neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
改造にあたり、新造車並みにデザインチームを立ち上げ、スタッフには昨今の近鉄車両の内装デザインを手掛けている山内陸平をはじめ、近畿車輛、近畿日本工機(現・近鉄車両エンジニアリング)、五位堂検修車庫(工事総括部門)が参加し、約1年間の議論を行ったうえで上述のコンセプトを設定し、改造工事に着手した。

改造工事は高安検修センターにて実施されたが、規模の大きい改造であるため、最初に施工される30201Fのみ近畿車輛徳庵工場まで移送の上、メーカーによる協力の下、綿密な工事を行った。
2階建中間車は2階部分を新製し、天井部分と床部分をかさ上げ、側窓は従来ハーモニカと称された小窓が連続していたところを、天井部の明かり窓と一体化した曲面ガラスに取り替え、また縦さんを黒色仕上げとしている。
竣工時より母線引通しがあった30214F・30215F以外は編成内に母線を新たに引通し、母線過電流継電器を設置したうえで、Mc車の運転台側のパンタグラフを撤去し、連結面側1基搭載とした。パンタグラフの母線引き通しは保安上の理由もあり従来は30 m以内となっていたが、これが50 m以内に緩和されたことから可能になったものである。
原型車ではMc車とT車の屋根段差が激しかったが、リニューアルに際してT車の屋根がかさ上げされたことに伴い、編成全体の一体感を出すために大型のカバーを取り付けた。

客室 
2階客席床部のかさ上げにより客室末端部の通路段差が解消され、あわせてシートピッチの変更(980 mmから1,000 mm化)と車端部の固定式座席を撤去した。また、モ30200形の化粧室スペース増強によって車端部の固定式座席1列分を撤去し、階下席を除き、編成内全ての座席が回転可能となった。
Mc車とT車階上席は22600系に準じたゆりかご型座席に交換され、座席モケットはMc車を赤、T車を青として、背ずり部には「LIMITED EXPRESS VISTA CAR BON VOYAGE」(BON VOYAGEは、これから楽しい旅行や冒険に赴くにあたっての挨拶「道中ご無事で!」「ごきげんよう!」の意味)のメッセージ柄を入れて、若々しく楽しいイメージを表現した。
喫煙室設置

2020年4月1日施行の改正健康増進法に対応するため、2016年から2019年3月にかけて、本系列のモ30250形に喫煙室設置工事が行われた。これに伴い、座席背面と側壁備え付けの灰皿を全て撤去し、喫煙室と反対側の側面窓は封鎖されたが、行先表示器の位置は設置以前のままであり、乗務員室扉の交換は省略されている。
近鉄難波 - 賢島間は甲特急を8往復、京都 - 賢島間は2往復、近鉄名古屋 - 賢島間は甲特急を6往復、近鉄難波 - 近鉄名古屋間は7往復(うち甲特急が下り4本、上り3本、乙特急の下り1本は津ゆき)、そのほかに、京都 - 近鉄奈良間を3往復、京都 - 橿原神宮前間を1往復、近鉄難波 - 近鉄奈良間を2往復のダイヤとなった。
伊勢志摩特急用にデビューした30000系ビスタカーIII世であったが、この頃日本国有鉄道(国鉄)の債務状態・労使関係悪化により、運賃・新幹線特急料金は1975年より値上げを繰り返した結果、コストパフォーマンスと乗務員のサービス体制で近鉄に有利性が生じ、名阪ノンストップ特急の利用客は再び増加傾向にあった。
番組の名前
 番組の開始・終了時刻
 番組のジャンル
 出演者(司会者・ドラマの配役など)の名前
 主要なスタッフ(脚本家、監督、制作団体)の名前
 動画・音声形式の区別、あるいはその導入の有無
 字幕情報および、音声多重放送の言語の種別
 解説放送・2か国語放送等
 編成上の特異点 - 新番組・最終回、再放送、特別番組
 その他の詳細な内容
 映画やドラマ等のあらすじ、制作国および制作年

期間の範囲 
日本を例に取ると、1つの媒体あたりの掲載期間には、次のようなものがある。
新聞の別刷り版
 週刊テレビ情報誌
 2週間分
 隔週刊テレビ情報誌
 1か月分
 ラジオ放送局、有料放送管理事業者、ケーブルテレビ事業者など、放送事業者自身が広報のためにパンフレット形式で発行またはインターネット配信するもの(上記の「タイムテーブル」は多くはこれを指す) - 印刷されたものの場合、放送局および提携施設での備え置き配布のほか、多くの放送局では、切手を同封した封書で請求することで入手可能である。
ウェブで検索するときの検索語は、「基本番組表」または「タイムテーブル」が良いが、この検索語だけだとたくさん検索結果が出てきてしまうので、この2つのうち1つの語を入力し、そのあとにスペースを一つ入れて、放送局を表す言葉を続けて入力し、検索すると良い。
放送番組審議会の設置が義務付けられるようになった1959年以降、各局では、テレビ番組の定時化を励行する風潮が強まり、NHKでは、毎時00分に放送されるニュースの時間を決して動かさずに、ラストシーンまで進まなかった前番組のドラマをそのまま打ち切るなどの「荒療治」に取り組んでいた。この路線をやや柔軟化させたのがNHK編成部長の坂本朝一で、日付は定かでないが、1959年か1960年ごろの巨人・阪神戦中継で、22時00分に放送すべきニュースを開始せずに、野球中継の延長を断行した(本来、NHKにおいて番組表の変更は、NHK会長の決裁を仰ぐ必要があったが、プロ野球中継の枠は基本番組表の編成に含まれていたため、編成部長の独断でできた)。
1990年代に入ると、衛星放送の本格スタートで、多くはテレビ面とラジオ面とに分けて掲載するようになる(一般に地上波テレビ面〔NHKと民放のうち在京キー局系衛星放送・WOWOWプライム含む〕は最終面、ラジオ面・独立系民放衛星放送〔WOWOWライブ、シネマやCSの一部を含む〕は紙面の中間に掲載されている。ただし地方紙では地上波とNHKのBSを最終面、在京キー局系を含む民放BS・CSを中間面に掲載するものもある)。なお2011年7月24日のデジタル完全移行(地上波の福島県・宮城県・岩手県は2012年3月31日まで延期)後は、一部地方紙を除き、在京キー系列の民放BSの番組表を地上波と同じ頁で掲載することが増えている。
その後、電子番組表の普及によりGコードを用いた録画予約需要が薄れたことから(デジタル放送ではGコードが利用できない)、新聞及びテレビ情報誌ラテ欄へのGコード掲載は2011年7月23日付を最後に終了した(岩手・宮城・福島3県で購読されているものも含む)。
これに先駆けて、日本経済新聞(大都市圏一部地域)、日刊スポーツ(関東首都圏のみ)では2009年(前者1月31日付、後者3月31日付)の早い段階で収録を終了したほか、同年10月1日付から、西部本部管轄となった産経新聞の「九州・山口特別版」や日刊スポーツ、サンケイスポーツなど一部を除くスポーツ新聞などではGコードを元から掲載していない新聞も多数存在している。

ラテ欄の実例

番組表の掲載面及び対象放送局 
以前はテレビ・ラジオの番組表を1ページ一括で掲載していたが、近年は一部を除き、番組表を複数のページに分離している。
2018年10月にBSに一本化された放送大学については、2023年3月31日まで、朝日新聞の様に「キャンパスon」・「キャンパスex」両方の番組表を掲載する新聞がある一方、地方紙の多くは、「キャンパスon」の番組表のみ掲載し、「キャンパスex」については、「キャンパスon」の番組表の下に「キャンパスexは終日別番組を放送」旨が記載されている。
 2022年3月に開局したBS局3局(BS松竹東急、BSJapanext、BSよしもと)については、読売新聞(沖縄県を除く全国版)、朝日新聞東京本社(大阪本社は非掲載)、秋田魁新報、岐阜新聞が3局を、産経新聞大阪本社版がBSJapanextとBSよしもとを、北國新聞と西日本新聞がBS松竹東急とBSよしもとのみの番組表を掲載するなど、扱っている新聞は限られている。
河北新報では臨時にテレビ・ラジオの番組欄を1ページに集約し、宮城県の番組表のみを載せて、その他5県の放送局については掲載を省略した(通常宮城版ではテレビは宮城県の分のみ、ラジオは東北6県をカバーしているが、この日はラジオ面を含め、宮城県以外は省略されている)。
 福島民報では子会社のラジオ福島の番組欄に「ラジオ福島災害報道特別番組」とゴシック・縦書きで表記したのみにして、詳細な番組のタイムテーブルの掲載はしなかった。
ラジオ面については、ラジオ黎明期のころは、地元局に加え、中波の電波の性質上、夜間〜早朝に、東京都・大阪府・愛知県の大きな出力を持つ放送局が受信できることから、ハーフ、ないしは小サイズでそれらの局の夜の番組表を掲載していた。
休刊日ではないが、2005年9月に山陽新聞は、衆議院議員総選挙と第60回国民体育大会「晴れの国おかやま国体」の日程が重複した影響で、紙面構成の都合として衆議院選挙投票日翌日の9月12日の番組表を、選挙当日の9月11日に一括掲載した。

放送局の掲載順序、自社関連局の扱い 
新聞のテレビ欄は、左端からNHK総合、NHK Eテレ、地元民放の順になっているが、アナログ放送時代は関東1都6県と近畿2府4県では各新聞共チャンネル番号の若い順に並べて掲載された(過去には地方圏と同様に自社関連局をNHKの次もしくは左端に掲載していた時期もある)。
また、関東・関西以外の地方都市ではチャンネル順で掲載される場合と、新聞社の資本関係のある放送局を最左端、ないしはNHK2チャンネルの次(民放局では一番左)に持って来て、他局はチャンネル順か開局順で並べることが多い。
なお九州・山口特別版は準広域版としており、同じFNSのサガテレビやTXN系列のTVQ九州放送など他の九州各県の局については紙面スペース構成の関係でハーフサイズ(但し、「九州版」と「北九州・大分・山口版」とでは受信できる局が異なっており、収録局も一部異なる)となっている。
山梨県の場合、山梨日日新聞、朝日新聞、毎日新聞、聖教新聞は、地上デジタル移行後に在京キー局と同じ並び順(YBSテレビ→テレビ朝日→テレビ山梨→テレビ東京→フジテレビ)に変更された。
琉球新報は沖縄テレビの番組表についてはやはり産経新聞の関東・首都圏版のフジテレビと同様にバックを黄色にしている(琉球新報と沖縄テレビの資本関係はそれほど強くない(ラジオ沖縄とは資本関係があり、同社の主要株主である))。

チャンネル表記については、デジタル統合後は基本的に各局のデジタルIDキーの番号のみが掲載されるようになった(例:「1 NHKテレビ」「2 NHK Eテレ」「4 日本テレビ」「5 テレビ朝日」など)。
その影響で西部本社版のNHK教育テレビの番組欄はハーフサイズ(福岡県など一部地域のみ)になったが、読者からの苦情が多かったことにより、NHK衛星2波とWOWOWのテレビ欄を小サイズにした上で元の形に戻した。

「スカパー!」チャンネル表記 
BSデジタルとは異なり、スカパー!は全国紙や一部の地方紙が自社と繋がりの深いチャンネルを下記の通りハーフサイズ或いは極小サイズで掲載しており、一部の地方紙では「ケーブルテレビ番組表」の一部として、地元のケーブル局で配信するチャンネルの番組表をクォーターか極小サイズで載せる場合がある。
また、北海道新聞で毎週日曜日朝刊発行の日曜版掲載の週刊テレビ欄、全国紙やスポーツ新聞(道新スポーツを含む)は元から全道版として掲載されており、受信できない地域でもTVhの番組表が掲載されている。なお、日刊で発行する道内各地のローカル新聞ではTVhがアナログ放送の受信困難または受信不可能な上記地域ではデジタル開局がなされる2011年夏までTVhの番組表を掲載していなかった。
 広域圏では独立テレビ局を小さく扱う傾向がある(KBS京都とサンテレビを除く)ため、全国紙だとたとえ地元の独立テレビ局であろうと番組表が小さく扱われることになる。
 青森県では東奥日報とデーリー東北はMITを最終面にフルサイズ掲載し、在札局とMIT以外の在盛局も東奥日報が第2テレビ・ラジオ面にハーフサイズで掲載している(デーリー東北はMIT以外の在盛局のみを最終面にハーフサイズ掲載し在札局は非掲載)。
このため日刊スポーツ・スポーツニッポンは在盛局の一部がフルサイズではあるものの下段に掲載され(日刊スポーツはIBCとNHK Eテレを、スポーツニッポンは岩手朝日テレビを下段に掲載)、公明新聞は岩手めんこいテレビ・岩手朝日テレビがハーフサイズによる掲載となっている。
これは、福井県において資本関係があるのが福井テレビである上、中日スポーツとして福井と滋賀を一体のものととらえているからである(ただし、中日新聞が資本参加しているびわ湖放送はハーフサイズである)。
 富山県の新聞は在金局のHABを最終面にフルサイズ掲載し、その他在金局は第2TV&ラジオ面にハーフサイズ掲載(地元紙の北日本新聞はHABのみを最終面にフルサイズ掲載し、その他在金局は非掲載。なお第2TV&ラジオ面にはMROラジオも掲載)。
 福井県の新聞は嶺北版と嶺南版でラテ欄の構成が異なる(嶺北版は在金局のMRO・HABを最終面にフルサイズ掲載し、ITC・KTKは第2TV&ラジオ面にハーフサイズ掲載。嶺南版は在阪局のMBS・ABCを最終面にフルサイズ掲載し、その他在阪局は第2TV&ラジオ面にハーフサイズ掲載)。
ラジオの例
 (青森県全域を取材・購読対象地域としている)東奥日報は(在札ラジオ函館中継局を昼夜通して良好に受信可能であるため)北海道のラジオを聴く人も多い土地柄から、在札局も第2テレビ・ラジオ面に地元局と同一サイズで掲載している(但しAM局は東奥日報と繋がりの深い青森放送が日本テレビ系列である事から、テレビ系列が青森放送と同系列局である札幌テレビの子会社のSTVラジオを最左端に、その右隣にテレビ系列がTBS系列のHBCラジオ(北海道放送)を掲載)。
東北6県を取材・購読対象地域としている河北新報のラジオ欄は、資本関係のため宮城県以外の版でも常にTBCラジオとDate fmが他県局より一回り大きいサイズで掲載されており、ラジオ番組解説は宮城県以外の版でもTBCラジオの番組中心となっている。
日本国外の衛星版 
読売新聞国際版、朝日新聞国際衛星版、日本経済新聞国際版、日刊スポーツ国際衛星版にも番組表が掲載されているが、いずれも東京本社で発行される東京都心向け最終版を衛星通信や海底ケーブルで電送してデータを配信するため、番組表は東京都内を基準としたものがそのまま掲載されている。

