natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A group of river-based companies has been established to develop ways in which facilities along the river can be improved.
En grupp företag med placering längs floden har fått i uppdrag att reflektera över hur faciliteterna längs floden kan förbättras.
The first phase of a new marina has opened at Chatham Maritime, a major mixed-use development alongside the Historic Dockland.
Den första delen av en ny marina har öppnats i Chatham Maritime, en större mångfunktionell anläggning inom det gamla hamnområdet.
Further phases will open in future along with a Factory Outlet Shopping Centre in a converted historic building, a new hotel and other leisure facilities.
Marinan kommer att byggas ut ytterligare, och ett shoppingcentrum för fabriksutförsäljning i en omgjord historisk byggnad, ett nytt hotell och andra fritidsanläggningar kommer också att uppföras.
Cooperation and coordination between the main actors from both the public and private sectors, especially through the establishment of focus groups and associations;
Samarbete och samordning mellan huvudaktörerna från både den offentliga och privata sektorn, framför allt genom upprättande av särskilda temagrupper och andra sammanslutningar.
A shared vision and common goals for the development of tourism, set out in a Tourism Strategy;
En gemensam vision och gemensamma mål för utvecklingen av turismen, samlade i en strategi för turismen.
The identification of clear tourism priorities and projects for achieving them;
Tydliga prioriteringar pä turismens område och planer för hur dessa skall uppnås.
A quality approach aimed at offering tourists the best value service tailored to their needs;
En kvalilelsstrategi med syfte att erbjuda turisterna prisvärda tjänster som skräddarsys efter deras behov.
The integration of local residents' needs and environmental issues in tourism planning; Coherent marketing strategy.
Integration av lokalbefolkningens behov och miljöfrågor i turistplaneringen.
Clear, accessible, reliable information about services/ timetables/ ticketing
Tydlig, tillgänglig och tillförlitlig information om tjänster lidtabeller biljettköp
Portofino is situated approximately 40 km from Genoa.
Portofino ligger cirka 40 km från Genua.
Together with the nearby resorts of Rapallo and Santa Margherita, it forms an elegant seaside resort.
Tillsammans med turistorterna Rapallo och Santa Margherita ingår denna siad i ett exklusivt badortsområde.
Portofino has, for many years, been a popular holiday destination of international renown.
Portofino har i många år varit ett populärt semestermål med internationellt rykte.
Nestling in a rocky cove, the village offers visitors a picturesque piazza by the port surrounded by fishermen's houses.
Staden ligger i en klippig vik, och det pittoreska torget vid hamnen är omgivet av fiskares hus.
Above the port, magnificent villas nestle in luxuriant vegetation, criss­crossed by small winding roads.
Ovanför hamnen ligger praktfulla villor inbäddade i en frodig grönska som genomkorsas av smala vindlande vägar.
During peak tourist seasons, especially during the summer months, parking capacity in Portofino is insufficient to meet demand.
Under högsäsong, särskilt under sommaren, räcker parkeringsplatserna i Portofino inte till.
This has resulted in long traffic queues building up on the winding coastal approach road to the town.
Detta har lett till långa bilköer på den kurviga väg som leder ner till staden.
In response to this problem, which demanded an urgent solution, access to the town by private car has been restricted.
För att lösa detta akuta problem har privatbilisters tillträde till staden begränsats.
The local authorities in Portofino were responsible for initiating and implementing the strategy to restrict access by private car.
De lokala myndigheterna i Portofino har varit ansvariga för att initiera och genomföra strategin för att begränsa privatbilismen.
The strategy to restrict car access to Portofino was based on a package of parallel measures:
Strategin för att begränsa privatbilisters tillträde till Portofino grundade sig på följande åtgärdspaket:
■ To put in place a warning system to inform motorists approaching Portofino about waiting times to enter the town;
Införande av ett system för att informera bilförare som närmar sig Portofino om den beräknade väntetiden för att köra in i staden.
■ To prohibit all vehicles from entering the port, except for delivery vehicles, between 7h and 10h (even bicycles are discouraged from entering the town);
Förbud mot att köra in i hamnen mellan kl. 7.00 och 10.00, med undantag för transportfordon (även cyklister avråds från att ta sig in i staden).
■ To charge motorists to park their cars in the town's underground car park (capacity of 150 places);
Anmoda bilförare att parkera i stadens underjordiska parkeringshus med plats för 150 fordon.
