neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
ミズハが丸く輪のような姿になり、その内側をヤマツミとワダツミが埋めた花のような形態で、巨大なリフレクションシールドを形成し、レプトントラベラー三基の出力で巨大な反射鏡を生み出すことで、強大な攻撃も空間をねじ曲げられ100%反転する。
 国連評議会がGGGの反乱事件を教訓に楊博士や高之橋博士の手で開発された後、アルエットや帰還した雷牙によって更なる改修した。
覇界ジェネシックガイガー / 覇界ジェネシックギャレオン、覇界ガジェットガオー、覇界ブロウクンガオー、覇界プロテクトガオー、覇界スパイラルガオー、覇界ストレイトガオー
 覇界王ジェネシックが分離した状態で、合体と分離を自在に行う。
覇界幻竜神、覇界強龍神
 ユカタン半島及びチクシュルーブ・クレーターで、翔輝龍神&夢装新龍神と対決、ゼロ核は卯都木命、大河幸太郎、獅子王雷牙、スワン・ホワイト。
超生王ベターマン・カタフラクト改 / 究極超生王ベターマン・カタフラクトテラ
 かつて機界最強7原種の内、6体が融合した合体原種の出現跡地に建造された月面アルプス基地に出現した、真の青の星の覇界王を目覚めさせるためにトリプルゼロを纏ったソムニウム達の変身態。
グローバルウォール計画
 オービットベースのを中核に、6基の衛星で巨大プロテクトシェードを形成し強電磁場を阻止する計画、その計画にはインドネシア・カリマンタン島ポンティアナック市ほか赤道上の島の6か所に建設された強電磁場対策用施設「Gサーキュレーションベース」でGリキッドを供給させる必要がある。
 フォーメーションF
 オービットベースから展開される超大型のファントムリングを用いたブロウクンファントムを使用するフォーメーションコード。
これの影響を受けた者は覇界の眷属や覇界王と呼ばれ、能力の増強やどのような損傷も瞬時に修復する再生力を得て、倫理観は宇宙の誕生と滅亡のサイクルを乱す知的生命体を滅ぼすことを至上とするものに変質する。
小説では獅子王絆に凱との仲を認めてもらえて喜ぶ卯都木命の思考などが、テレパシーのように周囲へ筒抜けになる性質も描写されているが、『the COMIC』の当該場面においては命が直接声に出して喜ぶ描写に変更されている。
『FINAL』から『覇界王』の間に起こった事とされている作品で、バイオネットが開発したコンピューターウィルス「ゾンダー・ウィルス」を撲滅するために電脳世界へダイブした女子高生達の戦いを描く

登場人物(ガオガイガールズ) 
 獅子王 ルキオ
 本作の主人公の女子高生。ある日、EI-02型のゾンダー・ウィルスに電脳世界に引き込まれ殺されてしまうが、ギャレ夫に電脳生命体として復活し、「ヴァーチャル・メカノイド ガオガイガー」を身に纏って戦う運命に巻き込まれる。
勇者王ガオガイガーpreFINAL(2016年9月12日刊行)ISBN 9784775314067
 『FINAL the COMIC』収録の「エボリュダーGUY」が新規に小説化されているほか、過去に再録されていなかった、スタジオハーフアイ製玩具の説明書に掲載されていた短編が収録されている。
覇界王 〜ガオガイガー対ベターマン〜 上巻(2017年6月21日刊行)ISBN 9784775315040
 巻末にはアニメ版スタッフによる新規設定が収録されているほか、新規書下ろしエピソードとして、遊星主に敗れ、オーストラリアに墜落した戒道を主役とした「preFINAL 三.五章 赤き流星の天使(アルマ)」も収録されている。
 覇界王 〜ガオガイガー対ベターマン〜 中巻(2020年4月30日刊行)ISBN 9784775317143
 巻頭にアニメ版スタッフによる新規設定が収録されているほか、新規書下ろしエピソードとして、護と凱が京都を訪れ、レプリ護との闘いを回想する「京-HAPPYAKUYADERA-」が収録され、『ベターマン』Blu-ray BOXより「路-SHINRO-」が再録されている。
 覇界王 〜ガオガイガー対ベターマン〜 下巻(2021年10月14日刊行)ISBN 9784775319307
 巻頭にアニメ、漫画版スタッフらによる新規設定が収録されているほか、新規書下ろしエピソードとして、一連の事態が収拾した後に執り行われた凱と護の合同結婚式を描く「number.EX 結-CEREMONY-」が収録されている。
ムック本
 ホビージャパンMOOK 勇者王ガオガイガーFINALビジュアルブック
 (2003年6月19日発行、ホビージャパン)ISBN 4894252996
 OVAをダイジェストにしたフィルムストーリー、フィギュア作例、小説『獅子の女王』、設定資料集などを掲載。
 Dセレクション オール ザット ガオガイガー ―勇者王大全―
 (2003年7月10日発行、メディアワークス)ISBN 4840224005
 本作を中心にTVシリーズと『ベターマン』に関しても記述されている。設定・ストーリー解説、設定資料集、描き下ろし画稿および付属ポスターのシチュエーション解説、スタッフ対談、用語集、グッズ紹介などを掲載。

玩具・食玩・その他立体物 
 ガレージキット
 スタジオハーフアイ
 完全変形ガオファイガー
 完全変形ゴルディーマーグ
 海洋堂
 ガオファイガー
 ジェネシックガオガイガー
 コトブキヤ
 壮絶合体ガオファイガー
 壮絶合体ジェネシックガオガイガー

 玩具
 コトブキヤ
 壮絶合金ガオファイガー
 マックスファクトリー
 MAX合金ジェネシックガオガイガー
 ユージン
 マスターアクションDX ガオファイガー
 ファントムガオー/ガオファー、ドリルガオーII、ライナーガオーII、ステルスガオーIIIが一部差し替えで変形・合体可
 マスターアクション ガオファイガー
 後にレプリ・ガオガイガーとウルテクエンジン発動中のガオファイガーの2体を同梱した「嵐の決戦セット」も発売。
レプリギャレオンのような白いギャレオンもイベントで登場し、原作同様ガオファイガーVSガオガイガーのシーンもあるが、劇中でパスキューマシンや遊星主などは出ずレプリジンの説明もなくガオガイガーを倒した後は(おそらく先ほど倒したものと同一人物の)護が仲間になりガオガイガーも自軍で使えるようになるため(カラーが本物のギャレオンの色になっている)、原作通りの複製体のギャレオンと護ではない。
ラジオ 
 サンライズラヂオG 勇者王ガオガイガーFINAL GRAND GLORIOUS GATHERING 監督承認WEBラジオ 勇気ある誓いはココに'''
 米たにヨシトモ監督自ら送る、GGG製作の裏側を語るラジオ。

備考 
 『世にも奇妙な物語』2000年10月4日放送の「バーゲンハンター」(脚本:田中一彦/演出:李闘士男)は人気商品ガオファイガーを巡って子供達と主婦の間で巻き起こる大騒動を描いた作品で、劇中にコトブキヤ製「壮絶合金ガオファイガー」が全身金色、または銀色に染められた状態で登場した。
覇界王〜ガオガイガー対ベターマン〜
 覇界王~ガオガイガー対ベターマン~ポータルサイト
 矢立文庫
 覇界王〜ガオガイガー対ベターマン〜 the COMIC | ホビージャパン

 勇者娘ガオガイガールズ

ふあいなる
うしやおうかおかいかあふあいなる
2000年のOVA
2005年のテレビアニメ
テレビ東京の深夜アニメ
ビクターエンタテインメントのアニメ作品
ドラマCD
スーパーロボット大戦シリーズの参戦作品
概要 
日本の道路交通法上は、「車両の通行の用に供するため縁石線若しくはさくその他これに類する工作物又は道路標示によつて区画された道路の部分」と、道路法令(道路構造令)上は、「専ら車両の通行の用に供することを目的とする道路の部分(自転車道を除く。)をいう。
しばしば、車道と路側帯とが混同されることがあるが、車道と工作物によって区画されていない道路の部分であっても、区画線(車道外側線)または道路標示によって区画され、かつ路側帯としての要件を満たす場合は、道路交通法上は車道ではなく路側帯である。
日本の道路に歩道が出現したのは、馬車が導入された幕末から明治初期にかけてのことで、開港場につくられた外国人居留地で、最初に歩道が誕生したとの説がある。横浜市ある日本最初の様式公園で、日本のテニス発祥の地としても知られる山手公園は、その周辺遊歩道も日本で最初につくられた遊歩道といわれる。この遊歩道がつくられた経緯は、1862年(文久2年)8月21日に発生した生麦事件で、横浜に居留していたイギリス人のリチャードソンら4人がピクニックで多摩川へ向かった際に、薩摩藩・島津久光の行列の前を乗馬のまま横切り、薩摩藩士一行に切りつけられて殺された事件がきっかけである。各国の領事たちは江戸幕府に対し、安心してピクニックや馬の遠乗りを楽むための遊歩道と公園の設置を何度も求めた結果、幕府は遊歩道と公園の設置を許可し、公園に先立ち石畳の遊歩道が完成した。
かつては、歩道面の高さを縁石と同じ高さにするマウントアップ構造と言われる構造が基本であったが、この構造では歩道の切り下げによって起伏ができるいわゆる「波打ち歩道」と言われる状態になり、車いすの通行などに支障が出ていた。そこで、交通バリアフリー法の制定を受け「歩道の一般的基準等について」の通達が改正され、歩道面と車道面の差を5センチメートルにするセミフラット構造を基本とし、視覚障害者が歩道を認識できるようにしつつ、縁石の切り下げは行うが歩道面の切り下げを要しないようにした。

歩行者利便増進道路制度 

歩行者利便増進道路制度は、賑わいある歩行者中心の道路空間を構築するため、歩行者が安心・快適に通行・滞留できる空間が整備され、占用を柔軟に認められる道路を指定する制度である。
遺伝子突然変異 
遺伝子突然変異は、DNA複製の際のミスや化学物質によるDNAの損傷および複製ミス・放射線照射によるDNAあるいは染色体の損傷、トランスポゾンの転移による遺伝子の破壊などによって引き起こされる。
前者と後者の変異がコードの場所に関係なく一律に起きるならば、2・3番目のコードに変異が起きて翻訳しても対応するアミノ酸が変化しないサイレント変異が、1番目のコードの変異より多く子孫に引き継がれていく。第1コードに変異があり、アミノ酸が変化したタンパク質は変異前の機能を保持できないことが多く、このような変異体は生存に不利になることが多いと考えられる一方で、このような変異が生存に有利となる場合もあり、そのような変異は進化の要因となりうる。
機能に影響がある点変異は、別のアミノ酸にコドンが変化する非同義変異、アミノ酸のコドンが終止コドンに変わるナンセンス変異、終止コドンがアミノ酸のコドンに変わる読み過ごし変異がある。三つのヌクレオチドで一つのアミノ酸をコードするため、挿入・欠失したヌクレオチドが3の倍数だとアミノ酸の挿入・欠失が起こり、そうでないときはコドンの読み枠がずれアミノ酸配列が大きく変わるフレームシフトなどが起こる。
湾岸線空港中央 - 大黒間開通前は、羽田トンネルの渋滞緩和のため上り線空港西入口から昭和島ジャンクションまで羽田可動橋が連絡していた。

連絡している道路 
 首都高速道路
 1号羽田線羽田方面⇔1号羽田線浜崎橋JCT方面・湾岸分岐線東海JCT方面

隣 
 首都高速1号羽田線
 (105,106)平和島出入口/PA/TB - 昭和島JCT - (107)空港西出入口

 首都高速湾岸分岐線
 昭和島JCT - 東海JCT

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 首都高速道路による首都高ネットワーク案内|首都高ドライバーズサイト
 JCT・複雑なルート案内
 昭和島JCT

ようわしま
しようわしま
ようわしま
しようわしま
しようわしま
大田区の交通
連絡している路線 
 首都高速道路
 湾岸線千葉方面⇔湾岸線浮島JCT方面・湾岸分岐線

歴史 
 1983年2月24日 : 湾岸線・湾岸分岐線 大井出入口 - 昭和島JCT間開通。
概要
2013年(平成25年)11月19日までは湾岸線両方向から1号羽田線上りに向かう一方通行のジャンクションであったが、中央環状線接続に伴うジャンクションの運用変更により、同日20時をもって湾岸線西行き(横浜方面)から1号羽田線上りに向かう連結路が閉鎖された。
接続後は、湾岸線西行きから中央環状線外回りへ、湾岸線東行きから1号羽田線上りと中央環状線外回りの双方へ、中央環状線内回りから湾岸線両方向へ、それぞれ連絡する。

2016年(平成28年)6月8日以降、湾岸線東行きから1号羽田線上りに向かう連絡路が、1号羽田線 東品川桟橋・鮫洲埋立部更新工事に伴い長期間閉鎖されていたが、2019年(令和元年)9月29日に上り線う回路へ暫定接続されたことで閉鎖が解除された。

2019年(平成31年)4月15日には、2018年(平成30年)5月20日に行なわれた大井本線料金所の廃止を受け、当JCTの分岐点が500m手前(横浜寄り)へと移設されるとともに、この区間に設置されていた大井南入口が中環大井南入口として中央環状線外回り行き専用に転換された。

