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その傍ら、2005年には学生時代からの音楽仲間であるギタリストの鳥山雄司、ドラマーの神保彰とユニット、ピラミッドを結成、秋にはカシオペアのギタリストで知られる野呂一生、女性パーカッショニストの仙道さおりとのアコースティック・トリオ「voyage」の活動を開始した。
16年という在籍年数は(2021年まで一度も脱退しなかった安藤を除けば)サックスの伊東たけしに次ぐ第2位の長さであるため、T-SQUAREの歴史を振り返るには必要不可欠な人物ということもあり、2003年のバンドデビュー25周年記念「THE SQUARE」の「帰還限定」再結成や、2008年のデビュー30周年のために結成された「T-SQUARE SUPER BAND」にもそれぞれ参加している(ただしキーボードは当時メンバーだった河野啓三が担当し、自身はアコースティックピアノを演奏)。
これ以後は活動の中心をこのトリオに移してきており、アルバム『Lights in a Distance』を皮切りに2009年までに4枚のアルバムをリリースしたほか、全国ツアーも行い、精力的な活動を続けた。なお、「Misty Fountain 和泉宏隆 ブログ」によれば、村上・板垣とのトリオは2010年の夏で活動を終了し、10月にベースにコモブチキイチロウ、ドラムスに石川雅春を迎え新トリオとしての活動を始めた。
T-SQUAREからのバンドメイトであり生前最も多く和泉と共演したベーシストの須藤満は4月30日にLive Spot RAGの公式YouTubeチャンネルで生配信された「須藤満と一緒に見る!アンコールオンエア 2020年9月12日の公演 〜TRIX アルバム発売ツアー『 PRESENT〜TRIXは止まらない!!』」の最後に和泉の代表曲「TWILIGHT IN UPPER WEST」をソロで演奏する動画を公開した。
1991年から1998年にT-SQUAREに在籍して和泉と同じタイミングで退団し、その後も数多く共演していたサックス奏者の本田雅人は6月6日に自身のYouTubeチャンネルで「和泉さんを語りたい」と題した生配信を行い、生前の和泉とのエピソードを明かしたり自身のソロコンサートに和泉がゲスト出演した際の音源を公開、和泉の代表曲である「宝島」などを生演奏し故人をしのんだ。
T-SQUAREはリーダーの安藤正容の退団を受けて「安藤正容 Farewell Tour T-SQUARE Music Festival」の開催が決定し、和泉もTHE SQUARE Reunionのメンバーとして出演が予定されていたが、発表の1週間後に急逝したため出演は叶わなかった。
さらにオープニングの「宝島」では始めに『Complete Solo Piano Works I』に収録されていた和泉のソロピアノが流れた後にバンド演奏につながる演出がなされた。ピアノは当初サポートで出演予定だった佐藤雄大と和泉の前任キーボーディストの久米大作が担当し、前年に脳出血の後遺症によりバンドを脱退していた河野啓三が和泉の存命中と同じくサポートキーボードを務めた。
メンバーはTHE SQUARE Reunion(安藤、伊東、則竹、須藤)とこれまでサポートとして携わってきた河野に加えて、現在スクェアでサポートを務める佐藤雄大と白井アキトが参加し、全公演ともに和泉の楽曲のみ演奏された。また同時期には和泉のソロピアノライブ映像とTHE SQUARE Reunionでのライブ映像などをまとめた『IN MEMORIAM 和泉宏隆 / Piano Solo & THE SQUARE Reunion Special Collection -永久保存版-』が発売された。

2022年8月24日には慶應義塾高等学校からの友人だった鳥山雄司のプロデュースによるトリビュート・アルバム『Unforgotten Saga』が「和泉宏隆&フレンズ」名義で発売された。学生時代からのバンド仲間だった鳥山や神保彰、和泉が生前最後に共演した太田剣、T-SQUARE時代のバンドメイトだった安藤正容や伊東たけし、則竹裕之、須藤満、本田雅人など生前親交の深かったミュージシャンが多数参加したほか、和泉自身の未発表音源や楽曲も収録されている。

『Complete Solo Piano Works』は和泉本人の死去により3作目を最後にアルバム制作が不可能となったが、今後も過去のライブ音源等を編集して作品化することが検討されている。
内観療法のステージ 
内観療法は大きく分けて、内観研修所や病院で一週間篭って行う「集中内観」と、日常生活の中で1人で行う「日常内観」の2つのステージに分かれる。

集中内観では外界からの刺激が遮断された道場の中に、屏風で狭く仕切った空間を作り、その中で朝6時から夜9時まで続けて上のテーマについて一週間、(6泊7日または7泊8日)内観していく。
概要 
原子核は核子が集まってできているが、適当に核子がより集まっているのではなく、何かしらの構造を持っていると仮定すると非常に上手く説明出来る事象が数多く存在する。核構造の代表的モデルとしては、原子核の周囲を回る電子と同様に核子がある軌道を回転している殻(シェル)構造をしているという「shell模型」や、原子核全体としては水滴の様な状態であるとする「液滴模型」などがある。
現在は実験によって徐々に核構造の詳細に迫れるようになってきており、実験によって証明された理論がさらなる未知の状態の存在を予言し、実験はそれを証明するためにより詳細な実験を行うという風に、実験と理論が相互に発展する状態となっている。

関連項目 
原子核
原子核物理学
液滴模型
殻模型
シェルモデル

原子核物理学
2020年度の改編より、土日のローカルニュース・気象情報などは原則として選挙・災害時等を除き終日仙台発に変更となったため、青森からの県域ニュース・気象情報などは平日のみの扱いとなり、これより青森からの土日ニュース・気象情報枠はテレビ・ラジオともに全て廃止された。
2023年8月6日は、夜に『生中継!青森ねぶた祭り2023』をEテレと総合でリレー中継を行ったが、該当時間に阪神甲子園球場で行われていた第105回全国高校野球選手権大会の第3試合『浦和学院vs.仙台育英』は、Eテレではマルチ編成を行わず、19時30分までと20時以降は、該当の試合は青森県内では視聴できなかった。
66613F以降は交通バリアフリー法が施行されたことに伴い、LED式車内案内表示装置が車内扉上に千鳥配置され、ブザーはドアチャイムに変更され、ドア開閉時にドアチャイムとリンクして点滅する扉開閉予告灯が設置される(現在は前期車にも設置済み)など、バリアフリー化が図られたものとなった。
なお、新20系では2014年度以降、更新工事に車内案内表示器のLCD化及び開扉時の盲導鈴鳴動機能追加が実施されているが、66系は2014年度以降の施工車でもこれらの工事は実施されていない。

なお、2015年11月に更新された第01編成以降は堺筋線沿線にある天王寺動物園をモチーフに内装のデザイン変更(乗降扉および連結部の扉に動物柄のステッカー、ガラス部分に動物のイラスト)が施されている。
関連項目 
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 崋山に関連する田原市内の史跡・文化
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 崋山神社

田原市の公園
概要 
一般道との連絡のために高速道路の途中に建設されるインターチェンジは、一般的には上り線出口・入口、下り線出口・入口の4つの出入口が考えられ、これらを全て満たすとフルインターチェンジとなるが、これらに対していずれかの出入口または複数の出入口を欠く場合にハーフインターチェンジ(ハーフIC)と呼ばれることになる。主に建設費用や立地条件等によりいずれかの通行のための施設が建設できない場合(主に市街地や地形の急峻な場所)や、特定の方面へ出入りする需要が見込まれない場合(主に末端部付近から末端部方面など)に設置される。
札樽自動車道の札幌北ICや東関東自動車道の湾岸習志野IC, 湾岸千葉ICのように、近接したハーフICを組み合わせて名目上のフルICとする形態をなしているものもある。

山陽自動車道の山口南IC、東九州自動車道の大分光吉IC等のように、建設した当初はハーフICでありながら、後にフルICとなった例も幾つかある。また九州自動車道の人吉IC等のように、当初よりフルICで計画されていながら、連絡需要・土地条件・建設費用などの理由により、一部の出入口のみ先行して建設されたハーフICとして運用している・いた例もある。
例として、名寄美深道路の智恵文南入口や西湘バイパスの酒匂IC、鹿児島東西幹線道路の建部IC(いずれも上り線入口のみ)、首都高速5号池袋線の早稲田出口、中央自動車道の相模湖東出口(いずれも下り線出口のみ)などがある。
公共施設 
 さかい利晶の杜
 千利休茶の湯館
 茶の湯体験施設
 与謝野晶子記念館

 堺保健センター

 伊予銀行堺支店
 大阪信用金庫宿院支店

その他 
 千利休屋敷跡
 与謝野晶子生家跡・歌碑
 顕本寺
 祥雲寺
 宿院頓宮
 開口神社
 堺山之口商店街(晶子のうた通り)
 美々卯堺店 - 美々卯発祥の地
 フェニックス通り(日本の道100選)

バス 
南海バス(宿院停留所)

<交差点西側・東行>
 131 三国ヶ丘駅前(南側)、中もず駅前、西小学校前経由 北野田駅前行き
 132 三国ヶ丘駅前(南側)、中もず駅前、福町経由 北野田駅前行き
 132C 三国ヶ丘駅前(南側)、中もず駅前経由 下出口止め(福町の1つ手前が終点)
 33 中もず駅前経由 初芝駅前行き
 35 三国ヶ丘駅前(北側)、労災病院前、地下鉄新金岡駅前経由 阪和堺市駅前行き
 36 三国ヶ丘駅前(北側)、労災病院前経由 地下鉄新金岡駅前行き
 35V、36Vは近畿中央胸部疾患センター前も経由
<交差点西側・西行>
 23 堺駅前行き
 その他 堺駅南口行き
<交差点南側・南行き>
 21 御陵前、栄泰橋経由 堺東駅前方面(南循環線右回り)

隣の停留場 
 阪堺電気軌道
 阪堺線
 大小路停留場 (HN22) - 宿院停留場 (HN23) - 寺地町停留場 (HN24)
 ()内は駅番号を示す。
姉妹都市・提携都市

国内 
 門前町(石川県)
 1985年6月8日友好町村提携

地域

教育 
 上平村立上平小学校
 上平村立上平中学校

集団移転した集落
 桂
 庄川水系の境川を挟んで越中国の桂と飛騨国(岐阜県大野郡)の加須良があり一つの生活共同集団を構成していた。
これにより、高齢者など大型店ではカバーできない需要の取り込みを行っているが、大型店で購入した商品の配達工事及び修理を請け負わせる事は全く無い。むしろ、EFSは、近くの大型直営店に顧客と同伴して商談をしたり、配送、設置、修理等を大型店に依頼する事もできるメリットがある。
2009年(平成21年)
 2月1日 - エディオンの子会社である株式会社東京エディオンとその子会社である石丸電気株式会社、石丸電気の子会社である東京石丸電気株式会社、株式会社石丸電気レコードセンター、アイアイオンライン株式会社の3社、エイデンの子会社の株式会社三石電化センターの合計6社を吸収合併。
長らく、日本国内での生産量の約70 - 80%は愛知県知多市産のものとされていたが、農畜産業振興機構の野菜情報総合把握システム「ベジ深」によると、東京都中央卸売市場における都道府県別出荷数量では、1991年には愛知県産224t、北海道産90tであったものが、2000年には愛知県産185t、北海道産203tと初めて逆転。
1986年4月1日 - 情報工学科を増設(入学定員1学級40名)
 1987年4月9日 - 教育課程を改正し、昭和62年度入学生から機械工学科に機械設計及び機械システムのコース制を実施
 1989年4月1日 - 校長櫻井洸が退官し、大阪大学工学部教授中西義郎が校長に任命
 1990年4月1日 - 機械工学科が機械工学科と電子制御工学科に再編
 1992年4月1日 - 専攻科(入学定員機械制御工学専攻8名、電子情報工学専攻8名、化学工学専攻4名)を設置 学校週5日制を実施
 1992年4月20日 - 第1回専攻科入学式を挙行
 1992年4月1日 - 校長中西義郎が退官し、大阪大学基礎工学部教授福岡秀和が校長に任命
 1994年3月18日 - 第1回専攻科修了式を挙行
 1997年4月1日 - 化学工学科が物質化学工学科に再編(入学定員1学級40名)
 2000年4月1日 - 校長福岡秀和が退官し、大阪大学大学院工学研究科教授一岡芳樹が校長に任命
 2002年11月29日 - 電気工学科棟増築・改修完成
 2004年4月1日 - 独立行政法人国立高等専門学校機構奈良工業高等専門学校となる
 2006年4月2日 - 校長一岡芳樹が退任し、大阪大学大学院基礎工学研究科教授冷水佐壽が校長に任命された
 2007年3月28日 - 大学評価・学位授与機構が実施した高等専門学校機関別認証評価を受け、評価基準を満たしていると認定。
 2007年4月1日 - 事務部の庶務課と会計課を統合し総務課を設置
 2011年4月2日 - 校長冷水佐壽が退任し、大阪大学大学院工学研究科教授谷口研二が校長に任命された
 2011年5月8日 - 男子寮の一部を改築し、女子寮完成。
 2014年11月1日 - 創立50周年記念講演会・記念式典を挙行
 2016年4月1日 - 校長谷口研二が退任し、奈良女子大学研究院生活環境科学系教授後藤景子が校長に任命された
 2017年4月1日 - 専攻科(入学定員機械制御工学専攻8名、電子情報工学専攻8名、化学工学専攻4名)が、平成 29年度入学生から専攻科(入学定員システム創成工学専攻24名(機械制御システムコース、 電気電子システムコース、情報システムコース)、物質創成工学専攻6名)に改組された。
邸宅としての御所

現在の御所(2022年〈令和4年〉4月26日時点) 

※太字は現在、実際に住居として使用されている御所

京都府京都市上京区(今も京都御苑内に所在)
京都御所 - 北朝光厳天皇〜明治天皇までの歴代天皇が居住した。
地上2階・地下1階のRC構造で、外装は炻器質タイル張り骨材入目地材洗い出し、むくりのある切妻屋根は亜鉛化銅板瓦棒葺き(一部平葺き)  中庭を囲むように「御車寄」「御身位に伴う部分(私室部分)」「接遇部分」「事務部分」に大別され、接遇部分には「小広間」「広間」「御進講室」「食堂」「御静養室」「予備室」と複数の「休所」「皇族休所」「応接室」「客室」などが設けられている。
これに伴い、赤坂御用地内の東宮御所が天皇徳仁の住居たる「赤坂御所」に、皇居内の御所が上皇明仁の住居たる「吹上仙洞御所」にそれぞれ改称された。ただそれらは一時的な仮の名称であり、天皇徳仁が皇居内の吹上仙洞御所に転居しこれを天皇としての正式な「御所」に、入れ替わるように上皇明仁が赤坂御所に転居しこれを上皇としての正式な「仙洞御所」とすることとなった。
歴史上の御所

