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その4ヶ月後、IOCは急遽、1976年冬季オリンピックの開催地を、1964年の開催地で、開催のための施設やインフラも整っていたオーストリアチロル州のインスブルックに移した。
また、デンバーは2022年冬季オリンピックの開催地選考への立候補の可能性を模索したが、アメリカ合衆国オリンピック委員会が同大会に立候補しなかった。
また、デンバー市郡南東部には、周囲をデンバー市郡域に囲まれたアラパホ郡の飛び地が2ヶ所あり、そのうち1つはグレンデール市として法人化され、もう1つは法人化はされていないものの、ホリーヒルズCDPに指定されている。
コロラド州会議事堂の正面玄関前階段、「標高1マイル」にあたる段にはその旨を表す印が彫られており、また、クアーズ・フィールドには「標高1マイル」にあたる位置にある客席がコロラド・ロッキーズのチームカラーである紫に塗られている。
気候 

デンバーの気候は1年を通じて乾燥し、日中は暑いが夜は涼しくなる夏と、日中は穏やかなものの夜は冷え込みの厳しい冬に特徴付けられ、気温の年較差と日較差のともに大きい、四季のはっきりした、しかし天気の変わりやすい、高山性の気候となっている。
一方、デンバー東郊や、デンバー国際空港の開港により編入された市郡北東部では、春季から夏季にかけて、特にデンバー収束渦度帯(DCVZ)が発達する6月に、改良藤田スケールEF0-1の弱いものが大多数ではあるものの、比較的竜巻が発生しやすく、陸上竜巻となることもある。
これは、ダウンタウンにおいては、市郡内の他の地域に先駆けて、サウスプラット川と平行、もしくは垂直になるように通りを造った結果であったのだが、計画外のメリットとして、除雪にも効果的であった。これは、東西および南北に通る通りを組み合わせた通常の街路区画では、一日中南北に通る通りのみに日が当たるのに対し、北西-南東と北東-南西の通りの組み合わせであれば、午前中は北西-南東の通りに日が当たり、午後は北東-南西の通りに日が当たる、つまりいずれの通りにも平等に日が当たることになるからである。
同じく1983年に完成したウェルズ・ファーゴ・センターは50階建て、高さ212.8mとデンバー市郡内で第3位で、立地もブロードウェイからわずか1ブロック東とはいえダウンタウンから外れるものの、その屋上の独特な形状から地元では「キャッシュレジスター」と呼ばれ、デンバーのスカイラインにおいては最も広く認知されているビルである。

高さ200mを超えるこれら3棟の超高層ビルを含め、デンバー市郡内で高さ上位20傑に入る超高層建築物は、そのほとんどが1980年代前半、もしくはそれ以前に建てられたオフィスビルであり、1990年代から2000年代前半にかけては、デンバーにはあまり超高層建築物は建てられてこなかった。
政治 

デンバーは市政府と郡政府を統合した市郡で、市長制を採っており、無党派の選挙で選出された市長が行政の最高責任者となっている。市長は市議会が可決した条例や採択した政策の承認もしくは拒否、必要に応じた市議会への政策の提案、法令や条例の施行、市郡予算案の作成、市債や契約への署名、契約の履行状態の確認、および市政府各局の人事に対し権限を有し、また責任を負う。
連邦下院議員選挙においては、デンバー市郡全域に加えて、アラパホ郡の一部を含むコロラド第1選挙区はそのPVIがD+21と、コロラド州内の7つの選挙区中最大、山岳部全体でも屈指、全米でも東西両海岸に匹敵する民主党優勢を示している。
ボクサーから活動家へと転じたデンバー出身のロベルト・ゴンザレスはクルセード・フォー・ジャスティスという組織を結成し、警察の暴力と戦い、英西2ヶ国語による教育を求め、1969年3月にはデンバーで第1回全米チカーノ青年解放会議を開催した。
その結果、それ以前は人口1万人あたりのホームレスの数が50人を数え、全米でも最もその率が高い都市の1つとなっていたが、2011年にはこれが人口1万人あたり19人に激減し、全米の主要都市の間でも率が低い部類に入るようになった。
また、中西部のシカゴやセントルイス等の大都市圏と、西海岸のロサンゼルスやサンフランシスコ等の大都市圏のいずれからもほぼ等距離に位置するということも、物流におけるデンバーの地理的優位性となっている。加えて、天然資源の豊富なロッキー山脈の麓という立地条件から、初期には金山や銀山での鉱業が、オイルショックで原油価格が高騰した1970-80年代には石油産業が発展した。さらに、西経105度線が通り、かつ標高1,600mの高地であることから、1回の中継で地球上の6大陸に同営業日での衛星放送が可能であり、このことが通信産業の発展につながっている。
上記に挙げたフォーチュン500企業のほかにも、有名企業がデンバーで創業したり、デンバーに本社を移してきたりして、デンバーは全米的にも重要な経済拠点として発展してきた。イギリス系移民のウィリアム・エインズワースはデンバーがまだゴールドラッシュに沸いていた1880年、デンバー・インスツルメント社(現ザルトリウス傘下)を創業し、それまでヨーロッパ製に頼ってきた、アメリカ合衆国製としては初めてとなる試金鑑定家向け分析天秤を製品化した。
このI-25が南北の幹線であるのに対し、市郡北部を通るI-70は東西の幹線であり、東へはカンザスシティやセントルイス方面へ、西へはロッキー山脈を越えてグランドジャンクションを経由してユタ州へと至る。I-76はデンバーの北西に隣接するアーバダから北東へと通り、ネブラスカ州西部で幹線であるI-80に合流/分岐するもので、デンバーとオマハ、デモイン、シカゴ方面への短絡路としての役割を果たしている。この他、国道6号線はダウンタウン近くのI-25本線からデンバーの西に隣接するレイクウッドを横断する区間で、また国道36号線はI-25本線から北西郊のウェストミンスターを通ってボールダーに至る区間で、そして州道58号線はI-70本線からゴールデンの中心部北を横切る区間まで、それぞれ高速道路規格になっており、デンバー都市圏の高速道路網における放射線となっている。また、もともとはI-70の支線となるI-470として建設される予定であった州道470号線は、前述のロッキーフラッツ跡地周辺における放射能汚染の影響で北西部の一部が未成ではあるが、デンバーの環状線を成している。
コロラド大学デンバー校はダウンタウンの南西に隣接するオーラリアキャンパスをメインキャンパスとし、加えてオーロラにアンシューツ医学部キャンパスを、また南郊のローンツリーには2015年に開校したサウスデンバーキャンパスをそれぞれ置いている。
同館はシカゴと西海岸の間では最大の美術館で、欧米、アジア、アフリカ、およびネイティブ・アメリカンの、時代的にも先コロンブス期からスペイン植民地時代、近現代に至るまで、またジャンル的にも絵画や彫刻のみならず写真や織物も含めた、幅広い美術作品を収蔵・展示しており、その収蔵品数は約70,000点を数える。同館は1893年にデンバー芸術家クラブによって設立され、公立図書館や市内の豪邸、市郡庁舎内などを転々とした後、1971年に現在の位置に北館が建てられた。
この西隣のブロックには、バンス・カークランドの作品群、地元芸術家の作品、および1875年以降の装飾芸術作品を収蔵・展示するカークランド美術館が、2018年初頭の開館を目指してその建設が進められている。また、デンバー美術館から南西へ約1km、概ね7thアベニューと10thアベニューの間のサンタフェ・ドライブ沿いはサンタフェ芸術地区となっており、30以上の画廊やアトリエ等が建ち並ぶ。
ロッキーズは1993年のエクスパンションでフロリダ・マーリンズと共に創設された、MLBの歴史の中では新しい部類に入るチームで、創設3年目の1995年にはワイルドカードでプレーオフ初出場したものの、同年のワールドチャンピオンとなるアトランタ・ブレーブスに1回戦で1-3で敗れ、また2007年にワールドシリーズに初出場したが、その時はボストン・レッドソックスに0-4で敗れており、ワールドチャンピオンにはまだなっていない。同球団の特徴としては、キリスト教信仰を重視していることが挙げられ、ロッカールームからはPLAYBOYやPENTHOUSEといった、いわゆる「成人向け」雑誌は排され、代わりに聖書が置かれ、また毎年フェイス・デイ(Faith Day、信仰の日)という試合後のイベントを行っている。
ブロンコスは1960年に創設されたチームで、1997-98年シーズンにはスーパーボウル初制覇、翌1998-99年シーズンはスーパーボウル連覇を果たした他、2015-16年シーズンにはペイトン・マニングの現役最終試合となった第50回スーパーボウルでも優勝した。
ナゲッツはABA時代を含め10回の地区優勝を経験しており、プレーオフにも出てはくるものの、1回戦で敗れることが多く、NBAファイナル優勝はおろか出場もまだしていなかったが、2023年にニコラ・ヨキッチ率いるナゲッツはNBAプレーオフを勝ち抜き、初のNBAファイナルに出場し初優勝を遂げた。
イベント 
デンバーは人口の3割弱(2020年国勢調査)のヒスパニック系住民を抱える、アリゾナ・ニューメキシコ両州以外では山岳部最大、全米でも有数のヒスパニック系集住地であり、そのことがイベントにも表れている。
公園の充実度を示す ParkScore という指標では、全体の7割を占める山岳公園が計算に入っていないにもかかわらず、デンバーは全米100大都市中20位という、高い位置にランクされている。

ダウンタウンから東へ約2kmに立地するシティ・パークは、敷地面積330エーカー(1,300,000m2)を誇るデンバー市郡内最大の公園で、園内には前述のデンバー自然科学博物館の他、デンバー動物園や、18ホールのゴルフ場もある。
デンバー動物園は1頭のアメリカグマの孤児がデンバー市長に寄贈されたことから始まった動物園で、1918年には人工的に造られた岩山、ベア・マウンテン(クマ山)が完成し、全米で初めて、檻や鉄格子を排して自然に近い環境で飼育・展示を行う動物園となった。
ダウンタウンの南東端、デンバー市郡庁舎とコロラド州会議事堂の間に立地するシビック・センター・パークは、南側に美術館や博物館が集中するほか、同園自体も野外劇場を備え、前述のシンコ・デ・マヨをはじめとする多数のイベントに使われており、市中心部における緑地としての役割に加えて、文化の中心としての役割も果たしている。
9,500席以上を有するこの野外劇場は、約2億5000万年前に形成された、高さ300フィート(91.4m)の2つの砂岩のモノリスに挟まれ、天然の地形にして良音響環境が生み出されている斜面上に、12年の歳月を費やして建設され、建設途中の1941年に開場したものである。
人口動態

都市圏人口 
デンバーの都市圏、および広域都市圏を形成する各郡の人口は以下の通りである(2020年国勢調査)

デンバー・オーロラ・レイクウッド都市圏

デンバー・オーロラ広域都市圏

市域人口推移 
以下にデンバー市郡における1860年から2020年までの人口推移をグラフおよび表で示す。
2007年の改修時までは日本陸連第2種公認だったが、2008年の第92回日本陸上競技選手権大会の会場決定を受け、川崎市が10億円を超える予算で改修工事を行い、補助陸上競技場を400 mの全天候舗装トラックに改修した上で、日本陸上競技連盟の第1種公認競技場として再認証を受けた。
この試合、試合終了間際にアラウージョがゴールを決めた際、ガンバのサポーター数十人がゴール裏(サイドスタンド)1階席から陸上トラックに侵入してアラウージョと抱き合って喜んだため、以後のフロンターレの試合ではバックスタンドや両サイドスタンドの前に可動式の柵が置かれるようになった。

最多入場者数記録は、長らく2005年3月12日のフロンターレ対浦和レッズ戦の24,332人だったが、10年後の2015年4月12日のフロンターレ対レッズ戦で24,992人、その翌年2016年4月24日のフロンターレ対レッズ戦で25,450人を動員し、2年続けて同じカードで最多観客動員数を更新し、同年6月25日のフロンターレ対大宮アルディージャ戦は鹿島アントラーズの勝敗結果でフロンターレのファーストステージ優勝が決まる一戦ということもあり、過去最高の最多観客動員数の26,612人を記録した。

2012年から大規模改修が行われているが、2021年に川崎市がメインの競技場の陸上トラックを廃止し球技専用の競技場に、現在の補助競技場(3種)は2種相当の陸上競技場に改築する計画を発表している(後述)。

利用状況

サッカー競技場として

読売サッカークラブ/ヴェルディ川崎(移転) 
等々力陸上競技場の建設は1965年に発足した日本サッカーリーグ(JSL)の創生期に重なり、同競技場はJSLの公式戦会場としてしばしば利用された。特に、東京都稲城市と川崎市多摩区にまたがるよみうりランドを練習拠点として1969年に設立された読売サッカークラブは東京都内の国立霞ヶ丘競技場や国立西が丘サッカー場等を中心にしつつ、等々力でもホームゲームを開催した。
1993年の日本プロサッカーリーグ(Jリーグ)発足時には、読売クラブが改名したヴェルディ川崎がホームスタジアムとして使用したが、等々力陸上競技場の観客収容数は約1万人弱で、従来のJSLから激増した観客数への対応は全く不十分だった。
鹿島アントラーズのJリーグ参加を実現するために新築された茨城県立カシマサッカースタジアムを除けば、当時のJリーグの各本拠地スタジアムの整備状況は大差はなかったが、人気チームであったヴェルディのチケットは入手困難な「プラチナチケット」となり、地上波での全国テレビ中継も多かったヴェルディ戦を通じて等々力の貧弱さが知れ渡った。

さらにヴェルディはJリーグ発足前から東京都への移転を希望していたが、Jリーグの基準に合うスタジアムがないという理由で川崎市(等々力)を本拠地としたという事情もあって、ヴェルディ側は東京都内への移転強行、さらには親会社である読売新聞社の渡邉恒雄社長がJリーグ脱退・新リーグ設立をも主張するほど強硬な姿勢だった。
ただし、ヴェルディはこの年まで3年連続出場したチャンピオンシップでの主催試合をいずれも東京都内の国立霞ヶ丘競技場陸上競技場で開催した。この頃からヴェルディの観客動員数が減少に転じ、渡邉が年間20億円を超える赤字を理由とした読売新聞社の経営撤退、それに伴う予算縮小と人気選手の退団、そして成績悪化という悪循環が続いて、ヴェルディ戦でのスタジアムは空席が目立つようになった。なお、1996年には鹿島アントラーズが11月9日のリーグ最終節(30節)に等々力でヴェルディに0-5で大敗したが、2位だった横浜フリューゲルスが敗れたため、この競技場でリーグ戦の年間初優勝を決めた。
フロンターレがJ1に昇格した2000年シーズンでの「川崎ダービー」(後述)開催を経て、2001年からはヴェルディが東京都へホームタウンを移転し当競技場からは撤退、調布市に新造された東京スタジアム(2003年より「味の素スタジアム」の呼称を利用)を本拠地とする「東京ヴェルディ1969」となった。
その後、ヴェルディとフロンターレは2005年と2008年にともにJ1リーグで戦い、ヴェルディは両年のリーグ戦2試合、および2005年のヤマザキナビスコカップの1試合、計3試合で、アウェイチームとして等々力でフロンターレと対戦している。

