natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Risk reduction measures in other applications of SCCP such as plasticiser in paints, coating and sealants, and as flame retardants in rubber, plastics and textiles, should be reconsidered within 3 years of adoption of this Directive, in the light of the review of scientific knowledge and technical progress.
Åtgärder för att minska riskerna inom andra tillämpningsområden för SCCP, exempelvis som mjukgörare i färg, beläggningar och tätningsmedel, eller som flamskyddsmedel i gummi, plast och textil, skall övervägas inom tre år efter att detta direktiv antagits, med utgångspunkt i en översyn av vetenskapliga rön och teknisk utveckling.
Risk retention (Article 4)
Kraven på bibehållande av risk (artikel 4)
Risk sharing at 31 December 2000 is shown below for each mandate.
den 31 december 2000 framgår av följande tabeller, uppdelade efter mandat.
Risk sharing in respect of EIB lending remained, therefore, unchanged at EUR 71 million (3.1 % of lending under the first mandate).
Utlåningen med delad risk uppgick då till 71 miljoner euro eller 3,1 % av den totala utlåningen till området under det första mandatet.
Risk weighted exposure amounts for exposures arising from an institution's pre-funded contribution to the default fund of a CCP and trade exposures with a CCP shall be determined in accordance with Articles 296 to 300 as applicable.
Riskvägda exponeringsbelopp för exponeringar som härrör från ett instituts förbetalda bidrag till en central motparts obeståndsfond och handelsexponeringar med en motpart ska fastställas i enlighet med artiklarna 296–300, beroende på vad som är tillämpligt.
Risk weighted exposure amounts for exposures arising from institution's pre-funded contribution to the default fund of a CCP and trade exposures with a CCP shall be determined in accordance with Articles 296 to 300 as applicable.
De riskvägda exponeringsbeloppen för exponeringar till följd av ett instituts förfinansierade bidrag till en central motparts obeståndsfond samt handel med exponeringar med en central motpart ska fastställas enligt artiklarna 296–300.
Risk-sharing loan guarantee instrument for revenue-based transport projects
Riskdelnings- och lånegarantiinstrument för intäktsbaserade transportprojekt
Risk-sharing (debt) instrument for improving access to risk finance for R &amp; I projects (large firms, midcaps, etc.)
Riskdelningsinstrument/skuldinstrument för att förbättra tillgången till riskfinansiering för projekt inom forskning och innovation (stora företag, midcap-företag osv.)
Risks of falling short of the 3% of GDP reference value in 2013 are limited; the Commission's 2012 spring forecast sees the government deficit at 2.0% of GDP.
Risken är begränsad att man inte uppnår referensvärdet på 3 % av BNP år 2013 – i kommissionens vårprognos 2012 anges det offentliga underskottet till 2,0 % av BNP.
Risks stem in particular from the fundamental nature of the tax reforms, notably the introduction of a flat income tax rate of 19 per cent for corporates and individuals.
Riskerna hänför sig främst till de genomgripande skattereformerna, särskilt då införandet av en enhetlig inkomstskatt på 19 procent för företag och privatpersoner.
risks to and via the aquatic environment of discharges of the substance from a point source governed by the requirement for prior regulation referred to in Article 11 (3) and legislation adopted under Article 16 of Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council53;
Riskerna för och via vattenmiljön vid utsläpp av ämnet från en punktkälla som omfattas av kravet på förhandsreglering enligt artikel 11.3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/60/EG53 och av lagstiftning som antagits i enlighet med artikel 16 i det direktivet.
risks to human health and the environment of emissions of the substance from an installation for which a permit was granted in accordance with Council Directive 96/61/EC52 ;
Hälso- och miljöriskerna vid utsläpp av ämnet från en anläggning som beviljats tillstånd i enlighet med rådets direktiv 96/61/EG52.
risks to human health arising from the use of a substance in a medical device regulated by Council Directive 90/385/EEC54, Council Directive 93/42/EEC55 or Directive 98/79/EC of the European Parliament and of the Council56.