皇室の御所

武家の御所 
雪見御所 - 福原京にあった平清盛の山荘
伽羅御所 - 鎮守府将軍・藤原秀衡の邸宅
大倉御所 - 征夷大将軍・源頼朝の邸宅
宇都宮辻子御所 - 鎌倉将軍の邸宅
若宮大路御所 - 鎌倉将軍の邸宅
室町御所 - 足利将軍家の邸宅
花の御所 - 足利将軍家の邸宅
越中御所 - 京を脱出し、越中入りした足利義材の邸宅
二条御所 - 足利義輝・義昭の邸宅
古河御所(古河城) - 古河公方足利家の邸宅

御所号 
摂家や将軍家とその一門、公卿、寺社に許された御所の称号を御所号という。
摂家の御所号 
中村御所 - 摂家の支流、一条房家の屋形、または一条房家をはじめとした土佐一条氏歴代当主の尊号
大津御所 - 一条兼定の嫡男一条内政の尊号
久礼田御所 - 土佐一条家最後の当主一条政親の尊号

源氏の御所号 
吉見御所 - 源範頼の子孫 吉見氏の尊号
和賀御所 - 源頼朝の落胤を称した、和賀氏の尊号。
足利氏の御所号 
鞍谷御所 - 足利将軍家の義満の子義嗣の子孫である鞍谷氏の尊号
入間川御所 - 鎌倉公方・足利基氏の尊号
篠川御所 - 鎌倉公方・足利満直の尊号
稲村御所 - 鎌倉公方・足利満貞の尊号
古河御所 - 足利成氏およびその子孫である古河公方の尊号
小弓御所 - 足利義明およびその子孫である小弓公方の尊号
喜連川御所 - 小弓公方家の末裔である足利国朝およびその子孫である喜連川氏の尊号
阿波御所 - 足利義稙および足利義冬の尊号。

足利氏一門の御所号 
大崎御所 - 奥州探題大崎氏の尊号
山形御所 - 出羽国斯波最上氏の尊号
斯波御所 - 高水寺斯波氏の当主斯波詮真の尊号
雫石御所 - 高水寺斯波氏の庶子雫石詮貞の尊号
猪去御所 - 高水寺斯波氏の庶子猪去詮義の尊号
世田谷御所(吉良御所) - 武蔵吉良氏の尊号
勝見御所 - 武蔵吉良氏の庶子勝見氏の尊号

北畠氏の御所号 
船越御所 - 南北朝時代の公卿、北畠顕家の尊号、子孫一門は袰綿御所と称された。
連続テレビ小説のヒロイン役において、新人ではなく子役時代から大河ドラマのレギュラー等の演技実績がある女優(遠野凪子)が起用されたのは1990年代の作品では異例であった。

放送された1999年前半は同じ映画『鉄道員(ぽっぽや)』が公開されるなど、北海道を舞台とした鉄道員の生き様を描く作品の当たり年であり、放送終了後に映画版が製作された。
撮影に際して、JR北海道は栃木県の真岡鐵道からC12形蒸気機関車(C12 66)を借り受けた他、北海道川上郡標茶町の桜町児童公園に静態保存されていたC11形蒸気機関車(C11 171)を動態復元し、これらの蒸気機関車を使用した恵比島駅での発着や日本海を背景とした空撮シーンを大々的に撮影が行われた。
C11 171はドラマ放送期間中の1999年(平成11年)5月1日より留萌本線にて臨時列車「SLすずらん号」として運行され、以後も道内の各路線で観光列車として運用されている。他にも、JR北海道では番組のスチルを使用した記念オレンジカードの発売が行われ、東日本旅客鉄道(JR東日本)では1999年(平成11年)7月の寝台特急「カシオペア」の上野駅での出発式に登壇した橋爪功が常盤次郎役の衣装で出発合図を出すなど、数少ない鉄道と実写作品の大々的なコラボレーションが実施された。
最終週は、連続テレビ小説では数少ない主人公の死と、エピローグとして本放送時の現代で子孫が活躍する次世代編が描かれ、死没した設定のメインキャストが別の役で出演したり、本放送時に一世を風靡したタレントがゲスト出演していた。
次郎や兄姉の愛情を注がれて10歳に成長した萌は、自分と次郎や亡母は血縁関係が無く、義姉・明子の婚姻に支障が出るなど迷惑がかかると察し、自らの意志で孤児院「幸福学園」へ入園するが、満足な食事が与えられずに労働を強いる環境と、友人・さわが医者に診て貰えずに病死するといった悲劇から死に物狂いで次郎の許へ詫びつつ帰って来た。
偶然立ち寄った弁当屋「おふくろ亭」で、子供をおぶったまま働くシングルマザーを見かねたことから保育園を探すようにと諭して、萌はその代わりに働き出し、アパートに部屋を借りて一人暮らしをはじめる。旭川で駅弁屋の事業が成功し東京の老人ホームで隠居生活をしていた竹次郎と意気投合し、次々と開発した弁当のおかげで「おふくろ亭」は商売繁盛となったが、保育園はどこも入所待ちで簡単には入れてくれないという。幸福学園での教え子で医師となった大作が勤める大学病院で健康診断を受けた折、橘が同じ病院に入院していることを民子から聞き、意識が無く余命僅かな橘に対面し、30年前に母親と再会できて感謝している旨を伝えた。
受け取る理由は無いと一旦は固辞したが、民子に「夢の実現のために」と諭され、萌は働いている親が安心して子供が預けられる保育園を作りたいと決意し、相続。
騒音を危惧し、保育園開設に反対する近隣マンションの住民グループが現れるも、萌は理解が得られるまで時間をかけることを信念とした。
先頃、大策から光太郎へ、萌は末期癌で余命1年程度しか無いと宣告を受けたのであったが、萌は癌を理由にせず、自分の生い立ちを話すことで住民の理解を得て、1983年(昭和58年)、「すずらん保育園」は竣工した。
エピローグ 
1999年(平成11年)夏、すでに路線が廃止され列車が通過しなくなった明日萌駅舎は「喫茶店 明日萌駅」に改装され、「Automatic」が流れるなか、若かりし頃の萌と瓜二つの遥が横田と孫の達郎を相手に店を切り盛りしていた。失恋で「ただ何となく」明日萌に逃避してきた遥が明日萌駅の解体を止めさせ、100歳になる横田が私財を投じて、自身が撮影した写真を展示する喫茶店に改装させたのであった。

明日萌町職員である達郎は炭鉱が無くなり、人口減少が進む町に人を呼び込むにはどうすればよいか悩むが、それぞれの曾父が記した「神秘の泉」と「温泉」を探し求めに竹次郎の孫・中村健太と、岩波の曾孫・和雄が相次いで明日萌駅に訪ねてくる。
ケイ、小笠原 友子(おがさわら ともこ)
 演 - 小林恵(二役)
 吉田 朝(よしだ とも)
 演 - 田中要次
 安達 大介(あだち だいすけ)
 演 - 池田鉄洋
 丹沢 文雄(たんざわ ふみお)
 演 - 久保晶
 清城 房之助
 演 - 戸沢佑介
 東京駅の駅員
 演 - 石母田史朗、綱島郷太郎、矢崎文也
 猫又食堂の客
 演 - 青羽剛
 不動産屋
 演 - 所ジョージ
 入院患者
 演 - 原ひさ子
 雪之丞一座
 演 - 鏡味小仙社中(丸一仙翁社中)
 明日萌に来た女占い師
 演 - パイレーツ(浅田好未、西本はるか)
 喫茶店「明日萌駅」の客
 演 - 萬田久子、石倉三郎、小野武彦、冨士眞奈美、渡部雄作(いずれも二役)
 その他
 演 - 松本じゅん、石坂重二、中村万里、鈴木一馬、石原勝也、香坂千晶、上出留美、藤代三千代、若尾義昭、蒲地宏、戸沢佑介、高橋光代、芦川誠、今井耐介、松原ひろの、野田和代、戸田比呂子、伊藤優希、田村元治、柳谷寛、京晋佑、笹本玲奈、新谷直子、吉田かおる、下村彰宏、大瀧由花詩、高杉航大、竹内靖司、真実一路、萩野崇、松元ヒロ、秋間登、奈良朝洋、高柳葉子、野村祐人、森下哲夫、千石規子、山崎猛、山下啓介、鈴木ヤスシ、松山尚子、柏木風太朗、本多晋、花原照子、村上寿、伊藤眞、菅野達也、岡田俊博、橘川丈仁郎、にしだまちこ、速名美佐子、森澤早苗、山上賢治、須賀健太
ほか

スタッフ 
 作 - 清水有生
 音楽 - 服部隆之(サントラ盤:ソニーレコード)
 演奏 - コンセール・レニエ
 クラリネット演奏 - 赤坂達三
 歌 - 吉田美奈子
 イメージソング・エンディングテーマ(X週放送分〜) - 『星の線路』
 作詞 - 大村のぞみ、歌 - Non、作曲 - 服部隆之、編曲 - 小西貴雄
 語り - 倍賞千恵子(エピローグのみ遠野凪子)
 副音声解説 - 関根信昭
 資料提供 - 松田鐵也
 風俗考証 - 小野一成、天野隆子(本編にも出演)
 鉄道考証 - 松澤正二、大石和太郎(元国鉄職員。東海道新幹線「ひかり2号」の開業一番列車の運転士で有名となり、また第15回NHK紅白歌合戦のゲストとしても国鉄職員でありながら出演していた)
 所作指導 - 橘芳慧
 木彫制作指導 - 加藤栄次
 三味線指導 - 澤田勝成
 空手指導 - 東孝
 取材協力 - 新生活研究会
 撮影協力 - 北海道沼田町、深川市、夕張市、留萌市、北海道開拓の村、JR北海道、JR東日本、真岡鐵道
 制作統括 - 一井久司
 制作 - 安原裕人
 美術 - 稲葉寿一、斉藤健治、西村薫
 技術 - 川崎和彦、渡辺秀男、田中満
 音響効果 - 林幸夫、浜口淳二、小野寺茂樹
 編集 - 久松伊織、藤原智子、福寿香里
 撮影 - 清水昇一郎、白井政治、小笠原洋一
 照明 - 岡本昌弘、福田晋
 音声 - 小林清、浜川健治、嶋岡智子、谷島一樹
 映像技術 - 倉又信久、野村誠、中寺貴史、吉田賢治
 美術進行 - 塩野邦男、大野輝男、川崎裕一
 演出 - 黛りんたろう/吉川邦夫、大橋守、渡邊良雄、野田雄介、勝田夏子

放送日程

総集編 
1999年11月29日~12月2日、17時 - 17時59分にBS2で放送、同年12月27日~30日に総合で午前・後に各1回放送。
 第一章「少女編」
 第二章「激動編」
 第三章「運命編」
 最終章「完結編」

メディアミックス 
本作は他の連続テレビ小説作品と同じく、NHK出版よりドラマノベライズ版が上・中・下の3巻で発売されたほか、「天うらら」「やんちゃくれ」に次いでコミカライズ版が本放送期間中にNHK出版コミックスとして2巻発売された(作画:いがらしゆみこ。物語前半部分のみ採譜)。翌2000年には平成期に放送された連続テレビ小説としては現在唯一の劇場版も制作・公開され、ドラマ本放送開始から映画版公開終了までのおよそ14か月近くに亘り、NHKによる本作のメディアミックスが展開された。
1999年夏から当初3年間の予定で設置されるつもりだったが、SLすずらん号が恵比島(明日萌)駅に現実に停車することで観光スポット化したため、明日萌驛と中村旅館は沼田町管理の施設として存続し、クランクインから19年を経過した2017年も公開が行われている。
外部リンク 
 
 第60作「すずらん」 - 朝ドラ100
  連続テレビ小説「すずらん」 - NHKドラマ
 

連続テレビ小説
1999年のテレビドラマ
連すすらん
北海道を舞台としたテレビドラマ
沼田町の歴史
鉄道駅を舞台とした作品

留萌本線
出生の秘密を題材とした作品
東京を舞台としたテレビドラマ
浅草を舞台としたテレビドラマ
飲食店を舞台としたテレビドラマ
花街・遊廓を舞台としたテレビドラマ
幼稚園を舞台としたテレビドラマ
20世紀の日本を跨った作品
昭和戦前時代の日本を舞台としたテレビドラマ
東京大空襲を扱った作品
昭和戦後時代の日本を舞台としたテレビドラマ
平成時代を舞台としたテレビドラマ
2000年の映画
NHK製作の映画
日本のテレビドラマの劇場版
松竹製作の映画作品
岩代太郎の作曲映画
漁業を題材とした作品
すらん
1998年の漫画
NHK出版の書き下ろし漫画作品
北海道を舞台とした漫画作品
いがらしゆみこの漫画作品
2003年7月に、『SUPER STAR QR』と統合し、『レコメン!』に枠を引き継ぐため、7月3日をもって1994年4月から放送された、前身の『Come on FUNKY Lips!』時代と合わせた「LIPS」シリーズは9年3か月の放送に幕を閉じた。
極力、どの地域の、何という人の話かということを明記する方針で書かれ、それらが明らかでない場合には意識的な空白を設け、他日の補充を期す形で文章が構成されている。例えば、典拠となった文献で「昔々、あるところにおじいさんとおばあさんがいました」という書き出しから始まる説話があり、その人名が具体的には伝わっていない場合であっても、その話を『今昔物語集』に収録する際には「今ハ昔、  ノ国ニ  トイフ人アリケリ」との形で記述され、後日それらの情報が明らかになった場合には直ちに加筆できる仕様になっている。
河合隼雄によると、『今昔物語集』の内容は「昔は今」と読みかえたいほどで、ひとつひとつの物語が近代を超える知恵を含んでおり、その理由としては、当時の日本人の意識が外界と内界、自と他を区別しないまま、それによって把握された現実を忠実に書き止めている点にあるとしている。
関連作品 
水木しげる『今昔物語 マンガ日本の古典』(上・下、中央公論新社、新版2020年)
甲斐謙二『マンガ今昔物語集』(松村雄二監修、河出書房新社、新版2017年)

