natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Railway undertakings often pragmatically plantrans-Europeanservicessothat changesoftraincrewtakeplaceatthesametimeasother actions commonly necessary at borders, such as change oflo-comotives, handover of trains to a different railway undertaking and otherfactors resultingfrom differencesin operational rules.Itis also planned so that drivers can return home within one workingday.However, where TransEuropean services requirecrossing borders withoutstopping,forexample high speed passengerservicessolutions haveto befoundregard-ing train crew training and certification(see Box B).
Järnvägsföretag planerar oftatranseuropeisktrafik pragma-tiskt,såatt byteavtågpersonalkanskesamtidigtsomandra åtgärdersomvanligtvisär nödvändigavid gränservidtas,till exempelbyteavlok,överlämningavtågtillettannatjärn-vägsföretag och andra faktorer som beror på olika driftsregler. Man planerar ocksåsåattlokförarekanåtervända heminom enarbetsdag.Idefall då dentranseuropeiskatrafikenkräver att gränser passeras utanstopp, måste mantill exempelifrå-ga om persontrafik med höghastighetstågfinnalösningar när det gäller utbildning och behörighetsprövning av tågpersonal (seruta B).
Measures are being taken at European Unionlevel toimprove the situa-tion4.
Åtgärderförattförbättrasituationenvidtasför närvarande på EU-nivå4.
CROSS BORDER SOLUTIONS REGARDING TRAIN CREW CERTIFICATION
GRÄNSÖVERSKRIDANDE LÖSNINGAR NÄR DET GÄLLER BEHÖRIGHETSPRÖVNING AV TÅGPERSONAL
Onthe Paris-London high speedlines section of Priority Project 2, a common set of vocabulary was agreed between the French and British rail authorities so that specially trained drivers could drive the entire journey.
Vad beträffar avsnittet Paris–London på höghastighetslinjenidet prioriterade projektet 2 enades de franska och brittiska järnvägsmyndigheterna om en gemensam vokabulär, så att särskilt utbildade lokförare skulle kunna köra hela sträckan.
For the Mannheim and Metz section of Priority Project 4, historically a complicated crossborder location, a dedicated training programme to provide special certification for German and French train crews was agreed upon.
Vad beträffar avsnittet Mannheim–Metzidet prioriterade projektet 4, ett historiskt sett komplicerat gränsöverskridande avsnitt, enades man om ett särskilt utbildningsprogram för att ge tysk och fransk tågpersonal särskild behörighet.
TECHNICAL AND COMMERCIAL CONTROLS
TEKNISKA OCH KOMMERSIELLA KONTROLLER
There are two main reasons why technical and commercial con-trolsarecarried out.Firstly,forlong distanceservices,some national regimes set maximumintervals at which such controls aimed at ensuring the safety of the train have to be carried out (for example, a maximum of 700 km is relevant in Italy).
Tekniska och kommersiella kontroller utförsframför allt av två skäl. När detför detförstagällerfjärrtrafikfastställsivissa nationella system maximalaintervallerför när sådana kontroller som syftar till att garantera tågets säkerhet ska utföras(till exempel gäller maximalt 700 km i Italien).
However, one case was observed where such controls were required ataborderstationinthe middleofajourney whoseentire length wasless than the stipulated maximum.
Ettfall konstaterades dock där sådana kontroller krävdes på en gränsstation mitt under enfärd varstotalalängd var kortare än denföreskrivna maximilängden.
Secondly, for rail servicesthatinvolvecrossing borders(in particularfreight), differentrailway undertakingsactingascommercial partners commonlytakeresponsibilityforthetrainonthedifferent national networks handing overthetrainat borderstations. Traditionally, bothrailway undertakingscarry outtheir own technicalandcommercialcontrols, whichessentiallyrepeat the same controltwice.
När detför detandra gällerjärnvägstjänster sominnebär att man passerar gränser(särskilt gods)tar olika järnvägsföretagsom agerarsom affärspartneriallmänhet an-svarförtågetpådeolikanationellanätenochlämnaröver tåget pågränsstationer.Somregelutför bådajärnvägsföre-tagensinaegnatekniska ochkommersiellakontroller,vilket igrundeninnebär att samma kontroll görstvå gånger.
