natgillin/translations-raw huggingface dataset:
People with HIV may show no symptoms for up to ten years, but they can still transmit the virus to others.
Människor med hiv kanske inte visar några symtom på upp till tio år, men de kan ändå föra över viruset till andra.
They are often discriminated against, on the one hand based on irrational fears of infection and, on the other, because the infection is wrongly seen as a consequence of promiscuity, homosexuality or drug addiction.
De blir ofta diskriminerade, å ena sidan baserat på irrationell fruktan för smitta och, å andra sidan, därför att sjukdomen felaktigt ses som en följd av promiskuitet, homosexualitet eller drogmissbruk.
As the disease cannot be cured, health experts around the world urge people to use condoms, the most effective way to prevent HIV infection and transmission.
Eftersom sjukdomen inte kan botas uppmanar hälsospecialister i hela världen folk att använda kondom, vilket är det mest effektiva sättet att förhindra infektion och överföring av hiv.
This EU-funded project is developing new topical microbicides that block the entry of HIV at mucosal sites.
Detta EU-finansierade projekt utvecklar nya lokala mikrobicider som förhindrar hivinfektion via slemhinnor.
The aim is to establish a pipeline of candidate microbicides from basic research through early human testing.
Målet är att upprätta ett flöde av kandidatmikrobicider från grundforskning till tidig testning på försökspersoner.
To ensure a positive outcome, priority has been given to vaccine combinations containing single antigens that are already approved for human use and with proven efficacy in preclinical models.
För att säkerställa ett positivt resultat har man prioriterat vaccinkombinationer som innehåller enkla antigener som redan godkänts för användning på människor och som bevisats vara verksamma i prekliniska modeller.
The resulting compounds are to be tested in Europe and, ultimately, in those developing countries hardest hit by HIV/AIDS.
De kombinationer som tas fram ska testas i Europa och sedan i de utvecklingsländer som drabbats hårdast av hiv/aids.
The project also supports training, technology transfer and community involvement between the EU and these countries.
Projektet stöder även utbildning, teknologiöverföring och gemensamma insatser mellan EU och dessa länder.
The first vaccine trials using human volunteers will start in 2006.
De första vaccinförsöken på frivilliga försökspersoner kommer att starta år 2006.
HIV/AIDS has become one of the worst pandemics in history.
Hiv/aids har blivit en av de värsta pandemierna i historien.
Since the first AIDS cases were identified in 1981, 60 million people have been infected and over 20 million have died.
Alltsedan de första aidsfallen identifierades 1981 har 60 miljoner människor smittats och över 20 miljoner har avlidit.
Women of childbearing age are the most vulnerable to sexually transmitted HIV infection and comprise the majority of the 5 million new infections each year.
Kvinnor i barnafödande ålder är mest sårbara för sexuellt överförd hivinfektion och utgör majoriteten av de fem miljoner nya infektionsfall som inträffar varje år.
The virus affects the immune system, leaving victims defenceless and open to nerve degeneration, some types of cancer, and opportunistic infections, such as tuberculosis and pneumonia.
Viruset angriper immunsystemet och lämnar offer försvarslösa och blottade för degeneration i nervsystemet, vissa typer av cancer och opportunistiska infektioner, såsom tuberkulos och lunginflammation.
Newly developed molecules will be screened for inhibition of specific viral proteins or viral receptors.
Nyligen utvecklade molekyler ska undersökas för förhindrande av speciella virusproteiner eller virusreceptorer.
Efficacy will be rigorously tested in vitro, and the most promising compounds will then be further developed.
Effektiviteten kommer att testas ytterst noggrant in vitro och de mest löftesrika ämnena kommer sedan att utvecklas vidare.
Particular emphasis will be placed on compounds demonstrating synergistic activity with products more advanced in the development process.
Särskild vikt kommer att läggas vid ämnen som visar synergieffekter med produkter som har kommit längre i utvecklingsprocessen.
The EMPRO project should also provide a rational basis for the design of future microbicides.
Projektet bör även ge en rationell grund för utformningen av framtida mikrobicider.
The HIV virus most typically enters the human body through the mucosal surfaces during sexual intercourse, infecting the local immune system.
Hivviruset kommer vanligast in i människokroppen genom slemhinnorna vid samlag och smittar det lokala immunsystemet.
Hence, the induction of a mucosal immune response would be an important first line of defence in preventing the spread of the infection.
Därför skulle införandet av ett slemhinneimmunsvar vara en viktig första försvarslinje för att förhindra att infektionen sprids.
