natgillin/translations-raw huggingface dataset:
■ Opinion of the CoR of 17 September 1998 on the Proposal for A European Parliament and Council Decision amending Decision No. 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No.8 in Annex lll(COM (97) 681 final. CdR 101/98
ReK:s yttrande av den 17 september 1998 om förslag lili Europaparlamentets oeh rådets beslut om ändring av beslui nr 1692/96/EG, vad gäller kusthamnar, inlandshamnar och intermodala terminaler samt projekt nr 8 i bilaga III (KOM(97) 681 slullig). CdR 101/98
Opinion of the CoR of 11 March 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, 'Intermodality and Intermodal Freight Transport in the European Union: A systems approach to freight transport. Strategies and actions to enhance efficiency, services and sustainability' (COM (97) 243 final). CdR 398/98
ReK:s yttrande av den 11 mars 1999 om kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén om "Intermodalitet och intermodal godstransport i Europeiska unionen: Godstransport på systemnivå - strategier och åtgärder för att förbättra effektivitet, tjänster och hållbarhet" (KOM(97) 243 slutlig). CdR 398/98
Opinion of the CoR of 11 March 1999 on 'Transport and C02 - Developing a Community approach' (COM (1998) 204 final). CdR 230/98
RcK:s yttrande av den 11 mars 1999 om "Koldioxidutsläpp inom transportsektorn - Utveckling av en gemenskapsstrategi" (KOM(1998) 204 slutlig). CdR 230/98
Opinion of the CoR of 11 March 1999 on the Proposal for a Council Directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues COM (98) 452 final. CdR 362/98
RcK:s yttrande av den 11 mars 1999 om "Förslag till rådets direktiv om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenercrat avfall och lastrester från fartyg" (KOM(98) 452 slutlig). CdR 362/98
Opinion of the CoR of 16 September 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - 'The Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future' (COM(1998) 716 final). CdR 189-1999
RcK:s yttrande av den 16 september 1999 om kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet. Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén om "Den gemensamma transportpolitiken - Hållbar rörlighet: ett framtidsperspektiv" (KOM(1998) 716 slutlig). CdR 189/1999
Opinion of the CoR of 14 June 2000 on the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the transEuropean conventional rail system (COM(1999)617 final). CdR 94/2000
ReK:s yttrande av den 14 juni 2000 om "Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska jämvägssystemet för konventionella tåg" (KOM( 1999) 617 slutlig). CdR 94/2000
SUMMARY OVERVIEW OF CoR OPINIONS ON EU TRANSPORT POLICY updated in 12/2000
KOR T ÖVERSIKT ÖVER ReK:s YTTRANDEN OM EU.s TRANSPORTPOLITIK per december 2000
Sastainable Mobility
Transporttjänster och finansiering
Cooperation
Hållbar rörlighet
CoR supports a market-oriented approach to the provision of transport services, focusing on the needs of the customer.
När det gäller tillhandahållandet av t ra n sport tjänster slöder ReK en marknadsorienterad strategi som är inriktad på kundens behov.
The expectations and perceptions of customers can be assessed most effectively at local and regional level
Kundernas förväntningar och uppfattningar kan bäst bedömas pä lokal och regional nivå.
CoR recommends vertical cooperation within regions between all levels of decision-makers across the different modes, and horizontal cooperation betueen regions, between regional, national and international systems, and between the European TEN-T and the transport network of candidate countries.
ReK rekommenderar vertikalt samarbete inom regioner mellan • alla nivåer av beslutsfattare inom olika transportsätt och horisontellt samarbele mellan regioner, mellan regionala, nationella oeh internationella system och mellan de iranseuropeiska transportnäten och kandidatländernas • transportnät.
Private investment must be attracted into the transport sector Local and regional authorities can establish partnerships with private transport companies to ensure the provision of a high quality transport system.
Man måste främja privata investeringar i transportsektorn. Lokala och regionala myndigheter kan upprätta partnerskap med privala iransportbolag för att säkerställa eli transportsystem av hög kvalitet.
Actions at local and regional level can provide vital support. • CoR has adopted a 'European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy' (1997).
ReK har antagit "Regionala och kommunala myndigheters europeiska stadga för en framstegsinriktad och hållbar transportpolitik" (1997).
CoR has called for special measures for the protection of ecologically sensitive regions and areas affected by the European transport system.
