natgillin/translations-raw huggingface dataset:
■ Bus: Transport Company Dresden (DVB) and the department for traffic planning in the administration of Dresden.
■ Buss: Dresdens transportbolag (DVB) och avdelningen för trafikplanering i Dresden.
■ Bus: WO and regional traffic companies and the department for traffic planning in the administration for the region Sächsische Schweiz (Landratsamt Pirna).
Buss: VVO och regionala transportbolag samt avdelningen för trafikplanering i regionen Sächsische Schweiz (Rimas lantrådsförvaltning).
■ Road: Dresden city can be reached by two motorways ­ the A4 from Cologne and Frankfurt in the West and the A13 from Berlin and the North.
Väg: Staden Dresden förbinds med tvä motorvägar ­ A4 från Köln och Frankfurt i väst och AI3 från Berlin i norr.
The E 55 runs between Dresden and Prague in the Czech Republic.
Väg E 55 går mellan Dresden och Prag i Tjeckien.
The Β 172 route is the only access to the Elbe valley and the only connection between Dresden and Schoena (a border village to the Czech Republic).
Väg B 172 är den enda möjligheten att ta sig till Elbedalen och den enda förbindelsen mellan Dresden och Schöna (ett samhälle på gränsen till Tjeckien).
46% of the incoming traffic to the upper Elbe valley is concentrated on this main road.
46 % av den inkommande trafiken till övre Elbcdalcn utnyttjar denna huvudled.
■ Rail: There are daily services between Dresden and the main cities in Germany and Europe.
■ Tåg: Tåg går dagligen mellan Dresden och de viktigaste städerna i Tyskland och Europa.
The upper Elbe valley is very well connected to Dresden by the high­speed train system.
Förbindelserna mellan övre Elbcdalcn och Dresden fungerar utmärkt tack vare systemet med höghastighetståg.
This includes fast trains between Dresden and the Sächsische Schweiz (500 seats per train every half an hour), the 'Sächsische Schweiz ­ circle' between Bad Schandau and Neustadt and between Pima and Neustadt (140 and 100 seats per train, every two hours).
Detta innefattar snabbtåg mellan Dresden och Sächsische Schweiz (500 platser per tåg och häiviimme), "ringen runt Sächsische Schweiz" mellan Bad Schandau och Neustadt samt mellan Pirna och Neustadt (140 respektive 100 platser per låg. varannan timme).
Another connection exists between Elbe valley and Erzgebirge (for winter sports ­ 150 seats per train every two hours, more on winter­weekends)8S.
Andra förbindelser finns mellan Elbcdalcn och Erzgebirge (för vintersporter ­ 150 platser per tåg varannan timme. Iler under vinlcrhelgcr)8 .
The regional transport system (the link transport network is provided by Oberelbe (WO) in cooperation with the transport company Dresden (DVB) and more than ten local traffic companies. They offer an integrated system for the whole region (offering integration, easy ticketing, pricing and a high quality service), serving over 1.25 Million inhabitants.
Det regionala transportsystemet (transportnätverken tillhandahålls av Oberclbe (VVO) i samarbete med Dresdens transportbolag (DVB)) och fler än tio lokala transportfirmor erbjuder ett samordnat system för hela regionen (samordnat utbud, lätt alt köpa biljetter, priser och tjänster av hög kvalitet) och bistår över 1.25 miljoner invånare.
It includes (March 2000):
I systemet ingår (mars 2000):
■ 3,800 bus and tram stops; ■ 272 bus lines; ■ 17 tram ways; ■ 17 Elbe­ferries; ■ 2 high speed trains; » 2 historical railways.
3 800 buss­ och spårvagnshållplatser,
■ Airports: Dresden airport is located to the North of the city centre and there are transport services between the two.
Flygplatser: Dresdens flygplats ligger norr om staden och det finns goda transportförbindelser dit.
In 1999, 1,75 million passengers travelled to 14 German and 14 European cities.
1999 åkte 1.75 miljoner passagerare till Htyskaoch 14 europeiska städer.
■ Inland Waterways: Tourists often choose to take a city tour with the Saxon Elbe steamer, 12 ships offer event tours on the Upper Elbe and have seen a continuous increase in customers.
Inre vattenvägar: Turister väljer ofta att ta en tur runt staden med det Sachsiska Elbeångfartyget. 12 fartyg erbjuder utflykter på övre Elbe och antalet passagerare ökar ständigt.
In 1999 approximately 702,000 passengers enjoyed a trip on a steamer.
1999 deltog cirka 702 000 passagerare i en utflykt med ångfartyg.
