natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Economic Frameworks to Inform Decision-making. www.mckinsey.com/App_
Europas miljö _BAR_ Tillstånd och utblick 2010
The European environment — state and outlook 2010: synthesis
Europas miljö – tillstånd och utblick 2010: en syntes
Free publications: • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • at the European Union's representations or delegations.
Gratispublikationer: • Genom EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu). • Hos Europeiska unionens representationer och delegationer.
Priced publications: • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu).
Avgiftsbelagda publikationer: • Genom EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu).
Priced subscriptions (e.g. annual series of the Official Journal of the European Union and reports of cases before the Court of Justice of the European Union): • via one of the sales agents of the Publications Office of the European Union (http://publications.europa.eu/others/agents/index_en.htm).
Avgiftsbelagda prenumerationer (t.ex. årsabonnemang på Europeiska unionens officiella tidning och på rättsfallssamlingen från Europeiska unionens domstol): • Genom ett av Europeiska unionens publikationsbyrås försäljningsombud (http://publications.europa.eu/others/agents/index_sv.htm).
European Environment Agency Kongens Nytorv 6 1050 Copenhagen K Denmark
Europeiska Miljöbyrån Kongens Nytorv 6 1050 Köpenhamn K Danmark
Web: www.eea.europa.eu Enquiries: www.eea.europa.eu/enquiries
Internet: eea.europa.eu Förfrågningar: eea.europa.eu/enquiries
Note The contents of this publication do not necessarily reflect the official opinions of the European Commission or other European Communities institutions.
Innehålleti dennarapportåterspeglar inte nödvändigtvis Europeiska gemenskapernas eller andra EG-institutioners officiella ställningstaganden.
Neither the European Environment Agency nor any person or company acting on the behalf of the Agency is responsible for the use that may be made of the information contained in this report.
Varken Europeiska miljöbyrån,personer eller någon företagsomagerar påuppdragavbyrån är ansvarigför hur informationen i dennarapportanvänds.
A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet. It can be accessed through the Europa server (http:// europa.eu.int).
Enstor mängd övrig information om Europeiska unionen är tillgänglig på Internet via Europa-servern (http:// europa.eu.int).
Cataloguing data can be found at the end of this publi cation.
Kataloguppgifter finns i slutetav publikationen.
Luxembourg: Office for Official Publications of the Euro pean Communities, 2001
Luxemburg: Byrånför Europeiskagemenskapernas officiellapublikationer, 2001
Printed on recycled and chlorine-free bleached paper
Trycktpåreturpapper medklorfri blekning.
Environmental signals 2001
Om rapporten Miljösignaler 2001 är den andra rapporten i en serie som utarbetas av Europeiska miljöbyrån(EEA) och som riktar sig till de politiskt ansvariga på hög nivå i EES-länderna och inom EU:sinstitutioner.
Environmental signals 2001
Miljösignaler 2001
On-going policy challenges
Sammanfattning
Facts and figures
Miljösignaler 2001
Overall, what do we see?
Politiska utmaningar
Inputs of six important hazardous substances (heavy metals and organics) into the North East Atlantic have decreased between 1990-1998.
Tillförseln av sex viktiga, farliga ämnen (tungmetaller ochorganiska föreningar) till nordöstra Atlanten har minskat mellan 1990 och 1998.
2001-2010: tackling climate change; protecting nature and bio-diversity; sustainable management of waste and natural resources; and environment and health.
Hur ser läget ut över lag?De mest svårlösta miljöproblemen finns fortfarande kvar.Det är också dessa som har fått högst prioritet i EU:ssjätte miljöhandlingsprogram för 2001–2010, nämligenklimatförändringarna, skyddet av naturen och denbiologiska mångfalden, en hållbar hantering av avfall ochnaturresurser, samt miljö och hälsofrågor.
The oxygen status of the majority of European rivers is good, i.e. over 70 % oxygen saturation.
Syretillgången i de flesta floderna i Europa är god, dvs.syremättnaden är över 70 %.
Southern and western European countries still have some polluted rivers. ©
I södra och västra Europa finns det fortfarande en del förorenade floder.
Emissions of the six greenhouse gases decreased by 2 % between 1990 and 1998 but are projected to fall by only 1 % by 2010 (from 1990 levels).
