natgillin/translations-raw huggingface dataset:
22) lawfully be marketed in a "bundle" of two packages of five units.
Översättningen finns ännu inte tillgänglig på svenska
Repackaging is necessary if it is reasonably required to enable the importer to obtain effective access to the market of the importing Member State and in so far as other, less intrusive, methods of repackaging will not enable him to obtain effective access to that market; for that purpose account must be taken not only of obstacles which exist in law — such as the regulatory requirements of the importing Member State - but also of obstacles which exist in fact, including resistance of consumers, for example to over-stickered boxes, which is such as to affect prescription or dispensing practice.'
Ompaketering är nödvändig om den rimligen krävs för att importören skall få faktiskt tillträde till marknaden i importmedlemsstaten eller till en betydande del därav och till den del andra, mindre ingripande ompaketeringsmetoder inte kan ge honom faktiskt tillträde till denna marknad eller till en betydande del därav. I detta avseende måste hänsyn tas inte bara till hinder enligt lag -- som till exempel regleringskraven i importmedlemsstaten — utan även till faktiska hinder, inklusive konsumentmotstånd, till exempel mot förpackningar som försetts med klistermärken, som påverkar praxis vad gäller förskrivning eller expediering avläkemedel.
Preliminary ruling — Landgericht Köln — Interpretation of Council Regulation (EEC) No 2309/93 laying down Community procedures for the authorisation and supervision of medicinal products for human and veterinary use and establishing a European Agency for the Evaluation of Medicinal Products, and of Articles 28 EC to 30 EC — Restrictions on the right of a trademark holder to prohibit its use on repackaged medicinal products - Conditions
Mål C-99/01 Gottfried Linhardt och Unabhängiger Verwaltungssenat Wien och rådets direktiv 84/450/EEG av den 10 september 1984 om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar om vilseledande reklam (artiklarna 4 och 7) — Nationella bestämmelser om förbud att vid marknadsföring av kosmetiska produkter nämna att läkarutlåtanden föreligger, såvida inte tillstånd till detta beviljats av minister
Advocate General F.G. Jacobs delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 7 March 2002.
Generaladvokaten L.A Geelhoed har föredragit förslag till avgörande vid sammanträdet inför sjätte avdelningen den 7 mars 2002.
Preliminary ruling — Verwaltungsgerichtshof — Interpretation of Articles 30 and 36 of the EC Treaty (now, following amendment, Articles 28 and 30 EC) — Interpretation of Article 6(3) of Council Directive 76/768/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to cosmetic products and of Articles 4 and 7 of Council Directive 841450/EEC of 10 September 1984 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States concerning misleading advertising — National provisions prohibiting save where permitted by ministerial order, mention, when marketing cosmetic products, of medical opinions
Förhandsavgörande — Verwaltungsgerichtshof — Tolkning av artiklarna 30 och 36 i EG-fördraget (nu artiklarna 28 EG och 30 EG i ändrad lydelse) och av rådets direktiv 76/768/EEG av den 27 juli 1976 om tillnärmning av medlemsstatemas lagstiftning om kosmetiska produkter (artikel 6.3)
Not available.
Rättelse
Original version: French Completed on 11.03.2002 Catalogue No: QD-AC-02-008-EN-C
Originalspråk: franska Pressläggning den 11.03.2002 Katalognr QD-AC-02-008-SV-C
Case C-132/99 11 Kingdom of the Netherlands v Commission of the European Communities Agriculture
Mål C-132/99 12 Konungariket Nederländerna mot Europeiska gemenskapernas kommission Jordbruk
Case C-340/98 Italian Republic v Council of the European Union Agriculture
Mål C-340/98 Republiken Italien mot Europeiska unionens råd Jordbruk
Case C-161/00 17 Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany Environment and consumers
Mål C-161/00 18 Europeiska gemenskapernas kommission mot Förbundsrepubliken Tyskland Miljö och konsumentskydd
Case C-325/00 22 Commission of the European Communities ν Federal Republic of Germany
Mål C-323/01 23 Europeiska gemenskapernas kommission mot Republiken Italien
Case T-139/00 Laurent Bal ν Commission of the European Communities Staff Regulations of Officials
Mål T-139/00 20 Laurent Bal mot Europeiska gemenskapernas kommission Tjänsteföreskrifterna
Joined Cases T-357/00, T-361/00, T-363/00 and T-364/00 20 Justina Martínez Alarcón, Antonio Cherenti, Luigia Dricot, Sophie Van Weyenbergh ν Commission of the European Communities Staff Regulations of Officials
