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自ら「ジョギング日記」と銘打ったブログを公開していたほか、宮城県出身のタレント・生島ヒロシが司会を務めるラジオ番組『生島ヒロシのおはよう一直線』(TBSラジオ)の生放送スタジオに、ジョギングの格好のまま飛び入り出演したこともあった。
この選挙では自民党は候補者を擁立せず不戦敗であった が、多くの同党支持者の投票棄権などもあって、投票率は過去最低の35.58%に留まった
 2005年(平成17年)
 社会福祉法人宮城県社会福祉協議会会長に就任
 11月20日 - 4選不出馬を表明した上で任期満了に伴い、宮城県知事退任。
また、自らが好んで使用する言葉であった「夢」を、県の政策・施設・イベントなどにも多用し、博覧会には「国際ゆめ交流博覧会」(1997年)、開発地には「みなと仙台ゆめタウン」、コンベンションセンターには「夢メッセみやぎ」、親善大使には「みやぎ夢大使」などいう命名がなされた。

障害者政策

知的障害者施設の解体宣言 
浅野は官僚時代より、知的障害者を施設ではなく地域で受け入れていくという「施設解体」に取り組んでおり、宮城県知事としても施設収容中心の福祉行政からの方向転換を目指した。
2004年(平成16年)には「みやぎ知的障害者施設解体宣言」を発表、県内にある知的障害者入所施設の解体と、知的障害者が地域の中で生活できるための条件を整備すること(ノーマライゼーション)を方針とした。宣言では、「適切な支援措置さえあれば、重度の障害を持った人たちであっても地域での生活を送ることができること、そして、それが知的障害者の生活を豊かなものにする」と説明していた。
一方で、入所施設を解体した後の障害者の支援事業に対しては何ら具体策がなく、「体の良い施設閉鎖の詭弁だ」との批判が共産党系議員を中心になされた。

「施設解体」の実行策としては、心身障害者総合援護施設「宮城県船形コロニー」を2010年(平成22年)までに解体し、入所者全員を地域生活に移行させるなどとしたが、後任の村井嘉浩知事によって修正され、実現には到らなかった。
情報公開 
在職中の実績として特に評価されているのが情報公開で、全国市民オンブズマン連絡会議が作成した「全国情報公開度ランキング」において、宮城県は2004年度(平成16年度)は47都道府県中岩手県と同ポイントの全国1位タイ、2005年度(平成17年度)は鳥取県に次ぐ2位の高評価を受けた。

入札改革 
公共事業費の削減のため、業者の選定にあたっての一般競争入札の実施を大幅に導入するという入札改革を行った。
しかし、長引く景気の低迷を反映して県税収入などの一般財源が減少し、小泉内閣の三位一体の改革による地方交付税1兆円削減の影響を受け、県債の活用および基金の取崩しにより収支の均衡を図るなど、在任期間は一貫して厳しい財政運営を強いられた。財政調整基金等の現在高は減少に転じ、国の経済対策への呼応や地方交付税の振り替わりである臨時財政対策債の増発を行った。
この影響により次の村井知事はかつて石原都知事が大手銀行に行った「外形標準課税」を手本に、宮城県に支店もしくは支社、営業所を構える他都道府県に本社機能がある企業を中心に「みやぎ発展税」を創設し、強引な手法と批判を浴びつつも何とか法人税を確保しようとしている。
警察の捜査報償費をめぐっては北海道警や福岡県警などで不正支出が明るみに出ており、これまでに浅野は「99%が裏金」と話した宮城県警元幹部と面会していたが、宮城県警は不正を否定していた。

2005年(平成17年)には仙台地裁が捜査報償費返還訴訟判決で「12年度の捜査報償費の相当部分は実体がなかったと推認する余地がある」と不正支出の疑いを指摘している。

一方で、この一件を告発した仙台市民オンブズマンは以前から中核派を始めとした極左系過激派との関連が指摘されており、当然ながらその関係上県警とも対立していたというのも事実であり、執行停止となるとこの団体の要求に従うということになるため、浅野の姿勢には大きな批判を浴びる結果となった。
宮城県立保育専門学院の廃止 
「官から民へ」の動きの中で、仙台保健福祉専門学校があることを理由に保育士養成の専門学校である宮城県立保育専門学院の廃止を、議会の全会一致による反対を押し切って実現した。しかし仙台保健福祉専門学校卒業生で保育士資格を卒業までに取れた学生が1人もいなかったことから、「宮城県の教育水準を落とした」との批判も出ている。

浅野県政への批判 
「宮城県の負債を増やした」との批判について、浅野は「反論はない。国の施策に協力したためであり、他の県も県債を増やしている。おれが悪いのか、とは言いたいが」との回答を行い、県債の増加は国の地方交付税削減に由来するとして自らの責任を否定している。
実際の財政における福祉の規模に関しては、全都道府県の中で社会福祉費は43位、児童福祉費は41位と全国的に見て低い支出水準で就任前から退任後まで順位は変わらず一定で、大きな増減はなかった。

浅野が県福祉事業団の副理事長(のち理事長)として迎えた田島良昭は浅野の官僚時代からの知己であり、選挙参謀や県政全般において浅野に助言を行うなど、「コインの表裏」とも称される人物である。
その他
知事在職中の1999年(平成11年)、NHKのテレビ番組『週刊こどもニュース』に出演した浅野は、同番組の子役出演者から「カラ出張」について質問されて「公金支出の不適切な処理」と返答したが、子供たちが理解できていない様子を見て、「(要は)嘘ついちゃったんだよ」と話して納得させた。同番組で司会を務めていた池上彰は自身の著書 で、放送後の年末に「今年一番印象に残ったことは?」と問われた浅野が、「週刊こどもニュースの質問」と答えたという後日談を明かし、同番組での同様の質問に対して「忙しいから答えられない」と返答した当時の青島幸男東京都知事と比較して、「子供の声に真剣に耳を傾けたのは立派だった」とした。
しかし、法政大学教授・五十嵐敬喜らによる支援団体、「浅野史郎さんのハートに火をつける会」(浅野の決意後は「都民のハートに火をつける会」に改称)の設立などの動きを受け、同年2月28日には、「真剣に考えていきたい」の意向を表明するに到った。同3月2日には、テレビ番組『みのもんたの朝ズバッ!』(TBSテレビ)で、「覚悟を決めなくちゃいけないだろうなという気はもうかなり強くしている」と発言、同6日に東京都庁舎で記者会見し、立候補することを表明した。
浅野はかつて宮城県知事選で奏功した、政党の推薦を受けつけない「勝手連」方式での選挙戦を予定したが、最終的には独自候補の擁立を断念した民主党と社民党の支援、東京・生活者ネットワーク、市民の党、新社会党などの支持を受けることとなった。
投票の結果、得票は169万3323票と次点ではあったが、当選した石原慎太郎には100万票以上の差をつけられ、3位以下の得票と合わせても石原の得票を上回れないという結果に終わった。

落選後の5月12日、特定非営利活動法人キューオーエルが主催した講演会で都知事選を振り返った浅野は、「都民はマニフェストを読まないことが分かった」「都民にとって都政は関係ない」「格好良いか良くないかという個人の人気がほぼすべてとおもっている都民が多い」と、有権者を批判する敗因を述べた。
オリンピック招致を全面見直し
 新銀行東京の解体を含めた見直し
 幹部職員や都議会の交際費などを全面公開
 福祉の充実、非正規社員から正規社員への促進、子育て支援に積極的な企業の支援制度を作る
 日の丸・君が代の“強制”を改める

その他、築地市場の移転反対などを掲げた。また、「日の丸・君が代」については、テレビ番組『NEWS23』での候補者討論においては「日本人として国旗日の丸・国歌君が代に敬意を払うのは当然であり、強制ではない方法での徹底を図る」と発言していた。
これに対して浅野は、「詳しくは言わないし、言いたくもない」「批判の的にされた梶原拓全国知事会長にとっては、『それはないでしょ』と言いたくなるような言動であったことだけは言っておきたい」と石原を批判した。
 首都機能移転
 1999年(平成11年)9月27日に衆参両院で開かれた国会等の移転に関する特別委員会には、浅野、石原が共に参考人として出席、意見陳述を行った。
石原障害者発言へのコメント
 石原が府中の療育センターで行った問題発言とされる件で、第145国会・特別委員会においてコメントを求められた浅野は、「私も、今を去ることもう三十年ぐらい前に厚生省というところに入ったときに、同じく重症心身障害児施設に行って見学をしてまいりました。同じような感想を私も感じて、それを口に出しました」「石原知事の御発言というのは非常に率直な、むしろこの問題を考える出発点としては十分に理解をできるというふうに思っております」とフォローした。
 東京マラソン
 草の根ランナーの悲願を汲み上げた形で石原が実現した東京マラソンについて、ジョギングの愛好家である浅野も参加を申し込んだ。
その後の活動 
厚生省時代の上司であった山口剛彦が2008年(平成20年)11月18日に殺害された(元厚生事務次官宅連続襲撃事件)ことを受け、『みのもんたの朝ズバッ!』で「テロの可能性を考えると、ひどい。山口さんは一緒に仕事をした。大好きな人だった。」とコメントした。
ロシアは、ドイツ、フランスと共に日清戦争(1894年7月 - 1895年4月)後に締結された下関条約により日本が獲得した遼東半島の領有を三国干渉によって阻止しており、その見返りとして清の李鴻章より満洲北部の鉄道敷設権を得ることに成功していた(露清密約、1896年6月3日)。その中でロシアは、建設困難なアムール川沿いではなく、チタから満洲北部を横断しウラジオストクに至る短絡線の敷設権を獲得し、1896年12月、露清銀行によって「中国東方鉄道株式会社」(ロシア語:、略称:)、清国側の名称では「」という鉄道会社が設立された。
シベリア鉄道と連結させるために西側は満洲里とキタイスキ・ラズエズトーを結ぶザバイカル鉄道355km(完成1901年)、東側はグロデコヴォ駅とウスリースク駅を結ぶウスリー鉄道97km(完成1903年)も建設された。並行するシベリア鉄道は難工事区間が多く建設は難航したが、平坦な満洲平原を通る東清鉄道は短期間で完成し、シベリア鉄道の「短絡線」として機能した。
満洲国への売却 

1932年に満洲国が成立すると、ソ連は満洲国を承認しなかったものの、東清鉄道は事実上の満洲国とソ連の合弁となり、1933年には満洲国交通部がその名称を北満鉄路に変更した。日本はソ連との衝突を避けるため鉄道の売却を提案したが両者の間で長らく価格で折り合いが付かず、ようやく1935年3月になってソ連は満洲国と北満鉄道讓渡協定を結んで北満鉄路全線の利権を満洲国に売却し、満洲から撤退した。
外部リンク 

中露関係
清朝の国際関係
中華民国の国際関係 (1912-1949)
ロシアの植民政策
ロシア帝国の外交
ソビエト連邦の国際関係
中国の鉄道史
内満洲
満洲国の鉄道
かつて存在した中国の鉄道事業者
この一連の取り組みは、「新時代の文化事業」「映画事業の革命」と非常に高い評価をうけ、海外ではモントリオール世界映画祭審査員特別大賞、ベルリン国際映画祭国際アートシアター連盟賞、国内では第39回ブルーリボン賞特別賞、第20回日本アカデミー賞協会特別賞などを受賞、国内外から絶賛された(自身もプロデューサーに送られる藤本賞特別賞を受賞)。
(後に自民党が擁立した県議会議員出身の大沢知事になってからは県議会は副知事2人制を直ちに承認している。)小寺は、県議会の姿勢や、反対派の頭目とされる人物を名指しこそしないものの県議会の答弁の中で公然と批判した。
従来、金融機関に全額引き受けさせていた県債を一般県民に買いやすい額面金額や有利な利率で発行したところ、調達した資金が県立病院の充実に使われることなど目的が明瞭であり、県民に還元されるものであることが理解されて発行のたびに完全消化されている。
全日本実業団対抗駅伝競走大会(ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんきょうそうたいかい)は、日本実業団陸上競技連合が主催し、毎日新聞社・TBSテレビ・群馬県が共催する「実業団・駅伝日本一決定戦」という位置づけの駅伝大会である。
大会運営 
 主催
 日本実業団陸上競技連合
 共催
 毎日新聞社、TBSテレビ、群馬県
 後援
 日本陸上競技連盟、前橋市、高崎市、桐生市、伊勢崎市、太田市、みどり市、玉村町、群馬県スポーツ協会、上毛新聞社、スポーツニッポン新聞社
 主管
 群馬陸上競技協会
 運営協力
 東日本実業団陸上競技連盟
 協賛
 山崎製パン株式会社

記録

成績

※太字は大会記録。
優勝回数

出場チーム 
前年秋に東日本実業団対抗駅伝競走大会、中部・北陸実業団対抗駅伝競走大会、関西実業団対抗駅伝競走大会、中国実業団対抗駅伝競走大会、九州実業団対抗毎日駅伝大会の5つの予選が行われ、6地区の出場チームが決定する。
距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。このような傾向から2021年までは戦略の6区と呼ばれていたが、2013年から2021年まで区間賞を獲得したチームが9大会連続で優勝したため、2022年大会の開催に際しては勝負の6区と銘打たれている。
コースとなっている主な路線
国道17号 高崎前橋バイパス
前橋市県庁南→高崎市和田橋
群馬県道27号高崎駒形線
高崎市末広町→前橋市東善町
群馬県道40号藤岡大胡線
前橋市東善町→玉村町上福島
群馬県道24号高崎伊勢崎線
玉村町上福島交差点→伊勢崎市連取町
群馬県道14号伊勢崎深谷線
伊勢崎市今泉町一丁目→伊勢崎市境木島
伊勢崎市道
伊勢崎市境木島→伊勢崎市境萩原
群馬県道142号綿貫篠塚線(旧:国道354号現道)
伊勢崎市境萩原→太田市高林
国道407号
太田市高林→太田市東本町十字路・太田市熊野町→太田市追分
群馬県道341号太田熊谷線
太田市東本町十字路→太田市熊野町
群馬県道316号太田桐生線
太田市追分→桐生市松原橋
群馬県道332号桐生新田木崎線
桐生市松原橋→桐生市境野町一丁目
群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線
桐生市境野町一丁目→桐生市錦町十字路
国道122号
桐生市広沢町一丁目→桐生市相生町一丁目
群馬県道68号桐生伊勢崎線
桐生市相生町一丁目→みどり市笠懸町阿左美
国道50号
みどり市笠懸町阿左美→前橋市本町二丁目

