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また、R&Aは最近のメジャーにおける北アイルランド勢の活躍 (2010年全米オープンのグレアム・マクダウェル、2011年全米オープンのローリー・マキロイ、同年全英オープンのダレン・クラークらの優勝) を考慮し、1951年の開催地である北アイルランドのロイヤル・ポートラッシュを今後の開催地として検討する旨を発表し、2019年に同地で68年ぶりに開催された。
ただし、2005年に限っては、本来翌2006年にセント・アンドルーズで開催される予定であったが、ジャック・ニクラスがこの大会を自らのメジャー完全引退試合と定めたことから、1年前倒ししてセント・アンドルーズで開催された。また本来は2020年の開催も予定されたが、新型コロナウィルスの影響によりその年は開催中止となり、2年後の2022年、第150回記念大会でセントアンドルーズでの開催を行った。
これにより、ゴルファーは低めの弾道の球を打つことを要求されるため、普段のツアーのように高々と打ち上げ、ピンの近くにボールを止める、というシーンは目にしにくい。

こうした特徴から、リンクスコースは経験が必要とされ、近年では2008年に当時53歳で過去当選手権の優勝者であるグレッグ・ノーマンが3日目終了時点で首位に立ち (最終的には3位タイ) 、2009年には当時59歳で過去当選手権を5度制しているトム・ワトソンが最終日の最終ホールまで首位を守る (最終的にプレーオフでスチュワート・シンクに敗れ2位) など、他のメジャーよりもいわゆるベテラン選手と呼ばれる選手たちの活躍が多い。2010年にR&Aはこうした活躍を考慮して、選手権出場の60歳定年制を変更し、歴代優勝者のうち過去5年の当選手権で上位10位までの選手に選手権出場資格を与えることを決定した。
先述各大会に於ける獲得賞金ランキングの上位2名、並びにミズノオープンの上位4選手 (何れもすでに当大会出場資格を獲得している選手を除く) に対して当大会の出場資格を獲得できる。
 参考 その他の日本代表有資格選手
 当該年度5月末までの世界ランキング上位50位までの選手
 前年度の日本オープンゴルフ選手権競技優勝選手
 前年度の日本ゴルフツアー機構賞金ランキング上位2位までの選手

他のメジャー大会に比べて、日本選手が出場する人数が多いのが特徴である。

2009年以降 
 賞金ランキング上位2名の選出が、上記の不景気による大会撤退 (「マンシングウェアオープン KSBカップ」 (主催スポンサーの撤退および、後継スポンサーが見つからず)) とJGTOのスケジュールにより変更され、「東建ホームメイトカップ」から8試合の合計金額に変更。 
 2019年以降 アジアパシフィックオープンゴルフダイヤモンドカップゴルフの優勝者

TV放送 
全英オープンの国際映像はIMGの子会社ヨーロピアンツアープロダクションが制作し、世界中に配信している。
以前は提供クレジットは番組冒頭・終了時など数回、アナウンサーによる協賛社読み上げがあったが、2003年以後はアナウンサー読み上げがなくなり、番組冒頭に4日間の大会を通してコマーシャルを提供するメイン協賛企業を明朝体で表示。
1998年 - 2002年までは土日の決勝ラウンドは2部構成となったが、2002年の第131回の最終日に丸山茂樹が一時首位に立ったパッティングの瞬間に一旦番組を終了し『ANNニュース』と『大相撲ダイジェスト』を放送したが、中断の間に順位が落ちたため、視聴者から苦情・抗議の電話などが殺到した。
2004年から2006年、2009年は松岡修造(テニスプレーヤー兼スポーツ評論家。氏はテレビ朝日が放送する世界的なスポーツイベントのメインコメンテーターをよく担当する。なお、2009年は世界水泳ローマ大会総合キャスターを担当により3日目までの出演で終了・移動した)がリポーター役として参加している。
実況アナウンサーは局アナの森下桂吉が担当していたが、1996年は『アトランタオリンピック』の柔道の実況を、2001年は『世界水泳2001FUKUOKA』のシンクロの実況をそれぞれ務めたために、1996年は不明、2001年は予選2日間を田原浩史、決勝2日間を渡辺宜嗣が担当した。
これに伴い従来土・日曜の直前に放送されていたミニ速報枠は廃止されるが、土曜は「サタデーステーション」、日曜は「サンデーステーション」(後者は2018年4月1日から夕方に枠移動・拡大済み)の各スポーツコーナーにて衛星生中継を入れている。
2018年の大会は、前年大会時にゴールデンタイムで放送していた『サタデーステーション』が枠拡大し、『サンデーステーション』が夕方に枠移動したことから、土曜の開始時刻を23:15に繰り下げ、日曜の途中中断にあった「ANNニュース」が復活するなど放送時間の変更も発生している。
しかし2015年以降NBCが全米オープンの中継権をFOXに奪われ、2017年から28年までの12年間、R&A主催競技の放映権をNBCスポーツ・グループ名義で獲得したが、当初の予定を1年前倒しして、NBCとESPNの合意により2016年から放送されている。
概要 
1934年にボビー・ジョーンズと友人で実業家のクリフォード・ロバーツの企画により"Augusta National Invitation Tournament"と題して開幕したが、1939年に当初ロバーツが考えていたものの、ジョーンズが嫌っていたマスターズというタイトルに変更された。
しかし、2002年に大会を主催するマスターズ委員会が、一定水準のスコアでラウンドできなくなった選手に対して出場辞退を要請する手紙を送るようになったことや、コース改造(全長を約300ヤード延長)を契機として、やビリー・キャスパー、などが出場を取りやめるようになった。
このコースはとりわけグリーンの難度が高く、別名「ガラスのグリーン」とも呼ばれるほどアプローチショットやパットでのボールコントロールが難しく、それゆえに「オーガスタのグリーンには“魔女”が棲(す)む」とよく言われる。
1975年までは生中継ではなく、CBSが制作した中継の映像をアメリカ国内で録画したうえで、大会翌週のゴールデンタイムに日本国内で放送していた。アメリカ国内からの衛星中継は1964年大会から可能な状況にあったが、当時は中継回線の使用料が非常に高額であったため、TBSでは大会が開催されるたびにスタッフをアメリカに派遣。中継映像を録画した2インチVTR2本を、スタッフが日本へ帰国する際に、手荷物扱いで飛行機へ持ち込みながら輸送していたという。
歴史 
文化年間に江戸で起こった造り菊=菊細工では、当初船や鶴といった形を作るのが流行したが、天保末頃に人形に形作る細工の流行が起こったと考えられている。

安政頃、団子坂の植木業「植梅」が歌舞伎を題材にした菊人形を手がけて評判となり、近隣の園芸業者が競うように菊人形を手がけ、盛んに行われるようになった。
泉質 
 塩化物泉
 源泉温度60°C
 無色透明の源泉
湯量にも極めて恵まれており、源泉掛け流しの旅館が多い。

温泉街 
標高約900メートルの吾妻山北西側に位置し冬季は雪深く、「秘境」的な現地の趣ある雰囲気に、東京をはじめ大都市圏からの観光客、オートバイでのツーリング客、またシーズン時にはスキー客も多い。
鹿島では、それまでも瀬戸大橋博覧会四国イベントプラザ(空海ドーム)、横浜博覧会横浜館、東京キリスト教学園礼拝堂、鹿島建設技術研究所振動台実験棟などの木造ドームの建設実績があったが、出雲ドームの建設にあたっては古代最大の木造建築・出雲大社を有する出雲市に木造の大空間構造を蘇えらせることがコンセプトとされた。

出雲ドームは木とテフロン膜にスチールを組み合わせたハイブリッド構造(張弦梁)で、ハイブリッド膜ドームとしては世界最大規模の建造物である(なお木造ドームでは1997年に秋田県大館市に長径の差し渡しが178メートルで出雲ドームより規模の大きい大館樹海ドームが完成している)。
現在、出雲ドームは軟式野球、ラグビー、サッカー、ソフトボールなどの屋外球技を始めとした各種スポーツイベントやコンサート(出雲ドーム2000人の吹奏楽など)、プロレス興行などに使われている。また、毎年10月に開催される出雲全日本大学選抜駅伝競走(出雲駅伝)のゴール地点や、島根県のサイクリングモデルコース「くにびき海岸サイクリングコース」「島根半島満喫サイクリングコース」のスタート、ゴール地点にもなっている。
出雲ドームでは開場当初、中国地区高等学校野球大会など高校野球(硬式野球)の公式戦を1992年春季に開催したことがあるが、フィールドの野球使用時の規格は両翼90m、中堅110mと狭隘な上に天井も低いため「打球が飛び過ぎる」という指摘が相次いだ事から、その後はアマチュア硬式の公式戦は行われておらず、練習試合や雨天時の練習などで使われている。

ドーム内の資料室には大野豊、梨田昌孝、佐々岡真司、和田毅らプロ野球をはじめとする島根県のスポーツ選手に関する資料・記念品が展示されている。
例として、コーヒーの価格が上昇すればコーヒーの代わりに紅茶を飲む人が増え、逆に紅茶の価格が上昇すれば紅茶の代わりにコーヒーを飲む人が増えるような場合、コーヒーと紅茶はお互いに代替財の関係にある。
たとえばマーガリンよりバターのほうが高価でバターを好む消費者が多い場合、所得が上昇すれば多くの人がマーガリンに代わりバターを買うようになるため、バターの需要が増加し、マーガリンの需要は減少するので、マーガリンが劣等財となると考えられる。
前近代における財の位置づけ
平安末期から用いられ続けた学問と道徳を説いた教科書『実語教』では、「富は、これ一生の財、身滅すれば、すなわち共に滅す。智は、これ万代の財」と位置付け、富=物質的な財は個人的な繋がりでしかなく、残ることはないが、知識・知恵といった財は社会や一族が持続する限り残り続けると定義している。
また、中世における財産目録の文書研究から、鎌は財に数えられなかったと考えられており、消耗と消費が激しいために、古くから多くの人に用いられ続けた道具にもかかわらず、家財としての価値が認知されず、除外されていた(当時は使い古された鉄器は鋳潰され、リサイクルされた)。
1996年に住宅・都市整備公団(現都市再生機構)のCMで本格的に芸能界デビュー、1998年にスクリーンデビュー作であり、庵野秀明監督の実写処女作でもある『ラブ&ポップ』に主演、第20回ヨコハマ映画祭最優秀新人賞を受賞し、2004年公開のフル3DCGアニメ映画『APPLESEED』では、主人公デュナンのモーションアクトレスの1人(三輪は演技部分を担当)を務めた。

プライベートでは、2003年5月に当時42歳の映像作家で飲食店経営も手掛けているという人物と結婚、同年11月に第1子を、2007年11月に第2子(共に女児)を、翌年11月に第3子となる男児を出産している。
概要
テレビ東京は日本経済新聞社との取材協定を結んでいる関係から、早朝のニュース番組は『ビジネスマンNEWS』など経済を専門に扱っていたのが多かったが、この番組では経済以外の一般ニュースを積極的に取り入れていた。
メインキャスターは、テレビ東京アナウンサー梅津智史と矢玉みゆき(現・白石海夕希)、
コメンテーターはテレビ東京解説委員の岡田晃、お天気キャスターは気象予報士の資格も持つMCの矢玉が兼務した。
ソンタグはアリゾナ州ツーソンをへてカリフォルニア州ロサンゼルスで育ち、15歳でを卒業後は、学部生としてカリフォルニア大学バークレー校で学び始めたのちシカゴ大学に転校し、学士号を得て卒業。
一方、自らの出自と重なる部分に同情したり笑顔を欠かさない新吾を気に入り、レッスン料を負担するなど面倒を見ていた雷蔵も、自分の映画に準主役級の役を用意していたところでの報せで、残念がる一方「確かに、お前にここは狭すぎる」と理解を示した。
ユーモア、ウイットに富み、知性や暖かみを感じさせる一方、シニカルで歯に衣着せぬ毒舌は時として、STVテレビやキー局である日本テレビの番組自体にも向けられるが、リスナーの支持を集め、翌年、放送時間を3時間から8時間に拡大。
4月5日に北海道で葬儀が行われた後、4月7日にはSTVラジオにて『日高晤郎追悼特番〜良く笑えた日は佳い一日だ〜』、STVテレビにて『追悼 日高晤郎さん 良く笑えた日は佳い一日だ』の追悼番組が放送された。
札幌市内には個人事務所が入居するマンションと、書籍や贈り物などの保管目的の「勉強部屋」と称する住居用マンションを所有していたが、宿泊することはなく、STV最寄りのホテル(東京ドームホテル札幌、札幌パークホテルなど)を札幌滞在時の定宿として利用していた。
お笑い芸人
北海道のローカルタレント
日本のラジオパーソナリティ
日本のナレーター
日本の男優
日本の男性声優
日本の男性歌手
大映の俳優
日本クラウンのアーティスト
人ひたか ころう
ひたか ころう
大阪市出身の人物
癌で亡くなった人物
1944年生
2018年没
市川雷蔵
勝新太郎
『ウルトラセブン』の最終回ではシューマンのピアノ協奏曲を流用したほか、フィンランドを舞台としたアニメ『牧場の少女カトリ』の劇伴使用曲は、そのほぼ全曲がフィンランドの作曲家シベリウスの作品からの編曲であった。
蒔田尚昊名義の作品 
 オーケストラのための組曲「歳時」(2012年 新日鉄住金文化財団委嘱)
 ピアノとオーケストラのための協奏的小品 ト長調
 ピアノとオーケストラのための協奏的小品 ニ長調
 ピアノコンチェルティーノ「かごめかごめ」
 コンチェルティーノ「秋祭りの日のロンディーノ」
 コンチェルティーノ「ずいずいずっころばし」
 コンチェルティーノ「アラベスク」
 ピアノのためのソナチネ
 無伴奏チェロソナタ
 主題のない変奏曲(2つのヴァイオリンのために)
 フルートと打楽器(ドラム)のためのソナタ
 フルートと打楽器のための封印の書
 オルガンのための黙示録による幻想曲
 合唱のための黙示録によるモテット
 混声合唱のための牧水歌集
 組曲「碑(いしぶみ)のねがい」~混声合唱とピアノのために~
 児童合唱組曲「ハーモニーの輪」
 児童合唱のための「町の子の原っぱ」
 アンデルセン組曲(女声/児童合唱、独唱、ピアノ、ナレーションのための)
 花と草と風と(第52回NHK全国学校音楽コンクール小学校の部課題曲)
 同声三部合唱による「蝙蝠のワルツ」
 女声合唱とピアノのための組曲「冬のマリア」
 歌曲「秋」「海の子守唄」
 歌曲「智恵子抄」(高村光太郎・詩)I 樹下の二人 II あどけない話 III 同棲同類 IV 千鳥と遊ぶ智恵子 V レモン哀歌 
 典礼聖歌388番・讃美歌21 57番・新聖歌40番「ガリラヤの風かおる丘で」
 東京都立日野台高等学校校歌
 芝浦工業大学中学校・高等学校校歌
ノートルダム清心中学校・高等学校校歌

