natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Companies are being encouraged to adopt the 'triple bottom line' concept, by voluntarily taking on board social and environmental concerns alongside their economic ones.
Företagen uppmuntras anamma begreppet "triple bottom line" (ett tre delat resultat) genom att vid sidan om de ekonomiska aspekterna frivilligt även beakta sociala och miljörelaterade aspekter.
The Commission believes these concerns can dovetail to create more productive and profitable business, combining the latter with sustainability and accountability.
Kommissionen tror att dessa hänsynstaganden kan passa in i varandra på ett sätt som skapar en produktivare och lönsammare verksamhet, som dessutom förenas med hållbarhet och ansvarighet.
If the concept is to be successfully applied, it must be a core part of a
För att detta begrepp skall kunna till ämpas på ett framgångsrikt sätt måste
Indeed, the Green Paper indicates that it is often in a company's interest to do more than the minimum legally required in its dealings with its main stakeholders. Peer respect and a good
Grönboken visar faktiskt att det ofta ligger i företagens intresse att göra
Page 13
Den nya e k n n n m i n
New economy name as an employer can be highly More and more firms are adopting marketable assets. codes of conduct covering working conditions, human rights and environCorporate social responsibility is not mental standards which they apply to their suppliers and subcontractors.
Etisk praxis mer än vad som krävs i lagstiftningen i sina relationer med de viktigaste som skulle kunna åstadkommas genom en mer standardiserad social rapportering.
mously.
intressenterna.
To achieve more consistency and transparency, the Green Paper recommends greater consensus on the type of information companies should be ready to disclose and more comprehensive coverage of social accounting, reporting and auditing.
Alltfler företag antar uppförandekoder som omfattar arbetsvillkor, mänskliga rättig heter och miljöstandarder som de tillämpar gentemot sina leverantörer och underleverantörer.
limited to the relationship between employer and employees.
Företagens sociala ansvar inskränker sig inte till relationerna mellan arbets­givare och anställda.
The philosophy also embraces the way a company behaves beyond its own premises towards its customers and society in general and could indicate the extent to which socially and environmentally responsible behaviour in the interests of society can be rewarded by the market.
Den här filosofin handlar också om företagets uppfö­rande utanför de egna affärslokalerna, gentemot kunder och samhället i all­mänhet, och kan komma att visa i vil­ken mån ett socialt och miljömässigt som blir allt vanligare som ett sätt för ansvarsfullt uppförande som ligger i enskilda tillverkare och industrier att samhällets intresse belönas av markna­ den.
The initiative echoes the suggestion the Commission made in its recent communication on a sustainable development strategy that all publicly quoted companies with at least 500 staff should publish annual 'triple bottom line' reports.
För att uppnå en större samstäm­mighet och öppenhet krävs enligt grönboken ett ökat samförstånd om vilken typ av information som företa­gen bör vara beredda att ge och en mer heltäckande social redovisning, rapportering och revision.
Ethical labelling is another practice on the increase as individual manufacturers or industries respond to consumer demands for guarantees on sourcing or labour standards. However, to extend these beyond niche products, it may be necessary to introduce effective ways of verifying the ethical claims.
Det här initiativet är i linje med kommissionens förslag i meddelandet nyligen om en strategi för hållbar utveckling, dvs. att alla börsnoterade företag med minst 500 anställda i sina årsredovisningar skall redovisa ett "tre­delat resultat".
Relations with the immediate vicinity are particularly important.
Relationerna med den närmaste omgivningen är särskilt viktiga.
Since this is often a crucial market and a major source of labour, companies have an interest in a proper functioning of the social, economic and environmental context around them.
Eftersom denna ofta utgör en mycket viktig marknad och är en stor källa till arbetskraft, har företagen ett intresse av att det sociala, ekonomiska och mil­jömässiga sammanhanget runt omkring dem fungerar väl.
There is a strong tradition of social responsibility by SMEs at a local level, for example, by sponsoring of sports or cultural events.
Bland små och medelstora företag finns det en lång tradition av socialt ansvarsta­gande på det lokala planet, t.ex. genom sponsring av idrotts­ och kul­turevenemang.
Ethical choice
Det kan uppfylls.
Investing funds in companies which comply with specific social criteria and away from those that do not is a further phenomenon that may promote corporate social responsibility.
Ett annat sätt att främja företagens sociala ansvar är att investera i företag som uppfyller specifika sociala kriterier, men inte i företag som inte gör det.