Förenade målen T-357/00, T-361/00, T-363/00 och T-364/00 21 Justina Martínez Alarcón, Antonio Cherenti, Luigia Dricot, Sophie Van Weyenbergh mot Europeiska gemenskapernas kommission Tjänsteföreskrifterna
Case C-382/99 23 Kingdom of the Netherlands ν Commission of the European Communities
Mål C-336/00 Republiken Österrike och Martin Huber
Preliminary ruling (Regulation (EC) No 92511999 — Noise emissions of aeroplanes — Prohibition aeroplanes with engines with a bypass ratio of less than 3 — Validity) (Full Court)
Förhandsavgörande 'Förordning (EG) nr 925/1999 — Buller från flygplan — Förbud mot motordrivna flygplan som utrustats med nya motorer med ett lägre genomströmningsförhållande än tre — Giltighet" (Domstolen i plenum)
The questions are directed essentially to whether Article 2(2) of the Regulation infringes the duty to state reasons under Article 253 EC, the general principle of proportionality, the principle of equality and non-discrimination, and the Agreement on Technical Barriers to Trade (ATBT), in that it prohibits the registration and operation of civil subsonic jet aeroplanes which have been recertificated after being reengined with engines with a bypass ratio of less than 3, even though the aeroplanes comply with the requirements of volume I, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Chicago Convention of 7 December 1944 on International Civil Aviation ('the Chicago Convention').
High Court of Justice (England & Wales), Queen's Bench Division (Crown Office) har, genom beslut av den 21 december 1999 som inkom till domstolens kansli den 31 januari 2000, i enlighet med artikel 234 EG ställt en fråga angående giltigheten av artikel 2.2 i rådets förordning (EG) nr 925/1999 av den 29 april 1999 om registrering och användning inom gemenskapen av vissa typer av civila jetmotordrivna underljudsflygplan som har modifierats och omcertifierats som bevis på att de uppfyller normerna i volym I, del II, kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart, tredje utgåvan (juli 1993) (nedan kallad förordningen). Genom beslut av den 21 mars 2000 som inkom till domstolen den 23 mars samma år ställde High Court (Irland) en fråga med huvudsakligen samma innebörd.
By order of 21 December 1999, received at the Court on 31 January 2000, the High Court of Justice of England and Wales, Queen's Bench Division (Crown Office), referred to the Court for a preliminary ruling under Article 234 EC a question on the validity of Article 2(2) of Council Regulation (EC) No 925/1999 of 29 April 1999 on the registration and operation within the Community of certain types of civil subsonic jet aeroplanes which have been modified and recertificated as meeting the standards of volume I, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, third edition (July 1993) (hereinafter 'the Regulation').
Syftet med frågorna är att få klarhet i om artikel 2.2 i förordningen åsidosätter motiveringsskyldigheten som följer av artikel 253 EG, den allmänna proportionalitetsprincipen, likhetsprincipen, icke-diskrimineringsprincipen och avtalet om tekniska handelshinder (nedan kallat TBT-avtalet), genom artikelns förbud mot registrering och användning av jetmotordrivna underljudsplan vars certifikat har förnyats efter det att de utrustats med nya motorer som visar sig ha ett lägre genomströmningsförhållande än tre, trots att de uppfyller kraven i kapitel 3 i
Noise emissions from jet engines are caused in particular by the noise generated outside the engine when the exhaust jet(s) mix with the atmosphere (exhaust noise).
situation, eftersom förordningen hindrade att sådana Boeing 707 som utrustats med nya motorer användes inom gemenskapen, även om dessa flygplan motsvarade normerna för buller och utsläpp av föroreningar.
With the invention of the turbofan engine, lowpressure air is not used in the combustion
Omega väckte därför talan mot ansvariga myndigheter för civil luftfart i Förenade kungariket och i Irland i syfte att få fastställt att förordningen inte skulle få tillämpas.
It flows through a separate duct and is expelled at low speed through the propulsive nozzle - while the hot gases are expelled at high speed — so as to provide a substantial part of the total thrust of the engine.
Denna luft leds i stället genom en särskild kanal och släpps ut med låg hastighet genom ett munstycke för att åstadkomma framdrivning. De heta gaserna släpps ut under hög hastighet och bidrar därmed till en väsentlig del av motorns totala styrka.
The overall average jet velocity (the combination of gas and air expelled) is reduced, thereby reducing the exhaust noise.
Luftströmmens totala medelhastighet (kombination av utsläppt gas och luft) sänks därmed vilket också minskar jetbullret i motsvarande mån.
'Is Article 2(2) of Council Regulation (EC) No 925/1999 invalid in so far as it defines "recertificated civil subsonic jet aeroplanes" so that reengined aeroplanes "with engines having a bypass ratio of three or more" are not subject to prohibitions imposed by the Regulation but aeroplanes wholly reengined with engines having a bypass ratio of less than three are subject to prohibitions, having regard in particular to:
"Är artikel 2.2 i rådets förordning (EG) nr 925/1999 ogiltig i den mån som den definierar 'omcertifierade civila jetmotordrivna underljudsflygplan' så, att flygplan som har utrustats med nya motorer 'med ett genomströmningsförhållande på tre eller mer' inte omfattas av de förbudsbestämmelser som föreskrivs i förordningen, medan flygplan som har utrustats med helt nya motorer med ett genomströmningsförhållande som är mindre än tre förbjuds, särskilt med beaktande av
In the first turbofan engines, the proportion of the total air flow made up by the bypass air did not exceed half the total air used (by-pass ratio of 1 or less).
Den samlade andelen av luftströmmen som bidrog med utspädningsluft översteg inte hälften av den totalt använda luften i de första turbofläktmotorerna (genomströmningsförhållande på ett eller därunder).
the duty to give reasons under Article 253 EC;
a) motiveringsskyldigheten i artikel 253 EG, b) den allmänna proportionalitetsprincipen, samt
Thanks to further technical progress, it has been possible to increase the bypass ratio over the years, enabling a substantial reduction in noise and fuel consumption.
Tvisten vid den nationella tolkningsfrågorna sådana rättigheter som enskilda kan härleda från Allmänna tull- och handelsavtalet och/eller avtalet om tekniska handelshinder?"
such rights as private parties may derive from the General Agreement on Tariffs and Trade and/or the Agreement on Technical Barriers to Trade?'
Av samma skäl beslutade även High Court (Irland) att, med hänsyn till de invändningar som framförts av Omega och andra bolag som berördes av programmet för att byta ut gamla motorer mot nya, förklara målen vilande och ställa följande fråga till domstolen:
The main proceedings and the questions referred to the Court
Omega saluför flygplan, i första hand Boeing 707, och utför tjänster med anknytning till de plan som säljs, såsom underhåll av flygplansmotorerna.
Omega trades in aircraft, principally Boeing 707s, and carries on related activities such as aircraft engine maintenance.
År 1996 presenterade Omega ett åtgärdsprogram för att ersätta motorerna i ett visst antal Boeing 707 med Pratt & Whitney JT8D-219-motorer vars genomströmningsförhållande uppgick till 1,74. "Är artikel 2.2 i rådets förordning (EG) nr 925/1999 av den 29 april 1999 om registrering och användning inom gemenskapen av vissa typer av civila jetmotordrivna underljudsflygplan som har modifierats och omcertifierats som bevis på att de uppfyller normerna i volym I, del II, kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen om
In 1996 Omega announced a programme to replace the engines in a number of Boeing 707s with Pratt & Whitney JT8D-219 engines which have a bypass ratio of 1.74. For the same reasons, with respect to the claims brought by Omega and the other companies concerned by the 're-engining' programme, in Case C-122/00, the High Court (Ireland) also decided to stay proceedings and refer the following question to the Court for a preliminary ruling:
När beslutet fattades att inkludera flygplan vars motorer ersatts med motorer med ett genomströmningsförhållande som var lägre än tre, var det för sent för Omega att ändra åtgärdsprogrammet. Trots Omegas uppvaktning av gemenskapsinstitutionerna beaktades inte dess
By the time the decision was taken to include in the proposals for a directive and a regulation aeroplanes which had been reengined with engines with a bypass ratio less than 3, it was too late for Omega to change its plans.
miljövänliga än motorer med högre genomströmningsförhållande eller motorer av en helt ny modell.
'Is Article 2(2) of Council Regulation (EC) No 925/1999 of 29 April 1999 on the registration and operation within the Community of certain types of civil subsonic jet aeroplanes which have been modified and recertificated as meeting the standards of Volume I, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, third edition (July 1993) invalid in so far as it defines "recertificated civil subsonic jet aeroplanes" as including "civil subsonic jet aeroplanes" as defined at Article 2(1) thereof that have been modified to meet Chapter 3 standards by being completely reengined with engines having a bypass ratio of less than three having regard in particular to:
internationell civil luftfart, tredje utgåvan (juli 1993) ogiltig i den mån som dess definition av 'omcertifierade civila jetmotordrivna underljudsflygplan' omfattar 'civila jetmotordrivna underljudsflygplan' (såsom dessa definieras i artikel 2.1 i förordningen) som för att uppfylla normerna i kapitel 3 har utrustats med helt nya motorer med ett genomströmningsförhållande som är mindre än tre, särskilt med beaktande av a) motiveringsskyldigheten i artikel 253 EG, b) likabehandlingsprincipen, c) proportionalitetsprincipen, samt d)
Omega therefore brought proceedings against the authorities responsible for civil aviation in the United Kingdom and Ireland, with a view to having the Regulation declared inapplicable.
Detta gäller i synnerhet när berörda parter är väl bekanta med relevanta faktiska och tekniska omständigheter.
In Case C-27/00, the High Court of Justice of England and Wales, Queen's Bench Division (Crown Office), considered that some of Omega's claims raised serious issues, and so decided to stay proceedings and refer the following question to the Court for a preliminary ruling:
Kriteriet på ett genomströmningsförhållande på tre eller mer, som införts på Corepers (Ständiga representanternas kommitté) initiativ, motiveras inte i skälen i förordningen.
the Agreement establishing the World Trade Organisation and in particular the Agreement on Technical Barriers to Trade annexed thereto?'
I sista ledet i femte skälet i förordningen föreskrivs följande: "Flygplan kan utrustas med nya motorer så att deras bullercertifieringsnivå blir jämförbar med nivån för de flygplan som från början har certifierais för att uppfylla kraven i kapitel 3."
The obligation to state reasons
Det skall påpekas att denna formulering inte står i strid med artikel 2.2 i nämnda förordning.
It refers, as follows from the Commission's answers to the written questions put by the Court, to technologically advanced engines of recent manufacture, which generally have a bypass ratio of 3 or more.
Som framgår av kommissionens svar på domstolens skriftliga frågor är det nämligen nyligen tillverkade tekniskt avancerade motorer som avses.
Omega submits that the obligation to state reasons was not complied with.
Dessa har i allmänhet ett genomströmningsförhållande på tre eller mer.
Accordingly, Article 2(2) of the Regulation does not appear to infringe the obligation to state reasons laid down in Article 253 EC.
Med hänsyn till omständigheterna ovan kan inte artikel 2.2 i förordningen anses åsidosätta motiveringsskyldigheten enligt artikel 253 EG.
According to Omega, bypass ratio is an inadequate criterion, in that the noise produced by an aeroplane may come from sources other than the engine. The airframe of an aeroplane should be taken into account.
I förevarande fall innehåller förordningen en sammanhängande och tillräcklig beskrivning av den situation som sammantaget har lett fram till antagandet av densamma, liksom av gemenskapens mål.
In the present case, the Regulation contains a consistent and adequate account of the general situation in which it was adopted and of the objectives pursued by the Community.
Målen består i att minska de huvudsakliga miljöproblemen som orsakas av flygtrafiken i form av buller, föroreningar och bränsleförbrukning såsom framgår av femte skälet och artikel 1 i nämnda förordning.
It is to achieve that threefold objective that the Regulation introduces stricter requirements than those of Chapter 3.
Enligt Omega är genomströmningsförhållandet inte ett adekvat kriterium, eftersom bullret som orsakas av flygplan kan härröra från andra delar än motorn.
Recital 5 states that the results of modifications to aircraft to make them comply with the Chapter 3 standards are less satisfactory than those achieved by modern aeroplanes.
Samtliga delar av flygplanets bärande konstruktion måste nämligen tas med i bedömningen.
Moreover, it can be seen from the Regulation as a whole that the Community legislature proceeded from the principle that new engines with a bypass ratio of less than 3 have less satisfactory environmental characteristics than engines with a higher bypass ratio or aircraft engines of entirely new design.
Det är i syfte att uppnå detta trefaldiga mål som de krav som har införts i förordningen är strängare än dem som gäller enligt kapitel 3.
It is also settled case-law, with respect to judicial review of the conditions mentioned in the preceding paragraph, that the Community legislature has wide legislative powers in the field of the common transport policy as regards the adoption of appropriate common rules.
Härvid anges i femte skälet i förordningen att resultaten av de modifieringar av flygplanen som gjorts för att de skall uppfylla normerna i kapitel 3 är sämre än moderna flygplans resultat.
It would have been desirable to have given a more detailed explanation of the choice of by pass ratio as the sole criterion and of its being fixed at 3.
