natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emission-saving projects undertaken through the Kyoto Protocol's Clean Development Mechanism (CDM) generate credits known as Certified Emission Reductions (CERs).
Utsläppsbesparande projekt som genomförts genom Kyotoprotokollets mekanism för ren utveckling genererar krediter kallade certifierad utsläppsminskningar (CER).
Emissions additionally covered by the EU ETS due to the extension of its scope are estimated at 79 to 100 million tonnes.
Utsläpp som omfattas av EU:s system för handel med utsläppsrätter till följd av att dess tillämpningsområde utvidgats uppskattas till 79–100 miljoner ton.
Emissions also cause global warming and ozone depletion.
Utsläppen bidrar också till den globala uppvärmningen och uttunningen av ozonskiktet.
Emissions compared to 1990 levels
Utsläppen jämfört med 1990 års nivå
Emissions control on agricultural and forestry tractors
Kontroll av utsläpp från jordbruks- och skogsbrukstraktorer
Emissions from air pollutants such as sulphur have decreased over the past 20 years.
Luftföroreningarna, däribland svavel, har minskat under de senaste 20 åren.
Emissions from all these sources and others will have to be reduced if the limit value is to be met.
Utsläppen från dessa och andra källor kommer att behöva minskas om gränsvärdena skall kunna uppnås.
Emissions from aviation currently account for about 3% of total EU greenhouse gas emissions, but they are increasing fast – by 87% since 1990 – as air travel becomes cheaper without its environmental costs being addressed.
Utsläppen från luftfarten står för närvarande för cirka 3 % av EU:s totala utsläpp av växthusgaser, men de ökar snabbt – sedan 1990 har de ökat med 87 % – i takt med att flygresorna blir billigare utan att det tas någon hänsyn till deras miljökostnader.
Emissions from certain pollutants have decreased significantly, with lead emissions for example being reduced by approximately 90%.
Vissa utsläpp har minskat avsevärt, blyutsläppen har exempelvis minskat med cirka 90 %.
EMISSIONS FROM DIESEL ENGINES USED IN HEAVY DUTY VEHICLES
UTSLÄPP FRÅN DIESELMOTORER SOM ANVÄNDS I TUNGA FORDON
EMISSIONS FROM DIESEL ENGINES USED IN HEAVY DUTY VEHICLES 33
UTSLÄPP FRÅN DIESELMOTORER SOM ANVÄNDS I TUNGA FORDON 33
EMISSIONS FROM ENGINES USED IN HEAVY DUTY VEHICLES
UTSLÄPP FRÅN MOTORER SOM ANVÄNDS I TUNGA FORDON
EMISSIONS FROM ENGINES USED IN HEAVY DUTY VEHICLES 18
UTSLÄPP FRÅN MOTORER SOM ANVÄNDS I TUNGA FORDON 18
EMISSIONS FROM ENGINES USED IN HEAVY-DUTY VEHICLES
UTSLÄPP FRÅN MOTORER SOM ANVÄNDS I TUNGA FORDON
EMISSIONS FROM ENGINES USED IN HEAVY-DUTY VEHICLES 9
UTSLÄPP FRÅN MOTORER SOM ANVÄNDS I TUNGA FORDON 9
Emissions from international aviation and maritime transport
utsläpp från internationell luftfart och sjöfart
Emissions from international aviation and shipping, and emissions from/removals by land use change and forestry, are not covered.
Utsläpp från den internationella luftfarten och sjöfarten samt utsläpp från förändringar i landanvändningen och skogsbruket omfattas inte.
Emissions from light commercial vehicles
Utsläpp från lätta fordon
emissions from light passenger and commercial vehicles (5446/12).
Utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (5446/12).
EMISSIONS from light vans
UTSLÄPP från lätta lastbilar
Emissions from most sectors are already falling.
I de flesta sektorerna minskar utsläppen redan.
