natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Galileo satellite radio navigation programme
Kommissionens förslag: EGT C 154 E, 29.5.2001, KOM(2001) 56 och Bull. 1/2-2001, punkt 1.4.62
Reference: Commission communication on the state of progress of the Galileo programme: OJ C 248, 15.10.2002, COM(2002) 518; Bull.
7/8-2001, punkt 1.4.36 Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen: EGT C 271, 7.11.2002 och Bull. 1/2-2002, punkt 1.4.87
Adopted by the Council at its meeting of 5 and 6 December.
Kommissionen antog ett ändrat förslag: KOM(2002) 541 och Bull.
The Council agreed that it was necessary to adapt measures on sustainable mobility and transport to the different needs of the individual Member States depending on their geographical, demographic, environmental and socioeconomic characteristics.
9-2002, punkt 1.4.52 om den strategiska betydelsen av att införa konkreta samrådsmekanismer med de socioekonomiska företrädarna i samband med utarbetandet av en alleuropeisk transportpolitik och beklagar att regeringarna i de flesta central- och östeuropeiska länder inte samråder med dessa företrädare i transportpolitiska frågor.
A modern transport system had to ensure the overall competitiveness of the Union and it had to be environmentally sustainable.
Vidare konstaterar kommittén behovet av åtgärder för att genomföra en verkligt integrerad transportpolitik.
The Council also stressed the importance of continued efforts to reduce emissions from the transport sector with a view to meeting the obligations resulting from the ratification of the Kyoto Protocol by the Community and its Member States.
Det gäller t.ex. åtgärder för att främja sammankopplingar av regionala transportnät, förbättra miljöprestandan, öka transportsäkerheten, införa rättvisa konkur rensvillkor, få bukt med strukturförändringar inom ramen för privatiseringar, tillhandahålla bättre instrument för planering av infrastruktur, söka efter nödvändiga finansieringsmöjligheter, öka insynen med avseende på information, för bättra samrådsförfarandet och den sociala dialo gen samt förbättra samordningen av verksamheten på EU-nivå, särskilt med kommissionen.
It also called on the Commission to start attaching, as of 2003, impact assessments of the economic, social and environmental aspects of sustainable development to all substantial regula tory proposals.
1.4.69 Rådets slutsatser om Galileoprogrammet för satellitbaserad radionavigering.
The Council considered that further action was necessary in three specific areas: emissions of greenhouse gases from road trans port, shipping and aviation, noise originating from road, rail and air transport and emissions of harmful substances from all transport modes, in particular emissions of ultra-fine particulate matter and unregulated substances.
Gemensam ståndpunkt antagen av rådet den 5 de cember. Enligt den gemensamma ståndpunkten är syftet med det kommande direktivet att införa en obligatorisk grundläggande utbildning respektive en fortbildning för yrkesförare av fordon för gods- och passagerartransporter i syfte att höja kvaliteten på föramas service, höja yrkets status och attraktionskraft, bidra till trafiksäkerheten och främja en fri rörlighet för arbetstagare utan illojal konkurrens.
Lastly, the Council expressed satisfaction that the Commission was actively pursuing its work in areas such as promoting the environmental performance of all transport modes.
Referens: Kommissionens meddelande om lägesrapport för Galileoprogrammet - EGT C 248, 15.10.2002, KOM(2002) 518 och Bull. 9-2002, punkt 1.4.47
Adopted by the Council at its meeting of 5 and 6 December.
Antogs av kommissionen den 30 december.
The Council reiterated that Galileo is a civil programme under civil control.
Antogs av rådet (transport, telekommunikation och energi) vid mötet den 56 december.
It repeated its intention to take a final decision on the Galileo services not later than the end of 2003 and to achieve an agreement with the United States on interoperability of the European system with the American GPS.
Rådet erinrar om att Galileoprogrammet är ett civilt program under civil kontroll och upprepar sin beredvillighet att fatta ett slutgiltigt beslut om Galileotjänsterna senast i slutet av 2003 samt att åstadkomma ett avtal med Förenta staterna om kompatibiliteten mellan det europeiska systemet och det amerikanska GPS-systemet.
It also encouraged the Member States and the Commission to make every effort to ensure an optimal allocation of frequencies for Galileo at the World Radiocommunication Con ference due to be held in June and July 2003, and welcomed the Commission's intention to present, by the end of the year, a proposal for setting up the operational Galileo Security Authority.
