neody/wikipedia-2023-11-ja-cleaned huggingface dataset:
両運転台車であること
 保守性の観点から、キハ200形と同じくDT22系台車を装着していること
 同様に保守性の観点から、エンジンが補修部品の流通が少ない原型のDMF15系列ではなく、新しい高出力型に更新されていること
 サブエンジン式ではなく、機関直結式の冷房装置を装備していること

まず2020年3月に只見線での運用が終了したキハ40形のうち、上記の4条件を満たしているキハ40-2021・2026の2両を東北色のまま2020年5月19日に譲り受けた。導入に際してはキハ40という形式はそのまま改番、列車無線・車体色の再塗装・社名ロゴの交換が実施され、キハ40 1(旧2021)については、再塗装に際して東北色の色分けラインを踏襲しつつ小湊鉄道標準色に塗り替えられている。また、両車はJR時代の改造で車体中央側面窓下部の方向幕の有無、出入扉の開閉用押しボタンの有無、クロスシートの配置などに違いがあったが、小湊鉄道入線後もそのままである。
キハ40 1(旧2021)は検査の関係で遅れて10月9日と10日に試乗会の団体臨時列車として五井 - 光風台間で運行され、10月16日と17日には小湊鉄道とJTBによる「新塗装キハ40本線デビュー記念ツアー」としてキハ40同士の連結で運行された。
キハ40 2021・2026・2018・2019・1006→キハ40 1 - 5

北条鉄道 
列車行き違い設備新設に伴う予備車の不足を解消するために、2021年3月12日をもって運用終了した秋田総合車両センター南秋田センター所属車をJR東日本から譲り受けることを明らかにした。
ベトナム鉄道は理由として、同鉄道は2021年現在機関車牽引列車のみの運行となっており、気動車の方が機動性や編成組み換えの柔軟性が高いため既存車両よりも運用効率が上がること、また新たな車両を製造するよりも安価であることを挙げた。しかし、同国の政令第65号では中古の鉄道車両の客車は使用期間が10年を超えている場合は輸入禁止、使用期間が40年を超えている場合は使用禁止と規定していることなどから、政府はこの申請に同意しない事を決定、本計画は頓挫した。
北元では、1388年にトゴン・テムルの子トグス・テムル・ハーンがアリクブケ裔のイェスデルによって殺害されてハーン位を簒奪され、元の事実上の始祖であるクビライ裔の皇統が一時的に断絶した。

1388年以降もモンゴルには元の皇帝の後継者を名乗るハーンが立ち続けていたが、中国の漢民族地域を支配した明は、モンゴル人による中国王朝である元は1368年のモンゴル高原への北走によって正統中国王朝の地位を喪失し、1388年の皇統断絶により完全に元が滅亡した、という解釈の立場を取っている。
日本でも明史の用例に倣い、一般的には、1388年をもって北元は滅亡したと見なし、以降のモンゴルを「韃靼」あるいは「タタール」と呼んできたが、中国でモンゴルを韃靼あるいはタタールと呼び変えたことは、あくまで元の連続性を否定する必要があった明代特有の事情によるものに過ぎない。
ハーンの称号を帯びるチンギス・カンの男系子孫がモンゴル諸部族全体の最高君主として君臨する時代は1634年まで続くが、モンゴル史研究者の間では、この時期のモンゴルのハーン政権まで含めて「北元」と呼ぶことが多い。
高麗はナガチュの軍事的脅威を受け、明と通好する一方で元(北元)とも通好していたが、1362年に、元の将軍のナガチュが高麗に攻め込むと、李成桂の率いる高麗軍により撃退され、その後は和親状態となる。

1378年に元の16代皇帝アユルシリダラが死去して、天元帝トクズ・テムルが元の17代皇帝に即位する頃から元(北元)の勢力は衰えはじめて、明が満州を制圧してモンゴル高原東部に勢力を伸ばすことを許した。

1387年、元(北元)のナガチュは明軍の大攻勢を受けてついに明に降り、ナガチュ救援のために高原東部のホロンボイル地方に進出していたトグス・テムル・ハーンも、翌年初頭に明の将軍藍玉の奇襲を受けて敗れた。元の皇帝トグス・テムルは敗走の途上で、クビライとハーン位を争って敗れたアリクブケの子孫にあたるイェスデルの手によって殺害され、ここにクビライの皇統は断絶した。

オイラトの台頭 

イェスデルは、1388年、モンゴル高原の西北部に割拠するオイラト部族の支持を受けて18代皇帝のハーンに即位するが、1391年に死去した。
モンゴル高原の西部に広がった四オイラトは、モンゴル帝国以前からモンゴル高原東北部に存在した由緒ある部族であるオイラトの長を盟主とし、親「アリクブケ家」の諸部族からなっていたのに対し、東部の四十モンゴルは親「クビライ家」の性格を有しており、チンギス裔のハーンを盟主とした。
エセンの敗死により、オイラトの覇権は崩壊したが、エセンは自らハーンとなる前にトクトア・ブハを始めチンギス・ハーンの血を引く者をほとんど皆殺しにしていたため、モンゴルの側も混乱が続いた。

六トゥメンのモンゴルの再編 

1487年に至って、母がオイラトの出身であったためエセンの殺害を免れたバヤン・モンケの子で、当時存命していた唯一のクビライ裔の皇子であったバトゥ・モンケがハーンに即位した。
このため、ハーン位はダヤン・ハーンの三男でオルドス部とトメト部を支配するバルス・ボラトが一時的にハーンに即位し、チャハル部によるモンゴルの統一政権は早くも揺らいだ。1542年には、バルス・ボラトの長男でオルドス部を継承していたグンビリクが死去すると、グンビリクの弟でトメト部を継承していたアルタンが代わって有力となった。
リンダンはモンゴルの再統一を目指したが、東の女直(満州民族)の統一を進めるヌルハチが立てた後金に次第に圧迫され、チャハルの周囲にいたモンゴル東部の諸部族は後金に降伏していった。1628年、リンダン・ハーンは後金に近い内モンゴル東部の支配に見切りをつけて西方への移動を開始し、内紛で弱体化していたトメトのアルタン・ハーン家を滅ぼしてフフホトを占領した。さらにリンダン・ハーンは外モンゴルのハルハ部を服属させ、100年ぶりにモンゴルの中西部のほとんどをチャハル部の支配下に置くことに成功するが、自身の帰依するカルマ派を支援するためチベットへの遠征に向かう途上の1634年に甘粛で死去した。
1636年、ホンタイジは満州、漢、モンゴルの3民族の推戴を受ける形式を取って大清皇帝に即位し、この年以降、満州人である清の皇帝がモンゴルのハーンとして君臨することになった。

後史(北元の滅亡後のモンゴル) 
一方、清の支配下には入っていないハルハ諸部とオイラトは、この清の脅威を受けて積年の対立に終止符を打って同盟を締結し、1640年には部族間関係の取り決めをまとめたハルハ・オイラト法典を制定した。ハルハ諸部は清朝に対しては朝貢を行い、1655年には有力者8人がその冊封を受けて名目的に臣従することで清朝との間に安定した関係を築き、朝貢国としての内政自治を保持した。

しかし17世紀後半に至って、オイラトの覇権を握ったジュンガル帝国のガルダン・ハーンがハルハに侵攻すると、ハルハは1688年に数十万の属民がゴビ砂漠の南(内蒙古)に逃げ清に服属した。
概要 
鹿児島本線の特急「有明」のうち、西鹿児島駅(現鹿児島中央駅)発着の列車について、愛称を「つばめ」に変更することが決まり、その名称にふさわしい列車として開発された。

811系電車の走行システムをベースに開発され、デザインは水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当した。
開発 
JR九州の鉄道事業本部長(当時)として本形式の開発に携わった川﨑孝夫によれば、デザインを担当した水戸岡は当初、本形式の名称を「RED EGG EXPRESS」とし、愛称として「REE」(リー)を採用する意向を示していたという。
これに対し、当時のJR九州社長である石井幸孝は肯定的な反応を示したが、川﨑は「RED EGG EXPRESS」は日本の列車名としては考えにくい名前で、英語名ではスラングになる可能性もあると考えていた。そこでアメリカ合衆国総領事館に問い合わせたところ、「その英語はスラングではないが、なぜ日本の列車なのに英語名を使うのか」との返答があり、これが列車名を日本語に転換する契機となった。
画面構成はMON3と同様で音声による停車駅接近予告機能や、現在は使用されていないがチャイムによる交交セクションの接近予告を付加している。

運転席と客室は壁で仕切られていて、客室から運転席は見えない構造となっているが、2019年3月よりBM編成を対象に客室と運転室を仕切る戸に窓ガラスおよび遮光板が付いたものに交換された。
先頭車化改造 
2000年に「有明」向けBM107 - 111編成を組成する際に不足する先頭車のうち、上り方普通車は「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」用7両編成の6両編成化により捻出されたサハ787形100番台から以下のとおり改造されることとなった。
「リレーつばめ」向けリニューアル工事 

2002年 - 2004年にかけて九州新幹線部分開業に伴う「リレーつばめ」への転用を前に、BM12・15編成を除く12編成に対し以下のとおりリニューアルが施工された(ただし、新製された中間車は落成時より以下の仕様である)。
なお、改造中は編成ごと入場していた訳ではなく、改造対象のサハシ787形のみを編成から外し、代わりに当時予備車となっていたサハ787-109を組み込んで営業運転に就いていた。

DXグリーン席の設置 
2005年10月より、クモロ787形全車のトップキャビンを1列3席の電動リクライニングシートであるDXグリーン席に変更する改造が、約1年間かけて行われた。
「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更 

2011年3月12日の九州新幹線全線開通に伴い、787系は九州全域に転用されることから、前頭部および車体側面部、車内客室出入口ドアの「TSUBAME」「ARIAKE」ロゴは「787」「AROUND THE KYUSHU」ロゴに置き換えられた。
1号車から3号車までがグリーン個室(1号車は4席4室、2号車は6席3室と車いす対応座席、3号車は2席6室)、3号車はビュッフェとの合造車に戻され、4号車は車内体験やイベントに使用するマルチカー、5号車と6号車が通常のグリーン席(5号車30席、6号車27席)となり、編成定員は計103席。
なお、7両化の際にどのサハを増結するかは編成ごとにある程度決まっており、基本的に旧「リレーつばめ」時代と同じ組み込み先で使用されているほか、サハ同士での走行距離調整の関係からか7両で運行される編成は一定せず、定期的に6両への減車や7両への増結を繰り返していた。
883系「ソニック」用車両が事故等で運用離脱した場合、2編成をつないだ8両編成あるいは単独の4両編成で代走する場合がある。
 全座席禁煙で喫煙ルームを備えていたが、2007年3月18日のダイヤ改正以降は喫煙ルームの使用は停止とされ、携帯電話用スペースとして案内されている。
それまでの運用区間は鹿児島本線門司港駅 - 新八代駅間、豊肥本線熊本駅 - 肥後大津駅間および福北ゆたか線直方駅 - 吉塚駅間のみであったが、この改正で鹿児島本線川内駅 - 鹿児島駅間、長崎本線の喜々津駅 - 長与駅 - 浦上駅間を除く全区間、佐世保線全区間、日豊本線全区間、日南線・宮崎空港線南宮崎駅 - 宮崎空港駅間にも拡大し、JR九州の交流電化区間の大半で運用されることになった。
1993年3月のダイヤ改正で南宮崎駅発着の2往復に新製した当形式を投入した際、従来の485系と異なる愛称「にちりんシーガイア」を与えたのが始まり。その後2000年に787系は一時撤退し783系に変更されたが、2011年に一部「にちりんシーガイア」に復帰した(24号のみ、1往復は引き続き783系が充当)のち、2021年に再び全列車が787系で運転されるようになった(下り便への充当は21年ぶり)。
概要 

特急「なは」は、当時の京阪九(京都 - 博多・長崎)間を結ぶ優等列車として運行されていた昼行気動車特急列車「かもめ」のうち、1965年10月2日のダイヤ改正より京都 - 西鹿児島間で運行されていた編成を「なは」として分離、運行区間を大阪 - 西鹿児島間として1968年10月から運行開始された。この時は昼行特急列車としてキハ82系が充当され、大阪 - 小倉間では日豊本線宮崎発着の「日向」と併結運転しており、1973年10月のダイヤ改正で485系電車化され単独運行となった。

山陽新幹線が全通した1975年3月、「なは」は運行時間帯を昼間から夜間に、また使用車両を583系に変更し、夜行寝台特急列車「なは」として新大阪(一時期、京都) - 西鹿児島間の運行となった。
西鹿児島発着「月光」と「きりしま」の上りの西鹿児島 → 岡山間のダイヤが入れ替わった事で「きりしま」が上りのみ西鹿児島 → 新大阪間の変則運転となり、「きりしま」の食堂車が営業休止。
 「きりしま」の食堂車営業休止により西日本エリアから電車使用の寝台特急列車から食堂車営業列車が消滅し、関西 - 西鹿児島間の食堂車営業の寝台列車は「あかつき」のみとなった。
「なは」は従来の昼行特急の大阪 - 博多間は山陽新幹線代替となって博多 - 西鹿児島間に短縮するが愛称名が同区間の「有明」1往復に振り替えられたので「なは」の愛称名は客車寝台特急列車「あかつき」1往復を電車化した新大阪 - 西鹿児島間1往復に移行する。
ヘッドマーク 
2008年3月15日の下り最終列車で鳥栖駅から装着された本列車単独のヘッドマークが、到着後に熊本駅で行われたお別れセレモニーでゆかりの地である沖縄県・那覇市の関係者に贈呈された。同年4月1日から、ゆいレール県庁前駅や旭橋駅の改札内コンコースや、沖縄都市モノレール本社に併設されている「ゆいレール展示館」で展示されていた。
1833年11月、スペイン国土区分令によってスペイン国内は49の県に分割され、かつてのバレンシア王国はバレンシア県、アリカンテ県、カステリョン県に三分割された。

