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経津主神と武甕槌神は出雲国の五十田狹之小汀(いたさのおはま)に降り到って、十握剣(とつかのつるぎ)を抜いて逆さに地面に突き立て、その剣先にあぐらをかいて座り、大己貴神に「高皇産霊尊は皇孫(すめみま)を天から降してこの地に君臨しようと思っているため、地上を平定するために我々を派遣された。
大己貴神の国譲り

稲背脛が帰って報告すると、大己貴神は2柱の神に「頼りの息子は去ってしまったので、私も去ることにします。もしも抵抗すれば、国中の神々も同じように戦います。しかし、私が身を引けば、従わない者はいないでしょう」と言った。
第九段一書(一)

天稚彦

一書によると、天照大神が天稚彦に「豊葦原中国は、私の子が治めるべき地である。しかし、強暴な悪い神々がいるので、先に行ってこれを平定せよ」と命じて、彼に天鹿児弓(あまのかごゆみ)・天真鹿児矢(あまのまかごや)を授けて地上へ遣わした。
その矢を見た天神は「天稚彦に与えた矢が、何故ここにあるのか」と言った後、矢を手に取って「もしも邪な心で矢を射ったのなら、天稚彦は必ず害に遭うだろう。だがもし正しい心を以て射ったのなら、何も悪いことは起きないだろう」と呪いを掛けて矢を投げ返した。
阿磨佐箇屢 避奈菟謎廼 以和多邏素西渡 以嗣箇播箇柁輔智 箇多輔智爾 阿弥播利和柁嗣 妹慮予嗣爾 予嗣予利拠祢 以嗣箇播箇柁輔智
る つの い渡らす  片淵に 網張り渡し 女ろよしに よし寄りね 石川片淵
(田舎の女が瀬戸を渡って石川の片淵に魚をとる。その淵に張り渡した網を引き寄せるように寄っておいで、石川の片淵よ)

経津主神と武甕槌神
その時、天照大神は思兼神の妹・万幡豊秋津媛命(よろずはたとよあきつしひめ)を正哉吾勝勝速日天忍穂耳尊に娶せた。天照大神は彼に天降りを命じたが、天の浮橋に立った天忍穂耳尊は地上を見て、「未だに平定されていないこの醜い国は嫌だ」と言って、すぐに天に戻った。
第九段一書(二) - 経津主神と武甕槌神

天神は経津主神と武甕槌神を遣して葦原中国を平定させようとした時、2柱の神は「天には天津甕星(あまつみかほし)、またの名を天香々背男(あまのかかせお)という悪い神がいるので、まずこの神を征服してから葦原中国を平定しよう」と告げた。
第九段一書(六) - 無名雄雉・無名雌雉  
高皇産霊尊が皇孫の瓊々杵尊を葦原中国に降臨させようとした時、八十諸神に「葦原中国は大きな岩や、木の株、草の葉もよく言葉を話す。夜は火の粉のように喧しく、昼はハエのように沸きあがっている」、と云々。
天穂日命は地上をくまなく視察した後、「豊葦原水穂国は、昼はハエのように喧しく、夜は炎のように光り輝く荒々しい神々が蔓延り、岩も木も青い水の泡までもが物言う荒れ狂う国である」と報告し、自分の子である天夷鳥命(あめのひなとり)に布都怒志命(経津主神)を副えて地上へ派遣した。
先代旧事本紀(第三巻 天神本紀)
『先代旧事本紀』に見られる国譲り神話は『古事記』と『日本書紀』の記述を組み合わせたと思われるものでそれらとほぼ同様だが、大きな違いのいくつかは以下の通りである。

天照大神は「葦原中国を我が子・正哉吾勝勝速日天押穂耳尊が治めるべき国である」と天降りを命じたが、栲幡千千姫命との間の子・天照国照彦天火明櫛玉饒速日尊(あまてるくにてるひこあまのほのあかりくしたまにぎはやひ)が生まれると天押穂耳尊は「準備している間に生まれた子を先に送り出そうと思います」と申し上げた。
出雲国風土記
『出雲国風土記』では記紀所載の国譲り神話のような話は見られないが、意宇郡母理郷の条では大穴持命(大国主神)が自主的に出雲国以外を譲るという伝承が語られている。

考証

神話の概要

神話の成立

国譲り神話と稲作
日本の初期の稲作は陸稲が主流だったとされ、日向では、近畿や九州北部などで頻繁に出土する弥生時代の青銅器がほとんど出土しない。
宮崎県埋葬文化センター所長の北郷秦道によれば、このことから、陸稲の生産効率の低さへの不満に、高天原の勢力が大国主に国譲りを迫った理由があると考えられるという。

アメノホヒ

『出雲国造神賀詞』における描写
記紀では天穂日命は国譲りの使者として天降って3年間も復命しなかった裏切り者のような存在として描かれているのに対して、『出雲国造神賀詞』では地上の様子をくまなく視察し、更に自分の子・天夷鳥命を布都怒志命(経津主神)とともに地上の平定のために天降りさせた神となっている。
この説によると、この神話は元々出雲氏の祖・天穂日命が大国主神を鎮めるという形で伝えられたが、朝廷による支配が強まると、天穂日命の手柄が軽んじられるようになってしまった。一方、瀧音能之(2012年)は『神賀詞』では天穂日命が復命を怠った神とされていないと同時に、国譲りの交渉にも直接関わっていないことを指摘して、このことから『神賀詞』に見られる伝承は記紀の神話を意識して整えられたものであると主張している。

アメノワカヒコ

天に届いた返り矢
天若日子の矢が天に届く話は、ユダヤ教圏やイスラム教圏に見られる『創世記』(旧約聖書の一書)の登場人物・ニムロドにまつわる伝承と似ている。
丸山二郎(1947年)は建御雷神と経津主神をヤマト王権の発展と拡大に重要な役割を持った物部氏が奉斎していた神々とし、鹿島神宮と香取神宮は朝廷の祭祀を司る中臣氏と関係する以前に物部氏が東国へ進出した際に成立したものとしていた。
この説によると鹿島に祀られている神は元々は多氏が奉斎していた大物主系の建甕槌命で、道祖神的な性格を持った甕の神であったが、中臣氏が「雷」の神として剣神・武神という性格を持たせて、国譲り神話に挿入した。

宝賀寿男は、『古事記』の建甕槌命は『古事記』や『旧事本紀』に見られるその系図や他氏族との比較から、三輪氏の祖神で意富多々泥古命の曾祖父に位置づけた。
この説によると山祇族は火神・陸蛇(竜、オカミ)・雷に縁由があり、紀国造の系譜に見るように、迦具土神を始祖としており、また中臣氏上祖に「伊都、市」や「速」とあるように、祖系に複数の雷神が見えることから、建御雷神は天児屋命の父・興台産霊命と同一神であり、物部氏が奉斎した剣神たる経津主神(ここでは天目一箇命と比定)と、中臣氏が奉斎した雷神たる武甕槌神とは別の神とする。
『古事記』や『旧事本紀』に見られる建御名方神の敗走の話が諏訪大社の起源譚として認識されるようになったのは『諏方大明神画詞』(1356年)成立以降で、諏訪ではこれと異なる神話が伝えられている(諏訪明神こと建御名方神の洩矢神との覇権争いの話など)。この神話は古墳時代に起こった出来事を反映しており、『古事記』の説話のモデルともなったと考えられていたが、この伝承自体があまりにも聖徳太子と物部守屋の争い(丁未の乱)にまつわる伝承と似ていることから、中世の聖徳太子伝承の影響を色濃く受けた、あるいは聖徳伝承を基にして創作された神話であるという意見も近年になって出て来ている。

『古事記』では建御名方神が無様な負け方をした神として描かれているが、中世伝承では神功皇后や坂上田村麻呂に力を貸した立派な神とされ、平安時代末期から香取神宮や鹿島神宮に並ぶ軍神として広く信仰された。
公益社団法人におい・かおり環境協会が実施する臭気判定士試験に合格した後や試験前に、各検査機関で実施する嗅覚検査に合格すれば免状が交付される。

職務
1996年(平成8年)の悪臭防止法の改正により臭気測定法による臭気指数規制が導入され、 測定値(臭気指数)により、悪臭の発生源である事業者に対し、市町村が改善勧告・改善命令を行うことができ、測定値は罰則適用にも結びつくようになった。臭気判定士は、この測定法による測定を管理・統括する責任者で、臭気の濃さの正しい測定、評価により、環境保全に貢献する臭気環境分野で初めての国家資格である。
臭気判定士試験 
嗅覚概論
悪臭防止行政
悪臭測定概論
分析統計概論
臭気指数等の測定実務

嗅覚検査 
嗅覚検査は、臭気指数等の測定に係わる嗅覚の適格性について行うもので、1~5までの番号が書かれた5本のにおい紙のうち、基準臭によりにおいの付いた2本を嗅ぎ当てる。
申請受付期間 
 7月中旬~9月中旬頃

試験日 
 臭気判定士試験    11月中旬頃
 嗅覚検査          各嗅覚検査機関で随時実施

受験・免状申請手数料 
臭気判定士試験  18,000円
嗅覚検査         9,000円
免状申請         3,500円

更新 
免状は有効期間が5年となっているので、更新をする際には改めて嗅覚検査を受けることになる。
(例:0000A→0000B)

著名な臭気判定士 

 石田翔太(オドレート代表取締役)
 松林宏治(共生エアテクノ代表取締役、愛称は「におい刑事(デカ)」)

関連項目 
 香り
 香害
 悪臭
 体臭
 死臭
 嗅覚
 悪臭防止法
 日本の環境に関する資格一覧

外部リンク 
 公益社団法人におい・かおり環境協会
 臭気判定士会
 

日本の国家資格
業務独占資格

日本における環境問題
値の表
ルジャンドル記号  の表 (p ≤ 127, a ≤ 30, p は奇素数)

ルジャンドル記号の性質 
ルジャンドル記号には平方剰余の法則とともに効率的に計算するために使うことのできる便利な性質がいくつかある。
沿革 

 1909年2月22日 - 東京府豊多摩郡落合村(現・新宿区下落合)の近衛篤麿公爵家屋敷地内に、東亜同文会が中国人留学生受け入れ施設である東京同文書院に併設教育機関として「私立中学校設立許可願」を文部省に提出。
校風 

教育目標は
 主体的・創造的な学習意欲を高め、均衡ある基礎学力の充実を図ることによってよって、論理的思考力と健全な批判力を養い、旺盛な知的好奇心と豊かな個性を持つ、大学の基幹学生となるべき資質を涵養する
 自主・自治の精神を発揚し、特別活動の活性化を図ることによって、指導性・協調性・社会性を養う
 自主・自律の精神を尊重し、規律ある生活習慣の確立を図るとともに、自由と責任を重んじる、社会の形成者としての資質を育成する
という三項目から成り立っている。

旧制目白中学校・旧制杉並中学校・杉並高校時代には「目白の丘にその昔たてし理想をうけつぎ強く正しく培える杉並高く今茂る 文化の光暖かに自治の心を育みて清く明るく生いたてる桂の若葉今匂う」等の校歌が存在していたが、中央大学附属高校へ合併・移転以降、独自の校歌を廃した。
部活動 
 運動部
 アメリカンフットボール部
 剣道部
 硬式野球部
 ゴルフ部
 サッカー部
 水球部
 スキー部
 ソフトテニス部
 ソングリーディング部
 卓球部
 ダンス部
 硬式テニス部
 軟式野球部
 バスケットボール部
 バドミントン部
 バレーボール部
 ハンドボール部
 ライフル射撃部
 陸上競技部

 文化部
 ESS部
 演劇部
 合唱部
 コンピュータ部
 物理部
 茶華道部
 美術・書道・文芸部
 吹奏楽部
 生物部(Wildlife)
 地学研究部
 地理歴史研究部
 マンドリン部

 特殊な扱い
 生徒会
生徒会役員は選挙で選出されるが、生徒会補佐は選挙なしで生徒会に入ることができる。
「九州号」は同年9月20日より一般道経由の特急バスとして運行開始し、1981年8月に一部区間を高速道路に載せ替えて高速バスとなり、以後高速道路の延長にあわせて経路を一般道から高速道に順次移行させていった。高速バスへの移行後、当初に比べ停車地が整理され現在は福岡~長崎の直行便が主力となった結果、現在では昭和自動車の営業エリア内には停車地がなくなったほか、祐徳自動車の営業エリア内においても停車する便はごくわずかとなっている。
営業所(車庫)所在地 

 本社・福岡営業所
 福岡県福岡市博多区博多駅南4丁目7番2号
 長崎支社
 長崎県長崎市光町9番1号

路線 
もともと福岡 - 長崎間の特急バス運行のために設立されており、会社設立以来、運行路線は「九州号」1路線のみである。
車両 

出資会社に西日本鉄道がある関係で、会社設立当初から同社の子会社の西日本車体工業(西工)のボディを架装した三菱ふそうの車両を使用していたが、西工が三菱ふそうへの架装を中止したことにより、2006年12月には初導入となる日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)スペースアローを採用した。
黒部ケーブルカー(くろべケーブルカー)は、富山県中新川郡立山町芦峅寺黒部平にある立山ロープウェイとの連絡駅の黒部平駅から、黒部ダム・黒部湖・黒部湖遊覧船ガルベの乗り場のある黒部湖駅までを結ぶ立山黒部貫光のケーブルカー路線。
無軌条電車線(むきじょうでんしゃせん)は、富山県中新川郡立山町芦峅寺室堂にあり、標高2450 mの室堂平の中央に位置する室堂駅から、立山ロープウェイとの連絡駅である大観峰駅(同町芦峅寺大観峰)までを結ぶ立山黒部貫光の無軌条電車線(トロリーバス)である。
概要 
1971年の開業当初はディーゼルバスにより運行されていたが、観光客の増加による増便に伴ってトンネル内に排気が滞留するようになり、換気装置を設置しても大した効果が見られなかったため、環境保護のため1996年にトロリーバスへ転換したものである。

2018年12月に同じく立山黒部アルペンルートを構成する交通機関である関電トンネルトロリーバス(扇沢駅 - 黒部ダム駅)が鉄道事業を廃止し、2019年4月に関電トンネル電気バスとして電気バスへ転換されたことにより、現存する日本で唯一のトロリーバス路線となった。
環境コンサルタント(かんきょうコンサルタント、)とは、官公庁並びに民間企業、団体等をクライアントとして、環境保全に関する企画立案、制度設計、調査、解析(一部にシミュレーション等を含む)などのコンサルティング業務を行う企業、または個人を指す一般的な通称である。

