natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The obligatory link between the activities of selling and after-sales servicing is no longer exempted.The same goes for the ban on dealers subcontracting the provision of after-sales services to repairersauthorised by the manufacturer.
Detsamma gäller avtal som inte tillåter återförsäljare att lägga ut underhåll och reparationerpå auktoriserade reparatörer som tillhör den aktuella tillverkarens nätverk av auktoriseradereparatörer.
The reorganisation of the link between selling and after-salesservicing is intended to permit the market entry of operators interested in only one of the two
Omorganisationen av förhållandet mellan försäljning och efterservice syftar till att göradet möjligt för aktörer som är intresserade av endast en viss verksamhet att komma in på marknadenliksom att främja en bättre fördelning av de befintliga aktörernas investeringar, som de nu kommeratt vara fria att koncentrera till det område de själva önskar.
This non-exemption of location clauses will be effective as from 1 October 2005.
Bestämmelsen om att inte undanta lokaliseringsklausuler träder i kraft den 1 oktober 2005.
See Articles 5(2)(b) and 12(2) of Regulation (EC) No 1400/2002.
Se artikel 5.2 b och 12.2 iförordning (EG) nr 1400/2002.
) within the same showroom is not exempted by the new regulation.
Förbud mot flermärkesförsäljning ( förordningen.
On the other hand, the manufacturer may require the various brands to be displayed inbrand-specific areas within the showroom.
Tillverkaren kan dock kräva att de olika fordonsmärkena visas upp på särskiltreserverade platser i utställningslokalen.
Vertical agreements limiting a distributor’s right to sell motor vehicles with different specificationsfrom those of equivalent models in the range covered by the agreement are not exempted.
Vertikala avtal som begränsar möjligheterna för en återförsäljare att sälja motorfordon som har andraspecifikationer än de modeller som omfattas av återförsäljarens avtalsprogram undantas inte.
Anyconsumer may thus procure a vehicle in another Member State whose specifications match those of
Detbetyder att det är möjligt för konsumenter i en medlemsstat att köpa motorfordon av återförsäljare iandra medlemsstater, men med de specifikationer som gäller i konsumentens egen medlemsstat
105 vehicles normally sold in his country (commonly known as the ‘availability clause’) (
(vanligen kallad ”tillgänglighetsklausulen”) (
The activities of intermediaries acting on behalf of a consumer are no longer subject to anyconditions.
Den verksamhet som bedrivs av förmedlare som företräder en konsument omfattas inte längre avnågra som helst villkor.
Such intermediaries are a powerful instrument for the development of crossborder trade.
Dessa förmedlare har stor betydelse för utvecklingen av handeln övergränserna.
Lastly, the independence of vehicle distributors from their supplier is increased by enabling them tofreely represent more than one brand of vehicle and by strengthening minimum standards ofcontractual protection (including as regards the minimum duration of contracts and the period ofnotice and grounds for termination).
Slutligen stärks återförsäljarnas oberoende gentemot tillverkarna genom att de får möjlighet att frittföreträda olika fordonsmärken samtidigt som avtalsskyddet stärks (bl.a. genom att det fastställs engräns för kortaste giltighetstid och genom att bestämmelserna om uppsägningstid och motivering avuppsägningen stärks).
Their independence is also substantially increased by allowingthem the freedom to sell their businesses to other authorised members of the network to which theybelong.
Återförsäljarnas oberoende stärks också genom att de får frihet att sälja sinverksamhet till andra auktoriserade medlemmar i det nät de tillhör.
Moreover, a vertical agreement is granted exemption only if the contracting parties can refercontractual disputes to an independent third party or arbitrator.
Dessutom beviljas undantag förvertikala avtal endast om avtalsparterna kan hänskjuta avtalstvister till en oberoende tredje man ellertill en skiljedomare.
170.After-sales servicing (repair and maintenance) accounts for the same proportion of the cost ofownership of a vehicle as the purchase price (about 40 %).
170.Efterservice (underhåll och reparation) medför kostnader som motsvarar inköpspriset för ettfordon (omkring 40 % av de sammanlagda kostnaderna).
It was therefore essential that the conditions ofcompetition be improved here too, all the more so as, while a consumer may decide to purchase hisvehicle in a Member State where it is cheaper, he does not have this option as regards after-salesservicing, for obvious reasons of proximity.
Det är därför mycket viktigt att förbättrakonkurrensvillkoren även inom denna del av sektorn, speciellt som konsumenter kan köpa ett fordon i enmedlemsstat där priserna är lägre, men när det gäller efterservice har de inte samma val på grund avavstånd.