1873年から1874年の短期のスペイン第一共和政には、州を独立したカントンに移行することを目指すがアルコイを中心として起こり、20世紀初頭にはバレンシアの政治的自治が要求されるようになった。
地中海性気候から大陸性気候への遷移地帯 - バレンシア州の内陸部や地中海沿岸の高標高の地域、アルコイ、、レケナ、ビリェーナなどでは、夏季は温暖で暑くなることもあり、冬季は冷涼で降雪も珍しくない。
地中海性気候からステップ気候への遷移地帯 - アリカンテ県ビジャホヨーサ/ラ・ビラ・ホヨーサより南側の地中海沿岸地域、アリカンテやエルチェを含む地域では、長い夏季はとても暑く乾燥し、冬季は穏やかであるか温暖である。
議会は、オンブズマン、公会計検査事務局、バレンシア文化会議、バレンシア言語アカデミー、司法顧問会議及び社会経済委員会の創設を承認した。

経済 

バレンシア自治州は、その南北に長く伸びた面積を陸づたいの人的交流および使用を歴史的に妨げてきた、峻険で不規則な山岳地帯に順応させられてきた。
かつてバレンシア王国の一部であった地域でさえ、バレンシア語の使用と精通は、スペイン及び世界各地からの移民、18世紀の新国家基本法以降の長期に渡る地方言語の抑圧の影響、そして1936年から1975年まで続いたフランコ独裁によって衰退した。
アカデミーを設置した法律は、バレンシア語がかつてのアラゴン連合王国の構成地域、カタルーニャとバレアレス諸島の言語系統の一部であると断言しており、これら地域でもそれぞれ独自の言語だと認識されている。しかし、2005年以降の公式声明においてAVLは、バレンシアで話される言語は、カタルーニャとバレアレス諸島で話される言語と同じである、古い法律で使われた専門用語「言語系統」に言及し「一つの言語」(カタルーニャ語)を構成する異なった種類である、と述べた。
一旦この訴えが承認されると、次はカタルーニャ州政府が、カタルーニャ語とバレンシア語の言語学上の同一性を支持する手段として、標準バレンシア語と仮定し、カタルーニャで使われるリーフレットの中に標準カタルーニャ語を使わなかった。

この点では、主要なバレンシア保守政党(与党国民党)は、カタルーニャ語とバレンシア語の親子関係についての質問にほとんど取り組まず、一方で事実上カタルーニャ語と最も一致する標準バレンシア語を支持していた。
ジャナラリタ・バレンシアーナの紋章は、ペドロ4世儀典王の紋章(羽ばたく金色のドラゴンのクレスト、王冠を被った銀色の兜、十字の描かれたマント)から構成されており、金色の地に4本のギュールズの縦帯が描かれている傾いたシールドは、歴史的なバレンシア王国を表している。
ナバラ地方のトゥデラにはレコンキスタ後もムデハル(再征服地域のイスラーム教徒)やユダヤ人が残り、トゥデラ出身のベンヤミンは初めて東方を旅行したヨーロッパ人として『オリエント旅行記』を書き残している。

1305年にはフランス王がナバラ王を兼ねたカペー朝が始まったが、やはりフランス貴族が要職を独占したため、1328年にナバラのコルテス(身分制議会)はフアナ2世をナバラ王に選出した。
1441年に女王のブランカ1世が死去すると、共同君主だった夫のフアン2世は長男カルロスに王位を譲らず、1451年にはナバラ王国の貴族間でナバラ内戦が発生した。1479年に、近隣のアラゴン王国とカスティーリャ王国が統合されてスペイン王国になると、イスラーム勢力下にある地域とナバラ王国を除きイベリア半島をほぼ領有していたので、1492年にグラナダを攻略した後には、ナバラ王国の獲得に関心を集中させた。

スペイン王国の中の王国 

1512年にはカスティーリャ摂政フェルナンド5世がナバラ王国に侵攻して併合し、ナバラ王国はカスティーリャ王国の副王領となったが、立法・行政・司法の各機構はナバラ王国に残された。
1893年から1894年にはパンプローナ中心部でと呼ばれる民衆蜂起が起こり、1841年の特権規定や1876年の財政保証廃止などのマドリード政府の決定に抵抗した。アルフォンシノスと呼ばれる小規模な派閥を除き、ナバラのすべての政党は、(4つは1つ、スペイン・バスクの4県の統合を目指す考え方)を合言葉とする地方自治に基づいた新たな政治的枠組みの必要性について合意した。
第二共和政下(1931年-1936年)の1931年には地域自治を認める共和政憲法が議会で承認されたため、バスク地方では1932年にはバスク自治憲章案が各自治体代表者の投票にかけられたが、ナバラでの支持率はスペイン・バスク4地域でもっとも低く50%以下であり、1933年にはナバラを分離した自治憲章草案が共和国議会にかけられた。
ビスカヤ県、ギプスコア県、アラバ県のバスク3県は1979年にバスク自治憲章を成立させてバスク自治州を発足させたが、ナバラ県では民主中道連合(UCD)とナバラ住民連合(UPN)がナバラ県のバスク州への統合に反対した。
ナバラ社会党は7年間にわたって州首相の座を維持し、1991年からの4年間はナバラ住民連合が、1995年からの2年間はナバラ社会党が州首相の座を担ったが、1996年にはナバラ住民連合が州首相の座を奪い返し、ミゲル・サンスが15年間に渡って州首相を務めた。
2002年以後にはバスク民族主義急進左派が非合法化されたため、バスク民族主義政党はいったん議席数を減らしたものの、超党派のナファロア・バイによって2007年選挙で第2勢力となり、2011年選挙ではバスク民族主義勢力が過去最大の得票率29%と15議席を得た。
ナバラ貯蓄銀行とパンプローナ貯蓄銀行が合併して誕生したはスペイン有数の金融機関だったが、2012年にはナバラ州政府の高官に対して不自然な支出を行っていたこと(英語版)が明るみとなり、としての営業は2013年に停止した。
ロンセスバーリェス、コレーリャ、トゥレブラス、トゥデラ、ハビエル城内部などに宗教芸術に関する博物館があり、アルテタ、エリソンド、イサバには民俗学博物館が、イラチェにはフリオ・カロ・バローハ民俗博物館が、ロンカルにはフリアン・ガヤレ邸博物館が、エステーリャ王宮内にはグスターボ・デマエストゥ博物館がある。
名称に諸説ある場合があるが、正史や『資治通鑑』といった歴史書の紀年に使われているものに限らず、歴史学や考古学の考証に基づき当時、実際に使われていたと考えられるものを代表として載せている。なお、日本の場合は一度使用した元号は二度と使用しないという慣例があるが、中国ではそのような慣例は無く、過去に使用された元号が後世において再使用される例が多い。
原報はカルボニル化合物をヒドラジンと反応させてヒドラゾンとした後、塩基とともに封管中で加熱融解するというかなり厳しい反応条件であったが、1946年に黄鳴竜(ファン・ミンロン、Huang—Minlon)によってカルボニル化合物とヒドラジン水和物をエチレングリコール中で水酸化カリウムを触媒としてヒドラゾンを単離することなく反応させる改良法が報告された。
1968年東京大学理学部天文学科卒、同年東京都立大学人文学部哲学専攻に学士入学、72年卒業、77年同大学院人文科学研究科博士課程単位取得退学、同大学助手、80年北海道大学文学部助講師、82年助教授、93年東北大学文学部助教授、90年「オッカムの言語哲学」で都立大文学博士。
著書 
『オッカムの言語哲学』勁草書房 1990
『うたがいのつかいみち』(絵本:絵・飯野和好)福音館書店 1993
『医療現場に臨む哲学』勁草書房 1997
『医療現場に臨む哲学II』勁草書房 2000
『パウロの言語哲学』(双書・現代の哲学シリーズ)岩波書店 2001 
『世界を語るということ 「言葉と物」の系譜学』岩波書店 2008 双書哲学塾
『最期まで自分らしく生きるために こころをよむ』NHK出版 2012 NHKラジオテキスト

共編著
『岩波新・哲学講義 ロゴスその死と再生』責任編集 岩波書店 1998 
『生命と人生の倫理』伊坂青司共著 放送大学 2005
『高齢社会を生きる 老いる人/看取るシステム』編 東信堂 2007 未来を拓く人文・社会科学シリーズ 
『ケア従事者のための死生学』島薗進共編 ヌーヴェルヒロカワ 2010
『高齢社会を生きる 老いる人/看取るシステム』編 視覚障害者支援総合センター 2010
『生命と環境の倫理』編著 放送大学 2010
『人生の終わりをしなやかに 連続授業』浅見昇吾,アルフォンス・デーケン共編 三省堂 2012
『臨床倫理ベーシックレッスン 身近な事例から倫理的問題を学ぶ』石垣靖子共編著 日本看護協会出版会 2012

翻訳
S.G.F.ブランドンほか『神の観念史』掛川富康共訳 叢書ヒストリー・オヴ・アイディアズ 平凡社 1987

外部リンク 
 清水哲郎/ホームページ

20世紀日本の哲学者
21世紀日本の哲学者
20世紀日本の哲学教育者
20世紀のプロテスタント信者
21世紀のプロテスタント信者
日本の言語哲学者
日本の哲学研究者
文学博士取得者
北海道大学の教員
東北大学の教員
東京大学の教員
日本の大学学長
東京都立大学出身の人物
東京大学出身の人物
東京都出身の人物
日本の福音主義者
1947年生
存命人物
他の紀年法 

 干支 : 丙午
 日本
 開化天皇23年
 皇紀526年
 中国
 前漢 : 建元6年
 朝鮮
 檀紀2199年
 仏滅紀元 : 410年
 ユダヤ暦 : 3626年 - 3627年

できごと

バクトリア 
 インド・グリーク朝のメナンドロス1世が死去し、Epanderが後を継いだ。
他の紀年法 

 干支 : 壬子
 日本
 開化天皇29年
 皇紀532年
 中国
 前漢 : 元光6年
 朝鮮
 檀紀2205年
 仏滅紀元 : 416年
 ユダヤ暦 : 3632年 - 3633年

できごと

ローマ 
 紀元前133年にアッタロス朝最後の王であるアッタロス3世が死亡した後、僭王となったエウメネス3世がカッパドキアの支援を得たペルペルナによって討たれたことにより、ヒエラポリスを含むアッタロス朝ペルガモン王国が、共和政ローマの属州(アシア属州)になる。
他の紀年法 

 干支 : 乙丑
 日本
 開化天皇42年
 皇紀545年
 中国
 前漢 : 元鼎元年
 朝鮮
 檀紀2218年
 仏滅紀元 : 429年
 ユダヤ暦 : 3645年 - 3646年

できごと

エジプト 
 プトレマイオス8世が死去し、クレオパトラ3世は、弟のプトレマイオス10世を共同摂政に指名したが、アレクサンドリアの人々は、プトレマイオス9世をキプロスから呼び寄せ、知事に据えさせた。
他の紀年法 

 干支 : 庚午
 日本
 開化天皇47年
 皇紀550年
 中国
 前漢 : 元鼎6年
 朝鮮
 檀紀2223年
 仏滅紀元 : 434年
 ユダヤ暦 : 3650年 - 3651年

できごと

ローマ 
 ローマの街が火事で壊滅した。
他の紀年法 

 干支 : 丙子
 日本
 開化天皇53年
 皇紀556年
 中国
 前漢 : 元封6年
 朝鮮
 檀紀2229年
 仏滅紀元 : 440年
 ユダヤ暦 : 3656年 - 3657年

できごと

ローマ 
 10月6日 - アラウシオの戦いで、キンブリ族はローヌ川のローマ軍2師団を破った。
他の紀年法 

 干支 : 癸巳
 日本
 崇神天皇10年
 皇紀573年
 中国
 前漢 : 後元元年
 朝鮮
 檀紀2246年
 仏滅紀元 : 457年
 ユダヤ暦 : 3673年 - 3674年

できごと

ローマ 
 同盟市戦争がローマ軍の勝利で終結した。
さらにはメーカーオプションの「Gパッケージ」を選択すると、リヤ座面格納式センターテーブル&リヤシートスライド(スライド量70mm)と同時に角度が変化するシートバック&リヤプライバシーガラスなどの装備が備わり、後席主体のリムジンライクなパッケージとなっていた。
さらに4WD仕様は、大型化された前後バンパー&オーバーフェンダー、車高が上げられたサスペンション、大径タイヤ、ルーフレール等を装備してクロスオーバーSUVのような外観とし、エンブレムも4WDを強調する「Avancier4(数字のみ赤字)」となっていた。
9月28日に「L」と「L-4」をベースに専用プレミアムサウンドシステムや、本革巻ステアリングホイール、ボディ同色フロントグリル、専用車体色などを設定した「フリーウェイ」が追加された。
 
 2001年
 9月2日 にマイナーチェンジが行われ、プレステージ指向なコンセプトであったこれまでのアヴァンシアのイメージを180度転換させる2.3Lのスポーツグレード「ヌーベルバーグ(Nouvelle Vague )」が登場。
 ヌーベルバーグは、専用チューニングのサスペンションにより車高を15mm下げサーキット走行にも対応できるほどハンドリングとコーナリング性能を大幅に進化させかつ、専用16インチアルミやブラックインテリアなどを装備した「ユーロスポーツ・コンセプト」なグレード。
エンジンはステップワゴンやシビックで採用済の1.5Lターボ(240ターボ系、193PS)に加え、メーカー自身が「スポーツターボ」と呼ぶ新規開発の2.0Lターボ(370ターボ系、272PS)の2種を用意し、前者にはCVTを、後者には9速ATを組み合わせ、さらに後者にはAWD仕様も設定される。

安全装備に抜かりはなく、ABS、エアバッグ等はもちろん、各エンジンのトップグレードには安全運転支援システム「Honda SENSING」までもを採用する。
史上初の五冠王、史上2人目のグランドスラム達成、通算七大タイトル獲得数歴代5位、3大タイトル獲得数歴代6位、棋道賞最優秀棋士賞7回(歴代2位タイ)、王座位獲得数歴代2位など多数の記録を保持。
AクラスとBクラスを行き来きする繰り返しで思うように成績も伸びず、また林海峰の指導方針は「自分で考える」というものだったので、今まで父親や囲碁塾の先生から勉強を指示されて勉強してきた張は何をすべきか分からなくなり大いに戸惑った。
記録 
 史上初の七大タイトル「五冠」(2009年)
 史上最多の年間勝利数「70勝」(平成14年)
 棋道賞最優秀棋士賞 歴代2位タイ「7回」
 史上2人目のグランドスラム達成
 史上最年少600勝達成 「27歳7か月」
 史上最速600勝達成「入段から13年4か月」
 史上最年少700勝達成「29歳10か月」
 史上最速700勝達成「入段から15年8か月」
 史上最高700勝達成時勝率「.734」
 史上最年少800勝達成「33歳3か月」
 史上最速800勝達成「入段から19年0か月」
 史上最高800勝達成時勝率「.714」
 史上最年少900勝達成「36歳11か月」

