宮殿の裏にあるあばらやのような自宅から、ササリン(当日のアシスタントである佐々木)も『ありがとう娘。』(当日出演していた岡田と田下)の美貌の顔を見ることなく一人で放送しております」。「今朝の新聞から」では、「ありがとう娘。」が通常どおりスタジオで当日の朝刊から注目の記事を切り抜いた後に、その記事をディレクター1名が浜村の自宅へ朝6時に届けたうえで、届けられた記事を浜村が1人で読むことによって本番への準備を進めた。
一方、S.A.C. Solid State Societyにおいて、バトーがアフリカから帰還したばかりのサイトーと交わした会話の中で、明らかに誤った単語を用いている点に着目すると、人らしさの象徴とも言える「ヒューマンエラー」を防止するプロセッサは組み込まれていないと考えられる。
事実、アニメ攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX第1話において、日本の外務大臣がその脳殻を入れ替えられたことにより、義体を他者に操られ、脳殻はケースに入れられて誘拐されかけるという事件が起きている。

義体には多数のモデルが存在し、それぞれは量産され一般に販売されていることから、同じ外見のサイボーグが多数暮らしている社会となっており、個人を特定するためには「ゴースト」の存在が不可欠となる。
系統としては、1960年(昭和35年)に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年(昭和36年)以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。
したがって当時、多くの路線は蒸気機関車によって運行される非効率な状態であり、従前の急行列車に比して大きく速度向上する手段は、編成両数を極端に減ずるか、停車駅を減らす以外に方法はなく、需要が限られる以上は特急列車運行の余地も少なく、少ない本数の急行列車で中距離客・長距離客いずれにも対応しなければならなかった。

また1958年までは、特急用車両と急行用車両の明確な区別もされておらず、明確に特急専用と評し得たのは1等展望車と一方向き固定の2人がけシートを備えた3等車(現・普通車)のスハ44系に限られていた。
特急専用車両の出現 
鉄道全体の近代化を推進してきた国鉄は、1958年秋に昼行特急用に20系電車(→151系電車→181系電車)と寝台特急用に20系客車の2種類の特急形車両を登場させた。この両系列は用途も外観も全く異なっていたが、いずれも全車両に冷房装置と空気ばね台車を備えた優秀な車両で、それ以前の国鉄車両とは隔絶した高水準の居住性と走行性能を実現していた。
特急「はつかり」と「日光型」準急用気動車 
一方1958年10月ダイヤ改正では、それまで特急列車が存在しなかった上野 - 青森間に昼行特急列車1往復を新設した。戦後復興と高度経済成長に伴う東北本線自体の輸送需要の伸びもさることながら、当時は航空機による首都圏 - 北海道間の旅客輸送が確立されておらず、青森以北についても青函連絡船との連携により鉄道による高い輸送需要があったことから特急を新設する素地があり、1949年から運転していた昼行急行「みちのく」を特急「はつかり」に格上げし、同年10月10日から常磐線経由で「みちのく」同様に蒸気機関車牽引の客車列車として運転を開始した。

並行して国鉄は1953年(昭和28年)から総括制御可能な液体式気動車のキハ45000形→キハ17系気動車を量産し、地方路線で無煙化・増発・速度向上・運行経費抑制などの成果をあげていたが、1956年(昭和31年)にはその技術の延長上にキハ44800形→キハ55系準急形気動車を開発した。

キハ55系の最高速度は旅客用蒸気機関車同様95 km/hであったが、1両あたり2基エンジン搭載の強力仕様とされたことで、加速力と登坂力で蒸気機関車列車を完全に凌駕した。煤煙を出さない事に加え、それ以前の気動車の弱点であった客室の居住性も車体の大型化と設備改善である程度の水準に達しており、高速と相まって利用者から好評を博すことになった。
アジア鉄道首脳者会議・特急形気動車開発へ 
アジア鉄道首脳者会議 (ARC = Asian Railways Conference) 第1回会議は、日本国有鉄道総裁であった十河信二の提唱で1958年に東京で開かれた。電車特急「こだま」が運転を開始した時期でもあり、国鉄部内に特急「はつかり」を客車から気動車へ置換えて接客設備ならびに速度の向上を図るというプランが浮上し、1959年秋より開発がスタートした。
車体外観 
全体のスタイルは、クリーム4号の地に窓周りが赤2号のツートンカラーの「国鉄特急色」に、銀色の屋根に並ぶキノコ形キセに収められたAU12形分散式冷房装置・遮音防振のため浮床構造車体・複層ガラスによる固定窓・車端部1か所のデッキなど基本的に151系電車を踏襲する。
ただしコストダウン目的から、食堂車を除きカーテンは151系電車で採用された横引き式ではなく巻き上げ式とし、1等車通路の絨毯も省略されるなど、若干グレードは落とされた。151系電車同様天井内張りに吸音効果を期待して多孔板(パンチングボード)を採用したほか、エンジンからの排気管立ち上がり部は一部車両を除き車端隅部に移設し、客室内から分離した。
この場合は両渡り改造を施工したキロ80形とキハ80形の連結面では客用乗降扉が連続する形となったほか、1965年(昭和40年)以降に函館運転所では南側に付属編成を増結する形態を採ったため、キハ80形の方向転換を実施して対応したケースもある。

