natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community port State control system as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme and the volume of inspections is shared in an equitable manner among the Member States. 
(12) Такі нові положення стосовно перевірок повинні бути включені до системи контролю державою порту Співтовариства відразу після визначення їхніх різних аспектів на основі системи розподілу перевірок, через яку кожна держава-член рівною мірою сприяє впровадженню Співтовариством комплексної системи перевірок, і за допомогою якої обсяг перевірок рівномірно розподіляється між державами-членами.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month. 
Судна, що становлять нормальний ризик, підлягають перевірці з 10-го місяця.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment. 
- Судна, що експлуатувалися в спосіб, який становив небезпеку для осіб, майна чи довкілля.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures. 
Хибні сигнали тривоги без подальших процедур скасування.
inspect all Priority I ships, referred to in Article 12(a), calling at its ports and anchorages; and 
(a) проводить перевірку всіх суден із пріоритетом I, зазначених у статті 12(a) , що заходять у порти та місця якірної стоянки; та
If port authorities or bodies, in the course of their normal duties, learn that a ship within their port has apparent anomalies which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority or body shall immediately inform the competent authority of the port State concerned. 
Якщо в ході виконання своїх звичайних обов'язків портові органи дізнаються, що судно, яке перебуває в їхньому порту, має виражені відхилення від нормального функціювання, які можуть порушувати безпеку судна, чи якщо воно становить загрозу завдання шкоди морському середовищу, такий орган негайно сповіщає компетентний орган відповідної держави порту.
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection System: 
Зазначені нижче елементи входять до системи перевірки державою порту Співтовариства:
In any instance of alleged undue detention or delay the burden of proof shall lie with the owner or operator of the ship. 
У випадку будь-якої заяви про неналежне затримання чи затримку судна, тягар доведення лягає на власника судна чи оператора.
In the circumstances referred to in paragraph 4(b), the competent authority of the Member State in which the repair yard lies shall immediately alert the competent authorities of all the other Member States. 
За обставин, зазначених у параграфі 4(b), компетентний орган держави-члена, в якій знаходиться судноремонтний завод, негайно попереджає компетентні органи всіх інших держав-членів.
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months, 
- будь-якого судна з високим профілем ризику, яке не проходило перевірку впродовж останніх шести місяців,
Generic parameters 
Видові параметри
Reports of previous port State control inspections. 
Звіти про попередні перевірки, здійснені в рамках контролю державою порту.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator. 
Усі витрати на здійснення розширеної перевірки несе власник судна або оператор.
date when the detention was lifted; 
(b) дату скасування рішення про затримання;
In the case of deficiencies which are clearly hazardous to safety, health or the environment, the competent authority of the port State where the ship is being inspected shall ensure that the ship is detained or that the operation in the course of which the deficiencies are revealed is stopped. 
Якщо виявлено недоліки, що становлять виражену загрозу безпеці, здоров'ю чи довкіллю, компетентний орган держави порту, у водах якої судно проходить перевірку, забезпечує затримання судна або припинення тієї операції, у ході якої було виявлено недоліки.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order. 
Повторну перевірку проводить компетентний орган держави-члена, що видав припис про відмову в доступі, чи компетентний орган порту призначення за згодою компетентного органу держави-члена, що видав припис про відмову в доступі.
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall, in the inspection database, be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections. 
Усім суднам, що заходять до порту чи місця якірної стоянки держави-члена, у базі даних про результати перевірок присвоюють профіль ризику, що визначає їхній пріоритет проходження перевірок, інтервали між перевірками та обсяг перевірок.
Ventilators in cargo area not operable. 
Несправні вентилятори у вантажній зоні.
Frequency of inspections 
Частота перевірок
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms. 
(g) якщо судну було відмовлено в доступі до будь-якого порту чи якірної стоянки в межах Співтовариства, причини відмови, викладені чітко й зрозуміло.
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69); 
(f) Міжнародна Конвенція про обмірювання суден 1969 року (ITC 69);
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information. 
