natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The content of this publication has not been adopted or in any way approved by the European Commission and should not be relied upon as a statement of the views of the European Commission or of the Energy and Transport DG.
Innehållet i denna publikation har inte antagits eller på annat sätt formellt godkänts av Europeiska kommissionen och skall inte anses som ett uttryck för den ståndpunkt som företräds av kommissionen eller GD Energi och transport.
For further information: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/en/gal_en.html
För ytterligare uppgifter: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/sv/gal_sv.html
European Communities, 2001
EUROPEISKA KOMMISSIONEN
A maritime strategy for the EU
En sjöfartsstrategi för Europeiska unionen
At the heart of the EU's sustainable development strategy Defending the competitiveness of the European fleet Jobs and training for European sailors Maintaining transport links to Europe's islands A global level playing field Maritime security
De viktigaste delarna i EU:s strategi för en hållbar utveckling Att försvara den europeiska sjöfartens konkurrenskraft Arbete och utbildning för europeiska sjömän Att upprätthålla transportlänkar till Europas öar Rättvisa konkurrensförhållanden Sjösäkerhet
Short sea shipping and seaports
Närsjöfart och hamnar
Short sea shipping - the sustainable alternative Ports and the trans-European transport network
Närsjöfart - det hållbara alternativet Hamnar och det transeuropeiska transportnätet Höghastighetssjövägar Enklare och konkurrenskraftigare hamntjänster Hamnavgifter och offentlig finansiering Forskning och utveckling inom närsjöfart och hamnar
After Erika - filling the safety gaps The 'Erika /' and 'Erika II' measures Upholding international standards Seafarers'skills and working conditions Improving the safety of passenger ships Safety requirements for specific ship types Reducing pollution by ships Safety and efficiency - traffic management at sea Transparency - essential for a quality shipping culture
Efter Erika - att åtgärda säkerhetsbristerna Åtgärderna i "Erika I" och "Erika II" Att upprätthålla internationella standarder Sjöfolks utbildning och arbetsförhållanden Förbättrad säkerhet hos passagerarfartyg Säkerhetskrav för specifika fartygstyper Att minska utsläppen från fartygen Säkerhet och effektivitet - trafikstyrning till sjöss Öppenhet - grundläggande för sjöfart med hög kvalitet Svarta lådan Forskning och utveckling för ökad sjösäkerhet
The European Commission's Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely-linked areas.
Europeiska kommissionens generaldirektorat för energi och transport utvecklar och genomför EU:s politik i dessa närbesläktade områden.
The 2001 White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide' sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
I vitboken från 2001 "Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden" beskrivs 60 åtgärder som är ägnade att till år 2010 kraftigt förbättra kvaliteten och effektiviteten hos det europeiska transportsystemet och till att bryta kopplingen mellan ekonomisk tillväxt och ökad efterfrågan på transporttjänster.
Maintaining and strengthening the safety and environmental performance of shipping is a vital component of this over all strategy.
Att upprätthålla och förbättra sjöfartens säkerhet och miljöresultat är en synnerligen viktig del av denna övergripande strategi.
Published by: European Commission, Energy and Transport DG
Publicerad av: Europeiska kommissionen, GD Energi och transport BE-1049 Bryssel
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2002.
© Europeiska gemenskaperna, 2002 Kopiering tillåten med angivande av källan.
© European Communities, 2002 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
Manuset färdigställdes i maj 2002.
P & O Nedlloyd and P & O Princess Cruises.
P & O Nedlloyd och P & O Princess Cruises.
^^ \ uccessful maritime trade has always been ^^ J the basis for Europe's central position in the ~/ world economy.
^™ \ ramgångsrik handel till havs har alltid utgjort B· ) grunden för Europas centrala roll i världsy ekonomin.
Sea transport remains an integral component of Europe's commercial and cultural fabric, as well as a major source of employment. ment.
Havstransporter är fortfarande en viktig beståndsdel i Europas kommersiella och kulturella nätverk, och dessutom är det en viktig för sörjningskälla för många.
These priorities are integral parts of the EU's overall policy for transport, as outlined in the White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide'.
Dessa prioriterade områden utgör integrerade delar av EU:s transportpolitik, vilket också poängteras i vitboken "Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden"
This contribution cannot be taken for granted, how ever.
Det bidraget kan dock inte tas för givet.
The European fleet faces intense competition from other regions, not all of it fair.The links between shipping and Europe's evolving rail, road and inland waterway networks require continuous updating and upgrading.
