natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Amended Commission proposals: COM(1999) 616; Bull. 11-1999, point 1.3.87
1.4.59 Kommissionens rekommeruiation 2001/ 115/EG om högsta tillåtna blodalkoholkoncentration (BAK) för förare av motorfordon.
Council agreement on a common position: Bull. 12-1999, point 1.2.127 position:
Referens: Kommissionens meddelande "Prioriteringar när det gäller vägtrafiksäkerheten inom Eu ropeiska unionen - Lägesrapport och klassificering av åtgärder" - KOM(2000) 125 och Bull. 3-2000, punkt 1.4.48
Commission opinion (incorporating amended proposals): COM(2000) 575, COM(2000) 571, COM(2000) 572; Bull. 9-2000, points 1.4.55 to 1.4.57
När det gäller tilldelning av kapacitet ges i direktiv 2001/14/EG en tydligare definition av järn vägsföretagens och intrastrukturförvaltarnas rätttigheter.
Directive 2001/14/EC provides a more precise definition of the rights of railway undertakings and of the infrastructure manager with regard to capacity allocation, and establishes a procedure for resolving conflicting demands for capacity and overcoming problems relating to capacity shortages.
I direktivet skapas också ett förfarande för lösning av konflikter mellan efterfrågan på kapacitet och problemen med bristen på densamma och där stadgas att det organ som ansvarar för till delning av järnvägsinfrastrukturkapacitet inte själv får vara leverantör av järnvägstransport tjänster.
It also specifies that the body responsi­ble for allocating capacity cannot itself be a trans­port service provider and introduces a right of ap­peal.
Ett förfarande för överklaganden skapas också.
Charging for the use of infrastructure will be based on the marginal costs (the costs directly re­lating to railway operation), although there is pro­vision for exceptions.
När det gäller avgifterna för användning av infrastrukturen gäller att de skall bestämmas på grundval av marginalkostnaderna (kostnader som är direkt förknippade med användandet av järnvägen), men det stadgas om vissa undantag.
The directive will apply to the railway infrastructure used for national and in­ternational rail services.
Direktivet gäller användning av järnvägsinfrastrukturen för inrikes och internationell järnvägstrafik.
Joint text approved by Parliament on 13 February. ary.
Antagen av kommissionen den 17 januari.
Proposal for a European Parliament and Council directive on the interoperability of the trans-European conventional rail system.
1.4.58 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
Commission proposal: OJ C 89 E, 28.3.2000; COM(1999) 617; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 89 E, 28.3.2000, KOM(1999) 617 och Bull.
11-1999, point 1.3.88 Parliament opinion (first reading): OJ C 59, 23.2.2001; Bull. 5-2000, point 1.4.46 Economic and Social Committee opinion: OJ C 204, 18.7.2000; Bull.
11-1999, punkt 1.3.88 Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 59, 23.2.2001 och Bull. 5-2000, punkt 1.4.46
Signed by Parliament and the Council on 26 February. These new directives, which have now been approved by both institutions, seek to revi­talise the European rail sector by creating condi­tions favourable to the development of a dynamic rail system that is competitive and oriented to­wards customer needs.
1.4.60 Europaparlamentets resolution om kom missionens meddelande "Prioriteringar när det gäller vägtrafiksäkerheten inom Europeiska unio nen - Lägesrapport och klassificering av åtgär der".
Council resolution on the improvement of road safety: OJ C 218, 31.7.2000; Bull.
Kommissionens meddelande - KOM(2000) 125 och Bull. 3-2000, punkt 1.4.48
Council agreement on a common position: Bull.
Rådets resolution om ökad vägtrafiksäkerhet -EGTC 218,31.7.2000 och Bull. 6-2000, punkt 1.4.49
Committee of the Regions opinion: OJ C 218, 31.7.2000; Bull.