Since the beginning of the epidemic, the European Union has supported HIV/AIDS research and health-related interventions.
Sedan epidemins start har den europeiska unionen stött forskning inom hiv/aids och hälsorelaterade ingripanden.
Under the Sixth Framework Programme for Research and Development (2002-2006), research on HIV/AIDS is a top priority for the European Union.
Under det sjätte ramprogrammet för forskning och utveckling (2002-2006) har forskning inom hiv/aids högsta prioritet för den europeiska unionen.
The MUVAPRED project aims to develop mucosal vaccines against HIV/AIDS and tuberculosis, another important disease transmitted through mucosal surfaces.
MUVAPRED -projektet strävar efter att utveckla slemhinnevaccin mot hiv/aids och tuberkulos, en annan viktig sjukdom som överförs via slemhinnorna. Slemhinnevaccin kan ges enkelt via slemhinnevägar.
The project is expected to provide candidate vaccines with proven safety and efficacy in humans, combining promising antigens and novel delivery systems.
Projektet förväntas komma med kandidatvacciner med bevisad säkerhet och effektivitet på människor, som kombinerar lovande antigener och nya leveranssystem.
The first trials in humans will start at the end of 2005.
De första försöken på människor kommer att starta i slutet av 2005.
At present, the Commission is funding HIV/AIDS research on new drug treatments, microbicides, and vaccines through new collaborative efforts within Europe and with developing countries.
För närvarande finansierar kommissionen forskning inom hiv/aids om nya läkemedelsbehandlingar, mikrobicider och vacciner genom nya gemensamma projekt inom Europa och med utvecklingsländer.
About €50 million are allocated each year to finance more than 300 academic and industrial research groups in Europe, including Eastern Countries, and Sub-Saharan Africa.
Omkring 50 miljoner euro delas varje år ut för att finansiera mer än 300 akademiska och industriella forskningsgrupper i Europa, inklusive i östländer och i Afrika söder om Sahara.
Building up steam: a single rail market
Öka trycket: en enda järnvägsmarknad
Funding for the Seventh Framework Programme (FP7) is set to rise dramatically in view of the EU’s enlargement, and transport is one of its main thematic priorities.
Finansieringen av det sjunde ramprogrammet (FP7) kommer att öka dramatiskt med tanke på EU:s utvidgning, och transport är ett av de prioriterade områdena.
Beginning in 2007, the new FP7’s transport research goals include:
Med början 2007 omfattar det nya sjunde ramprogrammets mål inom transportforskning:
Europe has long benefited from a dense railway network and is the world leader in the supply of railway systems.
Europa har länge haft nytta av ett tätt järnvägsnät och är världsledande i att leverera järnvägssystem.
Employing 1 million people in rail operations and another 250 000 in manufacturing, the European railway sector has a 60% share of the world market and an annual turnover of €95 billion.
Den europeiska järnvägssektorn som sysselsätter 1 miljon människor med järnvägsrelaterad verksamhet och ytterligare 250 000 i tillverkning, har 60 % av världsmarknaden och en årlig omsättning på 95 miljarder euro.
• the greening of surface transport (reduction of environmental and noise pollution, clean and efficient power trains, use of alternative fuels for transport);
• miljötänkande vad gäller marktransport (minskning av föroreningar och buller, rena och effektiva lok, användning av alternativa bränslen för transport);
• intermodal shifts and the decongestion of transport corridors (development of intermodal networks, information exchanges between vehicle/vessel and transport infrastructures);
• intermodala byten och minskning av överbelastningen i transportkorridorerna (utveckling av intermodala nätverk, informationsutbyten mellan fordon/fartyg och transportinfrastruktur);
Though it spends some €2 billion on research each year, more investment is needed to modernise rolling stock, exploit new business techniques and create intelligent integrated logistics systems, such as roll-on/roll-off interfaces, for Europe’s road and waterborne sectors.
Trots att den lägger ungefär 2 miljarder euro årligen på forskning om Europas väg- och sjöburna sektor behövs det ytterligare investeringar för att modernisera vagnparken, utveckla nya affärsmetoder och skapa intelligenta integrerade logistiksystem, t.ex. ro/ro-länkar.
These are all targets of EU-funded research.
Dessa är alla mål för EU-finansierad forskning.
• sustainable urban mobility (new public transportation modes, integrated town planning and transport);
• hållbar rörlighet i städer (nya sätt att resa kollektivt, integrerad stadsplanering och transport);
• stronger competitiveness (component, vehicle and infrastructure technologies; cost-effective production systems and infrastructure construction; improved design processes).
