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もっとも、通常の列車は全列車2両編成化がなされた一方で、多客時には1951年(昭和26年)10月22日付の地方鉄道運転規則例外取扱許可に基づく特殊続行運転が、後続車に100形を使用する形で実施されており、これが定時運行を妨げていた。

その後モータリゼーションの進展に伴い、1964年(昭和39年)以降輸送人員は減少に転じ、また江ノ電社内における事業別収入でも鉄道事業は1961年(昭和36年)以降全事業の最下位に転落するなど収益効率の悪さが問題となり、路線廃止による鉄道事業からの撤退が検討された。しかし、江ノ電における主要事業の一つである不動産事業と密接な関係にある鉄道事業からの撤退は得策ではないと判断され、また、他事業の収益により鉄道事業を支えることもできる状況であったことや、路線バスへ転換した際に鉄道路線と同等の輸送量を確保することが困難であるとの理由から、鉄道事業撤退は一旦棚上げされることとなった。

これを受けて1960年代後半から1970年代はじめにかけて再度近代化、合理化、輸送力の増強などがなされることとなり、江ノ島・極楽寺両変電所のシリコン整流器化、特殊続行運転の廃止と4両運転の開始、単線自動閉塞信号装置の運用開始、車両の集電装置の変更などが実施されている。これらの施策のうち、輸送力増強と運行の合理化・保安度向上のため特殊続行運転の廃止と連接車の4両運転の開始にあたっては各駅のホームの延長などがなされたほか、これにより不足することとなる車両の増備が必要となり、1970年(昭和45年)に東京急行電鉄から4両、翌1971年(昭和46年)には上田丸子電鉄(後の上田交通)から2両、それぞれ中古電車を譲り受けた。
前面上部に取り付け型の前照灯を1灯、腰板部の妻面と側面との境界付近に後部標識灯を左右各1灯ずつ設置し、前面窓下中央部には横長形状の行先表示板差しが設置されている。側面に3箇所設けられている片開客用扉のうち、両端の扉は780 mm幅・中央扉は850 mm幅と寸法が異なり、側面窓配置はD 4 D 4 D(D:客用扉、各数値は側窓の枚数)である。

一方で、導入に際しては601・603(元デハ87・デハ89)の鎌倉寄り妻面、および602・604(元デハ88・デハ90)の藤沢寄り妻面の運転台をそれぞれ撤去して客室化し、片運転台構造としたほか、乗務員スペース拡大のため存置された運転台直後の客用扉を370 mm後方へ移設、同客用扉の戸袋窓が620 mm幅に縮小されている。その他、両端扉の下部に設置されていた内蔵型乗降ステップの撤去に伴う客用扉下端部の切り上げのほか、前面下部の排障器撤去、前面幕板部左右に設置されていた方向識別灯および前面腰板部のジャンパ栓・空気制動用ホースの撤去などが施工された。

車体塗装は従来車とは一変し、本形式が新形式車両であることをアピールする目的で、窓周りを朱色・腰板部および幕板部をアイボリーとした本形式独自の新塗装が採用された。しかし、この塗装は配色面積に占める白色系塗装の割合が大きいことから、パンタグラフの集電舟部から飛散したカーボン粉や塩分・埃などによる汚損が著しく目立つ状態となり、運用開始後の初回定期検査において従来車と同様の窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をグリーンとする2色塗装に変更されている。
台車枠は板台枠、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、軸受はメタル軸受(平軸受)仕様となっており、固定軸間距離は1,422 mm、車輪径は840 mmで、主電動機は動軸の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。この台車は東急デハ40形が新造時より装着した台車で、東急デハ20形が80形に鋼体化改造された際にデハ40形との間で台車交換が実施されたものである。
2本集電舟仕様のパンタグラフを搭載したことによって集電能力が向上したため、検査出場当初はPT33Gのまま存置された601・603のパンタグラフを降下して運用されたが、直接吊架仕様の架線との相性の問題から、間もなく全車ともパンタグラフを上昇して運用する従来の形態に戻された。
主電動機増設改造 
本形式は前述の通り当初は主電動機を1両あたり2基、編成で計4基搭載していたが、藤沢駅付近の高架化工事の進捗に伴って、完成後に高架区間への取り付き部に新設される最急勾配35 ‰区間を走行するにあたって編成出力・粘着力とも不足することが懸念された。
1980年(昭和55年)には4枚の前面窓のうち中央寄りの2枚をHゴム固定支持による固定窓構造としたほか、前照灯をシールドビーム2灯化して前面腰板部の左右へ1灯ずつ設置し、移設された前照灯直下に角型の後部標識灯を新設して従来の後部標識灯を撤去するなど、外観の変化を伴う改造が施工された。
しかし、前面窓の固定化によって乗務員室内の通気性が低下し、乗務員から不評の声が上がったことから、601-602編成のみHゴム固定支持化された2枚の前面窓のうち前面向かって左側の窓について2段窓構造の開閉可能なアルミサッシ仕様に再改造されている。

また、後年には連接車各形式と同様に制動装置へ電磁制御弁が追加されて電磁SME仕様に改造されたが、本形式は800形とともに重連運用の対象外とされ、終始2両編成で運用された。

退役とその後 
本形式は連接車各形式と比較して1編成あたりの収容力が大きく、多客時における運用に重宝されていたが、一方で連接構造ではないため曲線区間走行時の動揺が大きく4両編成が組めないという旅客サービスの面で難を抱えており、また乗務員扉を持たない車体構造に起因して前方監視のしにくさなどが乗務員から不評を買っていた。そのため、1000形の増備に伴って本形式の代替が計画され、まず603-604編成が1981年(昭和56年)12月20日の1000形1101-1151編成の運用開始に伴って運用を離脱、編成を分割され603が極楽寺検車区構内に、604が当初は鎌倉駅5番線に、その後江ノ島駅構内の電留線にそれぞれ留置されたのち、1983年(昭和58年)12月1日付で2両とも除籍された。

残る601-602編成は1985年(昭和60年)2月に導入当時の窓周りを朱色・腰板部および幕板部をアイボリーとした2色塗装に復元され、「赤電」のヘッドマークを装着して運用された。
廃車後、601は同年7月に東京都世田谷区の東急世田谷線宮の坂駅脇にある宮坂区民センターへ搬入され、同地にて静態保存された。車体は東急に残存したデハ80形の晩年と同じくライトグリーン1色塗装とされた一方で、江ノ電在籍当時の車番表記「601」と社名表記 (EER) はそのまま存置されており、前面形状や江ノ電導入に際して下端部が切り上げられた客用扉なども江ノ電在籍当時のままとされている。
なお、世田谷線に在籍した玉川線時代からの在来車はその後の車両近代化に際して全車とも廃車・解体処分されているため、現存する車両は601(元東急デハ87)と川崎市宮前区にある電車とバスの博物館にて静態保存されているデハ200形204のみである。

その後、601は露天環境における保存開始から25年以上を経過して各部の劣化が進行したため、2017年(平成29年)12月よりふるさと納税にて補修資金を募り、翌2018年(平成30年)8月に修復工事が完了、同年8月25日には記念式典が開催された。
オゴデイが崩御した直後にチンギス・カンの弟のテムゲ・オッチギンがカアン位に就こうと試みたが、行動を起こす前にグユクがエミルに到着したためにオッチギンはカアン位を諦めた。

不仲の従弟バトゥはグユクとドレゲネを嫌ってクリルタイへの参加を拒否し続け、皇室の長老であるバトゥが欠席したまま後継者を決めることを反対する声も上がったが、ドレゲネによってクリルタイの開催は強行された。
即位後のグユクはまず最初にドレゲネの側近としてオゴデイの時期の功臣(チンカイやマフムード・ヤラワチ)の失脚を主導したファーティマ・ハトゥンを、「呪術によってコデンを呪い殺した」という罪状を元に処刑した。これと並行してドレゲネが摂政を務めていた間に乱発された勅令(ヤルリク)を廃止して諸王の権力の乱用を抑え、またチンカイとヤラワチを復職させ、母とファーティマ・ハトゥンに選任されて専権を振るっていた重臣のアブドゥッラフマーンの処刑も行った。
しかし『集史』などでは、トルイ家のソルコクタニ・ベキ(モンケの生母)が、この巡幸はグユクによるバトゥへの討伐軍ではないかと危惧し、あらかじめバトゥに警戒するよう知らせていたことも記録されており、犬猿の仲であるバトゥによる暗殺の可能性を示唆する説もある。
しかし、バトゥとモンケらトルイ家の王族たちはオグルガイミシュの招請を拒否し、約4年の間モンゴル皇帝位は空席のまま決まらず、帝国全体の統治はまたしても混乱する事となった。

バトゥは独自にクリルタイを開催し、オゴデイ家の王侯はこの動きに抵抗したが、ジョチ・カサル家、カチウン家、テムゲ・オッチギン家の当主たちがバトゥとモンケの集会に参集したことに加え、シレムンやグユクの子であるホージャ・オグルやナグの兄弟も参加を表明するに及び、モンケがバトゥの支持を得て第4代カアンとして即位した。
さらに帝国内部からは旧金朝領である華北に派遣されていたノヤンや官僚たちと在地漢人勢力の代表者たち、アゼルバイジャン地方からイラク、ホラーサーンに至るまでのモンゴル支配地域とその周辺の有力勢力や王族たち、その使節が参加している。

プラノ・カルピニが伝えたグユクの勅書 

この時たまたまローマ教皇・インノケンティウス4世の使節として派遣されたプラノ・カルピニのジョヴァンニ修道士がこのグユク選出のクリルタイに参加し、その様子を教皇庁に提出した報告書『モンゴル人の歴史』に載せている。彼がグユクに謁見したのち手渡されたペルシア語による勅書が1920年にバチカン図書館で発見され、バチカン美術館に現存している(Letter from Güyük Khan to Pope Innocent IV参照)。

これは書面の末尾に1246年11月11日(ヒジュラ暦644年ジュマーダー=ル=アーヒラ月末日)という紀年が書かれており、発令日時が明確である物としては現存最古に属すウイグル文字モンゴル語によるモンゴル皇帝の玉璽の銘文が捺された正式な勅書である。
これは、インノケンティウス4世が1245年に発した教皇勅書『Cum non solum』(モンゴルの統治者のキリスト教への改宗及び、キリスト教徒の虐殺を止めるよう要求していた)への返事であった。グユクは、教皇およびヨーロッパの諸侯に対してモンゴルへ赴いて自身へ服従することを要求し、要求に従わないならば敵とみなす、と回答した。
カルピニの報告書に加えて、この時カラコルムで作成された勅書のラテン語翻訳文が残っている事で勅書の来歴や作成経緯についても詳細な記録が分析できる希有な資料となっている。

主な参加者 
 トルイ家
 ソルコクタニ・ベキ
 モンケ
 チャガタイ家
 カラ・フレグ
 イェス・モンケ
 ブリ
 バイダル
 イェスン・トア
 ジョチ家
 オルダ
 ベルケ
 ベルケチェル
 タングト
 トカ・テムル
 テムゲ・オッチギン
 マー・ワラー・アンナフル総督マスウード・ベク
 イラン・ホラーサーン総督アルグン・アカ
 ルーム・セルジューク朝のスルターンのカイカーウス2世の弟のクルチ・アルスラーン4世
 ウラジーミル大公国のヤロスラフ2世(直後に死去したため、モンゴルにより暗殺されたと考えられている)
 グルジア王国のダヴィド兄弟
 サラーフッディーンの曾孫でアレッポとダマスクスを支配していたアイユーブ朝の君主ナースィル・サラーフッディーン・ユースフの弟君
 モースルの君主バドルッディーン・ルウルウの使者
 ローマ教皇インノケンティウス4世の使節として派遣されたプラノ・カルピニのジョヴァンニ修道士
 ケルマーン地方のカラキタイ朝の王族クトブッディーン
 ファールス地方のアタベク政権であるサルグル朝の君主アブー・バクル・ブン・サアドの使節
 アッバース朝の大カーディーのファフルッディーン
 アラムートのニザール派教主アラーウッディーン・ムハンマド3世の使者

宗室 
系譜情報については『集史』などイルハン朝、ティムール朝時代の資料に準拠。
父 オゴデイ
母 ドレゲネ

妻妾 
皇后
オグルガイミシュ(斡兀立海迷失三皇后)

男子 
息子たちについては『集史』『元史』ではともに3人としており、『集史』その他によるとこのホージャ・オグルとナグの両名はいずれもオグルガイミシュが生母であったと伝えている。
1236年に遠征が開始され、モンケは遠征軍の総司令官となったバトゥに従って、まずヴォルガ・ブルガール地方に侵入して首都ブルガールを諸将筆頭のスベエデイとともに征服し、ついで翌1237年にはボチェクとともにキプチャク諸部族の首長バチュマンを追い詰めて捕殺する武功をあげた。
『元朝秘史』などによると、この遠征中の宴席でオゴデイの長男グユクとチャガタイ家の王子ブリが、総司令であるバトゥと諍い面罵したといい、バトゥからこの報告を受けたオゴデイは激怒してグユクらを厳罰に処すためモンゴル本土へ召還するよう命じたと伝えられる。『集史』によるとブリは遠征軍に留め置かれたようだが、グユクは1239年の秋には軍を離れてモンゴル本土への帰還の途に着いたといい、モンケもこれに随伴したようで、遠征軍はそのまま西進してハンガリー王国、ポーランド王国への遠征を続行し、グユク、モンケ両人は翌年にはモンゴル高原に到着したという。
そのため次期皇帝はこのシレムンかトルイ家の長男であるモンケを望んでいたと伝えられ、ソルコクタニ・ベキやモンケなどトルイ家の側にその旨内々に約束していたという(ただし、この逸話はトルイ家が権力を掌握した後世の創作である可能性も指摘されている)。
諸王家間の対立とモンケ推戴にいたる経過 

