natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Checks vary considerably from one Member State to another.Car and lorrydrivers know that they must slow downin some countries,but that they candrive in others almost without impunity.This is shocking since it is easy to drivefrom one country to another,and thissituation creates distortions ofcompetition in the commercial haulagesector.
Det är ett faktum att kontrollerna varierarkraftigt mellan de olika medlemssta-terna.Bilister och yrkesförare vet att demåste ”lätta på gasen”i vissa länder menkan köra för fort så gott som utan risk förpåföljd i andra.Detta är skrämmandemed tanke på att alla förare enkelt kanförflytta sig mellan olika länder,ochdessutom innebär situationen attkonkurrensen snedvrids inom denkommersiella transportsektorn.
To remedy this situation,the Commission will,in 2003,initially propose measures to increaseenforcement of the rules governing the road traffic offences which cause the most fatalitiesand the social regulations applicable to the haulage industry16.
Som ett komplement till ovannämnda kontrollåtgärder avser kommissionen också att stödjakampanjer som särskilt syftar till att öka trafikanternas medvetande om de tre främsta orsakernatill dödsolyckor i trafiken (hastighet,alkohol och underlåtenhet att använda bilbälte).
In order to estimate the impact of the above proposals,the Commission recently launchedstudies to gather basic information on road traffic regulations and their checking andenforcement in the European Union,and to analyse the costs and benefits of the proposals.For some measures cost-benefit ratios of 10:1 have been identified.
För att komma tillrätta med denna situation kommer kommissionen år 2003 i ett första stegatt föreslå kontrollåtgärder för att förbättra tillämpningen dels av bestämmelserna om demest dödliga trafikbrotten,dels av den befintliga sociallagstiftningen för kommersiellatransporter16.
In this context,the Commission has also established the necessary cooperation with the Member States,the police authorities (such as Tispol,the European road police network) andthe inspection authorities (in particular Euro Contrôle Route,the European transportinspectors’organisation).
För att kunna bedöma effekterna av ovanstående förslag har kommissionen nyligen inlettstudier där man samlar in grundläggande information om trafikregler samt kontroll ochtillämpning av dessa inom Europeiska unionen och analyserar de kostnader och fördelarförslagen skulle leda till.För vissa åtgärder har man kunnat fastställa ett förhållande mellankostnader och fördelar till 10:1.
17.Council Act of 17 June 1998 drawing up the Convention on Driving Disqualifications (OJ C 216,10.7.1998,p.1).To date,only one Member State (Spain) has signed and ratified the Convention.
17.Rådets akt av den 17 juni 1998 om upprättande av konventionen om kördiskvalifikationer(EGT C 216,10.7.1998,s.1).Hittills har endast en enda medlemsstat (Spanien) undertecknatoch ratificerat konventionen.
16.The latter proposal will concern the amendment of Council Directive 88/599/EEC on standard checking procedures for theapplication of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport.
16.Detta förslag syftar till en ändring av rådets direktiv 88/599/EEG om enhetligt förfarande vid kontroll av tillämpningen avförordning (EEG) nr 3820/85 om harmonisering av viss social lagstiftning om vägtransporter och av förordning (EEG) nr 3821/85om färdskrivare för vägtransporter.
Figure 2:Road deaths among young adults
Figur 2:Trafikdödlighet bland unga vuxna
The European Office of the Red Cross,anorganisation made up of the national Red Crosssocieties of the Member States,carried out a roadsafety awareness campaign in 2002,with financialsupport from the Community,targeted at youngpeople in the 15-24 age group.The independentassessment at the end of the campaign consideredit to have been effective and a success.
Röda korsets EU-kontor,ett organ som bestårav Röda korsets nationella organ imedlemsstaterna,bedrev år 2002 medgemenskapsstöd en medvetandegörandekampanj riktad till unga i åldern 15–24.Denoberoende utvärdering som gjordes närkampanjen avslutats konstaterade att dennavarit effektiv och framgångsrik.
The use of illicit drugsand somemedicines,is an increasingly worryingfactor in road accidents,as is the morerecent trend towards combining drugtaking with drinking.If nothing is doneurgently,there could soon be moreaccidents due to drugs than to alcohol.Different measures will have to betaken to combat this scourge,such asthe establishment of a harmonised
Användning av narkotikaoch vissaläkemedelär på väg att bli en alltmerbekymmersam olycksfaktor,vilket ävengäller trenden att vissa drogerkombineras med alkohol.Om inteåtgärder vidtas inom kort,kan drogersnart komma att svara för fler trafikolyckor än alkohol.Olika åtgärder måstevidtas för att bekämpa det här allvarligaproblemet,däribland utveckling av ett
(Number of people between 18 and 25 killed in road accidents,by time and day – annual average)European Union – average for the last five years available (data for Germany not available).