One case was observed whererailway undertakingsfrom different Member States were workingto-wards agreeing to accept the controls carried out by the other.
Ettfall konstateradesdärjärnvägsföretagfrånolika medlemsstater försökte komma överens om att godkänna varandras kontroller.
Such ‘on-trust’ handovers can save time at border stations(see Box C).
Sådana överlämnanden ”i förtroende” kan spara tid på gränssta-tioner(se ruta C).
Measuresare beingtakenat European Unionlevel on the basis of Directive 2008/57/ECtoimprovethesituation.
Åtgärderför attförbättra situationen vidtas för närvarande på EU-nivå på grundval av direktiv 2008/57/EG.
For the handover of trains at the border terminal, both Austrian and Slovak railway undertakings carried out technical and commercial controls, each requiring at least 30 minutes.
Vid överlämnandet av tåg vid gränsterminalen utförde såväl österrikiska som slovakiska järnvägsföretag tekniska och kommersiella kontroller. Varje kontroll tog minst 30 minuter.
In order to alleviate this unnecessary delay, a reciprocal arrangement is being developed whereby the controls carried out by one railway undertaking are accepted by the other, with a potential saving of 30 minutes.
För att minska denna onödiga försening håller man på att utarbeta en ömsesidig överenskommelse sominnebär att kontroller som utförs av ettjärnvägsföretag ska godkännas av det andrajärnvägsföretaget och därmed att man kan spara 30 minuter.
Realtime traffic managementis especiallyimportant for those sections that are prone to congestion, such as bottlenecks and cross-borderlocations where many transEuropean trains have to stop (examples on the Priority Projects reviewed for the auditincludethe Dutch-German borderat Emmerichandthe Austria-Italian border at Brennersee (see Photo 7)).
Trafikstyrningirealtid är särskilt viktigt på de avsnitt somlätt blir överbelastade,till exempelflaskhalsar och gränsöverskri-dandeavsnittdär mångatranseuropeiskatåg måstestanna (exempel bland de prioriterade projektsom granskatsär den nederländsk-tyska gränsen i Emmerich och den österrikiskitalienska gränsen vid Brennersee(se foto 7)).
Congestion can occur attheselocations whentrains do not arriveintime totake-uptheir allocated ‘slot’ to enterthe neighbouringrail networkandconsequentlyhavetoawaittheallocationofa new ‘slot’.Knowledge ofthereal-timelocation oftrainsand communication betweenthetraffic managers of neighbouring networks areimportantfor managing such circumstances.
Överbelastning kanförekomma på dessa platser närtåginte anländeritidså att de kan utnyttja sitt tilldelade tågläge för att köra in på grann-landetsjärnvägsnätoch därför måsteväntatills detilldelas ett nytttågläge.
Communicationtools need not becomplicated(forexample, contacts between Dutchand Germantraffic managersat Em-merichhavereportedlyimprovedbyusingtelephoneand email).
Kunskap om vartåg befinner sigirealtid och kommunikation mellan driftsledningspersonaliangränsande järnvägsnätärviktigtföratt manskakunna hanterasådana förhållanden.Kommunikationsverktygenbehöverintevara komplicerade (exempelvis har kontakterna mellan nederländsk och tysk driftsledningspersonal i Emmerich enligt uppgiftför-bättratstackvareatt mananvändertelefon oche-post).
Whilst effective IT-based interfaces aimed atintegrat-ing nationaltraffic managementsystems haveyetto emerge, some projects are under development to improve the realtime information available to railway undertakingsaboutthe progress oftheirtrains(see Box D).
Det finns ännu inte några effektiva IT-baserade gränssnitt som syftartillattintegrera nationellatrafikstyrningssystem, men vissa projekt under utvecklingskaförbättra dentillgängliga informationenirealtidförjärnvägsföretagen om var deras tåg befinnersig(seruta D).
The EUROPTIRAILS tool (under the responsibility of RailNetEurope since 2007) has the potential to make real-time, online supervision of European rail traffic possible for the first time, and, in doing so, highlight where suitable measures for quality improvement could be developed.
Verktyget Europtirails (som RailNetEurope ansvarar för sedan 2007) har potential att för första gången möjliggöra onlineövervakningirealtid av europeiskjärnvägstrafik och därmed uppmärksamma var lämpliga åtgärder för kvalitetsförbättringar skulle kunna vidtas.
It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time.
Det skulle också kunna utgöra en grund för utvärdering av resultat, till exempel genom jämförelser mellan planerad och faktisk restid.
It would emphasise that, as the Court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the EU budget because the EU’s contribution is fixed atthe beginning ofthe project.
Kommissionen betonar,såsomrevisionsrättenuttalar ipunkt 47, att kostnadsökningarinte har någon effekt på EU:s budget eftersom EU:s bidragfastställs då projektet börjar.
The Commission considers that providing a definitive description of the main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Kommissionenanserattdetantagligen kommerattvarasärskiltsvårtatttill-handahållaenslutgiltigbeskrivningav deviktigastetranseuropeiskajärnvägs-linjerna, eftersom deförändrasständigt beroendepå migration,handelsmöns-ter och det geopolitiskasammanhanget.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Kommissionendelaremellertidåsikten attdefinitionenavhuvudnätverketbör grundasig på objektivakriterier. Därför bör prioriterade projekt äveniframtiden grundasig på politiska överenskommelser mellanrådet och Europaparlamentet, menstödjasigännu merpåbästatill-gängliga underlag.
It willcontinueto workclosely withthem.Inaddition,as partofitsongoingstakeholderconsul-tationexercise onthe TEN-T guidelines, the Commission is looking for input on howtrans-Europeancorridorsfor which thereissignificant actual or anticipated demand can best be delivered.
Den kommer attfortsätta att haettnärasamarbete meddem.Dess-utomvillkommissionen,somendelav detpågåendesamrådet medintressen-teromriktlinjernaförtranseuropeiska transportnät, ha synpunkter på hurtrans-europeiskakorridorer,som detfinnsett avsevärtaktuelltellerförväntatbehov av, bästskulle kunnalevereras.
The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
Kommissioneninstämmeriattdet behövsmerarbeteförattdefiniera flaskhalsar ochkommerattfortsättaatt arbeta med detta.
The European coordinators have analysed the bottlenecks on the Priority Projects for whichthey areresponsible.
De europeiska samordnarna har analyseratflaskhalsarnaför de prioriterade projektsom de ansvararför.
The Commission has alsoreported onthe bottlenecks inits yearlyreports.
Kommissionen har ocksårapporterat om flaskhalsarnaisina årsrapporter.
The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresfor approving projects are sound, particularlyfollowingtheirsubstantial overhaulforthe 2007-2013 programming period.
Kommissionenanserattförfarandena för att godkänna projekt är sunda, särskilt efter att de genomgått en omfattande översyn inför programperioden 2007−2013.
These procedures weresubstan-tiallystrengthened bytheintegration of the Cohesion Fund in programmingand specificmeasurestoimproveproject preparation,documentationandthe quality of Commission appraisals.
Förfarandena stärktes avsevärt av att Sammanhållningsfonden integreradesiprogramplaneringenoch avspeciellaåtgärderförattförbättra förberedelsenavprojekt,dokumenta-tionochkvalitetenpåkommissionens utvärderingar.
Recognising that the quality ofthefinancial data wouldbenefitfromimprovement,the Commissioninvestedsignificantefforts whichresultedintheinformationinthe Commission’s June 2010 report being significantlybetterthaninprevious reports.
Dåkommissioneninsågattde finansiellauppgifternaskvalitetborde förbättrasinvesteradedenavsevärda resurser vilket hadetillresultat attinfor-mationenikommissionensrapportfrån juni 2010 var avsevärt bättre änitidigare rapporter.
The legal basis for the Priority Projects only applied after 2004.
Denrättsliga grundenfördeprioriteradeprojekten tillämpadesförst efter 2004.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis.
Kommissionenvälkomnarrevisionsrät-tens erkännande av deförbättringarsom transeuropeiskatransportnäts urvalspro-cessergenomgått,ochdenaccepterar att detfinns utrymmeförförbättring vad gäller nyttjandet av kostnadsnyttoanalyser.
The TEN-T Executive Agency is working to develop this further; nevertheless, given that TEN-T financing onlyco-fundsalimitedamountofeach project comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onusfor assessingcostsand benefitsshouldfall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Genomförandeorganetför dettrans-europeiskatransportnätetarbetarför attvidareutveckladetta, mendå medel fråntranseuropeiskatransportnät endast medfinansierar en begränsad del av varje projektjämförtmedvadmedlemssta-ternafinansierar är detlogiskt att ansva-retför att uppskatta kostnader och nytta börliggapådem,särskiltdånästanall informationochallaantagandenhärrör från dem.
The TEN-T Executive Agency will facilitate this byorganisingdiscussionsatitsregu-lar workshops withcurrentandpoten-tialbeneficiariesonbestpracticesand knowledge exchange between all project promoters, particularlyintherailsector.
Fjärde strecksatsen Kommissionen är medveten om vikten av informationsutbyte mellan de projektan-svariga.Genomförandeorganetfördet transeuropeiskatransportnätetkommer att underlätta detta genomattanordna diskussioner vidsinaregelbundna work-shopparmedaktuellaochpotentiella förmånstagare om bästa praxis och kunskapsutbyte mellan alla projektansvariga, specielltinomjärnvägssektorn.
The European Coordinators also devote particular effortstotheseissues.
De europeiskasamordnarnagörocksåsär-skildainsatserför dessafrågor.
Box 4The Commissionacknowledgesthatthe ERTMScorridorsdonot100 %coincide with Priority Projects. ERTMS hasrequire-mentsthat needto be metfor both infrastructure and rolling stock.
Ruta 4 Kommissionen erkänner att ERTMS korridorerna inte sammanfaller fullständigt meddeprioriteradeprojekten.ERTMS harkravsom måste uppfyllasvad gäller bådeinfrastruktur ochrullandejärnvägs-materiel.
The TEN-T revisionprocessisdesignedtotackle this, and one possibility being considered is to include ERTMS corridors directly intothe Priority Projects.
Översynen av dettranseurope-iskatransportnätetärutformatföratt lösa detta och en möjlighet som övervägs är attinkludera ERTMS-korridorer direkt ide prioriterade projekten.
The Commission understands that the Polish authorities willsubmit an applica-tionforfundingforthe part ofthe Polish northsouth axisfrom Warsawto Gdynia inlate 2010,thatthis willinclude ERTMS andthatit willhaveanindicativetotal cost of 386 million euro.
Kommissionen harförståttatt de polska myndigheternakommerattlämnainen ansökanomfinansieringavdenpolska nord-sydligalinjenfrån Warszawatill Gdyniaislutetav 2010,att denkommer att omfatta ERTMS och att dess beräknade totala kostnad är 386 miljoner euro.
The Commission considersthatitislikely tobeparticularlydifficulttoprovidea definitive description ofthe maintrans-Europeanrailaxes,astheyareinacon-stantstate offlux as afunction of migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Kommissionenanserattdetantagligen kommerattvarasärskiltsvårtatttill-handahållaenslutgiltigbeskrivningav deviktigastetranseuropeiskajärnvägs-lederna,eftersom deförändrasständigt beroendepå migration,handelsmöns-ter och det geopolitiskasammanhanget.
24.The Commissionagreesthatthedefini-tion ofthe Priority Projects has not been basedonananalysisoftheactualand anticipatedtrafficflows.Itisimportant to note, however,that while such studies have been carried out bothforindividual projectsandthe network,they haveyet toleadto conclusiveresults and so could not be used astheystood.
24.Kommissioneninstämmeriatt de prioriterade projekteninte har definierats på grundvalavenanalysomfaktiskaoch förväntadetrafikflöden. Detäremeller-tidviktigtattnoteraattfastänsådana undersökningar har genomförts, bådeför individuella projekt och nätverket, har de ännuinteletttill några avgöranderesul-tatochkandärförinteanvändassom sådana.
Thisshould avoid anyfuture occurrence ofthesituation described bythe Court.
Detta bör säkra att den situationsom beskrivitsavrevisionsrät-ten undviksiframtiden.
As the Court has stated, the Commission acknowledges the need to review the TEN-T policy. Thisreviewis currently being carried out andincludes an exami-nationofthe methodologyfor defining thefuture TEN-T network.
Somrevisionsrättenharuttalaterkän-nerkommissionenbehovetattgöra enöversynavpolitikenförtranseu-ropeiskatransportnät.Dennaöversyn genomförsförnärvarandeochomfat-taren undersökningav metodenföratt definieradetframtidatranseuropeiska transportnätverket.
34.The Commissionforthe 2007-2013 period improveditsapprovalproceduresfor major projects co-funded bythe ERDF and the Cohesion Fund.
34.Införperioden2007−2013förbättrade kommissionensinagodkännandeförfa-randenförstörre projektsom medfinansieras av Eruf och Sammanhållningsfonden.
Large projects cofinanced underthe Cohesion Fundinthe 2000-2006period wereoftenapproved section by sectionfor budgetaryreasons. Inthissensethe qualityofthe preparation ofindividual sections may notreflect thequalityofpreparationanddevelop-ment ofthe overall axis.
Stora projektsom medfinansierades av Sammanhållningsfonden under perioden 2000−2006 godkändes ofta avsnittsvis av budgetskäl.Idet avseendet är det möjligt att kvaliteten påförberedelsen av individuella avsnittinte avspeglar kvaliteten påförberedelsen och utvecklingen avlinjensom helhet.
This hasincludedimprov-ingtheprojectsoriginallyplannedor reducingtheirrisk.
Dettaharinneburit att planerade projektförbättrats eller att derasrisker minskats.
35.Internalconsultationoftherelevant Commissionservices(’inter-servicecon-sultation’) has beenandstillisacrucial elementintheappraisalandapproval process.
35.Internt samråd medrelevanta avdelningar inom kommissionen har varit och ärfort-farandeenviktig beståndsdeliutvärde-rings- och godkännandeprocessen.
Inthe2007-2013programmingperiod the Commission has established JASPERS, which providestechnical assistancetothe new Member Statesin orderto contribute totheimprovement of quality of projects atanearlystage.Italsohasacontract with outside expertsfortechnical advice inthe appraisal of major projects.
Under programperioden2007−2013har kommissionen inrättat Jaspers (Joint Assistanceto Support Projectsin European Regions)somtillhandahållertekniskt stödtill de nya medlemsstaternaisyfte attbidratillattförbättrakvalitetenpå projektpåetttidigtstadium.Kommis-sionenharocksåettavtal medexterna expertersomtillhandahållerteknisk rådgivningvidutvärderingenavstörre projekt.
30.The Commission considersthat,in countries covered bythe Cohesion Fund, many rail projects wouldsimply not goahead without the substantial EU cofinancing from the Cohesion Fund or the ERDF including cross-bordersections,thereby improving accessibility and performance forallusers.
30.Kommissionenanserattiländersom omfattas av Sammanhållningsfonden skulle man helt enkeltinte gå vidare med mångajärnvägsprojekt utan omfattande medfinansiering från EU:s Sammanhållningsfond eller Europeiska regionala utvecklingsfonden(Eruf).
Therequirementistogive prioritytotechnicallyand economically mature projectsthatarefeasible within the programming period; otherwisethe Funds may belosttothe beneficiaries.
Medfinansieringen omfattar även gränsöverskridande avsnitt vilketförbättrartillgängligheten och effektivitetenför alla användare.
The definition of major projectsin Article 39 of Regulation (EC) No1083/2006 has beenamendedto makeiteasierfor the Member Statesto submit major crossborder projects.
Definitionen av större projektiartikel 39 iförordning(EG) nr1083/2006 haränd-ratsför att göra detlättareför medlems-staternaattlämnainstörregränsöver-skridande projekt.
The European coordinators have analysed the bottlenecks onthe Priority Projectsthey areresponsiblefor.
