natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table IV-2: NRSC test cycles for engines of category NRG
Tabell IV-2: NRSC-provningscykel för motorer i kategori NRG
Table IV-3: NRSC test cycles for engines of category NRSh
Tabell IV-3: NRSC-provningscykel för motorer i kategori NRSh
Table IV-4: NRSC test cycles for engines of category NRS
Tabell IV-4: NRSC-provningscykel för motorer i kategori NRS
Table IV-5: NRSC test cycles for engines of category IWP
Tabell IV-5: NRSC-provningscykel för motorer i kategori IWP
Table IV-6: NRSC test cycles for engines of category IWA
Tabell IV-6: NRSC-provningscykel för motorer i kategori IWA
Table IV-7: NRSC test cycles for engines of category RLL
Tabell IV-7: NRSC-provningscykel för motorer i kategori RLL
Table IV-8: NRSC test cycles for engines of category RLR
Tabell IV-8: NRSC-provningscykel för motorer i kategori RLR
Table IV-9: NRSC test cycles for engines of category SMB
Tabell IV-9: NRSC-provningscykel för motorer i kategori SMB
Table IV a - Top ten subsectors for new national standardisation activities in 1995
Tabell IV a – De tio viktigaste undersektorerna för nya nationella standardiseringsarbeten 1995
Table IV b - Top ten subsectors for new national standardisation activities in 1996
Tabell IV b – De tio viktigaste undersektorerna för nya nationella standardiseringsarbeten 1996
Table IV c - Top ten subsectors for new national standardisation activities in 1997
Tabell IV c – De tio viktigaste undersektorerna för nya nationella standardiseringsarbeten 1997
Table IV d - Top ten subsectors for new national standardisation activities in 1998
Tabell IV d – De tio viktigaste undersektorerna för nya nationella standardiseringsarbeten 1998
Table I : distance vision
Tabell I: seende på långt håll.
TABLE OF EMISSION LEVELS ALLOCATED TO THE EUROPEAN COMMUNITY AND ITS MEMBER STATES IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 4 OF THE KYOTO PROTOCOL
TABELL ÖVER VILKA UTSLÄPPSNIVÅER SOM TILLDELATS GEMENSKAPEN OCH DESS MEDLEMSSTATER I ENLIGHET MED ARTIKEL 4 I KYOTOPROTOKOLLET
Table summarising the authorised combinations in the various versions of the Part I components, for which there are multiple entries.
Tabell som visar de olika versionernas tillåtna kombinationer av de komponenter i del I där flera uppgifter kan ges.
Table V - Application of Article 4 (requests to participate in national standardisation activities and requests to draw up a European standard)
Tabell V – Tillämpning av artikel 4 (ansökan om att delta i nationella standardiseringsarbeten och ansökan om utarbetande av europeisk standard)
Table V-10: Emission durability period (EDP) for engine category
Tabell V-10: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategorin
Table V-1: Emission durability periods (EDP) for engine category
Tabell V-1: Utsläppsbeständighetsperioder (EDP) för motorkategorin
Table V-2: Emission durability period (EDP) for engine category
Tabell V-2: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategorin
Table V-3: Emission durability period (EDP) for engine category NRSh
Tabell V-3: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategori NRSh
Table V-4: Emission durability period (EDP) for engine category
Tabell V-4: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategorin
Table V-5: Emission durability period (EDP) for engine category
Tabell V-5: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategorin
Table V-6: Emission durability period (EDP) for engine category IWA
Tabell V-6: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategori IWA
Table V-7: Emission durability period (EDP) for engine category RLL