冬木透名義の作品

テレビ音楽 
 鞍馬天狗(1956年、KRテレビ) - 冬木名義のデビュー作。
CM 
テレビCMでは三遊亭楽太郎(後の六代目三遊亭円楽)を起用した祐徳薬品工業の貼り薬「パスタイム」(「気持ちんよかー」のフレーズで有名)のCM製作と、親会社の阪急電鉄等のCM製作も手掛けている。

主な事項

スタジオの存続運動 
宝塚映画時代の撮影所は、大部分が隣接する遊園地・宝塚ファミリーランドの遊技施設敷地となり、大スタジオも同遊園地のイベントホールとして賃貸された。
終焉 
その後は阪急三番街の大型カラービジョン「ビッグマン」の運営・保守と主に阪急の系列の企業等の広報映像の作成・各企業の産業映像、人権・啓発を題材にした映画の製作等を行い、「阪急ドラマシリーズ」等を放送するファミリー劇場・各テレビ局等からの放映料による収入、同じ阪急阪神東宝グループの東宝と国際放映製作作品の製作協力等(ただし、テロップ表示なし)の地道な営業活動と経営を行っていたが、阪急阪神東宝グループ内での事業再編の余波もあってからか2013年2月28日をもって会社は解散となった。
このシステムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。
2000年11月12日
 テカテ・スコア・バハ2000に三菱自動車のチーム三菱ラリーアートから増岡浩と米国人選手3人が三菱・チャレンジャーSCORE仕様車で出場し、55時間36分23秒でゴールしクラス3i優勝を果たした。
 またTeam GEOLANDAR RALLIARTからはドライバー塙郁夫、Mike Lund、高杉健吾が三菱・チャレンジャーで出場し、クラス3位となった。
エンジンは、4D56型 2.5 L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D、4M41型 3.2 L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D、6B31型 3.0 L V型6気筒SOHC24バルブ、6G74型 3.5 L V型6気筒SOHC24バルブの4種類が搭載される。
四輪駆動システムは先代と同様にスーパーセレクト4WDを搭載し、加えて4代目パジェロと同じくASTC (アクティブスタビリティ&トラクションコントロール) の搭載により、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップを各輪独立してブレーキを作動させ、回転さを減少させることでスリップを抑制し、安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール (ASC)。また、雪道やぬかるみなどでの発進時や、急勾配での登坂・降坂時に駆動輪のスリップを感知すると、そのタイヤにブレーキをかけるとともにエンジンの出力をスロットル部で最適に制御するアクティブトラクションコントロール (ATC) を搭載している。
歴史 
 新開発のラダーフレームを採用し、エンジンには2WD仕様に新開発された6B31 3.0 L V型6気筒SOHC24バルブと新たに改良が加えられた2.5 L 4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-Dが搭載され4WD仕様には同じく4D56 2.5 L 4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D・4M41 3.2 L 4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D・6G74 3.5 L V型6気筒SOHC24バルブが搭載されている。
シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」と述べている。
概要 
定義は諸説あり、広義には前述の通り漢文で書かれたあらゆる書物を指すとする説もあるが、狭義には、前近代の中国において中国語(漢文)で書かれた古典籍を指し、中国以外の東アジアの漢文古典籍や、近代以降に出版された新しい学問体系に従って書かれたものは含まれない。
概要 
本モデル以前の本田技研工業製400ccクラスロードスポーツタイプバイクは、1973年から空冷4ストローク2気筒2バルブSOHCエンジンを搭載するドリームCB360Tと1974年から日本国内ならびに海外とも排気量408ccの空冷4ストローク4気筒2バルブSOHCエンジンを搭載するドリームCB400FOURがラインナップされていた。

しかし日本では1975年に自動二輪車運転免許制度改正が実施され、排気量400cc以下のみ運転可能な中型限定が設定されたためドリームCB400FOURは新たに排気量398ccのモデルを開発する必要が生じた。
250ccモデル 
1973年から製造販売されていたドリームCB250Tのフルモデルチェンジという意味合いも持つ。

本シリーズでも先代に倣いフレームを共用するほか、搭載するエンジンも3バルブ超ショートストローク設計・電気進角式CDI点火・強制開閉式CV型キャブレター2基・2into1の集合チャンバーがついた2本出しマフラーの採用も400モデルと共通する。
評価 
CB400T HAWK-IIはスタイルが野暮ったいという評価にもかかわらず、同排気量クラスで当時販売されていたヤマハRD400・GX400、スズキGT380・GS400、カワサキKH400・Z400を凌駕する性能でベストセラーとなり姉妹車種を増やした。しかし1979年に4気筒DOHCエンジン搭載モデルカワサキ・Z400FXが発売されると400ccクラスでは4気筒エンジンがブームとなり販売実績は低下し、1980年にはヤマハがXJ400、スズキがGSX400Fで追従。さらに既に生産中止となっていたドリームCB400FOURも中古車販売価格が新車価格を上回るプレミアム車となっており、スポーツ志向をより強くしたCB400D SUPER HAWK IIIを投入しても販売面では苦戦を強いられた。またユーザーや販売サイドからも4気筒車投入の声を求められたこともあり、本田技研工業は効率優先をアピールした2気筒エンジンでの市場回復は難しいと判断し、一度は廃止した400ccクラス4気筒車の開発に再び着手。
一方250ccクラスでは、共用するフレームが災いして車重が180kg前後と動力面では不利になるもののそれなりの販売実績を誇っていた。しかし、こちらも1978年にスズキがRG250で、1979年にカワサキがZ250FTで、1980年にヤマハがRZ250で250ccクラス専用フレームモデルを発売。
事件

えひめ丸事故 

2001年2月9日にハワイ沖で「グリーンビル」は数人の戦艦ミズーリ保存会の関係者接待のために巡航し、緊急メイン・バラストタンク・ブローで水面への急速浮上を行った。

現地時間の午後1時50分頃に急速浮上した「グリーンビル」は愛媛県立宇和島水産高等学校所属の訓練船「えひめ丸」の後部に衝突。
南北朝の争乱が一段落した後は島津氏に服属していたが、戦国時代に入ると領土問題から島津氏と対立し、日向の伊東氏と手を結んで島津氏と争う。

第16代当主肝付兼続は名将で、竹原山の戦いで島津忠将(島津貴久の弟)を討ち取ったり、志布志郡を奪取したりなどして、一時的には島津氏を圧倒していたが、永禄8年(1566年)、島津軍の反攻に遭って自害してしまった(ただし、自殺を否定する説もある)。
肝付氏歴代当主 
 肝付兼俊
 肝付兼経
 肝付兼益
 肝付兼員
 肝付兼石
 肝付兼藤
 肝付兼尚
 肝付兼重
 肝付秋兼
 肝付兼氏
 肝付兼元
 肝付兼忠
 肝付兼連
 肝付兼久
 肝付兼興
 肝付兼続
 肝付良兼
 肝付兼亮
 肝付兼護
 肝付兼幸
 肝付兼康(新納忠秀の長男)
 肝付兼親(兼康の子)
 肝付年兼(兼親の子)
 肝付経験(年兼の子)
 肝付治兼(経験の子)
 肝付兼群(比志島範幸の次男。)
 肝付兼命(九良賀野生母の次男。)
 肝付兼明(検見崎五右衛門の子。)
 肝付兼施(兼明の子)
 肝付兼寛(兼施の子)
 肝付兼亮(兼寛の子)
 肝付兼冬(兼亮の子)
 肝付兼遠(兼冬の子)

肝付氏庶流 
 肝付兼光
 肝付兼固
 肝付兼演
 肝付兼盛
 肝付兼行 - 第5代大阪市長
 肝付兼善
 肝付兼太(本名は兼正) - 声優
 肝付兼美 - 音楽家、マンドリン奏者

系譜 
肝付氏系譜
 太字は当主。
京王線の新宿駅付近の廃駅
 武蔵中央電気鉄道
 大宮線 - 計画中止→西武バスが代替
 ライトレール線 - 計画が長期凍結
 「保谷 - 三鷹」線→西武バスが代替
 「三鷹 - 調布」線→小田急バスが代替
 京王電軌バス事業
 創立期の京王電気軌道が、電車の補助機関として
 「新宿駅 - 笹塚駅」間及び
 「調布駅 - 国分寺駅」間
 の乗合自動車営業を、1913年に開始していた
 音羽線(旧・山之手乗合自動車商会) - 白61
 東京線(旧・神宮乗合自動車) - 東72→廃止
 原宿線(旧・神宮乗合自動車) - 早81
 京王帝都電鉄バス事業
 新宿線 - 宿44
 新橋線 - 橋63
 高円寺線 - 高60
 松涛線 - 宿50→廃止
 三軒茶屋線 - 下61
 練馬営業所・新宿営業所
 帝都電鉄バス事業
 小金井線 - 鷹51
 京王バス小金井案内所 - 武蔵小金井駅構内→高架化と駅舎改築にともない2010年3月31日廃止
 奥多摩振興バス事業
 国分寺線
 高速バス事業
 ニューエポック号
 スキッパー号
 きょうと号
 はかた号
 新宿高速バスターミナル→バスタ新宿に機能移転→跡地はヨドバシカメラ
 京王八王子高速バスターミナル→廃止→跡地は日産レンタカー八王子駅前店
 鳩ヶ谷自動車・東都乗合自動車各線
 中野乗合自動車・進運乗合自動車・昭和自動車商会各線
 藤沢自動車各線
 京王自動車荻窪営業所→解体
 多摩バス - 1999年西東京バスより分社→2008年9月西東京バスへ全路線を再移管→不動産業として存続→2011年9月西東京バスへ再吸収合併
 京王自動車グループ
 熱海京王自動車→1994年第一交通産業へ売却。
京王観光
 ルミネエスト新宿営業所 - 統廃合→現在は高級装飾品の「サマンサ」
 初台営業所 - トーシンビル内にあり、バス共通カードも発売→撤退
 荻窪営業所 - 2009年9月29日→撤退
 京王運輸新宿営業所 - 関東バス本社はずれ→移転
 ハイランドグループ - 京王百貨店が加盟していたが、脱退
 橋本京王 - 出店中止→シティ・プラザはしもと
 京王ストア
 中野坂上店→跡地はダイソー
 仙川店 - 移転→跡地はクイーンズ伊勢丹
 和泉店→2017年5月31日閉店。跡地はスギドラッグ狛江店
 C&C松竹会館店→跡地は無印良品新宿ピカデリー店
 京王プラザホテル高松→跡地は東横イン
 京王閣→1947年大東急時代に売却→跡地は京王閣競輪場
 京王遊園→跡地の一部は京王テニスクラブ
 ホテル熱海園→跡地は丸源ビル59
 日映 - 発足直前で京王が手を引く
 京王映画 - 水戸などで映画館を運営していた企業。
目黒京王東宝
 目黒京王スカラ座
 水戸京王グランド
 水戸京王東宝映画劇場→水戸京王日活→水戸京王プラザ劇場
 水戸宝塚映画劇場 → 水戸京王東宝 →サンリオに買収され、「水戸サンリオ東宝」と改称して暫く営業していたが、1992年に僅か3年で閉館。
1760年、同年齢のパルマ公女(パルマ公フィリッポの娘)マリア・イザベラと結婚し、優美な彼女を熱愛するが、1763年にイザベラは天然痘に罹病し、第2子を早産(生後2時間で死亡)した末にあえなく世を去る。
尊敬していたプロイセン王フリードリヒ2世にも「第一歩より先に第二歩を踏み出す」と揶揄され、またヨーゼフ自ら選んだ墓碑銘は「よき意志を持ちながら、何事も果たさざる人ここに眠る」という皮肉がこもったものである。
しかし、かつて強引に謁見したレオポルトに反感を抱いていた母マリア・テレジアと宮廷から嫌われたことから、モーツァルトに与えられたのは冬の間舞踏会用の音楽を作曲する仕事のみで、しかも俸給は前任者の半額以下の800フローリンにすぎなかった。
闔閭は「夫差は暗愚なうえに人情に薄く人の上に立てるような人間ではない」と危惧を示したが、夫差の熱心な運動と何より自らの右腕である伍子胥の顔を立てるために、夫差を太子とした。

臥薪 
闔閭は勾践が范蠡の助言を容れて国力を伸張させていた時に越に攻め込んだが逆撃され、闔閭は越の武将である霊姑孚が放った矢によって足の親指に傷を負い、それが原因で破傷風となって死んだ。闔閭は死に際して夫差の兄弟である公子子山との後継者争いを避けるために急いで夫差を呼んで、自分の後継者に任命し「勾践がお前の父を殺したことを忘れるな」と遺言した。この言葉を忘れないように夫差は寝室に入る時は部下に闔閭の遺言を繰り返させ、寝る時はごつごつした薪の上に寝て体に痛みを感じることで復讐を忘れないようにした(『史記』呉太伯および越王勾践世家の「臥薪嘗胆」)。
呉の最期 

その後も越による激しい攻勢は続き、とくに夫差21年(紀元前475年)に呉の公子慶忌が夫差に「王は行いを改めないと、いずれは滅びるでしょう」と諫言したが、聞き入れられず、公子慶忌は領地の艾に戻り、ついでに楚に向かった。同年冬に、越が呉を討伐すると慶忌は呉に戻り「今こそ不忠者を除いて、越と結ぶべきです」と進言したところ、激怒した夫差は大夫たちとはかって、ついに慶忌を誅殺した(『春秋左氏伝』)。
チームメイトの加藤が優勝を重ねるのに対し、玉田はしばらく成果が出ず苦しんだが、1998年雨の鈴鹿サーキットでホンダ勢で唯一の勝利となる全日本初優勝し、最終戦のSUGOでのMFJグランプリ戦では本来カストロール・ホンダのNSR250に乗る加藤大治郎がTIサーキット英田での事前テスト中に指の腱を切った事で負傷離脱したため、その代役としてNSR250に乗る。
2002年は全日本でこの年のみ開設された「エクスペリメンタルクラス」にMotoGPマシンRC211Vで、スーパーバイククラスに鈴鹿8耐へのマシン開発としてVTR1000SPWで半々の割合で参戦する予定だった。実際はエクスペリメンタルへの出場は行われず、前半戦でテスト参戦したスーパーバイクで玉田が優勝を重ねたことや、開発の目的であった鈴鹿8耐が終了したことからチームが方針を転換、スーパーバイククラス制覇に向けて残り全戦にエントリーすることになった。
初めてのマシン・コースへの不慣れ、マシンも加藤と異なり、サテライトスペックであることに加え、ブリヂストンタイヤの開発を兼任するなど、GPルーキーにとっては苦労が多いシーズンとなったが、そんな中でもスペインGPやイタリアGPでは印象的な走りを披露。
予選では、ポルトガルGPの4位やバレンシアGPでの5位など上位グリットを獲得するものの、決勝ではタイヤがもたない、グリップしないなどの症状に見舞われ、ランキング18位と過去最低の成績でシーズンを終えることになり、5年間参戦してきたMotoGPを離れることになった。
淀橋から先は数百メートルの間は広い中央分離帯が設置された上下7車線程度の広幅員となり、中野坂上で山手通りと交わった後は、しばらく上り3車線・下り2車線+停車帯となる。

