natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Economies, to succeed, must have in place a set of coherent and consistent long­term policies to deliver sustainable economic and social progress.
För att ekonomier skall bli fram­gångsrika måste det finnas på plats en uppsättning av sammanhängan­de och konsekventa långsiktiga policy som ger en hållbar ekono­misk och social utveckling.
Firstly, it is necessary to create re­sources before you can distribute them.
För det första är det nödvändigt att skapa resurser innan du kan fördela dem.
Consensus on the policies needed to generate wealth is desir­able and, as Irish experience shows, that can be better achieved in a context in which there is consensus on the distribution of the wealth that is created.
En samstämmighet om den politik som behövs för att skapa välstånd är önskvärd och, som den irländska erfarenheten visar, kan detta bättre uppnås där det finns en samstämmighet om fördelningen av det välstånd som skapas.
Thirdly, human resources develop­ment is an essential ingredient in sustained economic and social pro­gress.
För det tredje, utveckling av mäns­kliga resurser är en viktig bestånds­del i en hållbar ekonomisk och so­cial utveckling.
This embraces not only edu­cation and skills for the Informa­tion Age but also the need for good basic education and the cul­tivation of more traditional crafts and trades which will always be in demand.
Detta omfattar inte enbart utbildning och färdigheter för informationsåldern, men även behovet av en god grundläggande utbildning och utveckling av mer traditionella hantverk, som alltid kommer att efterfrågas.
portunities to support under­developed regions." tion and the health sector as well as arts, Grass felt it appro­priate to call upon the EIB to broaden its activities in favour of "human capital".
möjligheter till att stödja under­utvecklade regioner." inriktas på att främja vetenskap, utbildnings­ och hälsosektorerna samt konst. Grass tyckte att det var lämpligt att uppmana EIB att utvidga sin verksamhet till förmån för "humankapital".
In his dinner speech, 1999 Nobel literature prize winner Günter Grass tackled the issue of a bank supporting social objectives as well.
I sitt tal vid middagen behandlade 1999 års Nobelpristagare i litteratur, Günter Grass, frågan om en bank som också stödjer sociala mål. Han gjorde jäm­förelser mellan EIB och kredit­institutet "Monte dei Paschi di Siena", som etablerades i slutet av 1400­talet i Toscana.
Referring to this nowadays partly banking, partly public law foundation, focusing on promoting science, educa­
Han hänvisade till den idag till viss del bank och till viss del stiftelse grundad på offentlig rätt, som
"The Bank is not profit­oriented and its activities are long­term, it invests where the needs are the greatest.
"Banken har inget vinstsyfte och dess verksamhet är långsiktig, den investerar där behoven är som störst.
And Europe of today with its huge disparities between rich and poor indeed offers many op­
Och Europa idag med sina mycket stora skillnader mellan rika och fattiga erbjuder många sida 8 I EIB BULLETINEN 3­2OOO
Pierre Mayet understands the needs of the economy and is predictable in its decision-making.
Pierre Mayet tidigt är flexibel, förstår de ekonomiska behoven och är förutsägbar i sitt beslutsfattande.
To put it in modern terms, they need "good governance".
För att säga det i moderna termer, de behöver ett 'gott styre'.
Concluding remarks
Avslutningsanförande anförande
Coordination is crucial
Samordning är avgörande
Mr Milbradt made this clear with the example of Saxony.
Georg Milbradt visade tydligt på detta med exemplet från Sachsen.
All the new Federal Länder now have excellent basic infrastructure.
Alla nya delstater har nu en utmärkt basinfrastruktur.
Success must now be achieved by attracting know-how into the region and constantly renewing and expand ing it and above all by then retaining know-how - which means skilled workers - in the region.
För att lyckas måste de nu attrahera kunskap till regionen och hela tiden uppdatera och bygga ut och framförallt behålla kunskapen - vilket innebär yrkesskickliga arbetare - i regionen.
Moreover, regions must behave like businesses and not like bureaucratic administrations, hence they must actively court those who possess that know-how.
Dessutom måste regioner agera som företag och inte som byråkratiska förvaltningar, vilket innebär att de måste aktivt attrahera de som har denna kunskap.
"Ensuring success always requires a clear goal and efficient organisation, and this also holds good for successful regional development.
"För att säkerställa framgång krävs alltid ett tydligt mål och en effektiv organisation, och detta gäller också för en framgångsrik regionalutveckling.
It has to be organised.
Den måste organiseras.
Second, there is need for coordination between regions and central government.
För det andra, det finns ett behov av samordning mellan regioner och regeringar.
National representatives must approach Brussels as a group, and Brussels needs an inter locutor.
