neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
2018年7月、前述の兵庫県但馬空港ターミナル購入機体(JA05JC)が受領後通常塗装で暫く運航していたが同年9月に但馬オリジナル塗装「コウノトリ号」とすることが発表され、鹿児島空港JAC格納庫にてJALエンジニアリングによって但馬空港推進協議会、地元市町、兵庫県、但馬空港ターミナルが作成した『朝日の中を未来に向け飛翔するコウノトリ』をコンセプトとしたデザインに兵庫県鳥でもある「コウノトリ」に「優雅」「飛翔」「幸福」のイメージを託し、但馬が「羽ばたく」「飛躍する」というメッセージを表した塗装を施し、同年10月にお披露目就航した。

ATR 72-600 
2018年6月5日、発注済みのATR42-600の内1機をATR72-600に変更し、座席数は70席にすることがATR、日本エアコミューター双方から発表され、 同年10月26日に仏トゥールーズで引き渡され、同年12月から鹿児島発着混雑路線を中心に運航している。
客室仕様はATR42と同様に旅客搭乗は左舷後部となり、空港では既存のボーディング・ブリッジ(PBB)が使用不可で貨物室は操縦室の後方に設置されているがボックスシート(対座配置)ではなく、2-2の17列に2席の計70席配置なっている。
胴体径が細いため機体前方向かって左側から1-2配置で計36席、最後列3席は貨物室配置上、右寄り3人掛け、両端は窓無し座席となっていた。ATR42-600の導入に伴い、2015年より順次退役が始まり、2019年11月30日のチャーター便をもって引退することが発表され ていたが、後継機ATRの納入遅延などで営業運用引退は12月20日喜界発鹿児島行きJAC3784便と引き延ばされ、最終便出発時は喜界空港で客室両側を見送るため駐機場で八の字旋回する異動転勤時期限定「喜界ターン」を披露し出発、鹿児島空港でグループ社員の出迎えをもって着陸ラストフライトを終えた。しかし、更に年が明けて2020年1月9日から前日8日に奄美空港で発生した同社のATR42-600(JA07JC)の滑走路逸脱(トラブル項後述)による運用機材不足に対応するためJA8703が売却前白塗装状態でJAC便として商業運航復帰。
2015年11月からグループ会社の北海道エアシステム(HAC)の機材と同社運用サーブ機を共通事業機に登録し、定期整備期間中HACへ機材が短期リースされ、HAC運航便を運休せずに運航出来るようになり、一時期、丘珠空港ではバラエティに富んだ塗装を見ることが出来た。
尚、JASから移管直後はレッド&グリーンの塗装に垂直尾翼にJAC、胴体に「Japan Air Commuter」と表記された機体と、「JASレインボー・カラー」の胴体に「Japan Air Commuter」と表記された機材で運航されていた。
 3代目
 JALと同じ「The Arc of the Sun(太陽のアーク)」の統一デザインであり、「JAL」(Aの横棒がなくノが入る)のロゴマークの横に「JAPAN AIR COMMUTER」と表記された。
 4代目
 JALの鶴丸採用に合わせ、ホワイトボディに黒で「JAPAN AIR COMMUTER」と表記され、尾翼に鶴丸が配されたデザインである。
同時に奄美 - 与論便を統合する形となるため、JALグループとして奄美発那覇行き直行便および与論発奄美行き直行便が消滅(ともに逆方向の片道のみ直行便存続)するが、その後JALグループ国内線運賃改定で2023年4月12日以降であれば直行便運賃と変わらない運賃になることが発表されている。
トラブル 
 2019年5月30日、日本エアコミューターにデリバリーフライトのためトゥールーズを発ち、ギリシャ・クレタ島のイラクリオンに向かっていた最新のATR 72-600型機(機体記号:JA08JC)が、イタリア上空で航空管制との通信が途絶えるトラブルが発生し、イタリア空軍が戦闘機のユーロファイター・タイフーン2機をスクランブル発進させ、インターセプトで状況を確認した。
 2019年9月、ATR社納入前のATR 42-600型機(F-WWLN→JA09JC予定)がメーカー試験飛行中エンジン1基停止事案が発生し、緊急着陸し、フランス航空事故調査局の調査が入りJA09JCが納入遅延となり、入れ替え予定機材サーブ機残存運用2機中1機が10月26日からHAC機材(JA01HC)整備点検に伴いリースされ、11月にはAMXも機材(JA01AM)整備点検が重なり、JACからHAC(JA8594)、AMX(JA01JC)に機材貸し出しが重なったこともあり、11月のJAC路線鹿児島-種子島線で40便欠航予定とした。更に11月19日にHACに貸し出していたサーブ340B(JA8594)が函館→札幌/丘珠飛行中にエンジン1基停止事案を起こして札幌/丘珠空港でエンジンメーカー対応待ちで運航停止(HACとしては20日からHAC整備完了機材が復帰、JA8594は26日迄に部品交換し、同日回航、28日からJAC運用復帰)、11月24日にJACのATR 42(JA04JC)が沖永良部→沖縄/那覇運航後運航継続不可能なトラブル発生し那覇空港で運航停止(JA04JCは25日午後鹿児島へ回航26日から復帰)し、JACとして機材不足に対応できずに欠航、機材及び時間変更が発生する状況になり、JACの路線特質上、生活路線が多いが路線によってはその日の全便欠航路線が発生した。
 2020年1月8日、喜界発奄美行きJAC3830便(ATR 42-600型機/JA07JC)が奄美空港着陸時突風に煽られ滑走路から逸脱、滑走路脇の草地に入り込んで停止し、乗客18人(幼児なし)と乗員3人(パイロット2人、客室乗務員1人)は全員無事で機体のステップから降りてバスでターミナルへ移動した。機体はJACによる目視確認で異常なく、草地にランディングギアがはまり込んで自走不能で機体の一部が滑走路にかかっていて滑走路閉鎖となり、トラブル機以降8日終日欠航となった、同日午後から機体移動作業が本格化し、ランディングギア下部に鉄板を入れ込んで後方に曳き、22時半頃滑走路上まで機体を引き出し23時過ぎ滑走路閉鎖解除、トラブル機格納庫収容、県による滑走路確認も異常なく、9日通常運用再開予定となった。国土交通省は事故につながりかねない重大インシデントに認定し運輸安全委員会は航空事故調査官3人現地派遣し調査するとした。
2022年、国交省運輸安全委員会は20年1月8日発生航空重大インシデント調査報告書を公表し、該当機が左からの横風を受けて着陸した際、接地直後からの左への偏向の修正が遅れたため、滑走路を逸脱して草地で停止し、自走不能となったと推定されるとし、再発防止のため横風着陸時の運用マニュアル改定とパイロットの教育、訓練を行い適切な判断、操作するよう指摘した。
その後一時退職し、2011年8月放送の『ラジオあさいちばん』(NHKラジオ第1放送)に出演、「ワールドリポート」コーナーで、「シンガポール在住の元NHKアナウンサー、石井麻由子さん」として紹介され、シンガポールの幼稚園事情についてリポートした。

2014年からNHK放送研修センター・日本語センター現NHK財団専門委員として復職し、10月8日からラジオニュースやNHK BSニュースに不定期出演しているが、NHK公式サイト「アナウンスルーム」には名前がない。
2008年2月の新名神高速道路部分開通により、草津JCT - 豊田JCT間の距離が名神・東名経由より約34 km短縮されたことも合わせると、門真JCT - 豊田JCT間の距離が2008年2月以前と比べて約46 kmも短縮されたことになる。
バス会社でも大きな動きが見られ、JR学研都市線沿線から大阪なんばや京都駅とを直接結ぶバス路線(京阪バスのダイレクトエクスプレス直Q京都号)を新設したり、南海バスを筆頭にこのルートに移行し、所要時間の短縮を行っている。
旧・阪神高速8号京都線からの編入区間の出入口番号は阪神高速時代のものを引き継いでおり、本路線編入後の出入口番号は元来からの第二京阪道路のそれを含めて変更されていない。また、編入区間については旧・阪神高速8号京都線時代は他の阪神高速に倣って「出入口」と称していたが、第二京阪道路編入時に元来からの第二京阪道路のIC同様に「インターチェンジ」が正式な呼称となった。
 かつてキロポストは巨椋池ICを起点に設置されており、洛南連絡道路区間のキロポストは阪神高速8号京都線(現:油小路線)接続部を起点に「洛0.5」のように設置されていたが、全線開通を期に阪神高速8号京都線接続部を起点に設置し直された。
寝屋川第一トンネルと寝屋川第二トンネルは整備時に一体で小路トンネル(全長780 m)の仮称で呼ばれていた が、途中の約100 mの天井部分に開口部が設けられていることから、この部分をトンネルとは扱わず2つのトンネルに分けられた。
編入区間の料金 
移管に伴い、2車種区分の均一制から5車種区分のETC利用を基本とする対距離制に移行した。非ETC車の料金および収受方式は入口から利用可能な最長区間の料金を入口料金所で収受する単純支払方式であり、同じ区間・車種でも方向によって料金が異なる場合がある。
既存区間の料金 
巨椋池本線料金所 - 京田辺松井IC間をA区間、京田辺松井IC - 交野南IC間をB区間、交野南IC - 門真JCT間をC区間として、A区間は対距離制で京滋バイパス・新名神と共通の入口発券方式、B区間とC区間はそれぞれ均一制であったが、2017年6月3日に料金体系が変更され、ETC車はA区間・B区間・C区間を一体とした対距離制に移行した。
第二京阪ネットワーク割引
 大山崎IC以東のインターチェンジ(名神高速道路、京滋バイパスなど)- 門真JCTの間を第二京阪道路を経由して走行する場合の料金は、大山崎IC以東のインターチェンジ - 吹田JCTの間の料金と同額に割り引く(第二京阪連続利用割引の方が安い場合にはそちらが適用される。この場合は名神高速道路経由の場合の料金も第二京阪連続利用割引適用料金と同額に割り引かれる)。
 近畿道乗継利用割引
 第二京阪道路のB区間・C区間のインターチェンジ発着で、近畿自動車道を経由して阪神高速13号東大阪線あるいは12号守口線を連続走行する場合に、近畿道の料金から下記の料金を割り引く。
寝屋川北IC期間限定割引:寝屋川北ICと、京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南ICのいずれかのインターチェンジとの相互間を走行する場合に、下記の料金を割り引く。

2017年6月3日からのETC新料金は、特別割引のうち第二京阪連続利用割引と第二京阪特定区間割引の適用後料金を上回らないよう設定されていた。
また、以前より開通していた久御山JCT - 枚方東IC間も全線開通により近畿自動車道と直結したことなどから、開通後1週間で前年期に比べ4倍近い4万1000台に増加している。

第二京阪の全線開通後、並行する名神高速道路の大山崎JCT - 吹田JCTや国道1号では交通量が約1万台減少し渋滞も減少しているが、その一方で接続先の京滋バイパスの瀬田東JCT - 久御山JCT間では約1万2000台増加しており渋滞も増加している。
当初の計画は、一般部は片側2車線の本線と片側2車線の側道からなっており、京阪国道の機能を完全に代替することになっていた。しかし、沿線住民の反対運動などもあり、側道部分を環境施設帯に変更するとともに、住宅地の中を通過する京田辺松井ICから国道170号交点までの区間では本線部分も片側1車線に変更し、枚方バイパスの機能を補完するという現在の形になった。
道路管理者 
 国土交通省 近畿地方整備局
 京都国道事務所京都第一維持出張所 : 京都府内
 大阪国道事務所北大阪維持出張所 : 大阪府内
なお建設は、京都府道22号八幡木津線交点以北(京都府内の一部)を京都国道事務所が、京都府道22号八幡木津線交点以南を浪速国道事務所が担当した。
沿線 
 京都市花き地方卸売市場
 上鳥羽口駅
 京都拘置所
 京都運輸支局
 京阪バス洛南営業所
 ヤサカバス車庫
 京セラ本社
 京都府総合見本市会館(パルスプラザ)
 京都大学防災研究所宇治川オープンラボラトリー
 巨椋池干拓地
 イオンモール久御山
 津田電線本社
 京都岡本記念病院
 関西図書印刷京都工場(読売新聞京都工場)
 鶴見製作所京都工場
 京都京阪バス八幡営業所
 京阪東ローズタウン
 松井山手駅
 枚方カントリー倶楽部
 枚方国際ゴルフ倶楽部
 津田サイエンスヒルズ(関西文化学術研究都市 氷室・津田地区)
 関西電力枚方変電所
 いきいきランド交野(交野市立総合体育施設)
 京阪バス交野営業所
 ビバモール寝屋川
 大阪府営寝屋川公園
 北河内4市リサイクルプラザ
 大阪市水道局豊野浄水場
 イオンモール四條畷
 南寝屋川公園
 門真市民プラザ
 大阪府立門真スポーツセンター(なみはやドーム)
 門真南駅

今後の予定

専用部

阪神高速2号淀川左岸線接続 
門真JCTより淀川左岸線延伸部として西へ延長概ね10kmの自動車専用道路を建設する計画がある。

新名神高速道路接続 
新名神高速道路八幡京田辺JCT/ICに接続し、高槻方面は2027年度、城陽JCTより先大津方面は2024年度に開通予定。

名神高速道路ジャンクション 
第二京阪道路と名神高速道路の交差地点に京都南JCT設置の予定あり。
アテナイ軍のメガラ攻撃を退けたブラシダスは、700人の重装歩兵と1,000人のポロポネソス半島からの傭兵を率いて、ボイオーティアとテッサリアを横切り、マケドニア王ペルディッカス2世と合流すべく、カルキディケーへと行軍した。
この軍勢と、ペルシアの領国のサトラップたちがすぐに送った船をあわせて、ヘレスポントス海峡へと向かい、そこでアテネへ穀物を運ぶ貿易ルートを断ち切る役を担う。
 キュプロス王エウアゴラス(英語版)やエジプトのファラオハコルへの支援(両者ともペルシアと交戦状態にあった)といったアテネの行動にペルシアは悩まされ、その敵を支援することによりスパルタを弱体化させる政策はすでに賢くないと理解する。
イエローストーン火山の根源となるホットスポットは地殻に固定されているが、イエローストーン国立公園を乗せた北アメリカプレートは南西方向に1年間に約4センチメートル移動しているので、イエローストーンの南西方向にはプレートの動きに平行して多くの噴火口跡が存在する。
最後のカルデラ噴火は64万年前であるが、その噴火は比較的小さな噴火であったにも拘らず、セント・ヘレンズ山の1980年の噴火の1000倍の溶岩が噴出し、火山灰の地層はメキシコ湾に達する範囲で観察されている。直径60キロメートルの火口が形成され、1500キロメートル離れた場所でも3メートルの火山灰が堆積し、現在のアメリカ合衆国の面積の半分を覆ったとされる。
アメリカ地方紙デンバーポストは、米国地質監査局のリーズ地質科学者が、1999年にイエローストーン公園内の湖の底で高さ30メートル以上、長さ700メートルの巨大な隆起を発見したと伝えている。ノリス間欠泉地帯は、最も人気がある観光スポットだったが、地面の温度が100度を超えた地点が出たり、新しい間欠泉が出現し、遊歩道まで熱泥が溢れ出したため、2003年に立ち入り禁止となった。

