natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a first step towards remedying this, standard use will soon be made across the EU of the IMO­FAL forms required when ships enter or leave ports.
Som ett första steg för att lösa dessa problem kommer Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) FAL-formulär inom kort att krävas i hela EU för fartyg vid ankomst till, eller avgång från, en hamn helt all mänt i hela EU.
Furthermore, the Commission is proposing possible simplifications on customs rules for short sea shipping.
Dessutom föreslår kommissionen möjliga förenklingar av tullbestämmelserna för närsjöfart.
The Commission has also financed and supported the launch of the European Shortsea Network (ESN), which links the national SPCs to facilitate collaborations and the exchange of experience.
Kommissionen har även finansierat och stött lanseringen av Europeiska närsjöfartsnätet (European Shortsea Network, ESN), som binder samman alla nationella SPC för att underlätta samarbetet och utbytet av erfarenheter.
Click here: www.shortsea.info
Klicka här: www.shortsea.info
When adopted, the 'Marco Polo' programme pro­posed in the transport White Paper will provide a budget of $115 million over the five years 2003­2007 for actions aimed at shifting 12 billion tonne­kilo­metres per year of road freight from Europe's roads to its rail and inland waterway networks ­ and, in particular, to its short sea shipping routes.
Om programmet Marco Polo som föreslås i vitboken om transportpolitiken antas kommer en budget på 115 miljoner euro att anslås för femårsperioden 2003-2007 för åtgärder som syftar till att flytta över 12 miljarder tonkilometer per år av frakt från vägarna till järnvägarna, de inre vattenvägarna och, i synnerhet, närsjöfarten i Europa.
Based in the Ghent canal zone, Sidmar NV is one of the world's largest steel producers. It provides materials for the automotive, white goods, furniture, shelving, radiator and construction industries, where high quality is required.
Företaget Sidmar NV, som är baserat i Gentkanal­området, är en av världens största stålproducenter, som tillhandahåller material för bil­, vitvaru­, möbel­, hyll­, värmeelement­ och byggindustrin, som kräver en hög kvalitet.
Exporting a very large proportion of its output, Sidmar makes extensive use of short sea shipping, and in 2000 shipped 465 000 tonnes of steel to other countries in Europe and beyond.
Sidmar exporterar en mycket stor del av sin produktion och använder för detta ändamål närsjöfarten i hög grad. Är 2000 exporterade företaget 465 000 ton stål till länder både i och utanför EU.
Sidmar is convinced of the advantages of sea transport.
Sidmar inser fördelarna med sjötransporter.
On the basis of both environmental and cost consider­ations, use of short sea shipping in pre­ference to road trans­port has become a clear company policy, and Sidmar is con­tinuing to explore the possibility of using it on additional routes.
Av både miljö­ och kostnadshänsyn har nyttjandet av närsjöfar­ten i stället för väg­transporter blivit en del av Sidmars tydliga företagsstrategi och företaget fortsätter att utforska möjlighe­ten att använda när­sjöfarten på ytterli­gare rutter.
Sidmar uses regular services provided from Antwerp by the operating company Transaf Antwerpen, as well as chartering ships directly.
Sidmar använder de reguljära transporttjänster som till­handahålls från Antwerpen av operatören Transaf Antwerpen men chartrar även fartyg direkt.
Short sea shipping carries all its exports to Finland, Israel and Tunisia, and more than 90% of the steel destined for the British, Danish, Norwegian,Turkish and Portuguese markets.
Närsjöfar­ten står för all Sidmars export till Finland, Israel och Tunisien, och för mer än 90 % av det stål som är avsett för de brittiska, danska, norska, portugisiska och tur­kiska marknaderna.
SHIPPING GIVES COMPETITIVE ADVANTAGE
SJÖFARTEN GER KONKURRENSFÖRDELAR
A two-year EU-sponsored project has shifted 18.25 million tonne-kilometres per year of heavy goods traffic off roads between northern Italy and Greece. It clearly demonstrates the commercial benefits to road hauliers of co-operation with partners in the shipping industry.
Ett tvåårigt EU­sponsrat projekt har förflyttat 18,25 mil­joner tonkilometer per år av tung godstrafik från vägarna mellan Norditalien och Grekland, vilket tydligt visar på de kommersiella fördelar som vägtransportö­rerna kan dra av samarbetet med partner i sjöfartsin­dustrin.
