natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Similarly, subject to a further decrease in prices for international leasedlines between neighbouring or nearby EU Member States or further justification of their level, the Spanish case might be closed. The Competition DG will continue to closely monitor the situationin Portugal and Greece.
På ett liknande sätt kan kanske det spanskafallet avslutas, eftersom man har kunnat se enytterligare sänkning av priserna på internationella förhyrda linjer mellan grannländer inom EUeller närliggande EU-medlemsstater eller enytterligare justering av prisnivån. generaldirektoratet för konkurrens kommer att fortsätta med en
106.However, as alliances develop, it might beargued that in the longer term the need for tariffconferences becomes less obvious, in particularon high-traffic routes.
100.Närmare bestämt har endast de bestämmelser bibehållits som är nödvändiga för att uppnå demål i det ursprungliga direktivet som grundar sigpå artikel 86 i EG-fördraget.
107.The new regulation also extends the currentblock exemption for slot allocation and airportscheduling until 30 June 2005. This block exemption is closely related to Council Regulation(EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on commonrules for the allocation of slots at Community airports.
IP/02/1852, 11.12.2002.För mer detaljerade uppgifter om resultatet av branschundersökningen, se arbetsdokument från september 2000 på Internet (http://europa.eu.int/comm/competition/ antitrust/others/sector_inquiries/leased_lines).
Together, the block exemption and the Council regulation set out the conditions underwhich air carriers can take part in the schedulingconferences at which slots at congested airportsare allocated. The Commission has proposed certain amendments to Regulation (EEC) No 95/93
För mer detaljerade uppgifter om resultatet av branschundersökningen och de enskilda ex officio-ärendena, se motiveringen frånnovember 2002 på Internet (http://europa.eu.int/comm/competition/ antitrust/others/sector_inquiries/leased_lines).
The extension of the blockexemption for airport scheduling will also ensurethat the two remaining exemptions in Regulation(EEC) No 1617/93 are synchronised and willallow the Commission to reconsider that regulation in its entirety before 30 June 2005.
STATLIGA MONOPOL OCHMONOPOLRÄTTIGHETER — ARTIKLARNA 31 OCH 86 biljetter som sålts enligt IATA:s biljettaxor ochbiljetternas relativa betydelse för interlining.
Lufthansa, SAS and the US carrier United Airlines.
nära uppföljning av situationen i Portugal och Grekland.
4.1.2.Competition policy in international aviation
4.1.1Förlängning av gruppundantagsförordning (EEG) nr 1617/93
111.In November, the Commission also closedits investigation in the bmi British Midland/United Airlines case. In this case the Commissionhad not launched formal proceedings but hadcooperated actively with the UK Office of Fair Trading (OFT) (4).
104.Den 25 juni antog kommissionen förordning (EG) nr 1105/2002 (1) som förlänger förord- ning (EEG) nr 1617/93 om samråd om passagerartaxor i samband med interlining t.o.m. den30 juni 2005.
The OFT adopted a formaldecision on 1 November granting the alliance anindividual exemption under Article 81(3) of the Treaty.
Förlängningen innebär en skyldighet för de flygbolag som deltar i samråd att samlain uppgifter om den relativa vikten av samråd ominterlining.
Both authorities have come to the conclusion that the alliance agreement between bmi and United Airlines fulfils the necessary requirementsto merit such an exemption.
Interlining föreligger när en passagerare reser med flera flygbolag eller allianser påsamma biljett.
108.In order to ensure that competition is preserved and promoted in the field of internationalair transport, it is an essential prerequisite that the Commission has effective and efficient enforcement tools.
107.Genom den nya förordningen förlängs ocksågruppundantaget för fördelning av avgångs- ochankomsttider samt för planeringen av trafiken tillden 30 juni 2005.
In the past the Commission has submitted several proposals, most recently in 1997, tothe Council for extending the scope of Regulations (EEC) No 3975/87 and (EEC) No 3976/87to transport between the EU and third countries.So far, the Council has not decided on these proposals (1).