Den europeiska flottan möter hård konkurrens från andra regioner; konkurrens som inte alltid är ärlig. Kopplingarna melllan sjöfart och Europas ständigt växande nätverk av järnväg, vägar och inre vattenvägar måste hela tiden moderniseras och förbättras.
The process of opening the European Union's national maritime transport markets to competition is nearly completed, but enlargement will bring new challenges as well as new opportunities.
Arbetet med att öppna EU:s inre marknad för sjötransporter för konkurrens är nästan slutfört, men utvidgningen kommer att innebära både nya problem och nya möjligheter.
Protecting the marine environment demands new technical and legislative measures to safeguard coastal and deep sea resources.
För att skydda havsmiljön krävs ny teknik och ny lagstiftning som skyddar miljön kring kusterna och till sjöss.
Improved safety requires universal compliance with internationally agreed rules, while the terrorist attacks of September 2001 give new urgency to issues of security.
Förbättrad säkerhet kräver att internationella regler följs,samtidigt som terrorattackerna den 11 september 2001 visar att säkerhetsfrågorna måste stå i centrum.
To realise the full commercial and social benefits of safe, efficient and reliable maritime transport, Europe must tackle competition, safety, technology, training and physical infrastructure in a coherent manner.
Om Europa vill kunna förverkliga de kommersiella och sociala fördelarna som säkra,effektiva och pålitliga sjötransporter ger, måste man på ett samordnat sätt ta itu med frågor som rör konkurrens, säkerhet, teknik, utbildning och den fysiska infrastrukturen.
For the coming decade, the key priorities of EU maritime policy will be:
Under nästa årtionde kommer prioriteringarna ¡nom EU:s sjöfartspolitik att vara följande:
Over 70 % of all Europe's external trade and 43% of the tonne-kilometres performed in Europe's internal trade is carried by sea.
Mer än 70% av Europas handel med tredje land och upp ull 43 % av dess inre handel, räknat i tonkilometer, transporteras till havs.
3. strengthened control of all vessels in EU waters, to ensure strict enforcement of international laws and standards on safety and environmental performance;
Skärpt kontroll av samtliga fartyg I EU-vatten, vilket skall ge strikt tillämpning av internationella lagar och standarder rörande säkerhet och miljö.
In 2000, the fleet controlled by EU ship owners (under both European and third-country flags) accounted for more than one third of the world's commercial tonnage.
Under år 2000 stod den flotta som kontrolleras av redare inom EU (både under europeisk och tredje lands flagg) för mer än en tredjedel av världens kommersiella tonnage.
Employment improved security for passenger and goods transport, on ships and at ports;
Förbättrad säkerhet vid passagerar- och godstransporter, både på fartyg och i hamnar.
The maritime sector as a whole - including ports, shipbuilding, fishing and associated industries and services - employs an estimated 2.5 million people in them
Sjöfartssektorn som helhet - inklusive hamnar, varv, fiske och tillhörande industrier och tjänster - sysselsätter cirka 2,5 miljoner människor i EU.
A MARITIME STRATEGY FOR THE EUROPEAN UNION
EN SJOFARTSSTRATEGI FÖR EUROPEISKA UNIONEN
At the heart of the EU's sustainable development strategy
De viktigaste delarna i EU:s strategi för en hållbar utveckling
The economic spin-off effects of the EU shipping sector are substantial.
De ekonomiska "spin-off"-effekterna från EU:s sjöfart är inte att förakta.
For example, shipping produces major additional economic and employment benefits through land-based auxiliary services, from ship building to banking and insurance, and creates six jobs on land for every one at sea.
Branschens sjöbaserade verksamhetsdelar medför ytterligare fördelar för ekonomin, och sysselsättningen inom landbaserade stödtjänster, allt från varvsindustri till bankverksamhet och försäkring, ger sex arbetstillfällen på land för varje arbetstillfälle till sjöss.
Due to the shipping sector's economic importance, the Community per mits, under clearly defined rules, public sector support to give EU operators a 'level playing field' with their international competitors.
Med tanke på den ekonomiska vikten hos sjöfartsindustrin, tillåter gemenskapen - under mycket strikta regler - offentligt stöd för att EU-opera-törer skall kunna konkurrera under "rättvisa förhållanden" med andra internationella operatörer.
