neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
「北斗星」1往復が再び季節列車化されたため定期運用を失い、臨時列車などに使用されたが、2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
 オハネ14 517→オハ25 551

電源車 

 マニ24形500番台 (501・502)
 上記「北斗星」や「エルム」の運用から電源車不足を想定して、JR東日本とJR北海道が50系の荷物車マニ50形を種車として改造し登場した電源車である。
マニ50 2048・2070→マニ24 501・502

JR東日本

「カシオペア」用改造車 

 カヤ27形500番台(501)
 2000年(平成12年)にJR東日本大宮工場でカニ24 510から改造されたカハフE26形の予備として使用する電源車である。
工期短縮のため改造車種の屋根を一旦切って外し、一部配線や扉の取り付けを済ませた個室のFRPユニットを車内に搬入するという手法で改造された。「あけぼの」臨時列車運用から外れた事により、オハネ24 555が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされ、2015年4月3日付けで廃車となっている。オハネ24 553は同年8月28日付けで廃車となり、2015年9月にはオハネ24 551・552・554も長野総合車両センターへの配給輸送が行われ、同年9月30日付けで廃車。
家族向けでの利用を考慮し、個室上部にエキストラベッドを設けて2名使用を可能とし、トイレ側1室を除いてベッドと反対側の仕切が開閉でき、4人での利用も可能である。「あけぼの」定期列車運行終了により運用から外れ、スロネ24 551が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされた。
オロネ24 1・101→スロネ24 551・552
 オハネ24 31→スロネ24 553

JR西日本

14系15形からの編入車 
 オハネ25形250番台 (251・252)
 「トワイライトエクスプレス」の運行開始により、「銀河」・「日本海」で使用されるB寝台車が不足したため、1990年(平成2年)にオハネ15形をオハネ25形に編入した車両。
「スイート」は列車最後部に配置し、寝台兼用となるソファーベッド・テーブルなどを備え、列車後方展望を満喫できる展望応接室・ダブルベッドを備えた独立した寝室・シャワー室・トイレなどを備えた豪華なつくりであった。
 最後部はデビュー当初のっぺりとした造りであったが、雨天時には天井から垂れた雨滴で視界が遮られてしまうことが多かったので、後に窓周りに雨滴除けを取り付ける改造を施工した。
トワイライトエクスプレスとしての運行終了後、京都鉄道博物館への展示保存のためにスロネフ25 501は2015年4月30日付で、残る2両も2017年3月付で廃車となっている。
両列車はそれまでの全車B寝台車のみの編成からA個室寝台車・ラウンジカー各1両を組み込む編成に変更され、全区間直流電化区間を走行することから、一部の編成については電源車のカニ24形を外してラウンジカーにパンタグラフを搭載し、架線から集電を行う方式となった。
「あさかぜ3・2号」「瀬戸」用編成のうち、電源方式をロビーカーのスハ25形からの架線集電に切り替えた編成では、カニ24形の連結が中止され、荷物輸送スペースを編成中に新たに設ける必要が生じたことから改造された。乗務員室側に荷重3 tの荷物室を新設し、従来の客用扉は荷物室用の扉として引き戸に変更し、デッキと客用扉を荷物室と客室の間に移設した。
オハ12 350・351→スハ25 301・302
 オハ25 303→スハ25 303

「きのくにシーサイド」用改造車 

 オハ25形0番台 (57)
 1999年、ジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」用にオハネ25 57を改造した車両。
オハネ25 57→オハ25 57

JR九州

「はやぶさ」「富士」用改造車 

 オハネ25形1000番台 (1001 - 1005)
 1989年、「はやぶさ」「富士」に使用するために改造された1人用B個室寝台「ソロ」車両。
1999年(平成11年)、「はやぶさ」が「さくら」と併結運転となる際、「ソロ」を「さくら」に連結することになったため14系に編入改造され、オハネ15 2001 - 2005となり区分消滅した。
 オハネ25 101・105・107・110・245→オハネ25 1001 - 1005

「なは」用改造車 

「なは」は1990年に当時京阪神 - 九州間に次々に運行開始された夜行高速バスに対抗するため「レガートシート」と称する座席車が組み込まれ、さらに1991年に2人用B個室寝台「デュエット」が、1992年には1人用B個室寝台「ソロ」が連結されている。
また「トワイライトエクスプレス」は『特別な「トワイライトエクスプレス」』として、主に京都・大阪 - 下関間におけるツアー用団体臨時列車として運行されたが、2016年3月21日の下関始発を以って運行を終了した。最後の定期運用として残った急行「はまなす」では、14系との混結改造を施したオハネ25形およびオハネフ25形が使用されていた(オハネ14形からの改造車であるオハネ24形500番台も共通運用)が、「はまなす」は2016年3月22日に札幌駅に到着した列車をもって運行を終了し、全ての運用から退いた。
また、同年10月19日にオロハネ24 551・スシ24 505の2両が、同年12月4日にはオハ25 503・オハネフ25 12の2両が郡山総合車両センターに配給輸送され、茨城県筑西市に輸送され「ザ・ヒロサワ・シティ」に静態保存されている。
この時点で残る尾久車両センターに保留されている車両は、北斗星用であったオハネフ25 14、スシ24 506、オロハネ25 501の3両と、出雲用であったオロネ25 7、オシ24 701の2両となり、合計5両のみとなった。
 9月6日 : JR東日本が東京都中央区の既存ビルを利用し、北斗星用B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を同年12月に開設すると発表したが、2021年7月末をもって休止(詳細は寝台設備利用施設を参照)。
「北斗星」、「はまなす」で使用されていたが、北斗星用の客車19両(オハネフ24形2両、オハネフ25形5両、スハネ25形3両、オハネ25形8両、カニ24形1両)は運用終了に伴い2015年4月5日付で廃車となり、うち16両はJR貨物DF200形ディーゼル機関車の牽引により廃車回送された。
(日本国内の保存車も参照のこと)
 この2両の保存は北海道倶知安町の旅行会社「コア・エージェンシー・ニセコ」もニセコエリアの観光資源を目的とした自己資金を利用した車両保存への動向があり、2015年(平成27年)9月16日に保存に向けた検討の発表をしていたが、前述の北斗市への譲渡が確定し、今後はJR北海道内で譲渡可能車両も皆無ということで機関車を含めて計画を撤回した。
 「はまなす」の運行終了後の動向として、2016年3月23日に札幌運転所所属の3両(オハネ24 501+オハネ24 502+オハネフ25 3)が苗穂運転所に回送され、2016年3月31日付で廃車。
残る27両は、11月1日に9両(11月2日付で廃車。オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ24形2両、オハネ25形2両、カニ24形1両)、11月8日に9両(11月9日付で廃車。オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、オハネ24形1両、オハネ25形3両、カニ24形2両)、11月15日に9両(11月16日付で廃車。オハネフ24形3両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ25形2両、カニ24形2両)と3回に分けて、秋田港へコンゴ民主共和国への譲渡を前提とした配給輸送がなされた。輸送された車両は秋田港駅から大浜埠頭へ陸送、輸出待ちとなっていたが、契約者たるコンゴ民主共和国大使の帰国・退任により事実上放置されてしまい、秋田臨海鉄道が撤去を求め訴訟を提起。
訴訟の結果秋田地方裁判所による条件付き競売が実施されたが、落札条件が厳し過ぎたため落札有資格者が現れず、2022年11月頃から2023年2月頃にかけて秋田臨海鉄道の手によって秋田港駅で全車解体され、貨物ヤードの引込線ごと撤去され現存しない

。
東日本

西日本 

 オロネ24 4、スシ24 1、スロネフ25 501、オハ25 551、カニ24 12
 京都鉄道博物館(京都府京都市下京区) - 2016年4月29日に開館した。同館のトワイライトプラザに展示するため、かつて「日本海」で使用していたA寝台1両(オロネ24 4)が青森車両センターから宮原操車場に輸送され、2015年3月20日に国鉄EF58形電気機関車150号機、国鉄EF65形電気機関車1号機と共に梅小路貨物まで回送されたまた、オロネ24 4は2013年3月4日に廃車扱いにされていた後の展示静態保存となっている。
四国 
 オハネフ25 2209、オハネフ25 206
 四国遍路の駅 オハネフの宿なは・瀬戸(香川県観音寺市) - 元々は鹿児島県阿久根市にある肥薩おれんじ鉄道線阿久根駅前でツーリングトレイン「あくねツーリングSTAYsion」として営業していたものを移設したものである。なはで使用されていたB個室デュエット1両(オハネフ25 2209)とB寝台1両(オハネフ25 206)を使用して2014年5月まで営業していたが、運営元のNPO法人が解散したため営業再開されず展示のみとなっていた(、NPO法人BigUpでの紹介ページ)。営業終了後は、車両を香川県善通寺市へ移設し再び宿泊施設として開業することを目的としたクラウドファンディングが2018年12月から行われ、1000万円近く集め資金調達に成功し2021年4月15日から同年4月18日にかけて移送された。

寝台設備利用施設 
 北斗星用B寝台・個室用寝台使用(使用車番プレート:「オハネ25 238」「オロネ25 506」「スシ 24 507」「オロハネ24 554」「オロネ25 504」)
 「Train Hostel 北斗星」(東京都中央区) - JR東日本が訪日外国人の多様の宿泊ニーズに対応するために、既存ビルに北斗星B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を新設し、2016年12月15日に営業を開始した。インバウンド・鉄道ファンを利用ターゲットとして、「2000円台からというリーズナブルさと、夜行列車の雰囲気で売る」とし、運営はR.project、開発はジェイアール東日本都市開発、設計はOpenAがそれぞれ担当した。
タイの鉄道は1メートル軌間であるため台車の改造を行っており、低床ホームに対応するためのステップ増設・タイ国鉄の汚物処理事情とタイの排泄習慣に合わせたトイレ改造(汚物タンクの撤去、およびタイ式トイレシャワーの設置)・塗色変更(当初の塗色は妻面を警戒色に変更。側面は日本時代と同じ塗色であった)等の改造が行われた。
北線の寝台特急第1・2列車は「ナコンピン号」の愛称が付され、外国人旅行者や富裕層をターゲットとしたタイ国鉄の看板列車であるが、その後、同列車の使用車両が韓国大宇重工業製のANS40形客車に置き換えられた。
2012年頃より、14系・24系客車はエアコンの換装を伴う車体保守工事を受けており、同列車の編成は従来型の寝台客車と14系・24系の混結となっていたが、2015年3月現在、1編成が14系・24系寝台車を主体とした当初の編成に復帰している。(但し荷物車と食堂車は従来車が連結されている。14系・24系の食堂車はタイ国鉄には譲渡されていない) また、2009年から東北線南ルートのバンコク - ウボンラーチャターニー間に運転される第67・68列車の一部にも14系・24系寝台車が連結されていたが、2013年3月頃から14系・24系は運用から外された。
1970年代以降は、幹線の電化が急速に進み、急行列車の電車化さらには特急列車への格上げが進められたことから、気動車急行列車は徐々にその運用域を狭め、1980年代以降は、ローカル線の普通列車用として多くが転用されている。

1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化時には総数の約2/3がJR各社に引き継がれ、その多くは近郊形化改造やワンマン運転化改造を施した上で非電化ローカル線の普通列車に運用されたり、座席のグレードアップを施して地方幹線の快速列車などに運用されたりする一方、一部の車両は「ジョイフルトレイン」と呼ばれる団体専用列車用に改造された。しかし老朽化や後継形式の増備、地方中核都市圏路線の電化やそれに伴う電車への置換え、または赤字ローカル路線の廃止に伴い、淘汰や廃車が進行し、2020年(令和2年)11月30日付で保留車1両が廃車となったことにより、JRの本線上から完全消滅した。

開発の経緯 
1950年代後半以降、動力近代化によって気動車による準急列車が日本各地で運転を開始してスピードアップや快適性・居住性改善に大きな効果を上げると、非電化主要幹線の急行列車についてもSLが牽引する客車による列車から、気動車に切り替えようという動きが起きた。

当時の準急列車用気動車である55系は、走行性能面では当時必要な水準を満たし、一部はいち早く急行列車に投入されたものの、3等車には独立した洗面所がなく、2等車はリクライニングしない回転クロスシートであるなど、急行列車用として接客設備面で従来からの客車と比較した場合、見劣りする欠点があった。
車体幅はキハ55系と比較して100 mm拡幅され2,944 mmとなったため車両限界に抵触しないよう裾部は絞り込まれたほか、曲線区間での車体偏倚発生で雨樋が車両限界外へ膨らんで地上設備に抵触することを防ぐ意図から、国鉄車両としては比較的採用例の少ない張り上げ屋根構造とされた。
1等車(現・グリーン車)は、急行列車用一等客車で標準となっていたリクライニングシートならびにサロ152形同様の1段下降式2連型側窓を採用したが、サロ152形で採用された乳白色の蛍光灯カバーはコストダウンのため見送られた。
 1段下降式窓は、1970年代後半には雨水の浸入・滞留による車体腐食が深刻化しており、全車が採用する157系電車なども含め排水対策を講じたものの充分ではなく、サロ165形やサロ455形などを含む採用残存車の多くが1980年代に入り、側窓を上段下降・下段上昇式で外ハメ式のユニット窓に交換した。
主要機器 

1960年に特急気動車として開発された、水平シリンダー型のDMH17Hディーゼルエンジン(180 PS / 1,500 rpm)を搭載し、これに従来の標準型液体変速機である振興造機TC-2Aないし新潟コンバータDF115Aを組み合わせた。
これらは空気ばね台車が既に標準だった同時期の国鉄急行形電車に比較すると明らかにグレードが落ちるが、地方路線向けに(それも運転台付車両を)大量生産しなければならない事情から、コストダウンを優先して採用された。
 ただしキハ57・キロ27は、当時アプト式が採用されていた信越本線横川駅 - 軽井沢駅間で軌道中央に敷設されたラックレールと台車の基礎ブレーキ装置や床下機器との干渉を避ける必要から、ディスクブレーキと一定の車高が維持可能なベローズ式空気ばねを枕ばねに採用したDT31・TR68を装着した。

