natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aid, which is subject to the ceiling, may, therefore, be granted in the form of payment or reimbursement of the costs of repatriation of EC seafarers working on board ships entered in Member States' registers.
Stöd i enlighet med detta lak kan därför beviljas som betalning eller ersättning för hemfärdskostnader för EG-sjöfolk som arbetar ombord på fartyg som finns upptagna i ett medlemsstatsregister.
At present, some Member States grant aid for newly built vessels only, others also for the purchase of certain categories of second-hand vessels or for conversion or modernisation of existing vessels.
För närvarande beviljar vissa medlemsstater stöd endast till nybyggda fartyg medan andra medlemsstater även beviljar slöd vid köp av vissa typer av begagnande fartyg eller för ombyggnad eller modernisering av befintliga fartyg.
These schemes have tended to create or maintain overcapacity, leading to lower freight rates, thus stimulating EC operators to cut costs, in many cases by flagging out.
Dessa stödordningar har mer eller mindre skapat eller bibehållit en viss överkapacitet vilket lett till lägre fraktsatser. Detta har i sin tur föranlett EG-rederierna alt göra inbesparingar, i många fall. genom att flagga ut.
Further, the system has induced shipowners in some instances to make decisions about buying and selling ships for fiscal rather than commercial reasons.
Dessutom har sådana stödordningar i några fall föranlett rederierna att besluta om köp eller försäljning av fartyg av skatteskal i stället för kommersiella skäl.
Subsidies for fleet renewal are not common in other transport modes (road haulage, aviation).
Subventioner för förnyande av flottan är inte vanliga inom andra transportområden (vägtransport, luftfart).
Since they tend to distort competition, the Commission has been reluctant to approve such schemes, except where part of a structural reform leading to reductions in overall fleet capacity.
Eftersom de har en tendens att snedvrida konkurrensen har kommissionen varit motvillig att tillåta sädana stödordningar, med undantag av de fall där en del av omstruktureringen leder till en minskning av den totala flottans kapacitet.
Following the submission by the Commission of its communication ( '4) on shipbuilding, the Council held on 24 April 1997 decided to extend the seventh directive on shipbuilding until 31 December 1998.
Efter kommissionens överlämnande av sitt meddelande!14) om skeppsbyggnad beslöt rådet, som sammanträdde den 24 april 1997. att förlänga det sjunde direktivet om skeppsbyggnad fram till den 31 december 1998.
Therefore, investment for new ships must comply with those rules or any other Community legislation that may replace them.
Således måste investeringar i nya fartyg följa dessa bestämmelser som kommer att ersätta dem.
04) 'Shipbuilding Policy — Options for the Future.
— framtida möjligheter, inledande överväganden.
First Reflections'.
SEK(97) 567.
Since shipping is essentially very mobile, regional aid for maritime companies in disadvantaged regions, which often take the form of investment aid to companies investing in the regions, may only be permitted where it is clear that the benefits will accrue to the region over a reasonable time period.
Eftersom sjöfarten av naturen är mycket rörlig skall regionalt stöd till rederier i missgynnade regioner, vilket ofta tar formen av investeringsstöd till rederier som investerar i den berörda regionen, endast tillåtas om det är uppenbart att det innebär fördelar för regionen inom en rimlig tid.
This would, for example, be the case if the investment related to the construction of dedicated warehouses or purchase of fixed transhipment equipment.
Detta skulle t.ex. vara fallet om investeringen gällde byggnad av speciella lagerlokaler eller köp av fast utrustning för omlastning.
Investment aid for maritime companies in disadvantaged regions may then only be permitted where is also complies with the regional aid rules (see Chapter 6, below).
Investeringsstöd för rederier i missgynnade regioner skall då endast tillåtas när sådant stöd följer bestämmelserna för regionalt stöd (se kapitel 6).
REGIONAL AID ON THE BASIS OF ARTICLE 92(3)(a) AND (c)
REGIONALT STÖD ENLIGT ARTIKEL 92.3 a OCH c
In the context of regional aid schemes, the Commission will apply the general rules set out in its communications on national regional aid("') or future amendments thereto.
Kommissionen kommer inom ramen för de regionala stödordningarna att tillämpa de allmänna regler som fastställs i dess meddelanden om nationellt regionalt stöd ( "') eller eventuella ändringar till dessa meddelanden.
Many training schemes followed by seafarers and supported by the State are not considered to be State aid because they are of a general nature (whether vocational or academic).