連絡している路線 
 首都高速道路
 湾岸線 東行き(横浜方面)→1号羽田線 上り(浜崎橋JCT方面)
 湾岸線⇔中央環状線

歴史 

 1963年12月21日 : 1号羽田線 芝浦出入口 - 鈴ヶ森出入口間 開通。
自動二輪車の場合、検定員が塔などの高所から採点する方法と車の助手席に同乗したり受験生とは別のバイクを運転して後方から追尾する方法などが行われている。
また自動二輪車の場合は法規走行と課題走行があり教習所によっては、まとめて行う場合と法規走行で減点超過をしていない者に課題走行をする二部構成と方法が異なる。
2012年3月までは後半は自分で設定した終了地点までの経路を地図と照らし合わせて検定員に示した上で検定員の指示を受けずに自分だけの運転で走行(自主経路設定)したが、4月から廃止され、代わりに路端への停車及び発進が施行された。
大型自動車・中型自動車の課題
 路上走行
 方向変換または縦列駐車
 後方間隔(後退して車体後部の中央部分と後方障害物との距離を50cm以内で停止。方向変換または縦列駐車が完了後、再び後退して続けて行う。) 
 大型特殊自動車の課題
 踏切
 方向変換
 牽引自動車の課題
 S字
 踏切
 方向変換
 自動二輪車(大型自動二輪車、普通自動二輪車)の課題
 S字、クランク
 坂道発進
 踏切
二輪特別課題
 急制動(大型自動二輪車と普通自動二輪車(普通自動二輪車小型限定は除く)は40km/hで11m(湿潤時14m)以内、普通自動二輪車小型限定は30km/hで8m(湿潤時11m)以内で停止)
 一本橋(大型自動二輪車は10.0秒以上、普通自動二輪車(普通自動二輪車小型限定は除く)は7.0秒以上、普通自動二輪車小型限定は5.0秒以上で通過)
 スラローム(大型自動二輪車は7.0秒以内、普通自動二輪車(普通自動二輪車小型限定は除く)は8.0秒以内で通過。普通自動二輪車小型限定はスラロームなし)
 波状路(大型自動二輪車は5.0秒以上で通過。普通自動二輪車と普通自動二輪車小型限定は波状路なし)
 第二種運転免許(大型・中型・普通)の課題
 路上走行および駐停車禁止場所および指定場所への停車措置(大型・中型自動車は駐停車禁止場所への停車は行わない)及び目標物にドアを合わせての停車措置(普通車は後部ドア、中型・大型は中央付近のドア)
 鋭角(最低1回以上、最大でも3回以下の切り返しで通過を行う)
 方向変換または縦列駐車
 後方間隔(大型・中型自動車のみ。後退して車体後部の中央部分と後方障害物との距離を50cm以内で停止。方向変換または縦列駐車が完了後、再び後退して続けて行う。)
 転回(普通第二種免許のみ)

備考 
大型特殊自動車第二種免許およびけん引第二種免許は、道路交通法施行規則別表第四に教習に関する規定が存在しないため、指定自動車教習所で教習及び技能検定は行われていない。
これは具体的な機体サイズなどが確定する前にアメリカの新聞社がこの話をかぎつけ、特ダネとして発表しようとしており、それを知ったボーイング社が出し抜かれるのを防ぐため急遽発表を行ったためとしている。

高速機開発の理由 
ボーイング社は747Xを延期して高速の中型機の開発を優先した理由として、これから先の航空路線は多様な路線設定により、従来は大都市のハブ空港を中心に地方都市へ広がっていた路線に代わり、地方都市間の直行便ができ、乗客の分散により1機あたりの乗客が減少し、大型機の必要性が下がるためとしていた。

これに対してエアバス社は一部の路線ではそのようなことが起こると思われるが、逆に乗客が集中する路線も出てくるため大型機の必要性は依然としてあるとしていた。

機体

設計 
ソニック・クルーザーの機体形状は、これまでの旅客機とは大きく異なり、主翼は機体後部に移り翼形は主翼前縁部後退角がきつく後縁部後退角が浅い形(ダブルデルタ翼)となっている。
これは音速を越える場合、
 衝撃波による騒音のため、飛行路線が無人の洋上などに限定されてしまう
 機体形状が制限され乗客数が減る
 必然的に燃料効率も悪くなり、結果的に運賃が上昇する
など多くの欠点を抱えるためである。
計画中止 
先進的な内容の多かったソニック・クルーザーだが、アメリカ同時多発テロ事件の影響による航空業界の不況、速度性能を重視するあまりにコストが高くなったことなどを受け、2002年12月に開発を凍結し、事実上の中止となった。

しかしながら、現在では初期発表時点での計画の曖昧さから、最初から具体的な計画などなく、787(2003年1月に開発開始)が具体化するまでのつなぎだったのではないかという見方が強くなっており、散々エアバスA380との戦いを繰り広げてきた以上、747X延期だけでは格好がつかず、実現できるかもわからないが構想だけあった機体をとりあえず発表して、A380から話題を奪うための体裁を整えたのではないかといわれている。
概要 
ターボジェットエンジンは、燃焼室で燃焼した高熱排気をノズルより噴出させており、この高熱排気で高速の噴流がエンジンの推進力となる。しかしジェットエンジンにおける推進効率は、空気抵抗との関係により、排気の速度が飛行速度より若干速い程度の速度である場合に最も良いものとなる。
種類 
コアエンジンの前部にファンを追加したフロントファン形式と、後部に追加するアフトファン形式などが存在したが、現在ではフロントファン形式が主流となっている。

フロントファンのターボファンエンジンで、コアエンジンに使用する空気流入量とファンのみを通過する空気流入量の比率は、バイパス比と呼ばれる。
ただし従来のターボジェットに比べれば低速向けの特性であるため、音速突破には燃料を短時間で大量に消費するアフターバーナーの使用に頼らなければならなくなっていた。F-22に採用されたP&W F119エンジンはターボファンエンジンの優位性と要求能力の兼ね合いから特にバイパス比が低く設計され、よりターボジェットに近い特性を持つものとなった。
ファンからの空気排気の量がコアエンジンの排気の量よりも圧倒的に多いため、ファンの直後で排気された噴流がコアエンジンの排気を包み込む格好になるため、両者の混合は問題無く行われ、コアエンジンからの排気ガスの流速は最適化される。
特徴としては既存のターボジェットエンジンをほぼ無改造で流用することによるコストダウンや整備部品の共通化があげられるが、フロントファン方式に比べるとファンブレードに高い耐熱性が要求される(ファンとファン駆動用タービンが物理的に直結していることによる熱伝導や、エンジンから噴射される排気が直接ファンタービンに接触する可能性があるため)。
働き 
光合成が最もよく知られた主要な機能であるが、その他に窒素代謝、アミノ酸合成、脂質合成、色素合成など、植物細胞における代謝の重要な中心となっている。

独自のゲノムDNAやリボソームを持ち、真核光合成生物の共通の祖先が光合成をおこなう真正細菌や真核生物を細胞内に共生させたことに由来すると考えられている。
色素体の起源 
色素体の起源となる共生体としては、同じ酸素発生を行うシアノバクテリアの一種と考えられているが、現生のシアノバクテリアのどれに近いか、またはそれらの祖先種の近縁種に由来するのかは、まだわかっていない。
ちなみにシアノバクテリアの起源としては、光化学系1と2を供給したものとしてヘリオバクテリアとクロロフレクサスが考えられているが、実際の光化学系1・2とこれらの光合成細菌の光化学系はかなり異なるので、系統的に関連があるということを除けば,構成タンパク質の機能がそのまま対応するわけではない。
ストーリー 

科学と魔導技術によって繁栄の極みにある都市アーカムシティに住む私立探偵・大十字九郎(だいじゅうじ くろう)は、ある日、アーカムシティを実質的に支配する覇道財閥より魔導書の探索を依頼される。その探索のさなか、アーカムシティの暗部に潜む秘密結社ブラックロッジと、意思をもつ魔導書との抗争に巻き込まれた九郎は、その魔導書の精霊アル・アジフと契約してしまう。
この際には長髪となり、体にフィットしたボディスーツを纏う(この時は真っ白な肌と黒い装束、片目が真っ赤に染まるという出で立ちになる。アニメ版では原作と異なり、終盤のマギウス・スタイルが旧神に似通った容姿に変化する)。
当初はマスターテリオンとの戦いで自身を構成するページの一部を喪失していたため、本来の力を出せなかったが、九郎と共にアーカムシティに散らばったページの回収に奔走し、力を取り戻していく。
 彼女のルートに於いて「C計画」によるクトゥルー召喚直後のアンチクロス6人との闘いの中で命を落とすが、自らの深層世界での葛藤の末、ナイアルラトホテップの策謀もありベルゼビュート(ティベリウス)戦の最中に復活する。
また、アニメ版ドラマCDのVol.2通常版のおまけドラマ「GO TO HEAVEN ゴー・トゥ・ヘブン」ではチアキ、ソーニャ、マコト、比呂乃と共に旧神になった九郎に呼ばれずに済んだ。
 『スーパーロボット大戦UX』で参戦した際には、戦術指揮の影響もあってか原作ゲームおよびアニメ版では実現できなかった最終決戦に同行している(そのため、ナアカル・コードの解除キーを渡す展開が存在しない)。
明るく丁寧な話し方をし、一見すると他のメイドよりも常識人のように思えるが、覇道財閥を至上と捉え、一般人を「社会的弱者、凡夫、愚民」などと表現し、かなり見下した言動を笑顔で平然と行う面がある。
 また、アニメ版ドラマCDのVol.2通常版のおまけドラマ「GO TO HEAVEN ゴー・トゥ・ヘブン」では瑠璃、チアキ、マコト、比呂乃と共に旧神になった九郎に呼ばれずに済んだ。
自らを一億年に一人の大天才を自称し、事実デモンベインのコピーである「デモンペイン」を数日で作り上げたり、完全な自我を持った人造人間であるエルザを作り上げたりとそれに相応しい頭脳を有するが言動その他がおよそ常軌を逸するマッドサイエンティスト。
『スーパーロボット大戦UX』で参戦した際には、原作ゲームおよびアニメ版では実現できなかったマスターテリオンおよび殆どのアンチクロス(本編ではクラウディウス、ティベリウス、ティトゥス、アウグストゥス(例外であるネロも含む)のみで、カリグラはダウンロードコンテンツ限定。
また、仮面の額に二つ目の顔(原作ゲーム版では少ししか見えなかったが、アニメ版では見えるようになった)が存在し、仮面を付け替えるのと同時に表情を変えており、仮面を外すと骸骨のように蛆が湧いた素顔を見せる(アニメ版では蛆が無くなり、骸骨のような素顔になり、額にマークが付いた)。
 アンチクロス内では珍しく殺人の描写が強い人物で、『斬魔大聖』ではモノローグにおいて殺害した際に残酷な表現も入れていたが、『機神咆吼』では表現はカット・変更が行われ、アニメ版では関連シーンは全てカットされた。
また、後に発売された小説(原作ノベライズ第1巻『無垢なる刃』)にて式典の最中に瑠璃の両親を凄惨な形で殺害した事が自身の口から語られている(ただし、瑠璃の両親は続編の『機神飛翔』では世界がリセットされた影響で生存している)。
白い翼で空を翔る姿はまさに天使の名に相応しく、右手を変形して放つレーザーと、両手甲のビームサーベルを主な武器にするほか、全身に火器が仕込まれている。デモンベインが活動する以前から活躍しており、破壊ロボが現れると颯爽と現れては撃破することから、シティの人々からは正義の味方として扱われている。
本編の進め方によっては、実はメタトロンの正体でアンチクロスの実験体ムーンチャイルドの生き残りで、サンダルフォンこと実弟のリューガが暴走した際に殺してしまった事を悔い、修羅としてブラックロッジを倒すために行動している事が彼女のルートで判明する。
固定武装としては格闘による殴りつける攻撃、頭部のこめかみ部分に装備しているバルカン砲、右手には触れた対象に無限の熱量を流し込んで滅殺する第一近接昇華呪法「レムリア・インパクト」、両足に装備された断鎖術式ティマイオス(1号)・クリティアス(2号)の時空間歪曲機構による近接粉砕呪法「アトランティス・ストライク」がある。
評価 
男性キャラも高い人気を誇り、特にドクター・ウェストとウィンフィールドは『TECH GIAN』で行われた「2003年上半期に発売されたゲーム人気投票」で並み居る女性キャラを押しのけ、ウェストは4位、ウィンフィールドは9位にそれぞれランクインしている。
後にオーガスタ・エイダ・ダーレスの夫となり、娘の覇道瑠璃を授かったが、その後式典の最中に発生したブラックロッジのテロにより妻のオーガスタと共に殺害され、後に発売された小説(原作ノベライズ第1巻『無垢なる刃』)にてアンチクロスの一員であるティベリウスによって殺害されたことが明かされた。
 ゲームの続編である『機神飛翔』では世界がリセットされた影響で妻のオーガスタと共に生存しているが、娘の瑠璃に財閥総帥の仕事を押し付けて妻のオーガスタと20年越しのハネムーンに出かけているため登場しない。
後に覇道兼定の妻となり、娘の覇道瑠璃を出産したが、その後式典の最中に発生したブラックロッジのテロにより夫の兼定と共に殺害され、後に発売された小説(原作ノベライズ第1巻『無垢なる刃』)にてアンチクロスの一員であるティベリウスによって殺害され、死後も亡骸を辱められた上に使い魔である蟲の苗床にされるという悲惨な目に遭ってしまったことが明かされた(それ故に棺桶の中は見えない状態のまま夫の兼定と共に埋葬された)。
 ゲームの続編である『機神飛翔』では世界がリセットされた影響で夫の兼定と共に生存しているが、娘の瑠璃に財閥総帥の仕事を押し付けて彼と20年越しのハネムーンに出かけているため登場しない。その後の隠しエンディングでは、対魔術師戦用バトルスーツである『メタトロン』を開発し、瑠璃がライカに提供した(この時、『機神胎動』で彼女が自作したパワードスーツが少しだけ登場する)。
アニメーション制作はOVAと同じくヴューワークスの単独制作元請であるが、同社は翌2007年に任意整理となっているため、結果的に同社にとっては最初で最後のテレビアニメの単独元請制作になった。ストーリーは原作ゲーム版のアルルートを元にしているが、原作ゲーム版と比べて尺の都合で登場出来なかったキャラクター(特に原作ゲーム版では主要人物であったメタトロンとサンダルフォン、アルの断片であるアトラック=ナチャ(人型は登場していないが、怪物形態は登場している)と女王ニトクリス)やカットされた場面が多い。
2004年8月27日発売
 2004年10月29日発売
 2004年12月24日発売
 テレビアニメーション「機神咆吼デモンベイン」ドラマCD Vol.1~2
 アニメ版の放送に併せて発売された作品で、出番がなかったメタトロン(ライカ)、Vol.2ではサンダルフォン(リューガ)も加わり、アニメスタッフに怒りをぶつけるなどの自虐ネタ等も扱っている。また、通常版とアニメイト限定版のジャケットが用意されており、通常版はTVアニメ版描き下ろしジャケットのジェネオン流通版、アニメイト限定版はNiθ描き下ろしジャケットになっており、通常版はアルとライカ(Vol.1ではシスターで水着姿、Vol.2ではメタトロンとしての素顔)、アニメイト限定版はVol.1は九郎、Vol.2はリューガ(背景にサンダルフォンがいる)になっている。
2006年7月21日発売
 2006年8月25日発売