171.The new regulation accordingly seeks to increase competition between authorised members ofafter-sales networks, as well as between authorised members and independent repairers (106), and to improve access to spare parts, while preserving, in the interests of quality and safety, the right ofmanufacturers to set the selection criteria for members of their authorised networks.
171.Detta är skälet till att den nya förordningen syftar till att öka konkurrensen såväl mellan auktoriserade medlemmar i efterservicenätet som mellan auktoriserade medlemmar och oberoende reparatörer (106) och att förbättra tillgången till reservdelar samtidigt som man av kvalitets- och säkerhetsskäl bibehållertillverkarnas rätt att fastställa urvalskriterierna för sina auktoriserade medlemmar.
172.Competition between authorised repairers will be enhanced as, from now on, where the vehiclemanufacturer sets purely qualitative selection criteria, any operators who fulfil these criteria will beentitled to join the authorised repair network, establishing themselves wherever they like (107).
172.Om fordonstillverkaren inför rent kvalitativa urvalskriterier kommer konkurrensen mellanauktoriserade reparatörer att öka, eftersom varje aktör som uppfyller kriterierna har rätt att bli medlem idet auktoriserade nätet av reparatörer och etablera sig var de vill (107).
Moreover, in the light of the restructuring of vehicle sales networks, dealers whose contracts have been terminatedwill readily be able to become authorised members of after-sales networks, thereby helping to maintain
Dessutom kan återförsäljare vars avtal har sagts upp mot bakgrund av omstruktureringen av fordonsförsäljningsnäten lätt bli auktoriserademedlemmar av efterservicenäten och därigenom hjälpa till att behålla serviceställen nära konsumenterna.
‘Multi-branding’ means the ability to represent more than one competing brand belonging to different groups ofundertakings.The availability clause enables British and Irish consumers, say, to purchase right-hand-drive vehicles on the Continent.The latter include various categories of operator, from independent garage owners to specialist service centres (e.g. bodyshops, electronics fitters), through chains active especially in standardised repairs and servicing.Manufacturers’ market shares in after-sales servicing are in principle higher than the 30 % threshold laid down in Regulation (EC) No 1400/2002 for the sale of spare parts and the provision of after-sales services.
Genom att tillåta olika fordonsmärken utökar man möjligheten att företräda konkurrerande märken som hör till olikaföretagskoncerner.Tillgänglighetsklausulen ger t.ex. konsumenter från Irland och Förenade kungariket rätt att på kontinenten köpavänsterstyrda fordon.Dessa utgörs av flera grupper av aktörer, från oberoende verkstäder och specialiserade serviceverkstäder (t.ex. påkarosseri eller elektronik) till kedjor som är verksamma framför allt inom reparationer och standardiserat underhåll.Tillverkarnas marknadsandelar på marknaden för efterservice är i princip högre än tröskelvärdet 30 % som fastställs iförordning (EG) 1400/2002 för försäljning av reservdelar och efterservice.
Consequently,servicing will be governed by a qualitative selective system.
Detta betyder att efterservicen omfattas av ettkvalitativt selektivt system.
Those independent repairers who so wish will also be able tobecome authorised members by fulfilling the criteria laid down.
Oberoende reparatörer som så önskar kan också bli auktoriserade medlemmar om de uppfyller defastställda kriterierna.
173.Competition between authorised members and independent repairers will likewise be enhancedbecause the conditions governing access by the latter to technical information are eased, and suchoperators are now given access to the same training as authorised repairers, as well as to diagnosticequipment.
173.Konkurrensen mellan auktoriserade medlemmar och oberoende reparatörer kommer säkerligenockså att öka eftersom det fr.o.m. nu kommer att bli lättare för de oberoende reparatörerna att få tillgångtill teknisk information genom att de får tillträde till samma utbildning som de auktoriserade reparatörerna och till samma felsökningsutrustning.
Technical skills, which are becoming increasingly complex, are thus accessible to independentrepairers under the same conditions as to authorised repairers.
Teknisk information (som blir alltmer komplicerad) görsalltså tillgänglig för oberoende reparatörer på samma villkor som för auktoriserade reparatörer.
In this way, not only will these independentoperators continue to compete on better terms with official repairers, but they will also contribute to theupholding of safety standards in matters of vehicle repair and maintenance in general.