通過する自治体
前橋市
高崎市
佐波郡玉村町
伊勢崎市
太田市
桐生市
みどり市

車両協力
SUBARU(地元企業のため提供、2017年 - )
レガシィB4
アウトバック
インプレッサ
レヴォーグ STIsport
フォレスター
マツダ(2009年・2010年)
デミオ
ダイハツ工業(2011年 - 2016年)
ムーヴ
タント
ミライース
1996年から2008年まではスズキが協力していた。
当初はSUNTORY、JUKI、KIRIN、1994年の第38回からは山崎製パンが協賛しておりTBS系の番組では『ヤマザキ新春スポーツスペシャル・ニューイヤー駅伝○○○○(西暦)」の名称と「第○回全日本実業団駅伝』の略称を使用している。
この間はレースの模様が画面上部にワイプで映し出される他、ローカル枠に切り替えられる際に「JNNニュース(NEWS)」のロゴが画面左下に表示される(ただし、GTVはJNN加盟局では無いため、自局制作のローカルニュース『GTVニュース』に差し替えられ、ワイプも表示されない。これらを踏まえ、報道スタジオへの渡しコメントは「このあとはニュースをお伝えします」というシンプルなものであるが、アナウンサーによっては2023年のように「報道フロアから」の文言が入る場合がある)。
連動データ放送はTBS系列28局のみ実施のため、群馬テレビでは「群馬テレビのデータ放送は連動していません」と随時中継内のテロップで告知している。
1997年の放送で、最下位チーム のアンカーが脱水症状になりフラフラとなり、番組最後の提供クレジットが出るぎりぎりまで松下アナが実況。その途中からスタッフロール(提供クレジットを出すまでは協力系列局の途中まで、最後の『製作著作 TBS』まで表示出来なかった)とテーマソング(このときは篠原美也子の「風の背中」)は流れ、その後に提供クレジットを出して終了した。
主な区間賞候補の選手数名とその他の選手を選択肢に設定した多者択一式のクイズで、区間ごとにトップの選手が中継所まで残り1kmの地点を通過するまで電話(選択肢ごとに割り当てられた電話番号)で応募を受け付けたうえで、応募者から抽選で21名(1区間につき3名)に1万円×区間の距離(kmから小数点以下の数字を切り上げた数値)分の賞金を「お年玉」として贈呈する。賞金の総額を300万円に設定しているため、1人の応募者が全ての区間で区間賞の予想を的中させた場合には、最大で100万円(1万円×総距離100km)分の「お年玉」を得る可能性がある。
2008年は、この年の1月にスタートする『佐々木夫妻の仁義なき戦い』の番組宣伝、またこのドラマの主演である稲垣吾郎と小雪のビデオ出演、各中継所などで今大会の冠スポンサーである山崎製パンとのコラボレートした「佐々木夫妻の仁義's(ジンギス)パン」の無料配布を行った。
2022年の第66回大会のスタッフロールでは、制作協力に参加してスタッフを派遣した中国放送(RCC)のロゴが、2021年12月まで使用された旧ロゴで表示された(新ロゴは2022年10月の開局70周年に合わせて制定されたもので、2021年12月から順次使用を開始し、2022年1月から正式に全面採用している)。
大会の開催と中継は2021年以降も続けられているが、流行の収束が見通せない状況にあることなどから、実況とリポートをTBSテレビのアナウンサーだけで賄っている。
TBSテレビでは2023年(第67回)大会から、テレビで放送されるスポーツ大会の中継としては世界で初めて、水素を使って発電する燃料電池を動力源として搭載した中継車(トヨタ・コースターの改造車)を導入している。同社を含む大会の主催団体(他の団体は日本実業団陸上競技連合、毎日新聞社、群馬県)がSDGs(持続可能な開発目標)に賛同していることを踏まえた導入で、排気ガスを一切出さないことから、TBSテレビでは導入に際して「水素中継車を使うことで、環境への負荷の軽減にととまらず、後ろを走るランナーや沿道の観客への配慮にもつながる」との見解を示している。さらに、TBSテレビと中継のネット局(JNNに加盟する全27局)は、直前大会を含む大会の放送(総放送時間7時間30分)に使用する電力を、2023年の放送から自然エネルギーに由来する「グリーン電力」だけで賄っている。TBSテレビによれば、「TBS放送センターでの使用電力・送出電力、群馬県庁に設置する放送センターなどでの使用電力、JNN各局が直前番組・大会中継のローカル放送で使用する送出電力などを合わせた約11,400kw分の電力に日本自然エネルギーから購入済みのグリーン電力証書を充てることによって、二酸化炭素の排出量がおよそ5.2トンCO2(t-CO2)分削減される」とのことである。
ただし、本大会に続いて1月中にラジオで放送される箱根駅伝の中継(文化放送の制作でNRN系列局と一部のJRNシングルネット局で同時ネット)や天皇盃全国男子駅伝の中継(中国放送制作のJRN全国ネット番組。一部のNRNシングルネット局と独立局でも同時ネット)などと違って、長らく関東ローカル番組として編成されていた。
優勝旗はフリンジ込みで縦106センチ×横115センチの(正方形に近い)長方形で、長さ2メートル1センチの旗竿に付けられていて、通常は縦30センチ×横30センチ×高さ100センチの直方体の箱に収納。実際には主催団体の日本実業団陸上競技連合から優勝チームへ1年間貸与されているため、当該チームは翌年の大会までに、優勝旗を主催団体へ返還することが規定されている。
富士通が翌2022年の第66回大会で返還すべく準備を進めていたところ、優勝旗の所在が分からなくなっていることが開催の1ヶ月前(2021年11月27日)に判明したため、12月8日にその旨を日本実業団陸上競技連合に報告した。

富士通によれば、「新型コロナウイルス感染症流行の影響で本社(東京都港区)への来客が(例年に比べて)少なかったため、サイズの大きな優勝旗の展示を見送ったうえで、本社の事務所内で保管していた」とのことで、2021年6月12日の時点では優勝旗の所在を確認していたという(詳細後述)。第65回大会での優勝によって第66回大会への出場権を得ていた駅伝部については、「旗の紛失については、全ての責任が会社にある」として、第66回大会への出場を容認。もっとも、開催まで1ヶ月を切ったタイミングで紛失を報告したため、報告を受けた日本実業団陸上競技連合は代替旗を手配できなかった。
富士通が発表した経緯 
1月1日 1年間の貸与扱いで日本実業団陸上競技連合から優勝旗を受領
1月5日 富士通本社事務所(汐留シティセンターにテナントとして入居)の総務部門(当時は8階)で保管
6月7日 総務部門のオフィスフロアを 8階から31階に移動。
12月8日 優勝旗を紛失した旨を日本実業団陸上競技連合に報告

優勝旗の新調 
優勝旗の所在は2022年の春までに判明しなかったため、連合ではHonda側の意向などを踏まえて、対応を改めて検討。当初は優勝旗よりサイズの小さい贈呈品(マイスターシャーレなど)を優勝旗の代わりにHondaへ授与することも検討されていたが、結局は「富士通が経費を負担する」という条件で優勝旗を新調することが5月の理事会で承認された。
この年の大会ではチームの方針で主将ながら補欠登録にとどめていた設楽悠太(2023年の第67回大会終了後にHondaを退社)が、同社埼玉製作所の狭山工場で優勝旗を受け取った。第67回大会の直前に連合へ返還することを前提に置いた贈呈で、実際の貸与期間は3ヶ月に限られたものの、Honda側では厳重な管理と警備の下に埼玉県内の生産拠点(狭山を含む3工場)で従業員向けの巡回展示を実施した。
2006年にはJR東日本が東日本予選上位で本戦出場権を獲得したが、本戦直前の2005年12月25日にJR羽越線脱線事故が発生、本戦出場を辞退した(出場回数もカウントされていない)。
2009年にはスズキが中部予選上位で本戦出場権を獲得したが、予選2日後の2008年11月11日に女子陸上部コーチらが自動車事故を起こしたため出場を辞退。
2013年には本大会で4位入賞を果たした上位常連チームであったカネボウ陸上部が、母体であるカネボウ化粧品にて発覚した白斑症状問題による都合により東日本予選の出場を辞退するとともに、2013年度の陸上部自体の活動を休止することになった。
2021年には、カネボウ陸上部がチーム関係者の中に新型コロナウイルス感染症の陽性者が確認されたため、本戦直前になって出場を取り止めている(出場回数もカウントされておらず、繰り上げ出場チームもなし)。
2023年には、本選へのエントリー(出場登録)を済ませていた安川電機陸上部の選手1名が発熱をきっかけにPCR検査を受診したところ、新型コロナウイルスへの感染を示す陽性反応が出たことが本選の3日前(2022年12月29日)に判明。
本選の2日前(2022年12月30日)に辞退の申し出を受理した日本実業団陸上連合では、予選で次点に終わっていたチームからの繰り上げ出場を認めない一方で、安川電機の陸上部については上記の事情から2023年大会を出場回数カウントの対象に含める措置を講じた。
関連項目 
 TBSテレビ
 TBSラジオ
 年またぎスポーツ祭り
 群馬テレビ(地元の独立局)
 群馬県警察
 全日本実業団対抗駅伝競走大会の人物一覧
 全日本実業団ハーフマラソン
 日本の陸上競技の実業団の一覧
 全日本実業団対抗陸上競技選手権大会
 陸王 (小説) - 池井戸潤の小説。
アフター6ジャンクション - TBSラジオが2018年4月から平日の18 - 20時台に通年で編成している生ワイド番組で、TBSテレビアナウンサーの熊崎が月曜日、日比が水曜日のパートナーとして放送開始の当初からレギュラーで出演。
北関東工業地域:茨城県内陸部、栃木県、群馬県、埼玉県北部に広がる工業地域
 北関東自動車道:茨城県、栃木県、群馬県を横断する自動車専用道路
 北関東選挙区:茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県の衆議院比例代表選出議員選挙区
 北関東防衛局:茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、新潟県、長野県の防衛管理業務を管轄する防衛省の組織
 北関東公営競馬:栃木県、群馬県にある競馬場(現在は全廃)。
地域圏的分類 

北関東(東京大都市圏の北側にある地域圏)
 経済的に一体な東京圏(→都市雇用圏)は、埼玉県南東部から北東部、埼玉県北東部に隣接する茨城県西南端、千葉県東葛地域に隣接する茨城県南西部にまで及ぶ。
群馬県 約200万人
 栃木県 約200万人
 茨城県の南西部以外 約200万人
 埼玉県の秩父・児玉・大里の全域と北埼玉の一部 約90万人
 北関東4県の内、東京圏に含まれる地域 約700万人
 茨城県南西部(県南地域と県西地域の埼玉県北東部に隣接する西南端) 約100万人
 埼玉県さいたま市周辺広域行政圏 約620万人

歴史的分類 
毛野川(鬼怒川)流域
 有史以来江戸時代以前の北関東。
 律令制が敷かれる以前、毛野川流域には毛野国が成立し、その勢力はヤマト王権や吉備国や筑紫国に伍するものだったと言われる。
律令制が敷かれた奈良時代以降、常陸国は東海道に属し、桓武平氏流大掾氏や平将門が支配した時代があったが、鎌倉時代以降は他の北関東諸地域と同様に藤原北家流小田氏や清和源氏流佐竹氏の治世となったことから同一地域とみなすのが一般的である。
 歴史的に藤原北家流諸氏(宇都宮氏、小田氏、小山氏、結城氏、佐野氏、川野辺氏、比企氏、那須氏等)や清和源氏流諸氏(足利氏、新田氏、佐竹氏、武田氏、高氏等)が支配した地域が北関東であり、桓武平氏流諸氏(鎌倉氏、三浦氏、千葉氏、北条氏、秩父氏、長尾氏等)が支配した地域は南関東である。
 下毛野古麻呂が建立した下野薬師寺は、大和国の東大寺、筑後国(筑紫国が筑前国と筑後国に分割)の観世音寺とともに三戒壇に指定され、当時下野国がこの地域の文化の中心地であったことを客観的に示している。
旧来の藤原北家流諸氏や清和源氏流諸氏が姿を消し、新田氏流徳川家康に近しい親族や旗本、譜代大名が変わって入封し、北関東は事実上徳川幕府の自領となった。家康は利根川東遷事業を号令し、利根川・渡良瀬川の河口を江戸湾から現在の銚子市に変更し、干拓/開拓された入間川~毛野川の流域は旧来の関東八屋形諸氏の一部領土であった地域も含め南関東に組み込まれ、河口干拓地には江戸が設けられ南関東の中心地となった。
結城氏、小田氏、那須氏、壬生氏といった勢力は後北条氏に従い、佐竹氏や宇都宮氏、小山氏といった勢力は越後国の上杉謙信、南関東の里見義堯と連携し、北条氏康・氏政父子に抵抗した。一方、佐野昌綱、皆川広照、由良成繁といった一部の小大名は上杉謙信を盟主とした連合軍と後北条氏の間を離反と降伏を駆使して命脈を保った。後北条氏の侵攻により山内上杉氏、小山氏といった勢力は没落し小田氏、壬生氏、皆川氏、佐野氏、由良氏といった勢力は最終的に後北条氏に従属する形となった。
また、戦国時代の北関東では大田原資清、大関高増、壬生綱房、芳賀高定、大田原綱清、福原資孝、芳賀高経、由良成繁等、多くの謀略家が活躍しており、暗殺や下克上が頻繁に起こっていた。