De hälsorisker som uppkommer vid användning av ett ämne i medicintekniska produkter som regleras genom rådets direktiv 90/385/EEG54, rådets direktiv 93/42/EEG55 eller Europaparlamentets och rådets direktiv 98/79/EG56.
river transport, by means of a continuous link between the North Sea and the Black Sea, with the mid-point located in Austria, at approximately 1500 km from each end;
flodtransporter genom en oavbruten förbindelse mellan Nordsjön och Svarta havet, med en medelpunkt som ligger i Österrike på ca 1 500 kilometers avstånd från de båda yttersta punkterna,
Rivers drain a land area four times larger than the sea itself with a population of nearly 90 million.
Avrinningsområdet är fyra gånger större än själva Östersjön, och har en befolkning på nästa 90 miljoner invånare.
RLAN: the progress laboriously achieved at WRC-03 on the global harmonisation of the 5 GHz band is an incentive for further European harmonisation, since there are still differences in regulation between EU Members, with for instance some of them not allowing RLANs in the upper 5 GHz frequency band (5470–5725 MHz).
RLAN: De framsteg som med möda gjordes vid WRC-03 rörande den globala harmoniseringen av 5 GHz-bandet är ett incitament för ytterligare europeisk harmonisering, eftersom det fortfarande förekommer skillnader i EU-medlemsstaternas bestämmelser – som exempel kan nämnas att vissa medlemsstater inte tillåter RLAN i det övre 5 GHz-frekvensbandet (5470–5725 MHz).
RMMS: European Rail Market Monitoring System
RMMS : Europeiska systemet för övervakning av järnvägsmarknaden (European Rail Market Monitoring System)
Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
Ro-ro-passagerarfartyg: passagerarfartyg med ro-ro-lastutrymmen eller utrymmen av särskild kategori enligt definitionen i regel II-2/A/2.
Ro-ro passenger ships constructed before 1 January 2003 shall comply with the requirements of paragraphs .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 and .9 not later than the date of the first periodical survey after 1 January 2006.
Ro-ro-passagerarfartyg byggda före den 1 januari 2003 skall uppfylla kraven i punkterna .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 och .9 senast vid den första periodiska besiktningen efter den 1 januari 2006.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII), as amended.
Ro-ro-passagerarfartyg skall vara utrustade med en vinschningsyta för helikoptrar som är godkänd av flaggstatens administration med hänsyn till rekommendationerna i IMO:s resolution A.229 (VII), i dess gällande lydelse.
Road &amp; inland transport *
Vägtransporter och inlandstransporter
Road accidents are estimated to cost 2% of the Community GNP.
Kostnaderna för vägtrafikolyckor uppskattas till 2 % av gemenskapens BNP.
Road congestion costs amount on average to 1 % of GDP in the EU.
Kostnaderna för vägtrafikstockningar uppgår i genomsnitt till 1 procent av EU:s BNP.
Road continues to be the dominant mode of transport in Africa, representing between 80 % and over 90 % of the inter-urban and international carriage of goods, and very often provides the only access to rural areas.
Vägtransporterna är fortfarande dominerande i Afrika och utgör 80–90 procent av godstrafiken mellan städerna och mellan staterna.
Road fatalities have declined by more than 17% since 2001, although not in all Member States.
Antalet döda i vägtrafikolyckor har gått ner med över 17 % sedan 2001, dock inte i alla medlemsstater.
Road fatalities in the EU-25 have declined by more than 17% since 2001, when the Commission published its White Paper on European Transport Policy1.
Antalet dödsfall på vägarna i EU-25 har minskat med mer än 17 % sedan 2001, då kommissionen offentliggjorde sin vitbok om den europeiska transportpolitiken1.
road freight haulage accounts for 45% of all freight haulage, having grown by 120% since 1970;
godstransporterna på väg utgör 45 % av transporterna totalt och har ökat med 120 % sedan 1970,
Road freight traffic declines by 6.6%
Vägfrakttrafiken minskar med 6,6 %.
