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その後、イギリスのインペリアル・エアウェイズと協力する形で、ヴァージニア州ノーフォークからバミューダ諸島、アゾレス諸島経由の大西洋横断路線をシコルスキーS-42飛行艇によって開設する。

その後1939年6月には、より高性能で大型なボーイング314飛行艇によって、ニューヨーク港からイギリスのサウザンプトン港へのより短時間で飛行する路線を開設するなど、大西洋においてもその路線網の拡張を続けた。

第二次世界大戦
しかし大西洋横断路線は1939年9月の第二次世界大戦の勃発により同年10月をもってその運航が停止され、就航したばかりのボーイング314飛行艇を含む多くの航空機と運航乗務員はアメリカ軍の管理下に置かれ、大西洋の対岸で行われている戦争に備えることとなる。さらに日本と中華民国の間で勃発した日中戦争や、それに続く日本軍の仏印進駐により緊張下に置かれたアジア太平洋地域への路線を持つパンアメリカン航空の国際線の多くは、軍の管理下に置かれることとなった。
アメリカの参戦によって、パンアメリカン航空のみならずすべての航空会社による国際線の運航は停止したものの、パンアメリカン航空は、大戦中を通じて太平洋地域や大西洋地域を含むアメリカ軍の戦闘地域における国際線運航における様々なノウハウ、そして経験豊富な人材を軍に提供し、政府および軍と強力な協力関係を保ち続けた。

また、1943年1月に、フランスの植民地のモロッコのカサブランカで開催された、今後のヨーロッパ戦線についてアメリカとイギリス、フランスの首脳が話し合う「カサブランカ会談」に出席するフランクリン・ルーズベルト大統領の移動用に、パンアメリカン航空から徴用されたボーイング314「ディキシー・クリッパー」が使用された。
国際線再拡大 

1945年8月に終結した第二次世界大戦後における航空業界の復興時に、トリップはアメリカ発の国際線を独占しようとたくらみ、「パンナム選出議員」と言われたオーエン・ブリュスター上院議員が提出した、パンアメリカン航空の国際線独占を後押しする法案である「コミュニティー・エアライン法案」の成立に奔走したものの、同じく国際線の拡大を試みていたトランス・ワールド航空やアメリカン航空の系列会社のアメリカン・オーバーシーズ航空、ブラニフ航空やノースウェスト航空などの強硬な反対によりその目論見が成功することはなかった。
1946年1月には、ダグラスDC-4でニューヨークのラガーディア空港からロンドンとリスボンへ、アイドルワイルド空港からマイアミ国際空港など数か所を経由してのアルゼンチンのブエノスアイレスへの乗り入れを開始した。

なお、第二次世界大戦時に戦場となった世界各地に次々と飛行場が建設されたことや、第二次世界大戦時に製造されたダグラスC-54/DC-4、ロッキード コンステレーションなどの地上機がアメリカ軍により大量に払い下げられたこと、さらに前述のように新型機が次々に導入されたことから、パンアメリカン航空においてもシコルスキーS-42をはじめとする、これまでの飛行艇に代わり地上機が運航機材の中心となり、飛行艇の黄金時代は第二次世界大戦とともに姿を消した。
また、ベネズエラのアベンサ航空やコロンビアのアビアンカ航空など、「アメリカの裏庭」と称されたカリブ海や南アメリカの複数の航空会社の設立、運航および経営を支援した傍ら、これらの航空会社のみならずその国の航空に多大な影響力を及ぼした。
1940年代後半にかけて、ダグラス DC-6型機やロッキード コンステレーション、ボーイング377「ストラトクルーザー」型機などの最新鋭機を次々に導入、他社に先駆けて大西洋無着陸横断路線を開設するなど、航空機の技術革新を背景に再び世界中にその路線を拡大していった。

海外ハブ

また、アジアで唯一の先進国で政治的に安定している民主主義国でもあり、以遠権がある上に高度経済成長下で外国からのビジネス訪問客が増加していた日本の東京国際空港をハブ空港にして、大阪国際空港などの日本国内や香港、中華民国やフィリピン、南ベトナムやインドネシアなどのアジア域内、グアム路線などのアジア太平洋地域への乗り継ぎ便を、1940年代後半から1960年代前半にかけて開拓していった。

またスエズ運河の東方における最大のハブの東京では、整備や客室乗務員、営業やマーケティングなどの数百人の従業員を雇用したのみならず、大田区内に自社専用の機内食工場を構えるという大所帯であった。

同時期のヨーロッパにおいては、ロンドンやフランクフルトをハブ空港に、イタリアやスイス、オランダやベルギー、デンマークやスウェーデン、ソビエト連邦やトルコなどのヨーロッパ域内の乗り継ぎ便を運航した。
さらに、第二次世界大戦終結後に西ドイツと東ドイツに分断されたドイツにおいて、西ドイツの東ドイツ内の飛び地となった西ベルリンと西ドイツ各都市の間の便を運航するなど(同路線は西ドイツの航空会社は運航できなかった)、以遠権や戦勝国の1国としての権益をフルに使った域内国際線の運航も活発に行った。

社員の多民族・多国籍化
1950年代から1960年代にかけては、乗客の国際化と多言語化、そしてアメリカの公民権運動の活発化に合わせ、南アメリカ系アメリカ人や日系アメリカ人、アフリカ系アメリカ人など多民族の客室乗務員を採用している。
ジェット旅客機の導入 

1950年代初頭には世界最初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットIを、英国海外航空や日本航空やエールフランスなどの他の国のフラッグ・キャリア同様に発注したものの、その後同機が設計上の欠陥で運航を停止したことを受け、ボーイングがアメリカ空軍の輸送機として開発していたボーイング367-80を民間旅客機用に転用したアメリカ初のジェット旅客機のボーイング707型機20機を1955年に発注した。

また同時に、同機の開発、運航がDH.106 コメットIのように失敗に終わった場合の「保険」として、ボーイングのライバルで、民間航空機での経験が豊富なダグラスが開発していたDC-8も25機発注した。なおボーイング707の開発過程では、かねてから顧問を務めていたチャールズ・リンドバーグとともに、豊富な国際線運航経験をもとにした数々の要求や注文をボーイングに投げかけ、同機の開発に大きく貢献した。

その後1958年秋にボーイング707の初号機の引き渡しを受け、大西洋横断路線における最大のライバルである英国海外航空による、DH.106 コメットの最新型であるコメットIVの就航に遅れることわずか1カ月程度の同年10月26日にニューヨーク-パリに就航させたことを皮切りに、日本航空や英国海外航空などのライバルに先立ち世界一周路線を開設したり、太平洋横断路線を含む世界各地への路線へ就航させた。
トランスワールド航空などのアメリカの航空会社のみならず、日本航空やルフトハンザドイツ航空、KLMオランダ航空などの諸外国のライバル会社に先立ってボーイング707を導入したことから、これらのライバル会社がボーイング707やダグラスDC-8を導入するまでの約1年間は、これらのライバル会社は大打撃をこうむることになった。

このように、当時世界の航空業界をリードしていたパンアメリカン航空が、ボーイング707やダグラスDC-8などの、既存のプロペラ機の倍以上の旅客を倍近い速度で運ぶ大型ジェット機を大量就航させたことにより、世界各国における旅客機のジェット化を推進させただけでなく、1960年代初めまで大西洋横断路線における最大のシェアを持っていた定期客船の時代に終止符を打つ役目を果たすこととなった。

ワールドポート 

なお、これまでの機材の倍以上の乗客数を持つボーイング707型機とダグラスDC-8型機の就航に合わせて、1960年に本拠地のニューヨークのアイドルワイルド空港に、巨大なパンアメリカン航空専用ターミナルビル「ワールドポート」を竣工し同年5月24日から供用を開始した。

同ターミナルビルは、ベツレヘム・スチールなどの全面的な協力を受けて建設され、乗客及び貨物の処理能力を既存のターミナルビルに比べて格段に拡大させ、またボーイング707/ダグラスDC-8サイズの機種を6機同時駐機した上で、雨天でも乗客が濡れることなく乗降できるほか、複数のレストランやバー、ラウンジを備えた大規模なものであり「New Jet Age Terminal」と称された。

航空界のリーダー 

「パンナム・ワールドポート」の供用開始に次いで、1963年3月7日にはマンハッタンのランドマークの一つとなる、世界一高い商業オフィスビルであった巨大な本社ビル「パンナムビル」が竣工した。さらにパンナムビルの屋上のヘリポートからアイドルワイルド空港までのヘリコプターの運航、世界初のビジネスクラスである「クリッパー・クラス」の導入、超音速旅客機であるアエロスパシアル・コンコルドやボーイング2707型機の発注(その後両機に対する発注はキャンセルされた)など話題に事欠かなかった。

また、1960年代当時に世界的な人気を誇っていたイギリスのロックバンド「ビートルズ」の初訪米や、ジャクリーン・ケネディやマリア・カラス、アーガー・ハーン3世などの世界各国のセレブリティの移動の際に多く使用され、その度にテレビや雑誌の誌面を飾ったことから、海外旅行のアイコン的な扱いを受けることとなった。
アメリカ帝国主義の象徴

なお、このように派手に話題を振りまいたことや、「パンアメリカン」(=「汎アメリカ主義」と訳すことができる、ただしそれは必ずしも命名者の意図したところではない)という社名、そして冷戦下におけるアメリカ政府との契約を元にした密接な関係があった。

特に1960年代から1970年代にかけて行われアメリカも参戦したベトナム戦争中は、アメリカ軍との契約の元にアメリカ軍の兵士の戦時休暇のための特別便を、南ベトナムのサイゴンやダナンからホノルルやイギリスの植民地の香港、アメリカ統治下の沖縄などへ向けて運航した。他にも同じくアメリカ政府との契約を元に、平時の軍事輸送にも長年あたっていたことから、いわゆる「アメリカ帝国主義」の体現者と見なされることも多かった。

そうした「アメリカを代表する航空会社」という地位と高い知名度、広範囲に張りめぐらされた路線網が仇となり、1960年代以降は、PFLPやアブ・ニダル、リビアの情報機関をはじめとする反帝国主義や反米組織が行ったハイジャックやテロの標的になることも多かった。

また、冷戦下において東側諸国を含む世界各国に乗り入れていたこと、またトリップ時代からの政界やCIAとの関係から、秘密工作に使用されることも多く、インドネシアのスカルノ大統領を貶めることを目的に、インドネシア政府がチャーターしたパンアメリカン航空機に盗聴器をつけた上で、売春婦に客室乗務員の格好をさせて乗務させるという作戦に使用されたこともあった。

ボーイング747の導入 

1960年代後半には、ボーイング社がアメリカ空軍の超大型輸送機として開発を進めていたが、ロッキード社の開発したC-5との発注競争に敗れたために民間型へ転用し開発をしようとしていた超大型旅客機であるボーイング747型機を、トリップ会長の指導のもと大量発注しローンチカスタマーとなった。

同機は2階にファーストクラス乗客用のラウンジを備えた他、旅客機として世界初の2列通路を持ち、ボーイング707の2倍強の350席以上のキャパシティを持つなど、これまでの旅客機の概念を一新する内容を持ち、その後同機はパンアメリカン航空のライバルであるトランスワールド航空やノースウェスト航空、日本航空や英国海外航空なども相次いで発注し、その後の世界的な海外旅行の大衆化を後押しすることになる。
当初 は座席利用率よっては、747-100や-SP等ではBからCゾーンのエコノミークラスの座席をそのまま流用して、乗客に対し無料のドリンクサービス、アメニティや機内食にオードブルがついてくる上、可能な限りは中央席をブロックしていた。
しかし1970年代半ばには、自らがローンチ・カスタマーとなったボーイング747の大量導入による供給過多と価格競争による収益性の悪化が重くのしかかってきた(これは日本航空や英国海外航空、ルフトハンザドイツ航空やノースウェスト航空などボーイング747を導入した航空会社も同様であった)上に、1973年にアメリカ軍がベトナム戦争から撤収したことで、価格競争もなく高収益が見込めた軍や政府のチャーター便が大幅に減った。

また1970年代初頭に起きたオイルショックによる燃料の高騰で体力が弱ってきたにも拘らず、労働組合の反対によりパイロットやスチュワーデスの高給をカットできず、高コスト体質のまま太平洋線、大西洋線等の高収益が見込めた国際線の競争が次第に激化していったことで慢性的な赤字経営に陥っていき、破談したもののトランス・ワールド航空との合併の交渉もおこなった。

第二次世界大戦後の民間航空の復興期である1940年代中頃から、航空自由化政策(ディレギュレーション)が施行され、運賃競争が始まる直前の1970年代後半にかけての約30年間がパンアメリカン航空にとっての黄金期で、まさにこの時期が最後の黄金期であった。

ディレギュレーションとナショナル航空買収 

1978年10月24日にジミー・カーター政権による航空規制緩和法(,ディレギュレーション)が施行され、デルタ航空やアメリカン航空、ユナイテッド航空やコンチネンタル航空など、これまではカナダやプエルトリコなど近距離線しか飛べなかったアメリカの競合他社による国際線への進出が進んだことにより、価格競争がさらに激化したこと。
ディレギュレーションの施行を受けて他社の国際線への進出が可能になったことと引き換えに、パンアメリカン航空にも幹線以外の国内線への進出が可能になったことを受けて、これまでは規制のために脆弱であった国内線網の充実を図り、1980年10月26日に、アメリカ東海岸を中心とした国内路線と国際路線網を持っていた中堅航空会社であるナショナル航空を買収した。

これにより、これまでは他社に奪われていた国際線からの乗り継ぎ客を自社便にそのまま乗り継がせることや、国際線用機材を運航の間合に国内線に投入することで運航効率の向上を図った。

ナショナル航空買収の失敗 

しかし、東海岸地域の路線を主に運航する中堅航空会社だったナショナル航空の国内線路線網は、ユナイテッド航空やイースタン航空、アメリカン航空などの大手に比べ脆弱であったことや、両社の運航機材の多くが別々のものであったこと(たとえば、パンアメリカン航空はボーイング747に次ぐワイドボディ機としてロッキード L-1011 トライスターを運航していたものの、ナショナル航空は同規模の大きさを持つマクドネル・ダグラスDC-10を運航していた。さらに短距離型の-10型であった)などから、整備や運航支援システムのみならず、運航および客室乗務員の訓練への投資が必要となった。

