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資格要件に迫る成績例
 2020年7月、西山朋佳女流三冠(当時)は、第92期棋聖戦一次予選凖決勝での勝利で直近の公式棋戦成績を10勝5敗(勝率6割6分7厘)とし、棋士編入試験の受験資格獲得相当の成績を挙げたが、当時の西山は女流棋士の資格を持たない奨励会員(三段)であったために編入試験の対象外であった。西山はその後、棋聖戦では女性として初めて二次予選に進出し、更に二次予選の決勝まで勝ち進んだがここで敗退し、公式棋戦で女性として初の本戦進出はならなかった。
 2022年9月、アマチュアの早咲誠和は第16回朝日杯将棋オープン戦の一次予選一次予選2回戦に勝利して、11年10ヶ月弱の期間をかけて直近の公式棋戦成績を良い所から見て12勝7敗(勝率6割3分2厘)とし、棋士編入試験の受験資格獲得まであと1勝としたが、同日午後の3回戦で敗戦し編入試験資格を逃している。

棋士編入する女流棋士の棋戦参加
上記の棋士編入試験に女流棋士が合格した場合、日本将棋連盟は次のように規定し、合格者は女流棋戦とプロ棋士公式棋戦の両方への出場が認められる。
三段編入試験
初段受験制度

引退 
棋士は自己の意思で引退や日本将棋連盟からの退会ができるが、引退後も退会しなければ、依然として正会員であり、現役棋士との違いは「公式戦を対局する資格を失う」のみである(「引退棋士」「退役棋士」と呼ばれる)。
編入後10年以内または満60歳の誕生日を迎えた年度が終了するまで(以下「年限」)に順位戦C級2組に上がれなかった場合
 または60歳を迎えた後にC級2組から降級した場合
(フリークラス編入者の順位戦復帰については「順位戦#フリークラス編入者の順位戦出場条件」を参照。
藤倉勇樹(第34期竜王戦-第35期竜王戦、いずれも5組在籍)
桐山清澄(第34期竜王戦-第35期竜王戦、いずれも5組在籍)
川上猛(第37期竜王戦-、4組在籍)

竜王戦5組残留による現役継続(竜王戦のみの出場資格)となった事例は、2019年度に第33期竜王戦で5組残留を決めた藤倉勇樹が初である。
2. フリークラス宣言者の場合
自らフリークラス宣言をしてフリークラスへ転出した棋士が、転出後、順位戦在籍可能最短年数(転出の時点から仮に順位戦で全て降級・降級点ばかりを続けた場合のC級2組からの陥落までの年数)に15年を加えた年数が過ぎれば引退。
古くはタレントとしてアイアイゲーム等のバラエティー番組に出演した芹沢博文・歌手としてもおゆき等のヒット曲を飛ばした内藤國雄・囲碁棋士としてもプロ活動をしていた北村文男・ソフトウェア会社を経営していた武者野勝巳・投資活動で著名化した桐谷広人・大学教授を務める飯田弘之などの例があり、2023年5月時点の現役棋士にも、プロ雀士と兼業の鈴木大介・ソフトウェア会社社員と兼業の星野良生・情報工学の研究者と兼業の谷合廣紀など、女流棋士では医師と兼業の伊奈川愛菓・イベント会社を経営している香川愛生の例がある。

アマチュアおよびコンピュータとの棋力差

アマチュアとプロの棋力差 
日本将棋連盟は、プロ養成棋士機関の新進棋士奨励会の最下位に属する6級が、アマチュアの全国大会に県代表として出場できるアマチュア三〜四段と同程度の実力という見解を示しており、これがプロとアマの棋力差の伝統的な指標となってきた。

昭和には花村元司や小池重明など、奨励会を経ずにプロ入りが認められた、また検討されたレベルのアマチュアも稀に出現したが、プロがアマチュアに負けることは大きな屈辱であると見なされていた。しかし平成に入るとアマチュアのレベルもあがり、アマ最強豪が公式棋戦でプロに勝つケースも増え、奨励会で三段まで上ったもののプロ入りが果たせなかった瀬川晶司は、アマチュアとしての活躍によりプロ公式棋戦に参加して優秀な成績をあげ、プロ編入試験受験の資格を得てプロになった。

アマチュア選手プロ編入問題 
2005年2月28日、アマチュア選手強豪の瀬川晶司が日本将棋連盟にプロ編入の嘆願書を提出した。瀬川は1996年に奨励会の三段リーグを26歳の年齢制限によって退会したが、その後アマチュア選手としてプロの公式戦でも活躍し、銀河戦で当時A級八段の久保利明らを破るなど、対プロ戦で勝率7割を超える戦績をあげていた。

この嘆願書に対し、プロ(棋士)の間でも意見が分かれ、プロに伍する実力があるのだから瀬川のプロ編入を認めるべきだという立場と、三段リーグを勝ち抜けなかったのだから編入を認めるべきでないという立場に二分されていた。
コンピュータとプロの棋力差

2000年代にはコンピュータ将棋がプロ棋士相手に平手で互角に戦えるようになり、橋本崇載は飯田弘之らが開発したTACOSと2005年に、渡辺明(当時竜王)は保木邦仁が開発したBonanzaと2007年にそれぞれ対戦し、プロ棋士側が勝利したがいずれも接戦になった。

2010年代になるとコンピュータ将棋はプロ超えの能力を持つに至り、女流棋士の清水市代は2010年に「あから2010」(4つのソフトの多数決方式)に敗れ、棋士引退後の米長邦雄永世棋聖も2012年1月に(第1回)将棋電王戦としてボンクラーズと対戦し中盤のミスでコンピュータに敗れ、厳密な意味でのプロ棋士ではないものの、広義の棋士に勝利した。

そして2013年にはプロ棋士5人と第22回世界コンピュータ将棋選手権において優秀な成績を残した5つのソフトが団体戦を戦う第2回将棋電王戦が開催され、その第2局に登場した佐藤慎一四段がponanzaと対戦し、現役プロ棋士としては初の敗北を喫し、最終第5局ではA級棋士である三浦弘行八段が選手権1位であったGPS将棋に敗北、この第2回将棋電王戦はプロ棋士側の1勝3敗1分であった。
1920年代にドゥカティの技術協力を受け、その後押しで 電球を欧州各地に販売して成功し、その後はラジオ受信機、蓄音機、電気通信装置などに拡大し、家電製品から軍需産業まで関与する総合エレクトロニクスメーカーとなった。
また、創業以来の照明事業について2016年5月、フィリップスライティング(2018年にシグニファイに社名変更)として分社した(照明事業の日本法人は「フィリップスライティングジャパン合同会社」として分離、2019年「シグニファイジャパン合同会社」に名称変更)。
そして最終的に高級オーディオはマランツ、ゼネラルオーディオはフィリップスとブランド分けし、1990年代中盤頃までは同社のデザイン技術を生かしたテレビやラジカセ、ビデオデッキといった民生品を国内向けに生産していた時期もあった。
2008年、呼吸器、睡眠治療器などを扱うフジ・レスピロニクス株式会社を傘下に入れ、2010年に同社の社名変更を行って「フィリップス レスピロニクス合同会社」とした。

現在の日本法人であるフィリップスジャパンは輸入販売やサポートを手がける会社であるが、高齢化が進む日本で対応するソリューションを創出する拠点として、2020年に「Philips Co-Creation Center」を仙台市に開設した。

また、2020年からは補聴器や人工内耳など聴覚機器を扱うヘルスケア企業デマント・ジャパンとライセンス契約を結びフィリップスヒアリングケアソリューションズとして補聴器業界に参入。
大橋巨泉インビテーション(ゴルフ。1977年第1回に協賛)

外部リンク 

 
 
 
 

医療機器メーカー
オランダの電気機器メーカー
ユーロネクスト・アムステルダム上場企業
NYSE上場企業
アイントホーフェンの企業
アムステルダムの企業
オランダの多国籍企業
1891年設立の企業
ハイチ革命のはじまり
 9月30日 - モーツァルト「魔笛」初演
 12月4日 - 英国で「オブザーバー」創刊(初の日曜新聞)
 12月15日 - 米国で権利章典が発効
 清、グルカ遠征
 李氏朝鮮、洋学を禁止
 大黒屋光太夫がロシア皇帝エカチェリーナ2世に謁見。
起源

小説か物語か 
小説という言葉は、君主が国家や政治に対する志を書いた大説や、君主の命などを受けて編纂された国史に分類される伝統的な物語や説話に対して、個人が持つ哲学的概念や人生観などの主張を、一般大衆に、より具体的に分かりやすく表現して示す、小編の言説という意味を持たされて、坪内逍遙らによって作られて定着していったものとも言われている。
元曲が著しく発展した元代は、伊藤漱平によれば小説史に於いては不作の時代だったが、唐・宋伝奇の末流として、元初という小説不作の時代に開いた浪花(あだばな)ともいえる『』があるが、字数が唐・宋代のものより多いため小説長編化の途上の作品とされる。
Novelの訳語に「小説」という、江戸時代に曲亭馬琴たちを中心にして自作を表現するために使われていた中国由来の言葉をあて、従来の勧善懲悪を斥け、人情を映す文学作品として定義したのは坪内逍遙の『小説神髄』(1885年 - 1886年)である。
分類

長さ・発表形式による分類 
 短編小説
 掌編小説
 ショートショート
 中編小説
 長編小説
 連載小説

内容による分類 
 私小説
 恋愛小説
 青春小説
 冒険小説
 歴史冒険小説
 秘境探検小説
 海洋冒険小説
 推理小説(ミステリー、ミステリとも)
 サイエンス・フィクション小説(SF小説)
 ハードSF小説
 スペースオペラ小説
 サイバーパンク小説
 スチームパンク小説
 ファンタジー(幻想小説)
 ホラー小説(怪奇小説)
 怪談
 歴史小説・時代小説・伝奇小説
 武侠小説
 児童文学
 童話
 絵本
 官能小説(劇画系、美少女系、耽美系などに分かれる。)
 鬱小説(読後感が不快な小説)
 教養小説
 鍵小説
 企業小説・経済小説
 政治小説
 ゴシック小説
 スパイ小説
 大河小説
 心理小説
 芸術家小説
 学園小説
 紀実小説
 天皇小説

特殊な分類 
 ライトノベル - 定義に関してはさまざまな考え方があり、業界内でも明確な基準は確立されていない。
内容・分野によれば、通俗恋愛小説、冒険小説、推理小説、時代小説、通俗歴史小説、サイエンス・フィクション、ファンタジー、ホラー小説、武侠小説などは大衆文学とすることが一般的であるが、これらの性格を持ちながら純文学とされる作品は戦前から少なくない。
伽藍方式としてGNU Emacsの開発スタイル、バザール方式としてLinuxカーネルの開発スタイルとFetchmailのマネージメント経験を挙げ、ソースコードを常時公開して多くの利用者・開発者がソフトウェア開発に携わる開発手法のメリットを主張している(「ソースコードを常時公開して多くの利用者・開発者がソフトウェア開発に携わっている」、という点はGNU Emacsでも後者と全く同じである。
本書はオープンソース4部作となる『伽藍とバザール』『』『』および2011年現在未発表の『Weaving the Net of Indra』のうち、ソフトウェア関係者向けに書かれた最初のひとつである。

バザール方式の教訓 
さまざまなソフトウェア開発の取り組みから学んだバザール方式の19の教訓を挙げ、それぞれがオープンソースソフトウェア開発における優れた開発手法に関する題目を述べている。
開発コーディネーターが少なくともインターネットと同等に良質な交流手段を持って圧力をかけない先導手法を知っているなら、必然的に頭数は多い方が良い。

受容と影響 
1998年、ネットスケープコミュニケーションズがNetscape Suiteのソースコードを公開することを後押しをして、Netscape SuiteがMozilla Application Suiteとして生まれ変わることとなった。
また、Webサイトを作成する際、「1x1ピクセルの透過GIF」を利用したデザイン調整をおこなうことがあり、そのような画像はと呼ばれる。

特許問題とその顛末 
GIFは、データ圧縮アルゴリズムとして、1984年に発表されたLZWを使用しているが、このアルゴリズムについては米ユニシスが特許権を取得していた。この点に関し、ユニシスは当初はGIFにおけるLZWアルゴリズムの利用について利用料を請求しない方針を採っていたが、GIFフォーマットの利用が広まると、GIFにおけるLZWの利用について利用料を請求する方針に転換した。
しかし、特に2000年代以降はインターネットの回線速度や端末であるパソコンの表現能力の飛躍的な向上により、フルカラー対応の圧縮形式(JPEGやPNGなど)の需要が高まり、256色までしか対応できないGIFの使用頻度は減少することとなった。

アニメーション画像としての「GIF」 

前述の理由から静止画像としての需要は減少した一方で、簡易的なアニメーション画像形式としてのGIFは代替となるファイル形式がMNG、APNGなど複数乱立し規格争いが起こったこと、それに伴いウェブブラウザでのサポートが遅れたことなどから、GIFアニメーションが引き続き使用された。
2010年代以降はSNS(ソーシャル・ネットワーキング・サービス)などにおいて手軽な画像リプライの投稿手段として積極的に用いられており、SNSを中心に単に「GIF」と言えばGIFアニメーションを指す用法が広まるなど、2020年代現在では「GIF」という言葉がアニメーション画像の代名詞、あるいは機能の名称として定着している。
また日本の場合バス車両はどうしても出荷台数が少なく、専用に投資を行った際に採算を取ることが難しいものであり、従って自動車メーカーはエンジンやトランスミッションについてはできるだけ、より出荷台数の多いトラックとの部品の共用をはかっている。
その場合タンクを天井に設置する必要性から、強度や重心の問題から難しかったが、新しい構材の使用や天然ガス・エタノール供給施設(スタンド)の増加などにより問題が解決され、徐々に普及が広まっている。

日本では、石油燃料が統制された第二次世界大戦期および戦後の混乱期に木炭を利用した木炭バス(薪バス)や蓄電池を動力源とした電気バスなどの例があるが、のちに石油燃料の供給が安定化したため廃れていった。
なお通常の自動車で一般的なフロントエンジン・フロントドライブ、いわゆるFFについては、これを採用すると運転席周りが狭くなるなどするほか、前輪への加重が過大となり、走行性能に悪影響を及ぼすおそれがある。