杉並区に入り高円寺陸橋で環七と交差、地下鉄丸ノ内線新高円寺駅付近に位置する五日市街道入口交差点で、多摩地域を横断する主要地方道の一つである五日市街道が分岐し、天沼陸橋でJR中央線をオーバーパスし、杉並区の中心繁華街である荻窪に達する。荻窪駅を過ぎるとしばらくは自動車・歩行者ともに飽和状態の繁華街を通過するが、環八通りを過ぎると再び上り3車線・下り2車線+停車帯に戻り、周辺の街並みも住宅街へ変化するが、荻窪以東とは違い、緑も多くなり武蔵野の面影を目にする。
次の田無町一丁目交差点で青梅街道は斜め左方に別れて路線名称も東京都道5号新宿青梅線になり、片側1車線の旧道の趣きで西武新宿線田無駅北口の市街地へと入ってゆくが、当路線はここより「所沢街道」と名称を変えて直進し、北原交差点までは青梅街道と新青梅街道を連絡を兼ねて片側2車線が続く。
新所沢街道は西東京市西原町から東村山市内の多摩北部医療センター西までの区間が、東側では本道からの分岐となる六角地蔵尊交差点から西東京市北原町の東京都道112号ひばりケ丘停車場線までがそれぞれ開通している。

住宅地の中を左右にカーブを描きながら北西へ進み、小金井街道を前沢交差点で、新小金井街道を下里二丁目交差点で交差したのち、東村山市に入る。
いかめし

駅周辺 

 函館バス森出張所(駅舎内)、「森駅前」停留所
 北海道道606号霞台森停車場線・北海道道794号森停車場線・北海道道1028号森砂原線
 森町役場
 森警察署
 森郵便局
 森本町郵便局
 渡島信用金庫本店営業部
 北洋銀行森支店
 新函館農業協同組合(JA新はこだて)森基幹支店
 ルーストンホテル(2005年(平成17年)6月1日開業)
 オニウシ公園
 青葉ヶ丘公園(桜の名所)
 国道5号
 高速はこだて号「森町」停留所
 道の駅YOU・遊・もり
 道央自動車道森インターチェンジ

その他 
 函館本線内の三連休東日本・函館パスのフリーエリアは当駅までである。
また、ライトノベル『灼眼のシャナ』・『涼宮ハルヒシリーズ』などの挿絵を手がけるイラストレーターとしても活躍、「このライトノベルがすごい! 2008」で女性イラストレーター部門ランキングで一位となるなど人気を博し、現在に至る。
自画像はピンク地に黄色の水玉模様の宇宙人であり、2006年夏のコミックマーケット70でぬいぐるみ“いとうのいぢ”として立体化・商品化され、『ななついろ★ドロップス』のテレビアニメ、『灼眼のシャナ』の小説の挿絵にも登場している。

普段の行動は天然ボケ的なものが多いらしく、ユニゾンシフトの公式サイト内にあるスタッフ日記『スタッフ空間 ゆにぞーん』では「のいぢ事件簿」としてよく取り上げられており、コミックマーケットで限定販売される冊子やゲームソフトの初回特典では『のいぢ事件簿スペシャル』が編纂されることもある。
着信御礼!ケータイ大喜利オリジナルキャラクター「大喜利子」キャラクターデザイン
 DJ和CD「J-アニソン神曲祭り」シリーズ ジャケットデザイン
 バーチャルYouTuber「天神子兎音」キャラクターデザイン
 22/7「瀬良穂乃花」キャラクターデザイン

同人活動 
富士壺機械(正式な読み仮名は「ふじつぼまっすぅい〜ん」。
日活 
1954年(昭和29年)西河克己の勧めで日活に移籍してからは、主に野口博志に師事し、1956年(昭和31年)中川順夫・浦山桐郎共同脚本による「勝利をわが手に」を本名の鈴木清太郎名義で初監督。1958年(昭和33年)の「暗黒街の美女」で清順に改名し、以後、1959年(昭和34年)赤木圭一郎のデビュー作「素ッ裸の年令」、1963年(昭和38年)小林旭出演の「関東無宿」、1964年(昭和39年)野川由美子出演の「肉体の門」、1966年(昭和41年)渡哲也出演の「東京流れ者」、高橋英樹出演の「けんかえれじい」など、モダンで新鮮な色彩感覚と映像リズムによる独自の世界観を作り出し、『清順美学』と称されるほど、一部に熱狂的なファンを獲得。
ジャーナリストの竹中労が1974年に映画が撮れるよう鈴木を東映に橋渡ししたが、東映の幹部が岡田茂東映社長に企画を上げるまでに全部潰し、唯一通った武田鉄矢映画初出演を予定していた『母に捧げるバラード』は鈴木監督の映画復帰作として公表されたが、東映での初主演をオファーされていた岡田裕介が脚本を読み、父の岡田茂東映社長と揉め、企画が潰れた。

1975年1月にはTBSの林美雄の企画による、渡哲也、菅原文太、原田芳雄ら映画俳優のコンサート「歌う銀幕スター夢の狂演」に出演し、「麦と兵隊」を歌った。
1980年(昭和55年)には内田百閒の「サラサーテの盤」を原作とした「ツィゴイネルワイゼン」を完成させ、プロデューサー荒戸源次郎の試みで巨大なテントを会場とした上映方式で興行した。十年間の鬱屈を全て晴らすように、一切妥協しないという創作態度で挑んだこの作品は、キネマ旬報ベストワン(これが初のベストテン入賞でもある)、芸術選奨文部大臣賞、日本アカデミー賞最優秀賞作品賞及び監督賞を獲得。
その後、しばらく監督業から遠ざかるが、2001年(平成13年)に十数年ぶりに再びメガホンを取った「ピストルオペラ」は第58回ヴェネツィア国際映画祭で「偉大なる巨匠に捧げるオマージュの盾」受賞を始め、スペイン/ヒホン国際映画祭等世界各国の映画賞を受賞し、過去の清順作品もリバイバル上映されるなど話題を呼んだ。
2005年(平成17年)には構想20年、再びプロデューサー小椋悟と組み、中国の女優チャン・ツィイー主演の大作「オペレッタ狸御殿」を監督、カンヌ国際映画祭で栄誉上映特別招待作品として招待された。また山羊ひげの洒脱な風貌で、俳優としても「ムー一族」「美少女仮面ポワトリン」「みちしるべ」「ひまわり」などのテレビドラマや、「ヒポクラテスたち」「不夜城」などの映画にも出演している。
1991年、読売テレビの深夜映画番組『CINEMAだいすき!』で鈴木清順特集が組まれ、日活時代から復活後までの作品と、それらの作品などを珍しく積極的に語る監督の貴重なインタビューが放送された。
宮崎駿が手掛けた『死の翼アルバトロス』のコンテを見た際、「何を描きたかったか、伝わってこないし、判らない」と酷評し、宮崎について『優秀な演出家だと思うが、もう一つだな』と評したという。
 1984年のテレビアニメ『ルパン三世 PARTIII』第13話「悪のり変装曲」では脚本を執筆しており、一風違ったミステリアスな作品に仕上がっている。
大森一樹監督が『暗くなるまで待てない!』(1975年)『ヒポクラテスたち』(1980年)と続けて清順を「特別出演」させて以降、彼をリスペクトする若手監督たちの間で「鈴木清順のカメオ出演」が流行のようになり、大量の映画やテレビドラマに出演することとなった。
 『笑って許して!!』で、当時NHKの花形アナウンサーだった鈴木健二を「あれはうちの弟」と発言した際、観客席はおろか、共演していた回答者や司会者までもが驚くというエピソードがあった。
かつては島式ホーム状の2面を有していたが、いずれも片面使用の実質相対式ホーム2面2線で、駅舎側ホーム(下りホーム)と駅舎の間に貨物積卸線1本と駅裏側に大きく膨らんだ貨物線1本を有していた。
駅裏側の貨物線が先に廃止され、後に駅舎側の貨物積卸線も貨物取扱廃止に伴って使用されなくなって、1983年時点では側線として残っていたが、1993年(平成5年)時点では、この側線も富良野側の転轍機が外されて滝川方から分岐する側線となっていた。
北海道道465号金山幾寅停車場線
 国道38号
 道の駅南ふらの
 ノースライナー「幾寅物産センター」停留所
 南富良野町役場
 富良野警察署幾寅駐在所
 幾寅郵便局
 旭川信用金庫南富良野支店
 ふらの農業協同組合(JAふらの)南富良野支所
 「鉄道員」撮影に使われた建物のセット
 北海道南富良野高等学校
 南ふらのスキー場
 南富良野町営循環バス「農協前」・占冠村営バス「幾寅駅前」停留所

その他 
 映画『鉄道員(ぽっぽや)』の中では石炭輸送路線終端駅の「幌舞駅」として登場する。
日本の通俗小説に新風を吹きこんだ『真珠夫人』の大ヒットは、菊池の作家活動の大転機となっただけでなく、当時の文壇や文学者たちの生活に画期的な変革をもたらした。

概説  
菊池寛にとって初の本格的な通俗小説であり、その人気は新聞の読者層を変え、のちの婦人雑誌ブームに影響を与えたという。
壮田邸に戻った信一郎は誘惑する瑠璃子に男性への態度を非難、さらに青木のノートを突き出すが、逆に瑠璃子は男性が女性を弄ぶことが許され、女性が同じことをすると「妖婦」「毒婦」と非難されるのは男性のわがままだと激しく反発。
舞台 
河合武雄一座公演 
1920年11月6日 – 28日 名古屋、大阪浪速座
脚本:川村花菱(7幕10場)

伊井蓉峰・喜多村緑郎一座公演
1920年11月11日 – 歌舞伎座、本郷座、常磐座

映画 (国活) 
原作小説連載当時の1920年、いち早く国際活映が同社の「角筈撮影所」で撮影、同年11月28日、浅草公園六区の大勝館ほかで公開された無声映画。
スタッフ 
 監督 - 池田義信
 脚本 - 村上徳三郎

キャスト 
 栗島すみ子
 鈴木伝明
 藤野秀夫
 武田春郎
 奈良真養
 島田嘉七
 岡田宗太郎
 三田英児
 佐々木清野 
 田中絹代

映画 (日活) 
1933年に日活で製作された無声映画。
スタッフ 
 製作 - 中代富士男、本木荘二郎
 監督 - 山本嘉次郎  
 脚本 - 山本嘉次郎

キャスト 
 高峰三枝子
 池部良
 二本柳寛
 星美智子
 潮万太郎
 小杉勇
 沢村貞子

テレビドラマ (TBS) 
1974年9月2日から10月25日までTBS系列の「花王 愛の劇場」枠にて放映された昼ドラ。
ヒロイン瑠璃子と夫・直也が会っていることを知った直也の妻・登美子が嫉妬に狂い、たわしと刻んだキャベツをお皿に載せて帰宅した夫に「おかず何もありません、冷めたコロッケで我慢してください」と出す「たわしコロッケ」のシーンが当時話題になり、流行語になった。
受賞歴 
 第19回新語・流行語大賞
 トップテン入賞
 第33回ザテレビジョンドラマアカデミー賞
 ザテレビジョン特別賞

備考 
 本放送終了後、2002年9月27日にフジテレビ系金曜エンタテイメントにて、スペシャル番組として総集編の『真珠夫人 完結版〜二年待って。きれいな体のままで〜』が放送された。
外部リンク 
『真珠夫人』:新字旧仮名(青空文庫)

菊池寛の小説
1920年の小説
毎日新聞の連載小説
大正時代を舞台とした小説
神奈川県を舞台とした小説
東京を舞台とした小説
貴族を題材とした小説
復讐を題材とした小説
菊池寛原作の映画作品
1920年の映画
1927年の映画
1950年の映画
日本のサイレント映画
日本の白黒映画
山本嘉次郎の監督映画
貴族を題材とした映画作品
日本の小説を原作とするテレビドラマ
大正時代を舞台とした映画作品
大正時代を舞台としたテレビドラマ
愛の劇場
1974年のテレビドラマ
東海テレビ制作昼の帯ドラマ
2002年のテレビドラマ
中島丈博脚本のテレビドラマ
東宝製作のテレビ作品
昭和戦後時代の日本を舞台としたテレビドラマ
吉原遊廓を舞台としたテレビドラマ
貴族を題材としたテレビドラマ
Eleganceイブ
日本の小説を原作とする漫画作品
当時の逓信省は「JO××」の呼出符号を内地用に保留し、外地については朝鮮に「JB××」、台湾に「JF××」、関東州に「JQ××」を割り当てる意向をもっていたため、京城放送局への「JODK」の付与を求める朝鮮総督府と逓信省が対立したが、最終的に、無線局の許認可権限をもつ朝鮮総督府逓信局の判断により「JODK」の割り当てが決定された。
その後、1927年7月には放送編成を日本語6、朝鮮語4の比率に変更、同年10月には聴取料を月1円に引き下げ、更に1929年3月には日本本土(内地)からの番組中継を増加させ、放送編成比率を日本語7、朝鮮語3に変更したが、開局から4年を経過しても聴取契約数は約1万1千件に留まっていた。

朝鮮語による第2放送
社団法人京城放送局では経営不振を打開するために、1931年2月、朝鮮語専用の第2放送の実施計画に着手し、途中、朝鮮総督府と社団法人日本放送協会の経済的・技術的支援を受け、1932年4月には経営母体も「社団法人朝鮮放送協会」に改組(京城放送局は京城中央放送局に改称)しながら、第1放送(日本語)の増力と第2放送の新設を果たした。第2放送の開始は1933年4月、日本語と朝鮮語を分離した放送は日本人・朝鮮人の双方に好評で、同年末の聴取契約数は3万2千件に達したが、主に日本人世帯の聴取契約数が増加した。
その後10月2日付で日本人職員全員が解雇されたが、日本人アナウンサー1名がアメリカ軍による依頼により嘱託の形で残留し、翌1946年1月まで日本語によるニュースを1日数回放送した。