But if this is to enjoy more popularity, investors will require a clearer picture of a firm's activities and behaviour - a picture which could come from more standardised social reporting.
För att detta ska vinna terräng kom­
They can do this through the coaching of start ups and SMEs or through taking minority stakes in such companies - a practice known as 'corporate venturing'. Companies profit from such an ability to accumulate social capital, which helps develop networks around them and create links to other companies.
Företag tjänar på att på det mer investerarna emellertid att kräva här sättet kunna samla ett socialt att få en tydligare bild av företagens kapital som kan bidra till att skapa verksamhet och uppförande ­ en bild
The concept also has an international dimension which is increasing in importance as companies explore new markets and sources of supply.
Den här typen av insatser kan dessutom bidra till andra företagsinitiativ och ett mer gynnsamt företagskli­mat på lokal eller regional nivå.
Europe's aerospace industry is of major strategic and economic importance to its future.
Den europeiska flyg- och rymdindustrin är av stor strategisk och ekonomisk betydelse för kontinentens framtid.
In recent years, the industry has radically reshaped itself across the EU's internal borders to face up to global competition.
På senare år har denna industri genomgått en radikal omvandling över EU:s inre gränser för att kunna möta den globala konkurrensen.
The regulatory and political framework must adapt to keep pace with these changes.
De rättsliga och politiska ramarna måste anpassas för att hålla jämna steg med dessa förändringar.
The new Advisory Group on Aerospace (STAR 2Ί) has started work analysing the policy changes required.
Den nya rådgivande gruppen för flyg- och rymdsektorn (STAR 21) har nu satt igång sitt arbete för att ta reda på vilka politiska förändringar som krävs.
Smooth take-off for new Aerospace Advisory Group (STAR 21) he aerospace industry plays a crucial role in maintaining Europe's industrial and
Luft under vingarna för STAR 21 uftfartsindustrin spelar en avgörande roll för att
T technological capability for transport,
L och tekniska kunnande när det gäller trans
After the difficult years of the early 90s, when air transport was hit by recession at the same time as defence spending was cut back, the sector has grown steadily despite stiff international compe­tition, particularly from the United States where companies enjoy a far higher level of publicly funded support than their EU counterparts.
Efter de svåra åren i början av 1990-talet, när luftfarten drabbades av en lågkonjunktur samtidigt som försvarsutgifterna skars ned, har sektorn stadigt växt trots en hård internationell konkurrens, inte minst från USA där företagen får ett betydligt större offentligt ekonomiskt stöd än sina motparter i EU.
communication, observation and of course, security.
port, kommunikation, observation och, naturligtvis, säkerhet.
Until recently, the sector was fragmented along national lines but it has undertaken major consolidation to become truly European and now competes successfully on a global scale with a wide range of world-class products.
Fram till nyligen var denna sektor uppdelad längs de nationella gränserna. Efter att ha genomgått en omfattande konsolidering för att bli verkligt europeisk kan den nu emellertid konkurrera på global nivå med ett brett utbud av produkter av världsklass.
Europe's aerospace industry now has a total annual turnover of around €70 billion, and it directly employs over 425,000 people.
Den europeiska flyg- och rymdindustrin har idag en total årsomsättning på ca 70 miljarder euro och sysselsätter direkt mer än 425 000 personer.
Although around 70,000 European firms are involved in the sector, it is led by a small number of prime con­tractors.
Även om det finns omkring 70 000 europeiska före tag i denna sektor är det ett mindre antal stora aktörer som är branschledande.
The biggest - EADS (European Aeronautics, Defence and Space Company) - was created by the merger of French, German and Spanish companies and is the world's third largest aerospace company after the American giants, Boeing and Lockheed Martin.
Den största aktören -EADS (European Aeronautics, Defence and Space Company) - uppstod genom en sammanslagning av franska, tyska och spanska företag och är världens tredje största flyg- och rymdkoncern efter de amerikanska jättarna Boeing och Lockheed Martin.
The second largest - BAE Systems - is the world's number two defence contractor and number three aerospace electronics company.
Det näst största bolaget - BAE Systems - är världens näst största leverantör av försvarsmateriel och det tredje största flygelektronikbolaget.
Although these developments have been encouraged by the competitive advantages which mergers and acquisitions can bring, they have been underpinned by the industry's huge investments in research and technological development.
