natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Early warning systems and procedures need tobe put in place in the light of the most advanced scientificfindings.
System och förfarandenför tidig varning måste inrättas med stöd av de mest framskridnavetenskapliga kunskaperna.
Maintaining the attractiveness of coastal zones
De står inför tre utmaningar: behålla sin livskvalitet, anpassasig efter riskerna med havet och ta på sig sin roll som brygga mellan land och hav.
Coastal zones also have to deal with dangers of a purelyhuman nature, such as pollution caused by illegal dischargesfrom ships and the insecurity connected with illegal activitiesfound in border regions, such as smuggling, illegal immigration, piracy and terrorism.
I kustområdena finns också faror av rent mänsklig karaktär,som föroreningar från olaglig tankrengöring eller otrygghet pågrund av de olagligheter som så ofta sker i gränszoner, tillexempel smuggling, olaglig invandring, sjöröveri och terrorism.
People no longer choose to live by the sea solely out ofnecessity, but also for pleasure.
Det är inte längre bara av nödvändighet som man bor längskusten, utan också av lust.
The coast is also a primelocation for holiday resorts and retirement living.
Denna sektor ståri dag i full blom och utövar dragningskraft utanför Europas gränser.
The emergence of a coastal population not engaged in active employment has given rise to a relatively recent phenomenon: the multiplication in coastal zones of seabased leisureactivities (housing, restaurants, leisure parks, cruises, watersports, etc.), a flourishing sector that extends beyond Europe's borders.
Att stärkaövervakningen kräver tekniska och mänskliga medel, harmoniserade bestämmelser mellan olika medlemsstateroch ett mer omfattande internationellt samarbete, i likhet med Container Security Initiativesom Europeiska unionen ingått med Förenta staterna inom ramen för bekämpningen av terrorism.
Over and above these services, however, it is difficult to definethe factors that make coastal zones attractive, and especiallyto quantify them.
Men bortsett från dessa tjänster är det svårt att definiera kustregionens attraktionsfaktorer, och framför allt att kvantifieradem.
Traditional socio-economic indicators areinsufficient when it comes to analysing all the criteria of wellbeing or the value of the non-commercial aspects of coastalregions, such as the enjoyment of a beautiful seascape, a picturesque port or a pleasant beach.
Dessa attraktionsfaktorer är viktiga och har en verklig betydelseför regionens välstånd, och bör därför kunna vägas in i politiskabeslut för miljöskydd och fysisk planering.
Fisheries and a q u a c u lt u r
Hantera riskerna vid kusten
These factors of attractiveness are important.
Fiske och vattenbruk
Climate change is already being mirrored in increasing coastal erosion.
Klimatförändringarna har redan börjat märkas i form av kraftigarekusterosion och översvämningar. På 20 år har de årliga
It isof the essence to factor this natural risk more fully into spatial planning andpublic investments.
Klimatförändringarna märks redan med att kusterosionen har tagit ny fart.
(1) COM (2006) 15, Proposal for a Directive on the assessment and management of floods.
(1) KOM(2006)0015, Förslag till direktiv om bedömning och hantering av översvämningar.
Coastal zones offer visitors cultural,nature-based and sport activities, such as these coastal hiking trails.
Kustområdena erbjuder besökarna kultur, natur- och idrottsaktiviteter, som längs denna snitslade kustvandringsled.
The first is water pollution.
Utveckla turismen
The response to these ills lies in better surveillance of European maritime areas, where freedom of navigation mustbe maintained.
Turismen erbjuder en mycket viktig utvecklingsmöjlighet förkustregionen.
What is important, though, is to developquality tourism that can be harmoniously integrated into thesocial and environmental fabric of coastal areas.
Men i dag är det viktigt att utveckla en kvalitativturism som står i samklang med samhällsstrukturen och kustmiljön.
Along with“sun and sea”, it is essential to diversify attractions by offeringtourists alternatives based on cultural, nature-based or sportactivities.
Vid sidan av ”sol och hav” är det viktigt att breddaintresseområdena genom att föreslå turisterna alternativ inomkultur, natur och idrott.
The second is port development.
Det andra problemområdet är hamnarnas utveckling.
Along with their logistic role, ports are also residential and tourist centres.
Förutomatt de fyller en logistisk funktion bildar hamnarna bostads- ochturistcentrum.
With the development of water transport being promoted bythe European Union, European port capacity is destined toincrease.