1241年、オゴデイが死去したため、本来ならばシレムンかモンケが後を継ぐはずであったが、オゴデイの皇后であったドレゲネの政治工作で、オゴデイとドレゲネの間に生まれた長男のグユクが後を継ぐこととなってしまった。ヨーロッパ遠征での総司令であったジョチ家の当主バトゥは、遠征中の対立もあってドレゲネの工作とグユクの即位に反発し、摂政となったドレゲネからの再三のクリルタイ召集にもかかわらず、病気療養を理由に出席を拒み続けた。
しかしそれから約5年もの間、モンゴル帝国はカアンの空位という状態を招くことになり、帝国各地、特に辺境部では駐留軍の狼藉や現地責任者が勅令の偽造や軍令の濫発を繰り返すなど、混乱に陥っていた。
バトゥも自らの出席は病気を理由に拒んだものの、長兄オルダや次弟ベルケなどジョチ家の有力王族たちをモンゴル本土へ派遣し、テムゲ・オッチギンら東方三王家やオゴデイ、チャガタイ、トルイ家の王族諸将に加え、帝国各地の帰順諸政権の代表たちも列席して、同年8月のクリルタイでグユクが第3代皇帝(カアン)に即位した。
バトゥはオゴデイ家とチャガタイ家から政権を奪い、帝国で最大の勢力を誇るジョチ家とトルイ家が共同して帝国の国政再建を計画し、ソルコクタニ・ベキと連携した。グユクの没した後、その皇后オグルガイミシュが摂政となったが、バトゥはソルコクタニ・ベキやモンケ、クビライなどトルイ家の王族たちや有力諸将たちとともに独自に集会を開き、オグルガイミシュはじめオゴデイ家政権の拒絶を表明した。
オグルガイミシュはバトゥらの行動を非難したが、逆に当時オノン川、ケルレン川の河源地域にあったチンギス・カンのオルドで開催する2回目のクリルタイへの参加を勧められた。グユクによってチャガタイ家の当主になったイェス・モンケもバトゥを非難したが、バトゥは広大な帝国の統治を年少者に委ねることは不可能であると書簡で論駁し、重ねてクリルタイへの出席を求めた。

こうしてバトゥ側とオグルガイミシュなどそれに対抗する諸勢力は、帝国各地で支持者の獲得に奔走してさらに2年を費やしたが、これ以上の遅滞がもたらす帝国の混乱を懸念したバトゥは、トルイ家と東方三王家とも協議してオグルガイミシュ側とイェス・モンケに最後の説得を行った。
ここに至り、モンケを推すバトゥを始めとするジョチ家、トルイ家、東方三王家はクリルタイを開催し、1251年7月1日、かねて指定されていたチンギス・カンの大オルドのあったコデエ・アラルの地のクリルタイにおいて、モンケは全会一致をもってモンゴル帝国の第4代皇帝(カアン)として即位した。

このとき、後々の害になるとして、先帝グユクの皇后として隠然たる影響力を持っていたオグルガイミシュ、さらにはシレムン、イェス・モンケなどオゴデイ家やチャガタイ家の反対派を処刑、粛清するという冷酷さを見せた。

モンケの施政から晩年 
その後は皇帝としての地位と支配力を固めるべく、河北やトルキスタンなどに行政府を設置するとともに、官僚のマフムード・ヤラワチ・マスウード・ベク父子を重用して財政政策に重点を置き、財政を潤わせた。さらに次弟であるクビライを漠南漢地大総督に任じて南宋攻略を、三弟のフレグを征西方面軍の総司令官に任じてイラン方面を侵略させた。
このためもあって南宋攻略は遅れ、これに苛立ったモンケは1258年、自身の実力に恃んで軍を自ら率いて四川方面から南宋攻略を目指し、帝国諸軍に先行、突出して侵攻したが、その途上、翌年7月末に重慶を攻略した後、合州の釣魚山の軍陣内でにて急死した(詳しくは下記参照)。
人物 
皇帝としては有能な人物であり、その卓越した指導力と峻厳、果断な施政により、オゴデイ死後から分裂傾向を見せていたモンゴル帝国の引き締めに成功している。もっとも、自らの軍事的才能や政治的統率力に恃みすぎてモンゴル共同体の和をないがしろにする独断専行が多かったこと、そしてこれらの背景もあって自身の即位の反対派であるチャガタイ家やカダアン・オグルを除くオゴデイ家に対して厳しい処置をとり、晩年には実弟のクビライを使いこなせなかったことが、モンケ死後のモンゴル帝国結束を揺るがす内紛につながったのである。
オゴデイの時代にモンケをはじめとする同世代の王族たちは、ウイグル系やイラン系官僚たちからペルシア語文学などをテュルク語やモンゴル語訳を通して学び、モンケ自身も数ヶ国語に通じていたうえ、『集史』によるとエウクレイデスの『原論』の問題をいくつか解いたといい、ユークリッド幾何学をはじめ東西の学術文化に造詣が深かった。暦を制定するためジャマールッディーンに天文台を建設させたが、なお不十分と考えて、イランへ派遣した実弟フレグに、イスマーイール・ニザール派に監禁されていた当代最高の数学者としても名高かったナスィールッディーン・トゥースィーの保護と招聘を依頼していたと伝えられる。この招聘はモンケの死去によって実現しなかったが、ジャマールッディーンはその後も東方に留まり、クビライのもとで建設された回回司天台を任され、フレグの命令でナスィールッディーン・トゥースィーが監督したマラーゲの天文台と観測データを盛んに交換して、やがて授時暦の編纂をみることになる。
子孫 
モンケ・カアン死後に生じた帝位継承戦争において、年少のためカアンに立候補することのなかったモンケの諸子はアリクブケを支持した。アリクブケの敗北後もクビライ政権に不満を抱き続けていたモンケ-アリクブケ系統の諸王はカイドゥとの戦いに際してシリギの乱を起こし、一時は多くのモンケ系諸王がカイドゥの勢力に投じた。クビライが亡くなりテムルが帝位に即くとモンケ系諸王は次々に元朝に投降し、テムル政権もカイドゥ勢力切り崩しのために投降者を優遇したため、モンケの後裔はモンゴリア西方ザブハン川流域でウルスを形成するようになった。
生涯 
世祖クビライの次男のチンキムの三男で、チンキムがコンギラト氏出身の正夫人ココジンとの間に儲けた3人の嫡子のうちの末子にあたる。父で皇太子のチンキム、祖父のクビライに寵愛されていた次兄のダルマバラが相次いで早世したため、クビライの晩年にその後継者の最有力候補となった。
至元30年(1293年)、モンゴル高原に駐留して中央アジアのカイドゥの侵攻に備えていた将軍バヤンがクビライに召還されると、代わりにモンゴル高原駐留軍の司令官に任命され、皇太子の印璽を授けられた。翌年クビライが崩御すると上都でクリルタイ(王族集会)が開かれ後継者が議されたが、監国として後継者選定を主導する母のココジンや、知枢密院事として軍事権を掌握していたバヤンは一致してクビライによって皇太子に指名されていたテムルを推し、テムルが長兄のカマラを抑えてカアンに即位した。

テムルが即位すると高原に対するカイドゥの侵攻はますます強まったため、テムルは兄の晋王(ジノン)カマラに加えて従兄弟の安西王アナンダを始めとする大軍を高原に送り込んだ。
テムルの政権では、オゴデイからクビライまで4代にわたって中国の行政に活躍したムスリム(イスラム教徒)官僚サイイド・アジャッルの孫のバヤン(バアリン部の将軍バヤンとは別人)が中書平章政事に任命され、中書省に集められたムスリム財務官僚たちがバヤンを首席とする財務部局を構成してクビライの制度を踏襲した。テムルの後ろ盾であった将軍バヤンはテムルの即位後間もなくに亡くなったが、父のチンキムの莫大な遺産を管理する母のココジンがテムルをよく支えた。
有力部族コンギラト出身のダギを母とすることから、嫡子のデイシュに先立たれたテムルの有力な後継者候補であったが、大徳3年(1299年)にモンゴル高原に派遣され、キプチャク親衛軍を中核とする元の高原駐留軍の指揮を委ねられた。
時にバヤウト部族出身のテムルの皇后のブルガンは、テムルの有力な後継者候補であるカイシャンと弟のアユルバルワダをあらかじめ首都の大都から遠ざけたうえで、兄弟の母のダギの実家であるコンギラト部の影響を排するため、コンギラトの血を引かないテムルの従兄弟のアナンダを皇帝に擁立しようとした。
これを知ったカイシャンは自らの指揮する大軍を率いてもうひとつの首都の上都に赴き、弟のアユルバルワダに迎えいれられて譲位を受け、6月21日に上都にて第7代カアンに即位した。

カイシャンは即位において内紛を経験した経緯から、弟のアユルバルワダを皇太子として立て、母のダギを皇太后に立てたのを始め、帝室の諸王やモンゴル貴族たちに賞与を乱発して王族から絶大な人気を得た(亡父のダルマバラにも昭聖衍孝皇帝と追諡し、廟号を順宗としている)。12月29日に翌大徳12年を改元して至大元年とするように詔し、至大元年(1308年)7月、カイシャンは即位して政権の基礎をおおよそ固め終わると、西方の有力モンゴル諸王家の3人当主たちに、王族と有力部将からなる大規模な使節団を派遣させた。
そこでカイシャンは曾祖父の世祖クビライにならい、財政を司る中央官庁の尚書省を復活させて行政担当の中書省に並立せしめるとともに、各地の行中書省を行尚書省に改めさせて専売制に関わる業務を強化し、紙幣である交鈔の価値が下落して信用を失っていたため、その対策として新紙幣の至大銀鈔を発行して通貨の切り下げを断行するなど、インフレーションの抑制を図るために様々な手段を講じた。
しかし、カイシャンの治世が4年にも満たなかったこともあっていずれの政策もうまくいかず、場当たりな経済政策に対して漢民族の民衆や官僚は不満を高めた。

また、カイシャンは高原駐留軍時期からの側近を高位に取り立て、特に腹心の精鋭部隊であるキプチャク親衛軍を始め、アスト、カンクリなどの非モンゴル系の親衛軍を寵遇したが、アユルバルワダのクーデターを助けたコンギラト派の重臣たちにはあまり報いるところがなかったので、彼らの不満も鬱積していた。

至大4年(1311年)、カイシャンは30歳の若さで急死して(母のダギと弟のアユルバルワダによるクーデターが濃密であると言われる)アユルバルワダが即位すると、たちまちコンギラト派は母のダギを中心に結集し、カイシャン派の重臣たちを追放してしまった。さらにアユルバルワダの次にはカイシャンの子をカアンとするという生前の約束が違えられ、カイシャンの長男のコシラは追放されてしまったので、キプチャク親衛軍をはじめとするカイシャン恩顧の将軍たちは、天暦元年(1328年)にカイシャンの次男のトク・テムルが即位するまで長らく不満を持ち続けることになる。
叔父のテムルが即位すると、兄とともに有力な後継者候補となることから、テムルの皇后のブルガンによって首都の大都から遠ざけられ、母のダギとともにダルマバラ家の所領であった懐州に押し込められた。

大徳11年(1307年)にテムルが崩御すると、ブルガンはカイシャンとアユルバルワダ兄弟が即位することを避けるため、密かに安西王アナンダを呼び寄せてカアンに即位させようとした。これに対してコンギラト部の血を引くカアンを立てることを望むコンギラト派の重臣たちは密かにアユルバルワダとダギを大都に呼び寄せ、アユルバルワダを擁立してクーデターを起こしてブルガンとアナンダを捕らえた。コンギラト派はさらにアユルバルワダをカアン位に就けようと目論んだが、モンゴル高原に駐留していた兄のカイシャンが大軍を率いて南下してきたため、アユルバルワダは単に摂政と称してカイシャンを迎え入れ、カアンに即位した兄の皇太子となることを甘受した。
カイシャン腹心の重臣が汚職の疑いで追放され一掃されると、カイシャン時期の財政最優先の国家体制が改められてその中心である尚書省が廃止され、唯一の中央行政官庁となった中書省の長官である右丞相にはダギの寵臣のテムデルが就任した。

テムデルはカイシャン時期のインフレーション抑制策の目玉であった新紙幣の至大銀鈔を廃止し、世祖クビライ時期の至元鈔に戻した。
アユルバルワダが先代のカアンである兄の武宗カイシャンの皇太子であった頃、武宗の子を皇太子に立てることを武宗と約束していたが、至大4年(1311年)に武宗が急死すると政変が起こって武宗の時期の重臣は追放され、武宗の2人の遺児も遠隔地に追いやられた。さらに武宗・仁宗兄弟の母のダギは、自身の実家であるコンギラト部族の者を母とする皇子を次代のカアンに擁立して自身の影響力を高めようと画策したため、武宗の長男であった周王コシラらを差し置いて、延祐3年12月19日(1317年1月2日)にシデバラが皇太子に冊立された。
テムデルの政敵であったバイジュ(世祖クビライの時期の右丞相アントンの孫)を右丞相に起用すると、テムデルに連なるコンギラト派を粛清して新政権を樹立し、カアン主導のもとで体制の引き締めを開始した。しかし、テムデルの爵位を剥奪してその遺産を没収し、遺児も処刑するなど、コンギラト派に対して厳しい弾圧を加えたことから、テムデルの義子(養子)である御史大夫のテクシをはじめとするコンギラト派の貴族は英宗を怖れるようになった。

至治3年旧暦8月(1323年9月)、英宗の宮廷(オルド)が夏の都の上都から冬の都の大都への季節移動の途上、上都南方の南坡に滞在していたとき、テクシは部下のアスト衛兵をはじめとする手兵を用いて英宗の宮廷を襲い、英宗はバイジュとともに暗殺された(南坡の変)。その後、テクシらは英宗の従兄の晋王イェスン・テムルをカアンに擁立する(泰定帝)が、泰定帝とその腹心たちはテクシらの傀儡となることを怖れ、先手を打ってテクシの一党を逮捕、処刑したため、コンギラト派は結果的に一掃されてしまった。

英宗の治世は3年と短く、特にダギの死後親政を行ったのはわずか1年に満たないが、その期間は『大元聖政国朝典章』の頒布によって法制度を改め、禁軍を強化するなど帝権の拡大を図った。
約3000年前の不合朝64代の時代に皇子31名と皇女43名が巡幸し、長である万国巡知彦尊が知勇大力で外敵を制圧したのが「桃太郎」の起源だという。
 不合朝69代神足別豊鋤天皇の代にミヨイ、タミアラが陥没した(このミヨイ、タミアラの文字は、1940年10月の『天国棟梁天皇御系図宝の巻き前巻・後巻』児玉天民著が初出である)とムー大陸(1938年6月号の雑誌『神日本』(中里義美主宰)の「陥没大陸ムー国」が日本での初期紹介)やアトランティス大陸を思わせる記述がある。
『明治奇人今義経鞍馬修行実歴譚』長峰波山 1912年(大正元年) 八幡書店 ISBN 4893502328 (1987年1月)
 竹内巨麿の口述書であるが、これにはまだ、竹内文書も平群真鳥についても述べられていない。
文献批判

