natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Crash helmet use among moped riders is still a serious problem,whether because of weakregulations,poor compliance or ineffective penalties.A comparative study of driving rules andtheir enforcement was launched at the end of 2002.In the light of the conclusions, the Commission will be able to take an initiative on this specific point.
Det låga användandet av hjälm hos mopedförare är ett allvarligt problem,oavsett om det berorpå otillräckliga regler,bristande efterlevnad eller ineffektiva påföljder.En jämförande studie avtrafiklagstiftningen och dess tillämpning inleddes i slutet av 2002.Utifrån studiens resultatkommer kommissionen att kunna agera på just denna punkt.
A great deal more can be achieved,e.g.by rapidly implementing research and developmentresults,which will make it possible to improve other aspects of passive vehicle safety.The sixthresearch framework programme will continue to encourage the setting up of multidisciplinaryteams of researchers,including doctors and biomechanists,engineers,statisticians andpsychologists from universities and industry.
Man kan gå betydligt längre än så,t.ex.genom att på kort sikt tillämpa de forsknings- ochutvecklingsresultat som gör det möjligt att förbättra fordonens passiva säkerhet i andrahänseenden.Sjätte ramprogrammet för forskning kommer också fortsättningsvis att främjabildandet av tvärvetenskapliga forskargrupper som kan omfatta läkare och biomekaniker,ingenjörer,statistiker och psykologer från högskolan och näringslivet.
At the same time,there is a revolution taking place in automotive technology which can open uplarge benefits as far as active safety and accident avoidance is concerned.Vehicles are developinginto platforms for advanced electronic systems which can control a vehicle’s safety functions.Thistechnology offers great potential for a quantum leap in the field of road safety,thanks to smartactive and passive safety systems which can improve compliance with driving rules,in particularregarding speeding and impaired driving ability,as well as providing intelligent protection in theevent of an accident.It is however rather unlikely that these technologies will be able to correctall behavioural faults,which are likely,during the reference period,to remain the main cause ofaccidents.
Dessutom genomgår fordonstekniken just nu en revolution som skulle kunna öppna nyaperspektiv när det gäller den aktiva säkerheten eller förebyggandet av olyckor.Fordon håller påatt utrustas med toppmoderna elektroniska anordningar som kan styra fordonetssäkerhetsfunktioner.Tack vare denna teknik kan man ana ett kvalitetssprång för trafiksäkerhetengenom intelligenta system för aktiv och passiv säkerhet som garanterar bättre efterlevnad avtrafikreglerna,i synnerhet när det gäller hastighetsbegränsning och nedsatt förmåga hos föraren,
•Encourage the general use of crash helmets by all twowheel motor vehicleusers.
•Användandet av hjälm bör uppmuntras hos alla förare av tvåhjuligamotorfordon.
•Study the effectiveness of crash helmet use by cyclists in different agegroups,as well as the impact on bicycle use and the measures to be taken,where appropriate,at EU level.
•Man bör studera hur effektiv hjälmanvändningen är bland cyklister i olikaåldersgrupper och hur den påverkar cyklandet samt vilka åtgärder someventuellt bör vidtas på EU-nivå.
22.European Parliament and Council Directives 96/27/EC and 96/79/EC of 20 May 1996 and 16 December 1996 on the protection ofoccupants of motor vehicles in the event of a side and front impact and amending Directive 70/156/EEC (OJ L 169,8.7.1996,p.1and OJ L 18,21.1.1997,p.7).23.Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles,equipment and parts which can befitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis ofthese prescriptions (formerly Agreement concerning the adoption of uniform conditions of approval and reciprocal recognitionof approval for motor vehicle equipment and parts,done at Geneva on 20 March 1958) (United Nations Economic Commissionfor Europe,5 October 1995);Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles,equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles,done at Geneva on 25 June 1998).
22.Europaparlamentets och rådets direktiv 96/27/EG och 96/79/EG av den 20 maj 1996 och den 16 december 1996 om skydd förpassagerare i motorfordon vid sidokollision och om ändring av direktiv 70/156/EEG (EGT L 169,8.7.1996,s.1 och EGT L 18,21.1.1997,s.7).23.Överenskommelsen om antagandet av enhetliga bestämmelser för hjulförsedda fordon samt utrustning och delar som kanmonteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt villkoren för ömsesidigt erkännande av godkännanden som beviljatspå basis av dessa föreskrifter (tidigare överenskommelse om antagande av enhetliga bestämmelser för godkännande ochömsesidigt erkännande av godkännande för utrustning och reservdelar för motorfordon,utfärdad i Genève den 20 mars 1958)(FN:s ekonomiska kommission för Europa,5 oktober 1995).Överenskommelsen om fastställande av enhetliga tekniskaföreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon,utfärdadi Genève den 25 juni 1998.
