natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, a vision gives directions to road safety work and generates reflexion on what improvements are necessary in order to approach the desirable state proclaimed by the vision.
Genom en vision anges emellertid riktlinjer för trafiksäkerhetsarbete och skapas en reflektering om vilka förbättringar som krävs för att närma sig det önskvärda tillstånd som visionen visar.
If there is commitment and funding, a road safety vision directs road safety actions and forms the basis of road safety plans and programmes.
Om det finns engagemang och finansiering bestäms trafiksäkerhetsåtgärderna av en trafiksäkerhetsvision som ligger till grund för trafiksäkerhetsplaner och trafiksäkerhetsprogram.
Institutional organisation of road safety refers to a variety or measures which, together, form the basis for the implementation of measures in all fields of road safety.
Institutionell organisation av trafiksäkerhet hänvisar till en rad åtgärder som tillsammans utgör grunden för vidtagandet av åtgärder på alla områden av trafiksäkerheten.
The work in this area is supportive for all the rest of the road safety work.
Arbetet på detta område stöder resten av trafiksäkerhetsarbetet.
The measures presented in this section relate to the general organisational framework, to road safety visions, targets and strategies, to the provision and allocation of financial resources, and to tools and strategies for selection and implementation of (cost-effective) road safety measures.
De åtgärder som presenteras i detta avsnitt står i samband med den allmänna eller organisatoriska ramen, trafiksäkerhetsvisioner, mål, strategier, tillhandahållande och tilldelning av finansiella resurser, samt redskap och strategier för val och vidtagande av (kostnadseffektiva) trafiksäkerhetsåtgärder.
Road safety visions
Trafiksäkerhetsvisioner
Sustainable Safety in the Netherlands and the Swedish Vision Zero are the best known examples of road safety visions, which also have been adopted by other countries.
Hållbar säkerhet i Nederländerna och Sveriges nollvision är de bäst kända exemplen på trafiksäkerhetsvisioner som också har antagits av andra länder.
In both visions, the core concept is to change the road traffic system into one which eliminates all known opportunities for human error and reduces the physical damage in crashes which are bound to occur.
Kärnpunkten i båda visionerna är att ändra vägtrafiksystemet till ett system som undanröjer alla kända möjligheter till mänskliga misstag och minskar de fysiska skadorna i krockar som nödvändigtvis kommer att inträffa.
Because the vision is shared by all the stakeholders, responsibility for road safety is also shared between road users, system designers, road authorities, car manufacturers, etc., i.e. all those who are directly or indirectly involved in road traffic.
Eftersom visionen delas av alla intressegrupper, delas också ansvaret för trafiksäkerhet av trafikanvändare, systemplanerare, trafikmyndigheter, biltillverkare, etc., dvs. alla som direkt eller indirekt är inblandade i vägtrafik.
A road safety vision is a description of a desirable state in the future, based on a theory of how the different components of the traffic system interact or must interact.
En trafiksäkerhetsvision är en beskrivning av ett önskvärt tillstånd i framtiden, grundat på en teori om hur de olika delarna i trafiksystemet påverkar varandra eller måste påverka varandra.
It is formulated as a long-term goal without a specified timeframe which may only be attained through large efforts over a long period of time.
Det formuleras som ett långsiktigt mål utan angiven tidsram som endast kan uppnås genom stora ansträngningar under en lång
Sustainable Safety in the Netherlands
Hållbar säkerhet i Nederländerna nu l l
The users have the responsibility to follow rules and regulations.
Nollvisionen i Sverige nu l l
Promising practice
Lovande metoder
Swiss‘Federal Action Programme for Greater Road Safety’
Schweiz ”Federala handlingsprogrammet för större trafiksäkerhet” nu l l
Resource allocation processes
Processer för resurstilldelning
Resource allocation is crucial for the effectiveness of road safety programmes.
Resurstilldelning är avgörande för trafiksäkerhetsprogrammens effektivitet.
Therefore, the resource allocation process always needs to be part of a road safety programme.
Processen för resurstilldelning måste följaktligen alltid ingå i trafiksäkerhetsprogram.
Conversely, resource allocation processes should be linked to specific goals for road safety in order to achieve a maximum benefit of the funds which are allocated in the process.
Processen för resurstilldelning bör omvänt länkas till specifika mål för trafiksäkerhet för att få mesta möjliga utbyte av de medel som tilldelas i processen.
Preconditions for resource allocation processes are a long enough timeframe and sufficient budgets.
