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その政治家も個性的なキャラクター自体が減ったこと、声色自体がテレビ時代になるとビジュアル面の派手さを欠く地味な芸ということもあって、衰退した。

また1970年代後半に登場してきたタモリが、単に表面的な声色や有名な発言をまねるのではなく、その人物(作家や文化人)の思考や思想のパターンから推察して「こういうことを言いそう」な話を繰り広げるという、新しいタイプのものまね芸を披露した。
テレビにおける物真似芸 
テレビ時代の1960年代後半から70年代にかけての「歌真似」は歌唱力の卓越した歌手が演じるのが一般的で、水原弘の勝新太郎、三田明の森進一・橋幸夫、美川憲一のピーター、森昌子の都はるみなど、『象印スターものまね大合戦』で数多くの物真似が披露された。
当時のコロッケが得意としたのはちあきなおみ、岩崎宏美、野口五郎といった歌手だが、いずれも本人の顔の表情や振り付けをオーバーにカリカチュアする(野口五郎のように鼻をほじるなど、おふざけに偏ることもあった)ことにより、本物のパフォーマンスよりコロッケの物真似の方が印象に残るような結果になっている。
は元の人物とかけ離れ変な部分やオーバーなおふざけをしたり下ネタを入れる部分で本人やファンに嫌われる傾向が強く、淡谷のり子が下ネタに嫌悪感を表しているほか、松村邦洋も「モノマネ芸は素晴らしいが下ネタに力を入れすぎ」と評している。2000年代以降はコージー冨田・原口あきまさ等、有名人の口癖や出演作品のワンシーン等、場面を切り取ったモノマネを得意とするタレントが多くなっている。
風潮の変化 
テレビ番組の世界ではかつて『そっくりショー』『スターに挑戦!!』、『象印スターものまね大合戦』などで著名歌手が歌まねをするレギュラー番組が数多く存在したが、2000年代頃からは主としてタレントがメインとなる春秋の期末・期首、並びに年末年始の特別番組が中心となっている。その中でも『ものまね王座決定戦』『爆笑そっくりものまね紅白歌合戦スペシャル』と『ものまねバトル』『ものまねグランプリ』はものまねを本業とするタレントはもとより、若手のお笑いタレントや歌手の参戦も多い。
モノマネされて嬉しがる人もおり、デーモン閣下は本人と共演した際に、山口智充や神奈月のネタを披露しているほか、坂田利夫は清水アキラと同じ格好で出演し、「ええ番組」と語っている。

マニアックものまね 
上記のような状況があるため、小堺一機・関根勤の様に元となる音声・映像が存在しない人物(マシュー・ペリー等)のモノマネや、『とんねるずのみなさんのおかげでした』内コーナー「博士と助手〜細かすぎて伝わらないモノマネ選手権〜」のように、よりオリジナリティのあるマニアックなものまねを追求する傾向にある。
ショーパブとしては、頻繁にテレビや雑誌等のメディアに取り上げられている関係上、東京都新宿区で1992年から20年以上に渡って営業しているそっくり館キサラが有名で、コージー冨田、原口あきまさ、ホリ、はなわ、オードリー、ヒロシ、長井秀和など多くの有名タレントを輩出している。
第9巡回区連邦控訴裁判所は、被告の行為はランハム法違反にはあたらないが、カリフォルニア州法に違反するとして不法行為を認めた。ミドラー判決は有名人の歌唱の模倣に初めて法的責任を認めた判決として、アメリカのロースクールの教科書に掲載されるほど有名な判例となった。
フリーランス活動に関して、新人時代に舞台俳優を目指し見学した複数の劇団が入団条件とした研究生になることに抵抗感があったことや、「口幅ったい言い方」とした上で「新劇の社会が芸能化してる感じがしてね。なんかケツの穴の小っちぇ世界だなあ」と思ったことから躊躇していた結果、流れでフリーランサーとならざるを得なくなった、と後に回想している。
言葉遊びについて、原点は大学の落語研究会所属時だといい「昔からある言葉にフリカケをすることで、今に蘇らせたいんですよ。たとえば“けっこう毛だらけ猫はいだらけ”って言葉のあとに、“サハラ砂漠は砂だらけ”って繋げると、なんだか面白いセンテンスになるでしょ」と語っている。また、吹き替えでは日本だと伝わらないジョークなどもあり「日本人が聞いているんだから、今生きてる日本語でもって伝えたいなということが芯にあったんです。そのためには、ちょっととっちらかってもいいかなってやったことなんです」と発言している。
一方で『ダンディ2 華麗な冒険』で広川と共演したささきいさおは、広川が「いさおちゃんだから」とリハーサルと本番で異なるアドリブを披露していたことを後に明かしている。

先述の通り、周囲に配慮しつつアドリブを飛ばしていた広川だけに「アドリブはあくまで作品をより魅力的にするためのもの」と心がけていたようで、アドリブが合わない、と選り分けた作品については、アドリブめいた台詞は一切入れない、弁えた姿勢で臨んでいたという。実際に『007 美しき獲物たち』の吹き替え(テレビ放映用)ではリハーサルの際に「ヘンなアドリブは入れません」と公言していたといい、同作の演出を手掛けた伊達康将も、最初から、アドリブはしないと決めていたんだろう、と当時を回想している。

ゲーム『天外魔境 第四の黙示録』では悪役の一人であるDr.Mを演じているがここでも随所でアドリブを入れており、テキストで表示される台詞と広川の音声による台詞が一致しないという現象が生じている。
テレビアニメ『MEZZO -メゾ-』の黒川健一役や特撮『獣拳戦隊ゲキレンジャー』の臨獣ピッグ拳タブー役では事前から台詞にこれらの演出があり、後者においては広川の出演を知った番組アクション監督の石垣広文が「広川さんが(声を)演るなら、オレがタブー(のスーツアクター)演りますよ。
ボンド役者として歴代最多本数に主演したムーアを全7作で一貫して吹き替えただけでなく、もともとムーアの先代ジョージ・レーゼンビーも『女王陛下の007』で担当しており(全て初回放映はTBS系)、テレビ放映版007シリーズを長く支え続けた(特に1980年代)声優の一人でもあった。

2006年にDVD発売のためシリーズ16作の吹替の完全新録が決まった際には、その高い認知度もあって広川のみがボンド役で続投している。
」と話し「収録が終わっても、みんなと一緒に酒を飲みに行かなかった記憶はありますね。後から聞いた話だと、彼が行かなかったのは体調の悪さがあったみたいでした。」とも述べて、最晩年の広川のプロとしての矜持を感じさせる証言を残している。
同年に『コサキン無理矢理100%』にて電話中継で初共演した際、もりいのネタを聞いた広川はそのネタの構成力やオリジナリティを称賛すると共に、「本人を超えてる」「よくあるものまねのように誇張したり馬鹿にせず、僕をここまでアカデミックに研究した彼に抱擁したいくらいだ」と太鼓判を押した。
これらを地球儀と組み合わせることによって、地球の表面(地表)のほか他の天体の表面についても理解できるようにしたものとして、地球儀と月球儀あるいは地球儀と天球儀を組み合わた「二球儀」や、地球儀と月球儀のほかに天球儀を組み合わせた「三球儀」と呼ばれるものもある。
1700年頃にオランダのファルクが作成した地球儀が世界中で用いられ、日本の平戸藩主松浦静山が入手した実物が現在も松浦史料博物館に保管されている。

日本では、1606年に林羅山がキリスト教徒が唱える地球球形説を論難してハビアンと議論した際に登場した「円模の地図」が地球儀であったとされている。
構造 
地球儀は、通常、北極点と南極点にあたる部分に軸受が取り付けられ、球体の外側から「弓」と呼ばれる金属製フレームによって外側から2つの軸受を支える形で台に固定されており、球体を回転できるように作られている。このほか軸を円形の金属製フレームを取り付けて北半球と南半球を回転できるようにしたものや、外側にフレーム(弓)を取り付けずに球体内部に直接軸を通しているものもある(軸がなく球体を台座に直接置く形式のものもある)。
構造 
除煙板はボイラー前端または煙突の左右両側に設置され、走行時に車両前方からの空気の流れを上向きに導くことで、煙突から排出される煤煙を上へ流し、運転室からの前方視界を改善する効果を得る。

この種の誘導除煙板は第二次世界大戦前のドイツ帝国鉄道 (DRG) で01形などの制式機関車にワグナー式と呼ばれる大形のものが標準装着されて普及したのを嚆矢とする。

日本でも燃焼効率の改善を兼ねて、1920年代後半に様々な構造の風切り板や延長煙室、斜め煙突などの除煙装置をC51形やC53形などで試験的に装着、改造して検討を重ねたが、このドイツ式の除煙板を模したものが簡単な構造で効果が高かったことから、C54形以降のほとんどの大型機関車にはこれが新製時より標準的に採用され、それ以前に製造された機関車でも高速運転やトンネルの多い区間で運用される機会の多いものについては追加で装備されている。これに対し、C12形のように運転速度が比較的低速で、かつ逆機の多い小型機ではこの時期以降に製造された形式であっても省略され、必要が生じた一部に限って追加装備されている。さらに、東北地区では、同じ効果を狙って除煙板の他に煙突を小形の屏風状の板で挟んだような形の小型除煙板を追加装備した蒸気機関車も存在した。
当時のアメリカにおける、このような型の除煙板に対する評価が見られるものとして、多数の機関車のスタイリングに関わったインダストリアルデザイナーのレイモンド・ローウィは、著書Locomotiveで、車体前部左右に垂直な除煙板のある機関車に対し、その除煙板について効果が疑わしい、といった形容を付けている。また、流行の流線型機関車について、ドイツの05型の初期の形態を、著者らによる風洞実験では車体側方に低圧を作り煙がまつわりつくため、煙対策の視点からは満足できる設計ではない、としている。
前方視界、特に下方視界を阻害する問題は踏切事故対策の点からも無視できず、大形のワグナー式除煙板を制式採用していたドイツでは、戦後西ドイツのドイツ連邦鉄道(DB)ミンデン総局麾下の連邦鉄道研究所で風洞実験を繰り返して空力の研究が進められ、フリートリッヒ・ヴィッテ技師らによって通常の除煙板から下半分を切り取った形状のヴィッテ式と呼ばれる新型除煙板を開発、これが急速に普及した。

この方式はボイラー煙室部左右から直接除煙板を片持ち支持する構造となっており、除煙板そのものの軽量化や、除煙板が障害となるシリンダのバイパス弁等の保守の観点からも望ましいものであった。
また、日本でも門司鉄道管理局管内で同様の外観形状を備える門司鉄道管理局式デフレクター(後述)が採用されたほか、バイパス弁保守の便を図って除煙板下半分に開口部を設ける例が多数見られた。さらに、北海道では、前部デッキ部分に雪が溜まる等の問題があったため、大半が除煙板の前部を切り詰めた、いわゆる「北海道形切り詰めデフ」に改造されている。

小倉工場式切取り除煙板 

九州の日本国有鉄道小倉工場では、1945年以後に除煙板を上半分を残して切り取り、車体にアングル材で取り付けた除煙板、いわゆる小工式デフレクターが登場した。
これはドイツのヴィッテ式デフレクタを参考にしたという説があるが、ボイラーから左右に支持部材を水平に突き出して固定するヴィッテ式とは異なり、左右のランボード上から棒状の部材を突き出して支持するという、通常の除煙板に近い構造となっており、外観はともかく構造面では別物である。

その後、信越地区の長野工場で検修された機関車にも、下縁が水平でなく後方に向かって切れ上がっている形状で、支持方法が異なる類似の除煙板が取り付けられ、長工デフと称されている。
長工デフの装備が3形式(C57形、D50形、D51形)、後工デフが3形式(C51形、C58形、D51形)、鹿工式デフが1形式(C61形。鹿児島機関区配置の13号機のみ)と装備した形式が少ないのに対し、小工デフ(門鉄デフ)を装備した形式は13形式(C59形、C58形、C57形、C55形、C51形、C50形、C11形、D60形、D52形、D51形、D50形、9600形、8620形)と非常に多く、またデフ自体の形状も変形を含めると10種類程度に分類されるほど多くのタイプがあり、当時九州で活躍したほとんどの形式に装備されたこともあって九州(特に北九州地区)の名物と言っていいほどであった。

この中には「金のかもめに銀の波頭」(C57 11。特急かもめ牽引機へ指定時に小倉工場で整備)や「波に千鳥」(C50 58。後に79668へ移設。現在は小倉工場で保管)など、固有の装飾を施したものも何例か存在した。

これらの門鉄デフは装備した機関車固有のものとは限らず、装備機が廃車になると他の機関車にデフが転用され、引き継がれることも数多くあった。

現在、JR九州が保有する58654(8620形)が門鉄デフを装着しているほか、JR東日本が動態保存するC57 180およびD51 498にもオプションで取り付け可能となっている。
もともとは第2期F1参戦を機に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル景気絶頂期の1989年に発表、翌1990年9月14日の販売開始から2006年1月末までの16年間、フルモデルチェンジを行うことなく製造され、2005年12月まで販売された。
欧米で2006年から始まる燃費・排ガス環境規制への対応が難しいため、欧州向けは2005年9月末、北米向けは同年12月末、国内向けは2005年をもって生産終了となった。

開発経緯 

1984年、前年からF1エンジン製造者として参戦していた当社はその甲斐あり得意分野である前輪駆動とは異なる駆動方式を本田技術研究所の研究の元で何か市販車できないかと模索していた。3月頃F1参戦への祝賀会及び決起会を開催した際に、当時業界関係者として参加者であったモータージャーナリスト・元レーシングドライバー黒澤元治が当時取締役常務の川本信彦に助言したことが車両開発の契機となる。
操縦安定性を専門に研究していた上原の意向・当時タイヤ開発も兼任していた黒澤のタイヤマッチングとハンドリングドライバビリティーの両立にこだわった車を目指すべきという意向から、F1技術の応用としてミッドシップ・リアドライブ(MR)方式と軽量なオールアルミボディの採用など、当時の革新的な技術が開発・採用されるに至った。