ブレーキ装置は、当時の気動車用標準型であるA動作弁によって車体装架ブレーキシリンダーを制御するDA1自動空気ブレーキを基本とするが、キハ57系は前述のディスクブレーキ対応のため、運転台付のキハがDA1系ブレーキシステムに中継弁を付加して台車シリンダー方式としたDAR1、運転台のないキロがDAR2自動空気ブレーキを採用した。
キハ58 1 - 312
 キハ28 1 - 203
 キロ28 1 - 85
キロ28形は、当区分番台と後述の長大編成対応車(100番台)、ならびに、キロ58形は帝國車輛工業のみが製造を担当したほか、冷房化改造については以下を参照。
一般の本系列と同様に1ボックス4人掛けで網棚もレール方向であるが、それ以外のデッキ補助席・客室内速度計・着脱可能な跳ね上げ式の大型テーブル・レール方向に3人が並んで使える大形洗面台や客室端の座席引き出し式の急病者用簡易ベッドなどの設備が追加された。
その後は1978年(昭和53年)以降に塗装が順次急行色に変更されたものの、冷房化改造や修学旅行用設備の撤去などは未施工のまま、本系列標準車や55系と混用されて主に普通列車で運用され、気動車急行の冷房化が遅れた東北地区においては急行列車にも運用された。
そのほか車体面では客用扉下部に明り取り用小窓を新設、1965年(昭和40年)度増備車から2等車2形式は出入台に通風器増設、1966年(昭和41年)度後半増備車からは便所の窓を小型化・長方形化する設計変更を実施した。
1975年3月10日のダイヤ改正で「アルプス」運用からの撤退と中央西線の運用が名古屋鉄道管理局に移管されたことから、1 - 4が名古屋機関区(現・名古屋車両区)、5 - 8が美濃太田機関区(現・美濃太田車両区)に転属となり、高山本線や関西本線、紀勢本線の急行列車で運用された。
キハ28形は4VK冷房用発電セット搭載準備工事も併せて施工し、車体窓柱部または窓下部に発電用エンジンの吸気口を設置。ただし、1505 - 1510は中央東線急行「アルプス」に組成されていたキロ58形冷房化のために新造時から4VK冷房用発電セットを搭載して落成したことによる原番号+1000の区分である。また暖地向けの1001 - 1024は、後に全車冷房化ならびに4VK冷房用発電セットが搭載され、車番は+2000の3001 - 3024に改番したが、501 - 504は冷房化工事未施工のまま廃車となった。
2309 - 2314・2508 - 2518は最終増備車で新製時より4VK発電装置搭載済みとし、車体断面形状をキハ65形や12系客車に合わせたものに変更して雨樋位置を低下させたほか、本系列では唯一便所を車端部デッキ外に設置する設計変更を実施した。
この結果、前面の印象は1966年から増備されていた近郊形気動車のキハ45系に追随した形状になったため従来形に比べて大きく変わった。しかし、DMH17系エンジンを核とした構成の陳腐化や電化の進展及び485系電車の投入による電車特急列車増発で気動車急行列車減少が予測されたことから、同時期に製造された他の気動車同様に新製数は少なく抑えられた。
また1960年代以降の全室郵便車のうち新製車については、郵政職員の労働作業環境改善のため冷房装置付で製造されるようになったため本形式も新製時から1・2はAU13形、3・4はAU13A形分散式冷房装置4基と自車給電用4DQ発電装置を搭載するほか、長大編成対応車グループに属する1・2も屋根高さが末期増備グループに属する3・4相当に低いのが特徴。
電源はキロ28形の4DQ-P11発電装置から給電されたが、電源容量が不足するため、やむなくキロ28形ではAU13形6基中2基を使用停止とした。
 施工工場により冷房装置の位置が異なっており、637を除いた車両への通常冷房車化改造(3基→7基)では、後藤工場ではそのまま4基を追加する施工をしたが、多度津工場では通常の冷房改造車と同じ位置に搭載する施工をした。
 キハ58形簡易冷房改造施工車一覧

上述方式は実用に至らず、バス用小型エンジン直結型冷房も検討されたが、1969年(昭和44年)から実施された冷房化工事では1等車同様の方式に加え、以下の対応策が採られた。
 4DQ発電装置では自車にしか給電できない上に、走行用エンジン2基搭載のキハ58・キロ58形では床下艤装に余裕がなく、4DQ発電装置の搭載ができない。
機関 - ダイハツ製V型8気筒4VK形ディーゼルエンジン(連続定格90 PS)
 発電機 - DM83形発電機(2極)
 発電能力 - 三相交流400 V・50 Hz・70 kVA
4VKエンジンはダイハツのトラック用4気筒ディーゼルエンジンを元にV型配置へ気筒倍増して開発されたものであったが、国鉄のユニットクーラーに本来求められる60 Hz電源を発電するには出力・許容回転数がやや不足しており、実効発電能力でやや劣る50 Hz発電機として運用せざるを得なかった。
全車両を冷房化するには3両に1両の割合で4VK電源装置を搭載する1エンジン車を連結する必要があるが、車両側に冷房装置が搭載されていても編成組成によっては冷房装置を稼動できない場合もある。

 編成Aでは4両中3両が冷房車なので冷房電源の容量は確保できるが、中間に挟まれた非冷房車には冷房装置制御ならびに電源供給用のジャンパ連結器が装備されていないためキハ58冷房車(B)の冷房は稼動不可となる。

 上述編成Aに4VK発電装置搭載車を2両組込んだ全車冷房編成B(5両編成)を併結した場合、1両分の冷房電源給電と制御が編成Bからできるため編成Aのキハ58冷房車(B)の冷房稼動が可能となる。
ただしキロ28形自車給電用4DQ搭載車は、普通車の冷房改造進展に伴い制御用ならびに冷房電源供給用ジャンパ連結器が追加されたため上述編成Cのように同車を編成中間に組成しても飛び越しての冷房制御ならびに給電が可能となる。
 発電セット搭載と編成出力の確保は常にトレードオフとならざるを得ないため、冷房化後の本系列急行列車には、前身となったキハ55系準急列車に比し編成内の2エンジン車比率が下がり、速度低下を余儀なくされる例までも生じた。
 本系列に搭載されていたDMH17H形ディーゼル機関は、信頼性・耐久性・静粛性の面では一応の水準に達していたが、その基本は1940年代に遡る旧式設計のため、出力は180 PSと重量に対して非力であり、2基搭載しても性能は電車に及ばない。
しかし、キハ65形と4VK発電装置を搭載するキロ28形の最終増備車は新製両数が少なく、中部地方以西の幹線およびローカル線への投入が優先されたこともあり、気動車急行列車の冷房化と慢性的な出力不足問題は完全に解決とはならなかった。
一例として盛岡車両センター所属のキハ58は、ジョイフルトレイン「Kenji」と訓練車キヤ28 1とユニットを組むキハ58 75を除き非冷房車のみの配置とされた。これは運用区間に含まれる花輪線が豪雪地帯かつ松尾八幡平駅 - 安比高原駅間に最大33.3 ‰の急勾配区間が存在するためで、この条件での2両編成は1両を1エンジン車としても出力不足と駆動軸数不足で登坂時に空転をきたしかねないため、2エンジン車のみで編成せざるを得ず、冷房電源確保ができないばかりか死重にしかならない冷房装置を搭載して運用する意義も乏しい。
改造車

キロハ28形 
キロ28形を半室普通車化改造した形式であるが、国鉄時代に改造された0番台と分割民営化後にJR西日本が改造した100番台が存在した。

0番台 
1975年3月のダイヤ改正で、高徳本線高松駅 - 徳島駅間の急行列車「阿波」にグリーン車の連結が計画されたが、需要的に全室グリーン車では供給過多と判断されたために多度津工場で半室普通座席化改造した合造車である。
キロ28 156 → キロハ28 1(→ キハ28 5301)

100番台 

岡山駅-鳥取駅間急行「砂丘」はグリーン車を含む4両編成で運転されていたが、グリーン車の乗車率が低いことから、グリーン車半室化のうえ3両編成とするため、1987年から1988年にかけてJR西日本鷹取・後藤の両工場で改造を行った区分番台で、種車は、いずれもモデルチェンジ車の後期製造車の雨樋高さの低いグループである。
キニ28形・キユニ28形 

老朽化が著しくなっていたキハ10系列改造の郵便・荷物車の代替として、余剰になったキロ28形の台枠ならびに走行装置を流用しキハ40系と同タイプの新製車体へ換装を施工した改造車である。
塗装は初期落成車のキユニ28 1 - 6がクリーム色4号と朱色4号の一般色とされたが、この6両以外は1978年10月の「車両塗色および表記基準規定」改正に伴い朱色5号の首都圏色へ変更。

北海道を除く全国各地に配置されたが、改造施工から10年にも満たない1986年に鉄道による郵便・荷物輸送業務が廃止となったため翌年までに全車が廃車となり、JRグループに承継された車両は1両もない。
装着車にはJR東日本承継後も新津運輸区で最後まで運用されたキハ58 1022+キハ28 2371のほか、他地区に転出後もそのまま使用されたケースでは盛岡車両センター配置・秋田総合車両センター留置のキハ58 75やキハ28 2010が該当する。

四国総局改造車 
国鉄末期に急行運用が削減された結果発生していた本系列の余剰車に四国総局が多度津工場で施工したアコモ改良を主とした改造。
JR東日本 
車体更新工事や特別保全工事による延命のほかに運用線区での実態に合わせて多くの車両がセミクロスシート化されたが、JR東日本では車両番号を改番しない大きな改造に以下の事例が存在する。

前面強化工事 
1991年に発生した成田線大菅踏切事故後、踏切事故での乗務員の保護のために前面を補強する工事を積極的に進め、本系列でも対象となった。
機関の交換 
1988年に発生したジョイフルトレイン「サロンエクスプレス アルカディア」火災事故の原因は、排気管の過熱によるものであった。またDMH17Hエンジンそのものの老朽化や燃費の問題も考慮した対策として、1989年エンジンを新潟鐵工所製・小松製作所製・カミンズ製への換装を本系列のみならずDMH17系エンジン搭載車全車に行った。
通常の更新工事とは別に座席をリクライニングシートへ交換したほか、側面の行先表示に電動式方向幕を搭載するなどの施工を行った。

訓練車化改造 
一方で改造による改番を行った事例として1991年に乗務員を対象とした定期的に行う異常時取り扱いや応急処置等の教育訓練用として施工された本改造が存在する。

電車では余剰になった103系、113系、115系、455系、485系などへ施工したが、気動車では土崎工場で本系列の盛岡車両センター所属車へ一部座席撤去・備品収納用ロッカーならびにテーブルの設置、視聴覚教育用モニタとビデオ搭載用ラックの装備など主に車内の改造を施工。
キハ58 686→キハ58 7301

JR四国 
国鉄四国総局時代からアコモデーション改善は行われていたが、分割民営化後も急行運用に投入される車両は、1988年から塗装のJR四国色への変更や床材・仕切り扉・壁板・網棚の交換、またキハ28 5000・5200番台を除き座席のバケットシート化が施工された。このほかキハ58形の一部車両は、キハ181系のリクライニングシート化で発生した回転クロスシートに交換するグレードアップ化が施工され定員60名に変更となった。

JR九州 
急行用車両は座席のリクライニングシート化と床板張替、普通列車用車両は客室近郊化工事の施工が行われたが、改番を伴う改造は7000・8000番台に区分された後述するジョイフルトレインのみである。
サロン風内装やお座敷客室などを備えた本系列改造のジョイフルトレインが民営化後のJR各社で多数登場し、増収策として様々な形態で運行された。

しかし旅行スタイルの変化や景気の悪化に加え、国鉄民営化の1987年時点で最終製造車でも落成後18年が経過していた本系列は、全体の経年が高くなったことやジョイフルトレインへの改造対象車も本系列より経年の新しいキハ40系へ移行したことから、1990年代後半以降は多くの車両が老朽廃車となった。本系列ではJR東日本盛岡支社の「Kenji」が2018年9月に廃車となり、2019年時点でJRグループに本系列として在籍する車両は存在しない。

ジョイフルトレインに改造された車両の一部は、形式がキハ56・キハ58→キロ59・キハ59・キハ27・キハ28形→キロ29・キハ29となったほか、このグループでは広義の本系列で唯一の付随車となるキサロ59が落成した。
Kenji
 キハ58 1505+キロ29 505+キロ59 509→キハ58 1505+キハ28 2010+キハ58 650
 キロ59 508の全焼廃車に伴って休車となっていたキロ29 505+キロ59 509を盛岡支社に転属させ不足となる先頭車のキハ58 1505を含めて1992年に土崎工場で改造。
その後はキハ65 36と共に国鉄色へ復元し車両の検査期限切れとなる2010年8月まで主に「復活!急行列車シリーズ」などで運用され、8月29日の復活急行「ひかりファイナル」を最後に運用離脱。
 運用離脱後は2010年10月23日に大分車両センターで開催された「トレインフェスタ」を皮切りに展示が続いたが、2013年6月2日に大分車両センターで実施された撮影会を最後に同月5日小倉総合車両センターへ回送され、2015年3月16日に解体された。
運用

優等列車への投入 
1961年4月にキハ56系が根室本線の「狩勝」で、7月にはキハ57系が信越本線の「志賀」で、そして10月にはキハ58系が中央東線・大糸線の「アルプス」で、それぞれ急行列車として営業運転を開始した。

以後、キハ56系・キハ58系は毎年100 - 200両単位での大量増備が続けられ、導入当時から廃車までの間、静岡県を除く(ただし、新造時に沼津機関区に配置された車両もあったが、結局同所では運用に入らずごく短期間で転属した)日本各地の非電化区間の列車に多数投入された。
夏期に海水浴客対応のため特別ダイヤが組まれる房総地区や繁忙期となる北海道地区では、増結や臨時列車が大量増発されることから他地域からの借受車のほかに新製や転入による正式所属車が多いのも本系列の特徴である。
一部は荷物車や郵便荷物合造車へと改造されたほか、四国地区では1980年10月1日のダイヤ改正で普通車指定席車両への格下げが実施された。分割民営化時にキロ28はJR東海に7両、JR西日本に14両の計21両が承継されたが、20両が4VK冷房電源装置搭載の末期製造車となる2300・2500番台で、長大編成対応の100番台からは2162のみ。
金沢駅 - 青森駅間「しらゆき」、上野駅 - 秋田駅間奥羽本線経由「おが」、名古屋駅 - 新潟駅間中央西線・篠ノ井線・信越本線経由「赤倉」など、車両需給や運用の関係から全線電化区間を走る列車も残存していた。
1982年の東北新幹線と上越新幹線の開業に伴う1982年11月15日国鉄ダイヤ改正では、本系列が多数投入されていた東北・上信越方面の急行列車が、特急格上げや減便・廃止などの整理対象となった。