De nödvändiga förutsättningarna för resurstilldelning är en lagom lång tidsram och tillräcklig budget.
It is also essential to conduct follow-ups in order to ensure the effectiveness of the measures which have been funded, and to avoid misuse of funds.
Det är också nödvändigt att göra uppföljningar för att säkerställa att de åtgärder som finansierats är effektiva och att undvika att
The Belgian Road Safety Fund was implemented in 2004.
Den belgiska trafiksäkerhetsfonden nu l l
Land use and network planning
Markanvändning och nätplanering
Road infrastructure is the central element of a road transport system.
Väginfrastruktur är den centrala komponenten i ett vägtransportsystem.
It can be defined as the basic facilities, services and installations needed for the functioning of transport on highway, roads, and streets.
Det kan definieras som de grundläggande resurser, tjänster och installationer som krävs för att transport ska fungera på motorvägar, vägar och gator.
Road infrastructure is a wide area and covers land use and network planning, (re)construction and design of road sections and intersections, signing and marking, maintenance, and, last but not least, quality assurance procedures like safety audits, safety impact assessments and safety inspections.
Väginfrastruktur är ett brett område och omfattar markanvändning, nätplanering, (re)konstruktion och utformning av vägavsnitt och korsningar, skyltning, markering, underhåll och, sist men inte minst, kvalitetsförsäkringsförfaranden som säkerhetsrevisioner, konsekvensbedömningar av säkerhet och säkerhetsinspektioner.
In general, the road infrastructure would need to be designed and operated in such a way that road users understand what they can expect and what is expected from them, taking into account the limited human information processing capacity and resulting mistakes human beings are capable of.
I allmänhet skulle väginfrastrukturen behöva utformas och drivas på sådant sätt att trafikanterna förstår vad de kan förvänta sig och vad man väntar sig av dem genom att beakta människors begränsade informationsbehandlingskapacitet och därav följande misstag som människor kan begå.
Land use and network planning forms the basis of a safe road infrastructure.
Markanvändning och vägnätsplanering utgör grunden för en säker väginfrastruktur.
Elements that need consideration are the distance between work and housing and the location of daily services, such as schools, homes for the elderly, medical centres and shopping areas, in relation to living areas.
Faktorer som ska beaktas omfattar avståndet mellan arbete och hem samt lokaliseringen av dagliga tjänster, som skolor, äldreboende, läkarcentraler och köpcentra jämfört med bostadsområden.
Furthermore, it is important that for longer and frequent trips, the fastest route coincides with the safest route, i.e. that the required distance on the more dangerous lower order roads is limited in favour of the safer higher order roads.
När det gäller längre och ofta förekommande resor är det också viktigt att den snabbaste vägen sammanfaller med den säkraste vägen, dvs. den nödvändiga sträckan på de farligare mindre vägarna är begränsad till fördel för de säkrare större vägarna.
Generally, it is not easy to come up with an optimal road network, particularly not when dealing with an existing network that has evolved during many decades, and sometimes even centuries, in response to the ever increasing mobility needs.
Det är i allmänhet inte lätt att åstadkomma ett optimalt vägnät, framför allt inte när det handlar om ett befintligt vägnät som har växt fram under många tiotals år, och ibland till och med århundraden, för att möta de alltjämt ökande behoven av rörlighet.
However, that does not mean that nothing can be done about existing networks.
Det innebär emellertid inte att ingenting kan göras när det gäller befintliga vägnät.
What is it about? As a first practical result of the Sustainable Safety Vision, all Dutch road authorities re-categorised their roads into one of three road categories, each with its own and exclusive function: through roads for long distance travel, access roads for opening up residential areas and rural settlements, and distributor roads connecting the former two road types.
Man kan åstadkomma en betydande förbättring genom att ompröva den aktuella vägklassifieringen som bara möjliggör ett begränsat antal vägkategorier, undvika vägar med många funktioner och följaktligen säkerställa att vägarnas utformning och anläggning återspeglar deras rätta funktion.
At intersections on distributor roads, slow and fast moving traffic have to merge again, so speeds must be reduced, e.g. by a roundabout.
Det senare kan kräva att vissa vägar uppgraderas och andra vägar nedgraderas.
This increases the consistency and predictability of the road network and thereby reduces possibilities for human error and increases safety.
Det hierarkiska monofunktionella vägnätet i Nederländerna nu l l
(Re)construction and design
(Re)konstruktion och utformning
Obstacle avoidance roadsides or roadsides protected by guard rails prevent secondary collisions once a driver cannot correct in time.