開発にあたっては高級・高性能なスポーツカーが比較対象になったが、特にフェラーリのV型8気筒モデル「328」を越える走行性能を目指して開発され、個体性能差が大きかった328をデータ取りのために何台も購入したといわれている。
車両をテストした彼らからボディ剛性の低さを指摘されたため、過酷なコースレイアウトで有名なドイツのニュルブルクリンクなどでの走行テストを繰り返し実施したとも言われている。当時ニュルブルクリンクでの走行テストは、テスト車両のみを持ち込み走り込むというものが主流である中で、サーキットに程近いミューレンバッハ村にテスト基地を建設し、8か月(冬季は封鎖)にわたり走行テストを繰り返すという姿勢で開発に臨んだ。
DOHC化によりシリンダーヘッドが大きくなることから、ホイールベースの延長を余儀なくされたが、エンジンを傾斜させて全長を30 mm延長することで対処している。

設計思想 
外見の特徴であるリアオーバーハングの長さの理由は2つあり、ひとつはマフラーをエンジンルームから遠ざけ、ルーム内の温度上昇を防ぎエンジン補機類の寿命を延長すること、もうひとつは空力性能の向上による高速走行時の安定性向上のためである。副次的作用として、オプションの専用ゴルフバッグや交換したタイヤが搭載可能なトランクが用意され、マフラーからの熱は受けるもののスペシャルティカーとしても高い実用性を有している。

当時のスーパースポーツの多くは「車中心」の設計思想が主流で、運転姿勢や快適装備などでドライバーに負担を強いる部分が多数あったのに対し、NSXではそれを考慮して「ドライバー中心」のスポーツカーとすることを目標とした。

例えばスタイリング上の特徴に、F-16戦闘機のキャノピーをモチーフとしたフロントウィンドウがあり、従来のスーパーカーと比較して運転席からの視界は良好なものとなっている。
エンジンは標準車と同じC30A型であるが、クランクシャフトのバランス精度や、ピストン及びコネクティングロッドの重量精度をより向上させ、レスポンスの向上が図られている。内部は約120 kgの軽量化(遮音材や快適装備の削減、バンパー及びドアビームのアルミ化、エンジンメンテナンスリッドのアルミメッシュ化、レカロ製フルバケットシート、モモ製ステアリング、チタン製シフトノブ 等)が行われており、ヨー慣性モーメントの低減や重心高の低下が図られ、サスペンションセッティングもサーキット走行を視野に入れた造りである。
エンジン仕様

製造・販売 
1990年の生産開始にあわせてアルミニウムを電気溶接する際の電力消費を補うため、工場敷地内に発電所を備えた専用生産工場を、栃木県塩谷郡高根沢町にホンダ栃木製作所高根沢工場として建設した。当時の日本ではバブル景気が続いており、NSXは発売当初、3年先まで予約の入る人気となり、中古車が新車を上回るプレミア価格で販売されるという現象もみられた。これに対し、ホンダはNSXを約半年で納車できるようにするために製造工員を倍にしての二交代体制を敷き、1日あたり25台の生産数を倍にする増産体制をとった。
生産台数は1991年をピークに減少傾向となり、販売開始から10年が経った21世紀以後の年間生産台数は日本国内外合わせて年間300台程度に下落した。

2004年4月にホンダの完成車一貫生産構想に基づき、高根沢工場での生産を終了し、三重県鈴鹿市にある鈴鹿製作所の少量車種専用ライン、TDライン(Takumi Dreamライン)へ生産を移管した。
レース活動 
元々レース参戦用のホモロゲーションを考慮した車両ではなかったため、1990年の発表当初はレース活動には全く使用されず、エンジンのみが改造され1990年より3年間アメリカのIMSAに参戦 (ACURA-SPICE SE90CL) し、キャメル GTP Lightクラスにおいてドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを3年連続で獲得している。
1993年から2年間はドイツ国内レースの「ADAC GT CUP」(ドイツツーリングカー選手権 (DTM) よりも改造範囲が限定された市販車により近いカテゴリー)に投入し、BMWやポルシェらと戦い優勝もしたが、日本国外のローカルレースのために日本国内ではそれほど話題にはならなかった。しかし、その車両を改良し1994年から3年間にわたってル・マン24時間レースに参戦した際は、日本人レーシングドライバーも多数登用されたこともあって日本国内においても話題となった。1994年はル・マン24時間レースなどの耐久レースで実績を持つクレマー・レーシングと組んで参戦し、相次ぐ駆動系トラブルに苦しみながらも14、16、18位と全車完走した。
1995年にGT1クラスにエントリーした「NSX GT1」は、車体剛性を高める目的でタルガトップの「NSX-T」をベースとして製作され、さらに高速走行時の安定を図るためにロングテール仕様となっており、3台中1台はターボエンジンを搭載していた。
2004年のGT500クラスには、それまでのC32B改に代えてC30Aにターボを装着したエンジンを投入したが、結果としてマシンの重量バランスが崩れる・冷却系のレイアウトに無理が出るなどの問題を抱え不振に終わり、2005年のシーズン途中にはエンジンを元に戻すことになる。
選手権の名称が「SUPER GT」となった2005年よりベース車両を「NSX-R GT」に変更した結果、コンスタントに優勝を飾るなどして復調のきざしが見え、2007年には再びGT500クラスで年度チャンピオンを獲得した(ドライバーは伊藤大輔/ラルフ・ファーマン)。
RAYBRIG NSX、ARTA NSX、KEIHIN NSX、TAKATA 童夢 NSX(2009年シーズンのみROCK ST☆R 童夢 NSX)、EPSON NSXなどのマシンでホンダは出場してきたが、2010年からは、新型車両「ホンダ・HSV-010」で参戦することとなった。
速くて球質が重い、剛速球は天賦の才と言ってよく、進学した福山電波工業高校(現:近畿大学附属広島高等学校福山校)時代から、スピードガンがあればその球速は既に152、153 km/hをマークしていただろうと言われ、県内でも屈指のピッチャーとして有名だった。
東京オリオンズは1位指名を誰にするか決めかねていたが、濃人渉監督が、植村義信投手コーチを呼び「お前が決めろ」と一任し、植村が映像を観て、肩の強さや体の柔らかさをスカウトから聞いた上で村田の指名を進言する。
9月10日の対日本ハムファイターズ戦(後楽園球場)では5度の完封勝利を含む初のシーズン20勝目を挙げ、同年シーズンは257回を投げて21勝を挙げると同時に、防御率1.82で最優秀防御率のタイトルを獲得。
7月5日の対近鉄戦(釧路市民球場)では6年ぶりの無四球完投で2度目のシーズン2度目の完封勝利、9月20日の対西武戦(川崎球場)では3回に石毛宏典から空振り三振を奪い、史上13人目の通算2000奪三振を達成したものの、4回4失点で敗戦投手となった。
6月28日の対日本ハム戦(東京ドーム)でシーズン2度目の完封勝利、
7月12日の対福岡ダイエーホークス戦(川崎球場)では11奪三振で10年ぶりシーズン3度の完封勝利を飾り、通算203勝は当時、歴代18位の堀内恒夫と並んだ。
OB戦の登板や、テレビ番組内での投球 
1992年に茨城県水戸市で行われた世界少年野球大会水戸大会での日米OBオールスターゲームでは、この年から「千葉ロッテマリーンズ」に球団名を改名して採用された「サンライズ・ピンク」ロゴのホーム用ユニフォームを着用して出場し、現役時代の1988年に同僚だったビル・マドロック(ロサンゼルス・ドジャースのホーム用ユニフォームを着用)と対戦した。
2012年2月9日放送のクイズ☆タレント名鑑では、62歳現在での球速の限界に挑戦する企画に挑戦したところ、1球目は122km/hだったが徐々に記録を伸ばし、最終的に129km/hまで記録した。

選手としての特徴 

村田の投球フォームは、左足を地面と水平に高く蹴り上げてから大きく踏み込み、右腕を勢いよく振り下ろす独特のオーバースローで、その動作が鉞を打ち下ろす様子に例えられた事で「マサカリ投法」の異名をとった。左足を蹴り上げている間は尻を打者に大きく突き出し、右手を右足太股付近まで下ろして全身に力を溜めてから投じるため、打者にボールの握りを曝露しやすい欠点はあったが、村田はこの投法を入団4年目に完成させて以降は引退に至るまで貫き通し、引退後も2020年時点に至るまでこの投球フォームを維持し続けた。

村田の代名詞であるフォークボールについて、元阪急ブレーブスの山田久志は「昔、うちの打者に『次、フォーク』と予告して、実際にフォークを投げ空振りさせた」と語り、また元南海ホークスの野村克也は「村田のフォークボールの癖はすぐ分かったけど(野村によれば、村田がフォークボールを投げるときはモーションに入る前にグラブの中をちらと覗いていたという)、分かっていても打てなかった」と語るなど、その威力に関するエピソードは数知れない。
これほどの暴投数を記録した要因は、村田のフォークボールが非常に鋭いものであったのもさることながら、捕手とサインを交わさず自分で投球を組み立てていたため、いつフォークボールが投げられるか捕手に予測しきれなかったことが一番大きいという。また袴田英利曰く「村田さんは目が悪かったため、サイン違いをすることが多く、それならば先入観のないノーサインで投げて貰ったほうが捕球しやすかった」と現役引退後に語っている。
独特の投球フォームは溜めが長いためか、握りが確認されやすかったようで、野村兼任監督時代のドン・ブレイザーなど、相手チームの三塁コーチが村田の握りを見て、指でボールを挟んでいた時は口笛を吹いてバッターに知らせることで、打者に狙い打たれたことがあったという。
先発ローテーション投手としての起用が多かったが、速球とフォークボールを生かすため、金田監督の意向で2度ほどリリーフ陣に回ったこともある。選手生活末期にも1度リリーフに回り、その後再度先発に戻ったが、村田はこれについて「あれは僕の主義主張よりも、太ももなど下半身が登板間隔の短いリリーフにはついてこなかったから戻してもらった」と述べている。
現役時代から凄まじいトレーニング量をこなすことで有名で、引退後も球速維持のために長く続けており、トレーニング量に関する逸話は非常に多い。現役最晩年、1年だけ同時期に所属していたことがある小宮山悟は、「一年間、一緒にやりましていろんなことを教わってね。物凄いトレーニングするんですよ、僕ら若手が走るのについていこうとしてもついていけないような...いやぁ、こんな人本当にいるんだなって、思いましたね」と、感想を述べている(2013年8月30日 千葉ロッテ対北海道日本ハムファイターズの始球式の時の実況より)。
監督・金田正一との関係 
金田正一とは1973年から1978年、および1990年にロッテ・オリオンズの監督と選手という関係であったが、村田は金田を恩師として崇め、金田は村田を愛弟子としており、師弟関係にあった。出会いのきっかけは村田がプロ2年目の時の指宿キャンプで、金田が現役引退直後に評論家として取材に来ていた時にブルペンで投球練習をしていた村田に「お前、いいピッチャーになるぞ」と声を掛けたことである。
また、同雑誌1991年5月24日号特別付録の「ファミコンディスクカード オールカタログ」では「業務用のように美しくデザインされたコースに、新しくBGMもついたのがウレシイ」、「各コースは、業務用と同じで、ボーナスコースもちゃんと入っているのには感動」、「2人ゲームのバトルは、業務用と違って、1画面の中を上下2段に分けて表示されるけど、それほど違和感なくプレイできる」、「カセット版では、コースをエディットしても、電源を切ればおしまいだったが、このディスク版では、セーブできるようになったのがうれしい」と紹介されている。
オフロードカーのようなシンプルなスタイリングとイメージながら、当時の軽自動車の標準であった10インチタイヤに見られるように、オフロードの走破性を真剣に考慮したものではなく、4WD車が設定されなかったことなどが、不人気の要因であったと見られている。

2代目「バモス」はセミキャブオーバー型のアクティバンをベースにした、軽乗用ワンボックスワゴンであり、発売開始から18年以上たった2019年1月の終売までフルモデルチェンジされないロングライフモデルであった。
フロント・リアのバンパーをエアロフォルムデザインに変更し、リヤコンビランプを2代目ステップワゴン後期型と共通の意匠を持つブラックスモークレンズに、アンテナをマイクロアンテナに変更、ボディカラーを一部変更するなどの、外観の変更をおこなった。また、オーディオレスを標準化し、「L」と「Lターボ」にはローダウンサスペンション、フォグライト、3本メッキフロントグリル、13インチアルミホイールなどを装備した「ローダウン」を追加した。
ファミリーのユーザーを重視したモビリオに対しモビリオスパイクは趣味の道具であることを重視したため、リアクオーターウインドウがあった箇所に小物入れを用意したり、テールランプをリアバンパー内に埋め込みリヤゲート幅をより広げる(後期型を除く)など、独自の仕様および装備が設定されている。
後席のドアは、モビリオと同様の左右両側スライドドアであり、スライドドアの窓は、パワーウィンドウではなく留め具で開閉する窓を採用している。

内装は、前席がモビリオとは異なりベンチシートとなっており、後席もフィットと同様の折り畳み機構を備えており、燃料タンクを前席の下に配置しているため、前に倒すと荷物室と一体となり、段差のない広いスペースとなる。
前者はディスチャージヘッドライトや、撥水シート表皮&撥水ドアライニング表皮、プレイングボード付カーゴを装備すると共に、4WD車には熱線入りフロントウィンドウや、ヒーテッド・ドアミラー、大容量バッテリーがセットになっている「寒冷地パッケージ」が装備される。
新居浜市(旧別子山村域を除く)
 西条市(氷見各町、大保木各町、中奥各町、西之川各町以東)

古代から平安時代 
西日本最高峰である石鎚山の麓であり、古代から人々が居住していたとされ、第12代景行天皇の皇子である武国凝別命が平定の為、四国伊予の東部地方(のちの神野郡、新居郡、現在の新居浜市・西条市ほか)に派遣され、拠点を置いたと伝わる。成務天皇7年に皇祖神である天照大神と国土開発の祖神である武国凝別命を祀り伊曽乃神社が創建されたという(武国凝別命の子孫は一帯に広がり、「別」の子孫が治めた事から「別子」(べっし)の地名が生まれたとの伝承も残っている)。
また、水分を発散させるための作業の一つとして、ミツバチは巣の中で口器を使って蜜を膜状に引き延ばすが、この際ミツバチの唾液に含まれる酵素(インベルターゼ、転化酵素)が蜜に混入し、その作用によって蜜の中のスクロースがグルコース(ブドウ糖)とフルクトース(果糖)に分解される。
コリンはミツバチの咽頭腺から分泌されるローヤルゼリーに含まれる物質であり、ミツバチが花の蜜の水分の発散と並行して同じく口器を用いて咽頭腺から分泌されたローヤルゼリーを女王蜂の幼虫に与える作業を行うため、ローヤルゼリー中のコリンが蜂蜜に混入すると考えられる。

ちなみに、中国の明代の薬学書『本草綱目』は「臭腐神奇」という霊的な作用によって大便から蜂蜜が生成されると説いており、この説は同じく明代の産業技術書『天工開物』や日本の江戸時代の類書『和漢三才図会』に受け継がれた。
1919年に、スペインのアラニア洞窟で発見された新石器時代の岩壁彫刻は人類と蜂蜜の関係を示す最古の資料とされ、片手に籠状の容器を持って縄梯子を登って天然の洞穴に近づき、蜂蜜の採集を試みる人物が描かれている。この壁画では洞穴とミツバチが非常に大きく描かれており、古代人の蜂蜜への関心の高さとミツバチに対する恐怖の大きさを表していると解釈することができる。
ゴミ箱の空き缶からジュースの飲み残しを集めたり、食品工場の廃棄物を集めたりといった事例が知られ、その場合は材料に由来した色彩の蜜となる。例えばチョコレート工場やマラスキーノ・チェリー工場からの廃棄物を集めた蜂によって、赤色や青色の着色剤入りのカラフルな蜜ができることがあるが、こういった蜜は商品価値がほとんどない。

成分と性質

成分 

蜜源植物と採集季節によって変動するが、約72%の糖分と約21%の水分によって構成され、微量の栄養素など(ビタミン、ミネラル、アミノ酸、有機酸、酵素、色素、香気物質)も含まれる。
標準的な蜂蜜に占めるスクロースやデキストリンの割合はせいぜい1ないし3%まで、5%を超える蜂蜜については分解が十分に進んでいないか、純粋ではない、つまり蜂蜜以外のものが混入していることを疑う必要がある。
はちみつ - みつばちが植物の花みつを採集し、巣房に貯え熟成した天然の甘味物質であって、別表に定める性状を有し、別表に定める組成基準に適合したものをいう。
 甘露はちみつ - みつばちが植物の分泌物又は同分泌物を吸った他の昆虫の排出物を採集し、巣房に貯え熟成した天然の甘味物質であって、別表に定める性状を有し、別表に定める組成基準に適合したものをいう。
 巣はちみつ - 新しく作られて幼虫のいない巣房にみつばちによって貯えられたはちみつ又は甘露はちみつで、巣全体又は一部を封入したまま販売されるものをいう。
性質

保存性 
保存性の高さは、高糖度とpH3.7 程度の酸性と酵素によって生成される過酸化水素によって与えられ、グルコースとフルクトースが主成分であることから、蜂蜜は消化の必要なしに、手早くエネルギーを得ることができる。
アリストテレスの記述をもとにした試算では、当時のアッティカの自由市民1人あたりの消費量は20世紀後半の日本の国民1人あたりの消費量をはるかに上回っている。それに応じて養蜂も盛んに行われ、プルタルコスの『対比列伝』には、政治家ソロンが活躍した時代に養蜂場間の距離規制(300プース以上離さなくてはならない)に関する法律が制定されたという話題が登場する。
「粔籹」は餅米粉と小麦粉、蜂蜜を混ぜて揚げた菓子を指し、「餌」はキビを臼でついて作った餅を指すことから、これはきび団子風の餅に蜂蜜をかけたもの、または餅に蜂蜜を混ぜて作ったものと推測される。
これは蜂蜜の香り自体が魚の臭いを覆うだけでなく、蜂蜜に含まれるグルコースとフルクトースが魚のタンパク質や味噌・醤油のアミノ酸とアミノカルボニル反応と呼ばれる反応を起こし、それによって生じた香り成分がアミンと結合し、魚臭さを打ち消すことによる。
中国の本草書『神農本草経』(成立は後漢から三国時代の頃)には「石蜜」と呼ばれる野生の蜂蜜の効用について、「心腹の邪気による病を治し、驚きやすい神経不安の病やてんかんの発作をしずめる。五臓(心臓、肝臓、肺臓、腎臓、脾臓)を安らかにし、諸不足に気を益し、中を補い、痛みを止め、解毒し多くの病を除き、あらゆる薬とよく調和する。これを長く服用すれば、志を強くし、身体の動きが軽くなり、飢えることもなく、老いることもない」と記されており、中国最古の処方集である『五十二病方』(戦国時代)には蜂蜜を用いた利尿剤の処方が記されている。
蜂蜜は砂糖と同様に、脳と心臓血管系に悪影響を及ぼすが、上気道感染症(風邪など)の症状である喉の痛みや咳が出る場合は、蜂蜜がその症状を軽減する可能性があると2020年11月にハーバード大学医学院で公開された。
フランスの医学者ドマードは、悪性の下痢を発症し極度の栄養失調状態にある生後8か月の乳児に水と蜂蜜だけを8日間、続けてヤギの乳と水を1:2の割合で混ぜたものを与えたところ、健康状態を完全に回復させることに成功したと報告している。
また、前述のように蜂蜜には生成の過程でローヤルゼリーに含まれる物質が混入すると考えられているが、カナダのタウンゼンドらはローヤルゼリーの中に悪性腫瘍を抑制する物質(10-ヒドロキシデセン酸)を発見している。
化粧品 
蜂蜜は、古代エジプト・ギリシャの時代から化粧品に用いられ、クレオパトラ7世は蜂蜜を用いて化粧をし、古代ローマの皇帝ネロの妻は蜂蜜とロバの乳を混ぜたローションを使っていたと伝えられている。
さらに蜜蜂にはミツバチのダンスと呼ばれる8の字に飛び回る行動によって仲間に蜜源を知らせる習性があるが、豊富な蜜源については激しく飛び回って知らせる一方、貧弱な蜜源についてはほとんど、時にはまったく教えようとしない。
国や地域によって好みが分かれる蜂蜜もあり、たとえばソバ蜜は日本で敬遠される一方、フランスではジンジャーブレッドの原料として重宝されている。同様にセイヨウボダイジュ(シナノキ科)の蜂蜜はドイツやロシアでは最高級品とされるが、日本ではレンゲやアカシア、トチノキ、さらにはドイツではあまりに評価が低くミツバチの餌にされているナタネの蜂蜜よりも格が落ちる。
甘露蜜 
アブラムシが食物の植物篩管液に過剰に含まれる糖分を分離して排泄した甘露をミツバチが採集したものを甘露蜜という。これは厳密には蜂蜜の定義に当てはまらないものであるが、ドイツでモミなどの針葉樹に寄生するアブラムシに由来する甘露蜜がモミのハチミツ(Tannenhonig)として最高級品の扱いを受けるなど、ゲルマン諸国で人気が高い。
安全性

乳児ボツリヌス症 
小児科学者の詫摩武人は臨床実験の結果、蜂蜜を与えられた乳幼児には砂糖を与えられた乳幼児と比べて発育がよく、下痢などの疾病の発症率が低下する、赤血球数および血色素量が増加するなど複数の好ましい現象が確認されたと報告している。
通常は摂取してもそのまま体外に排出されるが、乳児が摂取すると、芽胞の発芽を妨げる腸内細菌叢が備わっていないため、体内で発芽して毒素を出し、中毒症状「乳児ボツリヌス症」を引き起こし、最悪の場合死亡してしまう。
有毒蜜源植物 
専門の蜂蜜採集業者によるハチミツでの中毒報告例は極めて希であるが、蜜源植物として意図しない有毒植物からの蜜が混入していることがあり、食中毒事例が報告されている。

例えばトリカブト、レンゲツツジ、ホツツジの花粉や蜜は有毒であるほか、ニュージーランド産ではドクウツギ科の低木 Coriaria arboreaが問題になる。

世界的にはツツジ科の有毒性は古くから知られ、紀元前4世紀のギリシャの軍人・著述家のクセノフォンは、兵士たちがツツジ属植物やハナヒリノキの蜜に由来する蜂蜜を食べ、中毒症状を起こした様子を記録している。古代ローマ時代にもグナエウス・ポンペイウス率いる軍勢が敵の策略にはまり、ツツジに由来する蜂蜜を食べて中毒症状を起こしたところを襲われ、兵士が殺害されたという話がある。
2009年には蜂蜜生産量上位20か国に見られる旧ソ連地域の国はウクライナとロシア連邦のみであり、その生産量は合わせて13万tほどである。また、アメリカでは2006年以降起こっている蜂群崩壊症候群によってミツバチが大量に死滅して養蜂業が多大な影響を受けており、2009年の生産量は世界5位の6万5000tにまで落ち込んでいる。
外部リンク 

 養蜂について 農林水産省
 ハチミツを与えるのは1歳を過ぎてから 厚生労働省
 ハチミツ 日本養蜂協会
 はちみつの輸入手続き 日本貿易振興機構

 

畜産物
甘味料
スプレッド
蜜蜂
近縁種として、南米大陸南部に繁殖分布するCatharacta chilensis(和名なし)、亜南極地方に繁殖分布するCatharacta antarcticus(和名なし) 、北大西洋の島嶼部に繁殖分布するキタオオトウゾクカモメCatharacta skua がある。
学名・分類の異説
オオトウゾクカモメが日本近海に産することが知られたのは、鳥類学者の松平頼孝が1917年に相模湾江ノ島沖で数個体を採集したのが最初で、このとき、鳥類学者の鷹司信輔によって「オホトウゾクカモメ(オオトウゾクカモメ)」という和名がつけられた。鷹司は1922年にいたりこの時採集された日本産のオオトウゾクカモメを新種と考えて、採集者の松平頼孝にちなんで、Catharacta matsudairaeの学名を与えた。しかしその後の検討によって、Catharacta matsudairaeはCatharacta maccormickiのシノニム(同物異名)と考えられるにいたり、現在は、日本産オオトウゾクカモメの種小名として maccormickiが用いられる。
トウゾクカモメ科の大型種をオオトウゾクカモメ属(Catharacta)、小型種をトウゾクカモメ属(Stercorarius)とする分類説に対して、トウゾクカモメ属は側系統群であるとして、トウゾクカモメ科の属名を全てStercorariusとする分類説がある。
なお、Catharacta maccormicki South Polar Skuaに対して「ナンキョクオオトウゾクカモメ」という和名が用いられることがあるが、和名は分類の変遷にかかわらず「オオトウゾクカモメ」を用いるべきで、「ナンキョクオオトウゾクカモメ」を用いるのは妥当ではない。
インストルメント・パネルはメーター内およびグローブボックスに埋め込まれた本車両のロゴを除いてステップワゴンと同型のものを使用しているが、パーキングブレーキは足踏み式を採用したステップワゴンと異なりレバー式を採用し、運転席の右横に設置されている。
凡例
OG: オリンピック
WCH: バレーボール世界選手権
WC: バレーボールワールドカップ
WGP:バレーボールワールドグランプリ
GC:バレーボール・ワールドグランドチャンピオンズカップ
AC:バレーボールアジア選手権
NL:バレーボールネーションズリーグ
OQT:オリンピック最終予選(オリピック出場を逸した年のみ記載)

1960年代

1970年代

1980年代

1990年代

2000年代

2010年代 

※当時は山本姓

2020年代

メンバーの変遷

脚註

関連文献 
「月刊バレーボール」2012年6月号、p.93-97 オリンピック歴代代表選手全167名リスト

外部リンク 
 JVA(日本バレーボール協会)
 スポーツナビ 全日本女子メンバー
 Volleyball World Archive

五輪関連 
 JVA 国際大会記録 オリンピック 全日本メンバー
 JOC 1964東京五輪 日本代表選手入賞者一覧
 JOC 1968メキシコシティー五輪 日本代表選手入賞者一覧
 JOC 1972ミュンヘン五輪 日本代表選手入賞者一覧
 JOC 1976モントリオール五輪 日本代表選手入賞者一覧
 JOC 1984ロサンゼルス五輪 日本代表選手入賞者一覧
 TBS 2000シドニー五輪バレーボール世界最終予選 日本人女子選手紹介
 TBS 2004アテネ五輪バレーボール世界最終予選 日本人女子選手紹介
 TBS 2008北京五輪バレーボール世界最終予選 日本人女子選手紹介

世界選手権関連 
 TBS 2010世界バレー 全日本情報 女子

ワールドカップ関連 
 
 
 スポーツナビ バレーボールワールドカップ全日本女子一覧

グラチャン関連 
 JVA 1997グラチャンバレー 全日本女子選手一覧
 JVA 2001グラチャンバレー 全日本女子選手一覧
 JVA 2005グラチャンバレー 全日本女子選手一覧

関連項目 
 日本男子バレーボール代表選手の一覧

国につほんしよし
はれえほおるしよし
特にサタワル島系の航法師は、1970年代に始まるミクロネシア・ポリネシア諸地域の航海カヌー文化復興運動において中心的な役割を果たし、1975年にはルイス・レッパンルックがチェチェメニ号によってサタワル島から沖縄海洋博公園までの航海を成功させた他、ピウス・ピアイルックはハワイ先住民にミクロネシアの航法術を伝え、ハワイでは「パパ・マウ」と呼ばれている。
(結局オーストリアは天津租界以外の海外植民地を保有する事は叶わなかった。)

関連項目 
ミクロネシア連邦
チューク諸島(トラック諸島)
パラオ共和国
ジープ島

外部リンク 

 

オセアニアの諸島
日本・ミクロネシア関係
カルロス2世
しかし、88年のシーズン後、チームオーナーのジャコモ・アゴスチーニから「マールボロがスポンサーフィーを減らすので、来年は契約金を減額しなければならない。」という話を聞かされる。チャンピオンを獲得したにも関わらず、ギャラが落ちてしまうことに納得いかなかったローソンは、フィリップモリスのオフィスを訪れ、スポンサー料を増額してもらうよう直談判する。
翌1992年はダンロップタイヤへの変更も有り更に成績を落としてしまうが、雨に見舞われたハンガリーグランプリに於いて路面がウェットからドライに変わっていく難しいコンディションでインターミディエイトタイヤをチョイスするというギャンブル作戦が当たり、チームに念願の初優勝をもたらす。
鈴鹿8時間耐久レース 
1990年に、前述の足の負傷からWGPの年間タイトル争いから脱落したため、スケジュールに入っていなかった鈴鹿8耐への出場を急遽選択、日本のヤマハのエース平忠彦と組んだ。足の負傷のためルマン式の駆け寄りスタートが出来なかったためスタートライダーは平に譲ったが、走行タイムは最速振りを発揮し優勝。

