natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The total cost of the proposed investment was UKL702million, ofwhich UKL141million would be financed by regional aid.
Kostnaderna för de planerade investeringarna uppgår till 702 miljoner pund varav 141 miljoner pund skulle finansieras med regionalstöd.
The decision was based on doubts about the mobility of the project and about some elements of the cost/benefit analysis required for the evaluation of the aid.
Beslutet är föranlett av tvivel gällande projektets rörlighet och en del element i den kostnads­ och intäktsanalys som krävs vid bedömningen av stödet.
(135)OJ C 279, 15.9.1997.(136)Case C 9/99, not yet published.
Förenade kungariket anmälde även ett utbildningspaket som omfattar 38 miljoner pund av vilka 11 miljoner pund skulle täckas av stöd.
STATE AID233
STATLIGT STÖD 237
On 20 July the Commission decided to take a negative final decision concerning aid that the German authorities were proposing to grant to Saxonylon Textil GmbH, a subsidiary of the Singaporean Tolaram Group.The proposed aid comprised DEM42.3million to support investment in Meerane, Saxony (Germany).
Den 20 juli beslöt kommissionen att fatta ett slutligt negativt beslut beträffande stöd som de tyska myndigheterna planerade att bevilja Saxonylon Textil GmbH, ett dotterbolag till Tolaram Group från Singapore. Det föreslagna beloppet ligger på 42,3 miljoner D­mark för stöd till en investering i Meerane i Sachsen (Tyskland).
Theproject would have resulted in a significant capacity increase in polyamide filament yarn, a product for whichthere is no structural shortage of supply.
Projektet skulle ha lett till en betydande kapacitetsökning för filamentgarn baserad på polyamid, en produkt utan någon strukturell utbudsbrist.
Moreover, the Commission noted that the proposed aid intensity was35% (gross), which is the applicable regional aid ceiling for larger firms in the Landof Saxony and equal todouble the maximum allowed under the code on aid to the synthetic fibres industry(141) for larger firms.
Kommissionen noterade vidare att den föreslagna stödnivån på 35 % (brutto), vilket är tillämpligt rcgionalstödstak för större företag i delstaten
Forthese reasons, the Commission found that the proposed aid could not be approved as it did not meet the requirements of the code and was therefore incompatible with the common market.
Därför fann kommissionen att det föreslagna stödet inte kunde godkännas då det inte överensstämmer med kraven i gemenskapsreglerna och därför är oförenligt med den gemensamma marknaden.
On 4 May the Commission decided to raise no objections to the non-notified aid granted by the Portuguese authorities to the synthetic fibres producer Cerfil SA, located in an Article 87(3)(a) region.The aid was awarded largely in support of the production of synthetic fibres falling within the scope ofthe code.
Den 4 maj beslöt kommissionen att inte komma med några invändningar mot det oanmälda stöd som Portugal beviljat syntetfibertillverkaren Cerfil SA, som är beläget i en artikel 87.3 a­region. Stödet tilldelades i hög grad som stöd till produktion av syntetfibrer, vilket omfattas av gemenskapsreglerna.
The intensity of the proposed aid and other aspects conformed with the IMIT(143) specificprogramme authorised by the Commission in 1995 within the framework of the PEDIPII(144) programme.
Nivån pä det föreslagna stödet och övriga aspekter överensstämmer med IMITs C42) särskilda program som godkändes av kommissionen 1995 inom ramen för PEDIP Il­programmet C41).
The Commission considered that the reduction of 16.8% in the real production capacityresulting from the investment project was significant within the meaning of the code and consequentlydecided not to raise any objections.
Kommissionen ansåg att minskningen på 16.8 % av den reella produktionskapaciteten till följd av investeringsprojektet var att betrakta som betydande i den mening som avses i gemenskapsreglerna och beslöt följaktligen att inte komma med några invändningar.
On 8 July the Commission decided to close with a negative decision the Article 88(2) proceedings it hadinitiated in respect of aid granted to Westdeutsche Landesbank Girozentrale («WestLB») by way of acapital injection by the Landof North Rhine-Westphalia.
Den 8 juli beslöl kommissionen att avsluta ett artikel 88.2­förfarande med att förbjuda stöd som beviljats Westdeutsche I.andesbank Girozentrale («WestLB») genom ett kapitaltillskott från delstaten Nordrhein­Westfalen.
234APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
238 TILLÄMPNINGEN AV KONKURRENSREGLERNA I EUROPEISKA UNIONEN fastslog kommissionen att kapitaltillskottet från delstaten Nordrhein-Westfalen gavs på gynnsamma villkor.