Utsläppen av de sex växthusgaserna minskade med 2 %mellan 1990 och 1998, men minskningen totalt mellan1990 och 2010 väntas bli bara 1 %.
In the same way as the emission of greenhouse gases is intimately linked with energy consumption, all the difficult problems — the use of energy (especially for transportation and by households), water and land, and the problems of nitrates and waste — are reflections of the overall scale of resource use.
Om man betänker det nära sambandet som finns mellanutsläpp av växthusgaser och energikonsumtion, inser manatt alla de svåra problemen speglar nivån på vårtresursutnyttjande. Det gäller användning av energi (särskiltför transporter och i hushållen), utnyttjande av mark ochvattenresurser, samt problemen med höga nitrathalter ivatten och stora avfallsmängder.
Nitrate concentrations in rivers have not changed and smaller rivers stand out with high concentrations.
gaser väntas öka med 60–70 % jämfört med 1995 års nivåer.
Land use
Mark användning
4500 -, _..,- , ^___ EU15 greenhouse qas-emissions 4000 * forest land
Miljon ton oljeekvivalent1600 utsläpp av växthusgaser EU15 förnybara
400- waste landfilled
90 9 fasta bränslen
Waste generation continues to increase (in a 5-10 % range between 1995 and 1998) and remains closely linked to economic growth.
Utmaningarna hänger således samman medförändringsmönstret för nivåerna på vår konsumtion ochproduktion: Transportvolymerna ökar hela tiden, särskilt deminst hållbara transportsätten (landsväg och flyg).Transporter spelar en central roll för turismen, som är påväg att bli den största tjänstesektorn i EU.
Total energy consumption in the EU grew by an average of more than 1 % per year between 1980 and 1998, compared with GDP growth of 2 %, indicating a lack of absolute decoupling.
Konsumenternasutgifter ändrar karaktär genom att allt mer läggs påmindre grundläggande mänskliga behov (transport,bränsle, nöjen och fritid).
The demand for transport fuels is growing faster than overall energy demand.
För att nå miljö- och hållbarhetsmålen måste vi blieffektivare i vår användning av råvaror och energi.
The average growth rate of total passenger-kilometres in the period 1980 to 1998 was 2.8 % per year, slightly higher than that of GDP.
Detta tyder på att sambandet dem emellan harförsvagats men inte brutits.Efterfrågan på transportbränslen växer snabbare än dentotala efterfrågan på energi.Den genomsnittliga tillväxten i fråga om totalt antalpassagerarkilometer mellan 1980 och 1998 var 2,8 % per år,vilket var något högre än BNP-tillväxten.
Only a sliglu decoupling from economic growth is expected by 2010.
År 2010 väntassambandet med den ekonomiska tillväxten ha försvagats,men bara marginellt.
If environmental and sustainability aims and targets are to be reached, higher efficiencies in the use of material and energy will be necessary.
Luftkvalitén i städerna (medelvärde av antal dagar med överskridande)
Key indicators
Små part partiklar
Tourist arrivals
Turistbesök
On-going policy challenges
Politiska utmaningar
Electricity generation: carbon intensity of fossil fuels has decreased, however action is required to ensure further reduction in line with obligations under the Kyoto Protocol. ©
El-produktion: De fossila bränslenas kol-intensitet harminskat, men det krävs fler insatser för att få till ståndytterligare minskningar i linje med skyldigheterna enligt Kyotoprotokollet.
Between 1990 and 1998, the eco-efficiency of transport, the energy supply sector and agriculture increased, resulting in absolute decoupling for acidifying substances and ozone precursors.
Mellan 1990 och 1998 ökadeeko-effektiviteten för transport-, energi- ochjordbrukssektorerna så mycket att sambandet bröts mellantillväxten för dessa sektorer och utsläppen av försurandeämnen och ozonprekursorer.
There was also improvement in eco-efficiency for energy use and related greenhouse gas emissions in the energy supply and agriculture sector, but not in the transport sector.
Dessutom förbättrades eko-effektiviteten i fråga omenergianvändning och de därmed sammanhängandeutsläppen av växthusgaser inom energisektorn ochjordbruket, men inte inom transportsektorn.