主要機器 
当初キハ60系を試験車として開発を進めていた400 PS級となるDMF31HSエンジンの搭載を想定していたが、DW1形変速1段・直結2段液体式変速機共々試験結果は思わしくなく、不具合の問題解決を行う時間的余裕がなかったこともあり搭載を断念した。

代替案としてキハ55系などで実績のある定格出力180 PS級のDMH17系エンジンを2基搭載して必要な出力を確保する従来からの手法を採用した。客室内の防音・防振を重視して浮床構造を採用したことから、客室床面の点検蓋を廃止せざるを得ず、DMH17Cまで採用されていた垂直シリンダー式をやめ、床下側面から整備できるように水平シリンダー形へ設計変更したDMH17Hを搭載した。
先頭車のキハ81形はボンネット内に電源用エンジンを搭載するため走行用エンジンは1基、食堂車のキサシ80形は厨房用水タンクと電源用エンジンを搭載するため無動力の付随車となった。

変速機も従来からの標準型である液体式のTC2AもしくはDF115Aを搭載するが、最高速度を向上させる目的から逆転機内の最終減速歯車比を一般形の2.976から2.613に変更し、最高速度は100 km/hとなった。
冷房を含むサービス電源はDMH17H形と基本構造を同じくするDMH17H-G形エンジンで三相交流440 V 容量125kVAのDM63形発電機を駆動。1セットあたり食堂車1両と座席車2両もしくは座席車4両の電源供給が可能であり、給電はKE4形ジャンパ連結器を介して行われた。

総括制御は当時の国鉄気動車では運用上制約を避けるために系列・形式を問わずKE53形ジャンパ連結器2基で直流24 V電源による制御ならびに両渡り構造を統一採用していたが、本系列では混結運用を考慮しないことから、中間座席車ならびにキハ82形後位は片渡り構造とし、食堂車ならびにキハ82形前位は両渡り構造で制御回路をクロスさせる方式を採用。
開発されたばかりの水平シリンダー式DMH17Hは、従来の垂直シリンダーに比べ潤滑不均一など多くの弱点を持ち車重増加にもかかわらず歯車比を下げたこともあり、750 kmもの長距離高負荷運転を課せられる中でエンジントラブルを続出させた。
 無動力のキサシ80形を含んだ編成は元々非力であったが、これに加えて時には複数のエンジンがダウンしている状態(エンジンカット)で走行せねばならず、その過負荷に東北本線奥中山越え(十三本木峠)の連続勾配で登り切れずに立ち往生する事態やエキゾーストマニホールドのオーバーヒートによる発火事故が発生した。
問題が続出した要因として、製造メーカーが9社に及んだために性能が安定しないことに加え、開発を急ぎ過ぎたために新規採用された水平シリンダーエンジンや長距離高速運転などの問題点を洗い出す十分な熟成作業が行われなかったことが挙げられた。
デザイン意図としては151系電車の流れを汲んだものではあるが、発電セット搭載とタブレット授受の観点から低く抑えた運転台形状により、裾絞りを小さくし幅を広くしたため151系電車のそれからはほど遠い寸詰まりかつ本形式独自なスタイルとなった。

前照灯は屋根上2基搭載のみで、両脇に緊急停車時用赤色交互点滅回路を内蔵した標識灯を、通常の尾灯はボンネット腰下部分に設置する。

車内レイアウトについては、運転台後部から常に1.800 rpmという高回転で運転される発電セット用エンジンの騒音対策とボンネット内のスペース問題から、ラジエーターなどを床上搭載する機器室、トイレ・洗面所、客室、売店・物置、乗降用デッキの順に設置する特異なものである。