Road hauliers from third countries will fund almost 20% of the costs of constructing the infrastructure through the payment of a charge on transit through Switzerland.
Det bör noteras att lastbilstrafiken från tredje land finansierar nästan 20 % av kostnaderna för ny infrastruktur i Schweiz genom dessa avgifter.
Road projects continued to draw the bulk of support in 1996: 78.4% of the total.
Vägprojekten fortsatte att erhålla merparten av stödet år 1996: 78,4 % av det totala stödet.
Road projects in Algeria and Morocco and rail projects in Tunisia were financed under the heading of communications and accounted for 21% of total financing in the region (EUR 248 million).
Vägprojekt i Algeriet och Marocko och järnvägsprojekt i Tunisien finansierades under rubriken kommunikationer och omfattade tillsammans 21 % av den totala finansieringen i regionen (248 miljoner).
Road safety 2003/2010 (I) – COM(2003) 311 - TEN/152
"Trafiksäkerhet 2003-2010" (I) – KOM(2003) 311 slutlig – TEN/152
Road safety directly affects all of the territory of the European Union and all its inhabitants: in the 15-member European Union, 375 million road users, 200 million of them driving licence holders, use 200 million vehicles on 4 million km of roads.
Trafiksäkerheten är en fråga som direkt berör hela Europeiska unionens område och dess invånare: i de 15 EU-länderna finns 375 miljoner trafikanter, varav 200 miljoner med körkort, som använder 200 miljoner fordon på 4 miljoner kilometer vägar.
Road safety inspection: Where inspections are carried out on a regular basis, costs range between 600 and 1.000 € per km of motorway.
Säkerhetsinspektioner: Regelbundna inspektioner kostar mellan 600 och 1 000 euro per km motorväg.
Road tests carried out by the manufacturers, including in the pre-standardisation phase, with vehicles weighing less than T 7.5 put braking distances well below 112 metres at 110 km/h.
De test som den europeiska bilindustrin genomför med fordon med en sammanlagd vikt under 7,5 ton under förfarandena för preliminärt typgodkännande ger vid 110 km/h betydligt kortare bromssträckor än 112 m.
Road traffic congestion is estimated to affect 10 % of the road network, and yearly costs amount to 0.9-1.5 % of the EU GDP.3
Trafikstockningar beräknas påverka 10 % av vägnätet till en kostnad av 0,9–1,5 % av EU:s BNP varje år3.
road traffic congestion, expressed as congested vs. total driving time, will increase from 24.3 % (2007) to 24.9 % (2012) and 28.6 % in 2020 for EU-27
Trafikstockningar, vilket uttrycks i trafikstockningar mot total körtid, kommer att öka från 24,3 procent (2007) till 24,9 procent (2012) och till 28,6 procent 2020 för EU-27.
road traffic regulations : road signs, traffic restrictions and prohibitions, parking and stopping, use of special infrastructure, safety distance and stopping distance, specific speed limits for lorries/coaches, checks and penalties;
Trafikbestämmelser: trafikskyltar, trafikrestriktioner och förbud, parkering och tillfälliga stopp, användning av särskild infrastruktur, säkerhetsavstånd och stoppsträcka, särskilda hastighetsbegränsningar för tunga lastbilar och bussar, kontroller och påföljder.
Road transport accounted for 74.7 %, rail for 13.4 % and pipelines for 5.1 %.
Vägnätet stod för 74,4 %, järnvägarna för 13,4 % och transporter via pipeline för 5,1 %.
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which have increased by 32 % (1990-2005).
Vägtransporter står för 72 procent av de totala koldioxidutsläppen från transporter, en siffra som har ökat med 32 procent (1990–2005).
