natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Radio Spectrum Committee,
By visiting this site, you agree to the use cookies and Privacy Policy
In line with the approach taken to the opening of the 900 MHz band by Directive 87/372/EEC, the 1 800 MHz band currently used for GSM should therefore also be designated for GSM and for other terrestrial systems capable of providing electronic communications services which can coexist with GSM systems, and Member States should take whatever measures are necessary to protect the continued operation of GSM systems from harmful interference.
Режим захисної смуги: рознесення частот на 200 кГц або більше між межею каналу NB-IoT і межею блоку оператора, враховуючи існуючі захисні смуги між межею блоку оператора або межею смуги оператора (суміжної з іншими послугами).
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Your e-mail:
Legally binding print editions
Кінцеві строки імплементації
(5) See page 25 of this Official Journal.
(До Розділу V : Економічне та галузеве співробітництво
Done at Brussels, 16 October 2009.
РІШЕННЯ КОМІСІЇ від 16 жовтня 2009 року про гармонізацію с…
With a view to reviewing this Decision to cover additional technologies, these and other studies undertaken by the CEPT on the basis of further mandates could demonstrate that systems other than GSM and UMTS are capable of providing terrestrial electronic communications services with pan-European coverage and can ensure technical compatibility with GSM and UMTS by appropriate means.
(-1) Включаючи комунікації машинного типу LTE (LTE-MTC) та вдосконалені комунікації машинного типу LTE (LTE-eMTC), які функціонують за тих самих технічних умов, що і ЕТЕ.
(10) OJ L 199, 30.7.1999, p. 59 .
(b) EC-GSM-IoT до 30 вересня 2018 року.
The results of the mandate to the CEPT should be made applicable in the Community and implemented by the Member States without delay, given the market demand for the introduction of UMTS in these bands.
Рознесення частот між межею каналу LTE і межею каналу частоти-носія UMTS між сусідніми мережами LTE і UMTS не вимагається.
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) (1) , and in particular Article 4(3) thereof,
Рішення Комісії від 16 жовтня 2009 року про гармонізацію смуг радіочастот 900 МГц та 1800 МГц для наземних ... : Decision; 720 on October 16, 2009 № 2009/766/ЄС
They shall apply those provisions from 1 January 2011.
Вони застосовують ці положення з 1 січня 2011 року.
However, it does not impose such an obligation for every case.
Однак, це не накладає таке зобов'язання в усіх випадках.
Member States should have to provide the relevant information only once.
Держави-члени повинні надати необхідну інформацію лише один раз.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Комісія переглядає стан імплементації цієї Директиви не пізніше 30 червня 2012 року.
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
Передбачені санкції повинні бути ефективними, пропорційними та переконливими.
Absence of the P&A Manual.
Посібник P&A відсутній.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
- Судна, які вже було затримано більше трьох місяців тому.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Під час перевірки свідоцтв та іншої документації було виявлено неточності.
Port X/or Area X …
Порт X/або Зона X ...
date, country, port of detention.
(k) дату, країну, порт затримання.
This list is not intended to be exhaustive.
Цей список не є вичерпним.
provide the maximum of information in case of accident.
14. надати якомога більше інформації в разі аварії.
‘Night time' means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
"Нічний час" означає будь-який період часу, що становить не менше семи годин, за визначенням національного законодавства, і повинен у будь-якому випадку включати в себе період між 00.00 і 05.00.
Port/area
Порт/зона
Dangerous goods.
- Небезпечні товари.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
Відповідно до принципу пропорційності, визначеного у згаданій статті, ця Директива не виходить за межі того, що необхідно для досягнення цих цілей.
the ship call takes place only during night time.
(b) захід судна відбувається лише в нічний час.
tonnage (gt);
(d) тоннаж (gt);
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
Тип судна (як зазначено в свідоцтві про управління безпекою)
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Тип перевірки (перевірка, більш детальна перевірка, розширена перевірка)
International Ship Security Certificate (ISSC).
Міжнародне свідоцтво про охорону судна (ISSC).
Port Y/or Area Y …
Порт Y/або Зона Y ...
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete.
Записи щодо останніх 10 інтерфейсів судно/порт чи судно/судно є неповними.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- Судна, що були предметом звіту чи повідомлення іншої держави-члена.
for tankers:
(c) для танкерів:
‘Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme' means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Норми та процедури системи добровільного аудиту держав-членів IMO" означає Резолюцію A.974(24) Асамблеї Міжнародної Морської Організації (IMO).