車体

車体構造 
1930年代まではフレーム上に車体を造る方式であったが、1950年代以降、車両の大型化により、フレームを廃して車両外板と骨格をリベットで固定し外板にも強度を負担させるモノコック構造が主流となった。
スケルトン構造はモノコック構造に比べて軽量であり、騒音や振動が少なく、また外板が強度を負担しないため車体外側に荷物入れや乗務員仮眠室などの大きな開口部を設けることができ、リベットがないため洗練されたスタイルの車体になるなどの数多くの利点があることから、2008年現在ではこのスケルトン構造が主流になっている。
ハイブリッドバス 

ハイブリッドバスはハイブリッドカーの一種で燃費の向上と排気ガスの有害物質の排出の削減を目的として1990年代に蓄圧式ハイブリッドと電気式ハイブリッドがそれぞれ開発されたが、蓄圧式は整備が煩雑で低床化に適さない事から普及せず、現在では電気式のみが普及する。電気式ハイブリッドにはシリーズ式のパラレル式の2系統があり、シリーズ式では発電機の駆動用にエンジンを使用するが、パラレル式ではエンジンで車輪を駆動して加速時に補助的に電動機を使用する。
旅客用雪上車 : 雪道を走行するバス (大型特殊自動車第二種運転免許必要)
 フランスのモン・サン=ミシェルでは、旅客送迎用のバスを転回するスペースを確保することが困難なため、バスの両端2箇所に運転席が設けられた特別なバスが運用されている。
東京都外へは、後に東京メトロ有楽町線・副都心線も埼玉県内に路線が延びたが、有楽町線・副都心線唯一の都外・23区外の駅である埼玉県南端の和光市駅は東武鉄道東上線の管理駅であるため、都外・23区外に東京地下鉄管理駅を持つのは東西線が唯一である。
飯田橋駅の中央本線架道橋横断部、九段下 - 竹橋 - 大手町付近、茅場町 - 門前仲町間の隅田川横断部(永代橋下流)と大島川西支川の福島橋横断部、洲崎川直下に構築する南砂町付近は締切築島または道路覆工の下に構築したケーソン(潜函)を沈下させる、潜函工法を使用している。
地上区間を持つ日本国内の地下鉄路線は他にも多数存在し、また近年の直通運転の拡大により地上区間の走行距離が地下区間よりも長くなる列車は珍しくなくなったが、自社線内だけで全線の半分弱を占める約14 kmという長距離の地上区間を持つ地下鉄路線は東西線のみである。東西線の建設当初、現在の地上区間周辺は田畑であり、地上に路線を建設することもできたが、将来の市街地化を予測して高架線構造の採用に至った。
東京市は市営地下鉄建設の第1期計画として、第3号線渋谷 - 巣鴨間と第5号線池袋  - 洲崎間の建設に着工しようとするが、東京市には多額の公債があり、財政悪化を懸念した当時の内務省と大蔵省の反対があり、許可を得ることができなかった。
東西線の建設計画より先に、1956年(昭和31年)に国鉄中央線の輸送力増強計画として、東京 - 三鷹間の複々線化と中央・総武緩行線の東京乗り入れが計画されたが、用地買収が難航し、実現はできなかった。そのほか、市ケ谷付近に短絡線を建設して中央・総武緩行線を東京乗り入れさせる計画も出されたが、計画中の東西線と中央・総武緩行線を乗り入れさせて都心に直通することが容易であるとの結論に至った。

都市交通審議会第6号答申 
1962年(昭和37年)6月8日の都市交通審議会答申第6号において、第5号線は「中野方面より高田馬場、飯田橋、大手町、茅場町及び東陽町の各方面を経て船橋方面に向かう路線」として示されたが、線形、経過地について引き続き検討するものとして、都市計画は保留とされた。
1964年(昭和39年)2月7日に運輸省からの指示により、第6号線は正式に東京都が建設を行うこととし、営団地下鉄が所有していた大手町 - 巣鴨間の路線免許は東京都に譲渡すること、営団地下鉄は免許申請中の第5号分岐線の巣鴨 - 下板橋間の路線免許を取り下げることとされた。
営団地下鉄としては、第7号線(南北線)や第13号線(副都心線)の建設の必要性があったが、当時の東京周辺で最も人口の増加が激しかった船橋市、八千代市などが千葉県とともに1973年(昭和48年)5月に「営団地下鉄東西線建設促進協議会」を結成し、「営団勝田台線」の建設陳情を営団地下鉄へ繰り返したことから、建設を決定したものである。しかし、建設に向けた手続きを進めるにあたり、特に沿線で競合関係となる京成電鉄から死活問題であるとして反対があり、また営団地下鉄の担当区域を大きく外れる(帝都高速度交通営団法 第1条「帝都高速度交通営団ハ東京都ノ区ノ存スル区域及其ノ附近ニ於ケル交通機関ノ整備拡充...」)との意見があり、路線免許取得は難航した。
建設主体は第三セクターとし、地元自治体、金融機関、関係鉄道事業者がこれに出資する
 運営は京成電鉄に委託する
 東西線と接続し、相互直通運転を行う
 工事の施工は、日本鉄道建設公団(現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構)が行う
 工事は、2段階に分けて施工する
最終的に、この案を基本として1981年(昭和56年)9月1日に東葉高速鉄道が設立され、同社が勝田台線の建設・経営を行うことが決定した。そして、東葉高速鉄道が地方鉄道敷設免許を申請したため、営団地下鉄は1982年(昭和57年)2月15日に勝田台線の路線免許申請を取り下げ、同年3月19日に東葉高速鉄道に地方鉄道敷設免許が交付された(以降は東葉高速鉄道の項目を参照)。
列車番号の末尾アルファベットは東京地下鉄保有車両が「S」、JR東日本保有車両が「K」、東葉高速鉄道保有車両は「T」となっている。ただし、搭載している保安装置の関係上、JR東日本保有車両は東葉高速線、東葉高速鉄道保有車両はJR線への乗り入れを行うことができない。
また、2020年(令和2年)3月14日改正ダイヤでは、東京地下鉄保有車両の7本が東葉高速線内で、東葉高速鉄道保有車両の3本が東京地下鉄線内でそれぞれ運用終了・夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。
土休日は東葉高速線区間 - 中央線区間にのみ乗り入れる(総武線区間には乗り入れず、西船橋駅 - 三鷹駅間の設定もない)ため、JR車の三鷹駅直通運用はなく、東京メトロ車のみ三鷹駅まで直通する。
前述の通り、2007年以降はダイヤ改正の度に運転時間帯が拡大しており、2007年3月19日から平日朝の最混雑時間帯に運行されていた快速がすべて通勤快速に変更され、2009年3月16日からは西船橋発朝6時 - 9時10分までのすべての速達列車が通勤快速となった。
女性専用車 

東西線の女性専用車は、2006年11月20日に乗り入れ先の総武線各駅停車および東葉高速鉄道線と同時に導入された。

平日午前6時57分以降に西船橋駅を発車する列車ならびに途中の妙典駅始発を含めて、進行方向最前部車両である10号車が女性専用車となる。
設定区間について 
設定当初は、終着の中野駅まで女性専用車が設定されていたが、大手町駅での流動が影響したこともあり、導入してわずか1週間強にあたる2006年11月29日に設定区間を大手町駅までに短縮した。

女性専用車が導入されている東京メトロの他路線においても、いわゆる菊名問題と同様のケースが生じているが、設定内容の変更などの対策は行われていない。
第2次輸送力増強の費用は、車両23両の新造費用等で18億3,088万円であったが、第3次輸送力増強では車両基地の増線(行徳検車区が発足)や変電所設備の増強などを含み、総額は119億9,628万円の費用を要した。

このほか、営団地下鉄は1978年(昭和53年)に「東西線輸送力増強対策研究会」を設置し、将来の輸送需要を予測して車両増備、車両基地・信号設備の増強のほか、日本橋駅、茅場町駅、西船橋駅の改良工事が必要とされた。

銀座線と交差する日本橋駅は、東西線からの乗り換え客が増加したことから、銀座線のホームを島式1面からA線(渋谷方面)専用ホームを増設し、従来ホームをB線(浅草方面)専用ホームとした。
対象区間は東陽町 - 浦安間で、期間中の朝の指定時間帯内に同区間を含むPASMOまたはSuica通勤定期券(通学定期券は対象外)で対象区間内の駅に置かれた専用端末にタッチすると、1日1回の「早起き通勤回数」がカウントされ、20回以上の利用者に先着で三菱UFJニコスギフトカード1000円分、40回以上で2000円分が贈られるというものである。

このキャンペーンは続編として通勤定期券だけでなく通学定期券も対象とした「東西線早起きキャンペーン」として2008年12月1日から2009年2月27日までの平日にも実施された。この年から対象が原木中山 - 門前仲町間のいずれかの駅からの乗車で南砂町 - 茅場町間のいずれかを含むPASMOまたはSuica定期券となり、時間帯によってカウントされる早起き通勤回数が変わる(前半30分は3カウント、後半30分は1カウント)ように、賞品が贈られるカウント数が50以上に変更され、賞品も通勤者向きにTokyo Metro To Me CARDのメトロポイント、通学者向きにオリジナルグッズが追加された。
2010年12月1日から2011年2月28日までの平日にも同様のキャンペーンが実施されるが、実施区間が西船橋 - 門前仲町間に拡大され、JR総武線やJR武蔵野線から東西線へ乗り換える乗客も参加しやすくなった。

「東西線早起きキャンペーン」は以後も実施されており、2013年度から実施区間に東葉高速線が追加され、定期券以外の交通系ICカードでも参加可能になり、2015年には初めて4月から7月までの期間にも実施された。
2015年度事業計画の中で、前記の計画に加え2019年度を目途に九段下駅の折り返し線を改良し、B線の九段下止まりの列車をA線へ折り返す際にB線と平面交差せずに折り返しできるよう工事を行うことを明らかにした。

また、東京メトロが2016年3月28日に発表した、2016年度から2018年度までの3年間の中期経営計画『東京メトロプラン2018〜「安心の提供」と「成長への挑戦」〜』の中では、増発およびB修繕による予備車確保を目的に、2016年度にワイドドア車両が3編成増備されることが発表された。
2019年度から2021年度までの3年間の中期経営計画『東京メトロプラン2021』では、茅場町駅のホーム延伸、木場駅のホーム拡幅など大規模改良に総額約1,200億円を使った輸送改善プロジェクトやオフピーク通勤通学の推進に取り組む事が記されている。

なお、新型コロナウイルス感染症の流行によるリモートワークや時差通勤の普及により、輸送人員が減少したため、当初予定していた木場駅の駅改良工事の無期限延期や南砂町駅での一部計画の見直しなどを行っている。
各駅のメロディはそれぞれ駅や地域の雰囲気に合わせた異なるものになっているが、原曲をもつ九段下駅と日本橋駅のメロディも含めて進行方向につなぐと1つの曲になるように制作されている。

この発車メロディの導入に合わせて、向谷が代表を務める音楽館からCDアルバム『東京メトロ東西線 発車メロディCollection』が同年5月13日に発売されている。同アルバムには実際に使用されているメロディのオリジナル音源や、神保彰・矢堀孝一・宮崎隆睦ら国内のトップミュージシャンが演奏に参加したアレンジバージョンなどが収録されている。
東京地下鉄となってからの自社車両では使われていないが、東葉高速鉄道の車両ではほぼ営団当時のものと同様の路線図(末端の西船橋駅からさらに東葉勝田台駅まで直線で延長したもの、かつ営団から東京地下鉄に改組後に開業した路線(副都心線)や直通運転先(成田スカイアクセス線)などを含めたもの)を掲出している。
現在、国土交通省は新鉄道技術省令の解釈基準で電車線の勾配を最大で35 ‰と規定しているが、西船橋方面行きA線の早稲田 → 神楽坂間には40 ‰の下り勾配が存在する。これは地上の道路幅が狭く、さらに道路が下り勾配となっているので、地下を通る東西線は上下構造のトンネルとするため、やむを得ずこのような線形となった。
しかし、2020年9月に行われた東洋経済新報によるインタビューで西武鉄道社長の喜多村樹美男は新宿線が西武新宿駅止まりなので沿線から都心に向かう乗客からの不満の声が多いとした上で、「新宿線の都心乗り入れのために東京メトロ東西線乗り入れなどといった様々な選択肢を検討している」と語っており、相互乗り入れ計画を断念したわけでは無いことを示唆している。
経歴 
有名な著作にGNU/Linuxの開発の手法を分析した『伽藍とバザール』をはじめとする「オープンソース4部作」や、『ジャーゴンファイル』の新書籍版(邦訳書タイトル『ハッカーズ大辞典』)があり、同ファイルについては現在メンテナでもある。
ライン川河口域を全て閉鎖して高潮から国土を守るデルタ計画においても、この港と北海を結ぶ航路はマエスラント可動堰により確保されている。

空港 
空港は格安航空会社などが就航するロッテルダム空港が郊外にあるが、オランダの主要空港であるアムステルダム・スキポール空港へも鉄道で45分ほどで行くことが出来る。

鉄道 
国内および近隣国各都市との間にロッテルダム中央駅よりオランダ鉄道(NS)が頻繁に列車を走らせており、パリ北駅へは高速列車タリスが、ベルギーのブリュッセルへはインターシティ(別称 ベネルクストレイン)が運行されている。
スポーツ

サッカー 

ロッテルダムではサッカーが最も人気のスポーツであり、フェイエノールト、スパルタ・ロッテルダム、SBVエクセルシオールという3つのプロサッカークラブが存在している。中でもフェイエノールトはオランダリーグ屈指の名門クラブとして知られており、かつては元サッカー日本代表の小野伸二や宮市亮も所属し、顕著な活躍をしていた。
アイヌには歴史上、民族全体あるいは大部分を統べる中央集権的な政治勢力、宗教的権威、あるいは文化的中心が存在しなかったため、アイヌ語には標準語や中央語に相当するような、他の方言を圧倒して広域で通用する言語変種が存在しない。

