natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• Maritime transport: White Paper on a common European maritime space.• Smart charging for infrastructure: EU methodology for infrastructure charging.• Urban transport: follow-up of Green Paper.• Launch of a major programme to bring intelligent road transport systems to market and to prepare infrastructure for cooperative systems.• Security: review rules in air and maritime transport; examine security regime for land and transport.
– Sjöfart: vitbok om ett gemensamt europeiskt sjöfartsområde.– Intelligenta system för uttag av avgifter för infrastrukturanvändning: EU-metod för avgiftsuttag.– Stadstrak: uppföljning av grönboken.– Inleda ett omfattande program för att marknadsföra intelligenta vägtransportsystem och för att förbereda infrastruktur för samarbetssystem.– Transportskydd: se över bestämmelser för flyg- och sjötransport; granska skyddssystemen för landtransporter.
• Launch of a major programme for green propulsion.• Global dimension: achieve membership in relevant international organisations.• Maritime transport: deploy e-maritime systems.• Galileo: start of the concession.• ERTMS: implementation on certain corridors.
– Starta ett omfattande program för miljövänlig framdrivning av fordon.– Global dimension: uppnå medlemskap i relevanta internationella organisationer.– Sjöfart: bygga upp elektroniska system för sjöfart (e-maritime).– Galileo: koncessionsperioden börjar.– ERTMS: genomförande av vissa korridorer.
• Internal market: assure the functioning of EU rules in all modes.• Energy use in transport: improve energy eciency and accelerate the development and deployment of alternative fuels.• Employment and working conditions: promote social dialogue; promote transport professions and training.• Safety: promote road safety through vehicle design, research and technology, infrastructure and behaviour, and continue the‘Intelligent car’ and eSafety initiatives.• Infrastructure: ensure balanced approach to land-use planning; mobilise all sources of nancing.• Technology: RTD and support to dissemination, exploitation and market penetration.• Galileo: build-up of the Galileo Supervisory Authority.• Global dimension: develop external relations through bilateral agreements and in multilateral forums; deploy a common aviation area in Europe.• Governance: consolidate the European transport safety agencies and develop their tasks.
– Inre marknaden: säkra tillämpningen av EU-bestämmelser i alla transportslag.– Energiförbrukning i transporter: förbättra energieektiviteten och påskynda utvecklingen och ibruktagandet av alternativa bränslen.– Sysselsättning och arbetsvillkor: främja dialog mellan arbetsmarknadens parter; främja transportyrken och utbildning för transportsektorn.– Transportsäkerhet: främja traksäkerhet genom fordonskonstruktion, forskning och teknik, infrastruktur och beteende; fortsätta med initiativen ”Den intelligenta bilen” och ”eSafety”. – Infrastruktur: säkerställa en balanserad strategi för fysisk planering; mobilisera alla nansieringskällor.– Teknik: FoTU och stöd till spridning, utnyttjande och marknadsgenomslag.– Galileo: bygga upp övervakningsmyndigheten för Galileo.– Global dimension: utveckla externa relationer genom bilaterala avtal och i multilaterala forum; inrätta ett gemensamt luftfartsområde i Europa.– Styrelseformer: stärka de europeiska byråerna för transportsäkerhet och utveckla deras uppgifter.
SITUATION IN THE TRANSPORT SECTOR FACTS AND PROJECTIONS
SITUATIONEN INOM TRANSPORTSEKTORN FAKTA OCH PROGNOSER
Part 1: Basic facts and recent evolution by mode — general data
Del 1: Basfakta och den senaste utvecklingen per transportslag – allmänna data
Direct employment: around 1.7 million in passenger transport (bus, coach, taxi operations); 2.6 million in freight transport.Share in total freight transport: 44 % (rising slightly).Share in total passenger transport: around 84 % (76 % private car, 8 % bus and coach).Growth between 1995 and 2004: • + 35 % in freight transport; • 19 % for passenger cars and + 5 % for buses and coaches in passenger transport.Particularly strong growth in the EU-10:
Direkt sysselsatta: omkring 1,7 miljoner inom persontrak (bussar och taxi); 2,6 miljoner inom godstrak.Andel av den totala godstraken: 44 % (något ökande).Andel av den totala persontraken: omkring 84 % (personbilar står för 76 % och bussar står för 8 %).Ökning 1995–2004: – Godstrak: 35 %. – Personbilar 19 % och bussar 5 %.Särskilt kraftig ökning i EU-10:
Road freight transport growth 2000-04 (%)
Ökning av vägtraken 2000–2004 (%)
Share in total energy consumption: 25.2 %Vehicle eciency in toe/Mtkm or toe/Mpkm: trucks 72.4, cars 37.8, public road transport 14.5.