サウンドトラック 
 DEUS MACHINA DEMONBANE Original Sound Track
 発売元:ニトロプラス、販売元:ホビボックス
 機神咆吼デモンベインオリジナルサウンドトラック 
 テレビアニメーション「機神咆吼デモンベイン」サウンドトラック
 アニメ版のサウンドトラック。
アナザーストーリーモードではデモンベイン本編に繋がるストーリーが展開され、時系列としては既に結婚している覇道兼定とオーガスタ・エイダ・覇道(旧姓はオーガスタ・エイダ・ダーレス)が名前だけで登場し、アルが契約者であるエドガーを喪失しアイオーンを所持していたため、外伝小説『軍神強襲』の後日譚となっている。
 本編にも登場した魔導書「妖蛆の秘密(ようしゅのひみつ)」は、本作では魔術結社「蛇の巣」宗主で魔王ベルゼビュート第一の使徒である通称「妖蛆の王」ジョゼフ・カーウィンの魂が入っており、『凍京NECRO <トウキョウ・ネクロ> SUICIDE MISSION』のキャラクターである牙野原エチカに憑依したが、ヒロインたちに敗れた。
クロスオーバー面では『HEROMAN』、『鉄のラインバレル(原作漫画版)』、『蒼穹のファフナー』、『リーンの翼』、『SDガンダム三国伝 BraveBattleWarriors』、『忍者戦士飛影』、『マジンカイザーSKL』、『獣装機攻ダンクーガノヴァ』と関わる。
 また、本作では声優の変更が行われ、クラウディウス役はアニメ版で代役を務めた川上とも子が2011年に死去しているため、PS2版での今井由香が復帰登板している。
株主総会における一括上程・一括審議方式は「久保利方式」とも言われ、従来の「しゃんしゃん総会」と一線を画しながら、総会屋を排除し、株主総会を進行させる方法を実践した。

企業が不祥事を引き起こした際、設置される第三者委員会の委員長を務めることも多く、マルハニチロホールディングスやゼンショーホールディングスでも委員長を担ったほか、自身で第三者委員会報告書格付け委員会を立ち上げ、警鐘を鳴らしていくとしている。
指定されると、公安委員会より指定書が教習車種ごとに交付される、なお指定書は、見やすい場所に掲示することが、指定自動車教習所の事務標準で規定されている。

教習所の指定は、各都道府県の公安委員会が行うが、教習の有効性は公安委員会の管轄区域に縛られないため、運転免許証を受けようとする者が、居住地外の都道府県の指定自動車教習所を卒業しても、有効性は変わらない。
すでに他の運転免許証を持っている人は、その免許証を持参して、カードリーダーでICカードに記録されている、2つの暗証番号を入力して提示すればよいこともある。教習所所在地の都道府県以外、公安委員会発行の運転免許運転免許証を持っているものは、入所教習所によっては別途住民票が必要な場合がある、詳しくは入所する教習所に問い合わせる必要がある。
第一種運転免許(大型特殊免許とけん引一種免許を除く)や第二種運転免許で教習する第一種運転免許を持っていないものは、教習原簿用と運転免許申請用と卒業証明書用と仮免許用の4枚、第二種運転免許で教習する第一種運転免許を持っている者や大型特殊運転免許とけん引一種運転免許は、教習原簿用と運転免許申請用と卒業証明書用の3枚が必要となる、教習所で撮影できる場合があるので、必ずしも持参する必要はない、詳しくは入所する教習所に問い合わせる必要がある。
取り消された者が運転免許を再取得するには取消処分者講習の受講が必要であるが、取消処分者講習を受講してからでないと入所できない教習所も存在する。一方で、地域によっては取消処分者講習の受講自体に仮運転免許を必要とする場合もあり、その場合は取消処分者講習の受講前に入所可能な教習所を選択する必要がある。

要件 
指定自動車教習所に指定されるための要件は、道路交通法第九十九条に

政令で定める要件を備えた当該自動車教習所を管理する者が置かれていること。
上記の他に届出教習所・指定教習所のうち指定扱いとなっていない車種等を教習科目として設置する場合は新たに指定自動車教習所として指定を受けるために、指定前教習として教習を行う免許の種類に応じて教習を施しそれぞれ10名連続して運転免許試験場の技能検定一発合格が求められる。特に近年では普通車は指定を受けているが大型免許(1種、2種)は指定を受けていない教習所(届出教習所扱い)において専門に指導員を置いて免許取得を目指す学生等に専門教育をマンツーマンで指導し、かつ教習料等必要経費を全額若しくは一部免除として試験に受講させ、指定教習所として公安委員会から指定を受けることを目標に設定する教習所も存在する。
この段階では路上で運転するために最低限理解しておくべき事柄についての教習がメインとなり、この時点では仮免許を含めて免許を有していない状態であるため、実技教習は教習所内のコースで行われる。また、最初の技能教習では実際の車ではなく、車の運転席周りを模したドライビングシミュレーターを用いて、ハンドル操作や加速・減速操作、ギアチェンジ操作の仕方などを覚える(教習所によっては最初から実際の車で行うこともある)。限定なし免許取得のためMT車で教習を行う場合、教習の過程でAT車の講習を受けるため、その分AT限定免許の教習より時間数が多くなっている。
仮運転免許試験に先立ち、学科は「仮免前効果測定」や「仮免前修了考査」という校内試験で45点/50点満点以上(名称及び合格基準は自動車学校によって異なる場合がある)の点数を得て合格し、実技は教程最後に行う「みきわめ」という判定試験にて基準をクリアする必要がある。
仮免許取得により、指導員同乗の下での路上運転が可能となるため、技能教習は場外での運転を主とするが、卒業検定項目である「方向変換」と「縦列駐車」の教習は場内コースで行う。路上教習では、第1段階と同様に指導員とマンツーマンで行う教習の他に、指導員1人に教習生2〜3人で乗り合わせ、交代で運転する複数教習が行われる。また、高速道路での運転を行う高速教習も多くの教習所で実施されているが、悪天候などにより高速走行ができない場合(速度規制で50km/h以上で走行できない、使用する高速道路が通行止となっているなど)や、教習所周辺に高速道路がない場合などは、前述の危険予知の項目と共にシミュレーターで行うところもある。卒業検定に先立ち、学科は「卒検前効果測定」や「卒検前修了考査」という校内試験で90点/100点満点以上(名称及び合格基準は自動車学校によって異なる場合がある)の点数を得て合格し、実技は教程最後に行う「みきわめ」という判定試験にて基準をクリアする必要がある。
卒業検定に合格すると、技能試験と取得時講習の免除の証明となる卒業証明書が交付され、1年間の有効期間内にこれを含めた必要書類などを用意して運転免許試験場での適性検査および学科試験を受験し、これに合格すると、運転免許証が交付される。
小胞体に存在するべきタンパク質(小胞体タンパク質)も通常の輸送経路によりゴルジ体へと移行するが、ゴルジ体ではこれらのタンパク質に存在する小胞体保留シグナルを認識し、これをゴルジ小胞に集めて返送経路に乗せ、小胞体に返す働きがある。
機能 
分泌タンパク質や細胞外タンパク質の糖鎖修飾や、リボゾームタンパク質のプロセシングなど、小胞体(粗面小胞体)により生産された各種前駆体タンパク質の化学的修飾を行うとともに、各々のタンパク質を分類し、分泌顆粒、リソソームあるいは細胞膜にそれぞれ振り分ける働きをもつ。
各層の機能と特徴 

 CGN
 リソソームタンパク質にある糖鎖のリン酸化、小胞体タンパク質の選別・回収
 シス嚢
 マンノースの除去
 OsO4(四酸化オスミウム)還元能を持つ
 中間嚢
 マンノースの除去、N-アセチルグルコサミンの付加
 N-アセチルグルコサミントランスフェラーゼI、NADPアーゼ
 トランス嚢
 ガラクトースの付加
 Galトランスフェラーゼ、チアミンピロフォスファターゼ、硫酸化、リン酸化
 TGN
 N-アセチルノイラミン酸の付加、タンパク質の選別
 ジアリルトランスフェラーゼ、酸性ホスファターゼ、H+ポンプ

タンパク質の修飾

糖鎖の付加 
小胞体から送られてきたタンパク質に糖鎖を付加する。
2012年、エスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウの全面改装計画が発表され、2014年1月31日に会長のフロレンティーノ・ペレスより最終案が発表され、収容人数に変更はないが、アリーナ型スタジアムへの転換に全天候型の開閉式屋根の設置、360度巨大スクリーンの設置、外壁のプロジェクションマッピング投影、さらにスタジアム内および併設ホテルの周辺地区再編が柱となっていた。
マドリード市との交渉の末、2016年10月11日、ペレスがCEOを務めるACS社が関与しないことなどを条件に、スタジアム改装および周辺地区再編計画(規模は縮小)に改めて合意、改装計画が再始動した。しかし今度は出資を予定していたUAEの石油投資会社が撤退したことで、レアル・マドリードは改装費5億7500万ユーロの債務を抱える決定をし、2018年9月の総会にて承認された(クラブ規約では予算の15~20%以上の債務を抱える際には総会で3分の2以上の賛成が必要)。シーズン終了後の2019年6月に着工、改装中も引き続き試合で使用していたが、2020年の新型コロナウイルスの世界的拡大によって3月に工事が一時中断した。4月より工事は再開したが、リーガ・エスパニョーラは3月から3ヵ月の中断期間を経て無観客試合となったため、レアル・マドリードは改装工事に専念するため、カスティージャのホームスタジアムであるエスタディオ・アルフレッド・ディ・ステファノを使用することになった。当初は2022年夏から2023年上半期の竣工を予定していたが、前述の新型コロナウイルスの世界的流行に加え、2022年ロシアのウクライナ侵攻による世界情勢の悪化に伴う資材の急騰や納入遅延の影響で、現在は2023年末の竣工予定で、総工費も2023年時点で約9億ユーロに上っていると報じられている。
1982年の改修工事
 屋根の設置、スコアボード変更

 1992年の改修工事
 屋根の嵩上げ、観客席の拡張新設、螺旋状のスロープを4箇所建設、屋根の追加設置で全ての観客席に屋根が覆われる。

 2000年の改修工事
 場内標示の一新、パドレ・ダミアン通り側の4階席に9380のシートを設置、4つのレストランや世界最大級のスポーツショップが併設、スコアボード、音響装置、ドレッシングルームの新装、世界に先駆けてスポンサー表示可能な横長のカラーディスプレイを導入。

 2019年の改修工事(予定)
 屋根の全撤去と開閉式屋根の設置、螺旋状スロープを2箇所解体及び屋根の支柱を兼ねた新しい螺旋状スロープを2箇所新設、グラウンドの改良と芝生の変更及びスプリンクラー設置、1階席の傾斜角度改善、360度巨大スクリーンの設置、外壁新設(プロジェクションマッピング投影対応)、スタジアム内および併設ホテルの周辺地区再編。
 スタジアム周辺はビジネス街であるため、ヘルレドーム、フェルティンス・アレーナ、札幌ドームのような可動式グラウンドは採用されず、ヨハン・クライフ・アレナのような固定式グラウンドではサッカー以外のイベント開催時に芝生の撤去と張り替えが必要になる。
敗戦前は、帝都防衛司令部として東京帝大を使用したいという軍部の強硬な申し出を断固として断り、終戦直後にはアメリカ軍が連合国軍総司令部、第8軍司令部として東大を接収要求した際に、各方面に働きかけて止めさせる。
作品

主な著作 
 内田祥三先生作品集、鹿島研究所出版会、1969
 建築構造汎論 岩波書店、1949
 鐵筋コンクリートの理論と實際 大法館、1925
 都市計画の施設に就て~都市と公園 庭園協會編、成美堂書店、1924
 鐵筋コンクリートの理論 復興建築叢書第11号、復興局建築部
 木造都市と防火都市 全国市有物件災害共済会、1951

資料
内田祥三文庫 - 内田の旧蔵書、関係資料が東京都公文書館に寄贈されている。
このため、教習所の規則として仮免許証を自分で管理することは認められず、来校するたびに事務所等で受け取り、帰宅するときには毎回返却するよう定めていることが多い。また、指定自動車教習所の卒業検定、もしくは運転免許試験場の本免許技能試験を受験する際、路上での試験が行われるため仮免許がなければ試験を受験することができないので、本免許を取るためには必然的に仮免許発行を経ることになる。
それぞれ、適性試験を受けた日から起算して6か月有効であり、路上における運転練習のため、仮免許を所持して、以下に箇条書きする基準に該当する運転免許保持者を指導者として助手席に同乗させ、「仮免許練習中」の標識を所定の位置に装着した自動車で、道路道路交通法施行規則の定める道路(高速道路・自動車専用道路・混雑している道路を除く道路)において、路上練習をすることができる。
同乗指導者の資格は、
 練習する自動車を運転可能な第一種運転免許を受けている者で、運転経験が通算3年以上(ただし、発行後3年経過していても、途中に免許停止期間がある場合はその期間は除外)
 練習する自動車を運転可能な第二種運転免許を受けている者
 公安委員会指定自動車教習所の教習指導員有資格者(技能教習に従事する場合に限る)
のいずれかである。
上記の項目には年齢に関しては特に触れられていないが、絶対的な下限年齢条件としていずれも21歳以上であることが共通条件となっている他、逆に上限年齢に関しては70歳以上の高年者であっても100歳を越えていても現役でなおかつ上記の条件を満たしてさえいれば年齢上限は無い。

「仮免許練習中」標識の様式は道路交通法施行規則別記様式第11に定められており、
 寸法が縦17cm × 横30cm
 白地に黒で「仮免許」行を改め「練習中」と表記し、一行目の文字の大きさは縦横4cm・線の太さは0.5cm、二行目の文字の大きさは縦8cm × 横7cm・線の太さは0.8cm
 練習車両の前後の見やすい位置に装着する(地上0.4m - 1.2m以内)。
ただし、実際は厳密にこの様式にしたがって制作しなければならないことはなく、厚紙などにマジックなどで太く明瞭に記したものを車両前後の見やすい位置に粘着テープで貼り付ければよいとされる。ちなみに、この規格に沿った「仮免許練習中」標識は、各都道府県の運転免許試験場の売店などで前後一組500円程度で販売されているが、教習所によっては仮免許取得時にもらえる場合もある。