外部リンク 

国宝・今昔物語集(鈴鹿家旧蔵本、京都大学電子図書館)
今昔物語集(鈴鹿家旧蔵) 所蔵巻一覧

日本の説話集
平安時代の文学
12世紀の書籍
説話
仏教文学
仏教を題材とした作品
その後も服部まこ、生島ヒロシ、マリ・クリスティーヌ、西川まり、新井春美、三波豊和らがコーナー別のレギュラーとして出演し、番組放送開始の10周年記念で駐日フランス大使館のホールで記念パーティーが開催された。
付記事項
 TBS系列以外でもネットした局があった一方で、テレビ山口はクロスネット局だった関係もあって協定に基づくクロスネット解除以降も一貫してネットしなかった。
 秋田放送、山形放送、福井放送、四国放送、南海放送は日本テレビ系列ながら1989年9月30日まで同時ネットで放送されていた。
きよしがアシスタントMCを務めていた当時のタイトルコールは芳村が「さぁ皆さん」と言った後、きよしが「料理天国の時間ですよ」と言う流れであったが、1986年10月にTBSが導入したクロスプラグは芳村が「さぁ皆さん」と言った後、きよしが「まもなく」と言い、芳村ときよしが「料理天国が始まりますよ」と言う流れであった(※クロスプラグは実写映像。きよし降板後のクロスプラグの内容は不明)。
生涯
ダルマチアのラ・ヴラーナ出身と考えられ、ナポリのカステル・ヌーヴォにあるアルフォンソ1世の凱旋門の彫刻を担当したフランチェスコ・ラウラーナの親戚とする説もあるが、はっきりしない。
王妃となったキャサリンは、当時庶子の身分に落とされていたメアリー(後のメアリー1世)とエリザベス(後のエリザベス1世)の姉妹をすぐに宮廷に呼び戻して王位継承権保持者の地位に戻すことを王に嘆願し、これが1543年の第三王位継承法制定につながった。ヘンリーは少年時代からエラスムスと文通するほどの教養の持ち主だったが、そんなヘンリーと対等に学術談義ができるだけの知性をキャサリンは持っており、特に神学についての造詣が深かった。まだ幼いエドワード(後のエドワード6世)とエリザベスの養育を任されたため、彼らへの教育環境を整えたほか、音楽などの芸術についての関心も導き出し、王の子女たちも優しい継母を敬愛した。キャサリンとは3歳しか年が違わないメアリーは、以前からキャサリンとは親しく、継母となったキャサリンとはカトリックとプロテスタントという宗派の違いを越えた深い信頼で結ばれていた。
1544年にヘンリーがフランス遠征をした3か月間、キャサリンは国王代理として摂政を任されたが、それは万が一ヘンリーが落命した際にはエドワードが成人するまでの間引き続き彼女が摂政たるべしとするほどのものだった。

キャサリンの知性は、彼女が当時の女性としてはまれに見る読書家だったことに起因するものだったが、彼女はまたイングランド王妃として初めて著書を上梓している。しかしそれが仇となって、宗教改革によりカトリック教会とイングランド国教会の対立が止まなかったこの時代、キャサリンの身にも危険が及んだことが1度だけある。キャサリンが神学への興味からマルティン・ルターによる福音主義の教義を勉強していたことから、カトリック司祭らの怒りを買い、キャサリンが異端者であるという報告がヘンリーにもたらされた。「貴族の女性が聖書を読む際は一人で読むこと。また聖書について討論してはならない」という法律が制定され、何とか危機を回避したかに見えたが、1546年に異端の追及が厳しくなった。宮廷に出入りしていたアン・アスキューという女性が逮捕され、拷問にかけられて同志の名前を明かすよう迫られたものの、結局彼女はキャサリンとの関係について何も述べないまま火刑に処せられた。それでもなお枢密院の調査が進み、王妃逮捕も近いと思われたが、キャサリンはすでに証拠となりうる書物を処分しており、ヘンリーに対して自らの信仰の潔白を説いてゆるされていた。実際にキャサリンに対する逮捕状はすでに書かれており、ヘンリーとの和解を知らない捕吏が彼女のもとへ向かったが、同席していたヘンリーがこれを一喝して追い払い、キャサリンは救われた。
ホットカプセル時代の主な活動 
讃岐うどんに関する『恐るべきさぬきうどん』シリーズの著者であり、1989年よりうどん店探訪記「ゲリラうどん通ごっこ」(略称「ゲリ通」)の連載をはじめる。高松市の「中北うどん」を訪れた時の感動から「針の穴場」を見つけることに時間を費やすようになり、今では全国的に有名になった「山越」「なかむら」などのディープなうどん店を次々と誌面で紹介する。

この時代にタウン誌における編集の基本と呼ばれていた投稿読者と編集者の言葉のやり取りの方法論である2WAYコミュニケーションの理論をさらに発展させ、投稿読者・編集者の他に投稿していない読者(潜在的読者)を巻き込んだ3WAYコミュニケーションの理論を確立させた。
オープニング 
 1982年4月 - 1984年3月:テーマソングをBGM、お天気カメラによる首都圏の映像を写しつつ、まず「FNNモーニングワイド」のアニメ風テロップを出し、次に画面左下に「ニュース」、次いで右下に「スポーツ」と小出しした後、「ニュース&スポーツ」のサブタイトルを出した。
関連項目 
 渡辺崋山関係トピック
 高野長英
 小関三英
 江川英龍
 鳥居耀蔵
 蛮社の獄
 彼の出身藩・田原関連
 田原城址
 城宝寺
 池ノ原公園
 崋山神社

外部リンク 
 田原中部小学校
 

日本の演劇祭
愛知県の文化
田原市
田原藩
1951年に制作された『父の肖像』の下縁に書かれた献辞には「私は父ギリェルモ・カーロを描くものなり。父はハンガリー・ドイツ系の出にして、芸術家であり、職業写真家である。心ひろく、知的で、その人となり貴く、勇敢にして、60年の長きにわたっててんかんに悩めるも、休みなく働き、ヒットラーに歯向かった。敬愛する娘フリーダ・カーロ」とあり、若き日の父親への感謝の念を贈っている。
1940年代に入ると、メキシコ内においてもフリーダの名は知られるようになり、様々な賞を受賞し、複数の委員会委員に選出され、講師の委嘱や雑誌の寄稿などを求められるようになった。

1942年には文部省が支援したメキシコ文化センターの会員に選出され、メキシコ文化の振興と普及を目的とした展示会の企画や講演、出版物の発行などに広く携わった。
「6か月前、脚を切断され、一世紀にもおよぶと感じられるほどの長く、耐えがたい苦痛に見舞われて、私は時々正気を失った。いまだに自殺したくなる時がある。ディエゴだけがそんな私を思いとどまらせてくれる。なぜなら、私がいなくなれば、彼がさびしがるだろうと思うから。」

しかし、同年の7月13日、フリーダは肺炎を併発して死去した。
1945年に発表された『モーゼ、あるいは、創造の核』はジークムント・フロイトの著作『モーゼと一神教』に強く影響を受けた作品で、国立芸術宮殿年次芸術展の絵画賞を受賞した。

自画像を描くということについてフリーダは、美術評論家アントニオ・ロドリゲスに「私はほとんどの時間を一人で過ごすし、自分のことは自分がいちばん知っているから、自分を描くのです」と語っている。
夫との関係、事故後の自身の健康状態、子供が産めない身体であることなど、作品はその時フリーダに起こった出来事を象徴的な意味を込めて描くことが多く、フリーダの心情を表現している。

こうした表現は女性の身体や性に対するタブーを打ち砕いたとして評価されており、夫であり、画家でもあったディエゴ・リベラは「彼女は女性特有の、あるいは女性に普遍的なテーマを、仮借のない率直さと冷徹な厳しさをもって描いた、美術史上最初の女性である」と評している。
トーナメントの参加は表向きで、犯罪行為の疑いがあるハンの島の内偵をして欲しいという依頼に対してリーは消極的であったが、帰郷した際に家人から、数年前に姉スー・リン()がハンの屈強な手下オハラ()と仲間達によって追い詰められた末に自害を遂げたことを聞き、ハンへの復讐を誓う。
当初、撮影はリーたっての希望で西本正(賀蘭山)が担当することになっていたが、監督のクローズとの意思疎通に不安を感じ、その旨、リーに伝えると、「自分が間に立ってあなたの意思を尊重する」と全面バックアップを約束したが、今度はクローズの方が同じ不安を感じ、英語が出来るキャメラマンへの交代を要求、西本はこれを受け入れる。
しかし、のちにユン・ピョウが「ブルース・リーの映画は彼のワンマンショー。彼以外の要素は無に等しい。」とコメントした通り、物語における矛盾も不自然さも、リーの圧倒的な存在感と迫力により観客の心を遠ざけるものではなかった。
英語版のハンの声を担当したのは中国系アメリカ人のケイ・ルークで、彼は実写版『グリーン・ホーネット』の初代カトー役であり、リーが企画し、主演するつもりでいた『燃えよ! カンフー』のマスター・ポー役、さらには、リーのハリウッドデビュー作になる予定だったTVシリーズ『チャーリー・チャンの息子(Number one son)』を映画で最初に演じた人物でリーとは浅からぬ縁がある。
因みに、最後に撮影されたシーンということであって、死期の迫ったリーの裸身は、明らかに本編格闘シーンのそれに比べて痩せているのが見て取れる。
 ジャッキー・チェンがリーに地下基地で首を折られ、別カットでは長棍で顔を攻撃される衛兵役、最後にヌンチャクで殴られ、プールに落ちる役として出演、この際、リーのヌンチャクが諸にジャッキーの顔面を捉え、その紫色に腫れ上がった顔を見るたびにリーはジャッキーに謝罪した。
リーはこの前後のシーンでウォールに本気のサイドキックを入れ、ウォールは吹っ飛び後ろに居た共演者は、座っていた椅子が壊れ骨折したが、結局この騒動は監督のロバート・クローズが「ボブは必要な役者だから」と説得して収拾したとクローズ自身の自伝本で語られている。
タイトルについて 
企画時のタイトルは「BLOOD AND STEEL」「DEADLY THREE」、或いは「HAN'S ISLAND」等となっていたが、実質的なプロデューサーであるリーが、独断で「ENTER THE DRAGON」に変更する。「ENTER THE DRAGON」とは中国語「猛龍過江」の意訳で、元々『最後のブルース・リー/ドラゴンへの道』のために用意されたタイトルであり、同作のスクリプトにもリーの直筆で「猛龍過江-ENTER THE DRAGON」と書かれていて、当時の香港のメディアにも『ドラゴンへの道』のことが「猛龍過江(ENTER THE DRAGON)」と紹介されている。
中国語題「龍爭虎鬥」とは日本には馴染みのない四字熟語で「(複数の)大激闘」という意味であり、同様の題名の映画はこれ以前(以後も)から、多数存在し、戦時下の満映にも同名の映画があるが、当然、本作とは何の関係もない。

前3作は全て、本編中にブルース・リー以外の登場人物がセリフとしてタイトルを口にするシーンが存在したが、本作には英語版、北京語版共にタイトルを口にする登場人物はいない。

因みに『燃えよドラゴン』という邦題は、新撰組を題材にした司馬遼太郎の時代小説『燃えよ剣』のタイトルをヒントにしたもので、配給したワーナーの宣伝部長だった佐藤正二が書店で見かけて命名した。
カットされたシーンについて 
オープニングのために、少女がバイクでトーナメントの招待状を空港に届けるシーンが撮影されたが、結局使用されず幻となった。この黄色いジャケットを着てバイクで香港の町を走り抜ける少女は、現在の完成版オープニングの中で2カットほど見ることができる。
国際版では確認できるその映像もアジア版では差し替えられ、東南アジア版オープニングで「特別客串」という名目でトニー・リュウとともにクレジットされているが、本編では宴会でハンのスピーチ後ハンが最初に投げたリンゴに、小ナイフを空中で突き刺す側近の1人としてアップシーンが見られる。

香港公開版のみにあったシーンについて 
序盤で、リーが少林寺の方丈に、タオイズムをベースにした截拳道(Jeet Kune Do / JKD〈ジークンドー〉)に関する概念を説明する約3分程度の場面があり、さらにクライマックスの鏡の間の戦いでは、ハンの攻撃に窮地に陥ったリーが、序盤の方丈との会話シーンを想起して目覚め、窮地を打開してハンを倒すきっかけとなる1分弱の場面があった。
評価 
日本も含め世界的な大ヒットとなったが、地元香港では大スター死去の直後にもかかわらず、前作『ドラゴンへの道』(当時の最高興行記録)や『ドラゴン怒りの鉄拳』(当時の最高動員記録)を凌ぐまでには至らなかった。一連の興行成績についてプロデューサーらは「香港や中国の観客は、リーのような細身の田舎者が、日本人や屈強な白人を痛快に叩きのめすような内容の作風を望んでいたから」と分析している。

音楽 
ラロ・シフリン作曲の印象的なテーマ曲もヒットチャート1位を記録し、日本テレビ系『行列のできる相談所』など、今日に至るまで数多くのTV・ラジオ番組のテーマ曲・コーナーテーマ・BGMなどに重用され続けている。
真樹、兄の梶原一騎、大山倍達の3人がワーナー試写室に出向いて鑑賞し、大山は良く評価しなかったが、梶原は「敵味方に関わらず銃を使えなくなる設定が良く、荒唐無稽さがなくて面白い」と絶賛している。日本人に馴染みのない香港映画であることをひた隠しにし、あくまで香港を舞台にしたアメリカ映画であると強調したのは、アメリカでのワーナーの戦略と同じである。
「超麺通団」シリーズは『恐るべきさぬきうどん』のようなガイドブックとは異なり、基本的には田尾の実践より得られたマスコミ論の解説書的なものや『恐るべきさぬきうどん』の舞台裏を綴った作品であり、うどん店の紹介はあまりない。
このため合戦の発端ともいえる伊東氏一族は大友領内で肩身が狭くなり、義賢と祐勝らを豊後に残し、祐兵は義祐、正室の阿虎の方、河崎祐長・権助父子ら家臣20余人と共に、海を渡って伊予国の道後に逃れ、河野氏の一族の大内栄運(信孝)を頼った。
西軍は執拗に勧誘し、詐病ではないかと疑ったが、島津義弘が病床に訪れて病が重いことを知って落涙し、東軍に組みしてるわけではない保証したが、大津城の戦いに兵を出すことになり、伊東与兵衛・平賀喜左衛門という2人の家臣を代理として30人ほどを派遣して西軍に与することになった。
実はこの時点で高橋氏も東軍に寝返っていたため、占領した宮崎城は戦後に返還させられるが、伊東氏の東軍としての参加と貢献を認められ、戦後に家康から所領を安堵され、西軍でまだ降参していない薩摩国の島津氏へ軍を進めるように命じられた。
生涯 