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which increased by 32 % (1990-2005).4
Vägtransporterna står för 72 % av alla transportrelaterade koldioxidutsläpp, som ökade med 32 % (1990–2005)4.
Road transport alone presently represents 84% of all transport related CO2 emissions.
Vägtrafiken står ensam för 84 % av alla transportrelaterade koldioxidutsläpp.
Road transport consumed 281 MToe, or 83% of the energy consumed by the whole transport sector.
Vägtransporterna stod för 281 miljoner ton oljeekvivalenter, vilket är 83 % av transportsektorns totalkonsumtion.
Road transport is one of the few sectors with rapidly rising emissions and between 1990 and 2008 emissions from the sector increased by 26%.
Vägtransporter är en av de få sektorer med snabbt tilltagande utsläpp och mellan 1990 och 2008 ökade utsläppen från sektorn med 26 %.
Road transport is particularly to blame, since it generates 85% of CO2 emissions from the transport sector.
I detta avseende har vägtransporterna ett särskilt tungt ansvar eftersom de står för 85 procent av alla koldioxidutsläpp från transportsektorn.
Road transport is regulated by various legislation: Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems, Regulation 3821/85/EEC on recording equipment in road transport and Directive 2007/46/EC establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles.
Särskilt relevanta i detta sammanhang är direktiv 2004/52/EG om elektroniska vägtullsystem, förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter och direktiv 2007/46/EG om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon.
Road transport is the second GNSS market by size (around 20% of the world market for GNSS products and services).
Vägtransporter är den näst största GNSS-marknaden (omkring 20 % av världsmarknaden för GNSS-varor och tjänster).
Road transport represents between 90 to 99% of the overall trade of live animals in the EU.
Vid 90‑99 % av all handel med levande djur inom EU transporteras djuren på väg.
Road transport, even though trends towards lower emissions and fewer road deaths continue, imposes a particularly high cost in terms of air pollution, congestion, noise and road fatalities (still over 40,000 per year).
Vägtransporterna innebär en särskilt hög kostnad för luftföroreningar, trafikstockningar, buller och vägolyckor (över 40 000 per år), även om trenderna mot lägre utsläpp och färre dödsolyckor på vägarna fortsätter.
Road users driving passenger cars should maintain under normal conditions a minimum distance equivalent to the distance travelled by a vehicle in 2 seconds from the vehicle in front of them.
Förare av personbilar bör under normala förhållanden iaktta ett minsta avstånd till framförvarande fordon som är lika med den sträcka ett fordon tillryggalägger på två sekunder.
Road's share of the transport market as a whole increased from 43.5% in 1996 to 43.7% in 1998 (Transport in figures, 2000).
Landsvägstransporterna ökade sin andel av den totala transportmarknaden från 43,5 % 1996 till 43,7 % 1998 (”Transport in figures” 2000).
Road-building has been particularly intense in the regions and countries furthest from the centre, as a means of helping their economic development, and particularly in the cohesion countries, where motorway density increased by 43% in the ten years from 1988 to 1998, though it remains below the Community average.
Politiken på detta område har varit särskilt intensiv i randområdena och medlemsstaterna i de yttre delarna av unionen för att gynna den ekonomiska utvecklingen, särskilt i sammanhållningsländerna där antalet motorvägar har ökat med nästan femtio procent (43 %) på tio år (1988–1998), även om det fortfarande är lägre än gemonsnittet i gemenskapen.
Roadmap for moving to a competitive low carbon economy in 2050 (communication)
Färdplan mot en konkurrenskraftig ekonomi med låga koldioxidutsläpp år 2050 (meddelande) (ej officiell titel)
Roadmap and progress report on Sustainable Development Strategy (European Council conclusions of December 2007)
Färdplan och lägesrapport om strategin för hållbar utveckling (slutsatser från Europeiska rådets möte i december 2007)
Roads which form part of the comprehensive network are indicated on the maps in Annex I.
