natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The most relevant objectives of the guidelines for evo­lution of Euro­ISDN as a Trans­European network have been achieved: COM(2000) 267 fin.
267 slutlig.
tion Service, Regional Policy DG/F.2 (see address above): http://www.inforegio.cec.eu.int/wbdoc/ docgencr/gencr_cn.htm For more information on Regional Policy DG/F.2, see EUR­OP News Supplement 1/2000: http://eur­op.eu.int/opnews/100/en/r3.htm Also from this address, free in all the official EU languages: Regional policy 2000­06, Inforegio News, No 72.
Den ökande konkurrensen från köpcentrer utanför stadskärnorna leder till att butiker i mindre gynnade stadsområden förlorar kunder och inkomster.
The growing competition with the shopping malls in the outskirts lead especially in less favoured urban areas to a serious loss of customers and conditions, to be monitored by national regulatory authorities.
Medlemsstaterna bör ge fullt tillträde till accessnä­tet (den del av telenätet som ligger närmast konsu­menten) senast 31 december 2000 till rimliga villkor som ska övervakas av oberoende myndigheter.
EU competition rules already oblige incumbent operators to provide unbundled access to the local loop under certain circumstances.
Enligt EU:s konkurrensregler måste de tidigare monopolbolagen redan nu ge tillträde till accessnä­tet i vissa fall.
Totally unbundled access will increase the level of competition and technological innovation, stimulating the provi­sion of a full range of telecommunication services, including broadband multimedia and high­speed Internet: COM(2000) 237 fin.; IP/00/408 on RAPID: http://europa.
Helt fritt tillträde ökar konkurrensen och uppmuntrar ny teknik och nya teletjänster, t.ex. multimedia och Internet med hög hastighet:
How can they be revitalized?
Hur kan de Stimuleras? Synthesis of the results of the survey on the situation of local
Radiocommunications services are becoming increas­ingly important to European citizens.
Radiokommunikationstjänster blir allt viktigare för européerna. Under 1999 ökade t.ex. mobiltelefonin i EU med 85 %.
By 2025, the total benefit of satellite navigation of €135 bn and the creation of 146 000 jobs are predicted by sales within Europe.
Fram till 2025 förutspås de totala vins­terna från satellitnavigation uppgå till 135 mrd euro inom EU, och 146 000 nya jobb skapas.
However, radio­based services are completely dependent on the availability of a suit­able radio spectrum.
Radiotjänster kräver dock att det finns tillräckligt med radio­spektrum tillgängligt.
2000, five priority issues were negotiated: third generation mobile communications, satellite radio navigation, satellite broadcasting, satellite broadband communications and high­density fixed services:
Under världsradiokonferensen i Istanbul (Turkiet) i maj och juni 2000 förhandlade man om fem frågor: tredje generationens mobilkom­munikation, satellitradionavigation, rundradiosänd­ning från satelliter, bredbåndskommunikation via
The interconnection charges for fixed telecommunica­tions networks for 2000 are recommended to be around 8% lower than those suggested as 'best current
Samtrafikavgifterna för fasta telenät för 2000 bör ligga omkring 8 % lägre än dem som föreslogs enligt
On the road again
Alltid på väg
Priorities for road safety
Viktigt för trafiksäkerheten
Fatal accidents have declined in Europe, from around 56 000 in 1991 to 42 500 in 1998.
Antalet dödsolyckor i Europa sjönk från ca 56 000 år 1991 till 42 500 år 1998.
Most experts say that this was mainly due to safer cars, increased seat belt use, less drinking and driving, less speeding and calmer traffic.
Experterna är i stort eniga om att detta främst beror på säkrare bilar, ökad bältesanvändning, minskande rattonykterhet, lägre hastighet och lug­nare trafikrytm.
Nonetheless, the Commission sees no room for compla­cency in road safety, because the decrease in the number of fatal acci­dents is slowing down.
Men kommissionen ser ingen anledning att släppa på tra­fiksäkerhetskraven, minskningen i dödsolyckor tappar nämligen fart.
Enormous differences between EU Member States lead to the conclusion that there must be a large scope for improvement simply by applying best practice throughout the EU Unfortunately, measures that would reduce the human misery behind the statistics - such as better enforced blood alcohol limits, better speed management and more responsible advertisements - still have to be defended against misplaced accusations of'limiting personal freedoms'.
Ofantliga skillnader mellan olika EU­länder ger vidare fog för antagandet att det finns stort utrymme för förbättringar bara genom att tillämpa de bästa metoderna i hela EU. Tråkigt nog måste ingrepp som skulle kunna begränsa mänsklig tragedi bakom olycksstatistiken ­ t.ex. bättre nykter­hetsövervakning, bättre hastighetsövervakning och mera ansvarsfull reklam ­ fortfarande försvaras mot malplacerade anklagelser om "inskränkningar av den enskildes frihet".
Its turnover exceeded €130 billion in 1995, almost equivalent to the activity of all other transport modes (railway, sea, air) together.
Omsättningen var under 1995 större än 130 miljarder euro, nästan lika mycket som all annan frakt (järnväg, sjöfart, luftfart) tillsammans.
In 1996 road haulage was responsible for half of the total final energy con­sumption in the EU, increasing by 38% to 234 million tonnes of oil equivalent (toe) from 1985 to 1996.
År 1996 svarade vägtransporterna för halva den totala slutliga energianvändningen i EU, en ökning med 38 % till 234 miljoner ton oljeekvivalenter (toe) från 1985 till 1996.
The sector employed 1.3 million people in the EU (excluding Greece), of whom 56% worked in Ger­many, France or the UK.
Branschen sysselsatte 1,3 miljoner människor i EU (utom Grekland), av vilka 56 % arbetade i Tysk­land, Frankrike eller Storbritannien.
With 12 people per enter­prise, the Netherlands had the highest number of road haulage employees in 1993.
Med 12 anställ­da per företag låg Nederländerna i topp vad gäller totalt antal åkerianställda år 1993.
Spain, with 1.8 employees per enterprise, had the highest share of self-employed persons (53%).
Spanien hade, med 1,8 anställd per företag, flest egenföretagare (53 %).
In 1998, 87% of land transport workers were men.
År 1998 var 87 % av alla åkerianställda män.
Road haulage prof­itability shows high disparity between Member States, and those who profited most in terms of gross operating rate were Denmark and Finland (rate high­er than 20%): Statistics in focus - Industry, trade and services,
Lön­samheten i åkeribranschen varierar kraftigt mellan medlemsstaterna, men störst bruttomarginal på rörelsen hade man i Danmark och Finland (över
The Commission defined six priorities for the Action Programme on Road Safety (1997-2001): 1.
Kommissionen angav sex prioriteringar för handlingsprogrammet för väg­trafiksäkerhet (1997­2001): 1.
Pursuit of the European New Car Assess­ment Programme (EurNCAP), which studies the effects of head-on and side collisions on passengers and pedestrians; (2) campaigns and legisla­tion on the use of seat belts and child safety seats; 3. recommendations to Member States on maximum authorised rates of alcohol in the blood for driving; 4. legislation on speed limiters for light goods vehicles; 5. guidelines for the management of accident 'hot spots'; and 6. legislation on safer car fronts for pedestrians and cyclists.
Fortsätta arbetet med och utvecklingen av programmet för bedömning av nya bilar (European New Car Assessment Programme. EuroNCAP). vilket är inriktat på hur passagerare och fot­gängare drabbas av frontalkrockar och sidokollisioner. 2.
Priorities in EU road safety - Progress report and ranking of actions: COM (2000) 125 fin.
Lagstiftning om bilfronter som är säkrare för fotgängare och cyklister.
According to Directive 91/439/EC all driving licences issued by EU Member States have to be mutually recognized.
Enligt direktiv 91/439/EG måste alla körkort som utfärdas av EU­länder erkännas ömsesidig!.
The Commission has published tables of equivalences for each Member State showing which national category of driving license responds to which EU categories: OJ
Kommissionen har publicerat likvärdighetstabeller för varje medlemsstat som visar överensstämmelse mellan nationella kör­kortskategorier och EU­kategorier: EGTL91,2000.
Exam for safety advisers: Following Directive 2000/18/EC, safety advisers for the transport of dan­gerous goods will have to undergo an examination to check whether they possess the necessary level of knowledge required to carry out the tasks of adviser in order to obtain the EC certificate: OJ L 118,2000.
Prov för säkerhetsrådgivare: Enligt direktiv 2000/18/EG skall säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods göra ett prov så att man kan kontrollera om de har tillräckliga kunskaper för att klara sina uppgifter och därmed kan tillerkännas ett EG­utbild­ningsintyg: EGT L 118.2000.
Home hauliers win: Mainly due to the rapid increase in the number of cabotage (non-resident carriers operating national road haulage within a Member State) authorisations, cabotage increased sixfold from 1990-97.
Hemmaåkaren vinner: Främst på grund av det snabbt växande antalet cabotagetillstånd (tillstånd för utländska åkare att bedriva verksamhet i en med­lemsstat), ökade cabotagetrafiken sexfaldigt 1990­1997.
However, even in 1997, the number of tonnekilometres (tkm) performed in national transport (within a State by resident hauliers) was 300 times larger than cabotage.
Men även 1997 var antalet tonkilometer (tkm) i nationell trafik (av i landet registrerad trans­portör) 300 gånger större än cabotagetrafiken.
Tkm performed in international transport was 70 times larger.
Anta­let tkm i internationell trafik var 70 gånger större.
68.3% of all cabotage was carried out in Germany, but even there national transport was still about 100 times larger: COM(2000)
68,3 % av all cabotagetrafik bedrevs i Tyskland, men även där var den nationella trafiken 100 gånger stör­re: KOM(2000) 105 slutlig.
Longer buses: The Commission proposes to increase the maximum length of rigid buses to 15 m throughout the EU whereas it is now 12 m.
Längre bussar: Kommissionen föreslår att tilläten maximal längd på oleda­de bussar höjs till 15 m i hela EU. frän nuvarande 12 m.
The width would be limited to 2.55 m.
Bredden skulle begränsas till 2,55 m.
The maximum length of articulat­ed buses would remain unchanged at 18 m: COM(2()00) 137 fin.
Maximalt tilläten längd på ledbussar förblir oförän­drad, dvs. 18 m: KOM(2000) 137 slutlig.
Directive 2000/9/EC improves the safety of cableway installations designed to carry persons: OJ L 106,2000.
Med hjälp av direktiv 2000/9/EG skall linbaneanläggningar för person­ transport bli säkrare: F.GTI. IO6,2000.
Directive 2000/7/EC adds new requirements for speedometers for two or three-wheel motor vehicles (amending Directive 92/61/EEC): OJ L 106,
I direktiv 2000/7/EG anges nya krav för hastighctsmätaru på tvä­ eller tre­hjuliga motorfordon (ändring av direktiv 92/61/EEG): EGT 1.1()6.2()00.
The Commission and the European Space Agency (ESA) have opened a joint office in Brussels to press ahead with developing the Galileo Satellite Naviga­tor System.
Kommissionen och Europeiska rymdorganisationen (ESA) har startat ett gemensamt kontor i Bryssel för att skynda på med utvecklingen av satellitnaviger­Ingssystemet Gallleo.
Galileo, the European answer to the American GPS and the Russian Glonass systems, will develop technology capable of improving safety and efficiency in transport, cutting urban pollution, improving farm yields and underpinning computer systems with more reliable timing signals.
Genom Galileo, EU:s svar på amerikanarnas GPS och ryssarnas Glonass, skall man ta fram teknik som kommer att ge säkrare och effek­tivare transporter, begränsa urban förorening, för­bättra skördarna i jordbruket och förse datorsystem med säkrare tidssignaler.
The new Galileo programme office will provide ongoing tech­nical support to its project board and to the industrial
Det nya programkontoret för Galileo kommer att ge tekniskt stöd åt projektsty­relsen och de industriellt eller vetenskapligt inriktade
For more information: Franco Bonacina. ESA, 8-10, rue Mario Nikis, F-75738 Paris Cedex 15, fax (33-1) 53 69 76 90, http://www.esa.int do Herreros-De-Tejada. EC.
För ytterligare information: Franco Bonacina, ESA, 8­10, rue Mario Nikis', F­75738 Paris Cedex 15, fax (33­1 ) 53 69 76 90, http://www.esa.int antalet transitresor genom Österrike ökade (1,4 mil­joner 1991 och över 1,7 miljoner 1999).
Blacklists for old ships
Gamla båtar svartlistas
More travel with eyes closed
Fler resor med slutna ögon
When, in December 1999, the 25-year old oil tanker Erika broke in two near the southern tip of Brittany, more than 10 000 tonnes of heavy fuel oil were spilt.
I december 1999 bröts den 25 år gamla oljetankern Erika sönder nära Bretagnes södra udde och mer än 10 000 ton tung eldningsolja läckte ut.
About 400 km of coastline were polluted, and as some 70% of the EU's oil imports are transported along the Brittany coast and through the English Channel, the same regions are hit again and again.
En kuststräcka på ca 400 km förorenades. Eftersom bortåt 70 % av EU:s oljeimport transporteras utmed kusten i Bre­tagne och genom Engelska kanalen drabbas samma områden gång på gång.
Total passenger transport by rail grew by 1.1% between 1990-97, reach­ing a peak in 1992, when the EU's rail networks carried 5 400 million passengers overall.
Totali ökade tågresorna med 1,1 % mellan 1990­1997. En topp registrera­des 1992, då EU:s järnvägsnät användes av sammanlagt 5 400 miljoner pas­sagerare.
Nine EU Member States recorded a rise in the num­ber of rail passengers carried during this period.
Nio EU­länder redovisar en ökning i antal järnvägspassagerare under perioden.
Spain in first place with a gain of 52.7%.
Spanien ligger i läten med en ökning pä 52,7 %.
Portugal experienced the biggest decline (-23.1%). due to the sharp decrease in the country's international transport volume.
Portugal upplevde den största nedgången (­ 23,1 %), vilket berodde på att laudéis internationella transportvolym sjönk kraftigt.
Denmark posted the highest number of journeys per inhabitant (28.2). nearly double the EU average (14.2).
Danmark hade flest resor per invånare (28,2), nästan dubbelt sä mänga som EU­snittet (14.2).
Even if Germany had the densest rail network, the network utilisation rate was highest in the Netherlands (115 300 passengers per km of network).
Tysk­land har visserligen det tätaste järnvägsnätet, men nyttjandegraden var störst i Nederländerna (115 300 passagerare per km räls). Lägst nyttjande­grad rapporteras från Grekland (5 500 passagerare per km): Statistics in focus­
For more information: Eurostat Press Office.
För ytterligare information: Eurostat Press Office. BEC1 ! Λ4/018, L­2920 Luxemburg, fax (352) 430 13 25 '14, e­post: euroslat­prcssofficc@cec.eu.int,hltp:// europa,cu. int/comm/eurostat/
European aviation safety
Flygsäkerheten i EU
The Erika disaster demonstrates the risk presented by old ships and the need to tighten up the EU regulatory framework - which Member States are not applying properly, particularly as regards the number of inspec­tions in ports - beyond the level of the International Maritime Organization (IMO) standards.The Commis­sion proposes three sets of measures: 1.
£ > í7«7­katastrofen visar tydligt att gamla båtar utgör en risk och att EU:s regler (som medlemsstaterna inte tillämpar riktigt, särskilt inte reglerna om inspektionsbesök i hamnar) måste bli strängare än vad IMO (Internationella sjöfartsorganisationen) anger som standard. Kommissionen föreslår tre typer av åtgärder: 1.
More rigorous inspection of ships using EU ports.
Noggrannare inspektioner av fartyg som anlöper EU­hamnar.
On the basis of a 'blacklist' which the Commission will publish every six months, ships older than 15 years that have been detained more than twice in the course of the two pre­ceding years should be banned from all EU ports.
Var sjätte månad skall kommissionen offentliggöra en "svart lista" över far­tyg som är äldre än femton år och som har kvarhållits mer än två gånger under de senaste två åren. Dessa skall vara bannlysta i alla EU­hamnar.
The Member States should undertake to inspect vessels more frequently and more thoroughly, notably by increased recruitment and training of inspectors, in order to avoid the creation of 'ports of convenience'. 2.
Medlemssta­terna skall se till att fartygen inspekteras oftare och noggrannare, bl.a. genom att rekrytera och utbilda fler inspektörer, så att det inte skapas några "bekvämlighetshamnar". 2.
Stricter monitoring of the classi Π cation societies to which Member States delegate power to inspect the quality of ships.
Strängare kontroll av klassificeringssällskapen som sköter kontrollen av fartygens skick åt medlemsstaterna.
The Commission reserves the right to suspend or withdraw societies' recognition by means of a simplified procedure, and the societies must be held fully liable in the event of negligence.
Kommissionen förbehåller sig rätten att genom ett förenklat förfa­rande tillfälligt upphäva eller dra tillbaka erkännan­det för sällskapen, som i fall av vårdslöshet bör bära hela ansvaret.
Good safety and pollution prevention performance will become essen­tial, and more stringent quality criteria must be met by the recognised organizations. 3.
Goda resultat när det gäller säkerhet och miljöskydd skall vara väsentligt, och redan erkända organisationer måste uppfylla strängare kvalitetskrav. 3.
Generalize the ban on single hull oil tankers according to a timetable similar to that applied by the US (2005, 2010 and 2015, depending on tonnage).
Generellt förbud mot enkelskrov enligt en tidsplan som USA tillämpar (2005, 2010, 2015 ­ beroende på dräktighet).
According to first considerations of the Council, the future EASA should have had the legal form of an international organization.
Rådet tänkte sig inledningsvis att denna kommande EASA skulle ha den juridiska formen av en interna­tionell organisation.
Now the Commission proposes an alterna­tive option: to fit EASA into the EU system of institutions. As an EL' agency.
Nu föreslår kommissionen ett alternativ, nämligen att låta EASA ingå i systemet av EU­institutioner.
In a second stage, the Commission plans to make addi­tional proposals: Systematic exchanges of information between all the actors in the maritime community by further developing the Equasis system in particular; improved surveillance of navigation, particularly in those areas where oil tanker traffic is most dense; the possible establishment of a European structure for maritme safety, and development of the liability of' the various players in the seaborne oil trade.
ansvar i händelse av en olycka. I ett andra skede pla­nerar kommissionen ytterligare förslag: Regelmäs­sigt informationsutbyte mellan alla sjöfartsaktörer, särskilt genom att förstärka Equasis­systemet; bättre övervakning av sjöfarten, särskilt i de områden där tankertrafiken är tät; ett eventuellt europeiskt organ för sjösäkerhet och reglering av vem som bär ansva­ret vid sjöburen oljehandel.
So as not to waste time, oil companies should undertake by volun­tary agreement, without awaiting the adoption of the first package of directives, to refrain from chartering tankers older than 15 years and to take any other safe­ty measures: COM(2000) 142 fin.
För att ingen tid skall gå förlorad bör oljebolagen, utan att invänta det första direktivpaketet, sluta en frivillig överenskommelse om att använda oljefartyg som är högst 15 år gamla och om andra säkerhetsåtgärder: KOM(2(ioo) 142 slutlig.
The technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (Regulation (EEC) No 3922/91) need adjustment, so as to maintain a high level of safety and avoid distortions in the single mar­ket: COM(2000) 121 fin.
Tekniska krav och administrativa förfaranden på området civil luftfart (förordning (EEG) nr 3922/91 ) behöver ändras, så att en hög säkerhetsni­vå kan bibehållas och snedvridningar på den inre marknaden undvikas:
These three proposals form a coherent whole and the first two apply not only to oil tankers, but to any ships transporting dangerous or pollutant substances.
Dessa tre förslag bildar en sammanhållen helhet och de två första gäller inte bara oljetankers utan alla far­tyg som går med allmänfarlig eller miljöfarlig last.
The information gathered in the course of inspections in each port and of surveys by the classification societies will be widely publicised, so that the condition of a ves­sel will systematically be known and individual liability will be clearly established in the event of an accident.
Den information som samlas in under inspektionerna i hamnarna eller i undersökningar som klassificer­ingssällskapen gör kommer att offentliggöras i vida kretsar. Då kommer fartygens fysiska kondition att vara välkänd och det blir lätt att fastställa personligt
The ongoing depression in prices is caused by extremely low offer prices from Korean yards, calculat­ing losses between 11-32% of the actual building costs. EU market shares continue to shrink: COM(2000) 263.
Enhetlig EU­himmel i sikte ­ Kommissionens rapport om användning och förvaltning av luftrummet: KOM(2OOO) 355.
Towards a single European sky - Commission report on the use and management of airspace: COM(2000) 355.
EU:s marknadsandelar fortsätter att krympa: KOM(2000) 263.
FOOD SAFETY/AGRICULTURE/FISHERIES
LIVSMEDELSSAKERHET/JORDBRUK/FISKE
'use by' date, the address of the manufacturer): OJ L 109,2000.
datum, tillverkarens adress): EGT L
Labels on these products must give consumers adequate and clear information about how to use and how not to use them.' Under the newly proposed
Vetenskapliga kommittén för livs­medel har avgivit en rad nya yttran­den om t.ex. livsmedelstillsatser, livsmedelsförpackningar och rester av bekämpningsmedel i barnmat:
If a feed scare should arise, the Commission could act swiftly and independently to deal with the emergency, according to a new proposal.
Enligt ett nytt förslag ska kommissionen, om främmande ämnen upp­täcks i näringskedjan, agera snabbt och oberoende för att lösa proble­met.
Following the dioxin crisis in May 1999, it aims to put in place safeguard measures to deal with emergencies in the feedingstuff sector and to strengthen controls on animal feed.
Till följd av dioxinkrisen i maj 1999 antog kommissionen ett pro­gram för att förbättra de rättsliga bestämmelserna på fodersäkerhetsom­rådet och vid kontrollen av djurfoder.
A rapid alert system would require producers, importers and operators to inform the authorities immediately of any contamination or irregularity of animal feed products.
Ett system för snabbt informa­tionsutbyte kräver att producenter, importörer och operatörer informe­rar myndigheterna så snart de upptäcker en kontamineringsrisk eller annan egendomlighet i djurfoder.
'In an emergency situation time is the critical factor.
"I en nödsituation är tidsfaktorn avgö­rande.
Immediate intervention to contain the risk and stop it from spreading is vital', said Commissioner David Byrne.
För att kunna stoppa spridningen av foder är det viktigt att snabbt kunna vidta åtgärder" sade kommissionsledamoten David Byrne.
The Scientific Committee for Food has delivered new opinions on a wide range of issues, such as the evaluation of additives, food packaging materials and the presence of pesticide residues in infant food: 43rd and 44th series of reports: Free in English only: Miguel-Angel Granero-Rosell, EC, Health and Consumer Protection DG, B232 06/37, rue de la Loi 200, B-1049 Brussels, fax (32-2) 29-94891, e-mail: miguel-angel.granero-rosell@cec.eu. int For more information: http://www. europa, eu. in t/comm/dg24/health/sc/scf/ index_en.html
43rd and 44th series of reports: Endast till­gängliga på engelska, gratis: Miguel­Angel Granero­Rosell, kommissionen, GD Hälsa och konsumentskydd, B232 06/37, rue de la Loi 200, B­1049 Bryssel, fax (32­2) 299 48 91, c­post: miguel­angel.granero­rosell@cec.eu. int Mer information: http://www.europa.eu. int/comm/food/fs/sc/index_en.html