natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Work is under way to set up a European network of traffic management and road information centres by 2003;this network,which should cover the whole of the EU,will provide users with traffic management and roadinformation services on a fully European scale.The network is central to the European programme for fundingdeployment (around EUR 200 million between 2001 and 2006),which will mobilise around EUR 1.2 billion ofinvestment of European interest and generate complementary projects at the local,regional,national,cross-border and European levels.Electronic roadcharging systems and any other automatic fee-collection systemsappear particularly useful for restoring balanced prices.The fact that they are now being deployed or are plannedin several countries,though not necessarily on a technically interoperable basis as yet,shows how useful it wouldbe for Europe to introduce standards.An interoperability directive needs to be accompanied by Community aidfor the deployment of such systems.
De elektroniska vägtullsystemen,liksom övriga system för automatiskt avgiftsuttag,förefaller särskilt användbaraför att åstadkomma välbalanserade priser.Installationen av dessa system,som äger rum eller planeras i ett flertalländer,trots att inte alla ännu är tekniskt förberedda för en driftskompatibilitet,illustrerar nyttan av normerandeinsatser på europeisk nivå.Ett direktiv rörande systemens driftskompatibilitet kommer att föreslås,vilket böråtföljas av gemenskapsstöd för installationen av systemen.
THE EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM
DET TRANSEUROPEISKA JÄRNVÄGSSYSTEMET FÖR HÖGHASTIGHETSTÅG,
This system,developed since the start of the 1990s with constant Community support through the frameworkresearch programmes,represents an unprecedented leap forward.The project is completing its tests andcertification procedures and has now reached the stage of pilot testing on the transEuropean network.
Utvecklingen av det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg inleddes i början av 1990-talet medstöd från gemenskapen via ramprogrammen för forskning,och detta system är mycket framgångsrikt.Projektetbefinner sig i slutet av testfasen och certifieringsförfarandet.Nu inleds fasen rörande inrättande av pilotprojekt pådet transeuropeiska nätet.
The main function of this automated system is to monitor and ensure a minimum distance between trains.It willallow a train to run on all European lines with only a single command-control system on board,while at presentmore than 11 different systems are in service in Europe.
Den huvudsakliga funktionen hos detta automatiserade system är att övervaka och säkerställa ett minimaltavstånd mellan tåg.Genom ERTMS möjliggörs tågtrafik inom Europa med hjälp av ett enda driftledningssystem –i stället för som i dag 11olika system.
While several countries are already beginning the operational deployment phase,in the years ahead it will benecessary gradually to equip the main lines with this system.The actual traffic management and operationalassistance applications on which the development of freight transport by rail will rely are still in the developmentstage and may receive aid under the research framework programme.This system will be all the cheaper todeploy for the fact that the directive on the interoperability of the highspeed rail system requires commonspecifications to be used for this type of system in the construction of all new lines(113).
Installationen av ERTMS kommer att kräva relativt begränsade finansiella insatser eftersom direktivet omdriftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg föreskriver gemensamma specifikationer för denna typ av system vid anläggningen av nya linjer(113
Proper use of new technology is essential for increasing the available airspace (reapportioning civil and militaryuse) and allowing genuinely European management (sector and route planning).In the past,decisions to invest inintelligent systems have often been taken on the basis of national industrial interests,resulting in limitedtechnical and operational compatibility between the different centres and restricted interoperability.This lack of
De operativa och pre-operativa tester som utförts,särskilt över Nordatlanten och i Medelhavsområdet,har visatatt säkerheten kan förbättras genom mer exakta positionsangivningar och bättre kommunikationer.Utnyttjandetav överföringslänkar för överföring av data gör det även möjligt för flygbolag och andra aktörer att ta emot
)ERTMS.)Any request for funding of highspeed lines from the transEuropean networks budget needs a guarantee from the nationalauthorities that ERTMS will be installed on those lines.
)European Rail Traffic Management System.)Varje ansökan om finansiering av snabbtågslinjer inom ramen för det transeuropeiska nätets budget förutsätter en garantifrån de nationella myndigheterna att ERTMS installeras på de berörda linjerna.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY interoperability has severely impaired efficiency,from the fragmentation of controller training to majoroperational coordination problems,and has pushed up investment and maintenance costs.
