natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Given that the effects of climate change do not respect borders, it is clear that interregional cooperation can bring added value,” says Michel Lamblin, INTERREG IVC Programme Director.
INTERREG IVC-projekten kännetecknas av två breda teman.
“Regions can share experiences, take stock of what is already in place elsewhere, and devise the most appropriate response for their region.
För det första de som rör innovation och kunskapsekonomin och för det andra projekt som rör miljöskydd och skydd mot risker.
For the region involved, it’s an obvious saving of time and money.”
Inom ramen för denna andra kategori faller många banbrytande frågor, däribland den senaste skogsförvaltningen och förnybara energikällor.
It is set against the background of rising energy prices and potential energy poverty and picks up the sustainability goals agreed by EU ministers in the Territorial Agenda 2007.
FUTUREforest de hållbarhetsmål EU-ministrarna enades om i den territoriella agendan 2007.
It will be delivering sound, balanced evidence on the regional impact of rising fuel costs and how this in turn affects the competitiveness and cohesion of European regions over the long term.
Det kommer att ge välgrundade och balanserade belägg för de regionala konsekvenserna av stigande bränslepriser och hur detta i sin tur påverkar konkurrenskraft och sammanhållning för Europas regioner på lång sikt.
Two broad themes characterise INTERREG IVC projects; firstly those relating to innovation and the knowledge economy and secondly, projects concerning the environment and risk protection.
På området stadsutveckling ser URBACT till att projektens huvudpartners har möjlighet att kommunicera och utbyta information när de tillämpar innovativa idéer inom sina egna specialiserade projekt.
In this second category many groundbreaking issues are being considered including the latest forest management and renewable energy sources.
Skogar spelar en central roll för att upprätthålla miljömässig balans och kan även vara vägen till många förbättringar.
In the field of urban development, URBACT is making sure project Lead Partners have the chance to communicate and exchange information, as they apply innovative ideas in their own specialised projects.
Projektet FUTUREforest sammanför skogsförvaltande myndigheter i åtta regioner för att dela information kring många praktiska frågor, som att bredda den biologiska mångfalden, förbättra vattenbalans och markstruktur och att bygga upp intäkter från skogsprodukter.
The work itself is entirely in the hands of the towns receiving EU funding and the priorities are set by local communities and businesses.
Själva arbetet ligger helt i händerna på städer som får EU-finansiering och prioriteringarna fastställs av lokala grupper och företag.
URBACT comes into play higher up the policy chain, financing 28 networks that create communication opportunities between 181 cities and 5 000 participants across the EU, as well as in Norway and Switzerland.
URBACT träder in högre upp i den politiska beslutsgången och finansierar 28 nätverk som skapar kommunikationsmöjligheter mellan 181 städer och 5 000 deltagare över hela EU och i Norge och Schweiz.
Each network covers economic, social and environmental themes and is headed up by a Lead Partner organisation and a Lead Expert.
Alla nätverk omfattar ekonomiska, sociala och miljörelaterade teman och leds av en organisation som huvudpartner och en ledande expert.
ERDF budget: €321 million
ERUF-budget: 321 miljoner euro
The INTERREG Programmes continue to pioneer cooperation between regions and Member States, as part of the EU’s
INTERREG-programmen fortsätter att visa vägen inom samarbete mellan regioner och medlemsstater, som en del av EU:s engagemang för att uppnå högre mervärde för skattebetalarna.
Climate change is happening whether we like it or not and the RegioClima project is bringing good out of adversity by finding ways to adapt to the changes.
Just detta program är inriktat på innovation och miljö för 2007–2013 och är nära knutet till fokuseringen på EU-nivå på hållbar tillväxt, innovation och sysselsättning, mer känt som den omarbetade Lissabonstrategin.
Just under €2 million (ERDF €1.6 million) has been allocated to the eight partners in this project, as they identify how best to accommodate climate change and how to build new approaches into their regional development programmes.
Framför allt lägger detta samarbete tonvikt vid bästa praxis i fråga om att leda gängse utvecklingsprogram. ”Mot bakgrund av att klimatförändringen inte respekterar några gränser, står panorama 31 panorama 31
The next edition will be on 'Communicating EU Regional Policy'.
Nästa nummer kommer att handla om att kommunicera EU:s regionalpolitik.
Increasing the policy's transparency and visibility of the policy has been a key element of the reform of Cohesion Policy 2007–13.
