natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each inspector shall carry a personal document in the form of an identity card issued by his competent authority in accordance with Commission Directive 96/40/EC of 25 June 1996 establishing a common model for an identity card for inspectors carrying out port State control (13) .
Кожен інспектор повинен мати при собі особистий документ у формі посвідчення особи, виданий його компетентним органом згідно з Директивою Комісії 96/40/ЄС від 25 червня 1996 року про спільний зразок посвідчення особи інспекторів, що здійснюють контроль державою порту (-12).
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 13(3).
Розширена перевірка може включати більш детальну перевірку, якщо для цього є чіткі підстави відповідно до статті 13(3) .
Safety and security guidelines and procedures
Настанови та процедури з безпеки та охорони
If the inspection reveals that the ship is not equipped with a functioning voyage data recorder, when use of such recorder is compulsory in accordance with Directive 2002/59/EC, the competent authority shall ensure that the ship is detained.
Якщо в ході перевірки виявлено, що судно не обладнане справним пристроєм реєстрації даних рейсу, в той час коли використання такого пристрою є обов'язковим відповідно до Директиви 2002/59/ЄС , компетентний орган забезпечує затримання судна.
the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
- виконано умови, зазначені в параграфах з 3 до 9 Додатка VIII.
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of Member States.
(2) Співтовариство серйозно занепокоєне аваріями на морі та забрудненням морів і берегової лінії держав-членів.
Nature of the deficiencies
Характер недоліків
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Кількість інспекторів, що діють від їхнього імені в рамках контролю державою порту.
For the purpose of this Article, Member States shall comply with the procedures laid down in Annex VIII.
Для цілей цієї статті держави-члени дотримуються процедур, визначених у Додатку VIII.
If appropriate, the Commission shall propose complementary measures with a view to improving the effectiveness of the inspection system applied in the Community, and, if necessary, a new review of the impact of this Article at a later stage.
За необхідності, Комісія пропонує додаткові заходи, спрямовані на покращення ефективності системи перевірок, яку застосовують у Співтоваристві, і, за потреби, новий перегляд впливу цієї статті на пізнішому етапі.
Within 72 hours, Member States shall ensure that the information transferred to the inspection database is validated for publication purposes.
Протягом 72 годин Держави-члени повинні забезпечити, щоб інформація, надіслана до бази даних про результати перевірок, була підтверджена для цілей публікації.
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping (4) has been substantially amended several times.
(1) До Директиви Ради 95/21/ЄС від 19 червня 1995 року про контроль суден державою порту (-4) неодноразово вносилися суттєві зміни.
The competent authority may require up to 14 days' notice for the re-inspection.
Компетентний орган може вимагати попереднє повідомлення щонайбільше за 14 днів до проходження повторної перевірки.
the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74);
(b) Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі 1974 року (SOLAS 74);
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Regulation (EC) No 391/2009.
(iii) Судна із сертифікатами, виданими організаціями, визнаними відповідно до умов Регламенту (ЄС) № 391/2009 .
Emergency systems.
- Аварійні системи.
Structural condition.
- Структурний стан.
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
(h) Міжнародна Конвенція про цивільну відповідальність за шкоду від забруднення нафтою 1992 року (CLC 92);
(2) This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
(-21) Ця інформація повинна надаватися на національному рівні та кожному порту відповідної держави-члена.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports should avoid distortions of competition.
(7) Гармонізований підхід до ефективного забезпечення державами-членами дотримання цих міжнародних стандартів суднами, що плавають у водах під їхньою юрисдикцією, та використовують їхні порти, дозволить уникнути спотворення конкуренції.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established and maintained between the Community and the Paris MOU in order to facilitate as much convergence as possible.
Оскільки будь-які зміни, що вносяться на основі Паризького меморандуму, необхідно узгоджувати на рівні Співтовариства перш ніж вони зможуть бути застосовані у межах ЄС, необхідно запровадити та забезпечити тісну координацію між Співтовариством та Паризьким меморандумом задля сприяння максимально можливій схожості.
This assessment shall make it possible to determine whether a complaint is justified.