また、ナショナル航空が乗り入れていた空港カウンターのパンアメリカン航空への改修や、機材や地上機材の再塗装、乗務員の制服の統一と再訓練、予約システムの統合などにも多額の投資を必要とした。

さらにアメリカの中規模の国内航空会社と同程度であったナショナル航空の従業員の賃金形態や福利厚生を、「業界随一」とまで言われた高賃金であったパンアメリカン航空に合わせる等、結果的にナショナル航空の吸収合併による収益の拡大も期待したほど得られないばかりか、経営合理化による収支の改善効果はほとんど得ることもなく、結果的にパンアメリカン航空の経営状況を決定的に悪化させる結果となった。

資産と事業の売却
従業員の賃金形態の健全化による赤字体質の改善は組合の反対で全く進まず、その上に度重なる事故などにより経営は急速に悪化。1971年のCOO兼社長就任以降、ボーイング747SPによる超長距離路線の開拓や、ナショナル航空の買収をはじめとする積極的な事業拡大を先導したウィリアム・T・シーウェルCEOが、ナショナル航空の買収からわずか10か月後の1981年8月に、これらの事業拡大の責任を取り辞任した。

同年9月には、ブラニフ航空やエア・フロリダCEOを歴任した経験を買われ、新たにCEOに就任したC・エドワード・アッカーの元で、ニューヨークの本社ビル「パンナムビル」を4億ドルでメトロポリタン・ライフ生命保険に売却した他、インターコンチネンタルホテルチェーンをグランド・メトロポリタングループに売却するなど、本業に直接関係のない資産、事業の売却を進め、この資金を元手に本業に集中することで経営状況の回復を狙った。

しかし、経営状況のさらなる悪化と路線縮小、それに反比例した組合活動の先鋭化は進み、1982年には、高度成長期と1964年の海外旅行自由化以降急成長を続ける日本のフラッグ・キャリアである日本航空に、国際航空運送協会(IATA)の統計による旅客・貨物輸送実績世界一の座をついに開け渡した。
「ドル箱」日本路線の売却 

1984年にはさらなる経費削減を目的に、燃費効率のよい2人乗務機であるエアバスA300やエアバスA310、エアバスA320の導入と、経年化したボーイング747と同SP、ロッキード L-1011 トライスターとマクドネル・ダグラスDC-10の早期退役による置き換えを発表した。

さらに1985年には、日本路線を含むアジア太平洋地域の路線を、ハブ空港である新東京国際空港(現成田国際空港)の発着権やアジア諸国や日本国内の以遠権、社員や支店網、整備拠点や地上支援機材、アジア太平洋地域で運航していたボーイング747の経年機と同SP、ロッキード L-1011 トライスターとボーイング727の一部、さらに「インカンバント・キャリア(日米間路線における先入航空会社としての既存権利を所有する航空会社)」の権利ごと、当時わずかにシカゴ-シアトル-東京線のみしか運航していなかったユナイテッド航空に売却した。

第二次世界大戦前からの長い歴史を持つアジア太平洋路線は、上記の日本航空やノースウェスト航空などとの熾烈な競争のみならず、大韓航空やフィリピン航空、シンガポール航空などの政府からの支援を受けた発展途上国や新興国の航空会社の急成長による価格競争の激化によって、以前に比べて収益が低下傾向にあったものの、インカンバントキャリアとしての地位や以遠権などの既存利益を保持しており、依然としてパンアメリカン航空にとっては高収益が見込める路線であり、経営陣や株主からは売却することへの反対意見が続出した。

なお、アジア太平洋地域路線はハワイまでの国内路線のみを残し、日本の東京をハブとして運航していたアメリカ領土のグアムやサイパン路線や日本国内路線である大阪線、さらに第二次世界大戦前から就航していたマニラや香港、上海やシンガポール路線も、併せてユナイテッド航空に売却することとなった。
経営効率化推進

しかし、これによりパンアメリカン航空は750万ドルの多額の運転資金と投資のための資金を得ることとなり、以降は「ビルボード・タイトル」と呼ばれた新塗装を導入しイメージを刷新した。

さらにアメリカ国内線やヨーロッパ路線、カリブ海方面やメキシコなどラテンアメリカの路線運航に集中する傍ら、アジア太平洋路線の売却に伴い所有する必要がなくなったボーイング747SPやロッキード L-1011 トライスターなどの、燃費効率の悪い長距離専用機材の放出を加速するとともに、これらの資金を経営効率を上げるために有効に活用することで経営状況の改善を図る方策へと出た。

1986年にはコミューター航空会社のランサム航空を買収、エメラルドエアやリパブリック航空などを傘下に収め、「パンナム・エクスプレス」に改名するとともに、ニューヨーク(ケネディ空港とラガーディア空港)とマイアミ発着のコミューター便と、西ベルリンのテーゲル空港からの西ドイツ国内やヨーロッパ圏内への発着便の運航を、新たに導入したATR 42やデ・ハビランド・カナダ DHC-7などの燃費効率のいいコミューター機で開始し、新たな顧客を獲得しようとした。

パンナム機爆破事件
しかし、その後も賃金形態や雇用体質の健全化による赤字体質の改善は組合の反対で思ったように進まず、1988年にこれらの経営効率化を先導したアッカーCEOは辞任し、トーマス・G・プラスケットが新たにCEOに就任した。

その後、かつての高収益路線であり、バブル景気に沸く日本人観光客の旺盛な需要が予想されたホノルルからの日本路線復帰の計画が持ち上がり、これを新たな起爆剤にと考えたものの、同年12月にリビアの秘密工作員によって起こされた、いわゆる「パンナム機爆破事件」の影響で全て白紙になった。

アジア太平洋路線の売却で、一時的な運転資金のみならず将来のための投資資金ができ、アメリカ国内線やカリブ海、南アメリカ路線の増強を行った上に、日本路線復活を検討するなど経営状況に余裕ができてきたにもかかわらず、この爆破テロ事件で乗客の激減と多額の補償金の支払い、そしてブランドの毀損という致命的なダメージを受けてしまう。

更なる路線の切り売りと経営破綻 

運転のためのつなぎ資金を得るために、事件の翌年の1989年には西ドイツ国内と西ベルリン間の路線をルフトハンザ航空に売却し、1990年10月には、日本路線と並ぶ高収益路線であったロンドンのヒースロー国際空港への路線を、イタリアやスイスなどへの以遠権を含む路線の権利やヒースロー国際空港のターミナル、ボーイング747やボーイング737の残りの機材とともにユナイテッド航空に売却した。

高収益路線の相次ぐ売却と資産売却を行い運転資金をひねり出したものの、労働組合の反対により給与削減を柱にした経営効率化計画がとん挫するなど経営状況はほとんど改善せず、さらに1990年8月に勃発したイラクによるクウェート侵攻による航空業界に対するダメージが拍車をかけ、ついに1991年1月には経営破綻と連邦倒産法の適用を宣言し、プラスケットCEOは責任を取って辞任した。

同時に運転のためのつなぎ資金を得るために、マイアミ発を除くすべてのヨーロッパ路線とフランクフルト国際空港のハブとヨーロッパ路線、ケネディ国際空港のパンアメリカン航空専用ターミナル「ワールドポート」、ラガーディア空港からボストンとワシントンD.C.へのシャトル便の路線の権利をデルタ航空へ売却することになった。
支援断念 

これらの相次ぐ売却により、創業当時の本拠地であったフロリダ州のマイアミ国際空港を本拠地とし、わずかに残ったボーイング747でマイアミ発のロンドン(ガトウィック空港)とパリ線を飛ばす他は、カリブ海周辺および南アメリカ路線、東部を中心とした国内線の運航を行う中規模航空会社として、デルタ航空の支援のもとで1991年10月にラッセル・L・レイ・ジュニアが新たなCEOに就任し、経営再生を行うこととなった。

しかし、同年に勃発した湾岸戦争による国際線乗客激減と同時に起きた燃料高騰、そして最後の頼みの綱であったデルタ航空による支援策が、同社の大株主の反対を受け白紙撤回したことがとどめを刺す結果となった。
主な航空事故とテロ事件 

パンアメリカン航空526便不時着水事故
1952年4月11日、526便(ダグラスDC-4)が、プエルトリコのサンフアンを離陸後、エンジントラブルのため引き返す途中に、海上に不時着水の後、水没。
PFLP旅客機同時ハイジャック事件
1970年9月6日、93便(ボーイング747)が、PFLPによりヨーロッパからアメリカに向かっていた他の航空会社の旅客機と同時にハイジャックされたものの、目的地のヨルダンのドーソン基地に着陸できずエジプトのカイロ国際空港に向かい、犯人グループが現地警察に投降し無事解決した。
パンアメリカン航空845便離陸衝突事故
1971年7月30日、845便(ボーイング747)が、途中経由地のサンフランシスコ国際空港での離陸時に発生した事故。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故
1977年3月27日、1736便(ボーイング747)とKLMオランダ航空 4805便(ボーイング747)が、スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島にあるテネリフェ空港で離陸滑走中に衝突。
パンアメリカン航空73便ハイジャック事件
1986年9月5日、パキスタン・カラチの空港で73便がパレスチナ人テロリスト、アブ・ニダルらのグループによってハイジャックされ、同国軍部隊との銃撃戦などにより、乗客・乗員22人が死亡。
パンアメリカン航空103便爆破事件
1988年12月21日、103便(ボーイング747)が、イギリス・スコットランド上空において、リビアのテロリストによって仕掛けられた爆弾の爆発で空中分解して墜落し、乗員乗客259人と墜落現場の住民11人の計270人が死亡。

労働犯罪事件 
東京都労働委員会は、パンアメリカン航空が正当性の無いロックアウトを実施し労働組合員の正当な就労権を妨害したとして、1964年(昭和39年)12月18日に労働委員会規則第59条に基づく警告を通知した。
パンナムが登場する映画・テレビドラマ 
海外へロケや公演に向かうアメリカの映画スターや歌手に頻繁に利用され、その姿がニュース映画などで取り上げられることも多かったうえに、パンアメリカン航空の黄金期であった1930年代から1970年代に撮影された映画や、その頃を時代背景とする映画やテレビドラマの多くにパンアメリカン航空の機材やパンナムビルが登場(プロダクトプレイスメントの一環)している。日本映画では東宝が積極的にタイアップしていたため、日本を舞台とした洋画の『007は二度死ぬ』における日本側の製作協力に東宝が関わったのは、当社を通じた関わりによるものだった。
デビッド・ジョーンズ
 PFLP旅客機同時ハイジャック事件
 埼玉西武ライオンズ - 創設時の名称「西鉄クリッパース」は当時の親会社の西日本鉄道がパンアメリカン航空の販売代理店だったことに由来する。
外部リンク 
 PAN AM CLIPPER CONNECTION
 Pan Am Historical Foundation
20世紀時刻表歴史館
 時刻表にみるパンナムとヘリコプター

かつて存在したアメリカ合衆国の航空会社
冷戦
経営破綻した企業
1927年設立の航空会社
1991年廃止の航空会社
かつて成田空港を拠点にしていた航空会社
スウェーデン側ではカール12世のスウェーデンを始め、ホルシュタイン=ゴットルプ公領が、1704年から1710年の間にスタニスワフ・レシチニスキの下にポーランドとリトアニアの諸侯が、1708年から1710年にはコサックのイヴァン・マゼーパがそれぞれ参戦した。
スウェーデンはトラヴェンタールとナルヴァでデンマークとロシアの攻撃を撃退し、アウグスト2世への反攻ではリトアニア、ポーランドからザクセンへと追撃し、アルトランシュテット条約で敗北を認めさせ、彼を退位させた。
戦争はスウェーデンの敗北で終わり、ロシアがバルト海における新たな列強国となり、ヨーロッパ政治における新しい重要なプレーヤーとなった。正式な講和はスウェーデンとハノーファー、プロイセンとは1719年のストックホルム条約、デンマークとは1720年にフレデリクスボー条約、ロシアとは1721年にニスタット条約がそれぞれ結ばれている。 これによって、スウェーデンはフィンランド、ズンド海峡、スウェーデン領ポメラニアの北部を除くすべての領土を割譲させられ、 ホルシュタイン=ゴットルプ公領との関係は断たされた。
一方、ロシアはスウェーデンのバルト海における覇権を奪い取り、ヨーロッパにおける列強の一員となり、また、この戦争で獲得した地に新都サンクトペテルブルクを建設し、1721年、元老院と宗務院がピョートル1世に皇帝(インペラトル)の称号を贈りロシア帝国となった。
グスタフ2世アドルフは1632年のリュッツェンの戦いで戦死したものの、スウェーデンはヴェストファーレン条約で北ドイツのブレーメン公領とフェルデン、ヴィスマールそして西ポメラニアを獲得している。

三十年戦争末期に勃発したデンマークとのトルステンソン戦争でもスウェーデンは勝利し、ゴットランド島とノルウェーの2地域を割譲させるとともにズンド海峡通行税免除特権を勝ち取った。
こうして1560年から1658年の間にスウェーデンはフィンランド湾を中心としたカレリア、イングリア、エストニア、リヴォニア地方を含むバルト帝国をつくり上げた。

北方同盟の結成 
1695年にスウェーデンの同盟者のシュレースヴィヒ=ホルシュタイン=ゴットルプ公クリスチャン・アルブレクトが死去するとデンマーク=ノルウェー王クリスチャン5世(1699年死去)がゴットルプの相続を主張して紛争になり、スウェーデン王カール11世が調停にあたったが、1697年にカール11世が死去するとデンマーク軍はゴットルプに侵入して要塞のいくつかを制圧した。
パトクルはスウェーデン領リヴォニアの貴族でスウェーデン王カール11世の時に大逆罪を宣告されて亡命を余儀なくされ、ポーランド王兼ザクセン選帝侯アウグスト2世に仕えていた。パトクルの画策により、1699年8月にデンマークとザクセンとの同盟が成立し、そして11月22日(露暦11月10日)にはロシアとザクセンとのプレオブラジェンスキー条約が締結され、ロシアとデンマーク、ザクセンによる北方同盟が成立する。
両軍

スウェーデン陣営 

「兵隊王」と呼ばれ軍事的天才と評されることになるスウェーデン王カール12世は1697年に14歳で父カール11世からスウェーデン王位を継承、絶対君主国家としてバルト帝国(スウェーデン王国)を引き継いだ。父は戦争を避けて国政改革に専念し、保護関税制や貴族領地を削減して王領を増加させる土地回収()を実施して財政を安定させ、王権と帝国の軍事力を強化させていた。