■ To reserve parking spaces in the streets for residents only.
Reservera parkeringsplatserna på gatorna för boende.
At peak times, visitors are now warned several kilometres in advance about waiting times to enter Portofino.
När trafiken är som tätast varnas besökare nu flera kilometer i förväg om väntetiden för att komma in i Portofino.
This warning system enables them to adjust their travel plans accordingly (they may choose to turn back and visit Portofino another day).
Detta varningssystcm gör att de kan anpassa sina resplaner (och t.ex. välja att åka tillbaka och besöka Portofino en annan dag).
Access to the town by alternative modes of transport has been improved.
Möjligheten att ta sig till staden med alternativa transportsätt har också förbättrats.
Rail services from Genoa provide links to Portofino and there are regular bus services to the town and other ports in the area.
Det finns tågförbindelser mellan Genua och Portofino och regelbundna bussförbindelser till denna stad och andra hamnar i området.
There are also sea links to the town's port.
Det finns även båtförbindelser till Portofinos hamn.
The complete reference of the publication, Circulations Douces, is given in the Bibliography.
Fullständiga referenser tor denna skrift. Circulations Douces, återfinns i litteraturförteckningen.
As a result of restricted car access, traffic queues to Portofino have been reduced and there has been an increase in the use of other, more environmentally friendly modes, such as boat, train and bus.
Som ett resultat av det begränsade tillträdet har trafikköerna till staden minskat, och andra, mer miljövänliga transportsält. såsom båt, tåg och buss, har ökat.
Future plans will build on the successes of this initiative to further develop strategies for sustainable tourism in Portofino.
I de kommande planerna för att inveckla strategier för hållbar turism i Portofino kommer man att utgå från dessa framgångsrika initiativ.
A simple strategy based on a package of measures;
En enkel strategi som bygger på ett åtgärdspakel.
Integration with other modes of sustainable transport;
Integration med andra hållbara transportsätt.
Good information provision.
Tillräcklig information.
Value for money
Valuta för pengania
High quality customer services- toilets, food and drink etc
Hög servicenivå ­ toaletter, mal och dryck. osv.
Promotion of sustainable transport modes as part of the holiday
1 lallbara transportsätt eftersträvas tor resan
The town of Le Palais (2,500 inhabitants) is the main administrative and commercial centre of Belle­lle­en­Mer, an island located off the Brittany coast, in the Morbihan Department in the northwest of France.
Le Palais (2 500 invånare) är centralorten för administration och handel på Belle­Ile­en­Mer. en ö utanför Bretagnes kust, i departementet Morbihan i nordvästra Frankrike.
Its rich cultural heritage makes it a popular tourist destination.
Det rika kulturarvet gör staden till ett populärt turistmål.
There are regular crossings between the island and the mainland, and 900,000 passengers pass through the port every year (40% during July and August).
Del finns regelbundna förbindelser mellan ön och fastlandet, och 900 000 passagerare passerar genom hamnen varje år (40 % under juli och augusti).
For many years, the town of Le Palais suffered from traffic congestion problems and bottlenecks in the town centre during the peak tourist season in the summer months.
1 många år hade man problem med trafikstockning och flaskhalsar i Le Palais centrum under högsäsongen på sommaren.
The congestion was due to several factors:
Trafikslockningarna berodde på flera olika faktorer.
■ The port which creates a concentration of visitors at Palais; ■ The popularity of the town with both inhabitants and tourists;
Hamnen, som gör att besökania koncentreras till Le Palais.
■ The specific constraints of the layout of the town, which is surrounded by a double row of fortifications.
Stadens popularitet, både som bostadsort och turistmål.
Due to the severity of the traffic congestion problems, tourists were banned from entering the town centre by car during the summer season in 1997.
På grund av de allvarliga trafikproblemen förbjöds turister att köra in med bil i staden under sommarsäsongen 1997.
Tourists were forced to park their cars away from the town­centre.
Turisterna tvingades parkera sina bilar utanför stadskärnan.
One shuttle vehicle (with a capacity of 9 places) was provided to transfer tourists between the port and coach parks, and between the town centre and out­of­town car parks.
En matarbuss (med plats Ibr 9 personer) sattes in för att köra turisterna mellan hamnen och bussparkeringarna samt mellan stadskärnan och bilparkeringarna utanför staden.
Although this initiative met with limited success (due to a lack of publicity and the infrequence of the service), the municipal authorities, in the following year, pursued the idea of providing a shuttle service for tourists in order to reduce the number of private cars in the town centre.
Trots att detta initiativ inlc lyckades helt och hållet (på grund av för lite reklam och för få avgångar), gick de kommunala myndigheterna följande år vidare med idén om att erbjuda turister skytteltrafik för alt minska antalet privatbilar i stadskärnan.
Several partners were involved in planning and financing the project to provide tourists with an electric shuttle service:
Många olika partner deltog i planeringen och finansieringen av skytteltrafiksprojektet med elbussar för turister.
Following the initial, limited shuttle service provided in 1997, a new system of electric shuttles was piloted in 1998.
Den första, begränsade skytteltrafiken 1997 följdes av ett nytt system med elbussar 1998.
Following a trial period in April, the service was in operation from July to September.
Efter en försöksperiod i april var trafiken i gång från juli till september.
The shuttles linked the town centre to the car parks outside the town.
Bussarna förband stadskärnan med bilparkeringarna utanför staden.
The objectives of the service were to:
Skytteltrafiken hade följande syften:
■ To enable motorists, coming from elsewhere in the island, to access the centre, leaving their cars in out-of-town car parks;
Ge bilförare från andra platser på ön tillträde till stadskärnan på villkor att de parkerade sina bilar på parkeringsplatser utanför staden.
■ To contribute to the protection of the environment by using a non-polluting mode of transport.
Vania om miljön genom att använda transportsätt som inte förorenar.
The operational cost of the service was estimated at 350,420 FRF (53,420 EUR).
Driftskostnaderna för trafiken beräknades till 350 420 FRF (53 420 EUR).
(The final total cost was greater than foreseen as the service was extended to run throughout September).
(Den slutgiltiga kostnaden var högre än beräknat eftersom trafiken förlängdes till och med september.)
In addition to funding by the project partners, approximately 24,000 FRF (3,660 EUR) were raised through advertising (publicity posters on the shuttle buses).
Förutom projektpartnernas bidrag till finansieringen tillkom cirka 24 000 FRF (3 660 EUR) i reklamintäkter (reklam på bussarna).
The shuttle services were free for users so all operation costs were covered by subsidies from the public authorities and other partners. In June 1998, the municipal authority of Palais and the transport operator signed a contract setting out the service requirements (routes, vehicles, timetable, fines) and the fee to be paid to the operator for providing the service.
Skytteltrafiken var avgiftsfri för passagerania. så alla driftskostnader täcktes genom bidrag från de offentliga myndigheterna och andra partner, i juni 1998 undertecknade de kommunala myndigheterna i Le Palais och transportföretaget ett kontrakt med villkoren för trafiken (färdsträckor. fordon, tidtabell och avgifter) och den avgift som transportföretaget skulle ta ut för att tillhandahålla tjänsten.
Five electric shuttle vehicles ('toucs'), silent and non-polluting, were used for the service.
Fem tysta och avgasfria elminibussar (s.k. toues) sattes i trafik.
They could carry a maximum of five passengers as well as providing space for baggage.
De kunde la högsl fem passagerare och hade även utrymme för bagage.
In contrast to traditional minibuses, these shuttle vehicles had a 'fun' image with no doors, small wheels and low speed (40km/h maximum).
Till skillnad från traditionella minibussar hade dessa fordon en "rolig" ¡mage eftersom de saknade dörrar, hade små hjul och gick med låg hastighet (högst 40 km/h).
The service was available from 9a.m. to 1 p.m. everyday with shuttles running every ten minutes.
Skytteltrafiken pågick kl. 9.00­13.00 varje dag, med avgångar var tionde minut.
Some stopping points on the route were fixed, but in practice, the shuttles stopped on request, particularly in the shopping areas of the town.
Del fanns några låsta hållplatser på sträckan, men i praktiken stannade minibussarna på begäran, särskilt i stadens affärsdistrikt.
There were three main lines between the town centre and the out-of-town car parks.
Det fanns tre huvudlinjer mellan stadskärnan och bilparkeringarna utanför staden.
Seven car parks (total capacity of 310 spaces) were provided outside the town's fortifications for motorists wishing to take the shuttle.
Sju parkeringar (med en total kapacitet på 310 parkcringsrutor) utanför stadens fästningsmurar stod till förfogande för bilförare som ville ta minibussen. Parkeringarna var avgiftsfria.
Publicity of the shuttle service was very important:
Reklamen för skytteltrafiken var omfattande.
• 5,000 colour leaflets were distributed to shop-owners, the Tourist Office, in the shuttles and on parked cars; ■ Three large signs were put up at the entry to the town, informing visitors of the location of the car parks and the shuttle service; ■ Articles about the service were published in the local newspaper at the launch of the service and throughout its operation in the summer; ■ Local television also publicised the service.
5 000 reklamblad i färg distribuerades till butiksinnehavare oeh turistbyrån samt delades ut i bussarna och sattes på parkerade bilar.
The results of the shuttle service provided in 1998 were very positive.
Tre stora skyltar sattes upp vid infarten till staden, med information om var bilparkeringarna fanns och om skytteltrafiken.
Approximately 40,000 passengers used the service in July, August and September, with an average daily usage of 604 passengers (greater than the target of 500 passengers originally set at the
Artiklar om skytteltrafiken publicerades i den lokala tidningen när trafiken inleddes och medan den pågick under sommarsäsongen.
start of the initiative).
Resultat och framtidsutsikter
Most passengers were holidaymakers staying on the island and coming to the town to do their shopping, as well as local people coming to the town centre.
De flesta passagerarna var sommargäster som vistades på ön och kom till staden för att handla, och personer från trakten som åkte in till stadskärnan.
The service was, to some extent, a victim of its own success.
Trafikservicen blev i viss utsträckning lidande på grund av sin framgång.
The demand for the service was greater than the available capacity.
Efterfrågan var större än kapaciteten.
Peak times were between 10.30 a.m. and 12.30 p.m., when most people were going to the markets and shops.
Mest trafik var det mellan kl. 10.30 och 12.30, när flest människor tog sig till marknader och affärer.
Some of the out-of-town car parks were already full by 11 a.m. during the month of August.
Vissa parkeringsplatser utanför staden var fulla redan kl. 11.00 i augusti.
There was a lack of clarity about the three different routes provided by the service, which results in some users taking the wrong shuttle.
Det gavs inte tillräckligt tydlig information om de tre olika linjerna, vilket ledde till att vissa passagerare tog fel buss.
As a result of the shuttle service, traffic congestion in the town was reduced.
Skytteltrafiken medförde att trafikstockningarna i staden minskade.
A survey carried out by the shuttle drivers showed that the service was very positively perceived by users (local residents, tourists, shop-owners).
En undersökning som genomfördes av bussförarna visade att trafiken uppskattades av användarna (lokalbefolkning, turister, butiksinnehavare).
The practicality of the service was particularly praised.
De uttalade sig särskilt positivt om att trafiken var så praktisk.
Visitors were no longer obliged to look for parking spaces in the town centre (formerly very problematic for tourists due to the severity of congestion in the town).
Besökare behövde inte längre leta efter parkeringsplatser i centrum (tidigare hade detta varit mycket svårt för turister på grund av trafikstockningarna i staden).
The shuttle also meant that users did not suffer from fatigue caused by long periods of walking, nor did they have to carry heavy shopping bags around with them.
En annan fördel med busstrafiken var att passagerarna inte blev uttröttade av att behöva gå långa sträckor oeh bära tunga kassar med varor.
Some users said that they were more willing to go to the town centre to do their shopping since the inception of the shuttle service.
Vissa passagerare sade att de hellre åkte in till centrum och handlade sedan skytteltrafiken införts.
The quality of customer service was another important factor to the success of the service: users enjoyed the experience of travelling in the shuttle and appreciated the friendliness of the drivers.
Kvaliteten på servicen var ytterligare en orsak till framgången: Passagerarna hade positiva erfarenheter av bussresorna och uppskattade att busschaufförerna var så vänliga.
Key success factors
Utmärkta kundkontakter.
Cooperation and partnership between the main actors; Innovative idea responding directly to a specific problem; High quality, 'user friendly' product; Excellent customer relations; Good marketing and communication (especially the 'fun' image of the shuttles).
Bra marknadsföring och information (särskilt bussarnas "roliga" image).
Preservation of high quality environment for local communities
Flög miljökvalitet kan bevaras i lokalsamhällena
Clear, accessible, reliable information about services/ timetables/ ticketing
Tydlig, tillgänglig och tillförlitlig information om tjänster lidtabeller■■■biljettköp
Intermodality/ Integration of services: a seamless journey
Möjlighet att kombinera t ran sporter/i n teg rerade tjänster: en resa med smidiga övergångar.