小田原征伐後、豊臣秀吉による宇都宮仕置により、こうした関東地方の文化を築いた諸名家(足利氏、上杉氏、武田氏、小山氏、小田氏、大掾氏、壬生氏、江戸氏等)は支配的地位から退くことを余儀なくされた。
しかし、豊臣大名として残れた勢力も決して安泰ではなく、宇都宮氏のように改易されたり、佐竹氏、結城氏のように豊臣大名から近世大名へと移行する間に江戸幕府の命で北関東の地から去ることとなった勢力もいた。
武田氏は大掾氏と競合して朝廷から牽制され甲斐国に移ったが、佐竹氏は大掾氏の娘を嫁として土着し戦国時代には戦国大名となって常陸国・下総国を支配したが、関ヶ原の戦いで西軍に就いたため久保田藩に転封された。
高度経済成長期に重要港湾の鹿島港を中心とした鹿島臨海工業地帯が建設され、住友金属系の企業などが多い鉄鋼や石油を中心とした工場が置かれており、重化学コンビナートのとしても発展と工業が盛んであり、最近の神栖は商業としても発展している。
スポーツ界では鹿行地域の全域が鹿島アントラーズのホームタウン(鹿嶋、潮来、神栖、鉾田、行方)に指定されており、最近は鹿嶋の高校から全国高等学校サッカー選手権大会に出場するほか、神栖にはサッカーグラウンドといったスポーツ施設が整備され、全国から合宿で訪れるなどサッカーが定着している。
筑波研究学園都市や常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウンをはじめとする新興都市が多く、県南地域の中心として人口25万を数えるつくばは、研究学園都市としての成熟が進む中、鉄道開業と前後して商業集積が進み、ベッドタウンの側面を見せつつも、ニュータウン都市とは一線を画した独自の中心性を持っている。
常磐線及び国道6号が利根川を渡ってすぐの所に位置する取手は、JR電車特定区間の北端であり朝夕は地下鉄千代田線が乗り入れ、長年に渡って茨城の南の玄関口とされてきたが、2005年のつくばエクスプレス開業以降、都心回帰が叫ばれる今なお着実に人口増加を続ける守谷をはじめとした同線沿線の地域に、その座を奪われつつある。
西南端の古河・五霞はベッドタウンの側面もあり、中でも五霞は県西地域で唯一東京都市圏に属しており、県南地域のつくば市や土浦市よりも東京特別区部への通勤・通学率が高く、東京都区部や南関東も生活圏となっている。
地域格差を解消するための施策として、県では、2006年から2010年度までの5ヶ年計画で、鹿行・県南・県西の各地域を「南部広域連携圏」とし、県北山間・県北臨海・県央の各地域を「北部広域連携圏」に分けた展開の方向性を示している。「南部圏」は、南関東との更なる連携を強める交通インフラに重点を置いた地域造りを、「北部圏」は、北関東における物流拠点や先端産業拠点と、広域交通基盤の整備を目指している。 また、県庁内に、県北地域の振興を専門に行なう県北振興室が新設され、県北地域振興を担う(財)グリーンふるさと振興機構とともに、「いばらき さとやま生活」 と名付けた主に団塊世代をターゲットにした移住・二地域居住など、県北地域でのゆったりと豊かなライフスタイルを発信、推進している。
また宇都宮は中道(なかつみち)の最北端に位置し、奥州に抜ける際には必ず通らねばならない要衝であり、下野国一之宮・宇都宮二荒山神社が置かれ、平安~鎌倉期には藤原秀郷卿や藤原北家道兼流・宇都宮氏等、蝦夷対策に中央政府から派遣された武人ないし祭祀が支配権を有した。特に宇都宮二荒山神社の神職者であり、下野国司であった宇都宮氏は、京都の中央政府との繋がりを維持しつつ、鎌倉幕府の有力な御家人として、また室町期~戦国期には時の室町幕府(足利氏)を援護し関東八屋形として、毛野川流域一帯を統治した。
宇都宮氏は終始中央政府に従属し、足利将軍家をはじめ鎌倉府、関東管領上杉氏に従い、戦国時代後期には南関東に台頭した後北条氏を常陸国の佐竹氏とともに牽制し、小田原征伐の後は豊臣秀吉から羽柴姓を授かった。
これに伴って、江戸・京・仙台方面から家康の廟所・日光東照宮に参詣するための交通路(日光街道・日光例幣使街道、日光北街道など)が整備され、徳川家・諸大名・京の勅使など当時の要人達が行き交う要衝となると同時に、地域政治の中心地でもあった宇都宮は江戸から那須を経て陸奥国・白河へ向かう奥州街道の分岐点となり、江戸幕府にとって軍事的最重要拠点の一つとなった。
幕末には新政府軍と旧幕府軍との抗争の場となり、戊辰戦争では新政府軍は宇都宮・六道辻から宇都宮城・宇都宮二荒山神社(崇神天皇第一皇子である豊城入彦命を祭祀する)に向け大砲による攻撃を行い、旧幕府軍を掃討した(宇都宮戦争)。
那須・大田原周辺 
古くは街道東山道が通り、江戸時代には奥州街道、現在は東北新幹線・東北自動車道・国道4号線などが整備され、中央と陸奥国を結ぶ交通の要衝であり、那須や黒羽、大田原など、那珂川流域を中心に豊かで安定した地域が形成されてきた。
一方、福島県境に近い那須町や旧黒磯市付近からは、越境して福島県白河市等の商業施設に購買に出る例が見られるが、逆に福島県の住民も食品や日用品の買出し、飲食に那須・大田原圏を訪れるため、黒磯以北の国道4号線には、福島ナンバーの車の往来が多い。
下野国司で宇都宮二荒山神社座主と日光山検校職を兼務した藤原北家道兼流で下毛野氏ないし中原氏の流れを汲む宇都宮氏は終始中央政権体制として下野国内の政争の鎮静にあたった。

鎌倉時代には鎌倉幕府の有力御家人となった小山氏が治め、南北朝時代には足利尊氏の意向を受けた国司の宇都宮氏が掌握したが、室町幕府が鎌倉府を設置すると関東管領・上杉氏の統治下に入った。
現在、国道50号沿線はモータリゼーションが発達して商工業ベルト地帯化しており『R50ベルト地帯』や『両毛デルタ地帯』などと呼ばれることがある。水戸線や両毛線はR50ベルト地帯を結ぶ生活路線として機能しているほか、2008年3月8日には北関東自動車道の太田藪塚ICと太田桐生ICが開通した。
また両毛地区の南に接する羽生市、加須市などの旧北埼玉郡・熊谷ナンバー管内地区は、歴史的に日光街道の北西部に位置する地区で両毛地区との繋がりが深く、一方で『埼玉』の名称の由来となった地域でもある。通勤・通学では東京圏に属する住民も多いが、タクシーの営業区域が加須市の旧大利根町・旧北川辺町を除いて旧態から県北交通圏であり、東武伊勢崎線が久喜で、日光線が南栗橋で系統分離され、群馬県あるいは栃木県両毛地区と同一の運転が行われるようになったことから、日常の生活圏としては両毛地区の施策も執られている。
この南部平地部と北西部山岳部では気候も全く異なり、前者の冬の平均月最低気温が-1.0度程度で最深積雪も殆ど無いのに対し、後者では気温-8.0度、積雪2m以上に達する気象庁観測点も存在する。

人口密集地域が限られるため、公共交通網整備は比較的効果的に行き届いており、道路では関越自動車道や北関東自動車道、国道17号、国道18号、国道50号、鉄道では高崎線、信越本線、上越線、両毛線、八高線、吾妻線、上毛電気鉄道上毛線などが整備されている。
温泉場の数は伊香保温泉、四万温泉、草津温泉、水上温泉、猿ヶ京温泉など200を越し、特に草津温泉は日本一の自噴湧出量を誇る名湯とされる。一方、首都東京からの交通の便は決してよいとは言えず、草津温泉の場合、上野駅からJRの在来線特急で約2時間30分の長野原草津口駅からさらに路線バスで20~30分かかり、また直行高速バスでも新宿駅から3時間30分以上かかり、車利用でも関越自動車道の渋川伊香保ICから約50kmの山道を行かねばならない。
又、冬のからっ風は、群馬県では「赤城おろし」、栃木県では「二荒おろし」「男体おろし」、茨城県では「筑波おろし」などと呼ばれており、何れも北部と西部に山岳地帯を抱える北関東に特徴的な気象となっている。

特色 
水郷、筑波山、日光、鬼怒川温泉、那須高原、草津温泉といった観光地を抱えており、週末や行楽シーズンには観光客で賑わう。

関東平野に位置する点もあって近郊農業が盛んであり、深谷の葱、岩井のレタス、土浦の蓮根、二宮の苺、板倉のきゅうりなどが代表的な農産物である。

地形 
 山地:阿武隈高地、八溝山地、日光連山、帝釈山脈、足尾山地、下野山地、那須連山、三国山脈、関東山地、奥秩父山塊
 山:筑波山、加波山、八溝山、男体山、女峰山、赤薙山、大真名子山、小真名子山、太郎山、帝釈山、荒海山、日光白根山、皇海山、高原山、那須岳、三本槍岳、羽黒山、古賀志山、太平山、赤城山、榛名山、妙義山、草津白根山、浅間山、谷川岳、平ヶ岳、武尊山、至仏山、三宝山、武甲山、両神山、甲武信ヶ岳
 高原:那須高原、戦場ヶ原、霧降高原、八方ヶ原
 台地:常陸台地
 盆地:秩父盆地、沼田盆地
 平野:関東平野
 海浜:波崎海岸、下津海岸、大竹海岸、大洗海岸、阿字ヶ浦、河原子海岸、伊師浜海岸、五浦海岸
 川:利根川、渡良瀬川、鬼怒川、那珂川、久慈川、小貝川、荒川、田川、思川、烏川、神流川
 湖:霞ヶ浦、北浦、涸沼、千波湖、中禅寺湖、五十里湖、鬼怒沼、湯ノ湖、渡良瀬遊水地、榛名湖、野反湖、尾瀬沼、秩父さくら湖
 滝:袋田の滝、華厳滝、竜頭の滝、湯滝、霧降の滝、裏見滝、吹割の滝
 温泉:草津温泉、伊香保温泉、水上温泉、四万温泉、猿ヶ京温泉、万座温泉、鹿沢温泉、川原湯温泉、沢渡温泉、磯部温泉、老神温泉、日光湯元温泉、鬼怒川温泉、川治温泉、湯西川温泉、女夫渕温泉、奥鬼怒温泉郷、塩原温泉郷、那須温泉郷、馬頭温泉郷、喜連川温泉、袋田温泉、大子温泉、五浦温泉
 景勝地:尾瀬、奥日光、龍王峡、長瀞渓谷、偕楽園
 自然公園:日光国立公園、尾瀬国立公園、上信越高原国立公園、水郷筑波国定公園、妙義荒船佐久高原国定公園、秩父多摩甲斐国立公園

経済 
北関東3県には日本の人口の約6%、約700万人が居住し、約27兆円のGDPを生み出している。
茨城県には水戸街道、埼玉県東部から栃木県北西部にかけては日光街道、栃木県北部には奥州街道、群馬県と埼玉県西部には中山道が整備され、宿場が置かれた。

また、中山道の倉賀野宿(高崎郊外)から都賀を経て日光に至るルートとして、東山道に重なる形で日光東照宮への金貨奉納のために京都からの勅使が通る日光例幣使街道が整備された。
代表的な鉄道路線 
JR線 
2014年10月1日以降、関東地方のJR東日本の在来線で東京近郊区間外は水郡線下野宮駅、東北本線黒磯以北、上越線水上以北のみ。

東武鉄道

 その他の鉄道

代表的な道路

主要な港湾 
中核国際港湾
 茨城港
 日立港区
 常陸那珂港区
 大洗港区
重要港湾
 茨城港
 鹿島港

空港 
 茨城空港
茨城県の鹿行地域は成田国際空港にも近い。
なお、茨城県に関しては水戸局が県内の一部、関東広域放送のエリア内であり、NHK東京(JOAK)の視聴習慣が根強い県南・県西地域でも、既存のアンテナにもう1つアンテナを追加すれば茨城県域放送と関東広域放送の両方が視聴できるとして、県域放送の広報・視聴促進に努めている。
アフレコとは逆に台詞や音楽を先に収録して、それに合わせて絵を描いたりキャラクターを動かすことはプレスコ(pre-scoring、プレスコアリング)といい、おもに人形劇、着ぐるみショー、アメリカのアニメーション、ミュージカル、演奏シーンなどがこの方法で制作されている。
アニメの場合、画が完成していないままアフレコをすることが多いため、ラフ原や絵コンテを簡易撮影した素材を参考に演技し、台詞の場面では役名が表記されたボールドと呼ばれる四角い印が出る。簡易撮影した素材も無く、色のついた線の出るタイミングで声優が台詞を喋る白味線録音と呼ばれる手法でアフレコが行われることもある。
若山弦蔵によれば他の声優とアニメの収録について話した際に絵が無い環境について不満を述べれば仕事が来なくなると答えられたと述べている。

2020年、新型コロナウイルス感染症の影響により、ソーシャルディスタンスによる収録、アクリル板その他により、隣の人と空間をできるだけ分けるようにして収録されるようになった。

実写作品の場合 
実写作品において一般的に防音された屋内スタジオでの収録では台詞も同時録音し、屋外などの撮影で明瞭に台詞が収録されない場合にアフレコ(アテレコ)が行なわれることが多い。
これは香港映画の場合広東語の公開となるが、広東語映画として発表すると外国映画扱いとなって輸入関税が掛かったため、声優の職場確保、英語や広東語、北京語などの多言語収録を容易にするためにアフレコですべての音源を録音していた。

歴史 
アフレコ日本初の16ミリ磁気フィルム録音機制作番組は1956年に日本テレビで放送されたアメリカテレビ映画『ジャングル・ジム』である。
アニメ監督の谷口悟朗によると、1995年放送のテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』の辺りでアフレコマイクの品質が向上し、以前は甲高いか低いかでしか拾えなかったのが、高低の中間の音が拾えるようになったという。
1985年に月亭八方の弟子であった同期のきびのだんごと共にコンビ「どんきほ〜て」を結成、1987年に「ABCお笑い新人グランプリ」(朝日放送主催)で最優秀新人賞を受賞など数々の賞を獲得するも、きびのだんごが義父(妻の父)が経営するディスカウントチェーン『ジャパン(現・スギホールディングス)』へ後継者として入社するため、1999年11月を以て引退に伴い解散。
出会いのきっかけは『三枝の激闘スタジアム』にて共演し、番組で帰りが遅くなったさゆりを自宅まで送るよう三枝がかつみにお願いしたが、さゆりを乗せた車中で意気投合した流れでかつみがさゆりをラブホテルに連れ込み押し倒したのが始まりであったと、さゆり自身が明らかにしている。
11月1日(たむらけんじの「炭火焼肉たむら」2号店と同日)、かつみをオーナーとしてさゆりの兄(開店に向け3か月間有名ラーメン店で修行した)が店長を務めるラーメン店「ボヨヨンラーメン ウマインジャー」を大阪市都島区にオープン。さゆりが自分の部屋をイメージして手がけた内装は、ピンクを基調とした壁紙にハート型の鏡やシャンデリア、『暮らしカルマガジン みかさつかさ』で当時共演していた秋野暢子が描いた絵画などが飾られ、通常のラーメン店のイメージとは一線を画したものとなっている。
また店の看板も、かつみが手書きしたイメージを元に看板屋へデザインしてもらうようさゆりに頼んでいたが、さゆりが看板屋に「これで作ってください」と頼んでしまったためロゴがデザインされることなく、かつみが手書きしたままの文字が施された看板となった。