Lästa tillsammans såtäcker gruppundantaget och rådets förordningvillkoren för flygbolagens deltagande i samrådför fördelning av ankomst- och avgångstider vidde gemenskapsflygplatser som är övertrafikerade.
The Court’s judgments in the ‘openskies’ cases, confirming the need for a coordinated international air transport policy, also implythe need for a review and relaunching of these proposals (2).
Kommissionen har föreslagit vissa ändringar av rådets förordning (EEG) nr 95/93, ochmöjligheter till ytterligare ändringar som gårutöver rent tekniska ändringar undersöks för närvarande.
A fully effective competition policy ininternational aviation can only be achieved byovercoming the Commission’s existing investigation and enforcement limitations.
Förlängningen av gruppundantaget förplaneringen av trafiken kommer också att säkerställa att de två återstående undantagen i förordning (EEG) nr 1617/93 samordnas och ge kommissionen möjlighet att se över förordningen idess helhet före den 30 juni 2005.
Tothat end a notice was published in the Official Journal of the European Communities in March,inviting third parties to comment (5).
De flesta flygbolaginom EES (inklusive alla nationella flygbolag) ärmedlemmar av IATA och deltar i samråd tvågånger årligen där de kommer överens om avgifterna för resor med flera bolag.
The Commission is currently examining the commentssubmitted by third parties and other informationreceived in the meantime.
Tack vare samråden ompassagerartaxor säkerställs en förmån i form avhelt flexibel interlining, och det är osannolikt attdenna förmån för tillfället kommer att ersättasmed mindre restriktiva regler.
109.On 21 February, British Airways and American Airlines confirmed that their alliance agreements, which had been investigated by the Commission in close cooperation with the UK Officeof Fair Trading, were terminated.
Tidigare har kommissionen lämnatflera förslag, senast 1997, till rådet för att på såsätt öka räckvidden för förordningarna (EEG)nr 3975/87 och nr 3976/87 om transport mellangemenskapen och tredje land.
As a consequence, the Commission decided to close the procedure it had opened in this case.
Rådet har ännu intefattat några beslut om dessa förslag (2).
113.On 1 July, the Commission sent a letter ofserious doubts to Air France and to Alitaliaconcerning their cooperation on certain routesbetween France and Italy.
Domstolens domar i de s.k. open skies-målen, sombekräftar behovet av en samordnad internationellluftfartspolitik, visar också behovet av att förslagen skall ses över och läggas fram på nytt (3).
The Commissionbelieves that their cooperation agreement cannotbe approved in its current form, since it wouldeliminate competition on a large number of routes
Enfaktisk konkurrenspolitik för den internationellaluftfarten kan utformas först när man funnit bättrealternativ till kommissionens undersöknings- ochgenomförandebestämmelser.
110.On 28 October, the Commission decided (3)to close the proceedings it had initiated in 1996
Kommissionen förbereder för närvarande ett nytt förslag som denavser att överlämna till rådet under 2003.
¥4∂ with a view to examining the alliance between KLM and its US partner NorthWest under the EU competition rules, as well as that between
106.Allteftersom allianser bildas kan manhävda att behovet av samråden om passagerartaxor blir mindre självklart, särskilt på hårdtrafikerade rutter.
COM(97) 218 final.Cases C-466/98, C-467/98, C-468/98, C-469/98, C-471/98,C-472/98, C-475/98 and C-476/98 against the United Kingdom,Denmark, Sweden, Finland, Belgium, Luxembourg, Austria and Germany. OJ C 264, 30.10.2002.
KOM(97) 218 slutlig.Målen C-466/98, C-467/98, C-468/98, C-469/98, C-471/98,C-472/98, C-475/98 och C-476/98 mot Förenade kungariket,Danmark, Sverige, Finland, Belgien, Luxemburg, Österrike och Tyskland.
between Italy and France.
4.1.3Transatlantiska allianser
Sending a letter of serious doubts is the first formal step in the Commission’s investigation.