Energy supply sector: air emissions of all the major pollutants fell between 1990 and 1998 despite a 12 % increase in total energy output and a 17 % increase (by 1997) in gross value added.
Passagerar- och godstransporterna ökar fortfarande. Derassamband med utsläppen av försurande ämnen ochozonprekursorer har brutits, men utsläppen av växthusgaser fortsätter att öka.Energisektorn: Utsläppen till luften av alla de främstaföroreningarna minskade mellan 1990 och 1998 trots attden totala energiproduktionen ökade med 12 % och detskapademervärdet brutto med 17 % (år 1997).
In 1998, emissions increased.
År 1998 ökade utsläppen.
Transport emissions of greenhouse gases emission of greenhouse gases (carbon dioxide) emissions of acidifying substances
Transport utsläpp av växthusgaser hushållens utgifterenergieförbrukningantal hushållkoldioxidutsläpp
Environmental signals 2001
130 tillfört mervärde bruttototal energiproduktion
On-going policy challenges
110 utsläpp av växthusgaser
Facts and figures
Jordbruk
In agriculture, the increase in productivity per hectare has delivered little progress in improving eco-efficiency, with fairly constant use of energy, water and irrigated land, and fertilisers and pesticides.
Energi utsläpp av växthusgaser utsläpp av försurandeämnen
Agriculture eco-efficiency: less progress than in other sectors.
90 förbrukning avgödningsmedel utsläpp av ozonprekursorer
The consumption of fertilisers and pesticides has been reduced, but problems of nutrient surplus persist.
70 utsläpp avozonprekursorer förbrukning avpesticider pesticider utsläpp av försurande ämnen
Key indicators
Miljösignaler 2001
Overall energy and carbon efficiency
Fakta och siffror
Water abstraction mVcapita 2000 ■ m3/capita 2000
• av turister växte snabbare än passagerartransporternatotalt.
1990= 100 onq term average resource
Energi- och koleffektivitet totalt
750 total abstraction
BNP långsiktig medelresurs:870 m3/person
250 energy related CO2 emissions public water supply industry
100 totalt uttagvattenförsörjningindustrijordbruk utsläpp
Price signals should go with structural changes.
Försäljningen avmiljömärkta varor ökar.
In some countries, car transport is cheaper relative to bus and train 20 years ago.
Konsumtionssamhället och priser på varor och tjänster För att ytterligare öka effektiviteten behövs åtgärder sompåverkar både produktions- och konsumtion-smönsterna isig och storleken av dem.
EU average price of road fuel in 2000 was lower than in the first half of the 1980s.
Inom EU har man ofta försöktuppnå detta genom prissättning och subventioner.
Expenditures under the Common Agricultural Policy
I de föreslagna skattereformerna är miljöskatteroch miljöavgifter en vanlig metod för internalisering.
Investments in transport infrastructure million t
Priserna i turistbranschen faller hela tiden, vilket leder tillfler resor per person.
40.000 airports rural development and accompanying measures
Hushållens utgifter förkonsumtion
0 I
0 totaltmat, dryck och tobak
On-going policy challenges
75 klimatförändring luftföroreningar
The financial support for rural development (including agrienvironmental measures) has increased from 5 % in 1996 to 10% in 2000.
Utgifter inom ramen för EU:s Gemensamma Jordbrukspolitik miljoner euro
Renewable sources now contribute 14 % of electricity generation in the EU.
40.000 landsbygdsutvecklingoch tillhörandeåtgärder flygplatser hamnar
Share of renewable energy in gross electricity consumption
GJP förutomlandsbygdsutveckling
A significant side-effect of the positive development in cleaning of wastewater is the increase in the total generation of sewage sludge. Despite the expected increase in recycling, total amounts of sludge for disposal are expected to increase by 50 % in 2005.
Integrationsstrategier Att arbeta in miljömål i politiken för sektorerna innebär attde miljöpolitiska styrmedlen måste finnas i själva hjärtat avde ekonomiska aktiviteterna.
The application of environmental taxes is developing into a broader ecological tax reform.
Detta är kärnan i destrategier för sektoriell integration inom EU som Europeiska rådet efterlyste vid sitt möte i Cardiff 1998.