Europeiska investeringsbanken (EIB) rådfrågades och dess rekommendationerbeaktadesgradvis iprojektet.
The Commission also reported onthe bottlenecksinits yearly reports.
EIB ansåg att det var berättigat attfinansiera projektet och har beviljat det betydandelån utöverstödetfrån Sammanhållningsfonden.
Undershared management,theproject promoterisresponsibleforadequately definingthetechnicalspecificationsof projects.
33.Kommissioneninstämmeriattdet behövsmerarbeteförattdefiniera flaskhalsar ochkommerattfortsättaatt arbeta med detta.
The Madrid-Levante project wasapprovedinstages, section-by-section,for budgetaryreasons, andnotinitstotality,asthenetwork involvesatotal of 940km of highspeed rail.
De europeiska samordnarna har analyseratflaskhalsarnaför de prioriterade projektsom de ansvararför. Kommissionenrapporteradeocksåom flaskhalsarnaisina årsrapporter.
The Commission disagrees withtheimpli-cationthatsubsequentcostescalations were all linked to the EIB’s concerns.
Kommissioneninstämmerinteiattde påföljandekostnadsökningarnahade samband med EIB:s farhågor.
It considersthat as explainedinreplyto 46 otherfactors wereresponsible.
Denanser, såsomförklarasisvaret på punkt 46, att det berodde på andrafaktorer.
Asfar asthe coherent model of European railtrafficflowsisconcerned,the Com-missionremainstobeconvincedthat theadditionalinsightsit would provide wouldjustifythe potentiallysignificant levelofresourcesneededinorderto bringittofruition.
Vad gäller densammanhängande model-lenför europeiskajärnvägstrafikflöden är kommissionen ännuinte övertygad om att den ytterligareinformation som modellen skullegeberättigardeeventuelltbety-danderesurser som skulle behövasför att förverkliga den.
There is also an external observer who provides comprehensive feedback to the TEN-T Executive Agency onthe wholeexternal evaluation process.
En extern observatör rapporterar också detaljerattill genom-förandeorganetfördettranseurope-iskatransportnätet om hela den externa utvärderingsprocessen.
A Memorandum of Understanding was adopted on 8June 2010,setting outthe stepstoremedythissituation.
Ettsamförståndsavtalingicksden 8juni2010 däråtgärderförattavhjälpa situationenfastställdes.
Thethree Member States concerned by PP3(France, Spain and Portugal) have signedit.
Detre medlemsstater som berörs av det prioriterade projektet 3(Frankrike, Spanien och Portugal) har undertecknat avtalet.
45.The Commission wouldliketo emphasise that cost escalations aretypicalforlarge infrastructure projects.
45.Kommissionen betonar att det oftaföre-kommer kostnadsökningar då storainfra-strukturprojekt genomförs.
46.The Commission agrees onthe benefits of thoroughanddetailedprojectprepara-tion; however,asthe Courtstatesinthe previousparagraph,costescalationsin the cases studied generally aroseforrea-sonslinkedto unforeseeablefactors.
46.Kommissioneninstämmeriatt detfinns fördelar med att projektförbereds grundligt och noggrant;idefallsomstuderats skeddeemellertidkostnadsökningarav skälsomförknippades med oförutsebara faktorer, somrevisionsrätten angettiden föregående punkten.
In the future, the TEN-T Executive Agency willdevelopa moresystematic approachtocost-benefitanalysistaking into account existing work.In orderto do thisit will work withthe projects selected inpriority3ofthe2010annualcallto improveprojectpreparation,including by developingconsistentapproachesto cost-benefit analysis.
I framtiden kommer genomförandeorganetför dettranseuro-peiskatransportnätet att utveckla ett mer systematiskttillvägagångssättförkost-nadsnyttoanalysersombeaktararbete somutförts.Isyfteattgenomföradetta kommerorganetattarbeta med de pro-jektsomvaltssom prioritet3i2010års årliga ansökningsomgångför attförbättra projektförberedelser, bland annat genom attutvecklakonsekventatillvägagångs-sättför kostnadsnyttoanalyser.