スポーツ新聞における番組表 
ほとんどのスポーツ新聞では現在ダブル1面になっており、最終面に番組表を掲載できないので、中面に掲載される。その他、スポーツ新聞では一部を除き宅配版ではテレビ番組表と解説記事を掲載しているのに対し、駅売店やコンビニエンスストアなど売店用に販売される新聞(即売版)では風俗記事に差し替えている関係でテレビ番組表のみを小スペースで掲載している(新聞社にもよるが夜間の番組のみを掲載している場合と全日の番組表を小サイズで掲載する場合とに分けられる)。

テレビ欄 
各都道府県単位で収録する局が異なる一般紙とは違い、スポーツ紙はその地域単位で番組表を掲載するため収録局が多く、放送局によってはハーフサイズまたは小サイズの掲載が多い。
フルサイズ→NHK総合・NHK Eテレ・福井テレビ・福井放送・MBSテレビ・カンテレ
 ハーフサイズ→ABCテレビ・読売テレビ・KBS京都・びわ湖放送

この他、西日本スポーツの早版(福岡県以外の九州6県で販売。福岡市内でも一部コンビニで販売)ではNHK総合と出資上の関係からテレビ西日本のみフルサイズで、NHK Eテレとテレビ西日本以外の在福局を含めた九州各県の民放テレビ局はハーフサイズで掲載している。
また、BSデジタル放送に関しても、一部はスターチャンネル1,2,3やWOWOW(プライム、ライブ、シネマ)の差し替えを除いた各局の番組表(NHK BS1、NHK BSプレミアムと民放系各局)を掲載することが一般的であるが、民放系列のものではサンケイスポーツの大阪版ではBSフジ、スポーツニッポンの大阪版ではBS-TBSと、それぞれ新聞親会社系列のBS放送のみしか収録していない場合もある。
ラジオ欄 
ラジオの番組表に関しても、首都圏、近畿、中京地区の版ではほとんど掲載されているが、近年民放ラジオについては主に東名阪の主力中波ラジオと対象地域のFM放送に絞って掲載している傾向である。
 日刊スポーツの大阪版の例(2007年4月から2011年3月は最終面掲載)
 中波局は大阪府にあるABCラジオとMBSラジオの2局だけ(以前はNHK第1、ラジオ大阪、KBS京都、和歌山放送、ラジオ関西も収録していた)。
紙面のほとんどが大阪で制作されている日刊スポーツの名古屋版は、かつてはNHK第1とNHK-FM、CBCラジオ、東海ラジオ、ぎふチャン、SBSラジオ、FM AICHI、ZIP-FMが掲載されていたが、現在はCBCラジオ、東海ラジオ、ぎふチャンの3局のみの掲載となっている。
 スポーツニッポンの大阪版も2006年1月までは日刊スポーツと同様な形で掲載されていたが、翌2月以後はさらにラジオ番組表を大幅に縮小し、NHKのラジオ第1、FMとMBSラジオだけしか掲載されておらず、民放FMは掲載されなくなったが、後にNHK-FMが掲載されていた位置にABCラジオが再掲載されるようになり、FMはすべて掲載されなくなったが、2013年10月の紙面刷新でFM802のみ掲載を再開した。
 またスポーツニッポンの東海版では、かつてはNHK第1、NHK-FM、CBCラジオ、東海ラジオ、ぎふチャン、FM AICHI、ZIP-FM、FM三重を掲載していたが、2007年11月現在はNHK第1とNHK-FMのみの掲載になっている。

また、他の地域では先述したように地域単位で番組表を掲載しており、収録されているテレビ局が多いことを配慮して中波局を省略しFM放送局だけ掲載するもの、或いはラジオ面そのものがないものもある。
 スポーツニッポン徳島版の場合だとラジオ番組はNHKFM、FM岡山、FM香川、FM徳島、FM愛媛を取り上げ、中波局は掲載されていない。
雑誌の番組表

電子番組表

番組表情報配信会社 
番組表データの新聞への配信は、東京ニュース通信社と日刊スポーツPRESSが市場を2分している。

東京ニュース通信社が新聞向けに番組表情報の配信を開始したのは1973年(昭和48年)11月1日からのことで、対象は朝日新聞、毎日新聞、読売新聞、東京新聞、日本経済新聞の一般紙5紙に限られた。
番組タイトルに冠スポンサー名が入るものはスポンサリングしている枠を超えての企業名の宣伝になってしまうことを避けるため、スポンサー名が省略される(例:「花王名人劇場」→「名人劇場」、「日立 世界・ふしぎ発見!」→「世界ふしぎ発見」)。ただし、スポーツ中継でイベント名に冠スポンサーが付く場合はそのまま表記し、併せてスポーツ競技名も表記する(例:「三井住友VISA太平洋マスターズ」→「三井住友VISA太平洋マスターズゴルフ」)。

番組表で数字を使用する場合は、偶数桁の場合は半角を使用し、奇数桁の場合は1桁目を全角、2桁目以降を半角にして表記する(一部の新聞を除く。例えばすべて半角の場合)。
例えば、長嶋茂雄は原則に従うと「長島茂雄」となるが、本人の強い意向で「長嶋茂雄」と表記されている(「嶋」の字は礼宮文仁親王と川嶋紀子との結婚報道や女優・松嶋菜々子の人気上昇あたりから使用例が多い)。
なお、深夜と早朝は番組タイトルがGコードを表記する関係や番組数の関係上で4文字程度に略されている場合が多い(NHK総合・同BS『映像散歩』→「歩」、NHK総合『爆笑問題のニッポンの教養』→「爆問学問」、日本テレビ『Oha!4 NEWS LIVE』→「おはよん」、テレビ東京『スクールランブル』→「スクラン」、UHF『ストライクウィッチーズ』→「ストライク」など)。
例:MBS系 → TBS系、ABC系 → テレビ朝日系、カンテレ(関西テレビ)系 → フジテレビ系、読売系 → 日本テレビ系、大阪系 → テレビ東京系

中日スポーツの番組解説欄では、その地域の系列局の表記を中京広域圏→関東広域圏→静岡県→長野県→近畿広域圏→石川県→富山県→福井県の順に掲載している。
 例:CBC、TBS、SBS、信越、MBS、MRO、チューリップ

備考 
 新聞のテレビ番組欄の番組内容紹介文について、各行の行頭の1文字を縦につなげて読むと別の意味のある文章になる「縦読み」が組み込まれることがある。
「大阪版1964〜1973」 - 1964年〜1973年の近畿地方のテレビ面
 愛蔵版昭和のテレビ欄1954-1988(TOブックス、、2012年)
 1954年〜1988年の昭和時代のテレビ面を振り返る 
 いずれも著者「テレビ欄研究会」。
駅周辺

東口 
 栃木市役所都賀総合支所(旧・都賀町役場)
 栃木市立家中小学校
 家中郵便局
 栃木信用金庫都賀支店
 足利銀行都賀支店
 北関東自動車道 都賀IC
 栃木県道221号国谷家中停車場線

西口 
 栃木市立都賀中学校
 栃木市都賀図書館
 栃木市都賀文化会館(ハートホール)

路線バス 
東口に家中駅前バス停留所があり、栃木市営バス金崎線が発着する。
1895年に天王寺駅 - 大阪駅間(現在の大阪環状線の東半分)が大阪鉄道によって開通すると、大阪市街の南端に頭端式の難波駅を構える南海は、当時、次駅だった天下茶屋駅から天王寺支線を分岐させて、大阪市街の北端に位置する大阪駅への乗り入れを可能にした。
戦後も南海と国鉄の接続路線として重要な線区であったが、1961年に国鉄大阪環状線が開業した後、1964年に南海本線との交差付近へ新今宮駅が設置され、次いで1966年に南海も同所に新今宮駅を開業させ国鉄との連絡が可能になると天王寺支線の利用者は激減した。
ただし山手線と天王寺支線とは別改札で、天王寺支線は国鉄との共同使用駅状態を継続したため、天王寺支線側の駅名は冠名のない天王寺駅のままで変更せず。
 1944年(昭和19年)
 5月1日:南海山手線が国有化され、国鉄阪和線となったことにより、山手線南海天王寺駅は天王寺駅に統合され、山手線南海天王寺駅との徒歩連絡を解消し、阪和線と連絡運輸を開始する。
 6月1日:会社合併により、近畿日本鉄道の路線となる(天王寺営業局近くに位置する天王寺駅に乗り入れているものの、南海本線の支線であったため、本路線は天王寺営業局ではなく難波営業局の管轄であった。また、天王寺駅前にある南大阪線の大阪阿部野橋駅とは徒歩連絡となった)。
この間、南海電気鉄道が天下茶屋駅付近における南海本線の大阪市内連続立体化事業に関連し、天王寺支線 天下茶屋駅 - 天王寺駅間2.4kmの廃止の方針を打ち出す。
 3月15日:天下茶屋駅付近における南海本線の大阪市内連続立体化事業に関し、南海電気鉄道と地元が天王寺支線 今池町駅 - 天王寺駅間1.2kmについては、合意後10年間運行し、今池町駅 - 天王寺駅間に新駅を1か所設置することで合意。
概要 
1964年に奈良線の建築限界拡幅工事と新生駒トンネル経由の新線への切り替えにより、奈良線全線で20m級車両の運転が可能となったことから、それまで奈良線で使用されていた大軌時代の木造車(デボ1形)などの木造吊り掛け駆動車の置き換えとして製造された、車体長20m・側面両開き4扉の一般電車である。
本系列の大阪線版は扇風機装備車を近鉄2400系電車、ラインデリア装備車を2410系、名古屋線版は扇風機装備車を1800系、ラインデリア装備車を1810系、南大阪線版は扇風機装備車を6000系、ラインデリア装備車を6020系と他線区は系列を区別しているが、本系列はラインデリアの有無によって新たな系列を立ち上げず、同一形式・連番としている。
車体塗装は当初900系と同様、ベージュ色地に窓下に青色の帯を配した塗装であったが、数年でマルーンレッド一色に塗り替えられ、1980年代後半からは現行のシルキーホワイトとマルーンレッドのツートンカラーに塗り替えられた。

走行機器 
主要機器も900系を基本に製造当初より昇圧準備がなされており、駆動装置はWNドライブで、主電動機は日立製作所HS-833Jrbや三菱電機MB-3064AC (出力は各々145kW) が混在しており、制御装置は日立製作所製(モーター4台制御)で各電動車に搭載した。
改造 
 冷房化
1974年には在来通勤車の冷房改造のトップを切って、本系列の8023Fに対して試作的に冷房化され、8600系初期車に準じた冷房化を実施、10500kcal/hのCU-19形クーラー4基およびロスナイが設置された。外観も8600系に準じた連続タイプのクーラーキセが取り付けられ、初期製造車の特徴であるベンチレーターも全て撤去したものであった。ただ、改造コストなどの問題でこの8023Fの4両をもってその後の冷房改造は一旦中止されたことから、このタイプのクーラーキセによる改造は行われず、内容を見直した上で1977年から1985年にかけて本格的に改造された。
また、2両編成の8070F・8071F・8076F - 8079Fは1980年に製造されたモ8250形と3両編成を組成し、Mcとペアで1C8M化及び制動装置の回生ブレーキ化を実施した。モ8250形は当初より冷房化されて製造されたため、冷房改造車である他編成に比較して車体断面の屋根部分が高くなっており、下枠交差式を2基搭載して落成したため、Mc車のパンタグラフが撤去された。
その後、2004年に8075Fが廃車となっており、2両編成が一旦全廃となり、2006年10月から11月にかけて8085F・8087Fの中間車が廃車となっており、2両編成に組成変更したため、復活したが、2014年7月に8085F・8087Fの残ったTc車・Mc車が廃車となっており、この時点で2両編成は再び全廃となった。
さらに、増結用の新造冷房車として落成した1980年製のモ8250形にも廃車が発生しており、2006年4月に8076F・8077F、2010年8月に8070F・8071F、2023年2月に8078F・8079Fが廃車となっており、この時点で3両編成が全廃となった。

ラインデリアを装備した4両編成のB更新車については2004年に8072F・8073F、2006年5月に8080F、2009年1月に8082Fが廃車となっており、残る4両編成7本は東花園検車区に所属している。
事件 
8059Fは1972年8月2日に奈良線菖蒲池駅付近を走行中に爆破される未解決事件(近鉄奈良線爆破事件)で被災しており、検証・復旧後の1976年に台車は空気ばねのKD-76系が新造され、モ8059はサ8167として8600系、ク8559はモ8459として8400系に編入された。
車体 
普通鋼車同様の塗装 (登場当初はマルーンレッド1色、後にマルーンレッドとシルキーホワイトの2色) が施されているが、前面隅や肩部のRが小さく角張ったスタイルと、車内灯の覆いがないことで、アルミの素材色は露出していなくともその判別は容易である。

