natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Linking Rion and Antirion on the western straits of the Gulf of Corinth, the Harilaos Trikoupis bridge is a motorway viaduct 2.88 km long that provides a fixed link between the Peloponnese and continental Greece.
”Bron Harilaos Trikoupis mellan Rion och Antirion väster om Korinthkanalen är en motorvägsviadukt på 2,88 km som förenar Peloponnesos med det grekiska fastlandet.
Opened in August 2004, on the eve of the Athens Olympics, the bridge means that motorists no longer need to make a detour of around 40 minutes when crossing the strait.
Den invigdes i augusti 2004, dagen innan de olympiska spelen i Aten inleddes och besparar de som tar den en omväg på omkring 40 minuter.
A total of 4.5 million vehicles crossed the bridge during the first year of operation and it is set to play a major role in local and regional development, realising the vision of Harilaos Trikoupis, the 19th-century prime minister of Greece who was the first to dream of such a bridge and after whom it is named.’
Byggnadsverket, som har registrerat 4,5 miljoner fordon passera under sitt första år i drift, kommer att spela en viktig roll i den lokala och regionala utvecklingen. Därigenom förverkligas Harilaos Trikoupis vision, den grekiske premiärminister på 1800-talet som gett bron sitt namn.”
‘In 1999, the need to boost the efficiency of home care for the elderly led to the start of the Kauppakassi (shopping bag) project as part of the Urban I community initiative in the eastern suburbs of Helsinki.
”1999 ledde behovet att göra äldreomsorgen effektivare till att projektet ’Kaupakassi’ (shoppingkorgen) lanserades inom ramen för Urban i Helsingfors östra förorter.
The social services department and local partners, the ‘Helykoti’ association for services for the elderly, and two shopkeepers worked closely together for two years in developing an innovative shopping model. Under this system, the two shopkeepers prepare the orders in the morning before opening the shops, the Helykoti staff then arriving to pick up the produce ordered for home delivery using an electrically powered vehicle.
Lokala socialtjänstkontor, organisationen ’Helykoti’ som utför tjänster för äldre, samt två handlare hade ett nära samarbete under två år för att färdigställa en innovativ handlingsmetod: handlarna tar hand om beställningarna på morgonen innan de öppnar sin butik, Helykotis personal kommer och hämtar de beställda varorna och levererar dem hem till kunden med en eldriven skåpbil.
‘Integrating the high-speed network as a contribution to European planning policy’
”Samarbete inom området höghastighetståg, ett bidrag till EU-politiken för fysisk planering”
Gösta Weber, coordinator of the Interreg IIIB ‘HST4i’ project, South East England Development Agency (SEEDA) attention is being paid to the environmental quality of transport hubs, train and bus stations.
Gösta Weber, koordinator för Interreg III B-projektet HST4i, South East England Development Agency (SEEDA) den miljömässiga kvaliteten av transportnav och buss- och järnvägsstationer uppmärksammas.
The South East England Development Agency (SEEDA) is coordinating two transnational cooperation projects in the field of integrated transport and high-speed trains (HSTs).
Byrån för utveckling av sydöstra England (South East England Development Agency/SEEDA) koordinerar två transnationella samarbetsprojekt inom integrerade transporter och höghastighetståg.
Thirty-two partners from five countries — United Kingdom, France, Belgium, the Netherlands, and Germany — are involved in this project, which is co-financed by the ERDF.
De samfinansieras av ERUF och 32 partner från fem länder är involverade: Belgien, Tyskland, Frankrike, Nederländerna och Förenade kungariket.
The ‘HST4i’ (high-speed train integration) project focuses on the implementation of best practice investment associated with the high speed rail network.
Projektet HST4i (High Speed Train Integration/Integrering av höghastighetståg) syftar till att genomföra investeringar i framgångsrika metoder kopplade till järnvägsnät för höghastighetståg.
With 18 partners from the five aforementioned countries and a budget of EUR 29 million, including 14 million from the ERDF, it is the largest Interreg IIIB North-West Europe project approved by the European Commission.
Med 18 partner i de fem nämnda länderna och en budget på 29 miljoner euro, varav 14 från ERUF, är detta det största projektet inom programmet Interreg III B nordvästra Europa som blivit godkänt av Europeiska kommissionen.
These two projects are making it possible to investigate and validate investments aimed at optimising the contribution of HST stations to internal cohesion as well as to the external strength and competitiveness of northwestern Europe.
De två projekten gör det möjligt att experimentera och utvärdera investeringar vars måls är att optimera det bidrag som järnvägsstationerna för höghastighetståg ger nordvästra Europas inre sammanhållning, utstrålning och konkurrenskraft.
They also promote a sound and complementary transport infrastructure for northwestern Europe to support polycentric spatial development.
De främjar införandet av transportinfrastrukturer som hänger samman och kompletterar varandra och som förstärker den polycentriska utvecklingen i denna del av kontinenten.
The new stations must serve as major drivers for the regeneration of neglected urban areas while preserving a high quality environment interwoven with the surrounding urban fabric.
De vill säkerställa att de nya järnvägsstationerna blir viktiga drivkrafter för förnyelse av försummade stadsde-lar och samtidigt bevara en miljö med hög kvalitet som är i harmoni med den omgivande stadsstrukturen.
A key objective is to improve station design and functionality for travellers as well as to fully integrate stations into the local community.
Ett av de viktigaste målen är att förbättra stationernas design och funktionalitet för resenärerna samt integrera infrastrukturera fullt ut i den lokala strukturen.
The station and immediate station vicinity are seen as spatial, social and economic crossroads for urban areas.
Utgångspunkten är att stationsområden är rumsliga, sociala och ekonomiska vägskäl i stadsmiljön.
Closely linked to the HST4i, the ‘HSTconnect’ project aims to improve connections between the secondary regional transport network and the primary transEuropean high-speed train (HST) network.
Projektet ”HSTconnect” är nära knutet till HST4i och syftar till att förbättra förbindelserna mellan sekundära regionala transportnät och det primära transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg.
The project has 14 international strategic and investment partners and a budget of EUR 19 million, including 8 million from the European Union.
Det drivs av 14 internationella partner och har en budget på 19 miljoner euro, varav 8 miljoner i gemenskapsbidrag.
Two examples of HST investment
Två exempel på investeringar inom höghastighetståg
The two HST projects are funding very diverse investments, ranging from multi-billion euro developments connected to the 2012 Olympic Games to improvements to cross-border links at the Lille Europe HST station.
De investeringar som finansierats av de två projekten är mycket varierade: det är allt från insatser för flera miljarder euro kopplade till olympiska spelen 2012, till blygsammare åtgärder som förbättrade gränsöverskridande förbindelser med järnvägsstationen för höghastighetståg, Lille Europe.
To expand the knowledge base of the partners and inform the wider community, both the HST4i and HST-connect projects include a varied programme of international activities in the form of studies, workshops and best practice visits, one of which — the HST design workshop — was held in Utrecht on 10 November on the subject of HST station design, access planning and layout of the immediate vicinity.
För att höja kunskapen hos partnerna och dra till sig en större publik innehåller de två projekten HST4i och HSTconnect ett internationellt program med åtgärder av olika slag: studier, projektbesök, utbyte av framgångsrika metoder och workshops som till exempel ”HST Design Workshop” som arrangerades i Utrecht den 10 november med temat design av järnvägsstationer för höghastighetståg, deras omgivningar och tillgänglighet. Workshopen utmynnade i att en ”HST Design Guide” sammanställdes.
Another joint activity of the two projects is production of an HST impact study that aims to demonstrate the added value of the HST4i and HSTconnect projects in terms of their socioeconomic and environmental impacts.