Tabell V-7: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategori RLL
Table V-8: Emission durability period (EDP) for engine category RLR
Tabell V-8: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategori RLR
Table V-9: Emission durability period (EDP) for category SMB
Tabell V-9: Utsläppsbeständighetsperiod (EDP) för motorkategori SMB
Table VI-1: ATEX emission limit values for engine category NRE
Tabell VI–1: ATEX-utsläppsgränsvärden för motorkategori NRE
Table VI-2: ATEX emission limit values for engine category NRG
Tabell VI–2: ATEX-utsläppsgränsvärden för motorkategori NRG
Table VI-3: ATEX emission limit values for engine category RLL
Tabell VI-3: ATEX-utsläppsgränsvärden för motorkategori RLL
Table VI a - Standardisation work entrusted to the European standardisation bodies in 1995
Tabell VI a – Standardiseringsarbeten som överlåtits till europeiska standardiseringsorgan 1995
Table VI b - Standardisation work entrusted to the European standardisation bodies in 1996
Tabell VI b – Standardiseringsarbeten som överlåtits till europeiska standardiseringsorgan 1996
Table VI c - Standardisation work entrusted to the European standardisation bodies in 1997
Tabell VI c – Standardiseringsarbeten som överlåtits till europeiska standardiseringsorgan 1997
Table VI d - Standardisation work entrusted to the European standardisation bodies in 1998
Tabell VI d – Standardiseringsarbeten som överlåtits till europeiska standardiseringsorgan 1998
Table1: Summary table of impacts of the retained policy options under the CEF
Tabell 1: Sammanfattande tabell över effekter av valda alternativ inom ramen för FSE
Table: Stage III A. Entry into force dates (placing on the market dates.)
Tabell: steg III A, datum för ikraftträdande (datum för utsläppande på marknaden).
Table: Stage III B. Entry into force dates (placing on the market dates).
Tabell: steg III B, datum för ikraftträdande (datum för utsläppande på marknaden).
tabled by Jonathan PEEL, Filip HAMRO-DROTZ, Philippe DE BUCK, Jan SIMONS, Eve PÄÄRENDSON
från Jonathan Peel, Filip Hamro-Drotz, Philippe de Buck, Jan Simons och Eve Päärendson
tabled by Kinga Joó
från Kinga Joó
tabled by Mr Danev and Mr Morkis
från Bojidar Danev och Gintaras Morkis
tabled by Mr McDonogh
från Thomas McDonogh
tabled by Ms Caño-Aguilar, Mr Dantin, Mr Iozia, Mr Lechner, Mr Lemercier, Mr Meynent, Mr Mordant, Ms Rodert and Mr Röpke
från Caño-Aguilar, Dantin, Iozia, Lechner, Lemercier, Meynent, Mordant, Rodert och Röpke
tabled by Ms Drbalová, Ms Schweng and Mr Durante
från Vladimíra Drbalová, Christa Schweng och Giancarlo Durante
tabled by Thomas KROPP
från Thomas Kropp
tabled by Laure Batut
från Laure Batut
Tables 1 to 3 present the concentration limit values set by Member States in accordance with Annexes I A, I B and I C of the Directive.
De gränsvärden som medlemsstaterna har fastställt i enlighet med bilagorna 1 A, 1 B och 1 C till direktivet redovisas tabellerna 1–3.
Tables 5.1 and 5.2 shall apply respectively to the bulkheads and decks separating adjacent spaces.
Tabell 5.1 och 5.2 skall tillämpas på skott respektive däck som avskiljer angränsade utrymmen.
Tables 1 (summarised) and 3 (in detail) illustrate the results of the approaches.
Diagram 1 (sammanfattning) och 2 (detaljerad redogörelse) visar resultatet av strategierna.
Tablets and smartphones further facilitate such uses with 51% of individuals in the EU using a mobile device to connect to the internet2.
Surfplattor och smarttelefoner underlättar sådan användning ytterligare, och 51 % av EU:s mobiltelefonanvändare använder telefonen för att ansluta sig till internet2.