店の経営はさゆりの兄に任せていたが、売上の低迷に加え店内アルバイトの募集に応募してきた人物をほぼ全員採用する(日本語も話せない外国人を含む)など経営の杜撰さが露わになり、メロンパン販売で人気回復を目論むも裏目に出て2008年6月末を以て閉店。その後は2008年11月13日より、千葉県千葉市にあるショッピングモール・One's Mall内にある「ラーメン劇場」で同名のラーメン店を営業していたが、こちらも2009年1月末で閉店。
今回は店を経営のプロにあらかじめ見てもらい、「ボヨヨンラーメン ウマインジャー」の7ヶ月間を超えて最長となる3年11ヶ月間続いていたが、中座くいだおれビルが香港の投資ファンドに買収された影響で家賃が高騰したため、20回目の結婚記念日にあたる2016年3月27日に閉店。
発売当初は姉妹車のアコードよりも日本人好みのデザインで、ベルノ店・プリモ店の2チャネル販売であったことから、クリオ店のみの扱いだったアコード以上の販売台数を記録したこともあったが、時を経るごとにネームバリューのなさから常にアコードの販売台数を下回り、2002年にアコードがフルモデルチェンジで3ナンバー化することと、セダン需要の低迷から販売力をアコード(クリオ店扱い)のみに集約するため廃止となった。
家康家臣の大久保忠行は小石川上水を整備して主に江戸城内への用水としていたが、城下を含めより多くの上水を確保する必要から、豊富な真水の水源を有した井の頭池に加え、善福寺池からの善福寺川、妙正寺池からの妙正寺川も平川に集めて神田上水を整備した。
次に、江戸城拡張のため、江戸前島の日比谷入江に面していた老月村、桜田村、日比谷村といった漁師町を移転させて入江を埋め立て、江戸前島の尾根道だった小田原道を東海道とし、その西側に旧・平川の河道を導いて隅田川に通じる道三堀とつなぎ、江戸前島を貫通する流路を新たに開削して江戸城の外濠(外濠川とも)とした。
開削当初の「仙台堀」は川幅が狭く洪水を解消する機能にも事欠いたが、幕府は河川舟運に供するため拡幅するよう仙台藩第4代藩主伊達綱村に命じ、1660年(万治3年)より拡幅工事がなされた。
1890年(明治23年)には日本鉄道の秋葉原貨物駅が開業し、佐久間河岸からの掘割が引かれ、さらにこの地に1923年(大正12年)の関東大震災後に神田多町から神田青物市場が移転して周辺は物流拠点になっていた。
第二次世界大戦後の高度経済成長期には生活排水の流入により水質が悪化し「死の川」と呼ばれたが、周辺部に落合水再生センターなどの下水道網、下水道処理施設の整備が進み、元々湧水が多いことなどから近年は水質が大幅に改善。
2023年6月に都内を襲った、令和5年台風第2号と梅雨前線による豪雨では、2025年3月末の供用開始を目指して東京都が地下に建設中だった下高井戸調節池(杉並区)が水を貯え、氾濫を防いだ。

流域

流域の自治体 
東京都
三鷹市、杉並区、中野区、新宿区、豊島区、文京区、千代田区、台東区、中央区

主な支流 
 善福寺川:杉並区和田1丁目で合流
 妙正寺川:新宿区下落合1丁目で合流(高田馬場分水路)
 江古田川
 和泉川:新宿区西新宿5丁目で合流、現在は暗渠、上部は一部緑道。
朝日放送テレビ『笑いの金メダル』 にキャプテン☆ボンバー名義で出演し、共演した上田晋也(くりぃむしちゅー)に尋ねられても、頑なに「なかやまきんに君」であることを否定していた。所属する新喜劇内でもキャプテン☆ボンバーを全面に押し出し、自身を主役にしたイベント「新喜劇ボンバー!!」がスタート、また大阪府泉南郡岬町にある「みさき公園」の「ぷ〜るらんどRiO」イメージキャラクターに起用されるなど知名度を大きく上げた。
筋肉留学

一度目の留学 
2006年10月9日(体育の日)に芸能生活を一時休業し、一年間の予定でボディビルダーにとっての聖地であるロサンゼルスへ向かい、自らのトレードマークである肉体を強化するための"筋肉留学"を行った。
日本滞在中は「LIVE STAND 08 OSAKA」への出演に加え、留学前まで準レギュラーだった『せやねん!』をはじめ、フジテレビ『爆笑レッドカーペット』、TBS『ウンナン極限ネタバトル! ザ・イロモネア 笑わせたら100万円』などにも出演した。
また、2013年には同シリーズの『絶対に笑ってはいけない地球防衛軍24時』内で松方弘樹が演じる防衛軍長官によって松本人志(ダウンタウン)にコードネームとして「まつもときんに君」が使用された。

2012年7月4日、映画『アベンジャーズ』のイベントに出演し、縁の深い八木真澄(サバンナ)の結婚式についての話題から自身が25歳のベルギー人女性と交際中であることを明かした。
2019年9月、特撮テレビドラマ『仮面ライダーゼロワン』第1話「オレが社長で仮面ライダー」でヒューマギア(人型ロボット)・腹筋崩壊太郎役を演じると共にその怪人態・ベローサマギアの声も演じ、その役名と熱演ぶりから放送当日のTwitterでトレンドに入るほどの話題となった。また、人々を笑わせることに喜ぶ同キャラクターが怪人化させられて悲壮な最期を遂げるという展開にちなむ単語「腹筋崩壊太郎ロス」が合わせてトレンド入りを果たしたことに、なかやまも感謝している。後に、自身のYouTubeチャンネル『ザ・きんにくTV 【The Muscle TV】』のサブチャンネルで明かしたところによれば、オファーを受けた当初は驚いて令和初の怪人ということからも演技への不安にかられたが、役名を見て良い意味で肩(僧帽筋)の力が抜け、撮影の際にはバラエティ番組とは違った現場の雰囲気を楽しんだという。また、後年のインタビューによれば、『ゼロワン』第1話の放送当日はオールジャパンフィジークの予選に出場していたため、予選中には知人からトレンド1位を知らせるLINEが多々来ていたという。また、腹筋崩壊太郎の決め台詞「腹筋パワー!」や着用していたサスペンダーは当初には無く、前者はリハーサルの際に監督からの依頼に思いつき、後者は衣装合わせを経てそれぞれ決まったという。
なお、「腹筋崩壊太郎」はその後もたびたびトレンド入りしており、『ゼロワン』第21話に登場した「腹筋崩壊太郎の腹筋」が商品化されたほか、2020年3月28日には短編スピンオフ作品もYouTubeにて1年間限定配信で公開されたほか、次作『仮面ライダーセイバー』(テレビ朝日)でも筋肉アイドルの才木玲佳が出演する際に同作の公式Twitterが「腹筋崩壊太郎枠」という語句を用いたことが報じられている。また、腹筋崩壊太郎は2020年12月18日に公開された映画『劇場版 仮面ライダーゼロワン REAL×TIME』にも登場したほか、それに先駆けて同年12月7日にはなかやまが腹筋崩壊太郎として男性向け週刊誌『週刊プレイボーイ』(集英社)2020年51号の巻末グラビアを歴代ヒロインたちと共に飾ったことが、珍事として報じられている。
2022年11月4日、2022ユーキャン新語・流行語大賞のノミネートが発表され、自身の持ちネタである「ヤー!パワー!」が候補入りしたが、同年12月1日の授賞式では年間大賞・トップテン共に選出されず、受賞を逃した。2023年1月6日放送のNHK『おはよう日本』では一橋とリモートで初対面し、その中で前述のハプニングが若年層への認知度を高めるきっかけになったとして、感謝の意を伝えた。
単発 
 新しい波8(フジテレビ)
 爆笑オンエアバトル(NHK総合)戦績1勝2敗 最高373KB
 爆笑レッドカーペット(フジテレビ)キャッチコピーは「逆輸入マッスル」、2009年8月22日放送分でコラボカーペットで共演したテンゲンガリ中島と共にレッドカーペット賞を受賞。
外部リンク 
 なかやまきんに君のザ☆筋肉ブログ
  (ブログ)
 
 
 
 

お笑い芸人
日本のボディビルダー
過去の吉本興業所属者
吉本新喜劇
探偵!ナイトスクープ
日本のバスケットボールに関する人物
宅地建物取引士
日本のタレント
日本の男性YouTuber
福岡工業大学附属城東高等学校出身の人物
サンタモニカカレッジ出身の人物
北九州市出身の人物
1978年生
存命人物
インターネット配信 
最新回配信は同時ネット局の放送日時基準のため、遅れネット局ではネット配信開始が先行する。

その他 

「電気事業連合会と地元電力会社との共同提供」だった時は、静岡第一テレビ(富士川を境に東京電力管轄の50Hz地域と中部電力管轄の60Hz地域に分かれる)や西日本放送(放送対象地域が中国地方の岡山県と四国地方の香川県の2県に跨る準広域放送の為、前者は中国電力、後者は四国電力の管轄)のように放送対象地域が電力会社ベースで2社になる局では、2社とも提供していた。沖縄県のみを供給エリアとする沖縄電力は2000年3月いっぱいまで電気事業連合会に加盟していなかったため、供給エリアが対象の琉球放送はネット開始から加盟直前まで沖縄電力のみの一社提供だった。
スタッフ 

 2023年7月現在
 演出:速水勇、籔花梨代、黒田沙季、鈴木麻衣子、森本慎平、矢島理恵子、田邉聡、鈴木沙絵、中野奈津希、徳嶺雄磨(速水・鈴木麻・沙絵→以前は、取材担当、籔花→以前は、取材兼務、中野→以前は、ディレクター→一時離脱)【週替り】
 演出/プロデューサー:望月亮(厨子王)【週替り、回によって異なる】
 構成:内田裕士、水野守啓、吉嶋亮、加藤雅之、後藤祐生【週替り】
 取材:長井祥平、塩屋梨華、田中菜穂、仙元美和、牧原祥太、中藤美紗、山本啓悟、鈴石里帆、山田笙太、延本惟音、德谷功太、村上真優美、小島泉澄【週替り】
 TM:鈴木雄仁(以前は、調整)
 SW:米田博之、村松明、横田将宏、三井隆裕(祐)(横田→以前は、カメラ、三井→一時離脱→復帰)【週替り】
 カメラ:佐原陽平、浦上真里奈、津野祐一、大江紫織(津野→以前は、SW)【週替り】
 音声:青山禎矢、赤池暢也、越村朱音【週替り】
 照明:小川勉、池長正宏、加藤恵介【週替り】
 調整:笈川太
 美術:山本澄子(日テレアート)
 デザイン:北村春美(以前は、美術)
 取材技術:加藤洋祐、山本景三、田中秀幸、佐々木裕也、小野誠、日暮純、笠原康二、森田修三、大西力、秋田耕平【週替り】
 編集:太田健二・川村真也・佐々木逸人・大西喜久・金政友哉・志村俊明・青木保憲・長谷村崇・酒井駿平(麒麟スタジオ)、渡辺篤(RAFT)、違俊一(IMAGICA Lab.)、清水稜矢(イカロス)【週替り】
 MA:松尾隆裕(e-naスタジオ→ヌーベルアージュ)、大野健志(麻布プラザ)、大野夏希(ザ・チューブ)【週替り】
 音効:柳原英博(佳夢音)、大庭弘之(ノイズ)【週替り】
 TK:長坂真由美
 音楽協力:日本テレビ音楽
 スタイリスト:島田香(佳)代子、山田陽子(山田→2022年12月25日 - )
 プロデューサー:近藤岳志、内田久美子(共に厨子王)、大沢克文(CNインターボイス)【週替り】
 制作協力:厨子王、CNインターボイス【週替り】
 科学監修:佐藤成美
 AP:安永美和(以前は、デスク)
 プロデューサー:似鳥利行、一色彩加(一色→2022年12月18日 - )
 チーフプロデューサー:横田崇(2022年6月4日 - )
 制作著作:日本テレビ
 以前のスタッフ
 かがくの里ナレーター:竹内結子( - 2020年3月)
 企画:増山豊(増山→AP・取材兼務だった時期あり)
 総合演出:武澤忠
 演出:石村修司(一時離脱→復帰)
 ディレクター(演出):深沢真哉、鹿又泰宏、坂本大、鵜飼成己、右島靖章、布川英樹、近藤創、高橋英樹、小林孝英、河野雄平、藤本純夫、松倉史明、伊藤真司、松島宣正、鎗水貴史、小野淳、守下雅也、加藤由香理、瀬古章、安達昇、太田壮、笠原正己、鈴木智博、中里祐一、清家史嗣、小林稔昌、貝山京子、今井伸弥、本山崇、小林恭寛、河村奈千子、石野浩史、生越直紀、大朏禎久、関まほろ、飯岡慶一郎、吉村博行、並木哲也、山永貴幸、森貴志、藤巻圭吾、山口大輔、浦田裕貴、鎌田賢人、米本樹、行澤愛美、山口直紀、田中大端、古山洋輔、石田浩志、野中保奈美、小坂一之、篠﨑友和、土方教裕、勝河泰知(河野・鎌田・行澤・古山・小坂・勝河→以前は、取材担当)
 構成:水谷和彦、わぐりたかし、東海林桂、上原銀河、櫻井昭宏、安部裕之、石田健(謙)祐、クリタヤスシ、竹越陸
 取材:宇佐美正明、池田浩、中西さやか、玉村彩子、中森賢士、山永貴幸、小田帆奈美、向井隆明、辻隆文、伊集院要、小久保麻里、天野悠、萩田航太郎、川上絵理、山本佳那、青木俊人、名塩彩音、佐久間智代、神坂令奈、神野慎之介
 技術:竹内一也、高梨正利
 TM:貫井克次郎、新名大作、山本聡一
 TP:川守田豊
 カメラ:中川昭生、山田祐一、村上和正、伊藤孝浩、渡邊晃、榎本丈之、小林豊、高須准斗、西阪康史
 音声:今野健、池田正義、大島康彦、寺田恭子、亘美千子、瀧健太郎、三崎美貴、中村宏美(三崎・中村→以前は、調整)
 調整:矢田部昭、中村晋也、岡田直紀、菅谷典彦、守屋誠一、高田憲一、飯島章夫、山口直樹、小野敏生、竹内萌江、塩原和益
 照明:細川登喜二、関真久、千葉雄、安井雅子、内藤晋、宮田千尋、小笠原雅登、佐野広之、名取孝昌、仲野貴信
 取材技術:坂本聡、印藤正人、塚本宣威、香田淳、加藤智則、本多晋、吉岡和美、松下謙二、田村誠志、岩澤治、林芳成、水岡健太 ほか
 音効:長谷川龍、広川和靖、石垣哲、田上ゆかり
 TK:後藤千恵美
 バーチャル・スタジオ:梶田直孝、浅羽裕子、黒木遠志、冨田一起、江野智絵
 CG(不定期):村嶋容元子、有働康隆
 VTRCG:PDトウキョウ、西本企良
 編集:長岡隆一、五十嵐正男、大石康弘、山下靖史、佃憲之、平一博、諏訪部和広、菅真由子、栗原良一、丸山由典、宮下圭介、千田稔、水沼治久、青沼毅、高野毅、尾崎博樹、中出祐樹、高城明宏、上坂一史、福田豊、関正一、田中孝史、廣川秀樹、阿部こーいち、宇田川健、宮崎友哉、中島拓也、西理孝、青木孝憲、今野友貴、遠山貴博、五郎丸亮、藤塚正明、境晴人・佐藤大(共に麒麟スタジオ)、山門晃、七五三吉洋、篠崎孝徳
 MA:入江克彰、山下知康、赤松茂雄、石井康博、菱山和良、荒井吉春、内藤真臣、菅井裕一、茶谷貴之、山崎秀二、小川一登、湯井浩司、八木恵美子、元木綾美、山本宗太、吉田達矢、徳石真亜子、青木伸次、渡辺美枝、稲葉清香、横山計美、森祥一、船木拓也、志村武浩、大江拓也、安河内隆文、川原崎智史、河野翔平、高山元、辻誠、直江泰輔、長屋友希
 美術:中野嘉一郎、羽谷重信、小野寺一幸、高野雅裕、林健一、卜部亜希、本田恵子、田澤奈津美
 スタイリスト:OTSU-CHAN、小泉節子、須藤美奈子、倉富勇人、本多知美、千葉健仁、藤原聡美、畠山円佳、杉本誠子、池宮城澄江、小林美穂子、セイ・コーポレーション、江島モモ、石崎陽美、青柳和宏、生井江巳子、木下彩、花井真理子
 デスク:保坂淳子
 企画協力→監修:持丸和朗
 科学監修:鬼丸眞人(以前は、監修)
 広報:難波佐保子、安生泰子、村田美和、佐々木梓紗、小泉真紀、小串理江、原のりこ、村上淳一、向笠啓祐、角田久美子
 AP:大東徹也、峯田大介、中村智子、林はる佳
 演出→AP→プロデューサー:江口義明
 プロデューサー(制作会社):CR-NEXUS 中川幸美、山崎成実(山崎→以前は、演出担当回があった)、峰添忠(峰添→以前は、AD→ディレクター)、厨子王 小幡英司、山野辺聖勝(山野辺→以前は、ディレクター)、AXON 後藤全孝
 プロデューサー:小湊義房→森本規夫→宮木宣嗣→川添武明→加宮貴博→脇山浩一→小島友行(小島→以前は、AD→ディレクター)→川添武明→山口香代→清水真美子(宮木・清水→以前は、AP)→安彦真利江(安彦→2021年12月5日 - 2022年12月11日)
 チーフクリエイター:八木元(2010年8月7日 - 12月25日、以前は、プロデューサー)
 ラインプロデューサー:岩間玄(2012年6月2日 - 2013年1月頃)
 制作→チーフプロデューサー:白石重昭→久野忠雄→萩原雪彦→室川治久→柏木登→中山良夫→大山昌作→政橋雅人→高橋正弘→岡田泰三→菅沼直樹→面髙直子→福地聡→千葉知紀→関健一→三浦俊明
 制作協力:日本テレワーク、イースト、安寿、AXON、CR-NEXUS

