natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States in the selection and preparation of major Cohesion Fund and ERDF projects.
Banken och kommissionen har ytterligare stärkt samarbetet inom detta område genom införandet av ett nytt stödverktyg (Jaspers – Joint Assistance to Support Projects in the European Regions/Gemensamt stöd till projekt i de europeiska regionerna) som ska vägleda medlemsstaterna vid urval och planering av stora projekt inom ERUF eller Sammanhållningsfonden.
This is especially important for the transport sector where projects are often large, complex and with long gestation periods.
Detta är särskilt viktigt när det gäller projekt inom transportområdet som ofta är komplexa, omfattande och tar lång tid att genomföra.
TransEuropean transport network (TEN-T): Priority axes and projects
Transeuropeiska transportnätet (TEN-T): Inriktningar och prioriterade projekt
Priority axes and projects
Inriktningar och prioriterade projekt
Inland waterway Motorway of the sea
Inre vattenvägar Höghastighetsvattenvägar
Airport project
Flygplatsprojekt
Port project
Hamnprojekt
Road Railway Inland waterway
Vägar Järnvägar Inre vattenvägar
Priority project numbers
Antal projekt
Road project
Vägprojekt
Railway project
Järnvägsprojekt
Inland waterway project
Projekt för inre vattenvägar
Motorway of the sea
Höghastighetsvattenvägar
The priority axes and projects
Prioriterade inriktningar och projekt
Motorways of the sea— Motorway of the Baltic Sea (linking the Baltic Sea Member States with Member States in central and western Europe, including the route through the North Sea/Baltic Sea Canal (Kiel Canal);— Motorway of the sea of western Europe (leading from Portugal and Spain via the Atlantic arc to the North Sea and the Irish Sea);— Motorway of the sea of south-east Europe (connecting the Adriatic Sea to the Ionian Sea and the Eastern Mediterranean to include Cyprus);— Motorway of the sea of south-west Europe (western Mediterranean), connecting Spain, France, Italy and including Malta, and linking with the motorway of the sea of south east Europe.22.
Höghastighetsvattenvägar:— Höghastighetsvattenvägen på Östersjön (som sammanbinder medlemsstaterna kring Östersjön med länderna i Central- och Västeuropa, inklusive den förbindelse som går via kanalen Nordsjön/Östersjön (Kielkanalen)).— Höghastighetsvattenvägen i Västeuropa (som sammanbinder Portugal och Spanien med Nordsjön och Irländska sjön via atlantiska bågen).— Höghastighetsvattenvägen i Sydösteuropa (som länkar samman Adriatiska havet med Joniska havet och västra Medelhavet så att Cypern integreras).— Höghastighetsvattenvägen i Sydvästeuropa (västra Medelhavet) som länkar samman Spanien, Frankrike, Italien och Malta, samt ansluter till höghastighetsvattenvägen i Sydösteuropa.22.
Railway axis Athens–Sofia–Budapest–Vienna–Prague– Nuremburg/Dresden23. Railway axis Gdansk–Warsaw–Brno/Bratislava–Vienna24. Railway axis Lyon/Genoa–Basle–Duisburg–Rotterdam/Antwerp25. Motorway axis Gdansk–Brno/Bratislava–Vienna26.
Järnvägsförbindelsen Aten-Sofi a-Budapest-Wien-Prag-Nürnberg/Dresden.23. Järnvägsförbindelsen Gdansk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien.24. Järnvägsförbindelsen Lyon/Genève-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerpen. 25. Motorvägsförbindelsen Gdansk-Brno/Bratislava-Wien.26.
‘Eurocaprail’ on the Brussels/Brussels–Luxembourg–Strasbourg railway axis29.
Järnvägsförbindelsen i den intermodala korridoren mellan Joniska havet och Adriatiska havet. 30. Vattenvägen Seine-Escaut.
High-speed railway axis Paris–Brussels/Brussels–Cologne–Amsterdam–London 3.
Höghastighetståget Paris-Bryssel/Bryssel-Köln-Amsterdam-London. 3.
High-speed railway axis of south-west Europe 4.
Järnvägsförbindelsen för höghastighetståg i sydvästra Europa. 4.
High-speed railway axis east 5. Betuwe line 6. Railway axis Lyon–Trieste–Divaca/Koper–Divaca–Ljubljana–Budapest–Ukrainian border 7. Motorway axis Igoumenitsa/Patra–Athens–Sofia–Budapest 8.
Järnvägsförbindelsen för höghastighetståg i öster. 5. Betuwelinjen. 6.
Multimodal axis Portugal/Spain–rest of Europe 9.
Den multimodala förbindelsen Portugal/Spanien-övriga Europa. 9.
Oresund fixed link (completed 2000)12.
Fast förbindelse över Öresund (färdig 2000).12.
Nordic triangle railway/road axis13.
Järnvägs- och vägförbindelsen Nordiska triangeln.13.
UK/Ireland/Benelux road axis14.
Vägförbindelsen Förenade kungariket/Irland/Benelux.14. Järnvägsförbindelsen West coast main line.15. Galileo.16.
Freight railway axis Sines/Algeciras–Madrid–Paris17. Railway axis Paris–Strasbourg–Stuttgart–Vienna–Bratislava18.
Järnvägsförbindelsen för godstrafik Sines/Algeciras-Madrid-Paris.17. Järnvägsförbindelsen Paris-Strasbourg-Stuttgart-Wien-Bratislava.18.
Rhine/Meuse–Main–Danube inland waterway axis19.
Vattenvägen Rhen/Meuse-Main-Donau.19.
High-speed rail interoperability on the Iberian peninsula20. Fehmarn Belt railway axis
Driftskompatibilitet för järnvägsnätet för höghastighetståg på Iberiska halvön.20.
(Ref: Decision 884/2004/EC of 29 April 2004)
(Ref.: Beslut 884/2004/EG av den 29 april 2004)
Important cities Capital
Större städer Huvudstad
> 500 000 inhabitants100 001 to 500 000 inhabitants50 001 to 100 000 inhabitants < 50 000 inhabitants © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 26/10/2004
> 500 000 invånare100 001–500 000 invånare50 001–100 000 invånare < 50 000 invånare ©EuroGeographics 2001 för de administrativa gränserna Kartografi. GD Energi och transport, 26.10.2004
Sustainable transport, a priority of European policy
Hållbara transporter, en prioritering för EU-politiken
Support for transport systems that respect the environment is one of the four pillars of European sustainable development strategy.
Stöd till miljövänliga transportsätt är en av de fyra pelarna i gemenskapens strategi för hållbar utveckling.
Decoupling transport growth from economic growth is, in the long run, a key aim of European policy.
Att bryta kopplingen mellan transporter och ekonomisk tillväxt är ett mycket viktigt långsiktigt mål för EU-politiken.
Modernised canal in Coevorden (The Netherlands).
Moderniserad kanal nära Coevorden (Nederländerna).
will not be the case in the new Member States for some time to come.
nomierna (till exempel ”just in time”-system) att frakterna ökar.
By 2010, heavy goods vehicle traffic alone is expected to increase by nearly 50 % against its 1998 level.
Fram till år 2010 väntas enbart den tunga trafiken öka med nästan 50 % jämfört med 1998 års nivå.
A good and efficient transport infrastructure is essential to the proper functioning of society and the economy.
Ett effektivt nätverk av transportinfrastruktur är avgörande för ett väl fungerande samhälle och en väl fungerande ekonomi.
It enables the free movement of goods, services and people and promotes inter- and intra-regional communication.
Det möjliggör fri rörlighet för varor, tjänster och personer och främjar kommunikationen mellan och inom regioner.
It also provides the personal mobility essential for work, education and leisure activities.
Det säkerställer även den nödvändiga rörlighet som krävs för arbete, studier och fritid.
For these reasons, investment in transport infrastructure has been a longstanding priority of EU structural and cohesion policies.
Investeringar i transporter har därför länge prioriterats av EU:s strukturpolitik och sammanhållningspolitik.
As growth rates will be highest for road transport and aviation, the imbalance in modes of transport will grow.
Eftersom tillväxten av väg- och lufttransporter är högre än inom andra sektorer kommer snedfördelningen mellan transportsätten att öka.
This will lead to further growth in fuel consumption, noise pollution and land use for transport infrastructure.
Detta kommer att orsaka ökad bränslekonsumtion, markanvändning för transportinfrastruktur och ökat buller.
Transport also has a major impact on health and the environment, particularly climate change, air pollution, noise, land use and the disruption of natural habitats.
Men transporter har även ett starkt inflytande på vår hälsa och miljön, särskilt när det gäller klimatförändringen, luftföroreningar, buller, markanvändning och störningar av naturliga livsmiljöer.
The sector is a major consumer of fossil fuels and other non-renewable resources and road traffic accidents continue to be a major cause of death.
Sektorn är en stor konsument av fossila bränslen och andra icke förnybara energiresurser. Dessutom är trafikolyckor alltid en viktig orsak till dödsfall.
These problems not only constitute a sig-nifi cant economic loss, but also pose the inescapable question of sustainability.