Перевезення речовини, не зазначеної в свідоцтві про придатність судна, або відсутність інформації про вантаж.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports and anchorages. 
a. Державу-член, у якій загальна кількість заходів суден із пріоритетом I перевищує її частку перевірок, зазначену в статті 5(2)(b) , уважають такою, що виконує ці зобов'язання, якщо кількість проведених державою-членом перевірок суден із пріоритетом I відповідає принаймні такій частці перевірок, і якщо кількість нездійснених перевірок держави-члена не перевищує 30% від загальної кількості суден із пріоритетом I, що заходять до її портів та місць якірної стоянки.
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port, 
- на шляху до порту зазнали зіткнення, сіли на мілину або були викинуті на берег,
For high risk ships, this interval shall not exceed six months. 
Для суден з високим рівнем ризику цей інтервал не перевищує шести місяців.
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage; 
4. безпечно здійснювати вантажні операції, перевозити вантаж і контролювати його стан впродовж наступного рейсу.
International Tonnage Certificate (1969). 
Міжнародне обмірне свідоцтво (1969 р.)
Recognised organisations 
(d) Визнані організації
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on the berthing or unberthing of ships or engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are apparent anomalies which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment. 
Держави-члени вживають відповідних заходів щоб гарантувати, що лоцмани, які швартують або відшвартовують судна, чи задіяні на суднах, які прямують до порту держави-члена або через її територію транзитом, у разі необхідності негайно повідомлятимуть компетентним органам держави порту чи прибережної держави про виявлені в ході виконання їхніх звичайних обов'язків виражені відхилення від нормального функціювання, що можуть перешкоджати безпечному плаванню судна, або становити загрозу завдання шкоди морському середовищу.
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage. 
Для нафтоналивних суден - запис даних системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти за останній баластний рейс.
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates 
Рік побудови, визначений на основі дати, вказаної в свідоцтвах про безпеку судна.
Date of detention order 
Дата скасування припису про затримання
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements. 
(29) Оскільки база даних про результати перевірок є невід'ємною частиною контролю державою порту, держави-члени повинні забезпечувати її оновлення відповідно до вимог Співтовариства.
Instruction 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships, 
- Інструкція 33/2000/02: Експлуатаційний контроль поромів та пасажирських суден.
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive. 
- Судна, що, згідно з повідомленнями лоцманів чи портових органів, мають виражені відхилення від нормального функціонування, які можуть порушити безпечність плавання або становити загрозу для довкілля відповідно до статті 23 цієї Директиви.
Ship's personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan. 
Персонал судна не ознайомлений з вимогами плану управління ліквідацією сміття щодо ліквідації та вивантаження.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, Part I. The interval between periodic inspections of ships shall increase as the risk decreases. 
(a) Судна підлягають періодичним перевіркам, із заздалегідь визначеними інтервалами, що залежать від їхнього профілю ризику, відповідно до Частини I Додатка I. Інтервал між періодичними перевірками суден збільшується мірою зниження ризику.
The Commission shall develop, maintain and update the inspection database, building upon the expertise and experience under the Paris MOU. 
Комісія розробляє, обслуговує та оновлює базу даних про результати перевірок, на основі знань і досвіду, отриманих у рамках Паризького меморандуму.
Final date of writing the inspection report 
Кінцева дата складання звіту про перевірку.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention. 
Якщо відповідь стосовно будь-якого з наведених критеріїв є негативною, необхідно серйозно розглянути питання щодо затримання судна, ураховуючи виявлені недоліки.
I. Ship risk profile 
I. Профіль ризику судна
In cooperation with Member States, the Commission shall develop and promote a harmonised Community scheme for the training and assessment of competences of port State control inspectors by Member States. 
Комісія, у співпраці з державами-членами, розробляє та сприяє впровадженню гармонізованої системи підготовки та оцінювання державами-членами компетентності інспекторів Співтовариства, що задіяні в контролі державою порту.
Ships calling at ports or anchorages within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows: 
Судна, що заходять до портів та місць якірної стоянки в межах Співтовариства, підлягають періодичним або додатковим перевіркам як зазначено нижче:
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as ‘Priority I' ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, Part II 3A; 
(a) відбирає судна, що підлягають обов'язковій перевірці, визначені як судна "з пріоритетом І", згідно з системою відбору, описаною в Частині II 3A Додатка I;
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay. 