• starkare konkurrenskraft (komponent-, fordons- och infrastrukturteknologier; kostnadseffektiva produktionssystem och infrastrukturkonstruktion; förbättrade konstruktionsmetoder).
Rail transport offers a viable and competitive means of shifting more cargo traffic away from the continent’s crowded roads, thus improving traffic circulation and cutting vehicle-emitted pollution.
Järnvägstransport erbjuder ett praktiskt och konkurrenskraftigt sätt att förflytta mer godstrafik från Europas belastade vägar och på så sätt förbättra trafikflödet och minska föroreningarna från fordon.
The EU places particular emphasis on stimulating new investment in trans-European transport infrastructure such as rail, and its current Sixth and forthcoming Seventh Framework Programmes support research efforts to create new methods of interoperability, higher safety standards and the reduction of rail-related noise levels.
EU lägger särskild vikt vid att stimulera nya investeringar i transeuropeisk transportinfrastruktur såsom järnvägen, och det nuvarande sjätte och kommande sjunde ramprogrammet stöder forskningsinsatser för att skapa nya metoder för interoperabilitet, högre säkerhetsstandarder och minskning av järnvägsrelaterat buller.
The EU’s recently launched MODTRAIN project brings together, for the first time, all the main European rail system manufacturers, sub-system suppliers and rail operators.
EU:s nyligen lanserade MODTRAIN-projekt sammanför för första gången alla Europas stora tillverkare av järnvägssystem, subsystemleverantörer och järnvägsföretag.
Working towards interoperability of national rolling-stock systems and sub-systems, MODTRAIN offers a radical approach to rolling-stock construction.
MODTRAIN arbetar för interoperabilitet för nationella vagnparkssystem och subsystem och har ett radikalt synsätt på vagnparkskonstruktion.
Its goal of reducing the number of single components in a railway carriage from 1 200 to 120 parts and cutting construction time by more than 50% should give a huge boost to the sector’s competitiveness. www.modtrain.com
Målet att minska antalet enskilda komponenter i en järnvägsvagn från 1 200 till 120 delar och att minska byggtiden med mer än 50 % bör öka sektorns konkurrenskraft enormt. www.modtrain.com
Such projects of technological excellence will lead to a cleaner, safer and more secure transport environment for Europe’s citizens.
Projekt med sådan spjutspetsteknologi kommer att leda till en renare, tryggare och säkrare transportmiljö för Europas invånare.
And they will strengthen business and industry, thus helping the EU achieve its Lisbon Agenda goals of strong job creation and economic growth.
De kommer att stärka näringslivet och industrin och på så sätt hjälpa EU att uppnå sina mål i Lissabonstrategin att skapa många arbetstillfällen och få en stark ekonomisk tillväxt.
This publication was produced by: European Commission Directorate-General for Research E-mail: research@cec.eu.intwww.europa.eu.int/comm/research ths ahead the past
Ytterligare information finns hos: Europeiska kommissionen Generaldirektoratet för forskning www.europa.eu.int/comm/research framför oss
Transporting society
Transportsamhället
Down with road fatalities!
Tre sätt + fyra utmaningar = nya vyer
Three modes + four challenges = new approach
Bort med dödsolyckor i trafiken!
Though most consumers do not realise it, maritime transport carries the bulk of the world’s goods.
Fastän att de flesta konsumenter inte inser det så står sjötransporten för huvuddelen av världens frakt.
It accounts for 90% of the external trade of the EU where the shipbuilding industry has an annual turnover of €20 billion and a workforce of 350 000.
Den står för 90 % av EU:s externa handel där varvsindustrin har en årlig omsättning på 20 miljarder euro och en arbetsstyrka på 350 000.
The three surface transport modes – road, rail and waterborne – are critical to driving Europe’s employment, prosperity and global exports.
De tre sätten för marktransport - väg, järnväg och sjöburen - är livsviktiga för Europas sysselsättning, välstånd och globala exporter.
Aside from stimulating innovation and knowledge, technological advances in transport will have a positive impact on Europe economic and social integration.
Förutom att stimulera innovation och kunskap kommer teknologiska framsteg inom transportområdet att ha ett positivt inflytande på Europas ekonomiska och sociala integration.
Europe’s road transport sector is huge.
Vägtransportsektorn i Europa är enorm.
More than 12 million jobs are linked to it, which contributes approximately €490 billion in turnover to Europe’s economy each year.
Mer än 12 miljoner arbetstillfällen är kopplade till den och den bidrar varje år till Europas ekonomi med ungefär 490 miljarder euro i omsättning.