1948年6月、アメリカ軍政当局から朝鮮放送協会に放送事業が移管され、同年8月、大韓民国成立と共に朝鮮放送協会は「大韓放送協会」と改称した。
約2ヵ月後の1945年10月14日、平壌放送局が「金日成将軍祖国凱旋歓迎平壌市民大会」の中継から放送を再開した(北朝鮮の歴史では、金日成は日本軍に勝利し満州(現在の中国東北部)から凱旋帰国したことになっているが、実際は隠れていたソ連(現在のロシア)からの帰国だった)。
外部リンク
경성방송국 | KBS방송박물관 - KBS放送博物館
JODK 사진전 | KBS방송박물관 - KBS放送博物館
朝鮮半島の放送とラジオ

朝鮮の放送
アジアの放送事業者
日本放送協会の歴史
日本統治時代の朝鮮の文化
解散した社団法人
かつて存在した日本の放送事業者
中平元年(184年)、太平道の張角による黄巾の乱が勃発すると、何進は大将軍となり、近衛兵を率いて首都の洛陽を守備し、兵器を修繕し軍備を整えたり、密偵の馬元義を捕らえる功績を挙げ、慎侯に封じられた。
そのため何進は、蹇碩に殺されかけた怒りもあったため宦官の排除に乗り出し、袁紹ら幕僚たちを集めて積極的に諮ったが、何太后や継弟が宦官を擁護したため、何氏同士で対立が生じる構図になった。また、外戚である何氏との連携によって事態を乗り越えようと図っていた宦官にとっても想定外の事態であり、中常侍の張譲が何進を説得しようとしている(『後漢書』巻69何進列伝)。
都道府県別レッドリスト(2017年5月現在)

2001年に山口県山口市の水路におけるバラタナゴ個体群から、さらに2008年、宮崎県の北川水系における個体群からそれぞれニッポンバラタナゴのミトコンドリアDNA(mtDNA)が確認され、北部九州産のニッポンバラタナゴについては、従来の見解より広範囲に分布していた可能性が示唆された。
側線有孔鱗の計数や腹鰭の白色帯の有無の確認により、ニッポンバラタナゴの集団にタイリクバラタナゴや交雑個体群の侵入が認められるかを概観することはできる。九州産のバラタナゴ46集団696個体について側線有孔鱗の計数とmtDNA分析を行ったところ、ニッポンバラタナゴ型のmtDNAが確認されたのは28集団で、そのうち17集団の側線有孔鱗数が0、残り11集団の側線有孔鱗の平均値は0.1-0.7であった。
さらに、タイリクバラタナゴ型のmtDNAの頻度と側線有孔鱗数の平均値との相関を調査したところ、両者は極めて高い正の相関が存在する(ニッポンバラタナゴの個体群にタイリクバラタナゴが侵入した集団において、タイリクバラタナゴ型のmtDNAの頻度が上がれば当該集団の側線有孔鱗数も増加する)ことが明らかになっている。腹鰭の白色帯や側線有孔鱗がないにもかかわらず、タイリクバラタナゴ型のmtDNAが検出される個体が存在するので、最終的に純系のニッポンバラタナゴであることを示すには、個体群あるいは集団単位でmtDNA分析等を行って、タイリクバラタナゴ型の遺伝情報が検出されないことで形態情報と合わせて総合的に判定する。mtDNAは母系遺伝のため、1個体のmtDNA分析では両亜種の交雑の有無を判断することはできないが、複数の個体を解析すると、交雑が起こっている集団ではタイリクバラタナゴ型のmtDNAをもつ個体が現れてくる。
あわせて、ニッポンバラタナゴが絶滅した後もタイリクバラタナゴは個体群を維持し、交雑個体群と戻し交雑を生じさせて、交雑個体へタイリクバラタナゴの遺伝子を浸透させ続ける可能性が高いと指摘された。

2000年以降、mtDNAのPCR-RFLP分析に加え、ミトコンドリアシトクロムb遺伝子やNADH脱水素酵素サブユニット遺伝子(ND1)の塩基配列の決定と系統解析、高感度の遺伝マーカーであるマイクロサテライトの分析によって、ニッポンバラタナゴのハプロタイプを産地別に明らかにし、タイリクバラタナゴや交雑個体群との遺伝的分化を解明したり保全単位を推定したりする研究が進められている。
大阪・奈良・香川産のニッポンバラタナゴは、生息地の分断化によって閉鎖的かつ小規模な水域のため池に生息域を狭められたが故に、個体群間の交流が妨げられたりボトルネック効果が生じたりして、遺伝的多様性や適応度が低下していることが明らかになってきた。
大阪産ニッポンバラタナゴ9集団について、マイクロサテライトのアレルリッチネスの平均値を算出したところおよそ2となり、国内希少野生動植物種のスイゲンゼニタナゴよりは高いもののミヤコタナゴと同程度であったという。
当地のニッポンバラタナゴは水路や河川の緩流域等の開放的な水域に生息するため、タイリクバラタナゴの遺伝子が侵入する危険に常に晒されている。

亜種 

 Rhodeus ocellatus kurumeus Jordan and Thompson, 1914 ニッポンバラタナゴ
 Rhodeus ocellatus ocellatus (Kner, 1866) タイリクバラタナゴ

2001年、両亜種は遺伝的に大きく異なることが明らかになったため、両者の分類学的再検討が必要であると指摘されている。
二枚貝への産卵によって、貝内の卵や仔魚の生残率を上げることに加え、その後一連の成長の過程である程度の生活力を伴って二枚貝から泳出することによって、捕食者から逃れよい条件下での摂餌や移動を可能にして、泳出後の仔稚魚期の生残率も上げているものと解されている。
栃木産のタイリクバラタナゴでは、大阪産のニッポンバラタナゴと比較して排卵周期は2倍速く、1繁殖期当たりの排卵回数は4倍、1回の排卵数は1.5倍それぞれ多く、繁殖期は3倍長かったことが判明している。
例えば、神奈川県鶴見川水系のため池はゼニタナゴの生息地であったが、1980年代初頭にタイリクバラタナゴが侵入したことで、ゼニタナゴは激減した。水質の悪化で大幅に減少したドブガイ類にタイリクバラタナゴが、ゼニタナゴの産卵シーズンである秋にかけても集中して産卵を続けたため、ゼニタナゴの産卵が阻害されたからである。
加えて、2009年の同地域における調査では、タイリクバラタナゴは優占するイシガイには産卵せず、生息数の少ないドブガイ類を選択して利用していたという。タイリクバラタナゴはアカヒレタビラとは産卵母貝の選択を異にし、卵や仔魚についてはアカヒレタビラがタイリクバラタナゴより多く観察されたにもかかわらず、捕獲される個体数ではタイリクバラタナゴが卓越する結果となった。
20世紀後半には、イケチョウガイなどの淡水産二枚貝の移動、琵琶湖産アユの放流、琵琶湖・淀川水系からのヘラブナの移殖、ペットショップでの流通、飼育個体の放流や遺棄などによって、本来タナゴ類が分布していなかった北海道や沖縄も含め全国各地へ同時に分布を広げていった。2001年に公表された、ミトコンドリアシトクロムb遺伝子の塩基配列の解析結果によると、少なくとも2系統のタイリクバラタナゴ個体群が日本に侵入したと考えられている。九州では、琵琶湖産アユの放流歴のない河川でタイリクバラタナゴや交雑個体群が確認され、その中には大阪・奈良産のニッポンバラタナゴのmtDNAをもつ交雑個体とヘラブナとが同所的に出現した地点が7地点(46地点中)あったという。
タイリクバラタナゴの人工授精において、水温を23°C程度に保ち遮光した条件の下、酸素を十分に含みメチレンブルー0.0001%を添加した飼育水をガラス製のシャーレに満たし、その中に受精卵を入れて20日程度管理すると、卵菌感染による水カビ病の抑制・仔魚の生残率の向上につながることが判明している。
産地にかかわらず、ニッポンバラタナゴの野生個体を、興味本位で採集したり、売買などの商業利用を行ったり、研究材料として安易に使用したり、保護計画を策定せずみだりに放流したりすることは、ニッポンバラタナゴの絶滅に加担することであると指摘されている。
大阪府では、「NPO法人ニッポンバラタナゴ高安研究会」が清風中学校・高等学校生物部、興國高等学校科学部、関西大倉高等学校のメンバー、地域の小・中学生とともに、主に八尾市で保護活動に取り組んでいる。保護池において、秋から冬に池干しを行って堆積物や軟泥(ヘドロ)を除去し底質を還元泥から酸化土にすることが、ドブガイ類の繁殖に好条件をもたらすことを明らかにした。
奈良県では、「近畿大学農学部環境管理学科水圏生態学研究室を中心とする研究グループ」が、生息地のため池の一部浚渫工事に伴い避難させた個体群を、絶滅の危険を分散するために、修繕した別のため池にも移殖し管理していくことになった。
在来生態系の保全に専門的な立場から検討を加え、小学校等における環境教育プログラムも実践しつつ、生息地域内の複数の施設でニッポンバラタナゴの系統保存を図る計画が進捗中である。「奈良県くらし創造部景観・環境局自然環境課」は、ニッポンバラタナゴを含む特定希少野生動植物の保護推進指針(ニッポンバラタナゴ保護推進指針)を示し、2011年3月には「特定希少野生動植物ニッポンバラタナゴ保護管理事業計画」を策定した。

岡山県では、1992年に岡山市内のため池に産した個体群がアイソザイム分析によってニッポンバラタナゴである可能性が示されたため、「岡山淡水魚研究会」が保護増殖を図っている。産地のため池は1994年の渇水による干上がりで消滅し、タイリクバラタナゴが侵入する恐れの少ないため池や家庭の水槽のみで継代飼育がなされてきた。2013年、mtDNAの遺伝情報の解析によりこの個体群が純系のニッポンバラタナゴである可能性が高いこと、大阪・奈良産のものと近縁ながらも分化を遂げていることが明らかになると同時に、この個体群の計画的な系統保存と関係者の連携の必要性が指摘されている。
地域の農家と協力し、稲作にため池の水を活用する環境のもとで外来生物の影響を排除し、ニッポンバラタナゴ・ドブガイ類・ヨシノボリ類を毎年安定的に再生産させることに成功している。ほかに、「かがわタナゴ倶楽部」は木田郡三木町内に16区画の飼育池を造成し、香川県産のニッポンバラタナゴ3集団を繁殖させているとともに、当地で繁殖池を活用した環境学習やため池に侵入したタイリクバラタナゴの防除活動にも取り組んでいる。
その上で、タイリクバラタナゴとの交雑を避けるため、大阪府八尾市産の個体群を赤坂御用地で、福岡県多々良川水系産の個体群を常陸宮邸内の池で、それぞれ1983年以来飼育・研究に供していることに触れた。
香川県立高松工芸高等学校環境研究同好会「ニッポンバラタナゴの保護-希少生物保全への合意形成を目指して-」、環境省・(財)日本鳥類保護連盟『第41回全国野生生物保護実績発表大会記録』、2007年、16-17頁。
清風高等学校生物部・関西大倉高等学校「キンタイを救う“池干し”の謎-ニッポンバラタナゴの産卵床となるドブガイの繁殖に影響を及ぼす伝統的な“池干し”の効果」、日本水大賞委員会『第9回日本水大賞・受賞活動集』、2007年、100-108頁。
 清風高等学校生物部「バラタナゴはドブガイ模型に産卵するかpart2-産卵と放精を誘発するアミノ酸の不思議」、読売新聞社『第53回日本学生科学賞作品集』、2010年、88-90頁。
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関連項目 

 タナゴ亜科
 バラタナゴ属
 ため池
 用水路
 外来種
 韓国の淡水魚一覧

外部リンク 
 環境省 自然環境局 生物多様性センター
 生物情報 収集・提供システム: 環境省絶滅危惧種検索。
絶滅危惧種検索では、種名「ニッポンバラタナゴ」もしくは学名「Rhodeus ocellatus kurumeus」を入力して検索できる。
 要注意外来生物リスト 環境省 自然環境局 野生生物課 外来生物対策室 「魚類→タイリクバラタナゴ」の項参照。
 日本魚類学会自然保護委員会
 ニッポンバラタナゴの保護と環境保全: NPO法人 ニッポンバラタナゴ高安研究会

コイ科
タナゴ亜科
淡水魚
オープニング《留守電》 → 番組ジングルコール → フリートーク&留守電についてのトーク → チュートリアルの一言 → (CMフィラー) → 『週刊リアル情報局』 → チュートリアルの一言 → (CMフィラー) → エンディング川柳)

現在放送中のコーナー 
オープニング留守電
福田と徳井が毎週交代して日々の生活の中で見つけたこと、気になったこと、疑問に思っていることを番組専用の留守番電話にメッセージとして残した後、ジャクソン5の『ABC』及び番組タイトルジングルが流れる。
関西アレなんでなんあれなんでなん
関西のことなら何でも知っているラガ徳井に、日頃気になっている関西の疑問を解決してもらうコーナー。
関西好き好き好っきゃねん!
関西を盛り上げていくために、リスナーが「ここでこうして欲しい」という熱い要望などをメールで送り、それを徳井扮する「ラガ徳井」が発表、評価するというコーナー。
早口言葉を言う徳井マウス、徳井に関するクイズに答える徳井クイズ、徳井とシチュエーションデートをする徳井デートの三つのチェックで審査され、合格した女性のみが入会できるというルールであったが、コーナー終了時の12人までの間、不合格者は出なかった。
ある日突然「修行の旅に出る」との言葉を遺しコーナー終了となったが、翌年の正月放送の際「帰ってきた福田川料理道場」として一度だけ復活した。
プロジェクトT

徳井トランス診療所
徳井がトランス調の曲に勝手に歌詞をつけてリスナーの悩みに答えるコーナー。
バリバリ伝説
バイクにまつわるネタを、バイク好きのチュートリアルが解決するコーナー(過去のスポンサーのモトスペースT2であり、来店すると「キョートリアルのステッカー」が貰えた)。
前略、内間様
スリムクラブ内間のファンタジーなものからリアリティのあるものまでの様々な目撃談を募集し、「フェイク内間」か「リアル内間」かを判定するコーナー。
民営化後の車両計画にあっては、これら「三島会社」の地理的・経済的条件を主因とする脆弱な経営基盤に配慮して、国鉄最終年度の予算で当該地区向けの新形車両を製作し、将来の車両置換え負担を軽減する方法が採られた。
製作の経緯
 四国島内は予讃本線の法華津峠越えや土讃本線の四国山地越えなど、主要線区の急勾配区間が存在する。地域間輸送向けに高出力の両運転台車が必要であったが、当該地域に配置された高出力気動車は1960年代に製作された急行形車両が主であり、両運転台車は低出力の1機関搭載車が多数を占めていたほか、数少ない2機関搭載両運転台車のキハ52形は昭和30年代に製造された初期車が多く、老朽化が進行していた。
製作の経緯
 北海道の非電化路線は冬期の積雪と列車頻度などの条件により、走行する列車自身が線路上の積雪を除去する、排雪走行の能力が要求される。国鉄時代には北海道向けの2機関搭載両運転台車は長く製作されず、キハ22形、キハ40形などの1機関搭載車を地域輸送に使用していた。
この3両は「礼文」での運用を主とし、間合いで臨時の急行・快速・普通列車運用にも充当されたが、2000年3月ダイヤ改正で「礼文」が廃止され、以後は他のキハ54形500番台同様に運用されている。

