neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
著作権は譲渡できるのに対し、著作者人格権は一身専属性を有するために譲渡が不可能とされているため、著作権を著作者から譲り受けた者が当該著作物につき GFDLを適用することができるのか、できたとしても著作者の有する同一性保持権を侵害する形での改変は認められるのかという問題が解決していない。

また、著作者と著作権者が同じ人であるとしても、GFDLにより同一性保持権の不行使宣言をしたものとして、それを有効とみなすことができるかという問題がある。特に、日本の著作権法の解釈としては、著作者人格権の放棄はできないと解されることもあるため、やはり有効なライセンスとして扱うことができるのかという問題が生じることになる。
著作権の移転との関係 
著作権者が著作物を特定のライセンスの下に発行した後に著作権を他者に移転した場合、著作物の利用者は当該著作物を当該ライセンスの下で利用することを、著作権の譲受人に対して主張できるかという問題がある。

元来、著作物の利用許諾を得た者は、利用許諾の範囲内では著作権者から著作権侵害を主張されないという債権的権利を取得するにすぎないし、著作権の移転は利用許諾者としての地位の移転を伴うものではない。もっとも、日本の著作権法では著作権の移転は登録をしなければ第三者に対抗することはできないとされているので(著作権法77条)、移転の登録がされていなければ利用者は著作権の移転を受けた者の存在を無視してよい。
そのため、射出座席はほとんど使用されず、脱出はパラシュートを搭乗前にあらかじめ装備しておき、脱出時は自力でコックピットから飛び降りる方式がほとんどであった。しかし、このような脱出方法だとコックピットから飛び出した後に自機の尾翼にぶつかる可能性があり、実際にその様な事故が多発したため、第二次大戦中のドイツの一部の航空機(He 219、Do 335、He 162など)には圧縮空気で打ち出すタイプの射出座席が装備されていた。
構造 

大きく分けて、座席を直接射出する方式と、与圧された操縦席全体を機体から切り離すモジュール式脱出装置の二種類がある。

座席をそのまま射出する方式は、機体を大きく改造する必要が無く運用コストも低いが、音速以上の速度や高高度では脱出が難しいため、音速機や高高度爆撃機などではモジュール式が採用されることがある。
脱出後に救出されるまでの間に搭乗者が生存できるよう、射出座席には一人用の膨張式いかだや非常食、護身用拳銃、防水シールの施されたアルミケースに入ったサバイバルキット(マッチなど火熾し用具、釣り具、ワイヤー鋸、応急手当用医薬品と絆創膏、救難機が上空に来た際に信号を送る鏡、方位磁石、折り畳みナイフなど。ケースは方位磁石への影響を避けるために非鉄金属製である)、救出部隊との連絡用トランシーバーなどが同梱されている。
小型であり内部は非常に狭いものの、衝撃吸収用のエアバッグや着水時に作動するフローティングシステム、水や食料を備えシェルターの役目も果たすなど意欲的な設計であったが、当初から問題視されていた開発費の増大に拍車をかけることとなった。
ヘリコプターでの採用 
現在の射出座席は、主に戦闘機など小型の航空機を中心として使用されているが、ヘリコプターに射出座席を搭載する計画もあった。 しかし、ほとんどのヘリコプターは射出の際にメインローターが干渉してしまう関係上搭載されず、射出座席が装備された機体はロシアのカモフ設計局が開発したKa-50/Ka-52などごくわずかしかない。
悪条件が重なった場合、先に投棄されたキャノピーに射出されたパイロットが衝突する危険性や、コックピット内に発生するロケットモーターの高温の噴出ガスでパイロットが火傷を負うこともある。

このような危険性と取り扱い上の注意事項から、アメリカ軍では戦闘機など射出座席を装備する航空機へ搭乗する人間には射出座席の訓練を修了し、「航空機搭乗員」の資格を取得することを義務付けている。
マーチンベーカー社は、自社製の射出座席で生還した人々に対するネクタイ、バッジ、認証書、ネクタイピン〔女性パイロットの場合はブローチ〕や会員証を作成して「イジェクション・タイ・クラブ」(Ejection Tie Club)のスポンサー活動を行っている。
チャレンジャー号爆発事故では乗員が海面に激突するまで生存していた可能性があるとされ、再び射出座席などの緊急脱出装置の装備が検討されたが、機体の大幅な設計変更(操縦室の屋根を丸ごと吹き飛ばす仕組みが必要になる)や乗員数の削減を要する事から実現しなかった。
この解析ではモグリウミツバメ属が、ミズナギドリ科に含まれる(モグリウミツバメ属よりも初期に、ミズナギドリ科のフルマカモメ属・次いでハイイロミズナギドリ属Puffinusが分岐している)という解析結果も得られている。
今日世界中で、ビジネススクールが乱立している中で、トリプルクラウン校や、主要世界ランキング世界100位以内のビジネススクールで学ぶ事が、一般的にその後の就職で優位に評価される事が多い。

概説 
MBAは、米国において企業経営を科学的アプローチによって捉え、経営の近代化を進めるとの考え方のもとに、19世紀末に登場した高等教育コースである。1881年にウォートン・スクールが最初のビジネススクールとして設立され、1920年代にはハーバード・ビジネス・スクールが状況分析と経営判断の能力を訓練するケースメソッドという教育アプローチを開発し、多くのビジネススクールに採用されるようになった。アメリカ以外でもカナダのウェスタンオンタリオ大学、1958年には欧州初の2年制MBAプログラムがスペインのIESE ビジネススクールとして設立された。
学位の認証

世界 
各教育機関は、政府に公認された民間かつ非営利の認定団体によるアクレディテーション(Accreditation)を受けることにより、自校のマネジメント教育と研究の品質を保証している。経営教育に関する3大認証機関の一つであるAACSBには、アメリカを中心とする30カ国、約900のビジネススクールが加盟し、イギリスに本拠を置くAMBA認証(Association of MBAs)、ベルギーに本拠を置くEFMD(European Foundation for Management Development)が実施するEQUIS認証などがある。
現在、日本の大学では、慶應義塾大学、名古屋商科大学、立命館アジア太平洋大学、国際大学、早稲田大学、一橋大学がAACSBからの認証を取得し、EQUISは早稲田大学、名古屋商科大学が、AMBAは名古屋商科大学、 中央大学が取得している。(取得順)

日本 
2003年(平成15年)に、文部科学省は従来の大学院研究課程とは別に、企業経営や会計、法務などの実務家を養成する「専門職大学院」の制度を作り、修士論文作成という一定の研究成果を要求せず(あるいは修士論文提出を不要とする)、授業の履修及び知識習得に重きを置く、欧米のMBAに倣った専門職学位の授与も認めるようになった。
専門職大学院の設置基準の中には、従来の研究成果重視での大学院では見られなかった「第三者機関による定期的な評価」の義務づけがうたわれており、修士論文を執筆しなくともその教育の質が一定レベルに達するよう意図されている。