Without awaiting future technologies,it would suffice to implement at the present time,throughharmonised action,the technologies already available for vehicle safety and protectiveequipment to deliver a substantial proportion of the targeted reduction,in particular forcommercial vehicles.
Det är dock inte nödvändigt att invänta framtidens teknik.Det skulle räcka att genom ettenhetligt agerande införa den teknik för fordonssäkerhet och skyddsutrustning som finnstillgänglig redan i dag för att förverkliga en ansenlig del av reduktionsmålet,framför allt förkommersiella fordon.
People buying a new car need objective information on safety performance.The informationavailable has an effect on buying decisions and encourages car manufacturers to innovate insafety and to put safety designs on the market in advance of the entry into force of legislativestandards.
Konsumenter som skall köpa ny bil behöver objektiv information om fordonens säkerhetsnivå.Den information som finns tillgänglig påverkar konsumenten och uppmuntrar bilkonstruktörerna till innovationer på säkerhetsområdet och till att släppa ut säkerhetslösningar påmarknaden utan att lagstiftningskrav först måste träda i kraft.
5.2.3.Accident protection or passive safety
Skydd vid olyckor och passiv säkerhet
Going beyond the EU’s vehicle type-approval scheme,the European new car assessmentprogramme (EuroNCAP) tests the safety of the most popular categories of new cars in accordancewith harmonised testing protocols under conditions representative of different types of crasheswhich cause serious injuries to occupants,and possibly with a pedestrian being hit.Thisprogramme adds value to the industry’s own action by publishing the test results to informconsumers about the safety performance of new cars,and has made Europe a leading market forsafety.The European Commission provides financial support and takes part in the technicaldecisions.
Vid sidan av gemenskapens typgodkännande av fordon testar det europeiska programmet förutvärdering av nya bilmodeller (EuroNCAP) säkerheten hos de populäraste nya bilarna utifrånenhetliga testprotokoll,där olika typer av kollisioner som leder till allvarliga passagerarskadorsimuleras liksom en eventuell krock med en fotgängare.Programmet uppmärksammar industrinssatsningar genom att offentliggöra testresultaten för att informera konsumenterna om nya bilarssäkerhetsegenskaper,och programmet har gjort EU till en marknad med högt utveckladsäkerhet.Europeiska kommissionen bidrar med ekonomiskt stöd och deltar i de tekniskabesluten.
Future development of the EuroNCAP programme will make it possible to incorporate otherpassive safety aspects,such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the eventof car-on-car impact.
Fortsättningen på programmet EuroNCAP kommeratt göra det möjligt att också inbegripa andra sidorav den passiva säkerheten,som skyddet motpisksnärtsskador och fordonens kompatibilitet ikrockhänseende,samt aspekter på aktiv säkerhet.
Work is currently under way on a specification for audible or visual reminder systems for seatbelt use.These devices already form part of vehicle assessment under the EuroNCAP programme, and the EEVC25will draw up a standard to evaluate performance.This type ofequipment could provide a relatively cheap and efficient means of increasing seat belt use,iffitted universally.Swedish estimates indicate that effective seat belt reminders could reduce caroccupant deaths by about 20%.For the EU as a whole this would save more than 4 000 liveseach year.Community legislation on child restraint systems was recently tightened up26.Agreement is also expected in the United Nations Economic Committee for Europe on auniversal child restraint anchorage system.This agreement should facilitate and increase thesafety of fitting children’s seats in vehicles and help to resolve a problem widely reported byparents.
Det pågår för närvarande studier som syftar till att införa särskilda specifikationer för ljud- ellerljusanordningar som stimulerar till bilbältesanvändningi fordon.Dessa anordningar ingårredan i fordonsbedömningen inom ramen för EuroNCAP-programmet, och EEVC25kommer attinföra en standard för att bedöma deras effektivitet.Denna typ av utrustning skulle om denanvändes generellt kunna öka andelen bältesanvändare på ett relativt billigt och effektivt sätt.Enligt beräkningar som har gjorts i Sverige skulle man genom att installera effektiva anordningarsom stimulerar till bilbältesanvändning kunna minska antalet dödsfall bland förare ochpassagerare med cirka 20 procent.Överfört till Europeiska unionen som helhet skulle dennaandel motsvara drygt 4 000 ”räddade”liv årligen.När det gällerfasthållningsanordningar förbarn skärptes nyligen gemenskapslagstiftningen26.Dessutom bör en överenskommelse inom FN:s ekonomiska kommission för Europa om ett enhetligt fästsystem för fasthållningsanordningar för barn underlätta montering av bilbarnstolar och öka säkerheten,vilket skullebidra till att lösa ett problem som ofta påpekas av föräldrar.