Vidare upp muntrar rådet medlemsstaterna och kommissio nen att göra allt som krävs för att se till att Galileo får största möjliga tilldelning av frekvenser vid världskonferensen för telekommunikation i juni och juli 2003 och välkomnar kommissionens av sikt att före utgången av 2002 lägga fram ett för slag om inrättande av en helt operationell säker hetsmyndighet för Galileo.
Lastly, the Council called on the Commission to continue negotiations with Russia with a view to ensuring interoperability between Galileo and the Russian Glonass system.
Slutligen uppmanar rådet kommissionen att även fortsätta förhand lingarna med Ryssland om kompatibiliteten mellan Galileo och det ryska systemet Glonass.
Commission proposal: OJ C 154 E, 29.5.2001; COM(2001) 56; Bull. 1/2-2001, point 1.4.62 Economic and Social Committee opinion: OJ C 260, 17.9.2001; Bull.
Referenser: ganisation som ansvarar för säkerheten i den aktuella tunneln samt en säkerhetsansvarig för samtliga tunnlar.
9-2002, point 1.4.52 cal checks, the designation of the tunnel manager and the nomination of a safety officer for each tunnel.
Vidare lägger kommissionen fram förslag om tekniska krav för att begränsa olycksrisken i dessa tunnlar.
Secondly, the Commission proposes tech­nical requirements to reduce the risks of accidents in tunnels relating to infrastructure (ventilation, electromechanical equipment, road signs, panels and pictograms, preference for twin-tube rather than single-tube tunnels), operation of the tunnel by the tunnel manager (maintenance and cooper­ation with the emergency services), vehicles (carriage of fire extinguishers on heavy goods ve­hicles, buses and coaches using tunnels, require­ment that any additional tanks on heavy goods ve­hicles passing through tunnels should be empty) and road users (improvement of the level of road safety through information campaigns and better communication between the tunnel manager and road users inside a tunnel).
Dessa förslag gäller framför allt infrastruktur (ventilation, elektromekanisk utrustning, vägskyltar, paneler och piktogram, prioritering av tunnlar med två separata tunnelrör i stället för ett), den tunnelansvariges driftsuppgifter (underhåll och samarbete med räddningstjänsten), fordon (alla tunga transport fordon och bussar som använder tunnlarna bör vara utrustade med en brandsläckare, krav på att eventuella kompletterande tankar måste vara tomma vid passage genom tunnlar) samt vägtrafikanter (informationskampanjer för att öka trafiksäkerheten samt förbättrad kommunikation mellan driftsledningen och vägtrafikanterna som befinner sig i tunneln).
Common position adopted by the Council on 5 December.
Förslag till Europaparlamentets och rådets för ordning om upprättandet av en fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja i euro peiska vatten - KOM(2000) 802 och Bull.
In accordance with the common po­sition, the aim of the future directive is to make it compulsory for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road to hold an initial qualification and undergo periodic training in or­der to improve the quality of driving, to enhance the image and attractiveness of the profession, to improve road safety and to promote the free movement of workers in equal conditions of com­petition.
12-2000, punkt 1.4.60 Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/ 59/EG om inrättande av ett övervaknings- och in formationssystem för sjötrafik i gemenskapen -EGT L 208, 5.8.2002 och Bull.
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the establishment of a fund for the compensation of oil pollution damage in European waters and related measures: COM(2000) 802; Bull.
6-2002, punkt 1.4.54 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1406/2002 om inrättande av en europeisk sjösäkerhetsbyrå - EGT L 208, 5.8.2002 och Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.45
European Parliament and Council Directive 2002/59/EC establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traf­fic: OJ L 208, 5.8.2002; Bull. 6-2002, point 1.4.54
Förslag till Europaparlamentets och rådets för ordning om upprättandet av en fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja i euro peiska vatten - KOM(2000) 802 och Bull.
Reference: European Parliament resolution on the Gotthard Tunnel disaster: Bull. 11-2001, point 1.4.73
12-2000, punkt 1.4.60 Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/ 59/EG om inrättande av ett övervaknings- och in formationssystem för sjötrafik i gemenskapen -EGT L 208, 5.8.2002 och Bull.
European Parliament and Council Regulation (EC) No 1406/2002 establishing a European Maritime Safety Agency: OJ L 208, 5.8.2002; Bull.