Nationella repre sentanter måste närma sig Bryssel som en grupp, och Bryssel behöver en interlokutör.
Mr Segura has explained how such coordination is achieved in Spain.
Ricardo Segura har förklarat hur denna samordning görs i Spanien.
Mr Mayet demonstrated what it takes with the example of Sofia Antipolis: a clear vision, mobilisation of all resources as part of a strategy for turning the vision into reality, and finally coordination among all the parties involved.
Pierre Mayet visade på vad som krävs genom exemplet Sofia Antipolis: en tydlig vision, mobilisering av samtliga resurser som del av en strategi för att förverkliga visionen och slutligen en samordning mellan samtliga berörda parter.
Coordination is crucial.
Samordning är avgörande.
Mr Imrie, using the Scottish example, has shown how granting rights of autonomy (devolution) has opened new prospects for Scotland and enhanced the responsibility of Scottish politicians.
Colin Imrie har genom att använda det skotska exemplet visat på hur beviljandet av självbestämmanderätt (självstyre) har öppnat upp nya möjligheter för Skottland och ökat de skotska politikernas ansvar.
This greater responsibility has clearly strengthened the efficiency of regional policy, precisely because responsibility also entails electoral accountability.
Detta större ansvar har påtagligt stärkt regionalpolitikens effektivitet, just därför att ansvaret också innefattar ett ansvar gentemot väljarna.
All players in the region capable of contributing to success must be won over to the objective of region al development and must pull to gether, as they clearly did in the Sofia Antipolis case.
Samtliga aktörer i regionen som kan bidra till framgång måste övertygas om det regionalpolitiska målet och måste dra i samma riktning, som de tydligt gjorde i fallet Sofia Antipolis.
Not all regions will be able to emulate Sofia Antipolis.
Inte alla regioner kommer att kun na efterlikna Sofia Antipolis.
They all have different strengths and weaknesses.
De har alla olika styrkor och svagheter.
This points up what Mr Steinherr said: Not all regions need the same infrastructural facilities, for instance.
Detta poängterar vad Alfred Steinherr sade: Inte alla regioner behö ver samma infrastrukturresurser till exempel.
But, as Mr Fahey emphasised using the example of Ireland, all regions need an administration that functions properly and yet flexibly,
Men som Noel Fahey underströk i exemplet om Irland, samtliga regioner behöver en förvaltning som fungerar väl och som sam
Permit me to make one comment here: the call for efficient regional administrations may be interpreted as interference by Brussels in
Tillåt mig att tillägga en kommentar här: uppmaningen till en effektiv regional förvaltning kan tolkas som en inblandning av Bryssel i interna angelägenheter eller i medlems-
OPENING OF THE FORUM: Philippe Maystadt, President of the EIB
INLEDNINGSANFÖRANDE : Philippe Maystadt, EIB:s president
SESSION I : "Regional Development Policies -Factors for Success" Chairman: Ewald Nowotny, Vice­President, EIB internal affairs or in the in­ternal balance of power of States.
SESSION I : "Regionalpolitik ­ framgångsfaktorer" Ordförande: Ewald Nowotny, EIB:s vicepresident
On the other hand we also know that a degree of administrative autonomy is conducive to efficient be­haviour ­ and it is efficiency that we must foster if the large vol­umes of finance for regional development are to be used responsibly.
Vi vet å andra sidan också att ett visst mått av administrativ självständighet bidrar till ett effektivt beteende ­ och det är effektivitet som vi måste främja om de stora finansierings­beloppen för regionalut­veckling skall komma att användas på ett ansvarsfullt sätt.
financing firms in growth sec­tors such as the internet, technology and communica­tions also make sense in Eastern Europe as a means of directly converting the know­how available there into products and helping to create new businesses and jobs.
• Noel Fahey, Irlands Ambassadör till Tyskland • Jaroslaw Baue, Finansminister, Polen • Colin Imrie, Chef för avdelningen för strukturfonder, Scottish Executive
For this reason the EIB has also decided to extend its venture capital financing, through the Euro­pean Investment Fund, to Central and Eastern European countries.
• Monika Wulf­Mathies, Europeisk politisk rådgivare till tyska förbundskanslern
• Georg Milbradt, State Minister, Ministry of Finance, Saxony, Germany • Noel Fahey, Irish Ambassador to Germany • Jaroslaw Baue, Minister of Finance, Poland • Colin Imrie, Head of the Structural Funds Department, Scottish Executive • Monika Wulf­Mathies, Adviser on European Policies to the German Chancellor
Som Ari Tolppanen förklarade att riskkapitalfonder för finan­siering av företag i tillväxt­sektorer som Internet, teknologi och kommunikation också är vettiga i Central­ och Östeu­ropa, som en väg att direkt omsätta den kunskap som finns tillgänglig därtill produkter och som hjälper till att skapa nya företag och arbetstillfällen.