ReK liar efterlyst särskilda åtgärder tor skydd av ekologiskt känsliga regioner oeh områden som påverkas av EU;s transportpolitik.
Local and regional authorities have an important role to play in communicating the messages of sustainability and environmental protection.
Lokala oeh regionala myndigheter spelar en viktig roll när det gäller att förmedla budskapet om en hållbar utveckling oeh miljöskydd.
Environmentally-friendly modes of transport must be encouraged.
Olika transportsätt • Miljövänliga transportsätt mäste främjas.
There needs to be a shin away from the use of the private car to the increased use of cycling, public transport, rail transport, shortdistance sea-shipping and inland waterways.
Man måste övergå från att använda privatbil till att i större utsträckning cykla, använda lokaltrafik, tag. närsjöfart oeh inre vattenvägar.
(a) Public transport: CoR emphasises that accessible and affordable public transpon has a vital role in the social, economic and environmental development of Europe.
ReK påpekar att mänga av rekommendationenia i grönboken redan har genomförts pä lokal eller regional nivå. Okat erkännande krävs på nationell nivå och på EU-nivä.
Deregulation and competition: however, overall contai! of public transport should remain in the hands of democratically accountable bodies.
(a) Tjänster • ReK rekommenderar följande: Avrcglering och konkurrens: Den övergripande kontrollen över kollektivtrafiken bör dock även fortsättningsvis innehas av demokratiskt ansvariga organ.
There must be proper regulation of privatised serv ices to ensure quality standards are maintained.
Privatiserede tjänster måste regleras på ett lämpligt sätl tor alt säkerställa att kvalitetskraven uppfylls.
Common quality assessment methods: CoR welcomes initiatives such as the EU-funded transport research project, Quattro, which established a CEN (Centre Européen de Notation) quality standard in which SOO municipalities in Io-countries currently participate.
Gemensamma metoder Rir kvalitetsbedömning: ReK välkomnar sådana initiativ som det EU-finansierade iransportforskniugsprojektel Quallro. som faststäilde en kvalitetsstandard (CEN. Europeiska standardiseringsorganisationen) som SOI) kommuner i 19 länder tillämpar.
CoR recommends a "zero defect" approach to the prov ision of a quality service.
ReK rekommenderar att man vid tillhandahållandet av tjänsler av hög kvalitet utgår från principen om "noll fel".
Safety and security measures, supported by advances in telematics and transport technology.
Skydds- och säkerhetsåtgärder som bygger pä telematik och transportteknik.
Traffic calming measures implemented at local and regional level have been successful.
De älgärder som vidtagits pä lokal oeh regional nivå for att dämpa trafiken har varit framgångsrika.
CoR endorses the quality improvement measures relating to safety and the environment, proposed bv the EC for 20002OO4'.
ReK slöder de åtgärder som EU föreslog för perioden 20002004 och som syftade till att förbättra kvaliteten på miljön och säkerheten.
CoR recognises that state aid will continue to be necessary to finance public transport services.
ReK är medveten om all statligt stöd även fortsättningsvis kommer att vara nödvändigt for alt finansiera kollektivtrafiken.
CoR supports the increased involvement of local and regional actors • in public transport initiatives, such as those financed by the EC transport research programmes (e.g. FP4 and FP5).
ReK ställer sig positiv till att lokala och regionala myndigheter i växande utsträckning deltar i offentliga transportinitiativ, exempelvis de projekt som finansieras genom gemenskapens transportforskningsprogram (fjärde oeh fenile ramprogrammen). (b) Väg: ReK anser att man först och främst måste ta sig an problemet med luftföroreningar från vägtransporter.
It encourages α-search into renewable fuels and the production of vehicles with low emissions, c) Rail: CoR recommends the following focal points for rail policy: Promoting the competitiveness of the railways, opening them up to
ReK främjar forskning kring tornybara bränslen och framställning av fordon med lägre utsläpp, c) Järnväg: ReK rekommenderar att järnvägspolitiken inriktas på följande:
CoR supports the European Commission's Green Papers, "The Citizens' Network" and "Developing the Citizens' Network"*.
Främja järnvägarnas konkurrensposition och Öppna upp sektorn för samtliga operatörer i medlemsstaterna.
CoR points out that many of the Green Papers' recommendations have already been carried out at local or regional level.
Uppnå driftskompatibilitet och teknisk enhetlighet.
TransEuropean Transport Networks: TENs must be fully integrated into local and regional transport networks.