歴史 

江戸時代、松前藩はアイヌが日本語を使用することを禁じていたが、ロシア帝国の南下政策でロシア人とアイヌの接触が顕著となると、江戸幕府が蝦夷地をたびたび直接統治するようになり、アイヌの和風化(同化)が試みられるようになった。
明治時代に入ると、明治政府によってアイヌへの日本語教育が開始され(ジョン・バチェラーなどアイヌ語教育を試みる者もいたが、公教育には採り入れられなかった)、また日本人の大量入植でアイヌが地域の少数派に追いやられていったため、「未開」「原始的」といった偏見と蔑視が強まり、アイヌ語の地位が大きく低下した。
アイヌ語がアイヌの日常生活から消えるのは1900年頃が節目と考えられ、現在アイヌ語の研究や学習に用いられている資料は1910年頃までに生まれた話者の記録に基づくものが多い。もっとも、アイヌ文化を後世に残そうと積極的にアイヌ語を言い聞かせた家庭もあるなど個人個人の生育環境によって事情は様々で、1926年の生まれでありながら祖母の影響でアイヌ語と日本語のバイリンガルに育った萱野茂のような例もある。
北千島(主に占守島と幌筵島)に住んでいた千島アイヌは、樺太・千島交換条約で千島全域が日本領となると、カムチャツカ半島に移りロシア国民となった者以外は色丹島に強制移住させられ、生活環境の変化から人口が激減し伝統文化も衰退、その後1945年のソビエト連邦(ソ連)による北方領土占拠で色丹島も退去させられ、千島アイヌの文化は完全に途絶えた(1962年に村崎恭子が北海道内に住む千島アイヌを訪ねた際、アイヌ語の使用を確認できず、翌年千島アイヌ語の消滅を報告した)。樺太南部は樺太・千島交換条約でロシア領に、日露戦争によって日本領となったが、1945年にソ連が樺太南部を占拠すると樺太アイヌのほとんどは北海道各地に退去・離散することとなり、樺太アイヌの伝統文化は急速に衰退、1994年の浅井タケの死去によって樺太アイヌ語は消滅したとされる(実際にはアイヌ語を多少なりとも知る樺太アイヌはその後も存在した)。

現状 
現在アイヌ語を継承しているアイヌの数が極めて少ないため、アイヌ語は近いうちに消滅してしまう「消滅危機言語」の一つとなっている。
別の推定では、アイヌ語を母語とする人は千島列島・カムチャッカ半島では既に消滅、樺太でもおそらく消滅していて(ロシアにおけるアイヌも参照)、残る北海道の母語話者も平均年齢が80歳を越え、母語話者数も10人以下となっている。
『アイヌ語旭川方言会話辞典』は現代に不足している語彙の補完を試行しており、(神が放つ光。転じて電気の意)から  または (前者は固定電話で、後者は携帯電話の意。 はイナウ、 は箸を意味する。アイヌの信仰では、イナウや箸は神と人間との仲立ちをすると考えられていて、ネットの中とリアルを仲立ちする例えから)、(電子メール。は紙、または手紙を意味する)等の造語を作り、現代生活で不足している語彙を補完し、「現代の言語として」使える様にする努力が行われている。2008年7月4日に開催された「先住民族サミット」アイヌモシリ2008では、「アイヌ語を公用語とし、義務教育でも学べる言語とすること」を日本政府に提言 している。2020年の国立アイヌ民族博物館開設に際しては、館内の各種案内表示にアイヌ語を使用するため、「宝」を意味する「」と「部屋」を意味する「」を合わせて「展示室」の訳語とする、「往来(する)、お互いに行き来する」を意味する「」を「交流」という意味に拡張して使うなど、183の語が検討・選定された。
音節末の  については直前の母音の音色が影響することが多く、日本語のラ行子音に近い歯茎はじき音で、且つ舌先が略平らで微妙にしか舌先が上がらない為、 の  は口の中で発音されたあいまいなのように、 の  は軽いのような音となることが多い。
千島アイヌ語(旧新知郡以北の千島列島。択捉島以南は北海道アイヌ語の一種) - 村山七郎『北千島アイヌ語』

文章

文章化の試み 
20世紀以前にアイヌ自身がアイヌ語の文章を記したテキストは見つかっていない。
しかし、それに準ずる試みはあり、北海道ウタリ協会が編集したアイヌ語テキスト『』が出版されて以降は、同書で範示されている文章表記に基づいて、各方言の文章化が多くなされている。

言語学者や日本国外の学習者などを除き、カタカナ表記に慣れ親しんでいる人が多い現代日本では、ローマ字よりもカタカナによるアイヌ語表記が好まれる場合が多い。ただし、通常のカタカナだけでは、音節末の子音など日本語(標準語)にない発音を書き表せないため、小書きや半濁点を応用した特殊な文字が必要となり、ワープロ入力などで手間がかかるという問題がある。
2000年1月にJIS規格としてJIS第三水準漢字(記号類を含む)・JIS第四水準漢字が新規に制定され、このうちのJIS第三水準漢字にアイヌ語カナ表記用の拡張カタカナ(日本語の文章に通常使用される範囲外での小文字カタカナや半濁音付きカタカナ)も含まれている。

ISO規格に採り入れられている  では、2002年3月に改定された  3.2 から  X 0213 に追随する形でアイヌ語カナ表記用の拡張カタカナ (Katakana Phonetic Extensions) が追加されており、同規格に対応したソフトウェアでアイヌ語カナ表記が扱える枠組みが整えられた。
パソコンでアイヌ語カナ表記(Unicode 3.2準拠)を扱う場合、
 では、2001年の  以降でのOS標準フォントはアイヌ語カナ表記用の拡張カタカナにも対応している他、2003年の  以降でのOS標準文字入力システムのことえり4からはアイヌ語入力モードも採用された。
では、2007年の以降のOS標準フォントはアイヌ語カナ表記用の拡張カタカナにも対応しており、2001年のと2003年のについては標準では対応しないものの対応版フォントを無償でダウンロードできる。(2004対応フォント(KB927489))
2008年現在  の標準状態ではアイヌ語カナ表記入力機能を備えていないものの、カナ表記入力を可能にするためのユーティリティなどが有志により作成公開されており、アイヌ語カナ表記用の拡張カタカナにも対応する商用フォントやフリーフォントも増えつつある。
北海道島の地名

本州島の地名 
本州島の地名については、主に東北地方・北陸地方を中心に特有な発音の地名があり、これはアイヌ語が起源、あるいは(狭義の)アイヌ語と祖先を同じにする(「アイヌ語族」「縄文人の言語」と表現する人もいる)、という説が存在する。
その他 
 2004年から2010年まで北海道で開催されていた世界的モータースポーツイベント、世界ラリー選手権のイベントの一つラリージャパン及び2001年から開催されているアジア・パシフィックラリー選手権のイベントの一つラリー北海道において、コース(SS、スペシャルステージ)の名前は、、など、原則的にアイヌ語で付けられている。
 北海道旅客鉄道(JR北海道)およびその前身である日本国有鉄道では、道内を走行する一部の優等列車に、アイヌ語またはアイヌ語に由来する地名を用いた列車名を付けている。
『アコ イタ』北海道ウタリ協会 ISBN 4905756219 C0086 1994年
 田村すゞ子 『アイヌ語入門』『アイヌ語基礎語彙』『アイヌ語入門解説』 早稲田大学語学研究所、1983年
カムイトラノ協会、片山言語文化研究所などがビデオ教材やテキストを作成している。
 大修館書店1981年刊、講座言語第六巻『世界の言語』413-445pp 田村すゞ子「アイヌ語」

辞書 
 萱野茂 『萱野茂のアイヌ語辞典』 三省堂 ISBN 4385170509 1996年(初版)・ISBN 4385170525 2002年(増補版)
 田村すゞ子 『アイヌ語沙流方言辞典』 草風館 ISBN 4883230937 1996年
 中川裕 『アイヌ語千歳方言辞典』 草風館(普及版) ISBN 4883230783・(机上版) ISBN 4883230775 1995年
 知里高央・横山孝雄 『アイヌ語イラスト辞典』
 知里高央・横山孝雄 『アイヌ語絵入り辞典』
 知里真志保 『分類アイヌ語辞典』
 服部四郎 『アイヌ語方言辞典』
 ジョン・バチェラー『アイヌ・英・和辞典  第四版』(岩波書店、ISBN 4000800558、1981年)

解説書 
『萱野茂のアイヌ語辞典 CD-ROM』三省堂 ISBN 4385613060 1999年。
『アイヌ語研究の諸問題』著:アンナ・ブガエワ 長崎郁編 北海道出版企画センター

特定分野の辞典 
 永久保秀二郎『アイヌ語雑録』中村一枝編
 知里真志保『アイヌ語入門 - 特に地名研究者のために』
 知里真志保『地名アイヌ語小辞典』 北海道出版企画センター ISBN 4832888021
原本は1956年に発行された。
アイヌ語口承文芸コーパス―音声・グロス付き―中川裕、アンナ・ブガエワ、小林美紀、吉川佳見(2016-2020)
 アイヌ語学習者のためのアイヌ語基本文献・音声資料リスト 田村すず子編、奥田統己(札幌学院大学)増補
 初心者のためのアイヌ語文法解説 - アイヌタイムズ編集責任者の浜田隆史による解説。
 公益財団法人アイヌ民族文化財団
 千葉大学文学部ユーラシア言語文化論講座 - アイヌ語やニヴフ語などを含む北方諸民族の言語や文化を研究
 ROM作成物サポートページ - Windows用のアイヌ語カナ表記用拡張カタカナ対応化拡張フォントやアイヌ語カナ表記入力/変換ユーティリティ
 日本古代史とアイヌ語
 NPO法人「地球ことば村・世界言語博物館」による2010年1月のことばのサロン シリーズ「よみがえることばたち」7「アイヌに生まれて」
 

日本の言語
ロシアの言語
危機に瀕する言語
孤立した言語
後者でも詩だけで生活している人はほとんどおらず、多くの場合、評論、随筆、翻訳、小説、音楽、絵画、演劇、漫画、歌の作詞など他の分野の創作活動を並行して行っていたり、あるいは(文学と縁遠い)他の職業を持ったりする。
新明解国語辞典第六版(三省堂)にもそのような広義の意味が書かれているし、三好達治は『詩を読む人のために』(至文堂、1952年)の中で「誰かもいったように」と前書きした上で「詩を読み詩を愛する者は既に彼が詩人」であると書いている。
しかし「内海」という言葉は江戸時代以前に北東の下総常陸国境付近に存在していた「香取海」に対しても用いられるので、昨今では区別のため、古代以前の東京湾のことを「古東京湾」や「奥東京湾」、中世から近世までの湾を「江戸湾」「江戸内海」などと呼称することが多い。
概説 

狭義には三浦半島の観音崎と房総半島の富津岬を結んだ線の北側(図のピンク色の範囲)、広義には三浦半島の剱崎と房総半島の洲崎を結んだ線より北側、すなわち浦賀水道(図の水色の範囲:外湾と呼ぶ場合がある)を含んだ海域を指す。
1945年(昭和20年)9月2日には、東京湾(浦賀水道の城ヶ島と館山の間あたり)に停泊中のアメリカ海軍戦艦「ミズーリ」甲板上で連合国各国代表が見守る中、日本政府代表が降伏文書に署名して第二次世界大戦が終結している。昭和30年代には、産業計画会議による「東京湾2億坪の埋め立てについての勧告 NEO TOKYO PLAN」や、丹下健三による「東京計画1960」など湾を大規模に利用する計画があった。
合流式下水道越流水問題
雨水も生活排水などの下水も、下水道を通じて下水処理場まで運んでいる場合、大量の雨水が下水道に流れ込んでしまい、下水道管で受け止めきれなかった一定量については、汚水未処理のまま河川の公共水域に放流せざるを得ない状況が発生しており、大雨時には放流海域での大腸菌数の増加など、環境影響が発生している。

家庭排水対策 
化学的酸素要求量(COD)の上昇などで示される東京湾の水質汚濁は、富栄養化の原因物質である窒素、リンともに約7割が家庭排水によるものであり、その主たるものは糞尿である。
根岸湾
 海獺島
 吾妻島
 浮島 (千葉県)

沿岸開発 
 京浜港
 ウォーターフロント
 天王洲アイル
 東京臨海副都心
 幕張新都心
 横浜みなとみらい21
 横浜・八景島シーパラダイス
 海ほたるパーキングエリア
 観音埼灯台

水産 
 御膳海苔
 上総ノリ
 木更津ノリ
 打瀬網漁

交通 
 京葉シーバース
 東京湾納涼船

事故、災害など 
 全日空羽田沖墜落事故
 日本航空350便墜落事故
 関東大水害
 東京湾炎上-架空のテロを描いたパニック映画。

外部リンク 
 東京湾再生推進会議 - 海上保安庁海洋情報部
 東京湾環境保全調査 - 第三管区海上保安本部海洋情報部
 東京湾学会
 

太平洋の湾
レイヤー、トーンカーブ、ヒストグラム、画像の形状からの切り抜き、ブラシエディタ、パスの編集、多種多様なプラグインなどに加え、モザイク編集や、アニメーション合成(GIFアニメーション)を行うなどといったフィルタ機能も数多く備えており、これ一つで、コンピュータ上のほとんどの画像編集は行える。
もともとウェブ用のグラフィック編集を想定して開発されたソフトウェアであるため、CMYKカラーをネイティブサポートしていないなど、本格的な印刷業務には向いていないという面もある。

基本的には、パレット上のツールボックスから機能を選択して画像の編集を行うというオーソドックスなソフトウェアだが、SDIで、かつ、いくつもボックスを持つなど、長らくインターフェイスに癖があった。しかし、2.6からはユーティリティウィンドウが実装され、今までのツールボックス等のウィンドウを、一つの親ウィンドウで管理できるようになり、2.8からはすべてを一つのウインドウに統合する「シングルウインドウモード」が実装された。
外部リンク

公式 
  
 GIMP Help 
 GIMP Plug-In Registry 
 GIMP Developer Resources 
 Gimp and OpenOffice Draw

GIMP コミュニティー 
 日本語ページ
  明治大学による2.10.8の解説
  公式による2.10の解説

 英語ページ
 GIMP for Windows  Windows用パッケージ(多言語対応)の公開サイト
 GIMP User Group 
 gimpuser.com 
 GIMP Professional Presets Archives 
 GIMP for Windows user mailing list(現在は稼働していない)の (Read-only archive)

オープンソースソフトウェア
グラフィックデザイン
GIMP
GIMP
GTKを使用するソフトウェア
1996年のソフトウェア
彼の体系がラッセルのパラドックスの類型に影響を受けやすい(例えば論理記号として含意 → を含むなら、λx.(x→α) にYコンビネータを適用してカリーのパラドックスを再現できる)ということが判明した際に、彼はそこからラムダ計算を分離し、計算可能性理論の研究のために用い始めた。
(チャーチの提唱した元々のラムダ計算は、ラムダ式の引数が少なくとも一回は関数の本体に出現していなくてはならないことになっていた。そのため、その体系では上に挙げた 0 の定義は不可能である。)

