natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Many of the good practice examples within the case study regions show not only effective regional planning, but also interaction and cooperation between both national and regional levels.
Många av exemplen pä välfungerande lösningar inom regionerna i fallstudien visar inte bara pä en effektiv regional planering, utan också pä samspel och samarbete mellan både nationella och regionala nivåer.
Interregional transport planning involves a more complex process of cooperation between regions within the same country or across national borders.
Interregional transportplanering inbegriper en mer komplicerad samarbetsprocess mellan regioner inom samma land eller regioner som sträcker sig över nationella gränser.
Interregional transport planning initiatives will often require a range of actors (public and private) at local, regional and national levels.
Planeringsinitiativ inom interregional transportplanering kräver ofta medverkan av en rad aktörer (offentliga och privata) på lokal, regional och nationell nivå.
Effective interregional transport planning is particularly important in regions where the majority of tourists access the destination via neighbouring regions by road or rail transport, rather than arriving directly at the destination by air.The origin of the tourists therefore plays an important role in the type of interregional (and sometimes cross-border) transport planning required.
En effektiv interregional transportplanering är särskilt viktig i regioner där de flesta turister tar sig till destinationen via intilliggande regioner per landsväg eller järnväg snarare än att anlända direkt till destinationsorten med flyg. Varifrån turisterna kommer spelar
The transport demands of tourists at the destination will also affect the interregional transport planning strategy.
Turisternas transportbehov på destinationsorten påverkar också den interregionala iransportplaneringsstratcgin.
For example, one of the examples in the Eastern Alps case study illustrates cross border cooperation between the Land Salzburg (Austria) and two German regions in the framework of a Cycling Project to promote cycle tourism.
Ett av exemplen i fallstudien om östra Alperna belyser till exempel gränsöverskridande samarbete mellan delstaten Salzburg (Österrike) och två tyska regioner i form av ett cykclprojekt för att främja cykelturismen.
The popularity of cycling among the mostly 'local' tourists (Austrians and Germans) creates a significant demand for a cycle path that straddles the regions in both countries.
Att cykla är populärt bland de mestadels "lokala" turistema (österrikare och tyskar), och därför finns ett stort behov av en cykelled som löper genom regionerna i båda länderna.
2.2 The need for cooperation and between all levels
Behovet av samarbete och samordning mellan samtliga nivåer
To cater for the mobility and access needs of tourists is complex; to do this by using alternatives to private car travel adds another layer of complexity.
Att tillgodose turisternas behov av rörlighet är en svår uppgift, och att göra det genom alternativ till privatbilismen gör uppgiften ännu svårare.
It requires a greater level of cooperation between all stakeholders: the tourism industry, transport service providers, and those responsible for maintaining the quality of the environment in the tourist destination, as well as the local host communities.
Det krävs en högre grad av samarbete mellan alla berörda: turistnäringen, transporttjänstloretag, ansvariga för en bibehållen miljökvalitet på turistmålet samt lokalsamhället.
Figure 1 illustrates the interlinks between the three fundamental areas of sustainable transport planning in a tourist destination - economy, society and environment - and the complexity of the decisionmaking process that must involve the stakeholders in each area.
I figur 1 visas sambandet mellan de tre grundläggande områdena inom en hållbar iransportplancring på ett turistmål - ekonomi, samhälle och miljö - och det komplicerade beslutsfattande som måste inbegripa aktörer inom varje område.
Figure 1: Sustainable transport planning in tourist destinations - Key decision areas
Figur 1: Hållbar transportplanering på turistorter- Huvudsakliga beslutsområden
ECONOMY
FÖRVALTNING & PLANERING EKONOMI
TRANSPORT USERS/ ADDITIONAL TOURIST DEMAND ON HOST ECONOMY
TRANSPORT-ANVÄNDARE / • YTTERLIGARE KRAV FRÅN TURISTER PÅ RESMÅLETS EKONOMI
PRESSURES OF TOURISTS ON THE HOST NATURAL ENVIRONMENT
TURISTERNAS TRYCK PA RESMÅLETS MILJÖ
The need to Implement sustainable development policies within the Institutional framework, via public debates, etc ►MARKET FORCES : GOP trends, major tour operator decisions ENVIRONMENT MANACEMENT: Rationalising use of resources, whilst optimising use to avoid negative consequences
SAMFÖRSTÅND Behovet all genomfora en politik för hållbar utveckling inom ilen institutionella ramen, genom offentliga debatter ete. MARKNADSKRAFTER: BNP-trendcr, viktiga beslut av researrangörer MILJÖFÖRVALTNING: Rationalisering av användningen av natur resurser. sumtitlie,t som användningen optimeres för all undvika negativa fiiljiler
In addition to the three key elements of sustainable transport planning, the diagram illustrates the factors that influence the dynamic between the different actors involved.
