natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Paragraphs 1.4 and 1.5
Параграфи 1.4 та 1.5
(7) General stability requirements for ro-ro passenger ships in damaged condition were established at international level by the 1990 Safety of Life at Sea (SOLAS 90) Conference and were included in Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard).
(7) Загальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро в пошкодженому стані були запроваджені на міжнародному рівні Конференцією 1990 року з охорони людського життя на морі (СОЛАС 90) та були включені в правило II-1/В/8 Конвенції СОЛАС (стандарт СОЛАС 90).
It is assumed that the ventilators of the damage compartment of the actual ship are adequate for unhindered flooding and movement of the flood water.
Припускається, що вентиляційні труби пошкодженого відсіку реального судна не перешкоджають затопленню та руху потоку води.
If a shipping company wishes to operate seasonally a regular service for a shorter time period not exceeding six months a year, it shall notify the competent authority of the host State or States not later than three months before such operation takes place.
Якщо судноплавна компанія має намір сезонно здійснювати регулярні перевезення протягом коротшого періоду часу, тривалість якого не перевищує шість місяців на рік, вона повідомляє про це компетентний орган приймаючої держави або приймаючих держав не пізніше ніж за три місяці до початку здійснення таких перевезень.
1.3.5. the area of operation and, if applicable, the part of the year for which a certain value of the significant wave height (hs) has been established are entered on the certificates.
1.3.5. район експлуатації та, в разі необхідності, частина року, для якої було визначено певне значення висоти істотних хвиль (hs), вказуються в свідоцтвах.
It should carry a certificate of compliance issued by the Administration of the flag State, which should be accepted by all other Member States.
Вони повинні мати свідоцтво відповідності, видане адміністрацією держави прапора, яке повинне прийматися всіма іншими державами-членами.
PART I
ЧАСТИНА I
(4) Persons using ro-ro passenger ships and crew employed on board such vessels throughout the Community should have the right to demand the same high level of safety regardless of the area in which ships operate.
(4) Особи, що використовують пасажирські судна типу ро-ро, та екіпаж, що працює на борту таких суден, по всій території Співтовариства, повинні мати право вимагати однаково високий рівень безпеки незалежно від району, в якому судно експлуатується.
Since ingress of water (even small amounts) into the intact parts of the model will affect its behaviour, measures must be taken to ensure that this ingress does not occur.
Оскільки потрапляння води (навіть незначних її обсягів) до непошкоджених частин моделі впливає на її експлуатаційні властивості, необхідно вжити заходів для забезпечення того, щоб такого потрапляння води не відбувалося.
The water is assumed to have entered the deck via a damage opening.
Вода ймовірно потрапила на палубу через пробоїну.
(26) High-speed passenger craft as defined in Regulation 1 of Chapter X of the SOLAS Convention, as amended, should not be required to comply with the provisions of this Directive, provided that they comply entirely with the provisions of the IMO "International code for safety of high-speed craft", as amended.
(26) Високошвидкісні пасажирські судна, як визначено в правилі 1 Глави X Конвенції СОЛАС, зі змінами і доповненнями, не повинні задовольняти вимоги положень цієї Директиви, за умови, що вони повною мірою відповідають положенням "Міжнародного кодексу безпеки високошвидкісних суден" ММО, зі змінами та доповненнями.
The test should be documented by means of a report and a video or other visual record containing all relevant information on the ship and test results.
Випробування повинні бути задокументовані шляхом використання звітів та відеозапису або інших візуальних записів, що містять всю належну інформацію про модель та результати випробування, які повинні бути схвалені адміністрацією.
(28) Since the objective of the proposed action, namely to safeguard human life at sea by improving the survivability of ro-ro passenger ships in the event of damage, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
(28) Оскільки мета запропонованих дій, зокрема охорона життя людини на морі шляхом підвищення рівня живучості пасажирських суден типу ро-ро в разі пошкодження, не може бути достатньою мірою досягнута державами-членами, а отже, враховуючи масштаби та наслідки дії, може бути краще досягнута на рівні Співтовариства, Співтовариство може ухвалювати інструменти відповідно до принципу субсидіарності, як встановлено у статті 5 Договору.
It is recognised that it may not be possible for the model hull and the elements of primary and secondary subdivision in way of the damage to be constructed with sufficient detail and due to these constructional limitations it may not be possible to calculate accurately the assumed permeability of the space.