当初はアルミの地肌のまま竣功させる案も存在したが、当時の奈良線の特急運用でマルーンレッドの編成と混結した場合の見た目の不調和を憂慮して塗装に変更された。
改造 
 冷房化と屋根構体の新製交換とパンタグラフの交換
1985年に冷房化の際、アルミ車全車に対して屋根構体の新製交換がなされ、同時にパンタグラフが下枠交差型に交換された。モ8069、モ8220ともに冷風改善のため、パンタグラフ寄りのクーラーの設置位置を車端側に移した影響で、他の8000系パンタグラフ搭載車よりもその搭載位置を車端側へと移動した。
製造時、8411Fは2両編成、モ8400形モ8415・モ8417は単独Mc車であったが、モ8400形モ8415は8416Fの製造時に新造のモ8450形モ8465・ク8300形ク8315と編成を組み合わせ、3両編成に組成変更し、8411Fとモ8400形モ8417は難波・京都寄りから8417 + 8411 - 8311の3両編成で運用されていたが、モ8450形モ8411は後述の冷房化の際に運転台撤去車として中間車化の上でモ8450形モ8461、モ8400形モ8417はモ8400形2代目モ8411に改番が行われ、3両1ユニット化された。
 冷房化と車体前面の方向幕設置とパンタグラフの交換と回生ブレーキ化
1978年から1985年にかけて順次冷房化と車体前面の方向幕設置が行われ、8404F・8405F・8408Fのパンタグラフが下枠交差式に交換され、8401F - 8404F・8406F - 8409F・8411F - 8416Fに1C8M・回生ブレーキ化による改装が行われ、4両編成では制御電動車モ8400形から制御車ク8350形への電装解除ならびに、サ8350形から中間電動車モ8400形への電装化などの中間電動車ユニットへの改装とモ8450のパンタグラフ集約が行われ、3両編成では制御電動車モ8400形は存置されたものの、主制御装置のモ8450形への集約化に伴う機器配置変更による界磁制御装置の搭載の改装とモ8450のパンタグラフ集約が行われた。
この内、8403F・8404Fの4両編成2本は回生ブレーキ化された時にはすでに冷房改造後のため、制御電動車であるモ8400形モ8403・モ8404の電装解除および制御車化を実施したおりには装備していたパンタグラフも撤去されたが、この電装解除車であるク8350形ク8353・ク8354の冷房装置およびクーラーキセ配置はモの時代そのままとされたため、後位寄りのクーラーキセ配置が前寄りのままとなっているなど、他のク8350形とは異なっている。また、8405Fに組み込まれているモ8450形モ8455は抵抗制御と発電制動式のまま冷房化が行われたため、パンタグラフが1基のみ設置され、冷房装置の配置変更、分割形クーラーキセの設置など、他のモ8450形とは違うものとなっていて、趣を異なるものとしていた。
 車体更新
1986年から1993年にかけて車体の内外装材交換と車体側面の方向幕設置などを中心とする車体更新が行われた。
 ワンマン対応改造
1992年から1993年にかけて3両編成7本に足踏み式デッドマン装置と車内自動放送装置とドアブザーの設置とドア制御装置の変更などを中心とする田原本線のワンマン運転対応改造が行われた。
アートライナー 

 8409F:初代600系復刻塗装(2018年7月18日営業運転開始 - 2022年3月31日)
 2018年4月26日に田原本線が開業100周年を迎えるにあたって、記念事業の一環として当時の600系を模したダークグリーンへの塗装変更が行われたものである。
 8414F:820系復刻塗装(2018年4月1日営業運転開始 - 2022年3月31日)
 2018年4月26日に田原本線が開業100周年を迎えるにあたって、記念事業の一環として当時の820系を模したマルーンレッドに銀帯を施した塗装への変更が行われたものである。
増備車 
増備途中から設計変更が見られ、初期車の8601F - 8610Fはラインデリアを装備しておらず、1985年に扇風機を設置、後にローリーファンに交換されている。1976年製造の8614F以降は座席のひじ掛けが大きく湾曲したものに変更され、2800系と同一の座面の低い奥行きの広くしたものとされた。
1979年製造の8621F・8622Fは冷房効率を高めるためにラインデリアが併用され、パンタグラフは下枠交差式を採用し、当時まだ存在していた大型運行標識板取付ステーも復活した。

改造 
 組成変更
製造時、8617Fは2両編成であったが、1972年に発生した8000系モ8000形モ8059(爆破被災車)を1976年に復旧させたサ8167を組み込み、新造のモ8650形モ8667と編成を組み合わせ、4両固定編成に組成変更した。しかし、2014年10月に車齢の高いサ8167(8000系8059F(爆破被災車)のモ8000形モ8059)が後述のB更新の際に廃車され、8617Fは1010系から外されたモ1010形モ1062(火災被災車)を組み込み、サ8150形とは前後逆の窓配置で車体断面の異なる4両固定編成を組成した。
 回生ブレーキ化
1982年に8601F - 8603F・8612Fの4編成が後述の8800系に準じた界磁位相制御に改造されたが、車体重量の重い新造冷房車への省エネ効果が高くなかったため、追加改造は行われなかった。改造された4編成は制御電動車モ8600形が電装解除の上でク8150形、付随車サ8150形が中間電動車化改造の上でモ8600形に改番が行われ、8150形と8600形の番号が入れ替わった。
内容はいずれも車体連結部の転落防止幌設置のほか、2009年以降のB更新車ではモ8600形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われたが、車内の内装デザインは2610系2627FのB更新を皮切りに、2016年から新仕様の内装デザインに変更されており、座席モケットは一般席がグレー、優先席はオレンジを基調としたデザインに背面部分には黒色のラインを追加したものとされ、化粧板は妻面や側面扉は黒色を基調として側面窓部分は白色を基調とし、床面は茶色を基調にドット柄で構成された新仕様とされ、つり革は従来の丸型で存置されているが、優先席部分は2610系2627Fと同様の三角形にオレンジ色のつり革に交換され、乗降口付近の枕木方向につり革を増設し、各車両優先席部分には床面表示を追加して一般席との区別を容易とし、車端部の6人掛け座席と扉間の7人掛け座席中央部にスタンションポールを追加して安全性を向上させ、側面扉端部に黄色テープを配して床面には黄色を基調とした耐摩擦仕様のものを配して視認性を向上させ、8621Fのサ8150形サ8171では奈良寄りの妻面が塞がれた。
 パンタグラフの交換
2017年に定期検査で出場した8619Fのモ8650形モ8669のパンタグラフが下枠交差式に交換された。

廃車 
2014年に8617FのB更新で施工対象とされなかったサ8167(8000系8059F(爆破被災車)のモ8000形モ8059)は編成から外され、7月23日付で車籍抹消の後に廃車解体された。
8800系 

既存抵抗制御車の省エネ改造のモデル車両として、8600系をベースに制御方式を界磁位相制御に変更して製造されたのが8800系である。試験的な意味合いから、また、界磁チョッパ制御の8810系が開発されたため、1980年の4両編成2本のみの製造にとどまり、その後は車体の形状と制御装置を大幅に変更した8810系に引き継がれる。
さらに後述の車体更新による側面の行先表示機設置までは、側面の行灯式種別表示の視認性を向上させるべく、表示部分の肩部の傾斜がないように車体断面を若干垂直に変更した点でも8600系とは異なっていた。

主要機器 
奈良・京都線では初の1C8M方式としてMMユニット方式が採用され、電動発電機の出力電流で界磁を制御する界磁位相制御方式による回生ブレーキが採用された。
3両編成車
 8400系8409F・8411F - 8415F
全編成が踏面清掃装置を装備するため編成単独で運用可能ではあるが奈良線系統では田原本線を除き、3両編成単独での運用は存在しないためこれらを2編成連結した6両編成で運用されており、通常では原則として8000系は8000系同士、8400系は8400系同士で連結して運用されている。
ワンマン改造は施工されておらず、2018年現在ではダイヤ混乱時の代走を除いて生駒線で運用されていないが、900系の大多数が奈良線系統の運用に戻されてからワンマン運転開始前までは8000系60番台編成を中心に抵抗制御の編成がほぼ専属的に運用に就いていた。
関西鉄道研究会『関西の鉄道』1985年 新春号
 交友社 『鉄道ファン』
 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル 車両配置表&車両データバンク」2007年9月号 - 2019年8月発行号
 2016年11月号 Vol.56/通巻667号 特集「近畿日本鉄道 内装デザイン変更車両」p.56 - p.57
 2018年7月号 Vol.58/通巻687号 POST欄 p.145

外部リンク 
近鉄公式サイト 鉄路の名優

8000
1964年製の鉄道車両
近畿車輛製の電車
鉄道車両関連
大阪線、名古屋線のみならず、従来ロングシート車のみ投入してきた奈良線にも投入されており、1998年まで6両編成7本と4両編成1本の計46両が製造され、奈良線系統には6両編成5本30両が、大阪線には6両編成2本12両、名古屋線には4両編成1本4両が投入された。

5800系以後に登場した新規形式はすべて、車体デザインが全く異なり、IGBT素子VVVFインバータ制御となったシリーズ21に移行した。このため、1981年の1400系と8810系に始まり、20年近く使われ続けた近鉄一般車の基本デザイン(3200系・5200系・7000系を除く)は本形式が最後となり、1984年の1420系に始まり、10数年に渡って使われ続けたGTO素子VVVFインバータ制御も、本形式が最後となった。
2600系・2680系・2610系では通勤形の2410系と同様の片側4扉車体でありながら対面式固定クロスシートを導入したが、シートピッチが狭いという理由で旅客から敬遠されるようになってきたため、2680系・2610系は車体更新の際に順次ロングシートに改造された。

1988年に登場した5200系も3扉転換クロスシート車であり、2600系列に比べると居住性は向上したが、3扉車のためラッシュ時の運転には適さず、近鉄と近畿車輛は混雑時と閑散時の輸送を両立できるように、ロングシートとクロスシートに自由に変更できるデュアルシート車(L/Cカー)を開発。
ロング時はシートは固定され、クロス時は足下の足踏みペダルで手動で180度回転可能としているが、このスライド機構は18400系で初採用された、現在の近鉄特急車標準の偏心式回転リクライニングシートと同様の構造である。

クロス状態では足踏みペダルにてシートを180度回転し、座席を向かい合わせにしたり、進行方向やその逆方向に向かせることも可能である。足踏みペダルの仕様は製造時期によって差があり、初期車の足踏みペダルは小型であったが、増備車の5803F・5812F以降は大型のペダルに変更された。
トイレ前の一区画は着席者の視線がトイレ入り口に向くのを防ぐために2人掛け2列のクロスシートとなっているが、車端部の座席はクロス状態で固定されて乗降扉側の座席のみ転換可能で、この区画の座席はロングシートに変換できない。なお、先行して落成した大阪線用の5811Fに組み込まれていたサ5700形サ5711にはトイレが省略されていたが、奈良線・京都線用5803Fの製造時に本来のサ5700形ではなくトイレ付きのサ5710形をサ5711(新)として組み込んだ状態で落成し、旧サ5711をサ5703に改番の上で、これら2編成間で車両交換を実施した。

機器類 
走行機器は概ね大阪線所属の1620系、名古屋線所属の5211系と同一の構造、部品を使用した三菱電機製のGTO素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御装置搭載で、主電動機は三菱電機製MB-5035B(出力165kW)を装備し、歯車比は5.73である。
改造 
バリアフリー化改造
2002年から2014年にかけて全編成にバリアフリー化改造が行われ、ク5300形・ク5310の連結部注意喚起スピーカー取付、乗降口のドアチャイム設置、乗降扉上部のLED式車内案内表示器千鳥配置、車体連結部の転落防止幌設置が行われたが、5811F・5812Fは5200系などに設置された段違いタイプとなっている。

 阪神電車直通対応改造
2007年から2008年にかけて奈良線所属の5編成に阪神電気鉄道乗り入れ対応改造が行われた。改造内容は運転室に阪神用ATSと列車種別選定装置(東芝製で、東芝の旧ロゴである傘マークが付いている)、救援用のブレーキ読み替え装置など阪神電車での走行に必要な機器や行先表示幕の交換を施工し、前述のブレーキ読み替え装置の搭載に伴い、連結器は他のシリーズ21と同じ2段式電気連結器に交換されたため、排障器の形状が変更されている。
5820系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線、阪神電車直通列車、京都線、橿原線、天理線で運用されている。

2013年11月2日には、五位堂検修車庫と高安検修センターでの「きんてつ鉄道まつり2013」開催に伴い、5802Fがモト78形+モト77形の中間に挟まれる形で併結した8両編成で団体臨時列車「マンモス号」に充当され、それぞれの会場最寄り駅である五位堂駅 - 高安駅間で4往復運転された。
ISBN 978-4-533-11435-9 C2065

関連項目 
 近畿日本鉄道の車両形式

外部リンク
 鉄路の名優「居住性と乗車効率を両立させた通勤車両 5800系通勤車L/Cカー」(近鉄公式サイト)

5800
きんてつ電5800
近畿車輛製の電車
5800系と異なり、L/Cカーをイメージしたグラフィックロゴのカラーシールは先頭車前面のみ貼られ、運転席後部戸袋部とデュアルシートを設置した窓下には貼られていない。

内装 
デュアルシートは5800系同様、扉間に2人掛け3列のクロスシートまたは6人掛けのロングシートとなるよう配置されているが、車内全体の配色は他のシリーズ21車両に合わせて仕様変更されている。
制御装置は1C4M制御によるIGBT素子(3300V/1200A)のVVVFインバータ制御を採用したが、シリーズ21では同じ系列で三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では5825Fと5852Fが日立製インバータを、それ以外の編成は三菱製インバータを搭載している。

制動装置は電気指令式ブレーキだが、電磁直通ブレーキである従来車との連結を考慮してブレーキ読替装置が搭載されている。
改造 
 阪神電車相互直通対応改造
奈良線所属車については、2006年から2007年にかけて阪神直通運転対応工事(阪神用のATSと列車選別装置の設置)およびク5320形に貫通幌受台座と先頭連結部への注意喚起スピーカー取付工事が行われた。
概要 
1970年代後半当時、近鉄においても省エネルギーに優れた一般車を投入する計画が登場し、1978年から1980年にかけて界磁位相制御の8800系、電機子チョッパ制御を採用した3000系を奈良線・京都線に試験投入した。1981年2月には1400系1401Fを界磁チョッパ制御車の試作車として大阪線に投入し、試験結果が良好であったため、界磁チョッパ制御車の量産が決定された。
車体 
運転台のある妻面は従来車とは異なり切妻に近くし、正面方向幕は貫通路上部と屋根の間に収め、正面の前照灯の周りをステンレスの板で囲んだデザインとなった。界磁チョッパ制御からVVVFインバータ制御に制御方式が変わってもこの正面のデザインは、2000年のシリーズ21登場まで長らく使われていた。
1984年に製造された最終編成の8826Fは仕様変更が行われ、冷房装置の変更により車体高さが変更され、落成当初より側面行先表示器を装備した。内装デザインは化粧板がベージュを基調とした「サンドウェーブ柄」に、天井化粧板は白を基調とした「こもれび柄」に、床材はマルーン調に仕様が変更された。
また、車体更新と並行して側面行先表示器が行灯式から方向幕式に交換され、車体連結部の転落防止幌設置、一部編成では座席モケットの交換が行われた。