På dettasätt kan dessa oberoende aktörer inte bara fortsätta att konkurrera på bästa möjliga villkor med deauktoriserade reparatörerna, utan också bidra till att bibehålla en hög säkerhet när det gäller underhålloch reparation av motorfordon.
Other operatorssuch as automobile clubs and roadside assistance providers will also contribute, which is why this type ofoperator has also been given the same wider access to technical information (108).
Andra aktörer, som t.ex. bilklubbar eller väghjälpsleverantörer, kommerockså att bidra till att bibehålla säkerheten och får därför också utökad tillgång till tekniskinformation (108).
174.Lastly, manufacturers of automotive components and spare parts will enjoy easier access to partsdistribution channels and authorised repairers.
174.Det kommer att bli lättare för tillverkare av fordonskomponenter och reservdelar att få tillgångtill distributionskanaler för delar och till auktoriserade reparatörer.
They will be free to supply original spare parts or parts ofmatching quality both to authorised repairers and to independent repairers.
Dessa tillverkare kommer att vara friaatt leverera originalreservdelar eller reservdelar av motsvarande kvalitet till såväl auktoriseradereparatörer som till oberoende reparatörer.
By the same token,distributors and authorised repairers will be free to source original spare parts and parts of matchingquality from the supplier of their choice.
På samma sätt kommer auktoriserade återförsäljare ochauktoriserade reparatörer att ha rätt att köpa originalreservdelar och reservdelar av motsvarande kvalitetfrån valfri leverantör.
A vehicle manufacturer will therefore no longer be able tosecure exclusivity of supply of components or spare parts which it does not itself produce.
Fordonstillverkarna har därmed inte längre ensamrätt att tillhandahållakomponenter eller reservdelar som de inte själva tillverkar.
This is animportant development as nowadays parts manufacturers account for 80 % of spare parts and componentsupply, and vehicle manufacturers for 20 %.
Denna förändring är viktig, eftersom utrustningstillverkarna i dag tillverkar 80 % av dessa produkter och fordonstillverkarna 20 %.
Moreover, the term ‘original spare part’ will henceforth bedeemed to cover not only parts supplied by the vehicle manufacturer but also those produced by the partsmanufacturer for the initial assembly of the motor vehicle and those produced by the same partsmanufacturer according to the specifications and standards provided by the vehicle manufacturer for theproduction of components or original spare parts intended for the motor vehicle in question.
Dessutomkommer begreppet originalreservdel inte endast att omfatta reservdelar som levererats av fordonstillverkaren, utan också reservdelar som tillverkats av utrustningstillverkaren för slutmonteringen avfordonet och reservdelar som utrustningstillverkaren tillverkar enligt de specifikationer och normer somfordonstillverkaren tillhandahållit för tillverkning av komponenter eller originalreservdelar till fordonet ifråga.
175.The objective of Regulation (EC) No 1400/2002 as regards increasing competition for the sale ofnew vehicles and their spare parts and the provision of after-sales services goes hand in hand with theobjectives of improving the way that the internal market functions, and securing substantial advantages forconsumers.
175.Målet med förordning (EG) nr 1400/2002 är att förbättra konkurrensen i fråga om försäljningenav nya bilar, reservdelar till dessa och tillhandahållandet av efterservice, vilket går hand i hand med måletatt förbättra den inre marknadens funktion och uppnå avsevärda fördelar för konsumenterna.
However, the fixing of these objectives in no way affects the quality control exercised by themanufacturers concerned over their distribution networks or over the safety and reliability of theirproducts.
Dessa målpåverkar inte på något sätt de berörda tillverkarnas kontroll av distributionsnätens kvalitet och inte hellerav produkternas kvalitet och tillförlitlighet.
This new regulation affords the operators concerned a whole series of commercial opportunities,and the attainment of the above objectives will depend entirely on the commercial decisions taken by eachcategory of those operators, at their level, with a view to benefiting from those opportunities.
Denna nya förordning ger de berörda aktörerna en radkommersiella möjligheter, och uppnåendet av de ovannämnda målen beror helt och hållet på de kommersiella beslut som var och en av de olika kategorierna av aktörer på olika nivåer fattar i syfte att kunna drafördel av dessa möjligheter.
176.The introduction of parameters for differentiating distribution systems should enable theoperators concerned to adapt more easily and efficiently to market conditions and consumer needs, whichare, moreover, likely to evolve over time.
176.Införandet av parametrar för att skilja mellan olika distributionssystem kommer att ge de berördaaktörerna möjlighet att lättare och mer effektivt anpassa sig till marknadsvillkoren och till konsumenternas behov, som med all sannolikhet kommer att förändras med tiden.