Antal personer i åldern 18–25 år som omkommer i trafikolyckor per timme och per dag — årligt genomsnitt.Europeiska unionen (*):genomsnitt för de senaste fem åren för vilka uppgifter finns.(*) Uppgifter för Tyskland saknas.
Source: CARE
Källa: CARE.
Young drivers between 15 and 24 pay a heavytoll in terms of road accidents.Severalunfavourable factors come together in thisrespect:insufficient experience of driving,agreater appetite for risk,and an attitude which isless respectful of the rules of the road.Otherfactors (fatigue,night-time driving,the use oflegal and illegal psychotropic drugs,and groupbehaviour) mean that in some Member Statescar accidents on Friday and Saturday eveningshave become the main cause of death of youngpeople (see Figure 2 below).
Unga förare i åldern 15–24 år står för en storandel av trafikolyckorna.Till detta samverkarflera negativa faktorer,så som otillräckligförarerfarenhet,mer utpräglat riskbeteendeoch sämre respekt för trafikreglerna.Andrafaktorer (trötthet,körning nattetid,bruk avlagliga och olagliga psykotropa ämnen samtgrupptryck) gör att bilolyckor på fredags- ellerlördagskvällarna i vissa medlemsstater harblivit den vanligaste dödsorsaken bland unga(se figur 2).
As a result of this carnage,more than 2 000people are killed each year (EU-15).However,theexample of the United Kingdom shows that thisis not inevitable.
I dessa olyckor omkommer mer än 2 000personer varje år (EU-15).Det brittiskaexemplet visar emellertid att dessa siffror inteär oundvikliga.
•Propose measures to strengthen checks and ensure the properenforcement of the most important safety rules.
•Åtgärder som syftar till stärkt kontroll och god tillämpning av de viktigastesäkerhetsreglerna bör föreslås.
procedure to detect illicit drugs in driversinvolved in lethal accidents,the developmentof detection equipment,adequate training forroad traffic police,and the sharing of results ofstudies on prevalence,checks and rehabil-itation.In 2002 the Commission launched ajoint study18with the US Administration toassess the performance and use of roadsidedrug-testing equipment.The findings of thisstudy are expected to be available before2005.In addition,doctors and pharmacists willalso have to be called upon to play a part byinforming patients about the effects of theirtreatment on driving ability.The Commissionwill consider the advisability of the generalintroduction of appropriate,harmonisedpictograms on medical packagings,based onthe European classification of drugs accordingto their effects.
enhetligt förfarande för drogtest av alla föraresom är inblandade i dödsolyckor,utveckling avinstrument för drogtester,lämplig utbildningför trafikpolis och räddningstjänst samtsammanställning på gemenskapsnivå avresultaten av undersökningar av utbredning,kontroll och rehabilitering.Under 2002 inleddekommissionen tillsammans med amerikanskamyndigheter en undersökning18som syftadetill att undersöka hur effektiv utrustning fördrogtester av förare vid kontroller på vägarnavar.Undersökningens resultat förväntas varaklara före år 2005.Dessutom bör läkare ochfarmaceuter fås att informera patienterna omhur förskriven medicinering påverkar deraslämplighet som förare.Kommissionen kommeratt undersöka möjligheten att förse allaläkemedelsförpackningar med lämpliga ochenhetliga symboler,som skall bygga på eneuropeisk läkemedelsklassificering medavseende på dessa effekter.
•Develop best practice guidelines as regards police checks;collect,compareand publish information on national highway codes,and on infringementsestablished and penalties imposed in the various countries.
•Riktlinjer för bästa metod för poliskontroller bör utarbetas och uppgifterom den nationella trafiklagstiftningen liksom om registreradeöverträdelser och tillämpade påföljder i olika länder bör samlas in,jämförasoch publiceras.
•Participate in awareness campaigns about drinking and driving,seat belts,speed and fatigue,if possible combined with national police activities.
•Kampanjer som syftar till att öka medvetenheten om effekterna av alkohol,bilbälte,hastighet och trötthet bör genomföras,om möjligt i samverkanmed nationell polis.
•Encourage the take up of the recommendation on the blood alcohol limit,continuation of work on the effects of drugs and medicines.