De transeuropeiska transportnäten De transeuropeiska transportnäten måste integreras tulli ut i lokala oeh regionala transportnät. Befintlig infrastruktur bör utnyttjas.
The impact of TENS on the regions needs to be assessed.
De transeuropeiska nätens effekter på regionerna måste utvärderas.
CoR stresses that the development of transport networks within and between new Member States must not compromise environmentally sensitive areas of the countries concerned.
ReK belönar att utvecklingen av transportnät inom och mellan nya medlemsstater inte far äventyra miljökänsliga omraden i de berörda ländenia.
Sustainable Mobility
Hållbar rörlighet
Transport Services and Financing
Transporttjänster och finansiering
(d) Maritime transport and shortsea shipping: The quality and efficiency of coastal shipping services need to be improved.
(d) Sjötransporter och närsjöfart Kustsjöfartens kvalitet och effektivitet måste förbättras.
Port infrastructure must be developed and inter-port cooperation promoted.
Hamninfrastrukturen måste utvecklas och samarbete mellan hamnar måste främjas.
The inland waterway network in Europe must be strengthened.
Nätverket av inre vattenvägar i Europa måste förstärkas.
Attention must be given to the enforcement of internationally
Man måste kontrollera att internationella säkerhetsbestämmelser för sjöfart efterlevs.
Transport policy (determined at any level) must take into account regional differences.
Transportpolitiken (oavsett på vilken nivå den fastställs) måste la hänsyn till regionala skillnader.
Ecologically sensitive areas must be protected by measures according to the specific conditions of the region.
Ekologiskt känsliga områden måste skyddas genom åtgärder som är anpassade efter de särskilda förhållanden som råder i regionen.
Local and regional authorities should be given greater powers to combine their responsibilities for land-use and spatial planning with mobility management and transport planning.
hamntjänstcr inom ramen för lokala och regionala otTentlig-privata
Maritime education and training must be prioritised. (e) Air transport: The role of regional airports is important, especially in thinly populated areas.
Lokala och regionala myndigheter bör ges större befogenheter att kombinera sin förvaltning av markanvändningen oeh den fysiska planeringen med ansvaret för transportRirvaltiling och iransportplaiiering.
Good links between regional airports and airports in the TransEuropean Network must be created.
En integrerad planeringsstrategï kommer att bidra till att minska behovet av transporter genom att bostadsområden byggs i närheten av arbetsplatser och affärer.
There arc insufficient international rules on air transport emissions
De internationella bestämmelserna om flygtransportutsläpp är otillräckliga.
CoR recommends: Increased EU funding oflocal transport initiatives (especially where links with TENS are involved).
(a) Finansiering • ReK rekommenderar följande: Ökad EU-finansiering av lokala transportinitiativ (i synnerhet när det gäller förbindelser med transeuropeiska nätverk). Internalisering av externa transportkostnader.
The harmonisation (at EU level) of vehicle and fuel excise, without creating excessive regulation.
Harmonisering (på EU-nivá) av punktskatterna på fordon och bränsle utan att det leder till överreglering.
Transport charges: charges must be differentiated depending on time, place and mode.
Transportavgifter: Avgifterna måste differentieras beroende på tid, plats och transportsätt.
Community charging strategics must involve all levels of decision-makers.
Gemenskapens avgifisslrategier måste omfatta beslutsfattare på alla nivåer.
Increased decisionmaking powers for local and regional authorities to take regulatory action to introduce parking payments and road pricing schemes.
Utökade beslutsbefogenheter lor lokala oeh regionala myndigheter så att de kan vidta regleringsåtgärder och infora parkeringsavgifter oeh vägtrafikavgiflssystcm.
Interregional cooperation on road pricing.
Interregionalt samarbete om vägtrafikavgifter.
More research into the impact of road pricing on the transport system, including a cost-benefit analysis of the scope for internalising social costs across all modes.
Mer forskning kring vägtrafikavgifiemas effekter på transportsystemet, däribland en kostnads-Aiyltoanalys av möjligheterna att integrera sociala kostnader Rir alla Iransportsätt. sportsätt.
CoR emphasises the importance of an integrated and intermodal transport system across Europe.
Integration • ReK betonar betydelsen av integrerade och kombinerade transportsystem i Europa.