En annan gemensam åtgärd för de båda projekten är en konsekvensanalys (HST Impact Study) som syftar till att utvärdera ”mervärdet” i form av de positiva socioekonomiska och miljömässiga effekter som investeringarna inom ramen för HST4i och HSTconnect bidragit till.
In Stratford (London), the Borough of Newham is building a pedestrian link between the new international station, the local station and the old Stratford city centre.
I Stratford (London) investerar stadsdelen Newham i en gångväg mellan den nya internationella järnvägsstationen, järnvägsstationen för inrikestrafik och Stratfords historiska stadskärna.
This will connect the new Stratford development area with the existing urban fabric, integrating the surrounding residential communities.
Den ska knyta samman Stratfords nya utvecklingsområde med den be-fi fintliga stadsstrukturen och integrera de omgivande bostadsområdena.
Both railway stations will serve the 2012 Olympic Park.
De två järnvägsstationerna kommer att betjäna den olympiska parken 2012.
A strategic approach
Ett strategiskt synsätt
In Belgium, the Intercommunale Leiedal is modernising the regional network serving communities along the River Leie, linking them to Lille Europe. Particular
I Belgien moderniserar Intercommunale Leiedal det regionala nätet som betjänar samhällena i dalen Lys för att sammankoppla dem med Lille Europe.
The HST projects are creating the right conditions to encourage economic growth and employment in and around stations.
Projekten inom höghastighetståg skapar gynnsamma förutsättningar för ekonomisk utveckling och sysselsättning i och omkring stationerna.
They are contributing to the search for sustainability by addressing questions of mobility and competition at local and regional levels.
De bidrar till forskningen om hållbarhet genom att angripa frågorna om rörlighet och konkurrens på lokal och regional nivå.
In strategic terms, the HST projects reveal the leverage effect the ERDF can have for transport projects of local or regional importance.
Ur strategisk synvinkel visar projekten på den hävstångseffekt som ERUF kan bli för viktiga transportprojekt på lokal eller regional nivå.
They lend an added value to such investments by promoting better design, faster implementation, additional infrastructure and increased knowledge.
De tillför dessa projekt ett mervärde genom att främja bättre design, snabbare genomförande, kompletterande infrastrukturer och ökad kunskap.
Finally, they place these regional transport investments in a wider European context and demonstrate that both regional and local partners can be successfully involved in the implementation of European policy.
De sätter de regionala transportprojekten i ett större europeiskt sammanhang och visar att regionala och lokala partner kan engagera sig framgångsrikt i genomförandet av EU-politiken.
To find out more: http://www.hst4i.net
Ytterligare information finns på: http://www.hst4i.net
Transport for southern Portugal as it enters a new stage in socioeconomic development
Transporterna i södra Portugal står inför en ny socioekonomisk fas
The Algarve at the crossroads
Algarve vid ett vägskäl
Despite the major imbalance that remains between the interior and the coast, the Algarve, which was Portugal’s poorest region 50 years ago, is now its third-wealthiest in terms of per capita GDP.
Trots den stora obalans som lever kvar mellan inlandet och kusten, hamnar den region i Portugal som för 50 år sedan var fattigast, i dag på tredje plats när det gäller välstånd per invånare.
As such, it will cease to qualify as an Objective 1 region after 2006.
Därför kommer Algarve efter 2006 inte längre att vara ett Mål 1-område.
The European Union has contributed greatly to this progress, in particular through massive funding of improvements to the transport infrastructure, whether road, rail, air or maritime.
EU har starkt bidragit till detta stora steg framåt, särskilt genom omfattande stöd till förbättringar av transportinfrastrukturen, såväl vägar och järnvägar som luft- och sjöfart.
Yet despite this very important and very visible effort on the infrastructure front, some concerns remain. The Algarve is still an outlying region that is very dependent on tourism and will therefore have to be careful to make the right choices if it is to sustain its growth and remain competitive.
Trots dessa mycket viktiga och påtagliga insatser, finns en viss oro: eftersom det fortfarande är avlägset beläget och mycket beroende av turismen måste Algarve göra de rätta valen för att bibehålla sin tillväxt och konkurrenskraft.
Motorway interchange: the Algarve now benefits from a rapid link to Lisbon and Spain.
Motorvägskorsning: numera finns det en snabbförbindelse från Algarve till Lissabon och till Spanien.
‘It is probably the inhabited place in Europe where the distance between two bridges — 100 km — is the greatest!
lan två broar – 100 km – är längst.
Interreg is looking at the possibility of building a bridge between Alcoutim and Sanlucar, but no timetable has yet been set,’ regrets Carlos Brito, Alcoutim’s longstanding local MP and councillor who also runs the local monthly Jornal do Baixo Guadiana. ‘As a way of drawing attention to the need for the two banks to have a land link, our cross-border association Alcoutim–Sanlucar organised a fête during which we formed our own ‘bridge’ by placing end to end all the boats from the two villages.’
Planerna på en bro mellan Alcoutim och Sanlucar inom ramen för Interreg är på gång, men någon tidsplan är ännu inte fastställd”, beklagar Carlos Brito som är parlamentsledamot och ledamot av kommunfullmäktige i Alcoutim, samt ansvarig för den lokala månadstidningen Jornal do Baixo Guadiana. ”För att påminna om de två strändernas intresse för en landförbindelse, arrangerade vår gränsöverskridande förening Alcoutim-Sanlu-car i somras en stor fest, där vi bildade en ’bro’ genom att placera båtar från båda byarna sida vid sida.”
It is a dark night and just a few street lamps cast a pale light on the white facades of the houses of Sanlucar de Guadiana, on the opposite bank, on the Spanish side. ‘Can you see these motorboats?
Natten är mörk men några gatlyktor gör att man kan skymta de vita silhuetterna av husen i Sanlucar de Guadiana, mittemot, på den spanska stranden. ”Ser du de där motorbåtarna?
They are all moored for the night now.
De är alla förtöjda för natten.
At this time, it is only the duty doctor who can still manage to cross the river,’ remarks Carlos Cruz, public relations manager for the Region of Algarve.
Vid den här tiden är det bara jourläkaren som fortfarande kan ta sig över floden”, säger Carlos Cruz, PR-ansvarig för Algarveregionen.
We are on the Portuguese bank of the Guadiana, in Alcoutim (pop. 700), directly across from Sanlucar, in Spain.
Vi befinner oss på den portugisiska sidan av Guadiana, i Alcoutim (700 invånare), som ligger mittemot spanska Sanlucar.
The river is just 200 metres wide at this point, but no bridge has ever connected these two villages.
Knappt 200 meter vatten skiljer dem åt men någon bro har aldrig funnits mellan de två byarna.
The nearest fixed link for vehicle crossings to Spain is 50 km to the north, just outside Paymogo, or 50 km to the south, at the Guadiana international bridge, completed in 1992.
Närmaste fasta förbindelse där det är möjligt för fordon att köra över till Spanien finns 50 km längre norrut, i närheten av Paymogo, eller 50 km söderut, Guadianas internationella bro som färdigställdes 1992.
Despite the fall of the two dictators on the Iberian peninsula and the entry of both countries to the European Union, the Guadiana at Alcoutim remains a
Trots de båda iberiska diktaturernas, ”trätobrödernas”, fall och de båda ländernas inträde i EU, är Guadiana en gräns som fortfarande är svår att passera här. ”Det är förmodligen det bebodda område i Europa där avståndet mel-
The proposed bridge — with an estimated construction cost of EUR 15 million — would not be a luxury, especially in the light of a recent increase in contacts between the inhabitants of these two villages, with the
Bron, vars kostnad är beräknad till 15 miljoner euro, kommer inte att vara någon onödig lyxvara eftersom man ser att utbytet mellan de två byarnas befolkning blir allt större: portugiserna köper hus på den spanska sidan och allt fler spanjorer använder sig av de tjänster som erbjuds på den portugisiska sidan.