6-2002, punkt 1.4.54 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1406/2002 om inrättande av en europeisk sjösäkerhetsbvrå - EGT L 208, 5.8.2002 och Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.45
Following the wreck of the oil tanker Prestige off the coast of Galicia in Spain, the Commission recommends, firstly, ear­lier application of the measures in the 'Erika Γ and 'Erika Π' packages, in particular the estab­lishment of the European Maritime Safety Agency and the recruitment of sufficient numbers of port State control inspectors and, secondly, ad­ditional measures such as a ban on the transport of heavy fuel oil by single hull tankers bound for Eu­ropean ports, a financial liability scheme for those
Efter förlisningen av oljetankern Prestige utanför den galiciska kusten (Spanien) föreslår kommissionen dels en tidigarelagd tillämpning av de åtgärder som ingår i paketen Erika I och Erika II, vilket bl.a. omfattar inrättandet av en europeisk sjösäkerhetsbyrå och rekrytering av ett tillräckligt an tal inspektörer för hamnstatskontroll, dels ett an tal kompletterande initiativ, t.ex. ett förbud av transport av tung olja i enkelskrovsfartyg som an-
IMO for a change in the international law on the carriage of dangerous substances by sea.
Transporter zon för fartyg där man har kunnat konstatera att oegentligheter förekommer, samt att inom IMO se över den internationella rätten när det gäller transport av farlig last.
Council conclusions on the environmental disaster caused by the accident of the Prestige (- > point 1.4.49). responsible for polluting the seas with crude oil or other harmful substances, penal sanctions and the introduction of a Community-wide recognition system for certificates of competency issued to seafarers outside the European Union.
Referens: Rådets direktiv 95/21/EG om tilllämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll) - EGT L 157, 7.7.1995 och Bull.
Lastly, the Commission calls for action at international level to keep dangerous vessels off the principal ship ping routes, a flag State audit procedure and part nership with the industry.
6-1995, punkt 1.3.129 mentet begär att detta förslag skall åtföljas av ett obligatoriskt system för ersättning av skador. Eu ropaparlamentet betonar att hamnstatskontrollema måste intensifieras.
Reference: Council Directive 95/21/EC concern ing the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control): OJ L 157, 7.7.1995; Bull. 6-1995, point 1.3.129
Europaparlamentet noterar förslaget från både rå det och kommissionen om att påskynda avvecklingen av oljetankfartyg med enkelskrov samt rå dets åtagande att förbjuda att enkelskrovfartyg transporterar tjockolja från EU:s hamnar, och ut trycker samtidigt oro över de praktiska konse kvenserna av förbudet när det gäller tillgången på olja i EU och bevakningen av transitfartyg på EU:s vatten.
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the establishment of a fund for the compensation of oil pollution damage in European waters and related measures: COM(2000) 802; Bull. 12-2000, point 1.4.60
Slutligen uttrycker Europaparlamentet sitt djupa deltagande med offren för denna katastrof och sin stora uppskattning över att tusentals medborgare och yrkesmän frivilligt ställt upp för att hjälpa till med arbetet att åter ställa de drabbade kusterna.
European Parliament and Council Directive 2002/59/EC establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traffic: OJ L 208, 5.8.2002; Bull. 6-2002, point 1.4.54
Parlamentet hyllar också de många medlemsstater inom unionen som ställt fartyg och teknisk utrustning till förfogande för att samla in olja på det öppna havet och för att inspektera vraket av Prestige.
European Parliament and Council Regulation (EC) No 1406/2002 establishing a European Maritime Safety Agency: OJ L208, 5.8.2002; Bull. 7/8-2002, point 1.4.45
1.4.76 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 98/18/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg; förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om specifika stabilitetskrav för ro-ro-passagerarfartyg.
Parliament urges an in vestigation into the Prestige disaster and calls on the Commission to present the results as soon as they are ready.
Europa parlamentet kräver en utredning av Prestige olyckan och uppmanar kommissionen att före lägga resultatet för parlamentet.
It also calls for the establishment of a European coastguard service that could work closely with maritime traffic controllers, and a European civil protection force capable of re sponding to natural and industrial disasters to create a legal framework for European responses to disasters and the appointment of a commissioner responsible.
Parlamentet kräver också att det inrättas en europeisk kustbevakningstjänst som kan arbeta i nära samarbete med sjöfartsinspektörerna samt en europeisk civilförsvarsstyrka som kan ingripa vid natur- och industrikatastrofer. En lagstiftningsram bör inrättas för åtgärder på europeisk nivå vid sådana katastrofer och en ansvarig kommissionsledamot ut ses.