教習車の多くは、「仮免許練習中」標識をフロント・リアバンパーのサインボード受けに差込むかたちになっており、裏面にはその教習車の号車番号が書かれるか、白紙の状態になっている。
これは、仮免許は、免許を受けるため運転を練習しようとする者が、路上で運転するための「仮の」運転免許であり、原付免許・小型特殊免許は仮免許の下位免許ではないためである。ただし、普通仮免許は準中型仮免許および中型仮免許、大型仮免許の下位免許、準中型仮免許は中型仮免許、大型仮免許の下位免許、中型仮免許は大型仮免許の下位免許である。よって、例えば、大型仮免許取得者が練習または試験のために中型自動車、中型仮免許取得者が練習または試験のために準中型自動車、準中型仮免許取得者が練習または試験のために普通自動車を運転することは可能である(ただしその場合も、上記の資格を満たした同乗資格者が必要になる)。

仮運転免許の種類 
道路交通法第84条第5項で正式名称及び略称が定められており、第87条第2項で練習又は試験等において運転することができる自動車を定めている。

仮運転免許の有効期間 
仮運転免許の有効期間は、道路交通法第87条第6項の規定により、仮運転免許の運転免許試験(適性検査)を受けた日から6か月とされている。

ただし、有効期間に達する前に大型自動車仮免許を受けた者が第一種又は第二種の大型自動車免許を受けたとき、中型自動車仮免許を受けた者が大型自動車若しくは中型自動車を運転できる第一種又は第二種免許を受けたとき、準中型自動車仮免許を受けた者が大型自動車若しくは中型自動車、準中型自動車を運転できる第一種又は第二種免許を受けたとき、普通自動車仮免許を受けた者が大型自動車若しくは中型自動車、準中型自動車、普通自動車を運転できる第一種又は第二種免許を受けたときは効力を失うものと規定されている。
この場合も仮免許証が必要になるため、事前に申請すれば、取得時講習のために仮免許の有効期限を延長(形式的には仮免許学科試験および技能試験免除で再取得)することができる(技能試験合格前に有効期限が切れた場合は、再度仮免許を受けなければならない)。

受験 
年齢(普通自動車、準中型自動車の場合は18歳以上)や視力・聴力・運動能力に問題がないことなどの一定の取得条件を満たしていれば、各都道府県の公安委員会が管轄する運転免許試験場で、視力や上記障害についてなどの適性試験、学科試験と技能試験を受験し、合格すれば取得することができる。必ずしも指定自動車教習所に入所しないと取得できないわけではなく、運転免許試験場の一連の試験(いわゆる一発試験)に合格できれば、一切教習を受けなくても仮運転免許は取得可能である。

ただし、指定自動車教習所では日々慣れ親しんだ教習コースで試験が行われるが、運転免許試験場においては指定自動車教習所の技能検定より合格の採点基準などが非常に厳しく(あくまでも合格点は同じだが、指定自動車教習所の技能検定は、受験者をなるべく受からせようとする試験、運転免許試験場の技能試験は、受験者を厳格に審査し不備があれば落とそうとする試験と考えている)、また練習走行の機会のない不慣れなコースで技能試験を受けることになる。

よって、一般的には指定自動車教習所で、運転免許を取得する過程で一定時間以上の技能教習と学科教習を受けたのち、指定自動車教習所内で仮免許試験を受験する者がほとんどである。この場合、始めに試験場における技能試験と同内容の項目を実施する修了検定を教習所内のコースで受検し、修了検定に合格した教習生は引き続いて教習所内で学科試験を受験する。試験終了後採点し合格者が確定した後、教習所が合格者の仮運転免許の交付申請を一括して行い、教習所経由で仮免許交付となる。法的には、本来公安委員会が管轄する運転免許試験場で行う適性試験・学科試験を指定自動車教習所に実施を委託し、技能試験については指定自動車教習所内の修了検定に合格することで技能試験を免除する扱いとしている。

反面、自動車教習所に入校する場合の費用と、試験場受験にかかる費用を比較した場合、先述の「一発試験」は一回の試験費用が数千円程度(申請手数料+貸車料。各都道府県により異なる)であるため、繰り返し試験場に通って合格を狙う者も多数いる。なお、普通仮免許又は準中型仮免許に限り仮免許を試験場合格で取得した場合、指定自動車教習所の「第二段階」から入所することが可能である。

仮免許保持者が路上練習可能な道路について 
原則として仮免許保持者が運転可能な道路は、道路交通法施行規則の以下に引用する条文に定められており、
 道路交通法施行規則
 第21条の2 法第96条の2の内閣府令で定める運転の練習は、高速自動車国道及び自動車専用道路以外の道路(交通の著しい混雑その他の理由により運転の練習を行うことが適当でないと認められる場合における当該道路を除く)において、次の表の上欄に掲げる練習項目に応じ、それぞれ同表の下欄に掲げる練習細目について、大型免許を受けようとする者にあつては大型自動車、中型免許を受けようとする者にあつては中型自動車、準中型免許を受けようとする者にあつては準中型自動車、普通免許又は普通第二種免許を受けようとする者にあつては普通自動車、大型第二種免許を受けようとする者にあつては乗車定員30人以上のバス型の大型自動車、中型第二種免許を受けようとする者にあつては乗車定員11人以上29人以下のバス型の中型自動車により行う練習とする。
よって高速自動車国道・自動車専用道路・混雑道路における路上練習はできないことになるが、指定自動車教習所ではいわゆる「高速教程」が存在し、指導員の同乗の下で高速道路・自動車専用道路における仮免許保持者の路上練習が行われている。これは『届出自動車教習所が行う教習の課程の指定に関する規則(平成6年国家公安委員会規則第1号)』により路上練習可能道路に関する規則が除外されるため、教習課程として別途認可されたものである。よって、高速自動車国道・自動車専用道路を仮免許保持者の運転で走行できるのは、該当車種の指定または特定届出自動車教習所指導員の同乗下で指定・特定届出自動車教習所の教習課程として走行する場合のみとなり、指導員以外の該当本免許所持者の同乗による仮免許保持者の運転で高速道路へ乗り入れる事や、指導員が同乗していても教習課程外で仮免許保持者が高速道路を走行する事は道路交通法違反となる。

中型および大型仮免許の扱い 

2007年6月2日の中型自動車免許制度導入と共に試験制度が変更され、中型第一種および大型自動車免許を受験する場合は、共に必ず中型または大型仮免許の取得が必要となった。なお以前の大型自動車試験においては運転免許試験場内のみを走行する技能試験、または、指定自動車教習所内のみを走行する卒業検定を受験する場合は不要であったが、変更後は場外の路上(公道)に出て走行する試験も加わったことにより必要となった。中型自動車で練習する際、指導する同乗者は8t限定中型免許所持者ではなく、限定なしの中型免許又は大型免許所持者であることが条件となる。
マニュアルトランスミッションを搭載した自動車やオートバイなどではクラッチを接続する操作と同時にブレーキを徐々に解除する技法で、日本では自動車やオートバイの技能試験、ならび自動車教習所の修了検定で行われる必修課題のひとつになっている。一方で、坂道発進補助装置や電子式パーキングブレーキが普及するに伴い、特別な操作を行わなくても坂道発進ができる車種が増えている。

自動車 
上り勾配が緩やかな場合は、右足をブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み換えるのと同時に左足で半クラッチにして、車両を大きく後退させることなく発進させることができる。ブレーキペダルとクラッチペダルとでは後者のほうが遊びが大きいので、ブレーキを解除すると同時に半クラッチにするには遊びの大きいクラッチペダルのほうを先に操作し始める必要がある。実際の操作としてはブレーキペダルを踏んだままクラッチペダルを上げ始め、遊びがなくなり半クラッチになり始めたときにブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み替えることになる。
パーキングブレーキをかけた状態で徐々にクラッチを繋ぎながら発進操作を行い、発進可能な駆動力が伝達されたところでパーキングブレーキを徐々に解除する。

日本の自動車教習所では、通常はパーキングブレーキを利用した坂道発進が教えられ、踏み替え発進は検定外の技能習得の一環として教習課程内で指導する場合がある。

坂道発進は、運転免許試験場における仮運転免許の技能試験、および指定自動車教習所の修了検定で審査され、停止した位置からの後退が一定距離内ならば減点対象となり、1mを越えるないしは技能検定員等が危険があったと判断した場合はその時点で検定不合格となる。

オートバイ 
MT搭載車の場合は、後輪ブレーキを右足ペダルで操作し、クラッチを左手ハンドルレバー、アクセルを右手ハンドルグリップで操作するので後輪ブレーキを利用して坂道発進が行われる。
鉄道車両は摩擦係数が低いので、牽き出す際に動力が強いと空転を起こす事があるため、まず転動しない程度のブレーキをかけておき、力行させてからブレーキを徐々に弱めて、車両が発進し出してからブレーキを全て緩解する。

しかし、電磁直通ブレーキ以降の車両には、ブレーキ弁ハンドルがブレーキ位置にあるとマスターコントローラを入力しても力行回路が構成されない保護回路を設けてある車両も多いためこの方式は使えない。その場合には空気ブレーキが排気に時間がかかることを利用して、マスターコントローラを入力しておき高圧力から一気に排気し、ブレーキシリンダーに残圧があるうちに力行回路を構成し発進する操作方を行うことで後退を抑制する。
なお、ワンハンドマスコンを採用する車両においてはこの操作もできないため、同様の操作を行えるように勾配起動スイッチが設けてある車両もある。

関連項目 
 坂道発進補助装置
 仮運転免許
 運転免許

自動車教習所
自動車運転技術
市域 
 東西約10キロメートル
 南北約11キロメートル
 総面積53.91平方キロメートル

隣接している自治体 
 成田市
 八街市
 山武市
 印旛郡
 酒々井町
 山武郡
 芝山町

歴史

中世 
富里には広大な原野が広がり、台地上には牧があった。
その佐倉七牧の一つ「内野牧」は七栄を中心として、西は酒々井の東端、東は根木名までの約6キロメートル、南は南大堀、北は現在の成田ニュータウンまでの約8キロメートルに渡る、面積は約2,210ヘクタールとされる。
七栄交番、日吉台交番、実の口駐在所、両国駐在所
 富里市消防本部
 富里市消防署
 北分署
 消防団(6連合19分団))

立法

県政 
 千葉県議会
 選挙区:富里市選挙区
 定数:1名

国政 
 衆議院
 選挙区:全域が千葉県第13区に属する。
ナイキジャパン
 ノースウエスト航空
 日本ウッドワードガバナー
 雪印メグミルク

 商業

国道409号沿い(富里インターチェンジ周辺)を中心にロードサイド店舗や大型店舗が密集している。

 主な商業施設

本社・本店を置く企業 
 有限会社RE雨宮自動車
 大功自動車興業

地域

地区 
 日吉台・日吉倉
日吉倉は富里市の北に位置し、成田市と隣接し東側に根木名川が北に向かって流れている。
根木名には、前川、浅間台(せんげんだい)、和免(わめ)、塚田、宮前、猪ノ穴、植上、広田谷津、広畑、台芝、作畑、野辺作(のべさく)、中野、松作、笠木、細田、西谷津、笠木山という地名があり、水田と畑に関わる地名が多く、作と付く地名が特徴的である。
十倉は江戸時代高野牧の野馬牧場の一部で、高野牧の範囲は富里郵便局の先大堀との境界にある野馬土手から、千葉県道43号八街三里塚線の八街市との境界となる左側にある野馬土手、さらに二区や三区、御料の動物愛護センター付近までの広大な台地上に存在する。
一次医療圏(市内)
 緊急指定病院
 成田富里徳洲会病院
 日吉台病院
 その他の医療機関
 中沢病院
 二次医療圏
 日本医科大学千葉北総病院(印西市、基幹災害拠点病院・救命救急センター)
 成田赤十字病院(成田市、災害拠点病院・救命救急センター)
 東邦大学医療センター佐倉病院(佐倉市、災害拠点病院)

教育

高等学校 
 千葉県立富里高等学校

中学校 
 富里中学校  
 富里北中学校
 富里南中学校

小学校

幼稚園

特別支援学校 
 千葉県立富里特別支援学校

児童福祉施設

交通

鉄道路線 
千葉県では唯一、鉄道路線の存在しない市である。
高速道路

  東関東自動車道
 - 富里IC -

一般国道

 国道296号
 国道409号

主要地方道

 千葉県道43号八街三里塚線
 千葉県道45号八日市場八街線
 千葉県道77号富里酒々井線

一般県道
 千葉県道102号成田両国線
 千葉県道106号八日市場佐倉線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

名所・旧跡 
 末廣農場跡 - 千葉県における近代農業発祥の地とされる。
高野野馬捕込跡
 高野六地蔵六観音
 三谷胤政供養塔
 大久保卿牧羊場選定の碑
 富里牧羊場跡
 中沢四ツ塚・四ツ又弁天の水田景観 - 印旛沼に流れ込む高崎川とその支流が合流する付近の谷に広がる谷田の景観

観光スポット 
明治期に御料牧場が設けられていたことから乗馬クラブが点在している(詳細は 富里観光協会「見る・遊ぶ」 を参照)。

温泉 
 富里温泉(ナトリウム - 塩化物強塩泉)
 天然温泉 黄金の里

祭事・催事 
 スイカロードレース大会(ショートマラソン、毎年6月に開催)
 富里ふるさとまつり - 伝統芸能が披露され、花火が打ちあがる夏祭り
 すいかまつり - スイカや野菜等の即売、すいか共進会表彰式、各種イベント、露天出店など
 Jazz Festival in とみさと - 千葉県立富里高校ジャズオーケストラ部によるジャズ演奏が披露される。またゲストとして、本場アメリカで選出された高校生や国内外で活躍するプロのジャズアーティスト、富里高校のOB・OGからなるジャズバンドなどが年毎に出演する。
世界的な視点 
アメリカの経営コンサルティング会社A.T.カーニーが2020年に発表したグローバル都市指標のレポートでは、ビジネス活動・人的資本・情報流通・文化的経験・政治的関与といった総合的な観点で世界都市を順位付けし、東京は4位、大阪は35位、名古屋は78位と評価された。