Emissions from motor vehicles
Avgaser från motorfordon
Emissions from motor vehicles (cold starts)
Avgaser från motorfordon (kallstart)
Emissions from motor vehicles (cold starts) VI
Avgaser från motorfordon (kallstart) VI
Emissions from motor vehicles (cold starts) XVI
Avgaser från motorfordon (kallstart) I
EMISSIONS FROM MOTORCYCLES
UTSLÄPP FRÅN MOTORCYKLAR
Emissions from motorcycles (two and three-wheel vehicles)
Utsläpp från motorcyklar (två- och trehjuliga motorfordon)
Emissions from motorcycles (two and three-wheel vehicles) I
Utsläpp från motorcyklar (två- och trehjuliga motorfordon) I
EMISSIONS FROM MOTORCYCLES 4
UTSLÄPP FRÅN MOTORCYKLAR 4
EMISSIONS FROM NON-ROAD MOBILE MACHINERY
UTSLÄPP FRÅN MOTORER I MOBILA MASKINER SOM INTE ÄR AVSEDDA ATT ANVÄNDAS FÖR TRANSPORTER PÅ VÄG
EMISSIONS FROM NON-ROAD MOBILE MACHINERY 22
UTSLÄPP FRÅN MOTORER I MOBILA MASKINER SOM INTE ÄR AVSEDDA ATT ANVÄNDAS FÖR TRANSPORTER PÅ VÄG 22
Emissions from petrol service stations
Utsläpp från bensinstationer
Emissions from sectors outside the EU ETS will need to be cut by 30% below the 2005 level.
Utsläppen från andra sektorer måste minskas med 30 % jämfört med 2005 års nivå.
Emissions from sectors outside the EU ETS would need to be cut by 30% below the 2005 level, and this effort would be shared equitably between the Member States.
Utsläppen från andra sektorer ska minskas med 30 % från 2005 års nivå, och denna ansträngning ska fördelas rättvist mellan medlemsländerna.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, which harm human health and contribute to acidification.
Utsläpp från sjöfarten till följd av förbränning av marina bränslen med hög svavelhalt bidrar till luftföroreningar i form av svaveldioxid och partiklar, vilka skadar människors hälsa och bidrar till försurningen.
Emissions from small waste oil burners, which are commonly used in workshops and garages to burn waste oils to generate heat with little or no environmental control, contribute to local air pollution and expose workers in these premises to health hazards.
Utsläppen från små spilloljebrännare, som ofta används i ateljéer och verkstäder för förbränning av spillolja för att generera värme, och med liten eller ingen miljökontroll, bidrar till lokala luftföroreningar och utsätter arbetstagarna i dessa lokaler för hälsorisker.
emissions from the energy and industrial sectors through the allocation of allowances, thereby creating scarcity, so that a functioning market can develop later and overall emissions are then really reduced.
De skapar på så sätt en efterfrågan som innebär att en fungerande marknad utvecklas, och de totala utsläppen kommer då att minska.
Emissions from the international maritime transport sector today account for 3% of global greenhouse gas (GHG) emissions and 4% of EU GHG emissions.
Utsläpp från den internationella sjötransportsektorn svarar i dag för 3 % av de globala utsläppen av växthusgaser och 4 % av utsläppen av växthusgaser i EU.
EMISSIONS FROM TRACTOR ENGINES
UTSLÄPP FRÅN TRAKTORMOTORER
Emissions from vans will be reduced to 147g CO2/km in 2020 from 181.4g in 2010 (the latest year for which figures are available) and a mandatory target of 175g in 2017.
Utsläppen från skåpbilar kommer att minska till 147 g CO2/km 2020 från 181,4 g 2010 (det senaste år som det finns uppgifter om) och ett bindande mål på 175 gram 2017.
Emissions from vehicles (96 %), industry (92 %) and international transport (86 %) are considered to have the biggest influence on air pollution.
Utsläpp från fordon (96 %), industrin (92 %) och de internationella transporterna (86 %) anses ha störst påverkan på luftföroreningarna.
Emissions have been going up steeply in recent years, especially in the transport sector.