Eftersom transporterna på vattenvägar utvecklas,vilket Europeiska unionen önskar, kommer kapaciteten i Europashamnar utan tvekan att öka.
That will inevitably give rise to competition for space,particularly in terms of the preservation of nature reserves.The Green Paper consequently opens for discussion the question of the best way to guarantee the necessary sustainable development of European ports.
Detta skapar oundvikligen problemmed konkurrens om utrymmet, särskilt i förhållande till områdensom behöver naturskyddas. I grönboken diskuteras därför hurman på bästa sätt kan trygga en nödvändig hållbar utvecklingav Europas hamnar.
In certain regions, such as Schleswig-Holstein in Germany,the complexity of land-sea interaction has prompted economic actors to form clusters.
Fördelen med detta är en bättre fördelning av turistströmmengeografiskt, genom att turisterna lotsas inåt landet, ochtidsmässigt, genom att turistsäsongen förlängs till andraårstider än sommaren.
Their role is to co-ordinate andplan their activities in such a way as to ensure that developmenttakes place in harmony with the marine environment.
Det är viktigt att anpassa det turistiskautbudet till en efterfrågan som utvecklas mot kortare ochtätare vistelser och en mer permanent närvaro av pensionärer.
This would also have the advantage of reducing the concentration of tourists in one place – by prompting them to visitareas further inland – and in time – by drawing out the tourismperiod beyond the summer months.
I vissa regioner, som Schleswig-Holstein (Tyskland), har detinvecklade samspelet mellan land och hav fått de ekonomiskaaktörerna att gå samman i kluster.
It is important to adapttourism supply to demand, which is evolving towards everbriefer and more frequent stays and a more permanent presence for retired persons.
Deras roll är att samordnaoch planera sina verksamheter inom ramen för en utvecklingsom står i samklang med den marina miljön.
Managing the land-sea interface in Europe e
Förvalta gränsytan mellan hav och land
There is no hermetic barrier between land and sea.
Land och hav skiljs inte åt av en ogenomtränglig barriär, utanpåverkar varandra sinsemellan.
One influencesthe other and their interactions are concentrated in coastalregions.
Samspelet koncentreras tillkustområdet.
Better planning and co-ordination are needed toreduce the impact of land-based activities on the seas.
För att minska de landbaserade verksamheternaspåverkan på havet är det viktigt att de samordnas och planeras bättre.
That is the idea behind integrated coastal zone management.
Detta är syftet med ”integrerad kustområdesförvaltning”.
A European recommendation adopted in 2002 encourages
Sedan 2002 finns det en EU-rekommendation som uppmuntrar lokala och regionala myndigheter i kustområden att utvecklaintegrerade förvaltningsplaner.
The aim is to bring togetherall coastal-zone stakeholders on a regional basis and toinvolve them in policy decisions that concern them.
Utpekade källor är framför alltindustriutsläpp, icke-renat avloppsvatten och näringsämnenfrån jordbruket som förs vidare med floder.
The objective of this type of management is to co-ordinatecoastal activity and to forestall conflicts between different usersof coastal zones and their hinterland.
Kommuner, regioneroch medlemsstater måste alltså ofrånkomligen öka sina insatserför att sätta stopp för den här formen av föroreningar.
Building knowledge of the marine environment for bettermanagement
Bättre kunskap om havsmiljönför bättre förvaltning
Real-time detection of vessel movements needs to be improved, both for navigational safety and to uncover illegal activities.
Identifieringen av fartygsrörelser i realtid måste förbättras, dels för sjösäkerheten, dels för spårning av olagliga verksamheter.
An integrated maritime policy requires reliable datathat give better understanding of the impact of human activities at sea, to enable their sustainabledevelopment.
En integrerad havspolitik kräver tillförlitliga uppgifter.Då blir det möjligt att skapa en bättre förståelse avmänniskans verksamheter till sjöss, så att de skakunna utvecklas på ett hållbart sätt.
The Green Paper outlines the toolsneeded for integrated management of our relationswith the oceans and seas.
I grönboken listasde verktyg som krävs för en integrerad hantering avvåra förbindelser med haven och oceanerna.
It contains proposals on thetype of data needed to build our knowledge of themarine environment and to control the impact ofhuman activities, and on how to collect, analyse andexploit such data.
Dessutomläggs det fram förslag om vilken typ av uppgifter somär nödvändiga för ökad kunskap om havsmiljön ochbättre kontroll över människans verksamheter, och hur dessa uppgifter ska samlas in, analyseras ochanvändas.
It also discusses ideas for themaritime spatial planning system that should bedeveloped as a management tool for the publicauthorities and enterprises.
I grönboken framförs också idéer kringsystemet för fysisk planering av havsområden, ettsystem som bör utvecklas som förvaltningsredskap för offentliga myndigheter och företag.
Totake informed decisions for a maritime or coastal zone(e.g. the building of windfarm installations, enlargement of
Föratt fatta beslut som rör ett havs- eller kustområde (till exempel uppförande av vindkraftverk, utbyggnad verksamheter som smuggling, olaglig handel, oreglerat fiske,olagliga utsläpp och till och med terrorism.
Vessel tracking systems already exist, with variable capacitiesfor data exchange and different levels of co-ordination.
Det finns redan system för fartygskontroll. De är mer ellermindre samordnade och har olika kapacitet för informationsutbyte.
The idea here would be to step up collaboration andinformation sharing so as to obtain the most accurate andcomprehensive picture of traffic along Europe's coasts.
Tanken är att öka samarbetet och informationsutbytetför att få en så exakt och övergripande bild som möjligt avtrafiken längs de europeiska kusterna.
A spatial planning system for maritime activities port infrastructure or construction of housing), the publicauthorities need comprehensive data on factors as varied asthe ecosystem, fishery resources, transport, the localeconomy and the like.
av hamninfrastrukturer och bostadsbyggande) bör deoffentliga myndigheterna ha tillgång till allmän informationfrån vitt skilda områden: ekosystemet, fiskeresursen,transporter, lokalekonomi osv. Bra och övergripandeuppgifter är också nödvändiga för de ekonomiska aktörerna.Sådana uppgifter samlas, hanteras och används i dag påett alltför uppdelat sätt.
Good comprehensive data are alsovital to economic players.
Ett system för fysisk planering och havsbaserade verksamheter
That is why the Green Paper proposes the creation of a European marine observation and data network.
För att bemöta dessa förväntningar innehåller grönboken ett förslag till ett europeiskt nätverk för observation ochinformationsinsamling.
The idea isto improve systematic observation, information exchange andaccess to data.
Ett sådant nätverk skulle kunnaförbättra den systematiska observationen, informationsutbytetoch tillgången till uppgifter.
The network would also help to integrateexisting but fragmented initiatives and to facilitate integratedanalysis of data from various sources.
Nätverket skulle också kunnasammanföra befintliga initiativ som i dag är uppdelade ochmöjliggöra en integrerad analys av uppgifter från olika källor.
The increase in maritime activities intensifies competitionbetween different uses of the sea.
Att de havsbaserade verksamheterna ökar i omfattningskapar en allt hårdare konkurrens mellan olika användare av havsmiljön.
Without some form ofindicative planning, policy and economic decisions will bevery difficult.
Utan någon form av vägledande planering blirdet mycket svårt att fatta politiska och ekonomiska beslut.
The Green Paper proposes the creation of aspatial planning system for maritime activities at Europeanlevel.
I grönboken föreslås därför att det inrättas ett system för fysiskplanering och förvaltning av havsbaserade verksamheter på EU-nivå.
Such a system would help ensure consistent decisionsfor all issues that extend beyond Member State level (e.g. thepreservation of an ecosystem shared by several countries,the laying of a pipeline, navigation routes in European waters,etc.).
Därmed skulle det bli möjligt att fatta samstämmigabeslut för alla frågor som inte bara rör en medlemsstat (skyddav ett ekosystem som delas av flera länder, dragning av enpipeline, sjöfartsvägar inom europeiska vattenområden osv.)
The data collected could also be used for the creation of a European Atlas of the Seas that would include data onecosystems, habitat, adverse environmental impacts,transport, etc.
De insamlade uppgifterna skulle också kunna ligga till grundför en ”europeisk havsatlas”, med olika typer av informationom ekosystemen, livsmiljöer, miljöskador, transporter osv.
Some Member States already have experience in the field. It will be important to study and take as models thosepractices that have given the best results, particularly on theconsultation of stakeholders and the tools required to steersuch a spatial planning system.
Konkret skulle nätverket kunna ha ett permanent sekretariatmed kompetens inom vetenskap och informationsteknik.Sekretariatet bör ha tillgång till befintliga uppgifter på olikanivåer: EU-nivå (till exempel de uppgifter som samlas inomramen för den gemensamma fiskeripolitiken och programmenför vetenskaplig forskning), nationell nivå och regional nivå.