アメリカの総合不動産大手JLLが2018年に発表した世界都市ランキングにおいて、不動産の観点で東京は世界最上位の都市の1つとして位置づけられ、国内都市では次いで京都が「新たな世界都市」「インフルエンサー」に、続いて大阪と名古屋が「国内成長エンジン」に分類されている。
なお1918年と1920年の間で都市人口が大幅に減少したように見えるが、これは人口統計の基礎が戸籍による現住人口から国勢調査による現在人口へと変更されたからであり、実際の人口は減少していない。現住人口は本籍人口に対して出入寄留者などを加除することで計算されるが、入寄留者が出寄留者を大幅に上回ることとなった寄留届の不備などにより、年々実際の人口と現住人口の解離が増すこととなった。参考までに1908年と1913年に関しては警察署が各管轄内で把握していた警察署調査現住人口を別途掲載するが、これらは内務省調査の現住人口よりも実際の人口に近いと考えられている。
1966年に森進一のデビュー作にしてヒット作となった『女のためいき』を作曲、その後も森に『ひとり酒場で』『港町ブルース』『おふくろさん』『波止場町』『冬の旅』『さらば友よ』などの大ヒット曲を提供する。他にも水原弘『君こそわが命』、藤圭子『女のブルース』『京都から博多まで』『別れの旅』、内山田洋とクール・ファイブ『噂の女』、テレサ・テン『空港』、五木ひろし『千曲川』、海原千里・万里『大阪ラブソディー』など数多くのヒット曲を提供して成功を収めた。
操作力の伝達は、軽量から中量程度の自動車ではロッドやケーブル、鉄道車両では歯車やチェーンによる機械式となっており、重量自動車(大型車・特大車)のホイールパーク式では拘束にばね、緩解に圧縮空気を用いている。

自動車用

操作方法 

自動車のパーキングブレーキは、従来は床のブレーキレバーを手で上に引き上げたり、ダッシュボード付近から手前に引っ張り出したりしていたことから、「ハンドブレーキ」「サイドブレーキ」と呼ばれていた。しかし、足踏み式(解除については手元のレバーを操作するハンドリリース式とペダルを再度踏みこむフットリリース式がある)や、押しボタンスイッチで作動させる(押して解除、引いて作動が基本)電動パーキングブレーキを採用する流れがあり、「ハンド」「サイド」ともに実情にそぐわなくなってきたことから、カタログの表記などでは「パーキングブレーキ」あるいは「駐車ブレーキ」という呼称に統一されている。

パーキングブレーキは駐車時のみならず、フットブレーキの液漏れやエア噛み・ベーパーロック現象などで車を停止できなくなったときの非常用ブレーキとしても使用される。
氷点下では長時間の駐車の際に、ブレーキ周りやワイヤー被覆内の水分が凍結し、ブレーキ解除が不可能になる恐れがあるため、パーキングブレーキを使わないことが推奨されている(オートマチックトランスミッションではP位置にレバーをセットし、マニュアルトランスミッションではエンジン停止後、平地・下り坂では後退位置の「R」、上り坂では「1速」にセットする(その後、輪止めを車輪にかませることが推奨される)。
また、差動装置にリミテッド・スリップ・デフ(LSD)が装着されていない車体(オープンデフ)の場合、パーキングブレーキの掛かる車輪と駆動輪が一致している構造の場合に限り、何らかの原因で片輪が空転する事で接地している車輪へのトルクが伝達されなくなり、結果として駆動輪にトラクションが掛からなくなった際に、坂道発進の要領でパーキングブレーキを半分ほど掛けながら発進の操作を行う、または空転中に断続的にパーキングブレーキを引くなどにより、空転している片輪をパーキングブレーキで強制的に止める事で、瞬間的ではあるがLSDやデフロックと同様の差動制限効果を擬似的に発生させる事が出来る。パーキングブレーキを用いた差動制限は、オープンデフの四輪駆動車でオフロード走行を行う場合や、FR車が雪道でスタックした場合に用いられる事の多い走行技術で、2010年代以降の車両に採用例が増えてきているトラクションコントロールシステムの一種である「ブレーキLSD」は、この走行技術を応用して車輪の空転をセンサーで検知し、その車輪のみにフットブレーキを掛ける事でLSDと同様の効果を発揮させるものである。

足踏み式のパーキングブレーキは、走行中にクラッチペダルと間違えて踏まないようMT車には装備されず、クラッチペダルのないAT車のみの装備となっている。
1970年代末から4輪ディスクブレーキが採用され始め、ワイヤー駆動でリアキャリパーを作動させるパーキングブレーキが存在したが、このタイプは自己倍力作用が無く、制動を維持する力(拘束力)が小さいため、高い制動力を必要としない軽自動車や一部のスポーツカーに採用例があり、小型のドラムを内蔵したドラムインディスク式は重量があり高い制動力を必要とする高級車やスポーツカーに採用されるという棲み分けがなされた。

後輪がドラムブレーキの場合は自己倍力作用による拘束力が強く、リアブレーキとパーキングブレーキを一つのハブに収められるため、車両総重量の大きい大型トラック、バスを始め、大衆車や軽自動車などで広く用いられている。
センターブレーキ 

中期ブレーキ規制対応以前に製作された大型車や、一部の四輪駆動車ではプロペラシャフト(推進軸)を拘束する「センターブレーキ」が採用されていた。これは通常トランスミッションの直後に設置されており、ファイナルドライブギアの減速比に応じて拘束力がさらに強まる長所があるが、パーキングブレーキの作動中でもディファレンシャルギアの作用によって両輪が互いに反対方向へ回転してしまうことがあり、車両が転動する危険もあるため、特に摩擦係数の低い雪道や凍結路面での駐車や、片輪のみのジャッキアップには適していない。
走行時はパーキングブレーキ用のブレーキチャンバーに圧縮空気を送って、圧縮空気の力でスプリングを押し込んでパーキングブレーキの解除をしている。三菱ふそうのベストワンファイターは2019年9月のマイナーチェンジで4t車にもホイールパーク式パーキングブレーキを標準搭載している。

オートバイ用 
オートバイにおいては、斜面に駐車してサイドスタンドを立てた際に車体がずり下がり転倒する恐れがあるため、また坂道における停車時に手あるいは足をブレーキから離しても車両が動かぬよう、装備している場合がある。ワイヤー式ドラムブレーキを装備する車種において、また油圧式ブレーキを装備する車種において、機械的にブレーキレバーを固定する簡易なパーキングブレーキ機構を備えるものが存在している。また、ビッグスクーターにおいては、乗降時の安全性を確保するなどの目的で、過去に見られたブレーキレバーロック機構とは異なる専用の「パーキングブレーキノブ」などの装置を備えた車種が見られる。
油圧ブレーキや機械式ブレーキは作動力に比例した感触があるが、エアブレーキの場合は作動力と踏力が比例していないためエアブレーキ車両の経験がない運転者は急ブレーキになる(踏力の圧力に比例するのではなく、ペダルの踏んだ距離に比例する。)。
馬車から引き継がれた四輪車のブレーキは、ハンドブレーキを経てフットブレーキへと進化したが、現在では機械式は上記の各方式に完全に取って代わられており、日本の場合、多くの陸運支局では機械式ブレーキは認められておらず、車検に合格出来ない。

関連項目 
 ブレーキ
 空気ブレーキ
 真空ブレーキ
 パーキングブレーキ
 ベーパーロック現象
 運転免許
 ブレーキ (自転車)

ブレーキ
自動車工学
自動車ブレーキ技術
ブレーキホールド 

走行中にブレーキペダルを踏んで自動車を停車させた際、ブレーキペダルから足を離してもブレーキがかかった状態を保持(ホールド)する機能が一部の車種に採用されている。ただし一部の車種において、制御ソフトウェアの欠陥や電源ノイズの影響などによって、運転者の意図せずブレーキホールドが解除され、車が動き出してしまうといった不具合が報告されている。
液体はほとんど圧縮されないため効率良く圧力を伝えることができるが、気体は凝縮するまで体積を減らし続けるため、ブレーキペダルを踏んでも気泡が小さくなることでその動きが吸収されてしまい、ブレーキ液の圧力はほとんど変化しない。
長い下り坂などでは、あらかじめ速度を落とすことや、低めのギアを選び、エンジンブレーキ・回生ブレーキや、その他の補助ブレーキ(排気ブレーキ、リターダ、圧縮開放ブレーキ)による抑速を効果的に利用することで、フットブレーキへの依存度が低くなり、ベーパーロックを予防できる。

予防

エンジンブレーキの使用 
主に、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生することから、エンジンブレーキによる制動を効果的に使用することで予防できる。
(JIS 3種、DOT 3、BF-3クラスのフルードは、良い状態で沸点が200 °C以上であるが、水分を含むにつれ、限りなく140 °Cに近づいていく)より低い温度でベーパーロックが発生するようになり、その後も気泡が消えにくくなるため、ブレーキ力が回復しない。
また、DOT3に比べDOT4、さらにDOT5など、より沸点の高いブレーキフルードほど水分による影響を受けやすく、性能の低下も大きくなるため、交換周期に気を配る必要がある。

対処 
長い下り坂でベーパーロックが起こったときの、現実的な対応方法は、

 エンジンのオーバーレブ(過回転)に注意し、変速機のギアを段階的に下げ(シフトダウンし)、エンジンブレーキにより徐々に速度を抑える。
二輪車では重量が軽く、乗員の体が露出しており、またシートベルトなどで固定もされていないため、ガードレールへの接触はもちろん、路外や待避所への突入でも凹凸に当たった車体が撥ね飛ばされ、乗員が放り出される危険が伴う。
学科試験を行う試験会場
技能試験や限定解除審査を行うための所内運転コース
視力検査や深視力や聴力の適性試験を行う施設
運転免許証や国際運転免許証の新規発行・更新・再交付・記載事項変更等の窓口
高齢者や障害者の運転免許適性相談
交通安全協会申込み窓口
自動車安全運転センター支部(SDカードの発行申請)
指定自動車教習所などを卒業した場合でも、最終的に適性試験(視力検査など)や学科試験は、免許試験場で行われるので、運転免許証を受け取るためには、必ず1度は行くことになる場所である。
補助的な試験場 
複数の免許試験場を有する都道府県の場合、筆頭格以外の試験場が、筆頭格の免許試験場の補助的な場所として試験を行うことが多く、所内コースがないところもあり、警察署の一部が試験場と呼ばれている例もある。
原則として住民票(海外から日本へ帰国した在外日本人の一時帰国者については例外あり。日本国籍を有しない日本の外国人の場合は在留カードの国籍)のある、各都道府県公安委員会の管轄下にある運転免許試験場など(一部の地域では警察署)で交付される(実際の業務は都道府県警察に委任されている)。

顔写真付きの公文書で本人確認が可能であり、日本で最も取得者が多い国家資格でもあることから、国内では最も一般的な本人確認書類として、職務質問からクレジットカード作成時の本人証明まで、官民問わず幅広く利用されている。
運転免許証の顔写真では、サングラスや顔を覆う物など、著しく容貌が変わる物の着用は禁止であり、眼鏡やコンタクトレンズの着用は自由であるが、ストロボがレンズに反射し上手く撮れない場合は、それらを外すよう指示される。

裏面の備考欄には、氏名・住所・本籍などの記載事項を変更した場合や、眼鏡やAT車限定といった免許の条件、限定解除審査で限定免許が解除されたとき、自動二輪免許・第二種運転免許の取得年月日、自動二輪車で高速道路での二人乗り可、紛失や破損などによる再交付を受けた年月日、国際運転免許証の交付や返納など、各種の変更事項がが記載され(手書きまたはプリンタ印字)、当該行末に公安委員会印が捺される。なお個人情報保護の観点から、ICカード化された運転免許証では本籍の内容をIC内に電磁的に記録することで、券面の本籍欄は空欄となった。
なお、運転免許証のサイズや記載事項は全国共通だが、各都道府県公安委員会単位で発行されるため、それぞれ印刷される公安委員会の公印や書体(フォント)、氏名欄では氏名の始まる位置や文字間の空白の数等、記載事項には細かな点でいくつかの違いがある。
再交付 
運転免許証は、遺失・盗難・汚損・破損した場合、記載事項・免許の条件を変更した場合(既に裏書きされている場合も含む)、写真変更を希望する場合は、住所地を管轄する運転免許試験場でその旨を申し出れば、即日再交付または後日再交付が可能である。
運転免許証のデジタル化 
政府が推し進めるデジタル化の一環として、運転免許証を個人番号カード(マイナンバーカード)へ統合したり、スマートフォンの画面で提示できるようにする、国家資格証のデジタル化案が検討されている。ただしマイナンバーカードの取得や所持は義務ではないため、従来の運転免許証も引き続き発行されるが、政府は2024年末までにマイナンバーカードと運転免許証の一本化を目指すとしている。

運転免許の種類 

運転免許は第一種運転免許、第二種運転免許、仮運転免許に区分されるが、仮運転免許については運転免許証を既に所持している場合であっても、車種ごと(普通・準中型・中型・大型)に都道府県警察又は都道府県公安委員会により仮運転免許証が発行される。

運転免許証に記載される運転免許は、2017年時点で第一種運転免許は大型自動車、中型自動車、準中型自動車、普通自動車、大型特殊自動車、けん引自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車、小型特殊自動車、原動機付自転車があり、第二種運転免許は大型自動車、中型自動車、普通自動車、大型特殊自動車、けん引自動車がある。
他にも教習範囲による限定では、大型特殊自動車の農機限定・装軌限定、自動車・自動二輪車のAT限定などや、中型・準中型新設時の従来普通免許の移行措置によるものなど、あるいは身体障害によりそれを補う装置を装着した車両に限って運転可能など、記載される。

運転免許証上の種類表記順 

 原則として実際に取得した運転免許(法令改正の経過措置等により取得したものとみなされるものを含む)の文字が、上表の位置にそのまま(左詰めなどなく)表記される。
なお、運転免許証のICチップ上には全運転免許の取得年月日が記録されているので、履歴書記入など何らかの理由により把握したい場合は、NFC搭載のスマートフォンと専用の読み取りアプリで暗証番号を入力して読み出すことは可能である。
 運転免許証裏面の備考は、公安委員会が表面の記載事項(住所の変更・限定解除審査・免許の条件等)の変更内容を裏書する欄であるので、ここにメモや書き込みをすると、刑法の公文書偽造罪および道路交通法違反に問われる可能性がある。