2020年4月から、8814Fを皮切りに本系列のB更新が開始され、その後は2021年に8812F・8816F・8818F・8820F・8822F、2022年に8824F・8826Fが完了し、全編成のB更新が完了した。
車体 
8810系と異なり、全車当初より側面に行先表示器が取り付けられ、8810系8926Fと同様に冷房装置の仕様変更で車体高さが変更となった。なお、モ9000形モ9001は運転席後方の仕切りガラスを竣工後に試験目的で遮光性を持たせた黄土色に交換され、これが現在もそのまま装着され続けている。
名古屋線転属が完了した当初の2007年4月時点では9001F - 9003Fが明星検車区、9004F - 9008Fが富吉検車区に配置されていたが、2012年3月20日付で9003Fが富吉検車区、9005F・9007F・9008Fが明星検車区に転属し、ワンマン運転対応改造車が明星検車区、ワンマン運転非対応車が富吉検車区に所属するようになっていた。
アートライナー 
 9003Fク9103:緑博みえ2014(2013年10月1日 - 運転終了)

9200系 

京都線で3両編成が必要とされた時期であったことから、1983年に界磁チョッパ制御車8810系の3両編成仕様として登場した、途中で中間車が増備され4両編成となっている。
増備された中間車は1020系のサ1170形と同一設計のアルミニウム合金製全線共通車体となり、車体断面形状が変化したため、側面窓の配置や乗降扉のドアエンジン仕様、座席形状、ラインデリアの配置も他のアルミ車両に準じ、台車はKD-96Cを装備する。
改造 
2001年から2007年9月にかけてサ9310形を除き、車体更新が行われ、車体連結部の転落防止幌および車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。サ9310形では1230系と同様の簡易内装更新、サ9314形では9207Fの車体更新時に車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。
その際、5820系、9020系の大阪線所属車が末尾50番台とされているので、大阪線に9820系が投入された場合にク9320形との番号重複を避ける目的で、サ9350形はサ9310形に改番され、9208Fも車体更新時に同様の改番を行い、サ9350形は4両全車がサ9310形となった。
運用

2両編成 
 9000系9001F - 9008F
 登場時は奈良線・京都線系統全域で種別・編成両数を問わずに運用され、ワンマン運転開始までは生駒線でも運用されていたが、田原本線の運用実績はなかった。
 名古屋線転属後は2両単独編成で名古屋線系統の準急・普通列車運用の他に、他系列と併結した4両 - 6両編成で準急、急行にも運用されており、ワンマン対応編成は上記の他に志摩線系統のワンマン列車でも運用される。
4両編成 
奈良線所属編成
 8810系8814F - 8826F
 9200系9208F
 阪神なんば線との相互直通以前は奈良・京都線系統の一般列車全種別で4 - 10両編成まで幅広く運用されていたが、相互直通開始以降は京都線系統における4両・6両編成での運用が多くなり、奈良線運用は大阪難波駅折り返し列車が中心となった。
大阪線所属編成
 8810系8811F
 9200系9201F - 9205F
 大阪線転属後は大阪上本町駅 - 青山町駅間の一般列車全種別で4両 - 10両編成まで幅広く運用されているが、トイレ未設置のために青山町駅以東や名古屋線および山田線には入線しない。
改造 
奈良線所属車は2006年から順次阪神電気鉄道直通運転対応工事を行っており、阪神用の列車選別装置とATSと電鈴が取り付けられている。

配置と運用線区 
 奈良線所属車

 近鉄難波線、近鉄大阪線(大阪上本町駅 - 布施駅間)、近鉄奈良線、近鉄京都線、近鉄橿原線、近鉄天理線
 阪神本線(神戸三宮駅 - 尼崎駅間)、阪神なんば線
2018年4月1日現在、東花園検車区に19編成38両が配置されている。

本系列単独ないし他形式併結による4両 - 10両編成で運用されるが、6両固定編成車と併結した8両編成以上で阪神電鉄線直通列車に充当される際は原則として奈良方に増結される。

 大阪線所属車

 近鉄大阪線、近鉄山田線、近鉄鳥羽線
2018年4月1日現在、高安検車区に1編成2両が配置されており、原則他形式と併結して運用される。

9820系 

2001年に登場した6両編成の「シリーズ21」で、9020系の6両編成仕様または5820系のロングシート仕様である。
パンタグラフは5820系と同様のM車1基搭載による1編成3基搭載とされ、2023年9月時点では9830Fが下枠交差式を搭載している以外は、全てシングルアーム式を搭載している。

増備車 
増備途中から設計変更が行われ、9823F以降はク9320形にも貫通扉に幌枠および桟板が設けられた(阪神直通運転対応工事と同時に9821F、9822Fにも設置)。
配置と運用線区 

 近鉄難波線、近鉄大阪線(大阪上本町駅 - 布施駅間)、近鉄奈良線、近鉄京都線、近鉄橿原線、近鉄天理線
 阪神本線(神戸三宮駅間 - 尼崎駅間)、阪神なんば線
2018年4月1日現在、西大寺検車区に10編成60両が配置されている。

5800系および5820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線、阪神電鉄阪神本線直通列車、京都線、橿原線、天理線で運用されている。
その他 
2008年までに3形式合計で104両が製造されたが、大部分の98両は奈良線に投入されており、大阪線には9020系2両編成1本、南大阪線には6820系2両編成2本の投入に留まっている。当初の計画では、9020系や9820系の大阪線および名古屋線新造投入も予定されており、9200系のサ9350形をサ9310形に改番したり、大阪線系統での長距離試運転を行うなど、両線に導入する準備が進められていた。
概要 

その名の通り船着き場として発生した新津は江戸時代は新発田藩領の在郷町・大庄屋町として六斎市で賑わい、街道が分岐する交通の要衝の町として発展していた。明治期には中蒲原郡の郡役所が置かれ、かつて優位にあった白根や小須戸を凌いで郡域の政治・文化の中心的役割を担うようになったほか、影響力は隣接する東蒲原郡にも大きく及んだ。
その他の地域 
 荻川地区
 満日地区
 小合地区
 東部地区
 新関地区
 金津地区

行政

歴代市長 
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。

産業 
 JR東日本 新津車両製作所(現在の総合車両製作所新津事業所)

姉妹都市・友好都市等

教育

大学 
 新潟薬科大学

高等学校 
 新潟県立新津高等学校
 新潟県立新津工業高等学校

小中学校 
 小学校

 中学校

交通

鉄道路線 
2003年暮れに橋上駅となった新津駅はJR東日本の3路線が乗り入れるターミナルで、古くから「鉄道の街」として知られる。
旧:新津市域の鉄道路線・駅
 信越本線
 古津駅 - 新津駅 - さつき野駅 - 荻川駅
 磐越西線
 新関駅 - 東新津駅 - 新津駅
 羽越本線
 新津駅

高速道路 
 磐越自動車道
 新津IC - 川口BS

一般国道 
市内を南北に縦貫する国道403号新津バイパスは、一部連続立体交差方式。
市内を走る一般国道
 国道403号
 国道460号
 主要地方道
 新潟県道1号新潟小須戸三条線
 新潟県道5号新潟新津線
 新潟県道7号新津村松線
 新潟県道17号新潟村松三川線
 新潟県道41号白根安田線
 新潟県道46号新潟大外環状線

バス

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 新津温泉
 新津美術館
 新津城跡
 新津鉄道資料館 - 新潟市が運営する鉄道保存展示施設。
 道の駅花夢里にいつ
 新津フラワーランド
 新潟県立植物園
 石油の里公園
 中野邸美術館 - 中野貫一に由来する私立美術館。
「神の住所」すなわち「カスミ」とする説
 建借間命(たけかしまのみこと)から「カシマ」を取ったとする説
 建借間命(建借馬命)は、『先代旧事本紀』国造本紀に初代仲国造(那珂国造)として、また『常陸国風土記』に記述が見える人物。
タケミカヅチの出自について、『古事記』では、伊邪那岐命(伊弉諾尊)が火之迦具土神(軻遇突智)の首を切り落とし、剣についた血が岩に飛び散って生まれた3神のうちの1神とする(日本書紀ではここでタケミカヅチ祖のミカハヤヒが生まれたとする)。
以上に基づき、8世紀からの蝦夷平定が進むにつれて地方神であった「香島神」に中央神話の軍神であるタケミカヅチの神格が加えられたとする説があるほか、中央の国譲り神話自体も常陸に下った「香島神」が中臣氏によって割り込まれて作られたという説がある。
特に別称「タケフツ」や「トヨフツ」に関して、「フツ」という呼称は神剣のフツノミタマ(布都御魂/韴霊)の名に見えるように「刀剣の鋭い様」を表す言葉とされることから、刀剣を象徴する神とする説もある。
一方でタケミカヅチと中臣氏の遠祖である天児屋命を繋ぐ系図が存在し、中臣氏歴代にも津速産霊命、市千魂命、伊香津臣命、雷大臣命など「雷」に関係した神名・人名が見られ、中臣氏と同祖と見られる紀国造にも雷神祭祀(鳴雷神社)や天雷命など雷に関わる神名が見られることから、雷神としてのタケミカヅチを中臣氏本来の神と見る説もある。
藤原氏の氏社として創建された奈良の春日大社では、鹿島神が第一殿、香取神が第二殿に勧請されて祀られ、藤原氏の祖神たる天児屋根命(第三殿)よりも上位に位置づけられたが、天児屋根命の父を建御雷神とする説があり、それに従えば建御雷神は中臣氏の上祖となる。
平成23年(2011年)3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震およびその余震により、石造の大鳥居(二の鳥居)と御手洗池の鳥居が倒壊し、境内の石灯籠64基も崩れたほか、本殿の千木も被害を受け、被害総額は1億700万円に上った。
本殿は北面するが、内部の神座は本殿内陣の南西隅にあって参拝者とは相対せず東を向くといい(下図参照)、出雲大社本殿との関連が指摘される(ただし神主らの参入形式の本殿では上代の宮殿にならい正面から見て横向きに建物を使う例が多い)。
『吾妻鏡』では仁治2年(1241年)の火災で「不開御殿奥御殿等は焼かず」という記録があり、この「不開御殿(あかずのごてん)」は本殿、「奥御殿」は奥宮を指すとして鎌倉時代にはすでに奥宮が存在したと見られている。
長大な刀身を作るために、途中4か所で刀身を繋ぎ合わせるという極めて珍しい手法を使っていることが判明しており、技術的にも貴重な存在である。外装(柄・鞘)は、黒漆塗りの上に平文(ひょうもん、金銀などの薄板を貼って文様を表す技法)や金銅透かし彫りの金具で装飾を施した古様な技法によるもので、正倉院の「金銀鈿荘唐大刀」の流れを汲むものとされる。

フツノミタマは『古事記』『日本書紀』でも「韴霊剣」や「布都御魂剣」等として言及があり、神武天皇に際してタケミカヅチから高倉下を通じてイワレビコ(神武天皇)に下された神剣としている。
美しい日本の歩きたくなるみち500選選定 「鹿島神宮の森からカシマスタジアムを巡るみち」

関係事項

鹿島郡衙 

鹿島郡(香島郡)は、『常陸国風土記』によれば下総国の海上国造の部内及び那賀国造の部内からそれぞれ割き、当初より神郡として建郡されたという。
菊多郡 1、磐城郡 11、標葉郡 2、
 行方郡 1、宇多郡 7、伊具郡 1、
 曰理郡 2、宮城郡 3、黒河郡 1、
 色麻郡 3、志太郡 1、小田郡 4、
 牡鹿郡 1
また同記事では、陸奥国での鹿島神の祟りが甚だしいので嘉祥元年(848年)に宮司らが奉幣に向かったが、陸奥国入国は許されなかったという。
『延喜式』神名帳では香取神宮の苗裔神2社も見えるが、これら鹿島・香取苗裔神の存在は、大和朝廷の勢力が海岸沿いに北進する際に鹿島・香取両神の神威を仰いだことによると解釈されている。その具体的な事情としては、中臣氏の遠祖である臣狭山命が倭建命の東征活動に参加しており、陸奥地方に多く見える鹿島神、鹿島御子神の分布は中臣氏の先祖や部民関係者が東征活動に随行、従事したことによるものと見られる。
また阿伎留神社の伝承などからも崇神朝に玉造氏と中臣氏の祖先が武蔵に到来し、玉造氏が陸奥地域に展開したことが指摘されており、近年の木簡出土状況からも陸奥において卜部の分布が多かった可能性があるため、中臣氏(卜部氏)の部民関係者による祭祀によるものと見られる。
一方、中臣氏の遠祖と見られる火之迦具土神や波邇夜須毘売神の名が天香具山の埴土に通じ、埴土で作る甕やタケミカヅチの祖先である甕速日神に関わることから、甕伝承を中臣氏の氏神と見る傍証とする説もある。
関連項目 

 国宝一覧
 鹿島神社
神宮
 鹿島氏
 鹿島神流
 新当流
 鹿島踊り
 鹿嶋市立中央図書館 - 敷地の一部を貸与

神宮に由来
 鹿島 (戦艦)‐旧日本海軍の戦艦。
外部リンク 
 常陸国一之宮 鹿島神宮 - 公式サイト
 
 鹿島神宮 - 鹿嶋市観光協会
 鹿島神宮 - 茨城県観光物産協会「観光いばらき」
 鹿島神宮 - 茨城県神社庁
 鹿島神宮 - 國學院大學21世紀COEプログラム「神道・神社史料集成」
 

茨城県の神社
名神大社
名かしましんくう
一宮
官幣大社
勅祭社
別表神社

鹿嶋市の建築物
鹿嶋市の歴史
茨城県の国宝
日本の国宝 (工芸品)
重要文化財 (建造物)
茨城県の重要文化財
茨城県にある国指定の史跡
アテルイ
社1
江戸時代の建築
社かしましんくう
社かしましんくう
茨城百景
概要 
当駅は鹿島線の途中駅であるが、当駅から鹿島サッカースタジアム駅の間は、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線からの乗り入れ列車が運行されるのみで、かつ、大洗鹿島線からの列車は、すべて当駅で折り返す(当駅を通過する旅客列車は通常運行されていない)ため、当駅が大洗鹿島線(水戸)方面とJR線香取・佐原方面の運転系統上の「区切り」の駅となっている。
駅周辺

北側 
 国道51号鹿嶋バイパス
 国土交通省常陸河川国道事務所鹿嶋国道出張所
 小山記念病院
 ウエルシア薬局鹿嶋緑が丘店
ダイナム鹿嶋店

南側 
 鹿島神宮
 鹿島城山公園
 茨城県立鹿島高等学校・附属中学校
 鹿嶋市立鹿野中学校
 鹿嶋市立鹿島小学校
 鹿嶋市商工会館
 ビジネスホテル鈴章
 鹿島神宮前郵便局

