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高速自動車国道に編入された区間 
 東京川越道路(1971年〈昭和46年〉12月20日 - 1973年〈昭和48年〉4月1日:現・関越自動車道 練馬IC - 川越IC間)
 かつて一般国道254号のバイパス道路として建設された東京川越道路は、のちに高速道路である関越自動車道練馬IC - 川越ICに組み込まれた。

路線状況 
200 kmを越える長大な路線のなかには、東京都心の春日通りなどに見られる大通りから、山間部のセンターラインの無い狭い道路まであり、また、三才山を貫く長大なトンネルも施設されているなど、道路の状況は変化に富む。
川越街道(東京都豊島区 池袋六ツ又交差点 - 埼玉県川越市 新宿町(北)交差点)
 川越児玉往還(江戸道、川越道)
 信州街道
 富岡街道
 西上州やまびこ街道(群馬県西部区間)
 コスモス街道(内山峠 - 長野県佐久市中込)
 松本街道
 中山道(国道142号重用区間)

バイパス 
 和光バイパス - 事業中
 和光富士見バイパス - 一部開通(東京外環自動車道から約 2.6km)
 新座バイパス
 浦和所沢バイパス(国道463号本線との重複区間)
 富士見川越バイパス
 川越バイパス
 川島バイパス
 東松山バイパス
 唐子バイパス
 嵐山バイパス
 小川バイパス
 猪俣バイパス 
 児玉バイパス
 藤岡バイパス
 甘楽吉井バイパス
 富岡バイパス
 下仁田バイパス
 平賀バイパス
 宇山バイパス
 和子バイパス
 平井バイパス
 三才山トンネル有料道路
 松本トンネル有料道路
※「浦和所沢バイパス」という名称は、かつて存在した埼玉県道2号浦和所沢線のバイパスを意味するもので、同バイパスのうち当国道のバイパスでもある区間は新座市の英ICから富士見市の下南畑交差点までで、当国道は浦和地区や所沢市は通っていない。
2000年1月には、アルビスと日本海酒販の共同出資により持株会社の北陸シーストア・システムズが設立され、アルビスの子会社で富山県、石川県のホットスパーを運営する北陸ホットスパーと共にその子会社となった。

しかし、他大手チェーンの出店攻勢により北陸シーストア・システムズは経営不振に陥り、2004年10月12日、チックタックシステムズと北陸ホットスパー株式会社の全ての株式を同業のポプラに譲渡することが発表され、同年11月12日に譲渡、同社の完全子会社となった。
概説 
かつては自社独自ブランドのコンビニエンスストア「セーブオン」を展開するフランチャイザーで、最盛期には10県で600店舗以上のセーブオン店舗を展開していた。2016年よりローソンのメガフランチャイジーとなるが、株式会社ローソンとは資本提携等は行われておらず、ベイシアグループのコンビニ事業会社として存続している。また、2021年にはコインランドリーブランド「ALKALI」を立ち上げ、自社で運営するローソン店舗の敷地内を中心に展開予定

歴史 
 1983年(昭和58年)8月 - 母体企業のいせや(当時)がコンビニエンスストア事業に進出、群馬県渋川市に1号店となる渋川行幸田店を開店。
なお、後日専門の子会社を設立予定とされており、後にこれら転換店舗の店員募集などをセーブオンと同じ場所に本社を置く、株式会社ノエバスという会社が行っていたが、この会社は2017年9月1日付でセーブオンに吸収合併されている。
プレスリリースによると長野県に残存する2店舗を含む全503店舗とも読み取れるが、2店舗を転換するかは今後の協議によるとの報道もある→前述の通り2018年5月末までに閉店、今後は不明。これは、かつてローソンに譲渡した店舗や、看板をローソンに付け替えて営業を継続している店舗において、セーブオン時代に比べて売上が増えていることから、基盤地域においてもローソンとして運営していくことで売上増が見込めるため決断したという。
群馬県内の店舗が一斉閉店(一部先行閉店済み)になる前日の2018年8月30日、「伊勢崎緑町店」及び「前橋南インター店」において、セーブオンの特徴のうち、以下の3点について残すことをセーブオンとローソン連名で発表した。
 「焼きまんじゅう」販売(伊勢崎緑町店のみ)
 「浅草 縁-YUKARI- からあげ」販売
 セーブオンのサークルサインのデザインをベースとし、背景は白、左側のリボンの色をセーブオンの赤、右側のリボンの色をローソンの青に、下部にはロゴを使用した「LAWSON Partners SAVE ON」との記述のセーブオンとローソン、ダブルネームのサークルサインを設置

特筆性のある店舗 

店名の後ろに◎のある店舗はローソンに転換された店舗。
株式会社忠治茶屋とのコラボレーションとなる焼まんじゅう取扱店舗の第一号店は、伊勢崎連取本町店だが、現在同店では焼まんじゅうの取扱いはしていない。2016年10月現在、焼まんじゅうの調理・供食するための設備を持つ店舗は吾妻岩島店のほか、前橋力丸店・本庄沼和田店・高崎南新波店・吉岡上野田南店・伊勢崎韮塚西店の6店舗となる。
渋川医療センター店◎ - 群馬県渋川市白井378-2 渋川医療センター1F
 独立行政法人国立病院機構西群馬病院と渋川市立渋川総合病院が統合・新築し、2016年4月1日に外来診療開始した渋川医療センターの1階に2016年3月29日開店した病院内店舗。
2016年10月現在、MOCHICREAMがコラボレーション店舗として店舗紹介しているセーブオン店舗は、当店のほか前橋北代田店・伊勢崎富塚店・安中駅西店・神川元阿保店・前橋堀越西店・大泉上小泉店・北橘町八崎店・富岡七日市店の各店舗。
イーサイト高崎店 - 群馬県高崎市八島町222 JR高崎駅東口1階 イーサイト高崎内
 駅ビル内店舗として、2010年12月12日開店、2016年3月3日閉店 。2016年10月現在、同地にてローソンが営業しているがメガフランチャイズ契約前にローソン転換された店舗でありセーブオンは転換後の運営に関与していない。
月日不詳 東京砂利鉄道の専用鉄道として国分寺駅 - 下河原駅間開業
 1914年(大正3年)4月 多摩川の出水により運行休止
 1916年(大正5年)10月 陸軍工兵隊により修復されて同部隊に借り上げられ、軍用鉄道として使用される。
府中競馬正門前駅
 砂利鉄道

外部リンク 
 おがえもん廃線研究所 国鉄下河原線  現在の路線跡の様子
 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスが提供している過去の空中写真(1974年版のため、旅客線は廃止後、貨物線は廃止前の状態である)
 国分寺駅 - 府中駅北側 - 中央鉄道学園への引き込み線が見える。
[ 下河原砂利採取所『東京市街高架線東京上野間建設概要 : 東京市街高架線路平面図付』](国立国会図書館デジタルコレクション)

関東地方の鉄道路線 (廃止)
日本国有鉄道の廃線
しもかわらせん
専用鉄道
東京都の交通史
地理

位置 
位置:東経135°16′ 北緯35°18′
面積:347.11km2(東西32km南北15km)

地形

山岳 
主な山
丹波高地
頭巾山
弥仙山
君尾山
藤山
四尾山
空山
高城山
主な峠
逆峠
菅坂峠
黒石峠
洞峠
小呂峠
横峠
登尾峠

河川 
主な川
由良川
上林川
八田川
犀川

土地 
福知山盆地

気候 
日本海側気候で、豪雪地帯でもある。
近代
 1889年(明治22年)– 明治の大合併により、現在の綾部市域には、何鹿郡綾部町、中筋村、吉美村、西八田村、東八田村、山家村、口上林村、以久田村、小畑村、物部村、志賀郷村、中上林村、奥上林村、佐賀村が発足。
出先機関・施設

国家機関

厚生労働省
京都労働局 福知山公共職業安定所 綾部出張所

農林水産省
農業・食品産業技術総合研究機構(農研機構)管理本部(西日本管理部綾部事業場)
農研機構西日本農業研究センター 綾部研究拠点

府政機関
京都府中丹広域振興局 綾部総合庁舎
京都府中丹東土木事務所
京都府総合教育センター 北部研修所
京都府中丹教育局
京都府農林水産技術センター畜産センター

施設

警察
本部
京都府警察 綾部警察署
交番
綾部駅前交番(綾部市駅前通)
渕垣交番(綾部市渕垣町)
駐在所
上林駐在所(綾部市八津合町)
上杉駐在所(綾部市上杉町)
山家駐在所(綾部市鷹栖町)
豊里駐在所(綾部市豊里町)
物部駐在所(綾部市物部町)

消防
本部
綾部市消防本部
消防署
綾部市消防署(綾部市味方町アミダジ20-2)
出張所
上林出張所(綾部市八津合町上荒木5)

医療・福祉
主な病院
綾部市立病院
京都協立病院
綾部ルネス病院

郵便局
郵便番号は以下のとおりになっている。
道路

高速道路 

西日本高速道路(NEXCO西日本)
舞鶴若狭自動車道:- 綾部IC - 綾部JCT - 綾部PA
京都縦貫自動車道(綾部宮津道路 丹波綾部道路):(宮津市)- 綾部北TB -  綾部安国寺IC -

国道 
 国道27号
 国道173号
 国道478号(京都縦貫自動車道)

府道 
主要地方道

 京都府道1号小浜綾部線
 京都府道8号福知山綾部線
 京都府道9号綾部大江宮津線
 京都府道34号綾部美山線
 京都府道51号舞鶴和知線
 京都府道74号舞鶴綾部福知山線
 京都府道77号綾部インター線

一般府道

 京都府道450号広野綾部線
 京都府道481号上杉和知線
 京都府道482号山家停車場線
 京都府道483号安場田野線
 京都府道484号淵垣上八田線
 京都府道485号物部梅迫停車場線
 京都府道486号篠田七百石線
 京都府道487号老富舞鶴線
 京都府道488号小貝豊里線
 京都府道489号小西西坂線
 京都府道490号物部西舞鶴線
 京都府道491号金河内地頭線
 京都府道492号私市大江線
 京都府道493号西坂蓼原線
 京都府道494号綾部大江線
 京都府道522号三俣綾部線
 京都府道709号中山綾部線
 京都府道771号名田庄綾部線

その他の道路 
 中丹広域農道

観光

名所・旧跡 

主な寺院・神社
 君尾山光明寺 – 睦寄町君尾。
綾部藩主九鬼家の菩提寺
 本興稲荷神社
 藤山天満宮
 羅漢山宝住寺 – 味方町井上寺48
 那智山正暦寺 - 寺町、高野山真言宗
 塩岳山楞厳寺 - 館町、高野山真言宗
主な城郭・館
九鬼氏の綾部陣屋
谷氏の山家陣屋
藤掛氏の上林陣屋。
主な遺跡
私市円山古墳 – 私市町円山
聖塚・菖蒲塚古墳

観光スポット 
 二王公園
 グンゼ博物苑
 グンゼ記念館
 あやべバラ園
 綾部市天文館パオ
 綾部ふれあい牧場
 あやべ温泉
 あやべ特産館
 綾部市資料館
 黒谷和紙会館
 あやべ彫刻回廊
 上津灰のミズメ – 森の巨人たち100選に入る古木
 シャガ、ミツマタの群生地
綾部市梅林公園
綾部山梅林は、約90キロ離れた兵庫県たつの市(旧揖保郡御津町)にある。
千葉県道62号成田松尾線(芝山はにわ道)
 千葉県道106号八日市場佐倉線
 千葉県道290号大里小池線
 成田国際空港
 工事局
 整備地区
 警備株式会社消防部
 成田空港温泉 空の湯
 スカイパークしばやま(徒歩約28分)
 航空科学博物館
 成田空港 空と大地の歴史館
 芝山水辺の里
 ひこうきの丘
 東峰神社(航空神社)

バス路線 
 のりば = 芝山千代田駅:駅前ロータリー
 のりば = 臨空ビル前:駅前の地下通路を通った先にある空港敷地内の道路上

付記 

 京成電鉄および東京都交通局の車両の行先表示機では、芝山千代田行きは「(東成田)芝山 Higashi-Narita Shibayama」と表示される(車内LED・LCDは「芝山千代田」)。
(4町28村)
 旧山辺郡 - 東金町、公平村、源村、丘山村、大和村、土気本郷町、瑞穂村、山辺村、大網町、増穂村、福岡村、白里村、豊海村、片貝村、正気村、豊成村、鳴浜村
 旧武射郡 - 成東町、日向村、大富村、南郷村、緑海村、蓮沼村、上堺村、大平村、松尾村、睦岡村、旭村、大総村、二川村、千代田村、豊岡村
5月10日 - 横芝村が町制施行して横芝町となる。
5番線ホーム内に改札口があり、5番線以外の各ホームへのアクセスは改札のある5番線ホームから一度エスカレーターおよび階段を下り地下道を経由するか、エレベーターで一旦橋上に上がってコンコースを通り再びエレベーターで下りる必要がある。
駅周辺 

当駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の成田駅とともに旧成田市街地の玄関口となっており、駅周辺は行政機関や商業施設、宿泊施設などが集約している。JR成田駅交差点より北側に成田山新勝寺への表参道入口があり、参道には国の登録有形文化財の歴史的建造物が多く、門前町の代表的町並み群は日本遺産(北総四都市江戸紀行)に認定されている。
成田市役所
 成田市消防本部・成田消防署
 富里北部コミュニティセンター
 富里市役所 日吉台出張所
 富里市立日吉台小学校
 日吉台幼稚園
 成田富里徳洲会病院
 日吉台病院
 富里日吉台郵便局
 三井住友銀行 京成成田駅前出張所
 京葉銀行 成田支店
 あかつき証券 成田支店
 ちばぎん証券 成田支店
 日本生命保険 成田支社
 住友生命保険 北千葉支社成田インターシティ支部
 東京海上日動火災保険 千葉支店成田支社
 あいおいニッセイ同和損害保険 成田サービスセンター
 ジブラルタ生命保険 千葉支社成田営業所
 ビショップ(パールショップともえ) 本社
 イオンタウン成田富里
 マックスバリュ 成田富里店
 ノジマ イオンタウン成田富里店
 ヤオコー 成田駅前店
 ワンダーレックス 成田店
 マツモトキヨシ 成田日吉台店
 AOKI 成田駅前店
 かねたや家具店 成田店
 ニトリ 成田店
 アパホテル 京成成田駅前
 リッチモンドホテル成田
 コンフォートホテル成田
 ミートイン成田
 センターホテル成田1
 センターホテル成田2 R51
 成田パークヒルズホテル
 栗山近隣公園
 日吉台中央公園

参道口(中央口・西口) 