Regional Government
Regional förvaltning
The structure of regional policy authorities is as follows:
De regionala myndigheterna är organiserade på följande sätt:
The supreme regional policy and planning authority is the State ministry of the interior of the Free State of Saxony, (responsible for regional strategy and sectoral development plans).
Den högsta regionala politiska planeringsmyndigheten är inrikesministeriet i landet Sachsen (ansvarig för att utarbeta regionala strategier och sektorsinriktade utvecklingsplaner).
The lower regional policy authority is the city of Dresden and the Landratsamt Pirna (responsible for zoning and local plans).
Den mellanliggande regionala myndigheten är styrelsen (Regicrungspräsidium) i Dresdens förvaltningsområde, (ansvarig för planering på subregional nivå).
Planning and organisation of tourism
Organisation och planering av turismrelaterade frågor
In the State of Saxony, tourist revenue planning is mostly associated with the Ministry for Economic Affairs, and the Ministry for Environment and Agriculture is involved in other areas of tourist planning.
I Sachsen sköts planeringen av inkomster från turism framförallt av finansministeriet. Miljöministeriet och jordbruksministeriet deltar i planeringen pä andra områden.
The planning in the region is done mostly by the both regional associations.
Planeringen i regionen sköts framför allt av de båda regionala föreningarna. Turistorganisationen Dresden Werbung und Tourismus GmbH erbjuder en rad särskilda turisttjänster.
The Tourismusverband Sächsische Schweiz is responsible for, amongst others things, for the development of spa resorts and traffic problems86.
Tourismusverband Sächsische Schweiz ansvarar bland annat för utvecklingen av kurorter och Ibr att lösa trafikproblem86. I Tourismusleitbild Sächsische Schweiz redogör man för vad regionen har att erbjuda.
This document highlights the possibilities and objectives of development for the destination.
I dokumentet framhävs de möjligheter som finns och områdets utvecklingsplaner.
It provides a rough framework for the tourism development in the next 5 to 10 years, whilst addressing the requirements of modern, holistic, environmentally and socially sustainable tourism.
Del utgör en enkel ram för utvecklingen av turismen de kommande 5­10 åren och betonar kraven på en modern, allsidig, miljövänlig och socialt hållbar turism.
It will also help to achieve aims for the development of the region as living space and shall represent a framework for both entrepreneurs and authorities.
Dokumentet skall tjäna som stöd för att uppnå målet att förbättra livsmiljön i regionen och utgör en ram Ibr både företagare och myndigheter.
One of the success factors is the wide acceptance of this document.
Hålla traditioner, sedvänjor sann natur­ och kulturarv vid liv.
It is familiar to all those in the tourism industry and is used as a directive for making decisions.
Förbättra idrottsanläggningar och främja fritidsaktiviteter på ett omsorgsfullt och adekvat sätt.
It is even referred to by the Ministry of Economic Affairs and bankers when making decisions.
Ständigt förbättra kvaliteten pä hotell och restauranger.
Organisation and planning of transport
Organisation och planering av transportrelaterade frågor
The public transport system in Saxony is the responsibility of the traffic planning department, the transport companies and the railway companies.
Departementet for transportplancringsfrågor, transportbolagen och järnvägsbolagen ansvarar för de allmänna transportmedlen i Sachsen.
The Department of Motorways is responsible for motorway planning and road traffic planning falls under the remit of the Department of Roads and Civil Engineering.
Departementet för motorvägar ansvarar för motorvägsplancringcn och departementet för vägarbeten och tekniska arbeten ansvarar för vägtrafikplaneringen.
There also exists a contract for cooperation between private transport companies.
Samarbetsavtal finns även mellan privata transportbolag.
Responsibility for the main regional roads falls under the remit of the regional administration (Landratsamt Pirna).
Ansvaret för de regionala huvudlrafikledcrna ligger på den regionala administrationen (Pirnas lantrådsförvaltning).
The strategy gives the priority to traffic avoidance and traffic reduction.
Strategin går ut på att prioritera åtgärder som syftar till att undvika och minska trafiken.
This includes the integration and strengthening of different traffic systems like railways, public transport, inland navigation, cyclists and pedestrians.
Detta omfattar åtgärder för att förena och stärka olika transportsystem som järnvägar, andra allmänna transportmedel, inlandssjöfart samt cykel­ och gångleder.
■ Linking of regional and interregional cycling routes with public transportation systems and special cycling services such as bike­parking lots and bike transportation on the buses and railways;
Länka samman regionala och interregionala cykelleder med det allmänna transportsystemet och erbjuda särskilda tjänster för cyklister, t.ex. cykelparkering och möjligheter att transportera cyklar på bussar och tåg.
