natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the TEN financial rules, applicationsfor funds are submitted to the Commission by the public or private enterprises orbodies that aredirectly concerned.
Ansökningar om finansiellt stöd skall enligt TEN-förordningen lämnas in till kommissionen av de offentliga eller privata företag eller de organ som är direkt berörda.
Choice of concretemeasures measures
Val av tillvägagångssätt
As already stated, the Commission considers that the maximum support fortrans-European network projects belonging to the category of cross-border railway projects aimed at overcoming natural barriers or projects aimed at eliminating clearlyidentified bottlenecks at border points with candidate countries ought to be increasedfrom IIVo to 20Voin order to have a leverage effect and, in particular, to attract private investors.
Som tidigare nämnts anser kommissionen att stödnivån för projekt på området för det transeuropeiska nät som avser väl kartlagda järnvägar med naturliga hinder eller eliminerande av väl identifierade flaskhalsar vid gränserna till kandidatländerna bör höjas från 10 % till 20 %. På så sätt skapas en multiplikatoreffekt, men framför allt lockas privata investerare.
The concretemeasures adopted for the specific projects dependsprimarily on thestatus and degreeof maturity of eachproject. project.
Tillvägagångssättet för de enskilda projekten beror framför allt på det enskilda projektets situation och hur långt det har framskridit.
Feasibility studies are an appropriate measure ensuring projects are clearly definedfrom their conceptionto their launching.
Det är lämpligt att genomföra genomförbarhetsstudier för att se till att projekten är väl definierade, från utvecklingsstadiet fram till att de genomförs.
Other types of intervention, such as interest subsidies, or contributions towardsfees for guarantees for loans are selected in order to ensure that the type offinancing chosen is the most appropriate for the development of the project inquestion.
De andra tillvägagångssätten, det vill säga räntesubventioner och bidrag till premier för garantier för lån, används för att se till att det finansieringssätt som väljs är det som är bäst lämpat för utvecklingen av det aktuella projektet.
This is also valid for grants in caseswhere, through additionality, theycould speed up projects rendered impossible up to that time through a lack of fundsor for which the financial profitability is deemedinsufficient for projects that areeconomicallv viable.
Detta gäller även för direkta bidrag i de fall då dessa genom tillskottseffekt gör det möjligt att påskynda projekt som tidigare inte kunnat påskyndas på grund av otillräckliga medel och - för ekonomiskt bärkraftiga projekt - bristande lönsamhet.
In cases where public funding is limited, theleverage effect of Community financialinstruments (especially with the LISF) mustbe steppedup, recourse also being hadto pubhc/prtvatepartnerships. partnerships.
Beträffande en begränsad offentlig finansiering måste multiplikatoreffekten för gemenskapens finansieringsinstrument ökas (framför allt med ISPA) genom att man också bildar offentligprivata partnerskap.
Preciseinformation is provided by the Member States or promoters according to theindications given in the application forms for financial aid for studies and for eligibleprojects, that is to say estimated eligible costs.
Medlemsstaterna eller initiativtagarna skall ge exakt information om de uppskattade bidragsberättigande kostnaderna. Det sker i enlighet med upplysningarna på ansökningsformulären för stöd till undersökningar och bidragsberättigade projekt.
The financial plan is also drawn up bythe Member States or the promoters using the table "Breakdownof costs and financialplan" which can be found in the application form for financial aid.
Finansieringsplanen utarbetas också av medlemsstaterna eller initiativtagarna med hjälp av den tabell för finansieringsplan och kostnadsspecifikation som finns i formuläret för ansökan om ekonomiskt stöd.
They must also statethat they have checked the possibility of using other sourcesof financing, particularlyprivate sources.
De måste även intyga att de har undersökt möjligheterna att använda andra finansieringskällor, framför allt privata.
The TEN guidelines comprise a series of projects of common interest, includingprojects linking the Member States to the candidate countries and which require Community financial assistance.
Riktlinjerna för TEN omfattar en rad projekt av gemensamt intresse, däribland även de projekt där det ingår både medlemsstater och kandidatländer, som begär finansiellt stöd från gemenskapen.
The majority of these projects concern the eliminationof bottlenecks,the reduction of congestion and the improvement of safety conditionsfor users.The revision of the guidelines adopted by the Commission has incorporated new connectionsin the run-up to accession.
De flesta av dessa projekt handlar om att eliminera flaskhalsarna, minska trafikstockningarna och förbättra säkerheten för användarna. I samband med översynen av de riktlinjer som kommissionen antagit har nya förbindelser tagits med för att förbereda inför utvidgningen.