•Genomförandet av rekommendationen för högsta alkoholhalt bör främjasoch arbetet med effekterna av narkotika och läkemedel fortsätta.
•Establish appropriate classification and labelling of medicines which affectdriving ability.
•Lämplig klassificering och märkning för läkemedel som påverkar förmåganatt framföra fordon bör upprättas.
•Harmonise,over time,the penalties for the main infringements of the rulesof the road for international hauliers.
•På sikt bör påföljderna för de viktigaste överträdelserna mot trafikreglernaför internationella kommersiella transporter harmoniseras.
Member States21shows that some of them are remarkably effective,achieving a 50 % reductionin the number of re-offenders.It would therefore seem promising to link a probationary or pointsbased licensing scheme to the rehabilitation courses whereby offenders may seek to have theirlicences returned after withdrawal.In addition,the creation of a computerised communicationsnetwork between authorities responsible for national driving licence registers should help toreduce the possibility of fraud and to implement the 1998 Convention.
ATT RÄDDA 20 000LIV… program som anordnas i vissa medlemsstater21visar att vissa program är oerhört effektiva ochleder till en halvering av antalet återfallsförbrytare.Det verkar därmed lovande att koppla ettsystem med villkorligt eller poängbaserat körkort till krav på rehabilitering för att indragetkörkort skall kunna återfås.Införandet av ett datoriserat kommunikationsnät för de nationellamyndigheter som ansvarar för körkortsregistren borde också bidra till att minskabedrägerimöjligheterna och genomföra konventionen från 1998.
The Commission also intends to come forward in due course with a proposal setting out EU-widestandards for instructor and examiner qualifications,which will improve safety as well as aidingfree movement of services in education and training.
I det här sammanhanget avser kommissionen dessutom att vid lämpligt tillfälle lägga fram ettförslag på enhetliga kvalifikationskrav för körskollärare och examinatorer inom hela Europeiskaunionen,både av säkerhetsskäl och för att säkra den fria rörligheten för utbildningstjänster.
5.1.2.Driver licensing and training
5.1.2.Körkort och utbildning
Lastly,the benefits of the promising developments now taking place as regards electronicdriving licences and the use of simulators tolearn how to drive and to improve driving willalso be assessed.
Slutligen kommer också en utvärdering attgöras av fördelarna med den lovandeutvecklingen när det gäller utarbetandet avelektroniska körkort eller användning avsimulatorer i körutbildningen.
Ensuring the safety of all road users is a key objective of driver licensing policies in Europe.Lifelong road user training and information to raise awareness about the risk of road accidents,the consequences of unsafe behaviour,enforcement legislation and compliance with key safetyrules as well as the need for a sympathetic attitude to effective countermeasures is a key strandof road safety work.
Att säkra trafiksäkerheten för alla trafikanter är ett av de främsta målen för den politik som reglerarutfärdandet av körkort i Europa.Livslång utbildning av och information till trafikanterna för attinformera dem om riskerna med trafikolyckor,följderna av ett vårdslöst beteende,kontrollbestämmelserna,iakttagande av de viktigaste säkerhetsreglerna samt nyttan av en positivinställning till effektiva korrigerande åtgärder är en viktig del av det trafiksäkerhetsrelateradearbetet.
The lack of monitoring of driver licensing isclearly leading to different types of individualfraud,in particular involving demands forduplicates and repeating the driving test inanother Member State,as well as organisedfraud,especially involving the counterfeiting orcopying of models of driving licence which arevery old but are still in circulation and areunprotected.Apart from the latter aspect oforganised fraud,which will also have to beevaluated from the angle of road safety,themost frequent perpetrators of fraud are alsothe drivers who commit most driving offences.
Körkortslagstiftningen underlättar den fria rörligheten för personer och gör det möjligt att göraförarnas beteende säkrare på vissa punkter,framför allt genom körkortsprovets uppkörningsdelför vilken minimikraven skärpts kraftigt19.Kommissionen kommer att undersöka möjligheternaatt förbättra systemet för erfarenhetsbaserad behörighet för olika körkortsklasser,minimera dealltför flagranta bedrägerimöjligheter som den rika floran av giltiga körkortstyper inom Europeiska unionen skapar samt kontrollera att förare bibehåller sin lämplighet över tid.
Driving licence legislation facilitates people’s freedom of movement and permits targetedimprovements in driver behaviour,in particular through the driving tests to obtain a drivinglicence,the minimum requirements for which have been made much more stringent19. The Commission will consider how to improve the system of stepwise access to different categoriesof licences,to avoid the overly flagrant scope for fraud due to the very high number of licencemodels which are valid in the EU,and to check that driving ability is maintained.