Це оцінювання дозволяє визначити чи є скарга обґрунтованою.
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex XV, Part A, is hereby repealed, with effect from 1 January 2011, without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Директиву 95/21/ЄС зі змінами та доповненнями, внесеними Директивами, зазначеними в Додатку XV, скасувати з 1 січня 2011 року без обмеження зобов'язань держав-членів щодо термінів транспозиції директив, зазначених у частині B Додатка XV, до національного законодавства.
List of time limits for transposition into national law
Список кінцевих термінів транспозиції до національного законодавства
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Такий досвід включає принаймні два роки служби на посаді офіцера палубної чи машинної команди.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
Рішення про здійснення такої додаткової перевірки лишається на професійний розсуд компетентного органу:
However, the risk of port congestion shall not be a consideration when deciding on a detention or on a release from detention.
Проте ризик перевантаженості порту не беруть до уваги, коли приймають рішення щодо затримання чи звільнення від затримання.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Недостатня термоізоляція чутливих продуктів.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Відсутність оновлених навігаційних карт та/або всіх інших відповідних навігаційних публікацій, необхідних для запланованого рейсу, ураховуючи, що затверджена типова електронна картографічна навігаційна та інформаційна система (ECDIS), яка функціонує на основі офіційних даних, може використовуватися замість зазначених карт.
Evidence or observation that key members of the ship's personnel cannot communicate with each other.
Існують докази чи спостереження відносно того, що основні члени екіпажу судна не можуть зв'язатись один з одним.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Оскільки такі заходи носять загальний характер і призначені для внесення змін до несуттєвих елементів цієї Директиви, та, зокрема, її доповнення новими несуттєвими елементами, вони повинні вживатися відповідно до нормативної процедури з перевіркою, встановленої статтею 5а Рішення 1999/468/ЄС.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Список містить ідентифікаційний номер ІМО кожного судна, його назву та пройдений судном маршрут.
Propulsion and auxiliary machinery.
- Гребна установка та допоміжні механізми.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Якщо держави-члени ухвалюють ці заходи, вони повинні містити посилання на цю Директиву або супроводжуватися таким посиланням у разі їх офіційної публікації.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
У таких випадках жодні вантажні операції не здійснюють, доки припис про відмову в доступі не буде скасовано.
standard risk,
- нормальний ризик,
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Їхню частоту визначають на основі профілю ризику судна.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
- Судна, про які було повідомлено через проблеми з вантажем, зокрема шкідливими та небезпечними вантажами.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Періодичні перевірки проводять із попередньо визначеними інтервалами.
Drills related to the security of the ship have not been carried out.
Не було проведено тренувань, пов'язаних з охороною судна.
For ro ro passenger ships, information on the A/A maximum ratio.
Для пасажирських суден типу ро-ро - інформація про максимальний коефіцієнт А/А.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Недостатньо питної води для відправлення до наступного порту.
Additional information in the event of detention
Додаткова інформація в разі затримання
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Надзвичайно незадовільні санітарні умови на борту судна.
In order to alleviate port congestion, a competent authority may allow a detained ship to be moved to another part of the port if it is safe to do so.
Для зменшення перевантаженості порту, компетентний орган може дозволити затриманому судну переміститись в іншу частину порту, якщо такі дії є безпечними.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Відсутність чи неналежне функціонування навігаційного обладнання, ураховуючи положення Правила V/16.2 конвенції SOLAS 74.
Member States must:
Держави-члени повинні:
Advantage should be taken of the experience gained during the operation of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU), signed in Paris on 26 January 1982.
(9) Необхідно послуговуватися досвідом, отриманим у рамках функціонування Паризького меморандуму про взаєморозуміння щодо контролю суден державою порту (Paris MOU), підписаного в Парижі 26 січня 1982 року.
Areas under SOLAS 74
Сфери відповідно до конвенції SOLAS 74
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
Якщо в державі-члені перевірки, зазначені в статті 15(1) і (2) , проводять інспектори, відповідальні за здійснення контролю державою порту, ці інспектори повинні мати належну кваліфікацію, яка включає достатній рівень теоретичного та практичного досвіду щодо охорони на морі.