改造 
 鹿笛追設
 警笛は在来車と同様のタイフォンを装備していたが、野生動物、特にエゾシカとの衝突事故が多発する路線事情に対応するため、「鹿笛」と呼ばれる甲高い音色のホイッスルに交換されている。
旭川運転所所属車両の一部には、製造当初の座席のまま、モケットのみをキハ183系同様のタンチョウ柄に張り替えたものがある。
 後述するラッピング車両でもある522はダンプカーとの激突事故で廃車となった789系1000番台HL-1005編成から自由席と同タイプのリクライニングシートへ交換された。
予土線
 予讃線(松山 - 宇和島)
 内子線
 1990年11月21日に予讃線伊予市駅 - 伊予北条駅の電化により、全車両が高知運転所に転属したが、1エンジン小型車のキハ32形が粘着重量不足により、登坂の際に空転を頻発させて運行に支障を来したことから、これを代替する目的で同運転所配置のまま予土線を介して2003年ごろから充当されるようになり、のちに1500形導入に伴う玉突き転配で段階的に松山運転所に再配置されていった。
 予土線でのトロッコ列車運転期間には、出力に余裕のあるキハ54形がトラ45000形トロッコ車の牽引車に用いられ、貫通ドアには「アンパンマン」の主要キャラクターのステッカーが貼られていた。2013年10月にキハ54 4をトラ45000形トロッコ車コトラ152462と共にリニューアルして「しまんトロッコ」として運転している。
507・508の2両は、2017年1月28日より釧網本線網走 - 知床斜里間において運行を開始した臨時列車「流氷物語号」へ充当するため、専用のラッピングを施されている。なお、508は2020年10月19日に釧網本線で発生したタンクローリーとの衝突事故により、翌年の「流氷物語号」が別車両による運用に変更されるなどの影響が発生している。その後、508は2022年9月に修復工事が完了し運用に復帰しているが、被災した部分の前面が新規製作となったため、片側のみであるがタイフォンカバーの撤去跡が見られなくなっている。
521は、車体の半分が赤基調、もう半分が白基調のラッピング(花咲線の場合、根室方向を進行方向とすると進行方向右半分が赤基調、左半分が白基調)を施され、「地球探索鉄道花咲線ラッピングトレイン」として2018年11月1日より運行されている(通常の普通・快速列車として花咲線および釧網本線で使用)。
急行(本線系統及び東急新横浜線直通系統)・特急運用
5050系4000番台:10両編成15本(150両)
一部、西武鉄道が管理している小手指車両基地や武蔵丘車両基地、および相模鉄道の星川駅と相模大塚駅にある電留線と西谷駅構内など、他社の路線で昼間留置や夜間滞泊をする編成がある(東武鉄道の森林公園検修区や相模鉄道のかしわ台車両センターへの留置があるかについては不明。なお、前日に西武鉄道線に滞泊した5050系4000番台の運用のうち、平日の1運用のみ(土休日は不明)ではあるが、夕方以降に相模鉄道線直通運用に入り、同じ編成が同社の路線で滞泊する運用が設定されている)。
呼び名のとおり鉄道の橋のような外観で、国交省の事務所が近くにあることから強度など安全面は点検されていたと思われるが、見た目は手入れもされず、鉄は所々錆びが出て茶色っぽい色の橋で鳥が巣を作っていた程であった。
しかし、1992年に森高が「渡良瀬橋」を歌うと「渡良瀬橋ってどの橋???」となり、一気に知名度が上がり、地元も力を入れ出し、外観も綺麗に塗装されて夜にはライトアップまでされ今では足利の観光名所の一つとなった。
かつては1902年7月に架けられた木橋があったが(1917年に架け替え)、1934年11月に大日本帝国陸軍の大演習が足利で行われることになり、老朽化した旧橋を重量のある陸軍の車両が通行するのは困難ということで急遽架けられた橋で、総工費は9万5000円であった。
外部リンク 

 渡良瀬橋 - 栃木県の土木遺産
 栃木県の近代土木遺産 渡良瀬橋 - 土木学会関東支部栃木会
 渡良瀬川の橋・渡良瀬橋&歩道橋 - 株式会社 西毛印刷(あがつまネットワーク)
 

日本のトラス橋
栃木県の橋
渡良瀬川の橋
足利市の交通
戦前の日本軍を題材にした作品で、凄まじい記憶力を誇る主人公の陸軍二等兵・東堂太郎が異常な軍隊世界の中で過酷な新兵訓練を受けるが、その超人的な記憶力を武器として軍隊内部の不条理に抵抗する。

あらすじ 
反戦活動で逮捕され九州帝大法学部を中退した東堂太郎は新聞記者になった後に従軍し、そこで法的知識をバックに上官に対抗する。
その甲斐あって冬木は難を逃れることができたが、東堂による上申が真犯人をほぼ言い当てていたにもかかわらず、すり替え事件の真犯人についてはウヤムヤにされてしまう。

正真正銘のガンスイ(駄目な兵士)と呼ばれる末永が窃盗を犯した件で上官から冗談で死刑の宣告を受け、それを信じ込んで死の恐怖に震える末永とそれに追い打ちをかけて遊ぶ上官の姿を見た東堂と冬木は、思わず飛び出して末永を救おうとする。
それまで法的知識によって度々上官をやり込めてきた東堂であったが、たった一度軽い規則を破ったために大前田に法的に追い詰められ罰を受ける。
しかし大前田も勤務中の規則違反によって逮捕される身となり、憲兵によって未決監に連行される大前田と偶然行き会った東堂は、無言で彼を見送った。
太田出版の高瀬幸途からの「笠原和夫は庶民の立場から戦争を描いたが、荒井さんはインテリの立場から描いたらどうだ?」との誘い文句に乗せられて原作を未読の段階でシナリオ化を引き受けたと、著者は後書きで振り返る。
南カリフォルニアとラスベガスに拠点を置き、脚本形式に「文学最後のフロンティア」を見出すウェブ雑誌『スクリプト・ジャーナル』編集長クインビー・メルトンは『製作の曖昧な優位性』という論稿の中で本書に触れた。

映画化案
映画化を持ちかけられた澤井信一郎の(付録小冊子における)解説によると、当初から映画化に先駆けてシナリオを出版する計画であり、なおかつ撮影用シナリオはその書籍を基に新たに書く予定であったらしい。
この時南里は舞台経験者でキャストが固められた『パワーパフガールズ』日本語吹き替え版の主役の一人の座を射止め、声優としての第一歩を踏み出す。2003年、以前から南里の声に注目していたという梶浦由記によって、アニメ『機動戦士ガンダムSEED』挿入歌「暁の車」のボーカリストに抜擢される。FictionJunction YUUKA名義でのデビューとなったこの楽曲は公称20万枚のヒット作となり、南里のプロ歌手活動のきっかけとなっている。
梶浦は南里の初主演作品で組んだ際「なんて悲しい声なんだろう!」という印象を持ったといい、更に後年には「真ん中にある芯に、ギューっと音が集まっていく、日本語を乗せるための細かく刻むメロディーが歌える声」と評した。
一方、声優としては第59回毎日映画コンクールアニメーション映画賞を受賞した2004年公開作品『雲のむこう、約束の場所』でヒロインの沢渡佐由理役を演じている。作品を手掛けた監督の新海誠は、デモテープを多数聞いた中から第一希望で南里に出演依頼を出しており、その理由について「手の届かない、初恋の象徴のようなイメージにぴったりだった」と語っている。
ロッキード事件公判で、被告だった田中角栄元首相を法廷内で撮影したり、1997年の神戸連続児童殺傷事件の犯人「少年A」の顔写真や、著名人の葬儀に際し棺に納められた遺体の顔を掲載したりと、法に抵触しかねない取材活動をして問題となったこともある(敢えて行った面もある)。「少年A」顔写真を掲載した際は、法務省が少年法に抵触するとして写真掲載を見合わすよう要請し、一部の書店が自主的にFOCUSの販売を差し控えるなどの騒ぎになった。
だが、その一方では桶川ストーカー殺人事件で、同誌の清水潔が、埼玉県警察より先に犯人を捕捉し、捜査を放置した警察の不祥事まで暴くという調査報道も成功させてもいる(テレビ朝日『ザ・スクープ』が後を追った)。
通行料金 

しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されておりその通行料が発生する。

サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。
ただこの地は両岸とも平野部が狭くすぐ山が迫っていた立地条件であり、吊橋をかけるとなるとケーブルを固定するアンカレイジ設置のために山側を大規模に掘削しなければならなくなるが、瀬戸内海国立公園内に位置するこの地では自然公園法により大きな景観破壊は禁止されているため、別の案が考えられるようになる。
多々羅大橋を斜張橋として計画した場合も生口と同様に、主径間(2つの主塔の間)に比べ側径間(主塔から陸地側)が短いアンバランスな橋となり、更に立地条件から多々羅の側径間は生口島270 m・大三島320 mと非対称な橋となった。そこで発生する力学的な問題を解決するため生口と同様に、主径間を軽い鋼製の桁(鋼箱桁)、側径間を重いコンクリート製の桁(PC箱桁)とすることによりバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった(生口橋#特徴と合わせて参照)。
多々羅鳴き龍 

主塔部の歩道に立って大きな音を出すと、日光東照宮の鳴き龍と同じ現象である「多々羅鳴き龍」が発生する。

これは多重反響(フラッターエコー)と呼ばれる現象で、主塔が逆Y字型という特性から音が主塔の内側の面を繰り返し反射し共鳴しながら、上に向かって登っていくように聞こえる。
通行料金 

しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、その通行料が発生する。

サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。
ただ、両陸地側ともに平野部が狭く山がすぐ迫っていた立地条件で、西瀬戸自動車道の道路規格の関係から橋を渡った後の道路線形を急激に曲げることが出来ないため、橋側を調整することになり結果的に主径間(2つの主塔の間)に比べ側径間(主塔から陸地側)が短いアンバランスな橋となった。
一般的な斜張橋としてこの橋に当てはめた場合、側径間より主径間の桁の死荷重(自重)が大きくなることから、主塔から伸びるケーブルなどからの力の伝達により側径間の負反力(桁に対して上向きに働く力)が大きくなってしまうことになる。
秋田地区の羽越本線・奥羽本線と、盛岡地区の東北本線は地域輸送に客車を使用していたが、始発・終着駅で電気機関車の付替え作業を要するために運転上非効率であり、編成が短いため運行コストが高くなりやすく、また使用されている12系2000番台は老朽化が激しく、50系は車齢が10年程度ながら冷房が設置されていないなど、旅客サービスの面でそれぞれ問題があった。

一方、仙台地区では普通列車の電車化こそ行われていたが、使用されているのは2扉の急行形車両455・457系を主体に特急型581・583系を改造した715系が多数残存し、上述の12系客車と同様にラッシュ時の運用に適さない車体構造や、経年による老朽化の進行などの問題が顕在化しており、取り替えは喫緊の課題であった(急行形車両#淘汰とその要因・国鉄419系・715系電車#登場の背景も参照)。
通常の在来線のほか、奥羽本線と田沢湖線の新幹線直通化後は、標準軌仕様の車両が地域輸送用に投入されたほか、東北新幹線延伸に伴う東北本線経営分離に当たっても、本系列の姉妹車が譲渡・新製により投入されている。

構造

車体 
209系で採用された川崎重工業の2シート工法による、プレスを多用した軽量ステンレス製構体を採用する。
車内 

座席は当初、ワンマン運転時における車内監視や、乗客の運賃支払い時における車内移動の観点で有利とされたこと、短編成での通勤・通学輸送との兼ね合いから全席ロングシートで新製されたが、投入後の輸送実態を考慮して、クロスシートを設置改造した車両や、新製時よりクロスシートを設置した車両もある。
運転室内には、各動力台車のON/OFFを個別に制御するためにNFBが設置されており、片方の電動動力台車に問題が起き、通常の運転が困難になった場合、問題のある方のスイッチを切り、1M方式を一時的に0.5M(片方の電動台車でのみ駆動)に切り替えることが可能となり、冗長性が向上した。
ブレーキ装置は発電ブレーキまたは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを全車に標準装備する。当初の車両は電気ブレーキとして抑速および発電ブレーキを装備し、屋根上に抑速・発電ブレーキ用の抵抗器を装備していたが、1997年(平成9年)以降製造の1500・5500番台は電気ブレーキが抑速とともに回生ブレーキに変更され、屋根上の抵抗器は装備してない。
秋田・仙台地区の一部車両は更新工事により、1500・5500番台と同じ回生ブレーキ併用空気ブレーキ装置へ変更したため、使用されていた屋根上の抵抗器が撤去され、1500・5500番台と屋根上はパンタグラフを除き同じ構成となった。

台車は209系で採用された軸梁式軽量ボルスタレス台車を基本に、床面高さを下げる(ステップとの段差を抑える)ため台車枠中心を下げた構造としたDT61A(電動車)と TR246A(付随車)を装備する。
狭軌仕様車

0番台(秋田地区用) 

秋田地区の客車列車置き換えのために1993年3月から10月にかけて、川崎重工業およびJR東日本土崎工場(現・秋田総合車両センター)で製造され、同年6月21日より運用を開始した。
1508は青森駅構内での高潮による浸水事故で床下機器が損傷した青森運転所所属の1000番台(クモハ701-1033+クハ700-1033)を土崎工場で修理した車両で、回生ブレーキとLED式行先表示器を装備して復旧され1500番台に編入、仙台へ転属された。
5000番台同様、検査等は郡山総合車両センターに直接回送できないため、所属先の山形新幹線車両センターにて行われる。