Greenhouse gas emissions from 1990 and 1998 compared with Kyoto Protocol targets
Ibland kan den sektoriellapolitiken vara verkningsfull även utan uttryckligamiljöhänsyn.
Contributions of societal sectors to the reduction of air pollutant emissions
I Nederländerna verkar exempelvis denminskade produktionen av stallgödsel och utsläppen av
% reduction .. < · 1990-1998/ /
10 övergång bensin/dieselnationella program
% change 1990 to 1998 30-
6 vara n de trevägskatalysatorer utsläpp
10 energy industry fugitive
4 utsläppsnormer förprivatbilar och tungafordon
Yearly reporting on sustainable development, on a high political level, would encourage further integration of social, environmental and economic considerations.
Det ekonomiska stödet till landsbygdsutveckling (inbegripet s.k. miljöåtgärder i jordbruket) har ökat från 5 % år1996 till 10 % år 2000.Mer än 20 % avjordbruksmarken i EU omfattades av‘miljöåtgärder i jordbruket’ 1998, och var sjunde jordbrukare hade ett kontrakt om sådana miljöåtgärder.
Energy standards for houses and the introduction of more efficient electrical appliances and heating installations have not led to a decrease in total energy and electricity consumption by households.
• på miljöpolitiken. För en verklig integrationspolitik krävs attman satsar mer specifikt på att hitta sådanasynergieffekter.
The share of the more environmentally friendly freight modes (rail, inland waterways, short sea shipping) has decreased by 10 % in the period 1980 to 1998.
Internationella överenskommelser förefallervara verkningsfulla men behöver i regel lång tid för att fåeffekt.
This is partly due to scale enlargement supported by the CAP.
Dessutom blir miljöskatter mindre verkningsfullaom inkomsterna (i ett företag eller hushåll) ökar snabbare
This resulted, together with a 12 % reduction in permanent pastures, in a considerable concentration on agrie iti turai production.
I många länder är marknaden för ekologiska produkterfortfarande liten, men den växer överallt.Investeringarna i transportinfrastruktur inom EU ökademed 17 % under perioden 1980–1996, men de olikatransportsättens andelar avtotalbeloppet har varit nästanoförändrade: omkring 2/3 för landsväg och 1/3 för järnväg.Förnybara energikällor bidrar nu med 14 % av än skattesatsen.
66 % of biodegradable municipal waste ends on landfills.
Frivilliga överenskommelseroch liknande
Biodegradable municipal waste landfilled as a percentage of total generation
De traditionella värmekraftverkens koloxidintensitet
Nature and biodiversity: designation of special protection areas number of areas
De förnybara energikällornas andel avbruttoförbrukningen av el
Environmental signals 2001, Summary
Miljösignaler 2001
2001 — 21 pp. — 21 χ 9,9 cm
Politiska utmaningar
ISBN 92-9167-278-5
Fakta och siffror
Please send me copies of: Environmental signals 2001, EEA 2001, 112 pp, ISBN 92-9167-271 -8, Catalogue number: TH-36-01 -629-EN-C, Price in Luxembourg: 16 euro.
• per år mellan 1989 och 1998, men för att uppnå målet för2010 krävs en årlig tillväxt på 5,5 %.Kraftvärmeverken (med kombinerad värme- ochelproduktion) ökade sin andel av elproduktionen brutto i EU från 9 % år 1994 till 11 % år 1998.
Please fill in this form in CAPITAL LETTERS and send it to your bookseller or to one of the sales agents of the EU publications office: http://eur-op.eu.int/general/en/s-ad.htm
Det syns nu tecken på en breddning av strategin för attskapa en hållbar utveckling: Miljöreglerna är allt oftare intelängre fristående utan ingår i stället i annan lagstiftning;exempel är de samlade insatserna för att förhindra ochminska förorening (IPPC) och den integreradeproduktpolicyn (IPP).
Cyprus Chamber of Co-nmeree and Industry c
Beställningsblankett
Paving the way for EU enlargement
Hur banas vägen för EU-utvidgningen?