駅西口(参道口)にはJR成田駅(東口)が約150メートルと近接しており、一本松通りを挟んで成田駅東口駅前ロータリー交差点が広がる。
大野屋旅館(国登録有形文化財)
 一粒丸三橋薬局店舗(国登録有形文化財)
 川豊本店店舗(国登録有形文化財)
 成田警察署 成田駅前交番
 成田市消防団 第1分団第2部
 スカイタウン成田
 成田市文化芸術センター(スカイタウンホール)
 公共職業安定所 成田駅前庁舎
 鹿島学園高等学校 成田キャンパス
 千葉銀行 成田支店
 マツモトキヨシ 成田東口駅前店
 成田市商工会館
 成田市成田公民館
 成田公民館図書室
 成田ユニバーサル美術館
 成田高等学校・付属中学校
 成田市立成田中学校
 成田高校付属小学校
 成田幼稚園
 成田駅前郵便局
 成田東町郵便局
 みずほ銀行 成田支店
 りそな銀行 成田支店
 千葉興業銀行 成田支店
 千葉信用金庫 成田支店
 佐原信用金庫 成田支店
 藍澤證券 成田支店
 大樹生命保険 成田営業部
 朝日生命保険 船橋支社成田営業所
 アクサ生命保険 成田営業所
 東方エージェンシー 成田営業所
 エービン 本社
 米屋 本社
 成田羊羹資料館
 千葉交通 本社ビル
 ヨネダカメラ本店
 エービン 成田東和田店
 ホテルウェルコ成田
 ザ エディスターホテル成田
 インターナショナルガーデンホテル成田
 成田ひがし屋ホテル
 旅館若松 本店
 桐之家旅館
 成田山公園
 成田山書道美術館
 成田山仏教図書館

バス路線 
千葉交通による路線バスと成田空港交通などによる高速バスなどが、以下のように中央口(西口)と東口から発着する。
ジェイアールバス関東 多古本線(八日市場駅・多古台バスターミナル・航空科学博物館方面発)
 成田市コミュニティバス 遠山ルート、大室・小泉ルート、水掛ルート、津富浦ルート、豊住ルート

東口 
 1番線:日吉台車庫 / ベイシア富里店
 2番線:両国 / ハニワ台車庫 / ファミリータウン東
 3番線:野毛平工業団地第五 / ファミリータウン東
 4番線:[深夜急行バス] 成田空港(成田空港交通)
 成田市コミュニティバス] 成田市役所(遠山ルート、大室循環ルート、水掛ルート、津富浦ルート、豊住ルート、北須賀ルート)

その他 
 コンフォートホテル成田正面のバス停からは、成田空港や、空港周辺ホテルへの無料送迎バス、城西国際大学シャトルバスが運行されている。
かつては、成田空港発柏駅・松戸駅行き(高速バス:成田空港松戸線)が運行され、途中日医大千葉北総病院と千葉ニュータウン中央駅にて降車のみが可能であったが、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)経由に変更になったため、現在は利用できない。
 市内主要施設と空港周辺ホテル方面への成田市サークルバスも乗り入れていたが、2018年6月1日よりイオンモール成田発着に短縮されたことで乗り入れなくなった後、2019年7月16日をもって全線廃止となった。
開業時はこちらが本線であり、空港アクセス路線の役割を担っていたが、その後成田新幹線予定地を活用した駒井野信号場 - 成田空港駅間の新線(成田空港高速鉄道)が開業して以降は、そちらが本線の役割を果たしている。
キリスト教 
かつては「法王」と「教皇」が混用して用いられていたが、1981年のヨハネ・パウロ2世による史上初の教皇日本訪問に際し、日本のカトリック司教団が「王」という印象を与える「法王」よりも「教え」という文字が入っている「教皇」の方が現代の教皇のあり方にふさわしいと考え、両者の混用を廃することにした。
確かに、カリフという語は「代理人」を意味し、使徒ムハンマドの代理人の資格でイスラム共同体を指導したので、使徒ペテロを継承し、キリストの代理人を自称するローマ教皇とよく似ている。また、アッバース朝期の後半からマムルーク朝期にかけては、有力な軍事指導者に大アミール、スルタンなどの称号を授与し、その権威を保証するものの、実態においてはまったく名目的・儀礼的な支配者に過ぎなかったことは神聖ローマ皇帝と教皇の関係に似る。
イスラム教では建前としては聖職者をおかず、また実際にはウラマーと呼ばれるイスラム教に関する学問を修めた知識人が聖職者にあたるが、カリフ自身の資格にはウラマーである必要も、イスラムの学問を修めている必要もない。カリフが存在するのはイスラム教の二大宗派のうちのスンナ派であるが、スンナ派では宗教的な解釈などの権威はウラマーの学界のコンセンサスによって成り立ち、それを動かす力をもつのは学識あると認められた高位のウラマーであって、カリフではない。
カリフはマムルーク朝の滅亡後いったん途絶え、18世紀後半から19世紀にオスマン帝国の皇帝がスルタンにしてカリフを兼ねる存在であるという言説とともに復活するが、この時代においても帝国内の宗務はウラマーの最高位であるシェイヒュルイスラームの権限であり、帝国外の宗務についてオスマン帝国の力は及ばなかった。
接近メロディ 
ゴジラが当駅付近の観音崎にある「たたら浜」に上陸したという設定に因み、2008年11月21日から、映画『ゴジラ』のメインテーマ(伊福部昭作曲)をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。
駅周辺 

 浦賀商友会
 浦賀の渡し - 浦賀港内を結ぶ渡し船
 京急ストア浦賀店
 横浜銀行浦賀支店
 神奈川県警横須賀南警察署
 横須賀市役所浦賀行政センター
 横須賀市南消防署浦賀出張所
 横須賀浦賀一郵便局
 横須賀浦賀郵便局
 横須賀新町郵便局
 横須賀かもめ団地内郵便局
 横須賀鴨居郵便局
 横須賀走水簡易郵便局
 浦賀港
 浦賀生活協同組合
 浦賀文化センター(兼郷土資料館)
 旧浦賀ドック
 観音崎
 横須賀美術館
 燈明堂
 防衛大学校
 横須賀市立浦賀小学校
 横須賀市立浦賀中学校
 横須賀市立小原台小学校
 横須賀市立鴨居小学校
 横須賀市立鴨居中学校
 かながわ信用金庫浦賀支店
 湘南信用金庫浦賀支店
 JAよこすか葉山浦賀支店

バス路線 
駅前に設置されている「浦賀駅」が最寄りバス停。
そのため下り本線同士の緩急接続は可能だが、上下久里浜線および、上り本線同士の緩急接続はできない(ただし、3番線から久里浜線下り方面へは線路が繋がっており、深夜浦賀から来た電車が車両管理区に回送される際に使用される)。
横須賀市立海辺つり公園
 横須賀青果市場
 春日神社
 横須賀三春郵便局
 横須賀市立山崎小学校
 横須賀市救急医療センター
 国道16号
 国道134号
 堀ノ内商栄会
 ヤマダアウトレット館横須賀店
 横須賀市下町浄化センター

バス路線 

駅前の道路上にある「堀内駅」が最寄りバス停だが、狭隘で乗り入れる路線も少ない。
かつては、逗子線の列車の発着番線のみを表示する反転フラップ式発車標および列車通過時にチャイムが鳴動する警告表示があったが、2007年(平成19年)4月より列車入線時に『6つのレントラー舞曲』(2008年12月22日に『道』に変更。
当初は小田和正「たしかなこと」が使用されたが、2016年4月18日から同路線のプロモーションソング「Seaside Line 〜わたしのお気に入り〜」に変更され、新駅舎移行後の2019年4月13日より新たなプロモーションソング「進め、みらいへ!」に再び変更された。
横浜市立大学金沢八景キャンパス
 関東学院大学金沢八景キャンパス
 横浜市立金沢高等学校
 横浜創学館高等学校 - 徒歩約15分、隣駅の追浜駅からも徒歩圏内である。
 総合車両製作所本社・横浜事業所
 東洋テルミー横浜工場
 イオン金沢八景店(旧:金沢八景プランタン→ダイエー金沢八景店)
 京急サニーマート
 ウィングキッチン京急金沢八景 - 駅直結型商業施設
 横浜市立金沢地区センター・金沢図書館
 金沢区総合庁舎
 金沢区役所
 横浜市金沢消防署
 金沢公会堂
 神奈川県金沢警察署
 横浜金沢郵便局
 ゆうちょ銀行横浜金沢店
 横浜金沢八景郵便局
 (旧)金沢八景ビル - かつて金沢区瀬戸2-5に存在。
また以前は神奈中の路線は駅前ターミナルに乗り入れず、国道16号上の「金沢八景」バス停を「金沢八景駅」バス停としてそこを起終点としていたが、2019年3月26日の11時頃から駅前のバスターミナルに乗り入れを開始するようになり、以前の「金沢八景駅」バス停は「金沢八景」バス停へと名前を変更された。
金沢八景駅
 1番乗り場
 京浜急行バス
 八8 - 関東学院循環 ※休日運休
 2番乗り場
 京浜急行バス
 八21 - 三信住宅行
 3番乗り場A
 神奈川中央交通
 船08 - 大船駅行
 金24 - 上郷ネオポリス(庄戸経由)
 金25 - 上郷ネオポリス行(八軒谷戸経由) ※平日のみ・12時台まで
 金28 - 本郷車庫行 ※平日朝夜・土休日夜のみ
 3番乗り場B
 京浜急行バス
 鎌24 - 鎌倉駅行
 金沢八景
 北方向
 京浜急行バス
 4 - 磯子駅・金沢文庫駅行(君ヶ崎経由) ※金沢文庫駅行は平日夜1本
 文5 - 金沢文庫駅西口行(東急車輛経由) ※平日朝のみ
 南方向
 京浜急行バス
 4 - 追浜車庫・追浜駅行 ※追浜駅行は平日のみ
 文6 - 金沢文庫駅西口行(白山道経由) ※平日2本
 八21 - 三信住宅行
 鎌24 - 鎌倉駅行
 神奈川中央交通
 船08 - 大船駅行
 金24 - 上郷ネオポリス(庄戸経由)
 金25 - 上郷ネオポリス行(八軒谷戸経由) ※平日のみ・12時台まで
 金28 - 本郷車庫行 ※平日朝夜・土休日夜のみ

駅および周辺の再開発  
駅周辺では金沢八景駅東口土地区画整理事業が計画されており、駅前ロータリー等が整備される予定であった。
また金沢シーサイドラインの延伸に合わせ京急駅を橋上駅舎化して連絡通路を設けることになったが、京急駅舎部分の工事についても横浜シーサイドラインが第三セクターであることから国土交通省の鉄道駅総合改善事業による事業主体となり、実際の工事は京急が受託する形で行われた。
1995年(平成7年)11月 金沢八景まちづくり協議会設立
1999年(平成11年)10月 マイタウン金沢八景が設立
2002年(平成14年)11月 金沢八景まちづくり協議会とマイタウン金沢八景が、金沢八景まちづくり協議会に統一される。
同日まで夕方ラッシュ時には12両編成に対応する有効長を活かし、1番線の前方に普通・浦賀行き、後方に普通・新逗子行きの2列車(いずれも最大6両編成)を縦列停車させ、2番線に停車する快特ならびにウィング号といった優等列車の待避を同時に行ういわゆる縦列待避が行われていた。これにより優等列車からいずれの列車にも乗り換え(緩急接続)が出来るようになっており京急における奇抜な列車運用のひとつとして名物となっていたが、5月16日のダイヤ改正で金沢八景駅が快特ならびにウィング号の停車駅となり、前方に停車させていた普通・浦賀行きは優等列車の待避ならびに緩急接続を次駅の金沢八景駅で実施して、当駅では縦列停車・縦列待避を行わない。
平日朝ラッシュ時の優等列車について 
平日の朝ラッシュ時に通勤・通学客で混雑する当駅では、上り優等列車の増結車両を利用する利用客にホーム上の混雑を緩和するため、朝ラッシュ時は3列での整列乗車を呼びかけている。
これらの列車が発車する時間帯は3番線ホーム品川方のロードコーンに「先頭車は女性専用車両です。」と掲示し、女性専用車両の運転が終了すると撤去する。

神奈川新町駅下りホームは有効長が8両編成分であるために、下り優等列車は8時台まですべて特急かエアポート急行で、8両編成で到着する。
京浜急行電鉄関連施設 
 金沢文庫信号扱い所
 金沢文庫乗務区
 金沢文庫保線区
 土木工事区
 建築工事区
 金沢文庫電力区
 金沢文庫通信区
 金沢検車区

東口 

 京急メモリアル 金沢文庫斎場
 京急キッズランド金沢文庫保育園
 京急サニーマート(2019年3月18日に閉店)
京急ストア
 京急ハウツ
 景翠会金沢病院
 ユニオンセンター
 横浜南公共職業安定所(ハローワーク横浜南)
 金沢区総合庁舎
 金沢区役所
 横浜市金沢消防署
 金沢公会堂
 神奈川県金沢警察署
 金沢警察署金沢文庫駅前交番
 横浜金沢郵便局
 ゆうちょ銀行 横浜金沢店
 横浜金沢文庫郵便局
 NTT横浜金沢ビル
 三井住友銀行金沢文庫支店・金沢八景支店
 りそな銀行上大岡支店金沢文庫出張所
 称名寺
 金沢文庫
 国道16号(横須賀街道)

西口 
 アピタ金沢文庫店
オーケーストア金沢文庫
 総合車両製作所 本社・横浜事業所
 横浜市立釜利谷東小学校
 横浜市立金沢中学校
 金沢文庫駅前郵便局
 みずほ銀行金沢文庫支店
 三菱UFJ銀行金沢文庫支店・金沢文庫駅前支店
 横浜銀行金沢文庫支店
 ハックドラッグ
 金沢文庫病院

バス路線 
京浜急行バスと大新東バスにより運行されている。
大新東バス専用乗り場
かつては大新東の路線は駅前ターミナルへの乗り入れができず、駅(徒歩2分ほどの場所にある旧道沿いのフレンド金沢文庫保育園(高野ビル、旧 ローソン跡地)前に停留所を設置していた。
駅ビル構想 
1980年代から京浜急行電鉄では、金沢文庫駅に駅ビルを、すずらん通り商店街などの地元地権者で構成する「金沢文庫五・六街区再開発推進委員会」(1988年4月28日で解散し「金沢文庫東口地区再開発組合」を設立)と共同で建設する計画が練られていた。
意識と同義に用いられることもある

感覚や知覚とならぶ深層の心理を表現し、外界にある対象を知覚し、経験や知識、記憶、形成された概念に基づいた思考、考察.推理などに基づいてそれを解釈する、知る、理解する、または知識を得る心理過程、情報処理のプロセスで認知科学では、人間の知的な働きをその応用側から、工学や医学、哲学、心理学、芸術学などの分野または学際分野から総合的に明らかにしようとする。また認知距離という人間が対象となる空間や人間などを認知することができる、人間が自分自身を起点として認知している空間や事象の地理的、心理的な広がりである認知領域内部の事物に対する距離(認知距離)がある。
認知能力を改善させる方法には、以下のようなものがある:

 いびきの治療
 高血圧の治療
 7~9時間の質の高い睡眠
 白内障と難聴の予防と治療
 楽器の習得
 カードゲームやボードゲーム
 コロナ予防
 プログラミング
 認知トレーニング
 クロスワードパズル
 プラス思考
 タンパク質をより摂取
 地中海食
 マルチビタミンのサプリメント
 ストレスを控えて、将来の心配や思い出話も控えて、過去の成功に集中する
 後ろ向きに歩く
 社会とのつながり
 観劇、オペラ、美術館巡り
 お酒を控える
 音楽を聴く
 新しいことを学ぶ
 瞑想
 体を動かす
 本を読む
 語学を学ぶ
 旅行など

社会学での認知 
 社会学において、認知とは意識と同義に用いられる場面もあれば、親子関係のうち、父子関係において、生殖上の意味での父が不明な子を、懐胎した母の夫が「認知」すること(社会学的な意味での父と宣言すること)が、社会が子をその一員として公認することの条件である(「嫡出の原理」)と説明されることもある。
儒教の蘇軾、道教の黄庭堅、仏教の仏印の3人が桃花酸という酢をなめたところ、3人とも「酸っぱい」と言ったという故事で、宗教や立場が違っても真理は一つであるという意味を表す。

以上の人物彫刻にはそれぞれの含意があるが、特に正面に位置する彫刻には重大な意味があり、正面中央の周公旦は理想の為政者像として、徳川家康その人のイメージを投影したものとみなされる。仙人の像は、家康の肉体は滅びても、その魂は永遠に生き続けることの寓意とみられ、家康を葬った日光の地が仙境であることを含意するとの見方もある。
世界遺産等 
 世界遺産:文化遺産「日光の社寺」
 国の史跡「日光山内」

交通アクセス 
 鉄道
  東武日光線・東武日光駅、JR日光線・日光駅
 駅から東武バス日光の中禅寺温泉・湯元温泉方面、奥細尾行きおよび「世界遺産めぐり循環バス」を利用し、西参道下車。
定期観光バス
 鬼怒川温泉駅発・東武日光駅発(東武バス日光)
 東京駅発(はとバス・東武バスセントラル)

 自動車でのアクセス
 日光宇都宮道路「日光インターチェンジ」より15分
 一般道路:国道119号 - 国道120号
観光シーズンには日光市中心部の混雑緩和を図るため、日光霧降スケートセンターや清滝インターチェンジ近隣に臨時駐車場を設置して、路線バスや臨時シャトルバスによるパークアンドライドが行われることがある。
外部リンク 
 日光東照宮ホームページ
 日光国立公園
 全国東照宮連合會

 日光東照宮 行こう日光!日光旅ナビ日光市観光協会公式サイト

栃木県の神社
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軍隊を保有していない国家の一覧

外部リンク 
 政府
 セントビンセントおよびグレナディーン諸島政府 
 日本政府
 日本外務省 - セントビンセント・グレナディーン 
 在トリニダード・トバゴ日本国大使館 - 在セントビンセント・グレナディーン大使館を兼轄 
 観光
 セントビンセント・グレナディーン観光文化省 
 その他
 

北アメリカの国
カリブ海地域の国
島国
現存する君主国
英連邦王国
イギリス連邦加盟国
国際連合加盟国
軍隊非保有国
歴史

創建 

奈良・平城京に遷都された和銅3年(710年)、藤原不比等が藤原氏の氏神である鹿島神(武甕槌命)を春日の御蓋山(みかさやま)に遷して祀り、春日神と称したのに始まるとする説もあるが、社伝では、神護景雲2年(768年)に藤原永手が鹿島の武甕槌命、香取の経津主命と、枚岡神社に祀られていた天児屋根命・比売神を併せ、御蓋山の麓の四殿の社殿を造営したのをもって春日社の創祀としている。
神仏習合 
藤原氏の氏神・氏寺の関係から興福寺との関係が深く、弘仁4年(813年)に藤原冬嗣が興福寺に南円堂を建立した際、その本尊の不空羂索観音は、春日社の第一殿の祭神・武甕槌命の本地仏であるとされた。
興福寺は大和国の国人を興福寺に属する衆徒と春日社に属する国民として統制し、全国にある広大な荘園から収入を得てその勢力を誇った。しかし、戦国時代になると全国の荘園は各地の武将に横領されて収入は激減し、興福寺衆徒であった筒井順慶などが織田信長の家臣となるなどし、興福寺と春日社の威勢はすこぶる衰えていった。
18か寺あった末寺とは本末関係を解消し、83か寺の子院、6つの坊は全て廃止され、僧は全員自主的に還俗し、とりあえず「新神司」として春日社に使えることとなった。また、春日社の中にあった興福寺関連の建物は名称を変更されて使用されたり、破却処分にされたりし、仏像仏具の一切は撤去され徹底的に仏教色は排除されていき、完全に春日社は興福寺と分離された。
祭事 

 毎月1日・11日・21日 旬祭
 1月
 3日 神楽始式
 7日 御祈祷始式
 10日 舞楽始式
 2月
 節分の日 節分万燈籠
 3月
 13日 春日祭(例祭)
 15日 御田植祭(御田植神事)
 4月
 3日 ひと雛まつり
 5日 水谷神社鎮花祭
 5月
 5日 菖蒲祭(端午の節供祭)
 10日 献茶祭
 11日-12日 薪御能
 6月
 30日 夏越大祓式
 8月
 14日-15日 中元万燈籠
 9月
 中秋の名月の日・旧暦8月15日 采女祭
 10月
 9日 重陽節供祭・献香祭
 11月
 3日 文化の日舞楽演奏会
 12月
 15日-18日 春日若宮おん祭
 31日 年越大祓式
 20年に一度 式年造替(第60次式年造替は2015年 - 2016年)

文化財 
春日大社は平安時代に奉納された貴重な刀剣・甲冑・美術工芸品などの国宝、重要文化財を含んだ多数の文化財を所蔵することから「平安の正倉院」と呼称されている。
2016年(平成28年)度から、1939年(昭和14年)に宝庫の天井裏から発見された12振りの太刀を順次研ぎ直し始めた結果、複数の太刀が国宝・重文級の貴重な文化財であることが判明しており、研ぎ直された貴重な太刀は報道発表に続いて国宝殿で順次公開されている。
この太刀は1942年に重要美術品に認定されていたもので、研磨の結果、平安時代後期の「古伯耆」(こほうき、現在の鳥取県で製作された刀剣)とみられ、刀身に反りのある日本刀としては最古級の安綱作の可能性もあるという。

国宝 

 建造物
 本社 本殿 4棟(附:透塀、内鳥居、瑞垣)

 美術工芸品
 金地螺鈿毛抜形太刀
 沃懸地(いかけじ)獅子文毛抜形太刀 中身無銘
 沃懸地酢漿平文(いかけじかたばみひょうもん)兵庫鎖太刀 中身無銘
 沃懸地酢漿紋兵庫鎖太刀 中身無銘
 金装花押散兵庫鎖太刀 中身無銘
 菱作打刀 中身無銘(附 杉箱)
 赤糸威鎧 兜、大袖付(梅鶯金物)
 赤糸威鎧 兜、大袖付(竹虎雀金物)
 黒韋威矢筈札胴丸(くろかわおどしやはずざねどうまる) 兜、大袖付)
 黒韋威胴丸 兜・大袖付
 籠手
 本宮御料古神宝類(明細は後出)
 若宮御料古神宝類(明細は後出)
 鼉太鼓(だだいこ)一対

国宝「古神宝類」の明細
「本宮御料古神宝類」の明細
 金銀幣 2枚
 蒔絵筝 1張
 梓弓 38張
 槻弓 16張
 雑木弓 14張
 白葛胡籙残闕 3具分
 黒塗矢(内20隻鏃欠失)91隻
 鏑矢 4隻
 木造彩色矢 5隻
 細身鉄鉾(内7本石突欠失)13本
 平身鉄鉾(内3本石突欠失)12本
 木鉾(内2本穂折損)38本
 鉾柄 3本
 鉾身 1枚
 紫檀螺鈿餝劔 1口
 黒漆平文餝劔(柄白鮫)4口
 黒漆平文餝劔(柄銀打鮫)5口
 黒漆平文餝劔(柄欠失)1口
 黒漆平文太刀 1口
 平緒残闕 2筋分
 組紐残闕 1筋分
 黒漆平文笥(蓋欠失)1口
 黒漆平文根古志形鏡台 1基
 黒漆平文鏡台 1基
 黒漆彩文麻笥 1口
 黒漆平文線柱 1基
 白葛箱残闕 1合
 木彫黒漆彩色太刀 4口
 黒漆刀子 1口
 黒漆平文唐櫛笥及台 1具
 黒漆平文唐櫛笥台 1基
 木笏及黒漆平文笏箱 1具
 黒漆平文笏箱残闕 1合分
 緑地彩絵琴箱 1合
 青瑠璃壺残闕及金銅蓋 1合分
 神宝附属残闕類(花形、鈴、木軸、総角)一括

「若宮御料古神宝類」の明細
 蒔絵弓 1張
 平胡籙 1具 矢配板に大治六年正月二日の墨書がある
 水晶鏑矢 7隻 黒漆沃懸地斑箟金銅雁俣鏃付
 金銅尖矢 23隻 黒漆沃懸地斑箟(内3隻鏃欠失)
(以上保延二年十一月七日藤原頼長献進)
 蒔絵弓 1張
 黒漆平文鉾 1本
 毛抜形太刀 1口
 黒漆平文飾劔(柄欠失)1口
 笙 1管
 和琴 1張
 銅狛犬 1躯
 白磁獅子 1躯
 木造彩色磯形残闕 1基
 木造彩色磯形残闕 2基
 金鶴及銀樹枝 1具
 銀樹枝 1本
 銀鶴及磯形 1対
 銀鶴 1箇
 銀琴 1張
 水晶珠 1顆

「若宮御料古神宝類」のうち、毛抜形太刀、黒漆平文飾劔(柄欠失)、笙、和琴は2001年に追加指定(平成13年6月22日文部科学省告示第116号)、6行目の蒔絵弓と黒漆平文鉾は2007年に追加指定(平成19年6月8日文部科学省告示第94号)。

重要文化財(国指定) 
 建造物
 本社 23棟
 中門(附:稲垣)
 東御廊
 西及び北御廊
 捻廊
 幣殿
 直会殿
 移殿
 宝庫
 廻廊 5棟(南門東、南門慶賀門間、慶賀門清浄門間、清浄門内侍門間、内侍門北)
 南門
 慶賀門
 清浄門
 内侍門
 車舎
 着到殿
 竈殿
 酒殿
 板蔵
 一の鳥居 
 摂社若宮神社 4棟
 摂社若宮神社本殿(附:鳥居、瑞垣)
 摂社若宮神社拝舎
 摂社若宮神社細殿及び神楽殿
 摂社若宮神社手水屋
 旧春日大社板倉(円窓)(奈良県所有、奈良公園内所在)

 美術工芸品
 木造舞楽面 5面(皇仁、新鳥蘇、地久、納曾利、崑崙八仙(ころばせ))
 木造舞楽面 7面(納曾利、新鳥蘇3、散手、貴徳鯉口、採桑老)
 亀甲蒔絵手箱
 秋草蒔絵手箱
 禽獣葡萄鏡 春日金竜社伝来
 古神宝銅鏡(附 黒漆八稜形鏡箱)16面(素文鏡2面(寛弘八年銘)、藤花松喰鶴鏡3面(内1面一部欠損)、瑞花双鳳八稜鏡1面(一部欠損)、唐花鴛鴦八稜鏡1面、牡丹唐草尾長鳥八稜鏡8面(内3面一部欠損)、宝相華唐草八稜鏡残片1面)
 竹虎双雀方鏡
 藤花松喰鶴鏡
 菊造短刀
 梅花皮(かいらぎ)腰刀
 柏木兎(かしわみみずく)短刀
 太刀 銘備州長船住家助 永享八年二月日
 錦包太刀 中身銘助行
 金銅柏文兵庫鎖太刀 中身銘□次
 三鈷柄籐巻剣
 赤銅造太刀 友成作
 鉄三十六間四方白(しほうじろ)星兜鉢及鎧金具(歌絵金物)
 鉄十八間二方白星兜鉢及鎧金具
 鉄二十八間四方白星兜鉢及鎧金具(牡丹金物)
 石燈籠(御間型燈籠)元亨三年銘
 石燈籠(柚木燈籠)
 楽所補任 2巻
 楽書 5巻(高麗曲、輪台詠唱歌外楽記、舞楽古記、舞楽手記、楽記)
 春日神社文書 40巻
 大東家文書(324通)27巻、240通
 皇年代記
 春日大社神事日記(512通)6巻、506冊

典拠:2000年(平成12年)までに指定の国宝・重要文化財の名称は、『国宝・重要文化財大全 別巻』(所有者別総合目録・名称総索引・統計資料)(毎日新聞社、2000)による。

国指定重要無形民俗文化財 
 春日若宮おん祭の神事芸能(保護団体:春日若宮おん祭保存会)

国の特別天然記念物 
 春日山原始林 - 管理団体は奈良県である。

国の天然記念物 
 春日神社境内ナギ樹林

国の史跡 
 春日大社境内

国選択無形民俗文化財 
 春日若宮おん祭の芸能(春日古楽保存会)

奈良県指定有形文化財 
 春日大社貴賓館(旧社務所)
 紙本著色競馬図 六曲屏風 1双
 絹本著色鹿島立神影図 1幅
 瑠璃釣灯籠 1基

奈良市指定有形文化財 
 桂昌殿
 四脚門 附:土塀2棟
 絹本著色鹿島立神影図
 春日権現験記台 6曲1隻
 絵馬板 附:収納箱 5面
 一刀彫白鹿 附:台座及び玉1個

奈良市指定有形民俗文化財 
 春日大宮若宮御祭礼図板木 附:木製収納箱
 春日若宮御祭礼松下図板木

奈良市の天然記念物 
 春日大社境内のイチイガシ巨樹群 33株
 春日大社境内のウドカズラ自生地 1か所
 春日大社境内のナギ巨樹 1株

現地情報 
 所在地
 奈良県奈良市春日野町160

交通アクセス 
 鉄道
 近鉄奈良線 近鉄奈良駅およびJR西日本関西本線・桜井線 奈良駅から奈良交通バスの「春日大社本殿」行きで終点「春日大社本殿」下車すぐ。
十四誹謗(じゅうしひぼう)
湛然の十四誹謗の説に依拠して、「わが宗のどんな高僧や大檀那と称される人でも凡夫である以上完璧はありえず、日々、無数の謗法を犯しているのである。ましてや高僧でも大檀那でもない自分ごとき者は、信仰に対する慢心や油断等を厳に慎んでいかねばならない」といった内省的観点からこの言葉が説かれる場合もある。
概要 

