natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• At the very beginning, central state authorities observed the initiative with some reserves. Fundamental conflicts however only appeared in Italy where national authorities threatened to take Lombard}' to the Supreme Court about its "private foreign policy".
Det var dock endast i Italien det uppstod en grundläggande konflikt när de nationella myndigheterna hotade att stämma Lombardiet inför högsta domstolen för dess "privata utrikespolitik".
Since, the cooperation is accepted by national authorities and cooperation partners inform national governments about their planned projects.
Sedan dess har samarbetet accepterats av de nationella myndigheterna och samarbetspartnerna informerar regeringarna om planerade projekt.
on Belgium law and aims at providing all maritime regional interests in Europe with a coordinated and effective political voice to achieve an "Integrated Maritime Strategy" at European level."'
• Ännu vid mitten av 90-talet var det bilateralt samarbete mellan regionerna som dominerade och som ansågs vara att föredra inom nätverket.
Accordingly, the main sectors of work are maritime transport and safety at sea, maritime industries and shipping quality, education and training, marine environmental care, the maritime information society, research and development and spatial planning.
Multilateralt samarbete ansågs ofta otillfredsställande. Många projekt började som bilaterala och utvidgades först i ett senare stadium till andra partner i nätverket.
Its means of action are the influencing and shaping of the EU­policy making process, networking between AMRIE­members and other organisations to launch common projects as well as communication and information.
Vissa storskaliga projekt som planerats av politikerna genomfördes inte. delvis därför att befogenheterna eller den konkreta viljan saknades hos enskilda partner.
AMRIE currently has 56 members from a broad range of spheres, such as territorial authorities (regional governments, local authorities, towns and cities), semi­public or private players (development agencies, ports, research institutes universities, companies) and associations from the maritime sector (Chambers of Commerce, Trade Unions).
Nätverket betraktades också som ett toppstyrt politiskt-administrativt samarbete som inte bidrog konkret till att förverkliga "medborgarnas Europa".
Its organisational structure consists of a "General Assembly" that elects a "Steering Group", which itself consists of senior political representatives or representatives of the maritime business and Members of the European Parliament.
• När nätverket nu har funnits i mer än tio år har man gjort avsevärda framsteg. Observatörer är eniga om att man har nått sitt mål att förstärka kontakterna, utbytet inom ömsesidiga inlärningsprocesser och solidariteten mellan de deltagande regionerna.
AMRIE has created five "Specialist Working Groups" and set up a main Secretariat in Brussels as well as two regional offices (Genoa, Newcastle) and a liaison office in Turku (FIN).
Samarbetet, som ursprungligen främst styrdes uppifrån av regionala förvaltningar, tenderar att förändras i riktning mot styrning nedifrån med ett starkare engagemang av aktörer från det civila samhället.
Since its foundation, AMRIE has proved to be successful in initiating a broad range of new actions and projects: At the very beginning in 1994/1995.
Det är till och med så att privata aktörer har blivit viktiga deltagare i samarbetet och har utvecklat egen nätverkskapacitet.
Leonardo da Vinci Programme) or thematic project networks supported by the Commission's DGs responsible for Transport and Energy (METNET. ADVANCES), the information society (MISTIC) or research (ETISMAR).
AMRIE är en sammanslutning baserad på belgisk lag som har som syfte att ge alla regionala sjöfartsintressen i Europa en samordnad och effektiv politisk röst för att uppnå en integrerad sjöfartsstrateg" på europeisk nivå.1" Organisationen verkar huvudsakligen inom områdena sjötransporter och säkerhet till sjöss, kvalitet inom sjöfartsindustrin och sjötransporterna, allmän utbildning och yrkesutbildning, skydd av havsmiljön, informationssamhället inom sjöfarten, forskning och utveckling samt regional utvecklingsplanering.
In addition, two EU­funded projects have been launched in the field of sustainable growth ­ land transport and maritime technologies (TOHPIC. SEAM).
AMRIE verkar genom att påverka och forma EU:s politiska process, genom att skapa nätverk mellan organisationens deltagarländer och andra organisationer för att sätta i gång gemensamma projekt, samt genom kommunikation och information.
The "Quartiers en Crise" network '" was initially set up in 1989 by the French Central State Agency DIV (Délégation Interministerielle à la Ville) as an EEP­funded project­network.
• AMRIE har för närvarande 56 medlemmar från vitt skilda sektorer, som lokala och regionala myndigheter (regionala styrelser, lokala myndigheter, kommuner och städer), halvoffentliga eller privata aktörer (utvecklingskontor, hamnar, forskningsinstitut, universitet, företag) och sammanslutningar inom sjöfartssektorn (handelskammare, fackföreningar).
Subsequently, it has operated as a project­network funded by RECITE­I and since 1994 as a project funded under the HORIZON Community Initiative.
Organisatoriskt består AMRIE av en generalförsamling som väljer en styrgrupp bestående av högre politiska representanter, företrädare för sjöfartsindustrin och ledamöter av Europaparlamentet.
Originally managed by the Dutch organisation "Landelijk Samenwerkingsverband Achterstandsgebieden".
Dessutom har AMRIE skapat fem arbetsgrupper med sakkunniga, inrättat ett huvudsekretariat i Bryssel, två regionala kontor (Genua, Newcastle) och ett kontaktkontor i Åbo.
Quartiers en Crise is now a Brussels­based non­profit making association representing today more than 30 cities.
Ända sedan starten har AMRIE framgångsrikt tagit initiativ till nya verksamheter och projekt inom ett brett område.
In addition to an Administrative and Executive Board made up of representatives of elected bodies, the network has established a Scientific Committee (composed of independent experts) and a Coordination Committee (composed of member representatives).
Redan 1994/1995 startades Maris som ett internationellt G7projekt för det globala informationssamhället och har sedan dess fått ytterligare stöd av AMRIE (underprojekten Femar och Martour för allmän och yrkesinriktad utbildning samt turism till havs, skapandet av regionala Maris-center).
The network is currently engaged in several actions that are cofinanced by Community programmes (LIA.
Man har också beställt en undersökning av de små och medelstora företagens roll i sjöfartssektorn.'y- På senare tid har AMRIEs sekretariat deltagit
Juli 1998 (Source: www.eurocities.org/library7eurocit/berlin.htm).
Dessutom har två EU-finansierade projekt startats inom området hållbar utveckling: landtransporter och .sjöfartsteknik (Tohpic, Seam).
European Commission (Directorate General for Regional Policies of the European Communities / RECITE Office): RECITE.
Förutom styrelse och verkställande organ som består av företrädare för valda församlingar har nätverket inrättat en vetenskaplig kommitté (bestående av oberoende experter) och en samordningskommitté (bestående av ledamöter).
Review of Inter­regional Cooperation.
Det övergripande syftet är att främja idéer och organisationsformer som, med hållbarhet och partnerskap som bas. kan bidra till att lösa problem i samband med stadsförnyelse och social integration.
The Channel Arc-network15" goes back to an initial cooperation between French regions in 1993 and was extended in 1996 to British counties.
' har sina rötter i ett ursprungligt samarbete mellan franska regioner från år 1993 och utsträcktes 1996 till brittiska regioner.
This strategic cooperation now covers
Detta strategiska samarbete täcker nu tio regioner vid Engelska kanalen1".
10 regions bordering the Channel17' and has no formal legal basis, as it is solely based on a "letter of intent" signed by representatives of the regional authorities involved.
Det har ingen juridisk bas eftersom det endast bygger på en avsiktsförklaring undertecknad av företrädare för berörda regionala myndigheter.
The process of setting up the network was facilitated by previously existing bilateral links between regions or cooperation in Community programmes such as INTERREG I and II, LIFE or SOCRATES.
Uppbyggnaden av nätverket underlättades av att det redan fanns bilaterala kontakter mellan regioner eller samarbete i gemenskapsprogram som Interreg 1 och II. Life eller Sokrates.
The prime concerns of the Channel Arc are maritime issues relating to the Channel itself.
De viktigaste frågorna för Channel Arc-nätverket rör sjöfarten i kanalen.
According to its own self-definition, the Channel Arc should be viewed in the context ol' the developing cooperation on territorial planning in Europe with the aim of promoting European trans-border cooperation.
Om man utgår från nätverkets definition av dess uppgifter bör det räknas till det ökande samarbetet inom regional utvecklingsplanering i Europa, som har till syfte att främja gränsöverskridande samarbete i Europa.
In this framework, the counties and regional councils ol' the Arc are committed to represent the interests of the Channel Area, to successfully implement the work programme and to promote its recognition at a European level.
Inom ramen för nätverket är det deltagarnas uppgift att företräda kanalregionens intressen, att genomföra arbetsprogrammet på ett framgångsrikt sätt och att arbeta för nätverkets erkännande på europeisk nivå.