The current rules are set out in the 1997 communication on State aids to the maritime sector, to be reviewed during 2002 on the basis of an economic impact assessment.
Aktuell lagstiftning finns i meddelandet från 1997 om statligt stöd till sjöfartssektorn.
The EU's overall transport policy is designed to address the serious economic inefficiencies associated with congestion on major routes and major bottlenecks caused by natural barriers.
EU:s transportpolitik är utformad för att ta itu med de all varliga ekonomiska brister som är ett resultat av trafikstockningar på större rutter och svåra flaskhalsar som har sin grund i naturliga hinder.
In particular, it aims to put in place a package of measures to shift goods and passengers from the roads to other transport modes, while meeting the demands of citizens for a European transport system that is safe, reliable and environmentally friendly.
Det främsta syftet med politiken är att skapa åtgärder för att få en övergång av gods- och passagerartrafik från vägarna till andra transportsätt, samtidigt som man uppfyller kraven från medborgarna på ett transportsystem som är säkert, pålitligt och miljövänligt.
Sea transport can and should play a key role in achieving these objectives, making a significant contribution to the sustainable development objectives established by the Gothenburg European Council of June 2001.
Sjötransporter både kan och bör spela en nyckelroll för att uppnå dessa mål, vilket innebär ett viktigt bidrag till de mål om hållbar utveckling som Europeiska rådet fastställde vid sitt toppmöte i Göteborg ¡juni 2001.
The present section of this brochure summarises ongoing initiatives to stimulate the competitiveness and quality of European shipping.
I det här avsnittet av broschyren sammanfattas de initiativ som pågår för att stimulera den europeiska sjöfartens konkurrenskraft och öka dess kvalitet.
The one that follows looks forward, setting out the Commission's vision of 'motorways of the sea' linked to inland routes by efficient, intermodal ports as part of a seamless door-to-door Europe-wide freight network.
I det efterföljande avsnittet anges kommissionens vision av "höghastighetssjövägar" som är kopplade till landbaserade rutter via effektiva, intermodala hamnar som del av ett Europa täckande nätverk för godstransporter.
The final section examines the many European initiatives that have been taken in recent years to raise the standards of maritime safety and environmental protection and presents an outlook of what more needs to be done.
Slutavsnittet innehåller dels en undersökning av det stora antal euro peiska initiativ som tagits under de senaste åren för att förbättra sjösäkerheten och miljöskyddet,dels presenteras en översikt över de åtgärder som behöver vidtas.
The number of EU seafarers employed on EU-registered ships has fallen by nearly half since 1985, to just 111 000 (see Figure 7).
Antalet sjömän ¡nom EU med anställning på EU-registrerade fartyg har fallit med nästan hälften sedan 1985, till endast 111 000 (se figur I).
If this decline continues, it will not only have severe employment consequences.
Om nedgången håller i sig kommer det inte bara att leda till allvarliga konsekvenser för sysselsättningen.
Safe and efficient shipping operations, good maintenance,and the steady reduction of marine pollution all depend on high standards of training, which are not always met by non-EU seafarers.To maintain the competitiveness of its shipping industry, as well as to ensure proper standards of safety and environmental protection, the Community must take steps to preserve and develop its home-grown resources of skill and experience.
Säkra och effektiva godstransporter, gott underhåll samt en stadig minskning av föroreningar av haven är alla beroende av att det finns välutbildad personal, vilket inte alltid är fallet när det gäller sjömän från tredje land.
Defending the competitive ness of the European fleet
Om gemenskapen vill upprätthålla konkurrenskraften hos sin varvsindustri, samt se till att säkerheten och miljöskyddet liggger på en hög nivå, måste man vidta åtgärder för att bevara och utveckla den kompetens och de erfarenheter på området som finns inom gemenskapen.
In 2001, the Commission adopted a communication on the training and recruitment of seafarers, which sets out recommendations for:
År 2001 antog kommissionen ett meddelande om utbildning och rekrytering av sjöfolk.
• implementation of existing legislation on living and working conditions on ships;
Meddelandet innehåller bland annat rekommendationer för:
• voluntary agreements to give priority to the employment of European seafarers on European ships;
• Genomförande av befintlig lagstiftning om boendeoch arbetsförhållanden på fartyg.
• measures to raise awareness of seafaring careers, and to improve the social status of maritime professions; sions;
• Frivilliga avtal som innebär att europeiska sjömän skall prioriteras vid anställning på europeiska fartyg.