WGP引退後、1993年の鈴鹿8時間耐久ロードレースにホンダから出場し2位となったが、この際チームのスポンサーがam/pmであったため、監督が「彼(ローソン)のことは苗字ではなくエディと呼んで欲しい」と発言する一幕があった。
DMH17系の低出力問題 
DMH17系機関の低出力という欠点は、気動車を急勾配路線で運行する際に顕著で、1エンジン気動車は登坂性能で蒸気機関車牽引列車に劣るケースも見られた。DMH17形に代わる強力なエンジンもなく、編成出力の増強策として1両にエンジンを2基搭載する方法が採られ、その後の標準となった。
大柄な直列8気筒のDMH17B形と、その補器を2組分搭載するには床下スペースが不足し、苦肉の策として、台車中心間距離を標準より2 m長い15.7 mとすることで搭載スペースを確保した。しかし、これにより多くの路線で分岐器や曲線通過に支障を来すこととなり、やむなくキハ44600形は線区限定運用とされ、気動車本来の弾力的な運用は諦めざるを得なかった。
また排気マニホールドの過熱防止のため、主幹制御器の「5ノッチ」段による全出力運転時間は短時間に限られたことや耐久性の面で過給器を装備できないことなどから、これ以上の性能向上に対する余力に乏しいことは明らかであった。

この点を最も痛感していたのは国鉄自身であり、そのため、DMH17系機関の性能向上を諦め、早くからDMF31系の気動車転用試験が行われることになった。
この際、島秀雄を中心とする鉄道省の技術者の主導により、国内のエンジンメーカー3社によって専用に競作開発されたのが、出力240 PSの「DMF31H形」と総称されるディーゼルエンジンである。

排気量31リットルの直列6気筒機関であるが、1気筒あたりの排気量はDMH17形の優に2倍以上という巨大なエンジンで、シリンダーを垂直に立てると気動車の床下に収まらなかった。
シリンダーを垂直化されるなど大幅な刷新を受け、過給機の搭載で370 PSを発生するに至ったDMF31S形エンジンは、標準型の量産制式エンジンとして、1957年に開発された入換用機関車DD13形に搭載され良好な成績を収めた。
またこの設計を元に2倍のV型12気筒としたDML61S系エンジンは、のちインタークーラーの付加で1,100 PS - 1.350 PSの出力を発生するに至り、DD51形や、DE10形といった液体式ディーゼル機関車のエンジンとして、一定の成功を収めている。
気動車においてギアドライブ式の本格的な2軸駆動台車を採用した先例は、留萠鉄道キハ1000形(1955年製、のち茨城交通に転じて廃車)などがあるが、国鉄では最初の試みであった。

2両とも久留里線で運用され、試験終了後は予備車となり、房総地区各線で海水浴シーズンに付随車代用で使用されたが、この数少ない稼働の機会で2軸駆動の軸受が固着して走行不能になるトラブルが発生した。
国鉄でもそれは想定されており、1には歪み計が設置されてギアドライブに掛かる負担を監視していたが、それらを受ける軸受の部分に負担がかかるのは想定外であった。また、台車の横はりを避けるようにギアドライブを設けたことにより無理をした配置となっていて、構造的な部分や強度不足などにより固着してしまったのだった。
しかし、ディスクブレーキ装備の空気ばね台車だけは、のちにキハ82系特急形気動車に採用され、高速域からの優れた制動能力を発揮して所期の成果を挙げた。

また、2軸駆動についても横はりをなくしたボルスタレス台車がキハ90系で試作され、以降ボルスタレス台車が一般的となっていった。
街乗りでのベストサイズをめざしたコンパクトな車体寸法でありながら、家族で乗ってもゆとりのある室内空間を再現するため、広い室内空間と良好な視界を確保した「ヒューマンデッキ」と、室内への機能部分の張り出しを最小限にして、フラットフロアを実現した「メカデッキ」とを合わせた「デュアルデッキ・パッケージ」と呼称する車体構成を基本に設計されている。実際はロゴの車台の上にもう1枚のキャビンフロアを配置する二重フロア構造のため、ベースとなったロゴよりボディを強化したほか、それに伴う車体重量の増加によりサスペンションの設定が見直され、ロゴで問題視されたサスペンションセッティングが改善された。

搭載されたエンジンはD15B型の1種類で、トランスミッションも当初はCVTのホンダマルチマチックのみであったが、マイナーチェンジの際に廉価版として4速オートマチックトランスミッションが追加された。
キャッチフレーズは「大き過ぎないミニバン」で、CMキャラクターにははいだしょうこが起用され、CMソングにはタイムボカンのエンディングテーマ「それいけガイコッツ」の替え歌とドラゴンボールのオープニングテーマ「魔訶不思議アドベンチャー!」の替え歌が使用された。
メカニズム 
プラットフォームはフロントがCP20系ファンカーゴ用のNBCプラットフォーム、2列目・3列目シートを内包し負荷のかかるリヤはE120系カローラスパシオ用のMCプラットフォームと、前後で異なるプラットフォームが使用されている。リアのプラットフォームに1クラス上のカローラスパシオ用を選択した事でリアのトレッドがフロントより20mmも広く、このクラスのFFベース車としては稀な足周り構成となっている。また、NBCプラットフォームを使用した他の車種で4WD車を選択した場合、リアサスペンションがトーションビームもしくはトレーリング車軸式になるのに対し、シエンタはE120系カローラシリーズと同じくダブルウィッシュボーン式となる。
メーカーオプションで寒冷地仕様を選択した場合、一般的に電装系の負荷増に対応して容量の大きいバッテリーサイズに変更されるが、シエンタは標準仕様と同じサイズ(46B24R)が搭載される。

全車にアナログ指針式の速度計と回転計を搭載したセンターメーターが採用され、上級グレードや特別仕様車の一部ではオプティトロンメーターとなる。
ハイブリッドバッテリーをセカンドシート足元の下、薄型燃料タンクをセカンドシート下に搭載することで低床フラットフロアを実現。スライドドアの乗り込み高さを330mm(2WD車)と先代モデル比で55mm低くし、ドア実開口幅も50mm拡大した665mmとして乗降性を高めた。
リクライニング機構付車いすなど、多様な車いすの乗車に対応したほか、後輪にエアサスペンションを採用した車高降下機構により9.5度の緩やかなスロープ角度を実現した。助手席側のセカンドシートを倒して車いすごと乗り込み、その隣に介助ができるほか、手動スロープ前倒れ機能の採用により、普段はラゲッジスペースを確保した2列 / 5人乗りの“普通のクルマ”として利用できる。
2015年9月に追加された助手席回転チルトシート車は、座面チルト機構により乗降性を向上するとともに、乗降に必要なスペースを縮小し、一般の駐車場での乗り降りを容易としただけでなく、ベース車と同等の乗り心地を追求するなど、さまざまなユーザーが利用しやすいよう「普通のクルマ化」をキーワードとして開発されている。
また、ベース車ではメーカーオプション設定となる衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sence C」、LEDランプパッケージ(Bi-Beam LEDヘッドランプ〈ハイ・ロービーム、オートレベリング機構、LEDクリアランスランプ付〉、フロントフォグランプ〈ハロゲン〉、専用リアコンビネーションランプ、コンライト〈ライト自動点灯 + 消灯システム〉)、先行車発進告知機能などを特別装備ている。
全グレードに設定されるヴィンテージブラウンパールクリスタルシャイン × ホワイトパールクリスタルシャイン、ブラックマイカ × センシュアルレッドマイカ、ブラックマイカ × エアーイエロー、ブラックマイカ × ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャインに加え、2列シート車専用のブラックマイカ × ベージュ、3列シート車専用のブラックマイカ × ラディアントグリーンメタリックの6パターンが用意される。
ボディ色の設定が変更され、モノトーンはアバンギャルドブロンズメタリックを追加、ブルーメタリックをダークブルーマイカメタリックに変更するとともに、2列シート車専用色だったベージュが3列シート車に、3列シート車専用色だったラディアントグリーンメタリックが2列シート車にそれぞれ設定を拡大したことで全11色(車いす仕様車(タイプI)助手席セカンドシート付は全7色)に拡大。ツートーン(メーカーオプション)はブラックマイカ × ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャインに替わってブラックマイカ × ダークブルーマイカメタリックが設定され、モノトーン同様に2列シート車専用色だったブラックマイカ × ベージュが3列シート車に、3列シート車専用色だったブラックマイカ × ラディアントグリーンメタリックが2列シート車にそれぞれ設定が拡大された。
ボディ色は「Safety Edition」から継続設定となるホワイトパールクリスタルシャイン(メーカーオプション)、ブラックマイカ、センシュアルレッドマイカ(メーカーオプション)に、既存色のベージュと特別設定色のグレイッシュブルーを加えた5色が設定された。
マレーシア仕様以上に日本仕様との相違点が多く、リヤクーラーの設置、パーキングブレーキレバーの設置、ヘッドアップディスプレイの追加、7人乗りに加えて5人乗り仕様の設定(前者は「小客車」、後者はタクシーでの使用を前提とした「小客貨両用車」の扱い)、2ZR-FAE型 1.8 Lエンジンの設定などが挙げられる。ボディーカラーは日本仕様に準じているが、「ブルーメタリック」「グリーンマイカメタリック」「ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャイン」の3色が設定されておらず、代わりに日本仕様では初代中期・後期に設定されていた「グレーメタリック」の設定がある。
シエンタクロスオーバーはブラックのルーフモールやサイドスカート、前後バンパーに加飾するとともにライト下に連続しているガーニッシュをボディ同色にすることでクロスオーバーらしさが演出された。専用サスペンションで最低地上高を165mmに20mm高くし、サスペンションの減衰力をフロントで16%、リアで31%向上させることで悪路走破性と乗り心地を向上させた。
3代目 MXP1#G型(2022年 - ) 

外観はフロントドアとスライドドアのウィンドゥを上下方向に広げられ、バンパーコーナーやルーフの角を丸めた「シカクマルシルエット」とし、バンパーの先端部には掠り傷程度であれば目立たないプロテクションモールを採用し、デザインに織り込まれた。
リアのコンビネーションランプはウィンドゥ左右に配置した縦型となり、一部グレードではテールランプがライン発光に、ストップランプがドット柄となる。

内装ではドアポケット、サイドレジスター、メーター、シフトなどを「シカクマル」のフォルムで統一され、ドアポケットやカップホルダーなどの収納スペースには収納する中身を分かりやすくするためピクトグラムのサインを配した。
また、全長と全幅を2代目モデルから据え置きつつ、全高を20 mm高くするとともに、ベルトラインを低い水平基調とし、サイドガラスを立てた意匠としたほか、1列目と2列目の前後席間距離を2代目モデルから80 mm伸ばして1,000 mmを確保し、2列目の居住性が向上された。シフトレバーは2代目モデルのゲート式からストレート式に変更され、ハイブリッド車の一部グレードにはシフトポジションを電動で制御するエレクトロシフトマチックを採用。
また、2代目に続きハイブリッド車にメーカーオプション設定されているアクセサリーコンセント(AC100V・1500W)は災害などによる非常時に電力が必要な場合、車両の走行機能を停止した状態でもガソリンから電力の供給が可能な非常時給電システムが追加された。

「Toyota Safety Sense」は最新仕様へアップデートされ、プリクラッシュセーフティは自動二輪車にも検知範囲を拡げ、交差点右折時の対向直進車や右左折時の対向方向から来る横断歩行者・自転車運転者の検知と交差点出会い頭時の車両・自動二輪車の検知にも対応するとともに、緊急時操舵支援機能や低速時加速抑制機能を追加。そのほか、レーントレーシングアシスト、アダプティブハイビームアシスト、赤信号の告知機能も備えたロードサインアシストも追加され、4代目ノア/ヴォクシーにも採用されているプロアクティブドライビングアシストや発進遅れ告知機能も備わった。
また、高度運転支援技術「トヨタ チームメイト」の機能の一つとして、駐車の際のハンドル・アクセル・ブレーキ・シフトチェンジの操作を支援するとともに、俯瞰映像に車両周辺の死角や目標駐車位置などを常時表示させる「アドバンスト パーク」を新たに設定。
プラットフォームはTNGAに基づいたGA-Bプラットフォームをベースに新たな設計が組まれ、主要骨格を連結させた環状骨格構造とすることで結合部の剛性を高めた。サスペンションはフロントを2代目と同じマクファーソンストラット式、リアは2代目の2WD車と同じトーションビーム式としているが、高剛性化されたボディに対して前後のサスペンションジオメトリーが最適化されたほか、ハイブリッド車には路面の凹凸に応じてモーターのトルクをリアルタイムに制御することで車体の上下の縦揺れ(ピッチング)をコントロールするばね上制振制御も採用された。