カール12世は自らを中世騎士の申し子と考え、強い正義感と贅沢や飲酒そしてフランス語の使用といったバロック様式の生活への嫌悪とで知られている。
北方同盟陣営 

ロシアのツァーリ・ピョートル1世は1689年に姉ソフィアの摂政政府を倒して実権を掌握すると、父アレクセイが行っていた諸改革を継続、また1695年から1696年に黒海への出口を求めてアゾフ遠征を行い、オスマン帝国からアゾフ要塞を奪取した。
彼はかねてからのブランデンブルクの目標であった、ブランデンブルク中心地域からバルト海への出口となるオーデル川河口域を獲得する決意をしていた。

ハノーファー選帝侯であり1714年にイギリス王に即位したハノーファー家のジョージ1世(ハノーファー選帝侯ゲオルク1世ルートヴィヒ)は、内陸の選帝侯領から北海への出口を得る機会とした。

軍隊の規模 
カール12世が率いたスウェーデン軍はグスタフ2世アドルフ以来のバルト帝国形成において勝利を積み重ねて来た、比較的小規模ではあるが、大陸諸国の軍隊よりもより専門化され訓練された軍隊であった。
スウェーデンの人口は300万人程であったが、戦時において村々から徴兵を行う制度を確立しており、1700年の開戦時にはカール12世は毎年訓練を施した77,000人の常備軍を有しており、戦争の犠牲に関わらず、1707年までにその数は12万人にまで膨れ上がっている。
1700年 - 1709年:カール12世の攻勢

1700年:デンマーク、リガそしてナルヴァ 

1700年2月、デンマーク=ノルウェー王フレデリク4世が自国領の南にあるスウェーデンの同盟国ホルシュタイン=ゴットルプ公領への攻撃を行い、3月にテンニングを包囲した。
トラヴェンタール条約とナルヴァの戦いによって北方同盟は事実上瓦解しており、スペイン継承戦争勃発直前の情勢でもあり、スウェーデン宰相ベント・ガブリエルソン・オクセンシェルナは、戦争をスウェーデン有利に終わらせカール12世をヨーロッパの調停者とする絶好の機会であると見なし、和議を王に進言したが、カール12世はこれを退け、あくまでもアウグスト2世を討つ意思を表明した。

1701年 - 1704年:リトアニアとポーランド 

ナルヴァでロシア軍を打ち破ったカール12世はモスクワ進軍も考えたが、参謀本部の勧めもありアウグスト2世に包囲されているリガの救援に向かった。
1701年 - 1706年:ロシア軍の再建とアルトランシュテット条約 

ナルヴァの戦いはピョートル1世にとって大きな痛手となったが、カール12世のザクセン=ポーランド=リトアニアへの転戦は、ピョートル1世に軍を再建してバルト諸州を獲得する機会を与えた。
8月にスウェーデン軍はザクセンに侵入し、抵抗力を失ったアウグスト2世は9月24日(瑞暦9月14日)にスウェーデンとアルトランシュテット条約を結び、ポーランド王位およびリトアニア大公位を放棄して戦争から脱落した。
アルトランシュテットには西欧の外交官が訪問に訪れ、スペイン継承戦争参戦を思い止まらせようとするイギリスと味方にしようとするフランスがそれぞれ暗躍した。カール12世はいずれの提案も受け付けずロシアへの遠征だけを考えていたが、ザクセン侵攻の際シュレージエンを通過したことでオーストリアから抗議されたり、逆にシレジアのプロテスタントとカトリックの平等及びスウェーデン軍の徴兵を承認させている(1707年7月のアルトランシュテット条約)。
1708年7月14日(露暦7月3日/瑞暦7月4日)にカール12世はホロウチン(Holowczyn)の戦いでロシア軍を撃破したものの、ピョートル1世の焦土作戦により、ロシア領内を進むにつれてスウェーデン軍は補給にひどく苦しめられるようになった。レーヴェンハウプトの援軍は130キロにまで近づいていたが、補給を必要とするカール12世は合流を諦め、穀物とよりよい気候を求めてウクライナへと転進した。
1709年 - 1721年:北方同盟の反攻

新北方同盟の結成 
ポルタヴァの戦い以降、ピョートル1世とアウグスト2世は1709年にトルン条約を結んで再び同盟し、同年、デンマーク=ノルウェー王フレデリク4世とアウグスト2世がドレスデン条約を、続いてロシアとデンマーク=ノルウェーとがコペンハーゲン条約を締結している。
1709年 - 1714年:オスマン帝国の参戦 

スウェーデン軍が降伏した時、カール12世と僅かなスウェーデン兵、それにイヴァン・マゼーパのコサックがオスマン帝国領に逃れ、モルドバのベンデルにコロニーを築いた。 ピョートル1世はカール12世の立ち退きを要求したが、スルタン・アフメト3世はこれを拒否し、カール12世の働きかけとロシアの勢力拡大の危惧からオスマン帝国は1710年11月にロシアに対する宣戦を布告する(露土戦争)。

ピョートル1世はオスマン帝国内のキリスト教徒やモルダヴィアとワラキアの太守ディミトリエ・カンテミールに援助を約束して内部撹乱工作を行い、1711年に兵約4万を率いてオスマン領内へ侵攻した。
ピョートル1世は同行していた愛人エカチェリーナの勧めもあって、和議に持ち込み、7月12日にアゾフ要塞の返還、ポーランドの内政への不干渉、カール12世の帰国の容認などを条件とする不利な内容のプルト条約を締結した。

だが、カール12世は帰国に関心を示さず、ベンデルに臨時宮廷をつくり、なおもスウェーデンとオスマン帝国とが共闘してロシアを攻めるようアフメト3世を説得しようとした。
カール12世はアドリアノープル近くのデモチカに幽閉され、オスマン戦線を開く希望を捨てた彼は1714年10月に脱出すると騎馬で敵地を走破して僅か2週間足らずで北ドイツのスウェーデン領シュトラールズントに帰還した。
スウェーデン軍のマグヌス・ステンボックは僅かな兵しか持っていなかったのでいったん後退し、新兵を集めた上で反撃に転じて翌1710年3月10日(瑞暦2月28日)のヘルシングボリの戦いで勝利し、デンマーク軍は本国へ撤退した。

1710年、ポーランドのスウェーデン軍は連合軍の追撃を受けつつスウェーデン領ポメラニアへと撤退し、1711年にシュトラールズントで包囲された。しかし、町はステンボック将軍率いるスウェーデンの救援軍が到着したため占領を免れ、スウェーデン軍はポメラニアを確保し、西に転じてガーデブッシュの戦いで連合軍を撃破した。
1716年 - 1718年:ノルウェー 

カール12世はオスマン帝国から帰国すると再び戦争指導を自ら取り始め、デンマーク=ノルウェーに単独講和を強いさせるべく1716年2月にデンマーク領ノルウェーに攻め込み、一時はクリスチャンサンを攻略したが、部下の不手際とデンマーク海軍に糧道を断たれたため撤退を余儀なくされている。北方同盟諸国はスウェーデン本土侵攻を策し、7月から8月にかけてコペンハーゲンに艦隊を集結させたが、諸国の足並みがそろわず作戦は中止となっている。

カール12世はイギリスを味方に引き込もうと試みたが、国王ジョージ1世はハノーファー選帝侯としてバルト海への出口を求めて既にスウェーデンと戦争状態に入っていた。
1718年5月にスウェーデン全権ハインリヒ・フォン・ゲルツ男爵とロシア全権アンドレイ・オステルマンはバルト海のオーランド島で会談を持ち、スウェーデンはロシアに対してかなりの譲歩し、代わりにロシアと共闘してデンマークやハノーファーそしてポーランドと戦い、バルト地方の代償としてドイツでの権益を回復しようと目論んだ。
一方、ハノーファー=イギリスおよびブランデンブルク=プロイセンはスウェーデンとの単独講和を交渉し、1719年から1720年始めのストックホルム条約により、スウェーデンの北ドイツ領土が分割された。交渉はバルト海南部におけるスウェーデンの地位の完全な崩壊を防ぐことを策すフランスが仲介し、スウェーデンにはヴィスマールと北部スウェーデン・ポメラニアが残された。
最終的にハノーファー、イギリス、ブランデンブルク=プロイセン、そしてデンマーク=ノルウェーと講和を結んだ時、スウェーデンはウィーン条約派やフランスの反ロシア感情が同盟にまで達し、これによってロシアに占領された東部諸州を取り戻すことを期待した。
外交的には伝統的な親仏外交を推し進めていたものの、グスタフ3世のクーデターが起きるまでは、プロイセン、ロシアなど列強の政治的影響力の元に晒されるなど、「自由の時代」とは「危機の時代」でもあった。

ポーランド国土はこの戦争によって甚大な被害を蒙り、ニスタット条約によって元ポーランド領のリヴォニアがロシアに割譲され、ポーランドには何ら得るものがなく終わったに留まらず、国王と貴族(シュラフタ)との対立に乗ぜられてロシアの事実上の保護国となってしまう。
デンマークは17世紀にスウェーデンに奪われた元東デンマーク諸州の奪回やスウェーデン領北ポメラニアの確保といった主目標は達成しえなかったが、スウェーデンの脅威の排除とズンド海峡通行税免除特権に終止符を打つことができた。
それから3年余の1725年1月にピョートル1世は死去し、その後は女帝や幼帝が次々に立つ政治的に不安定な時代が続き、ピョートル1世の改革の一部は放棄されもしたが、その近代化政策はロシア人の血を一滴も引かない女帝エカチェリーナ2世(在位:1762年 - 1796年)によって引き継がれることになる。
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Category:テーマ史
登山道 
登山道は幾つかあるが、西麓の桜川市長岡の加波山神社本宮・親宮の里宮から山頂南側の本宮拝殿を経由して本宮本殿のある山頂に到る本宮路(本宮道)と、同じく桜川市長岡の加波山神社本宮・親宮の里宮から山頂北側の親宮拝殿・本殿を経由して本宮本殿のある山頂に到る親宮路(親宮道)がよく知られている。
また、JR水戸線岩瀬駅よりスタートし、御嶽山、雨引山、燕山、加波山、丸山、足尾山、きのこ山の順に筑波連山を縦走する登山者も多く、関東ふれあいの道のコースにもなっている。

山頂近くまでは林道とNTTが管理する私道が続いているため、車で行き短時間で容易に山頂まで登ることも可能であるが、私道の方は未舗装でほとんど整備されておらず、道幅も車一台がやっと通れるほどしかないため、四輪駆動車など馬力のある自動車で登ることが望ましい。
関連項目 

 筑波山地
 水郷筑波国定公園
 加波山事件
 八郷テレビ中継局

外部リンク 
 国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名:加波山(水戸)
 桜川の山々 - 桜川市
 関東ふれあいの道-茨城県コース - 茨城県

山岳名目録
茨城県の山
筑波の山
桜川市の地理
石岡市の地理
茨城百景
海の家を経営する叔母の不良娘・麗子に影響されてパーマをかけたり、麗子の彼氏とアメ車でダンスパーティーに行ったり、東京から帰省中の金持ちの美少女・真美に意地悪をされたり、東京から来た病弱な少年・洋と出会ったり、毎日が様々な出来事満載。
BREW Apploaderの利用、sigファイルの生成、転送モード設定は現在KDDI公式コンテンツプロバイダのみ行うことができる。いわゆる「野良アプリ」「勝手アプリ」と呼ばれる一般ユーザーが作ったアプリの配布および実行は、PC上のエミュレータ上で動かせるまでであり、携帯電話への配布や実行はできない。
KDDIは2016年4月28日、対応する3G対応au携帯電話の利用者が減少している(2013年比で約40%減少)ことから、EZアプリ(B)を提供するために必要なクアルコムとのライセンス契約が終了する2018年3月31日を以って、EZアプリ(B)の配信サービスとKDDIが提供する一部アプリのサービスを終了することを発表した。
ただしこれは、ユーザがBREWアプリをダウンロードできるものでも、ドコモとしてBREWを導入するものでもなく、ブラウザやJava VM(iアプリ)、GPSナビゲーションアプリを動作させる基本プラットフォーム的な環境として導入したものである。
その他の基礎情報

歴史
19世紀後半にフランス領ソマリ()としてフランス植民地となった地域についは第二次世界大戦後、フランスの海外県となり1958年及び1967年3月には住民投票によって引き続きフランス領であることを選択したあと、1967年7月にフランス領アファル・イッサと改称された。
治療者は、心理教育や認知再構成法、リフレーミングやマインドエクササイズ、リハーサルやロールプレイング、コーチングやガイダンス、リラクセーション法や活動スケジュール表、問題解決法などの認知行動療法の諸技法を用いて、患者をサポートする。
近年のメタボリックシンドロームなどに代表される成人病・生活習慣病問題や低カロリー志向の高まりから、2002年(平成14年)に「はるさめヌードル」シリーズを発売(その後、2005年に姉妹商品として「スープはるさめ」シリーズも発売。
1964年(昭和39年)
 初夏 - 当社と日清食品がそれぞれに即席麺「イタリアン・スパゲッティ」と即席麺「スパゲニー」を発売し、2社はマカロニ業界から商品名を巡って公正取引委員会に提訴されるなど話題にはなったが、売れ行きは良くなかった。
 9月付 - 日刊経済新聞社編『酒類食品統計月報 1964年9月号』によれば、当時の即席麺の全国市場は、明星食品・日清食品・当社(エース食品)の三大メーカーが6割強を占有し、これに主要16社を加えた大手19社で8割強を占める状況になっていた。
 9月17日より前 - 特許紛争は始まりから6年間続いたが、呉百福/安藤百福が張の特許を2300万円(※2010年の価値で3億円前後)で買い取り、陳とは和解し、村岡は呉/安藤に特許を譲渡したうえで呉/安藤から無料で使用できる権利を保障される形で終結した。
 9月17日 - 呉百福/安藤百福が全国の即席麺の有名メーカー56社が加盟する「社団法人日本ラーメン工業協会」(一般社団法人日本即席食品工業協会の前身)を設立し、当社も加盟する。
1967年(昭和42年)
 5月15日 - 公正取引委員会が即席麺の大手4社(日清食品、明星食品、当社エース食品、サンヨー食品)を呼び付け、大手メーカーによる苛烈な差別価格競争(値下げ競争)について事情を聴取し、中小企業の保護を理由に6月16日付で私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律(独占禁止法)に違反しているとして差別価格を是正するよう勧告した。日本ラーメン工業協会(現・日本即席食品工業協会)はこれを受けて6月24日に理事会を開き、価格の是正を決定したものの、完全な是正には到らず、大手の製品は高め、中小企業の製品は安値で安定することになった。
1981年(昭和56年) - ゴルフ場開発や生麺の開発失敗などが重なっていよいよ倒産の危機に直面した当社は、銀行からの借入金返済に行き詰まるも、この年、同業のサンヨー食品(井田毅社長)の支援を受ける形で同社と業務提携する。
大阪支店
 名古屋支店
 札幌支店
 仙台支店
 関東信越支店
 中四国支店
 福岡支店
 金沢営業所
 高松営業所
 宮崎駐在所
 沖縄駐在所