Local and regional authorities should promote improved integration of the different modes:
Lokala och regionala myndigheter bör främja förbättrad integration av de olika transportsalten. (a) Gods: ReK rekommenderar följande: Förbättrade förbindelser mellan regioner och mellan storstadsområden och perifera områden för alt minska trafikstockningar.
(a) Freight: CoR recommends Improved interregional links and links between urban centres and peripheral areas to reduce congestion.
Fullständig integration av omlastningspunkter i området för att främja en hållbar social och ekonomisk utveckling.
Full integration of transfer points into the area to support sustainable social and economic development Creation of networks of freight transport operators and transhipment centres to improve efficiency.
Skapa nätverk av godstransportoperatörer och omlastningscentraler för att öka effektiviteten. Förbättrade internationella tjänster.
Improved international services. (b) Passenger: Intcrmodal transport (bus and tram, park and ride etc.) is essential to achieve sustainable urban development.
( b ) Passagerare: Kombinerade transporter (buss oeh sparvagn, infartsparkeringsyslcm) är avgörande Rir att uppnå en hållbar utveckling i sliiderna.
CoR recognises the need to make intermodal transport more accessible and user-friendly, e.g. better interchanges, harmonised timetables, integrated ticketing.
ReK ¡fr medveten om behovet av att göra kombinerade transportsätt mer tillgängliga oeh användarvänliga, exempelvis genom bättre förbindelser, samordnade lidtabeller, integrerade biljettsystem, osv.
Auto evaluation questionnaire for the regions
Formular för regionernas egna utvärderingar
To get a clear picture of the region: the geography, the people, some socioeconomic data and to set out how the region's administration is organized.
Syftet är att IS en klar bild av regionen: dess geografi, dess invånare och vissa socioekonomiska data. samt att beskriva hur förvaltningen är organiserad.
Name of region
Regionens namn
Geography: facts required
Geografiska förhållanden: nödvändiga fakta
Surrounding regions (are these regions different/similar in terms of terrain?)
Omgivande regioner (har dessa regioner olikartade/liknande markförhållanden?)
Physical features of the region (e.g. the mountain ranges, the main rivers and lakes etc.) and their location (e.g. are there physical barriers between the region and its neighbouring regions?)
Regionens naturgeografiska kännetecken (t.cx. bergskedjor, viktigaste floder och sjöar) och deras läge ( finns det exempelvis naturliga gränser mot grannregioncrna?)
Are there any protected areas of natural heritage- e.g. National Parks?
Finns det några naturskyddsområden, t.cx. nationalparker?
How large are they, where are they situated?
I lur stora är de och var är de belägna?
Description of the urban areas (what size are the urban areas, where are they situated, e.g. on lowlands or in mountains?)
Beskrivning av stadsområdena (storlek, läge ­ t.ex. lågland eller bergstrakter)
What is the region's population?
Regionens folkmängd?
What percentage of the country's population live in this region?
Hur mänga procent av landets befolkning bor i regionen'.'
What are the main cities in the regions and their populations?
Vilka är de viktigaste slädcma?
What percentage of the region's population live in the cities?
Hur manga procent av regionens befolkning bor i städer?
Socioeconomic profile in the region? Are these industries
Var i regionen är de lokaliserade?
What are the main industries/businesses local/regional/national/global?
Är regionen av speciell ekonomisk betydelse för landet som helhet?
What are the employment figures for the region?
Hur är sysselsättningsläget i regionen (uttryckt i siffror)?
Is there high or low unemployment?
Är arbetslösheten hög eller låg?
Do people from outside the region come into the region to work?
Kommer människor utifrån till regionen för att arbeta?
If yes, what are the figures?
I så fall i vilken utsträckning (uttryckt i siffror)?
Is data available on daily/weekly commuter flows into and out of the region?
Finns det några uppgifter om pendlarflödcn till och från regionen per dag/vecka?
What is the average income per capita?
Vad är inkomsten per invånare?
Overall administrative organisation
Övergripande förvaltningsorganisation
How is regional government structured?
Hur är den regionala förvaltningen organiserad?
Who are the key players at regional level?
Vilka är nyckelaktörerna på regional nivå?
Do local and regional authorities work closely together in the area of planning and development?
1 lar regionala och lokala myndigheter ett nära samarbete i fråga om planering och utveckling?
Who is responsible for interregional cooperation for planning and development?
Vem är ansvarig för interregionalt samarbete i fråga om planering och utveckling?
How much control does the national government have over regional planning and development?