Det är tydligt att bristen på kontroll avutfärdandet av körkort leder till olika slagsbedrägerier både på individnivå,framför alltgenom att dubblett begärs ellerkörkortsprovet avläggs i en andramedlemsstat,och på ett organiserat plan,främst i form av förfalskning eller imitation avibland mycket gamla körkortstyper somfortfarande är i omlopp och inte är förseddamed skydd.Om man bortser från dessaorganiserade bedrägerier som också måstebeaktas ur säkerhetssynpunkt,är de vanligastebedragarna samtidigt de bilister som begårflest trafikbrott.
The Commission will also take action to set minimum requirements as regards physical andmental fitness to drive and harmonise ways to enable the competent authorities to applytolerances or restrictions to drivers undergoing long-term treatment which may impair theirdriving ability.
Kommissionen avser också att uppdatera minimikraven för fysisk och psykisk lämplighet liksomde bestämmelser som gör att behöriga myndigheter kan tillämpa olika toleransnivåer ellerrestriktioner för förare som undergår en långvarig behandling som minskar deras förmåga attframföra fordon.
•Amend Directive 91/439/EEC on driving licences in order to introduce inparticular minimum standards for car driving examiners and a graduatedlicensing system to reduce accident risks among inexperienced drivers.
•I direktiv 91/439/EEG om körkort bör minimikrav införas förkörprovsexaminatorer och erfarenhetsbaserad behörighet för körkort förmotorfordon i syfte att minska olycksrisken för oerfarna förare.
•Continue work on reviewing,in the light of scientific progress,minimumstandards for physical and mental fitness to drive and study of the impact ofmedical examinations on road safety.
Det är också mycket viktigt att i samband med körkortsutfärdandet och i trafikundervisningen tastörre hänsyn till unga och äldre förares särskilda problem.Många medlemsstater har slutgiltigtinfört ett system för erfarenhetsbaserad behörighet för de olika körkortskategorierna somomfattar särskilda bestämmelser och livslång fortbildning.Kommissionen kommer att utvärderamöjligheterna att föra upp den här typen av åtgärder på EU-nivå i syfte att särskilt minska denalltför höga olycksrisken bland unga,oerfarna förare.Flera fallstudier på detta område hargenomförts med stöd av kommissionen20.Resultaten av dem kommer att göra det möjligt förkommissionen att inom kort utarbeta rekommendationer om hur provisoriska körkort skall kunnafungera effektivt och om handböcker på området.
In Spain and the Netherlands,medicalchecks show that one driver in 10 aged 50,and one driver in six aged 70,drives withtheir eyesight not properly corrected.
•Arbetet med att mot bakgrund av den vetenskapliga utvecklingen se överde fysiska och psykiska minimikraven för lämplighet som förare samtstudera läkarundersökningars effekt på trafiksäkerheten bör fortsätta.
•Work towards establishing a scientific approach to learning how to driveand to road safety training,from school age.
I Spanien och Nederländerna konstaterasvid läkarundersökningar att var tionde50-årig,och var sjätte 70-årig,förare körutan tillräcklig synkorrigering.
It is important to continue at the same time withwork on rehabilitating people who commit seriousdriving offences and on the issues raised by the 1998Convention on the mutual recognition of decisionsto disqualify drivers (mentioned above).A study onthe rehabilitation programmes which exist in some
Samtidigt bör man fortsätta studera rehabilitering avunga som begått allvarliga trafikbrott liksom defrågor om ömsesidigt erkännande av kördiskvalifikationer som tas upp i 1998 års konvention(ovan citerad).En studie av de rehabiliterings-
•Continue specific work on young drivers and rehabilitation methods toreduce re-offending.
•Det särskilda arbetet med unga förare och rehabiliteringsmetoder somsyftar till att minska antalet återfall bör fortsätta
19.Commission Directive 2000/56/EC of 14 September 2000 amending Council Directive 91/439/EEC on driving licences (OJ L 237,21.9.2000,p.45).20.DAN,Advanced and NOV-EN projects.
19.Kommissionens direktiv 2000/56/EG av den 14 september 2000 om ändring av rådets direktiv 91/439/EEG om körkort (EGT L 237,21.9.2000,s.45).20.Projekten Dan,Advanced och NOV-EN.
