natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I.Unblocking the major routes trains.These will consist mainly of existing linesused primarily or even exclusively by freighttrains.In areas with intensive traffic,particularlyurban areas,having separate lines for freight andpassengers will be the guiding principle in thedevelopment of the network,which will requirethe construction of new lines or loop linesaround rail nodes.In other areas,the gradualestablishment of corridors giving priority tofreight will be achieved through improvementsin capacity including the upgrading andrehabilitation of infrastructure on alternativelow-traffic routes or through the developmentof traffic management systems (programmecontrol and signalling) capable of separatingtrains more efficiently.
—En ny kombinerad järnvägs- ochsjötransportförbindelse mellan Sverigeoch Italien via Tyskland och Österrike.Tack vare denna förbindelse har trafikenpå de överbelastade vägarna minskatmed ungefär 500000 ton om året och enavsevärd förbättring av transporttidenhar noterats (upp till två dygn).
The revised Community guidelines on the transEuropean network must form part of anenvironmentally sustainable policy which,as the Gothenburg European Council underlined,should ‘tackle rising levels of congestion andencourage the use of environment-friendly modesof transport’.To this end,they must redirect Community action to allow the development ofmultimodal corridors giving priority to freightand a highspeed network for passengers.Thisalso means a limited number of new majorinfrastructure projects.The most important European routes will also need to be providedwith traffic management plans to make betteruse of existing capacity.The Commission willensure a general balance in the choice ofprojects.
—Det första målet är knutet till de initiativ somhärrör från aktörerna på logistikmarknaden.På förslag från dessa kommer tonvikten attläggas på startbidrag till företag somtillhandahåller nya tjänster som är långsiktigtbärkraftiga och leder till en betydandemodal överföring från vägtrafiken till övrigatransportsätt,utan att nödvändigtvis varatekniskt innovativa.Gemenskapsstödet tilldessa företag kommer att begränsas tilllanseringsfasen.
Rail access to portsprovides an essential link inmultimodal corridors giving priority to freight.This is the essential condition for thedevelopment of short-sea shipping to reducetraffic through the Alps and the Pyrenees.
—En kombinerad järnvägs- ochflygtransportförbindelse mellan Schipholflygplatsen (Amsterdam) och flygplatsen i Milano, som redan under de två förstaåren avlastade vägtrafiken medmotsvarande 45 flygfraktspallar pervecka.
A.Towards multimodalcorridors giving priorityto freight
—Det tredje målet är knutet till innovation påområdet för samarbete och spridning av brametoder inom sektorn.
The terminals through which goods are routedto their final destinations or at which trains aremade up again constitute major bottlenecks.Inthe freight terminals open to all operators,public incentive investment in marshalling yardsand transhipment equipment can play animportant role in increasing capacity,particularlyin intermodal terminals.
—En flodpråmsförbindelse mellan Lille och Rotterdam som avlastar den mycket tätttrafikerade vägförbindelsen mellan dessastäder med motsvarande cirka 50lastbilsfrakter per dag.
The establishment of multimodal corridorsgiving priority to freight requires high-qualityrail infrastructure.The physical characteristics ofthe railways in Europe do not lend themselvesto a mass transport system for freight.Nor is itpossible to stack containers or make up longtrains,and generally speaking the system has tocope with dense passenger train traffic(48)sharing the same infrastructure as freight trains.
Som ett komplement till Marco Poloprogrammet kommer kommissionen att vidtaåtgärder i syfte att förstärka konkurrenskraftenhos gemenskapens handelsflotta.
Though it will not be possible in the immediatefuture to establish a complete rail networkreserved for freight,as in the United States,investment must encourage the gradualdevelopment of transEuropean corridors forpriority or even exclusive use by freight
—En järnvägs-/båtförbindelse mellan Spanien och Tyskland,som minskarlastbilstrafiken på de överbelastadetrafiklederna med motsvarande 6500fordon om året.
(47)Proposed in parallel with this White Paper.(48)In general,the lines designed for highspeed trains (more than 250 km/h) are used only by highspeed trains,theonly goods transported being express freight.
—En informationstjänst för övervakning avgodstransporter,tillgänglig via Internet,som konverterar meddelanden på olikaspråk till ett enda gemensamt språk.
The increasing distances between centres atopposite ends of the Union as it enlarges meanthat an effective highspeed passenger networkis required.Such a network comprises the highspeed lines,including upgraded lines,connections and systems which will allow theintegration of air and rail transport services andairports.