Компетентний орган негайно вносить до бази даних про результати перевірок інформацію щодо відмови в доступі.
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention; 
(e) за необхідності, зазначення, того, чи визнана організація, що здійснювала огляд, несе відповідальність у зв'язку з недоліками, які окремо або в сукупності призвели до затримання;
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions. 
(3) Співтовариство також занепокоєне умовами життя та праці на борту суден.
flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU, or 
- плаває під прапором держави, що через показники затримань входить до чорного списку, ухваленого згідно з Паризьким меморандумом, на основі інформації, внесеної до бази даних про результати перевірок, який щорічно публікує Комісія, та було затримане чи отримало припис про заборону експлуатації відповідно до Директиви 1999/35/ЄС більше двох разів впродовж останніх 36 місяців у порту чи місці якірної стоянки держави-члена або держави, що підписала Паризький меморандум, або
In any case, any subsequent detention of the ship concerned should lead to a permanent refusal of access to ports and anchorages of the Member States. 
У будь-якому випадку подальше затримання цього конкретного судна є приводом для отримання постійної відмови в доступі до портів та якірних стоянок держав-членів.
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organisation (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up actions taken. 
Держави-члени повідомляють адміністрацію держави прапора про скарги, які не є явно необґрунтованими, та вжиті подальші заходи, за необхідності надсилаючи копію інформації до Міжнародної організації праці (МОП).
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports and anchorages. 
b. Державу-член, у якій загальна кількість заходів суден із пріоритетом I не перевищує її частку перевірок, зазначену в статті 5(2)(b) , уважають такою, що виконує ці зобов'язання, якщо держава-член здійснює перевірки суден із пріоритетом I, передбачені статтею 5(2)(а) , та проводить перевірки принаймні на 85% від загальної кількості суден із пріоритетом II, що заходять до її портів та місць якірної стоянки.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month. 
Судна, що становлять високий ризик, підлягають перевірці з п'ятого місяця.
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports and anchorages of Member States. 
Такі підстави є законними для того, щоб Співтовариство могло відмовити цим суднам у доступі до портів та місць якірної стоянки держав-членів.
appropriate remedial action, to the satisfaction of the Authority, is being taken by the ship; and 
(c) судно вживає належних виправних заходів згідно з вимогами органу; та
30 September 1998 
30 вересня 1998 року
Passenger Ship Safety Certificate, 
Свідоцтво про безпеку пасажирського судна,
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), for Priority I ships calling at anchorages, Member States shall prioritise inspection of ships with a high risk profile, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently. 
Незважаючи на відсоткові показники, зазначені в пунктах (a) та (b), для суден із пріоритетом I, що заходять до місць якірної стоянки, держави-члени надають пріоритет перевірці суден з високим профілем ризику, які згідно з інформацією, поданою базою даних про результати перевірок, нечасто заходять у порти в межах Співтовариства.
Data to monitor implementation 
Дані для контролю імплементації
In order to provide the competent port State control authorities with information on ships in ports or anchorages, port authorities or bodies or the authorities or bodies designated for that purpose should forward notifications on arrivals of ships, on receipt to the extent possible. 
(20) З метою забезпечення компетентних органів держави порту інформацією про судна, що перебувають у портах і місцях якірної стоянки, портові органи або органи, призначені для здійснення цієї функції, повинні, за можливості, відразу надсилати сповіщення про прибуття суден.
Missing or defective safety valves. 
Запобіжні клапани мають недоліки або відсутні.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month. 
Судна, що становлять низький ризик, підлягають перевірці з 24-го місяця.-2
Stability information. 
Інформація про остійність.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document. 
Кількість, склад чи свідоцтва екіпажу не відповідають свідоцтву про мінімальний склад екіпажу.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission shall be able to retrieve from the inspection database any relevant data concerning the implementation of this Directive, in particular on the risk profile of the ship, on ships' due for inspections, on ships' movement data and on the inspection commitments of each Member State. 