SESSION II : "Experience with Regional Policy and Financing" Introduction by: Alfred Steinherr, Chief Economist, EIB
SESSION II : "Erfarenheter från regionalpolitik och finansiering" Inledning av: Alfred Steinherr, Chefsekonom, EIB
SUB­SESSION 1 : "Lessons from Regional Policy
FÖRSTA SESSIONEN : "Lärdomar från regionalpolitiska erfarenheter"
The ElB's founders believed that loans were a more suit­able instrument for promoting regional development than grants: they carry interest and have to be repaid, which may create a powerful incentive for efficient use of resources and for close collaboration and cooperation among regional policy players.
• Pawel Samecki, Minister, Departementet för kommittén för europeisk integration, Polen • Jean­Charles Leygues, Direktör, Generaldirektoratet för regionalpolitik, Europeiska kommissionen
On the issue of lending to finance regional policy, it can be said that in today's Member States there are no longer any acute bottlenecks.
På frågan om utlåning för att finansiera regionalpolitik, kan man säga att i dagens med­lemsstater finns det inte längre några akuta flaskhalsar.
As Mr Guerber points out, there is rather a bottleneck in investment projects.
Som Jacques Guerber påpekar, det finns snarare en flaskhals för investeringsprojekt.
We in the EIB also find the same.
Inom EIB har vi också samma uppfatt­ning.
Possible financing bottlenecks could be overcome by public­private partnerships.
Möjligen skulle flask­halsar i finansieringen kunna överkommas genom partner­skap mellan den offentliga och privata sektorn.
Here of course it is true that the pace of imple­mentation is set by the slowest partner, which means that once again success very much depends on an efficient admin­istration.
Här gäller det självfallet att takten på implementeringen bestäms av den partner som är långsam­mast, vilket innebär än en gång att framgång i hög grad är beroende av en effektiv för­valtning.
President Maystadt has ex­pressed doubts as to whether it is possible to provide the future Central and Eastern European Member States of the Union with the same level of regional assistance as has been accorded to the Cohe­sion Countries.
President Philippe Maystadt uttryckte tvivel om huruvida det är möjligt att tillhandahålla samma nivå på regionalstöd till de framtida EU­medlems­staterna i Central­ och Östeu­ropa som har beviljats samman­hållningsländerna.
Minister Eichel has told us quite clearly that it can not.
Minister Hans Eichel har gjort det helt klart för oss att det inte kan göras.
But this means nothing other than that the Union's lending arm, the EIB, must in future play an even greater role in regional devel­opment". ■
Men detta innebär ingenting annat än att Euro­peiska unionens källa till ut­låning, EIB, i framtiden måste spela en ännu större roll i regionalutveckling." ■
CLOSING OF THE FORUM Hans Eichel, Minister of Finance and EIB Governor for Germany
FORUMETS AVSLUTNINGSANFÖRANDE Hans Eichel, Finansminister och EIB:s rådsmedlem för Tyskland
As Mr Tolppanen has explained, Venture Capital Funds for
Enligt min uppfattning är ett viktigt behov i Central­ och Öst­europa, som Ingrid Matthäus­Maier och Peter Medgyessy också har understrukit, att ge små och medelstora företag en mycket bättre tillgång till kapital.
For more information on the EIB Forum 2000, please visit our website www.eib.org/Forum 2000 or contact: Yvonne Berghorst, Information and Communications Department, tel.: +352 4379 3154 or e­mail: y.berghorst@eib.org
För ytterligare information om EIB­forum 2000, vänligen besök vår hemsida www.eib.org/Forum 2000 eller kontakta: Yvonne Berghorst, Informations­ och kommunikationsavdelningen, tel: (+352) 4379 3154 eller e­post: y.berghorst@eib.org
EIB Forum 2001, to be held in Sorrento, Italy in late October, will focus on cooperation across the Mediterranean page ίο I EIB INFORMATION 3-2000
EIB­forum 2001, som äger rum i Sorrento, Italien i slutet av oktober, kommer att fokuseras på samarbetet i Medelhavsområdet.
The European Commission and the Member States are planning new transport priorities.
Europeiska kommissionen och medlemsstaterna planerar nya transportprioriteringar.
The exist ing ones were endorsed by the 1994 Essen European Council in order to speed up development of the TransEuropean Networks.
