natgillin/translations-raw huggingface dataset:
461.Operating aid up to a maximum of 6 % of contract value may be authorised only for the two shiptypes in which the EU industry is suffering material injury as a result of unfair Korean practices, namelycontainer ships and product/chemical tankers; LNGs will also be eligible for aid, should the Commission’sfurther investigations conclude that EU industry is also suffering material injury in this segment.
461.Driftsstöd på upp till högst 6 % av kontraktsvärdet kan endast godkännas för de två fartygstyperdär EG-industrin lider väsentlig skada till följd av orättvisa koreanska metoder, nämligen containerfartygoch produkt- och kemikalietankfartyg. LNG-fartyg kommer också att vara stödberättigande om kommissionens vidare undersökningar ger vid handen att EG-industrin även lider väsentlig skada inom dettasegment.
462.Aid may only be authorised in relation to contracts for which there has been competition from a Korean shipyard offering a lower price than that offered by the EU yard.
Stöd kan endast godkännas iförhållande till konkurrensutsatta kontrakt där ett koreanskt varv erbjudit ett lägre pris än det som lämnatsav ett varv inom EG.
The TDM will expire on31 March 2004, to coincide with the approximate conclusion of the WTO proceedings.
Försvarsmekanismen upphör att gälla den 31 mars 2004, vilket ungefärligen sammanfaller med avslutningen av WTO-förfarandena.
Should the WTOproceedings be resolved or suspended before that date, no further aid will be authorised.
Om WTO-förfarandena får en lösning eller inställs föredetta datum kommer ytterligare stöd inte att godkännas.
As forprocedural questions, any aid that a Member State proposes to grant under the TDM must receive Commission approval, either in the form of a scheme or as ad hoc aid.
När det gäller procedurfrågor måste allt stöd somen medlemsstat planerar att bevilja enligt försvarsmekanismen godkännas av kommissionen antingen iform av en ordning eller som engångsstöd.
Council Regulation (EC) No 1177/2002 of 27.6.2002.
Rådets förordning (EG) nr 1177/2002 av den 27 juni 2002.N 513/01.C 64/01.
465.The existing Community framework for State aid to the motor vehicle industry expired in December.
465.Gemenskapens rambestämmelser för statligt stöd till bilindustrin upphörde att gälla i december2002.
The framework required the Commission to ensure that any aid granted in this sector was bothnecessary and proportional.
Enligt dessa rambestämmelser skulle kommissionen säkerställa att allt stöd som beviljas inom dennasektor var både nödvändigt och proportionellt.
As for necessity, the aid recipient had clearly to prove that it had aneconomically viable alternative location for its project.
När det gäller nödvändigheten måste stödmottagaren tydligtbevisa att det fanns en ekonomiskt lönsam alternativ lokalisering för projektet.
In other words, the project had to be mobile andthe aid necessary for its implementation at the location for which it was planned.
Projektet måste med andraord vara ”rörligt” och stödet nödvändigt för att det skall kunna förverkligas på den planerade orten.
To assess theproportionality of the aid, a cost–benefit analysis was carried out.
För attbedöma proportionaliteten för stödet utfördes en ”kostnads- och intäktsanalys”.
This compared the costs which aninvestor would bear in order to carry out the project in the region in question with the costs for anidentical project at the alternative location.
Härvid jämfördes dekostnader som en investerare skulle betala för att utföra projektet i regionen i fråga med kostnaderna för ettidentiskt projekt på den alternativa orten.
It was thus possible to determine the specific regionalhandicaps of the project.
Det blev på så sätt möjligt att avgöra projektets specifika regionalanackdelar.
The aid could exceed neither the regional aid ceiling applicable to newinvestments in the assisted area nor the regional handicap calculated in the cost–benefit analysis.
Stödet fick varken överskrida det regionala stödtak som är tillämpligt på nya investeringar istödområdet eller de regionala nackdelarna beräknade i kostnads- och intäktsanalysen.
