natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure comparability between Member States,it will be necessary for various socioeconomicvariables,i.e.hazard exposure variables,such as vehicle fleet,length of networks and trafficvolumes to be applied to the CARE data.The variables in question will need to be known at a levelof detail compatible with the CARE typology and measured in a comparable manner.
För att kunna jämföra situationen i de olika medlemsländerna krävs att uppgifterna i CAREkombineras med olika socioekonomiska variabler,så kallade riskexponeringsvariabler,såsomfordonspark,vägnätens längd och olika trafikvolymer.Variablerna i fråga måste finnas tillgängligapå en detaljnivå som är jämförbar med typologin i CARE och mätas på ett jämförbart sätt.
As indicated at the Third Accident Investigation Conference organised by the European Transport Safety Council (ETSC)‘a permanent independent organisation not only guarantees independenceof investigation;it also ensures that its recommendations are followed up by action’.
På medellång sikt rymmer CARE en stor potential som informationskälla och hjälpmedel som kanligga till grund för beslut och uppföljning,både för allmänheten,forskare och politiker.
In the medium term,CARE offers considerable potential as regards information and aid todecision-making and monitoring for the public at large,researchers and politicians.
Vid den tredje konferensen om olycksutredningar som organiserades av Europeiskatransportsäkerhetsrådet (ETSC) konstaterades det att ”en permanent oberoende organisation inteendast utgör en garanti för att utredningarna utförs oberoende.Den innebär även en garanti för attdess rekommendationer verkligen omsätts i praktiken”.
Since any new technology is liable to generate offsetting action by drivers,it will be necessary toassess their impact,e.g.as regards driver fatigue alert devices,rehabilitation measures,andprogressive access-to-driving methods.
Alla nya tekniker som kan misstänkas leda till kompensationsfenomen hos förarna måsteutvärderas med avseende på deras effekter.Detta gäller exempelvis anordningar som slår larmvid trötthet hos föraren,rehabiliteringsåtgärder,metoder för stegvis förarutbildning.
Blood samples,radiological studies and other clinical analyses are essential for an understandingof the consequences of accidents resulting in injuries,and the way in which they are carried outshould be codified or harmonised throughout the EU.Successful experiments,often carried outat local level by multidisciplinary teams of road trauma clinicians should be put to good use at EUlevel by encouraging exchanges of information between specialists and drawing up best practiceguidelines.
Blodprover,röntgenundersökningar och andra kliniska analyser är nödvändiga för kunskapenom konsekvenserna av olyckor med kroppsskador som följd,och utförandet av dem måstekodifieras,eller rentav harmoniseras i hela Europeiska unionen.Ofta genomförs lyckade försök pålokal nivå,av tvärvetenskapliga läkarteam som arbetar med trafikskador.Dessa försök måsteframhållas på EU-nivå samtidigt som man främjar utbyte av information mellan specialister ochutarbetar riktlinjer för bästa praxis.
The installation of recording devices(black boxes) in certain categories of road vehicles,as inother forms of transport,will make it possible to understand the technical causes of accidents,make motorists more responsible,speed up court proceedings following accidents,lower thecost of court proceedings and enable more effective prevention measures to be taken.It will beuseful to collect centrally the information recorded once there is a critical mass of equipment inservice.In the meantime,in order to avoid any possible technical incompatibilities,it will beworthwhile drawing up technical specifications.
När det gäller svarta lådor(så kallade krockpulsmätare) kommer man genom att installera demi vissa typer av vägfordon,precis som man har gjort i övriga transportsätt,att kunna förstå detekniska orsakerna till olyckor,bilisterna kommer att ges ett större ansvar,de rättsligaförfarandena i anslutning till olyckor att påskyndas,och kostnaderna för dessa att minska,ochman kommer att kunna vidta mer effektiva förebyggande åtgärder.Det blir värdefullt attcentralisera insamlingen av registrerade uppgifter eftersom det kommer att finnas ett mycketstort antal apparater i bruk.För att undvika eventuella problem med bristande tekniskkompatibilitet bör man utan dröjsmål utarbeta tekniska specifikationer.
53.There is also the BICAR data base managed by the OECD,but only aggregated data is available. 54. http://europa.eu.int/comm/transport/home/care/index_en.htm. 55.
53.Det finns även en BICAR-databas som administreras av OECD,men datan finns endast tillgänglig i sammanställd form.54.Se http://europa.eu.int/comm/transport/home/care/index_en.htm. 55. Asteryx-projektet.
In the context of the fifth research framework programme a major project to analyse road accident trauma was launched in 200256.It takes over the recommendations formulated in anearlier project57on the codification of trauma.This action should be pursued and developed,andaccidentology is one of the priority action themes of the sixth framework programme.
