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設定 
コンバットアーマーは従来の戦車を四足あるいは六足歩行化した第一世代、機体構造が外装着脱可能なセミモノコックとなり二足歩行で汎用性のある第二世代、対CBアーマー戦闘を考慮し、開発当初からのXネブラ対応の標準化や、局地戦に特化した型もある第三世代 に分類される。
コンバットアーマーはこの「燃料」に加え「安定剤」「冷却液」を用いてジェネレータを稼働させ、連邦軍在来機の場合はアクチュエータを、アビテート社とアイアンフット社のXネブラ対応型機はマッスルシリンダーを介して機体各部の関節を動かす。ゲリラの使用する主人公機ダグラムは、アクチュエータとマッスルシリンダー双方の複合駆動を採用しており、「燃料」は腰部側面ボックス内のカートリッジを差し替えることで、設備の乏しい環境でも簡便に補充できるようになっている。
このためコンバットアーマーは自身では戦略機動性をほとんど持たず、長距離移動は横倒しにトレーラートラックに載せて輸送、戦域への展開はヘリによって懸架空輸され然るべき地点で地表に降下するヘリボーン作戦が基本となる。
但し各部がブロック化されている関係上、部品として分解し運搬する事も可能で、その為の梱包形体も設定されていたり、ダグラムに至っては作中実際にブロック分解の上それを使ったボナールエネルギー施設脱出という芸当も行っている。

ヘリでの搬送は、多脚型は中型輸送機「ボーンフィッシュ」でのワイヤー懸吊で、二足歩行のものはCBアーマー輸送用の「マベリック」で頭部や肩部を覆うように格納して行うが、例外もある。ただしヘリでの空中搬送は、ヘリが撃墜されるとCBアーマーはなす術無く落下して損失する以外に道が無くなるという危険もある。

頭部操縦席には機体強奪を防ぐため、IDカードをセットし正当な操縦士であることを証明する保安装置がつながれていて、手順を踏まないと起動しない(番組初期のみ。後に描写されなくなった)。有視界戦闘を旨とするので、アイアンフットF4Xヘイスティ以外の2足歩行型コンバットアーマーは頭部にグラスキャノピーを持つ。
“首”がない・兵装も左右に振れないので、左右から迫られた場合には体の向きを変えて応戦しなければならない(アビテートT10Bを除く。本機のみ、上下左右に振れる2連装機関砲塔が顔に装備されている)。

物語中、第1話から主人公らが新大陸を目指してスパ市を出航するまでは、ソルティック社の「H8ラウンドフェイサー」は台詞上でもテロップの文字でも機種名が呼ばれず、メーカー名である「ソルティック」の名で呼ばれている。同じソルティック社の「H102ブッシュマン」は初登場時指揮官のザルツェフ少佐から「ブッシュマン」と呼ばれたが、ゲリラ側からはH8と同様メーカー名「ソルティック」で呼ばれることもある。
また、設定の公式・非公式を分ける基準も明言されていないが、基本的にアニメ本編で明確に語られたこと、サンライズ側からアニメ誌やムックに情報が送られ公表されたもの、スポンサーであるタカラによるプラモデルや雑誌『デュアルマガジン』で解説された連載記事「ミリタリー・ダグラム たぶん、モデラーの役に立つかもしれないCBアーマー開発史」、「ダグラムメカニズムワールド」が公式、準公式の設定とされ、後に作られたムックなどの記事でも基準となっている。
劇中での描写
劇中では既にソルティック社のラウンドフェイサーをはじめとする二足歩行/第二世代CBアーマーの普及が進んでおり、本機は正規の連邦軍では第一線を退きつつある。このため登場する機体は奪われてゲリラ側の戦力になっている機体が大半で、とりわけクリンがダグラムと出会う前はもっぱらラウンドフェイサーの敵役として描かれるメカニックとなっている。ただ、連邦軍でも一部では未だ現役で使用されており、第20話「偽りのグランプリ」で第75回デロイアグランプリの警備任務についていた他、第31話「パルミナの熱い風」以降、パルミナ大陸ではラウンドフェイサーやT10Cブロックヘッドなどと混成部隊を組んでいる例が目立つ。
とりわけ正面装甲はラウンドフェイサーのミサイルではびくともせずリニアガンの直撃すら跳ね返すが、通常の装甲戦闘車両と同様に装甲の薄い底部が弱点で、劇中ここにミサイルを撃ち込まれ撃破されている。一見鈍重そうではあるが、脚を使って大きくジャンプしたり、急に屈みこむなどして敵弾を回避することもできるが、重心の高さがネックになり、横転すると自力復帰ができない。先述の通り旧式化以降も連邦軍で使用される機会は少なくないが、やはり旧型では新型のダグラムに太刀打ちできるはずもなく、劇中では脚1本破壊されただけで機体が爆発するケースもある。

アビテートF44B “テキーラガンナー” 

 基本設定
 ガルシア隊が使用したクラブガンナーの武装強化型。
バルコニーには片側あたり3名ずつ、最大6名の兵員が搭乗できるが、兵員用の固定武装は特に用意されていない(対アーマーライフルや重機関銃などを設置しているが、いずれも歩兵武器の転用で機体に付属する物ではない)。周囲を土嚢で囲っているが兵士の身体を固定する手段は無く、通常の移動時や対人戦や示威行動はともかく全速走行するCBアーマー戦では、ここに乗っていた兵士は相当難渋したと思われる。
しかし、生産数の少なさゆえに表面化していない欠陥が潜んでいたのか、ダグラムの体当たりによりリニアカノンが故障して「撃てば暴発」という状況に追い込まれ、目の前の決定的チャンスを捨てて撤退する羽目になる。
また、前線への緊急展開用の専用輸送トレーラーや輸送ヘリ、さらには特殊作戦用のハンググライダーまで開発され、陸戦戦力の中核をなす存在となり、Xネブラ対応型ブロックヘッドなど後継機が登場し主力化した後も、戦争全般に渡って地球連邦軍の主力兵器として使用され続けた。
元に戻せないことを承知の上で分解で外せない箇所は溶断を用い、頭部と足底以外の殆どの装甲を撤去、迷彩柄の防水布を着用し、左腕に大型シールドを装備した軽量型に改造し、対ダグラム戦に投入している。
機体寸法はダグラムより大きいが、最初から対CBアーマー用に作られたダグラムより装甲強度も火力も劣り、走行中に片足を破壊され転倒しただけで爆発してしまうこともある。多脚型で弱点となっていた機体底部(股下)の装甲は改善されており、ビッグEガンなど歩兵用重火器では容易には破れないが、主装甲以外は弱い部分も多く、その弱点に被弾して戦闘不能になるシーンも多い。
軽量型は3機投入され、大きく向上した機動力と事前にシミュレーションを重ねた連係プレーでダグラムを翻弄、ゲリラ側に新型と誤認させる。しかし、チコのビッグEガンをかわし切れず「服」の一部が破れ、更にダグラムにむしり取られたため、従来機の装甲を外しただけのものであることが露見、TOWミサイルの胴体直撃には耐えたものの、指揮管制ヘリが狙われたことも重なって損害が出る前に撤退している。

ソルティックH8RF “ラウンドフェイサー”コーチマSpl.(スペシャル) 

 エリートパイロットで構成された4機編成のCBアーマー部隊「24部隊(にーよんぶたい、漫画版ではツーバイフォーとも表記)」に配備された、Xネブラ対応の高性能機。
ターボザックと動力ケーブルで接続されたアームリニアガンが装備され、運動性能も飛躍的に向上しているが、ターボザック自体はダグラムのものとは違い、リニアカノンなどの追加武器は無く、サイズも小さいものである。名前の由来は開発を担当したソルティック社のコーチマ技師にちなんだものだが、これら細かい設定は『デュアルマガジン』誌やプラモデルの解説のみで語られ、劇中で描写されたことは無い。
とりわけダグラムの武装の中でも大型で挙動の遅いリニアカノンを命中させることはできず、4対1ということもあってダグラムは特定機体に狙いを絞ることもできなかったが、解放軍本隊の支援参戦で一時撤退する。しかし、スタンレー高原の戦いでは個別にCBアーマー隊の指揮を執ったため連携を取れず、ラッド機はゲリラの罠にはまった味方機の巻き添えで転倒、解放軍の戦車に即時対処するが同時に放たれた戦車砲がコクピットを直撃して相討ち、それを見て罠にはめられたと気付いたテニスンの機体は既に装甲車とヘイスティおよび歩兵用重火器に包囲されており、集中砲火を受けて撃破された。残る2機はゲリラの罠と増援によって味方が総崩れの中戦場に踏みとどまり、修理完了し戦線に復帰したダグラムに挑み、ブリンク機がダグラムの拘束に成功するも、至近距離の為バレルが躊躇した分スキが生じ右腕とターボザックを分離・脱出され、ダグラムを狙ったバレル機の射弾は隊長機に命中、それをぶつけられたバレル機は大破、それでもまだ稼働状態にあってダグラムに迫るが、機体は爆発し、部隊は全滅する。
ダグラム 

 基本設定
 デロイアのゲリラグループが極秘裏に開発した、史上初めてXネブラの電磁波の影響に対応したCBアーマー。生残性を高めるためジェネレーターを2基搭載、反応速度、走行速度も従来型に比べ破格なものであり、跳躍能力も15から20メートルに達するとされている。
劇中での描写
 前述の様に唯一完成した1号機が連邦軍に接収されたが、独立派ゲリラに身を投じた少年クリン・カシムにより奪回され、以後彼をメインパイロットとして運用された。
 設計当初から対CBアーマー戦用に特化しているため、卓越した機動力と驚異的な火力および装甲により、連邦軍のCBアーマーを圧倒し続ける。
アームリニアガンもその特化を象徴するもので、火器と手を別個にした結果、手持ち式のハンドリニアガンよりも射撃戦と格闘戦への移行に素早く対処できることも強みとなる。
 序盤はリニアガンの連射はできず、燃料消費量の多さも課題だったが、第23話でJ・ロックが提供したターボザック(ダグラムと同じく、当時ボナール市で開発されていた試作品。同じく製造中止)によって強化され、更にクリンの操縦技術向上もあってダグラムは単機で複数のCBアーマーと互角以上に渡り合っていくほどとなる。
 本機の最大の特性であるXネブラ対応シールドは地上戦のみならず、水中戦や寒冷地戦などにも応用され、それ故に全天候環境対応型と言っても過言ではない万能機としてデロイア動乱終結まで活躍することとなる。
唯一のデメリットは出力増と航続時間延長に特化し増加推進機などの重量がアップに対してのフォロがなく跳躍力が低下することで、崖の上の敵を相手に苦戦する場面もある。

さらにドガ市攻略戦後、「クリンへのプレゼント」と称して、チコがどこからか拾ってきた9連装ミサイルポッドを増設し、対CBアーマー戦能力が一層強化される。
なお、第1話および最終話に使われた「朽ち果てたダグラム」の静止画では、マルチディスチャージャーがミサイルポッド側に装備されたままだが、プラモデル化の際無理があることが判明し、マルチディスチャージャーと交換する仕様に変更された。マルチディスチャージャーからは通常はスモーク弾を発射し、ダグラムガム付属のプラモデルの説明書でも、当該部品は「スモーク弾筒」と記述されていた。
その他の映像描写 
VHDの特典映像『火星の戦士ダグラム』では、ターボザックからロケット噴射して宇宙へ飛び出すシーンまで披露している。

ターボザックは同時期放映の『戦闘メカ ザブングル』で、人間サイズの背負い式通信器としても登場しているが、人が背負うにはやや大き過ぎて、アンバランスである。

アビテートT10B “ブロックヘッド” 

 基本設定
 アビテート社初の二足型CBアーマー。
『Get truth 太陽の牙ダグラム』では、連邦軍兵士のトラビスとアイラが操縦する本機がクリンのダグラムに敗れたが、その戦闘でトラビスは右脚を失い、アウラは右目失明によって兵士として活躍出来なくなり、以降二人はダグラムとクリンを復讐対象として付け狙っていく。
特に第39話から第41話までのハンク曹長とアーロン軍曹搭乗機が、戦友の仇であるダグラムを抹殺するため、軍の指揮下を離れて復讐鬼となってアンディ鉱山にまで乗りこんできて、クリンやゲリラ達を震え上がらせている。
2機が投入された初陣では、ターボザック装着により跳躍力の低下したダグラムを、崖下に誘い込んで上から攻撃する戦術で善戦するが、リニアカノンによって崖の一部が崩れそこから飛び乗られて戦況は逆転し、たちまち撃破されてしまう。その後、ゲリラのパルミナ渡航を阻止する作戦では、ダグラム1機を包囲すべく数に物を言わせようとしたが、前方から進路を阻もうとした機体全てが瞬く間に撃破され、結局海に飛び込まれ逃げ切られてしまう。
また、手が脚部のくるぶしにまで届くほど腕が長く手が大きいため、リニアガンやマグランチャーなどの手持ち武器は装備できず、火力的には貧弱で対CBアーマー戦には向かない。
 背部のハイドロジェットエンジンは、水中で目的地へ長距離移動する際に使用、到着後はそのまま排除することもできるが、そうなると往路同様の水中移動は不可能になる為、帰投にはマベリックで空輸するなど別の移動手段が必要になる。
ダグラムは主兵装のアームリニアガンと威力のより大きい背部ターボザックにリニアカノンという2種類のリニア砲を併備していたが、本機ではソルティックH8RFコーチマSPと同様ターボザックからエネルギーを直接供給することでアームリニアガンそのものの威力を向上させている。
第三世代

ソルティックHT128 “ビッグフット” 

 基本設定
 複座型の寒冷地用2足型CBアーマー。ラウンドフェイサーの後継機として「重装型コンバットアーマー」をコンセプトに開発されたが、当初はラウンドフェイサーを単に重装化しただけという感が否めず、その開発途上における関係者の評価は高いとはいえなかった。
さらに、先に完成していたアイアンフット社のF4Xヘイスティが連邦と解放軍の両陣営でめざましい活躍を見せたことは、二足歩行型CBアーマー開発のパイオニアを自負するソルティック社開発陣のプライドを著しく傷つけ、開発は一時中断となってしまう。
『Get truth 太陽の牙ダグラム』では、ダグラムとの戦闘で負傷し、クリンに復讐心を抱くトラビスとアウラの男女の連邦軍兵士コンビが操縦する左腕に大型高周波ブレードを装備した機体が、整備中で戦闘もままならないダグラムに襲いかかって苦しめるが、敗れ去る。