На основі даних про результати перевірок, наданих державами-членами, Комісія повинна мати змогу отримати з бази даних будь-яку необхідну інформацію щодо імплементації цієї Директиви, зокрема про профіль ризику суден, про судна, що підлягають проходженню перевірки, дані про рух суден і зобов'язання щодо проведення перевірок кожної держави-члена.
Member States shall ensure that proper follow-up action is taken on apparent anomalies notified by pilots and port authorities or bodies and shall record the details of action taken. 
Держави-члени забезпечують вжиття належних подальших заходів щодо очевидних відхилень від нормального функціювання, про які повідомили лоцман та портові органи, а також документують подробиці вжитих заходів.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage. 
Неспроможність капітана нафтоналивного судна надати записи системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти за останній баластний рейс.
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes, 
- Свідоцтво про звільнення від виконання вимог конвенцій, що включає, за необхідності, перелік вантажів,
Oil tankship 
Вантажомісткість
Cargo Ship Safety Radio Certificate, 
- Свідоцтво про безпеку радіообладнання вантажного судна,
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk. 
(iii) Судна, що плавають під прапором держави, щодо якої, відповідно до Рамкових положень та процедур системи добровільного аудиту держав-членів IMO, було проведено аудит і, за необхідності, подано план виправних заходів, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
Lawmaking procedures 
ПРОЦЕДУРИ КОНТРОЛЮ СУДЕН
flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 24 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU, 
- плаває під прапором держави, що через показники затримань входить до сірого списку, ухваленого згідно з Паризьким меморандумом, на основі інформації, внесеної до бази даних про результати перевірок, який щорічно публікує Комісія, та було затримане чи отримало припис про заборону експлуатації відповідно до Директиви 1999/35/ЄС більше двох разів впродовж останніх 24 місяців, у порту чи місці якірної стоянки держави-члена або держави, що підписала Паризький меморандум,
Article 19(5) to (8) 
Стаття 19 з (5) до (8)
EXAMPLES OF ‘CLEAR GROUNDS' 
ПРИКЛАДИ "ЧІТКИХ ПІДСТАВ"
Rectification and detention 
Імплементація та оприлюднення
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE 
ФУНКЦІЇ БАЗИ ДАНИХ ПРО РЕЗУЛЬТАТИ ПЕРЕВІРОК
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay. 
Компетентний орган повинен негайно внести до бази даних про результати перевірок інформацію про зняття відмови в доступі.
International Oil Pollution Prevention Certificate. 
Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою.
the ship is inspected in another port or anchorage within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days; or 
(a) впродовж 15 днів перевірку судна проведено в іншому порту чи місці якірної стоянки в межах Співтовариства чи регіону Паризького меморандуму, відповідно до Додатку I ; або
For high risk ships this interval should not exceed six months. 
Для суден з високим профілем ризику цей інтервал не повинен перевищувати шість місяців.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued. 
Доказ того, що свідоцтво було отримано шляхом шахрайства чи власник свідоцтва не є особою, якій було видано це свідоцтво.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission should retrieve from the inspection database data on the risk profile of ships, on ships due for inspections and on the movement of ships and should calculate the inspection commitments for each Member State. 
На основі даних про результати перевірок, наданих державами-членами, Комісія повинна отримати з бази даних інформацію про профіль ризику суден, про судна, що підлягають проходженню перевірки та про рух суден, і визначити для кожної держави-члена обсяг зобов'язань щодо проведення перевірок.
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage; 
13. забезпечувати належні умови охорони здоров'я та охорони праці на борту впродовж наступного рейсу;
may select ships which are eligible for inspection, referred to as ‘Priority II' ships, in accordance with Annex I, Part II 3B. 
(b) може відбирати судна, що підлягають перевірці, визначені як судна "з пріоритетом ІІ", згідно з системою відбору, описаною в Частині II 3B Додатка I.
Notification of arrival of ships 
Повідомлення про прибуття суден
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the Conventions. 
На вимогу держави-члена надають докази повної відповідності судна застосовним вимогам Конвенцій .