natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This agreement is aimed at facilitating the grant of ‘one-stop shop’ international licences forthe relevant related rights (broadcasting and public performance rights) to radio and TV broadcasters
Syftet med avtalet är att underlätta beviljandet av en s.k. one-stop shop i fråga om internationella licenser för relevanta rättigheter (sändnings- och uppföranderättigheter) till radio- och TV-bolag
86 who wish to engage in simulcasting (
86 som vill använda sig av samutsändning (
) and thereby make musical works available to the public via the
) och därmed göra musikaliska verk tillgängliga för allmänheten via Internet.
148.This is the first Commission decision to deal with collective management and copyright licensingfor the purpose of commercial exploitation of musical works on the Internet.
148.Detta är det första kommissionsbeslutet som gäller kollektiv organisation och licensiering avupphovsrättigheter för kommersiellt utnyttjande av musikaliska verk via Internet.
In order to obtain anexemption, the parties agreed to eliminate the (originally provided for) territorial restrictions from theircross-licensing agreements, allowing competition to emerge between them in respect of copyrightlicensing in Europe for Internet-based services.
För att beviljas ettundantag gick parterna med på att stryka de (ursprungligen planerade) områdesbegränsningarna i sinakorslicensieringsavtal, vilket innebär att de måste konkurrera om licensiering av upphovsrättigheter i Europa för Internetbaserade tjänster.
Competition now becomes possible both as regards theservice to be provided and in respect of administration fees to be paid by licensees.
På det sättet möjliggörs konkurrens både vad gäller tjänster somtillhandahålls och administrativa avgifter som licenstagarna skall betala.
EEA-basedbroadcasters will consequently be able to choose from which EEA-based collecting society they wish toobtain their ‘one-stop shop’ simulcasting licence.
EES-baserade programföretagkommer följaktligen att kunna välja hos vilken EES-baserad förvaltningsorganisation de vill skaffa sinsamsändningslicens enligt one stop shop-principen.
149.As the parties also agreed to distinguish the copyright royalty proper from their ownadministration fee, which is meant to cover the administrative costs of the licensing society, and to chargethe two separately, there is an increase in transparency in terms of costs incurred by collecting societies.More cost transparency means that EEA-based broadcasters can choose the most efficient among the EEA-based collecting societies for their simulcasting licence.
149.Eftersom parterna också gick med på att särskilja den egentliga upphovsrättsroyaltyn från deavgifter som de tar ut för att täcka de administrativa kostnaderna för den organisation som ansvarar förlicensieringen, och att ta ut de två avgifterna separat, ökar öppenheten avseende de kostnader somåsamkas upphovsrättsorganisationerna. Tack var den ökade öppenheten vad beträffar kostnaderna kan EES-baserade programföretag skaffa samsändningslicens hos den EES-baserade förvaltningsorganisation de finner mest effektiv.
In this context, efficiency is understoodboth in terms of price (royalty) and level of administration fees.
Effektiviteten avser i detta sammanhang både pris (royalty) och nivån på deadministrativa avgifterna.
See, for example, the Commission decisions in Case IV/26.760 GEMA, decision of 2.6.1971 (OJ L 134, 20.6.1971) anddecision of 6.7.1972 (OJ L 166, 24.7.1972); Case IV/29.971 GEMA Statutes, decision of 4.12.1981 (OJ L 94, 8.4.1982);Case 29.839 GVL, decision of 29.10.1981 (OJ L 370, 28.12.1981); or the Court judgments in Phil Collins (1993) ECRI-5145; Musik-Vertrieb membran (1981) ECR 147; Tournier (1989) ECR 2521; Lucazeau (1989) ECR 2811.Case COMP/C-2/38.014 IFPI (International Federation of the Phonographic Industry) ‘Simulcasting’.Simulcasting is the transmission by radio and TV stations of their signal simultaneously and unaltered by traditionalmeans and via the Internet.
¥87∂ rende COMP/C-2/38.014 IFPI, Samsändning (International Federation of the Phonographic Industry).Vid samutsändning överför radio- och TV-stationer sina signaler parallellt och oförändrat både på traditionellt sätt och via Internet. rendena COMP/C-2/34.657, Sammelrevers, COMP/C-2/37.906, Internetbuchhandel, och COMP/C-2/38.019, Proxis/KNO m.fl.; IP/02/461, 22.3.2002.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL51
XXXII:a RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2003) 467 SLUTLIG området för akademiska tidskrifter och facktidskrifter konstaterar kommissionen fortsatta prisökningar,särskilt för vetenskapliga, tekniska och medicinska tidskrifter som ges ut av stora internationella förlag.
151.In the print media sector, in particular in relation to books, the Commission has long been dealingwith crossborder pricefixing agreements.
Båda frågorna kommer att följas noggrant och vid behov göras till föremål för fortsatta undersök-
154.In the course of the year, the Commission’s work focused mainly on the adoption of a newexemption regulation for the motor vehicle sector, on an explanatory brochure to accompany theregulation, and on the twice-yearly report on prices in the European Union.
154.Under detta år har kommissionens verksamhet främst fokuserats på antagandet av den nyagruppundantagsförordningen för motorfordonsbranschen och på utarbetandet av den förklarandebroschyren och halvårsrapporterna om priserna inom Europeiska unionen.
155.Until it expired on 30 September 2002, Regulation (EC) No 1475/95 exempted a category ofselective and exclusive distribution agreements from the prohibition in Article 81(1).
155.Förordning (EG) nr 1475/95, som upphörde att gälla den 30 september 2002, undantog avtal omselektiv och exklusiv distribution från förbudet i artikel 81.1 i EG-fördraget.
By the exemptedagreements, which involved the distribution of motor vehicles having three or more road wheels,manufacturers set up dealerships in exclusive territories; these dealerships could sell vehicles to finalconsumers or their intermediaries, and to other dealers authorised by the manufacturer (88).
Genom de undantagnaavtalen, som gällde distribution av motorfordon med fler än tre hjul, kunde tillverkare ge sina återförsäljare exklusiva områden. Dessa återförsäljare kunde sälja fordon både till konsumenter och tillförmedlare samt till andra av tillverkaren godkända återförsäljare (88).
156.After a long and fruitful process of consultation and evaluation begun in 1999, the Commissionadopted a new regulation applying Article 81(3) to certain categories of vertical agreements andconcerted practices in the motor vehicle sector, namely Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of31 July 2002 (89).
156.Efter en lång och givande samråds- och utvärderingsprocess som inleddes 1999 antog kommissionen den nya förordningen om tillämpningen av artikel 81.3 på grupper av vertikala avtal och samordnadeförfaranden inom motorfordonssektorn, dvs. kommissionens förordning (EG) nr 1400/2002 av den31 juli 2002 (89).
It provides for a general transition period of one year, during which Article 81(1) will not apply to existingvertical agreements that fulfil the exemption requirements of Regulation (EC) No 1475/95.
I förordningen föreskrivs en allmän övergångsperiod på ett år under vilket befintliga vertikala avtal inteomfattas av artikel 81.1 om de uppfyller villkoren för undantag enligt förordning (EG) nr 1475/95.
157.The new block exemption regulation represents a major advance over the old one in two respects.First, although it is a sector-specific regulation, it is based on the philosophy behind Regulation (EC)No 2790/1999 as regards the economic analysis of vertical restraints and the abandonment of authorised(‘white’) clauses in favour of an approach consisting in excluding hardcore restrictions of competition from
157.Den nya gruppundantagsförordningen medför två viktiga förbättringar jämfört med den gamla.För det första bygger den, även om det rör sig om en sektorsspecifik förordning, på synsättet i förordning(EG) nr 2790/1999 när det gäller den ekonomiska analysen av vertikala begränsningar och avskaffandetav tillåtna avtalsklausuler till förmån för en policy som går ut på att utesluta särskilt allvarliga konkurrensbegränsningar från gruppundantaget.
158.This stricter approach was necessary in the light of the findings of the Commission’s report onthe evaluation of Regulation (EC) No 1475/95, which concluded that the premisses underlying thatregulation were no longer entirely up to date and that the regulation’s objectives had not all been attained,notably as regards intra-brand competition, market integration and benefits for consumers (90). The
XXXII:a RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2003) 467 SLUTLIG53 sionen konstaterade att man inte kunde lösa problemen (91) med hjälp av förordning (EG) nr 2790/1999 omtillämpning av artikel 81.3 i fördraget på grupper av vertikala avtal och samordnade förfaranden (92), särskilt inte eftersom det fanns en kumulativ effekt inom motorfordonssektorn på grund av likhetenmellan de gällande återförsäljaravtalen och de konkurrensbegränsningar de medförde.
Commission concluded that Regulation (EC) No 2790/1999 on the application of Article 81(3) of the
Det var därförnödvändigt att införa ett striktare förhållningssätt.
The adoption of a regulation specific to the motor vehiclesector was the only means of providing appropriate solutions to the problems identified.
Att anta en särskild förordning för motorfordonssektorn var det enda sättet att lösa de problem som identifierats.
6.1.2.Significant stages in the adoption of the regulation
6.1.2Viktiga steg som ledde fram till antagandet av förordningen
159.The adoption of this new regulation took place in the context of a very wide consultation of alleconomic operators both actually and potentially concerned, and of consumers.
159.Denna nya förordning antogs efter ett mycket omfattande samråd både med nuvarande ochpotentiella ekonomiska aktörer och med konsumenterna.
160.The report on the evaluation of Regulation (EC) No 1475/95 was based on information gatheredfrom vehicle manufacturers, parts manufacturers, authorised dealers responsible for sales and after-salesservicing, independent resellers of vehicles, intermediaries, independent repairers, independent spare-partwholesalers and retailers, potential new entrants, consumers and certain categories of customer such asleasing companies.
160.Rapporten om utvärderingen av förordning (EG) nr 1475/95 bygger på uppgifter som lämnats avbiltillverkare, utrustningstillverkare, auktoriserade återförsäljare ansvariga för försäljning ochefterservice, fristående bilförsäljare, förmedlare, fristående reparatörer, fristående grossister ochdetaljister som säljer reservdelar, potentiella nya aktörer, konsumenter och vissa grupper av kunder, t.ex.leasingföretag.
As soon as the report was adopted, the Commission invited all interested parties tosubmit remarks and comments, and organised a hearing, which was attended not only by the categories ofoperator already described but also by consumers’ associations, national competition authorities, andrepresentatives of the European Parliament and of national parliaments (93).
Efter antagandet av rapporten inbjöd kommissionen alla berörda parter att lämna sinasynpunkter och kommentarer och organiserade en förhörsförhandling där ovannämnda grupper deltogtillsammans med konsumentorganisationer, nationella konkurrensmyndigheter samt företrädare för Europaparlamentet och de nationella parlamenten (93).
161.The Commission also sponsored four independent studies, all of which were of a consultativenature and contained no recommendations as to the nature of the forthcoming regime.
161.Dessutom finansierade kommissionen fyra oberoende studier, alla av enbart rådgivande karaktäroch utan några rekommendationer när det gällde vilken typ av ordning som borde införas.
In 2000, twostudies covered firstly, the link between the sale of new vehicles and after-sales services and, secondly, price differentials in the European Union (94).
Under 2000utfördes två studier, den ena om sambandet mellan försäljningen av nya bilar och efterservice och denandra om prisskillnaderna inom den Europeiska unionen (94).
In 2001, the Commission launched a study to identify andmeasure the economic impact of possible future legislative scenarios on all parties concerned (95).
År 2001 inledde kommissionen en studie som hade till syfte att identifiera och mäta den ekonomiska effekten för alla berörda parter av eventuell framtida lagstiftning (95).
Report on the evaluation of Regulation (EC) No 1475/95 on the application of Article 85(3) (now 81(3)) of the Treaty tocertain categories of motor vehicle distribution and servicing agreements, 15.11.2000, COM(2000) 743 final; see also2000 Competition report, points 112 to 115.OJ L 336, 29.12.1999.For example, in regard to access by independent repairers to technical information, tools, equipment — includingdiagnostic equipment — and training, or in regard to access to the market in spare parts produced by original-equipmentmanufacturers.
Problemen gällde t.ex. oberoende reparatörers tillgång till informationsteknik, felsöknings- och reparationsverktyg samtutbildning eller tillträde till marknaden för reservdelar som tillverkats av reservdelstillverkare.
Moreover, the application of this regulation would not take account of the cumulative effect of virtuallyidentical agreements in motor vehicle distribution.
Vid tilllämpningen avförordningen beaktas inte heller kumulativa effekter som beror på att det finns nästan identiska avtal på området fördistribution av motorfordon.
In regard to vehicle sales, this regulation would, on the contrary, notbring any progress towards market integration or towards, say, multi-branding.The hearing was held on 13 and 14 February 2000 and brought together more than 350 participants.
I fråga om försäljning av bilar främjar denna förordning däremot inte en marknadsintegrering eller exempelvis möjligheterna att kunna sälja flera olika bilmärken.EGT L 336, 29.12.1999, s. 21.Denna förhörsförhandling hölls den 13 och 14 februari 2000 och hade över 350 deltagare. Deltagarnas bidrag kanstuderas under rubriken ”Distribution of motor vehicles”, ”Hearings and speeches” på generaldirektoratet för konkurrenswebbplats (http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector).Dessa två studier kan konsulteras under rubriken ”Distribution of motor vehicles”, ”Studies” på generaldirektoratet förkonkurrens webbplats (http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector), ”The Natural Link between Sales and Service” (Autopolis), ”Car price differentials in the European Union: An Economic Analysis” (Hans Degryse och Frank Verboven – KU Leuven och CEPR).
162.Following this wide-ranging consultation exercise and in the light of its own experience, notablyas regards the handling of some of its cases involving serious infringements of Article 81 (98), the
162.Efter detta omfattande samråd och på grundval av kommissionens egna erfarenheter, framför allt isamband med handläggning av ärenden om allvarliga överträdelser av artikel 81 (98), antog kommissionen ett förslag till förordning den 5 februari.
After the draft was published, the Commissionreceived some 350 written submissions from manufacturers, dealers, consumers, resellers,intermediaries, repairers, spare-part suppliers and numerous legal advisers.
350 skriftliga synpunkter från tillverkare, distributörer, konsumenter, återförsäljare, förmedlare, reparatörer,reservdelsleverantörer och många juridiska rådgivare.
Once it had examined thesesubmissions and the comments and suggestions of the Member States made at the first Advisory Committee meeting, the Commission submitted an amended draft to the Member States on 6 May with aview to a second Advisory Committee meeting on 6 June.
Efter att ha granskat dessa synpunkter liksom dekommentarer och förslag som medlemsstaterna framfört under det första mötet i rådgivande kommitténöverlämnade kommissionen den 6 maj 2002 ett nytt förslag till medlemsstaterna inför det andra mötet irådgivande kommittén den 6 juni 2002.
163.In parallel, as soon as the first draft of the regulation was adopted in February, the Commissiontook the initiative of consulting the European Parliament and the European Economic and Social
163.Parallellt med detta, och så snart som det första förslaget till förordning antogs i februari 2002,tog kommissionen initiativ till att rådfråga Europaparlamentet och Europeiska ekonomiska och sociala
Parliament and the European Economic and Social Committee agreed both with the Commission’s views on the need forsubstantial amendment of the content of Regulation (EC) No 1475/95 and with the draft’s general thrust.Parliament made a number of recommendations, which the Commission largely took on board,concerning, among other things, the transitional period after which the prohibition on location clauseswould take effect.
Europaparlamentet och Europeiska ekonomiska och sociala kommittén instämde i kommissionens konstaterande attförordning (EG) nr 1475/95 krävde en omfattande omarbetning och godkände den allmänna inriktningeni förslaget till förordning. Europaparlamentet utfärdade en rad rekommendationer som kommissionen istor utsträckning tog hänsyn till.
In accordance with Parliament’s wishes, the Commission extended this period —which under the draft regulation as published was originally to have lasted one year — until30 September 2005.
Detta gällde särskilt den övergångsperiod under vilken förbudet motlokaliseringsklausuler skulle träda i kraft. Denna övergångsperiod fastställdes till ett år i det offentliggjorda förslaget till förordning, men kommissionen förlängde perioden till den 30 september 2005 såsom Europaparlamentet hade föreslagit.
6.1.3.Salient features of Regulation (EC) No 1400/2002
6.1.3De viktigaste inslagen i förordning (EG) nr 1400/2002
164.Unlike Regulation (EC) No 1475/95, the new regulation does not exempt, irrespective of themarket power of the undertakings party to the agreement, a single, predetermined format compulsorilylinking new vehicle distribution and after-sales service provision.
164.Till skillnad från förordning (EG) nr 1475/95 undantar inte den nya förordningen ett endadefinierat system för distribution av nya bilar och tillhandahållande av efterservice obligatoriskt knutnatill varandra, oberoende av det marknadsinflytande som parterna till avtalet har.
165.Where vertical agreements concluded in the motor vehicle sector are caught by the prohibition in Article 81(1) of the Treaty, Regulation (EC) No 1400/2002 exempts those agreements under certainconditions.
165.I förordning (EG) nr 1400/2002 undantas på vissa villkor vertikala avtal som ingås inommotorfordonssektorn och som omfattas av förbudet i artikel 81.1.
The vertical agreements which fall within the scope of the exemption are those which relateto the terms of purchase, sale or resale of new motor vehicles (102), spare parts for motor vehicles, and the
De avtal som undantas är vertikalaavtal som avser köpvillkor, försäljning eller återförsäljning av nya motorfordon (102), reservdelar till dessa samt underhåll och reparation av motorfordonen.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL provision of repair and maintenance services for motor vehicles. The scope of the new regulationtherefore includes various categories of vertical agreement and is broader and more diverse than that of Regulation (EC) No 1475/95.
XXXII:a RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2003) 467 SLUTLIG55 villkoren i artikel 5 i förordningen och inte innehåller någon av de särskilt allvarliga konkurrensbegränsningar som anges i artikel 4.
167.The new regulation is accordingly based on an economic analysis of vertical restraints, taking asimilar approach to that followed when Regulation (EC) No 2790/1999 was adopted.
167.Den nya förordningen bygger därmed på en ekonomisk analys av de vertikala begränsningarna påsamma sätt som förordning (EG) nr 2790/1999.
This approachproduces an exemption regulation which, rather than prescribing the sole admissible method ofdistributing products in the manner of Regulation (EC) No 1475/95, excludes from the benefit ofexemption a series of restrictions whose negative effects in terms of serious distortion of competition inthe motor vehicle sector are as a rule not outweighed by any beneficial effects, even below the marketshare thresholds up to which exemption is automatically granted.
Detta tillvägagångssätt har lett till en gruppundantagsförordning där man i stället för att som i förordning (EG) nr 1475/95 föreskriva ett enda system för distribution av de berörda produkterna, utesluter från förordningens tillämpningsområde en rad begränsningarvars negativa effekter i form av en allvarlig snedvridning av konkurrensen inom motorfordonssektorn iallmänhet inte vägs upp av eventuella positiva effekter. Detta gäller även i fall då tröskelvärdena förmarknadsandelar inte har överskridits och undantag normalt beviljas automatiskt.
168.The adoption of stricter rules on quantitative selective distribution for the sale of cars and lightcommercial vehicles justifies the adoption of a market share threshold of 40 %, rather than the 30 % laiddown in the general rules applicable to vertical restraints.
168.Antagandet av ny, striktare förordning om kvantitativ selektiv distribution för försäljning avmotorfordon och lätta nyttofordon gör det befogat att fastställa ett tröskelvärde för marknadsandelar på40 % i stället för 30 % som i förordningen om vertikala begränsningar i allmänhet.
169.In relation to the distribution of new vehicles, the main conditions for exemption under the newregulation are as follows.
169.När det gäller distribution av nya motorfordon är de huvudsakliga villkoren för undantag i dennya förordningen de följande:
Henceforth, manufacturers must in practice choose between a system of distribution which is eitherselective (qualitative or quantitative) or exclusive.
Hädanefter måste tillverkarna i praktiken välja mellan ett selektivt distributionssystem (kvalitativteller kvantitativt) eller ett exklusivt distributionssystem.
A combination of exclusive and selectivedistribution is no longer allowed because both the studies carried out and experience gained showthat combining territorial protection with a prohibition on selling to unauthorised members in themotor vehicle sector curtails effective competition between members of the network and underminesthe objective of integrating the internal market.
Det är inte längre tillåtet att kombineradessa två system eftersom de utförda studierna och erfarenheten har visat att inommotorfordonssektorn så utgör kombinationen av ett exklusivt område och ett förbud mot att sälja tillicke godkända medlemmar en broms för en effektiv konkurrens mellan medlemmarna i nätet och förmålet att integrera den inre marknaden.
Exemption is not granted to any restriction of passive sales nor to restrictions of active sales in aselective distribution system, nor to any restriction preventing distributors of passenger cars or lightcommercial vehicles within a selective distribution system from opening additional sales outlets or
Undantag beviljas inte för begränsningar av passiv försäljning och inte heller för begränsningar avaktiv försäljning inom ett selektivt distributionssystem. Undantag beviljas inte heller förbegränsningar som innebär att man i ett selektivt distributionssystem förbjuder återförsäljare avpersonbilar eller lätta nyttofordon att öppna nya försäljnings- eller leveransställen inom de områden
103 delivery points in other areas of the internal market where selective distribution is used (
103 på den inre marknaden där selektiv distribution tillämpas (
These provisions are intended to strengthen intra-brand competition between distributors and to increasemarket integration by facilitating arbitrage between markets with substantial price differentials.
Dessa bestämmelser syftar till att öka inommärkeskonkurrensen mellan återförsäljarna och att öka integrationen av marknaden genom attgöra det lättare att utnyttja och dra fördel av prisskillnader på olika marknader.