navinnseab/khmer-wikipedia-article huggingface dataset:
ផ្លាយ អាស់: អិដ្ឋ

អិដ្ឋ
Fly ash bricks gain strength as they age.
In India fly ash is being used to make fly ash bricks. Leading manufacturers like Puzzolana Green Bricks ( www.flyashbricksdelhi.com)have introduced high strength bricks in Delhi- NCR region which can be used like normal bricks.

In the United Kingdom fly ash has been used for over fifty years to make concrete building blocks. They are widely used for the inner skin of cavity walls. They are naturally more thermally insulating than blocks made with other aggregates.

Ash bricks have been used in house construction in Windhoek, Namibia since the 1970s. There is, however, a problem with the bricks in that they tend to fail or produce unsightly pop-outs. This happens when the bricks come into contact with moisture and a chemical reaction occurs causing the bricks to expand.

In May 2007, Henry Liu, a retired 70-year-old American civil engineer, announced that he had invented a new, environmentally sound building brick composed of fly ash and water. Compressed at 4,000 psi and cured for 24 hours in a 150 °F (66 °C) steam bath , then toughened with an air entrainment agent, the bricks last for more than 100 freeze-thaw cycles. Owing to the high concentration of calcium oxide in class C fly ash, the brick can be described as "self-cementing". The manufacturing method is said to save energy, reduce mercury pollution, and costs 20% less than traditional clay brick manufacturing. Liu intended to license his technology to manufacturers in 2008.Popular Science Magazine, INVENTION AWARDS : A Green Brick , May 2007National Science Foundation, Press Release 07-058, "Follow the 'Green' Brick Road?", May 22, 2007
Bricks of fly ash can be made of two types. One type of brick is made by mixing fly ash with about equal amounts of soil and proceeding through the ordinary process of making a brick. This type of formation reduces the use of sand in making bricks.

Another type of brick can be  made by mixing soil, plaster of paris and fly ash in a definite proportion with water and allowing the mixture to dry. Because it does not need to be heated in a furnace this technique reduces air pollution.
ផ្លាយ អាស់: ផលប៉ះ​ពាល់​ដល់​ទឹក​ក្រោម​ដី​

ផលប៉ះ​ពាល់​ដល់​ទឹក​ក្រោម​ដី​
ដោយ​សារ​ធ្យូង​មាន​ស្លាក​ស្នាម​សារធាតុ​​អាសេនិច បារីយ៉ូម​ ប៊ែរីល្លីយ៉ូម បូរ៉ុន កាដមីញ៉ូម ក្រូមីញ៉ូម តាល្លីយ៉ូម សេលេនីញ៉ូម ម៉ូលីបដែន និង​បារ៉ត នោះ​ផេះ​របស់​វា​នឹង​បន្ត​មាន​សារធាតុ​អស់​នេះ​បន្ត​ទៀត។ ដូច្នេះ​គេ​មិន​អាច​រក្សា​វា​មិន​អោយ​លេច​ចេញ​ពី​កន្លែង​ស្តុក​បាន​ទេ ប្រសិន​បើ​ទឹក​ភ្លៀង​អាច​ហូរ​ច្រោះ​ប្រដាប់​ស្តុក ហើយ​ហូរ​នាំ​សារធាតុ​ពុល​អស់​នេះ​ទៅដល់​​ទឹក​ក្រោម​ដីA December 2008 Maryland court decision levied a $54 million penalty against Constellation Energy, which had performed a "restoration project" of filling an abandoned gravel quarry with fly ash; the ash contaminated area waterwells with heavy metals. C&EN/12 Feb. 2009, p. 45
ផ្លាយ អាស់: ភ្នាក់​ងារ​ចំលង

ភ្នាក់​ងារ​ចំលង
Fly ash contains trace concentrations of heavy metals and other substances that are known to be detrimental to health in sufficient quantities. Potentially toxic trace elements in coal include  arsenic, beryllium, cadmium, barium, chromium, copper, lead, mercury, molybdenum, nickel, radium, selenium, thorium, uranium, vanadium, and zinc. Approximately 10 percent of the mass of coals burned in the United States consists of unburnable mineral material that becomes ash, so the concentration of most trace elements in coal ash is approximately 10 times the concentration in the original coal.  A 1997 analysis by the U.S. Geological Survey (USGS) found that fly ash typically contained 10 to 30 ppm of uranium, comparable to the levels found in some granitic rocks, phosphate rock, and black shale.

In 2000, the United States Environmental Protection Agency‎ (EPA) said that coal fly ash did not need to be regulated as a hazardous waste. Studies by the U.S. Geological Survey and others of radioactive elements in coal ash have concluded that fly ash compares with common soils or rocks and should not be the source of alarm.  However, community and environmental organizations have documented numerous environmental contamination and damage concerns.McCabe, Robert."Above ground golf course, Just beneath if potential health risks" , The Virginian-Pilot, 2008-03-30Citizens Coal Council, Hoosier Environmental Council, Clean Air Task Force (March 2000), "Laid to Waste:  The Dirty Secret of Combustion Waste from America's Power Plants" 

A revised risk assessment approach may change the way coal combustion wastes (CCW) are regulated, according to an August 2007 EPA notice in the Federal Register. In June 2008, the U.S. House of Representatives held an oversight hearing on the Federal government's role in addressing health and environmental risks of fly ash.
ផ្លាយ អាស់: ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​នឹង​​ការ​ប៉ះ​ពាល់

ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​នឹង​​ការ​ប៉ះ​ពាល់
គ្រីស្តាល់​ស៊ីលីស​(Crystalline silica) និង​ កំបោរ​(lime) រួម​ជា​មួយ​នឹង​សារធាតុ​ពុល​ផ្សេង​ទៀត​ អាច​បង្ក​ជា​បញ្ហា​ដល់​សុខភាព​។ ថ្វី​បើ​ខាង​ឧស្សាហកម្ម​បាន​អះអាង​ថា​ ផ្លាយអាស់​ មិន​មែន​ជា​សារធាតុ​ពុល​និង​គ្មាន​សារធាតុ​ពុល​ក៏​ដោយ ក៏​ការ​ដក​ដង្ហើម​យក​សារធាតុ​អស់នេះ ការ​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​ផ្ទាល់​ជា​មួយ​នឹង​ស្បែក និង​ការ​ផឹក​ទឹក​ដែល​មាន​សារធាតុ​អស់​នេះ​ ប្រហែល​ជា​អាច​បង្ក​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដល់​សុខភាពManaging Coal Combustion Residues in Mines, Committee on Mine Placement of Coal Combustion Wastes, National Research Council of the National Academies, 2006 ។
   