Litomath(リトマース)
「アイドルの科学」を取り上げた際、「科学の力で素人でも人気アイドルになれるのか」の実験として、番組女性スタッフをメンバーとして結成されたアイドルグループである。
衣装 
昭和30年代より日本の教育体系に大きな変更がないことから、制服をモチーフとした衣装とし、若者から年配者へと幅広いファンを得られるようにしている。カラーに合わせたリボンを身に着けている他、ハイソックス・ニーソックス、ブラウスをスカートに入れる・出す、カーディガンを腰に巻く、靴の紐を結ぶ・結ばない・靴紐の色を変えるなどメンバーごとに細かなディテールの違いも持たせている。
外部リンク 
 所さんの目がテン!:番組公式サイト
 
 
 

1989年のテレビ番組 (日本)
日本テレビの情報・ワイドショー番組
日本テレビの教養番組
めかてん
テレビの科学教育番組
提ところさんのめかてん
番ところさんのめかてん
継続中の作品
ネタ作り担当の品川によると、庄司に漫才のネタを書いてもらったところコンビでやるネタなのに登場人物が3人になっていたため、以降は品川がネタ作りを全て請け負うようになったとのこと。

喧嘩に関するエピソード 

 インターネットラジオの収録中に庄司が書いてきたネタに品川が疑問に思い、品川側からすると庄司が不貞腐れているように見え、お互い口論になり、収録が一時止まった。
 和田アキ子司会のクイズ番組で、全員正解が当たり前と思われるクイズに品川が不正解し、周囲がイジる中で、イジられることを不憫に思った品川に庄司がツッコミで注意したところ、品川が庄司の顔面に頭突きをし、庄司の鼻に当たった。
その後、TBSのスタジオ前で庄司が品川の顔面を殴り、周囲が騒然となったところに、番組のプロデューサーが駆け寄り「俺の顔に免じて頼むよ」と仲裁し喧嘩が止まり、収録を再開した。
 品川がフジテレビ『めちゃ×2イケてるッ!』のコーナーに、ドロップの宣伝で出演した際、ゲームをして負けた人が、綱引きをして粉の中に落ちるという流れの中で品川が失敗し、シークレットゲストで庄司が登場した際に「庄司より弱いと思われたくない」と思い、品庄で綱引き対決をしたところ、庄司側には綱にフックが掛かっており、粉に落ちない仕掛けが施されていたことを不憫に思った品川が、最後は粉の中で庄司と相撲をとるまでに発展した。
 単独ライブの稽古が深夜まで及んだ時に、品川がネタを書いて庄司が待っていた時に、庄司が漏らした愚痴を聞いたマンボウやしろが「品川さんネタ書いてるのに、庄司さん何もしてないじゃないですか」と注意したところ、庄司が腹を立てたが、マンボウを呼んだのは品川であるため、「なんでオメェがそんなこと言ってんだ」と口論になり、殴り合いの喧嘩に発展した。
こちらササキ研究所(テレビ東京 2006年8月3日 - 9月28日)
放送開始当初は極楽とんぼの冠番組であり、タイトルも「極楽とんぼのこちらササキ研究所」であったが、メンバーである山本圭壱が同年7月13日の放送を最後に番組を降板したため、急遽8月3日放送分から山本の代役としてレギュラー出演していた。
一方オープニングに使われる3DCGアニメは何度も差し替えられている(初代ロゴ初期の1995年9月までは最初にタイトルが全面から1文字ずつ同時に現れるシーンがあったが、同年10月以降はカットされ、最初から番組ロゴが表示されるようになった。2代目ロゴの2006年10月に最初のアニメーションが復活し、2010年以降は再び最初にロゴが1文字ずつ出てくるCGとなった。3代目ロゴの2012年4月以降はアニメーションが変更されている)。

2006年10月9日の放送から番組ロゴが初代から2代目にリニューアルし、英語表記及びサブタイトルの『WORLD GREAT TV』も表記されるようになった。
なお、2022年4月より日本テレビ系列の火曜日から木曜日の19時台の番組が54分枠に縮小され、当番組同様、20時台の番組のフライングスタートが廃止された。

2018年9月10日放送分を以て、3代目進行役の杉野真実が降板し、翌週9月17日の3時間スペシャルからは岩田絵里奈(日本テレビアナウンサー)が4代目進行役を務めている。

2020年3月30日19:00 - 21:54には番組30周年を記念した3時間スペシャルが放送され、スペシャルゲストとして明石家さんまが出演したほか、レギュラーだった東山紀之・田中義剛も記念ゲストで登場。
準レギュラー 
 吉村作治
 吉村明宏
 ケント・デリカット
 岡本夏生
 関根勤
 中山秀征
 林家こぶ平(現・林家正蔵)
 高田純次
 うじきつよし
 森口博子
 羽野晶紀
 上岡龍太郎
 伊集院光
 光GENJI(諸星和己・山本淳一)
 肩書きは出演当時のもので、隔週で出演。
着ぐるみの種類は多種多様で、時には蒸気、炭酸ガスを発射するもの、水、墨、小麦粉、クリームを発射するものも登場しており、この時はたけしが大暴走し、スタジオ出演者や観客が逃げまどったり、所が猛ツッコミを入れることもしばしばだが、勢い余ってたけしが自爆することもある。かつてはゲストを含む出演者全員や観客を襲う事(大概出演者は椅子の後ろに身を潜めていた)が多かったが2012年4月以降はそのような事は減り、お笑い芸人(若手・中堅・ベテラン共通など)のゲストが毎回登場後、たけしからバズーカやパイ投げなどで全身を汚される、あるいは炭酸ガスや冷却ガスを放射されるなどで悲惨な目に遭うのが恒例となっており、お笑い芸人とたけしはスタジオではジャージ姿に着替えてVTRを鑑賞するが、「誘拐犯」や「休日のお父さん」などのいじりやVTR鑑賞途中で仕掛けを喰らうなどの仕掛けが続く。
なお、芸人への攻撃が必ずしも成功するとは限らず、一例として、2014年12月29日の2時間30分スペシャルでは、出川哲朗が爆弾から真上に噴射する粉を浴びる予定だったが、出川が引っ張ったコードが全部抜けてしまうというハプニングが発生し、タイミングが合わずに粉が被弾しなかったため、そのままの衣装でVTR鑑賞を行った。

また、2018年9月17日の3時間スペシャルでは、本来はよゐこ(有野晋哉・濱口優)がバズーカ攻撃を受ける予定だったが、たけしが岩田アナに「入社何年目だっけ?」とさりげなく質問をして、その隙にバズーカを左にずらして発射したため、クリームが岩田アナに被弾した。
また、岩田アナの後ろにいた荒俣宏も流れ弾の巻き添えを喰らい被弾、2人の横にいた滝沢カレンと、クリームを発射する直前でたけしの行動を察して荒俣をクリームが当たらない場所に避難させようと近づいた所ジョージにも少量被弾してしまった上に、青いジャージもよゐこ向けにしか用意されていなかったため、荒俣はグレーのジャケットを脱いだ状態、滝沢と所はクリームが付着した部分を拭き取って(運良くバズーカ攻撃を免れたよゐこの2人はそのままの服装で)本編鑑賞を行った。2019年9月23日の3時間スペシャルでは前述の攻撃を受けてからか、荒俣が再びバズーカを喰らい、その後は用意された青いジャージ姿で鑑賞している。このような経緯から以後の放送でも、このパートやその後の進行中に突然岩田アナに炭酸ガスや冷却ガスを放射する攻撃(たけしによるものとは限らず、不定期に放送される「戦慄の瞬間」シリーズではカウントダウンの後にスタジオセットに隠された仕掛けが岩田アナを襲う事が多い)がしばしば仕掛けられる。
委員会の一人アッピウス・クラウディウス・クラッスス・インレギッレンシス・サビヌスは、ウェルギニアという平民の女性を我が物とするために奴隷に落とす不合理な決定を下し、彼女は娘の純潔を守ろうとした父親に殺された。
かつては『ズームイン!!朝!』でリポーターを務め、その中の「プロ野球イレコミ情報」ではひげくじら、後に魁三太郎の名義で前身の大洋ホエールズ時代から横浜ベイスターズの応援リポーターを担当しており、ヤクルトの応援リポーターを担当していた伊藤克信と共にスタジオに乱入するのがお約束であった。
背景
シェーンベルクは、かねてよりワーグナーやドビュッシー、シュトラウスなどによってもたらされた和声学上の変化から、調性の概念に対して、「不協和音の解放」と「別の調性の確立」を模索していた。それらは1908年12月12日にウィーンのベーゼンドルファー・ホールでの演奏会で披露された弦楽四重奏曲第2番を筆頭に、そうした思想に基づく作品を弟子であるウェーベルンやベルクらとともに発表した。
なお、これらの派生形を様々に重層的に組み合わせつつも、一つの曲はあくまで1つの基本音列によって統一されるのが新ウィーン楽派の十二音音楽の原則である。

対位法との親和性 
音列の変形方法の項でも述べたとおり、十二音技法では、移調、逆行、反行、などカノンで使用される典型的な技法が重視されている。
十二音技法以外における半音階の均等な使用例 
歴史的には、バッハの「音楽の捧げもの」の第1曲や平均律クラヴィーア曲集第一巻のロ短調で十二音全てを使った例が挙げられる。また、モーツァルトが交響曲第40番終楽章で十二音に近いメロディーを提示しているのが有名である他、『ドン・ジョヴァンニ』にも同様に十二音風のフレーズが現れ、これを20世紀後半になってダリウス・ミヨーが指摘している。
ショスタコーヴィチの『交響曲第15番』『弦楽四重奏曲第15番』、オネゲルの『交響曲第5番』、デュティユーの『メタボール』第3楽章には、部分的に十二音を一度ずつ用いるメロディが主題として用いられている。これらは新ウィーン楽派の十二音技法とは異なる使い方であるが、戦後に無調音楽や十二音技法が浸透し、今まで距離を置いてきた作曲家たちが実験的に用いるようになった一例と言える。

総音列技法 

十二音技法では音高を数列と見なし「音列」を形成したが、これを音高のみならず音価(音の長さ)や音量(強度)あるいは音色にも応用し、音楽における全ての要素を数列化することにより、最初の数列と数式を決めた後は計算によって自動的に音楽作品を生成する作曲法を総音列技法、フランス語でセリー・アンテグラルと言う。
更にコントラバスとチェロのオクターヴ音程奏法やオスティナートなどは古今長らく使われてきたので、和声学における平行五度等と同じく「繰り返し」として意図的に厳しく避けられる。

自動作曲 

十二音技法や総音列技法は、数式さえ決めればある程度の楽譜の自動生成が可能なため、古くは計算尺など、現在ではコンピュータを用いて自動作曲(作曲補助)が行われる。
現在の代表的な自動作曲ソフトウェアとして、フランス国立音響音楽研究所IRCAMが開発したOpenMusicが挙げられる。このソフトウェアの説明書に付属するチュートリアルの初歩段階に、十二音技法の音列各種を自動生成する練習課題がある。

日本ではOnpTank制作のやぎぱく等のソフトウェアがあるが、自動作曲の欠点はあくまでも機械で作曲するために大きな意味での『繰り返し』が生ずることで、十二音技法の本来の意図からは外れてしまう。
影響 
現在この作曲法そのものは、セリエル音楽も含めて和声課題の実施や学習フーガと同じく、過去の技法と見なされ実際の音楽に使う人はもはやほとんど見られないが、特に「前衛音楽」と呼ばれていた時代には十二音音楽に賛同する人も反対する人も、現代音楽の議論においては必ず“この作曲法から見て”と議論され書かれるほどの多大な影響力をもっていた語法であった。
更に練習に膨大な時間を費やす演奏だけではなくて、一般に常にメロディーとリズムを追い求める聴衆にとっては鑑賞も非常に難しく、また曲全体が同じ音価の音符によって均等に埋められているので曲による違いを見つけにくい、みんな同じ音楽の様に聴こえる難点がダルムシュタットなどで昔から指摘されている。