Utöver de tre huvudaspekterna inom en hållbar transportplanering visar figuren de faktorer som påverkar dynamiken mellan de olika berörda aktörerna.
For each of the key elements - economy, society and environment - there are two main 'forces', which represent the most important actors or issues involved and which must be taken into account in the .development of a sustainable transport strategy.
För vart och ett av nyckelområdena -ekonomi, samhälle och miljö - finns det två "huvudkomponenter" som utgörs av de viktigaste aktörerna eller frågorna och som måste beaktas vid utvecklingen av en hållbar transportstrategi.
For example, for the 'Society' element, one 'force' represents the public authorities and managing agencies responsible for tourism and transport planning, the host community and cultural heritage groups, while the other 'force' represents the impact of tourism on the destination.
För till exempel "samhällsaspekten" utgörs en "komponent" av de offentliga myndigheter och förvaltningsorgan som ansvarar för turismen och transportplaneringen. turistorten och grupper för bevarande av kulturarvet, medan den andra "komponenten" utgörs av den effekt som turismen har pä resmålet.
The interaction between these forces is affected by external factors, in this case the processes in place to establish democratic consensus between the parties.
Samspelen mellan dessa komponenter påverkas av yttre faktorer, i detta fall processerna för alt uppnå elt demokratiskt samförstånd mellan intressenterna.
Other external factors identified are market forces and environment management, which influence the economy and environment respectively.
Övriga yttre faktorer är marknadskrafter och miljöförvaltning, som var för sig påverkar ekonomin och miljön.
There are three levels to consider when defining a strategy in the fields of transport, tourism and environment: the strategic level (what do we want to achieve?), the tactical level (how are we going to achieve this?) and the operational level (provision of services).
Tre nivåer måste beaktas när man lägger fast en strategi inom områdena transporter, turism och miljö: den strategiska nivån (vad vill vi uppnå?), den taktiska nivån (hur skall vi uppnå detta?) och den operativa nivån (tillhandahällande av tjänster).
At each level, the actors involved have different roles.
På varje nivå harde berörda aktörerna olika funktioner.
At the strategic level, the role of the policy maker is crucial.
På den strategiska nivån spelar beslutsfattaren en avgörande roll.
The objectives and expected outcome of the strategy must be agreed under a democratic decision making process.
Strategins mål och förväntade resultat måste fastställas genom en demokratisk beslutsprocess.
Policy makers must also determine the kind of system that will be established to monitor the implementation of the strategy.
Beslutsfattarna måste också avgöra vilket system som skall inrättas för alt övervaka genomförandet av strategin.
At the tactical level, it is necessary to determine the type of services that will be offered in order to achieve the objectives set out in the strategy.
På den taktiska nivån måste man fastställa vilka slags tjänster som skall erbjudas för atl man skall kunna uppnå målen i strategin.
This responsibility is shared between the political authorities and the operators and may require public involvement, as the market plays an active role at this level.
Detta ansvar delas mellan de politiska myndigheterna och operatörerna och kan kräva allmänhetens medverkan, eftersom marknaden spelar en aktiv roll pä denna nivå.
It is also at this level that levels of investment are determined and controlled.
Det är också på denna nivå som investeringsgraden fastställs och kontrolleras.
Quality charters can be formulated at the tactical level in order to communicate the key goals of the strategy to all those involved in the process, as well as to those ultimately affected by the strategy (e.g. local inhabitants, tourists etc).
Kvalitetsstadgor kan utformas pä den taktiska nivån för att sprida strategins huvudmålsättningar till alla inblandade i processen, liksom till dem som i sista hand berörs av strategin (t.ex. lokalbefolkning, turister etc.).
The operational level should also be monitored at the tactical level.
Den operativa nivån bör också övervakas på den taktiska nivån.
At the operational level, the service is organised on a day-to-day basis.
På den operativa nivån organiseras servicen från dag till dag.
Evaluation of the actual services provided should be carried out at this level.
En utvärdering av de aktuella tjänsterna bör företas på denna nivå.
Mystery tourist; Measure of the respect of production criteria; Ombudsman or mediation service; Large dissemination of assessment brochure; Visits done by decision-maker or operators from other areas.
Besök av beslutsfattare eller operatörer från andra områden.
2.4 Working together to develop and implement more environmentally sound integrated transport planning strategies: relevant European Community actions in this area
Att arbeta tillsammans för att utveckla och genomföra miljövänligare planeringsstrategier för integrerade transporter: relevanta gemenskapsinsatser på detta område
The European Community has undertaken a range of initiatives in order to promote cooperation and consensus between countries and regions to improve strategic planning and management in the areas of transport and tourism.
Europeiska gemenskapen har genomfört en rad initiativ för att främja samarbete och samförstånd mellan länder och regioner med syfte att förbättra den strategiska planeringen och förvaltningen av transporter och turism.
A few examples of the initiatives that have been or are currently being undertaken in this area are provided below.
Nedan ges några exempel på initiativ som har genomförts eller håller på att genomföras pä detla område.
The examples are not intended to be an exhaustive list, but rather to give a small sample of the activities in which the European Community is involved.
Exemplen utgör ingen uttömmande uppräkning, ulan är snarare en liten provkarta pa verksamheter som Europeiska gemenskapen deltar i.
The European Union funds transport research projects within the five-year Framework Programmes for Research, Technological Development and Demonstration (RTD).
Europeiska unionen finansierar Iransportlbrskningsprojckt inom de femåriga ramprogrammen för forskning, teknisk utveckling och demonstration (FoTUD).
Under the Fourth Framework Programme (FP4 1994 - 1998), there was a specific Transport Research Programme.
Under del fjärde ramprogrammet (1994­1998) genomfördes ett särskilt transportforskningsprogram.
Under the Fifth Framework Programme (FP5 1998 - 2002), transport projects are coordinated within several Key Actions ('Sustainable Mobility and Intermodality', 'Land Transport and Marine Technologies' and 'Cultural Heritage and the City of Tomorrow').
Under det femte ramprogrammet (1998­2002) samordnades transportprojekten i flera olika nyckclätgärder ("hållbar rörlighet och kombinerade transporter", "teknik för transportsystem till lands och sjöss" samt "morgondagens stad och kulturarvet").
An example of a transport research project under Key Action 2 'Sustainable Mobility and Intermodality' of the Fifth RTD Framework Programme is:
Ett exempel på transportlbrskniiigsprojekl under nyckelåtgärd 2 "hållbar rörlighet och kombinerade transporter" i femte ramprogrammet för FoTUD är följande:
ALP-NET: Thematic Network on Trans-Alpine Crossing
ALP-NET: Tematiskt nätverk för transalpina transporter
The aim of the network (established in 2001) is to bring together all research organizations and other stakeholders involved in examining and understanding the transport situation in this region.
Syftet med nätverket (som upprättades 2001) är att föra samman alla forskningsorganisationer och övriga aktörer som sysslar med undersökning och analys av transportförhållandena i denna region.
The project will promote a wider consensus among the interested parties concerning the issues of transalpine crossing and the development of common methodologies to tackle the problems.
Projektet kommer att leda till ett bredare samförstånd mellan berörda parter kring den transalpina trafiken och utvecklingen av gemensamma metoder för att angripa problemen.
Visitor and Traffic Management Projects
Projektjor styrning av turistströmmar och trafik
The European Commission has funded several projects to promote the development of improved visitor and traffic management systems.
Europeiska kommissionen har finansierat liera projekt för att stödja utvecklingen av förbättrade system lör styrning av turistströmmar och trafik.
These projects include demonstration projects carried out in a range of countries with the aim of promoting the spread of best practice in the field of visitor and tourism related traffic management, and a number of projects on telematic and technological applications.
Dessa projekt innefattar demonstrationsprojekt som genomförts i en rad länder i sylte att främja spridningen av välfungerande metoder inom trafikstyrning av turistströmmar, samt elt antal projekt för telematik­ och tekniktillämpningar.
HANNIBAL: High Altitude Network for the Needs of Integrated Border-Crossing Applications and Links (traffic flow management for the world ski championships in Sesstrière);
trafikforvaltningen och tillhandahålla information längs en motortrafikkorridor (styrning av trafikflödet till skid­VM I Sestriere).
CARPLUS: Carpooling for skiers (improving the carpooling system performance and end-user acceptance); -
CARPLUS: Samåkning för skidåkare (förbättrad samåkningskapacilet och ökad acccplans bland slutanvändarna).
ROMANSE: Road Management System for Europe (a pilot research project involving both the public and private sectors);
ROMANSE: Road Management System for Europe, trafikförvaltningssystem för Europa (ett pilotprojekt lör forskning inom både den offentliga och privata sektorn).
TOURIST: Tourism towards the Information Society (best practices in using information and communications technology to strengthen the economic benefits of tourism and marketing at regional level).
TOURIST: Tourism towards the Information Society, projekt som syftar till att öka effektiviteten och kvaliteten för tjänster inom turistsektorn genom användning av IT (bästa metoder vad gäller användningen av informations­ och kommunikationsteknik för att nå större ekonomiska fördelar av turism och marknadsföring på regional nivå).
The European Forum for Sustainable Mobility in Tourism was hosted in December 1998 by the Austrian Federal Ministry for the Environment, Youth and Family under the Austrian Presidency of the European Union.
I december 1998 stod det österrikiska ministeriet för miljö­, ungdoms­ och familjefrågor som värd för European Forum for Sustainable Mobility in Tourism (europeiskt forum för rörlighet med hållbart perspektiv for europeisk turism) i samband med Österrikes ordförandeskap i EU.
One of the main objectives of the Austrian EU-Presidency was the reduction of transport related environmental pollution and health risks.
En av huvudprioriteringania under det österrikiska EU­ordförandeskapct var minskade transportrelaterede miljöföroreningar och hälsorisker.
Within this context, the European Forum for Sustainable Mobility in Tourism focused on the particular challenges caused by the increase in leisure and tourism related traffic, dominated by car use and air travel.
I sammanhanget tog man under European Forum for Sustainable Mobility in Tourism upp de särskilda problem som orsakas av den trafikökning som är relaterad till fritid och turism och som domineras av resor med bil och flyg.
The Network for Sustainable Mobility in European Tourism (NETS)
Nätverk för rörlighet med hållbart perspektiv för europeisk turism
The Network for Sustainable Mobility in European Tourism (NETS) brings together partners from tourism, transport and environmental organizations (service providers, public institutions, NGOs etc).
The Network for Sustainable Mobility in European Tourism (NETS) (nätverk lor rörlighet med hållbart perspektiv lör europeisk turism) omfattar samarbetspartner inom turist­, transport­ och miljöorganisationer (tjänsteföretag, offentliga institutioner, icke­statliga organisationer etc.)
The main task of NETS is contact and network management in order to support and promote cooperation and exchange of experience between all those involved in sustainable tourism.
NETS huvuduppgift är underhåll av kontakter och nätverk för att främja samarbete och erfarenhetsutbyte mellan alla aktörer inom långsiktigt hållbar turism.
The European Commission established an Integrated Coastal Zone Management (ICZM) demonstration programme in 1996.
1996 inrättade Europeiska kommissionen ett demonstrationsprogram lor integrerad förvaltning av kustområden.
The programme, jointly co­ordinated by the Directorate Generals responsible for Environment, Fisheries and Regional Policy, involved 35 demonstration projects throughout Europe and 6 thematic studies.
Programmel, som gemensamt samordnades av generaldircktoratcn för miljö, fiske och regionalpolitik, omfattade 35 demonstrationsprojekt över hela Europa och 6 tematiska snidici'.
The aim of the programme was to provide technical information about sustainable coastal management and to facilitate exchange of experience and information between key actors.
Programmels målsättning var att ge teknisk information om hållbar förvaltning av kustområden och att underlätta utbyte av erfarenheter och information mellan huvudaktörerna pä området.
Based on the experiences and outputs of the demonstration programme, in 2000 the European Commission adopted a proposal for a European Parliament and Council recommendation concerning the implementation of Integrated Coastal Zone Management73
På grundval av erfarenheterna och resultaten från demonstrationsprogrammet antog Europeiska kommissionen är 2000 ett förslag till en rekommendation från Europaparlamentet och rådet om genom förandet av integrerad förvaltning av kustområden '.
This recommendation which is yet to be adopted by the Council and the European Parliament, outlines the steps to be taken by Member States to develop national strategies for ICZM.
1 denna rekommendation, som ännu inte antagits av rådet och Europaparlamentet, redogörs för de åtgärder som medlemsstaterna skall vidta för all utarbeta nationella strategier för en integrerad förvaltning av kustområden.
ICZM is also one the priority areas of another DG Environment programme, SMAP ­ Short and Medium­term Priority Environmental Action Programme.
SMAP ­ Short and Medium­term Priority Environmental Action Programme (handlingsplan för miljöområden som skall prioriteras på kort och medellång sikt).
The programme for the protection of the Mediterranean environment has been established within the context of the Euro­Mediterranean Partnership.
Programmet för skydd av Medelhavsmiljön har upprättats inom ramen lör partnerskapet EU/Medelhavsländerna.
Integrated Coastal Zone Management websites http://www.iczm.org http://europa.eu.int/comm/environment/iczm/home.htm
"Integrated Coastal Zone Management", integrerad förvaltning av kustområden
The Alpine Convention is a European Protocol that was established in order to ensure the sustainable development of the Alpine region.
Alpkonventionen är elt europeiskt protokoll som upprättades för att säkerställa en hållbar utveckling i alpområdet.
It takes environmental protection and exploitation of natural resources into account, whilst recognising the need for economic development.
I protokollet beaktas skydd och exploatering av naturresurser samtidigt som man inser behovet av ekonomisk utveckling.
Italy and Monaco have signed but not yet ratified the Alpine Convention.
Italien och Monaco har undertecknat men ännu inte ratificerat Alpkonventionen.
The Terra programme is a Community Initiative aimed at the areas of the European Union whose specific territorial features make them more fragile and offer greater challenges for the development of an integrated strategy for the territory.
Tcrra­programmel är ett gemenskapsinitiativ för de områden i Europeiska unionen vars specifika regionala egenskaper gör dem extra känsliga och där det är svårare att utveckla en integrerad strategi lör området.
The Terra programme encourages local and regional authorities to view the problems affecting them in a more European context enabling knowledge to be pooled and exchanged and common solutions to be found through cooperation.
Terra­progranimet uppmuntrar lokala och regionala myndigheter att se de problem som berör dem i ett mer europeiskt sammanhang och gör det möjligt att samla och utbyta kunskap och finna gemensamma lösningar genom samarbete.
The Terra programme includes transport and tourism related measures.
Terra­programmet omfattar åtgärder på transport­ och turistområdet.
European Commission, DG for Regional Policy
Europeiska kommissionen GD Regionalpolitik
Monitoring
Fortlöpande bevakning
3.1 Monitoring: a tool for improvement
Fortlöpande bevakning: ett redskap för förbättringar
The successful management of a strategy requires the establishment of a system to monitor, in an objective and effective way, the performance of the strategy.
För att förvaltningen av en strategi skall bli lyckosam krävs ett system för en objektiv och effektiv övervakning av strategins resultat.
The factsbased information provided by a monitoring system can be used to:
Den faktabaserade informationen i ett övervakningssystem kan användas för följande ändamål:
Measure the achievement of the strategy's objectives, and implement any corrective measures if necessary;
Mätning av hur målen i strategin uppfyllts och genomförande av eventuella korrigerande åtgärder.
Identify the gaps between the performance achieved and the expected situation;
Fastställande av skillnaden mellan det uppnådda resultatet och den förväntade situationen.
Understand the links between transport, environment and tourism;
Insikt om sambandet mellan transporter, miljö och turism.
Communicate to the operators and decision makers on how well they are performing;
Information till operatörer och beslutsfattare om vilka resultat de uppvisar.
Compensate, in some situations, those who have experienced unacceptable levels of service and to decide how these situations can be remedied;
I vissa fall kompensation till dem som har stött på icke godtagbara servicenivåer och beslut om hur dessa förhållanden kan avhjälpas.
Implement an incentive/penalty based scheme (particularly for transport operators);
Genomförande av en ordning som bygger på stimulansåtgärder/sanktioner transportoperatorer).
Assess the strategy and redefine the plan for the coming year;
Utvärdering av strategin och omdefiiiieriiig av planen lör kommande år.
Benchmark with other regions and territories of Europe
Jämförelse med övriga regioner och områden i Europa74.
Responsibility for the monitoring process must be clearly allocated to a single organization or authority.
Ansvaret för övervakningen måste klart och tydligt anförtros en enda organisation eller myndighet.