គ្រីស្តាល់​ស៊ីលីស​ ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​ផ្លាយអាស់​​ជា​ភ្នាក់​ងារ​ដែល​អាច​ធ្វើ​អោយ​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​សួត​ ហើ​យ​ជា​ពិសេស​បង្ក​ជំងឺ​ស៊ីលី​កូសីស​ (silicosis)។

សារធាតុ​ផ្សេង​ទៀត​របស់​ផ្លាយ​អាស់​ដែល​គួរ​អោយ​បារម្ភ​គឺ​កំបោរ (CaO)។ ជាតិ​គីមី​នេះ​មាន​ប្រតិកម្ម​ជា​មួយ​ទឹក (H2O) បង្កើត​បាន​ជា​កាល់ស្យូម​អ៊ីដ្រុកស៊ីត​ [Ca(OH)2], ដែល​ធ្វើ​អោយ​ផ្លាយអាស់​មាន​ pH រវាង​ 10 ទៅ​ 12, ដែល​មាន​កំរិត​បាស​ពី​មធ្យម​ទៅ​ខ្លាំង​។ វា​នេះ​អាច​បង្ក​ផល​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​សួត​ដែរ បើ​វា​មាន​បរិមាណ​គ្រប់​គ្រាន់​។
ផ្លូវខ្មែរសម័យអង្គរ

រូបភាពតូច| ប្រាសាទតាមាន់
រូបភាពតូច| ប្រាសាទព្រះខ័ន
(   ) គឺជាផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុងខាងក្នុងនៃអាណាចក្រខ្មែរ ដែលជា បុព្វបុរស ទូទៅរបស់ប្រជាជនថៃសព្វថ្ងៃនេះ។ មានភស្តុតាងនៃ ផ្លូវ, ស្ពាន, ប្រាសាទ, សិលាចារឹក ,តម្រុយអាថ៌កំបាំង។
ផ្លូវខ្មែរសម័យអង្គរ: ប្រាសាទថ្មនៅប្រទេសថៃ

ប្រាសាទថ្មនៅប្រទេសថៃ 

 ឧទ្យានប្រវត្តិសាស្ត្រក្រុងភិម៉ៃอุทยานประวัติศาสตร์พิมาย
 ឧទ្យានប្រវត្តិសាស្ត្រភ្នំរ៉ុង
 ឧទ្យានប្រវត្តិសាស្ត្រភ្នំទេព
 ឧទ្យានប្រវត្តិសាស្ត្រមឿងសិង្ហ
 ឧទ្យានប្រវត្តិសាស្ត្រតាមាន់និងសិខរភូមិ
 ប្រាសាទមឿងតាំ
 ប្រាង្គគូ រ៉យអេត
 ប្រាសាទជាងប៉ី
 ប្រាសាទត្រពាំងតើយ
 ប្រាសាទតាក្របី
 ប្រាសាទតាមាន់
 ប្រាសាទតាមាន់ធំ
 ប្រាសាទតាមាន់តូច
 ប្រាសាទតាឡេង
 ប្រាសាទបានផ្លាន
 ប្រាសាទបានស្នំ
 ប្រាសាទបានសាម៉ូ
 ប្រាសាទបានផ្លៃ
 ប្រាសាទប្រាង្គគូ
 ប្រាសាទយាយឯកា
 ប្រាសាទវត្តប្រាង្គថង
 ប្រាសាទសិខរភូមិ
 ប្រាសាទកំពែងណយ
 ប្រាសាទស្រះកំពែងយ៉ៃ
 ប្រាសាទសង្ខសិល្ប៍ជ័យ
 ប្រាសាទភ្នំក្រវ៉ាន់
 ប្រាសាទហួយថាប់ថាន់
 ប្រាសាទដូនតួន
 ប្រាសាទភូមិផន
 ប្រាសាទបានអន្ត
ផ្លូវខ្មែរសម័យអង្គរ: ធម្មសាលា តាមបណ្តោយផ្លូវ (នៅប្រទេសថៃ)

ធម្មសាលា តាមបណ្តោយផ្លូវ (នៅប្រទេសថៃ) 

 ប្រាសាទគូសិលា
 ប្រាសាទហួយគែន ស្ថិតនៅក្នុង​ភូមិសាស្ត្រ​ឃុំ​ហួយខៀន។ ស្រុកហួយថ្លេន ខេត្តនគររាជសីមា វា​ជា​ធម្មសាលា​​ទី​ពីរ​ពី​ក្រុង ​ភីម៉ៃ ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​កែ​លម្អ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពខូចខាត។
 ប្រាសាទបន្ទាយសំរោង វា​ជា​ប្រាសាទ​ដែល​មិន​ទាន់​បាន​ជួសជុល​ឡើង​វិញ​។ មានដើមឈើធំ ៗ គ្របដណ្តប់វា។ ស្ថានភាព​នេះ​ត្រូវ​បាន​រលួយ ហើយ​ដី​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​តាម​ពេលវេលា។ មើលទៅដូចខ្ទមនៅកណ្តាលវាលស្រែ។ មានទីតាំងនៅ  បានសំរោង ស្រុក​ផាត់​រិន្ទ ស្រុក​ឡាំ​ផ្លៃ​ម៉ាត់​ ខេត្តបុរីរម្យ
 ប្រាសាទណងតាភ្លើង
 ប្រាសាទណងផ្លង
 ប្រាសាទណងកង (គោកប្រាសាទ)
 ប្រាសាទបានបុ
 ប្រាសាទថ្ម
 ប្រាសាទតាមាន់
ផ្លូវខ្មែរសម័យអង្គរ: ធម្មសាលា តាមបណ្តោយផ្លូវ  (ក្នុងតំបន់ប្រទេសកម្ពុជា)

ធម្មសាលា តាមបណ្តោយផ្លូវ  (ក្នុងតំបន់ប្រទេសកម្ពុជា) 

 ប្រាសាទព្រះខ័ន
 ប្រាសាទព្រហ្មកិល
 ប្រាសាទបន្ទាយឆ្មារ
ផ្លូវខ្មែរសម័យអង្គរ: បេតិកភណ្ឌពិភពលោក