1985年3月14日国鉄ダイヤ改正では九州地区でもグリーン車の廃止が実施されたほか、引き続き多くの急行列車が特急列車への格上げもしくは快速列車への格下げとされたため以前に比較しても大量の余剰車が発生し、以下の傾向が見られた。
それ以前から非冷房車を中心に一部が普通列車で運用されていたが、1980年代以降は冷房車も多数転用され、非冷房で老朽化したキハ20系・キハ55系の取替えに使用された。
当時は老朽化したキハ10系の代替車として増備されたキハ40系は機関出力と変速機設定の相性・車重問題で勾配線区に適しておらず、対して本系列は2エンジン車主力で勾配線区へ投入しやすい上、特に中部地方以西では急行用で冷房搭載車も多くそれなりの設備水準を維持していたという事情もありローカルの冷房化にも大きく貢献した。
出入口付近のクロスシートをロングシートに変更
さらにデッキと車室の仕切りやトイレ・洗面所設備の撤去
分割民営化後のワンマン運転対応車 等

国鉄分割・民営化後の運用

1987年4月の国鉄分割民営化時に本系列(キハ56系・57系を除く)は、旅客JR5社に計1,098両が承継された。
JR東日本:323両
JR東海:103両
JR西日本:353両
JR四国:131両
JR九州:188両
民営化後は国鉄時代に引き続き急行列車やローカル線普通列車で運用されたほか、ジョイフルトレインへの改造も数多く施工された。
その後はジョイフルトレイン「Kenji」のみが運用を続けていたが2018年9月8日の団体列車をもって運用を終了、同時に同区のみならずJR各社が保有する同系列全ての運用が終了した。
小牛田運輸区(仙ココ)
一般車は2007年7月までにキハ110系に置換えられて定期運用は終了したが、2008年1月に元「月山」用アコモ改造車のキハ58 414+キハ28 2174は、郡山総合車両センターで東北地域本社色から修学旅行色へのリバイバル塗装が施工された。
このうち、2003年に旧国鉄色へ復元されたキハ58 1022+キハ28 2371はその後もイベント運転に投入され、2009年秋に新潟地区での大型観光キャンペーンの一環として只見線・飯山線などでも運行され、同年12月12日・13日に米坂線で、12月26日・27日に磐越西線でキハ52と共にさよなら運転を実施。
JR西日本 

JR化後も山陰本線などではしばらくの間は多数運転されていた急行列車運用に投入されたが、急行列車の廃止・キハ120形やキハ121・126系など後継車の登場・山陰本線京都駅-城崎温泉駅間や小浜線などでの電化・ジョイフルトレインの老朽化ならびに需要低下などの理由で置換え・廃車が進行した。
一般車は2009年3月14日以降は高山本線富山駅 - 越中八尾駅で富山地域鉄道部富山運転センター富山派出(金トヤ)に所属するキハ58 1114+キハ28 2346とキハ28 2360+キハ58 477が本系列日本最後の定期運用に投入されていたが2011年3月11日をもって運用を終了。その後は保留車としてキハ28 2346のみが在籍していたが、いすみ鉄道への譲渡が決定し、2012年7月24日付で廃車され、同年10月9日に金沢総合車両所から大多喜駅へ向けて搬出された(詳細は後述)。
 かつて在籍した車両と塗装

JR四国 

ローカル列車主体に運用されていたが、予讃線高松駅 - 伊予市駅間の電化や後継車両である1000形・1500形の導入や2000系やキハ185系導入による急行列車の特急格上げによって少しずつ数を減らし、2008年3月15日ダイヤ改正で予讃線高松口の運用が終了。
富士急行キハ58形 

1962年から富士急行線大月駅から中央本線の急行「アルプス」に併結して新宿駅まで乗り入れる急行「かわぐち」が運転を開始した。富士急行線内および中央本線新宿駅-大月駅間は全線直流電化区間であるものの、併結する急行「アルプス」が非電化区間からの運転で必然的に気動車となることから、富士急行独自の併結用車両が必要となり、1961年12月に日本車輌製造で製造されたのがキハ58001・58002である。
1969年以降、国鉄側の車両は順次冷房化されていったが、富士急行の車両は「アルプス」の早期電車化が予想されていたこともあってか冷房改造は実施されず、1975年3月の「アルプス」全列車電車化により運用目的を失い、富士急行5000系の登場と引き換えに同年4月24日付けで廃車。
また利用客の減少が続いたため単行運転が可能な両運転台型の58003が充当されることが多く、1994年6月に樽見鉄道から譲渡された冷房付きのハイモ180-101の運用開始に伴い、かねてから稼働率が低下していた58001・58002は同年11月に廃車。
第1編成と第2編成の一般室の座席は、特急形電車の簡易リクライニングシートを改造した回転リクライニングシートに交換し、シートモケットは展望席と同じく緑色である。

本形式は「レインボー・リゾート」と命名され、第2編成単独もしくは第1編成(1001・2001)を中間に組み込んだ3・4両編成でJR線内への直通運転も実施されたが、KTR1002とKTR2002は1995年6月7日に、KTR1001とKTR2001は1996年1月24日にKTR8000形「タンゴディスカバリー」の新製と代替で廃車・解体された。
同年5月24日付で新潟機関区(現・新潟車両センター)へ転出、同年7月14日付で千葉気動車区へ転出して房総地区での海水浴客輸送に使用され、同年9月17日付で米子機関区へ転出と実質的には貸し渡し的な転出入が行われた。
2022年時点、日本国内での営業車両としては本系列で唯一の稼働車であったが、2022年11月27日をもって定期運用を終了、企画列車としての運行も2023年2月までの予定で、部品再生産などで約1億円かかる全般検査合格は断念し、クラウドファンディングによって支援を募り2023年8月現在、国吉駅で静態保存されている。
ロシア連邦運輸通信省(サハリン鉄道局) 

ソ連運輸通信省極東鉄道局サハリン支局では、日本製形気動車(1963年導入)置換え用として日商岩井を介し1985年に導入した富士重工業製Д2系10編成40両を通勤旅客輸送用に投入し、ソビエト連邦の崩壊後はロシア連邦運輸通信省サハリン鉄道局が承継したが、民主化後の経済混乱による高インフレーションと予算不足で部品が調達できず、系の検修が困難な状態に陥った。

1992年8月にJR東日本などの鉄道技術者でつくる視察団がサハリン鉄道局を訪問し、1993年1月にはサハリン鉄道局の視察団が来日してJR東日本ならびにJR西日本の駅・旅行センター・工場などを視察したことが契機になり、同年10月にサハリン鉄道局とJR東日本が車両無償譲渡契約の調印を交わし、キハ58形29両が千葉県市原港からホルムスク港に輸出された。
キハ28 3013
2003年8月26日に高知駅発阿波池田駅行土讃線普通226Dで運用中、冷房電源用4VK型エンジンの回転数がいつもより高いことに運転士が気づいた。後免付近で運転士が4VK型エンジンを止めようとしたが止まらず、土佐山田駅で待機していた車両検修員によって停止できたものの車内への白煙流入が発生。
その後、農村恐慌への対応として1932年(昭和7年)に農山漁村経済更生運動が取り組まれたが、産業組合は産業組合拡充5ヶ年計画を樹立、「全戸加入」「未設置町村解消」「四種兼営」を掲げて、その拡充、定着に努めた。
その後戦時体制下の1943年、食料統制を円滑に進めることを目的に農業団体法が制定され、農会、産業組合、畜産組合、養蚕業組合、茶業組合が統合されて農業会が設立された。地方農業会として、市町村農業会、都道府県農業会が置かれ、全国段階には産業組合連合会が統合した全国農業経済会と、帝国農会と産業組合中央会が合体した中央農業会が置かれた。農業会の存在した期間は1943年から1947年までと限られていたが、その後の農協の設立が「農業会の看板塗りかえ」であったため、戦後農協の性格に大きな影響を与えた。

戦後の農地改革の一環として、GHQは農地改革で生まれた戦後自作農を守るための制度として、自主的で自立的な欧米型の農業協同組合の創設を日本政府に指示した。
この改正において、行政庁が設立認可をする際には、関係する市町村及び農業協同組合中央会に協議することが義務付けられたものの、その後になされた申請については、全て認可されていた。こうした状況を踏まえ、「地域の自主性及び自立性を高めるための改革の推進を図るための関係法律の整備に関する法律」(第3次一括法)(2013年6月7日成立、2013年6月14日公布)により、当該協議の義務付けは廃止された。

事業内容 
農協は、組合員の自主的な選択により事業範囲を決めており、多くの農協は、組合員が必要とするサービスを総合的に提供している。
総合規制改革会議でも、組合員の状況は問題視され、「規制改革推進3か年計画(再改定)」(平成15年3月28日閣議決定)において、「組合員制度の実態、員外利用率の状況等を考慮し、法令違反等のある場合はこれを是正するよう指導するなど所要の処置を講ずる」とされた。
自身や家族等の生命に危険が迫った際に「虫の知らせが起きた」と認識されたり、電話がかかってくる前に予知したり、その電話が誰から掛かって来るかを予知したという主張がなされる場合がある。

数百キロ離れた水場に向かって迷わず移動するある種の動物は、人間より遥かに優れた嗅覚で水の匂いを嗅ぎ当てているとされる。

また、人間においての「嫌な予感」というものは、人間に備わっている野性的な本能から、機械の部品の変形による微かな摩擦音やコンロのガスの臭いが若干違うなど「いつもと違う」ということを無意識のうちに感じ取っているためだとされる。
生物の一部には電位の変化を感知する能力を持つものが知られており、例えばサメにあるロレンチー二器官は1960年代に微弱な電気(電場)を感知できる感覚器であることが判明している。

磁気 

磁気(地磁気)を感じ取る能力(磁覚)が「第六感」と捉えられることもあり、2019年3月、東京大学やカリフォルニア工科大学などの共同研究チームがヒトには地磁気を大まかに感じ取る能力があるとする研究成果を米国の専門誌に発表した。
1994年、『幸田文全集』の出版に合わせ、小石川蝸牛庵に引っ越した後の様子を綴った自伝的随筆『小石川の家』を発表し、文筆活動も開始した(なお『小石川の家』は1995年に芸術選奨文部大臣賞を受賞した)。

著書 
『小石川の家』 講談社、1994 のち講談社文庫、1998年、ISBN 4062637464
『幸田文の箪笥の引き出し』 新潮社、1995 のち新潮文庫、1995年、ISBN 4101216215  
『帰りたかった家』 講談社、1997 のち講談社文庫、2000年、ISBN 4062647923
『なんでもない話』 講談社 1997 のち講談社文庫、2000年、ISBN 4062649829
『祖父のこと母のこと 青木玉対談集』 小沢書店 1997.11 のち改題し『記憶の中の幸田一族』 講談社文庫、2009年、ISBN 9784062763516
『手もちの時間』 講談社 1999 のち講談社文庫、2002年、ISBN 4062735989
『こぼれ種』 新潮社 2000 のち新潮文庫、2003年、ISBN 4101216223
『上り坂下り坂』 講談社 2001 のち講談社文庫、2005年、ISBN 4062749785
『底のない袋』 講談社 2004 のち講談社文庫、2007年、ISBN 9784062756044
『着物あとさき』 写真:野中昭夫 新潮社 2006 のち新潮文庫、2006年、ISBN 9784101216232

編著・共著 
『幸田文 しつけ帖』平凡社、2009
『幸田文 台所帖』平凡社、2009  
『幸田文 きもの帖』平凡社、2009  
『幸田文 季節の手帖』平凡社、2010 
『幸田文 旅の手帖』平凡社、2010 
『幸田文 どうぶつ帖』平凡社、2010 
※幸田文の遺稿の編纂刊行
「木」、「崩れ」、「季節のかたみ」、「きもの」ほか
『幸田文全集 全23巻・別巻1』 岩波書店、1994-1997・2003年、編集委員の一人。
『ひとりの生き方 ふたりの生き方』講談社、上坂冬子との対談 1999.8
『きもの暮らし 着こなしの知恵と楽しみ』PHP研究所、2000 京都「染司よしおか」当主の吉岡幸雄との対談

映像化 
『小石川の家』 1996年1月1日、テレビ東京にて単発ドラマ(2時間30分)として放送。
17世紀に入ると、リヒテンシュタイン家は、帝国議会における議席の条件となる所領を求め、1699年にはシェレンベルク男爵領を、1712年には隣接するファドゥーツ伯領を購入した。この2つの隣接した所領は1719年、ハプスブルク家の神聖ローマ皇帝・カール6世によって神聖ローマ帝国に属する領邦国家に公認され、リヒテンシュタイン公アントン・フローリアンにちなんで命名された。
真相は不明であるが、在郷軍人会の育ての親である田中の政友会総裁就任及び対立する憲政会(後に立憲民政党)の軍縮政策が在郷軍人の投票行動に影響したのは間違いなく、高橋前総裁時代に出されていた軍部大臣の文官化論が就任直後の田中による「鶴の一声」で否定されるなど、党の政策が軍備強化・対外強硬路線へと転換する。

折りしも田中の総裁就任直前に、唯一の潜在的競争者であった横田千之助が死去したことにより、田中を阻む人物が党内からいなくなったことも大きかった。田中の政友会招聘を最終的に決めたのは横田であったが、星亨・西園寺公望・原敬らの側近であった横田は板垣退助の自由党以来の自由主義と伊藤博文の立憲主義を併せ持つ政友会本流の継承者であり、第2次護憲運動と大正デモクラシー・軍縮路線の有力な担い手であったからである。
鈴木喜三郎は国粋主義者として名高い平沼騏一郎(後の大審院長・枢密院議長・首相)が寵愛する司法官僚で自由主義を敵視していた人物であり、久原房之助は田中自身の出身母体である陸軍長州閥と結んでいた政商であった。やがて成立した田中内閣では、鈴木が内務大臣、同じく平沼系とされる弁護士の原嘉道が司法大臣に抜擢され、さらに鉄道大臣に小川平吉、外務政務次官に森恪(外相は田中の兼務)、内閣書記官長に鳩山一郎が任じられた。
当時、青年政客として名を馳せていた肥田琢司に政治活動の協力を求め、第四代朝鮮総督の人選では肥田の推薦により山梨半造を任命した。