177.The explanatory brochure of 30 September 2002 on Regulation (EC) No 1400/2002 adopts thesame pragmatic approach as the brochure explaining the practical implications of the old regulation.
177.Den förklarande broschyren av den 30 september 2002 om förordning (EG) nr 1400/2002 är likapragmatisk som den förklarande broschyren om de praktiska följderna av den gamla förordningen.
Thebrochure was desirable in view of the substantial changes brought about by the new exemption regime,and was asked for both by consumers and by all the economic operators concerned. The European
Dettavar nödvändigt på grund av de stora förändringar som den nya gruppundantagsförordningen leder till.
See the non-exhaustive list of these independent operators in Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002.
Se den icke uttömmande listan över sådana aktörer i artikel 4.2 i förordning (EG) nr 1400/2002.
Parliament also recommended that it be drawn up.
Europaparlamentet rekommenderade också att denna broschyr skulle utarbetas. Broschyren offentliggjordes
178.The explanatory brochure serves as a practical guide for consumers and for all operators involvedin vertical agreements in the motor vehicle sector.
178.Den förklarande broschyren ger praktisk vägledning till konsumenter och till alla aktörer som ärinvolverade i vertikala avtal inom motorfordonssektorn.
It is also intended to contribute to undertakings’ ownanalysis of the compatibility of their vertical agreements with the competition rules.
Den har också till syfte att hjälpa företag attsjälva bedöma om deras vertikala avtal är förenliga med konkurrensreglerna.
179.The brochure explains the philosophy behind and objectives of the regulation, as well as itsstructure and certain legal aspects, and above all provides answers to practical questions whichconsumers and the economic operators involved might raise concerning the sale of vehicles and spareparts and the provision of after-sales services.
179.I denna broschyr förklaras synsättet bakom och målen med förordningen, dess struktur och vissarättsliga aspekter, men framför allt besvaras praktiska frågor som konsumenter och de berördaekonomiska aktörerna kan ha om försäljning av motorfordon, reservdelar och tillhandahållandet avefterservice.
A section with examples is devoted to the principlesunderlying the market definition in the motor vehicle sector and to the calculation of market shares (110).This section is all the more important as the new regulation is based on the application of market sharethresholds.
I ett avsnitt förklaras genom exempel de principer som ligger bakom definitionen av denrelevanta marknaden inom motorfordonssektorn och beräkningen av marknadsandelar (110). Detta avsnittär mycket viktigt, eftersom den nya förordningen bygger på tillämpning av tröskelvärden för marknadsandelar.
180.As required by Regulation (EC) No 1475/95, the Commission compared pre-tax prices for newcars in the European Union.
180.Såsom krävs i förordning (EG) nr 1475/95 har kommissionen jämfört priset före skatt på nyabilar inom gemenskapen.
This comparison is carried out twice yearly, in May and November, on thebasis of the sales prices recommended by manufacturers for each EU member country (111).
Denna jämförelse görs två gånger om året, i maj och i november, och bygger pådet av tillverkarna rekommenderade försäljningspriset i varje EU-land (111).
181.The comparisons carried out for prices on 1 November 2001 and 1 May 2002 both show that nosignificant price convergence has taken place despite the introduction of the euro on 1 January 2002.
181.Av de prisjämförelser som gjordes den 1 november 2001 och den 1 maj 2002 framgår att ingenmärkbar priskonvergens har skett trots att euron infördes den 1 januari 2002.
182.As at the time of the last car price reports, Spain, Greece, Finland and Denmark — a non-memberof the euro zone — continue to be the markets where pre-tax car prices are generally the lowest.Germany — the biggest market in volume terms — and Austria remain the countries with the highestprices in the euro zone.
182.Som i de tidigare rapporterna om bilpriserna är Spanien, Grekland, Finland och Danmark (sominte hör till euroområdet) fortfarande de länder som har de lägsta bilpriserna före skatt. Tyskland, somvolymmässigt är den största marknaden, och Österrike har som tidigare de högsta priserna inomeuroområdet.
The United Kingdom generally remains the most expensive market.
Precis som tidigare är Förenade kungariket allmänt sett den allra dyraste marknaden.
As in the price report of 1 May 2001 (
Liksom i prisrapporten av den 1 maj 2001 (
), in the first four car segments (A to D), where the large number of models from competing manufacturers would normally lead one to suppose that competitionshould be strong, the average price differential within the euro zone is much wider (well above 20 %) than
) är de genomsnittliga prisskillnaderna inom euroområdet mycket större (högt över 20 %) i de första fyra bilsegmenten (A–D), där det stora antaletmodeller som erbjuds av konkurrerande tillverkare normalt skulle leda till antagandet att konkurrensen är
113 in segments E, F and G (
113 hård, än i segmenten E, F och G (
This finding is valid for prices both on 1 November 2001 and on 1 May 2002.
Detta gäller både priserna den 1 november 2001 och priserna den
The Competition DG’s explanatory brochure is available in the 11 official languages both on paper and on the Competition DG’s web site (http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/). It is not legally binding.
Den förklarande broschyren från generaldirektoratet för konkurrens är tillgänglig på alla de elva officiella språken ipappersversion och på generaldirektoratet för konkurrens webbplats (http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector).Broschyren är inte rättsligt bindande.
See also Commission press release IP/02/1392, 30.9.2002.To this end the Commission asked Professor Verboven of Katholieke Universiteit van Leuven to carry out a ‘Quantitativestudy to define the relevant market in the passenger car sector’.
Se även IP/02/1392, 30.9.2002.I detta syfte bad kommissionen professor Verboven från Katholieke Universiteit van Leuven att göra en kvantitativ studieför att definiera den relevanta marknaden inom motorfordonssektorn (”Quantitative Study to define the Relevant Marketin the Passenger Car Sector”). Denna studie kan konsulteras under rubriken ”Distribution of Motor Vehicles”, ”Studies” pågeneraldirektoratet för konkurrens webbplats (http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector).
It is of a purely consultative nature and does not prejudge the outcome ofthe Commission’s market analysis in individual cases.See press releases IP/02/305, 25.2.2002 and IP/02/1109, 22.7.2002.See press release IP/01/1051, 23.7.2001.Segments A and B (small cars), C (medium-sized cars), D (upper-medium cars), E (executive cars), F (luxury cars) and G (multi-purpose vehicles, sports cars).
Studien är av rentrådgivande karaktär och påverkar inte kommissionens analys av marknadsandelar i ett enskilt ärende.IP/02/305, 25.2.2002 och IP/02/1109, 22.7.2002.IP/01/1051, 23.7.2001.Klass A och B (småbilar), C (mellanklassbilar), D (större mellanklassbilar), E (stora bilar), F (lyxbilar) och G (terrängoch sportbilar).
185.These persistent problems encountered by purchasers in recent years indicate that there is stillsubstantial room for improvement in the way the internal market operates in the motor vehicle sector.Bringing about such an improvement in the interests of consumers and economic operators is one of theaims of the Commission’s new exemption regulation.
185.Dessa ihållande problem som köpare varit utsatta för under de senaste åren visar att den inremarknadens funktion fortfarande kan förbättras vad gäller motorfordonssektorn. Denna förbättring är ettav målen med den nya gruppundantagsförordning som kommissionen har antagit till förmån förkonsumenter och ekonomiska aktörer.
It is for this reason that when it adopted Regulation(EC) No 1400/2002 the Commission announced that it would continue monitoring price developmentsand publishing price reports twice a year.
Detta är skälet till att kommissionen vid antagandet av gruppundantagsförordning (EG) nr 1400/2002 meddelade att den tänker fortsätta att följa prisutvecklingen ochoffentliggöra rapporter om priserna två gånger om året.
186.The year 2002 saw significant developments in the application of competition law to the financialservices sector.
186.Under 2002 skedde en betydande utveckling av konkurrenslagstiftningens tillämpning inom denfinansiella tjänstesektorn.
As far as individual cases are concerned, the Commission adopted two decisions, the firston Visa International’s multilateral interchange fee and the second fining eight Austrian banks for theirparticipation in a wide-ranging price cartel.
Vad gäller enskilda fall fattade kommissionen två beslut, det första om Visa Internationals multilaterala förmedlingsavgift och i det andra bötfälldes åtta österrikiska banker för att hadeltagit i en omfattande priskartell.
On the regulatory side, the Commission published a draftrevised block exemption regulation in the insurance sector, with the aim of seeking comments andallowing it to adopt the new regulation early in 2003.
På lagstiftningsområdet offentliggjorde kommissionen ett utkast tilländrad förordning om gruppundantag inom försäkringssektorn, för att få synpunkter och kunna anta dennya förordningen i början av 2003.
Visa International (multilateral interchange fee) (
Visa International (multilateral förmedlingsavgift) (