natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 1 of that decision declared the aid regime, which is intended to compensate for the deficit incurred by TAP in fulfilling public service requirements imposed on it on the routes to the autonomous regions of the Azores and Madeira, to be compatible with the common market until 1 January 1996, provided the aid granted did not exceed the deficit incurred on those routes.
Genom artikel 1 i det sistnämnda beslutet fastställdes att stödprogrammet — som syftar till att kompensera TAP för underskottet till följd av den allmänna trafikplikt som bolaget ålades avseende linjerna till de autonoma regionerna Azorerna och Madeira — var förenligt med den gemensamma marknaden till den 1 januari 1996, förutsatt att stödet inte var större än det underskott som uppkommit på linjerna i fråga.
That is the background against which Flightline brought an appeal before the First Chamber, sitting in plenary session, of the Supremo Tribunal Administrativo, which decided to stay proceedings and refer questions to the Court for a preliminary ruling.
Under dessa omständigheter överklagade Flightline domen till första avdelningen — som sammanträdde i plenum — vid Supremo Tribunal Administrativo, vilken beslutade att vilandeförklara målet och ställa frågor till domstolen.
Pursuant to Decision 94/698, the Portuguese Government decided to impose public service obligations, as from 1 January 1996, on nine routes between the Portuguese mainland and the autonomous regions of the Azores and Madeira, and on routes between those regions; the terms of those obligations were published.
I överensstämmelse med beslut 94/698 beslutade den portugisiska regeringen att från den 1 januari 19% införa allmän trafikplikt beträffande flygtrafiken på nio linjer mellan det portugisiska fastlandet och de autonoma regionerna Azorerna och Madeira liksom mellan dessa regioner. Villkoren för trafikplikten offentliggjordes.
An invitation to tender for scheduled air services on the nine routes subject to public service obligations was published in accordance with the provisions of Article 4(1 )(d) of the Regulation.
I enlighet med artikel 4.1 d i förordningen offentliggjordes en anbudsinfordran avseende den regelbundna lufttrafiken på de nio linjer som omfattades av trafikplikt.
By its first question the national court is asking whether the exercise by a Member State of its rights and powers under Article 4 of the Regulation presupposes or means that that Member State must waive its right under Article 3(2) of the Regulation to restrict, until 1 April 1997, competition in cabotage services within its territory.
Den nationella domstolen har ställt den första frågan för att få klarhet i huruvida en medlemsstats utövande av de rättigheter och befogenheter som föreskrivs i artikel 4 i förordningen förutsätter eller medför att denna medlemsstat måste avstå från att utnyttja den möjlighet som föreskrivs i artikel 3.2 i förordningen, nämligen att till och med den 1 april 1997begränsakonkurrensenavseende cabotage inom dess territorium.
Paragraph 11 of the invitation to tender stated first of all that pursuant to Article 4(l)(d) of the Regulation, the validity of the invitation was subject to the condition that no Community carrier who might be authorised to operate the routes applied before 1 November 1995 for authorisation to operate one or more of those routes with effect from 1 January 1996 in accordance with the public service obligations without receiving financial compensation and, secondly, that the invitation to tender would remain valid just for those routes for which no carrier had tendered by 1 November 1995 under those conditions.
I punkt 11 i anbudsförfarandet anges att detta i enlighet med artikel 4.1 d i förordningen är giltigt under förutsättning att inget EG-lufttrafikföretag som skulle kunna erhålla tillstånd för dessa flyglinjer före den 1 november 1995 lämnar in en ansökan om tillstånd för trafik på en eller flera av dessa flyglinjer från och med den 1 januari 1996 i enlighet med reglerna för allmän trafikplikt och utan att kräva finansiell kompensation.
It must first of all be pointed out that it does not follow from the wording of Article 4 of the Regulation that application of that article implies a waiver of the provisions of Article 3.
I samma punkt anges vidare att anbudsförfarandet endast avser de sträckor för vilka inget lufttrafikföretag har anmält sig före den 1 november 1995.
Secondly, as regards the context in which the Regulation was adopted, it must be recalled first of all that, with a view to the gradual establishment of the internal market for air transport, the Community legislature adopted three sets of measures, in'l987, 1990 and 1992, which were known as 'packages' on account of the fact that they consisted of several documents.
I artikel 4 d föreskrivs att "[rjättigheten att utöva lufttrafik erbjuds ... till alla EG-lufttrafikföretag som är berättigade att utöva sådan lufttrafik". Därigenom var det tvärtom enbart de lufttrafikföretag som uppfyllde villkoren i förordningen, närmare bestämt de villkor som föreskrivs genom artikel 3.2 i denna, som hade rätt att tillhandahålla dessa tjänster till och med den 1 april 1997.
On 30 October 1995, Flightline applied in accordance with the conditions laid down in paragraph 11 of the invitation to tender for authorisation to operate, without financial compensation, eight of the nine routes referred to in the invitation to tender, together with one further route.
Den 30 oktober 1995 lämnade Flightline in en ansökan om tillstånd att få bedriva trafik utan finansiell kompensation på åtta av de nio linjer som nämns i anbudsinfordran samt på ytterligare en linje.
The tender was for routes located wholly in Portugal.
Anbudet avsåg en verksamhet som bedrevs i Portugal.
That application was refused on 22 December 1995 by the Transport Secretary. He took the
Den 22 december 1995 avslogs denna ansökan av statssekreteraren, som ansåg att Flightline inte hade något tillstånd som utfärdats i Republiken
Secondly, until the Regulation was adopted, an air carrier's right to transport passengers within a Member State other than the Member State
För det andra erinrar domstolen om att till och med vid den tidpunkt då förordningen antogs
where it is licensed was subject to more stringent conditions than those laid down by Article 3(2) of the Regulation.
av den övergångsperiod som avses i artikel 3.2 i förordningen.
organised in 1995 for the provision of scheduled air services on a route subject to public service obligations imposed on that route under Article 4 of the Regulation, a Member State may require air carriers licensed by another Member State which submit bids to meet the conditions laid down in Article 3(2) of that Regulation.
Den andra frågan gällde strängare villkor beträffande ett lufttrafikföretags möjligheter att bedriva passagerartrafik inom en annan medlemsstat än den som beviljat tillståndet jämfört med dem som föreskrivs i artikel 3.2 i förordningen.
Finally, the objective of the Regulation, according to the 10th recital in the preamble, is to 'phase in cabotage rights in order to stimulate the development of the Community air transport sector', first by relaxing, for a temporary period ending on 1 April 1997. the conditions on which an airline licensed in one Member State may fly in another Member State and, second, by removing all conditions at the end of that period.
Den nationella domstolen har ställt den andra frågan för att få klarhet i huruvida en medlemsstat, inom ramen för ett anbudsförfarande inlett år 1995 avseende tillhandahållande av regelbunden lufttrafik på en viss flyglinje i enlighet med den allmänna trafikplikt som gäller för denna flyglinje i enlighet med artikel 4 i förordningen, får uppställa som krav att de lufttrafikföretag som är anbudsgivare och som har beviljats tillstånd i en annan medlemsstat uppfyller villkoren i artikel 3.2 i förordningen?
Having regard to the reply to the first question, in so far as an invitation to tender issued under Article 4(1) of the Regulation does not imply any waiver of the right to limit the allocation of cabotage rights in accordance with Article 3(2) of the Regulation, it is not incompatible with Community law for the Member State to require air carriers, in the context of such an invitation to tender, to submit their offers in accordance with the conditions laid down in Article 3(2).
Domstolen erinrar slutligen om att förordningens syfte enligt dess tionde skäl är att "gradvis införa cabotagerättigheter för att stimulera utvecklingen av gemenskapens luftfartssektor", vilket skall uppnås dels genom att under en övergångsperiod till och med den 1 april 1997 lätta på villkoren för att ett lufttrafikföretag med tillstånd i en medlemsstat skall få bedriva flygtrafik i en annan medlemsstat, dels genom att det vid slutet av denna period inte längre skall uppställas några villkor.
However, the effects of Article 3(2) of the Regulation cannot, under the wording of that provision itself, extend beyond 1 April 1997.
I enlighet med detta syfte är avsikten med artikel 3.2 i förordningen att göra det möjligt för medlemsstaterna att under denna övergångsperiod anpassa sig till denna fria marknad, detta för att det skall bli möjligt för alla lufttrafikföretag med ett tillstånd i någon av medlemsstaterna att tillhandahålla cabotagetjänster i en annan medlemsstat än den som beviljade tillståndet.
In accordance with that objective, Article 3(2) of the Regulation seeks to authorise the Member States, during the transitional period, to adapt to the process of liberalisation so as to bring about a situation where any airline licensed by any Member State may be authorised to operate cabotage services in a Member State other than that where it is licensed.
Mot bakgrund av det svar som lämnats på den första frågan — att ett anbudsförfarande enligt artikel 4.1 i förordningen inte innebär att medlemsstaten i fråga måste avstå från möjligheten att begränsa tilldelningen av cabotagerättigheter i enlighet med artikel 3.2 i förordningen — är det inte oförenligt med gemenskapsrätten att en medlemsstat inom ramen för ett sådant anbudsförfarande begär att lufttrafikföretagens anbud skall uppfylla de villkor som föreskrivs i artikel 3.2 i förordningen.
Article 4 of the Regulation, on the other hand, relates to a different situation.
Artikel 4 i förordningen rör däremot en annan situation.
It authorises any Member State, even after the transitional period referred to in Article 3(2) of the Regulation has expired, to guarantee a sufficient level of air services on certain thin routes or to airports serving peripheral or underdeveloped regions, subject to conditions relating, inter alia, to frequency, timetabling, capacity and price.
Genom denna artikel ges medlemsstaterna möjlighet att även efter utgången av den övergångsperiod som avses i artikel 3.2 i förordningen säkerställa regelbunden lufttrafik på flyglinjer med låg trafikintensitet till flygplatser belägna i ytterområden eller utvecklingsområden. Därvidlag skall vissa villkor respekteras rörande bland annat intensitet, tidtabeller, kapacitet och pris.
By its third question, the national court is asking whether Article 1(e) of Decision 94/698, which makes approval of the aid for which it provides subject to the condition that the Portuguese Republic honour its undertaking to apply Article 4 of the Regulation to the autonomous regions of Madeira and the Azores with effect from 1 January71996 at the latest, and publish the public service obligations for the routes in question, must be interpreted as meaning that the Portuguese Republic is precluded from exercising its right under Article 3(2) of the Regulation.
Den nationella domstolen har ställt den tredje frågan för att få klarhet i huruvida artikel 1 e i kommissionens beslut nr 94/698 — i vilken det för att stöd skall kunna beviljas föreskrivs att Portugal måste uppfylla den förpliktelse som föreskrivs i artikel 4 i förordningen med avseende på de autonoma regionerna Madeira och Azorerna senast den 1 januari 1996 och offentliggöra den allmänna trafikplikten avseende de berörda flyglinjerna — skall tolkas på så sätt att Portugal inte kan utnyttja den möjlighet som ges medlemsstaterna enligt artikel 3.2 i förordningen.
However, as the Commission was right to point out, for the period from 1 January 1993, the date on which the Regulation entered into force, to 1 April 1997 inclusive, a Member State could effectively apply the provisions of Article 4(l)(d) of the Regulation, even if it was exercising its power under Article 3(2) of the Regulation.
Domstolen delar för övrigt kommissionens uppfattning att en medlemsstats tillämpning av artikel 4.1 d i förordningen under perioden från den 1 januari 1993, då förordningen trädde i kraft, till den 1 april 1997 hade en ändamålsenlig verkan, även om denna medlemsstat utnyttjade möjligheten i artikel 3.2 i förordningen.
Issuing an invitation to tender pursuant to Article 4(l)(d) enabled the various air carriers licensed by the Member State concerned to compete immediately for allocation of the right to operate routes subject to public service obligations.
Anbudsförfarandet enligt den förstnämnda bestämmelsen gjorde det nämligen möjligt för lufttrafikföretag med tillstånd utfärdade i den berörda medlemsstaten att omedelbart konkurrera om rättigheterna att bedriva lufttrafik på de linjer som omfattades av allmän trafikplikt.
That partial liberalisation was therefore intended to pave the way for complete liberalisation at the end of the transitional period referred to in Article 3(2) of the Regulation.
Syftet med denna partiella avreglering var således att få till stånd en helt fri marknad vid utgången
None the less, the Portuguese Republic's undertaking in Article 1(e) of Decision 94/698 means that Article 4 of the Regulation also applies to the Azores from 1 January 1996.
Domstolen konstaterar inledningsvis att förordningen visserligen är tillämplig på den autonoma regionen Madeira från den tidpunkt då den trädde i kraft, det vill säga
having regard to the application of Article 4 of the Regulation, the Portuguese Republic must waive the right under Article 3(2) of the Regulation to limit access to the relevant routes solely to carriers holding a licence that meets the conditions laid down by that latter provision.
den 1 januari 1993, men att den autonoma regionen Azorerna genom artikel 1.4 i förordningen undantogs från tillämpningsområdet till och med den 30 juni 1993 och, efter en förlängning, till och med den 30 juni 1998.
The words 'entitled to operate such air services' also appear in Article 4(l)(d) of the Regulation and cannot have a different meaning in Decision 94/698.
Uttrycket "berättigade att utöva sådan lufttrafik" återfinns även i artikel 4.1 d i förordningen och det kan inte ha någon annan innebörd i beslut 94/698.
