natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Community and some Member States are not party to the Agreement.
Därtill kommer att gemenskapen och vissa medlemsstater inte har anslutit sig till överenskommelsen.
Where there is a reference to the version applicable at a certain time, they would have to accept amendments without being able to influence them directly.
Om hänvisningen avsåg den gällande lydelsen skulle de tvingas acceptera ändringar utan att direkt kunna påverka dem.
Only the original and not the amended version of the definition is therefore to be used.
Hänsyn ska därför endast tas till den ursprungliga och inte till den ändrade lydelsen av definitionen.
Furthermore, in interpreting the reference, as with other matters of interpretation in connection with the EIA Directive, account should be taken of its objective.
Vid tolkningen av hänvisningen ska dessutom syftet med direktivet om miljöpåverkan beaktas, precis som vid andra tolkningsfrågor avseende nämnda direktiv.
9Under Article 2(1) its fundamental object- ive is that, before consent is given, projects likely to have significant effects on the environment by virtue, inter alia, of their
9 Enligt artikel 2.1 är direktivets syfte att projekt som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan bland annat på grund av sin art, storlek eller loka-
9 — Case C-486/04 Commission v Italy [2006] ECR I-11025, paragraph 36.
9 — Dom av den 23 november 2006 i mål C-486/04, kommissionen mot Italien (REG 2006, s. I-11025), punkt 36.
In the view of the municipality of Madrid, urban roads are not express roads or motorways within the meaning of the Agreement.
Enligt Madrids stadsförvaltning är stadsgator inte motortrafikleder eller motorvägar i den mening som avses i överenskommelsen.
It bases its view on the general rules laid down in section I.1 of Annex II to the Agreement, under which the provisions of the Annex do not apply to built-up areas.
Nämnda myndighet stöder sig på de allmänna bestämmelserna i del I.1 i bilaga II till överenskommelsen, enligt vilka bestämmelserna i nämnda bilaga inte gäller i tätorter.
This relates in particular to the definitions of express road and motorway in sections II.2 and II.3 of that Annex.
Detta gäller särskilt för definitionerna av motortrafikled och motorväg i delarna II.2 och II.3 i denna bilaga.
OPINION OF MRS KOKOTT — CASE C-142/07
FÖRSLAG TILL AVGÖRANDE AV GENERALADVOKAT KOKOTT — MÅL C-142/07 lisering ska bli föremål för en bedömning av denna påverkan innan tillstånd ges. 10
Accordingly, under Annex II, section II.3 of the Agreement, an express road is a road reserved for motor traffic accessible only from interchanges or controlled junctions and on which, in particular, stopping and parking are prohibited on the running carriageway.
Enligt del II.3 i bilaga II till överenskommelsen är en motortrafikled en väg som är förbehållen biltrafik och som endast kan nås från trafikplatser eller övervakade korsningar och där absolut förbud råder för stopp och parkering.
It is irrelevant whether such roads run within urban areas.
Det saknar betydelse om dessa vägar befinner sig inom städer.
Many environmental effects of roads can occur both within and outside urban areas.
Många av de miljöeffekter som vägar ger upphov till kan förekomma både inom och utanför städer.
Furthermore, urban areas are particularly sensitive places for the construction of roads because of the population density, existing environmental pollution, but also any places of historical, cultural or archaeological significance.
Därtill kommer att städer till följd av befolkningstäthet, bestående miljöförstöring, men också med hänsyn till eventuella platser av historisk, kulturell eller arkeologisk betydelse, är särskilt känsliga områden för vägbyggen.
It is therefore consistent with the aim of the EIA Directive if it covers urban roads. 11
En tolkning enligt vilken stadsgator omfattas av direktivet om miljöpåverkan skulle därför överensstämma med dess syfte. 11
Annex II, section II.3 of the Agreement defines a motorway as a road specially designed and built for motor traffic, which does not serve properties bordering on it.
Enligt del II.3 i bilaga II till överenskommelsen är definitionen av motorväg en väg som särskilt utformats och byggts för motortrafik, som inte utgör vägförbindelse för egendom och anläggningar invid den.
It is generally provided with separate carriageways for the two directions of traffic, separated from each other by a dividing strip not intended for traffic or, exceptionally, by other means.
En motorväg har i princip två separata körbanor för trafikens båda riktningar, åtskilda från varandra antingen av en mittremsa som inte är avsedd för trafik eller, undantagsvis, på annat sätt.
In addition, it does not cross at level with any road, railway or tramway track, or footpath.
En motorväg korsar inte heller någon väg, järnväg, spårväg eller gångväg.