1922年に玉川電気鉄道が開設した玉川第二遊園地が起源で、のち玉川電気鉄道を合併した東京横浜電鉄、東京急行電鉄による経営となったが、1985年に閉園した。その後、跡地は期間限定の複合施設二子玉川タイムスパークとして使われたが、現在は二子玉川東地区再開発により高層ビルの建ち並ぶ二子玉川ライズとなっている。
外部リンク 
 1985年3月31日 二子玉川園最終営業日

日本の遊園地 (閉園)
廃ふたこたまかわえん
現存しない東京都区部の建築物
世田谷区の歴史
東急グループの歴史
読売新聞の歴史
廃ふたこたまかわえん
戦前の東京
戦後の東京
廃ふたこたまかわえん
1985年廃止の施設
目で見て
 腕を伸ばし指で指して
 口を開き声に出して「○○○、ヨシ!」
 耳で自分の声を聞く
という一連の確認動作を注意を払うべき対象に対して行うことにより、ミスや労働災害の発生確率を格段に下げることができることが証明されている。

喚呼応答の発端 

一人の作業員が行った指差喚呼に続いて、協働する作業員がそれを復唱することを喚呼応答(かんこおうとう)といい、指差呼称の効果を高めるものとされている。
明治末年、目が悪くなった機関手の堀八十吉が、機関助手に何度も信号の確認をしていたのを、同乗した同局の機関車課の幹部が、堀機関手が目が悪いことに気がつかずに、素晴らしいことであるとしてルール化したもので、『機関車乗務員教範』(神戸鉄道管理局 大正2年7月発行)に「喚呼応答」として登場する。

戦前は日本の統治下にあり、その鉄道システムを学んだ韓国や台湾においても喚呼応答は実施されており、日本の鉄道が生んだ安全確認システムは海外にも導入されている。
事故の低減 
フェーズ理論では、対象を指で差し大声で確認する行動によって、意識レベルをフェーズIIIに切り替え、集中力を高める効果を狙った行為としている。

日本の旧国鉄の調査によると、指差喚呼による確認を実施すると、指差喚呼による確認を実施しない場合に比べて事故の確率を6分の1に低減できる。
このため中央労働災害防止協会(中災防)では指差喚呼を有効な安全衛生対策として推奨し、現在では鉄道以外にも、航空会社、建設業、製造業、電力会社、バス事業などで広く行われている。

指差喚呼の例

鉄道の場合 
列車の運転士や車掌などが「出発進行!」と喚呼して指差す場合、停車場の前方にある出発信号機が進行信号を現示していること指差呼称で確認している。
(例) 10番線の第2場内信号機が停止現示の場合
 「10番、第2場内停止!」

車掌の場合 
 駅到着から駅発車までの動作例(JR東日本)
列車停車時にプラットホームに標記された停止位置を目視確認し、問題が無い場合は車掌スイッチを扱いドア開。
全ドアが開扉したことと全車両の車側灯が点灯したことを確認し「点灯、オーライ!」など

私鉄の例 
 駅到着から駅発車までの動作例(東急)
 開扉前、ドアカット駅である場合は非扱機器が動作しているのを確認し「点灯よし」→ 機器が正しい非扱駅を示していることを確認し「○○(駅略名)よし」など

線路横断の基本動作 
右ヨシ!、左ヨシ!、前ヨシ!(会社によっては「足元ヨシ!」「下ヨシ!」など)

自動車関係の場合

バス運転士の場合 
 JRバス関東の例
 発車時すべてにおいて「左ヨシ、アンダーヨシ、右ヨシ、車内ヨシ」など
 神奈川中央交通グループの例
 基本形として「車内ヨシ、左ヨシ、下ヨシ、右ヨシ、前方ヨシ、後方ヨシ、発車しますおつかまりください(ご注意くださいの場合もある)」及び停留所通過時の「バス停ヨシ」など
 しずてつジャストラインの例
 社内規定として、停留所発車時及び信号待ち後発車時に「左前よし、右よし、車内よし、発車します」

製造業の場合 
特にプレス機械作業の場合、挟まれ災害を防止する観点から指差喚呼を行うことを推奨されている。
操縦を交代する場合も操縦権を持つ者を明確にするため、渡す側が「You have control」、受ける側が「I have control」と発言するなど、復唱と確認の手法が明確化されている。

Standard Call Outの手順は航空会社ごとに詳細なマニュアルが存在しており、初めてペアを組む操縦士でも円滑に業務が可能となっている。
日本以外での指差喚呼の採用 
日本以外では、前述の日本統治時代に日本の鉄道システムを導入した韓国や台湾のほか、中国や香港などの中華圏の鉄道会社・バス会社、1996年にニューヨーク地下鉄が、2019年にはブラジル・リオデジャネイロのSuperViaが採用している。
スカイライナー → 「スカイライナー券」
 モーニングライナー → 「モーニングライナー券」
 イブニングライナー → 「イブニングライナー券」
 京阪電気鉄道で運行している列車種別「ライナー」の一般客席に乗車する際に必要な料金券。
標識されたタンパク質は、L27、L14、L15、L16、L2であり、少なくともL27はドナー部位に位置していることが、E. CollatzとA. P. Czernilofskyによって示された。さらなる研究によって、S1およびS21タンパク質が16SリボソームRNAの3′末端と関連して、翻訳開始に関与していることが確認された。

古細菌のリボソーム 
古細菌のリボソームは、50S大サブユニットと30S小サブユニットからなる70Sリボソームであり、3本のrRNA鎖を含むという点で細菌と共通の側面を呈している。
注目すべき反例として、抗悪性腫瘍剤の抗生物質クロラムフェニコールは、細菌だけでなく、真核生物でもミトコンドリアの50Sリボソームを阻害することが知られている。しかし、葉緑体のリボソームは異なり、葉緑体リボソームタンパク質に抗生物質耐性という形質を持たせるためには、遺伝子工学を利用してマーカーとして導入する必要がある。
その2週間後、新たに合成されたタンパク質鎖がタンパク質伝導路を通過する際のリボソームの構造を、低温電子顕微鏡(クライオ電子顕微鏡)により11-15 Åの分解能で描写した論文が発表された。

また、リボソームがtRNAやmRNAと形成する複合体の原子構造が、独立した2つのX線結晶構造解析のグループによって、2.8 Åおよび3.7 Åの分解能で初めて明らかにされた。
リボソーム小サブユニットは、通常、最初のアミノ酸であるメチオニンを運ぶアミノアシルtRNAに結合し、mRNA上のAUGコドンに結合してリボソーム大サブユニットを動員する。リボソームにはA、P、Eと呼ばれる3つのRNA結合部位があり、はアミノアシルtRNAまたは終結因子、はペプチジルtRNA(ポリペプチド鎖に結合したtRNA)、(出口)は遊離tRNAをそれぞれ結合させる。
したがって個々のリボソームは、あるタンパク質を合成しているときは膜結合状態であり、別のタンパク質を作っているときは細胞質で遊離している可能性がある。

リボソームはオルガネラ(organelle、細胞小器官)と呼ばれることもあるが、オルガネラという用語はもっぱらリン脂質膜を持った細胞分画を指すことが多く、全体が粒子状であるリボソームはオルガネラではない。
細胞質は高濃度のグルタチオンが存在する還元性環境であるため、酸化されたシステイン残基から形成されるジスルフィド結合を含むタンパク質は細胞質内で生成されない。

膜結合リボソーム 
リボソームが、どれかのオルガネラで必要なタンパク質を合成し始めると、そのタンパク質を作っているリボソームが「膜結合型」になることがある。
この組立過程では、4つのrRNAの合成とプロセシング、およびそれらのrRNAとリボソームタンパク質の組み立てに200以上のタンパク質が協調して機能することが必要である。

起源 
リボソームはRNAワールドで誕生し、自己複製する複合体として出現し、その後、アミノ酸が出現したときにタンパク質を合成する能力を進化させたのではないかと考えられている。
さらに、古代のリボソームは自己複製複合体であったことを示唆する強い証拠があり、リボソーム内のrRNAは、リボソームの自己複製に必要なtRNAやタンパク質をコードし、情報伝達・構造・触媒の目的を持っていた可能性がある。
原始的な条件下でRNAワールドにアミノ酸が徐々に出現すると、アミノ酸との相互作用によって、触媒となるRNA分子の機能範囲と効率がそれぞれ向上する。したがって、リボソームの形態が古代の自己複製機械から現在の翻訳機械へと進化した原動力は、リボソームの自己複製機構にタンパク質を組み込んで自己複製能力を高めることを可能にする選択圧である可能性がある。

リボソームの不均一性 
同じ真核細胞内でも細胞質リボソームとミトコンドリアリボソームが存在することで明示されているように、リボソームは、生物種間だけでなく同一細胞内でも組成が不均質である。
日本の乗車整理券

着席整理用

創始 
1949年(昭和24年)5月1日に旧国鉄の急行列車・準急行列車や長距離を走る普通列車において、年末・年始やいわゆる月遅れのお盆などの混雑時期に、その列車の始発駅において乗客の着席確保の便を図り、結果的に乗客整理の一環ともなるこの形態の券が発行され始めた。
券面に「発車5分前までに乗車されなければ無効」などと記載されていたことが示すように、始発駅における「着席整理」のための券であり、混雑時の改札整理も兼ねていた。

しかし、この券を発行する時季については中間駅での乗車確保が難しくなることや、東海道新幹線開業前後より全席座席指定の特別急行列車の本数がふえてきたこと、さらに国鉄が全ての列車の座席指定席券を発券するシステムであるマルスシステムを拡充したことにより、指定席の確保がしやすくなったことから発行枚数・回数が徐々に減って行き、1976年(昭和51年)11月6日に旅客営業規則から当券は削除され、その後もしばらくは発行を続けていたが、次第に消えていった。

なお、発券については、一般的な切符の体裁を採っていたが、東北本線・奥羽本線・上越線・信越本線など多くの方向に運行している上野駅や品川駅で運行された際には色で縁取りをしたワッペンなどを配布する形もとっていた。
しかし、「湘南ライナー」など東日本旅客鉄道(JR東日本)の東京近郊区間を走っていたホームライナーは、この券の発行が全車指定席列車並みとなり、自由席特急券と同額となったことから「ライナー券」と名称を変更したが、これらの列車が2021年春をもって全廃されたため、現在ライナー券は発売されていない。

なお、「京急ウィング号」(京浜急行電鉄)については正式な名称は着席整理券(ちゃくせきせいりけん)であるが、同様の運行形態および発券システムを有していることから乗車整理券を発行する列車の一種と言える。

会員制販売 
1985年8月に北海道でホームライナーを運行を開始した当初、函館本線手稲駅 - 札幌駅間は10.6kmと、最初に運行を開始した上野駅 - 大宮駅間の26.9kmに比べ短く、また首都圏と違い利用規模が小さい札幌都市圏での運用開始であったことから、料金設定を当時の旅客運輸規則による300円とせず、貸し切り団体扱いとして、100円に設定した。
しかし、当時の運輸省から「不特定多数の個人利用に際して団体扱いで発行はおかしい」旨の注意を日本国有鉄道が受け、以降形式上貸し切り団体扱いとせず、「割引」として販売されている。

このため、のちに運行区間を小樽駅 - 札幌駅間とした際に、33.8kmを乗車する小樽駅発では300円の料金を徴し、従来の手稲駅発では割り引いた100円の料金を徴している。
つまりA駅ではn号車のo番からp番までが割り振られ、以下B駅ではn号車のq番からr番という形で座席が各駅に割り振られていることになる。発行枚数を限定するだけではなく号車・列を指定する意図は、前列から順番に乗客を詰めて座らせることにより、車掌が検札業務を行い易くする意図や、着席に関する乗客間の無用のトラブルを防ぐ意図、そして乗車整理券を持った客を優先的に着席させるためという意図があった。
さらに、リアルタイムで座席の管理ができるようになったことにより、4人までは整理券を同時購入すれば隣接する席が割り振られるようになり、前述の不合理な空席の問題も解決した。また、発券システム変更後は原則としてコンコースに設置された乗車券と共用の自動券売機で購入するようになり、当日の分であれば直近列車以外の乗車整理券も購入可能となった。
もともとは、ホームライナーに乗るために必要な切符としては乗車整理券が用いられていたが、ホームライナーが単なる特急形車両の回送列車の間合い運用から、ごく短距離を走行する「通勤特急」としての色合いを強めてきたことから、東京近郊区間内を走る特急料金で最低区間となる50 kmまでのものと同額である500円に設定し、同時に名称を変更した。
乗車票・乗車駅証明書 

ワンマン運転を行う路線バスや路面電車や列車内、または無人駅で、運転士が運賃授受を行う際に乗車する区間によって異なる運賃を徴する場合、乗車した地点を確認する為に乗車時に車内ないしは車外で発行する、乗車確認をするための証明書の一種。
なお路線の途中の駅やバス停から始発となる列車やバスの場合、運賃表示機が路線自体の起終点から該当するバス停や該当駅までの運賃を列記した状態となる場合が多く、始発駅や始発バス停が「無券」になる路線といえども整理券が発券されることになる。
しかし、事業者によっては乗車時にカードリーダーを通す代わりに、バーコード付の乗車票を受取り、降車時にそれを運賃箱に投入して読み込ませて運賃を表示させて、プリペイドカードを通して精算する方式をとっていることがあり、その場合は乗車票を取る必要がある。
なお、無人駅または早朝・深夜で駅員が不在の場合に発行されるもので、降車駅でこれを提示し運賃の精算を行うために発行するものは「乗車票」・「整理券」とは呼ばず、乗車駅証明書(じょうしゃえきしょうめいしょ)と呼んでいる。ただし一般向けの案内では、車内の発行機で乗車駅証明書を発行する形態のものについてはより一般的な言葉である「整理券」という呼称を用いることが多い。
JRでは人件費の削減を目的に自動改札を導入しているが、整理券や乗車駅証明書は自動改札に対応していないため、駅員のいる改札を経由する必要がある。

JR東日本の地方線区では、2019年以降自動券売機を磁気エンコード対応の乗車駅証明書発行機(大人・子供の区別あり)に置き換え、着駅での自動精算機の利用に対応させている例がある。

プラスチック式バス整理券 
鉄道マニア関連のテーマが多い事で知られるテレビ番組『タモリ倶楽部』では、2011年3月4日(全国でもっともオンエアの早い首都圏放映基準)に「解剖!バス運賃箱」という特集を放映し、小田原機器の社屋において、さまざまな運賃箱が紹介された。
この機械は樽のような形をしており、中には円周状に12本の筒を装備、それぞれの筒の中に、色と刻印番号の異なる真円のプラスチック板が入っており(前払い式食堂では現在も似たような板が使われている)、刻印した紙でなくこのプラスチック板を整理券として使うもの。
(日立電鉄交通サービス、現・茨城交通日立オフィス管内)

