natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Some ambitious projects for the ‘port and free zone’ put forward in the early decades of the 20thcentury, which envisaged building major port infrastructure south of Mount Montjuïc, already saw the River Llobregat as the physical limit of the future port.
Redan några av de djärva projekten inom ”Hamn och frizon”, under de första 30 åren av 1900-talet, som syftade till att bygga upp en stor hamninfrastruktur söder om berget Montjuïc, ansåg Llobregat vara den fysiska begränsningen för en framtida hamn.
The Spanish Civil War and period of international isolation that followed subsequently slowed Spanish economic growth considerably and that of the Port of Barcelona along with it. The 1959 ‘stabilisation plan’ marked the resurgence of the Spanish economy and its reopening to the outside world.
Inbördeskriget och den internationella isoleringen som därefter följde innebar en kraftig minskning av tillväxten i den spanska ekonomin, och indirekt även för Barcelonas hamn. ”Stabiliserings-planen” från 1959 innebar att den spanska ekonomin åter öppnades mot omvärlden.
Barcelona went on to regain its role as an inter-oceanic port and the need to expand was once again felt.
Barcelona återfick då sin roll som interoceanisk hamn, och behovet av en utbyggnad blev uppenbart.
Diverting the River Llobregat was a precondition for port expansion.
En omdragning av floden Llobregat var ett ofrånkomligt villkor för hamnens utbyggnad.
It was first envisaged in the 1960s and certain projects at the time — such as the one drawn up by the Barcelona Chamber of Commerce, Industry and Navigation — proposed works that would have had a very significant ecological impact, with a rerouting of the river to flow into the sea nine kilometres south of the present outlet.
De första planerna på en omdragning utarbetades på 60-talet och vissa av projekten, som förslaget från Barcelonas sjöfarts-, industri- och handelskammare, innebar stora ingrepp på miljön, eftersom man avsåg att leda om floden och dess utflöde i havet 9 km söder om den dåvarande mynningen.
Maximum attention is being paid to the environment in extending the Port of Barcelona, with a set of measures designed to reduce the possible negative impact of the works.
Utbyggnaden av Barcelonas hamn genomförs med största möjliga hänsyn till miljön. Den åtföljs av åtgärder som minskar de negativa effekter som arbetena kan orsaka.
In addition to strictly respecting the port regulations and environmental legislation, the port development includes a number of provisions designed to improve the state of the Llobregat delta as a whole.
Förutom att lagstiftningen på hamn- och miljöområdet noggrant följs, omfattar utvecklingen av hamnen ett antal åtgärder som kommer att förbättra situationen i hela Llobregatdeltat.
For example, a 10-hectare area of wetlands has been preserved at the site of the former riverbed in order to protect the fauna that lives there.
Man har sparat ett våtmarksområde på 10 hektar i den gamla flodbädden för att bevara den fauna som finns där.
Another operation currently under way — the import of millions of tonnes of sand to lay out a 2 km long beach south of the new river mouth — is a further example of the desire of the port authorities to create sustainable infrastructure that respects the environment.
En annan insats som för närvarande pågår – att med miljoner ton sand skapa en 2 km lång strand söder om flodens nya mynning – är ett annat exempel på hamnmyndigheternas vilja att skapa en hållbar och miljövänlig infrastruktur.
It was in 1994 that the authorities first came up with what has since become known as the ‘Delta plan’.
1994 introducerade de ansvariga myndigheterna något som de kallade ”Plan Delta”.
Under this plan, the canalisation and rerouting by two kilometres of the Llobregat is the central feature of a range of works that not only expands the port but also develops the airport, provides new road and rail links, a water purification station and a vast protected natural area.
Omdragningen på 2 km och kanaliseringen av Llobregat utgör den röda tråden i en rad åtgärder, som förutom utbyggnaden av hamnen omfattar utveckling av fl ygplat-sen, anläggning av nya vägar och järnvägar, ett nytt reningsverk och ett vidsträckt naturskyddsområde.
After rerouting the river, work on expanding the Port of Barcelona was finally able to start in December 2001.
Tack vare omdragningen av floden inleddes slutligen utbyggnaden av Barcelonas hamn i december 2001.
With a budget of EUR 1 billion, including EUR 277 million from the Cohesion Fund, the expansion involves increasing the port surface area by 1 265 hectares (2.3 times its present size) and the construction of 30 km of quays.
Med en budget på en miljard euro, varav 277 miljoner i finansiering från Sammanhållningsfonden, innebär utbyggnaden en omdimensionering av hamnen: ytan utökas 2,3 gånger, eller med 1 265 hektar, och 30 km kaj anläggs.