Även om denna utveckling har uppmuntrats av de konkurrensfördelar som fusioner och förvärv kan leda till har den fått en stabil grund genom industrins stora investeringar i forskning och teknisk utveckling.
These have been supported by the European Union.
Dessa investeringar har fått stöd från Europeiska unionen.
Under its 5th Framework Programme €700 million was allocated to aeronautics research and the Commission is proposing to make aerospace R & D a priority with a €1 billion budget in the successor programme.
Inom Femte ramprogrammet anslogs 700 miljoner euro till flygteknisk forskning och kommissionen föreslår att FoU-verk- samhet inom flyg- och rymdsektorn skall bli en prioritering och tilldelas en budget på 1 miljard euro i nästa ramprogram.
Enterprise EUROPE NO 5 I October-December 2001
Företag EUROPA nr S I Oktober-december 2001
Its analysis will focus on the need for coherence across the broad range of policies which affect aerospace, and on the industry's ability to meet Europe's current and future strategic needs in the areas of mobility, security and defence, technology and use of space.
Att uppnå full potential olika politiska strategier som påverkar flyg­ och rymdsektorn och på industrins förmåga att tillgodose Europas nuvarande och framtida strategiska behov när det gäller rörlighet, säkerhet och försvar, teknik och utnytt­jandet av rymden.
'This industry is strategically important for technological develop ment, scientific advance, the defence and security of Europe and high quality employment.
viktig för den tekniska utveckling­en, vetenskapliga framsteg, Europas försvar och säkerhet, samt för en högkvalitativ sysselsättning.
Its research and development costs, for instance, are huge and the fruits of these investments take many years to appear.
Dess FoU­kostnader är till exempel enorma och ger synliga resultat först efter många år.
So it is vital that we focus our strongest efforts on
Det är därför viktigt att vi riktar in våra största insatser på att undersöka hur de politiska och rättsliga ramarna på bästa sätt kan tjäna Europas intressen", påpekar han.
Now that the aerospace landscape has been so dramatically restructured, the industry and the European Commission are spearheading efforts to examine whether the existing political and regulatory framework needs to be adapted to ensure that the sector
När nu landskapet inom flyg­ och rymdsektorn har ändrats så dramatiskt går denna industri och Europeiska kommissionen i spetsen för arbetet med att undersöka om de nuvarande rättsliga och politiska ramarna behöver anpassas för att säkerställa att sektorn fortsätter att vara globalt kon­kurrenskraftig långt in på detta nya århundrade.
ADVISORY GROUP MEMBERSHIP
MEDLEMMAR I DEN RÅDGIVANDE GRUPPEN
Further, as traditional defence equipment markets have evolved and new requirements emerge under the Union's CFSP, for instance, the group will debate the need to re-examine procurement policies and the cross-border movement of such goods within the EU.
Eftersom de traditionella marknaderna för försvarsmateri­el har förändrats och nya krav uppstår, bl.a. i samband med unionens gemensamma utrikes­och säkerhetspolitik (GUSP), kommer gruppen dessutom att diskutera behovet av att omprö­va upphandlingspolitiken och den gränsöverskridande rörlig­heten för sådana varor inom EU.
It will also look at the closer links being established with the European Space Agency as part of the developing European Strategy for Space.
Den kommer också att granska de närmare förbindelser som upprättas med Europeiska rym­dorganisationen (ESA) som ett led i utformningen av en euro­peisk strategi för rymden.
Key matters such as training and retaining the well-qualified personnel who are essential to the industry's future and guaranteeing the highest possible safety and environmental standards also figure on the group's agenda.
På dagordningen står också nyck­elfrågor som hur man kan utbilda och behålla den kvalificerade per­sonal som är avgörande för industrins framtid och hur man kan säkerställa högsta möjliga säkerhets­ och miljökrav.
So too, does the impact of the Union's forthcoming enlargement given that EU applicant countries like Poland, the Czech Republic and Romania, already have considerable aerospace capabilities. = can remain globally competitive well into this new century.
Det gör också frågan om effekterna av unionens kommande utvidgning, med tanke på att kandidatländer som Polen, Tjeckien och Rumänien redan har betydande utvecklingsmöjligheter inom flyg­och rymdsektorn.
The analysis is being carried out by a high-level Advisory Group on Aerospace (STAR 21) involving the five Commissioners most directly concerned, seven of the most senior industry chairmen, two Members of the European Parliament and the Union's High Representative for Common Foreign and Security Policy (CFSP).