屋根高は、運転台 - 機器室間が後位側に比較すると一段高くされており、ラジエーター保護と換気目的から機器室部位車体側面に設置するルーバーの位置も高くされた。

非貫通かつ総括制御ならびに冷房電源引通用ジャンパ連結器を前面に搭載しないため編成中間に組込不可で定員が40名と少なく、無線装置の必要な常磐線対応の先頭車のため「はつかり」で限定運用され続け、1968年の「はつかり」電車化後は奥羽本線特急「つばさ」2往復中1往復(下り・上り2号)に充当された。
「つばさ」転用では、板谷峠区間で補機となるEF71形を連結する制約から先頭部連結器カバーを取り外し、連結時の作業性改善を目的にスカートへ切り欠き加工が施工されたが、切除部の形状が多様化した。
紀勢本線特急「くろしお」のうち名古屋発着となる下り5号・上り2号へ限定運用で充当され、7両基本編成名古屋方ならびに3両付属編成天王寺方先頭車に組成された。

しかし、老朽化に加えて前面非貫通かつ座席数などキハ82形との相違による運用を限定させる制約や編成組成上の難点が表面化し、1976年10月1日ダイヤ改正で向日町運転所からキハ82形4両が転入。
床下には、大型水タンク3基のほかに発電用に燃料噴射特性を変更したDMH17H-GエンジンとDM63形発電機を組み合わせた発電セットを搭載するために走行用エンジンは搭載されておらず、車重は38.2トンと全形式中で最も軽いが、動力分散方式の付随車としては重い部類となる。
改造 
本項では「はつかり」運用開始後に施工された機能性向上や改良を目的とした改造、「はつかり」電車化による余剰と車種間の需給調整からキロ80形3両の普通車化ならびに付随車のため不足する編成出力問題解決と転配時自由度を確保する観点からキサシ80形3両の動力車化の形式間改造にわけて解説を行う。
客室窓は1等車時代の狭窓のままでシートピッチと合っていないものの定員はオリジナルのキハ82形と同一であるが、片側のトイレ・洗面所・一部の客席部分を運転室・機械室に改装し車掌室・荷物保管室を撤去するほか、走行用エンジンを1基とし発電セットを搭載するなど大掛かりな工事である。
キシ80形900番台 
キサシ80形から床下の発電セット・水タンクを撤去し、走行用エンジンを2基搭載するキシ80形化改造であるが、冷蔵ケースならびに水タンクの位置が新製車では調理室側車端なのに対し、本番台区分では食堂側車端となったほかに食堂従業員控室はないなどの差異がある。
台車をディスクブレーキ付のDT31Bに交換
 食堂側車端のテーブルを1列2卓撤去して定員を32名に減じ捻出したスペースに水タンクを床上搭載
 列車位置表示装置の撤去
 食堂縮小に合わせ屋根上クーラー位置を移動
 調理室側車端部小トイレ丸窓右横に縦長窓を設置
 車両重量が約5トン増加
また改造に至るまでの経緯が901・902と903では異なり、901・902は「はつかり」運用終了後も尾久所属のままとなったキサシ80 2・3を1968年12月9日に高砂工場で改造。
キハ82系(1961年 - 1967年) 

「はつかり」に充当されたキハ81系は、登場早々にトラブル続きで不評を買い将来性を危ぶまれたが、その間にも旅客需要増大で輸送力改善は急務となり国鉄は1961年10月1日ダイヤ改正で全国に特急列車を大増発することを計画した。
過去に特急運転の実績がない地方の亜幹線では、特急9両編成は輸送力過剰が危惧されたが、1961年当時の特急列車には1等車と食堂車の連結は必須であり、このような状況で走行用エンジンを搭載しないキサシ80形を組込んだ6両ないしは7両編成を組むと9両編成時以上に著しいアンダーパワーとなり、特急列車に求められる走行性能が確保できず、既存のキハ55系による準急・急行は特急型気動車のような電源エンジン制約がなく2基エンジン車増結可能で性能余裕を得られる状況で、出力でこれに劣る状態では特急列車に相応する速達ダイヤを引けないと想定された。