2015年に発表されたユタ大学の過去45000回の地震を解析した研究では、イエローストーンの地下20キロメートルから50キロメートルまでに、東西80キロメートル南北40キロメートル(容積は約4.6万立方キロメートル)の世界最大のマグマだまりがあるとされ、ホットプルームからのマグマの供給を受けている。
これらの推定は、研究者がそれまで知られていたものよりも深い場所にあるマグマだまりに原因があると考えていた、イエローストーンから毎日放出されていた45トンもの二酸化炭素の説明において重要である。

今後予想される噴火 
イエローストーンは60-70万年前毎の周期で巨大噴火を起こしており、前回の巨大噴火より既に60万年が経過しているので、いずれ近いうち(近いといっても地質学的時間スケールであって数千年から数万年)に巨大噴火が起こることが予想されている。
1857年にイエローストーン地区を探検したジム・ブリッジャーは沸騰する泉や空高く飛び出す水、ガラスや黄色い石で出来た山の事を人々に話したが、ブリッジャーは法螺吹きとして通っていた為にほとんど信じてもらえなかった。
隣接する保留地(Reservation)を持つショーショーニー族、などは、伝統文化としてのバッファロー狩りを19世紀末に合衆国政府から禁止されてきたが、長年の要求運動によって1990年代に狩猟権を回復し、現在、イエローストーン内でのバッファロー狩りを年に数度行っている。

20世紀前半に平原オオカミが白人牧場主による組織的な駆除によって絶滅し、公園内の生態系のバランスが崩れていたが、周辺のインディアン部族の粘り強い復活請願が実り、1995年より人間の手で生態系への再導入が行われ、生態系の再構築に成功した。
Lamar River
 Gibbon River
 Lewis River
 Firehole River
 Madison River
 Gallatin River
 Little Firehole River
 Bechler River

小川 
 Mountain Creek
 Chipmunk Creek
 Miller Creek
 Cache Creek
 Soda Butte Creek
 Pebble Creek
 Slough Creek
 Blacktail Deer Creek
 Tower Creek
 Antelope Creek
 Lava Creek
 Pelican Creek
 LeHardy Rapids
 Chipmunk Creek
 Grouse Creek
 De Lacy Creek
 Nez Perce Creek
 Straight Creek
 Winter Creek
 Indian Creek
 Panther Creek
 Specimen Creek
 Fan Creek
 Grayling Creek
 Gneiss Creek
 Fairy Creek
 Boundary Creek

登録基準 
1978年に世界遺産第1号として登録された12箇所のうちの1つ。
チキチキマシン猛レース

外部リンク 

 ナショナル・パーク・サービス - イエローストーン国立公園 
 Yellowstone Resources and Issues Handbook 
 Overview and Transcript of the original BBC program
 Yellowstone Supervolcano and Map of Supervolcanoes Around The World
 イエローストーンの動物たち BBC

アメリカ合衆国の世界遺産
世界遺産 あ行
1978年登録の世界遺産
アメリカ合衆国の国立公園
ワイオミング州の地理

北アメリカの火山
アメリカ合衆国のカルデラ
アメリカ合衆国の生物圏保護区
アメリカ合衆国の谷
アメリカ合衆国の温泉地
火山災害
気候史
北米の自然美に関する世界遺産
北米の生態系に関する世界遺産
北米の生物多様性に関する世界遺産
地球生成に関する世界遺産
カルスト地形
量産された内34隻は、レンドリース法によってイギリス海軍に貸与、アタッカー級航空母艦またはアタッカー級護衛空母として使用された。

概要 

1940年、アメリカは参戦を行っていないもののレンドリース法を成立させることで、ドイツ海軍の潜水艦に苦しんでいたイギリスにチャージャー級航空母艦を貸与し、イギリスはこれをアヴェンジャー級航空母艦として実戦投入した。
間もなくアメリカが参戦、1942年から続々と竣工したボーグ級はアメリカ海軍で運用され、建造された45隻のうち34隻がアタッカー級としてイギリス海軍で運用された。

排水量はわずか1万トンであったが、大西洋、地中海、インド洋、太平洋など世界中に渡って船団の護衛任務に従事し、ドイツ海軍のみならず日本海軍の潜水艦も撃沈している。
はんだ付けと異なり、個人の技倆に依存せず、専用工具によって必ず一定以上の品質の作業が行われる、という利点もある(なおラッピング工具が、一見するとはんだごてに似ている場合があり、「はんだ付け作業中」といったキャプションの付いている写真をよく見るとラッピング作業であることがある)。しかしながら、回路が複雑になるに従い配線の束が分厚くなり、密集した長いラッピングポストは見苦しくなるばかりか装置の重量増大を招き、配線も長くなることで信号伝達速度低下やクロストークの増加など、回路特性も悪化する。
川端康成は、王仁三郎とは会っていないが、2代目教祖出口澄子とその娘出口直日が湯本舘を訪れた際にはその姿を目撃し、澄子について「不格好にだぶだぶ太ったからだだ。貧しい髪をちょこんと結び、下品な顔をして、田舎の駄菓子屋の婆さんのようだ。湯から上がると縁側に太い足を投げ出して、煙管で煙草を吸っていた。これが、とにかく一宗の教祖だというのだから不思議な気がした。三代さんは二十前後の娘だが、少しも色気がなく疲れている」と記している。
概要
前級であるボーグ級の母体はであり、1942年度計画でもC3型貨物船24隻を転用して護衛空母に改装する予定だったが、そのうちの4隻分については手配がつかなかった。そこで、T2型油槽船のうち民間船および1939年から就役を開始した同型のシマロン級給油艦から計4隻を抽出して改造することとし、1941年12月11日に改造計画が決定された。
後継のカサブランカ級が戦時標準貨物船の設計を流用しながらも最初から空母として建造されるようになったので、既成の商船を改造する形で作られた護衛空母としては本級が最終型になった。

サンガモン級の艤装は概ねボーグ級に準じていたが、前級と比べて一軸推進から二軸になっており、船体が大きいことから飛行甲板を大きく取る事ができ、搭載機数にも恵まれた。
ガルヴァニック作戦以降中部太平洋を中心として反攻作戦が推し進められるに従い、カサブランカ級とともに対潜哨戒や上陸部隊への航空支援などに活用される事となった。

スワニーと、1944年に入ってから太平洋に回航されたサンティーはレイテ沖海戦で、サンガモンは沖縄戦で日本海軍の特攻をうけ損傷したが、スワニーとサンティーは修理の後に戦列に復帰している。護衛空母という本来の目的とは違った運用が多かったが、アメリカ海軍にとって支援任務をまっとうした本級は、日本海軍が建造した補助空母の建造計画、運用能力と比較して、合理的な攻撃型空母と言える。
カイザー造船所のドックおよび船台はもともとリバティ船建造用に建設されたものだったが、やがて戦車揚陸艦の建造も手がけ、最後にカサブランカ級の一括建造に取り掛かった。1943年7月8日に一番艦のカサブランカが竣工してから、最終艦のムンダがちょうど一年後の1944年7月8日に竣工するまでの間、ほぼ一週間に1隻のペースで新造艦が送り出された。
栗田艦隊が「タフィ3」を正規空母部隊と誤認していたという幸運もあったとはいえ、全滅さえ覚悟したという困難な戦況の中で「タフィ3」はよく善戦し、レイテ湾の裸同然の輸送船団と数万の将兵を救った。
概要 

コメンスメント・ベイ級航空母艦は1944年度計画で建造された護衛空母であり、前級のカサブランカ級航空母艦が1隻も起工されていない1942年10月から要目が検討され始めた。サンガモン級航空母艦と同じくT2型油槽船を母体として作られたが、カサブランカ級と同様に改造ではなく船体の設計図面を流用し、改めて設計された上で建造される事となった。
当初、第一次発注分15隻と第二次発注分10隻、その他追加分10隻の合わせて35隻の建造が予定されていたが、設計作業の遅れから全体の建造スケジュールも遅れ、終戦により16隻がキャンセルされて第一次発注分全隻と第二次発注分のうちの5隻のみ完成した。
コメンスメント・ベイ級航空母艦は艦型や性能に余裕があって戦闘による大きな損害もなく、なおかつ大型カタパルトを装備していた事もあって、他の護衛空母とは違って長く現役に留まることが出来、戦後も強襲揚陸艦やヘリ空母として活躍した艦も多かった。
二番艦のブロック・アイランドは1945年2月に海兵隊専用空母となり、F6Fヘルキャットの夜間戦闘機バージョンである F6F-5NとF4Uコルセアを主兵力とする第511海兵戦闘飛行隊を中心とする第1海兵空母飛行群(MCVG-1)を搭載し、沖縄戦に参戦した。海兵隊の戦闘機は1944年後半から正規空母に便乗する形で搭載されていたが、「海兵隊が独自に空母を持ち、そこから作戦させれば海軍の負担がいくらか減らせるのでは」という発想から海兵隊独自の空母運用が検討され始め、その結果として何隻かのコメンスメント・ベイ級が海兵隊の空母として運用されたわけである。

以後、ギルバート・アイランズに第2海兵空母飛行群、ヴェラ・ガルフに第3海兵空母飛行群、ケープ・グロスターに第4海兵空母飛行群が搭載され、このうち、ギルバート・アイランズは先述のブロック・アイランドとともに沖縄戦に参加した。
明治に入り、1873年に地租改正条例が施行されると、共同温泉地は全て官有地に区分されたが、一部では払い下げが認められ住民による共同湯運営が続けられた。高島藩の城下町から製糸の町として栄えた上諏訪には内湯のある旅籠も多数でき、1905年に中央本線が開通すると温泉旅館や飲食店が増えて観光地化し、1928年には昭和の御大典記念事業として大型温泉施設の片倉館が創業、1937年には旅館数は57軒を数えた。
泉質 
 単純温泉
 単純硫黄泉
 無色透明の源泉
 源泉温度65°C(七ツ釜温泉は80°C)

効能 
 外傷性諸障害、慢性湿疹、成人病、婦人病、腰痛、神経痛

注:効能は万人にその効果を保証するものではない

温泉街 
諏訪湖東岸にあり、日本最古の温泉複合保養施設である片倉館(国の重要文化財、1928年築)の千人風呂が有名。
周辺 
 諏訪市美術館
 サンリツ服部美術館
 北澤美術館
 諏訪市原田泰治美術館
SUWAガラスの里の美術館

アクセス 

 鉄道
 中央本線上諏訪駅下車
 2010年代においても宿泊客の14%-16%は中央本線の電車を利用して訪れる。
チャージャーはチェサピーク湾を二度離れ、一度目は1942年10月にバミューダへの輸送任務に従事し、もう一度は1945年9月にグアンタナモ湾へ向けての任務に従事した。

チャージャーは1946年3月15日にニューヨークで退役し、1947年1月30日に売却、貨物船「フェアシー(Fairsea)」と改名するが、1969年1月29日に機関室で火災を起こし航行不能となり、修理部品の不足から同年イタリアでスクラップとして売却された。
概要 
新居浜港は、概ね御代島 - 新居大島 - 阿島を結ぶ範囲であり、一般に御代島 - 国領川間を新居浜本港、旧多喜浜塩田跡に整備された地域を新居浜東港、黒島地域を黒島港と呼ぶ。
臨海部のほとんどを、住友化学愛媛工場、住友金属鉱山別子事業所・東予工場、住友共同電力などの住友グループ企業が占有しており、住友グループの私港的性格をもつ。漁業も盛んであることから工場の目の前に漁港が存在しており、「最先端の化学工場と漁港が同居する港」として雑誌で取り上げられたこともある。
1990年代には、海洋レクリエーション需要に応えるかたちで、フェリーターミナル付近に新居浜マリーナが整備され、市民生活に根ざした重要な拠点として新居浜市経済を支えている。マリーナはにいはま海の駅として海の駅に登録していて、さらに2018年(平成30年)7月1日にはマリーナ一帯をみなとオアシスに登録し、マリーナのクラブハウスを代表施設とするみなとオアシス マリンパーク新居浜として交流拠点ともなっている。

主な施設
新居浜東港フェリーターミナル(垣生第1岸壁)
垣生第2 - 4岸壁
多喜浜第1 - 3岸壁
ヤスハラケミカル岸壁

一般旅客航路
新居浜東港フェリーターミナルに神戸方面への四国オレンジフェリーの航路が乗り入れる。
おもな施設
黒島第2物揚場

一般旅客航路
新居浜市営渡海船
 - 新居大島

歴史 

新居浜港の一帯は、かつては愛媛県東部の一漁村に過ぎず、僅かに尻無川の河口付近に木船が数隻停泊できる程度の港であった。
太平洋戦争後、港勢は日本経済の復興、発展とともに順調に伸張し、四国有数の工業港となり、1948年に貿易港に指定され、1951年には重要港湾に指定された。さらに、1953年には港務局が設立され、公共埠頭が造成整備されるなど、従来の住友系企業の私港的性格から脱皮した近代港湾としての体制を整えた。
関連項目 
重要港湾
ポート・オーソリティ
四阪島
東予港

外部リンク 

港務局事務局 - 新居浜市ホームページ
みなとオアシス マリンパーク新居浜 - 四国地方整備局
にいはま海の駅 - 海の駅ネットワーク事務局

四国地方の港湾
瀬戸内海の港湾
重要港湾
新居浜市の交通
新居浜市の地理
別子銅山
フェリーターミナル
みなとオアシス
海の駅
8月20日午前9時30分、日本海軍の飛行艇はガ島南東約250浬地点で「〇九三〇 D2 敵ノ兵力 空母一 巡洋艦一 駆逐艦二 其ノ他、基地ヨリノ方位一一六度五二〇浬、針路三五〇度速力一四節」を報じた。
また別の飛行艇は「一二〇五 D1 敵兵力空母一 巡洋艦四 駆逐艦九/一二一五 D一 敵機動部隊ノ位置「ツラギ」ノ一三三度二四七浬、針路一三〇度速力一八節」を報じ、この空母は艦橋をもつタイプであった。二つの空母の位置には約70浬の差があり、日本側は別個の機動部隊と判断、第二水雷戦隊(司令官田中頼三少将)が護衛していた一木支隊第二梯団を反転退避させた。