主な業種概要 
環境保全に関する専門的知識や豊富な経験を持ち、その知識や経験に基づき自治体の環境政策、企業の環境に関連するコンサルティング、市民やNGO、事業者など様々な立場の環境保全活動に対するコンサルティングを実施する。そのほか、大気・水質・地質・騒音・植物・動物の生態系などの幅広い環境調査を行い、その調査結果から開発の影響を予測・評価し、それらを把握する環境会計や環境報告書の作成、環境保全のためのコスト算出などを行うが、場合によっては、事業計画が環境に著しく影響を及ぼすと判断した場合、それを回避するための対策を立案し提案も行う。
これは自治体などが環境基本計画策定を外部専門機関に依頼し、そうした機関等は自然との共生を目指すまちづくりを専門とすることが多いためや、日本国内においては、大規模な建設工事や道路工事などの開発事業を行うには、「環境アセスメント」と呼ばれる環境への影響を調査・予測・評価を行うことが義務付けられており、それらを実施するのが、通常開発事業をも担う建設コンサルタントであるという実態がある。国土交通省が発注する環境関係業務・コンサルティング業務を行うには、国土交通省が定める建設コンサルタントとして登録を行う必要があるが、下記留意点を参照。
これらはあらゆる有害物質のサンプリング、高品質の微生物管理(院内感染対策等)を含む清掃管理を、さらに食中毒菌をはじめとする微生物対策、およびHACCP(ハセップ)システムに対応する調査・分析と総合衛生管理を提案・モニタリングおよび対策についての環境コンサルティング、排水設備等の相談、医療施設等や食品・薬品工場等の衛生管理、製品・サービスの環境配慮を進めるライフサイクルアセスメント(LCA)対応、環境調査・測定分析を通じて、顧客に対しベストソリューションを提供する。

分析サービス業はもともと、分析試験サービスで最も重要なデータの信頼性として、国際的な規格(ISO9001、ISO17025、医薬品GLP、農薬GLP)に基づく品質システムで確保するため、また計量法第107条で定められている計量証明事業者、計量証明事業の登録(音圧レベル、濃度、振動加速度レベル)、建築物衛生登録、作業環境測定機関登録、特定計量証明事業者認定、建築物空気環境測定業登録、建築物飲料水水質検査業登録、食品衛生法に基づく食品検査登録機関、厚生労働省登録検査機関として水道法第20条に基づく水質検査登録機関、環境省ダイオキシン類の請負調査の受注資格、環境省 土壌汚染対策法指定調査機関など指定機関登録を行うため、知識を蓄積し取得ノウハウ支援を請け負う企業をつかさどることが可能である。

法規制系 
環境保全活動などへの助言・指導、環境診断としてあらゆる業種・規模の企業等を対象に、環境法規制の順守状況(コンプライアンス)や温暖化防止対策、環境マネジメントシステム運用状況などを診断し、改善策を特定するサービスや、近年ではISOコンサルタントと呼ばれる、ISO14001の運用からISO9001/14001や各種認定(プライバシーマーク、ISMS、ISO 22000、ISO14064、HACCP、OHSAS)システム対応や取得支援も存在する。
また労働衛生コンサルタント(労働衛生工学) 、プライバシーマークシステムコンサルタント企業の社会的責任(CSR)に関するコンサルタントなど、NPO法人住環境測定協会が主催し、住環境に関する測定と改善・予防に関するコンサルタント育成試験として住環境測定士資格試験のようにコンサルタント育成を目的とした資格、環境マネジメントシステムの審査員、品質マネジメントシステム審査員 食品安全マネジメントシステム審査員やEMS審査員評価判定。
環境関連の条例・制度設計支援
環境ビジネス支援(環境ビジネス企画事業、補助金取得支援、環境商品共同研究)
環境教育(環境教育セミナー、出版補助)
環境相談(環境関連法規制相談 等 
各種環境分析と対応コンサルティング(作業環境測定。騒音・振動測定。 水質調査・分析 各種。井戸水等飲料水分析、プール水分析 建築物飲料水水質検査、土壌・廃棄物分析。土壌汚染対策法に基づく土壌調査、大気質測定・分析、大腸菌等微生物分析、建築物空気環境測定、食品衛生法に基づく食品検査、温泉法に基づく温泉成分分析など)
環境技術業務・環境評価事業、化学物質(アスベスト・ダイオキシン・PCB 等)検査、シックハウス等対策まなど
環境行政支援(国業務委託・自治体向けサービス)地域環境計画策定支援、環境調査、マネジメントシステム、環境アセスメント 動植物、水生生物、自然環境調査など。
環境問題に関する調査・予測・評価
環境機器の計画・選定・評価
ISO14001の認証取得支援
環境報告書作成支援
環境経営支援 従来の経営管理手法に環境面、CSR面を加えた経営の支援

留意点 
官公庁をクライアントとした環境影響評価(環境アセスメント)等の業務においては、業務受託要件として、建設コンサルタントの業務と重複する業務分野もある。
1947年7月4日の独立記念日に、『ライフ』誌に掲載された、かなり誇張されたカリフォルニア州ホリスターであったバイカーの集会の記事と写真を元に、フランク・ルーニーが『The Cyclists' Raid』という短編小説を『ハーパーズ』誌に発表した。
立山ケーブルカー(たてやまケーブルカー)は、富山県中新川郡立山町芦峅寺字ブナ坂にある富山地方鉄道立山線との連絡駅の立山駅から、室堂への連絡バスの発着する美女平駅までを結ぶ立山黒部貫光のケーブルカー路線。
概要 
日立製作所が「環境負荷の低減」「ライフサイクルコストの低減」「今後の熟練者就業人口の減少への対応」をコンセプトに鉄道車両の生産方式を抜本的に見直したもので、アルミニウム合金のオールダブルスキン構体および自立型モジュール艤装を核とした車体トータルシステムとして構築したものである。
車体の側構体・屋根構体・台枠が長手方向で接合することで、車体断面が閉じた形状を重ねた二重構造となるため、車内の騒音を軽減する効果があるとともに、中空箱型内部に設けられたトラス構造(斜め方向の強度部材)により車体強度や軽量化に優れる。また、車体全長サイズの型材を使うため部材の点数が減り、接合に伴うコストを削減する効果も期待できるほか、製造ラインの自動化がしやすい利点がある。
A-trainの採用例(日本) 
 JRグループ
 北海道旅客鉄道(JR北海道)
 735系以降の在来線のアルミ製電車
JR東日本グループ
 東日本旅客鉄道(JR東日本)
 E257系
 EV-E801系
 東京モノレール
 10000形
 西日本旅客鉄道(JR西日本)
 683系
 九州旅客鉄道(JR九州)
 815系以降の在来線のアルミ製電車全形式
 77系
 大手私鉄
 西武鉄道
 20000系
 30000系
 001系
 東武鉄道
 50000系
 60000系
 N100系
 東京地下鉄(東京メトロ)
 05系13次車
 10000系
 15000系
 16000系3・4次車
 17000系10両編成
 18000系
 相模鉄道
 20000系
 21000系
 阪急電鉄
 9300系以降の全形式
 中小私鉄
 大阪市高速電気軌道
 400系
 第三セクター鉄道
 首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)
 TX-1000系
 TX-2000系
 TX-3000系
 東葉高速鉄道
 2000系
 公営鉄道
 仙台市交通局(仙台市地下鉄)
 3000系
 名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)
 N3000形第1編成
 福岡市交通局
 3000系

A-trainの採用例(日本国外) 
A-trainの日本国外向け製品には種類によって4種類のシリーズが設けられている。
『愚管抄』に「武者柄ゆゆしくて、戦の日も抜け出て天晴れ者やと見えけるに」とあり、庶子とはいえその存在感は大きく、一族の間では京下りの公家の娘から生まれた泰衡よりも、身近な一族の娘から生まれた長男で武勇優れた国衡への期待が高かったとも考えられる。父方、母方双方から東北の血を受け継いでいた国衡は父方の東北の血と母方の京の血が織り交ざった貴公子とも呼ぶべき存在であった異母弟・泰衡とは対照的な人物であった。
討たれた際、胴の部分はそのまま捨て置かれたが、藤原氏を慕う近隣の領民たちによって現在の宮城県刈田郡蔵王町松川河畔の小丘に祠が造られ、祠は「白崩叢祠(しろくずれぞうし)」と呼ばれていたが、江戸中期に「白九頭龍大明神社」と改められた。
「幼小一貫教育でスムーズな教育を受けさせたい」「しっかりとした理念を持つ園と環境の中で子供を育てたい」という教育的事情、「系列の小学校へ幼稚園から内部進学し、小学校受験を避けたい」といった進学事情、「習い事や小学校受験に理解のある園や家庭の中で過ごしたい」「両親共働きなので都合の良い設備をもったところがいい」という環境的事情、「受験をするか、内部進学をするかどうかなどは一切決まっていないものの選択肢だけは広げておきたい」という今後の備えなどが挙げられる。「学力競争の中学受験は避けたい。小学校受験も人気の高まりにつれて難しくなってきたということで、幼稚園から高校・大学までエスカレーターで上がっていけるところがいい」という理由で受験を希望する者もいる。
「系列校との幼小一貫教育のため」「系列の大学などでの教育実習の場のため」といったものから、「プリスクール同様に英語などの早期教育を行いたい」「運営母体の宗教の教えに従った子育てを行いたい」「公立よりも意識が高い保護者だけを集めた環境で、切磋琢磨させたい」「両親共働きだからと進学を諦めるのではなく、それをサポートしたい」などが挙げられる。
幼稚園の種類

国立大学附属幼稚園 
国立大学附属学校の系列の幼稚園で、現在の、そして今後の学習指導要領を検証するための実験園として運用される。系列校に進学できるかは園によって異なり、ほぼ全員が進学できるところもあれば、内部考査で合格した者だけの場合や、小学校受験の抽選を免除する程度でほぼ一般受験と同じというところもある。

私学の附属幼稚園 
前述のとおり、幼小一貫教育の実践、早い段階での優秀な幼児の確保、ブランド力の維持、教育実習の場、独自の教育方針の実践などを目的として私学が設置した附属幼稚園である。
そもそも幼稚園に入る前の子供なのでできることは限られており、園によって考査の内容は微妙に異なるが、倍率による難易度の差はあれ、考査の難易度が劇的に違うということは少ない。その結果、子供の考査よりはるかに親の考査の方がウェイトが大きく、家庭の教育方針と園の方針が一致しているかや、通わせるだけの安定した経済力があるかなどが厳しく確認され、「幼稚園受験は親の受験」などと言われることもある。
全国の学習塾で組織され、学習塾が合格実績の基準としてよく用いている全国学習塾協会も、学習塾の定義を「小学生、中学生及び高校生を対象として」(第3条)としており、幼稚園受験をする幼児が通う教室は管轄外となっている。
お受験(小学校受験・幼稚園受験)をモデルにした創作物 
たのしい幼稚園
幼稚園ゲーム - 幼稚園児と母親たちの「お受験戦争」を題材にした作品
名前をなくした女神
スウィート・ホーム
マザー・ゲーム〜彼女たちの階級〜
SKYキャッスル
人魚の眠る家 - 一部のシーンは、実際に小学校受験向け指導を行っている伸芽会の教室を借りて撮影している。
クレヨンしんちゃん 謎メキ!花の天カス学園

外部リンク 
All About - 幼稚園受験
【幼稚園受験新聞】幼稚園受験新聞TOP
幼稚園受験情報トップ|お受験インデックス
幼稚園受験.com

学校教育
入学試験
日本の幼稚園
日本の宗教系幼稚園
見た目は日本で見るチャーハンとあまり変わらないこともあるが、主な特徴は、サンバル、ケチャップマニス、トラシもしくはブラチャンなど現地特有の調味料を使うこと、ニンニクや唐辛子(サンバルに入っているものも含む)を使うことなどが挙げられる。動物性の食材としては鶏肉、牛肉、エビなどが使われることが多いが、豚肉に関してはムスリムの多い両国では、ヒンドゥー教徒が多いインドネシアのバリ島などを除きあまり使われることはない。
天正10年(1582年)、本能寺の変により父の同盟者だった織田信長が死去して甲斐国や信濃国が無主状態となると、父と北条氏直による甲信地方を巡っての領土争いが始まる(天正壬午の乱)。当時の徳川氏と北条氏を比較すると、国力面や動員兵数においては北条氏が上回っていたが、黒駒の戦い、信濃豪族の取り込みでは徳川氏が有利という状況であった。
2007年、プロサッカー選手中澤聡太の公式ブログに載せられた写真と金田の公式ブログに載せられた写真が似通っているなど交際関係が噂され、金田も所属事務所も中澤とは友人の1人であり交際関係はないとのコメントを発表していたが、2009年6月21日付けの金田・中澤両者の公式ブログで結婚したことを発表した。
車体寸法の協議の際、阪急は外板幅2,700mm、車体長18,300mm、連結面間19,000mmの阪急標準車体を、大阪市は外板幅2,800mm、車体長18,000mm、連結面間18,700mmの地下鉄標準車体をそれぞれ主張した。幅については、大阪市は車体幅の広いP-6の走る路線への直通であると指摘し、また阪急側も神戸高速線より直通する2,780mm幅の山陽電鉄車両の受け入れもあり、阪急標準車体を断念して外板幅2,800mmとすることになった。
ただし、「梅田」のコマも用意されていたため、装飾の関係で標識板が取り付けられなかった梅田駅2・3号線の完成時の祝賀列車や、標識板が何らかの事情で不足した時の普通列車など、線内列車で散発的に手動式方向幕が使用された例があった。
上述の通り5300系の中間付随車5850形と同様の車体を持つ冷房準備車として製造され、新製時から車体に冷房風洞が組み込まれていたため車高が通常の3300系より高い。新製時のモニター屋根も通常の3300系中間車のものとは違い、少し高く屋根全長より短いもので車内のファンデリアは3300系標準の四角い枠のものと異なり他形式の冷房化改造で余剰になり流用された丸型のものだった。
地下線内の故障列車の救援推進を考慮し、協定により編成内の3分の2を電動車とするため、5両編成ではユニットの関係から4M1Tとなった。