■ Ranking of the regional cycling routes (number one of twelve is the Elbe cycling route).
Numrera de regionala cykellederna (första cykelleden av tolv är leden vid Elbe).
The Dresden region suffers from frequent traffic congestion87.
Dresdenregionen lider av regelbundna trafikstockningar8'.
There were, in 1999, 75,000 people commuting to Dresden and 33,000 people commuted from Dresden to other parts of the region.
Under 1999 pendlade 75 000 personer till Dresden, medan 33 000 pendlade från Dresden lili andra delar av regionen.
Tourist traffic is superimposed upon these flows and congestion during the tourist season and on the weekend is worsening.
Till dessa siffror läggs luristtrafiken. och trafikstockningarna förvärras därmed under turistsäsongen och på helger.
These problems are frequently mentioned in the daily press.
Dessa problem nämns dagligen i dagspressen.
Tourist related traffic causes regular and periodic traffic congestion on the Β 172 between Dresden and Pirna.
Turismrelaterad trafik ligger till grund för återkommande och tillfälliga trafikstockningar på väg B 172 mellan Dresden och Pinna.
The Elbe valley is a very narrow valley and roads pass through small towns and historical places.
Elbedalen är en väldigt trång dalgång och vägarna går igenom små släder och förbi historiska platser.
46% of the in­coming traffic to the upper Elbe valley is concentrated on this main road.
46 % av den inkommande trafiken till övre Elbedalen använder denna huvudled.
One possibility to alleviate this is the construction of a new highway A 17 and extension of the B172 to four lanes.
En möjlighet att lösa detta problem är att bygga en ny motorväg A 17 och bygga ut väg B 172 till fyra körbanor.
On the S 167 the main road between Dresden­Pillnitz and Pirna there are regular and periodic traffic jams, especially at weekends.
På väg S 167, som är huvudvägen mellan Drcsdcn­Pillnitz och Pima. uppstår regelbundna och tillfälliga trafikstockningar. särskilt på helger.
On roads to other tourist attractions traffic congestion occurs on only a few weekends of the year.
På vägar till andra turistattraktioner blir det bara tralikstockning några veckoslut om året.
Atmospheric pollution from road transport is monitored.
Luftföroreningar från vägtransporter övervakas.
In the Dresden region and the tipper Elbe valley four measurement stations monitor air pollution (S0
1 regionen Dresden och övre Elbedalen finns fyra mätstationer som kontrollerar luftföroreningar (SO2. NOx. stoftutsläpp).
Since 1990 a decline of dust and soot emissions from heating systems has been measured in the region.
Sedan 1990 har man uppman en minskning i stoft­ och sotutsläppen från värmesystemen i regionen.
However, the air pollution / emissions in Dresden can sometimes exceed the allowed limits, depending on the traffic situation.
Luftföroreningarna/utsläppen i Dresden kan dock ibland överskrida de tillåtna gränserna beroende på trafiksituationen. I regionen Sächsische Schweiz uppmäts betydande luftföroreningar från luristtrafiken under högsäsonger och helger.
The main source of noise is the traffic in and around Dresden.
Bullret kommer huvudsakligen från trafiken i och runt Dresden.
Along main roads, noise levels can sometimes be over 70% above permitted level.
Runt huvudvägarna kan bullernivåerna ibland nå upp lili mer än 70 % över den tillåtna gränsen.
The National Park Sächsische Schweiz was founded in 1990 in recognition of the fact that it is an important and very sensitive sandstone area.
Nationalparken Sächsische Schweiz inrättades 1990 för att skydda ett viktigt och mycket känsligt sandstensomräde.
It has been a popular tourist destination for more than 200 years.
Under mer än 200 år har området varit ett populärt turistmål.
Recently the need to improve tourism and environmental management in the area has been identified.
På senare tid har man sett ett behov av atl förbättra förvaltningen av turismen och miljön i området.
Tourism related transport problem
Transportproblem som är relaterade till turismen
The National Park regards itself as a service provider for tourists.
Nationalparken ser sig som tillhandaliällarc av turisttjänster.
In the overall tourism strategy 'TourismusLeitbild Sächsische Schweiz' the important potential of the region as a site of ecological and landscape tourism was identified.
I den övergripande sirategin för turismen. "TourismusLeilbild Sächsische Schweiz", fastställdes regionens stora möjligheter som mål för ekoturism och naturturism.
Discussions about a traffic management strategy for the district of Sächsische Schweiz began in 1992 resulted in a strategy paper.
Diskussionerna om strategin för hantering av trafikfrågor i området Sächsische Schweiz inleddes 1992, och de ledde fram till ett strategidokument.