同20日午後、ガ島南東約200浬の洋上で、ロング・アイランドは海兵第232偵察/爆撃中隊のSBD ドーントレス急降下爆撃機 12機、海兵第223戦闘飛行隊のF4F ワイルドキャット戦闘機 12機を射出した。海兵隊機を発進させたあとのロング・アイランドはニューヘブリディーズ諸島に帰投したので、ガ島北方から迫っていた南雲機動部隊の第一航空戦隊(翔鶴、瑞鶴、龍驤)と対決せずに済んだ。
一木清直陸軍大佐が率いる一木支隊先遣隊約900名の夜襲を8月21日未明のイル川渡河戦(テナル川の戦い)で撃退したヘンダーソン飛行場基地は、次々に増強される。
当初は2016年(平成28年)度末の全線開通を目指していたが、常磐東出入口付近の開削トンネル工事での地下水対策が難航したため大幅延期され、2020年(令和2年)3月29日に全線開通。

概要 
大和川線が一部を担う大阪都市再生環状道路は、大阪都心部の環状道路(阪神高速1号環状線) の外側に新たに環状道路を整備し、都心部の通過交通の低減による交通渋滞緩和などが目的の道路である。
開削した土地に箱型のトンネルを造り、元の地面まで埋め戻す開削工法で施工される区間と、地下からシールドマシンで掘り進めるシールド工法で施工される区間がある。後者のシールド工法では、上下線2本のトンネルの間隔が1 mほどで、これがシールド区間約4.4 km全線にわたって連続するため、日本初の「長距離で超近接の大断面併設シールドトンネル構造」となった。

大和川の南岸という立地と、多くの区間で地下を通るという点から、トンネル完成後の上部に盛土をし、大和川の堤防を強化する高規格堤防の整備も一体的に行われている。

なお、大和川第三トンネル(常磐出入口の前後区間)は西除川の下を通っており、また同トンネルと大和川第一・第二トンネルも大和川の近くを通ることから水底トンネルとされているが、事故があっても流量が微量で、離隔距離もあること、大和川第三トンネルの全長が4.9 kmであることなどから、危険物積載車両の通行禁止措置は執られていない。
しかし戦後には、仮想敵としての大日本帝国海軍の消滅、そして核兵器の台頭とともに大幅な方針変更を余儀なくされ、核戦略の一翼を担いうるように大型の艦上攻撃機を運用可能なCVB-X計画艦(基準排水量70,000トン)に発展した。1番艦「ユナイテッド・ステーツ」は1948年度計画で建造が開始されたが、戦略爆撃機の優位性と大型空母の非効率性を主張する陸・空軍の意向を受けて、国防長官は、起工後9日にして建造中止を命令した。
そして同艦の建造中止を巡る「提督たちの反乱」に関連して開かれた公聴会を通じて、議会でも、艦上機は陸上機に取って代わられるというよりは相補的な存在意義があることが認められており、大型空母の復活を後押しする機運が高まっていた。
設計

船体 

計画当初、議会で委員長を務め、海軍にも理解を示していたカール・ヴィンソン議員により、排水量6万トン以下に抑えるように示唆されていたことから、「ユナイテッド・ステーツ」をもとに縮小したような設計が検討されていた。大型爆撃機の運用時に邪魔にならないよう、艦橋構造物は小さく昇降式のものとなり、また飛行甲板は従来通りのアクシアル・デッキを基本としつつ、両舷側から前方に向けたカタパルトも設置されるなど、特異な形態になる予定とされていた。
ただし設計がある程度進捗してからアングルド・デッキ化されたこともあり、着艦機があると左舷側のエレベーターが使えなくなる、艦橋前のエレベーターだけでは着艦機の処理が追いつかないなどの問題があり、後の艦級では改正が図られることになった。
統一戦争緒戦において国後近海に展開していたところ奇襲を受け、日本民主主義人民共和国(北日本)赤衛艦隊所属の八月十五日級攻撃型原潜「真岡」から放たれた反応弾頭型SS-NJ-22巡航ミサイルの直撃を受け撃沈される。
岳南鉄道線内では唯一、自動券売機が設置されており、現金以外に交通系電子マネー・クレジットカード・QRコード決済・ポイント決済等キャッシュレスに対応しているが、普通乗車券と1日フリー乗車券のみの発売で定期券・回数券は購入できない。

2017年3月3日まではJR東海の東京山手線内ゆき、名古屋市内ゆきの乗車券と近距離の金額式乗車券(硬券)を販売していたが、3月4日のダイヤ改正時に販売を停止した。
岳南電車の貨物線は、貨物取扱終了後は放置され列車の入線自体が困難な状態となっていたが、2021年に「吉原駅構内での運転体験」を目標としたクラウドファンディングにより集められた約1,300万円の資金により改修を実施し、再び列車が入線可能な状態となった。
大昭和紙工産業
 鈴与鈴川物流センター
 富士ロジテック田子の浦港倉庫
 田子の浦港湾合同庁舎
 鈴川郵便局

バス路線 
富士急静岡バスの東田子の浦駅、吉原中央駅方面への路線が発着している。
2006年9月から、国土交通省長野国道事務所によって、国道20号の無電柱化事業( - 2009年度)が行われることに伴って、1956年から建設が始まったJR上諏訪駅前商店街(国道20号沿い)のアーケードが撤去され、ファサードの改修および歩道の拡張工事が始まった。
フォレスタル級では左舷側1基、右舷側艦橋前に1基、艦橋後方に2基設置していたが、甲板上での航空機の動線を合理化し、ハンドリングスペースを確保するため、右舷側艦橋前に2基、後方に1基とし、また左舷側のエレベーターも艦尾側に移動した。
また1980年の「アメリカ」を皮切りにファランクスCIWSの搭載も開始され、「ケネディ」も同年中に、また「キティホーク」と「コンステレーション」も1984年以降に順次搭載した。

諸元表

兵装・電装要目

比較表

同型艦

一覧表

運用史 
「キティホーク」と「コンステレーション」はSLEPプログラムで改修された。
退役した後台湾に横流しされ、台湾海軍の空母「観音山」「阿里山」「八卦山」として運用されることになり、日台連合機動部隊の中核となる。

ゲーム 
 『エースコンバットシリーズ』
 『エースコンバット04 シャッタードスカイ』
 エルジア共和国海軍主力艦隊「エイギル艦隊」所属の航空母艦『ジオフォン』として登場。エースコンバットシリーズでは空母(AIRCRAFT CARRIER)のCGモデルとしてニミッツ級が使用されることが多いが、『ジオフォン』のCGモデルは艦橋構造物の窓が2段であることや舷側エレベーターの配置から、キティホーク級であることが分かる。
地下鉄に関連する遊具、モニュメント
園内に東西線5000系電車5833号車が、カットされ保存されていたが、車両の床板は外され、座席は木製ベンチ、車両のナンバープレートや営団地下鉄のエンブレムである「Sマーク」は模造品だった。
戦国時代 
戦国時代に入り、紀元前334年の段階で『史記』蘇秦列伝によると「東に朝鮮・遼東、北に林胡・楼煩、西に雲中・九原、南に呼沱・易水がある」といわれており、すでに広大な領域を支配していたことがわかる。
郭隗は「死んだ馬の骨を買う」の故事を喩えとして話し「まず私を優遇してください。さすれば郭隗程度でもあのようにしてくれるのだから、もっと優れた人物はもっと優遇してくれるに違いないと思って人材が集まってきます」と答えた。宰相に先王がたぶらかされたことによる苦労の経験があったにもかかわらず、昭王はこれを容れて郭隗を師と仰ぎ、特別に宮殿を造って郭隗に与えた。
『史記』のいう千里は上谷・漁陽など西半分のことで、『魏略』のいう二千里は遼東まで含めたものという説もあるが、『史記』がいうのは東胡が北に去った距離だから南北のことであり、『魏略』のいう東西二千里と矛盾するものではない。ここで一つ注意しなければならないのは、考古学的にはこの5郡の地が燕に編入されたのは、これより約100年近く前のことであることが判明しており、上述の蘇秦列伝に詳しくみえる広大な領土の有り様もその頃に実現したものである。
燕の極盛 
十分に力をつけた燕は、斉包囲網を形成し、紀元前285年/紀元前284年に楽毅率いる5ヶ国連合軍50万が斉軍20万を撃破し、更に楽毅は斉の首都臨淄を陥落させ、莒と即墨を除く斉の都市を尽く占領した(この頃、燕は朝鮮半島南部の「真番」を略属させ、所々に要塞を築き官吏を派遣して治めた)。
朝鮮史との関係 
紀元前195年、燕太子丹の成員の一員あるいは遼東の豪族とみられる燕人の衛満 は、盧綰に従わずに古朝鮮に亡命し、朝鮮の歴史上最初の国家である衛氏朝鮮を建国した。
概要 
市町村合併により新居浜市の東隣に四国中央市が誕生し、また西条市も隣接する市町と合併し人口10万規模の都市が連なることで、今後より一層の協力体制が不可欠になることから新居浜市議会などで早期に四国中央市を含めた広域圏事務組合への再編に取り組むことが求められていた。市側にも3市の中間にある新居浜市がリーダー的役割を担って取り組むことが必要という認識はあるものの、隣接両市の新市体制が落ち着いた頃を見計らってからのことと、積極的なのか消極的なのかはっきりしない姿勢である。
日蓮はその布教活動の中で幾度と無く迫害を受けたが、その際千葉氏に仕えていた富木常忍や太田乗明は管轄していた八幡荘に日蓮を迎え入れ保護した。特に千葉氏の被官であった富木常忍は、日蓮のために若宮の自邸に法華堂を造営し安息の場を提供するとともに、文吏であったため紙筆を提供してその執筆を助けた。
歴史 

弘安5年(1282年)に日蓮が没した後、常忍は出家し自邸の法華堂を法花寺と改め初代住持・常修院日常となり、日蓮の有力な檀越であった太田乗明の子日高は、父の屋敷を本妙寺とし2代目住持となった。
日高以来代々の住持は本妙寺と法花寺の両寺の兼務が慣わしとなっていたが、天文14年(1545年)古河公方足利晴氏より「諸法華宗之頂上」という称号が贈られ「法華経寺」という寺名が誕生し、法花寺と本妙寺の両寺を合わせた一つの寺院になった。
離脱の理由は、法華経寺は本来日蓮宗とは教義と信仰が異なる独立したものが明治6年の教部省達第四号(各宗教導職管長一名を置き、末派寺院の取締を為さしむる件)により日蓮宗に所属させられたものであり、敗戦で宗教の自由に対する制限がなくなったので離脱したい、というもので、中山妙宗に所属する宗教法人法華経寺として登記した。
中山法華経寺事件 
天保12年(1841年)、この寺の24歳と71歳の僧が大奥の奥女中を含む多くの婦女を騙し、肉体関係だけでなく貴重品も取って奢侈に耽るなどし、僧侶にあるまじき行状として幕府の耳に入った。大奥の綱紀粛正を進めていた老中水野忠邦は内偵ののち風聞書を作成して寺社奉行の阿部正弘に提出、寺社奉行の調査の結果、日尚と日啓という2名の僧が逮捕された。
正中山本光寺
 護国山安世院(四院家)
 正中山高見寺
 如意山蓮行寺
 玄妙山本行院(四院家)什師屋敷
 正中山清水寺
 永昌山浄鏡寺
 正中山浄光院(四院家)
 法宣院(四院家)
 本覚山日英寺
 奥之院
 東照山妙円寺 - 黒門の外にあり法華経寺貫首晋山の際、休息場所となる。

文化財

国宝 
 観心本尊抄 日蓮筆
 立正安国論 日蓮筆

重要文化財 
 五重塔
 祖師堂 以前は三層錣屋根入母屋形式であったが現在は建造時の形状とされる比翼入母屋形式に復元されている(柿葺き)。
智泉院の僧侶の娘とする伝承
 ちば遺産100選
 比翼入母屋造
 法明寺 (豊島区)(雑司が谷鬼子母神、江戸三大鬼子母神の一つ)
 真源寺(入谷鬼子母神、江戸三大鬼子母神の一つ)

外部リンク 

 日蓮宗大本山 中山法華経寺ホームページ
 正中山法華經寺境内之全圖 - 船橋市西図書館 船橋市デジタルミュージアム
 中山 下町 散歩道

日蓮宗の寺院
千葉県の国宝
日本の国宝 (書跡・典籍・古文書)
重要文化財 (建造物)
千葉県の重要文化財
市川市の寺
室町時代の建築
江戸時代の建築
ちば遺産100選
房総の魅力500選
日蓮
彫刻公園「ストーンクレージーの森」2002年 駒ヶ岳(北海道)
 「きのうの敵はあすの友 函館解放1868年」2003年 JR函館駅
 「映画神像 北海道」2003年 JRタワー札幌ステラプレイス7階 札幌シネマフロンティア内
 「PIRIKA」2003年 JRタワーオフィスプラザ札幌1階ロビー
 「雲の砦 Jr.」2004年 北海道立近代美術館 - ニューヨークの世界貿易センタービル前に設置されていた「雲の砦」を大きさを半分にして再現。
「デアイバチ」2004年 札幌市北区北8条西3丁目 札幌エルプラザ南側
 「サキモリ」2005年 北海道知事公館
 「もどり雲」2006年 流山温泉彫刻公園ストーンクレージーの森
 「MATAKITENO」2006年 サンポート高松
 「バチ」2006年 セントルイス大学
 「くぐりほてい」 2007年 京都府亀岡市千歳町国分・養仙寺
 「ぽっぽや」 2007年 さいたま市大宮区 鉄道博物館
 「ICCHORA」 2009年 新町川水際公園(徳島県徳島市) - 瀬戸内寂聴文化勲章受章記念碑。
無限の時間としての久遠元初 
日蓮系の宗派においては、如来寿量品第十六において、釈迦は、「わたしは常に存在し、滅することはない」と説かれているので、久遠元初は、ある特定の遠い過去ではなく、始まりも終わりもない(無始無終)、無限の時間の意味と解釈するようになった。
この語は「成就する」という意味の動詞語幹 sidh の過去分詞 siddha が名詞化したもので、「完成したもの」「成就したもの」を意味する。法隆寺に残る貝葉サンスクリット写本の一葉には、“” の表題で字母の一覧が記されており、  の語がこの文字体系の字母表や、この文字体系そのものを指していたことが知られる。
)

その他

子音

基本

結合文字
子音の結合文字は、例えばデーヴァナーガリーなら字母を横向きに結合させるが、この悉曇文字は、チベット文字などと同じく、縦に文字が組まれる。

字母全体を縮小したような半体、あるいは、上半分か下半分を切り取ったような半体を用い、基字の上や下にそれを結合して音を表現する。
通摩多の最後の2文字、アン  およびアク  はそれぞれ、ア a にアヌスヴァーラ記号(空点)およびヴィサルガ記号(涅槃点)を付加したものだが、悉曇文字では独立した摩多として扱われる(この2文字を別摩多に含める説もある)。
梵字一覧まとめ
 梵字とは – お墓やお位牌に彫られる梵字の意味
 梵字について
 飛不動 形から引く梵字字典
 梵字の字形と発音
 【LEON PASSION】梵字の知識

