natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Type-approval of agricultural vehicles has substantially evolved over the past thirty-five years: its nature has moved from being a system, based on existing national requirements and designed to allow free trade between Member States to a system based on compulsory whole-vehicle type-approval (WVTA) for most categories of vehicle, aiming to provide a high level of protection for health, safety and environment.
Typgodkännande av jordbruksfordon har utvecklats avsevärt de senaste 35 åren: det har gått från att vara ett system grundat på befintliga nationella krav och frihandel mellan medlemsstaterna till ett system med obligatoriskt typgodkännande av kompletta fordon för de flesta fordonskategorierna i syfte att ge ett fullgott skydd för hälsa, säkerhet och miljö.
Type-approval of motor vehicles (Euro VI)
"Typgodkännande av motorfordon (Euro 6)"
Type-approval of motor vehicles/emissions from heavy duty vehicles (EURO VI)
Typgodkännande av motorfordon/utsläpp från tunga fordon (EURO VI)
TYPE-APPROVAL of STAGE III A ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K)
TYPGODKÄNNANDE AV MOTORER I STEG III A (MOTORKATEGORIERNA H, I, J och K)
TYPE-APPROVAL OF STAGE III B ENGINES (ENGINE CATEGORIES K, L, M and N)
TYPGODKÄNNANDE AV MOTORER I STEG III B (MOTORKATEGORIERNA K, L, M och N)
Type-approval requirements for motor vehicles and their trailers are currently set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (the ‘Framework Directive’)1.
Typgodkännandekrav för motorfordon och släpfordon finns för närvarande i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (nedan kallat ramdirektivet)1.
Type-approval requirements for new L-category vehicles are currently set out in Directive 2002/24/EC (the ‘Framework Directive’).
Typgodkännandekrav för nya fordon i kategori L finns för närvarande i direktiv 2002/24/EG (ramdirektivet).
Type-approval requirements for new vehicles of the L category are currently set out in Directive 2002/24/ECError: Reference source not found of the European Parliament and of the Council (the ‘Framework Directive’).
Typgodkännandekrav för nya fordon i kategori L finns för närvarande i Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG1 (ramdirektivet).
Type-approval technical certificates corresponding to emission stages previous to Euro VI may be granted to vehicles and engines intended for export to third countries, provided such certificates clearly state that the vehicles and engines in question cannot be placed on the Community market.
Typgodkännandeintyg för tidigare utsläppsgränser än Euro 6 får utfärdas för fordon och motorer avsedda för export till tredjeländer, om det tydligt framgår av intygen att fordonen och motorerna i fråga inte får släppas ut på gemenskapsmarknaden.
Type-approvals for vehicles, systems, components and separate technical units shall be issued for a limited period of 5 years without the possibility of prolongation.
Typgodkännanden av fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter ska utfärdas för en begränsad tid på 5 år utan möjlighet till förlängning.
Type-approvals granted according to Directive 1999/96/EC (as last amended by Directive 2001/27/EC) will remain valid until the implementation of the measures contained within this proposal.
Typgodkännanden som beviljas enligt direktiv 1999/96/EG (senast ändrat genom direktiv 2001/27/EG) kommer att fortsätta att gälla till dess att åtgärderna i detta förslag vidtas.
Type-approvals granted and approval marking in conformity with UNECE regulations or amendments thereto which the Union has voted in favour of or to which the Union has acceded as set out in the delegated act referred to in paragraph 4(a) shall be recognised as equivalent to type-approvals granted and approval marking in accordance with this Regulation.
Typgodkännanden som beviljats och typgodkännandemärkning i enlighet med Unece-föreskrifter eller ändringar av dem som unionen har röstat för eller som unionen har anslutit sig till i enlighet med vad som anges i den delegerade akt som avses i punkt 4 a ska erkännas som likvärdiga med beviljade typgodkännanden och typgodkännandemärkning i enlighet med den här förordningen.