Den här analysen görs av en rådgi­vande högnivågrupp för flyg­ och rymdsektorn (STAR 21 ) som består av de fem mest berörda kommissionä­rerna, sju av de främsta industrile­darna inom denna sektor, två ledamö­ter i Europaparlamentet och EU:s höge representant för den gemen­samma utrikes­ och säkerhetspolitiken (GUSP).
The group, which held its inaugural meeting on 6 July, is taking a comprehensive look at all the issues which affect the sector's competitiveness.
Gruppen, som höll sitt första möte den 6 juli, gör en övergripande genomgång av alla frågor som påverkar sektorns konkurrenskraft.
Adopting a long-term perspective, it will highlight deficiencies in existing policies and practices which could prevent the industry realising its full potential, and aims to bring forward its recommendations by March 2002.
Den kommer att ha ett långsiktigt perspektiv och sätta fingret på brister i befintlig politik och praxis som kan hindra industrin från att uppnå sin fulla potential. Målet är att den skall presentera sina rekommendationer senast i mars 2002.
Enterprise EUROPE NO 5 I October-December 2001
Företag EUROPA nr 5 I Oktober­december 20
Internal market
Pen inre marknaden
Every year 9,000 pedestrians and cyclists are killed in the EU and a further 200,000 injured in accidents involving a car.
Varje år omkommer 9 000 fotgängare och cyklister i EU och ytterligare 200 000 skadas i bilolyckor.
After talks with the European Commission, motor manufacturers have offered a commitment to introduce a range of safety measures starting in 2002.
Efter samtal med Europeiska kommissionen har fordonstillverkarna åtagit sig att från och med 2002 införa en rad säker9h hetsåtgärder.
Making Europe's roads safer for pedestrians also prepared to install progressively additional safety devices such as electronic sensors.
Europas vägar blir säkrare för fotgängarna rån och med nästa år kommer alla nya motorfordon att vara direktiv, som enligt deras mening skulle skapa en tydligare rättslig ram.
Wl rom next year, all new motor cars will be fitted with daytime running lights and rigid bull bars not be installed on new vehicles marketed as spare parts.
och viltfångare kommer inte längre att monteras på nya fordon eller saluföras som reservdelar.
Beginning in 2003, Anti-lock Brake Systems will become standard equipment on all new vehicles.
Från och med 2003 kommer låsningsfria bromsar (ABSsystem) att ingå i standardutrustningen i alla nya fordon.
After extensive discussions, the Commission has acknowledged the industry's commitment.
Efter omfattande diskussioner har kommissionen uttryckt sin uppskattning över industrins engagemang.
But before deciding whether to accept this or to propose legislation, the Commission is consulting Member States and the European Parliament and will take a final decision by the end of the year.
Innan den bestämmer om man ska godta dess åtagande eller föreslå lagstiftning kommer kommissionen emellertid att samråda med medlemsstaterna och Europaparlamentet. Ett slutligt beslut kommer att fattas före årets slut.
These are some of the commitments which the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) has offered after six months of talks with the European Commission on the best way to prevent death and injury to pedestrians and cyclists.
Det här är några av de åtaganden som den europeiska bilindustriföreningen ACEA har gjort efter att i sex månader har fört diskussioner med Europeiska kommissionen om hur dödsfall och skador bland fotgängare och cyklister bäst kan förhindras.
Under the commitment, manufacturers are promising to ensure that all new cars pass a series of tests designed to confirm that they are constructed so as to minimise injuries to any pedestrians involved in an accident.
Enligt åtagandet lovar tillverkarna säkerställa att alla nya bilar genomgår en rad tester för att kontrollera att de har konstruerats på ett sätt som minimerar skador på fotgängare som är inblandade i olyckor.
A commitment identical to the one offered by ACEA was officially approved by Japanese automobile manufacturers, represented by JAMA, on 19 July 2001.
Ett åtagande som är identiskt med det som ACEA har gjort godkändes officiellt av de japanska biltillverkarna i JAMA den 19 juli 2001.
The pledges by ACEA and JAMA cover over 95% of the EU market for passenger cars and light commercial vehicles.
De löften som har gjorts av ACEA och JAMA berör mer än 95 % av EU-marknaden för personbilar och lätta nyttofordon.
Negotiations are under way with South Korean manufacturers to establish a parallel commitment that would lead to almost 100% coverage for this sector of the industry. =
Förhandlingar pågår med sydkoreanska tillverkare för att få dem att göra ett liknande åtagande, vilket skulle leda till en täckning av denna sektor på nästan 100%.
Car manufacturers have favoured a commitment on the grounds that safety improvements can be introduced more rapidly via this route.
De här åtgärderna kommer gradvis att tillämpas på uppgraderingar av befintliga modeller.
These measures will be progressively applied to upgrades of existing models.
Bilindustrin har föredragit att göra egna åtaganden och hänvisat till att det går snabbare att införa säkerhetsförbättringar på detta sätt.
As a next step, manufacturers have committed themselves to meet fully from 2010 the more stringent pedestrian safety targets proposed by the European Enhanced Vehicle europa.eu.int/comm/enterprise/ automotive view provides a clearer legal framework.
Konsument- och trafiksäkerhetsorganisationer har emellertid drivit linjen att det behövs ett
Safety Committee (EEVC).
Företag EUROPA nr 5
Internal marke
Den inre marknaden
Europe's pharmaceutical companies and consumers should both benefit from the wide-ranging changes being proposed to existing legislation.
De omfattande ändringar som föreslås av den nuvarande läkemedelslagstiftningen bör gynna såväl tillverkare som konsumenter.
These will continue to guarantee the safety of new products and enable them to come on the market more quickly.
Genom ändringarna garanteras produkternas säkerhet även i fortsättningen, men det blir möjligt att snabbare släppa ut dem på marknaden.
he European Commission is pro posing a major overhaul of
uropeiska kommissionen före slår en genomgripande översyn
T existing pharmaceutical legis lation in the Union to help patients gain quicker access to new medicines and to encourage innovation and research in the industry.
Kommissionen försöker uppmuntra medlemsstat kan marknadsföra innovation genom att föreslå att de dem i två eller flera EU-länder. uppgifter som företagen måste Kommissionen skulle i synnerhet inkomma med för att få marknads gärna se att den nuvarande tidsföringstillstånd skall skyddas i 10 år fristen på 210 dagar förkortas till
to market its products in two or more EU countries, based on recognition of a first evaluation by one Member State. In particular, the Commission would like to see the current deadline of 210 days reduced to 1 50.
slagstiftningen i unionen för att hjälpa patienter att snabbare få tillgång till nya mediciner och uppmuntra innovation och forskning inom läkemedelsindustrin. medelsindustrin.
The Commission is aiming to encourage innovation by proposing that the data companies must submit to receive marketing authorisation should be protected for 10 years throughout the Union, instead of just six years as is now sometimes the case.
i hela unionen, istället för som idag bara sex år.
It is also looking to develop the generics industry by suggesting that it should be possible to conduct trials before a competitor's patent has expired.
Den vill också utveckla generikaindustrin genom att föreslå att försök skall kunna utföras innan en konkurrents patent har gått ut.
Central to the various reform proposals is recognition of the need for a continued high level of public health protection. This is accompanied by a drive to establish a regulatory framework that will stimulate the competitiveness of Europe's pharmaceutical companies and provide a genuine internal market for their products.
De föreslagna ändringarna är också avsedda att förenkla och förbättra den övergripande samstämmigheten mellan olika tillståndsförfaranden för nya läkemedel och göra dem tydligare, samt att förbereda för unionens utvidgning.
The proposed changes are also designed to simplify and improve the overall coherence and visibility of procedures for authorising new medicines and to prepare for the Union's enlargement.
Detta åtföljs av en satsning för att etablera ett regelverk som kan stimulera de europeiska läkemedelsföretagens konkurrenskraft och skapa en verklig inre marknad för deras produkter.
The existing ban on public advertising of prescription medicines in Europe will remain in place, but the reform is proposing a five-year pilot scheme designed to provide clear and reliable information on authorised pharmaceuticals.
Det nuvarande förbudet mot offentlig reklam när det gäller receptbelagda läkemedel i Europa kommer att finnas kvar, men i reformen föreslås ett femårigt pilotprogram som skall ta fram tydlig och tillförlitlig information om tillåtna läkemedel.
At the request of patients or patient groups, companies would be able to provide patient-oriented information on three specific diseases: asthma, diabetes and AIDS.
Det skulle vara möjligt för företagen att på begäran av patienter eller patientgrupper ge patientinriktad information om tre specifika sjukdomar, nämligen astma, diabetes och aids.