natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I quote from his address on 3rd January, 1945:
1945ம் ஆண்டு ஜனவரி மாதம் 3ம் தேதி அவர் ஆற்றிய உரையில் இருந்து சிலவற்றை இங்கு குறிப்பிடுகிறேன்.
“The objects which have led to the setting up of two organizations are to advise on how the water resources can be best utilized and how a project can be made to serve purposes other than irrigation.”
நீர் ஆதாரங்கள் எவ்வளவு சிறப்பான முறையில் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும் என்று அறிவுறுத்தவும், பாசனம் தவிர இதர நோக்கங்களுக்காக ஒரு திட்டம் சேவை அளிக்க முடியும் என்பதை உணர்த்த வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் இந்த இரு அமைப்புகளும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.
Dr Ambedkar had emphasized the importance of the new waterways policy in order to lay the foundation for a regime of prosperity for the millions of poor of our country.
நமது நாட்டில் உள்ள கோடிக்கணக்கான ஏழை மக்கள் வாழ்வில் வளம் பெறுவதற்கான அடித்தளத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்பதற்காகவே நீர்வழிக் கொள்கையின் முக்கியத்துவம் குறித்து டாக்டர் அம்பேத்கர் வலியுறுத்ததினார்.
I am happy to state that we have embarked on the development of National Waterways in keeping with Babasaheb’s vision and foresight.
பாபா சாகேப் அவர்களின் கண்ணோட்டத்தை கருத்தில் கொண்டு தேசிய நீர்வழிகள் உருவாக்கப்படும் முயற்சியில் நாங்கள் ஈடுபட்டுள்ளோம் என்பதை தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.
We are taking aggressive steps to ensure that our process of growth is both fast as well as inclusive.
நமது வளர்ச்சிக்கான முன்னோற்றம் விரைவானதாகவும் அனைவரையும் உள்ளடக்கியதாகவும் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தி நாம் தீவிர நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டு வருகிறோம்.
This summit is another step to realize Babasaheb’s dream of an economically strong, socially empowered and technologically equipped India.
பொருளாதார வலிமை, சமூக அதிகாரமளித்தல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் உயர்வு கொண்ட இந்தியாவை உருவாக்க வேண்டும் என்ற பாபா சாகேபின் கனவை நனவாக்கும் வகையிலும் இந்த உச்சிமாநாடு நடத்தப்படுகிறது.
I understand that more than 4500 dignitaries and delegates from around forty countries are participating in this Summit.
இந்த உச்சிமாநாட்டில் நாற்பது நாடுகளில் இருந்து 4500க்கும் மேற்பட்ட பிரதிநிதிகள் பங்கேற்றுள்ளீர்கள்.
I am particularly happy that the Republic of Korea is the Partner Country for this event.
இந்த நிகழ்வுக்கான பங்குதாரராக கொரிய குடியரசு இருப்பது எனக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.
India has had a glorious maritime history.
இந்தியா மிக அற்புதமான கடல்சார் பாரம்பரியத்தைக் கொண்ட நாடு.
The world’s first dock was built at Lothal in Gujarat around 2500 BC during the Harappan Civilisation.
2500 ஆண்டுகளுக்கு முன் ஹரப்பா நாகரீகத்தின் போது உலகின் முதலாவது கப்பல் தளம் குஜராத் மாநிலம் லோத்தலில் கட்டப்பட்டது.
In addition to Lothal, there were also some other Indian ports, which were major drivers of global maritime trade two thousand years ago.
லோத்தல் தவிர உலகளாவிய கடல்சார் வாணிபத்திற்கு ஊக்கம் அளித்த வேறு சில இந்திய துறைமுகங்களும் அமைக்கப்பட்டு இருந்தன.
- which today is known as Bharuch in Gujarat;
பரைகாஸா - இது குஜராத்தில் பரூச் என இப்போது அறியப்படுகிறது.
· Muziris which today is known as Kodungallur near Cochin in Kerala;
இது கேரளாவின் கொச்சி அருகே கொடுங்காளூர் என இன்று அறியப்படுகிறது.
· and Arikamedu which is in Ariyankuppam District of Puducherry
மற்றும் அரிக்கமேடு - இது புதுச்சேரி மாவட்டம் அரியாங்குப்பத்தில் உள்ளது.
There are many references in ancient Indian literature and in Greek and Roman works about the vibrant maritime trade of India with Rome, Greece, Egypt and Arabia.
பண்டைய இந்திய இலக்கியத்திலும், கிரேக்க மற்றும் ரோமானிய நூல்களிலும் ரோம், கிரேக்கம், எகிப்து மற்றும் அரேபியாவுடன் இந்தியா மேற்கொண்ட துடிப்பான கடல்சார் வணிகம் குறித்து ஏராளமான குறிப்புகள் உள்ளன.
Ancient and medieval Indian traders maintained links with countries in Southeast and East Asia, Africa, Arabia and Europe.
பண்டைய மற்றும் இடைக்கால இந்திய வர்த்தகர்கள் தென்கிழக்கு மற்றும் கிழக்கு ஆசியா, ஆப்ரிக்கா, அரேபியா மற்றும் ஐரோப்பாவுடன் இணைப்புகளை வைத்திருந்தனர்.
Since my government took over, among other things, we have laid emphasis on building futuristic infrastructure.
நண்பர்களே, எனது அரசு பொறுப்பேற்றுக் கொண்டவுடன், இதர விஷயங்களுக்கு இணையாக நாங்கள் எதிர்காலத்திற்கான உள்கட்டமைப்புக்களை உருவாக்குவதற்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து வருகிறோம்.
This includes building next generation infrastructure in many sectors.
பல்வேறு துறைகளில் அடுத்த தலைமுறைக்கான உள்கட்டமைப்புக்களை உருவாக்குவது இதில் அடங்கும்.
Port, Shipping and Maritime infrastructure is prominent among them.
துறைமுகம், கப்பல்போக்குவரத்து மற்றும் கடல்சார் உள்கட்டமைப்பு இவற்றில் முக்கியமாக உள்ளது.
It is my Government’s endeavour to revive and restore India’s position of eminence in the global maritime sector.
உலகளாவிய கடல் சார் துறையில் இந்தியாவின் நிபுணத்துவத்தை மீண்டும் ஏற்படுத்துவது எனது அரசின் முக்கிய விருப்பமாகும்.
Building upon our glorious maritime tradition, we are working hard to achieve new heights in this area.
நமது பெரும் கடல் சார் பாரம்பரியத்தை உருவாக்கும் வகையில், இந்தத் துறையில் புதிய சிகரங்களை எட்ட நாங்கள் கடுமையாக பணியாற்றிக் கொண்டிருக்கிறோம்.
In the very early days of our Government, we announced the Sagarmala programme.
எங்களது அரசின் துவக்க நாட்களில் நாங்கள் சகர்மாலா திட்டத்தை அறிவித்தோம்.
This is aimed at leveraging our long coastline and natural maritime advantages.
எங்களது நீண்ட கடலோர மற்றும் இயற்கையான கடல் சார் பயன்களை பயன்படுத்திக் கொள்ளுவதே இதன் நோக்கமாகும்.
It also focuses on promoting port led development, energizing the coastal economy and infrastructure development in these areas.
துறைமுகத்தை முன்னிலைப்படுத்திய வளர்ச்சி, வளர்ந்து வரும் கடலோர பொருளாதாரம் மற்றும் இந்தப் பகுதிகளில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றில் இது கண்ணோட்டம் கொண்டுள்ளது.
We particularly want to modernize our ports and integrate them with Special Economic Zones, Port based Smart Cities, Industrial Parks, Warehouses, Logistics Parks and Transport Corridors.
எங்களது துறைமுகங்களை நவீனமயமாக்குவதிலும் அவற்றை சிறப்பு பொருளாதார மண்டலங்கள், துறைமுகம் அடிப்படையிலான அதிநவீன நகரங்கள், தொழில் பூங்காக்கள், வேர்ஹவுஸ் எனப்படும் சேமிப்புக் கிடங்குகள், சரக்குப் போக்குவரத்து பூங்காக்கள் மற்றும் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்க நாங்கள் முக்கியத்துவம் அளித்து வருகிறோம்.
I must mention that our vast coastline of 7500 kilometers offers a huge investment opportunity.