タイトル優勝結果

タイトル数41(歴代7位)

主な成績 
(2023年3月28日現在)

獲得タイトル 
色付きは現在在位。
かつてあった大手合では対局料が少なくタイトルに直結するわけではないので多くの棋士が今ひとつモチベーションが上がってない中、大手合ではコミがなかったので黒番ならいかに確実に勝ち切るか、白番ならいかに不利な条件を克服するかをテーマに対局に臨んだ。
NHK杯において第49期で初出場優勝して以降、第66期まで「張と当たった棋士はその年優勝できない」というジンクスがあった(決勝に進出した4期は全て優勝しており、その他の年は準決勝までに張を破った棋士は全員、優勝を逃している)。
改元 
宝永8年4月25日(グレゴリオ暦1711年6月11日) 中御門天皇即位のため改元
正徳6年6月22日(グレゴリオ暦1716年8月9日) 享保に改元

朝廷が提示した5つ案から、幕府が新井白石に命じて選択させたのが「正徳」であったといわれている。
また、VAIOが「デザインでの差別化」で成功したことは他社製品にも影響を与え、それまでは「傷が目立つ」「傷がつきにくい強度の確保が必要となりコストが高くなる」といった理由で地味な色使いが多かったノートパソコンのデザイントレンドに変化をもたらし、いわゆる「銀パソ」が広まるきっかけとなった。
デスクトップモデルでは2000年から展開された液晶モニタと本体一体型のLシリーズ(バイオLX→type L)・Jシリーズや、MDドライブを内蔵したバイオMX、円柱型のテレビサイドPC TP1など独創的なデザインのモデルで他社製品と差別化していた。
しかしパナソニックのLet's noteなどビジネスユースのノートパソコンがシェアを伸ばしたこともあり、2004年10月にVAIOの特徴であるエンターテインメント系ソフトウェアを排除し、本体カラーをVAIO初のブラックとした14.1インチ液晶ノートのtype B(後のBシリーズ)を発売。
2007年にはボディの耐久性を重視したB5サイズノートのtype G(後のGシリーズ)を発売し、以後ビジネスユースモデルとして展開されたが2010年春モデルで終息した。

2005年にVAIO事業部門の再構築に伴い、オーナーメイドモデルと市販品のうちハイエンドシリーズ機種の製造およびVAIO製品群の開発拠点は長野県安曇野市にあるソニーイーエムシーエス長野(安曇野)テックに置かれるようになり、市販モデルのハイエンドではない機種は、台湾の鴻海精密工業の中国にある工場でEMS製造されるようになる。
VAIOシリーズの出荷台数は、1999年度に約140万台、2004年度に330万台、2009年度に680万台と徐々に増加し、過去最高となった2010年度は870万台となった。ただしこれは、他の大手PCメーカーと比較すると出荷台数は圧倒的に少なく、2010年の最高台数で比較しても、法人市場でデスクトップPCのシェアを握るレノボやヒューレット・パッカードなどの世界的大手メーカーの1/6程度とされる。

2009年にはVAIOブランドを活かし、新興国市場向けに低価格のネットブックを投入するなど、2000年代後半には個性よりも出荷ボリュームを増やす戦略を進めたが、単にブランド力を失墜させる結果に終わった。
その後も出荷台数の減少は止まらず、2013年度の年間見通しは580万台であり、低価格モデルが増えていたこともあってVAIO事業は赤字が続いており、ソニー本体の経営に影響を及ぼしていた。

歴史

第一世代 VAIO 

日本でのVAIOの一号機は、1997年7月に発売されたタワー型のデスクトップPC「バイオマイクロタワーPCV-T700MR」である。
デスクトップ製品ではAV機器としての機能を追求し、i.LINK端子の搭載によるDVビデオカメラの動画編集や、1999年にマイクロタワー系統の「バイオR」で本格的なテレビチューナキャプチャーボードと操作ソフトのGiga Pocketを搭載し、いち早くビデオパソコンとして売り出した。一方、高価格の要因であるビデオキャプチャやスペックを落としたエントリーモデルの「VAIO J」や、液晶ディスプレイを用いて省スペース化を図った「VAIO L」を発売している。

日本発売5周年となる2002年6月には、ノートPCのパーツを用いた薄型の液晶・本体・キーボード一体型のデスクトップPC「VAIO W」を発売し、持ち運びできるデスクトップPCを提案した。
第二世代 VAIO 
2004年5月の夏モデル発表時、ソニーはVAIOというブランドの第一段階は終えたとして、それまでの「まず目的があって、それをVAIOを用いて達成する」という位置づけから「様々な目的のためにVAIO自身が変化していく、VAIOする」というコンセプトへ変えた。
デスクトップマシンでは、本体液晶一体型のアナログテレビチューナー搭載のテレビパソコンとして使えるtype V、バイオWの実質的な後継機種のtype M、ハイスペックなタワー型のデスクトップPCのtype R、デジタルチューナ内蔵によるテレビ番組の長時間連続録画機能に重点を置き、ハイビジョンテレビとの接続にも対応としたtype Xなどが順次発売。ノートブックマシンでは、バイオノート505 EXTREMEの後継モデルとして、液晶天板に東レ製のカーボンを用いるなどして同機種よりもさらに軽量化(約780g)を実現したtype 505 EXTREMEシリーズ(後にアップルが着目しMacBook Airへ繋がった可能性を指摘する声もある)や、type Rをノートマシン化させたようにも見える高スペックなB4サイズのtype A、バイオTRを継承したB5ワイド液晶のtype Tや、A4ノートPCのエントリーモデルとされたtype E及びtype Kなどが発売された。
2005年には、当時のデルがBTO方式で勢力を伸ばしていたのと同等に、ソニースタイルを利用する直販あるいは一部の家電量販店に置いたリアルサイト双方からCTOによる受注生産で販売を行う「VAIOオーナーメイド」の取り扱いを日本の大手メーカーとして初めて開始した。

2006年にはIntel Coreプロセッサーを搭載した新系統モデルが発表され、2つのGPUを用途に応じて切り替え可能なハイブリッドグラフィックス機能とExpressCardスロットをVAIOで初めて搭載したパワーユーザー向けのtype Sと、マグネシウム合金を用いて軽量化したtype SZ、ワンセグチューナーを内蔵し本体HDDに録画も可能なtype Tなどが発売された。これらはオーナーメイドモデルに限って液晶天板をtype505 EXTREMEよりも材質が進化したプレミアムカーボンによるものが選択できる。HDV方式で撮影・録画された動画編集にも耐えうるハイスペックを誇るセパレート(本体・ディスプレイ分離)型のデスクトップマシンtype R masterは、ディスプレイ同梱版で実売価格40万円程度と、前代のマイクロタワーやRX並の高価格モデルとして売り出された。

同年の夏・秋冬モデルはIntel Core 2プロセッサーが登場し、2007年春モデルはWindows Vistaへの更新に伴いラインナップが短サイクルで一新されたが、type Tと同等の性能を文庫本大サイズで実現するとともに、指紋認証やBluetooth・無線LANを搭載し、SSDドライブでのゼロスピンドル化にも対応した(オーナーメイドの場合)type Uが注目を浴びた。
今後は付加価値があり差別化が図れるtype R Masterやtype X Living、もしくはTV side PC TP1(以上生産終了済)、フルハイビジョン映像の編集や高解像度画像のフォトレタッチに耐えうるハイスペックなCPU(Intel Core 2)・GPUに大型ワイド液晶を搭載したノートタイプのtype Aとtype F、かつてのtype VやバイオWの本体液晶一体型のテレパソを継承しつつも「ボードPC」として一定の可搬性を持たせたtype LなどのAV志向の強い製品に注力していった。
2008年秋モデルではそれまでメインストリーム的なモバイルノートだったtype SZが終息し、北米市場で先行発表されていたtype Zが発売された。

2008年に廉価なネットブックで海外メーカーが隆起すると、価格崩壊を懸念したため同分野の機種発売には消極的であると報じられていた時期もあったが、2009年1月に一般的なネットブックより小型かつ高解像度でIntel Atomプロセッサーを用いた「type P」を発表。
さらに、他社のネットブックと同程度のスペックながらVAIOソフトウェアを搭載したエントリーユーザー向けの「VAIOネットブック『Wシリーズ』」が8月に発売。10月のWindows 7の発売時期には「type 505 EXTRIME」や「type P」を凌ぐ薄さと長時間稼働を10万円前後の実勢価格で実現した「VAIO Xシリーズ」が発売された。
新系統のモデルとして、NシリーズとFシリーズの中間レベルのB4ワイドノート「Eシリーズ」と、Sシリーズとほぼ同等の外観ながら光学ドライブを省いて(1スピンドル)省電力化を徹底した「Yシリーズ」、先代のtype Zのスペックをより昇華した「Zシリーズ」が注目されている。
、

(乗車定員が5名以下のものは実質的にトールワゴンまたはステーションワゴンに分類される。また日本では乗車定員が10名を超えるものはミニバンには分類されず登録上もマイクロバスとなり、公道での運転には中型自動車免許(または、中型自動車二種免許)以上の免許が必要である)

メーカーの販売戦略上、乗用車の一形態として位置付られ商用車との差別化を図るため、商用車ベースであるキャブオーバースタイルのいわゆるワンボックスカーやバンと区別される。
「ミニバン」はアメリカにおける「フルサイズバン」を基準とした呼称であるが、「フルサイズバン」が一般的でない日本では、「ミニバン」の「ミニ」に「小さい」バンであることを表す必要はないという意見もある。

また、「バン」()は本来荷物を運搬する隊商を意味する「キャラバン」を省略した名称であり、屋根のある貨物自動車を意味するが、アメリカにおいては厳密な区別なく用いられており、「ミニバン」にも貨物車を表す意味はない。

アメリカではフルサイズより取り回しやすく安価であるため、サッカーマムを中心にファミリーカーとして需要が高いことから、日本のメーカーでもトヨタ・シエナのような専売車を用意している。

行政による区分は、アメリカでは貨物車のライトトラックとして安全性や排ガス規制が緩和され、日本では乗用車のステーションワゴンとされるなど、国により取り扱いが異なる。
そのような中で登場したアストロは、日本でも(アメリカ車としては)お手頃なサイズ、そしてスタークラフト等のビルダーが豪華な内装にカスタムした車両を売り出したことなどから人気を博した。

2000年代以降、節約志向や環境意識の高まり、世界的なクロスオーバーSUVのブームに伴いミニバン人気は下火になっており、マツダやSUBARUのようにミニバンから撤退したメーカーも現れている。
メーカー側もこうした問題について認識しており、ホンダ等一部のメーカーからは低床低重心の車種や、ミニバン専用のタイヤ(それを強く喧伝する商品の例にトーヨー・トランパスがある)などがリリースされるなど、前記した弱点は改善が試みられている。
また、ボンネットの長さが通常の2BOXタイプよりも短く、これを補う目的で衝撃を車体上部に逃がす「巴投げ」方式を併用していることが多いため、メーカーの想定を上回る強さの衝撃が加わった場合、運転席部分が大きく損傷し、乗員に甚大な被害を発生させる危険性も指摘されている。

さらに、2023年8月現在の時点においてJNCAP公式サイトでクラッシュテスト結果が公表されているミニバンクラスのうち、側面衝突時に車両が横転してしまうものが大部分を占めている。
ミニバンのスタイル

セミボンネットスタイル 
1990年代後期には背高箱型キャビンを持つ乗用車や軽自動車のボディースタイルとして、ボンネットを持たない「1BOX」に対し、短いボンネットを持つセミボンネットスタイルは「1.5BOX」とも呼ばれた。今では背高箱型キャビンを持つ乗用車や軽自動車のほとんどがセミボンネットスタイルであるため、「1BOX」と呼び分ける意義が薄れたため「1.5BOX」という表現が使われる機会は減っている。

キャブオーバー 
1990年代後期のキャブオーバーからセミキャブオーバーへの移行期に、エンジンを前席床下に配置するキャブオーバーのワンボックスカーをルーツとし、操安性や衝突安全性の向上のため前車軸を前進させ、セミボンネットスタイルを持つキャブオーバーなども生まれた。
歴史

前史 
1936年(昭和11年)、日本のプロ野球(当時は職業野球)は本格的に始まったが、東京府内では東京六大学野球リーグの反発で明治神宮野球場が使用できなかったこともあり、同年7月1日の東京におけるプロチーム同士の初試合(東京巨人軍対名古屋軍)は早稲田大学の戸塚球場を借りて挙行せざるを得ず、東京で試合を開催する球場の問題が持ち上がっていた。このため、杉並区に上井草球場、当時の深川区に洲崎球場が造られたが、上井草は3万人という収容人員に比して交通の便が悪く、洲崎は海岸沿いの低湿地に立地していたため満潮時にたびたび球場が浸水するという問題を抱えていた。

「後楽園スタヂアム」の誕生 
このため、「日本初の職業野球」日本運動協会(芝浦協会)の創始者で、かねてからフランチャイズ制を提唱していた河野安通志や押川清は、東京の都心に職業野球専用の新球場を建設しようと計画。
以後、後楽園では野球興行以外にサーカスなど様々なイベントが行われ、さらに映画館「スポーツシネマ」や、観客席下のスペースを利用してタクシー会社向けの貸ガレージを開業するなど、東宝の主導で経営の多角化、球場の多目的施設化が進められた。

その後、イーグルスの経営状態が後楽園本社の収支に影響を与えることや、スダヂアム経営陣と押川、河野らイーグルス側との不和もあって後楽園は1938年10月にイーグルスの経営権を大日本麦酒社長だった高橋龍太郎に譲渡し、球団事務所も神田・今川橋に移転した。
また、球場の両翼が78mしかなかったこともあって本塁打がよく出たため(1937年〈昭和12年〉は開場後に82試合が行われ、84本の本塁打が出た。これに対し後楽園以外の球場では113試合で24本だった)「本塁打の出やすい球場」としてもファンの人気を集めた。
終了後には全球団のOBがスタンドを一周して別れを告げた他、長嶋茂雄がユニフォーム姿で現役引退時と同様にマウンド付近で挨拶を行った。最後のイベントは11月8日の「87'読売巨人軍ファン感謝デー」で、王貞治監督・正力亨オーナーをはじめ、当時の現役選手・スタッフや、浅香唯、酒井法子、立花理佐、仁藤優子、福永恵規、松本伊代、松本典子、山瀬まみもゲストで来場し、現役選手による紅白試合や野球に関するクイズ・女性アイドルとのアトラクションなどを行い、有終の美を飾って、ファンに別れを告げた。
(毎年原則11月23日(勤労感謝の日)に開催しているが、解体工事の関係で11月第2日曜日に前倒しで開催していた)このイベントを最後に閉場され、翌日の11月9日に解体工事が始まり、開場以来50年の歴史に幕を閉じた。
1988年10月15日に岡持和彦が現役を引退したことにより、本球場時代の東映→日拓ホームに在籍したプロ野球選手が全員引退した。