It calls on the European Maritime Safety Agency to adopt without delay a work pro gramme to enable it to become operational as soon as possible and urges that flags of convenience should be banned from the territorial waters of the European Union.
Europaparlamentet begär att Europeiska sjösäkerhetsbyrån utan dröjsmål skall anta ett arbetsprogram så att den kan vara i verksamhet så snart som möjligt. Till Europaparlamentets krav hör också ett förbud mot bekvämlighetsflagg i Europeiska unionens farvatten samt ökade resurser och bättre samordning i inledningsskedet av sådana katastrofer.
It regrets the lack of re sources and coordination to tackle this type of disaster from the outset and urges the Commission to consider using all the necessary financial instruments to tackle the economic, social and environmental consequences of the wreck of the Prestige and assist the economic sectors affected.
Europaparlamentet uppmanar kommissionen att snarast undersöka möjligheten att använda alla nödvändiga finansiella instrument för att motverka de ekonomiska, sociala och miljömässiga konsekvenserna av Prestiges förlisning och bistå de ekonomiska sektorer som drabbats av katastrofen.
Parliament considers that the Member States should be obliged to accommodate ships in distress.
Europaparlamentet anser vi dare att medlemsstaterna måste vara skyldiga att ta emot fartyg i nöd.
In this context, it urgently calls on the Commission to strengthen existing legislation by presenting, as soon as possible, a proposal for the establishment of a system to accommodate ships in distress in ports of refuge or sheltered areas in all coastal Member States, together with a compulsory sys tem of compensation for any damage resulting from accidents.
Parlamentet uppmanar i detta sammanhang kommissionen att stärka den nuvarande lagstiftningen genom att så snart som möjligt lägga fram ett förslag till inrättande av ett obligatoriskt system för mottagning av fartyg i nöd i nödhamnar eller på skyddade platser i alla medlemsstater med kustområden. Europaparla
Adopted by the Council at its meeting of 5 and 6 December.
Direktiv som skall ändras: Rådets direktiv 98/18/EG - EGT L 144, 15.5.1998 och Bull. 3-1998, punkt 1.2.124
European Economic and Social Committee opinion delivered on 11 December.
Kommissionens förslag: KOM(2002) 158 och Bull. 3-2002, punkt 1.4.48
7/8-2002, point 1.4.46 Parliament opinion (first reading): Bull.
Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen: Bull.
11-2002, point 1.4.74
11-2002, punkt 1.4.72 renskraft på världsmarknaden.
Council agreement on a common position reached on 5 December.
Kommissionen antog de båda ändrade förslagen den 4 december.
control inspections, as required by Directive 95/21/EC.
KOM(2002) 720 och 721
It considers that the scope of the forthcoming directive on environmental liability should be extended to apply to cases of pollution, for example oil spills, where existing international conventions and treaties of fer inadequate protection. Parliament stresses that the proper maintenance of ships is as important to ensuring high standards of maritime safety as the replacement of single hulls by double hulls.
1.4.78 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 417/2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov och om upphävande avförordning (EG) nr 2978/94.
European Economic and Social Committee opinion delivered on 11 December.
Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande den 11 december.
The Committee stressed that an early and total ban on TBT (tributyltin) paints should be based on the firm belief that the new paints will not be equally or more harmful, and so there was a need for flexibility. A gradual application of the phase-out would reconcile the environmental concerns with the need to preserve the competitiveness of the EU fleet worldwide.
Kommittén ställer sig bakom önskan att uppnå en internationell över enskommelse genom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och välkomnar de båda förslagen som innebär att bestämmelserna i Stockholmsöverenskommelsen skall omfatta samtliga medlemsstater.
The Committee also proposed ex cluding ships operating outside the territorial waters of the Union from the scope of the regulation, in order to reduce the impact on the industry.
Kommittén välkomnar också förslaget att göra dessa fartyg säkrare och tillgängligare för rörelsehindrade personer.
Directive to be amended: Council Directive 98/ 18/EC: OJ L 144, 15.5.1998; Bull.
Förordning som skall ändras: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 417/2002 - EGT L 64, 7.3.2002 och Bull. 12-2001, punkt 1.4.67
Commission proposal: COM(2002) 158; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 262 E, 29.10.2002, KOM(2002) 396 och Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.46
(first reading):
Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen: Bull. 11-2002, punkt 1.4.74
Amended proposal adopted by the on 4 December.
Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande den 11 december.
Regulation to be repealed: Council Regulation (EC) No 2978/94 on the implementation of IMO Resolution A.747( 18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast
Kommittén understryker att om man inom kort skall kunna införa total förbud mot antifoulingfärger (innehållande tributyltin - TBT) måste man med säkerhet veta att de alternativa färgerna inte är lika skadliga eller t.o.m. skadligare.
COM(2002)720and721
Det är därför viktigt att vara flexibel.
Commission proposal: OJ C 51 E, 26.2.2002; COM(2001) 575; Bull. 10-2001, point 1.4.72
Kommissionens förslag: EGT C 103 E, 30.4.2002, KOM(2001) 784 och Bull.
Economic and Social Committee opinion: OJ C 48, 21.2.2002; Bull. 11-2001, point 1.4.82
12-2001, punkt 1.4.72 ett nationellt säkerhetsprogram för civil luftfart samt utse en behörig myndighet med särskilda och exklusiva befogenheter som skall ansvara för att samordna och övervaka genomförandet av säkerhetsprogrammet. kerhetsprogrammet.
11-2001, point 1.4.82
och rådet
Council agreement on a common position: Bull. 12-2001, point 1.4.70 Council common position: OJ C 113, 14.5.2002; Bull.
Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 241, 7.10.2002 och Bull.
1/2-2002, point 1.4.101 Parliament amendments (second reading): Bull. 5-2002, point 1.4.62
7/8-2002, punkt 1.4.50 Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen: Bull. 10-2002, punkt 1.4.56
Amended proposal adopted by the on 4 December.
Kommissionen antog ett ändrat förslag den 4 de cember.
Commission proposals: OJ C 25 E, 29.1.2002; COM(2001) 564; Bull.
Politisk överenskommelse i rådet (transport, telekommunikation och energi) om en gemensam ståndpunkt den 5 december.
10-2001, point 1.4.71; OJ C 362 E, 18.12.2001; COM(2001) 123; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 25 E, 29.1.2002, KOM(2001) 564 och Bull.
10-2001, point 1.4.70
10-2001, punkt 1.4.71, och EGT C 362 E, 18.12.2001, KOM(2001) 123 och Bull.
Economic and Social Committee opinion: OJ C 241, 7.10.2002; Bull.
10-2001, punkt 1.4.70 Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 241, 7.10.2002 och Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.48
Council agreement on a common position reached on 5 December. Under the terms of the agreement, the amounts of compensation paid to passengers for denied boarding, cancellation or long delay of a flight will be EUR 250 for tlights of 1 500 km or less, EUR 400 for intraCommunity flights of more than 1 500 km and for all other flights between EUR 1 500 and 3 500 km
1.4.80 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2320/2002 om införande av gemen samma skyddsregler för den civila luftfarten.
Parliament opinion (first reading): Bull.
Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen: Bull.
9-2002, point 1.4.55 Amended Commission proposals: COM(2002) 658; Bull.
9-2002, punkt 1.4.55 Kommissionens ändrade förslag: KOM(2002) 658 och Bull. 11-2002, punkt 1.4.80
This agreement is intended to im prove maritime relations, and in particular safety, for the benefit of economic operators of both parties.
10-2001, punkt 1.4.72 Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 48,21.2.2002 och Bull. 11 -2001, punkt 1.4.82
Council agreement on common positions reached on 5 December.
Politiska överenskommelser i rådet (transport, telekommunikation och energi) om en gemensam ståndpunkt den 5 december.
The agreements mainly concern the interface between the single European sky and military use of airspace.
De politiska överens kommelserna gäller i första hand förhållandet mellan bestämmelserna om ett gemensamt euro peiskt luftrum och den militära användningen av luftrummet.
Parliament and the Council agreed to include safeguard clauses for provisions of the regulation that may have implications for defence and security issues.
Parlamentet och rådet har enats om att införa en skyddsklausul när det gäller de bestämmelser i förordningen om skapande av ett ge mensamt europeiskt luftrum som kan få konse kvenser för försvar och säkerhet.
Health and consumer protection
5-2002, punkt 1.4.62 Kommissionens ändrade förslag: KOM(2002) 327 och Bull.
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ('Marco Polo' programme).
Syftet med förordningen, som nu har godkänts av båda institutionerna, är att ålägga varje medlemsstat att anta