国内では経営系の大学院学位を授与する機関をビジネススクールと称することが多いが、欧米では教養教育が終了した学士課程から博士課程までの経営系の高等教育全体がビジネススクールと呼ばれる。
MBA Today 世界国際認証機関に認証されたMBAニュース 
 Exduco Best Graduate School Guide
 Association to Advance Collegiate Schools of Business (AACSB)
 MBA Sciences-Po
 skoolix MBA admission tips and search tool for US MBA programs
  MBA tips
 Fortune/Universum Universum 100 Top MBA Employers
 「ディプロマ(ディグリー)・ミル」問題について
 MBA大学院一覧(リクルート大学・大学院net)
 MBA WORLD
 一般社団法人MBA推進協議会

ビジネススクール
修士
専門職学位
目分類の異説
伝統的なペリカン目は、現在のカツオドリ目、つまりヘビウ科・ウ科・カツオドリ科・グンカンドリ科に、ペリカン科とネッタイチョウ科を加えたグループだったが、2000年代後半の分子系統により多系統と確定し、分類の再編が行われた。
Nycticorax caledonicus manillensis マニラハシブトゴイ
 Nycticorax caledonicus hilli
 Nycticorax caledonicus mandibularis
 Nycticorax caledonicus crassirostris (オガサワラ)ハシブトゴイ
 Nycticorax caledonicus pelewensis ナンヨウハシブトゴイ
 Nycticorax caledonicus caledonicus

保全状態評価 
 
 オーストラリア等では普通種。
また寛文10年(1670年)に船が難破して母島に漂着した長右衛門ら6人が、同地でゴイサギ位の大きさの鳥を手で捕らえて食べた記録があることから、外敵に対する警戒心が薄く、島の開拓者による狩猟や彼等が持ち込んだネコやネズミなどの動物による捕食も原因のひとつに考えられている。
『世界の動物|分類と飼育 コウノトリ目+フラミンゴ目』、財団法人東京動物園協会、1985年、31-32頁

関連項目 
 日本の野鳥一覧

サギ科
Least concern
1789年に記載された鳥類
ヨハン・フリードリヒ・グメリンによって名付けられた分類群
日本では1822年に北海道の函館周辺で捕獲された雌雄の写生図があるほか、観文禽譜の記述から享保時代以後に朝鮮半島から飼鳥として持ち込まれていたと考えられている。写生画の例として「観文禽譜」、松平頼孝家所蔵「鳥づくし」、黒田長礼家および松平直亮家所蔵の島津重豪による鳥類写生図など、1989年現在は計20点が発表されている。
語義については、高崎正秀が後に引く折口信夫の師説を援用して「魂の宿る詞章」と説明するが、既にふれたように、「枕詞」という用語自体が中世以降のものであることを考慮すれば、歌の一番初めに来るので、前書きの意味での「枕」に近いものと推測される。
とくに近代になって、折口が諺を由来に持ち、祝詞の言葉などと共通性を持つ、呪力を持った特別な言葉(らいふ・いんできす)であり、それが後世になって形骸化していき、だんだんと言語遊戯的なものとなっていったと説明しており、学会では広く支持されている。これは、『風土記』の例が地名にかかって賛美する例がおおいこと、また記紀歌謡などにみえる古い枕詞が土地や神名、あるいは人名など、固有名詞にかかる場合が多く、これらを讃美する表現とみられるためである。
このような変遷をたどった要因として、漢籍の知識の増加など、いくつもの要因が考えられるが、最大のものは、歌が「歌われるもの」から「書くもの」へと動いていったということが考えられている。つまり、声を出して歌を詠み、一回的に消えていく時代から、歌を書記して推敲していく時代を迎えたことによって、より複雑で、多様な枕詞が生み出されたと考える。
ただし、一方には『万葉集』における枕詞の実態としては連想や語呂合わせによるものもかなり多いこと、くわえて折口の説明は(文字資料の残らない時代を問題としているためやむを得ないことでもあるが)証拠を得難いことなどを問題として、そもそも枕詞とは言語遊戯(連想や語呂合わせ)とする理解もある。なお、『古今和歌集』以降では意味よりも形式をととのえること、語の転換の面白さに主眼が置かれるようになり、新しい枕詞の創作も漸次減少していく傾向にある。また『万葉集』では「降る」にかかっていた枕詞「いそのかみ」を同音の「古りにし」にかけたり、やはり「天」「夜」「雨」にかかっていた「久方の」を「光」にかけるなど、古い枕詞のかかりかたに工夫を加えるケースも多い。
地勢 
湖
アルバーノ湖
ネミ湖
ブラッチャーノ湖

川
テヴェレ川

主要な都市 
ローマの南東に、アルバーノ湖に面してローマ教皇が避暑に訪れるガンドルフォ城のあるカステル・ガンドルフォがある。
1922年に南大東島で折居彪二郎により初めて捕獲されたが、その後1984年の北大東島での目撃を最後に記録がなく絶滅したと考えられており、2006年に発表された環境省の鳥類レッドリストでも絶滅と記載されている。
ところが2001年に沖縄本島でダイトウウグイスと区別出来ない個体群が確認され、その後鹿児島県奄美群島での目撃情報があり、国立科学博物館による調査が行われたところ、喜界島でオス10羽、メス5羽と巣7個が発見されたことが2008年5月21日に発表された。
絶滅した主な原因は、1830年頃から始まった人間の定住に伴って起きた海辺の森林の伐採や野生化したヤギの食害による生息環境の破壊、ネコやネズミなどの外部から持ち込まれた動物による捕食が原因だと言われている。

標本は小笠原が日本領と定まる以前に来島した、イギリス人ビーチーが捕獲した2羽(1827年)とドイツ人鳥類学者・キットリッツが捕獲した9羽(1828年)のみが外国の博物館に所蔵されており、日本には1体も存在しない。
亜種名 
日本の学術用語「亜種名(あしゅめい)」は、「亜種の名」の意味で、上述した subspecies name を指すほか、subspecific name にも subspecific epithet にも用いられる。

亜種小名 
日本の学術用語「亜種小名(あしゅしょうめい)」は、「亜種の小名」の意味で、動物学では subspecific name を、植物学では subspecific epithet を指す。
これらの名称には「基」や「原」とつくため、分化の元となった亜種と解釈されがちであるが、原種という意味ではなく、俗にタイプ標本として提出された個体の亜種のことと解釈される。正確には種に複数の亜種がいるときに、その種が学会に発表されたときにその種のタイプ標本として提出され、かつ新種記載のとき拠り所とされた個体が属する亜種のことを指す。一般に基亜種はその種の亜種のうち最も古くに記載された亜種が採用されるが、新種記載時に複数の亜種が同時に発表されたときは、一般にその種なかで最も分布域が広いまたは個体数が多い亜種が選ばれる。
ヒト属で言えば、例えば Homo sapiens の別の亜種である可能性に注目されるデニソワ人には「 の、デニソワ由来の亜種(Homo 属の sapiens 種のデニソワ由来亜種)」を意味する暫定的学名  および  が与えられ、略号を用いない  のような別の暫定的学名に多くの学術的同意が寄せられない限り用いられ続ける。
Parus varius amamii アマミヤマガラ
 Parus varius castaneoventris タイワンヤマガラ
 Parus varius namiyei ナミエヤマガラ
 Parus varius olivaceus Kuroda, 1923 オリイヤマガラ
 Parus varius owstoni Ijima, 1893 オーストンヤマガラ
 Parus varius sunsunpi タネヤマガラ
 Parus varius varius Temminck & Schlegel, 1848 ヤマガラ
 Parus varius yakushimensis ヤクシマヤマガラ