Det finns många handböcker om vägutformning och vägkonstruktion, vissa är speciellt inriktade på säkerhetsutformning, t.ex. Highway design and traffic safety engineering handbook(1 (1
Obstacles alongside the road, such as trees, severely aggravate the consequences of a crash, once a vehicle runs off the road.
Två väsentliga krav för säker utformning är följande (3): skyddas av skyddsräcken förhindrar sekundära kollisioner när föraren inte hinner korrigera körriktningen i tid.
Paved shoulders increase the opportunity for a driver to
Flexibla föremål eller föremål som lossnar vid vägkanten, som lampstolpar och trafikmärken, minskar risken för allvarliga skador vid en trafikolycka.
When safety is considered from the beginning in the stages of the planning and design, the chance that remedial measures are required after implementation is small.
När säkerheten beaktas från början i de olika planerings- och utformningsstadierna, finns det liten risk för att stödåtgärder krävs efter genomförandet.
Nevertheless, it is advisable to monitor the crash statistics in order to identify high risk locations.
Det är dock klokt att övervaka olycksstatistiken för att identifiera högriskplatser.
Further inspection of those sites often clarifies the problem and the ways to improve safety, if possible through low-cost engineering measures.
Ytterligare inspektion av dessa plaster klarlägger ofta problemet och olika sätt att förbättra säkerheten, om möjligt genom konstruktionsåtgärder till en låg kostnad.
Specific tools and procedures are needed to prioritise the remedial measures and implement the most cost-efficient ones at the appropriate hazardous locations (4).
Särskilda verktyg och förfaranden krävs för att prioritera stödåtgärder och vidta de mest kostnadseffektiva åtgärderna på lämpliga farliga platser (4).
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL the implementation of roundabouts has proven to be a safe and efficient option which has gained popularity in many Member States over the last years.
HANDBOKFÖR ÅTGÄRDERPÅLANDSNIVÅ införandet av rondeller visat sig vara ett säkert och effektivt alternativ som har blivit allt populärare i många medlemsstater under de senaste åren.
Junctions often have much higher accident frequencies than other road sections because of their numerous potential points of conflict.
Vägkorsningar har ofta mycket högre olycksfrekvens än andra vägavsnitt på grund av de talrika potentiella kollisionspunkterna.
One way to mitigate crash risk at junctions is to grade-separate them.
Ett sätt att dämpa olycksrisken i vägkorsningar är att nivåseparera dem.
Where this is not feasible or justifiable,
Om det inte är genomförbart eller berättigat, har
Collisions between motor vehicles and unforgiving roadside objects such as trees, poles, road signs and other street fixtures represent an important safety problem.
Krockar mellan motorfordon och oskyddade föremål vid vägrenen som träd, stolpar, trafikmärken och övriga gatuinventarier utgör ett stort säkerhetsproblem.
Research and experience indicate that the positioning and design of off-road objects can play a major role in reducing such collisions and the severe consequences that are typically associated with them.
Forskning och erfarenhet visar att plats och utformning av föremål vid sidan av vägen kan spela en avgörande roll för att minska sådana krockar och de allvarliga följder som vanligtvis är förenade med dem.
Ideally, roads should be designed without dangerous off-road objects.
Vägarna bör i bästa fall utformas utan farliga föremål vid sidan av vägen.
However, this is clearly not possible in all situations and most of the interventions will have to be made on already existing roads. In such a case, man-made objects should be removed, made more forgiving or protected with crash barriers where none of the other options are possible.
Det är dock tydligen inte möjligt i alla situationer och de flesta åtgärderna måste vidtas på redan befintliga vägar. i sådant fall bör människotillverkade föremål tas bort och göras oskadligare eller skyddas med krockräcken när det inte är möjligt att utnyttja ett annat alternativ.
However, environmental, aesthetic, historical or even emotional value may be attached to roadside trees.
Miljömässiga, estetiska, historiska och rentav känslomässiga värderingar kan emellertid vara knutna till träd vid sidan av vägen.
In those cases, putting up crash barriers may be preferable to removing the trees, if the space available permits it.
I sådana fall kan man föredra att sätta upp krockräcken i stället för att ta bort träden, om det tillgängliga utrymmet tillåter.
Measures against tree collisions in France
Åtgärder mot kollisioner med träd i Frankrike nu l l
The search for accident clusters belongs to the basic safety tasks of road authorities.
