natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— that the Kingdom of the Netherlands shall bear its own costs.'
viii) I mål C-476/98 föreslår jag att domstolen skall fastställa att talan inte kan upptas till sakprövning i den del den avser övergångssystemet av år 1994,
In Case C-476/98, he proposed that the Court declare:
— talan i övrigt skall ogillas,
'— that the action is inadmissible in so far as it concerns the transitional regime of 1994;
Förbundsrepubliken Tyskland och kommissionen var och en skall bära sin kostnad,
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community — Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
"Fördragsbrott — En medlemsstats ingående och tillämpning av ett bilateralt så kallat open skies-avtal med Amerikas förenta stater — Sekundärrättsliga bestämmelser om den inre marknaden för luftfart (förordningarna (EEG) nr 2299/89, nr 2407/92, nr 2408/92, nr 2409192 och nr 95/93) — Gemenskapens externa behörighet —Artikel 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse) —Artikel 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG)" (domstolen i plenum)
— recognising the United States of America as having the right to withdraw, suspend or limit traffic rights in cases where air carriers designated by the Kingdom of Denmark are not owned by the latter or by Danish nationals, the Kingdom of Denmark has failed to fulfû its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409192 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
*1) Konungariket Danmark har underlåtit att uppfylla sina skyldigheter enligt artiklarna 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG) och 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse), enligt rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik och enligt rådets förordning (EEG) nr 2299/89 av den 24 juli 1989 om en uppförandekod för datoriserade bokningssystem, i dess lydelse enligt rådets förordning (EEG) nr 3089/93 av den 29 oktober 1993, genom att göra eller genom att, trots omförhandlingen av luftfartsavtalet av den 16 december 1944 mellan Konungariket Danmark och Arnerikas förenta stater, bibehålla internationella åtaganden gentemot Amerikas förenta stater avseende vilka flygpriser som trafikföretag som Amerikas förenta stater har utsett skall tillämpa på flyglinjer inom gemenskapen, avseende de datoriserade bokningssystem som erbjuds eUer används i Danmark, och om att ge Amerikas förenta stater rätt att neka eUer återkalla trafikrättigheter för det fall de av Konungariket Danmark utsedda lufttrafikföretagen inte ägs av denna medlemsstat eller av danska medborgare.
Orders the Kingdom of Denmark to pay the costs;
Konungariket Danmark skall ersätta rättegångskostnaderna.
Orders the Kingdom of the Netherlands to bear its own costs. '
Konungariket Nederländerna skall bära sin rättegångskostnad.'
Case C-468/98 Commission of the European Communities ν Kingdom of Sweden Transport
Mål C-468/98 Europeiska gemenskapernas kommission mot Konungariket Sverige Transport
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community — Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
"Fördragsbrott — En medlemsstats ingående och tillämpning av ett bilateralt så kallat open skies-avtal med Amerikas förenta stater -- Sekundärrättsliga bestämmelser om den inre marknaden för luftfart (förordningarna (EEG) nr 2299/89, nr 2407/92, nr 2408/92, nr 2409/92 och nr 95/93) — Gemenskapens externa behörighet -Artikel 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse) - Artikel 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG)" (domstolen i plenum)
(For the subjectmatter and reasoning of the
(För tvisteföremålet och domstolens resonemang, se mål C-476/98)
Court, see Case C-476/98).
Domstolen har beslutat följande dom:
Orders the Kingdom of the Netherlands to bear its own costs.'
Konungariket Nederländerna skall bära sin rättegångskostnad.'
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community — Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) — Article 5 of the E C Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
"Fördragsbrott — En medlemsstats ingående och tillämpning av ett bilateralt så kallat open skies-avtal med Amerikas förenta stater — Sekundärrättsliga bestämmelser om den inre marknaden för luftfart (förordningarna (EEG) nr 2299/89, nr 2407/92, nr 2408/92, nr 2409/92 och nr 95/93) — Gemenskapens externa behörighet —Artikel 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse) — Artikel 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG)" (domstolen i plenum)
The Court:
Talan ogillas i övrigt.
— concerning airfares and rates charged by carriers designated by the United States of America on intraCommunity routes,
Generaladvokaten A. Tizzano har föredragit förslag till avgörande vid sammanträdet inför domstolen i plenum den 31 januari 2002.
— concerning computerised reservation systems offered for use or used in Finnish territory, and recognising the United States of America as having the right to prohibit or revoke the exercise of traffic rights in cases where air carriers designated by the Republic of Finland are not owned by the latter or by Finnish nationals, the Republic of Finland has failed to fulfil its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
"¡) Konungariket Belgien har underlåtit att uppfylla sina skyldigheter enligt artiklarna 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG) och 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse), enligt rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik och enligt rådets förordning (EEG) nr 2299/89 av den 24 juli 1989 om en uppförandekod för datoriserade bokningssystem, i dess lydelse enligt rådets förordning (EEG) nr 3089/93 avjlen 29 oktober 1993, genom att göra eller genom att, trots omförhandlingen av luftfartsavtalet av den 23 oktober 1980 mellan Konungariket Belgien och Amerikas förenta stater, bibehålla internationella åtaganden gentemot Amerikas förenta stater avseende vilka flygpriser som trafikföretag som Amerikas förenta stater har utsett skall tillämpa på flyglinjer inom gemenskapen, avseende de datoriserade bokningssystem som erbjuds eller används i Belgien, och om att ge Amerikas förenta stater rätt att återkalla, tillfälligt dra in eller begränsa trafikrättigheterfördet jall de av Konungariket Belgien utsedda lufttrafikföretagen inte ägs av denna medlemsstat eUer av belgiska medborgare.
Orders the Republic of Finland to pay the costs;
Konungariket Belgien skall ersätta rättegångskostnaderna.
Orders the Kingdom of the Netherlands to bear its own costs.'
Konungariket Nederländerna skall bära sin rättegångskostnad'
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community —Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
"Fördragsbrott — En medlemsstats ingående och tillämpning av ett bilateralt så kallat open skies-avtal med Amerikas förenta stater -- Sekundärrättsliga bestämmelser om den inre marknaden för luftfart (förordningarna (EEG) nr 2299/89, nr 2407/92, nr 2408/92, nr 2409/92 och nr 95/93) — Gemenskapens externa behörighet —Artikel 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse) — Artikel 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG)" (domstolen i plenum)
— concerning airfares and rates charged by carriers designated by the United States of America on intraCommunity routes, concerning computerised reservation systems offered for use or used in Belgian territory, and recognising the United States of America as having the right to withdraw, suspend or limit traffic rights in cases where air carriers designated by the Kingdom of Belgium are not owned by the latter or by Belgian nationals, the Kingdom of Belgium has failed to fulfil its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
"1) Storhertigdömet Luxemburg har underlåtit att uppfylla sina skyldigheter enligt artiklarna 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG) och 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse), enligt rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik och enligt rådets förordning (EEG) nr 2299/89 av den 24 juli 1989 om en uppförandekod för datoriserade bokningssystem, i dess lydelse enligt rådets förordning (EEG) nr 3089/93 av den 29 oktober 1993, genom att göra eller genom att, trots omförhandlingen av luftfartsavtalet av den 19 augusti/986 mellan Storhertigdömet Luxemburg och Amerikas förenta stater, bibehålla internationella åtaganden gentemot Amerikas förenta stater avseende vilka flygpriser som trafikföretag som Amerikas förenta stater har utsett skall tillämpa på flyglinjer inom gemenskapen,
Orders the Kingdom of Belgium to pay the costs;
Storhertigdömet Luxemburg skall ersätta rättegångskostnaderna.
Orders the Kingdom of the Netherlands to bear its own costs.
Konungariket Nederländerna skall bära sin rättegångskostnad"
Case C-472/98 Commission of the European Communities ν Grand Duchy of Luxembourg Transport
Mål C-475/98 Europeiska gemenskapernas kommission mot Republiken Österrike Transport
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) -External competence of the Community — Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
"Fördragsbrott — En medlemsstats ingående och tillämpning av ett bilateralt så kallat open skies-avtal med Amerikas förenta stater - Sekundärrättsliga bestämmelser om den inre marknaden för luftfart (förordningarna (EEG) nr 2299/89, nr 2407/92, nr 2408/92, nr 2409/92 och nr 95/93) — Gemenskapens externa behörighet —Artikel 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse) — Artikel 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG)" (domstolen i plenum)
— recognising the United States of America as having the right to withdraw, suspend or limit traffic rights in cases where air carriers designated by the Grand Duchy of Luxembourg are not owned by the latter or by Luxembourg nationals, the Grand Duchy of Luxembourg has failed to fulfil its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
lydelse), enligt rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik och enligt rådets fömrdning (EEG) nr 2299/89 av den 24 juli 1989 om en uppförandekod för datoriserade bokningssystem, i dess lydelse enligt radatsförordning (EEG) nr 3089/93 av den 29 oktober 1993, genom att göra eUer genom att, trots omförhandlingen av luftfartsavtalet av den 16 mars 1989 mellan Republiken Österrike och Amerikas förenta stater, bibehålla internationella åtaganden gentemot Amerikas förenta stater avseende vilka flygpriser som trafikföretag som Amerikas förenta stater har utsett skall tillämpa på flyglinjer inom gemenskapen, avseende de datoriserade bokningssystem som erbjuds etter används i Österrike, och om all ge Amerikas förenta stater rått att återkalla, tillfälligt dra in etter begränsa trafikrättigheterfördetfallde av Republiken Österrike utsedda lufttrafikföretagen inte ägs av denna medlemsstat etter av österrikiska medborgare.
Orders the Grand Duchy of Luxembourg to pay the costs;
Republiken Österrike skatt ersätta rättegångskostnaderna.
Orders lhe Kingdom of the Netherlands to bear its own costs.
Konungariket Nederländerna skall bära sin rättegångskostnad''
Case C-475/98 Commission of the European Communities ν Republic of Austria Transport
Mål C-476/98 Europeiska gemenskapernas kommission mot Förbundsrepubliken Tyskland Transport
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community — Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
"Fördragsbrott — En medlemsstats ingående och tillämpning av ett bilateralt så kallat open skies-avtal med Amerikas förenta stater — Sekundärrättsliga bestämmelser om den inre marknaden för luftfart (förordningania (EEG) nr 2299/89, nr 2407/92, nr 2408/92, nr 2409/92 och nr 95/93) — Gemenskapens externa behörighet —Artikel 52 i EG-fördraget (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse) — Artikel 5 i EG-fördraget (nu artikel 10 EG)" (domstolen i plenum)
— concerning airfares and rates charged by carriers designated by the United States of America on intraCommunity routes, concerning computerised reservation systems offered for use or used in Austrian territory, and recognising the United States of America as having the right to withdraw, suspend or limit traffic rights in cases where air carriers designated by the Republic of Austria are not owned by the latter or by Austrian nationals, the Republic of Austria has failed to fulfil its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
I syfte att ersätta samtliga dessa bilaterala avtal med ett enda avtal mellan gemenskapen och Amerikas förenta stater, har kommissionen sedan början av 1990-talet vid upprepade tillfällen i första hand att Förbundsrepubliken Tyskland har underlåtit att uppfylla sina skyldigheter enligt EG-fördraget, särskilt artikel 5 (nu artikel 10 EG) och artikel 52 (nu artikel 43 EG i ändrad lydelse), och enligt sekundärlagstiftning som har antagits med stöd av nämnda fördrag, särskilt rådets förordningar (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag, nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen, nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik, nr 2299/89 av den 24 juli 1989 om en uppförandekod för datoriserade bokningssystem, i dess lydelse enligt rådets förordning (EEG) nr 3089/93 av den 29 oktober 1993, och nr 95/93 av den 18 januari 1993 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser genom att individuellt förhandla om, parafera och slutligen år 1994 och 1996 ingå så kallade open skies-avtal med Amerikas förenta stater på luftfartsområdet,
Dismisses the remainder of the application;
begärt mandat av rådet att förhandla med de amerikanska myndigheterna om ett sådant luftfartsavtal.
Orders the Republic of Austria to pay the costs;
Den 23 oktober 1992 lade kommissionen fram ett andra, något ändrat, förslag till beslut.
Orders the Kingdom of tiu; Netherlands to bear its own costs.'
Rådet följde inte kommissionens initiativ.
Advocate General A Tizzano delivered his Opinion at the sitting of the Full Court on 31 January 2002.
Artikel 84.2 i fördraget utgör den lämpliga rättsliga grunden för att utveckla en utrikespolitik på luftfartsområdet.
Case C-476/98 Commission of the European Communities ν Federal Republic of Germany Transport
I en självständig förklaring fastslog kommissionen att den ansåg att gemenskapen hade behörighet i fråga om trafikrättigheter.
