natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall take the measures necessary to ensure that as regards management, administration and internal control over administrative, economic and accounting matters railway undertakings have independent status in accordance with which they will hold, in particular, assets, budgets and accounts which are separate from those of the State.
Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att järnvägsföretagen när det gäller ledning, administration och intern kontroll över administrativa och ekonomiska frågor samt redovisning har en oberoende ställning i enlighet med vilken de framfor allt har tillgångar, budget och räkenskaper, som är skilda från statens.
Member States shall take the measures necessary to enable railway undertakings to adjust their activities to the market and to manage those activities under the responsibility of their management bodies, in the interests of providing efficient and appropriate services at the lowest possible cost for the quality of service required.
Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att göra det möjligt för järnvägsföretagen att anpassa sin verksamhet till marknaden och genomföra denna verksamhet på sina ledningsorgans ansvar för att kunna erbjuda effektiva och lämpliga transporter till lägsta möjliga kostnad för den servicekvalitet som krävs.
Railway undertakings shall be managed according to the principles which apply to commercial companies: this shall also apply to their public services obligations imposed by the State and to public services contracts which they conclude with the competent authorities of the Member State.
Järnvägsföretag skall drivas enligt de principer som gäller för kommersiella företag.
Such plans shall be designed to achieve the undertakings" financial equilibrium and the other technical, commercial and financial management objectives; they shall also lay down the method of implementation.
Detta skall också gälla deras åtaganden i fråga om offentliga tjänster som ålagts dem av staten och för de kontrakt om offentliga tjänster som de sluter med de behöriga myndigheterna i medlemsstaten.
I. Regulation amended by Regulation (EEC) No 2116/78 (OJ L 246. 8.9.1978. p. 7).
1. ändrad genom förordning (EEG) nr 2116/78 (EGT L 246, 8.9.1978, s. 7).
(i) establish with one or more other railway undertakings an international grouping;
— tillsammans med ett eller flera andra järnvägsföretag bilda en internationell sammanslutning,
(ii) establish their internal organisation, without prejudice to the provisions of Section III;
— fastställa sin interna organisation utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i avsnitt 3,
(iii) control the supply and marketing of services and fix the pricing thereof, without prejudice to Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligation inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (6);
— styra tillgången och marknadsföringen av tjänster och bestämma priserna för tjänsterna utan att det påverkar tillämpningen av rådets förordning (EEG) nr 1191/69 av den 26 juni 1969 om medlemsstaternas åtgärder i fråga om allmän trafikpolitik på järnväg, väg och inre vattenvägar C'),
(iv) take decisions on staff, assets and own procurement;
— fatta beslut om personal, tillgångar och upphandling,
(v) expand their market share, develop new technologies and new services and adopt any innovative management techniques;
— utöka sin marknadsandel, utveckla ny teknologi och nya tjänster och införa nya metoder för driften,
(vi) establish new activities in fields associated with railway business.
— etablera ny verksamhet ¡nom områden som har anknytning till järnvägsdriften.
SECTION III — SEPARATION BETWEEN INFRASTRUCTURE MANAGEMENT AND TRANSPORT OPERATIONS
AVSNITT 3 — SÄRSKILJANDE AV FÖRVALTNINGEN AV INFRASTRUKTUREN FRÅN TRANSPORTVERKSAMHETEN
Member States shall take the measures necessary to ensure that the accounts for business relating to the provision of transport services and those for business relating to the management of railway infrastructure are kept separate.
Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att räkenskaperna för den verksamhet som hänför sig till tillhandahållandet av transporttjänster och räkenskaperna för verksamhet som hänför sig till förvaltningen av järnvägens infrastruktur hålls åtskilda.
Aid paid to one of these two areas of activity may not be transferred to the other.
Stöd som utbetalas till ett av dessa två verksamhetsområden får inte överföras till det andra.
The accounts for the two areas of activity shall be kept in a way which reflects this prohibition.
Räkenskaperna för de två verksamhetsområdena skall föras på ett sätt som återspeglar detta förbud.
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure shall be managed by a separate entity.
Medlemsstaterna får även bestämma att denna åtskillnad kräver att det skall finnas speciella avdelningar inom ett enda förelag eller att infrastrukturen skall förvaltas av en särskild enhet.