 編成表

第3セクター所属車両 
2002年12月1日の東北新幹線盛岡 - 八戸間開業に伴い並行在来線を移管して開業したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道2社の車両である。
主変換装置・主変圧器の更新
 E721系電車において採用されている主変換装置・主変圧器と同形の物への取り替え
 ブレーキ制御装置の交換
 発電ブレーキの回生ブレーキ化
 これに伴い屋根に設置されている主抵抗器を撤去
 一部車両には、仙台地区と同じ液晶ディスプレイ形運賃表への換装、およびワンマン放送装置の更新(ICタイプ化)が行われている。
 ドアボタンをE721系や仙石線の205系と同様のものへ更新
 VVVFインバーター制御装置をパワートランジスタ素子からIGBT素子を用いたものに変更

デジタル無線搭載工事 
2014年(平成26年)末ごろからデジタル列車無線搭載工事が徐々に行われている。デジタル列車無線は運転台左側に取り付けられ、アンテナは行先設定機の裏、制御機器は助手席後方の機器箱上にそれぞれ設置されている。

配置と運用 
本系列は東北地区の多くの交流電化区間に投入され、従来の普通客車列車を完全に置き替えることとなった。
2017年10月13日までは東北本線黒磯 - 新白河間でも運用されていたが、黒磯駅の電力設備改良工事(交流直流地上切替方式廃止)に伴い、関東地方の黒磯駅構内に交流専用電車が乗り入れできなくなるため、翌14日改正でE531系・キハ110系に置き換えられ撤退した。
 2020年3月13日までは常磐線浪江 - 原ノ町間(東日本大震災以前はいわき - 原ノ町間)でも運用されていたが、常磐線全線復旧に合わせた原ノ町駅での普通列車の系統分離に伴い、翌14日改正でE531系に置き換えられ撤退した。
通行料金

構造

諸元 
 路線名 : 国道317号バイパス(西瀬戸自動車道)
 橋長 : 549.0 m
 最大支間長 : 215.0 m
 幅員 : 車道14.0 m
 航路限界 : 34.0 m
 上部工形式 : 5径間連続鋼箱桁斜張橋
 主塔高 : 78.3 m

特徴 
本州四国連絡道路が計画された当初は尾道大橋のみでその役割を担うものと考えられたが、西瀬戸自動車道の正式事業整備に伴い将来的な交通量増大が懸念されたことから、尾道大橋を地元住民が使う地域の道とし新しい橋で広域交通を担うものとして役割分担する計画が立てられた。
更に尾道大橋と近接していることから耐風安定性のため工夫されており、例えば主塔断面形状やへん平六角形の桁はそこから決定したもので、道路縦断線形は片勾配や支間中央が高い拝み勾配ではなく支間中央に向かってV字状に下がる勾配と珍しい構造をしている。

新しい技術として、箱桁内部の塗装をせず空気を循環させることにより除湿し防錆するシステムを試験的ではあるが国内で初めて導入した橋である。
暴政 
孫晧は帝位に就いた当初は、人民を哀れみ、官の倉庫を開いて貧民を救ったり、官女を解放して妻のない者に娶わせたり、御苑を開いて鳥獣を解放するなどの政治を行い、明君と称されたこともあるという。やがて粗暴で驕慢な人物となり、かつ小心で猜疑心が強く、酒と女を好むといった風であったため、地位のある者もない者も皆失望したという。濮陽興と張布は孫晧を皇帝にしたことを後悔したが、そのことを孫晧に讒言する者があり、11月になって濮陽興と張布は誅殺された。
滕脩が始興で郭馬軍の王族の軍に阻まれた隙に、郭馬はますます勢力を広げたので、徐陵督の陶濬が7000人を率いて西の道を進み、さらに交州牧の陶璜に対して、その配下の軍勢と合浦・鬱林の諸郡の兵士を率いて、東西の両軍と共に郭馬を討つことを命じた。
呉が滅亡して洛陽に移った後、「南の人は、お前(汝)という言葉を用いた詩を作るのが好きだというが、卿も作れるかね」と司馬炎に問われたところ、

と詠ったので、司馬炎はしてやられたと後悔したという。また、晋に降伏後、司馬炎とその姉妹婿の王済が孫晧の前で碁を打っている時、「どうして人の顔の皮を剥いだのかね?」と司馬炎が尋ねると、王済が碁盤の下で足を投げ出して座っているのを見て、すかさず「主君に無礼を働く者があれば剥ぐのです」と答え、恥じ入った王済が足を引っ込めたという話が残っている。
日本における展覧会や作品集 
日本において、ブーシェを本格的に紹介した展覧会は開催されていないが、次の展覧会では、他の多くの写真家とともに紹介された。

「写真のエコール・ド・パリ」展(1991年から1992年。目黒区美術館、三重県立美術館、北海道立近代美術館、河口湖美術館、静岡県立美術館、ひろしま美術館に巡回。企画には、以上の美術館のほか、ニッポン放送およびツァイト・フォト・サロンが参加)

上記展覧会の展覧会カタログにはブーシェの作品が6点掲載されているが、ブーシェ個人の作品集は日本では刊行されていない。
本州本土と向島の間にある幅約 200 m の尾道水道を渡り、西側55 m の位置に並行する「双子橋」の新尾道大橋が西瀬戸自動車道(しまなみ海道)の有料自動車専用橋、尾道大橋は歩行者も渡ることのできる生活道路として用いられる。

諸元 
 路線名 : 国道317号
 全長 : 386  m 
 最大支間長 : 215 m 
 海面からの主塔高 : 約 76 m 
 海面からの路面高 : 34 m
 橋種 : 3径間連続鋼箱桁放射形斜張橋
 管理 : 広島県
 設計 : 日本構造橋梁研究所
 施工
 上部工 : 日立造船
 下部工 : 大林組

歴史 
日本道路公団の一般有料道路事業として建設。
概要 
毎回、スポーツ、演劇、音楽、料理、学術など第一線で活躍する人物・グループ(日本国内で活動する人物や、海外で活動する日本人、あるいは野球やサッカーなどスポーツチーム全体など)にスポットを当て、その人物・グループの魅力・素顔に迫る。
番組が模倣・パロディされることについて、番組プロデューサー中野伸二は、『ロンドンハーツ』の企画が「なかなか面白かったです」と前置きした上で、「番組がマネされるというのは、その番組にマネできる型というかパターンがあるということである」として、番組制作がパターンにはまり始めてしまっている現状を危惧するコメントを、Web上で発表している。
1999年4月からはアサヒビールとマツダの2社提供に変更し、2018年7月15日からアサヒビールの一社提供に一旦変更され、同年9月2日からアサヒビールとマツダの2社提供を再開した。2020年9月をもって、長年提供してきたマツダが降板し、同年10月からは、アサヒビール(現時点でのスポンサークレジットはアサヒスーパードライ)とSky株式会社の2社提供に変更した。2022年3月をもって、Sky株式会社が降板し、2022年4月から9月に渡ってアサヒビールとコナミと 日本コロムビア株式会社と小学館と大塚製薬の5社提供に変更し、2022年10月から翌年3月に渡ってアサヒビール、バンダイナムコエンターテインメント、株式会社マーベラス、サミーの講談社の5社提供に変更し、2023年4月からはアサヒビールと帝人とコーセーと丸美屋食品工業と森永製菓の5社提供に変更し、同年10月からはアサヒビールと帝人とコーセーとSonyMusic、RIZAP、ダスキンの6社提供に変更し。現在は3社提供としてアサヒビール60秒・複数社30秒×5で、「最高の渇きに、DRY。アサヒスーパードライと、ご覧のスポンサーの提供でお送りします。」とアナウンスされる。
スタッフ 
 ナレーション:窪田等
 構成:石倉俊文、岩井十朗、稲原誠、大島新、兼上頼正、鎌田みわ子、木村仁、釜澤安季子、倉本美津留(倉本→プロデューサーの回あり)、小林学、小山薫堂、佐藤公彦、重乃康紀、田代裕、田中直人、たむらようこ、茅根隆史、長南武、富樫佳織、中松直、西秀進、野村安史、浜田悠、深見将史、藤原昭彦、松井尚、水野宗徳、村上知行、森和盛(週替わり)
 演出:千葉哲郎、竹前光昭、中村裕、高橋伸征、深見将史、森口みち子、長南武、茂原雄二、武藤哲典、逸見忠利、田中光弘、幸野千秋、高橋暁、小澤政志、石川北二、藤田純夫、小池田由紀、坂部康二、梛木泰西、鈴木朗、小林啓一、加賀谷健吾、三木哲、萩生田宏治、宇都浩一郎、津田友美、板倉弘明、本山崇、藤島淳史、松村亮一、石谷岳寛、石井麻美、吉田尚弘、東考育、稲葉耕作、水落誠一、大久保邦孝、田中啓太郎、増永達治、刀根美香子、浮田哲、河合希絵、戒能章、松葉直彦、香山宏三、古谷英治、富原宗祐、北川邦夫、田中ナオト、細原亮太、神野敬久、石原徹、重野康紀、下中大介、池田一葵、松本貴子、田代由卯花、津金亜貴子、小山清悟、下川沙和子、小松ようこ、岡田康之、伊藤みさと、藤井康之、坂田能成、尾形正喜、福井亮一、小林潤子、服部圭介、橘理恵、澤田賢一、千切谷知子、新井章仁、宮口景子、西山千鶴、野村正人、阿部久、香山宏三、佐藤孝之、岡田茂、内田憲治、青柳朋子、藤田慎一、木越健太、谷知明、富原宗祐、鈴木隆司、平山菜々子、桜井律、長谷部しのぶ、申成晧、下口谷充、宮下瑠偉、前田亜紀、牧有太、浅井裕太郎、古賀将之、熊田明弘、中沢一郎、田口亮、冨山拓也、宮瀬永二郎、平岡しおり、望月馨、辻陽子、里亮弘、木村敦、堀越俊、小畑哲、大貫陽、原義史、中井聖満、今野利彦、高橋佑、深田聖介、齋藤愛、濱上清一郎、藤岡恒徳、長谷川三郎、近藤浩文、二村真弘、高木つづみ、菅原章五、西原孝至、嘉納一貴、和田萌、坂井直之、高田裕介、木村敦、松本武史、山田祥人、松本清孝、新田亮介、安田周平、小原圭一郎、太田信吾、大島新、赤坂康一、川滝悟司、山内健太郎、高木宏、天野衛、亀池晃弘、藤森裕美、岩井優介、小山順子、石川みゆき、村田慎吾、野坂真也、進藤佑基、菅生千草、土生田晃、小林潤子(増永・神野・下中→プロデューサー回あり、増永・天野→構成回あり)(週替わり)
 撮影:市川元樹、松井孝行、伊藤寛、中村健、高野大樹、桜田仁、宮田真、板谷秀彰、武内克巳、保延欣也、三好保彦、伊東慎治、平野義信、西上敏幸、福元憲之、長谷部雅治、小林茂浩、山田康一、高木鋭作、安倍伸二、稲岡和彦、南幸男、西村陽一郎、西岡章、露口三郎、石井暁、Aidan McKelvey、室井孝光、高垣康一、加藤実智雄、間宮三郎、伊澤崇、中林清一、水谷奨、保山耕一、林謙一郎、吉田恭一、桜田仁、遠藤美彦、吾妻常男、小林聡、田村慎平、佐々木秀和、高橋秀典、手嶋俊幸、杉村智司、西村徹、古島茂、西徹、溝口大輔、加部大輔、岩堀克巳、遠藤美彦、辻智彦、大石英男、宮永昭典、冨田太雄、白石雅俊、伊澤豪、石田太、戸田統、岡本亮、小谷野貴樹、都原委作、山田尚弥、阪本祐介、辻中伸次、石井邦彦、金子幸政、谷口暢、足立真仁、野木典夫、奥村恭介、工藤栄、北野佳宏、野崎克幸、橋本尚弘、草薙晃久、井戸裕一、井手口大騎ダグラス、大久保千津奈、水上智重子、吉村順平、浜崎務、原義史、稲岡和彦、筒井俊行、倉本圭太、一村宣信、榎本茂義、宍戸智昭、坂口周兵、高橋秀典、川上潤也、宇野純也、クリストフ・ショヴォー、倉本圭太、松浦祥子、桜田仁、古東千由、前川研二、中村拓磨、松浦祥子、髙野大樹(週替わり)
 音効:井田栄司、金田智子、田上ゆかり、門脇弘幸、矢部公英、吉田比呂樹、磯川浩己、宮川亮、新井誠志、玉井実、小西香葉、鈴木勉、片野正美、田村智之、江藤純、小関尚孝、竹内田久貴、黒田正信、高島慎太郎、増子彰、岡田貴志、志田博英、久坂惠紹、中嶋尊史、早船麻季、井上将、石崎野乃、伊藤大輔(週替わり)
 オープニング制作→デザイン:古畑資展→熊本直樹(EDP Graphic Works)→佐藤卓、田上亜希乃
 番組アドバイザー:鶴本康彦→登坂琢磨(毎日放送)
 デスク:植田佳也(2023年8月-)
 編成:石田敦子→中野伸二→田中良樹→石田敦子→木米英治→近藤千笑子→沖倫太朗→藤原大輔(毎日放送)
 宣伝:中澤陽子→諸冨洋史→内藤史→中澤陽子→鈴木健太→工藤舞弥→古田涼子→上村華乃子→鈴木健太・島田由美(毎日放送)
 プロデューサー:河村盛文(1998年4月 -2000年12月)、中野伸二(2001年1月−2008年3月)、井口岳洋(2008年4月−2009年3月)、上野大介(2009年4月−2010年12月)、竹田靑滋(2013年12月、2014年4月)、福岡元啓(2010年10月-2017年12月)、中村卓也(2018年1月-2022年10月、以前は演出)、沖倫太朗(2022年11月-) / 中村裕、伊豆田知子、石渡哲也、石岡茂雄、富澤正義、イシイ圭(石渡・イシイ→以前は演出)、有吉由美、徳山竜一、和気由香子、寺中桂子、杉田浩光、梛木泰西、本橋由美子、桃井隆宏、矢吹健一、松井奈緒子、高世仁、西田治彦、大泉正太、藤原努、松浦拓弥、深澤彩、原田浩一、宮前徳弘、入山直子、河野純基、於保佐由紀、峯田大介、須田裕子、金内吾郎、相川憲一、上野光雪、山本園弥、柳川美穂、松葉直彦、瀬崎一世、大熊一郎、太田桂介、横山敏子、合津直枝、武藤靖、藤田章、石原徹、松井秀裕、岸善幸、森元直枝、五味喬、元木伸一、芦田政和、沢口恵美、磯貝美佐子、谷上栄一、浅野容子、曽山睦子、新津聡子、森田直樹、高田好子、山本喜彦、高木宏、前田亜紀、二瓶純、中村和宏、山崎薫、池崎光恭、境健一、藤島淳史、石井伸幸、中村亮、白土朗、ミンジ(ミン→演出の回あり)、御法川隼斗、天野衛、春日孝夫、岩井優介、石橋和典、申成皓(週替わり)
 CP(チーフプロデューサー):越智暁(2016年12月-2019年7月)
 制作協力:アクアス、アミューズ、イースト、いまじん、MBS企画、えふぶんの壱、エネット、オルタスジャパン、CAMEYO、河出映像センター、共同テレビ、コンパス、サボラミ、ザ・ワークス、ジッピープロダクション、ジャニーズ事務所、JUMP、ジン・ネット、SOYUZ、SLOW HAND、セカンドプロジェクト、SEPIC、D:COMPLEX、TBSスパークル(旧TBSビジョン)、RCC、デラックスキッズ、テレコムスタッフ、Vivia、テレビマンユニオン、ジンネット、TRIPLE LANES、ドキュメンタリージャパン、東京ビデオセンター、東北新社、ニンポップ、ネツゲン、ビデオユニテ、フォックス・21、ブルーゲートハウス、フリーピット、プロポ、放送映画、ホリプロ、マザーランド、MMJ、メディア・メトル、モーデリア、LUCAS〔週替わり(五十音順)〕
 製作著作:毎日放送(MBS)