បេតិកភណ្ឌពិភពលោក 
វា​កំពុង​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ដំណើរការ​នៃ​ការ​ពិចារណា​សម្រាប់​ការ​ដំឡើង ​ឋានៈ​ជា​បេតិកភណ្ឌ​ពិភពលោក ​រួម​ជាមួយ ​ក្រុម​ព្រៃឈើ Kaeng Krachan និង ​ឧទ្យាន​ប្រវត្តិសាស្ត្រ Phu Phra Bat។
ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុម:ប្រវត្តិសាស្ត្រខ្មែរ
ផ្លូវជាតិនៅកម្ពុជា

តាមស្ថិតិនៅឆ្នាំ ១៩៧០ ប្រព័ន្ធផ្លូវនៅប្រទេសកម្ពុជា មានផ្លូវជាតិសំខាន់ៗ ចំនួន ៧ បច្ចុប្បន្ន បានកសាងផ្លូវ គឺផ្លូវជាតិលេខ៦A ៖
 [[[ផ្លូវជាតិលេខ១]]] ពី ភ្នំពេញ  ទៅ ក្រុងបាវិត កាត់តាមអ្នកលឿង និង ខេត្តស្វាយរៀងមានប្រវែង ១៦៧ គឺឡូម៉ែត។
 [[[ផ្លូវជាតិលេខ២]]] ពីភ្នំពេញទៅភ្នំដិន កាត់តាម ក្រុងតាខ្មៅ និង ខេត្តតាកែវ មានប្រវែង ១៣៧ គឺឡូម៉ែត។
 ផ្លូវជាតិលេខ៣ ពីភ្នំពេញទៅខេត្តព្រះសីហនុ កាត់តាមខេត្តកំពត មានប្រវែង ២៦០ គឺឡូម៉ែត។
 ផ្លូវជាតិលេខ៤ ពីភ្នំពេញទៅខេត្តព្រះសីហនុ កាត់តាមខេត្តកំពង់ស្ពឺ  មានប្រវែង ២៣២ គឺឡូម៉ែត។
 ផ្លូវជាតិលេខ៥ ពីភ្នំពេញទៅអូរជ្រៅ កាត់តាមខេត្តកំពង់ឆ្នាំង ខេត្តពោធិ៍សាត់ ខេត្តបាត់ដំបង និង ខេត្តបន្ទាយមានជ័យ ប្រវែង ៤០៨ គឺឡូម៉ែត។
 ផ្លូវជាតិលេខ៦ ពីព្រែកក្តាមទៅខេត្តបន្ទាយមានជ័យ កាត់តាមខេត្តកំពង់ធំ និង ខេត្តសៀមរាប ប្រវែង ៣៨៦ គឺឡូម៉ែត។
 ផ្លូវជាតិលេខ៦A ពីរង្វង់មូលគល់ស្ពានជ្រោយចង្វារត្រើយខាងលិច ទៅដល់ រង្វង់ទីរួមស្រុកជើងព្រៃ កាត់តាម ខេត្តកណ្ដាល និងខេត្តកំពង់ចាម ដែលមានប្រវែង ១២៧ គីឡូម៉ែត្រ។
 ផ្លូវជាតិលេខ៧ ពីស្គន់ទៅខេត្តស្ទឹងត្រែង កាត់តាមស្រុកស្នួល ប្រវែង ៥៤៣ គឺឡូម៉ែត។
ផ្លូវជាតិនៅកម្ពុជា: ផ្លូវខេត្តកណ្ដាល

ផ្លូវខេត្តកណ្ដាល 
 ផ្លូវជាតិលេខ២១ ពី រង្វង់មូលតាខ្មៅ ទៅព្រំប្រទល់ ខេត្តក្រមួនស កម្ពុជាក្រោម កាត់តាម ក្រុងតាខ្មៅ ស្រុកស្អាង និង ស្រុកកោះធំ។
 ផ្លូវជាតិលេខ២១A ពី រង្វង់មូលតាខ្មៅ តាមមាត់ ទន្លេបាសាក់ ត្រើយខាងលិច ទៅដល់ ផ្លូវជាតិលេខ២១ ត្រង់ វត្តឈូងលាភ កាត់តាម សង្កាត់តាខ្មៅ  ឃុំស្វាយរលំ ឃុំសិត្បូ និង ឃុំរកាខ្ពស់។
ផ្លូវជាតិលេខ ៨ (កម្ពុជា)

រូបភាពតូច|300x300ភីកសែល| ផ្លូវក្នុង ខេត្តព្រៃវែង ។
ផ្លូវជាតិលេខ ៨ (១០០០៨) គឺជាផ្លូវជាតិមួយក្នុងចំនោម ផ្លូវជាតិ របស់ កម្ពុជា ។ ទី ផ្លូវ  ស្ថិតនៅក្នុង ខេត្តព្រៃវែង ភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសកម្ពុជា។

វាចាប់ផ្តើមនៅប្រសព្វជាមួយ ផ្លូវជាតិលេខ ៦A ។ ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​ឆ្លង ​ទន្លេ​មេគង្គ ​លើ ​ស្ពាន​ព្រែកតាមាក់ បែរ​ទៅ​ទិស​ខាង​កើត​ទៅ​ភូមិ​អំពិល ជាប់​ព្រំដែន ​វៀតណាម ។ វា​បញ្ចប់​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​នឹង ​ផ្លូវជាតិ​លេខ​៧ ។ Total Road Atlas of Cambodia 2006, 3rd edition, Total Cambodge, Phnom Penh, Cambodia
ផ្លូវជាតិលេខ៣ (កម្ពុជា)

Category:Infobox road maps tracking category
Category:Infobox road instances in Cambodia
ផ្លូវជាតិលេខ៣ ឬផ្លូវជាតិលេខ៣ (១០០០៣) គឺជាផ្លូវជាតិមួយក្នុងចំណោម ផ្លូវជាតិ របស់ កម្ពុជា ។ ជាមួយនឹងប្រវែង  វាតភ្ជាប់ រាជធានីភ្នំពេញ ជាមួយវាលរេញ។ Cambodian national road network ផ្លូវនេះត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងសំខាន់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ហើយជាផ្នែកមួយនៃ "ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង - ខាងត្បូង" អន្តរជាតិពី ទីក្រុងគុនមីង ក្នុង ប្រទេសចិន ទៅកាន់ ទីក្រុងបាងកក ក្នុង ប្រទេសថៃ ។ In isolated hills of Asia, new roads to speed trade., Thomas Fuller, New York Times, 31-03-2008.
ផ្លូវជាតិលេខ៤ (កម្ពុជា)