現在の欧米では和声や対位法・電子音楽の実習の様に音楽学生の現代音楽のための歴史的教育用の自習教材としてのみ受け入れられていて、実際の創作行為に於いては十二音技法そのものは余り用いられていないのが実態である。
その他、柴田南雄や戸田邦雄らも行ったが、芸大系よりも東大出身者が多く、日本では今も昔もごく少数派とされ、音楽史以外で日本の音楽大学等で実習を含めて詳しく教えられる事はあまりなく、松平頼暁が登場するまで結果的にセリエル音楽語法までをきちんと発展・享受できないまま廃れてしまった。
幕末から明治初期にかけて支配人や住友家総理事などを歴任し明治新政府による接収から銅山を守り、また積極的に外国人技師の招聘や機械化など近代化を進め、ダイナマイトの活用や日本初の山岳鉄道の導入などで効率化を図った。
展示品:旧広瀬邸図面、宰平銅像の型、鉄道レール、鉄鉱石と江戸時代の製品、新居浜市の航空写真、山駕籠、手押し車、銅製弁財天像など

文化財

重要文化財 
旧広瀬家住宅 7棟
主屋:明治10年久保田に建築されたものを明治20年現在地に移設、明治33年頃に料理場を西側に増設。
コンチェルトはシビックベースの高級コンパクトセダンだったが、ドマーニも同様にシビックフェリオをベースに上級路線を狙った国内専用モデルとして誕生した。

ホイールベースはプラットフォームを共用するシビックフェリオと同じ2,620mmで、ボディサイズはわずかながら拡大されており、エクステリアは「スポーツシビック」の通称が与えられたシビックフェリオに対して、落ち着きのある3ボックスシルエットとなった。

インテリアはオリジナルデザインとなり、疲れにくさを追求した新開発ソフトフィットシートのほか、インパネはツートンカラーが採用され、「Si-G」「Si」「Vi」の上位グレードは木目調パネルを採用するなど、上質感が追求されている。

登場時のエンジンはコンパクトクラスとしてはやや大きめの排気量である1,600cc十1,800ccを搭載し、1,500ccを中心としたシビックフェリオに比べて、上級志向を印象付けるラインナップだったが、後に実施されたマイナーチェンジ時に1,500ccのエンジン搭載グレードも追加された。

安全面では、同クラス初の運転席SRSエアバッグシステムを全車に標準装備したほか、助手席SRSエアバッグシステムやTCS(トラクション・コントロール・システム)、4輪ABSをメーカーでオプション設定し、フルオートエアコンやオーディオシステム、ボディ同色電動リモコンドアミラーも標準装備されるなど、装備面でもクラスを越えた充実ぶりだった。

コンパクトセダンでありながら上級路線を狙い、当時のユーザーへ向けて新たなファミリーセダン像を提示したモデルだったと言えるが、スポーティなシビックフェリオに対してデザインやキャラクターが地味だったこともあり、存在感を示せないままフルモデルチェンジを迎えた。
トランスミッションは5速MTと4速ATを用意したが、1,800cc車のATには、変速プログラムにファジー理論を導入した電子制御タイプの「プロスマテック(タイプII)」を採用していた。

前後ダブルウィッシュボーン式のサスペンションは、シビックと同様に前後のバネレートを下げ、フロントサスのストロークを伸ばすとともに、ダンパーは「HPV(ホンダ・プログレッシブ・バルブ)」を持つ高圧ガス封入タイプとし、減衰容量が大幅にアップし、路面からの衝撃をソフトに吸収してフラットなライド感覚を実現した。
9月 - 「Vi」をベースにアルミホイールやCDオーディオ、キーレスエントリーなどの装備を標準化した、クリオ10周年記念特別仕様車「グランドステージX」が発売された。
1995年10月 - 2度目のマイナーチェンジを実施し、メッキ枠を施したフロントグリルや全面グリーンガラスを採用し、14インチアルミホイールキャップのデザインにも変更を加え、装備の見直しなどによって上質感と快適性の向上を図りつつ、1,600ccグレードを中心に価格の引き下げを行った。
開発コンセプトは「ハイグレードCLASSYセダン」で、日本市場のファミリーセダンの姿を求めた結果、「一つ上の気品と基本性能」を獲得することを目指した。

ホンダ独自のVTECエンジンとCVTを組み合わせることで高出力と低燃費を両立し、毎日の走りの中で、使いやすい快適性を実現し、高剛性モノコックボディや高効率クラッシャブル構造、新設計の大型ハロゲンヘッドライトで安全面にも配慮した。

エクステリアはフロントマスクに大型フロントグリルとヘッドランプを採用し、大型クリアランプのリアコンビネーションランプと合わせて2リッタークラス並みの存在感を与えられ、リアビューはトランクからのバンパー、ランプに駆けて抑揚のきいたスタイリングとなり、スポーティさや上品さを演出している。

インテリアもシートやドアライニングの生地に高級ジャガード織りの輸入モケット素材を採用するなど、上級志向の使用が用意され、装備面では全車に運転席&助手席SRSデュアルエアバッグシステムやCDチェンジャーコントロール機能付きカセットデッキオーディオといった上級者用アイテムを装備した。

価格はシビックフェリオより若干高くなったほか、シビックフェリオに設定された1300ccエンジン搭載の廉価グレードは用意されていない。
中でも1,600ccVTEC-Eは、可変バルブタイミング・リフト機構によって乗用回転域で吸気バルブを1本休止し、燃焼室内に混合気の渦(スワール)を発生させる仕組みを採用し、これによって薄い混合器でもスムーズな燃焼を実現し、パワフルさと低燃費を両立させた。
ただし、修行と無関係な男色が容認されることも多い顕教が女犯以外についてはあまり厳しくなかったのに対し、密教ではむしろ性についての厳格さが求められ、夢精を非常に恐れるような面もあった。真言宗主流などによる解釈では、理趣経における言及の概念を「自性清浄」といい、本来人間は汚れた存在ではなく、欲望は人間として自然なものである、といった煩悩即菩提という思想を表すものであり、修行者に性交を勧めるような意味ではないとされる。一方で、「彼の法」集団などは「直接的に性交を取り入れる」などしたが、聖俗からの排撃も強く、性的概念を抽象概念とみなした教派が残り、この集団は消滅している。
まず、アムンセンが持参した計測機器類は、羅針儀4個、ソリ距離計3個、六分儀2個、人工水平線器3個、沸点高度計1個、アネロイド晴雨計1個、温度計4個、双眼鏡2個、クロノメーター3個であった。
領有権の主張 

複数の国が南極において領有権を主張しており、セクター理論に基づき、南極点を頂点として二つの経線と一つの緯線に囲まれた扇形の領域を領土であるとしてきた。ノルウェーのみ、領有権を主張する範囲の南限と北限を示していなかったために南極点を領土と主張してこなかったが、2015年に領土を南極点まで拡張すると発表している。
しかし科学者らは、極寒・乾燥かつ強烈な紫外線が降り注ぐ時期と一転暗闇に閉ざされる時期がある南極点の過酷な環境でも生存できる生命が存在する事実は、太陽系の他の惑星や衛星にも生命が存在する可能性を考えるに当たって重要な意味を持つと考えている。
しかし、村松町は近隣に敷設された北越鉄道(現・信越本線の一部)および岩越鉄道(現・磐越西線)のルート選定に際して、いずれの敷設ルートからも外れ、さらに歩兵第30連隊が設立された明治29年に出願された蒲原鉄道、村松鉄道も却下されてしまった。時代はながれ大正時代になると同町内にも鉄道路線を敷設したいとする地元有志の要請が高まり、また陸軍側からも物資輸送に供する目的で鉄道敷設を要望された。それらを受ける形で、中蒲原郡川内村において白滝鉱山を保有する日本電気製鉄の社長職にあった元鉄道省運輸局長の朝比奈林之助を中心とした発起人40名で、磐越西線五泉駅より村松町を経由して川内村に至る路線を第一期開業区間、ならびに村松町より分岐して信越本線加茂に至る路線を第二期開業区間として、1919年(大正8年)7月に第一期開業区間について敷設免許を申請し、翌1920年(大正9年)1月29日付で免許された。資本金は40万円(8000株)でその1/3を日本電気製鉄もしくは朝比奈が引き受けることであったが、地方鉄道補助法による補助金を得られることから50万円に変更し同年3月から株式の募集を始めた。

しかし、敷設免許が下りた同時期には、第一次世界大戦終戦に伴う戦後恐慌によって鉄価格が暴落したことから、鉄鉱石を産出する白滝鉱山も事業縮小を余儀なくされた。
定款を作成しなおし、第一期開業予定区間のうち、白滝鉱山から産出される鉄鉱石輸送を主眼として計画された村松町 - 川内村間については建設計画を白紙化し、五泉 - 村松間を第一期開業区間とするよう計画を変更した。その後、村松駅の設置箇所を巡って発起人間で対立が生じ、会社設立に伴う株式募集に際して証拠金払込を拒否する発起人も現れる事態を招いたが、最終的に証拠金払込を拒否した発起人を除名することで事態の収拾を図り、1922年(大正11年)9月22日に蒲原鉄道株式会社(資本金25万円)が設立された。
村松町 - 川内村間の建設はその後断念され、1927年(昭和2年)3月31日に村松 - 加茂間の第二期開業区間の敷設免許を取得、しかし昭和金融恐慌の時期でもあり資金調達に苦労したが金津村の石油王中野忠太郎の助力により解決できた。
また蒲原鉄道線は自然災害とも無縁ではなく、1963年(昭和38年)1月の「三八豪雪」においては全線が約1ヶ月間にわたって不通となり、また1967年(昭和42年)8月の「羽越豪雨」と1969年(昭和44年)8月の「加茂市水害」の二度にわたって水害に見舞われ、道床流出など全線で甚大な被害を蒙ったものの、その都度復旧工事が行われた。

路線縮小 
1960年代後半以降の日本国内において、自家用車の普及に伴う車社会化(モータリゼーション)の進展から利用客が急激に減少し、経営が困難となる地方私鉄路線が数多く現れたが、蒲原鉄道線もまたその例外ではなく、1967年(昭和42年)度をピークに利用客数が減少に転じた。特に元より沿線人口が希薄であった村松 - 加茂間のいわゆる「加茂線」区間においてそれが顕著に現れ、経営的に負担となりつつあったことから、蒲原鉄道線においては一部停車場における交換設備の撤去や、駅員の常駐廃止・無人駅化など、人員ならびにコスト削減を実施した。さらに1978年(昭和53年)10月1日より、朝夕ラッシュ時間帯に運行される列車を除く全列車について、新潟県下の鉄道路線においては初となるワンマン運転方式を導入するなど経営合理化に努めた。

1978年10月1日からのダイヤでは、全線通し列車のほか、五泉 - 村松間に多数の区間列車、早朝に東加茂発村松行が1本(加茂発五泉行の初列車のうち1両を東加茂駅で分割し、分割した車両が後続の東加茂始発村松行の列車となった)、大蒲原発五泉行が1本(往路の村松 → 大蒲原間は回送列車)、全線通し運転の貨物列車が2往復設定されていた。
なお、末期においては五泉 - 村松間に1往復の不定期運用が設定されているに過ぎなかった貨物輸送については、1984年(昭和59年)2月1日に実施された日本国有鉄道(国鉄)のダイヤ改正に際して五泉駅の貨物取り扱いが廃止されたことに伴って、同日付で廃止となった。

全線廃止 
路線縮小後の蒲原鉄道線は、五泉 - 村松間に1日26往復(平日)の列車が設定され、朝の通勤・通学時間帯に1往復運行される2両編成の車掌乗務列車を除いて、全列車とも単行(1両編成)列車によるワンマン運転が行われた。

閑散区間であった村松 - 加茂間を廃止したことで、一時的に輸送密度・営業係数とも改善した蒲原鉄道線であったが、利用客の自家用車ならびにミニバイクへのシフトは止まらず、年間輸送人員は1990年(平成元年)度・1991年(平成2年)度の2年間のみわずかに微増傾向を示したものの、以降年々減少の一途を辿った。
特に全車とも主要機器の経年が70年を超過した運行車両については物理的な寿命を迎えつつあり、各種施設の改修ならびに運行車両の早急な代替を実施する必要に迫られた。

以上の状況を鑑み、蒲原鉄道は蒲原鉄道線の存続断念ならびにバス転換を決定し、1999年(平成11年)3月31日限りでの路線廃止を沿線自治体である五泉市側に通告した。
その後五泉市が廃止を了承、1999年(平成11年)6月に代行バスの概要が決定し、同年9月には運輸省(現・国土交通省)の運輸審議会において蒲原鉄道線の廃止が許可され、同年10月4日付で全線廃止となった。

なお同年4月には同じ県内の新潟交通電車線も全廃されており、蒲原鉄道線の全廃に伴い、新潟県内におけるJR以外の鉄道は当時開業して間もなかった北越急行とその後2015年に開業したえちごトキめき鉄道の両第三セクター鉄道のみとなっている。
輸送実績 

地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報、民鉄統計年報、鉄道統計年報各年度版

車両 

最盛期は電動車10両、制御車・付随車3両、電気機関車1両の計14両(貨車を除く)が在籍したが、その後老朽車から淘汰が開始され、部分廃止に際してはモハ11・12・モハ51・モハ81・モハ91の5両が一挙に廃車となった。
加茂 - 東加茂間の加茂川橋梁はJR信越本線と共有されていたため、複線の信越本線と併せて三線分の幅員があり、廃止後も蒲原鉄道の架線・レールが撤去された他は枕木などもそのまま残っている。また、JR信越本線加茂 - 羽生田間には蒲原鉄道線が信越本線を乗り越していた線路橋の橋桁と築堤が残されており、新潟方面に向かって右手の築堤上には陣ヶ峰駅のホーム・階段が残存する。
昭和36年梅雨前線豪雨では、谷一帯で死者・行方不明者130人の大災害となったほか、昭和58年7月豪雨では、扇状地上の中央自動車道が土石流により埋没して通行不能となるなど土砂災害が多い土地柄である。

自治体
上伊那広域連合
上伊那地域
上伊那郡
伊那市
駒ヶ根市
南信州広域連合
南信州地域
下伊那郡
飯田市

関連画像

註

関連項目 

 南信地方
 天竜川
 松本盆地(筑摩平)
 佐久盆地(佐久平)
 長野盆地(善光寺平)
 木曽谷
 伊藤大八 - 中央本線を辰野へ誘致した
 伊那節

日本の盆地
長野県の地形
日本の土砂災害
第二次世界大戦後にアメリカ陸軍が、兵隊たちに配る缶詰の食品「レーション」の味の不評に困り、改善策を模索した中で浮上して、実際に味が劇的によくなったことがわかった後、市販の加工食品や外食でも使われるようになり、アメリカ社会に一気に普及した。

1968年、アメリカ合衆国でうま味調味料を大量に食べたことが原因で、中華料理店で食事をした人々の一部が、頭痛・疲労感など広範な症状を発症したとして、これが中華料理店症候群()と名付けられた。中華料理店症候群の原因が、グルタミン酸ナトリウムであると見られたため、これ以降うま味調味料の安全性を巡った論争が始まった。

その後の実験・研究から、1987年にはFAO/WHO合同食品添加物専門家会議(JECFA)がグルタミン酸ナトリウムを『安全』と認定し、欧州医薬品庁やアメリカ食品医薬品局、食品安全委員会なども同様に『安全』との結論を出した。
うま味成分 

 グルタミン酸:昆布、チーズ、醤油、味噌、野菜類
 イノシン酸:肉、魚介類
 グアニル酸:きのこ類

うま味調味料の種類・食品添加物 
欧州連合では以下のうま味調味料を食品添加物(E番号)として定義している。
製法 
製品や各国により製法の違いがあるが、廃糖蜜(原料植物から絞った液から砂糖を抽出した時の液体残留物)に微生物(菌)を加えてグルタミン酸を生成させ、それを水酸化ナトリウムと反応させてナトリウム塩とする方法が、製造費用が抑えられるため主流である。
しかし1980年代、グルメブームにおいて「化学調味料不使用」と謳う店が増えるなか、現在の日本うま味調味料協会は「化学」という言葉から連想される「化学合成食品である」とか「非自然由来食品である」といった負のイメージの転換を図るため「うま味調味料」という語を造り、その使用を提唱した。協会はこの理由を、味覚のひとつとしてのうま味が世界的に認められたこと、現在は天然原料による発酵法で製造されているため「化学」という語が製品の特性を正確に表していないとし、「化学調味料」よりも「うま味調味料」とした方が「料理にうま味を付与する」という製品の特性を良く表す、などとしている。
インスタント食品
 コンビニ弁当
 スナック菓子
 中華料理店症候群

外部リンク 
 日本うま味調味料協会 - 業界団体が運営するサイト

調味料
日本の調味料
中華調味料
食品添加物
日本の呼称問題
日本の発明
そして元慶3年(879年)9月に懸坂上岑(木祖村と旧奈川村との境界にある境峠と(鳥居峠)を境界とし、岐蘇・小岐蘇の所属は美濃国恵那郡絵上郷と定められたが、平安末期になると、源義仲が信濃国木曾の住人とされたように、「木曾谷は信濃」という認識が生まれた。
14世紀までに常陸国の真壁氏が地頭として木曾谷南部の小木曽荘を支配していたが、建武の乱の勲功で足利尊氏から木曾谷北部の大吉祖荘を恩賞として与えられた上野国沼田氏が当地に入部すると、沼田氏は木曾谷全域へ支配を広げていった。
美濃国恵那郡であった木曽全域が信濃国になった時期について、信州大学人文学部の山本英二准教授が大桑村の定勝寺の古文書の回向文の中から年代が分かる5点で、1491年には、美濃州恵那郡木曽庄とあるが、1515年には、信濃州木曽荘と書かれていたので木曽が美濃国恵那郡から信濃国へ移ったのは1491年から1515年の間と結論付けた。
しかし木曾古道記には木曽川より東側にある定勝寺の天文18年(1549年)作の鐘銘には信州木曾庄と書かれてあるのに対し、木曽町の木曽川より西側にある興禅寺にある承応2年(1653年)作の鐘銘には美濃国恵那郡木曾庄となっていることを述べた上で、天正以来の記録に木曽川より東を信濃国筑摩郡、木曽川より西を美濃国恵那郡と分けていたが、享保9年(1724年)に木曽川の東も西も信濃国筑摩郡木曾と定められたと書かれている。

江戸時代初頭になると、全国各地の建設ラッシュに応えるため木材生産地として開発され、本来の信濃である奈川、奈良井、贄川の3ヶ村(いずれも信濃川水系)とともに1615年(元和元年)、尾張藩に組み入れられた。
年間降水量3000mmという豊富な雨量と、濃飛流紋岩類の風化による保水力の高い土壌によって、針葉樹が生育しやすい条件がそろっており、近世初期以降、尾張藩の経営によってヒノキを中心とする林業がおこり、当地の主要産業として栄えた。
『続日本紀』には702年(大宝2年)に岐蘇山道の建設、713年(和銅6年)に吉蘇路の開通に関する記事があるが、古代官道の東山道(岐蘇山道)は、木曾谷を通らず、美濃から神坂峠を越えて伊那谷へ抜けるルートを通った。

吉蘇路は、神坂峠付近の東山道が険しく交通が困難であったために開削されたもので、開通翌年2月の『続日本紀』の記述によれば、工事責任者だった笠朝臣麻呂(かさのあそみまろ)・門部連御立(かどべのむらじみたち)・山口忌寸兄人(やまぐちいみきえひと)らは吉蘇路完成の論功行賞を受けている。吉蘇路については様々な解釈がなされているが、東山道に対する後の木曽路の前身となる道が新たに築かれたというのが有力な説で、冬季の迂回路として使われたとの見方もされている。
終戦後の燃料不足対策による突貫工事で、前年完成の上越線電化工事にあたった国鉄東京鉄道局の電気技術者の指導の下、沿線市町村から電柱の寄付を受け、福島電気鉄道からの中古回転変流機購入や国鉄払い下げの架電部品を用いるなどの資材調達手法で、短期間での低コスト電化を実現した。
入線後に26kW×2→42kW×2→55.95kW×2と出力増強を繰り返したほか1959年(昭和34年)9月に吊り掛け式から垂直カルダン式に改造されたが、1972年(昭和47年)6月30日には電装解除されサハ306となり、全線廃止まで使用された。
車両前後両端には奥行きのあるデッキ、妻面中央部には梯子がついているという、電気機関車に似た特に異彩を放つスタイルであり、妻面右側に乗務員扉が設けられていた。4個モーターで車端寄りの2軸は定格出力42kWの吊り掛け式、中央寄りの2軸は上記の通り定格出力56kWの床下装架のモーターをプロペラシャフトで台車と結んだ車体装架カルダン式と、2種類の駆動方式を採用した珍しい電車であった。
地理

大字
伴堂(ともんど、ともんどう)
中心部にあり、町役場、文化ホール、三宅小学校、三宅幼児園、中央公民館、浄水場、同和対策総合センター、奈良県農協三宅支店、三宅郵便局、あざさ苑、県民グラウンドなどの施設が集中している。
吉田株式会社 
ジャガーズ創工株式会社
ナカイテクノ株式会社
ナラアルミ株式会社
天龍化学工業株式会社 本社
日本テキスタイル株式会社 本社
オカモト産業本社 本社
ひまわりタクシー株式会社 本社
吉谷靴下株式会社 本社
株式会社アドバンス 石見工場
晴香堂株式会社 本社

地域

人口 

奈良県統計

1990年をピークに人口は減少傾向にある。
2008年9月1日現在:7,634人
人口増加率(2002年→2007年):-3.0%

公共施設 
三宅町交流まちづくりセンターMiiMo
あざさ苑
三宅町立文化ホール
三宅町体育館
三宅町中央公園
奈良県三宅健民運動場
東屏風体育館

県の施設 
奈良県技能検定場

教育

学校 
三宅町立三宅小学校
町内がすべて校区である。
学校教育以外の施設 
奈良県立高等技術専門校(職業能力開発促進法に基づく職業能力開発校)

交通

鉄道 
近畿日本鉄道(近鉄)
橿原線 石見駅
田原本線 但馬駅
当町北部では、隣接する川西町内の結崎駅が最寄となる地域もある。
京奈和自動車道
三宅IC
国道24号 橿原バイパス

路線バス 
当町内に路線バスは運行されていないが、当町北部の川西町に近い地域では川西町コミュニティバス「川西こすもす号」が利用可能で、結崎駅まで向かうことができる。

また、当町西部では広陵町コミュニティバス「広陵元気号」北東部支線の大場停留所が利用可能な地域があり、箸尾駅や大和高田駅まで向かうことができる。
1914年に西側の集落を結ぶルートへの変更が申請されたが、沿線の町村は線路の敷設で水路が遮断されて洪水時の被害が大きくなることや、小学校の通学路と線路が交差して児童に危険が及ぶなどとしてルート変更に反対。
工事期間約70日での電化は当時としては異例の速さであった
 1952年(昭和27年)
 4月 越後大津駅が開業
 11月21日 来迎寺 - 西長岡間が電化され、全線電化完成
 1954年(昭和29年)10月 越後日吉駅が開業
 1960年(昭和35年) 
 西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線(現在の長岡市営陸上競技場周辺)が開業
 10月1日 栃尾鉄道、中越自動車との3社合併により越後交通が発足。
輸送・収支実績 

地方鉄道軌道統計年報1952年、私鉄統計年報1958.1963.1966年、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』朝日新聞社、1983年『年鑑日本の鉄道』鉄道ジャーナル社、1985、1987-1997年

長岡鉄道の輸送収支実績 
年度別実績
鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

車両

蒸気機関車 
 3 - 1939年(昭和14年)廃車。
ED260形ED261 - 元富岩鉄道ロコ2形→国鉄ED26形
 ED260形ED262 - 元武蔵野鉄道デキカ10形→西武鉄道E11形
 ED310形 - 元西武鉄道E31形
 ED400形
 ED510形 - 元長野電鉄ED5000形
 ED5100形 - 元定山渓鉄道ED500形→長野電鉄ED5100形

電車 
 モハ5000形 - 元富士身延鉄道モハ110形モハ111→国鉄90形モハ93007→モハ1200形モハ1207 
 モハ1400形 - 元小田急電鉄デハ1200形・デハ1400形・クハ1450形

客車 
開業時に用意されたのは1915年天野工場製の木製ボギー客車で特三等合造車2両と三等車(ロ1・2)の4両。
全区間最高速度50 km/h制限、追越しのための右側部分はみ出し通行禁止、駐停車禁止で、さらに急カーブが連続する群馬県側の急勾配区間は転回禁止になっている。

上下線ともに登り区間には登坂車線が完備され、待避所やチェーン着脱所を数カ所設けているほか、下り坂区間にはブレーキ故障車用の緊急待避所も数カ所設けられている。
かつての料金所跡は、現在は高崎河川国道事務所の軽井沢除雪ステーション及びトイレ完備のチェーン着脱所となっている。

本道について、神奈川県のあるバス会社の社長は「カーブが多く、(冬は)路面が凍結している恐れもあり、慣れない運転手には怖い道で、自分の会社では高速道路(上信越自動車道)を使い、このルートは通っていない」と語っている。

沿革 

碓氷峠を越える現道は1930年代に舗装されるなど早くから整備が進められていたが、184箇所ものカーブがある難所で、自動車交通の発達に伴い、交通量が限界に近づいたため、太平洋戦争後に至って新たにバイパスを建設することになった。

数年間に亘るルート検討の結果、現道より大幅に南方の入山峠越えルートを採ることになり、1966年7月14日工事着工、1971年10月30日工事終了、同年11月11日に開通した。
バス事業は1928年の「中越自動車」開業を期に始まったが、1959年〜1966年にかけて東京急行電鉄(現・東急)傘下に入っていた名残から、現在も東急バスと同等の銀地に赤いラインの塗色が採用されている。

1980年代以降は地方都市の路線を子会社に移管する動きが見受けられたが、2000年代以降に入ってからは再合併する傾向にあり、現在は魚沼地方に路線網を展開する南越後観光バスのみが、当社の有するバス事業者となっている。
越後交通

車庫 
 本社営業所
 東長岡営業所(悠久山公園)
 小千谷営業所(小千谷車庫)
 十日町営業所(十日町車庫 ※南越後観光バスと共用)

 栃尾営業所(栃尾車庫)
 柏崎営業所
 三条営業所
寺泊バスセンター
(このほかに長岡駅東口にも単独の駐車場がある)

三条営業所所属の車両のみ新潟ナンバー登録。
バスロケーションシステム 
バスの位置情報をインターネット上で配信する独自システム「Bus-Visionながおかバスi」が長岡市内を走るすべての路線の車両に導入されている。

正式名称は「長岡市総合交通案内システム」で、導入に当たっては長岡市の都市整備部 交通政策課が所有するGPS装置をバスの各車両に取り付けることで運用されている。
なお、同路線を開設するまで独立3列シート車を所有していなかったことから、南海バスより予備・続行便用車両(三菱ふそう・エアロクイーン)を1台譲り受け、こちらは南海バス・サザンクロス号の塗色のまま、社名表記のみ変更して使用していたが、2011年5月頃に上記の貸切・高速用デザインに塗り替えを行った。
2011年より毎年バレンタインデーからホワイトデーまでの1カ月間、地元のNPO法人たかさきネットワークのよって恋愛成就を祈る「赤い糸祈願祭」が行われている。高崎観音には「カップルで参拝すると別れる」という都市伝説があったため、この風評の払拭とまちの活性化のために運命の赤い糸の伝説にちなんで開催されている。
外部リンク 
 高野山真言宗・高崎白衣大観音 慈眼院
 高崎白衣大観音(観光情報)|高崎市
 文化遺産データベース 高崎白衣大観音像
 国指定文化財等データベース 高崎白衣大観音像
 
 

日本の大仏
観音像
群馬県の登録有形文化財
高野山真言宗の寺院
1936年竣工の日本の建築物
高崎市の建築物
コンクリート仏
しかし各地の防備の状況が倭寇に漏れるのを恐れ、交易統制のためもあり、1407年、朝鮮は興利倭船(米、魚、塩など日常品の交易をする船)の入港場を釜山浦・薺浦(乃而浦とも、慶尚南道の昌原市)に制限し、1410年には使送船(使節による通交船)についても同様の措置が取られた。
それに対し、対馬は山がちで耕地が少なく土地を通じた領国支配は困難であったため、宗氏は通交権益の知行化を通じて有力庶家の掌握や地侍の被官化を行い、領国支配を推し進めていた(宗氏領国)。また主家である少弐氏の敗勢により九州北部の所領を喪失し、家臣に代替として通交権益を宛がう必要もあり、通交の拡大を望みこそすれ制限は受け入れられるものではなかった。
それに対し宗氏は特送船(緊急の用事で送る使送船)を歳遣船の定数外とし、島主歳遣船(宗氏本宗家名義の歳遣船)とは別に有力庶家名義の歳遣船を定約し、また島主歳遣船の上限を引き上げるよう要求したが、これは朝鮮から拒絶された。
恒居倭の増加に伴い、恒居倭による漁場の占拠、恒居倭の倭寇化、密貿易の恒常化及び恒居倭と朝鮮人の癒着、三浦周辺朝鮮人の納税回避、朝鮮人水賊の活発化など、様々な問題が噴出する。
宗氏にとって三浦の喪失と通交の制限は大きな痛手であり、日本国王使の偽使の派遣、通交権の対馬集中といった方策を持って三浦の乱による損失の穴埋めを図ることになる。