ネット局と放送時間 

海外での放送

ネット配信 
民放公式無料ポータルTVerや毎日放送が運営するMBS動画イズム、Gyao!で無料見逃し配信をしている。
通行料金 

しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い、「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、その通行料が発生する。サイクリングのメッカであり、そのため整備が行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで、「しまなみサイクリングフリー」として、他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。
ふじのはな物語 
目玉であるフジ(ノダナガフジ3本、八重黒龍1本、白フジのトンネル一式)は栃木県天然記念物に指定されており、このうちノダナカフジ2本の棚が連結して1つの棚を構成している大藤の棚(「迫間のフジ」)は、2015年5月時点で各棚で約16万房を付けており、2021年時点で各樹の樹齢160年、連結棚の広さは約2,000平方メートル(約1,200畳)で日本最大面積の藤棚である。
イルミネーション「光の花の庭」は「地球や宇宙、環境の大切さ」がコンセプトで、約180万球の藤の花弁の形をした薄紫色のLED電球を使った満開の大藤を再現した光と音声の演出をはじめ、山の斜面や既設のパーゴラを利用した動く光の壁画や、水辺の多い園内の特徴を活かした水鏡による光量の倍増効果を狙った幻想的な画のイルミネーションなど、合計で約500万球(2019年現在)を使った大規模なものであり、さっぽろホワイトイルミネーション(北海道札幌市)・ハウステンボス 光の王国(長崎県佐世保市)とともに、夜景観光コンベンション・ビューローが認定する「日本三大イルミネーション」および「さがみ湖イルミリオン」(神奈川県相模原市)・江の島「湘南の宝石」(神奈川県藤沢市)とともに、同協会が認定する「関東三大イルミネーション」に指定されている。
2001年にフラワーステージの白熱球6万球で始められたイルミネーションは年を追う毎にその規模を拡大し続け、2016年同協会主催の「第四回イルミネーションアワード」ではイルミネーション部門において単独で全国1位を初めて達成し、4年連続でその順位を維持し続けている。なお、これらイルミネーション演出の制作は自由度の追求やコストの関係によりすべて園の従業員が自力で行い、プロジェクションマッピングの導入や、外部業者への委託は一切行なっていない。
2019年度は令和元年東日本台風(台風19号)の影響で園内が最大1.8メートル冠水、物販所も浸水するなど当園はかつてない被害に見舞われ、イルミネーションも機材のおよそ八割が冠水したため開催が危ぶまれたが、機材に深刻なダメージは特に診られず、開幕が予定より1週間遅れの11月2日になりながらも美しい光景を取り戻した。

フラワーパークの夏祭り 
また、同じく花の停滞期とされている夏季(7月〜8月)はレーザーライトショーをメインとした「フラワーファンタジー in サマー」が2011年度より開催される。
大藤開花時期は周辺道路が特に混雑するため、フラワーパークのバス発着場が栃木県道67号桐生岩舟線沿線の富田郵便局横に変更となる場合が多い。

道路 
 東北自動車道佐野藤岡インターチェンジより18分
 北関東自動車道佐野田沼インターチェンジより12分
 無料駐車場完備(普通車300台)。
フラワーエクスプレス
 あしかが大藤まつり号
 関東三大一覧

外部リンク 

 
 
 
 感動の藤!あしかがフラワーパーク/栃木 - All About
 あしかがフラワーパーク イルミネーション

日本のテーマパーク
栃木県の観光地
足利市の建築物
1997年開業の施設
とちぎの百様
海事史家の杉浦昭典によれば、1846年にイギリス王太子アルバート・エドワード(のちのエドワード7世)が王室の船に乗船する際に着用した、当時の船乗りが好んで身につけた服装の特徴を抽出したデザインの子供服(母のヴィクトリア女王は「セーラーズ・ドレス」と記している)が今日の「セーラー服」の起源である。
特徴的な要素

セーラーカラー 
セーラー服の特徴である大きな角襟の理由については「甲板上で風などの影響によって音声が聞き取りにくいときに襟を立て集音効果を得るため」など諸説あるが、定かではない。杉浦昭典は集音効果説について「帆船上でそのような場面はない」として退けており、もともと船乗りが甲板上で荒天時に働く際の労働着にあったフードをイメージしてファションに取り入れたものであると推測している。

セーラー服が出来た頃の船乗りの間では、長髪を後ろで括ってポマードで塗り固める髪型(タール漬けの豚の尻尾)が流行していたが、船上ではなかなか洗濯が出来ないので、後ろ襟や背中が脂やフケで汚れを防ぐためという説もある。しかし、イギリス政府のサイトでは、“豚の尻尾”は1815年以降急速に廃れ、記録に残っているのは1827年が最後であるのに対し、大きな襟が現れたのは1830年以降なので、“豚の尻尾”とセーラーカラーが共存していた時期はないと指摘している。
襟の形状 
また、現在のセーラー服の襟は、カラーとラペルが連続して胸元がV字型となっているものが多いが、19世紀のフランス海軍の制服のセーラー服にはラペルに当たる部分が切り欠かれており、胸元がV字型になっていなかった。
簡素な変種 
なお、軍服化・海員制服化した「セーラー服」が普段着に近い作業服や事務服として用いられるようになると、セーラーカラーを廃して幅の短い小さな襟にする、ネッカチーフやネクタイを廃し襟元をひもで結ぶ、といった簡素な変種も現れた。
一方、尉官以上の幹部と海曹は冬は黒のリーファージャケット、夏は白の詰襟または開襟シャツが制服であり、女性自衛官は全階級で冬はダブルのブレザー、夏はシングルのスーツを着用する。

アメリカ陸軍では、その服装の奇抜さが南北戦争の北軍指揮官の中では比類無き存在として知られていたジョージ・アームストロング・カスターが、青い襟に白い星が付いたセーラーシャツを准将昇進時に特注した派手な黒いビロードの特製制服の下に重ねていた例がある。カスターの肖像として現在最もよく知られているものの一つである少将時代の写真でも、将校用のフロックコートの丈を短く改造した上着の下に同じセーラーシャツを着ている。

日本の女子生徒用制服 

日本に初めて学校制服としてセーラー服が導入されたのは諸説あるが、最初に女子生徒用の制服としてセーラー服を採用したのは1920年、京都府の平安女学院であるとされ、そのセーラー服はベルトで腰の辺りを締めるワンピース型だった。
愛知県名古屋市の金城学院は、校主事務取扱のアメリカ人教師ローガン先生の2人の娘が着ていた水兵服(セーラー服)から考案され1920年4月の入学生に対して、「作れる人は洋服にする様に、型は自由、各自の個性に合ったのを作る様に」と勧め、1921年9月に正式にセーラー服を制服として採用した。

神奈川県横浜市のフェリス女学院では、1921年11月に「女学生標準服」としてセーラー服を標準服として推奨したが生徒で着る者は少なかった。
セーラー服が全国に広まった背景には、東京大学を始め多くの学校が男子の学生服として立襟で陸軍式の5つボタンのチュニックを採用していたため、「それならば女子には海軍の軍服を」という理由があったとも言われている。しかし、学習院等一部の学校では男子も海軍式の隠しホック留めの上着を採用しており、海軍でも下士官服はフランス陸軍由来の5つボタンチュニックである。
武内はインタビューで、セーラー服を着た美少女が戦うというコンセプトはどこから得たのかという質問に対し、連載前に担当編集者と決めたもので、当時は武内も編集者も「アイドルが好きで、その中でも制服を着たアイドル達に萌えていました。」と答えている。
(ただし、渡邉はハモネプ出演時やデビュー記念ライブもサポートメンバーとして出演している。また、ハモネプ出演の際は岡田健次良もメンバーだったがソロ志向が強かったためINSPiデビュー前に脱退し、現在はLuz fonteとしてインディーズでソロ活動中。)

夏にはRAG FAIR、INSPi、チン☆パラの3組合同での全国ツアー「うたまつり」を敢行。
長渕以外にもさまざまなミュージシャンと親交があり、THE BOOMのカバー「風になりたい」を3rdシングルとしてリリースしたつながりで宮沢とも交流がある。

2002年6月から行っている「INSPi Cafe」と題したライブでは毎回ゲストを呼ぶスタイルが基本だったため、TRICERATOPSの和田、0930(オクサマ)、中西圭三など複数のミュージシャンと親交がある。
塚田はINSPiの創設メンバーの一人であったが、結婚を機に「自分自身の人生を見つめなおし、音楽活動に終止符を打つ」事となった後、2007年3月に行われたツアーでは暫定的にヘルプとしてRAG FAIRのベースボーカル・加納孝政が参加した。
2009年10月より、INSPiレギュラーミュージカルラジオCROSS FMにて「INSPiレディオ☆プラザ」放送開始

2010年3月、大倉がRAG FAIR引地洋輔とともに活動、LoveDiaryがデビューライブを吉祥寺スターパインズで行う

同月、奥村・杉田・吉田・北がRAG FAIRの荒井・加藤とともにBROAD6としてデビューライブを行う。

同月21日 9枚目のシングル「さくら咲く/ありがとうのこと」リリース

7月 阿久悠トリビュートアルバム『歌鬼3』の「5番街のマリーへ」とRAG FAIRと「宇宙戦艦ヤマト」参加。

9月1日 『ハモネプチャンピオンズCD』参加

2015年6月9日、奥村が顔面右側に有棘細胞癌を発病し、病巣切除手術を行ったことを公式サイトで報告をした。暫くは治療に専念するため休養する旨を明かし、その間のグループのライブ活動は、サポートメンバーを迎えるなどして継続する方針であるという。
渦浦村は1954年(昭和29年)に昭和の町村合併で吉海町の一部となったが、本島は地理的な結びつきの関係から1955年(昭和30年)に越智郡吉海町大字椋名から、境界変更で今治市に編入され、大字馬島となり現在に至っている。
この曲はリストの『エステ荘の噴水』(Les Jeux d'Eaux à la Villa d'Este)から影響を受けていると言われるが、ラヴェルは、かねてよりピアノ音楽におけるリストの超絶技巧や、ショパンの詩情あふれる書法などに強く惹かれていたのであった。
ドビュッシーの「水に映る影」は、水そのものよりも「水に映った風物の輝き、ゆらめき」をより自由な形式で描いているのに対し、ラヴェルの『水の戯れ』は、制御された噴水のような美しい水の動きを古典的なソナタ形式を用いて描いている。
歴史 

現在の八王子市域に人々が住み着き始めたのは有史以前の時代のことで、市域には先史時代の遺跡が数多く点在している。代表的なものとして国の史跡に指定されている椚田遺跡のほか、船田、北野などの各遺跡があり、八王子市域のこの時代の遺跡は主に浅川およびその支流付近の段丘面に位置している。縄文時代中期から平安時代に至るまでの集落が同一の遺跡から発見されており、先史時代からかなり後の時代まで、人々は河川付近の段丘面にのみ集住して暮らしていたことが分かる。
近世後半には全国的に生産力の増大がみられ、なかでも米などの貢納用作物のほかに商品作物の栽培が増加するが、八王子宿を中心とする周辺の村々では主に、絹の原料となる蚕やその飼料となる桑、あるいは茶など商品作物の生産がさかんになった。
この八王子宿組合と、小仏関を中心とする小仏駒木野組合の構成は、ほぼ現在の八王子市の行政区域と重なっており、現在の市域に地域自治的なまとまりがこの頃生まれていたことがわかる。

幕末期、横浜開港により絹が主要な輸出産品となると、八王子は生糸・絹の一次生産地として、また関東各地から横浜へ送り出す輸送の中継地として栄えた。
すなわち、幕府は、相給地の私領を整理して多摩郡の宿村をすべて幕領とし、村落支配を一元化することを試みたが、陣屋の設置による代官の交代と、引き継ぎに伴う混乱を嫌った八王子宿その他多摩の村々の反対により、実現せずに明治(1868年)の明治維新を迎えた。
同月5日昼には、高尾山にほど近い中央本線の湯ノ花(別称:猪鼻・亥ノ鼻)トンネル出口で、長野方面の疎開地に向かう人々を乗せた下り列車が米軍機P51の機銃掃射を受け、一部をトンネル内に残したまま停止した列車は炎上、死者53名・重軽傷者133名の被害を受けた(湯の花トンネル列車銃撃事件)。同年8月15日の終戦間近に起きた八王子空襲と湯の花トンネル列車銃撃事件は、戦争の悲劇として市民に記憶され、現在も慰霊祭が行われている。
2012年(平成24年)にはそごう八王子店跡地の八王子駅北口駅ビルがリニューアルし、単館としてはJR東日本最大の駅ビル商業施設「セレオ八王子北館」が開業した。

その後も八王子駅南口JR貨物の商業施設、八王子駅と京王八王子駅の間にある東京都立産業技術研究センター八王子支所跡地を中心に、東京都八王子合同庁舎、八王子市保健所がある街区を含めた再開発が行われる予定(2014年現在)。
加えてEVシフトの風潮や排ガス規制対応の厳しさなど世界的な時流から、乗用車用ディーゼルをめぐる状況は流動的であり、近年は欧州・インドでも急激にシェアを落とし始めている。

歴史 
ディーゼルエンジンは、機械的に堅牢であること、着火に電気が不要なこと、熱効率が良い結果、燃費に優れ、また排出ガスも比較的安全(当時は触媒がなく、ガソリン車の排気はそれこそ有毒ガスであった)なことから、自動車への適用が開発の初期から期待された。しかしながら、初期のディーゼルエンジンは燃料噴射に圧縮空気を用いており、そのために空気圧縮機を備えなければならず、車載に適した小型ディーゼルエンジンの開発は困難であった。