アジアの文字
アブギダ
インドの言語

表音文字
仏典
仏教文化
ブラーフミー系文字
歴史

創建 
藤原鎌足夫人の鏡王女が夫の病気平癒を願い、鎌足発願の釈迦三尊像を本尊として、天智天皇8年(669年)に山背国山階(現・京都府京都市山科区)で創建した山階寺(やましなでら)が当寺の起源である。
この時、焼失直後に別当職に就いた信円と解脱上人貞慶らが奔走し、朝廷や藤原氏との交渉の結果、平氏政権が朝廷の実権を握っていた時期に一旦収公されて取り上げられていた荘園が実質的に興福寺側へ返却され、朝廷と藤原氏長者、興福寺の3者で費用を分担して、復興事業が実施されることとなった。
この文政再建の堂は仮堂で、規模も従前の堂より一回り以上小さかったが、1959年(昭和34年)の国宝館の開館までは、高さ5.2メートルの千手観音立像をはじめ、国宝館で現在見られる仏像の多くを堂内に安置していた。
南円堂本尊の不空羂索観音像と同様、本四天王像も運慶の父・康慶一門の作であると長らく信じられていたが、藤岡穣が1990年(平成2年)に発表した論考で、当時の中金堂(仮金堂)に安置されていた現・南円堂安置の四天王像が、元から南円堂にあった康慶作の像であると指摘して以降、これが定説となった。
当然ながら制作当初は10体の群像であったが、4体は明治時代に寺外へ流出し、舎利弗、目犍連(もくけんれん)、須菩提、富楼那、迦旃延、羅睺羅(像名はいずれも寺伝による)の6体のみが寺に現存する。
釈迦如来像(伝・運慶作。体部は焼失し、今は頭部のみが国宝館に安置されている)、両脇侍像(薬王菩薩像と薬上菩薩像。今は中金堂に両脇侍像として安置)、梵天・帝釈天像(奈良時代の作。明治時代に国外へ流出し、今は米国サンフランシスコのが所蔵)、十大弟子像(奈良時代作。今は10躯中の6躯を国宝館などに安置)、八部衆像(奈良時代の作。今は国宝館に安置)、金剛力士像(伝。定慶作。今は国宝館に安置)、四天王像(所在不明)、華原磐(「かげんけい」と読む銅製楽器で、奈良時代の作。
日本霊異記上巻 延喜四年書写奥書
 興福寺金堂鎮壇具(銀製鍍金唐花文鋺2口、銀製鍍金唐草文脚杯残欠1口、銀鋺7口、水晶念珠玉5箇、水晶玉類6箇) - 1884年(明治17年)に発掘された鎮壇具の大部分は東京国立博物館の所蔵になっている。
(絵画、書跡典籍ほか)
 絹本著色慈恩大師像
 絹本著色慈恩大師像
 絹本著色淄州(ししゅう)大師画像
 絹本著色二天王画像
 護法善神扉絵 12面
 細字(さいじ)法華経 天平十六年書写奥書
 経典釈文断簡
 成唯識論(じょうゆいしきろん)巻十 天平宝字五年小治田弟成書写奥書
 紺紙金字成唯識論 10巻
 紺紙金泥金剛般若波羅蜜経 奥に康永二年二条良基の願文あり
 宋版一切経 4,354帖
 講周易疏論家義記断簡
 大慈恩寺三蔵法師伝 10巻
 僧綱補任 6巻
 明本抄 巻第一、第三、第六、第十紙背文書(内1通栄西自筆)附:建暦二年十二月廿三日貞慶付嘱状等(6通)1巻
 延暦寺智行高僧伝
 左府抄 3巻 寛喜三年実信鈔写奥書
 聖徳太子伝暦 4帖 徳治二年書写奥書
 篳篥譜(ひちりきふ)
 興福寺別当次第 6巻
 造興福寺記
 春日版版木 2,778枚(附 版本瑜伽師地論(春日版)91巻、版本大般若経(春日版)610巻)

典拠:2000年(平成12年)までの指定物件については、『国宝・重要文化財大全 別巻』(所有者別総合目録・名称総索引・統計資料)(毎日新聞社、2000)による。
辞典類
『日本歴史地名大系 奈良県の地名』(平凡社)
『角川日本地名大辞典 奈良県』(角川書店)
『国史大辞典』(吉川弘文館)

 図録
 東京国立博物館編『興福寺国宝展』芸術研究振興財団、1997年
 『興福寺』(興福寺国宝館で発売されていた解説入り図録、著者名表記なし)、1997年
 東京藝術大学大学美術館ほか編『興福寺国宝展』朝日新聞社、2004年

関連項目 
 興福寺の仏像
 門跡寺院
 多川俊映
 多聞院英俊
 金子啓明
 興福寺奏状
 天正4年興福寺別当相論
 日本の国宝一覧
 日本の寺院一覧
 奈良華族
 果心居士
 多聞山城
 辰市城の合戦
 春日神木
 宝蔵院流槍術
 アーネスト・フェノロサ - 興福寺を訪れ、捨てるように積まれた何体もの仏像を目撃。
 中村雅真(貴族院多額納税者議員、明治以後に信徒総代を務めて寺の復興に尽力)

外部リンク 

 法相宗大本山 興福寺

1
奈良市の寺
法相宗の寺院
神宮寺
平城京
藤原氏
奈良県の国宝
日本の国宝 (建造物)
日本の国宝 (考古・歴史資料)
日本の国宝 (彫刻)
日本の国宝 (工芸品)
日本の国宝 (書跡・典籍・古文書)
重要文化財 (建造物)
奈良市の重要文化財
奈良県にある国指定の史跡
古都奈良の文化財
鎌倉時代の建築
室町時代の建築
江戸時代の建築
西国三十三所
西国薬師四十九霊場
神仏霊場巡拝の道
弥勒菩薩
奈良寺院
藤原不比等
藤原鎌足
出演者は放送開始以来、ジェフ・バーグランド、小林紀子、牧口一二の三人だったが、2009年度、10周年を迎えたのを機に、2009年3月27日をもって、ジェフと牧口が番組を降板することとなり、4月3日から山本シュウ、玉木幸則が新メンバーとなった。
HBSは、オックスフォード大学サイード・ビジネス・スクール、スタンフォード大学経営大学院、ペンシルバニア大学ウォートン・スクール、シカゴ大学ブース・スクール・オブ・ビジネスと共に世界最高峰のビジネススクールであり、Business Weekの2022年のランキングでは全米で第2位、QS World University Rankings 2022年では世界第2位、Finantial Times 2022年では世界第3位に選ばれている。
これらのプログラムは主に

1Focused Programs(マネジメントやマーケティング、財務、リーダーシップなど、1つのトピックについて短期集中で学ぶマネジャー層向けプログラム)

2Custom Programs(企業ごとの課題を解決することに主眼をおいたオーダーメイドのプログラム)

3Comprehensive Leadership Programs(主に後述するAMP、GMP、PLDなど)

の3つに大別される。

一般的には1のFocused Programsが多く用意されているが、エグゼクティブエデュケーションの中でもアルムナイ(卒業資格)が授与され、ハーバード・ビジネス・スクールの卒業生ネットワークに加入できる数少ないプログラムとして、AMP、GMP、PLDなどが存在する。
大手グローバル企業からの社費派遣者が主な受講者で参加するには厳しい審査があり、世界的にも著名な教授陣の下で厳しいカリキュラムに集中的に取り組む必要がある。

主な参加者は、大企業においてCEOの1、2階級下の指導的地位にあり、会社の後継者計画の中心的存在として認識されている実績のあるビジネス・エグゼクティブ(経営委員会のメンバー、主要ビジネスユニットの責任者、オペレーティング・グループの上級メンバーなど)や大きな成長機会のある中堅企業でC-suiteレベルの役職に就いている方。
AMP同様に大手グローバル企業からの社費派遣者が主な受講者で参加するには厳しい審査があり、世界的にも著名な教授陣の下で厳しいカリキュラムに集中的に取り組む必要がある。

主な参加者は、少なくとも15年から20年の経験を持ち、知識と影響力を高め、組織に大きな影響を与え、個人の目標を達成したいと考えているシニアエグゼクティブを対象としており、損益計算書に責任を持つリーダーや機能的な役割が大幅に拡大しているシニア・エグゼクティブに適している。
PLD 
プログラム名 PLD:Program for Leadership Development (certificate program)

日本語名 リーダーシップ開発プログラム 

PLDは、主な参加者は、少なくとも10年から15年の経験を持つエグゼクティブを対象としており、期間は7ヶ月間で、4つのモジュールにおいて、グローバルリーダーに必要な会計や金融の基礎知識からはじまり、ビジネス戦略、マーケティング、オペレーション、組織改革する上でのリーダーシップ等を学ぶ。
モジュール2と4は、完全寄宿制で、教授陣によるケースベースでの授業に加え、政界や経済界の著名人からプレゼンテーションスキルやビジネスの心得なども学ぶ。モジュール5は、完全寄宿制でリーダーシップについてケーススタディを使いながら学ぶことに加え、演劇のプロフェッショナルからプレゼンテーションの仕方も学ぶ機会がある。
そのため、常呂町はサロマ湖岸の佐呂間町・湧別町・上湧別町との枠組みで合併協議して合併を目指す予定だったが、これに当時の常呂町首脳は生活圏が遠軽町に変わることを恐れ反対し、北見市との協議に入った。
常呂村 → 常呂、東浜、土佐、岐阜、共立、富丘、豊川、栄浦
 太茶苗村 → 福山
 手師学村 → 日吉、登、吉野
 1950年(昭和25年)11月1日 - 町に昇格、常呂町となる。
姉妹都市

国内 
 岐阜県大野町
 高知県佐川町

海外 
  バーヘッド町 (カナダ)

地域

教育 
 高等学校
 道立高等学校
 北海道常呂高等学校

 中学校
 常呂町立常呂中学校
 小学校
 川沿、錦水、常呂、日吉

交通

鉄道・バス 
常呂町内を通っていた旧日本国有鉄道(国鉄)湧網線は1987年(昭和62年)3月20日に廃止された。
道路 
 一般国道
 国道238号
 都道府県道
 北海道道7号北見常呂線
 北海道道308号日吉端野線
 北海道道409号常呂港線
 北海道道442号サロマ湖公園線
 北海道道655号仁倉端野線
 北海道道1033号土佐東浜線
 北海道道1087号網走常呂自転車道線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

観光 
 サロマ湖(サロマ湖に沈む夕日,冬期のサロマ湖に現れる蜃気楼)
 ワッカ原生花園(北海道遺産)
 ワッカネイチャーセンター
 常呂遺跡(北海道遺産)
 ところ遺跡の森
 ところ遺跡の館
 ところ埋蔵文化財センター「どきどき」
 常呂町手工芸の館
 常南ビーチ海水浴場
 常呂町カーリングホール(日本国内初の屋内カーリング場)
 1本の木(農協牧場)
 常呂森林公園(アスレチック、パークゴルフ、焼き肉ハウス)
 百年記念塔(白鳥が羽を広げた様子をイメージして作られているが、名産のホタテにちなみ、ホタテタワー、ホタテの塔と呼ばれることが多い)

祭り 
 ところふるさとまつり
 雪ん子まつり
 常呂神社祭

催事 
 サロマ湖100キロウルトラマラソン
 インターナショナルオホーツクサイクリング
 町民大運動会
 スノーモービルランド in サロマ湖
 NHK杯カーリング大会
 ところ物産まつり

出身人物

政治・経済 
 辻直孝 - 北見市長。
ゆかりの作品 
 2006年2月18日には、ソルトレイク五輪に出場した常呂町の女子高校生4人のカーリングチーム「シムソンズ」を題材にした映画「シムソンズ」(佐藤祐市監督・加藤ローサ、高橋真唯、星井七瀬、藤井美菜ほか)日本全国で公開された。
またソ連軍はドイツに残留した地域をメクレンブルク州と合併させ、メクレンブルク=フォアポンメルン州にし、さらにポーランド領を西ポモージェ県とポモージェ県に分割した。

ポーランド領では、ドイツ系住民はオーデル・ナイセ線以西に強制追放され、ソ連領に併合された旧ポーランド領に住んでいたポーランド人が主に移住させられた。シュチェチン、コウォブジェク、グダニスクなどといった主要都市の市街地は戦争でほとんど破壊され人が住めない状態であったが、残された史料をもとにポーランド市民が数十年をかけて中世の姿に再建した。
平成の市町村合併の動向 

佐呂間町では、市町村合併協議については当初遠軽地区7町村(遠軽町、生田原町、丸瀬布町、白滝村、上湧別町、湧別町、佐呂間町)との協議を進める予定だったが、財政不安の理由で海側3町が離脱し、海側3町に常呂町を加えた協議を進める予定だったが、網走市、あるいは北見市を生活圏としてきた常呂町首脳が遠軽町に生活圏が変わることを恐れ離脱した。
立地企業 
 東洋ゴム工業冬期タイヤテストコース
 森永乳業佐呂間工場
 北勝水産

農協・漁協 
 佐呂間町農業協同組合(JAサロマ)
 佐呂間漁業協同組合
 常呂漁業協同組合佐呂間支所
 北海道農業共済組合(NOSAI北海道)佐呂間家畜診療所

金融機関 
 遠軽信用金庫 - 佐呂間支店、佐呂間支店若佐出張所

商業 
 Aコープサロマ
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 イエローグローブ - 佐呂間店
 セブン-イレブン - 佐呂間宮前店
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郵便 
郵便局
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官公庁・公共機関

佐呂間町役場 
 佐呂間町役場(字永代町3-1)

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消防署 
 遠軽地区広域組合消防署
 佐呂間出張所

姉妹都市・提携都市

姉妹都市 
 パーマー市 (アメリカ・アラスカ州)  1980年(昭和55年)10月28日締結

地域

人口

教育 
 高等学校
 北海道佐呂間高等学校

 中学校
 佐呂間
 小学校
 佐呂間、浜佐呂間、若佐

交通

空港 
 女満別空港 (大空町)
 オホーツク紋別空港 (紋別市)

鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。
町内には浜床丹仮乗降場、床丹駅、若里仮乗降場、佐呂間駅、堺橋仮乗降場、興生沢仮乗降場、知来駅、紅葉橋仮乗降場、仁倉駅、浜佐呂間駅が設置されていた。

バス 

 佐呂間町ふれあいバス - 佐呂間バスターミナルを中心に運行
 町内各方面
 遠軽方面
 北見方面
 常呂・網走方面
 斜里バス - 若佐停留所発着
 イーグルライナー  札幌方面

網走バスが運行していた網走方面、中湧別方面(国鉄湧網線廃止代替バス)、北海道北見バスが運行していた留辺蘂方面、遠軽方面の路線は2010年(平成22年)10月1日に廃止されている。