山崎鐵丸 
山崎鐵丸は、川浦操の竹内文書紹介論文「長慶天皇の山陵に就いて」(1927年4月5日『國學院雑誌』33巻4号)をみた後「竹内家の記録に就いて」(1927年8月『國學院雑誌』33巻8号)において文献批判を行なった。
『長慶太神宮御由来』
 『長慶天皇御真筆』
 『後醍醐天皇御真筆』
 『大日本天皇同太古上々代御皇統譜神代文字之巻 大臣紀氏竹内平群真鳥宿禰書字真筆』
 『大日本国太古代上々代神代文字之巻』

狩野亨吉は、1942年(昭和17年)に検察側証人として言語学者の橋本進吉とともに出廷証言する。
それは熊沢の支持者の吉田長蔵が福島県双葉郡葛尾村の光福寺(後に観福寺、南朝方の寺)から明治中期に虚無僧の斎藤慈教により盗まれ1920年(大正9年)に竹内巨麿が古物商から買い取ったと言ったことによる。
1936年(昭和11年)2月13日朝、茨城県多賀郡磯原町にて竹内巨麿(1937年7月7日まで水戸警察で拘留)と磯原館という旅館の吉田兼吉が不敬罪、文書偽造行使罪、詐欺罪容疑で逮捕された。
焼失と疑惑 
この裁判にあたり、皇祖皇太神宮から「神宮神祠不敬被告事件上告趣意書」が、神宝を含む竹内文書約4,000点と史跡の現地調査の報告書などとともに、提出された。無罪判決となるも、提出物は裁判が終了してもすぐに返還がかなわず、それら原本は太平洋戦争中の空襲により『吉備津彦命兵法之巻』などを焼失したとされている。
竹内文書による歴代天皇 
天神七代
1代 元無極躰主王大御神
2代 中未分主大神尊 
3代 天地分主尊大神
4代 天地分大底主大神
5代 天一天柱主大神躰光神天皇
6代 国万造主大神身光天皇
7代
1 天御光太陽貴王日大御神大光日天神
2 天御光太陰貴王女大御神
上古廿五代(別称:皇統二十五代)
1代 天日豊本葦牙気皇主身光大神天皇
2代 造化気万男身光天皇
3代 天日豊本黄人皇主神天皇身光神
4代 天之御中主神身光天皇
5代 天八下王身光天皇
6代 天目降美身光神天皇
7代 天相合美身光天皇
8代 天八百足日身光天津日嗣天皇(大苫彦尊)
9代 天八十万魂身光天津日嗣天皇(青橿城根尊)
10代 高皇産霊身光天津日嗣天皇(タカミムスビ)
11代 神皇産霊身光天津日嗣天日天皇(カミムスビ)
12代 宇麻志阿志訶備比古遅身光天津日嗣天日天皇(宇摩志阿斯訶備比古遅神)
13代 天之常立男身光天津日嗣天日天皇(天之常立神)
14代 国之常立身光天津日嗣天日天皇(国之常立神)
15代 豊雲野根身光天津日嗣天皇(豊国主尊)(豊雲野神)
16代 宇比地煮身光天津日嗣天皇(沙土煮尊・天合尊)(宇比地邇神)
17代 角杭身光天津日嗣天日天皇(天三下尊)(角杙神)
18代 大斗能地王身光天津日嗣天日天皇(大戸道尊)(意富斗能地神)
19代 面足日子天津日嗣天日天皇(於母陀流神)
20代 惶根王天津日嗣天日天皇
21代 伊邪那岐身光天津日嗣天日天皇(イザナギ)
22代 天疎日向津比売身光天津日嗣天日天皇(アマテラス)
23代 天之忍穂耳身光天津日嗣天日天皇(アメノオシホミミ)
24代 天仁仁杵身光天津日嗣天日天皇(ニニギ)
25代 天津彦火火出見身光天津日嗣天日天皇(山幸彦)
不合朝(あえずちょう、72代続く)
神倭朝(かむやまとちょう、所謂神武天皇以降、現在までの総称)

影響 
 歴史学者の長谷川亮一は、ムー大陸の実在を主張したジェームズ・チャーチワードらの沈没大陸説の影響を指摘している。
1985年6月、麻原は竹内文書を論拠とした酒井勝軍の日本ピラミッド説を検証するために岩手県の五葉山に向かい、地元の古老から五葉山山頂で酒井がハルマゲドンの黙示を神受され、20世紀末にハルマゲドンが起きて「神仙民族」だけが生き残り、天皇とは違う指導者が日本から出現すると聞いたと雑誌「ムー」1985年11月号で発表した。

関連項目 
 皇祖皇太神宮天津教
 モルモン書 キリスト教系新宗教の教典。
生涯

即位前 
父のカマラは、世祖クビライの次男のチンキムの長男で、チンキムの死後、祖父によって晋王(ジノン)に封ぜられていたが、クビライの死後に弟のテムルとの間で行われたカアン位継承をめぐる議論に敗れ、帝位から外れた。
至治3年(1323年)、御史大夫のテクシが英宗シデバラと丞相バイジュの暗殺計画を立てた時、大都の宮廷の重臣に対抗できる権威を持つ人物として、モンゴル高原の遊牧勢力を統率するイェスン・テムルの擁立を図った。
イェスン・テムルは廷臣に怪異の原因を問い、平章政事張珪はテクシ一派の残党の処罰、多額の財貨を要求する宮廷内の僧侶・道士の追放、冗官の整理、広東での真珠採取の中止を上奏するが、状態は是正する命令は発せられなかった。
生涯 
1311年にカイシャンが急死し、叔父のアユルバルワダが即位したときはまだ8歳であったが、祖母のダギおよび丞相テムデルらの陰謀によって、ダギと同じコンギラト部の者を母としないコシラとトク・テムル兄弟は中央から遠ざけられる。
同じ頃、上都ではイェスン・テムルの寵臣だった左丞相ダウラト・シャーがイェスン・テムルの遺児のアリギバを擁立していたが、エル・テムル率いる大都側の軍は上都側の軍を打ち破り、内モンゴルから華北にいる諸軍団がことごとく大都側についたため、上都のダウラト・シャーは降伏した。
実施種目(競技順) 
1日目:100mハードル、走高跳、砲丸投、200m
2日目:走幅跳、やり投、800m

得点 
各種目の得点は、以下の表に示す各数式の変数にそれぞれの記録を代入し、その合計点を求めることで計算される。
生涯 
父のカイシャンが即位すると、皇太子に立てられた叔父のアユルバルワダの次代のカアンに定められたが、至大4年(1311年)のカイシャン急死後、祖母のダギと中書右丞相テムデルらダギの実家コンギラト部族に連なる派閥が政権を掌握し、コンギラト部族の女性を母としないコシラにかわってアユルバルワダの子のシデバラが皇太子に立てられた。
モンゴル高原の諸王族、有力者たちはコシラを正統なカアン位の継承者と認めて旧都のカラコルムに迎え入れ、コシラは高原のモンゴル遊牧騎馬軍団の圧倒的な軍事力を背景に、既にカアンに即位していた弟のトク・テムルに圧力をかけた。
年があけて天暦2年(1329年)春、まずトク・テムルのもとで政府首班の中書右丞相となっていたエル・テムルが皇帝の玉璽を携えてモンゴル高原に赴き、大都側がコシラを歓迎して迎え入れる意を明らかにした。
気候変動に関する国際連合枠組条約の京都議定書(きこうへんどうにかんするこくさいれんごうわくぐみじょうやくのきょうとぎていしょ、)は、1997年(平成9年)12月に京都市の国立京都国際会館で開かれた第3回気候変動枠組条約締約国会議(地球温暖化防止京都会議、COP3)で同月11日に採択された、気候変動枠組条約に関する議定書である。
概要 
地球温暖化の原因となる、温室効果ガスの一種である二酸化炭素、メタン、亜酸化窒素、ハイドロフルオロカーボン類、パーフルオロカーボン類、六フッ化硫黄について、1990年(平成2年)を基準として各国別に先進国における削減率を定め、共同で約束期間内に目標値を達成することが定められた。

ただし、京都議定書第3条第8項に基づき各締約国は ハイドロフルオロカーボン類、パーフルオロカーボン類、六フッ化硫黄の基準年として 1995年(平成7年)を選択できることとされている。
京都議定書第3条では、2008年(平成20年)から2012年(平成24年)までの期間中に、先進国全体の温室効果ガス6種の合計排出量を1990年(平成2年)に比べて少なくとも 5%削減することを目的と定め、続く第4条では、各締約国が二酸化炭素とそれに換算した他5種以下の排出量について、以下の割当量を超えないよう削減することを求めている。
このEU指令下では、京都議定書策定以前から技術のみに依存するのではなく化石燃料を使わない方法で化石燃料由来排出量を減らしてきた北欧諸国などは京都議定書の目標値が緩く設定されており、例えばスウェーデンは +4%が認められているなど、具体的な成果を挙げている国については相応の評価がされている。

遵守 
気候変動枠組条約および京都議定書により定められた義務については、その約束が遵守されることを担保するため、罰則規定のように機能する規定が設けられることとなった。
具体的には締約国会議7および締約国会議/moP1で決定され、疑義が唱えられた際の審議・判断を行う遵守委員会が設けられるとともに、不遵守時には次のような措置が取られることとなっている。

 報告義務不遵守 
 気候変動枠組条約および京都議定書による温室効果ガス排出量管理に必要な各種排出量および森林吸収量の変化を推計するための基礎的数値については、各国が集計し報告することとなっている。
55か国以上の国が締結
 締結した附属書I国(先進国、積極的に参加した諸国)の合計の二酸化炭素の1990年の排出量が、全附属書I国の合計の排出量の55%以上
後者の条件について、世界第二位の温室効果ガス排出国であるアメリカ合衆国が国内事情により締結を見送っている。

経済発展をおこなう以上、多量の二酸化炭素を排出せねばならないと考えられたため発展途上国の自発的参加が見送られ、当初は推進していたアメリカ合衆国も後に受け入れを拒否、ロシア連邦も受け入れの判断を見送っていたため、2004年ごろまでは議定書の発効が行われていない状況であった。
クリーン開発メカニズム 
クリーン開発メカニズム (CDM: Clean Development Mechanism) とは、先進国が開発途上国に技術・資金等の支援を行い温室効果ガス排出量を削減、または吸収量を増幅する事業を実施した結果、削減できた排出量の一定量を先進国の温室効果ガス排出量の削減分の一部に充当することができる制度である。
排出量を排出枠内に抑えた国や事業で発生したクレジットを、排出枠を超えて排出してしまった国が買い取ることで、排出枠を遵守したと見做されるものである。
温室効果ガス削減が容易ではない国は少ない費用で削減が可能となり、削減が容易な国は対価を求めて大量の削減が望めるという、2つの効果を念頭に置いている。
しかしながら、排出量の上限を最初にどのように公平に割り振るかが問題であり、一律に割り振ると、既に省エネを徹底していた企業が損をするという問題がある。このため、オークション方式で排出権を購入する方式が広まりつつあるが、当初の購入資金が負担となることや、価格の変動による経営リスクが生じることが問題とされている。
本来この制度は、排出量の削減による取引上の利益により、さらなる削減意欲を生じさせることを意図したものであるが、逆に排出枠の設定方法によっては過去の排出量が既得権益のようになってしまったり、炭素クレジットの市場価格が化石燃料から再生可能エネルギーへの切り替えや省エネルギー等による排出量の削減にかかる費用よりも割安になってしまった場合に、本来必要な努力を減じさせるおそれもあると指摘されている。
会議をまとめやすくするという外務省の思惑と、国内の温暖化対策を加速させるという環境省の思惑とがあった

 日本の数値目標が-6%になった経緯は日米欧の非公式会合での政治的合意によるものであり、アメリカと日本が足並みをそろえたのは、途上国の参加を促すためであったが、米上院はを採択していたので、途上国が参加しない場合など、3項に当てはまる場合は、上院が議定書を批准しないことが決まっていた。また、欧州やロシア、米国は、それぞれの国のエネルギー事情から、数値目標が達成可能かどうかや、経済に与える影響をあらかじめシミュレーションしていたが、日本は6%に対して、裏づけがないまま合意に至っている。
ポスト京都議定書の協議が始まるようになると、温室効果ガス排出量削減の必要性は認めながらも、「GDP比のCO2排出量は、日本を1とすると、EU(25カ国)は1.7、アメリカは2.1、中国は10.8である」「日本のエネルギー効率は高いことから削減余地が少ない」「エネルギー効率が反映されかつ技術的に合理性のある衡平な枠組を求めるべき」といった主張が、日本経済団体連合会より出された。
『庚申外史』によると文宗はオングチャドにおいて兄の明宗を毒殺させたことを心から悔いていたが故に明宗の子を自らの後継者とするよう遺言したのだという。

文宗を擁立して専権を振るっていた中書右丞相のエル・テムルは明宗を毒殺したと言われており、文宗の皇后であったブダシリにその次男のエル・テグスを擁立することを提案した。
ただし、至正28年の大都失陥自体はモンゴル側でも重大な歴史的事件として見なされており、多くのモンゴル年代記にはトゴン・テムルが大都を失ったことを歌った「恵宗悲歌 ()」が所収されている。

生涯

即位以前 
父のコシラが暗殺を逃れるためチャガタイ・ハン国に滞在した際に、中央アジア北東部のカルルク系カンルク部族の族長テムデルの娘のとの間に長男として生まれた。
天順元年 / 天暦元年(1328年)、泰定帝崩御後に発生した内乱の際にはモンゴル高原を経て上都に帰還した父の明宗コシラに従い元に戻ったが、明宗の急死によりその弟のトク・テムルが即位する(文宗)と、明宗の長男のトゴン・テムルは宮廷から遠ざけられ、初め高麗の大青島、次いで広西の静江府に流された。

至順3年(1332年)に文宗が崩御すると皇后ブダシリはその遺志に従い明宗の遺児をカアンに擁立することを提案、大都に留められていたトゴン・テムルの弟のリンチンバルが即位したが、わずか2カ月で崩御した。文宗の即位以来政権を掌握していたエル・テムルは文宗の次男のエル・テグスの擁立を計画したが、その母のブダシリがエル・テグスは未だ幼少であることを理由にトゴン・テムルを推挙したため、ブダシリによってトゴン・テムルが広西から召還されることとなった。

エル・テムルには明宗毒殺説もあり、既に13歳となっていたトゴン・テムルがカアンに即位すれば、自らの政治的権力が低下することを恐れその即位を妨害、そのためトゴン・テムルが大都に到着した後も約半年間即位は延期され、至順4年(1333年)春、エル・テムルの病死により、ようやく6月8日に即位することができた。