De nuvarande prioriteringarna antogs av Europeiska rådet i Essen 1994 för att påskynda utvecklingen av de transeuropeiska näten.
with growing demand and energy-price-related challenges and to improve links between the Central and Eastern European countries and the present internal mar ket.
behovet och de utmaningar som är relaterade till energipriser samt förbättra förbindelserna mellan länderna i Central- och Östeuropa och den inre marknaden.
Completion of an efficient multi modal TransEuropean Network is of vital importance for the economic integration of the Union and its neighbouring countries as well as for development of its less fav oured regions.
Slutförandet av ett effektivt multimodalt transeuropeiskt nät är av avgörande betydelse för den ekonomiska integrationen av Euro peiska unionen och dess grannländer och utvecklingen av mindre gynnade regioner.
The EIB, a leading source of finance for transEuropean transport infrastructure, wishes to make its own contribution to discussions about new transport priorities by inviting to a TransEuropean Networks (TENs) conference in Strasbourg on 14 February 2001.
EIB, som är den största finansiären av transeuropeisk transportinfrastruktur, vill ge sitt bidrag till diskussionerna om nya transportprioriteringar genom att inbjuda till en konferens om transeuropeiska nät (TEN) i Strasbourg den 14 februari 2001.
A review of the EU's transport guide lines is foreseen for 2005.
En översyn av EU:s riktlinjer för transport förutses till år 2005.
In order to prepare for this comprehensive review, the EU Commission has initiated a research project exploring transport needs up to the year 2020.
För att förbereda denna omfattande översyn, har Europeiska kommissionen startat ett forskningsprojekt som undersöker transportbehoven fram till år 2020.
Investment in transport must be increased in order to overcome the serious bottlenecks within the European Union today, to contend
Det är nödvändigt att öka investeringarna i transport för att få bukt med de allvarliga flaskhalsar som idag finns inom Europeiska unionen, bemöta det växande
In addition, there is a need to adjust transport pricing policies, in particular by providing stronger incentives to use rail freight rather than road transport.
Det finns dessutom behov av en ändrad transportprissättningspolitik, i synnerhet ett starkare incitament för järnvägsfrakt jämfört med vägtransport.
In the longer term, there will also be a need for investments in new types of infrastructure.
På längre sikt kommer det också finnas ett behov av investeringar i nya slag av infrastruktur.
The agenda for the ElB's TENs conference will address crucial questions such as:
Programmet för EIB.s TEN­kon­ferens kommer att behandla cen­trala frågor som:
• What has been achieved so far, and what are the problems en­countered? • What new priorities should be set? • What changes in economic policy would be needed to encourage investment in alternative means of transport? • What are the requirements for rapid implementation of new investment projects?
• Vad har uppnåtts hittills och vilka är problemen som man har stött på? • Vilka nya prioriteringar bör fast­ställas? • Hur skulle den ekonomiska poli­tiken behöva förändras för att uppmuntra investeringar i alter­nativa transportsätt? • Vad krävs för en snabb imple­mentering av nya investerings­projekt?
Participation in the ElB's TENs conference in Strasbourg on 14 February 2001 is by invitation only.
Deltagande i EIB:s TEN­konferens i Strasbourg den 14 februari 2001 kommer att ske endast via in­bjudan.
For further Information on the conference, please contact: info@eib.org ■
För ytterligare information om konferensen, vänligen kon­takta: info@eib.org ■
Speakers will include repre­sentatives from the European Commission, the European Parlia­ment, the EIB and transport authori­ties both within and outside the EU as well as transport operators and bankers.
Talarna kommer att representera Europeiska kommissionen, parla­mentet, EIB och transportmyn­digheter både inom och utanför EU samt transport­ och banksektorn.
The audience is expected to consist of some 200 representatives of European and national trans­port authorities, project promo­ters, major construction compa­nies, academics working on trans­port policy, bankers specialising in transport projects, European and national parliamentarians as well as NGOs.
Publiken förväntas bestå av cirka 200 representanter för europeiska och nationella transportmyn­digheter, projektinitiativtagare, stora byggbolag, akademiker som arbetar med transportpolitik, banker specialiserade på trans­portprojekt, europeiska och natio­nella parlamentariker samt icke­statliga organisationer.
New TENs link operational
Nya TEN förbindelsen i bruk
The EIB has been a major source of financing for the Öresund rail/road fixed link connecting Malmö (Sweden) and Copenhagen (Denmark).
EIB har varit en viktig finansieringskälla till den fasta broförbindelsen för väg­ och järnvägstrafiken över Öresund som förbinder Malmö och Kö­penhamn.
Total EIB funding for the Öresund link, which has been operational since July this year, amounts to some EUR 1.2 billion.