ただし、株式会社よみうりランドの完全子会社である株式会社よみうりサポートアンドサービスはその後も等々力陸上競技場の芝生管理を受託し、2011年にはJリーグのベストピッチ賞を受賞して(後述)、過去の悪評を払拭した。

川崎フロンターレ 
1997年に川崎フロンターレが当時はジャパンフットボールリーグ(旧JFL)1部の富士通サッカー部を母体にしたプロクラブチームとして発足し、等々力をホームタウンとした。富士通は競技場の最寄り駅である武蔵中原駅前の川崎工場が創業地かつ現在の本店登記地で、川崎の地元企業という性格を持っていたが、プロ化の前段階として1996年に「富士通川崎フットボールクラブ」と改称するまで等々力以外でのホームゲーム開催が多く、市内での宣伝活動はプロ化と共に始められた。
12月27日に行われた同大会の決勝ではINAC神戸レオネッサがアルビレックス新潟レディースに1-0で勝利し、現役生活の最終戦を自らの決勝ゴールによるタイトル獲得で飾った澤穂希は試合後にチームメイトから胴上げされた。
日本選手権は同年の北京オリンピックへの国内選考会、スーパー陸上はその北京オリンピックで銅メダルを獲得した朝原宣治の引退試合として注目を集め、朝原の引退セレモニーでは同オリンピックで3つの金メダルを獲得したウサイン・ボルトが登場した。同大会は2010年まで毎年9月に等々力で開催された後、2011年に「セイコーゴールデングランプリ川崎」と改変され、開催時期を5月に変更した上で、日本国内で唯一国際陸上競技連盟(IAAF)が公認するIAAFワールドチャレンジミーティングスに含まれる大会として開催される事になった。
川崎にはアメリカンフットボール・Xリーグのチーム富士通フロンティアーズとアサヒビールシルバースターが本拠地を構えており、通常は川崎区の川崎富士見球技場(富士通スタジアム、旧川崎球場)で試合を行っているものの、2012年は等々力で開催した。
ラグビーユニオン競技場として 
開場以来長らくラグビーユニオンの試合は設定されていなかったが、2023年にJAPAN RUGBY LEAGUE ONEの東芝ブレイブルーパス東京 (BL東京)vs静岡ブルーレヴズ (静岡BR)の試合が行われる予定である。BL東京は東京都府中市の(株)東芝府中事業所に本拠を構えホストタウンを府中市のほか調布市および三鷹市としていたが、2022年11月25日に川崎市および市ラグビーフットボール協会と、ラグビーを通じたスポーツ振興等の協定締結を行っている。

ライブ会場として 
現在まで、観客を入れたライブ会場として使用されたことはないが、川崎市出身のバンド・SHISHAMOが当競技場でスタジアムライブを計画したことがあるほか、PV撮影等を行ったことがある。
 2018年には初のスタジアムワンマンライブとして当競技場を会場に選定し、2018年7月28日に「SHISHAMO NO 夏MATSURI!!! 〜ただいま川崎2018〜」として開催予定だったが、本番当日の台風12号接近のため中止された。
 2019年5月17日に行われたJ1リーグ第12節・川崎フロンターレvs名古屋グランパスのハーフタイムショーとしてSHISHAMOの4thアルバム『SHISHAMO 4』のラストナンバー「明日も」をスタジアム内での生演奏で披露。翌18日には、ロッテアイス「爽」のCM撮影として、事前に募集した「全力合奏部」と称した高校生エキストラ約1000人、及び広瀬すずとの共演で同競技場で9thシングルのCM曲「OH!」を披露した。
 2020年8月9日には、『SHISHAMO NO 夏MATSURI!!! 〜おまたせ川崎2020〜』と題して2年越しで等々力競技場でのライブを実施すると発表していたが、同年の初めから懸念され始めた新型コロナウィルス感染症 (COVID-19) 感染拡大の影響を考慮し、半年前の同年1月28日に公式サイト上で公演中止を発表した。

歴史 
1941年の内務省の等々力緑地の都市計画に基づき、整備中の等々力緑地内に1964年より陸上競技場の建設が開始され、1966年より供用を開始した。
日本リーグ、及びJリーグ開始当初は第3・4コーナー付近の北側サイドスタンドに磁気反転(チーム名表示は手書きパネル)スコアボードがあったが、改修で取り壊され1995年の仮オープン時はトラックに仮設の電光得点盤(これもチーム名表示は手書きパネル)を設置した。

川崎市が2002 FIFAワールドカップのサッカークロアチア代表のキャンプ誘致を目指し、芝生の全面張り替えやスタンドの一部改修などを実施したが(このため、等々力は2001年10月から翌年2月まで閉鎖された)、結局キャンプ誘致には失敗した。
また、2020年に行われる予定だった東京オリンピックおよび東京パラリンピックについて、川崎市は横浜市や慶應義塾大学と協力して2016年2月8日に覚書、2017年3月21日に協定を英国(イギリス)オリンピック委員会(BOA)および同国パラリンピック委員会との間で交わし、2019年4月24日には川崎市とBOAが正式な利用契約を結んで、2020年7月から9月にかけてオリンピックのイギリス選手団「Team GB」の陸上競技・サッカー・7人制ラグビー各チーム、およびパラリンピックのイギリス選手団の陸上競技チームが等々力陸上競技場を使用することになった。両大会はCOVID-19感染問題により2021年に延期されたが、川崎市とイギリスオリンピック委員会は予定をそのまま1年ずらして同年7月8日から8月5日まで使用する事で合意し、契約改訂を行った事を川崎市が2020年7月7日に発表した。

施設整備計画

全体計画の策定 
当競技場はヴェルディが本拠地としていた1994年から1995年にかけてに行われたサイドスタンド・バックスタンドの改築以後は大きな改修が行われていなかったが、2008年に川崎市が『等々力緑地再編整備検討委員会』を設け、等々力緑地全体の施設再編整備の検討に着手すると、川崎フロンターレはサポーター有志らと「等々力陸上競技場の全面改修を推進する会」を発足させ、22万1216人の署名を集め当競技場の施設改修を要望。阿部孝夫が2009年に行われた川崎市長選挙で「等々力陸上競技場の全面改修」を公約に掲げたこともあり、サッカー専用スタジアムを新設する案なども含めて15回に渡る検討委員会で改修案が検討された結果、当競技場について「現位置で(陸上競技場として)3万5千人収容規模へ全面改築する」方針がまとめられ、川崎市の新総合計画『川崎再生フロンティアプラン』の第3期計画に明記された。
この間(2013年・2014年シーズン)もフロンターレの試合や陸上競技会を行えるようにするため、2012年12月から2013年3月末にかけて、メインスタンドと陸上トラックの間に仮設メインスタンドが設置された。仮設メインスタンドでの運営期間中、フロンターレホームゲームの場合、約2500席の減少となり、走り幅跳び走路の上に仮設メインスタンドを構築したため 一時的に日本陸連第一種公認の要件を満たさなくなった(この期間第三種に格下げ)。

設計にあたっては、Jリーグ各会場のスタンドやスロープの角度が測定され、さらに1998 FIFAワールドカップ決勝会場のスタッド・ド・フランスやVfLヴォルフスブルクの本拠地・フォルクスワーゲン・アレーナ、さらにはプロ野球・広島東洋カープの本拠地MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島が参考にされた。新たなメインスタンドはフィールド部分を約110cm掘り下げることでフィールドレベルに近づけ、高齢者や子供連れの家族に配慮して下層部は傾斜を緩やかに設計され、さらに子供をステージで遊ばせられるファミリーシートや、2人1組のペアシートなどJリーグ初の席種が採用された。一方、上層部は前方にせり出した上で徐々に傾斜が急になるように設計されており、完成したメインスタンドを見た中村憲剛は「カンプ・ノウみたい」と呟き、川崎フロンターレ関係者は「あり得ない光景」と驚嘆した。
当初はメインスタンドを1万人規模で改修することが予定されていた が、観客の利便性に配慮して縦通路を増やし、かつ座席も全席跳ね上げ式とした上でカップルホルダー・ひじ掛け・背もたれを設置するなど快適性に配慮した 結果、7200席規模の収容人員にとどめている。
照明設備についても一部変更がなされ、メインスタンドはこれまでの鉄塔式2基が撤去される代わりに、メインスタンドに新設される屋根にインサートする形で、LED方式のものを、Jリーグ開催スタジアムとして初めて設置した。

この他、メインスタンドとバックスタンド(サイド部分)が途切れた部分、スタジアム全体の南西側に高さ9mの防風壁を設置し、直線を走ってゴールに向かう選手や跳躍を行う選手への向かい風を弱めようとした。

なお当初は、トラックのレーンをレンガ色からフロンターレのチームカラーの青色に変更する予定であったが、日本陸上競技連盟から「この大会が出場選手選考会となる北京オリンピックと同じ、選手の慣れ親しんだ色にしてほしい」と要請を受け、この時の計画は一旦断念された が、2019年に第1種公認陸上競技場復帰へ向けたトラックの舗装改修工事にて、川崎フロンターレからの要望を受け入れてブルートラックへ変更する工事を行い、同3月に改修が完了した(後述)。

ACL等に向けた小規模改修 
サイドスタンド・バックスタンドについては、当初は上記のとおり第二期改修の時に整備する予定になっていたが、AFCチャンピオンズリーグ(ACL)にフロンターレが出場した場合、アジアサッカー連盟 (AFC) の取り決めで「AFC主催の国際公式戦に出場するクラブのスタジアムの観客席は、背もたれが30cm以上あること」「ACLの場合は5000席以上、AFCカップの場合は3000席以上の背もたれ付椅子が必要。立見・芝生席は使用不可」が2017年から厳格化されることになっており、現在のスタジアムではバックスタンド、及びゴール裏スタンドの1階席の10402人分の背もたれが設けられておらず、このままでは使用不可となる可能性が高くなるため、同市長・福田紀彦は2016年10月17日の定例記者会見で2階席の背もたれ付の座席1243席と、1階席のバックスタンドの一部の背もたれなしの椅子席を交換して、改修費約1000万円程度で改修する意向を決定し、12月上旬から着工、2017年1月末までに終了することを目指している。
このため、2017年度のシーズンシート販売に際して、ACL進出が決まった場合は、バックスタンドホームA自由席・およびバックスタンド車いす席の大半が使用できなくなることによりシーズンシートの販売可能席数が2016年度のシーズンシートの販売実績を下回ることになるため、この箇所に関してはシーズンシートの観戦対象から外す処置をとることにし、代わってカップ戦(ACLまたはJリーグYBCルヴァンカップ)のグループステージで使用することができる全席共通の500円割引優待券を付けることにした(なおシーズンシートはACL及びJリーグYBCルヴァンカップのノックアウトステージ、並びに天皇杯全日本サッカー選手権大会については元々から対象とはしていないが、購入特典として天皇杯を除くカップ戦対象の先行入場券、及びSSS、メインSS指定席、バックSS指定席のチケット購入者を対象とした当該席種と同じ座席の入場券の購入権利が与えられている)。

その後、AFCに対し、今回の一部座席交換工事と第二期改修の計画が進行中であることを踏まえ、今回の工事個所以外の座席の使用について認めてもらうよう交渉した結果、2017年度のACLに関しては、バックスタンド1階席全体の使用が認められることになった。
第二期整備計画の見直し、球技場への改修へ 
2017年5月末、川崎市は、Jリーグがスタジアム要件の基準変更を検討していることを念頭に、収容人員を35000人程度に増やすことを前提として「現状維持」「増改築」「全面改築」の3案を比較検討した結果、サイドスタンド・バックスタンドの1階席を改修、2階席はそのまま残したうえで、新たに3階席を設け、すべての観客席を個別背もたれ付きの屋根付きにする「増改築」案の採用を決定。
しかし、民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律(PFI法)に基づき2019年2月に東急が提出した等々力緑地のPFI事業等の実施に関する提案内容や、令和元年東日本台風で等々力緑地周辺が大規模な浸水被害を受けたことを踏まえた防災対策の充実の必要性を勘案して、川崎市は2020年8月に等々力緑地再編整備事業の推進に向けて、改めて『等々力緑地再編整備計画推進委員会』を設置し、利用者等との調整を行って等々力緑地再編整備実施計画の改定を行う方針を示した。委員会では5回の審議が行われ、当競技場についてはサイドスタンド・バックスタンドの増改築により西丸子小学校と隣接する公園緑地が狭隘化すること、緑地北側の民有地への日影規制の影響が懸念されることの課題が指摘され、さらに年間利用状況で45%がサッカー場としての利用である一方、第一種公認が必要な陸上競技大会の開催は数年に一回程度であること、川崎市陸上競技協会から日程調整の困難さを理由に「サッカー等の専用的施設と陸上競技場を分離すること」についての要望書が提出されたことを踏まえ、補助競技場との施設配置を「当競技場の改修(当初改修計画通り)」「当競技場の球技専用化+補助競技場の第二種公認改修」「球技専用スタジアムの新設」の中から再検討した結果、総合評価として「当競技場の球技専用化+補助競技場の第二種公認改修」が適当との見解が示され、2021年5月27日に「等々力緑地再編整備実施計画改定骨子(案)」が示された。具体的には、サイドスタンド・バックスタンドの改築にあたり陸上トラックを廃止し、天然芝フィールドに沿う形で新たにスタンドを新設して専用球技場化するというもので、陸上競技施設の機能は現在の補助競技場の陸上トラック周囲にメインスタンドとサイドスタンド及びバックスタンドを整備し収容人数5,000人以上(最大10,000人程度まで)の第2種相当の陸上競技場として改修する(補助競技場は改修に伴い9レーンへの拡張、雨天走路や障害物競走設備などの設置が行われ、補助競技場の機能はウォーミングアップエリアを確保することで対応)。
唯一応募のあった東急を代表企業とするグループ(構成企業:富士通、丸紅、オリックス、川崎フロンターレ、グローバル・インフラ・マネジメント、大成建設、フジタ、東急建設。協力企業:梓設計、東急設計コンサルタント、オオバ、東急コミュニティー、東急スポーツシステム、DeNA 川崎ブレイブサンダース)が落札者に決定した。
JR南武線 武蔵中原駅より1.4 km、徒歩15分
 東急東横線・目黒線 新丸子駅より1.5 km、徒歩15分