Category:Infobox road maps tracking category
Category:Infobox road instances in Cambodia
ស្តាំ|រូបភាពតូច|200x200ភីកសែល| ផ្លូវជាតិលេខ៤ ខណ្ឌច្បារមន រាជធានីភ្នំពេញ ។
ស្តាំ|រូបភាពតូច|200x200ភីកសែល| ផ្លូវជាតិលេខ៤ អំពី រាម ។
ផ្លូវជាតិលេខ៤ (១០០០៤)  គឺជាផ្លូវជាតិមួយក្នុងចំណោម ផ្លូវជាតិ របស់ ប្រទេសកម្ពុជា ។ ជាមួយនឹងប្រវែង , Discovering Sihanoukville Municipality, p. 665, in "Cambodia in the Early 21st Century", Phnom Penh, 2004,  វាតភ្ជាប់ពី រាជធានីភ្នំពេញ ជាមួយ ក្រុងព្រះសីហនុ នៅភាគនិរតី។  ព្រះសីហនុ គឺជាកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិតែមួយគត់របស់កម្ពុជា ដែលធ្វើឲ្យផ្លូវជាតិលេខ៤ (NH4 ) ក្លាយជាផ្លូវហាយវេដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេស។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៥០ ស្របពេលជាមួយនឹងការសាងសង់កំពង់ផែ។ 

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាង រាជធានី និងកំពង់ផែ ដោយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និង កុងតឺន័រ។ ផ្នែកនៃ ផ្លូវជាតិលេខ៤ (NH4) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា ផ្លូវបង់ប្រាក់ ដែលមានស្ថានីយចំនួនបីដើម្បីប្រមូលថ្លៃសេវា។ ឥឡូវ​នេះ ស្ថានីយ​គិតថ្លៃ​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ ហើយ​ផ្លូវ​ទាំង​មូល​ឥឡូវ​មិន​គិតថ្លៃ​ទេ។  ផ្លូវនេះក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជាផងដែរ ដោយសារតែមានការកើតឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើន និងការគ្រប់គ្រងមានកម្រិតដោយអាជ្ញាធរ។  លើស​ពី​នេះ​ទៀត ផ្លូវ​មាន​ការ​កក​ស្ទះ និង​ត្រូវ​ការ​ការ​ថែទាំ។
ផ្លូវជាតិលេខ៤ (កម្ពុជា): ការពិពណ៌នា

ការពិពណ៌នា 
ផ្លូវ​នេះ​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​ផ្លូវ ​ពោធិ៍ចិនតុង និង ​ផ្លូវជាតិ​លេខ​៣ ។ ប្រសព្វ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ភាគ​ខាងលិច ​រាជធានី​ភ្នំពេញ ក្បែរ ​ព្រលាន​យន្តហោះ​អន្តរជាតិ​ភ្នំពេញ ស្ថិត​ក្នុង ​សង្កាត់ចោមចៅ ​ – ខណ្ឌដង្កោ ។ ផ្លូវ​នេះ​ពី​ដំបូង​ទៅ​ទិស​ខាងលិច រួច​បត់​ទៅ​ទិស​ខាង​ត្បូង។

បន្ទាប់ពីស្ថានីយគិតថ្លៃដំបូង ផ្លូវជាតិលេខ៤ (NH4) ចូលខេត្ត​កណ្តាល ។ បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ ខេត្តកំពង់ស្ពឺ កោះកុង និងខេត្ត ព្រះសីហនុ ។ ក្នុងទឹកដីនៃខេត្តកោះកុង ត្រង់ចំការហ្លួង ផ្លូវជាតិលេខ៤៨ ខាងលិចឆ្ពោះទៅទីរួមខេត្តកោះកុង និងព្រំដែន ថៃ ។ ប្រសព្វ​ជាមួយ ផ្លូវជាតិលេខ៣ (NH3) ដែល​នាំ​ទៅ​កាន់​ខេត្ត ​កំពត ទៅ​ខាង​កើត​ហួស​ព្រំដែន ​វៀតណាម គឺ​ក្នុង​ទឹក​ដី​ខេត្ត​ព្រះសីហនុ នៅ​ស្រុក ​ព្រៃនប់ ។
ផ្លូវជាតិលេខ៤ (កម្ពុជា): ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុ

ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុ 
ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន ​ប្រវែង ១៩០ គីឡូម៉ែត្រ​ស្រប​នឹង​ផ្លូវ​ជាតិ​លេខ ៤ កំពុង​ស្ថិត​ក្នុង​ការ​សាងសង់   វា​នឹង​ក្លាយ​ជា​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដំបូង​គេ​របស់​កម្ពុជា។ ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​តាម​រយៈ​ការ​វិនិយោគ​របស់​ចិន​ក្នុង​តម្លៃ​២​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ក្រោម​កិច្ច​សន្យា​សាងសង់-ប្រតិបត្តិការ-ផ្ទេរ​ដោយ China Road and Bridge Corporation ។ ការបញ្ចប់ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៣។
ផ្លូវជាតិលេខ៥ (កម្ពុជា)

Category:Infobox road maps tracking category
Category:Infobox road instances in Cambodia
ផ្លូវជាតិលេខ៥ (១០០០៥) គឺជាផ្លូវជាតិមួយក្នុងចំនោម ផ្លូវជាតិ របស់ កម្ពុជា ។ ជាមួយនឹងប្រវែង  វាតភ្ជាប់ រាជធានីភ្នំពេញ ជាមួយ ប្រទេសថៃ ។ Cambodian national road network ផ្លូវជាតិលេខ៥ ចាកចេញពីរាជធានីភ្នំពេញក្នុងទិសដៅពីជើងទៅលិច ទីមួយជាប់នឹង ទន្លេសាប ស្ពានចំនួនបី ជ្រោយចង្វារ ព្រែកក្តាម និង ព្រែកព្នៅ តភ្ជាប់ភាគខាងកើតនៃប្រទេស។ បន្ទាប់​មក​វា​រំកិល​ចេញ​ពី​ទន្លេ/បឹង ព្រោះ​ដី​នៅ​ទីនោះ​លិច​ទឹក​ពេញ​មួយ​ឆ្នាំ ហើយ​វា​ចេញ​ពី ​ខេត្ត​កណ្តាល ហើយ​កាត់ ​ខេត្ត​កំពង់ឆ្នាំង ពី​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ជាមួយ​ផ្លូវ​លេខ​៥១ ខាងជើង​ទៅ ​ក្រុង​កំពង់ឆ្នាំង បន្ទាប់​មក​ភាគ​ពាយ័ព្យ​ទៅ ​ស្រុក​បរិបូរណ៍ ​។ ចូល ខេត្តពោធិ៍សាត់ ។ ពី​នោះ​វា​កាត់ ​បឹង​ទន្លេសាប ហើយ​បន្ត​ទៅ​លិច​ទៅ ​ក្រុង​ពោធិ៍សាត់ ជា​ទីរួម​ខេត្ត។ ចេញពីខេត្តពោធិសាត់ ផ្លូវជាតិលេខ៥ (NH5) បត់ទៅទិសពាយព្យ ឆ្ពោះទៅ ខេត្តបាត់ដំបង ឆ្លងកាត់ទីរួមខេត្តមួយទៀតនៅក្រុង បាត់ដំបង រួចបន្តទៅ ស្រុកសិរីសោភ័ណ ខេត្តបន្ទាយមានជ័យ ដល់ចំណុចស្ថានីយ ផ្លូវជាតិលេខ៦ ហើយបត់ទៅទិសខាងលិចឆ្ពោះទៅស្ថានីយផ្ទាល់នៅ ប៉ោយប៉ែត ។ ព្រំដែនថៃ។
ផ្លូវជាតិលេខ៦