Beyond the Union's borders,Canada and Australia have also already implemented suchsystems and lessons can be learned from their experience.
Flera medlemsstater har redan gjort försök av det här slaget.Det är viktigt att studera dessa försök och hämta inspirationfrån metoder som har gett de bästa resultaten, framför alltnär det gäller samråd med berörda parter och redskap somkrävs för att sköta ett sådant system för fysisk planering ochverksamhetsplanering.
A wide debate is a prerequisite to the design and introductionof such a tool.
Kanada och Australien har redan inrättatsådana system, som vi kan lära oss av.
Concretely, the network should have a permanent secretariatwith scientific and information technology competence.
Den här typen avredskap kan inte utformas och införas utan en omfattande debatt.
Detecting vessel movements
Identifiering av fartygsrörelser
Real-time detection of vessel movements, for example,needs to be improved.
Bättre kunskap, bättre förståelse, bättre spårning, bättreplanering: dessa är ändamålen med de redskap som föreslåsi grönboken för förbättrad hantering av våra förbindelser medden marina miljön.
Adapting governance to an integrated maritime policy border control, fisheries inspection and environmental controls.
Styrelseformer anpassade för en integrerad havspolitik
The degree of integration of such functions varies fromone Member State to the next.
Bättre kontroll över de europeiska vattnen och kusterna
The development and implementation of an integratedmaritime policy requires closer collaboration and thecreation of co-ordination tools in the Europeaninstitutions, notably between different sectoral policies.There also needs to be a debate on the way Europecan carry weight in the international arena, in a fieldwhere problems are often global.
Många funktioner hänger samman med övervakningen av ochsäkerheten inom territorialvattnen och de exklusiva ekonomiskazonerna: kustbevakning, tull, sjöräddning, polis, gränskontroll,fiskeinspektion, miljökontroll.
Without pinpointingthe practical arrangements under which suchgovernance should take shape, the Green Paper doesput forward a number of general principles.
Hur väl integrerade dessa funktioner är varierar stort från en medlemsstat till en annan.
A move towards more co-ordination between these activitiesand among Member States could make for greater efficiency.As is the case on land, the trend on the seas seems to be thecreation of a “common European space” governed by thesame rules on security, environmental protection and bordercontrol.
För att utforma och tillämpa en integrerad havspolitiksäger det sig självt att det krävs starkare samarbetenoch nya verktyg för samordning inom EU-institutionerna,framför allt mellan olika sektorsinriktade politikområden.Det gäller också att fundera över hur Europa kan utövainflytande på den internationella arenan, eftersomproblemen ofta är globala.
The integration of all monitoring and security functions alsohas the advantage of creating economies of scale with considerable financial impact by avoiding the duplication ofcertain tools (vessels, aircraft, helicopters, detection tools andso on).
En utveckling mot starkare samordning av alla dessa verksamheter i varje land, och även mellan medlemsstaterna,skulle kunna ge en effektivare strategi.
When economies ofscale for Member State budgets are possible at national level,they could be that much greater by extending co-operation tothe European level.
I likhet med utvecklingen på land finns det för oceanerna och haven en utvecklingmot ett ”gemensamt havsområde”, med enhetliga regler försäkerhet, miljöskydd och gränskontroller.
The firstis that all decisions must be based on the besttechnical and scientific advice.
Förstaprincipen: Varje beslut måste grunda sig på debästa tekniska och vetenskapliga utlåtandena.
This is vital given the diversityof the sectors concerned, the interaction between sectorsand the complexity of the relationships involved.
Detta framstårsom nödvändigt med tanke på olikheten mellan de berördasektorerna, samspelet mellan dem och komplexiteten i desituationer som ska hanteras.
Second, allstakeholders concerned by a problem should be consulted.And third, in the European institutions, decision-makingshould be subject to strong co-ordination to ensure coherence across sectors.
Vidare bör alla parter somberörs av en problematik rådfrågas i stor utsträckning.Slutligen bör beslutsprocessen inom EU:s institutioner bli mer samordnad, för att de olika sektorerna ska hängasamman.
Any institutional changes needed tostrengthen co-ordination should be identified.
Eventuella institutionella förändringar som krävsför att stärka samordningen bör identifieras.
Maritime policyalso needs to be steered via target setting and permanentperformance assessment.
Om det är möjligt att nå stordriftsfördelarför medlemsstaternas budgetar på nationell nivå skulle dekunna bli ännu större om samarbetet utvidgades till EU-nivå.
To attain these objectives, the EU can rely on existing institutions and bodies in the different sectors.
För att nå dessa mål kan EU stödja sig på befintliga institutioneroch organ inom de olika berörda sektorerna.
It would nevertheless be interesting to set up a co-ordination body for contacts between these different institutions and bodies.
Men det skullevara intressant att inrätta ett samordnings- och kontaktorganmellan dessa olika institutioner och organ.
An example of a structure of this type can be found in the United Nations, namely the “UN-Oceans” office, created toprovide better co-ordination for ocean policies in 12 UNorganisations.
Ett exempel påen struktur av detta slag finns inom FN: byrån ”UN-oceans”inrättades för att bättre samordna den politik som förs av FN:s tolv organ med ansvar på detta område.
Finally, the Green Paper raises the question of internationalrelations.
Ministerrådet och Europaparlamentet bör också anpassa sininterna organisation för arbetet med frågor kring oceaner ochhav, av hänsyn till behovet av en integrerad syn på dessa frågor.I grönboken lanseras även idén om en årlig konferens om godametoder för förvaltning av haven, där företrädare för medlemsstaterna men även alla berörda parter skulle kunna samlas.
Many problems linked to the oceans and seas gobeyond the Union's borders: climate change, protection ofthe marine environment and biodiversity, transport, etc.
I grönboken behandlas slutligen frågan om internationella förbindelser.
So it is important for Europe to defend the ideas it developson maritime policy in the international arena.
Många problem som rör haven och oceanernagår långt utanför unionens gränser: klimatförändringar, skyddetav miljön och den biologiska mångfalden i haven, transporter …Det är således viktigt att EU försvarar sina idéer för havspolitikenpå internationell nivå.
Where new international rules seem necessary, the EU must use all its weightto see to it that they are adopted.
När det framstår som nödvändigt mednya internationella regler måste EU utnyttja alla sina befogenheterför att få dem att antas.
And if some countries seemless aware of the need to apply common international rules,the EU must be able to use its external policy to encouragethem to do so, in order to promote the maritime interests of Europeans.
Och om vissa länder tycks mindremedvetna om att de gemensamma internationella reglernamåste tillämpas bör EU kunna använda sig av sin utrikespolitikför att uppmuntra dem att göra detta, för att främja européernasintressen på havsområdet.
The Council of Ministers and the European Parliament arealso expected to adapt the internal organisation of their workon oceans and seas to take account of the need for an allencompassing approach to these issues.
En annan viktig punkt: att ta hänsyn till olika geografiskaförhållanden inom unionen. En europeisk havspolitik kräveren gemensam strategi, men i den praktiska tillämpningen ärdet lika viktigt att ta hänsyn till lokala förhållanden.
The Green Paperalso launches the idea of an annual conference on best practice in maritime governance, bringing together the different Member States and all stakeholders.
Man kaninte agera på exakt samma sätt i Östersjön, Medelhavet,Atlanten, Nordsjön och de utomeuropeiska territorierna.
On governance, as on all the issues raised in the Green Paper, the idea is to obtain the most complete picture of thesituation, to launch ideas for action and to prompt a debate.The problem of governance in the EU and at international levelwill doubtless have a prominent role in that debate.
Precis som i hela grönboken är målet med diskussionen omstyrelseformerna att ge en så fullständig bild som möjligt avsituationen, öppna tankevägar och framför allt väcka debatt.Problematiken med styrelseformerna inom EU och på internationell nivå kommer utan tvekan att bli ett viktigt ämnei debatten.
Europe reclaims its maritime identity credibility to the shipping sector, whose image has been tarnished by accidents, especially oil spills, over the past 20 years.
För det första handlar det om anseende. I grönboken ställsförhoppningen om att återskapa de havsbaserade yrkenasattraktionskraft och öka statusen för transportsektorn, somunder de 20 senaste åren har varit drabbat av olyckor, framförallt oljeutsläpp.
The Green Paper also addresses an original aspect of European maritime life:the cultural heritage, which today needs to be reclaimed to reacquaint Europeanswith their maritime past and to give them asense of their present-day maritime identity.
I grönboken behandlas också en unikaspekt av det europeiska livet kring havet:kulturarvet. I dag behöver kulturarvetåterupplivas för att européerna skaåtervinna kunskap om sitt marina förflutnaoch bli medvetna om sin nuvarandemaritima identitet.
Then there is a question of politics.
För det andra är det en fråga om politik.