ヨーロッパの乗車整理券

鉄道 
ヨーロッパで整理券が採用されている例としてはスペインのアバントがあるが、この整理券は窓口でのチケット購入時にあらかじめ発券機で発行するもので、発券後、整理券番号に従って窓口でのチケットの購入手続が行われるよう導入されているものである。
概要 
特急「あやめ」は、東京と千葉県北東部・茨城県鹿行地域を結ぶ列車として、成田線成田駅 - 松岸駅間の電化完成後の1975年3月10日から東京駅 - 鹿島神宮駅間で運行を開始し、エル特急に指定された。
1985年3月14日には、佐原駅 - 鹿島神宮駅間を普通列車として運行されるようになり、さらに1993年7月2日には2往復が、1994年12月3日には2往復が廃止されて1往復のみの運行となり、エル特急の指定が解除された。

2004年10月16日に成田線方面への定期特急列車の名称を統一するため、東京駅 - 成田駅間で運行されていた「ホームタウン成田」と東京駅 - 佐原駅 - 銚子駅間で運行されていた「すいごう」が「あやめ」に変更されている。
毎年3月に神崎町で行われる「発酵の里こうざき酒蔵まつり」(はっこうのさとこうざきさかぐらまつり)開催日には、「さわら号(こうざき酒蔵まつり号)」として運行され、2014年からは「こうざき酒蔵まつり号」の名称で運行されており、2015年3月の定期列車「あやめ」廃止後も運行が継続され、定期列車廃止から僅か2日後の2015年3月15日に「こうざき酒蔵まつり号」が運行された。
詐欺罪(さぎざい)とは、人を欺いて財物を交付させたり、財産上不法の利益を得たりする行為(例えば無銭飲食や無銭宿泊を行う、無賃乗車するなど、本来有償で受けるべき待遇やサービスを不法に受けること。また債務を不法に免れるなどすること)、または他人にこれを得させる行為を内容とする犯罪のこと。
246条1項に規定された財物罪としての詐欺罪(狭義の詐欺罪)を一項詐欺罪または詐欺取財罪といい、同条2項に規定された利得罪としての詐欺罪を二項詐欺罪または詐欺利得罪という。

原則として、他人の財物、他人の財産上の利益が客体であるが、自己の財物であっても、他人が占有し、又は公務所の命令により他人が看守するものであるときは、他人の財物とみなされる(刑法251条・242条)。
構成要件 
 一般社会通念上、相手方を錯誤に陥らせて財物ないし財産上の利益の処分させるような行為をすること(欺罔行為又は詐欺行為)
 相手方が錯誤に陥ること(錯誤)
 錯誤に陥った相手方が、その意思に基づいて財物ないし財産上の利益の処分をすること(処分行為)
 財物の占有又は財産上の利益が行為者ないし第三者に移転すること(占有移転、利益の移転)
 上記1〜4の間に因果関係が認められ、また、行為者に行為時においてその故意及び不法領得の意思があったと認められること

欺罔行為 
欺罔(きもう)行為は相手方に処分行為をさせることに向けられたものでなければならない。
例えば釣銭詐欺の事例において、店員が釣銭を間違えて多く渡したことをその場で気づいたにもかかわらず、そのことを告げずに立ち去る行為は、不作為による詐欺罪が成立すると解されている(あとで気づいたが返さない場合遺失物等横領罪が成立する可能性がある)。
証拠方法 
詐欺の被害を受けたと考えた者が、相手方の説明内容に不審を抱き、後日の証拠とするため、相手方に同意を得ずに会話をテープに秘密録音した場合、そのテープを証拠として採用するのは違法収集証拠排除法則に反しない(最二小決平成12年7月12日)。

募金詐欺の検挙歴があり執行猶予中に再度募金詐欺をしたとして起訴された事件で、すでに被告人の主観面以外が他の証拠で明らかな場合、故意のごとき主観的要素を、被告人の同種前科の内容によって認定された例がある(最三小決昭和41年11月22日)。
6月9日(天文5年2月26日) - 朝廷の財政難により遅れていた後奈良天皇の即位の礼が行われる
 8月29日 - モハーチの戦い、 ハンガリー・クロアチア同君連合内でハンガリー王国軍とオスマン帝国軍による会戦。
上記の「経済産業省令で定める係数」は、水中の線衝突阻止能(荷電粒子が水中を進むとき1 マイクロメートル(μm)につき電子との衝突により失う運動エネルギーが、1 キロボルト (kV)の電位を電子が移動するときに必要とするエネルギーの何倍に相当するかを表す。
放射線防護とシーベルト 

人体が放射線にさらされる事を放射線被曝 (ほうしゃせんひばく) といい、人体は全世界で平均すると年間およそ 2.4 mSvの自然放射線にさらされている。放射線は量が多いほど人体に有害であるため、放射性物質を扱う環境にある人は、自分がどの程度の放射線を受けたのかを、常に厳密に管理しなくてはならない。
(→倭)

渤海王の上表文 
『続日本紀』天平勝宝5年(753年)6月8日条に、孝謙天皇が高麗(渤海)の古い記録を調べた際、渤海が国を平定した日の上表文の記述として、

 「日本と渤海は血族なら兄弟にあたり、義の上では君臣の関係にあります。そのため、ある時には援兵をお願いしたり、あるいは天皇のご即位をお祝いしたりしています。朝廷に参上する不変の儀式を整え、忠誠の真心を表します」

と聖武朝ではあったのに、今の代(孝謙朝)では渤海から上表が出されていないのはなぜかといった記述がなされている。

宝亀2年(771年)12月21日条では、上表文を持った壱万福らが入京したが、同3年(772年)正月16日条において、その上表文が無礼であるとして、咎められる記述があり、先例と異なったため、受け取らない処置がとられている。さらに、同4年(773年)6月12日条、渤海国使の烏須弗(うすふつ)が上表文を持ってきたが、6月24日条において、前使の壱万福らの進上した上表文の言葉は驕慢であったので、その事情を告知して、すでに退去させてしまっていると記され、能登国司の言上では、「渤海国使の烏須弗らの進上した上表文とその函も、通例と違っていて無礼である」と報告し、朝廷に召さず、本国に帰らせる処置をとっている(『続記』の記述では、国使は、このまま帰れば、罰を受けると泣いて抗議をしたとされる)。
その他 
 『日本書紀』敏達天皇元年(572年)5月条、高麗国使が烏の羽に上表文を書いたものを持ってきたが、黒くて読めなかったため、これを炊飯の湯気で蒸し、柔らかい上等の絹布に羽を押し付け、字を写し取った話が記述されている。
『続日本紀』宝亀11年(780年)2月15日条において、光仁天皇は新羅国王に対し、上表文を函に入れて出すように要求しているが、これ以前の天平勝宝4年(752年)にも使者に対し、2度にわたって要求しているため、再三の要求であり、このため、大宰府と対馬の守備兵に対して、「上表文をもたない使者は国境より入れるな」と勅も出されている。

関連項目 
古墳時代
飛鳥時代
奈良時代

しようひようふん
しようひようふん
アーブロース宣言は、ローマ教皇ヨハネス22世への書簡文であり、同時にイングランド王国の支配から解放されたスコットランド王国の独立宣言である。第一次スコットランド独立戦争に勝利したスコットランドは、アーブロース寺院で1320年、これを採択して独立し、1328年にはイングランドとの間に和約を成立させた。
WAVやFLAC、Appleロスレスに比べて、対応している再生機器が少ないため、現在は使われる事が少ないマイナーな形式である。

外部リンク 
Monkey's Audio - a fast and powerful lossless audio compressor
ソースコードおよびSDK

音声処理ソフト
音声ファイルフォーマット
コーデック
音声処理
外部リンク 
 
 えき・まちネットこまつ - 駅業務受託団体の公式ウェブサイト

山形県の鉄道駅
せんこまつ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1926年開業の鉄道駅
米坂線
うせんこまつえき
園内の遊具は主に加森観光系列の北海道の遊園地へ売却され、主に日本国内初のコークスクリューを含む2機のローラーコースターを含む23機種の大型機材や小型乗り物は北海道のルスツ高原カントリーランドへ移設された他一部は札幌市の「ザ・おもしろランド」(稲積公園駅近くに所在。1983年から数年間営業)にも移設された。
谷津遊園の閉園後、京成電鉄の遊園地事業は三井不動産と共同出資しているオリエンタルランドが引き続いでおり、バラ園の管理運営など園芸・造園事業は、千葉県八千代市内で『京成バラ園』を運営している子会社の京成バラ園芸が引き継いでいる。
コースター
 大観覧車
 プール:冬期は釣り堀、アイススケートリンク
 ビーチハウス
 動物園
 こども動物園
 スポーツランド
 運動会場
 豆電車
 ゴーカート
 ビックリハウス
 ミラーハウス
 タイムマシン
 遊覧ヘリコプター

最寄駅の変遷 

 1927年:京成本線上の最寄り駅であった谷津海岸駅(現・谷津駅)からは直通する道路がなく、花輪駅(現・船橋競馬場駅)から谷津遊園地駅までの谷津支線を開業させて行楽客輸送を行った。
外部リンク 
 谷津遊園めもりぃず
 谷津遊園情報局
 
 古観光パンフ 谷津遊園案内

日本の遊園地 (閉園)
廃 やつゆうえん
廃 やつゆうえん
習志野市の歴史
施 やつゆうえん
読売ジャイアンツの歴史
日本野球聖地・名所150選
1950年代末には、プエルトリコでのキリスト教の党結成に反対したり、後にメキシコに移ると、1961年には当地のモレロス州クエルナバカに国際文化形成センター (CIF) を設立し、教皇の命令による宣教師派遣を食い止めようとする運動を展開するなど、バチカンに対して批判的な姿勢を見せるようになる。
教会活動からの離脱 
他方で、ローマ・カトリックに対して、その「独善的、官僚制的、排外主義的体質」を認め公然と「文化帝国主義」と批判していたイリイチに対して、ボストンの枢機卿とメキシコ司教会議はイリイチの追放活動を展開。これに対して、スペルマン枢機卿やクエルナバカの司教メンデス・アルセオはイリイチを擁護し、1960年代末にバチカンと大西洋をまたぐ大論争が展開されることになった。

このなかで、CIAによる報告も受けたバチカンはイリイチを呼び出し、地下奥深くで覆面の神の使いによる異端審問さながらの質問を浴びせるも、イリイチはこの質問状を公開したことから、バチカンの怒りは頂点に達した。
バナキュラー 
バナキュラーは、そもそも、「家庭で最初に身につける言葉」などを意味する語であるが、イリイチは、この言葉が有給の家庭教師を雇わずとも身につけられることに焦点を当て、バナキュラーを「一般の市場で売買されないもの」と拡大規定した。しかし、近代産業社会のサービスによって、このバナキュラーは交換可能なものとなり、結果として、人びとの生活からバナキュラリズムが失われていくさまをイリイチは指摘している。

サブシステンス 

サブシステンス (subsistence) とは、「シャドウ・ワーク」での訳者の玉野井芳郎の解説によると、「これはすでにイリイチ理論の先達ポランニーが重要視していた用語であり、市場経済、産業経済に対置されるキーワードであるが、これの含意する内容もかなり多義的である。地域の民衆が生活の自立・自存を確立するうえの物質的精神的基盤というほどの意味であると解される。それゆえこの言葉には『人間生活の自立・自存』といった訳語をひとまずあてておいた」とされている。
シャドウ・ワーク 

イリイチは、バナキュラーの実態と変容を探るべく、家庭の主婦の家事労働などに目を向け、産業サービス社会において報酬を受けない再生産労働を「シャドウ・ワーク」(影法師の仕事―鶴見和子の訳)と命名した。イリイチの理論枠組みからすれば、学校のなかの生徒、病院における患者、交通機関における通勤・通学者もまた、シャドウ・ワークの担い手なのであるが、この概念化は、とりわけ女性の家庭内労働の新たな捉え方として注目されることになった。
すなわち、産業社会においては、ジェンダーがセックスから離床し、バナキュラーな男女のジェンダーが失われることで、中性的な「経済セックス」化がなされていると批判した。バナキュラーなジェンダーが中性化され、近代産業社会における経済分業を担う「経済セックス」者となることで、賃労働を担う男性とシャドウ・ワークを担う女性とに振り分けられているというのである。

イリイチの共感者たちによれば、イリイチの議論の意義は、産業経済社会における労働・分業や生産・消費のありようが、あたかも本来的なものであるかのように制度化、客観化されてしまっている状況を明らかにし、既存の近代社会科学の枠組みから離れた新たな問題設定を行おうとする点にあるが、当時のフェミニストは、それを実態論的に捉え、男女差別の固定化を唱えるものだとして批判した。

医原病 

また、イリイチは、医療制度は「専門家依存」をもたらすものであり、すなわち人間個々人の能力を奪い、不能化するものであると批判し、これを広義の医原病(社会的医原病、文化的医原病)であるとしている。
旅行業本体は日本国内や欧米諸国が中心で、近年は海外新興市場(BRICS、ASEAN諸国)において、新中間所得層向けに旅行需要の発掘と旅行販売を始めている(2011年には、中華人民共和国でJTB現地法人が外資系旅行会社として初めて海外旅行販売の許可を得た)。
近年は旅行業で培ったノウハウによる地域活性化事業、ふるさと納税事業、法人向けソリューション事業、ソーシャルビジネス、グローバル事業などを手がけ、業界の枠をこえたM&Aや事業投資も積極的に行うなど、全体の事業ドメインを旧来の総合旅行業から交流創造事業に転換している。持株会社となり、地域会社を業務を移行した後も旅行業登録(観光庁長官登録旅行業第64号)をしており、JRの乗車券類委託発売指定はJTBとして受けていた。
6月1日 - 自社発行の汎用商品券JTBナイスギフトシリーズとJCB発行のJCBギフトカードの発行・運営事業をJ&J事業創造子会社のJ&Jギフトへ移管し、JCBギフトカート加盟店で扱える「JTBナイスギフト」の発行開始。
株主 
 公益財団法人日本交通公社
 東日本旅客鉄道(JR東日本)
 東海旅客鉄道(JR東海)
 JTB従業員持株会
 JTB協定旅館ホテル連盟
 三菱UFJ銀行
 みずほ銀行
 ジェイティービー共済組合
 一般社団法人日本ホテル協会
 三井住友銀行
 日本航空(JAL)
 九州旅客鉄道(JR九州)
 西日本旅客鉄道(JR西日本)
 北海道旅客鉄道(JR北海道)
 ANAホールディングス
 JTB役員持株会
 商船三井
 四国旅客鉄道(JR四国)

グループ会社

日本国内

ツーリズム 
 株式会社JTBメディアリテーリング
 株式会社JTBガイアレック(2020年4月1日、朝日旅行の一部事業を継承)
 株式会社トラベルプラザインターナショナル
 株式会社JTBグローバルアシスタンス(コールセンター委託、その他サポート・サービス業務等)
 株式会社Fun Japan Communications