— Andel av den totala energiförbrukningen: 25,2 %.— Energieektivitet i toe/Mtkm (gods) respektive toe/Mpkm (persontrak): lastbilar 72,4, personbilar 37,8 och vägbunden kollektivtrak 14,5.
Direct employment: around 400 000.Share in total freight transport: 0.1 % in terms of tkm in intra-EU trac.Share in total passenger transport: 8 % (only intra-EU flights included; increasing strongly).Growth between 1995 and 2004: + 55 % in intra-EU passenger transport.Market share of low-cost carriers in scheduled intra-EU trac (in terms of available seats): 25 % in 2005.Growth in number of intra-EU routes: +100 % between 1992 and 2004.Share in total energy consumption: 4.0 %
Direkt sysselsatta: omkring 400 000.Andel av den totala godstraken: 0,1 % av godstraken inom EU räknat i tkm.Andel av den totala persontraken: 8 % (yg enbart inom EU; ökar kraftigt).Ökning 1995–2004: 55 % för persontrak inom EU.Lågprisbolagens marknadsandel av reguljär trak inom EU (räknat i antal tillgängliga stolar): 25 % år 2005.Ökning av antalet linjer inom EU: 100 % 1992–2004.Andel av den totala energiförbrukningen: 4,0 %.
Direct employment: around 200 000, roughly 80 % of which in maritime transport and 20 % in inland waterway transport.Share in total freight transport: 42 % (intra-EU maritime 39 %, inland waterways 3 %; both more or less stable).Share in total passenger transport: below 1 % in intra-EU passenger transport, slightly decreasing.Growth between 1995 and 2004: + 29 % in freight transport (+ 31 % in intra-EU maritime transport, + 9 % on inland waterways).Average yearly growth of worldwide container trac between 2001 and 2004: 13.5 %Share (of inland navigation) in total energy consumption: 0.5 %Vehicle eciency (of inland navigation) in toe/Mtkm: 17.5.
Direkt anställda: omkring 200 000, varav cirka 80 % inom havs- och kustsjöfart och 20 % inom inlandssjöfart.Andel av den totala godstraken: 42 % (havs- och kustsjöfarten står för 39 % och inlandssjöfarten för 3 %; båda andelarna är i stort sett konstanta).Andel av den totala persontraken: under 1 % för persontrak inom EU (något minskande).Ökning 1995–2004: 29 % för godstrak (havs- och kustsjöfarten inom EU har ökat med 31 % och inlandssjöfarten med 9 %).Genomsnittlig årlig ökning av internationell containertrak 2001–2004: 13,5 %.Inlandssjöfartens andel av den totala energiförbrukningen: 0,5 %.Inlandssjöfartens energieektivitet i toe/Mtkm: 17,5.
Part 2: Projections of transport volumes and modal shares (based on Assess study)
Del 2: Prognoser för transportvolymer och deras fördelning på transportslag(Baserade på studien ASSESS).
Most likely 2000–20 transport activity growth in the EU-25 (%)GDPOverall freight transport Overall passenger transport Road freight transport Rail freight transport Short sea shipping Inland navigation Private car Rail passenger transport Air transport
Den mest sannolika ökningen av transporterna i EU-25 under perioden 2000–2020BNPGodstrak totalt Persontrak totalt Vägbunden gods t r a k Järnvägsgods Gods t r a k med närsjöfart Gods t r a k med inlandssjöfart Personbilar Per so n t r a k på järnväg Per so n t r a k med flyg
Graph 2.1: Expected growth in freight transport activity by mode (2000 = 100)
Prognos för ökningen av godstrak per transportslag (2000 = 100)
Graph 2.2: Expected growth in passenger transport activity by mode (2000 = 100)
Prognos för ökningen av persontrak per transportslag (2000 = 100)
Graph 2.3: Evolution of modal split in freight transport, 2000–20
Utvecklingen av olika transportslag för gods 2000–2020:
Graph 2.4: Evolution of modal split in passenger transport, 2000–20
Utvecklingen av olika transportslag för persontrak 2000–2020:
Part 3: Transport and the environment
Del 3: Transport och miljö
Graph 3.1: Evolution of emissions of air pollutants from transport, 1990–2003
Utveckling av utsläpp av luftföroreningar från transporter 1990–2003
Note: Particulate matter: PM
Anm.: Partiklar: PM
Acidifying substances
Ozonbildande ämnen: NO
Source: European Environment Agency: TERM 2005 report.
Källa: Europeiska miljöbyrån: Rapporten TERM 2005
2 emissions from transport by mode (1990 = 100) emissions
Prognos för utvecklingen av koldioxidutsläpp från transporter per transportslag (1990 = 100)
Aviation Transport: TOTAL Road Inland navigation Rail
Flyg Transporter, TOTALT Vägar Inlandssjöfart Järnvägar
Part 4: Road safety
Del 4: Vägtraksäkerhet
Graph 4.1: Number of road fatalities in the EU: decreasing, but still too high
Antal döda i vägtrakolyckor i EU – sjunkande men fortfarande för högt
Source: CARE database; targets from 2001 transport White Paper.
Källa:Databasen CARE; uppgifterna om målen kommer från 2001 års vitbok om den gemensamma transportpolitiken.
Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent
Hållbara transporter för ett rörligt Europa
Be informed when you fly!
Var informerad när du flyger!
The European Union at your service
Europeiska unionen till din tjänst
A S S E N G E R RIGHTS
A S S A GER A R E S R Ä
DENIED BOARDING?
INSTÄLLD FLYGNING? KRAFTIGTFÖRSENADFLYGNING?
Airlines have a legal obligation to inform you about
Flygbolagen har enrättsligskyldighet attinformera om
YOUR RIGHTS
DINA RÄTTIGHETER
AND WHERETO COMPLAIN
OCH VART DU SKALL VÄNDA DIG FÖR ATT KLAGA
You may request a refund of your ticket if the delay exceeds five hours, but only if you decide not to travel.
Du kan begära att biljetten skall återbetalas om förseningen överskrider fem timmar, men bara om du beslutar dig för att inte resa.
You must be informed, in advance, of which airline is operating your flight.
Inställd flygning flygning f l flygbolag som skall utföra flygningen.
Airlines found to be unsafe are banned or restricted within the European Union.
De flygbolag flygbolag som anses vara osäkra har förbjudits eller begränsats att flyga inom Europeiska unionen.
They are listed at: http://air-ban.europa.eu
Dessa bolag finns förtecknade på Internet: http://air-ban.europa.eu.
More information and a list of the national authorities responsible for enforcing these rights are available at: http://apr.europa.eu
Mer information, samt en förteckning över nationella tillsyns- myndigheter med ansvar för att garantera dessa rättigheter, finns på Internet: http://apr.europa.eu.
This poster is for information purposes only.
(*) Vissa mobiltelefonoperatörer ger inte tillgång till 00800 nummer eller tar betalt för sådana samtal.
Any legal claim or action taken in the event of a dispute should be based solely on the legal texts concerned.
I vissa fall kan samtal från telefonkiosker eller hotell vara avgiftsbelagda.
These may be found in the Official Journal of the European Union.
Denna affisch är publicerad enbart i informationssyfte.
Published by: European Commission, Directorate-General for Energy and Transport, BE-1049 Brussels.