Type-approvals granted in conformity with Union acts as set out in the delegated act referred to in paragraph 4(b) shall be recognised as equivalent to type-approvals granted in accordance with this Regulation.
Typgodkännanden som beviljats med stöd av unionsakter i enlighet med den delegerade akt som avses i punkt 4 b ska erkännas som likvärdiga med typgodkännanden som beviljats i enlighet med den här förordningen.
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/20115 for M1 vehicles or Article 5 of Commission Implementing Regulation (EU) No 427/20146 for N1 vehicles (where applicable)[: …
Jämförelsefordonets typ/variant/version i enlighet med artikel 5 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/20115 för fordon av kategori M1 eller artikel 5 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 427/20146 för fordon av kategori N1 (om tillämpligt)[: ...
Types of actions foreseen under paragraph (1) b) should have a strong EU dimension, an appropriate scale in order to ensure a real EU added-value and be carried out by (sub)national authorities, specialised bodies foreseen under Community legislation or actors which are considered the key player in their area.
Den typ av åtgärder som avses i punkt 1 b bör ha en stark EU-dimension och ha en lämplig omfattning så att ett faktiskt EU-mervärde uppnås samt utföras av nationella, regionala eller lokala myndigheter, särskilda organ som föreskrivs i EU-lagstiftningen eller aktörer som betraktas som centrala på sitt område.
Types of companies referred to in Ö Article 2(1) and (2), Articles 3 and 43 and Articles 44(2), 86(1) and 135(1) Õ
Bolagsformer som avses i Ö artiklarna 2.1, 2.2, 3, 43, 44.2, 86.1 och 135.1 Õ
Types of ð After-sales and ï maintenance service Ö services Õ offered ð and their contact details ï .
Typ av ð Eftermarknads- och ï underhålls service Ö tjänster Õ som erbjuds ð samt kontaktuppgifter ï .
Type :
Typ:
Type II, high idle test:
Typ II, tomgångsvarvtal vid högt varvtal:
Type II, low idle test
Typ II, tomgångsprov vid lågt varvtal:
Typical amounts raised are between $5 million and $10 million.
Det rör sig i allmänhet om belopp på 5 ‑ 10 miljoner US‑dollar.
Typical investment costs for a single large service provider vary from EUR 800 million to EUR 1.5 billion over a 10-year period.
Vanligtvis uppgår investeringskostnaderna för en stor tjänsteleverantör till mellan 800 miljoner euro och 1,5 miljarder euro under en period av tio år.
Typically those below about 20 kW are the biggest contributors, although the contribution from somewhat bigger engines cannot be neglected.
De största utsläppen kommer från motorer på under 20 kW, men också de något större motorerna står för avsevärda utsläpp.
Typically transport costs for industry amount to 3-9% of production costs compared to 1-6% for energy and telecom costs.
Vanligen utgör industrins transportkostnader 3–9 % av produktionskostnaderna jämfört med 1–6 % för energi och telekommunikation.
Typically, innovations in the service sector are introduced through acquired technology (ICT, organisational changes and human capital) rather than through direct R &amp; D spending by service firms themselves5.
Innovationer i denna sektor introduceras med hjälp av förvärvad teknik (IKT, organisationsförändringar och humankapital) snarare än genom direkta FoU-utgifter från tjänsteföretagen själva5.
Typically, project partnerships were forged on the basis of previous collaboration (62 %), operators tended to forge partnerships with similar organisations in other countries, cultural operators from the larger countries were the most active in transnational partnerships and cultural operators from all Member States managed projects, while the participation of operators in the associated countries was more uneven.
Projektpartnerskapen bildades vanligtvis utifrån tidigare erfarenheter av samarbete (62 procent), aktörerna hade en benägenhet att bilda partnerskap med liknande organisationer i andra länder, kulturella aktörer från de större länderna var de som oftast ägnade sig åt gränsöverskridande partnerskap och kulturella aktörer från samtliga medlemsstater förvaltade projekt, medan deltagandet från aktörer i de associerade länderna var mer ojämnt.