更新期間と更新期限切れ 

運転免許証の有効期間は最長5年で、初めて取得した時のグリーンカード、ブルーカード、ゴールドカード(ゴールド免許)があり、その年数は取得後の年数、事故や違反歴、年齢によって異なる。
例えば更新年を202X年とした場合、2月15日が誕生日の者は令和X年1月15日から同年3月15日までの期間に更新が可能となり、免許証上は2019年(令和元年)5月5日以前交付の免許証は「平成3X年03月15日まで有効」あるいは「202X年(平成3X年)03月15日まで有効」と表記され、5月5日以降交付の免許証は「202X年(令和X年)03月15日まで有効」と表記される。
更新期間前に更新手続きが受け付けられるのは、海外旅行、海外滞在、入院、出産の場合で、理由を証明するもの(パスポート、業務命令書、診断書、母子手帳)の提出が必要となる。更新期間前に更新手続きを受けたものの有効期限は、更新手続きを行った日から3回目または5回目の誕生日の1か月後となるため、更新期間内の更新より1年間有効期間が短くなる。

ICカード運転免許証 

運転免許証のICカード化は、券面偽造対策と利便性向上のため、当初は2004年(平成16年)に全国一斉導入される予定だったが、政府の予算の関係で保留され、2007年(平成19年)から約3年をかけて、段階的に日本全国に導入された。
ICカード運転免許証と他のICカード(個人番号カード、FeliCa使用のSuicaやICOCAなどの交通系ICカード、たばこ自動販売機での購入に用いるカード「taspo」、非接触式の入退館カードや社員証など)を同じケースに入れたり重ね合わせると読み取りエラーが起きる。これは読み取り機に対して複数の非接触型ICカードがお互いに誘導電流を奪い合うため十分な電力が供給されず、ICチップが起動しなかったり返答用出力が足りなくなることによる。

運転免許証の携帯と提示義務 
道路交通法第95条の規定により、運転免許を受けた者が自動車等を運転する場合は、当該自動車等に係る運転免許証を携帯しなければならない。
2003年(平成15年)1月6日に施行された本人確認法の施行規則において、有効期間がない運転経歴証明書は作成から6か月以内のものに限るとされており、これは犯罪による収益の移転防止に関する法律施行規則においても同様である(第7条ただし書)。従って2012年(平成24年)3月31日以前に発行された運転経歴証明書は、発行から6か月以上経過した場合には、犯罪収益移転防止法適用範囲内の手続きを行う際の身分証明書として用いることができなかった上、紛失・毀損などの際に再交付を受けられる規定がなかった。

そのため、銀行や証券会社の金融機関で口座を開設する際や、クレジットカードの入会申し込みを行う場合の本人確認書類として活用しにくい点があり、制度の改善を求める声が相次いだため、2012年(平成24年)4月1日に道路交通法施行令が改正され、運転経歴証明書の発行期間が、運転免許返納より1か月以内から5年以内へ延長された。

2012年改正後の運転経歴証明書は、住所など記載事項の変更があった際には都道府県公安委員会へ届出を行うことが義務付けられ、紛失・毀損した際は再交付が受けられるよう制度の変更がされた。一方、犯罪による収益の移転防止に関する法律施行規則の改正により、犯罪収益移転防止法適用範囲内の手続きを行う際の身分証明書として、発行からの期間を問わず通用するようになった。

また、2012年改正前に発行された運転経歴証明書は、申請取り消しから5年以内か、記載内容が判読できる経歴証明書を所持している場合は、改正後の経歴証明書を再交付して切り替えることが可能である。

一部事業者が運行する路線バスやタクシー、一部市町村が運行するコミュニティバスや乗合タクシー(デマンド型交通)などでは、運転経歴証明書の提示により運賃が割引される制度が設けられている。

番号の属性 

運転免許証番号12桁のうち、先頭の2桁は最初に運転免許証の交付を受けた都道府県公安委員会(北海道は方面公安委員会ごと)を表し(東京都で取得すると「30」となる)、次の2桁が初取得年(西暦)の下2桁である。
後の6桁は情報公開されておらず付番規則は不明で、最後から2桁目は前10桁のチェックディジットで、最後の1桁は紛失等による再交付を受けた回数を示す(再交付を受けていなければ0になっている。ただし、運転免許証の破損や印刷剥離、記載事項・写真変更・免許の条件変更による再交付で、手元に免許証があり記載内容が確認できて旧免許証と交換となる場合は、末尾の番号は変わらない。また更新や他区分の免許取得による「免許証の代替わり」はカウントされない。
備考

偽造・意図的毀損 
運転免許証は公文書であるため、偽造・変造・不実記載は文書偽造罪、道路交通法違反になるのはもとより、顔写真に冗談で悪戯書きをしたり、裏面の各種記載欄にメモ書き・落書きしたりするだけでも、同罪や文書等毀棄罪に問われる。
笑顔の証明写真 
日本の場合、証明写真については、歯を見せて微笑んだり笑ったりした顔では有効ではないとされることもあり、その場で再撮影を要求される場合もあるが、認められる場合もある。

なお、アメリカ合衆国では運転免許証に笑顔の写真を使用することも認められていたが、近年ではコンピュータによる顔認識システムの都合から、笑顔の写真が禁じられている州もある。
サンテレビの公式サイト内に掲載されている月間番組表では『○曜ナイター サンテレビボックス席』と紹介されており、かつては番組内のタイトルロゴにも「○曜ナイター(日中開催の生放送である場合は「プロ野球中継」)と表記されていた。
ホームゲームに関しては、土曜日は朝日放送テレビ以外の在阪準キー局(読売テレビで中継することが多い)やNHKが中継するため、日曜日は2007年(平成19年)以降編成の都合がない限り朝日放送テレビが最大17:25まで中継するため、それぞれ中継しないケースが多い。
かつてはサンテレビと在阪民放準キー局またはNHKとで地上波での並列生中継となるケースも多かった(後述も参照)が、阪急阪神ホールディングスが誕生した2006年以降は他局との調整や在阪民放準キー局独占での放映権獲得などもあり、地上波での並列生中継はほぼなくなったことで、それ以前と比較すると中継回数は減少している。
サンテレビ局内には少なくとも、江夏豊が延長戦でノーヒットノーランとサヨナラ本塁打を記録した1973年(昭和48年)8月30日の阪神対中日ドラゴンズ戦(甲子園球場) 以降の試合の中継を収録した映像を、ビデオテープにして6000本以上保管。プロ野球シーズンの金曜日にナイトゲームを放送しない場合や、同曜日に中継予定のナイトゲームが中止になった場合には、過去に中継した1試合分の映像をダイジェスト形式で編集した『虎辞書なる!!』を放送している。

1999年(平成11年)5月1日には「開局30周年記念特別番組」として、初代解説者のバルボンを迎え、1イニングほど映像にモノクロ処理を施し、かつ開局当時のスコアテロップを用いて中継を行った。
初代解説者のバルボン、開始当初から2001年(平成13年)まで実況を担当していた西澤暲(フリーアナウンサー)、開局と同じ年に阪神へ入団したかつての主力打者・田淵幸一をゲストに迎えたほか、イニングの合間には過去の中継映像から厳選した阪神の名場面映像を挿入した。
朝日放送テレビではプロ野球シーズン中の水曜日に、テレビ朝日が19:00(または20:00)から全国向けに放送する特別番組枠の差し替え(土曜日午後の関西ローカル向け振り替え放送)措置によって、阪神主催ナイトゲームの中継枠を21時台の後半まで確保することがある。
この場合には、朝日放送テレビからのスタッフだけで中継を賄うパターンか、実況アナウンサーをサンテレビ・ベンチリポーターと解説者を朝日放送テレビから派遣する共同制作(日曜日の阪神主催試合と同様)のパターンで放送する。
当該カードが水曜日にナイトゲームとして実施される場合には、朝日放送テレビが19:00から阪神戦中継の放送枠を設定している関係で、2021年度までサンテレビがトップ中継を19:00まで放送していた。このパターンは高校野球期間以外の祝日に阪神がナイトゲームを主催する場合の中継にも見られたが、朝日放送テレビは2020年度から、平日の夕方に『news おかえり』(関西ローカル向けの報道・情報番組)をスタート。
2001年(平成13年)のシーズン終了後に横浜ベイスターズ(当時)の経営権をTBSテレビが取得したため、テレビ神奈川が制作する中継の本数(ネット受けの回数)が減った一方で、TBS系列の毎日放送で横浜対阪神戦を横浜スタジアムから中継する日が増えた。
なお、テレビ神奈川は両日とも当該中継でマルチチャンネル編成(メインチャンネルでは20:00から中継)を実施していたが、27日は同局サブチャンネルでも放送開始時刻が18:30であったため、試合開始から冒頭の30分間はサンテレビへの裏送り向けに中継を制作していた。
上記の3連戦の試合開始時間が通常のナイトゲームより早い17:45に設定されたのは、DeNA球団が試合の終了後に「STAR☆NIGHT NOVAS」(夏季恒例のスタジアムイベント「YOKOHAMA STAR☆NIGHT」の2020年版)を組み込んでいたことによる。
現在はデーゲーム中継も含めて、三重テレビが放映権を持つ試合を自社制作で放送しているほか、CBC、東海テレビ、テレビ愛知が放映権を持っていても、それぞれ関西での系列局である毎日放送、関西テレビ、テレビ大阪が放送しない場合はサンテレビが自社制作するケースもある(火曜日の場合はCBCテレビ、東海テレビ、テレビ愛知のいずれが放映権を持っていてもテレビ大阪が放送することが多いため、テレビ大阪が放送しない場合のみ)。
読売ジャイアンツ
 放映権を日本テレビが独占しているため、サンテレビでの放映実績は1978年に対阪急、1979年に対阪神のオープン戦を東京12チャンネルからネット受けしたのみである(いずれも鹿児島県立鴨池野球場での開催)。現在は視聴率の関係で日本テレビによる地上波での中継はほぼなくなったが、この場合でもサンテレビで中継されたことはなく、読売テレビでのローカル中継もない。
ただし、阪神の話題を定期的に取り上げる自社制作番組(2021年度以降は『NEWS×情報 キャッチ+』『熱血!タイガース党』)向けの報道素材を収録する目的で、サンテレビのスタッフが東京ドームでの対阪神戦に乗り込むことがある。
対阪神戦のみの中継に縮小した後も、サンテレビは毎年11月に開催されるオリックスのファンフェスタへの協賛と「サンテレビ敢闘賞」の贈呈を継続している。