絶滅亜種 
 Parus varius orii Kuroda, 1923 ダイトウヤマガラ

生態 

標高1,500メートル以下にある常緑広葉樹林や落葉広葉樹林に生息する。
そのため年輩者には本種はおみくじを引く小鳥のイメージが強いが、おみくじ芸自体は戦後になってから流行し発展してきたもので、曲芸は時代の変化とともに変遷してきた事が記録から読み取れる。しかし鳥獣保護法制定による捕獲の禁止、自然保護運動の高まり、別の愛玩鳥の流通などにより、これらの芸は次第に姿を消してゆき、1990年頃には完全に姿を消した。
人間との関係 

カワラバトやキジバトなどは最も人間に慣れている鳥の一種で、アオバトも警戒心が弱い部類であるが、カラスバトに関してはハト科において例外的に人間に対する警戒心が非常に強く、伊豆諸島の例では生息する島に5年以上居住していても、一度全身を肉眼で見る機会があれば運が良いレベルで、独特の鳴き声や時折飛翔する際のシルエットが見えたり羽ばたき音が聞こえる程度で、ほとんど人々との接点はない。
1969年に亜種アカガシラカラスバトが、1971年に種として国の天然記念物、1993年に種の保存法施行に伴い亜種アカガシラカラスバトと亜種ヨナクニカラスバトが国内希少野生動植物種に指定されている。

小笠原諸島の父島、母島では希少生物を食害するノネコを減らす対策が行われ、一時は数十羽に減ったアカガシラカラスバトの生息数が、小笠原諸島全体で最大1000羽程度に回復したと推測されている。
概要 

新潟県柏崎市の北郊にある長崎交差点で国道8号より分岐し、燕市を経て新潟市中心部まで結ぶ一般国道の路線で、ほぼJR東日本越後線に沿った経路をとる。国道116号の他に柏崎 - 新潟間で並行する道路は、より内陸側で長岡市中心部・三条市を経由する北陸自動車道・国道8号や、日本海の海岸線沿いにルートをとる国道352号・国道402号(日本海夕日ライン)があり、国道116号はこれら路線の中間にあたる海岸からやや内陸部の起伏が少ない場所を通るため、この区間では最も近道となる。
旧116号の区間は現在の新潟県道369号黒部柏崎線、刈羽村道、新潟県道574号寺泊西山線、新潟県道374号五千石巻新潟線、新潟県道2号新潟寺泊線、新潟県道16号新潟亀田内野線、国道402号、新潟市道などのそれぞれ一部となっている。

2007年(平成19年)7月16日に発生した新潟県中越沖地震の影響で、国道116号は柏崎市から出雲崎町にかけての区間で路盤陥没などの被害を受けたが、震災直後の応急工事やその後の復旧工事によって順次修復された。
大河津橋以北の燕市や新潟市西部の区間は新潟市や三条市のベッドタウンとして機能しており、住宅地となっているほか、ロードサイド店舗が林立していることなどから、特に燕市分水地区・吉田地区、新潟市西蒲区の巻地区・西川地区の各市街地区間は慢性的に渋滞や速度低下が発生しやすい状況にある。
西区中野小屋地区にある田島交差点は西蒲原広域農道2号線と交差しており、新潟市中心部から西区赤塚地区をはじめ西蒲区西川・巻・岩室地区や燕市分水地区、弥彦村方面へ向かう車両が上り車線で右折待ちすることによって、朝夕の通勤時間帯を中心に渋滞が発生している。かつては道幅が狭く右折車線も設けられていなかったため、ピーク時で約1 kmにおよぶ渋滞が発生していたが、2004年度(平成16年度)に交差点付近の拡幅と右折車線を増設する工事を実施したことによって若干軽減された。この中野小屋地区の延長4 kmの区間は地域高規格道路に指定されており、新潟市の都市計画道路「新潟西道路」として片側2車線・連続立体交差方式のバイパス道路が整備される予定であるが、事業の本格着手時期は未定である。また中野小屋地区周辺は冬季間、悪天候時には猛烈な地吹雪に見舞われる難所で、2010年(平成22年)2月6日には地吹雪の影響でこの中野小屋地区内の区間(約4.5 km)が通行止めとなった上、迂回路となった広域農道では吹きだまりに阻まれるなどして合計100台以上の車両が最長一昼夜にわたって立ち往生するトラブルが発生した。
また吉田地区についても現区間の交差点付近拡幅に加え、燕市粟生津から現道東側の米納津(よのうづ)などを経由して新潟市西蒲区高橋の巻バイパス南端部付近に至る吉田バイパスの整備計画が進められている。

新潟西バイパスのうち黒埼IC - 新潟西IC間は、もともと北陸自動車道として建設された道路から転用されたもので、これは、北陸自動車道が計画変更され新潟市内で延伸した結果、周辺道路のルート再編によって高速道路から一般国道に変えられたものである。
概要 
山陽新幹線博多開業(1975年3月10日国鉄ダイヤ改正)に先立ち、筑豊・北九州地区の新幹線連絡輸送および輸送改善を目的で開発され、新潟鐵工所と富士重工業の2社が製造を担当した。

当形式は近郊形に分類されることもあるが、従来の急行形車両であるキハ58系をもしのぐ水準の接客設備と動力性能を有する車両であり、実際にも1980年(昭和55年)までは急行列車にも使用されていた。
正面形状は、正面貫通形・シールドビーム2灯式前照灯の上部配置・前照灯間の種別表示器など、急行形のキハ58系後期形やキハ65形に類した形態であるが、踏切衝突事故対策の強化から運転台はそれらよりもさらに高位置とした。
塗装は一般形気動車と急行形気動車を折衷した設計コンセプトから、新製時には一般形の朱色4号とクリーム4号ながら急行形の塗り分けで塗装されたが、1978年(昭和53年)10月2日実施の「車両塗色及び表記基準規定」改正で急行形と同じ赤11号とクリーム4号の組み合わせへ順次変更された。
当時の国鉄車両で転換クロスシート使用例は新幹線0系電車を除いてほとんど存在せず、急行形車両を凌駕する「新幹線並みの設備」であった。

冷房は従来の特急・急行用気動車で一般的だったAU12・13系分散式冷房装置ではなく、通勤形・近郊形電車で実績のあるAU75形集中式冷房装置を車体中央部屋上に各車1基搭載した。
主要機器

エンジン 

キハ91系・キハ65形・キハ181系で採用された大出力エンジンの改良型である180°V型12気筒の過給器付DML30HSHを搭載した。ベースとなったDML30HSは、当時の国鉄気動車用エンジンでは最も高出力である反面、多気筒ゆえの煩雑な噴射ポンプと噴射ノズルの調整不備による燃料噴射量の過大なばらつき・熱変形によるヘッドガスケットの吹き抜け・自然通風式ラジエーターによる冷却系の脆弱性・エンジンの高回転域を多用するトルクコンバーターの仕様と変速比の設定難など、複合要因によるオーバーヒートやトラブルが絶えず、現場は非常に苦慮していた。
機関の老朽化が進行した国鉄末期には冷却水の流量不足によるオーバーヒートが多発し、屋根上に冷却水強制循環用電動ポンプを追加搭載し、放熱器そのものも改良型に交換して問題の解決が図られた。

騒音源はこの冷却系に限らず、防音箱に収められていた発電用の4VK形を含め、エンジンの騒音・振動対策は充分ではなく、発車直後や上り勾配区間走行中の力行時には車内では、普通の声では会話が成立しない程度の轟音であったため、新聞に取り上げられたという逸話がある。

変速機 
液体変速機は、キハ181系等に使われていた自動式のDW4を手動の摩擦クラッチ仕様に変更したDW9を搭載する。大出力対応ではあるが、当時の技術的限界故に変速1段・直結1段の3要素型であり、トルクコンバーターのストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため、伝達効率は良くない。

DW4・DW9・DW10(キハ40系で採用)の新形大出力機関用変速機は、ベースのDW4が架装空間に余裕のない2軸駆動台車用であったことからいずれも変速機側に逆転機を内装しており、台車には小型化された減速機のみが装架される。
1台車2軸駆動を実現するためにダイレクトマウント式空気ばねとリンク式牽引機構を組み合わせて心皿を省略したDT36系との比較では、枕梁に貫通孔を設けて第2軸の最終減速機から第1軸の最終減速機へ動力を伝達する自在継手を通すことで枕梁の中央に心皿を設けており、DT36系には存在しない車体と枕梁を結合するボルスタアンカーが搭載される。
従来の180°V型12気筒に対し新エンジンは現代的な設計の直噴式横形直列6気筒で、整備性や信頼性の向上と同時に大幅な軽量化と省燃費・低騒音化を実現した。直噴エンジンへの換装による発生熱量の減少に伴いラジエーターは小型化されて床下搭載となり、DML30HSH搭載時代の末期には老朽化に伴う冷却水の流量不足でトラブルの原因となっていた屋根上の静油圧駆動ファンとラジエーター、流量改善のために追加された電動式ウォーターポンプは全て撤去された。

変速機も新潟コンバータ製変速1段直結2段自動切替式液体変速機であるDW14Hに交換された。高効率の新形変速機への交換でエンジン性能を有効に引き出すことが可能になり、スペック上のエンジン定格出力はやや低下したものの、走行性能はむしろ以前よりも向上した。
臨時列車としては有田陶器市開催時に上有田まで乗り入れていたほか、長崎地区に転属後も団体臨時列車やイベント列車、リバイバルトレインなどとして北部九州地区を中心に走行することがあり、平成筑豊鉄道や松浦鉄道に乗り入れたこともあった。
挽肉を使用する食品 
 キーマカレー
 餃子
 焼売
 スコッチエッグ
 ソーセージ
 そぼろ
 つくね
 肉団子
 ハンバーグ
 ピロシキ
 麻婆豆腐
 ミートソース
 ミートボール
 ミートローフ
 メンチカツ
 ロールキャベツ

表示されていない肉の混入事例 
1969年 - 日本では豚肉価格が上昇したため、スーパーマーケットやデパートの店頭では、ウサギ肉の入った豚挽肉の販売が横行した。農林省が都道府県に対して指導を強めるよう指示、業界団体に対して原料名の表示を確実に行うよう指導した。
財団法人(ざいだんほうじん)は、法人格を付与された財団のことであり、ある特定の個人や企業などの法人から拠出された財産(基本財産)で設立され、これによる金利・配当金及びその他の運用益を主たる事業原資として運営する法人である。

2008年11月までは公益目的が主たる財団法人のみであったが、公益法人制度改革に伴い、2008年12月より公益目的でなくても「一般財団法人」という財団法人を設立できるようになった。
法人税法施行令3条に規定する要件を満たす一般財団法人を「非営利型一般財団法人」といい、収益事業のみ課税され、非営利事業については非課税となる。

公益財団法人 

一般社団・財団法人法に基づいて設立された一般財団法人で、公益法人認定法に基づいて公益性を認定された財団法人を公益財団法人という。

独立した合議制機関の答申に基づいて内閣総理大臣又は都道府県知事の認定が必要となり、特定公益増進法人の一つとして一定の要件を満たす寄附金は、税額控除の対象となる。
旧第34条 学術、技芸、慈善、祭祀、宗教その他の公益に関する社団又は財団であって、営利を目的としないものは、主務官庁の許可を得て、法人とすることができる。
 旧第35条 社団法人又は財団法人でない者は、その名称中に社団法人若しくは財団法人という文字又はこれらと誤認されるおそれのある文字を用いてはならない。
目的
 名称
 事務所の所在地
 資産に関する規定
 理事の任免に関する規定
 社員の資格の得喪に関する規定
 旧第39条 財団法人を設立しようとする者は、その設立を目的とする寄附行為で、第37条第1号から第5号までに掲げる事項を定めなければならない。
 旧第40条 財団法人を設立しようとする者が、その名称、事務所の所在地又は理事の任免の方法を定めないで死亡したときは、裁判所は、利害関係人又は検察官の請求により、これを定めなければならない。
公益法人制度改革
 公益法人
社団
 社団法人
 特定非営利活動法人

外部リンク 

 国・都道府県公式公益法人行政総合情報サイト 公益法人information
 一般社団法人・一般財団法人とは?(行政改革推進本部事務局)(PDFファイル)

日本の法人法
さいたんほうしん
社会貢献
長い間「お控え」として、結婚もできず捨扶持を与えられた生活から一躍浮上した嬉しさからか、五郎太が没した翌日に側近や家臣を招いて壮大な酒宴を開き、これはさすがに不謹慎であると附家老・竹腰正武から諌められた。
一方、綱誠の頃より、第5代将軍・綱吉の「御成費用」などで逼迫してきた藩財政の建て直しを図り、役職を整理したり、一族への給与の削減などをして(これらの処置が先述の批判につながる)、享保13年には金13372両余、米27815石余の黒字を残した。
ヨーロッパ史上の農民は、その人間の地位によって、完全に領主の個人的資産として扱われた農業奴隷、家庭や住居、農具など最低限の財産所有権はあるものの土地と領主に縛られ隷属する農奴、自ら土地を所有し農業事業の自営が可能な独立自営農民の3階級に分けられる。
労働人口が大幅に減ったことで、生存した農民が貴重な存在になるとともに、死者の耕地を含めた広大な土地の所有権もしくは耕作権を獲得したためである。その後、活版印刷と書籍の普及によって農民の識字率が向上していき、また啓蒙時代に入ると君主のテコ入れで農民の社会的地位や教育体制が大きく変革された。

イングランドでは、産業革命期に入ると耕作機械や肥料などを導入する農業技術革新により農業生産力が飛躍的に向上した。同時に、生産価格競争に敗れたり、第二次囲い込みで土地を追われるなどした多くの農民が都市へ移住し、工場労働者、カール・マルクスの言う「プロレタリアート」になっていった。独立自営農民として農業を維持できた人々は比較的富裕で選挙権を早期に獲得するなど社会的地位も高く、中世の農民のような社会ヒエラルキー下部の階層は、都市へ移った工場労働者が当てはまるようになった。
19世紀フランス 
歴史家のユージン・ウェーバーは、著書Peasants into Frenchmen: the Modernization of Rural France, 1880–1914 (1976年)においてフランス農村の近代化の過程を追い、農村は歴史的に逆行して、19世紀後半から20世紀にかけてのフランス国民形成の流れに取り残されてしまったと述べている。
人類学者のミーロン・コーエンは、この新たな意味を持つ「農夫」という語の誕生は、マルキストなど西洋的な視点を取り入れた人々が中国農村を遅れた地域とみなすようになったことなどの、当時の文化的・政治的な社会革新を象徴しているとしている。
史学史 
 
古くから農民は様々な文献に登場するが、その多くにおいて、彼らは下等な欲求の表現者もしくは田舎臭い喜劇の演者として扱われ、"peasant"という言葉自体が軽蔑的な意味合いで用いられてきた側面がある。
天城BCでは1991年に5年ぶり2度目のクラブ選手権出場と初優勝に導き、業務提携したヤオハンではチームを初の都市対抗出場(1994年)に導いたほか、大西崇之を送り出した。1995年には加藤和幸コーチに交代し、阿部企業では秋の東京都支部大会で鷺宮製作所を相手に好投した岡本真也を勧誘した。
5歳となった2002年は、1月の日経新春杯()で格上挑戦し、トップコマンダーに1馬身半以内の3着となると、2月の春日特別で1000万円以下、3月の御堂筋ステークスで1600万円以下を連勝で突破し、オープンクラスに昇格した。
入れ込む様子は佐々木に「タップダンス」していると例えられ、出走直前のパドックでは「タップダンス」を防ぐために「二人引き」をしており、その気性からレースで出遅れたり、外側への逃避癖を見せて敗退を繰り返していた。それに加えて谷川善久は、騎手を固定することができず最適な騎乗法を見出せなかったこと、父とその産駒たちが短距離から長距離まで、若い時から年をとっても勝利を挙げていたために、タップダンスシチーの最適距離、活躍時期を明確にできなかったことを指摘している。
サンクルー大賞連覇に加えて、香港ヴァーズを勝利したフランスのアンジュガブリエル、ブリーダーズカップターフ勝利から臨むアメリカの、コックスプレートを勝利したオーストラリアの、前年のジャパンカップ2着のサラファンなど外国調教馬9頭に、日本調教馬9頭を加えた18頭が集結した。
佐々木は、アメリカ調教馬メアジードーツが制した1981年、第1回ジャパンカップを見て以来、騎手時代に最も騎乗したかったレースだったが、叶わず引退しており、調教師となってからも、最も管理馬を出走および勝利させたい、東京優駿(日本ダービー)よりも出走および勝利させたいレースと志し、それを初出走で勝利まで叶えた。一方の佐藤は中学生の頃、前述のカツラギエースが逃げて制した1984年、第4回ジャパンカップをテレビで見て騎手を志しており、その19年後に同じ戦法で勝利を叶えた。
単勝オッズ3.5倍の1番人気の支持、同じ3倍台に天皇賞(春)2着のゼンノロブロイ、5倍台に菊花賞2着および有馬記念2着のリンカーン、7倍台に安田記念優勝から臨むツルマルボーイと続き、15頭が揃った。
1956年から1958年にかけて鳴尾記念を優勝したセカイオー以来、47年ぶり史上2頭目となるJRAサラ系平地同一重賞3連覇達成。獲得賞金は10億8422万1000円に上り、ナリタブライアンを抜き、テイエムオペラオー、スペシャルウィークに続くJRA史上第3位となった。
石焼き芋販売、ちり紙交換等の直接的な営業活動を行う自動車が宣伝活動を同時に行う場合は、街宣車とは呼ばれず移動販売車となる。

相違点は、移動販売車が単なる貨物自動車(トラック)であるのに対し(例外として改造してある場合も)、街宣車には団体名やキャッチフレーズなどもペイントされ、道路運送車両法上の特種車両として扱われ、宣伝以外の目的に使用する事が困難なことである。

構造要件 
1990年代から保険料や自動車重量税を少しでも免れる手段として、特種用途自動車として登録した後、日常の使用では必要な機材や設備を取り外す、いわゆる「違法8ナンバー車(不正8ナンバー車)」が横行した。
車体正面や側面に「日の丸」と天皇陛下に拝し奉る敬意と崇拝を表すために金色の菊紋を描く、「愛国心」の象徴として巨大な日章旗や旭日旗を掲げる、等の外観を積極的に採用する(車両の画像も参照)。
かつては中古観光バス車両などを改造して使用することが多かったが、2002年(平成14年)に首都圏1都3県でディーゼル車規制条例に基づいて実施されたディーゼルエンジンの自動車排出ガス規制に適合できず、規制地域ではこれらの車両が減少した。
以下では原則として自家用車の車庫について述べるが、路線バスにおいても車庫はあり、バス路線によっては「××車庫」ないし「××車庫前」といった名前のついたバス停留所を設けている例もある。

車庫証明 

自家用の普通自動車を登録する場合、使用の本拠とする場所から直線距離で2キロメートル以内に自動車の「保管場所」が確保されていなければ登録することができない。
但し、登録車の事業用車両については、その事業許可申請に際して保管場所の位置や面積、地目等を届け出て実査を受けた上で登録されるので、車庫証明は不要である。

申請に際し、保管場所として使用する土地の所有者が車庫証明申請者以外の場合は、別途「使用承諾書」(正式名称は「自動車保管場所使用承諾証明書」である)に、所有者による必要事項の記載、及び証明印が必要となる。
2002年4月1日実施
 沖縄県島尻郡久米島町(那覇警察署)
 2005年4月1日実施
 宮城県栗原市のうち旧花山村の区域(築館警察署)