アイアンフットF4X “ヘイスティ” 

 基本設定
 ラウンドフェイサーに代わる次期主力機を目指して開発された、Xネブラ対応型の高性能CBアーマー。ダグラムのデータをベースに開発されたとも言われ、カラーリングもダグラムに似たダークブルー中心の彩色となっているが、劇中では特に触れられてはいないこともあり真偽は不明。
大型の新型アームリニアガンに合わせる形で機体が設計され、上半身が大きく安定性が悪いため、脚を太短くして重心を下げたといわれる。
 コクピットが右胸部にあるのに対し大型ミサイルポッドは左肩上部に搭載されているため、これが被弾誘爆しても、劇中でラウンドフェイサーが陥ったようなコクピット大破の危険性は減少している。
書籍、雑誌といった関連メディアやプラモデル商品のパッケージ等に掲載された設定では「アイアンフット」がメーカー名、「ヘイスティ」が機種の愛称となっている。しかし、劇中の脚本では「今後はこのアイアンフットタイプが主流になっていきます」といったセリフに代表されるように、終始一貫「アイアンフット」が機種名として登場人物たちに呼ばれ続け、「ヘイスティ」という名は結局最後まで作中には登場しない。
劇中での描写
 デロイア人脱走兵とそれをかばう太陽の牙に対する追撃に2機が初めて投入され、その機動力と重装甲を存分に発揮、後退戦とはいえダグラムをもってしても腕や脚を破壊して行動不能にするのがやっとであった。
その直後、第8軍ウルナ基地の司令官の横暴に怒ったデロイア人兵士による反乱が勃発、続いて多くの基地で同様の事件が発生し、配備開始直後という時期も重なって、本機のほとんどが解放軍側に奪われ、その主力CBアーマーとなる。
 複数の機体による重火器攻撃を主眼に開発された機体であるが、1機でラウンドフェイサー2機を両脇にヘッドロックの状態で抱え込んで動きを封じるなど、機体そのもののパワーも相当高い。
 ただし、解放軍で使用されるようになってからは、デロイア人系パイロットの錬度不足もあってか砲撃やラウンドフェイサー、ブロックヘッド等に容易に撃破される描写も多く見られ、必ずしも高性能を発揮できていない部分もある。
『Get truth 太陽の牙ダグラム』では、デロイヤ解放軍の本機が、TVでのダグラムと同様にハンググライダーを装着して飛翔するシーンがある。

アビテートF35C “ブリザードガンナー” 

 基本設定
 第三世代に相当する機種だが、寒冷地の雪上や氷上での戦闘に特化するため、敢えて古い形式の多脚型で設計された高性能CBアーマー。
不意討ちでヘイスティを撃破するなどの戦果を挙げるが、ダグラム相手では雪中という地の利を得ても、完全な優位に持ち込むまでには至らず、一進一退の格闘を繰り広げるも結局撃破される。
 『Get truth 太陽の牙ダグラム』では、太陽の牙に奪取された機体が、ロッキー・アンドルの操縦で使用され、ダグラムと共にデロイヤ解放軍のCB隊の一角となって、ダグラムをサポートする活躍を見せている。
後方支援用に開発された機体で、当初はT10E“ブロックヘッドFS(ファイヤーサポート)”として承認されたようだが、根本的な設計変更があったため型式番号と名称が変更された。頭部上方に大型10連装ミサイルランチャー、右手にリニアキャノンを装備しており、アイアンフット社のヘイスティに類似しているが偶然コンセプトが一致したためとされる(このため第三世代に分類した)。

 ソルティックHT128C “ビッグフットC型”
 基本設定
「大河原オリジナルメカシリーズ」でイラストレートされた機体。
劇中、CBアーマーは単に「Robot」と呼ばれ、ニコラエフとコーチマSpl.を除く2脚型CBアーマーが、凶悪な宇宙人に侵攻された銀河の惑星に各1機ずつ隠されており、侵略された地球人および異星人たちが反撃のため復活させる。
アメリカのロボット戦闘ボードゲームである『バトルテック』では、展開初期に人型兵器メックの外観デザインとして、コンバットアーマー各種と『超時空要塞マクロス』のバトロイド、デストロイド、劇場版『クラッシャージョウ』のハンターメカを、日本側に無断で盗用していた。
その後、オンラインゲームMechWarrior Online用にリファインされたデザインは、元のコンバットアーマーの特徴を残しながらも別物になっている。

また本作終了の後に始まった旧トミー(現タカラトミー)のゾイドシリーズでは、共和国側の恐竜や動物をモチーフにした機体の頭部が、キャノピー式コクピットというダグラムに類似したデザインになっている。
しかし大雨でグチョグチョの案内書が届き、「声優になるな」ということだと一度は諦めかけたが、勝田側の手違いで再び案内書が届き、「やっぱり声優になる運命なんだ」と思ったという。

大学受験に失敗し、両親に東京の予備校に通うという条件に週1回の養成所に通うことを認めてもらって一人暮らしをしながら予備校と養成所に通う。
同バンドのメンバーであり相棒の神奈延年とは、「目付きの悪いヤツだな」と思っていたがスタジオのロビーで意気投合し、「じゃあバンドをやろうか」という感じで結成したという。

『ハイキュー!!』で田中が生前に収録した最後のセリフは、第3期第8話の「嫌な男」より、「下を向くんじゃねぇ!バレーは常に上を向くスポーツだ!」で、川渡瞬己役を演じた堀井茶渡がこのセリフを引用しつつ、感謝のコメントを贈っている。
元は三信鉄道の車両基地として発足したが、1943年の国有化により国有鉄道に引き継がれ、飯田線中部の旅客輸送の要として中部天竜機関区とされた。1980年代初頭には飯田線で晩年を迎えた旧形国電の車両基地として多くの鉄道ファンの人気を集めたが、飯田線の経営近代化に伴い豊橋機関区の支区化されて豊橋機関区中部天竜支区となり、1978年10月には80系電車の導入にともなって車両無配置となった。
基礎データ

所在地 

 狭山キャンパス(大阪府大阪狭山市今熊)(2021年3月末廃止)
 泉ヶ丘キャンパス(大阪府堺市南区晴美台)

教育および研究

組織

学部 
 リベラルアーツ学部
 リベラルアーツ学科
 リベラルアーツ学科の下、日本学・文化構想専攻、韓国語韓国文化専攻、グローバル英語専攻、情報クリエイティブ専攻、社会マネジメント専攻が置かれている。
 人間科学部(2024年4月学生募集停止)
 心理学科
 食物栄養学科
 総合心理学部(2024年4月開設予定)
 総合心理学科
 臨床心理学コース
 健康・発達科学コース
 こども学コース
 産業・行動科学コース
 食環境学部(2024年4月開設予定)
 食イノベーション学科
 フード領域
 マネジメント領域
 人領域
 管理栄養学科
 ハイエンド国試対策コース
 栄養サイエンスコース
 メディカル応用コース
 アスリート栄養コース
 食品開発コース
 国際栄養コース

大学院 
 人間科学研究科
 臨床心理学専攻(専門職学位課程)
 人間科学専攻(修士課程)
 健康科学コース
 メディア・言語文化コース

附属機関 
 国際理解研究所
 メディアセンター

学生生活

クラブ・同好会活動 
13の体育会系クラブ、16の文化系クラブ、13の同好会が存在する。
高校卒業後の進路を決める時に、「将来は役者になれたら」とは思ったが、両親は「できれば大学に進学してほしい、演劇の専門学校に行きたいなら自分のお金でいけ」と言っており、演劇のような不確実な進路を薦めるわけもなく「誰も後押しはしてくれないんだな」と痛感し、折衷案として、日本大学芸術学部の演劇学科に進学したが、2年になってすぐ大学を中途退学した。
その時に劇団の制作を担当していた先輩が声の仕事をキャスティングする会社でアルバイトをすることになり、のちに所属する事務所からの仕事を受けて、声のサンプルを作っていたため、「これはチャンスだから」と劇団員全員のボイスサンプルを製作。
特色 
声優業では『NARUTO -ナルト-』のうずまきナルトや『イナズマイレブン』の円堂守など少年役を多く担当するが、『Yes!プリキュア5』の夏木りん / キュアルージュなどの少女役や女性役、『夢のクレヨン王国』のストンストンなどの動物役など、幅広い役柄をこなす。
西南を台川の清流が貫流し、東南には眼下に北上川中部流域の田園風景をへだてて東遥かに北上山系を望む風光雄大な景観の地にある。桜並木や赤松林の落ち着いた雰囲気の中に格調高い機能的な大規模ホテル等が配され、温和で明るい自然景観に恵まれた北東北の代表的な温泉リゾートとして全国にその名を博し今日に至る。

現在は佳松園、ホテル千秋閣、ホテル花巻、ホテル紅葉館の4軒の大型ホテルが存在し、いずれも国際興業グループの花巻温泉株式会社が経営している。
略歴 
昔は結構おしゃまな子供であり、「陽子ちゃん、写真撮るわよ」と言われるとバッグを一つ持ってきて、手にかけてポーズをとるような子供だったが、人見知りをしていた部分があった。母によると小学1年生の時の音楽会でソロを歌う部分があり、見に来ていた母が「あら、陽子が一人で歌ってるじゃない」と言われており、クラスの中で何人かピックアップされて何かやるということに選ばれることは多かったという。
数あるアルバイトの中で、友人の芝居仲間から「しゃべるバイトをやらない?」と持ちかけられ、録音をしていた江崎プロダクション(現:マウスプロモーション)の当時の社長が「声の仕事に興味があるなら紹介しますよ」と言ってもらい、そのとき初めて職業としての声優に対して「こういう仕事もあったんだ」と漠然と思い、「もう食べられなかったですから、お金になるならぜひ紹介してください!」という感じで声優としての活動を始める。
大日本絵画の模型雑誌『モデルグラフィックス』の『スタートレック』情報コーナー「スタトレ雑記帳」内にて、近況コラム「沢海陽子の徒然星間日記」を連載中。

アニメーションの主人公に対して、「メンタルな部分を前面に押し出しているタイプが多く、それもそれなりの良さはあるが、深すぎたり重すぎたりしている」と苦言を呈したことがある。
バンクーバー・スカイトレイン()は、カナダのバンクーバーの中心街と、バーナビー、ニューウェストミンスター、サレー、リッチモンドなどのバンクーバー周辺都市やバンクーバー国際空港とを結ぶ鉄道系の公共輸送機関。
神栖市(旧神栖町)の地域では、ほぼ全線で片側2車線(一部片側4車線部分あり)となっているが、鹿島港や鹿島臨海工業地帯にアクセスできる茨城県道240号奥野谷知手線をはじめとする県道と接続することから、交通量は非常に多い。とりわけ朝夕の通勤時間帯は、鹿島セントラルホテル(平泉交差点)から茨城県道240号奥野谷知手線(知手交差点)までの区間で交通の流れが悪く、コンビナートの定期修理期間中にあたる毎年5月 - 6月は工事関係者の車両も加わり、朝の下り線をピークに通勤ラッシュで大渋滞となる。
鹿島セントラルホテル前から鹿嶋市の国道51号との合流まで片側2車線で、国道51号との合流付近では、交通量は比較的穏やかであるが、鹿島セントラルホテル前からショッピングセンターチェリオ付近では、沿線のロードサイド店舗への買い物客で休日を中心に混雑する。
エピソード

ガンダム関連について 
声優になって良かったことは、『SDガンダムフォース』でキャプテンガンダム役を演じ「ガンダムになれたこと」。企画で『GUNDAM BIG EXPO』のブースを回った際、同作品コーナーにて展示玩具について詳しく語り、今でも自宅に沢山飾っていると話した。
新房昭之監督作品 
『ぱにぽにだっしゅ!』では神谷本人の手を撮影した実写の手が、担当しているキャラクターの1つである「ネコ神様」の手としてアニメにそのまま起用された。

『さよなら絶望先生』の糸色望は、原作を一読者として読んでいたころから声がイメージできず、「もしこれがアニメ化やドラマCDになったら、大変そうだなあ」と他人事のように思っていたところ、指名により自身が演じることになり悩んでいた。しかし監督が新房昭之、音響監督が亀山俊樹と以前の作品で何度も仕事をした「手の内を知られている」相手だったこともあり「僕のやれる範囲でやればいい」「無い引き出しを開けろとは言われない」と思い開き直って第1話の収録に臨み、その最中に手応えを掴んだという。
なお、同じく新房監督作品の『ひだまりスケッチ』シリーズにも、作中ドラマ『おしゃれ探偵ラブリーショコラ』の登場人物チョコ山(糸色に似た風貌)役として2回ゲスト出演している。

『化物語』では同クールから始まる『【懺・】さよなら絶望先生』でも主役を務めていたため、両作品の監督を務める新房昭之監督も神谷の起用を迷ったが「時期が違ったら間違いなく神谷さんなんだけどなと考えた時、作品として良いものを作ることが一番大事なんだから、時期のことなんて考えるべきじゃないと気づいたんです」「漫画と違って小説にはヴィジュアルがないから、どういうふうに映像化するか迷った。それで映像のプランが固まった時、暦は神谷さんしかいないと思ったんです」との理由から神谷が同クールから始まる同一監督の作品で、両方主役を務めるという珍しい状況が出来上がった。
以上のことから新房作品ではお馴染みの声優として名が挙がることもあり、主役を4度演じている(『月詠 -MOON PHASE-』の森丘耕平、『さよなら絶望先生』シリーズの糸色望、「〈物語〉シリーズ」の阿良々木暦、『荒川アンダー ザ ブリッジ』のリクルート)。
ONE PIECE 
1999年から放送されている『ONE PIECE』には第1話で初出演しており(キャスト表記は「海賊A」)、その後も何度か出演しているが、いずれもストーリーには大きく関与しない端役だった。2009年に親交があった『ONE PIECE』のプロデューサー柴田宏明のキャスティングで、後に重要キャラクターとなるトラファルガー・ローを演じることになった。
東映プロデューサーの望月卓は、『宇宙戦隊キュウレンジャー』で神谷を起用した理由について『仮面ラジレンジャー』で特撮を語る神谷の無邪気な面を知り、従来の路線とは異なる役柄を演じてほしかったからと述べている。神谷は、ショウ・ロンポー役がそれまでの自身の役柄と異なっていたことから「人気声優」の名前が欲しいだけではないのかとの考えも抱いたが、望月から「神谷の声も人気も欲しい」とはっきり言われたことでオファーを受けることを決意した。