 ダイエー(現在のソフトバンク)
 1988年までの南海時代は放映権を直接保有していなかったため、KBS京都制作のホームゲームと、独立局制作ビジターゲームのネット受けのみだった。
ビジターゲームはテレ玉制作の対西武ライオンズ戦(TBSビジョン → テレテック提携)と日本ハムファイターズ戦(東京ケーブルネットワーク提携) や、チバテレ制作の千葉ロッテマリーンズ戦 を頻繁にネットしていた。
しかし、翌2002年(平成14年)でダイエーとの資本関係が消滅(ダイエーが保有していたサンテレビ株を神戸新聞社に譲渡)したため、それ以降は対オリックスのビジターゲームや対阪神の交流戦を除き、放映されなくなった。
朝日放送と業務提携を結ぶ前、水曜日と日曜日に阪神主催試合が原則として中継できなかった時代には、これらの曜日にもパ・リーグの中継を組む場合があり、自社制作では阪急ブレーブスの放映権を関西テレビから購入して自社制作の上で放映するケースが多かった。
チーム初の公式戦として6月5日に臨んだ関西女子硬式野球連盟ラッキートーナメント大会1回戦・対WELFARE戦(和歌山県田辺市の田辺スポーツパーク野球場で開催)のダイジェストを、今成亮太(阪神の元・捕手→内野手で当時は球団職員・タイガースベースボールアカデミー専属コーチ)による解説、通常は当番組へ出演しないサンテレビ専属気象予報士の前田勝久(オフィスキイワード所属のフリーアナウンサー)による実況で放送した。
「阪神タイガース Women」が対外試合で甲子園球場を使用することも、サンテレビで(他球場での開催分を含めて)対外試合の生中継を実施することも初めて で、選手情報・ランニングスコア・イニングスコア・ボールカウント・投手の投球数などを当番組でのプロ野球中継と同じ様式の字幕テロップで表示していた。
(ただし、チバテレ、テレ玉からの同時ネットの場合は制作局側のオープニングBGMがそのまま流れる場合がある)
 朝日放送テレビのリレー中継時も同様だが、ハイライト映像を流す時にはオリジナルのBGMが流れる。
このほか、オープン戦の巨人戦がらみの試合 を東京12chからネット受けした試合や、逆にサンテレビから東京12chに向けたネット出し(巨人戦のみ実況アナウンスを差し替え)となった試合も多数あった。
 TVQ九州放送(旧名・TXN九州)
 開局当初は野球中継のノウハウが乏しかったことから、ダイエー主催試合をサンテレビが主管制作し、TVQ九州放送が技術協力として参加する形式で、同時放送を行った。
瀬戸内海放送
1970年代のごく一時期、金曜ナイターの阪神戦を同時ネット中継したほか、上記の薄暮を含むデーゲームの中継を実施したこともあった。
 岡山放送
岡山県野球場1974年4月6日(土曜、解説:後藤次男、実況:西澤暲)・7日(日曜、解説:後藤次男、実況:松島武雄)に行われた阪神対中日の開幕2連戦をネット受けしたが、6日は岡山放送が裏送りによる生中継だった一方、サンテレビ・KBS京都では競馬中継との兼ね合いから録画中継となり、7日はテレビ神奈川と岡山放送では裏送りで放送されたが、サンテレビ・KBS京都が「サンデースポーツアワー・日本サッカーリーグ・日立製作所対三菱重工」 を東京12チャンネルから同時ネットで放送し、日曜日に阪神主催試合の優先権があった朝日放送(当時TBS系)も通常編成としたため別制作を行わず、阪神主催の開幕試合では異例の関西地区での放送なしという事態となった。
 NHK BS1(NHKプロ野球)
 1980〜90年代まで、制作コスト低減のため、NHK BS1のプロ野球中継ではパ・リーグ公式戦を中継する際、映像の配信を独立UHF局から受けて実況と解説を差し替える手法をとっていた(現在は球団による映像制作体制が整ったため、球団制作映像を主に使用)。
スカイ・エー・GAORA
 スカパー!開局当初はまだ球団制作の体制が整えられていなかったため、まれにMBSテレビが制作する試合をGAORAが放送(サンテレビが並列放送していれば、サンテレビのものはスカイAで放送)する試合もあったが、概ね朝日放送テレビが制作する水・日曜日の試合を含め、巨人戦を除く大抵の試合はサンテレビのものをネットして放送していた(GAORAではヤクルト主催の阪神戦=明治神宮野球場他も放送されたこともある)。
解説者 
サンテレビと朝日放送の提携が深まった1990年代以後、サンテレビ専属の解説者のほかに朝日放送からの解説者も数名兼務(出向扱い含む)して解説するようになり、阪神戦だけでなく朝日放送が直接関与していないダイエー・オリックス戦中継でも時折朝日放送の解説者が担当することがあった。2008年から実施している朝日放送制作・テレビ朝日系列全国放送の対巨人戦リレー中継では、関西地区地上波のみ(BS放送ではNHK BS1で放送)の場合はサンテレビ・KBS京都の中継時間帯にテレビ朝日所属の解説者 が出演せず、ダブル解説扱いで共演する朝日放送の解説者だけが登場するが、BS朝日でも同時放送される場合は(2011年以降実施)、サンテレビでの放送時間帯にもテレビ朝日の解説者が出演することがある。
2022年に解説者としての活動を再開していたが、当番組の中継に登場しない一方で、サンテレビのYouTube公式チャンネルで同年3月から月に1 - 2回実施していた動画のライブ配信企画「今岡・湯浅の真の虎になれ!」にレギュラー出演。
他には千堂あきほ(放送2,000試合記念)、岡田茉莉子、汀夏子、泉ピン子、武原英子、高島忠夫、岡田眞澄、勝呂誉、高橋悦史、柴俊夫、矢崎滋、京本政樹、ダンカン、そして朝日放送アナウンサーの道上洋三や武周雄(放送2000試合記念)も出演したことがある。
4月12日、ビジターゲームとしては珍しく、横浜スタジアムの対横浜戦(14時試合開始、14時 - 18時)を中継(11日のナイターも放映。13日は珍しく地上波関西ローカル・無料BS放送での放映がないため、有料CS放送のTBSニュースバードを見ることになる)。
2009年 
 5月26日の交流戦の対ロッテ戦は、5月24日に開催されていた試合が雨天ノーゲームとなったため、この日に振替試合が設定されたが、朝日放送では編成の都合で差し替えが出来ないため、サンテレビ(24日の試合はサンテレビは元から放映権を持っていなかった)に放映権を譲渡した上で、同局制作(解説:有田修三、湯舟敏郎、実況:清水次郎、リポーター:田野和彦)による完全生中継で放送された。
 翌5月27日は元から交流戦の対西武戦が朝日放送制作のリレーナイターで行われることになっていたので、2日間連続してサンテレビは朝日放送制作のナイターを放送する形となった。
5月25日の対ロッテ戦(甲子園)は元々は朝日放送での完全生中継が予定されていた5月23日の振替試合であったが、前年同様に放映権を持っていた朝日放送では編成の都合上差し替えが出来なかったため、サンテレビ(元から放映権を持っていなかった)に放映権を譲渡した上で同局制作(解説:有田修三、中田良弘、実況:楠淳生、リポーター:岩本計介、朝日放送系のスカイ・エーでも生中継されたが、諸事情により朝日放送制作ではなくTigers-ai制作分を放送)による完全生中継で放送された。
 5月26日には元から交流戦の対西武戦が朝日放送制作のリレーナイターで行われるため、2日連続で朝日放送制作のナイターが放送されることになる。
 この前週・5月18日には九州朝日放送/朝日放送共同制作(九州朝日放送制作映像を2局ネットし、朝日放送は実況を差し替え)によるソフトバンク戦をリレーナイターで放送したため火曜日は2週連続で朝日放送制作のナイターが放送された。
読売テレビも予備日開催となった24日の試合も編成上の都合で放映権を返上したことから阪神主催試合としては異例の地上波中継なしとなった(NHK BS1・スカイAの生中継、およびGAORAの録画中継は行われた)。
これを受けて、誤解防止のため5月・6月の交流戦で予備日開催が発生してサンテレビが放送される場合は、いつの当初開催予定日が中止になった場合に放送するかを表示するようになった(例・5月30日の楽天対阪神予備日の中継は5月28日開催の試合が中止になった場合のみに放送するので「5月28日が中止の場合・5月30日予備ゲーム」と表記するようになった)。
 7月27日の対中日戦(阪神甲子園球場)は、水曜日だが朝日放送では『世界水泳2011』が編成されたため、生中継での放送が出来ず、さらにサンテレビでも生放送テレビショッピングが編成された関係で放送枠が確保出来なかった事から、公式戦が終了する10月以前においては、近年では珍しい朝日放送での深夜の録画中継による放送(通常このケースでは朝日放送製作によるサンテレビでの完全中継にしている)となった(但し、NHK BS1では通常通り生中継が行われた)。
 同様に10月16日の対広島戦もサンテレビでは編成の関係で放送されなかった他、朝日放送でも編成の都合で生中継での放送が出来ず、当日深夜に録画中継で放送した。
4月11日のマツダスタジアムの対広島戦で解説の広澤克己が山陽新幹線の遅れの影響で1時間ほど遅刻したため、その間は実況アナウンサー(当日は湯浅明彦が担当)のみで放送した。
 5月23日の対オリックス戦は、オリックス主催試合ながら関西ダービーであるため阪神主催試合に準じて朝日放送が放映権を持っており、朝日放送とのリレー中継で放送する予定だったが、『キリンチャレンジカップ「日本代表対アゼルバイジャン代表」』を中継するため、急遽サンテレビに放映権を譲渡した上で同局制作(ゲスト:野茂英雄・解説:矢野燿大、実況:岩本計介、リポーター:枝松順一・角野友紀)による完全生中継での放送となった。
その後復旧するも解説音声にノイズが混ざる、番組提供が2回流れるなどの不具合が続き、最終的には中継終了後の「放送予定」で固まったため、放送を数分間中断する事態にまで発展した。

2013年 
 甲子園および京セラドームの阪神主催公式戦で3回裏・7回裏終了時にスコアボードへ表示される他球場の速報について、朝日放送が「ABCプロ野球速報」のタイトルで長年担ってきた情報提供業務を、モバプロとスポンサー契約を結んだうえで引き継いでいる(球場での表示名は「モバプロ提供 サンテレビプロ野球速報」)。
2014年 
 7月1日の対ヤクルト戦は倉敷での主催試合ながらサンテレビでは放送せず(当日は『オリックス×楽天』戦を自社制作で放送)、関西テレビが中継した(フジテレビ系列『広島 vs 巨人』〈フジテレビ・テレビ新広島制作〉全国中継の差し替えだったが、開催地地元局の岡山放送では放送しなかった。
8月10日の対広島戦(京セラドーム大阪)は、朝日放送が第96回全国高等学校野球選手権大会のテレビ中継を実施する予定であるのと、サンテレビも編成の都合により中継予定がなかったため、当初は朝日放送が当日深夜に録画中継で放送する予定だったが、高校野球の開催が台風11号の影響に伴い、9日・10日の開催を取りやめたため、急遽生中継(高校野球の関係で朝日放送の機材および要員が不足したため、サンテレビが中継車や技術スタッフを派遣)に変更された。当初は雨傘番組扱いだったためか、ビジター側地元局の広島ホームテレビでは『カープ応援中継“勝ちグセ。”』としての自社での独自実況による広島県ローカル向けの生中継、朝日放送からの同時ネットによる生中継のいずれの形式でも放送されなかった。
 9月30日の対DeNA戦(阪神甲子園球場)は、サンテレビ・朝日放送共同制作によるサンテレビで放送予定であった8月3日の振替試合だが、サンテレビでは編成上の都合で放送されず、朝日放送でも編成上の都合で生中継での放送が出来なかった事から、同局が当日深夜に録画中継で放送した。
8月17日の対広島戦は水曜だが、朝日放送が『リオデジャネイロオリンピック女子ゴルフ・女子レスリング中継』を19時から翌18日早朝4時まで放送する為、日曜日の放送に準じた共同制作でサンテレビ・KBS京都との2局ネットによる完全生中継となった。
 9月30日の対巨人戦(阪神甲子園球場)は9月18日に朝日放送で放送予定であった試合の振替開催だが、朝日放送では編成上の都合で放映権を返上したことから、サンテレビへの振替による生中継も放送されなかった。なおこの試合はBS朝日でも地上波とは別制作で放送する予定だったが、BS朝日も編成上の都合で放映権を返上したことから、阪神主催の対巨人戦としては異例の地上波・無料BS放送での中継なしとなった(有料CS放送のスカイAではTigers-ai制作分が生中継で放送された)。
前者は読売テレビ(解説・川藤幸三・赤星憲広、実況・尾山憲一)でも放送されたが、ゴールデンタイムの『7daysTVかぞくってなんだ?』協賛番組(『得する人損する人SP』〈日本テレビ制作〉)が編成された関係で生中継での放送が出来ず、当日深夜の録画中継での放送となったが、無料BS放送のBS日テレ・有料CS放送の日テレジータスでは読売テレビからの裏送りによる完全生中継で放送された。後者は朝日放送との共同制作で放送され、無料BS放送ではBS朝日がテレビ朝日・BS朝日制作・朝日放送制作協力で実況を朝日放送(解説:関本賢太郎、実況・伊藤史隆)側が別途用意して放送したが、BS朝日の中継は映像はTigers-aiの映像を、スコア表示はテレビ朝日仕様を各々使用した。
元々は4月8日の振替試合(途中雨天ノーゲーム)で毎日放送(前半2時間は地上波TBS系列全国ネット、後半は関西ローカルのみの放送で、地上波全国ネット終了後は無料BS放送のBS-TBSで地上波からのリレー中継を放送予定だった)が放映権を持っていたが、既に阪神のリーグ優勝(クライマックスシリーズには進出)が消滅していたことや、毎日放送でも自社特番を優先したため、当日深夜の録画中継での放送となったが、無料BS放送のBS-TBSでは毎日放送からの裏送りによる完全生中継で放送された。
 9月25日の対DeNA戦(阪神甲子園球場)は、朝日放送がサンテレビ・KBS京都とのトップ&リレー中継で放送予定であった4月26日の振替試合だが、朝日放送では編成上の都合で生中継での放送が出来ず、さらにサンテレビでも編成上の都合で放送枠が確保出来なかった事から、朝日放送が当日深夜に録画中継で放送した。