偽使の派遣 
壬申約条において通交に制限を加えられたのは、宗氏のように朝鮮にとって陪臣にあたる者達であり、朝鮮と同格である日本国王(室町幕府)の使節の通交を制限するものではなかった。
象牙符は大友氏と大内氏が所持するものであり、偽の日本国王使の派遣には大友氏、大内氏の協力が欠かせず、宗氏は両氏との関係の緊密化に腐心することになる。

通交権の対馬集中 
三浦の乱以前には、九州・中国地方の諸勢力も朝鮮から図書を受け通交していたが、三浦の乱を境に通交権は宗氏に集中し、日朝貿易の独占が行われるようになる。
同志社大学のダンスサークルの合宿で、2016年にアルコールを周囲に促されて一気飲みした同学一年19歳の男子学生が急性アルコール中毒で死亡した。

インカレサークルと諸問題や事件
「サークル活動」の名目で集めた仲間や他大学サークルと交流し、異性と触れ合うことで性的関係を持つ事を実際の主目的とする、又はそういうメンバーが多くいる性交目的サークルは、「ヤリサー」と呼ばれる。
「ヤリサー」の最たるモノが早稲田大学、東京大学、慶應義塾大学、明治大学、法政大学、学習院大学、日本大学といった首都圏の名門大学の学生ら計14人が 準強姦罪で実刑判決を受けることになる早稲田大学公認イベサーのインカレサークルによる組織的集団レイプが発覚したスーパーフリー事件である。

インカレサークル「TL(トゥルーラブ)」幹部らが、元メンバーの男子大学生の首を東京・西麻布の路上で絞めた強盗行為で、イベサー運営者であるナンバー3の日本大学商学部4年とナンバー4の同大国際関係学部4年を逮捕した。同インカレサーはイベントサークルを装ったマルチ商法構造の「イベント勧誘サークル」であり、入会時に学生証など身分証明書のコピーを取り、契約書にサインさせ、辞めたい際に10万円以上の退会費を請求していた。
新潟交通は新潟市中心部の路線バスと県内外への高速バス、新潟交通と同所に本社を置く新潟交通観光バスは貸切バス事業と、新潟市郊外をはじめ下越地方全域の路線バス、佐渡市に本社を置く新潟交通佐渡は佐渡島内の路線バス・貸切バス事業を、それぞれ受け持っている。
このほか、新潟空港のターミナルビル会社への出資や佐渡汽船への出資、全日空の新潟地区総代理店ならびに日本航空の新潟地区代理店として市内・空港業務を受託するなど、下越・佐渡地方の公共交通網の中軸的な役割を果たしている。
新潟交通と新潟交通観光バスが運行する全路線が対象(対キロ区間は初乗り170円に。上限運賃600円のうち新潟交通の運行区間は据え置き、新潟交通観光バスの運行区間は630円に値上げ。ワンコイン区間の100円均一、市内区間の200円均一は据え置き)。
1970年代以降は新潟島の人口減少など人口構造の変化に加え、モータリゼーションや競合する国鉄・JR東日本鉄道路線の利便性向上によって利用者が減少の一途を辿るなどバス離れが深刻となり、零細路線の減便・廃止を余儀なくされている。
運行路線

高速バス

路線バス 

1980年代の新潟県庁移転前後と2015年のにいがた新バスシステム導入時に全域的な大規模路線網再編が行われた。また、2003年1月には郊外線を中心とした24路線43系統の大規模な見直しを行う方針が発表され、のちに多くの路線の末端部がコミュニティバス等へ移管された。
江南区区バス(新潟市江南区)→新潟交通観光バス本社営業所
 中央区西区住民バス(新潟市中央区)→新潟交通入船営業所
 西区住民バス(新潟市西区赤塚地区)→新潟交通内野営業所

その他地域 
 新発田市コミュニティバス・市街地循環バス(新発田市)→新潟交通観光バス新発田営業所
 新発田駅を起点に市街地を循環。
営業所

新潟交通 
 新潟東部営業所
 上所車庫
 新潟西部営業所(1990年頃に青山から黒埼町へ移転)
 新潟南部営業所(1986年12月1日に紫竹山から亀田町工業団地へ移転)
 酒屋車庫(現在車両の在籍は無く、折返場として運用)
 新潟北部営業所
 入船営業所
 内野営業所

新潟交通観光バス 
 本社営業所
 京ヶ瀬営業所
 津川営業所
 勝木営業所(旧新潟交通北)
 村上営業所(旧新潟交通北)
 塩野町車庫(旧新潟交通北)- 現在車両の在籍はなく、折返場として運用されている。
バス停設置型のバスロケは導入・維持管理ともコストが膨大である事が大きなネックとなり、この2路線以外への導入は進められなかったが、新潟交通グループは代替策として国土交通省などと共同でGPSとインターネットによるバスロケーションシステム「にいがたバス-i」の導入を2001年(平成13年)春から段階的に進め、旧新潟市域の49路線については2007年3月末に対応を完了した(このほか大野・白根線は急行バスのみ対応)。また前述2路線の旧システムについても導入から20年以上を経過し老朽化が進んでいたことから「バス-i」のシステムを使用した表示装置に順次交換が進められ、さらに中央循環線、大野白根線のほか長潟線、市民病院線、女池線、大堀線、寺尾線など、乗客数が多い路線の主要バス停にも表示装置の設置が順次進められた。

なお「にいがたバス-i」は2015年9月5日のBRT路線「萬代橋ライン」開業と、それに伴う路線再編による「新バスシステム」の開業に伴い、前日の9月4日を以ってサービスを終了し、ロケーションシステムやインターネットでの時刻・運賃案内などは、新潟市と新潟交通がナビタイムジャパン社のシステムを使用して運用する「にいがた新バスシステム 時刻・運賃検索」サイトへ移行された。高速バスでも県内線・県外線の全線において前述の「にいがたバス-i」のシステムを運用していた が、サービスは順次縮小され、県外線は2012年 に、県内線も2015年9月4日 をもって終了した。
新潟交通ではIC乗車カード「りゅーと(RYUTO)」のサービスを、2011年(平成23年)4月24日から市内の路線バスの一部を皮切りに開始し、その後サービスエリアの拡大を順次進め、新潟市中心部を発着地とするほぼ全ての一般路線バスで利用できるようになった。
現在では新潟市中心部の路線車については、新車を積極的に投入するようになっているものの、かつては設備の近代化の面においては立ち遅れた面が多く、路線車の冷房化が本格的に進められたのは1984年、新潟駅前 - 西小針 - 内野・新潟大学線(西小針線)に、県内で初めて都市新バスシステムが導入されたのがきっかけだった。
車両配置 
新車の大型路線車(一般路線車・高速車とも)は、まず新潟交通本体の各営業所へ配属され、導入から約10年を経過すると、子会社の新潟交通観光バスや新潟交通佐渡の各営業所へ転属されるパターンが多い。こうしたことから、新潟市の旧市域を運行する路線には高年式の車両が、編入市域や下越・佐渡など子会社が運行する路線には、新潟交通本体から転属した車両が運行に充当されている。また1990年代後半には、首都圏の排気ガス規制の影響で使用できなくなった車両を関東の事業者などから受け入れ、これらは新潟交通とグループ各社に配備された。だが、この受け入れが一段落してからは譲渡車両はほとんど無く、新潟交通は新車を、グループ各社は新潟交通からの転属車両を充当するケースが多くなっていたが、近年は関東地方などからの事業者から購入した中古車が再び導入されている(供給元については「#移籍車の供給元」参照)。
この車両は北村製作所の大型バス用車体としては初にして唯一のスケルトンボディであり、新潟交通には1985年から1988年にかけて合計100台が導入された。この車体は新潟交通以外の事業者では頸城自動車にP-LT312Jが路線バス用に1台、日本赤十字社新潟県支部に献血車用として数台が納入されたのみで、納車先はほとんどが新潟県内であった。
しかし、車体の老朽化が著しくなった2000年代前半以降は旧市域の営業所から全て除籍され、新潟交通観光バスの各営業所へ移籍したり廃車されるなどして次第に淘汰され、新潟交通観光バスの潟東営業所所属の最後の1台(車番:G904-I)も2011年4月末を最後に定期運用から離脱し、同年秋にかけて貸切ツアーやイベント等で運行された後、同年12月の車検満了をもって全廃された。

なお最後の1台は「新潟生まれ・新潟育ち」という車両そのものの希少性が評価され、また長年の労苦を労うため、新潟市は新潟交通から車両の譲渡を受けて静態保存することになり、同市中央区の鳥屋野交通公園内で2012年7月21日から一般公開を開始した。
しかし2人掛け座席の箇所では通路幅が狭くなるため、交通バリアフリー法で規定されている通路幅の制限に抵触することや、立ち席数を確保する必要性などから、その後の導入車両には設置されていない。

カラーリング

路線バス 
路線バスは、濃銀色のボディに青色のラインが入り、ルーフを赤色に塗装したカラーリングを使用しており、通称「銀バス」と呼ばれる。
ノンステップバスはその後しばらく新規投入されなかったが、2007年、新潟市がオムニバスタウンに指定されたのに伴って同年秋から新型車両が大量に投入された。同年投入のノンステップ車の塗色には上記の「銀バス」塗装(車体後部に新潟市のシンボルマークと「オムニバスタウンにいがた」のロゴが入る)の他、オレンジ色を基調としたグラデーションに白鳥が飛び行く姿を模した「にいがた基幹バス」(中央循環線・市民病院線)専用塗装の2種類がある。
移籍車の供給元 

 東京都交通局、国際興業バス、西武バス、東急バス、京浜急行バス、神奈川中央交通、東京ベイシティ交通、
 名鉄バス、京阪バス、阪急バス

スポーツ活動 
 新潟交通硬式野球部 - 社会人野球の企業チーム。
しかし、不動産部門は新潟交通興業の他、新潟交通と万代開発も手掛けている事業であり、特に万代シテイでは所有者・管理者の権限錯綜が大きな問題となっていたことから2004年秋、新潟交通の不動産部門の一部と新潟交通興業の不動産部門全てを万代開発へ吸収分割し、万代シテイの運営体制を一本化。新潟交通興業は生命保険代理業などの残る全業務をグループ各社に継承して同年9月9日に解散し、特別清算手続きの上、保有していた新潟交通株は新潟交通が自己株式として取得した。
業績は比較的好調だったものの、競争激化により収益の改善が見込めなくなったことから、佐藤食品は2007年12月「本業専念」を理由に所有株式を宮城県で食品スーパーを運営する「モリヤ」に譲渡し、スーパー事業から撤退した。モリヤはパワーズ及びセサミの全15店舗を継承したが、業態統一化によって2008年8月までに全店舗が「パワーズフジミ」に転換されて「セサミ」のブランドは消滅した。その後モリヤがCGCグループに加盟していることなどから、パワーズフジミは事業譲渡後の2009年2月末をもって八社会を退会し、CGCのプライベートブランド商品の取扱いを順次開始した。
 なおモリヤは2010年7月30日、民事再生法の適用を申請して経営再建が開始され、このうちパワーズフジミは経営再建開始当初、新潟交通から譲渡された寺尾台店、佐渡店(いずれも佐藤食品への経営譲渡後に改称)、鳥原店の計3店舗を含む全15店舗で営業を継続してきたが、モリヤの経営破綻の余波を受けて資金繰りが悪化し、2013年5月10日付で破産手続きを申請して全事業を停止した。その後、同年6月14日にイオングループのマックスバリュ東北が7店舗の事業を継承したのをはじめ、保有資産は県内外のスーパー各社等へ売却されるなど整理が進められた。このうち旧新潟交通所有の寺尾台店、佐渡店の2店舗施設は破産直前に、CGCグループ加盟で見附市を本拠とする同業のマルイへ譲渡され、佐渡店は同年5月29日、寺尾台店は同年6月27日にオープンした。
新潟フェイズ
 1992年8月に萬代橋たもとで開業したシャッター建築の多目的ホール「新潟フェイズ」の運営を行っていた企業で、新潟交通のほか東北電力やキリンビールが出資していたが、2001年頃に新潟交通興業への営業譲渡により解散。
人口
1994年10月11日:211万2737人
2007年5月28日:273万9551人
2015年7月1日:327万3000人
2023年7月:394万5000人
人口増加が著しく、2025年に616万人、2050年に1321万人、2075年に2381万人、2100年の人口予測では3582万人を数える世界20位の超巨大都市となる予測が出ている。

歴史 

エチオピアでは化石人類のルーシーで有名なアファール盆地が人類発祥の地の1つとされてきたが、多くの遺伝学者は現生人類はアディスアベバから世界に拡散したと主張している。
同年年5月1日にはイタリア軍のアルプス歩兵隊、黒シャツ隊による混成部隊がアディスアベバに到達、同年5月5日にピエトロ・バドリオ元帥が入城、ムッソリーニ首相がエチオピアの併合を宣言したことで、アディスアベバはイタリア領東アフリカ帝国の首都となった。
跡地となった旧アフリカ統一機構本部の隣の刑務所はかつてのエチオピア帝国時代やイタリア領東アフリカ帝国時代、社会主義軍事政権時代の人権弾圧の象徴だったため、建設当時はエチオピア国内で物議を醸した。本部に隣接する形でアフリカとアラブ世界でトップクラスの大富豪であるエチオピア人のによってアディスアベバ初の7つ星ホテルでアフリカ各国首脳の泊まるアフリカ連合グランドホテルも建設された。
アディスアベバの発展と共にスプロール現象が進行すると、オロミア州は2008年にアディスアベバに隣接する地域から成る(オロミア首都近郊特別県)を発足させ、都市問題を解決するよう促した。2011年、都市開発問題に対処するため特別県とアディスアベバで共同事務所を設立し、アディスアベバの拡大などを盛り込んだを策定した。
1998年に中華人民共和国の協力で完成した環状道路は市内の渋滞解消に大いに役立ち、アディアベバ・アダマ高速道路やアディスアベバ・ライトレール、ボレ国際空港新ターミナルの建設など、中国の援助による交通インフラが非常に多く、海外メディアからは「中国がつくった街」とも形容されている。

2015年4月22日、エチオピア航空 が新規受領したボーイング787型機を使用して、日本からのアフリカ大陸への唯一の定期国際便を運航開始した。
鉄道事業

バス事業

高速バス 

前述の通り、蒲原鉄道が直営で運行する路線バスは、現在この高速バス1路線のみとなっている。
 ときライナーG 五泉村松線

路線バス・コミュニティバス

現行路線 
路線バスは現在、五泉市が基幹バスと位置付けているコミュニティバス「五泉市ふれあいバス」と、加茂市が独自で運行業務を行っているコミュニティバス、それぞれ運行業務の一部を受託している。

路線の変遷 

蒲原鉄道では1999年10月4日の鉄道線全線廃止に伴って、村松駅前 - 五泉駅前間を運行する路線バス「五泉線」の増発を行い、加えて運行区間を新潟県立五泉高等学校と新潟県立村松高等学校へ延伸して通学者の利便性を確保した。