Utsläppen har ökat dramatiskt under de senaste åren, inte minst inom transportsektorn.
emissions of 140 g of CO2 per km would correspond to an average consumption of 6 litres of gasoline and 5 litres of diesel per 100 km while 120 g of CO2 per km would be equivalent to an average consumption of 5 litres of gasoline and 4.5 litres of diesel;
utsläpp av 140 g koldioxid/kilometer skulle motsvara en genomsnittlig förbrukning av sex liter bensin och fem liter dieselolja per 100 kilometer medan 120 g koldioxid/kilometer skulle var likvärdigt med en genomsnittlig förbrukning av fem liter bensin och 4,5 liter dieselolja,
Emissions of a number of air pollutants such as sulphur dioxide (SO2) and nitrogen oxides (NOx) have fallen considerably over recent decades, mainly as a result of EU .
Utsläppen av ett antal luftföroreningar t.ex. svaveldioxid (SO2) och kvävedioxid (NOx) har minskat betydligt under de senaste årtiondena, huvudsakligen till följd av EU:s .
Emissions of benzene should fall by some 60% by 2010 and emissions of CO by 1990.
Bensenutsläppen väntas minska med cirka [AA%] till år 2010, och koloxidutsläppen med cirka [BB].
Emissions of cadmium throughout the EU are expected to decrease from 16 tonnes per year in 1995 to 1,1 tonnes and those of mercury from 36 tonnes per year to 7,1 tonnes in 2005.
Utsläppen av kadmium i EU förväntas minska från 16 ton årligen år 1995 till 1,1 ton, och utsläppen av kvicksilver från 36 ton årligen till 7,1 ton år 2005.
Emissions of cadmium throughout the EU are expected to decrease from 16 tonnes per year in 1995 to 1,1 tonnes and those of mercury from 36 tonnes per year to 7,1 tonnes in 2005.
Utsläppen av kadmium i EU förväntas minska från 16 ton årligen år 1995 till 1,1 ton, och utsläppen av kvicksilver från 36 ton årligen till 7,1 år 2005.
Emissions of cadmium throughout the EU should decrease from 16 tonnes per year in 1995 to 1,1 tonnes in 2005 and those of mercury from 36 tonnes per year in 1995 to 7,1 tonnes in 2005.
Utsläppen av kadmium i EU förväntas minska från 16 ton årligen år 1995 till 1,1 ton år 2005, och utsläppen av kvicksilver från 36 ton årligen år 1995 till 7,1 ton år 2005.
Emissions of carbon dioxide are not covered by IPPC.
Koldioxidutsläpp omfattas inte av direktivet om samordnade åtgärder för att förebygga och begränsa föroreningar.
Emissions of carbon dioxide are therefore not covered.
Utsläpp av koldioxid omfattas således inte.
Emissions of F-gases, which have a warming effect up to 23,000 times more powerful than carbon dioxide, have risen by 60% since 1990, while all other greenhouse gases have been reduced.
Utsläppen av f-gaser, som har en uppvärmningseffekt som är upp till 23 000 gånger starkare än koldioxid, har ökat med 60 % sedan 1990, medan utsläppen av alla andra växthusgaser har minskat.
Emissions of fluorinated greenhouse gas emissions from air conditioning systems in motor vehicles*
Utsläpp av fluorerade växthusgaser från luftkonditioneringssystem i motorfordon
Emissions of fluorinated greenhouse gas emissions from air conditioning systems in motor vehicles* 18
Utsläpp av fluorerade växthusgaser från luftkonditioneringssystem i motorfordon* 18
Emissions of greenhouse gases from businesses participating in the EU Emissions Trading System (EU ETS) increased by over 3% last year, according to the information provided by Member State registries.
Utsläppen av växthusgaser från företag som deltar i EU:s system för utsläppshandel (EU ETS) ökade med mer än 3 % förra året, enligt information från medlemsstaternas register.
Emissions of greenhouse gases from human activity are contributing to global warming with repercussions on the world's climate.
Utsläpp av växthusgaser som härrör från mänsklig verksamhet bidrar till global uppvärmning med återverkningar på världens klimat.
Emissions of greenhouse gases from installations participating in the EU Emissions Trading System (EU ETS) are estimated to have decreased by at least 3% last year, according to the information recorded in the Union Registry.
Utsläppen av växthusgaser från anläggningar som deltar i EU:s system för handel med utsläppsrätter uppskattas ha minskat med minst 3 % förra året enligt uppgifter i unionsregistret.