東側 
 清真学園中学・高等学校
 鹿島神宮御手洗池
 鹿嶋市宮下幼稚園

西側 
 ジェイアールバス関東鹿嶋支店
 北浦
 神宮橋(新神宮橋)

バス路線 

鹿島神宮駅を発着するバス路線は、隣市を経由して銚子駅・小見川駅・牛堀・麻生方面を結ぶ一般路線、鹿嶋市内を循環するコミュニティバス、東京駅・羽田空港・東京ディズニーリゾート・お台場などの都心方面を結ぶ高速バスが発着する。
高速・路線バスを運行している関東鉄道は、潮来営業所が下記の全路線(鹿嶋コミュニティバスを除く)の運行を担当しているが、稀にかしま号の臨時便や座席指定便のカシマサッカースタジアム行きバスなどに波崎車庫の所属車が運用される。
高性能なコンピュータを個人が占有するということは、ほとんどの時間が、ユーザが思考中でコンピュータが入力を待っている状態に費やされることを意味する。そのため、ヒトによるコマンドの実行待ちや、ディスクやテープ、通信などの入出力の完了を待っている時間などを、他の処理のために活用するという発想が生まれた。

しかし、キーボードからの入力を待つようなプログラムばかりであれば、その待ちに入る所で切替えれば良いが、大量の計算を行いたいプログラムなどでは、プログラム中に適切なタイミングで切替えを呼ぶようにするのは難しく、タイマー割り込みを利用したプリエンプションがあったほうが便利である。
「コンピュータの性能はその価格の二乗に比例する」というこの法則によれば、1000万円のコンピュータは500万円のコンピュータの4倍の性能があり、5000万円のコンピュータは1000万円のコンピュータの25倍の性能があるということになる。したがって、1000万円のコンピュータを25台購入して個々人に割り当てるよりも、5000万円のコンピュータを25人で共有したほうが経済的だという計算になる(グロッシュの法則が、いつごろのどのようなコンピュータに対してなら適切に当てはまっていたのかははっきりしないが、マイクロプロセッサベースのコンピュータシステムの高いコストパフォーマンスを評したKiller microという語がある。1999年に提案されたポラックの法則では、むしろ逆になってしまったと指摘された)。
しかし、ベル研究所はMulticsの反省点を生かしてUNIXオペレーティングシステムを開発することになる(現代では、Unix系のようなマルチタスクのオペレーティングシステムはTSSとは別のカテゴリとして専ら扱われるが、Unixに関する有名なpaper The UNIX Time-Sharing System のタイトルのように、当初はUnixもTSSの一種として扱われていた)。
このような動きがあった一方、日本ではアメリカ合衆国に比べて計算需要に対するコンピュータの設置台数が少なかったことから、黎明期にはオーバーヘッドが発生するTSSはそこまで受け入れられないだろうという意見もあった。

商用TSSについては、日本では当時の有線電気通信法および公衆電気通信法の規定から公衆交換電話網をデータ通信に使用できなかったため、普及の見通しが立っていなかった。1967年11月の通商産業省情報産業部会設置と1968年1月の日本生産性本部MIS使節団による提言から端を発した通信自由化の動きは、日本電信電話公社(電電公社)によるデータ通信サービスの実施と民間企業による公衆交換電話網のデータ通信利用を認める結果になった。
しかし、1970年代からコンピュータの製造に利用され始めた集積回路によってハードウェアの価格は急激に下がり、オフィスコンピュータやパーソナルコンピュータといった個人が独占的に使用できる小型コンピュータが登場。グロッシュの法則が成り立たなくなったため、商用TSSは単なるCPU時間の提供だけでなく、数値解析などのソフトウェアや経済分野のデータベースなどを充実させて普及を試みた。
日立・東大 
東京大学大型計算機センターにHITAC 5020を納入した日立において、同機のモニタを開発した高橋延匡らは、Multicsの発表に、特に2次元番地付け方式の仮想記憶に刺激を受け、これを実現したTSSの開発を構想した。中研の上司村田健郎、中沢喜三郎、嶋田正三らのリーダーシップにより、ただちに着手する必要があると判断され、1966年4月にプロジェクト研究が発足した。

今日で言うところのヒューマンマシンインタフェースの難しさと重要性に鑑み、プロジェクト発足当初より東京大学高橋秀俊研究室と交流し、1966年9月より正式に共同研究を開始した。

プロジェクトの24ヵ月で第一バージョンを完成し、1968年3月末、2次元番地付け方式のTSSとしては世界初の稼動となった。
電気試験所(電総研) 
1960年代なかば、通産省の「大型工業技術研究開発制度」(通称大プロ)によるプロジェクトのひとつとして、電気試験所では「超高性能電子計算機」というプロジェクトがあった。日立、富士通、日本電気といったメーカーによるハードウェア中心のプロジェクトで、渕一博は電気試験所としてソフトウェアに取りかかるべくTSSの開発を提案した。
海軍関係施設 
江戸時代末期、江戸幕府は軍事力増強を目的として築地に講武所を設け、後に海軍部門の軍艦操練所を設置、勝海舟らが教授として赴任した。明治維新の後、大名屋敷や講武所跡は明治政府に接収され、太平洋戦争後に日本海軍が解散されるまで、主に海軍用地として使用された。
地域 
 公的機関
 中央区役所
 警視庁築地警察署
 国立がん研究センター中央病院
 築地市場
 東京国税局
 査察部
 教育
 中央区立京橋築地小学校・京橋朝海幼稚園
 中央区立築地保育園
 企業
 朝日新聞東京本社・浜離宮朝日ホール
 共同テレビジョン本社(浜離宮パークサイドプレイス内)
 松竹本社
 ニチレイ本社(ニチレイ東銀座ビル内)
 日刊スポーツ新聞社本社
 三井E&S本社
 テーブルマーク本社
 佃權本社
 住友生命保険東京本社
 マルシンフーズ東京事務所 - 築地KYビル内
 京橋郵便局・晴海郵便局京橋分室・ゆうちょ銀行京橋店
 北國新聞東京支社
 (北國新聞ビル4階)アルバニア大使館

観光 
 名所
 築地市場
 築地魚河岸
 東京劇場
 波除稲荷神社
 築地本願寺
 史跡
 アメリカンスクール・イン・ジャパン - 1902年の設立当時、校舎があった。
 築地小劇場跡
 小林多喜二拷問死の地

交通 
 鉄道
 都営地下鉄大江戸線  築地市場駅
 東京地下鉄日比谷線  築地駅
 東京地下鉄有楽町線  新富町駅
 道路
 東京都道・千葉県道50号東京市川線(新大橋通り)
 東京都道304号日比谷豊洲埠頭東雲町線(晴海通り)
 首都高速道路・出入口
 首都高速都心環状線
 新富町出口
 銀座出入口

画像一覧

関連項目 

 京橋消防署 築地出張所 - 同町周辺の管轄に当たる(所在地:明石町)
 柳橋中央市場 - 名古屋駅近くにある全国最大級の民間市場。
日本のサッカー - 国内の発祥地の一つとされる
 桂川甫周 - 同町に屋敷を構えていた
 テリー伊藤 - 同町出身
 エド山口 - 同町出身
 若林正恭 - 正確には入船出身だが、分かりやすく同町出身と答えることもある。
後世、内応の理由として、「義景の鷹狩りの際に遅参し、下馬せずに前を通ったことで勘当されたことを恨んだため」「吉継の嫡男より織田方への内通の訴えがあり、義景の怒りをかったため」などが挙げられるが、真相は不明。
永禄4年9月の川中島の会戦で、武田軍を蹴散らした上杉謙信の本陣が一休みしていると、武田太郎義信が八百の兵を率い、武田軍の旗を伏せ、腰差しをして密かに葦の中を伝い、不意に上杉軍の本陣を襲撃した。
この義信軍の突然の襲撃でまさに三軍が敗走かという時、色部修理亮長実が五百人、宇佐美定満が千余人を率いて馳せ参じ、義信軍を挟み撃ちにし、旗本隊と共に義信軍をようやく広瀬の渡しまで追い返したという。
義信事件 

『甲陽軍鑑』に拠れば、永禄7年(1564年)7月、武田義信の傅役である飯富虎昌、側近・長坂源五郎・曽根周防守らが父・信玄暗殺の密談をしていたが、その暗殺計画は事前に虎昌の実弟である飯富三郎兵衛の密書により発覚することとなった。
(詳細は「駿河侵攻」を参照)

主要な武田氏研究者の間では、「義信事件」の背景には、親今川派の立場にある武田義信と今川領国への侵攻に野心を燃やす武田信玄の間に派閥抗争が存在していたことを想定する見解で一致している。

また、武田信玄と織田信長の同盟は永禄年間以降、東濃地域で織田氏と武田氏の勢力圏が接して紛争が起こり始めたために両者の調整が必要になったために締結された(特定の勢力を敵とするものではない)とみられるが、今川氏や義信がそうは受け止めなかったことが深刻な事態を招いた可能性が指摘されている。

事件後の永禄10年(1567年)8月7日には小県郡の生島足島神社において、領国内の家臣団に信玄への忠誠を誓わせた起請文が奉納されているが(『戦武』1099ー1186号)、これは事件後に生じた家臣団の動揺を鎮める意図であったとする見解がある。
また、永禄8年(1565年)10月23日に武田信玄が西上野の玄五郎に宛てた返書(『戦国遺文959号』によれば、信玄は飯富らによる密謀が発覚したので即刻成敗したと記していることからも、虎昌らの成敗は永禄8年(1565年)9月~10月のことであるとも指摘され(平山(2001))、近年発見された高野山成慶院「甲斐国供養帳」により、飯富の死去は同年10月15日であることが確認されている。

また、甲斐南部には駿河と接した河内領があり、河内領主で武田御一門衆の穴山氏は信友・信君期に武田宗家と姻戚関係をもち、武田・今川間の甲駿同盟を取次し天文21年の義信と今川義元娘の婚姻も仲介している。
駅周辺 

当駅は出雲崎町の内陸側の玄関口となっており、駅周辺の地区には町役場や学校といった町の機能が集中しているほか、国道116号(出雲崎バイパス)が通っており陸上交通が発達している。一方で妻入りのまち並みで知られ、古くから栄えてきた港町・宿場町「出雲崎」は海沿いに広がっており、駅からは4 kmほど離れているため後述する「出雲崎車庫」行の路線バスにより結ばれている。
駅徒歩圏内
 ホッと情報館陽だまり
 駅前すぐに立地する地域振興施設であり、観光情報提供やバス待合所など多目的機能を持つほか、レンタサイクルが実施されている。
 出雲崎町役場
 新潟県立出雲崎高等学校
 出雲崎町立出雲崎中学校
 出雲崎町立出雲崎小学校

 出雲崎郵便局

 宿場町「出雲崎」側
 道の駅越後出雲崎天領の里
 出雲崎石油記念館
 天領出雲崎時代館
 良寛記念館
 良寛と夕日の丘公園(にいがた景勝100選の第1位)

バス路線 
駅前に越後交通の「出雲崎駅前」バス停がある。
養老公園
 養老天命反転地
 養老寺
 養老神社
 孝子神社
 養老の滝
 養老ロープウェイ
 養老ランド
 初代養老鉄道創立者 立川勇次郎顕彰碑 - 1927年12月14日建立
 養老公園口郵便局
 羽倉稲荷神社
 岐阜県道56号南濃関ケ原線

バス路線

期間限定バス 
 養老駅シャトルバス
養老町がスイトトラベルに委託して運行。
駅周辺 
 新潟県道279号椎谷礼拝停車場線
 新潟県道574号寺泊西山線
 新潟県道393号礼拝長岡線
 柏崎市西山町事務所(旧・西山町役場)
 西山町いきいき館
 礼拝郵便局
 JAえちご中越 西山プラザ店
 柏崎市立西山中学校
 道の駅西山ふるさと公苑
 田中角栄記念館(徒歩20分)

バス路線 
駅南側に越後交通の「礼拝」バス停、および西山町地区有償運送「にしやま号」の拠点となる「いきいき館前」バス停があり、駅北側には「にしやま号」の「礼拝駅前」バス停がある。
のちにライフガードのアルバイト中、UWFの先輩である宮戸優光と偶然再会したことから交流を続けたが、当時の新生UWFブームは傍観した。

UWFインターナショナル 
大学卒業後はフジサンケイグループで営業職として勤務したが、プロレスラーの夢を諦められず、宮戸に声を掛けられ旗揚げ間も無いUWFインターナショナルに再入門し、1992年6月に金原弘光戦でデビューする。
6月23日のPRIDE.21で、ドン・フライとお互いが相手の首に手をかけて避けずに殴り合う壮絶な戦いを繰り広げ、顔が変形するほどの凄惨な試合となり、最後は上からのマウントパンチの連打を喰らいTKO負け。
試合終了後、高山が鈴木に敗れた真壁をエベレストジャーマンで襲撃、バックステージで鈴木と握手を交わし鈴木軍のサポートメンバーになる。

同月31日、NOAHのリングで2度目のGHCタッグ防衛に成功したBAD INTENTIONSにNO MERCYのKENTAと共に挑戦表明をする。
6月3日、ノア名古屋国際会議場大会で右肩鎖関節脱臼し、6月30日にノア後楽園ホール大会で予定されていた「山善廣デビュー20周年記念試合」は中止となった。

2013年7月「胃袋掴味-ストマックホールド-」を閉店し、「胃袋掴味-ストマックホールド-」のランチメニューで出していたラーメンをメインとした飲食店「鶏湯ラーメン ばふ。」を武蔵小金井に開店した(2016年3月に「店舗改装のため」として閉店し、その後営業再開に至っていない)。

2015年3月28日、ノアで猛威を振るい暴走する鈴木軍に判批し、盟友であった鈴木に張り手をかまし決別、ノアとの共闘を宣言した。
トップロープをまたいで入場するようになったのは、デビュー当時は普通にロープをくぐってリングインしていたが、新日本プロレス初参戦時にロープの高さがUWFのものよりも低かったため、跨げるのではと思い跨いでみたところ、本当に跨げたためそれ以降の定番になったと本人の著書の中で述べている。
馬場は当時、他団体の選手である高山に「昔だったら海外に(当時の全日は選手を海外修行に出させていなかったため)参戦させてやりたかった」と色んなアドバイスをしたり、食事に連れてったりと、非常に可愛いがっていた。猪木も、新日本の会長をしていた当時、「プロレス界で一番もっともらしいプロレスラー」と評しており、気に入った者しか連れて行かない「イノキアイランド」にも招待している。
発症してから手術までの時間が3時間以内であれば、後々の後遺症も最小限で済む可能性が高いと言われている脳梗塞であるが、病院まで救急車で10分以内の距離で発症し、2時間で全ての手術を終えることが出来たため、主治医は「高山さんはかなり強運の持ち主だった」と語っている(外部リンク参照)。