エリアソリューション 
 株式会社JTBビジネスイノベーターズ
 株式会社JTB商事
 株式会社JTB沖縄(沖縄県)
 株式会社JTBパブリッシング
 株式会社PULS
 中国ターミナルサービス株式会社
 株式会社グッドフェローズJTB
 株式会社JTBアセットマネジメント

ビジネスソリューション 
 株式会社JTBビジネストラベルソリューションズ(BTM事業。カールソン・ワゴンリー・トラベルとの共同事業)
 株式会社JTBコミュニケーションデザイン
 株式会社JTB Next Creation

グローバル 
 株式会社JTBグローバルマーケティング&トラベル(訪日外国人向け予約サイト「JAPANiCAN.com(ジャパニカン)」の運営、訪日外国人向け日本発着ツアー「Sunrise Tours(サンライズツアー)」の企画催行など)

事業基盤機能 
 株式会社JTB総合研究所
 株式会社JTBビジネストランスフォーム
 株式会社JTBデータサービス

独立会社群 
 ジェイアイ傷害火災保険株式会社(AIGとの合弁会社)
 JTB旅連事業株式会社
 株式会社J&J事業創造(ジェーシービーとの合弁会社)
 株式会社JCBトラベル
 株式会社J&Jギフト
 株式会社J&Jヒューマンソリューションズ
 株式会社J&J Tax Free
 株式会社JWソリューション
 スカイホップバスマーケティングジャパン株式会社
 I&Jデジタルイノベーション株式会社(日本IBMとの合弁会社)

関係団体 
 一般財団法人日本健康開発財団
 学校法人国際文化アカデミー

非連結子会社 
 株式会社日本交通公社 - JTBが公表する2020年3月期決算概要の連結注記に、「総資産、売上高、当期純損益及び利益剰余金が小規模で連結から除外」と記載されている。
株式会社ジェイティービーライフネット - 2021年10月に株式会社JTBビジネストランスフォームへ合併
 株式会社JTBベネフィット - 2021年10月にベネフィット・ワンへ株式譲渡
 株式会社JTBグランドツアー - 2022年1月1日に株式会社JTBに合併

かつて在籍していた人物 
 戸塚文子 - 雜誌『旅』編集長。
2009年3月11日、岡山市の市立中学校の修学旅行受注において違法なカルテルを結んだとして近畿日本ツーリスト、日本旅行、トップツアー、東武トラベル各社の岡山支店とともに子会社JTB中国四国の岡山支店が公正取引委員会の立ち入り調査を受ける。
 2014年4月24日、JTB中部の社員が岐阜県立東濃高校へ同校の生徒を装い「遠足を中止しなければ自殺する」という旨の手紙を届けた。
概要 
投票率は高く、49州でロナルド・レーガンが圧倒的勝利した1984年アメリカ合衆国大統領選挙でも民主党候補が勝利し、知事選挙では共和党候補が連続当選した時期もあるものの、以降も大統領選挙においては民主党候補が全て勝利してきた代表的なブルー・ステートである。
その後の歴史的出来事 
1970年 - ボエジャーズ国立公園が連邦議会によって制定された
1992年 - 全米最大のショッピングモール、モール・オブ・アメリカがオープンした
1996年2月2日 - タワー市にて-50 °Cの最低気温を記録した
1999年1月4日 - プロレスラーのジェシー・ベンチュラが州知事に就任
2003年1月6日 - ティム・ポーレンティが州知事に就任
2005年3月21日 - レッドレイクの高校で生徒による無差別乱射事件
2007年8月1日 - ミシシッピ川を通る州間高速道路35号線西の橋が崩れ、車やトラックなどが川へ転落。
セントポール市からミシシッピ川をはさんだ対岸には、州内で最も人口の多いミネアポリス市があり、両市に郊外部を併せた、15郡(うちミネソタ州内に13郡、残り2郡はウィスコンシン州)にまたがる都市圏を形成している。
ツインシティーズ都市圏に入るシャーバーン郡とスコット郡の人口は1980年から2000年までの20年間で倍増したが、州内87郡のうち40郡は減少した。

インディアン部族 

ミネソタ州では古来から、シャイアン族、アラパホー族、オジブワ族(チッペワ族)、ダコタ族、フォックス族、ミズーリ族、オマハ族、アイオワ族、オート族、オッタワ族、ソーク族、ポンカ族、ウィンネバーゴ族、ワイアンドット族(ヒューロン族)といった、農耕型と狩猟型のインディアン部族が混在していた。
戦後、425人のスー族と1人のアフリカ系アメリカ人の戦闘員の裁判において、303人が有罪判決を受け死刑を宣告されたが、米国聖公会のヘンリー・ベンジャミン・ホイップル司教はエイブラハム・リンカーン大統領に恩赦を求め、それを受けた「(殺人を犯した)罪ある者だけ処刑せよ」との命により、39人を除いて死刑判決は懲役刑に減刑された。
黒人団体との決定的な方針の違いは、黒人たちがアメリカ社会への公平な参加を求めた「市民権運動」だったのに対し、インディアンたちの要求は合衆国と本来対等なインディアン部族の主権の確認を求めた、「権利の回復運動」であることだった。
AIMを中心とするインディアンたちは、インディアンを「野蛮人」扱いした教科書など学校教材の廃絶を要求して教育委員会を提訴し、これを撤廃させた。
1970年1月には「インディアン寄宿学校」による白人同化教育への対抗として、AIMによって、インディアンがインディアンの子供に、インディアンの伝統と知恵を教えるための教育組織「インディアンの生き残りのための学校(サバイバル・スクール)」の第一号「大地の心の生き残りの学校(Heart Of The Earth Survival School)」が創設され、1972年に公式なインディアン組織として認可された。
1978年にはAIMによってミネソタ州の「チッペワ族ホワイトアース・インディアン保留地」で、「命の輪のサバイバルスクール(Circle of Life Survival School)」、またインディアン女性のための権利団体「すべての赤い国の女たち(Women of All Red Nations、WARN)」が組織されている。

インディアンとスローフード 

インディアンがすべて保留地に囲い込まれた19世紀末から、合衆国政府はインディアンから農地や狩り場を奪って狩猟や漁猟を禁止し、また「インディアン寄宿学校」で伝統食文化を奪った。
こうして20世紀に入るころには、食生活を根本から変えさせられたインディアンたちの間で、脂で揚げて蜂蜜をかけた「揚げパン」などは、すっかり彼らの「伝統食」にとって代わってしまった。

第二次大戦が終わると、食糧生産の過剰もあいまって、インディアンやエスキモーへの食糧支給品はさらに高カロリー化し、アリゾナ州のピマ族などは糖尿病罹病率が全米の白人の19倍という高確率となり、「世界一肥満の多い民族」となってしまった。インディアン部族の医療費は年次高まり部族を悩ませる一方であり、またこの肥満の問題は今やインディアンやエスキモーだけでなく、全米の低所得者家庭に見られる国家的病症の様相を呈している。

AIMの創設者で、同団体の指導者を務めたオジブワ族のデニス・バンクスは、1990年代から故郷のミネソタ州の「リーチ湖畔インディアン保留地」で、地元の食材を使った伝統食の復興運動に取り組んでいる。バンクスはオジブワ族の伝統食材としてのマコモ、カエデ蜜を部族の特産品とし、また「バッファロー牧場」で低カロリー食品としてのバッファロー肉を生産、インディアン茶(ハーブ茶)などと併せてブランド化している。
例えば、ターゲット、ユナイテッドヘルス・グループ、3M、メドトロニック、ジェネラルミルズ、USバンコープ、アメリプライズ、ホーメル、ランドオーレイクス、スーパーバリュー、ベスト・バイおよびバルスパーである。
ミネソタ州マーシャルを本拠地としている、w:Schwan Food Companyはアメリカ合衆国内の冷凍食品会社ブランドとして、最大級の会社でありミネソタ州内で2番目に大きな同族企業である。

ミネソタ州はミシシッピ川や五大湖を利用した水上交通の起点となっており、ダルースの内陸港湾、この州を十文字に走っている鉄道、セミトレーラ及びバス会社、州間高速道路I-35およびI-94、さらに主要な航空会社のハブ空港を有する交通の要衝である。
これらのことに加えて他の手段もあり、2つの団体によってミネソタ州は国内で最も健康な州に位置づけられることになったが、そのうち1つでは、2005年から2009年の評価で、公的な医療予算が少ないことと、大酒飲みの習慣があることのために、1位から6位に下降した。
起点側の小牛田駅、古川駅付近は大崎平野の田園地帯であり、路線の中間は鳴子温泉などの温泉地を抱く奥羽山脈のただなか、終点側の新庄駅付近は新庄盆地の中である。起点の小牛田駅では石巻線、終点の新庄駅では陸羽西線にも接続しており、石巻線、陸羽東線、陸羽西線の3路線によって、太平洋側と日本海側が結ばれている。
この中の奥羽線の部において、「福島県下福島近傍ヨリ山形県下米沢及山形、秋田県下秋田青森県下弘前ヲ経テ青森ニ至ル鉄道及本線ヨリ分岐シテ山形県下酒田ニ至ル鉄道」、「宮城県下仙台ヨリ山形県下天童若ハ宮城県下石ノ巻ヨリ小牛田ヲ経テ山形県下舟形ニ至ル鉄道」等が規定された。
また宮城県側では古川から岩出山へ直線的な線路の敷設が計画されていたが、第一期線編入後に加美郡の町村長達が陳情を行い、加美郡中新田町に近い志田郡志田村まで線路が引き込まれ、ここに中新田駅(現在の西古川駅)が設置される事になった。
当時の建設事務所が記した陸羽東線建設概要には、陸羽東線は仙北軽便鉄道や陸羽西線と連絡して太平洋側の石巻や日本海側の酒田を結ぶ奥羽地方における重要な山脈横断鉄道であると記されている。
「たざわ」「もがみ」「千秋」は陸羽東線経由で太平洋側の仙台駅と、酒田駅や秋田駅などの日本海側の都市の各駅を結ぶ列車だが、「みちのく」は鳴子駅と東京の上野駅を結ぶ直通列車だった。
運行形態 

基本的に普通列車のみの線内運転で、運行系統としては鳴子温泉駅を境に東西に分割されているが、少数ながら全線を通して運転される列車も設定されている。かつては、全線を通して走る普通列車が多く、陸羽西線余目駅(一部はさらに羽越本線酒田駅)・石巻線女川駅への直通列車も多数存在したが、次第に運行区間の細分化が進んで現在の形態になっている。
1998年12月8日からは、普通列車の一部でワンマン運転が実施されており、専用の塗装を施された小牛田運輸区所属のキハ110系(キハ111形・キハ112形、またはキハ110形)が2両編成で使用されている。キハ110系投入後も、石巻線からの直通列車やその折り返し列車(2014年時点で小牛田駅 - 古川駅間の1往復のみ)で東北地域本社色のキハ40形が使用されていたが、2015年5月30日の石巻線ダイヤ改正以後は定期列車のすべてがキハ110系での運転になっている。

小牛田駅に併設されている小牛田運輸区と新庄駅に併設されている新庄運転区にはそれぞれ蒸気機関車 (SL) の転車台が使用可能な状態で保存されており、両駅間において蒸気機関車の運行が可能である。
なお、新庄駅と鳴子温泉駅間の列車交換可能駅は最上駅のみであることと、最上駅を中心とする両駅の閉塞開通にはキハ110系でおよそ30分を要することから、以後、この区間の臨時列車入線には以下のような各種の工夫が見られるようになる。

 2004年9月に蒸気機関車による臨時列車を運行した際は、定期列車の一部において新庄駅 - 鳴子温泉駅間を運休し、バス代行で凌いだ実績がある。
2007年10月27日から12月24日および2008年1月12日から2月24日の土曜・休日に運転の快速「湯けむりこがね2号」(新庄駅発11時34分)は、下り定期列車の時刻を最上駅から新庄駅までおよそ30分繰り下げ変更させたうえ、最上駅で交換している。

観光臨時列車

快速湯けむり号 

後述の「リゾートみのり」の後継列車として、2020年7月23日から仙台駅 - 新庄駅間で運転を開始した、指定席車を連結したキハ110による快速列車。
2021年4月17日からは全車指定席とし「東北のまつり」(仙台七夕まつり、山形花笠まつり、福島わらじまつり)のラッピング、2022年3月26日からは日本の鉄道開業150周年を記念して鉄道開業時の客車をイメージしたレトロラッピングを施したキハ110で運行されている。

過去の観光臨時列車 

 1990年10月20・21日:小牛田駅開業100周年記念として、蒸気機関車D51 498牽引による臨時快速「SL紀行陸東号」を運転。
 1999年12月:山形新幹線の新庄延伸を記念して、蒸気機関車C57 180牽引による臨時快速「SL奥の細道湯けむり号」を運転。
当初は、蒸気機関車D51 498牽引による同線4度目の運転が予定されていたが、試運転中にJR東日本仙台支社の機関助士がボイラーの空焚きをおこし故障したため、急きょ真岡鐵道から蒸気機関車C11 325を借り、補助機関車としてディーゼル機関車DE10形を最後尾に連結して運転された。
 2009年12月5日:山形新幹線新庄延伸10周年を記念して、蒸気機関車C11 325牽引による、「SLつばさ10周年号」を運転。
車内販売は日本レストランエンタプライズ (NRE) 仙台営業支店が担当し、オリジナルユニフォームを着用した車内販売員が乗務して駅弁や乗車記念グッズなどを販売していた。

当初は2020年6月28日が運行終了予定日であったが、新型コロナウイルス感染症の流行により同年4月から運転が取りやめとなったため、同年8月8日から10日にかけての団体臨時列車「ありがとうリゾートみのり号」が最後の運転となった。

過去の優等列車

「たざわ」→「千秋」・「もがみ」 
太平洋側の仙台駅を起点とし、本路線と陸羽西線を介して日本海側を結ぶ「もがみ」、本路線と奥羽本線を経由して仙台駅と秋田駅間を結ぶ「たざわ」(後に「千秋」〔せんしゅう〕)が運行されていた。
そのため、下り方では、異なる列車名同士の列車が新庄駅で列車名称同士を組み合わせ、上り方では仙台駅行・米沢駅行編成をそれぞれ新庄駅で分割し、今度は行き先毎に列車名が異なる列車を併結するという、あたかもパズルのような運用を行っていた。
しかし同年秋のダイヤ改正で新庄駅 - 小牛田駅間の1往復が普通列車化し、2005年春の改正では土日の快速が鳴子温泉駅 - 仙台駅間に短縮になり、さらに同年冬の改正で土日のみ運行の普通列車になり、快速運転は臨時を除いて消滅した。
この経路自体は、「あけぼの」や同じく奥羽本線を運行した急行列車「津軽」が、奥羽本線が事故や災害で不通になった際に、山形駅で進行方向が変わって機関車の付け替え作業が必要となる仙山線経由や、山形県を通過できなくなる北上線・田沢湖線経由を避けて迂回路に採用した先例があった。
2022年にJR東日本が発表した、輸送密度2,000人未満の地方在来線区間別収支によれば、陸羽東線の鳴子温泉駅 - 最上駅間の2020年度、2021年度の収支率がともに0.5%、輸送密度が2020年度が41人、2021年度が44人とJR東日本管内で最も低い。
関連項目 