Vägar som ingår i det övergripande nätet anges på kartorna i bilaga I.
robust study summaries of the information derived from the application of Annexes V to IX, if required under Annex I;
en fyllig rapportsammanfattning av den information som framkommer vid tillämpning av bestämmelserna i bilagorna V–IX, om detta krävs enligt bilaga I,
ROBYNS DE SCHNEIDAUER (Rule 62 –de Mûelenaere)
62 – de Mûelenaere)
Robyns de Schneidauer, Wautier (rule 62 – Mr Kendel)
Robyns de Schneidauer, Wautier (art. 62 – Kendel)
Roche Ramo, José Manuel (ES-III)
José Manuel Roche Ramo (ES–III)
RodrÍguez GarcÍa-Caro, José Isaías
RodrÍguez GarcÍa-Caro, José Isaías
RodríGUEZ del CERRO María Cruz
RodríGUEZ del CERRO María Cruz
Roger BARKER (Gr.
Roger Barker (Gr.
Role of the EIB regarding public-private partnerships (PPP) (own-initiative)
EIB :s roll i fråga om offentlig-privata partnerskap (OPP)
Role of the ETP for Research and Innovation (R &amp; I)
De europeiska teknikplattformarnas roll för forskning och innovation (FoI)
Roll bar(s) mounted at front/rear (1), fold-down or not (1)
Bågar: monterade framtill/baktill (1) nedfällbara eller ej (1)
Roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors (codified version) (category C)
Skyddsbågar på jordbruks- eller skogsbrukstraktorer med hjul (kodifierad version) (kategori C)
rolls of tobacco with a threshed blend filler and with an outer wrapper of the normal colour of a cigar covering the product in full, including where appropriate the filter but not in the case of tipped cigars, the tip, and a binder, both being of reconstituted tobacco, where the unit weight, not including filter or mouth-piece, is not less than 1,2 g and where the wrapper is fitted in spiral form with an acute angle of at least 30° to the longitudinal axis of the cigar;
Tobaksrullar fyllda med en riven blandning och med yttre täckblad av cigarrers normala färg som täcker produkten helt och i förekommande fall inkluderar filtret men, i fråga om cigarrer med munstycke, inte munstycket och med omblad, båda av homogeniserad tobak, om styckevikten utan filter eller munstycke är minst 1, 2 g och om täckbladet är anbringat i spiralform med en spetsig vinkel på minst 30o mot cigarrens längdaxel.
rolls of tobacco with a threshed blend filler and with an outer wrapper of the normal colour of a cigar, of reconstituted tobacco, covering the product in full, including where appropriate the filter but not, in the case of tipped cigars, the tip, where the unit weight, not including filter or mouth-piece, is not less than 2,3 g and the circumference over at least one third of the length is not less than 34 mm.
Tobaksrullar fyllda med en riven blandning och med yttre täckblad av cigarrers normala färg, av homogeniserad tobak, som täcker produkten helt och i förekommande fall inkluderar filtret men, i fråga om cigarrer med munstycke, inte munstycket, om styckevikten utan filter eller munstycke är minst 2,3 g och om omkretsen är minst 34 mm på minst en tredjedel av längden.
Rolls-Royce has significant operations in the US and will also be involved with the JSF development.
Rolls-Royce har en betydande verksamhet i Förenta staterna och kommer också att delta i utvecklingen av Joint Strike Fighter.
Roma communities, 80% of whom live in the Region, suffer especially from social and economic exclusion, spatial segregation and sub-standard living conditions.
De romska befolkningsgrupperna, av vilka 80 % bor i regionen, drabbas framför allt av socialt och ekonomiskt utanförskap, geografisk segregering och undermåliga levnadsvillkor.
Roman Haken
Roman Haken
Romania accounts for 44% of reported detected irregularities, Poland for 20% and Bulgaria for 12%.
Rumänien står för 44 % av upptäckta oegentligheter, Polen för 20 % och Bulgarien för 12 %.
Romania again experienced negative economic growth in 1998, with the economy shrinking by 7.3 per cent and industrial output falling by 17 per cent.
Rumänien upplevde återigen en negativ ekonomisk tillväxt under 1998, med en ekonomi som krympte med 7,3 % och en industriproduktion som sjönk med 17 %.
Romania and Bulgaria, which joined the EU on 1 January 2007, stopped contracting to final beneficiaries under Sapard on 31 July 2007 and 31 October 2007 respectively.
Rumänien och Bulgarien anslöt sig till EU den 1 januari 2007 och slutade att ingå nya avtal för slutliga stödmottagare inom ramen för Sapard den 31 juli 2007 respektive den 31 oktober 2007.
Romania had 8.7% unemployment while the lowest figure was in the Czech Republic (3.1%).
Rumänien hade 8,7 % medan Tjeckien hade den lägsta arbetslösheten på 3,1 %.
Romania has announced an application related to a flood disaster.
Rumänien har anmält en ansökan relaterad till översvämningar.
Romania has complied with the provisions of the Directive by adopting Act 204 of 22 May 2006 on voluntary pensions.
Rumänien anpassade sin lagstiftning till bestämmelserna i direktivet genom lag nr 204 av den 22 maj 2006 om frivilliga pensioner.
Romania has initiated a national programme for thermal rehabilitation of multi-storey residential buildings, 34% of the financing stems from the national budget, 33% from local authorities and 33% from resident associations' maintenance funds.
Rumänien har inlett ett nationellt program för energirenovering av flervåningshus, där 34 % finansieras via statsbudgeten, 33 % av lokala myndigheter och 33 % av boendeorganisationernas underhållsfonder.
Romania has made some progress in legislative alignment with laws being adopted in the areas of state aids, public procurement and banking supervision.
Rumänien har gjort vissa framsteg när det gäller att anpassa lagstiftningen, och lagar har antagits om statligt stöd, offentlig upphandling och banktillsyn.
Romania is the second largest beneficiary, after Poland, of the SAPARD pre-accession programme; Romania's share of the programme represents approximately 30%.
Rumänien är det andra kandidatlandet efter Polen som får tillgång till cirka 30 % av anslagen inom ramen för Sapard-programmet, ett åtgärdsprogram inför anslutningen.
Romania may, under the conditions applying in that Member State on the date of its accession, continue to exempt the international transport of passengers, as referred to in point (10) of Part B of Annex X for as long as the same exemption is applied by any of the Member States which were members of the Community on 1 January 2007."
Rumänien får, på de villkor som gällde i den medlemsstaten vid dagen för dess anslutning, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de internationella persontransporter som avses i del B punkt 10 i bilaga X så länge samma undantag tillämpas i någon av de medlemsstater som ingick i gemenskapen den 1 januari 2007.”
Romania officially presented its negotiating position on economic and monetary union in November 2001; it committed itself to reducing the level of inflation to below 10% from 2004 and to introducing the euro as the sole reference currency for the Romanian leu (ROL).
I november 2001 överlämnade Rumänien officiellt sin förhandlingsposition avseende den ekonomiska och monetära unionen och förpliktade sig att sänka inflationstakten till under 10 % från och med 2004 och att införa euron som enda referensvaluta för den rumänska valutan leu.
Romania received € 239 228 470 in assistance from ISPA in 2000, with € 120 601 333 assigned to environmental projects and € 118 627 137 assigned to transport projects.
Rumänien mottog 239 228 470 € i stöd från ISPA-fonden år 2000, varav 120 601 333 € anslogs till miljöprojekt och 118 627 137 € till transportprojekt.
Romania, Portugal, Malta and Lithuania remain far from their targets, with values at least 1 percentage point below their goal.
Rumänien, Portugal, Malta och Litauen ligger minst 1 procentenhet under sina respektive mål och har således en bit kvar att gå.
Romania: EUR 35 000".
Rumänien: 35 000 euro.”