natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a result, more residential and commercial complexes will develop in this region. 
இதன் காரணமாக இந்தப் பகுதியில் குடியிருப்புப் பகுதிகளும், வணிகப் பகுதிகளும் வளரும்.
With metro rail in place, there will be less vehicular traffic on roads leading to less congestion, less time and cost of journey, less consumption of fossil fuel and less environmental pollution. 
மெட்ரோ ரயில் திட்டம் முடிக்கப்படடால், சாலைகளில் வாகன நெரிசல் குறைந்து, குறைந்த நேரத்தில் மக்கள் குறித்த இடத்துக்கு செல்ல முடியும்.
People of Noida-Greater Noida, which has a population of approx. 
இதனால் படிம எரிபொருட்களின் பயன்பாடு குறைந்து சுற்றுச் சூழலுக்கு ஏற்படும் பாதிப்பும் குறையும்.
The existing Noida Metro Rail Corporation Limited (NMRCL) which is a State owned Special Purpose Vehicle (SPV) will be converted into a joint SPV of Government of India (Gol) and Government of Uttar Pradesh (GoUP), for implementation of the project. 
தற்போது உள்ள நொய்டா மெட்ரோ ரயில் நிறுவனம், ஒரு சிறப்பு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டு, மத்திய அரசு மற்றும் உத்தரப் பிரதேச அரசின் கூட்டு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டு, அந்நிறுவனத்தின் மூலம் இத்திட்டம் செயல்படுத்தப்படும்.
Substantial indirect employment will also be generated during construction and operation phases. 
இத்திட்டத்தின் ஆரம்பகால செயல்பாடுகளின்போது, பல மறைமுக வேலை வாய்ப்புகள் உருவாகும்.
The project is scheduled to be completed by April, 2018 as per the Detailed Project Report (DPR). 
இத்திட்டத்திற்கான அறிக்கையின் படி, இத்திட்டம் ஏப்ரல் 2017ல் நிறைவடைய உள்ளது.
About 70% progress of civil work and 40% of overall financial progress of the project have been achieved. 
இது வரை 70 சதவீத கட்டுமான பணிகள் மற்றும் 40 சதவீத நிதி பயன்பாடு ஆகியவை முடிந்துள்ளன.
Project will be covered under the legal framework of Central Metro Acts, Metro Railways (Construction of Works) Act, 1978 and the Metro Railways (Operation and Maintenance) Act, 2002, as amended from time to time. 
மத்திய மெட்ரோ சட்டங்கள், மெட்ரோ ரயில் (கட்டுமான பணிகள்) சட்டம் 1978 மற்றும் மெட்ரோ ரயில் (செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு) சட்டம் 2007 ஆகிய சட்டங்கள் இத்திட்டத்துக்கான வழிகாட்டும் சட்டங்களாக அமையும்.
The Noida city, located in Gautam Buddha Nagar District of Uttar Pradesh State, was created under the Uttar Pradesh Industrial Area Development Act. 
உத்தரப் பிரதேசத்தின் கவுதம புத்தா நகர் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ள நொய்டா உத்தரப் பிரதேச தொழில் வளர்ச்சி சட்டத்தின் படி உருவாக்கப்பட்டது.
It possesses all modern amenities and is considered to be one of the most modern suburbs of Delhi in the National Capital Region (NCR). 
தில்லி பிரதேசத்தின் புறநகரான நொய்டா, நவீன நகரமாக அனைத்து நவீன வசதிகளோடு உள்ள நகராக உருவெடுத்துள்ளது.
People from Delhi and surrounding area are preferring NOIDA for settlement. 
தில்லி மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களைச் சேர்ந்த மக்கள், நொய்டா நகரை தங்குவதற்கு ஏற்ற நகராக தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர்.
Noida provides employment to over 2,00,000 in the region with these industrial units. 
2,00,000 மக்களுக்கு நொய்டா வேலை வாய்ப்பை வழங்குகிறது.
The nearest airport Delhi is at about 30 km from Noida. 
நொய்டாவுக்கு அருகில் உள்ள தில்லி ரயில் நிலையம் 30 கிலோ மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது.