鈴木・原によって治安警察法が強化され、森・小川によって軍部と連携して中国への積極的な進出策が図られるなど、護憲運動などでかつて政友会が勝ち取った成果を否定する政策が採られた。もっとも、憲政会→民政党がリベラルな人々の支持を集めていく中で、これに代わる支持基盤をより保守的な人々に求めることで新たな支持層を開拓して、その受け皿になろうとした努力の現われとも考えることも可能である。こうした政策と第16回衆議院議員総選挙で鈴木が画策した選挙干渉によって、党勢は回復したものの、政友会はかつての自由主義政党とは離れた親軍的な保守政党に変質していくことになる。

田中の没後に起きた統帥権干犯問題における政友会と軍部の連携も、単に立憲民政党への対抗というよりも政友会の変質に伴う「親軍化・右傾化」現象の反映であった。
内閣の主な顔ぶれ
 外務大臣:田中義一(兼任)
 外務政務次官:森恪
 外務次官:吉田茂 → 後に自由党(政友会正統派の流れを汲む)総裁、内閣総理大臣
 内務大臣:鈴木喜三郎 → 後に政友会総裁
 大蔵大臣:高橋是清 → 元政友会総裁・内閣総理大臣
 陸軍大臣:白川義則
 海軍大臣:岡田啓介 → 後に内閣総理大臣
 司法大臣:原嘉道 → 後に枢密院議長
 文部大臣:三土忠造 → 後に政友会正統派総裁代行委員のひとり
 商工大臣:中橋徳五郎
 逓信大臣:久原房之助 → 後に政友会正統派総裁
 鉄道大臣:小川平吉
 法制局長官:前田米蔵 → 後に翼賛政治会筆頭総務
 内閣書記官長:鳩山一郎 → 後に自由党(政友会正統派の流れを汲む)総裁、民主党総裁、内閣総理大臣

蔵相に起用された高橋是清は全国でモラトリアム(支払猶予令)を実施し、金融恐慌を沈静化した。

積極外交 

田中内閣は憲政会政権下で行われてきた幣原喜重郎らによる協調外交方針を転換し、積極外交に路線変更した。
森は事実上の外相として辣腕を振るい、山東出兵や東方会議の開催、張作霖に対する圧迫などといった対中強硬外交が展開されるが、ある程度の協調が望ましいとする田中と、あくまでも積極的な外交をよしとする森は、やがて対立するようになる。
この選挙後に、人事のもつれから辞意を表明した閣僚を昭和天皇に慰留させ、天皇を政局に利用したと批判され(水野文相優諚問題)、貴族院は異例の田中首相問責決議を可決した。

張作霖爆殺事件 
同年6月4日に起きた張作霖爆殺事件に際して、帝国の国際的な信用を保つためにも容疑者を軍法会議によって厳罰に処すべきと主張し、その旨を天皇にも奏上したが、陸軍の強い反対に遭ったため果たせなかった。
このことを野党に批判され、立憲民政党の中野正剛は「尼港事件の際に田中が「断じて臣節を全うす」と称して陸軍大臣の職を辞したことは国務大臣として責を負うた適例であったが、済南事件の責任を福田司令官に帰し、満洲事件を村岡司令官に帰したことは厚顔無恥である」とした。この批判に対して田中は「この如き事に責任を負うたら総理大臣は何万居っても足らぬ」と反論豪語したが、中野は「政略出兵の責任を軍部に転嫁するような総理大臣がいたら日本帝国の国軍は何百万人居っても足らないこととなる」とさらに糾弾した。
吉田は「これで次官は棒に振ってしまったが、せいせいした」とスウェーデンに発つ準備をしていた数日後、田中から電話があり「ところで吉田君、次官になってもらうよ、まさか異論はないだろうね」といわれ、吉田は次官就任を快諾した。
蜷川新
 国民精神総動員中央連盟

外部リンク 

 
 
 田中義一 | 近代日本人の肖像 - 国立国会図書館
 田中義一関係文書(所蔵) | 憲政資料室の所蔵資料 | 国立国会図書館
 歴代内閣ホームページ情報:田中義一 内閣総理大臣(第26代) | 首相官邸ホームページ
 

大正時代の閣僚
昭和時代戦前の閣僚
日本の外務大臣
日本の陸軍大臣
日本の内務大臣
拓務大臣
大日本帝国陸軍大将
19世紀の軍人
20世紀の軍人
日本の在郷軍人会の幹部
日本の男爵
日露戦争の人物
シベリア出兵の人物
貴族院勅選議員
大正時代の貴族院議員
昭和時代の貴族院議員
在職中に死去した日本の貴族院議員
日本の初等教育の教員
正二位受位者
勲一等旭日桐花大綬章受章者
勲一等旭日大綬章受章者
勲一等瑞宝章受章者
功三級金鵄勲章受章者
大英帝国勲章ナイト・グランド・クロス
ダンネブロ勲章受章者
陸軍大学校出身の人物
陸軍士官学校 (日本)出身の人物
長門国の人物
山口県出身の人物
1864年生
1929年没
その理由として若い世代が遊べる施設・お店が無いこと、そのような状況からか就業できる企業が多数あるにもかかわらず札幌圏または道外の都市部へ若い世代は流れてしまっている。そのほか2010年以前は高校卒業後の進学者が少なかったが、2010年以降は高校卒業後、大学や短大、専門学校への進学者が増加傾向にあり、そのまま地方で就職するケースが人口減少になっていると考えられる。
もともとアイヌが利用していた踏み分け道であったが、1810年(文化7年)に開通すると中標津に関する記録にも登場し、現在の中標津市街を流れるタワラマップ川やチナナ川はじめ町内の数ヶ所に小休所があったことなどが記されている。
また、中標津空港があるため知床半島、摩周湖、阿寒湖、釧路湿原などへの観光拠点になっているほか、移住体験事業「お試し暮らし」は北海道内トップクラスの受入実績になっている。

立地企業

組合 
 中標津町農業協同組合(JA中標津)
 計根別農業協同組合(JAけねべつ)
 根室生産農業協同組合連合会(根室生産連)
 ホクレン農業協同組合連合会(ホクレン)
 中標津支所
 根室地区家畜市場
 北海道農業共済組合(NOSAI北海道)
 ひがし統括センター
 根室西部支所
 根室西部第1家畜診療所
 根室西部第2家畜診療所
 根室西部第3家畜診療所
 中標津町森林組合
 北根室生コンクリート協同組合
 中標津地方自動車整備事業協同組合

商業施設 
 ショッピングセンター
 長崎屋(パン・パシフィック・インターナショナルホールディングス)
 長崎屋中標津店
 株式会社東武
 東武サウスヒルズ中標津店
 大和リース
 フレスポ中標津(2004年10月開業)

 スーパーマーケット
 生活協同組合コープさっぽろ釧路地区
 なかしべつ店(長崎屋中標津店内)
 福原(アークスグループ)
 ビッグハウス中標津店(フレスポ中標津内)
 フクハラ中標津店
 中標津町農業協同組合(JA中標津)
 Aコープ中標津店 あるる
 計根別農業協同組合(JAけねべつ)
 Aコープけねべつ店
 フレッシュマート・マルエー

金融機関 
 北海道銀行 - 中標津支店
 北洋銀行 - 中標津支店
 大地みらい信用金庫 - 中標津支店、りんどう支店
 釧路信用組合 - 中標津支店
 北海道労働金庫 - 中標津支店
 JAバンク北海道(北海道信用農業協同組合連合会) - JA中標津本所

郵便 
 中標津郵便局(集配局)

宅配便 
 ヤマト運輸中標津センター
 佐川急便中標津営業所

交通

空港 
 中標津空港
 全日本空輸(ANA)
 羽田空港
 新千歳空港

鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。
廃止された鉄道 
かつては町内に標津線が通っており、本線に計根別駅、開栄駅、当幌駅、中標津駅、上武佐駅、支線に協和駅があった。

標津線廃止後、中標津駅跡地には中標津町がバスターミナル「中標津町交通センター」を設置したほか、北海道旅客鉄道(JR北海道)が営業窓口となる「JR中標津トラベルセンター」を設置していたが、2012年(平成24年)3月末に閉店した。

バス 
 市内線・郊外線
 阿寒バス
 中標津町営バス

 定期路線バス
 阿寒バス
 ウトロ—羅臼—標津—中標津—釧路駅前
 標津—中標津—標茶駅前

 空港連絡バス
 根室交通
 中標津空港—根室

 都市間高速バス
 北都交通・根室交通(共同運行)
 中標津—札幌

タクシー 
 日東交通(日東ハイヤー)
 北都ハイヤー

道路 
町内を通る幹線道路は、シーニックバイウェイの「釧路湿原・阿寒・摩周シーニックバイウェイ」になっている。

 地域高規格道路
 
 
 一般国道
 国道272号
 都道府県道
 北海道道8号根室中標津線
 北海道道13号中標津標茶線
 北海道道69号中標津空港線
 北海道道150号摩周湖中標津線
 清里峠
 北海道道311号中西別計根別線
 北海道道505号養老牛計根別停車場線
 北海道道669号中標津停車場線
 北海道道774号川北中標津線
 北海道道775号上武佐計根別停車場線
 北海道道833号俣落西五条線
 北海道道885号養老牛虹別線
 北海道道975号開陽川北線
 北海道道994号中春別俵橋線

文化財 
 国指定または登録
 登録有形文化財
 北村家住宅主屋(旧土田旅館)
 伝成館(旧北海道農事試験場根室支場庁舎)
 中標津町郷土館緑ヶ丘分館(旧北海道農事試験場根室支場陳列館)
 北海道立根釧農業試験場(旧北海道農事試験場根室支場)農具庫
 北海道立根釧農業試験場(旧北海道農事試験場根室支場)種苗倉庫

 町指定
 蛙意匠の土器 - 中標津町郷土館蔵

観光

観光地 
 北根室ランチウェイ(ロングトレイル)
 中標津町緑ヶ丘森林公園
 モアン山「牛」の文字
 2005年、JAけねべつ職員有志の会と地元農家が、人口(2万4千人)より乳牛(4万2千頭)の方が多い「牛の町」をPRしようとモアン山(標高357m)の中腹に縦100メートル、横60メートルの「牛」の文字を描く。
 北海道立ゆめの森公園
 ミルクロード
 中標津町周辺には「ミルクロード」と呼ばれる道路が複数存在しており、国道272号、国道243号(中標津町内は通っていない)、町道北19号などがある。中でも、町道北19号は沿線に林や牧場が広がる丘のアップダウンを横切るように直線に延びる5km区間の道路であり、開陽台へ向かうドライブやツーリングのルートになっている。
ダイアン・レインがステージで歌う2曲に関しては、絶対的に一人の音量ではボーカルの厚みが薄くなるので、2、3人のボーカリストがユニゾンで歌ったものを電子的に合成して作ったと「Inside 'Streets of Fire'」の映像インタビューでジミーが述べている。
旧宗主国主導の南太平洋委員会(SPC、1947年設立された地域協力機構。現在の名称は太平洋共同体)に対して、島嶼国の主体性を堅持し、結束を図ることを目的として1971年8月に南太平洋フォーラム (South Pacific Forum; SPF) として創設され、2000年10月に太平洋諸島フォーラム (PIF) と改称された。
1966年からのフランスによるムルロア環礁での核実験への抗議
フランス領ニューカレドニアへの独立支援声明
1980年に日本が関係国に通告した科学技術庁提案で決定した低レベル放射性廃棄物海洋実験投棄計画(1981年、小笠原諸島北東の公海、北緯30度 東経147度 水深6000mの地点にドラム缶五千から一万缶の実験投棄を実施予定だった)への抗議。1982年、放射性廃棄物投棄計画の中止を求める南太平洋諸国住民の署名を前に、科学技術庁原子力安全局局長は、計画を破棄する考えがないことを明言し、低レベル放射性廃棄物の投棄は海洋汚染を引き起こさないと強調した。しかし、1985年1月、中曽根首相は、日本の首相として初の南太平洋地域公式訪問に先立ち、放射性廃棄物の太平洋への投棄計画を無期停止すると発表した。
2000年10月に、キリバスにおいて開催された第31回フォーラム首脳会議において、南太平洋地域の安全保障の枠組みを定めた「ビケタワ宣言」を採択。
近年の動向 
事務局長はメラネシア、ポリネシア、そしてミクロネシアの3地域が輪番で務めるという紳士協定があったが、2021年2月4日の事務局長選挙でクック諸島(ポリネシア圏)のヘンリー・プナがマーシャル諸島(ミクロネシア圏)のを決選投票で破って事務局長に就任したことで、ミクロネシア圏の5カ国が反発。
関連項目 
 南太平洋フォーラム

国際機関
植民地
太平洋
クック諸島の国際関係
サモアの国際関係
ソロモン諸島の国際関係
ツバルの国際関係
ナウルの国際関係
ニウエの国際関係
パプアニューギニアの国際関係
フィジーの国際関係
1947年設立の組織
1998年廃止の組織
標津村 → 標津、武佐、開陽、俣落、西竹、養老牛、上標津、計根別、当幌、中標津、俵橋、川北
 伊茶仁村 → 伊茶仁
 薫別村 → 薫別
 崎無異村 → 崎無異
 忠類村 → 忠類、古多糠
 茶志骨村 → 茶志骨
 1937年(昭和12年) 国鉄標津線が根室標津駅まで延伸。
農協・漁協
標津町農業協同組合(JAしべつ)
標津漁業協同組合