2018年 
 5月22日の対ヤクルト戦(倉敷)はサンテレビで放送せず、関西テレビが地元系列局である岡山放送との2局同時ネットで放送(2015年以降のフジテレビ系の火曜19時・20時台がローカルセールス枠となったため)。
5月30日の交流戦の対ソフトバンク戦は水曜日ではあるものの、朝日放送テレビが『キリンチャレンジカップ2018 日本×ガーナ 日本代表最終壮行試合』を放送するため、日曜日の放送に準じた共同制作でサンテレビ・KBS京都との2局ネットによる完全生中継となった。
前者は5月28日の振替試合で、放映権を持つ関西テレビは『ワールドカップバレー2019 女子「日本対ブラジル」』を優先した関係で生中継での放送が出来ず、当日深夜に録画中継で放送した。後者は8月29日の振替試合で放映権を持っていた読売テレビは『ラグビーワールドカップ2019 「スコットランド対サモア」』を放送した関係で放映権を返上した。なお、この2試合はNHK BS1で生中継が行われた他、前者は有料CS放送のフジテレビTWOでも関西テレビからの裏送りによる生中継で放送された。
 レギュラーシーズン最後の中継であった9月29日の対中日戦(甲子園)は、阪神のランディ・メッセンジャー投手の引退試合として催されたことから、当番組では試合後の引退セレモニー、引退あいさつ、阪神ナインからの胴上げシーン、場内一周も完全ノーカットで放送した。
但し、広島局以外の中国地方各局では有料CS放送のGAORAや球団公式インターネット配信の虎テレでTigers-ai制作分が、サンテレビの区域外送信が行われている岡山県及びいずれも一部の島根県・鳥取県のケーブルテレビ局では当番組がいずれも完全生中継で放送されたため、実質上は視聴が出来た。
 10月5日の対巨人戦(阪神甲子園球場)は7月8日に朝日放送テレビ(BS朝日でも放送予定だった)で放送予定であった試合の振替開催だが、朝日放送テレビでは編成上の都合で放映権を返上したことから、サンテレビでの振替による生中継も放送されなかったが、BS朝日ではBS朝日制作・朝日放送テレビ・関西東通制作協力による生中継で放送し、映像・スコア表示ともTigers-aiとは別に独自製作した。
当番組の中継では、始球式に登場した佐藤江梨子 が『惑星スミスでネイキッドランチを』(サンテレビの自社制作による連続ドラマ)のPRを兼ねてスペシャルゲストで出演した ほか、この日の実況を最後に当番組の担当から勇退した木内にとって最初で最後の巨人戦実況でもあった。
しかし、広島の一軍に帯同していた球団関係者から前日の時点で(出場登録選手や一軍のコーチを含めて)10名に新型コロナウイルスへの感染が確認されたことを受けて、広島球団では21日からの3連戦を中止することを同日の午後に急遽決定。
岩手県立大船渡高等学校への在学中から球界での注目度が高い佐々木朗希(ロッテの先発投手で2020年に入団)が一軍公式戦2試合目の登板で初勝利を挙げたことを受けて、阪神が敗れたにもかかわらず、村上 から佐々木へのヒーローインタビューを当番組でも特別に放送した。
関西テレビが東京ドームでのNPB一軍公式戦を自社制作で中継することは第2戦が初めてで、17日のテレビ神奈川と同じく、DeNA球団からの配給映像をメイン映像として、実況とスコア表示を差し替えて独自映像を挿入した。
朝日放送テレビでの中継時間帯に達成までの一部始終を福井が伝えたほか、サンテレビによるリレー中継の時間帯(21:13)に試合が終了したため、終了後に横山から牧へのヒーローインタビューを特別に放送した(試合はDeNAが10対2で大勝)。
この日の朝日放送テレビの中継では『おはよう朝日です』のスタッフによる副音声中継(実況:岩本計介、副解説:桧山)を実施し、実況担当の岩本は2014年を最後にスポーツ中継から離れていたため、7年ぶりに実況を担当した。
いずれのカードでも、期間中共通の視聴者プレゼント企画として「データ放送スタンプラリー」(データ放送内の特設ページで1日につき1個のスタンプボタンを設置)、中継が発生した場合に「テレフォンプレゼント」(1試合につき13万円の現金を応募者から抽選で1名に贈呈する特別企画)を実施している。「データ放送スタンプラリー」については、中継予定の13試合のうち1試合が雨天で中止されたため、中継を予定していた時間帯に当該ページを閲覧した視聴者に対して「中止」のロゴ入りスタンプを自動的に1個付与。
2022年度からはロケ企画のリポーター兼任で毎週木曜日の「情報+」にレギュラーで出演しているが、当番組の中継にはこの日から「解説者」として登場したため、過去に『キャッチ+』のスタジオや企画へ出演した際のダイジェスト映像が中継の随所に盛り込まれた。
開幕からセ・リーグの首位を独走しているヤクルトにも、広島と同じ勝率5割のリーグ2位(ヤクルトと10ゲーム差)で迎えた29日からの3連戦で2勝1敗と勝ち越した末に、第104回全国高等学校野球選手権大会の開幕を前に8月2日から夏季恒例の長期ロードへ入った。
上記の中継では、糸井が試合前の練習中に甲子園球場のグラウンド上でチームメイトや球団関係者へ挨拶していた姿の映像を、提供クレジット(映像の下部に表示)と合わせて5回裏の終了後に流した。通常の阪神戦中継ではこのタイミングで試合前半のダイジェスト(試合の展開にかかわらず阪神選手によるプレーが中心の)映像を挿入しているが、糸井自身は13日の時点で出場選手登録から外れていたため、上記の映像にはスーツ姿で写っていた。
当日のテレビ番組表では、糸井が阪神への移籍前(オリックスへの在籍中)から『SHAKE』(SMAP)を登場曲に使用していることや、この曲のサビの歌詞をもじった応援歌がオリックス時代からファンの間で定着していたことも踏まえて、「糸井の引退セレモニー最後まで中継やれるーやー!」との文言で当番組の中継体制を説明していた。
この試合は7月5日の雨天中止分を予備日に組み込んだもので、「追加日程」としてセ・リーグから発表された時点では、レギュラーシーズンにおける阪神のホーム最終戦にもなっていた。もっとも、引退試合発表後の9月19日に甲子園球場で組まれていた阪神対ヤクルト戦が令和4年台風第14号接近の影響で中止されたため、最終戦を10月2日に同球場で開催する日程に変更された(詳細後述)。
前者は4月26日の振替試合で、放映権を持っていたテレビ大阪は編成の都合で放映権を返上し、NHK BS1でも中継されなかったため、阪神主催試合としては異例の地上波・無料BS放送での中継なしとなった(スカイAの生中継およびGAORAの録画中継は行われた)。後者については5月12日の振替試合かつNHK大阪放送局が放映権を持っていて(同カードは広島放送局でもオフチューブ実況での別制作で放送する予定だった)、当初からサンテレビは放映権を持っていなかったためである。予備日となった試合は通常どおり生中継で放送されたが、当初別制作を予定していた広島放送局では大阪放送局との同時ネット(大阪局と広島局の共同制作扱い。HD画質・メインチャンネル・サブチャンネルの割り振りは両局で異なり、18時台を『お好みワイドひろしま』内包扱いとした広島局はイニング間にニュースを挿入)で放送している。
矢野がレギュラーシーズンに阪神の一軍監督として最後に指揮した10月2日の対ヤクルト戦については、9月19日開催予定分の放送権を保有していた毎日放送、朝日放送ラジオ(いずれも関西ローカル向けの地上波放送)、NHK BS1(全国放送)で中継した。
応募の締切後にコンピュータによる抽選で当選者を決めていて、当選者には応募の翌日に応募した電話番号へ番号非通知で当選の旨を連絡するほか、中継内でも上記の条件を実況アナウンサーによる紹介と字幕で繰り返し伝えている。
同時にテレビ中継を実施していた朝日放送の放送席やカメラも、試合実況中に暴徒が実況を妨害した場面があったものの、当時アナウンサーで虎党として知られていた中村鋭一がゲスト扱いで出演していたと言う理由で襲撃を免れている。ちなみにサンテレビでは、「サンテレビは俺たちの味方や」というロゴを横の方向に大きく縫い込んだマフラータオルを、神戸駅前JUSTスクエアへの本社機能移転(2021年6月)に合わせて「公式グッズ」として発売している。
阪神がオリックス以外の球団と対戦する試合の中継をサンテレビで制作していて、その試合に阪神が敗れた場合に、相手球団の選手へのヒーローインタビューを当番組でも放送することがある(2019年の中日・大野雄大や2021年のロッテ・佐々木朗希とDeNA・牧などが該当)。

CMについては、スポンサーとの契約は9回までであるため、延長戦となった場合、9回裏から10回表のイニング間以降のCMは、ACジャパンやサンテレビ主催のコンサートなどイベント告知のインフォメーションが放映される。かつて、1990年前後にはイニング途中の投手交代時にもCMを挿入したこともあったが、2021年から久々にイニング途中の投手交代時にもCMが挿入されている。

トップ&リレー中継実施の場合は、スコア表示は朝日放送テレビ仕様を使用し、サンテレビのクレジットは技術協力に関与した場合のみ制作協力として表示される。また水曜・日曜ナイターの完全生中継実施時はスコア表示はサンテレビ仕様を使用し、中継のタイトルクレジットには「制作・ABC、制作協力・SUN-TV」と出る(いずれも番組送出はサンテレビから。ただし、例外として他の曜日に朝日放送制作をした中継がある)ただし、甲子園開催日の朝日放送テレビ制作・サンテレビ完全中継による放送であっても「スーパーベースボール」のタイトルの簡易セットが設えられてある。

制作局のサンテレビと阪神タイガース球団、ならびにその親会社である阪神電気鉄道、阪急阪神ホールディングスとの間にはほとんど資本関係がない(日本テレビと読売ジャイアンツ、CBCテレビ・東海テレビと中日ドラゴンズ、在広局と広島東洋カープとは異なる。もっとも、資本関係があってもフジテレビと東京ヤクルトスワローズ、TBSテレビと横浜DeNAベイスターズの例もある)。
ダイヤモンド、マウンド、バッターボックスを上から撮影できることから、打者によるスイングの軌道や、本塁上のクロスプレーの瞬間などをスロー再生で克明に映し出せるようになっている。

2022年からは、サンテレビと朝日放送テレビの共同プロデュースによる「リレー中継」の公式グッズを、レギュラーシーズンの開幕に合わせて発売している。
ポストシーズンにおける中継 
独立局で初めて日本シリーズのテレビ実況中継権を獲得したのはサンテレビジョンで、阪神と西武が対戦した1985年(昭和60年)に、第3試合と第5試合(いずれも甲子園球場で開催)を自社制作で中継した。
テレビ大阪では大阪府内・テレビ愛知(いずれもテレビ東京系列の準基幹局)では愛知県内にしか中継局を設けていないことや、近隣県内で両局の放送を(直接受信かケーブルテレビによる再配信で)視聴できる地域が限られていること に伴う補完措置として、本来はテレビ東京や系列局を制作する番組の同時ネットを実施しない独立3局での放送に至った。

2006年・2007年の日本シリーズでは、サンテレビの担当以外の球団(中日と北海道日本ハム)による対戦にもかかわらず、上記と同じ事情からサンテレビ・KBS京都・三重テレビでテレビ東京系列制作分中継の同時ネットを実施した。
サンテレビがファイナルステージの中継を放送することは初めてだったが、実際にはリレー直前の20:52に第1戦が終了(阪神が4対1で勝利)したため、同局の放送枠内ではヒーローインタビュー、岡田彰布(阪神)への勝利監督インタビュー、朝日放送テレビで放送された中継のダイジェスト映像を流すにとどまった。ファイナルステージの第6戦が10月23日(月曜日)に発生した場合にはサンテレビ単独での試合中継が予定されていたものの、阪神が第3戦(10月20日)までの3連勝によってステージを突破したため、第6戦の開催自体が消滅している。
「オリックスのホームゲーム」として10月29日(日曜日)に組まれていた第2戦(京セラドーム大阪でのナイトゲーム)ではテレビ東京系列が中継権を獲得していたが、テレビ大阪が中継の制作へ協力していたにもかかわらず、サンテレビでは日本シリーズの中継を1試合も放送できなかった。

長時間にわたる中継 
 1992年(平成4年)5月27日の18:00に甲子園球場で始まった阪神対大洋戦では、当時のNPBの試合規定によって、延長15回の末に阪神が2 - 1でサヨナラ勝利。
中継での映像技法 
スローモーションの映像からライブ映像に戻る際によく用いられるクロスフェードの映像技法を、当番組では伝統的にあまり用いていない。阪神サイドに大きなプレーが出た時は、まれにクロスフェードを用いる場合があるが、その日の中継を担当するディレクターやスイッチャーの匙加減もあるため使用頻度はまちまちである。

無死あるいは一死かつ走者が三塁にいる状況で次の打者が外野に打球をあげた場合、犠牲フライになるのを想定して画面左上に素早く三塁走者のワイプ映像を挿入する。これで三塁走者がスタートを切る様子と外野からのバックホームの様子を同時に見ることが出来る(ただし、ファウルフライを打ち上げた時は犠牲フライの想定外からか、三塁走者のワイプ映像を出さない場合があるが、以前まで甲子園はファウルグラウンドが広かったため、捕球体制によってはまれに犠牲フライになってしまう場合があった。またレフト方向の打球で野手と三塁走者が同一画面で見える場合もワイプ映像を出さない場合がある)。
当番組のゲスト解説者である掛布をナビゲーターに起用したほか、熱烈な阪神ファンであることを公言している著名人から、石坂浩二・松村邦洋・佐藤隆太・千秋が出演している(石坂はナレーションや田淵へのインタビューも担当)。
なお、データはビデオリサーチ調べであるが、ビデオリサーチ社では通常サンテレビを始め独立放送局の番組視聴率調査は行っておらず、今回はサンテレビからの要請に応じて特別に調査を行った結果であった(そのためデータとしては「ソノタ(その他)」として計上された)。
また、火 - 金曜日に当番組で阪神のナイトゲームを自社制作で中継する場合には、前座企画の「ボックス席soon」を「情報+」内で放送)

外部リンク 
 サンテレビボックス席 
  - 2020年9月11日から、放送で中継した阪神戦のハイライト、阪神が勝利した試合でのヒーローインタビュー、(中継で使用する8台のテレビカメラでの撮影映像を一挙に表示する)「マルチアングルハイライト」(中継車内でスイッチャーが見る映像と同じ構成)の動画を当該中継の翌日から配信。
 サンテレビYouTube公式チャンネル - 当番組の中継に長年携わってきた谷口と浮田信明(元・同局スポーツ部ディレクター→部長)が中継や実況の裏話を語り合った動画「おっ!サンずトーク」を、谷口退職後の2020年4月から6回シリーズで配信。

サンテレビのスポーツ番組
ローカルテレビ局の野球番組
阪神タイガース関連のテレビ番組
継続中の作品
開始当時のヒットナイター
当初は、後楽園球場の日本ハムファイターズの主催試合や、tvkからの送出で横浜スタジアムの横浜大洋ホエールズ戦、川崎球場のロッテオリオンズ戦、神宮球場のヤクルトスワローズ戦、サンテレビからの送出で阪神タイガース戦(甲子園球場の主催ゲームと、神宮球場、広島市民球場などでのビジターゲーム)、阪急ブレーブス戦(阪急西宮球場)、KBS京都の送出で近鉄バファローズ・南海ホークス戦を主に放送していた。
1986年までは、西武主催試合もナイターに限り『ヒットナイター』として中継し、『ライオンズアワー』はホーム・ビジターを問わず西武が関与するデーゲームの番組名として使用していた。

日本ハム戦中継
1980年から2003年までは、日本ハムファイターズの後楽園球場・東京ドームでの主催試合の大半を、西武のホームゲームと重複しない範囲(対西武戦を含む)で東京ケーブルネットワーク(TCN)との提携で中継したが、1982年は編成上の都合で対西武戦のみの中継となっていた。

1990年は対西武戦のみ、西武のホームゲームと同様他局制作分も含めて『TVSライオンズアワー』としての放送となり、『TVSヒットナイター』は西武が関与しないナイターのみの番組名となっていた。
2004年の日本ハムの札幌ドーム移転に伴って、現行の西武のビジターでの試合を中心とした放送になった(1988年以後TVSで中継できなかった日本ハム戦は、TCN制作のクレジットでチバテレビ発の中継となった試合もある。また1993年5月に1度だけダイエー戦の試合が、Jリーグ中継の都合上放送枠が関東独立UHF局で確保できなかったため、同様にTCN制作のクレジットを付けてサンテレビがサンテレビボックス席で中継したこともあった)。
ロッテ主催試合の自社制作中継
1980年代から90年代には、川崎球場・平和台球場・宮城球場・千葉マリンスタジアムでのロッテ主催ゲームを、スタッフを現地派遣して自社制作していた。一時アナウンサー単独で放送した西武主催ゲームと異なり解説者も加えての放送で、西武主催ゲームが実況単独だった時期は宇田東植などTCN提携中継の解説者が出演していた(この間も、不定期でテレビ神奈川「TVKハイアップナイター→TVKベイサイドナイター」で横浜大洋戦・ヤクルト戦の中継がない時にロッテ戦を放送したときに対西武戦を中心にネット受けしたものもあり、西武戦に限りテレビ埼玉からベンチリポーターが派遣されたこともある)。
※テレビ埼玉は離島地域を除く東京都の大多数地域のほか、神奈川県においても都心23区に近い川崎市や狭山丘陵に近い相模原市でも直接的に、その他でも横浜市を中心としてケーブルテレビで視聴できる地域があるため、ごく限られた地域乍ら受信することは可能だった。