Kommissionen planerar att låta PACT-programmet,som upphör i december 2001,följas av ett nytt program för främjande avintermodaliteten kallat Marco Polo.Enligt dennuvarande finansieringsplanen(40) finns dettillräckligt utrymme för ett årligt anslag istorleksordningen 30 miljoner euro under fyraår.Marco Polo kommer att vara öppet förgenomtänkta förslag till hur en överföring avgodstransporterna på väg till andra,
Between Paris and the Mediterranean,beforethe inauguration of the new highspeed line,themarket share claimed by highspeed trainsexceeded 25% although the journey time to Marseilles and other stations on the Côte d’Azurwas well in excess of four hours(50).
inte kan levereras från dörr till dörr.Tidsförlusteroch merkostnader i samband med omlastningarhämmar konkurrensförmågan,och detta gynnarlastbilstrafiken vars finförgrenade vägnätmöjliggör godstransporter till i princip vilkadestinationer som helst.
The above graph(51) shows that the marketshare for flying between Madrid and Seville fellfrom 40 to 13% with the entry into service ofthe highspeed line (AVE). Similarly, between Paris and Brussels,the market share claimed bycar journeys has fallen by almost 15% since Thalys started its operations.
enda,tydligt och lättillämpligt”regelverk,som isynnerhet klart och tydligt preciseraransvarsfördelningen längs logistikkedjaninklusive tillhörande transportdokument.Kommissionen kommer att lägga fram ettförslag om detta 2003.
On routes where it is impossible to constructnew lines,the upgrading of existing tracksforhigh-speed trains is a solution offering anadequate level of comfort and service thanks toprogress with tilting train technology.
De traditionella containrarna för sjötransportuppfyller inte samtliga krav från befraktarna.Isynnerhet är de för smala på bredden för attmotsvara två lastpallar av standardformat.Omstora containrar,av den typ som de amerikanskaoch asiatiska företagen har utvecklat ochanvänder för transporter världen över,användesför terminalleveranser,skulle det uppståsäkerhetsproblem på de europeiska vägarna.
On many routes,high-speed trains are a veryattractive alternative to flying in terms of time,price and comfort,particularly if access times toairports from city centres are taken into account.Contrary to the widely-held view,the advantageof highspeed trains for passengers is notlimited to journeys of less than three hours.
Via teknisk forskning har en mängd nya lösningarrörande logistikkoncept och logistiksystemframkommit.Men många av dessa har förblivitritbordsprodukter eller prototyper,eftersom deendast kalkylerade med en enda länk i denintermodala transportkedjan.Det är av störstavikt att forsknings- och utvecklingsverksamheteni fortsättningen inriktas mot att integrera de mestinnovativa koncepten och systemen,och att detsedan sker ett enhetligt godkännande av dessa.Den riskfyllda teknik som utvecklats för fordonenoch omlastningsanordningarna,och förkommunikationer och övervakning,bör testasunder realistiska och tekniskt lämpligaförhållanden.
Investment geared to integrating the highspeed train network with air transport needsto be encouraged.This investment could bechannelled into railway stations at airports andterminals for passenger and baggage check-inin railway stations.Other measures couldencourage the integration of systems andservices for passenger information,reservations,
För att forskningen skall bli resultatgivande ärdet viktigt att det skapas gynnsamma tekniskavillkor dels för att gynna uppkomsten av yrkettransportsamordnare,dels för en standardiseringav lastenheterna.
)To cover certain sections where it is difficult to construct
Kommissionen föreslår ett arbetsprogrambestående av följande punkter:
)The opening of the highspeed line over its entire length in June 2001 has reduced the journey time between Parisand Marseilles to three hours.
—Integrera begreppethöghastighetssjövägar i samband medden kommande översynen av detranseuropeiska näten.
0 rail air car coach
)Se föregående hänvisning.
For heavy goods vehicles,precise trafficmanagement at peak times will make it possibleto offer more suitable routes,better schedulesand driver assistance.This could result incapacity gains while reducing the risks ofaccidents and pollution.
—Gynna uppkomsten av det nya yrkettransportsamordnare,och standardiserade båda lastenheterna container ochväxelflak.Förslag om detta kommer attläggas fram 2003.
Financial aid from the Union in the form ofdirect contributions over the last 10 years hasnot created a sufficient lever effect to committhe Member States concerned to the process ofcompleting these major Alpine projects withinthe timescale laid down by the Essen European Council, i.e. 2010.
erkännande av båtförarcertifikat påsamtliga delar av gemenskapens nät avinre vattenvägar och genom endiskussion med arbetsmarknadensparter om vilka minimiregler som skallgälla för besättning,körtid ochnavigering.
European Council,three have now beencompleted and six others,which are in the
—Gynna transporterna på inrevattenvägar genom ett ömsesidigt
Straubing–Vilshofen:The aim is to improvenavigability on the Danube between Straubing and Vilshofen in Germany.Thissection,which is too shallow over some 70km,does not allow the uninterruptedpassage of vessels.Eliminating thisbottleneck on the Rhine–Main–Danuberoute linking the North Sea with the Black Sea would enable a great deal of freighttraffic to be switched from road to waterwayin this increasingly congested corridor.Theproject,which has to be conceived andimplemented in accordance with Community law on the environment,wouldhelp to integrate the candidate countriesmore fully into the European Union andbring the eastern Danube countries closer tothe Union.
interregionala och internationellatrafikflödena ger upphov till den berömda Bordeaux-proppen (”bouchon de Bordeaux”)på grund av bristen på broar.Och det görsmycket få insatser i form av trafikledning ochinformation till trafikanterna på dessa leder.Bland övriga berömda flaskhalsar kan nämnasvissa delar av Donau (till exempel Straubing–Vilshofen) och det försenadeslussprojektet i Lanaye,som gör att Mosel–Rhen-förbindelsen blockeras.
Satellite radionavigation project (Galileo):This global project has a great deal ofpotential for traffic management andinformation for users of the trans-Europeannetwork,as,too,for numerous applicationsin sectors other than transport,and requiresan intensive development phase until 2005and then a deployment phase with a view tooperation from 2008 (see also Part 5).
Den inre marknaden och unionens territoriellasammanhållning kommer att förbli abstraktabegrepp om inte infrastrukturerna kopplassamman och flaskhalsarna avlägsnas så att denfria rörligheten för varor och personer kanförverkligas.
East European highspeed train/combinedtransport:For historical reasons there hasbeen little development of west–east links tothe candidate countries.However,trade withthese countries is already generatingsignificant traffic flows.On the rail corridoralong the Danube,more than 60% of trafficis already international.The forecasts pointto sustained growth in traffic.It is thereforenecessary to facilitate the development of anew highcapacity west–east rail link forfreight and passengers from Stuttgart–Munich to Salzburg/Linz–Vienna.This project involves building or upgrading780 km of track for highspeed trains andlines for freight transport.With a view toenlargement,it could conceivably beextended to Budapest,or even Bucharestand Istanbul.As the line between Stuttgartand Mannheim is operational,the extensionof the current TGV east (project No4) linking Paris to Mannheim via Strasbourg by thesesections will make for a continuous transEuropean rail corridor from Paris to Vienna.
Men flaskhalsarna består,trots unionensambitiösa politik i syfte att skapa etttranseuropeiskt nät.Genom Maastrichtfördragetgavs gemenskapen de nödvändigabefogenheterna och instrumenten för attupprätta och utveckla ett transeuropeiskt nät.Ioch med Vitboken ”Tillväxt,konkurrenskraft ochsysselsättning”1993 signalerade kommissionenatt man avsåg att ge hög prioritering åt dettranseuropeiska nätet.Utvecklingen av ett nätinom transportsektorn skedde till en börjanfrämst genom att de nationellainfrastrukturplanerna samordnades,särskilt derörande de konventionella järnvägsnäten ochvägnäten.Stats- och regeringscheferna självagav en rad impulser,i synnerhet genom att 1994inrätta en arbetsgrupp,bestående av stats- ochregeringschefernas personliga företrädare,somsammanställde de nationella prioriteringarna påområdet och valde ut ett antal projekt somskulle prioriteras,de berömda projekten från Europeiska rådet i Essen,något som även leddetill ett ökat intresse från investerarnas sida(43).
Interoperability of the Iberian high-speedrail network:The difference in gaugebetween the network of the Iberianpeninsula and the rest of the trans-Europeannetwork is a major obstacle to effectiveoperation of the European railway system asa whole.On the basis of the Spanish and Portuguese plans for highspeed lines,whichinclude the construction of new lines andthe upgrading of existing track,thealignment of the gauge in Spain and Portugal with European standards by 2020will improve links between Spain and Portugal and the rest of the trans-Europeannetwork.
De nuvarande infrastrukturnäten kringgränsområdena återspeglar det snävtnationella synsätt som rådde vid tiden då deanlades,vilket ägde rum så långt tillbaka sompå 1800-talet.Ett exempel på den negativainverkan detta har på kommunikationerna än idag är den franska kommunen Wattrelos,somhelt saknar förbindelser med det belgiskavägnätet,trots att detta endast befinner signågra tiotals meter från kommungränsen.Kehli Tyskland och Strasbourg i Frankrike är endastförbundna via en enfilig bro med mycket lågkapacitet över Rhen.Vid den fransk-spanskagränsen i Pyrenéerna övergår samtligadubbelspår i enkelspår.Men flaskhalsarnaförekommer inte enbart vidgränsövergångarna:I Bordeaux är TGV-tågen,regionaltågen och godstågen från norra Europa tvungna att passera över en mer änhundra år gammal dubbelspårig bro för att nå Spanien, Pyrenéerna och Toulouse-regionen.Samma gäller för landsvägs- ochmotorvägstrafiken,där de lokala,
Fehmarn Belt:The bridge/tunnel crossingthe natural barrier of the Fehmarn Beltbetween Germany and Denmark is a key linkwhich will complete the north–south routeconnecting Central Europe and the Nordiccountries and allow the development oftrade between them.This project on theroute including the recently-opened Øresund fixed link aims to cross the 19 kmwide belt.Completion of this project,whichis still at the preliminary study stage,shouldcontribute to the development of the Baltic Sea region.
(43)Den metod som arbetsgruppen bestående av företrädareför stats- och regeringscheferna,den så kallade Christophersen-gruppen, fastställde utgick ifrånprioriteringarna på nationell nivå (bottom-up-strategi) istället för att utgå ifrån prioriteringarna pågemenskapsnivå (top-down-strategi).
Map of ‘specific’projects adopted in 1996 (‘Essen’list) (*)
finansiering via offentliga medel på grund av deallmänt avtagande investeringarna itransportinfrastruktur,som sjunkit från 1,5% av BNP 1970 till 1% av BNP 1995.
Highspeed train/combined transport north/south
Därför avser kommissionen att föreslå enöversikt i två etapper av riktlinjerna för dettranseuropeiska nätet.
Conventional rail Cork–Dublin–Belfast–Larne–Stranraer (completed)
Den första etappen under 2001 avser enbegränsad anpassning av riktlinjerna enligt
11.Fixed link between Denmark and Sweden (completed)
)De gemenskapsmedel som via olika finansiella
13.Ireland/United Kingdom/Benelux road link
sammanhållningen inom gemenskapen(46
16.High-capacity rail line across the Pyrenees
)Järnvägslinjerna avsedda för snabbtåg ( > 250km/h) trafikeras normalt endast av snabbtåg,och det enda godssom transporteras är expressgods.
Consideration should therefore be given to European regulations,which could take theform of a directive on the harmonisation ofminimum safety standards,so as to put inplace the conditions guaranteeing a high levelof safety for the users of road and rail tunnels,particularly those forming part of the transEuropean transport network.
Järnvägsförbindelserna med hamnarnautgören viktig länk i de multimodalagodskorridorerna.Goda järnvägsförbindelsermed hamnarna är en förutsättning för attnärsjöfarten skall kunna utvecklas och erhållatillräckligt hög kapacitet för att kunna avlastatrafiklederna genom Alperna och Pyrenéerna.
Safety in long tunnels is another vitallyimportant aspect in the development of thetrans-European network.A significant numberof road or rail crossborder links,either at theproject stage or under construction,includemajor tunnel sections,sometimes exceeding 50km.These projects,which have already receivedor will receive Community financial support,include the 8 km long Somport tunnel between France and Spain,the rail/road link between Denmark and Sweden (Øresund),the future Lyon–Turin transalpine rail link,the Brennerproject and the Bologna–Florence high-speedline currently being constructed,where 60 of the90 km will be in tunnels.Existing infrastructurein some parts,both rail and road,also has
En förutsättning för detta är att arbetet med attutveckla ett snabbtågsnät går vidare.För övrigtär en vidareutveckling av snabbtågsnätet intepå något sätt oförenligt med upprättandet avett nät för godstransporter.Tvärtom är bådadessa nät nödvändiga för en kapacitetsökninghos järnvägsnätet i dess helhet.De senaste årensfinansieringssvårigheter inbjuder emellertid tillviss försiktighet när det gäller målsättningen.Stödet till utvecklingen av nya snabbtågslinjerbör samordnas med insatserna för att ökagodstrafikens kapacitet,eftersom de spår somhittills använts för persontransporter kommeratt kunna frigöras för godstransporter i och medatt persontrafiken överförs tillsnabbtågsnäten(49).
