natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rehabilitation measures refer to measures to restore fitness to drive after offences (e.g. warning letters, single- and several-day courses, group discussions, sometimes in combination with a technical measure such as the Alcohol Ignition Interlock).
Återanpassningsåtgärder hänvisar till åtgärder för att åter-ställa körduglighet efter brott (t.ex. varningsbrev, endags- och flerdagskurser, gruppdiskussioner, ibland i kombination med en teknisk åtgärd, bland annat alkolås).
Rehabilitation programmes must be seen as complementary to other behavioural measures like campaigns, police controls and education.
Återanpass-nings programmen måste anses som ett komplement till andra beteendeåtgärder som kampanjer, poliskontroller och utbildning.
Diagnostic measures refer to measures to identify people at risk of committing traffic offences or behaving in an unsafe way (e.g. self-declaration sheet when applying for a driving licence, compulsory diagnostic clarifications).
Diagnostiska åtgärder hänvisar till åtgärder för att identifiera människor som riskerar att begå trafikbrott eller uppföra sig på ett osäkert sätt (t.ex. självdeklarationsblad vid ansökan om körkort, obligatoriska diagnostiska klarlägganden).
Most rehabilitation activities focus on drivers who have been driving under the influence of alcohol or drugs. Relatively few activities focus on drivers who committed other serious traffic violations, e.g. exceeding the speed limit, aggressive and dangerous driving.
De flesta rehabiliteringsverksamheter är inriktade på bilförare som har varit rattfulla eller drogpåverkade Det är relativt få verksamheter som är inriktade på bilförare som har begått andra allvarliga trafikbrott, t.ex. fortkörning, aggressiv och farlig körning.
The effects of rehabilitation on the total number of crashes in a country can never be great, since it only reaches those drivers who have been convicted of a serious traffic violation.
Effekterna av återanpassning på det totala antalet bilolyckor i ett land kan aldrig vara omfattande eftersom återanpassningen endast når de bilförare som har dömts för allvarliga trafikbrott.
A Swiss study estimated that the introduction of a nationwide, compulsory driver improvement scheme for offenders would lead to a reduction in fatalities and severely injured people of around 0.5 % in each group of offenders.
I en schweizisk undersökning ansåg man att införandet av ett landsomfattande obligatoriskt förarutvecklingssystem för lagbrytare skulle leda till en minskning av dödsolyckor och olyckor med allvarligt skadade med omkring 0,5 % i varje grupp av lagbrytare.
On the other hand, the benefits may extend beyond traffic safety.
Å andra sedan, kan vinsterna nå längre än bara trafiksäkerhet.
For example, drink driving rehabilitation courses could also lead to a decline in the number of alcohol-related diseases and an improvement of the quality of life of those affected.
Återanpassningskurser efter rattfylleri skulle också kunna leda till en minskning av antalet alkoholrelaterade sjukdomar och ökad livskvalitet för de berörda.
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
På grundval av europeiska erfarenheter av rehabiliteringsåtgärder och litteratur har följande riktlinjer för bästa metoder utarbetats av SUPREME-experter: nu l l
The intervention lasts at least 22 days.
Frivillig förarutveckling i Österrike nu l l
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
Trafikspykologisk prövning av rattfulla förare i Österrike nu l l
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
Omhändertagande efter trafikolyckor äger rum när olyckan har inträffat och avser att optimera olycksoffrens möjligheter till medicinsk och psykologisk återställelse.
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
Vård efter en krock består vanligtvis i flera integrerade steg: första hjälpen, nödanrop, effektiv reaktion när det gäller räddningssystem, säkerhet och skydd av olycksplatsen, transport och läkarbehandling för att möjliggöra transport av olycksoffren, vidare behandling vid läkarstationer och psykologiskt stöd till olycksoffren och deras familjer.
First aid education in schools, repeated e.g. once a year, to maintain knowledge. Mandatory‘first aid’education during driver training.
Av samtliga olycksoffer som dödas i en trafikolycka dör 57 % inom de första minuterna efter krocken, innan räddningstjänsten anländer.
Re-certification of‘first aid’for drivers at regular intervals.
Omedelbara första hjälpåtgärder som vidtas på stället under dessa första avgörande minuter räddar liv och tillhandahåller psykologiskt stöd till olycksoffret och övriga inblandade.
Optional: first aid campaigns to motivate non-driving adults.
Den idealiska förstahjälpenutbildningen i ett land skulle bestå av följande: nu l l
One single EU emergency number (112) is one step.
Ett enda larmnummer (112) i EU är ett steg.
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Nästa steg är automatiska nödanrop vid olycka (eCall).
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre. It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
Snabb och pålitlig information om olycksplatsen och olyckan samt också företrädesvis om antalet olycksoffer och typ av skador, hjälper räddningstjänsten att reagera på lämpligt sätt.
Who is involved?
Lovande metoder
Efficient emergency responses infrastructural measures, by clear instructions to road users about what to do when emergency vehicles have to pass and by good organisation and co-ordination at the crash scene.
Effektiva nödreaktioner infra strukturåtgärder, tydliga anvisningar till trafikanterna om vad de ska göra när räddningsfordon måste passera samt genom god organisation och samordning på olycksplatsen.
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
Reaktionen på ett nödanrop måste vara effektiv genom att man säkerställer att rätt räddningstjänst snabbt kommer till olycksplatsen.
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
Tiden mellan olyckan och räddningstjänstens ankomst (reaktionstid) kan förkortas genom tekniska åtgärder,
First treatment and transportation of victims
Första hjälpen och transport av olycksoffer behandling på olycksplatsen, stabilisering av patienterna inför transport samt en snabb och säker transport till ett skadecentrum ökar deras möjlighet att överleva och minskar risken för att de ska få permanenta skador.
The professional handling of injuries during the first critical hour after an injury event (the Golden Hour) is crucial.
En professionell behandling av skador under de första kritiska timmarna efter en olycka med personskador (den gyllene timmen) är avgörande.
If the critical trauma patient does not receive appropriate medical care within the first 60 minutes, the odds of his successful recovery diminish dramatically.
Om en patient med livshotande skador inte får lämplig medicinsk vård inom de första 60 minuterna minskar utsikterna för ett gott tillfrisknande dramatiskt. Professionell
The central Emergency Call Service decides whether the MICU or an ordinary ambulance is to turn up.The ordinary ambulance can call in the MICU at any time.
Användning av en mobil intensivvårdsenhet i Danmark nu l l
Transport of road crash victims by helicopter in the Netherlands
Transport av skadade i trafikolyckor med helikopter i Nederländerna nu l l
Psychosocial support may be needed, either by professionals or by volunteers.
Psykosocialt stöd stöd, antingen av yrkesmän eller av frivilliga.
In medical terms, the psychosocial support has to be understood as a preventive measure, since traumatic events like road crashes can create post-traumatic stress disorder which result in further health risks and damage.
I medicinska termer måste det psykosociala stödet ses som en förebyggande åtgärd, eftersom olyckshändelser som trafikolyckor kan skapa en störning av post-traumatisk stress vilket leder till vidare hälsorisker och skada.
A road crash can have far-reaching and long-term consequences, not only physically, but also psychologically and socially, and not only for the victim, but also for his/her relatives and friends.
En trafikolycka kan få långtgående och långsiktiga följder, inte bara på det fysiska utan också på det psykologiska och sociala planet, och inte bara för den skadade utan också för hans/hennes släkt och vänner.
The deployment of psychosocial support has to start immediately after the event, which means already during the rescue operation itself.
Utnyttjandet av psykosocialt stöd måste börja omedelbart efter händelsen, vilket betyder redan under själva räddningsaktionen.
Sometimes, longer-lasting support
Ibland behövs kanske långvarigare
Psychological support for road crash victims in Spain
Psykosocialt stöd för skadade i trafikolyckor i Spanien nu l l
The reporting rate of the real number of traffic fatalities, based on the combined three data sources, is very high: 99.4% for 2004.
Korrigering för underrapportering av dödsfall i trafiken i Nederländerna nu l l
The database itself is not accessible for third parties.
Informationssystem om trafiksäkerhet i Lettland nu l l
Safety Performance Indicators indicators. They provide an indication of the road safety level of a country, and can be used to assess the effects of particular road safety measures.
Indikatorer för trafiksäkerhetsprestanda anvisning om ett lands trafiksäkerhetsnivå och kan användas för att utvärdera effekterna av särskilda trafiksäkerhetsåtgärder.
It is important to define safety performance indicators that can be measured reliably and have a causal relationship to the number of crashes or to the injury consequences of a crash.
Det är viktigt att fastställa indikatorer för säkerhetsprestanda som kan mätas på ett tillförlitligt sätt och har ett orsaksmässigt samband med antalet trafikolyckor eller en trafikolyckas skadekonsekvenser.
The number of road traffic victims and the severity of the injuries are the most direct measure of road safety.
Antalet olycksoffer i trafiken och skadornas allvarlighet är det mest direkta måttet på trafiksäkerhet.
However, it is also useful to monitor road user behaviour or characteristics of the road that have been proven to relate to the road safety level, e.g. driving speeds, the prevalence of drink driving, seatbelt wearing rates, or the presence of forgiving road sides.
Det är emellertid också lämpligt att övervaka trafikanternas beteende eller vägegenskaper som har bevisats ha ett samband med trafiksäkerhetsnivån, t.ex. körhastighet, förekomst av rattfylleri, användning av säkerhetsbälte eller befintliga följsamma vägkanter.
These types of measures are called safety performance
Dessa typer av åtgärder kallas indikatorer på säkerhetsprestanda. De ger en
Data are not electronically accessible, but part of the data can be found on the Internet.
Övervakning av hastighetsöverträdelser och rattfylleri i Schweiz nu l l
In-depth crash data vehicle design, road design, road user training, and medical care.
Fördjupade uppgifter om trafikolyckor potentiella förbättringar av, exempelvis, fodonskonstruktion, vägutformning, utbildning av trafikanter och läkarvård.
In-depth studies are rather common in other transport modes, but less common for road traffic.
Fördjupade undersökningar är ganska vanligt inom de övriga transportsätten men mindre vanligt för vägtrafik.
One of the reasons may be that it is a rather costly type of study.
Ett av skälen kan vara att det är en ganska dyrbar typ av undersökning.
Nevertheless, there is an increasing amount of experience with this type of crash analysis, for example in France, Germany and the United Kingdom and in the framework of the European projects
Emellertid ökar erfarenheten av denna typ av olycksanalys, till exempel i Frankrike, Tyskland och Förenade kungariket samt inom ramen för de europeiska projekten PENDANT(1 (1
In-depth crash studies aim to get more detailed information about the causes and the outcome of crashes than available from police records.
De fördjupade undersökningarna av trafikolyckor syftar till att få mer ingående information om orsaker till och följder av trafikolyckor än den information som finns i polisregistren.
In in-depth studies, crashes are reconstructed retrospectively by investigations on-the-spot, by interviewing participants and witnesses, by inspecting the damage to the vehicles involved, and by information about the sustained injury.
Vid fördjupade undersökningar rekonstrueras trafikolyckor retrospektivt genom utredningar på platsen, intervjuer med deltagare och vittnen, inspektion av skador på de inblandade fordonen och information om personskador.
Normally, in-depth studies focus on specific crash types.
Fördjupade undersökningar inriktas vanligtvis på särskilda typer av olyckor.
The extra information is used to detect shortcomings and potential improvements in, for example,
Den extra informationen används för att finna brister och
In-depth analysis of heavy truck crashes in the Netherlands
Fördjupad undersökning om olyckor med tunga lastbilar i Nederländerna nu l l
You have just reached the end of this comprehensive road safety handbook, after having encountered a wide variety of measures that have been proven to be (cost-)effective or are very promising in that respect.We realise that not all measures will be equally suitable for all Member States.
Du har just kommit fram till slutet av denna omfattande handbok om trafiksäkerhet efter att ha stött på en stor mängd åtgärder som har visat sig vara (kostnads-)effektiva eller mycket lovande i det avseendet. Vi inser att alla åtgärder inte passar lika bra i alla medlemsstater.
It largely depends on, among other things, the current safety level, the measures taken so far, and the particular safety problems in a country.
Det beror bland annat till största delen på den aktuella säkerhetsnivån, de åtgärder som hittills vidtagits och särskilda säkerhetsproblem i ett land.
For countries with a shorter history of road safety measures other measures may be more relevant than for countries with a longer tradition of road safety work.
När det gäller länder med en kortare historia av säkerhetsåtgärder kan andra åtgärder vara mer relevanta än för länder med en längre tradition av trafiksäkerhetsarbete.
Furthermore, it is of eminent importance that road safety measures are embedded in a (national) road safety plan that is based on thorough analyses of the road safety problems each respective country is facing now, or might face in future.
Det är vidare av stor vikt att trafiksäkerhetsåtgärderna ingår i en (nationell) trafiksäkerhetsplan som grundas på ingående analys av de trafiksäkerhetsproblem som varje land står inför nu eller kan råka ut för i framtiden.
And last, but not least, the measure descriptions had to be kept short.
Och sist men inte minst måste beskrivningarna av åtgärderna hållas korta.
Should you seriously consider applying one of these measures, you will most likely need additional information.
Om du allvarligt avser att anmäla dig till en av åtgärderna behöver du troligtvis ytterligare information.
The links in the example boxes provide a first step in getting that extra help and information.
Via länkarna i exempelrutorna får du första steget till extra hjälp och information.
Additional information may be found on the website of the European Road Safety Observatory (ERSO), which is currently being created within the EU project SafetyNet.
Ytterligare information finns på Europeiska trafiksäkerhetsobservatoriets (ERSO) webbplats som för närvarande skapas inom EU-projektet SafetyNet .
This site is still under construction, but provides a lot of information about road safety issues and road safety measures and, in addition, it contains an extensive list of national and European institutes, organisations and governments, involved in road safety.
Webbplatsen är fortfarande under uppbyggnad men ger en mängd information om trafiksäkerhetsfrågor och trafiksäkerhetsåtgärder och dessutom innehåller den en uttömmande förteckning över nationella och europeiska institut, organisationer och regeringar som är inblandade i trafiksäkerhet.
ERSO is accessible at www.erso.eu
ERSO finns på www.erso.eu
You may wonder why a particular measure did not make it into the document.
Du kanske undrar varför en viss åtgärd inte togs med i handboken.
The main reason is that we wanted to be concise.
Det främsta skälet är att vi ville vara kortfattade.
Our aim was to describe a number of measures in each of the categories of road safety measures, but it was impossible to present an exhaustive list of best, good and promising measures.
Syftet var att beskriva ett antal åtgärder i var och en av kategorierna för trafiksäkerhetsåtgärder, men det var omöjligt att lägga fram en uttömmande förteckning av bästa, goda och lovande åtgärder.
Final selection was based on Member States’ proposals and subsequent judgments based on strict criteria.
Det slutliga urvalet grundades på medlemsstaternas förslag och påföljande bedömningar som grundades på stränga kriterier.
As a consequence, some measures may not have reached us as potential good practices, other may have reached us, but the ‘proof’ of their effectiveness was less convincing than that of other measures in that category.
Vissa åtgärder kan följaktligen inte ha nått oss i egenskap av potentiella goda metoder och andra åtgärder kan ha nått oss men beviset för deras effektivitet var mindre övertygande än andra åtgärder i samma kategori.
In the Final report of the SUPREME project you can find an overview of all submitted measures (1).
I slutrapporten om SUPREME-projektet finner du en översikt över samtliga inlämnade åtgärder (1).
Annex: overview of best (B), good (G) and promising (P) measures
Bilaga Översikt över bästa (B), goda (G) och lovande (L) åtgärder
Institutional organisation of road safety
Institutionell organisation för trafiksäkerhet
Sustainable safety (B)Vision Zero (B)Federal action programme for greater road safety (P)TARVA (B)Road safety fund (P)
Hållbar säkerhet (B)Nollvisionen (B)Federalt handlingsprogram för bättre trafiksäkerhet (L)TARVA (B)Trafiksäkerhetsfond (L)
Land use and network planning (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design Signing and marking Signing and marking Maintenance Quality assurance Quality assurance
Markanvändning och nätplanering Rekonstruktion och utformning Rekonstruktion och utformning Rekonstruktion och utformning Rekonstruktion och utformning Trafikskyltar och markeringar Trafikskyltar och markeringar Underhåll Kvalitetssäkring Kvalitetssäkring
Hierarchical, mono-functional road network (G)Low speed zones in residential areas (B)Roundabouts (B)Measures against tree collisions (P) High risk site management (G)Rumble strips (B)Variable message signs (G)Winter maintenance (B)Road safety audits (B)Road safety inspections (G)
Det hierarkiska monofunktionella vägnätet (G)Låghastighetszoner i bostadsområden (B)Rondeller (B)Åtgärder mot kollisioner med träd (L) Förvaltning av högriskplatser (G)Bullerräfflor (B)Variabla meddelandeskyltar (G)Vinterunderhåll (B)Trafiksäkerhetsrevisioner (B)Trafiksäkerhetsinspektioner (G)
Vehicles and safety devices various various various various various various various
Fordon och säkerhetsanordningar
Safe car design Two wheeler crash protection Vehicle conspicuity Vehicle conspicuity Driver support system Prevention of unsafe traffic behaviour Prevention of unsafe behaviour
Euro NCAP (B)Obligatorisk användning av cykelhjälm (L)Halvljus på dagen (B)Sidoreflexer på cyklar (B)Intelligent stöd för hastighetsanpassning (L) diverse diverse diverse diverse diverse diverse diverse
Euro NCAP (B)Mandatory bicycle helmet use (P)Daytime Running Lights (B)Bicycle side reflection (B)Intelligent Speed Assistance (P)Alcohol Ignition Interlock (B)Event Data Recorders (black boxes) (B)
Förebyggande av osäkert trafikbeteende Alkoholtändningspärr (B)Förebyggande av osäkert trafikbeteende Event Data Recorders (svarta lådor) (B)
Road safety education and campaigns
Utbildning i och kampanjer för trafiksäkerhet
Road safety education Road safety education Road safety education Drink driving campaign Seatbelt campaign Campaign on pedestrian visibility Campaign for young car passengers
Trafiksäkerhetsutbildning Trafiksäkerhetsutbildning Trafiksäkerhetsutbildning
The road safety label in the Netherlands: Zebra Seef (P)Educative continuum (G)Flits!
Trafiksäkerhetsetikett i Nederländerna Zebra Seef (L)Fortbildning (G)Flits! En multimedial teatermonolog (G)BOB-kampanjen (G)
The initial driver training (G)More experience for learner drivers (G)Safety Halls (G)
Körskoleutbildning för nybörjare (G)Ökad erfarenhet för blivande bilförare (G)Säkerhetshallar (G)
Traffic law enforcement
Tillämpning av trafiklagarna
The safety camera programme (B)Automatic speed enforcement (B)Section control (B)Random Breath Testing (B)Targeted seatbelt enforcement (G)Penalty points (G)
Program för trafiksäkerhetskameror (B)Automatisk hastighetsövervakning (B)Sektionskontroll (B)Slumpmässiga utandningsprover (B)Målinriktad tillämpning av säkerhetsbälten (G)Straffpoängsystem (G)
Rehabilitation of severe violators Rehabilitation drink-driving offenders Rehabilitation of young offenders Diagnostic assessment
Rehabilitering av svåra lagbrytare Rehabilitering av rattfyllerister Rehabilitering av unga lagbrytare Diagnostisk bedömning
Post accident care
Omhändertagande efter trafikolycka
First aid courses integrated in driver training (G) Promoting the implementation of eCall systems (P)Towtrucks on the motorway (G)Emergency lanes in congestion (B)The use of a mobile intensive care unit (B)Transport of road crash victims by helicopter (B)Psychological support for road crash victims (P)
Kurser i första hjälpen inbakat i förarutbildningen (G) Främjande av införandet av eCall-system (L)Bärgningsbilar på motorväg (G)Överbelastade nödfiler (B)Användning av en mobil intensivvårdsenhet (B)Transport av skadade i trafikolyckor med helikopter (B)Psykosocialt stöd för skadade i trafikolyckor (L)
First Aid Emergency calls Efficient emergency responses Efficient emergency responses First treatment and transportation First treatment and transportation Psychosocial support various FIN NL D, CHDKNLES
Första hjälpen Nödanrop Effektiva nödreaktioner Effektiva nödreaktioner Första hjälpen och transport Första hjälpen och transport Psykosocialt stöd diverse FI NL DE, CHDKNLES
Statistics and In depth-analysis
Statistik och fördjupad analys
Correcting for underreporting of road traffic fatalities (B)The Rhône road trauma register (B)The National Travel Survey (B)The road safety information system (P)Monitoring speed and drink-driving offences (B)Monitoring mobile phone offences (G)In-depth analysis of heavy truck crashes (P)
Korrigering för underrapportering av dödsfall i trafiken (B)Rhônes trafikskaderegister (B)Den nationella reseundersökningen (B)Informationssystem om trafiksäkerhet (L)Övervakning av hastighetsöverträdelser och rattfylleri (B)
Road crash statistics Road crash statistics Exposure data Exposure data Safety Performance Indicators Safety Performance indicators In-depth crash data
Statistik över trafikolyckor Statistik över trafikolyckor Uppgifter om riskexponering i trafiken Uppgifter om riskexponering i trafiken Indikatorer för trafiksäkerhetsprestanda Indikatorer för trafiksäkerhetsprestanda
Project Members
Projektmedlemmar
Best practices in road safety – Handbook for measures at the country level
Bästa metoder för trafiksäkerhet – Handbok för åtgärder på landsnivå
Travelling is a right for all
Alla har rätt att resa
Your
Dina