Många utbildningsprogram för sjöfolk som understöds av staten anses inte utgöra statligt stöd eftersom de är av allmän karaktär (oberoende om det rör sig om en yrkesutbildning eller en akademisk utbildning).
These are, therefore, not subject to notification and examination by the Commission.
Således är sådana inte underkastade anmälningsplikt och prövning av kommissionen.
If a scheme is to be considered to include State aid. notification is. however, required.
Om ett program anses inbegripa statligt stöd krävs dock en anmälan.
This may be the case if, for example, a particular scheme is specifically related to onboard training and the benefit of State financial support is received by the training organisation, the cadet, seafarer or the shipowner.
Detta kan vara fallet om t.ex. ett särskilt program uttryckligen hänvisar till utbildning ombord och om del ekonomiska bidraget för statligt stöd erhålls av utbildningsorganisationen, kadetten, sjömannen eller rederiel.
State aid to training will be approved, provided the aid meets the Commission's general criteria (e.g. proportionality, non-discrimination and transparency, where appropriate, relating to training carried out on board ships entered in Community registers).
Statligt stöd för utbildning kommer att beviljas förutsatt att stödet uppfyller kommissionens allmänna kriterier (dvs. proportionalitet, icke-diskriminering och öppenhet samt, där tillämpligt, kriterier för utbildning ombord på fartyg som är upptagna i gemenskapens register).
Exceptionally, training on board other vessels may be supported where justified by objective criteria, such as the lack of available places on vessels in a Member State's register.
Undantagsvis kan utbildning ombord på andra fartyg understödjas om berättigat genom objektiva kriterier, t.ex. avsaknad av tillgängliga platser ombord på fartyg som är upptagna i ett medlemsstatsregister.
Where financial contributions are paid for onboard training, the trainee may not. in principle, be an active member of the crew but must be supernumerary. This provision is to ensure that net wage subsidies cannot be paid for seafarers occupied in normal crewing activities.
I den utsträckning som ekonomiskt bidrag utbetalas för utbildning ombord får praktikanten i princip inte vara en aktiv besättningsmedlem utan denne måste vara extra ordinarie, vilket säkerställer atl subventioner av nettolöner inte kan utbetalas för sjöfolk sysselsatta med normala besättningsgöromål.
Similarly, to safeguard and develop maritime expertise in the EC and the competitive edge of the EC maritime industries, further extensive research and development efforts are necessary, with a focus on quality, productivity, safety and environmental protection.
På liknande sätt och för att garantera och utveckla sakkunskaperna på sjöfartsområdet inom EG och konkurrenskraften för EG:s sjöfartsindustri krävs fortsatt och omfattande forskning och utveckling med inriktning på kvalitet, produktivitet, säkerhet och miljöskydd.
For such projects. State support may also be authorised within the limits set by the Treaty (l7).
För sådana projekt kan statligt stöd också beviljas inom de gränser som fastställs i fördraget (l7).
('") Communication on the method for the application of Article 92(3 Ha) and (c) to regional aid (OJ C 212. 12.8.1988. p.
C") Meddelande om tillämpningen av artikel 9.3 a och c på regionalt slöd (EGTC 212, 12.8.1988. s. 2).
5). and Framework for Environmental Aid (OJ C 72, 10.3.1994. p.
5). och om gemenskapsramar för slöd till mijjön (EGT C 72. 10.3.1994. s. 3).
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS AND CONTRACTS
ALLMAN TRAFIKPLIKT OCH KONTRAKT
Direct aids aiming at covering operating losses are, in general, not compatible with the common market.
Direkt slöd som syftar till att täcka driftsförluster är i allmänhet inte förenliga med den gemensamma marknaden.
However, subsidisation can. in principle, be accepted for public service obligations (PSO). A PSO is defined as any obligation imposed upon a carrier to ensure the provision of a service satisfying fixed standards of continuity, regularity, capacity and pricing, which standards the carrier would not assume if it were solely considering its economic interest.
En subventionering kan dock i princip godkännas för allmän trafikplikt som definieras enligt följande: varje skyldighet för ett transportföretag att säkerställa tillhandahållandet av en tjänst genom att uppfylla fasta normer vad gäller kontinuitet, regelbundenhet, kapacitet och prissättning, vilkel transportforelaget inte skulle göra om det endast beaktade sina ekonomiska intressen.
PSOs may be imposed for scheduled services to ports serving peripheral regions of the Community or thinly served routes considered vital for the economic development of that region, in cases where the operation of market forces would not ensure a sufficient service level.
Allmän trafikplikt kan åläggas för regelbunden trafik till randområden i gemenskapen eller för de rutter med låg trafik som anses avgörande för den ekonomiska utvecklingen i den berörda regionen i de fall när marknadskrafterna inte säkerställer en tillräcklig servicenivå.
The Commission's practice in assessing contracts relating to PSOs is generally to consider that reimbursement of operating losses incurred as a direct result of fulfilling certain public service obligations is not State aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty.
Vid bedömning av kontrakt som gäller allmän trafikplikt betraktar kommissionen i allmänhet inte ersättning av de driftsförluster som direkt uppkommit genom uppfyllandet av en viss allmän trafikplikt som statligt stöd enligt artikel 92.1 i fördraget.
Notification is not, therefore, required under Article 93(3), provided that the following criteria are met:
Anmälan om sådan krävs således inte enligt artikel 93.3 under förutsättning att följande kriterier uppfylls:
— for public service contracts to be consistent with the common market and not to constitute State aid, the Commission expects public tenders to be made, as the development and implementation of schemes must be transparent and allow for the development of competition,
— För alt kontrakt för allmän trafik skall vara förenlig med den gemensamma marknaden och inte utgöra statligt stöd förväntar sig kommissionen att en offentlig anbudsinfordran görs eftersom utvecklingen och genomförandet av stödordningarna måste vara öppen och ge utrymme för utveckling av konkurrens.
— adequate publicity must be given to the call for tender and all requirements concerning the level and frequency of the service, capacity, prices and standards required, etc. must be specified in a clear and transparent manner to ensure that all Community carriers with the right of access to the route (according to Community law) have had an equal chance to bid,
— Tillräckligt offentliggörande måste ges åt anbudsinfordran och alla krav vad gäller nivån på och tätheten av trafiken, kapacitet, priser och normer som skall följas m.m. måste anges på ett klart och öppet sätt för att säkerställa att transportföretag i gemenskapen med tillträdesrätt till rutten (i enlighet med gemenskapslagstiftningen) haren jämlik chans att lämna in anbud.
— the Member State can then award a contract to the successful bidder (except in exceptional and duly justified cases, whichever bidder requires the lowest financial compensation) and reimburse the extra costs incurred by the operator as a result of providing the service.
— Medlemsstaten kan därefter ge kontraktet till den valda anbudsgivaren (förutom i väl grundade undantagsfall, den som begär den lägsta ekonomiska ersättningen) och ersätta de extra kostnader som uppkommer för transportföretaget på grund av att tjänsten tillhandahålls.
This should be directly related to the calculated deficit made by the operator in providing the service.
Denna ersättning skall stå i direkt relation till det beräknade underskott som transportföretaget fått i samband med tillhandahållandet av tjänsten.
It should be accounted for separately for each such service so that it can be verified that there is no overcompensation or cross-subsidy and that the system cannot be used to support inefficient management and operating methods.
Varje sådan tjänst skall redovisas separat för att kontrollera att ingen överkompensation eller korssubventionering förekommit eller att systemet inte kan användas för alt understödja en ineffektiv förvaltning eller ineffektiva driftsmetoder.
Where a grant is made by the Member State on this basis and it is limited to reimbursement of extra costs incurred (together with a reasonable return on capital employed), the scheme will be considered not to amount to State aid.
När en medlemsstat beviljar ett bidrag på basen av detta och det begränsas till ersättning av extrakostnader som uppkommit (inbegripet en rimlig avkastning på sysselsatt kapital) kommer elt sådant system inte att betraktas som statligt stöd.
The duration of public service contracts should be limited to a reasonable and not overlong period (normally in the order of five years), since contracts for significantly longer periods could entail the danger of creating a (private) monopoly.
Längden pä kontrakt för allmän trafik bör begränsas till en rimlig och inte alltför lång period (normalt ungefär fem är), eftersom kontrakt för mycket längre perioder skulle kunna medföra en risk för
After expiration of the contract period, such contracts should be subject to re-tendering in accordance with the procedure described above.
upprättandet av ett (privat) monopol. Efter utgången av kontraktsperioden bör sådana kontrakt underkastas en ny anbudsinfordran i enlighet med ovannämnda förfarande.
Restrictions of access to the route to a single operator may only be granted if, when the public service contract is awarded according to the above mentioned procedure, there is no competitor providing, or having a demonstrated intention to provide, scheduled services on the route.
När kontraktet för allmän trafik beviljas enligt ovannämnda förfarande får begränsningar vad gäller tillträde till rutten till ett enda transportföretag endast beviljas om det inte finns någon konkurrent som tillhandahåller, eller som offentliggjort avsikter att tillhandahålla, regelbunden trafik pä rutten.
The terms of any restriction or exclusivity must in any case be compatible with the provisions of Article 90 of the EC Treaty.
I alla fall måste villkoren för varje begränsning eller uteslutande vara förenliga med bestämmelserna i artikel 90 i EG fördraget.
It must be stressed that if there is evidence that the Member State has not selected the cheapest offer, or if complaints are received alleging unfairness in the awarding procedure, the Commission will request information in order to verify whether the award includes State aid elements.
Det måste betonas att om bevis föreligger för att medlemsstaten inte har valt det billigaste anbudet eller klagomål erhålls om påstådd orättvisa vad gäller beviljandeförfarandet kommer kommissionen att inbegära uppgifter för att kontrollera om beviljandet inbegriper element av statligt stöd.
If aid has been granted in breach of the procedural requirements of the Treaty, the Commission may issue an interim order suspending payment of aid and will in appropriate cases open the procedure under Article 93(2) of the Treaty.
Om beviljandet av stöd strider mot förfarandevillkoren i fördraget kan kommissionen fatta ett interimsbeslut som inställer utbetalningen av stödet och kommer i tillämpliga fall att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 i fördraget.
Although it is considered appropriate for Member States to make maximum use of the above procedures, exceptions may be justified, such as in the case of island cabotage involving regular ferry services.
Även om det betraktas som lämpligt för medlemsstaterna att i största möjliga mån använda sig av ovannämnda förfaranden kan undantag, som t.ex. öcabotage som inbegriper färjtraftk. vara berättigade.
In those instances, measures must be notified and will continue to be assessed under the general State aid rules.
I dessa fall måste åtgärderna anmälas och de kommer kontinuerligt att bedömas enligt de allmänna bestämmelserna för statligt stöd.
In its assessment of compatibility with the Treaty, the Commission will verify whether or not aid may divert significant volumes of traffic or involve overcompensation, which could allow the selected carrier to cross-subsidise operations on which other Community carriers compete.
I bedömningen av förenlighet med fördraget kommer kommissionen att kontrollera huruvida stödet kan omdirigera betydande trafikvolymer eller inbegripa överkompensation, vilket skulle kunna ge det utvalda transportföretaget möjlighet till en korssubventionering av sådan verksamhet som övriga transportföretag i gemenskapen konkurrerar om.
LIMITS TO AID
STODBEGRANSNING
As was explained above, certain Member States support their maritime sectors through tax reduction whilst other Member States prefer to make direct payments — for instance, by providing reimbursement of seafarers' income tax.
Precis som det framgår av det ovanstående stödjer vissa medlemsstater sin sjöfartssektor genom skattelättnader medan andra medlemsstater föredrar direkta stödutbetalningar, exempelvis genom återbehandling av sjöfolkets inkomstskatt.
In view of the current lack of harmonisation between the fiscal systems of the Member States, it is felt that the two alternatives should remain possible.
Med tanke på att medlemsstaternas skattesystem är dåligt harmoniserade bör båda alternativen förbli tillåtna.
Obviously, those two approaches may, in some instances, be combined.
Givetvis kan man i vissa fall kombinera metoderna.
However, this risks cumulation of aid to levels which are disproportionate with the objectives of the Community common interest and could lead to a subsidy race between Member States.
Detta riskerar emellertid att leda till att stödet ackumuleras upp till nivåer som är oförenliga med gemenskapens mål, och resultatet kan bli en kapplöpning mellan medlemsstaterna i fråga om subventioner.
A reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and of corporate taxation of shipping activities is the maximum level of aid which may be permitted.
Den högsta stödnivå som kan tillåtas är en sänkning till noll av inkomstskatt och sociala avgifter för sjöfolk samt av företagsbeskattningen på sjöfartsverksamhet.
To avoid distortion of competition, other systems of aid may not provide greater benefit than this.
Andra stödordningar får inte leda till större bidrag än så eftersom snedvridning av konkurrensen måste undvikas.
Consequently, although each aid scheme notified by a Member State will be examined on its own merits, it is considered that the total amount of aid in the form of direct payments in the framework of Chapters 3, 4, 5 and 6 should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers; to do so would, it is considered, affect trading conditions to an extent contrary to the Treaty provisions, as the aid would be disproportionate to the objective.
Även om varje slödordning som anmäls av en medlemsstat beaktas utifrån sina egna förutsättningar bör därför heller inte det totala stödbeloppet i form av direkta utbetalningar inom ramen för kapitel 3, 4, 5 och 6 överskrida totalbeloppet av inbetalade skatter och arbetsgivaravgifter för sjöfallsverksamhet och sjöfolk. Delta skulle i så fall påverka handelsvillkoren i en utsträckning som strider mot fördragets bestämmelser eftersom stödet vore oförenligt med uppställda mål.
This approach to limiting aid will replace the previous system of an annual ceiling based on the calculated hypothetical cost gap between vessels under the cheapest Community flag and a flag of convenience (see point 1.3).
Denna metod att begränsa stödet kommer att ersätta det tidigare systemet med ett årligt tak som baseras på den beräknade hypotetiska kostnadsskillnaden mellan fartyg under gemenskapsflagg och fartyg under bekvämlighetsflagg (se 1.3).
FINAL REMARKS
SLUTORD
The implementation of these guidelines presupposes discipline on the part both of Member State authorities and of the Commission, particularly in respect of the formal obligations to provide notification and the time limits to be adhered to.
Om dessa riktlinjer skall kunna införas krävs det disciplin från både medlemsstaternas myndigheter och kommissionen, särskilt när det gäller att uppfylla formella bestämmelser om anmälningsplikt och tidsgränser.
To expedite the examination of aid measures, Member States must notify the Commission of proposed aid measures at the draft stage, supplying all the particulars necessary for their assessment, in accordance with Article 93(3) of the EC Treaty.
kommissionen om föreslagna stödåtgärder redan på planeringsstadiet och då också tillhandahålla alla uppgifter som behövs för deras bedömning, i enlighet med artikel 93.3 i EG­fördraget.
The Commission considers that a Member State has failed to fulfil its obligations to notify where an aid measure has been put into effect either in accordance with national law or by giving a financial commitment to potential beneficiaries.
Kommissionen anser atl en medlemsstat underlåtit att fullgöra sin anmälningsplikt om stödåtgärder redan vidtagits enligt nationell lag eller om stöd utlovats till potentiella mottagare.
The Commission will use all the measures at its disposal to ensure that Member States fulfil their obligations under Article 93(3).
Kommissionen kommer att använda sig av alla tillgängliga medel för att säkerställa att medlemsstaterna fullgör sina plikter enligt artikel 93.3.
If aid is granted or measures are adopted without observing the notification requirements, the Commission has the power to apply the precedent established by the Boussac case (Case C-301/87), France ν Commission (ly) judgment of 14 February 1990). by taking an interim decision under Article 93(2) of the Treaty on the basis of the information available to it.
Om stöd beviljas eller åtgärder antas utan att anmälningskraven uppfylls har kommissionen befogenhet atl enligt domen i målet Boussac (dom av den 14 februari 1990, mäl C 301/87, Frankrike mot kommissionenJC') och på grundval av tillgängliga uppgifter fatta elt interimsbeslut enligt artikel 93.2 i fördraget.
Further, any aid granted illegally (i.e. without a final positive decision of the Commission) may be subject to a demand for recovery from the beneficiary, following the principles established by the
Allt stöd som beviljats olagligt kan också komma att begäras tillbaka frän stödmottagaren i enlighet med de principer som fastställdes av domstolen i domen i målel Tubemeuse (dom av den 21 mars 1990, mål C 142/87, Belgien mot kommissionen) (2").
Court in the Tubemeuse case (Case C-142/87, Belgium ν Commissioni20), judgment of 21 March 1990); recovery of aid must comply with the provisions of domestic law concerned and interest must be charged from the time the aid was paid, the interest rate used being the reference rate used by the Commission in connection with regional aid(2').
Gällande räntesats skall vara den referensränta som används av kommissionen i samband med regionalt stöd(21).
The Commission seeks to ensure that nationals and companies of all Member States have full access to the facilities, products and services found in one Member State without discrimination.
Kommissionen strävar efter att säkerställa att befolkningen och företag i medlemsstaterna får full lillgang utan diskriminering till de inrättningar, produkter och tjänster som finns tillgängliga i en medlemsstat.