『キュウレンジャー』で共演した岐洲匠は、神谷が特撮作品のレギュラーを演じることが嬉しかったようだと述べており、制作発表などにも積極的に参加していたほか、通常は声優と別に行われることが多い俳優陣のアフレコにも自発的に参加していたことを証言している。
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ラジオ 

※はインターネット配信。
概要 
ウォーカーマシンが登場する舞台は「年代不詳のはるか未来の地球(惑星ゾラ)」であり、その作品世界における支配階級であるイノセントから大衆層であるシビリアンに供与・売却される二足歩行型作業機械がウォーカーマシンである。

惑星ゾラでは、ウォーカーマシンが土木作業機械や移動手段、時には兵器として活躍しており、ハイテクを駆使したロボット兵器とは異なる、シビリアンの生活に密着した自動車のような存在として表現されるものだった。本来これらの機械が二足歩行を採用しているのはイノセントたちによる「再び惑星ゾラの大地を二本の脚で力強く踏みしめる」という願いからであり、人類再生の象徴であったという。

しかし劇中では(主に作画の都合で)「ジェットホバーノズルを併用したジャンプで移動する」、「スキーを履き、雪上を直立したまま滑走する」、「ホバーで低空飛行する」などのシーンが目立ち、名に反して「意外に歩かないマシン」でもあった。
特に小型WMでは屋根もないオープントップ(露天式)が主で、操縦席に、キュサ81mmロケットランチャーなどの携帯火器を持ち込んで、貧弱な火力を強化する例も多く見られた。
長時間運転用に自動歩行モードが標準装備されており、ティンプのガバメントの様に無線による外部からの遠隔操作が可能な機種も存在する。
水上用にホバーボード(WMサイズのホバー付きサーフィンボード)、雪中用のスキー、かんじきといった移動オプションが用意されており、これらを装備することである程度までなら、歩行移動に向かない地形にも対応可能。

なお、主人公の乗り込む母艦がロボットに変形したり、全く同型の主役機が2機同時に存在したり、一作品の中で主人公が最初に乗っていた主役機から全く新しい(新デザインの)主役機に乗り換えた最初のアニメでもある。
正面に向けて撃つのが難しい武装配置から、あまり戦闘向きではないが、シビリアンは「とにかく使えるものなら何でも使う」ため、荷台に大型ウォーカーマシン用のミサイルランチャーを横向きに載せて、戦力を強化した機体が劇中で確認されている。

船出したラグ・ウラロがこの機種でアイアン・ギアーを翻弄したほか、第41話でソルトのリーダーカタカム・ズシムが、ギャリアのバズーカ弾を装填する本機をラグから奪って、機体と引き替えにキッド・ホーラのガバリエを自沈せしめた。
また、操縦席を前に向けた状態で機体を匍匐姿勢にすることが可能で、降着の際にはこの姿勢をとる(他のWMも乗降時は降着ポーズをとるが、匍匐姿勢をとりにくいため全高を低くできず目立ってしまう)。
反面脚部は軽量化のためか折り畳み式の着陸脚状、腕部は固定武装を内蔵した兵装スポットで汎用性と歩行性能はかなり低く、飛行と攻撃力のみが突出した「ウォーカー」マシンとは呼べないような機体となっている。
劇中のブルメのセリフによると通常の交易ルートにはまだ流通しておらず、カシム・キング派のイノセントが組織した軍隊に参加したグレタ・カラスをはじめ、ブレーカーの多くが使用している。本来「二本の脚で再びゾラの大地を歩く」という願いが託されていたウォーカーマシンの思想からは離れ、支配と制圧のために特化した飛行能力と火力は、人類再生計画に否定的なカシム派による「イノセントによる支配思想」を象徴する機体であるとも評されている。
当時の主な商品としては、提供スポンサーのクローバーからザブングルが『DX戦甲(マシーン)変型合体』、ウォーカー・ギャリアが『DX変型合体』として発売されさらに変型・合体しないスタンダードの合金トイ、ソフトビニールのトイも併せて発売された。
これとは対照的に、ザブングル同様『戦甲(マシーン)変型合体』のカテゴリーにラインナップされていた「アイアンギアーセット」は、より玩具的要素が強く、劇中の設定にはない剣と銃、そしてザクのヒートホークそっくりの斧など多数武器が付属し、戦車形体にも変型してしまう驚きの内容だった。この『アイアンギアーセット』は初期設定を参考にする形で企画されたものなのか、パッケージには「宇宙空母が戦闘ロボにチェンジ」のコピーが残っていたが、『変型デラックス』版では番組開始後の設定に則って「LAND SHIP」の表記が加えられている。
昨今のバンダイの自社安全基準に則る以前の商品であったことや、当時のロボットアニメプラモがミリタリー的なリアル志向に傾倒していたことなどもあり、1/100シリーズは特にミリタリーモデルを彷彿とさせるシャープな造形とディテールが特徴となっている。アニメ用設定画では省略されていたラジエーターグリル、蛇腹関節、シリンダーなどを加えた模型用デザイン画が新たに起こされ、機体各部にはパネルラインなどのスジ彫りが施された(ユーザーが自由に塗装するよう指示されていたり、ドラム缶など好みで付けるオプションパーツや1/100のフィギュアなども付属)。
なかでも、メカを俯瞰で捉えて描かれたガラバゴスタイプ、メカの後方、足元から広角レンズで捉えたような視点で描かれたオットリッチタイプなどは現在も話題となることが多い。

プラモデル シリーズにおいて、主役メカを除くと「顔がない」という野心的デザインにバンダイは熱意を持って挑んだが(ただしザブングルタイプは玩具前提のデザインでリアリティが無いため、商品化は後回しにされた)、スタートダッシュはそこそこの売れ行きだったものやがて失速していく。
シリーズ終了以降も一部のキットは何度か再発売が行なわれていたが、2005年8月に1/144キットを中心に約22年ぶりの物も含んだ多数のラインナップが再発売され、いわゆるザコWMを中心に店頭に並ぶや即完売状態に陥り、人気の高さをうかがわせた。
さらにムック本『第二次超合金魂計画』の誌上企画で販売された限定アイテムのザブングル(リアルカラー)にはボーナスアイテムとして、レッグタイプ、ホッグタイプ、ブランタイプの彩色済み完成品が付属した(代わりに前述のブラッカリィは付属せず)。
2006年9月に第1弾レイズナーが発売されたプラモデル「リアルロボットレボリューション」シリーズにおいて、開発スタッフから1/100ギャリアの製品化が示唆され、2006年秋のプラモデル・ラジコンショウではラピッドプロトタイピングによる試作品が展示されていた。しかし試作モデルのデザインアレンジの不評やシリーズ自体の苦戦から企画そのものがペンディング状態であったが、プロジェクトチーフである狩野氏の要請でフリーライターのあさのまさひこがスーパーバイザーとして加わる形で開発が再開し、2007年のプラモデル・ラジコンショーでかなり本編描写に近い形状の新しい試作品展示と同時に2008年春発売を目標に開発を行なっていると発表され、発売中止の報から25年を経て2008年4月12日に『R3 1/100ウォーカーギャリア』として発売された。
2016年6月に、食玩『スーパーミニプラ』シリーズ『スーパーミニプラ 戦闘メカ ザブングル』として、ブングル・スキッパー、およびブングル・ローバー、トラッド11タイプ、ギャロップタイプの計4種が製品化された。
文化5年には留萌支配人山田屋文右衛門によって雨竜越と呼ばれる留萌からニセバルマ、エタイベツを経て石狩川流域のシラリカ(石狩国の樺戸郡と雨竜郡の境界の川)に出る約25里(98.2km)の道が開削された。
概要 
1961年から2012年までの自社生産時代は、モデルチェンジを繰り返しつつも、リアエンド床下にエンジンを横置きに搭載した「リアエンジン」レイアウトを採用してきた。特に積空差の大きい軽トラックにとっては、荷台の床下にあるエンジンは恰好のバラスト役を果たすため、空車時でも十全なトラクションが確保され、安定した走行、登坂能力を得ている。さらに日本においては乗用車でも普及していなかった四輪独立懸架を1961年の発売当初から採用しており、この2つは軽トラック・軽キャブオーバーバン市場において長くサンバーのみが持つ特徴であった。
これらの特徴は、初代モデル開発にあたって先行した乗用車のスバル・360の技術を応用した結果の産物であったが、富士重工が通常型軽乗用車のカテゴリーで前輪駆動方式に移行した1980年代以降も、サンバーではリアエンジン方式が踏襲され続けた。

特記すべき事項として、1980年に通常型軽トラック・軽キャブオーバーバンとして初めて四輪駆動方式が一部を除き設定され、以後他社も追随したことで、軽トラックと軽キャブオーバーバンの実用性の向上に大きく寄与した。全車前輪ベンチレーテッドディスクブレーキ、直列4気筒エンジンの採用も早く、エアバッグの2センサー化は、同世代の普通乗用車にも採用例は少なかった。
ライバル車種のスズキ・エブリイ/キャリイ、ダイハツ・アトレー/ハイゼットなどは後に乗用ワゴン系と共通のインタークーラーターボエンジンに移行したが、その後軽トラックの過給機付モデルは相次いでラインナップから消滅し、自社生産時代末期には軽トラック市場において唯一過給機付エンジンが選べるモデルとなっていた。

これらのユニークな特徴により重用するユーザーも多く、軽トラック市場でも独自の地位を保ってきた存在であったが、スバルの軽自動車事業撤退により、先立って生産が終了した乗用モデルのサンバーディアスワゴンに続いて2012年2月28日を以って商用モデルのトラック、バンともに生産が終了した。2012年4月2日よりダイハツからハイゼットトラック、およびハイゼットカーゴのOEM受給へ切替られた(ダイハツはすでにトヨタ自動車へピクシストラック、ピクシスバンとしてOEM供給を行っており、これにより3兄弟車種となった)。
キャブオーバーレイアウトとリアエンジン 
衝突安全基準の厳格化により、1990年代から一時、同種の他社の軽ワンボックス/軽トラックの多くがセミキャブオーバー型採用に至ったのに対し、サンバーは初代から一貫してワンボックス・トラックとも全てフルキャブオーバー型を採用してきた。このため、トラックでは荷台、バンでは荷室長を他社製品よりも大きく確保しており、一時期、ガラス屋や畳屋などが一般家庭に配達する際はサンバーでないと運べないというケースも少なくなかった。
また、6代目ではフロントにクラッシャブルゾーンを設けた分オーバーハングが大きくなったため、フロントバンパーにリップスポイラーのある車両では特に実効アプローチアングルが狭く、水平に近い路面から急勾配に進入する際など、進入角度によってはスポイラー下部分を擦る可能性があった。
大掛かりな整備で荷台のサービスハッチを開く場合には積荷を降ろさねばならないので、常時荷物を積載する・荷台に何か設営する等の使い方をする場合は注意を要するが、主なメンテナンス(オイルレベルの確認や給油、ベルトの張り具合、プラグの状態確認等)はリアバンパーを開けば支障なく行えた。
軽トラックとしては早い時期にキャブオーバーレイアウトを採用したモデルの一つで、このレイアウトの採用では1959年(昭和34年)発表のくろがね・ベビーの後塵を拝したものの、商業的にはそれをはるかにしのぐ成功を収めた。キャブオーバーレイアウトについては当初から社内で衝突安全性への不安視意見もあったが、当時のソ連の自動車研究文献に、ボンネット車とキャブオーバー車の事故率比較研究から前方視認性(による事故予防能力)においてキャブオーバーが有利、という研究結果があったことで、積載能力確保のためこの方式を採用した。

シャシは一般的な低床式のラダーフレームを用いているが、ドライブトレーンやサスペンションレイアウトは既存のスバル360の基本構成を流用し、リアエンジン方式、横置きトーションバースプリングとトレーリングアームを組み合わせた四輪独立懸架であった。過積載への危惧もあってスプリングレートはスバル360より上げられてはいたが、商用車が四輪ともリーフスプリング支持の固定軸主流であった当時では異例のソフトな乗り心地を誇った。このソフトなサスペンションは荷痛み防止にも優れた効果があり、壊れやすい品物を扱う中小零細事業主のユーザーたちからはディーラーを通じて「ガラス(板ガラス)が割れない」「豆腐の角が崩れない」といった好意的な報告が寄せられたという。
デザインはバンパーからドア見切り線、そしてホイールハウスに至るナックルラインが特徴で、その出っ張り具合から通称「クチビルサンバー」と呼ばれる。個性的なスタイルは、スバル360のデザインを手がけた佐々木達三の指導の下、富士重工の若手社内デザイナーが参画してデザインされたものであった。
当初はエンジンルームが階段状になり、床面積を十分活用できない低床2方開のみだったが、すぐに3ドアのライトバン、さらに二段広床式荷台(エンジンルームと面一のパネルをキャビン背後まで張り、高床3方開にした仕様。もともとの低い荷台部分は鍵付ロッカーとなる)など、バリエーションを広げた。