治世前期の政争 
即位した恵宗は従弟のエル・テグスを立太子、その母のブダシリが太皇太后として恵宗の後見人としたが、実際にはエル・テムルの死後も軍閥が政権を掌握していた。
しかし新たにトクトとその父のマジャルタイによる政権が創出されると、その勢力を駆逐すべく至正7年(1347年)、恵宗はマジャルタイ父子の政敵であった泰定帝や明宗の旧臣と協力し、二人を寧州に追放した。
治世後期の混乱 
至正14年(1354年)、トクトが紅巾の乱の鎮圧に出撃する際、トクトが強大な軍事力を掌握することを恐れた恵宗はトクトを解任してまたも追放した。これによりカアンとしての権力を回復するが、トクトら中央の軍閥により維持されていた軍事力が瓦解、軍事力は地方軍閥に依存する状態になった。
恵宗が高麗から広西に流された時代には、彼を帝位から遠ざけたい文宗とエル・テムルの意を受けて学士の虞集により、中央アジアで誕生した恵宗は明宗の実子ではないと宣言されていた時期もあり、民間では南宋最後の皇帝であった恭帝の遺児であり、恭帝死後に親交のあったコシラにより引き取られたとの風聞が流布するようになっていた。
至正13年(1353年)に立太子されていた皇子アユルシリダラが成人すると、皇太子は生母奇皇后の支援を得て政権奪取を計画、カアンに代わって朝政を掌握していたその側近たちと激しく対立し始めた。恵宗はこの政争の調停に影響力を発揮できず、至正24年(1364年)に山西軍閥のボロト・テムルが大都を占拠して皇太子を追放、翌年には河南の軍閥ココ・テムルが皇太子と協力しボロト・テムルを滅亡させることとなった。
しかし翌至正29年(1369年)には上都もまた常遇春率いる明軍により陥落、恵宗は更に北方に位置するモンゴル高原南部の応昌府(現在の中華人民共和国内モンゴル自治区赤峰市ヘシグテン旗)に移った。
恵宗崩御の段階では元はモンゴル高原を中心に勢力を維持し、東は日本海から西はアルタイ山脈まで支配下に置き、更に甘粛や雲南にも元の皇族や貴族が存在し、明による中国支配は不安定なものであった。しかし明は、トゴン・テムルが大都を放棄した時点で中華王朝としての元は天命を失い滅亡したと見做し、トゴン・テムルに対し「天意に順じ明に帝位を譲った」という意味で順皇帝と追諡した。

明は以降のトゴン・テムルやアユルシリダラを皇帝ではなく単に「元主」と称したが、実際には、トゴン・テムル以降もモンゴル高原では世祖クビライの血を引く者がカアンに即位し、漢風廟号を贈られた。
一方認知文法を始めとする認知言語学的アプローチでは、文法は音声形式と意味の対からなる記号の体系であると考え、言語運用によって形作られる動的な体系であるとしている。

文法は普通、言語の音(手話の場合手指動作とNMS)の仕組みを扱う音韻論、語の構造を扱う形態論、文の構造を扱う統語論、語や文の意味を扱う意味論、文の意味と場面の関わりを扱う語用論など階層ごとに論じられる。
名詞
 動詞
 動名詞
 形容詞
 形容動詞
 感動詞
 接続詞
 副詞
 関係副詞
 疑問副詞
 連体詞
 助詞
 助動詞 (言語学)
 限定詞
 冠詞
 定冠詞
 不定冠詞
 代名詞
 人称代名詞
 指示代名詞
 関係代名詞
 疑問代名詞
 数詞
 接置詞

文の成分(文要素) 

 主語
 述語
 目的語
 補語

語形態 
形態論上、語彙的な形態素を語幹といい、文法的な形態素を接辞という。
関連項目 

 文法学
 文法理論
 四大文法 (日本語) -- 山田文法・松下文法・橋本文法・時枝文法
 現代日本語文法
 学校文法
 規範文法
 伝統文法
 機能文法 
 実用文法 
 一般文法
 認知文法
 記述文法 
 説明文法 
 普遍文法
 派生文法
 教科文法
 歴史文法 
 比較文法
 句構造文法
 口語文法 
 文語文法
 格文法
 解釈文法
 談話文法
 関係文法
 読解文法 
 表現文法
 語文法
 形式文法
 変形生成文法
 方言文法
 成層文法 
 古典文法
 依存文法
 心的文法
 ノーム・チョムスキー
 品詞
 文の成分
 文型
 文節
 形式言語
 プログラミング言語
 懸垂修飾語
 文法 (戯曲) - ウージェーヌ・ラビッシュの戯曲
 エスペラント - 世界一、文法が簡単な言語と言われる(基本的な文法項目は16ヶ条しかない。不規則動詞がないため、『ギネス・ワールド・レコーズ』に「世界一不規則動詞が少ない言語」として掲載されていた事がある)

外部リンク 
 
 

ふんほう
言語教育
元々はマツダが展開していた販売店ブランドユーノスのフラッグシップ車として開発された車種で、当初はユーノス800と名乗っていた。

概要

ユーノス800 
1993年10月、マツダの5チャンネル化によって誕生したユーノスのフラグシップモデルとして「ユーノス・800」が登場した。
ジェームズ・チャーチワードの著作によると、ムー大陸は約1万2000年前まで太平洋上に存在したという東西7000km、南北5000kmにもなる大陸で、現在のハワイ諸島やマリアナ諸島、 イースター島など南太平洋上に点在する島々が陸続きになっていたとされる。世界でも類を見ないほど栄華な文明を誇ったとされるが、約1万2000年前に巨大地震などの天変地異が起こり、一夜にしてムー大陸は水没したという。
イースター島やポリネシアの島々を、滅亡を逃れたムー大陸の名残であるとする説もあったが、決定的な証拠となる遺跡遺物などは存在せず、海底調査でも巨大大陸が海没したことを示唆するいかなる証拠も見つかっておらず、伝説上の大陸であるとされる。
ブラッスールはランダ・アルファベットを使ってトロアノ絵文書をキチェ語で解読し、トロアノ絵文書には「ムン」(Mum)と呼ばれる王国が大災害によって陥没した伝説が描かれており、アトランティス伝説と類似性があると1863年に発表した。
大陸に住んでいた人口はおよそ6,000万人強、首都ヒラニプラにある王宮には太陽神の化身である帝王ラ・ムーが君臨し、政治や行政、宗教に至るまでのすべてを統治し、全文明を支配できるほどの高度な学問と文化、建築、航海の術を持っており白人が支配者である超古代文明が繁栄していた。しかしそれが神の怒りを買い、約1万2,000年前に巨大地震が発生して大陸中の火山が噴火し、さらに大津波が押し寄せて、ムー大陸は一夜にして海底に沈没した、と主張した。
もしも沈んだ大陸があれば花崗岩質岩石の厚い大陸地殻が海底地質に存在するのだが、各海域で行われたボーリンク調査の結果は玄武岩質岩石の典型的な海洋地殻で、大陸の陥没を示す痕跡は確認されなかった。
地質の年代測定では、海嶺部分が最も年代が新しく、海嶺から離れるにつれて年代が古くなるというプレートテクトニクス(大陸移動説)の正しさを証明するもので、太平洋中央域については1億4300年 - 6500万年前という白亜紀からの海洋地殻だったことが判明した。

複数の海洋底探査によって「太平洋の海底は1億年前や数千万年前からずっと海だった」ことが示される一方、約1万2,000年前に突如として海に沈んだというムー大陸の痕跡は、海底堆積物からも海底地質年代からも見つからなかった。また、海洋底探査が証拠となったプレートテクトニクス理論により、大陸プレートが海底に没するには数千万年超の長い歳月が必要である(ムー大陸のように短期間の大陸沈没が起こりえない)ことも、地球科学におけるコンセンサスとなった。
1950年代初期から広まった、宇宙人とコンタクトしたと主張する予言者や団体による(ユーフォロジー)は、神智学的・秘教的伝統の系譜と明らかに似通っており、しばしばムー大陸やアトランティス大陸といった沈んだ大陸というアイデアが見られる。
海上帝国説 
ムー大陸の存在が科学的に否定されたことから、ムー大陸の正体をトンガ大首長国のような「海上帝国」であるとした、「合理的解釈」も見られる(実際にトンガ大首長国の最盛期の領域は、伝説のムー大陸に匹敵する規模である)。
関連項目 

 伝説上の大陸
 アトランティス
 超古代文明
 オーストロネシア人

外部リンク 
 ムー大陸
 ムー大陸はどこにある?ムー大陸の存在と繁栄、衰亡の謎
 ムープラス

ムー大陸
架空の土地
神話・伝説の土地
太平洋
否定された仮説
戦後、1948年ロンドン大会と1952年ヘルシンキ大会は50kmとトラック10000mが行われ、1956年メルボルン大会で10000mは道路の20kmとなり、それ以降は1976年モントリオール大会で50kmが行われなかったのを除き、男子は50kmと20kmが実施されていた。
また、体力の消耗が激しい場合、マラソンならば速度を落として「歩きだす」といった光景が見られるが、競歩の場合は(スピードは速いが)競技自体が歩いている状態であるうえ、日常生活における普通の歩行法を行うと「ベント・ニー」の反則(後述)と判定され失格になる可能性もあるため、バテてしまうと歩行すら困難になってしまい完歩すら出来なくなるなど、イメージとは裏腹にかなり過酷なスポーツである。近年日本男子勢が強化策の一環としてサロマ湖100キロウルトラマラソンを完歩するという過酷なチャレンジをしている。
道路で実施する競技会の場合、マラソンなどと比べて周回コースで行われることが多いため応援しやすく、国際大会ともなると時間とともに多くの観衆でコース周辺が埋め尽くされる(マラソンと同様、コース上での観戦は入場料はかからない)。
ただし、主催者などが「ペナルティゾーン」を採用した場合は、レッドカードが累積3枚になった競技者はペナルティゾーンにおいて所定の時間(20キロ競歩では2分、50キロ競歩では5分など、レース距離10キロに対して1分)待機し、レースに復帰することができる。
競歩審判員は道路種目では主任を含め6名以上9名以内、トラック種目では主任を含め6名で審判にあたり、主任審判員はレッドカードのとりまとめや失格の宣告のみ行い、特別な状況を除き、競技者の判定には加わらない。特別な状況とは、世界選手権、オリンピック、ワールドカップ、他に地域(日本はアジアに所属)レベル以上の競技会、国内では、日本陸連主催・共催競技会、男女混合レース等のラスト100mである。この特別な状況においては、主任審判員も判定を行い、累計レッドカード数に関係なく主任審判員が違反していると判定した競技者は失格になる。
オリンピックや世界選手権では全員IAAFレベルの審判員、アジア大会やアジア選手権ではIAAFレベルまたはエリアレベルの審判員が判定を行う。
 日本陸上競技連盟主催および共催の競技会は、JRWJ・日本陸連競歩審判員 (Japan Race Walking Judges) =レベルIまたは日本陸上競技連盟が指名した競歩審判員が判定を行っている。
種目 
 トラック種目
 3000メートル競歩
 5000メートル競歩
 10000メートル競歩
 20000メートル競歩
 30000メートル競歩
 50000メートル競歩
 2時間競歩
 ロード種目
 10キロメートル競歩
 20キロメートル競歩
 35キロメートル競歩
 50キロメートル競歩

日本の大会 
各競技会では一般の部のほかに、ジュニア(高校生、中学生)の部が開催されている。
4月
 日本陸上競技選手権大会35キロ競歩(石川県輪島市)
5月
 日本ジュニア選手権競歩大会(石川県金沢市)- 平成24年度まで開催
 10月
 全日本マスターズ競歩大会(岩手県北上市)
 11月
 全日本35km競歩高畠大会(山形県高畠町)
 ひろしま県央競歩大会

1月

元旦競歩(東京都渋谷区神宮外苑絵画館周辺歩道コース)
東京学芸大学競歩競技会

 2月
 日本陸上競技選手権大会男子20キロ 女子20キロ競歩(兵庫県神戸市六甲アイランド)
 3月
 全日本競歩能美大会兼日本学生20km競歩選手権大会(石川県能美市)
 過去
 全日本競歩根上大会(石川県根上町(現能美市))→1976年より9月開催で男子30km競歩等の競技が行われていたが、2006年より3月開催となり(コースも変更)、2008年全日本競歩能美大会と改称。
2012年(平成24年)3月まで、7課程26専攻を設置する外国語学部 (Faculty of Foreign Studies) のみの単科大学だったが、2012年4月に改組され、言語文化学部と国際社会学部の2学部体制となった。2012年4月以降改編された学部では、いずれの学部も「実用語学力の養成」を重視する一方、言語文化学部は人文科学領域の研究を重視し、国際社会学部は社会科学領域の研究に重きを置くカリキュラムとなっている。
沿革

略歴 
東京外国語大学の前身教育機関である旧制東京外国語学校は一度廃校を経て復活するなど複雑な経緯をたどって設立されたため、3つの設立年代があり、後述のように東京外国語大学はそれぞれを「建学」・「創立」・「独立」と称している。

 1896年、帝国議会に「外國語學校設立ニ関スル建議」が提出されると、翌年に高等商業学校に附属外國語學校が創立され、1899年に東京外國語學校として分離独立を果たした。
教育および研究

組織

学部 
発足当初は12学科からなる外国語学部のみであったが、徐々に学科や専攻する言語の数を増やし、2012年には学部改編が行われ、言語文化学部と国際社会学部という2つの学部が設置された。また、2019年4月に、言語文化学部及び国際社会学部を改組し、2学部に加えて国際日本学部を設置することとなり、3学部体制となる。

 言語文化学部
 言語文化学科
 専攻言語
 英語
 専攻地域:北西ヨーロッパ・北アメリカ
 ドイツ語
 専攻地域:中央ヨーロッパ
 ポーランド語
 専攻地域:中央ヨーロッパ
 チェコ語
 専攻地域:中央ヨーロッパ
 フランス語
 専攻地域:西南ヨーロッパ
 イタリア語
 専攻地域:西南ヨーロッパ
 スペイン語
 専攻地域:イベリア・ラテンアメリカ
 ポルトガル語
 専攻地域:イベリア・ラテンアメリカ
 ロシア語
 専攻地域:ロシア
 ロシア語及びウズベク語
 専攻地域:中央アジア
 モンゴル語
 専攻地域:中央アジア
 中国語
 専攻地域:東アジア
 朝鮮語
 専攻地域:東アジア
 インドネシア語
 専攻地域:東南アジア
 マレーシア語
 専攻地域:東南アジア
 フィリピン語
 専攻地域:東南アジア
 タイ語
 専攻地域:東南アジア
 ラオス語
 専攻地域:東南アジア
 ベトナム語
 専攻地域:東南アジア
 カンボジア語
 専攻地域:東南アジア
 ビルマ語
 専攻地域:東南アジア
 ウルドゥー語
 専攻地域:南アジア
 ヒンディー語
 専攻地域:南アジア
 ベンガル語
 専攻地域:南アジア
 アラビア語
 専攻地域:中東
 ペルシア語
 専攻地域:中東
 トルコ語
 専攻地域:中東
 コース
 地域コース
 超域コース