Den totala EIB­finansieringen för Öre­sundsförbindelsen, som togs i drift i juli i år, uppgår till cirka 1,2 miljarder euro.
the years continues to represent value added, par­ticularly in the transport sector where the primary objective of EU policy is to bring the countries of the Union closer together and to improve links with non­member countries, principally candi­dates for accession.
vat under åren fortsätter att utgöra ett mervärde, i synnerhet i transportsektorn där grundmålet för EU:s politik är att knyta länderna i Europeiska unionen närmare varandra och att förbättra förbindelser med tredje länder, huvudsakligen kandidadänderna.
The Öresund link is, in addition to being a TENs project, also an example of a PPP or public­private partnership.
Förutom att vara ett TEN­projekt så är Øre­sundsforbindelsen också ett exempel på ett PPP­projekt, dvs. ett partnerskap mellan den offentliga och privata sektorn.
Over the entire spectrum of projects associated with European communications infra­structure, the Bank has provided strong support for PPPs.
Banken har lämnat omfattande stöd till PPP för hela bredden av projekt i an­slutning till europeisk infrastruktur för kom­munikation.
The experience built up by the EIB over
Den erfarenhet som EIB har förvär­
Other significant EIB financed projects under the PPP heading include Athens airport, the Channel Tunnel high­speed link, the new tunnel under the Elbe in Hamburg, the El8 motorway in Norway and several motorway sections in the United Kingdom and Portugal.
Andra viktiga EIB­finansierade projekt under rubriken PPP omfattar Athens flygplats, höghas­tighetsförbindelsen under Kanaltunneln, den nya tunneln under Elbe i Hamburg, motorvägen El8 i Norge och flera motorvägsavsnitt i Förenade kungariket och Portugal.
TransEuropean Networks: 1995-1999, 41 billion in contracts signed
Transeuropeiska nät 1995-1999: 41 miljarder i slutna avtal
As the TENs guidelines are due to be revised soon and the TENs need to be extended to accession countries, Mateu Turró sees this as an opportunity to redefine the policy and proposes steps that could be taken by the various institutions to establish a more efficient multi modal TransEuropean Network for the EU and its neighbouring countries.
Då riktlinjerna för TEN kommer att revideras snart och TEN måste utvidgas till kandidadändema, ser Mateu Turró en möjlighet att omdefiniera politiken och föreslår stegen som skulle kunna tas av de olika institutionerna för att upprätta ett mer effektivt multimodalt transeuropeiskt nät för EU och dess grannländer.
He underlines the need for a new integrated approach that would result in coordinated action between the different modes of transport and at various levels (national, regional and local).
Mateu Turró understryker behovet av ett nytt integrerat tillvägagångssätt som skulle leda till en samordnad insats för de ofika transportsätten och på olika nivåer (nationellt, regionalt och lokalt).
Such a multimodal TEN could represent an investment of some EUR 200 to 300 billion over the next 20 years.
Detta multimodala TEN skulle kunna representera en investering på cirka 200 till 300 miljarder euro under de närmaste 20 åren.
The only specific source of European grants for TENs is a budget line that is expected to provide EUR 4.6 billion during the period 2000-2006.
Den enda specifika källan för europeiska bidrag till TEN är en budgetpost, som förväntas till handahålla 4,6 miljarder euro under perioden 2000-2006.
Much more substantial contributions will come from the EU Cohesion and Re gional Development funds - in specific areas - and from the EIB by means of loans throughout the EU.
Mycket större bidrag kommer att komma från EU:s sammanhållningsfond och Europeiska fonden för regional utveckling - i utvalda områden - och från EIB genom lån för hela EU-området.
MateuTurró argues that an increase in funding, particularly through grants, will be needed as a catalyst for the TENs policy.
Mateu Turró hävdar att en ökning i finansieringen, särskilt genom bidrag, kommer att vara nödvändigt för att ge en katalysatoreffekt åt TEN-politiken.
Most transport infrastructure is still publicly financed.
De flesta transportinfrastrukturer är fortfarande offentligt finansierade.
However, the financial environment is changing quickly, as globalisation calls for a reduced role for the State and better use of market forces.
Den finansiella miljön förändras dock snabbt i och med att globaliseringen ställer krav på en minskad roll för staten och ett bättre utnyttjande av marknadskrafter.
The financial challenges of the multimodal TEN and the difficulties and opportunities of private financing for transport infrastructure are discussed at length.
De finansiella utmaningarna för multimodala TEN samt svårigheterna och möjligheterna för privatfinansiering av transport infrastruktur diskuteras ingående.