Hur mycket kontroll utövar den nationella regeringen när det gäller regional planering och utveckling?
Is the regional planning strategy integrated within a national strategy?
Är den regionala planeringsstrategin integrerad i en nationell strategi?
What level of funding does the region receive from national government for regional development?
1 vilken utsträckning fir regionen stöd for regional utveckling från den nationella regeringen?
Does the region receive EU funding for regional development?
Får regionen EU-stöd för regional utveckling?
The purpose of this set of questions is to get a clear picture of the tourist industry in the region's tourist organisations, strategic planning, the importance of tourism to the region for employment and wealth generation, the reasons why tourists come to spend their holidays in the region, how easy it is for them to travel to the region, and once on holiday, how they travel in the region, what is the origin of the tourists, when do they visit and where do they stay.
Syftet med detta frågeformulär är att fi en klar bild av turistnäringen i regionen med avseende på turistorganisationer; strategisk planering; turismens betydelse för sysselsättningen och den ekonomiska tillväxten; skälen till att turister väljer att semestra i regionen; hur lätt det är för dem att resa till regionen; på vilket sätt de reser inom regionen; varifrån turistema kommer, när de kommer och var i regionen de bor.
The final questions ask for information relating to impact tourism has on the environment.
De avslutande frågorna syftar till att samla information om turismens betydelse för miljön.
Responsible organizations
Ansvariga organisationer
Who is responsible for tourism in the region?
Vem ansvarar för turismen i regionen?
Name the organisations and their function.
Ange ansvariga organ/organisationer och deras funktion.
Have the responsible organisations established any regional quality standards for the provision of tourist-related services?
organen/organisationerna fastställt några regionala kvalitetsstandarder för
If yes, what are these standards?
Vilka är i så fall dessa standarder?
Are they nationally/internationally recognised?
Är de erkända på nationell/internationell nivå?
How are the standards monitored?
Hur övervakas dessa standarder?
Who is responsible for monitoring them?
Vem ansvarar för övervakningen?
Are surveys carried out to measure tourist satisfaction levels with the provision of services (especially transport services) in the region?
Har man gjort undersökningar för att mäta hur nöjda turisterna är med tjänsterna (i synnerhet transporttjänster) i regionen?
Are local communities or tourist groups consulted in the development of tourism in the region (for example, is the region involved in the EU's initiative, Local Agenda 21?)?
Rådfrågar man lokalsamhällen eller turistgrupper i arbetet med att utveckla turismen (är regionen exempelvis involverad i EU-initiativct Lokala agenda 21?)?
Are there regional tourism plans?
Finns det regionala utvecklingsplaner for turismen?
List the actors involved, the main tourism policy aims and the time scale of the plan.
Ange berörda aktörer, turistpolitikens viktigaste målsättningar och planens tidshorisont.
Are there committees/groups in which regional planners and organisations responsible for tourism cooperate and develop joint strategies?
Samarbetar regionala planerare och organisationer med ansvar för turismen i kommittéer/ arbetsgrupper där de utformar gemensamma strategier?
Describe any measures that have been taken to implement sustainable tourism plans? e.g. have plans been formulated to tackle tourism issues relating to the environment?
Beskriv åtgärder som har vidtagits för att genomföra planer för en långsiktigt hållbar turism och utformats i syfte att hantera turismrelaterade miljöproblem.
Do the regional authorities work together with the private sector to develop a common strategy to tourism in the region?
Samarbetar de regionala myndigheterna med den privata sektorn för att utveckla en gemensam strategi för turismen i regionen?
Is there a joint development plan or partnership between the two sectors?
Finns det en gemensam utvecklingsplan eller någon form av partnerskap mellan de båda sektorerna?
Are there any strategies to reduce the travel distances/need to travel of tourists visiting the region?
Finns det några strategier för att minska resvägen/transportbehovet för turister som besöker regionen?
For example, are tour operators/travel agents, tourism organisations, regional authorities and transport authorities working together to reduce the impact of the travel needs of tourists on the region's traffic capacity?
Samarbetar exempelvis researrangörer/resebyråer, turistorganisationer, regionala myndigheter och transportansvariga myndigheter för att minska effekterna av turistemas transportbehov på regionens trafikkapacitet?
Socioeconomic relevance of tourism
Turismens socioekonomiska betydelse
What is the impact of tourism on the regional economy?
Vilken betydelse har turismen för regionens ekonomi?