Regionkommitténs yttrande - EGT C 218, 31.7.2000 och Bull. 9-2000, punkt 1.4.61
Economic and Social Committee opinion: OJ C 14, 16.1.2001; Bull.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande -EGTC 14,16.1.2001 och Bull. 10-2000, punkt 1.4.39
Commission Recommendation 2001/115/EC to Member States on the maximum permitted blood alcohol content (BAC) for drivers of motorised ve­hicles: point 1.4.59 of this Bulletin
Kommissionens rekommendation 2001/115/EG om högsta tillåtna blodalkoholkoncentration (BAK) för förare av motorfordon - punkt 1.4.59 i detta nummer av Bulletinen
Approved by Parliament (second reading) on 13 February.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande den 24 januari.
The future directive, which has now been approved by both institutions, sets out a work programme that addresses the problems posed by enlargement in the railway sector.
Positiv bedömning. Kommittén anser att kommissionen först bör ifrågasätta nyttan med att införa en bestämmelse om att fordon som är längre än 12 meter måste vara utrustade med tre axlar eftersom viktgränser och axeltryck för for don i internationell trafik redan fastställts på ge menskapsnivå.
It takes account in particular of certain important social standards, such as professional qualifica­tions and health and safety at work, and the pro­tection of the existing railway system through a scheme permitting derogations for specific cases, such as the situation of certain countries isolated from the rest of the Community or the difference in railway gauge.
Vidare ifrågasätter kommittén det lämpliga i att ändra direktiv 97/27/EG vad gäller gränsen för största utsvängning samt att tillåta bussar på 15 meter på den inhemska marknaden.
Parliament considers that the problem of road safety in Europe is suffi­ciently serious to warrant taking important meas­ures at Community level.
Parlamentet anser att problemen med vägtrafiksäkerheten i Europa är så allvarliga att det motiverar genomförandet av kraftfulla åtgärder på gemenskapsnivå.
It generally supports the approach recommended by the Commission, but wants the future action programme on road safety for the years 2002-10 to be more ambitious.
Man stöder generellt kommissionens synsätt, men anser att målen för programmet för vägtrafiksäkerhet under perioden 2002-2010 skall sättas högre.
To this end, it calls on the Commission to set a quan­titative target for reducing the number of accident victims by 2010, makes certain recommendations regarding the priorities to be adopted and wishes to see more money allocated to road safety.
Därför uppmanar parlamentet kommissionen att ställa upp ett gemensamt mål för hur antalet dödsoffer i trafiken skall minska, ger olika rekommendationer för vilka prioriteringar som skall göras samt vill att man avsätter mer medel till vägsäkerheten.
Par­liament considers that a legislative approach is preferable to a recommendation on blood alcohol limits, that best practices should be applied to speed management and that greater consideration should be given to the link between improve­ments in road safety and environmental protec­tion.
Man anser bland annat att lagstiftning är att föredra framför en rekommendation om högsta tillåtna alkoholhalt i blodet, att man bör införa bättre rutiner för styr ning av hastigheterna samt anser att miljöfrågorna och vägtrafiksäkerheten oftare bör kopplas sam man.
It also calls for legislation to make car fronts safer for pedestrians in the case of accidents.
Parlamentet kräver även att man antar lag stiftning för att åstadkomma bilfronter som orsakar mindre skador vid krock med fotgängare.
Reference: Commission communication entitled: 'Priorities in EU road safety: Progress report and ranking of actions': COM(2000) 125; Bull. 3-2000, point 1.4.48
1.4.61 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i interna tionell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen.
Proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 96/53/EC laying down, for certain road vehicles circulating within the Community, the maximum authorised dimensions in national and interna­tional traffic and the maximum authorised weights in international traffic.
Genom förslaget syftar kommissionen till att göra utbildning av yrkesförare för gods- och persontransport på väg obligatorisk. Man vill därigenom höja kvaliteten på förarnas tjänster, öka respekten för och attraktionskraften i yrket, förbättra vägsäkerheten och gynna fri rörlighet för arbetstagare.
