natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.5.3. such freeing ports shall be located within the height of 0,6 m above the damaged ro-ro deck, and the lower edge of the ports shall be within 2 cm above the damaged ro-ro deck; and
2.5.3. такі штормові шпігати повинні розміщуватись у межах висоти 0,6 м над пошкодженою ролкерною палубою, а нижній край штормових шпігатів повинен бути в межах 2 см над пошкодженою ролкерною палубою; та
If the significant wave height in the area concerned is 4,0 m or more then the height of the assumed accumulated water shall be the value calculated in accordance with paragraph 1.1.
Якщо висота істотних хвиль (hs) в зазначеному районі становить 4,0 м або більше, тоді висота ймовірно накопиченої води відповідає значенню, розрахованому відповідно до параграфа 1.1.
It should be noted that the "freeing ports" option is not suitable for ships which require the buoyancy of the whole or part of the superstructure in order to meet the criteria.
Необхідно зауважити, що опція "штормові шпігати" не підходить для суден, які для відповідності критеріям, потребують плавучості всієї надбудови чи її частини.
Revised limiting operational KG/GM Curves may be derived by iteration, whereby the minimum excess GM resulting from damage stability calculations with water on deck is added to the input KG (or deducted from the GM) used to determine the damaged freeboards (fr), upon which the quantities of water on deck are based, this process being repeated until the excess GM becomes negligible.
Примітка: Переглянуті обмежувальні експлуатаційні криві KG/GM можуть бути отримані методом ітерації, за допомогою якого мінімальний надлишок GM, отриманий внаслідок розрахунку аварійної остійності з водою на палубі додається до вихідного значення KG (або віднімається від GM), що використовується для обчислення значень висоти надводного борту (fr) після аварії, які визначають обсяги води, накопиченої на палубі; цей процес повторюється до того часу, доки надлишок GM не стане незначним.
Existing ro-ro passenger ships which on 17 May 2003 are in compliance with the requirements of the regulation referred to in Article 6(1) shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2015.
Існуючі пасажирські судна типу ро-ро, які, станом на 17 травня 2003 року, відповідали вимогам правила, зазначеного в статті 6(1) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I , не пізніше 1 жовтня 2015 року.
However it is also important to ensure that the centre of gravity of the flood water is accurately represented.
Проте, важливо також забезпечити, щоб центр ваги води, яка потрапляє в модель, був правильно представлений.
In the tests provided for in paragraph 1.4 of the stability requirements included in Annex I, the ship should be capable of withstanding a seaway as defined in paragraph 3 hereunder in the worst-damage-case scenario.
У випробуваннях, передбачених у параграфі 1.4 вимог до остійності, включених до додатку I , судно повинно бути здатним протистояти хвилюванню моря, як визначено у зазначеному нижче параграфі 4, у випадку найбільш несприятливого розвитку подій.
Existing ro-ro passenger ships, with the exception of those ships to which Article 6(2) applies, shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2010.
Існуючі пасажирські судна типу ро-ро, за винятком суден, до яких застосовується стаття 6(2) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I , не пізніше 1 жовтня 2010 року.
2.2.2(b) It has been found during tests that the vertical extent of the model can affect the results when tested dynamically.
Під час випробувань було встановлено, що вертикальний розмір моделі може впливати на результати динамічних випробувань.
Paragraph 1
Параграф 1
2.5.2. the ship shall maintain a residual freeboard of at least 1,0 m in the worst damage condition without taking into account the effect of the assumed volume of water on the damaged ro-ro deck; and
2.5.2. судно повинно зберігати залишковий надводний борт, щонайменше, 1,0 м у найбільш несприятливому випадку пошкодження без урахування наслідків від ймовірного обсягу води на пошкодженій ролкерній палубі; та
Paragraph 5 - Test approval
Параграф 6 - Схвалення випробування
As for conventional SOLAS damage requirements bulkheads inboard of the B/5 line are considered intact in the event of side collision damage.
Що стосується звичайних вимог СОЛАС до пошкоджень, перегородки, розміщені всередину від лінії B/5, вважаються непошкодженими у випадку бокового зіткнення.
At least five experiments for each peak period should be carried out.
Необхідно провести, щонайменше, 10 випробувань.