なお、東急大井町線 等々力駅はスタジアム所在地(神奈川県川崎市中原区等々力)とは多摩川を挟んだ対岸の東京都世田谷区等々力に所在する駅であり、アクセスには適さない。
JR南武線・東急東横線・目黒線 武蔵小杉駅北口バスターミナルから
 東急バス2番のりばから 溝02・川31系統「溝の口駅」方面行で6分、「等々力グランド入口」下車徒歩5分
 川崎市バス1番のりばから 溝05系統「溝口駅」行または杉40系統「市民ミュージアム」「中原駅」行で6分、「市営等々力グランド入口」下車、徒歩5分
 フロンターレの公式戦開催時には武蔵小杉駅北口バスターミナルと緑地内の多目的広場の間に臨時直行バスが設定され、往路は試合開始3時間前(平日の試合時は2時間前)から、復路は試合終了後約30分間運行される。
 JR横須賀線・湘南新宿ライン 武蔵小杉駅横須賀線口バスターミナルから
 東急バス杉05系統(土曜・休日の日中のみ運行)「市民ミュージアム前」行で12分、「市営等々力グランド入口」または「市営等々力グランド前」下車、徒歩5分
 フロンターレの公式戦開催時(2019年はJ1リーグ戦のみ)には横須賀線口バスターミナルとの間に臨時直行バスが設定され、往路は試合開始2時間前から「グランド入口」まで、復路は試合終了後に「グランド前」から運行
 JR南武線 武蔵中原駅から 杉40系統「とどろきアリーナ前経由小杉駅前」行きで5分、「市営等々力グランド入口」下車、徒歩5分
 東急田園都市線・大井町線 溝の口駅・JR南武線 武蔵溝ノ口駅北口バスのりばから
 東急バス5番のりばから溝02・溝03系統「小杉駅前」行または川31系統「川崎駅ラゾーナ広場」行で20分、「等々力グランド入口」下車徒歩5分
 川崎市バス3番のりばから溝05系統「小杉駅」行で20分、「市営等々力グランド入口」下車、徒歩5分
 上記のバスは東急田園都市線 高津駅からも乗車可能(「市営等々力グランド入口」まで12分)。

この他、川崎駅西口のラゾーナ広場バスターミナルからは上記の東急バス川31系統「溝の口駅」方面行や川33系統の「市民ミュージアム」行が「等々力グランド入口」を経由するが、フロンターレ公式サイトでは案内されていない。
外部リンク 

 スポーツ・健康施設 陸上競技場(川崎市公式サイト)
 公益財団法人川崎市公園緑地協会
 川崎フロンターレ公式サイト内:
 川崎市営 等々力陸上競技場(アクセス)
 等々力陸上競技場へのアクセス(観戦ガイド)

日本のラグビーユニオン競技施設
関東地方のサッカー競技施設
Jリーグ公式戦開催競技場
関東地方の陸上競技場
川崎市のスポーツ施設
中原区の建築物
川崎フロンターレ
1962年開設のスポーツ施設
港山駅に続く梅津寺駅は、ホーム柵の横に砂浜が広がるという伊予鉄道では最も海に近い駅であり、この駅に近接する海水浴場は同じく近接する梅津寺公園の梅園と共に有名である。松山市駅から続いた複線区間はここまでで、ここから終点までの1駅区間のみは単線となり、枇杷の産地として有名な興居島や小説『坊っちゃん』にターナー島として出てくる四十島を左手に望みつつ高浜を目指す。

終点の高浜も三津と同じく漁業の町で、以前に関西や九州との間に航路が開かれていた点も三津と同じであるが、三津が長い歴史を持つ港であるのと異なり、こちらは明治20年代に入ってから三津浜港に代わる松山の玄関口として整備された比較的新しい港である。ただ、本州や九州とを結ぶ航路は高浜の600メートル北に戦後新しく整備された松山観光港に発着するようになって久しく、現在でも離島とを結ぶ旅客船が発着しているものの、往時の繁栄を偲ぶことができるのは昭和初期に建てられた比較的大きな駅舎くらいである。
それによると、高架化し松山観光港旅客ターミナルビルに乗り入れ、地上で鉄道延伸、軌道(路面電車)による乗り入れ、快速列車による軌道乗り入れ、軌道整備し高浜線を連接車によるLRT化、DMV化などの案が比較検討されている。
しかし沿線からの株式調達失敗、兄弟路線と言える森松線の沿道有志による会社設立が難航、という経緯を見ても、横河原・森松両線の前途は多難が予想された。無論、採算がおぼつかない延伸は株主の反発を招き、平井延伸は「既存路線と新規路線の独立採算」を提案することによって、ようやく株主の了解を得るに至った。
しばらくすると燃料事情が変化して軽油が安価に供給されるようになり、同時に石炭価格が急騰したことなどを受け、巨額の設備投資を要する電化ではなく内燃機関車(ディーゼル)への転換による近代化が検討されることとなり、1954年(昭和29年)にディーゼル化された。

道路の発達によって横河原の商業圏が松山に吸収されたこと、モータリゼーションによって利用者数が減少したことなどを受けて、1965年(昭和40年)の森松線廃止に続いて、横河原線の平井 - 横河原間を廃止してバス路線へ転換することが決定された。この決定を厳しく受け止めた沿線住民によって存続運動が展開され、重信町も開発計画を立てて、伊予鉄道に対して横河原線の路線存続と電化による利用促進という積極策に転換するよう強く求めた。
同年9月、伊予鉄道本社前で千数百人規模にも上る町民大会を開催して、横河原線の電化存続を訴えるなどの行動を起こしたほか、並行して利用者数の好転を図るための数々の施策(沿線への公的機関や県営団地誘致)を実行するなどした。伊予鉄道側も要望を踏まえて、電化工事についての検討を重ねた結果、「人件費が減少するばかりか、利用者の増加をうながし、世人の付託にこたえることができる」という結論に至り、路線の電化存続が決定する運びとなった。このような経緯を辿ったこともあり、伊予鉄道の他の鉄道路線に比べて電化が遅く、1960年代までディーゼル機関車が客車を牽引する姿が見られた。
土曜日を除く平日朝に松山市 - 松前間の区間列車が2往復設定されており、平日朝のラッシュ時は松山市 - 松前間が約8分間隔で運行されるものの、末端部の松前 - 郡中港間は約20分間隔の運行となり、日中の運行本数より少なくなっている。
2006年9月以前は日祝日ダイヤで運用されていた610系電車は、前述の松山港まつり・三津浜花火大会開催時を除いてそれ以降は運用実績がなかったが、2020年8月に運用があり、以降断続的に運用に入っている。

歴史 
松山から郡中方面への延伸は伊予鉄道が計画していたが実現できず、宮内治三郎ら地元の有志24名で設立された南予鉄道によって1896年(明治29年)に開業した。
横河原線・森松線の両線は、積載する貨物の性質上、高浜線と相互に乗り入れる必要が高かったため、改軌することが決定されたが、郡中線と高浜線における貨車の相互乗り入れの必要性は低い(郡中港があるため、高浜港経由の貨物需要が低かった)と判断されたことから、郡中線のみ762mmのままとされたのである。結局、郡中線のみ線路の幅が違うと、貨車の移動や融通に問題があると判断され、数年後の1937年(昭和12年)には他路線と共通の1067mmへと改軌され、再び貨物列車の相互乗り入れが可能となる。
Jリーグに加盟するジュビロ磐田およびJAPAN RUGBY LEAGUE ONEに所属する静岡ブルーレヴズがホームスタジアムとして使用している。

歴史
1978年4月、ヤマハ発動機の本社及び磐田工場と同区画内に「ヤマハ発動機東山総合グラウンド」の名称で、ヤマハ発動機サッカー部のホームグラウンドとして完成。
1993年、日本プロサッカーリーグ規格適合のためにバックスタンド(約9,000人収容)を増築し、ナイター設備4基を設置し、「ヤマハ磐田サッカー場」とスタジアム名を変更

1994年、電光掲示板(最上部に1行表示の簡易フリーボード、両サイドに選手表記用のパネル付き)と、屋根つきのメインスタンドを建設(約15,500人収容)し、「ジュビロ磐田スタジアム」へスタジアム名を変更。
2003年7月、ジャパンラグビートップリーグのヤマハ発動機ラグビー部が「ジュビロ」を愛称としたのと同時に、スタジアムの名称を「ヤマハスタジアム」へ変更(なお、2003年はトップリーグ開催時は「ヤマハスタジアム」、Jリーグ開催時は「ジュビロ磐田スタジアム」と使い分けていた)。
南側スタンド後方にあった株式会社ヤマハフットボールクラブの事務所であるヤマハ発動機第2事務所をバックスタンドと南側スタンドの間に設置されていた大型映像装置とともに撤去。バックスタンド南側の立見席を椅子席に変更し、その部分と接続させる形で屋根と椅子型個席を有する新しい南側スタンドが新設された。それに伴いホームとアウェーの位置を入れ替え、南側スタンドをホーム側応援席、北側スタンド2階席をアウェー側応援席へと変更され、ベンチやロッカールーム等も入れ替えが行われた。
新設された南側スタンドには中央部分にエントランスが設けられ、スタンド内にはヤマハフットボールクラブ事務所やチケット売り場、売店、それまでスタジアムと道路を隔てて西側にあったジュビロショップ磐田が移転する形で設置され、その内部には展示スペースとしてジュビロミュージアムも設けられた。
施設概要

メインスタンド
一層式の屋根つきスタンドであり、観客席の他に記者席や放送ブース、VIPルーム、ロッカールーム等が設置されている。

バックスタンド

スタジアムの西側を流れる今之浦川の支流が形成した河岸段丘を利用した大規模な構造物がない傾斜のある一層式スタンドである。
近年Jリーグや国際試合が開かれる競技場の多くはそのスタジアムの所在する都道府県や市区町村の名前(磐田なら「IWATA」)の英語文字をスタンドに取り付ける傾向にあるが、チーム名が入ったものはこのスタジアムだけであった。2005年6月にバックスタンドの改装工事が行われ、その際に座席が居住性改善を目的に交換されたため文字は一時消えたが、2012年開幕前のスタンド改修で座席に「Jubilo」の文字が復活している。
それまでの旧南側スタンド後方には株式会社ヤマハフットボールクラブの事務所が入居していたヤマハ発動機第2事務所があったため、スペースが狭く、現在のスタンドよりも規模の小さいスタンドが設置されていた。

北側スタンド
二層式のスタンドで、1階は椅子席と身障者用観戦エリア、2階は椅子席であり、サッカーの試合が開催される際は1階席がホームサポーター用、2階席がアウェーサポーター用となる。ジュビロ磐田がJリーグへ昇格した1994年時は旧南側スタンドと同じく一層式だったが、1995年の座席増築工事の際、現在の二層式の形に改修された。これはスタンドの後方にヤマハ発動機社員のレクリエーション活動用に使われるヤマハ健康保険組合磐田体育館があり、スペースが狭かったからである。

特記
以上の通り、メインスタンドと南側ゴール裏スタンドに屋根が敷設されているが、Jリーグクラブライセンス制度においては、B等級基準の「屋根を全キャパシティーの3分の1以上を覆うこと」(さらに「全体を屋根で覆うこと」をC等級としている)を求めているが、それを充足していないため、2015年度のJリーグライセンス交付に際しては、ジュビロに対しJリーグから改善勧告(書面提出)を求められている。

スタジアム周辺
所在地である新貝を中心とした磐田市東部はヤマハ発動機の本社、及びそれの付設工場があり、東山総合グラウンド(現ヤマハスタジアム)も同社サッカー部の活動や従業員の福利厚生のため整備されたため、ヤマハスタジアムは北側スタンドに隣接する体育館と共にヤマハ発動機所有地の北西端にある。スタジアムが立地する場所の地名は本来は「西貝塚」になるが、南側スタンドに入居しているヤマハフットボールクラブ株式会社の本社住所が「磐田市新貝2500」であるため、ヤマハスタジアムも公式の所在地をそれに合わせている。
御厨駅の新設決定にはヤマハ発動機など周辺企業への通勤客に加え、ヤマハスタジアムでの観戦者の需要も見込めることが判断材料の一つとなっており、ジュビロ磐田の高比良慶朗社長も「公共交通機関の利用が高まり移動時間の軽減や周辺の渋滞緩和が見込める」と歓迎のコメントを発表した。

トピックス
ヤマハスタジアムはJ1リーグ参加条件である「収容人数15,000人以上」は満たしているが、他クラブのスタジアムと比較しても観客席数が少ないため、ジュビロは多くの観客来場が見込まれるJリーグのホームゲームを、東隣の袋井市愛野にあるエコパスタジアムで開催している。
1990年代、ジュビロ磐田は大規模増築が難しい本拠地の抜本的改善案として、磐田市と同じ静岡県西部(遠江地域)の浜北市(現在の浜松市浜北区)に新造される3-5万人規模のスタジアムへ移転し、浜松市なども含めた広域ホームタウン化を行う構想を持っていたが、不況による資金難などで難航していた時に静岡県によるエコパの整備が決まり、その代替となった(新スタジアム計画の詳細は「ジュビロ磐田」参照)。
ジュビロ磐田は1997年・1999年・2002年と3度Jリーグ年間チャンピオンになっているが、最初の2度はJリーグチャンピオンシップの第2戦をアウェーで戦っており、ジュビロ磐田スタジアム(当時)で優勝を決めたのは第1・第2ステージの両方を制して完全制覇を決めた2002年のみである。
概要 
1994年8月8日より三菱重工業大幸工場の跡地で建設を着工(8月23日に起工)、1997年2月18日に完工し、同年3月12日に、同市中川区露橋にあるナゴヤ球場(旧・中日スタヂアム/中日球場)に代わる中日ドラゴンズの本拠地として開場した。
略記される場合、ドーム開場後も練習場や中日二軍の本拠地として使用されているナゴヤ球場との混同を避けるため、ナゴヤ球場の略記として使われてきた「ナゴヤ」ではなく「ナゴド」「ナゴヤD」とされることが多い。
ただし監督時代の落合博満は「ナゴヤドームにあるブルペンのマウンドは、グラウンドのマウンドと全く同じ状況を再現している。そのためホーム、アウェー関係なく投手はみな投げやすい。他球場のブルペンのマウンドは、言葉は悪いが適当な作りで、グラウンドのマウンドに立ったとき、投手たちの多くは軽く違和感を感じる」と否定する発言をしている。
ダッグアウトは2016年シーズンに改修され、オーソドックスなシッティングタイプからメジャー方式のスタンディングタイプに変更されている。