パワートレインは全面刷新され、ガソリン車は1.5LダイナミックフォースエンジンであるM15A-FKS型へ換装され、CVTは10速シーケンシャルシフトマチックを備えたギア機構付の「Direct Shift-CVT」に変更。
福祉改造車両「ウェルキャブ」は車いす移動車のラインナップが拡充され、2代目から継続設定となる後輪エアサスペンションや前倒れ機能付手動スロープを装備した「タイプI」、車いすのまま乗車可能な位置を運転席から手が届く1.5列目まで寄ることが可能なウェルキャブ専用助手席シートを採用した「タイプII」に加え、主に法人向けの仕様として、バックドアのオープンと連動して車高降下と同時に展開するリアバンパー一体型のショートスロープを装備した「タイプIII」を新設するとともに、2代目では設定されていなかったハイブリッド車を新設定(ガソリン車は「タイプI」・「タイプIII」の助手席側セカンドシート付のみの設定)。また、車いす利用者自身が運転するための仕様として、発進・低速時のステアリング操作力をベース車比約50%とした専用パワーステアリングを装備するとともに、運転補助装置の後付けにも対応した「フレンドマチック取付用専用車」も設定された。
グレード体系は2代目から踏襲される「X」「G」に、2代目の「G Cuero」に相当する最上位グレードを「Z」とし、2代目に設定されていた2列シート車「FUNBASE」を吸収統合したことで、全てのグレードで5人乗りタイプ(2列シート)と7人乗りタイプ(3列シート)が選択可能とする体系となった。
サッカー以外にもクリケットが好きで、2003年当時のインタビューでは「もし(現時点でのサッカー選手としての契約と)同内容の契約が提示されるのであれば今すぐサッカー選手を辞めてクリケット選手になる」とまで語ったことがある。アトレティコ・マドリードに移籍した際に、地元の新聞「マルカ」に憧れの選手はオーストラリア人クリケット選手アラン・ボーダー (Allan Border) だと語ったところ、スペインのファンはインターネット検索することになった。
そのシーズンの90年2月、後に900億リラの移籍金で加入する事となるインテルが獲得しようとしていたが実現ならず、シーズン終了後にエミリアーノ・モンドニコ率いるトリノと契約(トリノ移籍はモンドニコが獲得を考えていたためであった)。
その後様々なクラブを転々としながら徐々に頭角を現していき、1996-97シーズンにはユヴェントスに移籍し、デル・ピエロとともにこれからのユヴェントスを支えていく若手期待の星として活躍し始めた。このままユヴェントスで順調にキャリアを重ねていくと思いきや、翌1997-98シーズンにはスペインのアトレティコ・マドリードに移籍し、リーガ・エスパニョーラ初参戦にして24試合24得点という成績を残し、得点王を獲得。
不振の原因としては所属チームのチップ・ガナッシが使用していたトヨタエンジンが、この年のチャンピオンを獲得したトニー・カナーンの所属するアンドレッティ・グリーンレーシングをはじめとするチームが使用するホンダエンジンに対し、劣勢だったことが挙げられる。
さらに、ディクソン等が使用するパノスシャシーが、その他多くのチームが使用しているダラーラシャシーに対して性能が劣っていたことが、エンジンの劣勢に加えディクソンの成績不振に拍車をかけていた。翌2005年も、第15戦までは1度もトップ5フィニッシュできず、チームメイトも次々変わるというチーム内が混乱していた中で、第16戦のワトキンス・グレンで2年ぶりの優勝を成し遂げ、元チャンピオンの貫禄を見せた。           

2006年 エンジンとシャシーに足を引っ張られた2年間を終えたディクソンにとって、2006年は念願がかなったシーズンとなった。それまで複数のメーカーのコンペティションだったエンジンとシャシーだったが、トヨタが2007年限りでの撤退を表明したところ、それによってディクソンの所属するチップ・ガナッシレーシングやライバルであるチーム・ペンスキーなどのトップチームが次々とホンダエンジンに乗り換えたため、トヨタは1年前倒ししてIRLからの撤退することを決める。
そして開幕戦は、予選4位、決勝もチームメイトのダン・ウェルドンが優勝すると自身も5位に入り好調な滑り出しとなる、第2戦はペンスキーのエリオ・カストロネベスが優勝しディクソンは2位を確保する、このレースはコーション中にサム・ホーニッシュJr.とウェルドンが接触するというアクシデントがあった。その後第3戦はトップ争いを展開中にリタイア、第4戦インディアナポリスでは速度違反ペナルティで25位となるが第5戦のIRL初のウエットレースとなったワトキンスグレンと第9戦ナッシュビルで優勝し、最終戦までタイトルを争うことが出来た(ランキングは4位)

2008年 チップ・ガナッシ・レーシングで6回のポールポジションと6回の優勝でシーズンチャンピオンに輝いた。
1996年アトランタオリンピック以降、当時の日本バレーボール協会による「今後は若手主体で」との決定を受け、年齢を理由に全日本代表から外されるが、センタープレイヤーとしての実力は、日本No.1との評価はその後も変わらなかった。吉原はこの悔しさを力に変え、「年齢に関係なく強い者が上に行くべき。」を証明させるかのように、Vリーグでスパイク賞、ベスト6、MVPを獲得するなどの活躍を見せた。
2003年、女子バレー復活を託され監督に就任した柳本晶一監督から、群を抜いたリーダーシップ、抜群のチーム統率力を買われ「チームをまとめるのは吉原しかいない。」と7年ぶりに全日本に招集され主将に任命された。同年のワールドカップ、翌2004年アテネオリンピック世界最終予選では、柳本ジャパンの精神的支柱としてチームを牽引し、アテネオリンピック出場に貢献した。
現役時から「大学で指導者になるための勉強をしたい」と話していた吉原は、個別の入学資格審査を受け、大卒者と同等の学識があると認められ、受験資格を得た。2009年4月入学後はバレーボール方法論研究室に所属し、女性バレーボール指導者のキャリア形成に関する研究を行い、2011年に修士課程を修了。
プレースタイル 

速攻や一人時間差、移動攻撃、Bクイック、オープンスパイク、時にはバックアタックなど攻撃は非常に多彩で「技のデパート」とも言われ、当時の日本女子選手の中では群を抜いたスパイク決定力を有していた。またセンタープレーヤーながら、ライト、レフトもオールラウンドにこなし、サーブレシーブも参加できる攻守揃った選手で、試合では徹底的に勝利にこだわった。
有効時間ギリギリいっぱいを使ったフロアの一番後ろから放つサーブは、ボールの飛行距離が長く空気抵抗を長く受けるため、揺れが大きく、また、相手陣営の体制に応じて、後ろに伸ばしたり、前に落としたりと変幻自在で、多くの相手選手が苦戦を強いられていた。

人物・エピソード 
キャッチコピー
 「ニッポンの情熱!最後の挑戦」「優勝請負人」「闘将」
 日本リーグ・Vリーグで、所属した全てのチームで優勝という華やかな戦績を残し、優勝請負人と言われた。一方で、引退時に所属していたパイオニアを除く、すべての所属チームで解雇を経験している苦労人でもあったが、1992年バルセロナ、1996年アトランタ、2004年アテネとオリンピック3大会に出場するなど、長く日本のトッププレーヤーとして18年間、常に第一線で活躍した。
過去に月刊誌の「日経WOMAN」で、その年に活躍した女性の「WOMAN OF THE YERE スポーツ部門」で読者投票1位を獲得した事があり、女性ファンも多い。
 セリエAでプレーしたイタリア時代には、相手の裏をかくズル賢いフェイクプレーや、日本人らしからぬ陽気な性格から、生粋のイタリア人にもなかなかつけられない「ナポリ」というあだ名を付けられた。後に吉原は、「イタリアでの生活、経験が自分の内気な性格の殻を破り一気に弾けた。一日、一日を悔いなく過ごそう。と決意した。その後のバレー人生を大きく変えた。」と語っている。
「アタックは“ありがとう”」と題し、母校である妹背牛町立妹背牛小学校の後輩に「一つ目がなければ二つ目はない、二つ目がなければ三つ目はない」と、ひとつひとつのボールを確実につなげる「チームプレー」と「感謝する事の大切さ」を説いた。
2004年のアテネオリンピックに向けた代表合宿で、(当時監督だった柳本と揉めて一度代表辞退してから)代表に復帰した大友愛が朝の自主練で「一緒に打たせて下さい」と依頼するのに対し、代表への意気込みがどの程度のものかを確かめるために「人数が足りてるから」と断り様子を見た。
第2テレビ・ラジオ面 - 高知放送、NHK高知ラジオ第1、NHK高知ラジオ第2、FM高知、NHK高知FM、並びに近隣府県テレビ局(瀬戸内海放送、四国放送、南海放送、テレビ愛媛、愛媛朝日テレビ、ABCテレビ、MBSテレビ、読売テレビ、カンテレ)、放送大学テレビ、BSスカパー!、スターチャンネル1、WOWOWライブおよびシネマ。
 以前は西日本放送、山陽放送、TSCテレビせとうち、サンテレビ、宮崎放送、テレビ宮崎が掲載されていたが、地上デジタル放送完全移行やケーブルテレビの再送信終了等を機に掲載されなくなった。
来歴 
幼い頃から相撲を始め、5学年先輩である同郷の大輝煌と同じ相撲道場に通い、大相撲では和歌乃山の方が2年早く初土俵を踏んだ。中学時代は相撲部に所属し全国大会に出場する活躍を見せ、武蔵川部屋の関係者から再三の勧誘があり武蔵川部屋に入門を決意した。
かつての様に粘り強い相撲が取れるまで体調が良くなり上位でも安定した成績を残し、1999年7月場所で29場所ぶりに幕内に復帰し、その場所は初日から6連勝して8勝7敗と新入幕以来となる幕内での勝ち越しを決めた。
2007年6月には部屋のちゃんこ番の力士(当時、同年7月に引退)に対して包帯を巻いたほうきの柄の部分で両腕を繰り返し殴るなどし、約2週間のけがを負わせた疑いで同年9月下旬に傷害容疑で書類送検された。同年10月4日に報道陣に対して武蔵川(元横綱・三重ノ海)は「山分の行為はやりすぎた面があって残念。」と遺憾の意を表した一方で「被害者の男性は新弟子に度々いじめを行い、恐怖を感じて部屋を辞めた弟子もいた。体罰は基本的に弟子を守るための行為だった。悪いのはいじめを行った男性の方で、男性を訴えるようにいじめられたものに準備させる。」といじめを行った力士に対する懲罰であったと主張した。 しかし折からの時津風部屋力士暴行死事件の影響から世論が相撲部屋の体罰に敏感になっていた時期である上にちゃんこ番の力士が自らワイドショーで部屋を非難するなどの動きを見せたこともあって、一部で山分個人や武蔵川部屋に対する批判も起こった。
人口

隣接自治体・行政区
京都府
京都市(右京区、南区)
向日市
長岡京市
亀岡市
大阪府
高槻市
三島郡:島本町

歴史
古代
古来より現在の西京区や右京区を含む地域には、渡来系の一族である秦氏が居住していた。
行政
西京区役所
〒615-8522
京都府京都市西京区上桂森下町25番地の1
洛西支所
〒610-1143
京都府京都市西京区大原野東境谷町二丁目1番地の2

施設

防衛省
自衛隊
陸上自衛隊 桂駐屯地

警察
警察署
京都府西京警察署
庁舎
桂川庁舎
交番
大枝交番(西京区大枝北沓掛町六丁目)
大原野交番(西京区大原野灰方町)
桂交番(西京区桂市ノ前町)
桂西口交番(西京区川島有栖川町)
上桂交番(西京区上桂西居町)
川岡交番(西京区川島粟田町)
松尾交番(西京区嵐山宮ノ前町)
洛西交番(西京区大原野東境谷町二丁目)

消防
消防署
京都市西京消防署
出張所
桂:西京区桂市ノ前町12
松尾:西京区松尾木ノ曽町59-6
洛西:西京区大枝東新林町2-4

医療
主な病院
京都桂病院
西京都病院
三菱京都病院
洛西ニュータウン病院

郵便局
右京区から分区した名残で、西京区の担当集配郵便局は、洛西地区(洛西郵便局)を除いて右京区内にある右京郵便局または京都西郵便局の管轄となっている。
教育・研究機関

大学・短大・専修学校
国立
京都大学 桂キャンパス
総合研究大学院大学 桂坂キャンパス
府立
京都府立大学 大枝演習林
市立
京都市立芸術大学
研究機関としては、大学共同利用機関法人人間文化研究機構と国際日本文化研究センターがある。
短大
私立京都経済短期大学

専修学校としては私立京都保育福祉専門学院と京都桂看護専門学校がある。

高等学校
府立
京都府立桂高等学校
京都府立洛西高等学校
私立
京都成章高等学校
京都明徳高等学校

中学校
市立
京都市立桂中学校
京都市立松尾中学校
京都市立桂川中学校
京都市立樫原中学校
京都市立大枝中学校
京都市立洛西中学校
京都市立西陵中学校
京都市立大原野中学校

小学校
市立

なお、大原野出灰町および大原野外畑町の児童は大阪府高槻市への委託により、両地区からの通学に便利な高槻市立樫田小学校および高槻市立第九中学校に通学する。
嵯峨野観光鉄道
嵯峨野観光線
(至トロッコ嵯峨駅) ← トロッコ保津峡駅 → (至トロッコ亀岡駅)

バス
営業所
京都市営バス洛西営業所
京阪京都交通西京営業所
バスターミナル
洛西バスターミナル

路線バス
京都市営バス
京阪京都交通
阪急バス
ヤサカバス
高槻市営バス(山間路線が同区内を経由。空谷橋停留所が所在する)

道路

高速道路
京都縦貫自動車道(国道478号) - 有料道路
沓掛IC
大原野IC

国道
国道9号(五条通)
国道478号

府道
主要地方道
京都府道10号大山崎大枝線(丹波街道)
京都府道29号宇多野嵐山山田線(嵯峨街道)
京都府道67号西京高槻線(物集女街道)
京都市道186号嵐山祇園線(四条通)
その他の府道
京都府道123号水垂上桂線
京都府道132号太秦上桂線
京都府道134号嵐山停車場線
京都府道139号桂停車場線
京都府道140号灰方中山線
京都府道141号小塩山大原野線
京都府道142号沓掛西大路五条線(山陰街道)
京都府道201号中山稲荷線
京都府道205号中山向日線
京都府道207号上久世石見上里線(西国街道)
京都府道208号向日善峰線(善峰道)
京都府道733号柚原向日線
京都府道801号京都八幡木津自転車道線

観光

名所・旧跡
主な城郭
嵐山城
革嶋城
主な寺院
西芳寺(苔寺)
華厳寺(鈴虫寺)
法輪寺
勝持寺(花の寺)
永光山地蔵院 (竹の寺)臨済宗系の単立寺院。
浄住寺
臨勝寺
善峯寺 - 西国三十三所第20番札所
正法寺
金蔵寺
樫原廃寺跡 - 国の史跡
桂地蔵寺 - 京都六地蔵の1つ
弥勒寺
主な神社
大原野神社
三ノ宮神社
電電宮
松尾大社
櫟谷宗像神社
月読神社
主な遺跡
大枝山古墳群
大原野西嶺上陵
天皇の杜古墳 - 国の史跡
宿場
山陰街道(丹波路)
樫原宿 - 街道の雰囲気が残った古い町並みが残る。
使用するスタジオは、当初は南本館1階に当時あったマイスタジオ(スタジオ内にソファを置いていた)を使用していたが、途中からは近接する四番町別館(中継車車庫など併設)内にあったLスタジオに移って生放送されていた。余談だが、Lスタジオもマイスタ同様に、もともとスタジオとして設計された場所ではなく、倉庫として使用されていたスペースを後から改装したスタジオである。
河本香織(当時日本テレビアナウンサー)
 延友陽子(当時日本テレビアナウンサー)

ポシュレ担当 
 大石吾朗
 鈴木君枝(当時日本テレビアナウンサー)
 山王丸和恵(当時日本テレビアナウンサー)

その他の主な出演者 
 渡辺めぐみ
 広川ひかる
 田子千尋
 一宮里絵
 野々村真
 布川敏和 - 1998年から1999年まで出演。
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北部
 チエンマイ県
 チエンラーイ県
 カムペーンペット県
 ラムパーン県
 ラムプーン県
 メーホンソーン県
 ナコーンサワン県
 ナーン県
 パヤオ県
 ペッチャブーン県
 ピチット県
 ピッサヌローク県
 プレー県
 スコータイ県
 ターク県
 ウタイターニー県
 ウッタラディット県
中部
 アーントーン県
 アユタヤ県
 バンコク都 ※
 チャイナート県
 カーンチャナブリー県 △
 ロッブリー県
 ナコーンナーヨック県
 ナコーンパトム県 ※△
 ノンタブリー県 ※
 パトゥムターニー県 ※
 ペッチャブリー県 △
 プラチュワップキーリーカン県 △
 ラーチャブリー県 △
 サムットプラカーン県 ※
 サムットサコーン県 ※△
 サムットソンクラーム県 △
 サラブリー県
 シンブリー県
 スパンブリー県 △東北部
 アムナートチャルーン県
 ブリーラム県
 チャイヤプーム県
 カーラシン県
 コーンケン県
 ルーイ県
 マハーサーラカーム県
 ムックダーハーン県
 ナコーンパノム県
 ナコーンラーチャシーマー県
 ノーンブワラムプー県
 ノーンカーイ県
 ローイエット県
 サコンナコーン県
 シーサケート県
 スリン県
 ウボンラーチャターニー県
 ウドーンターニー県
 ヤソートーン県
 ブンカーン県
東部
 チャチューンサオ県
 チャンタブリー県
 チョンブリー県
 プラーチーンブリー県
 ラヨーン県
 サケーオ県
 トラート県
南部
 チュムポーン県
 クラビー県
 ナコーンシータンマラート県
 ナラーティワート県
 パッターニー県
 パンガー県
 パッタルン県
 プーケット県
 ラノーン県
 サトゥーン県
 ソンクラー県
 スラートターニー県
 トラン県
 ヤラー県
補注: 番号は、英語版に合わせてありますので、アルファベット表記を知りたい方は、そちらと比較対照して下さい。
千葉県鎌ケ谷市および船橋市、千葉ニュータウン西部などを主な運行エリアとして乗合バス事業を中心に営業し、貸切バス事業も行う。

なお本項では、前身の新京成電鉄へ吸収合併された船橋バス、および船橋新京成バスへ吸収合併された習志野新京成バスについても併せて記述する。

概要 

新京成電鉄が直営で行っていたバス事業を地域分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧鎌ヶ谷営業所を船橋新京成バス、旧習志野車庫を習志野新京成バス、旧松戸営業所を松戸新京成バスとした。

船橋新京成バスの営業エリアは、分社化前の鎌ヶ谷営業所及び旧船橋バスのエリアをほぼ踏襲し、主に、船橋駅北口、北習志野駅、鎌ヶ谷大仏駅(停留所名は鎌ヶ谷大仏)の3駅を主ターミナルとした船橋市北西部となっている。バス3社の登記上の本店はいずれも千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山に置かれたが、船橋新京成バスの本社は鎌ヶ谷営業所がある鎌ケ谷市鎌ケ谷に所在する。
本社・営業所

本社 
同社の登記上の本店所在地は、新京成電鉄、松戸新京成バスとともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山になっており、新京成線くぬぎ山駅に隣接しているが、本社は後に鎌ヶ谷営業所および車庫がある同市鎌ケ谷に変更された。
分社化前の習志野車庫のエリアをほぼ踏襲し、主に津田沼駅から国道296号に至る津田沼線およびその支線に相当する各線より形成される、新京成電鉄線新津田沼駅 - 北習志野駅間に沿ったエリアを担当していたほか、貸切バス事業も行っていた。
2023年7月16日 - 会社設立20周年記念行事の第1弾として、小室線を運行する「アンデルセンライナー」に専用車両1両を導入し、7月16日より運行開始。

現行路線

鎌ヶ谷営業所

鎌ヶ谷線 
 船01:船橋駅北口→夏見台団地→馬込沢→丸山道→東武鎌ヶ谷駅入口→新鎌ヶ谷駅→五本松小学校→東武分譲地→鎌ヶ谷大仏 ※平日深夜下り2本のみ
 船03:船橋駅北口 - 夏見台団地 - 馬込沢 - 丸山道 - 二和道 - 鎌ヶ谷大仏
 2013年3月1日:新鎌ヶ谷駅経由の深夜バス運行開始。
 2021年2月16日:ダイヤ改正に伴い船01系統の運行終了(最終運行日は2021年1月14日) 

鉄道線松戸代行バスを除けば、新京成バスで最も古く、現在でも幹線と言える路線である。
その後、夏見折返便がワンマン化され、夏見線として別線扱いになったため、現在の鎌ヶ谷線は鎌ヶ谷大仏との往復の便だけを指している。

開通してからほどなく(ただし、昭和30年代としかわからない)、この線は鎌ヶ谷大仏からさらに先の富塚まで延長された(他に船04系統として二和向台駅入口経由豊富農協前行も運行されていた)。当初は船橋駅北口 - 富塚の通し運行が多かったが、その後、鎌ヶ谷大仏駅および北総線西白井駅との乗り継ぎが増えたため、鎌ヶ谷大仏での分割が進んだ。
なお、定期券の共通利用等の制度は存在していない(これは習志野営業所の津田沼線・三山線とちばレインボーバスの神崎線も同様。なお、津田沼線と神崎線の津田沼駅 - 八千代緑が丘駅間は新京成側に「八幡神社」経由便がない以外は完全に重複している。
本線名の由来となった夏見停留所は船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されており、夏見線の分離後はそれ以外の路線は夏見非経由(県道をそのまま北上する経路)となっており、既述の通り夏見線においても夏見経由便は縮小傾向にあった。
しかし住民は、それよりも団地からの距離が近かった、船橋駅北口を結ぶバス路線、高根線(高根小学校前停留所を利用)を利用しており、混雑時には高根・米ヶ崎で積み残し状態が起こるなど、ダイヤの遅れを招いた。
その後船橋バスは新京成の子会社となり、2007年(平成19年)6月27日の新京成第89期定時株主総会において同年10月1日付で船橋バスを新京成本体に吸収合併するとの決議がなされた。新京成は株主総会の招集通知で「PASMO導入に備えたサービスの均等化を図り利用者減に歯止めをかけ、また資産を集中し効率的な運用を図る」と理由を説明した。
また、引き継がれた車両(ワンステップ車とノンステップ車)はカラーリングと車両番号をそのままに、車内のポスターや車外の会社名表示を変更しただけで、船橋新京成バスの路線で使用されている(ただし、原則的に船橋駅北口発着路線は船橋グリーンハイツ線に固定されている。船橋駅北口に乗り入れない運用であれば他路線(主に北習志野駅発着)でも運行する)。
高根公団線 
 習04:北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 五号通り - 高根公団駅

高根公団線は当初高根台団地への足を確保するために高根木戸駅からの循環バスとして開通した。その後、高根公団駅ができたことや、習志野台団地の造成に伴う北習志野駅の開業などに伴いルートの変更が行われ、東葉高速線への鉄道連絡輸送という目的が加わって現在に至っている。ちなみに、すべての便ではないものの高根公団駅から北習志野駅へ行って、また北習志野駅から高根公団駅に帰ってきたとき海老ヶ作線の運用につき、さつき台から戻ってきたときにまた高根公団線の運用につくダイヤが多い。
同線のエアロミディMEは、分社前の2台のみならず分社後にも1台導入されており、共に「ドレミ号」という愛称が付けられた専用塗装の車両が用いられる(車検等で使用できない場合は船橋新京成バス塗装の小型車が代走に入る)。

2002年5月16日からはオムニノーバ・マルチライダーが導入され、これを記念して「マルチライダー運行開始記念 新京成バスオリジナル バス共通カード」が発売された。
その運行規模や、新設の目的、車両も鎌ヶ谷GH線とほぼ同様であるが、井草線を走行するエアロミディは分社後導入した車両のみで、鎌ヶ谷グリーンハイツ線の三菱ふそうエアロミディと違い愛称はつけられていない。また、当初は三菱ふそうローザで運行されていたが(三菱ふそうエアロミディは増備分)、後述の「ナッシー号」に日野ポンチョが導入されたことに伴い、それまで「ナッシー号」で用いられていた日野レインボーが分社後塗装に変更され同線で運用開始した。
パークサイド鎌ヶ谷線 
 東鎌01:東武鎌ヶ谷駅→貝柄山公園入口→12号棟前→東中沢二丁目→2号棟前→貝柄山公園入口→東武鎌ヶ谷駅(循環運転)
 2007年11月3日:運行開始
 2008年7月19日:土休日ダイヤ一部修正(朝・昼・夜で各2便ずつ計6便減便)
 2014年6月16日:ダイヤ修正
 運行間隔:平日朝のみ15 - 23分、平日その他の時間帯及び土休日20分
 運賃:全線均一IC154円/現金160円

東武アーバンパークライン鎌ヶ谷駅より出発し、URパークサイド鎌ヶ谷敷地内を反時計回りに一周した後、東武鎌ヶ谷駅に戻ってくる循環運転を行っている。
東武鎌ヶ谷駅 - 貝柄山公園入口間において、2007年9月29日に開通した鎌ヶ谷市都市計画道路3・4・4号線及び3・4・17号線を通り、同道路上に「梨の木通り」「道野辺中央」の各バス停が設置されている。

東武鎌ヶ谷駅 - 貝柄山公園入口間には平日のみ鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」も運行されている(当路線と同様に上記道路を通行するが、途中バス停は無い。ルートは西線で鎌ヶ谷観光バスが運行)が、当路線は土休日も運行される上に運行本数も数倍以上ある。

船橋市内実証実験路線 

船橋市の公共交通サービス実証実験路線として、船橋市地域公共交通活性化協議会からの補助を受けて実験運行している(京成バス新都心営業所習志野出張所が実験運行している田喜野井線もこの制度による)。
また、新たに2016年8月1日より「二和グリーンハイツ線」の試験運行が開始されたが、他の路線と異なり、2018年3月31日の試験運行終了に伴い運行休止となった。

八木が谷線 
 二和01:二和向台駅→八木ヶ谷入口→八木が谷北小学校入口→八木が谷3丁目
 二和02:八木が谷北→八木が谷北小学校入口→八木ヶ谷入口→二和向台駅
 二和03:二和向台駅→八木ヶ谷入口→八木が谷北小学校入口→八木が谷3丁目→八木が谷北→八木が谷北小学校入口→八木ヶ谷入口→二和向台駅
 2010年11月1日:3ヶ月間の実証実験として運行開始。
運行ダイヤは30分間隔となっている

習志野営業所

津田沼線 
 津01:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜大和田新田~坪井~古和釜十字路〜大穴〜八木ヶ谷入口〜鎌ヶ谷大仏(廃止、全便鎌ヶ谷営業所が担当)
 津02:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜大和田新田~坪井~古和釜十字路(廃止)
 津03:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜高津団地入口(廃止)
 津04:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜千葉日大一高〜北習志野花輪病院前〜北習志野駅
 津05:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野原〜習志野車庫
 津06:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前(廃止)
 津13:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜高津団地(未使用)
 津16:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜高津団地入口〜高津団地中央~高津団地東口
 緑01:八千代緑が丘駅〜高津団地入口〜高津団地中央(廃止)
 緑02:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜習志野〜サンシャイン前〜八千代緑が丘駅(未使用)
 緑03:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜サンシャイン前〜八千代緑が丘駅
 習06:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜第二小学校入口〜習志野原〜習志野車庫
 習07:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜第二小学校入口〜自衛隊前(廃止、全て習06系統へ統一)
 習08:北習志野駅~北習志野花輪病院前〜千葉日大一高~習志野~習志野原~習志野車庫(未使用)
 直通:北習志野駅→千葉日大一高→習志野原→朋和産業本社
 直通(臨時):津田沼駅→千葉日大一高
 直通(臨時):千葉日大一高→津田沼駅
 2004年3月16日:日大(北習志野)線が廃止され津田沼駅〜北習志野駅便が第二小学校入口経由から千葉日大一高経由に変更。
開通のきっかけは、大和田線および神崎線の南側が新京成電鉄線と並行していることと、新京成の船橋市内線が京成のエリアに半ば独立した形で入っていたことから、これらを交換して営業エリアを明確に分けることが望ましいと判断されたと思われる。
また、2012年3月31日のダイヤ改正によって、八千代緑が丘駅便は大幅に減便され平日・土曜日とも2往復のみ、2023年6月1日の改正で八千代緑が丘駅便は平日1往復のみ(津田沼駅→八千代緑が丘駅方面が10時02分、八千代緑が丘→津田沼駅が、19時16分発のみ)となってる

北習志野発着便は駅間を結ぶため起終点の両側に利用者がおり、割と安定した輸送を保っている。
同社Webサイトでは「津田沼グリーンハイツ線」としているため、新設された津07系統については津田沼グリーンハイツ線の項で後述する。

前原線 
 津09:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口〜千葉病院前〜飯山満二丁目自治会館(廃止)
 津10:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口〜千葉病院前
 津11:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口(休日運休)
 津12:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前(未使用)
 津13:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口〜千葉病院前〜飯山満二丁目自治会館〜東葉高校
 津14:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口〜千葉病院前〜飯山満二丁目自治会館〜東葉高校〜東町〜東船橋駅
 2007年3月1日:路線名を前原公団線から前原線に変更。
 2010年3月20日:東町〜東船橋駅間の運行ルートを船橋市場郵便局まわりから東船橋駅入口まわりに変更、習志野営業所の「東船橋駅入口」停留所を新設(鎌ヶ谷営業所の同名の停留所とは乗車扉が異なるため車両停車位置は同じだがポールの位置は少々異なる)。
また、中型車は定員が少ないために、津田沼駅では「公団東口行」と「千葉病院行、東船橋駅行」とで乗場を分離したが、ダウンサイジング化の流れで公団東口折返し便も中型車で運行されることが多くなってきたため、2006年4月頃より3路線とも同じ乗り場となった。
1993年の開通当初は津田沼駅〜田喜野井入口間が三山線と同一経路であったが、2002年12月の改正で新津田沼駅、前原東二丁目経由に変更され、路線長の短縮とともにそれまで交通が不便だった地域に新たに乗り入れるようになった。
この系統は、京成バス東習志野線(津田沼駅〜習志野企業局)、実検運行の田喜野井線と京成バス運行による習志野市コミュニティバスのハッピーバス京成津田沼内陸ルートと重複する区間があるが、新津田沼駅を除いて重複する停留所はない。
なお、津田沼駅〜新津田沼駅で京成バス東習志野線と停留所が重複するが、運賃は各社それぞれの初乗り運賃となっており、(鎌ヶ谷線・津田沼線・三山線におけるちばレインボーバスとの重複と違い)同一ではない。
豊富線 
 船21:船橋駅北口〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜公園前〜刈米〜古和釜十字路〜豊富農協前 (廃止)
 船21A:船橋駅北口〜東船橋駅〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜公園前〜刈米〜古和釜十字路〜豊富農協前(未使用)
 船22:船橋駅北口〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜公園前〜刈米〜古和釜十字路
 船22A:船橋駅北口〜東船橋駅〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜公園前〜刈米〜古和釜十字路
 船23:船橋駅北口〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜北習志野駅
 船23A:船橋駅北口~東船橋駅~東船橋三丁目~駿河台~芝山団地入口~高根木戸駅~北習志野駅
 船24 高根ライナー:船橋駅北口←八栄小学校入口←米ヶ崎←芝山団地入口←高根木戸駅←公園前←刈米←古和釜十字路 ※土休日午前4本のみ運行
 2004年12月16日:全便を東船橋三丁目・船橋整形外科・(現)雄鹿野経由に変更。
芝山線 
 船28A:船橋駅北口 - 東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - 芝山団地入口 - 芝山中学校 - 飯山満駅
 船28C:船橋駅北口→東船橋駅→東船橋三丁目→駿河台→船橋整形外科クリニック→芝山団地入口→芝山中学校→飯山満駅
 東01:東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台〜芝山団地入口 - 芝山中学校 - 飯山満駅
 東01C:東船橋駅→東船橋三丁目→駿河台→船橋整形外科クリニック→芝山団地入口→芝山中学校→飯山満駅
 2004年12月16日:全便を東船橋三丁目、船橋整形外科、現・雄鹿野経由に変更。
2007年10月1日付けの船橋市広報で、10月5日に飯山満駅前道路が開通し、10月14日にこの線が飯山満駅まで延伸する予定があることが示し、その後の開業前日開かれた地元地区運動会の挨拶でも発表され、14日付けで伸された。
深夜急行バス 
 深急01:新橋駅(銀座口)→有楽町駅→東京駅(八重洲口3番のりば)→西船橋駅→船橋駅北口→北習志野駅→八千代緑が丘駅→鎌ヶ谷大仏
 2013年
 4月16日:運行開始。
東京駅を出ると宝町出入口から首都高速都心環状線に入り、江戸橋JCTから向島線、両国JCTから小松川線を経て篠崎IC京葉口から京葉道路へ抜け、原木ICで一般道へ流出、その後西船橋駅で乗降扱いをし、山手入口、新船橋駅入口で降車扱いの後建鉄線のルートで船橋駅北口へ至る。
船橋市実証実験路線

二和グリーンハイツ線 
 馬03:二和グリーンハイツ→船橋二和高校→二和道→馬込沢駅入口→馬込沢駅→馬込沢駅入口→二和道→船橋二和高校→二和グリーンハイツ
 馬04:二和グリーンハイツ→船橋二和高校→東道野辺ふれあいの森→馬込沢駅入口→馬込沢駅→馬込沢駅入口→東道野辺ふれあいの森→船橋二和高校→二和グリーンハイツ
 2016年8月1日:実証実験として運行開始。
なお中型車PB-RM360GAN(1412 - 1415号車)も並行して導入されているが2009年に導入された1416号車、1417号車はリアランプのバンパー内に集約されたり、後方の換気扇が最後部に移設など一部変更を行ったPDG-RM820GANを導入した。
2007年10月1日から船橋バスの路線と車両を引き継ぐにあたり、新京成電鉄から分社したあととしては初めて国内4メーカーそろえたバス会社となった。

まず、船橋バス新塗装車は暫定的にF-BUSロゴを消して社名変更して当分船橋GH線に専属し、塗装を船橋新京成バス新塗装に塗り換え次第共通運用に就く予定。
ただし、船橋新京成バス在来の中型車も時々運用に入ることがある上、旧船橋バス車の一部は暫定的に船橋駅を発着しない路線で試験的に運用されていたが現在は船橋GH線、古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線中心に入っている。
それまで用いられていた三菱ふそうローザのうち一部は前述の通り船橋市内実証実験に用いられていたが2012年6月から船橋新京成バス塗装の日野・ポンチョ(SDG-HX9JLBE、1806〜1808号車)が導入され、三菱ふそう・ローザは西白井線の運用に就くことが多かったがその後の新車導入により廃車された。
松戸新京成バスより京成バス市川営業所から高塚梨香台線とともに転入したKK-LR233J1改(2248・2223号車→3505・3501号車→2921・2922号車)が2台転属され、運賃箱等を撤去した上で郵便事業千葉西ターミナル支店の従業員輸送に用いられていたが、2922号車(元2223→3501号車)が廃車された。
そしてF-131→1400(いすゞPA-LR234J1、2006年式、中型ノンステップ)は当初、船橋バスF-BUS黄緑塗装のまま主に古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線(船橋グリーンハイツ線にも入ることはあったが他の大型車ほど頻度は高くなかった)に入っていたが、2007年(平成19年)10月末日、ジェイ・バス宇都宮事業所で船橋新京成バス塗装に塗り替えられ、車番も1400号に改番された。また、塗装変更後は全ての中型車向け運用に就いていたがその後運用が新鎌ヶ谷線を中心となり同線廃止後はパークサイド鎌ヶ谷線または西白井線に限定され、後に企業特定バス(森精機製作所。現在のDMG森精機)になっていたが2013(平成25年)1月から再び乗合路線に転用されている。

車番 

車番については、4桁の数字で表され(分社化後導入車のみ)、千の位の数字は、新京成バスのうち鎌ヶ谷を表す「1」または習志野を表す「2」が用いられ、すべて1○○○あるいは2○○○という形で表現される(松戸新京成バスは「3」を用いる)。
アックスが手がけていた業務は、美術業務はTBSアクトデザイン本部アートセンターがそれぞれ継承した他、音響効果業務はTBSアクトプロダクション本部ポスプロセンター音響デザイン部が継承した。

 ※以下の情報は2021年3月31日時点のもの

会社概要

役員
代表取締役社長:東 立(アズマリツ)

所在地
本社
〒107-0052 東京都港区赤坂2丁目14番5号 Daiwa赤坂ビル2F

美術グループ
ドラマグループ:〒227-0037 神奈川県横浜市青葉区緑山2100 緑山スタジオ・シティ内5F
メディア事業グループ:〒107-0052 東京都港区赤坂2丁目14番4号 森崎ビル3F

音響効果グループ
〒107-0052 東京都港区赤坂2丁目14番5号 Daiwa赤坂ビル2F

レンタルグループ
TBS分室:〒107-8066 東京都港区赤坂5丁目 TBSテレビ ビジュアルデザインセンター内
緑山スタジオ:〒227-0037 神奈川県横浜市青葉区緑山2100 緑山スタジオ内3F
TMC分室:〒157-0073 東京都世田谷区砧5-7-1 東京メディアシティ内

ソリューション事業グループ
〒107-0052 東京都港区赤坂2丁目14番4号 森崎ビル3F

制作実績

美術担当番組
(凡例)無:全て美術担当(美術プロデューサー、美術デザイン、美術制作)、※:美術デザインのみ担当、☆:美術デザイン・美術制作を担当、★:美術プロデューサー・美術制作を担当、◎:美術制作のみ担当。
概要 

新京成電鉄が直営で行っていたバス事業を地域分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧鎌ヶ谷営業所を船橋新京成バス、旧習志野車庫を習志野新京成バス(現:船橋新京成バス習志野営業所)、旧松戸営業所を松戸新京成バスとした。
一般路線

三矢小台線 
 4:松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地〜二十世紀ヶ丘〜三矢小台(深夜バスあり)
 4:松戸駅東口←富士見台←野菊野団地
 4A:松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地〜新東京病院
 4B:松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地〜新東京病院〜二十世紀ヶ丘〜三矢小台
1969年5月8日:三矢小台循環(松戸駅東口→総合市場前→三井住宅前→三矢小台→上矢切→総合市場前→松戸駅東口)が開通。
途中で京成バス国分線他と同じ道路(国道464号線)を走行する部分があり、京成バスの陣ヶ前停留所の前も通っていたが松戸新京成バスの停留所がなく、2008年9月16日に京成バスの高塚梨香台線が移管された際に停車するようになった。
東松戸線
 51A:松戸駅東口〜富士見台〜工業団地〜稔台十字路〜紙敷車庫
 53A:松戸駅東口〜富士見台〜如来堂前〜稔台十字路〜紙敷車庫
 51:松戸駅東口〜富士見台〜工業団地〜稔台十字路〜栗子橋〜東松戸駅
 53:松戸駅東口〜富士見台〜如来堂前〜稔台十字路〜栗子橋〜東松戸駅
1960年3月31日:松戸駅東口〜工業団地〜日枝神社〜市立病院〜松戸駅東口
 1965年8月23日:工業団地経由(現在とルートが異なる)となる。
松高線 
 3:松戸駅東口〜北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校
 3:松戸駅東口〜北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校〜総合医療センター
 3A:北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校

 3A:北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校〜総合医療センター

 3B:北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜総合医療センター(県立松戸高校非経由便)

1967年9月25日:市立病院線(松戸駅〜北松戸駅〜市立病院)が開通。
(4(松2)系統の一部便は松高線の出入庫運用として機能している)総合医療センター方面の開通後は、センターの敷地内にバス駐車スペースと乗務員休憩所が新たに設けられたため、そこを基点とする運用もある。

北松戸駅を超え松戸駅方面は日中の買い物需要が主であり(松戸駅東口バスターミナルは駅ではなくショッピングセンター「プラーレ松戸」前に設置されている)、早朝と夕刻以降は多くの便が北松戸駅折返しとなり、それ以外の時間帯に限り松戸駅東口乗り入れとなる。
高塚梨香台線 
 16A:松戸駅東口〜分実〜大橋〜五中入口〜市立東松戸病院
 16:松戸駅東口〜分実〜大橋〜秋山駅〜梨香台団地
 16:松戸駅東口〜分実〜大橋〜秋山駅〜梨香台団地〜市立東松戸病院
 16B:東松戸駅〜松戸第五中学校〜梨香台団地
1929年2月7日:[伊原栄太郎]松戸駅〜松戸園芸学校を開通。
さらに、移管によって乗降方式が船橋新京成バス(旧:習志野新京成バスを含む)と同様だった方向別のものに変更となり、後の整理券方式統一まで松戸駅東口発が中乗り前降り後払い、松戸駅東口行きが前乗り中降り前払いとなっていた。
近年、京成バスによって運行されていた松戸駅〜八柱霊園間の臨時直通バスの運行が停止された関係で、霊園坂下〜田中新田をショートカットする形で開通した都市計画道路を利用し、片道ながらも八柱駅発の霊園直行バスをお彼岸・お盆などの時期に運行している。
牧の原線 
 2:八柱駅~小山台~かぶと公園〜牧の原小学校〜牧の原団地
 2A:常盤平駅〜常盤平支所前〜牧の原小学校〜牧の原団地
1975年7月:常盤平駅〜牧の原団地が開通。
また、終点の牧の原団地停の近くに、市の福祉施設「ふれあい22」があるため、八柱駅発着便はノンステップバスが定期的に充当される路線の一つとなっている。

松飛台線 
 1A:紙敷車庫~市立高校〜松飛台駅〜串崎入口~松飛台十字路〜五香駅西口
 1B:五香駅西口〜松飛台十字路〜串崎入口~松飛台駅
1966年4月頃:松飛台循環線(五香駅西口→(松飛台工業団地)→五香駅西口)が開通。
2006年3月16日のダイヤ改正で両端駅に発着していた小金原団地線の系統が廃止になり、途中の八原台以外では他路線と接続しない路線となった。

2012年2月16日より馬橋坂下停留所前の松戸市役所馬橋支所跡地をバス折返所とし、ここに「馬橋駅入口」停留所を移転した。
従来、馬橋方向は八ヶ崎入口→馬橋駅入口間は国道6号経由のループ運行での折返しだったが、これにより国道6号を経由しなくなったため、馬橋駅入口方向の所要時間が大幅に短縮されるとともに渋滞による遅延のリスクを減らした。
この路線は全便が紙敷車での運用となるが、回送距離が長いことから、馬橋駅入口の折返し所のほか、小金原案内所を拠点としている車両も少なくない。

途中に千葉西病院という停留所があり、千葉西総合病院の敷地の目の前にポールが立っており、病院のすぐそばで乗り降りできたが、2013年に病院が新館に移転したため、現在は停留所から5分ほど歩かなくてはならない。
貝の花小循環
 13:北小金駅→小金小学校→小金下町→テラスモール松戸北口→貝の花小学校→若芝西→貝の花→テラスモール松戸北口→小金下町→小金小学校→北小金駅
 13:貝の花小学校→若芝西→貝の花→テラスモール松戸北口→小金下町→小金小学校→北小金駅(出庫のみ)
 13:北小金駅→小金小学校→小金下町→テラスモール松戸北口→貝の花小学校→若芝西→貝の花(入庫のみ)
2006年3月16日:馬橋系統の代替として新設
2019年10月25日、貝の花発北小金駅行が廃止、貝の花小学校発北小金駅行が新設、また、系統番号から路線番号へ変更(小金5・6→13)。
運行開始当時は、北小金駅と八柱駅を結ぶ路線だったが、他路線と重複する区間が多かったことや、利用客の減少などにより、新松戸駅から八柱方面への新路線開設を機に北小金駅方向からのバス案内所出入庫便として経路短縮がなされた。
小金原団地循環(八柱) 
 12:八柱駅→森のホール21公園中央口→八原台→松戸東警察署→東若芝→殿内→バス案内所→いちょう通り→貝の花小学校→若芝西→松戸東警察署→八原台→森のホール21公園中央口→八柱駅(小金原団地循環)
 12:東若芝→殿内→バス案内所→いちょう通り→貝の花小学校→若芝西→松戸東警察署→八原台→森のホール21公園中央口→八柱駅(主に小金原案内所の出庫担当、1日数本)
 12:八柱駅→森のホール21公園中央口→八原台→松戸東警察署→東若芝→殿内→バス案内所(主に小金原案内所の入庫担当)
1993年6月16日:新設
 2015年3月16日:[12(八柱8)]小金原団地循環が久保下経由からいちょう通り経由に変更。
旧五香北線区間では農地が減少して新興住宅が増えている一方、非通勤者の自家用車利用増加なども背景にあって旧五香北線時代よりも利用・便数ともに減少しており、人口密度が高く自家用車利用が少ない小金原団地内(表門、殿内停留所)での乗降が目立つ。
2023年2月28日:ダイヤ改正に伴いテラスモール松戸バス停・新松戸駅からの直通便 14A急行系統・八柱駅~テラスモール松戸~新松戸駅間の14A系統および14系統の新松戸駅発貝の花行きを廃止。

八柱駅、21世紀の森と広場・森のホール21最寄の森のホール21公園中央口、松戸東警察署、テラスモール松戸から都市計画道路3・3・7号(幸谷・二ツ木区間)、マツモトキヨシ本社のある新松戸東を経由して新松戸駅へ乗り入れる。
なお、車体が富士重工の車両までは運転席側のミラーが前方に張り出すタイプだったが純正に切り替えて以降は短いタイプに切り替わっており(ただし純正導入以降も富士重工の車体の車両は張り出しミラー)、船橋新京成バスが導入するバスのメーカーをいすゞに切り替えた後しばらくして変更するまで張り出すタイプを続けたのとは対照的である。
社番 
路線車

車番については、4桁の数字で表され(分社化後導入車のみ)、千の位の数字は、新京成バスのうち松戸を表す「3」が用いられ、すべて3○○○という形で表現される(船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所は「1」、習志野営業所は「2」を用いる)。
外部リンク 
 バスに乗る - 新京成電鉄
 地域コミュニティバスのご案内 - 新京成電鉄
 Bus-Vision 新京成バスグループ

社まつとしんけいせいはす
関東地方の乗合バス事業者
関東地方の貸切バス事業者
2003年設立の企業
松戸市の企業
千葉県の交通
タイの行政区画として 
後にラーマ5世により、チャックリー改革によりモントン(州制)が導入されると、このムアンを中心とした一つのまとまった領域は中央集権化によって独立性が低下し、国主の制度(ムアンは財政的に国から独立していた)が廃止されモントンの下位の行政区分となった。
歴史学用語として 
東南アジア史学者の石井米雄と桜井由躬雄は、古代東南アジアにおける権力の構造を、盆地で水稲農業を営む高人口密度・高自給制のムラ(バーン)が集まり形成される「ムアン」国家、密林に囲まれ水路でしか移動できない社会で河川上流の産物を外部世界に売りさばくことに特化した港湾都市「ヌガラ」国家、村落や園地を所有する平野の城郭都市「プラ」国家に分類した。
番組概要
元々は、女子大生をメインとした深夜番組『オールナイトフジ』の延長線上で企画・放送された『オールナイトフジ女子高生スペシャル』から派生したもの。男子中高生をメインターゲットにした「女子高生スペシャル」は関東ローカルで2回放送され(1985年2月23日、3月16日。16:00 - 17:25、関東ローカル)、『夕やけニャンニャン』スタートを前提においた「初期おニャン子決定」という意図も持たせていた。
「うしろゆびさされ組」や「ニャンギラス」、「うしろ髪ひかれ隊」などの個別ユニットや、各個人としてもレコードを出してオリコンウィークリーランキングの上位常連となり、新田恵利や国生さゆり、城之内早苗、渡辺美奈代、渡辺満里奈、工藤静香、生稲晃子などのメンバーは、現在も芸能界で活躍している。

オーディション『アイドルを探せ』
毎週5人出場して5日間を通してオーディションを実施し、会場の審査員の最終審査=金曜日に100点以上を獲得した出場者が合格し、おニャン子クラブの一員となる。
とんねるず人気絶頂に伴う番組による優遇
当時、人気絶頂であるとんねるずは、1レギュラーという立場ながらとんねるず主体の企画が多くあり、その企画の多くが人気企画で夕やけニャンニャンの代表企画となった。

片岡鶴太郎vsダンプ松本
番組初期のエピソードとして、初代メイン司会の片岡鶴太郎が当時全日本女子プロレス所属レスラーだったダンプ松本に相当いじめられていたとされる時期がある(実際にはボクシングをやっていた鶴太郎が本当にダンプを怖がっていたかは不明である)。

その当時のある日、本番中に「電話が入っている」とスタッフから告げられ、鶴太郎はスタッフに対し「電話がダンプからのものではない」ことを何度も念を押して確認し、その上で電話を取ったところ、電話の相手はダンプ本人であった(鶴太郎のみならず、とんねるずも多少調子付いてダンプを挑発する言動をとっていた)。

その際、電話口でダンプが威圧や挑発の言葉を並べたやりとりの後、「そっちにこれから行くぞ!!」と凄んだことに対し、鶴太郎は「お前なんか来なくていいんだよ、このバーカ!!」と発言したところ、実はスタジオ内のセット裏から電話していたダンプ本人がブル中野と共にチェーンを振り回しセットをけり倒しながら登場。

ダンプらがスタジオにいることを一切知らされていなかった鶴太郎はその直後、生放送中ということを一瞬忘れたかのように「ダッ、ダンプさん!!すいません」と大泣きしながらスタジオ中を逃げ回ったという、笑うに笑えない場面があった。この「ハプニング」の際、スタジオに居合わせたおニャン子はほとんどが号泣し、身を寄せ合って怯えていたほか、一部観客にも泣き出す者や怯えるものもいたとされる。
北海道代表:函館ラ・サール高等学校
 東北代表:宮城県石巻高等学校
 北陸代表:新潟県立両津高等学校
 関東代表:東京都立小平南高等学校
 中部東海代表:愛知県立明和高等学校
 関西代表:灘高等学校
 中国四国代表:広島県呉豊栄高等学校
 九州沖縄代表:熊本県立玉名工業高等学校
 本選の審査員は岡本太郎、逸見政孝らが務めた。
ツッチーホラーショー(月曜日)
 「すみれSEPTEMBER LOVE」で知られる一風堂の土屋昌巳が出演し、ホラー映画のワンシーンを見せ、次のシーンでどうなるか、というのが問題で、とんねるずや複数のおニャン子が回答する。
判定はおニャン子が行い、「○」が多いとチャイム音と共に合格となるが、「×」が多いとほら貝の音色と共に不合格となり、3人のラッパ隊による「突撃ラッパ」の生演奏の中、不合格者が周辺にいた「ボオオ隊」と呼ばれる集団にピコピコハンマーやハリセン、殴り棒等で袋叩きにされてお仕置きされる(後述の「ボブに挑戦・ニャンニャン腕相撲」のようにスタッフが冷却ガスを噴射して沈静化させる一幕も。
なお、スピンオフ作品として「ボオオ隊 街をゆく」というミニドラマがあり、内容は街でマナーを守らない人たち(公の場でいちゃつくカップル等)を見かけた生稲晃子が山伏のような姿になってはほら貝を吹く と3人のラッパ隊が出現。彼らの「突撃ラッパ」の演奏と共に現れた「ボオオ隊」が対象者を成敗していく勧善懲悪ものだったが、予告編のみが放送され、結局は本編が放送されることは無かった。
その後負けるたびに、「ボッボ」「ザブ」「ボボボ」「ボッキー」「busy★ウィッキー」「ラッキーチャ・チャ・チャ・ウ」「ロッキーバルボア」「ロッキー2」「ロッキー3」「ロッキー4」「ベティ」「スーパーベティJr」「スーパーベティJrスペシャル」などチャンピオンを入れ替え(同一人物が名前を変えただけの場合や、一週のみで敗退し降板する場合もあり)つつ、ほぼ番組終了まで形態を変えずにコーナーを維持した。
部分美人コンテスト→部分不美人コンテスト(水曜日)
コーナー前半はおニャン子が原宿等に繰り出し、無作為に選んだ通行人に、おニャン子の写真が書かれているボードから目、耳、鼻、口を組み合わせ、出来上がった写真を番組内で披露するもの。コーナー後半は「およしになってねTEACHER」のBGMに乗せて、おニャン子のメンバーやレギュラー陣の顔の一部分を拡大した画像を披露していた。
私、里歌ちゃんコーナー(水曜日)
 伊藤政則が司会をする(アシスタントは福永恵規)、現役の東海大学生の立見里歌の頭の中身は如何程かという発想から始まった教養のコーナーで、毎週立見と、それに対抗する挑戦者のおニャン子が日替わりで、視聴者から出題される学校で学習する類の問題に答えるというコーナー。
タイマンテレフォン(木曜日→火曜日へ移動)
 番組の黎明期にスタートし、途中木曜日から火曜日へ移動しながらも比較的長く続いたコーナーだったが、コーナー自体があまりにも過激で大問題となったため番組開始から1年後の1986年9月で終了した。公募の視聴者ととんねるずが電話を使いお互いを罵った後、頭に来たとんねるずが電話を切ろうと受話器を電話本体の上に乗せ、切ろうと徐々にスライドする時に「切らないで切らないで」と相手が絶叫するのが見もの。
スタジオから報道センターに呼び掛ける時やスタジオへ画面を戻す際に、その日の司会者やMCのおニャン子と世間話めいたやりとりを喋るが、そのやりとりが若い視聴者にもウケて、逸美の人気が上昇し、自身がフリーアナウンサーとなる足掛かりになった。その勢いに乗り、逸見が「私に手紙を下されば写真を差し上げますよ」と言った言葉に端を発して、ブロマイドの老舗「マルベル堂」から逸見のブロマイドが発行される事になり大変な人気になった。その後「マジメまして逸見です Majime it's Me」という逸見が上梓した本も発行された(同コーナーで全国各地で行うサイン会も告知された。)他、「眼鏡をはずした恋」でレコードデビューも果たした。
 なお、当時の『スーパータイム』は、ネット局内で番組タイトルの統一がされておらず、フジテレビと静岡・愛媛・福岡・鹿児島の5局が『スーパータイム』を番組タイトルに使っていた(以上の系列4局はフジテレビと同一タイトルにせず、『FNNテレビ静岡スーパータイム』など、各ネット局の局名も入れていた)。一方、東海や関西・長野など大半の地域では別タイトル(番組開始の経緯上、元々のローカルニュースのタイトルをそのまま使用するか、東海・関西のように開始時刻を示す「600」などタイトルの一部を変えた局が多かった)を使用していたため、「ニュースのお知らせ」もしくは「6時のニュース」という曖昧な表現をせざるを得なかった(フジテレビでは関東ローカル向けに「このあと6時から FNNスーパータイム」と画面下に5秒間テロップを送出していた。
田代まさしは1985年10月から1986年3月まで木曜の司会の他、火曜にもレギュラー出演していたが、同曜日の出演に関しては司会者ではなくレギュラー扱いであった。
1985年10月〜1986年1月までの金曜は形式上は松本小雪の単独司会の形を採りながら、同時に曜日別のレギュラーとなったシブがき隊(3人のうち1人が週替りで出演)と全曜日出演のとんねるずが実質上のメインパーソナリティーとして大半のコーナーの司会進行を担当。
主題歌
チェッカーズ『あの娘とスキャンダル』映画『CHECKERS IN TAN TAN たぬき』のプロモーションも兼ねており、チェッカーズのメンバーが狸に扮したアニメーション。
おニャン子クラブ『セーラー服を脱がさないで』
※番組のオープニングとエンディングは、おニャン子(ソロ含む)が歌手デビュー以降シングルやアルバム曲などを各々一定期間直接歌うものになった。
この時期、『アイドルを探せ』も最後のメンバーとなった鈴木和佳子の合格後程なく終了となり、番組内容と番組を基盤としたタイアップ戦略や人材発掘もまた行き詰まりの様相を呈しつつあったためついに番組の打ち切りが決定した。

そのため最終的には同年6月15日に番組終了とおニャン子クラブの解散が正式に予告発表され、番組は8月31日に最終回を放送してついに放送終了を迎えた。
最終回 
最終回は、放送開始以来最初で最後の2時間スペシャルとして放送し、これまでの秘蔵VTRやレギュラー陣総出演で幕を下ろした。『ロッキーに挑戦・勝ち抜き腕相撲』、『笑ってたまるか一本勝負!』、『Let'sリンボー!』、『ゴジテレビ』、『ドッカンを探せ!』 などのコーナーが1日限定で復活したほか、おニャン子クラブ最終メンバーの卒業式も番組内で行われたが、エンディングで歌った曲は『瞳の扉』だった。

その後 
その後のフジテレビ平日17時台はドラマ再放送枠や『桃色学園都市宣言!!』など二転三転した後、当番組終了から数年半後には当番組と同じ生放送番組が放送されたがいずれも短命に終わった。
1989年4月にはプロデューサーの石田弘など主なスタッフがこの時間帯に再登板し、当番組とおニャン子の再来を期してアイドルバラエティ番組『パラダイスGoGo!!』を放送し乙女塾を展開していたが、当番組とは違って番組の人気がなかなか上昇しなかったため翌年の1990年3月に終了。
1995年4月には後に『めちゃ2イケてるッ!』の総監督となる片岡飛鳥が演出として登板する今田耕司初の冠番組『今田耕司のシブヤ系うらりんご』を放送するも、番組内での罰ゲームの内容に苦情が殺到した事から半年後の1995年9月に終了。
それ以降は平日17時台のバラエティ枠は廃枠となり再放送枠及びアニメ枠に転換した後、2000年4月にニュース番組枠になる、『FNNスーパーニュース』→『みんなのニュース』→『プライムニュース イブニング』を経て『Live News it!』→『Live News イット!』となっている(いずれの番組も年末年始は放送休止となり代替で『FNNニュース』を放送している)。