Conversion of (B) to full-time
Перерахуно к (B) на повну зайнятість
A Member State shall ensure that any ship which:
Держава-член гарантує, що будь-яке судно, яке:
Insufficient food for voyage to next port.
Недостатньо їжі для відправлення до наступного порту.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Серйозні недоліки, що стосуються експлуатаційних вимог, описаних у Секції 5.5 Додатка 1 до Паризького меморандуму.
Areas under the IBC Code
Сфери відповідно до кодексу IBC
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
Список надається впродовж 4 місяців з дати закінчення періоду, до якого відносились дані;
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
(d) причини затримання, викладені чітко й зрозуміло;
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
Під час перевірки інспектор має також визначити, чи судно та/або екіпаж може:
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
(c) знання принципів, процедур та методів перевірки;
Fire safety.
- Пожежна безпека.
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
Для цілей цієї Директиви застосовуються такі визначення:
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
Беручи до уваги Договір про створення Європейського співтовариства , зокрема його статтю 80(2),
Ships which:
- Судна, які:
is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in Article 21(6).
отримує відмову в доступі до її портів та якірних стоянок, за винятком ситуацій, описаних у статті 21(6) .
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be 12 months.
Якщо судно отримує другу відмову в доступі, період становить 12 місяців.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Відсутнє опалення житлових приміщень судна, що експлуатується в місцевостях, де температури можуть бути надзвичайно низькими.
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Частини чи елементи судна, що було перевірено (у разі здійснення більш детальної перевірки чи розширеної перевірки)
the ship has relevant, valid documentation;
1. судно має необхідну, чинну документацію;
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
(a) добре розуміння охорони на морі та того, як вона застосовується до операцій, які перевіряються;
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Потреба в повторному відвідуванні судна інспектором вказує на серйозність недоліків.
Document of authorisation for the carriage of grain.
Документ про дозвіл на перевезення зерна.
a good working knowledge of security technologies and techniques;
(b) добре практичне знання технологій та методів охорони;
France may decide that the ports and anchorages covered by this paragraph do not include ports and anchorages situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Франція може вирішити, що порти та якірні стоянки, на які поширюється цей параграф, не включають порти та якірні стоянки, розташовані в заморських департаментах, зазначених у статті 299(2) Договору.
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC.
Сфери відповідно до конвенції STCW 78/95 та Директиви 2008/106/ЄС
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
Інформація, опублікована відповідно до статті 26 , повинна включати таке:
Name and address of the ship's company or the operator
Назва та адреса компанії судна чи оператора
Reimbursement of costs
Відшкодування витрат
Member States shall determine how such reference is to be made and how that statement is to be formulated.
Держави-члени визначають, яким чином таке посилання має бути зроблено, та яким чином має бути сформульовано це зауваження.
Competent authority that wrote the report
Компетентний орган, яким було складено звіт
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).
Свідоцтво про страхування чи будь-яке інше фінансове забезпечення цивільної відповідальності за шкоду від забруднення нафтою ( Міжнародна конвенція про цивільну відповідальність за шкоду від забруднення нафтою 1992 року ).
Exchange of information and cooperation
Обмін інформацією та співпраця
number of detentions during the previous 36 months;
(a) кількість затримань впродовж попередніх 36 місяців;
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
(ii) стан вантажного та баластного відсіків: повні, порожні, незадіяні;
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Ніщо в цій статті не впливає на права втручання, що їх має держава-член згідно з відповідними Конвенціями.
without complying with the conditions determined by the competent authority of any Member State in the port of inspection; or
(a) не відповідаючи умовам, визначеним компетентним органом будь-якої держави-члена в порту перевірки; або
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
Сукупність менш серйозних недоліків також може бути підставою для затримання судна.
This shall normally include:
Зазвичай він включає:
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community's port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States.
Щоб забезпечити ефективну імплементацію цієї Директиви та контролювати загальне функціювання режиму контролю державою порту Співтовариства відповідно до статті 2(b)(i) Регламенту (ЄС) № 1406/2002, Комісія збирає необхідну інформацію та здійснює візити до держав-членів.
Transport security measures should be effectively implemented and Member States should vigorously monitor compliance with security rules by carrying out security checks.
Необхідно ефективно вживати заходів транспортної безпеки, а держави-члени повинні ретельно контролювати дотримання правил безпеки, здійснюючи перевірки охорони.
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication.
Зазначення того, що детальна інформація про перевірку чи затримання може підлягати публікації.
All complaints shall be subject to a rapid initial assessment by the competent authority.
Усі скарги підлягають швидкому оцінюванню компетентним органом.
This Directive shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Ця Директива набуває чинності на 20 день після її публікації в Офіційному віснику Європейського Союзу.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty (3) , in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
Діючи згідно з процедурою, встановленою у статті 251 Договору (-3), на основі спільного тексту, затвердженого Погоджувальним комітетом 3 лютого 2009 року,
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council (6) , should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
(10) Європейське агентство морської безпеки (EMSA), засноване Регламентом Європейського Парламенту і Ради (ЄС) № 1406/2002 (-6), повинне надавати необхідну підтримку для забезпечення послідовного та ефективного впровадження системи контролю державою порту.
volume and nature of the cargo;
(iii) об'єм та характер вантажу;
The detention shall not be lifted until full payment is made or a sufficient guarantee is given for reimbursement of the costs.
Затримання не скасовують, доки не буде виплачено повну суму чи надано достатні гарантії відшкодування витрат.
Once they have transferred such information to the inspection database through SafeSeaNet, Member States are exempted from the provision of data in accordance with paragraphs 1.2 and 2(a) and (b) of Annex XIV to this Directive.
Якщо держави-члени переслали таку інформацію до бази даних про результати перевірок через SafeSeaNet, їх звільняють від надання даних відповідно до параграфів 1.2 та 2(a) і (b) Додатка XIV до цієї Директиви.
Living and working conditions.
- Умови життя та праці.
A. Examples of clear grounds for a more detailed inspection
A. Приклади чітких підстав для проведення більш детальної перевірки
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
МІНІМАЛЬНІ КРИТЕРІЇ ДЛЯ ІНСПЕКТОРІВ
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS
СПИСОК СВІДОЦТВ ТА ДОКУМЕНТІВ
Areas under the IGC Code
Сфери відповідно до кодексу IGC
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 18 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers (1) .
Факти, які свідчать про те, що члени екіпажу неспроможні виконувати вимоги щодо зв'язку на борту судна, визначені в статті 18 Директиви Європейського Парламенту й Ради 2008/106/ЄС від 19 листопада 2008 року про мінімальний рівень підготовки моряків (-19).
To this end, in accordance with Council Decision 2007/431/EC of 7 June 2007 authorising Member States to ratify, in the interests of the European Community, the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation (5) , Member States should make efforts to ratify, for the parts falling under Community competence, that Convention as soon as possible, preferably before 31 December 2010.
(5) З цією метою, відповідно до Рішення Ради 2007/431/ЄС від 7 червня 2007 року, яке уповноважує держави-члени ратифікувати в інтересах Європейського Співтовариства Конвенцію Міжнародної організації праці про працю в морському судноплавстві 2006 року (-5), держави-члени повинні докласти зусиль для якнайшвидшої ратифікації Конвенції в частинах, що належать до компетенції співтовариства, бажано до 31 грудня 2010 року.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
- Судна, що не відповідають застосовній версії Рекомендації ІМО щодо плавання через входи до Балтійського моря.
The inspection database shall include at least the following functionalities:
База даних про результати перевірок включає принаймні такі функції:
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Застосовуючи цей параграф, держави-члени керуються Додатком 1 до Паризького меморандуму.
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
(d) заплановані операції в порту чи на місці якірної стоянки призначення (завантаження, розвантаження, інше);
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with Directive 95/21/EC.
(35) Зобов'язання транспонувати цю Директиву до національного законодавства необхідно обмежити положеннями, що були суттєво змінені порівняно з Директивою 95/21/ЄС.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Судна, які є небезпечними для виходу в море, повинні бути затримані після першої перевірки, незалежно від того, скільки часу судно залишатиметься в порту.
Initial and more detailed inspections
Первинна та більш детальна перевірки
The provisions of Article 14 of this Directive concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and high-speed passenger craft, referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Положення статті 14 цієї Директиви, що стосуються розширених перевірок, поширюються на пороми типу ро-ро та швидкісні пасажирські судна, зазначені в статті 2(a) та (b) Директиви 1999/35/ЄС.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Щоб допомогти інспектору у використанні цих настанов, нижче наведено список недоліків, згрупованих за відповідними Конвенціями та/або кодексами, характер яких вважають настільки серйозним, що вони можуть бути підставою для затримання судна.
On completion of an inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection, the inspector shall draw up a report in accordance with Annex IX.
Після завершення перевірки, більш детальної перевірки або розширеної перевірки інспектор складає звіт згідно з Додатком IX .
(Recast)
(Нова редакція)
The ship's master shall be provided with a copy of the inspection report.
Капітану судна надають копію звіту про перевірку.
information concerning ships which have proceeded to sea without having complied with Articles 7 or 10 of Directive 2000/59/EC,
- інформація щодо суден, що вийшли в море, не виконавши положення статті 7 чи 10 Директиви 2000/59/ЄС,
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Держави-члени визначають систему санкцій за порушення національних положень, ухвалених відповідно до цієї Директиви, і вживають усіх необхідних заходів для забезпечення застосування цих санкцій.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Інспектори повинні вміти спілкуватися з моряками, в усній та письмовій формі, мовою, яка є найбільш поширеною серед мореплавців.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW 78/95.
Свідоцтва або будь-які інші документи, необхідні відповідно до положень конвенції STCW 78/95 .
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector, as a minimum:
Під час кожної первинної перевірки судна, компетентний орган повинен гарантувати, що інспектор як мінімум:
‘Competent authority' means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
"Компетентний орган" означає морський орган, що відповідає за контроль державою порту згідно з цією Директивою.
This third refusal of access order may be lifted after a period of 24 months has passed from the issue of the order and only if:
Припис про третю відмову в доступі може бути скасовано через 24 місяці з дати видання припису, і лише якщо:
Ships of more than 12 years old shall be considered as posing a higher risk.
Судна віком більше 12 років уважають такими, що становлять вищий ризик.
Areas under LL 66
Сфері відповідно до конвенції LL 66
high risk,
- високий ризик,
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
- складання білого, сірого та чорного списків держав прапора, зазначених у статті 16(1) ,
The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are, or will be, rectified in accordance with the Conventions.
Компетентний орган пересвідчується в тому, що будь-які недоліки, підтверджені або виявлені інспектором, було або буде усунуто відповідно до Конвенцій.
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of Articles 16 and 21(4) shall be charged to the owner or operator of the ship.
Усі витрати, що стосуються перевірок, проведених компетентним органом держави-члена згідно з положеннями статей 16 та 21(4) , покладають на власника судна чи оператора.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of MARPOL 73/78.
Звіт про огляд відсутній або не відповідає Правилу 13G(3)(b) конвенції MARPOL 73/78.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Кожного року, щонайпізніше 1 квітня, держави-члени повинні надавати Комісії зазначені нижче дані за попередній рік.
information notified in accordance with Article 9 and Annex III,
- інформація, повідомлена згідно зі статтею 9 та Додатком III ,
Sources of ignition in hazardous locations.
Джерела запалювання розташовані в небезпечних місцях.
Postponement of inspections and exceptional circumstances
Відкладення перевірок та виняткові обставини
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security-related information.
Інформація від третіх сторін у вигляді звіту чи скарга стосовно інформації, пов'язаної з охороною.
date of last expanded inspection in the Paris MOU region.
(f) дата останньої розширеної перевірки в регіоні Паризького меморандуму.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
- Судна, які неможливо ідентифікувати в базі даних про результати перевірок.
Examples of ‘clear grounds' are set out in Annex V.
Приклади "чітких підстав" наведені в Додатку V .
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
(b) надавати комісії окремі списки послуг регулярних пасажирських поромних перевезень та регулярних вантажних поромних перевезень, зазначених у пункті (a), не пізніше ніж через шість місяців з дати імплементації цієї Директиви, та надалі щоразу, коли відбуватимуться будь-які зміни у таких послугах.
checks the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with Community maritime legislation and Conventions relating to safety and security;
(a) перевіряє сертифікати та документи, зазначені в Додатку IV , які необхідно зберігати на борту судна згідно з морським законодавством Співтовариства та конвенціями, що стосуються безпеки та охорони;