These connections will also be able tobenefit from this additionalfunding. funding.
Även dessa förbindelser skulle kunna dra nytta av de ytterligare anslagen.
A preliminary list of potential projects concerning cross-border regions with thecountries applying for accession has been proposed by the Member States concerned.
En första lista med tänkbara projekt som omfattar de regioner som gränsar till kandidatländerna har föreslagits av de berörda medlemsstaterna.
More than 80 projects involving all modes of transport and whose value added issignificant for matters such as the elimination of bottlenecks, reduction of congestion and improving the safety conditions for users, have been identified.
Den innehåller över 80 olika typer av projekt som har ett avsevärt mervärde - eliminerande av flaskhalsar, minskning av trafikstockningar och förbättring av säkerheten för användarna.
An initialassessment of the information forwardedby the Member States permits us to considerthat a number of these projects comply with the objectives linked to trans-European transport networks.
På grundval av den information som inkommit från medlemsstaterna kan man vid en första bedömning konstatera att ett antal av dessa projekt uppfyller de mål som är förknippade med det transeuropeiska transportnätet.
The applications are examined indetail in order to checkthat all projects, including cross-border projects, are consistentwith the funds allocated.
Ansökningarna genomgår sedan en noggrann granskning där varje enskilt projekts anslag kontrolleras, även de som är gränsöverskridande.
The followins factors are taken into account in asreement with theRegulation: Regulation:
Här tar man hänsyn till följande omständigheter, i enlighet med förordningen: a)
(a) the extent to which the specific project contributesto the objectives set out inthe Treaty and to the objectives and priorities covered by the Community guidelines for the development of the TEN;
I vilken utsträckning projekten bidrar till målen i fördraget, samt övriga mål och prioriteringar som omfattas av gemenskapens riktlinjer för utvecklingen av TEN.
(c) insufficient financial profitability ;
Otillräcklig lönsamhet.
(d) maturity of the project (including earlier budget implementation);
Projektens utvecklingsnivå (samt även hur tidigare budgetar genomförts).
(e) stimulatoryeffect of Community intervention on "public/private" financing;
Den stimulanseffekt som gemenskapens insatser har på offentlig och privat finansiering.
(D direct or indirect socio-economic effects, especially on employment;
f) indirekta samhällsekonomiska effekter, särskilt på
(g) environmentalconsequences;
Direkta eller sysselsättningen.
(h) coordination over a period of time of the different parts of the projects(particularly for cross-borderprojects); coordination of Community financing, particularly with the LISF.
Den tidsmässiga samordningen av de olika delarna i projekten (särskilt när det gäller gränsöverskridande projekt), samordning av gemenskapsfinansieringen, i synnerhet med ISPA.
Breakdown
Särskilda mål 1:
Regulations(EC) Nos2236195 and1655t1999
Förordning­arna 2236/95 och 1655/1999.
Studies and worksto carry out TEN-Tcross-border projects at frontierswith candidatecountries
Studier och verksamhet för genomförande av gränsöverskridande TEN­T­projekt vid gränserna till kandidatländerna.
Calculation of costs by measure envisaged in Part B (over the entireprogramming period)s
Kostnadsberäkning per åtgärd för avsnitt B (för hela programtiden)'
Type of outputs(projects, files)
Antal dylika resultat
Averageunit cost
Typ av resultat (projekt osv.)
Technical,environmental,economic andfinancial studies
Tekniska, ekonomiska och finansiella studier samt miljöstudier.
Studies and works to carry out TEN-T cross-border projects atfrontiers with candidate countries
Studier och verksamhet för genomförande av gränsöverskridande TEN­T­projekt vid gränserna till kandidatländerna.
Given the very different nature and forms of actions financed in the field of TEN-Transport(e.g. geographical and technical data, multiannual or one-off actions), it is not possible tomeasure them in terms of unit costs.
På grund av att åtgärderna som finansieras inom området för TEN­transport är så olikartade (t.ex. i fråga om geografiska, tekniska uppgifter samt fleråriga eller tillfälliga åtgärder) är det inte möjligt att mäta dem i genomsnittlig kostnad.
To which must be added a sum of EUR 50 million to be reallocated within the current TEN envelope, asindicated in the Communication from the Commission on cross-border regions (COM(2001) 437) -see Table 2.3 subparagraph (a) ofthis sheet)For further information, see separate explanatory note.