Member States shall take the necessary measures for the development of their national railway infrastructure taking into account, where necessary, the general needs of the Community.
Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för utvecklingen av deras nationella järnvägsinfrastruktur då så är nödvändigt med hänsyn till gemenskapens allmänna behov.
They shall ensure that safety standards and rules are laid down and that their application is monitored.
De skall säkerställa att säkerhetsstandarder och regler fastställs samt att deras tillämpning övervakas.
Member States may assign to railway undertakings or any other manager the responsibility for managing the railway infrastructure and in particular for the investment, maintenance and funding required by the technical, commercial and financial aspects of that management.
Medlemsstaterna får tilldela järnvägsföretag eller något annat organ ansvaret för att förvalta järnvägsinfrastrukturen, särskilt i fråga om investeringar, underhåll och finansiering som krävs av tekniska, kommersiella och ekonomiska skäl.
The manager of the infrastructure shall charge a fee for the use of the railway infrastructure for which he is responsible, payable by railway undertakings and international groupings using that infrastructure.
Förvaltaren av infrastrukturen skall utkräva en avgift för nyttjande av den järnvägsinfrastruktur som han är ansvarig för och som järnvägsföretagen och internationella sammanslutningar som använder denna infrastruktur skall betala.
After consulting the manager. Member States shall lay down the rules for determining this fee.
Efter samråd med förvaltningen skall medlemsstatenia fastställa regler för att bestämma denna avgift.
The user fee, which shall be calculated in such a way as to avoid any discrimination between railway undertakings, may in particular take into account the mileage, the composition of the train and any specific requirements in terms of such factors as speed, axle load and the degree or period of utilisation of the infrastructure.
Banavgiften som skall beräknas på ett sådant sätt att det inte sker någon diskriminering mellan järnvägsföretag får särskilt ta hänsyn till körda tågkilometer, tågets sammansättning och speciella förutsättningar som hastighet, axeltryck och graden eller längden av nyttjandet av infrastrukturen.
SECTION IV — IMPROVEMENT OF THE FINANCIAL SITUATION
AVSNITT 4 — FÖRBÄTTRING AV DET FINANSIELLA LAGET
To that end. Member States may take the necessary measures requiring a separate debt amortisation unit to be set up within the accounting departments of such undertakings.
För detta ändamål får medlemsstaterna vidta nödvändiga åtgärder som kräver att en särskild återbetalningsenhet upprättas inom räkenskapsavdelningarna i sådana företag.
Debts arising from subsidiaries' operations may not be taken into account.
Skulder som härrör från dotterföretags verksamhet får inte medräknas.
Aid accorded by Member States to cancel the debts referred to in this article shall be granted in accordance with Articles 77, 92 and 93 of the EEC Treaty.
Stöd som ges av medlemsstaterna för att avveckla de skulder som anges i denna artikel skall beviljas enligt artikel 77, 92 och 93 Romfördraget.
SECTION V — ACCESS TO RAILWAY INFRASTRUCTURE
AVSNITT 5 — TILLGÅNG TILL JÄRNVÄGSINFRASTRUKTUREN
International groupings shall be granted access and transit rights in the Member States of establishment of their constituent railway undertakings, as well as transit rights in other Member States, for international services between the Member States where the undertakings constituting the said groupings are established.
Internationella sammanslutningar av företag skall ha tillgång till och rätt att utföra transittrafik i de medlemsstater där de till sammanslutningen hörande järnvägsföretagen har sitt säte, liksom rätt till transittrafik i andra medlemsstater för internationell trafik mellan de medlemsstater där de företag som ingår i dessa sammanslutningar har sitt säte.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted access on equitable conditions to the infrastructure in the other Member States for the purpose of operating international combined transport goods services.
Järnvägsföretag som omfattas av artikel 2 skall på skäliga villkor beviljas tillträde till infrastrukturen i de andra medlemsstaterna för att utföra internationella kombinerade godstransporter.
Railway undertakings engaged in international combined transport of goods and international groupings shall conclude the necessary administrative, technical and financial agreements with the managers of the railway infrastructure used with a view to regulating traffic control and safety issues concerning the international transport services referred to in paragraphs 1 and 2. The conditions governing such agreements shall be non-discriminatory.
Järnvägsföretag som utför internationella kombinerade godstransporter och internationella sammanslutningar av företag skall träffa de nödvändiga administrativa, tekniska och ekonomiska
SECTION VI — FINAL PROVISIONS
AVSNITT 6 — SLUTBESTÄMMELSER
Member States may bring any question concerning the implementation of this directive to the attention of the Commission.
Medlemsstaterna får förelägga kommissionen varje fråga som rör genomförandet av detta direktiv.
After consulting the committee provided for in paragraph 2 on these questions, the Commission shall take the appropriate decisions.
Efter samråd med den kommitté som anges i paragraf 2 om dessa frågor skall kommissionen fatta lämpliga beslut.
The Commission shall be assisted by an advisory committee composed of the representatives of the Member States and chaired by the representative of the Commission.
Kommissionen skall bistås av en rådgivande kommitté sammansatt av företrädare för medlemsstaterna och med en företrädare för kommissionen som ordförande.
The committee shall deliver its opinion on the draft, within a time limit which the chairman may lay down according to the urgency of the matter, if necessary be taking a vote.
Kommittén skall, om sä är nödvändigt genom omröstning, yttra sig över förslaget inom den tid som ordföranden bestämmer med hänsyn till hur brådskande frågan är.
It shall inform the committee of the manner in which its opinion has been taken into account.
Den skall underrätta kommittén om på vilket sätt dess yttrande har beaktats.
The provisions of this directive shall be without prejudice to Council Directive 90/531/EEC of 17 September 1990 on the procurement procedure of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors (7).
Bestämmelserna i detta direktiv skall gälla utan att det påverkar tillämpningen av rådets direktiv 90/531/EEG av den 17 september 1990 om upphandlingsförfarandet för enheter som har verksamhet inom vatten, energi, transport- och telekommunikationssektorerna (7).
Decision 75/327/EEC is hereby repealed as from 1 January 1993.
Beslut 75/327/EEG upphävs härmed från den 1 januari 1993.
Reference to the repealed decision shall be understood to refer to this directive.
Hänvisningar till det upphävda beslutet skall anses vara hänvisningar till detta direktiv.
Before 1 January 1995, the Commission shall submit to the Council a report on the implementation of this directive accompanied, if necessary, by suitable proposals on continuing Community action to develop railways, in particular in the field of the international transport of goods.
Före den 1 januari 1995 skall kommissionen till rådet överlämna en rapport om genomförandet av detta direktiv, om nödvändigt åtföljt av lämpliga förslag om fortsatta gemenskapsåtgärder för att utveckla järnvägarna, särskilt inom området internationella godstransporter.
Community guidelines on State aid to maritime transport (*)
Gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport (*)
Community maritime policy, as laid down in several communications to the Council, covers the promotion of EC shipping, external relations and maritime safety, together with shipbuilding and maritime technology.
Gemenskapens sjöfartspolitik omfattar främjandet av EG-sjöfart. externa relationer och sjösäkerhet, vilket fastställts i flera meddelanden till rådet.
The aim has been to ensure freedom of access to shipping markets across the world for safe and environment-friendly ships, preferably registered in EC Member States with Community nationals employed on board.
Målet har varit att säkerställa frihet vad gäller tillgång till sjöfartsmarknaderna i hela världen för säkra och miljövänliga fartyg som företrädesvis är registrerade i EG-medlemsstaterna och vars besättning utgörs av gemenskapens medborgare.
This approach has succeeded in opening up markets, particularly in Europe, and has given the consumer a wide choice of competitive shipping services, but the proportion of ships entered in Member States' registers and the number of EC seafarers employed have both declined significantly, especially over the last decade.
Denna politik har bidragit till att öppna marknader, i synnerhet i Europa, och gett konsumenterna ett stort utbud av konkurrenskraftiga sjötransporttjänster. Både andelen fartyg som upptagits i medlemsstatsregister och antalet anställda EG-sjömän har emellertid kraftigt minskat, särskilt under det senaste decenniet.
Underpinning the philosophy is legislation at international, Community and national levels.
Politiken förstärks av lagstiftning på internationell, gemenskaps- samt på nationell nivå.
In particular on safety standards and working conditions, international conventions and resolutions apply and the Community actively promotes the raising of world standards in the appropriate fora, such as, in particular, the International Maritime Organisation.
I synnerhet vad gäller säkerhetsnormer och arbetsförhållanden tillämpas internationella konventioner och resolutioner, och gemenskapen arbetar aktivt för en förbättring av världsomfattande normer i relevanta forum, t.ex. i Internationella sjöfartsorganisationen.
At the Community level, in 1986, the Council adopted a basic package of legislation on shipping, based on an open market, non-protectionist philosophy (')· Broadly speaking, the Community decided that there should generally be no further requirement other than establishment in the Community to confer the right to provide shipping services between the EC and third countries or between Member States.
På gemenskapsnivå antog rådet 1986 grundläggande lagstiftning vad gäller sjöfarten som grundas på en icke protektionistisk filosofi om en öppen marknad C). På gemenskapsnivå togs 1986 ett allmänt beslut att det inte skulle finnas något ytterligare krav än etablering i gemenskapen för rätten att tillhandahålla .sjötransporttjänster mellan gemenskapen och tredje land eller mellan medlemsstater.
Thus, for example, Regulation (EEC) No 4055/86 provides for the freedom to provide services for all EC established carriers, irrespective of whether they operate vessels under EC or third country flags.
I förordning (EEG) nr 4055/86 föreskrivs t.ex. frihet för alla transportföretag etablerade i gemenskapen att tillhandahålla tjänster, oberoende om deras fartyg går under gemenskaps- eller tredje lands flagg.
The exceptions to this open trade philosophy, where trades are still restricted to vessels registered in Member States and under Member States' flags are relatively minor (certain cabotage trades in particular).
Undantagen till filosofin om en öppen handel, där handeln fortfarande begränsas till de fartyg som är registrerade i medlemsstaterna och går under en medlemsstats flagg, är relativt få (framförallt inom viss cabotagehandel).
The registration of a vessel in a Member State therefore offers few economic advantages; on the contrary, there may be disadvantages, such as strict manning conditions to be complied with and Member States' fiscal and social arrangements for companies and their employees, which means that, in most cases, it is relatively expensive to operate EC-registered ships with EC seafarers on board.
Registrering av fartyg i en medlemsstat medför därför få ekonomiska fördelar; däremot kan en sådan innebära nackdelar såsom strikta bemanningsvillkor och höga skatter och sociala avgifter för företagen och deras anställda i medlemsstaterna, vilket i de flesta fall innebär att del blir relativt dyrt att föra EG-registrerade fartyg med EG-sjöfolk ombord.
Further, there are few costs for third country operators entering the open trades.
Däremot medför det inga större kostnader för företag från tredje land som går in på den öppna marknaden.
In addition, while there are no direct or indirect taxes or duties, such as apply to most imported goods and services, applicable to shipping services to ensure some comparability between EC and non-EC operators' costs, there is direct competition between Communityregistered ships and third country vessels not only in international trades but also in most trades within the Community.
Dessutom råder det direkt konkurrens mellan gemenskapsregistrerade fartyg och fartyg från tredje land inte bara ¡nom internationell handel utan även inom den mesta handeln inom gemenskapen, eftersom det inte finns några direkta eller indirekta skatter tillämpliga på sjötransporttjänster för att säkerställa en viss jämförbarhet mellan kostnaderna för företagen inom EG och företagen utanför EG. vilket det finns för de flesta andra importerade varor och tjänster.
5. (') The 1986 package. OJL378.31.12.1986, pp. 1,4, 14 and 21. consists of four regulations:
5. ( ' ) 1986 års pakel I EGT L 378, 31.12.1986. v 1.4.
Regulation (EEC) No 4055/86 applying the principle of freedom to provide maritime transport between Member States and between Member Stales and third countries, as last amended by Regulation (EEC) No 3573/90 (OJ L 353, 17.12.1990. p. 16),
14.21) består av fyra förordningar: - Förordning (EEG) nr 4055/86 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet mellan medlemsstater samt mellan medlemsstater och tredje land. ändrad genom förordning (EEG) nr 3573/90 (EGT 1.353, 17.12.1990. s.
Regulation (EEC) No 4056/86 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport, as last amended by the Act of Accession of Austria.