En effektiv tillämpning av den nya tekniken är nödvändig för att det disponibla luftrummet skall kunna utökas (nyuppdelning av luftrummet för civil och militär användning) och för att skapa en europeisk förvaltning avluftrummet (planering av sektorer och färdvägar inom lufttrafiken).Tidigare fattades besluten rörandeinvesteringar i intelligenta system ofta nationellt och utifrån industriella intressen,vilket ledde till tekniska ochoperativa skillnader mellan systemen med en begränsning av driftskompatibiliteten som resultat.Dennabristande driftskompatibilitet har inneburit effektivitetsförluster och extra kostnader när det gäller allt frånutbildning av flygledare och ökande investerings- och underhållskostnader till allvarliga operativasamordningsproblem.
Interoperability is central to the single European sky
Driftskompatibiliteten i centrum för det gemensamma europeiskaluftrummet
Interoperability will become a major criterion in selecting and evaluating projects for transEuropean networksupport.Upstream,the demonstrators produced through the research programme will need to be large-scale.
Driftskompatibilitetskriteriet kommer att bli avgörande i samband med urval och utvärdering av projekt inom dettranseuropeiska nätet.I tidigare led av projekten kommer demonstratörerna inom ramen förforskningsprogrammet att verka i stor skala.
MARITIME TRAFFIC SAFETY
EN SÄKER SJÖTRAFIK
The risk of accidents due to traffic concentration in Europe’s main sea lanes is particularly high in bottleneckssuch as the Straits of Gibraltar or the Ushant traffic separation scheme.
Det råder en stor risk för olyckor på grund av den täta fartygstrafiken längs de större europeiska sjölederna,ocholycksrisken är särskilt hög i vissa områden där trafiken möts,såsom i Gibraltar sund och ”rail d’Ouessant”.
Traffic monitoring and management by coastal or port authorities is still often handled at a local level,and theinformation gathered is generally neither used nor passed on to the other centres,authorities or bodies along theship’s route.However,technologies are developing in the maritime sector:automatic vessel identification andmonitoring systems,the development of standardised telematic exchange,the availability on the market of blackboxes,and so on.These developments suggest a whole range of applications,not only in the areas of safety andpollution control but also for a general improvement in traffic conditions at sea and in ports.
Än i dag ansvarar ofta de lokala kust- och hamnmyndigheterna för styrningen och övervakningen av sjötrafiken,och den information som samlas in utvärderas vanligtvis inte och sänds inte heller till de myndigheter ellerorganisationer som har intresse av upplysningar om fartygens rörelser.Men den tekniska utvecklingen inomsjöfartssektorn är snabb:system för automatisk identifiering och övervakning av fartyg,informationsutbyte viastandardiserade telematiktjänster,färdskrivare m.m.Denna nya teknik har en rad tillämpningar när det gäller atthöja säkerheten och minska föroreningarna till sjöss,och den möjliggör dessutom en allmän förbättring avvillkoren för fartygstrafiken till sjöss och i hamnarna.
A transEuropean network of shipping management and information
Ett transeuropeiskt trafikstyrnings- och informationsnät för sjötrafiken
The Commission has adopted a legislative proposal for a Community system to monitor and manage trafficinformation which will make it possible to identify and track ships entering European waters and to promote thesystematic exchange of ship and cargo information among the different players in maritime transport (trafficcontrol centres of the different Member States,sea rescue or pollution control bodies,port authorities,etc.).
Kommissionen har antagit ett lagförslag om inrättandet av ett europeiskt övervaknings- och styrningssystem förinformation om fartygstrafiken,som gör det möjligt att identifiera de fartyg som trafikerar gemenskapens vattenoch övervaka deras rörelser,och som dessutom gör det möjligt för de olika aktörerna inom sjöfartssektorn(kontrollcentraler i medlemsstaterna, sjöräddningsorganisationer, miljöorganisationer, hamnmyndigheter osv.) attsystematiskt utbyta information om fartyg och laster.
Setting up a transEuropean shipping management and information network such as this should improve themanagement and supervision of traffic and reduce the administrative burden on ships’captains,while improvingthe preparedness and response of maritime authorities faced with accidents or pollution risks.