金融機関
大地みらい信用金庫標津支店

郵便局 
 標津郵便局(集配局)
 薫別郵便局(集配局)
 川北郵便局
 標津忠類簡易郵便局
 古多糠簡易郵便局

地域

人口 

標津町の人口は、平成28年10月1日時点で男性 2,632人、女性 2,697人、合計 5,329人である。
不祥事 
 職員過労パワハラ自殺
2019年7月、当時24歳の町職員が上司からの叱責や月146時間にも及ぶ残業時間からくるうつ病を元に過労自殺。職員は北方領土問題の啓発事業の一環である教育旅行の町への受け入れ作業を一人で担当することになり、上司が用意した引継ぎ資料がきわめて不十分だったことや他の職員から支援を受けられなかったことで業務が過大となった。
一般国道
 国道244号(根北峠)
 国道272号
 国道335号
 道道
 北海道道737号標津停車場線
 北海道道774号川北中標津線
 北海道道863号川北茶志骨線
 北海道道950号野付風蓮公園線
 北海道道975号開陽川北線
 北海道道1145号薫別川北線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

文化財

史跡 
 標津遺跡群
 伊茶仁カリカリウス遺跡 - ポー川史跡自然公園
 古道遺跡
 三本木遺跡
根釧台地の格子状防風林

天然記念物 
 標津湿原 - ポー川史跡自然公園
サケの文化(北海道遺産)

標津町指定文化財 
 会津藩士の墓、旧国泰寺香炉、龍雲寺の馬頭観世音菩薩など有形文化財8件
 標津駅転車台
 川北海軍航空基地(掩体壕)跡
 薫別説教所の山桜
 川北神社の赤松
 忠類神社の山桜等
 標津小学校のハルニレ
 川北運動場の山桜等
 川北特別教授場の山桜等
 戸長桜
 旧藤野牧場のカラマツ

観光 
 川北温泉
 薫別温泉
 野付半島
 標津サーモンパーク:北海道、世界各地のサケ類を展示している。
レジャー 
 北海道をはじめ日本の河川で鮭を釣る事は水産資源保護法や北海道内水面漁業調整規則により、原則として禁じられているが、忠類川ではサケ・マス有効利用調査の対象河川として、調査目的での釣行が許可されており、秋のシーズンには多くの釣り師が集まる。
理由は諸説あり、この島に生えている木の根が鬚のように見えたからという説、この木に生えた苔が鬚のように見えたからという説、木から垂れ下がった蔓草が鬚のように見えたからという説など。

歴史

先コロンブス期 
ヨーロッパ人の到来以前、この島には南米のギアナ地方から、アラワク族系インディオのシボネイ族が移住していた。
イングランドの統治が始まってからは、1650年代にブラジル北東部からが消滅して追放された元オランダ東インド会社のオランダ人農園主によって、マデイラ諸島からブラジルに導入されて(砂糖プランテーション)で培われたサトウキビの生産技術が導入され、カリブ海諸島で初となるサトウキビプランテーションがイギリス人の農園主によって経営された。当初は、イングランドの植民地となっていたアイルランドなどからの白人年季奉公人によってプランテーションが担われていたが、さらに安い労働力を大量に確保するため、最終的にはアフリカから黒人奴隷が連れてこられ、強制労働をさせられた。
『史記』「孔子世家」と「衛康叔世家」によれば、衛の高官にとりたてられ、衛の太子蒯聵の反乱を諫めたが、しまいには「太子には勇気がない。この高殿を放火すれば、太子はきっとを放逐されるだろう」と言い放ったために、激怒した蒯聵の家臣の石乞と于黶が投げた戈で落命した。
明治書院版『孔子家語』の訳者である宇野精一は、「衛の人が子路の遺体を塩漬けにしたのは、単に刑罰として行ったのではなく、おそらくその肉を食ったのだろう。それは勇者の肉を食うことに意味があったのだと考えられる」としている。
子路を扱った小説 
中島敦の小説『弟子』
孔子に弟子入りした子路がその直情径行な性格と儒学の大きな差の中で苦しみつつ学んでいく姿と、子路を叱りつつも彼を愛した孔子とを情感豊かに描いている。
ブルッフは「歌というものに対して不親切な時代における、ひとつの光明」として、ヨーロッパの様々なうたに興味を持ち、《スコットランド幻想曲》や《コル・ニドライ》をはじめとする複数の作品で民俗的な要素を取り入れている。
生前のブルッフは合唱音楽の分野を中心に精力的に活動を行い人気を博したが、後年前述した少数の作品を除いて急速に忘れ去られ、今に至るまで復権はなされていない。その理由の一つは、彼のスタイルが晩年には完全に時代遅れになっていたことであり、リヒャルト・シュトラウスやマックス・レーガーら新しい世代には激しい攻撃を加えたことも、反動家としての彼の評判を広めることになった。また、ユダヤの題材を用いた作品で成功を収めたためにユダヤ人の血を引くのではないかと疑われ、1935年にナチス政府によって上演禁止となっていることも、彼の作品の演奏機会を少なくする理由であった。
2000年9月まで毎日午後と深夜の各10分ずつ、日本テレビと関東地方の独立局  (夕刊のみ。いわゆる5社ニュースの枠)などで放送され、さらに2002年3月から2008年3月までは日テレジータスでも放送されていたニュース番組。
名古屋テレビは1973年春に日本テレビ系列を離脱することとなるが、先述のタイトルでいつまで放送されていたかは不明(当時、名古屋では読売新聞は発行しておらず、中部読売新聞(現:読売新聞中部支社)は1975年に創刊された)。

日本テレビへの1本化以降(1974年 - 1996年)
新聞と在京テレビ局の資本再編に伴い、1974年3月いっぱいでTBSテレビでの放送が打ち切られると、これまでの日本テレビ・TBSテレビ各2日おきの放送から、日本テレビでの連日放送となり、放送時間も半年後の1974年10月からは夕方5時50分 - 6時00分から夕方5時00分 - 5時10分に移行した。
なお、夕刊のニュースはこれ以後原則として夕刊が配達される地域を中心に放送されるようになった(山陰中央テレビジョン放送→日本海テレビジョン放送、広島テレビ放送などのように、夕刊の無い一部地域でも放送されていた)。

日本テレビでの連日放送体制以降、読売新聞東京本社内に日本テレビのスタジオが設けられ、1977年4月4日放送分よりそのスタジオから放送されるようになった。基本的には読売新聞の紙面をバックに、紙面記事からキャスターの解説を加えてニュースを伝えるという体裁だったが、1996年のタイトル改題以後はVTRも使われた。
また、その後テレビ神奈川・千葉テレビ・テレビ埼玉・テレビ和歌山でも、5社ニュース枠の5時50分 - 6時00分の枠で時差放送(週1回程度、主に火曜日だが、テレビ和歌山は平日の毎日放送。同じ内容を局を変えての実質再放送。千葉テレビでは放送後「5社ニュース」ローテーションが字幕表示されていた)された。
ネットを受けていた局のうち、静岡第一テレビも放送エリアである静岡県富士川以東が東京電力の配電エリアとなっていることから、1979年7月の開局に伴うネット開始以降、同じく午後枠は同社の一社提供枠として続いた。なお、山梨県内も東京電力の配電エリアであるが、本番組をネットしていたテレビ山梨では東京電力による一社提供枠とはならず、金曜日のみローカルスポンサーが付く形で放送されていた。

一方、大阪・読売テレビでは、1982年4月3日から2000年9月29日の終了まで、夕刊の時間帯は大阪本社独自の企画ネットとしての『読売新聞ニュース』が放送されることになった(後期は5分に縮小)。
読売テレビで独自に放送されるようになったきっかけは、東京本社が制作した内容が東京中心になりなじみが薄いため、大阪本社版夕刊に対応した関西のきめ細かなニュースを提供する目的があった。
さらに放送開始時期は不明だが、新聞休刊日 の午前中(主に10時30分からだったが、ごく初期のころは『カリキュラマシーン』『おはよう!こどもショー』やアニメ再放送枠『おーい!まんがだヨー』の枠内の8時ごろに放送されたことがあった。
なお、同時に始まった『読売ニュースナビ』は2012年3月まで10年間続いたが、日テレ系CS放送の棲み分け(日テレジータスをスポーツ専門チャンネルの位置づけを明確にするため)に伴い終了となった。

地上波での動きとしては、2004年1月から関東地方ローカルであるが、読売新聞社も制作に参加する日本テレビの番組『イブニングプレス donna』の放送が始まる。
その中で1984年10月から1986年3月までの土曜日に限っては、生放送のバラエティ番組として『TV海賊チャンネル』が『あすの朝刊』を内包する格好(中断扱いではなく、番組内のひとつのコーナーとしての扱い)で放送されており、キャスターとして東京本社電波報道部の金行章輔、コーナー進行役および日本テレビスタジオとのかけ合い役として、タレントの市川かおりが担当した。
テレビ金沢ニュースプラス1
 2時間ワイドじゃんけんぽん
 びービーみつばち
 となりのテレ金ちゃん

日本テレビのニュース・報道番組の歴史
日本テレビのローカル番組
日本テレビのミニ番組
日本テレビの帯番組の歴史
東京電力一社提供番組
番よみうりしんふんにゆうす
日テレジータス
テレビ番組のシリーズ
TBSのニュース・報道番組の歴史
1953年のテレビ番組 (日本)
ラジオ日本の番組
山口放送のラジオ帯番組
エフエム山陰の帯番組
日本のコミュニティ放送局の番組
ローカルラジオ局のニュース・報道番組
ニュース映画
国民党公認候補は現職の黄大洲であったが、当時国民党から一部勢力が分裂し新党を結成し、趙少康を擁立していたため、国民党票が二分されたこともあり、陳は市長に当選した。

台湾の住民は首都の市長となった陳の政治手腕と民衆に近い政治センスに高い評価を与え、高い支持率の下、陳は台北捷運の建設や下水道をはじめとする治水事業などを実施し、また既得権益に打撃を与える清廉さで支持率は76%を記録した。しかし1998年の市長選では再選を目指す陳に対し、国民党は民衆の支持がある馬英九を擁し、結果として陳はわずかに及ばず落選した。

総統選出馬 

台北市長選落選後の1999年、陳は「学習之旅」と銘打った外国歴訪に出発し、2000年の総統選挙に照準を合わせた活動を開始する。
台湾総統として

1期目(2000年 - 2004年) 
陳が総統に就任する以前、台湾では政権交代の必要性が叫ばれていたが、実際に交代すると半世紀に及ぶ国民党支配の影響力が大きく、政権運営に支障を来した。政権発足当初は国民党籍の唐飛を行政院長に指名し、超党派による「全民政府」を掲げたが、「核四問題(台湾第四原子力発電所建設問題)」で建設に反対した陳と対立し唐が辞任。「全民政府」は崩壊し、陳は代わりに民進党の張俊雄を行政院長に指名するが、今度は立法院の多数を占める国民党および親民党(総統選挙後に宋楚瑜が結成)からの罷免決議案に対し譲歩して建設続行を表明するなど、独自色を薄める結果となった。
2002年9月、軍公教待遇改革問題で10万人の教師がデモを行い、数か月後に農民、漁民などが政府が発表した農漁会改革に反対し大規模なデモにつながり、行政院農業委員会主任委員の范振宗および財政部長である李庸三の引責辞任に発展した。
国民党体制の改革を目標としたこの措置も、反対派からは政治経験が豊かな国民党系メンバーに代えて、経験に乏しい民進党系メンバーを登用したことが政治の真空状態を発生させたと批判の対象となっている。

2期目(2004年 - 2008年)

総統選挙再選 

2004年の総統選挙では、国民党と親民党が選挙協力を行い泛藍連盟を形成したことで当初優勢と考えられていたが、台湾独立意識の高まり(李登輝主催の台湾独立デモに想定を超える100万人超の参加者が集まるなど)により民進党や台湾団結連盟などの泛緑連盟の支持率も少しずつ上がっていき、泛藍と支持率を並べるようになった。

そのような情勢の中で、投票前日の3月19日、陳水扁と副総統候補の呂秀蓮が台南で民衆の応援に応えながらパレードしている最中に銃撃を受けて負傷するという暗殺未遂事件(三一九槍撃事件)が発生した。
尚、事件から数年後、中国の反体制活動家・袁紅氷が「中国人民解放軍の情報機関が台湾の選挙を混乱させようとして実行したテロだ」と証言したが、それを裏付ける資料はでていない。

2006年10月9日、陳水扁は中華民国国慶日式典に出席するため訪台した日華議員懇談会のメンバーと会見し、その席で北朝鮮が同日に地下核実験を実施したことを強く非難するとともに、日本とアメリカとの軍事交流を強化して、両国と準軍事同盟を構築する必要性を強調した。
2008年1月12日の立法院選挙では民進党主席として挑んだが、定数113議席のうち27議席しか得られず、81議席を得た国民党の大幅なリードを受けて「党創設以来、最大の惨敗」と述べ、党主席を引責辞任する。

両岸関係と外交政策 
陳は本来、台湾独立の傾向が強い人物であるが、強本西進を掲げ、一期目の就任演説では「四つのノー、一つのない」の原則を打ち出し、任期中の台湾独立に繋がる国号変更などは行わないことを明言していた。しかし、前年に反分裂国家法が制定されたことから2006年春節の演説では国家統一綱領と国家統一委員会の廃止の可能性および国際連合に「台湾」名義での加盟申請に言及した。
今回の要請の目的が、台湾と中国の両政府の直接対話にあるため、従来の「台湾は独立した国家で中国の一部分でもなければ、一地方政府でもないことを認めよ」というような前提条件を付けていないことも表明し、胡主席に「台湾の現実を理解してほしい」と言いたいとも話した。
2006年1月1日には中国との経済関係を「積極開放、有效管理(政府が積極的に開放することで効果的な管理をする)」から「積極管理、有效開放(政府が積極的に管理することで効果的な開放をする)」への転換を明言した。

総統退任後の逮捕・公判

逮捕 
2008年5月20日に総統を退任し、憲法が保障する総統の不起訴特権がなくなったことから、検察当局が陳水扁による私的流用疑惑の本格的な捜査を開始すると発表し、陳に対し出国制限措置がとられた。

さらに、台湾のマスコミによって、不明の資金をスイスなどに送金し蓄財しているという資金洗浄が新たに浮上し、同年8月15日陳は妻とともに民進党を離党した。
差戻審 
2011年8月26日、台北高等法院で差戻審判決があり、機密費流用事件について逆転無罪判決を下した。機密費に関する文書偽造罪については控訴審判決よりも10ヶ月少ない懲役1年8ヶ月、マネーロンダリングについては懲役2年となり、総合すると、陳は懲役2年8ヶ月および300万元の罰金となった。
その他 
アメリカ司法省は、2010年7月14日、陳一家が米ニューヨークのマンハッタンに所有している豪華マンションなどの不動産をマネーロンダリング(資金洗浄)関連として没収するため、ニューヨーク州の裁判所などに民事訴訟を起こした。
概要

成り立ち 
中華民国が、国共内戦による戒厳令下の国民党一党独裁体制で、政党結成の自由がなかった時代の1986年、国民党に批判的な勢力(いわゆる)が結集して設立した台湾史上初の野党である。

1989年に政党結成が解禁となって合法化されると、国民大会、立法院、地方で勢力を徐々に拡大して民主化改革を推進し、1994年に陳水扁台北市長を、1998年に謝長廷高雄市長を相次いで誕生させた。
1990年代半ばから社会福祉や環境保護、反原発、人権、エスニシティなどリベラルな主張を掲げて国民党との対立軸を鮮明にするとともに、台湾独立問題でやや軟化し、1999年の党大会で、台湾はすでに主権が独立した国家であるとの現状認識に立ち、現状を変更する場合は必ず住民投票によって決定しなければならないとする「台湾前途に関する決議文」を採択した。
そもそもは「党外編輯作家聯誼会」(急進派)と「党外公共政策研究会」(穏健派)の2団体によって党が結成され、当初は「美麗島系」と「新潮流系」の2大派閥体制であったが、やがて海外独立派による「台独連盟」のほか、中間派の「正義連線」、「福利国連線」が相次いで生まれ、「美麗島系」も「新世紀」と「新動力」に分裂。
国民党員がこの言葉を使う事が多いが、一方、民進党は中国共産党とは反対の台湾独立派であり、国民党員内にも「緑色共産主義者と呼ぶな、民進党はそのように呼ぶに値しない」と考える人もいる。

歴史

党外活動時代 
1949年の中華民国政府の台湾移転後、台湾の党外活動家は民主主義と自由を求めた活動を断続的に行っていた。
1986年9月28日、132人の党外活動家後援が台北市円山大飯店で開催されていた「党外後援会公認候補推薦大会組織」の席上突然結党が宣言され「民主進歩党」と命名された。結党当時は国民党の一党独裁および戒厳令の下で非合法とされたが、結党宣言に対し、当時の蔣経国総統は「民進党の結成は不法だが処罰はしない」とする方針を打ち出し、事実上黙認する姿勢をとった。
この時期民進党は「四つのif」と称される決議文を採択し、国民党が台湾人の利益を損なう行為を行ったり、両岸統一などの4内容を実行する時、民進党は台湾独立を支持するとした。

1991年の第5回第1次全国代表大会で正式に台湾独立綱領と称される新しい党綱領を採択、その中で民進党の基本は住民自決の方法により独立自主的な台湾共和国の建国を目指すと明言し、台湾独立を主要な政治目標として掲げた。
政局の安定を図る陳水扁は国民党籍の国防部長唐飛を行政院長、游錫堃を副院長に指名したが、政権成立からわずか3ヵ月後には「八掌渓事件」が発生し、事件の処理に手間取った結果4人の作業員が死亡、游錫堃は自ら引責辞職し張俊雄が後任となった。

また「核四問題」では民進党は台湾の脱原発を政治理念としてきたが、原発推進派の唐飛がこの問題で行政院長を更迭され、張俊雄が後任に就任すると即時核四建設中止を発表。
またこの影響で株価が暴落するなど、経済的にも打撃を受けた民進党は、台湾独立志向の他勢力と緩やかな連合泛緑連盟を形成し政局を乗り切る政局運営が続いた。

対日関係では、8月28日を「台湾抗日記念日」とする検討部会を立ち上げたり、尖閣諸島を自国領土として土地登記するなど、積極的な姿勢を示した。

2004年の総統選挙では泛藍連盟の国民党主席連戦と親民党主席の宋楚瑜の選挙協力が成立、前回の選挙で票が割れた泛藍支持者の票を統合する選挙戦略を実施した。
「拳銃で殺さないで傷を負わせるような狙撃をすることは不可能であり、また、中立的な世論調査機関『山水民意調査中心』の事件後の調査でも事件により投票行動を変えた人はほとんどいないことが証明されている」などという理由である。

2004年末の立法委員選挙で、陳水扁は民進党が101議席で過半数を占める躍進を目指し、「台湾新憲法」や「軍購案」等の重要議題を次々に発表した。しかし最終的には2議席増加の89議席にとどまり、これにより主席職を辞任、柯建銘を代理主席とし、翌年1月27日に総統府秘書長蘇貞昌を後任主席に選出した。
また、2月24日には陳水扁は親民党主席の宋楚瑜と会談し、両岸関係、安全保障、台湾団結に関する10項目の共同声明を発表し政策協力を行うことを発表した。

2005年末の三合一選挙(統一地方選)では政局運営で問題続出の民進党に対し、民衆からの支持率が高い馬英九を主席とする国民党が巻き返しを図り、12月3日の投票の結果、当選は南部6県市にとどまり、長らく民進党の牙城とされていた台北県、宜蘭県の議席を失うなど、結党以来の大敗北となった。
選挙結果により蘇貞昌が主席職を引責辞職、代理として副総統の呂秀蓮が主席に就任するが、民進党内部からは呂の放言癖に対する反発が根強く、呂は辞任、2006年1月26日に新に游錫堃を選出して党内団結を図ろうとした。
その後、陳水扁が総統と兼任する形で主席となったが、2008年1月の立法委員選挙で定数113議席のうち27議席しか獲得できず大敗を喫し、陳は主席を辞任した(後任は謝長廷総統候補)。
2度目の野党時代 

総統選挙後の2008年5月、民進党は党主席選挙を行い、国民党・李登輝政権下で行政院大陸委員会委員などを務めていた蔡英文を党主席に選出、党のイメージ回復を図った。立法委員の補欠選挙で連勝を重ねて徐々に党勢を回復、2010年11月に5つの直轄市で実施された地方選挙では台南市と高雄市で候補を当選させ、総得票数では国民党を上回ったが、蔡主席が出馬した新北市長選挙では惜敗した。
ダブル選挙となった第八回中華民国立法委員選挙では現有議席を上回る40議席を獲得したが、与党国民党を過半数割れに追い込むことができなかった。民進党は蔡英文の辞意表明を受け2月22日に陳菊高雄市長を代理主席に選出、2012年5月27日に行われた党主席選挙で元行政院長である蘇貞昌を主席に選出した。
2016年の政権獲得後、は中国との緊張関係が続いたことなどから支持を失い、2018年の統一地方選挙では民進党が大敗したため、蔡英文は党首辞任に追い込まれ、2020年の総統再選が危ぶまれる状態となった。

しかし、2019年に入って香港の民主化運動が当局によって弾圧されたのを見た台湾の有権者の心情が変化し、結果的に2020年中華民国総統選挙では、中国に対して強い態度で臨むことを主張した蔡英文が国民党の韓国瑜候補に対して約220万票差を付けて圧勝し、同時に行われた立法院選挙でも過半数を維持した。
派閥 
民進党は、元来、反国民党勢力の寄せ集め的な性格が強く(各地方に散らばっていた党外活動家を「党名のない党」=「党外」の名のもとに結集させたのがルーツ)、各人の立場や思想的な傾向は一枚岩ではない。
2006年7月23日の党大会で、党内派閥活動の禁止が決議されたため、表向き従来のような派閥事務所を閉鎖、派閥会合はできなくなっているが、2010年代以降に派閥対立が再び激化する動きが見られる。

主な派閥 
2020年現在の大きな派閥として、最大派閥の新潮流系のほかに、英系、正国会、蘇系、海派、緑色友誼連線が挙げられる。
組織

組織概要 
民主進歩党全国代表大会は党の最高意思決定機関であり、年1回中央執行委員会を招集して、党の綱領や党章を改定し、中央執行委員会委員などを選挙、或いは罷免する。中央執行委員会は常設の執行機関で、主席を含む35人の委員から構成され、中央執行委員会の委員を何人確保するかは党内各派の党争の焦点であり、中央執行委員の内14人は中央常務委員に兼任する。
党中央部の下に国際事務部(中国事務部は2007年8月1日付けで国際事務部に吸収合併)、組織普及部、文化宣伝部、社会発展部、扶助発展部、青年発展部、族群事務部の8個の部と、財務委員会、政策委員会の2個の委員会と、世論調査センターと“台湾民主学校”を設置している。
3ドアおよび5ドアハッチバックと4ドアセダンを基本に、代によってはステーションワゴンやクーペが設定される等の幅広いボディ展開がされている。エンジンは初代から現在に至るまで直列4気筒を搭載しているが、排気量は1.2 Lから徐々に拡大され、現在は2.0 Lガソリンエンジンのほか、2.2 Lディーゼルエンジンやガソリン電気ハイブリッドなどが搭載されている。
マスキー法などの厳しい排ガス規制や第4次中東戦争が原因で起こった1973年の第一次オイルショックを背景に、CVCCを搭載したシビックは世界的な大ヒット車となり、ホンダ・1300の大失敗で四輪撤退が囁かれていたホンダを立ち直らせた。
これは初代の後席は狭過ぎるゆえに人が乗る場所ではなく荷物置き場とみなされたが、サイズアップした事からかえって人が乗る場所と認知されてしまったからである。エッジの効いたシャープなスタイルが世の流行となる中、どこか垢抜けないずんぐりした形が受け入れられず、CXのスポーツ性は好評であったものの、モデル全体としては初代に比べて日本国内での販売は振るわなかった。
3代目アコードと同様にアッパーアームをタイヤの上に配置した特徴的なダブルウィッシュボーン式サスペンションを、シャトルの商用モデルである「シビック プロ」をも含む全グレードで4輪に採用した。

スポーツモデルでもある「Si」とその豪華仕様である「Si-EXTRA」を除き、グレード名は数字とアルファベットの組み合わせとなり、十の位は3ドアが「2」、セダンが「3」、シャトルが「5」、一の位は1.3 Lが「3」、1.5 Lが「5」、1.6 Lが「6」、その後にインジェクション車が「i」、デュアルキャブ(ツインキャブ)車が「X」、シングルキャブ車は装備内容別に「L」「U」「R」「M」のいずれかが付くようになっており、それらの表示がバックドアまたはトランクリッドにデカールで表記され、サイドデカールと含めて各グレードの識別点となっている。
3ドア最高グレードである「Si」に搭載されたZC型エンジンは130PS/14.7kg·m(ネット値)になり、4ドアセダン「36i」「RTi 4WD」、5ドアシャトル「56i」「RTi 4WD」には「Si」と同じZC型のヘッドを16バルブSOHCに換装した専用エンジンを用意し、120PS/14.5kg·mを発生するようにした。
その他装備面でも、前席のヘッドレストを外して後席とフラット化できるシートの採用、内装質感の大幅向上、パワーステアリング/パワーウィンドウ/カラーガラスの採用グレードの拡大、一部グレードにプッシュ式ヒーターモード切り換えスイッチやリヤヒーターダクト、オプションながらオートエアコンを用意したり、ポケット/トレイ類の各種ユーティリティの多数採用など、充実した内容となっている。
また、4ドアセダンをベースに当時提携関係にあった英オースチン・ローバー・グループ(ARG、現・MGローバー)との共同開発にてボディの強化と吸音材の増強、各種装備の高級化とボディのリデザインにより、上級車種「コンチェルト」が生まれた。
先代はサスペンションストロークが不足しており、当時にしてはかなり贅沢な方式を採用していたにもかかわらず、比較的高いスピードで大きな段差にあうと姿勢を乱していたのに対し、この5代目はストロークを大きくとることで、荒れた路面での乗り心地やうねりのある路面での追従性が大幅に向上しており、これまでのシビックの中で最も優れた乗り味とハンドリングを実現している。
前期モデルは前から見ると、同時期に売られていた初代ドマーニと同じデザインであり、車内のインパネなども同じであるが、車体の後ろ半分の設計は全くの別物である。

後期モデルになるとフロントデザインを一新して当時ホンダの主流になりかけたペンタゴングリルを採用、また当時欧州で知名度が上がってきた現代自動車とHのエンブレムが間違われるようになり、エンブレムのサイズを約2倍大きくして差別化を図り、「エアロデッキ」が追加された。
なお、3ドアハッチバック、4ドアセダンおよびクーペについては他地域と同様な仕様を発売しており、3ドアハッチバックのトップグレードは「1.6VTi」で、日本仕様の「SiR II」と基本的に同モデルであるが、主な相違点は
 エンジンイモビライザー標準装備
 エアコンが日本仕様の「EL」「タイプR(初期型)」同様のマニュアルタイプ
「TypeR」エンブレムが貼られているパネルにはデジタル時計が備わる
 センターコンソール非装着
 日本仕様ではオプションだったサンルーフ、ABS、両席エアバッグ、キーレスエントリー、アルミホイールが標準装備
「DOHC VTEC」ステッカーがなく、リアには「HONDA」「VTEC」エンブレムが装着される
 運転席にシートリフターが装備されている(日本仕様フェリオ「Si II」と違い電動ではない)

7代目 EU型(2000年 - 2005年) 

2000年9月13日にモデルチェンジ。
フィットで使われているグローバル・スモールプラットフォームを使用しており、エンジンは欧州市場専用フィット用の1.4 L i-DSIと日本と同じ1.8 L i-VTECの他、クラストップレベルの環境性能と動力性能を実現する2.2 L DOHC i-CTDiディーゼルエンジンを採用し、トランスミッションは6速MTとi-SHIFTと呼ばれる6速のシングルクラッチセミオートマチックトランスミッションがある。
内装では、エアコン、オーディオ、カーナビげーションの情報を表示する7インチディスプレイ、自車の状態を表示するタコメーター内の3インチディスプレイ、アルミ製ペダルなどの装備を標準で備え、後席はフィット用のULTRシートを採用し、エアウェイブのスカイルーフに類似する装備の設定もある。ホイールベースが短い3ドアモデルは1年遅れて発売され、こちらは1.8 L i-VTECを搭載しスポーツサスペンションを装備する「タイプS」と、2.0 L i-VTECを積んだ「タイプR」とがある。
しかし世界的な金融危機(リーマン・ショック)の影響によるイギリス工場の稼動休止のため延期され、その後、2009年11月5日に「TYPE R EURO」の名称で2009年モデルが2,010台限定で販売開始された。

9代目 FB型(2011年 - 2015年) 

9代目シビックは2010年の投入が予定されていたが、市場動向の変化やアメリカの燃費規制の強化などにより、大型化する予定だったボディサイズの見直しなどの商品設計の変更が行われ、販売が2011年に延期される旨、報道された。
ボディサイズは先代と比較し、全長がわずかに短くなったが、全幅と全高はほぼ同一であり、エクステリアデザインはクリーンで流れるような「ワンモーション」、「モノフォーム」デザインで、スマートでエアロダイナミックにという先代のコンセプトをより洗練させている。
低燃費、ハイバリュー仕様である「HF」(High Fuel-economy)は、「LX」と「EX」の中間と位置づけられ、エンジンは標準ガソリン車と変わらないが、トランスミッションは5速ATのみで、専用15インチ軽量アルミホイールや専用スポイラーが装着され、さらに専用空力パーツで空力を向上させるなどにより、EPA高速モードの燃費が39mpgから41mpgに向上している。
エンジンはガソリン仕様と同様の4気筒 1.8Lであり、最高出力110hp、最大トルク143.5Nmで、先代と比較して4,000rpm以下のトルクが向上し、燃費も向上している。天然ガス対応のためフューエルインジェクター、インテークバルブ、エギゾーストバルブ、バルブシートなどが専用仕様となり、圧縮比はガソリン仕様の10.6から12.7に高められており、強化コンロッドや専用ピストンが適用される。
1.6L i-DTECディーゼルエンジンは、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを採用し、第4世代のギャレット製ターボチャージャー、ボッシュ製ソレノイド式インジェクターの組み合わせで、最高出力120PS/4,000rpm、最大トルク300Nm/2,000rpmを発生、クラストップレベルのトルクを誇る。
デザインは5ドアシビックとほぼ共通で、全長は5ドアと比較し275mm拡大、荷室容量(リアシートアップ、トノカバーまで)は5ドアシビックの477リットルから624リットルに増えている。リアドアサッシは5ドアシビックより17mm持ち上り、リアクォーターウィンドウガラスはDピラー部を覆う「フローティングルーフ」デザインとなっている。
「ハッチバック」と「セダン」の日本向け仕様においては、専用チューニングを施した1.5L VTEC TURBOエンジンのみの設定となるが、ボディタイプによって搭載されるエンジンが異なっており、「ハッチバック」は排気流量を増加させるためにセンターエキゾーストシステムを採用し、プレミアムガソリン仕様とすることで高出力・高トルクに設定したL15C型を、「セダン」はレギュラーガソリン仕様のL15B型がそれぞれ搭載されている。
ハッチバックのエンジンは10代目ハッチバックと同じ1.5L直噴VTEC TURBOのL15C型を踏襲しているが、加速時の応答性が向上され、高回転域におけるパワーを増大させた出力特性に改良。トランスミッションも10代目ハッチバック同様にCVTと6速MTの2種類が用意されており、CVTは改良されたエンジンに合わせて制御を変更。
車載通信モジュール「Honda CONNECT(ホンダ コネクト)」が新たに標準装備され、最短1か月間から利用期間が選択可能なサブスクリプション型コネクテッドサービス「Honda Total Care プレミアム」に対応している。安全運転支援システム「Honda SENSING」は機能強化され、シビック初の渋滞運転支援機能「トラフィックジャムアシスト」が追加され、Honda車初となるアダプティブドライビングビームが採用された。
「EX」では、LEDフォグライト、LEDアクティブコーナリングライト、運転席・助手席パワーシート、BOSEプレミアムサウンドシステム(12スピーカー)、リアベンチレーション、ワイヤレス充電器、専用インテリアが追加装備され、「Honda SENSING」にアダプティブドライビングビームを追加、LEDアンビエントランプがフロントドアライニングとフットにも追加、フルオート・エアコンディショナー(左右独立温度コントロール式)はプラズマクラスター技術搭載タイプに、コンビシートはブラック×レッドのプライムスムース×ウルトラスエードに、ルームミラーは自動防眩に、デジタルグラフィックメーターは10.2インチに大型化される。両タイプ共に6速MTとCVTが用意され、6速MTは本革巻シフトノブが、CVTはドライブモードスイッチ、本革巻セレクトレバー(「EX」はレッドステッチ付)、パドルシフトが備わる。
弟の(Ahmed Wali Karzai)は、カンダハール州の州議会議長を務める政治家で、同州の商業・政治上の取引を支配している実力者とされていたが、2011年7月12日に自宅で警護官によって殺害された。アフマド・ワリーについては、CIAの協力者として同局から俸給を得ていたとする報道があるほか、米国寄りの政策を行う見返りに国内の麻薬市場を牛耳っているという疑惑もあり、田中龍作からは「アフガンを暗黒大陸たらしめている麻薬の密売王」と批判されていた。
概要 
四輪車事業への進出を目指したホンダは、後にT360となるトラック型モデルとともに、試作モデルXA190として2シーターオープンの開発を進めていた。

1961年(昭和36年)、当時の通産省から自動車行政の基本方針(後の特振法案)が示されると、本田宗一郎は通産省の佐橋滋事務次官に直談判を行い「自由競争こそ自動車産業を伸ばすものだ」と掛け合った。
S500が軽規格でなくなった理由としては、軽のT360よりも上位車種とすることで市販ラインナップを幅広くし、特振法対策とする経営陣の読みがあったものとされている。

復刻 
試作車は解体処分され現存していないが、2013年(平成25年)10月13日、ツインリンクもてぎで開催された「HONDA Sports 50th Anniversary」において、本田技術研究所の有志により新規で1台のみ製造されたS360のレプリカが公開された。
1968年、アフガニスタンに帰国したラッバーニーは、ジャマーアテ・イスラーミーの理事会から大学生の組織化を命ぜられたが、早くも1972年には、イスラームに関する深い学識、人望、活発な宗教活動を認められ、15人で構成される理事会によってジャマーアテ・イスラーミーの最高指導者に選出された。

1974年春、このような活動が時のダーウード政権によって目をつけられ、逮捕されそうになるが、学生の手引きによって難を逃れて地方に身を潜めた。
アメリカ同時多発テロ事件後、ターリバーンをアフガニスタンから排除するための、アメリカ合衆国とNATOによる軍事行動への協力にラッバーニーは合意した。共同作戦によってカーブルは陥落し、ラッバーニーは大統領の座に返り咲いたが、アフガニスタン暫定行政機構の発足に伴い、暫定行政機構の議長に選出されたハーミド・カルザイに権限を移譲した。

カルザイ政権においては主要ポストは得られなかったものの、国内で議員として政治活動を継続し、2007年3月には野党同盟「国民戦線」の党首となった。

死去 
ターリバーンとの和解交渉担当の高等和平評議会議長を務めていたが、2011年9月20日、自宅への自爆攻撃により死亡したと伝えられた。
ここにきてムジャーヒディーン勢力は連合してターリバーンに対抗することを決め、首都を追われたアフガニスタン・イスラム国政府を担ぎアフガニスタン救国・民族イスラム統一戦線を結成した。

アフガニスタン・イスラム国政府は、ターリバーン以前にカブールでムジャーヒディーン連合政権の大統領の座にあったブルハーヌッディーン・ラッバーニーが引き続き大統領職を務め、閣僚も国防相マスードをはじめとして、カブール陥落以前の閣僚がほとんどそのまま留任していた。ターリバーン政権(アフガニスタン・イスラム首長国を称した)を承認した国はパキスタン、サウジアラビア、アラブ首長国連邦の3カ国にとどまり、国際連合における代表権は引き続き北部同盟が率いるイスラム国政府が保持していた。

北部同盟に加わった主要な組織は、ラッバーニーを首班としアフマド・シャー・マスードらタジク人を中心とする、ウズベク人軍閥アブドゥッラシード・ドーストムのイスラム民族運動、ハザーラ人を中心とするイスラム統一党などがある。
11月14日には国際連合安全保障理事会決議1373が採択され「安全保障理事会」は「タリバン政権を交代させようとするアフガニスタン国民の努力を支援」するとあり、北部同盟による政権交代はここに承認された。

和平プロセス以降 
北部同盟は同年11月27日よりドイツのボンで開かれた主要四派協議に参加し、四派のひとつザーヒル・シャー元国王派のハーミド・カルザイを議長とする暫定行政機構の立ち上げに12月5日に合意した(ボン合意)。
2021年のタリバン復活後 
アフマド・シャー・マスード司令官の息子・アフマド・マスードは2021年にターリバーンの攻勢によってアフガニスタン・イスラム共和国政府が事実上崩壊すると、暫定大統領就任を宣言したと共にパンジシール渓谷での抵抗運動を呼び掛けていると報じられている。
イーストウッドはインタビューで、世界恐慌を引き合いに出して幼少期の生活が苦しかったことを度々示唆しているが、ソンドラ・ロックはこれに対して「彼の家は決して貧しくはありませんでした。イーストウッド家は町の豊かな地区に暮らし、家にはプールがあり、家族一人一人が車を所有しており、カントリークラブにも加入していました」と主張している。
俳優人生の出発

映画界への進出 
ユニバーサル映画の記録によると、フォート・オードでの撮影中にイーストウッドを見かけたエージェントが、監督に会うように勧めたとされるが、彼の伝記では同地に滞在していたチャック・ヒルという人物がハリウッドに彼を紹介したとされる。
ルビンは早速オーディションの手配をするが、「彼は素人だ。どの道に進み、何をするのか分かっていなかった」と述べており、イーストウッドの売り込みにそれほど熱心ではなかった。それでもルビンは希望を持つようにイーストウッドを励ましてドラマの養成コースに参加させ、イーストウッドは1954年4月に週給100ドルでユニバーサルと契約を結んだ。
イーストウッドとルビンの関係はその後も続き、『二人の可愛い逃亡者』や1960年代に彼が製作したテレビドラマに度々出演しているが、彼が俳優として成功した後は疎遠となり、『許されざる者』でオスカーを受賞した時まで再会することはなかった。
『Ambush at Cimarron Pass』ではリーガル・フィルムのスタジオで9日間撮影に参加したが、彼はこの映画には不満を感じており、映画が公開された際には「本当に落ち込んだ」と語り、俳優を辞めることを考えたという。

『ローハイド』でのブレイク 

イーストウッドの代理人であるビル・シフリンは、CBSが1時間の西部劇ドラマを製作する話を聞き、彼にスタジオに顔を出すように助言した。
この遅刻癖について、共演者のは「女性関係が原因の可能性がある」と語っており、彼女によるとイーストウッドは既婚女性と共にトレーラーの中に引きこもり、疲れた様子で午後の撮影に参加していたという。イーストウッドは『ローハイド』の出演を通して俳優としての素質を開花させ、ユーモアと情緒的ニュアンスのバランスの取れた演技を習得したが、スタッフや共演者からは、その成長を気付かれることはなかった。

イーストウッドは多忙なスケジュールの中で『ローハイド』の曲「A Drover's Life」「Beyond the Sun」のレコーディングを行い、音楽にも熱意を見せた。
ドル箱三部作

『荒野の用心棒』 

1963年後半、当時は無名に近かった映画監督セルジオ・レオーネから、フレミングに対してスペインで撮影する西部劇映画『The Magnificent Stranger』(『荒野の用心棒』の前段階の題名)への出演がオファーされる。
しかし、レナードは出演に反対したため、1950年代からイーストウッドを支援してきたマーシュ・エージェンシーのルース・マーシュとマーガレットは、レナードを出し抜こうと計画し、マーシュ・エージェンシーのイタリア仲介業者であるジョリー・フィルムに連絡を取った。当初、イーストウッドは『ローハイド』の出演に疲れ果てており、数か月間休暇を取りゴルフをして気分転換をしたいと考えていたため、出演に難色を示した。しかし、イーストウッドは脚本を10ページ読んだところで、映画が黒澤明の『用心棒』をモデルにしていることに気付き、脚本は残酷であるが非常に知的であるという感想を抱いた。
グリマルディは製作費として35万ドルを支出し、ルチアーノ・ヴィンチェンツォーニは9日間かけて「麻薬中毒者の銀行強盗犯を追う二人の賞金稼ぎ」という内容の脚本を書き上げた。イーストウッドには5万ドルとファーストクラスの航空券が支給されたが、彼は前作で葉巻を吸って気分が悪くなったこともあり、再び映画で葉巻を吸うことになるのを嫌がったという。
当初、イーストウッドは脚本に不満を感じ、ウォラックの方が活躍するという懸念を抱いており、レオーネに対して「最初の映画で私は一人でした。次の映画では二人、ここでは三人です。このままいくと、私はいずれ騎兵隊と出演することになるでしょう」と伝えている。最終的に、イーストウッドは出演料25万ドル、フェラーリの新車1台、アメリカ国内収益の10%を受け取ることで出演に同意したが、同時期に彼の広報戦略を巡り、三部作への出演を支援していたマーシュと、彼の影響力を削ごうとするウィリアム・モリス・エージェンシーとレオナルドとの間に対立が起きた。
橋を爆破するシーンの撮影中、イーストウッドとウォラックは橋の側に隠れている設定だったが、イーストウッドは爆発に巻き込まれる危険性を訴え、「私はこれらのことをよく知っています。爆発物から離れましょう」とウォラックに伝えた。
人気俳優の仲間入り

アメリカへの凱旋 
1966年と1967年に三部作の英語吹替えに参加したが、イーストウッドはインタビューの中で不満を吐露している。一方、イーストウッドには三部作を通して「タフガイ」のイメージが定着し、レナードは『ローハイド』とレオーネ映画の要素を取り入れた西部劇映画『奴らを高く吊るせ!』の仕事を彼に持ち込んだ。
は「古いハリウッドを維持しようとする試み...娼婦が修道女に変装できる場所。ヒーローは、ベストの下にダイナマイトの棒を隠し持つことができます。全ての物語が一つではなく、二つのキュートな仕上げをしています。それは『アフリカの女王』の西部劇版のようです」と批評している。
1974年に公開された映画は悲劇と喜劇が混ざり合った内容が高く評価され、イーストウッド自身も「今回の演技はオスカー賞を受賞する価値がある」と確信するほどの自信を持っていた。しかし、実際にオスカーにノミネートされたのはアカデミー助演男優賞候補に選ばれたブリッジスのみであり、イーストウッドは結果を聞いて憮然としたという。興行収入も3,240万ドルと振るわず、イーストウッドはユナイテッド・アーティスツの製作手法に不満を感じ、「二度とユナイテッド・アーティスツとは仕事をしない」と激怒して契約していた2本の映画製作を取り消している。
ケイルは「イーストウッドは俳優ではないので、彼を悪い俳優と呼ぶことはありません。彼はそのことを悪く思う前に、何かをしなければなりません。そして、『ダーティハリー2』で演技する必要はありません」と酷評した。

『ダーティハリー3』 

『アウトロー』撮影終了後、イーストウッドはフランシス・フォード・コッポラから『地獄の黙示録』のベンジャミン・ウィラード役のオファーを受けたが、フィリピンでの長期間の撮影に拘束されることを嫌がったため、オファーを辞退した。
彼は撮影に先立つ1974年夏にヨセミテ国立公園で数週間イーストウッドに登山トレーニングを行い、8月12日からアメリカ・ドイツ・イギリス・スイス・カナダの登山家チームが参加してグリンデルヴァルトで撮影が開始された。イーストウッドが決めた勇敢な登山のシーンについて、国際登山学校のは「撮影のために世界で最も危険な山であるアイガーを登る必要はない。クライマーだけではなく撮影監督のスタンレーも死なせることになる」と警告した。
スタンレーはイーストウッドに催促されて予定を遅れながらも撮影を完了させたが、完了後に「滑落事故はイーストウッドの準備不足が原因」として訴訟を起こし、イーストウッドを「彼は撮影の計画をろくにしない、あるいは宿題を全くしない本当に気楽な男だ」と非難した。訴訟は「撮影は一般的な知識に保護された状態の中で行われたもの」と結論が出され、これ以降スタンレーはイーストウッドやマルパソが参加する映画に呼ばれなくなった。
チェロキー族のウェイティ役には、『小さな巨人』で第43回アカデミー賞助演男優賞にノミネートされたチーフ・ダン・ジョージが起用され、ヒロインのローラ役にはイーストウッドの希望でソンドラ・ロックが起用された。
その他 
監督業に進出した他の役者と違い、いわゆる「大作」や賞レースに関わる作品には出演せず、自らのプロダクションで製作した小規模ともB級とも呼べる作品でのみ主演し、監督業と俳優業を両立しながら地位を確立した。
これはアメリカがかつての日米戦争において最大級の痛手を受けた「硫黄島の戦い」を、日米双方の視点から2作に分けて描くという方法で製作されている(同じような日米双方の視点による映画には真珠湾攻撃を扱った『トラ・トラ・トラ!』があるが、こちらは1本の映画の中に入れている)。『硫黄島からの手紙』は、ナショナル・ボード・オブ・レビュー賞作品賞・第32回ロサンゼルス映画批評家協会賞最優秀作品賞を受賞し、同年の賞レース最大の目玉として注目を浴びていたが、アカデミー賞では音響編集賞のみの受賞にとどまった。
2006年1月ごろ、南京事件を題材とする中国映画『南京・クリスマス・1937』の監督にイーストウッドが抜擢されたという中国官僚の発言が報道されたが、イーストウッド側がすぐに否定するという一幕があった。

今後の俳優活動について 

2008年の『グラン・トリノ』をもって「もう積極的に役は探さない。いまの映画の役は、みんな若い役者向けに書かれているから」と語り、実質的な俳優引退宣言を行った。
カンヌ国際映画祭で黒澤明監督の『夢』の上映の際、会場に入ろうとした黒澤に対し突然群衆の中から現れ、「mr.kurosawa」と言いながら頬にキスをし、「あなたがいなかったら、今の私はなかった」と感謝の言葉を告げたという。
1962年のイーストウッド来日時には対面・対談が実現、その際には本人からも公認されており、その後しばらくは文通もしていたりと交流もあったといい、テレビ放送だけではなく、ビデオソフト用の吹き替えも初期から担当していた。最後に担当した作品はソフトでは『パーフェクト・ワールド』、テレビ放送では『ハートブレイク・リッジ 勝利の戦場』(テレビ朝日版。初回放送日である1995年2月26日の直前である2月17日に脳出血で倒れ、意識不明のまま3月19日に死去)となった。
山田の没後、暫くの間は正式な専属吹き替え声優は決められず、作品ごとに全く異なる声優が担当する状況へとなっていたが、現在のところ山田と声質や演技が似ており、同じテアトル・エコーに所属する多田野曜平が担当する機会が増えている。
その他の担当声優
多田野曜平
 山田と声質が似ており、2009年に発売された『夕陽のガンマン』『続・夕陽のガンマン』のソフトにテレビ版吹き替えが収録される際、放送時にカットされた部分の代役として抜擢されて以降、『ダーティハリー』シリーズ、『荒野の用心棒』、『ガントレット』、『荒鷲の要塞』でもカット部分の代役として起用。その後2017年放送の『白い肌の異常な夜』イマジカBS版では全編の吹き替えを担当し、2018年公開の映画『運び屋』で予告編ナレーションを担当後、初めて新作の吹替に起用された。
小林清志
 イーストウッドの吹き替えを専任していた山田が死去して以降、『トゥルー・クライム』、『スペース・カウボーイ』など何作かのワーナー・ブラザースの配給する主演作の映像ソフト用の吹き替えを引き継いだ。山田とは『ルパン三世』など共演作が多く、山田と同様に『ローハイド』の頃から洋画吹き替えの仕事を初めており、同番組でイーストウッドの声を担当していた山田の仕事ぶりを当時からよく知っていたという。
あいつ(山田)の声が耳についてね...何とか彼の特徴や近い音程で喋ろうと思って苦労しましたよ」と山田の築き上げたイーストウッドの日本語版のイメージを崩さないように意識して演じたという収録当時の苦悩を『ルパン三世 Master File』Blu-ray特典映像にて回顧している。2016年、BSジャパンでイーストウッドの主演作・監督作約40本を1年半にわたり製作年順に日本語吹替で放送する企画「イーストウッド無双」が行われた際には予告・番宣のナレーションを小林が務めた。
野沢那智
 1996年に『ザ・シークレット・サービス』が『日曜洋画劇場』で放送されて以降、2004年の『金曜ロードショー』で放映された『スペース・カウボーイ』までのテレビ放送版の吹き替えを担当していた。
また、上記の他に2006年11月16日に放映された『NHK クローズアップ現代+ 76歳・映画にかける 〜クリント・イーストウッド監督に聞く〜』ではイーストウッド本人のボイスオーバーを、オリンピアから発売されている『夕陽のガンマン』をベースにしたパチンコ『CR夕陽のガンマン 荒野の仕掛人』ではモンコの声を演じた。
瑳川哲朗
 1996年に『許されざる者』が『日曜洋画劇場』で放送された際に新たなイーストウッドの吹替声優として抜擢されるも、1ヶ月後に放送された『ザ・シークレット・サービス』で新たに起用された野沢が一時的に定着した事によって、その後イーストウッドの吹替には起用されなかったものの、2006年に『ミリオンダラー・ベイビー』がテレビ東京で新録される際に10年越しの再登板を果たす。
小林や野沢と同様に生前、山田とは親交が深かった)や夏八木勲(『荒野の用心棒』のTBS旧録版も担当、後に同局で本作品が放送された際には山田で新録された)、納谷六朗、滝田裕介、樋浦勉、山路和弘なども担当している。
「久旱逢甘霖」長い干天に慈雨あり 
「他郷遇故知」別の場所での昔の友人との再会 
「洞房花燭夜」新婚初夜 
「金榜題名時」科挙(中国の昔の国家試験)の合格

「(槓および副露のない状態で)何を切っても役満聴牌となる牌姿を作れ」という麻雀クイズにおいて、回答の1つがこの四喜和に絡む牌姿である。
ピグマリオン 1816年(習作、未上演)
 アキレスの怒り 1817年(同上)
 ブルゴーニュのエンリーコ 1818年
 ばかげた行い 1818年(紛失)
 ロシア大帝ピョートル 1819年
 村の結婚式 1821年
 グラナダのゾライーダ 1822年
 ジンガラ(ジプシーの女) 1822年
 匿名の手紙 1822年ナ
 キアラとセラフィナ 1822年
 アルフレッド大王 1823年
 幸福な間違い 1823年
 当惑した家庭教師 1824年
 リヴァプールのエミリア 1824年
 グラナダのアラホール 1826年
 エルヴィーダ 1826年
 ヴェルジーのガブリエッラ 1826年(未上演、1838年改訂)
 オリーヴォとパスクワーレ 1827年
 2時間で8ヶ月 1827年
 サールダムの市長 1827年
 劇場の都合 1827年
 追放されたローマ人 1828年
 リヴァプールの隠れ家 1828年ナポリ(『リヴァプールのエミリア』改作)
 ゴルコンダの女王アリーナ 1828年
 カレのジャンニ 1828年
 パーリア 1829年
 カーニヴァルの木曜日 1829年
 ケニルウォース城のエリザベッタ 1829年
 気違いのふりをする人たち 1830年
 大洪水 1830年(1834年改訂)
 ランベルタッツィのイメルダ 1830年
 アンナ・ボレーナ 1830年
 劇場の好不都合 1831年(『劇場の都合』改作)
 パリのジャンニ 1831年
 フォアのフランチェスカ 1831年
 女流小説家とどろぼう 1831年
 ファウスタ 1832年
 パリのウーゴ伯爵 1832年
 愛の妙薬 1832年
 カスティーリャのサンチャ 1832年
 サン・ドミンゴ島の狂人 1833年
 パリジーナ 1833年
 トルクァート・タッソー 1833年
 ルクレツィア・ボルジア 1833年
 イングランドのロスモンダ 1834年
 マリア・ストゥアルダ 1834年
 ブオンデルモンテ 1834年
 ヴェルジーのジェンマ 1834年
 マリーノ・フェリエーロ 1835年
 ランメルモールのルチア 1835年
  1836年
 夜の呼び鈴 1836年
 ベトリー 1836年
 カレの包囲 1836年
 ピーア・デ・トロメイ 1837年
 ロベルト・デヴリュー 1837年
 ルデンツ家のマリア 1838年
 ポリウト 1838年
 連隊の娘 1839年
 ニシドの天使 1839年(未完)
  1840年(『ポリウト』改作)
 ラ・ファヴォリート 1840年
 アデリア 1841年
  1841年
 マリア・パディッラ 1841年
  1842年
 ドン・パスクワーレ 1843年
 ロアン家のマリア 1843年
  1843年
  1844年

その他 
 レクイエム 1837年作曲 - ヴィンチェンツォ・ベッリーニの追悼用に作曲。
概要 
特急「やくも」は1972年3月に、山陽新幹線岡山開業に伴って岡山駅経由が京阪神・山陰地方中部間の最速ルートとなったことから、岡山駅 - 出雲市駅・益田駅間を結ぶ気動車特急として運転を開始した。
1988年には瀬戸大橋線経由の臨時列車として高松駅発着の列車が、1990年には国際花と緑の博覧会(花の万博)への輸送対策として大阪駅 - 岡山駅間を延長運転した列車が運転された。

1994年12月3日には、「やくも」のうちの速達列車の列車名を「スーパーやくも」に変更したが、 2006年3月18日に「スーパーやくも」の列車名を廃止し、全列車が「やくも」に統一された。
出雲市駅 - 西出雲駅間は回送として後藤総合車両所出雲支所に入出区しているが、1986年11月1日から1996年3月15日までは一部の列車が出雲市駅 - 西出雲駅(1993年3月17日までは知井宮駅)間で普通列車として運転されていたほか、米子駅から普通列車となるものもあった。
2007年4月3日より、順次座席改善や喫煙室の設置(ただし、2009年6月以降喫煙室も廃止され全車禁煙化)など、総額20億円弱の工事費をかけたくろしお編成に準じた大規模更新工事が行われ、2010年8月2日から全列車がリニューアルした「ゆったりやくも」で運転されている。
なお、「ゆったりやくも」への改造工事による予備車不足のため、多客期には日根野電車区所属の381系6両編成1本(国鉄色編成)が3両ずつに分割されて「やくも」の増結車両として使用されていた。

2015年10月に福知山線・紀勢本線等で使われていた381系が287系・289系に置き換えられて以降は、JR西日本で定期運用される最後の国鉄特急型車両かつ381系唯一の定期列車となり、2021年3月ダイヤ改正で185系の定期運用が消滅して以降は、国内最後の国鉄特急型電車で運転される定期列車、ならびに本州最後の国鉄特急型車両で運転される定期列車となった。

2017年5月19日付の山陰中央新報において、JR西日本が2022年を目途に381系を置き換える新型車両を導入する方針を固めたと報道された。記事内では「他のJRが保有する『空気ばね式車両』を借り、伯備線で試験走行を実施」したうえで、「自社保有する『制御付き自然振り子車両』などを含めて効果を検証し、その後、新型車両の設計構想を固め、生産を始めたい考え」を明かしており、2017年7月13日には、前者であるJR四国8600系電車が岡山駅 - 備中高梁駅間で試運転を行っている。

2022年2月16日、国内初となる「車上型制御付自然振り子式」を採用した新型車両273系を2024年春以降導入することが発表された。
この快速列車は、それまで普通列車のみが走るローカル線に過ぎなかった伯備線が、大阪 - 山陰地方間のルート(山陽・伯備線)としては主要ルートであった福知山線経由よりも距離が短く、山陽本線内では速度も速いという長所を生かし、陰陽連絡の主要路線となる契機となる列車であった。
1968年に大阪と山陰地方を福知山線経由で結ぶ結ぶ急行列車に「だいせん」の列車名が使用されることになったことから、伯備線経由の「だいせん」は「おき」に改称され、1969年には相生駅 - 東岡山駅間も山陽本線経由に改められた。

山陽新幹線の開業によって伯備線にも新幹線連絡の特急列車が運転されることが確実となったため、それへのつなぎとして1971年に「おき」は特急列車化された。