Together with Caberos Enterprises of Patras in Greece and the Minoan and Strintzis shipping lines, the Italian logistics firm Danzas SpA is offering a new maritime link between Venice and Patras.
Tillsammans med Caberos Enterprises från Patras i Grekland och rederierna Minoan och Strintzis erbjuder det logistikföretaget Danzas SpA en ny sjöförbindelse mellan Venedig och Patras.
The daily voyages in each direction offer cost reductions to customers in the chemicals, food-processing, machine-tool and con­sumer- goods sectors.
De dagliga turerna i varje riktning erbjuder kostnadssänkningar för kunderna inom kemikalie­, livsmedels­, maskinverktygs­ och kon­sumentvaruindustrin.
This positive market response is likely to encourage similar operations, removing more trucks from long-distance routes.
Detta positiva gensvar från marknaden kommer troligtvis att främja liknande verk­samhet, vilket leder till att fler långtradare kommer bort från långdistansruttema.
The project has involved the adaptation of terminals at each port, the introduction of new and upgraded trailers for rapid loading and unloading, and the improvement of a 'tracking and tracing' system for the exchange of consignment data with customers via electronic data interchange (EDI) or the Internet.
Projektet har inbegripit en anpassning av terminalerna i de berörda hamnarna, införandet av nya och förbätt­rade släpvagnar för snabb lastning och lossning samt ett förbättrat spårningssystem för utbyte av fraktupp­gifter med kunderna via ett datasystem för informa­tionsutbyte, eller Internet.
The European Commission's Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.
Europeiska kommissionens generaldirektorat för energi och transport utarbetar och genomför EU:s politik inom dessa närbesläktade områ­den.
The 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide, sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
I vitboken "Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden" från 2001 anges 60 konkreta åtgärder som avsevärt kan öka de europeiska transporternas kvalitet och effektivitet fram till 2010 och bryta sambandet mellan ekonomisk tillväxt och ökat tryck på transportsystemen.
Short sea shipping is a vital component of this overall strategy.
Närsjöfarten är ett viktigt led i denna övergripande strategi.
Published by: European Commission, Energy and Transport DG B-1049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Publicerad av Europeiska kommissionen, GD Energi och transport BE­1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_sv.html
© European Communities, 2002 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Europeiska gemenskaperna, 2002 Kopiering är tillåten under förutsättning att källan anges.
Text completed on 20-03-2002.
Texten färdigställd den 20­03­2002.
Emergency exits and stations are fitted with continuous emergency lighting.
Säkerhetsutrustning i vägtunnlar
Traffic radio Signs indicate the radio frequency for traffic information.
Trafikradio Skyltar anger på vilken frekvens trafikinformationen sänds.
Tune in your radio to the station before entering the tunnel.
Ställ in radion på den angivna frekvensen innan Du kör in i tunneln.
Listen to announcements and follow the instructions given by the tunnel operator.
Lyssna på informationen och följ de instruktioner som tunnelpersonalen ger.
Safe driving road tunnels
Att köra säkert i vägtunnlar tunnlar
In this last case you should face the airflow and walk to the nearest emergency exit.
I det senare fallet, bör du gå mot vindriktningen närmaste nödutgång.
Traffic surveillance If an emergency call comes from inside the tunnel, the ¡mages from the camera in that particular section appear automatically on the monitor in the tunnel operator's control room.
Trafiköueruakning Om ett nödsamtal kommer från tunneln, visas bilder från den delen av tunneln automatiskt på monitorn i tunnel personalens kontrollrum.
Emergency exits are clearly marked by appropriate signs and lights.
Nödutgångarna är tydligt markerade med skyltar och lampor.
In the event of a fire, always leave your vehicle immediately, and follow emergency lights showing the escape route to the emergency exit.
Om det skulle börja brinna, lämna omedelbart fordonet och följ därefter ljusen som visar vägen till nödutgången.
Emergency exits have fireproof and smokeproof doors.
Nödutgångarna är försedda med dörrar som står emot brand och som inte släpper igenom rök.
Emergency stations are located in the tunnel at frequent intervals.
Nödstationer finns utplacerade i tunneln med jämna mellanrum.
They are equipped with: • emergency phones connected to the tunnel control room • fire extinguishers • push-button alarms.
De är utrustade med följande: • nödtelefoner som är kopplade till tunnelns kontrollrum • brandsläckare • larmtryckknappar
Emergency lanes or lay-bys There are emergency lanes or lay-bys at regular intervals for vehicles that have broken down.
Nödkörbanor eller nödparkeringsfickor Det finns nödkörbanor och nödparkeringsfickor med jämna mellanrum avsedda för fordon som gått sönder.
Lay-bys are equipped with emergency stations.
Parkeringsfickorna är försedda med nödstationer.
Produced by European Commission Directorate-General for Energy and Transport
Broschyren är framtagen av Europeiska kommissionens generaldirektorat för energi och transport
What to do when you are entering a tunnel
Att tänka på när Du kör in i en tunnel
What to do in the event of breakdown or accident
Så gör Du om bilen går sönder eller om det händer en olycka
Listen to the radio station indicated by the sign
Lyssna på den radiokanal som anges på vägskylten
Take off your sunglasses
Ta av solglasögonen
Try to moue your vehicle to an emergency lane or lay-by or at least to the hard shoulder
Försök köra bilen till en nödkörbana eller nödparkeringsficka eller åtminstone in till vägkanten
Obey traffic lights and signs
Följ trafikljus och vägskyltar
Switch off the engine
Stäng av motorn
Keep a safe distance from the vehicle in front
Håll avståndet till framförvarande fordon
Leave your vehicle
Lämna fordonet
Do not overtake if there is only one lane in each direction
Gör inga omkörningar om det bara finns ett körfält i vardera körriktningen
If necessary and possible, give first aid to injured people
Om det är nödvändigt och möjligt, ge första hjälpen till skadade
Do not turn or reverse.
Uänd inte eller backa.
Do not stop, except in an emergency
Stanna aldrig, förutom i nödsituationer
Call for help from an emergency station c tesai
Ring efter hjälp från en nödtelefon
What to do in traffic congestion
Rätt köbeteende!
What to do if your or another vehicle is on fire
Sá gör Du om Ditt fordon eller något annat fordon tagit eld
Keep your distance, even if you are moving slowly or have stopped
Om Ditt eget fordon brinner, kör ut ur tunneln om det är möjligt
If that is not possible, pull over to the side, switch off the engine and leave the vehicle immediately
Håll avståndet till framförvarande fordon, även om trafiken rör sig långsamt eller står stilla
Switch off your engine, if the traffic has come to a halt δ
Om det inte går, kör in till sidan, stäng av motorn och lämna fordonet omedelbart
Call for help from an emergency station
Ring efter hjälp från en nödtelefon
Listen to messages on the radio
Lyssna på informationen i radion
If you can, put out the fire using an extinguisher available in the tunnel ι
Följ instruktionerna från tunnelpersonalen och de elektroniska skyltarna
Follow the instructions given by tunnel officials or obey variable message signs
Om det är möjligt, släck elden med någon av de brandsläckare som finns i tunneln
If you can, give first aid to injured people
Om du kan, ge första hjälpen till skadade
Go, as soon as possible, to an emergency exit
Gå, så snart som möjligt, till en nödutgång
Remember: Check fuel and turn on radio before entering a tunnel!
Glöm inte: Kontrollera bränslenivån och slå på radion innan Du kör in i en tunnel!
Remember: Fire and smok Ï can kill - save your life, not your car!
Kom ihåg: Rök och eld kan vara livsfarligt - rädda livet, inte bilen!
The railways’place in the transport system The competitive advantage of rail transport Making rail work better:problems to overcome
Järnvägens plats i transportsystemet Järnvägens konkurrensfördelar En välfungerande järnväg — de problem som måste lösas
Towards an integrated European railway area
Mot enintegrerad europeiskjärnväg
Solutions at the European level Promoting best practice
Lösningar på EU-nivå Främjande av de bästa metoderna
A challenge for all
En utmaning för alla
Public authorities Infrastructure managers Railway undertakings Manufacturers Regulators Social partners Customers
Myndigheter Infrastrukturförvaltare Järnvägsföretag Tillverkare Regleringsorgan Arbetsmarknadens parter Kunder
The European Commission’s Directorate-General for Energy and Transport developsand carries out EU policy in these closely linked areas.The 2001 White Paper entitled‘European transport policy for 2010:time to decide’sets out 60 practical measuresdesigned to bring about significant improvements in the quality and efficiency oftransport in Europe by 2010,and to break the link between economic growth andgrowth in the demands on transport systems.Arresting the decline of rail transportand establishing a truly integrated rail area for Europe are important goals.
Europeiska kommissionens generaldirektorat för energi och transport utvecklar ochbedriver EU-politiken på dessa områden som är nära förbundna med varandra.Ivitboken från 2001 Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010:Vägvalinför framtidenfastställs 60 praktiska åtgärder för att kraftigt förbättratransporternas kvalitet och effektivitet i Europa till 2010,och att bryta sambandetmellan ekonomisk tillväxt och ökad efterfrågan på transportsystem.Att stoppajärnvägstransporternas negativa utveckling och att skapa ett verkligt integreratjärnvägsområde i Europa är viktiga mål.
B-1049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Publicerad av:Europeiska kommissionen,GD Energi och transport B-1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_sv.html
Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities,2003.ISBN 92-894-4285-9
Luxemburg:Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer,2003.ISBN 92-894-4291-3
© European Communities,2003Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.Text completed on 31-03-2003.
© Europeiska gemenskaperna,2003Kopiering tillåten med angivande av källan.Texten färdigställd den 31-03-2003.
REVITALISING EUROPE’S RAILWAYS
NYTT LIV ÅT EUROPAS JÄRNVÄGAR
T he desire of Member States to share a commontransport policy was enshrined in the Treaty of Rome. This commitment put transport at theheart of Europe’s economic and social develop- ment.Today,as the European Union stands on thebrink of enlargement,its need for viable and efficienttransport systems remains as important as ever.
R edan i Romfördraget uttryckte medlemsstaternasin önskan om en gemensam transportpolitik.Detta engagemang innebar att transportfrågorna sattes i centrum för Europas ekonomiska och sociala utveckling.När Europeiska unionen nu stårinför en utvidgning är behovet av dynamiska ocheffektiva transportsystem lika stort som någonsin.
There is still a lot of work to be done,both technically andculturally,if Europe is to improve and harmonise itscurrently fragmented rail system,which is almostexclusively based on national boundaries and operatesunder domestic rules and regulations.This fragmentationand the costs of the non-integration of the Europeanrailway system represent an increasing burden on thenational budgets of the Member States.It is estimated thatthe European taxpayer contributes almost EUR 50 billionper year to the railway system for infrastructure costs andsupport to transport operations.It is obvious that this givesthe taxpayer the right to good services.
Både på det tekniska och det kulturella planet återstårmycket arbete om EU skall kunna förbättra ochharmonisera dagens fragmenterade järnvägssystem,som nästan helt bygger på nationella gränser och drivsenligt nationella bestämmelser.Denna uppsplittring ochkostnaderna för det europeiska järnvägssystemetsbristande integrering innebär en allt större börda förmedlemsstaternas nationella budgetar.Man beräknar attde europeiska skattebetalarna bidrar med nästan 50miljarder euro per år till järnvägssystemet,vilket går tillinfrastrukturkostnader och stöd till transporter.Det ärsjälvklart att skattebetalarna då också har rätt till tjänsterav god kvalitet.
The Commission most recently addressed transportstrategy in its White Paper entitled,‘European transportpolicy 2010:time to decide’.The paper sets out plans toimprove the quality and efficiency of Europe’s transportnetworks and create conditions for a modal shift toalleviate road use and the problems it causes,namelycongestion and pollution.
Kommissionen tog senast upp transportpolitiken förbehandling i vitboken Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010:Vägval inför framtiden.I vitbokenbeskrivs planer för hur kvaliteten och effektiviteten i Europas transportnät skall kunna förbättras och hur manskall skapa förutsättningar för att styra transporterna tillandra transportmedel,för att minska användningen avvägnätet och mildra problem som trafikstockningar ochföroreningar,som orsakas av vägtransporter.
The Commission believes that rail can be attractive again tocustomers,provided it gives them the quality required,building on the European dimension and on a correspondingly transparent,regulatory framework.Thisincludes a full opening of both freight and passengertransport markets,the implementation of common safetyand security measures and the creation of interoperablenetworks and rolling stock,allowing trains to circulate,forexample,from Rotterdam to Milan without unnecessaryand costly delays at borders.This brochure sets out thesteps taken so far to establish such a framework to bringabout a true European railway area.
I vitboken betonas järnvägens goda förutsättningar föratt överföra trafik från vägarna.Järnvägarna har enenorm potential och tillgänglig kapacitet som klarar enstörre del av transporterna än i dag.Om man ser påstatistiken ser man dock direkt att järnvägstrafiken är pånedgång.Siffror visar samtidigt att användningen avvägnätet ökat markant under samma tidsperiod.Det äralltså inte svårt att se vilket transportmedel som EU:smedborgare och näringsliv föredrar i dag.
Rail’s ability to shift traffic off roads is fully recognised by the White Paper.As a mode,it has huge potential (and the sparecapacity) to shoulder more of our transport burden.However,one only has to look at a few statistics to see thattravel by rail is in decline.There are fewer railway lines nowthan there were 30 years ago,reflecting the fact that rail’smarket share for freight and passengers has decreasedcontinually over the same period.Figures for road use showan inexorable rise over the same period,so it is not hard tosee what form of transport Europe’s citizens and industrycurrently favour.
Kommissionen anser att kunderna kan lockas tillbaka tilljärnvägen.Förutsättningen är att tjänsterna uppfyllerkvalitetskraven samt att de bygger på en europeiskdimension och ett regelverk som ger god insyn.Som ettled i detta skall marknaderna för både gods- och passagerartrafik öppnas helt och gemensamma säkerhetsåtgärder genomföras.Dessutom skall man se till att nätoch rullande materiel görs driftskompatibla,så att ett tågkan köra från exempelvis Rotterdam till Milano utanonödiga och kostsamma förseningar vid gränserna.Idenna broschyr beskrivs de mått och steg som hittillsvidtagits för att upprätta en sådan ram och skapa etteuropeiskt järnvägsområde.
March 2003 represents a key milestone in achieving thisobjective,with the implementation of the infrastructurepackage and political agreement of the Council on thecommon position following the Commission’s secondrailway package proposal of January 2002.
I mars 2003 nåddes en milstolpe på vägen mot detta mål,i och med att det s.k.infrastrukturpaketet genomfördesoch man i rådet nådde politisk enighet om den gemensamma ståndpunkten om kommissionens förslag frånjanuari 2002 om ett andra järnvägspaket.
This brochure comes at the right time to inform citizensfully about European activities in this important transportsector.
Syftet med den här broschyren är att ge medborgarnauttömmande information om EU:s åtgärder inom dennaviktiga transportsektor.
Therefore,something needs to be done if rail’s fortunes areto be reversed.Using the White Paper as a catalyst, the Commission published a series of proposals in 2002entitled,‘Towards an integrated European railway area’.These proposals seek to fully open up the rail freightmarket to competition by 2006 and to create a truly European rail network with high levels of service for bothfreight and passengers.It should also help attract newinvestments in the railway sector both in infrastructure androlling stock.
Därför måste något göras om utvecklingen skall kunnavändas för järnvägen.Med vitboken som katalysator harkommissionen under 2002 offentliggjort en rad förslagunder rubriken "Mot en integrerad europeisk järnväg".Dessa förslag syftar till att senast 2006 helt öppnamarknaden för godstransporter på järnväg för konkur-rens,för att skapa ett europeiskt järnvägsnät med högservicenivå för både gods- och passagerartrafik.Dettabör också bidra till att locka nya investeringar tilljärnvägssektorn när det gäller både infrastruktur ochrullande materiel.
Vice-President of the European Commission and Commissioner with responsibility for Transport and Energy
Europeiska kommissionens vice ordförande och ledamot av kommissionen med ansvar för energi och transport.
The proposals build on work undertaken by the Commission since the early 1990s to improve rail services,with clear priority focused on the international freightmarket.In 2001,the Council adopted the so-called ‘Railinfrastructure package’(first package),which consists of aset of three directives to further open the market forinternational freight transport by rail and to create a fairand transparent framework for the allocation of,andcharging for,rail capacity.The directives obliged the Member States to implement these measures by 15 March2003 at the latest.
Ända sedan början på 1990-talet har kommissionenverkat för att förbättra järnvägstrafiken,och förslagenbygger vidare på detta arbete.En tydlig tonvikt har legatpå den internationella godsmarknaden.År 2001 antogrådet det s.k.järnvägspaketet (första paketet),som bestårav tre direktiv syftande till en fortsatt öppning av marknaden för internationella godstransporter på järnväg ochupprättandet av en rättvist och öppet system förfördelning och avgiftsbeläggning av järnvägskapacitet.Enligt direktivet skall medlemsstaterna genomföradessaåtgärder senast den 15 mars 2003.