Визнано, що може виявитись неможливим достатньо детально побудувати корпус моделі та елементи первинного і вторинного розподілу на відсіки в місці пошкодження, та, з огляду на ці конструктивні обмеження, може виявитись неможливим точно розрахувати передбачувану водопроникність певної ділянки.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
У разі покликання на цей параграф застосовується стаття 5а(1)-(4) та стаття 7 Рішення 1999/468/ЄС, з урахуванням положень його статті 8.
As an alternative to the requirements of paragraph 1.1 or 1.3, the flag State administration may exempt application of the requirements of paragraph 1.1 or 1.3 and accept proof, established by model tests carried out for an individual ship in accordance with the model test method, which appears in the Appendix, justifying that the ship will not capsize with the assumed extent of damage as provided in Regulation II-1/B/8.4 in the worst location being considered under paragraph 1.1, in an irregular seaway, and
Як альтернатива до вимог параграфа 1.1 або 1.3, адміністрація держави прапора може звільнити від застосування вимог параграфа 1.1 або 1.3 та прийняти докази, отримані за допомогою модельних випробувань, проведених для окремого судна відповідно до методу модельного випробування, поданого в доповненні, яким підтверджується, що судно не перекинеться з гіпотетичними масштабами шкоди, як зазначено в правилі II-1/B/8.4, в найгіршому положенні, зазначеному в параграфі 1.1, під час нерегулярного хвилювання моря, та
For ships in geographically defined restricted areas of operation, the administration of the flag State may reduce the height of the water surface prescribed in accordance with point 1.1 by substituting such height of the water surface by the following:
Для суден у географічно виокремлених обмежених районах експлуатації, адміністрація держави прапора може зменшити висоту водної поверхні, визначену відповідно до параграфа 1.1, шляхом заміни такої висоти водної поверхні такими значеннями:
The amount of assumed accumulated water on deck may, in addition to any reduction in accordance with paragraph 1.1, be reduced for operations in geographically defined restricted areas.
Кількість ймовірно накопиченої води на палубі може, додатково до будь-якого зменшення, відповідно до параграфа 1.1, бути зменшеною для експлуатації суден у географічно визначених обмежених районах.
Proposals for model test programmes should be submitted to the host State administration to be approved in advance.
Програма модельного випробування повинна бути заздалегідь схвалена адміністрацією.
It should be noted that the assumed permeability of the car deck spaces is to be taken as 90 % (MSC/Circ.649 refers), whereas other assumed flooded spaces permeabilities are to be those prescribed in the SOLAS Convention.
Необхідно зауважити, що можлива водопроникність відсіків палуби для перевезення автомобілів повинна бути оцінена у 90 % (відповідно до MSC/Circ.649), у той час як водопроникність інших, ймовірно затоплених водою, приміщень відповідає водопроникності, передбаченій Конвенцією СОЛАС .
The certificate shall remain valid as long as the ship operates in an area with the same or a lower value of significant wave height.
Свідоцтво залишається дійсним протягом всього періоду експлуатації судна в районі з аналогічним або з нижчим значенням висоти істотних хвиль.
It is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
На основі застосування цієї вимоги визначається залишковий надводний борт fr, необхідний для розрахунків, що вимагаються в параграфі 1.1.
As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990.
У першу чергу всі пасажирські судна типу ро-ро, зазначені в статті 3(1) цієї Директиви, повинні відповідати стандарту СОЛАС 90 про залишкову остійність, оскільки він застосовується до всіх пасажирських суден, побудованих 29 квітня 1990 року або після цієї дати.
In line with the provisions of Article 6(3) of this Directive, these guidelines shall be used by the national administrations of Member States in the application of the specific stability requirements set out in Annex I, in so far as this is practicable and compatible with the design of the ship in question.
Відповідно до положень статті 6(3) цієї Директиви ці настанови повинні використовуватись національними адміністраціями держав-членів під час застосування спеціальних вимог до остійності, встановлених у додатку I , наскільки це є практично можливим і сумісним з конструкцією зазначеного судна.
Following agreement of the competent authority of the host State or States for operations within the meaning of paragraphs 1 and 2, the ro-ro passenger ship which undertakes such operations shall be required to carry a certificate confirming compliance with the provisions of this Directive, as provided for in Article 8(1).