ផ្លូវជាតិលេខ៦ ជាផ្លូវជាតិមួយដ៏សំខាន់ក្នុងប្រទេសកម្ពុជាដែលតភ្ជាប់ពីរាជធានីភ្នំពេញទៅបណ្តាខេត្តផ្សេងៗដូចជា ខេត្តកណ្តាល ខេត្តកំពង់ចាម ខេត្តកំពង់ធំ និងតំបន់ទេសចរណ៍ ខេត្តសៀមរាប ដែលមាន ប្រវែងប្រហែល ៣១២ គីឡូម៉ែត។

ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុម:ផ្លូវជាតិ (កម្ពុជា)
ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុម:គមនាគមន័នៅកម្ពុជា
ផ្លូវជាតិលេខ៧

Category:Infobox road maps tracking category
Category:Infobox road instances in Cambodia
ផ្លូវជាតិលេខ ៧ (១០០០៧) គឺជាផ្លូវជាតិមួយក្នុងចំនោម ផ្លូវជាតិ របស់ កម្ពុជា ។ ជាមួយនឹងប្រវែង 509.17 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ ស្គួន ជាមួយ ត្រពាំង ក្រៀល ច្រក ទ្វារ អន្តរជាតិ ជាមួយ ប្រទេស ឡាវ ។ វាជាផ្នែកមួយនៃ បណ្តាញផ្លូវហាយវេអាស៊ី និងនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវរវាង ទីក្រុងភ្នំពេញ និង ទីក្រុងវៀងច័ន្ទ ដោយភ្ជាប់ជាមួយ ផ្លូវលេខ 13 ក្នុងប្រទេសឡាវ ឆ្ពោះទៅភាគខាងជើងតាមដងទន្លេមេគង្គទៅកាន់ ទីក្រុងហ្លួងព្រះបាង ។

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2004 វាត្រូវបានប្រកាសថា ការស្ថាបនាផ្លូវនេះឡើងវិញ ដែលត្រូវបានជួយដោយរដ្ឋាភិបាលចិន នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយផ្នែកដោយក្រុមហ៊ុន ក្រុមសំណង់សាងហៃ របស់ប្រទេសចិន។  ការងារសាធារណៈដែលចំណាយអស់ប្រហែល 80 លានដុល្លារអាមេរិក ត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 2008។
ផ្លូវទឹកកម្ពុជា

លក្ខណៈអាកាសធាតុ និងសណ្ឋានដីនៃប្រទេសកម្ពុជា នាំឲ្យប្រទេសកម្ពុជាសម្បូរផ្លូវទឹក ដែលផ្ដល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់អភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ផ្លូវទឹកប្រទេសកម្ពុជាចែកចេញជាបីក្រុម៖
ផ្លូវទឹកកម្ពុជា: ប្រព័ន្ធទន្លេមេគង្គ

ប្រព័ន្ធទន្លេមេគង្គ
ប្រព័ន្ធទន្លេមេគង្គជាផ្លូវនាវាចរណ៍ដ៏សំខាន់។ ទឹកហូរពីតំបន់ខ្ពង់រាបទីបេប្រទេសចិនតែងនាំមកនូវដីល្បាប់ដ៏មានជីជាតិ សម្រាប់ដាំដំណាំនានា ហើយពេលទឹកស្រកវាជាកន្លែងនេសាទដ៏សកម្ម។ ប្រព័ន្ធនេះជាប្រភពផ្ដល់ទឹកសម្រាប់បញ្ចូលស្រែចំការ និងអាចទាញយកថាមពលវារីអគ្គិសនីបានថែមទៀត ដូចជានៅល្បាក់ខោន និងស្ទឹងព្រែកត្នោតជាដើម។

ប្រព័ន្ធទន្លេមេគង្គ មានតួទន្លេមេគង្គ ទន្លេបាសាក់ ទន្លេតូច និងដៃរបស់វា។
ទន្លេមេគង្គ
ទន្លេមេគង្គ មានប្រភពនៅខ្ពង់រាបទីបេ ហើយហូរចាក់ទៅក្នុងសមុទ្រចិនខាងត្បូង (ប្រវែងសរុប៤២០០គីឡូម៉ែត)។ នៅលើទឹកដីកម្ពុជា ទន្លេនេះមានប្រវែង៥០០គីឡូម៉ែត ដោយហូរកាត់ខេត្តស្ទឹងត្រែង ក្រចេះ កំពង់ចាម កណ្ដាល និងព្រៃវែង។

ទន្លេនេះមានរបបទឹកទៀងទាត់ណាស់ គឺរដូវទឹកតម្លើងផ្ដើមពីខែមិថុនា ដល់តុលា ហើយរដូវទឹកសម្រកផ្ដើមពីខែវិច្ឆិកា ដល់ឧសភា។
ទន្លេតូច
បែកចេញពីទន្លេមេគង្គលើ ត្រង់ពាមប្រធ្នស់(កំពង់ចាម) រួចមកភ្ជាប់ ទន្លេមេគង្គក្រោម វិញត្រង់ពាមរក៍(ព្រៃវែង)។ ទន្លេនេះមានបណ្ដោយ១០០គីឡូម៉ែត។

ទន្លេបាសាក់
ទន្លេបាសាក់ហូរកាត់ទីក្រុងតាខ្មៅ មានបណ្ដោយ១០០គីឡូម៉ែត គិតពីភ្នំពេញ ដល់ព្រំដែនវៀតណាម។ ដៃសំខាន់ៗរបស់វា ស្ទឹងព្រែកត្នោត និងស្ទឹងតាកែវ។
ស្ថានីយនាវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវទឹក
ផ្លូវទឹកកម្ពុជា: ទន្លេមេគង្គ