Typically, support can be gradually phased out, as R &amp; D and economies of scale push the price of the technology lower.
I normalfallet kan stödet fasas ut gradvis efterhand som FoU och skalfördelar medför lägre priser för tekniken.
Typically, there are around 50 upstream component suppliers for a car, spread all over Europe and around 75% of the value-added of a new car is generated by these suppliers.
För en bil finns det normalt omkring 50 underleverantörer som är spridda over hela Europa, och ca 75 % av en ny bils mervärde skapas av dessa underleverantörer.
Typically, this took place through discussions with colleagues (97%), reports sent to members of their organisations (73%), or through articles sent to newsletters (57%), or disability journals (39%).
Oftast skedde detta i diskussioner med kolleger (97 %), genom rapporter som skickades till medlemmar i deras organisationer (73 %), artiklar i informationsskrifter (57 %) eller handikapptidningar (39 %).
Typology of trade varied between species (see table 4).
Typen av handel varierade beroende på djurart (se tabell 4).
Tyre class reference: Helvetica Bold 7.5 pt, 100% black;
Hänvisning till däckklass: Helvetica fetstil 7.5 pt, 100 % svart.
Tyre pressure monitoring system for M1 vehicles applies on a compulsory basis in accordance with Article 9(2) of Regulation (EC) No 661/2009.
System för övervakning av däcktryck för fordon av kategori M1 gäller obligatoriskt i enlighet med artikel 9.2 i förordning (EG) nr 661/2009.
Tyre rolling sound emissions are laid down in Regulation (EC) No 661/2009 on the general safety of motor vehicles.
Däckrullningsbuller behandlas i förordning (EG) nr 661/2009 om allmän säkerhet hos motorfordon.
Tyre size, load capacity, approval mark or speed rating not in accordance with the requirements 1/ and effecting road safety
Däckets storlek, bärförmåga, typgodkännandemärke eller hastighetsklass överensstämmer inte med kraven 1/ och påverkar trafiksäkerheten
Tyre size, load capacity, approval mark or speed rating not in accordance with the requirements 1/ and effecting road safety
Däckets storlek, bärförmåga, typgodkännandemärke eller hastighetsklass överensstämmer inte med kraven(1) och påverkar trafiksäkerheten
Tyre tread depth not in accordance with the requirements. 1/
Däckets mönsterdjup överensstämmer inte med kraven. 1/
Tyre/wheel combination(s) (for tyres indicate size designation, minimum load-capacity index, minimum speed category symbol; for tyres of category Z intended to be fitted on vehicles whose maximum speed exceeds 300 km/h equivalent information shall be provided; for wheels indicate rim size(s) and off-set(s))
Däck-/hjulkombinationer (ange däckens dimensionsbeteckningar, lägsta belastningstal och symbol för lägsta hastighetskategori, ange motsvarande information för däck i kategori Z som är avsedda för fordon vars maximihastighet överstiger 300 km/t, samt hjulens fälgdimensioner och pressningsdjup)
Tyres and tyre pressure can improve vehicle fuel efficiency by more than 5%, according to estimations.31 The Commission will issue a mandate for a recognised European Norm and possible international standard for maximum rolling resistance limits and labelling for road vehicle tyres.
Rätt däck och däcktryck kan förbättra bränsleeffektiviteten hos fordon med mer än 5 % enligt undersökningar.31 Kommissionen kommer att ge i uppdrag att utarbeta en erkänd Europastandard och eventuellt en internationell standard för högsta tillåtna rullmotstånd och märkning av fordonsdäck.
Tyres and wheels Axle 1: ......
Däck och hjul: axel 1: ......
Tyres and wheels: Axle 1: ......
Däck och hjul: axel 1: ......
Tyres are to be type-approved in accordance with the requirements set out in UNECE Regulation No 54 even if the design speed of the vehicle is less than 80 km/h.
Däcken ska vara typgodkända enligt kraven i Uneceföreskrifter nr 54, även om fordonets högsta konstruktiva hastighet är lägre än 80 km/h.