The Wohnungsbauförderungsanstalt («Wfa»), which was theproperty of the Landand devoted itself exclusively to housing promotion, was transferred to WestLB atthe end of 1991 in order to allow the bank to comply with the stricter solvency criteria entering into forcein 1993.
Medan Wfa fortsatte att främja bostadsbyggandet gjorde transaktionen det möjligt för WestLB att gentemot banktillsynen använda en del av Wfas kapital för att stötta upp sin egen affärsverksamhet.
While Wfa continued to be devoted to the promotion of housing, the transaction allowed WestLB to use, for banking supervision purposes, part of Wfa’s capital as backing for its own business.The consideration to be paid was decided nearly two years after the transfer and amounted to only 0.6%annually of the usable portion of the capital.
Den ersättning som skulle utbetalas fastställdes nästan två år efter överföringen och uppgick endast till 0,6 % per år av den del WestLB kunde använda av det gemensamma kapitalet.
The Commission came to the conclusion that the consideration of 0.6% was not what a provider ofcapital operating under market conditions would have sought for such capital.
Kommissionen drog slutsatsen att en ersättning på 0,6 % inte är vad en kapitalinvesterare som arbetar efter marknadsvillkor skulle ha begärt för denna typ av kapital.
The Landchose to foregothe appropriate consideration. This constituted state aid within the meaning of the Treaty.
Delstaten valde att avstå från en skälig ersättning, vilket utgör statligt stöd i den mening som avses i fördraget.
The aidelement involved amounted to EUR808million for the period 1992 to 1998.
Stödinslaget uppgick till 808 miljoner euro för perioden 1992-1998.
Since this aid wasincompatible with the common market it had to be recovered from WestLB, with interest running fromthe time of the transfer.
Då stödet är oförenligt med den gemensamma marknaden måste det återkrävas från WestLB, med ränta från tidpunkten för utbetalningen.
On 23 June the Commission decided not to raise any objections to restructuring aid granted in 1996 to Crédit Foncier de France (CFF) and totalling some FRF16billion.
Den 23 juni beslöt kommissionen att inte invända mot de omstruktureringsstöd på omkring 16 miljarder franska franc som 1996 beviljades till Crédit Fonder de France (CFF).
State intervention became necessarywhen legislative and economic changes occurred on the market for loans for building low-cost housing,causing at the beginning of the 1990s a major deterioration in this specialised bank’s liquidity.
Det offentliga stödet var nödvändigt då lagstiftningsmässiga och ekonomiska förändringar inträffade på marknaden för offentligt subventionerade fastighetslån och i början av 1990-talet framkallade en betydande likviditetsförsämring för denna specialbank.
The restructuring aid granted to CFF comprised (i) a government guarantee that all debt represented bysecurities would be honoured over the whole maturity range, and (ii) the Government’s undertaking thatevery necessary step would be taken to ensure that CFF could continue to carry on its activities inaccordance with the prudential rules in force; this took the form of an FRF1.85billion increase in thebank’s capital.
Omstruktureringsstöden till förmån för CFF omfattade a) en offentlig garanti för att alla skulder i form av värdepapper skall betalas vid förfallodatum samt b) statens åtagande att vidta alla nödvändiga åtgärder för att CFF, med iakttagande av gällande stabilitetsbestämmelser, skall kunna fortsätta att utöva sin verksamhet. Detta skedde i form av en ökning av bankens kapital med 1.85 miljarder franska franc.
The Commission declared this aid to be compatible with the common market given thatthe bank’s balance-sheet total had been reduced very significantly (by 25%) since the State’s interventionand on condition that CFF continue to restructure in accordance with the notified business plan.
Kommissionen förklarade detta stöd vara förenligt med den gemensamma marknaden med hänsyn till den mycket betydande minskning (25 % ) av bankens balansomslutning efter det statliga ingripandet, dock på villkor att CFF fortsätter omstruktureringen i enlighet med den anmälda verksamhetsplanen.
Itsviability having been restored, it was possible to privatise CFF in July.
Efter att ha återställt sin lönsamhet kunde CFF privatiseras i juli 1999.
Aerelba — airport of the island of Elba
Aerelba -flygplats på ön Elba
On 30March the Commission decided that the grant awarded by the Tuscany region to Aerelba for the purpose of financing the modernisation of the airport of the island of Elba (Marina di Campo) did not constitutestate aid to the extent that it was intended for the carrying-out of an infrastructure project in the collective interest and that the infrastructure in question was open without discrimination to all Community carriers.