The current works are the basis on which the port will be able to develop, both quantitatively (new quays, new cranes, new access routes) and qualitatively (new sea routes, more European links, im-
De pågående arbetena utgör en grund som hamnen kan utveckla vidare. Dess tillväxt kommer både att vara kvantitativ (nya kajer, nya lyftkranar, nya tillfarter) och kvalitativ (nya transportlinjer,
The new quays can take very large ocean liners.
Mycket stora fartyg kan lägga till vid de nya kajerna.
BULGARIARenovation of Sofia airport
BULGARIENRenovering av flygplatsen i Sofia a
Modernisation of the Bratislava Rača–Trnava railway line
Modernisering av järnvägssträckan Bratislava Rača–Trnava
‘Sofia airport is the principal entry point for businessmen and tourists into Bulgaria.
”Flygplatsen i Sofia är den viktigaste inreseplatsen i Bulgarien för affärsresenärer och turister.
This ISPA project involves the construction of a new passenger terminal and related infrastructure: access roads, taxiways, parking areas, etc.
Men den nuvarande utrustningen ger ingen tillfredsställande service, varken för passagerare eller operatörer.
It forms part of a wider project that includes the extension and realignment of the runway to cater for larger aircraft and to reduce noise disturbance for the residents of Sofia.’ a.’
ISPA-projektet innefattar uppförande av en ny passagerarterminal och tillhörande infrastruktur: tillfartsvägar, körfiler reserverade för taxi, parkeringsområden etc. Allt detta är en del av en större satsning, som innefattar förlängning och justering av banorna så att man kan ta emot större fl yg-plan och samtidigt minska bullerstörningarna för invånarna i Sofia.” a.”
‘The Bratislava Rača–Trnava line is a part of the fifth European corridor that runs through Slovakia from Bratislava to Čierna nad Tisou on the Ukrainian border, by way of Žilina and Košice.
”Järnvägssträckan Bratislava Rača–Trnava utgör en del av den europeiska korridoren nr 5, som i Slovakien går från Bratislava till Čierna nad Tisou vid gränsen till Ukraina, via Žilina och Košice.
In Žilina, it crosses the sixth corridor that runs to Warsaw and then on to Gdansk on the Baltic.
I Žilina korsar den korridor nr 6 som går till Warszawa och därifrån vidare till Gdansk vid Östersjön.
The main objective of this line modernisation is to ensure good access to the transEuropean transport network and ensure high quality rail links between the countries in question.
Moderniseringen av sträckan syftar främst till att skapa en god anslutning till det transeuropeiska transportnätet och att inrätta järnvägsförbindelser med hög kvalitet mellan de berörda länderna.
The works, carried out between March 2002 and December 2005, were financed by ISPA and included in particular the construction of a pre-stressed concrete prelocation 750 metres in length, the removal of level crossings and renovation of all stations between Bratislava Rača and Trnava.
ISPA finansierar arbeten som genomförts från mars 2002 till december 2005. Projektet omfattar en 750 meter lång brobana av förspänd betong, ombyggnad av plankorsningar och renovering av alla stationer mellan Bratislava Rača och Trnava.
The safer and quieter line will allow trains to travel at speeds of up to 160 km/h.’
Den renoverade sträckan är säkrare och tystare och tillåter tågtrafik med en hastighet på 160 km/h.”
Total cost: EUR 334 893 000EU contribution: EUR 284 659 050
Förlängning av ringleden runt Budapest
Total cost: EUR 563 900 000EU contribution (Cohesion Fund): EUR 247 500 000EIB loan: EUR 250 000 000
Total kostnad: 563 900 000 EUREU-bidrag (Sammanhållningsfonden): 247 500 000 EUREIB-lån: 250 000 000 EUR
‘The EU is making a major contribution to modernising Spanish port infrastructure.
”EU bidrar starkt till att modernisera den spanska hamninfrastrukturen.
A partner of the Structural Funds, the European Investment Bank (EIB) complements loan financing with technical assistance, especially for needs evaluation.
Europeiska investeringsbanken (EIB), som ingår som partner i strukturfonderna, ger tillsammans med sina lån teknisk assistans, särskilt för behovsutvärderingar.
One recent example is the very promising investment made in Gijon.
Ett färskt exempel är den mycket lovande investeringen som genomförts i Gijon.
Financed by the Cohesion Fund coupled with an EIB loan, the expansion of the main port in Asturias aims to increase the handling and storage capacities for sea freight passing through Gijon.
Syftet med utbyggnaden av den viktigaste hamnen i Asturien, som finansieras av Sammanhållningsfonden tillsammans med ett lån från EIB, är att öka lagerhanteringskapaciteten för gods som fraktas via Gijon.