Den återfinns i Europeiska unionens officiella tidning.Publicerad av: Europeiska kommissionen, Generaldirektoratet för energi och transport, BE-1049 Bryssel.
Renewablesmake the difference
Förnybart gör skillnad
Foreword Renewables in demand The uses of renewable energies EU energy targets – 2020 vision Renewables in the EU
Förord Förnybart är efterfrågat Användning av förnybar energi EU:s energimål – vision för 2020Förnybara energikällor i EU
Key types of renewable energy Bioenergy: biomass, biogas and biofuels Solar electricity: concentratingsolar power Solar electricity: photovoltaic Solar heating and cooling Wind energy Ocean energy Hydro and small hydro Geothermal energy and heat pumps
Huvudtyper av förnybar energi Bioenergi: biomassa, biogas och biobränslen Solel: koncentrera solens kraft Solel: solceller Solvärme och solkylning Vindenergi Havsenergi Vattenkraft och småskalig vattenkraft Geotermisk energi och värmepumpar
Looking to the future The outlook for 2020
En titt in i framtiden Utsikter fram till 2020
Increasing our production of renewable energy will bringother benefits as well.
Energi är vårt samhälles drivkraft. Angelägna frågor somklimatförändring, allt större beroende av olja och andrafossila bränslen och stigande kostnader för energi tvingaross att tänka i nya banor om hur vi ska framställa och förbruka den.
It will boost the development ofnew technologies in the field and create a need for a knowledge-based industry.
I det avseendet utgör förnybara energikällor en viktig del av lösningen för att nå en framtid med hållbar energi.
In other words this meansnew jobs, increased competitiveness, new export opportunities and economic growth.
Europeiska unionen har därför förbundit sig att fram till 2020 öka andelen förnybar energi till 20% och andelen biobränslen inom transporter till 10%.
Energy is the driving force of our society. Pressing issuessuch as climate change, an increasing dependence on oiland other fossil fuels, and rising energy costs are causingus to rethink the way we produce and consume it.
Energiproduktionen har stora konsekvenser för klimatförändringen – genom användningen av förnybara energikällor för uppvärmning och luftkonditionering, liksominom andra sektorer, minskas utsläppen av växthusgaseroch luftföroreningar.
In thisrespect, renewable energy sources represent an importantpart of the solution towards a sustainable energy future.The European Union has therefore made a commitmentto raise the share of renewable energy to 20% by 2020 as well as to increase the level of biofuels in transport fuel to 10% by 2020.
Vidare utgör ökad användning av energi framställd från förnybara källor som biomassa ett viktigt sätt att diversifiera våra energikällor. Det gör vår energiförsörjning tryggare genom att minska vårtberoende av importerad olja och gas.
Furthermore, the increased use of energy produced from renewable sources, such as biomass, is an important means of diversifying our energysources.
EU är fast beslutet att nå dessa mål och vi står enadebakom dem.
It improves the security of our energy supply byreducing our dependence on imported oil and gas.
Jag är övertygad om att det nu är dags att gå från ord till handling.
Reaching these targets in practice means that everyoneneeds to do their share.
För att kunna nå dessa mål i praktiken måste alla dra sittstrå till stacken.
Small yet important individualsteps, such as using less energy and choosing renewable energy to heat our homes, for our electricity supply and as fuel for our cars, can all contribute towards reachingthese goals.
Små men viktiga steg – som att förbrukamindre energi och välja förnybar energi för att värma vårahus, försörja oss med el och som bränsle för våra bilar –kan tillsammans bidra till att nå dessa mål.
The EU is fully committed to reaching these targets – weare unanimous in this respect.
Andris Piebalgs Ledamot av Europeiska kommissionenmed ansvar för energifrågor
Andris Piebalgs European Commissioner for Energy
Det kommer att stimulera utvecklingen av ny teknik på området och skapa ett behov av enkunskapsbaserad industri.
renewables_EN 071217 27/02/08 9:42 Page 3
FÖRNYBART ÄR EFTERFRÅGAT
RENEWABLESIN DEMAND
Skydda miljön
Millions of people across Europe are trying to reduce theircontribution to the emissions of greenhouse gases (GHG),including carbon dioxide, which are responsible for globalwarming. At the European level, meanwhile, we are puttingin place policies that will help you to do just that.
Miljoner människor runt om i Europa försöker minska sittbidrag till utsläppen av växthusgaser (VHG), bland annatkoldioxid, som ligger bakom den globala uppvärmningen.På europeisk nivå försöker vi samtidigt sätta en politikiverket som hjälper er att göra just det.
The way we produce our energy lies at the heart of effortsto tackle climate change. The energy supply is still dominated by fossil fuels, which give off greenhousegases when we burn them for energy.
I centrum för alla ansträngningar för att komma till rättamed klimatförändringen står hur vi framställer vår energi.Energiförsörjningen domineras fortfarande av fossilabränslen, som avger växthusgaser när vi förbränner demför att få energi.
Increasing the use of renewable energy is certainly oneway of making our energy supply more environmentallyfriendly. Many of you are asking to be better informedabout what renewables are and how they can best beutilised.
Att öka användningen av förnybar energi är utan tvekanett sätt att göra vår energiförsörjning mer miljövänlig.Många av er vill bli bättre informerade om vad förnybaraenergikällor är och hur man bäst kan använda dem.
Renewable energy sources (RES), on the other hand, emitonly small amounts of greenhouse gases or even none atall.
Förnybara energikällor avger å andra sidan bara småmängder växthusgaser eller till och med inga alls.
Increasing their share in our energy mix will help cutgreenhouse gas emissions and reduce our collective ‘carbon footprint’.
Genomatt öka deras andel av vår energimix bidrar man till attminska utsläppen av växthusgaser och till att minska vårtgemensamma ”koldioxidavtryck”.
Renewable energy will also help reduceair pollution.
Förnybara energikällorbidrar också till att minska luftföroreningarna.
So, why is renewable energy so attractive? Climate changeis not the only reason for promoting renewable energy.
Så varför är då förnybar energi så intressant?Klimatförändringen är inte enda skälet till att främja förnybar energi.
It also means producing more of our own energy in Europe, making our energy supply more secure and helping the European economy.
Det innebär också att vi framställer merav vår egen energi i Europa, gör vår energiförsörjningtryggare och hjälper den europeiska ekonomin.
renewables_EN 071217 27/02/08 9:42 Page 4
Göra vår energiförsörjning tryggare
Making our energy supply more secure
Därför är det viktigt att minska vårt beroende av importerade fossila bränslen och att diversifiera vår energiförsörjning.
It is therefore important to reduce our dependence onfossil fuel imports and to diversify our supply of energy.Renewable energies help us do this because it meansusing more ‘home-grown’energy – energy based on Europe’s own natural resources.
Förnybara energikällor hjälper oss att göradet, eftersom de innebär att vi använder mer ”hemodlad”energi – energi som baseras på Europas egna natur- resurser.
This helps to diversify theenergy mix and the sources of energy that we rely on.
Det bidrar till att diversifiera energimixen ochdeenergikällor vi litar till.
EU countries are highly and increasingly dependent onimports of fossil fuels (oil and gas) for their transport andelectricity generation.
EU-länderna är starkt och i allt högre grad beroende avimport av fossila bränslen (olja och gas) för sina transporteroch för att generera elkraft.
In fact, in the EU, we rely on energyimports for about half of our energy consumption.Moreover, fossil fuels account for 79% of the EU’s grossinland energy consumption.
I EU litar vi i själva verket tillimport av energi för omkring hälften av vår energiför-sörjning.Dessutom står fossila bränslen för omkring 79%av EU:s bruttoförbrukning av energi till lands.
The problem is that fossil fuelresources are finite; furthermore, supplies are vulnerableto price fluctuations or logistical or political difficulties.
Problemetär att tillgångarna av fossila bränslen är ändliga. Dessutomär försörjningen sårbar för prisfluktuationer och logistiskaoch politiska problem.
Renewable energies also have huge potential to boost Europe’s industrial competitiveness.
Förnybara energikällor rymmer också stor potential för att stärka konkurrenskraften för Europas industri.
They are expected tobe economically competitive with conventional energysources in the medium- to long-term, so we should gain if we take the lead now.
På medel-långtill lång sikt räknar man med att de ekonomiskt skakunna konkurrera med konventionella energikällor, så vibör tjäna på att ta ledningen i dag.
Boosting investment in renewable energies should helpcreate businesses and jobs, and promote innovation in the EU economy.
Att stimulera investeringarna i förnybara energikällor börbidra till att skapa företag och jobb och främja innovationi EU:s ekonomi.
Exporting renewable energy technologiestoother countries will also bring business opportunities, further boosting the EU economy.
Export av teknik för förnybara energikällortill andra länder kommer också att ge affärstillfällen ochytterligare stimulera EU:s ekonomi.
THE USES OF RENEWABLE ENERGIES
ANVÄNDNING AV FÖRNYBAR ENERGI
Renewable energy has three different applications:
Förnybara energikällor har tre olika användningsområden: nu l l
The heating and cooling sector accounts for half of EUfinal energy consumption, serving to heat our homes andbuildings, produce domestic hot water and supply heatfor industry.
Sektorn för uppvärmning och kylning står för hälften av EU:s slutförbrukning av energi och används för att värmahushåll och byggnader, framställa varmvatten och försörjaindustrin med värme.
Heat production is, in fact, the largest energysector, ahead of electricity or transport.
Värmeproduktionen är i själva verketden största energisektorn och större än el eller transporter.
The share of transport in energy consumption and greenhouse gas emissions has increased over the years,making it all the more important to improve fuel efficiencyand find ways of reducing emissions from our transport.Furthermore, 97.3% of energy in the transport sector is fromoil-derived products (2005).
Transporternas andel av energiförbrukningen och av utsläppen av växthusgaser har ökat med åren och gjort det allt viktigare att förbättra bränsleeffekti vi-teten och hitta sätt att minska utsläppen från våra transporter. Dessutom kommer 97,3% av energin inom transportsektorn från oljebaserade produkter (2005).
Renewable energies like biomass (which currently dominates renewable heating consumption), solar andgeothermal energy have huge potential in the heatingand cooling sector.
Förnybara energikällor som biomassa (som i dag dominerarinom förbrukning av förnybar energi för uppvärmning), solenergi och geotermisk energi rymmer en stor potentialinom sektorn för uppvärmning och kylning.
However, with renewable energysources accounting for only 10% of total heating andcooling, this potential is far from being realised.
Men då förnybara energikällor bara står för omkring 10% av alluppvärmning och kylning, är vi långt ifrån att utnyttja den potentialen.
Biofuels (fuels derived from organic matter) are the mainsubstitute for petrol and diesel in transport available on a large scale and usable in ordinary vehicles.
Biobränslen (bränsle som framställs ur organiskt material)är det viktigaste substitutet för bensin och diesel inomtransporter, som finns tillgängligt i stor skala och kananvändas i vanliga fordon.
The use ofbiofuels such as biodiesel, bioethanol and, to a lesserextent, biogas can therefore be an important way of promoting more sustainable energy use in transport andof reducing dependence on fossil fuels.
Att använda biobränslen sombiodiesel, bioetanol och i mindre utsträckning biogas kandärför vara ett viktigt sätt att främja mer hållbar energianvändning inom transporter och minska beroendet av fossila bränslen.
Moreover, biofuelsgenerally have a better greenhouse gas performance thanfossil fuels and therefore help the EU meet its obligationsto reduce greenhouse gas emissions.
Dessutom ger biobränslen i allmänhetbättre utfall i fråga om växthusgaser än fossila bränslenoch hjälper därför EU att leva upp till sitt åtagande attminska utsläppen av växthusgaser.
This means that more must be done to integrate renewabletechnologies into the mainstream heating and coolingindustries.
Det betyder att man måste göra mer för att integrera förnybar teknik i den traditionella industrin för uppvärmning och kylning.