Table 1 - Clarkson Research price data for bulk shiptypes
Tabell 1 - Prisuppgifter från Clarkson Research för fartyg av bulktyp
Table 1 - Evolution of prices for newly built ships
Tabell 1 - Prisutveckling för nybyggda fartyg
Table 1 - Evolution of prices for newly built ships (end-year prices in Millions of US Dollars)
Tabell 1 - Prisutveckling för nybyggda fartyg (priser i miljoner US-dollar i slutet av året)
Table 1 below shows from which type of organisations replies were made.
I tabell 1 visas vilka typer av organisationer som svarade.
Table 1 gives an overall picture of Union financing of the TEN.
I tabell 1 ges en överblick av gemenskapens finansiering av de transeuropeiska näten.
Table 1 shows the development of the ratios of EU prices to those of its trading partners.
I tabell 1 visas utvecklingen av prisförhållandena inom EU jämfört med dem som tillämpas hos unionens handelspartner.
Table 1: Action needed to increase seat belt use
Tabell 1: Nödvändiga åtgärder för att öka bilbältesanvändningen
Table 1: Card payments in the EU (2009)
Tabell 1: Kortbetalningar i EU (2009)
Table 1: Comparison of options according to their increasing impact between 1998 and 2010
Tabell 1: Jämförelse av alternativen med hänsyn till dessas uppskattade tillväxt 1998‑2010
Table 1A: Proposals received in 2001
Tabell 1A: Förslag som inkommit under 2001
Table 1B: Proposals selected for funding in 2001
Tabell 1B: Förslag som valts ut för finansiering under 2001
Table 1C: Contracts signed in 2001
Tabell 1C: Undertecknade kontrakt under 2001
Table 2 - Clarkson Research price data for specialised shiptypes
Tabell 2 - Prisuppgifter från Clarkson Research för specialfartyg
Table 2 - Evolution of prices for newly built ships
Tabell 2 - Prisutveckling för nybyggda fartyg
Table 2 - Evolution of prices for newly built ships (annual changes in percent)
Tabell 2 - Prisutveckling för nybyggda fartyg (årliga förändringar i procent)
Table 2 below outlines the replies given on a question by question basis and further divided according to the type of organisation.
I tabell 2 anges svaren fråga för fråga och de delas in ytterligare efter typ av organisation.
Table 2 External and infrastructure costs (euros) of a heavy goods vehicle travelling 100 km on a motorway with little traffic
Tabell 2 Externa kostnader och infrastrukturkostnader (euro) som uppkommer då en tung lastbil tillryggalägger 100 kilometer på en motorväg med gles trafik
Table 2 is a rough attempt to classify the main measures which could be taken to reconcile transport with sustainable development.
Tabell 2 utgör ett utkast till klassifikation av de främsta åtgärderna som skulle kunna vidtas för att integrera målet om en hållbar utveckling med transportsektorn.
Table 3 - Comparison of order prices and calculated construction prices
Tabell 3 - Jämförelse mellan orderpriser och beräknade tillverkningspriser
Table 3 - Comparison of order prices and calculated construction prices for selected new ships (update)
Tabell 3 - Jämförelse mellan orderpriser och beräknade tillverkningspriser för vissa nya fartyg (uppdatering)
Table 3 - Comparison of price levels in 1997 and 2000 for certain shiptypes
Tabell 3 - Jämförelse mellan prisnivåerna 1997 och 2000 för vissa fartygstyper
Table 3 - Fearnresearch price data for various shiptypes
Tabell 3 - Prisuppgifter från Fearnresearch för olika fartygstyper
Table 3 Costs and charges (euros) for a heavy goods vehicle travelling 100 km on a toll motorway with little traffic
Tabell 3 Kostnader och avgifter (euro) för en tung lastbil som tillryggalägger 10 mil på en glest trafikerad motorväg belagd med vägavgifter
Table 3: Illustration of results of approaches
Tabell 2: Resultatet av strategierna
Table 4 - Comparison of order prices and calculated construction prices
Tabell 4 - Jämförelse mellan orderpriser och beräknade
Table 4 - Comparison of order prices and calculated construction prices for selected new shipbuilding contracts (update)
