natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 2, introductory wording 
Стаття 2, вступна частина
Areas under MARPOL 73/78, Annex I 
Сфери відповідно до Додатку I конвенції MARPOL 73/78
Technical information 
I. Загальна інформація
Ships of a company with a high performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk. 
(ii) Судна компанії, яка має високий рівень виконання зобов'язань, зумовлений недоліками її суден і показником затримань в межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
ANNEX XIII 
ДОДАТОК XIII
Main criteria 
Primary Legislation
International Load Line Exemption Certificate. 
- Міжнародне свідоцтво про звільнення від вантажної марки.
Selection of ships for inspection 
Відбір суден для перевірки
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE 
Стаття 10 Профіль ризику судна
Follow-up to inspections and detentions 
Усунення недоліків та затримання
International Load Line Certificate (1966); 
Міжнародне свідоцтво про вантажну марку (1966 р.
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article. 
Для будь-якої комунікації, передбаченої цією статтею, за можливості, застосовують електронні засоби.
Report of inspection to the master 
Стаття 17 Надання капітану звіту про перевірку
( OJ L 184, 27.6.1998, p. 40 ) 
Директива Комісії 98/42/ЄС (ОВ L 184, 27.06.1998, с.
≥ 2 detentions 
Стаття 37 Скасування
Access refusal measures concerning certain ships 
Заходи з відмови в доступі, що стосуються певних суден
Priority I ships shall be inspected as follows: 
Судна з пріоритетом І перевіряють як зазначено нижче:
Article 2(1), seventh indent 
Стаття 2(1), сьомий абзац
Special edition in Croatian: Chapter 07 Volume 014 P. 83 - 126 
Document 984_005-09 , valid, current version - Revision on December 20, 2017, on the basis - 984_016-17
Low 
close
The Commission shall: 
З поправками внесеними:
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months. 
- Будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років, з низьким профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 24 місяців.
English EN (current language) 
Кореляційна таблиця (зазначена в статті 37)
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months. 
- будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, балкера, віком більше 12 років, з низьким профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 24 місяців.
Article 3(1), sixth subparagraph 
Стаття 2(1), шостий абзац
Company 
Share
EU budget online 
Electronic cabinet
No cargo record book available. 
Журнал вантажних операцій відсутній.
Overriding factors 
Головні критерії
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or 
- будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або
ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2009/16/oj 
Виправленням, OB L 32, 01.02.2013, c. 23 (2009/16/ЄС)
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months. 
- будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 12 місяців.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months. 
- Будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 12 місяців.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or 
- будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або
Pressure alarms for cargo tanks not operable. 
Несправна система тривоги на випадок підвищення тиску у вантажних відсіках.
Company performance 
Здійснення делегування
If necessary, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2), adopt the rules for the harmonised implementation of paragraphs 1 and 2 of this Article. 
Комісія може вжити детальних заходів для забезпечення однакового виконання процедур, зазначених у параграфі 1, та перевірок охорони, зазначених у параграфі 2 цієї статті.
Profile 
сторінка
Minimum Safe Manning Document. 
Документ про мінімальний безпечний склад екіпажу судна.
Yes 
Accept
( OJ L 157, 7.7.1995, p. 1 ) 
Директива Ради 95/21/ЄС (ОВ L 157, 07.07.1995, с.
Article 2(1), fifth indent 
Стаття 2(1), п'ятий абзац
BGW-list 
Ctrl-Enter
(12) See page 11 of this Official Journal. 
Частини I та II журналу нафтових операцій.
Cargo securing manual. 
Надання капітану звіту про перевірку
ISPS Code Part A specify the circumstances when an Interim Certificate may be issued. 
У Частині А Міжнародного кодексу з охорони суден та портових об'єктів зазначено обставини, за яких може бути видано тимчасове свідоцтво.
Application of main criteria 
(a) Видові параметри
Malti (mt) 
MLC 2006 ).
Article 2(1), second indent 
Стаття 3(1), другий підпараграф
Other sites managed by the Publications Office 
Стаття 26 Публікація інформації
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months 
Info Download Card of document Contents of document Search in the text Print version
Cargo Ship Safety Equipment Certificate, 
- Свідоцтво про безпеку устаткування вантажного судна,
instead of a single character in your search term to find variations of it (ca ? 
ДАНІ, ЩО НАДАЮТЬСЯ В РАМКАХ КОНТРОЛЮ ЗА ІМПЛЕМЕНТАЦІЄЮ (за…
Life saving appliances. 
- Захист від атмосферних впливів.
Flag State performance 
(c) Виконання зобов'язань державою прапора
Chemical tankship 
Вирішальні чинники
It enables links to other legal acts referred to within the documents. 
Повноваження ухвалювати делеговані акти покладають на Комісію відповідно до умов, визначених у цій статті.