In 1997 the strategy was adapted for the specific needs of the.National Park.
Är 1997 anpassades strategin till nationalparkens särskilda behov.
Key points included: traffic guidelines, traffic calming and the avoidance of traffic.
Bland de centrala punkterna återfanns riktlinjer för trafiken, fartdämpande åtgärder och åtgärder för att undvika trafik.
It was decided that the brand of the National Park should be 'with public transportation into the Sächsische Schweiz', in order to encourage ecologically friendly modes of transport, e.g. walking, cycling and public transport.
Det bestämdes alt ett motto för nationalparken skulle vara "med kollektivtrafik till Sächsische Schweiz Detta lör att uppmuntra miljövinligi transportsàtt, t.ex. fotvandring, cykling och kollektiva färdmedel.
However, the strategy has not been fully accepted by the decisionmaking authorities and therefore there are gaps in the implementation of the strategy.
Strategin har dock inte helt accepterats av de beslutsfattande myndigheterna, och det finns därför brister i genomförandet av strategin.
The National Park aims to protect the sensitive natural areas. Visitor management is an important tool in achieving this.
Syftet med nationalparken är att känsliga naturområden skall skyddas, och styrning av besöksströmmarna är eli viktigt verktyg i det arbetet.
Theme walks (bird-watching, geological walks, botanical walks), entrance panels, signs and routes are provided.
Parken erbjuder tematiska vandringsleder (fágelskâdning, geologiska leder, botaniska leder), informationstavlor vid infarterna, skyltning och vägar.
There are also information centres and park rangers informing the visitors about nature.
Det finns också informationscentrum och parkvakter som kan bistå besökarna med information.
To encourage the implementation of traffic guidelines several studies were carried out.
Flera studier genomfördes i syfte att uppmuntra genom förandet av riktlinjerna lor trafiken.
The studies aimed to show the importance and necessity of a traffic management system.
Studierna gjordes i syfte att påvisa vikten och behovet av ett system Ibr hanteringen av trafikfrågor.
The implementation requires the participation of different partners including regional and local authorities, transport operators, local residents and local enterprises.
I genomförandet måste olika partner delta, däribland lokala och regionala myndigheter, transportföretag, lokalbefolkningen och lokala företag.
Principles for the use of telematic systems
Principer för användningen av telematiksystem
In 1998 an extensive investigation 'Principles for the use of telematic systems' was made under the direction of the district of Sächsische Schweiz88.
Under 1998 gjordes en omfattande undersökning av vilka principer som skulle gälla för användningen av telematiksystcm. Studien gjordes under ledning av distriktet Sächsische Schweiz "Intcrmobilprojcktct" baserades på denna studie, som omfattar följande:
The study includes: ■ Investigation of mobility management; • Conception of the complex use of telematic systems;
■ Granskning av transportlösningar.
Intermodal traffic integration.
■ Möjligheterna att kombinera olika transportsätt.
The study contains not only the conception for telematic systems but also sound and detailed investigations about the current traffic situation in Sächsische Schweiz and a prognosis for the future development.
Studien innehåller inte bara en idéskiss Ibr användningen av telematiksystem utan också detaljerade undersökningar av den rådande trafiksituationen i Sächsische Schweiz samt en prognos för framtiden.
Some of the data obtained have played an important role in discussion about a traffic management strategy.
En del av studiens information har spelat en avgörande roll i diskussionen om en strategi för hanteringen av trafikfrågor.
The investigation includes a definition of the main problems of the National Park region, e.g.:
Undersökningen innehåller en precisering av de centrala problemen i nationalparksregionen, t.ex.:
■ High volumes of motorised individual, traffic especially on weekends and public holidays.
Stor volym privata motorfordon, särskilt under veckoslut och allmänna helgdagar.
This traffic concentrates at certain times and on certain routes and quickly results in overloaded roads and traffic jams;
Trafiken koncentreras till vissa tider och vissa vägar och leder snabbt till överbelastning och trafikstockningar.
■ The situation of the main road network in the whole district of Sächsische Schweiz was investigated.
■ Läget undersöktes för hela nätverket av huvudleder i distriktet Sächsische Schweiz.
The total length of the main roads measures 289.5km.
Huvudledernas sammanlagda längd är 289.5 km.
Special road conditions hinder traffic flow.
Särskilda vägförhållanden hämmar trafikflödet.
The research identifies two situations where traffic flow is slowed: a road width smaller than 4 meters and a road gradient more than 10%.
Undersökningen identifierade två orsaker till nedsatt hastighet i trafikflödet: Vägbanans bredd understiger 4 meter eller stigningsgraden överstiger 10 %.