外野フェンス 
フェンス際での観客によるトラブルを避けるため、フェンス最上部のやや奥に手すりがあり、プレイ域内に観客が手を出せないようになっている。また手すり付近およびフェンスと客席の間の隙間は、フェンスを越えた打球が跳ね返らないようにするほか、観客が落ちた際の安全性を確保するためにラバーで保護されている。
これは中日の落合博満監督の発案で、セントラル・リーグが2009年8月より試験的にホームランの判定材料にビデオ記録を導入したことに異論を唱えた落合が「ビデオって簡単に言うが、野球はアメフトと違いプレーを止めるスポーツではない。それより審判が見やすいように改善するのが先決」として、ポールを高くしたという。
三日月形の可動席は前列中央に弓形の切り欠きをつくり前列の座席数を増やすことによって、同じグラウンド規模の福岡 ヤフオク!ドームや後に建設された札幌ドームよりも固定スタンドや外野フェンスの高さを抑えている。ただ東京ドームなどに比べればやはり全般的にスタンドが高すぎると指摘されており、落下の危険性の他、自分の席に近い塀際が見えず、バックネットに近い内野席ではホームベースが、一塁(三塁)側内野席の一部では一塁(三塁)が見えにくいという意見も多い。

内外野ともに三層式であるが、外野が二層以上の球場は同時期の1997年3月1日に開場した大阪ドーム(命名権契約に基づき、2006年7月1日より京セラドーム大阪)とともに日本で初めての構造となった。
球団の公式サイトにアクセスバナーがある、事前に座席位置を検索出来る「シートサーチ」には2種類あり、球団営業部が取扱いを担当する中段席を除く"一般席"は「ドラゴンズシートサーチ」で、ナゴヤドーム営業部が取り扱いを担当する中段席は「プライムシートサーチ」で検索出来る。
プライムシート 
4階にあるプライムシートには、ホームベース側に「スイートルーム・プライム1」という法人向け専用(販売価格や販売方法は完全非公開)のバルコニーつき室内席、内野から外野にかけて「docomo 5G プライム・ツイン」という2人席(S、A、Bの3グレードがあり、そのうちSとAはシーズンシート、Bは一般販売)、センター後方に「プライム・ボックス」と呼ばれる4人席がある。
バックネット裏のダイヤモンドシート3塁側エリア内に、6名掛け席4セット、4名掛け席2セット、3名掛け席1セットの構成で設置。

6名掛け席については、上段の2セットは床面がグラウンドと同じ人工芝になっており、中段の2セットはカーペット敷きに座布団と掘り炬燵が用意されている。
2017年にビジョンの大改修を行い、既設のライブビジョンの両側にほぼ同じ大きさのビジョン2機を増設、横幅は106.56mとなり福岡PayPayドームに次ぐ日本国内球場では2番目(セ・リーグ本拠地では最大)の大きさとなった。
テレビ愛知は中日新聞グループではあるが、主催試合の中継本数が少ないため、専用の放送席は与えられず、フリーの放送席を適宜使用している。なお、同系列局のテレビ大阪はテレビ愛知以外の局が東海地区での放映権を取得した場合でも、自社および協力会社で中継車やスタッフを派遣して対阪神戦を関西地区向けに制作することがあり、年度によってはその中継映像をもとにテレビ東京が別に実況を立ててBSジャパン(現:BSテレビ東京)で放送した例がある。

中京テレビとメ~テレは中日新聞との資本関係がないことから、中日主催試合の放映権を獲得できないため、ナゴヤ球場本拠時代を含めて中日が関与しない試合(日本テレビ・テレビ朝日系列局に放映権がある球団が主催する地方開催扱いのパシフィック・リーグ公式戦、中京テレビが中継した日本ソフトボールリーグ、朝日新聞社が主催する夏の選手権大会に於いて同新聞社と資本関係を持つメ~テレが中継権を持つ愛知大会など)で散発的に使用した程度である。
また系列キー局の日本テレビとテレビ朝日も、放送権獲得が可能な日米野球などのNPB主催中継で使用した程度だったが、2017年はテレビ朝日がオールスターゲームの中継を行った。なお、オールスターゲームの2014年以降の開催分は、NPB主導による放映権獲得により全てテレビ朝日系列で中継されているため、ナゴヤドーム開催時はテレビ朝日が実況アナウンサー及び解説者を名古屋に出張させる形で対応している。2013年以前は、中日球団の親会社の中日新聞社がNPBに対してテレビ朝日系列の放送権獲得を断り、TBS系列の中継体制に変更を求める(地元系列局のCBCテレビとの関係を優先したため)という対応をしたこともあった。

独立放送局のサンテレビ(兵庫県神戸市)は、中継車や制作スタッフを派遣して、実況アナウンサー及び解説者を名古屋に出張させる形で(愛知県内在住の中日OBをゲスト出演させる場合もある)、自社制作(サンテレビボックス席)で中日対阪神戦を近畿広域圏向けにローカル中継する。
広島戦をテレビ新広島との2局ネットとして行う日は、副音声ブースに「全力応援 スポーツLOVERS」からキャスターの青坂匠と西山穂乃加(共にTSSアナウンサー。2015年9月までは青坂匠と衣笠梨代)、コメンテーターでTSS野球解説者の山内泰幸が加わり、プロ野球中継終了後も17時22分頃まで、「ドラHOTプラス」と「全力応援 スポーツLOVERS」内で継続中継を行った。尚、プロ野球中継で解説を担当したOBは、中継終了と共に退席となるために「ドラHOTプラス」へは出演せず、実況を担当した男性アナが「ドラHOTプラス」の出演メンバーと会話を交わしつつ、実況を続行する。
ドーム内のコンコースや喫煙所などには独自のテレビカメラで撮影された映像がテレビの試合中継のように放送されている(独自のカウント表示テロップを映像に表示している。神宮球場など他の球場ではCS放送用の映像をテロップ付きで流している場合が多い)。
タチカワブラインドのロール式の遮光幕「スカイロール」も設置されており、必要に応じて開閉が可能である他、開閉するパネルを制御して「飛行機」「兜」などのデザインにもできる。遮光幕は原則としてプロ野球開催時には試合前を含めボールが見やすいように全て閉じられるが、2011年に浜岡原子力発電所の運転が停止されたことで中部地方でも夏場の電力不足が懸念される事態となったことから、節電目的で打撃練習中の平日の昼間を中心に遮光幕を開き照明を通常の半分に減らすことがある。
過去には、WBCの優勝トロフィーの巡回展示企画の際に、ガラス張りの容器に入れて試合観戦客が列を作りながら鑑賞する事も行っていた。同施設は2階の通常出入口を介さずに、ドームの外から直接入場出来る飲食施設を通過して入場出来る事も有って、入場ルートによっては、観戦チケットを係員に掲示する必要が有った。
ひょうきんなオランウータンと、優しくて力強いゴリラをイメージし、本ドームのスケールを表したキャラクターとしており、練習中のライブビジョンで放映される告知用VTR、グッズなどで登場することがあり、開場当時は外野上部看板の2番目と3番目の間にドムラのイラストを設置していた。
特にジェット風船については、換気や清掃作業の妨げになるため、他球場で使われる特殊な飛距離の飛ばない素材、あるいはハンドポンプの使用なども含めて普段は使用することができないが、高木守道監督時代の2012年8月8日の中日 - 広島戦において、初めて使用が許可された(開催日は、同氏の背番号88に因む)。
中日ドラゴンズ関連

入場者数発表 
2005年から各球団がより透明性のある球団経営の定着を図るために、有料入場人員を1桁までの数字で発表しているが、中日だけは実数に近い数値で発表するとして下2桁を切り捨てて発表していた。これは中日主催ゲームのチケットが他球団のそれのように半券をもぎるスタイルではなく、チケットに入場を証明するスタンプを押す方式であり正確な人数が把握できないからだった。
入場者数の記録(公益法人のため実数発表の日本プロ野球機構主催試合および2006年以降)
 最高入場者数 38,432人(2010年10月22日 クライマックスシリーズファイナルステージ第3戦 中日対巨人)
 2008年3月29日、東北楽天ゴールデンイーグルスとのオープン戦ではあるが満員御礼。
最低入場者数  6,947人(2010年6月16日 日本生命セ・パ交流戦 中日対日本ハム 4回戦)
 元来より入場者数の大部分をシーズンチケットで支えているため、シーズンチケットなどが利用できない振替開催(当初予定されていた富山市民球場アルペンスタジアムでの試合の雨天中止による)となったこの試合では入場者数が激減する結果となった。
ただ、依然としてライト側下段外野席の競争率は高く、GWやお盆休みの試合、週末の巨人・阪神戦や首位攻防戦などの場合は販売開始5分かからずに完売となる場合がほとんどで、公式戦ではライト側外野応援の当日券が出回ることはまずない。2005年以降、右中間の最前列2ブロック(25通路の真下付近)・上段の3ブロック及び左中間の最前列2ブロックが削られ、私設応援団が応援機材を置いたり、横断幕を掲げるなどしている。逆のレフト側もビジターチームの応援団が応援機材を置くことが多く、2007年度からはビジター外野応援席が下段席の4ブロック分のみになり、競争倍率は上がっている。
内野のシーズンシートにはバックネット裏から順にプラチナ(旧称スーパーダイヤモンド)、ダイヤモンド、ルビー、サファイア、エメラルド、オパールといったように宝石名が冠されている(「ルビー」は一般販売の「内野SS」と同等。
中日ドラゴンズのスターティングメンバーの発表・スピードボールコンテスト・1回表の守備につく際の紹介における場内アナウンスは、東海ラジオ放送のスポーツアナウンサーが担当していた,なおオープン戦での「CBC杯」に関しては、CBCのアナウンサーが担当する。それ以外の場内アナウンスは2013年まではウグイス嬢が担当していたが、2014年はフリーアナウンサーの堀江良信が球団から「ドラゴンズナビゲーター」として、中日側の大部分をアナウンスしていた。
プロ野球球団が本拠地とするドーム球場の中で大阪ドーム(現・京セラドーム大阪)と並んで、日本シリーズの優勝ペナントが飾られたことがない球場であったが、2007年の日本シリーズでナゴヤドームで3勝0敗とし優勝したことによって初めて飾られることになった。
その他プロ野球の試合として、独立リーグ扱いとなる日本女子プロ野球機構の試合が2010年9月に1試合行われた他、2018年の愛知ディオーネ(旧兵庫ディオーネが移転)の発足により、当球場でも主催試合が行われるようになった。
設計の頃には東京ドームでのプレシーズンマッチや1994年のワールドカップで人工芝の上に天然芝のシートを敷き詰めた例があったが、こうした仮設のピッチは選手には不評で近年では開催されることはなくなっている。なお2002 FIFAワールドカップの名古屋市の会場選考が難航した時に、候補としてあげられた事もあったが組織委員会から却下されている(後に名古屋市は会場が用意できなかったために撤退、代わりに愛知県が豊田スタジアムを会場にして立候補したが開催地選考で落選)。今後においても同県豊田市にほぼ同等の収容人数を持つ豊田スタジアムが完成したこともありプロサッカーの試合が開催される可能性は低いと見られる。
アメフトは可動席を動かさなくても使用できるが現在は東海地区でのアメフトの人気は高いとは言えず、キャパシティや使用料の面からアメフトでの使用の見込みも少ない。

コンサート 
中部地方における最大屋内コンサート会場として、ドームツアーの一会場としてコンサートで利用されている。
1998年5月12日、オリックス・ブルーウェーブ対千葉ロッテマリーンズ戦で、ロッテの攻撃中にフリオ・フランコがスイングしたバットが客席に飛び込み、顔面に直撃を受けた観客が負傷する事故が起きた。
2004年度から2011年度まで、東海地区の読売ジャイアンツの応援団が活動を自粛、巨人側はトランペット・笛・太鼓による応援ができず、有志が手拍子とメガホンのみで応援をまとめていた。(但し、2010年のクライマックスシリーズにおいては応援団が出入りし、トランペット等で応援を行っていた。)
 2005年8月16日、中日対巨人戦の8回の巨人の攻撃中に春日井市にある変電所への落雷により瞬間電圧低下で照明の50%が消灯。
2006年10月15日、プロ野球生活24年目の川相昌弘の引退試合となったが、自身の持つ犠打世界記録を更新する通算533個目の犠牲バントを成功させた。
 2007年10月30日、日本シリーズ第3戦、1回裏の中日の攻撃中、後述する「ライブビジョン」に不具合が発生し、一時ビジョンそのものを消灯して試合を続行した(なお、ネット裏のサブボードは正常に作動)。
2010年7月11日、中日対巨人12回戦の試合開始前に開催された「スピードボールコンテスト」で、当時三重中京大学2年生の則本昂大(19歳)が、中日の応援ユニフォームを着用して参加し、開場以来史上最速となる球速143km/hを記録。「スピードガンコンテスト」には、当時中日の選手だった岩瀬仁紀も愛知大学時代に参加したことがあり、則本はそれを聞いて参加を決意したという。
2018年7月6日、当日予定の中日対東京ヤクルトスワローズ12回戦が降り続いた大雨の影響でヤクルト側の用具の到着が大幅に遅れたため、開催の目途が立たなくなり中止となった。ナゴヤドームでのプロ野球公式戦中止は上記の1997年7月、2000年9月と選手会のストにより開催されなかった2004年9月18日・19日の中日対巨人戦以来4度目であった。
2022年3月30日、中日対DeNA2回戦の4回裏に中日の鵜飼航丞が放った本塁打がバンテリンドーム通算2000号本塁打となった。
 2022年7月22日 - 24日、3日間開催予定だった中日対巨人が、巨人の選手・コーチ・チームスタッフの計67人が新型コロナウイルス感染症の陽性判定を受け、チーム編成が困難と判断されたため、全戦延期となった。
 2023年8月15日、中日対巨人戦が台風7号が東海地方に接近し、交通機関が運休していることや観客の安全などを踏まえ中止になった。
交通機関

鉄道 
 名古屋市営地下鉄 名城線・名古屋ガイドウェイバス ガイドウェイバス志段味線(ゆとりーとライン)
 ナゴヤドーム前矢田駅 徒歩約5分

 徒歩約5分の距離であるが、プロ野球の試合やコンサート終了後など、混雑時には15分以上を要することがある。

 同駅1番出入口からルートのデッキには屋根が付いており、雨に濡れることなくドームまで来ることが出来る(これはほっともっとフィールド神戸を含む、日本プロ野球の本拠地球場ではナゴヤドームのみである)。
この車庫にはプロ野球やコンサート等といったイベント開催時の混雑に備えて車両が多数留置されており、同駅始発の臨時列車はすべてこの車庫から回送されている。

 JR中央本線・名古屋市営地下鉄名城線・名鉄瀬戸線・名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線(ゆとりーとライン)
 大曽根駅 徒歩約15分

 同駅はナゴヤドーム前矢田駅に次ぐもうひとつの最寄り駅としての性格を有しており、駅構内には同駅からナゴヤドームまでの距離と徒歩による所要時間を示すものや、帰りの切符の事前購入を推奨する案内表示が見受けられる。
一般車が駐車可能な「地下駐車場」には関係者専用の駐車エリアもあり、ドーム南側にある専用の出入り口(一般車用の出入り口は西側。ビジター球団のバスもここから出入りする)を介して中日の選手・コーチ陣が自家用車で出入りしている。
運営企業 

ナゴヤドームの運営企業である「株式会社ナゴヤドーム」は、元々1973年に発生した中日スタヂアム事件によって経営破綻した「株式会社中日スタヂアム」(当時中日ドラゴンズの本拠地球場だった中日スタヂアムの管理・運営会社)に代わる受け皿企業「株式会社ナゴヤ球場」として1975年10月1日付けで中日新聞社をはじめとした地元財界の共同出資によって設立された。
1997年1月1日からナゴヤドームの営業開始に当たり、社名も「株式会社ナゴヤドーム」とし、ナゴヤドームと二軍のホームスタジアムとして引き続いて使用されることが決まったナゴヤ球場の2ヶ所を運営することとなった。
1979年、名古屋に本社を置く陶磁器・砥石メーカーの日本陶器(1981年より、ノリタケカンパニーリミテド)が、日本初の本格的ドーム球場でありナゴヤ球場に代わるドラゴンズの本拠地球場として、名古屋市西区則武新町(本社工場跡地。現在のノリタケの森。)に「ノリタケドーム」の建設計画を発表。1980年3月24日に現況調査計画書、1981年4月27日に環境影響評価準備書それぞれの届出が行われたが、計画を積極的に進めていた岩田蒼明会長(当時)や杉本悌二郎社長(当時)が相次いで死去した事、名古屋五輪招致失敗が追い打ちとなって、1984年1月26日に指定事業廃止届が出され中止となった。
また、全国の主要都市には、各地方連絡部の下部機構として出張所、募集事務所等があり、広報官(詳細は同項目参照)と呼ばれる話し上手で営業活動に向いている自衛官(2曹か3曹)が募集活動を行っていた。

関連項目 
 軍管区司令部
 師管区司令部
 地区司令部
 連隊区司令部
 業務車1号
 業務車2号

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1565年にレガスピが来島してスペインの領有を宣言し植民地となり、フィリピンのマニラとメキシコのアカプルコを結ぶ航路が1568年に開かれ、スペインの大型船ガレオン船が太平洋を行き来するようになり、1年に1度6月ごろロタやグアム周辺に現れ、チャモロと物々交換を行った。
アメリカによる占領と支配 
1898年にアメリカとスペインの間で勃発した米西戦争にアメリカが勝利し、同年のパリ条約によりグアム島はフィリピン、プエルトリコとともにアメリカ合衆国に割譲され、植民地支配下におかれた。
大日本帝国海軍は真珠湾攻撃の5時間後(日本時間午前8時30分)に、グアムへの航空攻撃を開始し、2日後に日本軍がアメリカ軍を放逐し、島名を「大宮島」と改名して大日本帝国領土とし、その後2年7か月にわたり占領した。
第二次世界大戦の終戦後も、現在に至るまでアメリカ軍の太平洋戦略上重要な基地のひとつとしてグアム島は活用され、ベトナム戦争の際も北爆に向かう爆撃機の拠点として使用され、アメリカ軍が経済に与える影響も大きい。

1960年代後半以降は、日本からの観光客を中心とした観光地およびリゾート地として発展を遂げ、ホテルやレストラン、免税店などが立ち並ぶ。
彼女はメディアに「これは人々が自分達が何者なのかを知ろうとし、彼らの独自性を見つけようと望む世代が世界中に広がっているということです。これはとても重要なことであり、グアムでも同じです」と語った。作家で元立法院議員のKatherine Aguonは政令が出る少し前にチャモロ語-英語辞典を出版したが、改名を支持する一方で、どんな提案でもグアム有権者の信認を得なければならない旨を強調した。
コモンウェルスへの昇格運動
隣接する北マリアナ諸島が信託統治を経て1978年に実質的なコモンウェルス(自治連邦区)となったことを受けて、グアムでは1980年代から1990年代前半にかけて、プエルトリコや北マリアナ諸島と同様の自治のレベルを付与したコモンウェルスに向けた重要な推進運動があり、1982年には住民投票を実施してこの方針を決定した。
グアム島は、日本列島および南西諸島、朝鮮半島、台湾、南沙諸島、フィリピン、インドネシア、オーストラリアとあらゆる場所に緊急展開できる戦略上の要地であり、アメリカ合衆国の準州でもあるので、西太平洋の礎石としてその価値を見出されてきた。
しかし、冷戦終結に伴って在グアム米海軍基地整理縮小計画が立てられ、1990年頃にはアメリカ海軍航空隊の基地がグアム国際空港からアンダーセン空軍基地に移設され、1997年9月には艦船修理施設(Ship Repair Facility)が海軍からグアム準州政府に移管されるなど1990年代は基地は縮小傾向にあった。

2000年、ジョージ・W・ブッシュ政権に変わって以降は、地球規模の米軍再編の影響で、世界戦略を見据えたグアム島の軍事拠点化を進めることになり、兵力の増強が順次実施されてきた。2004年には、グアム島周辺を調査した中国人民解放軍海軍の漢級原子力潜水艦が、行き帰りに日本の領海侵犯を行った漢級原子力潜水艦領海侵犯事件が発生した。
上記の基地移転には先住民の一部から反発が起きているが、かつてアメリカ軍基地が縮小された事で経済的に大きな打撃を受けたことや、アメリカからの補助金の増額も予想されるため、大半の住民は基地・観光による経済的観点から、容認もしくは賛同している。

主要な都市と町・村 
参照:グアムの都市一覧

経済 
観光業、農業、漁業が主要な経済基盤で、1980年代前半までアメリカ軍への依存度が高かったが、冷戦終結によるアメリカ軍基地の縮小に伴い、近年は観光業が産業の大部分を占め、島民の約60%が観光業に従事している。
ただし、グアム周辺水域においてマグロ資源に恵まれている訳ではなく、大消費地である日本、およびアメリカ本土への航空貨物直行便がありアクセスに恵まれていることや、漁船の修理施設、乗組員の休養施設、金融サービス機関が整っていることが挙げられる。
1980年初頭、グアム準州政府はグアム200海里を法制化する中、外国漁船に200海里水域内での操業許可を与えようとしたが、実現しなかった。その後本格化したコモンウェルス昇格運動の背景にも、200海里内における管轄権を本国政府から入手したいという意向があり、1988年に提出したコモンウェルス法案にも経済水域問題が重要事項として謳われている。
1997年に海軍は艦船修理施設をグアム準州政府に移管したが、この跡地を活用してアプラ港の総合開発計画が立てられ、漁業基地の強化を狙った内容となっていた。このような努力は周辺諸国も行っており、ミクロネシア水域のマグロ産業規模に比較して従来4~5%程度しか得ることの出来なかった見返りを自主的に漁業を拡大することで移行を図る動きがある。
2006年にグアムの携帯電話事業者であるグアムワイヤレス及びグアムセルラーをNTTドコモが買収・統合し、2008年にドコモパシフィックと社名を変更しており、国際ローミング(WORLD WING)を使って、FOMAサービス及びiモードサービスが利用できるようになっている。
医療 
アメリカ本土と比較しても医療体制が脆弱であり、2019年の新型コロナウイルス感染症発生時には、大病院が公立、私立、海軍の病院しかないが海軍の病院は関係者専用であることから実質2箇所であること、集中治療室が少なく体外式膜型人工肺を扱える医師が島内にいないことが問題となった。
バスは、観光地をまわるトロリーバスなどを運行しているグレイラインバスや「ショッピングセンター」はDFSギャラリア、マイクロネシアモール、グアム・プレミア・アウトレットや小規模なものではタモンサンズプラザなどがありホテル、旅行会社が運行するザ・ショッピングバス、シャトルバスを運行するアイバスなどがある。

サイパン島と同様に、島内では九州産業交通の現地法人であるグアム産交が貸切バス事業を行なっていたが、九州産業交通の産業再生機構活用による事業再編の一環として売却されている。
概要 
ウルトラシリーズが3度目のブームを迎える中、興行的に成功した『実相寺昭雄監督作品ウルトラマン』、『ウルトラ6兄弟VS怪獣軍団』の後を受け、「ウルトラ映画第3弾」として7月公開の夏休みラインナップとして編成されて劇場公開された。『実相寺昭雄監督作品ウルトラマン』が監督の作風のために比較的異色作の印象が強いエピソードを中心に構成されたため、本作品においてはウルトラマンと人気怪獣の対戦をセールスポイントにした娯楽色の強いエピソードが選択された。
『ウルトラマンZOFFY ウルトラの戦士VS大怪獣軍団』(ウルトラマンゾフィー ウルトラのせんしブイエスだいかいじゅうぐんだん)は、歴代のウルトラシリーズの作品を再編集した劇場公開作品。
当時、『ワールドプロレスリング』の実況で人気があった古舘伊知郎(当時・テレビ朝日アナウンサー)が怪獣やウルトラマンの戦いを実況する場面や、ピグモンが『ウルトラQ』に登場した可愛らしい怪獣を紹介する場面もある。
登場ウルトラマン 
 ゾフィー
 ウルトラマン
 ウルトラセブン
 ウルトラマンジャック(帰ってきたウルトラマン)
 ウルトラマンA
 ウルトラマンタロウ
 ウルトラマンレオ
 アストラ
 ウルトラマン80
 ユリアン
 ウルトラの父
 ウルトラの母
 ウルトラマンキング

登場怪獣・宇宙人 
 宇宙忍者 バルタン星人
 宇宙ロボット キングジョー
 灼熱怪獣 ザンボラー
 ロボット怪獣 クレージーゴン
 冷凍怪獣 ギガス
 彗星怪獣 ドラコ
 どくろ怪獣 レッドキング(二代目)
 古代怪獣 ゴモラ
 地底怪獣 パゴス
 冷凍怪獣 ペギラ
 誘拐怪人 ケムール人
 海底原人 ラゴン
 海底原人 巨大ラゴン
 宇宙忍者 バルタン星人(二代目)
 怪獣酋長 ジェロニモン
 謎の円盤
 友好珍獣 ピグモン
 隕石怪獣 ガラモン
 コイン怪獣 カネゴン
 モグラ怪獣 モングラー
 人工生命 M1号
 脳波怪獣 ギャンゴ
 宇宙恐竜 ゼットン
 兄怪獣 ガロン
 弟怪獣 リットル
 合体怪獣 プラズマ
 合体怪獣 マイナズマ
 暗黒星人 ババルウ星人
 にせアストラ
 策略星人 ペダン星人
 分身宇宙人 ガッツ星人
 宇宙大怪獣 ベムスター
 暗殺宇宙人 ナックル星人
 用心棒怪獣 ブラックキング
 殺し屋超獣 バラバ
 大蟻超獣 アリブンタ
 地底エージェント ギロン人
 火山怪鳥 バードン
 宇宙大怪獣 ムルロア
 極悪宇宙人 テンペラー星人

声の出演 
 ゾフィー - 浦野光
 ウルトラマン - 堀内賢雄
 ウルトラセブン、ペダン星人、ギロン人 - 小滝進
 ウルトラマンエース - 佐藤弘
 ウルトラマンタロウ - 桜本昌弘
 バルタン星人二代目、テンペラー星人 - 広瀬正志
 ピグモン - 栗葉子
 カネゴン、M1号 - 白川澄子
 アナウンサー - 古舘伊知郎(テレビ朝日アナウンサー〈当時〉)
 ナレーター - 矢島正明

スタッフ 
 企画・製作 - 円谷皐
 プロデューサー - 宇川清隆、円谷皐
 脚本・構成 - 藤島浩一郎、安井尚志、金田益実、平野靖士
 音楽 - 宮内国郎、冬木透
 総編集 - 浦岡敬一
 撮影 - 大岡新一
 制作協力 - 円谷エンタープライズ
 監督 - 高野宏一

主題歌 
 「ウルトラマンゾフィー」
 作詞 - 谷のぼる / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 近藤光子、コロムビアゆりかご会
 「ウルトラマン物語」
 作詞 - 谷のぼる / 作曲・編曲 - 冬木透 / 歌 - 水木一郎、コロムビアゆりかご会

映像ソフト化 
シリーズ40周年作品『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』の公開を記念し、2006年9月13日にDVDが発売された。
地理 
 山:富士山、森山、白鳥山、羽鮒山
 河川:芝川、富士川、稲子川、内房境川、稲瀬川、廻沢川

歴史 
 1889年に羽鮒村(羽鮒村と月台村が合併)、長貫村(長貫村と橋場村、楠金村、川合村が合併)、西山村、大久保村(大久保村と鳥並村が分離)が合併し川尻村となり、後に芝富村に改名。
一般国道
 市町村内を走る一般国道:国道52号、国道469号
 都道府県道
 市町村内を走る県道:静岡県道10号富士川身延線、静岡県道25号富士宮芝川線、静岡県道75号清水富士宮線、静岡県道182号三沢富士宮線、静岡県道190号塩出尾崎線、静岡県道398号上稲子長貫線

観光 

特産物はタケノコ・ウメ・竹細工(ゆらりとんぼ)などがある。
教育

中学校 
 芝川町立柚野中学校
 芝川町立芝川中学校

小学校 
 芝川町立内房小学校
 芝川町立芝富小学校
 芝川町立柚野小学校
 芝川町立稲子小学校

富士宮市との合併 
静岡県による「市町村合併推進構想」においても1市1町の合併枠組みが策定されている両自治体は生活圏として関係が深い。また町民の8割が合併賛成という姿勢であり、合併を推進する野村寛が2007年12月に初当選を果たし、富士宮市へ合併を申請したことで合併への動きが加速した。
貝殻
 白蝶貝、黒蝶貝、茶蝶貝、高瀬貝、広瀬貝、真珠貝、あわび、キャッツアイ、ペンシェル、トップスターシェル、タイガーシェル等
 プラスチック(樹脂)
 ポリエステルボタン、ユリア樹脂系ボタン (熱硬化性樹脂)
 カゼインボタン (原料は牛乳) 
 ナイロンボタン、アクリルボタン、ABSメッキボタン (熱可塑性樹脂)
 金属ボタン(メッキが多い)
 金、銀、銅、真鍮、黄銅、丹銅、鉄、ステンレス、チタン、アルミニウム、ニッケル、ラバーキャスト、亜鉛ダイキャスト等
 そのほか
 木、椰子の実、ガラス、陶器、革、ラバー、紐(チャイナボタン)、水晶、大理石、真珠貝、珊瑚、琥珀、べっこう、象牙(マンモスの牙化石を含む)、水牛の角、骨、クルミ、コロッゾ、布、紙等

これらの素材を複数組み合わせて製作されるボタンもある。
丸
 四角
 花
 平型、ドーム型(金属ボタンやブレザーに多い)
 変り種:キャラクターもの、動物もの、ほか
 くるみボタン(金属を芯にして革や布でくるんだ足つきボタン。自宅で手軽に作れるくるみボタンの製作キットも販売されている)

穴 

ボタンの穴には 2つ穴、4つ穴、タヌキ穴、変型穴、トンネル穴などがある。
身延山を下山した日蓮の弟子である日興が最初に開いた寺院であり、日蓮の信者であった南条時光の支援によって建立された。

日蓮が定めた六老僧の一人である日興の法脈を継承しているので興門流とも呼ばれ、勝劣派、宗祖本仏論、不受不施を奉ずる富士門流に属す。

後に大石寺を辞して重須に移った日興の本陣寺である北山本門寺、北山から分派した西山本門寺、 南条家の屋敷を寺院とした下条妙蓮寺、大石寺の真の後継者であった日郷が建てた小泉久遠寺とともに、日興門流の所謂「富士五山」の一つであり、さらに 京都要法寺、伊豆実成寺、保田妙本寺とあわせて「興門八本山」の一つとも称される。

明治期には富士門流の統一教団日蓮宗興門派(のち本門宗)の結成に参加し、興門八本山より輪番制で就任する同宗の管長には、第4代として大石寺55世の日布、第15代として大石寺56世の日応などが就任した。
しかし、大石寺傘下の末寺に於いては他山の影響力は殆どなく、大石寺の貫主を法主として信奉していたので、明治憲法の改正に伴って、ようやく大石寺を日蓮正宗の総本山として、独立したのである。

戦後は上述の下条妙蓮寺をはじめ、香川の讃岐本門寺、宮崎の日向定善寺などが本山格寺院として日蓮正宗に帰一した。
日蓮正宗信徒以外の一般の人が諸堂宇内部に立ち入ることが禁止されている理由としては、破門した創価学会員や顕正会員等がいたずら目的に紛れ込んで、堂宇や境内に対して迷惑行為を働かせない為の防犯目的でもある。
その後、江戸時代前半の第17世日精の御影堂再建にはじまり、第25世日宥時代の三門建立、第27世日養時代の客殿再建、第31世日因時代の五重塔建立(寛延2年〈1749年〉)によって、江戸時代中期には主要な伽藍が整った。
19世紀にはいり、細草檀林の化主を大石寺が連続して輩出するようになり、明治初頭の閉林までの歴代96人中42人が大石寺の出身となった。

また、大石寺は江戸城では独礼席を許され、また大石寺第25世日宥は後水尾天皇の皇孫であり第6代将軍徳川家宣正室の天英院の猶子(養子)に迎えられているほか、将軍家や大名家、江戸時代著しく力の衰えていた皇室・公家などの崇敬を得たが、他の宗派と同様に布教活動は江戸幕府の厳しい統制を受け続けた。
境内地東方には11ヘクタール、16,000基となる日蓮正宗の墓苑があり、大石寺歴代住職でもある総本山法主の墓地、僧侶墓地に続いて一般信徒の墓地もある。一般信徒の墓地には日蓮正宗の熱心な信者でもあった創価学会初代会長の牧口家の墓や第二代会長戸田家の墓(なお、戸田城聖・創価学会第二代会長本人の墓は、五重塔のそばに建っている)などがあるほか、俳優赤木圭一郎の墓もある。
大石寺境内には桜の木が数多く植えられており、中央塔中の枝垂れ桜は景勝地として知られているほか、境内を南北に流れる御塔川(潤井川)や常灯ヶ峰の桜は静岡県内の名所として有名である。開花の時期に合わせて多くの観光客やカメラマンが訪れるが、霊宝虫払大法会が行われる毎年4月6日と7日は、曜日に関わらず一般者の立ち入りが禁止されるので注意が必要である。

総門と三門を結ぶ石畳の両側には、総門より三門に向かい左手に、2階建ての常灯坊、柱に遮られることのない1000畳を超える大広間を持つ広布坊、総二坊があり、右手には常来坊と、総二坊と石畳を挟んでシンメトリーのように総一坊が聳え立っている。
塔中の各坊にも、全国の末寺と同じように、法華講の支部が設置されているが、このうち、理境坊には法華講理境坊支部(古い時代からの法華講中)と理境坊所属妙観講支部が、また、南之坊には法華講南之坊支部(古い時代からの法華講中)と南之坊所属蘇生講支部がある。
また、2006年6月には、宗務院発行の書籍類などを出版・発売する新たな出版社として設立された大日蓮出版(代表取締役社長・宮野審道(宗務院副教学部長、東京都墨田区・妙縁寺住職))の本社も大石寺内に設置され、同年9月に、大石寺境内に隣接する場所で起工式が行われて社屋が建設され、同年12月18日に落成式が行われた。
必要に応じて大講堂でも同時放送〕
 1日 晨朝衆会
 7日 晨朝衆会、開山日興上人御報恩御講〔午前7:00 御影堂、2月の祥月命日のみ客殿〕
 13日 晨朝衆会、宗祖日蓮大聖人御報恩御講〔午前7:00 御影堂〕(塔中坊および全国末寺では第二日曜日)
 15日 晨朝衆会、三祖日目上人御報恩御講〔午前7:00 御影堂、11月の祥月命日のみ客殿〕
これらの行事は法主の導師のもと奉修される。
太字は特別法要

年中行事 
 1月1日 元朝勤行〔午前2:30 客殿〕

 2月3日 節分会〔御影堂〕
 2月6日・2月7日 興師会(開山日興祥月命日)〔6日午後4:00、7日午前7:00 客殿〕
 2月16日 宗祖日蓮大聖人誕生会〔午前7:00 御影堂〕、御塔開き〔五重塔〕
 3月春分の日 春季彼岸会〔午前9:00 客殿〕
 3月28日 立宗内証宣示旨報恩会〔午前7:00 御影堂〕
 3月下旬 得度式〔六壷〕
 4月6日・4月7日 御霊宝虫払大法会〔奉安堂、御影堂、客殿〕
 4月下旬 教師補任式〔客殿〕
 4月28日 立宗会〔午前7:00 御影堂〕
 5月1日 大行会(開基壇那南条時光祥月命日)〔午前7:00 客殿〕
 8月15日 盂蘭盆会〔午前9:00 客殿〕、14日に墓参
 9月12日 御難会(竜ノ口法難会)〔午後6:00 御影堂〕
 9月18日・9月19日 寛師会(第26世日寛祥月命日)〔客殿、常唱堂〕※奉納角力大会・花火大会も同時開催
 9月秋分の日 秋季彼岸会〔午前9:00 客殿〕
 11月15日 目師会(第三祖日目祥月命日)〔午前7:00 客殿〕
 11月20日・11月21日 宗祖日蓮大聖人御大会〔御影堂、客殿と大講堂で同時放送〕
1月・7月中毎朝 唱題行〔客殿、登山会中は大講堂を使用することも〕

これらの法要は法主の導師のもと奉修される。
1841年設立のニューヨーク大学・グロスマン医科スクール(NYU Grossman)は、ハーバード・メディカル・スクール、ジョンズ・ホプキンス大学医学部、ペンシルベニア大学 医学大学院、スタンフォード大学医学大学院、コロンビア大学ヴァジェロス医学校と共に全米トップクラスの医学大学院として知られている。
これまでに37名のノーベル賞受賞者を輩出しており、社会科学や人文科学、数学、公共政策学、看護学等の大学院ランキングでもトップ10に位置する。

芸術学部演劇学科及び映画学科は世界的に高い評価を受けており、30名以上のアカデミー賞受賞者等、数多くの映画監督や有名俳優を輩出している。
「労働階級の標準的な教養水準および意識をより恵まれた地位にいる人と同程度にまで向上させないことには、この民主的な体制と参政権を保持するのは不可能なように私には思えます」

創立者たちにとって、植民地時代の大学で教えられていた伝統的なカリキュラムでは不十分であり、より近代的かつ実際的な教育を組み合わせる必要があった。当時、パリやウィーン、ロンドンなどヨーロッパ各国の首都でも新しい形の教育が始められており、そこでは学生たちが古典や神学だけでなく、近代的な言語学、哲学、歴史、政治経済、数学および自然科学などを学べるようになっていた。
アメリカの各種統一入試適性試験で見ると、医学部入学生は MCAT得点36/45点、大学院ではビジネススクール入学生は GMAT平均710/800点で、ロー・スクール入学生は LSAT平均171/180である。

大学と大学院の構成 

ニューヨーク大学は非営利の私立国際高等教育機関で、構成する10の学部と15の大学院/専門学校がそれぞれ特定の自立性を備える。芸術科学系は最も規模が大きく、下部組織として大学課程の芸術科学学部と人文科学プログラム、大学院芸術科学専攻の3機関を置く。
その他、学生がホームキャンパスを離れ、留学先として最長1年間、修学できる履修サイトはアクラ、ベルリン、ブエノスアイレス、、、ロサンゼルス、マドリード、、プラハ、シドニー、テルアビブ、ワシントンD.C.にある。
これまでに卒業生及び教員の中から、ノーベル賞受賞者を24人、米国の科学技術分野の功労者に贈られるアメリカ国家科学賞を9人、優れたジャーナリストに与えられるピューリツァー賞を13人、映画界の栄誉であるアカデミー賞を30人以上輩出している。
世界各地から学生が集まり、日本からも法律事務所、省庁、企業などから多くの人材が留学や研修に派遣されたり
、ニューヨーク大学ロースクール教員に原稿執筆を依頼したりする事例のほかに、九州大学のようにシンポジウムの講師として招聘したり経営諮問会議の委員を委嘱したりする例がある

ニューヨーク大学・グロスマン医科スクール(NYU Grossman) 
1841年に設立され、ハーバード・メディカル・スクール、ジョンズ・ホプキンス大学医学部、ペンシルベニア大学 医学大学院、スタンフォード大学医学大学院、コロンビア大学ヴァジェロス医学校と共に全米トップクラスの医学大学院として知られる。
社会との関わり

ノーベル経済学賞受賞の誤報 
2016年10月6日、スターン経営大学院が、ノーベル経済学賞受賞者発表前であるにもかかわらず、経済学賞候補の常連として知られている、同院のポール・ローマー教授が、ノーベル経済学賞を受賞したとウェブサイト上で公表した。同院は草稿が誤って投稿されたものとしてすぐに削除し、経済学賞を授与するスウェーデン王立科学アカデミーも不正確な発表であるとした。
1664年にイギリスがオランダに代わってニューヨークの支配圏を獲得し、グリニッジ・ヴィレッジはロウアー・マンハッタンにあったニューヨーク市の市街地から隔てられた郊外のハムレット(市に編入されていない村落)として発展してきた。

"Greenwich"という地名が使われた知られている最も古い文献は1696年のwill of Yellis Mandeville of Greenwichであるが、ニューヨーク市の公式の文書では1713年に記述が登場する。
それまで郵便小包(現在のゆうパック)か、鉄道を利用した鉄道小荷物(チッキ)しかなかった個人向け小口貨物輸送に本格参入し、1個口から個別集配・全国配送するという宅配便のシステムを作り上げた企業で、宅配便業界においては圧倒的なシェアを誇る。
2005年の持株会社への移行の際の社長人事が焦点となっていたが、康嗣は同年9月1日付で専務執行役員から社長付に、経営学修士号取得のための海外留学を名目に異動。次期社長と目された47歳の経営幹部が20代のビジネスマンが取得するような資格を目指して社業を離れるということは、「留学に名を借りた御曹司の追放」と業界内では目された。

社訓 
1931年(昭和6年)12月制定 創業者:小倉康臣
 一、ヤマトは我なり
 一、運送行為は委託者の意思の延長と知るべし
 一、思想を堅実に礼節を重んずべし

経営理念 
 ヤマトグループは、
 社会的インフラとしての宅急便ネットワークの高度化、
 より便利で快適な生活関連サービスの創造、
 革新的な物流システムの開発を通じて、
 豊かな社会の実現に貢献します。
また黒猫マークが完成された後もその画用紙は担当者の机の引き出しに保管していたが、担当者が1966年に急逝した際にその画用紙は他の宣伝資料と共に群馬県内の倉庫の一角に移された。