上のチャーチ数の定義のもとで、後続(後者)を計算する関数、すなわち n を受け取って n + 1 を返す関数を定義することができる。
ラムダ計算とプログラミング言語 
は1965年に発表したA Correspondence between ALGOL 60 and Church's Lambda-notationにおいて、ラムダ計算が手続的な抽象化と手続き(サブプログラム)の適用のしくみを提供しているがために、多くのプログラミング言語がラムダ計算にその基礎を置いているとみることができるとしている。

ラムダ計算をコンピュータ上に実装するには、関数を第一級オブジェクトとして取り扱う必要があり、これはスタック・ベースのプログラミング言語においては問題となってくる。
Xのネットワーク機能が過度に複雑であるために、ローカルで使っても性能に悪影響があるという誤解を持つ人が多いが、現在のXの実装ではローカルな接続では単にソケットと共有メモリを使うので、X固有のオーバーヘッドはほとんどない。

ディスプレイドライバのクラッシュ時に発生する問題 
ディスプレイサーバー本体やディスプレイドライバの実装は安定しているが、Windows系システムとは異なり、ディスプレイドライバがクラッシュした場合、直前までの表示内容は失われ、Xサーバー本体とXクライアントアプリケーションを手動で再起動しなければならない。
Project Athena(DEC、MIT、IBM によるコンピュータのユーザインタフェースを改善するプロジェクト)ではプラットフォームに依存せず、マルチベンダーシステムで利用できるグラフィックスシステムを必要としていた。当時、カーネギーメロン大学のAndrew Projectでウィンドウシステムが開発中だったが、ライセンス提供を受けることができず、他に代案もなかった。

解決策として、ローカルなアプリケーションも動作させることができ、リモートでも動作させることができるプロトコルの開発という考えが生まれた。
そしてX11R6.4のライセンス問題の結果、XFree86 version 4.4はより制限されたライセンスで2004年2月にリリースされ、Xを使っている多くのプロジェクトでこれを使うのが困難になった。追加された条項はBSDライセンスの宣伝条項に基づいており、フリーソフトウェア財団もDebianもこれをGNU General Public License (GPL) と非互換であるとした。
Xで利用可能なウィジェット・ツールキット 
 FLTK
 GTK
 Motif
 Qt
 Tk
  (Project Athenaによるもの)

リリース履歴 

X11R7.7を最後に、X.Orgとして全パッケージをまとめてリリースするのを終了し、モジュールごとに個別にリリースする仕組みとなった。
暦では、ローマ教皇グレゴリウス13世がユリウス暦を改良して新暦となるグレゴリオ暦を制定すると、まずはカトリック国家で使われ始めたが、世界中に浸透するまでにはまだ時間を要することとなる。

スペインが送り込んだコンキスタドールやヨーロッパからもたらされた伝染病などにより、新大陸の既存の文明であるインカ文明(アンデス文明)、アステカ文明は滅亡、マヤ文明も大きく衰退(17世紀に滅亡)し、大航海時代における「冒険の時代」から「征服の時代」へと移行した。
日本は9世紀の平安時代以降、断続的に内戦が続き、16世紀には戦国大名の乱立する状態になったが、天下統一を目前に本能寺の変で自害した織田信長に代わり、家臣の豊臣秀吉が統一を果たした。しかし、秀吉の死後には豊臣政権内の対立が表面化、関ヶ原の戦いにより徳川家康率いる東軍が政権擁護派の石田三成ら西軍に勝利を収め、家康の覇権を決定的なものとした。
複数のボース粒子の系 

場の量子論から、整数スピンを持つ粒子は、2つの同種粒子を入れ替えたとき、波動関数の符号が変化しない。つまり複数の同種のボース粒子からなる系の全波動関数を ψ, i 番目の粒子の座標を xi としたとき、

のように i 番目と j 番目の粒子を入れ替えても、波動関数の正負が逆転しない。

すなわち、2つのボース粒子があってそれぞれの1粒子の波動関数が φ ,χ と表せるなら、2つのボース粒子の全波動関数は単に、

ではなく、この入れ替えについての性質から

と表されなくてはならない。
理念 
2004年にマイケル・ハートが出した声明によれば、「プロジェクト・グーテンベルクの使命は単純だ。『電子書籍の作成と配布を推進すること』」

プロジェクトのスローガンは「無学・無教養の垣根を取り壊す」。というのも、多くのボランティアは、ちょうど公共図書館が20世紀初頭に始めたように、遺産として引き継がれてきた文芸の教養と鑑賞を、継続して大衆に広めることを目的としているからである。
乗り入れ路線 
当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京王線のみであるが(詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照)、当駅 ー 新宿駅間の複々線の運転系統は次の2系統に分かれており、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。
駅周辺 

 道路
 国道20号(甲州街道)
 首都高速4号新宿線
 東京都道420号鮫洲大山線(甲州街道以北は中野通り)
 施設
 メルクマール京王笹塚
 京王重機整備本社
 渋谷区立笹塚図書館
フレンテ笹塚
 笹塚ショッピングモール21
 笹塚NAビル
 東京消防庁消防技術安全所
 消防試験研究センター中央試験センター
 渋谷区役所笹塚出張所
 笹塚駅前郵便局
 渋谷笹塚郵便局
 三井住友銀行笹塚支店
 三菱UFJ銀行笹塚支店
 みずほ銀行笹塚支店
 きらぼし銀行笹塚支店
 81プロデュース本社・声優ミュージアム
 商店街 - 付近の商店街は、東隣の幡ヶ谷周辺(地名では渋谷区笹塚・幡ヶ谷・西原)の商店街とともにささはたドッとこむを運営している。
 京王クラウン街笹塚
 笹塚大通り商店街
 笹塚観音通り商店街
 笹塚十号通り商店街
 笹塚十号坂商店街
 その他
 玉川上水

バス路線 
駅北側の国道20号沿いに「笹塚駅」停留所がある。
 都営バス
 渋66 渋谷駅行、阿佐ケ谷駅行
 京王バス
 渋65 渋谷駅行(※笹塚東北沢循環)
 渋66 渋谷駅行、阿佐ケ谷駅行
 渋69 渋谷駅行
 中81 中野駅行
 中82 中野駅行
 小田急バス
 宿44 新宿駅西口行、武蔵境駅南口行
よみうりランド行(季節運行)
 コミュニティバス
 ハチ公バス 春の小川ルート

舞台となった作品 
 青山七恵『ひとり日和』
 東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜
 駅弁ひとり旅 - 主人公の中原大介が笹塚駅周辺で弁当店を経営している設定。
ここまでで国道20号の地下から離れ、南に沿って走ってきた京王線に寄り添うように向かい、一足先に地上に姿を現した京王線の上り線の南側(笹塚に向かって左側)に地下から回り込み、ここで京王線の下り線と出会ってから、下り線と共に地上に向かう。
開通当初(都営新宿線直通開始前)は新線新宿駅 - 京王多摩センター駅間の快速と京王新線内折り返しの各駅停車のみの運行であったが、2015年1月現在、京王新線内折り返し列車は設定されておらず、都営地下鉄新宿線または京王線に直通する。都営地下鉄新宿線からの電車の大半がこの路線を通り笹塚駅まで運行するため、運転系統上都営新宿線の延長線のような路線となっている。分離運転を前提としたダイヤとなっていないため、事故・各種トラブルなどによる輸送障害時であっても都営地下鉄新宿線との相互直通運転中止の措置は取られない。
日中は2022年3月12日のダイヤ改正以降、直通先の都営新宿線とともにパターンダイヤとなっていないが、概ね1時間あたり本八幡駅 - 京王多摩センターまたは橋本駅間の区間急行と快速が計6本、本八幡駅 - 笹塚駅間の各駅停車が3本程度運行される。区間急行と快速は原則交互に運転されるが、都営新宿線内を急行運転する列車は京王線内快速とはならず区間急行となる(土休日に限り全区間にて急行で運転される列車もある)ため、その前後に限り順序が入れ替わることがある。
初台駅と幡ヶ谷駅 
初台駅と幡ヶ谷駅はいずれも線増に際し京王線側から線増部となる新線側にホームを移設したため、京王線側は各駅停車も含め全ての電車が通過する(トンネルが異なり経由しない)。
また、2022年3月12日のダイヤ改正までは調布以西から特急を利用して初台駅や幡ヶ谷駅に行く場合は、接続列車が都営地下鉄新宿線直通でない限り明大前駅・笹塚駅で2回乗り継ぐ必要があった。

定期券の経路に新宿駅 - 笹塚駅間が含まれている場合は京王線・新線のどちらにも乗車でき、初台駅・幡ヶ谷駅・京王線新宿駅・新線新宿駅のいずれの駅での乗降も可能である(ただし新宿駅までの定期券で渋谷駅、渋谷駅までの定期券で新宿駅でも乗降できる通勤定期券「どっちーも」の後者の2区間目の場合は京王線新宿駅・新線新宿駅に限る)。
道路は、交通の要となる公物で、誰でもいつでも通行することができる日常生活に不可欠なものであり、多くの人々が共同で使用するものである。また、交通上の特徴としては、単に公共施設という物理的な概念にとどまらず、道路どうしが交わりネットワークを形成しており、多くの場合は目的地まで複数の経路を選択することができることにある。
人が生きていくために木の実を採ったり狩猟に出たり、あるいは魚を捕りに行ったりしながら、何度も同じところを行き交うことをくり返すうちに、地面は踏み固められて自然と草が減って土が出た筋状の「みち」になった。人類が農耕を始めて集団で定住し、そうした集落間で物や情報の交換や婚姻などが行われるようになると人の往来が頻繁になり、初めは人ひとりがやっと通れた道が何人もが行き交うことで幅の広い道へと変わり、生活していく中から自然発生的に発展していった。

現在発見されているなかで「最古の道路整備跡」とされることのあるものには、イングランドにある Sweet Track の土手道があり、紀元前3800年頃に遡る。
古代国家による道路網の整備と発達 

古代文明が発達し、国家が誕生すると道は計画的に作られていくようになり、道路網の整備は時の権力の象徴にもなった。

中でもローマ帝国が建設したローマ街道は、最も大規模で組織的なものとしてよく知られ、その道路網の総延長は約29万 km、うち主要幹線は8万6000 kmにもおよんだ。当時隆盛を極めた古代ローマ人は「世界のすべての道はローマに通ず! 」と豪語したと言われており、道路の性格は軍事色、政治色が強いもので、ローマ市を中心とする広大な領域に、幅が数メートルほどある平坦な道路を放射状に敷き、都市間を最短距離で結ぶため直線的にひかれた。
このほか地中海のクレタ島やマルタ島の残る古代道路は、紀元前2000年頃のものといわれ、またアケメネス朝ペルシア帝国の王の道は、紀元前約500年頃のダレイオス1世の時代に、メソポタミアの首都スーサ(現イラン国内)から小アジアのサルディス(現トルコ国内)へ至る約2500 kmにおよぶ帝国を縦貫する計画道路が造られた。
北ヨーロッパで産出された琥珀を地中海沿岸地域へ運ぶために生まれたヨーロッパ最古の道として知られる琥珀の道は、紀元前1900年頃から存在した。始皇帝を倒して打ち立てられた中国の漢帝国の時代からは、国家統一と経済産業の発展のため関所を廃止して道路建設が全国的に進められたことにより、中国の長安から中央アジアを横断して西南アジア、ヨーロッパを結ぶ絹の道(シルクロード)が登場する。シルクロードは、貿易のための地上通路として最もよく知られ、紀元前130年前後の漢の時代から武帝が西域に派遣した張騫(ちょうけん)によって西域の商品や文化が東方へもたらされたことに始まり、7世紀頃の唐の時代になると中国特産の絹と、ヨーロッパから宝石と織物が運ばれた。また、シルクロードは、東西文化の伝達路として大きな役割を果たし、東洋と西洋の双方異なる優れた互いの文化を吸収しながら発展していった。
中世以後から産業革命期 

ヨーロッパでは、ローマ帝国衰退後から産業革命が起こるまで(紀元3世紀以後 - 18世紀初頭)の間は、道路整備は衰退し、ローマ街道として舗装に使われた石が、後世の農夫たちによって取り外されて、家畜小屋や家の建材として使用されるなど、次第に道は荒廃して行った。17世紀のフランスでは、貴族や国王を乗せた馬車が、道路上の泥濘(ぬかるみ)にはまって横転する災難に遭遇した状況を銅版画で伝えており、同様の道路の惨状はヨーロッパ全土を覆った。
道路建設は路盤工事の後、栗石を敷きならした上に舗石を並べてランマーで突き固めた工事が行われ、アーチ構造の橋梁も建設されるようになるが、これらの工事手法や土木技術は古代ローマ街道とさほど変わらないものであった。
テルフォード式道路は平坦な路床の上に栗石敷設してその上に砕石と砂利を敷き詰めて転圧したもので1805年に発明され、マカダム式道路は路床の上に直接砕石を施設して上層部に細粒砕石を転圧したもので1815年に発明された。
ナポレオンは、全ヨーロッパ支配を進める上で、戦争を有利に進めるための軍事的な輸送路確保を目的に道路建設を積極的に行い、フランスからイタリア遠征の経路上にあるアルプス越えのシンプロン峠の道路建設を部下に命じて行わせた。
「通行機能」「アクセス機能」「滞留機能」の3機能は、まとめて道路の「交通機能」とよばれており、自動車ばかりではなく、歩行者や自転車などを含めたすべての利用者に対して必要とされている。

都市計画やまちづくり 

道路は利用者が往来するための機能だけではなく、都市や地区の骨格を形成し、良好な街並みを形成するための機能も有しており、都市計画やまちづくりを勧めていくための多様な機能を有する重要な構成部でもある。家々は道路に面して建てられ、また道路によって街区が形成されて道路に沿って公共施設や店舗が建ち並び、街路樹が整えられて、駅前や商業地区には街区のシンボルとなる街路(通り、ストリート、アヴェニュー)が形成される。
また、歩道や中央分離帯に植栽帯を設けて街路樹により緑陰を提供し、緑化や騒音減衰、大気の浄化といった面で、人々に快適な環境空間を提供する役割も担っている。さらに、防災空間としての機能を持たせることにより、火災時の延焼防止機能や、震災時の避難経路や物資輸送路の確保といった緊急時の通行空間としての機能が期待されている。