466.From 2004 onwards, the motor vehicle sector will be fully integrated into the new multisectoralframework on regional aid for large investment projects (251).
466.Från och med 2004 kommer motorfordonssektorn att vara helt integrerad i de nya sektorsövergripande rambestämmelserna för regionalstöd till stora investeringsprojekt (251).
The rules in the new multisectoral framework become progressively stricter with the size of the investment. Very big projects will still beeligible for State aid, but the maximum allowable amount will be lower than it is today.
Reglerna i de nya sektorsövergripande rambestämmelserna blir progressivt strängare i takt med storleken på investeringen.Alla stora projekt kommer fortfarande att berättiga till statligt stöd, men det högsta tillåtna beloppetkommer att vara lägre än i dag.
In the meantime,in 2003, very simple transitional rules will apply to the sector.
Under mellantiden 2003 kommer mycket enkla övergångsregler atttillämpas på sektorn.
Under these rules, projects in the motorvehicle sector will be eligible for aid up to 30 % of the maximum allowable for each region (compared toup to 100 % under the existing rules).
Enligt dessa regler kommer projekt inom bilsektorn att berättiga till stöd på upp till30 % av den högsta tillåtna nivån för varje region (jämfört med upp till 100 % enligt de nuvarandereglerna).
467.The year 2002, the last year of validity of the motor vehicle framework, saw an increase in thenumber of notified cases.
467.År 2002, det sista giltighetsåret för rambestämmelserna för bilsektorn, skedde en ökning avantalet anmälda ärenden.
468.On 22 May, the Commission decided to initiate a detailed investigation into aid amounting to EUR 61 million earmarked for the Volkswagen plant in Pamplona (252).
468.Den 22 maj 2002 beslöt kommissionen att inleda en ingående undersökning av stöd på61 miljoner euro som var avsedda för Volkswagenanläggningen i Pamplona (252).
The regional aid project concerns
Det regionala stödpro- jektet avser tillverkning av den nya Polomodellen.
470.The Commission also approved on 2 October, following an indepth investigation, regionalinvestment aid to Iveco (254) (Fiat group) for its Foggia plant (Italy).
XXXII:a RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2003) 467 SLUTLIG123 investering på 323 miljoner euro i tillverkningen av en ny motor (F1) för lätta lastbilar.
The aid went to a EUR 323 million investment for the production of a new engine called the F1, which is to power light commercial vehicles.The indepth investigation was started in December 2001, and led to the approval of EUR 121 million inregional aid.
Den fördjupadeundersökningen inleddes i december 2001 och ledde till ett godkännande av regionalstöd på 121 miljonereuro.
The project is located in the Apulia region, which is recognised by the Commission aseligible for regional aid up to 35 % of eligible investment costs.
Projektet skall genomföras i regionen Apulien, ett av kommissionen erkänt regionalstödsområde(upp till 35 % av stödberättigande investeringskostnader).
471.Lastly, the Commission decided on 2 October to initiate a detailed investigation into aid for BMW’s engine plant at Steyr (255) in Upper Austria.
471.Slutligen beslöt kommissionen den 2 oktober 2002 att inleda en ingående undersökning rörandestöd till BMW:s motoranläggning i Steyr (255), i den österrikiska regionen Oberösterreich.
In April, Austria had notified plans to grant aid for regional development as well as training, research and development, innovation and environmentalprotection.
I april 2002 anmälde Österrike sina planer på att bevilja stöd till regional utveckling samt utbildning, forskning ochutveckling, innovation och miljöskydd.
The proposed aid amounts to approximately EUR 40.25 million and would help variousinvestments at the plant, which produces four- and six-cylinder petrol/diesel engines and develops dieselengine technology.
Det föreslagna stödet uppgår till omkring 40,25 miljoner eurooch skall understödja olika investeringar i anläggningen, som tillverkar fyr- och sexcylindriga bensinoch dieselmotorer samt utvecklar dieselmotortekniken.
472.On 27 November, the Commission decided to start an indepth investigation into proposed aidamounting to EUR 30 million in connection with investments costing EUR 440 million carried out by Opel in its car plant at Zaragoza (256), Spain.
472.Den 27 november 2002 beslöt kommissionen att inleda en fördjupad undersökning av ett planeratstöd på 30 miljoner euro i samband med Opels investeringar på 440 miljoner euro i en bilfabrik i Zaragoza (256) i Spanien.
The project concerns the production of the Opel Meriva, a new, small, multi-purpose vehicle based on the Opel Corsa platform.
Projektet avser tillverkning av Opel Meriva, en ny liten flexibil baserad på Opel
473.The Commission decided on 11 December that Germany had to reduce planned regional aid to BMW for the construction of a new car plant in Leipzig (Saxony) (257).
473.Kommissionen beslöt den 11 december 2002 att Tyskland måste minska sitt planerade regionalstödtill BMW för bygge av en ny bilfabrik i Leipzig (Sachsen) (257).
The eligible investments amount to a total of EUR 1 204.9 million.
De totala stödberättigande investe- ringarna uppgår till 1 204,9 miljoner euro.
The aim of the planned aid of EUR 418.6 million was to attract thecompany to invest in Leipzig, a regionally assisted area within the meaning of Article 87(3)(a).
Syftet med det planerade stödet på 418,6 miljoner euro var attlocka företaget att investera i Leipzig, ett regionalstödsområde i den mening som avses i artikel 87.3 a i EG-fördraget.
As the Commission had doubts as to the compatibility of the aid with the specific State aid rules for the motorvehicle sector, it decided to open a formal investigation on 3 April 2001.
Eftersom kommissionen hyste tvivel om huruvida stödet var förenligt med de särskildastatsstödsreglerna för bilsektorn fattades beslut den 3 april 2001 om att inleda ett formellt granskningsförfarande.
The Commission consideredthat the project was mobile and that Kolin in the Czech Republic had been a viable alternative location.The aid was therefore necessary for carrying out the project in the assisted region of Leipzig. The
Kommissionen ansåg att projektet var rörligt och att Kolin i Tjeckien skulle ha varit enbärkraftig alternativ lokalisering.
Case C 23/2002.Case C 92/2002.Case N 316/2002.Case C 75/2002.Case C 26/2002.
Stödet var därför nödvändigt för förverkligandet av projektet i stödregionen Leipzig.
Commission’s doubts concerned the proportionality of the aid.
Kommissionens tvivel gällde proportionaliteten hos stödet.
After examining the cost–benefit analysis,the Commission concluded that the regional handicap of carrying out the project in Leipzig (compared to Kolin) was 31.14 %, which was lower than initially indicated by Germany.
Efter granskning avkostnads- och intäktsanalysen drog kommissionen slutsatsen att de regionala nackdelarna vid ett förverkligande av projektet i Leipzig (jämfört med Kolin) var 31,14 %, vilket var lägre än vad som inledningsvisangivits av Tyskland.
Owing to the significant increase in production capacity,the allowable aid ratio was further reduced by one percentage point to 30.14 %.
Till följd avden avsevärda ökningen av tillverkningskapaciteten minskades den tillåtna stödnivån ytterligare med1 procentenhet till 30,14 %.
Consequently, the Commission authorised aid amounting to 30.14 % of the eligible investment of EUR 1 204.9 million.
Kommissionen godkände följaktligen en stödnivå på 30,14 % för en stödberättigande investering på 1 204,9 miljoner euro.
Thiscorresponds to EUR 363.16 million.
Detta motsvarar 363,16 miljoner euro.
The remaining EUR 55.4 million in notified aid was consideredincompatible with the common market.
Återstående55,4 miljoner euro i anmält stöd ansågs oförenligt med den gemensamma marknaden.
474.Four Member States currently produce coal.
474.Fyra medlemsstater producerar för närvarande kol i EU.
Owing to unfavourable geological conditions most EU mines are not competitive in comparison with imported coal.
Till följd av ogynnsamma geologiska villkorkan de flesta av gruvorna i EU inte konkurrera med importerat kol.
Until the expiry of the ECSC Treaty on23 July, State aid was governed by Decision No 3632/93/ECSC (258), which sets out the terms and conditions under which such aid may be granted.
Fram till dess att EKSG-fördragetupphörde att gälla den 23 juli 2002 reglerades de statliga stöden genom beslut 3632/93/EKSG (258).
The Council adopted on 23 July a regulation on State
Rådet antog den 23 juli 2002 en förordning om statligt stöd till kolindustrin för att handskas med statligt stöd
259 aid to the coal industry to deal with State aid granted as from 24 July 2002 (
259 som beviljas fr.o.m. den 24 juli 2002 (
Member States therefore notify State aid on an annual basis.
Den nya ordningen är baserad på en minimal produktion av kol
COMPETITION REPORT 2002
) och genom att godkänna stödet till Ilva SpA (
478.The Commission closed the proceedings initiated in 2001 against R & D aid illegally granted toseveral steel undertakings in the Basque Country by adopting a partly negative decision (269). The Commission also decided to extend the procedure initiated in 2001 against certain measures adopted by
Kommissionen beslöt också att utvidga det förfarande som inletts 2001 mot vissa åtgärder vidtagna av regionregeringen i Galicien till
the Galician Government in favour of a newly created undertaking, Siderúrgica Añón (
förmån för det nybildade företaget Siderúrgica Añón (
480.The Commission also initiated proceedings against planned aid for environmental purposes to begranted to Sollac SA in France.
Kommissionens beslut av den 2 oktober 2001, EGT L 56, 27.2.2002, s.
481.Revitalising the railway sector is a key element in the EU’s common transport policy, whichseeks to develop a sustainable transport system by shifting the balance between different modes oftransport.
481.Vitaliseringen av järnvägssektorn spelar en central roll i gemenskapens gemensamma transportpolitik, som avser att utveckla ett hållbart transportsystem genom att flytta tyngdpunkten från vissatransporttyper till andra.
Indeed, as stated in the Commission’s White Paper on European transport policy (273), rail is the strategic sector on which the success of the efforts to shift the modal balance will depend.
Såsom angavs i Europeiska kommissionens vitbok om EU:s transportpolitik (273) är järnvägssektorn den strategiska sektor som är avgörande när det gäller att förskjuta den modalajämvikten.
The Commission therefore takes a favourable view of public funding that promotes rail as a means oftransport, in particular investments in railway infrastructure.
Kommissionen ser därför positivt på offentligt stöd som gynnar järnvägen somtransportmedel, i synnerhet investeringar i järnvägsinfrastruktur.
It accordingly authorised several Statemeasures that seek to develop the rail sector.
Under 2002 godkände kommissionenföljaktligen flera statliga åtgärder som avser att utveckla järnvägssektorn.
482.Two Commission decisions related to the infrastructure management of the main national railwaynetwork in the United Kingdom.
482.Två kommissionsbeslut avsåg infrastrukturförvaltaren av det nationella huvudjärnvägsnätet i Förenade kungariket.
The UK authorities notified a financial rescue package to ensure thecontinued provision of rail infrastructure services, without which the UK rail sector risked imminentcollapse.
De brittiska myndigheterna anmälde ett ekonomiskt undsättningspaket, som skullesäkra fortsatta järnvägsinfrastrukturtjänster, utan vilka den brittiska järnvägssektorn skulle riskera enomedelbar kollaps.
The rescue aid was authorised by the Commission on 13 February for a period of 12 monthsduring which a more sustainable solution was to be found (274).
Undsättningsstödet godkändes av kommissionen den 13 februari 2002 för en period avtolv månader under vilken tid en mer hållbar lösning skall hittas (274).
Subsequently, on 17 July, the Commissionapproved a financial package to allow a newly established company, Network Rail, to take overresponsibility for operating and managing the UK rail network on a not-for-profit basis and which put anend to the uncertainty regarding the future of the network (275).
Därefter godkände kommissionenden 17 juli 2002 ett finansiellt paket som gjorde det möjligt för det nybildade företaget Network Rail attta över ansvaret för driften och skötseln av Förenade kungarikets järnvägsnät på ideell basis och därmedfå ett slut på osäkerheten vad gäller framtiden för British Rails järnvägsnät (275).
On 24 April and 18 September, the
Den 24 april och den
Commission also authorised modifications and amendments to the financial mechanisms that the UK
18 september 2002 godkände kommissionen också modifikationer och ändringar av de ekonomiska
483.Concerning other Member States, the Commission authorised, on 27 February, a scheme set up in Denmark for cancelling old public loans issued almost free of reimbursement and interest to 13 localrailways (277).
483.I fråga om andra medlemsstater gav kommissionen den 27 februari 2002 tillstånd till en ordning i Danmark för att avskriva gamla offentliga lån som beviljats nästan helt utan återbetalningar och räntor till13 lokala järnvägar (277).
On 19 June, it also allowed an Austrian aid scheme to provide public support for the construction,
Den 19 juni 2002 godkände kommissionen även en österrikisk ordning om offentligt stöd för bygge, utvidgning och modernisering av sidospår i privata järnvägar med hänsyn till
278 extension and modernisation of private railway sidings alongside the main national rail network (
278 det nationella huvudjärnvägsnätet (
Commission authorised the extension for four years of a Danish scheme which offsets the effect ofrailway infrastructure charges by introducing an environmental subsidy for the transport of goods by
17.rende N 643/2001 – Österrike, Stödprogram för utveckling av sidospår för järnväg, kommissionens beslut av den19 juni 2002, EGT C 178, 2002.rende N 308/2002, Främjande av investeringar i järnvägsinfrastruktur, kommissionens beslut av den 18 september 2002,EGT C 277, 2002.rende N 287/02, ännu ej offentliggjort.
484.The European Union has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodaltransport system, and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part andparcel of this policy.
XXXII:a RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2003) 467 SLUTLIG stödordningar som avser att främja dessa transportsätt genom förvärv av utrustning avsedd för
In this sense, the Commission takes a favourable view of aid schemes which aim to promotethis mode of transport through the acquisition of equipment designed for combined transport and theconstruction of specific infrastructure (281).
281 kombitransport och konstruktion av särskild infrastruktur (
485.On 13 February, the Commission approved a combined transport aid scheme for the Autonomous Province of Bolzano-Alto Aldige (Italy) (282).
485.Den 13 februari 2002 gav kommissionen sitt tillstånd till en kombitransportstödordning för denautonoma provinsen Bolzano-Alto Aldige (Italien) (282).
The scheme awards subsidies to the logistics companies which provide rail services for combined transport departing from or ending in its territoryand particularly on the Bolzano–Brenner route.
Genom ordningen lämnas bidrag till logistik- företag som tillhandahåller järnvägstjänster för kombitransport som avgår från eller ankommer tillområdet, särskilt på linjen Bolzano–Brenner.
The subsidies will facilitate the reduction of the pricepaid by the users of the combined transport infrastructures and competition with road transport on similarmarket conditions.
Bidragen kommer att underlätta en sänkning av det pris sombetalas av användarna av kombitransportinfrastrukturerna och att konkurrera med vägtransporter tillliknande marknadsvillkor.
In order to avoid any possible distortion of competition, a tender procedure for theprovision of rail services is established and the scheme will be limited in time.
För att undvika all eventuell snedvridning av konkurrensen kommer ett tidsbegränsat anbudsförfarande att göras i fråga om järnvägstjänster.
486.The Commission approved, on 27 February, start-up aid for a new private pilot service between Germany and Italy (283) with the aim of shifting traffic from road to rail on the Munich to Verona route via the Brenner.
486.Kommissionen godkände den 27 februari 2002 ett startstöd till en ny privat pilottjänst mellan Tyskland och Italien (283) i syfte att flytta över trafiken från landsväg till järnväg på linjen München–Verona
487.On 14 May, after conducting a formal investigation, the Commission found that no State aidwithin the meaning of Article 87(1) was involved in the relationship between the State-owned company Deutsche Bahn AG (Germany) and its subsidiary, the freight forwarding company BahnTrans (285).
487.Efter ett formellt granskningsförfarande meddelade kommissionen den 14 maj 2002 att någotinslag av statligt stöd i den mening som avses i artikel 87.1 inte förelåg i relationen mellan det statsägdaföretaget Deutsche Bahn AG (285) (Tyskland) och dess dotterbolag, fraktbolaget BahnTrans.
488.On 17 July, the Commission decided to initiate a formal investigation into Dutch aid for theconstruction of a container terminal at Alkmaar in favour of Huisvuilcentrale Noord-Holland(HVC) (286).
488.Den 17 juli 2002 beslöt kommissionen att inleda ett granskningsförfarande gällande ettnederländskt stöd till förmån för Huisvuilcentrale Noord-Holland (HVC) (286) för bygge av en container- terminal i Alkmaar.
Based at Alkmaar, in the immediate vicinity of a waste incineration plant operated by HVC, the container terminal would encourage household waste transport by inland waterways instead of road
Containerterminalen skulle byggas i omedelbar närhet till en avfallsförbränningsanläggning som drivs av HVC, och uppmuntra till transport av hushållsavfall via de inre vattenvägarna istället för på landsvägarna.
Case N 308/2002 Promotion of investments for railway infrastructure, decision of 18.9.2002 (OJ C 277, 14.11.2002).Case N 287/02, not yet published.Case N 644/2001 Austrian State Fund ERP, decision of 27.2.2002 (OJ C 88, 12.4.2002); Case N 406/2002 Support oftransshipment facilities in combined transport, decision of 2.10.
¥288∂ rende N 644/2001, Österrikiska statsfonden ERP, kommissionens beslut av den 27 februari 2002, EGT C 88, 12.4.2002,s.17.
2002 (OJ C 292, 27.11.2002).Case N 638/2001 (OJ C 88, 12.4.2002).Case NN 134/2002 (ex N 841/01) New private pilot combined transport service linking Munich to Verona (OJ C 88,12.4.2002).Pilot actions for combined transport programme, decision of 25.7. 2001.Case C 63/2000 (ex NN 102/00) (OJ L 211, 7.8.2002).Case C 51/2002 (ex N 840/2001) (OJ C 212, 6.9.2002).
Ärende N 406/2002, Förderrichtlinie, kommissionens beslut av den 2 oktober 2002, EGT C 292, 2002.ende N 638/2001, EGT C 88, 12.4.2002, s. 16.rende NN 134/2002 (före detta N 841/01), Lokomotion, EGT C 88, 12.4.2002, s.
288 and medium-sized enterprises (
289 specifika typer av fordon genom en nedsättning av vägtullar (
When assessing the cases the Commission had doubts as to the appropriateness of the measures for the protection of the environment and their compatibility with thecommon transport policy.
Vid sin bedömning av ärendena betvivlade kommissionen att åtgärderna var lämpliga för att skydda miljön och att det var förenligt medden gemensamma transportpolitiken.
491.Several decisions were adopted concerning transport investment aid (290). However, the Commissionstresses the fact that in sectors with overcapacity such as road transport, no aid can in principle be grantedfor the purchase of transport vehicles.
491.Flera beslut antogs avseende transportinvesteringsstöd (290), men kommissionen understrykerdock att i sektorer med överkapacitet, som t.ex. vägtransport, kan något stöd i princip inte beviljas förinköp av transportfordon.