This conclusion is also suggested by the parallelism of the EIA Directive and the Convention on environmental impact assessment in a transboundary context (Espoo, 1991).
För en sådan tolkning talar också den omständigheten att direktivet om miljöpåverkan och konventionen om miljökonsekvensbeskrivningar i ett gränsöverskridande sammanhang (Espoo, 1991) är parallellt tillämpliga.
The Community is a contracting party to that Convention 12and the EIA Dir ective seeks to implement it, as is shown in par -ticular by recital 13 in the preamble to Dir -ective 97/11.
Gemenskapen har anslutit sig till denna konvention 12, vilken har genomförts genom direktivet om miljöpåverkan. Detta framgår särskilt av skäl 13 i direktiv 97/11.
For the definition of express road and motorway the Espoo Convention uses the original definitions laid down in the European Agreement on Main International Traffic Arteries, and does not preclude an application to urban roads.
I konventionen från Espoo används de ursprungliga definitionerna av motortrafikled och motorväg från Europeiska överenskommelsen om huvudleder för internationell trafik, utan att stadsgator undantas från tillämpningsområdet.
10 — Case C-486/04 Commission v Italy (cited in footnote 9, paragraph 36).
10 — Se domen i målet kommissionen mot Italien (ovan fotnot 9), punkt 36.
See also Case C-287/98 Linster [2000] ECR I-6917, paragraphs 49 and 52.
Se också dom av den 19 september 2000 i mål C-287/98, Linster (REG 2000, s.
11 — With regard to road construction projects, see Case C-332/04 Commission v Spain (cited in footnote 5, paragraph 81).
11 — Se, vad avser byggprojekt i städer, domen i målet kommissionen mot Spanien (ovan fotnot 5), punkt 81.
12 — Council Decision of 15 October 1996 on the conclusion, on behalf of the Community, of the Convention on environmental impact assessment in a transboundary context; not published.
12 — Rådets beslut av den 15 oktober 1996 om antagande av konventionen om miljökonsekvensbeskrivningar i ett gränsöverskridande sammanhang på gemenskapens vägnar (ej offentliggjord).
Lastly, the Agreement requires that the road is specially sign-posted as a motorway.
Avslutningsvis ska en motorväg enligt överenskommelsen vara särskilt skyltad med vägmärken som markerar motorväg.
However, that requirement should not be taken into account to satisfy the definition of motorway under the EIA Directive, otherwise the Member States could possibly circumvent the environmental impact assessment requirement by designating a road accordingly.
Detta krav ska emellertid inte beaktas vid utfyllnaden av begreppet motorväg i direktivet om miljöpåverkan, då medlemsstaterna om så inte var fallet genom skyltning eventuellt skulle kunna kringgå skyldigheten att bedöma projektets miljöpåverkan.
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN-CODA to the purpose and general scheme of the rules of which it forms a part. 13
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN-CODA med den lagstiftning som bestämmelsen är en del av. 13
The definition of motorway within the meaning of the EIA Directive therefore also covers urban motorways.
Begreppet motorväg i den mening som avses i direktivet om miljöpåverkan omfattar följaktligen motorväg i städer.
This applies to the EIA Directive in
Detta gäller särskilt för direktivet om miljöpåverkan.
14 As has already been mentioned, 15before consent is given, projects likely to have significant effects on the environment by virtue, inter alia, of their nature, size or location should be made subject to an assessment with regard to their effects.
14Såsom redan anförts 15ska projekt som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan bland annat på grund av sin art, storlek eller lokalisering bli föremål för en bedömning av denna påverkan innan tillstånd ges.
The environmental effects of roads can often also occur specifically within urban areas.
Miljöpåverkan från vägar kan också ofta förekomma, eller förekommer just, inom städer.
Consequently, an interpretation of the term ‘road’ which would exclude urban roads from the scope of the EIA Directive should also be rejected.
Därmed kan en tolkning av begreppet väg som innebär att stadsgator undantas från tillämpningsområdet för direktivet om miljöpåverkan inte godtas.
Many translations of the term ‘road’ indicate that urban roads should be excluded from the scope of the EIA Directive.
Vissa översättningar av begreppet väg skulle kunna åberopas till stöd för att stadsgator inte omfattas av tillämpningsområdet för direktivet om miljöpåverkan.
For example, in the Spanish version of the EIA Directive the term ‘carretera’ is used for single-carriageway roads, which like the term ‘route’ used in the French is understood primarily to mean rural roads.