Att söka efter anhopningar av bilolyckor tillhör trafikmyndigheternas grundläggande säkerhetsuppgifter.
Across Europe, there are many practices for the identification and treatment of such high risk sites, but as yet there are no common classifications or methodologies defined.
I Europa finns det många metoder för att identifiera och behandla sådana högriskplatser, men hittills har inga gemensamma klassificeringar eller metoder fastställts.
Given the lack of properly designed evaluation studies, no best practice could be identified.
På grund av att man saknade rätt utformade utvärderingsundersökningar kunde inga bästa metoder identifieras.
Hence, a list of good practice features of a sound high risk site management system was compiled.
En förteckning över egenskaper för bästa metoder i ett sunt ledningssystem för högriskplatser utarbetades.
High risk site management
Förvaltning av högriskplatser nu l l
By letting people know what to expect, chances are greater that they will react and behave appropriately.
Trafikmärken och markeringar träd som vuxit över dem eller har blivit otydliga genom blekning av solljus.
Signs and markings need to be applied in a consistent way, to be placed at logical locations, and be easy to understand and visible.
Retroreflexivt material måste användas för att säkerställa synlighet nattetid.
Road side signs must be used sparsely.
Skyltar vid vägkanten måste användas sparsamt.
Road users are only able to process a limited amount of information at a time.
Trafikanterna kan bara bearbeta en begränsad mängd information samtidigt.
Too many signs at a particular spot may confuse and distract road users rather than help them.
För många skyltar på en viss plats kan snarare förvirra och störa trafikanterna än hjälpa dem.
Too many signs may also result in non-compliance and disrespect.
För många skyltar kan också leda till överträdelser och bristande respekt.
What is it about?
De reglerar, varnar och vägleder trafikanterna.
Rumble strips are milled into the asphalt surface of a road shoulder or between lanes in opposite directions in combination with ordinary road markings.
Genom att låta människor få veta vad de kan vänta sig finns det större möjligheter att de reagerar och beter sig lämpligt.Trafikskyltar och markeringar måsta användas konsekvent, placeras på logiska ställen och vara lättförstådda och synliga.
Rumble strips vibrate and make a noise when a vehicle passes over them and alert drivers to the potential crash danger changing lanes poses.
Det betyder också att bakomliggande trafikregler, som lokala hastighetsbegränsningar, måste fastställas efter tydliga och konsekventa principer.
Crashes resulting from lane departure, head-on collisions and off-road crashes mostly have severe consequences and contribute to a large segment of severely injured or killed road users.
Det måste kontrolleras regelbundet att skyltar och markeringar är synliga så att de inte döljs av
Dynamic speed limits can help to harmonise traffic flow and increase throughput on congested sections.
Variabla meddelandeskyltar nu l l
Maintenance of existing roads is necessary to keep them up to standard.
Det är nödvändigt att underhålla befintliga vägar för att hålla den standard som krävs.
Maintenance relates to pavement, signs and markings as well as the road side.
Underhållet rör vägbeläggning, skyltar och markeringar samt vägkanten.
Maintenance plans based on observation and measurement procedures ensure that the key safety features are never out of order.
Underhållsplaner som är baserade på observations- och mätningsförfaranden säkerställer att de viktigaste säkerhetsanordningarna alltid fungerar.
In Nordic countries with regular snow and ice in winter time, winter maintenance also helps to keep roads operational in these adverse conditions.
I de nordiska länderna som regelbundet har snö och is vintertid, bidrar vinterunderhållet till att hålla vägarna öppna under dessa ogynnsamma väderförhållanden.
For efficiency reasons, more extensive maintenance work is often combined with reconstruction work.
Av effektivitetsskäl är större underhållsarbeten ofta kombinerade med återuppbyggnadsarbete.
When maintenance and reconstruction takes place, normal traffic is disturbed.
När underhåll och återuppbyggnad förekommer är den normala trafiken störd.
Unless sufficient precautions are taken, this can lead to a temporary increase in crashes at and around the work zones.
Om inte tillräckliga försiktighetsåtgärder vidtas kan en tillfällig ökning av krockar i och omkring arbetsområdena förekomma.
Standard procedures are needed to define such precautions and to ensure they are applied systematically.
Det krävs standardrutiner för att definiera försiktighetsåtgärder och säkerställa att de systematiskt vidtas.
Winter speed limits and winter maintenance in Finland
Hastighetsgränser och underhåll på vintern i Finland nu l l
The idea of the road safety audit was first developed in Great Britain and is applied now in many other countries.
