natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level. 
Докази порушення правил безпеки чи настанов ІМО під час вантажних та інших операцій, наприклад, вміст кисню перевищує рівень, що є максимально допустимим для системи подачі інертного газу до вантажних відділень.
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers, 
- Інструкція 39/2006/12: Кодекс належної практики для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту,
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors. 
(c) мати відповідний університетський ступінь чи його еквівалент, пройти належну підготовку й отримати кваліфікацію інспектора з безпеки суден.
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria: 
Приймаючи професійне рішення щодо того, чи потрібно затримувати судно, інспектор повинен застосовувати зазначені нижче критерії:
Special purpose ship safety certificate. 
Свідоцтво про безпеку судна спеціального призначення.
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage; 
5. безпечно керувати машинним відділенням впродовж наступного рейсу;
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements. 
Відсутність, значна зношеність чи неналежне функціонування системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти або системи тривоги, що спрацьовує при показнику 15 проміле.
(referred to in Article 26) 
(зазначена в статті 26 )
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test), 
- Інструкція 39/2006/10: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо обстеження баластних відсіків та симуляції аварії системи електропостачання (тест "вимкнення електропостачання"),
passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age, 
- пасажирські судна, нафтоналивні судна, танкери для перевезення газу або хімікатів, або балкери, віком більше 12 років,
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage; 
6. забезпечувати належну роботу двигуна і керування впродовж наступного рейсу;
Certificates issued in application of the relevant Conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry 
Свідоцтва, видані на підставі відповідних Конвенцій, орган чи організація, що видала такі сертифікат(-и), із зазначенням дати видачі та закінчення терміну дії.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate. 
Перевезення речовин, до яких повинен додаватися інгібітор, без чинного сертифіката інгібітора.
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (Text with EEA relevance) 
Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту : Directive; 720 on April 23, 2009 № 2009/16/ЄС
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage; 
9. запобігати забрудненню довкілля впродовж наступного рейсу;
All costs of inspecting, which warrant detention of ships, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator. 
(31) Усі витрати на здійснення перевірки, в результаті якої судно затримують, та витрати, пов'язані зі скасуванням відмови в доступі, несе власник або оператор судна.
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU, 
- інкорпорування даних про результати перевірок держав-членів та всіх держав, що підписали Паризький меморандум.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports and anchorages within the Community should be made public. 
У цілях прозорості, необхідно оприлюднити список суден, яким було відмовлено в доступі до портів та якірних стоянок в межах Співтовариства.
Certificates required under Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the insurance of shipowners for maritime claims (1) . 
Свідоцтва, необхідні відповідно до Директиви Європейського Парламенту й Ради 2009/20/ЄС від 23 квітня 2009 року, про страхування власників суден від морських позовів (-15).
Additional inspections 
Додаткові перевірки
Member States shall ensure that the inspection database is amended accordingly without delay; 
(а) держави-члени забезпечують внесення відповідних змін до бази даних про результати перевірок без будь-яких затримок;
ships with a high risk profile or passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age, in cases of overriding or unexpected factors, 
- судна з високим профілем ризику або пасажирські судна, нафтоналивні судна, танкери для перевезення газу або хімікатів, або балкери, віком більше 12 років у разі виявлення вирішальних чи непередбачених чинників,
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security. 
Чіткі підстави, відмінні від наведених вище, відносяться до сфери відповідальності уповноваженої посадової особи з питань охорони.
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk; 
Міжнародне свідоцтво про придатність судна до перевезення небезпечних хімікатів наливом;
International Air Pollution Prevention Certificate. 
Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню повітря.
Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council 
Директива Європейського Парламенту й Ради 2002/84/ЄС
You are here 
Вжиті заходи
Instruction 38/2005/02: Guidelines for PSCO's Checking a Voyage Data Recorder (VDR), 
- Інструкція 38/2005/02: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо перевірки пристрою реєстрації даних рейсу (VDR).
10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports and anchorages. 
(b) 10% від загальної кількості суден із пріоритетом I, відмінних від суден із високим профілем ризику, які заходять до її портів та місць якірної стоянки.
Ship risk profile 
Профіль ризику судна
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, Part II 2A, apply are inspected, 
- компетентний орган забезпечує проведення перевірки суден, на які поширюються вирішальні чинники, зазначені в Частині II 2A Додатка I,
The Commission should manage and update the inspection database, in close collaboration with the Paris MOU. 
(14) Комісія повинна керувати базою даних про результати перевірок та оновлювати її в тісній співпраці з Паризьким меморандумом.
The inspection system set up by this Directive takes into account the work carried under the Paris MOU. 
(13) Створена цією Директивою система перевірок враховує роботу, виконану згідно з Паризьким меморандумом.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration. 
Невідповідність організації вахти на містку чи в машинному відділенні вимогам, визначеним для судна адміністрацією держави прапора.
Cargo Ship Safety Construction Certificate, 
- Свідоцтво про безпеку конструкції вантажного судна,
Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows: 
(b) Судна підлягають додатковим перевіркам, незалежно від періоду, що минув з часу останньої періодичної перевірки, як зазначено нижче:
Defective air locks. 
Пневматичні замки мають недоліки.
(referred to in Article 10(2)) 
(зазначеного в статті 10(2) )
Any subsequent detention in a port or anchorage within the Community shall result in the ship being refused access to any port and anchorage within the Community. 
Будь-яке подальше затримання в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства призводить до відмови судну в доступі до будь-якого порту та місця якірної стоянки в межах Співтовариства.
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage; 
11. підтримувати належну водонепроникність впродовж наступного рейсу;
Periodic inspections 
Періодичні перевірки
Radio communication. 
- Радіозв'язок.
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection. 
Судна, на які поширюються наведені нижче вирішальні та непередбачувані чинники, підлягають перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки.
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk; 
Міжнародне свідоцтво про придатність судна до перевезення скраплених газів наливом;
Instruction 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects, 
- Інструкція 37/2004/10: Настанови для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю державою порту, щодо питань охорони,
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters: 
Профіль ризику судна визначають залежно від сукупності зазначених нижче видових та історичних параметрів:
Areas under MARPOL 73/78, Annex II 
Сфери відповідно до Додатку II конвенції MARPOL 73/78
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk. 
Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню під час перевезення шкідливих рідких речовин наливом.
Legal acts 
Делеговані акти
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port. 
Окрім цього, з огляду на обсяг та характеристики руху суден у кожному порту, держави-члени повинні залучити та підтримувати необхідну кількість персоналу, включаючи кваліфікованих інспекторів.
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows: 
Профіль ризику судна визначають залежно від сукупності видових та історичних параметрів, як зазначено нижче:
The competent authority of a Member State receiving such notification shall inform the notifying authority of the action taken. 
Компетентний орган держави-члена, що отримав таке повідомлення, сповіщає про вжиті заходи орган, який надіслав це повідомлення.
Shipboard oil pollution emergency plan. 
Судновий план дій у випадку аварійних розливів нафти.
Any subsequent detention in a port or anchorage within the Community after the third refusal of access shall result in the ship being permanently refused access to any port and anchorage within the Community. 
Після отримання судном третьої відмови в доступі, будь-яке подальше затримання в порту або на місці якірної стоянки в межах Співтовариства призводить до постійної відмови судну в доступі до будь-якого порту чи якірної стоянки в межах Співтовариства.
Passenger ship 
(b) Вік судна
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No 180 and STCW 78/95). 
конвенції MLC 2006 та STCW 78/95 ).
Implementing rules 
Сфера застосування
The review shall take into account the objective of inspecting all ships calling at ports and anchorages within the Community. 
Перегляд ураховує мету перевіряння всіх суден, що заходять у порти та місця якірної стоянки в межах Співтовариства.
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 36 months. 
- Будь-якого судна з низьким профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх 36 місяців.
Deadweight tonnage (where relevant) 
Повна вантажопідйомність (за необхідності)
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements. 
Відсутність, недостатня кількість чи значна зношеність персональних рятувальних засобів, рятувальних шлюпок і плотів, а також механізмів спуску на воду.
(referred to in Article 24(1)) 
(зазначеної в статті 24(1) )
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO PORTS AND ANCHORAGES WITHIN THE COMMUNITY 
ПОЛОЖЕННЯ ЩОДО ВІДМОВИ В ДОСТУПІ ДО ПОРТІВ ТА ЯКІРНИХ СТОЯНОК В МЕЖАХ СПІВТОВАРИСТВА.
Unauthorised discharge bypass fitted. 
Встановлено недозволену обвідну трубу для стічних вод.
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180). 
Журнал обліку робочого часу та часу відпочинку моряків (див.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection. 
(18) Після досягнення певного віку, окремі категорії суден несуть значну загрозу виникнення аварії чи забруднення, і тому підлягають розширеній перевірці.
Annex XII 
ДОДАТОК XII
(referred to in Article 9(1)) 
(зазначене в статті 9(1) )
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue. 
Чіткі докази негативного впливу втоми на роботу членів екіпажу, які несуть вахту чи виконують інші обов'язки під час першої вахти та подальшої зміни вахти.
The Commission may, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 31(2), adopt measures for the implementation of this Article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of apparent anomalies by pilots and port authorities or bodies and of follow-up action taken by Member States. 
На Комісію покладають виконавчі повноваження ухвалити заходи для імплементації цієї статті, включно з гармонізованими процедурами звітування про виражені відхилення від нормального функціювання лоцманами та портовими органами, а також про подальші заходи, ужиті державами-членами.
Annex XVI 
Додаток XVI
amend the definitions referring to Conventions, international codes and resolutions and Community legislation which are relevant for the purposes of this Directive. 
Усі посилання в цій Директиві на Конвенції, міжнародні кодекси та резолюції, включаючи сертифікати та інші документи, вважаються посиланнями на ці Конвенції, міжнародні кодекси та резолюції в їхній актуальній версії.
navigate safely throughout the forthcoming voyage; 
3. безпечно здійснити весь наступний рейс;
ANNEX XV 
ДОДАТОК XV
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 12 months. 
- Будь-якого судна з нормальним профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх 12 місяців.
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age. 
- Більш детальну або розширену перевірку, згідно з професійною оцінкою інспектора, проводять щодо будь-якого судна з високим профілем ризику та щодо будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років.
EU case-law 
Перевірка суден
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, 
- більш детальну або розширену перевірку, згідно з професійною оцінкою інспектора, проводять щодо будь-якого судна з високим профілем ризику, чи будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років,
the flag State criteria; 
(h) державу прапора;
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk. 
- Свідоцтво про придатність судна до перевезення небезпечних хімікатів наливом;
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last six months. 
- Будь-якого судна з високим профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх шести місяців.
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk. 
- Свідоцтво про придатність судна до перевезення скраплених газів наливом.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3). 
Такі імплементаційні акти ухвалюють згідно з процедурою розгляду, зазначеною в статті 31(3).
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors. 
Закривальні пристрої, механізми закриття люків та водонепроникні двері відсутні, значно зношені чи мають недоліки.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk. 
(i) Судна, що отримали сертифікати від визнаних організацій, які мають низький або дуже низький рівень виконання зобов'язань у зв'язку з їхніми показниками затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk. 
(ii) Судна, що отримали сертифікати від визнаних організацій, які мають високий рівень виконання зобов'язань у зв'язку з їхніми показниками затримань в межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
B. Examples of clear grounds for the control of ships on security aspects 
B. Приклади чітких підстав для проведення перевірки охорони судна.
Cargo Ship Safety Certificate. 
- Свідоцтво про безпеку вантажного судна.
Scope 
ЗАГАЛЬНА
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order issued in accordance with Article 16. 
- судна, що внаслідок отримання припису про відмову в доступі, виданого згідно зі статтею 16, підлягають повторній перевірці.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002. 
У разі посилання на цей параграф, застосовують статтю 5 Регламенту (ЄС) № 182/2011.
The muster list, fire control plan, and for passenger ships, a damage control plan. 
Судновий розклад по тривогах, порядок дій у разі пожежі, а для пасажирських суден - порядок дій у випадку аварійної ситуації.
Unexpected factors 
Непередбачувані чинники
Missing or damaged high-pressure safety devices. 
Відсутність або пошкодження запобіжних пристроїв для захисту обладнання, що працює під тиском.
planned duration of the call; 
(b) запланована тривалість заходу;
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members. 
Інспектор уживає необхідних заходів для забезпечення конфіденційності скарг, що надходять від моряків, включно з гарантуванням конфіденційності під час будь-якого опитування моряків.
ships to which unexpected factors listed in Annex I, Part II 2B, apply may be inspected. 
- перевірці можуть підлягати судна, на які поширюються непередбачені чинники, зазначені в Частині II 2B Додатка I. Рішення про здійснення такої додаткової перевірки лишається на професійний розсуд компетентного органу.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration. 
Неспроможність виконати застосовні вимоги адміністрації держави прапора щодо мінімального складу екіпажу судна.
(referred to in Article 17) 
(зазначений у статті 17 )
Criterion: 
Insert code:
The port authorities or bodies shall be informed at the earliest convenience when a detention order is issued. 
Якщо було видано припис про затримання, портовим органам повідомляють про це якомога швидше.
VL 
К-СТЬ
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection: 
Судна, на які поширюються наведені нижче вирішальні чинники, підлягають перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки:
ANNEX XIV 
ДОДАТОК XIV
Implementation and notification 
Терміни та означення
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk. 
(i) Судна компанії, яка має низький або дуже низький рівень виконання зобов'язань, зумовлений недоліками її суден і показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик.
Modalities of compliance with the inspection commitment 
Умови виконання зобов'язань щодо проведення перевірок
Instruction 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code, 
- Інструкція 39/2006/01: Настанови для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо Міжнародного кодексу з управління безпекою ,
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age. 
- більш детальну перевірку проводять щодо будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів або балкера, віком більше 12 років.
Instruction 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts, 
- Інструкція 35/2002/02: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо електронних карт.
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage; 
10. підтримувати належну остійність впродовж наступного рейсу;
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk. 
(i) Судна, що плавають під прапором держави з високим показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик.
Inspection system and annual inspection commitment 
Система перевірок та зобов'язання щодо річного обсягу проведення перевірок
Performance 
Позивний
Missing or defective quick-closing valves. 
Клапани, що швидко перекриваються, мають недоліки або відсутні.
International Sewage Pollution Prevention Certificate. 
Міжнародний сертифікат про запобігання забрудненню стічними водами.
Article 3(1), fifth subparagraph 
Стаття 3(1), п'ятий підпараграф
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk. 
(ii) Судна, що плавають під прапором держави з низьким показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
In case of an overriding factor: 
(c) У разі виявлення вирішального чинника:
A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay. 
(24) Для запобігання необгрунтованим рішенням, що можуть призвести до неналежного затримання та затримки, необхідно забезпечити право оскарження приписів про затримання, винесених компетентними органами.
Article 3(1), third subparagraph 
Стаття 2(1), третій абзац
Cargo record book. 
Журнал вантажних операцій.
Article 2(1), eighth indent 
Стаття 2(1), восьмий абзац
Inspection database 
База даних про результати перевірок
Article 3(1), fourth subparagraph 
Стаття 2(1), четвертий абзац