natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Communication of 3 June 1998 from the Commission to the Council and the European Parliament: Climate Change - Towards an European Union post-Kyoto strategy [COM(1998) 353 final] and Communication of 19 May 1999 from the Commission to the Council and the European Parliament: Preparing for implementation of the Kyoto protocol [COM(1999) 230 final], COM(2000) 66 final.
Meddelande av den 3 juni 1998 från kommissionen till rådet oeh Europaparlamentet: Klimatförändringar - En stralegi efter Kyoto (KOM(1998) 353 slutlig) och meddelande av den 19 maj 1999 frän kommissionen till rådet oeh Europaparlamentet: Förberedelser inför genomförandet av Kyotoprotokollet (KOM( 1999) 230 slullig.
Regulation EEC n'1655/2000 of the European Parliament and of the Council of 17 July 2000 concerning the financial instrument for the environment (LIFE).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1655/2000 av den 17 juli 2000 om det finansiella instrumentet lör miljön (Life).
For countries bordering the Mediterranean and the Baltic Sea and for the countries of central and eastern Europe which have applied to join the European Union, 640 million EUR budget has been allocated for the third phase of the LIFE programme, http://europa.eu.int/comm/life/home.htm
Under l.ife­programincls tredje etapp har en budget pä 640 miljoner euro tilldelals länderna i Medelhavs­ och Östersjöområdet och de central­ och östeuropeiska länder som har ansökt om medlemskap i Europeiska unionen. lutp: curopa.cu.inicornin lile home.htm.
4.1 The Committee of the Regions and the Environment
Regionkommittén och miljön
Commission 4 of the Committee of the Regions is responsible for following issues relating to spatial planning, urban policy, energy and the environment.
Regionkommitténs utskott 4 ansvarar för uppföljning av frågor som rör fysisk planering, stadsfrågor, energi och miljö.
Key topics of interest (and related EC Communications on which it has issued opinions) include:
Följande nyckelfrågor har behandlats av utskottet (inklusive meddelanden frän kommissionen som utskottet har utarbetat yttranden om):
The Charter of the European Regions for the Environment (the Valencia Charter)57 was approved on 21 November 1995 by the highest political representatives for the environment of 57 regions of the EU, and to date it has been signed by more than 70 regional environment ministers.
Europeiska unionens regioners miljöstadga (Valenciastadgan)57antogs den 21 november 1995 av representanter på högsta politiska nivå lör miljömyndigheterna i 57 av EU:s regioner. Till dags dato har den undertecknats av mer än 70 miljöministrar på regional nivå.
The Charter mentions the fundamental role that the regions must play in the implementation and framing of environmental policy.
1 stadgan framhålls vilken grundläggande roll regionerna måste spela när den europeiska miljöpolitiken tillämpas oeh utformas.
The Charter also commits the signatories to integrate environmental concerns in all policy sectors.
Genom art underteckna stadgan åtar sig parterna att integrera miljöhänsyn pä alla politikområden.
In its resolution on this Charter, the CoR espouses the content of the Valencia Charter, and calls upon the Member States and institutions of the EU to take account of the set principles in framing their respective environmental policies.
1 sin resolution om denna stadga ansluter sig ReK till Valenciastadgan och anmodar medlemsstaterna och EU­instilutionerna att beakta stadgans principer när de utformar sin miljöpolitik.
Jos Chabert, President of the CoR (2000-2002) has recognised that "sustainable growth is a necessity" and that the development of legally binding rules based on the polluter pays principle can help achieve such goals.
Jos Chaberl, ReK:s ordförande (2000­2002) har förklarat att "hållbar utveckling är en nödvändighet" oeh att sådana mål lättare kan uppnäs om man utvecklar rättsligt bindande regler baserade på principen att lörorenaren skall betala.
He also emphasises the need for the CoR to pay particular attention to the crossborder dimension of European environmental problems56.
Han har också betonat att ReK måste ägna särskild uppmärksamhet åt de europeiska miljöproblemens gränsöverskridande dimension'.
The CoR strongly believes that a Europe which is growing together and enlarging, and in which political problems, particularly in the fields of employment, social affairs and finance are to the fore, requires a new solidarity. Among other things, this solidarity means not neglecting environment and nature protection.
ReK anser bestämt att ett Europa som är på väg att växa ihop och utvidgas, där politiska problem står i förgrunden ­ inte minst när det gäller sysselsättning samt sociala och ekonomiska frågor ­ kräver en ny solidaritet Till denna solidaritet hör också att miljö­ och naturvärd inte försummas.
In practice however, environmental policy, which requires a particularly long term view, is often isolated from measures in other policy areas.
1 praktiken är dock miljöpolitiken, som kräver ett synnerligen långsiktigt perspektiv, ofta isolerad från åtgärder inom andra politikområdcn.
For this reason, the CoR is of the view that in formulating and implementing all policies and measures, the sustainability triangle of balanced development in the ecological, social and economic areas must be considered.
Därför anser ReK att "hällbarhelstriangeln" måste beaktas när samtliga strategier och åtgärder utformas oeh genomförs, i form av en balanserad utveckling pä det ekologiska, sociala och ekonomiska planet.
This requires not only the integration of environmental protection requirements into other policy areas, but also changing current systems of governance to ensure consistency between Europe's social, economic and environmental objectives and the ways of meeting them.
Detta kräver inte bara all miljöskyddskraven integreras i den övriga politiken, utan också att det nuvarande styrelsesystemet förändras för att uppnå samstämmighet mellan EU:s sociala, ekonomiska och miljörelaterade målsättningar och de metoder som används för all uppnå dem.
The Committee of the Regions has defended on several occasions, that in a European context and in parallel with legal and financial means, more emphasis should be placed on use of social instruments such as information, education, dialogue and cooperation in order to foster environmental-friendly behaviour.
Regionkommittén har vid fiera tillfällen hävdat att man i ett europeiskt perspektiv inte bara bör utnyttja rättsliga och finansiella medel utan i större utsträckning använda sociala medel som infonnation, utbildning, dialog och samarbete för att främja ett miljövänligt förhållningssätt.
The integration of nature and environment education into general education and teaching programmes throughout Europe should be encouraged, as this type of education can be a very effective tool in bending undesirable production and consumption patterns, including the use of cars, towards a more sustainable direction.
Att införa natur­ och miljövårdsutbildning i den allmänna utbildningen och i läroplanerna inom hela EU bör uppmuntras, eftersom denna lyp av utbildning kan vara ett myckel effektivt verktyg för att bryta ¡eke önskvärda produktions­ och konsumtionsmönster, inklusive användningen av bilar, och slå in på en mer hållbar kurs.
The key challenge is to make changes in individual patterns of consumption and behaviour in everyday life.
Den största utmaningen är att fä till stånd förändringar i de individuella konsumtions­ och beteendemönstren i vardagen.
Here, the CoR advocates that the involvement of the general public in policy making can play a decisive role in the search for innovative, workable and sustainable solutions to the environment, and can serve as a powerful new force in achieving environmental results.
ReK hävdar att det är mycket viktigt att fä allmänheten alt delta i politiken, för att man skall hitta innovativa, praktiskt genomförbara och hållbara lösningar på dagens miljöproblem. Engagerade medborgare kan utgöra en viktig ny kraft i strävan efter alt uppnå miljömålen.
Charter of the European regions for the environment (Valencia charter) (OJ C 244, 11.08.1997).
Europeiska unionens regioners miljöstadga (Valenciasladgan) (EGT C 244. 1 1,8,1997).
The CoR agrees with the European Commission on the importance of the link between the environment and employment, and that the sustainable economic development of Europe is crucial.
ReK håller med kommissionen om att sambandet mellan miljö och sysselsättning är betydelsefullt, och att EU:s hållbara ekonomiska utveckling är mycket viktig.
Concerning transport, the CoR supports EU measures to reduce use of road transport and favours the development of the rail and inland waterways network, whilst recognising that sustainable transport can contribute to job creation.
När det gäller transporter ger ReK sitt stöd till EU­åtgärder för att minska användningen av vägtransporter och förordar att man utvecklar järnvägsnätet och nätet av inre vattenvägar. Samtidigt bekräftar kommittén att hållbara transporter kan bidra till att skapa nya arbetstillfällen.
The CoR also stresses the need to take into account the economic importance of tourism for many regions and the potential environmental impact of this sector.
ReK betonar också att man måste beakta turismens ekonomiska betydelse för många regioner och denna sektors potentiella miljöpåverkan.