0,0 m if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or less;
0,0 м, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або менше;
For the freeing ports to be considered effective the minimum distance from the lower edge of the freeing port to the damaged waterline shall be at least 1,0 m. The calculation of the minimum distance shall not take into account the effect of any additional water on deck (see figure 7).
Щоб штормові шпігати вважались ефективними, мінімальна відстань від нижнього краю шпігату до пошкодженої ватерлінії повинна бути, щонайменше, 1,0 м. Під час розрахунку мінімальної відстані не потрібно враховувати вплив від будь-якої додаткової води на палубі (див.
(e) nominal and measured wave spectra (near the wave-making machine and near the model respectively);
(d) номінальні та вимірювані спектри хвиль (у трьох різних місцях для отримання репрезентативних даних та для випробувань з моделлю із зонда, найближчого до генератора хвиль);
Conventionally derived SOLAS 90 standard limiting operational curve(s) (KG or GM) may not remain applicable in cases where "water on deck" is assumed under the terms of this Directive and it may be necessary to determine revised limiting curve(s) which take into account the effects of this added water.
Обмежувальна експлуатаційна крива або криві (KG або GM), що традиційно встановлюються за стандартом СОЛАС 90, можуть не застосовуватись у випадку, якщо "вода на палубі" передбачається відповідно до цієї Директиви, та необхідним може виявитись визначити переглянуту обмежувальну криву або криві, які враховують наслідки від цієї додаткової води.
Each Member State acting in its capacity as host State shall accept certificates issued by a third country certifying that a ship complies with the specific stability requirements established.
Кожна держава-член, діючи як приймаюча держава, приймає свідоцтва, видані третьою країною, що засвідчують відповідність судна встановленим спеціальним вимогам до остійності.
All tests must be witnessed by the administration.
Представник адміністрації повинен бути присутнім під час всіх випробувань.
Without prejudice to the requirements of Regulation II-I/B/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard) relating to watertight subdivision and stability in damaged condition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the specific stability requirements set out in Annex I to this Directive.
Без обмеження до вимог правила II-I/B/8 Конвенції СОЛАС (стандарт СОЛАС 90) про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі пасажирські судна типу ро-ро, зазначені в статті 3(1) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I до цієї Директиви.
These flaps must not rely on active means.
Ці клапани не повинні включатися приладами.
Paragraph 4 - Survival criteria
Параграф 5 - Критерії виживання
Model test method
Метод модельного випробування
provided that the following conditions are fulfilled:
за умови виконання таких вимог:
The height hw is kept constant, therefore the amount of added water is variable as it is dependent upon the heeling angle and whether at any particular heeling angle the deck edge is immersed or not (see figure 4).
Висота води hw є постійною величиною, таким чином, обсяг доданої води змінюється, оскільки він залежить від кута нахилу та від затоплення або не затоплення краю палуби під певним кутом нахилу (див.
Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships (Text with EEA relevance)
Директива Європейського Парламенту і Ради 2003/25/ЄС від 14 квітня 2003 року про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
2.2.3. the characteristics of motion should be modelled properly to the actual ship, paying particular attention to scaling of radii of gyration in roll and pitch motions.
3.2.5. характеристики руху реального судна повинні бути правильно змодельованими, приділяючи особливу увагу допусковому відхилу метацентричної висоти (GM) у неушкодженому стані та радіусам обертання під час руху при бортовому та кільовому хвилюванні.
The accumulated water is added as a liquid load with one common surface inside all compartments which are assumed flooded on the car deck.
Накопичена вода додається як рідкий вантаж та у такий спосіб, щоб отримати однакову поверхню у всіх відсіках палуби для перевезення автомобілів, що вважаються затопленими водою.
(b) general arrangement drawing of the model together with details of construction and instrumentation;
(b) схема загальної конфігурації моделі з докладною інформацією щодо її побудови та обладнання, яким вона оснащена;
The model test requirements are detailed in the Appendix to Annex I. Guidance notes on the model tests are contained in part II of this Annex.
Методичні рекомендації для модельних випробувань містяться в частині II цього додатка.