I anslutning till det femte ramprogrammet för forskning inleddes år 2002 ett stort projekt som undersöker skador till följd av trafikolyckor56.Detta projekt utgår från de rekommendationer somformuleras i ett tidigare projekt 57om kodifiering av skador.Arbetet måste fullföljas och utvecklas, och olycksfallsforskning har valts till ett av de prioriterade insatsområdena för det sjätteramprogrammet.
5.6.5.European road safety observatory
5.6.5.Europeiska trafiksäkerhetsobservatoriet
The Commission intends to set up a European road safety observatory within the Commission asa pilot project funded from the EU budget.This observatory will coordinate all Communityactivities in the fields of road accident and injury data collection and analysis.Accommodatingthe CARE information system,it will be the focus in the EU for the exchange of information onbest practice and,ultimately,organise and manage Community best practice guidelines.It couldalso take on the task of improving the dissemination of the findings of road-safety researchprojects funded by the EU and those carried out under other programmes,and ensure thedissemination of information.
Kommissionen har vidare för avsikt att inrätta ett europeiskt trafiksäkerhetsobservatorium,i formav en struktur inom kommissionen i form av ett pilotprojekt som skall finansieras inom ramen för EU:s budget.Detta observatorium skall samordna alla gemenskapens åtgärder inom området förinsamling och analys av data om trafikolyckor och kroppsskador.Det kommer att inrymmainformationssystemet CARE,och därmed utgöra en knutpunkt i Europeiska unionen förinformationsutbyte om bästa praxis.Det kommer slutligen att organisera och leda verksamhetermed utgångspunkt i gemenskapens riktlinjer om bästa praxis.Observatoriet kommer även attkunna svara för att förbättra spridningen av resultat från forskningsprojekt om trafiksäkerhet,både de som finansieras via Europeiska unionen och de som sorterar under andra program,samtse till att informationen sprids.
•Develop the CARE database and widen access to it,in the interests ofachieving greater transparency and encouraging its use.
•Databasen CARE bör utvecklas och tillträdet till den byggas ut,i en strävanefter öppenhet och för att främja dess användning.
•Expand CARE to include hazard exposure variables and the causes ofaccidents.
•CARE bör kompletteras med riskexponeringsvariabler och olycksorsaker.
•Assess and improve systems for linking hospital data and national roadaccident statistics.
•Systemen för samkörning av sjukhusdata och nationell statistik omtrafikolyckor bör utvärderas och förbättras.
•Develop specifications for onboard accident recording devices,andexamine the consequences of various alternatives for certain categories ofvehicles.
•Specifikationer för inbyggda svarta lådor (krockpulsmätare) bör utarbetasoch det bör utredas vilka effekter olika alternativ får för vissa kategorier avfordon.
•Set up a European road safety observatory within the Commission.
•Ett europeiskt trafiksäkerhetsobservatorium bör inrättas,i form av enstruktur inom kommissionen.
•Establish a European methodology for independent road accidentinvestigations and set up a group of independent experts meeting withinthe Commission.
•En europeisk metod för oberoende utredningar om trafikolyckor börfastställas och en oberoende expertgrupp inrättas med säte ikommissionen.
Road traffic accidents — Trend in the number of deaths per million inhabitants,1991-2001Situation in each Member State (+ EU-15 average)
Trafikolyckor – utveckling av antal dödade per miljon invånare,1991–2001 Situationen ivarje medlemsstat (+ genomsnitt för EU-15)
Road traffic accidents — Trend 1991-2001 — Number of deaths
Trafikolyckor – utveckling 1991–2001 – antal dödade
Road traffic accidents — Trend 1991-2001 — Number of deaths per million inhabitants
Trafikolyckor – utveckling 1991–2001 – antal dödade per miljon invånare
Sources:CARE,and national data.Estimates in italics.
Källa:CARE,nationella data.Preliminära siffror i kursiv stil
How can you subscribe to the charter?
Hur kan man ansluta sig till stadgan?