I6_BAR_. - Förordning (EEG) nr 4056/86 om detaljerade regler för tillämpning av artiklarna 85 och 86 i fördraget på sjöfarten, tindrad genom Anslutningsakten tor Österrike.
Finland and Sweden.
Finland och Sverige. - Forordning (EEG) nr 4057/86 om illojal prissättning inom sjöfarten.
Regulation (EEC) No 4057/86 on unfair pricing practices in maritime transport, Regulation (EEC) No 4058/86 concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trades.
Förordning (EEG) nr 4058/86 om samordnade åtgärder tor att säkerställa fri tillgång till las! på oceantrade.
Further, the shipping industry is extremely mobile and an onerous system can easily be avoided through registering vessels in other countries (giving absolute freedom in manning) and. if necessary, establishing a nominal level of administration or management outside the Member State (to avoid its fiscal systems).
Därutöver präglas sjöfartsindustrin av en extrem rörlighet och en ofördelaktig reglering kan lätt kringgås genom att fartyg registreras i andra länder (vilket innebär en fullständig frihet vad gäller bemanningsvillkor och -nationalitet) och, vid behov, genom att en del av förvaltningen och företagsledningen förflyttas utanför medlemsstaten (för att undvika dess skattesystem).
Further, there has, in recent years, been a large supply of seafarers available from low-wage third countries, giving shipowners a low-cost option when selecting crews.
Under de senaste åren har det också funnits stor tillgång på sjöfolk från tredje land med låga löner vilket givit rederierna ett lågkostnadsalternativ vid val av besättning.
There is also at present cyclical and structural overcapacity which means that the indusrtry is demand-led and that shippers can drive down freight rates; this, combined with high fixed costs for shipowners, means that the incentive to cut costs and possibly corners increases and the pursuit of high quality in operations may not be commercially attractive.
Dessutom föreligger för närvarande en konjunkturberoende och strukturell överkapacitet, vilket innebär att industrin är hänvisad till efterfrågan och vilket gör det möjligt för transportföretagen att hålla fraktsatserna nere.
This may then undermine the long-term interests of the Community in safe, efficient, environment-friendly transport.
Detta, i kombination med höga fasta kostnader för rederierna, leder till att motivationen att skära ned kostnader och eventuellt göra andra inbesparingar ökar och uppnåendet av en hög driftskvalitet kanske inte alltid är kommersiellt eftersträvansvärt, vilket kan komma att strida mot gemenskapens långsiktiga intresse av en säker, effektiv och miljövänlig transport.
The European shipping industry faces stiff international competition and the size of the Communityregistered fleet in total worldwide maritime transport has been decreasing steadily over the last three decades.
Den europeiska sjöfartsindustrin står inför hård internationell konkurrens och den andel av den totala världsflottan som går under gemenskapsflagg har minskat stadigt under de senaste tre decennienia.
In 1970, 32% of the world tonnage sailed under the flags of EC Member States; by 1995 this share had decreased to 14 %.
År 1970 gick 32% av världstonnaget under någon av EG-medlemsstatemas flagg. År 1995 hade denna andel minskat till 14 %.
The share of the major open-registry countries increased from 19 % to 38 % over the same period.
Andelen av de främsta länderna med öppna register ökade från 19 % till 38 % under samma period.
There has also been a correspondingly steady decrease in the number of EC seafarers employed on board.
Samtidigt minskade andelen EG-sjöfolk ombord i lika stor utsträckning.
Recognising the problem of the lack of competitiveness of the EC flags, the Commission proposed a series of positive measures in 1989, including a Community ship register ('Euros') (2).
Kommissionen erkände problemet med bristande konkurrenskraft för fartyg under EG-flagg och föreslog 1989 en rad förstärkande åtgärder, inbegripet ett fartygsregister för gemenskapen ("Euros") (-).
This was intended to operate in conjunction with Member States' first national registers and guarantee shipowners State aid in return for accepting certain obligations as to employment of Community nationals in the crew.
Detta register var avsett att fungera ihop med medlemsstaternas nationella förstaregister och garantera rederierna statligt stöd som motprestation för vissa åtaganden vad gäller anställning av gemenskapens medborgare i besättningen.
However, in the end, the Council was unable to accept the Euros approach.
Rådet kunde emellertid inte godkänna detta förslag till Euros-register.