Inrättandet av ett transeuropeiskt trafikstyrnings- och informationsnät för sjötrafiken skulle på basis av dettamöjliggöra en förstärkning av trafikstyrningen och övervakningen till sjöss och samtidigt lätta påfartygskaptenernas administrativa börda,samtidigt som ett sådant nät skulle möjliggöra en höjning avsjöfartsmyndigheternas effektivitet och beredskap inför fartygsolyckor och utsläpp av miljöfarliga ämnen till sjöss.
White Paper — European transport policy for 2010:time to decide
Vitbok — Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010:Vägval inför framtiden
Report of the highlevel group
EUROPEISKA KOMMISSIONEN
This report has been compiled from the contributions made by senior representatives of national authorities.
Denna rapport har ställts samman av de bidrag som gjorts av höga representanter från natio nella myndigheter.
The views expressed and recommendations given may not be regarded as stating an official position of the European Commission.
De synpunkter som har kommit till uttryck och de rekommendationer som har gjorts skall inte ses som Europeiska kommissionens officiella ståndpunkt.
More information on the Commission's 'Single European sky' initiative is available from the following web site: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/air/english/single_eur_sky_en.html
Ytterligare information om kommissionens initiativ "Ett gemensamt europeiskt luftrum"finns på följande webbsida: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/air/english/single_eur_sky_en.html
© European Communities, 2000
© Europeiska gemenskaperna, 2001 Kopiering tillåten med angivande av källan.
When I took up the mandate as Commissioner responsible for transport policy last summer, I was confronted with complaints that sustained air traf­fic growth in Europe led to unprecedented delays, prompting airlines and passengers to call for ef­fective action.
är jag förra sommaren åtog mig arbetet som kommissionsledamot med ansvar för transportpolitik möttes jag av klagomål om att den ständiga trafiktill växten i Europa leder till förseningar utan mot stycke, och föranleder flygbolag och passagera re att efterlysa effektiva åtgärder.
There was general dissatisfaction with the fragmentation and lack of efficiency in the organisation of air traffic control services.
Det rådde all mänt missnöje med den uppsplittrade och inef fektiva organisationen av flygkontrolltjänsten.
At the same time, I found that the scope for ac­tion by the Community had increased: the development of a common foreign and security policy within the European Union has provided opportunities for organising the involve­ment of the military.
Samtidigt insåg jag att utrymmet för gemen skapsåtgärder hade ökat. Utarbetandet av en gemensam utrikes- och säkerhetspolitik ¡nom Europeiska unionen har gett möjlighet att orga nisera det militära deltagandet.
In addition, Member States and industry increasingly acknowledged the potential of the Community decision-making process to drive change and to secure commitment.
Dessutom har medlemsstaterna och industrin erkänt den potential som gemenskapens beslutsprocess har för att åstadkomma förändring och trygga engagemanget.
The Commission has made the reform of air traffic management in Europe one of its pri­ority actions.
Kommissionen har gjort reformen av flygledningstjänsten i Europa till en prioriterad åtgärd.
One of my first projects, therefore, was to launch a debate about this reform.
Ett av mina första projekt var därför att inleda en debatt om denna reform.Vissa delar av syste met fungerar väl.
Some aspects of the system work well: there is general appreciation for the hard work by controllers (even though it is not always well understood how difficult their task is) and for the high safety level in Europe.
Det finns en utbredd uppskatt ning för det hårda arbete som utförs av flygleda re (även om man inte alltid förstår hur svår deras uppgift är) och för den höga säkerhetsnivån i Europa.
However, in many other areas, I feel that we can only de­liver improvements by a more integrated approach that reflects the requirements of mod­ern air transport: we must move towards a single sky, in line with the approach followed for the completion of the single market and for the euro.
På många områden kan vi dock endast åstadkomma förbättringar med hjälp av en mer integrerad strategi som återspeglar kraven på modern lufttransport.
I set up a highlevel group comprising senior civil and military air traffic control authorities. The group met frequently throughout 2000, and I am very pleased to be able to present the results of this hard work.
Vi måste röra oss i riktning mot ett gemensamt luftrum i enlighet med den metod som användes för att föra den inre mark naden och euron i hamn.
Many people cooperated in this effort, and I cannot thank them all individually.
Många människor har bidragit till denna instats och jag har inte möjlighet att tacka var och en för sig.
I should nevertheless acknowledge some particular contributions.