Indicators of transport and environment i n t e g r a t i o n T E R M 2002
Indikatorer för transport- och miljöintegrering TERM 2002
S u m m a r y
Sammanfattning
Project managers:Ann Dom Wouter de R i d d e r E u r o p e a n Environment Agency
Projektledare:Ann Dom Wouter de Ridder Europeiska miljöbyrån
Legal n o t i c e T h e contents of this publication do not necessarily relect the oficial opinions of the European Commission or other European Communities institutions.
Reservation Innehållet i denna rapport återspeglar inte nödvändigtvis Europeiska gemenskapernas eller andra EG-institutioners officiella ställningstaganden.
Neither the European Environment Agency nor any person or company acting on the behalf of the Agency is responsible for the use that may be made of the information contained in this report.
Varken Europeiska miljöbyrån, personer eller någon företag som agerar på uppdrag av byrån är ansvarig för hur informationen i denna rapport används.
A great deal of information on the European Union is available on the Internet. It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int).
En stor mängd övrig information om Europeiska unionen är tillgänglig på Internet via Europa-servern (http://europa.eu.int).
Luxembourg: Ofice for Oficial Publications of the European
Kataloguppgifter finns i slutet av publikationen.
Communities, 2002
Luxemburg: Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer, 2002
Environmental p r o d u c t i o n T h i s publication is printed according to the highest environmental standards.
Miljöproduktion Denna publikation är tryckt i enlighet med högsta miljönormer.
DK- S-000015Approved for printing with the Nordic Swan environmental label, licence no. 541 055
Miljöcertifikat: ISO 14001Kvalitetscertifi kat: ISO 9001: 2000EMAS-registrering — licens nr DK- S-000015Godkänd för tryckning med Svanmärket, licens nr 541 055
Printed on recycled and chlorine-free bleached paper
Tryckt på returpapper med klorfri blekning.
European Environment A g e n c y K o n g e n s Nytorv 6DK-1050 Copenhagen K D e n m a r k T e l : (45) 33 36 71 00Fax: (45) 33 36 71 99E-mail: e e a @ e e a . e u . i n t I n t e r n e t : http://www.eea.eu.int
Europeiska miljöbyrån Kongens Nytorv 6DK-1050 Köpenhamn KTel: (45) 33 36 71 00Fax: (45) 33 36 71 99E-post: eea@eea.eu.int Internet: http://www.eea.eu.int
S u m m a r y ฀ 3
Sammanfattning
฀ c ฀ e ฀ r ฀ t ฀ a ฀ i ฀ n ฀ ฀ ฀ a ฀ i ฀ r ฀ ฀ ฀ p ฀ o ฀ l ฀ l ฀ u ฀ t ฀ a ฀ n ฀ t ฀ s ฀ ฀ ฀ ( ฀ e ฀ . ฀ g ฀ . ฀ ฀ ฀ N ฀ O
Väg- och järnvägsnäten är inte lika utbyggda och landområdena ärdärför inte lika fragmentariserade. Men här sker det en snabb förändring.
฀ ) ฀ ฀ ฀ s ฀ h ฀ o ฀ w ฀ ฀ ฀ t ฀ h ฀ a ฀ t ฀ ฀ ฀ t ฀ h ฀ e ฀ ฀ ฀ A ฀ C ฀ s ฀ ฀ ฀ a ฀ r ฀ e ฀ ฀ ฀ o ฀ n ฀ ฀
Växthusgasutsläppen och energiförbrukningen till följd av transporterna ökar, precis som i EU. Motorvägarna har byggts ut till dubbel längd under de senaste tio åren och marken hardärmed fragmentariserats.
2 emissions (kg)
CO2-utsläpp (kg)
N O x emissions (kg)
-utsläpp (kg)
Road fatalities* (per million persons)
Döda i trafiken* (per miljon personer)
Economic performance in 2000
Ekonomiska resultat 2000
Rail transport (passenger-km)
Järnvägstransport (passagerare-km)
Rail transport (tonne-km)
Järnvägstransport (ton-km)
* Data refers to 1999.
* Uppgifterna gäller 1999.
Cyprus, Malta and Turkey not included in AC data.
1 Cypern, Malta och Turkiet ingår inte i uppgifterna från kandidatländerna (nedan AC-uppgifterna).2 Bulgarien och Turkiet ingår inte i AC-uppgifterna.
Bulgaria and Turkey not included in AC data.
3 Estland och Turkiet ingår inte i AC-uppgifterna.
Estonia and Turkey not included in AC data.
4 Bulgarien, Cypern, Malta, Slovakien och Turkiet ingår inte i AC-uppgifterna.
Bulgaria, Cyprus, Malta, Slovak Republic and Turkey not included in AC data.
5 Turkiet ingår inte i AC-uppgifterna.Källor: IEA, 2001a; EEA, 2002a-e och EMEP, 2002; UNECE, 2001a-b; Eurostat, 2002a; Världsbanken, 2002
World Bank, 2002
Sammanfattning
Current policies prioritise infrastructure development and technology and fuel regulation; a more integrated approach is not yet emerging
Den aktuella politiken prioriterar infrastrukturutveckling och teknik samt bränslereglering; än så länge tasdet inte något mer samlat grepp
TERM background and c o n t e x t T h i s is the third indicator-based report under the transport and environment reporting mechanism (TERM) – following the previous reports (TERM 2000, TERM 2001) – including for the irst time the countries that have applied for EU membership: the accession countries (ACs).
TERM — bakgrund och sammanhang Detta är den tredje indikatorbaserade rapporten som utarbetats med hjälp av rapporteringsmekanismen för transport och miljö (TERM) — efter TERM 2000 och TERM 2001 — och det är första gången de länder som har ansökt om EU-medlemskap, de s.k. kandidatländerna, ingår.
The report compares the trends there with recent EU developments.
Rapporten jämför utvecklingslinjerna i dessa länder med vad som sker i EU.
The main aim of TERM is to monitor the progress and effectiveness of transport and environment integration strategies on the basis of a core set of indicators.
Det främsta syftet med TERM är att kontrollera hur framgångsrika och effektiva transport- och miljöintegreringsstrategierna är. Utgångspunkten är en central uppsättning indikatorer.
The TERM indicators were selected and grouped to address seven key questions:
TERM-indikatorerna har valts ut och grupperats kring sju huvudfrågor:
Is the environmental performance of the transport sector improving?2.
Har transportsektorns miljöinsats blivit bättre?2.
Are we getting better at managing transport demand and at improving the modal split? 3.
Styr vi transportefterfrågan bättre och har vi åstadkommit en bättre fördelning på olika transportformer?3.
Are spatial and transport planning becoming better coordinated so as to match transport demand to the need for access? 4.
Sker det en bättre samordning mellan markanvändnings- och transportplaneringen så att transportefterfrågan svarar mot behovet av tillgänglighet?4.
Are we optimising the use of existing transport infrastructure capacity and moving towards a better-balanced intermodal transport system? 5.
Utnyttjar vi den befintliga infrastrukturkapaciteten maximalt och arbetar för att åstadkomma ett system med bättre balans mellan de olika transportmedlen?5.
Are we moving towards a fairer and more eficient pricing system, which ensures that external costs are internalised?6.
Arbetar vi för ett rättvisare och effektivare prissättningssystem, där de externa kostnaderna internaliseras?6.
How rapidly are cleaner technologies being implemented and how eficiently are vehicles being used?7.
Hur snabbt införs renare tekniker och hur effektivt används olika fordon?7.
How effectively are environmental management and monitoring tools being used to support policy- and decision-making?
Hur effektivt används miljöstyrnings- och övervakningsverktyg när politiken läggs fast?
These questions – excluding question 3 for which there is insuficient data – provide the structural framework for the presentation of key trends and messages that follow in the rest of the summary.
Det är dessa frågor — förutom fråga 3 där uppgifterna är otillräckliga — som bildar stommen i presentationen av de viktigaste tendenserna och budskapen i resten av sammanfattningen.
Some key messages
Viktig information
A description of the related transport and environment policy docu ments is given on page 17
* En beskrivning av transport- och miljöpolicydokumenten finns på sidan 17.
The ’smiley’ faces next to each indicator aim to give a concise assessment of the indicator trend in the ACs, based on the following broad guidance: positive trend, moving towards policy objective or t a r g e t
Symbolen bredvid varje indikator ger en koncis bedömning av indikatortrenden i kandidatländerna och innebär i stort följande: