natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The total marketopening resulting from this first step is estimated to represent on average approximately 20 % of theuniversal service providers’ revenues from postal services.
Det öppnande av marknaden som är följden av detta första steg uppskattas motsvarasammanlagt i genomsnitt ca 20 % av de intäkter som posttjänsterna ger tillhandahållare avsamhällsomfattande tjänster.
In addition, the proposal formulates a precisedefinition of special services, which cannot be reserved under the present directive, and requires thetransparency and nondiscrimination principles to be applied to special tariffs.
I förslaget ges dessutom en exakt definition av särskilda tjänster, som intekan förbehållas någon operatör enligt det nuvarande direktivet. Vidare krävs det att principer omöppenhet och ickediskriminering skall tillämpas på särskilda taxor.
2.4.2.Monitoring of the REIMS II agreement
2.4.2 Övervakning av Reims II-avtalet
172.On 15 September 1999, the Commission adopted a decision under Article 81(3) exempting the REIMS II agreement until 31 December 2001 ¥68∂.
172.Den 15 september 1999 antog kommissionen ett beslut enligt artikel 81.3 om att bevilja Reims II-avtalet undantag t.o.m. den 31 december 2001 ¥68∂.
In REIMS II, 16 European postal operators agree on remuneration for delivering each other’s incoming crossborder mail.
I avtalet kommer 16 europeiska postoperatörer överens om ersättningar för att leverera varandras inkommande utrikespost.
Remuneration increases are linked
Kommissionen ansåg att ett antal försändelser – som
Proposal for a European Parliament and Council Directive amending Directive 97/67/EC with regard to the furtheropening to competition of Community postal services (COM(2000) 319 final).Commission decision of 15 September 1999 in Case No IV/36.748 — REIMS II (OJ L 275, 26.10.1999).
Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 97/67/EG för att ytterligare öka konkurrenseninom postsektorn i gemenskapen, KOM(2000) 319 slutlig Kommissionens beslut av den 15 september 1999 i ärende nr IV/36.748 –Reims II (EGT L 275, 26.10.1999).Ärende COMP/36.915 – Deutsche Post AG – Hindrande av utrikespost, kommissionens pressmeddelande IP/00/562,31.5.2000.
The Commission therefore came to the preliminary conclusion that Deutsche Post had abused itsdominant position in the market for incoming crossborder mail by charging the full domestic tariff forthese mailings. The Commission also considered that significant delays resulting from the interception ofsuch mailings might be regarded as infringements of Article 82.
XXX:e RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2001) 694 SLUTLIG på marknaden för inkommande utrikespost genom att ta ut full inrikesavgift för dessa försändelser.Kommissionen ansåg också att betydande förseningar som beror på att sådana försändelser hindrats kanbetraktas som en överträdelse av artikel 82.
175.On 8 August, the Commission opened formal proceedings against Deutsche Post AG in a caseconcerning the latter’s pricing policy for the delivery of mail order parcels ¥70∂.
175.Den 8 augusti inledde kommissionen ett formellt förfarande mot Deutsche Post AG i ett ärendesom gällde Deutsche Post AG:s prispolitik för utdelning av postorderpaket ¥70∂.
In its statements of objections, the Commission considered that Deutsche Post was abusing its dominant position byemploying a combination of fidelity and target rebates that foreclosed competition ¥71∂.
I sitt meddelande om invändningar ansåg kommissionen att Deutsche Post missbrukade sin dominerande ställning genom atttillämpa en kombination av lojalitets- och målrabatter som utestängde konkurrens ¥71∂.
The Commissionalso examined the high letter tariffs applicable in Germany.
Kommissionenundersökte också de höga brevavgifter som tillämpades i Tyskland.
International comparisons, taking intoaccount factors such as population density and quality of service, indicate that standard letter tariffs in Germany are by far the highest in the European Union.
Internationella jämförelser, där mantar hänsyn till sådana faktorer som befolkningstäthet och tjänsternas kvalitet, visar att avgifterna förstandardbrev i Tyskland är högre än i alla andra EU-medlemsstater.
In order to examine whether these tariffs areexcessive, i.e. if the prices charged by Deutsche Post bear a reasonable relationship to the actual costs orthe value of the service provided, the Commission has requested additional cost information from Deutsche Post.
För att undersöka om dessa avgifterär alltför höga, dvs. om de avgifter som tas ut av Deutsche Post AG står i rimlig relation till de verkligakostnaderna eller värdet på den tjänst som tillhandahålls, har kommissionen uppmanat Deutsche Post attlämna ytterligare upplysningar om sina kostnader.
176.On 19 October, Deutsche Post announced that it had annulled all clauses in its agreements withmail order companies which contain target and fidelity rebates objected to by the Commission and statedthat alternative arrangements were being negotiated.
176.Den 19 oktober tillkännagav Deutsche Post att man hade sagt upp alla de klausuler i sitt avtalmed postorderföretag som innehåller mål- och lojalitetsrabatter som kommissionen gjort invändningarmot, och uppgav att förhandlingar pågick om alternativa avtal.
2.4.5.New postal services
2.4.5 Nya posttjänster
177.On 21 December, the Commission adopted a decision on the provision of new postal services in Italy offering specific added value elements, in particular a guarantee that items created electronically
177.Den 21 december antog kommissionen ett beslut som gällde tillhandahållande av nya posttjänsteri Italien med ett särskilt mervärde, framför allt en garanti för att elektroniskt skapade försändelser nårfram en viss dag eller vid en viss tidpunkt som fastställts på förhand ¥72∂.
Case COMP/36.915 — Deutsche Post — Interception of crossborder mail (Press Release IP/00/562, 31.5.2000).Joined Cases COMP/35.141 UPS/Deutsche Post and COMP/37.121 DVPT/Deutsche Post (Press Release IP/00/919,8.8.2000).The statement of objections issued on 8 August 2000 was followed by a supplementary statement of objections on4 October 2000 (Press Release IP/00/1108, 4.10.2000)
Förenade målen COMP/35.141 UPS mot Deutsche Post AG och COMP/37.121 DVPT mot Deutsche Post AG.Kommissionens pressmeddelande IP/00/919, 8.8.2000.Meddelandet om invändningar av den 8 augusti 2000 följdes av ett ytterligare meddelande om invändningar den 4 oktober2000, kommissionens pressmeddelande IP/00/1108, 4.10.2000.Kommissionens pressmeddelande IP/00/1522, 21.12.2000.
179.Consolidation in the air transport sector continues apace, and the Commission examined anumber of alliances and mergers during the year.
179.Konsolideringen inom lufttransportsektorn fortsätter i snabb takt och kommissionen undersökteett antal allianser och koncentrationer under år 2000.
In general, the Commission believes that airlinealliances bring benefits for passengers by extending networks and improving efficiency. However,alliances can also significantly restrict competition on individual routes and remedies may need to beimposed to mitigate this.
Kommissionen tror generellt att allianser mellanflygbolag innebär fördelar för passagerarna genom att nätverken blir större och effektiviteten ökar.Allianser kan dock också begränsa konkurrensen kännbart på enskilda flyglinjer, och det kan hända attkorrigerande åtgärder måste vidtas för att lindra de konkurrensbegränsande effekterna.
180.On 28 February, the Commission sent a warning letter to Swissair, Sabena, TAP, AOM and Crossair, members of the Qualiflyer alliance, regarding an agreement that allowed them to coordinatefare prices.
180.Den 28 februari skickade kommissionen en ”varningsskrivelse” till Swissair, Sabena, TAP,AOM och Crossair, medlemmar i alliansen Qualiflyer, med anledning av ett avtal som gjorde det möjligtför dessa flygbolag att samordna biljettpriser.
The warning letter gave the parties three weeks to confirm to the Commission that theagreement had been terminated.
I varningsskrivelsen fick parterna tre veckor på sig attbevisa för kommissionen att avtalet hade upphört att gälla.
Otherwise, the airlines faced the initiation of formal infringementproceedings possibly leading to the adoption of a decision finding that an infringement had beencommitted and imposing fines.
I annat fall riskerade flygbolagen i fråga attkommissionen skulle inleda ett formellt överträdelseförfarande som skulle kunna få den att anta ett beslutdär den konstaterar att en överträdelse hade begåtts och ådöma böter.
Following this warning letter, the parties terminated the pricingagreement as regards the routes between Portugal and Belgium, between Portugal and Switzerland andbetween Paris (Orly) and Brussels, which are operated only by Qualiflyer group members. The Commission therefore decided not to open formal infringement proceedings.
Efter denna varningsskrivelse sadeparterna upp prissättningsavtalet för flyglinjerna mellan Portugal och Belgien, mellan Portugal och Schweiz och mellan Paris (Orly) och Bryssel, som endast trafikeras av medlemmar i Qualiflyer-gruppen.Därför inledde kommissionen inget formellt överträdelseförfarande.
181.In October, the Commission sent letters to Lufthansa and SAS setting out serious doubtsconcerning their cooperation with Austrian Airlines, which was notified to the Commission in December1999.
181.I oktober skickade kommissionen skrivelser till Lufthansa och SAS där den uttryckte allvarligabetänkligheter med avseende på deras samarbete med Austrian Airlines. Detta samarbete anmäldes tillkommissionen i december 1999.
The Commission believes that, as they currently stand, the cooperation agreements wouldeliminate competition on a large number of routes between Austria and Germany and between Austriaand Scandinavia.
Kommissionen tror att samarbetsavtalen i sin nuvarande form skullesätta konkurrensen ur spel på ett stort antal flyglinjer mellan Österrike och Tyskland och mellan Österrike och Skandinavien.
The issue of these letters was the first formal step in the Commission’s investigation,which is ongoing.
Översändandet av skrivelserna var det första formella steget ikommissionens undersökning, som fortfarande pågår.
It could lead to a prohibition decision unless the companies address the Commission’sconcerns.
Undersökningen kan utmynna i ett beslut om attförbjuda samarbetet, om flygbolagen i fråga inte löser de problem som kommissionens påtalat.
182.The Commission’s investigations into a number of other airline alliances are continuing.
182.Kommissionens undersökning av några andra flygbolagsallianser fortsätter.
Adecision on the cooperation between British Midland, Lufthansa and SAS is expected in early 2001.
Ett beslut som gällersamarbetet mellan British Midland, Lufthansa och SAS väntas i början av 2001.
Press Release IP/00/1522, 21.12.2000.
Kommissionens pressmeddelande IP/00/874, 27.7.2000.
XXXTH REPORT ON COMPETITION POLICY 2000 — SEC(2001) 694 FINAL57
XXX:e RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2001) 694 SLUTLIG inom gemenskapen än för inrikesflygningar.
For all categories of aircraft, the Spanishsystem provided for higher fees for intra-Community flights than for domestic ones; it also provided fordiscounts that increased with the number of landings per month.
Dessutom beviljade man rabatter som ökade med antaletlandningar per månad.
The discounts went from 9 % up to35 %.
Rabatterna ökade från 9 % upp till 35 %.
De facto, this system favoured national carriers, in particular Iberia, Binter Canarias and Spanair,which received average discounts of 20 to 25 %.
I praktiken gynnade detta systemnationella flygbolag, särskilt Iberia, Binter Canarias och Spanair, som fick rabatter på 20–25 % igenomsnitt.
There was no objective justification for suchdiscriminatory treatment.
Det finns inga objektiva skäl för en sådan diskriminerande behandling.
The Spanish authorities subsequently informed the Commission that theirsystem of landing fees had been brought into line with Community law.
De spanskamyndigheterna har informerat kommissionen om att systemet för landningsavgifter nu har ändrats så attdet är förenligt med gemenskapslagstiftningen.
186.At the same time a letter of formal notice was sent to the Italian authorities as a first step in the Commission’s procedure possibly leading to a formal decision.
186.Samtidigt skickades en formell underrättelse till de italienska myndigheterna som ett förstasteg i kommissionens förfarande, som också kan utmynna i ett formellt beslut.
As in the Spanish case, the Commissionfound that the Italian system discriminated against foreign carriers and in favour of Italian airlines, inparticular Alitalia.
På samma sätt som idet spanska ärendet fann kommissionen att det italienska systemet diskriminerade utländskaflygbolag till förmån för italienska flygbolag, särskilt Alitalia.
Landing fees in Italy are set by law.
Landningsavgifterna i Italienfastställs i lag.
Under a decree of 27 October 1998 domesticflights benefited from rebates of between 57 and 64 % on the standard landing fees applying tointernational flights, depending on the type of aircraft.
Enligt ett dekret av den 27 oktober 1998 beviljades inrikesflygningar rabatter på 57–64 %på de normala landningsavgifter som tillämpas på internationella flygningar, beroende påflygplanstyp.
Following the letter of formal notice the Italianauthorities informed the Commission that their system of landing fees had been brought into line with Community law.
Efter den formella underrättelsen har de italienska myndigheterna informeratkommissionen om att deras system för landningsavgifter har ändrats så att det är förenligt medgemenskapslagstiftningen.
187.By asking the Spanish and Italian Governments to abolish their systems, the Commission hastaken the final steps to eliminate discriminatory landing fees throughout the European Economic Area.
187.Genom att uppmana de spanska och italienska regeringarna att upphöra med sina respektivesystem har kommissionen tagit de sista stegen för att avskaffa diskriminerande landningsavgifter inom EES.
requiring Aéroports de Paris (ADP) to introduce a nondiscriminatory system of commercial fees forgroundhandling services.
Aéroports de Paris (ADP) uppmanades att införa ett ickediskriminerande system med kommersiellaavgifter för tillhandahållande av marktjänster.
ADP lodged an application for annulment of that decision in August 1998.
ADP väckte talan i augusti 1998 mot detta beslut.
ADP’s application on all seven grounds.
samtliga de sju åtalsgrunder som anfördes i ADP:s talan.
The CFI’s judgment is important in at least three respects: it clarifies which proceduralregulation applies to transport infrastructure; it classes the operation of an airport as a business activityand the airport operator as an undertaking; and it confirms, following on from the judgment in Corsica
Beslutet är viktigt i minst tre avseenden: det klargör vilken procedurförordningsom är tillämplig på transportinfrastrukturer, det klassificerar förvaltningen av en flygplats somaffärsverksamhet och flygplatsförvaltaren som ett företag, och det bekräftar, efter domen i målet Corsica
, that the undertakings in question do not have to be operating on the same markets to be caught by Article 82.
Ferries att företagen i fråga inte behöver vara verksamma på samma marknader för att omfattas av artikel 82.
144.Case T-128/98, not yet reported.Case C-18/93 [1994] ECR I-1783.
159.Mål T-128/98, ADP mot kommissionen, ännu inte offentliggjort i rättsfallssamlingen.Mål C-18/93, Corsica Ferries, Rec. 1994, s. I-1783.
2.6.1.Block exemption for liner shipping consortia
2.6.1 Gruppundantag för linjesjöfartskonsortier
192.On 19 April, the Commission adopted Regulation (EC) No 823/2000 ¥77∂renewing the blockexemption for liner shipping consortia embodied in Commission Regulation (EC) No 870/95 ¥78∂, the five-year validity of which expired on 25 April.
192.Den 19 april 2000 antog kommissionen förordning (EG) nr 823/2000 ¥77∂, som förlängde detgruppundantag för linjerederier (konsortier) som ingick i kommissionens förordning (EG) nr 870/95 ¥78∂, vars giltighetsperiod på fem år löpte ut den 25 april 2000.
193.The Commission’s favourable view of consortia is due to the advantages of this form ofcooperation.
193.Kommissionens positiva inställning till konsortier förklaras av fördelarna med dennasamarbetsform.
In general, by rationalising the activities of the member companies and achievingeconomies of scale, consortia help improve both the productivity and the quality of liner transportservices offered to transport users.
Generellt bidrar konsortier till att förbättra inte bara produktiviteten utan också kvalitetenpå linjetransporttjänster genom att rationalisera medlemsrederiernas verksamhet och medföraskalfördelar.
194.The new regulation, which extends the block exemption for a further five years, includesamendments designed to clarify it in line with the Commission’s interpretation of Regulation (EC)No 870/95.
194.Den nya förordningen, som förlängde gruppundantaget med ytterligare en femårsperiod,innehåller ändringar som förtydligar förordningen i linje med kommissionens tolkning av förordning(EG) nr 870/95.
Regulation (EC) No 823/2000 thus provides inter alia that the block exemption alsoapplies to consortia operating on more than one trade (Article 1(1)) and that the market sharethresholds are required to be met in respect of each market on which such a consortium operates(Articles 6 and 7).
I förordning (EG) nr 823/2000 föreskrivs således bland annat att gruppundantaget ocksågäller konsortier som trafikerar mer än en trad (artikel 1.1) och att tröskelvärdena för marknadsandelarmåste respekteras för varje marknad där ett sådant konsortium är verksamt (artiklarna 6 och 7).
195.The most important change that Regulation (EC) No 823/2000 makes to the block exemption ascompared with Regulation (EC) No 870/95 is in referring to market share thresholds instead of tradeshare thresholds (i.e. the share of trade held by the consortium between the pairs of ports that it actuallyserves).
195.Den viktigaste ändring som genom förordning (EG) nr 823/2000 görs i gruppundantaget jämförtmed förordning (EG) nr 870/95 är att tröskelvärden för marknadsandelar införs i stället för tröskelvärdenför andel av handeln (dvs. konsortiets andel av handeln på de linjer där det faktiskt tillhandahållerlinjesjötransport).
Market share is the usual indication of market power used in competition legislation.
Marknadsandelen är den vanliga måttstocken på marknadsinflytande som används ikonkurrenslagstiftningen.
The tradeshare criterion was adopted in the previous regulation because shipping companies had considered thatmarket shares would be difficult to calculate; experience had however shown that shipping companieswere able to provide market shares.
Kriteriet om andel av handeln infördes i den tidigare förordningen därför attrederierna ansåg att marknadsandelarna skulle bli svåra att beräkna. Erfarenheten hade dock visat attrederierna kunde lägga fram siffror för marknadsandelar.
196.Eleven consortia were exempted under the opposition procedure of Regulation (EC) No 870/95 for a period lasting until the expiry of that regulation.
196.Elva konsortier undantogs med stöd av invändningsförfarandet i förordning (EG) nr 870/95 fören period som varade tills den förordningen upphörde att gälla.
The procedure enabled the Commission tocheck that the consortia were subject to effective competition.
Invändningsförfarandet hjälptekommissionen att kontrollera om dessa konsortier var föremål för en effektiv konkurrens.
There was no indication thatcircumstances had changed such that the consortia were shielded from effective competition.
Ingentingtydde på att omständigheterna skulle ha förändrats så att dessa konsortier inte längre var föremål för eneffektiv konkurrens.
Inorder to avoid the burden of renewed notifications, Regulation (EC) No 823/2000 therefore providesthat such consortia continue to be exempted (Recital 27; Article 13(2)); the agreements remain
För att undvika den arbetsbörda nya anmälningar för med sig föreskrivs det därför iförordning (EG) nr 823/2000 att sådana konsortier skall fortsätta att undantas (beaktandemening 27,artikel 13.2).
On 16 May, the Commission adopted a decision finding that the members of the Far East Trade Tariff Charges and Surcharges Agreement (FETTCSA) had infringed the cartel prohibitionenshrined in Article 81(1) of the EC Treaty.
Den 16 maj 2000 antog kommissionen ett beslut där den konstaterade att medlemmarna i FETTCSA (Far East Trade Tariff Charges and Surcharges Agreement) hade brutit mot kartellförbudet i artikel 81.1 i EG-fördraget.
This case is discussed in the cartels section of thisreport (Section I.B, Chapter 1.1).
Detta ärende diskuteras i kartellavsnittet i denna rapport (Del I.B kapitel 1.1).
198.Over the last 30 years, rail transport has been in steep decline in the Community in spite ofthe fact that during this period both passenger and freight transport in general have grown by 2.5 to3 % annually.
198.Under de senaste 30 åren har järnvägstransporterna minskat drastiskt inom gemenskapen trots attbåde passagerar- och frakttransporterna överlag har ökat med 2,5–3 % årligen under denna period.
Crossborder freight transport in particular has enjoyed strong growth with thecreation of the single market. Unfortunately, however, the rail sector has not benefited from thisdevelopment.
Isynnerhet frakttransporter över gränserna har ökat kraftigt genom fullbordandet av den inre marknaden.Olyckligtvis har inte järnvägssektorn fått del av denna utveckling.
During the period 1990–98, measured in tonnes/kilometres, freight transport by roadincreased by 35 % while rail freight transport actually fell by 6 %.
Under perioden 1990–1998, mätt i tonper kilometer, ökade frakttransporterna på landsväg med 35 % medan frakttransporterna på järnvägminskade med 6 %.
It is striking that rail’s marketshare has even decreased in a market segment where it should be particularly competitive, namelylong-haul transport of voluminous goods.
Det är iögonfallande att järnvägarnas marknadsandel har minskat till och med inomett marknadssegment där de borde vara särskilt konkurrenskraftiga, nämligen långväga transporter avskrymmande produkter.
199.While there are a number of reasons for this development, the sector suffers from the factthat a single market in railways has yet to be created.
199.Samtidigt som det finns flera orsaker till denna utveckling, lider denna sektor av att den inremarknaden för järnvägar ännu inte har fullbordats.
So far, the impact of Directive 91/440/EEC onthe introduction of competition in the railway market has been negligible.
Hittills har effekterna av direktiv (EEG) nr 440/91varit försumbara när det gällt att införa konkurrens på järnvägsmarknaden.
While national flagcarriers cooperate in crossborder traffic, newcomers have found it difficult to enter the market.
Medan nationella bolagsamarbetar när det gäller trafik över gränserna, har nya aktörer haft svårigheter att komma in påmarknaden.
Inview of the slow pace of liberalisation, Member States have agreed in principle to open up furtherthe EC freight railway transport market, and agreement on a new infrastructure package was reachedbetween the Council and the European Parliament in November.
Mot bakgrund av den långsamma liberaliseringstakten har medlemsstaterna i princip kommitöverens om att ytterligare öppna marknaden för järnvägstransport av gods inom gemenskapen, och inovember 2000 slöt rådet och Europaparlamentet ett avtal om ett nytt infrastrukturpaket.
These measures may be expectedto allow the railway sector to gain momentum.
Dessa åtgärderkan väntas göra det möjligt att skapa ny dynamik inom järnvägssektorn.
As a result, competition policy should in future playa more important role in this sector.
Detta bör leda till attkonkurrenspolitiken kommer att spela en viktigare roll inom denna sektor i framtiden.
Flag carriers have taken the initiative to merge in the cargofield.
Nationella bolaghar tagit initiativ till ett samgående på fraktområdet.
The Commission has also recently received complaints from new competitors operating inboth the passenger and the freight rail transport sectors.
Kommissionen har också nyligen mottagit klagomålfrån nya konkurrenter som bedriver både person- och godstransport på järnväg.