2007年10月28日に田中幸雄が現役を引退したことにより、本球場時代の日本ハムに在籍したプロ野球選手が全員引退した。
選手名表示などのドットは粗く(1文字あたり15×15ドット)、画数の多い文字を表示することができなかったため、ロッテの醍醐猛夫は「ダイゴ」、広島の高橋慶彦は「高橋ょ」(後に表示可能に)、審判の鷲谷亘は「ワシ谷」と表記されていた。なお供用開始の1970年(昭和45年)4月に行われた金田正一の引退試合を兼ねたオープン戦では選手表示をせず、審判名は手書きの白地ボードを貼り付けて試合を行っていたことが当時の映像に残っている。
1967年(昭和42年)頃~閉場までは前述のRKB毎日放送から中部日本放送までの4席が空白となり(空白のゴンドラ席は後に、日本短波放送→ラジオたんぱ、東京12チャンネル→テレビ東京、テレビ埼玉、TVKテレビ、千葉テレビ、中京テレビ(副音声における中日応援実況)、よみうりテレビ(副音声における阪神応援実況)などが使用)、一塁側からTBS、NHK、日本テレビ、ニッポン放送、文化放送、ラジオ関東→ラジオ日本、NETテレビ→テレビ朝日、フジテレビ。
後楽園シリーズ(日本シリーズが一球場のみで開催された例) 
1981年(昭和56年)、当時本球場を本拠地としていた巨人と日本ハムが揃ってリーグ優勝を決め、日本シリーズが本球場のみで行われる「後楽園シリーズ」となった。
後楽園を本拠地としないチームによる日本シリーズ 
 1961年(昭和36年):東映は当時駒沢球場を本拠地としていたが、同球場が1964年(昭和39年)の東京オリンピックに備えてスポーツ公園(駒沢オリンピック公園)の整備を実施するために閉鎖されることが決まっており、東映主催の第1戦は駒沢で開くも、それ以後は後楽園で開催される予定になっていた。
しかし、翌日のスポーツ紙に土井の左足が岡村に跳ね飛ばされる前にしっかりとホームを踏んでいたシーンの写真が掲載されたことで、「誤審」と思われた岡田球審の問題の判定は正しかったことが証明され、周囲からの非難は沈静化。
通称はやるMAN

概要 
文化放送の平日帯 昼ワイド番組は『ダイナミックレーダー〜歌謡曲でいこう!〜』終了の1978年 以降、聴取率が低迷していた。これを打開するため、夜ワイド『吉田照美の夜はこれから てるてるワイド』→『吉田照美のてるてるワイド』→『新てるてるワイド 吉田照美のふッかいあな』で人気を博した、同局 元アナウンサーの吉田照美(1985年4月よりフリー)をメイン パーソナリティに起用し、1987年4月から新たな昼ワイド番組をスタートさせたのが本番組である。
小俣の度重なる“トチリ”や失言がクローズアップされ、それに対して吉田が「小俣ぁー」「お前よぉー」「バカ!」等と漫才の如く、ツッコミ・罵倒するのが典型的な展開ではあったが、話の流れによっては小俣が吉田に攻撃・揶揄(やゆ)する場面も少なくなかった。

吉田と番組プロデューサーの中根義雄の考えが一致したこともあって、AMラジオの昼ワイド番組で従来、主流だった年長者向けの雰囲気とは一線を画し、「深夜放送のノリで、ふざけた企画を行う番組」「白昼の深夜トーク」と言った形で夜の若者向け番組のような内容・特色を昼の時間帯に持ち込んだことで、20代・30代の男女から強力な支持を獲得。
それまでのラジオ昼ワイドのスタイルはゆったりしたトークに適度なHネタ、番組内で掛ける曲は演歌、または歌謡曲と言った感じだったが、この番組はそのいずれも否定していた。

番組の人気はゆるやかに上昇して、1992年10月からはそれまでの後続番組で10年間(前身番組を含む)に渡って続いた『いう気リンリン 那智チャコワイド』の終了を受けて、16時までの3時間枠に拡大した。吉田曰く、この1992年10月頃が番組存続の危機の時だったとのことだが、この頃に開催したむさしの村で、9,000人の大観衆を集めての公開生放送をきっかけに番組は躍進して行ったと話している。
なお、1987年4月6日の放送初回に限り壮大なファンファーレと白井静雄アナウンサーによる吉田の経歴の読み上げなどのナレーションから始まり、ニッポン放送への生電話(後述)とタイトルコールの後、テーマ曲と共に二人が挨拶(この時小俣は「今日から照美さんのお相手を務める事になってしまった」と言っていた)をして番組が始まっている。
コーナー冒頭、ゲストの名前を紹介したあとでメトロノームの音をバックに、用意された質問4、5題を吉田が読み、ゲストに1題ごとに“矢継ぎ早にパスなしで”答えさせてから本編のトークに入るのが恒例だった。キャリアや活動ジャンルの関係で広く一般には知られていないタレントや、やるMAN初出演のゲストの場合はこれを行わず、小俣がプロフィールを紹介してトークへと続いていた。
ある時「他局の局舎に潜入して番組ステッカーを貼ってくる」という企画を竹内靖夫が実行したところ、中継を終えて退散する寸前に局舎に入った時点から中継班を尾行していた他局の上層部(どの局かは明かされていない)に捕まり、生放送中の文化放送のスタジオにも直接抗議電話を入れる大騒ぎになった事がある。その日の放送後、番組スタッフを叱責した他局上層部は「ウチのためになる事をやって欲しい」とTシャツなどの局のノベルティグッズを手渡し、『やるMAN』は実際に翌日の放送でリスナーへのプレゼントにするという大胆なオチをつけた。
外中継リポーター
月:寺島尚正(1987年4月 - 2007年3月26日。1991年10月に平日朝の『寺島・藤井のジャストミート』を担当することになった関係で当番組を一時降板したが、『ジャストミート』終了と同時に復帰) - お助けマンではインタビューネタや、喫茶店で奇妙な振る舞いをするネタが定番。
過去の出演者:竹内靖夫(1987年4月6日の放送初回のリポーター)、扇一平、斉藤一美、水谷加奈、藤木千穂、つまみ枝豆、イジリー岡田、上野智広、永野景子ほか
 14:15 「パイパン天国 目方でロン!」当選者発表
 14:20  文化放送 ラジオショッピング(他番組内の同コーナーと違い独自のBGMがついていた)
 14:25  午後2時の興味津々
14時台のゲストコーナー。
過去のコメンテーター:山城新伍、野末陳平、えのきどいちろう、西本聖、村田真一、蔵間竜也、コロムビア・トップ、田中康夫、小林繁、柳田真宏、寺島尚正、ナース井手、槙原寛己、江本孟紀、ほか
 15:40  お待ちどうさま おハガキ定食です
リスナーからの投稿を読む。基本的に3通読み、2通目が終わったときに曲を1曲かけ、その後「今日、最後のお便りとなります」と吉田が前置きし、BGMをバックに、3通目が読まれる事が多かったが、前のコーナーが延びて時間がなくなり、投稿を読まず、曲だけかけて終わることも多かった。
15:50  やるMAN ニュース
 15:53  天気予報
 15:54  交通情報(警視庁)
 15:56  エンディング

金曜バラエティ 
「午後2時の興味津々」金曜日の「やるMAN 金曜バラエティ」は、毎週異なる内容で単発企画やシリーズ化した定番企画を放送していた。
冒頭に吉田による「問うは一代の恥、問わぬは末代の恥。聴いて納得、やる気大学ゥ〜!」というタイトルコールがあり、小俣の提供読みの後CMを挟み、別の学生(コーナー本編には登場せず)の棒読み会話のテープで大学キャンパスの風景を表し、続いてベルの音とともに吉田教授が登場(この時「てなわけで今日も講義を始めたいと思います。あたくしが当大学のマンマン教授、吉田照美であります」と挨拶する)。
番組初期は電話・ハガキによるメッセージが採用されるとテレホンカード(以下、テレカ)をノベルティとしてプレゼントしていたが、当時番組で作っていたテレカは自動車の写真を4分割した4枚のテレカであり、そのうちの1枚をランダムでリスナーの元に送る絵合わせのシステムだった。しかし、ただの絵合わせではなく4枚全て集めたリスナーには実際にテレカに描かれた写真と同じ車をプレゼントするという豪華かつリスナーの参加意欲をも掻き立てる企画だった。当然リスナーの元にどのテレカが送られてくるかも届くまで分からないため、何度も諦めずに電話やハガキで参加し続け、ようやく車を手に入れたリスナーもいたという。
番組開始当初の1987年、「やる気MANMAN!」を名乗る店舗を募集した所、東京都台東区小島の理髪店が手を挙げ、「MEN's CUT&PERM やる気MANMAN!」としてオープンした。
1989年は『100万円であなたの初夢かなえます』の企画を行い、「お金は全て番組持ち」「予算は100万円で、対象は個人」「1日で出来るもの」「形は残らないもの(買い物など形が残るものはNG)」と言う条件をクリアして、約500通の応募の中から選ばれたのは20歳の大学生の「コンニャク風呂に体を埋めたい」だった。同年2月22日、東京都台東区の銭湯「鶴の湯」で風呂に100万円分のコンニャクを入れ、応募者の大学生が入り、コンニャクの味噌田楽などを食べながら収録を行った。
やるMANリスナーを公言している主な著名人:
いしのようこ
志村けん
せんだみつお
さいたまんぞう
小林信彦
吉幾三
井上陽水
桜井和寿 - Mr.Childrenのメンバーとともに番組に再三ゲスト出演して、アマチュアバンド時代にアルバイトの合間にやるMANを聞いていたと語った。
エンディングで、小俣は吉田への餞として『てるてるワイド』と『やるMAN』で成功を収めた事を受けて「照美さんは夜のチャンピオン、昼のチャンピオンでした。そして、もう一度 朝のチャンピオンにしてあげてください!」と発言した。
リスナーからアイデアを募集し、せんべいは「やるMANせんべい」としてダイエーから、スナック菓子は「やるMANスナック てるみ味・おまた味」としてファミリーマートから、それぞれ発売された(いずれも販売エリアは首都圏のみ)。
1991年の放送でニュースキャスターの木村太郎をゲストに迎えた日、ゲストコーナー前の「お助けマン」で太田英明が河童に扮したネタを聞いた木村がくだらなさに激怒。
当初は1時間延長した分ジングルの数を増やす必要から、過去の名場面の音源に番組名のアナウンスを重ねたようなものなど、簡単なつくりのジングルも目立った。その後、やるMANリスナーを自認するミュージシャンのKAITA、長沢久美子、タイムスリップランデヴーらがゲスト出演時、自作のジングルを提供した。
2005年3月1日、小倉優子が新作DVD宣伝のため文化放送一日電波ジャックの一環として当番組に出演した際、小俣が「ゆうこりんの妹“おまこりん”」と称して小倉とまったく一緒のコスプレ姿で登場、吉田や小倉のみならず取材に訪れた報道陣やリスナーに至るまで大きな衝撃を与え、強いインパクトを残した。
2023年時点でノーベル物理学賞34人、ノーベル化学賞32人、ノーベル医学・生理学賞17人、ノーベル経済学賞25人、ノーベル文学賞3人、ノーベル平和賞1人の計112人のノーベル賞受賞者を輩出しており、ハーバード大学(米・160人)、ケンブリッジ大学(英・120人)に次ぐ世界第3位の受賞者数を誇る。
第二次世界大戦中、物理学部教授だったロバート・オッペンハイマーやノーベル化学賞受賞者のグレン・シーボーグを筆頭に、本校の多くの学者が広島、長崎への原子爆弾の投下を目的としたマンハッタン計画に携わり、米国における原子力爆弾および水素爆弾の開発に大きく貢献した。

多くのスポーツクラブがカリフォルニア・ゴールデンベアーズ(California Golden Bears)として全米大学体育協会(NCAA)の最上位群であるDivisionIに所属し、DivisonINational Championshipsにおいてチームタイトルを61回、個人タイトルを274回獲得するなど、スポーツ強豪校としての側面も持つ。
日本人卒業生は研究職の他、マッキンゼー・アンド・カンパニーやシティバンク・エヌ・エイ、ゴールドマン・サックスといった米国発の大手外資系コンサルティング企業や外資系投資銀行、GoogleやAmazonなどのGAFAM、三菱商事などの日系大手企業に就職する割合が高い。

2013年公開のピクサーアニメーション映画「モンスターズ・ユニバーシティ」のモデル校であり、同映画内の多くの描写に本校のキャンパス施設や学生寮などが原型となった装飾が施されている。その他、2023年公開のハリウッド映画「オッペンハイマー」や2003年公開のマーベル・コミック映画「ハルク」など、500以上の映画においてモデル校およびロケ地に採用されている。

沿革

設立 
1866年に設立された私立大学College of Californiaが前身となり、その後カリフォルニア州経営の農業、鉱業、機械技術学校と合併する形で、1868年に「カリフォルニア大学」が設立される。
第二次世界大戦時や世界恐慌の際にはUC バークレーは資金難に陥るが、独自の人脈で資金調達を行い、可能な限りの機関を運営継続させた。

1934年、UC バークレーは米国教育協議会による高等教育機関ランキングにおいて10位だったが、1942年にはハーバード大学に次ぎ、全米第2位に躍進する。

第二次世界大戦・原子爆弾の開発 

多くの超重元素がUCバークレーの研究で発見されたことでも有名であり、中でも原子番号97番の元素バークリウム及び98番のカリホルニウムの名称は本校の地名に由来する。