天文2年(1533年)、9代当主・伊東祐充が没すると、父・伊東祐武は反乱を起こし、外祖父として祐充存命時から家中を牛耳っていた家老・福永祐炳を初め鳥栖福永氏父子ら4人を自害に追い込み、都於郡城を占拠した。
祐安は撤退する伊東勢の殿を務めたが、子の祐次(源四郎)の戦死を知ると、敵の大将・島津義弘に仇を討つため引き返し、村尾重侯の家臣・二階堂四郎左衛門に脇下を射抜かれ戦死したという。
しかし、三城では島津氏を打ち破るため、豊後の大友氏の下に身を寄せた伊東義祐と密かに連絡を取り、大友氏を盟主と仰いだ日向侵攻を要請する。これを受けて大友義統が大軍を擁して日向入りし、ここに伊東の都於郡復帰も成就するかに思われたが、天正6年(1578年)の耳川の戦いにおいて大友氏は島津義久に敗北を喫し、従軍していた日向三城の城主達(米良祐次、塩見城主・右松四郎左衛門尉、日知屋城主・福永氏本)も悉く戦死した。

戦国武将
日向国の人物
安土桃山時代に戦死した人物
生年不明
1578年没
作品リスト 
 恐るべきさぬきうどんシリーズ
超麺通団 団長田尾和俊と12人の麺徒たち
超麺通団2 団長の事件簿 「うどんの人」の巻
超麺通団3 麺通団のさぬきうどんのめぐり方

讃岐うどん大使 麺通団店舗所在地 
直営店、FC店を併せて2店舗である。
陸上距離:3,835m
 起点:東京都世田谷区上馬三丁目(駒沢大学駅前交差点)
 終点:東京都世田谷区奥沢四丁目(環八通りとの交点)

通過する自治体 
 東京都
 世田谷区
 目黒区

交差・接続している道路

周辺の施設 
 駒沢大学駅
 国立病院機構東京医療センター
 駒沢オリンピック公園
 八雲学園中学校・高等学校
 グレッグ外語専門学校
 自由が丘駅
 奥沢病院
 奥沢駅
 大脇病院

関連項目 
 東京都の都道一覧

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日本第9位の高さと第8位の総貯水容量を有する日本屈指の巨大ダムであり、戦後日本の土木技術史の原点となった日本のダムの歴史に刻まれる事業である。佐久間発電所と新豊根発電所により最大147万5000キロワットを発電する水力発電を主目的とし、副次的に豊川用水の水源にもなっているほか、2004年(平成16年)より洪水調節目的を付加して多目的ダムとするダム再開発事業が国土交通省によって進められている。
沿革 
天竜川は赤石・木曽の両山脈に挟まれており、夏季の多雨と冬季の降雪によって年間を通じて水量は豊富で、かつ中流部の長野県飯田市から静岡県浜松市天竜区、旧天竜市付近に至る約80キロメートル区間は天竜峡などを始めとして険阻な峡谷を刻む急流となる。
これに伴い日本発送電を発足させ、天竜川の水力発電所を逐次接収しながら、1940年(昭和15年)より、当時としては天竜川最大規模のダムであった平岡ダムと平岡発電所(4万1000キロワット)の建設を開始するが、太平洋戦争の激化に伴い中断を余儀なくされた。
天竜川では日本発送電により平岡発電所の建設が再開されていたが、1948年(昭和23年)に日本発送電が過度経済力集中排除法の対象に指定され、1951年(昭和26年)にはポツダム政令に基づく電気事業再編成令により九つの電力会社に分割・民営化され、天竜川水系の発電用水利権と水力発電所の一切は中部電力に移譲された。しかし中部電力を含む電力会社各社は発足間もないため経営基盤が弱く、電力不足を根本的に解消するための大規模な開発事業を行う余裕がなかった。

大ダム構想 
このため当時経済政策全般を管掌していた経済安定本部は、慢性的な電力不足による停電が及ぼす産業復興や治安への影響を懸念し、当時課題であった水害頻発と食糧不足にも対応するため、戦前物部長穂が提案した河川総合開発事業を基にした河川開発で治水と電力・食糧供給の改善を図ろうとした。天竜川流域では長野県が林虎雄知事(当時)により支流の三峰(みぶ)川で治水と発電を目的とした三峰川総合開発事業を1949年(昭和24年)より着手し、下流では農林省(のちの農林水産省)により三方原台地や愛知県渥美半島への灌漑を目的とした土地改良事業を計画するなど、多方面にわたる開発が企図されていた。第3次吉田内閣はこのような河川を利用した大規模地域開発を推進するため1951年(昭和26年)に国土総合開発法を施行し、全国22地域を対象とする「特定地域総合開発計画」を発足させた。
この計画は天竜川上流部には美和ダム・高遠ダム(三峰川)を建設して治水・発電及び伊那盆地への灌漑を行い、中流部では大規模な発電用ダムを建設して大出力の水力発電を行う一方で、ダムを水源として豊川用水や三方原用水などを通じ静岡県西部と愛知県東部の灌漑を行うことを骨子とした。
ダム地点の両岸は絶壁に近い断崖で川舟以外の輸送手段がなく、トロッコやもっこを使用していた当時の土木技術では施工が不可能だったこと。
 天竜川の流量は特に春季から夏季にかけてがピークであり、ダム本体を建設する前段階として川の流れを現場から迂回させる仮排水路トンネル建設の際、天竜川の洪水期流量に対応できる大口径のトンネルを短い少雨期(秋季 - 冬季)に完成させることは当時の土木技術では難しく、仮に洪水が襲来すれば再建にかなりの時間を要すること。
以上の理由、すなわち土木技術的な問題とそれを支える資金面の問題を解決しない限り佐久間地点のダム建設は不可能であったことから、何れの事業者も結局構想のままで終わっていた。

電源開発への移管 
しかし電力不足解消と天竜東三河特定地域総合開発計画の根幹として佐久間地点のダム建設計画を避けて通ることが出来なかった。
この条目では
 只見川その他の河川等に係る大規模な又は実施の困難な電源開発
 国土の総合的な開発、利用及び保全に関し特に考慮を要する北上川その他の河川等に係る電源開発
 電力の地域的な需給を調整する等のために特に必要な、火力・原子力又は球磨川その他の河川等に係る電源開発
の何れかに合致した地点を電源開発が開発すると定めている。同法に基づき只見特定地域総合開発計画や北上特定地域総合開発計画・吉野熊野特定地域総合開発計画に電源開発は電気事業者として参入するが、天竜川中流部・佐久間地点もこの1と2に該当するため電源開発の開発対象地域となり天竜東三河特定地域総合開発計画に参入、発電用水利権を中部電力より移管した上で同年10月20日、会社が発足してわずか1ヵ月後に佐久間ダム・佐久間発電所の建設を正式に発表した。
この佐久間ダムにおける電源開発の補償姿勢は同時期の田子倉ダム補償事件と同様に高い補償額での妥結を主としており、河川行政を担当し多目的ダム建設を各地で進めていた建設省(後の国土交通省)は、補償額高騰による事業費の圧迫を避けたい立場から特に異議を唱えた。当時の建設省による水没補償に対する姿勢は、例えば1953年に建設された石淵ダム(胆沢川)における水没住民への態度が1963年(昭和38年)に科学技術庁(現在の文部科学省)発行の『石淵貯水池の水没補償における実態調査報告』において、「国益を強調し自らの立場を高める権威主義と強制収用をちらつかせる強圧的態度を貫き、水没住民を思い遣る態度は全く見られない」と厳しく批判されており、同時期施工中だった藤原ダム(利根川)や鎧畑ダム(玉川)などでも住民との軋轢が生じた。
電源開発の補償に対する姿勢は当時総裁であった高碕達之助の強い意志によるもので、御母衣ダムにおける「幸福の覚書」や荘川桜の移植などダム・発電所建設における基本方針となり、1968年(昭和43年)に施工された九頭竜ダム(九頭竜川)において「補償交渉が完了するまではダム工事には着手しない」という「九頭竜補償方式」が確立された。
補償交渉の妥結 
国鉄飯田線付替については飯田線#佐久間ダム建設に伴う路線変更を参照

住民本位の補償交渉を行った電源開発の姿勢は次第に住民の態度を軟化させ、同年11月に富山村の141世帯との補償交渉が妥結したのを皮切りに、1955年(昭和30年)には296世帯全ての補償交渉が妥結した。
飯田線については従来天竜川沿いを走っていた路線を佐久間駅から峰トンネルで国道152号(秋葉街道)沿いに大きく迂回させ、水窪町(静岡県浜松市天竜区水窪)中心部を経て大原トンネルで再度天竜川沿いに戻し、大嵐(おおぞれ)駅に通じる代替路線を整備した。新しい飯田線は1953年12月から1955年11月までの約2年間を掛け、佐久間ダム総工事費の6分の1にあたる60億円を投じて付け替え工事を終了した。
さらにダム完成の半年後、佐久間村は浦川町、山香村、城西村と合併して新制佐久間町となったが、この合併も佐久間ダムの建設が間接的な影響を及ぼしている。

施工 

佐久間ダム・発電所の構想は前述の通り1921年名古屋電灯が最初に発案したが、当初は現在の佐久間湖区域を三分割して佐久間・山室・小汲発電所を建設する計画であり、佐久間発電所の出力も3万5000キロワットと小規模であった。大規模ダム計画に移行したのは1947年(昭和22年)に日本発送電東海支店が発表したダム案からであり、この時には高さ140メートル、出力42万キロワットに上方修正されている。
従って電力開発は国家の至上命令でもあり、電源開発への昭和30年度財政投融資は国鉄の約240億円、日本電信電話公社の約75億円、郵政事業特別会計や日本航空の約10億円に対して約269億円が融資されており、佐久間ダムの一刻も早い完成が求められていた。

国際入札の導入 

総裁であった高碕達之助は大規模な重機を駆使した近代化工法の採用が、ダム建設を最短で終わらせる唯一の策と考えた。日本におけるダム技術は庄川の小牧ダムにおいて近代的なコンクリート打設工法が導入されていたが、大型重機運用の導入はまだ緒についたばかりだった。日本においては木曽川の丸山ダムにおいて日本製油圧ショベルとダンプカーによる大型重機の機械化工法が導入されていたが、日本人の操作技術が未熟だったため故障が続出。
アメリカ陸軍工兵司令部が施工していた高さ130メートル、総貯水容量約12億3300万立方メートルの巨大ダムであるが、ダム本体の規模は佐久間ダムと同程度でありながら重機が整然と稼働しており、これを佐久間ダム工事の参考とした。
この結果最も入札額が低く、かつ先に視察したパインフラットダムで使用されていた重機をそのまま移送して使用するという条件提示をしたアトキンソン社・間組・熊谷組連合が落札し、ダム本体工事を間組、発電所工事を熊谷組が担当することになった(当初は本体工事を熊谷組・発電所工事を間組が担当する予定だった。しかし、金額的交渉の結果、工事担当が入れ替わることになった。)。
発電所で使用される水車発電機は9万6000キロワットの出力を有する水車と9万3000キロボルトアンペアの出力を有する発電機を各4台導入する計画であり、何れも当時最大規模の設備だったことから日本国内の電機メーカーはその行方を注視していた。
当時の内閣総理大臣であった吉田茂は高碕に国際入札を中止するよう圧力を掛けたが、高碕は総裁就任時に吉田と交わした「会社の方針に政府は介入しない」という約束を盾にこれを突っぱね、入札を行った。参加したのは日立製作所・東芝・三菱電機・電業社機械製作所・三菱重工の国内企業連合、富士電機・シーメンス連合、ゼネラル・エレクトリック社などの外資連合の三つであったが、最終的に社内見積りよりも入札額が低い国内企業連合が落札した。
また日本の河川開発の見本であったテネシー川流域開発公社(TVA)の創始者、デビッド・リリエンソールは1953年の自著『TVA - 総合開発の歴史的実験』において「(TVAは)民間企業の融通性と独創力を併存させた特殊法人」と力説しており、高碕の目指す電源開発の企業像もTVAと軌を一にしていた。
ダム現場のすぐ近く、約3キロメートルのところに国鉄飯田線中部天竜駅があり、遠方からの運搬は鉄道輸送で賄えたが工事現場は先に述べた通り両岸が絶壁に近い峡谷であるため、右岸の川沿いと左岸の山中に道路を敷設する方針が取られた。しかし一刻も早く着工する必要があったことから、道路が完成するまでは大型重機を川舟に乗せて工事現場まで輸送する策が取られた。
この工事用道路のうち左岸部の道路は佐久間ダム連絡道路として現在でも利用されているが、右岸の道路は廃道となりダム直下流にある飛龍橋にその痕跡を留めているのみである。

道路完成後天竜川の流路を変更する仮排水路トンネル工事が1953年12月より開始されたが、融雪や大雨による洪水被害を回避するために翌年3月までの完成が必須だった。
しかしアメリカから導入されたガードナー・デンバー社製ドリルジャンボなどの大型重機は1日最大掘削量872立方メートルという当時世界第二位のトンネル掘削量を記録、ユークリッド社製の大型ダンプカーとキャタピラー製のブルドーザーによる土砂運搬もあいまって予定通り翌1954年3月には完了した。天竜川の河水は迂回トンネルを通って工事現場下流に合流、水が無くなった工事現場の川底の深さ25メートルにも及ぶ膨大な砂利堆積物をビサイラス・エリー社製の大型油圧ショベルなどで掘削・運搬。
巨大なダムでありながら着工後3年という短期間で完成しているが、その原動力となったドリルジャンボは佐久間ダムにおいて日本で初めて導入され、また日本国外製の大型ダンプカーやブルドーザー、油圧ショベルなどといった重機を始めとした土木作業の最新技術が日本人技術者に伝えられ、以後急速に日本国内で普及した。
その理由はダムを始めとする大型土木構造物の近代的機械化工法を確立したこと、後に建設される奥只見ダム(只見川)や宮ヶ瀬ダム(中津川)などの大規模コンクリートダムや九頭竜ダム、徳山ダム(揖斐川)など大規模ロックフィルダム建設の基盤となったこと、また土木技術や電気設備技術において発展途上だった日本企業に影響を与え、日本国外に日本の技術の優位性を示す契機になったことなどである。
この時すでに工事が始まっており、当時イーストマンコダック社製フィルムを納品輸入していた長瀬産業を説得し、モノクロ撮影と並行してテストなしで撮影を開始した。音楽を伊福部昭、解説を第一部は浅沼博、第二・三部を藤倉修一が担当したこの映画は三部作として劇場公開されたが、観客動員数が第一部300万人、第二部250万人、第三部25万人と三部作合計で575万人を動員する大ヒットを記録。
こちらのフィルムは二部作でモノクロ、あわせて総集編も制作されている