Emissions of greenhouse gases from installations participating in the EU Emissions Trading System (EU ETS) decreased by 2% last year, according to the information recorded in the Union Registry.
Utsläppen av växthusgaser från anläggningar som deltar i EU:s system för handel med utsläppsrätter minskade med 2 % förra året enligt uppgifter som registreras i unionsregistret.
Emissions of NOx from aircraft in the vicinity of airports contribute significantly to local problems of pollution by nitrogen dioxide.
Kväveoxidutsläpp från flygplan i området kring flygplatser bidrar starkt till lokala problem med kvävedioxidföroreningar.
Emissions of NOx from jet aircraft in the upper troposphere contribute to ozon formation and thus to climate change.
Utsläpp av NOx från jetflygplan i troposfären bidrar till ozonbildning, och därigenom till klimatförändringen.
Emissions of ozone precursor substances (NOx and NMVOC), particulate matters and SOx
Utsläpp av ozonbildande ämnen (NOx och NMVOC), partiklar och svaveloxider
Emissions of several pollutants have fallen in recent years, resulting in improved air quality in some areas.
Utsläppen av många föroreningar har minskat på senare år, med bättre luftkvalitet som följd i vissa områden.
emissions of vehicles fuelled by hydrogen and mixtures of hydrogen and natural gas, as well as the inclusion of specific information regarding vehicles fitted with an electric power train (5445/1/12); and
Utsläpp från fordon som drivs med vätgas och blandningar av vätgas och naturgas samt införande av specifik information om fordon utrustade med eldrift (5445/1/12).
Emissions of volatile organic compounds - Comitology procedure
Utsläpp av flyktiga organiska föreningar  kommittéförfarande
Emissions of volatile organic compounds - Committee procedure
Utsläpp av flyktiga organiska föreningar  kommittéförfarande
emissions of volatile organic compounds from storage of petrol until 2004
Utsläpp av flyktiga organiska föreningar från bensinlager fram till 2004
emissions of volatile organic compounds from storage of petrol until 2005
Utsläpp av flyktiga organiska föreningar från bensinlager fram till 2005
emissions of volatile organic compounds from storage of petrol until 2006
Utsläpp av flyktiga organiska föreningar från bensinlager fram till 2006
emissions of volatile organic compounds from storage of petrol until 2007
Utsläpp av flyktiga organiska föreningar från bensinlager fram till 2007
emissions of volatile organic compounds from storage of petrol until 2008
Utsläpp av flyktiga organiska föreningar från bensinlager fram till 2008
Emissions reduction credits
Utsläppsminskningskrediter
Emissions should be cut by 80% below 1990 levels by 2050 through domestic reduction measures alone.
Utsläppen bör minska med 80 % jämfört med 1990 års nivå före 2050 genom inhemska minskningsåtgärder.
Emissions standards compliance
Efterlevnad av utslppsstandarder
Emissions targets for 2020
Utsläppsmål för 2020
Emissions to air from the incineration of clinical and municipal wastes are approximately 2300 gram per year in the European Union (EU).
Inom EU släpps årligen ut i luften ungefär 2300 gram föroreningar från förbränning av sjukvårdsavfall och kommunalt avfall.
Emissions to date
Utsläppen hittills
Emissions trading allows individual companies to emit more than foreseen by an initial allocation on condition that they can find another company that has emitted less than allowed and is willing to sell its "spare allowances".
Handeln med utsläpp ger enskilda företag möjlighet till större utsläpp än enligt den ursprungliga fördelningen, under förutsättning att företagen kan finna ett annat företag som har haft mindre utsläpp än de har rätt till och som är berett att sälja de rätter som det har kvar.
Emissions trading could play a substantial role in the implementation strategies that are being developed within the European Union and complement other relevant policies and measures, in particular as far as environmental agreements and relevant taxation are concerned.
Handel med utsläppsrätter kan spela en viktig roll i de genomförandestrategier som utarbetas inom Europeiska unionen och bör komplettera andra relevanta strategier och åtgärder, särskilt när det gäller miljööverenskommelser och relevanta skattefrågor.