Directive to be amended: Council Directive 96/53/EC: OJ L 235, 17.9.1996; Bull.
Man vill också införa regelbunden vidareutbildning (35 timmar vart femte år).
Adopted on 17 January.
Redan verksamma förare skall inte behöva genomgå den grundläggande utbildningen.
Purpose: to recommend to Member States that they adopt a legal maxi­mum blood alcohol content of 0.5 mg/1, or lower, for drivers and riders of all motor vehicles and a legal maximum blood alcohol content of 0.2 mg/1, or lower, for specific groups of drivers, e.g. inex­perienced drivers, motorcyclists and drivers of heavy goods vehicles or of vehicles carrying dan­gerous goods, and that they adopt random breath testing.
Vidare kommer de behöriga myndigheterna att föra in en gemenskapskod på körkortet, inte utfärda ett särskilt utbildningsbevis. vis.
Parliament resolution on the Commission communication entitled: 'Priorities in EU road safety: Progress report and ranking of actions'.
Direktiv som skall ändras: Rådets direktiv 96/53/EG - EGT L 235, 17.9.1996 och Bull.
Reference: European Parliament and Council Di­rective 97/27/EC relating to the masses and dimen­sions of certain categories of motor vehicles and their trailers: OJ L 233, 25.8.1997 Commission proposal: COM(2000) 137; Bull.
7/8-1996, punkt 1.3.145 Referens: Europaparlamentets och rådets direktiv 97/27/EG om massa och dimensioner för vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon - EGT L 233, 25.8.1997 Kommissionens förslag: KOM(2000) 137 och Bull.
3-2000, point 1.4.49 Parliament opinion (first reading): Bull.
3-2000, punkt 1.4.49 Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: Bull. 10-2000, punkt 1.4.37
Committee of the Regions opinion: Bull. 12-2000, point 1.4.56
1.4.63 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om rapporteringsformaliteter för fartyg
Commission communication entitled 'Develop­ment of short-sea shipping in Europe: A dynamic alternative in a sustainable transport chain — Sec­ond two-yearly progress report': COM(1999) 317; Bull. 6-1999, point 1.2.89
Referenser: Kommissionens meddelande: Utvecklingen av närsjöfarten i Europa - ett dynamiskt alternativ i en hållbar transportkedja - Andra lägesrapporten -KOM(1999) 317 och Bull.
Council resolution on the development of short-sea shipping: OJ C 56, 29.2.2000; Bull.
6-1999, punkt 1.2.89 Rådets resolution om främjande av närsjöfarten - EGT C 56, 29.2.2000 och Bull. 1/2-2000, punkt 1.4.56
Endorsed by the Economic and Social Committee on 24 January. The Committee considers that the Commission should examine, firstly, the expedi­ency of requiring buses longer than 12 metres to have three axles, in view of the internationally agreed weight limits as laid down in the directive and, secondly, the opportuneness of amending Directive 97/27/EC with regard to the maximum outswing specifications in order to allow the 15-metre long bus to remain in circulation in the internal market.
1.4.66 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om sjösäkerhetskommittén och om ändring av förordningarna om sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg; förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiven om säkerhet på fartyg och förhindrande av förorening från fartyg.
Adopted on 7 February.
Antaget av kommissionen den 7februari. Ärende: att harmonisera de dokument som används av myndigheterna i ankomsthamnen, utan åtskillnad mellan rutter eller flaggor.
Proposal for a European Parliament and Council directive on the training of professional drivers for the carriage of goods or passengers by road.
Positiv bedömning, men med redaktionella och tekniska ändringsförslag.
Reference: Commission communication entitled 'Towards a safer and more competitive high-qual­ity road transport system in the Community': COM(2000) 364; Bull. 6-2000, point 1.4.47
1.4.67 Rådets slutsatser om en internationell konvention om antifoulingsystem som används på fortyg.
Reference: Green Paper on sea ports and maritime infrastructure: COM(97) 678; Bull.
Referens: Kommissionens grönbok om hamnar och sjöfartens infrastruktur - KOM(97) 678 och Bull. 12-1997, punkt 1.2.150
The Commission sets out in its communication the transparency rules that apply to the port authorities' accounting sys­tems, in order to identify better the use to which public funds are put by ports in their public role as managers of port activities on the one hand and as providers of commercial services on the other.
Rådet uppmanar medlemsstaterna att i nära samarbete med kommissionen och inom ramen för Internationella sjöfartsorganisationen eftersträva ett snabbt och effektivt antagande och ikraftträdande av en internationell konvention för att skydda havsmiljön och människors hälsa mot de skadliga verk ningarna av antifoulingsystem som används på fartyg.
In its proposal for a directive on market access to port services (cargo handling, storage, pilotage, mooring and towage), the Commission sets out rules to ensure fair competition between public and private service providers and transparent pro­cedures for the issue of licences and granting of authorisations.
Det gäller särskilt tennorganiska föreningar som fungerar som biocider i antifoulingsystem (t.ex. bottenfärger som förhindrar algbildning på fartyg). Rådet vill att sådana föreningar för bjuds och understryker behovet av att införa flexibla mekanismer i den kommande konventionen så att man även kan förbjuda andra antifoulingsystem. system.
Adopted on 2 February.
Antaget av kommissionen den 13 februari.
The aim of this proposal is to make professional training mandatory for drivers in the road haulage and road passenger transport industry in order to raise the standard of driving, increase respect for the profession and make it more attractive, improve road safety and promote the free movement of workers.
I med delandet lägger kommissionen fram bestämmelser om att förbättra insynen om användningen av allmänna medel i hamnar som samtidigt både för valtar offentlig infrastruktur och bedriver kom mersiell verksamhet.
Drivers already working in the profession will have acquired rights, i.e. they are exempted from the basic training.
Man lägger också fram be stämmelser om statligt stöd till hamnsektorn.
Moreover, the competent authority will mark driving licences with a Com­munity code instead of issuing a separate training certificate.
I förslaget till direktiv om tillträde till marknaden för hamntjänster (stuveriarbete, stuvning, lotsning, bogsering och förtöjning), finns bestämmelser som skall garantera konkurrens mellan privata och offentliga operatörer samt insyn i förfarandet för tilldelning av tillstånd.
Commission proposal: OJ C 311 E, 31.10.2000; COM(2000) 179; Bull. 5-2000, point 1.4.47
Kommissionens förslag: EGT C 311 E, 31.10.2000, KOM(2000) 179 och Bull.
Economic and Social Committee opinion: OJ C 14, 16.1.2001; Bull.
5-2000, punkt 1.4.47 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 14, 16.1.2001 och Bull. 10-2000, punkt 1.4.42
Directives to be amended: Council Directive 95/21/EC: OJ 7.7.1995; Bull.
Rådets direktiv95/21/EG-EGTL 157,7.7.1995 och Bull. 6-1995, punkt 1.3.129
6-1995, point 1.3.129 Council Directive 94/57/EC: OJ 12.12.1994; Bull.
Rådets direktiv 94/57/EG - EGT L 319, 12.12.1994 och Bull. 11-1994, punkt 1.2.104
Commission proposal: OJ C 365 E, 19.12.2000; COM(2000) 489; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 212 E, 25.7.2000, KOM(2000) 142 och Bull. 3-2000,
Commission proposals: OJ C 212 E, 25.7.2000; COM(2000) 142; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 337 E, 28.11.2000, KOM(2000) 340 och Bull. 6-2000, punkt 1.4.53
3-2000, point 1.4.51 Committee of the Regions opinion: OJ C 22, 24.1.2001; Bull.
punkt 1.4.51 Regionkommitténs yttrande: EGT C 22, 24.1.2001 och Bull.
9-2000, point 1.4.64 Economic and Social Committee opinion: OJ C 14, 16.1.2001; Bull.