Tyres can play a significant part in reducing transport energy intensity and emissions since they account for 20% to 30% of vehicles’ total fuel consumption.
Däck kan i hög grad bidra till att minska energiintensiteten hos och utsläppen från transporter, eftersom däcken står för 20–30 % av fordonens totala drivmedelsförbrukning.
tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1980.
däck som är konstruerade endast för montering på fordon som registrerats för första gången före den 1 oktober 1980.
tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before [1 October 1990];
däck som endast är avsedda att monteras på fordon som för första gången registrerats före den [1 oktober 1990],
tyres intended to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1980;
däck som är avsedda att monteras på fordon som inregistrerats för första gången före den 1 oktober 1980;
Tyres shall bear an ‘EC’ type-approval mark including the symbol ‘s’ (for sound).
Däcken ska vara försedda med EG-typgodkännandemärkning inklusive symbolen ”s” (som står för sound, dvs.
tyres suitable for maximum speeds higher than 240 km/h are identified by means of the letter code ‘Z’ placed within the tyre size designation;
däck anpassade för hastigheter över 240 km/h märks med bokstavskoden ”Z” placerad inom däckets dimensionsbeteckning,
tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more;
Däck vars nominella fälgdiameter inte överstiger 254 mm eller som är 635 mm eller större.
tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm (or code 10) or is 635 mm or more (code 25);
däck med en nominell fälgdiameter som är högst 254 mm (eller kod 10) eller minst 635 mm (kod 25),
tyres whose speed rating is less than 80 km/h;
däck avsedda för hastigheter under 80 km/h,
tyres whose speed rating is less than 80 km/h;
Däck avsedda för hastigheter under 80 km/h.
Tyres, mainly because of their rolling resistance, account for 20% to 30% of the fuel consumption of vehicles.
Däckens rullmotstånd står för 20–30 % av fordonens drivmedelsförbrukning.
T = 0,2016 × mol/l of the EDTA solution/0,05 (see 4.2),
T = 0,2016 × mol/l EDTA-lösning/0,05 (see 4.2),
t = the concentration of the permanganate solution in moles per litre.
t = permanganatlösningens koncentration i mol per liter
Tél: 44 171 438 3000
tfn (44-171) 438 30 00
Tóth (HU)
TÓTH (HU)
T’ = 0,1216 × mol/l of the EDTA solution/0,05 (see 4.2).
T = 0,1216 × mol/l EDTA-lösning/0,05 (see 4.2),
u) The corporate governance framework – public hearing held in conjunction with the second study group meeting (the Bureau decided that the hearing would be held in Sofia (Bulgaria) based on an estimated cost of EUR 38 880, notified by the secretariat during the meeting)
u) En ram för företagsstyrning – offentlig hearing i samband med studiegruppens andra sammanträde (presidiet beslutade att hearingen skulle hållas i Sofia (Bulgarien) på grundval av de beräknade kostnader (38 880 euro) som sekretariatet delgav under mötet)
U. Sirkeinen supported the text presented by the rapporteur, emphasising that it was complementary to the opinion which had just been adopted without debate and for which Mrs Sirkeinen was the rapporteur.
Ulla Sirkeinen ställde sig bakom föredragandens yttrande och betonade att det var ett komplement till det yttrande som precis antagits utan debatt och som hon varit föredragande för.
u20 e50
f20, d50
UCITS not coordinated within the meaning of Directive 85/611/EEC and other investment funds, as compared with UCITS coordinated within the meaning of that Directive,
fondföretag som inte är samordnade enligt direktiv 85/611/EEG och andra investe­ringsfonder, jämfört med fondföretag som är samordnade enligt det nämnda direkti­vet,
UCITS represent about 75% of the EU investment fund market.
De står för cirka 75 % av marknaden för investerings­fonder i Europa.
UEAPME, UNICE, ETUC, EEB : cf. table in annex of the explanatory memorandum.