道路 
高速道路
 なし
一般国道
  国道238号
  国道333号
 遠軽北見道路(地域高規格道路): - 旭峠道路 -  - 
主要地方道
 北海道道103号留辺蘂浜佐呂間線
一般道道
 北海道道655号仁倉端野線
 北海道道685号計呂地若佐線
 北海道道858号キムアネップ岬浜佐呂間線
 北海道道886号知来東線
 北海道道961号富武士佐呂間線
道の駅
 サロマ湖

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

祭事 
 サロマ湖100キロウルトラマラソン 6月下旬
 サロマ大収穫祭
 シンデレラ夢まつり 9月 町の特産品カボチャをテーマにしたお祭り(2022年に開催終了)

観光 
 網走国定公園
 サロマ湖
 サロマ湖展望台
 ピラオロ展望台
 サロマ湖温泉

その他 
 栃木神社 - 宇都宮二荒山神社から分霊。
新型中戦車の開発に当たっては速度性能、車体溶接の検討、避弾経始(原文表記では緩角傾始)を考慮した車体設計など防御性能の向上が求められたが、当時の道路状況、架橋資材その他の状況から車両重量増が最大のネックとなった。重量増を忍び性能の充実を求める声と、防御・速度性能を忍んでも重量の逓減を優先する意見の双方があり、双方のコンセプトに沿った車両を試作し比較試験することとなった。
本車の出現当時の外国製戦車(初期のIII号戦車やBT-5など)と比較して装甲厚や主砲口径などは同程度であるが、もともと対戦車戦闘能力を主眼にした設計ではなく、その想定した敵は37mm級の対戦車砲や歩兵砲、機関銃を装備した歩兵および陣地であり、その後の重装甲・重武装化した新型戦車には対応することが難しかった。
通常交戦距離で九四式三十七粍砲による九四式徹甲弾の射撃に耐えられることを基準とした装甲(最大25mm)は計画策定時には十分とみなされたものであった が、支那事変における中国国民党軍が装備したPaK 35/36やソ連軍の19-K 45mm対戦車砲には貫通されている。
この結果は開発中だった一式中戦車以降の戦車に反映されたが、本車に関しては装甲の増厚、変更などの改善はほとんど行われず、現地部隊などで少数が改造されるに留まった(現存車両の項目を参照)。

しかし、日中戦争における中国国民党軍やゲリラが使用する対戦車砲や戦車、野砲や山砲など強力な対戦車兵器の保有数は部隊規模に比較して少なく、また戦意も低かった。
また、太平洋戦争緒戦の各南方作戦では、マレー作戦を筆頭に自動車化歩兵・砲兵・工兵・航空部隊との協同戦である電撃戦が行われ、連合国軍が強力な装甲戦闘車両を多く保有していなかったこともあり活躍している。ただし、本車は歩兵直協が本来の目的であるため対戦車戦での不利は否めず、ビルマ攻略戦における局地戦で対峙したM3軽戦車との戦車戦では苦戦を強いられた(戦争初期におけるM3軽戦車との交戦の項目を参照)。

本車を含む戦車の対戦車能力不足については陸軍も認識しており、本車の次に計画されたチホ車からは口径を47mmに減じる代わりに初速を増大した試製四十七粍戦車砲(後の一式四十七粍戦車砲)を搭載していた。チホ車はまたもや二種類の試作車を比較検討するなど開発が遅延し開発が中止されたが、1940年9月、本車にチホ車の試作砲塔ごと試製四十七粍戦車砲を換装した車両が試験されている。
以降、九七式五糎七戦車砲搭載型と並行する形で一式四十七粍戦車砲搭載型の量産が進められ、攻撃力ではM3軽戦車には優越するようになったものの、戦争中盤からアメリカ軍は75mm砲を装備したM4中戦車を投入したため、その後の対戦車戦では苦戦を強いられた。

歩兵戦車としては、登場時は列強の戦車と比べても標準的な性能であったが、後継車両の開発が遅延を重ねたため、旧式化した後も本車を使い続けざるを得なくなり、また前提としていなかった対戦車戦にも用いられたことで苦戦を強いられた戦車である。本車の場合のみならず、アメリカ・イギリスと比較して資源が不足し技術力に劣り、自動車産業の発展に出遅れていた当時の日本では、自動車生産力の弱点が後の兵器開発に深く影響を及ぼすことになった。
主な呼称としては、終戦後の連合軍への兵器引き渡し時に便宜上付けられた「新砲塔」・「新砲塔チハ」や、配備部隊で機甲兵によって呼称されていた「チハ車改」「九七改」「四十七粍(よんじゅうななみり)」といったものがある。
戦車の目的は陣地突破、火点制圧、追撃といった歩兵支援であり、対戦車戦闘は歩兵連隊や独立速射砲大隊・中隊などに配備されている連隊砲・速射砲が行うものとされていたためである。しかし、1939年(昭和14年)3月に発足した戦車開発委員会は「(将来の)戦車の搭載砲は当面は短砲身57mm砲とするも戦車同士の戦闘の増加を考慮して高初速47mm砲または機関砲を搭載することを考慮する」という認識を出していた。その後勃発した、数次にわたる日ソ国境紛争(ノモンハン事件等)の際、長砲身45mm砲を装備したソ連軍戦車・装甲車との戦闘を経験したことで、戦車開発委員会の認識・方針が正しかったことが証明されることとなり、新戦車砲開発がより促進されることとなる。
また1941年(昭和16年)春には四一式山砲を元に開発された九九式七糎半戦車砲搭載の大型砲塔を九七式中戦車へと換装した試作車である試製一式砲戦車(試製二式砲戦車とも呼称される)が作られ、同年より試験が行われていた。
新砲塔チハが開発されたきっかけは、1940年9月、試製四十七粍戦車砲を搭載したチホ車の砲塔を本車に搭載して射撃試験を行ったことに端を発する。その後チホ車開発は中止されたが試製四十七粍戦車砲を搭載した試作砲塔の開発および試験は本車の車台を用いて継続的に行われていたとされる(この試作砲塔は、本車やチホ車の後継であるチヘ車に搭載する予定だったという説がある)。

新砲塔チハの登場時期については、1941年7月に陸軍技術本部が調整した「試作兵器発注現況調書」によれば、試作兵器として、九七式中戦車の砲塔改修および47mm砲を搭載する改修を行う記述がある。
この改造砲塔車は、以前はワシントン海軍工廠に展示されていた車両で、砲塔外観は一式中戦車チヘ砲塔に酷似しているものの、チヘ砲塔とは細部が異なり、砲基部の周辺形状や防盾が左右に可動することなどから搭載戦車砲は新砲塔チハのものと同一である。
熟練度の一例を挙げるならば、八九式中戦車の搭載した九〇式五十七粍戦車砲の半数必中界は、距離500m、行進射、中程度の技量という条件下で、上下155cm、左右83cmであった。日本軍戦車隊が交戦距離と設定していたのは500m程度の近距離であるにせよ、スタビライザーと火器管制のない戦車で行進射を行い得たのは戦車兵の熟練度を示すものである。

砲本体、弾薬などを一人で操作できうる程度の軽量の兵装にすることで、砲手が照準操作しつつ片手で砲弾を装填することが可能となり、砲手一人でも速射が可能な点も肩付け式の利点である。
本砲の榴弾威力は、九〇式榴弾の場合で弾頭炸薬量250g、九二式徹甲弾でも弾頭炸薬量103gと多く、徹甲弾(名称は徹甲弾だが、実際は徹甲榴弾)であっても榴弾威力を重視した設計となっていた。
1942年4月、ビルマのラングーンにて戦車第一連隊が鹵獲したM3軽戦車に対する射撃試験を実施したところ、側面でさえ射距離200mはおろか射距離100mでも貫通はできず、3輌から5輌が集中射撃を加えたところようやく装甲板が裂けた、という程度の威力しかもっていなかった。
なお本車の九七式五糎七戦車砲、および八九式中戦車の九〇式五糎七戦車砲の砲身を互換性のある長砲身37mm戦車砲(一式三十七粍戦車砲を基に開発)へと換装することが検討されており、1942年2月、この試製三十七粍戦車砲を本車に搭載して射撃試験が行われている。これは本車や八九式中戦車の旧式化した短砲身57mm戦車砲を、砲身のみ換装することにより一式三十七粍戦車砲と同等威力の戦車砲へと改修することを企図したものであった。
方向射界を10度より大きく取りたい場合は旋回ハンドル(旋回転把)で砲塔を旋回させた(後に一式中戦車に改良型として搭載された一式四十七粍戦車砲II型は、防楯が上下のみ稼動する構造となったため完全な転把照準方式となり、高低射界・方向射界はハンドルを用いて照準操作した)。
1945年12月のアメリカ陸軍第6軍の情報資料によれば、一式機動四十七粍砲は至近距離の射撃試験において、装甲に対して垂直に命中した場合、4.5インチ(約114.3mm)貫通した事例があったとしている(射撃対象の装甲板の種類や徹甲弾の弾種は記載されず不明)。

陸上自衛隊幹部学校戦史教官室の所蔵資料である、近衛第3師団の調整資料「現有対戦車兵器資材効力概見表」によると四七TA(「TA」は47mm速射砲・対戦車砲の軍隊符号)の徹甲弾は、射距離500m/貫通鋼板厚75mmとなっており(射撃対象の防弾鋼板の種類や徹甲弾の弾種は記載されず不明)、M4中戦車の車体側面:射距離1500m、砲塔側面:射距離800m、車体前面:射距離400mで貫通、となっている。
25mmという厚みは、口径37mm程度の軽便な火砲の近距離からの射撃に耐えるものとするため、九四式三十七粍砲を使用した試験を経て決定されたものであり、この際には150mの距離からの射撃にも耐えて合格とされた。しかし本車の採用後、中国軍から鹵獲した九四式三十七粍砲よりも貫通威力の高い37mm対戦車砲を使用した射撃試験の際には、車体側面下部(25mm厚)に対して命中角90度・射距離300mの条件では貫通されている。
それによると、37mm対戦車砲(M3 37mm砲と思われる)ではAP弾を使用した場合、射距離100yd(約91.4m)において通常角度(戦車正面の正対角度と思われる)から45度まで、いずれの角度から射撃した場合においても、あらゆる装甲箇所を貫通させることが可能であるが、射距離350yd(約320m)では通常角度からの射撃の場合のみ貫通することが可能であるとしている。
また口径12.7mmのM2 重機関銃では近距離である射距離100yd(約91.4m)において、あらゆる装甲箇所を貫通させることはできず、射距離50yd(約45.7m)においては、一番装甲の薄い箇所である車体側面下部の懸架装置周辺、砲塔後部機関銃ボールマウント部分、および車体後面下部で35%が貫通したとしている。
よって、九七式中戦車(57mm砲搭載型も新砲塔チハと砲塔以外の装甲厚は変わらない)に対しては、当時の日本軍の交戦国が使用していた軍用小銃弾 の威力では、最も薄い装甲箇所であっても貫通する可能性は極めて低い。
エンジンの左右シリンダー列の外側に各2個ずつ取り付けられたファンによって機関室上面の吸気窓から吸入された冷却用空気は、前期型車体では車体後部左右側面の遮風板付き排気窓から車外に排出される構造になっていたが、後期型車体では車体後部左右側面の排気窓は廃され、車体後部左右袖部裏側に移設された排気窓から排出される構造に改められ、防御力と冷却効率の向上が図られた。
量産体制も整っていたとはいえず、三菱の他に日立製作所など複数メーカーに製造が分担された結果、制作されたエンジンは細部の仕様・部品が異なるという事態が生じた。また異なる燃料噴射装置(三菱製エンジンは三菱製かボッシュ製、日立製エンジンは日立製の燃料噴射装置を使用)が取り付けられていると互換性は無く、損傷戦車の使えるパーツをつなぎ合わせての再生が望めない。
そのため本車以降に開発された戦車の搭載機関は、直接噴射式でなく問題点を改善した予燃焼室式の統制型ディーゼルエンジンなどが採用されている。

1941年7月に陸軍技術本部が調整した「試作兵器発注現況調書」によれば、試作兵器として九七式中戦車に統制エンジンを搭載する改修を行う記述がある。
日本陸軍の車載無線機は大きく分けると九四式、九六式、三式無線機などがあるが、1930年代中頃に採用された九四式無線機以降の無線機の音声通話に関しては、基本的に無線手は首に咽喉送話器(咽頭マイク)をベルトで巻きつけるか、送話器(マイク)を口に当てて送話を行ない、耳に当てた受話器(ヘッドセット)で受話を行なった。

かねてより航空機や陸上車両などにおいてエンジンなどの電装系から発生する雑音電波が搭載無線機の送受信を阻害することが問題となっていた。そのため陸軍技術本部は1930年代末より雑音電波防止(電磁遮断・電磁シールド)対策の研究を行い、各電装品に対して防止器の取り付けなど防止方法を開発、全軍用車両に雑音電波防止装置を装着している。
- 砲塔上面の「砲塔用信号灯」

  - 車体後面の「後部用信号灯」

実戦

ノモンハン事件 

ノモンハン事件では、日本建軍以来初めてとなる、大規模な戦車戦力が投入された。投入された第1戦車団(団長安岡正臣中将)は戦車第3連隊(八九式中戦車26輌、九七式中戦車4輌、九四式軽装甲車11輌、九七式軽装甲車4輌)と戦車第4連隊(八九式中戦車8輌、九五式軽戦車35輌、九四式軽装甲車4輌)の二個戦車連隊で編成されて、戦力は戦車73輌、装甲車を加えて合計92輌となった。ノモンハン事件に投入されたソ連軍の戦車は、速度は速いが装甲が薄いBT-7やBT-5といった戦車が主力であり、両軍のなかで最も重装甲の戦車は最大装甲厚25 mmの九七式中戦車であった。

1939年7月2日、ノモンハンに到着した吉丸清武大佐率いる戦車第3連隊は、歩兵支援のため、連隊長の吉丸が新型の九七式中戦車に自ら搭乗し攻撃の先頭に立ってソ連軍野砲陣地に突入した。
暗闇と雷雨にまぎれてソ連軍陣地の奥深くまで蹂躙し、ソ連軍戦車2輌・装甲車10輌・トラックを20台・砲多数を撃破という大戦果に対して、戦車第4連隊の損失は九五式軽戦車1輌のみであった。

前日、ソ連軍の野砲陣地を襲撃し大戦果を挙げていた戦車第3連隊は、7月3日の日中に、吉丸の九七式中戦車を先頭にして、ソ連軍陣地に正面攻撃をかけた。
しかし、実際に交戦してみると、日本軍側の予想以上にソ連軍の戦車の性能がよくて、ソ連軍の戦車砲の射程が長く、また遠距離から日本軍戦車の砲塔の装甲板を易々と貫通することに衝撃を受けている。
ソ連軍戦車も加わった集中砲火の中で日本軍戦車は次々と命中弾を浴びたが、九七式中戦車など多くがディーゼルエンジンであったため容易に炎上せず予想外の打たれ強さをみせた。窮地の中でもソ連軍戦車32輌と装甲車35輌を撃破し善戦したが、日本軍は13輌の戦車と5輌の装甲車を撃破されたため撤退を余儀なくされた。防衛していたソ連の連隊指揮官は初の大規模な日本軍戦車攻撃を撃退し、司令部に喜びのあまり「日本戦車を食い止めました、奴らは次々に燃え上がっています。ウラー(万歳)」と興奮した報告を行っている。

その後も戦闘によって日本軍戦車の消耗は続き、7月9日には戦車の完全喪失が29輌に達したことを知った関東軍が、このままでは虎の子の戦車部隊が壊滅すると懸念し「7月10日朝をもって戦車支隊を解散すること」との両連隊に対する引き揚げを命じた。第4戦車連隊連隊長の玉田美郎大佐らはこの命令を不服としたが、関東軍の決定は覆らず、ノモンハンでの日本軍戦車隊の戦績はここで終局をむかえることとなった。戦車第3連隊は343名の兵員の内、吉丸連隊長を含む47名が戦死し戦車15輌を喪失、戦車第4連隊は561名の内28名戦死し戦車14輌喪失し戦場を後にしたが、九七式中戦車は戦車第3連隊に配備された4輌のうち1輌のみ連隊長車として投入され、損失はこの1輌のみであった。

日本軍戦車はあまりにも早い時点で戦場から姿を消したため、戦死した吉丸連隊長の遺骨を抱いて帰った戦車兵らに「日本の戦車は何の役にも立たなかった」「日本の戦車はピアノ線にひっかかって全滅した」「一戦に敗れ、引き下がった」「戦場から追い返された」などの辛辣な声がかけられたこともあって、戦後に作家の司馬遼太郎に「もつともノモンハンの戦闘は、ソ連の戦車集団と、分隊教練だけがやたらとうまい日本の旧式歩兵との鉄と肉の戦いで、日本戦車は一台も参加せず、ハルハ河をはさむ荒野は、むざんにも日本歩兵の殺戮場のような光景を呈していた。事件のおわりごろになってやっと海を渡って輸送されてきた八九式中戦車団が、雲霞のようなソ連のBT戦車団に戦いを挑んだのである」「(日本軍の戦車砲は)撃てども撃てども小柄なBT戦車の鋼板にカスリ傷もあたえることができなかった、逆に日本の八九式中戦車はBT戦車の小さくて素早い砲弾のために一発で仕止められた。
ノモンハン事件においては日本軍側の戦車の喪失は29輌だったのに対して、ソ連は255輌を失っており、装甲車を合わせると損失は397輌にもなり、日本軍側の損失を大きく上回っている。

太平洋戦争初期 

太平洋戦争緒戦のマレー作戦においては、上陸した第5師団の先頭を進軍する捜索第5連隊(連隊長佐伯静雄陸軍中佐、九七式軽装甲車 テケ8輌を主力装備とする機械化部隊。本作戦ではさらに砲兵・工兵隊が付随し「佐伯挺進隊」を構成)および、同連隊長の指揮下に入った戦車第1連隊第3中隊(九七式中戦車10輌、九五式軽戦車2輌装備)からなる「特別挺進隊」(兵力600人程)が、英印軍2個旅団(兵力約6,400人・火砲60門・装甲車90両等)が守備し鉄条網や地雷が張り巡らされ、「小マジノ線」とも謳われたイギリス軍・イギリス・インド軍の強力な国境陣地であるジットラ・ラインを1日で突破・制圧(マレー作戦#マレー半島作戦)した。
ビルマの英陸軍第7機甲旅団は戦闘または事故や機械的問題により約45両を損失、また日本軍によりチンドウィン川のカレワ付近に追い詰められた残存の約70両は鹵獲を避けるため自軍によって処分され、インド方面に渡河して撤退できたM3軽戦車は1両のみ(Llewellen Palmer少佐の指揮官車両)であったとされる。

フィリピン攻略戦において新砲塔チハを10輌装備した臨時松岡中隊がM3軽戦車出現の報を受け出撃したが、戦場に到着した時には既に航空隊と戦車第七連隊三中隊(八九式中戦車装備)との戦闘により撃退されており、直接戦火を交えることは無かった。
ビルマ攻略戦において57mm砲搭載型の本車を装備する戦車第1連隊では、鹵獲したM3軽戦車の研究を事前に行い、57mm砲の貫通能力が不足している問題を把握し、交戦前に対策を練っている。1942年4月27~28日の戦闘では、近距離での待ち伏せや600~1,000mの距離を保ちつつ小隊~中隊規模の戦車部隊で集中射撃を行う戦術を行い、苦戦しつつもM3軽戦車5両を撃破炎上・擱座させる戦果を上げた。
上陸初日の1944年6月15日には、海岸付近に配置されていた第4中隊(中隊長吉村成夫大尉、九七式中戦車11輌、九五式軽戦車3輌)が上陸してきたアメリカ軍海兵隊を攻撃。まだM4中戦車が揚陸未済で、装甲の薄いアムトラックに戦車砲を搭載したアムタンクとの戦車戦となったがこれを撃破して、海兵隊の幕僚が搭乗していたアムトラックも撃破、アメリカ海兵隊の連隊指揮所まで突入する活躍を見せたが、艦砲射撃も含めたアメリカ軍の反撃で全滅している。
アメリカ軍海兵隊にとっては、開戦以来、初めて受ける大規模な日本軍戦車からの攻撃となったが、この時点ではM4中戦車と大量のM3 37mm砲と新兵器バズーカと対戦車砲を搭載したM3 75mm対戦車自走砲を揚陸済みであり、十分に態勢を整えていた。一方で、攻撃側の戦車第9連隊は不慣れな縦隊突撃を行ったので、たちまち指揮系統が混乱してしまい、まとまった作戦行動はとれず、4~5輛の戦車が一団としてまとまって突進し、なかには沼地にはまって動けなくなる戦車もあった。
空には無数の照明弾が打ち上げられ白昼のような明るさの中で、M4中戦車も戦場に到着して、九七式中戦車との戦車戦が行われたが、砲撃の練度は日本軍が勝り次々と命中弾を与えるが、全てM4中戦車の厚い装甲にはね返されるのに対し、M4中戦車の砲弾は易々と九七式中戦車や九五式軽戦車を撃破していった。それでも突進を続けて、アメリカ軍に砲兵陣地まで達するところまで達した日本軍戦車を足止めしたのは、M101 105mm榴弾砲の砲撃と艦砲射撃であった。
フィリピン戦のルソン島の戦いにおいては、戦車第2師団の重見支隊(支隊長:重見伊三雄少将。戦車第3旅団基幹の戦車約60両他)がリンガエン湾に上陸してきたアメリカ軍を迎撃し、太平洋戦争最大の戦車戦が戦われている。九七式中戦車の九七式五糎七戦車砲や九五式軽戦車の九八式三十七粍戦車砲はM4中戦車に命中しても、まるでボールのように跳ね返され、日本軍の戦車が一方的に撃破されることが多く、日本軍の戦車兵はそのようなM4中戦車を「動く要塞」と称して恐れたが。
1945年1月17日にアメリカ軍第716戦車大隊のA小隊を、マンゴーの木で隠れていた和田小隊長率いる3輌の新砲塔チハが攻撃、M4A3の側面装甲を貫通してたちまち2輌を撃破した。しかし、生き残ったM4A3が方向転換し正面を向けたので、3輌の新砲塔チハはその後60発の砲撃をM4A3に浴びせたが、厚い正面装甲を貫通することができずに1輌ずつ撃破されて、最後は和田小隊長車がM4A3を至近距離で砲撃するため突進して最後は体当たりしたが、結局M4A3の砲撃で撃破されている。1月29日には、クラーク基地に進攻してきたアメリカ軍戦車隊に岩下市平大尉率いる6輌の九七式中戦車(新砲塔チハ)が反撃、遭遇したM7自走砲を撃破、その後M18ヘルキャットを装備する駆逐戦車隊と戦闘になり、1輌のM18ヘルキャットを撃破したが、4輌の新砲塔チハが撃破され、岩下も戦死して撃退された。
戦車第2師団は質量ともに勝るアメリカ軍戦車隊を果敢に攻撃し、戦闘の度に戦車を失い壊滅状態となったが、ルソン島の戦い末期の1945年4月12日、わずかに残っていた戦車第10連隊第5中隊に属する57mm砲搭載型のチハ車1輌と九五式軽戦車1輌の車体前部に、先端に20kgの爆薬を装着した長さ1mの突出し棒を取付け敵戦車に体当たりする特攻を敢行した(戦車特攻)。
丹羽治一准尉以下11名が出撃志願したが、2輌の戦車内に搭乗しきらなかったので、残った4名の戦車兵は、自爆攻撃をする覚悟で、各々爆雷を入れた雑嚢を抱え、手榴弾数発を腰から下げて1輌に2名ずつタンクデサントで出撃した。

4月17日午前9時、イリサン橋西北200mの曲がり角に差し掛かったアメリカ陸軍のM4中戦車に対して、擬装していた丹羽戦車隊が奇襲。
さらに丹羽戦車隊の2両が後続車に体当たり攻撃を仕掛けるため突進、M4中戦車の砲撃が丹羽が搭乗する九五式軽戦車の砲塔に命中し砲塔が吹き飛ばされたが、それに構わず2輌の日本軍戦車はそのままM4中戦車に体当たりした。
生き残った日本軍戦車兵は、M4中戦車から脱出しようとするアメリカ軍戦車兵に手榴弾を投擲したり、軍刀による斬り込みを行った。双方の戦車4両が爆発炎上して、その残骸がアメリカ軍戦車隊の侵攻路を妨害することとなったが、イリサン近辺の道路は狭隘であったために、戦車残骸の除去は難航、アメリカ陸軍は約1週間の足止めを受け、その間にバギオの第14方面軍司令部は、大量の傷病兵や軍需物資とともに整然と撤退することができた。

硫黄島の戦いでは同島に九七式中戦車(新砲塔チハ)11輌と九五式軽戦車12輌を装備する戦車第26連隊(連隊長男爵西竹一陸軍中佐)が配備されていたが、西中佐は当初、機動兵力として戦車を運用することを計画したものの、熟慮の結果、移動ないし固定トーチカとして待伏攻撃に使われることになった。移動トーチカとしては事前に構築した複数の戦車壕に車体をダグインさせ運用し、固定トーチカとしては車体を地面に埋没させるか砲塔のみに分解し、ともに上空や地上からわからないよう巧みに隠蔽・擬装し丸万集落周辺で防御陣地を構築して米軍と激戦を交えた。同陣地はのちにアメリカ海兵隊側から、戦車第26連隊に包囲されて大損害を被り全滅の危機に陥った第9海兵連隊第2大隊の大隊長、ロバート・E・クッシュマンJr.中佐の名前から取り、「クッシュマンズ・ポケット」と呼ばれ忌み嫌われた。
1945年5月4日の日本軍総攻撃の際に出撃したが、砲弾幕に前進を阻まれ大損害を受けたのちに後退し、首里防衛線の石嶺丘陵の西部130高地陣地(アメリカ軍呼称チョコレート・ドロップ山) において、残った6輌の戦車の車体を埋め、トーチカとしてアメリカ軍を迎え撃った。戦車第27連隊は機動部隊的反撃戦闘を想定した特殊な編成で、戦車連隊ながら重機関銃や速射砲を装備した歩兵中隊や九〇式野砲を装備した砲兵中隊も配備されていたため、進攻してきたM4中戦車を、埋まった新砲塔チハの戦車砲に加え、速射砲や野砲で次々と撃破、擱座させ、その数は10-20輌にも上った。攻撃してきたアメリカ軍を撃退したのち、戦車第27連隊はアメリカ軍の残していったバズーカや重機関銃など多数の兵器を鹵獲した。戦車第27連隊は沖縄戦開始よりこの攻防戦までに敵戦車30輌を撃破、敵兵員2,200人を死傷させたと記録しているが、5月26日までにすべての戦車を失ない、27日未明には連隊長村上乙中佐も戦死して、他の日本軍部隊と撤退した。アメリカ側の記録においても、チョコレート・ドロップ山を巡る戦いで、1輌のM12 155mm自走加農砲を含む十数輌の戦車が撃破され、第77歩兵師団の第306歩兵連隊は、日本軍の激しい抵抗によって死傷者は471名にも上ったことから、第307歩兵連隊と交代させられることになったが、交代した第307歩兵連隊も大損害を被ったと記述されている。

最末期の占守島の戦いでは、同島に展開した九七式中戦車(新砲塔チハ20輌、57mm砲搭載型19輌)39輌、九五式軽戦車25輌を装備する精鋭部隊たる戦車第11連隊(連隊長池田末男陸軍大佐)が、上陸したソ連軍と交戦。
ソ連軍は対戦車砲4門・対戦車銃約100挺を結集し反撃を行い、連隊長車以下27輌を撃破ないし擱座させたが、四嶺山南東の日本軍高射砲の平射を受け、また日本側援軍の独立歩兵第283大隊が参戦したため、上陸地点である竹田浜方面に撤退している。

戦後 

終戦時の時点で九七式中戦車は、日本本土の各部隊に57mm砲搭載型が74輌前後、47mm砲搭載型が418輌前後、南方軍には31輌前後(搭載砲不明)が残存していたと思われる。本土の47mm砲搭載型が418輌前後という数字は一式中戦車の生産数を170輌とした場合であり、両車合計では588輌前後が残存していたと推定される。また砲戦車の生産遅延対策として57mm砲搭載型が配備されていた事例も多く、57mm砲搭載型に関しては74輌よりも残存数は多いとされるが、57mm砲搭載型の車体を自走砲や砲戦車に転用された事例も多いと思われる。
司馬遼太郎との関り 
上記の通り作家の司馬遼太郎はエッセーなどで九七式中戦車のことを書き残しているが、これは司馬の従軍体験に依るものである。司馬は学徒出陣で戦車隊士官となり、兵庫県加東郡河合村(現:小野市)青野が原の戦車第十九連隊で九七式中戦車で編成された小隊の小隊長となったが、九七式中戦車が終生まで強い印象として残っていたようで、著作に「同時代の最優秀の機械であったようで」「チハ車は草むらの獲物を狙う猟犬のようにしなやかで、車高が低く、その点でも当時の陸軍技術家の能力は高く評価できる」「当時の他の列強の戦車はガソリンを燃料としていたのに対し、日本陸軍の戦車は既に(燃費の良い)ディーゼルエンジンで動いていた」と称賛する一方で、その戦闘能力については「この戦車の最大の欠点は戦争ができないことであった。敵の戦車に対する防御力もないに等しかった」「防御力と攻撃力も無い車を戦車とはいえないという点では先代の八九式と同様で、鉄鋼がとびきり薄く、大砲は八九式の五七ミリ搭載砲をすこし改良しただけの、初速の遅い(つまり砲身の短い)従って貫通力の鈍い砲であった。チハ車は昭和十二年に完成し、同十五年ごろには各連隊に配給されたが、同時期のどの国の戦車と戦車戦を演じても必ず負ける戦車だった」と書いており愛憎の入り混じった評価をしている。

司馬は、満州四平の四平陸軍戦車学校で戦車の操縦を学んだが、文系出身であったため機械に疎く、ある時に九七式中戦車を動かそうとあちこちいじっているとエンジンが起動したが、中から白煙が出たため、慌てた司馬は「助けてくれー」と悲鳴をあげた。司馬の悲鳴を聞いた同僚が駆けつけると、コードが戦車の車体に触れており、電流が流れてショートを起こしていたので、同僚が手斧でコードを断ち切り、司馬は無事に救出された。司馬は、軍隊生活になかなか馴染めず、訓練の動作にも遅れが目立ち、同期生のなかでも戦車の操縦はとびきり下手であったが、「俺は将来、戦車1個小隊をもらって蒙古の馬賊の大将になるつもりだ」などと冗談を言うなど、笑みを絶やさない明るい性格で同期生たちの癒しになっていた。戦後になっても、戦車に乗っている自分の姿をよく夢に見ているが、その夢の内容を「戦車の内部は、エンジンの煤と、エンジンが作動したために出る微量の鉄粉とそして潤滑油のいりまじった特有の体臭をもっている。その匂いまで夢の中に出てくる。追憶の甘さと懐かしさの入りまじった夢なのだが、しかし悪夢ではないのにたいてい魘されたりしている」と詳細に書き残しており、戦車に対する司馬の愛着を感じることができる。
戦車第1連隊のときの司馬の元上官で、戦後にAIU保険の役員となった宗像正吉は、歴史研究家秦郁彦からの、司馬はなぜ日本軍の戦車の悪口を言い続けたのか?という質問に対して「彼は本当は戦車が大好きだったんだと思います。ほれ、出来の悪い子ほどかわいいという諺があるでしょう」と答えている。

現存車両 

日本国内に現存する九七式中戦車の実車は、戦後サイパン島から還送された戦車第9連隊所属の57mm砲搭載型が靖国神社の遊就館 および、静岡県富士宮市の若獅子神社(陸軍少年戦車兵学校跡地)に展示されている。また、2005年に神奈川県三浦市の雨崎海岸の土中より車台部分の残骸が発見され、その後発掘されて栃木県那須郡那須町の那須戦争博物館に移送され、展示されている。
アメリカ
 メリーランド州アバディーン性能試験場陸軍兵器博物館 - 硫黄島の戦いで鹵獲された戦車第26連隊の車両
 インディアナ州クローフォーズビルのロプキー装甲博物館には、一式中戦車の砲塔に酷似した増加装甲付きの改造砲塔の新砲塔チハが展示されている(前述「#新砲塔」の節参照)。
 中国
 北京市中国人民革命軍事博物館 - 国共内戦でも使用され活躍した「功臣号」
 天津市平津戦役記念館
 錦州市遼瀋戦役記念館
 オーストラリア
 RAAC戦車博物館
 ロシア
 クビンカ軍事博物館
 大祖国戦争中央博物館
ほか、57mm砲塔型と同様に占守島などいくつかの旧戦場において擱座・廃棄された状態の車両が存在する。
しかし、射撃試験の結果、山砲級の旋回式主砲を搭載するには車体強度が不足していることが判明し、また、装甲防御力の増加が求められたことから、九七式中戦車とほぼ同大(若干大きい)で一〇〇式統制ディーゼルエンジンを搭載し、装甲厚50mmで溶接を多用した車体を全く新規に設計して採用した。
登場作品 
九七式中戦車は実働可能な動態保存車がほぼ存在していない ため、実物が実写映像作品に登場することはまずないが、中華人民共和国ほかで製作された映像作品には、既存の装甲車両を改造して製作されたレプリカが登場するものがある。
『アメリカ本土決戦 戦艦“大和"米艦隊を殲滅す!』
檜山良昭の架空戦記、日本軍がハワイを攻略し、アメリカ西海岸に進攻するという設定、チハはM4中戦車に歯が立たず、戦艦大和の艦砲射撃に支援してもらう。
 『ソ連本土決戦 昭和16年8月、関東軍ソ連領へ突入!』
檜山良昭の架空戦記、関東軍が関東軍特種演習から、ソ連極東領内に進攻するという設定、ダリネレチェンスク地区付近の草原で日ソ両軍の戦車部隊が激突するが、チハはT-34を擁するソ連軍に苦戦する。
『War Thunder』
 日本陸軍ツリーの中戦車として旧砲搭型が「九七式中戦車」、新砲搭型が「九七式中戦車改」、長十二糎自走砲が「長十二糎自走砲Chi-ha long-gun」、短十二糎自走砲が「Chi-ha short-gun」の名称で登場。
「試製一式機動四十七粍砲研究報告」アジア歴史資料センター(JACAR) Ref.A03032093000
 陸軍省技術本部第二部「第1回陸軍技術研究会、兵器分科講演記録(第1巻)」アジア歴史資料センター Ref.A03032065000
 
 「昭和13年度 北満ニ於ケル冬季兵器試験報告 (其3)車輛関係」アジア歴史資料センター、Ref.A03032247000。
「戦車戦入門 <日本篇>」(木俣滋朗著 光人社NF文庫)
 「激闘戦車戦」(土門周平/入江忠国著 光人社NF文庫)
 「戦車隊よもやま物語」(寺本弘著 光人社NF文庫)
 樋口隆晴「機甲部隊の運用」『陸軍機甲部隊』歴史群像太平洋戦史シリーズ25、学習研究社、2000年
 『帝国陸海軍の戦闘用車輌 改定版 (グランドパワー1月号別冊)』 デルタ出版 1996年
 佐山二郎「日本陸軍の火砲(5)」『日本陸軍の戦車砲と自走砲』グランドパワー10月号、ガリレオ出版、2008年
 佐山二郎「日本陸軍の火砲 歩兵砲 対戦車砲 他」 ISBN 978-4-7698-2697-2 光人社NF文庫、2011年
 真出好一「日本軍中戦車(1)」『日本軍中戦車(1)』グランドパワー4月号、ガリレオ出版、2004年
 真出好一「日本軍中戦車(2)」『日本軍中戦車(2)』グランドパワー5月号、ガリレオ出版、2004年
 佐山二郎『機甲入門』光人社、2002年。
 白井明雄 『日本陸軍「戦訓」の研究』 芙蓉書房出版 2003年
 陸戦学会戦史部会 編著 「近代戦争史概説 資料集」 陸戦学会 1984年 
 国本康文『帝国陸軍戦車と砲戦車』歴史群像太平洋戦史シリーズ34、学習研究社、2002年。

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

(2009年出版の文庫版)

関連項目 
 四式中戦車 - チト
 五式中戦車 - チリ
 試製新砲戦車(甲) - ホリ 
 戦車一覧
 甲車載式架橋器材(本器材の性能が、設計時の重量制限に影響を与えている。)
 大日本帝国陸軍兵器一覧

外部リンク 

九七式5糎戦車砲仮制式制定の件(国立公文書館 アジア歴史資料センター)
陸戦兵器要目表(国立公文書館 アジア歴史資料センター)
 - 2020年閉館
The 7th Armoured Brigade Engagements - 1942 ビルマ戦における英陸軍第7機甲旅団 - 1942年

大日本帝国の戦車
中戦車
三菱重工業製の戦車
日立製作所
日野自動車
1969年フルブライト給費留学生として米国ジョンズ・ホプキンズ大学高等国際関係大学院(SAIS)博士課程進学、1970年プリンストン大学研究員、1971年鹿児島大学法文学部講師・助教授、1974年筑波大学講師、東京外国語大学講師、1975年筑波大学大学院地域研究科助教授、1976年社会科学系助教授、教授、学系長hTARAプロジェクト長を歴任。
この間、プリンストン大学歴史学部、ハーバード大学アメリカ史研究所、ウイルソン国際学術センター、米国平和研究所、ジョンズ・ホプキンズ大学大学院でフェロー、京都大学経済研究所、東京大学東アジア研究所、名古屋大学法学部、金沢大学法文学、オースチン・カレッジ、サイモンフレーザー大学院、メキシコ大学院大学、香港中文大学で客員教授。
冷戦終結後は、主要国では主力戦車をはじめ重装備の新規開発が停滞気味であることと、同盟の統制が緩み横並び志向が働かなくなり、各国は独自の思考のもとに戦車開発を進めるようになったことで従来のような明確な世代区分が現れがたい状況になっている。また、特に第3世代からの改修型で重量は60~70トンと往年の重戦車並みに肥大化し、運用での支障や高コスト化の弊害が現れており、補完戦力としてより軽量な装輪戦車や軽戦車も開発されている。
また、第1世代主力戦車が各国軍の全ての戦車任務をこなしていたわけではなく、同時並行でより高火力・重装甲の重戦車が、特に決戦場と想定されたヨーロッパ正面を睨む各国で生産・配備されていた。

大戦で打撃を被った多くの国で戦車開発は停滞し、陣営宗主国であるアメリカおよびソ連からの供与に頼ったが、日本は敗戦国ながら立ち直りが早く、旧軍戦車の系譜からも独自の61式戦車を国産開発した。
第2世代 
1960年代頃から、軽便な発射機から大威力の投射が可能な成形炸薬弾を用いた対戦車ミサイルないし対戦車ロケット弾等が猛威をふるい、戦車無用論も唱えられたが、対戦車に限らず幅広い目標に威力を発揮する戦車砲と、対戦車ミサイルより多数存在する機関砲以下の火力に耐えうる重装甲車両の意義は覆らなかった。

第2世代は、対戦車弾頭を装甲で凌ぎきることは困難との想定のもと、機動性と遮蔽物を利用したハルダウンなど回避に重点を置いたデザインがトレンドとなっている。
また冷戦終結前後の頃から、国力を伸長させてきた中進国でも旧式戦車をベースに一部先進的な機能の導入(台湾など)、逆に第3世代からのデグレード(韓国)、特にソ連製戦車を運用していた旧東側圏などでT-72等をベースに独自の近代化改修や国産化の動きが起こり、第2世代と第3世代の中間的な主力戦車が多く現れた。
が、改修型の殆どは大量・高出力の電子装備を稼働させる電力が不足していたり、稼働にはエンジンの常時稼働が必須、内部スペースの不足などが原因で電子機器の取り入れが不完全であり、限定的対応に留まり電子戦・連携戦闘能力、機動射撃能力などに関しては後述の機体らに完全に遅れを取っており境界線が生じているのが実態である。

第4世代(暫定) 
T-14、メルカバ Mk4、10式戦車などは第三世代戦車を近代化改修したものよりさらに新しい第四世代に当たるのではないかという意見も多く、ドライブバイワイヤ機体制御、電力供給能力の向上及びエンジン停止状態での電子装備運用能力(APU搭載)、電子防護装置、広域データリンクの本格対応(c4i)、モジュール装甲と複合素材装甲の併用、など機体の設計思想は開発国で異なるが、戦闘機のように要素技術として見た機体構造は第三世代戦車及び改修型との大きな乖離が見られる。
基本的な開発コンセプトとして個としての性能よりも情報通信、制御統制による群としての戦闘能力を注視して開発されていると言える。

主砲は大口径化による抜本的な世代交代・水準の飛躍が見られないことと、今以上の大口径化は弾薬の大型化に伴う装填での支障や搭載弾数減少などの問題が多く目下試作レベルに留まり、従来砲弾と互換性を持たせつつ長砲身化や高腔圧化した上位互換型、あるいは性能はそのままに軽量化、靱性強化、弾速などの砲弾側の改良などが主になっている。
レギュラー放送の期間中はリスナーによる投稿の手段がハガキと封書に限られていたが、リスナーに対しては、投稿やプレゼントの応募に厳しい条件を設定。差出人の名前に振り仮名を付けていないハガキや手紙を出したリスナーをプレゼント抽選の対象から除外するほどで、プレセント当選者の発表に際しては、全員をフルネームで紹介することが多かった。
同局での放送時間が深夜へ移行してからは、テーマソングをジョー山中の作曲による『哀しみのフローレンス』(五木の原作による実写映画『戒厳令の夜』のテーマソング)へ変更するとともに、「深夜の友は真の友」というフレーズで始まるモノローグを五木がオープニングで語るようになった。
また、イギリスは第一次世界大戦中から大戦間期にかけて中戦車(Medium tank)の戦力化を進めていたが、財政難からより廉価な巡航戦車と歩兵戦車という独自の区分に整理され、以後は重・中・軽という重量分類を行わなくなった。
第二次大戦後、軽戦車は、装輪装甲車の技術が発達したため、その機動性と歩兵直協能力が兵員輸送車の能力と合わさる形で歩兵戦闘車や偵察戦闘車に代わり、軽戦車が担っていた役割は別の戦闘車両という形で継承された。また、高性能な装甲車に切り替わったことにより、部隊運用の変化が起き、戦車部隊以外で運用されることが多くなり、主力車種としては軽戦車が扱われることは事実上消滅した。
中・重戦車は、エンジン技術の発達、装甲材質の強度向上と軽量化技術の発達で、中戦車並みの機動力と重戦車並みの攻撃力、防御力を併せ持つ事が可能となり、主力戦車(MBT)として、かつての中・重戦車を統合する存在として汎用的に使われるようになった。
装甲は初期の型で砲塔前面90mm、側面で75mm、後期の型では砲塔全周120mmと分厚く、特に開戦時にはドイツ軍の戦車砲・対戦車砲に対してはほぼ無敵を誇った。しかし、SMKに比べ小型・軽量化されたとはいえ40トンを越える車重はクラッチとトランスミッションに過大な負荷を強い、故障損失のほうが戦闘損失より多いこともしばしばだった。
後期の生産型になるほど装甲は強化されたため重量過大による信頼性の欠如は深刻化するばかりで、1942年にはついに新型トランスミッションを搭載するとともに車体・砲塔ともに設計をリファインし、KVの基本設計の範囲内でできる限りの軽量化を図ったKV-1Sが開発されて生産に移された。
第二次大戦開戦前、他国の強力な対戦車砲登場の報に惑わされた砲兵局のグリゴリー・クリーク元帥により提言されていたものが、1941年の独ソ戦開戦に伴い、ドイツ軍の8.8cm高射砲による対戦車射撃によって現実化したため、急遽、応急の装甲強化措置として実行されたものである。
KV-85
KVの後継車両としてIS系列が開発されたが、前線からは一日も早く強力な重戦車の配備が要求されていたものの、ISの生産にはなお時日が必要であったため、急遽、KV-1Sの車体に85mm砲を備えるIS-1の砲塔を搭載した暫定折衷型が作られ、KV-85として制式採用された。
主砲を76.2mm砲としたままで、主砲と同軸に火炎放射器を搭載した火炎放射戦車
後述のKV-7自走砲のうちの1種
延長したKV-1の車体の前後にKV-1の砲塔、中央にKV-2の砲塔を搭載した多砲塔戦車
最後のものは、1997年にモデラーが市販プラモデルを改造して製作した"架空車両"であるが、インターネット上などで有名になり、この車両の開発史や運用史を記した架空のストーリーや加工写真が作成されるなどした。
概要 
試合中に降雨、降雪、濃霧、その他、自然災害や球場での諸事故、日没(照明施設のない球場のみ)でこれ以上の試合続行は難しい状況となった場合や、規定によって定められた一定の点差が広がって逆転することが著しく困難な場合など、なんらかの事情でこれ以上の試合続行をしないと判断した場合、球審は試合の打ち切りを命じることができる。
後攻チームのコールド勝ちとなる場合
試合成立となる回より前までに既定の点差がついている場合は成立回表の攻撃終了を以って試合終了となる(例えば、5回10点差コールドの場合、4回までに10点以上取っており、5回表を10点以上のリードを保持したまま終了させれば、その時点でコールド成立、試合終了となる)。
5回裏が終了している場合
 5回表終了時または5回裏途中に打ち切られた試合で、後攻チームがリードしている場合(スコア例2-1、スコア例2-2)
 5回裏に後攻チームが同点に追いついた状態で試合が打ち切られた場合 (スコア例2-3)
 スコア例2-1

 スコア例2-2

 スコア例2-3(本来のルールではサスペンデッドゲームとなる。日本では所属する団体の規定に従うこととなっており、日本プロ野球では引き分けとなる)

 例3(表・裏の攻撃が終了しなかったイニングの記録が有効となる場合)
 正式試合として成立した試合がその後のイニングが成立せずに打ち切られた場合、最終均等回終了時点での勝敗に影響しない限り、途中で打ち切られたイニングの記録は有効となる。
 先攻チームがリードした状況で、次の回に後攻チームが同点に追いつくか逆転するかに至らなかった場合(先攻チームが追加点を上げた場合や後攻の攻撃がなかった場合も含む。例3-1、3-2)
 後攻チームがリードした状況で、次の回に先攻チームが追いつくに至らなかった場合(例3-3)
 1964年までは得点内容に関わらずその回の表・裏両方を終了して初めて成績が成立(後攻チームがリードしている場合は表の攻撃を完了しても成立)することになっていたが、1965年にルールが見直されて、現行のルールとなった。
先攻チームがその回の表に同点に追いついたが、後攻チームがその回の裏にリードを奪い返せなかった場合 (スコア例4-1)
 先攻チームがその回の表にリードを奪ったが、後攻チームがその回の裏に同点に追いつくこともリードを奪い返すこともできなかった場合 (スコア例4-2、スコア例4-3)
 なお、このルールは日本独自のもの であり、本来のルールではサスペンデッドゲームとなる。
1970年頃まではナイターであってもダブルヘッダーなどの影響で規定の時間が過ぎた場合、9回を終えなくてもその時点にてコールドとする場合もあったが、時間制限が厳しくなったオイルショック以後は時間制限によるコールドゲームは廃止され、雨天などの災害を例外として9回までは必ず行うようになった。

天候悪化や諸事故、日没によって試合続行が不可能と判断された時点、具体的には中断宣言から30分経過後、再開不可能と判断されれば試合が打ち切られる。
オープン戦では、2011年3月11日に起こった東北地方太平洋沖地震(14時46分発災)のため、同日横浜スタジアムで行われた横浜ベイスターズ-東京ヤクルトスワローズの7回表が始まる直前に、また明石球場で行われた東北楽天ゴールデンイーグルス-千葉ロッテマリーンズの8回表終了時点に、コールドとなった事例がある。
決勝戦では、甲子園の全国大会と及び各都道府県の地方大会において、9回を終了しなければノーゲームとされ、延長戦突入後は降雨などの天災以外でのコールドゲームは適用されない。このため、決勝戦の試合途中で大量の得点差でリードされていても、天災の理由で試合続行が不可能になると、このルールのためノーゲームとなり、再試合で優勝出来るチャンスが有り得る。地方大会では適用の仕方がばらばらであったが、2000年度からは日本高校野球連盟通達によりコールドを採用する場合は「5回以降は10点差以上、7回以降は7点差以上ついた場合」と全国で統一されている(ただし採用するかしないかは、統一されていない)。
女子野球
日本女子プロ野球機構では2013年から参加4チームによる「ティアラカップ」(トーナメント制)で、基本7回までとしながら、試合開始から1時間45分経過した時点でのイニング完了をもってコールドゲームとしていた(雨天の場合は5回完了で成立。得点差によるコールドはなし)。
サスペンデッドゲーム(、「一時停止試合」「継続試合」とも)は野球やゴルフ、テニスなどで、競技中の天災、照明設備の故障あるいは照明設備のない競技場における日没、その他施設障害などにより競技の続行が不可能と判断された場合に、審判や主催者の判断で競技をその時点で一時中断し、後日改めて中断する前の時点から再開することである。
パ・リーグのアグリーメント(試合協定事項)では、
 照明の故障
 照明設備のない球場で、日没などにより試合が続行できなくなった時
 移動のため、試合続行が不可能となった場合
 治安上、試合を打ち切る必要が生じた場合
のいずれかに該当するケースで、審判団・球団との協議で、このルールを適用するか否かを判断する、というものだった。

1966年、パ・リーグは連戦による健康被害の予防と、ナイター設備の拡充などによる試合規定の変更により、ダブルヘッダーによるデーゲーム・薄暮開催の第2試合が行われる場合、日没で試合継続が不可能と判断された場合は、サスペンデッドとはしないでコールドゲームとして試合を成立させるとする取り決めがなされた。
しかし1994年以降、照明設備のない球場では適用されないこととなり、その結果、前項1.および2.のケースでは、コールドゲーム宣告の時点で試合終了となり、正式試合として成立していれば、そのときの最終均等回における両チームの得点により勝ち、敗けあるいは引き分けとなる(よって「2.」項でのサスペンデッドは全廃という形となった)。
一方、セントラル・リーグのアグリーメントにはサスペンデッドゲームの条項は元々設けられておらず、前述のように1994年以降はパ・リーグでも適用事例が無かったことから、2005年から始まったセ・パ交流戦では、当初からすべての試合でサスペンデッドゲームを採用しないことになっていた。またポストシーズンゲームについても、日本シリーズの試合要項にはサスペンデッドゲームは行わない旨が明記されており、2004年から2006年までのパ・リーグのプレーオフ及び2007年からの両リーグのクライマックスシリーズについても同様の扱いとなっていた。

結局1994年以降一度も適用が無いまま、2012年1月24日に行われたパ・リーグの理事会において、同日付でサスペンデッドゲームの条項を削除することが決まり、これによりNPBにおけるサスペンデッドゲームは正式に撤廃された。
社会人野球のビッグトーナメントである都市対抗野球大会と日本選手権大会では、2002年度まで、試合開始から数えて4時間をオーバーした場合、その日の最終試合終了後に改めて続行ゲームを行うこととなっていたが、2003年度からタイブレーク制度が設けられたため廃止された。
2022年の第104回全国高等学校野球選手権大会の地方予選会においては、49地区のうち、北海道・東北地方の全道県、大阪府などを含む14地区を除き採用されているが、各都道府県高野連がそれを採用するかについては判断を任せているためである。千葉県大会は参加校が多いため、日程変更をすることが難しいということで、規定の7回を満たさずに雨天打ち切りでノーゲームになるか、試合成立後も同点で打ち切りとなった場合は、従来通り後日に再試合を行っている(翌年の2023年より、宮城県大会を除く48地区大会で採用)。

上記の高校軟式野球を除く一般の軟式野球では、暗黒・降雨その他の事情で試合途中で中止になった場合は、正式試合として成立するイニング(9回戦なら7回完了、7回戦なら5回完了)以前に中止になった場合や、7回完了で同点の場合は、原則として再試合としないでサスペンデッドゲーム(軟式野球では特別継続試合という)して、翌日の第1試合に先立って行われる。
東京六大学野球連盟でも戦前に「宵越(よいえつ)試合」と呼ばれるサスペンデッドが行われたことがあり、1933年10月1日の早稲田大学対立教大学の3回戦は立教大学が11-4とリードして迎えた9回表・早稲田が猛攻をして11-9とし、2アウト満塁、逆転のチャンスというところで日没(当時の神宮球場にはナイター設備はなかった)のためそこで打ち切りとなり、両チーム監督・主将の協議により次の10月3日にサスペンデッドゲームの続きをしたが、サスペンデッド時の打者である長野がピッチャーゴロに打ち取られ、立教の逃げ切りに終わった。
メジャーリーグベースボール 
メジャーリーグベースボールではリーグごとの対応が異なっていたが、2001年から統一されており、サスペンデッドは通常適用しないが、ナイター照明設備が故障したり、天災など試合が続行できない場合に適用されることがある(コールドゲーム参照)。シカゴ・カブスは、1988年にリグレー・フィールドに照明設備が設けられるまではナイトゲームを行えず、すべてデーゲームで開催されたため、日没になった場合はサスペンデッドが適用されたこともあった。

アメリカン・リーグでは2000年まで、騒音等の地域環境などを考慮した「消灯ルール」として、現地時間の未明1:00を過ぎた時点で次のイニングスに入らずに(但しその時点での攻撃中のイニングスに関してはその最後まで行う)翌日(別カードの場合は次回の同一会場・同一カード開催日初日の試合前。最終戦は完全に行う)に続行試合をしたことがあったがナショナル・リーグ、及びマイナーリーグと同じく2001年から消灯ルールは撤廃された。
2009年の規約改正では「原則再試合」となったが、同年9月12日のJ1第25節・鹿島アントラーズ - 川崎フロンターレ戦(カシマスタジアム)の事例(後述)を踏まえて2010年に規約が再改正され、Jリーグチェアマンが「90分の再試合」「中断時点からの再開」「中断時点で試合成立」の3つから決定することとなり、規約において一時停止試合のルールが明記されることになった。
1987年3月7日 中京競馬場第6競走以後を9日に順延(積雪のため)
 1996年9月29日 新潟競馬場第6競走以後を30日に順延(トータリゼーター=電子計算機が故障したため)
 2001年1月20日 京都競馬場第6競走以後を22日に順延(積雪のため)
 2008年2月9日 京都競馬場第3競走以後を11日に順延(積雪のため)
 2011年2月12日 小倉競馬場第4競走以後を14日に順延(積雪のため)
 2013年1月14日 中山競馬場第5競走以後を21日に順延(積雪のため)
2020年3月29日 中山競馬場第3競走以後を31日に順延(積雪のため)

なお一時期、続行競馬が適用される場合は最初から開催中止となった場合と同様に当日の発走順、レース番号、枠順は変更せずに行うことがあったが、現在は続行が適用された場合は途中打ち切りと同じとみなし、未消化のレースについては改めて出馬投票のやり直しが行われるため、それらの枠順や勝馬投票券は無効となり、払い戻しがなされる(ただし途中打ち切りとなった場合の重賞競走の場合は日取りを振り替える)。
路線データ 

 起点:群馬県伊勢崎市本町四丁目(群馬県道2号前橋館林線・群馬県道68号桐生伊勢崎線交点)
 終点:埼玉県深谷市深谷町(国道17号交点、深谷警察署入口交差点)

歴史 
 時期不明 埼玉県が県道6号伊勢崎深谷線として認定
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、県道伊勢崎深谷線が伊勢崎深谷線として主要地方道に指定される。
駅周辺 
 下りホーム側 
 小郡市運動公園(小郡市野球場など)
 小郡市陸上競技場
 イオン小郡ショッピングセンター
 宝満川
 ※毎年、夏に運動公園付近で花火大会があり駅が混雑する。
試合のタイブレークは同点の試合に早く決着をつける
 リーグ戦のタイブレークはリーグ戦結果で同順位の選手/チームに順位をつける

その具体的な内容は競技種目によってさまざまである。区切りとなる点数より1点少ない同点の場合も一時的にルールが変更される競技もあるが、それはデュースと呼ばれタイブレークとは目的が違い、決着を引き延ばす効果がある。
ウィンブルドン選手権でも2019年から最終セットのゲームカウントが12-12となった場合、7ポイント先取のタイブレークに入るルールが導入された。

2022年3月、グランドスラム委員会はルールの一貫性を高めるため、同年の全仏オープン以降すべてのグランドスラム大会の最終セットにおいて10ポイント先取のタイブレークを試験的に導入すると発表した。
かつて延長戦は均衡が破れるまで続けることとされていたが、オリンピックにおける野球競技の復活を目指す世界野球ソフトボール連盟 (WBSC) が、野球のショーアップを目的として、2008年の北京オリンピックからWBSC主催の国際大会で採用した。
勝利数が多い球団
 同率で並んだ球団間の対戦勝率が高い球団
 交流戦を除いたリーグ戦の勝率が高い球団
 前年度順位が上位の球団

パシフィック・リーグは以下の順で決定する。

 同率で並んだ球団間の対戦勝率が高い球団
 交流戦を除いたリーグ戦の勝率が高い球団
 前年度順位が上位の球団

二軍の日本シリーズにあたるファーム日本選手権では前年の2020年から2年間、延長10回終了時に同点の場合には11回以降、決着がつくまで毎回継続打順で無死一・二塁から始める試合のタイブレークのルールを採用していたが、実施には至っていない。

また、プロ野球の二軍のチームなどが社会人野球の大会に参加した際に、試合のタイブレークを戦った例がある(2008年JABA日立市長杯争奪大会準決勝の東京ヤクルトスワローズ二軍vs日本通運など)。

2021年の日本シリーズ 
2021年の日本シリーズは第7戦が11月28日に予定されていたことから、11月一杯まで(支配下選手への参稼報酬期間内)に決着させるため、引き分けや雨天中止などのため11月30日時点で両チームの勝利数が同じだった場合には変則的なタイブレークで優勝チームを決するというルールが設けられていた。これは、11月29日時点でどちらのチームもシリーズ優勝に必要な4勝に満たず、かつ両チームの勝利差が1となっている状況から30日の試合で勝利数が並んだ場合に想定されており、30日の試合終了後に20分のインターバルを挟んで以下のルールで行われることとなっていた。
独立リーグ 
関西独立リーグでは、「BASEBALL FIRST LEAGUE」として発足した2014年以来、年間優勝を決めるリーグチャンピオンシップに限定して試合のタイブレークが導入されている(ただし、適用例はまだなく、2020年度からはチャンピオンシップを実施していない)。