It enjoys an important historic and cultural heritage: castles, convents, baroque abbeys and picturesque villages.
Denna region har ett omfattande historiskt arv och kulturarv: slott, kloster, barockkyrkor och pittoreska byar.
There are also nature reserves, a regional park and beautiful countryside along the banks of the Danube.
Där finns även naturreservat, en regional park och vacker landsbygd längs Donaus stränder.
Cruises along the Danube and river crossings by boat are also offered to visitors (cyclists can use these services to travel between the main cities along the river).
Turisterna kan även göra båtturer på Donau eller korsa floden (cyklister kan ta sig mellan de största städerna längs floden med båt).
For many years cycling has been one of the most popular tourist activities along the Danube.
I många år har cykling varit en av de populäraste turistaktiviteterna längs Donau.
Cycle paths have been constructed on former towpaths with tourist routes turning off on to hillside tracks to allow access to the numerous castles along the Danube.
Gamla pråmdragarvägar har gjorts om till cykelvägar, med turistleder som leder upp bland kullarna så att det skall gå att ta sig till de många slotten runt Donau.
The majority of foreign tourists come from Germany and the Netherlands, with most other visitors from the United Kingdom, Switzerland and France.
De flesta utländska turisterna kommer från Tyskland och Nederländerna, och övriga besökare framför allt från Storbritannien, Schweiz och Frankrike.
This particular initiative was not launched as part of a transport strategy to cope with specific tourismrelated road congestion problems in the region, but rather as a marketing strategy to promote sustainable tourism in the area.
Detta särskilda initiativ lanserades inte som del i en transportstrategi för att lösa särskilda turistrelaterade trafikstockningsprobiem i regionen, utan snarare som en marknadsstrategi för att främja hållbar turism i området.
However, the success of the initiative in encouraging both tourists and local people to use alternative modes of transport to the private car has meant that the future development of the cycle route has been recognised as an important part of the region's transport system and integrated into its broader transport strategy.
Men eftersom initiativet har lyckats när det gäller att uppmuntra både turister och lokalbefolkning att använda alternativa transportsätt i stället för bilar, har den framtida utvecklingen av cykelleden fått erkännande som en viktig del av regionens transportsystem och integrerats i en mer omfattande transportstrategi.
In 1984 the authority responsible for tourism in the region of Oberösterreich and a hydroelectric along the Danube commissioned a study to assess the potential of cycle routes along the Danube in Oberösterreich.
År 1984 beställde de myndigheter som är ansvariga för turism i Oberösterreich och ett elbolag med vattenkraftverk längs Donau en undersökning för att bedöma potentialen för cykelleder längs Donau i denna region.
In 1986 the regional government approved the opening of the cycle route which was financed primarily by the electricity company, with contributions from the regional authorities.
1986 godkände den regionala regeringen cykelleden, som först och främst finansierades av elbolaget med bidrag från de regionala myndigheterna.
The regional authorities of Upper and Lower Austria, in cooperation with local authorities, are responsible for the maintenance of the route.
De regionala myndigheterna i Oberösterreich och Nicdcrösteneich ansvarar i samarbete med de lokala myndigheterna för underhållet av leden.
Due to the success of the original initiative, the route was extended into Lower Austria, and in 1995 it was extended from Passau (Germany), via Vienna (Austria) and Bratislava (Slovakia) to Budapest (Hungary).
Eftersom det ursprungliga initiativet var så framgångsrikt förlängdes leden till Niederösterreich. och 1995 från Passau i Tyskland via Wien och Bratislava (Slovakien) till Budapest.
Its safety, security, and integration with other modes of transport, as well as the excellent provision of accommodation and other tourism services, have ensured the continued popularity of the cycle route.
Cykelleden har fortsatt att vara populär på grund av säkerheten och integrationen med andra transportsätt samt det utmärkta utbudet när det gäller övernattning och andra turisttjänster.
This success was achieved through the establishment of long-term partnerships (the route took nearly ten years to complete) between the actors involved at different levels and in different regions.
Framgången nåddes med hjälp av långsiktigt samarbete (leden tog nästan tio år att fullborda) mellan aktörer som deltog på olika nivåer och i olika regioner.
The Danube Cycle route is a good example of successful interregional partnerships and crossborder cooperation.
Cykelleden längs Donau är ett bra exempel på lyckat mellanregionalt partnerskap och gränsöverskridande samarbete.