 国際社会学部
 国際社会学科
 専攻地域
 北西ヨーロッパ
 配属言語:英語
 北アメリカ ※「北西ヨーロッパ」とともに募集し入学時に選択
 配属言語:英語
 中央ヨーロッパ
 配属言語:ドイツ語、ポーランド語、チェコ語
 西南ヨーロッパ
 配属言語:フランス語、イタリア語
 イベリア
 配属言語:スペイン語、ポルトガル語
 ラテンアメリカ ※「イベリア」とともに募集し入学時に選択
 配属言語:スペイン語、ポルトガル語
 ロシア
 配属言語:ロシア語
 中央アジア
 配属言語:モンゴル語、ロシア語(2年次以降はロシア語に加え、ウズベク語も学ぶ)
 東アジア
 配属言語:中国語、朝鮮語
 東南アジア第1
 配属言語:インドネシア語、マレーシア語、フィリピン語
 東南アジア第2
 配属言語:タイ語、ラオス語、ベトナム語、カンボジア語、ビルマ語
 南アジア
 配属言語:ウルドゥー語、ヒンディー語、ベンガル語
 中東
 配属言語:アラビア語、ペルシア語、トルコ語
 アフリカ
 配属言語:英語(英語に加え、フランス語、ポルトガル語、アラビア語のうち一つを学ぶ。さらにスワヒリ語も学ぶことが推奨される)
 オセアニア
 配属言語:英語(英語に加え、フランス語、中国語、インドネシア語、マレーシア語、フィリピン語のうち一つを学ぶ。)
 コース
 地域社会研究コース
 現代世界論コース
 国際関係コース

 国際日本学部
 国際日本学科

研究科 
 総合国際学研究科(教育組織)
 言語文化専攻(博士前期課程)
 言語・情報学研究コース
 超域研究系
 個別研究系
 文学・文化学研究コース
 超域研究系
 個別研究系
 言語応用専攻(博士前期課程・高度専門職業人養成系)
 日本語教育学専修コース
 英語教育学専修コース
 言語情報工学専修コース
 国際コミュニケーション・通訳専修コース
 地域・国際専攻(博士前期課程)
 地域研究コース
 国際社会研究コース
 国際協力専攻(博士前期課程・高度専門職業人養成系)
 国際協力専修コース
 平和構築・紛争予防専修コース
 言語文化専攻(博士後期課程)
 国際社会専攻(博士後期課程)
 総合国際学研究院(研究および教員組織)
 言語文化部門
 言語研究系
 文化研究系
 国際社会部門
 地域研究系
 国際研究系
 先端研究部門
 国際日本学研究院(研究および教員組織)

附属機関 
東京外国語大学には以下の付属機関・組織が設置されている。
 アジア・アフリカ言語文化研究所(ILCAA、AA研)
 フィールドサイエンス研究企画センター (FSC)
 情報資源利用研究センター (IRC)
 プロジェクト研究部
 言語学研究ユニット
 地域研究・歴史学研究ユニット
 文化人類学研究ユニット
 留学生日本語教育センター (JLC)
 附属図書館

研究センター等
 南アジア研究センター
 現代アフリカ地域研究センター
 国際日本研究センター
 語学研究所
 総合文化研究所
 海外事情研究所
 国際関係研究所
 世界言語社会教育センター
 多言語多文化共生センター

教育支援・社会連携等組織
 保健管理センター
 総合情報コラボレーションセンター
 教育情報化支援センター
 英語学習支援センター
 TUFSオープンアカデミー
 社会・国際貢献情報センター
 グローバル・キャリア・センター
 留学支援共同利用センター
 学生相談室
 ボランティア活動スペース
 東京外国語大学出版会
 大学文書館

国際学術戦略本部 
国際学術戦略本部(とうきょうがいこくごだいがくこくさいがくじゅつせんりゃくほんぶ、Office for International Academic Strategy、略称OFIAS)は、東京外国語大学における海外諸機関との連携、共同研究、海外研究拠点の運営、国際協力活動の効果的推進に資すると共に、海外ネットワーク、外国人研究者の受入体制の強化を図り、併せてこれらに携わる専門スタッフの人材養成を目的として2005年(平成17年)9月に役員会直属として設置された組織である。
2002年(平成14年)
 人文科学
 言語運用を基礎とする言語情報学拠点
 学際・複合・新領域
 史資料ハブ地域文化研究拠点

グローバルCOEプログラム 
グローバルCOEプログラムとして、1件のプロジェクトが採択されている。
四大学連合
 東京医科歯科大学
 東京工業大学
 一橋大学
 四大学連合附置研究所所長懇談会
 東京医科歯科大学生体材料工学研究所
 東京医科歯科大学難治疾患研究所
 東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所
 東京工業大学資源化学研究所(現:東京工業大学化学生命科学研究所)
 東京工業大学精密工学研究所(現・東京工業大学未来産業技術研究所)
 東京工業大学応用セラミックス研究所(現:東京工業大学フロンティア材料研究所)
 東京工業大学先導原子力研究所
 一橋大学経済研究所

全国外大連合 
 神田外語大学
 名古屋外国語大学
 京都外国語大学
 関西外国語大学
 神戸市外国語大学
 長崎外国語大学

文理協働型グローバル人材育成プログラム 
同じ西東京地区の国立大学である東京農工大学、電気通信大学と、グローバル人材の育成を目的として協働事業を展開している。
その他 
2000年(平成12年)10月に行われた北区西ケ原から府中市朝日町へのキャンパス移転に伴い、多摩地区国立5大学(東京外国語大学、東京学芸大学、東京農工大学、電気通信大学、一橋大学)間での単位互換制度を導入したほか、国際基督教大学などの周辺私立大と協定を結んでいる。
 多摩地区国立5大学:単位互換制度や図書館相互利用協定などが締結されている
 電気通信大学
 東京学芸大学
 東京農工大学
 一橋大学
 多摩地区大学協定
 津田塾大学
 電気通信大学
 東京学芸大学
 東京農工大学
 一橋大学
 EUIJ(EUインスティテュート東京コンソーシアム)
 国際基督教大学
 津田塾大学
 一橋大学
 教育・研究交流に関する協定を締結した大学
中央大学
東京都立大学
 国際基督教大学
 東京女子大学
 お茶の水女子大学
 東京芸術大学

日本国外

協定校・提携校 
35ヶ国1地域の78大学・研究機関等と研究や教育の分野で提携を行っている。
パリ大学東洋言語文化大学 (INALCO)
 
 ライデン大学
 
 シンガポール国立大学人文社会学部 (FASS-NUS)
 
 ロンドン大学東洋アフリカ研究学院 (SOAS)
 
 コロンビア大学

高等学校等との連携

協定締結校 
 埼玉県
 埼玉県立浦和第一女子高等学校
 千葉県
 千葉県立船橋高等学校
 千葉県立東葛飾中学校・高等学校
 渋谷教育学園幕張中学校・高等学校
 東京都
 吉祥女子中学校・高等学校
 晃華学園中学校・高等学校
 国際基督教大学高等学校
 渋谷教育学園渋谷中学校・高等学校
 東京学芸大学附属国際中等教育学校
 東京都立青山高等学校
 東京都立国立高等学校
 東京都立国分寺高等学校
 東京都立立川国際中等教育学校
 東京都立立川高等学校
 東京都立戸山高等学校
 東京都立西高等学校
 東京都立南多摩中等教育学校
 東京都立八王子東高等学校
 神奈川県
 神奈川県立横浜国際高等学校
 石川県
 石川県立金沢泉丘高等学校
 長野県
 長野県上田高等学校

その他

連携講座(総合国際学研究科) 
 日本銀行金融研究所
 独立行政法人日本貿易振興機構アジア経済研究所
 国際協力機構

国立美術館キャンパスメンバーズ 
 国立美術館キャンパスメンバーズに入会していた。

企業からの評価

人事担当者からの評価 
2021年日本経済新聞社と日経HRが実施した、「企業の人事担当者からみたイメージ調査」(全上場企業と一部有力未上場企業4,850社の人事担当者を対象に、2019年4月から2021年3月までの間に採用した学生から見た大学のイメージなどを聞いた調査)において、東京外国語大学は、「全国総合」で788大学中、第13位にランキングされた。
2022年日本経済新聞社と日経HRが実施した、「人事が見る大学イメージ調査」(2022年2月時点の全ての上場企業と一部有力未上場企業の人事担当者を対象に、採用した学生から見た大学のイメージなどを聞いた調査)において、東京外国語大学は、「関東・甲信越」で第3位にランキングされた。

出世力 
ダイヤモンド社の2006年年9月23日発行のビジネス誌『週刊ダイヤモンド』94巻36号(通巻4147号)「出世できる大学」と題された特集の出世力ランキング(日本の全上場企業3,800社余の代表取締役を全調査)で、東京外国語大学は、2006年時点で存在する744大学中第32位にランキングされた。

『週刊エコノミスト』(2010年8月31日号)に掲載された、「卒業生数の割に役員・管理職の人数が多い度合い」で、東京外国語大学は、2010年時点で存在する全国の778大学中、第6位にランキングされた。
しかしヴァンケルスパイダーやRo80は、チャターマーク(ローターハウジング内壁に波状磨耗を起こす致命的なトラブル)をはじめとするエンジンの問題を克服できず、特にRo80では多くのクレームがNSUに寄せられた。これが経営に影響し、Ro80のレシプロエンジン版である「K70」発表直前の1969年にNSUはフォルクスワーゲン(VW)傘下に入り、ほぼ同時期にVW系列に入ったアウトウニオンに吸収合併され、AUDI NSU AUTOUNION AG(現在のアウディ)となった。K70は「ビートル」のイメージからの脱却を図るVWの経営判断からVWブランドで発売され、Ro80は1977年に製造を中止し、NSUブランドの自動車は消滅した。
これら占いによるものも具体的な事象への適用については占い師の予言想起の過程を経て生成されるものであり、合理的な説明を伴わないという点では広義の予言に含められる。

予言の的中 
予言の的中を示すには、合理的には予測されない事象について、何が起こるかという事象の内容を事前に明確に記録していることが十分条件となる。
予言と称されるものでしばしば見られる事例として、
事前に残された抽象的な言葉(予言)を、事後に事実に合わせて解釈をすること
多く語った中で数例的中したといった偶発的な的中
を予言の的中あるいは成就とするものがあるが、認知心理学などではこれらは予言の的中とはみなされない。また、予言の的中をもって予言者の特異な能力の発露、あるいは超常的な情報伝達が行われた証拠とされることもあるが、的中したという事象からそれが偶然によるものか事前に予見されたものかを判別する方法は存在しない。
メトディウスの予言書
 シビュラの託宣
 全ての教皇に関する預言(教皇図)
 ミラビリス・リベル
 聖マラキの予言
 マチュー・ランスベールの暦書
 マザー・シプトンの予言
 オリヴァリウスの予言
 ホピ族の神話
 緯書
 野馬台詩
 聖徳太子作と称する各種予言
 末法灯明記
 童謡 (中国)

その他 
一般には予言と見なされていないが、予言的なメッセージが込められていると主張する論者があるもの。
世界で初めて市販されたロータリーエンジン搭載車は、正確にはNSUが1964年(昭和39年)に発売したリアエンジン車のヴァンケルスパイダーであったが、この車に搭載されたエンジンはロータリーエンジン特有の多くの課題が未解決のままであった。
10A型エンジンは5つのハウジング(2つの筒と3枚の板)で構成されており、開発目的が量産規模の小さいスポーツカー搭載用であるため、エンジンは0813 13 101cの2台のローターハウジングまで含めて総アルミニウム合金製であった。
コスモスポーツの10A型エンジンは炭素鋼が溶射されていて高価かつ手の込んだものであるのに対し、10A型エンジンより後のエンジンでは、特殊鋳鉄を高周波焼入れ加工したものが採用され、量産化と低コスト化が図られている。
なお、初めてコスモスポーツのプロトタイプが一般に公表されたのは、自動車ショーが開催される6日前の1963年10月20日付けの朝日新聞紙上であり、これは朝日新聞のスクープであった。

一次試作車は少なくとも2台存在し、「広 5 そ 32-85」のナンバープレート(1963年8月登録)が取りつけられた個体は、前後ウィンドウのウェザーストリップにメッキモールがなく、ワイパーは平行式の3ブレードで、クォーターピラーのエンブレム取り付け位置は下寄り、カーラジオのアンテナの取付け位置はリアガラスとトランクリッドの間、横長のテールランプは中央に仕切りのある四灯タイプ、という仕様であった。「広 5 そ 57-35」のナンバープレート(1963年10月登録)が取りつけられた個体は、前後ウィンドウのウェザーストリップにメッキモールがあり、ワイパーは平行式の2ブレードで、クォーターピラーのエンブレム取り付け位置はピラーの中央、カーラジオのアンテナの取付け位置は右リアフェンダー上部、横長のテールランプは中央に仕切りがなく外観上は2灯式に見えるものであった(内部に仕込まれていたランプの数は、32-85車に準じていたと思われる)。
二次試作車は複数製作され、ワイパーが平行式2ブレードのもの、ホイールカバーがハーフカバータイプで5穴のホイールが装着されたもの、センターロック式のワイヤースポークホイールが装着されたもの、クォーターピラーの幅が狭いもの、カウルトップの通気口が一次試作車と同様に格子状のもの、フロントフェンダーサイドのエアアウトレットがルーバー状でないもの、ドアのアウターハンドルが長くドアパネルに窪みがないもの、フロントウインカーのレンズがアンバー色のものなど、様々な仕様が存在した。
ショーの会場で配布されたパンフレットには「革命的なエンジンは(中略)ローター数2、単室容積500cc」と記載されていたことから、出展車には491cc×2の10A型エンジンのプロトタイプが搭載されていたと考えられる。三次試作車と思われる出展車は、白いルーフカバーが省略されルーフ全面とクォーターピラーが白塗装となり、フルカバータイプのホイールカバーの意匠が少々変更されていた。
市販までに、社外委託試験は各地のディーラーに貸与された「MAZDA COSMO」47台により、1966年(昭和41年)1月から12月まで1年の期間を費やして実施され、その間、本社では試作車による10万kmに及ぶ連続耐久テストを含み、総距離300万kmにも達する走行テストが行われた。
「軽量コンパクトなロータリーエンジンでなければ成しえないデザインを」という、学芸大卒業のマツダ初のデザイナー小林平治の意図はその低さに結実し、伸びやかなリア・オーバーハング、ボディー中央を走るプレスラインとあいまって、コスモスポーツの未来的なイメージをさらに強調している。
ただし、全長に比してリアオーバーハングが大きいスタイルのため、運動性の面では不利なものとなり、「スポーツ」の名とは裏腹にむしろグランツーリスモとしての性格が強くなった。