インフラ収容機能 
道路の上空や地下には、路面電車や地下鉄、公益施設とよばれる電気やガス、上下水道などのライフライン、電話などの通信ケーブルなど、生活に欠かせないネットワークがきめ細かく張り巡らせてあり、これらインフラ施設を収容する空間としての機能を有している。道路空間の利用にはスペースに制約があるが、交通量が多く複数の公益施設が収容されている道路では、これらネットワーク施設を効率よく納めるために、車道の地下にガス・上下水道・電気・通信を納める共同溝や、歩道下に電線共同溝の整備が行われている。
郵便配達人なら、郵便物に書かれている宛先の通りの名前を見て、その通りまで行き、あとは末尾の数字を見て、まず奇数か偶数かを読み取り、それによって道のどちら側かを判断し、各戸に表示されている数字を確認しつつ進み、数字が一致したところでポストに投函すればよい。
日本においては高度経済成長の時代に道路が整備され、それを利用するマイカーから発せられる道路公害として表面化し、その後の環境政策にも大きな影響を与えている。

日本と道路

日本の法律上の定義 
日本の法律上の定義としては、道路法、道路交通法、建築基準法などの法律が、それぞれ道路の定義を定めている。
道路法第2条第1項に規定する道路(いわゆる公道)
道路運送法第2条第8項に規定する自動車道(もっぱら自動車の交通の用に供することを目的として設けられた道で道路法による道路以外のもの)
一般交通の用に供するその他の場所

「一般交通の用に供するその他の場所」とは、公道や自動車の交通のために設けられた道以外で、現実の交通の実態から道路とみなされる土地のことをいう。
(昭和44年7月11日最高裁判所第二小法廷判決・昭和43(あ)1407 )
「一般交通の用に供するその他の場所」とは、それが一般公衆に対し無条件で開放されていることは必ずしも要しないとしても、「現に一般公衆及び車両等の通行の用に供されていると見られる客観的状況のある場所であって、しかも、その通行をすることについて通行者がいちいちその都度管理者の許可などを受ける必要がない場合をいう。(仙台高等裁判所昭和38年12月23日判決)
管理者が一般交通の用に供することを認めていない場合、つまり、通行につき管理者の許可を要し、しかも客観的にも不特定多数の者の交通の用に供されているとみられる状況にないときは、道路としての要件に欠く。
高速自動車国道
一般国道
都道府県道
市町村道
道路を構成するものは、路面、路肩、法敷(のりしき)の他、トンネル、橋、渡船施設、道路用エレベーター等の道路と一体としてその効用を全うする施設・工作物、および、横断歩道橋など道路の附属物で当該道路に附属して設けられているものも、道路に含むとしている。道路法で定義される道路として認めることを、高速自動車国道と一般国道は「道路指定」、都道府県道と市町村道は「道路認定」といい、道路法が適用される都道府県道、市町村道を「認定道路」とよぶ。
道路法による道路
その他の一般交通の用に供する場所
自動車道(もっぱら自動車の交通の用に供することを目的として設けられた道で道路法による道路以外のもの。「一般自動車道」と「専用自動車道」の2つがある。)
第2条第8項では、上記の「自動車道」について定義されており、その中の「一般自動車道」とは、専用自動車道以外の自動車道をいい、「専用自動車道」とは、自動車運送事業者(自動車運送事業を経営する者)がもっぱらその事業用自動車(自動車運送事業者がその自動車運送事業の用に供する自動車)の交通の用に供することを目的として設けた道であると定めている。
道路法の道路(国道、都道府県道、市町村道)で、幅員4メートル(一部区域では6メートル)以上のもの
都市計画法、土地区画整理法、旧住宅地造成事業に関する法律、都市再開発法、新都市基盤整備法、大都市地域における住宅および住宅地の供給の促進に関する特別措置法、密集市街地整備法に基づいて造られた道路で、幅員4メートル(一部区域では6メートル)以上のもの
建築基準法施行時または都市計画区域編入時にすでに存在していた道で、幅員4メートル(一部区域では6メートル)以上のもの
道路法、都市計画法等で新設か変更の事業計画がある道路で、2年以内に事業が執行される予定のものとして特定行政庁が指定した幅員4メートル(一部区域では6メートル)以上のもの
土地を建築物の敷地として利用するため、道路法、都市計画法等によらないで築造する政令で定める基準に適合する道で、道路の位置について特定行政庁の指定を受けたもので、幅員4メートル(一部区域では6メートル)以上のもの(位置指定道路)
上記にはいずれも含まれないが、建築基準法第42条第2項〜第6項に基づき特定行政庁が指定したため、道路とみなされるもの(42条2項道路、42条3項道路など)

公道・私道の区別はなく、自動車専用道路のみ対象外で、幅員4m以上が道路となる。
漁港漁場整備法:漁港施設道路、漁免道路
自然公園法:公園道、自然研究路、長距離歩道
都市公園法:園路
国有財産法:里道(赤道)
河川法:河川管理用通路

このほか、不動産登記簿上の地目の一種として、「公衆用道路」というものがある。
農林水産省 農家・地域住民等参加型の直営施工推進マニュアル
 長野県下條村 建設資材支給事業
 長野県栄村 「道直し」事業(全国過疎地域自立促進連盟会長賞 受賞)

用語 
 認定道路:都道府県道、市町村道等で道路法が適用される道路。
1949年(昭和24年)、逓信省は郵政省と電気通信省に分割され、国内国際電信電話事業とその設備は電気通信省が所管することとなったが、後に郵政省に再統合され、以後は郵政省が管轄した。

日本電信電話公社の設立 

その後の電信電話業務の拡大と電気・通信事業の企業的効率性の導入による更なる公共の福祉に役立つ運用を行うため、1952年(昭和27年)に日本電信電話公社法に基づく特殊法人として、日本電信電話公社が郵政省の外郭団体での形態で設立された。

設立の審議の過程において、国際電話業務を分離し特殊会社とする案もあったが電気通信大臣であった佐藤栄作が、「過去の例で国際電信電話に関し設備保有の会社があったが、電気通信省の管理者としては積極的な検討はしておらず、今日のところは国家的な使命を達成する意味において公共企業体の程度には是非とどめておきたいので、公共企業体移行への準備を進めている。」と述べ、国際電話の別会社化について審議を併行し続ける形で、同公社が国内と国際の電信・電話業務を所管することとなった。
なお、民営化の際、「地方では電話局が廃止・無人化されるのではないか」、「過疎地で電話が利用できなくなるのではないか」といった反対意見が出されたが、賛成派は「批判だ」と一笑に付すことで民営化路線を進めていった。

公衆電気通信役務 
同公社が業務としていた公衆電気通信は、1953年8月1日施行された公衆電気通信法により『日本電信電話公社及び国際電信電話株式会社が役務とすること』が自明のものとして定義されていた。

公衆電気通信役務を“電気通信設備を用いて他人の通信を媒介し、その他電気通信設備を他人の通信の用に供すること”と定義したうえで、電報の種類、電話の種類のほか、料金そのものも条文中で定められていた。
2001年4月に合併時より通称として使用していた「KDDI」を社名とし「ケイディーディーアイ株式会社」に社名変更し、2002年11月に現社名の「KDDI株式会社」に変更した。

前身企業の一つで傍系にあたるKDDが国内外で通信ケーブル・海底ケーブル・衛星通信・KDD研究所というNTTに迫るインフラ資産を擁していたが、元々は1953年に国際通信網整備のため旧・電電公社から分離・設立された特殊会社であった。
子会社の電力系通信事業者「パワードコム」を2006年1月1日にKDDIが吸収合併しトヨタ自動車に次ぐ第三位株主であったが、福島第一原子力発電所事故に伴う賠償金捻出のため2011年11月29日に全ての保有株式をKDDIに売却(自社株買い入れ)して資本撤退した。
2001年には、沖縄県を除く旧DDIセルラー系携帯電話会社を統合した株式会社エーユー も吸収合併し、2005年にはツーカー各社を、2006年には、業務提携相手の東京電力子会社の電力系通信事業者パワードコムを吸収合併して今日に至っている。

なお、合併発表時まで日本電信電話(NTT)が旧KDDの第3位株主として株式を8.42%保有していたため、ライバルが株主になることを懸念して合併までの間にNTT保有分の株式の売却処分が行われた。
11月1日 - 携帯電話事業のセルラーグループ各社は、関西セルラー電話株式会社が九州セルラー電話株式会社、中国セルラー電話株式会社、東北セルラー電話株式会社、北陸セルラー電話株式会社、北海道セルラー電話株式会社及び四国セルラー電話株式会社を合併し、商号を株式会社エーユー (au)に変更。
3月25日 - KDDI株式会社が携帯電話事業のツーカーグループ各社(株式会社ツーカーセルラー東京、株式会社ツーカーセルラー東海、株式会社ツーカーホン関西)を株式交換により完全子会社とする。
 4月 - 株式会社KDDIテクニカルエンジニアリングサービス設立(現:KDDIエンジニアリング株式会社)
 10月1日 - KDDI株式会社を存続会社として、株式会社ツーカーセルラー東京、株式会社ツーカーセルラー東海、株式会社ツーカーホン関西を吸収合併。
4月1日 - 芸能プロダクション「アミューズ」と合弁で、携帯電話向け楽曲配信、音楽CDおよびDVD製作、楽曲管理などの音楽レーベル事業を目的とするメディアエンターテインメント企業「株式会社A-Sketch(エー・スケッチ)」 を設立。
なお、旧国際電電時代から継承していた国際オペレータ通話0051は、利用者の激減に伴い2010年3月末でサービス終了予定であったが、サービスを改定した上で現在も継続されている。

また、現在西日本電信電話(NTT西日本)が使用している0039は、旧KDDがホームカントリーダイレクト(相手国の電話会社のオペレータに接続する国際電話。海外から日本ならジャパンダイレクトがこれにあたる)で使用していたものである。
)

かつて運営した事業 
 0070国内電話(旧テレウェイの中継電話。マイラインへ登録不可。2002年3月から6月末に順次サービス終了)
 0078国際電話(旧第二電電の国際電話。マイラインへ登録不可。2004年2月29日サービス終了)
 001国内電話(旧国際電信電話・旧ケイディディの全国均一6秒1円課金による中継電話。マイラインへ登録不可。2005年8月31日サービス終了)
 0070フリーフォン(旧テレウェイの国内フリーダイヤルサービス。2010年3月31日終了)
 ツーカー(日本3大都市圏のみで展開した携帯電話事業。2005年10月1日KDDIへ吸収合併。2008年3月31日をもってサービス終了)
 マルチマッチングBB(ゲームのネットワーク対戦サービス。2011年6月30日をもってサービス終了)
 DDIポケット→ウィルコム(PHS事業。元はKDDI(←DDI)の子会社であったが、京セラとカーライル・グループへ売却され、社名及びブランド名をウィルコムに変更。その後ソフトバンクモバイルにより経営再建され、同社傘下のイー・アクセスと合併し、同社が展開していたブランド「イー・モバイル」との統一ブランド「Y!mobile」に再変更された後、ソフトバンクモバイル(その後ソフトバンクに社名変更)に吸収合併され、ソフトバンクの一ブランドとなる。)

日本国外における電気通信事業 
1970年代後半から1980年代後半に、旧KDDの日本国外での現地法人として、主に日本人、日本法人向けに開業したのが始まりである。主に国際通信サービス、国際電報、データセンター(TELEHOUSE)などのシステムインテグレーション、ANDROMEGAやGlobridgeなどの国際通信網を活用したICTインフラのコンサルティングおよび構築、運用、保守、現地通信サービス導入時のサポート、各種通信機器の提供、インターネットサービス、携帯電話の貸し出し、帰国時のサービス移行手続き、国際オペレーション通話、KDDIの海外におけるカスタマーセンター(ヘルプデスク)業務(日本語対応)などを行っている。
関連会社 
  KDDI Digital Life株式会社(Povoを運営する)

諸問題・不祥事など

顧客情報流出問題 

2006年6月、KDDIの運営するインターネットプロバイダ「DION」(現:au one net)の保有する個人情報約40万人分が流出していることが判明した。
その後の調査や裁判の過程で、開発委託先の社員の手により2003年12月に流出したこと、KDDIの提供するネット決済代行サービスを利用する法人997社など他にも流出があったことなどが明らかにされた。2006年9月には総務省より個人情報の適正管理を徹底し、再発防止策を早急に実施するよう指導するよう行政指導が行われた。
しかしその後も改善されず、さらにデータ通信のみならず音声通話にも支障が出たことや、ユーザーのアドレス帳が消える事態も生じていたことを問題視。総務省より文章での指導とあわせ点検の結果と再発防止策の取り組み報告、および報告後1年間は半年毎に進捗状況を報告するよう指導が行われた。

景品表示法違反 
高速通信「4G LTE」サービス(最大75 Mbpsサービス)について、2012年後半より「4G LTE(iPhone 5含む)対応機種なら4G LTE」「受信最大75 Mbpsの超高速ネットワークを実人口カバー率96%に急速拡大。(2013年3月末予定)」と表示していた。
KDDIは、こうした販売方法は販売店側の判断によるものでKDDIの指示ではないと表明しており、同年10月28日の決算説明会ではこの指摘を把握しており今後は店頭に改善を指導していくとしている。

「nanapi」で一部の記事を非公開化 

2016年秋に、DeNAのヘルスケア情報キュレーションサイト「WELQ」が、不適切な内容や不適切な引用で問題になり、他社のキュレーションサイトにも厳しい目が向けられるようになった。KDDIの子会社Supershipは12月8日、同社が運営するノウハウ共有サイト「nanapi」で、「内容の正確性をいま一度社内で精査し直す」ために、11月30日から一部の記事を順次非公開にしていることを明らかにした。
この問題に関連して、「日本を代表する企業が自らの不祥事を長年にわたり隠蔽してきた」として2019年の第8回ブラック企業大賞にノミネートされた。

香港での携帯番号管理 
2021年4月、契約者のうち海外ローミングサービスを利用している消費者のデータの一部を、業務委託先の米国企業が保有する香港のサーバーで管理していた事が報じられた。
イメージキャラクター

過去のイメージキャラクター 
 豊川悦司
 永瀬正敏
 浅野忠信
 仲間由紀恵
 篠原涼子
 小鈴まさ記
 大土井裕二
 工藤里紗
 みうらじゅん
 伊丹十三

提供番組 
※2023年10月現在。
外部リンク 
 KDDI株式会社
 au - 公式サイト
 auポータル

 
 

有線役務利用放送事業者
災害対策基本法指定公共機関
千代田区の企業
東証プライム上場企業
1993年上場の企業
日本の多国籍企業
日経平均株価
1984年設立の企業
トヨタ自動車
KDDI
TOPIX 100
マイラインとは、NTT東日本またはNTT西日本の固定電話(加入電話・INSネット)の中継電話において、事業者識別番号を電話番号の前に付けなくても、利用者が使いたい電気通信事業者を優先的に使用するサービスである。

アメリカでの状況 
アメリカではかつて国内電話事業を独占的に行い世界最大規模へ肥大化していたベル電話会社の後継であるAT&Tが独占市場による解体で地域ベル電話会社と長距離電話のAT&Tへ分割される際に、MCIワールドコムなど新興の長距離通信事業者(日本の新電電相当)と分割後のAT&Tの間で電話番号の前の識別番号を付加する必要の有無で不公平を与えさせないため1984年に事業者事前登録制度が導入された。

他国での状況 
 各国の導入年
 オーストラリア - 1993年
 カナダ - 1994年
 ドイツ - 1998年
 フランス - 2000年

日本での状況

マイライン導入時の背景 
1980年代に新電電が市外通話に参入し、電話料金の値下げ競争が起こった。
1999年7月のNTT東西・NTTコミュニケーションズへの固定通信事業分社化後、0033などのNTTグループ識別番号を付け加えなくても従来通りNTT網に接続される事(優先接続)で消費者の通信事業者選択の上での弊害とされた。このため、1984年にアメリカを皮切りに諸外国で開始された優先接続制度を参考にNTT優先接続を是正させ固定通信事業者間での競争を促す目的で1998年3月に郵政省で「優先接続に関する研究会」が設置され、10月に制度導入が望ましい答申を発表。
NTTと電気通信事業協会における協議を経て、2000年3月に固定電話回線を提供する東西NTTが運営主体となる事や2001年5月に通信事業者選択(優先接続)サービスを開始させることが最終的に策定された。

2000年4月にNTT東日本を幹事として電気通信事業協会が運営する「優先接続関係事業者連絡会」が発足し、電器店や東西NTTのDMリーフレット配布などで徐々にマイラインに関する周知がなされるようになる。

なお、1998年の国際電話の事業者自由化や1999年のNTT分社化に加わった形で進められた郵政省の規制緩和政策により黒船と言われるような海外の通信事業者の新規参入も予想されたが、ドイツテレコムのみに留まっている。

マイラインの営業 
営業が活発であったころは、通信事業者のユーザー囲い込み用の営業ツールとして利用されている面が大きかった。かつて利用に登録が必要であったNTTグループ以外の他社に以前登録のために提出されたデータを元にした「マイラインプラス」が勝手に登録されていたケースや「マイラインプラス」で4区分全て民間の通信事業者を登録した後、海外に転勤となりNTTの固定電話を利用休止し帰国後、NTTの固定電話を利用再開したら「マイラインプラス」が4区分全てNTTグループに勝手に変更されていたケースもあり苦情がたえなかった。

当初の受け付けを開始した2001年1月10日から9月30日まではマイラインやマイラインプラス共に登録や事業者の変更手続き(再登録)は無料であったが、10月1日より800円(税抜)の登録変更手数料がかかるように制度化された。
IP網移行後のマイラインの扱い 
マイライン廃止となる時期が固定電話サービスの局内設備が公衆交換電話網からIP網に移行となる2024年1月に決定した。

2017年6月7日開催の総務省の有識者会議で、事業者間で意見が割れていたマイラインの扱いが議論され、IP網移行後にマイラインを廃止し、全国一律料金の通話区分のない通話サービス卸に変更することに合意した。
メタルIP電話への契約移行についての告知
 マイライン登録状況の通知
 移行先中継電話事業者の通話サービスの選択についての意思表示の確認
 契約者が意思表示しない場合の移行先中継電話事業者についての告知
2回のうちどちらかのタイミングで契約者が意思表示を行った場合は、その事業者との契約に移行する。
マイライン廃止 - 20億円または45億円
 一定期間マイラインを継続し、メタル収容装置廃止時に廃止 - 90億円または95億円
 IP網でマイライン機能を具備 - 125億円または130億円

日本での利用方法 
電話をかける際、明示的に通信事業者を指定しなかった場合に使用される通信事業者を予め登録するもの。
マイライン(プラス)登録後は国内について通常のダイヤル操作を行うと登録した通信事業者の回線を使用し、国際電話は「010-国番号-相手先国内番号」の操作を行うことで登録通信事業者の回線を経由する。

登録以外の通信事業者にでも電話番号の頭に他の事業者コードを付ければ簡単に切り替えることのできる「マイライン」と、通信事業者を特定の一社に固定してしまう「マイラインプラス」の2種類がある。
なお、ここでいう市(町村)および都道府県の区分はそれぞれNTT東日本またはNTT西日本が料金区域(MA)および事業地域として設定している市町村および都道府県の区分であり、それぞれ行政上の市町村および都道府県とは一部異なる地域がある。
マイラインプラスの場合はLCRは解除特番122を付加しないためLCRの影響はないが、マイラインプラス登録通信事業者とLCR装置が選択した通信事業者が違っている場合は電話をかけるたびに毎回「○○○○(登録した通信事業者名)でおつなぎしております」といった内容の音声ガイダンスが流れてから相手先につながる。この音声ガイダンスを流さないようにするにはマイラインプラス登録通信事業者とLCR装置が選択する通信事業者を同じにするか、あるいはLCRをOFFにするかどちらかの対応が必要となる。
概要 

日本国有鉄道は、国営事業として運輸省鉄道総局が国の「国有鉄道事業特別会計」によって行っていた国有鉄道事業およびその関連事業を引き継ぎ、国有鉄道を独立採算制の公共事業として経営することを目的に1949年(昭和24年)6月1日に発足した国の公共企業体である。
予算 
国鉄の予算案は運輸大臣に提出され、大蔵省との大臣折衝を経て閣議決定後、政府関係機関予算の一つとして国会に提出された。また自己資金、借入金、鉄道債券の発行で調達する「資金計画」を4半期ごとに定め、4半期開始日の20日前までに運輸大臣、大蔵大臣、会計検査院に提出することが義務付けられていた。
また資本勘定からの受入は損益勘定の収入不足拡大に伴って1971年から始まったもので、1970年度までは損益勘定から資本勘定への繰り出し支出を行っていた。日本国有鉄道再建法成立直前の1978年度予算では、助成金受入(工事費補助金、地方交通線特別交付金など)が7%、資本勘定からの受入が15%に達し、損益勘定収入の4分の1近くが助成金と借入金で占められた。
歴史

発足の経緯 

政府が運営していた日本の「国有鉄道」(当時の呼び名は省線)は、第二次世界大戦後、インフレーションに加え、復員兵や海外引揚者の雇用の受け皿となったため、運営を所管していた運輸省の1948年度国有鉄道事業特別会計は300億円の赤字となり、財政は極度に悪化した。労働争議が頻発する社会情勢の中、連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)の総司令官であったダグラス・マッカーサーは、国家公務員の争議を禁止する一方、国家権力の行使とは関係ない国の専売事業や国有鉄道などの国営事業を行う職員を非公務員化し、公務員より緩和した一定の労働権を許すことで効率的な事業経営を目指す、独立採算制の公共企業体 (Public Corporation) 設置を勧告する書簡を出した。

政府の国有鉄道事業を承継する政府出資の新法人「日本国有鉄道」の設立を定めた「日本国有鉄道法」は、1948年11月30日に国会を通過した。
また経営面では、戦時設計の粗悪な車両や地上施設が原因となった「桜木町事故」などの重大事故が発生したが、一方で特別急行・急行の復活など輸送力の回復を強力に推進した。戦時体制のまま承継した地方機関の「鉄道局」「管理部」も再編し、鉄道局を地方支配人に、管理部を鉄道管理局にそれぞれ改組した。

また、1950年11月14日から15日にかけて、連合国軍最高司令官総司令部の指令に基づくレッドパージの通告が職員461人に対して行われた。

第1次5カ年計画 - 第2次5カ年計画 

戦前の輸送水準を回復した国鉄は、1957年(昭和32年)からスタートさせた「第1次5カ年計画」に基づき、全国で老朽施設の更新や輸送力増強、動力近代化を推進した。
国鉄総裁の諮問機関である日本国有鉄道諮問委員会は1960年(昭和35年)、「国鉄の経営改善方法に関する意見書」を提出して、ローカル新線の建設など国の政策による過大な負担、終戦直後の過剰な雇用による人件費負担の増大が国鉄経営に深刻な影響を与えると警告したが、政府は新設の日本鉄道建設公団で新線建設を強行し、何の対策も取らなかった。
第3次長期計画 - 再建計画 

「第2次5カ年計画」は国鉄の近代化に大きく貢献したものの、資金不足で1964年(昭和39年)に打ち切られ、新たに多額の借り入れによって輸送改善を推進する「第3次長期計画」に移行。
また同年11月には運輸大臣の諮問機関である国鉄財政再建推進会議も、経営合理化、近代的輸送方式の整備促進、市町村納付金の大幅削減などの具体策を盛り込んだ意見書を提出した。

政府は1969年(昭和44年)、日本国有鉄道財政再建特別措置法を成立させ、10年後の黒字転換を掲げる「財政再建10カ年計画」がスタートしたが、「日本列島改造」を掲げる第1次田中角栄内閣が発足すると、赤字83線の整理計画はわずか4年で打ち切られた。
1975年(昭和50年)に国労と動労が行った大規模な「スト権奪還ストライキ」は、モータリゼーションの発展で国鉄のシェア低下が進んでいた事に加え、すでに発達していた国鉄以外の公共交通機関や貨物輸送が十分に機能したため、日本全体に悪影響を及ぼすことなく収束。
再建法には日本鉄道建設公団による地方路線建設の凍結、輸送密度に応じた幹線・地方交通線の区分とそれに基づく複数運賃制度の導入、輸送密度の低い特定地方交通線の国鉄からの経営分離が盛り込まれた。

しかし1981年(昭和56年)から1982年(昭和57年)にかけて、政府の第二次臨時行政調査会(臨調)で進む国鉄問題審議に歩調を合わせ、かねてから国民から大きな反発を受けていたストライキの連発に重ねて、ヤミ手当やヤミ超勤、職場での飲酒行為など現場の悪慣行が次々とマスメディアにスクープされ、国鉄全体が世論から集中砲火を浴びた。
後任の杉浦喬也総裁は、常務理事ら幹部を大幅に入れ替えて6分割民営化を基本とする答申を提出し、各地に「地区経営改革実施準備室」を設置して民営化に向けた作業を開始した。1986年(昭和61年)には国労とともに分割民営化に反対していた動労が、同年の衆参同時選挙で自民党が圧勝し、分割民営化が事実上確定したことから「協力して組合員の雇用を守る」と容認に転換。
また、累積債務は37兆円を超え、長期債務の支払い利子だけで年1兆円を超えるなど、営業外費用が営業利益を上回って増大する状況が続いた。これについては国は抜本的な対策を講じないまま、長期債務の大部分を日本国有鉄道清算事業団(国鉄清算事業団)に切り離す形で問題解決を「先送り」にした結果、のちの債務償還計画破綻につながった。

国鉄の新会社移行作業 
1986年(昭和61年)11月28日の参議院本会議で、日本国有鉄道改革法など国鉄分割民営化関連8法案は自民党などの賛成多数で成立した。
北海道旅客会社設立準備室(大森義弘北海道総局長→JR北海道社長)
 東日本旅客会社設立準備室(山之内秀一郎常務理事→JR東日本副社長)
 東海旅客会社設立準備室(川口順啓常務理事→JR東海常務)
 西日本旅客会社設立準備室(山田度常務理事→JR西日本常務)
 四国旅客会社設立準備室(伊東弘敦常務理事→JR四国社長)
 九州旅客会社設立準備室(石井幸孝九州総局長→JR九州社長)
 日本貨物会社設立準備室(岡田昌久常務理事→JR貨物常務)
 新幹線保有機構設立準備室(前田喜代治常務理事→国鉄清算事業団副理事長)
 日本国有鉄道清算事業団移行準備室(同上)

12月9日には分割民営化の新会社第1号となる鉄道通信株式会社と鉄道情報システム株式会社の創立総会が国鉄本社で開催された。12月15日には旅客、列車、業務の本社各指令を廃止し、北海道総局、首都圏本部、名古屋鉄道管理局、大阪鉄道管理局、四国総局、九州総局の6局にそれぞれ「本社指令」を設置。
長期債務償還とその破綻 

分割民営化によって処理すべき債務は、最終の国鉄長期債務25兆0600億円のほか、日本鉄道建設公団債務および本州四国連絡橋公団債務の国鉄負担分、北海道・四国・九州の各新会社に対する経営安定化基金原資を合わせた31兆4500億円に上った。さらに民営化にともなう年金負担などの将来費用5兆6600億円を加えた37兆1100億円について、国鉄清算事業団と新幹線鉄道保有機構、新会社6社(JR東日本、JR東海、JR西日本、JR貨物、鉄道通信、鉄道情報システム)が承継した。このうち新会社が5兆9300億円、新幹線鉄道保有機構が5兆6300億円を引き継ぎ、残る6割に相当する25兆5200億円について、国鉄清算事業団が引き継いだ。
巨額の債務に対し毎年約1兆円の支払い利息が発生したため、政府は1987年(昭和62年)から年間数百億 - 2,000億円程度の利子支払い補助金を拠出したが、株式市場の低迷および土地価格の下落で、バブル景気時の見込みはもとより、民営化以前から問題となっていた支払い利息分を超える収入すら得ることができずに毎年多額の損失を計上。
歴代の総裁

国有鉄道事業体および鉄道監督行政官庁の組織・名称の変遷 

日本国有鉄道を含む日本の官設鉄道・国有鉄道を経営する事業体、および鉄道監督行政を所管する政府官庁の組織の変遷は次の通り。
青函、宇高、宮島、仁堀、大島、関門の6航路が存在し、仁堀、大島、関門の3航路は国鉄時代に廃止、他の3航路はそれぞれJR北海道、JR四国、JR西日本が承継した。