Dessutom framgår det av förordningen i sin helhet att gemenskapslagstiftaren utgick från principen att nya motorer med ett lägre genomströmningsförhållande än tre är mindre
Moreover, the Court's case-law also shows that where, as in this case, implementation by the Council of a common policy requires it to assess a complex economic situation, its discretion is exercisable not only in relation to the nature and scope of the provisions which are to be adopted but also, to a certain extent, to the findings as to the basic facts, especially in the sense that it is
Domstolen erinrar om att enligt fast rättspraxis krävs enligt proportionalitetsprincipen, som ingår bland gemenskapsrättens allmänna principer, att gemenskapsinstitutionernas rättsakter inte går utöver vad som är ändamålsenligt och nödvändigt för att uppnå de legitima mål som eftersträvas med reglerna i fråga, varvid gäller att man, när
free to base its assessment, if necessary, on findings of a general nature (see, in particular, SAM Schiffahrt and Stapf, paragraph 25).
det finns flera ändamålsenliga åtgärder att välja mellan, skall använda sig av den åtgärd som är den minst betungande och att vållade olägenheter inte får vara orimliga i förhållande till de eftersträvade målen.
noisier aeroplanes whose engines have a bypass ratio of 3 or more, the Regulation discriminates against the former.
bränsleförbrukning. Uppgifterna avser de senaste tre decennierna från 1960-talet och fram till början av 1990talet.
In the present case, the Council did not exceed its margin of appreciation in taking the view that the criterion of a bypass ratio of 3 or more could contribute to the objective of reducing the damage to the environment caused by air traffic in terms of noise, fuel burn and gaseous emissions.
Av uppgifterna framgår att den stegvisa höjningen av genomströmningsförhållandet under denna period har följts av en bullerminskning på mellan 20 EUDB och 25 EUDB, vilket motsvarar en fjärde- eller femtedel av de störningar som kan uppfattas, och en mer än 50-procentig minskning av bränsleförbrukningen per passagerare när det gäller långdistansflyg. Detta har i sin tur minskat föroreningarna.
On this point, it is settled case-law that the general principle of equality, which is one of the fundamental principles of Community law, requires that similar situations are not treated differently and different situations not treated alike unless such treatment is objectively justified (see, to that effect, SAM Schiffahrt and Stapf, paragraph 50, and Case C-292/97 Karlsson and Others [2000], paragraph 39).
Det är också, med avseende på domstolsprövningen av de villkor som nämnts i föregående punkt, fast rättspraxis att gemenskapslagstiftaren i fråga om den gemensamma transportpolitiken har vidsträckta lagstiftningsbefogenheter när det gäller att anta lämpliga gemensamma regler (se, för ett liknande resonemang, dom av den 17 juli 1997 i de förenade målen C-248/95 och C-249/95, SAM Schiffahrt och Stapf, punkt 23).
Nor has Omega shown that the criterion relating to bypass ratio was inappropriate.
Rådet kan mot bakgrund av dessa omständigheter inte anses ha gjort en uppenbart oriktig bedömning när det ansågs nödvändigt att endast tillåta att flygplan utrustades med nya motorer med ett genomströmningsförhållande på tre eller mer.
First, since there is a link between bypass ratio and noise, there is an objective reason for treating aeroplanes reengined with engines with a high bypass ratio differently from aeroplanes reengined with engines with a low bypass ratio.
Artikel 2.2 i förordningen kan mot bakgrund av vad som anförts ovan inte anses åsidosätta proportionalitetsprincipen.
Second, the distinction between reengined aeroplanes and aeroplanes designed from the outset to comply with the Chapter 3 standards is justified above all by concern to protect acquired rights. Manufacturers who have developed aeroplanes by reference to Chapter 3 standards and airlines which have bought such aeroplanes must, in principle, enjoy greater protection of their legitimate expectation of being able to operate them than manufacturers and owners of aeroplanes whose original construction did not comply with those standards.
Det följer dessutom av domstolens rättspraxis att, när rådet, vid genomförandet av en gemensam politik såsom i förevarande fall, tvingas göra en utvärdering av en komplicerad ekonomisk situation, rådets skön inte uteslutande omfattar innehållet i och räckvidden av de bestämmelser som skall antas utan även i viss utsträckning fastställandet av de grundläggande sakförhållandena, på så sätt att det är tillåtet för rådet att i förekommande fall grunda sig på en helhetsbedömning (se särskilt domen i det ovannämnda målet SAM Schiffahrt och Stapf, punkt 25).
The Commission, on the other hand, has produced general data on the development of noise pollution and fuel burn of aeroplanes over the three decades from the 1960s to the beginning of the 1990s.
Omega har hävdat att den huvudsakliga och uttalade målsättningen med förordningen är att minska bullernivåerna från flygplan som används inom gemenskapen.