ទន្លេមេគង្គ
ទន្លេមេគង្គ មានប្រភពនៅខ្ពង់រាបទីបេ ហើយហូរចាក់ទៅក្នុងសមុទ្រចិនខាងត្បូង (ប្រវែងសរុប៤២០០គីឡូម៉ែត)។ នៅលើទឹកដីកម្ពុជា ទន្លេនេះមានប្រវែង៥០០គីឡូម៉ែត ដោយហូរកាត់ខេត្តស្ទឹងត្រែង ក្រចេះ កំពង់ចាម កណ្ដាល និងព្រៃវែង។

ទន្លេនេះមានរបបទឹកទៀងទាត់ណាស់ គឺរដូវទឹកតម្លើងផ្ដើមពីខែមិថុនា ដល់តុលា ហើយរដូវទឹកសម្រកផ្ដើមពីខែវិច្ឆិកា ដល់ឧសភា។
ផ្លូវទឹកកម្ពុជា: ទន្លេតូច

ទន្លេតូច
បែកចេញពីទន្លេមេគង្គលើ ត្រង់ពាមប្រធ្នស់(កំពង់ចាម) រួចមកភ្ជាប់ ទន្លេមេគង្គក្រោម វិញត្រង់ពាមរក៍(ព្រៃវែង)។ ទន្លេនេះមានបណ្ដោយ១០០គីឡូម៉ែត។
ផ្លូវទឹកកម្ពុជា: ទន្លេបាសាក់

ទន្លេបាសាក់
ទន្លេបាសាក់ហូរកាត់ទីក្រុងតាខ្មៅ មានបណ្ដោយ១០០គីឡូម៉ែត គិតពីភ្នំពេញ ដល់ព្រំដែនវៀតណាម។ ដៃសំខាន់ៗរបស់វា ស្ទឹងព្រែកត្នោត និងស្ទឹងតាកែវ។
ស្ថានីយនាវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវទឹក
ផ្លូវទឹកកម្ពុជា: ប្រព័ន្ធទន្លេសាប

ប្រព័ន្ធទន្លេសាប
ប្រព័ន្ធទន្លេសាបមាន ទន្លេសាប បឹងទន្លេសាប និងដៃរបស់វា។

ទន្លេសាបមានប្រវែងប្រហែល១០០គីឡូម៉ែត គិតពីភ្នំពេញដល់ទីរួមខេត្តកំពង់ឆ្នាំង។ វាប្រៀបបានជាព្រែកមួយដ៏ធំសម្រាប់នាំទឹកទន្លេមេគង្គទៅចាក់ក្នុងបឹងទន្លេសាប(រដូវវស្សា) និងហូរនាំទឹកត្រឡប់មកកាន់ទន្លេមេគង្គវិញ(រដូវប្រាំង)។

នៅរដូវប្រាំងបឹងទន្លេសាបមានរាងដូចជាវីយ៉ូឡុង និងមានបណ្ដោយប្រហែល១៥០គីឡូម៉ែត ទទឹងមធ្យម៣២គីឡូម៉ែត និងផ្ទៃ៣០០០គីឡូម៉ែតការេ ហើយនៅរដូវវស្សា វាមានទិដ្ឋភាពដូចជាកូនសមុទ្រមួយដែលមានផ្ទៃប្រមាណ១០០០០គីឡូម៉ែតការេ។

ប្រព័ន្ធនេះបង្កើតបានជាផ្លូវនាវាចរណ៍ដ៏សំខាន់។ បឹងទន្លេសាប ជាអាងស្រូបយកទឹកទន្លេមេគង្គ មិនឲ្យទំនាបកណ្ដាលទទួលការលិចលង់ខ្លាំង និងជាជង្រុកត្រីដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសយើង។
ផ្លូវទឹកកម្ពុជា: ក្រុមផ្លូវទឹកតាមមាត់សមុទ្រ

ក្រុមផ្លូវទឹកតាមមាត់សមុទ្រ
ក្រុមផ្លូវទឹកតាមមាត់សមុទ្រមានលក្ខណៈជារបបទឹកជ្រោះ ព្រោះវាមានប្រភពនៅតាមភ្នំខ្ពស់ៗ នៃជួរភ្នំក្រវាញ ហើយបណ្ដោយខ្លីថែមទៀត។

ផ្លូវទឹកទាំងអស់នេះពុំសូវមានសារៈសំខាន់ប៉ុន្មានទេ ចំពោះវិស័យនាវាចរណ៍។ ប៉ុន្ដែវាជាប្រភពផ្ដល់ទឹកសាបដល់អ្នករស់នៅតំបន់ឆ្នេរ ផ្ដល់ទឹកសម្រាប់ស្រោចដំណាំ និងជាកន្លែងសម្រាប់ងូតទឹកកំសាន្ដ(ទឹកឈូ)។ គេអាចទាញយកថាមពលវារីអគ្គិសនីពីផ្លូវទឹកទាំងនោះ៕
ផ្លូវទឹកកម្ពុជា: ស្ថានីយជលសាស្ត្រ

ស្ថានីយជលសាស្ត្រ
 ស្ថានីយ​ជល​សាស្ត្រ​ខេត្តស្ទឹងត្រែង
 ​ស្ថានីយ​ជល​សាស្ត្រ​ខេត្តក្រចេះ​
 ​ស្ថានីយ​ជល​សាស្ត្រ​ខេត្តកំពង់ចាម 
 ស្ថានីយ​ជល​សាស្ត្រ​ទន្លេបាសាក់​-​ចតុមុខ   
 ស្ថានីយ​ជល​សាស្ត្រ​អ្នក​លឿង​
 ​ស្ថានីយ​កោះ​ខែល​ទឹក​
 ស្ថានីយ​ជល​សាស្ត្រ​ព្រែក​ក្តាម
 ​ស្ថានីយជលសាស្ត្រកំពង់ហ្លួង
ផ្លូវបុរាណខ្មែរ

រូបភាពតូច|374x374ភីកសែល| ផែនទីប្រព័ន្ធផ្លូវខ្មែរបុរាណនៃអាណាចក្រខ្មែរ
ផ្លូវ​បុរាណ​ខ្មែរ ​មាន  ផ្លូវទៅទិសពាយ័ព្យរវាង អង្គរ (ក្នុង ប្រទេសកម្ពុជា ) និង ភីម៉ៃ (វិមាយបុរៈ) (ឥឡូវនៅក្នុង ប្រទេសថៃ )។[ សេចក្តីត្រូវការ ] ខណៈពេលដែលវាមិនមែនជាផ្លូវតែមួយគត់ដែល ខ្មែរ សាងសង់ វាគឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុត។