これらの問題に対するキハ82系では、全体に信頼性向上を図った上で先頭車を貫通式運転台と電源セットを備えるキハ82形に、食堂車を走行用エンジン2基搭載の動力車キシ80形に車種変更した改良を行った。本方式では中間車全車を走行用エンジン2基搭載とし、サービス電源容量が必要な場合はキハ82形の増結で対処することで一応の編成出力を確保した。
本系列では、当時アプト式で走行用レールの中間にラックレールがあった信越本線横川 - 軽井沢間では、一般的な踏面ブレーキ式台車のブレーキ部品がラックレールに接触して通過不可能であったこと。また車輪踏面のフラット対策と高速域でのブレーキ特性改善を目的として、DT27系を基本とする空圧油圧変換式キャリバー車輪ディスクブレーキ方式のDT31A形・TR68形台車を装着した。
しかし、逆転機とディスクブレーキユニットを車輪間の狭いスペースに並べて押し込めたその設計は、整備性という点では劣悪であり、整備担当の現場作業員は、窒息しそうなほどの窮屈な空間でブレーキダストで全身真っ黒になりながらブレーキパッド交換などの困難な作業を強いられたという。また車輪踏面に清掃装置を装備するもののブレーキシューが接触しない構造のため北海道地区では、後年に冬期を中心に踏面剥離現象 が多発した。

設備 
キハ81系から以下の設計変更を実施
 ドア戸袋点検蓋を赤帯部に収まるよう小型化し、ボルト締めの蓋からツマミで開閉する蓋に変更
 キハ81系では車体裾赤帯部にあった冷却水給水口位置を赤帯上部に移し形状を変更し、窓と窓の間の支柱下部にあった車両番号を窓中央部下部に移設
 エンジンカバーを廃止し(キハ81系は後に撤去)機器配置を変更
 入口ドア引戸に付くステンレス製帯を従来の1本から2本に変更
 くずもの入れを大型化し妻板部分に張り出しを設置
 横長の銀色の仕切り扉客室側金属製ハンドルを縦長の黒い長方形樹脂製プレートに変更

また原設計では酷寒地域対策が特段に行われていなかったが、北海道地区配属車は後述する事後的な小改造が施工された。

仕様変更・改造工事 
 北海道地区に配置されたキハ82形では乗務員室扉の窓をタブレットによる破損防止の観点から窓全体を覆う開閉可能な保護網が装着された。
当初の計画ではキシ80形組込を前提とした編成組成とし、同形式で回路をクロスさせて片渡り構造の中間車を連結したが、函館運転所が担当する「おおぞら」札幌転回編成はキシ80形を不連結としたため制御回路が構成できなくなり、同所所属のキロ80 6・15・17にキハ82形と連結する後位側のみ両渡り構造にする改造で対応した。その後にキシ80形不連結編成が「おおぞら」のみならず多数設定されたことから本工事は既造のキロ80形全車に施工されたほか、キロ80 43以降は両渡り構造で製造された。
横軽対策 
最大勾配 66.7 ‰に達する信越本線横川 - 軽井沢間(碓氷峠)は1963年にアプト式から通常の粘着運転へ切換られたが、同区間を通過する列車は峠麓側(横川側)に補助機関車のEF63形を重連で連結し、気動車の場合は無動力での推進・牽引運転で最大連結両数を7両までの編成組成制約を課した上で連結器破損や座屈による浮き上がり脱線予防ならびに車両逸走を防止する点から通過対象車両に施工された以下の対策(通称:横軽対策)である。
 台枠・連結器を強化
 緩衝器容量を増大
 非常ブレーキ吐出弁絞りを追加 
 横揺れ防止装置を追加
 坂上で力行した際に心皿脱出ならびに破損防止のため空気ばね台車へパンク装置を追加
 識別のため車両番号の頭に直径40mmの「●(Gマーク)」を付加
また気動車とEF63形の連結は、連結器以外はブレーキ管(BP管)の接続のみでも可能であるが、軽井沢に向う下り列車では押し上げ対象列車の運転士が信号機と安全の確認を行ない連絡を担当することから連絡回線を確保のためEF63形のうち1969年までに製造された1 - 21には軽井沢側に本系列用KE62形2基を装備する。
1965年10月1日ダイヤ改正で系統分割された「はくたか」充当用金沢運転所転出車は向日町で本工事を施工された車両に限定されたが、本系列の横軽区間での運用は「はくたか」485系電車化ならびに上越線経由に変更された1969年10月1日ダイヤ改正で終了した。