自社線内のダイヤ検討の過程で高槻市駅で5両編成+2両編成の連結解放を行う案が浮上し、その対応のために当初計画のなかったMc'車を製造することになり、3400形が登場した。
冷房化改造の時期が遅かったのは、当時相互直通先の大阪市交通局は車両の制御装置から排出される熱に加え、冷房装置から排出される熱がトンネル内に溜まるという理由で車両の冷房化に消極的であり、むしろ駅とトンネルの冷房化に精力的であったこともある。
Mc → M
 3302 - 3304、3306、3319、3321、3322、3332 - 3342、3344
 Mc' → M'
 3401 - 3424

また、京都方先頭車に設置されていたジャンパ栓格納用の電らん箱が撤去され、ジャンパ栓の144芯化がなされている。
Mc → T
 3343 → 3893
 3345 → 3891
 3346 → 3892
 M'c → Tc
 3425 → 3393
 3427 → 3391
 3428 → 3392
 Mc → Mc(改番)
 3347 → 3345
 3348 → 3343
 M'c → M'c(改番)
 3429 → 3427
 3430 → 3425

リニューアル 

阪神淡路大震災からしばらくの間、阪急は経営状態が厳しく、新車による大量置き換えが難しい状態が続いた。
3329F(2003年12月3日竣工)
 3305F(2004年7月23日竣工)
 3331F(2005年3月29日竣工)
 3328F(2006年2月1日竣工)
 3323F(2006年8月29日竣工)

内容は他系列と同じく、客用扉窓ガラスを複層ガラスで従来より下に長いものに交換、扉・妻部の化粧板をこげ茶のものに交換、日除けが阪急伝統の鎧戸式からフリーストップ式のロールカーテンに交換(3305F・3329Fが上昇式でそれ以外の編成は下降式)、バリアフリー対応としてLED方式の車内案内表示装置の設置、扉に開閉通知チャイムと扉開閉予告灯設置・冷房機を東芝製RPU-4018に交換、標識灯を白色LEDに交換などであるが、本系列の場合中間化改造車の運転台撤去部には座席は設置されず、立席スペースのまま残されている点が5000系とは異なる。

座席モケットは最初に施工された3329Fは従来の素材が流用されたが、3305F以降の施工車は光沢の強い素材へ交換されており、若干車内の雰囲気が異なる。

また、一部の更新車に対してコンプレッサーの取り換えが実施されており、従前から搭載されていたHB2000形から8300系などで採用された交流駆動式のHS20形に換装されているものもある。
2015年には3324Fの7両編成化で3307と3807が余剰となり、3307は2015年4月に廃車陸送され4月24日付で廃車、3807は2015年6月4日付で廃車となった。

2015年までは1300系の導入によって2300系の置き換えが行われていたが、1303Fの導入をもって2300系の置き換えが完了し、1304Fの導入からは本系列が置き換えの対象となった。
2021年より、リニューアル車の7両編成化でリニューアル未施工車を代替する3300系同士の置き換えも開始され、1311Fの導入により、3331Fが3955を外しリニューアル車初の7両編成とされ、2021年3月25日付けで、3309Fと3955が廃車となった。
続いて、本線の7両編成運用減少に伴い、2022年10月6日付で3324Fと5300系5802が廃車となり、3300系でのリニューアル未施工車は3330Fが残るのみとなったが、2023年4月より休車状態となっていた。しかし、同年7月に5300系5809と共に廃車となったことにより、リニューアル未施工車が消滅すると同時に、残存車はリニューアル編成のみとなった。
人物・逸話 

 羽柴秀吉の軍勢に居城である鳥取城を攻められた際に、単身で城を抜け出し投降したが、これは豊国の鳥取城守備が巧みだったために手を焼いた秀吉が、豊国の正室(娘とも)を人質に降伏を迫ったため、という説も伝わる。
 豊臣家仕官を断り浪人となり諸国を流寓した後、摂津の多田氏の領地内に仮に住まわせてもらっていたが、去る折には秀吉に丁重な挨拶をした律義者でもあった。
 着古した羽織を着ている豊国をみて、家康は「物持ちが良いと言っても限度がある」と窘めたところ、「これは足利義晴様にいただいたものでございます」と答えた。
周囲の者がこれを訝しむと、家康は「卜斎は粗忽者であるが、先祖伝来の朽木谷を今でも保っている。それに比べては御身はどうか。昔から山名家といえば六十余州の内の十一州を治めた大族で、六分の一殿と称えられた家である。それが今では所領を全く失い、こうして寄寓の身となっている。これはまさしく天下の粗忽と言えるもので、これを超える粗忽は無いと思う」と語った。これに対して豊国はさして恥じ入った様子もなく「全く仰る通りです。私も六分の一殿とまでの贅沢は言いませんから、せめて百分の一殿ぐらいには呼ばれたいものです」と答え、これには流石の家康も苦笑するしかなかったという。
 天正年間に、徳川家康とともに斯波義銀(津川三松)の屋敷を訪問した際、豊国の義銀への応対があまりにも慇懃過ぎるほどであったらしく、後に家康より「義銀は管領の家の生まれと言えども足利の分家に過ぎない。お前(豊国)は新田家の嫡流にして、そう遠くない昔までは数ヶ国を治める太守であったではないか。
車体・接客設備 

5100系と同様に当初から集約分散式冷房装置を搭載しているため、冷房風洞分だけ屋根が3300系より高く取られた。

行先表示器は3300系を踏襲し、前面には手動式小型方向幕が設置され、側面には電光式列車種別表示装置が設置された。手動式小型方向幕は原則として地下鉄堺筋線乗り入れの運用のみで使われ、阪急線内運用では方向幕は白地にして運行標識板を使用した。
このため、抵抗制御車である5300系を使用した「堺筋急行」は堺筋線内では冷房を切って運転する規定となっていたが、この規定は厳格には適用されず、冷房を切らずにそのまま堺筋線内を走行することがほとんどだった。「堺筋急行」は1979年以来、1989年のダイヤ改正で、すでに冷房化が完了していた3300系に8両編成が登場するまで5300系の限定運用であった。
通常堺筋線に乗り入れない7両編成に関しては車内の列車無線送受信器が阪急線内専用のものに交換されており、そのままでは堺筋線に入線することは不可能である。

表示幕車の編成中間に残る、前面が表示幕未改造の先頭車は、営業運転で先頭に立つことは無いが、車庫内でのイベント等において先頭に立つことがある。
先頭車は更新時に前面窓上にあった標識灯は通過標識灯と尾灯とが別々となって窓下に移設され、前面手動式方向幕は電動式に変更され、種別表示器と行先表示器は左右別々に振り分けられたが、中間に組み込まれて運用されている先頭車には改造を見送られて原形のままになっているものもある。
50周年関連 

2022年、5300系の誕生50年を迎えた記念として、5300Fに旧社章貼付、両先頭車(5300、5400)にヘッドマーク取付、車内にプレートを設置した記念列車が2022年9月21日から運行され、各種記念グッズも販売された。
大宝寺氏や由利郡の諸氏、稲庭城主ら小野寺一門の支援を受けて数年後に勢力を盛り返し、小野寺家随一の知謀の将で八柏館(現・秋田県横手市大雄)主の八柏道為の尽力もあって、光盛らを滅ぼし横手城を奪い返した。

その後も勢力を拡大し、湯沢城を八柏道為にあたえて一族扱いとし、みずからは大宝寺氏の娘を正妻にむかえ、新しい本拠地に横手城を選んで城下町を整備し、稲庭・川連・西馬音内・大森などの支城に一族を配置し、小野寺氏の最盛期を築き上げて、安東氏や戸沢氏、最上氏らと対峙した。
概要 
京都本線の特急で運用されていた2800系は予備車無しでのフル稼働状態が続き、車両検査時や運用の都合でロングシート車による代走を余儀なくされることがあった。2800系を1編成増備する案も持ち上がったが、登場から10年以上が経過しているため新設計とすることとなり、1975年に本形式が登場した。

本形式の接客設備が好評だったことから特急車を本形式に全面的に統一することとなり、置き換えられた2800系は一般車への格下げ改造が行われている。
表示幕の変更 
種別表示幕の「急行」の表示については、2200系と同様に当初は白地に赤文字で「 急行 」の表示(「 特急 」の反転)であったが、1982年に黒地にオレンジ文字の表示「 急行 」に変更された。

しかし、黒地に白文字の「 普通  」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年に現行の快速急行と同じオレンジ地に黒文字「 急行 」に変更された。
特急運用の合間や早朝、夜間、朝ラッシュ時の快速急行、急行運用および日中の急行運用に使用されることもあったが、沿線人口の増加と通勤距離の短縮に伴い、晩年は早朝の茨木市発河原町行快速急行2本のみとなった。
2019年1月19日のダイヤ改正では、十三駅へのホームドア設置により、ドア位置の異なる6354F「京とれいん」は十三駅を通過扱いとする「快速特急A」に充当されている(検査などで他の車両が代走した場合でも十三駅は通過扱いとなる)。
その後、嵐山線転用で余剰となった車両のうち、2008年11月15日付で6351Fと6353Fの中間車4両が、2009年5月28日付で6352F中間車4両が2300系2319Fとともに廃車となった。続いて、同年9月11日付で6355Fが、同年11月30日付で6357Fと6330Fが、2011年10月13日付で6350Fの6850・6860、6354Fの6854・6864がそれぞれ廃車され、「京とれいん」に改造された6354F(6両)と嵐山線転用車以外は全車が廃車となった。
ストーリー 
ノーマンとクレアの夫婦は、娘のケイトリンが大学進学のために入寮して独立したことをきっかけに、ノーマンの父が所有していたヴァーモント州の湖畔沿いにある家に引っ越してきた。自然に囲まれる中で、夫婦ではなく恋人同士の時代を思い返す二人、しかし、隣の家でこそこそと“大きな人型の荷物を捨てる”住人に不信感を抱き、また家の中では奇妙な音が鳴り始め、クレアは都会とは違う奇妙な出来事に興味を持ちはじめ、探偵まがいの撮影・録音などを楽しむようになる。
外部リンク 
 清海曼荼羅 京都 聖光寺(奈良国立博物館寄託)
 清海曼荼羅 仙台 成覚寺所蔵
 清海曼荼羅図(宮城県指定文化財)

曼荼羅
浄土教
平安時代の仏教
パームシュガーを多量に添加しているため、
甘味が強く特有の香気が付加される
ショ糖が還元糖となってメイラード反応が進展し、褐色を呈して独特の香りがある
水分活性が低下するため、熱帯でも保存性が高い
という特徴がある。
盗作問題 
2005年 集英社の文芸雑誌「すばる」8月号に掲載された短編小説『19°Cのロリータ』の一部の表記・ストーリー構成等が、漫画家楠本まきの漫画『致死量ドーリス』(祥伝社 1998)と酷似していると指摘され、盗作疑惑として話題に。
その後、集英社「すばる」編集部は『看過できる程度でなく類似しており、著作権上の問題がある』と判断、楠本および読者への謝罪文を同誌11月号に掲載した。

書籍 
 『壊音 KAI-ON』文藝春秋、1995 のち文庫 ISBN 4163153004
 『誰がこまどり殺したの』河出書房新社、1996 ISBN 4309010350
 『天国の扉』河出書房新社、1998 ISBN 4309012108
 『ゴージャス』角川書店、1998 ISBN 4048731394
 『きみよわすれないで』河出書房新社、2001 ISBN 4309014011
 『アイリーン』作品社、2001 ISBN 4878934271
 『アウト・トゥ・ランチ』集英社、2001 ISBN 4087745244
 『電脳日本語論』作品社 2003 
 『ぼくはスクワター 不法占拠者』新書館、2004 ISBN 4403220460

原作

映画 
 壊音 KAI-ON 2002年 スローラーナー 奥秀太郎監督

外部リンク 
 hajime SHINOHARA website : F.D.D

日本の女性小説家
20世紀日本の小説家
21世紀日本の小説家
立教大学出身の人物
桜蔭高等学校出身の人物
文學界新人賞受賞者
千葉県出身の人物
盗作論争に関する人物
1976年生
存命人物
著作 
「神西清全集」(全6巻)文治堂書店、1961-1976
第1巻=詩、小説・戯曲「鉄の門」「負けた人」「鎌倉の女」ほか
第2巻=小説「恢復期」「青いポアン」「垂水」「母たち」ほか
第3巻=小説「雪の宿り」「灰色の眼の女」「母の秋」「化粧」「鸚鵡」「死児変相」ほか
第4巻=小説ほか「夜の鳥」「炎の井戸」「人魚」「少年」「午後の女」「地獄」ほか
第5巻=評論 外国文学編
第6巻=評論 日本文学編 - 第5・6巻は、単行判「神西清評論集(上下)」も刊
『垂水 神西清作品集』山本書店 1942
『詩と小説のあいだ』白日書院 1947
『恢復期・垂水・見守る女・母たち』角川書店〈飛鳥新書〉1947、角川文庫 1956 
『月が消えた話』小山書店 1949
『少年・地獄・母たち』大日本雄弁会講談社 1955、講談社ミリオン・ブックス 1956  
『灰色の眼の女』中央公論社 1957、中公文庫 1976、解説三島由紀夫
『散文の運命』大日本雄弁会講談社 1957、解説中村光夫
『神西清詩集』東京創元社 1958
『死児変相 ほか』〈日本幻想文学集成19〉国書刊行会 1993、解説池内紀
『雪の宿り 神西清小説セレクション』港の人 2008、石内徹編・解説

翻訳 
ドストイエフスキイ『永遠の夫』岩波文庫, 1932、改版1952、『永遠の良人』創元選書, 1948
チェーホフ『犬を連れた奥さん』春陽堂, 1933、のち「可愛い女・犬を連れた奥さん」岩波文庫 改版2004
プーシキン『スペードの女王』岩波文庫, 1933
トウルゲーネフ『散文詩』岩波文庫, 1933、改版1958(池田健太郎共訳)
チェーホフ『シベリヤの旅 他三篇』岩波文庫, 1934
ドストエーフスキイ『スタヴロギンの告白』作品社, 1934
『チエーホフの手帖』芝書店, 1934、創元選書, 1938、のち河出文庫、新潮文庫 復刊1993
アンドレ・ジイド『田園交響楽』堀辰雄共訳 「全集」建設社, 1935、のち新潮文庫(単独訳) 改版2005ほか
チェーホフ『決闘・妻』岩波文庫, 1936、復刊1990
トゥルゲーネフ『娘への手紙』山本書店, 1936
ガルシン『紅い花』岩波文庫, 1937、のち「紅い花 他四篇」1959、改版2006
レスコフ『新世界文学全集 僧院の人々 年代記』河出書房, 1942  
プーシキン『ベールキン物語』岩波文庫, 1946、のち「スペードの女王・ベールキン物語」1967、改版2005
ジャック・シャルドンヌ『ロマネスク』青磁社, 1946
アファナーシェフ『お母さんの影 ろしあ民話選』河出書房, 1946、「火の鳥 ロシア民話選」岩波少年文庫, 1952 
『プーシキン遺珠』創藝社, 1947 
プーシキン『侠盗記』世界文学社, 1948
『プーシキン短篇集』角川書店, 1948
プーシキン『荘園ものがたり』世界文学社, 1948
プーシキン『大尉の娘』岩波文庫 1948、改版2006ほか
『ドストイエフスキイ歴程』河出書房 1949
レスコーフ『邪恋』養徳社 1949
レスコーフ『僧院の人々』思索社 1949 
おのれ・ど・ばるざっく『おどけ草紙 こんと・どろらていく抄』穂高書房 1950 
国書刊行会〈クラテール叢書〉1987、ドレ版画。
特に、ヨーロッパ、ロシアなど鉄道網の発達した地域、南北戦争時のアメリカや中国など他に有利な移動手段のない地域で有益な兵器であった。

また、列車の搭載能力を生かして、歩兵、砲兵、対空砲兵、工兵、軍医、高性能通信機を装備した通信兵、場合によっては軽戦車や装甲車までも必要物資込みで一度に運搬することが可能であり、小規模ながらも諸兵科を統合した独立作戦部隊としても機能する。
第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけての基本的スタイルは、蒸気機関車を改造し装甲を取り付けて防弾性を増した装甲機関車で、同じく装甲を取り付けて丈夫にした貨車を牽引し、その貨車には対空砲座、回転式砲塔、ロケット発射器などの武装を取り付けたものが多かった。
列車砲と同様に線路に機動を制限されるので、制空権を失った状態では攻撃機または戦闘爆撃機などの敵側航空機にとって格好の標的となる。
 レジスタンスやパルチザンにとっても、通過中もしくは通過直前の線路や鉄橋を爆破したり、極端な場合はレールを固定するボルトを外すか緩めるだけで列車脱線事故を誘発させての無力化が可能。
当時は、欧州でもアジアでも軌間、つまりレールの幅が国毎にまちまちだったため、軌間が違う国への侵攻の際には相手国の占領地域の路線をその都度自国の軌間に合わせてレールを敷きなおす必要があったため、迅速な展開が難しかった。
 装甲列車の任務は鉄道網、すなわち線路の防衛であったが、爆撃機による航空阻止や戦術爆撃に対してはほとんど無力で、戦闘機でなければまともな防衛は不可能なため。
登場の背景 
阪急の神宝線では従来の架線電圧は600Vであったが、神戸高速鉄道の建設と直通運転の計画の具体化、高度経済成長による輸送量の急激な増加を機に、1500Vへの昇圧が決定した。当初は自動制御機能と回生ブレーキを備えた2000系・2100系を複電圧車に設計変更した2021系が製造されたが、機器の構造が複雑であるという欠点があった。

1967年の神戸線、1969年の宝塚線昇圧を控え、より簡素化を図った昇圧即応車として一般的な電動カム軸制御・発電ブレーキ車として設計されたのが3000系・3100系である。
なお、神宝線の昇圧即応車として設計されたため、本形式では京都線仕様にあたる車両は存在せず(京都線は2300系を継続増備)、3300系は5000系、5300系は5100系の京都線仕様に相当する。

神戸線・宝塚線の昇圧のほか、昇圧対象外となった小型車の廃車代替と輸送力増強用の新造にも対応することになり、1964年(昭和39年)から1969年(昭和44年)の間に3000系の114両、3100系の40両が製造された。

車体・接客設備 

車体は2000系・2100系を基本としているが、連結部の貫通路は従来の広幅から狭幅に変更され、ドアチェック付きの引き戸が設置された。
昇圧切換時の運用を弾力的に行う観点から、神戸線の普通運用が可能なよう発電ブレーキ時の許容端子電圧を3000系より高く設計する配慮がなされたが、実際に神戸線で定期運用された実績はない(3100系登場時の神戸本線普通列車の最高速度は105km/h)。
600 V ではM車単独での通常運転が可能であるが、1500 V では一方を高圧車・もう一方を低圧車として直列に接続して制御する「おしどり方式」の2両ユニットとなる。

「おしどり方式」による複電圧方式は神戸線の700系(後の800系)が京都線へ直通運転する際に用いられた実績があるが、3000系・3100系は異電圧区間直通の必要がないため、切換スイッチは床下に設けられた。
形式 
2021系までの神宝線車両の形式は、運転台の有無に関係なく、電動車と電動車の番号に50を足した付随車による区分のみであったが、3000系・3100系からは運転台の有無でも区分され、制御電動車(Mc)の3000形を基準に制御車(Tc)は3050形、中間車は先頭車の番号に500を足して電動車(M)を3500形、付随車(T)を3550形とする付与体系となった。
Mc'→M - 3000、3002、3004、3006、3008、3010、3012
 Tc→T - 3051、3053、3055、3057、3061、3063

運転台機器や前照灯は撤去され、乗務員扉は撤去されて小窓が設置されたが、車内の仕切りは残され、車庫内の移動用の簡易運転台が設置されている。
その他の改造 
2005年より、同年1月10日に発生した武庫之荘西踏切での自動車との衝突事故(当該車両:C#3005)を受けて、本線系統の車両にATS更新と非常ブレーキの電気指令化改造工事・スタフ切替器の交換が実施された。
2010年から2014年にかけて、9000系・1000系の増備に伴い、神戸線所属車は今津北線または伊丹線、宝塚線所属車は箕面線または伊丹線へ転用され、本線で運用された表示幕装備車が非表示幕車を置き換えるという3000系・3100系同士の置き換えも行われた。
2011年の東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響による節電対策の一環として、同年7月25日から9月22日までの平日ダイヤで神戸本線の一部普通列車が8両編成から6両編成に変更され、この運用に3000系の6両編成が充当された。

3100系の宝塚本線運用は1998年に終了し、3000系は神戸本線運用が2012年に、宝塚本線運用が2014年にそれぞれ終了した。
2015年度は廃車はなかったものの、2016年以降、各支線に残る車両も、1000系の増備による本線からの5000系・5100系・6000系・7000系の転用により、置き換えが本格化した。同年6月に今津線の3154F、7月に今津線の3152Fと箕面線の3066F・3074F、8月には伊丹線の3150F、箕面線の3060Fが相次いで消滅した。3100系は3052Fに組み込みの3651号の1両を残すのみとなり、伊丹線の3100系3150Fには6月から7月にかけて引退記念ヘッドマークが掲出された。
能勢電鉄3100系 

阪急で1996年12月に廃車となった3100系の1編成4両は、能勢電鉄に譲渡され同社の3100系となった。

1997年11月1日に運用を開始し、7200系7202Fへの置き換えにより、2021年4月26日朝の平野車庫入庫をもって運用を終了し、同年5月に廃車となった。
塗装はクリームに茶色の能勢電標準色に変更、車内は化粧板がグレー系に、座席モケットが青色にそれぞれ変更され、つり革も握り部の形状が円形から三角形のものに交換された。正面デザインも変更され、標識灯を腰部に移設してステンレスの飾り帯を設置したほか、車両番号表示も左窓上に移設するなど、大幅な改造を受けた。
概要 
神戸線用の架線電圧1,500V専用車5000系、5000系の試作冷房搭載車5200系に続く、本格的冷房搭載車として製造された形式である。冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神戸線、宝塚線(神宝線)系統の車両と京都線系統の車両とで異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっている。
制御機器には5000系5040で試用されたICを多用した3重系論理回路が本格採用されており、無接点化による保守の簡便化が図られている。床下機器配置は神宝線と京都線で空気関係と電気関係が逆であったが、5100系では不燃化対策上有利な京都線方式に統一され、空気関係を浜側、電気関係を山側に配置した。

主電動機の出力は140kWで、10両編成で6M4Tと電動車比率が高くなることを考慮し、5000系・5200系の170kWよりも低くされている。
2001年に2度目の車体更新を受けた5136Fは、旅客案内サービス向上のため車内の各ドア横にLED式電光表示機が千鳥配置で1両に3箇所設置されたほか、妻面の化粧板が6000系以降と同様に天井側も木目化された。

5000系への編入 
2001年に5000系のリニューアル工事が開始されると、組み込まれていた2000系・2071系の代替として、5100系の以下17両が中間付随車として5000系に編入された。
大規模工事 

2004年より5000系に準じ内装を中心としたリニューアル工事(大規模工事)が実施され、2004年3月に5146Fが、2005年9月には5128Fが施工を受けている。

客用扉の窓を下方に拡大、ドア部と妻面の化粧板をこげ茶色のものに、クーラーカバーを鉄製からFRP製に、標識灯を白色のHID灯に交換、荷棚とコンプレッサを交換、扉開閉予告灯とチャイムを設置、車内の検査標廃止といった内容の追加がなされ、保守性の向上とバリアフリー対策が徹底された。
標識板掛けは車体側が神宝線仕様(車体側が袋状)のため、従来の標識板に京都線仕様のL字金具のアダプタを介して取り付けるか、全面統一までの準備のため先行して製作された神宝線仕様の京都線の標識版を使用するかのいずれかで対応した(京都線の他車は、L字金具の先端に袋状のアダプタを取り付けて両方に対応)。2800系の冷房改造進捗と京都線用新製冷房車5300系の投入に伴い、翌1972年には5100系の京都線運用が終了した。
1972年に京都線の5104Fと5144Fが神戸線に転入し、5140Fは8両編成化のうえで連結解放運用の対象車となった。また宝塚線所属の5100系を8両編成化する際の編成替えで5128Fが分割され、5128Fと5130Fの2本となり、さらに5132Fが7両編成で製造された結果、1974年には神戸線所属の5100系は6編成となり、特急から普通までの全種別で使用されていた。
地上駅時代の川西能勢口駅ではホーム延伸が不可能なため大阪方2両がドアカットされたが、1992年12月の上り高架ホーム完成で解消された。

宝塚線での10両編成運転開始に際しては1982年に神戸線より5140F・5144Fが転入し、1988年には10両編成運転増発のために神戸線より5104Fと5130Fが転入、神戸線所属の5100系は5132Fの1本のみとなったが、1989年に、元々この編成の一員であった5682・5671を組み込んで宝塚線に転出し、全車宝塚線に集結した。
また、増結運用の減少に伴って、6M2Tの8両編成も登場し、1997年3月に5104F、2000年9月に5106F、2001年2月に5108F、2002年8月に5128Fがそれぞれ4+2+2両の編成に組み替えられた(5128Fは先述のリニューアル工事で4M4Tに戻った)。

2000年より始まった5000系のリフレッシュ工事に際し、5000系編成中に組み込まれている老朽化した2000系列付随車に代わって、5650形付随車が5000系に編入されている。
50周年関連
2021年、5100系の誕生50年を迎えた記念として、5100Fに旧社章貼付、両先頭車(5100、5115)にヘッドマーク取付、車内にプレートを設置した記念列車が2021年7月27日から運行され、各種記念グッズも販売された。ヘッドマークは11月30日(火)まで取り付けられ、そのほかの装飾は次回検査まで掲出される予定だったが、2022年12月17日以降運用に入らないまま廃車回送されたので、実質期間は2022年12月16日までであった。
内装 
両先頭車両に車椅子スペース設置
運転台にTrainNaviおよびワンマン運転用の機器を搭載
戸開閉予告灯設置(5146F・5148Fは阪急時代から設置済)
阪神車両メンテナンスの改造年度のプレートを設置
日よけカーテンの柄を能勢電鉄沿線の風景に変更(5108F・5136F・5138Fと5146F・5148Fではデザインが異なるほか、2連の5124F・5142Fもまた異なるデザインを採用している)
中間車両にAC電源コンセント設置(5146F・5148F・5108Fのみ、イベント列車用)
2両固定編成の5124Fと5142Fの化粧板張り替え(阪急時代よりも濃い色調のものになった。ただし、5146F・5148Fとは図柄が異なる)

その他、5136F・5138F・5146F・5148Fは車内にLED式案内表示器が設置されているが、これは阪急時代に施行されている。
製造の経緯 
神戸線は輸送力増強と神戸高速鉄道東西線・山陽電気鉄道本線(以下「山陽電鉄」)乗り入れ計画の具体化から、架線電圧が1967年に600Vから1500Vに昇圧された。昇圧完了後の600V対応機能の不要による単電圧化、および居住性や乗り心地向上のための足回りの改善を眼目に新たに設計したのが5000系で、合計47両がナニワ工機で製造された。
上記のとおり付随車が1両しか製造されていないことから車両が大幅に不足したが、製造終了から時間が経っていたうえ、同時期に機器の構造が複雑な2021系(改造後・2071系)の編成解除・付随車化工事が行われていたことから、これらが5550形付随車の代用として5000系に組み込まれることになった。
今津北線転属による編成短縮 
1000系の増備に伴い、2016年5月に5010Fが5580・5581のT車2両を抜いた6両編成となり、今津北線専用編成となった。

さらに、2016年6月には5004Fが、2017年4月には5006Fが、2017年7月には5002Fが、2017年10月には5012Fが、2018年4月には5008Fが、2018年7月には5001Fが今津北線専用編成となり、同線に残っていた3000系、3100系および7000系を置き換えた。
改造

冷房化改造 

1973年から1974年にかけて、京都線特急車2800系に続いて冷房搭載工事が施工された。冷房装置は2800系や5200系で採用された扇風機併用集約分散式(形式:RPU2202形)8000kcal/h×4基/1両であり、冷房ダクトが設置された関係で屋根が室内側に若干低く平天井になった。
伊丹線予備車となった5000Fを除いて4両編成での運用機会はなくなっていたため、この時点で1、8両目に連結されていた先頭車のみが施工された。5000F中の5040、5030以外の4、5両目の先頭車は、後にマスコン、ブレーキ、スタフ切替器といった運転機器が撤去されて先頭車としての機能を失っている(乗務員室自体は残存)。
車内天井の冷房吹出口は従来同様ながら形状を変更、側出入口付近にはスイープファンを設け、補助回転扇を撤去し、フラットな天井構造となった。