En ökad öppenhet och synlighet för politiken har redan utgjort en viktig del av reformeringen av sammanhållningspolitiken 2007–2013.
In our next edition of Panorama, we will show innovative and successful examples of communication activities across the 271 regions of the EU.
I vårt nästa nummer av Panorama kommer vi att visa på innovativa och lyckade exempel på kommunikationsverksamhet runt om i EU:s 271 regioner.
How to successfully communicate on a small budget, making the most of the latest media, what the communications requirements are and the reason effective communication is so important to Regional Policy will all be explored.
Hur man framgångsrikt kommunicerar med en begränsad budget, använder senaste media på bästa sätt, vilka kraven på kommunikation är och skälet till att kommunikation är så viktigt för regionalpolitiken, är alla frågor som kommer att behandlas.
Two regional journalists will tell you what kind of information they need to tell your story and a programme communication officer on a tight budget will share ideas on how to pull in media attention.
Två regionala journalister berättar om vilken slags information de behöver för att kunna föra fram era berättelser och en kommunikationsansvarig för ett program med ansträngd budget delar med sig av idéer om hur man drar till sig medias uppmärksamhet.
Write to regio-panorama@ec.europa.eu and tell us about your most successfu l communication action, alternatively just let us know what elements of Regional Policy are demanding your attention at the moment.
Skriv till regio-panorama@ec.europa.eu och berätta om dina mest framgångsrika kommunikationsinsatser eller tala bara om för oss vilka delar av regionalpolitiken som just nu kräver din uppmärksamhet.
The last edition of Panorama covered the EU Strategy for the Baltic Sea Region.
Förra numret av Panorama behandlade EU-strategin för Östersjöregionen.
With 8 000 km of coastline shared by eight EU Member States, the environmental condition of the Baltic Sea continues to deteriorate.
Östersjön har 8 000 km kust som delas mellan åtta EU-medlemsstater och dess miljöförhållanden fortsätter att försämras.
In June 2009 the Commission adopted the EU Strategy for the Baltic Sea Region, which seeks to make this unique part of Europe environmentally sustainable, prosperous, accessible and attractive, and safe and secure.
I juni 2009 godkände kommissionen EU-strategin för Östersjöregionen, som har till syfte att göra denna unika del av Europa miljömässigt hållbar, välmående, tillgänglig och attraktiv samt säker och trygg.
The Strategy also constitutes an important first step towards the regional implementation of the Integrated Maritime Policy.
Strategin utgör också ett viktigt första steg mot ett regionalt genomförande av den integrerade havspolitiken.
Although the Strategy itself does not have its own financing, more than €44 billion will be allocated to the Baltic under EU Regional Policy and other EU funding between 2007 and 2013.
Även om strategin som sådan inte har någon egen finansiering, kommer mer än 44 miljarder euro att avsättas för Östersjön inom ramen för EU:s regionalpolitik och annan EU-finansiering under perioden 2007–2013.
New projects will coordinate the work of a large number of people and organisations involved across the area.
Nya projekt ska samordna arbetet för ett stort antal inblandade människor och organisationer runt om i området.
Touching on many aspects of day-to-day life in the region, projects will, for instance, contribute to reducing high levels of pollution in the sea, improving transport systems and energy networks and reinforcing protection from major emergencies at sea and on land.
Projekten rör många aspekter av det dagliga livet i regionen och kommer exempelvis att bidra till att minska de höga halterna av föroreningar i havet, förbättra transportsystem och energinät och stärka skyddet vid större nödlägen till havs och lands.