UEAPME, UNICE, ETUC, EEB: enligt redovisningstabell i bilaga
UHT milk must be prepared by applying to the raw milk a continuous flow of heat entailing the application of a high temperature for a short time (at least 135°C for at least one second or by a process using different time/temperature combinations to obtain an equivalent effect) - the aim being to destroy all micro-organisms and their spores - be wrapped using aseptic wrapping in opaque containers or containers made opaque by their packaging, of a type such that chemical, physical and organoleptic changes are reduced to a minimum.
UHT-mjölk skall framställas genom att obehandlad mjölk behandlas med ett kontinuerligt flöde av värme som ger hög temperatur under kort tid (minst + 135 °C i minst en sekund eller en process med andra kombinationer av tid och temperatur med likvärdig verkan) i syfte att förstöra alla mikroorganismer och deras sporer och förpackas i aseptiska ogenomskinliga behållare eller behållare som gjorts ogenomskinliga med hjälp av emballaget på ett sådant sätt att kemiska, fysikaliska och organoleptiska förändringar begränsas till ett minimum.
UHT milk must be prepared by applying to the raw milk a continuous flow of heat entailing the application of a high temperature for a short time (at least 135°C for at least one second or by a process using different time/temperature combinations to obtain an equivalent effect) - the aim being to destroy all micro-organisms and their spores - be wrapped using aseptic wrapping in opaque containers or containers made opaque by their packaging, of a type such that chemical, physical and organoleptic changes are reduced to a minimum.
UHT-mjölk skall framställas genom att obehandlad mjölk behandlas med ett kontinuerligt flöde av värme som ger hög temperatur under kort tid (minst + 135°C i minst en sekund eller en process med andra kombinationer av tid och temperatur med likvärdig verkan) i syfte att förstöra alla mikroorganismer och deras sporer och förpackas i aseptiska ogenomskinliga behållare eller behållare som gjorts ogenomskinliga med hjälp av emballaget på ett sådant sätt att kemiska, fysikaliska och organoleptiska förändringar begränsas till ett minimum.
UIRR: International Union of combined Rail-Road Transport Companies
UIRR : Internationella sammanslutningen för kombitransporter(International Union of combined Rail-Road Transport Companies)
UK (SC): The value of the case (EUR 3 000) would be dealt with under small claims proceedings for which there is no full legal aid available.
Förenade kungariket (Skottland): tvistens värde (3 000 euro) skulle behandlas enligt ett småmålsförfarande där man inte kan beviljas fullständig rättshjälp.
UK - 30.05%
UK 30,05
UK - LONDON SW1 WOPP
UK - LONDON SW1 WOPP
UK House of Lords (1 vote)
UK House of Lords (1 röst)
UK House of Lords (1 vote)64
UK House of Lords (1 röst)64
UK House of Lords (1 vote)73
UK House of Lords (1 röst)73
UK House of Lords (1 vote)79
UK House of Lords (1 röst)79
UK House of Lords (1 vote)82
UK House of Lords (1 röst)82
UK pallets (1.2 x 1 m)
UK-pallar (1 200 x 1 000)
UK reported that for England, Scotland &amp; Wales the requirements of articles 2(2) to 2(3) are already reflected in existing regulations, while Article 2(4) is to be reflected when revised regulations are implemented in 2002.
Förenade kungariket rapporterade att för England, Skottland och Wales ingår kraven i artikel 2.2–2.3 redan i befintliga förordningar, medan artikel 2.4 kommer att ingå när reviderade förordningar genomförs under 2002.
UK, FR, IT, ES and SE (together with Norway) raised the first US$ 1 billion on capital markets for the International Finance Facility for Immunization (IFFIm) to vaccinate children.
Förenade kungariket, Frankrike, Italien, Spanien och Sverige (tillsammans med Norge) anskaffade en första miljard US-dollar på kapitalmarknaderna till den internationella finansieringsmekanismen för immunisering (IFFIm), vilken avsåg vaccinering av barn.