The purpose of this Directive is to help to drastically reduce substandard shipping in the waters under the jurisdiction of Member States by:
Мета цієї Директиви - допомогти значно зменшити кількість суден, що не відповідають стандартам, у водах під юрисдикцією держав-членів, через:
The absence of principal equipment or arrangements required by the Conventions.
Відсутність основного устаткування чи засобів, необхідних відповідно до Конвенцій.
The identity of the complainant shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Особистість скаржника не розкривають капітану чи судновласнику цього конкретного судна.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive.
Держави-члени надсилають Комісії текст основних положень національного законодавства, ухваленого в сфері регулювання цієї Директиви.
In addition, subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, an expanded inspection shall include the verification of specific items of risk areas depending on the type of vessel inspected, as established in accordance with Article 14(3).
Крім цього, ураховуючи практичну доцільність або будь-які обмеження, пов'язані з безпекою осіб, судна чи порту, розширена перевірка включає перевірку окремих елементів зон ризику залежно від типу судна, що проходить перевірку, як це визначено відповідно до статті 14(3) .
Member States shall ensure that the information related to inspections performed in accordance with this Directive is transferred to the inspection database as soon as the inspection report is completed or the detention lifted.
Держави-члени гарантують, що інформацію стосовно перевірок, проведених згідно з цією Директивою, надсилають до бази даних про результати перевірок зразу, як тільки складають звіт про перевірку чи скасовують затримання.
This Directive shall be without prejudice to the additional requirements of the Conventions concerning notification and reporting procedures related to port State control.
Ця Директива не порушує додаткових вимог Конвенцій стосовно процедур повідомлення та звітування, пов'язаних з контролем державою порту.
The competent security authority shall then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74, Chapter XI.
Компетентний орган охорони приймає рішення про те, які подальші контрольні заходи є необхідними, ураховуючи рівень охорони відповідно до Правила 9 Глави XI конвенції SOLAS 74.
Flag
Прапор
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW 78/95.
Капітан, офіцер чи матрос судна є власником сертифікату, виданого країною, що не ратифікувала конвенцію STCW 78/95 .
Member States shall take all necessary measures, in order to be legally entitled to carry out the inspections referred to in this Directive on board foreign ships, in accordance with international law.
Держави-члени вживають усіх необхідних заходів, для того щоб мати законні повноваження проводити перевірки, зазначені в цій Директиві, на борту іноземних суден відповідно до міжнародного права.
A recognised case of insufficient stability.
Встановлений випадок недостатньої остійності.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system (10) , the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority.
Отримавши повідомлення, зазначене в параграфі 1 цієї статті та в статті 4 Директиви Європейського Парламенту й Ради 2002/59/ЄС від 27 червня 2002 року про систему нагляду за рухом суден та інформування Співтовариства (-9), портові органи або органи, призначені з цією метою, надсилають таку інформацію компетентному органу.
Where the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reasons therefor.
Якщо компетентний орган уважає скаргу необґрунтованою, він повідомляє скаржника про своє рішення та підстави для нього.
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Інспектори повинні мати належні теоретичні знання та практичний досвід стосовно суден та їх експлуатації.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship's structure are avoided.
Відсутність достатньої та надійної інформації в затвердженій формі, яка в швидкий та простий спосіб дозволяє капітану організувати завантаження та баластування судна таким чином, щоб зберегти безпечний запас остійності на всіх етапах та за різних умов здійснення рейсу та щоб уникнути виникнення будь-яких надмірних навантажень на структуру судна.
In the event of detention, the competent authority shall immediately inform, in writing and including the report of inspection, the flag State administration or, when this is not possible, the Consul or, in his absence, the nearest diplomatic representative of that State, of all the circumstances in which intervention was deemed necessary.
У випадку затримання, компетентний орган негайно повідомляє, в письмовій формі та зі звітом про результати перевірки, адміністрацію держави прапора чи, якщо немає такої можливості, консула чи, якщо він відсутній, найближчого за званням дипломатичного представника держави про всі обставини, за яких втручання вважали необхідним.