7500 கிலோ மீட்டர் கடலோரப் பகுதி பெரும் முதலீட்டு வாய்ப்புகளை அளிக்கிறது.
Apart from the length of the coastline, India's maritime potential also lies in its strategic location on all major shipping highways.
இந்த கடலோரப் பகுதி தவிர இந்தியாவின் கடல்சார் வாய்ப்பு அதன் உத்திபூர்வமான இருப்பிடமான அனைத்து பெருங்கப்பல் வழித்தடங்களுடன் இணைந்துள்ளது.
In addition, we have an expansive and productive hinterland, through which flows a network of mighty rivers.
இது தவிர நாங்கள் விரிவாகக்கூடிய மற்றும் உற்பத்திக்கான இடங்கள் மூலமான ஆறுகளைக் கொண்டுள்ளோம்.
Our maritime agenda will complement this ambitious infrastructure plan for the hinterland which is going on in parallel.
எங்களது கடல்சார் செயல்திட்டம் இந்த உள்கட்டமைப்பு திட்டம் இதற்கு இணையான வகையில் சென்றுகொண்டிருக்கிறது.
I call upon the global business community to partner with us to give shape to our process of port led development.
துறைமுகத்தை முதன்மைப் படுத்தும் எங்களது வளர்ச்சி நடைமுறைக்கு வடிவம் கொடுக்க எங்களுடன் இணைந்து செயல்பட வருமாறு உலகளாவிய வர்த்தக சமூகத்தை நான் கேட்டுக் கொள்கிறேன்.
I am sure, the long coastline of India along with diverse coastal regions and hard working coastal communities can become an engine of growth of India.
இந்தியாவின் நீண்ட கடலோரப் பகுதி மற்றும் கடினமாக உழைக்கும் கடலோர சமூககள் இந்தியாவின் வளர்ச்சிக்கான பொறியாக இருக்கும் என நான் நம்புகிறேன்.
To enable the growth of the port and related sectors, we have carried out several reforms and taken a number of new initiatives.
இந்த துறைமுகம் மற்றும் அது தொடர்பான துறைகளின் வளர்ச்சியை சாத்தியமாக்குவதற்கு நாங்கள் பல்வேறு சீர்திருத்த நடவடிக்கைகளையும் புதிய முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டுள்ளோம்.
· Under our ‘Make in India’ approach, we have taken many steps to make India a global manufacturing hub;
எங்களது இந்தியாவில் தயாரிப்போம் அணுகுமுறையுடன் நாங்கள் இந்தியாவை உலகளாவிய உற்பத்தி தொகுப்பாக மாற்றுவதற்கு பல்வேறு நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளோம்.
· Recently MOODY’s has appreciated the Make in India initiative;
சமீபத்தில் மூடீஸ் நிறுவனம், இந்தியாவில் தயாரிப்போம் முயற்சியைப் பாராட்டியுள்ளது,
· We have done a lot of corrections on the front of Ease of doing business - we have jumped up 12 ranks in World Bank’s ranking;
எளிதாக வர்த்தகம் செய்வது தொடர்பான பல்வேறு திருத்தங்களை நாங்கள் செய்திருக்கிறோம், உலக வங்கியின் தரவரிசையில் நாங்கள் 12 புள்ளிகள் முன்னேறியிருக்கிறோம்,
· A lot of simplification has happened in the processes for cross border trade;
எல்லை தாண்டிய வணிகத்திற்கான நடைமுறைகளில் ஏராளமான எளிமைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன,
· We have taken almost sixty per cent of the defence items out of the licensing process
நாங்கள் பாதுகாப்புத் துறையில் உள்ள அறுபது சதவிகித பொருட்களை உரிம நடைமுறைகளில் இருந்து அகற்றியிருக்கிறோம்
· Most of the FDI sectors are now put on automatic approval route;
பெரும்பாலான அந்நிய நேரடி முதலீட்டு துறைகளில் தற்போது தானாக ஒப்புதல் பெரும் வழிமுறையை பின்பற்றுகின்றன,
· Shipyards are being given Infrastructure status;
கப்பல் கட்டும் இடங்களுக்கு துறைமுகங்களுக்கு இணையான உள்கட்டமைப்பு அந்தஸ்து அளிக்கப்பட்டுள்ளது,
· Rebate of service tax on coastal shipping has been increased to seventy per cent;
கடலோர கப்பல் போக்குவரத்துக்கான சேவை வரி தள்ளுபடி எழுபது சதவிகிதமாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது,
· A scheme of financial assistance to promote ship building has been approved;
கப்பல் கட்டுவதற்கு நிதி உதவி அளிக்கும் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது,
· Customs and central excise duties have been exempted on bunker fuel for Indian flagged container ships;
இந்திய கொடியேந்தி செல்லும் சரக்கு கப்பல்களுக்கான கலால் மற்றும் சுங்க வரி விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது,
· Tax issues of sea farers have been resolved;
கடல் மாலுமிகள் தொடர்பான வரி விவகாரங்களுக்கு தீர்வு காணப்பட்டுள்ளது,
· A new company by the name of Indian Port Rail Corporation, has been established to focus on the last mile connectivity to ports.
இந்தியன் போர்ட் ரயில் கார்ப்பரேஷன் என்ற பெயரில் ஒரு புதிய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டு துறைமுக இணைப்புக்கான கண்ணோட்டம் அளிக்கப்படுகிறது,
· We have enacted a legislation for declaring one hundred and eleven waterways as National Waterways-1.
நூற்று ஏழு நீர்வழிகளை தேசிய நீர்வழிகள்-1 என அறிவிப்பதற்கான சட்டம் இயற்றப்பட்டுள்ளது,
· We have taken up skill development activities aggressively.
திறன் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளை நாங்கள் தீவிரமாக மேற்கொண்டுள்ளோம்,
The results of our initial efforts are clearly visible:
எங்களது துவக்க முயற்சிகளுக்கான பயன்கள் தெளிவாக தென்படுகின்றன,
· FDI inflows have gone up by 44 per cent since this government took over.
இந்த அரசு பொறுப்பேற்றது முதல் அந்நிய நேரடி முதலீடு வருகை 14 சதவிகிதம் உயர்ந்துள்ளது.
In fact, the year 2015-16 has seen the highest ever FDI inflow into India;
2015-16 ஆண்டு அதிகபட்ச அந்நிய நேரடி முதலீடு இந்தியாவுக்கு வந்துள்ளது,
· India’s highest ever quantity of cargo handled by major ports was in 2015;
2015ம் ஆண்டில் தான் பெரிய துறைமுகங்கள் அதிக அளவு சரக்குகளை கையாண்டுள்ளது,
· The port efficiency parameters have shown very good improvement;
துறைமுக திறன் அளவீடுகள் நல்ல மேம்பாட்டினை காட்டியுள்ளது,
· India’s fastest average turnaround time in ports was in 2015;
இந்தியாவின் துறைமுகங்களில் சராசரி வேகம் 2015ல் தான் ஏற்பட்டுள்ளது,
· In the last two years, our Major Ports have added 165 million tonne capacity with record additions each year;
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் எங்களது பெரிய துறைமுகங்கள் 165 மில்லியன் டன் திறனை சேர்த்துக் கொண்டுள்ளது,
· 94 million tonne capacity was added by these ports in 2015-16 alone which is the highest ever;
2015-16ல் இந்த துறைமுகங்கள் 94 மில்லியன் டன் திறனை அதிகரித்துள்ளது, இதுதான் இதுவரையில் உயர்வான அளவாகும்,
· The traffic in Major Ports has shown a healthy growth of more than four per cent in the last two years, despite global slowdown;
பெரிய துறைமுகங்களில் போக்குவரத்து ஆரோக்கியமான வளர்ச்சியை கட்டியுள்ளது, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் உலகளாவிய மந்தநிலையிலும் நான்கு சதவிகிதம் உயர்ந்துள்ளது,
· The performance of the Major Ports in the last two years has been remarkable;
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் பெரிய துறைமுகங்களின் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது,
· Operating Profit margins which were declining, have increased;
குறைந்து கொண்டே வந்த செயல்பாட்டு லாப விகிதம் அதிகரித்துள்ளது,
· In 2015-16 alone, the operating profit of the twelve Major Ports has increased by nearly 6.7 billion rupees;
2015-16ல் மட்டும் 12 பெரிய துறைமுகங்களின் செயல்பாட்டு லாபம் 6.7 பில்லியன் ரூபாயாக அதிகரித்துள்ளது,
· During 2015-16, Kandla Port in Gujarat breached the one hundred million traffic landmark and displayed twenty per cent improvement in efficiency.
2015-16ல், குஜராத்தில் உள்ள காண்ட்லா துறைகம் ஒரு நூறு மில்லியன் போக்குவரத்து அளவைக் கடந்து இருபது சதவிகித திறன் மேம்பாடு அடைந்துள்ளது,
· Jawaharlal Nehru Port Trust registered a net profit of ten billion rupees helped by a twelve per cent increase in efficiency.
ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக அறக்கட்டளை பத்து பில்லி0யன் ரூபாய் லாபத்தைப் பதிவு செய்துள்ளது, இதன் திறன் 12 சதவிகித உயர்வு காரணமாக இந்த லாபம் கிடைத்துள்ளது,
However, this is just the beginning.
எனினும் இது ஒரு தொடக்கம் தான்.
We want to do more.
நாம் இன்னும் அதிகம் செய்ய விரும்புகிறோம்.
We are enhancing our own capacities of execution and implementation.
நாம் நமது செயல்திறன் மற்றும் நடைமுறைகளை விரிவுபடுத்தி வருகிறோம்.
The National Perspective Plan of the Sagarmala Programme has been released today.
சாகர்மாலா திட்டத்தின் தேசிய கண்ணோட்டத் திட்டம் இன்று வெளியிடப்பட்டுள்ளது.
During the last two years, major ports have awarded 56 new Projects involving an investment of more than 250 billion rupees.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் பெரிய துறைமுகங்கள் 56 புதிய திட்டங்களை 250 பில்லியன் ரூபாய் முதலீட்டில் கொடுத்துள்ளன, இது 317 மில்லியன் டன் கூடுதல் துறைமுகத் திறனை ஒவ்வொரு ஆண்டும் அளிக்கும்.
Our vision is to increase port capacity from 1400 million tonnes to 3000 million tonnes by 2025.
துறைமுகத் திறனை 1400 மில்லியன் டன்களில் இருந்து 3000 மில்லியன் டன்னாக 2025ல் உயர்த்த வேண்டும் என்பதே நமது நோக்கம்.
New ports are also being developed by several coastal States of India.
இந்தியாவின் பல்வேறு கடலோர மாநிலங்களிலும் புதிய துறைமுகங்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.
The multiple measures to promote Coastal Shipping coupled with the anticipated rise in domestic production of coal, is expected to enhance coastal transportation of coal by at least four fold by 2025.
கடலோர கப்பல் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த உள்நாட்டு நிலக்கரி உற்பத்தியுடன் இணைத்து எடுக்கப்படும் பல்வேறு நடவடிக்கைகளின் மூலம் கடலோர போக்குவரத்து மூலம் நிலக்கரி போக்குவரத்து 2025ல் நான்கு மடங்கு அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
We are engaging with our immediate and regional neighbours to promote shipping and maritime security.
நாம் நமது அருகில் உள்ள அண்டை நாடுகள் மற்றும் பிராந்திய நாடுகளுடன் இணைந்து கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கடல்சார் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தி வருகிறோம்.
Recently India has signed a Coastal Shipping Agreement with Bangladesh which will be mutually beneficial.
சமீபத்தில் இந்திய கடலோ கப்பல் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தை வங்கதேசத்துடன் செய்து கொண்டுள்ளோம்.
India is also engaged in the development of Chahbahar Port in Iran.
ஈரானில் சப்பஹார் துறைமுகத்தை அமைக்கவும் இந்தியா ஈடுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது.
A special purpose vehicle by the name India Ports Global Limited has been established to take up Maritime Projects overseas.
ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனம் இந்தியா போர்ட்ஸ் குளோபல் லிமிடெட் என்ற பெயரில் அமைக்கப்பட்டு வெளிநாடுகளில் கடல்சார் திட்டங்கள் நடைமுறைப்படுத்தப்பட உள்ளன.
I am informed that the Ministry of Shipping is showcasing about 250 projects with investment opportunity in the Maritime Sector.
மத்திய கப்பல் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கடல்சார் துறையில் முதலீட்டுக்கான வாய்ப்புகள் உள்ள 250 திட்டங்களை எடுத்துக்காட்டுவதாக என்னிடம் கூறப்பட்டுள்ளது.
These projects include various infrastructure development opportunities in 12 Major Ports, projects in eight maritime states and other agencies.
12 பெரிய துறைமுகங்களில் பல்வேறு உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு திட்ட வாய்ப்புகள், எட்டு கடல் சார் மாநிலங்களில் திட்டங்கள் இதில் அடங்கும்.
Of these, over 100 projects have been identified under the Sagarmala Programme.
இதில் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட திட்டங்கள் சாகர்மாலா திட்டத்தின் கீழ் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன.
With more than 14,000 kilometers of navigable inland waterways in the country, there is tremendous potential for development in this sector.
பயணம் வழி கொண்ட 14,000 கிலோ மீட்டர் உள்நாட்டு நீர்வழிப் பாதை அமைக்கப்படும் என்பதால் இந்தத் துறையின் வளர்ச்சிக்கு பெரும் வாய்ப்புகள் உள்ளன.
My Government is committed to integration in infrastructure.
எனது அரசு உள்கட்டமைப்பு ஒருங்கிணைப்புக்கு உறுதிபூண்டுள்ளது.
We are also committed to creating an enabling environment for investors and to facilitate investments with an open mind.
முதலீட்டாளர்களுக்கு ஏற்ற சூழ்நிலையை உருவாக்கவும், திறந்த மனத்துடன் முதலீடுகளுக்கு வசதியை ஏற்படுத்திக் கொடுக்கவும் நாங்கள் உறுதிபூண்டுள்ளோம்.
All this is being done to benefit the common man.
நண்பர்களே, இவை அனைத்தும் சாமானிய மனிதர்களுக்கு பயன் அளிக்க வேண்டும் என்பதற்காக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
This is being done to provide employment to the youth.
இளைஞர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பு ஏற்படுத்திக் கொடுப்பதற்காக இது செய்யப்படுகிறது.
This is particularly being done to empower coastal communities.
கடலோர சமூகங்களுக்கு அதிகாரம் அளிக்க வேண்டும் என்பதற்காகவே இந்தப் பணி செய்யப்படுகிறது.
Approximately eighteen percent of India’s population lives in 72 coastal districts.
இந்திய மக்கள் தொகையில் சுமார் பதினெட்டு சதவிகிதம் பேர் 72 கடலோர மாவட்டங்களில் வாழ்கின்றனர்.
It comprises twelve percent of India’s landmass.
இந்தியாவில் நிலப்பரப்பு மக்களில் இது 12 சதவிகிதமாகும்.
Therefore, there is a need for holistic and sustainable development of coastal regions and communities.
எனவே ஒரு முழுமையான மற்றும் நீடிக்கத்தக்க கடலோர பிராந்திய வளர்ச்சி மற்றும் அதன் சமூக வளர்ச்சி தேவைப்படுகிறது.
Development of coastal communities especially fishermen requires an integrated approach.
கடலோர சமூகங்கள், குறிப்பாக மீனவர்களின் வளர்ச்சிக்கு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது.
This will be done in collaboration with the coastal states.
இது கடலோர மாநிலங்களுடன் இணைந்து செயல்படுத்தப்படும்.
These initiatives will create employment opportunities of approximately ten million jobs over the next ten years.
இந்த முயற்சிகள் அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் பத்து மில்லியன் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும்.
This includes four million direct and six million indirect jobs.
இதில் 4 மில்லியன் நேரடி மற்றும் ஆறு மில்லியன் மறைமுக வேலைகள் அடங்கும்.
To broaden livelihood opportunities further, we are planning to deploy modern and sophisticated fishing vessels.
வாழ்வாதார வாய்ப்புகளை மேலும் விரிவுபடுத்தும் வகையில், நவீன மற்றும் புதுமையான மீன்பிடி படகுகளை ஈடுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளோம்.
This would enable them to harness resources in India’s Exclusive Economic Zone.
இது இந்தியாவின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் வளங்களைப் பெறச் செய்யும்.
In addition, we are also focusing on value addition in fisheries, aquaculture and cold chain development.
இது தவிர நாங்கள் மீன்வளத்துறையில் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட மீன்வளர்ப்பு, குளிர்பதன சங்கி மேம்பாடு ஆகியவற்றிலும் கண்ணோட்டம் செலுத்தி வருகிறோம்.
The Port Sector in India is a good mix of Private and Public Ports, with both contributing to the growth of the sector.
இந்தியாவின் துறைமுகங்கள் துறை பொது மற்றும் தனியார் துறைமுகங்களின் கலவையாக இருப்பதுடன் இது துறையினரும் வளர்ச்சிக்கு பங்களிப்பினை அளித்து வருகின்றனர்.
Private Ports have been growing at a very healthy pace and have nearly doubled their capacity in the last 5 years.
தனியார் துறைமுகங்கள் வேகமான வளர்ச்சியைப் பெற்றிருப்பதுடன், கடந்த ஐந்தாண்டுகளில் தனது திறனை இரட்டிப்பாக்கியுள்ளது.
They handle around 45 per cent of the total cargo.
மொத்த சரக்கில் 45 சதவிகிதத்தை அவை கையாள்கின்றன.
Most of these Ports are new, with modern facilities and can match the best international Ports in terms of performance and infrastructure.
இவற்றில் பெரும்பாலானவை புதியவை, நவீன வசதிகளைக் கொண்டவை மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் உள்கட்டமைப்புகளைப் பொருத்தவரையில் சர்வதேச துறைமுகங்களுக்கு இணையானவை.
We are on the path of shaping an even better maritime future.
இன்னும் சிறப்பான கடல்சார் எதிர்காலத்திற்கான பாதையை நாம் வடிவமைத்துக் கொண்டிருக்கிறோம்.
Moreover, it is the cleanest and cheapest carrier of global trade.
உலக வர்த்தகத்தில் இதுதான் மிகவும் தூய்மையான மற்றும் விலை குறைவான சரக்கு போக்குவரத்து முறையாகும்.
Investing in maritime sector is not only investing in one’s own future;
கடல்சார் துறையில் மேற்கொள்ளப்படும் முதலீடுகளின் ஒருவரது தனிப்பட்ட எதிர்காலத்திற்கு மட்டுமின்றி இந்தக் கோளின் எதிர்காலம் மற்றும் வரும் தலைமுறைகளின் எதிர்காலத்திற்கான முதலீடு ஆகும்.
However, in this sector, no country can achieve the desired results in isolation.
எனினும் இந்தத் துறையில் எந்த நாடும் தனியாக தாங்கள் விரும்பும் பயன்களை அடைய முடியாது.
The objective of this Summit is to provide a platform and forum for such cooperation.
இத்தகைய ஒரு ஒத்துழைப்புக்கான மேடையை ஏற்படுத்திக் கொடுப்பதே இந்த உச்சிமாநாட்டின் நோக்கமாகும்.
· This is the right time to come to India;
இந்தியாவுக்கு நீங்கள் வருகை தர இதுவே ஏற்ற தருணம்,
· It is even better to come through the sea route;
கடல் மார்க்கமாக வருவது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும்,
· The Indian ship is well equipped for a long haul;
நீண்ட பயணத்திற்கு இந்திய கப்பல்கள் முழுமையானவையாக உள்ளன,
Once you are here, I assure you that I will personally hold your hands to see that your berthing is safe, secure and satisfactory.
நீங்கள் இங்கு வந்த பின்னர், நான் உங்கள் கரங்களை தனிப்பட்ட முறையில் பற்றிக் கொண்டு நீங்கள் கப்பலில் இருந்து பாதுகாப்புடனும் திருப்தியுடனும் இறங்குவதை உறுதி செய்வேன்.
On Dr. B.R. Ambedkar’s 125th birth anniversary, pays homage at Babasaheb’s birthplace Launches Gramoday se Bharat Uday Abhiyan, at a Public Meeting
டாக்டர் அம்பேத்கரின் 125வது பிறந்த தினம், பாபா சாஹேப் பிறந்த இடத்தில் பிரதமர் மரியாதை கிராமத்திலிருந்து பாரத உதய் இயக்கத்தை தொடங்கி வைத்தார்.
The Prime Minister, Shri Narendra Modi, today offered floral tributes to the architect of India’s Constitution, Babasaheb Ambedkar on his 125th birth anniversary, at his birthplace in Mhow.
இந்திய அரசியலமைப்பின் சிற்பி பாபாசாஹேப் அம்பேத்கர் அவர்களின் 125வது பிறந்த தினத்தை முன்னிட்டு, மோவ்வில் உள்ள அவரது பிறந்த இடத்தில் பிரதமர் திரு.
The Prime Minister said it was his privilege to be in Mhow on this auspicious day.
இந்தப் புனிதமான தினத்தில் மோவ்வில் இருப்பதைப் பெருமிதமாக பிரதமர் தெரிவித்தார்.
He recalled that Dr. Ambedkar had fought against injustice in society.
சமுதாயத்தில் உள்ள அநீதிகளுக்கு எதிராக போராடியவர் டாக்டர் அம்பேத்கர் என அவர் குறிப்பிட்டார்.
His was a fight for equality and dignity, the Prime Minister said.
அவரது போராட்டம் சமநிலை மற்றும் கண்ணியத்திற்கானது என்றும் பிரதமர் கூறினார்.
The Prime Minister said that the Gramoday to Bharat Uday Abhiyan from 14th to 24th April, 2016 would focus attention on the development work to be done in villages.
2016 ஏப்ரல் 14 முதல் ஏப்ரல் 24 வரை நடைபெறும் கிராமத்திலிருந்து பாரத் உதய் இயக்கம், கிராமங்களில் மேற்கொள்ளப்படும் வளர்ச்சிப் பணிகளில் கவனம் செலுத்தப்படும் என்று பிரதமர் தெரிவித்தார்.
He said this year’s Union Budget is dedicated to farmers and villages.
இந்த ஆண்டின் மத்திய பட்ஜெட் விவசாயிகள் மற்றும் கிராமங்களுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது என்றும் அவர் கூறினார்.
He said development initiatives should be focused on rural development.
வளர்ச்சிக்கான முயற்சிகள் ஊரக மேம்பாட்டில் கண்ணோட்டம் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.
Mentioning some of the development initiatives being undertaken by the Union Government, the Prime Minister said 18,000 unelectrified villages are being electrified with a 1000 day deadline, and progress towards this goal could be seen by the people through the GARV App.
மத்திய அரசு மேற்கொண்டு வரும் சில வளர்ச்சிக்கான மேம்பாட்டு முயற்சிகள் பற்றி குறிப்பிட்ட அவர், 18,000 மின்சாரம் இல்லாத கிராமங்களுக்கு மின்சாரம் 1000 நாட்களுக்குள் அளிக்கப்பட்டு வருகிறது என்றும், இந்த இலக்கை நோக்கிய முன்னேற்றம் குறித்த தகவல்களை கர்வ் என்ற செயலி மூலம் மக்கள் பார்க்கலாம் என்றும் அவர் கூறினார்.
He said digital connectivity is essential in villages.
கிராமப்புறங்களில் டிஜிட்டல் இணைப்பு அவசியம் என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.
The Prime Minister mentioned the objective of doubling farmers’ incomes, and said purchasing power of rural people has to increase as this will power India’s economy.
விவசாயிகளின் வருவாய் இரட்டிப்பாக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறிய பிரதமர், கிராமப்புற மக்களின் வாங்கும் திறன் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும் என்றும் இந்த உயர்வு இந்திய பொருளாதாரத்தை உயர்த்தும் என்றார்.
He said Panchayati Raj institutions should be made stronger and more vibrant.
பஞ்சாயத்து ராஜ் அமைப்புகள் மேலும் வலிமையானதாகவும் துடிப்பானதாகவும் ஆக்கப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் கேட்டுக் கொண்டார்.
PM addresses farmers at the pilot launch of e-NAM - National Agriculture Market
இ-என். ஏ. எம். (தேசிய வேளாண் சந்தை) அறிமுக விழாவில் விவசாயிகளிடையே பிரதமர் உரை