バリアフリー対応の設備も設けられ、各車の扉付近3箇所には、次駅案内や停車駅案内等を行うLED式車内案内表示装置が設置された。
5000系は特急から普通まで幅広く運用されていたが、2006年10月28日のダイヤ改正で神戸本線の日中の特急で115km/h運転開始以降は、日中は普通運用が主体となり、特急の運用は夕方ラッシュ時のみとなった。

今津北線へは全編成が8両編成であった時代は神戸本線へ直通する準急および臨時列車でのみ乗り入れていたが、今津北線に転用された編成は普通でのみ運用されている。

2020年に神戸本線最後の5000系であった5000Fが廃車されたことにより神戸本線、神戸高速線での運用を終了し、ツーハンドルマスコン装備車が同編成をもって神戸本線から消滅した。
製造時の編成は宝塚線用は電動車 (M) 4両と付随車 (T) 4両の4M4T編成、神戸線用はホーム有効長が6両分しかない山陽電気鉄道への直通運転も考慮し、6両の基本編成と2両の付属編成による6M2T編成が組成された。
概要は、側扉の窓を拡大し、車内化粧板は従来より濃いものに、床の模様を5010Fと同じものにそれぞれ変更、また、車内案内表示器とドアチャイムを設置、冷房装置カバーを鋼製からステンレス製に変更などである。6015Fでは、扉上部に開閉予告灯を設置、貫通扉と乗務員室扉の車内化粧板もこげ茶色に、床の模様が茶色系のものになったほか、荷棚とCPの交換が行われた。
列車は武庫川橋梁に差し掛かる寸前であり、列車があと数秒でも早く走行していた場合、河川へ転落等の大惨事のおそれもあったが、間一髪で橋梁上での脱線は免れた。

脱線時に床下機器を損傷し自力走行が不可となったため、ジャッキアップによる復旧後、8000系に牽引されて平井車庫へ回送された。
1985年、神戸線での10両編成運転が開始されたが、7021Fに組み込まれていた2両はそのままとなり、代わりに2200系のVVVFインバータ試験車との差し替えで抜かれた中間付随車(2750・2751)が編入され、増結編成に組み込まれた。
2200系のチョッパ制御の電動車はすべて電装解除の上付随車となり、神戸線の本系列(6010F・6011F)に編入され、当時宝塚線配置であった7002F・7004Fと交換の上で宝塚線に転属した(後に6010Fは神戸線に再度転属)。
以後は正雀車庫で休車となっていたが、2017年に同じく休車となっていた7025Fの中間に組み込んで4両編成となり、阪神車両メンテナンスでの改造を経て2018年2月7日に平野車庫へ回送され、2018年3月19日に営業運転を開始した。
7011Fは、リニューアル前は全車とも客用扉の飾り帯が設置されていなかった(京都線用の7300系7302F - 7304Fと7322Fでも登場時は同じドアが採用されていたが、検査時にすべて現在のタイプに更新されている)。

7010Fは、リニューアル前は室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっていた(客室に関しては、同時期に登場した京都線用5300系の中間付随車5890と同じタイプである)。
製造 
車両番号は7000 - 7019の番号が振られた8両編成の0番台、7020 - 7023・27の山陽電鉄線乗り入れ用6両編成の20番台、7030 - 7037の1M1Tの増結用2両編成の30番台、と概ね区別されていたが、現在では様々な編成替えを経て0番台の2両編成、30番台の4両編成、20番台の8両編成が存在するなど区別の意味は薄くなっている。
5000系のリニューアル車と同様に客用扉の窓を拡大し、扉と妻部の化粧板をこげ茶のものに、床板を着席マナーの遵守を促すためのタイル状の模様が入ったものにそれぞれ交換、バリアフリー対策で側扉に開閉予告ランプの設置、冷房装置カバーの交換(鉄製→ステンレス製)、日よけの引き上げ式フリーストップカーテン化、空気圧縮機の換装など、大規模な変更が加えられた。
7006Fが「京とれいん 雅洛」として改造され、2019年1月の京都線ダイヤ改正初日からは快速特急を一般車両で代走していたが、予定どおりの3月23日から運用が開始された。

運用と組成変更

山陽電鉄乗り入れ中止前 
山陽電鉄への乗り入れが中止された1998年2月のダイヤ改正までは、6両編成が山陽電鉄直通列車で運用された。
2016年3月19日の神戸線ダイヤ改正では10両編成の減少による増結車の余剰で、7034F・7035Fの併結4両編成が2016年7月8日の伊丹線3100系3150Fの運用離脱に伴い同線へ転用され、7月12日より運用を開始している。
2014年3月に今津線へ転属した7001Fは、同年3月21日から12月24日までの期間で宝塚歌劇団100周年記念のラッピング列車「宝塚歌劇トレイン」として運行された。

2015年11月から2017年11月まで、7017Fの6両編成に神戸線の沿線観光スポットPRを目的とした、わたせせいぞうの作品によるラッピングが施工されていた。
この7025Fの中間に6671・6681の2両を組み合わせ、 7025-6681-6671-7125 の4両編成となり、2017年3月25日未明に正雀車庫から西宮車庫に回送、4月7日未明に新開地駅経由で阪神尼崎工場に回送され、阪神車両メンテナンスで能勢電鉄向けの改造が行われた。
車体についても、無塗装と軽量化による経済性で有利なステンレス車体の案も論議されたが、平滑な外板にマルーンの塗装とすることへのこだわりに加えて、廃車時のアルミ合金の回収方法次第でステンレスに見合う経済性を見込めるとして、従来のアルミ車体が踏襲された。
車体外板幅は7000系アルミ車と同じ2,730 mm、車体長は連結面間を変更せず100 mm伸ばし、中間車が18,400 mm、先頭車で18,480 mmとした。当初は京都線7300系で確立した統一寸法の採用を検討したが、中津駅で神戸線上り線と宝塚線下り線の線路間隔が確保できず、拡張も困難なことから断念された。
これらを解決するために、1993年度製造の8033F以降は前面デザインが「額縁」に代わって中央部が「くの字」に膨らんだ形状に変更され(「後退角付き」と呼ぶ場合もある)、車両番号の位置が前面貫通扉下部から向かって左の窓下に変更された。
乗務員室の設計変更量を抑えるために傾斜角はわずかとなったものの、前面窓部分が傾斜したスタイルは阪急電鉄が製造した車両としては初めての導入となった。

外部塗装は、それまで6300系のみに採用されていた「屋根肩部分のアイボリー色塗り分け」が採用され、屋根肩の塗り分けはのちに7000系以前の系列にも波及した。

側窓は上下に50 mmずつ拡大され、客用側扉に隣接する窓はパワーウインドウの採用でスイッチによる自動開閉が可能となり、その他は固定窓となっている。
将来の速度向上にも対応できるように主電動機定格出力は7000系の150 kWから170 kWに向上され、定格回転数は1,800 rpm、最大回転数は5,000 rpmであり、2800系以来装備されていなかった定速制御装置を装備している(なお、阪急部内では8000系以降はこの装置を「惰行制御装置」と呼んでいる)。
改造工事

前面形状変更 

走行時の空気抵抗の改善を目論んで、1996年12月に8001Fの大阪梅田方の8001と、8002Fの新開地方の8102に対して、前面下部のライト周りを一段高くした形状への改造が試験的に行われたが、効果が不十分で他車には波及しなかった。
2008年3月には、神戸線用の8031Fの梅田方先頭車8031の前面左右の額縁を浅くする改造が行われ、車両番号の位置が前面貫通扉下部から右側の窓下に変更された(新開地方の8151は変化なし)。

また、同年10月には8003F、2009年には8020F、2011年には8000F、2012年には8008F・8001F・ 8002Fの順で、2013年11月には8032F(新開地方の8152は変化なし)が、先頭車両の前面額縁を改造する工事が行われ、神戸線所属の額縁タイプ全編成に施工された(中間封じ込めの車両を除く)。
リニューアル改造 

7000系列に対して施行が進んでいたリニューアル工事は8000系列にも及ぶこととなり、第一陣として8008Fが2019年から2020年6月まで更新工事が施工され、同22日から営業運転に復帰した。足掛け板の設置は行われなかったが、以前から行われている床下機器更新に加え、補助電源装置も新型に交換されたほか、方向幕のフルカラーLED化が行われた(1000系1016F以降と同様のシャッタースピード1/640対応タイプ)。
その他 
8008Fは阪神・淡路大震災ののちに集電装置が交換され、前面が額縁タイプの8両編成で唯一シングルアームパンタグラフを搭載する編成となった。

8033F - 8035Fと8040形は、製造時点では前面のアイボリー塗装は窓部分を避ける形で塗り分けられていたが、1998年以降、全般・重要部検査の際に前面上部を全てアイボリーで塗装するように変更された(塗り分け境界線が前面窓を横切る格好となった)。

2007年9月、神戸線用の8001Fが全般検査を受けた際にクーラーカバーが7000系リニューアル車と同じタイプのものに更新された。
2015年3月のダイヤ改正で宝塚線の「日生エクスプレス」と通勤急行の10両運転が廃止され、2両編成増結車はそれらの増結運用がなくなり、宝塚線に新設された10両編成の通勤特急の増結運用に使用されるようになった。
6両編成時代の8001Fは今津北線の普通運用に、8020Fは今津北線と山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅までの運用に就いていた。

ラッピング装飾 
「エコトレイン 未来のゆめ・まち」号
 2008年12月1日から2009年7月31日まで、8000Fと8007Fが「エコトレイン 未来のゆめ・まち号」として運行されていた。
「Classic 8000」
 2019年、8000系デビュー30周年を記念して1月19日から4月16日まで8000Fにステッカーで前面窓下飾り帯(登場時のもの)・Hマーク・旧社章を貼り付け、デビュー当時のスタイルに復刻し両先頭車にヘッドマークを掲げた記念列車として運行した。
前面窓下飾り帯・Hマーク・旧社章の貼り付けは同じであるがヘッドマークは前回とは異なるデザイン(神戸線・宝塚線ともにデザインは共通。梅田側先頭車のヘッドマークは、営業運転開始当時のものを模している)で運行される。
これに伴い神戸線での「Classic 8000」の運行を継続するため11月27日からは代替として8002Fに「Classic 8000」の装飾が施された。その後8000Fは、検査入場直前の2020年11月23日、神戸線六甲 - 御影間で踏切事故に遭遇し車体を損傷する被害を受け、そのまま運用復帰することなく正雀工場に検査入場する運びとなった。
Memorial 8000
 2021年10月、Classic8000として活躍したのちにリニューアル工事が施工された8000Fに新たな装飾が施され、前面にHマーク、側面にHマークとエンブレム(社紋は現行のデザインのまま)、両先頭車にヘッドマークを掲げ、車内にアクリル製記念プレートを貼り付けた「Memorial 8000」が10月14日より運行されている。
前面の運転台下部のHマークは、8000系の計画段階でデザイン案のひとつとして挙がっていたものの不採用になった経緯があり、今回の企画で初めて実現する形となった。また、宝塚線においてClassic8000として活躍したのちにリニューアル工事が施工された8004Fにも同様の装飾が施工され、2023年9月23日から運行を開始した。
ロシアに渡って6年後、小林の曾祖母となるエリザヴェタと結婚して長男を儲けるが、1917年にロシア革命が勃発、反革命軍を支持した日本政府は大使館員を撤退させたが、哲造は帰国せず、家族とともにポーランドのワルシャワに逃れて日本大使館で働いた。
六甲店は六甲駅1階の阪急ファミリーストアの衣料品・雑貨を扱って周辺住民や登山客が利用したほか、阪急オアシスの食料品売場を地階に併設、宝塚南口駅「宝南ショップス」に入居する宝塚南口店や芦屋川駅に入居する芦屋川店は阪急ファミリーストアのみの出店で食料品は扱っていなかった。
フェルタの展開
1991年(平成3年)7月に高槻店を高質食品スーパー「フェルタ」に業態転換したのを皮切りに1995年(平成7年)12月に小野原店、1997年(平成9年)2月14日に桃山台店、1999年(平成11年)11月に尼崎潮江店と「フェルタ」に業態での出店を進め、揚げたての天ぷらやフライなどの揚げ物や大皿に盛ったバイキング形式の惣菜などを売場内に設けたオープンキッチンで調理して展開する新たな総菜売場の導入など品質や品揃えを訴求した新たな売場作りに取り組み始め、2002年(平成14年)3月期決算で三年ぶりに黒字に転換した。

当時は阪急共栄ストア(後の阪急ファミリーストア)と業態などが重複していたが、2002年(平成14年)5月に阪急百貨店グループのスーパーマーケット事業の整備の一環として郊外に展開する方向で棲み分けを図ることを当時の阪急百貨店社長であった椙岡俊一が表明していた。

阪食による統合と出店エリアや出店形式の拡大へ 

2006年(平成18年)9月1日付で食品事業グループを統括する中間持ち株会社として株式会社阪食が設立されて同社の子会社となった。

その後も株式会社阪急オアシス(初代)が運営していたが、2008年(平成20年)10月1日付けで当時同じく阪食の設立した当時から子会社であった阪急ファミリーストア、阪急ニッショーストア、阪急フレッシュエールとともに計4社が阪食に吸収合併されたため、阪急オアシスは阪食が運営する食品スーパーの店舗ブランドとなった。
また、2005年(平成17年)9月15日には兵庫県三田市のJR三田駅前に親会社の阪急百貨店と共に三田駅間の再開発ビルのキッピーモールに食品売場を担当する三田駅前店を開業したのを皮切りに、ダイエーが2005年(平成17年)11月30日に神戸ハーバーランドから撤退したことを受けて2006年(平成18年)2月1日に神戸阪急に出店し、御影クラッセの核テナントとして出店した阪神百貨店御影店はデパ地下形式の食品売場を持っていたが売上が低迷したため2009年(平成21年)8月5日に不振だった食品売り場の75%にあたる2,080m2を引き受けて御影店として出店するなどグループの百貨店との共同出店形式の店舗展開も行っている。
高質食品専門館の展開 

2007年(平成19年)11月27日に旧店舗隣接地にガーデンモール清和台の核店舗として新店舗を開店した清和台店で「高質食品専門館」という業態を目指し始めた。

2008年(平成20年)6月にプロジェクトを立ち上げて国内外の有力スーパーマーケットを視察して研究を重ね、「専門性」・「ライブ感」・「情報発信」の3つをコンセプトにした「高質食品専門館」のプロトタイプとして2009年(平成21年)7月に千里中央店、同年8月に御影店を開店させた。

この「高質食品専門館」では、オープンキッチンでお好み焼きやピザ、丼物、揚げ物などの総菜や焼きたてパンが来店客の目の前で出来上がって香ばしい匂いが店内に広がり視覚と嗅覚に訴え、本マグロや生け締めの国産ブリなどの切り売りをする解体の実演、漁港からの直送近海魚を目玉商品とする水産物や専用牧場で肥育した和牛を売り物にした食肉などを顧客の要望に応じた切り身や焼き物に加工したり、野菜や果物売り場でも販売員が常駐して量り売りや試食、ジュース販売も行うなど生鮮3品と総菜で対面販売によるライブ感を演出すると共に、米売場に産地別の少量パックを並べて様々な米を楽しめるようにしつつ、のりなどの乾物や鍋といった調理器具、更にはレシピ本も置くなど関連商品も一緒に販売する工夫を凝らし、電子看板でお奨め商品とそのポイントなど売り場の見どころを店員が話す映像を流すなどサービスを重視したこだわりや専門性を強めた売場作りをしている。

また、店内に料理教室など料理に関連するセミナーを毎週定期的に開催するキッチンスタジオを設置して情報発信に力を入れ、ワインセラーの設置や105円均一の焼きたてパンコーナーなど他社にない加工食品を充実させて独自性を出し、大理石の床や関西で定着している阪急百貨店の高級イメージも活用して高級感を演出している。

こうした高品質路線を支えるため産地直送の生鮮品や直輸入のグローサリーの取り扱いの拡大や3温度帯での配送を可能にする総合物流センター建設などを進めているほか、2012年(平成24年)8月1日に肉や魚介類など処理やレジなどの技術研修だけでなく、実際の店頭と同じ什器を使って商品の陳列やポップなどの配置を含むビジュアルマーチャダイジング技術を学べる実習室を備えた阪食研修センターを大阪府豊中市の服部西店2階に開設して高いサービスレベルを実現する人材育成を目指している。
2011年(平成23年)4月からの新年度入り後も同月9日に尼崎潮江店、同月23日にえるむプラザ店、同年7月1日に豊中駅前店、同年12月1日に服部西店と「高質食品専門館」の水平展開として大型改装を進められ、2012年(平成24年)2月1日の平野西店の開店で新店7店舗と既存店舗の改装18店舗の計25店舗が「高質食品専門館」業態となった。

2012年(平成24年)3月1日に開店した野中北店や先述した平野西店などの競争の激しい大阪市内などに出店する都市型「高質食品専門館」の出店は、同年6月7日の昭和町店や同年7月7日の同心店、野江店、あべの店など阪急ファミリーストアを改装して開店したものを含めて大阪市内でのドミナントを磐石にする戦略の一環として展開が進められている。

プライベートブランド

2008年(平成20年)1月にプライベートブランドに関してバローと阪食が業務提携し、グループ会社の阪急フーズなどとも連携して価格訴求型のプライベートブランドハートフルデイズを同年9月27日から店頭に展開し始め、その後高価格帯のプライベートブランドプライムタイムの展開も始めて価格帯の異なる2ブランドを展開している。バローが独自に関西進出した関係もあって、現在はバローとの提携は解消しているが、プライベートブランド阪急の味にハートフルデイズ、プライムタイム、ファインの3種類が存在する形となっている。
自社の「クラブFカード」以外でもSTACIAカード、阪急百貨店・阪神百貨店のポイントカード、阪急阪神おでかけカード、グランフロント大阪の「GFO OSAMPOカード」やイズミヤのポイントカード(ヒナタス)など「Sポイント」のマークの存在するクレジットカードやポイントカードを提示して使用することが出来る。
毎月1日、5日、10日、15日、20日、25日(30日は対象外である)がポイント5倍デーとなり、税抜200円以上でポイントが税抜40円毎で1ポイント加算される(例えば、税抜180円であると加算対象外であるが、240円であると6ポイント加算される)。
自社の「クラブFカード」限定の特典として、月に税込3万円以上の購入で翌月の3~15日にボーナスポイントとして200ポイントが加算され、以降税込2万円に200ポイントずつ加算される(5万円以上で400ポイント、7万円以上で600ポイントなどとなる)。
2019年4月以降は、税込月3万円以上で200ポイント、5万円以上で500ポイント、7万円以上で800ポイント、以降税込2万円に200ポイントずつ加算される。
三井住友カード、UFJニコス、DCカード、JCB(アメリカンエキスプレスもJCBグループとしてJCB経由で処理される)、UCカード、クレディセゾン(この2社はUC・セゾンとして処理される)、ダイナースクラブ、楽天カード、アプラス、トヨタファイナンスの加盟店となっている。
上記の会社以外の発行するVISA、MasterCardブランドのカードは三井住友カード、JCBブランドはJCB、アメリカンエキスプレスのブランドのカードはJCBグループ(AMEX)として処理される(ただし、セゾンカードのJCB、アメリカンエキスプレスは「UC・セゾン」として処理されずにJCBで処理され、楽天カードのアメリカンエキスプレスブランドについても「楽天カード」と処理されずにJCBグループとしてJCB経由で処理される)。
一方で株式会社阪急阪神カードの発行するSTACIAカードのうち、ペルソナSTACIAではないものについて(エメラルドスタシアや池田泉州銀行との提携カードSTACIA +sa-ica PiTaPa JCBカードなど)は外部カード扱いとされ、他のカードと同様に発行元によって三井住友カードやUFJニコス、JCB、アプラスで処理される。

阪急百貨店で使用出来る銀聯カードやAlipayやWeChatPay、LINE Pay(LINE PayカードはJCBに加盟しているため使用可能)、PayPay、楽天ペイ、Origamiなどの国内外のQRコード決済、「阪急阪神お得意様カード プレミアム」、阪急友の会のお買物カード(2017年3月まで発行されていた商品券は使用出来る)は使用出来ず、Visaのタッチ決済、JCB Contactless、MasterCardコンタクトレス、アメリカン・エキスプレスのコンタクトレス決済などNFC Type Aに基づく決済も使用出来ない。

展開店舗

大阪市
キッチン&マーケット ルクア大阪店
天六店 - 阪急共栄ストア→阪急ファミリーストアとして天六阪急ビル内に入居していたが、再開発計画に伴い2010年に取り壊された。
清和台店 - 1978年(昭和53年)に旧店舗を開店し、2007年(平成19年)11月27日に旧店舗隣接地にガーデンモール清和台の核店舗として新店舗が開店
日生中央店
能勢電鉄日生中央駅前に自社が運営する「日生中央サピエ」の核店舗である。
行政官・立法官である太政官の影響を受けないよう独立した監察機関として設置されたが、実際は太政官の因事管隷のもと、充分機能した例は少なく、裁判権・警察権も刑部省・各官司が握っていたため、非違を発見した場合でも直接逮捕・裁判する権限はなかった。
戦国大名・武将
「弾正」を称した戦国大名では、当主が代々「弾正忠(だんじょうのちゅう / だんじょうのじょう)」を自称した家系である「織田弾正忠家」出身の織田信長の場合、『歴名土代』に「織田弾正忠、平信長」と記載があり、朝廷に公認された官職である。
新政府内「尊攘派」の拠点 
この省庁の設置に際しては、維新後、開国政策を進める新政府にとって持て余し気味の存在となっていた過激尊攘派の不平分子らの懐柔を目的に、彼らを多く採用したいきさつがあり、したがって新政府の改革政策に反対する方針を採ることもしばしばであったため、他の官庁との対立が深まった。しかし、監察機関であるがゆえに政府内での彼らの権限は小さく、主流派から外された弾正台の尊攘派は、府藩県・各省の幹部の非違を糾すという名目で彼らの政敵たる開国派をやり玉に挙げる程度で満足しなければならなかった。
弾正台に送られた市川は、拷問によってキリスト教信者であるか否かの取り調べを受けたのち、弾正台廃止後の明治5年11月25日(1872年12月24日)に獄内で秘密裏に処刑されたが、公式発表は牢死とされた。

粟田口止刑事件 
設置前後に起こった横井小楠および大村益次郎の襲撃・暗殺事件においては、これを取り締まるべき弾正台の海江田信義(弾正大忠)・古賀十郎(大巡察)ら自身が横井・大村の政策を非難し、暗殺は彼らの自業自得であると主張、あまつさえ暗殺犯の減刑までも主張するに至った。特に京都支台の海江田が中心となって明治2年12月21日(1870年1月21日)、大村襲撃犯の処刑執行を直前で差し止めた「粟田口止刑事件」は東京の新政府内部で問題化した。明治3年4月(1870年5月)、特に過激であった古賀ら大巡察9名が人員削減を名目に免官となり、これを機に政府による尊攘派切り捨てが本格化し、弾正台自体も刑部省への統合が決定された。
概要
設立:1975年(昭和50年)
所在:東京都港区虎ノ門4丁目2番12号 虎ノ門4丁目MTビル2号館
理事長:鈴木政徳
専務理事:角地德久
資産の総額:約345億円(平成15年7月1日現在)

組織 
総務部
経理部
業務第一部
業務第二部
構造改善センター
試験研修本部
管理研修部
建築試験部
建設産業情報化推進センター

委員会・研究会 
建設業経理研究会
建設生産システム合理化推進協議会
建設産業人材確保・育成推進協議会

事業
業務1部:債務保証、助成等
業務2部:建設業経理検定、特別研修の実施
試験研修本部:建築施工管理技士、電気工事施工管理技士の技術検定試験。
建設業の構造改善、情報化の促進

関連項目
建設業経理検定
建築
国土交通省
天下り

外部リンク 
一般財団法人建設業振興基金

東京都港区の一般財団法人
日本の建設業
指定試験機関
1975年設立の組織
虎ノ門
解説
歌舞伎十八番を撰した七代目團十郎は、さらに自分の当たり役を網羅した新歌舞伎十八番を撰じようとしていたが、その志半ばで死去したため、五男の九代目團十郎が跡を継ぎ明治20 (1887) 年頃に完成させた。

九代目は、父・七代目が銘打った「新歌舞伎十八番」という名称は維持したが、その演目数は18に収まりきらず、結局「十八番」を数字の「じゅうはちばん」ではなく、むしろ得意芸の「おはこ」の意味に解釈して、32ないし40を撰じた。
その後、この脚本が、社団法人シナリオ作家協会が編纂・発行する『年鑑代表シナリオ集』の収録作品に選ばれ、収録して出版することになったが、絲山側が「脚本を活字として残したくない」として出版を拒否したため、収録不可能となり、出版できなくなった。契約には「慣行に反する許諾拒否は行わない」と明記されていることから、荒井並びにシナリオ作家協会側は「出版拒否は契約違反」と主張し、絲山を相手取って出版妨害の禁止等を求め東京地裁に提訴した。
『金門五山桐』
『義経千本櫻・忠信編』
『金幣猿島郡』
『加賀見山再岩藤』
『南総里見八犬伝』
『小笠原諸礼忠孝』
『雙生隅田川』
『君臣船浪宇和島』
『慙紅葉汗顔見勢』
『二十四時忠臣]』
『出世太閤記』
『獨道五十三驛』
『天竺徳兵衛新噺』
『當世流小栗判官』
『御贔屓繋馬』
『菊宴月白浪』
『ヤマトタケル』
『重重人重小町櫻』

猿之助十八番は、そのほとんどが「通し狂言の復活」となっているのが特色である。
いわゆる歌舞伎の家の芸であるが、十五代目市村羽左衛門没後思わしい後継者に恵まれず、家系は実質上絶えてしまったこともあって、市村家の芸であることが強く意識されることはあまりない。また型としても九代目市川団十郎や六代目尾上菊五郎のものとそう大きく変わるところはないため、むしろ十五代目市村羽左衛門の稀有な個性と仁によって生みだされた特色ある役を列挙した「十五代目市村羽左衛門の十八番」的な性格のほうが濃い。

役としては白塗りの二枚目立役または若衆役かそれに類するものであること、調子のよい口跡を聞かせる役が多いこと、世話ものでは江戸前の粋でいなせな風情を見せる役が多いこと、丸本歌舞伎が少ないことなどが特徴。
筋は、平家全盛の世にひそかに源氏に心を寄せる梶原が研師の親子から源氏ゆかりの名刀を手に入れ、後日の挙兵を心待ちにするというもので、刀を買おうとする平家方の侍俣野五郎をあしらう様や刀の目利き、試し切りなどが主な為所となる。
面積 
 流域面積:約99.8km
 潟面積:約1.58km (158ha)

水質 
新潟市の中心市街地と郊外の水田地帯とで南北に挟まれている地理的要因、および高度経済成長期にかけての生活廃水・農業廃水などの流入、周辺地域の下水道網整備の立ち遅れなどによって水質が悪化した。
行政 
 町長:横山善郎(1996年1月26日〜2005年3月28日)

教育

中学校 
 平田町立平田中学校

小学校 
 平田町立海西小学校
 平田町立今尾小学校

2005年以前に廃校となった学校 
 岐阜県立海津高等学校今尾分校(1975年廃校)
 岐阜県立海津北高等学校(2005年廃校)
 平田町立今尾小学校三郷分校(1966年廃校)
 平田町立今尾小学校西島分校(1972年廃校)

交通 
町内に鉄道路線はなかった。
主要地方道
 岐阜県道1号岐阜南濃線
 岐阜県道23号北方多度線
一般県道
 岐阜県道213号養老平田線
 岐阜県道219号安八平田線
 岐阜県道220号安八海津線
 岐阜県道222号成戸平田線
 岐阜県道232号今尾大垣線

娯楽 
 今尾劇場
 野寺劇場

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 千代保稲荷神社(おちょぼさん)
 今尾の左義長
 輪中公園 (現・平田公園)

関連項目 
 岐阜県の廃止市町村一覧

外部リンク 
 海津郡3町合併協議会
 

海津郡
海津市域の廃止市町村
1955年設置の日本の市町村
2005年廃止の日本の市町村
とりわけ、若き日に親交のあったリヒャルト・シュトラウスの交響詩、出身地ハンガリーの作曲家であるとともに学生時代の恩師にあたり、さらに個人的にも親しく交際していたバルトーク、圧倒的な力感に溢れたベートーヴェンの交響曲、などについては現在も非常に評価が高く、名盤とされる。
さらに、楽曲が一定の方向を向いている時や、オーケストラの演奏に緊張感を欠いていると感じた時などは、指揮棒を下向きに降って演奏を引き締めることすらあった。ビデオやDVD化されているライナーの演奏の映像では、身振りはそんなに小さくないものの、右手の指揮棒でリズムをとるだけで、左腕はダラリと下におろしたまままったく動かさず、あとは鋭い眼光によってオーケストラに指示を与えるというユニークな指揮姿を見ることができる。それほどにわずかなバトンテクニックに適応するオーケストラを作ったわけであり、クライマックスでライナーが突然大きく指揮棒を振り上げた時の効果は絶大だったといわれる。
ライナー治下のピッツバーグ交響楽団で首席フルート奏者をつとめた名フルーティストのジュリアス・ベイカーは、ライナーのことを「彼は完璧だった。彼は楽員を見つめるだけで、最小限の動きで最大の効果を引き出すことができた。ライナーの下で演奏した音楽家は誰であれ『彼ほどスコアを知る人はいない』というだろう」と評している。
名ヴァイオリニストのアイザック・スターンはライナーのことを「最も頭脳明晰な指揮のテクニシャン」と評し、ライナーの指揮ぶりを「彼は指揮台の上では常に絶対の存在だった。スコアの全てを頭に叩き込み、耳と目をフルに使い、指揮棒の先を巧みに操った。長い指揮棒でとても細やかな小さな動きを刻みながら、皆に『ついて来なさい』と命じた」と述べている。
吉田はその時の印象を「いまだに一番はっきり思い出すのは、彼のバトンのふり方である。バトンを下にさげてぶらぶら振っている指揮者の姿は、私は、後にも先にも、この時のライナーのほか見たことがない」「とにかく指揮棒の先端が上を向いていなくて、下を向いているのだから、びっくりした」「楽員たちは、頼るものがなくなるから、当然恐ろしくなり、全神経を集中し、緊張そのものといった表情で演奏する」と述懐し、ライナーの指揮を「指揮の技巧の巧拙というものが考えられるとしたら、ライナーはまれにみる指揮のヴィルトゥオーゾであった」と評価している。
例えばキーパーソンとなる楽団員に対しては厳しい「実地試験」が予告なく課せられることがあり、それをクリアしたメンバーが結果的にその後オーケストラを長きにわたって支え続けることになっている。ライナーの統治下で、シンシナティ交響楽団とピッツバーグ交響楽団はアメリカ一流と認められるようになったし、さらにシカゴ交響楽団は世界トップクラスのオーケストラへ発展を遂げた。
このように楽団員と激しく対立していた為、ライナーがシンシナティ交響楽団を退任する際に開かれたフェアウェルパーティーには楽団員は誰一人として参加しなかった。
 1960年、シカゴ交響楽団の初めての海外演奏旅行(ヨーロッパ、ソ連)が計画されたが、関係者間で対立したあげく、過重なスケジュールを心配したライナーによって計画はキャンセルされた。
1962年、シカゴ交響楽団の理事会は、次シーズンにおけるライナーとの契約を音楽監督ではなく1年限りの「音楽顧問」とするとともに、ライナーの後任の音楽監督をフランス人指揮者ジャン・マルティノンに決定した。
そこでライナーは、マルティノンがドイツ音楽のレパートリーでシカゴへのデビューを果たそうと予定していることを聞き、自分のコンサートではマルティノンの本来の得意分野であるフランス音楽をぶつけ、それによってマルティノンの心胆を寒からしめることを計画した。
 このコンサートはライナーの74歳の誕生日を記念するシカゴ交響楽団の特別演奏会として1963年12月に予定されていたのであるが、ライナーが11月に急死したため、実現しなかった。
このエピソードが残されたのは1956年頃のことであるが、当時、ラフマニノフのピアノ協奏曲は第2番だけがポピュラーで、第3番はホロヴィッツの他にはほとんど演奏するピアニストはおらず、当時のルービンシュタインがこの曲をレパートリーとしていなかったことは不自然ではない。しかしそれに対してライナーは、既に1951年にホロヴィッツとの共演でこの曲を録音(オーケストラはRCAビクター交響楽団)し、そのレコードは同曲の唯一無二の決定的演奏として音楽界で高い評価を受けていた。
そして、コンサートで独奏者リヒテルと指揮者ライナーはお互いを完全に無視して演奏し、終演後にライナーが「あのバカと演奏するのは御免だ」と言い放ったという風評すらたてられた。さらに、メジャー・オーケストラの音楽監督のポストを探していたラインスドルフがこの録音の成功によってRCA社の支持を得、ライナーの後任としてのシカゴ交響楽団のポストを狙ったものの、この一連の経緯に激怒していたライナーはどんな手段を使ってもラインスドルフにだけは自分の後任ポストを渡さないことを決意した、とさえ言われた。しかし実際には、1960年10月15日にライナー指揮シカゴ交響楽団はリヒテルとの特別演奏会およびその直後の録音を予定していたのであるが、10月7日にライナーが心臓発作をおこして入院したため共演が不可能となり、ピンチ・ヒッターとしてラインスドルフが起用されたのであった。
ライナーはシカゴ交響楽団を自らの「楽器」とみなしていたものの、客演指揮者の招聘には寛大で、自分と音楽的方向性が異なっている指揮者も積極的に招聘したし、ヨーロッパで活躍していた指揮者のアメリカ・デビューにシカゴ交響楽団のコンサートを提供することにも尽力した。
ライナーはアメリカ移住後の経済的に困窮したバルトークのために奔走し、「作曲者・著作者・出版者の為のアメリカ協会」に医療費を負担させるとともに、ボストン交響楽団音楽監督セルゲイ・クーセヴィツキーに働きかけてバルトークに新規の作品の作曲を依頼させた。
いきなりの難題にバーンスタインは途方に暮れかけたが、スコアを良く見ると、たまたまその曲は替え歌で唄って親しんでいたブラームスの大学祝典序曲であることがわかったため、難なく弾くことができ、試験をパスすることができた。
 ライナーも弟子のバーンスタインの才能を高く評価し、熱意をこめて指導するとともに、バーンスタインが卒業する時には自分の学生の中では唯一といってよい「A」評価を与えた。
ライナーのクラスに属していたあまり出来のよくない学生のひとりは、ライナーの指導のあまりの厳しさに音をあげるとともにバーンスタインの才能に嫉妬し、ライナーがバーンスタインばかりを贔屓して自分を差別していると思い込んだ。自暴自棄となったこの学生は、ピストルにバーンスタインの名前を書いた弾をこめ、ライナーとバーンスタイン、さらにはカーティス音楽院長のヴァージル・トムソンまでも射殺しようとたくらんだ。
ライナーは長年、一流オーケストラの音楽監督への就任を希望していたが、それも65歳のシカゴ交響楽団音楽監督就任の時までかなえられることがなかった。
 1933年のカーティス音楽院指揮科教授就任は、フィラデルフィア管弦楽団との関係が深い同学院に籍を置くことによって、同楽団音楽監督就任への道を開く狙いがあった。
これに怒ったライナーはすぐさまカーティス音楽院教授を辞任、当時は地方オーケストラにすぎなかったピッツバーグ交響楽団に移籍し、同楽団をアメリカ一流オーケストラに育て上げた。
 1948年、ニューヨークにあるメトロポリタン歌劇場に移った際も、ライナーはクーセヴィツキーが引退間近のボストン交響楽団、音楽監督不在の混乱期にあったニューヨーク・フィルハーモニー交響楽団、高齢のアルトゥーロ・トスカニーニの後継者が取り沙汰されていたNBC交響楽団のいずれかのポストを希望していた。
登録基準

登録された地域
 地域
 白馬雪山および梅里雪山地域 - がある
 地域
 千湖山地域
 紅山雪山
 雲嶺地域
 地域
 老窩山地域

生物圏保護区
高黎貢山一帯は2000年にの生物圏保護区(日本語通称:エコパーク)に指定されている。

課題
高黎貢山の稲城亜丁には森林文化を継承する多くの少数民族が暮らしているが、森林資源や地下に埋蔵する鉱物の開発が進められており、環境破壊や宗教弾圧による文化浄化が行われている。
システム 

八葉が最初から揃っていた前作と違い、本作では既に力を認められた龍神の神子が存在するため、主人公自ら八葉を探し、自分が龍神の神子だと証明しなければならない。政権争いで対立中の二派に八葉が分裂している影響で、八葉同士の絆も薄く、神子としての力の獲得も難しくなっているためゲーム序盤から中盤にかけては八葉から手厳しい態度を取られることもある。
19年前、彼の母(正確には育ての母かつ叔母で、院の異母妹)が、自分の同母兄である親王たちを蔑ろにした院を怨み、復讐しようと、自分の血を引く息子を帝位に就けることで、自身が支配者になろうと企み、同じ時期に自分の産んだ和仁と泉水をすり替えた。一方、院の実子として育てられた和仁は、自分を溺愛し優しく接する叔母が実の母であり、利用されているとは知らないまま、彼女に心を許し、その甘言に釣られてますます野心を燃やすことになる。
前作同様アクラムを恋い慕っており全ては彼の為と発言するが実は前作の終盤の戦いの中、黒龍の力を求めたアクラムにその力の代価として黒龍の意思に従うと言うことをアクラムが拒否したため彼を庇ったシリンがその影響を強く受けている。

スタッフ 
 総括 - ルビー・パーティー(コーエー)
 キャラクターデザイン - 水野十子

関連商品

OVA 
 遙かなる時空の中で2〜白き龍の神子〜(メイキング上巻・中巻・下巻)
 遙かなる時空の中で2〜白き龍の神子〜 DVD全巻セット

CD 
 ドラマCD
 遙かなる時空の中で2 〜刻の封印〜壱〜
 遙かなる時空の中で2 〜刻の封印〜弐〜
 遙かなる時空の中で2 〜刻の封印〜参〜
 遙かなる時空の中で2 〜刻の封印〜四〜
 遙かなる時空の中で2 〜残照の栞〜
 遙かなる時空の中で2 〜夕影の栞〜
 バラエティCD
 遙かなる時空の中で2 〜雪月花〜
 遙かなる時空の中で2 〜花鏡〜
 遙かなる時空の中で2 〜紅葉舞〜
 遙かなる時空の中で2 小春日和
 音楽・ボーカルCD
 遙かなる時空の中で2 〜秋草の調〜
 遙かなる時空の中で2 〜花をとめ〜
 遙かなる時空の中で2 スペシャル うしろ向きじれっ隊
 遙かなる時空の中で2 紅葉舞 〜夢の通ひ路〜

書籍 
 攻略本(コーエー出版発行)
 遙かなる時空の中で2 ハンドブック(Windows版対応)
 遙かなる時空の中で2 コンプリートガイド(PS2版対応)
 遙かなる時空の中で2 エキスパートガイド(PS2版対応)
 遙かなる時空の中で2 ガイドブック(PSP版対応)
 遙かなる時空の中で2 メッセージコレクション上
 遙かなる時空の中で2 メッセージコレクション下
 設定資料集(コーエー出版発行)
 遙かなる時空の中で2 オフィシャルガイド
 遙かなる時空の中で2 メモリアルブック 八葉花伝
 小説(コーエー出版発行)
 小説 遙かなる時空の中で2 近藤史恵著
 小説 遙かなる時空の中で2 八葉幻夢譚(はちようげんむたん) 近藤史恵著
 コミック・イラスト集(上二種は白泉社発行・水野十子著。下四種はコーエー出版発行)
 遙かなる時空の中で2 LaLa(2001年12月号と2002年1月号に前後編で掲載・単行本6巻に収録)
 遙かなる時空の中で イラスト集
 コミック 遙かなる時空の中で2 カーニバル全4巻
 コミック 遙かなる時空の中で パラレルカーニバル1〜3
 遙かなる時空の中で ビジュアルセッション
 遙かなる時空の中で2 八葉ビジュアルブック

その他 
 遙かなる時空の中で2 〜恋絵巻〜:2002年9月12日発売。
ロンドン・ポートレイト誌に寄稿したクリストファー・ロングによると、ウェストボーン川はノッティング・ヒルの上にあるケンジントン宮殿を源泉とし、ラウンド・ポンドを満たして地下にもぐり、サーペンタイン池を満たす。
ネット局 
放送時間は2006年4月以降

ただしテレビ新潟は毎月第3日曜の上記放送時間帯に「テレビグラフにいがた」を放送するため休止。

以前に放送された局 
チューリップテレビ
テレビ和歌山
テレビ大分

番組紹介 
月替わりでゲストを迎え、出演者と対決する。
秋山幸二
浅茅陽子
東ちづる
有賀さつき
生島ヒロシ
池山隆寛
石黒賢
石田純一
石原良純
五木ひろし
井原正巳
岩隈久志
岩本恭生
大久保博元
大竹まこと
大月みやこ
加藤茶
ガッツ石松
金村義明
上岡龍太郎
川村ひかる
菊池麻衣子
城戸真亜子(2)
木村和司
栗田貫一
黒沢年雄
小西博之
小宮山悟
西城秀樹(2)
斎藤陽子
定岡正二
佐藤浩市
里見浩太朗
島崎俊郎
清水アキラ
清水圭
笑福亭笑瓶
高橋英樹
宝田明
多岐川裕美
武田鉄矢
立河宜子
ダチョウ倶楽部
田中健
陳建一
TIM
Dr.コパ
長嶋一茂
中嶋悟
中畑清
中村雅俊
中村福助
西岡徳馬
錦野旦
西田敏行
野口五郎(2)
野々村真
間寛平
花田勝
原久美子
板東英二
広澤克実
広瀬哲朗
ヒロミ
福田正博
藤森夕子
布施博
古田敦也
辺見マリ
星野一義
舞の海秀平
槙原寛己
松岡修造
松崎しげる
萬田久子(3)
美木良介(2)
三瀬真美子
道場六三郎
三井ゆり
宮本和知
村上ショージ
モト冬樹
森末慎二
モンキッキー
山本譲二
吉村明宏
ラサール石井
脇阪寿一
渡辺徹
渡辺裕之
渡辺正行(2)

外部リンク 
金子柱憲・高田純次 ゴルフの王道 デザイン

関連項目 
 ゴルフの真髄 - 2009年4月4日から2017年9月30日までテレビ東京系列などで放送されていたゴルフ番組。
アンティキティラ島の機械に関する最新の研究を指導しているカーディフ大学のマイケル・エドマンド教授は「この装置はこの種のものとしては抜きん出ている。デザインは美しく、天文学から見ても非常に正確に出来ている。機械の作りにはただ驚嘆させられるばかりだ。これを作った者は恐ろしく丁寧な仕事をした。歴史的にまた希少価値から見て、私はこの機械はモナ・リザよりも価値があると言わねばならない」としている。
Panhellenic競技祭典とは冠祭典である四大競技祭典(イストミア、ネメア、オリンピア、ピューティア)と、不定期に開催されたNaa(ドドナで開催)ともう一方は名称不明の二つの祭典からなる古代ギリシャの全国的な競技祭典のことである。
当時ごく少数の、太陽と月とその他の天体の運行の基礎が理解できる教育された知識人と、教養のない庶民との間には科学と文化において大きな隔たりがあった。

キケロ、プリニウス、プラトン、小セネカ、プトレマイオス、アリストテレスなどによる多くの古代資料によると庶民は日食や月食を超自然現象と見なし、恐れていたとされる。
古代文献に見られる同様の装置 
キケロによる紀元前1世紀ごろの哲学対話集『国家論』には、太陽、月、その他当時知られていた5つの惑星の動きを予測する2つの装置についての記述があり、これらは現在ではある種のプラネタリウムもしくは太陽系儀を指していると考えられている。
なぜなら、アルキメデスによって作られ、キケロが言及した2つの機械は、ともに船が難破したと推定される時点よりも、少なくとも30年以後にローマに存在していたからであり、3番目に挙げた機械は船が難破した当時はポセイドニオスの手中にあったことはまず間違いない。
概要 
スポーツライターの小林信也が文化放送アナウンサーの野中直子とともに、フォークソング関連の音楽家をゲストに迎えるトーク番組である。

番組内容 
2002年4月7日に番組名「フォークトレイン」で放送を開始し、2004年4月から「ミュージックトレイン」となりフォークソングに限らず多彩な音楽を扱い、各界の著名人をゲストに迎える。日本ハムがスポンサーとして提供しており、STVラジオの宮永真幸アナウンサーがファイターズの情報を伝えてスペシャルウィークの週はファイターズの選手や日本ハムの関係者がゲスト出演する。
歴史 
県はクメール王朝時代から人間の入植があったが、アユタヤ王朝時代には現在のラオス人民民主共和国チャンパーサックやスワンナプーム(現在のスワンナプーム郡)からのタイ系民族の入植があり、クメール人は南方に退いた。
「運命上書き」という過去をやり直せるシステムの採用、歴史上の人物を中心に展開するストーリー、恋愛EDに至るまでの個別ルート化、など前2作とは大きく異なった内容となっている。

外伝要素のあるファンディスクとして、2005年9月22日に『遙かなる時空の中で3 十六夜記』が発売、2006年3月23日に本編の大団円ED後の設定で現代を舞台にした『遙かなる時空の中で3 運命の迷宮(ラビリンス)』が発売された。
スタッフ 
 総監督・アニメーションキャラクターデザイン - つなきあき
 監督 - きみやしげる
 脚本 - 鷹村コージ 
 美術監督 - 柴田千佳子 
 色彩設計 - 有尾由紀子 
 撮影監督 - 松崎信也 
 編集 - 坪根健太郎 
 音楽 - 平野義久
 音響監督 - 本田保則
 音響制作 - アーツ・プロ 
 音楽制作 - ナチュラルナイン 
 アニメーション制作 - ゆめ太カンパニー
 企画・製作 - コーエー

主題歌 
 オープニングテーマ「煌めきの月」
 作詞 - 末永茉己 / 作曲・編曲 - 島崎貴光
 歌 - ヒノエ(声:高橋直純) 、梶原景時(声:井上和彦)
 エンディングテーマ「悠久の月光」
 作詞 - 菊池操 / 作曲 - YUPA / 編曲 - 牧野信博
 歌 - 有川将臣(声:三木眞一郎)、源九郎義経(声:関智一)
 挿入歌「濁流のほとり 清流の淵」
 作詞 - 森由里子 / 作曲・編曲 - 島崎貴光
 歌 - 梶原景時(声:井上和彦)

関連商品

CD 
 BGM集
 遙かなる時空の中で3 オリジナル・サウンドトラック
 ドラマCD
 遙かなる時空の中で3 薄月夜一 〜黎明の章〜
 遙かなる時空の中で3 薄月夜二 〜黄昏の章〜
 ヴォーカル・バラエティCD
 遙かなる時空の中で3 ありあけの歌
 遙かなる時空の中で3 十六夜記 月のしずく
 遙かなる時空の中で3 花月の宵
 遙かなる時空の中で3 雪待月
 遙かなる時空の中で3 朧月夜
 遙かなる時空の中で3 紅の月 第一夜
 遙かなる時空の中で3 紅の月 第二夜
 遙かなる時空の中で3 紅の月 ヴォーカル・コレクション
 遙かなる時空の中で3 with 十六夜記 愛蔵版 〜東雲月〜
 遙かなる時空の中で3 〜終わりなき運命〜 ヴォーカル集 永訣の桜月

書籍 
 遙かなる時空の中で3 オフィシャルガイド
 遙かなる時空の中で3 コンプリートガイド
 遙かなる時空の中で3 エキスパートガイド
 遙かなる時空の中で3 十六夜記 コンプリートガイド
 遙かなる時空の中で3 神子真書
 遙かなる時空の中で3 ビジュアルブック
 遙かなる時空の中で3 十六夜記 ビジュアルブック
 遙かなる時空の中で3 源平まるわかりBOOK
 遙かなる時空の中で3 十六夜記 源平まるわかりBOOK
 遙かなる時空の中で3 紅の月(GAMECITY文庫)

舞台

舞台「遙かなる時空の中で3」 
2018年12月6日から10日にかけて東京・紀伊國屋サザンシアター TAKASHIMAYA、2018年12月14日から12月16日にかけて大阪・サンケイホールブリーゼにて、舞台「遙かなる時空の中で3」が公演された。舞台「遙かなる時空の中で3 再縁」として内容を改訂し一部キャストを変更した再演が2020年6月に東京と大阪で予定されていたが、新型コロナウィルス感染症の流行の影響を受け中止になった。
CM

ハンディカム最初期 (1987年) 
 「片手でアクション、ハンディカム!」と銘打ち、一般の人にカンタンに撮れるビデオカメラとして実際に公園などで試してもらうCMを展開、ちなみに同時期に発売した8ミリビデオデッキは「予約ラクラク、ウェルカム」と展開していた。
同作品の第6話に登場した、「ほんのおちゃっぴい」から革命闘争によりスットン強帝国を打ち建てた「5人の姉妹」は、前作の最終回に登場した水島とランコの娘達に酷似しているが、その詳細については作中では言及されていない。水島とランコの娘達については、前作終了後にも作者インタビューにおいて、「今後、この続編を描く予定は?」という質問に対して、「もう十分描いたので、もし、描くとしても、パラレルワールドとかですかね。『第2部』からのパラレルワールドで、本編とは違い恋心を抱いてないマーテルが、ミラルカを裏切り、発明品を駆使して、後光院家を乗っ取る話とか描いてみたいですね。
女装した水島に惚れて、本編でも使用していた相手を惚れさせる装置で、水島と両思いとなって、本編でも使用していた性別を逆転する薬で、完全に女にした上で、結ばれるとか...ダメですかね?」との構想がある旨を明かしているが、その構想との関連についても2021年現在公式な言及はなされていない。
本来、銃撃戦や過激なノリのギャグが売りの本作品であるが、アニメ化に際してはキー局のテレビ東京の規制との兼ね合いや放送時間帯などを考慮し、内容にも大幅な修正が加えられている。

テレビ東京系列の土曜8時台前半は、1990年代中頃よりテレビ愛知の制作枠として定着していたが、同作品においても引き続き番組制作に参加。
東京23区内の営業所は以前は東京無線協同組合に所属して同無線を使用していたが、2016年(平成28年)に日本交通とフランチャイズ提携を発表、2016年末には日本交通仕様に改めた第一陣が営業を開始し、2017年4月までに完了した。

登記上の本店所在地は東京都杉並区和泉に所在し、本社機能を飛鳥交通グループ最大の営業拠点である品川営業所(品川区東品川)内に置いていたが、2005年に新宿区の現在地へ本社を移転した。

京王電鉄からの社名類似訴訟 
1955年(昭和30年)からは京王交通に社名を変更し、子会社でも「京王」を冠した社名を名乗っていたが、京王電鉄(京王グループ傘下にタクシー事業者の京王自動車を擁する)から類似商号訴訟を起こされ、敗訴したため2001年(平成13年)に飛鳥交通へ社名変更し、「京王」を冠する子会社の社名も変更した。
車体表記は前扉の前方側下端にTAXIの表記があったり、前扉と前輪のホイールアーチの間に帰庫地の表記があるなど、東京無線の黒色車の表記方法に類似(ただし文字色は銀ではなく金)するが、多摩地域や埼玉県内の一部などの営業所では白や銀、青白の車両が在籍する。

車種は基本的に日産・セドリックのオリジナルだったが、2017年(平成29年)頃までは、東京都内においては代替車両は日本交通の四社カラーに同スーパーカスタム及びトヨタ・クラウンセダンスーパーデラックス、黒色にセドリッククラシックSV及びクラウンセダンスーパーデラックスGパッケージを導入していた。
東京無線所属時代にはクラウンコンフォートデラックスを使用していたが、日本交通との提携に伴い新車に代替したり独自営業エリアのクラウンセダンとトレードして淘汰した。また、東京無線時代の黒色車や前述のトレードで移籍してきた黒色車のうち、クラウンセダンスーパーデラックスの車両は表記こそ黒色車のものだが、扱い上は黄色の車両と同様となっている。

ジャパンタクシーの発売後は都内の日本交通と提携する営業所や神奈川県内(横浜市・川崎市)の営業所では同車種の上位グレードの匠を、それ以外の営業所では一部を除き下位グレードの和を導入となっている。なお、日本交通と提携しない営業所のジャパンタクシーの車体表記は従来の表記(東京無線の黒色車に類似)を踏襲しているが、JapanTaxiやGOのラッピングをしている車両に関しては日本交通と提携する営業所で同様にラッピングする車両とほぼ同一の表記となっている(ただし、フォントが異なるほか、日本交通の表記と飛鳥交通の表記では金色の色合いが異なり、飛鳥交通の表記は反射材のように光を反射するものとなっている)。
飛鳥交通横浜中央横浜中央営業所を閉鎖し、飛鳥交通神奈川井土ヶ谷営業所に統合。
 10月16日 - 東京リムジンの自家用自動車請負事業を飛鳥交通に事業譲渡させたうえで東京リムジンを飛鳥自動車の東京リムジン事業部に再編。
 2022年(令和4年)
 2月18日 - 飛鳥交通多摩の国立営業所(日本交通と提携し日本交通立川と無線を統合)を日本交通立川へ、日本交通立川の南多摩営業所を飛鳥交通多摩へそれぞれ譲渡譲受する認可申請をする。
また、奈良県の吉野山地では、山を村落から近く標高が低い順に「サトヤマ」「ウチヤマ」「オクヤマ」「ダケ」と区分しており、「サトヤマ」に該当するのは集落の周囲の斜面にある畑や雑木林である。

現代に見られる里山の再評価に直接繋がる言論活動を開始した人物としては、京都大学農学部・京都府立大学などの教官を務めた四手井綱英がいる。
最初に里山のオーバーユースによる森林破壊が顕在化したのは畿内であり、日本書紀によると、天武天皇の6年(676年)には南淵山、細川山などで木を伐採することを禁じる勅令が出されている。

さらに日本列島における森林破壊は進行し、800年代までには畿内の森林の相当部分が、また1000年頃までには四国の森林も失われ、1550年代までにこの二つの地域の森林を中心にして日本列島全体の25%の森林が失われたと考えられている。

江戸時代に入っても日本列島の森林破壊は留まる所を知らず、18世紀までには本州、四国、九州、北海道南部の森林のうち当時の技術で伐採できるものの大半は失われた。
ニュータウンをはじめとする郊外の宅地化が、高度経済成長時代に都市に流入した労働力に住居を供給するため国を挙げて推進されたからである。宅地化を免れた里山も、利用価値の殆どが失われたために放置され、人間の関与が失われたことによる植生の変化(極相林化や孟宗竹の侵入による竹林化(竹害)、不法投棄される粗大ゴミや産業廃棄物による汚染にさらされている。
福島県南会津郡只見町倉谷の事例では、肥料用の草は盆過ぎ、クルミの実は9月15日以降、ヨシは10月上旬で霜が降りる前、マタタビの蔓は稲刈り後、カヤは萱の花が落ちてから、村で決めた日に「口開け」をしていた。
山林の固定資産税そのものは宅地や農地に較べて安価に設定されているが、代替わりの際に発生する相続税では、山林の評価額は近隣の宅地の評価額から造成費を引いたものになる。しかし、実際に所有者がその価格で売却しようとしても、デベロッパーには足元を見られて買い叩かれるか、場合によっては買い手が付かないため、所有者は平地に持っている農地などを切り売りして資産価値のない山林を持ち続ける(その余力もない場合は相続税を支払えず破産する羽目に陥る)しかないのである。
また、入会地であることの証明がなければ官有地とするという明治政府の政策により、多くの入会地としての里山が官有地として収用されたと考えられている。この時、明治政府は明確な書証あるいは口碑がある場合にのみ、入会地を官有地にしないという方針を採ったが、書証がない入会地については、入会地に隣接する村から公式な証言が得られた場合に入会地として認めるという方法を採用した。ところが、こうした村の中には、かつて山論で敗れて入会地から排除された村もあり、かつての遺恨から執拗に入会地としての証明を拒んだり妨害する事例も見られた。

また、民俗学者の宮本常一は、明治期に官有地として没収された入会地を取り戻す訴訟を行うため、成人後に読み書きを学んだ大阪府河内長野市滝畑の人物の事例を報告している。
有岡利幸は、江戸期に描かれた各地の名所図会に登場する山の大半が、局所的に松が茂る禿げ山として描写されていることを、この傍証として挙げている。

しかし、化石燃料や化学肥料の普及によって里山の経済価値が失われると、里山の植生はアカマツ林から徐々に変化していった(アカマツは陽樹であるため、他の樹種が侵入してくると次の世代が繁殖できなくなる)。
また、近年では放置された孟宗竹の竹林が無秩序に拡大して落葉樹林や広葉樹林を竹林に変えてしまう竹害も、里山の植生として無視できないものとなっている。

歴史的に見て日本列島の里山は、植生が極度に破壊された禿げ山、草山、アカマツ林から、本来の極相とは違う形で安定した二次林、あるいは竹害的な竹林、加えてその土地本来の極相林など、多様な植生が存在する場所であると言える。