Tompos Attila, EU coordinator, National Motorway Co.tompos.attila@nart.hu
Projektet ska framför allt förstärka vågbrytarna och utöka mellanlagringsområdena och ankringsplatserna så att större fartyg kan angöra hamnen.”
For all those present it was an opportunity to establish contacts and to network.
”Sammanhållningsfonden samfinansierar en ringled runt Ungerns huvudstad.
All participants appreciated the quality of this well organised event, which ended with a voyage of discovery through the region’s landscape and history.
Den 26,5 km långa östra delen kopplar samman motorvägarna M1, M3, M5 och M7, samt flera riksvägar som utmynnar i Budapest.
Of varying size and nature, these projects each have their own story to tell, a starting point and development. Each in its own way provides a response to today’s challenges: globalisation and the loss of
Genom att befria huvudstaden och dess tillfarter från flaskhalsarna sätter projektet punkt för en daglig mardröm för trafi -kanterna.
Eurostat, the Statistical Office of the European Communities, has launched a new website — ‘Portrait of the regions’ — that presents a range of comparable information on Europe’s diverse regions.
Förutom att den får genomfartstrafiken att fl y-ta, särskilt den tunga trafiken, leder den nya ringleden till att föroreningarna i staden minskar och att nya företag etablerar sig i regionen.
Visitors can navigate through the site by using the clickable maps or entering the name of a region.
Infrastrukturen uppfyller de strängaste miljö- och säkerhetsnormerna.
Eurocities: a tour of employment initiatives launched by Europe’s cities
Arbetena beräknas vara avslutade i november 2007.”
2007–13: preparing the new generation of programmes with the Inforegio site
2007–2013: Använd Inforegios webbplats för att förbereda den nya generationen program
The Member States and the regions are preparing the upcoming 2007–13 programming period.
Medlemsstaterna och regionerna förbereder nu nästa programplaneringsperiod 2007–2013.
The Inforegio website presents extensive information and important documents of interest to all the actors involved in this endeavour.
Webbplatsen Inforegio innehåller mängder av information och viktiga dokument för alla deltagare i denna process.
The aim is to facilitate exchanges between these stakeholders and to inform the general public about progress.
Syftet är att underlätta utbytet mellan deltagarna och informera allmänheten om hur processen framskrider.
Do not hesitate to address your questions and contributions to the Regional Policy DG.http://europa.eu.int/comm/regional_policy/debate/forum_en.htm
Om du har frågor eller vill bidra till arbetet, är du välkommen att kontakta GD Regionalpolitik. http://europa.eu.int/comm/regional_policy/funds/2007/index_sv.htm
© European Communities, 2005Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Europeiska gemenskaperna, 2005Kopiering är tillåten under förutsättning att källan anges.
European Commission, Directorate-General for Regional Policy Unit 01 — Information and Communication Thierry Daman Avenue de Tervuren 41, B-1040 Brussels Fax (32-2) 29-66003E-mail: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_en.htm
Europeiska kommissionen, Generaldirektoratet för regionalpolitik Enhet 01 – Information och kommunikation Thierry Daman Avenue de Tervuren 41, B-1040 Bryssel Fax: (32-2) 296 60 03E-post: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_sv.htm
It focuses in particular on helping set up city/port projects, including the search for partners and funds.
2007–2013: Använd Inforegios webbplats för att förbereda den nya generationen program
Community strategic guidelines 2007–13
Medlemsstaterna och regionerna förbereder nu nästa programplaneringsperiod 2007–2013.
Eurostat, the Statistical Office of the European Communities, has launched a new website — ‘Portrait of the regions’ — that presents a range of comparable information on Europe’s diverse regions.
Webbplatsen Inforegio innehåller mängder av information och viktiga dokument för alla deltagare i denna process.
Visitors can navigate through the site by using the clickable maps or entering the name of a region.
Syftet är att underlätta utbytet mellan deltagarna och informera allmänheten om hur processen framskrider.
Eurocities: a tour of employment initiatives launched by Europe’s cities
Om du har frågor eller vill bidra till arbetet, är du välkommen att kontakta GD Regionalpolitik. http://europa.eu.int/comm/regional_policy/funds/2007/index_sv.htm
Newry(UK) (UK) e Europe 4 all — cutting-edge technologyhttp://www.e-europe4all.net/index.htm
© Europeiska gemenskaperna, 2005Kopiering är tillåten under förutsättning att källan anges.