By application lodged at the Court Registry on 18 December 1998, the Commission of the European Communities brought an action under Article 169 of the EC Treaty (now Article 226 EC) for: law adopted pursuant to that Treaty, and in particular Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers, Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intraCommunity air routes, Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services, Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993 and Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the
I april 1995 väckte kommissionen frågan på nytt och rekommenderade rådet att fatta ett beslut om tillstånd för kommissionen att förhandla med Amerikas förenta stater om ett luftfartsavtal. Till följd av denna nya begäran gav rådet i juni 1996 kommissionen ett begränsat mandat att i
— as its principal claim, a declaration that, by having individually negotiated, initialled and concluded, in 1994 and 1996, 'open skies' agreements with the United States of America in the field of air transport, the Federal Republic of Germany has failed to fulfil its obligations under the EC Treaty, and in particular Articles 5 (now Article 10 EC) and 52 (now, after amendment, Article 43 EC) thereof, and also under secondary
Det framgår av handlingarna i målet att gemenskapen däremot år 1992 ingick ett avtal med Konungariket Norge och Konungariket Sverige om civil luftfart, som godkändes genom rådets beslut 92/384/EEG av den 22 juni 1992, att den har uppnått en principöverenskommelse
Both proposals were based on Article 113 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 133 EC), because the Commission took the view that the conclusion of international air transport agreements fell within the sphere of the commercial policy of the Community.
Den 23 maj 1996 undertecknade Förbundsrepubliken Tyskland och Amerikas förenta stater ett protokoll om ändring av 1955 års avtal (nedan kallat 1996 års ändringsprotokoll).
The Council declined to give effect to those initiatives by the Commission.
Samma dag upphörde 1994 års övergångsbestämmelser att gälla.
Article 84(2) of the Treaty constituted the proper legal basis for the development of an external policy on aviation;
I väntan på resultaten av dessa förhandlingar infördes övergångsbestämmelser genom ett avtal som ingicks den 24 maj 1994 (nedan kallade 1994 års övergångsbestämmelser).
— in the alternative, in relation to part of its principal claim, a declaration that, in so far as the 1994 and 1996 agreements cannot be regarded as having radically amended and thus replaced the agreements previously concluded, the Federal Republic of Germany has, by not rescinding those provisions of the said previously-concluded agreements which are incompatible with the EC Treaty, especially Article 52 thereof, and with secondary law, or by failing to take all legally possible steps to that end, failed, in relation to the agreements concluded before the EC Treaty entered into force, to comply with its obligations under Article 234 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 307 EC) and, in relation to the agreements concluded after the entry into force of the Treaty, with its obligations under secondary law.
Enligt 1996 års ändringsprotokoll ändrades 1955 års avtal i följande avseenden: I själva avtalstexten ändrades eller upphävdes artikel 1 (definitioner), artikel 2 (beviljande av trafikrättigheter), artikel 3 (designering och tillstånd), artikel 4 (återkallande av tillstånd), artikel 6 (säkerhet), artikel 7 (tullar och avgifter), artikel 8 (lojal konkurrens), artikel 9 (kommersiella möjligheter), artikel 10 (prissättning), artikel 11 (flygsäkerhet) och artikel 12 (samråd), detta för att avtalet skulle överensstämma med amerikansk så kallad open skies-standard.
Background to the dispute the Member States retained their full powers in relations with third countries in the aviation sector, subject to measures already adopted or to be adopted by the Council in that domain.
Dessutom tillades två nya artiklar, nämligen artikel 7a (användaravgifter) och 12a (ömsesidig förmånsbehandling).
In this regard, it was also emphasised that, in the course of bilateral negotiations, the Member States concerned should take due account of their obligations under Community law and should keep themselves informed of the interests of the other Member States;
Vidare ändrades del I och del II i bilagan till 1955 års avtal, som innehöll linjeförteckningar och operativa möjligheter för att överensstämma med amerikansk så kallad open skies-standard (till exempel vad beträffar flyglinjer, operativ flexibilitet, charterflyg med mera).
The Commüsion's initiatives with a view to the conclusion by the Community of international air transport agreements
Slutligen infördes en del III i bilagan om principer för datoriserade bokningssystem.
Towards the end of the Second World War or shortly thereafter, several States which subsequently became members of the Community, including the Federal Republic of Germany, concluded bilateral agreements on air transport with the United States of America.
Under åren 1993 och 1994 förstärkte Amerikas förenta stater sina ansträngningar för att ingå bilaterala luftfartsavtal enligt den så kallade open skies-modellen med så många europeiska stater som möjligt.