工場 
 東京工場 - 埼玉県川越市に所在。
ノンフライわかめラーメンシリーズ(2010年9月より販売開始。当初は北海道限定であったが、2011年9月12日のリニューアルおよびみそ味の追加に伴い東北でも販売。その後2012年3月以降より正式に全国商品に昇格した)
 ノンフライわかめラーメン・しょうゆ
 ノンフライわかめラーメン・みそ
 のりラーメン
 担担麺
 力うどん(かつては全国販売であったが、現在は北陸地区で販売)
 もちもちラーメン(力うどん同様、現在は北陸地区で販売)
 スーパーカップ1.5倍シリーズ(2009年8月17日にリニューアルし、2014年7月にシゲキテキな噛みごたえのカドメンの名を加えてリニューアル。2018年8月出荷分よりスーパーカップMAX 1.5倍シリーズに改称)
 鶏ガラ醤油
 熟成味噌
 濃コクとんこつ
 ちゃんぽん
 豚旨しお
 豚キムチ
 ギョーザパンチ
 ブタキム(コンビニ専売)
 Wガーリックブタキム(コンビニ専売)
 みそバター味
 広島産カキだし チゲ鍋風
 博多地鶏だし 水炊き風
 パワフルテイスト レバニラ炒め味ラーメン 
 電光石火のごま香るホッと幸せ塩とんこつラーメン(音楽ユニット「YOASOBI」とコラボしたスーパーカップ発売35周年記念商品。
)
 す・またん!カレーワンタンタンメン2(関西地区限定販売)
 す・またん!カレーワンタンタンメン3(関西地区限定販売)
 超大盛スーパーカップ2.0シリーズ(現在は終売済み)
 超大盛スーパーカップ2.0 天ぷらきつねそば
 超大盛スーパーカップ2.0 天ぷらきつねうどん
 スーパーカップEXシリーズ
 大人のスーパーカップシリーズ
 焦がし醤油
 芳醇豚骨
 冬のスーパーカップ1.5シリーズ(冬季限定の大盛り系和風カップ麺シリーズ。2015年度を以って展開終了)
 冬のスーパーカップ1.5 とん汁うどん
 冬のスーパーカップ1.5 鶏南蛮そば
 大盛りいか焼きそば → スーパーカップ 大盛りいか焼そば(2021年4月よりコンビニ専売)
 スーパーカップMAX 大盛り 太麺濃い旨スパイシー焼そば(2019年3月11日発売。2月出荷分を以って終売となった大盛り いか焼そばの後継商品となる。)
 シュリンプヌードルシリーズ(全て東北を中心に販売。このうち、シュリンプヌードルとカレーヌードルは1973年に販売開始。当初は全国で販売されていた。2008年9月に発売35周年を迎えたのに伴い、パッケージデザインを大幅リニューアルし、2013年5月13日に後述する辛みそヌードルの発売に併せる形で再びパッケージデザインを大幅リニューアルした)
 シュリンプヌードル
 カレーヌードル(1973年に業界で初めてのカレー味のカップ麺として発売。固形カレールウが入っているのが特徴。現在は東北限定商品であるが、2014年5月にビッグサイズが全国で限定発売された)
 海しおヌードル(2007年に販売開始。当初夏季限定商品扱いとなっていたが、2009年10月以降のリニューアル版より非限定商品に昇格した)
 辛みそヌードル(2013年5月13日発売。2009年3月に販売終了となったみそ味ヌードルの事実上の後継商品。2016年現在終売)
 ワンタンヌードル(2016年5月に販売開始)
 大吉シリーズ(1978年に販売開始。当初は全国発売であったが、1990年代中期以降から北海道限定に)
 飲み干す一杯シリーズ(縦型カップ入り中華麺シリーズ。2010年現在、同社のはるさめシリーズに次ぐもうひとつの売れ筋商品とされる商品)
 タテロング 渾身の飲み干す一杯シリーズ(CVS向けの縦型ロングカップ入り(大盛サイズに相当)中華麺シリーズ)
 勝浦タンタンメン(2012年10月16日発売。丼型。縦型カップは前述の飲み干す一杯シリーズで2月27日に先行販売していた。)
 東池袋大勝軒シリーズ(パッケージに東池袋大勝軒創業者の山岸一雄の顔写真が表示されている。2015年に山岸が逝去した際、エースコックのホームページで彼を追悼するコメントが記載され、告別式では同社製のカップ麺が香典返しとして参列者に配られた)
 こころの一杯 中華そば
 野菜タンメン
 つけ麺 他
 産経新聞 それゆけ!大阪ラーメン(産経新聞大阪本社とエースコックのコラボレーションによる製品。産経新聞大阪夕刊の連載企画「それゆけ!大阪ラーメン部」で考案されたカップ麺で、大阪人好みの甘辛醤油味に仕上げている。
2015年8月出荷分からは大阪府のゆるキャラで大阪府広報担当副大臣の『もずやん』をパッケージに起用している)
 JANJANソース焼そば(2010年3月15日から発売が開始された、縦型カップのカップ焼きそば。麺にソースが練り込まれている。2011年1月に、たらこ味も発売された)
 焼そばモッチッチ(2017年6月19日発売開始。カップ焼きそばでは史上初となる、生麺に近い食感の「真空仕立て製法」の麺を採用)
 夜鳴き屋シリーズ
 あの頃の一杯シリーズ(どんぶり型カップのオープン価格商品。そのためか、100円ショップでの販売が可能となっている)
 しょうゆラーメン
 しおラーメン
 きざみ揚げわかめラーメン(しょうゆ味)
 小海老天わかめそば
 ヌードル グー!シリーズ(縦型カップのオープン価格商品。「シュリンプヌードルシリーズ」の全国向け相当商品で、100円ショップでの販売が可能となっている)
 しょうゆラーメン
 みそラーメン
 とんこつラーメン
 しおラーメン
 まる旨シリーズ(縦型カップのオープン価格商品。100円ショップでの販売が可能となっている)
 きつねうどん
 小海老天そば
 カレーうどん
 ズバもり1.5倍(スーパーカップの廉価版で、ローソンストア100のみの販売)
 醤油ラーメン
 味噌ラーメン
 豚骨ラーメン
 塩ラーメン
 わかめそば
 タテロング 味わい 日本!シリーズ
 博多風 とんこつ焼そば 大盛り(2009年7月6日発売。9月までの限定商品)
 スタイルワン(ユニー・イズミヤ・フジ・リテイリング3社共同開発商品)ヌードルシリーズ
 とんこつラーメン
 きつねうどん
 カレーうどん
※スタイルワンしょうゆラーメン、シーフードラーメン及びソース焼そばはサンヨー食品が製造している。
 茹でたて名人(ノンフライ系カップ麺としては業界初の「多加水製麺」による製法が採用されている)
 コク醤油らぁ麺
 コク味噌らぁ麺
 コクしおらぁ麺
味のおぐらチャンポン(宮崎・鹿児島のファミリーマートでのみ発売)
宮崎県にあるチキン南蛮発祥の店として知られている老舗レストラン「おぐら」でチキン南蛮と並んで愛されているちゃんぽんの味を再現したカップちゃんぽん
 旭山動物園応援商品
 ほっきょくぐまの白いしおラーメン
 ごまふあざらしのしょうゆラーメン
 売り上げの一部は「あさひやまもっと“夢”基金」を通じて旭川市旭山動物園(北海道旭川市)に寄付される。
 劇場版ラブライブ! 公開記念企画シリーズ(2015年6月 - )
 I LOVE 玉ねぎ 豚だし醤油ラーメン
 I LOVE ニラ うま辛豚骨ラーメン
 『ラブライブ!The School Idol Movie』(2015年6月13日公開)の公開を記念した期間限定コラボレーション商品。
阪神甲子園球場監修シリーズ
 甲子園やきそば
 甲子園カレーうどん
 三島食品監修 ゆかり使用 塩焼そば(三島食品とのコラボ商品。同社のふりかけ「ゆかり」を使用)
☆理由は定かではないが、一時北海道で売られた「スーパーカップ1.5」にのみ、「NEOスーパーカップ1.5」と言う商品名で紙製容器を使用した物がラインアップされていた事がある。
 極どろシリーズ 
 特濃煮干とんこつ醤油ラーメン
 松屋監修 牛めし風うどん(松屋フーズとのコラボ商品。同社が運営する牛丼チェーン『松屋』の『牛めし』で使われる、つゆで仕上げたカップうどん)
 す・またんカレーワンタンメン(読売テレビの情報番組『朝生ワイド す・またん!』とのコラボ商品。
関西地区限定発売)
 高橋留美子 ふるさとの味わいシリーズ
 うる星やつら あっさり醤油ラーメン
 らんま1/2 濃厚味噌ラーメン
 新潟県出身の漫画家高橋留美子のキャラクターをパッケージとした、カップ麺。
驚きの爽快づくしシリーズ(2016年6月20日より発売開始。夏季限定商品)
 柚子&おろし風醤油ラーメン
 レモン&おろし風鶏しおラーメン
 すこやか和膳 もち麦めん
 鰹・昆布だし しょうゆ
 鶏だし・柚子胡椒 塩

ワンタンメン 
ワンタンメンシリーズは、ヒット商品となった後も長い歴史があり、今でも食べられているロングセラー商品である。
はるさめ(ノンフラワー麺)・米麺関連 
 はるさめヌードル
 スープはるさめシリーズ
 九州新幹線 (鹿児島ルート)全通にあわせて限定商品として熊本県の“ご当地中華風料理”「太平燕」を発売し、県がPRキャラクターにしていた“くまモン”をパッケージにあしらい、商品発表を蒲島郁夫知事・くまモン出席の下熊本県庁で行った。
 スープはるさめプチパックシリーズ
 お米めん
 アジアめんシリーズ
 Pho・ccori気分(鶏だしフォー、トムヤムフォー)
 ハノイのおもてなし
 上記のPho・ccori気分の事実上の後継商品として2018年9月より販売開始。

その他(スープ等) 
 からだ食堂シリーズ
 からだ食堂 はと麦とほうれん草の生姜スープ
 からだ食堂 コラーゲンたっぷり参鶏湯
 わかめラー まさかの麺なし
 「わかめラーメン」から麺を抜いた商品。
しょうゆ / とんこつ / カレー / きつねうどん
 とろつるめかぶシリーズ(発売当初から東北を中心に販売されていた。具材に滑(ぬめ)りの強い海藻で知られるわかめの一種であるめかぶが用いられている)
 とろつるめかぶうどん
 とろつるめかぶそば
 お米でもちもち ラーメン新麺組シリーズ(当初は北陸限定であった。2012年3月のリニューアルで冷やし中華が追加されたのに伴い、正式に全国商品に昇格したが、先述の通り驚きのコシシリーズに取って代わられた。)
 お米でもちもち ラーメン新麺組 コク醤油味
 お米でもちもち ラーメン新麺組 コクしお味
 お米でもちもち ラーメン新麺組 コクみそ味
 お米でもちもち 冷やし中華新麺組
 浪花のラーメンどやっ!(1994年)醤油味、味噌味。
大吉えび天うどん / えび天そば
 天ぷらきつねそば / 天ぷらきつねうどん
 中華風野菜ラーメンシリーズ
 中華風野菜ラーメン チャンポンメン
 中華風野菜ラーメン 八宝菜しょうゆ
 いか焼そば(レギュラーサイズ)
 いか天焼そばお好みソース
 スーパーカップ 大盛り 中華焼そば
 スーパーカップ 大盛り ギョーザパンチ焼そば
 和風大盛り焼そば甘辛しょうゆソース
 至福中華四川風 かき玉拉麺 とろみしょうゆ味 黒酢効果で爽やかな旨み
 幕末土佐 鰹だししょうゆラーメン
 幕末水戸 しょうゆラーメン
 収穫の里シリーズ
 収穫の里 さつまいも 味噌ラーメン
 収穫の里 じゃがいも 塩ラーメン
 ラーメンの王道シリーズ
 喜多方 あっさり醤油
 札幌 みそ
 徳島 煮豚しょう油
 小樽 合わせ白味噌
 京都 鶏油醤油
 CURRY カレーらあ麺 タイ味 / インド味
 元気を応援!ごまとんこつラーメン
 カレー市場シリーズ
 タイ風レッドカレーヌードル
 給食のカレーうどん
 ホクホク ポテトヌードル
 今季収穫松茸使用松茸うどん数量限定
 北の贈りものサーもんなんだモンみそ味2000復刻版
 柳麺屋 五目汁そば
 六四みそラーメン
 七三しょうゆラーメン
 21世紀も価値あるラーメン
 わかめホタテだしラーメン
 通の担担シリーズ
 担担醤麺
 柳麺屋
 明太豚骨ラーメン
 鶏湯(ちーたん)
 雲吞麺
 INTERNET 麺 PROJECT
 クリーミーとんこつラーメン
 燻製焼豚しょうゆラーメン
 肉玉
 亜細亜CARAVAN
 通の一押
 あの頃の中華そば
 ごまねぎ豚骨ラーメン
 焼のり醤油ラーメン
 カレーラーメン洋食屋仕込みだからうまい
 山手線のラーメン激戦区
 マニア秘食!通の一押し
 赤だるま
 ラーメン激戦地
 和歌山名物バス屋台中華そばしょうゆとんこつ
 黒酢屋
 涼撰つゆそば
 スープが決め手
 ヤキソバGEX
 皆盛り屋
 ワンタン焼そば
 創作ラーメン道
 カレーうどん庵
 海老だしラーメン
 中華そば一心軒
 山岸一雄の味が好き
 香り細切りねぎ厚切り焼豚しょうゆラーメン
 夏の辛口
 デパ地下物産展
 中華ダイニング
 職人のこころ池袋大勝軒
 どっさり具材ちゃんぽん
 都ホテル東京担々麺
 ピリ辛みそ炒麺
 博多とんこつかためん
 通も唸る鶏南蛮そば
 和撰の絶品天ぷらそば
 飲み干す一杯
 あっぱれ大吉
 刻みにんにく味噌ラーメン
 味わい麺屋
 具具具東坡肉
 天下無双
 SUPER DVD CUP
 亜細亜麺紀行
 韓流
 麺の街
 三都たぬき合戦
 めんもかやくもホントに焼いた本焼そば
 昭和の中華そば
 ねぎそば
 頑者
 味わい日本!牛すきうどん
 ご当地探訪
 喜多方しょうゆラーメン
 凄技
 超夏
 どっさり野菜
 名匠の絶品
など