高山は手術後、喋ることが出来たり、動かなかった手足が動くようになっていたことで、「これはすぐに復帰出来る」と思っていたが、しばらく経つと、思ったように言葉が出なかったり、今まで出来ていた動きが出来なくなっていることに気付いたことから、不安視するようになった。
高山は復帰に向けてトレーニングを続け、2005年の末には、壊死していて以前のような動きが出来なくなったものに対しては、他の器官で欠場前と同じような動きを出来るようにするトレーニングや、少しずつ頭部に負荷をかけるトレーニングを始めていることを明かした。
試合は半分以上高山が捕まる展開となり、その時点で持っている力を出し尽くし、欠場中の小橋へのエールをこめてマシンガンチョップを放ったりしたが、結局三沢のエメラルド・フロウジョンと秋山のリストクラッチ式エクスプロイダーを連続して食らって敗れた。
試合では、散々三沢のエルボーや秋山のジャンピング・ニー・バットを食らい続けたが、10分程控え室で休んだ後元気そうにプレスルームに現れ、健介と肩を組んで元気に記者会見に応じていた。

この復帰戦直前に、元々タッグパートナーとして共闘することになっていた小橋が腎臓癌により離脱・手術を行うことになり、復帰戦についてのコメントをノア中継内求められた際、ファンと小橋に向けて「みんながジメジメしたら小橋建太が戦えなくなるから、明るく希望を持って、彼の帰りを待とう。小橋建太のために戦うとか、そういう大それたことは言えないけど、俺は全力で戦って、武道館後もリングに生き残るから、小橋建太、必ず戻って来い」という暖かいメッセージを送った。別のインタビューでは「俺は脳梗塞を克服して戻ってきた。ここでお前が癌に負けるようなことがあれば、プロレスラーとしてお前は俺に負けたことになるぞ。それが嫌だったら、何年かかっても絶対に戻って来い」と高山ならではの励ましのコメントを送った。
当日参戦する後楽園ホール大会の鈴木みのるのグッズ売店より自作の募金箱を設置、翌日以降から新日本プロレス、全日本プロレス、プロレスリング・ノア、DRAGON GATEなど数多くの団体が自作の募金箱を試合会場に設置し支援を呼びかけた。

「TAKAYAMANIA」の旗振り役に名乗りを上げた鈴木は「偽善者」「カネ集め」との誹謗中傷に苦しむことがあったが「でも、俺はそんなの関係なく、友達のために活動を続けているだけだから」と受け入れており、「自分のひとつのライフワークになるのかなと思ってるんで。数年で解決することじゃないのは分かってるから、これからもあいつが戻ってくるまで、10年後も20年後もやるつもりだよ」と決意を語っている。
戦績

得意技 
UWFの流れを汲むUWFインターナショナルからプロレスラー人生を出発させた高山であるが、細かいグラウンドテクニックはあまり使用しない。元々から細かいテクニックよりも、ハードキックで試合を組み立てるタイプであったが、全日本プロレス登場当初は腕ひしぎ逆十字固め等の関節技も使っていた。
エベレスト・ダブルアーム・スープレックス

関節技、絞め技 
 腕ひしぎ逆十字固め
 膝十字固め
 スリーパーホールド
 ヘッドロック
 チキンウィング・アームロック
 裏片羽絞め
 全日本移籍後、最も使用頻度が高かったサブミッション。
サッカーボールキック
 リング中央、花道上等の助走が大きく取れる場所に相手を尻餅状態にしておいて、走りこんで背中に思いっきりキックを入れる。選手権試合等では背中ではなく正面から蹴り上げることもあり、初代GHCヘビー級王者決定トーナメント決勝にて三沢光晴にこれを放ち、顎の下に数針縫う裂傷を負わせた。
新潟県道147号西山停車場線
 新潟県道373号向山西山停車場線
 新潟県道23号柏崎高浜堀之内線
 新潟県道369号黒部柏崎線
 国道116号
 新潟県道393号礼拝長岡線
 西山郵便局
 新潟大栄信用組合 西山支店
 第四北越銀行 西山支店
 刈羽村勝山工業団地

バス路線 
駅南側を通る国道116号沿いに越後交通の「西山」バス停(路線バス)、駅北側には西山町地区有償運送「にしやま号」の拠点となる「ひまわり歯科前」バス停および二田・南部線の「西山駅前」バス停がある。
当時はラジオで下ネタを連発したり放送コードを超えた卑猥な歌を歌っていたが、後述のように1990年代にアウトドアの旗手としてファミリー層へとファン層が変化したことを受け、司会進行を務めていたフジテレビ系『ものまね王座決定戦』にて、清水アキラが下ネタを連発した際にはとがめる素振りも見せた。
1982年に担当していたラジオ番組「真夜中ギンギラ大放送」でリスナーからの投稿ハガキを発端に話が膨らみ、国内最大のオートバイレースである鈴鹿8時間耐久ロードレース(鈴鹿8耐)への出場を宣言した。
国明・クーコとも離婚の理由を一切沈黙したが、当時の芸能人は離婚を公表する際、虚実はともあれ離婚の理由・経緯を一通りマスコミに説明するのが普通であり、またディスコで「離婚パーティ」を開くなど、元夫婦の行動は当時としては異例だった。クーコはしばらくあのねのね事務所に所属したまま芸能活動を続け、そして国明とはよき友人関係を続けたが、クーコのイギリスへの海外留学や、国明の再婚(1984年に再婚したが離婚)が決まったことなどを機に事実上引退。
2011年3月東北地方太平洋沖地震の際には、被災者救援活動を自らが主宰するNPO法人「河口湖自然楽校」で行うにあたって剣道経験者としてその活動を紹介した『剣道日本』6月号(スキージャーナル社)のインタビューに登場した。
自らチェンソーを握り、木を伐採し、ログハウスを建築する様子がテレビなどを通じて流され、以降、アウトドア派、DIY派のイメージが定着した。

2002年、滋賀県が「滋賀県琵琶湖のレジャー利用の適正化に関する条例」を施行したのを受け、「オオクチバス再放流禁止義務不存在確認等請求事件」の原告となる。
NPO活動として子どもキャンプなどを開催する傍ら、河口湖を拠点として、ツリーハウス作りや農業体験など、団塊世代を主にターゲットとした自然のチカラを人の暮らしに生かすビジネスを創出している。

2011年財団法人日本レクリエーション協会主催で審査された「もっともレクリエーショナルなイメージを持つ著名人」一般審査部門にて1位に選出される。
コース 
コース全景は漢字の「上」の字をモチーフにしているといわれているが、ティルケは「それは偶然の産物」「コースのデザインを終えて中国の人たちに見せたら、その形が上海の"上"の字に似ていたため、とても喜んでもらえたんだ。我々はそんなことは知らなかったんだけどね。結果的にうまくいったというわけさ」とシラを切っている。
概要 
南海本線の輸送力増強を図るのと、1973年(昭和48年)に実施された架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧で従来使用されていた1201形・1551形・2001形・1501形などの旧形車を置き換えるため、1963年(昭和38年)から1973年にかけて製造された20m級片側4扉の高性能車である。1963年から1968年(昭和43年)にかけて製造された7000系と、1969年(昭和44年)から1973年にかけて製造された7100系があり、両系列は扉の構造と扉間の窓配置が異なるが、性能は同一である。
制御方式はともに抵抗制御だが、超多段式バーニア制御器を採用し、スムーズで衝動の少ない乗り心地の良い加速を実現している。ただし、定格速度が高く設定されているので、弱め界磁制御の速度域までにノッチオフすると遮断までに電流の絞り込みを行わないため、衝動が大きい。
従来、7000系と9000系のみが女性専用車両の対象であったが、2007年8月に実施されたダイヤ改正以降は7100系も対象に加わった。

7000系 

1963年から1968年までの5年間に帝國車輛工業、近畿車輛、東急車輛製造(大阪製作所)で90両が製造され、2015年時点で南海本線用車両としてもっとも使用年数が長かった。
6000系がオールステンレスで導入されたのに対し、当系列は普通鋼で導入されているのは、オールステンレス車はまだ開発されたばかりで高価格であったことに加え、当時は南海本線の踏切事故が非常に多く、衝突事故に際して修繕を容易にするという目的もあったためである。
そのほか、2両固定編成を2本連結した4両編成による営業運転もまれに行われており、この4両が特急「サザン」の自由席車両に用いられることもあった。

従来、基本的に普通車は4両編成で運用されていたため、車体更新後は主に急行などの優等列車に使用されていたが、1990年代からは6両編成で運転される普通車が増え(特に2005年11月のダイヤ改正以降)、本系列による普通車も多く見られるようになった。
1980年代に大規模な更新工事を全車に施工することで一旦問題が解決されたが、関西国際空港連絡橋で海上を走行する空港線開業による同線への運用増加や、全編成が更新から20年経過(一部の車両は25年に達する)、製造からは40年が経過するなど、同車の老朽化が問題となっていた。

このため南海は、2007年8月ダイヤ改正で高野線から南海本線に2000系の一部の編成を転属させて普通車での運用を開始し、7001F・7005F・7015Fの3編成合計10両を置き換えた。
続いて2011年1月24日付で7023F・7039Fの2連2本、計4両が、2012年4月23日付では7011F・7035Fの2連2本、さらに同年5月28日付でも7025Fの4連1本、計8両がそれぞれ廃車・解体された。また2013年に入ると同年8月10日付で7041Fの4連1本、7027Fの2連1本が、加えて同年12月30日付で7033F・7047Fの4連2本、2度で計14両がそれぞれ廃車・解体された。

以降も2008年3月に営業運転を開始した8000系や、その後継である8300系、さらには泉北高速鉄道より購入した3000系が増備されることにより、7000系の代替廃車を進めており、2015年8月9日に現行塗装車と2連車が消滅した。
旧塗装リバイバル車両 

1992年までに全車両が現行塗装に変更されたが、南海創業120周年記念キャンペーンの一環として2005年10月1日より2006年7月4日まで7037Fと7027Fの6両が旧塗装である緑のツートンカラーの塗装に変更して運用された。
2015年には、同社創業130周年を迎えることと同年9月末をめどに当系列が運行を終了することを記念し、当系列と特急サザン10000系の1編成ずつに上記のような「懐かしの緑色」が再塗装され、同年6月13日から8月31日までは130周年記念の、9月中は引退記念のヘッドマークを掲出して運行された。
編成表  

 4両編成

 2両編成

 凡例
 CONT:主制御器
 PT:集電装置
 MG:電動発電機
 SIV:静止型インバータ
 CP:空気圧縮機

7100系 

本系列は1973年の架線電圧1500Vへの昇圧において、1201形・2001形など戦前から戦後まもない時期に製作された600V専用の老朽化した電車を置き換えるべく、前述の7000系のマイナーチェンジ車として登場した。

本系列は7000系の客用ドアを両開きに変更し、客室側窓の開閉方法も操作性向上の観点から一段下降式に変更されており、その他集電装置の位置や台車など、細部の変更を行っている。
一部の編成は落成後高野線に一時的に配属されていたことがあるが、これは6100系車両の導入予定年度が1969年度になる予定であったものが、1970年度にずれ込んだためである。

後述の冷房化改造が施工された後は2次車以降と併結可能となったが、実際には改造済みの4両編成を分割の上、さらに別の4両編成と組成して6両編成で運用されることがほとんどであった(非冷房編成はそのまま4連で運用され、難波方先頭車への貫通幌も装着されなかった)。

方向幕は1978年に同系4次車・6100系4次車・22000系3次車から取り外した前面のみのタイプを設置していたが、冷房化完了後の1983年から1984年にかけて側面にも設置して外観美を統一した。
モハ7101形は当時の非冷房車と区分するため7119と7120、さらにMc+T+T+McとMc+Tcの6両単位で作られたため、7124以降は4の倍数の車番が、さらに7197Fが2両組成の関係で、7198も欠番になっている。サハ7851形は製造過程で7898まで達し、これ以上増やすと7900台に入りクハ7901形と番号が重複するため、7899と7900は欠番、形式より若い車番 (7843 - 7850) がある。
更新工事 

1989年より全編成を対象とした更新工事が行われており、側面綱体をブロック工法により取替、外板・屋根鋼板の全面張替、内張デコラの新調、床材の取替、種別・行先表示器の設置が行われた。この時期に更新されたのは2次車以降の一部編成(4両組成の7133F、7137F、7153F、2両組成の7127F、7131F、7143F)のみで、1次車の更新は見送られた。
観光列車「めでたいでんしゃ」 

南海電鉄では2014年11月から加太線沿線の魅力を発信するプロジェクト「加太さかな線プロジェクト」を進めてきていたが、その一環として7100系ワンマン車1編成 (7187F)を、加太を代表する海の幸「鯛」をモチーフにした観光列車「めでたいでんしゃ」にリニューアルし、2016年4月29日より運行を開始した。このめでたいでんしゃは「加太の鯛」と「淡嶋神社の縁結び」をイメージし、乗るだけでおめでたい気分になる電車、ずっと乗っていたくなるような愛(め)でたくなるような電車、「おめでたい」と「愛でたい」が出会って生まれた電車をコンセプトにしている。
運用 
7000系と同じく南海本線・空港線で、空港特急「ラピート」以外の全種別の運用に就くことが可能であるが、先述したように7000系は4両編成単独で運用することがほぼなくなったため、4両編成で普通車に使用されることが多くなった。しかし2005年のダイヤ改正以後、全体的に6両編成の列車が増えたため本系列も6両編成を組成して、急行や区間急行に使用される機会が増えた。また8両編成の運転では、2007年6月から女性専用車(4両組成の4号車に当たる、モハ7101形偶数番号車)が設定されたため、8月11日のダイヤ変更以降、従来の7000系との併結による8両編成のほか、7100系単独での8両編成も組成されるようになった。2009年4月時点では、一般的には7000系と連結して8両運転されることが多かったが(この場合、7000系の2両固定編成を2本連結した4両編成との連結時は難波方に、4両固定編成との連結時は和歌山市方に置かれる)、前述の7000系が廃車がされたために、7100系単独での6両・8両編成も組成されることが増えている。
2000年に住ノ江車庫での事故で4両固定編成であった7161Fのうち、難波方2両が廃車になったが、2013年の時点でも4両固定編成18本、2両固定編成21本(7161Fの残存車含む)の114両が在籍し、南海で最大の車両数であった。