Den 30 mars 1999 beslöt kommissionen att det stöd som av regionen Toskana beviljats företaget Aerelba för att detta skall finansiera en modernisering av flygplatsen på ön Elba (Marina di Campo) inte var ett statligt stöd bl.a. därför att det förverkligar ett infrastrukturprojekt av kollektivt intresse som utan diskriminering är öppet för alla gemenskapens transportörer.
STATE AID235
STATLIGT STÖD 239
As part of the verification provided for in point10 of Article1 of its decision of 15July1997 on therecapitalisation of Alitalia,(147) the Commission found on 20July that the conditions laid down by that decision could be deemed to be met.
Efter att ha gjort de kontroller som stipuleras i artikel 1.10 i beslutet av den 15 juli 1997 ('4f') om kapitalrekonstruktion av flygbolaget Alitalia, meddelade kommissionen den 20 juli 1999 att villkoren i beslutet kan anses vara uppfyllda.
In its analysis the Commission took particular account of the freshcommitments entered into by the Italian authorities on 13 and 16July concerning firstly the lack of anydiscrimination in favour of Alitalia, which entailed amending the terms of the agreement between Alitaliaand the Italian authorities, and secondly further restrictions on the capacity offered by the carrier on thedomestic Italian market in 1999 and 2000.
Kommissionen beaktade i sin granskning särskilt de italienska myndigheternas nya åtaganden den 13 och 16 juli 1999 om att Alitalia inte skall få en förmånligare behandling, vilket innebär en ändring av villkoren i konventionen mellan Alitalia och de italienska myndigheterna, samt de ytterligare kapacitetsbegränsningar som flygbolaget erbjudit sig göra på den inhemska italienska marknaden under 1999 och 2000.
Following notification by Spain of a proposal to increase Iberia’s capital by ESP20billion (EUR120mil-lion), the Commission examined Iberia’s results in detail in the light inter aliaof the profitability criteriamentioned in the decision of 31January1996(148) and of the airline’s future prospects.
Eller en anmälan från Spanien av ett förslag till kapitaltillskott för företaget Iberia med ett belopp av 20 miljarder spanska pesetas (120 miljoner euro) har kommissionen gjort en ingående granskning av detta företags resultat, bl.a. mot bakgrund av de lönsamhetskritcrier som omnämns i ett beslut av den 31 januari 1996 (' ") och företagets framtidsutsikter. Transaktionen utgör den sista etappen i den finansiella omstrukturering som ingår i saneringsplanen.
It enables the public holding company SEPI to place the airline in the best possible position with a view to its forthcoming privatisation.
Den gör att det offentliga holdingbolaget SEPI kan ge flygbolaget bästa möjliga utgångsläge inför den kommande privatiseringen.
SEPIought, moreover, to recover the funds invested and earn a worthwhile return on them in the short term as partof the privatisation process.
Dessutom torde SEPI kunna återvinna de investerade medlen och inom kort få betydande avkastning på dem i samband med privatiseringen.
This being so, the Commission concluded, by decision of 26August, that the capital increase amounted to the behaviour of a rational investor and accordingly did not constitute aid withinthe meaning of Article87 of the ECTreaty.
Därför finner kommissionen al! kapitaltillskottet är en rationell investering och således itile ulgör slöd i den mening som avses i artikel 87 i EG-fördraget.
Social aid to the inhabitants of Sicily
Sociala stöd till boende på mindre öar utanför Sicilien
The Commission examined the system of air transport compensatory payments to inhabitants of thesmall islands off the coast of Sicily and to professional people having occasion to practise there.
Kommissionen har även granskal ett ersättningssystem på lufttransportområdet för boende på mindre öar utanför Sicilien och till personer som där utövar sin yrkesverksamhet.
In thelight of the sectoral guidelines applicable, it decided on 3September that the system constituted aidhaving a social character granted without discrimination and as such was compatible with the commonmarket within the meaning of Article87(2)(a) of the ECTreaty.
Med hänsyn till de tillämpliga sektoriella riktlinjerna ansåg kommissionen den 3 september 1999 att detta system utgör ett stöd av social karaktär som beviljas utan diskriminering och som är förenligt med den gemensamma marknaden enligt artikel 87.2 a i EG-fördraget.
On 22December the Commission decided to close the Article88(2) proceedings initiated earlier in theyear with respect to a notified aid scheme concerning the French «taxe professionnelle».
Den 22 december 1999 beslöt kommissionen att avsluta det artikel 88.2förfarande som inletts tidigare under året med avseende på en anmäld stödordning gällande en fransk kommunal företagsskatt.