結果、実際にディーゼル自動車が市販されたのはガソリン自動車よりも遅い1920年代で、無気噴射式の高速ディーゼルエンジンの実用化がキーとなった。
水冷直列4気筒、排気量2,550 cc、出力45 HP/3,000 rpmの予燃焼室式ディーゼルが搭載されたが、ガソリンエンジンに比べて速度性能が劣り、振動(特にアイドル時)や騒音も大きいことから、タクシーなど業務用途での利用が想定されていた。
新技術の導入によってガソリンエンジン車に比した場合の性能的劣位が克服されつつあるばかりか、ターボチャージャーとの組み合わせにより、トルクの大きさとトルクバンドの広さはガソリンエンジンのそれを大きく上回っており、使い勝手でも優れたものを実現した。

なおアメリカ合衆国でも1970年代からGMが乗用車ディーゼルに取り組んだが、コストダウンが原因で信頼性の問題が酷いというイメージがついてしまい、その普及は限定的なものに留まった。

日本ではオイルショック後、走行距離が伸びる傾向の北海道など一部地域で普及し一定のシェアを得ていたが、その後の自動車排出ガス規制強化によって排気ガス浄化の困難さから、メーカーによる日本国内向けラインナップの縮小が進んだことで結果的に市場から撤退となり、1990年代以降から2000年代においてディーゼル乗用車市場は壊滅状態となっていた。
エンジンの特徴 
スパークプラグで一瞬で爆発させるガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンの燃焼は自然発火に依るため、気筒内における爆発の場所や時期はバラバラである。そのようなエンジンで理論空燃比で燃料を噴射すると、燃え残りが多く発生して黒煙が凄まじいことになるため、全域でリーンバーンにすることを強いられる。
前述した通り1980年代頃までは自然吸気のディーゼルは広く用いられたが、負荷変動の大きい自動車においてディーゼルと自然吸気の組み合わせは良好とは言えず、年を追うごとに厳しくなる排気ガス規制のクリアしつつ、出力も維持するのが難しくなった。
大量のEGRと噴射を数回に分けることで燃焼時の急激な温度と圧力の上昇を防いでNOxの発生を抑え、さらに、DPFでPMを捕捉する方式が商用車と乗用車で実用化されている。NOxについては、排気に尿素水を噴射し、一旦アンモニアを生成し、それを触媒によって窒素と水に還元し、無毒化する、尿素SCR還元システムがトラックとバスで実用化され、一部の乗用車にも採用されている。
スペースに余裕のあるトラックやバスではNOxの発生を抑えてDPFを適用してPMを浄化するか、PMの発生を抑えて尿素SCR還元システムでNOxを吸収するという方法で規制をクリアしている。

近年ディーゼル乗用車が数を減らしているのは、ガソリンに比べてディーゼルは上述のような法律に左右されやすく、企画段階では法規制をクリアしていても数年後法律対応ができないというリスクがある、というのも理由となっている。

給油について 
ディーゼルは寒冷環境下では燃焼室内の温度が上がりづらく、始動性が悪化するため、副室式ではグロープラグ、直噴式ではインテークヒーターなどを使い、数秒から数十秒のプレヒートを行い、始動直後も安定燃焼のためのアフターヒートが必要となる。
また大陸で低圧縮比のいわゆる「クリーンディーゼル」車を使用している場合、国による燃料の成分の違いから実力が発揮できなかったり故障の原因にもなったりするため、国境を超えるのは注意が必要となる(高圧縮比で粗悪な燃料も想定に入れている場合はこの限りではない)。

その他 
エンジンをより頑丈にする必要があり、加えて過給器やインタークーラーなどの補機類、車種によってはAdBlueも必要とするため、製造コストがガソリンより高くなりがちで、従って自動車の販売価格も高くなりやすい。
関連制度
 超低PM排出ディーゼル車認定制度 - 対象は車両重量3.5トンを超えるディーゼル自動車
 低排出ガス車認定制度 - 乗用車も対象だが、ディーゼル自動車の認定例はない
 重量車燃費基準 - 重量車(大型のバス・トラック等)を対象とし、2015年度を基準値達成目標とする

排出ガス規制と識別記号の一覧 
国土交通省は、自動車排出ガス規制の識別記号を定めている。

各国の普及状況 
上記項目で述べてきた通り、1970年頃は各国でディーゼル車は商用車・大型車においては主流であったが、乗用車や小型車ではその比率はわずかであった。
排ガス規制検査不正問題 
自動車が合理的に発生すると予想することができる条件下で、排出制御システムの効率を低下させる任意の装置を「ディフィートデバイス」と、排出ガスを著しく悪化させるエンジン制御を「ディフィートストラテジー (defeat strategy)」と呼ぶ。
検査に掛けられていることをECUが判断し、その間は排ガス浄化装置をフル稼働して排ガス基準を達成するが、通常走行時は装置を十分に稼働させずに「完全燃焼」を優先、その結果、窒素酸化物が最大で規制値の40倍となる場合もあるとされた。
同型エンジン搭載車はグループ企業のアウディも含め、アメリカ合衆国で約50万台、全世界で約1,100万台にのぼり、不正に対する課徴金、機器の改修費用、顧客への賠償、民事訴訟等による経営・販売環境の悪化が懸念されている。
シュピーゲルの報道によれば、2016年9月23日、ドイツ上院が、ガソリン車やディーゼル車など温室効果ガスを排出する現在主流の乗用車を2030年までに、欧州連合域内で販売できなくするように欧州委員会に促す決議を行ったことが分かった。

2017年にはディーゼル車が新車販売の半数を占めていた英国では、2019年までのたった2年間にディーゼル車のシェアが27%にまで急落し、中古車価格も激しい値崩れを起こした。
同排気量で比較した場合、ディーゼル車の方が燃焼効率が良いため少ない燃料で走れること、また二酸化炭素の排出量が少ない事、という利点があり、燃料価格はガソリンと軽油とでは同一もしくは軽油の方が高い(例・スイスでは軽油の方が高い)、という状況ではありながらも手放す際により高い価格で売れること、平均的に年間2万キロは走るため燃費で元がとりやすいこと、低速からのトルクが太く日常使用で乗りやすいこと、といった使用環境上の理由からディーゼル車の購入層は増えている。

ただし「欧州で問題になっている排気ガス問題」とは一部の日本のマスコミで誤って報道されたが(2006年度毎日新聞報道)、ディーゼル車によるものではなく、旧態ガソリン車によるところが多い。
メーカー各社で、ユーロ5、ユーロ6に対応したディーゼル乗用車の開発をおよび発表を進めているが、フォルクスワーゲンの不正発覚により、実際には米国の規制値の40倍を超える汚染物質を垂れ流す不正なディーゼルエンジン車が流通していることが明らかとなった。
米国では石油が高騰すると大型乗用車やフルサイズピックアップ/SUVなどの大排気量車の販売が一時的に低迷するが、2013年にはフルサイズピックアップが最も売れた自動車となり、ハイブリッド車や小型車の販売は低迷している。

米国ではフォルクスワーゲンがアウディを含めたほぼ全ての車種でディーゼルを提供するなどディーゼル乗用車で先行しており、2013年には販売台数が初めて10万台を超えた。
米国でもディーゼル車は燃費が良く割高な車体価格の差も1-2年で回収でき、より堅牢に作られていることから長持ちし、中古車価格も同クラスのガソリン車より高いなどの認識も広まりつつある。

2013年の総新車販売の約1 %がディーゼル車と低い比率であるが、欧州メーカーについで米国メーカーによるディーゼル車の投入も予定されており、2017年にはディーゼル車は60車種に達し、2018年には小型乗用車市場ではシェア10 %になるとの予測も出されている。
2001年(平成13年)6月、自動車から排出される窒素酸化物の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法(改正自動車Nox・PM法)施行

2002年(平成14年)10月、改正自動車Nox・PM法に基づく排出基準に適合しない使用過程車の車種規制開始

2003年(平成15年)5月、日本自動車輸送技術協会に於いて排出基準に適合しない使用過程車を排ガス分析し基準適合を確認。
その後1年あまり、新長期規制に適合したディーゼル乗用車は日本車には存在しておらず、輸入車を含めたすべての乗用車のうち、当時販売されたのはメルセデス・ベンツ・Eクラス 320CDI(新長期規制適合)のみとなり。
韓国の輸入車市場でも、その傾向があり、ディーゼル自動車を前面に出したドイツの自動車メーカーは韓国でのシェアを大きく伸ばす一方、ディーゼル自動車をあまり投入していない日本メーカーはシェアを落としつつある。

しかし、前述のフォルクスワーゲン製ディーゼル車の一部車種で、排出ガス量がごまかされていた問題が発覚した後、韓国でのディーゼル車両の人気は下がっており、2017年7月の新車販売台数では、ガソリン車がディーゼル車を上回った。
スポーツ用ディーゼル 
ディーゼルエンジンは低回転域から発生する豊かなトルクと、それを活かした低回転域での長距離巡航によって抜群の燃費を実現できる反面、最高出力やレスポンス、重量など運動性能で劣る点が多いため、競技で活躍できるフィールドは限られる。

市販スポーツカー 

市販車では欧州車を中心にグランツーリスモ的な性格でスポーティな風味の、比較的大型のセダン・クーペ・SUVに採用されることが多いが、2座席もしくは2+2座席の純粋なスポーツカーでは官能性(主に高回転域の車速の伸びやフィーリング)の問題から、ディーゼルエンジンの採用は極めて少ない。
フォルクスワーゲンは2011年に、XL1というディーゼルエンジンとプラグインハイブリッドを組み合わせた2座席クーペを250台限定で生産したが、これは運転を楽しむためではなく、燃費記録を当時の技術で最大限に追求した結果のクーペスタイルであった。
アウディはル・マン24時間のイメージを投影してR8にディーゼルV型12気筒を搭載したコンセプトカーを発表したり、初代トヨタ・86/スバル・BRZにもディーゼルエンジンを搭載する初期構想があったと明かされていたりしているが、いずれも発売には至っていない。
サーキット 

初めての大舞台での登場は1931年のインディ500で、当時ヨット用ディーゼルで成功していたカミンズ
が85馬力の、船舶用361立法インチ(5.9リッター)4気筒自然吸気ディーゼルを搭載した「カミンズ・ディーゼル・スペシャル」を投入した。
前者は予選22位で決勝はトルクにトランスミッションが耐えられずリタイア、後者は予選29位で決勝は200周を走りきったマシンの内最下位となる12位で完走した。

1949年のル・マン24時間にデレトレス兄弟がGMCのトラックのものを流用し、初めてディーゼル(4.4リッター直列6気筒、70馬力)で参戦したが、123周目に燃料の詰まりが原因でガス欠、エンストを起こした。
1978年にニュルブルクリンク24時間レースにディーゼルのフォルクスワーゲン・ゴルフを持ち込んだプライベーターのチーム代表は、「耐久レースはディーゼル車にとって有益な応用分野」であり、「主催者と競技者は今後このことを考慮する必要がある」と語った。

90年代には過給器との組み合わせによりディーゼルが次世代環境技術として注目され始め、スパ・フランコルシャン24時間では「エコテック」クラスが創設され、フォルクスワーゲン・ゴルフやルノー・メガーヌ、BMW・3シリーズなどのディーゼル車両が参戦した。
翌年以降はスーパーツーリング規定の終焉でGTカーの時代となり、さすがに総合優勝は争えなくなったが、2006年にBMW・120Dが同じ戦略で総合5位の好成績を収めている。

00年代半ば〜2010年代半ばになると、市販車市場におけるディーゼルの流行に反応し、レース運営もメーカーを呼び込むためにディーゼル規定を策定・大幅に緩和したお陰で、いくつかディーゼルレーシングカーが登場した。
両メーカーとも馬力をガソリン車のレベルにまで引き上げるため排気量を規則上限の5.5リッターまで拡大し、各気筒の負荷も軽くするためにV型12気筒にまで多気筒化し、後で徐々に気筒数を減らすような進化を遂げた。
元々前輪駆動の上に重いディーゼルと過給器・インタークーラー類を載せるため、さらにフロントヘビーになってしまうことで活躍を疑問視されたが、フォルクスワーゲン・ゴルフの兄弟車がベースのセアト・レオン TDIが、2008〜2009年とドライバー/マニュファクチャラー双方で2連覇を達成している。
ニュル24時間では2009年からディーゼル車専用のD1T〜D4Tクラスを導入したが、すぐに台数不足でクラスが成立しなくなり、2014年以降はAT(代替エネルギー)車クラスに吸収されている。

WTCCではセアト以外にディーゼルを投入するメーカーはいなかった上に、ガソリンとの技術的均衡を保つのが難しく、毎戦のように規則のバランスを巡って侃々諤々の議論が繰り返された。セアトが2009年に経営見直しのためワークス撤退した後の2013年からディーゼル2000は廃止され、ガソリンのダウンサイジングターボ規定へと移行した。

またル・マンでもアウディとプジョー以外にディーゼルで参入するメーカーは無く、プライベーターでも両メーカーに先立って2004年にローラ・B2K/10で試みはされるが、トランスミッションがディーゼルのトルクに耐えられなかった。
そして2012年WEC(世界耐久選手権)の発足に伴いハイブリッド規定が導入されて以降、バッテリーを大きくしやすい軽量なガソリン勢に押されるようになり、アウディは徐々に覇権を失っていった。マツダはグランダムが消滅した2014年からプロトタイプクラスに転身し、LMP2車両にディーゼルを搭載してIMSAに参戦するが、テールエンダーが定位置であった。
ラリーレイド 

ダカール・ラリーの四輪部門のプロトタイプクラスでは、97年に過給器付きガソリンエンジンが禁止されて以降、ディーゼルターボの採用が増加した。クロスカントリーカーはもともとの車重が重いことや、急坂の多い砂丘では低回転域で豊かなトルクが発生する特性が有利となること、同じ理由からシフト回数が少なくなること、低燃費ゆえ燃料タンクを軽量にできること、さらに標高数千m級の高地でも自然吸気のような出力減少に悩まされない。
しかしディーゼルエンジンは威力を最大限に引き出すための開発・運用のコストが高く、信頼性を確保するためにも2〜3ステージごとにインジェクターをオーバーホールしなければならないなど金が相当にかかるものだった。そのためプライベーターはもちろんワークスでも三菱、日産、トヨタ、フォード、ルノー/ダチア、双竜自動車のようにあえて低コストで信頼性を確保しやすく、最大トルク自体はディーゼルに劣らず、高回転域と最高速度で勝負できる特性の、大排気量ガソリン自然吸気エンジンで挑むチームは多かった。これで三菱は2007年までフォルクスワーゲンの挑戦を退け続けて空前絶後のダカール7連覇を達成し、トヨタは2019年にX-raidを破ってダカール初優勝を飾った。