natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Cabinet Committee on Economic Affairs, chaired by the Prime Minister Shri Narendra Modi has approved upgradation of 13 existing Government Medical Colleges / Institutes (GMCIs) under Pradhan Mantri Swasthya Suraksha Yojana (PMSSY).
நரேந்திர மோடி தலைமையில் நடைபெற்ற பொருளாதார விஷயங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு பிரதம மந்திரி மருத்துவ காப்பீட்டுத் திட்டத்தின் கீழ் தற்போது செயல்பட்டு வரும் 13 அரசு மருத்துவக் கல்லூரிகள்/ நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதற்கு தனது ஒப்புதலை வழங்கியது.
Rs.120 crore and State Share Rs.80 crore).
120 கோடியாகவும், மாநில அரசின் பங்கு ரூ.
It will be completed in time period of 36 months.
இந்தத் திட்டமானது 36 மாத காலத்தில் நிறைவேற்றப்படும்.
The Tertiary Care Institutions will serve as composite centres for continued professional education, treatment, patient care and multi skilling of health workers.
தொழில்முறையிலான கல்வியை தொடர்ந்து வழங்குவது, சிகிச்சை, நோயாளிகளின் நலன், மருத்துவ ஊழியர்களுக்கு பன்முனைத் திறன்களை வளர்த்தெடுப்பது ஆகியவற்றுக்கான ஒருங்கிணைந்த மையங்களாக இந்த மூன்றாம் கட்ட நிறுவனங்கள் செயல்படும்.
The upgradation of medical colleges under PMSSY broadly involves strengthening of the existing departments as well as building Super Speciality Blocks / Trauma Centres or other necessary facilities as Centres of Excellence etc. However, the upgradation process will vary from one institution to another as per the specific local needs.
பிரதம மந்திரி மருத்துவ காப்பீட்டுத் திட்டத்தின் கீழ் இவ்வாறு மருத்துவக் கல்லூரிகள்/ நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதானது தற்போதுள்ள துறைகளை வலுப்படுத்துவது, அதே நேரத்தில் சிறந்த செயல்பாட்டுக்கான மையங்களாக சிறப்பு மருத்துவத் துறைகளுக்கான பிரிவுகள்/ அவசர உதவி மையங்கள் அல்லது இதர தேவையான வசதிகள் போன்றவற்றை உருவாக்குவதையும் உள்ளடக்கியதாகும்.
The facilities to be augmented during upgradation will be decided after proper gap analysis involving all stakeholders.
இந்த மேம்பாட்டுப் பணிகளின்போது உருவாக்க வேண்டிய வசதிகள் இது தொடர்பான அனைவரையும் உள்ளடக்கிய வகையில் இடைவெளி குறித்த முறையான ஆய்விற்குப் பிறகே முடிவு செய்யப்படும்.
The population in eight States namely Uttar Padesh, Bihar, Gujarat, Madhya Pradesh, Delhi, Rajasthan, Chhattisgarh and Odisha will be benefited where these colleges are located.
இந்தக் கல்லூரிகள் அமைந்துள்ள உத்தரப் பிரதேசம், பீகார், குஜராத், மத்தியப் பிரதேசம், தில்லி, ராஜஸ்தான், சத்திஸ்கர், ஒடிசா ஆகிய மாநிலத்தைச் சேர்ந்த மக்கள் இதன் மூலம் பயன்பெறுவர்.
The Central Scheme, PMSSY was first announced in August 2003 with the primary objective of correcting the imbalances in availability of affordable / reliable tertiary level healthcare in the country in general, and to augment facilities for quality medical education in under-served or backward States, in particular.
பிரதம மந்திரி மருத்துவ காப்பீட்டுத் திட்டம் என்ற மத்திய அரசின் திட்டம் பொதுவாக நாட்டில் தகுதியான/ நம்பிக்கையான மூன்றாம் கட்ட அளவிலான மருத்துவ வசதி கிடைப்பதில் உள்ள ஏற்றத் தாழ்வுகளை அகற்றும் வகையிலும், குறிப்பாக பின்தங்கிய மாநிலங்களில் அல்லது போதிய அளவிற்கு இந்த வசதிகள் இல்லாத மாநிலங்களில் தரமான மருத்துவக் கல்விக்கான வசதிகளை அதிகரிக்கவும் ஆகஸ்ட் 2003இல் இத்திட்டம் முதன் முதலாக அறிவிக்கப்பட்டது.
This scheme had two components
இத்திட்டத்தில் இரண்டு பகுதிகள் அடங்கியுள்ளன.
(b) Upgradation of existing government medical colleges.
ஆ) தற்போதுள்ள அரசு மருத்துவக் கல்லூரிகளை மேம்படுத்துவது.
Under PMSSY, 58 Government Medical Colleges have been approved for upgradation.
பிரதம மந்திரி மருத்துவ காப்பீட்டுத் திட்டத்தின் கீழ் இதுவரை 58 அரசு மருத்துவக் கல்லூரிகள் மேம்படுத்துவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது.
Of these, work has been completed in 16 colleges while it is in progress at other places.
இவற்றில், 16 கல்லூரிகளில் இந்தப்பணிகள் முடிவடைந்துள்ளன.
Cabinet approves discontinuation of the services of DGS&D for procuring jute bags for food grains
உணவு தானியங்களுக்காக சணல் பைகளை டிஜிஎஸ்&டி மூலம் கொள்முதல் செய்யும் முறையை நிறுத்துவதற்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் வழங்கியது
The Cabinet Committee on Economic Affairs, chaired by the Prime Minister Shri Narendra Modi has approved to discontinue the services of Directorate General of Supplies and Disposals (DGS&D) in the operation of purchase of jute bags by Government Agencies for procurement of food grains.
நரேந்திர மோடி அவர்கள் தலைமையில் கூடிய பொருளாதார விஷயங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு உணவு தானியங்களை கொள்முதல் செய்யும் அரசு அமைப்புகள் சணல் பைகளை டி. ஜி. எஸ். &டி. யின் சேவையை பயன்படுத்திக் கொள்வதை நிறுத்துவதற்கான தனது அனுமதியை வழங்கியது.
The CCEA further approved that from 1st November, 2016 onwards, jute bags will be procured by the Jute Commissioner of India, Ministry of Textiles.
வரும் நவம்பர் 1, 2016 முதல் இத்தகைய சணல் பைகளை மத்திய நெசவுத் துறை அமைச்சகத்தின் கீழ் செயல்படும் இந்திய சணல் ஆணையரால் கொள்முதல் செய்வதற்கான தனது அனுமதியையும் பொருளாதார விஷயங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு வழங்கியது.
The approval would help in eliminating multiple bodies and the Ministries which are involved for single action of jute bags procurements.
இந்த ஒப்புதல் சணல் பைகளை கொள்முதல் செய்வது என்ற ஒரே நடவடிக்கையில் பல்வேறு அமைப்புகளும் அமைச்சகங்களும் ஈடுபட்டு வருவதை அகற்றுவதாக அமையும்.
It will also strengthen the scope of work vested with Jute Commissioner of India.
இந்திய சணல் ஆணையருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ள பணிகளுக்கான வரம்பையும் இது வலுப்படுத்தும்.
Cabinet approves financial support to BHEL for R&D project for development of Advanced Ultra Super Critical Technology
முன்னேறிய உயர்சிறப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தொழில்நுட்பத்தை வளர்த்தெடுப்பதற்கான ஆய்வுத் திட்டத்திற்கு பெல் நிறுவனத்திற்கு நிதியுதவி வழங்க மத்திய அமைச்சரவை அனுமதி
Balance amount of Rs. 900 crore will be contributed by Department of Heavy Industry (DHI) as grant.
900 கோடியை மத்திய கனரகத் தொழில்கள் துறை மானியமாக வழங்கும்.
The project will enable Indian industries to design, manufacture and commission higher efficiency coal fired power plants with indigenously developed technology and manufacturing processes.
இத்திட்டத்தின் மூலம் உள்நாட்டிலேயே வளர்த்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்திச் செயல்முறைகள் ஆகியவற்றின் உதவியுடன், அதிக திறமை வாய்ந்த, நிலக்கரி அடிப்படையிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்களை வடிவமைப்பது, உற்பத்தி செய்வது, செயல்படுத்துவது ஆகியவற்றை மேற்கொள்ள முடியும்.
This will be the first time large power plant equipment will be manufactured with advanced technologies, but without any Technological Collaboration/ Licensing Agreement with foreign companies.
எந்தவித வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் கூட்டுச் செயல்பாடு/ அனுமதி ஒப்பந்தம் ஆகிய எதுவுமின்றி, முன்னேறிய தொழில்நுட்பங்களுடன் கூடிய மிகப்பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களை நாட்டிற்குள்ளேயே உற்பத்தி செய்யவிருப்பது இதுவே முதல் முறையாகும்.
The proposed technology is still in research stage in all countries working on it.
அனைத்து நாடுகளும் தம்மளவில் முயற்சி செய்து வரும் இந்த தொழில்நுட்பம் இன்னமும் ஆராய்ச்சி நிலையில்தான் உள்ளது.
It is still not matured and demonstrated anywhere in the world.
அது இன்னும் முதிர்வடைந்த நிலையிலோ, உலகத்தின் எந்தப் பகுதியிலும் செயல்படுத்திக் காட்டப்படவோ இல்லை.
The consortium partners are working on the project from the basics of material development, characterisation of alloys for high temperature and high pressure applications, basic principles of thermal engineering useful in design from scratch for large equipment like boiler, valves and steam turbine suitable for the proposed operating parameters which are far elevated from the present day established parameters, as required for higher efficiency in energy conversion.
சக்தியைச் சேமிப்பதில் அதிக திறன் தேவைப்படும் நிலையில், இன்று பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட அளவீடுகளை ஒப்பிடுகையில், மிக அதிகமான அளவில் செயல்பாட்டு அளவீடுகளுக்குத் திட்டமிட்ட வகையில், அதற்குப் பொருத்தமான பெரும் கருவிகளான பாய்லர்கள், வால்வுகள், நீராவி டர்பைன்கள் போன்றவற்றை துவக்கத்திலிருந்தே வடிவமைப்பதில் பயனுள்ளதாக அமையும் அனல்மின் உற்பத்திக்கான பொறியியலின் அடிப்படைக் குறிக்கோள்கள், உயர் சீதோஷ்ண நிலை மற்றும் உயர் அழுத்தச் செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றுக்கு உகந்த கலவைப்பொருட்களின் தனித்தன்மைகளை கண்டறிவது; அதற்கான பொருட்களை வளர்த்தெடுப்பது என்ற அடிப்படையிலிருந்து இந்தக் கூட்டமைப்பில் பங்கேற்றுள்ள நிறுவனங்கள் இத்திட்டத்தைத் துவங்கியுள்ளன.
Power generation from coal contributes to about 38% of CO2 pollution in the atmosphere.
நிலக்கரியிலிருந்து மின் உற்பத்தியை செய்வதன் விளைவாக சுமார் 38 சதவீத கரியமில வாயு வான்வெளியில் கலந்து மாசுபடுத்துகின்றன.
20% reduction in CO2 emission at source combined with 20% saving in coal consumption compared to a sub-critical plant and by about 11% compared to a supercritical plant are the primary reasons justifying this project.
இதில் சார்பு உற்பத்தி நிலையத்தின் மூலம் நிலக்கரி நுகர்வை 20 சதவீதம் குறைப்பது; வெளியிடும் கரியமில வாயுவின் அளவை 20 சதவீதம் குறைப்பது; அதேபோன்று உயர் உற்பத்தி நிலையத்தின் மூலம் இந்த அளவீடுகளை 11 சதவீதம் குறைப்பது ஆகியவையே இத்திட்டத்தினை நியாயப்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணங்களாகும்.
Use of this technology in all future large power plants will ensure energy security for the country for a longer period, along with a greener environment.
எதிர்காலத்தில் உருவாகவிருக்கும் அனைத்து பெரும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலும் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்துவதன் மூலம் நாட்டிற்கான எரிசக்திப் பாதுகாப்பையும், அதே நேரத்தில் பசுமையான சுற்றுச்சூழலையும் நீண்ட காலத்திற்கு உறுதிப்படுத்த முடியும்.
Cabinet approves construction of second line between New Bongaigaon and Kamakhya of Northeast Frontier Railway in Assam
அசாமில் வடகிழக்கு எல்லை ரயில்வேயின் நியூ பொங்கைகோவன் முதல் காமக்கியா வரையிலான 2–வது ரயில் பாதை அமைப்பதற்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்
The 176 km long railway line is expected to be completed in five years during 12th and 13th Plan period.
நீள புதிய ரயில் பாதை 5 ஆண்டுகளில் 12 – வது மற்றும் 13 – வது ஐந்தாண்டுத் திட்ட காலத்தில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
Besides facilitating the travel, upcoming industries in the region will have additional transport capacity to meet their requirements.
பயணத்திற்கு வசதி ஏற்படுத்தி தருவதுடன் இந்த மண்டலத்தில் அமையவுள்ள தொழிற்சாலைகள் தங்கள் தேவைகளை சமாளிக்கும் வகையில் கூடுதல் போக்குவரத்து திறனை அளிக்கும்.
The single main line section from New Bongaigaon to Kamakhya via Goalpara is an alternative route to New Bongaigaon-Kamakhya via Rangiya linking Guwahati.
பின்னணி : நியூ பொங்கைகோவன் முதல் கோல்பாரா வழியாக காமக்கியா வரை அமைக்கப்படவுள்ள இந்த ஒற்றை முக்கிய ரயில் பாதைப் பிரிவு குவஹாத்தியை இணைக்கும் ரங்கியா வழியாகச் செல்லும் நியூ பொங்கைகோவன் – காமக்கியா வழித்தடத்துக்கு மாற்றாக அமையும்.
With the commissioning of Bogibeel Bridge, traffic in the project section will increase manifold.
போகிபீல் பாலம் திறந்து வைக்கப்பட்டுள்ளதை அடுத்து திட்டப் பிரிவில் போக்குவரத்து பல மடங்காக உயரும்.
Thus, doubling of New Bongaigaon-Kamakhya via Goalpara would augment its line capacity for smooth running of trains through the section.
இவ்வாறாக கோல்பாரா வழியிலான நியூ பொங்கைகோவன் – காமக்கியா ரயில் பாதை இரட்டிப்பு பணி இந்த மார்க்கத்தில் திறனை மேம்படுத்துவதுடன் இப்பிரிவு வழியாக ரயில்கள் பிரச்சினைகள் இன்றி சென்றுவர உதவியாக அமையும்.
Cabinet approves construction of third line between Kharagpur (Nimpur) and Adityapur
கரக்பூர் ( நிம்பூரா ) முதல் ஆதித்யாபூர் வரை மூன்றாவது ரெயில் பாதை அமைப்பதற்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்
The Cabinet Committee on Economic Affairs, chaired by the Prime Minister Shri Narendra Modi, has given its approval for construction of third line between Kharagpur (Nimpura) and Adityapur in West Singhburn districts of Jharkhand at an estimated cost of Rs.1,312.44 crore and expected completion cost of Rs.1,483.36 crore.
பிரதமர் திரு நரேந்திர மோடி தலைமையில் இன்று புது தில்லியில் நடைபெற்ற பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான மத்திய அமைச்சரவைக் குழு ஜார்க்கண்ட் மாநிலம் மேற்கு சிங்பர்ன் மாவட்டத்தில் காரக்பூர் ( நிம்பூரா ) முதல் ஆதித்யாபூர் வரை மூன்றாவது ரெயில் பாதை அமைக்கும் ரூ.
The 132 km long railway line is expected to be completed in four years.
இந்த 132 கி. மீ. நீள ரெயில்ப் பாதை அமைக்கும் பணி 4 ஆண்டு காலங்களில் முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
Besides facilitating the travel, this line will greatly ease the ever increasing freight traffic between these sections.
பயணத்துக்கு நல்ல வசதி ஏற்படுத்தித் தருவதுடன் இந்த இரு பிரிவுகளுக்கும் இடையே தொடர்ந்து பெருகிவரும் சரக்க போக்குவரத்து நெரிசலை வெகுவாக குறைத்து விடும்.
The third line between Kharagpur (Nimpura) and Adityapur section forms part of the Howrah-Mumbai trunk route.
பின்னணி: கரக்பூர் ( நிம்பூரா ) முதல் ஆதித்யாபூர் வரையிலான மூன்றாவது ரயில் பாதை ஹவுரா –மும்பை டிரங்க் ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும்.
The present utilization is to the tune of 122% and 114% respectively.
தற்போது இந்த ரயில் பாதை முறையே 122 சதவீதம் மற்றும் 114 சதவீதம் என்ற வீதத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.
Over and above the heavy freight traffic, the route has to accommodate 36 pairs of coaching trains including high-speed trains like Bhubaneswar Rajdhani Express.
மேலும் இந்தப் பாரத வழியாக நடைபெறும் மிக அதிக அளவிலான சரக்குப் போக்குவரத்துக்கும் அப்பாற்பட்டு புவனேஸ்வர் ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் உள்ளிட்ட அதி வேக ரயில்கள் 36 – யினை இந்த ரயில் பாதை கையாள வேண்டியுள்ளது.
It is estimated that about 57.21 additional freight trains per day each way will move over the project section in the 6th year of the project.
இந்தத் திட்டம் தொடங்கிய 6 –வது ஆண்டில் இந்த திட்டப் பிரிவில் நாளொன்றுக்கு சுமார் 57.21 கூடுதல் சரக்கு ரயில்கள் இயங்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
Therefore, with capacity enhancement of the route by constructing 3rd line will ease the traffic bottlenecks and will bring more revenue to Indian Railways.
எனவே 3 – வது ரயில் பாதை அமைப்பதன் மூலம் இந்த தடத்தில் திறன் மேம்பாடு ஏற்பட்டு போக்குவரத்து நெரிசல் குறைந்து இந்திய ரயில்வேக்கு கூடுதல் வருவாயைக் கொண்டு வரும்.
Construction of 2nd railway line between New Bongaigaon and Kamakhya
நியூ பொங்கைகோவன் முதல் காமாக்கியா வரையில் 2 வது புதிய ரயில்பாதை அமைத்தல்
Construction 3rd line between Kharagpur (Nimpura) and Adityapur
கரக்பூர் (நிம்புரா) முதல் ஆதித்யாபூர் வரை மூன்றாவது ரயில்பாதை அமைத்தல்
Construction of 3rd line between Rajnandgaon-Nagpur (Kalumna) in Rajnandgaon district of Chhattisgarh and Gondia, Bhandara and Nagpur districts in Maharashtra
சத்திஸ்கர் மாநிலம் ராஜ்நந்த்கோவன் மாவட்டம் மற்றும் மகாராஷ்டிரா மாநிலம் நாக்பூர் மாவட்டம் கோண்டியா, பாண்ட்ரா ஆகியவற்றில் ராஜ்நந்த்கோவன் முதல் நாக்பூர் (காலும்னா) வரை 3 –வது பதிய ரயில் பாதை அமைத்தல்
Uttar Pradesh and Madhya Pradesh
உத்தரப்பிரதேசம் மற்றும் மத்தியப் பிரதேசம்
Construction of 3rd line between Mathura and Jhansi
மதுரா முதல் ஜான்சி வரை 3 – வது ரயில் பாதை அமைத்தல்.
Construction of 3rd line between Jhansi and Bina
ஜான்சி முதல் பீனா வரை 3 – வது ரயில் பாதை அமைத்தல்
Madhya Pradesh and Maharashtra
மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் மகாராஷ்டிரா
Construction of 3rd line between Itarsi and Nagpur
இட்டார்சி முதல் நாக்பூர் வரை 3 –வது ரயில் பாதை அமைத்தல்
Construction of 3rd line between Ballarshah and Kazipet
பல்லார்ஷா முதல் காசிப்பேட் வரை 3 – வது ரயில் பாதை அமைத்தல்
Construction of 3rd line between Vijaywada and Gudur
பிஜயவாடா முதல் கூடுர் வரை 3 – வது ரயில் பாதை அமைத்தல்
Construction of 4th line between Jharsuguda and Bilaspur
ஜார்சுகுடா முதல் பிலாஸ்பூர் வரை 4 –வது ரயில் பாதை அமைத்தல்
The goods trains supplying foodgrains from one region to another, various industries, mines, coal fields and power plants will have additional transport capacity through these lines resulting in more revenues to Indian Railways.
இந்தப் புதிய ரயில் பாதைகள் மூலம் சுரங்கங்கள், நிலக்கரி வயல்கள், மின்சார உற்பத்தி நிலையங்கள் போன்ற பல்வேறு தொழில்கள் கூடுதல் போக்குவரத்து திறனை பெறும்.
Cabinet approves construction of third line between Rajnandgaon-Nagpur (Kalumna)
ராஜ்நந்த்கோவன் முதல் நாக்பூர் (காலும்னா) வரை 3 –வது ரயில்பாதை அமைப்பதற்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்
The 228.3 km long railway line is expected to be completed in five years.
இந்த 228.3 கி. மீ. நீள ரயில்பாதைப் பணிகள் 5 ஆண்டுகளில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
Besides facilitating the travel, various industries, mines, coal fields and power plants will have additional transport capacity to meet their requirement.
இதனால் பயண வசதி மேம்படுவதுடன் சுரங்கங்கள், நிலக்கரி வயல்கள், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் போன்ற பல்வேறு தொழில்களுக்கு அவற்றின் தேவையைச் சமாளிக்கும் வகையில் கூடுதல் போக்கு வரத்து திறன் ஏற்படுத்தப்படும்.
Rajnandgaon district of Chhattisgarh and Gondia, Bhandara and Nagpur districts of Maharashtra will be major beneficiaries.
சத்திஸ்கர் மாநிலம் ராஜ்நந்த்கோவன் மாவட்டம், மகாராஷ்டிர மாநிலம் கோண்டிய, பாண்ட்ரா நாக்பூர் மாவட்டங்கள் இத்திட்டத்தினால் பெரும் பயனை அடையும்.
Rajnandgaon-Kalumna line forms a part of Howrah-Mumbai trunk route serving freight and passenger traffic from Eastern and Southern regions to Northern and Western regions and vice versa over the country.
பின்னணி : ஹவுரா – மும்பை டிரக் ரயில் பாதையில் ஒரு பகுதியாக உள்ள ராஜ்நந்த்கோவன் – காலும்னா ரயில்பாதை சரக்கு ரயில் மற்றும் பயணியர் ரயில் போக்குவரத்தில் நாட்டின் கிழக்கு மற்றும் தெற்கு மண்டலங்களை வடக்கு மற்றும் மேற்கு மண்டலங்களுடன் இணைக்கிறது.
There has been demands on account of accelerated industrial and mining developments in the region and coal traffic from IB valley, Korba area and East Corridor which would be channelized by the third line through this route to their respective destinations.
இந்த மண்டலத்தில் ஏற்பட்டுள்ள தொழிலியியல் மற்றும் சுரங்க மேம்பாட்டு பணிகள் விரைவடைந்துள்ளதால் இந்தப் பகுதியின் தேவை அதிகரித்துள்ளது. ஐ. பி. பள்ளத்தாக்கு, கோர்பா பகுதிகள் மற்றும் கிழக்கு வழிப்பாதைகள் இந்த மார்க்கத்தின் மூலம் இணைக்கப்படும்.
Cabinet approves waiver of penal interest on GoI loans availed by Cochin Port
கொச்சித் துறைமுகம் இந்திய அரசிடம் இருந்து பெற்ற கடன்கள் மீதான தண்ட வட்டிக்கு விலக்கு அளிக்க மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்
The Cabinet Committee on Economic Affairs, chaired by the Prime Minister Shri Narendra Modi, has given its approval for waiver of penal interest on Government of India (GOI) loans availed by Cochin Port Trust to the tune of Rs. 897.23 crore.
897.23 கோடி கடன் மீதான தண்ட வட்டி தள்ளுபடிக்கான திட்டத்துக்கு திரு நரேந்திர மோடி தலைமையிலான பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான மத்திய அமைச்சரவைக் குழு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
The CCEA, further approved the rescheduling of repayment of the amount frozen in 10 years commencing from 2018-19.
நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட நிலுவைத் தொகையை 2018 – 19 தொடங்கி 10 ஆண்டு காலத்தில் திரும்பச் செலுத்தவதற்கான ஒப்புதலையும் அமைச்சரவைக் குழு வழங்கியது.
The Port could not repay the loans since the projected revenue from the capital investment done was not sufficient to cover the interest component.
மூலதன முதலீடு மூலம் எதிர்பார்க்கப்பட்ட வருவாய் வட்டியை செலுத்துவதற்கு போதுமானதாக இல்லாததால் இந்த துறைமுகப் பொறுப்புக் கழகம் கடனைத் திரும்ப செலுத்த இயலவில்லை.
Cabinet approves construction of fourth line between Jharsuguda and Bilaspur
ஜார்சுகுடா-பிலாஸ்பூர் இடையே நான்காவது இருப்புப்பாதை அமைக்க மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்.
The Cabinet Committee on Economic Affairs, chaired by the Prime Minister Shri Narendra Modi, has given its approval for construction of fourth line between Jharsuguda and Bilaspur at an estimated cost of Rs.1,973.46 crore and expected completion cost of Rs.2,298.31 crore.
பிரதமர் மோடி தலைமையில் கூடிய பொருளாதார அலுவல்களுக்கான மத்திய அமைச்சரவை ஜார்சுகுடா மற்றும் பிலாஸ்பூர் இடையே 1,973.46கோடி ரூபாய் மதிப்பீட்டில் நான்காவது இருப்புப்பாதை அமைக்க ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
The 206 km long railway line is expected to be completed in five years.
206கிமீ நீளமுள்ள இந்த இருப்புப்பாதை முடிவடைய ஐந்தாண்டுகள் ஆகலாம் என எதிர்பார்க்கிறது.
This line will facilitate the travel.
பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு இந்த இருப்புப்பாதை பெரிதும் உதவும்.
The industries, coal fields, lime stone and dolomite mines, cement and steel plants in the region will have additional transport capacity to meet their requirement.
தொழிற்சாலைகள், நிலக்கரி சுரங்கங்கள், சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் டாலமைட் சுரங்கங்கள், சிமெண்ட் மற்றும் எஃகு தொழிற்சாலைகள் ஆகியவற்றுக்கு இதன்மூலம் கூடுதல் போக்குவரத்து வசதி கிடைக்கும்.
Jharsuguda district in Odisha and Raigarh, Janjgir-Naila and Bilaspur district of Chhatisgarh will be covered by this line.
ஒடிசாவின் ஜார்சுகுடா, ராய்கர்க் மாவட்டங்கள், சத்திஸ்கரின் ஜஞ்ஜ்கிர்-நைலா மற்றும் பிலாஸ்பூர் மாவட்டங்கள் இந்த இருப்புப்பாதையின் மூலம் இணைக்கப்படும்.
Jharsuguda-Bilaspur route forms a part of Howrah-Mumbai trunk route passing through major industrial areas.
பின்னணி: பெரிய தொழிற்துறை பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும் ஹவுரா-மும்பை முக்கிய வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக ஜார்ஸுகுடா-பிலாஸ்பூர் வழித்தடம் இருக்கிறது.
This line plays an important role in transportation of freight and passenger traffic from Eastern and Southern regions to Northern and Western regions and vice versa.
கிழக்கு-தெற்கு, தெற்கு-வடக்கு, வடக்கு-தெற்கு, தெற்கு-வடக்கு பகுதிகளுக்கு செல்லும் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் இந்த வழித்தடம் முக்கியப் பங்காற்றுகிறது.
In order to meet the growth in the freight and passenger traffic, construction of fourth line on this route is essential.
வளர்ந்துவரும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை எதிர்கொள்ள இந்த நான்காவது இருப்புப்பாதையை கட்டமைப்பது அத்தியாவசியமாகிறது.
Cabinet approves construction of third line between Mathura and Jhansi
மதுரா ஜான்சி இடையே மூன்றாவது இருப்புப்பாதை அமைக்க மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்
The Cabinet Committee on Economic Affairs, chaired by the Prime Minister Shri Narendra Modi, has given its approval for construction of third line between Mathura and Jhansi at an estimated cost of Rs.3,677.76 crore and expected completion cost of Rs.4,377.13 crore.
பிரதமர் மோடி தலைமையில் கூடிய பொருளாதார அலுவல்களுக்கான மத்திய அமைச்சரவை, மதுரா ஜான்சி இடையே 3,677.76கோடி ரூபாய் மதிப்பீட்டில் மூன்றாவது இருப்புப்பாதை அமைக்க ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
The 273.80 km long railway line is expected to be completed in six years.
273.80கிமீ நீளமுள்ள இந்த இருப்புப்பாதை முழுமையடைய ஆறு ஆண்டுகள் ஆகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
Mathura, Agra, Jhansi districts of Uttar Pradesh, Datiya, Gwalior, Morena districts of Madhya Pradesh and Dholpur district of Rajasthan will be covered by this line.
உத்தரபிரதேசத்தின் மதுரா, ஆக்ரா, ஜான்சி ஆகிய மாவட்டங்களும், மத்திய பிரதேசத்தின் டாதியா, குவாலியர், மொரெனா ஆகிய மாவட்டங்களும், ராஜஸ்தானின் தோல்பூர் மாவட்டமும் இந்த இருப்புப்பாதையின் மூலம் இணைக்கப்படும்.
Mathura-Jhansi section is a BG double line on New Delhi-Mumbai CST route.
பின்னணி: புதுதில்லி-மும்பை CST வழித்தடத்தில் உள்ள மதுரா-ஜான்சி பகுதி அகண்ட இரு-இருப்புப்பாதை.
This project will enhance capacity, reduce detention and cater for future growth of traffic.
இந்த திட்டம் ஆற்றலளவை அதிகரிப்பதுடன், ரயில்களின் காத்திருப்பு நேரத்தை குறைத்து, வருங்காலத்தில் அதிகமாகும் போக்குவரத்தையும் எதிர்கொள்ள உதவும்.
At present, number of passenger and goods train in this section are far more than its capacity, resulting in heavy detention to trains.
தற்சமயம் கொள்ளளவுக்கு அதிகமாகவே இங்கு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் வருவதால், ரயில்களின் காத்திருப்பு நேரம் மிக அதிகமாக இருக்கிறது.
Cabinet approves construction of third line between Vijaywada Jn and Gudur Jn
விஜயவாடா சந்திப்புக்கும் கூடூர் சந்திப்புக்கும் இடையே மூன்றாவது இருப்புப்பாதை அமைக்க மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் வழங்கியுள்ளது.
The Cabinet Committee on Economic Affairs, chaired by the Prime Minister Shri Narendra Modi, has given its approval for construction of third line between Vijaywada Junction and Gudur Junction at an estimated cost of Rs.3,246.26 crore and expected completion cost of Rs.3,875.68 crore.
பிரதமர் மோடி தலைமையில் இயங்கும் பொருளாதார அலுவல்களுக்கான மத்திய அமைச்சரவை, விஜயவாடா சந்திப்புக்கும் கூடூர் சந்திப்புக்கும் இடையே 3246.26 கோடி ரூபாய் மதிப்பில் மூன்றாவது இருப்புப்பாதை அமைக்க ஒப்புதல் வழங்கியுள்ளது.
The 287.67 km long railway line is expected to be completed in six years.
287.67கி. மீ. நீளமுள்ள இந்த இருப்புப்பாதை ஆறு ஆண்டுகளில் முழுமையடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
Vijawada Junction-Gudur Junction line is a part of grand trunk route connecting north and south states.
பின்னணி வடக்கு மற்றும் தெற்கு மாவட்டங்களை இணைக்கும் கிராண்ட் டிரங்க் சாலையின் ஒரு பகுதியாக விஜயவாடா-கூடூர் சந்திப்புகளுக்கு இடையேயான இருப்புப்பாதை விளங்குகிறது.
Foodgrains to southern states are moved through this section.
தென் மாநிலங்களுக்குச் செல்லும் உணவு தானியங்கள் இந்த வழியாகவே எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன.
Besides this, goods traffic from Krishnapatnam and nearby ports will increase in the section necessitating for construction third line of Vijayawada Junction and Gudur Junction.
இதுபோக கிருஷ்ணபட்டினத்தில் இருந்து வரும் சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் அருகில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு சரக்கு ஏற்றிவரும் சரக்கு ரயில்களின் போக்குவரத்து அதிகரிப்பை சமாளிக்கவும் விஜயவாடா-குடூர் சந்திப்புகளுக்கு இடையேயான இந்த மூன்றாவது இருப்புப்பாதை உதவும்.
Cabinet approves construction of third line between Jhansi and Bina
ஜான்சி-பினாவுக்கு இடையே மூன்றாவது இருப்புப்பாதை அமைப்பதற்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் வழங்கியது.