In order tofacilitate a transfer of ownership and management of existing cargo-handling equipment from the publicsector to private cargo-handling companies in 23 French ports, a reduction in the «taxe professionnelle»was envisaged.
För att underlätta en överföring av äganderätt och drift av befintlig lasthanteringsutrustning från den offentliga sektorn lili privata lasthanleringsföretag i 2.3 franska hamnar planerades en nedsättning av den kommunala företagsskatten.
Further, a similar tax reduction was proposed for the acquisition of new, additionalequipment in the ports of Le Havre and Dunkirk to increase their capacity.
Vidare föreslogs en liknande nedsättning av skatten vid förvärv av ny. ytterligare utrustning i hamnarna i Le Havre och Dunkerque för att utöka kapaciteten där.
In the decision, the Commission authorised aid to the private cargo-handling companies for the transfer and replacement ofexisting equipment, whereas the aid for the purchase of new, additional equipment in the ports of Le Havre and Dunkirk was not considered compatible with the common market.
I sitt beslut godkände kommissionen stöd till privata lasthanteringsföretag för överföring och ersättning av befintlig utrotning, medan stöden till inköp av ny, ytterligare utrustning till hamnarna i Le Havre och Dunkerque inte ansågs vara förenliga med den gemensamma marknaden.
236APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
240 TILLÄMPNINGEN AV KONKURRENSREGLERNA I EUROPEISKA UNIONEN
In its decision of 22December the Commission considered that aid granted to a company, Funiviaria Alto Tirreno SpAin the port of Savona, in its current form and extent was incompatible with the commonmarket, and proposed appropriate measures to Italy.
I sitt beslut av den 22 december 1999 meddelade kommissionen att stöd som beviljats ett företag, Funiviaria Alto Tirreno SpA i Savona hamn, i sin nuvarande form och omfattning inte var förenligt med den gemensamma marknaden. Kommissionen föreslog vissa lämpliga åtgärder som skulle vidtas av Italien.
The Italian Government had been granting aid under Italian Law No1221 of 1952 to Funiviaria Alto Tirreno inter aliato cover operating losses deriving fromits cargo-handling activities in the port.
Den italienska regeringen har beviljat Funiviaria Alto Tirreno stöd på grundval av lag nr 1221 från 1952, bl.a. för att täcka driftsförluster som härrör från företagets lasthanteringsverksamhet i hamnen.
Environmental aid for the transport of goods by rail (Denmark)
Miljöstöd till godstransporter per järnväg (Danmark)
On 21April the Commission decided that the scheme of aid to offset the uncovered marginal externalcosts of road transport was compatible with the provisions of the Treaty.
Den 21 april 1999 beslöt kommissionen att en stödordning avsedd att kompensera externa marginalkostnader som inte uppstår vid vägtransporter är förenlig med EG-fördraget.
The maximum amount of theaid was 50% of the turnover generated by each rail transport operation.
Stödets maximibelopp är 50 % av den omsättning som genereras vid en järnvägstransport.
The aid scheme was envisagedin the context of the introduction of infrastructure charges payable by railway companies for using the Danish rail network.
Stödordningen planeras i samband med införandet av infrastrukturavgifter som järnvägsbolagen måste betala för att få utnyttja det danska järnvägsnätet.
The Commission took a favourable decision on the basis of Article77, which wasapplied directly: (i) the amount of the subsidy was well below the estimated amount of the costs not paidby road transport; (ii) the scheme applied without discrimination to any goods transport operator; and(iii) it did not affect the development of trade to an extent contrary to the common interest (exclusion oftransit with a view to ruling out any negative effects on sea transport).
Kommissionen fattade ett positivt beslut på grundval av artikel 77, som tillämpas direkt: 1) Stödbeloppet understiger mestadels de beräknade kostnaderna som ej behöver betalas vid godstransporter på vägarna, 2) ordningen tillämpas utan diskriminering på alla godstransportörer och 3) den påverkar inte utvecklingen av utvecklingen av handeln i sådan utsträckning att det strider mot gemenskapens intressen (transiteringar utesluts för att utesluta negativa effekter på sjötransporterna).
Transitional tax exemption for local transport (Netherlands)
Skattelättnader av övergående karaktär för ¡okala transporter (Nederländerna)
The Commission decided on 10November not to raise any objections to a transitional tax exemptionfrom corporation tax for transport undertakings for municipal companies operating public transport ineight Dutch cities.
Kommissionen beslöt den 10 november 1999 att inte invända mot skattelättnader av övergående karaktär avseende bolagsskatten för transportåtaganden som görs av kommunala företag som sköter kollektivtrafiken i åtta nederländska städer.