本線系統において、7100系は7000系についで使用年数が長く製造から50数年に達しており、更新後から数えてもやはり半数以上が30年以上に達している。
編成表 

CONT:主制御器 PT:集電装置 MG:電動発電機 CP:空気圧縮機

CONT:主制御器 PT:集電装置 MG:電動発電機 CP:空気圧縮機
:初期更新車

CONT:主制御器 PT:集電装置 MG:電動発電機 CP:空気圧縮機
:初期更新車 :ワンマン運転対応車

置き換え 
7000系は2008年度以降、8000系の導入(2014年度までに52両)、2000系の南海本線転属、泉北高速鉄道3000系の南海への移籍により廃車が進み、残りの車両についても、2015年10月3日に実施された引退記念イベントをもって営業運転を終了しており、同年10月8日より営業運転を開始した8300系への置き換えで全廃となった。

現在は8300系の導入により車歴の浅い7100系も置き換えが進んでいるが、7100系は前述の局部更新工事を施工している車両が増加している。
和歌山口駅を和歌山市駅に統合
 1944年(昭和19年)6月1日 関西急行鉄道と合併し近畿日本鉄道となる
 1947年(昭和22年)6月1日 旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡
 1950年(昭和25年)
 7月25日 松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川経由に変更
 9月3日 ジェーン台風で紀ノ川橋梁が破損し、電動機を減らした電車で徐行運転するようになる。
『KEN-JIN』は同じ事務所の劇団ひとりもブレイク前にレギュラー出演し「KEN-JIN BAND」として3人で『うたばん』にも出演したことでも知られるが、有吉は売れない時代は上島竜兵に世話になったとしか言わないため、横山は有吉に「上島さんと横山さんに世話になったと言え」というと有吉は「僕的には局アナに世話になったとは恥ずかしくて言えません」と言われたという。
とはいえ有吉は横山を含めた当時の番組スタッフに恩義を感じており、2015年から年1回のペースでRCC製作で全国放送されている特番『有吉カンパニー』などでは、有吉の要望で『KEN-JIN』のスタッフが再結集して制作を手がけていた。
業務区域 
 くらしき東ブロック
 倉敷市(倉敷・児島の一部、庄、茶屋町)、都窪郡早島町
 倉敷西ブロック
 倉敷市玉島、浅口市、浅口郡里庄町
 西部ブロック
 井原市、高梁市(川上地区)の一部
 吉備路ブロック
 総社市、倉敷市真備町

拠点 
 本店
 岡山県倉敷市玉島八島1510番地1

くらしき東ブロック 
 粒江支店
 岡山県倉敷市粒江2081番地1
 菅生支店
 岡山県倉敷市西坂1820番地1
 中庄支店
 岡山県倉敷市中庄2708番地
 帯江支店
 岡山県倉敷市加須山300番地
 豊洲支店
 岡山県倉敷市西田403番地1
 藤戸支店
 岡山県倉敷市藤戸町天城19番地
 庄支店
 岡山県倉敷市上東750番地4
 茶屋町支店
 岡山県倉敷市茶屋町1648番地
 児島支店
 岡山県倉敷市林530番地
 早島町支店
 岡山県都窪郡早島町前潟147番地1

倉敷西ブロック 
 船穂支店
 岡山県倉敷市船穂町船穂2636番地2
 玉島支店
 岡山県倉敷市玉島中央町1丁目2番5号
 玉島北支店
 岡山県倉敷市玉島八島1507番地1
 金光支店
 岡山県浅口市金光町占見新田274番地
 鴨方支店
 岡山県浅口郡里庄町里見5265番地1
 里庄支店
 岡山県浅口郡里庄町里見2610番地1
 寄島支店
 岡山県浅口市寄島町5410番地

西部ブロック 
 西部総合支店
 岡山県井原市井原町512番地2
 井原西支店
 岡山県井原市下出部町2丁目16番7号
 井原東支店
 岡山県井原市木之子町400番地3
 井原北支店
 岡山県井原市西江原町1514番地1
 美星支店
 岡山県井原市美星町三山1038番地
 芳井支店
 岡山県井原市芳井町吉井97番地

吉備路ブロック 
 吉備路支店
 岡山県総社市門田85番地
 総社東支店
 岡山県総社市窪木507番地1
 池田支店
 岡山県総社市見延639番地2
 総社西支店
 岡山県総社市久代4700番地
 昭和支店
 岡山県総社市美袋483番地2
 山手支店
 岡山県総社市岡谷23番地
 清音支店
 岡山県総社市清音軽部697番地
 真備東支店
 岡山県倉敷市真備町辻田60番地3
 真備西支店
 岡山県倉敷市真備町箭田1171番地1

沿革 
 2003年1月1日 - くらしき東農業協同組合(JAくらしき東)、倉敷西農業協同組合(JA倉敷西)、吉備路農業協同組合(JA吉備路)、岡山県西部農業協同組合(JA岡山県西部)が合併し、岡山西農業協同組合(JA岡山西)となる。
業務区域 
 倉敷市(倉敷・児島の一部、水島)
 笠岡市
 小田郡矢掛町

拠点 
 本店(営農部・生活部以外)・西阿知支店
 岡山県倉敷市西阿知町1040番地5
 倉敷支店
 岡山県倉敷市西中新田4番地1
 幸町支店
 岡山県倉敷市幸町7番13号
 中洲支店
 岡山県倉敷市水江1600番地
 福田支店
 岡山県倉敷市東塚4丁目17番45号
 連島支店
 岡山県倉敷市連島町西之浦512番地
 児島駅前支店
 岡山県倉敷市児島味野3丁目1番25号
 笠岡支店
 岡山県笠岡市笠岡5920番地
 笠岡南支店
 岡山県笠岡市大島中7281番地1
 神内支店
 岡山県笠岡市神島4140番地1
 白石島支店
 岡山県笠岡市白石島604番地
 大井支店
 岡山県笠岡市東大戸446番地1
 今井支店
 岡山県笠岡市今立2399番地
 笠岡北支店
 岡山県笠岡市山口1411番地1
 本店(営農部・生活部)・矢掛支店
 岡山県小田郡矢掛町小林17番地1
 矢掛西支店
 岡山県小田郡矢掛町本堀1080番地1

沿革 
 2003年1月1日 - 倉敷市農業協同組合(JA倉敷市)、倉敷南農業協同組合(JA倉敷南)、かさや農業協同組合(JAかさや)が合併し、倉敷かさや農業協同組合(JA倉敷かさや)となる。
駅周辺 

 三川郵便局
 阿賀町立三川小学校・中学校
 阿賀町役場三川支所(旧・三川村役場)
 阿賀野川ライン舟下り白崎港乗り場
 国道49号
 新潟県道136号三川停車場線
 黒い森
 三川温泉
 三川温泉スキー場

バス路線

路線バス 

最寄りの停留所は駅前の「三川駅前」バス停になる。
高速バス 

駅前すぐの国道49号沿いのバス停からは町・東蒲観光バスの運行する高速バス「阿賀町バス」が発着し、新潟市内の病院等と結ばれる(平日のみ運行。クローズド・ドア制となっており、阿賀町内のみでの利用は不可)。
曹操が董卓配下の徐栄に滎陽汴水で敗れると、軍兵不足を補うため、夏侯惇は曹操や曹洪と共に揚州に赴き、丹陽太守の周昕達の協力を得て精強な兵士を得たが、反乱により多くを失った(「武帝紀」)。
鄄城の荀彧と程昱は張邈らの謀叛を察知したが、曹操が兵の大半を率いて遠征しており留守の兵は少なく、濮陽から夏侯惇を呼び寄せることにした。鄄城には曹操の家族もいたが、城中には張邈らに内通する者が多く、夏侯惇は彼らを守るため軽装の兵で急ぎ出発したが、呂布と遭遇し交戦することとなった。
これは曹操が「不臣の礼(配下として扱わない特別待遇)」として、夏侯惇に対して魏の官位を与えようとしなかったからであるが、夏侯惇は自分には過ぎた扱いとしてこれを固辞、魏の官位を与えられることを強く要請したという。

夏侯惇は曹操に帝位につくよう熱心にすすめたとも(『魏氏春秋』)、桓階が曹操に帝位につくよう勧めたことに異議を唱え、まず劉備を滅ぼしてから帝位につくべきだと主張したともいわれる(『曹瞞伝』、『世語』)。
官位 
裨将→行奮武将軍司馬→折衝校尉・東郡太守→建武将軍・陳留太守→建武将軍・済陰太守→建武将軍・河南尹→伏波将軍・河南尹→前将軍(魏国)→大将軍(魏国)

演義での夏侯惇 
小説『三国志演義』での夏侯惇は、軽率なところがあるものの武勇に秀でた猛将として描かれている。
この時、夏侯惇は刺さった矢を眼球もろとも引き抜き、「親からもらった体を棄てられるか」(原文「父精母血不可棄也」)と叫びこれを喰らい、その後に左目を射抜いた曹性を、次の矢を番える暇もなく顔を突き刺し、討取るというものである。NHK放送の『人形劇 三国志』では潼関の戦いで登場し、小舟に乗せた曹操をかばい馬超軍の流れ矢を受け、目を失ったということになっている。孔融が禰衡を曹操に推挙した際、禰衡が曹操を筆頭に臣下への言行を様々に言い連ねているが、夏侯惇は「五体満足」と皮肉られる、という挿話も演義には見られる。
岩越線最後の区間となる、野沢 - 津川間は1909年(明治42年)から着工されていたが、鹿瀬 - 津川間の赤崎山と阿賀野川にはさまれた区間は地盤が非常に軟弱で、地面が次第に川に向かって移動していくような場所で、工事が大難航した。
阿賀野川
 麒麟橋

 左岸側
 国道49号(若松街道)
 津川バイパス
 国道459号
 阿賀町役場(旧・津川町役場)
 県立津川病院
 津川警察署
 阿賀町文化福祉センター
 阿賀町立津川小学校
 阿賀町立津川中学校
 新潟県立阿賀黎明中学校・高等学校
 津川郵便局
 第四北越銀行津川支店
 津川温泉
 磐越自動車道 津川インターチェンジ

バス路線 

最寄りの停留所は駅前の「津川駅前」バス停になる。
西川郵便局
 曽根タクシー営業所
 西蒲警察署西川交番
 西川ふれあい公園
 西蒲区役所西川出張所(旧西川町役場)
 新潟市立西川図書館
 西蒲中央病院
 越後善光寺
 新潟市立西川中学校
 新潟市立曽根小学校(曽根代官所跡)

バス路線 
タクシー会社によるジャンボタクシーを使用した路線バスが南区(旧白根市)方面へ1路線のみ発着している。
外部リンク 
 
 白根タクシー・太陽交通グループ共同運行 白根桜町〜曽根駅前 バス路線図・時刻表

新潟市の鉄道駅
ちこそね
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
越後鉄道の鉄道駅
西蒲区の建築物
1912年開業の鉄道駅
西蒲区の交通
歴史

成立 
1228年に、ムワッヒド朝のイフリーキーヤの総督になったアブー・ザカリーヤーが、ムワッヒド朝がキリスト教徒の傭兵に頼らざるを得なくなって、自らの宗教的権威を否定したことに対し、同王朝の存立理念であったイスラム復興運動、ムワッヒド運動の真の教えと精神を守るという名目で、1229年にアミールの称号を名乗って独立した。

発展 
ムワッヒド運動の正統性を再興する手段として権力を握ったというプロパガンダはある程度成功を収め、アブー=ザカリーヤーの治世において早くもアルジェまで領土を拡大した。
ハフス朝治下では、現在も北アフリカ(マグリブ)で優勢なマーリク派のイスラム法学と聖者崇拝とがともに発達し、ハフス朝の繁栄のもとで首都チュニスは北アフリカの学問と文化の中心として栄えた。

また、プロヴァンスやカタルーニャ、イタリア半島の諸共和国から外国人商人が頻繁にチュニスに到来し、ハフス朝治下の北アフリカは地中海交易で繁栄した。1239年には、ハフス朝の君主は、海上交易に従事する権利とシチリアの小麦を輸入する自由権に対する見返りとして、神聖ローマ帝国の皇帝フリードリヒ2世に貢物を納めることを始めた。
アッバース朝がモンゴル帝国によって滅ぼされた翌年の1259年にはイスラム教の聖地マッカ(メッカ)を支配するシャリーフによってカリフ位を承認され、翌年にはエジプトのマムルーク朝にもその地位を認められた。1261年にはマムルーク朝のスルターン、バイバルスがアッバース朝の一族をエジプトに迎えてカリフに擁立し、ハフス朝の君主をカリフと認めるのをやめると、ハフス朝とマムルーク朝は一時的に反目状態になっている。
ハフス朝治下の北アフリカは頑健で忍耐強い駿馬を生むアラビア馬の産地として知られ、マムルーク軍が騎兵を主力としていたことから、マムルーク朝から織物や香料が贈られると、代わりに馬が贈られ、またマムルーク朝からハフス朝に対して軍馬の買い付けが行われることもあった。