UCバークレーは数々の超ウラン元素を発見しており、その内にはバークリウム、カリホルニウム、アインスタイニウム、ラザホージウム、プルトニウム、シーボーギウム、ローレンシウムなども含まれる。

米国の原水爆開発とUC バークレーの関わりは深く、「水爆の父」として知られるエドワード・テラー、マンハッタン計画の主任研究員であるロバート・オッペンハイマー、バークレー放射線研究所(現:ローレンス・バークレー国立研究所)所長、アーネスト・ローレンス、ノーベル化学賞受賞者、グレン・シーボーグ等、本校の科学者が米国の原水爆開発に大きく貢献した。
元来、1950年代のマッカーシズムなど共産主義者差別、赤狩りに対する強硬な抵抗に見られるように、バークレー教授陣のリベラル気質は高く、その内在していた独特の校風が表出したのが1960年代のフリースピーチ・ムーブメントであった。
1964年に出された、学内での政治活動禁止令に呼応する形で、言論の自由をもとめる学生が抗議運動を展開、その後も学生により活発な学生運動は1970年代初頭まで続き、1969年のPeople's|Park に於ける抗議行動では参加した教授陣を解雇したり、学生の一人が死亡するという悲劇も起こった。
当時の学長のRobert J. Birgeneauは、「この寄付は、公共高等教育の資金調達の転換を象徴するものであり、米国の卓越した公立大学 (=UCバークレー) とエリート私立ライバル校との資金ギャップの解消に役立つものである」とコメントした(州立大学への寄付としてはアーカンソー大学が受け取った3億ドルが過去最高額である)。
学業以外にボランティアなど課外活動も重要であり、UC バークレーの場合は何らかの組織のリーダーを経験したことのあるリーダーシップを持った人物を好む傾向がある。

しかし、UC バークレーを志す出願者たちのほとんどが高いGPA、SATとTOEFLの点数を持っており、さらに課外活動やリーダー経験のある優秀な生徒であることから、UC バークレーの入学審査の競争は非常に激しい。

学生の人種構成 

UC バークレーの学生の多数がアジア系か白人であり、黒人やラテン系(中南米系)の学生が極端に少なく、1980年代よりその志願者選抜のあり方が議論されている。

近年のアメリカでは、経済的な格差をなくすために黒人やヒスパニック系出身アメリカ人の大学および大学院入学レベルを、アジア人や白人と比べて低くする制度を導入する大学が多数存在する。

UC バークレー(カリフォルニア大学バークレー校)では、努力した結果として生まれる学生自らの成績ではなく民族で区別する考えは差別の一種であると主張し、その考えに反対し、入学までの成績を重視する結果、学生の多数がアジア系や白人という結果となっている。
ゴールデンベアーズは現在まで国内選手権大会 (National Championchips) で多く優勝を果たしている(野球2回、男子バスケットボール2回、男子クルー15回、女子クルー3回、フットボール5回、男子ゴルフ1回、男子体操4回、男子ラクロス1回、男子ラグビー24回、ソフトボール1回、男子水泳2回、女子水泳1回、男子テニス1回、男子陸上1回、男子水球13回)

伝統的ライバル校スタンフォード大学 
学問、スポーツ、ビジネスにおいて、UC バークレー(カリフォルニア大学バークレー校)とスタンフォード大学は長年のライバル校である。
この歴史ある試合の中で最も伝説的に語られるのが1982年に行われた一戦で、ベアーズが残り4秒の時点から5本の後方へのパスをつなぎ(アメリカンフットボールの試合において、複数回パスをつなぐことは滅多にない)、タッチダウンを奪って勝利した試合である。
エレン・ウィリス - ジャーナリスト、エッセイスト
 高濱賛 - 在米ジャーナリスト、元読売新聞記者、元カリフォルニア大学バークレー校ジャーナリズム大学院客員教授
 鈴木五十三 - 弁護士、元国連安全保障理事会保障委員会委員
 滝澤三郎 - 国際連合難民高等弁務官事務所財務局長、国連UNHCR協会理事長、国連大学客員教授
 姚仁喜 - 台湾の建築家
 荒田武卿 - 明治中期にカリフォルニア大学バークレー校を卒業(Class of 1896)した留学生 先駆者の一人。
概要 
本田技研工業の生産車種はFFの小型車が中心であり、1990年代初めに流行していた「RV」と呼ばれるSUVやワンボックスカーを自社では生産していなかった。クロスカントリー車はいすゞ自動車やランドローバーからOEM提供を受けたり、ジープ・チェロキーの販売を行っていたが、販売は振るわず、RV市場へ自社生産車で参入することが懸案となっていた。

1994年10月20日、既存の前輪駆動乗用車(アコードの主要コンポーネンツ + シビックの部品)をベースに多人数乗車が可能なミニバンに仕立てた「オデッセイ」の発表を皮切りに、遅まきながらRV市場への参入を果たした。
オデッセイは狭山工場の生産ラインの高さ制限、ステップワゴンは車体を共用できる小型商用ワンボックスカーを、CR-Vはやはりラダーフレーム付きのピックアップトラックを、それぞれ自社製品のラインナップに持たないことなど、ネガティブな要因を商品企画でプラスに置き換えることで成功を収めた。

これらの車種はいずれも既存のFF乗用車用プラットフォームを用いて生産されたものであるが、いずれも販売面で予想以上の成功を収め、ホンダの業績回復に大きく貢献した。
周辺 
 豊島家住宅
 四国運輸局愛媛運輸支局
 松山市立南第二中学校
 愛媛県立松山中央高等学校

接続する道路 
 国道33号
 愛媛県道190号久米垣生線

料金所 
 ブース数 : 8

入口 
 ブース数 : 3
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 2
 一般 : 1

出口 
 ブース数 : 5
 ETC専用 : 1
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 2
 一般 : 2

松山ジャンクション 

松山ジャンクション(まつやまジャンクション)は、愛媛県松山市井門町と同市北井門2丁目および同市北井門4丁目にある、松山外環状道路と松山自動車道 松山ICを接続するジャンクションである。

概要 
松山JCTは、松山ICと余戸南IC方面を相互接続するランプのみ設置されたハーフジャンクションとなっており、来住IC方面と松山ICの相互接続はしていない構造となっている。
周辺 
 未来夢保育園
 西日本高速道路株式会社四国支社愛媛高速道路事務所
 豊島家住宅
 松山市立南中学校
 愛媛県松山南警察署
 愛媛県立松山中央高等学校
 伊豫豆比古命神社(椿神社)
 松山市立石井東小学校

接続する道路 
  /  松山自動車道

高速バス 
本IC東方の国道33号連絡路西行き車線上(松山外環状道路井門ICの手前)に伊予鉄バスが松山インター口バス停を設置している。ジェイアール四国バスが関与している路線以外は乗降とも使用するが、同社が関与する路線では伊予鉄バスが共同運行に参加している路線も含めて乗車のみで、降車は国道33号北行き車線上にある一般路線バスの乙井橋バス停を松山インター口としている。
特に、コーシーに勝るとも劣らぬ功績を残すこととなるニールス・アーベルやエヴァリスト・ガロアの論文の審査を引き受けながらその論文を紛失するといった不手際を犯したことは良く知られている(両者ともにこの事件が夭逝の遠因となったという俗説もある)。
効果 
香料や色素として古くから食品、化粧品に使われていたが、1992年、フランスのボルドー大学の科学者が、「フランス、ベルギー、スイスに住む人々は、他の西欧諸国の人々よりもチーズやバターといった乳脂肪、肉類、フォアグラなどの動物性脂肪を大量に摂取しているにもかかわらず、心臓病の死亡率が低い」という説を打ち出し、彼らが日常的に飲んでいる赤ワインに着目。人間を始めとする動物が、赤ワインに豊富に含まれる「ポリフェノール」を摂取すると、動脈硬化や脳梗塞を防ぐ抗酸化作用、ホルモン促進作用が向上すると発表した。

学者の中には、フランスで心筋梗塞が少ないのはワインのポリフェノール効果ではなく、「ワインの飲みすぎで肝疾患で死ぬ人が多いから、相対的に心疾患で死ぬ人が少ないだけだ」、あるいは「フランス人の心臓疾患の発症率がアメリカ人の1/3なのは、単にアメリカ人に比べて1回の食事量が少ないからだ」と考える者も存在する。
概要 
フィットのプラットフォームを用いた派生車で、東南アジア地域向けに開発された4代目シティを、日本国内へ輸入し販売したものである。2005年9月にシビックがフルモデルチェンジによって3ナンバーサイズに大型化したため、2009年1月に輸入販売を終了するまでの間、日本国内で販売されていたホンダの車では、新車として購入できる唯一の5ナンバーサイズのセダンであった。

2006年のホンダ系ディーラー統合前も、ベルノ店、クリオ店、プリモ店全てで販売される車種であり、ベルノ店ではインテグラ SJ、クリオ店ではドマーニが廃止された以後は小型セダンのラインナップがなく、シビックの5ナンバーセダン(かつてのフェリオ)を統合した後継車的な意味合いもあった。
フィットが5ドアハッチバックであるのに対し、フィットアリアはコンサバティブな4ドアノッチバックセダンであり、ボディラインは基本的にフィットに準ずるが、開発者の「セダンに見えるようにするのに苦心した」という言葉どおり、巧みに細部が調整されているのが分かる。
部活動 

運動系

硬式野球部
男子硬式テニス部
女子硬式テニス部
ソフトテニス部
男子バレーボール部
女子バレーボール部
男子バスケットボール部
女子バスケットボール部
バドミントン部
サッカー部
フットサル部
ダンス部
卓球部
弓道部
剣道部
柔道部
水泳部
陸上部

文化系

吹奏楽部
美術部
演劇部
文芸部
写真部
天文部
茶道部
書道部
生物部
料理研究部
社会福祉研究部
漫画研究部
ESS研究部
ギター同好会

同窓会 
井草会と呼ばれる。
主な事故・事件 
 1982年には東京都八王子市で歯科医師からフッ化物洗口用のフッ化ナトリウムと間違えてフッ化水素酸を歯に塗布された女児が死亡する医療事故が発生した。(八王子市歯科医師フッ化水素酸誤塗布事故)

 2012年には韓国の化学工場でタンクローリーからの積み替え作業中、ヒューマンエラーによってフッ化水素酸が漏出し、作業員5人が死亡、4000人を超える健康被害が起きた(慶尚北道フッ化水素酸漏出事故)。
首都高速神奈川7号横浜北西線と接続する横浜青葉ジャンクション(よこはまあおばジャンクション)と首都高速神奈川7号横浜北西線の横浜青葉出入口(よこはまあおばでいりぐち)が併設されている。

概要 
国道246号との接続、東名高速道路と首都高速神奈川7号横浜北西線の交差と全方向の接続、東名高速道路と首都高速神奈川7号横浜北西線の各料金所の設置を実現するため、南北約1.5km、東西約0.4kmという大規模で複雑な構造となっている。
仮名主体表記の例:安思比奇能 夜麻毛知可吉乎 保登等藝須 都奇多都麻泥尓 奈仁加吉奈可奴(あしひきの やまもちかきを ほととぎす つきたつまでに なにかきなかぬ)
訓字主体表記の例:春過而 夏来良之 白妙能 衣乾有 天之香来山(はるすぎて なつきたるらし しろたへの ころもほしたり あめのかくやま)

一字一音節で漢字の字音(音読み)を用いるのが古い用例である。
事故 
2005年11月13日、中国吉林省吉林市で石油化学工場爆発事故が発生し、大量のニトロベンゼンをはじめとする有毒物質が現地を流れる松花江へ流入し、さらに下流であるアムール川に越境流入した。

同24日、ハルビン市にて高濃度のニトロベンゼンが検出され、水道用の取水口に達したことに伴い、水道水供給が停止されたため、数百万人の生活に深刻な影響が出た。
東名高速と保土ヶ谷バイパスが直交する位置に神奈川県横浜市と東京都町田市の境界(都県境・市境)があるが、インターチェンジ施設の大半は横浜市側にあり、町田市側にあるのは保土ヶ谷バイパス下り線(町田市方面)と料金所を結ぶランプの一部のみである。

保土ヶ谷バイパス・横浜横須賀道路を通って横須賀市方面、さらに首都高速道路狩場線・湾岸線・東京湾アクアラインを通って羽田空港や千葉県方面に抜けるルートの起点ともなっている。
森滝義巳(国鉄スワローズ) - 1960年4月10日の対巨人戦で8回にのみ登板し1球1奪三振を記録
 岩﨑哲也(埼玉西武ライオンズ) - 2008年8月18日の対オリックス戦で9回にのみ登板し1球1奪三振を記録
 スペンサー・パットン(横浜DeNAベイスターズ) - 2017年4月4日の対巨人戦で7回にのみ登板し1球1奪三振を記録
 近藤一樹(東京ヤクルトスワローズ) - 2017年6月30日の対阪神戦で9回のみに登板し1球1奪三振を記録
 大江竜聖(読売ジャイアンツ) - 2020年8月28日の対中日戦で7回のみに登板し1球1奪三振を記録
 久保拓眞(東京ヤクルトスワローズ) - 2022年9月17日の対中日戦で11回にのみ登板し1球1奪三振を記録
 打席の途中で打者が交代(代打)した場合 ―― 第2ストライクが記録された時に打席に立っていた打者に三振が記録される(複数の代打があった場合も同じ)。
つまり、「三振する」→「打者は死ぬ」→「投手は打者を殺した (killed)」
「単なる偶然」説
 ルールブック編集者がアウトにする方法を適当に箇条書きした上で、アルファベットを一文字ずつ振っていき、その結果、偶然にも三振のところに「K」が振られたとする。
試合における不確定要素を嫌うセイバーメトリクスの観点では、エラーやイレギュラーヒットなどの偶然に左右されない、重視すべきアウトカウント獲得方法とされる。

 上記の通り、振り逃げが成功すれば投手には奪三振が記録されるものの打者はアウトにならないことから、理論上は1イニングの間に何個でも奪三振を記録できることになる。
1試合のプロ野球記録としては5月13日にマイナーリーグのクラスD級において、ロン・ネッチアイ投手が回を追うごとに増す胃潰瘍による胃の痛みに耐え、9回で奪三振27という記録を達成している(同時にノーヒットノーランも達成している)。

三振数に関する記録

日本プロ野球

通算記録 

 記録は2023年シーズン終了時点

シーズン記録 

 記録は2023年シーズン終了時点

1試合記録 
※延長回を跨いだ記録は参考記録として除外。

1試合チーム記録

その他の記録 
 打者9人で全員1個ずつ三振を喫する全員三振

メジャーリーグベースボール

通算記録 

 1876年以前の成績は原則としてシーズン記録は含まないが、個人通算記録は含まれる。
 記録は2023年シーズン終了時点

シーズン記録 

 記録は2023年シーズン終了時点

三振率 
メジャーリーグの野球記録では、打者に対する「三振のしにくさ」を評価する数値として、打者が1つの三振を取られるまでにかかる平均打数を表す三振率(At Bats per Strikeout : AB/K)を用いる。
MLB通算記録 

 通算3000打席以上が対象、記録は2023年シーズン終了時点

MLBシーズン記録 

 両打者記録はフランキー・フリッシュ(セントルイス・カージナルス、1927年)の61.7

奪三振数に関する記録

日本プロ野球

最多奪三振

通算記録 

以上の記録は2023年シーズン終了時点

シーズン記録 

 記録は2023年シーズン終了時点
 シーズン二桁奪三振記録 野茂英雄 21回(1990年)

1試合記録

1イニング記録

打者連続奪三振記録 

 江夏のオールスター9連続奪三振 - オールスターゲームにおける記録。

イニング連続記録

メジャーリーグベースボール

最多奪三振

通算記録 

 記録は2023年シーズン終了時点
 通算二桁奪三振:ノーラン・ライアン(215回)

シーズン記録

1試合記録 

 2023年シーズン終了時点
 19奪三振は延べ12回、18奪三振以下は多数
 継投による20奪三振は7回

打者連続奪三振記録

その他の記録 
 1試合両チーム三振数
2017年5月7日、シカゴ・カブス対ニューヨーク・ヤンキース戦で両チーム合わせて48三振(カブスは22個、ヤンキースは26個)を記録した。
記録は2023年終了時点

参考記録 

 記録は2023年シーズン終了時点

比喩 
「三振」という語は、三度目の有罪判決で罪状に関係なく最大の量刑が課せられるという三振法や、新司法試験の3回しかない受験機会の全てで不合格だった者を指す三振博士のように、野球を離れて比喩的に用いられることがある。
概要 

球の勢いを殺したゴロをできるだけ守備側の投手や内野手から離れた場所(野手と野手のちょうど真ん中、ファウルライン際など)に転がし、打球処理の時間を稼ぐことによって進塁・出塁を目指すものである。技術的な器用さや集中力だけでなく、野手のポジションや走者との位置関係、投手の投球など広範な知見を持つことが要求され、「バントは10割の成功率がなければならない」と言われる確実性も必要とされる。
通常の打撃なのかバントなのかの判断は審判員によって行われ、また、プレイの結果として犠牲バントを記録するかどうかの判断は公式記録員によって行われる。

バントの種類

犠牲バント 

犠牲バント、または送りバントは、走者を先の塁へ進める目的で、打者走者がアウトになることを前提にバントを行う作戦である。特に、無死あるいは一死の状況で三塁走者を本塁に還して得点することを目的とするバントを、無理やり得点を絞り出す意味から、スクイズプレイあるいはスクイズと呼ぶ。
たとえば、バントに備えて前進守備を敷いたり、打者が不意にバントの構えをみせた場合に一塁手や三塁手が反射的に本塁に向って駆け込んだりする。この守備側のバント対策を逆手にとり、バントの構えのまま意図的にバットを押し出して強打することで、前進した内野手を越えて手薄になった内外野間に打球を落とすことを狙うのがプッシュバントである。成功すれば走者はもとより打者自身もセーフになる可能性が高くなるが、打球コントロールに失敗して守備選手の正面に転がしてしまった場合は通常の内野ゴロより早く捕球され、併殺となる可能性が高いという大きなリスクも併せ持つ。
しかし、当時の抑え投手は2イニング以上、場合によっては3から5イニング投げることや同点の場面での起用が珍しくなく、勝利投手になることも多々あった。そのためセーブ数のみでリリーフ投手を評価することが当時の抑え投手の起用法の実情に合っていなかったことから、セーブ数と救援勝利数を合わせたSP(セーブポイント)数による表彰に変更され、名称も最優秀救援投手(さいゆうしゅうきゅうえんとうしゅ)に改められ、セ・リーグではから、パ・リーグではから表彰が始まった。

その後、1974年より存在していた時間制限による延長戦なしの規定がに両リーグで撤廃されたことで、リリーフ投手の起用法も次第に変化し、年々同点の場面での抑え投手投入は減っていった。それに加えて1990年代半ばに100球を目安に先発投手を交代させる傾向が強くなり、プロ野球全体で完投投手数が年々減少、状況に応じた細かい中継ぎ投手の起用法が確立され、セーブ機会での抑え投手の登板数が以前より増加するようになった。

そして1990年代後半に抑え投手の登板は試合の最終回、セーブがつく場面での1イニングに限定される向きが強くなり、2000年頃には全12球団が、基本的に抑え投手をセーブがつく場面での最終回1イニングに限定して起用するようになった。そのため抑え投手の救援勝利の大半が救援失敗の副産物となったため、より再びセーブ数のみで表彰を行うことが決定し、名称も最多セーブ投手に変更された。
しかし、1995年にWindows 95が発売されてブームとなり、パソコン用OSがMS-DOSからWindowsに移行した時期にWindows対応が遅れたこと(Windows版「桐」の発売は1997年10月)等の要因により、これらパソコン用ソフトのシェアを失った。

一方で大型日本語組版システムであるEdianシリーズを開発し、1989年に住友金属システム開発を販売元として「SMI EDIAN」をリリースした。
開発に至る経緯 
1958年6月25日、アメリカ陸軍はCH-21 ショーニー、CH-34 チョクトーおよびCH-37 モハーヴェの後継となる次期中型輸送ヘリコプターの要求仕様を作成し、各メーカーに提示した。バートル社が同年4月22日には初飛行に成功させていたV-107も検討の俎上に載せられて、YHC-1Aとして試作機10機が発注されたものの、機体規模の点で要求仕様に合致せず、3機で納入は打ち切られた。
特に主脚をここに配置することで、クラッシュランディングの際にもキャビンセクションに衝撃が直接伝わることを避け、修理の手間を減らせるよう工夫されている。

動力系統 
本機はヘリコプターとしては高速であり、ベトナム戦争に投入された当初、ヘリボーン部隊の火力支援用に用いられていたUH-1B武装ヘリコプターでは追従困難という問題が生じて、専用の攻撃ヘリコプターであるAH-1 コブラの開発につながった。

エンジン 

陸軍の最初期の要求ではライカミング T55ターボシャフトエンジン3基の搭載が求められていたが、まもなくエンジンの出力向上の目途が立ったことから、V-114は当初から双発機として開発された。
このように、回転翼ドライブトランスミッションをコンバイニング・トランスミッションの前後に配することで、複雑な逆転機構などがなくても回転方向を逆転させることが可能となっている。

ローター 
前部回転翼ドライブトランスミッションは約9度、後部回転翼ドライブトランスミッションも4度前傾しており、これらは地上をタキシングする際の推進力を生み出す。
CH-47D以降では複合材料の導入範囲が拡大され、Dスパーもガラス繊維製になったほか、リブの代わりに難燃性アラミド繊維(ノーメックス)のハニカム構造をガラス繊維製のスキンで覆ったフェアリングが接着されている。
この現象は、砂漠など砂が多い状況で、チタンやニッケルでできたローターが回転することで、粒子衝突帯電が連続で発生し、ヘリ本体に蓄積した衝突帯電電荷が、ローターの先端でコロナ放電を引き起こすために起きる。
一方、CH-47Fでは部隊指揮官の席がコクピットセクションのバルクヘッドに背を向ける位置に移動されて、コクピットに向かう通路の右側にクルーチーフ席、左側に部隊指揮官席が設けられる配置となり、クルーチーフ席と部隊指揮官席はコクピット内のフライトクルーと同様に耐弾装甲が施された耐衝撃座席となった。
最大で4段式の担架を6か所に配置することができ、この場合は、応急処置のため添乗する衛生兵のための2席のみを残して、兵員用座席は撤去される。一方、担架を24床すべて搭載する必要がない場合には、軽症者や避難者のために担架を減らして座席を増やすこともでき、例えば担架を8床とすれば兵員用座席21席を設置することができる。
火器 
CH-47Fでは、キャビンドア部とその対面の脱出用ハッチ部、そして機体後部のカーゴランプ上の3か所にドアガン用の銃架を設けることができ、アーマメントサブシステムとしては、キャビンドアおよび脱出用ハッチ部のものはM24、カーゴランプ上のものはM41と称される。M24は、ドアやハッチを横切るように金属製の丸棒(クロスバー)を設置し、その中央に設けられたピントルマウントに機関銃を取り付けるもので、構造的には左右127度まで銃を振ることができるが、実際には、エンジンやローター、燃料タンクなどを誤って射撃しないように射撃角度制限が課せられる。一方、M41はカーゴランプ最後尾のブラケットにピントルマウントを取り付けるもので、左右の視界は開けているが、銃手は命綱をつけてマウント付属のシートに着席するため、銃は左右94度までしか振ることができず、また上下の角度も制限されている。
また胴体構造の強化やドライブシャフトの品質向上、自動操縦システムおよび安定増大システムのデュアル化、エンジンカウリング前方の円錐形カバーの大型化といった改良が施されたほか、1978年からは、NASAの協力を得て開発された新型ローターブレードが採用された。
またアメリカ国外でも、イタリアのエリコッテリ・メリディオナーリ社によるライセンス生産が行われているが、このうちイラン向けに生産されたものの引き渡されなかった11機がアメリカ陸軍に引き渡されており、上記の288機のなかに含まれている。
これはエンジンやローター、トランスミッションの更新に加えて、経年劣化によって傷んだ機体そのものも解体してコンポーネントを交換するというもので、単なる改修というよりは再生産であったことから、その対象となった機体にはCH-47Dという新しい型式名と新しいシリアルナンバーが付与されることになった。
2001年にCH-47Dから改造された試作機が完成し、各種の試験を経て、2005年から量産が開始されており、量産初号機は2006年10月23日に初飛行した。アメリカ陸軍向け・輸出向けともに、新造機の生産とCH-47Dからの改修の二本立てで行われており、アメリカ陸軍向けとしては、2021年度時点では新造機203機・改修機179機の計382機が生産される予定となっている。
機首下面に自動擲弾銃、前脚横左右に増設されたスタブウイングにM24A1 20mm機関砲かXM159ロケット弾ポッドを備え、左右の窓にはM60D機関銃やM2重機関銃が付けられ、後端開口部のカーゴランプにもM60DやM2が搭載可能になっていたほか、機体各部に装甲板が張られた。
胴体ポッドを大型化して燃料搭載量を倍増させるとともに、機首には気象レーダーを搭載、着脱式のFLIRの設置に対応した架台も設けられており、CH-47Jとして生産された機体の一部も「勢力維持改修」としてJA仕様に改修されている。
陸上自衛隊航空学校
 霞ヶ浦校(霞ヶ浦駐屯地)
 飛行教導隊(明野駐屯地)

 第1ヘリコプター団
第1輸送ヘリコプター群(木更津駐屯地)
 第103飛行隊
 第104飛行隊
 第105飛行隊
 第106飛行隊
輸送航空隊
 第109飛行隊(高遊原分屯地)

 東部方面隊
  第12旅団
 第12ヘリコプター隊
 第2飛行隊(相馬原駐屯地)
中部方面隊
 中部方面航空隊
 中部方面ヘリコプター隊
 第3飛行隊(美保分屯地)
 西部方面隊
 西部方面航空隊
 西部方面ヘリコプター隊
 第3飛行隊(高遊原分屯地)
 第15旅団
 第15ヘリコプター隊
 第2飛行隊(那覇駐屯地)

航空自衛隊 

航空自衛隊では、まず戦術輸送機によって主要航空基地間を結ぶ幹線空輸能力の整備に注力してきたが、1980年代には、C-1およびC-130の整備によってこれが一定の目処がたったとして、主要航空基地と全国に点在する各作戦基地(レーダーサイトや高射隊など)とを結ぶ端末空輸能力の整備に踏み切る方針を固めた。
また後脚のダンパーを伸縮制御式として、貨物の積み下ろしの際に後脚の高さを調節して機体床面をカーゴローダ―と同じ高さにできるようにして、ロードマスターの負担軽減を図っている。このシステムは川崎重工業が住友精密工業などと共同開発したもので、「床レベリング装置」と呼称されており、世界のチヌークでも空自用CH-47Jのみが備えている特許技術である。
運用国

現在の運用国 

オーストラリア陸軍

カナダ空軍

中華民国空軍
内政部消防署

エジプト空軍

ギリシャ陸軍

インド空軍

国家災害対策庁

イラン陸軍

イタリア陸軍

航空自衛隊
陸上自衛隊

 

大韓民国陸軍

リビア空軍

モロッコ空軍

オランダ空軍

 サウジアラビア陸軍

シンガポール空軍

スペイン陸軍

トルコ陸軍

アラブ首長国連邦空軍

イギリス空軍 

アメリカ陸軍
アメリカ陸軍州兵
アメリカ陸軍予備役

過去の運用国 

アルジェリア空軍
アルジェリア陸軍

オーストラリア空軍

タイ陸軍

ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ

NASA

ベトナム空軍

運用史

ベトナム戦争 
CH-47は、開発直後からベトナム戦争で実戦投入されており、早速1965年11月29日には第1歩兵師団所属の第147中型輸送ヘリコプター中隊の機体がベトナムに展開している。まもなく、当初期待されていた兵員輸送任務についてはもっと小型で扱いやすいUH-1のほうが適していることが判明したものの、これらの汎用ヘリコプターでは対応できない重装備や物資の輸送に活躍した。