In view of the envisaged liberalisation of the Dutch local transport market and as atransitional measure to induce necessary restructuring measures within those companies the Commissionregarded the aid as compatible with Article87(3)(c) of the ECTreaty.
Med tanke på den planerade avregleringen av den nederländska lokala transportmarknaden och eftersom stödet är en övergångsåtgärd för att framkalla nödvändiga omstruktureringar inom dessa företag ansåg kommissionen att det var förenligt med artikel 87.3 c i EG-fördraget.
By two decisions adopted in May and December the Commission stated its position on Italian measuresto restructure the road sector and develop intermodality provided for by Law No454/97 and itsimplementing measures.
Genom två beslut som fattades i maj och december 1999 uttalade sig kommissionen om de italienska åtgärderna avseende en omstrukturering av vägtransportsektorn och utveckling av ¡ntermodaliteten i enlighet med lag nr 454/97 och dess tillämpningsåtgärder.
As regards combined transport, the Commission considered that the aid plannedby Italy was compatible with the common market inasmuch as it sought to promote operations whichwere economically viable in the medium term and which were unlikely to distort competition betweendifferent operators or terminals.
Med hänvisning till kombitransporterna ansåg kommissionen att de stöd som planeras av Italien var förenligt med den gemensamma marknaden då de på medellång sikt främjar ekonomiskt lönsamma transaktioner som inte riskerar att snedvrida konkurrensen mellan olika aktörer eller terminaler.
In addition, the Commission confirmed its practice in this area byregarding investment aid up to 30% of eligible costs for the purchase of loading and reloading equipmentand of electronic and telematic programmes and equipment as likely to facilitate the development of thesector in accordance with Article87(3)(c) of the ECTreaty.
Vidare fastställde kommissionen sin praxis på området genom att slå fast att investeringsstöd upp till 30 % av de stödberättigande kostnaderna för inköp av utrustning för på- och omlastning samt elektroniska och telematiske program och utrustningar eftersom detta kan underlätta utvecklingen av sektorn i linje med vad som sägs i artikel 87.3 c i EG-fördraget.
As regards road transport, the Commissionconsidered that allowances granted to owner-operators voluntarily ceasing their activity did notconstitute aid and authorised the measures aimed at encouraging the upgrading of the vehicle fleet inline with more stringent environmental standards together with the measures to support the training ofoperators.
Kommissionen ansåg vidare att bidrag till åkare som frivilligt upphör med sin verksamhet inte utgör stöd och godkände bl.a. stimulansåtgärder för att anpassa fordonsparken till strängare miljönormer samt stödåtgärder till utbildningsinitiativ för dessa.
The Commission likewise authorised the measures designed to promote groupings of roadhaulage companies in view of the structural weakness of the sector, fragmented as it is into over 100000mostly small and very small operators.
Kommissionen har likaså godkänt en åtgärd som skall gynna sammanslutningar av företag inom vägtransportsektorn, särskilt med tanke på sektorns svaga struktur, som är uppsplittrad i mer än hundra tusen aktörer vars verksamhet till slörsta delen är liten eller mycket liten.
STATE AID237
STATLIGT STÖD 241
The Commission decided on 8July not to raise any objections to an Austrian state aid scheme whichallows investment aid for the construction of combined transport terminal infrastructure.
Kommissionen beslöt den 8 juli 1999 att inte invända mot en österrikisk statsstödsordning som tillåter investeringsstöd vid bygge av en infrastruktur av kombitransportterminaler.
The Commission argued that such state aid has to be regarded as aid under Article87(1) of the ECTreaty incases where operation of the terminal has not been awarded by public tender and constitutes an economicactivity.
Kommissionen menade att sädana ställiga slöd måste betraktas som stöd i enlighet med artikel 87.1 i EG-fördraget i de fall då driften av terminalen inte har lagts ut efter ett offentligt anbudsförfarande och utgör en näringsverksamhet.
It decided that such aid can be allowed under Article73 of the Treaty if the granting of the aid(1) is necessary for the construction of the terminal; (2) does not distort competition in the market forterminals in a way contrary to the common interest, and (3) access to the aid scheme is provided in atransparent and nondiscriminatory manner.
Kommissionen beslöt att sådant stöd kan tillåtas i enlighet med artikel 73 i EG-fördraget om beviljandet av stödet 1) är nödvändigt för uppförandet av terminalen, 2) inte snedvrider konkurrensen på marknaden för terminaler på ett sätt som strider mot det gemensamma intresset och 3) titt tillgång lili .stödordningen lämnas på ett öppet och icke diskriminerande sätt.