The automotive sector alone spends some €19 billion each year on research and technological development, making it the largest private investor in RTD in Europe.
Enbart bilsektorn spenderar varje år runt 19 miljarder euro på forskning och teknikutveckling. Det gör den till den största enskilda investeraren i forskning och teknikutveckling i Europa.
Like other industrialised regions in the world, Europe’s economy has grown in parallel with its expanding road transport sector.
Precis som andra industrialiserade områden i världen har Europas ekonomi växt parallellt med den expanderande vägtransportsektorn.
But transport modes also raise major challenges for environment, society and research mainly due to an inexorable rise in transport demand.
Men transportsätten innebär också stora utmaningar för miljö, samhälle och forskning, huvudsakligen på grund av att efterfrågan på transport hela tiden ökar.
The EU has targeted four objectives in surface transport research to meet these challenges, namely to:
EU har satt upp fyra mål inom markforskning för att möta dessa utmaningar, nämligen att:
• improve the competitiveness of surface transport manufacturers, operators and infrastructure managers;
• förbättra konkurrenskraften för företagare, operatörer och infrastrukturchefer inom marktransport;
While transport by sea is safer than in years past – thanks to the introduction of strict controls prompted by several major accidents – there is still room for improvement, notably in vessel design and safety techniques.
Samtidigt som sjöburen transport är säkrare än den var förr - tack vare att man införde strikta kontroller som drevs fram av flera allvarliga olyckor - finns det fortfarande plats för förbättringar, i synnerhet inom fartygskonstruktion och säkerhetsteknologi.
EU-sponsored research programmes strongly promote the goals of waterborne transport safety and security as basic design objectives – and not mere external constraints – for shipbuilders and operators.
EU-stödda forskningsprogram betonar starkt målen inom sjöburen säkerhet som grundläggande konstruktionsmål - och inte enbart externa restriktioner - för skeppsbyggare och företagare.
By exploiting state-of-the-art research tools and analysis, the right balance between costs, safety and performance can be achieved.
Genom att använda toppmoderna forskningsverktyg och analyser kan rätt balans mellan kostnader, säkerhet och prestanda uppnås.
• improve the safety and security of transport operations and services;
• förbättra säkerheten för transportverksamhet och tjänster;
Oil spillages and illegal discharges of waste and chemicals at sea are not the only threats to our oceans’ well-being.
«Effektiv transport är ett grundläggande villkor för hållbar välfärd och välstånd i Europa genom att tillhandahålla viktiga resurser och rörlighet».
The mere movement of ships across the seven seas carries a risk of ‘infecting’ one eco-system with the organisms of another.
«I denna mycket reglerade sektor är det nu viktigt att effektivt dela kunskap och slå samman resurser».
The inadvertent transport of organisms in ballast water and on vessel hulls, for example, can have serious consequences for marine biodiversity.
«Transportforskningen leder till nya produkter, metoder och tjänster samtidigt som den skapar en konkurrensfördel för Europa på den globala transportmarknaden.
Current EU research is addressing this problem by exploring: • treatment of ballast water to remove bio-organisms;• response to marine accidents;• technologies for improved inspection, maintenance and repair;• new paints that do not affect sea life.
Skapandet av ERA (European Research Area) under det sjätte ramprogrammet har lett till bättre samspel mellan spridda resurser och expertis vilket främjar mer substantiella och lönsamma forskningsinitiativ». Janez Potočnik - EU:s forskningskommissionär
“Efficient transport is a fundamental condition for sustainable wealth and prosperity in Europe by providing it with essential resources and mobility.”
Oljeutsläpp och illegala utsläpp av avfall och kemikalier till sjöss är inte de enda hoten mot våra hav.
“In this highly regulated sector, efficient knowledge sharing and pooling of resources is now critical.”
Bara det att skepp går över de sju haven utgör en risk för att ‘smitta’ ett ekosystem med organismer från ett annat.
“Transport research leads to new products, processes and services, while creating a competitive edge for Europe in the global transport market place.
Den oavsiktliga transporten av organismer i exempelvis barlastvatten och på fartygsskrov kan ha allvarliga följder för den biologiska mångfalden i havet.
Creation of the European Research Area (ERA) under the Sixth Framework Programme has led to a better pooling of dispersed resources and expertise, thus promoting more substantial and rewarding research initiatives.”
Aktuell EU-forskning tar itu med det här problemet genom att undersöka: • behandling av barlastvatten för att avlägsna organismer;• åtgärder vid olyckor till sjöss;• teknologi för förbättrad besiktning, underhåll och reparation;• nya färger som inte påverkar livet i havet.
Janez Potočnik - European Commissioner for Research
• minska miljöpåverkan från transport, inklusive utsläpp och buller;
Road-related deaths are unacceptably high in Europe – a stark statistic that research aims to bring under control.
EU:s forskningsprojekt fokuserar också på optimerad sjöburen rörlighet vad gäller navigation och logistik och på nya åtgärder för att minimera sjöfartsrelaterade föroreningar och de förödande följderna av oljeutsläpp.
The EU-funded APROSYS project is developing technologies to improve the passive safety of four categories of road users: car occupants, pedestrians and pedal cyclists, motorcyclists and truck occupants.
Det EU-finansierade APROSYS-projektet utvecklar teknologi för att förbättra den passiva säkerheten för fyra kategorier av vägtrafikanter: bilförare, fotgängare och cyklister, motorcyklister och lastbilsförare.
To achieve this, APROSYS partners are developing new injury criteria and mathematical models of the human body, innovative crash-test dummies for side-impact testing of injuries to female occupants, and intelligent safety systems based on enhanced virtual testing technologies.
För att uppnå detta håller APROSYS -partners på att utveckla nya skadekriterier och matematiska modeller av människokroppen, innovativa krocktestdockor för att testa vilka skador kvinnliga förare får vid sidokollisioner och intelligenta säkerhetssystem som är baserade på förbättrade virtuella testtekniker.
The final goal?
Det slutliga målet?
To cut the EU’s annual 50 000 road-related fatalities by 15 000. http://www.aprosys.com
Att sänka EU:s 50 000 årliga dödsfall vid trafikolyckor med 15 000. www.aprosys.com
• reduce the environmental impact of transport, including emissions and noise;
• öka människors och varors rörlighet genom en bättre balans mellan alla tre marktransportsätten.
But road transport also creates problems for human health, safety and mobility.
Men vägtransport skapar också problem för människors hälsa, säkerhet och rörlighet.
The EU’s road transport networks and city streets are severely congested, with traffic jams costing Europe 2% of GDP.
EU:s vägtransportnätverk och stadsgator är allvarligt överbelastade med trafikstockningar som kostar Europa 2 % av BNP.
Every year road accidents kill thousands.
Varje år dör tusentals människor i trafikolyckor.
Critical infrastructure such as bridges and tunnels are susceptible to terrorist attack and require new thinking about ways to protect them.
Oumbärlig infrastruktur såsom broar och tunnlar kan utsättas för terroristattacker och kräver ett nytt synsätt för hur man kan skydda dem.
Most pervasive of all is the problem of pollution.
Det värsta problemet är föroreningarna.
Trafficrelated emissions costs Europe 1.7% of GDP or €360 per year for every citizen, not to mention the public health costs of pollution-induced diseases.
Trafikrelaterade utsläpp kostar Europa 1,7 % av BNP eller 360 euro om året per invånare, och då är inte samhällets sjukvårdskostnader för föroreningsframkallade sjukdomar inberäknade.
EU research programmes are addressing all these problems by designing cleaner and quieter engine technologies, more stringent crash-resistant vehicles and safety-monitoring systems, smoother intermodal transport options to get more vehicles off crowded roads and, finally, intelligent traffic-management networks that save industry and consumers both time and money.
EU:s forskningsprogram tar itu med alla dessa problem genom att konstruera renare och tystare maskinteknologi, mer genomtänkt krocksäkerhet för fordon och säkerhetsövervakningssystem, smidigare intermodala transportalternativ för att få bort fler fordon från belastade vägar och slutligen, intelligenta nätverk för trafikstyrning som sparar både tid och pengar åt industrin och konsumenterna.
These goals demand a coordinated approach among all research and transport stakeholders, which is being achieved via the new technology platforms for each transport mode.
Dessa mål kräver en samordnad insats av aktörer inom forskning och transport vilket uppnås genom de nya teknologiplattformarna för varje transportsätt.
ERRAC – the European Rail Research Advisory Council – has guided EU and national rail research planning since December 2002.
ERRAC (European Rail Research Advisory Council) har lett planeringen för järnvägsforskning inom EU och på nationell nivå sedan december 2002. ERTRAC (European Road Transport Research Advisory Council) framförde sitt strategiprogram i januari 2005 och teknologiplattformen WATERBORNE invigdes i oktober 2004.
The ITER project is a massive undertaking on the road to fusion power.
ITER-projektet är ett stort åtagande på vägen mot fusionskraft.