Dessutom tillkommer ett belopp på 50 miljoner euro som skall fördelas inom ramen för det nuvarande totala anslaget för det transeuropeiska transportnätet enligt kommissionens meddelande om gränsregionerna (KOM(2001) 437) ­ se tabell under 2.3 a i denna översikt. För ytterligare information, se separat förklaring.
Description of tasks derivingfrom the action
Beskrivning av de arbetsuppgifter som den planerade åtgärden för med sig
Staff to be assigned to management ofthe action using existing andloradditional resources
Personal som krävs för att förvalta åtgärden (befintliga plus ev. ytterligare personalresurser)
Type of posts
Tvp av tjänster
Number ofpermanent posts
Fast anställda
Number oftemporary posts
Tillfälligt anställda
If necessery, a fuller descriptionof the tasksmay be annexed
Om så krävs kan en mer detaljerad beskrivning av dessa arbetsuppgifter bifogas separat.
FOLLOW.UPAND EVALUATION
UPPFÖLJNING OCH UTVÄRDERING
Follow-uparrangements arrangements
Metod för uppföljning
Article 15 of Regulation (EC) No 165511999 establishesthe requirementthat everyproject must be monitored and evaluated.
I artikel 15 i förordning (EG) nr 1655/1999 fastställs att varje åtgärd skall följas upp och utvärderas.
Provision is made for Commissiondecisions to include, where necessary, physical indicators established in agreement with the Member States.
Det anges också att kommissionens beslut skall innehålla fysiska kriterier som fastställs i samförstånd med medlemsstaterna.
Furthermore, according to the terms of the Commission standard decisions,beneficiaries have to provide information every year on the progress of projects forthe analysespermitting joint evaluation with the Member States over the procedures for executing these projects.
Enligt kommissionens standardbeslut måste stödmottagarna också årligen lämna information om hur åtgärderna framskridit, vilken skall ligga till grund för den analys som skall möjliggöra den utvärdering av förfarandena för genomförande av projekt som skall utföras tillsammans med medlemsstaterna.
Studies for which indicators cannotbe drawn up shall be evaluatedjointly with the Member States in accordance with the objectivespursued. pursued.
Studier för vilka kriterier inte kan utarbetas kommer i samarbete medlemsstaterna att utvärderas i förhållande till målen.
Article 16(1)of the Regulation provides for an annualactivity report, to be addressedto the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
I artikel 16.1 i förordningen föreskrivs att en årlig verksamhetsrapport skall överlämnas till parlamentet, rådet, Ekonomiska och sociala kommittén samt Regionkommittén.
The report is to contain an evaluation of the resultsachieved with Community aid.
Denna rapport skall innehålla en utvärdering av de resultat som uppnåtts genom gemenskapens åtgärder.
According to the logic of the genericcycle of infrastructure projects, it is clear thatthe priority output indicators (basis for monitoring) are as follows: the attainment of major physical targets according to the objectives of eachproject; the number of kilometresof road or railway increased,electrified, etc.; the number of signalling,traffic management, etc. installations; the completion of economic, geotechnical, environmental studies in time; the amortisationof loans by executingauthorities; authorities; the way in which the budget has been implemented.
Det är uppenbart att följande prioriterade resultatindikatorer (grund för bedömning) skall användas, enligt det allmänna naturliga förloppet för infrastrukturprojekt:
Arrangements and schedule for evaluation hnpact indicators according to the objectivespursued pursued
Planerad form och tidsplan för utvärderingar
The impact and results of the various specific projects will be evaluatedas far aspossible according to the following efTects derived from them: increase in capacity and efficiency of infrastructures in cross-borderareas; areas; transport safety (passengers,dangerous cargo, etc.) and reduction of thenumber of accidents:
Säkra transporter (passagerare, farligt gods etc.) och minskat antal olyckor.
- socio-economicindicator trend comparedwith ex-anteforecasts; forecasts; reduction of pollution; qualitative evaluation performed by network users; economic advantages engendered through Community aid (including thejustification of the choice of financial instrument, whether interest subsidies,direct grants,guarantee fees,etc.). etc.).
- konomiska fördelar som gemenskapsåtgärden medfört (inklusive motivering av valet av finansiella instrument, eventuella räntesubventioner, direkta bidrag, garantipremier etc).
These indicators will be quantified according to the types of project evaluated andafter discussion with the Member States.