Jag skulle dock vilja uttrycka min erkäns la för några av bidragen.
I thank the civil air traffic man­agement authorities for accepting to relook at problems that must be only too familiar to them, and to be open-minded about the benefits of a Community approach.
Jag tackar de civila myndigheter som ansvarar för flygledningstjänsten för att de godtagit att se över problemställ ningar som bara är alltför välbekanta för dem och för att de har ett öppet sinne när det gäller fördelarna med gemenskapens strategi.
The open­ness and commitment of the military members, even though they were navigating un­charted waters, also need to be highlighted.
De mili tära medlemmarnas öppenhet och engage mang bör belysas även när de trafikerar icke kartlagda områden.
I am also grateful to the various industry organisations — air navigation service providers, airports, airlines, equipment manufactur­ers — and to users for making constant suggestions and helping this initiative to make progress. Eurocontrol graciously provided technical expertise and made helpful sugges­tions.
Jag känner även tacksamhet mot flera olika branschorganisationer (leveran törer av flygtrafiktjänster, flygplatser, flygbolag och tillverkare av utrustning) och användare för att de ständigt kommit med förslag och hjälpt till att göra detta initiativ framgångsrikt.
We will shortly be submitting an action plan, and we intend to come forward with pro­posals for legislation early in 2001.
Eurocontrol har varit förekommande nog att till handahålla teknisk sakkunskap och komma med goda förslag.
The highlevel group report was instrumental in bringing all the views together.
Högnivågruppens rapport har bidragit till att föra samman alla synpunkter.
It has suc­ceeded in forging a common vision of where we want to go and how to reach these ambi­tious targets.
Den har lyckats med att utforma en gemensam vision om vad vi vill åstadkomma och hur vi skall lyckas uppnå dessa ambitiösa mål.
We now need to continue on this track to turn these ambitions into realities and to provide for safe air traffic growth within Europe.
Vi behöver fortsätta på denna bana för att förverkliga våra ambitioner och trygga en säker tillväxt av lufttrafiken inom Europa.
Brussels, December 2000
Högnivågruppens rapport är bara en början.
The work of the highlevel group The timetable for change List of acronyms Tables Positions of interested organisations
Högnivågruppens arbete Tidsschema förändringarnas genomförande Förteckning över förkortningar Positions of interested organisations
Page 9
FÖRORD
As α result of the general economic situation, of the development of tourism and of business travel, as well as of the liberalisation of air transport within the Communi­ty, air transport is growing considerably.
dessa områden och Europeiska rådet kom mer att bedöma de framsteg som gjorts vid sitt möte till våren på grundval av kommis sionens rapport och förslag.
This group has held 10 meetings since January 2000 and adopted this report with the objective of undertaking a genuine reform of air traffic management; this involves, first of all, strengthening the safety of air transport by a more coherent organisation at the level of the Community, while at the same time complementing traffic growth by releasing capacities as a result of a more efficient use and organisation of airspace.
Lufttransporterna ökar betydligt som ett resultat av såväl den allmänna ekonomiska situationen och utvecklingen av turism och affärsresor som liberaliseringen av lufttrans porter inom gemenskapen.
In accor­dance with the conclusions of the European Council of Feira and with the European Parliament resolution on the single European sky, the Commission is expected to come forward with appropriate proposals in the first half of 2001.
Denna ökning leder till miljöproblem och visar att infra strukturerna inte passar ihop.
The aim is to achieve a fully operational internal market in these areas and the European Council will assess progress achieved when it meets next spring on the basis of a Commission report and appropriate proposals.
Flygplatsernas infrastrukturer är i allt större utsträckning överbelastade och den nuvarande flygledningstjänsten (ATM) i Europa är, trots alla åtgärder som har vidtagits, en huvudanled ning till att förseningarna ökar.
Aircraft therefore need en-route and approach assis­tance by air navigation service providers.
Luftrummet är ett område som, i motsats till hur det verkar, lider av begränsad kapacitet.
This assistance requires increasingly sophisticated and expensive technical means which, to be effective, have to be com­patible and available in the whole of Europe; it requires increasingly close coordina­tion and cooperation between these air navigation service providers, at regional level and at European level.