 日本の鉄道路線一覧
 陸羽西線

外部リンク 
 検索結果(陸羽東線の駅):JR東日本

東北地方の鉄道路線
東日本旅客鉄道の鉄道路線
日本国有鉄道の鉄道路線
宮城県の交通
山形県の交通
バス代行輸送 

2022年(令和4年)5月14日から2024年度中まで、陸羽西線のトンネル直下に交差する地域高規格道路「新庄酒田道路」を構成する国道47号「高屋道路」の「高屋トンネル(仮称)」の敷設工事に伴うバス代行輸送が実施されている。運行は羽越本線区間も含めた新庄駅 - 酒田駅間、新庄駅 - 余目駅間、古口駅→新庄駅間、狩川駅→酒田駅間において行われ、快速便と各駅に停車する各停便が運行されている。
2000年の日本シリーズ(2000ねんのにっぽんシリーズ)は、2000年10月21日から10月28日まで行われたセ・リーグ優勝チームの読売ジャイアンツと、パ・リーグ優勝チームの福岡ダイエーホークスによる第51回プロ野球日本選手権シリーズである。

概要 
20世紀最後の日本シリーズは、長嶋茂雄監督率いる読売ジャイアンツと王貞治監督率いる福岡ダイエーホークスの対決となり、巨人が2連敗から4連勝で勝利し6年ぶり19度目の日本一となった。
城島健司が3試合連続を含む4本塁打(ともにシリーズタイ記録)と気を吐いたものの、左脇腹痛を発症させた小久保裕紀(.143、0本塁打、1打点)や、松中信彦(第1戦で本塁打を放ったものの安打はその1本のみ)らの主軸がブレーキとなり、3本塁打8打点の松井秀喜、2本塁打5打点の高橋由伸と主軸が活躍した巨人と対照的な結果になった。
変則的な日程 

2000年の日本シリーズは変則日程で行うこととなったが、これは当初予定されていた第3戦から第5戦にあたる10月24日から10月26日に、日本脳神経外科学会が開催されたことにより福岡ドームが使用できなかったためである(のちに、26日のみ使用可能となった)。

1997年に日本脳神経外科学会が、2000年の10月24日から27日まで福岡ドームを貸し出すように依頼し、ドーム側はこれをダイエー球団の許可なく承諾した。球団が発見したのはそれから1年経過した1998年の秋であり、球団はシリーズ開催の可能性を考えて期日変更を求めたが、学会側は日程を発表した後で既に手遅れであり、世界各国から約2万人が集結する大規模な学会であることや、仮に期日変更をしたものの、ダイエーが出場できなかった場合にはリスクだけが残る可能性もあり、これを拒否した。

しかしその後、学会側が27日までの4日間の予定を26日までの3日間とし、さらに26日の学会を16時までから12時までに短縮させるなど、当初の予定を可能な限り変更する方針を発表した。
なおこの件に関しては、福岡ドーム側が球団の許可なく承諾したため一見球団の責任ではないように見えるが、依頼のあった1997年から1998年秋までの間、球団の発見が1年以上も遅れた事をNPBは問題視し、間接的にリーグ優勝を目指していない球団の体質であると批判した。また結果的に福岡ドームでの開催は可能となったものの、移動日なしでの連戦に加え、第3戦終了から第4戦までの2日間の休みも練習場として福岡ドームが使用できない事など、選手らにも大きな負担を与えてしまい、ベストな状態での戦いができない環境を生み出す要因となった。
歴史 
1892年(明治25年)、国が建設すべき鉄道路線を定めた鉄道敷設法が発布され、その中の奥羽線の部において「宮城県下仙台ヨリ山形県下天童若ハ宮城県下石ノ巻ヨリ小牛田ヲ経テ山形県下舟形町ニ至ル鉄道」が規定された。
石巻、鹿又、和渕、涌谷、小牛田、古川、岩出山、下宮、鍛冶谷沢の9駅を、日本鉄道と同じ軌間1067ミリメートルの線路で結び、貨車、客車あわせて73両をもって運輸に当たる計画だった。
この鉄道の敷設に対して、石巻町は線路および駅敷地を仙北軽便鉄道に寄付し、沿線の牡鹿郡、桃生郡、遠田郡からも、開業後に利益がでたり建設を中止したら還付するなどの条件付で、寄付金が寄せられた。
開業後しばらくすると、軽便鉄道であるがゆえに、列車の速度が遅い事、貨物の積載量が少ない事、小牛田駅で東北本線と貨物の積み替えが必要な事が問題視されるようになり、1916年(大正5年)から石巻町が政府に対して国有化に向けた働きかけを行った。
牡鹿軌道は北上川東岸の石巻湊と渡波を結ぶ馬車鉄道として1915年(大正4年)に開業したが経営状態が悪く、1924年(大正13年)に新会社の金華山軌道が牡鹿軌道を吸収してこれの資産や営業権を引き継いだ。
一方、1922年(大正11年)の鉄道敷設法で「宮城県松島ヨリ石巻ヲ経テ女川ニ至ル鉄道」が規定され、これに伴って石巻町や女川町は連携して石巻線の女川延伸の早期着工を政府に働きかけた。
JR東日本は被災した路線について「線路の位置変更も考えていくことになる」との考えで、現在の線路よりも内陸部への移設も視野に入れているため復旧には時間がかかることを明らかにし、特に被害が大きかった女川駅を内陸側に移設することが検討された。

2012年3月5日には、被害の大きかった女川駅を除く渡波駅 - 浦宿駅間を2013年度初頭を目処に復旧させるとJR東日本から発表され、同年12月21日には翌年3月16日に予定されるJRグループダイヤ改正に合わせて同区間を復旧させることが正式に発表された。

2013年1月24日のJR東日本仙台支社長定例記者会見では、浦宿駅 - 女川駅間の復旧時期は明言を避け、女川町が要望する2015年度の復旧について「技術的に可能かどうか、町側と検討する」としていた。
過去の仙石線直通運転構想 
仙石線直通運転については、1992年(平成4年)に、通商産業省(現 経済産業省)資源エネルギー庁の委託で、東北産業活性化センター(現 東北活性化研究センター)の 電源地域振興指導事業(南三陸地域振興計画策定事業)として、当線の石巻駅 - 女川駅間の直流電化による仙石線の女川駅乗り入れの調査がなされたことがあった。
2019年(令和元年)10月12日:10月7日に小牛田 - 女川間全線開通80周年を迎えることを記念して、仙台駅 - 小牛田駅 - 女川駅間でキハ48形「みのり」を使用した記念列車を運行予定だったが、台風19号の接近にともない、運行前日に運転取りやめとなる。

運行形態 

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旅客列車は小牛田駅 - 石巻駅・女川駅間の運転が基本で、小牛田駅 - 前谷地駅間の区間運転列車や前谷地経由の気仙沼線柳津駅発着列車、小牛田経由の陸羽東線古川行きの列車も設定されている。
2016年8月6日からは、仙台駅 - 石巻駅間を東北本線・仙石線経由で結ぶ「仙石東北ライン」のうち上り始発列車と下り最終列車が当路線の石巻駅 - 女川駅間に乗り入れ、仙台駅 - 女川駅間を直通運転している。
直通快速 
震災後は2015年5月29日まで仙石線の一部区間が不通となっており、2011年12月1日から東北本線小牛田駅経由で朝に石巻発仙台行き、2012年1月10日から夜に仙台発石巻行きの直通快速がそれぞれ1本運行されていた。いずれも途中無停車で、仙石線経由の定期券や乗車券が利用でき、仙台駅直通のため仙石線代替バス乗り継ぎよりも所要時間が30分程度短縮された。
2012年5月7日からは、概ね平日の年末年始等を除いた指定日に限り、朝の仙台発石巻行きと夜の石巻発仙台行きの小牛田駅経由の臨時直通快速も1本ずつ運転開始された(平日は既設の定期直通快速と合わせて1日2往復運転となった)。
使用車両は2012年5月7日から2013年3月15日までがキハ40系2両編成で、2013年3月18日から2015年5月29日まではキハ110系2両編成だった。

貨物列車 
貨物列車は定期列車が月曜日6往復、火 - 金曜日8往復、土曜日7往復、休日6往復、他に臨時列車が2往復設定されている。
この列車は仙台貨物ターミナル駅から東北本線を経由して小牛田駅に向かいそこから石巻線を走行し、仙石線支線の石巻港駅へ向かう列車であり、東北本線区間では電気機関車EH500形とディーゼル機関車DE10形またはDD200形が連結して列車を牽引し、小牛田駅で前に連結されている電気機関車を切り離してディーゼル機関車で運行される。
2013年3月23日から2015年5月31日までの土曜・休日に一部の定期普通列車が、キハ48形に石ノ森章太郎作品のキャラクターのラッピングを施した「石巻線マンガッタンライナー」で運行されていた。

このほか、小牛田運輸区に在籍するジョイフルトレイン「こがね」が、臨時列車「こがねふかひれ号」として運転されていたが、車両の老朽化により2010年12月26日限りで運転を終了した。
路線の起点の小牛田から途中の石巻までの沿線はおおむね田園風景が広がり、石巻から終点の女川までは北上山地の山々と水辺の風景が石巻線列車の車窓に広がる。

石巻線の起点の小牛田は東北本線や陸羽東線が交わる鉄道の十字路であり、東北新幹線が開業する以前は東北地方を縦断する特急列車や急行列車が停車する駅だった。
線路の南部には、かつて江戸時代に灌漑のために作られた広淵沼があって、石巻線の前身に当たる仙北軽便鉄道が敷設された当時にもこの大きな沼は存在したが、大正末期から昭和始めにかけて干拓されて現在に至る水田地帯となった。
またこれとは別に、川村朝次郎等、東京周辺の財界人有志が三陸鉄道株式会社を立ち上げ、石巻を起点に志津川、気仙沼、釜石、宮古を結ぶ鉄道の建設を目指したが、これも実現せずに終わった。
この調査で、最短距離で鉄道を敷設すると難工事になり、鉄道を敷設しやすい場所を選定すると距離が延びるという課題が浮かび上がったという。1917年(大正6年)には本吉郡の町村長達が本吉郡を縦断する軽便鉄道の実現を宮城県知事に請願し、また、同じ年に宮城県会議長の鈴木俊輔が時の内務大臣後藤新平に三陸沿岸における鉄道を実現するよう意見書を提出した。志津川町長から宮城県会議員を経て衆議院議員になった高橋長七郎は本吉郡への鉄道実現に熱心であり、1922年(大正11年)に「宮城県気仙沼ヨリ津谷、志津川ヲ経テ前谷地ニ至ル鉄道及津谷ヨリ分岐シ佐沼ヲ経テ田尻ニ至ル鉄道」の鉄道敷設法別表への記載が実現した。これを受けて、本吉郡の町村長や桃生郡、牡鹿郡の有志が「三陸鉄道即成同盟会」を結成して鉄道実現へ向けて活動する事になったが、実際には鉄道がすぐに実現するというものでもなかった。
この時に、災害復旧の一環として再び鉄道の建設に焦点が当たったが、鉄道敷設法では本吉から前谷地に至る経路と田尻に至る経路の二つが記されており、これが問題となった。鉄道省内部で田尻ルートが有力視されているという話があり、佐沼町などの内陸町村はこれを歓迎して鉄道誘致運動を始め、一方で志津川町などの沿岸町村はこれに反発して「三陸沿岸鉄道即成同盟会」を結成し対抗した。
この区間はリアス式海岸の急峻な地形に線路を通す必要があり、橋梁とトンネルがこの区間の64パーセントを占め、その中でも横山 - 戸倉間の横山トンネルは総延長3508メートルという気仙沼線の中で最長のトンネルだった。
気仙沼線が全線開業した1977年(昭和52年)の時点で開業寸前の状態だった九州の油須原線は高木の意向で鉄道公団からの受け取りを拒否され、結果として気仙沼線の柳津 - 本吉間は国鉄が開業した最後の地方交通線となった。
国鉄は気仙沼線の営業係数を677と事前に予測していたが、気仙沼線の利用者は少なくなく、中でも仙台直通列車は後に1両増結の措置が取られるほど混雑した。ただ、仙台直通列車は東北本線内快速、石巻線内でも上涌谷駅は通過だったが、これでも気仙沼 - 仙台間の所要時間は大船渡線経由の急行列車「むろね」と大差なかった。
これには、ラッシュ時に1000人以上の利用者がいる、代替道路が未整備である、積雪等で年間10日以上交通が不通になる、利用者の平均乗車距離が30キロメートル以上かつ1日の利用者が1000人を超える、といった特殊な環境の路線は除くという条件が付帯していた。気仙沼線の利用者数は1日4000人未満だったが、利用者の平均乗車距離が30キロメートル以上かつ1日の利用者が1000人を超える、に該当した事から廃止路線から除外されることになった。
特に、地震による津波で陸前戸倉駅、志津川駅、歌津駅、陸前港駅、陸前小泉駅、小金沢駅、最知駅、松岩駅、南気仙沼駅が流失、津谷川橋(気仙沼市本吉町:陸前小泉 - 本吉間)が落橋、各所で路盤・築堤が流失(消失)するなど、沿岸部を通る陸前戸倉 - 南気仙沼間は壊滅した。

1か月半後の同年4月29日には前谷地 - 柳津間が復旧したが、残る区間の復旧は自治体の復興計画において路線の変更があるために年単位になることをJR東日本は明らかにしている。JR東日本は不通区間の鉄路復旧について、自社で負担する震災前の状態への復旧費300億円、公的支援が必要なルート移設などに掛かる400億円の合計700億円の費用や利用者数減少の見込みから断念する意向を示している。

不通区間については2012年(平成24年)5月にBRT方式での仮復旧に沿線自治体が合意し、同年内のBRTの運行開始を目指して工事が始まり、同年8月20日よりバス代行運転扱いで暫定的な運行を開始した。
2019年(令和元年)11月12日、JR東日本が同日付けで、国土交通大臣宛てに2020年11月13日を廃止日とする柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止届を提出したと発表した。その後、意見聴取の結果、廃止日の繰り上げが認められたことから、2020年(令和2年)1月31日、JR東日本が同日付けで、国土交通大臣宛てに柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業の廃止日を2020年4月1日に繰り上げる旨の届出を提出したと発表した。