Tabell 4 – Jämförelse mellan orderpriser och beräknade tillverkningspriser för vissa utvalda nya fartygsorder (uppdatering)
Table 4 - Comparison of order prices and calculated construction prices for selected new ships (new investigations)
Tabell 4 - Jämförelse mellan orderpriser och beräknade tillverkningspriser för vissa nya fartyg (nya undersökningar)
Table 4 - Comparison of reported order prices and calculated construction prices for selected new shipbuilding contracts (update)
Tabell 4 - Jämförelse mellan rapporterade orderpriser och beräknade tillverkningspriser för vissa utvalda nya fartygsorder (uppdatering)
Table 5 - Comparison of order prices and calculated construction prices for selected new ships (new investigations)
Tabell 5 – Jämförelse mellan orderpriser och beräknade tillverkningspriser för vissa nya fartyg (nya undersökningar)
Table 5 - Comparison of reported order prices and calculated construction prices for selected new ships (new investigations)
Tabell 5 - Jämförelse mellan rapporterade orderpriser och beräknade tillverkningspriser för vissa nya fartyg (nya undersökningar)
Table 5 - Operating aid ceilings for shipbuilding
Tabell 5 - Tak för driftsstöd till varvsindustrin
Table 5 summarises the findings from the new cost investigations.
I tabell 5 sammanfattas resultaten av den nya kostnadsundersökningen.
Table 6 - Operating aid provided to shipbuilding per year (million euro [nominal values])
Tabell 6 -Driftsstöd till varvsindustrin per år (miljoner euro [nominellt värde])
Table 6 - Operating aid provided to shipbuilding per year (million euro)
Tabell 6 - Driftsstöd till varvsindustrin per år (miljoner euro [nominellt värde])
Table 6: Amounts committed through the Cohesion Fund to finance TEN-Transport, by country
Tabell 6: Belopp anslagna genom Sammanhållningsfonden för att finansiera TEN på transportområdet, per land
Table 7 - Aid for shipbuilding compared to other sectors
Tabell 7 - Stöd till varvsindustrin jämfört med andra sektorer
Table 7 provides a summary overview of the assessments on the progress made in response to the country-specific recommendations in the BEPGs.
Tabell 7 ger en sammanfattande bild av bedömningen av de framsteg som gjorts i förhållande till de länderspecifika rekommendationerna i de allmänna riktlinjerna för den ekonomiska politiken.
Table 7: TEN financing decisions taken in 2001 under the Cohesion Fund, by country and by mode, as percentages
Tabell 7: Finansieringsbeslut för TEN inom ramen för Sammanhållningsfonden, per land och per transportsätt, i procent
Table 8 - Aid to shipbuilding in 1996‑1998
Tabell 8 - Stöd till varvsindustrin under 1996-1998
Table 8 - Aid to shipbuilding in 1996‑1998 in percent of contract values of ships
Tabell 8 - Stöd till varvsindustrin under 1996-1998 i procent av fartygens kontraktsvärde
Table No 5 shows the payments made in 2006 in relation to ISPA projects adopted before accession.
I tabell 5 visas betalningar verkställda 2006 för ISPA-projekt som hade godkänts före anslutningen.
Table V confirms these observations:
I tabell V bekräftas dessa antaganden.
Table VI shows that in most cases application of these provisions will not require any substantial amendments to national legislation.
I tabell VI visas att tillämpningen av dessa bestämmelser inte kommer att medföra några större förändringar i de flesta länders rättsordningar.
Table VII - Number of notifications of technical rules from each Member State from 1995 to 1998
Tabell VII – Antal anmälningar om tekniska föreskrifter som inlämnats av medlemsstaterna mellan 1995 och 1998
Table VII in the Annex shows that the Commission received 439 draft technical regulations in 1995, 523 in 1996, 900 in 1997 and 604 in 1998.
Från statistiken i tabell VII framkommer att kommissionen mottog 439 utkast till tekniska föreskrifter under 1995, 523 under 1996, 900 under 1997 och 604 under 1998.