滅亡 
16世紀に入ると地方勢力による分立の傾向がより強まり、1534年にはアルジェに拠るバルバリア海賊のバルバロス・ハイレッディンの攻撃を受け、チュニスを一時的に奪われる。翌1535年に神聖ローマ皇帝のカール5世からの援軍を受け、アブスブルゴ朝スペインの保護国となることと引き換えにスルターンは復位した。
土休日ダイヤでは、極楽橋駅まで乗り入れ可能な特急車(30000系・31000系)3編成全てが稼働するため、冬季閑散期の車両定期検査期間中の土休日には、橋本駅 - 極楽橋駅間を運休し「りんかん」として運転される列車、および全区間運休となる列車がある。
3月1日から30000系30001編成を「赤こうや」、3月4日から31000系を「黒こうや」、3月23日から30000系30003編成を「紫こうや」としてそれぞれ運行開始(編成ごとに運行期間が異なる)。
 これを記念して3月1日から、上記の「赤こうや」をデザインした「特急こうや 高野山開創1200年特別仕様 マフラータオル」を難波駅サービスセンター(2階中央改札口)ほかで発売開始。
その後、31日より一部の「こうや」「りんかん」の運転を再開したが、両数を減らして運転したり、一部の列車は引き続き自由席特急で運転することとなった。
 11月3日 - 「泉北ライナー」に50000系を投入し、捻出した11000系を充当することで「りんかん」は全列車が運行を再開、あわせて自由席特急は運行を終了。
この制御器は、型番のVMCが示す通り日立製作所特有のバーニア制御器をベースに界磁制御器をチョッパ制御器で置き換えたものであり、使用線区の線形の相違などもあって、同じ界磁チョッパ制御ながら三菱電機製の制御器を搭載した8200系とは機能や特性がやや異なっている。
ブレーキは8200系までのHSC系電磁直通空気ブレーキに代わり、本系列では三菱電機MBS-R回生制動併用電気指令式ブレーキを採用した。これにより直通管とブレーキ管の2本の空気管引き通しが不要となり、元空気溜管1本で済むようになったため、空制系の保守作業が大幅に簡素化されている。
リニューアル工事 

本系列は2019年時点で登場から30年以上が経過しており、設備の老朽化が進んでいること、近年増加する空港線の需要に対応する接客設備の整備が必要となったこと、万一の車両故障時の冗長性確保が出来ず4両単独運転が困難であること、VVVFインバータ制御が主流となり、界磁チョッパ制御の更新部品が徐々に製造されなくなり部品調達困難な状況であることなどといった問題があった。
制御器装置を界磁チョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御へ変更
 主電動機を直流複巻電動機から三相かご型誘導電動機へ変更
 難波方から3両目の車両の電装解除(6両編成のみ)
 前照灯を1灯式のシールドビームからLEDへ交換
 無線アンテナの形状変更
 前面および側面の種別・行先表示器をフルカラーLEDに換装(漢字・ひらがなの他、英語・中国語・韓国語による表示も可能)
 乗降扉の交換
 ドアチャイムおよびドアランプ、自動放送装置の設置
 8300系と同型の4ヶ国語対応のLCDディスプレイ(三菱電機製のセサミクロ)式の車内案内表示器を設置
 車外スピーカー(8300系のクーラー横に設置しているものと同型)を4両中3両の車端部に新設
 座席端の仕切りに手すりパイプを追加
 座席モケット、床材、化粧板の交換(デザインは後述の『マイトレイン』に準ずる)
 吊革を白色から青色(優先座席付近は黄色)に変更し、枕木方向にも吊革を増設
 車いすスペースの設置(各号車の和歌山市寄り扉付近)
 非常はしごの設置(先頭車乗務員室に向かって右、座席を撤去して設置)

特別企画「マイトレイン」 
更新された9000系のうち最初の1編成(9501F)については、車内の快適性を高めるとともにブランドイメージの向上を図ることを目的とした「NANKAI マイトレイン」という名称で、南海社員と和歌山大学空間デザイン研究室の講師である川角典弘監修の下で作成した4種類の内装案をなんばCITYに展示し、利用者のアンケートによって更新内容が決定された。アンケート結果を基に改装されたリニューアル車は、約1年間の期間限定でプロジェクトイメージカラーのオレンジ色を基調としたカラーリングを施し、2019年4月25日に営業運転を開始した。

運用

4両編成(リニューアル前) 
4両編成の新造直後は普通運用を中心に充当されていたが、7000系と同様に編成ごとの補助電源装置が1基しか搭載されていなかった影響で、基本は故障時のシステムの冗長性確保を考慮した、2編成を併結した8両編成での運用が主流であった。
本形式はブレーキ指令の読替装置を搭載しておらず連結器も異なっているため、従来のHSC系電磁直通ブレーキを搭載する3000系・7000系・7100系や10000系との併結は不可能となっている。1000系とは1995年から併結対応改造が施工されたものの、方向幕の動作に難があったことや、本系列はこれらと搭載冷房機のメーカーおよび空調制御方式も異なるため、併結して営業運転を行うには温度調節に不都合があることから、1000系との併結運転は試運転を除き実施されていない。

一方、2011年に登場した特急「サザン」座席指定車の12000系はブレーキ方式等がほぼ共通していたことから、実際に併結運転が可能となった。
2019年現在巻駅橋上化に向けてJR東日本と協議していたか、2023年5月「巻駅周辺整備事業」の一環として東西自由通路等の基本設計に係る協定を締結した。

のりば 

 1番線を主本線とした一線スルーとなっており、対向列車がない場合は上下の列車とも、駅舎に面する1番線から発着する。
駅前(西側) 
 新潟県道143号巻停車場線
 国道460号
 西蒲警察署巻駅前交番
 新潟市西蒲区役所
 新潟市巻文化会館
 新潟県立巻高等学校
 新潟市城山運動公園・・・タクシー約7分

駅裏(東側) 
 新潟市道(旧116号)
 国道116号<巻バイパス>
 新潟県立巻総合高等学校
 新潟市立巻図書館

バス路線 

巻駅前交差点の先には新潟交通観光バスおよびウエスト観光バスのバス停留所があり、各方面への路線バスが運行されている。
概要 
南海線用4扉通勤車である9000系の後継系列として、高野線大運転用2000系で導入された新技術を採り入れつつ、1994年の関西新空港開業を見据えた南海グループ全体の新CI戦略に従う新しいデザインを盛り込んだ、南海本線・高野線の双方で共通運用可能なハイグレードな次世代汎用通勤車として設計され、1992年より合計76両が東急車輛製造で製造された。
前頭部は工作の容易性などを考慮して2000系と同様、FRP製の縁覆いを使用するが、平面的な構成であった2000系と異なり、上部が曲面を描いて後退し貫通扉部も上方が傾斜する、スピード感を強調したデザインとされている。

前照灯と標識灯は横並びで一体型のケースに収められたものが前面左右の腰板部に組み込まれており、標識灯はLEDを使用する。前照灯は2018年3月より、高野線の1001Fと南海本線の1004Fをはじめ1灯式の白熱電球から2灯式のLED電球へ随時交換されている。

南海では長らくライトグリーンとダークグリーンの塗色(南海グリーン)が一般的であったが、前述のとおり南海グループ全体の新CI戦略展開に伴い、1000系においてはブルーとオレンジのニューカラーが採用されたのが特徴である。

この新カラースキームは在来の9000系・8200系などのステンレス車や7100系・21000系などの鋼製車に対して適用され、高野線の特急「こうや」用30000系と廃車時期が迫っていた1521系と1201形を除く全車が塗色変更された。

なお、第1 - 5次車については大手私鉄としては初めて、また2017年に京急1000形17次車が採用するまで唯一であった塗装ステンレス車として車体全体をグレーで塗装していたが、第6次車では無塗装に変更されている。

接客設備 
座席は従来どおりロングシートを基本とするが、車端部のみはボックス式クロスシートを設置しており、いずれも新設計のバケットシートを採用して1人分ずつ区切った構造の座席とされ、着席マナー向上を誘導するデザインとなっている。
2000系に続き、南海線の一般車としては11001系(後の初代1000系)以来久々の採用となるアクリル製蛍光灯カバーが復活しているのも目立たないが大きな特徴である。

また、扉上部にマップ型LED停車駅案内表示器およびLED情報案内表示器が千鳥設置されていたが、第6次車でマップ型LED停車駅案内表示器が廃止され、在来車も通常の紙製路線図で塞いでいる。
このVFG-HR1420Fは設計当時一般的であった耐圧4500V・2500A級GTO素子をスイッチング素子として使用し、容量の関係上1制御器で4基の主電動機を制御する構成とされている。

これに対し、第6次車ではGTOに代えて2レベルIGBT素子を使用する日立製作所VFI-HR1420G(3300V/1200A)に変更されて静粛性が大幅に向上し、また純電気ブレーキ使用が可能とされている。
第1次車のうち一時期1031Fだけが南海線に取り残されたことがあり、第2次車以降の車体拡幅車(1034Fなど)と連結して運用されていたが、第2次車側から見て車体幅が異なって車側灯が見づらいという問題があったことから、のちに車側灯の高さを台座を取り付けるなどして第2次車以降と同一にしている。
前面および側面の種別・行先表示器をフルカラーLEDに換装(漢字・ひらがなの他、英語・中国語・韓国語による表示も可能)
 車内案内表示器を8300系と同型の4ヶ国語対応LCDに換装
 8300系と同等の自動放送装置の設置

なおドアチャイム、開扉誘導鈴、扉開閉警告ランプの設置等、バリアフリーに関連する項目は本工事の内容に含まれない。
「ハニワ駅長」ラッピング
2019年7月9日に、南海沿線に点在する百舌鳥古墳群がユネスコ世界文化遺産に登録されたことを記念し、大阪府堺市の百舌鳥・古市古墳群PRキャラクターである「ハニワ課長」と、南海電鉄のタイアップキャラクター「南海ハニワ駅長」をモチーフにしたラッピングが南海本線の1003Fに施された。車両側面にはPRメッセージ、堺の伝統産業や伝統文化である茶の湯や和菓子、堺打刃物、注染和ざらし、お香などをハニワ駅長が体験している姿のイラスト等が描かれている。

7月20日には、なんば駅で運行開始記念セレモニーが開催され、なんば - 三国ヶ丘間のツアー団体列車としてラッピング列車が高野線を走行した。

「すみっコぐらし」ラッピング
2021年7月26日から12月末までの予定で、「南海電車」と「すみっコぐらし」のコラボレーション企画として、車体にキャラクターが施された車両が、高野線用の1002Fで運行されている。
2012年9月には1031Fが、同年10月には1003Fが1033Fと組になって再び高野線へ転属、翌2013年4月には1004F、1034Fが8200系のリニューアル工事(IGBT-VVVF化)等の車両不足対策の為に南海線から転属し、第2次車(広幅車)が高野線でも運用されるようになった。
1003Fと1033Fが、新製配置先の高野線から南海線に転属した時期もあったため、在籍全編成が南海線での運用実績を持つこととなった。

女性専用車 
本系列は2003年に本線・高野線の朝ラッシュ時の8両編成の4号車に女性専用車が導入された時点では6両編成以下の編成での運転が基本であったため、導入対象外となっていた。
南海線所属車

本系列の8両組成での運用は竣工直後のみで設定の対象外であったが、1007Fのみ2010年1月~2月に一時的に8両組成(和歌山市寄りに2連を併結)で運用されたことから、この編成のみ4号車に当たるサハ1607番車にステッカーが貼り付けられている。その後、2018年5月に高野線より転入復帰してきた1001Fのサハ1601番車にもステッカーが貼り付けられており、2018年6月には1001Fも転入復帰後初めて8両編成運用に用いられた。
高野線所属車
導入時点では1001Fと1002Fの6両編成2本のみの所属であったため本線所属車同様に設定の対象外となっていたが、2005年のダイヤ改正で南海線から高野線へ1032Fが再度転属して高野線において本系列による8両編成での運転が可能になった。
8000系や8300系と同等の性能を持つ12000系との併結も可能で、性能確認の試運転を行った実績もあるが、営業運転で「サザン」の自由席車(難波寄りから8〜5号車)に使用された実績はない。

多奈川線 
1次車の登場時から1993年改正までは、難波 - 多奈川間を運行する淡路島航路連絡の急行「淡路号」の運用に充当され、多奈川線へ直通運転した実績がある。

高野線 

6両組成と2両組成を併結した8両編成、6両組成単独、または4両組成(1051F)と2両組成を併結した6両編成で快速急行から各駅停車(但し8両編成の各駅停車は河内長野駅 - 橋本駅間運転の一部列車、泉北高速線内のみ)まで高野線区間運転の特急系以外の各列車種別に幅広く用いられる。
一時期は2両組成の配置がなくなり6両単独編成以外には使用されない時期もあったが、2005年に1032Fが南海線から移籍して8両編成での運用が復活した。2009年6月から9月の間は6300系6314Fが更新工事のため入場し、補充として本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された間はオリジナル塗装の8連も見られた(当時1001F、1002Fがラッピング車だったため)。
その後、車両不足を補うため本線所属の2両組成(1031F、1033F、1034F)と6両組成(1003F、1004F)の18両が高野線に配属された時期があったが、本線所属車と異なり2両組成は原則6両と8両に組成され、2編成併結の4両編成(各駅停車用)や3編成併結の6両編成は行われていなかった。
1×8とは、番組を製作している札幌テレビ放送本社とイベントホール「札幌メディアパークSpica」(2008年廃止)の所在地が北海道札幌市中央区北1条西8丁目であることに加え、「イチかバチかやってみよう」という意味合いも込められている。
また、様々な企画の中で大泉が器用にこなすのに対し、木村が不器用さを発揮しているため、木村の不器用さが出ると不器用レジェンドのテロップが出る。また木村の2度目の休養中に代役として出演したアナウンサーは軒並み不器用であり、まず大家彩香が不器用さを発揮し、不器用クイーンの称号を襲名し、また村雨美紀も不器用さを発揮し3代目不器用アナと認定。
木村代役時代は番組ナレーションを担当していた永井・大家と2015年入社の小笠原・大慈弥・林・村雨の6人が交代で担当していたが、番組リニューアルにより代役から進行役への役割変更をしたときに永井がナレーションのみとなり残りの5名が進行役に就任した。その後、2018年3月末で林が、2019年3月末で小笠原・大慈弥がSTVを退社したため、一時期に進行役が大家と村雨の2人だけになってしまったが、6月に久保朱莉、7月に西尾、12月に佐々木が加わり、2021年4月に兼子、6月に高山、7月に久保明日香、12月に油野が加わった。
なお木村は番組からは降板せず、あくまでも進行役は木村が復帰するまでの措置とされているが、3月26日放送分からリニューアルしたオープニングは木村が過去の番組場面写真に映し出されるのみとなり、代わりに進行役のSTVアナウンサー(大家・小笠原・大慈弥・村雨・林)の写真が映されて、タイトルコールも大泉の声のみとなっていた。
さらに、この放送よりオープニングのタイトルコールは大泉・木村の2人のものに変更され、オープニング映像で登場するのはYOYO'Sのみで進行役の女性アナウンサーは登場しない物へと変更された。

企画

現在放送中の企画 
 おもしろ発見!札幌10区めぐり
 時には全国・海外にも進出し、番組放送開始から21年、放送回数も1000回目前の今こそ原点回帰をして始まりの地札幌を見つめ直す企画。