キャラクター 
 マスコットキャラクター
 こぶた
 仔豚のキャラクター。
神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線(かながわけんどう45ごう まるこなかやまちがさきせん)は、川崎市中原区の丸子橋交差点から、港北ニュータウン、厚木基地などを経て、茅ヶ崎市の茅ヶ崎駅前交差点に至る、主要地方道である。
桜ヶ丘交差点の渋滞を解消するため、2009年より、大和市と横浜市の境にあたる「境川」(新道大橋)から国道467号の桜ヶ丘交差点を越え、市道福田相模原線の「新道下」交差点までの区間の4車線化整備事業が行われている(当面桜ヶ丘交差点まで)。
そして1911年に周囲の忠告・制止を振り切って上京し、若松部屋を訪問して入門を志願したが、あまりの小さい身体に一度は唖然とされたが、熱心さに根負けした若松が「暫くは置いておこう」と入門を許可、1912年1月場所で初土俵を踏んだ。

小兵ながら腕力と足腰が強く、筈押しを始めとする独特の技を仕掛けて相手を倒す取り口で出世し、1918年5月場所で新入幕を果たす。
大関時代は優勝こそ無いものの立派に大関を務め、向上心を失うことなく熱心に稽古に取り組む姿や温厚な性格、若手力士に対する厳しくも熱心な指導によって「相撲の神様」と呼ばれ(命名したのは山本照)、多くの力士から人望を集めた。あるとき飲みに行った際、当時付け人だった幕下時代の綾櫻由太郎と関取と付け人の役を代わって存分に飲ませ、奮起させたというエピソードがある。
その直後、1932年1月6日に勃発した春秋園事件では盟主となって日本相撲協会を脱退、関西角力協会で土俵を務めたのち、1935年に引退した。引退後は大の里 萬助として取締や頭取を務めたが、1937年12月には関西角力協会の解散によって苦労から肋膜を患い入院、愛弟子の帰参を見届けてから、1938年1月22日に満州・大連の赤十字病院で死去、。
小説『三国志演義』でも、十常侍のリーダー格の宦官として登場し、ほぼ同様の最期を遂げて河南中部掾のによってその首級を挙げられている。

関連項目 
三国志演義の人物の一覧
蒼天航路

参考資料 
後漢書/卷78(中国語版ウィキソース)

漢代の宦官
後漢霊帝期の人物
135年生
189年没
自殺した中国の人物
同じく遠心的に形成されるが、維管束が中心に1個だけ存在し中心の原生木部から外側へ成熟するものは特に心原型木部 (centrarch xylem) ともよばれ、リニア属などの初期維管束植物の茎、小葉植物の根に見られる。

二次木部
茎や根において、一次木部と一次師部の間に生じた分裂組織である維管束形成層(単に形成層とよばれることも多い)から形成された木部は、二次木部(次生木部、二期木部、secondary xylem)とよばれる(下図7)。
2006年10月12日に行われたパ・リーグプレーオフプレーオフ第2ステージでは盗塁を試みたズレータが2塁へスライディングした際、キャッチャーからの送球を捕っていた田中賢介のグラブに突っ込み守備妨害を取られるシーンがあった。
その後、ソフトバンク時代に師匠として慕っていた金森栄治の打撃コーチ就任に伴い、ロッテの秋季キャンプにテスト参加したが、入団には至らなかった。

頃からは、フォートマイヤーズでバッティングセンターを経営し、有料で野球指導も行ないながら、日本球界復帰を目指してトレーニングを行っていた。
1375年にヴァルデマー4世が急逝すると、ヴァルデマー4世には息子がいなかったため、娘のノルウェー王妃マルグレーテが実権を掌握するようになった。

マルグレーテはデンマーク王国参事会を味方に就け、当時5歳の息子をオーロフ2世としてデンマーク王位に即位させ、マルグレーテ自身は摂政となった。1380年にホーコン6世が死去すると、オーロフ2世はオーラヴ4世としてノルウェーの王位も継承し、マルグレーテもノルウェーの摂政に就任した。
ソフトバンク退団後 
マリナーズとマイナー契約を結びメジャーのキャンプに招待選手として参加したが(このとき日本でバッテリーを組んだ城島健司と再会している)、メジャー昇格はならなかった。

その後、アメリカ独立リーグのアメリカン・アソシエーションに加盟しているリンカーン・ソルトドッグスに入団し、前期は7勝1敗、防御率1.66、69奪三振の成績でハーラートップの成績を挙げ、ソルトドッグスの前期優勝に貢献している。
仮道管組織は通道組織として、水および無機養分を植物体全体に行き渡らせる通路となり、また仮道管組織は厚く木化(リグニン化)した細長い仮道管が密な束となっているため支持組織ともなり、大きな植物体を支えることができるようになった。さらに被子植物では、仮道管組織が担っていた2つの機能を分業するようになり、水および無機養分を通道は道管によって、機械的な支持は木部繊維組織によって担われるようになった。
シーズンオフには、中日ドラゴンズがケビン・ミラーを獲得発表しながら、ウェイバー公示で紳士協定を破り入札したレッドソックス側から、ミラーの譲渡要求と、その代替選手としてベニーの名前が挙がったが、中日側が拒否したことで来日には至らなかった(いわゆるケビン・ミラー問題。その後、中日はミラーの代わりとしてアレックス・オチョアを獲得)。
略歴 
日本大学芸術学部映画学科を卒業後、大映東京撮影所を経てフリーランサーとなり、テレビドキュメンタリーの演出などをしながら「かない勝丸プロダクション」を結成して前衛作品を発表する。

受賞作は、『無人列島』がニヨン国際ドキュメンタリー映画祭:グランプリ、『夢走る』がメルボルン映画祭:最優秀短篇劇映画賞、『スーパードキュメンタリー前衛仙術』がオーバーハウゼン国際短篇映画祭:国際批評家連盟賞。
地理

位置・広がり 
ロンバルディア州の北東部に所在する県で、県都ソンドリオは、サンモリッツの南約36km、ルガーノの東北東約74km、ブレシアの北北西約74km、州都ミラノの北東約95km、トレントの西約97kmに位置する。
この楽曲を機にメジャーで活動する幾つかのRap Rockグループからプロデュース依頼を受けたり、同年発売されたアルバムDeep Calmでは突如としてゴシック、インダストリアルメタルサウンドを全面的に投入、ヘヴィーメタル専門誌等で絶賛される。
2008年
 3月 - 10周年記念の一環でSHIBUYA CLUB QUATTROにて行われた『10 YEARS ANNIVERSARY MEGALOPOLIS TOUR 2008 LIVE CD at SHIBUYA CLUB QUATTRO』(CD)と『10 YEARS ANNIVERSARY MEGALOPOLIS TOUR 2008 LIVE DVD at SHIBUYA CLUB QUATTRO』(DVD)をリリースした。
15:00~と17:00~の2部構成で行われ、『10 YEARS ANNIVERSARY MEGALOPOLIS TOUR 2008 LIVE CD at SHIBUYA CLUB QUATTRO』(CD)と『10 YEARS ANNIVERSARY MEGALOPOLIS TOUR 2008 LIVE DVD at SHIBUYA CLUB QUATTRO』(DVD)をWonder Gooで購入した購入者を対象に抽選し150組300名が招待された。
アニメ『頭文字D Fifth Stage』オープニング・テーマ「Raise Up」、アーケードゲーム『頭文字D ARCADE STAGE7 AA X(クロス)』オープニング・テーマ「Cross the X」をはじめとする名曲やファン投票により選曲した楽曲、リミックス曲をCD3枚に収録。
メンバー

サポート 
 ASAKI(アサキ) ギター担当
 Charlie K(チャーリーケイ) キーボード担当

概要

結成に至る経緯 
Favorite Blueで活躍していた木村貴志が、覆面ユニット(結成初期のmoveのラジオ番組では、FBとのデュエット等、セッション企画も進んでいるとmotsuが発言していた)として考えていた計画を実行に移す為に結成。
楽曲のジャンルはグループ名の由来にあるように限定されておらず、幅広いサウンドスタイルで基本的には多くのジャンルに手広く挑戦するオールラウンドタイプだが、サウンドの基礎部分には電子楽器を用いた俗に言うエレクトリックサウンドやをダンスミュージック導入しているものがほとんどである。
 ライブでは個性的なパフォーマンスをすることが多く、ドラムの代わりに和太鼓を使用したりシンセサイザーの上に立ち上がったり曲の演奏中に半裸の男性(土屋滋生など)を乱入させるなどをした。

楽曲のジャンル 
 ユーロビート
 ロック
 プログレッシブ・ロック
 ラウドロック
 バラード
 トランス
 テクノ
 オルタナティブ・ミュージック
 ゴシックメタル
 シンフォニックメタル
 ハードコアテクノ
 ヒップホップ
 ラテン音楽
 ヴォコーダー

m.o.v.eと頭文字D 

 アニメ『頭文字D』の主題歌をFirst StageからFinal Stageまで、ゲーム『頭文字D ARCADE STAGE』でも2以降で、一部の例外を除いて一貫して担当しており、同作品のイメージが色濃いユニットでもある。
その作風は、故郷大阪の泥臭い雑然さを、幼い時から親しんだわらべ唄、声明、義太夫、祭囃子を加味し、巧みなオーケストレーションで表現したものであり、その作風からしばしば「東洋のバルトーク」と称されている(他にも、「浪速のバルトーク」「日本のハチャトゥリアン」と呼ばれる場合もある)。
とりわけ、出世作「大阪俗謡による幻想曲」の吹奏楽編曲版や下記の全日本吹奏楽コンクール課題曲は今日でも全国の吹奏楽団に愛奏され、日本人作曲家の中でも、吹奏楽関係者で知らぬ人はいないほどの知名度を誇っている。
2023年の南カリフォルニア大学研究員ドナルド・グラッセによる研究によれば、タ・モクがクメール・ルージュ政権時代に統治していた村ではクメール・ルージュの穏健派が統治していた村と比較して経済発展の状況が一貫して悪い。
デビッド・E・ケリー原案で、キャリスタ・フロックハートが演じる、ボストンの法律事務所ケイジ&フィッシュに勤務する弁護士役の主役が、エキセントリックでユーモラスで劇的な人生と恋愛をともに過ごしてゆく。
概要 
シリーズはボストンの架空の法律事務所ケイジ&フィッシュを舞台としており、主役のが、セクハラ行為に抗議して前職の事務所を解雇された後で、ロー・スクール時代の同級生であるリチャード・フィッシュ(グレッグ・ジャーマン)が共同経営する事務所に入所するところから始まる。
このシリーズは同じデビッド・E・ケリーによる法廷ドラマの『ザ・プラクティス ボストン弁護士ファイル』と同じ世界が設定され、双方の番組でクロスオーバーエピソードが作られたが、これは異なるネットワークで放送された番組間では非常にまれなことだった。
『ザ・プラクティス ボストン弁護士ファイル』とのクロスオーバー 

俳優のが演じた、ケイジ&フィッシュの弁護士の奇矯さに繰り返しイライラさせられた厳格な判事シーモア・ウォルシュは、『ザ・プラクティス ボストン弁護士ファイル』でも繰り返し登場した。
第3シーズンで視聴率が下がり始めたが、第4シーズンでロバート・ダウニー・ジュニアがアリーの恋人のラリー・ポール役でレギュラー出演者に加わり、新たな美術監督のマシュー・デコステによる新鮮な美的感覚が生み出されたことで安定した。
視聴者数

フェミニストからの批判 
『アリー my Love』は、タイトルキャラクターの軽薄さ、法的知識の欠如、短いスカート、感情の不安定さなどから、女性(特に職業婦人)にとって迷惑であり屈辱的だと考えたテレビ批評家やフェミニストから批判を受けた。
家庭用メディア 
2009年の秋までは、使用楽曲の著作権の都合で、第1シーズンのばらばらな6エピソードを除いてアメリカ合衆国ではDVDが発売されず、イタリア、ベルギー、オランダ、日本、香港、ポルトガル、スペイン、フランス、ドイツ、イギリス、メキシコ、台湾、オーストラリア、ブラジル、チェコ共和国では2005年から番組のオリジナル仕様楽曲でのDVDが入手可能だった。
シーズン1セットには特典映像は含まれていないが、全シーズン版には本番外映像、全く新しい回顧録、キャリスタ・フロックハートが出演した『ザ・プラクティス ボストン弁護士ファイル』のクロスオーバーエピソードなどの特典映像と、"The Best of Ally McBeal Soundtrack" と題したボーナスディスクが含まれていた。
大衆文化で 
イギリスのコメディ番組 The Adam and Joe Show の第3シーズン第2話では、番組がぬいぐるみを使った『アリー・マスキール』としてパロディ化された。

『フューチュラマ』の第1シーズン第12話の "When Aliens Attack"(「エイリアンが攻めてきたとき」)は、ジェニー・マクニールを主人公とした『独身女性弁護士』のエピソードのクライマックスで信号が途絶えたことによって引き起こされたオミクロン星人による地球侵略を中心にすえて描かれている。

『グッド・プレイス』の第4シーズン第8話では、判事がテッド・ダンソン演じるキャラクターに「全てがリブートされている」と書かれた『アリー my Love』のリブート嘆願書を手渡すシーンがある。