Av det skälet offentliggjordes ett meddelande i Europeiska gemenskapernas officiella tidning imars 2002, där tredje parter uppmanades attinkomma med synpunkter (3).
It could lead to a prohibitiondecision unless the companies address the Commission’s concern.
Kommissionenundersöker för närvarande de synpunkter sominkommit från tredje parter och andra uppgiftersom mottagits sedan meddelandet offentliggjordes.
114.On 5 July, subject to substantive undertakings from the parties, the Commission approvedthe partnership between Lufthansa and Austrian Airlines (1).
109.Den 21 februari bekräftade British Airwaysoch American Airlines att deras alliansavtal somkommissionen hade undersökt i nära samarbetemed brittiska konkurrensverket (Office of Fair Trading) hade hävts.
The conditions imposed in the decision aim to reduce entry barriers and to encourage intermodal competition.
Därför beslöt kommissionen att avsluta det förfarande som den inlett idetta ärende.
Not being a conference, it obviously could not enjoy the benefit ofthe liner conference block exemption.
110.Den 28 oktober beslöt kommissionen (1) attavsluta de förfaranden som den inledde 1996 för
115.During 2002 the Commission also startedto investigate alliance agreements between British Airways, Iberia and GB Airways and between British Airways and SN Brussels Airlines.
113.Den 1 juli översände kommissionen en skrivelse med allvarliga tvivel till Air France och Alitalia avseende deras samarbete i fråga omvissa rutter mellan Frankrike och Italien.
In thelatter case a notice summarising the cooperationagreements was published in the Official Journalof the European Communities (2).
Kommissionen anser att deras samarbetsavtal inte kangodkännas i dess nuvarande form, eftersom detskulle omintetgöra konkurrensen på ett stort antalrutter mellan Italien och Frankrike.
116.The Commission also examined the SAS/Spanair merger and took a decision clearing themerger in March (3).
Att genom enskrivelse rikta allvarliga tvivel mot ett företag ärdet första formella steget i kommissionens undersökning.
Furthermore, the Commis- sion did not oppose a global freight exchange distribution channel set up by Lufthansa, BritishAirways and Air France.
Det kan leda till ett förbudsbeslut ominte företaget gör någonting med anledning avkommissionens invändningar.
120.The FEFC case concerned the dividing linebetween Council Regulation (EEC) No 1017/68(inland transport) and Regulation (EEC) No 4056/86(maritime transport).
114.Den 5 juli godkände kommissionen partnerskapet mellan Lufthansa och Austrian Airlinesunder förutsättning att parterna gör långtgåendeåtaganden (4).
It followed, in the FEFC’s view, that the liner conference blockexemption applied not only to the maritime leg ofthe intermodal operation but also to the inlandleg, and that a conference was therefore entitledto fix rates for both legs.
Villkoren i beslutet syftar till attminska inträdeshindren för andra aktörer och attuppmuntra den intermodala konkurrensen.
The Court of First Instance rejected this interpretation, finding thatinland transport, even when provided as part ofan intermodal operation, was a service distinctfrom maritime transport and was therefore governed by Regulation (EEC) No 1017/68 ratherthan Regulation (EEC) No 4056/86.
Motbakgrund av alliansens allvarliga effekter på konkurrensen ålade kommissionen parterna ett antalnya lösningar, jämfört med tidigare beslut, särskilt en prissänkningsmekanism och en skyldighet att ingå särskilda prisavtal (”prorate agreements”) och intermodala avtal.
117.On 28 February, the Court of First Instancedelivered three judgments of great significancefor EU maritime competition policy (4).
Bådamyndigheterna har kommit till slutsatsen att alliansavtalet mellan bmi och United Airlines uppfyller de nödvändiga villkoren för att ett sådantundantag skall kunna tillåtas.
121.The liner conference block exemptioncould not therefore cover inland price fixing by aconference.