電源開発企画分は全体(共同施行の熊谷組の作業員も含む)を撮影しているのに対し、間組企画分は自社の作業員とその家族・立ち退いてゆく当時の住民・小学校分校の姿も撮影している。
佐久間発電所 

ダムと同時に運転を開始した佐久間発電所は、最大出力が35万キロワットと日本において揚水発電を除いた一般水力発電の中では、奥只見発電所の56万キロワット、田子倉発電所の40万キロワットに次いで日本第3位の出力を有する。この出力は完成時において、東京電力の総出力の14パーセント、中部電力の23パーセントに相当するものであり、当時如何に巨大な水力発電所であったかが分かる。
佐久間発電所で生み出された電力は中部電力と東京電力に送電されるが、中部電力へは佐久間発電所から愛知県春日井市にある名古屋変電所までを結ぶ佐久間西幹線、東京電力へは同じく佐久間発電所から東京都町田市にある西東京変電所までを結ぶ佐久間東幹線があり、超高圧送電線で送電され、それぞれの電力会社へ供給される。
この秋葉ダム完成によって、天竜東三河特定地域総合開発計画における水力発電事業は一応の区切りを付けたが、引き続き佐久間ダムを有効利用した水力発電計画が進められた。1968年(昭和43年)には支流水窪(みさくぼ)川に合流する戸中川に水窪ダムが電源開発により完成したが、水窪ダムは水窪発電所を介し佐久間ダムとの間に導水路を設け、発電後の水を佐久間ダムに供給する。
その後も天竜川本流の電力開発はオイルショックを機に国産再生可能エネルギーである水力発電の見直しにより再開され、船明(ふなぎら)発電所と船明ダムが本流最下流部のダム・発電所として1977年(昭和52年)建設された他、1982年(昭和57年)には、佐久間発電所と秋葉ダム間の残った落差を有効利用するために佐久間第二発電所が運転を開始し、出力32,000キロワットの発電を行うなど天竜川の膨大な水量と落差を余すことなく利用している。

なお天竜川流域はちょうど周波数が50ヘルツと60ヘルツに分かれる境界線付近にあり、首都圏と中京圏に電力を供給するためには各地域に応じた周波数の変換が必要となる。佐久間発電所の4台ある発電機は、首都圏・名古屋圏どちらにも分量を変えて送電できるように全て50/60ヘルツ兼用となっているが、1965年(昭和40年)佐久間ダム・佐久間発電所建設時のコンクリートプラント跡地に佐久間周波数変換所が建設され、周波数の変換が容易となり電力事業の広域運営が可能となった。
同発電所は佐久間ダムを下部調整池として利用し、上部調整池は佐久間ダム直下流で天竜川に合流する大千瀬川の支流、大入(おおにゅう)川に新豊根ダムを建設、そして中間に発電所を建設し、双方の貯水池を利用することで最大112万5000キロワットを発電する。ダムと発電所は1973年(昭和48年)に完成したがこれに伴い、佐久間ダム建設によって取水口が水没するために発電所建屋と取水口を移転して運転を継続していた豊根発電所が、新豊根ダム建設に伴い取水ダムと取水口が水没するために廃止されている。なお、新豊根ダムは当初電源開発により発電専用ダムとして計画されたが、1968年(昭和43年)の台風10号と翌1969年(昭和44年)の佐久間町浦川を中心とした2年連続の大災害を機に愛知県が治水目的で事業に加わり、さらに建設省に事業が移管され以後建設省(国土交通省)と電源開発が共同管理する多目的ダムとして完成・運用されている。

利水 
佐久間ダムの水は発電だけではなく、正式な目的ではないものの天竜東三河特定地域総合開発計画に基づき1949年より農林省が施工を開始した豊川用水の水源としても利用されており、慢性的な水不足に悩む豊橋市、豊川市及び渥美半島などへの農地灌漑、上水道・工業用水道供給を行う。

すなわち、佐久間ダム右岸に取水口を設け、佐久間導水路として天竜川水系と豊川水系を結ぶ流域変更を行い、豊川の支流である宇連(うれ)川にダムの水を放流する。放流された水は宇連川本流に建設された宇連ダムと、宇連川支流の大島川に建設された大島ダムの水と共に下流にある大野頭首工より取水され、豊川用水となる。用水は東西に分かれ、東部幹線水路は静岡県西部や豊橋市、渥美半島まで延伸、西部幹線水路は蒲郡市まで延伸して灌漑や上水道、工業用水道に利用される。
なお、佐久間ダムの逆調整池として建設された秋葉ダムは、天竜東三河特定地域総合開発計画の主要事業でもある三方原用水の水源として、船明ダムは国営天竜川下流用水事業の根幹事業である天竜川下流用水の水源としてそれぞれ利用されており、浜松市をはじめ静岡県西部地域の農業用水・上水道・工業用水道を供給する。
しかし天竜川は戦後経済安定本部の諮問機関である治水調査会が示した河川改訂改修計画の対象10水系には当時たまたま大水害がなかったため選ばれず、かつ大正時代以降天竜川本流には発電専用ダムが階段式に建設され、大規模ダム建設の適地が工事難易度の高い佐久間地点程度しか残っていなかったため、利根川・淀川のような多目的ダムによる広域治水計画は検討されず堤防整備を細々と行っていた。治水目的を有するダムは支流三峰川に美和ダムが1959年(昭和34年)完成したのが最初であり、その後も支流を中心に建設省または長野県により多目的ダムが建設されたが、天竜川本流には治水目的を有するダムが今もって建設されていない。
1964年(昭和39年)には河川法が改訂されてダムに対する様々な基準や規則が定められたのを機に、発電・灌漑・水道専用のいわゆる利水ダムについても河川管理者である国や地方自治体が河川を一貫して管理するという法改正の趣旨の下、治水に対する責務を明確化させる必要が生じた。
佐久間ダムについては指定基準である「洪水吐ゲートを有し、ダム湖の湛水区域が11キロメートル以上(佐久間ダムは33キロメートル)のもの」、すなわち第1号に該当するため施行令第24条に基づき、ダムを建設する前の河川機能を維持しなければならないと同時に、放流に伴う増加流量を調節するための貯水容量を設けなければならないとされた。
第一類ダムとは「設置に伴い通常時に比べて洪水流下速度の増大などが発生し下流の洪水流量が著しく増加するダムで、結果発生する水害を防止するために増加流量を調節することができると認められる容量をダム湖に確保することで、洪水に対処する必要があるダム」のことを指す。河川法施行令・河川局長通達の規定は何れも、換言すれば大規模な利水ダムについては多目的ダムや治水ダムの治水容量に類似した空き容量を持たせて、洪水の際には可能な限り洪水を空き容量に貯留して流入量をそのまま放流しないよう放流量のピークを遅らせて水害の発生を防ぐというダムのことであり、放流操作において治水目的を有するダムと同様の細かい操作規定作成が要求された。河川法施行令と河川局長通達の違いは対象となるダムが名指しで指定されたか否かであり、通達には第一類から第三類まで指定ダム名が記載されている。
埋没まで至る前でも、ダム湖が堆砂で埋まることは貯水能力の低下を意味し、天竜川治水の要である佐久間ダムのそれは、遠州地域の治水・利水の低下も意味する。
また下流に砂が運搬されなくなったことで遠州灘の海岸侵食が進行、中田島砂丘の面積縮小や付近のマツ林が枯死する被害が発生している。電源開発も湖内搬送や搬出などの対策を行っており、加えて業者による資材用の砂採取も行われているが、泰阜ダム・平岡ダムを越えて来る膨大な土砂はそれらを凌駕しており、堆砂は進行する一方だった。

こうした問題を解決するため、佐久間湖の浚渫(しゅんせつ)実施やスラリー輸送による堆砂対策が検討されたが、天竜川を管理する国土交通省中部地方整備局はより効率的な堆砂対策として2003年(平成15年)より天竜川ダム再編事業に着手した。具体的には今まで利水専用だった佐久間ダムに正式に洪水調節目的を持たせて多目的ダムとし、天竜川水系に建設された他の国土交通省直轄ダムである美和ダム、小渋ダム(小渋川)、新豊根ダムと連携することで天竜川下流の治水を強化するとともに、佐久間ダムの堆砂を除去して下流に流すことで佐久間湖の貯水容量確保と遠州灘の海岸侵食を防止するという流砂連続性の改善を目的とする。
土砂排出の方法として既に美和ダムや小渋ダムでも着手されているバイパストンネルによる堆砂除去が検討されているが、今後下流の秋葉・船明ダムとの連携を含め事業をどのように進めるかが検討されており、完成時期は未定である。しかし2009年(平成21年)に民主党政権の前原誠司国土交通大臣が決定した未完成ダム事業の見直しに、佐久間ダム再開発を含む天竜川ダム再編事業は対象とされていない。
3県を通過する珍しい県道として知られるこの道路だが、生活道路や移動経路としてはほとんど利用されておらず、新豊根発電所近傍までダム湖から採取した砂を運搬するダンプトラックが頻繁に通るのみである。東京・静岡・大阪・名古屋方面からは、新東名高速道路浜松いなさジャンクションから三遠南信自動車道に入り、終点鳳来峡インターチェンジから国道151号を経由して県道1号にアクセスできる。一方長野県方面からは、国道151号・国道418号経由で下伊那郡天龍村に入り、そこから県道1号を走るルートがあるが、当該区間の県道1号は30km以上にわたって延々続く山中のワインディングロード、集落は豊根村富山地区(旧富山村)があるのみという険しいルートである。
関連文献

関連作品 
 曽野綾子「無銘碑」講談社

関連項目 

 ダム
 日本のダム - 日本のダム一覧
 重力式コンクリートダム - 日本の重力式ダム一覧
 水力発電 - 揚水発電・電力会社管理ダム・日本の発電用ダム一覧
 電源開発 - 秋葉ダム・船明ダム・新豊根ダム・水窪ダム (静岡県)・佐久間周波数変換所・高碕達之助
 多目的ダム - 日本の多目的ダム一覧 - ダム再開発事業
 国土交通省直轄ダム - 洪水調節
 豊川用水 - 宇連ダム・水資源機構
 日本のダムの歴史・日本ダム史年表
 ダム湖百選 - 日本の人造湖一覧
 浜松市 - 天竜区・佐久間町
 豊根村 - 富山村 (愛知県)
 天龍村

外部リンク 
 佐久間ダム(静岡県) | J-POWERダムカード配布案内 | J-POWER | 電源開発株式会社
 一般財団法人日本ダム協会『ダム便覧』佐久間ダム(元)
 一般財団法人日本ダム協会『ダム便覧』佐久間ダム(再)
 佐久間ダム建設記録 第一部 英映画社製作
 佐久間ダム建設記録―2部 英映画社制作
 日本記録映像 佐久間ダム 1959年度(昭和34年度)作品 ※リンク切れ
 建設記録映画「佐久間ダム」1958年制作
 佐久間ダム建設記録 第一部 英映画社製作 NPO法人科学映像館
 佐久間ダム建設記録 第二部 英映画社制作 NPO法人科学映像館

日本の重力式コンクリートダム
静岡県のダム
愛知県のダム
天竜区
豊根村
天竜川水系
電源開発
日本の土木史
県境
笹子トンネル崩落事故関連 
2012年12月2日午前8時頃に発生した中央道上り線・笹子トンネルで発生した天井板落下事故を受けて、国土交通省は、笹子トンネルと同型のトンネルの緊急点検を地方整備局や各高速道路会社などの道路管理者に指示した。
NEXCO中日本は、この緊急点検やその後の監視強化により本トンネルの安全性を確認したとしているが、利用者の不安を払拭するため、当初2014年度に計画していた天井板撤去工事を前倒しして、2013年3月中に撤去する方針を示した。しかしその後、関係機関との調整の結果、工事実施時期について、2013年5月連休明け以降の最も社会的影響が少ない時期に行うことを基本として、関係機関とあらためて協議・調整し決定すると発表した。
なお、一般路線バスについては2010年4月に自主路線をすべて廃止し、南信州地域交通問題協議会の委託による広域バスとコミュニティバスの飯田市民バス・喬木村民バスを運行している。

1980年代前半までは赤字続きで、1983年に同じ県内の川中島自動車が会社更生法適用を申請していることから、一部では信南交通も倒産寸前とまで言われてしまう状況であった。ところが、中央高速バス新宿線を運行開始した翌年度の決算では単年度黒字を計上したことから、「高速バスに救われたバス事業者」の代表例として紹介されることも多い。
飯田駅前発券所
伊賀良発券所
昼神温泉発券所

車両 
かつては骨董品級のバスが数多く存在していた。特に、日野自動車が昭和30〜40年代に製造した「センターアンダーフロア」という珍しいエンジン配置のバスは和田や早稲田の営業所に昭和60年代まで残っていた。そのうちの1台は引退後に「日本バス友の会」で保存され、2006年、映画「フラガール」に登場した他、別の1台は横浜市にある自動車学校に譲渡され、大型2種教習車として活用された。
長野線 
みすずハイウェイバス飯田・駒ヶ根・伊那⇔長野(伊那バス・アルピコ交通長野支社と共同運行)

業務支援路線 
甲府線
 名古屋駅・中央道昼神温泉・上飯田・高森⇔甲府駅・竜王
 運行会社は山梨交通とJR東海バスだが、長野県側3停留所が当社のエリアであるため、2013年12月1日から予約業務に加わった。
2010年4月にすべて移管され、駒場線・阿島循環線は2009年4月1日より、「南信州地域交通問題協議会」がダイヤを策定し、信南交通が受託運行する形態となっている。

他方高齢化社会の到来、商業地・医療施設の移動、通学高校生の利用者確保といった時代の要請もあり、近年はこれら施設等を経由する路線・系統の新設という形での路線再編も進行している。
しかし、競合する中央道高速バスは乗り換えずに名古屋方面へ向かうことができることから、乗換えが必要な「いいなかライナー」は不利であった。さらに飯田 - 東京の中央高速バス飯田線の1便平均乗車人員は28人なのに比べて、中央道高速バスの同人員は20人と名古屋方面への需要が決して多くないことから、運行開始当初の12往復という設定は明らかに供給過剰であった。
料金面の対策として、接続列車を「セントラルライナー」に変更し、「セントラルライナー」の乗車整理券込みで割り引いた「名古屋・飯田ライナー&バス回数券」も発売されたものの、中津川駅での乗換えが必要なことには変わりがなく、しかもセントラルライナーが多治見 - 中津川間各駅停車ということも災いして、結局乗客は増えることはなく、2003年に信南交通が撤退した後は積極策はとられることもないまま、翌2004年には運行廃止となった。
 運行廃止が決定されると、飯田市では中央道高速バスの中津川インター停車を陳情し、飯田線の一部便が中津川インターに停車していたこともあったが、現在、飯田駅 - 中津川駅のバス連絡は飯田線の馬籠バス停を下車して北恵那交通の馬籠線の路線バスに乗り換えるか、伊那線の上飯田バス停 - 中津川インター間のバス利用しかない。
江戸時代になると、現在の上伊那郡のうち太田切川・分杭峠以北の地域(一部除く)は高遠藩の所領となり、下伊那郡は飯田町周辺の地域で飯田藩、残りの地域から上伊那南部にかけて幕府領(一部地域に白河藩領、高須藩領なども)、諏訪郡は高島藩の所領となった。また、江戸時代から明治時代に渡って、伊那地方は日本でも有数の林業地帯となり、伊那地方産の木材は、天竜川の舟運を利用して、下流の遠州灘沿岸に運搬されていた。
近現代 
明治維新期の廃藩置県では、伊那地方の幕府領は伊那県に、高島藩は高島県に、飯田藩は飯田県に、高遠藩は高遠県にそれぞれ再編されたが、1871年12月31日には全て筑摩県に編入された。
諏訪地方や上伊那郡の北端の辰野に1905年から1906年に中央本線が通じた一方、伊那谷は明治前中期の官営鉄道建設からは漏れたものの、1909年に伊那電気鉄道が開業し、1927年には伊那電・三信鉄道が伊那地方を縦貫するようになり、1937年8月には神宮前(名古屋市)から辰野まで5社による私鉄路線網が形成された(伊那電、三信鉄道を含めた私鉄四社が統合し、国有化した飯田線が発足したのは、第二次大戦中の1943年)。
出発地:諏訪・伊那 出発地:飯田

交通

鉄道 
 東日本旅客鉄道中央本線(Suica利用可能区間:岡谷駅 - 信濃境駅)
 辰野支線
 東海旅客鉄道飯田線

道路 
 高速道路
中央自動車道
長野自動車道
三遠南信自動車道(建設中) 国道
 国道20号
 国道151号
 国道153号
 国道142号
 国道152号
 国道256号
 国道361号 道の駅
 道の駅信州蔦木宿
 道の駅ビーナスライン蓼科湖
 道の駅南アルプスむら長谷
 道の駅花の里いいじま
 道の駅信濃路下條
 道の駅遠山郷
 道の駅信州新野千石平
 道の駅信州平谷

空港 
松本空港(松本市・塩尻市)か中部国際空港(知多半島沖)が最寄りの空港である。
民営化後のJR東海が掲げた地域密着型経営の推進施策の一環として、1988年(昭和63年)2月1日の組織改編で静岡支社に飯田線営業所を設け、愛知県豊川市に置いた。しかし1989年(平成元年)に発生した北殿駅列車衝突事故を契機に、JR東海は拠点を管轄路線の中核となる飯田駅構内に移転することを決め、1990年(平成2年)3月1日の組織改編で飯田線営業所を静岡支社から本社東海鉄道事業本部に移管。
1877年にモスクワのボリショイ劇場で初演された際はあまり評価が得られなかったが、チャイコフスキーの没後、振付家のマリウス・プティパとレフ・イワノフが大幅な改訂を行い、1895年にサンクトペテルブルクのマリインスキー劇場で蘇演した。
本当であれば、主役のオデットを演じる予定だったバレリーナは、アンナ・ソベシチャンスカヤだったが、モスクワの高官からの結婚を承諾した後、プレゼントされた宝石をすべて売却し、仲間のダンサーと駆け落ちしたと告発され、解任されてしまった。

この公演は、振付・舞台美術・ダンサー・指揮者などの水準が低かったことや、従来のバレエ音楽とは異なるチャイコフスキーの高度な楽曲が観客に理解されなかったことから、失敗に終わったというのが通説である。
具体的な分担は、第1幕第1場の宴の場面はプティパ、第1幕第2場の湖畔の場面はイワノフ、第2幕の舞踏会の場面はプティパ(ただしナポリとハンガリーの踊りのみイワノフ)、第3幕の湖畔の場面はプティパの原案を元にイワノフ、というものであった。

音楽はリッカルド・ドリゴが、原曲の一部削除や曲順の入れ替え、チャイコフスキーの別の楽曲の挿入などにより全面的に改訂し、実際の上演に当たってはさらに改変が加えられた。この改訂により原曲の4分の1ほどが削除され、チャイコフスキーが緻密に組み立てた音楽的構成は崩れてしまったが、一方で舞踊劇としての構成は改善され、踊りの見せ場が全体にバランスよく配置された。
上記のあらすじは、オデットと王子が命を落とすものの死後の世界で結ばれる、というものであるが、2人が湖に沈んで終わる悲劇的な結末や、悪魔を倒した2人が現世で結ばれるというハッピーエンドもある。

作品の特徴 
本作の特徴の一つは、主演バレリーナが一人二役をこなすことであり、清楚な白鳥オデットと、王子を誘惑する妖艶な黒鳥オディールという、対照的な役柄の演じ分けが見どころとされている。オディールが「黒鳥のグラン・パ・ド・ドゥ」のクライマックスで披露する32回転のフェッテは、1895年の蘇演版に主演したピエリーナ・レニャーニが取り入れたものであり、女性ダンサーの高度なテクニックの見せ場として有名である。
楽曲

楽器編成
ピッコロ、フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、コルネット2、トランペット4、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ、大太鼓、小太鼓、タンブリン、シンバル、カスタネット、タムタム、トライアングル、グロッケンシュピール、ハープ、弦五部

作品構成

以下の楽曲構成は、チャイコフスキーの全集版スコア(1957年)に基づく。
両作品で白鳥が象徴的な意味を持つこと、『ローエングリン』の第1幕第3場で現れる「禁問の動機」と『白鳥の湖』の「白鳥のテーマ」との類似性(図の譜例参照)、そしてチャイコフスキーがワーグナー作品の中で『ローエングリン』を特に高く評価していたことが根拠として挙げられている。
三遊亭白鳥 - 芸名に因んで出囃子に使用

外部リンク 

 バレエ音楽『白鳥の湖』作品20
 
 Swan Lake, Op.20 - 『Musopen』より
 Swan Lake - 『Tchaikovsky Research』より
 バレエ組曲『白鳥の湖』作品20a
 
 Swan Lake (suite), Op.20a - 『Musopen』より
 Swan Lake (suite) - 『Tchaikovsky Research』より

バレエ作品
チャイコフスキーの管弦楽曲
民話・童話を題材とした作品
ハクチョウを題材とした楽曲
王子を主人公とした舞台作品
変身を題材としたフィクション作品
悪魔を題材とした作品
湖を題材とした楽曲
心中を扱った作品
JR東日本の発車メロディ
1870年代の音楽
1870年代の舞台作品
ゴーダヴァリー川、クリシュナ川の下流域の肥沃な穀倉地帯に位置し、近隣には多くの港が作られていて海外との交易の利潤がもたらされる場所であった。

地理的に、タミル地方以南の王朝にとっては北方への通路、西部デカンの王朝にとっては東海岸へ進出し、さらに南下する拠点となる要衝であった。
1510年頃にはじめて出版されたドイツの民衆本『ティル・オイレンシュピーゲルの愉快ないたずら』、その70話と72話は、ブレーメンを舞台にしているが、語り手はブレーメンについて、「町の人も彼(ティル)をことのほか贔屓にして、いたずらゆえに引きとめるといった土地柄」(藤代幸一訳)と述べている。
この「ヴェーザー号」は旅客船および郵便船として、ブレーメン、フェーゲザック、エルスフレート、ブラーケ間を航行し、後にはゲーステミュンデ(現在のブレーマーハーフェン)にも1833年まで運行した。増大するヴェーザー川の砂の堆積のため1827年にハノーファー王国から土地を購入し、ブレーメンの前哨基地として新たな入植地ブレーマーハーフェンが建設された。
広さ約8km2の飛び地、シュタットブレーミシェス・ユーバーゼーハーフェンゲビート・ブレーマーハーフェン町区(ブレーマーハーフェンに位置するブレーメンの海洋港湾地域)もブレーメン市に属するが、協定に基づきブレーマーハーフェン市がその行政業務を担当している。
地域交通に関してはブレーマーハーフェン、フェーゲザックおよびファルゲ、ローテンブルク (ヴュンメ)、ツヴィストリンゲン、オルデンブルク、ノルデンハム、フェルデン行きのSバーン風の周辺都市交通が運行している。
縄や綱を作る者達が集まった街区をシュノーア街(Schnoor は現代ドイツ語の Schnur にあたり、「より糸」を意味する)と称し、その近くにあった針金や鎖を作っていた街区をヴィーレン街(Wieren は現代ドイツ語の Draht にあたる単語で、「針金」を意味する)と呼んだのである。
他のドイツ圏の諸都市と同じくオペラ・演劇・舞踊を兼ねた3点劇場であるが(これに対しベルリン、ウィーン、ミュンヘン、ハンブルクなどはオペラ専用劇場である)、オペラ部門だけをさしてブレーメン歌劇場と少数することも多い。
ポピュラー音楽 
ブレーメンはジャーマン・ロックバンドのヴォルフスモント、イギリスで有名になったロックバンドのトラッシュモンキース、60年代のビートサウンド・グループのヤンキースらを輩出した。

1960年代に有名だったオランダの子供スター、ハインチェを見いだしてプロデュースした、自身もポップシンガーだったロニーもブレーメンの出身である。
広さはわずかに 2 ha であるが、シュトラントルストからブレーマー・ヴルカン社の旧造船ドックまで約1 kmの水辺の散策路であり、エキゾチックな植物を見ることができる。

墓地 

 リーンスベルク墓地とヴァレ墓地: 普仏戦争(1870年 - 1871年)以後、市街地に近いドーフェ門とヘルデン門近くにあった2つの墓地に替えて、徒歩で1時間ほどの距離に新しい墓地が2つ造営された。
ナイトライフ 
主な繁華街は、旧市街では夏になるとヴェーザー川沿いに多くのビアガーデンがオープンするシュラハテ、シュタイントーア区とオスタートーア区の飲食店密度が高い地域の総称であるフィールテル、バーンホーフスフォアシュタットなどである。
外部リンク 

公式
 ブレーメン市公式サイト 
 ブレーメン市公式サイト - 日本語インフォメーション 

観光
 ブレーメン観光局 
 ドイツ政府観光局 - ブレーメン 
 フライマルクト公式サイト 

ドイツの主要都市
特別市
ドイツの州都
ハンザ同盟
ドイツ・メルヘン街道
やがて、バラモン教からヒンドゥー教へ変わっていく歴史の流れの中で、寺妓や巡礼地に集まる身分の低い僧職が台頭、彼らはヒンドゥー教のあらゆる要素を取り入れ、挿入、改竄を繰り返し、その素性、年代が極めて多様で、およそ4世紀から14世紀にかけて現在のプラーナを大成、定着させた。プラーナは、ヴェーダの補遺として女性やシュードラの教育を目的としたともいわれ、正統派のバラモンからは「ヴェーダ聖典を直接を学ぶ資格のない女性やシュードラ階級の為の聖典」と評されることもある。
たしかに、叙述の不統一や表現の法外な誇張がみられるが、これはヒンドゥー教の土俗的・民衆的側面を代表する文献としてのプラーナの性格を指したものであり、必ずしもその重要性を否定するものではない。
これらは時代の新しい文献で、とくに聖地の由来などを記した大量の「マーハートミヤ」と呼ばれる文献、「ストートラ」と呼ばれる賛歌、「カルパ」と呼ばれる祭儀に関する文献、「アーキヤーナ」と呼ばれる伝説集がプラーナとして扱われることがある。
嗜好飲料であるカヴァは穏やかな鎮静作用・抗不安作用があるとされ、南太平洋のメラネシアからポリネシアにまたがる地域 (フィジー、トンガ、サモア、ハワイなど) で特に宗教的、社会的な儀礼において飲まれる。
分布・生態 
南太平洋のサンタクルーズ諸島、バヌアツが原産地とされ、フィジー、ウォリス・フツナ、カロリン諸島、トンガ、サモア、ニウエ、クック諸島、ソシエテ諸島、マルキーズ諸島、ハワイなどにも分布している。
11月23日、ハノーファー州(ソ連占領地域となっていたエルベ川右岸の部分を除く)、オルデンブルク共和国、ブラウンシュヴァイク共和国(ソ連占領地区となっていた一部を除く。この部分はザクセン=アンハルト州に組み込まれた)、シャウムブルク=リッペ共和国を統合して、ニーダーザクセン州が成立した。
1990年のドイツ再統一後、元々ハノーファー州に含まれていたが、ソ連占領地区とされたためドイツ民主共和国(東ドイツ)に属していた自治体が、住民投票を経て、1993年6月30日にニーダーザクセン州(リューネブルク郡)へ編入された。
そして、ブラウンシュヴァイク=リューネブルク公国、ハノーファー選帝侯国、ハノーファー王国、そしてプロイセン王国のハノーファー州、ブラウンシュヴァイク公国、ブラウンシュヴァイク共和国においても紋章として使われた。
ローマ・カトリック教会 
 

エムスラント郡、クロッペンブルク郡、フェヒタ郡、ディープホルツ郡 ツヴィストリンゲン市 、州南東部ハルツ山地南部のアイクスフェルト地方、帝国等族(ホーフシュティフト)の地位を得たヒルデスハイム司教コンラート2世で有名なヒルデスハイム司教領であった地域、さらに、オスナブリュック郡では、伝統的にローマ・カトリック教会の影響力が強い。
第二次世界大戦後のドイツ人追放によって、オーバーシュレージエン、エルムラント 、ズデーテン地方、ベーメン・メーレン保護領から多くのカトリック教徒が西ドイツ各地に移住することを強いられ、福音主義教会の強い地域にも住むことになった。
人物・主張

「革新派」論の展開 
伊藤は東大助手時代の1966年に発表した論文「ロンドン海軍軍縮問題をめぐる諸政治集団の対抗と提携」を端緒として、第一次世界大戦から太平洋戦争の終戦までの日本近代史を「一体となった支配勢力は存在せず、国内政治過程において革新的な勢力が現状維持的な勢力に勝利を収める過程」と位置づけることで、天皇制ファシズム論に否定的な分析視角を提示した。

1976年に、岩波書店の『思想』誌で「昭和政治史研究への一視角」と題する論文を発表、日本近代史研究で用いられる「ファシズム」概念の定義が不明確であり、学問的な概念とは言えないと評価したことから、歴史学者粟屋憲太郎や政治学者の山口定などを相手として、いわゆる「ファシズム論争」を展開することとなった。

伊藤の提示した実証研究重視の手法は、実証性において問題を抱えていた天皇制ファシズム論の衰退に拍車をかけ、かつ、天皇制ファシズム論を支持する歴史研究で絶対的とされた戦争責任の相対化を生じさせた。
辞表の中で創設メンバーの一人である藤岡信勝を激しく批判し、「私が積極的に参加していた時期にも繰り返し内紛が繰り返されていた、その際必ず藤岡信勝氏がその紛乱の中心の当事者であったこと、それがこの会の発展の阻害要因ともなってきた」と述べた。
また、沖縄戦における集団自決について、日本軍が関与したとの断定的記述をしないよう高校教科書検定で検定意見が出された際、教科書調査官や検定審議委員が伊藤の共同研究経験者や門下生であった事が「『つくる会』元理事の関係者が教科書検定に関与した」として話題となった。
2020年4月13日、ハリー・S・トルーマンは中東の第5艦隊と地中海の第6艦隊での任務を終えて、母港の米南部バージニア州ノーフォークの海軍基地に向かっていたが、乗組員への新型コロナ感染を防ぎ、即応態勢を維持するために大西洋上にとどまる、と発表した。

2021年12月、母港ノーフォークからミサイル巡洋艦サン・ジャシント (ミサイル巡洋艦)と4隻のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦で編成された第28駆逐隊と第1空母航空団で編成された第8空母打撃群が中東定期派遣を計画し出港したが、22年に年が明けてロシア・ウクライナ危機 (2021年-2022年)の緊迫度が高まっていることから米国防総省は地中海域にて周辺国と協力し当面待機するとした。
教育 
 相馬村立相馬小学校
 相馬村立相馬中学校

名所・旧跡・観光スポット 
 星と森のロマントピアそうま
 天文台「銀河」
 御所温泉
 ロマントピアスキー場
 長慶天皇御陵墓参考地
 箱ナメコ

交通 
 弘南バス

祭事・催事 
 ろうそくまつり(旧暦1月15日・沢田地区)

出身有名人 
 鈴木正幸(すずき まさゆき・タレント)
 沢田ひろふみ(漫画家)
 中沢祐政(サラエボ冬季五輪クロスカントリー日本代表)

その他 
 本村は「昭和の大合併」の時、弘前市に合併される案が出たが、当時の宮川相馬村長が『利点無し』として、この時は合併しなかった。
新たな艦長としてE・W・クレクストン大佐が着任したが、

オーバーホール 
4度目の配備完了後、アイクは1985年10月にニューポート・ニューズ造船所に入渠し、広範囲オーバーホールが行われた。作業は18ヶ月に及び、近接兵器システム、シースパローミサイルシステム、海軍戦術データシステム、対潜戦モジュールの追加、通信機材の改良および1,831の寝台と25のコンパートメントの更新が行われた。
(※電報符とは毎年、上は元帥海軍大将から下は少尉候補生まで、全海軍士官に対して序列順に割り振られた背番号のようなものであり、先任後任の序を重視する軍隊では重要な人秘であった。電報符は毎年更新される「現役海軍士官名簿」で定められていた。
その後、軍令承行令に基づいて、スラバヤにいる次席指揮官・高須四郎大将(35期、南西方面艦隊司令長官兼第13航空艦隊司令長官)が代行したが、スラバヤという僻地から指揮をとり統一を欠いた状況について、最前線であるサイパン、テニアンを守備する部隊から不満が出る始末であった。サイパンに出張した松田少将は、南雲忠一中将(36期、中部太平洋方面艦隊司令長官兼第14航空艦隊司令長官)や角田覚治中将(39期、第1航空艦隊司令長官)から、新聯合艦隊司令長官の速やかな発令を要望されている。
(「艦長たちの太平洋戦争」、戦艦「大和」艦長・松田千秋少将の証言より)

証言に登場する栗田艦隊とは、松田が軽巡洋艦「阿武隈」の副長時代に仕えた栗田健男元艦長(38期)であり、栗田中将が率いる戦艦「大和」「武蔵」を中心とする第2艦隊のことである。
松田は部隊を「完部隊」と命名し、制海権を失った海域で同艦隊に大量の物資を積載しての、シンガポールから本土への輸送作戦を行い、敵の攻撃を2度受けたが、近隣のスコールに隠れることができ、無事輸送を完了した。
その際「他にはない、特徴ある野球場を」というアイディアが挙がり、さらに広島県高等学校野球連盟からも「高校野球の広島県勢はここ数年、夏の選手権、春のセンバツでの戦績が芳しくなく、競技力を長期的に底上げしたい」との要望が寄せられた。
県では設計にあたり、甲子園球場に職員を派遣して視察を行ったものの、フィールド内の測量に関しては球場関係者から箇所を限定され、また平面図についても警備上の理由により借り出すことができなかったため、設計に充分な実寸法を弾き出すことができなかった。
開場以降、高校野球などのアマチュア野球公式戦、一般利用の他、プロ野球でも広島東洋カープの主催試合のオープン戦・公式戦が年に各1試合程度開催されており(公式戦は開場から2009年までは毎年、以降は隔年開催)、2005年から公式戦では主にセ・パ交流戦のカードで使用されている。
2017年6月12日 空母艦載機としては初の無人機となるMQ-25A空中給油機の搭載空母として、ジョージ・H・W・ブッシュとドワイト・D・アイゼンハワーの2隻を選定し、最初の空母としてブッシュに約30億円かけて運用に必要な無人機管制装置やデータリンク装置を搭載すると報じられた。
概要 
ドラマ部、音楽芸能部、教養番組部など番組制作局の各部から若手ディレクターを結集して制作された。1つのテーマを掘り下げるメイン企画に加え、1台のカメラで伝える夕方ライブ中継や、地方局を結んだネットワーク企画、東京トレンド情報など幅広いテーマを斬新な手法で伝えた。
総合テレビの平日18時台は従前から児童向け枠として放送されていたが、『こどもニュース』、人形劇、『少年ドラマシリーズ』、『レンズはさぐる』といった比較的硬めの番組が当てられていた。この改編では、この放送枠から『こどもニュース』と『少年ドラマシリーズ』を廃し、また児童向け科学番組の『レンズはさぐる』を19時台の成人も対象とした生活科学番組の『ウルトラアイ』が引き継いだ。『少年ドラマシリーズ』は帯番組としてではなく、夏休みや冬休みの特番として残されたが、ドラマ性の強い児童向けの番組枠としては、『未来少年コナン』に始まる火曜19時30分から20時までのアニメーション枠に引き継がれた。

こうして平日18時台の児童番組枠には従前からの番組は人形劇のみが残され、新たに児童向けの生放送による情報バラエティ番組であるこの番組が据えられた。

この番組は、児童向けの情報番組としては『こどもニュース』の路線を、児童向けのバラエティ番組としては前年度に土曜18時台に坂本九とキャロライン洋子の司会で1年間放送された『こども面白館』の路線を引き継いだが、平日の月曜日から金曜日までと大幅に放送枠を拡大した。
当時のNHK放送センターの売店では、この600ワッペンや600ロゴ入りメモ帳が販売されており、好評だった(通し番号の入ったバッジは ハガキが採用された視聴者に贈られた。なお、スタジオ出演者用バッジには番号は付いていなかった)。

1981年7月29日には特別番組としてチャールズ3世(当時皇太子)とダイアナ・スペンサーとの結婚式の中継が17時35分 - 18時40分に放送されたが、本番組の放送時間と一部重複していたため司会は本番組のキャスターが担当し、リポーターとして本番組から野中ともよがロンドンに派遣された。
前述のとおり、平日18時台の児童番組枠には改編後も人形劇は残されており、この番組に続いて18時25分 - 18時40分には『紅孔雀』が、次いで『プリンプリン物語』が放送されていた。1982年3月に『プリンプリン物語』が終了した後は夕方のローカルニュースを拡充することになり、本番組は放送枠を5分拡大して30分番組にするとともにローカルニュースを18時30からの放送に変更した。
当番組の終了から33年後の2017年5月25日、関東広域圏で放送の昼前の情報番組『ひるまえほっと』のコーナー「発掘!お宝番組」にて当番組が紹介され、スタジオに鹿野と帯が生出演した。当日は番組開始当時の内閣総理大臣大平正芳にインタビューした映像などが放送されたほか、人気コーナーだった質問、イラストのコーナーも紹介され、『ひるまえほっと』のスタジオにはイラストのコーナーで使用されたボードが再現された。
番組枠のその後 
しかし、第2次オイルショックによる放送時間の短縮が当番組終了とともに終わったことに加え、NHKが衛星放送をスタートさせ、全体の編成に余裕が生じるようになったことから、総合テレビでの子供向け番組は1986年に17時台と教育テレビに移された。
甚平は「甚兵衛羽織」の略で「甚兵衛という名の人が着ていたことから」という起源説もあるが、江戸末期に庶民が着た「袖無し羽織(そでなしばおり)」が、「武家の用いた陣羽織(陣中で鎧・具足の上に着た上着)に形が似ていたことから」という説のほうが強いとされる。
沿線には軍事施設や関連の工場が多かったため、太平洋戦争が激化し、不要不急とされた鉄道路線が次々と休止に追い込まれる中、建設工事が続行され、終戦後の1945年12月にすでに路盤が完成していた羽犬塚から黒木までが開業となった。
廃止後の状況 

鹿児島本線との分岐点から山内 - 北川内間で星野川に接近する付近までは全線道路化されたほか、駅跡地も大半が撤去されて道路の一部や建造物の敷地に姿を変えており、公園として整備された旧:筑後福島駅を除いてその面影を見ることができなくなっている。

花宗駅付近で国道209号がオーバークロスするが、その前後の道路は対面通行が可能であるものの、国道下のアンダーパスは拡幅されておらず当時の幅と同じで離合はできなかった。
黒木駅跡を示す駅名標と国鉄C11形蒸気機関車が体育センターのすぐ横に設置されていたが、近年センター横の駐車場の整備に伴い移設され駅名標は新しいものになっている。

代替交通 
堀川バスにより羽犬塚 - 北川内 - 黒木間にバス路線が設定されたが、ほどなく廃止され、現在は転換前より存在していた北川内を通らない羽犬塚 - 黒木 - 矢部線と、福島 - 北川内 - 星野線の2路線が事実上の代替路線として機能している。
結局実用化はされなかったが、貨物輸送の合理化のために試作された気動貨車キワ90形の試用線区となるなど、典型的なローカル線であり、1968年には赤字83線の一つとして廃止を勧告され、1980年の国鉄再建法の施行により第1次特定地方交通線に指定、1984年12月に廃止された。しかし地元の鉄道への愛着は深く、廃止時の協定により、将来の復活に備えてほぼ全線にわたり路盤が撤去されずに残され、自転車歩行者専用道路として利用されていた。ただ、2012年現在は西佐土原駅付近は一般的な二車線の市道として整備されており、東九州自動車道西都IC(旧黒生野駅付近)から西都市街地の南端付近の間は国道219号園元バイパスとして整備され廃線跡の面影はない。
NHKの各地方拠点局のアナウンサーまたはキャスター、拠点局のホームページ内にあるアナウンサー・キャスター欄に載っていないフリーアナウンサー(大阪の場合は高橋優子)が出演し、その日の地域のニュース・話題を1、2項目取り上げている。
BGMはラジオあさいちばんと共通だったが、これも2011年4月の編成で終了となり、これにより、土日の「列島リレーニュース」の放送は完全に終了、朝の放送も『すっぴん!』放送開始に伴い2012年3月で、また夜の放送は2017年4月3日より新番組『きこえタマゴ!』放送開始に伴い2017年3月30日をもって完全に終了した。
開始当初から5月29日までは『列島ニュース新型コロナ最新情報』のタイトルで放送していたが、6月1日からは『列島ニュース』のタイトルで放送している。
開始当初は札幌放送局を制作局にしていたが、5月7日からは名古屋放送局、6月1日からは大阪放送局、7月6日から再度札幌放送局、8月24日からは再度名古屋放送局、9月28日からの定時放送化以降は再度大阪放送局の地域拠点局に移管している。
概要 
それまで平日17時台から18時台までの2時間枠で放送されていた『メ〜テレワイド スーパーJチャンネル』のうち、グルメリポートなどの報道番組色の薄い企画を別番組として分割する形でスタートした。2004年10月1日放送分までは名古屋市中区大須の東仁王門通商店街の空き店舗を利用したサテライトスタジオ「ぱっぱ屋」からの生放送で、この当時は『大須ぱっぱ屋』(おおすぱっぱや)と題して放送されていた(メ〜テレ公式サイト内の放送番組審議会だよりでは「メ〜テレワイド 大須ぱっぱ屋」と表記)。
ほか、メ〜テレの女性アナウンサーたちがぱっぱ屋看板娘役で、隔週出演の日替わりレギュラー陣がゲストMCとして出演していた。

大須ぱっぱ屋 
放送開始当初は、秀志ほかレギュラー陣と日替わりレギュラー陣が事前に取り寄せた珍しい食材を使ってスタジオ内で料理を作り、それらを観客に振舞う企画を主軸にしていた。
しかし、4月28日放送分で「大須の路地裏、歩いてみませんか?」という企画を実施して以来、次第に大須商店街へ出てグルメリポートをする企画が主体になっていき、スタジオ内で珍しい物を紹介する企画は姿を消していった。また、木曜放送分では隔週出演の中島史恵とその日限りのゲストを交互に呼ぶなどの工夫を凝らしていたが、この企画も5月いっぱいで終わってしまい、以後は中島が隔週で出演する程度に留まった。スタジオは大須商店街でのグルメリポートがメインになってからも使われていたが、秀志たちがそこにいるのは番組スタートから1分ほどの間だけで、外へ出掛けてしまってからはもう戻ってこないというパターンが殆どだった。
東京都道443号南田中町旭町線(とうきょうとどう443ごう みなみたなかちょうあさひちょうせん)は、東京都練馬区内を縦断する東京都道311号環状八号線(環八通り)と東京都道68号練馬川口線とを繋ぐ特例都道である。
本線より分岐:谷原三丁目交差点
 東京都道441号池袋谷原線(富士街道):練馬春日町交差点
 東京都道311号環状八号線(環八通り、都営大江戸線練馬春日町駅前):春日町交番前交差点
計画では、東京都道442号北町豊玉線と交差し、東京都道318号環状七号線まで延伸予定。
黒部ルート見学会 
2018年時点、原則として関西電力関係者以外は通行できないが、関西電力が主催し富山県が協賛する「黒部ルート見学会」に応募し当選すれば通行することが可能である(平日限定。無料で参加が可能)。

公募による見学会として1996年から実施し平日限定で無料だったが、富山県と関西電力が協議し、2018年10月17日に「黒部ルートの一般開放・旅行商品化に関する協定」を締結した。
黒部峡谷パノラマ展望ツアー 
北陸新幹線開業後の新たな観光資源として、2015年から「黒部峡谷パノラマ展望ツアー!」を富山県、黒部市、関西電力、黒部峡谷鉄道、黒部・宇奈月観光局が共同で実施している。
概要
高野線林間田園都市 - 極楽橋間を走行可能な車体長17mの2扉車「ズームカー」である21001系・22001系・2200系の置き換え用として、1990年(平成2年)に2000系が運用を開始した。その後、御幸辻駅 - 橋本駅間の新線付け替え・複線化により20m車が橋本まで乗り入れるようになったことで17m車が需要の多い区間を担う必要がなくなったことから、運営合理化のために17m車しか入線できない高野線橋本駅 - 極楽橋駅間でワンマン運転を行うこととした。
周辺の施設 
 練馬総合病院
 江古田駅
 武蔵大学
 都営バス練馬支所
 桜台駅
 豊玉第二中学校
 練馬消防署
 練馬駅
 中村橋駅
 富士見中学高等学校
 富士見台駅
 西武バス練馬営業所
 ヨークマート 石神井店
 上井草駅
 上井草スポーツセンター

関連項目 
 東京都の都道一覧
 千川上水

439
と
また、本路線は区間によって根拠法令が異なっており、欅平駅から欅平下部駅までの下部軌道が鉄道事業法に基づく専用鉄道、欅平下部駅と欅平上部駅を結ぶ竪坑エレベーター及び黒部川第四発電所前駅で接続するインクラインが労働安全衛生法に基づいて運営されており、欅平上部駅と黒部川第四発電所前駅を結ぶ上部軌道に関しては鉄道事業法上の鉄道施設に該当しないことから、鉄道関連法規の適用を受けていない。
仙人台までの建設工事では、仙人谷駅 - 阿曽原駅の第一工区、阿曽原駅 - 志合谷駅の第二工区、志合谷駅 - 欅平駅の第三工区に分けられ、第二・第三工区では比較的順調に工事が進捗したが、第一工区では本坑工事を開始した1937年(昭和12年)頃から、掘り進めるにつれて、岩盤温度が上昇し始めた。
坑内の気温が上昇する中、作業員の体に黒部川の冷水をホースでかけたり、坑内を冷却する散水装置を設置したりするなどして作業を続けたが、熱中症で次々と作業員が倒れた。

1938年(昭和13年)8月23日には、切端でダイナマイトの装填作業が行われていた最中に、地熱でダイナマイトが自然発火する暴発事故が2箇所同時に発生し、装填作業を行っていた作業員のうち8名が死亡、6名が重傷を負った。事故が発生した当時の岩盤温度は摂氏120度に達していて、事態を重く見た富山県警察部から工事中止命令が出されるも、電源開発が国策であることと、日本電力が社運を賭けていたために工事は続行された。岩盤からの熱伝導を防ぐためにダイナマイトにはエボナイトやボール紙、割り竹などを被せて対策が施されたが、暴発事故はその後も相次ぎ、多くの人命が失われた。

黒部峡谷は日本でも有数の雪崩発生地帯であり、越冬作業は不可能と言われてきたが、当時の情勢は冬季の作業休止を許さず、阿曽原谷や志合谷などに作業員が宿泊する飯場が設置された。
超高温区間は「高熱隧道」と呼ばれ、現在では冷却用の導水管などの敷設により温度は下がっているが、それでも平均40°Cと相当の高熱であり、さらに十数年に1回程度は異常高温で導水管が機能不全となって運行中止になる場合もある。
この鉄橋は、周辺に仙人谷ダムや関電の宿舎があり、後述する見学会でも見学者が乗降する場所となっていることから、遮蔽構造(鉄製シールド構造)があり一般的な鉄道駅に準じた構造となっており、冬季でも停車・通過できる。
一般開放に当たっては、
 運賃を収受しないこと(旅行商品としてのガイド料や保険料の収受は別)
 輸送能力や運転速度を現状のままとすること
 現状の「黒部ルート見学会」で行われている安全対策を全ての利用者に遵守させること
などを条件に、国土交通省より鉄道事業法に基づく鉄道としての許可が不要な乗り物として運営してよいとの見解が出されたため、鉄道事業法の適用は受けない。

その他 
2002年12月31日に放送された第53回NHK紅白歌合戦では、黒部川第四発電所前駅構内のトンネル内からの中継で中島みゆきが「地上の星」を歌った。
東52系統廃止後から上野公園行き変更時迄、大塚駅から白山二丁目まで、千川通り経由
 東52系統 常盤台教会 - 板橋駅通り - 大塚駅 - 水道橋駅 - 気象庁 - 東京駅北口(都営バス志村営業所・国際興業バス担当):廃止

関連項目 
 東京都の都道一覧

436
狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。

出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸で、主軸回転数を毎分250回転に落とすための減速機は流体継手付きのものを装備していた。

客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。

遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースで、喫茶コーナーを兼ねた売店も設けられていた。
客室が2層構造(客室甲板と遊歩甲板)となったことから、操舵室のある航海船橋甲板(遊歩甲板の甲板室の天井)は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。
讃岐丸(初代)では操船性能の向上を目指してフォイト・シュナイダープロペラを採用し、港内での操船性能向上は達成できたものの、潮流の速い海域の巡航時の針路安定性に問題があり、本船では採用されなかった。おりしも、可変ピッチプロペラ等の価格が低下したこともあり、1964年から就航していた青函連絡船津軽丸型同様、船首を横方向への推力で回頭させるバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角遠隔操作で前後進、速力調節ができる可変ピッチプロペラを装備、2枚舵との併用で良好な操船性能を確保した。

操舵室内の配置は、左舷側前面窓際にヒーリング制御盤と係船制御盤、右舷側前面窓際に可変ピッチプロペラ翼角制御レバーやバウスラスター翼角制御レバー等をまとめたプロペラ制御盤が設けられたが、これら制御盤の向こう側にあたる前面窓を開閉できないピラーのない固定ガラス窓としたため、操舵室前面窓が左右非対称となり、本船型の外観の一つの特徴となった。なお、バウスラスターの操作は、青函連絡船津軽丸型では翼角指示/追従方式であったが、本船型では左右に倒れる小さなレバースイッチ操作で、所謂ノンフォローアップタイプであり、津軽丸型の非常操縦用レバーと同様のものであった。

操舵室中央には、周囲に把手が突き出た従来型の舵輪を有する中村式浦賀テレモーターがあり、横切船の避航等による変針が繰り返される航路の特性から、オートパイロットは装備されなかった。
通信設備は国際VHFのほか、さん橋との入港報などの連絡、僚船との連絡に使用する専用VHFが装備されたが、末期にはハンディートランシーバが使用され、「いよまる」などの船名呼出符号ではなく、「よんてつうこう2」といった呼出符号が使用されていた。
更に中央部6区画では二重底だけでなく、側面にヒーリングタンクやボイドスペースを配置して二重構造とし、さらに損傷時の復原性向上のため、舷側ボイドスペースに硬質ポリウレタンを充填した。更なる安全性確保を目指し、水密隔壁に水密辷り戸を設けなかったため、隣接する水密区画へ行くには必ず車両甲板まで上る必要があった。
1988年(昭和63年)4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、カーフェリーに改装されインドネシアのJ・M Ferryに売却、「Titian Murni(ティティアン・ムルニ、意味「純粋な小さな橋」との名前でスンダ海峡を1日3往復している。

概要 

伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。
狭隘な港内での良好な操縦性確保と、潮流の速い海域での安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。

出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸でマルチプルエンジンではなかったが、主軸回転数を毎分250回転に落とすため流体継手付き減速機は装備していた。

客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板と遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。

遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースで、喫茶コーナーを兼ねた売店もあった。
モーダルシフトの推進を目的として製造された車両で、JR貨物としては初の動力分散方式車両となり、「スーパーレールカーゴ」 (SUPER RAIL CARGO) という愛称が設定されている。2004年にはエコプロダクツ大賞推進協議会より「エコプロダクツ大賞エコサービス部門国土交通大臣賞」を、2005年には鉄道友の会より貨物専用形式としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞した。

登場の経緯 
東海道本線では東京と大阪を結ぶ鉄道貨物輸送が行われているが、2004(平成16)年度の実績では約280万 tとなっており、これはJR貨物の年間総輸送量の13 %に相当するものであった。しかし、起終点の鉄道駅と発着地の間においてはトラック輸送となるため、速達性が要求される中距離の小口貨物輸送分野については鉄道を選択しづらい状況にあった。

一方、JR貨物ではトラック輸送をトラック以外の輸送手段に転換する「モーダルシフト」の受け皿となるための取り組みを行っており、1999年(平成11年)からは小口貨物輸送に特化した輸送について検討を開始した。
動力分散方式とすることにより加減速性能の向上と軸重の軽減を図り、積み替え時間の短縮のために貨物の積載はコンテナによるものとした上で、既に旅客用電車で実績のあるものを可能な限り採用することで安全性と信頼性を確保するという方針が打ち出された。
その一方で、走行関係機器においては採用実績がある機器を使用する以上、主電動機や歯車装置の構成上からは台枠上面をある程度の高さに保つ必要があった。このため、電動車では両端部の台枠高さをレール面から1,103 mmとし、車体中央部を落とし込む構造とすることで対応、コンテナ積載部分の台枠高さをレール面から1,000 mmとした。
制御装置はインバータ装置1台で主電動機1台を制御する個別制御方式を採用した東芝製IGBT素子を用いた3レベルPWM方式VVVFインバータ制御である。インバータ装置と主電動機の組み合わせを1群としたものを4群で1組としており、主変換装置はこれを2組として装置枠を構成した。制御方式はベクトル制御を導入し、これまでのJR貨物の機関車で採用した空転再粘着制御を最適化した上で取り入れ、空転による牽引力低下を極力抑えることを図った。
運行時は先頭車のMc250形車両にヘッドマークを掲出していたが、2010年以降に検査入場して塗装が更新された車両は、ヘッドマークと取付金具が撤去され、車体に直接佐川マークのシールが貼付されている。専用のU54A形30000番台31 ft軽量コンテナは佐川急便が所有して塗色は「ギャラクシーカラー」であるため、見映え向上を企図して、カラーリングに合わせて一方向に揃えた満積載で運行される。

車両故障や事故他原因による運行抑止等の運行不能時に備え、佐川急便の各拠点から代行輸送トラックが出動可能な体制が整えられている。

編成表 
編成は両端の電動車ユニット1つずつとこれらの間に連結される付随車ユニットで構成され(プッシュプル方式)、通常運行時は付随車ユニットが6組連結されて4M12Tの16両編成となる。
1988年(昭和63年)4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止前の同年3月19日から内海造船瀬戸田にて、船首部客室窓の大型化や客室屋根の展望デッキ化など、JR四国の観光船とするための大幅な改造工事を行った。
インドネシアのDharma Lautan Utama社に売却され、現在はカーフェリーに改装されて「Dharma Kencana I」として就航している。

「伊予丸型」前3隻からの主な変更点 
狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型前3隻と同様であった。
本船では主機械には毎分750回転で連続最大1340馬力のダイハツ6DSM-26型立形4サイクルディーゼル機関を4台搭載し、2台で1軸を駆動するマルチプルエンジンとし、湿式油圧多板クラッチ付き減速機を介して、主軸を毎分250回転させた。
機関室では一部の水密隔壁位置の約70cmの移動と、エンジンのマルチプル化、主機械、減速機の変更、前3船では船の軸線と並行でない「ハ」の字配置であった主軸軸線を船の軸線と並行に改めるなど、大幅に見直されており、前3船と共通性のある主要機器は主発電機、主軸駆動発電機、ヒーリングポンプ程度であった。外観および客室配置が前3船と類似であったため、国鉄も、建造した日立造船、内海造船も、本船は“基本的には伊予丸型であるが、前3隻の就航実績、および時代の進歩を反映して、種々の改善がほどこされた”としていたが、前3船との変化点が多いことから、現場では前3船と区別されることが多かった。

客室配置は伊予丸型の他船とほぼ同様で、車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板に客室が配置され、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前面展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。

遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースで、喫茶コーナーを兼ねた売店も設置されていた。
1976年に東京教育大学附属高等学校(現・筑波大学附属高等学校)を卒業後、東京大学教養学部に進学、教養学科相関社会科学分科を卒業後、同大学大学院社会学研究科で学ぶ。東京大学新聞研究所助手、助教授、東京大学社会情報研究所教授、組織統合により2004年東京大学大学院情報学環教授。