Areas under the ILO Conventions 
Сфери відповідно до конвенції MLC 2006
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months) 
РОЗШИРЕНІ ПЕРЕВІРКИ СУДЕН (зазначені в статті 14)
Suomi (fi) 
ДОДАТОК ХVI
the company performance criteria; 
(e) Виконання зобов'язань компанією
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147); 
(i) Конвенція про працю в морському судноплавстві 2006 року (MLC 2006);
Directory of case-law 
Стаття 12 Відбір суден для перевірки
Use the Advanced search 
Повноваження на проведення перевірок
Current consolidated version: 21/12/2019 
Регламентом Європейського Парламенту і Ради (ЄС) № 1257/2013 від 20 листопада 2013 року
Article 1, first indent 
Стаття 1 Мета
Black - VHR, HR, M to HR 
Minimum word length - 3 chars, мaximum number - 4 words...
Skip to main content 
Застосування основних критеріїв
Bulkhead not gastight. 
Засувка не є газонепроникною.
High Risk Ship (HRS) 
Alternative Search Engine ( Google )
Number of part-time inspectors 
Кількість інспекторі в з частково ю зайнятіст ю
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers). 
ЗВІТ ПРО ПЕРЕВІРКУ (зазначений у статті 17)
3b 
L 330
fishing vessels with a length of less than 15 metres; 
(d) рибальських суден довжиною менше 15 метрів;
Serious injuries: 
Серйозні травми:
Member Sate responsible/contact person 
Відповідальна держава-член / контактна особа
Ownership and management, 
Власник та менеджер,
Acting in accordance with the same procedure, the Commission may also amend the Annexes. 
Діючи згідно з тією самою процедурою, Комісія може також вносити зміни до додатків.
Fair treatment of seafarers 
Справедливе ставлення до моряків
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 17 June 2011. 
Держави-члени повинні ввести в дію закони, підзаконні нормативно-правові акти та адміністративні положення, необхідні для дотримання вимог цієї Директиви, до 17 червня 2011 року.
Type of voyage, 
Тип рейсу,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective. 
Згідно з принципом пропорційності, визначеним у тій самій статті, ця Директива не виходить за межі необхідного для досягнення такої цілі.
Consequences (for people, ship, cargo, environment, other). 
Наслідки (для людей, судна, вантажу, довкілля тощо).
‘safety recommendation' shall mean any proposal made, including for the purposes of registration and control, by: 
«рекомендація щодо безпеки» означає будь-яку пропозицію, в тому числі для цілей реєстрації та контролю, з боку:
In such cases, Member States shall notify the Commission of the reasons for conducting such parallel investigations. 
У таких випадках держава-член повинна повідомити Комісії про причини проведення таких паралельних розслідувань.
External and internal environment, 
Зовнішня та внутрішня обстановка,
manage appropriately the early alerts referred to in Article 16; 
(e) належним чином реагувати на ранні сповіщення, згадані у статті 16 ;
Speed of response, 
Швидкість реагування,
Member States conducting parallel safety investigations shall cooperate with each other. 
Держави-члени, які проводять паралельні розслідування щодо безпеки, повинні співпрацювати одна з одною.
Authorised cargo. 
Дозволений вантаж.
Human factors data, 
Дані про людський фактор,
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings, 
- фотографії, відеозаписи, аудіозаписи, карти, креслення,
Its investigators shall be afforded status giving them the necessary guarantees of independence. 
Його слідчі повинні мати статус, що надає їм необхідні гарантії незалежності.
Who was involved, 
Хто був залучений,
If it is not possible to produce the final report within that time, an interim report shall be published within 12 months of the date of the casualty. 
Якщо протягом вказаного часу неможливо підготувати заключний звіт, повинен бути опублікований проміжний звіт протягом 12 місяців із дати нещасного випадку.
involve other substantial interests of the Member States. 
(c) стосуються інших значних інтересів держав-членів.
Member State role 
Роль держави-члена
Seafarers are recognised as a special category of worker and, given the global nature of the shipping industry and the different jurisdictions with which they may be brought into contact, need special protection, especially in relation to contacts with public authorities. 
(9) Моряків визнають спеціальною категорією працівників, та, беручи до уваги глобальний характер судноплавства та різних юрисдикцій, із якими вони можуть контактувати, вони потребують спеціального захисту, особливо у зв'язку з контактуванням із органами публічної влади.
Name of the ship 
Назва судна
the terms ‘ro-ro ferry' and ‘high-speed passenger craft' shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC; 
5. терміни «пором типу ро-ро» та «швидкісний пасажирський плавучий засіб» розуміють згідно з означеннями, які містяться в статті 2 Директиви 1999/35/ЄС;
Their human rights and dignity should be preserved at all times and all safety investigations should be conducted in a fair and expeditious manner. 
Їхні права людини та людську гідність слід неухильно захищати, а всі розслідування щодо безпеки слід проводити справедливо та оперативно.
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the safety investigation.) 
(Звіт не має містити покликання на свідчення свідків чи пов'язувати будь-яку особу, вказану у звіті, з особою, яка надала докази у ході розслідування щодо безпеки.)
not unduly precluded, suspended or delayed by reason of such investigations. 
(b) не були невиправдано унеможливлені, призупинені чи відкладені через такі розслідування.
They shall also provide the Commission with data resulting from safety investigations in accordance with the EMCIP database scheme. 
Вони також повинні надавати Комісії дані, отримані в результаті розслідувань щодо безпеки, відповідно до схеми бази даних EMCIP.
These sections include, in particular, the following information: 
Ці секції охоплюють, зокрема, таку інформацію:
require examination or analysis of the items referred to in point (b), and have free access to the results of such examinations or analysis; 
(c) вимагати вивчення чи аналізу предметів, згаданих у пункті (b), та отримувати вільний доступ до результатів такого вивчення чи аналізу;
Actions taken, 
Виконані дії,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof, 
Беручи до уваги Договір про створення Європейського Cпівтовариства, зокрема його статтю 80(2) ,
Brief description of the reasons not to undertake a safety investigation. 
Стислий опис причин не проводити розслідування щодо безпеки.
The Commission shall, every five years, submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation of, and compliance with, this Directive, and, if necessary, propose further measures in the light of the recommendations set out therein. 
Комісія кожні п'ять років повинна подавати до Європейського Парламенту і Ради звіт про імплементацію та дотримання цієї Директиви та, за необхідності, пропонувати подальші заходи з огляду на визначені в ньому рекомендації.
draw up common principles for the follow-up of safety recommendations and for the adaptation of investigative methods to the development of technical and scientific progress; 
(d) формулювати спільні принципи контролю виконання рекомендацій щодо безпеки та адаптування методів розслідування до результатів науково-технічного прогресу;
Investigators may depart from that methodology in a specific case where this can be justified as necessary, in their professional judgement, and if needed to achieve the aims of the investigation. 
Слідчі можуть відступати від цієї методології в конкретному випадку, коли, на їхню професійну думку, це може бути виправдано необхідно, та якщо це потрібно для досягнення цілей розслідування.
Where the investigative body decides not to undertake a safety investigation, the reasons for that decision shall be recorded and notified in accordance with Article 17(3). 
Якщо слідчий орган вирішує не проводити розслідування щодо безпеки, він повинен задокументувати причини такого рішення та повідомити про них відповідно до статті 17(3) .
These sections should cover issues such as: 
Ці секції мають охоплювати такі питання:
the term ‘serious casualty' shall be understood in accordance with the updated definition contained in Circular MSC-MEPC.3/Circ.3 of the IMO Maritime Safety Committee and Marine Environment Protection Committee of 18 December 2008; 
3. термін «серйозний нещасний випадок» розуміють згідно з оновленим означенням, яке міститься в Циркулярі MSC-MEPC.3/Circ.3 Комітету з безпеки на морі ММО та Комітету з охорони морського середовища від 18 грудня 2008 року;
Early alert system 
Система раннього оповіщення
technical terms and abbreviations used, 
- використані технічні терміни та абревіатури,
Amendments to the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents may be excluded from the scope of this Directive pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002. 
Зміни до Кодексу ММО про розслідування нещасних випадків та інцидентів на морі можуть бути виключені зі сфери застосування цієї Директиви відповідно до статті 5 Регламенту (ЄС) № 2099/2002.
independent of criminal or other parallel investigations held to determine liability or apportion blame; and 
(a) були незалежними від кримінальних чи інших паралельних розслідувань, які проводять для визначення відповідальності або встановлення винних осіб; та
When carrying out safety investigations, the investigative body shall follow the common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 2(e) of Regulation (EC) No 1406/2002. 
Під час проведення розслідувань щодо безпеки слідчий орган повинен дотримуватися спільної методології розслідування нещасних випадків та інцидентів на морі, розробленої відповідно до статті 2(e) Регламенту (ЄС) № 1406/2002.
The European Parliament, in its resolution of 21 April 2004 on improving safety at sea (4) , has urged the Commission to present a proposal for a directive on investigating shipping accidents. 
(3) Європейський Парламент у своїй резолюції від 21 квітня 2004 року про покращення безпеки на морі ( -4 ) закликав Комісію представити пропозицію щодо директиви про розслідування аварій із суднами.
Date and time, 
Дата та час,
Type of ship 
Тип судна
Article 12 of Directive 1999/35/EC shall be deleted. 
Статтю 12 Директиви 1999/35/ЄС видалити.
‘very serious casualty'; 
(b) «дуже серйозний нещасний випадок»;
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response. 