112.Kommissionen fortsätter att undersökasamarbetet inom Skyteam Alliance mellan Air France, Alitalia, Delta, CSA, Korean Air och AerMexico, som officiellt inleddes i juli år 2000.
118.All three cases concern the application of Council Regulation (EEC) No 4056/86, the mainmaritime competition regulation.
115.Under år 2002 började kommissionenockså undersöka alliansavtalen mellan British Airways, Iberia och GB Airways samt mellan British Airways och SN Brussels Airlines.
The regulationprovides for a block exemption for various activities of liner shipping conferences. Article 3 of Regulation (EEC) No 4056/86 thus permits a
I detsenare fallet offentliggjordes ett meddelande meden sammanfattning av samarbetsavtalen i Europeiska gemenskapernas officiella tidning (5).
The Commission has interpreted this provision as allowing capacity regulation only under certain strict conditions (see furtherbelow).
EGT C 264, 30.10.2002.Av procedurskäl tog det brittiska konkurrensverket initiativet idetta ärende enligt EG:s förordningar om genomförande av konkurrenslagstiftning 2001.
It will also invite comments on the need to simplify and modernise Regulation (EEC) No 4056/86 in other substantive respects.
STATLIGA MONOPOL OCHMONOPOLRÄTTIGHETER — ARTIKLARNA 31 OCH 86 global distributionskanal för utbyte av fraktgodssom inrättats av Lufthansa, British Airways and Air France.
124.In reaching the above conclusion, the Courtof First Instance rejected the argument that, even if Regulation (EEC) No 1017/68 does not expresslyprovide for immunity from fines, it must beregarded as a general principle of EU competitionlaw that formal notification has that consequence.
Förstainstansrätten tillbakavisade denna tolkning, eftersom den ansåg attlandtransporter, även om de ingår i en intermodaloperation, var en tjänst som är tydligt skild frånsjötransport och att de därför snarare omfattas avförordning (EEG) nr 1017/68 än av förordning(EEG) nr 4056/86.
128.On 14 November, the Commission adopteda decision granting the TACA an exemption fromthe EU competition rules; TACA is a grouping ofshipping companies which provide regular container transport for freight between ports in northern Europe and the United States (5).
121.Gruppundantaget för linjekonferensenkunde därför inte omfatta en konferens som fastställer priser för landtransporter.
The decision came after a lengthy investigation in thecourse of which the TACA members agreed tomake substantial concessions.
122.Inte heller hade FEFC-parterna visat attderas arrangemang för fastställandet av priser varnödvändiga för att uppfylla det uppställda stabilitetsmålet och att de därför kunde beviljas individuella undantag.
125.In April, the OECD Secretariat publishedits final report on competition policy in liner shipping (3).
Enligt artikel 3 i förordning (EEG)nr 4056/86 får en linjekonferens inte endast fastställa en gemensam fraktavgift utan också, bl.a.,reglera den kapacitet som varje medlem av konferensen erbjuder (2).
The report, which differed little from a draft version discussed by competition and maritime transport experts at an OECD workshop in December 2001 (4), concluded that antitrust immunity or exemption for price fixing or ratediscussions was unjustified.
123.I sin dom i målet om TACA:s immunitetansåg förstainstansrätten att då fastställda priserför landtransporter faller under landtransportförordningen (3), förordning (EEG) nr 1017/68, ochdå denna inte innehåller några bestämmelser ombeviljande av immunitet mot böter, ändrades inte TAA-parternas rättsliga ställning av kommissionen beslut (4) om ett påstått upphävande avimmuniteten från böter, och parternas överklagande var därför ogiltigt.
129.The agreement granted clearance is thedirect successor to the TACA agreement ruledillegal by the Commission in a 1998 decisionimposing fines totalling EUR 273 million on the TACA members — a record at the time.
119.I TAA-målet fann förstainstansrätten att TAA inte var någon linjekonferens eftersom TAAinte uppfyllde det grundläggande kriteriet attverka enligt gemensamma eller enhetliga fraktavgifter. Eftersom det inte var fråga om någon linjekonferens kunde TAA uppenbarligen inte kommai åtnjutande av gruppundantaget för linjekonferenser.
The newagreement — commonly known as the ‘revised TACA’ — brings the activities of the TACAconference into line with the main guidelines forconference behaviour laid down by the TACAdecision.
Inte heller kvalificerade verksamheten –som inte endast bestod i fastställande av fasta priser för land- och sjötransporter utan också av enkollektiv begränsning av fartygskapaciteten – förenskilda undantag, eftersom de på olika sätt intelevde upp till villkoren i artikel 81.3 om förbättrad produktion eller distribution av varor och hinder mot avskaffande av konkurrensen.
130.As a consequence of the 1998 TACA decision and pro-competitive amendments to USshipping legislation, the members of TACA nowface a substantial increase in the extent and intensity of competition.
124.När förstainstansrätten kom fram till dennaslutsats förkastade den argumentet att även omförordning (EEG) nr 1017/68 inte uttryckligeninnebär immunitet mot böter, måste det betraktassom en allmän princip i gemenskapens konkurrenslagstiftning att en formell anmälan får denföljden.
This factor played a crucialrole in the Commission’s decision to grantexemption to the revised TACA.
4.2.2Översyn av förordning (EEG) nr 4056/86
4.3.Rail transport
I rapporten, som avvek mycket
No review of this economicallyvery important exemption has been undertaken inthe fifteen years since it entered into force, contrary to normal Commission practice.
120.FEFC-målet gällde skiljelinjen mellanrådets förordning (EEG) nr 1017/68 (landtransporter) och förordning (EEG) nr 4056/86 (sjötransporter).
For thatreason, and taking into account changes that haveoccurred on the market, the Commission hasdecided to undertake a review of the blockexemption and of the other substantive provisionsof Regulation (EEC) No 4056/86.
FEFC-parterna hävdade att när landtransporter utförs som en del av en intermodal(till lands och till sjöss) transport, var den tillämpliga förordningen för båda transportsätten förordning (EEG) nr 4056/86.
127.The Commission has now launched areview process, the first stage of which consists of
Av detta följde enligt litet från det utkast som diskuterats av experter på
The decision was taken as a precautionary measure only, to takeaccount of the possibility that the Court of First Instance or Courtof Justice might consider that the inland part of an intermodaltransport operation fell within the scope of Regulation (EEC)No 4056/86, which does provide for immunity from fines if anagreement is formally notified.OECD document DSTI/DOT/(2002)2 ‘Competition policy inliner shipping — Final report’, Paris, 16 April 2002.See XXXIst Report on competition policy, point 159.
II-1011.Kommissionen tolkade denna bestämmelse som att en kapacitetsreglering endast kan tillåtas på vissa mycket stränga villkor (förnärmare uppgifter, se nedan).
c305349enBAT Page 34 Lundi, 30. juin 2003 3:04 15 in premium sports TV rights, and consolidation ofplatforms (4) led to a number of complex cases during the year and provided the Commissionwith an opportunity to set out principles guidingthe handling of future cases in this field.
c305357svBAT Page 34 Lundi, 30. juin 2003 3:07 15 konkurrens och sjötransport vid ett OECD-semi-narium i december 2001 (1), drogs slutsatsen att linjerna för konferensen som fastställdes genom TACA-beslutet.
tems and the creation of a European Railway Agency.
immunitet i konkurrensärenden eller undantagför fastställande av priser eller avgiftsdiskussioner inte kunde motiveras.
The Commission meanwhile continuedwork in a comitology committee in order toassist Member States in the transposition of thefirst package (1) into national law.
130.Som en följd av 1998 års TACA-beslut ochde konkurrensbefrämjande ändringarna av denamerikanska transportlagstiftningen, står TACA-medlemmarna nu inför en avsevärd ökning avkonkurrensens omfattning och intensitet.
5.1.Access to premium content
4.3 Järnvägstransporter
132.In May, Commissioner Monti set out the Commission’s approach to competition policy inthe rail transport market.
126.Gruppundantaget för linjekonferensen enligtartikel 3 i förordning (EEG) nr 4056/86 bygger påantagandet att medlemmarnas kollektiva fastställande av avgifter är en absolut förutsättning förtillförlitlig linjesjöfart.
He identified threestructural defects which continue to hamper market integration and effective competition: a lackof proper separation between those who managerailway infrastructure and those who operatetrain services over it; a lack of transparency in thearrangements for the allocation of internationaltrain paths; a lack of effective supply-side competition.
Stick i stäv med kommissionens praxis har det inte företagits någon översyn av detta ekonomiskt mycket viktiga undantagunder de femton år som det varit i kraft.
133.The Commission continued with proceedings against Ferrovie dello Stato (FS) (2) and
Därföroch mot bakgrund av de förändringar som ägtrum på marknaden har kommissionen beslutat attvidta en översyn av gruppundantaget och övriga viktiga bestämmelser i förordning (EEG) nr 4056/86.
135.UEFA and most national football associations jointly sell the TV rights to football eventson behalf of football clubs.
131.I januari lade kommissionen fram ett andrapaket med förslag till lagstiftning om integreringav nationella järnvägsnät för att skapa en enda Europeisk marknad för järnvägsnät.
The Commission hasidentified these jointselling arrangements combined with a practice of selling the rights in a bundle and on an exclusive basis as having a significant effect on the structure of TV broadcastingmarkets.
Paketetinnehåller förslag om att öppna marknaderna förgodstransport via järnvägsnät (inhemska ochcabotage) och på det sättet införa en Europeiskstrategi för järnvägssäkerhet (vilket inkluderarolika instrument för att säkerställa rättvist ochicke-diskriminerande tillträde till utbildningarför tågpersonal), om att förstärka interoperabiliteten (”driftskompabiliteten”) mellan olika järnvägsnät samt om grundandet av en europeiskjärnvägsbyrå.
Generally, all the TV rights in a wholetournament are sold in one exclusive package to asingle broadcaster for a long period.
Samtidigt fortsatte kommissionenarbetet i en lagstiftningskommitté i avsikt atthjälpa medlemsstaterna vid omsättningen av detförsta paketet (3) i nationell lagstiftning.
This is likely to increase concentration in the media sector and hamper competitionbetween broadcasters.
Första steget i denna omfattar en rådgivande rapportsom kommer att offentliggöras i januari 2003.
136.The Commission considers that joint selling restricts competition within the meaning of Article 81(1) of the EC Treaty because the clubsparticipating in the league are prevented fromindividually selling any of the media rights incompetition with one another.
Iden rådgivande rapporten kommer regeringar ochnäringsliv att inbjudas till att inkomma med synpunkter och bevis om vissa nyckelfrågor som ärrelevanta vid bedömningen av om det är motiveratatt behålla gruppundantaget för linjekonferenser.Den rådgivande rapporten kommer också attinbjuda till synpunkter om behovet att förenklaoch modernisera förordning (EEG) nr 4056/86 iandra viktiga avseenden.
Both cases concern discriminatory and exclusionary behaviour by theincumbents towards a new entrant.
132.I maj lade kommissionsledamoten Mario Monti fram kommissionens konkurrenspolitik påjärnvägstransportmarknaden.
The Commission opened formal proceedings in 2001. In thefirst case, a small German private railway company lodged a complaint against FS arguing thatthe latter has prevented it from entering the market to provide an international passenger railwayservice from Basle to Milan.
Han lyfte fram trestrukturella brister som fortsätter att hämmamarknadsintegration och effektiv konkurrens:avsaknad av en verklig åtskillnad mellan demsom administrerar järnvägsinfrastrukturen ochdem som erbjuder järnvägstjänster på nätet;avsaknad av öppenhet och insyn i allokeringen avinternationella järnvägslinjer; och avsaknad avfaktisk konkurrens på utbudssidan.