More than 60 km (21%) of the main roads are smaller than 4 meters wide and on 58 km (20%) the road gradient is over 10%;
Mer än 60 km (21 %) av huvudlederna är smalare än 4 meter, och för 58 km (20 %) av vägarna är stigningsgraden mer än 10 %.
■ Another problem identified is the availability of parking spaces: at present 6,600 public parking lots are provided; the research identified the need for more than 9,000 spaces;
■ Ett annat problem är parkeringsmöjligheterna: För närvarande finns 6 600 allmänna parkeringsplatser. Studien visade på ett behov av fler än 9 000 parkeringsplatser.
■ The study also identifies special problems relating to public transportation provision, e.g. the time tables are mainly geared to school and working hours.
■ Studien visar också på särskilda problem när det gäller tillgången till kollektivtrafiken, som i huvudsak är koncentrerad till skol­ och arbetstid.
During weekends and holidays the supply of public transport is only 29% of the supply on weekdays.
Under veckoslut och helger är tillgången till kollektivtrafik bara 29 % av vad som erbjuds under arbetsdagar.
But the weekend traffic is not only generated by tourists. 42 % of the volume of traffic is caused by the inhabitants of the district of Sächsische Schweiz itself.
Vcckoslutstrafiken kan dock inte enbart hänföras till turister: Befolkningen i distriktet Sächsische Schweiz svarar för 42 % av trafikvolymen.
On weekends there is a 30 to 50% higher volume of traffic than on weekdays;
Under veckoslut är trafikvolymen 30 % ­ 50 % högre än under övriga dagar.
■ Research into the mode of transport used at weekends identified the following modal split: 76.5% of people use private cars, 0.9% use bicycles, 8.8% use trains and 14.8% use buses;
■ En undersökning av vilka transportsätt som användes under veckosluten gav följande fördelning vid handen: 76,5 % använde privatbil, 0,9 % cyklade, 8.8 % reste med tåg och 14.8 % utnyttjade buss.
■ Most car users identified the need to use a private car for their journey.
■ De flesta bilister angav att de var tvungna att använda bil för sin resa.
However, the research found that in car use was necessary for less than 43% the use of journeys during the weekend.
Undersökningen visade dock att bilen endast behövdes i mindre än 43 % av fallen under veckoslut.
More than 25% of car journeys could easily be made by public transport.
Mer än 25 % av bilresonia hade med lätthet kunnat ersättas med kollektivtrafik.
Brochures/ information publicity
Broschyrer, information och reklam
Different brochures provide information on timetables and other promotional travel offers for tourists for example, for visitors from Dresden).
I olika broschyrer finns information om tidtabeller och erbjudanden för turister (exempelvis besökare från Dresden).
A publicprivate partnership between the National Park authority and the Link Transport System has resulted in a brochure which provides information on how to reach important hiking points in the park by public transport and suggest special hiking trips by bus.
Elt offentlig-privat partnerskap mellan nationalparksmyndigheten och "Transportlänksystcmet" har resulterat i en broschyr med information om hur man använder kollektivtrafik för att komma till de viktigare startpunkterna för fotvandring i parken, och med förslag till särskilda bussresor för fotvandrare.
In a further brochure created by the German railway and the tourism association 'Sächsische Schweiz by train', all information relating to public transportation is provided.
I en annan broschyr (frän det tyska statliga järnvägsbolaget och turistföreningen, "Sächsische Schweiz med tåg") finns samlad information om kollektivtrafik.
The aim is to make the journey to a destination part of the visitor experience, the train journey along the river includes dramatic views, and thus provides a real incentive for tourists to leave their car behind.
Syftet är att göra resan till turistmålet till en del av upplevelsen - tågresan längs floden erbjuder dramatiska vyer och är alltså en god anledning till all turisten skall lämna bilen hemma.
In April 1998 the 'Kooperationsprojekt Touristikschalter' was established through cooperation between the Deutsche Bahn, the Sächsische Schweiz Tourist Board and 5 regional communities.
I april 199X inleddes "Kooperationsprojekt Touristikschalter" genom ett samarbete mellan Deutsche Bahn, turisträdet i Sächsische Schweiz och fem kommuner i regionen.
These five communities are reducing the number of local tourist information centres, whilst working together with employees of the Deutsche Bahn to provide a central information centre in the train station of Bad Schandau, in order to achieve a better quality of service.
I dessa fem kommuner minskar man antalet lokala turistbyråer samtidig! som man samarbetar med Deutsche Bahn för att kunna erbjuda en central informationspunkt i tågstationen i Bad Schandaii, vilket skall öka servicekvaliteten.