У відповідних випадках ця частина звіту містить рекомендації щодо безпеки, які основані на аналізі й висновках та пов'язані з конкретними предметними галузями, такими як законодавство, проектування, процедури, інспектування, управління, охорона здоров'я та безпека праці, навчання, ремонтні роботи, обслуговування, берегова допомога та реагування на надзвичайні ситуації.
promote cooperation with the investigative bodies of third countries and with the international maritime accidents investigation organisations in the fields covered by this Directive; 
(h) сприяти співпраці зі слідчими органами третіх країн та міжнародними організаціями з розслідування аварій на морі у сферах, охоплених цією Директивою;
Member States shall cooperate, to the maximum extent possible, with other substantially interested third countries in safety investigations. 
Держави-члени повинні максимально, наскільки це можливо, співпрацювати з іншими значно заінтересованими третіми країнами під час проведення розслідувань щодо безпеки.
Amendments to existing acts 
Зміни до існуючих актів
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making (10) , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public, 
(30) Згідно з пунктом 34 Міжінституційної угоди про краще законотворення ( -10 ) , держав-членів заохочують складати для себе та в інтересах Співтовариства власні таблиці, які ілюструють, наскільки це можливо, кореляцію між цією Директивою і транспозиційними інструментами, та оприлюднювати такі таблиці,
(Part of the European Marine Casualty Information Platform) 
(Частина Європейської інформаційної платформи щодо нещасних випадків на морі)
Data on marine casualties and incidents shall be stored and analysed by means of a European electronic database to be set up by the Commission, which shall be known as the European Marine Casualty Information Platform (EMCIP). 
Дані про нещасні випадки та інциденти на морі зберігають та аналізують за допомогою європейської електронної бази даних під назвою «Європейська інформаційна платформа щодо нещасних випадків на морі» (EMCIP), створеної Комісією.
Member States shall define, in accordance with their legal systems, the legal status of the safety investigation in such a way that such investigations can be carried out as effectively and rapidly as possible. 
Держави-члени визначають, згідно з їхніми правовими системами, правовий статус розслідування щодо безпеки таким чином, щоб такі розслідування можна було проводити якомога дієвіше та оперативніше.
Ship operation and voyage segment, 
Оператор та сегмент маршруту,
Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident. 
Підкреслені цифри означають, що дані слід надавати щодо кожного судна, якщо нещасний випадок чи інцидент на морі стосується більше ніж одного судна.
The Commission shall adopt or modify the methodology for the purposes of this Directive, taking into account any relevant lessons drawn from safety investigations. 
Комісія ухвалює методологію або вносить до неї зміни для цілей цієї Директиви, беручи до уваги будь-який релевантний досвід, отриманий у результаті проведення розслідувань щодо безпеки.
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft not engaged in trade, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes; 
(b) суден, які приводяться в рух не механічними засобами, дерев'яних суден примітивної конструкції, прогулянкових яхт та прогулянкових плавучих засобів, які не використовують для торговельних цілей, крім випадків, коли вони укомплектовані або будуть укомплектовані екіпажем та перевозять або перевозитимуть понад 12 пасажирів для комерційних цілей;
Port of departure 
Порт виходу
In accordance with Regulation (EC) No 1406/2002, the Agency facilitates cooperation in the provision of support given by the Member States in activities concerning investigations, and in analysing existing accident investigation reports. 
(23) Згідно з Регламентом (ЄС) № 1406/2002, Агентство сприяє співпраці у наданні державами-членами підтримки в діяльності, яка стосується розслідувань, а також в аналізуванні існуючих звітів про розслідування аварій.
Results achieved. 
Отримані результати.
Each Member State shall ensure that a safety investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after very serious marine casualties: 
Кожна держава-член повинна забезпечувати проведення розслідування щодо безпеки слідчим органом, згаданим у статті 8 , після дуже серйозних нещасних випадків на морі:
occur within Member States' territorial sea and internal waters as defined in UNCLOS; or 
(b) стаються в територіальному морі та внутрішніх водах держав-членів, які визначені згідно з UNCLOS ; або
This identifies the sole objective of the safety investigation and indicates that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings. 
У такому звіті визначають єдину ціль розслідування щодо безпеки та зазначають, що рекомендація щодо безпеки не повинна в жодному випадку створювати презумпцію відповідальності чи вини, а також що звіт не був складений, із точки зору змісту та стилю, з наміром використати його в судовому провадженні.
information relating to persons involved in a marine casualty or incident which is of a particularly sensitive and private nature, including information concerning their health. 
(c) інформація щодо осіб, пов'язаних із нещасним випадком або інцидентом на морі, що має особливо секретний і приватний характер, у тому числі інформація про стан їхнього здоров'я.
‘lead investigating State'; 
(e) «держава, яка очолює розслідування»;