Further details can be found at the following Internet address: http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/rsap/charter.htm
Ytterligare upplysningar finns tillgängliga på Internet på följande adress: http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/rsap/charter.htm
Whereas the number of road accident victims in Europe at present isunacceptable,and the most effective possible measures need to betaken to reduce this number in the shortest possible time,
FÖRBINDER SIG ATT BESLUTSAMT GENOMFÖRA DE ÅTGÄRDER SOM FÖLJER AVUNDERTECKNADS ANSVAR OCH VERKSAMHET,FÖR ATT PÅSKYNDAFRAMSTEGEN PÅ TRAFIKSÄKERHETSOMRÅDET, finner att det nuvarande antalet trafikoffer i Europa ligger på enoacceptabel nivå och att det är lämpligt att vidta mer effektivaåtgärder för att snarast minska detta antal, finneratt det för att uppnå de önskade resultaten är lämpligast meden samordnad åtgärd mellan de många aktörer som i något avseendebär ett ansvar,
UNDERTAKE TO IMPLEMENT,PROACTIVELY,THE MEASURES WITHIN THE SPHEREOF MY RESPONSIBILITY AND ACTIVITIES SO AS TO SPEED UP PROGRESS ONROAD SAFETY.
FÖRBINDER SIG ATT INOM RAMEN FÖR SINA ANSVARSOMRÅDEN OCHSPECIFIKA FÖRHÅLLANDEN,VID BEHOV OCH ENLIGT DE VILLKOR SOM FOGASTILL DENNA STADGA,GENOMFÖRA BLAND ANNAT FÖLJANDE PRINCIPER OCHÅTGÄRDER:
To take the measures within my sphere of responsibility to contribute tothe abovementioned objective of reducing the number of road deaths.
Vidta de åtgärder som faller inom det egna ansvarsområdet för att bidratill ovannämnda mål att minska antalet döda i trafiken.
Subscribing to the objective of reducing the number of deaths on theroads by at least 50 % by 2010,
stödermålet att minska antalet dödade med minst 50 procent till år2010, litartillberörda individers och organisationers ansvarskänsla,
To include road safety actions and safety performance measurementamong my major objectives and principal decision-making criteria,inparticular in the context of research activities,organisation andinvestment and in the more general framework of the organisation ofprofessional activities,so as to draw up a veritable road safety plan.
Införliva trafiksäkerhetsåtgärder och bedömning av säkerhetsnivåerbland de egna huvudmålen och huvudsakliga beslutskriterierna,framförallt inom ramen för forskningsverksamhet,organisation ochinvesteringar,och mer övergripande i den egna verksamhets-organisationen,för att utarbeta en verklig plan för trafiksäkerhet.
Aware that actions to promote road safety entail extremely low costscompared with the human,social and economic cost of unsafe roads,
inseratt kostnaden för trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder är ytterstlåg,med tanke på det mänskliga,sociala och ekonomiska priset förbristande trafiksäkerhet,
To share with the competent bodies responsible for road safety technicaland statistical information making for a better understanding of thecauses of accidents,the injuries caused by accidents and theeffectiveness of preventive and palliative measures.
Utbyta teknisk och statistisk information med behöriga organ påtrafiksäkerhetsområdet,för att möjliggöra ökad kunskap omolycksorsaker,kroppsskador till följd av olyckor och effektiviteten iförebyggande och tillfälliga åtgärder.
To contribute to preventing road traffic accidents by pursuing highquality actions in one or more of the following areas:
Bidra till att förebygga trafikolyckor genom att genomföra åtgärder avhög kvalitet inom ett eller flera av följande områden:
• initial and continuous driving training and information,
Utbildning och information till förare på grundläggande nivå ochfortsättningsnivå.
• motor-vehicle equipment and ergonomics,
Utrustning och ergonomi i bilar.
• infrastructure designed to minimise the risks of accidents andtheir gravity and to encourage safe driving.
Anpassning av infrastruktur för att minimera olycksrisken ocholyckornas svårighetsgrad samt uppmuntra ett säkert körsätt.
To develop and implement technologies for reducing the consequencesof road traffic accidents.
Utveckla och genomföra tekniker som gör det möjligt att mildrakonsekvenserna av trafikolyckor.
Click here...
Klicka här ...
•The White Paperon “European transport policy for 2010:time to decide”http://europa.eu.int/comm/energy_transport/fr/lb_en.html
• Vitboken Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010:Vägval inför framtiden:http://europa.eu.int/comm/energy_transport/sv/lb_sv.html
To contribute towards the development of means of uniform,continuous and appropriate monitoring of compliance with traffic rulesby persons acting in my name or under my authority and penalising anyoffenders in a uniform,rapid and proportionate way.
Bidra till att utveckla metoder för en enhetlig,kontinuerlig och adekvatkontroll av efterlevnaden av trafikreglerna,utförd av personer somverkar i undertecknads namn eller under dennes ledning,och utdelaenhetliga,snabba och proportionerliga påföljder mot eventuellaöverträdare.
•The European Commission's home page on transport:http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Inrätta en ram som främjar införandet av fortbildningsåtgärder ochrehabilitering av förare i riskzonen.
•The European Commission's home page on road safety:http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/index_en.htm
•Europeiska kommissionens hemsida om trafiksäkerhet: http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/index_en.htm
To endeavour to contribute,wherever possible,to a betterunderstanding of the causes,circumstances and consequences ofaccidents in order to draw lessons from them in order to avoid theirrepetition.
Anstränga sig för att i möjligaste mån bidra till en bättre kännedom omolycksorsaker och omständigheter kring och konsekvenser av olyckor,isyfte att dra lärdomar och förhindra att olyckor upprepas.
To contribute towards ensuring that effective and high-quality,medical,psychological and legal assistance is available for road accident victims.
Bidra till att effektiv medicinsk,psykologisk och juridisk hjälp av högkvalitet finns tillgänglig för trafikolycksoffer.
To accept post-evaluations by peers,in accordance with appropriateconfidentiality rules,of the measures taken to improve road safety and,where necessary,to draw lessons from them to review the measures.
Godta sakkunnigbedömning i efterhand,i enlighet med lämpligasekretessbestämmelser,av åtgärder som vidtagits för att förbättratrafiksäkerheten och om så krävs korrigera åtgärderna mot bakgrund avdenna bedömning.
To deliberately take the initiative of implementing measures goingbeyond the regulatory requirements in force,namely ………..(to becompleted by the signatory).
Ta initiativ till att genomföra åtgärder som går längre än gällanderegelkrav,nämligen följande:[ifylles av undertecknaren]
European Commission Saving 20 000 lives on our roads – A shared responsibility Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities2003 – 64 pp.– 17.6 x 25 cm ISBN 92-894-5893-3
Europeiska kommissionen Att rädda 20 000 liv på våra vägar – Ett gemensamt ansvar Luxemburg: Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer2003 — 64 s.— 17,6 x 25 cm ISBN 92-894-5899-2
A SYSTEM THATIS SIMPLE BUT …
ETT SYSTEM SOM ÄR ENKELT MEN …
GALILEO is a joint initiative by the European Union and the European Space Agency.
GALILEO är ett gemensamt initiativ av Europeiska unionen och Europeiska rymdorganisationen.
T ince time immemorial,people have looked to theheavens to find their way.Today,satellite navigationis continuing this tradition,while offering,thanks toleading-edge technology,an accuracy far beyond he role of global positioning systems via satellite ineveryday life will increase considerably,in the sameway as the microcomputer 20 years ago and the Internet 10 years ago;it is likely that at present we are not even aware of all the potential.With GALILEO,Europe isestablishing a first global satellite navigation system designedfor civilian needs,open to international cooperation andoperated commercially.
G änniskan har sedan urminnes tider använt himlen föratt orientera sig.I dag förs denna tradition vidaretack vare satellitnavigering.Dessutom kan man medsatellitnavigeringens avancerade teknik uppnå en lobala satellitpositioneringsprogram (GPS) kommeratt få allt större betydelse för det dagliga livet,precis som mikrovågsugnen för tjugo år sedan eller Internet för tio år sedan.Förmodligen kan vi inte ens
The European Union,represented by the European Commission, is responsible for the political dimension of GALILEO and for setting objectives. http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/galileo that possible from simply observing the sun and the stars.Thistechnology,which has been developed over the last 30 years orso,originally essentially for military purposes,enables anyonewith a receiver capable of picking up signals emitted by aconstellation of satellites to instantly determine their positionin time and space very accurately.
Europeiska unionenföreträds av Europeiska kommissionenoch ansvarar för den politiska dimensionen och definitionen av GALILEOs målsättningar. http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/galileo helt annan precision än vad man kan genom att enbartobservera solen och stjärnorna.Tekniken togs fram för etttrettiotal år sedan,främst för militära syften.Den som har enmottagare kan fånga upp signaler från en grupp satelliter och påså sätt när som helst bestämma sin exakta position i tid och rum.
The European Space Agencyis responsible for the technicaldefinition,development and the validation of GALILEO. http://www.esa.int/export/esaSA/navigation.html
Europeiska rymdorganisationenansvarar för den tekniskadefinitionen,utvecklingen och valideringen av GALILEO. http://www.esa.int/export/esaSA/navigation.html
GALILEO will comprise a constellation of 30 satellites orbitingat an altitude of nearly 24000 kilometres.Ground stations willbe responsible for management and control.GALILEO will beoperational from 2008,and will,in particular,help to resolvethe mobility and transport problems facing many areas of theworld at present.
GALILEO kommer att bestå av en konstellation av 30 satellitersom rör sig på 24 000 kilometers höjd.Drift och kontrollkommer att ske från markstationer.Systemet beräknas kunnatas i bruk fr.o.m.2008 och GALILEO kommer framför allt att varatill stor hjälp när det gäller att lösa de mobilitets- ochtransportproblem som många områden runt om i världen justnu brottas med.
The GALILEO Joint Undertakingwill be responsible for thedevelopment of the GALILEO programme and the selection ofa commercial operator,who will make a significantcontribution to the funding of the establishment of GALILEOfrom 2006 and will provide the GALILEO services from 2008.http://www.galileoju.com
Det gemensamma företaget GALILEOskall ansvara förutvecklingen av programmet GALILEO och utse en kommersielloperatör som till stor del skall finansiera uppbyggnaden av GALILEO redan 2006 och leverera tjänsterna fr.o.m. å 2008.http://www.galileoju.com
The operating principle is simple:the satellites in theconstellation are fitted with an atomic clock measuring timevery accurately.The satellites emit personalised signalsindicating the precise time the signal leaves the satellite.Theground receiver,incorporated for example into a mobilephone,has in its memory the precise details of the orbits of allthe satellites in the constellation.By reading the incomingsignal,it can thus recognise the particular satellite,determinethe time taken by the signal to arrive and calculate thedistance from the satellite.Once the ground receiver receivesthe signals from at least four satellites simultaneously,it cancalculate the exact position.
Principen är enkel.Satelliterna är utrustade med ett atomur somger tidsangivelser med mycket hög precision.Satelliterna sänderut signaler som visar vilken tid dessa skickades ut från satelliten.Mottagaren på marken,som exempelvis kan vara inbyggd i enmobiltelefon,har ett minne lagrat med de exakta koordinaternaför omloppsbanorna för samtliga satelliter i konstellationen.Påså sätt kan mottagaren genom den uppfångade signalen kännaigen den sändande satelliten och avgöra hur lång tid det tagitför signalen att komma fram och därmed beräkna avståndetsom skiljer den från satelliten.Så snart som en mottagare påmarken fångar upp signaler från minst fyra satelliter samtidigtkan den beräkna den exakta positionen.
The services offered by GALILEO will be covered by aguarantee of continuity which can even be laid down in acontract:this is a very important innovation when human life isinvolved,as with air or rail traffic control.
Tack vare att GALILEO och GPS är samkörda och kompatiblakommer dessutom användare över hela världen att lättarekunna ha tillgång till de signaler som sänds ut frånnavigationssatelliter och som har en högre prestanda.GALILEOkommer också att erbjuda större precision än GPS.
GALILEO will ensure Europe’s strategic independence andenable European companies to be involved in a growing sectorof industry whose annual market could be over EUR 200 billionin 2020 with 3 billion receivers in service.
Kontinuiteten i de tjänster som GALILEO erbjuder kommer attsäkras och finnas med i kontraktet,vilket är en ytterst viktiginnovation när människoliv står på spel.Exempel på detta kanvara kontroll av flyg- eller järnvägstrafik.
The Directorate-General for Energy and Transport at the European Commission formulates and implements EU policy inthese two closely linked sectors.The 2001 White Paper European transport policy until 2010:time to choosesets out60 practical measures designed to bring about a considerableimprovement in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010.GALILEO is a key instrument in achieving themain objectives of the White Paper.
Europeiska kommissionens generaldirektorat för energi ochtransport utarbetar och genomför Europeiska unionens politikinom dessa två närliggande sektorer.I vitboken från 2001”Dengemensamma transportpolitiken fram till 2010 – Vägvalinför framtiden”räknar man upp 60 konkreta åtgärder för hurman skall kunna förbättra kvalitén och höja effektiviteten påtransporterna i Europa fram till 2010.GALILEO spelar en centralroll i genomförandet av de främsta målsättningarna i vitboken.
Published by:European Commission,Energy and Transport DG,B-1049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Tack vare GALILEO kan Europa vara strategiskt oberoende ochde europeiska företagen kan ta del av en industri i ständigförändring med en årlig marknadspotential på mer än 200miljarder euro år 2020,då tre miljarder mottagare beräknas varai drift.
© European Communities,2003Reproduction is authorised,provided the source is acknowledged Text completed on 15 September 2003
Utgiven av:Europeiska kommissionen,GD Energi och transport,B-1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_sv.html
Photos courtesy of:BMW,ESA,Audiovisual Library European Commission, SDIS 13 (FR),Thales Navigation
© Europeiska gemenskaperna,2003Kopiering tillåten med angivande av källan.Texten slutfördes den 15 september 2003.Foton:BMW,ESA,Audiovisual Library European Commission,SDIS 13 (FR),Thales Navigation