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
7. за необхідності, ефективно боротися з пожежею в будь-якій частині судна під час наступного рейсу;
The ship is at a lower security level than the port.
Рівень охорони судна нижчий за рівень охорони порту.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
Якщо один інспектор працює в більш ніж одному порту чи географічній зоні, необхідно вирахувати застосовний еквівалент часткової зайнятості в кожному порту.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Перевищення максимально допустимої кількості вантажу на відсік.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Система виявлення газів та/або система виявлення токсичних газів мають недоліки.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (8) .
(32) Заходи, необхідні для імплементації цієї Директиви повинні ухвалюватися відповідно до Рішення Ради 1999/468/ЄС від 28 червня 1999 року про процедури здійснення виконавчих повноважень, покладених на Комісію (-7).
Overloading.
Перевантаження.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Неналежне функціонування аварійного генератора, освітлення, акумуляторів та вимикачів.
Article 9(3), sentences 2 to 4
Стаття 9(3), речення з 2 до 4
The Commission shall communicate the findings of the review to the European Parliament and the Council and shall determine on the basis of the review whether it is necessary to propose an amending Directive or further legislation in this area.
Комісія повідомляє результати перегляду Європейському Парламенту й Раді, і на основі перегляду визначає, чи є необхідність пропонувати Директиву, що вноситиме зміни та доповнення, або додаткові законодавчі акти в цій сфері.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council (15) .
Комісії надає допомогу Комітет з безпеки морів та запобігання забрудненню від суден (COSS), заснований згідно зі статтею 3 Регламенту Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 2099/2002 (-14).
type of ship;
(c) тип судна;
The refusal of access order may be lifted only after the period referred to Article 16 of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
Припис про відмову в доступі може бути скасовано лише після завершення періоду, зазначеного в статті 16 цієї Директиви, та після повторної перевірки судна в погодженому порту.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
(і) Судна, які було затримано більше одного разу, уважають такими, що становлять вищий ризик.
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
- надання даних про профіль ризику судна та про судна, що підлягають перевірці,
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
- визначення пунктів у зонах ризику, які необхідно обстежити під час кожної перевірки.
‘Conventions' means the following Conventions, with the Protocols and amendments thereto, and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
"Конвенції" означають наведені нижче конвенції з доданими до них протоколами та внесеними до них змінами, а також пов'язаними з ними кодексами з обов'язковим статусом, у їхній актуальній версії:
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Відсутність актуального суднового розкладу по тривогах, або члени екіпажу не знають своїх обов'язків у разі виникнення пожежі чи наказу покинути судно.
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Інспектори, зазначені в пункті 2(a), повинні здобути принаймні 5 років досвіду служби на морі, включно з періодами служби на посаді офіцера машинної чи палубної команди відповідно, або на посаді інспектора держави прапора чи помічника інспектора, задіяного в контролі державою порту.
Annex I, ‘Port State Control Procedures', to the Paris MOU and the following instructions from the Paris MOU, in their up-to-date version:
Додаток I, "Процедури контролю державою порту", до Паризького меморандуму та наведені нижче інструкції Паризького меморандуму, в їхній актуальній версії:
‘Clear grounds' shall exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
"Чіткі підстави" існують, якщо інспектор виявляє факти, що на його професійний розсуд є підставою для проведення більш детальної перевірки судна, його устаткування або його екіпажу.
a working knowledge of the operations being examined.
(d) практичне знання операцій, які перевіряються.
ships with a high risk profile,
- судна з високим профілем ризику,
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Проте необхідність проведення додаткової перевірки на основі непередбачуваних чинників лишається на професійний розсуд інспектора.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment; or
(a) на думку компетентного органу, проведення перевірки створило би ризик для безпеки інспекторів, судна, його екіпажу, порту, або морського середовища; або
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III to this Directive shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships' notifications.
Процедури та формати, розроблені державами-членами для цілей Додатка III до цієї Директиви, відповідають відповідним положенням, визначеним у Директиві 2002/59/ЄС , стосовно повідомлень суден.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
(8) Галузь судноплавства знаходиться під загрозою терористичних актів.