Після отримання згоди від компетентного органу приймаючої держави або приймаючих держав для перевезень у межах значення параграфів 1 та 2, пасажирські судна типу ро-ро, що виконують такі перевезення, повинні мати свідоцтво, що підтверджує відповідність положенням цієї Директиви, як зазначено у статті 8(1) .
2.4. for special arrangements such as, e.g., full-width hanging decks and wide side casings, other bulkhead heights may be accepted on the basis of detailed model tests;
2.4. для таких окремих конфігурацій, як, наприклад, підвісні палуби на всю ширину та широка бокова обшивка, може бути прийнята інша висота перегородки на підставі детального модельного випробування;
(3) The survivability of ro-ro passenger ships following collision damage, as determined by their damage stability standard, is an essential factor for the safety of passengers and crew and is particularly relevant for search and rescue operations; the most dangerous problem for the stability of a ro-ro passenger ship with an enclosed ro-ro deck, following collision damage, is the one posed by the effect of a build up of significant amounts of water on that deck.
(3) Живучість пасажирських суден типу ро-ро після пошкодження внаслідок зіткнення, як визначено стандартом аварійної остійності, є основним чинником для безпеки пасажирів та екіпажу, та є особливо важливою для пошуково-рятувальних операцій; найбільш небезпечною проблемою для остійності пасажирського судна типу ро-ро із закритою ролкерною палубою, після пошкодження внаслідок зіткнення, є проблема накопичення значних обсягів води на такій палубі.
Bulkheads/barriers with a height less than that specified above, may be accepted if model tests are carried out in accordance with part II of this Annex to confirm that the alternative design ensures appropriate standard of survivability.
Перегородки/бар'єри з висотою, нижчою за ту, що зазначена вище, можуть бути прийнятими, якщо модельні випробування, проведені відповідно до частини II цього додатка, підтверджують, що альтернативна конструкція забезпечує належний стандарт живучості.
The contents of this paragraph are considered self-explanatory.
Зміст цього параграфа вважається очевидним.
However in trying to scale down the ventilating arrangements of the actual ship undesirable scale effects may be introduced.
Проте, спроба відтворити вентиляційне обладнання реального судна у меншому масштабі може мати небажані наслідки для моделі.
This phasing-in timetable should not affect the enforcement of the specific stability requirements in the sea areas covered by the Annexes to the Stockholm Agreement.
Цей графік поступового введення в дію не повинен впливати на застосування спеціальних вимог до остійності у морських районах, на які поширюється дія додатків до Стокгольмської угоди.
Means for drainage of water can only be considered as effective if these means are of a capacity to prevent large amounts of water from accumulating on the deck i.e. many thousands of tonnes per hour which is far beyond the capacities fitted at the time of the adoption of these regulations.
Ефективними вважаються лише дренажні пристрої, потужність яких дозволяє їм перешкоджати накопиченню значних обсягів води на палубі, тобто багато тисяч тонн на годину, що значною мірою перевищує потужності, наявні на час прийняття цих правил.
1.6. the information supplied to the master in accordance with Regulations II-1/B/8.7.1 and II-1/B/8.7.2, as developed for compliance with Regulations II-1/B/8.2.3 to II-1/B/8.2.3.4, shall apply unchanged for ro-ro passenger ships approved according to these requirements.
1.6. інформація, надана капітану відповідно до правил II-1/B/8.7.1 та II-1/B/8.7.2, як розроблено для забезпечення відповідності до правил II-1/В/8.2.3-II-1/В/8.2.3.4, застосовується незмінною для пасажирських суден типу ро-ро, схвалених відповідно до цих вимог.
To this effect sufficient calculations corresponding to an adequate number of operational draughts and trims must be carried out.
Для цього необхідно провести належні розрахунки, що відповідають достатній кількості значень для експлуатаційних осадки і диферентів.
(h) "administration of flag State" means the competent authorities of the State whose flag the ro-ro passenger ship is entitled to fly;
(h) "адміністрація держави прапора" означає компетентні органи держави, під прапором якої має право плавати пасажирське судно типу ро-ро;
The model should copy the actual ship for both outer configuration and internal arrangement, in particular all damaged spaces having an effect on the process of flooding and shipping of water.
