natgillin/translations-raw huggingface dataset:
■ To provide an analysis of the solutions chosen by each region, presenting a synthesis of these strategies and drawing up practical recommendations for disseminating successful, tried and tested, sustainable regional development principles in the transport sector throughout Europe;
Att göra analys av de lösningar som varje region vall. presentera en sammanfattning av dessa strategier och utarbeta praktiska rekommendationer för att sprida utprovade och välfungerande principer för hållbar regional utveckling inom transportsektorn i hela Europa.
■ To demonstrate the future direction of regional and local transport planning in order to ensure its contribution to the sustainable development of Europe;
Au fastslå den regionala och lokala transportplaneringens framtida inriktning för att säkerställa all den bidrar till hållbar utveckling i Europa.
■ To produce a practical, accessible action plan for regional and local authorities using a problem solving approach to set out good practices and effective strategies in the three selected regions.
Att med problemlösning som utgångspunkt utarbeta en praktisk och lättillgänglig handlingsplan för lokala och regionala myndigheter i syfte att fastställa bästa praxis och verkningsfulla strategier i de tre utvalda rceionerna.
The three regions chosen for the study
De tre regioner som valts ut för studien
The three regions chosen, Principado de Asturias (E), Eastern Alps (A) and Dresden/Oberes Elbtal (D) are important tourist destinations that share many similarities.
De tre utvalda regionerna. Asturien, östra Alperna och Dresden/övre Elbedalen är viktiga turistmål med många likheter.
All three:
Följande gäller för samtliga tre:
■ Include areas of unique, ecologically sensitive ecosystems and mountainous terrain; ■ Have a rich cultural and historical heritage; • Experience year-round tourist influx; Have the majority of the population concentrated in a small percentage of the land
I regionen finns områden med unika, ekologiskt känsliga ekosystem och bergsområden.
The three regions also have some basic contrasting features:
■ Regionen har ett rikt kulturellt och historiskt arv.
Two of the regions Principado de Asturias, and Dresden/Oberes Elbtal - have Objective 1 status, i.e. they are relatively economically underdeveloped (and are therefore eligible for a range of European Union funding instruments);
■ Två av regionerna. Asturien och Dresden/övre Elbedalen, betraktas som mål 1­områden, vilket innebär att de ur ekonomisk synpunkt är relativt underutvecklade (och därför är berättigade till stöd från ett antal EU­lönder).
■ Two of the regions- Dresden/Oberes Elbtal and the Eastern Alps - are forecast to experience a significant growth in tourist numbers, with the enlargement of the European Union to include Central and Eastern European Countries, and with the development of the TransEuropean Transport Networks (TEN-T).
■ I två av regionerna. Dresden/övre Elbedalen och östra Alperna, beräknas turismen öka påtagligt i samband med att Europeiska unionen utvidgas till att omfatta länderna i Central­ och Östeuropa och att de transeuropeiska transportnäten (TEN­T) byggs ut.
2.1 Why were these regions chosen?
2.1 Varför valdes dessa regioner?
Despite these differences, all three regions are already implementing environmentally sound transport planning strategies aimed at reducing the negative effects of tourist car traffic.
Trots olikheterna håller alla tre regionenia pä alt genomföra miljövänliga transportplaneringsstrategier som syftar lili att minska den turistrelaterade biltrafikens negativa effekter.
Many of these strategies, implemented at the local and regional level, are also integrated into transport planning strategies at the wider supra-regional level.
Många av de strategier som genomförts på lokal och regional nivå ingår även i transportplaneringsstrategier på en övergripande. mellanregional nivå.
All have different tourism industries, history and infrastructure, and together provide a range of examples of good practice.
De Ire regionernas turistnäring, historia och infrastruktur skiljer sig åt. och tillsammans ger de ett antal exempel på goda lösningar.
In the Eastern Alps region, the Austrian Ministry for Tourism, in coordination with initiatives of other Austrian national and regional government ministries, initiatives of the European Union, the trans-national EU Action Programmes and the Alpine Convention, has recently launched a five-year pilot project, 'Sustainable Mobility - Car Free Tourism'.
1 östra Alperna har Österrikes turistministerium samordnat initiativ från Österrikes nationella och regionala förvaltningar. EU­initiativ, EU:s transnationella ålgärdsprogram och Alpkonventionen och nyligen inlett ett femårigt pilotprojekt kallat "Hållbart system för rörlighet — bilfri turism".
The project gives special focus to publicprivate partnerships with the transport and vehicle industry, public transport operators, tourism and travel agencies, telematics and logistics providers.
Projektet är särskilt inriktat på offentlig­privata parlnerskap med transport­ och fordonssektorn, offentliga transportörer, turist­ och resebyråer samt tillhandahållare av telematik och logistik.
In the Tyrol region, the regional government has actively increased the capacity of the railways to reduce the environmental damage caused by the private car.
I Tyrolen har den regionala förvaltningen effektivt ökat järnvägens kapacitet att minska den miljöförstöring som förorsakas av privatbilism
Within the Saxony region of Dresden/Olberes Elbtal, accessibility for tourists has been improved through infrastructure investment in roads as part of the German reunification
Som ett led i den tyska återföreningsplanen och EU:s struktur­ och regionalpolitik har framkomligheten lör turisterna ökat genom infrastrukturinvesteringar i vägar i regionen Dresden/övre Elbedalen (Sachsen).
Dresden, the main conurbation in the region, has an integrated sustainable transport strategy, which promotes the use of public transport by tourists and other sustainable modes of transport such as cycling and walking.
nyttjande av offentliga transporter, samt andra hållbara färdsätt som cykel- och gångtrafik.
The region is increasingly integrated into a wider panEuropean transport network, including the TEN-T (Trans-European Transport Networks).
Regionen integreras i allt högre grad i ett mer omfattande allcuropeiskl transportnätverk, som även omfattar de transeuropeiska transportnäten (TEN-T).
The Asturias region, like the Dresden / Olberes Elbtal region, is implementing strategies with support from the Structural Funds and the European Regional Development Fund to improve accessibility to the region by integrating regional transport development into the wider panEuropean network (including the TEN-T).
1 Asturien häller man liksom i Dresden/övre Elbedalen på alt genomföra strategier med slöd av strukturfonderna och Europeiska regionala utvecklingsfonden. Avsikten är att förbättra regionens tillgänglighet genom att integrera den regionala transportutvecklingen i det mer omfattande alleuropeiska nätverket (inklusive TEN-T_BAR_.
The strategies include recognition of the importance of the port of Gijon as part ot a sustainable tourism plan that promotes access to more remote parts of the region, thus reducing the need for road infrastructure developments.
I strategierna ingår att man i en plan lör hållbar turism som främjar framkomligheten i mer avlägset belägna delar av regionen skall lyfta fram betydelsen av dijons hamn. eftersom den minskar behovet av att bygga ut vaginfrastrukturen.
Asturias is a region for which tourism offers great potential for economic growth.
Asturien är en region där turismen innebär stora möjligheter till ekonomisk tillväxt.
The purpose of this publication is to highlight the examples of best practice in the three regions selected in order to enable other regions in the EU Member States and Accession Countries to benefit from others' experience when formulating their own sustainable transport strategies.
Målsättningen med denna bok är alt lyfta fram exempel på bra metoder i de tre utvalda regionerna lör att göra det möjligt för andra regioner i EU:s medlemsstater och i kandidatländenia att dra nytta av erfarenheterna närde utarbetar sina egna hållbara transportstrategier.
Table 1 : Identifying Good Practices -Summary Box
Tabell 1: Kartläggning av välfungerande lösningar- Sammanfattande översikt
Town traffic reduction plan
Plan för minskad .stadstrafik
Sustainable tourism marketing strategy
Strategi lör marknadsföring av hållbar turism
Cycle route management
Cykelvägar
Public transport combined promotion packages
Strategi för marknadsföring av lokaltrafiken
Complex integrated timetabling system
Integrerade tidtabellsystem
Regional and local cooperation
Regionalt och lokalt samarbete
Coastal paths
Hållbar turism
Why is this an important study for Europe?
Varför är denna studie betydelsefull för Europa?
3.1 Tourism is important for the economic development of the European Union
Turismen är viktig för Europeiska unionens ekonomiska utveckling
There is a growing awareness of the economic importance of tourism for future growth and employment in the European Union.
Medvetenheten om turismens ekonomiska betydelse lör framtida tillväxt och sysselsättning ökar i Europeiska unionen.
It is estimated that tourism accounts for 6% of total employment' and 9% of all consumer expenditure within the European Union.
Enligt beräkningar svarar lurismen för 6 % av den totala sysselsättningen' och för 9 % av den sammanlagda konsumtionen i EU.
Tourism is one of Europe's largest economic sectors today and represents one of the key industries of the 21" century.
Turismen är i dag en av Europas största ekonomiska sektorer och en av de branscher som kommer all spela en avgörande roll under 2000-lalet.
By the year 2020, the World Tourism Organization estimates that the number of arrivals in Europe will double to 720 million tourists per year2.
Enligt Världsturistorganisationens beräkningar kommer antalet ankomster till Europa att fördubblas fram till 2020 och antalet turister kommer att uppgå till 720 miljoner per år.
3.2 But tourism must be balanced with care for the environment if it is to be sustainable
Turismen måste dock sammanvägas noggrant med omsorg om miljön om den skall vara långsiktigt hållbar
While tourism is recognized as vitally important for social and economic development, there has been a growing awareness of the need to promote environmentally sustainable tourism development.
Samtidigt som turismen anses vara ytterst viktig för den ekonomiska och sociala utvecklingen har medvetenheten om behovet av att främja utvecklingen av en miljömässigt hållbar turism ökat.
Such sustainable development has at its core the need for environmentally sound transport planning, both at the local level within the tourist destination itself and at the regional and supra-regional level.
En miljömässigt sund transportplanering, såväl på lokal nivå på själva turistmålet som på regional och mellanrcgional nivå. är av central betydelse lör en hållbar utveckling.
These strategic levels represent the mobility network through which the visitor will move in order to arrive at the desired destination.
Dessa strategiska nivåer representerar det transportnätverk i vilket besökaren kommer att röra sig för att ta sig fram till det önskade slutmålet.
The success of a tourist destination is critically linked to the issue of accessibility and mobility while the viability and sustainability of a tourist destination are critically linked to the preservation of that very 'environment' to which visitors require transport to gain access.
Turistmålens framgång är starkt kopplad till tillgänglighet och rörlighet, medan lönsamhet och hållbarhet är starkt kopplat till huruvida den miljö finns bevarad som besökarna har behov av att nå med hjälp av olika transportmedel.
3.3 What pressures does tourism related transport put on the environment?
Vilka påfrestningar innebär turistrelaterade transporter för miljön'!
Tourism mobility is a significant part of total mobility by surface modes within a country with a share of 20-30%.
Turismens andel av de totala markbundna resonia inom ett land utgör hela 20-30 %.
Furthermore, tourism mobility is the dominant travel purpose of cross-national travel with a share of about 75%.
Vidare dominerar turistresor resandet över nationsgränserna och utgör cirka 75 % av det totala antalet resor.
In the case of air transport, the share of tourism related air travel at international airports ranges from 60-90%3.
Vid internationella flygplatser utgör turistresorna 60-90% av transporterna.
As demand for mobility continues to rise within the European Union, both for everyday and particularly for leisure travel, there is growing concern about the potentially negative environmental impact on those regions in the European Union which attract large numbers of tourists.
Eftersom efterfrågan på transportlösningar fortsätter att öka inom EU när det gäller de vardagliga resorna och framför allt fritidsresorna, växer oron över de negativa miljökonsekvenserna lör de regioner inom EU som lockar till sig flest turister.
The problems associated with rising private car use (e.g. air pollution, congestion, water and noise pollution, aesthetic intrusion, and land take for roads) have a particularly strong impact upon tourist destinations, which are often, by their nature, of high environmental and cultural value.
Problem kopplade till en ökad privatbilism (dvs. luftföroreningar. trafikstockningar, vattenföroreningar, buller, förfulande ingrepp och vägbyggen) är särskilt stora på turistmålen, som av naturliga skäl ofta har ett högt miljömässigt och kulturellt värde.
European Commission, DG Enterprise website: http://www.europa.eu.int/comm/enterprise/services/tounsm/touhsmeu.htmtffactsandfiqures Tourism in Europe: Trends 1995-1998, Luxembourg: Eur-Op, 2000. 59 p., Eur-Op catalogue n KS-28-00-591-EN-C-EN.
Sädana negativa konsekvenser hotar den lokala och regionala hållbarheten liksom kulturarvet och kan minska livskvaliteten för såväl besökarna som lokalbefolkningen.
3.4 Transport planning for a more sustainable cooperation and partnerships
Transportplanering för en hållbarare framtid: samarbete och partnerskap
While it is acknowledged that under the principle of subsidiarity5, local and regional authorities must develop sustainable transport strategies to meet their specific local needs as tourist destinations, such planning must occur within, and be integrated into, the network of supra-regional feeder systems6.
Samtidigt som det konstaleras att kommuner och regioner i överensstämmelse med subsidiaritctsprincipen måslc utveckla strategier för hållbara transporter för att kunna möta sina särskilda lokala behov i egenskap av turistmål, måste sådan planering integreras i nätverket av överregionala matarsystem .
This is of particular importance in the context of the development of the TEN-T and EU funding for regional development.
Detta är särskilt vikligt när det gäller utvecklingen av de transeuropeiska transportnäten och EU-stödet till regional utveckling.
The Committee of the Regions confirms the principle of partnership between all levels of government to ensure coherent sustainable transport planning7.
Regionkommittén stöder principen om partnerskap mellan alla styrelsenivåer för att säkerställa en samordnad och hållbar transportplanering7.
Furthermore, importance is also placed on the cooperation between the private and public sectors in financing, implementing and marketing regional transport planning if sustainable transport strategies are to be fully effective in tourist regions.
Man framhåller även betydelsen av samarbete mellan den privata och den offentliga sektorn när det gäller finansiering, genomförande och marknadsföring av den regionala transportplaneringen, om hållbara transportstrategier skall kunna nå full effekt i turistregionerna.
There is a need for effective sustainable transport strategies in Europe that provide improved accessibility to tourist destinations (thereby stimulating economic growth), but also protect and enhance the environmental resources of the region.
Det finns behov av effektiva och hållbara transportstrategier i Europa som gör turistorterna mer lättillgängliga (och därigenom stimulerar den ekonomiska tillväxten). De bör emellertid även skydda och främja regionens miljöresurscr.
By means of active monitoring and the exchange of information between regions, significant added value can be achieved by highlighting good practice and sharing information in order to encourage emulation, and an improvement in quality8.
Genom en aktiv kontroll och ett informationsutbyte mellan regionerna kan man få kännedom om de bästa lösningarna, främja konkurrensen och förbättra kvaliteten på tjänsterna*.
3.5 European added value: sharing good practice
3.5 Europeiskt mervärde: förmedling av välfungerande lösningar
In identifying and disseminating the examples of good practice demonstrated in the three selected regions to reduce the negative environmental caused by excessive car use by tourists, it is intended that the positive results - economic, social and environmental - of
Kartläggningen av välfungerande lösningar i de tre utvalda regionerna, när det gäller att minska negativa miljöeffekter av en turism som i alltför hög grad är bilburen, skall kunna leda till att de positiva ekonomiska, sociala och miljömässiga resultaten av åtgärder som syftar till att utveckla hållbara transporter och miljövänlig turism kan spridas till andra regioner i Europa i framtiden.
Enshrined in Article 5 of the TEC (ex article 3B of the Treaty on European Union (TEU)).
Artikel 5 i EG-fördragct (f.d. artikel 3b).
Opinion of the CoR of 20 November 1997 on The PanEuropean dimension of transport policy (OJ C 64, 27.2.1998, p. 67).
ReK:s yttrande av den 20 november 1997 om Transportpolitikens europeiska dimension EGT C 64. 27.02.1998. s. 67.
Resolution of the CoR of 14 May 1998 on a European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy (OJ C 251, 10.8.1998, p. 7).
Regionkommitténs resolution av den 14 maj 1998 om Regionala oeh kommunala myndigheters europeiska stadga flir en fratnstegsinriktad oeh hållbar transportpolitik, EGT C 251. 10.8.1998. s. 7.
Opinion of the CoR of 11 March 1999 on the Communication from the Commission: Developing the Citizens' Network - why good local and regional passenger transport is important, and how the European Commission is helping to bring it about (OJ C 198, 14.7.1999, p. 8).
Regionkommitténs yttrande av den 11 mars 1999 om kommissionens meddelande Att utveckla ett traftknät för alla -Varför godìi lokilla och regionala persontrafikfiirhindelser är vikliga oeh hur Europeiska kommissionen kan hidra till alt förverkliga dem, EGT C 198. 14.7.1999, s. 8.
Project methodology: a problem solving approach
Projektmetod: problemlösning som utgångspunkt
This publication is the result of a study conducted by the Belgian contractor OGM (Organisation-Gestion-Marketing) for Commission 3 of the Committee of the Regions (CoR).
Denna bok är resultatet av en studie som det belgiska lörctaget OGM (Organisation­Gestion­Marketing) utfört pä uppdrag av Regionkommitténs utskott 3.
The main core of the study has involved site visits to the three regions selected by the Committee of the Regions.
Huvuddelen av projektet har omfattat besök i de tre regioner som Regionkommittén valt ut.
The site visits were made with the assistance of the respective CoR regional representatives.
Besöken genomfördes med stöd av respektive regionala företrädare i ReK.
In preparation for these visits two questionnaires were sent to each region, which were intended to yield both general background information and more specific details about transport, tourism and environmental planning in each region.
Före besöken skickades två frågeformulär till varje region för att inhämta allmän bakgrundsinformation och mer specifika uppgifter om miljön, turismen och transportplaneringen i respektive region.
The intention is to take a very practical approach, looking at the problems faced by each region and the solutions that they have found or are in the process of developing.
Avsikten har varit att anlägga eu mycket praktiskt perspektiv och uppmärksamma problemen i varje region och vilka lösningar de har kommit fram till eller planerar.
The focus will be to identity how these solutions have been implemented within the framework of regional planning strategies and to identify the key success factors.
Huvudsyftet har varit att fastställa hur dessa lösningar har genomförts inom ramen för regionala planeringsstrategier och att kartlägga nyckelfaktorer för ett lyckat resultat.
Structure of the publication
Boken har följande uppläggning:
This publication is structured in the following way: ■ An introduction to the study and the approach taken;
■ Presentation av studien och den metod som använts.
■ The first part is divided into two sections.
■ Den första delen är indelad i två avsnitt.
In the first section, the reader can find an overview of the European policy context related to transport, tourism and environment.
1 det första avsnittet ges en översikt över EU­politikcn i fråga om transport, turism och miljö.
The second section concentrates on the transport related tourism issues.
Det andra avsnittet fokuserar pä transport­ och turisi frågor.
■ The second part presents the cases studies;
I den andra delen presenteras fallstudierna.
■ The third part presents an action plan for European regions wishing to develop a tourism related transport strategy, followed by recommendations to the Committee of the Regions.
I den tredje delen presenteras en handlingsplan för europeiska regioner som vill utarbeta en turismrelaterad transportstrategi samt Regionkommitténs rekommendationer.
Transport, tourism and environment policies at the European Union level
Politiken för transporter, turism och miljö på EU-nivå
The Framework: sustainable development
Ramvillkoret: hållbar utveckling
European Union policies in the three areas of transport, tourism and the environment have traditionally been defined and implemented on a sectoral basis, with no policy framework to ensure the integration of all three areas.
EU-politiken på de tre områdena transporter, turism och miljö har traditionellt sett definierats och genomförts inom enskilda sektorer utan hjälp av några allmänna politiska riktlinjer som skulle kunna garantera en samordning av de tre områdena.
Under the Treaties9, transport and environment are identified as sectors in which the European Union has political competence10.
Enligt fördragen'' utgör transporter och miljö områden där Europeiska unionen har politisk behörighet1".
Tourism policy, on the other hand, is considered to be the prerogative of national, regional and local authorities (according to the principle of subsidiarity11).
Turistpolitiken däremot anses vara en fråga för nationella, regionala och lokala myndigheter (i enlighet med subsidiaritetspriiicipen").
However, the European Union has contributed to the development of European tourism policy through its activities coordinated by the Tourism Unit of the European Commission's Directorate General for Enterprise.
EU har dock bidragit till den europeiska turistpolitikens utveckling genom insatser som samordnats av enheten för turism inom kommissionens generaldirektorat för näringsliv.
Despite this traditionally sectoral approach taken at the European Union level to the development of transport, environment and tourism policies, there has been, over the past few years, increased policy integration across the three sectors.
Trots EU:s traditionella sektorsavgränsade förhållningssätt till politikutvecklingen på områdena för transporter, miljö och turism har den politiska integrationen av dessa tre områden ökat de senaste åren.
The growing awareness of the need to link interrelated policy areas should be seen in the context of the European Union's new, integrated approach to policy making in the framework of its commitment to sustainable development.
Den ökande medvetenheten om alt man behöver sammankoppla närbesläktade politikområden bör ses mot bakgrund av EU:s nya integrerade sätt att utforma politiken inom ramen för sina åtaganden i fråga om hållbar utveckling.