5.2.1.Progress made on vehicle design
5.2.1.Förbättringar av fordonskonstruktionen
Vehicle design rules enable minimum protection levels to be set to avoid accidents and provideprotection against injury.Significant improvements in the protection available to vehicleoccupants in every Member State continue thanks to technological progress.
Bestämmelserna om fordonskonstruktion gör det möjligt att fastställa lägsta skyddsnivåer för attundvika olyckor och skydda trafikanterna mot skador.Det skydd som passagerarna i ett fordonåtnjuter i samtliga medlemsstater fortsätter att förbättras kraftigt tack vare den tekniskautvecklingen.
The EU currently has exclusive competence for whole vehicle type-approval for cars and twowheel motor vehicles.This procedure,which is a very important means of improving road safetywill soon be extended to commercial vehicles and their trailers,as well as coaches and buses.Thecontinuous improvement of vehicles is ensured through the progressive adaptation of thetechnical requirements in the directives which form part of the type-approval procedures.Inparticular the directives on front and side impact22and consumer information from the European new car assessment programme (see following paragraph) have led to the most rapiddevelopments in car occupant protection that Europe has experienced.In addition,by accedingto the 1958 and 1998 Geneva Agreements23,the European Union could play a leading role in thismatter at world level.
Typgodkännande av hela bilar och tvåhjuliga motorfordon är numera ett område där Europeiskaunionen har exklusiv behörighet.Detta förfarande,som är ett mycket viktigt verktyg för attförbättra vägsäkerheten,kommer inom kort att gälla för kommersiella fordon och släpvagnar tilldessa samt långfärdsbussar och stadsbussar.Den ständiga förbättringen av fordonen sker genomsuccessiv anpassning till de tekniska krav som anges i direktiven om förfarande förtypgodkännande.Det är framför allt tack vare direktiven om sido- och frontalkollisioner22och denkonsumentinformation som sker tack vare det europeiska programmet för utvärdering av nyabilmodeller (se följande stycke) som EU gjort de största framstegen när det gäller skydd förpersoner som färdas i bil.Genom att Europeiska unionen har anslutit sig till Genève-överenskommelserna23från 1958 och 1998 kan unionen spela en viktig internationell roll på dethär området.
Research shows that the use of crash helmets by twowheel motor vehicle users reduces the riskof fatal or serious head injury by half.Figures suggest that compliance with legislation on crashhelmet use would save up to about 1000 lives across the EU.The Commission will supportnational initiatives to increase the rate of helmet use.
Forskning visar att hjälmanvändning hos förare av tvåhjuliga motorfordon halverar risken fördödlig eller allvarlig skallskada.Enligt denna statistik skulle uppskattningsvis upp till omkring 1000 liv kunna räddas i Europeiska unionen om lagen om hjälmtvång efterföljdes.Kommissionenavser att stödja nationella initiativ som syftar till att öka andelen hjälmanvändare.
As car occupants account for 57% of fatal accident victims,it is essential that progress ismaintained.Given that most pedestrians and cyclists killed and injured have been struck by amotor vehicle,protection is also necessary to reduce the high risks of injury to which thesevulnerable users are exposed.At the same time,the substantial risks associated with motorcycleand moped use and the high social cost of disabling injuries warrant new efforts to understandwhat action is required on the design of these categories of vehicles in order to increase crashprotection.
I många medlemsstater uppmuntras också cyklister,vilka utgör en högriskgrupp,att användahjälm.Kommissionen avser att statistiskt undersöka användningen av hjälm bland cyklister iunionen och hur effektivt hjälm skyddar mot skallskador,i synnerhet i åldersgruppen 10–14 årdär risken är som högst.
Crash helmet use by the high-risk group of cyclists is also being encouraged in many Member States.The Commission intends to compile figures on the use of helmets by cyclists in the EU andthe effectiveness of cycle helmet use in reducing the risks of head injury,in particular amongst10-14 year olds,the high-risk group.
Eftersom personer som färdas i bil utgör 57 procent av dödsoffren i trafikolyckor,är det av ytterstavikt att man fortsätter göra dessa framsteg.I majoriteten av alla fall där fotgängare och cyklisterdödas eller skadas sker detta till följd av att de träffats av ett motorfordon.Därför krävs också ettskydd som minskar den höga skaderisken för dessa utsatta trafikanter.De stora risker som ärförenade med motorcykel- eller mopedåkning och de höga samhällskostnader sominvalidiserande skador leder till är också ett skäl att göra förnyade ansträngningar för att fastställahur konstruktionen av dessa fordonskategorier bör förändras för att öka skyddet vid olyckor.