Модель повинна копіювати реальне судно як у зовнішній конфігурації, так і у внутрішньому розміщенні, зокрема всі пошкоджені приміщення, що впливають на процес затоплення та заливання палуби водою.
The model should comply with the following:
Модель повинна відповідати таким вимогам:
Host States shall establish, not later than 17 May 2004, a list of sea areas crossed by ro-ro passenger ships operating on regular service to or from their ports as well as the corresponding values of significant wave heights in these areas.
Приймаючі держави не пізніше 17 травня 2004 року складають перелік морських районів, які перетинають пасажирські судна типу ро-ро, що здійснюють регулярні перевезення до своїх портів або з них, а також відповідних значень для висоти істотних хвиль у цих районах.
The purpose of this Directive is to lay down a uniform level of specific stability requirements for ro-ro passenger ships, which will improve the survivability of this type of vessel in case of collision damage and provide a high level of safety for the passengers and the crew.
Мета цієї Директиви полягає у встановленні уніфікованого рівня спеціальних вимог до остійності для пасажирських суден типу ро-ро, який підвищить рівень живучості цього типу судна у випадку пошкодження внаслідок зіткнення та забезпечить високий рівень безпеки для пасажирів та екіпажу.
B: breadth of actual ship.
B - теоретична ширина судна
If side structural sponsons are fitted to enable compliance with Regulation II-1/B/8, and as a consequence there is an increase in the breadth (B) of the ship and hence the vessel's B/5 distance from the ship's side, such modification shall not cause the relocation of any existing structural parts or any existing penetrations of the main transverse watertight bulkheads below the bulkhead deck (see figure 5).
Якщо бокові конструкційні спонсони розміщені таким чином, щоб відповідати правилу II-1/B/8, внаслідок чого відбувається збільшення ширини (В) судна і, відповідно, відстань судна B/5 від боку судна, така зміна не спричиняє жодного переміщення будь-яких існуючих конструкційних частин або будь-яких існуючих пропускних отворів в основних поперечних водонепроникних перегородках нижче палуби перегородок (див.
In order to ensure that these do not occur it is recommended to construct the ventilating arrangements to a larger scale than that of the model, ensuring that this does not affect the flow of water on the car deck.
З метою уникнення таких ефектів рекомендовано будувати вентиляційне обладнання у більшому масштабі, ніж масштаб моделі, стежачи за тим, щоб це не перешкоджало витіканню води на палубу для перевезення автомобілів.
Depending on the subdivision standard the damage may not affect any bulkhead or may only affect a bulkhead below the bulkhead deck or only bulkhead above the bulkhead deck or various combinations.
У залежності від застосованого стандарту поділу на відсіки, пошкодження може не вплинути на жодну перегородку, або може вплинути лише на перегородку під палубою перегородок, або лише на перегородку над палубою перегородок, або можливі різні поєднання.
(21) Member States should determine and publicise the significant wave heights in the sea areas crossed by ro-ro passenger ships on regular service to or from their ports.
(21) Держави-члени повинні визначити і оприлюднити висоту істотних хвиль в морських районах, які перетинають пасажирські судна типу ро-ро у регулярних перевезеннях до їхніх портів або з них.
(2) The Community wishes to avoid by all appropriate means shipping accidents involving ro-ro passenger ships and resulting in loss of life.
(2) Співтовариство прагне шляхом використання всіх належних засобів уникнути судноплавних аварій, що пов'язані з пасажирськими суднами типу ро-ро і призводять до втрати людського життя.
Adaptations
Адаптація
(17) In the interests of improving safety and avoiding distortion of competition, the common safety standards regarding stability should apply to all ro-ro passenger ships, regardless of the flag that they fly, providing regular services to or from a port in the Member States on international voyages.
(17) З метою підвищення рівня безпеки та уникнення спотворення конкуренції, спільні стандарти безпеки щодо остійності повинні застосовуватись до всіх пасажирських суден типу ро-ро, незалежно від прапора під яким вони плавають, забезпечуючи регулярні перевезення з порту держави-члена або до нього у міжнародних рейсах.
Each Member State acting in its capacity as host State shall recognise certificates issued by another Member State in pursuance of this Directive.
Кожна держава-член, діючи як приймаюча держава, визнає свідоцтва, видані іншою державою-членом на виконання цієї Директиви.