2021年の映画『モーリタニアン 黒塗りの記録』では、グアンタナモ湾収容キャンプで拘禁されているが米国の裁判官に「モーリタリアででさえも『ロー&オーダー』や『アリー my Love』を見ていた」と語っている。
歴史

教育 
 新潟県立高田高等学校 安塚分校(2017年に閉校した新潟県立安塚高等学校の校舎を転用)
 上越市立安塚中学校
 上越市立安塚小学校

交通

鉄道路線 
 なし(但し、隣の浦川原区に北越急行ほくほく線が走っており、虫川大杉駅が最寄りとなる)

バス 
うらがわら駅・虫川大杉駅を拠点とする東頸バスの路線と、区内各地を結ぶ市営バスの路線が運行されている。

道路 
 地域高規格道路
 上越魚沼地域振興快速道路(三和安塚道路)
 安塚IC
 一般国道
 国道403号
 国道405号
 都道府県道
 新潟県道13号上越安塚柏崎線
 新潟県道43号上越安塚浦川原線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
区では「全区公園化」が掲げられ、「フラワーロード」の整備や景観条例、雪冷房の導入が行われている。
その為、行程を全てアニメーカー任せにするとスタッフロールで流れる大半の名前が「アニメーカー」になり、自分の名前は「ボタンを押した人」でしか載らなくなってしまう(作中でののび太はボタン押しもドラえもんに任せたため、スタッフロールには一行も載らなかった)。

なお書籍『ドラえもん最新ひみつ道具大事典』にも同名の道具が登場するが、こちらは作りたい話をこれに言うと、たちまちアニメーション映画が作れるという物である。
また、このクリームの効果は物体にも適用され、『ドラえもん のび太の魔界大冒険』では空飛ぶじゅうたんに塗ることで、魔界星の黒い炎からじゅうたんを燃やさずに脱出するために使われた。

沸かしすぎた風呂に入ったときに凍ってしまったり、極寒による凍死や業火による炎上を免れている描写があり、先述のように物体にも有効である事から、感覚だけでなく実際に熱変換を行っている可能性がある。
「入りこみ鏡」と似た道具で、左右が全て反対の鏡面世界に入ることができるが、入りこみ鏡と違うのは、元の世界と同じ人間が存在している上に、その人間は皆、性格や特徴が逆になっているところにある。例えば、このあべこべ世界ののび太は喧嘩が強い反面、とてつもなく凶暴で性格が悪く、逆に気が弱いジャイアンやスネ夫をいつも泣かせている為、周囲の人からは非常に嫌われている。

元の世界でジャイアンやスネ夫にいつもいじめられているのび太の為に、ドラえもんはこの道具を使ってあべこべ世界ののび太に助けを請うが、元の世界に向かったあべこべののび太は、完全に度を越すまでにジャイアンやスネ夫を叩きのめしてしまっただけでなく、悪事を働き続けたため、元の世界のドラえもんとのび太(テレビアニメ第2作第2期ではのび太の代わりにしずか)が仕掛けたトラップによって、最終的にはあべこべ世界へ追い返されている。
性格だけでなく、動きや口調ものんびりしており、カメよりも遅い他、彼の撃つ空気砲も数m離れた木に成っている果実を打ち落とすのに数分~数十分もかかり、のび太から「早撃ちじゃなくて遅撃ちだね」と言われた。
赤いペンだと気温が上がり、青いペンだと雨が降り、金色のペンだと太陽が出て晴れとなり、オレンジのペンだと雷が発生し、白いペンだと雪が降り、虹色のペンだと虹が発生し、黒いペンだと竜巻が発生する。
「空から飴が降る」などと、通常ではあり得ないようなことを書いても現実に起こる(基本的に非現実に起こるわけではなく、「飛んでいた飛行機の荷物室のハッチが壊れて飴がばらまかれた」などと現実的な過程を経て起こるようになっている)。現実的に実現不可能な内容や無理がある内容を書いた場合はどうかるかについては劇中で描かれていないが、テレビアニメ第2作第2期では、過程を省略して瞬時に効果が発動するとされている。

ひみつ道具の中でも極めて強力な部類に入り、公式でも「最強クラスの"効果が強すぎるひみつ道具"」と紹介されており、テレビアニメ第2作第2期でも、実際にこの道具が悪人の手に渡った際にドラえもんは、この道具を持った悪人を「万能の神」と評している。
道具を使った本人以外が働いてもいいらしく作中では宿題があるというのび太に代わってドラえもんが働くことになった (テレビアニメ第2作第2期では、ジャイアンにボディーガード料を支払った場合、ドラえもんが剛田商店で働いて支払う形になっていた)。
普通のパン同様にバターやジャムなどを塗って食べても効果がある(原作のラストではバターやジャムの容器らしき物をそばに置いて食べており、テレビアニメ第2作第2期「百人一首にアンキパン」〈2015年12月31日放送〉では飽きずに大量に食べるため様々な味付けをしている)。
原作ではのび太がアンキパンの食べ過ぎで下痢を起こして全て排泄したため、暗記した内容を忘れてしまい、一から食べなおす羽目になった(下痢を起こさず正常に消化した場合、暗記した内容を忘れてしまうかは不明)。

当ひみつ道具をモチーフとして商品化されたものがあり、2010年6月にローソンで行われた「ドラえもん誕生40周年記念 藤子・F・不二雄キャラクターズフェア」で、「まるでアンキパン」という菓子パンが登場した。
ハワイ島内の南西にある町キャプテン・クックは、ヨーロッパ人として始めてハワイを「発見した」キャプテン・クックことジェームズ・クックがハワイの原住民に殺害された場所であり、ケアラケクア湾にはその記念碑がある。

また、ハワイ王朝を統一したカメハメハ大王の出身地も島内にあり、ホノルルのイオラニ宮殿前にあるのと同様の銅像が、同島東岸の都市ヒロと、同島北端のハヴィ(カメハメハ大王の出生地)に各1体ずつある。
上越市立浦川原中学校
 上越市立浦川原小学校

公共施設 
 上越市浦川原コミュニティプラザ
 上越市立高田図書館 浦川原分館
 上越市浦川原体育館
 上越市浦川原プール
 上越市浦川原運動広場

交通

鉄道路線 
1997年に運転が開始されたほくほく線により、区内住民の移動手段に選択肢が生まれた。
一般国道
 国道253号 - 上越魚沼地域振興快速道路
 国道405号

 主要地方道
 新潟県道13号上越安塚柏崎線
 新潟県道43号上越安塚浦川原線
 新潟県道61号柿崎牧線

 一般県道
 新潟県道253号浦川原犀潟停車場線
 新潟県道278号牧横住線
 新潟県道376号名木山浦川原線
 新潟県道503号坊金虫川線

名所・旧跡・観光スポット 

 顕聖寺
 日光寺
 法定寺
 虫川の大杉:樹齢千年以上
 山本ぶどう園
 霧ケ岳温泉「ゆあみ」 : 2017年3月31日から休止
 霧ケ岳公園
 月影の郷 - 閉校となった月影小学校校舎を大学との協力によりリノベーションし、宿泊体験交流施設として2005年オープン。
高知を舞台に、地元の男子高校生と東京から転校してきた女子高校生がたどる青春の軌跡を描き、スタジオジブリの映画「魔女の宅急便」のキャラクターデザイナー・作画監督であった近藤勝也が挿絵を担当したことも話題となって若い世代を中心にじわじわと人気を集めた。
徳間書店の編集者だった三ツ木早苗は、上司だった鈴木敏夫にけしかけられ、ミリオンセラーを連発していた当代の人気作家・氷室冴子に本を書かせてその原作を元にジブリで映像化することを目論んだ。当時の氷室はほぼ集英社の専属状態で、少女向け文庫レーベル・コバルト文庫の第一人者だったため、そこに食い込むのは至難の業だったが、三ツ木はジブリを餌にそれを実現した。
既刊一覧

小説 
単行本
 『海がきこえる』徳間書店、1993年2月発行、
 『海がきこえるII 』徳間書店、1995年5月発行、
文庫本
 『海がきこえる』徳間文庫、1999年6月発行、
 『海がきこえる 新装版』徳間文庫、2022年7月8日発売、
 『海がきこえるII 』徳間文庫、1999年6月発行、

関連書籍

イラスト集 
 近藤勝也『僕が好きなひとへ 』徳間書店、1993年5月発行、

アニメ関連 
 『海がきこえるフィルムBOOK』徳間書店、1993年、
 『スタジオジブリ絵コンテ全集 8 海がきこえる』徳間書店スタジオジブリ事業本部、2001年10月発行、
 『スタジオジブリ作品関連資料集IV』徳間書店、1996年12月31日、

テレビドラマ関連 
 『海がきこえるCOLLECTION』徳間書店、1995年12月発行、

スペシャルアニメ 

1993年5月5日にスタジオジブリ制作によるスペシャルアニメが日本テレビほかで放送された。
さらには「里伽子脇役論」も出るなど混乱していたが、当時20回目を迎えたホリプロタレントスカウトキャラバン(以下、TSC)で、TSC史上初の試みとなる「コンテスト兼ドラマヒロインの選考」として、里伽子役を公募するに至った。
改装箇所
バラストタンク増設
糞尿処理装置新設(洗浄水循環方式)
客室増設(4人部屋14室増)
教室・大集会所設置(アコーディオンカーテン分割式の小教室2室×2、大集会所兼室内体育場1室)
エコノミー食堂拡張
露天運動場設置
オーガナイザー事務室設置
便所・電話機増設、救命艇設置
船員区画冷房・レクリエーション室設置

にっぽん丸(2代目) 

1962年にユーゴスラビアの造船所にてブラジルの客船「Rosa da Fonseca」として竣工、ブラジル沿岸のマナウス - ブエノスアイレス航路に就航。
船内設備
Cデッキ
Cクラス客室
専用シャワー・トイレ付4名×7室
共用シャワー・トイレ付4名×21室・2名×1室
診療所
Bデッキ
Bクラス客室
B2客室:共用シャワー・トイレ付2名×11室、3名×2室
B4客室:共用シャワー・トイレ付4名×37室
洗濯室
Aデッキ
Aクラス客室(共用シャワー・トイレ付3名×20室、4名×32室)
洗濯室
事務局
自動販売機コーナー
印刷室
食堂
講堂
プロムナードデッキ
Sクラス客室(専用シャワー・トイレ付2名×24室)
デラックス客室(専用シャワー・トイレ付2名×2室)
案内所
事務長室
事務室
食堂
理容室
美容室
売店
ボートデッキ
ラウンジ
サロン
バー(2か所)
図書室
談話室
遊戯室
ベランダ
プール
ブリッジデッキ
ベランダ

にっぽん丸(3代目・現にっぽん丸) 

2代目にっぽん丸に代わる客船として、1990年に三菱重工業神戸造船所で建造された。1990年3月に三菱重工業神戸造船所で進水式が執り行われ、紀宮清子内親王による「にっぽん丸」命名と支綱切断が行われ、1990年9月27日に竣工した。

設計
1989年に就航した多目的客船「ふじ丸」を元にクルーズ要素により力点を置き個人レジャークルーズにも対応できる仕様として、航海速力20ノットから12-13ノットの低速域まで経済的運航を考慮したものとした。公室はふじ丸が乗り込み口レベルに水平配置する下方水平配置だったものを本船は船尾よりの上下配置となるハイブリッド式を採用した。
事故・アクシデント 
グアム岸壁接触事故
2018年12月30日現地時間21時14分ごろ「ニューイヤー グアム・サイパンクルーズ」催行中の本船はグアム・アプラ港出港時に岸壁に接触し船尾右舷下部や米海軍の燃料埠頭に損傷が発生。船体と乗客への危険はなかったものの日本までの航行が困難と判断しグアムで下船の上ニューイヤークルーズを中止し現地での修繕を行うとしており、米海軍の燃料埠頭「デルタ埠頭」の修繕には300万ドルが必要と見積もられている。また事故後に米当局が事故後に船長のアルコール検査を行った所呼気換算で日本の基準を超える濃度を検知し、船長は「気持ちを落ち着かせるために事故後に飲酒した」と証言している。事故後本船は2019年1月14日に日本に戻り三菱重工業本牧工場にて修理後、1月28日の内閣府「世界青年の船」チャータークルーズから運航を再開した。
左近衛少将有盛
 左近衛中将清経
 右近衛中将資盛
 副将能登守教経
 参議修理大夫経盛
 大将中納言知盛
 参議中納言教盛
 伊賀平内左衛門家長
 上総五郎兵衛忠光
 飛騨三郎左衛門景経
 飛騨四郎兵衛景俊
 越中次郎兵衛盛継
 丹後守侍従忠房
 従二位尼時子
 芳一堂 - 『耳なし芳一』を祀り、芳一の木像を安置する。
2日は平家落人の子孫らで組織される全国平家会の参列のもと御陵前での神事を始め、平家一門追悼祭などがある、3日は豪華絢爛な外八文字道中の他、唐戸から壇ノ浦付近の海上での「源平船合戦」などが行われる。
外部リンク 

赤間神宮(公式サイト)

山口県の神社
下関市の建築物
下関市の歴史
官幣大社
別表神社
水天宮
山口県の観光地
山口県の重要文化財
山口県の登録有形文化財
日本の陵墓
平家の落人伝説
859年
関門海峡
道路 
 一般国道
 国道253号
 国道403号
 都道府県道
 新潟県道13号上越安塚柏崎線
 新潟県道78号大潟高柳線
 新潟県道229号菖蒲棚岡線
 新潟県道348号菖蒲高原線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
ところてんが名物である。

 蓮野の棚田(日本の棚田百選)
 田麦ぶなの森園 
 板山不動尊 
 あさひの里 大島庄屋の家
 飯田邸(登録有形文化財)
 大山温泉「あさひ荘」 - 第三セクターにより運営されていたが、2014年末をもって休館中。
同じ劇団に所属していた寺島幹夫が『アンタッチャブル』で吹き替えの仕事をしていたことがきっかけで、1959年に『ローハイド』の吹き替えで声優デビュー。

民放テレビ局が続々と開局するに伴い、太平洋テレビ芸能部に在籍しマスコミ出演を始め、1960年には東京俳優生活協同組合創立に参加。
現役時は同人舎プロダクション、新企画、ぷろだくしょんバオバブ、黒沢良事務所を経て81プロデュースに所属していた。