Detta beror främst på att luftfartyg måste följa en i förväg bestämd färdväg som base rar sig på ett fast färdvägsnät, men även på att trafiken i Europa strålar samman på samma färdvägar och att dessa vägar över belastas i allt större utsträckning.
This assistance has to respond in a coherent way to the diffe­rent requirements of civilian operators (commercial, business and general aviation) and of military traffic.
Luftfartyg behöver därför assistans från leverantörer av flygtrafiktjänster under själva flygningen (en-route-fasen) och vid inflygning.
In view of traffic growth, these navigation services have to act within a framework in­creasingly regulated by public authorities and governing in particular safety and airs­pace organisation.
För sådan assistans behövs alltmer sofistikerade och dyrbara tekniska hjälpmedel, vilka för att vara effektiva måste vara kompatibla och tillgängliga i hela Europa.
Cooperation between these services, which have a natural monopoly in the area under their management, can only be effective if these regula­tions are consistent. But there is in Europe no specific framework for coordination and harmonisation of these rules.
Dessutom krävs för sådan assistans alltmer samordning och ett ökat nära samarbete mellan dessa leve rantörer av flygtrafiktjänster både på regio nal och europeisk nivå.
Eurocontrol ('), which is an international organisation involving 29 European States, was not originally designed specifically for this regula­tory function; this is why it endeavoured during its 49 years of existence to improve coordination between the national navigation services. A revision of its constitutive
Assistansen måste på ett sammanhängande sätt uppfylla de civila flygbolagens (kommersiellt flyg,företagsflyg och allmänt flyg) och den militära lufttrafi kens olika krav.
European Organisation for the Safety of Air Navigation: the international organisation dealing with air traffic management and safety in Europe.
Denna analys har med Europeiska rådets stöd lett till inrättandet av en högnivågrupp som sammanför EG-medlemsstaternas civila och militära företrädare med norska och schweiziska företrädare.
Convention aims to grant it certain regulatory responsibilities but on the basis of the revised convention, Eurocontrol will not be able to meet the need for regulation such as it is identified in this report because it does not have the necessary instruments to act as a full-fledged regulator.
Detta innebär först och främst en ökad säkerhet för lufttransporter genom en mer sammanhängande organisation på gemen skapsnivå, samtidigt som tillväxten i trafiken kompenseras genom frigörande av kapaci tet till följd av en mer effektiv användning och planering av luftrummet.
The same analysis results currently, in the field of air safety, in giving priority to an integrated Community solution as opposed to an inter­governmental solution.
I enlighet med slutsatserna från Europeiska rådet i Feira och Europaparlamentets resolution om ett gemensamt europeiskt luftrum, antas kom missionen lägga fram lämpliga förslag under den första hälften av 2001.
This report aims, therefore, to examine the way in which the European Union, with its legal system, its decision-making process, its political control mechanisms and its res­ponsibilities can meet the need for harmonisation of the rules governing airspace usage.
Med tanke på tillväxten i lufttrafiken måste dessa trafiktjänster verka inom ett ramverk som i allt större omfattning regleras av myn digheter och framför allt styr säkerhet och luftrumsplanering. Samarbetet mellan dessa
Since the single European sky should also encompass non-EU Member States, these will be clo­sely involved, with Eurocontrol providing the forum for panEuropean cooperation.
ETT GEMENSAMT EUROPEISKT LUFTRUM bete med Eurocontrol och medlemsstaterna att behöva utveckla sin egen sakkunskap för att kunna tillhandahålla en beslutsprocess och se till att reglerna tillämpas.
In addition, defence cooperation mechanisms will have to be put at the service of the military to facilitate their use of the airspace.
Dessutom kommer det att krävas att mekanismer för militärt samarbete ställs till militärens förfo gande för att underlätta dess användning av luftrummet.
Highlevel political attention is also required for the consequen­ces of this approach in terms of organisation and of priority for action.
En ändring av Eurocontrols konstitueran de konvention syftar till att ge organisatio nen ett visst tillsynsansvar.
It was indeed recognised in the group that without this element, it will not be possible to achieve the full objectives of a single European sky.
Eftersom det gemensamma europeiska luftrummet även bör omfatta länder utanför EU kommer dessa länder att ingå i ett nära samarbete för vilket Eurocontrol tillhandahåller ett alleuropeiskt forum. Kommissionen kommer i sitt samar