Safer car fronts for pedestrians and cyclistsare a priority for EU action.The Commission recentlyadopted a legislative proposal on the subject27.When implemented in full,designs which meetthe four EEVC performance tests could save up to
En studie som genomförts med kommissionensstöd24har visat att varje stjärna som tilldelasutifrån kriterierna i programmet EuroNCAP motsvarar en minskning med nästan 10procent av risken att passagerarna dödas i enolycka.Det har visats att risken för endödsolycka i bilar med fem stjärnor (en modellår 2001 och sex modeller år 2002) är 36 procentlägre än för bilar som endast uppfyller de kravlagstiftningen ställer.
A study carried out with the support of the Commission24 has concluded that each starawarded according to the criteria of the EuroNCAP programme can be associated witha reduction of almost 10% in fatal accidentrisks to occupants.It has shown that carsawarded five stars (one model in 2001,sixmodels in 2002) have a 36% lower intrinsicfatal accident risk than vehicles which aresimply designed to meet the legal standard.
Sverige har den högsta andelenbilbältesanvändare i Europa.Trots att dennasiffra ligger på 95 procent,använde hälftenav de personer som dödades i olyckor intebilbälte.Det visar vilken stor potential somfinns i alla åtgärder för att ytterligare ökabilbältesanvändningen,särskiltbältespåminnarsystem för samtliga åkande.
Sweden has the highest rate of seat beltuse in Europe (95%),but half the peoplekilled in accidents there were not wearingtheir seat belts.This shows the highpotential of any measure which willfurther increase seat belt use,in particularseat belt reminder systems for alloccupants.
Att utforma fordonsfrontersom är mindre farligaför fotgängare och cyklisterhör till Europeiskaunionens prioriterade åtgärder.Kommissionen harnyligen antagit ett lagstiftningsförslag som går idenna riktning27.Genom att systematiskt användafordonskonstruktioner som uppfyller de fyratestkrav som rekommenderas av Europeiskakommittén för ökad fordonssäkerhet kommerman varje år att kunna rädda livet på upp till 2 000fotgängare och cyklister.
Recently,it has been seen that‘five EuroNCAP stars’is tending to become a commercialargument which the car industry is putting togood advantage.
På senare tid har man kunnat konstatera attmärkningen ”5 stjärnor i EuroNCAP”håller påatt blir ett populärt försäljningsargument förbilindustrin.
•The Commission will continue to support EuroNCAP to enable furtherprogress to be made,to raise awareness among and inform consumers andto strengthen the representation of the Member States.
•Kommissionen kommer att fortsätta stödja EuroNCAP i syfte att möjliggöranya framsteg,medvetandegöra och informera konsumenterna samt stärkamedlemsstaternas representation.
25.European Enhanced Vehicle Safety Committee,which receives Community funding.26.European Parliament and Council Directive 2003/20/EC of 8 April 2003,amending European Parliament and Council Directive91/671/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to compulsory use of safety belts in vehicles of lessthan 3.5 tonnes (OJ L 115,9.5.2003,p.63).The title of Directive 91/671/EEC as amended now reads as follows‘on theapproximation of the laws of the Member States relating to compulsory use of safety belts and child restraint systems in vehicles’.27.Proposal for a European Parliament and Council directive relating to the protection of pedestrians and other vulnerable roadusers in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC (COM(2003) 67 final,19.2.2003).
25.Europeiska kommittén för ökad fordonssäkerhet,som får ekonomiskt stöd från gemenskapen.26.Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/20/EG av den 8 april 2003,som ändrar rådets direktiv 91/671/EEG av den 16december 1991 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om obligatorisk användning av bilbälten i fordon som vägermindre än 3,5 ton (EGT L 115,9.5.2003,s.63).Den nya titeln på direktiv 91/671/EEG lyder nu ”om tillnärmning avmedlemsstaternas lagstiftning om obligatorisk användning av säkerhetsbälten och fasthållningsanordningar för barn i fordon”.27.Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om skydd för fotgängare och andra oskyddade trafikanter i händelse avkollision med ett motorfordon och om ändring av direktiv 70/156/EEG (KOM(2003) 67 slutlig av den 19 februari 2003).
With regard to collisions between lorries and cars,Community legislation already lays downrequirements for the rear end,side guard and front of heavy goods vehicles in order to limitunder-run by cars28,and greater protection of occupants can be obtained by introducing energyabsorption criteria.As regards collisions between cars,there is also potential for improvingvehicle compatibility.Over time,the legislation will have to be amended to introduce suchcriteria.
När det gäller kollisioner mellan lastbilar och personbilar,innehåller gemenskapenslagstiftning redan bestämmelser om främre och bakre underkörningsskydd och sidoskydd pålastbilar i syfte att begränsa risken för underkörning28.Man skulle också kunna uppnå ett bättreskydd för förare och passagerare genom att införa kriterier för förmågan att absorbera energinvid en kollision.När det gäller kollisioner mellan personbilarfinns det även en potential för attförbättra kompatibiliteten mellan olika fordon.På sikt bör lagstiftningen ändras genom attsådana kriterier införs.
In addition,the passive safety of motorcyclesand the interaction between road vehicles andthe infrastructurecould be substantially improved.
Dessutom borde den passiva säkerheten hos motorcyklaroch samspelet mellan vägfordonoch infrastrukturenkunna förbättras kraftigt.
All of these aspects are short-term priorities.The Commission will continue to use all instrumentswhich are likely to improve the passive safety of vehicles.It will examine,in particular,the effectson road safety of the proliferation of 4 x 4s and SUV and MPV (sports utility vehicles andmulti-purpose vehicles) which,as in the United States,are causing increasing concern.
Alla dessa aspekter utgör prioriteringar på kort sikt.Kommissionen kommer att fortsätta att påalla sätt sträva efter att förbättra fordonens passiva säkerhet.Framförallt kommer kommissionenatt undersöka hur det ökade antalet fyrhjulsdrivna fordon,stadsjeepar (SUV) och minibussarpåverkar trafiksäkerheten,vilket är en fråga som väckt oro i USA.
5.2.4.Accident prevention or active safety
5.2.4.Att förebygga olyckor och aktiv säkerhet
28.Council Directive 70/221/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to liquid fueltanks and rear protective devices for motor vehicles and their trailers (OJ L 76,6.4.1970,p.23),as last amended by European Parliament and Council Directive 2000/8/EC of 20 March 2000 (OJ L 106,3.5.2000,p.23);Council Directive 89/297/EEC of 13 April1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to the lateral protection (side guards) of certain motorvehicles and their trailers (OJ L 124,5.5.1989,p.1);European Parliament and Council Directive 2000/40/EC of 26 June 2000 on theapproximation of the laws of the Member States relating to the front under-run protection of motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC (OJ L 203,10.8.2000,p.9).
28.Rådets direktiv 70/221/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tankar för flytandebränsle och bakre underkörningsskydd på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (EGT L 76,6.4.1970,s.23),senast ändratgenom Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/8/EG av den 20 mars 2000 (EGT L 106,3.5.2000,s.23);rådets direktiv89/297/EEG av den 13 april 1989 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om sidoskydd på vissa motorfordon ochsläpvagnar till dessa fordon (EGT L 124,5.5.1989,s.1);Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/40/EG av den 26 juni 2000om tillnärmning av medlemsstaternas lagar om främre underkörningsskydd för motorfordon och om ändring av rådets direktiv70/156/EEG (EGT L 203,10.8.2000,s.9).
The new onboard information and communication technologies (intelligent transport systems,or ITS) offer considerable potential for reducing the number of victims.On-board radars,forexample,are able to detect an accident situation and activate safety equipment even beforeimpact,thus avoiding an accident or considerable reducing the consequences.The developmentof sensors,actuators and computers has already made possible the widespread introduction of ABS devices and systems to enhance vehicle stability,such as electronic stability programme(ESP) devices which help drivers to keep control of their vehicles in extreme conditions.Newgenerations of active safety and driver-assistance equipment (advanced driver-assistancesystems,or ADS) should be available shortly.The systems involved are,on the one hand,autonomous safety systems capable of incorporating not only vehicle-related and driver-relatedparameters but also data related to the vehicle’s environment and,on the other hand,interactivesystems allowing vehicle-to-vehicle exchange of safety information.