 当時は車庫証明が不要な村であり市・町となった現在でも車庫証明が不要な地域
 上記以外で2000年6月1日時点で村であった地域は、その後市・町となった現在でも車庫証明は不要である。
後肢が発達する種は地表や水辺を徘徊して獲物を捕食し(獲物に素早く詰め寄ったり、浅瀬でも体が漬からず移動できる)、尾羽が発達する種は空中で獲物を捕食する傾向がある(尾羽を使い空中でバランスを取り方向変換がしやすくなる)。
サントメムシクイ属 
  Bocage’s Longbill サントメムシクイ
 セキレイ属  - ハクセキレイ・キセキレイ等12種
 イワミセキレイ属 
  Forest Wagtail イワミセキレイ
 マキバドリモドキ属 
  Golden Pipit マキバドリモドキ
 
  Yellow-breasted Pipit キテンタヒバリ
  Sharpe's Longclaw
 ツメナガタヒバリ属 
  Abyssinian Longclaw チャバラツメナガタヒバリ
  Fuelleborn's Longclaw キノドツメナガタヒバリ
  Cape Longclaw アカノドツメナガタヒバリ
  Yellow-throated Longclaw キムネツメナガタヒバリ
  Pangani Longclaw ササフツメナガタヒバリ
  Rosy-throated Longclaw ベニバラツメナガタヒバリ
  Grimwood's Longclaw クロスジツメナガタヒバリ
 タヒバリ属 
  Nilgiri Pipit ニルギリタヒバリ
  Upland Pipit コウゲンタヒバリ
  Mountain Pipit ヤママミジロタヒバリ
  Striped Pipit スジハラタヒバリ
  Yellow-tufted Pipit フナシイワタヒバリ
  Australasian Pipit オーストラリアマミジロタヒバリ
  Tawny Pipit ムジタヒバリ
  Berthelot's Pipit カナリータヒバリ
  Richard's Pipit マミジロタヒバリ
  Paddyfield Pipit ヒメマミジロタヒバリ
  Blyth's Pipit コマミジロタヒバリ
  Plain-backed Pipit チャイロタヒバリ
  Woodland Pipit アンゴラタヒバリ
  Long-billed Pipit ハシナガビンズイ
  Bannerman's Pipit カメルーンタヒバリ
  African Pipit アフリカマミジロタヒバリ
  Cameroon Pipit カメルーンマミジロタヒバリ
  Jackson's Pipit ケニアタヒバリ
  Malindi Pipit シロハラタヒバリ
  Buffy Pipit スジナシタヒバリ
  Long-legged Pipit アシナガタヒバリ
  Sokoke Pipit ウロコタヒバリ
  Short-tailed Pipit ヒメタヒバリ
  Bush Pipit クサハラタヒバリ
  Sprague's Pipit ヤブタヒバリ
  Short-billed Pipit コバシタヒバリ
  Yellowish Pipit キイロタヒバリ
  Chaco Pipit ウスキイロタヒバリ
  Correndera Pipit セジマタヒバリ
  South Georgia Pipit サウスジョージアタヒバリ
  Ochre-breasted Pipit キムネタヒバリ
  Hellmayr's Pipit ウスイロタヒバリ
  Paramo Pipit アンデスタヒバリ
  Pechora Pipit セジロタヒバリ
  Tree Pipit ヨーロッパビンズイ
  Olive-backed Pipit ビンズイ
  Rosy Pipit チョウセンタヒバリ
  Red-throated Pipit ムネアカタヒバリ
  American Pipit アメリカタヒバリ
  Meadow Pipit マキバタヒバリ
  Water Pipit タヒバリ
  Rock Pipit ヨーロッパタヒバリ
  Alpine Pipit パプアタヒバリ

系統 
次のような系統樹が得られている。
2016年からはBS12 プロ野球中継の副音声で日ハムのビジターゲームを実況しており、北海道日本ハム一軍の主催試合を担当していた頃はチームと同様に札幌での連戦終了後、翌日に敵地へ移動することもしばしばあった。2022年をもってGAORAから離れることとなり、2023年はBS12 プロ野球中継で放送の千葉ロッテマリーンズ主催試合の実況を数試合務める他。
馬名の「コンコルド」とは超音速旅客機のコンコルドのことではなく、フランスにあるコンコルド広場(将来の凱旋門賞制覇を夢見て名付けたと言われている)に由来しているが、1996年日本ダービーを制した際にはフジテレビにおいて「音速の末脚が炸裂する!」と実況されている。

経歴

生い立ち 
1992年12月、フランスダービー優勝馬カーリアンとの仔を宿した繁殖牝馬バレークイーンが、イギリスのニューマーケットの繁殖牝馬セールに上場され、吉田勝己が約3000万円で購入した。
同厩舎同馬主(関口房朗)のフサイチシンイチが900万円以下条件戦を勝ち上がりコンコルドより収得賞金が多くなり、小林と関口はコンコルドが出走できるならシンイチの回避も考えていたが、何とか2頭そろって出走にこぎつけた。
ブルードメアサイアーとしての産駒も2006年より競走馬として走っており、2009年にジョーカプチーノがファルコンステークスとNHKマイルカップを制し、ブルードメアサイアーとしての重賞競走初勝利を記録している。

2011年10月、シンジケートの解散にともない種牡馬引退が決まり、余生を送るため青森県の太田ファームへ移動したが、現地生産者からの要望があり、2013年時点でも種牡馬として供用されていた。
気象キャスターとしてテレビ朝日をはじめ多数の出演実績があり、近年は日本テレビの番組を中心に出演している(『NNNニュースサンデー』、『日テレNEWS24』、『NNNストレイトニュース』)。

会社を設立・吸収合併 
1996年には、気象情報会社・株式会社ウェザーラインを設立し、代表取締役に就任したが、業績の悪化により2004年に株式会社ライフビジネスウェザーに事実上吸収合併されている。
『ガサラキ』(Gasaraki)は、1998年10月4日から1999年3月28日まで全25話にわたってテレビ大阪発テレビ東京系列で放送されたサンライズ制作のロボットアニメ作品。

概要 
『装甲騎兵ボトムズ』を手がけた高橋良輔が、『蒼き流星SPTレイズナー』以来、13年ぶりに監督を務めたテレビシリーズのロボットアニメである。リアルロボットや実在兵器が登場する迫真性が高い戦闘描写、政治ドラマを持ち味とする近未来SFとしての側面と、能を始めとして和風のテイストを盛り込んだ伝奇作品としての側面を持つ。
(ただし助監督として参加していた谷口悟朗の後年のインタビューによれば、高橋は当時多忙で現場につきっきりでいることができなかったため、脚本の決定権を除き自分たちが中心になって映像を制作していたと発言している)

まず最初にアニメ放送用のシナリオが書かれた。
輪廻転生などの思想も取り入れられており、前世、あるいは祖先と思われる人々による餓沙羅鬼や骨嵬を巡る争いなどが平安編とドラマCDで描かれた。アニメ本編の後半からはユウシロウやミハルらと入れ替わる形で、思想家・西田と自衛隊による日本国内でのクーデターや日米対立などの現代政治劇ドラマが物語の軸となっており、最終回を除き伝奇的要素は影を潜める事となっていく。特に政治ドラマが中心となった後半は、西田が物語の前面に出るあまり、主人公のうちユウシロウは一パイロットとなり、ミハルの存在感も薄くなる、平安編まで張られていた伏線の多くが未消化に終わる等の弊害も招いた。