I den spanska versionen av direktivet om miljöpåverkan har ”carretera” använts för väg. I likhet med till exempel ”route” som används i den franska versionen ska ”carretera” företrädesvis förstås som landsväg.
If the EIA Directive covered only motorways, express roads and rural roads, it would not be wrong to relate all three terms to roads outside urban areas.
Om direktivet om miljöpåverkan endast avsåg motorvägar, motortrafikleder och landsvägar, skulle det inte vara orimligt att hänföra samtliga tre begrepp till vägar som är belägna utanför städer.
In summary, it must be stated that urban road construction projects fall within the scope of the EIA Directive.
Sammanfattningsvis konstateras att byggnadsprojekt i städer omfattas av tillämpningsområdet för direktivet om miljöpåverkan.
It must therefore be examined specifically whether the environmental impact of the contested projects should have been assessed.
Det är därmed nödvändigt att pröva om de omtvistade projekten skulle ha underkastats en miljökonsekvensbedömning.
The different language versions of a Community text must be given a uniform interpretation.
De olika språkversionerna av en gemenskapsbestämmelse ska tolkas enhetligt.
In the case of divergence between the language versions, the provision in question must be interpreted by reference
För det fall de skiljer sig åt är det därför nödvändigt att bestämmelsen i fråga tolkas i enlighet med den allmänna systematiken i och syftet
15 — See point 27 et seq. above.
15 — Se punkt 27 ovan.
Road construction projects under point 7(b) and (c) of Annex I to the EIA Directive
Vägbyggnadsprojekt enligt punkt 7 b och c i bilaga I till direktivet om miljöpåverkan till direktivet om miljöpåverkan.
Under Article 4(1) and point 7 of Annex I to the EIA Directive, an environmental impact assessment must be carried out where a motorway or an express road is constructed (letter b) and in the case of the construction of a new road of four or more lanes, or realignment and/or widening of an existing road of two lanes or less so as to provide four or more lanes, where such new road, or realigned and/or widened section of road would be 10 km or more in a continuous length (letter c).
Enligt artikel 4.1 och punkt 7 i bilaga I till direktivet om miljöpåverkan ska en miljökonsekvensbedömning göras när en motorväg eller en motortrafikled byggs (b) samt vid anläggning av en ny väg med fyra eller flera körfält, eller uträtning och/eller breddning av en befintlig väg med två eller färre körfält så att den får fyra eller fler körfält, där en sådan ny väg eller uträtad och/eller breddad sträcka av en väg skulle ha en oavbruten längd av 10 km eller mer (c).
Whilst the present case does concern the improvement and widening of existing roads, such measures can also be treated as equivalent to the construction of roads.
I förevarande fall ska en befintlig väg byggas om och breddas. Sådana åtgärder kan emellertid likställas med anläggning av väg.
In the case of point 7(c) of Annex I to the EIA Direct- ive, this follows directly from the definition, which includes the widening of certain roads.
I punkt 7 c i bilaga I till direktivet om miljöpåverkan följer detta redan av definitionen, vilken inkluderar breddning av vissa vägar.
As has already been stated, the definition of motorway and express road can be found in the European Agreement on Main International Traffic Arteries.
Såsom redan fastställts följer definitionerna av motorväg och motortrafikled av överenskommelsen om huvudleder för internationell trafik.
Roads within the meaning of point 7(c) of Annex I to the EIA Directive are defined sufficiently there, in particular if it is taken into account that a general exclusion of urban roads from the environmental impact assessment is unlawful.
De vägar som avses i punkt 7 c i bilaga I till direktivet om miljöpåverkan har där definierats i tillräcklig utsträckning, i synnerhet med beaktande av att det inte är tillåtet att generellt undanta stadsgator från miljökonsekvensbedömningen.
The application of the rules on roads under point 7(b) and (c) of Annex I to the EIA Directive therefore depends neither on their specific effects on the environment nor on their location, their budget or their combined effects with other projects.
Tillämpningen av de bestämmelser om vägar som avses i punkt 7 b och c i bilaga I till direktivet om miljöpåverkan beror således varken på vägarnas konkreta miljöpåverkan, lokalisering, budget eller på deras samverkan med andra projekt.
The widening of motorways and express roads within the meaning of point 7(b) of Annex I to the EIA Directive is possibly also to be regarded as construction, however.
Under vissa omständigheter ska emellertid också breddning av motorvägar och motortrafikleder i den mening som avses i punkt 7 b i bilaga I till direktivet om miljöpåverkan betraktas som anläggning.
In a judgment on a Spanish railway project, the Court found that the doubling of an already existing railway track could not be considered a mere modification to an earlier project within the meaning of point 12 of Annex II to the EIA Directive but the construction of a line for long-distance railway traffic under point 7 of Annex I. 16It relied on the likely significant environmental effects of that project.
I en dom avseende ett spanskt järnvägsprojekt fastställde domstolen att anläggningen av ett extra spår parallellt med ett befintligt järnvägsspår inte kunde anses utgöra endast en ändring av ett befintligt projekt i den mening som avses i punkt 12 i bilaga II till direktivet om miljöpåverkan, utan måste anses utgöra anläggning av järnvägslinjer för fjärrtrafik enligt punkt 7 i bilaga I. 16 Domstolen stödde sig på projektets eventuella betydande miljöpåverkan.
16 — Case C-227/01 Commission v Spain [2004] ECR I-8253, paragraph 46 et seq.
16 — Dom av den 16 september 2004 i mål C-227/01, kommissionen mot Spanien (REG 2004, s.
It cannot therefore be ruled out that the contested projects concern roads which fall within the scope of one of the definitions laid down in point 7(b) or (c) of Annex I to the
I enlighet härmed kan det inte uteslutas att de projekt som är föremål för förfarandet avser vägar som omfattas av en av definitionerna i punkt 7 b eller c i bilaga I
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN-CODA road construction projects under the first indent of point 13 of Annex II in conjunction with point 7(b) and (c) of Annex I and point 10(e) of Annex II.
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN-CODA jämförd med punkt 7 b och c i bilaga I och punkt 10 e i bilaga II för förändringar genom väganläggningsprojekt.
As the Commission also argues, this idea may be applied in principle to road construction projects.
Såsom även kommissionen har anfört kan detta resonemang i princip överföras på väganläggningsprojekt.
However, a distinction must also be drawn vis-à-vis changes to road construction projects under the first indent of point 13 of Annex II.
Icke desto mindre krävs en begränsning med avseende på förändringar genom väganläggningsprojekt enligt punkt 13 första strecksatsen i bilaga II.
Works in connection with existing roads can therefore be regarded as construction only where they are equivalent to the construction of a new road in terms of their effects on the environment.
Åtgärder som avser befintliga vägar kan därvid endast betraktas som anläggning om de med hänsyn till sin miljöpåverkan kan likställas med nybyggnation.
17 The construction of a new road could in particular be treated as equivalent to the widening of a single-carriageway road into one of the roads referred to in point 7(b) and (c) of Annex I to the EIA Directive.
17Särskilt breddning av en enkel väg till en av de vägar som avses i punkt 7 b och c i bilaga I till direktivet om miljöpåverkan bör likställas med nybyggnation.
It is settled caselaw that Article 4(2) of the EIA Directive confers on Member States a measure of discretion, the limits of which are to be found in the obligation set out in Article 2(1), to specify that projects likely, by virtue inter alia of their nature, size or location, to have significant effects on the environment are to be subject to an impact assessment.
Enligt fast rättspraxis ger artikel 4.2 i direktivet om miljöpåverkan medlemsstaterna ett utrymme för skönsmässig bedömning vad avser möjligheten att göra en bedömning av inverkan på miljön av projekt som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan bland annat på grund av sin art, storlek eller lokalisering.
18In this connection, the characteristics of the projects mentioned by the referring court are significant.
Detta utrymme begränsas genom den i artikel 2.1 föreskrivna skyldigheten. 18I detta sammanhang är de kännetecken som angetts av den nationella domstolen av betydelse.
Other road construction projects
Andra väganläggningsprojekt
The Member States must take into consideration the nature, size and location of the project in order to determine whether significant effects on the environment are likely.
För att kunna avgöra om ett projekt kan få en betydande inverkan på miljön måste medlemsstaterna ta hänsyn till projektens art, storlek och lokalisering.
19In that regard, the EIA Directive seeks an overall assessment of the environmental impact of projects or of their modification.
19I detta avseende är direktivet om miljöpåverkan förknippat med en helhetsbedömning av den miljöpåverkan som projekt eller ändringen av dessa har.
20 Specifically, both the direct effects of the works envisaged themselves and the environmental impact liable to result from the use and exploitation of the end product
20I det enskilda fallet ska såväl de direkta effekterna av de planerade arbetena som den miljöpåverkan som skulle kunna uppstå genom användandet och utnyttjandet
If, on the basis of the above criteria, the contested projects do not fall within the scope of Annex I to the EIA Directive, it may nevertheless be necessary to assess their environmental impact.