9-2000, punkt 1.4.64 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGTC14,16.1.2001 och Bull.
10-2000, point 1.4.41 Parliament opinion (first reading): Bull.
10-2000, punkt 1.4.41 Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: Bull.
11-2000, point 1.4.54 Amended Commission proposals: COM(2000) 848; COM(2000) 849; COM(2000) 850; Bull.
11-2000, punkt 1.4.54 Kommissionens ändrade förslag: KOM(2000) 848, KOM(2000) 849, KOM(2000) 850 och Bull.
12-2000, point 1.4.61 Council agreement on common positions: Bull.
12-2000, punkt 1.4.61 Politisk överenskommelse i rådet om en gemensam ståndpunkt: Bull. 12-2000, punkt 1.4.61
Common positions adopted by the Council on 26 February.
Gemensamma ståndpunkter antagna av rådet den 26 februari.
Council conclusions on an international convention on anti-fouling systems used on ships.
3-2000, punkt 1.4.52 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGTC 14, 16.1.2001 och Bull. 10-2000, punkt 1.4.45
12-1999, point 1.2.135 Commission proposal: OJ C 337 E, 28.11.2000; COM(2000) 446; Bull.
12-1999, punkt 1.2.135 Kommissionens förslag: EGT C 337 E, 28.11.2000, KOM(2000) 446 och Bull.
7/8-2000, point 1.4.57
7/8-2000, punkt 1.4.57 yttrande den 16 januari. Po
Adopted on 12 February.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen den 18 januari.
The Council encour­ages Member States, in close cooperation with the Commission, to aim for the rapid and effective adoption and entry into force, in the framework of the International Maritime Organisation (IMO), of an international convention to protect the ma­rine environment and human health from the harmful effects of anti-fouling systems used on ships, particularly organotin compounds which act as biocides (e.g. underwater paints used to prevent the encrustation of ships' hulls with al­gae).
Positiv bedömning med förbehåll för vissa ändringsförslag, bland annat om den utbildning som man skall ha ge nomgått för att utses till kabinchef respektive kabinbesättningsmedlem.
The Council wishes to see such compounds banned, and stresses the need to include flexible mechanisms in the convention to enable the ban to be extended rapidly to other anti-fouling sys­tems.
Parlamentet uppmanar kommissionen att, för den händelse att företrädare för flygbolagen och deras anställda inte skulle nå fram till en överenskommelse om begränsningar för flygtid och tjänstgöringstid samt krav på viloperioder för flyg- och kabinbesättning senast den 1 maj 2001, framlägga ett förslag om ändring av denna förordning senast den 1 juli 2001.
Proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents.
1.4.70 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 2027/97 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor.
Regulation to be amended: Council Regulation (EC) No 2027/97: OJ L 285, 17.10.1997; Bull.
Förordning som skall ändras: Rådets förordning (EG) nr 2027/97 - EGT L 285, 17.10.1997 och Bull. 10-1997, punkt 1.2.136 Referenser:
Proposal for a Council decision on the approval by the European Communities of the Convention for the Unification of Certain rules for International
5-1997, punkt 1.3.117 Meddelandet från kommissionen om genomför andet av åtgärdsprogrammet i meddelandet om in-
Carriage by Air (Montreal Convention): OJ C 337 E, 28.11.2000; COM(2000) 446 and point 1.4.69 of this Bulletin
Transporter man inte har tagit hänsyn till de sociala och ekonomiska konsekvenserna med förslaget.
Commission proposal: OJ C 337 E, 28.11.2000; COM(2000) 340; Bull.
1/2-2000, punkt 1.4.58 Kommissionens meddelande om Galileo -KOM(2000) 750 och Bull. 11-2000, punkt 1.4.49
Endorsed by the Economic and Social Committee on 24 January.
1.4.74 Förslag till avtal mellan Europeiska ge menskapen och Rumänien om fastställande av vissa villkor för godstransporter på väg och om främjandet av kombinerade transporter.
Proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical re­quirements and administrative procedures in the field of civil aviation.
Avtal mellan Europeiska gemenskapen och Bulgarien och Ungern om fastställande av vissa villkor för godstransporter på väg och om främjandet av kombinerade transporter - KOM(1999) 665, KOM(1999) 666 och Bull. 10-2000, punkt 1.4.47
Parliament reaffirms the need to establish a European multimodal trans­port network as the key to sustainable mobility.
Parlamentet bekräftar att utvecklingen av ett europeiskt multimodalt transportsystem är utom ordentligt viktigt för en hållbar rörlighet.
It calls for the definition of a European master plan for intermodal facilities. In the interests of equal conditions of competition between transport modes, Parliament also hopes that the proposals on liberalisation of the railway sector will help to create conditions conducive to investment in that sector.
Man ef terlyser fastställandet av en generalplan för intermodal utrustning, pekar på vikten av lika konkurrensvillkor för olika transportslag och önskar att de förslag som kommissionen nyligen lagt fram om en avreglering av järnvägssektorn kan skapa gynnsamma villkor för investeringar i denna sektor.
It calls on Member States and the Com­mission to set up a single transparent scheme for intermodal transport and to support the establish­ment of firms specialising in intermodal services (e.g. value-added services).
Parlamentet uppmanar medlemssta terna och kommissionen att upprätta ett enda regelverk för intermodal godstransport och att stödja etablering av företag som specialiserar sig pä intermodala tjänster (t.ex. mervärdestjänster).
Parliament urges the Council to take a decision on introducing the Gal­ileo satellite navigation system, which is a key technology for intermodal transport and, with re­gard to central and eastern Europe, calls on the Commission to concentrate resources on rail transport in order to maintain a strong position in freight transport.
Man uppmanar rådet att fatta beslut om att inrätta satellitnavigationssystemet Galileo, eftersom denna avancerade teknik är central för den intermodala transporten och kommissionen att i hög grad koncentrera medel inom transportområdet till järnvägen för att bevara den mycket starka ställning de central- och östeuropeiska järnvägarna har för godstransport.
Regulation to be amended: Council Regulation (EEC) No 3922/91: OJ L 373, 31.12.1991; Bull.
Förslag till rådets beslut om undertecknande av avtalet antaget av kommissionen den 29 januari.
12-1991, point 1.2.110 Commission proposal: OJ C 311 E, 31.10.2000; COM(2000) 121; Bull. 3-2000, point 1.4.52 Economic and Social Committee opinion: OJ C 14, 16.1.2001; Bull.
Ärende: att underlätta transittrafiken över avtalsparternas territorium, framför allt genom ett ömsesidigt utbyte av vägtransittillstånd.
Regulation to be repealed: Council Regulation (EEC) Noll 07/70 on the granting of aids for trans­port by rail, road and inland waterway: OJ L 130, 15.6.1970
1.4.75 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om fördelning mellan medlemssta terna av tillstånd som erhållits genom avtal mellan Europeiska gemenskapen och Bulgarien samt mellan Europeiska gemenskapen och Ungern om fastställande av vissa villkor för godstransporter på väg och om främjandet av kombinerade trans porter.
Commission proposal: OJ C 365 E, 19.12.2000; COM(2000) 5; Bull.
Förordning som skall upphävas: Rådets förordning (EEG) nr 1107/70 om stöd till transporter på järnväg, väg och inre vattenvägar - EGT L 130, 15.6.1970 Kommissionens förslag: EGT C 365 E, 19.12.2000, KOM(2000) 5 och Bull. 7/8-2000, punkt 1.4.58
The Committee considers this proposal premature and believes that the Commission should first map out the relative pro­portion of the various internal and external cost elements of transport.
Kommittén anser att detta förslag kommer för tidigt och menar att kommissionen först skulle ha bedömt den relativa betydelsen av de olika beståndsdelarna av interna och externa transportkostnader.