特に重要だったのが砲兵によるヘリボーン戦術で、例えばM102 105mm榴弾砲1門と砲弾60発をスリング輸送、機内に砲兵隊員7名を乗せ、敵の側面・背後に回り込んで火力支援基地から砲撃を行い、砲弾を全弾発射して、反撃を受ける前に離脱するという戦術()がしばしば行われた。
通例、この任務の際にはUH-1とチームを組み、UH-1から降りた要員が墜落した機体を調べて、回収可能であればCH-47から降ろされたワイヤを機体に引っ掛け、回収困難であれば敵の手に渡らないように無線機や武器だけ回収するという手順であった。
イギリス空軍はチヌーク部隊として再編制されたばかりのから5機のチヌークHC.1を輸送船「アトランティック・コンベアー」に載せて派遣、アセンション島に下ろされた1機を除いてフォークランド諸島へと運ばれる予定であった。だが5月25日、「アトランティック・コンベアー」はアルゼンチン海軍のエグゾセAM39空対艦ミサイルを被弾して撃沈されてしまい、最初に離陸したチヌーク1機(英空軍シリアル番号:ZA718)を除き、チヌーク3機を含むヘリコプター10機全機が失われた。この生き残った1機のチヌークは紛争終結まで孤軍奮闘し、弾薬や燃料の輸送、イギリス軍兵士やアルゼンチン捕虜の輸送に活躍し、無線のコールサイン「」の愛称で兵士たちから親しまれた。
山頂は柔らかな泥炭の地面であったため機体重量を支えきれない可能性があったことから、夜間のブリザードという悪条件のなか、積載物を下ろす間は低空をホバリングしなければならなかった。6月2日にはグース・グリーンからフィッツロイへ第2空挺大隊を輸送したが、座席を全て外したうえで、1回目は81名、2回目は75名と定員以上の兵士をすし詰め状態にして乗せ、しかもひどい悪天候下だったにもかかわらずこれを成功させた。
空軍の2機は戦局悪化に伴って鹵獲を防ぐべく本土へ撤退したが、陸軍の1機は片方がエンジン不調で稼働不能に陥り、もう片方は5月21日にハリアー攻撃機の機銃掃射で破壊された。

対テロ戦争 

2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件を契機としてアメリカ軍がアフガニスタン紛争に介入し、対テロ戦争が始まると、多数のチヌークがアフガニスタンでの作戦行動に投入された。同地は標高・気温ともに高く、UH-60 ブラックホークではエンジン出力の不足が問題となったのに対して、チヌークはエンジン出力に余裕があり、チヌーク1機でブラックホーク5機分の働きをしたとも評される。ただしその重要性を認識していたターリバーン戦闘員の攻撃が集中することになり、また使用頻度が高かったこともあって、チヌークも相応の損害を出した。
また2005年6月28日には、レッド・ウィング作戦においてNavy SEALs隊員を降下させようとしたMH-47Dが撃墜され、搭乗員とSEALs隊員計16名全員が戦死したが、これはアフガニスタン紛争における1日あたりのアメリカ軍の損害としては最多であった。また2011年8月6日には、ターリバーン掃討作戦に参加していたアメリカ陸軍のCH-47Dが撃墜され、搭乗していたアメリカ軍兵士30名とアフガン軍兵士と関係者8名の計38名および軍用犬1頭が戦死し、アフガンでの作戦において最も損害が多い墜落となった。
福島第一原子力発電所事故 
福島第一原子力発電所事故は、2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震による地震動と津波の影響により、東京電力の福島第一原子力発電所で発生した炉心溶融など一連の放射性物質の放出をともなった原子力事故であり、自衛隊による原子力災害派遣が行われた。

2011年3月11日9時48分、使用済み核燃料プールの水位が低下していた第一原発3号機に対し、陸上自衛隊第1ヘリコプター団のCH-47チヌーク2機が消火バケットを使い、計4回30トンの放水を行った。

隊員の犠牲を覚悟の上で、空中にホバリングしながらホウ酸を投下するという鶴市作戦も計画されたが、これについては実行されることはなかった。
しかし、1999年に'Computer Weekly'がエンジン制御機器であるFADECのソフトウェアの欠陥が墜落の原因の可能性であることを発表、貴族院による再調査が行われ、2002年に操縦手の重大な過失の証拠はないことを発表した。国防省と空軍は、事故原因についての判断を変えなかったが、2010年1月4日に、FADECについて174個のエラーがあり、うち一つは明確な危険があることを示した、国防省の内部文書が事故の9ヶ月前に出されていたことが判明した。
『あつことまりあのマリオン学院 放送部!』では番組内にボーイズラブについてのコーナーが作られ、山本の主導によってボーイズラブのドラマCD『元気あげたいっっ!~Be☆Yell~』がプロデュースされて、山本は脚本を書くに至る。
2014年にはリビアでの開催が決まっていたが、これを1年前倒しで2013年に行い、以降は奇数年開催となっていたが、第34回のコートジボワール大会は偶数年にあたる2024年に開催される事が決まった。

参加国数 
1957年に第1回スーダン大会が開催されたが、大会にエントリーしたのはエチオピア、エジプト、南アフリカ、スーダンのわずか4カ国だけで、このうち南アフリカは当時のアパルトヘイト政策により人種混成チームの派遣を拒否したため(全員黒人か全員白人どちらかのチームの派遣を主張)、CAFから出場停止にされた(後にCAFから南アフリカは除名された)。
この第6回大会から1990年の第17回アルジェリア大会まで8チームで本大会が開催されたが、1992年の第18回セネガル大会と1994年の第19回チュニジア大会は12チームへ、1996年の第20回南アフリカ大会からはさらに16チームへ増え、2019年の第32回エジプト大会から現行の24チーム参加となった。

大会の重要性 
アフリカの出場国がFIFAワールドカップや夏季オリンピックで好成績を収めるようになった1990年代以降、大会の注目度が上がっており、ヨーロッパのクラブのスカウトにとっては絶好の選手発掘の場となっている。

アフリカという大陸の気候の特性から、大会は1月から2月にかけて開催されるが、この時期はアフリカ人選手が多く在籍するヨーロッパのクラブにとって、UEFAチャンピオンズリーグの決勝トーナメントが開始され、国内リーグも佳境に入る重要な時期である。
全ては創造者によって創造された ―― すなわち、「世界」は「世界の外にある神」によって創造されたとするのが有神論だが、汎神論はそのような対立を否定し、全ては創造者の現れである、または、全ては創造者を内に含んでいる、と実体一元論的に見なす。「神」のみが実在しており、「世界」は神の流出や表現や展開にすぎない、と見れば無世界論に通じるが、「世界」のみが実在しており、「神」は世界の総和にすぎない、と見れば無神論・唯物論に通じる。
「存在しない特定の事物や様式の観念は、特定の事物や様式の形式的な本質が神の属性に含まれているのと同様に、神の無限の観念に包含されなければならない。『倫理学』一巻二部命題VIII」
 「神は一つであり、宇宙には一つの物質しか認められず、その物質はすでに示したように絶対的に無限である。『倫理学』一巻一部命題XIV補論1」
 「存在するだけでなく、特定の方法で存在し、作用するという神の性質の必然性によって、万物は条件付けられており、偶発的なものは何もない。『倫理学』一巻一部命題XXIX証明」

スピノザが証明した命題、定義によると宇宙は無限、決定論的(非偶発的)である。
一切のものと神とを一元論的に理解しようとする汎神論においては、理論上、神は非人格的原理としてのそれである場合が多いが、人格神を立てる有神論的宗教の理論的思弁や神秘主義、あるいは祭祀上の習合からも汎神論的傾向が生じる。汎神論は歴史上それ自体として存立したものではなく、さまざまな宗教のなかにみられる一定の傾向であり、汎神論的態度は古代・中世にもあったが、ヨーロッパで頻出するようになるのは16世紀以降である。
このように万有内在神論はそれ自体を汎神論から分離し、神は我々が知っているような世界の上や向こうに存在しているという追加的な主張を提起している。汎神論と万有内在神論の間では神の様々な定義に応じて曖昧になることがあるので、特定の著名な人物を万有内在神論や汎神論に結びつける際には意見の相違が生まれることがある。

汎理神論 
汎理神論は汎神論から派生した別の用語であり、汎神論と理神論の和解可能な要素の組み合わせとして特徴づけられている。
現代の汎心論者は、この種の理論から距離を置こうとしており、経験の遍在性と心や認知の遍在性との間に区別をつけるように注意している

現代の汎心論の学術的支持者たちは、感覚や主観的な経験はどこにでもあるとしながらも、より複雑な人間の精神的属性とは区別している。
人間が肉体、宇宙等の非本来的なものによって阻害されているという反宇宙的二元論の立場から、物理的な宇宙を超える超越的存在と人間の本来的自己の本質的同一の「認識」を救済とみなす。コンツェの8つの類似点に基づいて、ホーラーは解放のための洞察であるグノーシスとジュニャーナ、智慧をソフィアと般若として擬人化すること、洞察力の欠如であるアグノーシスと無明によって、この世に閉じ込められるなどの類似点を挙げている。二元論的なグノーシス主義宗教にはマニ教があるが、9世紀以降、中国の歴代王朝による同化の圧力と迫害を受けた後、中国のマニ教は中国南部の大乗仏教の浄土宗との関わりを強め、大乗仏教徒と密接に協力して修行したため、長い年月の間にマニ教は浄土宗に吸収され、2つの伝統は区別できなくなったとされている。

汎神論では、すべてのものは神の一部であり、すべての存在の総体である無限の宇宙と「一つの神」が同一として、物理的宇宙・物理法則(すなわち「一つの神」)を超える超自然・超越性は否定されるが、仏教の宇宙論では極楽、東方浄瑠璃世界、妙喜世界、八大地獄、十界等の物理的宇宙には存在しない複数の超越的世界を規定することがある。
テイヤールは「宇宙的な精神的中心」を神的なものとして同定し「神はすべての中にある」という言葉を頻繁に用いており、テイヤールの構想は汎神論に適していた。物事の中心に神があり、すべての存在が完全に一体であるという確信を表明したが、テイヤールは彼が「真の汎神論」と呼ぶものを除いて、あらゆる形態の「汎神論」を否定した。

1962年、イエズス会はスペインのイエズス会司祭フランシスコ・スアレスの人間に関する哲学から離れ「テイヤール的進化的宇宙発生論」を支持するようになった。
その後、18世紀後半のドイツでは、それまで無神論として扱われ無視されることが多かったスピノザの「神即自然」の思想をめぐって汎神論論争が起こり、この論争の影響を受けたドイツロマン派やシェリングらを通じて、ドイツ観念論において汎神論的傾向をもつさまざまな思弁が展開された。
同年11月に特急「しおかぜ」の一部列車と、急行「うわじま」を統合して定期列車となり、1993年3月には予讃線の松山から岡山・高松方面への8000系化によって捻出された松山運転所所属の2000系気動車により概ね1 - 2時間に1本の運転に増発された。
過去の使用車両 
 キハ181系気動車:1990年11月 - 1993年3月
 キハ185系気動車:1990年11月 - 1993年3月

臨時列車 
うわじま牛鬼まつり開催時、「宇和海」最終便の後発として、臨時特急列車「牛鬼号」が上り(宇和島駅始発)1本のみ運転される。
西日本旅客鉄道(JR西日本)管轄の岡山駅・児島駅 - 宇和島駅間も2004年(平成16年)12月以降は通し計算になったが、それ以前は「宇和海」には別に特急券が必要で、まったく別個の特急列車とみなされるため新幹線の乗り継ぎ割引も適用されず、宇和島駅発着の「しおかぜ」との料金格差が問題視されていた。
1993年(平成5年)3月18日:「しおかぜ」の8000系電車化によって捻出された2000系気動車を「宇和海」に投入、1往復を除いて松山駅で系統分割したため13往復になる(キハ181系とキハ185系はこの前日限りで「宇和海」運用から撤退)。
2016年(平成28年)
 3月26日:「しおかぜ」及び「いしづち」への8600系追加投入により松山駅で特急列車の運転を完全に分離、全列車の指定席の連結位置を宇和島方面から松山方面に変更し、通常期のグリーン車連結を廃止した(2150形とTSE(2001)の検査時や、多客期は1号車にグリーン車を連結)。
石井清文は、北条氏一門ならば朝時・重時・時盛・政村・有時・実時らが、非北条氏一門ならば足利義氏や三浦泰村なども候補になり得たであろうが、経時を単独で支えられるような卓越した有力者がおらずに互いに牽制しあう関係にあるという政治的不安定要因が連署の設置を断念させ、また北条時房の没後に泰時が執権・連署を置かなかったことも経時に単独執権制を選択させたとしている(仁治三年の政変)。
2月26日には評定衆を3つのグループに分けて、それぞれ月に5日ずつ会議日を定めて訴訟を担当させたが、これは従来の全員参加の評定では欠席も多く、裁判の迅速と正確を期するために行なわれたもので、後の時頼時代に定められた引付衆制度の先駆けとなった。7月10日には問注所での訴訟において、原告と被告双方の書類が整っている場合は対決を省略して判決を定める事、9月25日には判決原案を将軍に見せてから裁決の下知状を作成するという手続きを簡素化して、将軍に見せる事無く原案に従って奉行人が下知状を作成するようにしている。
なお、この計画については、頼経が自己を含めた側近たちの官位昇進を図って北条氏に対して有利な政治的状況を作り出すために考え出された反執権派によって計画された頼経の上洛計画であり、むしろその危険性に気付いた経時兄弟が上洛中止の口実作りのために意図的に自らの屋敷に火を放った可能性もあるとする異論も出されている。また、経時自身も頼経の烏帽子子であり、さらに小侍所別当を務めたりなど頼経、三浦氏らと親密な関係にあり、頼経やその一派にとれる態度には自ずと限界があったのも確かである。
ただ、『吾妻鏡』の記述は時頼の相続を正当化するために経時の発案である事を強調したり、将軍の命令を受けていたとするなどしている事から、執権交替に際して何らかの裏があったとする説もあり、経時は頼経やその一派と親密な関係にあったため、その関係に不満があった得宗家一派から引退に追い込まれたとする説もある。その一方で、名越一族など、反得宗家勢力が動きが激しくなる中で得宗家の兄弟の対立は相手を利するだけという政治的判断が兄弟間の合意に至らしめたとする説もある。
一方で訓戒の2か月前の9月に経時は三浦泰村やその一族を連れて9日間にわたって狩りを行うなど密接な関係にあり、後に三浦氏と対決する時頼と異なり、三浦氏との協調を図ってその後ろ盾を得ていた経時という構図で考えることも出来るとする説もある。
6月の宝治合戦の後の7月、父・重時は第5代執権で娘婿の北条時頼を補佐すべく鎌倉に下向し(『葉黄記』)、父が鎌倉に下向した翌日の7月18日に後任として長時が六波羅探題北方に就任した。『葉黄記』の同年6月6日条の記事として、同年5月に時頼の妹で将軍藤原頼嗣の正室であった檜皮姫が重態となったため(5月13日死去)に父の名代として鎌倉に下向していた長時から派遣された飛脚がわずか3日間で京都の重時の元に到着した、とする記述を載せている。
しかし母伊賀の方が政村を執権にする陰謀を企てたという伊賀氏事件が起こり、伊賀の方は伯母政子の命によって伊豆国へ流罪となるが、政村は兄泰時の計らいで累は及ばなかった。