ផ្លូវភាគច្រើនត្រូវបានដុះដោយព្រៃ ហើយឃើញតែនៅលើរូបថតពីលើអាកាសសព្វថ្ងៃនេះប៉ុណ្ណោះ។ ធម្មសាលា ឬផ្ទះសំណាក់ខ្លះត្រូវភ្លើងឆេះ ផ្ទះដែលនៅសេសសល់ វិហារ ឬសាលាពេទ្យនៅមាន (មានតែវិហារដែលនៅសេសសល់ ព្រោះជាអគារតែមួយគត់ដែលសង់ពី ថ្មភក់ ឬ ថ្មបាយក្រៀម ហើយសំណង់ឈើទាំងអស់បានរលួយអស់ជាយូរយារណាស់មកហើយ)។ ផ្នែកតែមួយគត់នៃផ្លូវដែលនៅតែអាចបើកបរបានគឺនៅច្រកចូលក្រុង ភីម៉ៃ (ផ្លូវរដ្ឋ ២១៦៣)។

ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជាក់​ថា​មាន​នៅ​ក្នុង​សតវត្ស​ទី ១២ និង​ទី ១៣ ប៉ុន្តែ​វា​ប្រាកដ​ណាស់​ថា​វា​មាន​នៅ​មុន​នេះ។[ សេចក្តី ត្រូវការ ] សំណង់ ភាគច្រើន នៅ តាម បណ្តោយ ផ្លូវ មាន អាយុកាល តាំងពី រជ្ជកាល ព្រះបាទ ជ័យវរ្ម័ន ទី ៧ ។

ផ្លូវ​នេះ​ប្រើ​តាម​តាមាន់​ធំ​កាត់ ​ភ្នំ​ដងរែក ហើយ​ចំណត​សំខាន់​ទី​មួយ​គឺ​ប្រាសាទ ​ភ្នំ​រុង ។
ផ្លូវរថភ្លើងបរតិន–វៀងច័ន្ទន៍

ផ្លូវរថភ្លើងបរតិន–វៀងចន្ទន៍ (ជួនកាលគេហៅថា ផ្លូវរថភ្លើងចិន–ឡាវ ឬ ផ្លូវរថភ្លើងឡាវ-ចិន) គឺជាផ្លូវរថភ្លើងដែលមានថាមពលអគ្គិសនី ប្រវែង 414 គីឡូម៉ែត្រ (257 ម៉ាយ) មីលីម៉ែត្រ (4 ហ្វីត 8 1⁄2 អ៊ិន្ឈ៍) នៅប្រទេសឡាវ រត់នៅចន្លោះរដ្ឋធានីវៀងចន្ទន៍និងទីក្រុងបរតិនជាប់ព្រំដែនជាមួយប្រទេសចិន ខ្សែរថភ្លើងនេះត្រូវបានបើកជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021

ចុងខាងជើងនៃខ្សែនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធផ្លូវដែកចិននៅម៉ូហាន ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងយូស៊ី-ម៉ូហាន នៅភាគខាងត្បូងវាជួបផ្លូវដែកម៉ែត្រដែលមានស្រាប់នៅស្ថានីយ​រថភ្លើងថាណាលែង ភ្ជាប់វាតាមរយៈទីក្រុងហ្នងគាយក្នុងប្រទេសថៃ ទៅបាងកក ល្បឿនលឿនមួយ ការពង្រីករង្វាស់ស្ដង់ដារទៅកាន់ទីក្រុងបាងកកក៏កំពុងសាងសង់ផងដែរ  ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ផ្លូវរថភ្លើងបរតិន–វៀងចន្ទន៍គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយរបស់ខ្សែកណ្តាលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងគុនមីង-សិង្ហបុរី ហើយត្រូវបានសាងសង់ជាផ្នែកមួយរបស់គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ
ផ្លូវរថភ្លើងបរតិន–វៀងច័ន្ទន៍: ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ 

 ភាគហ៊ុន​រំកិល 

 បញ្ជីស្ថានីយ៍ 
ផ្លូវរថភ្លើងបរតិន–វៀងចន្ទន៍ មានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 10 ។
ស្ថានីយ៍ចម្ងាយពី
ទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ខេត្ត (ខ្វែង)10បរតិនບໍ່ເຕັນBo Ten406 គ.ម.ហ្លួងណាំថា09ណាទើយນາເຕີຍNa Trey394 គ.ម.08ណាម៉រນາໝໍ້Namor378 គ.ម.ឧត្តមជ័យ07មឿងជ័យ (មឿងសៃ)ເມືອງໄຊMeuang Xay339 គ.ម.06មឿងង៉ាເມືອງງາMeuang Nga293 គ.ម.05ហ្លួងព្រះបាងຫຼວງພະບາງLuangprabang239 គ.ម.ហ្លួងព្រះបាង04កាស៊ីກາສີKasi167 គ.ម.វៀងច័ន្ទន៍03វាំងវៀងວັງວຽງVangvieng123 គ.ម.02ពោនហោង (ផូនហូង)ໂພນໂຮງPhonhong64 គ.ម.01នគរហ្លួងវៀងច័ន្ទន៍ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນVientaine0 គ.ម.នគរហ្លួងវៀងច័ន្ទន៍
ផ្លូវរថភ្លើងបរតិន–វៀងច័ន្ទន៍: បញ្ជីស្ថានីយ៍

បញ្ជីស្ថានីយ៍ 
ផ្លូវរថភ្លើងបរតិន–វៀងចន្ទន៍ មានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 10 ។
ស្ថានីយ៍ចម្ងាយពី
ទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ខេត្ត (ខ្វែង)10បរតិនບໍ່ເຕັນBo Ten406 គ.ម.ហ្លួងណាំថា09ណាទើយນາເຕີຍNa Trey394 គ.ម.08ណាម៉រນາໝໍ້Namor378 គ.ម.ឧត្តមជ័យ07មឿងជ័យ (មឿងសៃ)ເມືອງໄຊMeuang Xay339 គ.ម.06មឿងង៉ាເມືອງງາMeuang Nga293 គ.ម.05ហ្លួងព្រះបាងຫຼວງພະບາງLuangprabang239 គ.ម.ហ្លួងព្រះបាង04កាស៊ីກາສີKasi167 គ.ម.វៀងច័ន្ទន៍03វាំងវៀងວັງວຽງVangvieng123 គ.ម.02ពោនហោង (ផូនហូង)ໂພນໂຮງPhonhong64 គ.ម.01នគរហ្លួងវៀងច័ន្ទន៍ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນVientaine0 គ.ម.នគរហ្លួងវៀងច័ន្ទន៍
ផ្លូវរថភ្លើងភ្នំក្រោម