リヤエンジンに低床2方開と、応用車種としてのワンボックスバンという展開は、フォルクスワーゲン・タイプ2に始まるリアエンジンの小型汎用車でのバリエーション展開を踏襲したもので、のちには高床3方開が標準となった。
4輪独立懸架というサスペンションはこれまでどおりだがこの4代目からは4WD車のフロントサスペンションがこれまでのセミトレーリングアーム式サスペンションからマクファーソン・ストラット式(2WD車はセミトレーリング式を継続)に変更された。
乗用ワゴンのディアスシリーズには、1990年代の軽自動車におけるクラシックカー風デザインブームのさきがけとなった、「ディアスクラシック」が設定されている。そもそもは長崎県のテーマパーク「ハウステンボス」向けに製作された特別仕様車であったが、1993年(平成5年)の東京モーターショーで展示され、市販化を望む声が多かったことから設定されたモデルである。
MT車にクラッチスタートシステムが採用され、バン(VB 2シーターを除く)とディアスのリアシートベルトには「ディアスワゴン クラシック」に採用済みのチャイルドシート固定機能を、ディアスワゴン クラシックはスライドドアにチャイルドプルーフがそれぞれ追加された。また、トラックにパワーステアリングを標準装備した新グレード「パワステスペシャル」が設定されたほか、装備内容の充実化、ボディカラーの新色追加なども行われた。
なお、同じ日に一部改良も行われ、衝突安全性能の強化、バン・トラックの上級グレードでバンパーがカラード化され、バンの上級グレードは助手席リクライニングも追加。また、乗用モデルの「ディアスワゴン クラシック」をベースに、外装パーツをダーククロームメッキ化し、シート地やドアトリムにトリコットグレー、インストルメントパネルにグレーメタリック塗装を採用し、KENWOOD製オーディオなどを施した特別仕様車「ディアスワゴン クラシックプレミアム」が発表された(12月4日発売)。
「VB」をベースに、フロントシートをサイドサポート付のハイバックタイプに変えるとともに、フロントパワーウィンドゥ、フルエアミックスエアコン、時計機能付AM/FMカセットステレオなどを装備するとともに、スライドドア・リアクォーター・バックドアの各ガラスを濃色化し、集中ドアロック&電波式リモコンドアロックも装備し、積荷のセキュリティにも配慮した仕様とした。
ベースグレードを「VC」に変更し、「トランスポーター」同様にサイドサポート付ハイバックフロントシート、フロントパワーウインドゥ、濃色ガラスを特別装備したほか、新たに高輝度ハイマウントストップランプ(室内置き)も追加で特別装備しつつ、仕様や装備内容を見直したことで「トランスポーター」比5,000円高(消費税を含まず)に抑えた。
ディアスワゴンへの統合に伴ってディアスが廃止され、バンは「VC」をベースに、フロントシートをピロー付ローバックに変更され、スライド&リクライニング機能を追加。リアシートをピロー&センターアームレスト付の分割可倒式に変更するなどディアスと同等仕様のシートとした「VC plus」を追加するとともに、特別仕様車として発売されていた「トランスポーターII」を「トランスポーター」に改名の上カタロググレード化。トラックには後述するJA専売車種「JAサンバー」と同等の装備を備えた4WD・5MT専用の農業従事者向けグレード「TC Professional」が追加された。
また、NA車にはスーパーチャージャー車に装備されているカーゴフックと濃色ガラス、NA・5MT車にはほかのモデルに装備されている4センサー4チャネルABSも特別装備された。「TB Professional」は「TB」の4WD・5MT車をベースに、シートをビニールレザーに、タイヤをオフロードラジアルにそれぞれ変更し、エアコンを特別装備。
オーディオがバンの「VB」系グレードと「トランスポーター」、トラックの「TB」系グレードはAM/FM電子チューナー、バンの「ディアス」とトラックの「TC」系グレードはCDプレーヤー&AM/FM電子チューナー一体型へそれぞれ変更。
立体的な面構成が施されたフロントパネルと新デザインのフロントバンパーで構成されたグリルレスのフロントマスクデザインへ一新され、内装はインパネ・ステアリングのホーンパッド・メーターパネルのデザインが変更され、バンとパネルバンにはハイマウントストップランプを全車に標準装備された。バン「ディアス」はキャブスライドドア、A・Bピラー、ルーフにそれぞれトリムが装備され、大型のリモコンカラードドアミラーを採用するとともに、オーバーヘッドシェルフ、ドアアウターハンドルプロテクター、UVカット機能付濃色ガラス、4センサー4チャネルABSを標準装備した。バンはスーパーチャージャー車の設定が約7年ぶりに復活し、「トランスポーター スーパーチャージャー」と「ディアス スーパーチャージャー」として設定され、「ディアス スーパーチャージャー」はタコメーターが標準装備された。なお、乗用ワゴンのディアスワゴンは同じ日にダイハツ工業からのOEM供給へ移行する形で、サンバーから独立した「ディアスワゴン」としてフルモデルチェンジされた(詳細はスバル・ディアスワゴンを参照)。
外観は姉妹車であるトヨタ・ピクシスバン同様に、CIマーク(サンバーの場合は六連星(むつらぼし))や車名エンブレム変更に加え、「VBクリーン」と「VB 2シーター」の2WD車及び全グレードの4WD車でトラック同様に寒冷地仕様を標準装備し、「VC」と「VCターボ」はオーディオレス化される。
また、トラック同様に3層塗装を施して防錆性能を強化し、ボディ外板の表面サビ保証をベース車の1年から3年に、穴あきサビ保証をベース車の3年から5年にそれぞれ延長した。そのほか、「VC ブラックインテリアセレクション」と「VCターボ ブラックインテリアセレクション」はオーディオスペースをワイドサイズに対応する200mmに拡大し、フロントウインドゥトップシェードの色をベース車のグリーンからブルーに変更。
さらに、NAエンジンの圧縮比向上による燃焼効率向上による燃費改良を行ったことで、平成27年度燃費基準達成車を全車に拡大し、NA・2WD・4AT車及び「VC」のAWD・4AT車は「平成27年度燃費基準+5%」を、それ以外のグレード・仕様もこれまで対象外だった5MT車を含めて平成27年度燃費基準をそれぞれ達成。
併せて、横幅180mmだったオーディオスペースを200mmに拡大したほか、特別仕様車「ブラックインテリアセレクション」の装備内容をパッケージ化した「ブラックインテリアパック」を「トランスポーター」・「VC」・「VCターボ」にメーカーオプション設定した。
なお、「スマートアシストIII」搭載に伴い、「VC」と「VCターボ」がMT専用グレードとなったほか、「オープンデッキG」は「スマートアシストIII」の標準装備化に伴い「オープンデッキ スマートアシスト」に改名され、4AT専用グレードとなった(ハイゼットカーゴの「デッキバンG"SA III"」相当。
スマートアシストIII搭載グレード「VB 2シーター スマートアシスト」、「VB スマートアシスト」、「トランスポーター スマートアシスト」、「VC スマートアシスト」、「VCターボ スマートアシスト」に5MT車が追加設定された(なお、5MTのスマートアシストIII搭載車はAT誤発進抑制制御機能(前方誤発進・後方誤発進)が非装備となる)。
「VB 2シーター スマートアシスト」・「VB スマートアシスト」・「VBクリーン スマートアシスト」・「トランスポーター スマートアシスト」・「VC スマートアシスト」・「VCターボ スマートアシスト」において、従来は「VC スマートアシスト」と「VCターボ スマートアシスト」に「LEDパック」としてオプション設定されていたLEDヘッドランプを標準装備化された。
2021年5月、OEM元のハイゼットカーゴ同様、長期的なコロナ禍からもたらされた世界的な半導体需要の急拡大等による部品供給ひっ迫の影響により、一部グレードに標準装備のAM/FMラジオおよびインパネセンターポケットを設定中止とし、オーディオレス(16cmフロントスピーカー付)仕様に変更された。

2021年11月30日、OEM元の10代目ハイゼットカーゴ同様、サンバーバンの8代目への移行のため、7代目サンバーバンの注文受付終了、および生産終了。
「スマートアシスト」はステレオカメラを刷新した次世代型となり、衝突回避支援ブレーキ機能や衝突警報機能の対応速度の向上、二輪車・自転車・夜間歩行者認識への対応を行うと共に、車線逸脱抑制制御機能や路側逸脱警報機能を追加。
トランスミッションはATを5代目中期型以来となるCVTに変更され、4WD・CVT車は通常走行用の「2WD」、未舗装路用の「4WD LOCK」に路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」を追加した3モード切替を備えた電子制御式4WDが採用された。

グレード体系は「VB 2シーター(スマートアシスト付を含む)」と「オープンデッキ スマートアシスト」を廃止、「VB」と「トランスポーター」は「VB スマートアシスト」並びに「トランスポーター スマートアシスト」を吸収統合し、「スマートアシスト」を標準装備化。
なお、FM/AMラジオは「VB」・「VBクリーン」・「トランスポーター」に限り復活し、メーカーオプションは前述した「カラーパック」のみとなり、ハイゼットカーゴに設定されているディスプレイオーディオはサンバーバンでは未設定となる。また、六連星エンブレムはフロントのみの装着となり、リアについては全車に「SUBARU」ロゴと「SAMBAR」ロゴを上下入れ替えた新デザインのデカールが装着され、「ディアス」には「SUBARU SAMBAR」のデカールと反対側になる左側に先代から流用された「Dias」ロゴのメッキエンブレムも装備される。全車に装備されているリバース連動リアワイパーの位置も変更されており、7代目バンのリアゲートガラス真下中央からリアゲートガラスの上部中央に配置されているLEDハイマウントストップランプの左隣へ移動された。

また「ディアス」については福祉改造車両「トランスケア」のラインナップとして、「アトレー スローパー」をベースとした車いす移動車「ディアス スロープタイプ」も同時に設定、発売されている。
装備面についてはハイゼットや姉妹車のピクシストラックと異なり、運転席SRSエアバッグを全車に、寒冷地仕様を「TB」を除く全グレードにそれぞれ標準装備するほか、オーディオは「TB」にはFM/AMラジオを、「TC」には1DIN CD・AM/FM付ステレオをそれぞれ標準装備する。一方で、メーカーオプション設定の「ストロング防錆パック」はカタログモデル全グレード未設定となる(ただし、JA専売モデルである「JAサンバートラック TCプロフェッショナル」では設定される)。
なお、ハイゼットトラックやピクシストラックを含めた他メーカー製の軽トラックで設定されている農家向けグレードは、後述するJA専売モデルの「JAサンバートラック TCプロフェッショナル」が設定されている関係で、一般向けのカタロググレードには設定されない。
2013年1月から施行される灯火器および反射器等に関する法規に対応するため、全車に後方反射板を追加装備し、夜間の積み降し作業時や乗降時の安全性を向上。併せて、防錆鋼板の採用範囲拡大(一部改良前の約90%から約95%にまで拡大)、およびボデーシーラーの塗布範囲拡大を実施し耐蝕性の向上が図られると共に、触媒の変更により全車がJC08モード燃費に対応した。
「TB」のエアコン・パワステ・エアバッグ装着車および、「TC」・「ハイルーフ」をベースに、3層塗装の採用、ガードフレームとヒンジにフルメッキ防錆処理(側面のヒンジには一部防錆剤も追加)を施し、荷台下フレームの外面と下面にアンダーコートと防錆ワックスを塗布することで防錆対策を徹底し、サビ保証もボディ外板穴あきサビ5年・ボディ外板表面サビ3年に延長。装備面は共通で歩み板対応リアアオリを装備したほか、「TBタフパッケージ」、「ハイルーフタフパッケージ」はベース車の「TC」に標準装備されている大型荷台作業灯、格納式リアアオリチェーン、カラードバンパーの3点も特別装備した。
ボディカラーはカタロググレードに設定されている「ホワイト」の3層塗装仕様「ホワイトIII」と、カタロググレードでは「TC」「グランドキャブ」のみに設定されている「ブライトシルバー・メタリック」の2色を「タフパッケージ」全グレードに設定した。
併せて、充電制御と省電力型のフューエルポンプを採用したことで燃費を向上し、4AT車は「平成27年度燃費基準+10%」、5MT車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。安全面では、ボディ骨格の見直しに加え、高張力鋼板を採用したことにより衝突時のエネルギーを効率よく分散・吸収する骨格構造となり、2016年4月から実施された最新法規56km/hオフセット衝突に対応。防錆面ではアッパーボディの表面の100%を防錆化し、フレームの防錆鋼板の範囲拡大、3層塗装(カチオン電着塗装・中塗り・表面塗り)の標準化に加え、フロントパネルを樹脂化し、飛び石などの直撃が原因で塗装が傷つき剥がれることによる錆も防止した。
4グレードで「TC」同様にハイゼットトラックの各グレードではメーカーオプション設定となっている寒冷地仕様を標準装備したほか、「ハイルーフ」・「グランドキャブ」はリア牽引フックと「セイフティパック」を、「グランドキャブ」は「スタイリッシュパック」をそれぞれ標準装備しており、その分価格が上乗せされている。
バンに採用の「スマートアシストIII」をベースに、軽トラックの特性に合わせて対車両の衝突回避支援ブレーキの作動速度域を変更した「スマートアシストIIIt」が新たに採用され、スバルの「スマートアシスト」搭載車で初めてMT車にも設定された(MT車ではAT誤発進抑制制御機能(前方誤発進))が非装備となる)。また、グレード体系が変更となり、「TB」に「スマートアシストIIIt」搭載車の「TB スマートアシスト」が追加され、「TC」と「グランドキャブ」は「スマートアシストIIIt」が標準装備されたことで、「TC スマートアシスト」と「グランドキャブ スマートアシスト」にそれぞれ改名された。
オートライトを全車に標準装備されたほか、「TB スマートアシスト」、「TC スマートアシスト」、「グランドキャブ スマートアシスト」にはバックソナーを追加し、さらにAT車はAT誤発進抑制制御機能が後方にも対応した。架装車の「三方開ダンプ」と「パネルバンハイルーフ」には「スマートアシストIIIt」も標準装備され、「三方開ダンプ スマートアシスト」、「パネルバンハイルーフ スマートアシスト」にそれぞれ改名した。なお、OEM元のハイゼットトラックや姉妹車のピクシストラックと同様、燃料消費率並びに排出ガスのWLTCモード対応化(平成30年排出ガス規制適合)に伴って燃費基準未達成となり、従来リアウインドゥ右下に装着されていた「燃費基準達成車」ステッカーが装着されなくなった。

2021年5月-OEM元のハイゼットトラック同様、長期的なコロナ禍からもたらされた世界的な半導体需要の急拡大等による部品供給ひっ迫の影響により一部グレードに標準装備のAM/FMラジオおよびインパネセンターポケットを設定中止とし、オーディオレス(10cmフロントスピーカー付)仕様に変更された。
グレード体系は「三方開ダンプ スマートアシスト」と「パネルバン ハイルーフ スマートアシスト」を廃止、「TB」は「TB スマートアシスト」を吸収統合して「スマートアシスト」を標準装備化。「TC スマートアシスト」と「グランドキャブ スマートアシスト」は2018年5月の一部改良以来約3年8ヶ月ぶりに「TC」と「グランドキャブ」に戻り、従来の「JAサンバー」(後述)をカタロググレード化した4WD専用の農業従事者向けグレード「TA」を追加して4グレードに整理された。メーカーオプションの「カラーパック」は「グランドキャブ」のCVT車のみの設定となり、「カラーパック」専用色は既存色をトニコオレンジ・メタリック、オフビートカーキ・メタリック、ブラックマイカ・メタリックの3色に絞り、新色のファイアークォーツレッド・メタリックを加えた4色展開となった(なお、ハイゼットトラックで追加されたアイスグリーンは姉妹車のピクシストラック同様に未設定となる)。
これは赤帽の開業当時、軽自動車がまだ非力な車で耐久性もあまり高くなく、組合員から「普通のエンジンでは赤帽の業務に耐えられない」という声が挙がり、耐久性能や出力を向上させた赤帽専用車両の製作を国内の自動車メーカーに打診した際、赤帽が小規模でありどこにも取り合って貰えなかった中、唯一前向きな姿勢を見せたのが富士重工業であったためとされている。以来30余年を経て2万台を超える車両が数年でリプレースされていく巨大な市場となったが、2011年のサンバーの生産中止まで、スバル以外のメーカーに参入の機会が与えられることは遂になかった。
小排気量車による貨物輸送という、高負荷かつ長距離を走る過酷な使用状況でありながら、一般的なシビアコンディション整備のみで20万kmまで特段のオーバーホール不要で使用できるよう設計されている。なお、赤帽車のエンジンはロッカーカバーも専用品で、赤色の結晶塗装により見た目通り「赤帽」となっていて、赤帽専用の表記も入るなど一般のエンジンとは差別化されている。
赤帽専用4気筒EGIエンジン(EN07)(※バルブ、ピストン、コンロッド、クランクシャフト、ベアリング等内部パーツの殆どが赤帽専用パーツに変更されている)
パッド摩耗警報付 フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
格納式ハンドブレーキレバー 
2段階開度リヤゲート(パネルバン)
無線機等用電源ハーネス
高照度ルームランプ(トラック・パネルバン)
赤帽専用塗装
強化レザー表皮専用シート
4輪ABS(6代目以降のモデルに標準装備。)

スバルの軽自動車撤退により、2011年よりダイハツ・ハイゼットやホンダ・アクティが併用されるようになったが、2012年のフルモデルチェンジにより、7代目ベースの赤帽専用サンバーが発売された。
赤帽専用3気筒エンジン(殆どが赤帽専用パーツに変更されている)
赤帽専用39kW(53ps)エンジン(パネルバン並びにセレクティブAWD仕様のバン)
リヤ4枚車軸式リーフスプリングサスペンション(トラック・オープンバン)
OEM元のハイゼットトラックのメーカーオプションである「ストロング防錆パック」に相当するアンダーコートとシーラーの塗布量増加(トラック)
強化レザー表皮専用シート
専用オーバーヘッドシェルフ
専用インナーフック

2017年11月のマイナーチェンジではバンの4AT車に「スマートアシストIII」が搭載され、カタロググレード同様に予防安全システムも備わるようになった。
「スマートアシスト」全車標準装備化や赤帽専用サンバー初となるCVTの搭載、バンCVT車とトラックにLEDハイ&ロービームランプとLEDフォグランプ(メッキベゼル付)を新しく装備するなど、カタロググレードに準じた改良が行われた。
サンバーの構造をそのまま流用して製作された、「スリッパ」と呼ばれる低コストな小型バギーが国内のオフロードレースでよく用いられた他、海外のラリーレイドでも日本のプライベーターが持ち込むことがしばしあった。

電気自動車仕様 
日本郵便の郵便事業がゼロスポーツから、サンバーバンを電気自動車仕様に改造した「ゼロEVセラビューバン」1,000台を調達することを2010年8月16日に発表した。
また、上記の競合車が乗用車ベースなのに対して、ゼロEVセラビューバンは商用バンベースで、なおかつ走行用バッテリーを床下に搭載しているため積載面でも有利であった。

しかし、2011年1月に納期が遅れる見込みになったため、郵便事業から契約を解除され、ゼロスポーツが破産の見込みになったため、この話は立ち消えとなった。
インターネットの発達により検索はインターネットを介して行われることも多いが、ここでは情報を検索するためのコンピュータ側における仕組みを記述している。

情報検索に対するコンピュータ側における技術は情報を人間が直接管理するのに比べ、データの量的な制約やデータの取り扱いの一貫性を保つ困難さという制約を受けることなく、高速で安定なシステムにより利用者に適切なデータを提供する機能と位置付けることができる。
情報検索はデータの管理および入出力のためのデータベース、文書データ処理のための自然言語処理や計算言語学、画像や音声を扱うための信号処理や認知心理学を背景とするパターン認識技術、メタデータに関する考察の基盤となった図書館情報学、検索アルゴリズム設計や情報検索システムの評価尺度考案のヒントとして寄与した諸数学理論などのさまざまな要素技術の組み合わせによって成り立っている。
歴史と現在の課題 

1970年代に、大規模に蓄積される学術文献や論文等の管理をコンピュータ上で行うために、規模の大きい図書館でデータの管理と検索が行われるようになり、需要に応えるべく情報検索システムの開発が進んだ。図書館における蔵書検索や電子ジャーナル、統計資料のデータベースなどへの応用は現在でも盛んに用いられているほか、1990年代から広まったGoogleやgooのようなWorld Wide Web上のデータを対象にした検索エンジンが現在では情報検索のシステムとして特に身近な存在となっている。
いわゆるDeep Web(ショッピングサイトなどに代表される、バックエンドの大規模なデータベースが動的なコンテンツを生成するウェブサイト)を対象にした検索
より直観的なユーザインタフェース
より人間に近い高度な判断尺度を持ったマルチメディア情報検索
さまざまなメディアを統合的かつ横断的に扱うクロスメディア情報検索
格納されるデータや検索入力が言語に依存しないマルチリンガル(クロスリンガル)検索環境
P2Pネットワーク等の大規模分散データを対象にした情報検索

情報検索システムの構成要素 

情報検索システムは主に以下に挙げる要素によって構成されている。
検索の利用者は検索語(検索文)をユーザインタフェースを通して検索を発行し、検索アルゴリズムが適切なデータをデータベースに格納されているメタデータから選択し、選択されたメタデータに対応する検索対象のデータをユーザインタフェースを通して利用者に返答する。

例えばウェブサイトの情報検索では、検索対象のデータが個々のウェブサイトの内容、メタデータがウェブサイトの内容の要約やキーワード・紹介文、ユーザーインターフェースと検索アルゴリズムが検索エンジンにあたる。検索エンジンは検索キーワードに一致するメタデータをデータベースから選択し、選択されたメタデータに対応する検索対象のデータを検索結果に表示する。
World Wide Web上のハイパーテキストを収集して対象とする場合にはクローラ(ロボット、スパイダー)を用いて自動的な収集を行うのが一般的であるが、天文学的数量の膨大なデータが存在し、かつ急激に変化するWorld Wide Webのデータを全て網羅して収集することは事実上不可能である。そのため、いかにして網羅的に多くの対象のデータを収集するかが重要な課題となっており、World Wide Web検索エンジンのサービスでは何ページのデータか検索が可能であるかが性能の指標の一つとなっている。
適合率は検索結果として得られた集合中にどれだけ検索に適合した文書を含んでいるかという正確性の指標であり、再現率は検索対象としている文書の中で検索結果として適合している文書(正解文書)のうちでどれだけの文書を検索できているかという網羅性の指標である。
実用上は、前処理としての索引の生成を事前におこなう方式も多いが、このような場合もデータに含まれる表現をそのまま用いて検索を行うため検索モデルとしては直接検索に分類される。
 全文検索  直接検索の一種であり、文書データの全文から自動処理の走査によりメタデータを作成して保管し、検索の入力に合致するデータを検索結果とする検索方法。
間接検索  データベースに蓄積されたデータからメタデータを生成して保管し、検索の入力が行われた際に内部表現に変換された検索の入力と保管されたメタデータを比較することにより検索結果を生成する検索方法。

検索入力の種類 
検索入力は検索結果を求めるのに必要な情報で、言語に限らないが問い合わせ言語という意味でのクエリと考えてよい。
検索したいキーワードを入力した後で実際の検索を開始させるコマンドを発行する方式が古典的だが、一文字入力するごとに直ちに検索が始まり、入力を進めるたびに絞りこまれていくインクリメンタルサーチも広く利用されている。さらに検索回数などでランク付けし、入力に続くキーワードと検索結果を予測して列挙する、その一覧をランクによってソートして素早く結果を提示するだけでなく、あいまい検索や「昨日」「今日」などの相対的な表現から日付を特定するといった、より自然な単語での検索を可能にする、ワイルドカードなど、他の種類の検索入力を取り込んで複雑化している分野でもある。
ブール論理  パターンマッチングの検索に付け加え、メタデータの属性ごとの絞り込み条件を論理和・論理積などによって組み合わせて併用する検索方法。
 ベクトル空間モデル  キーワード等を各次元として設定した高次元ベクトル空間を想定し、検索の対象とするデータやユーザによる検索質問に何らかの加工を行いベクトルを生成する。ベクトル空間上に検索対象となるベクトルを配置し、ベクトル化された検索質問とデータのベクトルの相関量(ベクトル間のコサイン、内積、ユークリッド距離などが用いられる。)によって検索の対象のデータと検索質問の関係の強さを計算するモデル。
略歴 

 1962年 土佐高等学校卒業
 1969年 北海道大学医学部卒業

 1977年 長浜赤十字病院精神科部長
1980年 パプアニューギニア高地で比較文化精神医学的研究。
 1987年 神戸市外国語大学国際関係学科教授
 1990年 ウィーン大学日本文化研究所客員教授
 1991年 京都造形芸術大学芸術学部教授
 2000年 京都女子大学現代社会学部教授
 2004年 関西学院大学教授、2012年定年退職。

受賞 
人文科学協会賞、1984年
『コンピュータ新人類の研究』で大宅壮一ノンフィクション賞、1987年
テレコム社会科学賞、1987年
冲永賞、1991年
『喪の途上にて』で講談社ノンフィクション賞、1992年

活動 
パプアニューギニア、ソ連-ロシアにおける社会変動下の人々の精神病理学的研究。
この橋下の発言内容の記事に対し、光市事件の弁護団は、野田の依頼に応じ、野田が母体回帰説を唱えたとの事実、また母体回帰説を無実の根拠にしたとの事実はなく、橋下の発言内容の記事は事実に反した記載があるとの報告をしている。
後にD兵器を元にした量産型のドラグーンが開発されるが、この機体は材質と総合能力で試作機を凌駕しており、D兵器の役割を終わらせる機体であった。しかしながら、汎用機であるドラグーンは新技術を限界まで使い切った機体とは言えなかったため、その技術を限界まで使い切った改修機を地球連合軍の象徴として運用する構想がなされ、D-1とD-2は改修がなされた。
 パイロットが登録制となっており、登録はメインコンピュータに登録用ディスクをセットして、パイロットの声紋や体格などのデータを走査させることで行われる。
フォルグアーマー
 開戦当初はは戦闘機や爆撃機を航空戦力としていたギガノス帝国軍であったが、西暦2086年11月の降下作戦以降、航空戦力の弱さやフォルグユニットの開発が難航していたことから、大気圏内飛行専用機として開発された。
製作エピソード
デザインを担当した大河原邦男は自著において、本放送時に流行していたバイクブームの影響から、モトクロッサーのようなカラーリングを取り入れるため白に赤と青を採用し、また、それでは「当たり前のロボット」になってしまうことから視聴者に違いを分かりやすくするためキャバリアーがデザインされ、また、放送時にスポンサーであったバンダイが東芝から多色射出成型機を導入しており、その技術を関連商品に使用するため、脚部に青や赤のカラーを取り入れたと語っている。
一方で、2007年12月発売の『魂SPEC XS-06 DRAGONAR1 with CAVALIER』の取扱説明書ではメカニックデザイナーの大河原邦男がキャバリアー0のデザイン、D-1本体からの排除の演出までを提案したとあり、大河原の基本的なスタンスはスポンサーのオーダーに沿ったものだが本作ではデザイナーである大河原が直接注文をつけた貴重な作品であると解説されている。
汎用機としての総合性能は試作機のD兵器を凌駕するものであったが、量産化のためその時点で存在した新技術を使い切ることはできず、コンピュータの補助により操縦の大半が制御されるため、練度の低いパイロットであっても高度な操縦を可能としている。火力・防御力・探知力ともにドラグナー1型を凌駕する機体であったが、これはドラグナーのように専用機としての性能ではなく汎用機としての設計思想に変わった事に起因しており、開発者であるプラート博士は量産機ゆえに新たに開発された技術を限界まで使いきれなかったことから、その試作運用機としてドラグナー1型、2型の改修に踏み切っている。

従来の多くのロボットアニメでは、主人公の搭乗する試作機は量産機よりも強力な特別な機体として描写がされることが多かったが、本作では「試作機よりも、その情報を元に作られた量産機の方が性能が安定しており優れている方が現実的である」という意図に基づいた演出がされ、試作機であるD-1、D-2、D-3の良いとこ取りという位置づけがなされた。登場時の第25話では、ドラグーンの登場によって主人公らと主役機が用済みにされかけるというエピソードが描かれたほか、続く第26話でも強力な機体として描かれ、カスタムへと改装されたばかりで操縦に苦戦するD-1を模擬戦で圧倒している。
資料によって設定に差異があり、月面作業用ロボットから発展し、量産機として初めて実戦投入されたとするもの、最初期のMAとするもの、ダイン担当チームから分かれたスタッフが開発に携わり、同機のフレームをベースとしたXFMA-05を電子戦用に再設計したとする資料が存在する。
ただし33話で最初の機体が破壊された後にもマイヨは「反逆者」として追われる身にありながら、新たなファルゲンを手に入れているが入手先などは不明である。

一方で、プラート博士はファルゲンの段階で戦闘型メタルアーマーの性能向上には限界がある(火力・運動性・防御力のバランスを考慮した場合、何れの性能を強化しても他が犠牲になってしまう)と考え、それぞれ特化した性能やキャバリアーとの連携を取り入れたドラグナーを開発している。
最初に姿を見ることが出来たのは、同年9月発売のゲーム『Another Century's Episode 3 THE FINAL』で、ファルゲンの強化機体(後継機体)として登場した。従来のファルゲンマッフを蹈襲した機体に見えるが、外見上の違いとして、従来は左肩だけだった突起状のユニットが両肩になっていることと、背部にレドームと大型レールキャノンを2門装備していることが挙げられる。
第40話に登場したハイデルネッケン搭乗機では強制安全装置が装備され思考制御システムに5分間のインターバルタイムを設けることでこの問題を解決したが、インターバルタイム中は通常のMAと同様のコントロールシステムとなり機動力は大幅に落ちるため、その間は僚機によるサポートが必要な場合もあった。
「ディープリンク禁止」に関する事柄 
Web上の全コンテンツのどこからどこへリンクを張るも自由であり、ディープリンクには何の問題もないという考えの者がある一方で、そのような自由は無い、あるいは自由はあってもマナー上すべきでないと考える者もあるとされる。ウェブサイトの主催者が後者の考え方をする人間である場合、そのサイトのトップページ等でディープリンクを禁止する旨が明示されることがあるが、法的観点からはこれはあくまでその主催者の意思表示という以上の意味は持ちえず、日本では拘束力は無い。しかし、デンマークでは2002年にニュース検索サイトのNewsboosterが、裁判所からディープリンク禁止の仮命令を受けたというような例もあるなど、解釈の異なる国もある。

なお、サイト外のリンク元からサイト内の各コンテンツへのアクセスを制限することは.htaccessやCommon Gateway Interface(CGI)が使用できれば技術的に可能だが、これらはサーバーによっては使用できない。
2022年現在、ダート競走を実施している主催者でダートグレード競走を施行していないのは岐阜県地方競馬組合(笠松競馬場)のみである(笠松競馬組合は2004年までは2競走施行していたが、2005年から廃止された)。また競馬場単位では中央競馬の函館競馬場・福島競馬場・小倉競馬場、地方競馬の水沢競馬場・姫路競馬場でもダートグレード競走が施行されていないが、地方競馬においては現在盛岡競馬場で施行されているダートグレード競走の一部が水沢競馬場にて施行された実績があり、中央競馬においては、1996年に設立されたシーサイドステークスが初回のみ函館競馬場で開催された(第2回以降はエルムステークスに改名の上、札幌競馬場での施行に変更)ほか、代替開催により函館競馬場、小倉競馬場での施行実績がある。
そこでダート競走の位置づけを明確にして分かりやすく提供するため、全国的な基準によって格付けを行う機関として、1996年11月にJRA、NAR、全国公営競馬主催者協議会(全主協)の3者によって「ダート競走格付け委員会」を発足、1997年4月の競走よりダートグレードによる格付けが行われるようになった。
格付けは2006年まではGI、GII、GIIIが用いられてきたが、日本の国際セリ名簿基準委員会パート1国への昇格(競馬の競走格付け#日本のパート1昇格)に伴い2007年に格付け表記の変更が行われ、国際的に承認されたグレードを持っている競走は従来のGI、GII、GIIIで、それ以外の競走はJpnI、JpnII、JpnIIIで格付けられることとなった。
2022年11月、JRA・NAR・全主協・地方競馬主催者の4者は「芝とダートを両輪とする日本競馬の発展を目指し、地方競馬が主体となってダート競走の体系」を整備することを目的に、2023年から翌2024年にかけて「3歳ダート三冠競走を中心とした体系整備」「2・3歳ダート短距離路線の整備」「既存ダートグレード競走の総括的な見直し」を柱とする「全日本的なダート競走の体系整備」に取り組むことを発表した。
さらに将来的に「日本のダート競馬の国際的な評価を高める」意味から、地方競馬では2028年から段階的に「Jpn」表記の使用を取り止め、全てのダートグレード競走を国際競走とすることを目標としている。

ダートグレードの設定 
中央競馬を含む北半球の競馬は暦年(1月を基点とする)で進められているのに対し地方競馬が会計年度(4月を基点とする)によって行われているため、ダートグレードについては次のように格付けられる(以下の説明では年は暦年制に従い、年度は会計年度に従って記述する)。
2024年格付け予定の競走 
3歳戦はいずれも2024年開始予定の3歳ダート三冠新設と競走体系整備に伴うもので、2023年まで南関東準重賞のブルーバードカップを除き、これまでの地方競馬主催者による独自格付けからの新規格付けとなる。
神奈川県立金沢総合高等学校
 横浜市立富岡小学校
 横浜富岡郵便局
 京急ストア京急富岡店(駅前)
 富岡八幡宮
 富岡総合公園 - 金沢シーサイドラインの南部市場駅や鳥浜駅の方が至近。
横須賀大津郵便局
 横須賀市役所大津行政センター
 横須賀市立大津小学校
 横須賀市立大津中学校
 神奈川県立横須賀大津高等学校

バス路線 
駅前に乗り入れるバス路線はないが、駅北部徒歩3分程の県道上に設置されている「大津」が最寄りバス停。
生成 
塩は酸と塩基の中和反応の他、酸と塩基性酸化物または金属の単体との反応、塩基と酸性酸化物または非金属の単体との反応、酸性酸化物と塩基性酸化物との反応、そして非金属の単体と金属との反応によって生成する。
一方、酸成分あるいは塩基成分の一方の電離度が小さい場合は、酸塩基平衡により遊離型に戻るため、水素イオン濃度が中性から外れる。つまり、弱酸と強塩基から成る塩の水溶液は陰イオンの加水分解によりアルカリ性を示し、強酸と弱塩基から成る塩の水溶液は陽イオンの加水分解により酸性を示す。
2007年9月まではいとうせいこう司会の「いとうせいこうナイト」以外の回では、司会者のほかに回ごとにゲストMCを迎えており、番組の正式タイトルはそのゲストMCの名前を冠した『〜の虎の門』となる。ゲストMCの人選は、過去に活躍し現在はマイナーな立場にいる芸能人が選ばれる傾向が見受けられ、初代ゲストMCは岩城滉一が務めた。
2003年に「いとうせいこうナイト」で催された「うんちく王決定戦」で上田晋也の豊富な知識が有名になり、2004年4月に『スイスペ!』枠で全国ネットで放送され、末期は「しりとり竜王戦」や「話術王シリーズ」などの企画が人気を博した。
AbemaTV版での司会者
勝俣州和 
MEGUMI
野村真季(テレビ朝日アナウンサー)初回のみ
いとうせいこう

主な歴代出演者

地上波終了時までのレギュラー
よゐこ(有野晋哉、濱口優)
アンタッチャブル(山崎弘也、柴田英嗣)
カンニング竹山
伊集院光
春一番 - 第1回放送からオープニングタイトルのみに出演。
2006年6月18日0:30(17日深夜)から「虎の門SP 決戦前夜祭!テレビ朝日深夜バラエティ大集合!5時間半の生放送!」を北海道テレビや静岡朝日テレビ、メ〜テレ、ABC、瀬戸内海放送、広島ホームテレビ、九州朝日放送、大分朝日放送の9局ネットで一回限りだがネットされることになった。
配信番組としての歴史 
2017年5月、テレビ朝日とサイバーエージェントの共同運営によるインターネットテレビ局「AbemaTV」の開局1周年記念番組として、同局のAbemaSPECIAL2チャンネルにて9年ぶりに一夜限りの生配信が行われる。
検索件数が前のチームと比べ減らなかったり(増えた場合も含む)、0件にしてしまった場合はアウトとなり、おとぼけ顔をする、曲に合わせてダンスなどといった、ある意味「芸能人生命にかかわる罰ゲーム」が課される。
『オールナイ虎の門』という、毎回様々な芸能人がパーソナリティを務める架空のラジオ番組に数組の若手芸人たちがはがきを送り、その採用数を競う企画(パーソナリティは、ゲストMCと同様、過去に活躍し現在はマイナーな立場にいる芸能人が選ばれる傾向がある)。
この企画では音声多重放送(モノラル二重音声 テレ朝チャンネルでも対応)を使用しており、主音声では『オールナイ虎の門』の音声が、副音声ではその『オールナイ虎の門』を聞いている若手芸人たちの反応の音声が放送される。
主に日本テレビをアップダウン、TBSをチョップリン、NHK総合をカンニング(後にU字工事)、フジテレビをエレキコミック、テレビ朝日をバカリズム、テレビ東京をカラテカ、NHK教育をダブルブッキングが担当していた。
実際に有野晋哉が「戦隊ものシリーズが5人なのは人数が丁度良かったから」といううんちくを披露した後、「さっきのうんちくは全部嘘です」と言ったこともあり、事実ではないうんちくがあったのは確かなようである。ただし、当企画はあくまで「うんちくと話術でどれだけ聞き手を頷かせるか」を競うものであるため、番組内では事実ではないうんちくに対してはその場でのツッコミに留め、後々まで強く咎めるようなことはなかった。
このコーナーが出来た理由は、元々「一週間テレビガイド」コーナーのNHK総合を担当していた竹山が担当を降ろされたため、その代替として新設されたとする向きが強い(事実、「一週間テレビガイド」のNHK総合の担当がU字工事に代わったその週からこのコーナーはスタートしている。
基本的には番組の出演者やコーナーの内容にキレて出演者の顰蹙を買うことがほとんどだが、竹山に対してだけは「竹山君はすごくいいよ」などと妙にベタ褒めするところがある(なお、番組内ではブラックタイガーと竹山は別人物扱いとなっている)。
尚、2021年11月7日に放送された『バラエティ司会者芸人夢の共演スペシャル』にて、出演者のサンドウィッチマンと、バイきんぐとして小峠英二が、テレビ朝日のライブラリーに残る映像として、両者が本コーナーに出演してた様子が放送された。
神戸市立王子スポーツセンター王子陸上競技場(こうべしりつ おうじスポーツセンター おうじりくじょうきょうぎじょう)は、兵庫県神戸市灘区の神戸市立王子スポーツセンターにある陸上競技場であり、球技場としても使用される。
1949年(昭和24年)以降、この地には地名の由来ともなった王子神社が現在の神戸市立王子動物園のある所から移り鎮座していたが、王子神社が1956年(昭和31年)の兵庫国体の開催に備えて原田通に遷座し、その跡地に8レーンの400mトラックを有する陸上競技場として建設された。日本陸上競技連盟の第1種公認競技場となり、兵庫リレーカーニバル、日本陸上競技選手権大会等の陸上競技会をはじめサッカー、ラグビーなどの各種スポーツに利用された。
その後、市は王子スタジアムの位置づけを見直し、2002年(平成14年)5月31日付で更新を迎える陸連公認施設としての更新検定を受けない決定を行い、陸連公認施設からは除外された。

2002年12月、アメリカンフットボールの試合会場だった阪急西宮スタジアムおよび西宮球技場が閉鎖されたのを受け、アメフトの試合を誘致するため、2003年(平成15年)にフィールド部分をそれまでの天然芝からラインの引かれた人工芝に変更した。
これと前後して、西宮球技場で使われていたアメフト用のスコアボードを阪急電鉄からの譲渡を受けてスタンド西側に設置した他、スポッター席も設置され、阪急西宮スタジアムにあった関西学生アメリカンフットボール連盟の事務所も移転した。
現在のスタジアムのある周辺約4haを大学などの公園東部のエリアを文教地区として整備し、その代わりとして、公園北部のところに新しいスタジアムの建設構想が予定されている。ただ、その新スタジアムは球技専用に特化したものが計画されており、現存する陸上競技場のトラックが廃止されることも考えられていたが(地元の運動競技団体からは特に陸上競技の練習の場が失われるとして、嘆願書が出されたほどである)規模を縮小して再整備する方針に転換した。
概要 
国道21号の美濃加茂市から各務原市までの区間は、現道が2車線(片側1車線)の道路であり、住宅地、市街地、木曽川とJR高山本線の間を走ることから、これ以上の拡幅が不可能であること、カーブが多いこと、さらに美濃加茂市と各務原市を結ぶ唯一の道路であることから、慢性的な交通集中が生じている。
ロケ地協力 
 セントマーガレット病院

外部リンク 
 テレビ朝日番組ホームページ
 セントマーガレット病院

1999年のテレビ番組 (日本)
テレビ朝日の番組の歴史
テレビ朝日のドキュメンタリー番組
テレビ朝日の教養番組
朝日新聞の記事
その後、鉄鋼不況の影響から新日本製鐵本社がスポーツ支援体制の見直しを進める中で、同チームはから本社が企業チームとして直接運営する形から、複数の地元企業や団体などと共に地域に密着したクラブ型の運営方針に変更することとなり、広域複合企業チームの『硬式野球クラブ 東海REX』として再出発したが、それ以降は同じく新日本製鐵君津から広域複合企業チームに転換したかずさマジック共々長期にわたる低迷状態に陥り、同名称時代には都市対抗野球には一度も出場できなかった。

10月、新日本製鐵と住友金属工業が合併し新日鐵住金が発足し、新たに冠スポンサーとなり、広域複合企業チームのままチーム名を『新日鐵住金東海REX』に改称した。
外部リンク 
 日本製鉄東海REX(公式HP)
 日本製鉄東海REX(公式HPとは別に存在するブログ)

東海地方の社会人野球チーム
社会人野球日本選手権大会優勝チーム
愛知県の野球チーム
とうかいれつくす
1965年設立のスポーツチーム
概要 
1974年に西大阪線延伸用として登場した急行用車両の3801・3901形は、1977年までに4両編成3本の12両が製造されたが、1986年に第1編成の4両が脱線事故の頻発により廃車となり、6両編成での運転時に併結していた3501形の老朽廃車も開始された。
末尾奇数番号のユニットが大阪方に、偶数番号が神戸方に連結されるのは8000系と同様であるが、ユニット間は8000系とは異なり背中合わせになっていない。

形式は両端の制御車が8901形、中間電動車のうちパンタグラフを搭載している車両は8801形、パンタグラフのない車両は8701形にそれぞれ改番された。
登場当初はドアカット装置を設置しておらず、三宮駅3番線降車ホーム側の大阪方先頭車部分をドアカット出来ない制約があったため、1991年から快速急行への充当を避けていた時期があった(阪神・淡路大震災による車両不足時を除く)。
第二次世界大戦時にドイツによるユダヤ人の組織的大量虐殺(ホロコースト)が東欧のドイツ占領地で進む中、ドイツ人実業家オスカー・シンドラーが1100人以上ものポーランド系ユダヤ人を自身が経営する軍需工場に必要な生産力だという名目で絶滅収容所送りを阻止し、その命を救った実話を描く。
有能なユダヤ人会計士イザック・シュターン(ベン・キングズレー)に工場の経営を任せ、「安価な労働力」としてタダ同然で雇えるゲットーのユダヤ人を雇い入れ、また持ち前の社交性でSSの将校に取り入って自らの事業を拡大させていった。
赤い服の女の子のシーンだが、このシーンでシンドラーは「何故あんな目立つ格好をしているのか?ドイツ兵も何故すぐに捕らえないのか?」という疑問を抱いているが、この時点ではホロコーストの事実は既に日常的なものとなっており、女の子の服の色ほど明らかなことだったためとスピルバーグは語っている。それまで濃い色調がメインという点を除けば特有の映像スタイルを持たず様々な撮影監督と映画を作って来たスピルバーグだが、本作以降ポーランド出身のヤヌス・カミンスキーとの連携によって作品のルックスが劇的な変貌を遂げた(本作では手持ちカメラを用いてドキュメンタリー風の撮影法を多用)。
撮影カメラもパナビジョンに比べレンタル料の安いアリフレックスが使われ、基本的に撮り直しをしない方針で進められたが、完成版は3時間15分とスピルバーグ監督作品では最長の尺となった。

『ジュラシック・パーク』などと同様ライブアクションのパートはスタンダード・サイズで撮影されており、テレビ放映やテレビサイズのビデオ化では3:4の画面に合わせビスタビジョンサイズで撮影された視覚効果による場面で画面の左右両端がカット。
評価 
第66回アカデミー賞では12部門にノミネート、そのうち作品賞、監督賞、脚色賞、撮影賞、編集賞、美術賞、作曲賞の7部門で受賞した。スティーヴン・スピルバーグは、それまでも「優れた娯楽映画をつくる映画監督」として映画界からも大衆からも高く評価されていたが、それまで手掛けた『太陽の帝国』や『カラーパープル』など深刻なテーマの作品は評価されず、本作において念願のアカデミー最優秀作品賞・監督賞受賞を果たした。

1998年にAFIが選出したアメリカ映画ベスト100では9位に、2006年に選出した感動の映画ベスト100では3位に、2007年に選出したアメリカ映画ベスト100(10周年エディション)では8位にランクインしている。
アカデミー賞を受賞するなどの高い評価を受けている一方、『SHOAH ショア』を監督したクロード・ランズマンは、「出来事を伝説化するものである」として舌鋒鋭く批判している。

備考 

印象的な赤い服の少女を演じたオリヴィア・ダブロウスカは本作への出演の経験から2022年ロシアのウクライナ侵攻でウクライナ側のボランティアに参加し、その本作の赤い服の少女を模した衣装を着て2013年-2014年のソチ五輪で「シンドラーのリスト」の楽曲で滑ったユリア・リプニツカヤは夫のウラジスラフ・タラセンコがウクライナ侵攻に徴兵されロシア側として侵攻に参加し、赤い服の少女にゆかりのある二人がロシアのウクライナ侵攻にそれぞれ関わる事となった。
『五条霊戦記』公開時のインタビューで、自身について「元来、器用じゃない」、「じっくり一つの役や仕事に携わる作り方は、性分に合っています」と語っており、俳優という仕事については「一つの役の中で、ある瞬間にその役の真実が見えることがある。それがすごい。とてもやりがいのある仕事ですね」と述べている。
 一部では「感情の起伏が激しい上に酒癖が悪く、演劇仲間からも徐々に遠ざけられるようになっていき、売れっ子だったのは1990年代までだった」と言われ、それだけに2014年のNHK大河ドラマ『軍師官兵衛』に起用された際は「酒癖は直ったのか」と思った関係者が多かったが、2015年に泥酔して暴行事件を起こし逮捕された(#不祥事を参照)。
不祥事 
2015年3月21日、マーティン・スコセッシ監督の新作映画『沈黙 -サイレンス-』の撮影のため台湾を訪れたが、台湾桃園国際空港にて入境審査の際、酒に酔っており、審査官に暴力を振るい骨折させた。
その後しばらく協業は途絶えていたが、2020年7月13日から2021年3月22日まで、めんこいテレビのアナウンサーがラヂオもりおかのスタジオに出張しての生放送番組『めんこいラジオ きいてmit』を制作、放送した(月2回放送)。
マーケット

一般にはマーケット()とは英語で市場、商業施設のことだが、カタカナ語として「マーケット」と言った場合スーパーマーケットなど一般が利用できる商業施設を示す(明らかに文脈上で明確な場合は市場という意味でマーケットが使われる)。
3歳から5歳までは東京都小平市に、それから小学2年時までは広島県安芸郡府中町で育ち、その後東京都国立市に転居、国立市立国立第七小学校・国立市立国立第一中学校を卒業。拓殖大学第一高等学校では野球部に所属し、大柄だったこともあり「将来の有望選手」としてプロ球団のスカウトが宇梶を見に何回か足を運びに来たほどの実力であった。

暴走族時代 - デビュー前 
高校時代に部活内でのいじめやシゴキを告発したことにより、逆に学校側からは事実関係を隠蔽され、2ヶ月間野球をすることを許されずグラウンドの端に監視付きで立たされていたが、その当時の担任や他の大人が誰一人として声をかけてこなかったことにより、大人を信用できなくなる。
この時に読んだチャーリー・チャップリンの伝記が俳優を志すきっかけとなると同時に高校復学のための勉強に励み、その後明治大学付属中野高等学校定時制を卒業、同級生には近藤真彦、野村義男、野々村真、つちやかおり、佐久間レイ、藤慎一郎(神力裕)他多数のアイドル芸能人がいた。
デビュー後 
にしきのあきらの付き人をしていた18歳の時、事務所の使いで藤映像コーポレーションを訪問したところ、そこに居合わせた菅原文太から「お前、何者だ。歌い手か」と呼び止められ、「いえ、俳優になりたいんですが、どうやったらなれるのかわからないので、にしきのさんのところでお手伝いをしています」と答えた。すると菅原はすぐにしきのの事務所に電話をかけ「おたくのところのでかいの、もらっていいか」と言って電話を切り、彼から「ということでいいな」と言われてそのまま付き人となった。
1980年代後半になり多数のトレンディドラマに脇役で出演するようになると、徐々に知名度が上昇し、1997年に『ひとつ屋根の下2』(フジテレビ)のピカリン(前園俊雄)役でブレイク、以降多数のテレビドラマや映画で活躍。
2015年、7月公開の映画『未来シャッター』高橋和勧監督作に、菅原文太が内諾していたナレーターには宇梶が遺志を引き継いで出演している。

2019年4月24日、『みみよりライブ 5up!』(広島ホームテレビ)に出演し、手づくり工房ごーあっぷホーム 古民家をDIYで大人の隠れ家を作ろう プロジェクトリーダーに就任。
2017年、富山県南砺市の井波総合文化センターにて行われた「平成29年度 第1回 南砺市民大学講演会」では、「いじめを受け入れることは『あってはならないことの日常化』であり、恐ろしいところに追い込まれているということ」と、いじめを強く非難し、自らがいじめやシゴキに遭っていた経験から、いじめに対する批判を講演などにて行なっている。

暴走族時代、タイマンやステゴロで挑んできた者には喧嘩の後に和解するなどしていたが、闇討ちなどの卑怯な手段で襲い掛かって来た時は容赦しなかったという。
外部リンク 
 オフィス33
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

日本の男優
アクション俳優
ヤクザ映画の俳優
Vシネマ俳優
日本のナレーター
日本の司会者
日本のタレント
日本の男性声優
日本の野球監督
社会人野球指導者
暴走族に関する人物
明治大学付属中野高等学校出身の人物
東京都区部出身の人物
アイヌの人物
1962年生
存命人物
日本の労働争議におけるロックアウト 

労働争議発生時に経営者(使用者)側が、事務所、工場、店舗などの作業所を一時的に閉鎖(封鎖)して労働者の就業を拒み、賃金を支払わないことで労働者が起こしたストライキなどの争議行為に対抗する。
したがって、使用者は、同法第9条の規定により、ロックアウトをしたときはその旨を届け出、また事業が公益事業である場合にロックアウトをしようとする場合には、同法労第37条の規定により、事前の予告が必要である。

ロックアウトの正当性については、以下の条件のいずれかに該当するロックアウトは正当性が無いとの通達を厚生労働省は出しており、ストライキなきロックアウトは違法との司法判例を行政府として確認している。
正当性のないロックアウトの条件
 労働者によって争議行為が現に行われていない場合
 労働者によって争議行為が行われるおそれが明白かつひっ迫して存在しない場合
 労働者が争議行為を中止して就労を請求し、かつ、その後争議行為が行われるおそれが全くなくなった場合

労働委員会が正当性の無いロックアウトを実施した使用者に対して労働委員会規則第59条の規定による警告を発した事例としては、パンアメリカン航空会社事件(三十九都委調違第二号、東京地労委昭和三十九年十二月十八日警告)が存在する。また、警告には至らなかったが、同趣旨の判断を示したものとして、ノースウエスト航空会社事件(三十九都委調違第三号、東京地労委昭和三十九年十二月十八日通告)、関西急送株式会社事件(京労委(予違)第二号、京都地労委昭和四十年六月十八日警告)がある。

学生運動 
1960年代後半の学生運動において、学生達が主張を通すために大学を占拠し、机やイス等を用いたバリケードを築いて抵抗運動を展開し機動隊が導入される事態になったため、全共闘などの組織に所属しない一般学生の安全を考慮し、大学側が対抗処置として行ったもの。
1968年12月21日、上智大学で「本日から6カ月間、臨時休業とする」と掲示して大学を閉鎖したことが、この大学紛争収束のモデルとなっている。

スポーツ界におけるロックアウト 
 NPB
 、プロ野球再編問題での選手会のストライキに対してロックアウトを行うか否かで一部の球団経営者の判断が二転三転とする気配を見せた。この場合のロックアウト対象設備は球場、および練習施設・合宿所・寮・ロッカーなどの球団施設が該当するため、選手はこれらの施設に入場できない、あるいは使用の都度、使用料を請求されることとなる。
MLB
 これまで最低給与額を巡って2月8日から25日、フリーエージェント(FA)制度の導入を巡って3月1日から17日、年金基金の拠出額を巡って2月16日から3月18日までと3度決行されているが、いずれもレギュラーシーズンの試合には影響しなかった。
その後も交渉は難航し、プレシーズンゲームは全て中止となった他、同年10月10日には11月1日の開幕予定を2週間遅らせ、その間の試合は全て中止とすることが決定。最終的に同年11月25日にようやく労使交渉が妥結しロックアウトが解除されたが、シーズン開幕が同年12月25日までずれ込むなど、シーズンに大きく影響が出た。

音楽業界におけるロックアウト 
リハーサルや録音のためのスタジオを、1時間あたりの料金を支払う時間制で使用する場合、その前後に他者のスタジオ利用を入れず余裕をもって行えることを指す業界用語。
基本の核となる部分はメカニカルデザイナーの大河原邦男が新しいアイデアを持ち込んだが、それをどうやって活かしてゆくかをスタッフで話し合って基本コンセプトが出来上がった。そして「ラウンドバーニアンは、全身に装備されたバーニアを噴射することによって宇宙空間を移動する」という、同じサンライズ作品の『機動戦士ガンダム』がテレビシリーズから劇場版へと移行する際にクローズアップされた「リアル」演出のための機能を前面に押し出したロボットとなった。
また永野は、すでに大河原が原案を完成させていたバイファムとディルファムとネオファムのデザインを手伝って欲しいと言われて案を出したり、機体各部のディテール設定を描いたりしている。