後半、ユウシロウの印象が薄くなった原因について野崎は「ユウシロウはまだ17歳の子どもであり、いくら優秀でも所詮子どもが物語を構成する大人社会を引っ張る様な描写を描くことは、自分にはできなかった」と述べている。
TAは、『太陽の牙ダグラム』におけるコンバットアーマー、『装甲騎兵ボトムズ』におけるアーマードトルーパーといった一連の作品における「リアルロボット」の延長線上のあるデザインで、純粋な兵器としてのイメージを持つ。その武装の多くは現用兵器に近く、それらを用いたリアリティ優先の戦闘シーンの演出が行われた(「電磁レールガン」や「ブラストロッド」といった武装もあるが、現実においても試作研究中、ないし実在兵器の応用である)。ベギルスタン編では、砂漠上において初めてMFと遭遇した戦車部隊を実質奇襲の形で壊滅させた回もあるが、兵器としては本来さほど強力ではなく、航空機や戦車と正面切って戦うのは無謀とされる。
実は、憂四郎は8年前の実験で死亡しており、現在のユウシロウは空知の孫で、脳に憂四郎の記憶を移植され、死んだ憂四郎の代わりに豪和家によるガサラキ召喚実験におけるシャーマン的役割である「嵬」(カイ)として利用されている。
彼らは自分たちの種の命運が尽きたことを知り、原始的で種の活力が残っている地球人に自分たちの理想を託そうと決意し、そのために優れた資質を持つ個体にトレーサーを仕掛け、惑星各所にレセプターを設置することで進化の過程を監視するシステムを構築した。
鬼哭石(きなし)の里にある石舞台
 中央アジア、ベギルスタンにある神殿の丘
 京都近郊の山中、渡辺の閾
 豪和インダストリー東京本社前
 東京都新宿区市谷本村町5-1に所在する防衛庁市ヶ谷駐屯地正門奥
 中国四川省の南興鎮三星堆村、仰渡遺跡
 白村江
 シンボル
 国際企業をいくつも傘下に抱える世界規模のコングロマリット。
操作系をパイロットごとの個性に合わせ厳密にチューンした17式に対し、既存の設定の中から比較的適切なものを選ぶように、チューニングが簡易化されている。
 本編では北海道八臼岳演習場の連続走行実験にて、パイロットに与えられた特殊なインジェクションに起因する試験中の暴走事故を起こしたが、運用配備に影響する問題にはならなかったようで、以後国内各方面へ配備されている様子をうかがわせる描写がなされている。
特務自衛隊が使用するTAと同系統の兵器で、「オリジナル」である骨嵬に対する「フェイク」と通称され(「メタルフェイク」の呼称は、模型などの商品でのみ使用)、本編に登場するのはイシュタルMk-II 1機種のみである。
その他の兵器 
 TA戦闘指揮車 
 特務自衛隊のTA部隊前線指揮用8輪式装輪装甲車。指揮やバックアップだけではなくTAのデータ収集も目的としているため、搭載された複数のコンピューターによってTAや操縦者の心身状態をモニタリングする事が可能となっている。
一方、小説では周辺の豪族や朝廷の討伐軍と何度も合戦を行い、実際に京都に攻め上ったのは骨嵬の神事からおよそ1年ほど経ってからで、更に軍勢は2000騎、率いた骨嵬も美晴のもののみである。
概要

襲撃・占拠 

1996年(平成8年)12月17日夜、ペルーの首都リマの日本大使公邸では、青木盛久駐ペルー日本国特命全権大使をホストとして、一足早い天皇誕生日の祝賀レセプションが開催されていた。現地時間午後8時(日本時間18日午前10時)過ぎ、事件当時は空き家になっていた公邸に隣接する民家の塀を爆破し、黒い服装に赤い覆面姿の武装集団がレセプション会場に侵入した。
その後、MRTAは「逮捕・拘留されているMRTAメンバー全員の釈放」、「安全な脱出と人質の同行」、「アルベルト・フジモリ政権による新自由主義的な経済政策の全面的な見直し」、「戦争税(身代金)の支払い」という4項目の要求を提示した。
しかし、600名以上もの多数の人質を確保してしまったため、MRTAは人質になっていたミシェル・ミニグ赤十字国際委員会代表の求めに応じる形で、早期にフジモリ大統領の母親・ムツエを含む女性や老人(高齢者)、子供など200名以上の人質を解放し、その後も継続的に人質を解放した。また、アメリカ人の人質も早期解放されたが、これは単純にMRTAがアメリカ人を特定の目的としていないためであったが、アメリカ政府が自国民保護を理由に特殊部隊デルタフォースを現地に派遣し救出作戦を展開する事態を恐れたためではないかとの見方もあった。

しかし、元々人質として確保しようとしていたペルー政府要人および軍人、そして多数の日本大使館員や日本企業の駐在員が人質として大使公邸に留め置かれた。
事件報道の過熱
事件発生を受けて、日本の外務省や警察庁から数名の応援部隊が現地に急行したほか、多くの新聞やテレビの取材陣、ジャーナリストがリマに向かい、日本のテレビ放送はこの事件の報道一色になった。
これに対し、事件直後に日本の橋本龍太郎首相の命を受けて現地入りした外務大臣池田行彦は「平和的解決を優先してほしい」と勧告したため、当面の間、突入は見送られた。

なお、橋本首相は本事件対処のため外務省に設置された対策本部に、銀座の木村屋總本店で自ら購入したあんパン130個を差し入れたことから、後に「あんパン総理」などと揶揄されることになった。
事件発生から約1ヵ月が経過した1997年(平成9年)1月下旬、事件が膠着状況に陥ったことによる国内外からの批判の高まりや、内政の不安定を嫌ったフジモリ大統領の意を受けて、ペルー治安当局は武力突入計画の立案を始めた。
テレビ朝日・広島ホームテレビの行動 
事件から約3週間が経過した1997年(平成9年)1月7日、テレビ朝日のニュースネットワーク(ANN)の一員として取材を行っていた広島ホームテレビの取材チームが、ANN代表として「MRTA側の声明を取材し全世界に発信する」という目的で大使公邸への立ち入りを試みた。
トンネル掘削 
2月1日、橋本首相とフジモリ大統領が事件発生後初めてカナダのトロントで会談し、橋本首相は改めて事件の平和的解決と事件解決への全面的支援を要請し、フジモリ大統領も橋本首相の要望に一定の理解を示した。