The EU Strategy for the Baltic Sea Region has been sent to the Parliament and the Council for discussion and agreement.http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/baltic/index_en.htm
EU-strategin för Östersjön har skickats till parlamentet och rådet för diskussion och beslut.http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/baltic/index_en.htm
Conference ‘How does Cohesion Policy support rural development?’http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm
Konferens: Hur stödjer sammanhållningspolitik landsbygdsutveckling?http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm
Swedish Presidency Conference on Environment, Climate Change and Security – Facing the Challenges http://www.se2009.eu/en/meetings_news/2009/10/15/ conference_on_environment_climate_change_and_security
Svenska ordförandeskapets konferens om miljö, klimatförändring och säkerhet – Möta utmaningarnahttp://www.se2009.eu/konferens_om_miljo_klimatforandringar_och_sakerhet/sv/moten_nyheter/2009/10/15
Workshop ‘Cohesion Policy, innovation and Baltic Sea Strategy at local level’http://www.in.ee/
Seminarium: Sammanhållningspolitik, innovation och Östersjöstrategin på lokal nivåhttp://www.in.ee/
International conference ‘Ecological network in the Alps – a response to climate change that will conserve biodiversity?’http://www.alparc.org/event-calendar/events-of-alparc
Internationell konferens: Ekologiskt nätverk i Alperna – en reaktion på klimatförändring som bevarar den biologiska mångfalden?http://www.alparc.org/event-calendar/events-of-alparc
International Symposium ‘Strategies for Adapting to Climate Change in the Regions of Europe’http://www.regional-climate.eu/
Internationellt symposium: Strategier för anpassning till klimatförändringar i Europas regionerhttp://www.regional-climate.eu/
Workshop ‘Growth and competitiveness through renewable energy resources’http://www.pohjois-savo.fi/
Seminarium: Tillväxt och konkurrenskraft genom förnybara energikällorhttp://www.pohjois-savo.fi/
Conference ‘New methods for Cohesion Policy evaluation: Promoting accountability and learning’http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/evaluation2009/index_en.htm
Konferens: Nya metoder för utvärdering av sammanhållningspolitik: främja ansvarighet och lärandehttp://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/evaluation2009/index_en.htm
United Nations Climate Change Conference (COP15)http://en.cop15.dk/ http://unfccc.int/
Förenta nationernas konferens om klimatförändring (COP15)http://en.cop15.dk/ http://unfccc.int/
Swedish Presidency Conference on Cohesion Policy and Territorial Developmenthttp://www.se2009.eu/kiruna10december
Svenska ordförandeskapets konferens om sammanhållningspolitik och territoriell utvecklinghttp://www.se2009.eu/kiruna10december
Annual Regions for Economic Change conference and RegioStars Awards 2010http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/interregional/ecochange/index_en.cfm
Årlig konferens: Regioner för ekonomisk förändring och RegioStars-utmärkelserna 2010http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/interregional/ecochange/index_en.cfm
Find out about key Regional Policy events at http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm panorama 31
Ta reda på mer om viktiga regionalpolitiska händelser på http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm panorama 31 panorama 31
We want to hear from you.
Vi vill höra från dig.
Tell us about your communication achievements, efficient communication tools or even less successful experiences or difficulties you encountered when trying to make co-funded projects visible.
Berätta om lyckad kommunikation, om effektiva kommunikationsverktyg eller om mindre lyckade erfarenheter och problem du stött på när du försökt synliggöra medfinansierade projekt.
We will select some of your comments and questions and put them to experts on the subject in our new Troubleshooting section.
Vi kommer att välja ut några synpunkter och lägga fram dem för experter på frågan i vårt nya avsnitt Felsökning.
Alternatively let us know what aspect of Regional Policy is attracting your attention at the moment.
Du kan också berätta för oss om vilken aspekt av regionalpolitik som just nu tilldrar sig din uppmärksamhet.
So if you have something to say, say it.
Så om du har något att säga, gör det.
Get in touch to ask questions or express your views on this or any other Regional Policy issue by contacting: regio-panorama@ec.europa.eu
Kontakta oss för att ställa frågor eller säga vad du tycker om denna och andra regionalpolitiska frågor, genom att kontakta regio-panorama@ec.europa.eu
The European maritime transport space without barriers o ph o to ck
Ett europeiskt område för sjötransporter utan hinder o ph o to ck
FOSTERINGINTERNAL MARKET AND ADVANCED SHORTSEA SHIPPING TECHNOLOGIES
FRÄMJANDE AV DENINRE MARKNADEN OCH AVANCERADE TEKNISKA LÖSNINGAR FÖR NÄRSJÖFARTEN
In 2009, the European Commission introduced an action plan to create a European maritime transport space without barriers.
År 2009 presenterade Europeiska kommissionen en handlingsplan för ett europeiskt område för sjötransporter utan hinder.
Currently, overlapping rules, including customs regulations, transport rules, veterinary and plant-protection protocols, constitute a hindrance to intra-EU maritime transport and short-sea shipping.
För närvarande utgör överlappande regelverk för tull, transport, veterinärpraxis och växtskydd ett hinder för sjötransport och närsjöfart inom EU.
The European maritime transport space without barriers will work to tackle these and other issues by reducing administrative burdens, all with a view of extending theinternal market to intra-EU maritime transport.
Det europeiska området för sjötransporter utan hinder ska eliminera dessa och andra problem genom att minska den administrativa bördan, så att även sjötransporter inom EU kan omfattas av den inre marknaden.
Short-sea shipping — the transport of goods over short distances within the EU by sea — is becoming more and more important for European transport and the European economy.
Med hjälp av elva olika åtgärder ska det europeiska området för sjötransporter utan hinder bli verklighet.
Demand for goods to be shipped is growing and road and rail transport cannot keep up. For one, concerns about pollution and greenhouse gases are growing, roads are becoming more congested and infrastructure costs are increasing.
Handlingsplanen omfattar åtgärder på kort och medellång sikt samt rekommendationer till medlemsstaterna, ägnade att främja den europeiska sjötransporten.
Facing such challenges, short-sea shipping is an attractive option for transporting goods within the EU.
Planen omfattar åtgärder från förenkling av tullregler och förbättring av elektronisk dataöverföring till erhållandet av lotsdispens.
The EU is aware of current transport challenges and is actively working to make short-sea shipping more attractive and viable.
Europeiska unionen är medveten om de aktuella utmaningarna inom transportsektorn och arbetar aktivt för att göra närsjöfarten mer attraktiv och användbar.
Numerous programmes promoting short-sea shipping are funded by the EU including Marco Polo, TEN-T and ‘Motorways of the sea’.
EU finansierar ett antal program som främjar sjötransporter, bl.a. Marco Polo, TEN-T och sjömotorvägar (”Motorways of the Sea”).
Each of these programmes, in part, dedicates resources to improving short-sea shipping, whether through better infrastructure or improved shipping routes.
En del av resurserna inom alla dessa program ägnas åt att främja närsjöfart, t.ex. genom bättre infrastruktur och farleder.
However, work remains to be done to tackle other key issues hindering truly effective short-sea shipping.
En del arbete återstår dock med andra nyckelfrågor som hindrar riktigt effektiv närsjöfart.
That is where the European maritime transport space without barriers comes into play.
Det är här som det europeiska området för sjötransporter utan hinder kommer in i bilden.
The European maritime transport space without barriers will bring with it many advantages for maritime shipping, not the least of which is reducing administrative burdens and formalities.
Sjötransport kompliceras ofta av gällande lagstiftning.
Currently, vessels face a bevy of different rules and administrative procedures with every port they visit.
Detta gäller i synnerhet farligt gods.
To counter this, the European maritime transport space without barriers is working to streamline vessel–port information exchanges through the use of common standards toreduce paperwork and time spent on administrative issues.
Farligt gods som transporteras med olika transportmedel måste idag uppfylla flera olika regler och krav, vilket gör den typen av transporter mer komplex, i synnerhet om den omfattar sjöfrakt.
Sometimes, legislation can make shipping goods by sea rather difficult.
Förhandlingar kommer att inledas för att ta fram nya regler för sjötransport av farligt gods.
This is particularly true for dangerous goods.
Inom kort blir det lättare att använda samtransportslösningar för farligt gods.
Currently, dangerous goods carried by different transport modes have to comply with several modal sets of rules, which increase the complexity of this kind of transport, notably those comprising asea leg.
Det europeiska området för sjötransporter utan hinder medför många fördelar för sjötransporterna, inte minst genom att dokumentationskraven minskar och den administrativa bördan lättas.
Negotiations will be undertaken to develop new rules fortransporting such goods by sea.
Fartygen måste idag följa en rad olika bestämmelser och administrativa rutiner i varje enskild hamn.
Soon, it will be easier to use intermodal solutions to transport dangerous goods allowing moreefficiency without compromising safety.
För att motverka detta arbetar det europeiska området för sjötransporter utan hinder för rationalisering av informationsutbytet mellan fartyg och hamnar med hjälp av gemensamma standarder för att minska dokumentmängden och den tid som ägnas åt administration.
Customs procedures will also be streamlined, reducing the need for vessels travelling between EU ports to go through customs atevery stop.
Även tullrutinerna ska förnyas så att behovet av tullklarering vid varje anhalt minskas för fartyg som färdas mellan hamnar inom EU.
A Customs Code will be implemented so that goods shipped between EU ports will benefit from the presumption of being EU goods, no longer necessitating the need for proof of EU status at every port.
Europeiska gemenskapens tullkodex ska användas så att varorna som transporteras mellan hamnar inom EU kan anses vara gemenskapsvaror, vilket medför att bevis om gemenskapsstatus inte krävs i varje hamn.
At the same time, checks of animal and plant products carried between EU countries will be completed faster.
Samtidigt ska också kontroller av djur-och växtprodukter som fraktas mellan EU-länder utföras snabbare.
AFTER
FÖRE
© iS t
EFTER
Extensive paperwork at each port, often repeating thesame forms.
Omfattande pappersarbete i varje hamn, där samma formulär ofta återkommer.
Implementation of the EU Customs Code meaning all goods will be treated as EU goods, reducing customs procedures.
Europeiska gemenskapens tullkodex används, vilket innebär att allt gods behandlas som gemenskapsgods och antalet tullrutiner minskar.
Short-sea shipping will be faster as less time will bespent in ports carrying out redundant administrative procedures.
De korta sjötransporterna blir snabbare eftersom tiden i hamnar blir kortare när överflödig administration minskas.
Unnecessary customs procedures: all goods treated asthough they are entering the EU for the first time, even if they are originating from Europe and are to be loaded and unloaded in European ports.
Överflödiga tullrutiner: Allt gods behandlas som om det införs i EU för första gången, även om ursprungslandet ligger i Europa och godset ska lossas i europeiska hamnar.
More goods transported by sea as regulations are modified to make transporting goods easier.
Överlappande rutiner och regelverk för intern sjöfrakt leder till extra inspektioner och administration.
Overlapping modal regulations for intermodal shipments leading to extra inspections and administrative procedures.
Mer gods kan transporteras till sjöss när de nya reglerna har gjort denna godstrafik enklare.
IT for maritime transport
IT för sjötransporter
E-maritime technologies are essential for the functioning of the European maritime transport space without barriers.
Elektroniska informationssystem för sjötransporten – ”e-Maritime”– är ytterst viktiga för att det europeiska område för sjötransporter utan hinder ska fungera.
When fully implemented, communication between vessels and ports will be made substantially easier and necessary administrative procedures will be quicker.
När e-Maritime har införts i full utsträckning underlättas kommunikationen mellan fartyg och hamnar betydligt och de nödvändiga administrativa rutinerna kan utföras snabbare.
The precise uses of e-maritime will be varied —ship captains, port workers and administrations will make use of these technologies to ensure the safest and most efficient short-sea shipping possible.
Den exakta användningen av e-Maritime kommer att variera – fartygsbefäl, hamnarbetare och administration kommer att använda tekniken för att få till stånd den snabbaste, säkraste och effektivaste sjötransporten.
Entering a European port requires a great deal of paperwork and administrative procedures.
Vid ankomst till en europeisk hamn krävs en hel del dokumentation och administrativt arbete.
E-maritime makes this process infinitely easier; information only needs to beentered once into a common system which different authorities can then re-use when needed.
Med e-Maritime förenklas processen betydligt eftersom informationen bara behöver anges en gång i ett gemensamt system där olika myndigheter sedan kan ta fram informationen vid behov.
This saves ship captains and maritime authorities time and makes administrative processes much easier.
Detta sparar tid för fartygskaptener och sjöfartsmyndigheter och förenklar administrationen.
Moreover, e-administration facilitates interoperable port procedures across Member States through better information sharing.
Med digital administration underlättas också de gemensamma hamnrutinerna i medlemsstaterna genom bättre informationsdelning.
Such technologies will enable Member States to harmonise and share data.
Tekniken gör att EU:s medlemsstater kan samordna och dela information.
This is an important step for reducing administrative burdens between ports.
Detta är ett viktigt steg när det gäller att minska den administrativa bördan mellan hamnarna.
Part of the problem of sharing data comes from the fact that different ports and Member States make use ofdifferent information networks.
En del av problemet med informationsdelning ligger i att olika hamnar och medlemsstater använder olika informationsnätverk.
Once these different systems are integrated into one common system, ship monitoring and transport traffic will be more easily monitored, increasing safety across Europe.
När de olika systemen har integrerats till ett gemensamt system blir det lättare att övervaka fartyg och frakttrafik, vilket ökar säkerheten i hela Europa.
Efficiency through technology e an U ni on op r u
Effektivitet med teknikens hjälp