2.5. the effect of the volume of the assumed accumulated sea water need not be taken into account for any compartment of the damaged ro-ro deck, provided that such a compartment has on each side of the deck freeing ports evenly distributed along the sides of the compartment complying with the following:
2.5. не потрібно враховувати вплив кількості ймовірно накопиченої морської води для будь-якого відсіку пошкодженої ролкерної палуби, за умови, що такий відсік має з кожного боку палуби штормові шпігати, що рівномірно розподілені уздовж боків відсіку та відповідають таким умовам:
Directive as amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council.
Директива зі змінами і доповненнями, внесеними Директивою Європейського Парламенту і Ради 2002/84/ЄС.
It is anticipated that operators would begin such an iteration with the maximum KG/minimum GM which could reasonably be sustained in service and would seek to manipulate the resulting deck bulkhead arrangement to minimisethe excess GM derived from damage stability calculations with water on deck.
Від операторів очікується, що вони застосовуватимуть такий метод ітерації з максимальними значеннями KG та мінімальними значеннями GM, що відповідають обґрунтованим експлуатаційним значенням та будуть намагатися адаптувати остаточне розміщення палубної перегородки у такий спосіб, що звести до мінімуму надлишок GM, отриманий з розрахунку аварійної остійності з водою на палубі.
In addition to the requirements of Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention relating to watertight subdivision and stability in damaged condition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the requirements of this Annex.
Окрім вимог правила II-1/В/8 Конвенції СОЛАС про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі, зазначені в статті 3(1) , пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати вимогам цього додатка.
The purpose of these guidelines is to ensure uniformity in the methods employed in the construction and verification of the model as well as in the undertaking and analyses of the model tests, while appreciating that available facilities and costs will affect in some way this uniformity.
Мета цих настанов полягає у забезпеченні уніфікації методів, що використовуються для побудови та перевірки моделі, а також у проведенні та аналізі модельних випробувань.
In applying the requirements set out in Annex I, Member States shall use the guidelines set out in Annex II, in so far this is practicable and compatible with the design of the ship in question.
Під час застосування вимог, встановлених у додатку I , держави-члени керуються настановами, встановленими у додатку II , наскільки це є практично можливим і сумісним з конструкцією зазначеного судна.
1.3.3. intermediate values to be determined by linear interpolation if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or more but less than 4,0 m,
1.3.3. проміжні значення мають бути визначені шляхом лінійної інтерполяції, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або більше, але менше ніж 4,0 м,
It has been found that it is not practical to set limits for zero crossing periods of the model wave spectra according to the nominal values of the mathematical formulae.
Було виявлено, що непрактично встановлювати абсолютні граничні значення для висоти істотних хвиль, максимальних періодів і періодів видимих хвиль спектрів моделі хвиль.
Procedure for experiments
Процедура для проведення випробувань
This Directive shall apply to all ro-ro passenger ships operating to or from a port of a Member State on a regular service, regardless of their flag, when engaged on international voyages.
Ця Директива застосовується до всіх пасажирських суден типу ро-ро, незалежно від їхнього прапора, що здійснюють регулярні перевезення до порту держави-члена або з нього у міжнародних рейсах.
Intermediate values to be determined by linear interpolation (see figure 3).
Проміжні значення отримуються шляхом лінійної інтерполяції (див.
0,0 m if the residual freeboard (fr) is 2,0 m or more, and
0,0 м, якщо залишковий надводний борт (fr) становить 2,0 м або більше, та
0,5 m if the residual freeboard (fr) is 0,3 m or less,
0,5 м, якщо залишковий надводний борт (fr) становить 0,3 м або менше,
The residual freeboard, is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline (after equalisation measures if any have been taken) in way of the assumed damage after examining all possible damage scenarios in determining the compliance with the SOLAS 90 standard as required in paragraph 1 of Annex I. No account should be taken of the effect of the hypothetical volume of water assumed to have accumulated on the damaged ro-ro deck when calculating fr.
Залишковий надводний борт - це мінімальна відстань між пошкодженою ролкерною палубою та остаточною ватерлінією (після заходів з вирівнювання, якщо таких було вжито) у місці гіпотетичного пошкодження після вивчення всіх можливих сценаріїв пошкодження під час оцінки відповідності стандарту СОЛАС 90, як вимагається в параграфі 1 додатку I .
New ro-ro passenger ships shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I.
Нові пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I .
The ship should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in paragraph 3.3, provided that angles of roll of more than 30 ° against the vertical axis, occurring more frequently than in 20 % of the rolling cycles or steady heel greater than 20 ° should be taken as capsizing events even if a stationary state is reached.
Модель вважається такою, що перекинулась, якщо спостерігаються кути крену, що перевищують 30° до вертикальної осі або стійкий (середній) крен перевищує 20° протягом періоду більше ніж 3 хвилини реального часу, навіть, якщо досягнуто стійкого стану.
(c) inclining experiment and rolling test reports;
(c) дослідне кренування та вимірювання радіусів обертання;
Where such operations take place under conditions of lower significant wave height than those established for the same sea area for all-year-round operation, the significant wave height value applicable for this shorter time period may be used by the competent authority for determining the height of water on the deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I. The value of the significant wave height applicable for this shorter time period shall be agreed between the Member States or, wherever applicable and possible, between Member States and third countries at both ends of the route.
Якщо така експлуатація відбувається за умов нижчої висоти істотних хвиль у порівнянні з умовами, встановленими для цього самого морського району для експлуатації протягом всього року, значення висоти істотних хвиль для цього коротшого періоду часу може використовуватись компетентним органом для визначення висоти води на палубі під час застосування спеціальних вимог до остійності, які містяться у додатку I .
The model should be subjected to a long-crested irregular seaway defined by the Jonswap spectrum with a significant wave height hs defined in paragraph 1.3 of the stability requirements and having peak enhancement factor γ and peak period Tp as follows:
Випробування моделі має проводитись на нерегулярних хвилях з довгим гребенем, визначених спектром JONSWAP, з висотою істотних хвиль HS, коефіцієнтом максимального зростання у = 3,3 та максимальним періодом TP = 4HS(TZ = TP/1,285).
Therefore an error margin of 5 % is allowed.
Таким чином, було введено допустиму межу.
2.2.2(d) If the model is required to be fitted with barriers on deck and the barriers are less than the height required as per paragraph 2.3 of Annex I, the model is to be fitted with CCTV so that any "splashing over" and any accumulation of water on the undamaged area of the deck can be monitored.
Якщо вимагається, щоб модель була обладнана бар'єрами на палубі, а висота цих бар'єрів була меншою за висоту перегородок, вказану нижче, модель повинна бути оснащена CCTV у такий спосіб, щоб можна було спостерігати за будь-яким виплескуванням або накопиченням води на непошкодженій частині палуби.
This range is not to be prejudiced by model tests.
Модельні випробування не повинні порушувати цього діапазону.
where the residual freeboard (fr) is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage in the damage case being considered without taking into account the effect of the volume of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck,
де залишковий надводний борт (fr) є мінімальною відстанню між пошкодженою ролкерною палубою і остаточною ватерлінією в місці пошкодження, у випадку пошкодження, що розглядається без урахування наслідків від ймовірно накопиченої води на пошкодженій ролкерній палубі.
on specific stability requirements for ro-ro passenger ships
про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
Significant wave heights
Висота істотних хвиль
SPECIFIC STABILITY REQUIREMENTS FOR RO-RO PASSENGER SHIPS
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ОСТІЙНОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН ТИПУ РО-РО
It is therefore recommended that the model length is not less than that corresponding to 1:40 scale.
Таким чином, необхідно, щоб довжина моделі мала масштаб 1:40 або становила 3 м, в залежності від того, яке із значень більше.
The model should be free to drift and placed in beam seas (90 ° heading) with the damage hole facing the oncoming waves.
Модель повинна мати можливість вільно дрейфувати та розміщуватись у бортових хвилях (курс 90) з пробоїною в напрямку зустрічних хвиль, без жодної швартовної системи, постійно прикріпленої до моделі, що використовується.
Nevertheless the damaged model must be rolled in order to obtain the rolling period required to perform the tests as per paragraph 3.1.2.
Модель вважається такою, що вижила, якщо їй вдалося досягнути стійкого стану під час послідовного проведення випробувань, як вимагається параграфом 4.3.
Figure 7
Глава 7 .
Deck edge immersed
Укр Eng Рус
An additional test is required at a level keel midship damage, if the worst damage location according to the SOLAS 90 standard is outside the range ± 10 % Lpp from the midship.
3.1.2. знадобиться додаткове випробування для найгіршого випадку пошкодження в межах ±10% LBP від міделя судна, якщо зазначений у частині 1 випадок пошкодження виходить за межі ±10% LBP від міделя судна.
The significant wave heights (hS) shall be used for determining the height of water on the car deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I. The figures of significant wave heights shall be those which are not exceeded by a probability of more than 10 % on a yearly basis.
Висота істотних хвиль (hs) використовується для визначення висоти води на палубі для перевезення автомобілів, відповідно до спеціальних вимог до остійності, визначених в додатку I .
2.2.2(a) The model in way of the assumed damages must be as thin as practically possible to ensure that the amount of flood water and its centre of gravity is adequately represented.
У місці гіпотетичного пошкодження модель повинна бути настільки тонкою, наскільки це практично можливо, для того, щоб були коректно представлені обсяг води, що заливає судно, та його центр ваги.
Draught, trim, heel and centre of gravity should represent the worst damage case;
Необхідно використовувати вихідні осадку, диферент, крен та граничні експлуатаційні криві KG, що відповідають найгіршому випадку пошкодження.
However, in case of a ship with hanging car decks, the minimum height of the bulkhead shall be not less than the height to the underside of the hanging deck when in its lowered position;
У будь-якому випадку мінімальна висота перегородки не повинна бути меншою за 2,2 м. Проте, якщо мова йде про судно з підвісною палубою для перевезення автомобілів, мінімальна висота перегородки повинна бути не менше, ніж висота нижньої поверхні підвісної палуби у її найнижчому положенні;
2.2.5.1. rectangular side profile with a width according to Regulation II-1/B/8.4.1 of the SOLAS Convention and unlimited vertical extent;
1. трапецієвидний профіль, бокова сторона якого формує кут 15° по вертикалі, а ширина розрахункової ватерлінії визначена відповідно до правила II-1/8.4.1 СОЛАС;
N-Lex
рис.
APPLICATION
ЗАСТОСУВАННЯ
In order to take account of developments at international level, in particular, in the International Maritime Organisation (IMO), and to improve the effectiveness of this Directive in the light of experience and of technical progress, the Annexes may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Такі інструменти, розроблені для внесення змін і доповнень до несуттєвих положень цієї Директиви, повинні бути ухвалені відповідно до регуляторної процедури з ретельним вивченням, зазначеної в статті 11(2) .
Display
Свідоцтва
The transverse rolling period of the model is to be obtained by:
Для забезпечення курсу бортових хвиль на рівні приблизно 90° під час модельного випробування мають виконуватись такі вимоги:
The damage should represent the worst damage case defined for compliance with Regulation II-1/B/8.2.3.2 of the SOLAS Convention.
Mpass, Mlaunch and Mwind, як зазначено в правилі II-1/8.2.3.4 СОЛАС.
Test approval
Документація щодо випробування
Specific stability requirements
Спеціальні вимоги до остійності
Skip to main content
Впровадження спеціальних вимог до остійності
>REFERENCE TO A GRAPHIC>
Стаття 2 Терміни та означення
2.2.1. length between perpendiculars (Lpp) is to be at least 3 m;
3.2.2. товщина корпусу затоплених приміщень не повинна перевищувати 4 мм;
Figure 8
L 48
Tp = 4[radic ]hs with γ = 3,3; and
4.1.5. коливання HS та TP повинно бути в межах ± 5 % для трьох місць; та
Replacement of CELEX identifiers by short titles - experimental feature.
Цей документ слугує суто засобом документування, і установ…
Measurements for this recording are to be taken in the immediate vicinity of the model (but not on the leeside) - see figure (a) below, and also near the wave-making machine.
Значення вимірювань для цього запису необхідно брати з зонду, найближчого до генератора хвиль.
Deck edge not immersed
Стаття 13 Імплементація
Minimum required height of barrier = x
Maximum size of the selected phrase - no more than {contlen} chars.
Figures
дата
Model particulars
Докладний опис моделі
National law and case-law
ЧАСТИНА I ЗАСТОСУВАННЯ
Sign in
Примітка: