natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Statement annexed to Decision No 1346l2001/EC, published in OJ L 185 of 6 July2001, 2001,
Kommissionens uttalande till beslut nr 1346/2001/EG, offentliggjort i EGT L 185, 6.7.2001, 36. EGT L 197, 21.7.2001, ss. 30-37.
The analysis will cover the enlargedEU. EU.
transeuropeiska nätet.
When preparing this proposal, the Commission considered to what extent theproposed changes were likely to have environmental repercussions.Most of thechanges are chiefly concernedwith deriving greater benefit soonerfrom existing orplanned infrastructure involving more environmentally-friendly transport modes thatcan absorb some of the growth in road traffic.
Enligt artikel 8 i de aktuella riktlinjerna har kommissionen utvecklat analysmetoder för att göra strategiska bedömningar av nätets och dessa korridorers miljökonsekvenser. Genom att utveckla dessa metoder inom Fjärde ramprogrammet för forskning och teknisk utveckling och göra pilotundersökningar av transportkorridorer har man kunnat fastställa villkoren för att tillämpa dessa metoder.
In accordance with the traffic and CO2estimates in the White Paper,the proposed changes are part of a broader approachdesigned to restorethe balance between transport modes and reduce the pressure ofroad traffic.
Det kan särskilt nämnas att det har utarbetats en handbok för strategisk miljöbedömning av transportinfrastruktur.
This in turn will mitigate environmentalrepercussions in general.
Kommissionen håller på att utarbeta ytterligare vägledning för att stödja genomförandet av nämnda direktiv.
The environmental impact studies on the projects or programmesleading to theseprojects will enable the projects to be designed to take maximum account of theirenvironment.
På grundval av denna erfarenhet kommer kommissionen i alla framtida förslag till omarbetning av detta beslut att ta hänsyn till strategiska miljöbedömningar som avser alla känsliga delar av nätet i enlighet med principerna i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/42/EG av den 27 juni 2001 om bedömning av vissa planers och programs miljöpåverkan.
The small number of changes that involve adding new links willspecifically make certain strategic environmental impact assessments eligible for Community financial support under the trans-European network heading whichwould not otherwisequalify for Community support.
Kommissionen kommer snarast att påbörja det förberedande arbetet och kommer att bistås av den kommitté som avses i artikel 18.2.
Following on from the pan-European transport conferences, in particular the Conference s in Crete in 1994 and Helsinki in 1997,the Commission and several ofthe Member States are supporting the development of 10 pan-European transportcorridors and 4pan-European transport regions.
Kommissionen kommer framför allt att fastställa specifikationer som skall uppfyllas när det gäller de nya projekt/korridorer som medlemsstaterna kommer att föreslå skall ingå i nätet 2004.
Memorandums of understandinghave been signedat governmentlevel by the countries crossed and the Commissionand should in future facilitate and promote cooperationon each of these corridors and regions.
Dessa omfattar både nya projekt och förbättringar av befintliga förbindelser, och kommer att innehålla kriterier och uppgifter om den information som kommissionen har för avsikt att begära från medlemsstaterna då den föreslår projekt och korridorer 2004.
As part of the enlargement process, the prdects for these corridors in the candidatecountries for accession are being supportedfinancially by the Commission throughthe Instrument for Structural Policies for Pre-Accessionand TINA.t' However, thecandidate countries'networks do not all have the necessary connections with the
I enlighet med de beräkningar av trafik och koldioxidutsläpp som det redogörs för i vitboken, utgör de föreslagna ändringarna en del av en bredare strategi för att åstadkomma en välbalanserad fördelning mellan transportsätten och för att minska vägtrafikens belastning. Detta kommer i sin tur att minska de negativa miljökonsekvenserna generellt sett.
European Union's network as defined in the present outline plans of certain MemberStates.
Miljökonsekvensbedömningar av projekt eller program som ligger till grund för dessa projekt innebär att projekten kan utformas så att hänsyn i så stor utsträckning som möjligt tas till miljön.
Transport Infrastructure Needs Assessment.
Förslaget till ny artikel 8 syftar till att främja strategiska miljökonsekvensanalyser vid kommande utvidgningar av nätet.
PnnranrNc FoR THE NExr REvISIoN
ATT FÖRBEREDA NÄSTA ÖVERSYN
In the Commission's first proposal on Commur.rity guidelines for the development ofthe trans-European transport network in 1994," the main objective was to initiate aprocess designed to provide the Community with tools to achieve a betterunderstanding of the economic and social factors influencing transport demand andits effects, and to adapt its strategy for the trans-European transport networkaccordingly.
I kommissionens första förslag om gemensamma riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska nätet från 1994Lvar det främsta målet att inleda en process. Denna process syftade till att ge gemenskapen medel för att bättre bedöma de ekonomiska och sociala faktorer som påverkar efterfrågan på transporter och konsekvenserna av denna samt att därefter anpassa sin strategi för det transeuropeiska transportnätet.
The attached proposal to updatethe guidelines is a newstage in this process, consisting in focussing efforts in the medium term on asufficiently small number of priorities and major projects in order to releasenew new capacity without fundamentally altering the outline plans.
Bifogade förslag att uppdatera riktlinjerna utgör ett nytt steg i denna process. Detta steg består i att på medellång sikt koncentrera insatserna på ett tillräckligt begränsat antal prioriteringar och stora projekt för att skapa ny kapacitet utan att ändra programmen i grunden.
However, the Commission believes the present outline plans may soonfail to reflectadequately the reality of European traffic flows and priority needs from atrans-European viewpoint.
Kommissionens analys är dock att de aktuella programmen inom kort inte längre kommer att återspegla de verkliga trafikflödena inom Europa och de prioriterade behoven ur transeuropeisk synvinkel på ett tillfredsställande sätt.
Enlargement is likely to exacerbatethe discrepancies.
Dessa avvikelser riskerar att förstärkas inför utvidgningen.
Itdoes of course take time to changeinfrastructure networks.
Det krävs dock tid för att ändra infrastrukturnäten.
The work involved inimplementing a project takes several years, sometimes decades, for the technicalstudies, to securefunding, to obtainpermits and to carry out the work itself.
Det tar flera år och ibland rent av årtionden att fullborda projekten ­ från att genomföra tekniska studier, mobilisera ekonomiska anslag och erhålla erforderliga tillstånd till att genomföra anläggningsarbetena.
Iq;.rqewpf"the ineffiahrei{t igto;this lqpcess, a further stepwi'll tkrofbre brr@.@fim qgryqltdine;pt4ns to,coge rnris. the gvofu@r of ttreUßimi* potäcy.
Kommissionen anser att endast ett nät med denna utformning kan ge ett verkligt mervärde till de nationella näten.
prgq@g€i @
Förslag till
The Commission believes that only a network structuredin this way will providegenuine added value comparedwith national networks.
Den ökade trafiken och framför allt den allt större andelen tunga lastbilar, har lett till ökade trafikstockningar och fler flaskhalsar i de internationella transportkorridorerna.
The traffic studies and workto define the characteristicsof, and the criteria for, the componentsof this networkshould be carried out in partnershipwith the Member States through the Article 18Committee and with all other parties concerned.
För att säkra rörligheten för varor och människor krävs därför åtgärder för att optimera det transeuropeiska transportnätets kapacitet, såsom anges i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet4, ändrat genom beslut nr 1346/2001/EG5.
This future revision will make it possible to take account of or clarify any newpriorities which may emergefrom the national plans several Member States are inthe process of drawing up.
Miljöskyddskraven måste enligt artikel 6 i fördraget integreras så att de utgör en del av utformningen och genomförandet av politiken inom området transeuropeiska nät.
This will include the updating of the list of priorityprojects in Annex III, to both refine their contentin the light of progress made (thismay imply the redefinition of a project, or part of a project), and to reflect theevolution of the Union's policy, including those related to enlargement.
Detta förutsätter att man främjar miljövänligare transportsätt, såsom järnvägstransporter, närsjöfart och transporter på inre vattenvägar.
To enable these new outline plans to be in force before the next financial perspectiveis adopted and to allow time for the necessary studies and consultations, the Commission has set itself the tnget of putting the corresponding proposal forward in
Den gemensamma transportpolitikens effektivitet avgörs framför allt av samstämmigheten av de åtgärder som syftar till att förnya järnvägssektorn och bygga ut infrastrukturen i denna sektor.
This decision does not prejudgethe financial commitment of the Community.
Det måste upprättas bättre förbindelser mellan Brenner-leden och italienska städer.
DECISION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF'THE COUNCIL amending Decision No 1692l96tEC on Community guidelines for the development of thetrans-European transport network
Den bristande driftskompatibiliteten hos järnvägsnätet på Iberiska halvön utgör ett stort hinder för möjligheterna att skapa ett effektivt transeuropeiskt järnvägsnät.
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION;
En fast förbindelse mellan Tyskland och Danmark bör förbättra de nordiska ländernas tillgänglighet.
Having regardto the proposal from the Commissionl,
Beslut nr 1692/96/EG bör således ändras.
Having regardto the opinion of the Economic and Social Committee2,
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
The growth in traffic, in particular due to the growing shareof heavy goods vehicles,has resulted in increased congestion and bottlenecks on international transportcorridors. In order to ensure the mobility of goods and passengers,it is thereforenecessaryto optimise the capacity of the trans-European transport network, as referredto in Decision No l692l96lEc of the European Parliament and of the Council of23 Jaly 1996 on Community guidelines for the development of the trans-Europeantransport networka, as amended by Decision No 134612001/ECs.
"Prioriteringarna gäller, med beaktande av de mål som anges i artikel 2 och de huvudlinjer som anges i artikel 4, a) skapande och utbyggnad av förbindelser och större förbindelselänkar som krävs för att undanröja flaskhalsar, färdigställa länkar som saknas, särskilt på de gränsöverskridande avsnitten, och förbättra driftskompatibiliteten mellan de stora lederna, b) skapande och utbyggnad av infrastrukturer för att kunna knyta samman öar, inlandsområden, randområden och regioner i gemenskapens yttersta randområden med gemenskapens centrala regioner, c) åtgärder som krävs för att gradvis skapa ett driftskompatibelt järnvägsnät där godstransporter prioriteras, inbegripet åtgärder som rör intermodala terminaler, d) skapande av järnvägsinfrastruktur för att säkra förbindelser med hamnar i syfte att främja närsjöfart och sjöfart på inre vattenvägar, e) åtgärder för att knyta samman järnvägs- och lufttransporter, inbegripet järnvägsförbindelser till flygplatser samt den infrastruktur och utrustning som krävs för luft- och järnvägstransporttjänster, f) utbyggnad av driftskompatibla intelligenta transportsystem i syfte att optimera kapaciteten hos befintlig infrastruktur och öka säkerheten, g) integrering av säkerhets- och miljöfrågor i utformningen och genomförandet av det transeuropeiska transportnätet."
Requirements for the protection of the environment must be integrated into thedefinition and implementation of policy in the field of the ffans-Europeannetworks inaccordance with Article 6 of the Treaty.
27 juni 1985 om bedömning av inverkan på miljön av vissa offentliga och privata projekt9och med tillämpning av rådets direktiv 92/43/EEG av den 21 maj 1992 om bevarande av livsmiljöer samt vilda djur och växter10
The bottleneck between Straubing and Vilshofen on the River Danube seriouslyhinders traffic on the international inland waterway Rhine-Main-Danube from the North Sea to the Black Sea.
kommissionen innan de öppnar en ny höghastighetslinje oavsett om det rör sig om en särskilt konstruerad höghastighetslinje eller en särskilt anpassad höghastighetslinje.
The lack of interoperability of the Iberian rail network is a major obstacleto achievean efficient transeuropean rail network.
Väsentliga krav och tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som är tillämpliga på konventionella järnvägslinjer fastställs enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg13.
Decision No 1692l96lEC should therefore be amended accordingly.
- spelar en viktig roll i fjärrtrafiken för persontrafik,
HAVE ADOPTED THIS DECISION:
- möjliggör samtrafik med flygplatser,
(1) Article 5 is replaced by the following:
- spelar en viktig roll för kombinerade transporter,
"Taking into account the objectives set out in Article 2 and the broad lines ofmeasures set out in Article 4, the priorities shallbe: be:
- möjliggör samtrafik med närsjöfart och trafik på inre vattenvägar.
(g) integration of safety and environmental concerns in the design andimplementationof the trans-European transport network."
Nätet inbegriper de infrastrukturer och den utrustning som gör det möjligt att integrera järnvägs- och lufttransporttjänster."
certain public and private projects on the environmenteand by applying Council Directive 92l43lEEC of 2l May 1992on the conservationof natural habitats and ofwild fauna and floralo
"Kommitté för övervakning och översyn av riktlinjerna" b) punkt 1 ersättas med följande:
2. ff new routes or other important nodal infrastructure developments areproposed for inclusion in this Decision, an environmental evaluation of the proposedchanges, in line with the principles of the Strategic Environmental Assessment, shallbe initiated by the Committee established under Article 18.2."
Medlemsstaterna skall även till den kommitté som upprättats genom artikel 18.2 anmäla eventuella uppdateringar av dessa planer och program.
The network shall include infrastructure for traffic management, userinformation, incident and emergencyhandling and electronic fee collection based onactive co-operationbetween traffic management systems at European,national andregional level and service providers of travel and traffic information and value addedservices, ensuring the necessary complimentarity with applications whosedeployment is facilitated under the trans-Europeantelecommunications networks program."
Kommissionen skall regelbundet till Europaparlamentet, rådet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén rapportera om genomförandet av de riktlinjer som beskrivs i detta beslut.
(4) Article 10 is replaced by the following:
Den kommitté som avses i punkt 2 skall bistå kommissionen vid utarbetandet av denna rapport.
2.The high-speed rail lines shall comprise:
Artikel 19 skall ersättas med följande:
(c) specially upgraded high speed lines which have special features as a result oftopographical, relief or town planning constraints, on which the speed must beadapted to each case or lines which provides access to airports of common interest.
I bilaga III återfinns de projekt av gemensamt intresse vilkas genomförande enligt gemenskapen bör prioriteras."
- play an important role in long distancepassenger traffic,
På rådets vägnar Ordförande
- permit interconnectionwith airports,
På Europaparlamentets vägnar Ordförande
- permit interconnectionwith short sea shipping and inland waterways.
Bilagorna I och III till beslut nr 1692/96/EG skall ändras på följande sätt:
(5) In Article II, the following paragraph 3b shall be inserted:
Portugal Finland Sverige Förenade
(7) Article 18 is amended as follows: :
Järnvägsnätet
(b) paragraph 1 is replaced by the following:
Portugal Finland Sverige Förenade kungariket
Member States shall also notify the Committee established under article 18.2 and the Commission, of any updates of those plans and prograrnmes.
Nätet för inre vattenvägar och inlandshamnar
(9) Articles 20 and2l ne deleted.
(2) Bilaga III skall ersättas med följande:
This Decision is addressed to the Member States.
Höghastighetståg "söder":
Section2: Road Network
Den nordiska triangeln (järnväg/väg)
sEcfloN 3
AVSNITT 3 JÄRNVÄGSNÄTET
I N I.AN D WATERWAY N ETWORKAND INLAND PORTS
NÄTET FÖR INRE VATTENVÄGAR OCH INLANDSHAMNAR
sEqfloN 6
AVSNITT 6 FLYGPLATSER
The current Green Paper was adopted by the European Commission on 29November 2000 (COM(2000) 769 final).The Commission invites those whowish to provide comments or proposals,to do so before 30 November2001 (preferably by e-mail using the form which has been prepared forthis purpose).
Denna grönbok antogs av Europeiska kommissionen den 29 november2000 (KOM(2000) 709 slutlig).Kommissionen uppmanar alla som harsynpunkter på eller kommentarer till texten att skicka in dem före den 30 november 2001 (helst per e-post och på därför avsett formulär).
European Commission Directorate-General for Energy and Transport Ms Nina Commeau Rue de la Loi/Wetstraat 200B-1049 Brussels
Europeiska kommissionen Generaldirektoratet för energi och transport Nina Commeau200,rue de la Loi B-1049 Bryssel
You can find the home page for the Green Paper,together with the abovementioned form,at the following address: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/en/lpi_en.html
Ytterligare upplysningar och ovannämnda formulär finns på grönbokens hemsida: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/sv/lpi_sv.html
A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet.It can be accessed through the Europa server(http://europa.eu.int).
En stor mängd övrig information om Europeiska unionen ärtillgänglig på Internet via Europa-servern(http://europa.eu.int).
SECURITY OF ENERGY SUPPLY
TRYGG ENERGIFÖRSÖRJNING
T he European Union is consuming more and more energy and importing more and moreenergy products.Community production is insufficient for the Union’s energy requirements.As a result,external dependence for energy is constantly increasing.
E uropeiska unionen konsumerar alltmer energi och importerar allt fler energiprodukter.Gemenskapens egen produktion räcker inte för att tillgodose Europeiska unionensenergibehov.Det externa energiberoendet fortsätter sålunda att växa.
The dramatic rise in oil prices which could undermine the recovery of the European economy,causedby the fact that the price of crude oil has tripled since March 1999,once again reveals the European Union’s structural weaknessesregarding energy supply,namely Europe’s growing dependence onenergy,the role of oil as the governing factor in the price of energy and the disappointing results ofpolicies to control consumption.Without an active energy policy,the European Union will not beable to free itself from its increasing energy dependence.
Den kraftiga uppgången av oljepriserna med en tredubbling av priset på råolja sedan mars 1999 kanundergräva Europas ekonomiska återhämtning,och påvisar ännu en gång de strukturellasvagheterna i Europeiska unionens energiförsörjning.Dessa svagheter beror på dess allt störreenergiberoende,oljans prisledande roll på energiområdet och de nedslående resultaten av denpolitik som syftat till att styra efterfrågan.Europeiska unionen kan inte frigöra sig från sitt växandeenergiberoende utan en aktiv energipolitik.
If no measures are taken,in the next 20 to 30 years 70% of the Union’s energy requirements,asopposed to the current 50%,will be covered by imported products.This dependence can bewitnessed in all sectors of the economy.For example transport,the domestic sector and theelectricity industry depend largely on oil and gas and are at the mercy of erratic variations ininternational prices.Enlargement will exacerbate these trends.In economic terms,the consequencesof this dependence are heavy.It cost the Union some EUR 240 billion in 1999,or 6% of total imports.In geopolitical terms,45% of oil imports come from the Middle East and 40% of natural gas from Russia.The European Union does not yet have all the means to change the international market.
Om inget görs inom de kommande 20–30 åren kommer 70 procent av Europeiska unionensenergibehov att täckas av importerade produkter jämfört med 50 procent idag.Beroendetåterspeglas inom alla ekonomiska sektorer.Transport-,hushålls- och elsektorerna är kraftigt beroendeav kolväten (olja och naturgas) och därmed utlämnade åt deras oregelbundna internationella priser.Utvidgningen kommer att förstärka dessa tendenser.De ekonomiska konsekvenserna av dettaberoende är stora.Under 1999 motsvarade de 240 miljarder euro eller 6 procent av den totalaimporten och 1,2 procent av BNP.I geopolitiska termer härrör 45 procent av oljeimporten från Mellanöstern, medan 40 procent av importen av naturgas härrör från Ryssland.Europeiska unionenhar dock fortfarande inte tillgång till alla de medel som krävs för att påverka världsmarknaden.
The European Union’s longterm strategy for energy supply security must be geared to ensuring,forthe well-being of its citizens and the proper functioning of the economy,the uninterrupted physicalavailability of energy products on the market,at a price which is affordable for all consumers (privateand industrial),while respecting environmental concerns and looking towards sustainabledevelopment,as enshrined in Articles 2 and 6 of the Treaty on European Union.
Europeiska unionens långsiktiga strategi för att trygga sin energiförsörjning bör – för allmänhetensvälstånd och en väl fungerande ekonomi – syfta till att säkra en fysisk och fortlöpande tillgång tillenergiprodukter på marknaden till ett pris som är överkomligt för alla konsumenter (hushållen ochindustrin) med beaktande av det mål om en hållbar utveckling som anges i EU-fördraget (artiklarna 2och 6).
Security of supply does not seek to maximise energy self-sufficiency or to minimise dependence,butaims to reduce the risks linked to such dependence.Among the objectives to be pursued are thosebalancing between and diversifying the various sources of supply (by product and by geographicalregion).
Försörjningstryggheten syftar inte till att maximera oberoendet eller minimera beroendet påenergiområdet,utan till att minska de risker som är förknippade med detta beroende.Bland de målsom eftersträvas återfinns balans och diversifiering mellan olika försörjningskällor (energiprodukteroch geografiska områden) samt att producentländerna skall ansluta sig till WTO.
The European Union now has to face new challenges characteristic of a period of profound transitionfor the European economy.
Europeiska unionen måste nu möta de nya utmaningar som karakteriserar en period med enlångtgående omvandling av den europeiska ekonomin.
In the decade to come,investments in energy,both to replace existing resources and in order tomeet increasing energy requirements,will oblige European economies to arbitrate among energyproducts which,given the inertia of energy systems,will condition the next 30 years.
Under det kommande årtiondet kommer investeringar på energiområdet,både för att ersättagammal produktionskapacitet och för att tillgodose de ökande behoven,att tvinga de europeiskaekonomierna att göra avvägningar mellan olika energiprodukter.Detta kommer till följd avenergisystemens tröghet att påverka dem under de kommande 30 åren.