Emissions trading does not imply new environmental targets, but allows for cheaper compliance with existing targets under the Kyoto Protocol.
Handeln med utsläppsrätter innebär inga nya miljömål men gör att det är billigare att uppfylla de nuvarande målen.
Emissions trading in the aviation sector
Utsläppshandel inom luftfartssektorn
Emissions Trading Scheme (ETS) for aviation
Utsläppshandelssystemet för luftfart
Emissions Trading Scheme (ETS), including two files: aviation and "backloading";
Utsläppshandelssystemet, inklusive två ärenden, luftfart och "backloading"
EMISSIONS TRADING SCHEME - Council conclusions
SYSTEM FÖR UTSLÄPPSHANDEL – rådets slutsatser
EMISSIONS TRADING SCHEME - Council conclusions 14
SYSTEM FÖR UTSLÄPPSHANDEL – rådets slutsatser 13
Emissions trading system
System för handel med utsläppsrätter
Emissions trading will play an increasingly important role over coming decades when we will extend it to other sectors and greenhouse gases.
Wallström menar vidare att handeln med utsläppsrätter kommer att spela en allt större roll under kommande decennier när handeln utvidgas till att omfatta även andra sektorer och andra växthusgaser.
Emissions trading will start in 2005 and cover the Member States of the enlarged European Union.
Handeln med utsläppsrätter kommer att börja 2005 och omfatta medlemsstaterna i den utvidgade Europeiska unionen.
Emissions trading: 2012 saw continuing decline in emissions but growing surplus of allowances
Utsläppshandel: Under 2012 fortsatte utsläppen att minska, men överskottet av utsläppsrätter ökade
Emissions trading: 2013 data show lower emissions but surplus of allowances persists
Utsläppshandel: lägre utsläpp under 2013, men överskott av utsläppsrätter
Emissions trading: 2014 data shows emissions reduction
Utsläppshandeln: uppgifterna för 2014 visar att utsläppen minskar
Emissions trading: annual compliance round-up shows declining emissions in 2011
Utsläppshandel: Årlig översyn visar minskade utsläpp 2011
Emissions trading: Commission adopts decision on Cyprus' national allocation plan for 2008-2012
Utsläppshandel: Kommissionen fattar beslut om Cyperns nationella fördelningsplan för 2008–2012
Emissions trading: Commission adopts decision on Finland's national allocation plan for 2008-2012
Utsläppshandel: EU-kommissionen har granskat Finlands nationella fördelningsplan för 2008–2012
Emissions trading: Commission adopts decisions on amendments to five national allocation plans for 2008-2012
Utsläppshandel: Kommissionen fattar beslut om fem nationella fördelningsplaner för perioden 2008-2012
Emissions trading: Commission decides on first set of national allocation plans for the 2008-2012 trading period
Utsläppshandel: kommissionen beslutar om de första nationella fördelningsplanerna för handelsperioden 2008–2012
Emissions Trading: Commission prepares for change of the timing for auctions of emission allowances
Utsläppshandel: EU-kommissionen förbereder ändringar av tidsschemat för auktionering av utsläppsrätter
Emissions trading: Commission presents options to reform the European carbon market
Handel med utsläppsrätter: Kommissionen lägger fram alternativ för att reformera den europeiska koldioxidmarknaden
Emissions trading: Commission takes legal action to speed up Member States’ preparations
Kommissionen vidtar rättsliga åtgärder för att skynda på medlemsstaternas förberedelser
Emissions trading: EU ETS emissions increased in 2010 but remain well below pre-crisis level
Utsläppshandel: Utsläppen för EU:s system för utsläppshandel ökade 2010 men ligger fortfarande kraftigt under nivån före krisen
Emissions trading: Member States approve list of sectors deemed to be exposed to carbon leakage
Utsläppshandel: Medlemsstaterna godkänner en förteckning över sektorer som anses löpa risk för koldioxidläckage
Emissions Trading: Statement by Commissioner for Climate Action Connie Hedegaard on regulatory oversight of the EU carbon market
Utsläppshandel: uttalande av Connie Hedegaard, kommissionsledamot med ansvar för klimatåtgärder, om tillsyn över den europeiska koldioxidmarknaden
emissions trading;
Handel med utsläppsrätter.