内装 

フルパッドのダッシュボードに組み合わされるアルミニウムのインパネは艶消しの黒で統一され、無反射ガラスの7連メーター(左から時計、燃料計、電流計、速度計、タコメーター、油温計、水温計の順)が整然と並ぶ。
コスモスポーツ専用設計のクーラーであったため効きは悪くなかったが、スナッチが発生しにくいロータリーはTOPギアで低速走行が可能であったため、当時の取扱説明書では「クーラ装着車はクーラ作動時、シフトをTOPおよびO・Tにし、エンジン回転1,500rpm以下の低回転でノロノロ運転している場合オーバ・ヒート気味になることがありますので、このような場合はシフトを2速か3速にして運転してください。」(原文)と注意を促している。
これも北米市場からの強い要求によるもので、マスタングをはじめトヨタのカローラおよびセリカなども2種類のバックスタイルのクーペボディをそろえている。

ランドウトップのコスモLはリアシートの頭上高に余裕があり、居住性が良いことと、クオーターウインドウ(オペラウィンドウと呼称していた)が小さく、プライバシーが守れることで、コスモAPとの性能、装備の違いは無くとも、やや高い年齢層に向けた高級モデルとしての位置づけであった。
ボディタイプは3種類で、1981年9月1日に2ドアハードトップが先行発売され、1か月後の同年10月1日に4ドアハードトップ、2週間後の10月16日に4ドアサルーン(セダン)およびロータリーエンジン搭載車がそれぞれ発表された。
これは従来1ローターあたりプライマリーポート、セカンダリーポートと吸気ポートを2つ(2段階)設けていたものを、新たにセカンダリーポートをメインポートと排圧で開閉する補助ポートとに分割し、1ローター毎3ポート(3段階)、2ローターで計6ポートとしていた。
また、高級クーペらしく内装にも相応のこだわりがあり、イタリアで誂えたウッドパネルをインパネに装着、しかし全面に貼るようなことはせず、効果的に配して品よくまとめられていた。さらに、フルオートエアコンの操作はカーナビディスプレイを兼ねるタッチパネルでのみ操作が可能という当時としては画期的な方式で、以降各社でも高級車を中心に普及することとなった。
マツダエンジニアの夢であった「V型12気筒エンジン並の滑らかさを持つ」と言われる3ローターの20Bエンジンは非常に高出力で、当初333馬力で設計されていたが、当時の運輸省の行政指導によって280馬力の国内自主規制枠内に収めることが必要となり、デチューンのうえ市販された。
NB型ロードスターをベースにコスモスポーツを再現した内外装に変更し、砲丸型サイドミラーを採用するなどレトロな雰囲気が漂うが、ウインカーやテールランプには高輝度LEDを多用しており、部分的には未来的なイメージも強調している。
内容 
この本では、ノストラダムスが未来を先取りした医術でペストを鎮めたことや、その予知能力を買われてフランス国王アンリ2世の顧問となったこと、その顧問を辞めたあとに予言詩集『諸世紀』を著したことがまず紹介されている。

そして、彼の『諸世紀』では、パスツール、フランコ、ヒトラーやカギ十字といった歴史上の有名人や団体、あるいはクレジット、カーマニアなどといった社会現象に関する用語が、固有名詞入りで的確に予言されていたことが例証されている。

その上で、「1999年7の月に恐怖の大王が来るだろう」という予言について、ノストラダムスがアンリ2世に対して1999年に人類が滅びると語ったとする史料などを引き合いに出し、人類滅亡を予言したものであると解釈した。
その上で、ノストラダムスの予言の的中は不可避としつつも、哲学思想として捉えたならば、西洋キリスト教文明に対置しうる東洋思想の実践などによって救われる可能性もあるかもしれないと説いている。

内容の問題点 
本来「百詩篇集」などと訳されるべき『予言集』の主要部分の名称が、英訳からの転訳によって生じた誤訳である『諸世紀』となっていたり(ここでは『予言集』そのものの換称として用いられている)、架空の研究家の名前や創作と思われる詩や史料が登場していたり、いたずらに「1999年7の月」の詩を誇張したり、ノストラダムスの生涯に関する記述などにもかなりフィクションが含まれているなど、実際にはノストラダムスの予言解釈本というよりも、五島勉の小説という色合いが強いと指摘されている。

だが、と学会関係者が本格的に俎上に乗せるまでの長い間、そうした問題点はほとんど指摘されることがなく、ノストラダムスの予言を扱ったテレビ番組などでも五島の著書に沿う形で紹介されることがあったため、この著書による誤ったノストラダムス像が多くの人々に影響を与える結果となった。

また『大予言』第一作は、当時の「終末ブーム」への便乗という執筆動機は明らかであるものの、地球規模の環境汚染や全面核戦争など、真摯な近未来の危機への警告書という体裁を一応はもっていた。
後のシリーズでは、中国人民解放軍のヨーロッパ侵略を予想するなど、国際情勢の読みを大きく誤った記述が見られるほか、ユダヤ陰謀論への言及などが見られるようになり、さらには(五島の著書に通底する)白人および欧米文明への嫌悪感などもより強く現れるようになった。

そして、続編でも創作と思われるエピソードが多用される傾向は変わることがなく、特に「ブロワ城の問答」と呼ばれるエピソードは、他の多くの信奉者たちの著作にも影響を及ぼした。これは、ノストラダムスがカトリーヌ・ド・メディシスに対し、「恐怖の大王」の正体は目に見えないものだと語り、「恐怖の大王」の出現の前に「別のもの」が現れれば人類は救われると語ったとするエピソードだが、裏付けとなる史料が確認できておらず、五島の創作と指摘されている。
シリーズ

書誌情報

発行部数 

中東編までの発行部数は左がSPA! 1991年3月20日号「ノストラダムス本どれを信じたらいいのか」、右が日経エンタテインメント!ウェブサイト掲載「これが最も売れている予言書トップ30」に、地獄編の発行部数は前述の「これが最も売れている予言書トップ30」、最終解答編の発行部数は『日本の論点1999』(文藝春秋社、1998年)による。また、出版ニュース社調べのベストセラーランキングは、塩沢実信『昭和ベストセラー世相史』 ISBN 4-476-03145-5 に、トーハン、日販調べのランキングは『Book Page 本の年鑑』(ブックページ刊行会)各年版による。
駅の真上に山科区総合庁舎及び京都市山科区役所がある他、京都橘大学に鉄道で向かう場合の最寄り駅となるため、大学生の通学利用も多い。

駅周辺 
 山科区総合庁舎
 京都市山科区役所
 椥辻こども園
 京都市東部文化会館
 京都刑務所
 坂上田村麻呂墓(勧修小学校の北側)
 西野山古墓(坂上田村麻呂の墓)
 大石神社
 京都橘大学
 京都市立勧修小学校
 京都外環状線
 新十条通
稲荷山トンネル 山科出入口
 醍醐街道
 京阪バス山科営業所
 岩屋神社
 なぎ辻病院
 イオンタウン山科椥辻(2019年12月開店。旧・グルメシティヒカリ屋山科店跡地に建設。同店は2018年11月30日閉店)
 サンディ山科椥辻店
 松のや椥辻店

バス路線 
 京阪バス 椥辻駅バス停、山科総合庁舎バス停

駅名の由来 
当地にはナギ(梛)の大木があり、それを目印に村の位置を知り得た事から「椥」という国字を作って村名にしたことに由来する。
秋田県でのANN系列の変遷とAAB開局前後の動き

ANN系列の変遷 
秋田県では、1969年開局の秋田テレビ(AKT)が1987年4月のネット離脱までANN系列に属していた。

1960年代当時、朝日新聞社が全国朝日系テレビネットワークを構築すべく、全国各地にUHF新局の開局申請を行い、その結果、他系列と相乗りになる形で曲がりなりにも朝日系のテレビ局が開局した。

しかし、AKTは北東北・北海道のフジテレビ系列局として最も早く開局したため開局当初からフジテレビとの関係が強く、また秋田放送(ABS)もテレ朝系の多くの人気番組を手放さず放送したため、秋田でのテレ朝系=ほぼ全てAKTという編成にはならなかった。
開局の経緯 
佐々木喜久治知事(当時)が「秋田県の民放テレビ3局目の開局は時期尚早」と県議会で述べるなど、地元政財界が消極的であったなかで、開局費用の大半を朝日新聞・テレビ朝日および東北地方のテレビ朝日系列局(青森朝日放送・東日本放送・福島放送)、県内の酒造会社・両関酒造が捻出し、民放テレビ3局目としてAABが開局した。
また、開局ドラマスペシャルとして萩原健一、浅田美代子出演のドラマ「豆腐屋直次郎の裏の顔・謎の女が仕掛けたワナ・東北へ逃げろ」(テレビ朝日系列で1990年に放送)と、緒形拳出演の開局記念冒険スペシャル「緒形拳スペイン・バスクの365日」(ネイチァリングスペシャル、同じく1989年に放送)といった記念特番が放送された。 さらに『モーニングショー』から『ニュースステーション』 までの番組で全国中継を総勢53名のスタッフで行い、18:00からの『ステーションEYE』では、角館武家屋敷の青柳家から生中継を全国放送した。
情報カメラ 
 川尻町(秋田朝日放送本社屋上)
 大森山(秋田朝日放送送信所鉄塔)
 秋田空港(秋田空港ターミナルビル屋上)
 大館市(場所不明)
 横手市(場所不明)2019年7月25日のトレタテ!で確認
 秋田港

本社・支社・支局 
 本社- 秋田県秋田市川尻町字大川反233-209
 東京支社- 東京都港区芝公園1丁目7番15号 池田ビル7F
 大阪支社-  大阪府大阪市北区堂島2丁目1番31号 京阪堂島ビル4F
 仙台支社- 宮城県仙台市太白区あすと長町1丁目3番15号 東日本放送内
 県北報道拠点(大館市)
 県南報道拠点(横手市)

関連団体 
 トラストネットワーク秋田事業部
 Nファイブ

主な送信所 

リモコンキーID 5
 大森山(秋田)送信所 29ch 1 kW(コールサイン:JOXX-DTV 呼出符号:あきたあさひてれびデジタルテレビジョン)
 大曲中継局 33ch 30W
 大館中継局 20ch 10W
 能代中継局 40ch 10W
 北秋田鷹巣中継局 43ch 10W
 湯沢中継局 22ch 2W
 花輪中継局 31ch 10W
 本荘中継局 49ch 1W

アナログ放送 
2011年7月24日停波時点
 大森山(秋田)送信所 31ch 10 kW(コールサイン:JOXX-TV )
音声多重放送JOXX-TAM
呼出符号:あきたあさひテレビジョン(秋田市浜田字大森山 大森山公園内)
映像周波数579.25MHz
音声周波数583.75MHz
映像出力10kW 
音声出力2.5kW
 大曲中継局 41ch 300W
 能代中継局 19ch 100W
 鷹巣中継局 41ch 100W
 大館中継局 59ch 100W
 花輪中継局 56ch 100W
 本荘中継局 61ch 10W
※アナログ放送では先発局である秋田放送・秋田テレビに比べると中継局は少なかった。それでも他の平成新局に比べれば最末期でアナログUHF局として県内最先発である秋田テレビより3局少ないだけであったため比較的難視地域が少なかった。ただし、地上デジタル放送では比内中継局と男鹿市寒風山の寒風山中継局(両中継局は秋田テレビとともに非該当となっている。後者はNHK秋田放送局と秋田放送が秋田本局と新潟県弥彦山親局とのデジタル混信対策の中継局として開局しているため、と秋田テレビでは秋田本局でカバーされ、混信の影響が全く無いため設置されていない。)以外に開局することが決まっており、2010年12月までにほぼすべての地域で中継局の設置を完了した。なお、設置されているアナログ中継局のうち大館賽ノ神、東成瀬入道、横手愛宕山、下浜羽川の各中継局のデジタル放送については他のデジタル中継局でカバーできるため置局不要となった。

キャラクター 
2006年6月から、地上デジタル放送開始とキャッチフレーズ「あいたい!」にちなんで、秋田犬をあしらった「ミーチュー」を局のキャラクターとしている。
在籍者

以前、勤務していたアナウンサー

アナウンサー以外の著名な社員
和気徹児(元エフエム沖縄・エフエム群馬、1992年開局当時のAABアナウンサー)
塩畑弘之(1992年当時、秋田朝日放送アナウンサー)

主なテレビ番組

現在放送中の自社制作番組 
(注)この中には、ヴィジュアルスペース 及び、トラストネットワーク制作協力を含む

東北テレビ朝日系列共同制作番組 

 東北夏祭り中継特別番組
 毎年名称が変わる。
その他 
 秋田県の民放3局目がテレビ朝日系列になったのは、テレビ朝日の専務を勤めた三浦甲子二が秋田県出身だったことが大きく影響したとも言われている。
 2001年、東海地方のTBS系・CBCが自社制作テレビ番組『ノブナガ』で、行く先々で出会った人と地名でしりとりをし、放送エリアの愛知・岐阜・三重の東海3県には必ず行くことを目指す「地名しりとり」という企画を放送していたが、挑戦者のワッキー(ペナルティ)がしりとりの結果田沢湖に来た際、別取材で来ていたAABのクルーと偶然遭遇している。
なお、秋田県にはTBS系列局がないため、同局を含め秋田県内の局では「ノブナガ」も、地名しりとり(2004年終了)のコーナーだけ再編集した「地名しりとり伝説」も当の秋田朝日放送を含めた県内各局では放送されなかった。
秋田県にはTBS系列局・テレビ東京系列局は存在しないが、本局では現在TBS系列の番組を放送しておらず(ただし、権利切れの番組や、TBS系列を含めた民放テレビ各系列局共同制作番組、TBS系列で放送された海外放送局制作番組は一部放送している。)、一方でテレビ東京系列の番組は前述の通りごく僅かに放送している。
 2018年8月21日は、秋田県立金足農業高等学校が第100回全国高等学校野球選手権大会で決勝戦まで進んだことから、当初の予定を変更し、13:55から急遽生中継を実施した。
 2022年1月1日から2023年3月31日まで同局の開局30周年を記念し、クレヨンしんちゃんと同局のマスコットキャラクターであるミーチューとのコラボレーションを展開した。
本系列は一般に7800系(78系)と総称されるが、細分化すると7300系(63系)を基に東武流にアレンジを加えたモハ7800形グループ(旧称モハ7330形)、その改良型で長距離列車に使用するためトイレを設置したモハ7890形グループ(旧称モハ7850形)、7890系からトイレを省いた本系列の量産型モハ7820形グループ、鋼板屋根で試験塗装が施されたモハ7860形グループ、最終生産型のモハ7870形グループに分類され、各グループを7890系(7850系)・7820系・7860系・7870系といった具合に別系列として扱う資料も散見される。