黒磯駅通過用列車選別装置 
1968年10月1日ダイヤ改正で、黒磯駅はそれまで全列車停車していた東北本線特急の一部が通過に変更され、本系列充当列車では「つばさ」が対象とされた。これに伴い同駅下り1番線と上り5番線に従来の交直流切換地上設備を残存させたまま新たに車上切換が可能なデッドセクションを追設して対応したが、通過に際しては本デッドセクションと地上信号が連動となることから、本系列でも電源切換が不要なものの通過列車選別装置搭載は必須となり、同改正に合せて担当する尾久客車区所属のキハ81 1- 6ならびにキハ82 46 - 51へ、さらに1969年には金沢運転所から転入したキハ82 1 - 3・8へ搭載工事が施工された。

なお、同区配置のキハ82形は1970年2月までに全運用を終了したために他車両基地へ転出の際に同装置を取外したが、「いなほ」運用に転用となり秋田運転区へ転出したキハ81形は羽越本線・上越線で運転不可となった際の迂回ルートに東北本線が含まれていたことから搭載を継続。
一時は気動車特急の代名詞的存在となり、スタイリングはキハ181系やキハ391系はもとより、民営化後に製造されたキハ189系や373系電車にも受け継がれた。造形面での優美さと機能性を兼ね備えた完成度の高い前頭形状は、今なお工業デザイナーや鉄道愛好家から高く評価される正面貫通式で両側に若干の後退角を伴ったパノラミックウインドウ(曲面ガラス)付き高運転台は、星晃 らの手で同年に設計されたクハ153形500番台にも採用された当時最新のデザインであるが、灯具位置や塗色の違いから両者の印象は相当に異なる。

153系電車などのような列車種別表示幕は設けず、屋根上両側に前照灯と標識灯をセットとした横長のライトケースを設置した。
1967年1月落成の最終増備車37は、さらに食堂部窓を大窓化しベネシャンブラインドを装備しており、同年夏以降に製造開始となった583系電車やキサシ180形の試作的要素を持った異端車である。

1986年11月1日ダイヤ改正で、函館運転所が担当する「おおとり」「オホーツク」編成のキハ183系置換えを最後に定期運用が終了。
ジョイフルトレインへの改造車 
1980年代に国鉄では、団体専用列車や臨時列車などに充当する専用車両として、余剰車両に一般車両と大きく異なる外観や展望を考慮した座席配置などの改造を施工したジョイフルトレインと呼ばれる車両を多数落成させた。本系列では、北海道総局→JR北海道が改造所有したフラノエクスプレス、分割民営化後にJR北海道が改造所有したトマムサホロエクスプレス、同じくJR東海が改造所有したリゾートライナーが該当する。またジョイフルトレイン化改造により、キハ84・キハ83・キロ82の新形式が起こされたが、既存一般車と形式を共有するキハ80・キロ80・キシ80の3形式では番台区分による分類が実施された。

フラノエクスプレス 

1985年にキハ56系を種車に改造され就役したアルファコンチネンタルエクスプレスが好評であったことから、観光地として注目を集めていた富良野エリアにも高品質なサービスを提供した上で乗り心地と速度向上を狙った車両が要求され富良野プリンスホテルとタイアップを行い登場したジョイフルトレインである。
このうちキハ84形は運転席のある走行用DMH17H形エンジン2基搭載車で展望席はハイデッカー、一般席は平屋とし、キハ83形は走行用エンジン1基と三相交流440 V 容量125kVAのDM63形発電機を駆動するDMH17H-G形エンジンを搭載する全室ハイデッカー構造の中間車である。
札幌0803(8041D フラノエクスプレス)1006富良野1647(8042D フラノエクスプレス)1844札幌

分割民営化後の1987年5月27日付で走行用機関を2基搭載し、ソファーを配置したラウンジを設置するキハ80 501が落成。以後は4両編成とされたが、同年6月1日から10月31日まではタイアップ先を全日本空輸に変更し、ANAビッグスニーカートレインとして運転された。
 正面愛称表示をANAに変更し、白色塗装にかかる帯色も全日空機と同様にトリトンブルーとよばれる青系濃淡2色とされた。
トマムサホロエクスプレス 

アルファコンチネンタルエクスプレスに引き続きアルファリゾート・トマム(現・星野リゾート トマム)とサホロリゾート向けジョイフルトレイン第二弾として、1987年12月10日付でキハ84 101・102 キハ83 101の3両が苗穂工場による改造施工で落成。
基本設計はフラノエクスプレスと共通であるが、新たに製造された車両構体はフルハイデッカーとし、キハ84形では平屋建とした後位側客室を廃止。キハ83形は搭載される発電ユニットをキハ183系と共通のDMF13HS-G形エンジンと三相交流440 V 容量180kVAのDM82形発電機のセットに変更したことから、100番台に区分された。
リゾートライナー 