1990年代後半には劇団魚座を旗揚げして演劇活動に再び打ち込み、東京アナウンス学院と代々木アニメーション学院の講師としても後進の育成にも積極的に力を入れるようになり、仲村秀生声優塾を経営していた。
主演の吹き替えを担当した洋画『アビス』では、公開後にディレクターズカット版公開に伴う追加録音が行われた際、変更された音響監督が「やっつけ仕事のよう」な演出だったことから怒鳴りつけたというエピソードがあるなど、プロデューサーや監督と仕事に関する意見で衝突することもあった一方、この降板を覚悟の上での行動を「仲村さんに関してはやる」と仕事仲間内では有名だったという。『ロボット刑事』で主役のKを演じた際、あるときアフレコで「怪獣の声の人」と助監督が呼び出したところ、「『怪獣の声の人』とは何だ!」「れっきとした俳優を何だと思っているんだ!? 大竹宏さんは我々の大先輩じゃないか!」と声優を軽んじた助監督に激怒して怒鳴りつけたこともあった。

中田浩二は声優業における尊敬する先輩として仲村の名を挙げ、仕事に対する姿勢、スタジオでのマナー、コンディション作りなど、何もかもが立派で大いに刺激を受けたと語っている。
道路 
 一般国道
 国道405号
 都道府県道
 新潟県道13号上越安塚柏崎線
 新潟県道43号上越安塚浦川原線
 新潟県道61号柿崎牧線
 新潟県道278号牧横住線
 新潟県道301号柳島信濃坂線
 新潟県道359号上牧棚広線
 新潟県道425号高尾田島線

名所・旧跡・観光スポット 
 宮口古墳群(国の史跡)・牧歴史民俗資料館
 牧ふるさと村 自然と憩の森
 伏兵キャンプ場
 宇津俣温泉「深山荘」
 マウンテンリバー川上笑学館
 牧ふれあい体験交流施設
 弘法清水自然公園
 鷹羽鉱泉 - 2015年に廃業したが野湯として2017年に復活。
 大月の棚田
 池舟城跡

祭事・催事 
 牧っこ秋まつり
 牧っこ雪まつり
 祭の神
 牧・縁結びジャンボツリー
 高尾お茶のみ散歩 - 集落を訪れた人たちに民家を休憩所として開放するイベント。
概要 
今別町の国道280号から分岐し、JR津軽線およびJR北海道海峡線 に並行して南下し、外ヶ浜町字蟹田大平の大平交差点で青森県道12号鰺ケ沢蟹田線に接続する。

青森市と外ヶ浜町三厩の間には国道280号が伸びているが、今別や三厩、竜飛崎方面に向かう場合は、蟹田から県道12号とこの県道14号を迂回する方が近道となる。
吸収境界条件 

FDTD法を用いて開放領域の電磁場解析をする際、計算領域境界に到達した電磁波の反射を抑えるために境界あるいは境界付近に導入される条件
 吸収境界で反射がないという近似的な微分方程式から導かれたもの(例:Murの吸収境界条件)
 境界に仮想的な媒質を置いて入射波を減衰させようという発想から生まれたもの(例:BerengerのPML吸収境界条件)
の2種類がある。
道の駅まつだいふるさと会館
 大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ
 まつだい「農舞台」
 越後松代棚田群
 星峠の棚田、蒲生の棚田、儀明の棚田など
 芝峠温泉
 松代城跡公園
 松苧神社:本殿は国の重要文化財
 松代町郷土資料館(現在の十日町市まつだい郷土資料館) - 池尻地内にあった昭和10年頃建築の民家を譲り受けて開館。
 松代ファミリースキー場
 へぎそば

旧松代町の属する地方について 
 旧松代町と旧松之山町は、新潟県の地方区分において上越地方と中越地方のどちらに属するかが場合によって異なっていた。
中泊・外ヶ浜町境の中山峠にはやまなみトンネルが開通し、半島を横断する3本の主要地方道(他は青森県道2号屏風山内真部線、青森県道26号青森五所川原線)では最も整備が進み、かつ唯一通年通行可となっている。なお、やまなみラインの開通記念碑は中山峠の外ヶ浜側にあったが、やまなみトンネルの開通で中山峠の旧道区間が廃道となったため、やまなみトンネル外ヶ浜側坑口付近に移設された。
野良着であったことから材質が絹であっても正装に用いてはならないとされ、外出着もしくはお洒落着として用いられることが多いが、近年では略正装程度であれば用いる場合がある。

生紬 
蚕が最初に吐く不揃いの糸や、玉繭(2頭以上の蚕が作った繭)など、本来はくず糸とされていた規格外の繭から座繰りで糸を引き、精錬加工せずに織った絹織物である。
各地の主な紬 
 米沢紬
 仁田山紬
 結城紬
 牛首紬
 信州紬
 郡上紬
 椎名紬(河内の椎名地域が呼称の由来)
 久米島紬
 大島紬(鹿児島県「大島」という古い正式地名からの呼称。
地域

教育
大島商船高等専門学校
山口県立田布施農業高等学校大島分校

交通

道路

国道 
 国道437号

橋梁 
 大島大橋

バス 
 大島線 (中国ジェイアールバス)

船舶 
1976年まで、国鉄大島連絡船が運行されていた。
概要 
つがる市牛潟町大田光の青森県道12号鰺ケ沢蟹田線交点から東へ分岐し、田光沼の北側を通過後に岩木川に架かる神田橋を経て、五所川原市金木町で太宰治の生家「斜陽館」前を通過したのち、国道339号および津軽鉄道津軽鉄道線と交差する(金木町地区中心部には狭路区間あり)。
沿革 
 1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い東頸城郡浦田口村、橋詰村、藤内名村、猪野名村、東山村、観音寺村、古戸村、三桶村、沢口村、松口村、湯山村、光間村、新山村、大荒戸村、小谷村、水梨村が合併し、松之山村(まつのやまむら)が発足。
関連項目 
 十日町市
 松之山温泉
 新潟県の廃止市町村一覧

外部リンク 
 行政
 十日町広域圏合併協議会
 旧松之山町の広報誌 - 十日町市

 観光・その他
 十日町市観光協会
 松之山観光協会

東頸城郡
十日町市域の廃止市町村
1955年設置の日本の市町村
2005年廃止の日本の市町村
信子は博満に対して「才能のあるアンタが何で年俸360万円なの? 私よりも稼ぎが少ないじゃない!」と揶揄しながらも、「アンタはプロ野球選手として一体何を目指しているの?」と問い質すと、博満は「三冠王になりたい」と答える。
前年の本塁打王の門田博光、トニー・ソレイタの44本よりも10本以上少なく、また打率、打点ともに突出した数字ではなかったため、「落合の三冠王はラッキー」という評する向きも少なくなかった。信子は博満に、「門田さん、ソレイタ、ブーマー、本塁打をたくさん打っている人はみんな太っているじゃない。あなたももっと太りなさいよ」と言い、以来、落合家の食卓に数え切られないほどのメニューが並ぶようになり、博満の体重はあっという間に10kg近く増え、打球の飛距離が格段に伸びたという。
その時の「落合は野球以外のことに煩わされると『引退します』と言いかねない」という談話が、どういう訳か「私が落合を引退させる」という記事になり、博満が大激怒し「明日引退する!!記者会見を開く!!」という騒動になったことがある。

博満の打席をテレビ中継で見る際、画面に定規をあて、打席での腕の構えや足の位置、スイングが波を打っていないかなど細かくチェックし、帰宅した博満に好調時とのズレを逐一報告していた。また、博満がスランプに陥った時に、信子自ら「ストライクはあの狭いホームベースの上を必ず通るんでしょ。じゃあそこを通ったボールだけを打てばいいんじゃないの?」とアドバイスをしたところ、次の日から博満はスランプを脱したという。
そして博満が買ってきた男性週刊誌を「教材」に勉強し、夫婦生活についていかに研究不足かを思い知らされ、ソープを我が家でやってみようと思い立ち、耳学問ながらソープの技術をマスターした。その後信子は、博満に「あとで、ソープランドごっこしてあげるからお客さんになりな」と言って、準備の様子を見せたところ、それを機に博満のソープ通いは収まったという。

得津高宏は「結婚してからオチは夜遊びに行かなくなった。キャンプ中も練習以外はずっと部屋にいた。彼女のおかげで野球に身が入るようになったんでしょう。」と述べている。

博満のロッテオリオンズ在籍時から東京に現在の居を構えた都合、中日での現役時代(1987年〜1993年)と、2004年からの監督就任時には博満に単身赴任をしてもらっていたが、頻繁に名古屋へ訪れ(川崎球場→ナゴヤ球場→東京ドーム→ナゴヤドーム)、2005年からは福嗣の勧めもあり、名古屋に住み込んで夫を陰から支えていた。

博満の監督時代は息子の福嗣共々、ナゴヤドームに足を運び、一般のファン同様にレプリカユニフォーム(夫のもの)に身を包み、頭にはファングッズの「ドアラの耳」を付け、自軍ベンチの真上から観戦していたこともあった。

博満は著書「コーチング」の中で「私の妻は私の外敵から体を張って全力で阻止する。今でもそういう考え方なのだ。落合がいて、息子と私がいる。一番に来るのは自分ではなく落合博満なのだ。なかなかこういう人はいないだろう。」と著書で記している。

巨人・落合博満誕生 
1993年シーズンオフより導入されたFA権を行使しようか悩んでいた博満に対し「これまで(年俸調停、初の1億円、2億円、3億円プレーヤーなど)野球選手のステイタスを向上させてきたあんたが先陣を切らないでどうすんのよ!」と進言し、半ば強引に博満に権利を行使させた。
この件では福嗣が国士舘高校野球部の部員であったことに加え、このシーンが全国にテレビ中継されていたため、日本高等学校野球連盟も看過できなくなり、後に博満・信子・福嗣が親子揃って厳重注意を受けた(厳密にはビールかけについてではなく、学生野球憲章で野球部員のプロ選手との写真撮影やテレビ出演などを禁じていたため)。
広大なマングローブの森などの多様な自然環境や生物多様性が世界的に認められ、2021年(令和3年)7月26日に「奄美大島、徳之島、沖縄島北部及び西表島」として世界自然遺産への登録が決定した。また、古くから伝わる島唄や八月踊りといった島ならではの伝統文化や、各地域で保存されている史跡、建造物など、有形無形の文化財が数多く遺されており、大島紬もその一つである。
戦中は鹿児島での生産はストップしたが、その後は戦中に鹿児島に疎開した奄美出身者も加わり、本場大島紬として生産を再開し、現在も鹿児島市を中心に生産されている。鹿児島市には大島紬の商品販売、レンタル、工業見学、文化体験などができる「大瀬商店」や本場大島紬の歴史、生産工程や大島紬の美術館などを見学できる「奄美の里」がある。
天気図上に現われる海陸風 
上記の海陸風の原理と原因は低気圧と高気圧の循環に類似しており、実際に大規模に起こる海陸風は天気図上に小低気圧や小高気圧の形で現われる。暖候期で高気圧に緩やかに覆われた日中の午後の地上天気図を見ると、中部日本に周囲より2hPa程度気圧の低い低気圧が描かれることがしばしばあるが、これは内陸部に生じた上昇気流による低気圧で、太平洋岸や日本海岸の地域ではこの低気圧に向かって海風が吹くことになる。
概説 

第二次世界大戦中の1940年にアメリカ陸軍の要請により開発に着手され、翌1941年から実戦への投入が開始された小型四輪駆動車がその元祖である。第二次大戦において連合国軍の軍用車両として広く運用され、高い耐久性と悪路における優れた走行性能で軍事戦略上でも多大な成果を挙げた。
歴史 

アメリカ陸軍は、モータリゼーションの先進国らしく自動車の導入に早くから取り組んでいただけでなく、第一次世界大戦時には四輪駆動トラック「ジェフリー・クワッド (Jeffery Quad)」を制式採用するなど、世界各国の軍隊でもいち早く四輪駆動自動車のメリットに着目していた。
しかし、偵察・連絡といったより軽快な機動性が求められる用途では、オートバイやサイドカーなどを利用しつつも、1930年代に至っても小型四輪自動車の本格導入には及ばないまま、第二次世界大戦期を迎えた。

1940年、アメリカ陸軍需品科はポーランド侵攻におけるドイツ軍のKfz.1の制式名が付けられた、複数メーカー製の小型軍用車輌の活躍に注目し、同年7月に135社の自動車製造会社に大まかな設計要件を伝え、四輪駆動の小型偵察車開発計画に応札することを緊急要請した。
しかしこれに重ねて課せられた諸々の要求スペック(特に車重)が厳しかったうえ、49日間で試作車を完成、75日で増加試作車70台を完成させよという、通常なら到底不可能な日程条件が付いていた。要求スペックには「地雷を踏んでタイヤ4本のうち2本を失った場合でも、スペアタイヤを含めた残り3本で100 km の走行が可能であること」「車載工具ですべての修理が可能であること」という条件が入っていたという。

あまりの条件の厳しさにゼネラルモーターズもフォード・モーターも応えられず、アメリカでは主流から外れた小排気量の小型車に関するオーダーでもあったため、オファーに応じたのは中・小型車メーカーのウィリス・オーバーランド社と、元来小型車メーカーで経営不振に喘いでおり、延命手段を必要としていたアメリカン・バンタム社のみ、しかもウィリスは開発時間と条件の厳しさから途中で入札を取りやめるという始末であった。

開発参入を図ったバンタムの当時の設計チーフは、デューセンバーグやスタッツといった往年の高性能・高級車メーカーに勤めた経験もあったハロルド・クリストであったが、彼が率いる既存の小さな開発チームだけでは十分な設計能力を欠いていた。
プロブストは、軍の提示した条件から部分的に逸脱することも辞さず、頑丈で悪路に強い四輪駆動小型軍用車の促成設計を目指した。問題は車両重量で、軍の提示した当初のスペックは自重1275ポンド (≒585 kg) という、要求された走行性能や荷重を配慮すると絶対実現不能な値であった(30年後に開発された民生用自動車である初代スズキ・ジムニーですら600 kgである)。
シンプルなはしご型フレームに、前後とも縦置きリーフ・スプリングで吊られたリジッド・アクスルを備える単純堅牢な構造とし、社外のエンジン専業メーカーであるコンチネンタル製の小型車用サイドバルブ水冷直列4気筒1.8L・45PSエンジンを搭載、簡易なオープンボディを架装した。
四輪駆動車に不可欠な副変速機(トランスファー)は大手部品メーカーのスパイサーに発注、メインギアボックスはワーナー・ギアの汎用品、その他駆動系はスチュードベイカーの既存モデル「チャンピオン」のパーツが流用された(スパイサーはウィリス/フォードでのジープ生産が本格化してからも四輪駆動用パーツ供給の任を負っている)。