Den nya informations- och kommunikationsteknik som kan ingå i bilens utrustning (”Intelligent Transport Systems”eller ITS) rymmer en stor potential för att minska antalet trafikoffer.Inbyggdaradarsystem kan exempelvis upptäcka en olyckssituation och utlösa säkerhetsutrustningenredan innan en bil kolliderar,och härigenom undvika en olycka eller avsevärt mildra desskonsekvenser.Tack vare utvecklingen av anpassade sensorer,givare och datorer har ABS-systemoch system som förbättrar körstabiliteten i fordon redan vunnit allmän spridning, exempelvis ESP-system (”Electronic Stability Program”),som hjälper föraren att behålla kontrollen över ettfordon under extrema förhållanden.Nya generationer av utrustning för aktiv säkerhet ochförarstöd (”Advanced Driver-Assistance Systems”,eller ADAS) bör inom en snar framtid finnastillgängliga.Det handlar dels om självständiga säkerhetssystem som kan integrera såvälparametrar kopplade till fordonet och föraren som data om fordonets omgivande miljö,dels ominteraktiva system som möjliggör informationsutbyte mellan olika fordon.
•Develop a harmonised specification for the installation of audible or visualseat belt reminder systems and promote their universal use by voluntaryagreement.
•Harmoniserade specifikationer för installation av ljud- eller ljussystem somstimulerar till bilbältesanvändning i fordon bör utarbetas och en allmänanvändning av dessa genom en frivillig överenskommelse bör främjas.
•Introduce universal anchorage systems for child restraint devices.
•Bilarna bör förbättras så att olyckor där fotgängare och cyklister ärinblandade får en mindre allvarlig utgång.
By analysing information from the vehicle’s environment,these systems can evaluate the risk ofan accident occurring.They can warn the driver and initiate the appropriate urgent avoidanceaction.If an accident is inevitable,the system can optimise the operation of the passiveprotection devices.Other systems will automatically warn the emergency services.
Genom att analysera information från fordonets omgivande miljö kommer dessa system attkunna bedöma risken för att en olycka skall inträffa.De kan varna föraren och omedelbartpåbörja en lämplig undanmanöver.Om olyckan är omöjlig att undvika,kan systemet optimera depassiva säkerhetsanordningarnas funktion.Andra system kommer automatiskt att larmaräddningstjänsten.
•Improve cars to reduce the severity of accidents involving pedestrians andcyclists.
•Orsaker till och metoder för att förebygga pisksnärtsskador bör studeras.•Utvecklandet av intelligenta fasthållningsanordningar bör stödjas.
•Study the causes of and ways of preventing whiplash injuries.•Support the development of smart restraint systems.
•Direktiven om lastbilars underkörningsskydd vid frontalkollisioner,sidokollisioner och kollisioner bakifrån bör anpassas till den tekniskautvecklingen,och kriterier för förmågan att absorbera energi införas.
•Adapt to technical progress the front,side and rear-end impact directivesfor lorries to limit vehicle under-run,and introduce energy absorptioncriteria.
•Kompatibiliteten mellan fordon bör förbättras.
The EU,the Member States and the industry need to establish an integrated approach to improvethe effectiveness of these new safety technologies.The eSafety initiativelaunched in 2002 bythe Commission and the motor vehicle industry29as part of the eEurope plan launched by the Heads of State at the Feira European Council in June 2001 has resulted in the formulation ofrecommendations and a number of actions at Community level which will shortly be presentedby the Commission in a communication on information and communication technologies forintelligent vehicles.These actions may be regarded as a particularly important component of thisaction programme.
Europeiska unionen,medlemsstaterna och industrin måste anstränga sig för att införa enintegrerad strategi som kan bidra till att göra dessa nya säkerhetstekniker mer effektiva.Initiativet eSafety infördes år 2002 av kommissionen och bilindustrin29,som en del i handlingsplanen eEurope som lanserades av statscheferna vid Europeiska rådets möte i Feira i juni 2001.I dettainitiativ formuleras rekommendationer och ett antal åtgärder på gemenskapsnivå somkommissionen inom en snar framtid kommer att presentera i ett meddelande om informationsoch kommunikationsteknik för intelligenta fordon.Dessa åtgärder kan ses som en avbyggstenarna i detta åtgärdsprogram och en synnerligen viktig sådan.
•Examine the impact on road safety of the proliferation of 4 x 4s,sports utilityvehicles andmulti-purpose vehicles.
•Undersökning av hur det ökade antalet fyrhjulsdrivna fordon,stadsjeepar(SUV) och minibussar påverkar trafiksäkerheten.
29.For further information,please consult the following web site. http://europa.eu.int/information_society/programmes/esafety/index_en.htm
29.För mer information hänvisas till följande webbplats: http://europa.eu.int/information_society/programmes/esafety/index_en.htm