外装色はモハ7860形グループ登場以前は茶色一色であったが、試験塗装車によって4種類の塗装を比較検討した結果、オレンジ地に黄色帯の塗装が20m級4扉車の標準色として採用され、順次塗装変更が行われた。しかし、間もなくして2000系が採用したベージュ(ロイヤルベージュ)地に窓周りと裾がオレンジ(インターナショナルオレンジ)の塗装が通勤形車両全車共通の標準色と定められ、短期間で再度塗装変更されたという経緯がある。1970年代半ば以降、セイジクリーム一色の塗色であった時代には、黒っぽい屋根との対比からお菓子のカステラに擬えてカステラ電車というあだ名が付けられていた。
基本構造

車体 
窓配置等は7300系に準じており、取り立てて特徴はないが、緩い後退角を持った貫通タイプの前面やRを描いた前面雨どい形状も相まって、従来の東武形電車に通ずるデザインとされた。初期車から最終増備車まで基本的な形態に大きな変化は見られないものの、モハ7800形グループのみ各部寸法やベンチレーター、連結面屋根部の造作、客用扉の引き込み方向等、後の増備グループとは異なる部分が多い。
当初モハ7800形グループは弱界磁ノッチを持たなかったが、以降のグループでは新製時より界磁接触器を搭載し弱界磁制御が可能となり、後年同グループにも界磁接触器を追加搭載している。モハ7820形グループ増備の中途から制御器が東洋電機製造製ES567Aに変更されたが、制御シーケンスに変化はなく当然混結も可能であった。
パンタグラフはモハ7800形グループが国鉄標準型のPS13、それ以降のグループが東洋製PT41・42系で、モハの運転台寄りに1基搭載したが、最終増備車であるモハ7881 - 7889・7870の10両は当初からパンタグラフを連結面寄りに搭載して落成した。
なお、モハ7800形グループではMG・CPといった補機もモハに集中搭載しており、モハ単独での走行が可能であったが、以降のグループではそれらをクハに搭載するようにし、名実ともに2両固定編成化されている。

台車 
一体鋳鋼製軸ばね式で、枕ばねは板ばねながらもボルスタアンカーの設置により乗り心地の改善を図った住友金属工業製FS10台車、もしくは日本車輌製NL1台車を装備する。
前面運転室部分の外板を6mm鋼板に張り替えるもので、同時に前面窓下に通風口が新設されて窓の下辺が上がり、表情に変化が生じた。ただし運転室内に扇風機が取り付けられていた車両については通風口新設を行わなかった車両もあるため、同一グループ内で形態に差異が生じた例がある。

4両固定編成化 
輸送力増強に伴う長大編成化を背景として、保安装置取り付けに伴う機器集約化、および事故復旧時の工事簡易化を目的に各グループ計32両が運転台を撤去、中間車化された。工事は2両編成同士を組み合わせて中間に来る車両の運転台を撤去するのではなく、2両編成のモハクハ両方の運転台を撤去して中間車化し、元の運転台同士が顔を突き合わせるよう編成順序を入れ替えた上で別の2両編成に組み込むという手法が取られた。
クハ891 ←→ モハ7320
 クハ892 ←→ モハ7321
 クハ893 ←→ モハ7319
 クハ894 ←→ モハ7318
 クハ861 ←→ モハ7324
 クハ862 ←→ モハ7322
 クハ863 ←→ モハ7323

事故廃車・復旧 
前述の通り、花崎事故においてモハ7808 - クハ808とモハ7865 - クハ865の2編成が被災している。
その際、高運転台化およびそれに伴う乗務員室扉のかさ上げ、運転室拡張に伴う乗務員室扉の後部移設および運転台後部の客室窓の廃止、2人掛け座席の撤去を行った(これらはいずれも運転台側のみの施工で、反対側については原形のままである)。
また、モハ7806 - クハ806は電気機関車に追突されて前面と連結面を破損し、復旧時に連結面がモハ7870形グループに準じた広幅貫通路に改造されている。

その他 
前照灯のシールドビーム2灯化、保安装置取り付け(以上先頭車のみ)、客室扇風機新設、室内色および座席モケット色の変更、蛍光灯のアクリルカバー撤去、室内スタンションポール(ドア前のセンターポール)撤去等が全車を対象に施工されている。
東武でも、特急用車では1956年(昭和31年)から新製された1700系において全金属製車体およびカルダン駆動方式を採用していたにもかかわらず、本系列が長らく半鋼製車体の吊り掛け駆動車で製造されていたのは、通勤車は安定性を重視して新技術導入に慎重な東武の保守的な姿勢が反映されたものであり、同一系列車種の大量生産という形で輸送力向上に大きく貢献したが、いわば登場当初より陳腐化していたとも言える本系列の処遇については後年悩まされることになった。

1963年(昭和38年)に本系列のモデルチェンジ車8000系が登場し、大量増備によって主力を占めるにつれて、木製床張り・狭い片開き扉・冷房化が不可能な車体など、本系列および同一の車体に更新されていた7300系の陳腐化が一層目立つようになった。
不要となった本系列の車体は杉戸工場に隣接する経理部杉戸倉庫にて解体作業が行われたが、モハ7870形グループ1編成2両のうち、モハ7876号+クハ876号のみは保存を前提に保管されていた。このうちモハ7876号はその後10年近く倉庫の片隅(東武動物公園駅北側踏切付近)に雨ざらしの状態で放置されていたが、結局解体処分され本系列で現存する車両は存在しない。
ただし渡英当時、琢磨は日本で道路交通法違反による免許取消処分を受けていて、モータースポーツライセンスの前提として有効な運転免許の所持を要求する日本自動車連盟(JAF)管轄下のレースに出走することができなくなっていたとされる。このため、当時の所属チームであった童夢社長の林みのるなど複数の関係者が「琢磨がレース活動を継続するためには海外のレースに活路を求めるしかなかった」と指摘している。

イギリスF3選手権 
イギリスでは、F1関係者も注目するイギリスF3で失敗すれば二度と取り返すことができないと考え、まずはF3より格下のジュニア・フォーミュラであるフォーミュラ・ボクスホールJr.にダイヤモンド・レーシングより参戦し、その後に満を持してカーリン・モータースポーツより2000年と2001年にイギリスF3選手権にフル参戦。
しかし、スタートとタイヤが冷えた状態やウェットコンディションでのドライビングは他のドライバーを圧倒する場面も見られた(2000年マカオGP初日ウエット状態でのフリー走行で2位以下を2秒引き離してのトップタイムをマークした。予選2位、決勝リタイア)。
また、イギリスの週刊誌オートスポーツで2000年度最速ドライバーとして評価されるなどして、2001年イギリスF3チャンピオン最有力候補とされた。

2001年には前評判通り日本人初のイギリスF3チャンピオンを獲得し、国際F3レース(マールボロマスターズ、マカオGP)も制してF3ドライバーとして世界の頂点を極めた。

また英オートスポーツでF3、2シーズンでイギリスF3+国際F3+スポット参戦フランスF3の通算19勝を挙げて、F3史上最も成功したドライバーとして紹介された。

 1998年:フォーミュラ・ボクスホールJr.参戦、フォーミュラオペル・ウィンター3位
 1999年:イギリスF3ナショナルクラス3勝、マカオ・エリクソンチャレンジ優勝

F1

ジョーダン

2002年 
2001年10月に、ホンダエンジンを搭載するジョーダンのレギュラードライバーとして2002年シーズンのF1に参戦することが決定し、史上7人目の日本人フルタイムF1ドライバーとなった。
しかし、この年のジョーダンチームは前年に多くの主要なエンジニアが流出したうえ、2001年シーズンまでのメインスポンサーであったベンソン&ベッジスが支援を縮小したことなどから資金不足に陥った。シーズン中のテストもままならないチーム運営の中、シーズン一年目のポイントは日本グランプリでの決勝5位・2ポイントのみに留まったものの、予選・決勝共にチームメイトのジャンカルロ・フィジケラに引けを取らないパフォーマンスを見せ、翌2003年にはジョーダン・グランプリで2年目のF1シーズンを迎える計画だったが、ホンダがエンジン提供先をB・A・Rに絞りジョーダンから引き上げたため、事実上解雇される。
開幕のオーストラリアGPでは最後尾スタートから決勝14位に留まり、巻き返しを期したマレーシアGPではウイルス性の発熱により欠場の憂き目にあった。第4戦サンマリノGPでは5位入賞でシーズン初ポイントを獲得したはずがマシンの重量不足でレギュレーション違反の裁定を下されリザルトを取り消された。
スーパーアグリF1

2006年 

B・A・Rを離脱した2006年シーズンは複数チームからのオファーを受け、一時はウィリアムズと契約間近にあったが、ウィリアムズが2007年よりトヨタエンジン供給を受け、ホンダドライバーである琢磨との契約がネックとなり交渉は破断となったが、元F1ドライバーの鈴木亜久里がオーナーを務め、ホンダがエンジンを供給する新規参戦チーム スーパーアグリF1チームから参戦することとなった。

新規参入チームのうえ、前半戦はホンダエンジンこそ搭載しているものの基本的には4年落ちのアロウズのシャシーを現行レギュレーションに合致するように改良した「SA05」を使用していたために、チームメイトの井出有治と共に後方集団からも大きく離されて最下位を走ることが殆どだった。

ニューマシンの「SA06」が登場してからもSAF1以外で最も遅いMF1レーシング(2006年第15戦イタリアGP以降はスパイカーMF1レーシングにチーム名称変更)からも離されたが、マシンの熟成が進むと他の中堅チームとも戦えるようになり、鈴鹿・日本GPでは、MF1の前でチェッカーを受け、さらに、最終戦ブラジルGPでは、チーム最高位の10位という結果を出すと共にチームメイトの山本左近とのダブル完走を果たした。

2007年 

2007年シーズンも同チームからファーストドライバーとしてエントリーし、イギリスF3時代のチームメイトであるアンソニー・デビッドソンとともに新型マシンの「SA07」をドライブする。

新型マシンであるSA07の戦闘力はSA06とは比較にならないほど高く、オーストラリアGPの予選ではチーム創設後初のQ3進出を果たし、予選10位を記録した(デビッドソンは11位)。その後のレースでも、ワークスホンダと同等以上の成績を収めており、第4戦スペインGPでは、終盤に給油システムの不具合で緊急ピットインし順位を落としたジャンカルロ・フィジケラを振り切り、チーム創設後初のポイント(8位・1ポイント)を獲得した。
第6戦カナダGPでは、荒れたレース展開の中でまずラルフ・シューマッハを、さらにタイヤを傷めてペースの上がらないフェルナンド・アロンソもオーバーテイクし6位でフィニッシュ、スペインGPで記録したチームの最高記録を塗りかえている。

シーズン後半はチームの資金不足で開発が進まずSA07はライバルとの競争から後れ始め、ポイントは取れないものの第11戦ハンガリーGP〜第17戦ブラジルGPまで7戦連続の完走を果す。
ホンダが発表した参戦リストにスーパーアグリチーム及び佐藤琢磨の名前がなく、2008年シーズンに参戦できない状況に陥ったが、開幕直前の3月10日に当座の資金の目処を付けて参戦を表明し、スーパーアグリのファーストドライバーとしてエントリーした。
第4戦サンパウロでは予選10番手からスタートし、雨の中で他者のクラッシュやマシントラブルなどで3位まで順位を上げたが、14周で日曜日のレースは赤旗中断となり月曜日に延期に。翌日再開されたレースではスタート直後に雨が降りだす展開の中で前を行く2台を交わしてトップに浮上し自身初のリードラップを記録、23周に渡ってトップを走行した。
第4戦ブラジルのサンパウロではエンジン・トラブルのため前日の予選に出走できず、最後尾から一つ前の25位からのスタートとなるも、巧みなピット戦略も駆使した驚異的な追い上げで自己最高の3位となり初の表彰台に上がる。
しかしフランキッティが残したスペースは狭く、インの白線を踏まされバランスを失いスピンしたマシンはウォールに接触、日本人初優勝はならなかったが自己ベストの17位でレースを終えた。

続く第6戦デトロイトでは縁石で弾んだマシンがコントロールを失いウォールに追突、第7戦テキサスはターン3でアンダーステアが出てウォールに接触、第8戦ミルウォーキーは周回遅れのジェームズ・ジェイクスにラインを開けてもらえず接触、3戦連続でリタイアに終わった。
第3戦ロングビーチでは4番手グリッドであったが、決勝直前の最終プラクティスでトップタイムを記録すると、スタートでまずウィル・パワーを抜いて3番手に上がり、23周目には前年のこのレースで佐藤に接触した因縁を持つライアン・ハンター=レイを抜き去り2位、その後のピットでダリオ・フランキッティを抜いてトップに立つ。
結局のところ、琢磨は初優勝を飾ったシーズンであったにもかかわらず、第4戦の総合順位首位から最終戦の総合17位(全戦参戦21名)にまで転落し、昨年・一昨年にも及ばない総合順位で終了してしまった。

同年11月には、翌年より本格的なシリーズ展開が予定されているフォーミュラEのワンメイクマシンである「SRT_01E」の開発ドライバーに起用されることが発表された。
第3戦のバーバーでレイホール復帰後初、通算8度目のポール・ポジションからスタート、ピットタイミングによる順位変動以外は先頭を走り続け、通算4勝目を自身初のポール・トゥ・ウインで飾った。

インディ500でも一度は周回遅れになりながらも挽回し3位になるなど、ランキングも上位に位置し中盤戦を迎えたが、中盤戦はテキサスでポールポジションを獲得した以外は目立ったリザルトを残せずにタイトル争いからは後退。
概要 
日本国有鉄道のサロ153形900番台とともに日本初のステンレス鋼製車体の電車であり、1958年に東急車輛製造で(←渋谷)デハ5201-サハ5251-デハ5202の3両が製造され、同年12月1日から営業運転を開始した。