The main obstacle to carrying out infrastructureprojects,apart from technical or environmentalconsiderations,remains the difficulty ofmobilising capital.The Commission sounded thealarm in this connection in its 1993 White Paperon growth,competitiveness and employment.The suggestion of raising a loan through bondsissued by the Union to help funding has notbeen followed up.The headache of fundingremains.To overcome this problem,not onlymust public and private funding be equal to thetask,but also innovative methods of fundingmust be applied.
Godsterminalerna,som ombesörjer de slutligagodstransporterna och eventuella omlastningarav godstågen,utgör betydande flaskhalsar.Påde godsterminaler som samtliga aktörer hartillgång till,särskilt de intermodala terminalerna,kan investeringar i rangerbangårdar ochomlastningsutrustning utgöra incitament för attöka kapaciteten.
network exceed EUR 110 billion for the majorpriority projects alone,which meant that someprojects had to be selected ahead of others.Public funding has therefore given priority tohigh-speed lines within Member States,such asthe Paris/Strasbourg TGV,to the detriment ofprojects such as Alpine crossings,which have aninternational vocation mainly geared to freightand which therefore,because of their crossborder nature,appear to be less cost-effectivethan other projects.The logic dictating nationalchoices is not unconnected with the road/railimbalance.
På de sträckor där det inte är möjligt att anlägganya linjer skulle den nya framgångsrikapendolino-tekniken kunna tillämpas för attanpassa de befintliga spåren tillsnabbtågstrafik,vilket är en lösning somgaranterar både god komfort och hög service.
A.Limited public budgets
B.Ett nät för snabbapersontransporter
Complementing national funds,Communityfunding(Structural Funds,Cohesion Fund andbudget for the transEuropean network) isavailable for studies or works in the form ofdirect subsidies(56).In the case of the budget forthe transEuropean network,the Community’s
På många sträckor är snabbtåget ett mycketkonkurrenskraftigt alternativ till flyget,både ifråga om tid,pris och komfort,i synnerhet med
)The budget for the transEuropean network also offers
)På vissa sträckor där det är svårt att utöka antalet spår,
Traditionally,transport infrastructure has beenbuilt on the basis of public funding,whetherregional,national or Community.Most of theroad or rail projects currently underway followthis pattern.In these circumstances,it is societyas a whole which contributes.The funds neededto develop the transEuropean transport interest rate subsidies and loan guarantees.
Avstånden mellan städerna ökar i takt med attunionen utvidgas,och därmed uppstår behovetav ett effektivt nät för snabba persontransporter.Ett sådant nät skulle omfatta delssnabbtågslinjer,inklusive anpassade befintligalinjer,dels de järnvägsförbindelser och systemsom möjliggör en integrering av flyg- ochjärnvägstransporterna samt flygplatserna.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY their contribution to the development ofintermodality,greater safety,and the recovery ofthe aid where this principle is not met.
Diagram 4:Utveckling av trafiken mellan Madrid och Sevilla
Central Europe in the throes of changeshould soon saturate this upgraded route.The 11 000 or so heavy goods vehicles whichtravel daily through France or Switzerland to Italy are a major source of nuisance that isbecoming less and less tolerable and less andless tolerated.Ultimately,we are headingtowards total paralysis of the region.Everything must be done to ensure that thisproject comes into operation at the beginningof the next decade.To avoid any further delay,sources of funding other than budgetcontributions from the Member States and the Community must be found.
Genom specifika åtgärder på området förtrafikledning,som samordnas på europeisknivå,är det möjligt att åstadkomma enövergripande förbättring av trafikförhållandenapå de viktigare transportsträckorna mellanstäderna oavsett orsaken till trafikstockning (olyckor, väderförhållanden, tillfälliga elleråterkommande överbelastningar osv.).Åtskilligaväginfrastrukturförvaltare i Europa har haft godaerfarenheter av detta.Gemenskapen har sedanflera år tillbaka ekonomiskt gynnattrafikledningsåtgärder för de internationellatrafikkorridorerna.Specifika åtgärder vidtasredan i Tyskland och Nederländerna (tillexempel tillfälliga avstängningar av olikavägavsnitt på sträckan Köln–Eindhoven) ochförsöksverksamhet pågår på många sträckormellan Benelux och omgivande länder samt i Alperna (i synnerhet trafiklederna mellan Frankrike och Italien) och i Pyrenéerna.Senast2006 bör det ha upprättatstrafikledningsplaner för samtliga störretranseuropeiska trafikleder.