Furthermore, Members of the European Parliament in the Channel Arc area have agreed to meet annually in order to discuss issues specific to the Arc and to represent the interests of (he grouping with the relevant authorities.
Dessutom har ledamöter i Europaparlamentet från Channel Arc-regionen beslutat att mötas årligen för att diskutera frågor som är specifika för regionen och att företräda nätverkets intressen gentemot berörda myndigheter.
The main structures of the Channel Arc are the "Executive Committee" (composed by the executive leaders of the ten regional authorities) and several "Technical Working Groups"158, which are structured around the priority issues cooperation and responsible for developing the work of Arc Manche.
Nätverkets organisation består i första hand av det verkställande utskottet (sammansatt av de verkställande cheferna i de tio regionala myndigheterna) och ett flertal tekniska arbetsgrupper1'" sammansatta med hänsyn till de prioriterade frågorna i samarbetet, och ansvariga för att
Web Site Arc Manche: www.arcmanchc.com/aboutdcvclop.html : European Parliament, Directorate General for Research (PE 166.402.
' -™ Information finns pä hemsidan: www.arcmanche.com/aboutdevelop.html; Europaparlamentet, generaldirektoratet för forskning: "Gränsöverskridande samarbete och samarbete mellan regioner inom Europeiska gemenskapen", i den regionalpolitiska serien W-19 (PE 166.402. 1996). 1 Frankrike deltar följande regioner: Bretagne. Basse-Normandie. Haute-Normandie. Picardie. Nord-Pas-de-Calais.
On UK-side the counties of Dorset. Hampshire.
Pä den brittiska sidan deltar Dorset. Hampshire, West Sussex. East Sussex. Kent. Isle of While. Observalorsstalus liar
Essex and Devon have observer status.
Essex och Devon.
The Technical Working Groups initially meet individually on each side ol" lhe channel and prepare working documents lor action by bilateral English-French group meetings.
156 £)e tekniska arbetsgrupperna inleder arbetet med individuella möten pä respektive sida av kanalen där de förbereder arbetsdokument för bilaterala engelsk-franska gruppmöten.
The Chairs of each Technical Group meet regularly with the Coordinating Group to ensure effective cooperation and avoid duplication.
Ordförandena i de tekniska grupperna har regelbundna möten med en samordningsgrupp för att säkerställa alt samarbetet blir effektivt och att dubbelarbete undviks.
• Economie development: the overall objective is to encourage economic cooperation between member regions and counties of the Arc.
Prioriterade områden för samarbetet är fysisk planering, infrastruktur, miljö- och kustfrågor, fiskeri och ekonomisk utveckling inklusive turism och sysselsättning.
Two projects have been identified for business networking: One concentrates on guiding small businesses towards foreign markets and European funds, whereas the other deals with the establishment of a system of network brokers to assist SMEs.
De projekt som planeras inom ramen för Channel Arc genomförs dels på kort sikt, dels på lång sikt. Man vill i första hand bygga på existerande projekt och initiativ samt arbeta i partnerskap med sakkunniga organisationer som universitet, företag och handelskammare.
The Maritime City Network15" is an initiative of the cities of Bilbao, Bremen, Genoa and Southampton, who decided in December 1998 to establish a network for cities with international ports in Europe.
Genua och Southampton. Man beslöt i december 1998 att inrätta ett nätverk för europeiska städer med internationella hamnar.
This partnership builds on existing links and cooperation in other strategic single issue networks such as POLIS, the MARIS-network, TELECITIES, Città d'acqua etc.
Detta nätverk bygger på existerande kontakter och samarbete i andra strategiska nätverk inrättade för en specifik fråga, som Polis. Maris, Telecities. Città d'acqua m.fl.
Since its foundation, major port cities such as Antwerp, Lisbon.
Under senare tid har större hamnstäder som Antwerpen.
Cadiz and Cherbourg have joined the network or one of its cooperation projects.
Lissabon, Cadiz och Cherbourg gått med i nätverket eller i något av dess samarbetsprojekt.
Furthermore, cooperative relations have been established between the network and other cities (Venice.
Dessutom har samarbete upprättats mellan nätverket och andra städer (Venedig.
Barcelona) or other similar networks (AMRIE, Città d'Aqua).
Barcelona) och andra liknande nätverk (AMRIE. Città d'Aqua).·
According to a "joint declaration" signed in December 1998, the network shall contribute to strengthen the competitiveness of maritime regions, to promote the common interest of port cities in Europe and to develop projects and submit bids for funding support under Community programmes (RECITE II, RAPHAEL.
Enligt en gemensam deklaration som undertecknades i december 1998 skall nätverket bidra till att stärka konkurrenskraften hos sjöfartsregioner, främja europeiska hamnstäders gemensamma intressen samt utveckla projekt och ansöka om finansiellt stöd från olika gemenskapsprogram (Recite II.
5m R & D Framework Programme etc.).
Raphael, femte ramprogrammet för forskning och utveckling m.fl.).
Close relations and cooperation between port cities or exchange of experiences are considered helpful solutions in order to tackle specific problems common to most European port cities.
Täta kontakter, samarbete eller erfarenhetsutbyte mellan hamnstäder betraktas som goda metoder för att lösa speciella problem som de flesta av Europas hamnstäder har.
The network focuses on themes such as relations between ports and cities, urban development and spatial planning, urban regeneration of former industrial areas, urban transport, modernisation of port handling, infrastructure, superstructure and logistics, marine science, marine environmental care or leisure, tourism and culture.
tidigare industriområden, transporter i städer, modernisering av godshantering, infrastruktur, suprastruktur och logistik. marin forskning, marin miljövård saml friluftsliv, turism och kultur.
Since the launch of the network, five project proposals have received Community funding (5tn Community R & D programme.
Sedan nätverket startade har fem förslag till projekt fått ekonomiskt stöd av EU (Femte ram­programmet för FoU. Europeiska socialfonden). Realise (projektstöd för närsjöfarten) Ispos (Integrated ship­port information and management system). Mardimus (European digital maritime museum).
URBAN CONFLICT MAPS (experimental project on "mapping" urban conflicts) and WATERFONT INTERNATIONAL NETWORK (project aiming at the revitalisation of derelict port areas).
Urban conflict maps (ett experimentellt projekt om att kartlägga konflikter i staden) samt Waterfront International Network (ett projekt som syftar till atl ge nytt liv ål förfallna hamnområden).
The benefit of participating in the network is summarised by the Bremen authorities as follows: The network actively contributes to the international marketing efforts of the city of Bremen and "generated" - via the participation in five network projects - external financial support of about 1.2 million EURO (in the year 2000 alone).
Myndigheterna i Bremen har sammanfattat fördelarna med att delta i nätverket: Det bidrar aktivt till ansträngningarna att marknadsföra staden internationellt och genererade bara under år 2000 cirka 1,2 miljoner euro i finansiellt stöd utifrån genom deltagande i fem nätverksprojekt.
The European Textile Network (ENT)"*1 has been initiated in December 1996 by six regions, cities and companies as a Cultural Foundation of the Euroregion for Textiles (since June 1997).
Idén till European Textile Network (ENT)IWsom en kulturstiftelse inom ramen för "Euroregion for textiles" lades fram i december 1996 av sex regioner, städer och företag, och nätverket existerar sedan juni 1997.
ENT is based in Belgium and works under the auspices of the Assembly of European Regions (AER).
ENT är baserat i Belgien och står under beskydd av Europeiska regionförsamlingen ­ Assembly of European Regions (AER).
The actions of the network take place in coordination with the textile regions, the Europe-based textile and clothing industry and cultural institutions.
Nätverkets verksamhet sker i samarbete med textilregionerna, den europeiska textil­ och beklädnadsindustrin och olika kulturinstitutioner.
ENT-projects serve to achieve optimal mobilisation of cultural resources for the local textile sector and support the structural adjustment in areas with a declining labour situation for the production of textiles.
ENT­projekt syftar till att i största möjliga utsträckning mobilisera de kulturella resurserna för den lokala textilsektorn och stöder strukturanpassningen i områden där arbetstillfällena i textilindustrin är på tillbakagång.
A field that is particularly characterised by the setting up of numerous thematic networks
Ett område där särskilt många tematiska nätverk inrättas mellan lokala eller regionala myndigheter är FoU och informationssamhället i allmänhet och telematik i synnerhet.
Dezember 2000) : Information contained in the WEB-Site www.maritime- eity.net/news/joint_deelaration.htnil "'" Information contained in the WEB-Site www.etn-net.org
Det startades ursprungligen 1989 som ett av de tidigaste ERUF­finansiserade projektnätverken som var formellt associerade med Europeiska kommuners och regioners råd (CEMR).
between local or regional authorities is R & D and the Information Society in general and telematics in particular.
Sedan detta projekt avslutats bar Polis blivit självständigt och upprätthåller ett nära samband med Eurocities.
• ERISA (European Regional Information Society Association) is a network that contributes a regional strategic view to the development of the Information Society.
För närvarande är medlemmarna i POLIS europeiska städer, regioner och regionala organisationer som samarbetar inom området avancerade telematiktillämpningar för att lösa de transport­ och miljöproblem som är gemensamma för alla.
• The Car Free Cities-network ": was launched in 1994 by DG Environment ol' the Commission in order to promote sustainable mobility.
" startades 1994 av kommissionens GD Miljö för att arbeta för hållbar rörlighet.
The network initially covered 37 member cities and aims at actively encouraging the use of more environmental friendly modes of transport.
Detta nätverk omfattade ursprungligen 37 städer och har som syfte att aktivt uppmuntra användning av mer miljövänliga transportsätt.
The network partners committed themselves to develop, to exchange experience and to put into place techniques and management methods for the reduction of the transport volume in cities.
Parterna i nätverket åtog sig att utveckla, utbyta erfarenheter om och tillämpa tekniker och styrmetoder för att minska transportvolymen i städerna.
• TELECITIES1^ is an open network for concerted urban development through telematics.
• Telecities"'; är ett öppet nätverk för samordnad stadsutveckling genom telematik.
It was initiated in 1993 by the EUROCITIES Technological Committee as a working group for those European cities wishing to cooperate in developing the potential of telematics applications.
Det startades 1993 av Eurocities' tekniska kommitté som en arbetsgrupp för europeiska
• The European Digital Cities Network (EDCN) was initiated by three of the above mentioned networks (POLIS.
15° Information finns pä hemsidan www.etn­net.org.
Its aims were to pilot the application of IT at regional level. Currently, the network comprises seven European regional and local authorities with a combination of peripheral/central and rural/urban areas.
'­*" Information finns pä hemsidan www.eordis.lu/regions/network2.htm. '"υ Information finns pä hemsidan www.municipia.org/int/Iinks/issues/networks.htm
environmental protection, networking Studies, spatial planning and geographical information systems.
För närvarande omfattar nätverket sju regionala och lokala myndigheter i Europa med en kombination av periterà och centrala områden samt landsbygd och stad.
By including other regions geographically adjacent to the first member areas and by giving an expanded role to its EEIG, the ERNACT network intends to move into a second phase during the coming years."'5
Under kommande år skall Ernact gå in i en andra fas genom att inkludera andra regioner som geografiskt angränsar till de första medlemmarnas områden och genom att ge sina ekonomiska intressegrupperingar (EEIG) en utökad roll."'"
• The TeleRegions Network (TRN) is a cooperation established in 1996 with the aim to enhance regional opportunities in the Information Society.
• Nätverket TeleRegions är ett samarbete som etablerades 1996 med syftet att förbättra regionernas möjligheter i informationssamhället.
A group of active regions that includes the members of the ERNACT-network wants to use the possibilities of future telematics applications and services to develop their own regions.
En grupp aktiva regioner som inkluderar medlemmarna i Ernact­nätverket vill utnyttja de möjligheter som ligger i telematikens framtida tillämpningar och tjänster för att utveckla sina regioner.
The network will stimulate and support these regional activities at European level to activate both, the strength of regional and local decision making processes to use the positive effects of telematics, and a common integration of these applications/services on an inter regional European level in order to create market relevant products."*
Syftet är att stimulera och stödja dessa regionala verksamheter på europeisk nivå för att aktivera dels styrkan i regionala och lokala processer för beslutsfattande för att utnyttja telematikens positiva effekter, dels en allmän integration av dessa tillämpningar och tjänster på interregional europeisk nivå för att skapa produkter som går att marknadsföra.1"
With regard to the organisational framework adopted for the management of trilateral or multilateral strategic networks, one can at least identify three basic variants:
Om man studerar de organisationsstrukturer som skapats för att leda trilaterala och multilaterala strategiska nätverk kan man identifiera åtminstone tre grundvarianter:
• Cooperation can take place on the ground of a formal agreement concluded between the partners, which provides for flexible ad-hoc structures such as regular working meetings between the partners or rotating presidency and secretariat (e.g.
• Samarbetet kan bygga på ett formellt avtal mellan parterna, som ger möjlighet att skapa flexibla strukturer från fall till fall. t.ex. regelbundna arbetssammanträden eller roterande ordförande­ och sekreterarfunktioner (ex: Four Motors of Europe, Channel Arc, Maritime Cities Network).