The modernisation of the IC27 is an excellent example of the synergies that operate between the three Algarve transport programmes: the ‘Accessibility and transport’ national operational programme (EUR 3.312 billion, with EUR 280 million for the Algarve), the PROAlgarve regional programme (EUR 108 million for transport) and Interreg IIIA Spain–Portugal for cross-border projects.
Moderniseringen av IC27 är också ett bra exempel på de synergier som finns mellan de tre transportprogrammen som genomförs i Algarve: det nationella åtgärdsprogrammet ”Tillgänglighet och transporter” (3,312 miljarder euro varav 280 miljoner euro avser Algarve), det regionala programmet PRO-Algarve (108 miljoner euro för transportdelen) och Interreg III A Spanien-Portugal för projekt med gränsöverskridande inriktning.
In the case of the IC27, for example, the Monte Francis-co–Odeleite section (EUR 17.5 million) received funding from the ‘Accessibility and transport’ operational programme while the Odeleite–Alcoutim section (EUR 14.4 million) is an Interreg IIIA project for which the ERDF meets around 50 % of the costs.
När det gäller IC27 ingår sträckan Monte Fran-cisco–Odeleite (17,5 miljoner euro) i åtgärdsprogrammet ”Tillgänglighet och transporter”, medan sträckan Odeleite-Alcoutim (14,4 miljoner euro) är ett Interregprojekt där ERUF, som alltid, står för cirka 50 % av kostnaderna.
Portuguese buying houses on the Spanish side and more and more Spaniards using the services available across the river in Portugal.
En kryssningsbåt lägger till i Alcoutim.
More generally, over the past 10 to 15 years, European aid — the ERDF and Cohesion Fund in particular — has enabled a considerable improvement in the major regional and inter-regional road systems, the IC27 being the second north–south route linking the Algarve with the rest of Portugal.
EU-stöden – särskilt ERUF och Sammanhållningsfonden – har under de senaste tio till femton åren bidragit till att de stora regionala och interregionala huvudvägarna förbättrats avsevärt: IC27 är den näst största nord-sydliga vägen som sammanbinder Algarve med resten av Portugal.
Roughly speaking, modernisation of the regional road network is centred on two axes, the one perpendicular to the other: the lengthening to the Algarve of the A2 motorway, which runs north–south across the country, and the construction, in an east–west direction along the very urbanised coastal strip, of the ‘Via do Infante’, a four-lane highway that now links Lagos with the Spanish border.
Moderniseringen av det regionala vägnätet inriktar sig huvudsakligen på två vinkelräta huvudvägar: motorvägen A2, som korsar Portugal från norr till söder, färdigställs fram till Algarve, och ”Via do Infante” anläggs, som sträcker sig från öst till väst och är en expressväg med fyra filer som länkar samman Lagos med spanska gränsen.
Rail links
På järnväg
Despite the absence of a bridge, Alcoutim has experienced a genuine economic revolution over the past year, a kind of small-scale model of what the Algarve as a whole has experienced over the last 30 years.
Trots att man saknar en bro har Alcoutim i år upplevt en stor omvälvning av ekonomin, en slags mindre modell av den som Algarve haft under de senaste 30 åren.
Protected by virtue of its isolation, the wild and natural environment of the Guadiana is now a major asset. Since the spring of 2005, two cruise companies, one Portuguese and the other Belgo-French, call in at Alcoutim.
Guadianas vilda natur som bevarats genom isoleringen ger i dag utdelning: sedan våren 2005 angör två kryssningsföretag Alcoutim, ett portugisiskt och ett belgiskt-franskt.
Departing from Portimão in the former case and from Seville in the latter, they bring several hundred visitors a week to the area and are proving a real boon for local commerce.
Det ena har sina avgångar i Portimão och det andra i Sevilla, och hundratals besökare stiger i land i samhället varje vecka, vilket är manna från himlen för den lokala handeln.
The railways have not been neglected either. Co-financed by the Cohesion Fund (over EUR 320 million out of a total of some EUR 400 million), the ‘Modernisation of the Algarve link’ is part of trans-Europe transport network (TEN-T) priority project No 8, the ‘Portugal–Spain–central Europe multimodal axis’, completed in 2004.
Järnvägen är inte åsidosatt: ”Modernisering av förbindelsen med Algarve” som samfinansieras av Sammanhållningsfonden (över 320 miljoner euro av totalt ca 400 miljoner euro) ingår i det prioriterade projektet nr 8 ”Multimodal förbindelse mellan Portugal-Spanien-Centraleuropa” inom ramen för Transeuropeiska transportnät (TEN-T).
The works were carried out in four phases corresponding to four sections totalling 339km and also including station renovation.
Arbetena, som avslutades 2004, utfördes i fyra etapper som motsvarar fyra sträckor på totalt 339 km. Åtgärden åtföljs av en ombyggnad av stationerna.
Renovation of the track foundation, route correction at certain points, the erection or modification of bridges (including
Renoveringen av järnvägsspåren, uträtningen av vissa sträckor, uppförandet eller ombyggnaden av byggnadsverk (inklusive den berömda 25 april-bron i Lissabon), avskaffande av plankorsningar, elektrifieringen av linjen, moderniseringen av signalsystem och telekommunikationer gör det nu möjligt att åka sträckan Faro-Lissabon på 3 timmar i stället för 4,5.
Also, and most importantly of all, there is the road.
Den nya vägen är av utmärkt kvalitet, både säker och snabb.
Completed in July 2005, the works to convert the existing IC (‘itinerary complementary’) 27 into a national highway of excellent quality make Alcoutim a safe 25-minute drive from Vila Real de Santo Antonio, ‘capital’ of the lower Guadiana on the coast.
Detta innebär att Alcoutim befinner sig 25 minuter från Vila Real de Santo Antonio, ”huvudstaden” längre ned längs Guadianas kust.
The journey time is one quarter of what it had previously been.
Det är en fjärdedel av tiden jämfört med tidigare.
Alcoutim now finds itself located on the major north–south road link that runs parallel to the Guadiana and that leads to Beja, in Alentejo.
Vägen innebär att Alcoutim har blivit mer lättillgänglig och nu befi n-ner sig längs med den viktiga nord-sydliga huvudväg som går parallellt med Guadiana till Beja i Alentejo.
The modernisation of the IC27 brings the promise of regeneration for the whole of the Algarve interior, the Serra de Caldeirão.
I och med moderniseringen av IC27 hoppas man kunna stimulera hela den östra delen av Algarves inland, la Serra de Caldeirão.
‘It is very important to encourage accessibility, but an area must also possess an internal economic dynamic.
”Det är ytterst vikigt att främja tillgängligheten, men området måste även ha en inre ekonomisk dynamik, vilket lyckligtvis är fallet här”, påpekar Carlos Brito.
Fortunately that is the case here,’ stresses Carlos Brito.
Med vägens och kryssningarnas hjälp kommer Alcoutim att kunna utveckla och diversifiera sin turistverksamhet och positionera sig högre upp på skalan, bland annat genom att marknadsföra jaktturism.
With the road and the river cruises, Alcoutim will be able to expand and diversify its tourist activities, opting for high-class tourism, such as hunting.
Även lokala produkter kommer att gynnas: särskilt små lokala osttillverkare kommer att utöka sina marknader och kommunen Alcouti, som nu sannolikt kan räkna med att dra till sig investerare, påbörjar uppförandet av ett industriområde.