Greater Noida, also envisaged as a satellite town to control the migration to Delhi, is planned to have a population of 12,00,000 and employment potential of 4,50,000 by 2021. 
தில்லியின் துணை நகரமாக கருதப்படும் நொய்டா, 2021ம் ஆண்டில் நொய்டாவின் மக்கள் தொகை 12 லட்சமாகவும் அதன் வேலை வாய்ப்பு வழங்கும் சாத்தியக்கூறுகள் 4,50,000ஆக உயர வாய்ப்பு உள்ளது.
Considering the relatively lower costs of housing at Greater Noida, people prefer staying in Greater Noida and commute to Noida / Delhi for employment. 
நொய்டா பெருநகரத்தில் வசிப்பது விலை குறைவாக இருப்பதால், பெரும்பான்மையான மக்கள், நொய்டா பெருநகரத்தில் தங்கி, நொய்டா மற்றும் தில்லிக்கு வேலைக்காக செல்வதை விரும்புகின்றனர்.
Greater Noida also mainly depends on road linkages for intra city traffic and connection with Noida and Delhi. 
நொய்டா பெருநகரத்திலிருந்து நொய்டா மற்றும் தில்லிக்கு செல்வதற்கு மக்கள் பெரும்பாலும் சாலை போக்குவரத்தையே நம்பியிருக்கிறார்கள்.
The nearest airport is Delhi at about 45 km from Greater Noida. 
தில்லி விமான நிலையம் நொய்டா பெருநகரத்திலிருந்து 45 கிலோ மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது.
The population is expected to grow exponentially in Noida -Greater Noida region in the coming years. 
வரக் கூடிய ஆண்டுகளில் நொய்டா மற்றும் நொய்டா பெருநகரத்தின் மக்கள் தொகை பெருமளவில் உயரும் என்று எதிர்ப்பார்க்கப்படுகிறது.
The Prime Minister, Shri Narendra Modi, today attended a function at Parliament House, for the unveiling and demonstration of a retrofit electric bus. 
நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களின் பயன்பாட்டிற்கென மாற்றி யமைக்கப்பட்ட மின்சார பேருந்தை இயக்கும் நிகழ்ச்சியில் பிரதமர் திரு. நரேந்திர மோடி இன்று பங்கேற்றார்.
The bus has been converted from a diesel bus to a battery-operated electric bus. 
டீசல் பேருந்து ஒன்றினை மாற்றியமைத்து மின்கலத்தில் இயக்கப்படும் மின்சார பேருந்தாக இப்பேருந்து மாற்றி அமைக்கப்பட்டது.
This is an initiative of the Ministry of Road Transport and Highways, to provide clean, pollution-free transport for Members of Parliament. 
சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தாத போக்குவரத்து வசதி ஏற்படுத்துவதற்காக சாலைப் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் இந்த முயற்சியை மேற்கொண்டது.
Speaking on the occasion, the Prime Minister said that the environment had been a topic of discussion for long, but in recent times, the impact of damage to the environment is being felt by the common man. 
நிகழ்ச்சியில் பேசிய பிரதமர், சுற்றுச்சூழல் பற்றி நெடுங்காலமாக விவாதித்து வருகிறோம்; ஆனால் சமீபத்தில் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பினால் ஏற்பட்ட தாக்கத்தை சாதாரண மனிதனும் உணர தலைப்பட்டுள்ளனர் என்றார்.
The Prime Minister recalled the recent CoP-21 Summit at Paris, and talked about two significant initiatives taken there. 
பாரீசில் சமீபத்தில் நடைபெற்ற பருவநிலை மாற்றம் குறித்த உச்சிமாநாடு-21ல் (CoP-21) பற்றி குறிப்பிட்ட பிரதமர் அதில் மேற்கொள்ளப்பட்ட இரண்டு முக்கிய நடவடிக்கைகள் பற்றி பேசினார்.
The other was the creation of the International Solar Alliance of countries blessed with abundant sunlight. 