鉄道病院 

大正時代半ばから国鉄職員を対象とした医療施設として鉄道病院が順次開設され、日本国有鉄道発足時に国鉄管轄の病院となった。
札幌鉄道病院 → JR札幌病院 (JR北海道)
 釧路鉄道病院【廃院】
 青森鉄道病院【廃院】
 盛岡鉄道病院【廃院】→ 盛岡鉄道健診センター(JR東日本)
 仙台鉄道病院 → JR仙台病院(JR東日本)
 秋田鉄道病院【廃院】→ 秋田鉄道健診センター(JR東日本)
 山形鉄道病院【廃院】(敷地はJR東日本山形支店の一部になっている)
 水戸鉄道病院【廃院】
 高崎鉄道病院【廃院】
 大宮鉄道病院【廃院】
 千葉鉄道病院【廃院】
 田端鉄道病院【廃院】
 中央鉄道病院 → JR東京総合病院(JR東日本)
 新潟鉄道病院 → 新潟鉄道健診センター(JR東日本)
 金沢鉄道病院【1985年(昭和60年)3月31日廃院】→ 金沢健診センター(JR西日本)
 長野鉄道病院【廃院】→ 長野鉄道検診センター(JR東日本)
 静岡鉄道病院【廃院】→ 静岡鉄道健診センター(JR東海)
 名古屋鉄道病院 → JR東海総合病院→名古屋セントラル病院(JR東海)
 大阪鉄道病院(JR西日本)※2022年2月現在、「鉄道病院」の名称のまま現存する唯一の鉄道病院
 大阪鉄道病院梅田分室【廃院】→ 大阪鉄道病院大阪保健管理部(JR西日本)
 大阪鉄道病院新宮分室【1985年(昭和60年)3月31日廃院】
 姫路鉄道病院【1982年(昭和57年)3月31日廃院】 → 大阪鉄道病院姫路分室診療所【1985年(昭和60年)3月31日廃院】
 福知山鉄道病院【1955年(昭和30年)3月開院→1983年(昭和58年)3月31日廃院】→福知山総合診療センター【1983年(昭和58年)4月1日開院→1984年(昭和59年)3月31日廃院】→福知山鉄道健診センター(国鉄・JR西日本)【1984年(昭和59年)4月】→【廃院】
 米子鉄道病院 【廃院】→ 米子健診センター(JR西日本)
 岡山鉄道病院(JR西日本)【1991年(平成3年)3月31日廃院】→ 岡山健診センター(JR西日本)
 広島鉄道病院(JR西日本)→ JR広島病院(医療法人JR広島病院)
 下関鉄道病院【1956年(昭和34年)11月1日開院→1982年(昭和57年)3月31日廃院】→ 広島鉄道病院下関分室【1982年(昭和57年)4月1日開院】
 徳島鉄道病院【廃院】
 四国鉄道病院【廃院】→ 入院設備を廃止して四国旅客鉄道高松診療所(本社横に移転、旧病院跡地は高松北警察署の新庁舎)
 門司鉄道病院 → JR九州病院(JR九州)→ 九州鉄道記念病院(医療法人若葉会)
 熊本鉄道病院【廃院】→ 旧病院跡地は熊本朝日放送 (KAB) 本社ビルになっている
 大分鉄道病院【廃院】
 鹿児島鉄道病院【廃院】

プロ野球 
1950年から1965年まで、プロ野球球団「国鉄スワローズ」が存在した。
このうち、国鉄職員とその家庭に生活物資を供給する「物資事業」を行う国鉄共済組合物資部は「国鉄物資部」と通称され、国鉄の拠点駅や乗務員・車両基地の構内、職員アパートなどで職員向けの小売店(購買部・配給所)や食堂(食堂部)などを運営した。国有鉄道共済組合時代の1944年に、物資不足に対応するため物資部が本省部局や鉄道局単位に運営分離された形態を受け継ぎ、国鉄共済組合においても物資部は本社部局および支社、各鉄道管理局ごとに設けられた「支部」単位で運営された。
また1950年代以降の国内小売業界におけるスーパーマーケット業態の急速な普及を受け、物資部でも1960年代から70年代にかけて、一般客の利用が見込める主要駅等の購買部や配給所を構外に設け、「国鉄ストア」の商号を用いてスーパーマーケットに転換する経営近代化策を全国各地で進めた。
日本国有鉄道改革法等施行法に基づき、1987年4月に旧国鉄職員とJR各社の社員および退職者を対象とする「日本鉄道共済組合」に改称。のち旧3公社共済組合の厚生年金統合で、1997年4月に長期給付事業を社会保険庁所管の厚生年金に、短期給付および保健事業を新設の「ジェイアールグループ健康保険組合」にそれぞれ引き継ぎ、その他の事業は廃止またはJR系列企業などに事業譲渡した。
サーバ または サーバー()は、クライアントと呼ばれるコンピュータやソフトウェアや人のリクエストに応じてデータやサービスを提供するソフトウェアあるいはその機能を果たすコンピュータのことである。

概要
コンピュータ分野のクライアントサーバモデルでは、クライアントからの要求に応じて、データや処理結果などを提供する機能を果たす側のシステムやソフトウェアのこと。
「サーバ」という表現の由来
複数のコンピュータ(やソフトウェア)の間の関係を「client クライアント、お客 」と「server お仕えする人、奉仕する人」という関係に喩えたものである。

一方のコンピュータやソフトウェアが何らかの要求(リクエスト)を行い、その要求に応えて、まるでお仕えするかのようにデータやデータ処理などのサービスを提供しているシステムなので「server」と呼んでいる。
提供するサービスはサーバの種類によって異なり、例えばファイルサーバであれば保管しているファイル(データ)の提供、プリントサーバであればプリンターへの印刷処理の提供、ウェブサーバであればウェブページを構成するHTMLファイルや画像ファイルなどのデータの提供をするなど、さまざまである。

なお、物理的に1台のコンピュータの中に、例えばFTPサーバとウェブサーバなど複数のサーバが稼働することもあるし、同様にサーバとクライアントの両方の機能が置かれる事もある。
コンピュータの性能が向上する一方で価格は下がるダウンサイジングで、サーバ用ホストマシンを目的別に部課単位で手軽に用意できるようになった。同時にワークステーションやパーソナルコンピュータなど高機能な「クライアント」も身近になり、処理の多くを「クライアント」で行い、「サーバはクライアントからの要求を処理する(のみ)」というクライアントサーバモデルが普及した。
多数のユーザーの同時アクセスに対応できる、性能とデータ整合性
アカウント管理やポリシー管理やログ管理などの、セキュリティーや対監査性
連続稼働に耐える信頼性、可用性、保守容易性
将来の変更や拡張が容易な、拡張性

種類
サーバ機能を提供する主なソフトウェアの種類には以下がある。

これらサーバ用ソフトウェアは、1台のコンピュータ(ハードウェアやオペレーティングシステム)で複数の種類を稼働させる場合や、ネットワーク上の複数のコンピュータ間で相互に連携する場合がある。
UNIXサーバ - ハードウェアの分類上は、CPUにRISCまたはIA-64を搭載したUNIX専用サーバを指す場合が多い
PCサーバ(「x86サーバ」「IAサーバ」とも)
ミッドレンジサーバ(フォールトトレラントコンピュータ、オフィスコンピュータなど)
メインフレームサーバ

上記の分類の他に「大規模な企業向けのサーバ」との意味で「エンタープライズサーバ」との呼称も使われるが、実際のアーキテクチャはメーカーにより異なり、ハイエンドのPCサーバを指す場合、メインフレームやフォールトトレラントコンピュータなど専用のコンピュータを指す場合、それらを総称する場合など、さまざまである。
当駅北側の立川飛行場(立川基地)の跡地再開発や多摩都市モノレール線の開業により、駅周辺はもともと多摩地域の中心都市であった八王子を凌ぐ商業集積地へと発展した。それに伴い利用者数も増加を続け、多摩地域においてはJR東日本八王子支社管内のJR駅の中で最も利用者数が多い(多摩地域における複数の鉄道事業者の利用者数も合算した場合、横浜支社管内の町田駅が最も多い)。
2008年3月15日ダイヤ改正で「スーパーあずさ」の一部列車(後述)と、同一車両で運行する「中央ライナー」(月曜日の17日から運行)が停車するようになったため、中央線上下本線の3・6番線ホームの有効長は12両編成分となった。
立川営業統括センター管内の直営駅(駅長配置)であり、管内には直営駅(いずれも駅長配置)として府中本町駅と東所沢駅が、委託駅としては中央線の西国分寺駅、国立駅、青梅線の西立川駅、南武線の西国立駅 - 分倍河原駅、南多摩駅 - 矢野口駅、武蔵野線の北府中駅と新小平駅 - 新座駅があり、これらすべての駅を管理する。
貨物列車のうち、南武線から青梅線に直通する列車は8番線南側の線路から青梅短絡線を走り、逆に青梅線から南武線に直通する列車は西立川駅で青梅線下り横断後に青梅短絡線を逆走し、8番線南側の線路を通って南武線下りを横断して南武上りに入る。
さらに同年10月5日にはエキュート立川のオープンと同時に西側コンコースの南側に南改札口が供用を開始し、翌2008年4月からは南改札口の正面(エキュート内)から直接多摩都市モノレール立川南駅方面のデッキに出られるようになった。
立川駅ステーションルネッサンス 

後述するが、当駅には多くの乗客が利用するにもかかわらず、以前は改札口が2か所(現在の東改札とグランデュオ改札)しかなく、各ホームからコンコースへの階段も1組2本ずつのみだったために、混雑が著しかった。このため、「立川駅ステーションルネッサンス」として、自由通路西側に人工地盤を設置しての増床、みどりの窓口と旅行カウンターの機能を複合した新びゅうプラザおよび総合案内カウンターの開設、改札口・トイレ・階段・エスカレーターの増設、駅ナカ商業施設「エキュート立川」の開業、南北自由通路の改修などの大規模な駅舎改良工事を行った。

エキュート開業に先立ち、2007年9月9日に新しいびゅうプラザを開設し、同月30日に西改札の供用開始と発着番線の表示変更が行われ、同年10月5日にはエキュート立川の第1期部分が開業し、同時に南改札口の供用を開始した。
しかし、乗降人員の増加が著しく南北自由通路の混雑が解消しないため、安全性・利便性・回遊性の向上を目的として、立川駅西側新自由通路が2016年8月4日に供用開始された。これは、JR東日本が事業主体となり立川市と国も費用負担して、駅西側(モノレール高架下)に南北のペデストリアンデッキを結ぶ形で建設されたもので、新設された北改札が接続しているほか、商業施設や広場も設けられた。
1990年代の駅前は東武ストア マインの商業ビル(現在は閉店し、別テナント)以外は目立ったビルなどなく反対側の北口と比べて開発が遅れていたものの、2000年代以降には多摩モノレール(立川南駅)開通や新しいビルなどもオープンして、賑わっている。
武蔵村山市や瑞穂町方面への路線もかつて砂川七番経由だったが、米軍立川基地跡地の再開発に伴い国立病院(国立病院機構災害医療センター)や立川警察署を経由し、中央南北線を走行するルートに変更されている。

拝島・瑞穂両営業所廃止と福生営業所開設に伴うダイヤ改正に伴い立川駅発着の路線では、拝島操車場(旧拝島営業所)行きの一部は牛浜駅入口まで延伸されているほか、村山団地線の立川玉川上水駅間の昼間廃止、玉川上水駅分断と玉川上水経由イオンモール行きの開設、砂川三番経由イオンモール行きの増発等が行われた。
これも短縮の上、多摩都市モノレールの上北台駅発着に変更されていたが、2014年西武プリンスドーム発の便が立川駅北口に乗り入れるようになり、2015年7月には、立川駅北口発西武プリンスドーム行きが立川バスとの共同運行と玉川上水駅乗り入れの上復活した。
他方で名古屋市を中心とする地域では、日本三大都市圏の1つである中京大都市圏が形成されており、経済やメディアで愛知県(名古屋市)と繋がりの強い三重県が東海地方として扱われることが一般的である(詳しくは「東海3県」「中京圏」「名古屋都市圏」を参照)。
新潟県、富山県、石川県、福井県、山梨県、長野県、岐阜県、静岡県、愛知県(三重県は近畿地方に含む。社会科や地理ではこの範囲を示した教科書が多い)
 三重県を含むもの
 三重県を含み山梨県を除いたもの(山梨県は関東地方に含む)
 糸魚川浜名湖線以東の各県(新潟県、山梨県、長野県、静岡県)を除き、三重県を含むもの。
地形

山脈・山地

主な山脈

 越後山脈
 三国山脈
 飛騨山脈
 木曽山脈
 赤石山脈

主な山地

 両白山地
 関東山地
 朝日山地
 飯豊山地
 御坂山地
 身延山地
 伊那山地
 野坂山地
 伊吹山地
 養老山地

主な丘陵
 魚沼丘陵
 東頸城丘陵
 尾張丘陵

主な高地
 飛騨高地
 丹波高地

主な山

 富士山
 北岳
 穂高岳
 間ノ岳
 槍ヶ岳
 荒川岳
 赤石岳
 唐松岳
 御嶽山
 塩見岳
 仙丈ヶ岳
 農鳥岳
 乗鞍岳
 聖岳
 立山(大汝山)
 剱岳
 毛勝山
 木曽駒ヶ岳
 薬師岳
 白馬岳
 黒部五郎岳
 白木峰
 金剛堂山
 八ヶ岳
 笠ヶ岳
 白山
 金峰山
 浅間山
 新潟焼山
 妙高山
 恵那山
 美ヶ原
 有明山
 黒姫山
 能郷白山
 茶臼山
 天城山
 伊吹山
 秋葉山
 弥彦山
 金華山
 小牧山

河川
一級河川

 荒川
 阿賀野川
 只見川
 信濃川(千曲川)
 犀川(梓川)
 魚野川
 関川
 姫川
 黒部川
 常願寺川
 神通川(宮川)
 庄川
 小矢部川
 手取川
 梯川
 九頭竜川
 北川
 狩野川
 富士川(釜無川)
 笛吹川
 安倍川
 大井川
 菊川
 天竜川
 豊川
 矢作川
 庄内川
 木曽三川(木曽川、長良川、揖斐川)
 飛騨川

二級河川

 三面川(新潟県)
 胎内川(新潟県)
 加治川(新潟県)
 鯖石川(新潟県)
 国府川(新潟県)
 片貝川(富山県)
 早月川(富山県)
 犀川(石川県)
 大聖寺川(石川県)
 瀬戸川(静岡県)
 太田川(静岡県)
 馬込川(静岡県)
 都田川(静岡県)
 境川(愛知県)
 天白川(愛知県)
 日光川(愛知県)