地球側ラウンドバーニアン 
ラウンドバーニアンは宇宙開発初期に用いられていた船外活動機 (EVA) が発展したもので、それが大型のRVと小型のウェア・パペットに分かれて兵器として発展した。イプザーロン太陽系植民計画が立ち上がったころは、まだ陸戦用人型機動兵器に有り合わせの宇宙活動用機材を装備した程度の、宇宙戦闘兵器としてはまだ満足できる性能ではなかった。
センサーユニットであるRVの頭部はバイザー/サングラスがモチーフで、リアルロボットアニメの先駆けとなった『ガンダム』では脇役系の量産型ロボットの特徴であるゴーグル型のカメラを採用しており、「目」などの人の顔の意匠を用いていない。
他にクレアド星出発後、臨時指揮官となった中尉搭乗の1号機、ジェイナスの正規パイロットが搭乗した2号機、ケンツが一度だけ乗った8号機、スコットがロディ救出作戦時に慣れない腕で操縦した、黄色い塗装でナンバリングのない練習機のほか、地球軍兵士が運用した機体が作品の序盤、アストロゲーター襲来の際に登場し、応戦した。
作中では、本編中盤で接触する地球軍の駆逐艦レーガンからパイロットとともに数機がジェイナスに配備されるものの、間もなくパイロットが戦死し、レーガンとも別離したため、ケンツとカチュアのペアが主に搭乗する(これは、ククトニアン嫌いのケンツとククトニアンのカチュアの和解と協調の象徴でもある)。ナンバリングは腹部ハッチと肩部に設けられ、子供達が使用したのは8号機と11号機だが、後者はククト星降下後、ジェイナスとの合流直前の戦闘で頭部に被弾、敵ARVギブルと共に機体が沼地へ転落したため放棄、脱出後にポッドの攻撃で自機ごと敵機を葬り去る(第33話のジェイナスとの別れのシーンでは放棄された11号機になっていた)。
主兵装のハンドキャノンは集束率が以前のバイファム用のものと比べて高くはないが、トゥランファム本体の燃料電池の出力が高いため威力が増している。バイファム、ネオファムに装備された盾は、予備要員のケンツには必要ないということで作られなかったとされるが、第39話で専用の盾を所持しているカットがある。
バックパックに可動式のエンジンが接合されており、発進時は地面に対して垂直または斜めに噴射、巡航時は90度稼働して、地面に対して水平に噴射するようになっており、これまでのロボット作品の飛行ユニットと比較すると、説得力のあるデザインとなっている。
スリングパニアーは『鉄人28号』や『マジンガーZ』に登場するものと同様の「ロボットの飛行用追加装備」であり、ロボットものにおける「パワーアップの王道パターン」を本作でもなぞっている。本装備は可変翼を装備したジェットエンジンをロボットの背部に装備するという、『マジンガーZ』のジェットスクランダーをいわゆる「リアルロボット」向けに手直ししたものである。
劇中では、大気圏突入前の戦闘でロディ、カチュア、ケンツの収容が間に合わなかったためジェイナスから射出されバイファムとトゥランファムを収容したドッキングカーゴに鉤爪状の手で張り付き、前述の3名がジェイナスとは別にククト星へ降下するのを妨害しようとする。
1990年までに廿日市市から大竹市までの区間が開通したが、1994年に大竹市から岩国市に至る地域高規格道路岩国・大竹道路が新たに計画されたことから、2000年に広島岩国道路の大竹市以西の区間の事業は廃止された。当初の広島岩国道路の大竹市-岩国市間の計画では瀬戸内海側を通る予定となっていたが、岩国・大竹道路ではやや内陸部に移され国道188号岩国南バイパスに直結する形に変更された。
広島岩国道路にはサービスエリア・パーキングエリアが設置されていないため、山陽自動車道は岡山方面は宮島SAから、九州方面は玖珂PAまで休憩施設がない。

トンネルの数

車線・最高速度

交通量

通行料金 
料金車種区分は高速自動車国道と異なり、普通車、大型車および特大車の3つである。
山陽自動車道との連続利用で廿日市JCT - 大竹JCT間を通過する経路の料金を計算する場合、前後の高速自動車国道の距離を通算して高速自動車国道の料金を算出し、広島岩国道路の料金を加算する。

なお「最も距離の短い経路と比べて2倍以内の距離の経路であればいずれの経路を走行しても最も安い経路の料金となる」により中国道を経由した方が安くなる場合には広島岩国道路を経由しても中国道経由で計算され広島岩国道路の料金は請求されない。
学生時代から「乱調社(のちの『みえない大学本舗』)」をなのり、呉智英、荒俣宏、笠井潔などを招いての連続講演会「叛近代の贈り物」「大江戸ポストモダンの彼方に」等を企画するようになる。1987年(昭和62年)秋に実施された、講演会の内容は、『異界が覗く市街図』(小松和彦、山折哲雄、赤坂憲雄、宮田登、鎌田東二、芹沢俊介、佐々木宏幹)として、青弓社から単行本化された。
神奈川県出身の人物
神奈川県立横須賀高等学校出身の人物
存命人物
日本の思想史家
20世紀日本の著作家
21世紀日本の著作家
日本の男性著作家
ファンダムに関連する人物
予備校講師
法学士取得者
早稲田大学出身の人物
1959年生
また、国道9号は当初は中領交差点から南本町交差点を経て従来の国道2号と重複する経路をとっていたが、小郡道路の完成に伴い、幸の橋交差点から現在の山口県道230号伊佐吉部山口線に入り、岡屋IC以西で小郡道路を経由するルートに変更された。
嘉川ICで接続する山口宇部道路(山口県道6号山口宇部線)と共に、山陽自動車道の本線と宇部下関線を接続する高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路に指定され、国土開発幹線自動車道の山陽自動車道の一部となった。
山: 暑寒別岳 (1491 m)
 河川: 雨竜川、美葉牛川(美葉牛地区を流れる)
 湖沼: 恵岱別ダム

隣接している自治体 
 空知総合振興局
 雨竜郡:雨竜町、妹背牛町、秩父別町、沼田町
 留萌振興局
 留萌市
 増毛郡:増毛町

人口

消滅集落 
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
バス 
 空知中央バス
 和線
 北海道中央バス
 高速るもい号
 道北バス・沿岸バス
 留萌旭川線
 北竜町(自家用有償旅客運送)
 北竜町営 北竜追分線

道路 
 自動車専用道路
  深川留萌自動車道:北竜ひまわりインターチェンジ
 ※北竜ひまわりICは町の北部にあるため、町の中心部へ向かう場合は沼田IC・深川西ICや、道央自動車道の滝川ICなどの方が便利な場合もある。
日本

国鉄・JR 
 国鉄9000形蒸気機関車
 国鉄クヤ9000形電車  
 国鉄クサ9000形貨車
 国鉄クラ9000形貨車
 国鉄ヨ9000形貨車
 国鉄ワキ9000形貨車

国鉄・JR以外 

「9000系」と名乗る形式の多くが平成以降にデビューしたためVVVFインバータ制御が多いのが特徴で、本記事では制御装置は特記以外はVVVFインバータ制御である。
 営団9000系電車
 小田急9000形電車(界磁チョッパ制御)
 岳南電車9000形電車(元京王5000系電車→富士急行1000形電車、抵抗制御)
 北大阪急行電鉄9000形電車
 近鉄9000系電車(界磁チョッパ制御)
 京王9000系電車
 京阪9000系電車
 札幌市交通局9000形電車
 西武9000系電車(登場当初は抵抗制御だったがVVVFインバータ制御に改造済)
 相鉄9000系電車
 千葉ニュータウン鉄道9000形電車(界磁チョッパ制御)
 東急9000系電車
 東京都交通局9000形電車
 東武9000系電車(電機子チョッパ制御)
 富山地方鉄道9000形電車
 南海9000系電車(登場当初は界磁チョッパ制御だったがVVVFインバータ制御に改造中)
 西鉄9000形電車
 阪神9000系電車
 阪急9000系電車

大韓民国 
 ソウル市メトロ9号線9000系電車

関連項目 
 1000系 - 2000系 - 3000系 - 4000系 - 5000系 - 6000系 - 7000系 - 8000系 - 9000系
900系 - 90系 - 09系

09000
鉄道車両 
1000系または1000形と呼ばれる鉄道車両

日本

国鉄・JR 
国鉄1000形蒸気機関車(初代)
国鉄1000形蒸気機関車(2代)
国鉄1000形電気機関車(初代)→ED10形
南武鉄道→国鉄1001形電気機関車(2代)→ED34形→ED27形(2代)
JR貨物クム1000系貨車
国鉄シキ1000形貨車
国鉄チキ1000形貨車
JR貨物タキ1000形貨車
国鉄チ1000形貨車
国鉄ツム1000形貨車
国鉄テ1000形貨車
新幹線1000形電車
JR四国1000形気動車

国鉄・JR以外 

渥美電鉄デテハ1000形電車
伊豆箱根鉄道1000系電車
一畑電車1000系電車
上田電鉄1000系電車
江ノ島鎌倉観光1000形電車
遠州鉄道1000形電車
大阪高速鉄道1000系電車
大阪市交通局1000形電車
沖縄都市モノレール1000形電車
小田急1000形電車
鹿児島市交通局1000形電車
北九州高速鉄道1000形電車
北近畿タンゴ鉄道KTR1000形気動車
京都市交通局1000形電車
近鉄1000系電車
熊本電気鉄道1000形電車
京王1000系電車 (初代)
京王1000系電車 (2代)
京急1000形電車 (初代)
京急1000形電車 (2代)
京阪1000型電車 (初代)
京阪1000型電車 (2代)
京阪1000系電車 (3代)
神戸市交通局1000形電車 (鉄道)
神戸市交通局1000形電車 (軌道)
神戸新交通1000型電車
神戸電鉄1000系電車
埼玉新都市交通1000系電車
相模鉄道キハ1000形気動車
静岡鉄道1000形電車
首都圏新都市鉄道TX-1000系電車
上信電鉄1000形電車
仙台市交通局1000系電車
相鉄1000系電車
高松琴平電気鉄道1000形電車
多摩都市モノレール1000系電車
秩父鉄道1000系電車
千葉急行電鉄1000形電車
千葉都市モノレール1000形電車
銚子電気鉄道デハ1000形電車
東急1000系電車
東京地下鉄道1000形電車
東京都交通局1000形電車
東京メトロ1000系電車
東京モノレール1000形電車
東京横浜電鉄モハ1000形電車
東葉高速鉄道1000形電車
東濃鉄道ED1000形電気機関車
土佐電気鉄道1000形電車
豊橋鉄道T1000形電車
長野電鉄モハ1000形電車
長野電鉄1000系電車
名古屋市交通局1000形電車
名古屋市交通局N1000形電車
名古屋臨海高速鉄道1000形電車
南海1000系電車 (初代)
南海1000系電車 (2代)
西鉄1000形電車 (軌道)
西鉄1000形電車 (鉄道)
能勢電鉄1000系電車
函館市交通局1000形電車
箱根登山鉄道1000形電車
阪急1000形電車 (初代)
阪急1000系電車 (2代)
阪神1000系電車
阪和電気鉄道(南海鉄道)ロコ1000形電気機関車
尾西鉄道デボワ1000形電車
広島高速交通1000系電車
広島電鉄1000形電車 (初代)
広島電鉄1000形電車 (2代)
福井鉄道F1000形電車
福岡市交通局1000系電車
福島交通1000系電車
富士急行1000形電車
北陸鉄道サハ1000形電車
万葉線MLRV1000形電車
水間鉄道1000形電車
名鉄1000系電車(パノラマSuper)
名鉄モ1000形電車
名鉄デワ1000形電車
名鉄1000形蒸気機関車
名鉄デキ1000形電気機関車
名鉄トム1000形貨車
山万1000形電車
由利高原鉄道YR-1000形気動車
横浜市交通局1000形電車
横浜新都市交通1000形電車
留萠鉄道キハ1000形気動車

大韓民国 
韓国鉄道1000系電車
ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (初代)
ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)
釜山交通公団1000系電車
釜山-金海軽電鉄1000系電車
仁川広域市地下鉄公社1000系電車
大邱広域市地下鉄公社1000系電車
光州広域市都市鉄道公社1000系電車
大田広域市都市鉄道公社1000系電車
空港鉄道1000系電車

台湾 
台湾鉄路管理局E1000型電車
台湾鉄路管理局TEMU1000型電車
桃園捷運1000型電車

フィリピン  
マニラ・ライトレール1000形電車

イギリス 
グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車(カウンティ級)

その他 
アルミニウム合金の区分の1つ。
鉄道車両 
5000系または5000形と呼ばれる鉄道車両

日本

国鉄・JR 
 国鉄5000形蒸気機関車
 国鉄キハニ5000形気動車
 国鉄ワキ5000形貨車
 国鉄ヨ5000形貨車
 国鉄トム5000形貨車
 国鉄トラ5000形貨車
 JR四国5000系電車

国鉄・JR以外 

 伊豆箱根鉄道5000系電車
 一畑電気鉄道5000系電車
 伊予鉄道モハ5000形電車
 上田交通5000系電車
 営団5000系電車 
 大阪市交通局5000形電車
 大阪府都市開発5000系電車
 小田急5000形電車 (初代)
 小田急5000形電車 (2代)
 小田急キハ5000形気動車
 関東鉄道キハ5000形気動車
 近鉄5000系電車
 熊本市交通局5000形電車
 熊本電気鉄道5000形電車
 京王5000系電車 (初代) 
 京王5000系電車 (2代) 
 京阪5000系電車
 京福電気鉄道モハ5001形電車
 神戸市交通局5000形電車
 神戸電鉄5000系電車
 札幌市交通局5000形電車
 山陽電気鉄道5000系電車
 湘南モノレール5000系電車
 西武5000系電車
 相鉄5000系電車
 秩父鉄道5000系電車
 東急5000系電車 (初代) 
 東急5000系電車 (2代) 
 東京都交通局5000形電車 (軌道)〈都電〉
 東京都交通局5000形電車 (鉄道)〈都営地下鉄〉
 東京都交通局E5000形電気機関車
 東武5000系電車
 長崎電気軌道5000形電車
 名古屋市交通局5000形電車
 西鉄5000形電車
 阪急5000系電車
 広島電鉄5000形電車
 富士急行5000形電車
 松本電気鉄道5000形電車
 名鉄5000系電車 (初代)
 名鉄5000系電車 (2代)
名鉄ワム5000形貨車
 流鉄5000形電車

大韓民国 
 韓国鉄道5000系電車
 ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車

関連項目 
 1000系 - 2000系 - 3000系 - 4000系 - 5000系 - 6000系 - 7000系 - 8000系 - 9000系
500系 - 50系
05系

05000
旧制中学校から新制高等学校への移行にあたり、「長野県松本高等学校」や「長野県松本蜻蛉高等学校」などの案も提案されたが、前者は旧制松本高等学校の存在、後者は「蜻蛉(あきつ)」が「かげろう」とも読むことや(『松中新聞』最終号)、旧制松本高等女学校が「長野県松本蟻ヶ崎高等学校」と申請したことで、「蜻蛉」と「蟻」となり、昆虫同士で奇異であると長野県教育委員会が判断したなどを理由に、現在の校名に決定した。