Emissions will be monitored all over Europe and the public will be kept informed about compliance with the emission ceilings and target values.
Utsläppen kommer att bevakas i hela Europa och allmänheten kommer att informeras om hur bestämmelserna om utsläppstak och riktvärden efterlevs.
Emma Bonino, European Commissioner for Consumer Policy and Consumer Health Protection emphasised that the success of the Commission's Action Plan depends on effective cooperation between all stakeholders.
Emma Bonino, kommissionär med ansvar för konsumentpolitik med konsumenthälsa, underströk att om kommissionens åtgärdsplan blir en framgång eller inte är beroende av ett effektivt samarbete mellan samtliga deltagare.
Emmanuel Manny Mori, President of the Federated States of Micronesia
Emmanuel Manny Mori, president, Mikronesien
EMO, GESAC, ICMP/CIEM, IFPI, IMPALA, as well as with MTV and Billboard Information Group.
ICMP/CIEM, IFPI, IMPALA samt MTV och Billboard Information Group.
EMP a comprehensive framework
EMP en omfattande struktur
Emphasis had also been put on a number of significant issues which need to be addressed to ensure effective preparation for membership, such as privatisation, agriculture, regional policy, restructuring of heavy industries.
Betoning har lagts på ett stort antal viktiga frågor som behöver åtgärdas för att säkerställa att förberedelserna inför medlemskapet blir effektiva, som privatiseringen, jordbruket, regionalpolitiken och omstruktureringen av den tunga industrin.
Emphasis has been placed by the compromise on public (both Community and national) support for investments in agricultural holdings undertaken by young farmers as well as on the encouragement of non-food production and of animal welfare measures.
Kompromissen betonar särskilt offentligt stöd (både gemenskapsstöd och nationellt stöd) för investeringar i jordbruksföretag som drivs av unga jordbrukare samt för främjande av icke-livsmedelsproduktion och åtgärder för djurens välbefinnande.
Emphasis is also placed on addressing social and environmental issues.
Vikten läggs också på sociala frågor och miljöfrågor.
Emphasis is laid on the advisability of having Specialised Intervention Teams in those Member States with outermost, isolated, insular, remote or sparsely populated areas, and on the fact that effective implementation of the mechanism to facilitate reinforced cooperation in civil protection assistance interventions allows the rest of the European Union to make a contribution to solidarity.
Det betonas att det är lämpligt att förfoga över specialiserade insatsgrupper på fastlandsterritoriet i medlemsstater med yttre randområden, isolerade regioner, öregioner eller avlägsna eller glest befolkade regioner och att ett effektivt genomförande av mekanismen för att underlätta ett förstärkt samarbete vid biståndsinsatser inom räddningstjänsten gör det möjligt för resten av Europeiska unionen att bidra till solidariteten.
Emphasis is placed on ensuring high quality.
Tyngdpunkten ligger på att säkerställa hög kvalitet.
Emphasis is put on defining roles and responsibilities as well as on the exchange of information.
Tonvikten ligger på att definiera roller och ansvarsområden samt på informationsutbyte.
Emphasis is put on the following key sectors: (i) transport, energy and the digital economy; (ii) environment and resource efficiency; (iii) human capital, culture and health; (iv) research, development and innovation; (v) support to SMEs and Mid-Caps.
Fokus ligger på följande nyckelsektorer: i) transport, energi och den digitala ekonomin, ii) miljö och resurseffektivitet, iii) humankapital, kultur och hälsa, iv) forskning, utveckling och innovation, samt v) stöd till små och medelstora företag och till medelstora börsnoterade företag.
Emphasis must be placed on investment for the future such as promoting the competitiveness of enterprises in an internal market, research and development, connecting Europe through networks, improving the quality of education and training in the EU, helping society to anticipate and manage social change.
Tonvikten måste läggas på investeringar för framtiden, såsom att främja företagens konkurrenskraft på den inre marknaden, främja forskning och utveckling, knyta samman Europa gen om olika nätverk, förbättra kvaliteten på utbildning och fortutbildning i EU, hjälpa samhället att förutse och hantera sociala förändringar.