なお、伊賀氏謀反の風聞については泰時が否定しており、『吾妻鏡』でも伊賀氏が謀反を企てたとは一度も明言しておらず、政子に伊賀氏が処分された事のみが記されている。そのため伊賀氏事件は、鎌倉殿や北条氏の代替わりによる自らの影響力の低下を恐れた政子が、義時の後妻の実家である伊賀氏を強引に潰すためにでっち上げた事件とする説もある。
宝治元年(1247年)、43歳の時に21歳の執権・北条時頼と、政村の烏帽子親だった三浦義村の嫡男三浦泰村一族の対立による宝治合戦が起こり、三浦一族が滅ぼされるが、その時の政村の動向は不明。
執権就任と連署再任 
建長8年(1256年)より幼年の得宗後継者北条時宗の中継ぎとして6代執権となっていた甥の北条長時が病で出家したため、文永元年(1264年)7月、得宗家の後継者で、それでもまだ14歳である若年の時宗の代わりに60歳の政村が8月に7代執権に就任した。時宗は連署となり、北条実時・安達泰盛らを寄合衆のメンバーとし、彼らや政村の補佐を受けながら、幕政中枢の人物として人事や宗尊親王の京都更迭などの決定に関わった。
気象学関係の日本語文献では長らく世界最高気温の記録としてバスラにおける58.8°Cが紹介されてきていたが、そのデータ出所について疑問が提起され、実際の観測値は Clemence (1922) が報告した 128.9°F(53.8°C)だった可能性が高いことが、気象庁気象研究所の藤部文昭によって指摘された。また、2012年9月に世界気象機関は、1913年7月10日にアメリカ合衆国のデスヴァレー国立公園のグリーンランドランチで記録された56.7°Cを世界記録としている。
統合により設立された経緯から、最北端の豊岡ジオ・コウノトリキャンパスと最南端の淡路緑景観キャンパスのほか、7つのキャンパスの位置が神戸市から播磨理学キャンパスが所在する上郡町にかけて点在するため相互を結ぶ交通手段が少なく、一部のクラブ・サークルを除き現実的な東西の学生の交流が乏しい。
※旧制兵庫県立神戸高等商業学校の設立の経緯

当時存在した旧制"官立"神戸高等商業学校が、学部のみの旧制神戸商業大学(現・神戸大学)に昇格することが決定し、兵庫県内に官公立の高等商業学校がなくなったことが発端。
開学・開学後 
2004年 開学(旧神戸商科大学の商経学部4学科が経済学部2学科・経営学部2学科に。旧姫路工業大学の大学院理学研究科2専攻が物質理学研究科・生命理学研究科に、工学部の8学科が3学科に再編された。また、自然・環境科学研究所に新たな研究部門として宇宙天文系が設けられた)。
2014年 豊岡市の兵庫県立コウノトリの郷公園内に豊岡ジオ・コウノトリキャンパスを開設、地域資源マネジメント研究科(修士課程)および自然・環境科学研究所「地域資源マネジメント系」を設置。
2015年 姫路工学キャンパスは、工学部の建物が築後45年経過による老朽化とキャンパスの再構成のために建て替えが着工
2017年 神戸防災キャンパスを開設、大学院減災復興政策研究科を設置。
国際商経学科
経済学コース
経済理論・政策プログラム
金融ファイナンスプログラム
経営学コース
マネジメントプログラム
社会イノベーションプログラム
グローバルビジネスコース
グローバルビジネスプログラム
社会情報科学部
経済学部、経営学部を改組して2021年に開設。
組織経営学科
グローバル・マネジメントコース
会計と情報コース
事業創造学科
事業創造(ベンチャー)コース
事業支援(マーケットアナリシス)コース
工学部
電気電子情報工学科
電気工学コース
電子情報工学コース
機械・材料工学科
機械工学コース
材料工学コース
応用化学工学科
応用化学コース
化学工学コース
理学部
公立大学の理学部としては31年ぶりの開設となった。ただし、工学基礎研究所(後の高度産業科学技術研究所)から移った一部の教員を除きほとんどの教員は公募に依り、前身組織の改組という形ではなく新規に設立された点において戦後初めてのケースであった。兵庫県の大型放射光施設SPring-8の誘致に呼応したもので、SPring-8における兵庫県専用ビームラインを管理・運営するなど、中型放射光施設ニュースバルを有する高度産業科学技術研究所ともども放射光を利用した研究・教育に大きな特質がある。
物質科学科
物性基礎コース
物性コース
物質コース
生命科学科
生体物性コース
生体物質コース
細胞コース
環境人間学部
人間環境学部を設置する大学は日本国内にいくつか存在するが、あえて「環境」を先にした名称の日本唯一の学部である。
環境人間学科
環境システムコース
健康創造コース
環境デザインコース
環境共生社会コース
人間形成コース
国際教養コース
食環境栄養課程(管理栄養士養成課程)
看護学部
看護学科

大学院 
※以下、特記していない専攻は博士前期課程・博士後期課程。
経済学専攻(博士課程)
経営学専攻(博士課程)
グローバルビジネス専攻(修士課程)
会計専門職専攻(専門職学位課程)
経営専門職専攻(専門職学位課程)
地域イノベーションコース(中小企業診断士登録養成課程を併設)
医療マネジメントコース
介護マネジメントコース
経済学研究科
2021年4月学生募集停止
経済学専攻
地域公共政策専攻(博士前期課程)
地域ガバナンスプログラム
財政・税務プログラム
経営学研究科
2021年4月学生募集停止
経営学専攻(博士後期課程)
工学研究科
電気系工学専攻(以下、2015年4月まで)
機械系工学専攻
物質系工学専攻
電気物性工学専攻(以下、2015年4月から)
電子情報工学専攻
機械工学専攻
材料・放射光工学専攻
応用化学専攻
化学工学専攻
理学研究科
2021年4月に開設。
物質科学専攻
生命科学専攻
物質理学研究科
2021年4月学生募集停止
物質科学専攻
生命理学研究科
2021年4月学生募集停止
生命科学専攻
ピコバイオロジー専攻(一貫制博士課程。平成31年度入学生から学生募集停止)
環境人間学研究科
環境人間学専攻
看護学研究科
看護学専攻
共同災害看護学専攻(一貫制博士課程)
情報科学研究科
2021年4月開設
データ計算科学専攻
データ科学コース
計算科学コース
健康医療科学コース
情報セキュリティ科学コース
応用情報科学研究科
2021年4月学生募集停止
応用情報科学専攻
シミュレーション学研究科
2011年4月に開設、2021年4月学生募集停止
シミュレーション学専攻
会計研究科
2021年4月学生募集停止
会計専門職専攻(専門職学位課程)
経営研究科
2021年4月学生募集停止
経営専門職専攻(MBA)
緑環境景観マネジメント研究科
緑環境景観マネジメント専攻(専門職学位課程)
地域資源マネジメント研究科
地域資源マネジメント専攻(修士課程・博士後期課程)

附属機関 
政策科学研究所(神戸市西区学園西町 神戸学園都市キャンパス内に2010年開設。前身は2004年開設の経済経営研究所)
高度産業科学技術研究所(兵庫県赤穂郡上郡町光都 播磨科学公園都市キャンパスの近傍)
中型放射光施設ニュースバル(NewSUBARU)
SPring-8と同じ敷地内に隣接しており、ビーム光源を共有する国内3番目の規模を有する放射光施設。
金属新素材研究センター(姫路工学キャンパス内で兵庫県が運営)

附属学校 
 兵庫県立大学附属高等学校(兵庫県赤穂郡上郡町光都3丁目11番1号)
※旧称:兵庫県立姫路工業大学付属高等学校
 兵庫県立大学附属中学校(兵庫県赤穂郡上郡町光都3丁目11番2号)

研究

21世紀COEプログラム 
21世紀COEプログラムとして、2件のプロジェクトが採択された。
2002年
生命科学
構造生物学を軸とした分子生命科学の展開
2003年
医学系
ユビキタス社会における災害看護拠点の形成

グローバルCOEプログラム 
グローバルCOEプログラムとして、1件のプロジェクトが採択されている。
大学関係者と組織

学長
元職:熊谷信昭、清原正義
前職:太田勲
現職:髙坂誠

理事長
現職:五百籏頭眞
次職:國井総一郎

大学関係者組織 

兵庫県立大学では、その背景からキャンパスごとに同窓会組織が異なっている。
これは、2007年9月1日に兵庫県立大学西部生活協同組合(旧姫路工業大学生活協同組合:1990年設立)と兵庫県立大学東部生活協同組合(旧神戸商科大学生活協同組合:1962年設立)が合併したものであり、法手続上の存続組合は兵庫県立大学西部生活協同組合である。
2004年4月の兵庫県立大学発足時に合併しなかったのは、神戸商科大学生協に3千万円を超える累積欠損金があったためであり、兵庫県立大学東部生活協同組合の累積欠損金が1千万円を切ったこともあり合併したという。
姫路工学キャンパス 

使用学部:工学部
使用研究科:大学院工学研究科
使用附属施設:なし
交通アクセス:JR西日本山陽本線姫路駅、山陽電気鉄道本線山陽姫路駅より神姫バスで約30分(一部は姫路新在家キャンパスを経由)。
播磨理学キャンパス 

使用学部:理学部
使用研究科:大学院物質理学研究科・生命理学研究科・理学研究科(前述の2研究科を統合して2021年4月開設)
使用附属施設:高度産業科学技術研究所
交通アクセス:JR西日本山陽本線相生駅より神姫バスで約30分()

相生市北郊、播磨高原の一部を切り開き造られた播磨科学公園都市に位置する。
姫路環境人間キャンパス 

使用学部:環境人間学部
使用研究科:大学院環境人間学研究科
使用附属施設:なし
交通アクセス:JR山陽本線姫路駅、山陽電気鉄道本線山陽姫路駅より神姫バスで約10分()

姫路市街、姫路城城下町の一角、新在家に位置する。
明石看護キャンパス 

使用学部:看護学部
使用研究科:大学院看護学研究科
使用附属施設:地域ケア開発研究所
交通アクセス()
JR西日本明石駅・山陽明石駅から北4・5番のりばの神姫バス 20・21系統市民病院方面行き、23・82系統がんセンター経由県立リハビリセンター行き、22系統がんセンター・玉津曙・王塚台5丁目経由西明石駅行き、22A系統がんセンター・県立リハビリセンター・玉津曙・王塚台5丁目経由西明石駅行きに乗車し、がんセンター停留所下車。
JR西明石駅から1番のりばの神姫バス 22系統 王塚台5丁目・玉津曙・がんセンター経由明石駅行き、22A系統 王塚台5丁目・県立リハビリセンター・がんセンター経由明石駅行きに乗車し、がんセンター停留所下車。
神戸防災キャンパス 
使用額部:なし
使用研究科:大学院減災復興政策研究科
使用附属施設:なし
交通アクセス:
阪神電鉄本線岩屋駅、春日野道駅より徒歩10分
JR西日本東海道本線(JR神戸線)灘駅南口徒歩12分
阪急電鉄神戸本線王子公園駅西口徒歩20分
各線三宮駅(三ノ宮駅)より神戸市バスで「人と防災未来センター」下車
各線三宮駅(三ノ宮駅)より阪神電鉄バスで「人と防災未来センター」下車
神戸市の人と防災未来センター東館内にあるキャンパスである。
西兵庫信用金庫と産学連携センターは地域産業の活性化を目標に産学連携協定に調印(2005年)

兵庫県立大学と神戸商工会議所との包括的連携に関する協定(2007年締結)

地方自治体との協定 

産官学連携協力の推進に係る協定(2004年締結)
姫路市・姫路商工会議所・産学連携センターの三者間で締結。
他大学との協定 

神戸研究学園都市大学交流センター(大学共同利用施設「UNITY」) 
曁南大学(中国)やエバーグリーン大学(アメリカ)ほか15の海外の大学・高等教育機関等との学術交流協定
神戸大学、兵庫県立大学及び海洋研究開発機構の教育研究に関する包括協定(2007年締結)
次世代スーパーコンピューター汎用京速計算機の活用にむけた教育研究に関する包括協定

学術交流協定校 
アメリカ合衆国
エバーグリーン州立大学
ワシントン大学
ペンシルベニア大学

ドイツ
カールスルーエ工科大学

カナダ
サスカチュワン大学

インド
インド工科大学

インドネシア
ハサヌディン大学

ルーマニア
ヤシ工科大学
ブカレスト経済大学

イタリア
バリ大学

ブラジル
ロンドリーナ州立大学

オーストラリア
カーティン工科大学

タイ王国
チュラロンコン大学
スラナリー工科大学
タマサート大学

中華人民共和国
曁南大学
蘇州大学
浙江工業大学
中南大学
香港理工大学
中国農業科学院生物技術研究所

大韓民国
東亜大学校
韓国赤十字看護大学
ハンヤン大学
延世大学校

バングラデシュ
ダッカ大学

企業からの評価

出世力
2006年年9月23日発行のビジネス誌『週刊ダイヤモンド』94巻36号(通巻4147号)「出世できる大学」と題された特集の出世力ランキング(日本の全上場企業3,800社余の代表取締役を全調査)で、同大学は、2006年時点で存在する744大学中の第11位にランキングされた。
教職員による不祥事 
 2012年3月19日 - 工学研究科の男性教授(60歳)が2010年春から、指導を受け持つ男子大学院生に対し、研究テーマの内容を説明しないといった行動を繰り返した。男子大学院生は体調を崩し、10月に研究室の変更を申し出たが、教授は面談で「もう二度と目の前に出てくれるな」「卒業の保証はしない」と発言するなど、威圧的な言動を取ったという。
2015年12月4日 - 環境人間学部の男性教授(60代)が、女子学生1人に対してセクシャルラスメントに該当する発言(「キスして」と受け取られるような発言)をし、別の女子学生2人に対して多数のメールを送信し、精神的苦痛を与えた。