しかし、1月7日、ペルー治安当局はフジモリ大統領の発案による突入作戦の準備として、公邸に隣接する家屋より公邸地下に向けてトンネルの掘削作業を開始していた(合計7本)。なお、トンネル掘削に伴う騒音を消すため、大音量で軍歌を流し続けるなどのカモフラージュ作戦を行い、1月27日には大使館を包囲した軍とゲリラの間で銃撃戦が発生した。トンネルの存在はメディアによりスクープされてしまい、ゲリラ側にも察知されたが、ゲリラ側はトンネルが人質の脱出用に利用されるのではないかと考え、人質たちを公邸2階に集結させたため、突入作戦の実施にはむしろ好都合であった。

直接交渉の開始 

2月11日、ペルー政府とMRTAの間で直接交渉が開始され、ペルー政府代表のドミンゴ・パレルモ教育相と、中立的な立場から交渉をサポートする「保証人委員会」のメンバーとして、ミシェル・ミニグ赤十字国際委員会代表とフアン・ルイス・シプリアーニ大司教、アントニー・ビンセント駐ペルーカナダ特命全権大使が選任され、寺田輝介駐メキシコ日本特命全権大使も保証人委員会のオブザーバーとして参加した。

なお、シプリアーニ大司教は交渉の仲介役だけではなく、人質に医薬品や食料を差し入れ、犯人と人質の双方から信頼を得ていたが、ペルー政府の意向を受け、人質となったペルー海軍のルイス・アレハンドロ・ジャンピエトリ提督(2006年、副大統領に就任)らに小型の無線機などを提供していたほか、差し入れの医療器具やコーヒーポット、さらには聖書などにも多数の盗聴器を仕掛けていたことが後に明らかになった。

キューバ亡命案 

武力突入の可能性を探る一方で、ペルー国内の刑務所に収監中の政治犯2名を含むMRTAメンバー全員のキューバ出国による「平和的な事件解決」案も検討された。
最終的な人質の構成は、数名の閣僚や将校を含むペルー政府関係者と、駐ペルー日本大使館員、松下電器や日産自動車、三井物産など日本の大手企業の駐在員など日本人24名を含む72名となった。

人質たちは暇を潰し、お互いのコミュニケーションを促進するため、積極的に日本語とスペイン語の相互レッスンや、トランプやリバーシ、麻雀などのゲームに興じ、人質たちと交流するようになっていたMRTAメンバーが参加することも珍しくなかった。
また、多数の日本の報道陣がリマに詰めかけ、リマ市内の日本料理店から大量の日本料理の出前を取ったため、日本料理店の多くは特需とも言うべき盛況を享受したと言われている。

チャビン・デ・ワンタル作戦 

事件発生から127日が経過した4月22日、ペルー海軍特殊作戦部隊(FOES/Fuerza de Operaciones Especiales)を中心とした軍・警察の特殊部隊が公邸に突入し、最後まで拘束されていた72名の人質のうち71名を救出した。
突入当日の午後、MRTAメンバーが日課となっていたインドアサッカーを始め、1名を除くMRTAメンバー全員が公邸1階に集結したことが、密かに持ち込まれた無線機を使用した人質のジャン・ピエトリ中将からの連絡により判明した。
後に人質の一人は、当時、暇潰しに麻雀に興じていた者の中には、突入時の混乱の中で「伏せろ」という声を聞き、麻雀牌を伏せることと勘違いした者もいたと証言している。作戦は成功し、ほとんどの人質は無傷で解放されたが、脱出時に転落したり、被弾したフランシスコ・トゥデラ外務大臣や青木大使ら複数の重軽傷者を出したほか、人質のカルロス・ジュスティ最高裁判事と、特殊部隊のフアン・バレル中佐、ラウル・ヒメネス中尉の計3名が殉職し、MRTAメンバー14名は全員死亡した。

なお、突入作戦の模様は、大使公邸周辺に事件の報道のため集結していた世界各国のテレビ局のカメラによって全世界に生中継で放送され、日本のテレビ局も通常の番組を中断して現場からの放送に切り替えた。
また、イギリス陸軍の特殊部隊SASから訓練を受けたペルー海軍特殊作戦部隊がFN P90を実戦で使用して話題になった。

その後 
殉職した特殊部隊兵士のバレル中佐とヒメネス中尉には、マスコミや市民団体を経由して日本から義捐金が寄せられた。また、脱出時に負傷し車椅子を使うことになった青木大使は、事件直後は代理人を葬儀に参列させたものの、犠牲になった兵士たちとカルロス・ジュスティ最高裁判事の墓前に向かい冥福を祈った。
この事件によりペルー国内だけでなく世界各国から非難を浴びたMRTAは、主要メンバーの大半をこの事件により喪失しただけでなく、国内外からの支援も途絶え、事実上の壊滅状態に追い込まれた。

2007年(平成19年)4月21日には、禁固32年の刑で服役中の指導者ビクトル・ポライは事件の武力解決10周年を期に共同通信へ書簡を寄せ、自らの武力革命路線の敗北を認め武闘路線の放棄を表明した。
ベル・カント とらわれのアリア

外部リンク 
 

市街戦
平成時代の外交
在外公館襲撃事件
銃撃事件
日本のテロ事件
日本の人質事件
日本人の国外犯罪被害
日秘関係
ペルーの事件
リマの歴史
1996年の日本の事件
1997年の日本の事件
1996年のペルー
1997年のペルー
1996年12月
1997年1月
1997年2月
1997年3月
1997年4月
アルベルト・フジモリ
この事実に関する面白い現象として、このクラスの半順序集合に対しては、いくつもの準同型を同時並行的に考えることができるということが挙げられる(つまり、それを完備束とみるか、完備結び半束とみるか、完備交わり半束とみるか、結び完備束とみるか交わり完備束とみるか、それぞれの意味での準同型を考えうる)。
連続束と代数束 
領域理論において、半順序集合の元を「より単純な」元によって近似することを考えるのは自然である。それによって、任意の元がその元のずっと下にある元の成す有向集合の上限として得られるような半順序集合からなる連続的半順序集合のクラスが導かれる。
大村線は当駅が起点であるが当駅始発・終着の列車は朝晩の普通列車の一部のみで、特急「ハウステンボス」は佐世保線江北駅方面に乗り入れて博多駅まで、快速・区間快速(「シーサイドライナー」)全列車と残りの普通列車は佐世保線佐世保駅までそれぞれ直通している。
当駅は佐世保線の中間駅、大村線の起点駅であるが、駅構内の配線は大村線と佐世保線の双方向が直通可能で、佐世保線はスイッチバック構造となっている。これは、当駅がもともと長崎本線から佐世保線が分岐する駅として開業した名残で、1934年に長崎本線が現在の肥前鹿島駅経由のルートに変更された際、肥前山口駅(現・江北駅) - 当駅間は従来の佐世保線である当駅 - 佐世保駅間と統合されて佐世保線となり、当駅 - 諫早駅間は大村線として独立した結果である。

また、長崎駅の連続立体交差事業に伴い長崎車両センターが長崎駅から当駅に移転することが決定し、2010年8月から移転工事が始まっていたが、2014年3月15日に佐世保車両センターとして開業した。