Förutom de ekonomiska förluster som de ger upphov till, väcker dessa problem även den mycket väsentliga frågan om hållbarhet.
Trends in transport development show that ‘business as usual’ in transport policy and practice is no longer a viable option.
Transporternas utvecklingstrend visar att ”låt gå”-mentaliteten fortfarande dominerar våra vanor och politiken.
Transport growth will continue.
Ökningen av transporter kommer att fortsätta.
For passenger transport, the determining factor is car use.
För persontransporter är den avgörande faktorn graden av bilanvändning.
Although the level of car ownership is likely to stabilise in most EU countries, this
När det gäller godstransporter innebär tillväxten i och egenskaperna hos de moderna eko-
This diagnostic is not specific to the European Union and holds true for virtually all developed economies. Even if increased measures are taken to counterbalance the negative effects of transport growth, it will not be possible to meet the demands for environmental sustainability and the increased needs for transport without a change in habits and a reorientation of policy.
Samtidigt som Europeiska rådet vid sitt möte i maj 2001 underströk vikten av en hållbar utveckling, vilket finns inskrivet i fördragen som ett av unionens grundläggande mål, lade det till dimensionen en hållbar miljö i Lissabonstrategin för konkurrenskraft och sysselsättning.
The principle of environmental sustainability needs therefore to be taken into account for all Community aid within the framework of cohesion policy.
Det efterlyste även en hållbar transportpolitik som tar itu med
Whilst reaffirming the importance of sustainable development as a fundamental EU objective set by the treaties, the Gothenburg European Council in May 2001 added environmental sustainability as a new dimension to the Lisbon strategy for competitiveness and jobs.
Transporter, den regionala utvecklingens drivmotor den ökande vägtrafiken, trängselnivån, bullret och föroreningarna, genom att uppmuntra utnyttjandet av miljövänliga transportmedel samt integrera sociala och miljömässiga kostnader i priset.
It also called for a sustainable transport policy that should tackle rising volumes of road traffic, congestion levels, noise and pollution by encouraging the use of environment-friendly modes of transport as well as prices that reflect the social and environmental costs.
På så sätt har hållbara transporter blivit en av de fyra pelarna i gemenskapens strategi för en hållbar utveckling.
In this context, sustainable transport has become one of the four pillars of the Union’s sustainable development strategy.
Att bryta kopplingen mellan transporter och ekonomisk tillväxt är ett mycket viktigt långsiktigt mål för EU:s transportpolitik.
Decoupling transport growth from economic growth is, in the long run, a key aim of EU transport policy.
Det “Gröna tåget” på Sardinien (Italien) har gjort det möjligt att använda ett gammalt järnvägsspår igen.
Developing a sustainable transport system means not only new infrastructure investment but also investments that will make the use of existing infrastructure more efficient and environment-friendly.
Att utveckla ett hållbart transportsystem kräver inte bara investeringar i ny infrastruktur utan även investeringar som gör befintlig infrastruktur mer effektiv och miljövänlig.
Sustainable transport thus requires the conjunction of many policies, including the adoption of regulatory instruments (such as increasingly confronting transport users with ‘real’ prices that include adverse external effects, in particular the impact of greenhouse gases).
Hållbara transporter kräver alltså att flera politikområden förenas, inklusive att rättsliga instrument antas (till exempel att transportanvändarna i större utsträckning får betala ett ”verkligt” pris, som tar hänsyn till negativ extern påverkan, särskilt växthuseffekten).
It therefore touches upon fields that are closely linked to regional policy (management of urban development, for example).
De rör även områden som är nära sammankopplade med regionalpolitiken (som förvaltning av stadsutveckling).
The Commission stresses the need to be more active in taking policy initiatives to limit the negative effects of transport growth trends. In particular, it proposes three sets of action: a) to encourage the shift from road transport to modes with a reduced environmental impact; b) to introduce infrastructure that has a downward effect on transport demand by creating a situation in which the price paid by the user reflects the full costs to society; c) to promote actions to improve the urban environment and land-use management.
Den föreslår särskilt följande tre åtgärdspunkter: a) Uppmuntra övergången från vägtransporter till transportsätt som är mindre skadliga för miljön. b) Införa infrastrukturer som leder till att efterfrågan på transporter minskar och vars mål är att uppnå en situation där det pris som användaren betalar avspeglar hela den sociala kostnaden. c) Främja åtgärder som syftar till att förbättra miljön i städer och fysisk planering.
The promotion of sustainable transportin the period 2000–06
Åtgärder till förmån för hållbara transporter under perioden 2000–2006
The guidelines adopted by the Commission in accordance with the general provisions of the Structural Funds for the
En regionalpolitik som är inriktad på social och ekonomisk sammanhållning bör således: ta hänsyn till den miljömässiga hållbarheten hos nya infrastrukturer som ska fi nansie-ras, särskilt de som kan leda till byte av transportsätt; stödja verksamheter som syftar till att förbättra befintliga transportinfrastrukturer, som ”system för intelligenta transporter” (1), driftskompatibilitet och intermodalitet; betona hållbara stadstransporter; utveckla infrastruktur huvudsakligen där planer, åtgärder och förutsättningar för att stimulera ekonomisk tillväxt redan finns. finns.
A regional policy concentrating on economic and social cohesion must therefore: take into account environmental sustainability when financing new infrastructure, especially when it could trigger a modal shift; assist operations that aim to improve existing transport infrastructure, such as ‘intelligent transport systems’ (1), interoperability and intermodality; place the emphasis on sustainable urban transport; and develop infrastructure mainly where plans, measures or conditions exist to stimulate economic growth.
I de riktlinjer som kommissionen antagit i enlighet med de allmänna bestämmelserna om strukturfonderna för perio- den 2000–2006 (3), rekommenderas medlemsstaterna att integrera transportprojekt som samfinansieras av EU i konsekventa strategier som är inriktade på hållbara transportsystem.
period 2000–06 (3), recommend that Member States incorporate transport projects co-financed by the European Union in coherent strategies aimed at developing sustainable transport systems.
Samtidigt är införandet av ett transportsystem som är miljömässigt hållbart en lång process. I sin vitbok om transporter (2) har Europeiska kommissionen fastställt ett tidsperspektiv på 30 år.
One of the Commission’s four priority recommendations in 1999 regarding transport for this programming period concerns sustainability.
Således handlar en av de fyra prioriterade rekommendationerna som kommissionen gjorde år 1999 angående transporter för innevarande programperiod, om hållbarhet.
This involves both seeking to reduce the harmful effects of transport and promoting the use of more viable forms of transport.
Den strävar både efter att minska transporternas negativa effekter och främja användningen av mer hållbara transportsätt.
In particular, the regional development programmes should respect the commitment of the European Union to reducing greenhouse gas emissions, which requires particular efforts in the road and air transport sectors.
Särskilt de regionala utvecklingsprogrammen bör respektera EU:s åtagande att minska utsläppen av växthusgaser, vilket kräver särskilda insatser för luft- och vägtransporter.
However, the responsibility for respecting these objectives resides exclusively with the Member States.
Ansvaret att uppfylla dessa mål ligger dock helt och hållet hos medlemsstaterna.
In 2003 these guidelines were revised to include the basic principles of the sustainable development strategy adopted by the Eu-
Vid översynen av riktlinjerna, år 2003, införlivades de grundläggande principerna i strategin för en hållbar utveckling som antogs av Europeiska rådet i Göteborg, och kommissionen har förslagit att så långt det är möjligt ta hänsyn till de reviderade riktlinjerna vid halvtidsutvärderingen av programmen.
In Hasselt (Belgium), public transport has been free of charge since 1997.
I Hasselt (Belgien) är de allmänna kommunikationerna gratis sedan 1997.
) The expression ‘intelligent transport systems’ (ITS) covers a wide range of techniques applied to transport to make networks safer, more efficient, more reliable and more ecological, without necessarily having to make material changes to existing infrastructure. ) ‘European transport policy for 2010: time to decide’, COM(2001) 370.)
) Uttrycket ”system för intelligenta transporter” avser en bred uppsättning av tekniker som tillämpas på transporter för att göra näten säkrare, effektivare, ektivare, tillförlitligare och miljövänligare utan att nödvändigtvis genomföra påtagliga förändringar av den befintliga infrastrukturen.) ”Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: vägval inför framtiden”, KOM(2001) 370.)
Article 10 (3) of Council Regulation (EC) No 1260/1999.
Artikel 10.3 i rådets förordning (EG) nr 1260/1999.
In general, infrastructure programmes for the current programming period reflect a continuation of the trend for a modal split as observed over the past decade. Infrastructure investments have been mainly concentrated in the road sector.
Transporter, den regionala utvecklingens drivmotor tillåter, om de ska få någon större inverkan när det gäller målen från mötet i Göteborg.
ropean Council in Gothenburg. The Commission proposed taking these revised guidelines into account as far as possible at the time of the mid-term programme reviews.
Den nuvarande periodens infrastrukturprogram avspeglar generellt sett en fortsättning på den trend för fördelning av transportsätt som observerats i tio år.
However, implementation of these revised guidelines and of the proposed priority actions requires more time than is available under the current programming period if they are to have any relatively important impact on the objectives established in Gothenburg.