In the last 15 years, European shipping has faced sharply increased competition, especially on international freight routes.
Under de senaste femton åren harden europeiska sjöfarten mött allt hårdare konkurrens, inte minst på internationella godsrutter.
Many third country operators benefit from cheap labour and tax breaks, and in some cases from the less rigorous enforcement of safety standards.
Många operatörer som är verksamma i tredje land kan dra nytta av billig arbetskraft och skattelättnader, och i vissa fall även av mindre stränga säkerhetskrav.
This has persuaded many EU ship owners to 'flag out'their vessels, registering them in third countries in order to enjoy the same competitive advantages.
Detta har lett till att många redare inom EU har lockats att "flagga ut" sina fartyg genom att registrera dem i tredje land för att kunna dra nytta av samma konkurrensfördelar.
• dissemination of best practice among national maritime education systems.
• Åtgärder för att öka medvetenheten om karriärer inom sjömansyrken och för att förbättra den sociala statusen hos sjömansyrken.
Further legislation based on, and where appropriate going beyond, the international conventions of the ILO, will help the industry and the profession.
• Spridning av bästa metoder bland nationella utbildningssystem för sjöfolk.
This trend has significantly hastened the decline in the numbers of EU seafarers, and the EU is determined to resist and if possible reverse it, in order to avert a catastrophic loss of European maritime knowhow.
Denna utveckling har drivit på minskningen av antalet sjömän inom EU, och EU är besluten att försöka stoppa utvecklingen och, om möjligt, vända den för att för hindra en kraftig förlust av kunskaper om sjöfart inom EU.
Some Member States have established 'second registers' which allow non-EU seafarers to be employed under the salary and social insurance regimes of their home countries.
I några medlemsstater har man infört "andra register" som gör det möjligt att anställa sjömän från tredje land i enlighet med de löneavtal och socialförsäkringar som gäller i deras hemländer.
A global level playing field
Att upprätthålla transport länkar till Europas öar
Maintaining transport links to Europe's islands
Rättvisa konkurrensförhållanden
The economic development of outlying regions depends on good transport links to key suppliers and markets, and, in the case of its many islands, on reliable ferry services to the mainland.
Den ekonomiska utvecklingen perifera regioner beror i hög utsträckning på goda transportlänkar till nyckelaktörer och -marknader och, när det gäller det stora antalet öar, pålitliga färjeförbindelser till fastlandet.
In the international sphere, the European Union is fully committed to the World Trade Organisation GATS negotiations on maritime transport services, including auxiliary and port services, and intermodal transport chains.ln its own maritime markets,the EU applies the principle of unrestricted access in full, promoting the participation of international operators.
På det internationella planet stöder Europeiska unionen helt och hållet förhandlingar Världshandelsorganisationens GATT-förhandlingar om sjötransporttjänster, som även omfattar stöd- och hamntjänster samt intermodala transportkedjor. På sina egna sjöfartsmarknader tillämpar EU principen om obegränsad åtkomst, vilket gynnar deltagande från internationella operatörer.
Externally, it seeks to remove all obstacles that might hamper the access of European shipping operators to cargoes, or otherwise restrict their participation in international maritime trade by distorting free and fair competition.
Internationellt arbetar EU för att få bort alla hinder för att europeiska operatörer skall få tillgång till laster,eller hinder som snedvrider fri och rättvis konkurrens och därigenom är i vägen för operatörernas deltagande i internationell sjöfart.
Community Regulation 3577/92 governing maritime cabotage (operators' right to offer services between two ports located in the same Member State) liber alises fully such maritime services and makes special provision for the public subsidy of services to, from, and between islands - where necessary, and provided their award is transparent and non-discriminatory, since the EC Treaty restricts public sector transport provision to cases of market failure, and does not permit subsidies that unnecessarily distort competition.
Genom gemenskapens förordning nr 3577/92 om cabotage (operatörers rätt att erbjuda tjänster mellan två hamnar i samma medlemsstat) avregleras sådana sjöfartstjänster helt och hållet och dessutom innehåller den specialbestämmelser för offentligt stöd till tjänster till, från och mellan öar i de fall stödet är nödvändigt och under förutsättning att det sker på ett öppet och icke-diskriminerande sätt, eftersom EG-fördraget begränsar statens tillhandahållande av kollektivtrafik till de fall då marknaden har misslyckats och inte tillåter stöd som på onödigt vis snedvrider konkurrensen.
Almost all bilateral agreements between the EU and third countries already provide for the equal treat ment of EU flagged or operated ships in terms of port fees and charges and access to port infrastructure.
I nästan samtliga bilaterala avtal mellan EU och tredje land sägs att EU-flaggade fartyg eller fartyg som drivs av EU-baserade operatörer skall behandlas lika närdetgälller hamnavgifter och avgifter för åtkomst till hamninfrastruktur.
A bilateral maritime agreement with China will be concluded during 2002, and a similar agreement with India is at the stage of exploratory talks.
Ett bilateralt sjöfartsavtal med Kina kommmer förmodligen att slutas under 2002 och inledande diskussioner sker med Indien om ett liknande avtal.
It is of paramount importance that all flag States fully respect internationally agreed conventions on safety and the environment.
Det är oerhört viktigt att samtliga flaggstater till fullo respekterar internationellt överenskomna konventioner om säkerhet och miljö.
Substandard shipping should not be permitted to confer competitive advantage.
Fartyg som inte uppfyller kraven skall inte kunna dra nytta av konkurrensfördelar.
The Commission supports recent proposals, developed at the Ministerial Transport Conference in Japan in January 2002, to give the IMO auditing powers to control the application of its rules.
Kommissionen stöder de förslag som utarbetades vid transportministerkonferensen i Japan i januari 2002 och som är ägnade att ge Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) mandat att kontrollera tillämpningen av sina regler.
Figure 1: EU and non-EU seafarers on board EU-registered vessels
Figur 1 : Antalet EU-sjöfolk och sjöfolk från tredje land ombord på EU-registrerade fartyg
Source: Communication on training and the ECSA Annual Report
Källa: Meddelande om utbildning och europeiska rederiförbundet ECSA.s årsrapport
SHORT SEA SHIPPING AND SEAPORTS
NÄRSJÖFART OCH HAMNAR
Short sea shipping -the sustainable choice
Närsjöfart ­ det hållbara alternativet
Short sea shipping is an efficient, cost-effective and environmentally-friendly component of Europe's transport system.
Närsjöfart är en effektiv, kostnadseffektiv och miljövänlig del iav Europas transportsystem.
In 2000, it accounted for 43 % of the total freight movement within the EU, measured in tonne-kilometres.
År 2000 stod närsjöfart för 43 % av de totala godstransporterna inom EU mätt i tonkilometer.
Road haulage's share in the same year was 45 %.
Under samma period svarade väg­transporter för 45 % av transporterna.
Short sea shipping is also growing rapidly - by 39 % in tonne-kilometres between 1990 and 2000.
Närsjöfarten växer dessutom snabbt;siffran mellan 1990 och 2000 låg på 39 % räknat i tonkilometer.
In the same period, only road transport grew faster (see Figure 2).
Under den perioden var det bara vägtransporterna som växte snabbare (se figur2).
The industry has an essential role in making short sea shipping a success.
Det räcker dock inte, även praktiska hinder, både tekniska och administrativa, måste åtgärdas.
However, political support at all levels is equally vital.
Branschen spelaren mycket viktig roll för att närsjöfarten skall bli en framgång, men politiskt stöd på alla nivåer är lika viktigt.
The EU transport ministers recently reconfirmed their support for short sea ship ping at a meeting in June 2002 in Gijon, Spain.
Vid ett möte i Gijon i Spanien i juni 2002 underströk EU:s transportministrar återigen sitt stöd för närsjöfarten.
Ports and the trans-European transport network
Hamnar och det trans­europeiska transportnätet
The chronic congestion of much of Europe's road and rail networks currently costs the Community over 0.5 % of its total economic output.
De ständiga trafikstockningarna på många av Europas vägar och järnvägsnät kostar gemenskapens ekonomi över 0,5 % av dess ekonomiska resultat.
Together with inland waterways, short sea shipping offers the most cost-effective means to overcome the problem of congestion.
I kombination med inre vattenvägar erbjuder närsjöfarten det mest kostnadseffektiva sättet för att komma tillrätta med tra­fikstockningarna.
However, despite concerted support from both politicians and industries, short sea shipping is currently not used to its full capacity and has not been fully integrated in the door-to-door logistics chain.
Trots gemensamma insatser från poli­tiskt håll och från branschen, utnyttjar närsjöfarten i dagsläget inte sin fulla kapacitet och har inte heller inte­grerats helt och hållet i transportkedjan från dörr till dörr.