The amount of assumed accumulated sea water shall be calculated on the basis of a water surface having a fixed height above:
Обсяг ймовірно накопиченої морської води обчислюється на основі поверхні води, що має фіксовану висоту над:
Survival criteria
Критерії виживання
The material of which the model is made is not important in itself, provided that the model both in the intact and damaged condition is sufficiently rigid to ensure that its hydrostatic properties are the same as those of the actual ship and also that the flexural response of the hull in waves is negligible.
Матеріал, з якого виготовляють модель, сам по собі значення не має, за умови, що модель як в непошкодженому, так і в пошкодженому стані, є достатньо жорсткою для забезпечення того, щоб її гідростатичні властивості були таким як і у реального судна та щоб викривлення корпусу у хвилях було незначним.
As an alternative to complying with the new stability requirements in paragraph 1.1 or 1.3 an administration may accept proof of compliance via model tests.
Замість виконання нових вимог до остійності в параграфах 1.1 або 1.3, адміністрація може погодитись на доведення відповідності шляхом модельних випробувань.
When determining significant wave height, the wave heights given on the maps or list of sea areas established by Member States in line with Article 5 of this Directive shall be used.
Для визначення висоти істотних хвиль необхідно використовувати показники висоти хвиль, вказані на мапах або в переліку морських районів, складеному державами-членами відповідно до статті 5 цієї Директиви.
(1) OJ C 20 E, 28.1.2003, p. 21.
(-1) OB C 20 E, 28.01.2003, с.
(23) The SOLAS 90 Standard provides a level of safety equivalent to the specific stability requirements established by this Directive for ships operating in sea areas where the significant wave height is equal to or less than 1,5 m.
(23) Стандарт СОЛАС 90 передбачає рівень безпеки, еквівалентний спеціальним вимогам до остійності, встановленим цією Директивою для суден, що експлуатуються в морських районах, де висота істотних хвиль дорівнює або є меншою ніж 1,5 м.
It is also important to ensure that the damaged compartments are modelled as accurately as practicably possible to ensure that the correct volume of flood water is represented.
Також важливо забезпечити, щоб пошкоджені відсіки були змодельовані настільки точно, наскільки це практично можливо, щоб забезпечити представлення правильного обсягу води, яка затоплює судно.
2.2. in cases where the ship's hull is structurally partly widened for compliance with the provisions of this Annex, the resulting increase of the value of one fifth of the breadth of it is to be used throughout, but shall not govern the location of existing bulkhead penetrations, piping systems, etc., which were acceptable prior to the widening;
2.2. у випадках, коли корпус судна структурно частково розширений для відповідності положенням цього додатку, отримане внаслідок цього збільшення значення однієї п'ятої від ширини судна повинно використовуватись повсюдно, але не повинно регулювати розташування існуючих пропускних отворів в перегородці, трубопровідних систем та ін., що були прийнятними до розширення;
When a bulkhead above the ro-ro deck is assumed damaged, both compartments bordering the bulkhead shall be assumed flooded to the same height of water surface as calculated in paragraph 1.1 or 1.3.
Якщо перегородка над ролкерною палубою вважається ушкодженою, обидва відсіки, що межують з перегородкою, можуть вважатись затопленими до тієї самої висоти водної поверхні, що розрахована в параграфі 1.1 або 1.3.
Extensive research carried out for the purpose of developing appropriate criteria for new vessels has clearly shown that in addition to the GM and freeboard being important parameters in the survivability of passenger ships, the area under the residual stability curve up to the angle of maximum GZ is also an other major factor.
Поглиблені дослідження, спрямовані на розробку належних критеріїв для нових суден, чітко довели, що додатково до GM та висоти надводного борту, що є важливими параметрами для живучості пасажирського судна, площа під кривою залишкової остійності є також ще одним важливим чинником.
The height (Bh) of transverse and longitudinal bulkheads/barriers shall be not less than (8 x hw) metres, where hw is the height of the accumulated water as calculated by application of the residual freeboard and significant wave height ( as referred to in paragraphs 1.1 and 1.3).
Висота (Bh) поперечних та поздовжніх перегородок/бар'єрів не повинна бути меншою за (8 X hw) метрів, де hw - висота накопиченої води, обчислена шляхом застосування значень залишкового надводного борту та висоти істотних хвиль (як зазначено в параграфах 1.1 та 1.3).