Two plenary sessions and three workshops provided the opportunity to learn the lessons from 19 projects selected in the eight aforementioned Member States, and relating to three major themes: ‘Innovation’, ‘Research and development’ and ‘Information society’.
Europeiska kommissionen, Generaldirektoratet för regionalpolitik Enhet 01 – Information och kommunikation Thierry Daman Avenue de Tervuren 41, B-1040 Bryssel Fax: (32-2) 296 60 03E-post: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_sv.htm
Of varying size and nature, these projects each have their own story to tell, a starting point and development.
Upplysningar om Europeiska kommissionens regionala stödhttp://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
Cities for growth, jobs and cohesion en inforegio
Städer för tillväxt, sysselsättning och sammanhållning sv inforegio
Cities for growth, jobs and cohesion
Städer för tillväxt, sysselsättning och sammanhållning
The urban action of the Structural Funds
Strukturfondernas satsning på städerna
Cohesion and the Lisbon rendezvous
Städerna är viktiga för Europa
The countdown to the launch of the 200713 programmes has begun.
I städerna finns stor kapacitet att främja stadsutveckling, social integrering och medborgerlig och kulturell identitet.
Cities have a great capacity for promoting community development, social inclusion and civic and cultural identity.
Den nya programperioden för de europeiska fonderna (2007-2013) skall ha en stark inriktning mot städerna.
From the ground: European Parliament
ERUF och sammanhållningsfonden i aktion: Ungern, Nederländerna, Slovenien, Portugal
The new programming period (2007-13) will include a strong urban element.
Reportage: Kvarter där det rör på sig
The ERDF and Cohesion Fund in action: Hungary, Netherlands, Slovenia, Portugal
Genom Urban-programmen får de berörda stadsdelarna tillbaka sin dragningskraft och dynamik samt deras invånare får känna stolthet och nytt hopp, vilket bevisades i Leipzig och Dortmund.
Photos (pages): European Commission (1-4-5-8-9-10-12-13-14-26), URBAN II Gijon (18), URBAN II Leipzig, Dortmund (19-20-21), MASPD (24)
Fotografier (sidor): Europeiska kommissionen (1-4-5-6-8-9-10), URBAN II Gijon (14), URBAN II Leipzig, Dortmund (15-16-17), MASPD (20)
Cover: a new urban transport network in Santa Cruz (Canary Islands, Spain).Other contributors: Pierre Ergo, Alexander Ferstl, Sylvie Harburger, Jean-Luc Janot, Daniel Mouque.This magazine is printed in English and French on recycled paper.
Omslag: Ett nytt system för stadstransporter i Santa Cruz (Kanarieöarna, Spanien)
I am also proud to use this opportunity to further publicise some of the interesting new opportunities we are offering cities in the coming programming period.
Följande personer har också bidragit till utformningen av detta nummer: Pierre Ergo, Alexander Ferstl, Sylvie Harburger, Jean-Luc Janot, Daniel Mouque.
) Cohesion policy and cities: the urban contribution to growth and jobs in the regions.
Den här tidningen är tryckt på engelska och franska på återvunnet papper.
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 19 _BAR_ p. 3 _BAR_
Temabilagan finns på 19 av Europeiska unionens språk på adressen: http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
2005, the relaunch of ‘Lisbon’: a key year for a new beginning
Texterna i denna trycksak är inte juridiskt bindande.
The Commission will organise a special social summit.
Städer för tillväxt, sysselsättning och sammanhållning
Cities for growth, jobs and cohesion
Sammanhållningspolitiken och Europas städer
Cohesion policy and cities in Europe
Städerna är viktiga för Europa
By Michael Parkinson (
Av Michael Parkinson (
Cities are increasingly seen as the dynamos of national and regional economies rather than as economic liabilities – ‘the wealth of nations’.
Städerna betraktas allt mer som drivmotorer för den nationella och lokala ekonomin och inte som belastningar – ”nationernas rikedom”.
But cities are not only economic assets – not merely marketplaces.
Men städerna är inte enbart ekonomiska tillgångar – inte bara marknadsplatser.
They have great capacity to promote community development, social cohesion and civic and cultural identity.
De har stor kapacitet att främja samhällsutvecklingen, den sociala sammanhållningen och den samhälleliga och kulturella identiteten.
Zschochersche Straße in Leipzig, one of the main routes revitalised under the URBAN programme.
Zschochersche Straße i Leipzig, ett av de större trafikstråken som har rustats upp inom ramen för URBAN.
waned during the past decade.
men sedan avtagit igen.
Sometimes they have been very high profile; sometimes they have been rather neglected.
Ibland har de varit mycket aktuella, för att sedan snarare negligeras.