Therefore the Portuguese Republic was entitled to limit the right to operate those routes to carriers that satisfied the conditions laid down in Article 3(2) of the Regulation.
Republiken Portugal hade rätt att föreskriva att enbart de lufttrafikföretag som uppfyllde de villkor som föreskrivs i artikel 3.2 i förordningen fick tillhandahålla tjänsterna i fråga.
None the less, since the Regulation has applied to the autonomous region of Madeira since 1 January 1993, all European air carriers licensed by a Member State have, since 1 April 1997, been entitled to fly to or from that region on intra-Community routes.
Det skall emellertid tilläggas att eftersom förordningen har varit tillämplig på den autonoma regionen Madeira sedan den 1 januari 1993, har samtliga EG-lufttrafikföretag som fått tillstånd av en medlemsstat sedan den 1 april 1997 haft rätt att bedriva flygtrafik till eller från denna region på flyglinjer inom gemenskapen.
As regards the autonomous region of the Azores, such carriers have been entitled to engage in cabotage since 1 Julv 1998.
Vad avser den autonoma regionen Azorerna har sådana företag haft rätt att bedriva cabotagetrafik sedan den 1 juli 1998.
On the contrary, it is clear from the sixth paragraph of point 3 of Chapter VIII of that decision that the Portuguese Republic undertook to follow a public tender procedure for the connections between the Portuguese mainland and the islands of Madeira and the Azores in 1995 and that the right to operate those services was to be offered by public tender 'to any European air carrier entitled to operate such air services'.
Av avsnitt VIII.3 sjätte stycket i beslut 94/698 framgår tvärtom dels att Republiken Portugal åtog sig att år 1995 genomföra ett offentligt anbudsförfarande avseende flygförbindelserna
The exercise by a Member State of the rights and powers laid down in Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes does not presuppose or mean that that Member State must waive its right under Article 3(2) of that regulation to restrict competition until 1 April 1997 in cabotage services within its territory.
En medlemsstats tillämpning av den i artikel 4 i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 föreskrivna rättigheten förutsätter eller medför inte nödvändigtvis att denna medlemsstat måste avstå från den i artikel 3.2 i samma förordning föreskrivna befogenheten att till den 1 april 1997 begränsa konkurrensen av cabotagetjänster inom sitt territorium.
In a public tender procedure organised in 1995 for the provision of scheduled air services on a route subject to public service obligations imposed on that route under Article 4 of Regulation No 2408/92, a Member State was entitled to require air carriers licensed by another Member State which submitted bids to meet the conditions laid down in Article 3(2) of that regulation, provided that the invitation to lender did not continue to have effect beyond 1 April 1997.
Inom ramen för ett av en medlemsstat år 1995 genomfört offentligt anbudsförfarande enligt artikel 4 i förordningen i fråga om rätten att tillhandahålla regelbunden lufttrafik på en flyglinje i enlighet med den allmänna trafikplikt som gäller för denna linje, kunde det endast fram till den 1 april 1997 krävas av lufttrafikföretag som beviljats tillstånd i en annan medlemsstat att de uppfyllde de villkor som anges i artikel 3.2 i förordningen. För tiden efter detta datum gällde och gäller inte några begränsningar för något lufttrafikföretag.
Article 1(e) of Commission Decision 94/698/EC of 6 July 1994 concerning increase in capital, credit guarantees and tax exemption in favour of TAP, which makes approval of the aid for which it provides subject to the condition that the Portuguese Republic honour its undertaking to apply Article 4 of Regulation No 2408/92 to the autonomous regions of Madeira and the Azores with effect from 1 January 1996 at the latest and publish the public service obligations for the routes in question, does not preclude that Member State from exercising its right under Article 3(2) ofthat regulation.1
Artikel 1 e och f i kommissionens beslut 94/698/EG enligt vilken beviljandet av det däri föreskrivna stödet förutsätter att Portugal iakttar sitt åtagande att senast från och med den 1 januari 1996 tillämpa artikel 4 i förordning (EEG) nr 2408/92 på de autonoma regionerna, det vill säga att från denna tidpunkt offentliggöra den allmänna trafikplikt som gäller för dessa sträckor, innebär inte att Portugal inte kan använda sig av den i artikel 3.2 i förordningen angivna befogenheten för medlemsstaterna att neka cabotagetrafik.
Advocate General S. Alber delivered his Opinion at the sittine of the Sixth Chamber on 27 September 2001.
Under alla förhållanden kan begränsningen av konkurrensen avseende cabotage gällande Madeira endast tillämpas till den 1 april 1997 och gällande Azorerna till den 1 juli 1998.
Case C-224/98 Marie-Nathalie D'Hoop ν Office national de l'emploi Freedom of movement for persons
Mål C-224/98 Marie-Nathalie D'Hoop och Office national de l'emploi Fri rörlighet för personer
Preliminary ruling (Citizenship of the Union — Principle of nondiscrimination - National legislation granting the right to tideover allowances to its nationals only on condition that they have completed their secondary education in an educational establishment in their own Member State -National seeking first employment having completed her secondary education in an educational establishment in another Member State) (Full Court) where she obtained the baccalauréat in 1991.
Förhandsavgörande "Unionsmedborgarskap — Icke-diskrimineringsprincipen — Nationell lagstiftning enligt vilken de egna medborgarna har rätt till särskild arbetslöshetsersättning för ungdomar endast om deras gymnasieutbildning har avslutats vid en skola i den egna medlemsstaten — Medborgare som söker sitt första arbete och som har avslutat sin gymnasieutbildning vid en skola i en annan medlemsstat" (domstolen i plenum)
Ms D'Hoop then studied at university in Belgium until 1995.
Marie-Nathalie D'Hoop studerade därefter vid universitet i Belgien fram till år 1995.
In 1996, Ms D'Hoop claimed tideover allowance from ONEM.
Marie-Nathalie D'Hoop begärde år 1996 att ONEM skulle bevilja henne särskild arbetslöshetsersättning.
That question was raised in proceedings between Ms D'Hoop and the Office national de l'emploi (Belgian National Employment Office, 'ONEM') concerning its refusal to grant her the tideover allowance provided for by Belgian legislation.
Tribunal du travail de Liège har, genom beslut av den 17 juni 1998 som inkom till domstolens kansli den 22 juni samma år, i enlighet med artikel 177 i EG-fördraget (nu artikel 234 EG) ställt en fråga om tolkningen av artikel 48 i EG-fördraget (nu artikel 39 EG i ändrad lydelse) och artikel 7 i rådets förordning (EEG) nr 1612/68 av den 15 oktober 1968 om arbetskraftens fria rörlighet inom gemenskapen.
By decision of 17 September 1996 ONEM refused to grant her the allowance claimed on the ground that she did not fulfil the condition set out in Article 36(1), first subparagraph, point (2)(a) of the Royal Decree of 25 November 1991.
ONEM avslog i beslut av den 17 september 1996 hennes begäran om sådan ersättning med motiveringen att hon inte uppfyllde det villkor som anges i artikel 36.1 första stycket, punkt 2 a i kunglig kungörelse av den 25 november 1991.
The main proceedings and the submitted for a preliminary ruling
domstolen och
Ms D'Hoop, who has Belgian nationality, completed her secondary education in France
Målet vid den nationella tolkningsfrågan
Ms D'Hoop challenged that decision before the Tribunal du travail de Liège which decided to stay proceedings and to refer a question to the Court for a preliminary ruling.
Genom skrivelser av den 22 juli respektive den 11 september 1998 meddelade Tribunal du travail de Liège domstolen att detta beslut hade överklagats till Cour du travail de Liège (Belgien) och begärde att målet vid domstolen skulle vilandeförklaras på grund av att sistnämnda överklagande innebar att beslutet tills vidare inte kunde verkställas.
(now, after amendment, Article 17 EC) attaches to the status of citizen of the Union, including that under Article 6 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 12 EC) of not being subject to discrimination on grounds of nationality within the scope rottone materiae of the Treaty.
Marie-Nathalie D'Hoop, som är belgisk medborgare, avslutade sina gymnasiestudier i Frankrike, där hon år 1991 erhöll studentexamen. Denna examen erkändes i Belgien som motsvarande det godkända slutbetyget från högre gymnasiestudier samt det godkända slutbetyg som ger rätt till tillträde till högre utbildning.
By letters of 22 July and 11 September 1998, the Tribunal du travail de Liège informed the Court that an appeal against that judgment had been brought before the Cour du travail de Liège (Higher Labour Court, Liège) (Belgium) and requested, because of the suspensory effect of that appeal, that proceedings before the Court be stayed.
Den 23 mars 2001 informerades domstolen om att Cour du travail de Liège genom beslut av
On 23 March 2001 the Court was informed that, by judgment of 16 March 2001, the Cour du travail de Liège had upheld the judgment making the reference.
den 16 mars 2001 hade fastställt beslutet om hänskjutande.
Accordingly, proceedings before the Court were resumed on 26 March 2001.
Förfarandet vid domstolen återupptogs följaktligen den 26 mars 2001.