バンタム最初の試作車はわずか2か月足らずの期間で9月21日に完成、9月23日の納入期限最終日に自走でメリーランド州ボルチモアの陸軍補給基地へ到着、納入された。
各車ともバンタムの原型に近似していたが、重量超過問題はウィリスもフォードも解決しようがなく、結局は軍が自重制限を2160ポンド (≒981 kg) に大幅緩和して、強度確保を重視した設計に転換できることになった。

3社はそれぞれ1500台の増加試作車を発注され、バンタム社は40BRC、ウィリス社はウィリスMA、フォード社もフォード・GPと呼ばれるプロトタイプを緊急生産した。なお、従前はフェンダー上に配置されていたヘッドランプをボンネット内にフロントグリルと共に配置した機能的デザインはフォードGPが起源で、フォードではさらに金網のグリルに替えて鋼板打ち抜きプレス(縦長のグリル穴が9箇所並ぶ)もデザイン、以後のジープの独特な容貌を形成する端緒となった。1941年上半期に3社合わせて数千台規模の四輪駆動試作車がヨーロッパ戦線やロシア戦線で実戦投入され、詳細に評価された。7月、3社の試作車中でもっとも強力で性能が優れていると評価されたウィリスMAがトライアルの勝者となり、これに改良を加えたMBが正式採用される。フロントデザインはフォードGPの案が取り入れられた(フォードが戦後に四輪駆動車生産から撤退したため、その間にジープの設計は、フォードデザインのフロントグリルも含めてウィリスが自社デザインとして登録してしまっている)。
ただし、全ての部品に社名の頭文字であるFの字が見られる1942年型(スクリプトフォード)には、車体後部に大きく社名がプレスされている、シャシのクロスメンバーがMBより一本少ない、最前部クロスメンバーの作りが異なるなど、互換性を残す範囲での独自設計となっていた。
日本陸軍はジープより4年ほど先行して軽四輪駆動車の九五式小型乗用車(くろがね四起)を採用しており、の九四式六輪自動貨車などにも見られるように四輪駆動車の悪路走破性自体には深い理解を示していたが、くろがね四起は余りにも小型過ぎてサイドカーの九七式側車付自動二輪車を代替できる程度の車格しかなく、悪路での走行性は高かったもののジープのような軽トラック的な貨物輸送にはやや性能が不足していた。これより大型の九三式六輪乗用車(後2軸駆動)や九八式四輪起動乗用車は当時の市販車両で一般的であったフェートン型であり、戦闘指揮車としては十分であったがやはり貨物の輸送にはあまり向いておらず、くろがね四起と1.5トン積みの九四式や3トン積みの一式六輪自動貨車などの後2軸駆動六輪トラック、あるいは四輪駆動の二式四輪起動貨車との間に、不整地輸送任務において大きなギャップが存在していた。
その試作に当たっては戦地での敵味方の誤認を防ぐため「外見がジープに似てはいけない」という要求も課され、機能性がそのまま外見に表れるジープと同じ性能を違う外見で実現するためにトヨタの森本真佐男技師は大変に苦心した末、最終的にヘッドランプを中央1灯とするフロントフェイスにすることでこの要求をクリア、1944年8月にトヨタ呼称AK10型として試作車5台が出揃い、御殿場で試験された。その結果、四式小型貨物車として陸軍に直ちに制式採用されるが、極度の資材欠乏と労働力低下、日本本土空襲の混乱などから量産が間に合わず、ジープのような活躍の記録はない。また、このAK10型と戦後のトヨタ・ジープ、のちのランドクルーザーとの設計面での直接的なつながりもなく、トヨタ自身もジープ/ランドクルーザーの直接の母体はや、KCY型をベースに水陸両用トラックとしたスキ型4輪駆動水陸両用車であるとしているが、トヨタの技術者たちはAK10型の試作の経験で四輪駆動車の基礎的な技術を学び、その残存部品もトヨタ・ジープの開発に当たって大いに参考にされたという。
ブランド 
第二次世界大戦中からウィリス・オーバーランド (Willys) 社はジープの商標を登録して所有、終戦後も他の大手自動車メーカーが6気筒以上の大型乗用車生産に続々復帰する中、小型車メーカーで商品力のあるモデルを持たなかったウィリスは、ジープおよびこれをベースにした汎用モデルを民生向けに市販した。
概要 
1997年、車線検知(CCDカメラ)と前方車両検知(レーザーレーダー)を組み合わせ、通常走行領域での運転者の認知判断ミスを補い、運転負荷を低減する運転支援システムとして、本田技研工業によって開発、発表された技術である。
後継技術 

2015年から販売開始された5代目レジェンド以降からは、HiDSによって培われた単眼カメラとミリ波レーダーを用いる検知技術にCMBSを組み合わせて、性能、機能的に進化した先進安全自動車技術として、Honda SENSINGに名称変更された。
特に最高速度はキ84-I乙試作機が試験飛行の際に高度6,000 mにおいて660 km/hと大戦中に実用化された日本製戦闘機の中では最速であり、また戦後のアメリカ軍によるテストでは高度にて687 km/h を記録している(100オクタン/140グレードのガソリンとアメリカ製点火プラグを使用し、武装を取り除いた重量の状態)。

四式重爆撃機「飛龍」(キ67)とともに重点生産機に指定され、総生産機数は基準孔方式の採用など量産にも配慮した設計から、1944年(昭和19年)中頃という太平洋戦争(大東亜戦争)後期登場の機体ながらも、日本軍戦闘機としては零戦、一式戦に次ぐ約3,500機に及んだ。

帝国陸軍からは戦局を覆す「大東亜決戦機(大東亜決戦号・決戦機)」として大いに期待され、大戦後期の主力戦闘機として多数機が各飛行戦隊といった第一級線の実戦部隊に配備された。当時の主要戦線の全て(中国戦線、フィリピン戦線、ビルマ戦線)および日本本土防空戦に従軍し、対戦したアメリカ軍からも「The best Japanese fighter(日本最優秀戦闘機、日本最良戦闘機)」と評価された機体だったが、整備状況によるものの搭載した新型エンジンハ45(誉)の不調や、潤滑油・ガソリン(オクタン価)の品質低下、点火プラグやコードなどの電気系統の不良・不足、前線での整備力の低下などにより全体的に稼働率が低く、スペック通りの性能を出すのが難しかった。さらに、それまでの日本軍戦闘機とは機体特性が異なるためパイロットには戦術の転換が必要になるなど、大戦後半に登場した陸海軍機の多くと同様、運用側でも評価の分かれる機体である。
当初はキ44の2,000馬力級エンジンハ145搭載型であるキ44-III(計画のみという説と少数機試作されたとの説がある)をベースに翼面積を増やして着陸を容易にし、燃料搭載量を増して航続距離を伸ばし、強力なエンジンにより速度・上昇力の向上を狙ったものになる予定であった。

しかし、キ84は最初から広大な太平洋戦域で運用される事が決まっていたため、更なる航続距離の伸長が求められ、燃料搭載量の増加とともに翼面荷重を計画値の155 kg/m2に収めるために翼面積の拡大を余儀なくされ、2,700 kg程度と目されていた全備重量は3,000 kgを優に越える見通しとなった。
結局主翼面積は計画値の17.4 m2から最終的に21 m2となり、予定していた全備重量が実機の自重になってしまう程だったが、紆余曲折を経てようやくキ84の設計はまとまり、1943年(昭和18年)3月に試作1号機が完成、4月に初飛行した。陸軍側で初めてキ84を操縦した陸軍航空審査部飛行実験部戦闘隊(旧飛行実験部実験隊戦闘機班)キ84審査主任(テストパイロット)岩橋譲三少佐は、「これはいける」と笑いながら述べ、設計主務者小山以下の開発スタッフが感涙に咽んだエピソードがある。試験飛行は1〜3号機までは比較的順調に進み好成績を収めたが、量産型のハ45を搭載した4〜7号機ではエンジンとプロペラのトラブルに悩まされ、特にエンジンに関しては試験期間中最後まで解決しなかったと伝えられる。

問題を抱えながらも一刻も早い実用化と生産体制の整備を目的に、また審査部のテストパイロットである荒蒔義次少佐の進言もあり、増加試作機は10機以内という従来の方針を転換して審査と試作を併行して進めた結果、制式前に100機を超える大量の増加試作機が生産された。
1945年(昭和20年)4月11日付の各新聞にて「殊勲を樹てている陸軍最新鋭戦闘機」「疾風のごとく敵に襲いかかるわが戦闘機の雄姿を讃ふにふさわしい名前」という賛辞が交えられつつ、実戦部隊所属機の写真付きで発表されている。

四式戦「疾風」は「帝国陸軍の新鋭戦闘機」として国民に知られた存在であり、一式戦「隼」の宣伝に代表される広報活動に対する陸軍の関心の高さも相まり、「疾風」もまた各メディアで登場することになる。例として、1945年7月1日公開の日本ニュース第254号では『陸の猛鷲「疾風」戦闘機隊 神州犯す醜翼に挑む我等が決戦機隊』と題し、軍歌『疾風戦闘隊の歌』をBGMに、機体番号を派手なフォントで大きく垂直尾翼に描いた明野教導飛行師団教導飛行隊所属の四式戦数十機の映像(地上駐機時や操縦席、4機編隊からなる小隊離陸や低空飛行シーン)が使用されている。なお、この日本ニュース第254号『征空部隊』号は海軍の雷電と前後でセットになっており、また大戦最末期の公開のため第二次世界大戦最後の日本ニュースとなっている。

コードネーム 
本機に付けられた連合軍のコードネーム「Frank(フランク)」の由来は、当時フィリピンで鹵獲した当機をテストしたアメリカ陸軍航空軍のチームの長、フランク・マッコイ大佐が、優れた性能を持つ敵機に自らの名を呈上したものだと伝えられる。

マッコイはコードネームを付与する部門の責任者でもあり、自分の名前を有力な戦闘機に付けたいと願い、一旦「三菱陸軍零式単座双発戦闘機(Mitsubishi Army Type 0 Single-seat Twin-engine Fighter.)」(架空の機体)に与えたが、のちにそれを取り上げて四式戦に割り当てた、ということになっている。
基本的に一式戦・二式戦の延長線上にあり、機軸と前縁が直交し後縁が前進する主翼や、水平尾翼より後方にある垂直尾翼、蝶形フラップ、前後で分割する胴体など、中島製戦闘機の特徴を有している。ただし、一式戦・二式戦がエンジンの後方から急速に絞られた胴体を採用しているのに対し、四式戦ではここでの乱流発生を警戒して徐々に細く絞った胴体形状を採用しているのが特徴となる。
従来の軽い操縦系統は急旋回を行えるためその際にかかる荷重に対応して機体強度を高くしなければならず、強度確保のために機体重量が増加し、結果として飛行性能が低下するという悪循環が起きていた。そこで、急旋回を難しくすることで機体強度を低く設定して機体の軽量化を図り、速度や上昇力の向上につなげるという意図の元に重い操縦系統が採用されている。
特にベテランからは「いざというときに敵弾を回避できない気がする」「座敷のような広い主翼のついた、押しても引いてもびくともしない戦闘機」「何をしてもできるが、何をしても大したことがない戦闘機」と不評を投じる向きもあった。このため四式戦では急旋回を多用する従来の格闘戦を行い難くなり、速度を活かした一撃離脱戦法を中心とした戦術を用いなければ本来の能力を活かせなくなった。

上記、昇降舵の重さについては設計主務者である小山悌、テストパイロットの吉沢鶴寿、計画課長の内藤文治は雑誌『航空情報』上の対談において戦後、以下のように述べている。

操縦者によっては旧式の一式戦や、末期に登場した五式戦闘機(キ100)を高く評価する事があるのは、エンジンの信頼性のほか旋回性能により自身の技量を発揮できる機体であったからとも言える。同様な指摘は高速な万能戦闘機を目指して軽戦と重戦の中間の戦闘機(中戦)とも呼ばれながら、米軍の新鋭機には速度で一式戦には運動性能で劣るうえ、液冷エンジンの不調にも悩まされた三式戦にもされている。しかし、飛行第22戦隊附脇森降一郎少尉の「操縦桿を力っぱい振れば格闘戦用の旋回能力もかなりある」といった感想や、実戦での模様から四式戦は「格闘戦も出来る重戦」、「軽戦(一式戦)と重戦(二式戦)の良いとこ取り」とも評価されており、機体特性に合わせた戦法に転換したパイロットからは好評であった。
エンジン 

搭載エンジンであるハ45はハ25/ハ115(海軍名「栄」)の18気筒版とでも言うべきものであり、当時、欧米に水を空けられていたエンジン技術の格差を埋めるべく、ハ25と殆ど同じ前面面積で約2倍の出力を目指した新世代エンジンであった。
このため大戦末期の量産時には、初期故障の頻発の上に、1943年11月に合理的な兵器の大量生産を実現させる目的で設立された軍需省が、中島飛行機の多摩製作所と武蔵野製作所(前者は海軍用発動機、後者は陸軍用発動機をそれぞれ生産していた)を統合したが、既にこの2つの工場は陸海軍用に別個に生産を行う大工場として機能していた為に、この統合は生産管理能力の限界を超えてしまった。結果として完成品の検査体制が疎かになり、製造時の不具合も発見されないままに問題を抱えた発動機が陸海軍に領収されてゆく事態となり、額面通りの性能が発揮できないものが多発した。
なお、1944年に海軍に納められた誉のベンチテストの結果が、カタログ値より数割低かったという証言があるが、その反面で同時期にフィリピンでアメリカ軍に鹵獲され、好評価を得た機体のハ45は完全な量産品であった。

ハ45は高品質の100オクタンガソリンの使用を前提に設計されたが、対外情勢の悪化に伴い入手が困難となったため、91オクタンガソリンに水メタノール噴射を行うことで100オクタンガソリンと同様の効果を得られる様に設計変更された。