However, it is absolutely clear that they have recently risen to the top of the European political agenda.
Det står dock helt klart att de på senare tid har flyttats upp överst på den europeiska politikens dagordning.
This is underlined by, for example, the European Council decision in 2005 on competitiveness and cohesion, the conclusions of the informal EU Ministerial meetings in Rotterdam in 2004 and Bristol in 2005, and key policy statements from the European Parliament in 2005.
Detta understryks till exempel av Europeiska rådets beslut om konkurrenskraft och sammanhållning 2005, av slutsatserna från de informella EU-ministermötena i Rotterdam 2004 och Bristol 2005 och av Europaparlamentets främsta fastställande under 2005.
It has also been underlined by policy documents from the Committee of the Regions, the EUROCITIES network and a range of EU conferences, most notably in 2004 in Noordwijk, the Netherlands.
Det har också understrukits genom regionkommitténs policydokument, nätverket Eurocities och en serie EU-konferenser, i synnerhet 2004 i Noordwijk, Nederländerna.
In their different ways, all have embraced the importance of cities to national and European success, raising their profile and political significance. cance.
På olika sätt har de alla uppmärksammat städernas betydelse för nationell och europeisk framgång och förbättrat deras profil och politiska betydelse.
These are exciting times for cities.
Detta är en spännande tid för städerna.
A great debate is taking place about how much they matter to national and European success.
Det pågår en livlig debatt om hur stor betydelse de har för den nationella och europeiska framgången.
During the past decade many cities have emerged from a period of transition to develop new economic, social, political and cultural roles.
Under det senaste decenniet har många städer kommit tillbaka efter en övergångsperiod, till att få nya ekonomiska, sociala, politiska och kulturella roller.
Many have assets that make them more - not less - significant in an increasingly globalised world.
Många av dem har tillgångar som gör dem mer – inte mindre – betydelsefulla i en allt mer globaliserad värld.
Some are centres of strategic decision-making, exchange and communication.
Vissa är centrum för strategiska beslut, utbyten och kommunikation.
Many have concentrations of intellectual resources in universities and research institutions, which encourage high levels of innovation.
Många har en koncentration av intellektuella resurser på sina universitet och forskningsinstitutioner, vilket uppmuntrar till innovation på hög nivå.
Many cities have achieved substantial physical regeneration especially of their centres, which off er impressive commercial, residential and retail facilities.
Många städer har genomgått en avsevärd fysisk förnyelse, särskilt i stadskärnorna, vilket ger stora möjligheter till handel, bostäder och butiker.
Many have substantial cultural resources, which are increasingly the source of economic growth and job creation.
Många har stora kulturella resurser, som är en ständig källa till ekonomisk tillväxt och nya arbetstillfällen.
However, despite this potential, many communities and individuals within many cities remain excluded from the economic and social mainstream.
Trots denna integrerade potential är en mängd grupper och enskilda i många städer fortfarande utestängda från den ekonomiska och sociala integreringen.
Developing economically competitive, socially cohesive and sustainable cities remains a challenge to all of us in Europe.
En av de största utmaningarna för oss i Europa är alltjämt att utveckla ekonomiskt konkurrenskraftiga, socialt sammanhållna och hållbara städer.
The wider debate about the future of cities is echoed in the debate that is currently taking place about the future of Cohesion policy in the European Union.
Denna breddade debatt om städernas framtid genljuder i den debatt som för närvarande äger rum om sammanhållningens framtid i Europeiska unionen.
The importance attached to cities in EU regional policy has waxed and
Under det senaste årtiondet har intresset för städerna inom EU:s regionalpolitik ökat,
However, the key document guaranteeing cities will remain at the top of the policy agenda in the coming months is the recent European Commission paper on Cohesion Policy and Cities(2).
Det viktigaste dokumentet, som garanterar att städerna kommer att finnas kvar högst upp på den politiska dagordningen under de närmaste månaderna, är dock Europeiska kommissionens nya dokument om sammanhållningspolitiken och städerna(2).
This is a crucial statement of intent, which could shape the future of Structural Funds and the future of cities across Europe in the next decade.
Detta är ett mycket viktigt avsiktsdokument, som kan utforma framtiden för strukturfonderna och framtiden för Europas städer under det kommande årtiondet.
It is critical that its contents are fully discussed and, I believe, widely endorsed.
Det är oerhört viktigt att dess innehåll diskuteras fullständigt och, enligt min åsikt, blir allmänt godkänt.
The remainder of this article outlines the key ideas and proposals in the document.
I resten av den här artikeln ges en sammanfattning av de främsta tankarna och förslagen i dokumentet.