1987年4月のJR東日本発足以降における東北本部管内での旅客鉄道路線の廃止は、第三セクター鉄道へ転換された路線を除けば、これが初の事例であり、JR東日本管内全体で見ても1997年廃止の信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間と、2014年廃止の岩泉線以来、同時廃止される大船渡線の区間も含めて3例目となる。
4月1日 【鉄道事業廃止】柳津 - 気仙沼 (-55.3 km) 【鉄道駅廃止】陸前横山、陸前戸倉、志津川、清水浜、歌津、陸前港、蔵内、陸前小泉、本吉、小金沢、大谷海岸、陸前階上、最知、松岩、南気仙沼、不動の沢

運行形態 

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全列車が各駅停車となっている。
また、仙台と気仙沼を結ぶ快速「南三陸」が2往復運転され、このうち1往復は2001年(平成13年)11月30日まで気仙沼駅より大船渡線の盛駅まで直通運転が実施されていたが、震災前の時点では全列車が気仙沼駅発着になっていた。
1987年度 - 2010年度

2011年度 - 2019年度 
 前谷地 - 柳津間はBRT利用客の一部も計上した数値
 柳津 - 気仙沼間の2011年度はバス代行輸送、2013年度以降はBRT輸送の数値

2020年度以降 
 前谷地 - 柳津間はBRT利用客の一部も計上した数値
柳津 - 気仙沼間は2020年4月1日付で鉄道事業廃止

駅一覧 

便宜上、前谷地側の列車が半数程度乗り入れる石巻線小牛田駅からの区間を記載。
関連項目 

 三陸沿岸道路 - 国道45号
 日本の鉄道路線一覧
 仙台 - 南三陸・気仙沼線(高速バス)

外部リンク 
 検索結果(気仙沼線の駅):JR東日本

東北地方の鉄道路線
東日本旅客鉄道の鉄道路線
日本国有鉄道の鉄道路線
宮城県の交通
赤字83線

部分廃止路線
元々は野辺地駅で東北本線に接続していたが、2010年(平成22年)12月4日東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間の開業時に東北本線の八戸駅 - 青森駅間の経営が移管されたため(青森県が第三種鉄道事業者として施設保有、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送)、JRグループの旅客鉄道路線の中でJR西日本の七尾線と共に自社の路線と一切接続しない完全な飛び地路線となっている。
なお、大畑線が第1次特定地方交通線に指定された際、南部縦貫鉄道が大畑線とセットでの引き受けを表明したものの、下北交通(当時は下北バス)が大畑線の引き受けを表明したため、当路線は国鉄線として留まり、国鉄分割民営化によりJR東日本に承継されることになった。
2022年(令和元年)3月12日改正時点では、各駅に停車する線内運転の普通列車のほか、快速列車「しもきた」が大湊駅 - 野辺地駅間の線内のみで上り1本、青い森鉄道線に乗り入れて八戸駅 - 大湊駅間で3往復定期運転されている。
このため最高速度は 85 km/h 制限でありながら、駅停車やカーブ前後の加減速に伴うタイムロスが少なく、高性能車両であるキハ100形を使用していることもあり表定速度が比較的高い。

2010年(平成22年)3月13日改正時点では、各駅停車の普通列車でも全線を60 - 62分で走破しており、快速「しもきた」のうち線内最速列車となる上り3728Dは、大湊駅 - 野辺地駅間を下北駅・陸奥横浜駅の2駅停車で所要50分、表定速度は 70.0 km/h に達していた。
キハ40形・キハ48形で運行されていた当時は、冷房搭載やエンジン換装による性能向上を受けていない原型車がほとんどだったため、列車の運転速度は全体的に低かったが、2017年に新性能気動車のキハE130系が導入されたことにより、ジョイフルトレイン「リゾートうみねこ」を除く一般車全車がキハE130系に統一された2018年からは多少の時間短縮が図られた。
2010年12月4日の東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間開業に伴い、東北本線の八戸駅 - 青森駅間が青い森鉄道に移管され、大湊線とともに、他のJR在来線と接続のない路線となった(なお、大湊線は新幹線とも接続しないため、八戸線とは若干状況が異なる)。
2018年3月17日改正時点で、八戸駅 - 久慈駅間全線通し列車1日9往復に加え、八戸駅 - 鮫駅間には1日10往復の区間列車が設定されており、この区間については昼間の閑散時間帯でも1時間に1本程度の運転間隔となっている。
かつては、上記の2本の他に、当線と東北本線(現在のいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線)を直通する列車が多数設定されており、国鉄時代の1970 - 1980年代前半には、優等列車として、青森駅直通の急行「なつどまり」、青森駅経由で五能線と直通し青森県の縁を回る急行「深浦」が運行されていた。民営化後の1990年代前後には東北本線一戸・二戸・三戸・三沢・野辺地方面直通の普通列車が多数設定されていたが、1996年の東北本線盛岡以北区間への701系電車投入に伴い当線のディーゼル気動車列車の東北本線乗り入れは限定的となり、東北本線(当時)盛岡方面から当線に直通する前述の朝の下り列車2本を除き解消されている。
「リゾートうみねこ」は2011年4月29日から八戸駅 - 階上駅間で運転を開始した(「リゾートうみねこ」運転開始前にはキハ48形改造のジョイフルトレイン「うみねこ」を使用した定期普通列車「うみねこ」が1往復設定されていた)。
2021年(令和3年)
 1月22日 JR東労組盛岡地本八戸運輸区分会の提言により、4月25日から毎週日曜日限定で臨時快速「館鼻岸壁朝市号」の運転が発表される。
 3月2日 4月25日から運転開始予定の臨時快速「館鼻岸壁朝市号」の停車駅が改められ、臨時普通列車として運転することが発表される。
冷房改造された車両がなく、ワンマン化された車両も元大湊線使用車両のみであるためオリジナル車両の国鉄時代からの変更点は塗色とトイレの汚物処理装置設置くらいだった。冷房改造がされていないため、数少なくなった扇風機設置車両であるほか、ドア数が少ないことや片引き戸が存在することから冬季は暖気が漏れにくい構造となっている。
1993年8月にデビューし、同年11月から1995年3月にかけてクラシック三冠を含むGI5連勝、10連続連対を達成し、1993年JRA賞最優秀3歳牡馬、1994年JRA賞年度代表馬および最優秀4歳牡馬に選出された。1995年春に故障(股関節炎)を発症したあとは低迷し、6戦して重賞を1勝するにとどまったが(GIは5戦して未勝利)、第44回阪神大賞典におけるマヤノトップガンとのマッチレースや短距離戦である第26回高松宮杯への出走によってファンの話題を集めた。
母・パシフィカスにとって本馬は第5仔であるが、1989年にシャルードの産駒を宿した状態でイギリス・ニューマーケットで行われたノベンバーセールに上場され、牧場経営者の早田光一郎に3万1千ギニー(約560万円)で落札され、前年に半兄・ビワハヤヒデを出産していた。

早田や場長の太田三重によると、誕生後しばらくはこれといって目立つ馬ではなかったが、次第にその身体能力が鍛錬にあたった牧場スタッフによって高く評価されるようになった。1992年10月以降、資生園早田牧場新冠支場で行われた初期調教においてナリタブライアンの調教を担当した其浦三義は、バネや背中の柔らかさ、敏捷性において半兄のビワハヤヒデをはるかに超える素質を感じたと述べている。また早田によると、初期調教が行われていた時期に複数の馬に牧場内の坂を上り下りさせる運動をさせたころ、ナリタブライアンだけまったく呼吸が乱れなかったという。
その後、3戦目の重賞函館3歳ステークスと5戦目の重賞デイリー杯3歳ステークスではそれぞれ6着と3着に敗れたものの、4戦目のきんもくせい特別と6戦目の京都3歳ステークスを優秀な走破タイムで優勝した。1番人気に支持されたGI朝日杯3歳ステークスでは、序盤に馬群の中ほどにつけ第3コーナーで前方へ進出を開始する走りを見せ優勝。
この問題に対処するために、大久保はローテーションの間隔を詰めて多くのレースに出走させることによって同馬のエネルギーを発散させ興奮を和らげようとした。ただしこの傾向は栗東トレーニングセンター内においてのみ表れた症状であり、のちにナリタブライアンが股関節炎を発症し早田牧場で休養していたときは大人しく、様子を見るために訪れた大久保が「牧場ではこんなに穏やかで優しい目をしているのか」と言ったほどであった。
この問題はシャドーロールを装着させて下方の視界を遮ることによって解決され、初めてシャドーロールが装着された京都3歳ステークス以降のレースでは競馬評論家の大川慶次郎が「精神力のサラブレッド」と評するほどの優れた集中力を発揮するようになった。江面弘也はナリタブライアンがシャドーロールを装着するに至った経緯について、大久保の父である亀治がかつて管理していたパッシングゴールが鼻にシャドーロールを装着してから成績が安定したことを思い出したからだと述べている。

もっともシャドーロール装着以前からナリタブライアンの関係者は同馬の素質を高く評価しており、大久保や南井は同馬が敗れたレースにおいてもその素質を賞賛するコメントを残した(ナリタブライアンの関係者による評価を参照)。

4歳(1994年)

競走内容 
4歳となったナリタブライアンの初戦には、東京優駿(日本ダービー)を見据え東京競馬場のコースを経験させておこうという大久保の意向により、1994年2月14日の共同通信杯4歳ステークスが選ばれた。
同レースではゴール前200メートルの地点から抜け出すと、中山競馬場芝2,000メートルのコースレコードを0.5秒破る走破タイムで優勝し、5連勝を達成するとともにクラシック一冠を獲得した(スプリングステークスおよび皐月賞に関する詳細については第54回皐月賞を参照)。
ただし野平は股関節炎を発症したあとのナリタブライアンのレースを見て、「ルドルフを超えたかな、と思ったときもありました」「あらためて、シンボリルドルフという馬の真価が、わかるような気がします」と評価を改めている(レースに関する詳細については第61回東京優駿を参照)。
ナリタブライアンは単勝支持率77.8%、単勝オッズ1.0倍の圧倒的1番人気に支持されたが、北海道から栗東トレーニングセンターへ戻ったあと、それほど強い調教が課されていなかったことから体調面を懸念する声もあり、「ナリタブライアンが負けるとすればこのレース」とも言われた。
そして迎えた菊花賞では、京都新聞杯出走後ナリタブライアンの体調は上向いたと判断され、クラシック三冠達成への期待も相まって単勝オッズ1.7倍の1番人気に支持された。レースでは、早めに抜け出すと後続を突き放し、芝状態は稍重だったにもかかわらず兄ビワハヤヒデが前年にマークしたレースレコードを更新する走破タイムで優勝し、日本競馬史上5頭目となるクラシック三冠を達成した。菊花賞でのナリタブライアンのレースぶりについて武豊は、「まず2,000メートルの競馬を走って勝って、そのまま別のメンバーと1,000メートルの競馬をやってぶっちぎったようなもの」と評している(京都新聞杯および菊花賞に関する詳細については第55回菊花賞を参照)。
幻に終わったビワハヤヒデとの兄弟対決 
野平祐二が第54回皐月賞を「大人と子供の戦い」、東京優駿を「1頭だけ別次元」と評したように、ナリタブライアンはクラシック三冠の序盤においてすでに同世代の競走馬を能力的に大きく凌ぐ存在として認識された。そのため1994年上半期の古馬中長距離路線において3戦3勝、GI2勝の成績を収めた兄ビワハヤヒデを最大のライバルとみなし、兄弟対決に期待するムードが高まった。ビワハヤヒデの管理調教師であった浜田光正は、ナリタブライアンが皐月賞を優勝した際に本馬について「4歳春の時点での単純比較なら、すでにビワハヤヒデを超えている」と評し、「順調なら暮れの有馬記念で兄弟対決が避けられないからね」と語り、ビワハヤヒデが天皇賞(春)を優勝した時点で「弟があんな強い勝ち方をするんだから兄の面目にかけても負けられない。年度代表馬の座を賭けることになるだろう」というコメントを出した。ナリタブライアンが東京優駿を勝利した直後には、「兄弟対決は絶対やりたい。それまでビワは放牧に出さずしっかり作るつもりです」と兄弟対決に強い意欲を示していた。
また武豊はビワハヤヒデが宝塚記念で圧勝した直後に「ナリタブライアンなら、もっとすごい勝ち方をしていたはず。現時点でもナリタブライアンの方が上。あの馬の強さはケタ違い」と語っている。

ビワハヤヒデ陣営は後半シーズン開始前にジャパンカップ不出走を表明したため、有馬記念における兄弟対決実現に期待が集まったが、ビワハヤヒデは天皇賞(秋)において発症した故障により引退を余儀なくされ、対決は実現しなかった。天皇賞から一週間後に行われた菊花賞において実況を行った杉本清は、最後の直線でナリタブライアンが先頭に立つと「弟は大丈夫だ」という言葉を数回挿みながらその模様を伝えた。
競馬評論家の大川慶次郎は有馬記念における対決が実現していた場合の結果について、「ビワハヤヒデが有馬記念に出ていたら勝っていたんじゃないか」と予想している。浜田は後に「相手は三冠馬。敬意を表すどころの存在ではないのですが、ハヤヒデの安定性をもってすれば、戦っても面白かったでしょうね」と述べ、ビワハヤヒデの主戦騎手であった岡部幸雄は自身の騎手引退後に出版した自著において「兄弟対決になってもブライアンをねじ伏せられた可能性も低くはなかっただろう」と述べている。
緒戦の候補には2月11日に大阪杯(4月2日施工)に出走することが報じられたが、「休み明けはゆったりしたペースの中で走らせたい」という大久保の意向により、同月23日に年が明けて初となる追い切りが行われた後に長距離戦である阪神大賞典(3月12日施行)にて始動することが明かされた。
1月に発生した兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)にともなう影響で京都で行われた同年の阪神大賞典においてナリタブライアンは単勝元返しとなる圧倒的な1番人気に支持され、生涯最速の上がり(3ハロン33.9秒)を繰り出し、直線で抜け出すと独走で優勝した。
故障を発症する2か月前の1995年2月、関西テレビ・フジテレビ系列で放送されていた視聴者参加型オークション番組『とんねるずのハンマープライス』に、関係者から提供されたナリタブライアンのたてがみ数十本が出品され、44万円で落札された。競馬社会では現役競走馬の馬のたてがみを切ることは縁起が悪いというジンクスが存在するが、実際に出品から2か月後の同年4月にナリタブライアンは故障を発症した。
また、ジャパンカップにおいてランドに騎乗したマイケル・ロバーツは「本来のブライアンを知っているだけに、あの馬が以前の状態で出てきたら勝つのは難しいと思っていた。が、今日のブライアンは、私が記憶していたブライアンではなかったので、陣営には申し訳ないが、最初から敵ではないと見ていた」とコメントした。
大久保は復帰後のナリタブライアンの走りについて、「利口な馬だから一杯に走らないところがあったんじゃないかと思うんだ。加減して走っているというのかな。また傷めるんじゃないかと自分で考えて、これ以上の能力は出したくない、ってブレーキをかけているという感じだった」と述べている。