1988年7月29日付でJR東海名古屋工場の改造施工で落成した3両編成で、改造前から引き続き名古屋運輸区配置とされ同年8月16日より営業運転が開始された。

目的リゾート別に合わせた改造を施工するJR北海道のジョイフルトレインとはコンセプトが異なり、その都度ダイヤ設定される臨時列車や団体専用列車への充当を前提とした特別車両という位置付けのため全車グリーン車扱いとされた。
車体は先頭車のハイデッカー部分は新たに製造されたものを種車の構体に接合する工法としており、キロ80 57からの車籍復活と改造を同時に実施した中間車のキロ80 701では屋根上水タンクのほかにAU12形分散式冷房装置もそのまま流用。
1991年頃から走行用機関に不調が発生したことから、以後の運用では快速「みえ」用のキハ58形+キハ65形2両もしくはいずれか単独を併結して運用に充当されたが、波動運用対応で残存していた本系列一般車もすべての運用が終了した1995年3月に廃車となった。

運用 
「はつかり」の客車列車から置換えを目的とし、1960年にキハ81系26両を尾久客車区へ新製配置させ同年12月10日から運転開始。続いて1961年10月1日ダイヤ改正での特急増発に対応して改良型となるキハ82系を函館運転所に23両、尾久客車区に34両、向日町運転区に78両新製配置。
本措置はキハ81系充当の「はつかり」にも行われ10両化されたほか、運転線区ならびに配置基地の拡大や列車毎の需要に対して、キロ80形2両組込基本編成や複数の付属編成が組成されたほか、食堂車不連結編成を組成しての列車充当も開始されるなど運用区間は四国を除く全国へ拡大し、最終的には北海道では3ヶ所、本州では東日本4ヶ所・東海1ヶ所・西日本3ヶ所、九州では1ヶ所の計12車両基地に配置された。
 キハ80系配置車両基地一覧

本項では、最初に充当された「はつかり」、1961年10月1日ダイヤ改正で設定された列車、配置された車両基地ならびに充当列車、国鉄からの分割民営化後にわけて解説を行う。
同年10月1日ダイヤ改正では下り18分・上り15分短縮し10時間30分を切るダイヤ設定となり、客車時代と比較して約1時間短縮する大幅なスピードアップが図られ、1966年10月1日ダイヤ改正では下りがそれまでの最短となる10時間23分運転となったほか、1963年4月20日からはキハ80形1両を増結し10両編成化。
「はつかり」編成 運転時刻

東北本線全線電化完成で青森運転所(→青森車両センター→現・盛岡車両センター青森派出所)へ新製配置された583系電車への置換えによる運用移管ならびに同線経由となる1968年10月1日ダイヤ改正を前に常磐線経由のダイヤ設定はそのままで本系列の改造予定車スケジュール確保ならびに転配を理由に電車化前倒しを行い、同年9月9日から上野発下りは9001M、翌10日から青森発上りは9002Mでの運転となった。本系列運転最終となる9月8日の上野発下り1Dならびに翌9日青森発上り2Dの充当編成は、前後ヘッドマークに紅白の花による縁取りが施され、8日の尾久客車区→上野ならびに9日の上野→尾久客車区の回送運転で先頭車両に「ディーゼル特急ご苦労さんでした」のプレートを掲出し、到着後は同区で記念式典が行われた。

