natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Union’s regulatory approach is evolutionary and in July 2003 the Commission adopted a proposal toincrease tolls in particularly sensitive zones.It therebyopened the debate on the use of revenue supplementsthus levied in the transport sector,inviting the Member States to accept that this revenue should be allocated ina transparent manner to fund alternative transportinfrastructure.
EU:s regelverk utvecklas hela tiden.I juli 2003 antogkommissionen ett förslag enligt vilket medlemsstaternaskall ha möjlighet att införa högre avgifter i särskiltkänsliga områden.Därmed inleddes en diskussion omhur man bör använda de extra intäkter som erhållsgenom en sådan avgiftshöjning.Kommissionen försökerfå medlemsstaterna att gå med på att dessa medelanvänds för att finansiera annan infrastruktur än vägar.
The proposed directive also seeks to improve theconsistency of national toll and user charge systems andensure their coherence.Without increasing the overallburden on the road sector,the primary aim is to bringcharges for the use of infrastructure closer to real costs bytaking account of the damage caused to it.
I direktivförslaget betonas också vikten av tillnärmningav och samordning mellan de nationella systemen förvägtullar och vägavgifter.Det främsta syftet är att bättreåterspegla de verkliga kostnaderna för utnyttjandet avinfrastrukturen genom att ta hänsyn till de skador somuppkommer på den,utan att för den skull öka den totalabördan på vägtransportsektorn.
Including alternative routes The Commission’s proposal on tolls and user charges not onlyconcerns the trans-European network of motorways and multi-laneroads but also all alternative roads which are in competition withthem and constitute important components of road traffic.
Strävan efter ett bättre trafikflöde Kommissionens förslag om vägtullar och vägavgifter omfattar inteendast det transeuropeiska vägnätet av motorvägar och andraflerfiliga vägar, utan också alternativa färdvägar som ”avlastar” destörre vägarna och som är viktiga för att upprätthålla ett jämnttrafikflöde.
Crossing the Swiss Alps
Transittrafiken över deschweiziska Alperna
Following the conclusion of the overland transportagreement (including road and rail),which the Unionsigned with Switzerland in 1999,the Swiss Confederation has reviewed its policy on authorisinglorry transport in order to gradually bring its rules inline with EU standards on the maximum weight oflorries admitted on its territory.
Efter det avtal om landtransporter (väg och järnväg)som ingicks med EU 1999 har Schweiz omprövat sinpolitik i fråga om tillstånd för transport med tungalastbilar.Tanken är att maximivikten på lastbilar somfår framföras på schweiziskt territorium så småningom skall anpassas till EU:s normer.
The large number of lorries transiting to and from Italyand the Balkans (4),crossing the Swiss Alps through avery limited number of tunnels and passes,poses avery specific problem to the highly fragile Alpineecosystem and places a heavy burden on the maintraffic arteries of Switzerland.This is why Switzerlandhas traditionally imposed traffic restrictions on lorries(banning all lorries weighing over 28 tonnes).
Den omfattande transittrafiken med tunga lastbilaröver de schweiziska Alperna,som passerar genom ettfåtal tunnlar och bergspass på väg till och från Italienoch Balkan(4),utgör ett mycket speciellt problem fördet känsliga alpina ekosystemet och en avsevärdbelastning på de stora trafiklederna i Schweiz.Landethar därför för länge sedan infört begränsningar förlastbilstrafiken (förbud mot lastbilar på mer än 28 ton).
Since 2001,Switzerland accepts loads of up to34tonnes (on a basis of reciprocity with the Union)and increasing quotas (400000 authorisations in2004).From 2004,loads of up to 40 tonnes are allowedand no quotas will apply from 2005.
Sedan 2001 tillåter Schweiz (i ömsesidigt samförståndmed EU) lastbilar på upp till 34 ton och allt störrekvoter med lastbilar på upp till 40 ton (400000tillstånd under 2004).Från och med 2005 kommer detinte längre att krävas något tillstånd.
Charges The general opening-up of Swiss territory to transit trafficis, by way of compensation, combined with a progressiveadjustment of the average charges payable for vehicles of lessthan 40 tonnes.
Avgifter Schweiz beslut att tillåta transittrafik åtföljs, som enkompensation, av en successiv anpassning av degenomsnittliga avgifterna för fordon som väger mindre än40 ton.
The weighted level (linked to load carriedand anti-pollutant properties of the engine) can go up to CHF 325 from 2005.
Avgiftsnivån (som beror på fordonets totalvikt ochmotorns föroreningskategori) kan fr.o.m. 2005 komma attuppgå till 325 schweiziska franc.
(4)The same problem exists in relation to Austria,which between1991 and the end of 2003 benefited from a special ‘ecopoints’system limiting transit traffic.
)Samma problem gäller också Österrike,som under perioden1991–2003 omfattades av ett särskilt system med miljöpoängsom begränsade transittrafiken.
Interbus:a Europe open to itsneighbouring citizens
Interbus:EU öppnar dörrenför grannländernasmedborgare
Transit to and from Greece
Greklands transittrafikgenom grannländerna
The Interbus agreement is a key instrument forliberalising the important passenger road transportmarket between the Union and the countries of centraland eastern Europe.Repealing all earlier authorisationschemes for occasional services in the EU and theterritory of the contracting States,it was signed in 2001by 13 countries,including a number of new Member States which are no longer affected since 1 May 2004,as Interbus applies only to countries that are notmembers of the European Union. Accordingly, the agreement applies to Croatia,Bulgaria and Romaniawhile Bosnia and Herzegovina,Moldova and Turkeyhave still not ratified it.
Interbus-överenskommelsen spelar en avgörande rollför avregleringen av den viktiga marknaden förpersontransporter på väg mellan EU och de centraloch östeuropeiska länderna.Sedan överenskommelseningicks 2001 krävs det inte längre något tillstånd förtillfällig busstrafik inom EU och de avtalsslutandeländerna.Överenskommelsen har undertecknats av13länder,däribland vissa nya medlemsstater somsedan den 1 maj 2004 inte längre berörs, eftersom Interbus-överenskommelsen endast är tillämplig påländer utanför unionen.Överenskommelsen gäller Bulgarien, Kroatien och Rumänien.Bosnien och Hercegovina, Moldavien och Turkiet har fortfarandeinte ratificerat överenskommelsen.
As Greece lacks a common land border with othermembers of the Union,it recently concluded reciprocal transit agreements on freight carried by road toand from Greece with three east European countries: Bulgaria, Hungary (5) and Romania. Authorisations granted to the Union for transit through Bulgaria and Romania are redistributed to the 25 Member States,with Greece receiving the lion’s share.In exchange,Bulgaria and Romania receive freight authorisationsfor return journeys throughout the territory of the(enlarged) Union.
Eftersom Grekland inte har några landgränser till deandra medlemsstaterna i EU regleras väggodstransporterna till och från Grekland genom ömsesidigatransitavtal med tre östeuropeiska stater:Bulgarien,Rumänien och Ungern(5).De tillstånd som EU beviljasför transit genom Bulgarien och Rumänien fördelasmellan de 25 medlemsstaterna så att Grekland får denstörsta andelen.I gengäld får dessa båda ländertillstånd att utföra godstransporter tur och retur inomhela det utvidgade EU-området.
Interbus The agreement also comprises social, fiscal and technicalmeasures based on non-discrimination among the variouscontracting parties.
Interbus Interbus-överenskommelsen omfattar även sociala,skattemässiga och tekniska bestämmelser om ickediskriminering mellan de avtalsslutande parterna.
It governs not only traffic between the EU and nonmember countries but also among the nonmember countries themselves.
Denreglerar inte bara trafiken mellan EU och tredjeland, utanäven mellan olika tredjeländer.
As such, it is a major steptowards harmonising, within the Europe of 25 and beyond,the rules and procedures which transport operators have tocomply with.
Den utgör därmed ettviktigt steg mot harmonisering av de regler och förfarandensom transportörerna måste följa i ett utvidgat EU med 25– eller fler – medlemsstater.
(5)For Hungary,the agreement ended when it joined the Union on1May 2004.
5)För Ungerns del upphörde avtalet att gälla när landet blevmedlem i EU den 1 maj 2004.
If things go wrong …
Om det inträffar problem …
What to do first
Första åtgärd
The European Union has created a set of rights toensure air passengers are treated fairly.
Europeiska unionen har skapat ett antalrättigheter för att säkerställa att flygpassagerarebehandlas korrekt.
If you encounter one of the problems covered in thisleaflet,then you should immediately ask therepresentative of the airline operating your flight todeal with your problem.
Om ett problem som nämns i den här broschyren harinträffat,be omedelbart en representant för detflygbolag som du reser med att hjälpa dig.
The airline operating your flight is responsible fortransporting you and your baggage,and mustrespect your rights.
Denna broschyr ger en sammanfattning avlagstiftningen inom EU.Rättsliga krav eller åtgärdermed anledning av en tvist bör uteslutande grundas pårelevant lagstiftning.Den återfinns i Europeiskaunionens officiella tidning.
This leaflet provides a summary of the relevant EUlegislation.Any legal claim or action taken in the eventof a dispute should be based solely on the legal textsconcerned.These may be found in the Official Journal ofthe European Union.
Flygbolaget som du har anlitat är ansvarigt för atttransportera dig och ditt bagage och måsterespektera dina rättigheter.
Denied boarding
Nästa åtgärd
Air Passenger Rights
Flygpassagerares rättigheter
Were you denied boarding because the airline didnot have enough seats on the flight?
Nekades du ombordstigning därför att flygbolagetinte hade tillräckligt antal platser?
• Compensation and assistance to passengers in theevent of denied boarding and of cancellation or longdelay of flights:Regulation (EC) No 261/2004 (OJ L 46,17.2.2004).
• Kompensation och assistans till passagerare vidnekad ombordstigning och inställda eller kraftigtförsenade flygningar,förordning (EG) nr 261/2004;EUT L 46,17.2.2004.
Cancelled flight
Inställd flygning
If you are affected by denied boarding,a cancellationor a long delay and the operating airline does not fulfiltheir obligations,then you should complain to therelevant national enforcement body.
Du har blivit nekad ombordstigning,en flygning harställts in eller det har inträffat en kraftig försening ochflygbolaget uppfyller inte sina förpliktelser.Du bör dåklaga till den berörda nationella myndigheten.
Has your flight been cancelled?
Har du problem med din resa?
• Air carrier liability,Regulation (EC) No 889/2002amending Regulation (EC) No 2027/97 (OJ L 140,30.5.2002) incorporating into EU law the ‘Montreal Convention’for the unification of certain rules forinternational carriage by air (OJ L 194,18.7.2001).
• Lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor,förordning (EG) nr 889/2002 om ändring av rådetsförordning (EG) nr 2027/97;EGT L140,30.5.2002(med införlivande i EU:s lagstiftning av ”Montrealkonventionen”om vissa enhetliga regler förinternationella lufttransporter,EGT L 194,18.7.2001).
Long delays
Kraftiga förseningar
If your flight departs from an EU country,complainthere.If you are travelling from outside to the EU,andyour flight is operated by an EU airline,complain in the EU country where it lands.
Om din flygning avgår från en flygplats i EU,klaga i detland där flygplatsen ligger.Om du flyger från enflygplats utanför EU till en flygplats i EU och trafikenbedrivs av ett EU-flygbolag,klaga i det EU-land därlandningen sker.
Having problems with your journey?
Är din flygning försenad med två timmar eller mera?
Is your flight delayed for two hours or more?
• Paketresor,semesterpaket och andra paketarrangemang,direktiv 90/314/EEG;EGT L 158,23.6.1990.
Has your checked-in baggage been damaged,delayed or lost?
Har det bagage du checkat in blivit skadat,fördröjteller har det försvunnit?
The European Union (EU) has strengthened your rights or e-mail mail@europe-direct.cec.eu.int
För information om namn och adress till berördmyndighet eller organisationer som kan ge råd ellerhjälpa till med andra klagomål,(t.ex.bagage,skada ellerdödsfall och semesterpaket),kontakta Europe Directpåtelefon (gratisnummer) (*) 00 800 6 7 8 9 10 11,
Were you injured during your flight?
Skada och dödsfall vid olyckshändelser
Here are the most important
Skadades du under flygningen?
You may inform the European Commission,B-1049Brussels,of the follow-up given to your complaint byfax (32-2) 29 91015 or e-mail:tren-aprights@cec.eu.int
eller sänd ett e-brev till mail@europe-direct.cec.eu.int.
(as from 17 February 2005)
(gäller från den 17 februari 2005)
Did you get what you booked?
Fick du vad du bokade?
Passenger rights apply to scheduled and charteredflights,both domestic and international,and to alltypes of airline,full-service and low-fare.
Du kan informera Europeiska kommissionen om hurditt klagomål följs upp:adressen dit är Europeiskakommissionen,B-1049 Bryssel.Det går också bra attsända ett fax till (32-2) 299 10 15 eller ett e-brev tilltren-aprights@cec.eu.int.
Your contract with the airline also sets out rightsand obligations.Ask your airline or travel agent fora copy.
Passagerares rättigheter gäller både vid reguljäroch charterflygningar,både vid inrikes- ochutrikesflygningar,och både i affärsrese- ochekonomiklass.
(*)Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800numbers or these calls may be billed.In certain cases,these calls maybe chargeable from telephone booths or hotels.
Andra rättigheter och skyldigheter anges i dittavtal med flygbolaget.Be flygbolaget ellerresebyrån om ett exemplar av avtalet.
Additional copies of this leaflet – in all official languages of the EU –may be downloaded from: http://europa.eu.int/comm/transport/air/rights/index_en.htm.
Ytterligare exemplar av den här broschyren – på alla Europeiskaunionens officiella språk – kan laddas ned från http://europa.eu.int/comm/transport/air/rights/index_en.htm.
Cancellation the airline must give you meals and refreshments,hotelaccommodation when necessary (including transfers) andcommunication facilities.
Inställda flygningar måste flygbolaget ge dig måltider och förfriskningar,ocherbjuda hotellrum vid behov (inklusive transport mellanflygplatsen och hotellet) liksom kommunikationsmöjligheter.
Injury and death in accidents
Olyckor som leder tillpersonskador och dödsfall
Denied boarding andcancellation
Nekad ombordstigning ochinställda flygningar
Whenever your flight is cancelled,the operating airline mustgive you:
Om din flygning ställs in måste det flygbolag som bedrivertrafiken ge dig
When the delay is 5 hours or more,the airline must also offerto refund your ticket (with a free flight back to your initialpoint of departure,when relevant).
Vid förseningar på 5 timmar eller mer måste flygbolagetockså erbjuda dig att få pengarna för biljetten tillbaka (ocheventuellt en fri flygresa tillbaka till avgångsorten om det äraktuellt).
If you are denied boarding or your flight is cancelled,theairline operating your flight must offer you financialcompensation and assistance.These rights apply,providedyou check in on time,for any flight,including charters:
•möjlighet att välja om du vill ha pengarna för biljettentillbaka (med fri returresa till avreseorten när detta äraktuellt) eller erhålla alternativ transport till den slutligadestinationsorten,samt
•a choice of either a refund of your ticket (with a free flightback to your initial point of departure,when relevant) oralternative transport to your final destination,and
Om du inte får gå ombord på planet eller om din flygningblir inställd måste det flygbolag som bedriver trafikenerbjuda dig ekonomisk ersättning och assistans.Förutsattatt du checkar in i tid gäller dessa rättigheter allaflygningar (även charter)
If you do not receive these rights,complain immediately tothe airline operating the flight.
Om du inte får det du har rätt till skall du omedelbart klagahos det flygbolag som bedriver trafiken.
•from an EU airport,or
•från en flygplats i EU,eller
You may claim for damages caused by injury or deathresulting from an accident on a flight by an EU airline,anywhere in the world.You have the right to an advancepayment for immediate economic needs.If the airline doesnot agree with your claim,you may go to court.
•måltider och förfriskningar,hotellrum vid behov (inklusivetransport mellan flygplatsen och hotellet) och kommunikationsmöjligheter.
•to an EU airport from one outside the EU,whenoperated by an EU airline.
•från en flygplats utanför EU till en flygplats i EU,omtrafiken bedrivs av ett EU-flygbolag.
Denied boarding
Paketresor
The airline may also have to compensate you,at the samelevel as for denied boarding,unless it gives you sufficientadvance notice and offers alternative transport close to theoriginal time.
På samma sätt som vid vägrad ombordstigning kan flygbolaget också vara skyldigt att ersätta dig om det inte underrättar dig i god tid om att flygningen är inställd och om detinte kan erbjuda alternativ transport vid en tidpunkt näraden ursprungliga avgångstiden.
When an EU airline is responsible for the delay of a flightanywhere in the world,you may claim up to 4 150 SDR (*) forany resulting damages.If the airline does not agree with yourclaim,you may go to court.
Om ett EU-flygbolag är ansvarigt för att en flygningnågonstans i världen blir försenad kan du kräva en ersättningpå upp till 4150 SDR (*) (särskilda dragningsrätter) föreventuell skada.Om flygbolaget vägrar att betala kan du gåtill domstol.
Compensation or refunds may be in cash,by bank transferor cheque or,with your signed agreement,in travelvouchers,and must be paid within 7 days.
Du har rätt att få ersättning eller pengarna tillbaka inom 7dagar.Betalningen skall ske kontant,via bankgiro ellercheck,eller – med ditt skriftliga medgivande – i resevouchers.
You can claim from the airline with which you have acontract or from that actually operating the flight,if theyare different.
Du kan rikta kravet till det flygbolag med vilket du har ettavtal eller till det flygbolag som bedriver trafiken,om det inteär samma bolag.
When there are too many passengers for the seats available,an airline must first ask for volunteers to give up their seats inreturn for agreed benefits.These must include the choice ofeither refund of your ticket (with a free flight back to yourinitial point of departure,when relevant) or alternativetransport to your final destination.
Om det finns fler passagerare än tillgängliga platser skallflygbolaget i första hand undersöka om någon frivilligt ärberedd att avstå sin plats mot vissa förmåner som den berördapassageraren och flygbolaget kommer överens om.Man skall iså fall kunna välja mellan att få pengarna för biljetten tillbaka(med fri returresa till avreseorten när detta är aktuellt) eller atterhålla alternativ transport till den slutliga destinationsorten.
If you are not a volunteer,the airline must pay youcompensation of:
Om du inte hör till de frivilliga,men ändå nekas ombordstigning,måste flygbolaget ge dig en ersättning på
•250 for flights less than 1 500 km,
•250 euro för flygningar som är kortare än 1500 km,
Immediate assistance
Omedelbar assistans
•400 for longer flights within the EU,and for other flightsbetween 1 500 and 3 500 km,
•400 euro för längre flygningar inom EU och för andraflygningar mellan 1 500 och 3 500 km,eller
•600 for flights over 3 500 km outside the EU.
Om du checkar in i tid för en flygning (även charter)•från en flygplats i EU,eller
If you check in on time for any flight,including charters:•from an EU airport,or
•från en flygplats utanför EU till en flygplats i EU,därtrafiken bedrivs av ett EU-flygbolag,
Compensation may be halved if you are not delayed morethan 2,3 or 4 hours,respectively.
Ersättningen kan halveras om du inte blir mer än 2,3 respektive4 timmar försenad.
For damage to checked-in baggage,you must claim inwriting within 7 days of its return and for delayed baggagewithin 21 days of its return.
För skador på incheckat bagage måste du skriftligen begäraersättning inom 7 dagar från det att bagaget returnerats.Förförsenat bagage är motsvarande tidsfrist 21 dagar.
The airline must also give you:
Flygbolaget måste ge dig och om det flygbolag som bedriver trafiken räknar med enförsening
•to an EU airport from one outside the EU,when operatedby an EU airline,
(*) 1 SDR = 1.18 euro den 30 september 2004.Kontakta Europe Direct för besked om den aktuella växelkursen.
You can claim from the airline with which you have acontract or from that actually operating the flight,if theyare different.
Du kan rikta kravet till det flygbolag med vilket du har ettavtal eller till det flygbolag som bedriver trafiken,om detinte är samma bolag.
and if the airline operating the flight expects a delay:•of 2 hours or more,for flights less than 1500 km,
•på 2 timmar eller mer,för flygningar som är kortare än1500 km,
•a choice of either a refund of your ticket (with a free flightback to your initial point of departure,when relevant) oralternative transport to your final destination,and
•möjlighet att välja om du vill ha pengarna för biljettentillbaka (med fri returresa till avreseorten när detta äraktuellt) eller erhålla alternativ transport till den slutligadestinationsorten,samt
•of 3 hours or more,for longer flights within the EU,and forother flights between 1 500 and 3 500 km,
•på 3 timmar eller mer för längre flygningar inom EU ochför andra flygningar mellan 1 500 och 3 500 km,eller
•meals and refreshments,hotel accommodation whennecessary (including transfers) and communicationfacilities.
•måltider och förfriskningar,hotellrum vid behov (inklusivetransport mellan flygplatsen och hotellet) och kommunikationsmöjligheter.
•of 4 hours or more for flights over 3 500 km outside the EU,
•på 4 timmar eller mer för flygningar som är längre än 3500km utanför EU,
Useful links to national websites may be found at the sites listedbelow:
För att ta reda på mer om öppningen av energimarknaderna i dittland kan du ta kontakt med tillsynsmyndigheten ellerkonsumentsammanslutningar där.
A common market
En gemensam marknad
For further information we can be contacted at: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/request_form/index_en.cfm
Ytterligare information kan du få genom att kontakta oss på: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/request_form/index_en.cfm
The full benefits of these policies will not be realised if wedo not change the way in which energy supplies aredistributed to their final users.Traditionally,in EU countries,both domestic and commercial customers have beenrestricted to a monopoly supplier to obtain gas orelectricity.Moreover,these suppliers have operated on anational or regional basis,leaving customers no choice.
Fullt ut får vi inte glädje av denna politik om vi inte ändrarpå det sätt energin distribueras till slutanvändarna.I EU-länderna har traditionellt både hushålls- och industrikundervarit hänvisade till en monopolleverantör för att få gas ellerel.Dessa leverantörer har dessutom verkat nationellt ellerregionalt,vilket gjort att kunderna inte har kunnat välja.
The European Union promotes freedom of energy supplies
Europeiska unionen främjar valfrihet för energiförsörjning
Since the mid-1990s,the EU has phased in open marketsfor energy supplies,lowering the barriers to suppliers andpromoting choice for customers.As with goods whichcan now be moved and traded freely throughout the EU,energy supply services can now be offered in a common European market.
EU har sedan mitten av 90-talet stegvis infört öppnamarknader för energileveranser genom att sänka hindrenför leverantörer och stimulera kundernas valmöjligheter.Precis som varor i dag kan röra sig och handlas fritt inomhela EU,kan nu energiförsörjningstjänster erbjudas på engemensam europeisk marknad.