En uppskattning av dessa indikatorer kommer att göras utifrån de typer av åtgärder som utvärderats och efter diskussioner med medlemsstaterna.
Ad hoi assessment: for a limited number of projects, it is possible to carry out moretraditional mid-term and ex-post impact assessments given that one can quantifymore easily achieving the results in a short or medium term.
Engångsbedömning: mer traditionella konsekvensbedömningar under genomförandet av åtgärden eller i efterhand kan göras för ett begränsat antal åtgärder. Detta med tanke på att det är lättare att beräkna huruvida resultaten uppnåtts i ett kort eller medellångt perspektiv.
ANTI.FRAUD MEASURES
BESTÄMMELSER OM BEDRÄGERIBEKÄMPNING
Anti-fraud measures(monitoring, submissionof reports,follow-up, evaluation, etc.)feature in Regulation (EC) No 1655/1999governing the award of Community aid,particularly in its Articles 12 and 15, and are included in all the Commissiondecisions and in the contracts concluded between the Commission and projectpromoters.
Bestämmelserna om bedrägeribekämpning (kontroll, ingivande av rapporter, uppföljning, utvärdering osv.) fastställs i förordning (EG) nr 1655/1999 om allmänna regler för gemenskapens finansiella stöd, framför allt i artikel 12 och artikel 15, och finns med i alla beslut som kommissionen tar och i avtal som sluts mellan kommissionen och initiativtagarna.
Verification of expenditure and the execution of projects financed under Regulation (EC) No 1655/1999is normally carried out by the Member States inaccordance with Article 12(1) and, where applicable,by the Commission, takingaccount of its contractual obligations and the principles of economy and soundfinancial management.
Kontrollen av utgifterna för projekt som finansieras i enlighet med förordning (EG) nr 1655/1999 och kontrollen av deras genomförande utförs normalt av medlemsstaterna i enlighet med artikel 12.1 och, eventuellt av kommissionen med beaktande av avtalsförpliktelserna och principerna om en sund och god ekonomisk förvaltning.
Inspections are regularly performed by Commission staff at the sites where theprojects are being carried out in accordance with Articles l2(4) and l2(5) of the Resulation.
Kommissionen skall regelbundet genomföra kontroller på platsen för projektets genomförande i enlighet med artikel 12.4 och artikel 12.5 i förordningen.
COMMISSIONOF THE EUROPEANCOMMUNITIES
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION
AND OF THE COUNCIL amending Decision No 1692196/EC on Communify guidelines for the development of thetrans-European transport network
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om ändring av beslut nr 1692/96/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet
Thescopeof the revision
Översynens omfattning
Medium-term priorities to optimise network capacity....
Prioriteringar på medellång sikt för att optimera nätets kapacitet
A unified European network is essential to guarantee genuine freedom of movementofgoods and persons, to bring the outlying, island and landlocked areas closerto thecentral regions and to create a bridge towards the countries of Eastern Europe and the Mediterranean basin.
För den europeiska kontinenten i dess helhet utgör ett enhetligt transportnät en garanti för en verkligt fri rörlighet för varor och människor samt för att föra randområden, öar och isolerade regioner närmare Europas centrala regioner. Det utgör också en bro till länderna i Östeuropa och runt Medelhavet.
If the infrastructure necessary is not completed and interlinkedto enable trade to be conducted.the internal market and the territorial cohesion of the European Union will remain ideasthat havefailed to come to full fruition.
Om man inte bygger ut de infrastrukturer som krävs och förbinder dessa för att möjliggöra handel och annat utbyte kommer den inre marknaden och den regionala sammanhållningen i EU att förbli ouppnådda mål.
The trans-European networks have gradually arisenas one of the driving forces forthe achievement of growth, competitiveness and employment.In 1990,the Counciladopted an outline initial plan for high-speed railway lines put forward by the Commission.
De transeuropeiska näten har efter hand kommit att bli en av drivkrafterna bakom tillväxt, konkurrenskraft och sysselsättning i EU. 1990 ställde sig rådets positivt till ett första program för att bygga ut höghastighetslinjer som kommissionen hade lagt fram.
Through the inclusion in the Treaty of Maastricht of a Title ontrans-European networks, the Community was given the powers and instruments fortheir development.
Genom att man förde in ett kapitel om de transeuropeiska näten i Maastrichtfordraget fick gemenskapen behörigheter och instrument för att bygga ut dessa.
Since then, the European Council, in particular the December1994 Essen Council, and the European Parliament have given a number of decisivepolitical incentives by adopting a list of fourteen priority projects.
Därefter har Europeiska rådet vid sina möten, särskilt i Essen i december 1994, och Europaparlamentet fattat en rad avgörande politiska beslut genom att välja ut en förteckning över 14 prioriterade projekt.
A number offinancial instruments have been set up at Community level and by the European InvestmentBank in order to conduct this policy, in particular a specific budget forthe funding of the trans-European network.
För att genomdriva denna politik har Europeiska gemenskapen och Europeiska investeringsbanken inrättat en rad finansieringsinstrument, inbegripet en särskild budgetpost för att finansiera de transeuropeiska näten.
Following a proposal by the Commission in 1994 laying down initial plans for amultimodal transport network, the European Parliament and the Council adopted Decision No 1692l96/EC on guidelines for the development of the trans-Europeantransport network (TEN-T) by 2010.
Efter kommissionens förslag från 1994 om de första programmen för ett multimodalt transportnät antog Europaparlamentet och rådet beslut nr 1692/96/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (TENT), vilket sträcker sig fram till 2010.
This decision groups together, in a singlereference framework, the priority projectsinitially adopted by the European Counciland the outline plans for identifying other projects of common interest.
I detta beslut sammanställs de prioriterade projekt som Europeiska rådet ursprungligen valt ut samt program och kriterier för att välja ut övriga projekt av gemensamt intresse i en allmän referensram.
Article 2l ofthe decision contains a revision clauseunder which the Commission is required tosubmit a report after five yearsindicating whether the guidelines should be adaptedto take account of "economic development and technological developments in thefield oftransport, in particular in rail transport".
I artikel 21 innehåller ovannämnda beslut en översynsklausul enligt vilken kommissionen efter fem år skall lägga fram en översynsrapport där den skall ange huruvida riktlinjerna bör anpassas till "den allmänna ekonomiska utvecklingen och den tekniska utvecklingen på transportområdet, inte minst vad gäller järnvägstransporter".
Since then, the Parliament and the Council on 22 May 2001 amended the outlineplans to incorporate seaports and inland ports (Decision No 13461200I/EC).For itspart, the Commission has published a White Paper on the European transport policyfor 2010.'
Europaparlamentet och rådet ändrade den 22 maj 2001 sålunda beslutet för att införliva kust- och inlandshamnar (beslut nr 1346/2001/EG). Kommissionen har för sin del offentliggjort en vitbok om gemenskapens transportpolitik fram till 20101.
The White Paper is the report referred to above.It states that, because ofthe delays in completing certain network projects, the saturationon numerous mainroutes, the gradual opening of the rail transport markets and foreseeable trafficgrowth, the revision already planned for the TEN-T guidelines must aim to reducethe bottlenecks in the planned or existing network without adding new infrastructureroutes.
Denna vitbok utgör den översynsrapport som omnämns ovan. Kommissionen anger att man till följd av förseningar i genomförandet av vissa projekt, överbelastningen på många huvudförbindelser, den gradvisa avregleringen av marknaden för järnvägstransporter, den förutsebara trafikutvecklingen och den översyn som redan gjorts av riktlinjerna för de transeuropeiska transportnäten bör sträva efter att eliminera flaskhalsar på det befintliga eller planerade nätet utan att tillfoga några nya sträckningar, och att man vid detta tillfälle bör uppdatera förteckningen över prioriterade projekt.
The White Paper also makesclear that in 2004 the guidelines will need to beredefined to take account of enlargement and to provide a more accuratereflection ofchanges in traffic flows.
I vitboken anges vidare att det 2004 blir nödvändigt att stöpa om riktlinjerna för att beakta utvidgningen och bättre återge förändrade trafikflöden.
For its part, in order to promote sustainable transport, the European Council invitedthe Community institutions to adopt by 2003 revised guidelines for the trans-European transport network giving priority to infrastructure investment in particular coM (200r)370
För att miljömässigt hållbara transporter skall kunna garanteras uppmanade Europeiska rådet gemenskapsinstitutionerna att senast 2003 anta reviderade riktlinjer
for railways, inland waterways, short sea shipping, intermodal operations andeffective interconnections.
för det transeuropeiska transportnätet, och då särskilt prioritera investeringar i infrastruktur främst för järnvägar, inre vattenvägar, närsjöfart, intermodala transporter och effektiva övergångar.
The role of the trans-European network and the guidelines
Det transeuropeiska transportnätets och riktlinjernas roll