外板に多数のコルゲーションが入っていた外観から、「湯たんぽ」、あるいは5000系「青ガエル」のステンレス版であることから「ステンレスガエル」などの愛称が付けられた(ただし東急の公式な愛称ではない)が、6000系の登場以降は「湯たんぽ」は6000系の愛称となり、「ステンレスガエル」や「銀ガエル」がより定着していった。

車両概説 
基本性能は5000系と同一であるが、5000系が軽量効果の高いモノコック構造を採用していたのに対し、当系列は通常の構造だったため、重量は5000系よりむしろ重くなった。
1985年(昭和60年)6月には大井町線の5000系運用終了に伴い、5200系も目蒲線に転属し、サハ5251号を抜いた全電動車3両編成で運用されたが、5000系の引退に先行して1986年(昭和61年)5月25日に運用終了となった。
その他の車体は先頭車クハ5251号と中間車1両(最初にデハ5211号が、後釜にサハ5251号が→サハ5202に改番)ずつ計2両が上田電鉄の下之郷電車庫で倉庫として使用されていたが、のちに中間車は解体され、先頭車のみが倉庫として使用・静態保存されている。
内容

本紀
高帝紀 - 高祖劉邦
恵帝紀 - 恵帝劉盈
高后紀 - 高后呂雉(前少帝・後少帝劉弘)
文帝紀 - 文帝劉恒
景帝紀 - 景帝劉啓
武帝紀 - 武帝劉徹
昭帝紀 - 昭帝劉弗陵
宣帝紀 - 宣帝劉詢
元帝紀 - 元帝劉奭
成帝紀 - 成帝劉驁
哀帝紀 - 哀帝劉欣
平帝紀 - 平帝劉衎

表
異姓諸侯王表 - 劉氏以外の王
諸侯王表
王子侯表
高恵高后文功臣表
景武昭宣元成功臣表
外戚恩沢侯表
百官公卿表
古今人表

志
律暦志 - 鄧平らの太初暦・劉歆の三統暦
礼楽志
刑法志
食貨志
郊祀志
天文志
五行志
地理志
溝洫志
芸文志 - 劉向の『別録』、劉歆の『七略』に基づく。
清の王先謙『漢書補注』
楊樹達『漢書窺管』世界書局、1963年
長澤規矩也 『和刻本正史 漢書』 <全2巻>汲古書院、1983年
影印本で1巻は「帝紀・表・志・列伝上」、2巻は「列伝下」

日本語訳文献
「志」
加藤繁訳註 『史記平準書・漢書食貨志』 岩波文庫、1942年、復刊1977年、1996年 ISBN 4003341511
内田智雄訳注 『漢書刑法志』 ハーバード燕京同志社東方文化講座委員会、1958年
『譯注 中国歴代刑法志』 創文社、1964年。冨谷至補注(改訂版)、2005年
『中国の科学 続世界の名著1』 薮内清責任編集、中央公論社(新装版 中公バックス)
「漢書律暦志」を収録、pp.167~223、注解pp.441~460
黒羽英男訳注 『漢書食貨志訳注』 明治書院、1980年。原文・書下し・詳細な訳注・解説を収録
鈴木由次郎訳注 『漢書藝文志』 明徳出版社〈中国古典新書〉、1968年、新版1988年ほか ISBN 4896192176
冨谷至・吉川忠夫訳注 『漢書五行志』 平凡社東洋文庫、1986年 ISBN 4582804608
狩野直禎・西脇常記訳注 『漢書郊祀志』 平凡社東洋文庫、1987年 ISBN 4582804748
永田英正・梅原郁訳注 『漢書食貨・地理・溝洫志』 平凡社東洋文庫、1988年 ISBN 4582804888、各・ワイド版2007-2008年
「列伝」
本田済編訳 『漢書 後漢書 三国志列伝選 中国古典文学大系13』 平凡社、1968年、復刊1994年。普及版「中国の古典シリーズ」1973年
井上秀雄ほか訳注 『東アジア民族史1 正史東夷伝』 平凡社東洋文庫、1976年
内田吟風・田村実造ほか訳注 『騎馬民族史1 正史北狄伝』 平凡社東洋文庫、1978年。
読売文学賞(第31回 研究部門)受賞
改訂版 ちくま学芸文庫(全8巻)、1997-98年、復刊2010年、2016年
『漢書1 帝紀』 ISBN 4480084010
『漢書2 表・志(上)』 ISBN 4480084029
『漢書3 志(下)』 ISBN 4480084037
『漢書4 列伝I』 ISBN 4480084045
『漢書5 列伝II』 ISBN 4480084053
『漢書6 列伝III』 ISBN 4480084061
『漢書7 列伝IV』 ISBN 448008407X
『漢書8 列伝V』 ISBN 4480084088

関連文献
大木康 『「史記」と「漢書」 中国文化のバロメーター』
<書物誕生:あたらしい古典入門>岩波書店 2008年、ISBN 4000282832
増井経夫 『中国の歴史書 中国史学史』 <刀水歴史全書20>刀水書房 1984年
竹内康浩 『「正史」はいかに書かれてきたか 中国の歴史書を読み解く』
<あじあブックス>大修館書店、2002年、ISBN 4469231835
稲葉一郎 『中国史学史の研究』 <東洋史研究叢刊70>京都大学学術出版会、2006年
稲葉一郎 『中国の歴史思想 紀伝体考』 <中国学芸叢書7>創文社 1999年
狩野直喜 『両漢学術考』 筑摩書房 1964年、復刊1978年
柿沼陽平 「『漢書』をめぐる読書行為と読書共同体―顔師古注以後を中心に―」(榎本淳一編『古代中国・日本における学術と支配』同成社,2013年2月,75-101頁)

関連項目

倭・倭人関連の中国文献
史漢

2世紀の中国語書籍
2世紀の歴史書
中国の歴史書
秦漢の書籍
-
-
二十四史
概要 
東急では1954年から5000系の増備を進め、保守面の事情から同一形式を大量製造する方針を採っていたため、100両あまりを製造して東横線で運用するに至った。加えて、1958年に営業運転を開始した5200系がステンレス製車体で登場したほか、電装品などの技術に大きな進歩がみられていたことから、5000系を基にしつつ新技術を盛り込んだ車両を導入した。
客室窓は上下2段で、先の5200系や後の7000系初期車と同様、2枚のガラスがワイヤーで連動するつるべ式であった

主要機器 
本形式ではいずれも台車中央にモーターを1個置くが、A・C編成は枕木方向の片軸モーターに複数の平歯車と撓み継手を組み合わせた方式で、モーター軸→第1段ギヤボックス→カルダン軸→第2段ギヤ装置の順に駆動力が伝わる。
なお、1台車1主電動機全軸駆動の実例として、B編成に見られるレール方向に主電動機軸を置くものは、連接車やトレーラーを牽引するために、路面電車でも1台車2電動機が一般的だったヨーロッパでは、ドイツのデュワグカーなどで広く使用された。
VVVFインバータ制御の実用化試験 

VVVFインバータ制御の開発が進んだ時期、B編成の先頭車デハ6202がVVVFインバータ制御の試験車へ改造され、制御装置が日立製作所製のVVVFインバータと165 kW出力のかご形三相誘導電動機に、台車は東急車輌製造製の試作ボルスタレス台車(TS-1003形)へと交換された。当編成が選ばれのは、東京芝浦電気製の電気品を使用した本方式は4両1編成のみであり、保守面や予備品の管理など問題点が多かったためである。
まだ安定性を欠くシステムゆえ、営業運転時は乗務員とは別に技術者が添乗したり、期間中不具合により長期に渡って営業を離脱したこともあった。

この際、デハ6202とユニットを組むデハ6201は制御付随車代用として使用され、デハ6202の回生ブレーキと連動し、常用制動で空気ブレーキを停止寸前まで使用しない“遅れ込め制御”に対応する改造がなされた。
駆動装置はデハ6202とデハ6302が8000系列と同じKD325/I-A-M形の歯車比5.31だが、東洋電機製造のデハ6002は、主電動機の小型化を目的としてKD420A-M形の歯車比6.07とされた。また、いずれもユニットを組むデハ6301とデハ6001は、デハ6201同様付随車扱いとされ、ブレーキ遅れ込め制御も同様に対応する仕様となった。
度重なる編成変更を経て全車両をVVVFインバータ制御とした編成に組み直され、同年7月1日から11月頃まで再び大井町線で営業運転が実施された。

この現車試験結果は、早速新製車9000系(日立製主制御器)や改造車7600系・7700系(ともに東洋製主制御器)に反映され、以後の新規製造車は8590系や8500系の増備車など一部を除きすべてVVVFインバータ制御・交流モーター車となった。
導入されたのは高度経済成長期の真っ直中だった時期であるが、背景として、その高度経済成長の進捗に伴ってビジネスや観光などを目的とする長距離移動需要が高まっていたことがあった。

当時、普通乗車券の発売には着駅毎に常備券を用意するか、あるいは手計算により運賃を算出した上で発着駅などを補充券に筆書し発行するかのいずれかによらなければならなかった。
すなわち、当該特定都区市内の中心駅から片道の営業キロが一定以上であれば、特定都区市内駅にあるすべての駅を、いわば大きな一つの駅とみなして乗車券の発券処理をすることになるので、常備券整備や運賃計算の簡素化を図ることができる。
特例の内容

旅客営業規則(旅規)より

規定内容 
 特定都区市内に所在する駅と、当該特定都区市内の中心駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、当該中心駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する《旅規86条》
 「東京都区内」の中で特に山手線内各駅および山手線の内側に所在する中央本線・総武本線の各駅(これらを「東京山手線内」と呼称)については、東京山手線内の中心駅・東京駅からの片道営業キロが100km超200km以下(1km未満は切り上げ)の区間の駅との相互間の片道普通旅客運賃についても前記特定都区市内に所在する駅の場合と同様の計算法により取り扱われる《旅規87条》
 以上旅規86条・87条による規定は、特定都区市内に所在する駅を発駅とする場合で一旦その特定都区市内の外を経たあと、再び発駅が属する特定都区市内を「通過」してから着駅に至る場合、あるいは特定都区市内に所在する駅を着駅とする場合で発駅より一旦着駅が属する特定都区市内を「通過」し外に出てから着駅に至る場合、適用対象外となる。
本特例は尼崎駅・久宝寺駅を経由することを事実上「外を経て」いないものとみなすものであるが、旅客営業規則に規定がないため、原則通り経路指定単駅発着の乗車券を購入することで尼崎駅・久宝寺駅および経路上の大阪市内各駅で途中下車することも可能である。
旅規86条・87条の規定により運賃計算される普通乗車券の有効期間は、その旅客運賃の計算に用いる中心駅から、または中心駅までの営業キロによる《旅規154条2項》。
 旅規86条・87条の規定により発売した乗車券を使用する場合は、当該乗車券の券面に表示された特定都区市内の各駅では途中下車できない《旅規156条》。
ただし発駅と同一の特定都区市内の駅に下車した場合で実際の乗車駅と下車駅との区間に対する普通運賃を別途支払った場合、当該乗車券は旅行開始前または使用開始前のものと同一の効力を持つものとして取り扱われる《旅規166条》。
目黒(山手線)から上田(北陸新幹線)まで
 目黒は「東京山手線内」に所在する駅で、その中心駅たる東京から上田までの営業キロは189.2kmとなり、100km超200km以下の範囲内に収まっていることから、発券される普通乗車券の券面表示は「東京山手線内⇒上田」となる。
東京から新幹線と在来線を乗り継ぎ富士まで、そこから身延線で甲府に抜けた後、中央本線・総武本線で千葉まで
 具体的には、以下に示す経路を辿る

 この経路を辿って千葉に向かう場合、東京から千葉までの営業キロは404.8kmとなる。ただし、東京から東海道新幹線(東海道本線)に乗って一旦「東京都区内」を出たあと、甲府からの中央本線にて再度「東京都区内」に入り総武本線にて通過する経路であることから、本特例の適用対象とはならず、「東京都区内」発とはならない。
旅客営業取扱基準規程(規程)より 
 中心駅からの営業キロによる本特例適用の有無を原因として、適用非対象駅までの運賃がそれより遠方にある適用対象駅までの運賃より高額になる場合は、適用非対象駅までの運賃を適用対象駅までの運賃と同額にすることができる《規程114条》。
東京近郊区間内相互発着の場合に於いて、「特定都区市内」中心駅からの券面表示経路による営業キロが200km超であっても、中心駅からの営業キロが200km以下になる経路が存在する場合は、本特例を適用しないで運賃を計算することができる《規程115条1項》。
 東京近郊区間内相互発着の場合において、東京からの券面表示経路による営業キロが100km超であっても、東京からの営業キロが100km以下になる経路が存在する場合は、東京山手線内発着の特例を適用しないで運賃を計算することができる《規程115条2項》。
特定都区市内発着となる普通乗車券を所持する旅客が、列車に乗り継ぐため同区間内の一部が複乗となる場合は、旅客運賃を収受しないで当該区間の乗車を認める《規程150条》。

 大阪市内発着となる普通乗車券を所持する旅客は、別途運賃不要で以下の区間を区間外乗車することができる《規程150条2項》。
 塚本を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「加島 - 尼崎間」
 加島を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「塚本 - 尼崎間」
 その他の駅を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「塚本 - 尼崎 - 加島間(この場合、尼崎では途中下車不可)」
 尼崎駅が大阪市内駅ではないものの、上記の乗車をする場合に限っては塚本 - 尼崎 - 加島間も大阪市内区間と同様の扱いを受けられるものである。
同じく、横浜市内発着の乗車券と根岸線・本郷台発着の乗車券を使って東海道本線または横須賀線・戸塚経由で乗車することや、大阪市内発着の乗車券とJR東西線・加島発着の乗車券を使って東海道本線(JR神戸線)・塚本経由で乗車することもできる《規程155条》。
京葉線の新木場・葛西臨海公園両駅の場合は、1988年の開業当初は都区内では「独立」したJR線のため東京都区内ゾーンに組み入れられなかったが、その後1990年に東京まで延伸開業した際に、同時に開業した八丁堀などの途中駅とともに東京都区内ゾーンに組み入れられた。
沿革 
 1939年10月15日 - 東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸から300kmを超える駅について、各都市中心駅までの運賃で当該市内各駅に有効とする六大都市制度を制定
 1942年4月1日 - 六大都市制度を151km以上に変更
 1944年4月1日 - 六大都市制度を廃止。