Investeringarna i infrastruktur är huvudsakligen inriktade på vägsektorn.
Despite this predominance of road transport investment, which is certainly necessary to improve accessibility for the less developed regions, the 2000–06 programmes include many examples of good practice in the field of ecologically sustainable transport, especially for public transport.
Trots denna övervikt av väginvesteringar, som onekligen är nödvändiga för att förbättra tillgängligheten i mindre utvecklade regioner, innehåller programmen för 2000–2006 ett f l flertal exempel på framgångsrika metoder för transporter som är ekologiskt hållbara, särskilt inom kollektivtrafiken. ken.
According to the available data, in the programmes of the Objective 1 regions, the road sector continues to absorb more than half of the total investments programmed for transport infrastructure.
De uppgifter som finns tillgängliga visar att vägsektorn i Mål 1-regionerna fortfarande tar mer än hälften av de medel som är avsedda för investeringar i transportinfrastruktur i anspråk.
For the Objective 2 regions, this sector also remains the most important in financial terms, although it accounts for a relatively smaller proportion of the total (42 %).
Även i Mål 2-regionerna är denna sektor ekonomiskt sett den största, men den utgör en mindre andel (42 %).
As to modes of transport that are considered to be less harmful for sustainable development, these absorb approximately 40 % of the resources programmed under Objective 1 and 57 % under Objective 2.
Transportsätt som anses vara mindre negativa för en hållbar utveckling upptar omkring 40 % av de resurser som planerats för Mål 1, jämfört med 57 % av medlen för Mål 2.
These figures show the predominance of investments in sectors other than road and airports in the Objective 2 regions.
Dessa siffror visar att investeringar i andra sektorer än väg och luft dominerar i Mål 2-områdena.
In the Objective 1 regions, on the other hand, these two sectors together represent 40 % of the total, a result that falls short of the desired balance.
I Mål 1-områdena däremot utgör dessa två sektorer tillsammans 40 % av den totala summan, ett resultat som inte når upp till den önskade balansen.
However, independently of the results to be attained at the end of this period, Community funds have to refocus on the strategic aims set by EU policy if sustainability is to be imposed as an inherent element of Community added value.
Denna analys gäller programplaneringens nuvarande läge. Vissa ändringar kan komma till stånd allt eftersom strategin som fastställdes i Göteborg överförs till programmen.
It is this approach that must guide us in defining future guidelines.
Likaså är det scenario som beskrivs ovan otvivelaktigt annorlunda i Sammanhållningsfondens länder (4), om man räknar med de omfattande investeringar som genomförts via Sammanhållningsfonden inom järnvägs- och hamnsektorerna.
Programmed investments to develop intelligent transport systems — a fundamental element for effective traffic management — are EUR 114 million.
Planerade investeringar för utveckling av system för intelligenta transporter som främjar en effektiv hantering av trafi kfl ödena uppgår till 114 miljoner euro.
Post-2006 prospects
Utsikter för perioden efter 2006
The reason for the tendency to invest predominantly in road networks — which are directly responsible for greenhouse gas emissions — is the remoteness of the majority of the Objective 1 regions coupled with the arrival of the new Member States.
Det är uppenbarligen tillgänglighetsproblem på grund av att majoriteten av Mål 1-regionerna är avlägset belägna, tillsammans med inträdet av de nya medlemsstaterna, som är orsaken till denna starka trend att investera i utvecklingen av vägnät som är direkt ansvariga för utsläpp av växthusgaser.
The proposals for reform of cohesion policy from 2007, in terms of the legislative as well as strategic guidelines, assume that ensuring that the necessary transport infrastructure is available to business is a condition for growth and employment.
I förslagen till reformering av sammanhållningspolitiken efter 2007, både av regelverket och strategiska inriktningar, är åsikten att tillväxt och sysselsättning förutsätter att företagen har tillgång till lämplig transportinfrastruktur.
A modern infrastructure, based on environmentally sustainable criteria, is an important factor in the attractiveness of the regions.
Modern infrastruktur som uppfyller kriterierna för en hållbar miljö är en viktig faktor för regional attraktionskraft.
To maximise the benefits deriving from transport investments, assistance from the Structural and Cohesion Funds should obey certain principles.
För att nyttja transportinvesteringarna maximalt bör stödet från strukturfonderna och Sammanhållningsfonden följa ett antal principer.
The accession of 10 new countries was not a determining factor in this scenario, but it has helped bring about the present situation.
De tio nya ländernas anslutning har inte varit någon avgörande faktor för detta scenario men det har bidragit till den aktuella situationen.