Trafiksäkerhetsrevisioner nu l l
Vehicles and safety devices
Fordon och säkerhetsanordningar
Safe car design
Säker bilutformning
The requirements regarding car design are set at an international (UN-ECE) and a European level (EC).
Kraven för bilkonstruktion har fastställts på internationell nivå (FN-ECE) och på EU-nivå (EG).
However, there is a clear gap between the minimum requirements set by these international bodies and what is potentially possible from a safety perspective.
Det finns emellertid en tydlig klyfta mellan de minimikrav som fastställts av dessa internationella organ och vad som är potentiellt möjligt ur ett säkerhetsperspektiv.
Hence, there are also substantial differences in the safety performances for different cars.
Det finns följaktligen också betydande skillnader i säkerhetsprestanda för olika bilar.
Informing the consumers on the safety performance of a car seems to have two consequences.
Att informera konsumenterna om en bils säkerhetsprestanda tycks få två konsekvenser.
It creates a consumer demand for safer cars and it stimulates car manufacturers to take safety into account as a marketing strategy.
Det skapar ett konsumentkrav på säkrare bilar och det stimulerar biltillverkarna att använda säkerhet i marknadsföringsstrategin.
Vehicles and vehicle safety devices play an important role in traffic safety, since they can generate an enduring, sustainable effect.
Fordon och säkerhetsanordningar för fordon spelar en viktig roll i trafiksäkerheten, eftersom de kan skapa en varaktig hållbar effekt.
The design of a vehicle affects the protection of occupants in case of a crash and the chance of serious injury to unprotected, vulnerable road users.
Utformningen av ett fordon påverkar de åkandes skydd vid en krock och risken för allvarliga skador för oskyddade utsatta trafikanter.
Additional safety devices, such as seatbelts and airbags offer additional protection to car occupants.
Extra säkerhetsanordningar, t.ex. säkerhetsbälten och airbag, ger ytterligare skydd till biltrafikanter.
For two-wheelers, protective clothing and helmets help to mitigate the consequences of a crash.
För tvåhjulingar bidrar skyddskläder och hjälmar till att dämpa följderna av en krock.
And last but not least, intelligent driver support systems, including in-vehicle, between-vehicle and roadvehicle technologies, help the driver to perform his task safely, preventing errors and violations which may otherwise have resulted in a crash.
Och sist men inte minst får föraren hjälp att sköta sina uppgifter på ett säkert sätt genom intelligenta stödsystem för förare, inbegripet teknik i fordon och mellan fordon samt trafikfordonsteknik, och misstag och överträdelser förhindras som annars kan leda till en krock.
Mandatory bicycle helmet use
HANDBOKFÖR ÅTGÄRDERPÅLANDSNIVÅ
What is it about?
Krockskydd för tvåhjulingar
Bicycle helmets contain a thick layer of polystyrene which absorbs the force of an impact and can reduce the consequences of a crash, in particular those related to head injury.
Tvåhjulingar är särskilt sårbara, inte bara vid kollision med ett motorfordon utan också i singelkrockar.
Although the safety potential of bicycle helmets is high and well documented, the helmet wearing rates are currently very low.
Singelkrockar för tvåhjulingar är ganska vanligt, särskilt bland ungdomar och äldre.
In Austria, it appears that bicycle helmet wearing campaigns did not result in a desirable wearing rate, neither among children nor among adults.
Hjälmar är effektiva när det gäller att förhindra allvarliga och ofta invalidiserande skador.
Who is involved? Mandatory helmet use would need to be regulated by law and supported by information campaigns and enforcement.
Hjälmar är obligatoriska för motorcyklar i samtliga medlemsstater, bortsett från lätta mopeder ( < 25 cc) i Nederländerna. För cyklister är användning av hjälm i regel inte obligatoriskt. Lovande metoder
4.1 or 2.1 when looking at bicycle crashes only.
Obligatorisk användning av cykelhjälm nu l l
Promising practice
Stödsystem för förare
There is a wide range of ISA systems that differ in the level of support and the kind of feedback they provide to the driver.
De flesta av dessa åtgärder kommer att göras tillgängliga i nya bilar av biltillverkare eller som en eftermarknadsprodukt (efterutrustning).
Voluntary speed warning systems, e.g. Speed Alert, may be encouraged by publicity campaigns and/or financial by tax or insurance premium reductions.
Lovande metoder Intelligent stöd för anpassning av hastighet (Intelligent Speed Assistance, ISA) nu l l