CoR Opinion on the Sixth Environmental Action Programme (13 June 2001 "). Key points:
ReK:s yttrande om sjätte miljöhandlingsprogrammet (13 juni 20(11 f " - centrala punkter:
For the Sixth Programme to constitute a legal instrument with binding decisions, it should set clear objectives and targets, it should specify figures and deadlines and it should provide indicators for its own assessment.
■ För att det sjätte handlingsprogrammet skall bli en lagtext med bindande beslut bör det fastställa exakta mål med sifferangivelser och datum. Det bör också innehålla indikatorer för utvärdering av programmet.
The CoR is strongly critical of the lack of attention given to the urban environment.
■ ReK är mycket kritisk till att man inte ägnar stadsmiljön tillräckligt med uppmärksamhet.
Despite the fact that 80 per cent of Europe's population live in towns and cities, this has not been properly tackled, even in terms of land-use planning and management.
Trots att 80 % av Europas befolkning bor i städer har denna fråga inte behandlats tillräckligt, inte ens i samband med fysisk planering och markanvändning.
The CoR strongly recommends that ways of evaluating and promoting the integration of the environment into sectoral policies at both Member State and regional/local level be specified and defined.
■ Kommittén rekommenderar starkt att kommissionen konkretiserar och beskriver sätt att utvärdera och främja integrationen av miljöhänsyn i de olika politikområdena, såväl på nationell nivå som i regioner och kommuner.
The CoR also recommends that the Sixth Programme assume and flesh out the EU's firm commitment to meet the Kyoto Protocol targets, regardless of the progress of the international negotiations on climate change.
■ ReK rekommenderar också att det sjätte handlingsprogrammet skall omfatta och klargöra EU:s fasta åtagande att uppfylla målen i Kyotoprotokollet, oavsett hur de internationella förhand­lingarna om klimatförändringar utvecklas
Despite these recommendations and criticisms, the CoR does support many of the programme's individual proposals.
■ Trots dessa rekommendationer och denna kritik ställer sig ReK positiv till många av programmets förslag.
It is fully in favour of the concept of the polluter pays principle, a more extensive introduction of eco-taxes and charges, and of cooperation with businesses to achieve better environmental performance.
Kommittén stöder entydigt principen att förorenaren betalar, ställer sig bakom att man inför fler miljöavgifter och skatter, och stöder samarbete med företag för att förbättra deras miljöprestanda.
The challenge: environmentally sound transport planning for tourism in Europe
Utmaningen: miljömässigt sund transportplanering för turismen i Europa
Tourist regions face a common challenge: how to find 'sustainable' tourism development strategies which promote economic growth, yet do not jeopardize the rich natural and cultural heritage which attracts tourists to these regions (49% of Europeans said that scenery was the determining factor for choosing their holiday destination60).
Turistregioner står inför en gemensam utmaning: hur de skall hitta "hållbara" strategier för turismutveckling som gynnar ekonomisk tillväxt, men som samtidigt inte äventyrar del rika natur- och kulturarv som lockar turister till dessa regioner. (49 % av européerna sade att natursceneriet var den avgörande faktorn vid valet av semestermål.)''".
Environmentally sound transport planning must be an integral part of sustainable development strategies for tourist regions in order to challenge the increasingly negative impacts of an excessive dependence on private car use.
Miljömässigt sund transportplanering måste utgöra en nödvändig del av strategierna för en hållbar utveckling lör turistregioner lör att man skall kunna bekämpa de ökande negativa följderna av ett alltför stort beroende av privai bilutnyttjande.
Sustainable transport planning needs to balance the demand for private car access to, and mobility within, a tourist region, with the negative impacts that such demands can impose.
Hållbar transportplanering måste hitta en jämvikt mellan kravet på privatbilism och rörlighet inom en turistregion och de negativa effekter sådana krav kan skapa.
Responsible environmentally sound transport planning strategies include traffic management schemes coupled with the promotion of more sustainable forms of transport; walking, cycling and public transport.
Strategier för ansvarsfull och miljömässigt sund transportplanering innefattar trafikhanteringsprogram förenat med främjandet av mer hållbara transportformer: fotvandring, cykling och kollektivtrafik.
Facts and Figures, The Europeans on holidays 1997- 1998, Executive Summary, 1998, European Commission.
För det andra vikten av att skapa en strategi för en samordnad och integrerad miljömässigt sund transportplanering, inom vilken det krävs samarbete mellan alla berörda parter och där samtliga faktorer beaktas - ekonomiska, miljömässiga och sociala - lör all beslutsfattandet och genomförandet skall lyckas.
There is a growing awareness of the need to adopt more sustainable planning strategies61 as many tourist destinations suffer the negative impacts of excessive private car traffic.
Det finns en växande mcdvctcnhel om behovet av att anta mer hållbara planeringsstrategier'. då många resmål lider av den intensiva biltrafikens negativa effekter.
For many holiday destinations, the problems of car traffic related congestion, air, noise and water pollution, habitat destruction, historic building decay and aesthetic intrusion are growing.
På många semesterresmål ökar trafikproblem som är relaterade till trafikstockningar, luft- och vattenföroreningar, buller, miljöförstörning, historiska byggnaders förfall och förfulande ingrepp.
The resilience of any area to environmental damage will vary: where the impacts on the environment are severe, the very viability of the destination as a tourist attraction may ultimately be undermined.
Olika områdens förmåga att återhämta sig från miljöförstöring varierar: resmålets funktion som turistattraktion kan till slut undermineras.
More environmentally sound transport planning strategies in holiday regions aim to encourage tourists to switch from the private car to more sustainable forms of transport such as public transport, cycling and walking, thereby reducing the negative impacts of excessive private car use.
En mer miljömässigt sund transportplancring inom semesterregioner syftar till att uppmuntra turister att övergå från privatbil till mer hållbara transportsätt som t.ex. kollektivtrafik, cykling och vandring och därigenom minska de negativa effekterna av överdrivet bilutnyttjande.
In order to identify the components of effective environmentally sound transport strategies in holiday regions experiencing the impacts of excessive car traffic, it is important to consider the complexity of the issues and the challenges these present.
För att identifiera beståndsdelarna i strategierna för miljömässigt sund transportplanering inom de semesterregioner som upplever effekterna av intensiv biltrafik, är det viktigt att beakta dessa frågors komplexitet och de utmaningar de innebär.
1.1 The geographical context
Det geografiska sammanhanget
The geographical context within which such strategies are developed will inevitably have an impact on the approach taken.
Det geografiska sammanhanget inom vilket sådana strategier utvecklas kommer oundvikligen att ta konsekvenser för den metod som används.
Each of the three tourist regions that form the basis of this study attracts visitors to their mountains, and to their rural and urban areas.
Var och en av de tre turistregioner som utgör grunden för den här studien lockar besökare till sina berg och stads- och landsbygdsområden.
In addition, the Asturias region attracts tourists to its coastal resorts.
Dessutom lockar Asturien turister till sina kustorter.
Each of these tourist sectors presents characteristics, which have an impact on the potential for sustainable development in these areas.
Var och en av turistscktorerna har särdrag som påverkar möjligheterna till en hållbar utveckling i dessa regioner.
These characteristics are set out in the table below.
Dessa särdrag visas i nedanstående tabell.
A sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
"En hållbar transportpolitik bör innefatta åtgärder mot ökande trafikvolymer och slockningar. buller och tororeningar och uppmuntra användningen av miljövänliga transportsätt samt fullständig internalisering av de sociala och miljörelaterade kostnader."
Gothenburg Council of Ministers, 2001 Conclusions.
(Ordförandeskapets slutsatser från Europeiska rådet i Göteborg 2001).
Table 2: Characteristics of the tourism sector having an impact on sustainable development
Tabell 2 Särdrag inom turismen som har inflytande pa hållbar ulv eckling
Coastal / Mountain tourism
Turistmål i städerna
This is accentuated by a very seasonal nature of tourist arrivals, tied to holiday periods and times when the weather is most likely to be good, which entails many ecological problems.
Stort antal småföretag och en dominerande betydelse av ofta utspridda familjeföretag som kan utnyttja marknadslöringssamarbete och stödja varandra.
Sensitive natural environments suffering from rapid urbanisation, high concentration of human activities in small areas, seasonal arrivals of tourists.
Känsliga naturmiljöer som drabbas av snabb stadsutveckling, hög koncentration av mänsklig verksamhet på små arealer och säsongsbetingad luristnärvaro.
Small municipalities facing pollution problems need to work with neighbouring municipalities to create a viable destination.
Mindre kommuner med miljöproblem måste samarbeta med grannkommuner för att skapa ett fungerande turistmål.
Close­knit local communities, susceptible to intrusion from large numbers of visitors but also well placed to provide a special atmosphere and experience.
Lokalsamhällen med stark sammanhållning som kan utsättas lör stora besökarflöden men som också har goda förutsättningar att erbjuda atmosfär och upplevelser med särprägel.
A growing market for countryside activities, including walking, cycling and other forms of sporting activity.
En växande marknad for landsbygdsaktiviteter som fotvandring, cykling och andra idrottsaktiviteter.
Towns and cities are more and more being seen as products that complement neighbouring more traditional tourist destinations, from which cultural or shopping trips may be offered as an added extra during an holiday on the beach, in the mountains or in the country.
Städenia uppfattas i allt högre grad som produkter som kompletterar angränsande, mer traditionella, turistmål, där kultur­ och shoppingutflykter kan erbjudas som en exlra attraktion under en semester vid stranden, i bergen eller på landsbygden.
Urban tourism is becoming an important political issue requiring a great involvement of the public authorities due to economic and social issues involved and the high­level investment (often public) needed for infrastructure, facilities and training.
Stadsturismen håller på all bli en viklig politisk fråga som förutsätter starkt engagemang från de offentliga myndigheternas sida.
Lack of public transport and issues of traffic management in many areas, calling for imaginative solutions.
Detta beror pä de ekonomiska och sociala aspekter som berörs och pä de slora (ofta offentliga) investeringar som måste göras i infrastruktur, anläggningar och utbildning.
The approach the some urban destinations are taking thought the adoption of a local Agenda 21 reflects the need for the overall rehabilitation of their environment and the need to find a balance, within a framework of sustainable development, between resource management, economic performance and social aspirations.
Den angreppsmetod som vissa stadsturi.stmäl valt genom alt anta en lokal Agenda 21 återspeglar behovet av övergripande förnyelse av lokalmiljön och av att hitta en jämvikt mom ramen för den hållbara utvecklingen mellan resurshushållningen, de ekonomiska resultaten och de sociala ambitionerna.
The issue of accessibility and mobility can be addressed in this way.
Frågan om tillgänglighet och rörlighet kan angripas på della sätt.
1.2 Understanding the issues: the complexity of tourist mobility demands
1.2 Förståelse för frågorna: komplexa krav i samband med turisternas rörlighet
In order to develop effective transport strategies that successfully promote more environmentally sound transport modes, and thereby encourage tourists to use alternatives to the private car, it is essential to understand a) the complexity of the context within which such strategies are developed and b) the complexity of the individual decision making processes via which holidaymakers choose their travel mode.
För att utveckla effektiva transportstrategier som kan lyckas främja miljövänligare transportsätt - och därigenom uppmuntra turisterna att utnyttja alternativ till privatbilarna - krävs det en förståelse för a) att förutsättningarna för utarbetandet av sådana strategier är komplexa och b) att de enskilda beslutsprocesserna också är komplexa när semesterfirarna skall välja ressält.
Tourist mobility demands: the wider context
Turisternas anspråk på rörlighet: det större sammanhanget
Tourists' demands for travel and mobility are complex, may change over time and are typically influenced by national and regional cultural traditions and the prevailing socio economic conditions.
Turisternas anspråk på resor och rörlighet är komplexa, de kan förändras över tiden och de är i typfallet påverkade av nationella och regionala kulturtraditioner och rådande socioekonomiska villkor.
Tourists' mobility demands usually change throughout the lifecycle of an individual or family unit.
Turistemas anspråk på rörlighet brukar förändras under en individs eller en familjs levnadscykel.
The travel choices made by young adults, families, and older holidaymakers will be affected by many factors including an individual's economic situation, the range of travel options available, and personal preference with regard to holiday destination and mode of travel;
De resalternaliv som väljs av yngre vuxna, familjer och äldre semesterfirare kommer att påverkas av många faktorer, bland annat den enskildes ekonomiska situation, det tillgängliga urvalet av resaltemativ samt personliga preferenser i fråga om semestermål och ressätt.