இரண்டாவது அபரிமிதமான சூரியஒளி வரம் பெற்றுள்ள நாடுகளின் சர்வதேச சூரியசக்தி கூட்டணி என்ற அமைப்பு உருவாக்கம்.
The Headquarters of this alliance will be in Delhi, the Prime Minister said. 
இந்தக் கூட்டணியின் தலைமையிடம் டெல்லியில் அமைந்திருக்கும் என்றும் பிரதமர் கூறினார்.
In this context, the Prime Minister appreciated the efforts of the Union Minister for Road Transport and Highways, Shri Nitin Gadkari, in the launch of this bus. 
இந்த மின்சார பேருந்து இயக்கப்பட்டதில் மத்திய சாலைப்போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைத்துறை அமைச்சர் திரு. நிதின் கட்கரியின் முயற்சிகளை பிரதமர் பாராட்டினார்.
The Prime Minister exhorted entrepreneurs to work towards producing cheap and efficient electric batteries in India, which could spur a drive towards clean public transportation. 
இந்தியாவில் விலை குறைவான திறன் மிக்க பாட்டரிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு தொழில் முனைவோர் முன்வர வேண்டும் என்று வலியுறுத்திய பிரதமர் அப்போதுதான் தூய்மையான பொது போக்குவரத்து வசதிகள் உருவாகும் என்றார்.
Speaker of the Lok Sabha Smt. 
மக்களவைத் தலைவர் திருமதி.
The approved pay scales would be applicable from 1.1.2016. 
ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட ஊதிய விகிதங்கள் 1.1.2016ல் இருந்து அமல் செய்யப்படும்.
The annual Central financial liability on account of this measure would be about Rs. 9,800 crore. 
இந்த நடவடிக்கை காரணமாக மத்திய அரசுக்கு ரூ.9,800 கோடி நிதிச் சுமை ஏற்படும்.
The implementation of this pay revision will enhance the teachers’ pay in the range of Rs. 10,400 and Rs. 49,800 as against the extant entry pay due to the implementation of the 6th Central Pay Commission for the pay of teachers. 
தற்போது நடப்பில் உள்ள 6வது ஊதியக் குழுவின் ஊதியத்துக்கு எதிராக, இந்த ஊதிய திருத்தம் அமல் செய்யப்படுவதால் ஆசிரியர்களின் நுழைவுநிலை சம்பளம் ரூ.10,400 மற்றும் ரூ.49,000 என்ற அளவுக்கு அதிகரிக்கும்.
This revision would register an entry pay growth in the range of 22% to 28 %. 
இந்த திருத்தம் காரணமாக நுழைவுநிலை ஊதிய உயர்வு 22% முதல் 28% வரையில் இருக்கும்.
For the State Govt. funded institutions, the revised pay scales will require adoption by the respective State Governments. 
மாநில அரசு உதவி பெறும் கல்வி நிலையங்களைப் பொருத்தவரையில், அந்தந்த மாநில அரசுகள் இதற்கு ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டும்.
The Central Government will bear the additional burden of the States on account of revision of pay scales. 
ஊதிய திருத்தம் காரணமாக மாநில அரசுகளுக்கு ஏற்படும் கூடுதல் சுமையை மத்திய அரசு ஏற்றுக் கொள்ளும்.
The Prime Minister Shri Narendra Modi has congratulated people of Chennai on inclusion of Chennai in UNESCO creative Cities Network. 
ஐக்கிய நாடுகளின் கல்வி, அறிவியல் மற்றும் கலாச்சார அமைப்பின் (யுனெஸ்கோ) படைப்பாற்றல் மிக்க நகரங்கள் வலையத்தில் சென்னை நகரம் சேர்க்கப்பட்டதை முன்னிட்டு பிரதமர் திரு நரேந்திர மோடி வாழ்த்து தெரிவித்துள்ளார்.
The Prime Minister said, “Congratulations to the people of Chennai on the city’s inclusion in the UNESCO Creative Cities Network for its rich musical tradition. 
“தனது சிறந்த பாரம்பரிய இசைக்காக சென்னை நகரம் படைப்பாற்றல் மிக்க நகரங்கள் வலையத்திற்குள் சேர்க்கப்பட்டதை முன்னிட்டு சென்னை நகர மக்களுக்கு வாழ்த்துகள்.
Policy opens a big window for private investments: PPP component must for getting Central assistance 
பிரதமர் திரு.நரேந்திர மோடி தலைமையில் நடைபெற்ற மத்திய அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில், புதிய மெட்ரோ ரயில் கொள்கைக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது.
The Union Cabinet chaired by Prime Minister Shri Narendra Modi today approved a new Metro Rail Policy that seeks to enable realization of growing metro rail aspirations of a large number of cities but in a responsible manner. 
பெரும்பாலான நகரங்களில், மெட்ரோ ரயிலுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதால், அதனை நிறைவேற்றும் வகையிலும், பொறுப்புள்ள வகையிலும், மெட்ரோ ரயில் சேவையை அளிக்க இந்தக் கொள்கை வழிவகை செய்கிறது.
In view of inadequate availability and even absence of last mile connectivity at present, the new policy seeks to ensure it focusing on a catchment area of five kms. on either side of metro stations requiring States to commit in project reports to provide necessary last mile connectivity through feeder services, Non-Motorised Transport infrastructure like walking and cycling pathways and introduction of para-transport facilities. 
எனவே, புதிய கொள்கையில், மெட்ரோ ரயில் நிலையங்களிலிருந்து எந்தத் திசையிலும் 5 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்கு மக்கள் தங்களது பகுதிகளுக்கு சென்றுசேரும் வகையில், போக்குவரத்து வசதிகள், மோட்டார் இல்லாத போக்குவரத்து வசதிகளான நடைபாதை மற்றும் சைக்கிளில் செல்வதற்கான பாதைகள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான போக்குவரத்து வசதிகளை அறிமுகப்படுத்துதல் போன்றவை ஏற்படுத்தப்படும் என்று மாநில அரசுகள் உறுதியளிக்க வேண்டும்.
States, proposing new metro projects will be required to indicate in project report the proposals and investments that would be made for such services. 
புதிய மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களுக்கு கோரிக்கை விடுக்கும் மாநிலங்கள், கோரிக்கைகள் மற்றும் அந்த சேவைகளுக்காக ஏற்படுத்த உள்ள முதலீட்டு வாய்ப்புகள் ஆகியவை குறித்து திட்ட அறிக்கையில் குறிப்பிட வேண்டியது கட்டாயம்.
Setting up of Urban Metropolitan Transport Authority (UMTA) has been made mandatory which is to prepare Comprehensive Mobility Plans for cities for ensuring complete multi-modal integration for optimal utilization of capacities. 
திறனை அதிக அளவில் பயன்படுத்தும் வகையில், பல்வகை போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பை உறுதிப்படுத்த, நகரங்களுக்கான விரிவான இடம்பெயர்வதற்கான திட்டங்களை (Comprehensive Mobility Plans) வகுப்பதற்காக நகர்ப்புற பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தை (Urban Metropolitan Transport Authority) அமைப்பது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.
States would also be required to enable low cost debt capital through issuance of corporate bonds for metro projects. 
மேலும், மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களுக்காக தொழில் பத்திரங்களை (corporate bonds) வெளியிடுவதன் மூலம், குறைந்த செலவிலான கடன் மூலதனத்தை மாநிலங்கள் பெற வேண்டும்.
Seeking to ensure financial viability of metro projects, the new Metro Rail Policy requires the States to clearly indicate in the project report the measures to be taken for commercial/property development at stations and on other urban land and for other means of maximum non-fare revenue generation through advertisements, lease of space etc., backed by statutory support. 
மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களுக்கான நிதி வாய்ப்புகளை உறுதிப்படுத்துவதற்காக, புதிய மெட்ரோ ரயில் கொள்கையின்படி, ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பிற நகர்ப்பகுதி நிலங்களில் வர்த்தக/சொத்து மேம்பாட்டுக்காக மேற்கொள்ளப்படும் நடவடிக்கைகள், மற்றும் விளம்பரங்கள், இடங்களை வாடகைக்கு விடுதல் போன்ற கட்டணம் இல்லாத வருவாயை அதிக அளவில் ஈட்டுவதற்காக முழு ஆதரவுடன் மேற்கொள்ளப்படும் நடவடிக்கைகளை திட்ட அறிக்கையில் மாநிலங்கள் தெளிவாக குறிப்பிட வேண்டும்.
States are also required to commit to accord all required permissions and approvals. 
மேலும், தேவையான அனைத்து அனுமதிகள் மற்றும் ஒப்புதல்கள் பெறப்படும் என்று மாநிலங்கள் உறுதியளிக்க வேண்டும்.
The new policy empowers States to make rules and regulations and set up permanent Fare Fixation Authority for timely revision of fares. 
புதிய கொள்கையில், விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை உருவாக்கவும், குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் கட்டணத்தை மாற்றியமைப்பதற்காக நிலையான கட்டண நிர்ணய ஆணையத்தை அமைக்கவும் மாநிலங்களுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்படுகிறது.
States can take up metro projects exercising any of the three options for availing central assistance. 
மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களுக்கான மத்திய அரசின் நிதியுதவியைப் பெறுவதற்காக மூன்று வழிகளில் ஏதாவது ஒன்றை மாநிலங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.
Under all these options, private participation, however, is mandatory. 
மேற்கண்ட அனைத்து வழிமுறைகளிலும், தனியார் பங்களிப்பு கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.
The policy envisages private sector participation in O & M of metro services in different ways. 
புதிய கொள்கையின்படி, மெட்ரோ சேவைகள் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பில் தனியார் துறையின் பங்களிப்பு பல்வேறு வழிகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
These include: 
அதாவது:
Metro Projects with a total length of 537 kms are in progress in 13 cities including the eight mentioned above. 
மேலே குறிப்பிட்ட 8 நகரங்கள் உள்பட 13 நகரங்களில் ஒட்டுமொத்தமாக 537 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்கான மெட்ரோ ரயில் திட்டப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.
New cities acquiring metro services are; Hyderabad (71 kms), Nagpur (38 kms), Ahmedabad (36 kms), Pune (31.25 kms) and Lucknow (23 kms). 
மெட்ரோ ரயில் சேவைகள் வர உள்ள புதிய நகரங்கள்: ஹைதராபாத் (71 கிலோமீட்டர்கள்), நாக்பூர் (38 கிலோமீட்டர்கள்), அகமதாபாத் (36 கிலோமீட்டர்கள்), புனே (31.25 கிலோமீட்டர்கள்) மற்றும் லக்னோ (23 கிலோமீட்டர்கள்).
Metro projects with a total length of 595 kms in 13 cities including 10 new cities are at various stages of planning and appraisal. 
10 புதிய நகரங்கள் உள்பட 13 நகரங்களில் 595 கிலோமீட்டர்கள் தொலைவுக்கு புதிதாக மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களை அமைக்க பல்வேறு கட்டமாக திட்டமிடல் மற்றும் மதிப்பீடு பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.
The President of Russia, Mr. Vladimir Putin hosted Prime Minister Narendra Modi for a tete-e-tete at the Kremlin, on Wednesday evening. 
ரஷ்ய அதிபர் திரு விளாடிமிர் புதின் பிரதமர் திரு நரேந்திர மோடியை அதிபர் மாளிகையான கிரெம்ளினில் புதன்கிழமை மாலை சந்தித்து பேசினார்.
President Putin presented to the Prime Minister a page from the diary of Mahatma Gandhi. 
மகாத்மா காந்தியின் நாட்குறிப்பின் ஒரு பக்கத்தை இந்த சந்திப்பின் போது ரஷ்ய அதிபர் புதின் பிரதமர் மோடிக்கு பரிசு அளித்தார்.
The page contains Gandhiji’s handwritten notes. 
இதில் மகாத்மா காந்தியடிகள் கைப்பட எழுதிய குறிப்புக்கள் இடம் பெற்றுள்ளது.
President Putin also gifted to the Prime Minister, a late-eighteenth century Indian sword from Bengal province. 
வங்காள மாகாணத்தை சேர்ந்த 18 வது நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்ட வாளினை பரிசளித்தார்.
The Prime Minister, Shri Narendra Modi, today spent nearly ninety minutes in close interaction with young school children in his constituency, Varanasi. 
பிரதமர் திரு நரேந்திர மோடி இன்று தமது சொந்த தொகுதியான வாரணாசியில் பள்ளிக் குழந்தைகளுடன் சுமார் 90 நிமிடங்கள் நெருங்கி கலந்துரையாடினார்.
At a primary school in Narur village, he was greeted enthusiastically by school children on arrival. 
நரூர் என்ற கிராமத்தில் உள்ள பள்ளிக்கு பிரதமர் சென்றடைந்த பொது குழந்தைகள் அவரை உற்சாகமாக வரவேற்றனர்.
He too, greeted the children on Vishwakarma Jayanti, and said it is important to learn various skills. 
பிரதமரும் விஷ்வகர்மா ஜெயந்தியை முன்னிட்டு குழந்தைகளுக்கு வாழத்துத் தெரிவித்தார்.
He exhorted the young students to never feel afraid to ask questions. 
இளம் மாணவர்கள் கேள்வி கேட்க பயப்படக்கூடாது என்று பிரதமர் கேட்டுக் கொண்டார்.
It is a key aspect of learning, he emphasized. 
கேள்வி கேட்பது கற்றலின் முக்கிய அம்சம் என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.
The Prime Minister spent time with young children who are being aided by the non-profit organisation “Room to Read.” 
”படிப்பதற்கான அறை” என்ற தொண்டு நிறுவனத்தின் உதவி பெறும் இந்தக் குழந்தைகளுடன் பிரதமர் சிறிது நேரத்தை செலவிட்டார்.
He exhorted them to study hard and develop a keen interest in sports as well. 
மாணவர்கள் கவனத்துடன் படித்து விளையாட்டுகளில் ஆர்வம் செலுத்த வேண்டும் என்று அவர் கேட்டுக் கொண்டார்.
Late in the evening, the Prime Minister drove through the streets of Varanasi, evaluating the development of the city. 
பின்னர் மாலையில் வாரணாசி தெருக்களில் காரில் பயணம் செய்து நகரத்தின் மேம்பாட்டு பணிகளை மதிப்பீடு செய்தார்.
He stopped at Kashi Vishwanath Temple for a few minutes to offer prayers. 
காசி விஸ்வநாதர் கோவிலுக்குச் சென்று வழிபட்டார்.
In connection with the above fund, the Union Cabinet also accorded its approval to the following: 
மேற்குறிப்பிட்ட நிதி தொடர்பாக, மத்திய அமைச்சரவை பின்வரும் அம்சங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது :
(i) Administration and maintenance of the above pool by Ministry of Human Resource Development. 
(i) மனிதவள மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தால் மேற்படி தொகுப்பின் நிர்வாகம் மற்றும் பராமரிப்பு செய்யப்படும்.
(ii) Accruals from the Cess would be utilized in the ongoing schemes of Secondary and Higher Education. 
(ii) மேல்வரியில் சேர்ந்து வரும் நிதி, தற்போது அமலில் உள்ள இடைநிலை மற்றும் மேனிலைக் கல்வித் திட்டங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்.
However, the Ministry of Human Resources Development can allocate funds for any future programme/scheme of secondary and higher education, based on the requirement, as per prescribed procedure, 
இருந்தபோதிலும், தேவையின் அடிப்படையில், வரையறுக்கப்பட்ட வழிமுறைகளின்படி, இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்வியில் எந்த எதிர்காலத் திட்டத்துக்கும் மனிதவள மேம்பாட்டு அமைச்சகம் நிதி ஒதுக்கலாம்.
(iv) The MUSK would be maintained as a Reserve Fund in the non-interest bearing section of the Public Accounts of India. 
(iv) இந்திய பொது கணக்குகளில் வட்டி ஈட்டாத பிரிவின் கீழ் காத்திருப்பு நிதியாக MUSK பராமரிக்கப்படும்.
The major benefit will be enhancing access to secondary and higher education through availability of adequate resources, while ensuring that the amount does not lapse at the end of financial year. 
நிதியாண்டின் இறுதியில் நிதி காலாவதியாகாமல் இருப்பது உறுதி செய்யப்படுவதுடன், இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்விக்கு போதிய ஆதாரவளங்கள் கிடைப்பதை மேம்படுத்துவது இதில் பெரிய ஆதாயமாக இருக்கும்.
1. Accruals into the proposed non-lapsable fund will be made available for expansion of secondary education and higher education. 
உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ள காலாவதியாகாத நிதியில் சேரக்கூடிய தொகை, இடைநிலைக் கல்வி கல்வி மற்றும் உயர்கல்வி வசதிகளை விரிவாக்கம் செய்வதற்கு கிடைக்கும்.
2. For Secondary Education:Presently, the Ministry of Human Resources Development envisages that the accruals from the Cess would be utilized in the secondary education for: 
இடைநிலைக் கல்விக்கு : இப்போது, மேல்வரியின் மூலம் கிடைக்கும் தொகையை இடைநிலைக் கல்வியில் பின்வரும் வகையில் பயன்படுத்தலாம் என மனிதவள மேம்பாட்டு அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது :
• ongoing Rashtriya Madhyamik Shlksha Abhiyan Scheme and other approved programmes including: 
அமலில் உள்ள ராஷ்ட்ரிய மத்யமிக் சிக்ஷா அபியான் திட்டம் மற்றும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்வருவன உள்ளிட்ட திட்டங்கள்:
• National Means-Cum-Merit Scholarship Scheme and 
தேசிய வழிவகை-மற்றும்-மதிப்பெண் உதவித் தொகை திட்டம் மற்றும்
• National Scheme for Incentives to Girls for Secondary Education. 
இடைநிலைக் கல்வி பயிலும் மாணவியருக்கான தேசிய ஊக்கத் தொகை திட்டம்.
3. For Higher Education:the accruals would be utilized for: 
மேனிலைக் கல்விக்கு: இதில் சேரும் தொகை பின்வருவனவற்றுக்கு பயன்படுத்தப்படும்:
• ongoing Schemes of Interest Subsidy and contribution for guarantee funds, Scholarship for College & University Students; 
அமலில் உள்ள வட்டி மானியம் மற்றும் உத்தரவாத நிதிகளுக்கான பங்களிப்பு, கல்லூரிக்கான உதவித் தொகை & பல்கலைக்கழக மாணவர்கள்;
• Scholarship (from Block Grant to the institutions) and National Mission on Teachers and Training. 
உதவித் தொகை (நிறுவனங்களுக்கு மொத்த மானியத்தில் இருந்து) மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் பயிற்சிக்கான தேசிய திட்டம்.
However, the Ministry of Human Resources Development can allocate funds for any programme/scheme of secondary and higher education, based on the requirement & prescribed procedure. 
இருந்தபோதிலும், தேவையின் அடிப்படையில், வரையறுக்கப்பட்ட வழிமுறைகளின்படி, இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்வியில் எந்த எதிர்காலத் திட்டத்துக்கும் மனிதவள மேம்பாட்டு அமைச்சகம் நிதி ஒதுக்கலாம்..
The purpose of levying cess for secondary and higher education is to provide adequate resources for secondary and higher education. 
இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் உயர்கல்விக்குப் போதுமான ஆதாரவளங்கள் அளிக்க வேண்டும் என்ற தேவைக்காகத்தான் இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்விக்கான மேல்வரி வசூலிக்கப்படுகிறது.
(i) During the 10th Plan, an education cess of 2% on all central taxes was imposed w.e.f. 
(i) 10வது திட்ட காலத்தில் அனைத்து மத்திய வரிகளிலும் 2% கல்விக்கான மேல்வரி 1.4.2004-ல் இருந்து விதிக்கப்பட்டது.
1.4.2004 to make available additional resources for basic education/elementary education to augment the existing budgetary resources. 
அடிப்படைக் கல்வி / தொடக்கக் கல்விக்கு தற்போதுள்ள பட்ஜெட் ஒதுக்கீடுகளை மேம்படுத்தி கூடுதல் ஆதார வளங்கள் ஏற்படுத்த இந்த மேல்வரி விதிக்கப்பட்டது.
A need was felt to give a similar fillip to the effort of the Central Government in universalizing access to secondary education and expanding the reach of the higher education sector. 
இடைநிலைக் கல்வியை ஒரே மாதிரி தரத்தில் உருவாக்கவும், மேனிலைக் கல்வி கிடைக்கும் வசதியை விரிவாக்கம் செய்யவும் மத்திய அரசுக்கு இதேபோன்ற ஒரு முயற்சி தேவை என உணரப்பட்டது.
Therefore, the Finance Minister, in his budget speech of 2007 proposed an additional cess of 1% on central taxes for secondary and higher education. 
எனவே, 2007ல் நிதியமைச்சர் தனது பட்ஜெட் உரையில், இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்விக்கு மத்திய வரிகள் மீது 1% மேல்வரி விதிப்பதாக அறிவித்தார்.
(ii) A cess @ 1% on central taxes, called the “Secondary and Higher Education Cess” was levied through Finance Act, 2007 to “fulfil the commitment of the Government to provide and finance secondary and higher education” (Section 136 of the Act). 
(ii) “இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்வி மேல்வரி” என்று கூறப்படும் 1% மேல்வரி நிதிச் சட்டம் 2007-ன் மூலமாக “இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்விக்கு நிதி வசதி அளிக்கும் மத்திய அரசின் கடமையை நிறைவேற்றுவதற்காக” (136வது பிரிவு) விதிக்கப்பட்டது.
The views of concerned Ministries viz the then Planning Commission, Ministry of North Eastern Region, and Department of Economic Affairs, Ministry of Finance were sought in this regard. 
இதுகுறித்து தொடர்புடைய அமைச்சகங்களின், அதாவது அப்போதைய திட்டக் குழு, வடகிழக்கு மாகாண அமைச்சகம் மற்றும் பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான துறை, நிதி அமைச்சகம் ஆகியவற்றின் கருத்துகள் கேட்கப்பட்டது.
The Department of Economic Affairs did not agree to the proposal on the grounds that the Budget allocations for the schemes of Secondary Education and Higher Education have been far more than the amount of 1% cess collected. 
இடைநிலைக் கல்வி கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்விக்கான பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு, வசூலிக்கப்படும் 1% மேல்வரியைவிட அதிகமாக இருக்கிறது என்று கூறி இந்தத் திட்டத்துக்கு பொருளாதார விவகாரத் துறை ஒப்புதல் தெரிவிக்கவில்லை.
Therefore, the amount of the cess collected is deemed to have been fully allocated for the schemes of Secondary and Higher Education in the respective financial years. 
எனவே, வசூலிக்கப்படும் மேல்வரி தொகை இடைநிலைக் கல்வி மற்றும் மேனிலைக் கல்விக்கு அந்தந்த நிதியாண்டில் முழுமையாக ஒதுக்கீடு செய்யப்படுவதாகக் கருதப்பட்டது.
Hence, funds on account of 1% cess for the past period are not available now for allocation. 
எனவே முந்தைய ஆண்டில் 1% மேல்வரியில் கிடைக்கும் நிதி இப்போது ஒதுக்கீட்டில் கிடைப்பதில்லை.
(iv) Subsequently, the HRD Ministry sought the approval of the Department of Economic Affairs for revisiting the issue of creation of “Madhyamik and Uchchatar Shiksha Kosh” (MUSK) on 11th February, 2016. 
(iv) அதன் தொடர்ச்சியாக, “மத்யமிக் மற்றும் உச்தார் சிக்சா கோஷ்” (MUSK) உருவாக்குவதற்கு தொடர்பாக மறு ஆய்வு செய்ய பொருளாதார விவகாரத் துறையின் ஒப்புதலை 2016 பிப்ரவரி 11-ல் மனிதவள மேம்பாட்டு அமைச்சகம் கோரியது.