Table VIII - Percentage of notifications of technical rules from each Member State from 1995 to 1998
Tabell VIII – Procent anmälningar av tekniska föreskrifter som inlämnats av medlemsstaterna mellan 1995 och 1998
TAC max = 33 000 tonnes;
TAC = 33 000 ton,
Tachometer and hour metre (if fitted): yes/no (1)
Varvräknare och timräknare (om sådana finns): JA/NEJ (1)
Tackle the relatively slow productivity growth, stemming, inter alia, from the low level of competition in some sectors, and insufficient business investment, particularly in R &amp; D
Vidta åtgärder mot den relativt långsamma produktivitetstillväxten som bland annat härrör sig från bristande konkurrens inom vissa sektorer och otillräckliga investeringar från företagens sida, särskilt avseende FoU
Tackle the relatively slow productivity growth, stemming, inter alia, from the low level of competition in some sectors, and insufficient business investment, particularly in R &amp; D.
Att vidta åtgärder mot den relativt långsamma produktivitetstillväxten som bland annat härrör sig från bristande konkurrens inom vissa sektorer och otillräckliga investeringar från företagens sida, särskilt i forskning och utveckling.
Tackling early school leaving: A key contribution to the Europe 2020 Agenda
Insatser till förmån för elever som lämnar skolan i förtid: ett viktigt bidrag till strategin Europa 2020
Tackling health inequalities should also be underpinned by better use of the EU Cohesion policy and better information and coordination of the cohesion funds, enhanced capacity to develop investments in health and social care sectors in the Member States, options under EU rural development policy and CAP.
Bekämpningen av ojämlikhet i hälsa bör också förstärkas av en bättre tillämpning av EU:s sammanhållningspolitik och bättre information om och samordning av sammanhållningsfonderna, en utökad kapacitet att öka investeringarna inom hälso-, sjukvårds- och socialvårdssektorerna i medlemsstaterna och utnyttjandet av de alternativ som redan finns inom EU:s politik för landsbygdsutveckling och den gemensamma jordbrukspolitiken.
Tackling the major climate change &amp; energy challenge coming from cities (which consume around 80% of the overall EU energy and are responsible for about the same share of greenhouse gases) by creating a representative platform of key stakeholders and boost the use of existing and future ICT to accelerate the deployment of smart grids, new systems for using energy from renewable source, smarter &amp; cleaner urban mobility, increased energy efficiency of buildings;
Lösning av de stora problem när det gäller klimatförändringar och energi som utgår från städer (som står för förbrukningen av ca 80 % av EU:s samlade energi och är ansvariga för ungefär samma andel av växthusgaserna), genom att skapa en representativ plattform av centrala berörda parter och främja användningen av befintlig och framtida IKT för att uppmuntra spridningen av intelligenta nät, nya system för utnyttjande av förnybara energikällor, mer intelligent och renare rörlighet i städerna och bättre energiffektivitet i byggnader.
Tackling these weaknesses would bring both substantial efficiency gains for Member States – estimated at up to € 6 billion a year9 – facilitate the work of partner country administrations, and help the EU to use its influence to the full.
Att avhjälpa dessa svagheter skulle ge medlemsstaterna väsentliga effektivitetsvinster – motsvarande cirka 6 miljarder per år9 – underlätta arbetet vid partnerländernas förvaltningar och hjälpa EU att utnyttja sitt inflytande till fullo.
Tackling threats to the security of information systems is critically important to the development of the digital society and the digital economy.
Det är helt avgörande att hot mot säkerheten i informationssystemen bemöts för att det digitala samhället och den digitala ekonomin ska kunna utvecklas.
Tackling unfair tax advantages – The Starbucks and Fiat Finance &amp; Trade decisions
Hantering av orättvisa skattefördelar – besluten om Starbucks och Fiat Finance &amp; Trade
TACs exceeded advice by 42% in 2011.
TAC överskred råden med 42 % under 2011.
TACs exceeded scientific advice by 11% in 2011 compared with 17% in 2010 and 37% in 2009.
TAC överskred de vetenskapliga råden med 11 % under 2011, jämfört med 17 % under 2010 och 37 % 2009.
Tadeusz Kliš
Tadeusz Kliś
TAIEX (including multi-country events), underwent a significant 15% increase in relation to 2012.
Ökningen för Taiex (inklusive evenemang för flera länder) uppgick till 15 % jämfört med 2012.
Tail gas (petroleum), catalytic cracked clarified oil and thermal cracked vacuum residue fractionation reflux drum (Cas No 68478-21-7), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytiskt krackad klarad olja och termiskt krackade vakuumåterstoder, fraktionering, återflödesbehållare (CAS-nr 68478-21-7), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic cracked distillate and catalytic cracked naphtha fractionation absorber (Cas No 68307-98-2), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), fraktioneringsabsorber- katalytiskt krackade destillat och katalytiskt krackad nafta (CAS-nr 68307-98-2), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic cracked distillate and naphtha stabiliser (Cas No 68952-77-2), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytiskt krackat destillat och naftastabilizer- (CAS-nr 68952-77-2), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic cracked naphtha stabilisation absorber (Cas No 68478-22-8), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytiskt krackad nafta-stabiliseringsabsorber (CAS-nr 68478-22-8), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic cracker refractionation absorber (Cas No 68478-25-1), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytisk krackning-refraktioneringsabsorber- (CAS-nr 68478-25-1), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic cracker, catalytic reformer and hydrodesulferised combined fractionater (Cas No 68478-24-0), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytisk kracker-, katalytisk reformer- och väteavsvavlad, kombinerad fraktionator- (CAS-nr 68478-24-0), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic hydrodesulfurised naphtha separator (Cas No 68952-79-4), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytisk väteavsvavlad naftaseparator- (CAS-nr 68952-79-4), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic reformed naphtha fractionation stabiliser (Cas No 68478-26-2), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytiskt reformerad nafta-fraktioneringsstabilizer- (CAS-nr 68478-26-2), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic reformed naphtha fractionation stabiliser, hydrogen sulfide-free (Cas No 68308-00-9), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytiskt reformerad naftafraktioneringsstabilizer, vätesulfidfri (CAS-nr 68308-00-9), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic reformed naphtha separator (Cas No 68478-27-3), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytiskt reformerad naftaavskiljar- (CAS-nr 68478-27-3), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), catalytic reformed naphtha stabiliser, (Cas No 68478-28-4), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytiskt reformerad naftastabilizer- (CAS-nr 68478-28-4), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), cracked distillate hydrotreater separator (Cas No 68478-29-5), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), krackat destillat vätebehandlarseparator- (CAS-nr 68478-29-5), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), cracked distillate hydrotreater stripper (Cas No 68308-01-0), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), krackade destillat vätebehandlingsstripper- (CAS-nr 68308-01-0), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), gas oil catalytic cracking absorber (Cas No 68308-03-2), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), katalytisk gaskrackningsabsorber- (CAS-nr 68308-03-2), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), gas recovery plant (Cas No 68308-04-3), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), gasåtervinningsanläggnings- (CAS-nr 68308-04-3), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), gas recovery plant deethaniser (Cas No 68308-05-4), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), gasåtervinningsanläggnings-, etanavdrivar- (CAS-nr 68308-05-4), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent
Tail gas (petroleum), hydrodesulfurised distillate and hydrodesulfurised naphtha fractionator, acid-free (Cas No 68308-06-5), if it contains &gt; 0,1 % w/w Butadiene
Slutgas (petroleum), väteavsvavlad destillat- och väteavsvavlad naftafraktioneringskolonn-, syrafri (CAS-nr 68308-06-5), om halten av butadien överstiger 0,1 viktprocent