湖沼

主な湖
 加茂湖
 瓢湖
 銀山湖
 松原湖
 野尻湖
 仁科三湖(青木湖、中綱湖、木崎湖)
 黒部湖
 有峰湖
 加賀三湖
 北潟湖
 三方五湖
 富士五湖(山中湖、河口湖、精進湖、本栖湖、西湖)
 田貫湖
 白樺湖
 諏訪湖
 佐鳴湖
 浜名湖
 徳山湖

主な池
 ミクリガ池
 大正池
 入鹿池
主な干潟
 鳥屋野潟
 河北潟

海岸

主な湾

 両津湾
 真野湾
 佐渡海峡
 富山湾
 七尾湾
 九十九湾
 若狭湾(高浜湾、小浜湾、矢代湾、世久見湾、敦賀湾、内浦湾)
 相模湾
 駿河湾
 三河湾(知多湾・衣浦湾、渥美湾・田原湾)
 伊勢湾

主な浜
 千里浜
 内灘砂丘
 表浜海岸 (伊古部海岸)
 恋路ヶ浜
主な灘
 遠州灘
 相模灘

岬

 立石岬
 珠洲岬
 越前岬
 東尋坊
 城ヶ崎
 石廊崎
 御前崎
 伊良湖岬
 羽豆岬

半島

 能登半島
 敦賀半島
 伊豆半島
 知多半島
 渥美半島
 西浦半島

島嶼
主な島

 佐渡島
 粟島
 能登島
 舳倉島
 雄島
 初島
 佐久島
 日間賀島
 篠島

平野

 越後平野
 高田平野
 黒部川扇状地
 富山平野
 砺波平野
 金沢平野
 福井平野
 国中平野
 田方平野
 岳南平野
 静岡平野
 志太平野
 遠州平野
 濃尾平野
 岡崎平野
 豊橋平野

盆地

 十日町盆地
 魚沼盆地
 長野盆地
 佐久盆地
 上田盆地
 松本盆地
 高山盆地
 大野盆地
 甲府盆地
 白馬盆地
 諏訪盆地

台地

 牧之原台地
 磐田原台地
 三方原台地
 各務原台地

高原

 妙高高原
 志賀高原
 菅平高原
 野辺山高原
 清里高原
 白樺高原
 飯綱高原
 乗鞍高原
 聖高原
 立山高原
 雲ノ平高原
 伊豆高原
 朝霧高原
 開田高原
 美濃三河高原
 ひるがの高原
 揖斐高原

人口 
本節では、七地方区分に基づく範囲について述べる。
国立大学 

新潟県

富山県

石川県

福井県

山梨県

長野県

岐阜県

静岡県

愛知県

公立大学 

 新潟県

 富山県

 石川県

 福井県

 山梨県

 長野県

 岐阜県

 静岡県

 愛知県

私立大学 

 新潟県

 富山県

 石川県

 福井県

 山梨県

 長野県

 岐阜県

 静岡県

 愛知県

高等専門学校 
 新潟県
長岡工業高等専門学校
 富山県
 富山高等専門学校
 石川県
 石川工業高等専門学校
 国際高等専門学校(私立)
 福井県
 福井工業高等専門学校
 長野県
 長野工業高等専門学校
 岐阜県
 岐阜工業高等専門学校
 静岡県
 沼津工業高等専門学校
 愛知県
 豊田工業高等専門学校

交通

文化

方言
中部地方の方言は、次のように分類される。
ストーリーラインとしては、
クレヨン王国に一般の少年少女が関わって成長していく(王国に行くパターンと王国からの来訪者に出会うパターンがある)
クレヨン王国の住人達が様々な冒険に巻き込まれる(『新十二カ月の旅』等シルバー王妃がメインのもの等)
寓話や童話が綴られる短編集(『とんでもない虹』・『タンポポ平17橋』では「クレヨン王国の住人達が様々な冒険に巻き込まれる」中で短編が語られた)
の、おもに3種類ある。
それ以前、慶長年間には後陽成天皇の勅による「慶長勅版本」が出版され、『日本書紀』(神代巻)など四書が出されたが、慶長4年(1599年)に出版された神代巻は、当時の技術的問題もあり、100部ほどで、神宮・神社、身近な公家に配られたのみであった。
主として1990年以降、自費出版を行う個人の増加や出版不況などを背景として、自費出版を専門に行う出版社や商業出版と同時に自費出版も請け負う出版社が増加した。2000年以降には、書店と直接契約するなどで「書店販売を行う」ことをセールスポイントとして大手新聞などで著者を募集する「共同出版型」の手法や、同じく大手新聞などで出版賞募集をPRし入賞作品を自費出版に誘導する「出版賞型」の手法が登場してきた。

商業出版は出版に際しての赤字になる可能性も含めたすべてのリスクを出版社側が負い営業的努力により売り上げから収益を上げるのに対して、自費出版は注文を受けた著者から料金を受け取り本を刊行することで収益を上げるという、根本から異なるビジネスモデルによって成立している。
従来の自費出版は「出版費用が高い」「出版社との交渉が必要」等ハードルが高かったが、電子書籍は「初期手数料が安いもしくは無料」「出版社を通さずに済む」など、インターネットが使える程度の知識があれば誰でも出版可能になった。
自費出版の説明会で言われた詐欺レベルのセールストークに作家からも「そんなことはあり得ない」の声があり、2007年以降には書店流通系自費出版をめぐるトラブルが社会問題化したため、NPO法人日本自費出版ネットワークはガイドラインを策定した。

内容の信頼性 
内容のレベルは千差万別であり、個人が出版する自費出版物は、古本屋では「葬式饅頭の代わりに配る本」の意味で「まんじゅう本」と揶揄される。
1886年(明治19年)に帝国大学令が公布されると九州に帝国大学を設置する機運が高まり、1900年(明治33年)1月29日の第14帝国議会において『九州東北帝国大学設置建議案』が可決された。建議案の可決後も古くから医学の盛んだった長崎県(江戸時代に出島が置かれ蘭学の本場だった)や、第五高等学校が設置されていた熊本県との間で誘致の綱引きが行われていたが、結局は賛生館の流れを汲む福岡県立福岡病院を母体に1903年(明治36年)京都帝国大学の分科大学として福岡医科大学が設置された(帝国大学の医科大学(医学部)としては3番目の設置)。

その後は資金難により九州帝国大学の設置は進まなかったが、古河財閥から1906年(明治39年)に「福岡工科大学、仙台理科大学、札幌農科大学」の建物建設へ寄付の申し出があり、設置の動きが高まることとなる。古河財閥の寄付金約100万円のうち6割ほどが九州帝国大学工科大学校舎建設の資金として当てられ、さらに福岡県の寄付金によって1911年(明治44年)1月1日に「」が設立された。
教育研究環境の整備充実
 社会人等の受け入れ推進
 産学連携、地域連携等の推進
 国際交流の推進
 百年史の編纂、記念式典等の実施

教育および研究

組織

基幹教育院 
主体的な学びのできるアクティブ・ラーナー の育成のための実践、研究組織。
学部 
学部一覧
 共創学部
 共創学科
 人間・生命エリア
 人と社会エリア
 国家と地域エリア
 地球・環境エリア
 文学部
 人文学科
 哲学コース(専門分野:哲学・哲学史、倫理学、インド哲学史、中国哲学史、美学・美術史)
 歴史学コース(専門分野:日本史学、東洋史学、朝鮮史学、考古学、西洋史学、イスラム文明学)
 文学コース(専門分野:国語学・国文学、中国文学、英語学・英文学、独文学、仏文学)
 人間科学コース(専門分野:言語学・応用言語学、地理学、心理学、比較宗教学、社会学・地域福祉社会学)
 教育学部
 教育学系
 国際教育文化コース
 教育社会計画コース
 教育心理学系
 人間行動コース
 心理臨床コース
 法学部
 経済学部
 経済・経営学科
 経済工学科
 理学部
 物理学科
 化学科
 地球惑星科学科
 数学科
 生物学科
 医学部
 医学科(6年制)
 生命科学科
 保健学科
 看護学専攻
 放射線技術科学専攻
 検査技術科学専攻
 歯学部
 歯学科
 薬学部
 創薬科学科
 臨床薬学科(6年制)
 工学部 
 電気情報工学科
 材料工学科
 応用化学科
 化学工学科
 融合基礎工学科
 機械工学科
 航空宇宙工学科
 量子物理工学科
 船舶海洋工学科
 地球資源システム工学科
 土木工学科
 建築学科
 芸術工学部
 環境設計学科
 工業設計学科
 画像設計学科
 音響設計学科
 芸術情報設計学科
 農学部
 生物資源環境学科
 生物資源生産科学コース(分野:農学、生物生産環境工学、生物生産システム工学、農政経済学)
 応用生物科学コース(分野:応用生命科学、食糧化学工学)
 地球森林科学コース(分野:森林機能制御学、森林機能開発学、生物材料機能学)
 動物生産科学コース(分野:アニマルサイエンス、水産科学)

大学院 
前述の通り、九州大学では大学院組織が研究部/教育部(九州大学での名称は研究院/学府)に分けられている。
教育組織としての組織
 人文科学府
 人文基礎専攻
 歴史空間論専攻
 言語・文学専攻
 地球社会統合科学府
 旧教養部の流れを汲む比較社会文化学府(日本社会文化専攻、国際社会文化専攻)を改組して2014年度に開設。
 地球社会統合科学専攻
 人間環境学府
 従前の文学研究科社会学専攻・心理学専攻、教育学研究科、工学研究科建築学専攻、健康科学センターの一部を再編・統合した人間環境学研究科(教育学部、工学部建築学科、健康科学センター、文学部人間科学科を基礎とした大学院研究科)の後身。
 都市共生デザイン専攻
 人間共生システム専攻
 行動システム専攻
 教育システム専攻
 空間システム専攻
 実践臨床心理学専攻(専門職学位課程)
 法学府
 法政理論専攻
 法務学府(法科大学院)
 実務法学専攻(専門職学位課程)
 経済学府
 経済工学専攻
 経済システム専攻
 産業マネジメント専攻(専門職学位課程、ビジネススクール)
 理学府
 物理学専攻
 化学専攻
 地球惑星科学専攻
 数理学府
 従前の理学研究科数学専攻、工学研究科の一部、旧教養部の数学教室を再編・統合した数理学研究科の後身。
 数理学専攻
 システム生命科学府
 システム生命科学専攻
 医学系学府
 医学専攻
 医科学専攻(修士課程)
 保健学専攻(修士課程)
 医療経営・管理学専攻(専門職学位課程)
 歯学府
 歯学専攻
 薬学府
 医療薬科学専攻
 創薬科学専攻
 工学府
 《 2021年4月以降入学者 》
 材料工学専攻
 応用化学専攻
 化学工学専攻
 機械工学専攻
 水素エネルギーシステム専攻
 航空宇宙工学専攻
 量子物理工学専攻
 船舶海洋工学専攻
 地球資源システム工学専攻
 共同資源工学専攻
 土木工学専攻

 《 ~2020年度入学者 ↓ 》
 物質創造工学専攻
 物質プロセス工学専攻
 材料物性工学専攻
 化学システム工学専攻
 建設システム工学専攻
 都市環境システム工学専攻
 海洋システム工学専攻
 地球資源システム工学専攻
 共同資源工学専攻
 エネルギー量子工学専攻
 機械工学専攻
 水素エネルギーシステム専攻
 航空宇宙工学専攻
 芸術工学府
 芸術工学専攻
 デザインストラテジー専攻
 システム情報科学府
 《 2021年4月以降入学者 》
 情報理工学専攻
 電気電子工学専攻

 《 ~2020年度入学者 ↓ 》
 情報学専攻
 情報知能工学専攻
 電気電子工学専攻
 総合理工学府
 《 2021年4月以降入学者 》
 総合理工学専攻

 《 ~2020年度入学者 ↓ 》
 量子プロセス理工学専攻
 物質理工学専攻
 先端エネルギー理工学専攻
 環境エネルギー工学専攻
 大気海洋環境システム工学専攻
 生物資源環境科学府
 資源生物科学専攻
 環境農学専攻
 農業資源経済学専攻
 生命機能科学専攻
 統合新領域学府
 ユーザー感性学専攻
 オートモーティブサイエンス専攻
 ライブラリーサイエンス専攻

研究院 
研究組織としての組織
 人文科学研究院
 哲学部門
 歴史学部門
 文学部門
 比較社会文化研究院
 環境変動部門
 社会情報部門
 文化空間部門
 人間環境学研究院
 人間科学部門
 教育学部門
 都市・建築学部門
 法学研究院
 基礎法学部門
 公法・社会法学部門
 民刑事法学部門
 国際関係法部門
 政治学部門
 実務法学部門
 経済学研究院
 経済工学部門
 産業・企業システム部門
 国際経済経営部門
 産業マネジメント部門
 言語文化研究院
 言語環境学部門
 国際文化共生学部門
 理学研究院
 物理学部門
 化学部門
 地球惑星科部門
 生物科学部門
 数理学研究院
 数学部門
 数理科学部門
 医学研究院
 基礎医学部門
 先端医療医学部門
 臨床医学部門
 分子生命科学部門
 医学教育学部門
 保健学部門
 歯学研究院
 歯学部門
 薬学研究院
 臨床薬学部門
 創薬科学部門
 工学研究院
 化学工学部門
 応用化学部門
 材料工学部門
 社会基盤部門
 環境社会部門
 海洋システム工学部門
 地球資源システム工学部門
 エネルギー量子工学部門
 機械科学部門
 航空宇宙工学部門
 芸術工学院
 デザイン人間科学部門
 コミュニケーションデザイン科学部門
 環境・遺産デザイン部門
 コンテンツ・クリエーティブデザイン部門
 デザインストラテジー部門
 システム情報デザイン科学研究院
 情報学部門
 情報知能工学部門
 情報システムエレクトロニクス部門
 電気システム工学部門
 I&Eビジョナリー特別部門
 総合理工学研究院
 融合創造理工学部門
 エネルギー物質科学部門
 エネルギー理工学部門
 エネルギー環境創成工学部門
 流体環境理工学部門
 農学研究院
 資源環境生物科学部門
 環境農学部門
 農業資源経済学部門
 生命機能科学部門

高等研究院 
ノーベル賞級の高い業績を挙げた退職後の研究者と、優れた若手研究者を支援するための学内組織。