なお「はつかり」充当用1960年製造車は、キサシ80 1が運転終了直後の1968年9月9日付で函館運転所へ、キハ80形では同月10日付で5・6が、17日付で3・4が向日町運転所へ転出。
1961年10月ダイヤ改正 
この改正では、日本全国に9往復しかなかった国鉄特急列車を一気に26往復まで増発させることになり改良形のキハ82系を増備。函館運転所へ15両、尾久客車区へ34両、向日町運転区へ78両が配置されたが、ダイヤ設定されたものの「ひばり」は充当用7両が1962年4月7日落成となり同月27日から運転開始。「みどり」は就役した本系列の信頼性が未知数であり、万一トラブルが起きた場合でも代替用の予備車両を即座に用意できる態勢を作り故障率の低さを確認した上で同年12月からの運転となったが、それでも完璧にトラブルを排除するまでには至らなかった。
 当時開設されたばかりで本系列による特急列車運行を多数担当した向日町運転区では、初代区長に就任した山之内秀一郎がトラブル対策での部品不足を補うため運転開始前の「みどり」用予備車を補修部品取りに利用したことを著書で明らかにしたほか、ダイヤ改正初日の下り「まつかぜ」では最後尾6号車のキハ82 40が車軸発熱トラブルのため福知山で緊急解結となり40分遅れで発車。5号車キハ80とキシ80のサービス電源が不足したため食堂営業を止め5号車の乗客を収容した上で15分遅延して松江に到着。折り返しの上り列車では1号車に組成されていたキハ82 27を転車台で方向転換させた上で京都方先頭に、最後尾に米子機関区(→米子運転所→現・後藤総合車両所運用検修センター)所属のキハ28 7を連結して運転。
奥羽本線福島 - 米沢間に介在する急勾配区間の板谷峠を通過する「つばさ」では、故障・トラブル回避という観点から低速での自力登坂走行は可能であったものの液体変速機作動油(トルクコンバータフルード)のオーバーヒートを防止する安全策として補助機関車を連結した。
当初はEF16形、1965年10月からはEF64形、交流電化へ転換後の1968年9月22日以降はEF71形が充当され、1964年10月1日ダイヤ改正で新設された上野 - 山形間の「やまばと」も本措置が採られた。

本改正で新設された本系列による特急列車は、定員を1等48人・2等248人・食堂定員32人としたキハ82形2両・キハ80形2両・キロ80形1両・キシ80形1両で構成される6両編成とし、2方面発着を行う「白鳥」「かもめ」は2編成併結で運転された。
また両編成とも冬期は豪雪地帯を通過するために遅延が発生しやすく、大阪行ではいずれかの編成に大幅な遅延が発生した場合は直江津での併結は行わずにそれぞれ単独運転を行うマニュアルが運転開始時から設定された。
「白鳥」主要駅時刻(1962年6月10日改正)

「白鳥」編成の推移

 「つばさ」 上野 - 秋田間 1往復
 東北・奥羽本線経由
 上述した「白鳥」青森編成と秋田で接続しており、両列車を乗り継ぐ場合特急料金も通し計算となり、上野 - 青森間を奥羽本線経由で乗継乗車が可能。
 「白鳥」「つばさ」の上り列車は秋田発が同時の8時10分で、羽越・奥羽本線が単線で平行する1 kmほどの区間では2本の本系列が並走する状況を見ることができた。
運転区間は上野 - 黒磯間が直流、黒磯 - 仙台間が交流電化されていたが、交直流両用特急電車は開発途上でさらには東海道新幹線開業による余剰となる151系電車に交直流化改造を施工する計画も存在したため本系列での充当となった。
「へいわ」 大阪 - 広島間 1往復 
 東海道・山陽本線経由
 山陽本線広島電化完成に伴う翌1962年6月10日ダイヤ改正で、東京 - 大阪間電車特急「つばめ」1往復を大阪 - 広島間延長する形で発展的廃止。
食堂車2両付の特急 
「白鳥」と「かもめ」は、貫通型を採用したキハ82形の分割併合機能を活かした2つの目的地を持つ2階建て列車で、以下の理由からそれぞれの編成に1両ずつ食堂車が連結された。
 当初は食堂車のキシ80形のみ両渡り構造としており、制御回線を同車でクロスさせていたために片渡り構造の座席車のみでの編成組成が原則不可であったこと。
この結果「白鳥」大阪 - 直江津(両編成日本食堂。担当営業所はいずれも不明)、「かもめ」京都 - 小倉(担当業者は長崎編成都ホテル。宮崎編成日本食堂。なお、日本食堂の担当営業所は不明)併結区間では編成内食堂車が2両同時に営業するスタイルを採用した。
 1編成内供食車2両連結同時営業は、全室食堂車+半室形ビュフェもしくは半室形ビュフェ2両のケースでは多数存在するが、全室形食堂車2両を営業列車で定期運行した事例は、日本の鉄道史上では本系列のみの実績である。
「かもめ」食堂車2両組込編成・調理接客担当業者

編成ごとの担当業者ならびにメニュー相違から、当該列車をよく利用する客は気分や好みで使い分けをしたり、味の比較を行ったというエピソードも残っている。