UK, France, Spain
Storbritannien, Frankrike, Spanien
UK: Improve competition in sectors like the professions, postal services and pharmacies.
UK: Förbättra konkurrensen inom branscher såsom fria yrken, poststjänst och apotek.
UK ADVANTAGE (point 1.1(d) above)
Förenade kungarikets fördel (1.1 d ovan)
UK advantage t =
Förenade kungarikets fördel t =
uk United Kingdom
uk Förenade kungariket
Ulla Sirkeinen (FI-I)
Ulla Sirkeinen (Gr. I)
Ulrich Schulte-Strathaus (rapporteur's expert, Group I)
Ulrich Schulte-Strathaus (för föredraganden, grupp I)
Ulrike Guérot (for the rapporteur)
Ulrike Guerot (för föredraganden)
Ultimately mobile communications penetration could be as high as 80% of the population, whereas fixed penetration is not expected to exceed 50% of the population.
I slutändan kan mobilkommunikation komma att nå en så hög abonnenttäthet som 80 %, medan abonnenttätheten för fast anslutna 0teletjänster inte förväntas överstiga 50 %.
Ultimately, final expenditure on the 434 actions implemented at national level amounted to €15.9 million, or 86% of the original estimated budget.
De totala faktiska utgifterna för de 434 projekten på nationell nivå uppgick till 15,9 miljoner euro eller ca 86 % av den ursprungliga beräknade budgeten.
Ultimately, OLAF's external investigation work as such14 remains very limited, tied up in other activities, and seems not to be well received by some national courts, which want the proof submitted to them to be collected in accordance with their national procedures.15 On the other hand, the national judicial authorities are happy to accept OLAF's assistance in this area, i.e. pursuant to Article 280 of the EC Treaty and Article 1(2) of Regulation 1073/99.
De externa utredningarna14 är relativt begränsade, räknas som övrig verksamhet och accepteras ibland bara med svårighet av vissa nationella rättsinstanser, som kräver bevisupptagning enligt nationella förfaranden.15 De nationella rättsliga myndigheterna accepterar dock gärna stöd från OLAF enligt artikel 280 i EG-fördraget och artikel 1.2 i förordning 1073/99.
Ultimately, prior notification should prove to be quite unnecessary, and for that reason, the Commission proposes that its use should be prohibited after 31 December 2005.
På sikt är förhandsanmälningar emellertid onödiga och av denna anledning föreslår kommissionen att den möjligheten avskaffas efter den 31 december 2005.
Ultimately, these S &amp; T impacts translate into a higher societal return on public research investment, which means higher economic growth, competitiveness and employment, and quicker and better solutions for social and environmental challenges.
Dessa effekter av vetenskap och teknik innebär i längden att samhället får ett större utbyte av de offentliga forskningsinvesteringarna, vilket i sin tur leder till ökad ekonomisk tillväxt, konkurrenskraft och sysselsättning samt snabbare och bättre lösningar på sociala och miljörelaterade utmaningar.
Ultimately, they should be confident enough to commit themselves to post-secondary vocational education.
I slutändan bör de känna sig så pass säkra på sig själva att de är redo att välja en eftergymnasial yrkesutbildning."
Ultimately, this also underpins the leverage effect between public- and private-sector R &amp; D spending.
Slutligen är också hävstångseffekten mellan FoU-insatser från den offentliga sektorn och från näringslivet beroende av detta.
Ultimately, this will correspond to a EUR 24‑36 billion reduction in the annual energy expenditure of businesses and households.
Detta kommer i slutändan att motsvara en årlig minskning av företagens och hushållens energiutgifter på 24–36 miljarder euro.
Ultimately, unless there are breakthrough inventions, it is very unlikely that the expected 80–90% reduction can be achieved by 2050 just by improving existing technologies4.
Om det inte kommer några banbrytande uppfinningar är det högst osannolikt att den förväntade minskningen på 80–90 % kan nås till 2050 enbart genom förbättringar av den befintliga tekniken4.