Även om de projekt som utgör föremål för tvisten enligt resonemanget ovan inte omfattas av tillämpningsområdet för bilaga I till direktivet om miljöpåverkan är det möjligt att en bedömning av deras miljöpåverkan ska göras.
Under Article 4(2) and point 10(e) of Annex II to the EIA Directive, the Member States must determine through a case-by-case examination or thresholds or criteria set by them whether the environmental impact of the construction of roads not included in Annex I must be assessed.
Enligt artikel 4.2 och punkt 10 e i bilaga II till direktivet om miljöpåverkan ska medlemsstaterna, med hjälp av en granskning från fall till fall eller av gränsvärden eller kriterier som fastställts av dem, avgöra huruvida miljöpåverkan av anläggningar som avser vägar som inte omnämns i bilaga I ska bedömas.
The same applies to changes to
Samma sak gäller enligt punkt 13 första strecksatsen i bilaga II
18 — Case C-121/03 Commission v Spain [2005] ECR I-7569, paragraph 87, and Case C-332/04 Commission v Spain (cited in footnote 5, paragraph 76).
18 — Dom av den 8 september 2005 i mål C-121/03, kommissionen mot Spanien (REG 2005, s. I-7569), punkt 87, och domen i målet kommissionen mot Spanien (ovan fotnot 5), punkt 76.
19 — Case C-332/04 Commission v Spain (cited in footnote 5, paragraph 77) and Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraph 38).
19 — Domarna i målen kommissionen mot Spanien (ovan fotnot 5), punkt 77, och Abraham m.fl. (ovan fotnot 8), punkt 38.
17 — See my Opinion in Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 9, point 47).
17 — Se mitt förslag till avgörande i målet Abraham m.fl. (ovan fotnot 9), punkt 47.
20 — Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraph 42).
20 — Domen i målet Abraham m.fl. (ovan fotnot 8), punkt 42.
OPINION OF MRS KOKOTT — CASE C-142/07 of those works must be taken into account.
FÖRSLAG TILL AVGÖRANDE AV GENERALADVOKAT KOKOTT — MÅL C-142/07 av de konstruktioner som uppstår genom dessa arbeten beaktas.
21Consideration would thus have to be given, for instance, to an increased volume of transport.
21Exempel på den senare typen av miljöpåverkan är ökad trafik.
In principle, favourable environmental effects of a project, as put forward by the municipality of Madrid at the hearing, are not as such significant within the meaning of the EIA Directive.
Positiv inverkan på miljön av ett projekt som den som Madrids stadsförvaltning har åberopat vid den muntliga förhandlingen är som sådant i princip inte betydande, i den mening som avses i direktivet om miljöpåverkan.
The aims of the direct- ive — preventing the creation of pollution (first recital) and the protection of the environment and the quality of life (third recital) — do not require an assessment to be conducted only because a project can significantly improve the state of the environment.
Syftet med direktivet – att förebygga belastningar på miljön (första skälet) samt att skydda miljön och människans livskvalitet (tredje skälet) – kräver inte att en bedömning görs bara med anledning av att ett projekt kan ha en betydande positiv inverkan på miljön.
In examining whether an environmental impact assessment is necessary, however, the expectation of favourable environmental effects cannot offset significant adverse environmental effects of a project in such a way that no assessment at all takes place because on balance the project as a whole is beneficial to the environment.
Vid prövningen av om en miljökonsekvensbedömning är nödvändig kan förväntad positiv inverkan på miljön inte anses kompensera betydande negativ inverkan på miljön av ett projekt på så sätt att någon bedömning inte behöver göras, då projektet ur ett helhetsperspektiv, när allt kommer omkring, är gynnsamt för miljön.
Furthermore, a high density of population and the historical, cultural or archaeological significance of locations are among the criteria which the Member States must take into account under Article 4(3) of the EIA Directive in the case-by-case examination or the setting of thresholds or criteria for the purpose of Article 4(2).
En hög befolkningstäthet samt det faktum att en berörd plats är av historisk, kulturell eller arkeologisk betydelse hör dessutom till de omständigheter som medlemsstaterna ska beakta enligt artikel 4.3 i direktivet om miljöpåverkan i samband med granskningen från fall till fall eller fastställande av gränsvärden eller kriterier enligt punkt 2 i nämnda bestämmelse.
Precisely the same considerations apply in this respect to road construction projects as to urban development projects, which were the subject of the judgment in Case C-332/04. 22
För väganläggningsprojekt gäller såtillvida samma sak som för anläggningsprojekt i städer, vilket var föremålet för domen i mål C-332/04. 22