2019年にヤマト運輸が創業100周年を迎えることから社史編纂の準備の為、資料等を探すべく群馬県の倉庫を整理していたところ、この原案となった画用紙が発見された。
荷物の中に封書を入れて送る利用者の荷物を、それが入っているのを知りながら配達を行った場合には、配達業者のみならず利用者も郵便法違反となり罰せられる(ただし、荷物に付随する無封の添え状の同封については、信書に当たらないと現在では解釈されており、信書を送ることが禁止されている「ゆうパック」においても認められている)。
宅急便に関しては30万円まで送ることが出来る(補償額が30万円と誤解されている場合が多く、30万円まで補償されている訳では無い。ただし、別途で保険を掛けることが可能だが、ヤマト便の適用となり宅急便では取り扱いできない)が、上記禁止事項に違反している場合には、配達中の事故による補償の対象とならない。
以降、サービスを継続しているコンビニエンスストアはセブンイレブン、ファミリーマート、スリーエフ、セーブオン、新鮮組、リトルスター、ジャストスポット、リックス、ココストア、アンスリー(日通(現在はJPエクスプレスが譲受)を扱う京阪電気鉄道系を除く)、宮城県内のNEWDAYSなどである。
大都市のオフィス街や商店街では、会社で駐車場を借りて、配達員は、配達車両を一旦駐車し、そこで道路交通法に抵触しない台車やリヤカーのような配達専用台車に積み替え、各宛先に配送する。
 日本の運送業界では、「クロネコヤマト」として圧倒的な知名度を誇る同社だが、宅急便に関するグッズやトラックの玩具・模型は一切直販されておらず、非売品の販売促進用グッズ(集配用トラックやベーストレーラーのミニカーなど)のみが存在している。
トラックのデザイン変更後の2022年11月にはトミカ「ジョブレイバー JB08 キャリーブレイバー ヤマト運輸 集配トラック」が発売されている。
 2006年(平成18年)の道路交通法改正(駐車違反罰則の厳格化や駐車監視員制度の導入など)を受け、従来の配送トラックによる集配荷から、台車(手押車)や電動アシスト自転車つきリヤカーによる集配荷を積極的に導入している。
旧132副都心主管支店の管轄だった新宿区、渋谷区は現132副都心主管支店に変更
 旧032南東京主管支店の管轄だった世田谷区が現032南東京主管支店に変更
 旧036新東京主管支店の管轄だった品川区、大田区が現036羽田主管支店に変更

主管支店の管轄は変更になったかベースの管轄は変更はなし。
(初代小牧主管支店の管轄地域は愛知県小牧市、一宮市、尾西市、稲沢市、犬山市、春日井市、西春日井郡、葉栗郡、岐阜県全域。初代小牧主管支店の建屋を取り壊した後、現在の建屋になり、ベース機能は愛知法人営業支店と現在の小牧主管支店の建屋がある場所に小牧ベース店が存在した。津島市、海部郡は54名古屋主管支店管下)。
クロネコヤマトのWebサービス 

 集荷受付
 パソコン宅急便集荷受付
 再配達受付
 宅急便送り状印字サービス
 送り状発行システム「C2」
(取扱い商品 宅急便発払い・宅急便着払い・クール宅急便・往復宅急便・空港宅急便・スキー宅急便・ゴルフ宅急便)
 宅配ロッカー発送サービス
 宅急便店頭受取りサービス
 クロネコメンバーズ(ホームページや店頭に置いてあるネコピットで利用可能)
 クロネコマイページ(月極契約のみのサービス)
 Web請求書提供サービス(月極契約のみのサービス)
 クロネコBizステーション(法人一括精算のみのサービス)

宅急便e-お知らせシリーズ 
 お届け予定eメール
 ご不在連絡eメール
 お届け完了eメール
 お届け予定eメールシリーズご案内の2次元コード付宅急便伝票も存在している。
なお、複数口用の伝票番号(5口までは1つの番号で管理できるが、3口以上の場合は副伝票と呼ばれる伝票番号の記載がない茶色の専用伝票が別途必要)や、1990年代までに発行された一部の古い伝票番号などは、3桁-4桁-4桁の11桁の伝票番号であり、これらについては一部例外も存在する(利用自体は、過去の形式であっても可能)。

基本的に0ないし9から始まる番号がクロネコメール便、1~3で始まる番号が宅急便だが、過去の送り状などに例外がある(1999年(平成11年)版の宅急便着払送り状は、9から始まる11桁となっているものがある)。
 178x 送り状発行ソフト「B2」で発行された宅急便元払い
 190x スキー・ゴルフ・空港・宿泊施設往復宅急便(往路)
 191x スキー・ゴルフ・空港・宿泊施設往復宅急便(復路。下2桁が+12となる)
 194x 送り状発行システム「C2」で発行された宅急便着払い
 90xx〜94xx クロネコメール便(未収契約荷主用で色は黄色。グラム別に色が違うバーコードシールも存在する)
 95xx クロネコメール便(一般現金払い用。両サイドが丸くなっている。色は白色の赤枠)
 96xx クロネコメール便(取扱店荷受用。一つのバーコードシールに控え票もついていて、色は現金払い用と同じだが、両サイドが丸くなっていない)
 97xx 送り状発行ソフト「B2」で発行されたクロネコメール便速達

電子マネーでの利用 
2009年(平成21年)6月16日午前8時から全国の直営店で電子マネーEdyとnanacoの取り扱いが開始された(関東地区の一部店舗では2008年に先行導入)。
また、クール宅急便のステッカーも当初はN号車と同じステッカーだったが、後にデザイン変更(これはほかのトラックも同様である)され、しまいにはステッカーさえない(ウォークスルーに冷蔵・冷凍庫搭載が1t仕様を除き標準装備となったためで、冷蔵・冷凍庫搭載のトラックには引き続き貼られている)。
無番号 繁盛期に使用するリース契約車両、レンタカー、業務委託している協力会社の車両など また沖縄ヤマト運輸等は厳密には別会社のため、全て無番号となる。
 ヤマト運輸の車両はヤマトホームコンビニエンス、ヤマトグローバルロジスティクスなどグループ会社も含め、アルファベット1文字+数字4桁で管理され、会社を超えても番号が重複しないようにされている。
航空貨物輸送 
2012年、国際貨物輸送において全日本空輸と提携し、アジア方面への物流網を拡大させた

2022年1月、日本国内の物流における2024年問題に対応するために、トラック、鉄道、船舶による長距離貨物輸送に加えて、2024年4月より貨物機による航空貨物輸送を日本航空と共同で開始する計画が明らかとなった。
市街地および近郊配送用(最大積載量4t以下)および1BOXバンの80%以上は、トヨタ車である(宅配専用車両は主要幹線道路を走る必要が無いことなどから、ホイールベースを小さくし時速40キロ以下での走行に適したように造られている)。
伊藤忠商事が主体となり、ヤフー、ファミリーマート、ファミマ・ドット・コムの3社も参加して2010年3月3日よりサービス開始した「はこBOON」の配送業務を受託していたが、2017年8月10日でサービスの提供を終了した。
それ以前からも両社は効率的な物流を構築する上で連携しており、宅配便荷物のサツドラ店舗での受取サービスや宅配集配車両を使用した移動販売車の運行、北海道内のヤマト運輸営業所内(買い物困難地域など一部地域)へサツドラサテライト店舗の設置等を行っている。
逆に上高地から佐川急便へ集荷を依頼した荷物は、ヤマト運輸松本今井センターが集荷を担当して、佐川松本営業所の担当者がヤマト松本今井センターに取りに出向いて荷物を発送する共同配送が実施されている。
 なお、後述する2020年11月9日からの宅急便の安曇地域へのアルピコ交通路線バスへの混載輸送が開始されたため、佐川の荷物については塩尻からの単独集配に戻った可能性がある。

他の交通機関を利用した輸送

鉄道輸送 

従来から行っている自社保有コンテナのJR貨物のコンテナ列車による輸送のほか、一部地域で私鉄や第三セクター鉄道の旅客列車を利用した輸送を行っている。
また、2017年1月16日からは、西都バスセンター - 村所間で、全国初となる保冷用荷物室を備えたバスでのクール宅急便輸送を開始した他、2018年2月20日からは日本郵便も参画し、ヤマト運輸・日本郵便の共同で宅急便と郵便物の共同積載輸送を開始した。
伊豆・小笠原諸島へ到着する宅急便は、東京都品川区の副都心ベース店で到着仕訳後、東海汽船のコンテナに積み替えられ、東海汽船の関連会社『永井』と、小笠原海運の関連会社『恵興』のトラックで竹芝桟橋へ送られる。
また、通販需要が過多によるサービス残業もあり、2017年度3月期決算には最終利益見通しが340億円黒字から190億円へと大幅な下方修正をした。

関西支社への是正勧告 
2007年9月23日、大阪南労働基準監督署がヤマト運輸関西支社に対し、労働基準法違反容疑で是正勧告を行っていたことが発覚した。

2007年7月、大阪労働基準監督署が集配センターを立ち入り調査し、従業員の携帯端末に記録された労働時間と、給与計算に使用する勤怠記録に記載された労働時間に差異があることを発見した。
同年7月、大阪労働基準監督署は関西支社に対し、未払い賃金の支払い、および、管理体制を是正する改善報告書の提出を勧告した。

ヤマト運輸広報課は「一部の集配所でタイムスケジュール通りに勤務をしなかったのが原因で、会社として指示していない」などとコメントしていたが、勧告内容を認め「未払い賃金は支払う」としている。
しかし、改善策に具体性を欠きサービス残業に対する未払い賃金の総額も未記載だったため、大阪南労働基準監督署は改善報告書を受理せず、ヤマト運輸関西支社に再提出を命じた。

2019年5月21日、宅配ドライバーをしている50代の男性社員が、長時間の時間外労働をしたのに残業代が一部しか支払われていないとして、同社に未払い分など計約360万円を求める訴えを21日、大阪地裁に起こした。

豊中の集配センターへの是正勧告 
2007年9月29日、淀川労働基準監督署が大阪府豊中市に所在するヤマト運輸の集配センターに対し、労働基準法違反容疑で是正勧告を行っていたことが発覚した。

2007年7月、淀川労働基準監督署が調査したところ、勤務時間を記録する携帯端末の起動前や終了後に、従業員に荷物の積み込みや伝票整理を行わせていたことが判明した。
なお、淀川労働基準監督署は、携帯端末の記録と給与計算時の出退勤時刻が異なっており「労働時間が短くなるよう改ざんされた疑いのあるケースを、同センターでも確認している」としている。

エリア支店長への是正勧告(徳島にて) 
2007年9月29日、徳島労働基準監督署はヤマト運輸のエリア支店の支店長に対し、労働基準法違反容疑で是正勧告を行っていたことが発覚した。8月、徳島県徳島市のヤマト運輸集配センターに勤務するドライバーが、サービス残業を行っており、それに加えて、休憩していないにもかかわらず休憩時間を消化したとの虚偽記録をコンピュータ入力されていたと認定し、これらの行為は違法であるとし、同月中に支店長への是正勧告を行った。

徳島以外での労基署未調査の事例 
ヤマト運輸では、ドライバーらが持つ「ポータブルポス」(Portable POS Terminal。略して「PP」と呼ばれる)と呼ばれる携帯端末により、労働時間を記録しているとされている。
東京都、埼玉県、長野県の一部支店では、端末終了時の操作画面は「勤務交番通」から「はい」を選択すると勤務交番作成時の休憩時間(通常1時間)、「いいえ」を選択すると任意の休憩時間(10分単位で入力可能)となっている。
同社は、当時、各地で寒波の影響による交通渋滞が発生し、その影響で冷蔵設備を持つ車両の手配が思うようにできなかったことを理由としているが、今後実態調査を実施するとしている。

2013年6月には、大手スーパーマーケットが温度測定機器を荷物に仕込み、覆面調査した結果、温度が大きく上昇する時間があったことが発覚。
記者会見では、同じ保冷用コンテナの荷物は5分以内に仕分けるという規則に対し「無理があるのではないか」という質疑があり、森日出男常務執行役は「可能だと思う」と答えつつ、ルール変更の検討を示唆した。

2018年12月には、福岡県の食品製造会社・久松から預った1,268個のおせち料理を冷凍保存していた、埼玉県内の配送拠点から北海道に運ぶ際、トラックの温度設定を冷凍を冷蔵と誤り、商品が解凍してしまい配達を断念する事件を起こした。
2009年プロ野球フレッシュオールスター大会に出場した湘南(現:横浜DeNA)の田中健二朗、松本啓二朗、北篤の3選手はヤマト運輸横浜主管支店の不手際でユニフォームをはじめとした野球用具が会場の札幌ドームに届かないというハプニングが起こり、3選手は急遽同ドームを本拠地とする日本ハムの練習用ユニフォームを借り、グラブやスパイクもドーム内にあったものを借りてプレーした。このうち松本は優秀選手賞を受賞したが、お立ち台でのインタビューの際には関係者を通じて、スタンドのファンからユニフォームや帽子を借りてお立ち台に立った。
 2012年1月中旬に宮城野医療から川崎市の物流センターまで運送するよう依頼された3箱に入った医療機器127個分を運送中に損傷した上で無断で廃棄したとして、神戸市中央区の医療機器卸「宮野医療器」が運送業者のヤマト運輸(東京都)に約1500万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、神戸地裁は31日、ヤマト運輸に約1350万円を支払うよう命じた。
契約している協力会社の運転手が同日夜に富山県に向かう際に富山県行きの荷物と一緒に誤って大阪府行きの荷物も積み込み輸送し、翌8月16日にミスに気づき投棄したもの。
 2017年4月14日には、男性配達員が愛知県内の女性に伝票の電話番号から個人的なメールを送っていた事が発覚し、ストーカー規制法に基づいた警告をしている。
 2019年11月26日に福岡小笹センターで社員の一人が同僚に対して怒鳴り、その際に足蹴りして追い詰めている動画がTwitterに投稿され、ネット上で拡散される。
「世界一高価な通り」の称号は毎年の通貨変動と地域の経済条件によって変化するものの、1990年代の半ばから数年間、49丁目と57丁目の間の1平方フィートあたりの賃貸価格は世界第2位だった。

通り界隈 
グリニッジ・ヴィレッジのワシントン・スクエア公園を起点とし、ミッドタウンを通過、プラザホテルの建つ59丁目からは、セントラル・パークの東沿いを北上し、ハーレム川に突き当たるハーレム地区142丁目が北端となる。
また、セントラル・パーク東脇を走行する区間のうち82丁目から105丁目の約1マイルの区間は、1980年代から90年代にかけてメトロポリタン美術館、ホイットニー美術館、グッゲンハイム美術館、クーパー・ヒューイット国立デザイン博物館など9館もの美術館・博物館が立地したため「ミュージアム・マイル (Museum Mile) 」の愛称で知られる。
投入背景 
青函トンネルの運用方法については、当初新幹線を通すという計画で始められており、同トンネルを運行する貨物列車に関しても160 km/h程度の高速化が不可欠であることから大容量電気機関車構想が存在した。さらに、長大海底トンネルという特殊性から信頼性の高いVVVFインバータ制御による三相誘導電動機を用いた駆動方式の開発が行われ、インバータ、台車、主電動機の試作から台上試験まで行われたが、開発は中断した。

その後、トンネル運用方法の変更により輸送条件としては在来線の条件と大きく変わらないこととなり、在来の機関車性能でも対応可能となった。
主変圧器と低圧タップ切換器は種車のものをそのまま使用し、磁気増幅器とシリコン整流器を撤去して、その空きスペースに主サイリスタ整流器、界磁用変圧器、高速遮断器、力行・制動転換器などを搭載している。主サイリスタ整流器は位相制御および無電弧タップ切替用の逆並列サイリスタの4器に、回生インバーター用の単相サイリスタブリッジ8器、回生時の電流制御を行う界磁制御用サイリスタ2器とフリーホイールダイオード1器から成り立っている。
五稜郭準備運転区は、青函トンネルが開通した1988年3月13日付で青函運転区に改称され、基本番台・100番台の全機を配置し、津軽海峡線の青森 - 五稜郭・函館間で、旅客列車には単機で、貨物列車には100番台などとの重連で運用された。
2006年3月18日青森 - 函館間が区間廃止
 寝台特急「エルム」(臨時列車)※2006年8月13日廃止
 特急「カートレイン北海道」(臨時列車)
 急行「カートレインさっぽろ」(臨時列車)
 快速「海峡」※2002年11月30日廃止
 寝台特急「カシオペア」(臨時列車)※2016年3月20日運行終了、団体専用列車として運行
 急行「はまなす」※2016年3月21日廃止

JR貨物 

50番台は五稜郭機関区に配置され、津軽海峡線青森信号場 - 五稜郭間の貨物列車牽引に重連で運用されていた。

貨物列車増発用として1989年3月ダイヤ改正で6両(51 - 56)が落成して運用を開始する予定だったが、落成が遅れたために当初は青函運転区の0番台ないし100番台を借用する形となった。
1991年3月ダイヤ改正では青森信号所での間合いを生かして運用範囲が盛岡貨物ターミナル駅まで、1997年3月ダイヤ改正では長町駅まで拡大したが、2001年3月ダイヤ改正で青森信号場以南の運用をEH500形に移管した。
特集
 
 
 
 
 
 
 交友社 『鉄道ファン』
 1986年12月号 No.308 新車ガイド:ED79
 1990年2月号 No.346 直流新形電機 交流・交直流電機出生の記録 補遺 I-3
 1990年10月号 No.354 近代形電機 転身の記録 6
 編集部 「JR 各社の車両配置表 - 平成20年4月1日現在」 2008年7月号 No.567

関連項目 

ED79
ED79
ED079
東芝製の電気機関車
1986年製の鉄道車両
訓練は最初から最後まで連続して出頭することが練度の面でも望ましいが、社会人勤務などの日常生活と予備自衛官の職務を両立するため、予備自衛官は年5日間、即応予備自衛官は年30日間の訓練招集で、分割出頭が認められている。
予備自衛官の5日間は2分割が認められており、2または3日間の連続出頭をそれぞれ確保すれば「訓練日程中で出頭する日」は問わず、週末を挟み2週に掛ける出頭も許容される。

制度運用と政治的動向 
自由民主党国防部会は、日本の予備自衛官の規模や機能および役割などが各国の予備役と比較して非常に限定的であることから、これに対する改善をはかるとともに、現在は中佐相当の2佐までにとどまる公募予備自衛官を、大佐相当の1佐および将官など上位階級へ運用を拡大することを提言している。
政権交代以降、予備自衛官の定員(47,900人)に増減はなかったが、2010年に菅内閣は『平成二十三年度以降に係る防衛計画の大綱』を発表し、防衛費で大きな割合を占める人件費を抑制する施策として、「厳しい財政事情の中で有効な防衛力を確保する」ため「退職自衛官の有効活用」を図り、「公的部門での受入れを含む再就職援護や退職後の礼遇等に関する施策を推進」し、「官民の協力や人的交流を積極的に進める」として、常備および即応予備自衛官の削減と代替する予備自衛官の活用を今後の政府方針として打ち出している。

予備自衛官等制度における3区分 
予備自衛官等制度は、任務の内容や招集の義務レベルに応じ、大別して非常勤の隊員の任用形態として即応予備自衛官、予備自衛官、予備自衛官補の3種を定めている。
自衛隊法第73条は「何人も、被用者を求め、又は求職者の採否を決定する場合においては、予備自衛官である者に対し、その予備自衛官であることを理由として不利益な取扱をしてはならない。」と定め、同条の2で「すべて使用者は、被用者が予備自衛官であること又は予備自衛官になろうとしたことを理由として、その者を解雇し、その他これに対して不利益な取扱をしてはならない。」と定めている。
表彰 
予備自衛官に対する表彰は、自衛隊法第5条の自衛隊員に対する表彰に関する規定、及び陸上自衛隊にあっては「予備自衛官及び即応予備自衛官の永年勤続者表彰の実施について」、海上自衛隊にあっては「予備自衛官永年勤続者表彰の実施について」という通達に基づいて実施される。
予備自衛官の訓練は法律上で20日間実施が可能とされるが、本業との兼務を考慮して年間5日間とされており、本来予備自衛官として必要な錬度を確保することは難しい状況にある。1997年(平成9年)に、陸上自衛隊が年間30日の招集教育訓練に応ずる義務を有する即応予備自衛官の官職を創設し、常備自衛官の退職者ならびに予備自衛官より選考された者を任用して、有事に即応し、かつ一定の錬度を有する人員の確保策が図られた。
予備自衛官は、陸上自衛隊を皮切りに陸海空すべての自衛隊で任用され、陸上自衛隊では即応予備自衛官の任用をはじめるなど、二重三重の予備人員の練成・確保策を推進してきた。しかし、予備自衛官の員数は年々減少し、退職した自衛官に限定した員数の獲得が困難となり、自衛隊勤務経験がない一般国民を対象に予備自衛官補採用をはじめ、2001年以降から一定の招集教育訓練を修了した者を予備自衛官とする制度が発足し、従来の予備自衛官制度を大きく転換して改善を図っている。

予備自衛官補制度の新設を通じて、予備自衛官の任用の対象を一般国民にまで拡げたことは、予備自衛官等制度発足した1950年代と比較すると画期的であった。自衛隊が発足して間もない1955年8月に、防衛庁長官・砂田重政により高等学校・大学等の卒業生を対象に10か月ないし一年間、自衛隊の学校に入校させ、予備幹部自衛官とする構想を記者会見で発表したが、個人的な見解の部分が多く、政府部内でもあまり検討は進められなかった。戦後間もない社会情勢の中で自衛隊に対する警戒や懸念が強かったこともあり、頓挫し防衛庁長官が更迭される事態に発展したことがあった。砂田の罷免は予備幹部自衛官制度の提言のみならず、地域社会に郷土防衛隊なる民間防衛組織をつくり、主に地域の青少年に民間防衛の役割を担わせる郷土防衛隊構想を掲げ、一連の提言が世論の批判や懸念を招き更迭となっている。
1990年代以降、冷戦崩壊、テロリズム拡大、災害の大規模化、北朝鮮による日本人拉致問題が明らかになるなど、日本国民に安全保障の懸念が強まり、自衛隊に対する国民の信頼や期待が高まった。これら情勢の中で発足した予備自衛官補制度は、若年者を中心に定員を大きく超える応募者が募りつつあり、予備自衛官等制度の一翼として定着しつつある。今後も安全保障環境の変化の中で、予備自衛官等制度に対する期待も寄せられつつあり、予備自衛官をはじめとした予備要員の適正な人員の獲得と能力の向上、そのために予備自衛官等制度に対する国民の理解を得ることが当該制度の定着を図る上での課題となっている。近年では、予備自衛官の新たな運用構想に基づき、従来の5日間訓練に加え、予備自衛官の中から選抜された者を中央訓練に参加させたり、5日間以上の訓練日程を組むことも行われている。
現在では、予備自衛官に情報科職種の創設を行い、予備自衛官補(技能)出身の技能公募予備自衛官のうち、語学採用のものを情報科に移動可能とすることや、一般公募予備自衛官の運用職域の拡大等、様々な検討がされている。
階級 
自衛官の階級は陸将、海将、空将以下2等陸士、2等海士、2等空士までの16階級であるが、予備自衛官の階級は陸上自衛隊では14階級から、海上自衛隊では12階級から、航空自衛隊では10階級から構成される。予備自衛官の階級においてはそれぞれ通常の自衛官の階級の上に予備と冠することとされ、予備1等陸佐、予備2等海佐、予備1等空尉を最高位とし、陸上自衛隊では予備2等陸士、海上・航空自衛隊では予備1等海士・予備1等空士を以って10から14階級として定められている(ただし予備2等陸士は予備自衛官補(一般公募)の予備自衛官候補生のみ、即応予備自衛官の者および予備自衛官補(技能公募)から予備自衛官になった者は予備3等陸曹以上の階級が指定される。
公での登場は同年10月14日の中央観閲式において、元第28普通科連隊長・関東補給処課長の吉原和宏予備1等陸佐の1名を指揮官とする「軽普通科連隊」が臨時編成され、観閲行進した。

公募予備自衛官 

技能・一般公募において任用された予備自衛官補が所定の招集教育訓練を修了した場合、応募した公募区分及び資格・経験に基づき、以下の職種及び階級の予備自衛官に任用される。
複数商品登録機能
レジスター内部に、一日の売上集計用と、1件の取引集計用の2つの計算機を持つことで、複数の商品が購入された場合に、レジスターで取引1件ごとの合計金額を、総売上金額と同時に計算する機能。
部門管理機能
レジスター内部に、さらに複数の計算機を内蔵することで、商品をグループ分けし、どのグループの商品がどれぐらい売れたのかを集計し、レポートを印字できる機能。
決済金額は商品小計金額の内金の範囲内であるため入力ミスがない、クレジットカードや電子マネーの売上履歴がレジの集計レポートに自動的に反映される、クレジットの信用照会通信にストアコンピュータと同じ専用線を用いておりレスポンスが早いなどのメリットがある。
レジ本来の目的とは異なる付加機能 
領収書発行機能
代金支払い時には通常、レジ本体からレシートが発行されるが、法人購入などで領収書を求められる場合があり、手書きの領収書を書く手間を省くため、商法の領収書要件を満たした領収書を自動的に発行する機能。店舗によっては、一定金額以上の領収書に義務づけられている印紙税相当の収入印紙を貼りつける代わりに、印紙税申告納付承認済みの旨を印字し、印紙の貼りつけを省略している。
技術の進化 
 駆動部
 ハンドル操作などの手動式から電気モーターと機械式計算機を組み合わせた電動式、半導体計算機を使った電子式に進化した。パソコンやタブレット端末など汎用的なコンピュータを内部の制御に使ったものもあり、WindowsやiOSなどのOSを搭載したにレジソフトを搭載した機種も、POSシステム用に多用されている。
 印字部
 長らく活字によるものから、ドットインパクト方式のプリンタを搭載し、部門名や商品名、案内を英数字とカタカナで印字できるようになり、感熱紙を用いたサーマルラインプリンタに進化した。サーマルラインプリンタは日本における漢字など複雑な文字を使用する国で多用されるが、英語を使用するアメリカ合衆国など、今でもドットインパクト式プリンターが多用されている国もある。
レジ横商品 
レジ周辺は会計を待つ客が停滞する時間が長いため、手に取りやすい商品を配置する重要な場となっており、レジ横に陳列する商品をレジ横商品という。

2020年9月26日、カリフォルニア州のバークレー市議会は、健康的な食生活の推進を目的として、レジ横でジャンクフードを販売することを禁止する条例案を可決した。
レストラン向けレジ
 シートキーを採用し、メニュー名の書かれたシートキーを押すと、ワンタッチで商品名や価格が登録される。
 発展形として、あらかじめテーブル番号や伝票番号ごとに、注文された商品を登録しておくと、会計時にテーブル番号や伝票番号を入力するだけで合計が計算できるレジスターもあり、さらにオーダリングシステムと連動し、レジへの商品登録が自動的に行われるものもある。
 医療機関向けレジスター
 診療報酬点数と健康保険種別の打鍵で診察料が計算できるレジスター。法律の改正により、診療報酬の明細を記載した領収書の発行が医療機関に義務づけられたため、これら明細をレシートとして発行できるレジスターも発売されている。
レジ業務の省力化

過去のレジ業務 
1973年、チェーンストア労組中立会議、一般同盟などの主要スーパーマーケットの労働組合代表らが、レジ係の待遇改善を含めた統一要求をまとめて労働省に陳情を行った。当時は、全国に2万人以上いると推定されるレジ係の大半が、キーを押すのに力がいる外国製のレジスターを4、5時間も打ち続ける環境にあり、腱鞘炎を発症するケースも出ていた。
セルフレジの導入による「人の目」の少なさが逆手に取られた形で、商品のバーコードを手で覆い、レジを通したふりをしてエコバッグに入れたり、カートの下に高価な商品を置いて精算せずに出るなどの手口が見られ、店舗側はレジに客の手元を映すカメラを設置するなど対応に追われている。

レジ精算を廃止したシステム 
アメリカ合衆国のAmazon.comは、2016年にレジ精算不要のコンビニエンスストア「Amazon Go」を発表した。 Amazon Goには、チェックインとチェックアウトレーンがあり、客はスマートフォンに入れた専用アプリのQRコードをチェックインレーンで認識させ入店し、チェックアウトレーンから出ると自動精算される。Amazon Goは、従業員限定で店舗の試験営業をしたのち、2018年1月にワシントン州シアトルにある本社ビルの1階で正式オープンした。
乗り物のペダル

自動車のペダル 

一般的な自動車の運転にあっては、手が主として操舵を担当するため、足でペダルを踏むことによって速度を調節する。マニュアルトランスミッション車の場合はアクセル、フットブレーキ、クラッチの3つを備えており、これらをそれぞれの頭文字を取ってABCペダルと呼ぶこともある。
キーボードのペダル 
キーボード(特にシンセサイザー)では、ピアノの長音ペダルの代用、MIDIメッセージ(プログラムチェンジなど)に使用されるスイッチタイプのペダル、音量やエクスプレッションのコントロールに使用される踏み込むタイプのペダルの二つが良く使用される。
日本海に面する秋田平野にあり、冬になると横風の影響を受けやすかったこと、滑走路の南側にテレビ塔が林立する標高123mの大森山があり(大森山公園参照)、制限表面の問題があったこと、大型ジェット機の運用に必要な滑走路長への延長が難しかったことなどから、現在地に新空港を建設して移転・ジェット化が行なわれた。