រូបភាពតូច| ផ្លូវនៃផ្លូវរថភ្លើងដេខោវីល នៅលើផែនទីបុរាណវិទ្យាឆ្នាំំំំ១៩៣៩
ផ្លូវ​រថភ្លើង​ភ្នំ​ក្រោម ​មាន​ចំនួន 600 ម រង្វាស់រង្វាស់រង្វាស់តូចចង្អៀត ដែលរត់ចម្ងាយប្រហែល 6 ម៉ាយល៍ (9.5 គីឡូម៉ែត្រ) ពីក្រុងសៀមរាប ប្រទេសកម្ពុជា នៅភាគខាងជើង ទៅប្រាសាទភ្នំក្រោម នៅភាគខាងត្បូង។  ភស្តុតាងប្រវត្តិសាស្ត្រតិចតួចបំផុតនៅតែមានអំពីផ្លូវរថភ្លើងនេះ គោលបំណងដើមរបស់វា កាលបរិច្ឆេទនៃការសាងសង់ ឬកាលបរិច្ឆេទនៃការបិទ។
ផ្លូវរថភ្លើងភ្នំក្រោម: ភស្តុតាងប្រវត្តិសាស្ត្រ

ភស្តុតាងប្រវត្តិសាស្ត្រ 
ប្រភពចម្បងនៃភស្តុតាងប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់អត្ថិភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងភ្នំក្រោមគឺរូបរាងរបស់វានៅលើផែនទីមួយចំនួន។ ជាឧទាហរណ៍ ផែនទីនៃកងវិស្វករកងទ័ពអាមេរិក ឆ្នាំ 1962 នៃតំបន់នេះបង្ហាញផ្លូវរថភ្លើងយ៉ាងច្បាស់ ហើយការកំណត់ព្រំដែនរបស់វាគឺជាផ្លូវដែក 'រង្វាស់តូចចង្អៀត' ផ្ទុយទៅនឹងរង្វាស់ស្តង់ដារ (ដែលស្របតាមរង្វាស់ស្តង់ដាររបស់ប្រទេសកម្ពុជា និងច្រើនទៀត។ នៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍ត្រូវបានចុះបញ្ជីជា 1 ម៉ែត្រ) ។ ផ្លូវរថភ្លើងក៏បង្ហាញទីតាំងដូចគ្នានៅលើផែនទីមួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃ ខេត្តសៀមរាប ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។
ផ្លូវរថភ្លើងភ្នំក្រោម: ការពិពណ៌នាអំពីផ្លូវ

ការពិពណ៌នាអំពីផ្លូវ 
ផ្លូវរថភ្លើងរត់បានចម្ងាយ 6 ម៉ាយ (9.5 គ.ម) ក្នុង​ទិស​និរតី​ពី​ទិស​ខាងលិច​នៃ​ក្រុង​សៀមរាប ត្រង់​ទៅ ​ភ្នំក្រោម ​។ យោងតាមផែនទីដែលមាន ស្ថានីយខាងជើងនៃផ្លូវរថភ្លើងគឺនៅភាគខាងជើងនៃផ្លូវជាតិលេខ៦ ដែលពេលនោះជាតំបន់យោធា។
ផ្លូវរថភ្លើងភ្នំក្រោម: ការសន្និដ្ឋានអំពីប្រភពដើម ការប្រើប្រាស់ និងការដកយកចេញ

ការសន្និដ្ឋានអំពីប្រភពដើម ការប្រើប្រាស់ និងការដកយកចេញ 
ទោះបីជាមិនមានភ័ស្តុតាងណាមួយត្រូវបានគេដឹងថាមានប្រភពដើម និងការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកភ្នំក្រោមក៏ដោយ ក៏វាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការស្មានមួយចំនួនដោយផ្អែកលើគំរូនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងអាណានិគមបារាំងនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដែលនៅសល់ និងភស្តុតាងជាក់ស្តែងនៅលើដី។

 ប្រភពដើមនិងការប្រើប្រាស់ 
ទំនងបំផុតដែលផ្លូវដែកមានដើមកំណើតជាផ្លូវដែកគាស់យកថ្មពីកន្លែងយកថ្ម យ៉ាងទូលំទូលាយនៅខាងជើងខាងកើត និងខាងត្បូងខាងកើតនៃភ្នំក្រោម (ដែលនៅតែបង្ហាញឱ្យឃើញ ទោះបីជាបច្ចុប្បន្នលែងដំណើរការ) ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់រដ្ឋបាលអាណានិគមបារាំង។ កណ្តាលក្រុងសៀមរាប។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្មានថាតើផ្លូវដែកនេះត្រូវបានសាងសង់នៅពេលណា ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាវាមាននៅចន្លោះឆ្នាំ 1890 (នៅពេលដែលបារាំងបានសាងសង់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង ទីក្រុងភ្នំពេញ ដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវការប្រើប្រាស់ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត ) ហើយប្រហែលជាយឺតពេល។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 នៅពេលដែលការងារនៅសណ្ឋាគារ Grand D'Angkor កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត (គម្រោងដែលនឹងត្រូវការសម្ភារសំណង់ក្នុងបរិមាណច្រើន)។

 ការដកយកចេញ 
ផែនទីខ្លះពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងបានសម្គាល់វាថាមិនប្រើ ព្រោះវាស្ទើរតែប្រាកដណាស់នៅពេលនោះ។ ជាថ្មីម្តងទៀត វាអាចទៅរួចដែលផ្លូវដែកត្រូវបានលើកច្រើនមុននេះ ហើយផែនទីនាពេលនេះគ្រាន់តែជាការសម្គាល់ផ្លូវដែកដែលបាត់តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយនៅលើដី ដោយចងក្រង និងចម្លងព័ត៌មានពីផែនទីមុនៗ។ ប្រសិនបើផ្លូវនេះនៅរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 នោះវានឹងត្រូវបានដកចេញក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និងជម្លោះដែលបានវាយលុកលើប្រទេសកម្ពុជាក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍នោះ។