natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should also be mentioned in this context that newrequirements in Member States for the certification ofthe energy performance of buildings are expected toimpact very positively on employment in the buildingsector.At the same time,this requirement will provideinformation and advice on future costeffective energyefficiency investments,many of which should beundertaken.The requirement for the inspection ofheating and air-conditioning systems is also expectedto increase employment.Although EU-level estimatesof the direct employment effects of these requirements are not yet available,indications are that Member States together will need around 30 000 newexperts for certification and inspection when nationallegislation has been fully entered.
Det bör också nämnas att medlemsstaternas nyacertifieringskrav för byggnaders energiprestandaförväntas ha mycket positiva effekter påsysselsättningen i byggbranschen.Samtidigt kommerde nya kraven att innebära att det ges information ochråd om framtida kostnadseffektiva investeringar ienergieffektivitet.Många av dessa investeringarkommer att behövas.Kraven på inspektion av värmeoch luftkonditioneringssystem förväntas också ökasysselsättningen.Det finns ännu inga EU-omfattandeberäkningar för vilka direkta sysselsättningseffekterdessa krav kommer att få,men mycket tyder på attmedlemsstaterna tillsammans kommer att behövacirka 30 000 nya specialister för certifiering ochinspektion när de nationella lagarna väl har trätt i kraft.
Entwicklung:‘Perspectives for coal in a sustainable energyindustry’,October 2003.
(46)Save-undersökning.(47)UNDP,World Energy Assessment,s.185.Rådgivande gruppen för hållbar utveckling (Rat für Nachhaltige Entwicklung):Perspectives for coal in a sustainable energy industry,oktober2003.
(48)It is estimated that lowering income taxes and employercharges while raising them compensatorily on energy couldcreate half a million new jobs in Denmark.
(48)Det beräknas att lägre inkomstskatt och arbetsgivaravgifter,samtidigt som detta kompenseras med höjningar avenergibeskattningen,kan skapa en halv miljon nyaarbetstillfällen i Danmark.
European Commission Doing more with less — Green Paper on energy efficiency Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities2005 — 45 pp.— 21 x 29.7 cm ISBN 92-894-9819-6
Europeiska kommissionen Att göra mer med mindre – Grönbok om effektivare energiutnyttjande Luxemburg:Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer2005 — 45 s.— 21 x 29,7 cm ISBN 92-79-00021-7
Call the freephone number* from anywhere in the EU during working hours (09:00–18:30 CET weekdays).
Ring gratisnumret(*) från vilket land som helst inom EU under öppettiderna (kl. 9.00–18.30 CET på vardagar).
* Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or may charge for these calls.
* Vissa mobiltelefonoperatörer ger inte tillgång till 00800 nummer eller tar betalt för sådana samtal.
In certain cases, these calls may be chargeable from telephone boxes or hotels.
I vissa fall kan samtal från telefonkiosker eller hotell vara avgiftsbelagda.
DELAYED FOR A LONG TIME?
KRAFTIGT FÖRSENAD FLYGNING?
From outside the EU call (normal charges apply):
Utanför EU ring (vanlig avgift):
YOUR RIGHTS
Flygbolagen har en rättslig skyldighet att informera om
AND WHERE TO COMPLAIN
DINA RÄTTIGHETER
This leaflet is for information purposes only.
OCH VART DU SKALL VÄNDA DIG FÖR ATT KLAGA
Any legal claim or action taken in the event of a dispute should be based solely on the legal texts concerned.
Denna broschyr är endast avsedd att användas i informationssyfte.Rättsliga krav eller åtgärder med anledning av en tvist bör uteslutande grundas på relevant lagstiftning.
These may be found in the Official Journal of the European Union.
Den återfinns i Europeiska unionens officiella tidning.
Published by: European Commission, Directorate-General for Energy and Transport, BE-1049 Brussels.
Publicerad av: Europeiska kommissionen, Generaldirektoratet för energi och transport, BE-1049 Bryssel.
Reduced mobility
Nedsatt rörlighet
You may be entitled to compensation between € 125 and € 600 depending on flight distance and the delays incurred when rerouted.
Du kan ha rätt till ersättning med 125–600 euro beroende på flygsträckan och om förseningen har inträffat i samband med en ombokning.
Disabled persons and passengers with reduced mobility are protected from discrimination and, from 26 July 2008, can rely on appropriate assistance (under certain conditions) to help them through all EU airports.
Personer med funktionshinder och personer med nedsatt rörlighet skall skyddas från diskriminering och har från och med den 26 juli 2008 (under vissa förutsättningar) rätt till lämplig assistans som skall hjälpa dem i samband med ankomst till och avgång från EU:s samtliga flygplatser. flygplatser.
Identity of the airline
Flygbolagets identitet
You must be informed, in advance, of which airline is operating your flight.
Du har rätt att i förväg informeras om vilket flygbolag som skall utföra flygningen.
Airlines found to be unsafe are banned or restricted within the European Union.
De flygbolag som anses vara osäkra har förbjudits eller begränsats att flyga inom Europeiska unionen.
They are listed at: http://air-ban.europa.eu
Dessa bolag finns förtecknade på Internet: http://air-ban.europa.eu
Financial compensation is due unless you were informed 14 days before the flight, or you were rerouted close to your original times, or the airline can prove that the cancellation was caused by extraordinary circumstances.
Du har rätt till ekonomisk ersättning såvida du inte har informerats senast två veckor före flygningen om att den blivit inställd, eller såvida inte din resa har blivit ombokad till en tid i nära anslutning till den ursprungliga avgångstiden, eller såvida inte flygbolaget kan bevisa att flygningen ställts in på grund av extraordinära omständigheter.
Assistance by airlines
Assistans från flygbolagen flygbolagen
Airlines can be held liable for damages resulting from delays (limited to ± € 4 800), for damage to and loss of baggage (limited to ± € 1 200) and for injury or death in accidents.
Flygbolag kan bli skadeståndsskyldiga för skador till följd av förseningar (begränsat till 4 800 euro), för skador på eller förlust av bagage (begränsat till 1 200 euro) samt för kroppsskada eller dödsfall i samband med olyckor.
However, airlines shall not be liable if they have taken all reasonable measures to avoid the damages or it was impossible to take such measures.
Flygbolag kan emellertid inte bli skadeståndsskyldiga om de har vidtagit alla tänkbara åtgärder för att undvika skada eller om det var omöjligt att vidta sådana åtgärder.
Depending on the circumstances, if you are denied boarding or your flight is cancelled or delayed, you may be entitled to receive assistance (catering, communications, and an overnight stay if necessary).
Om du nekas ombordstigning eller om din flygning ställs in kan du, beroende på omständigheterna, ha rätt till assistans (måltider, kommunikationsmöjligheter och, vid behov, en övernattning).
In the event of denied boarding or cancellation, you may be offered the option of continuing your trip or a refund of your ticket.
I händelse av nekad ombordstigning eller inställd flygning kan du erbjudas möjligheten att fortsätta din resa eller att få tillbaka pengarna för biljetten.
Package tour operators must give accurate information on the holiday booked, comply with contractual obligations and protect passengers in case of the organiser’s insolvency.
Arrangörer av paketresor är skyldiga att ge korrekt information om den bokade semesterresan, iaktta avtalsförpliktelser samt skydda passagerare i händelse av researrangörens obestånd.
More information and a list of the national authorities responsible for enforcing these rights are available at: http://apr.europa.eu
Mer information, samt en förteckning över nationella tillsynsmyndigheter med ansvar för att garantera dessa rättigheter, f i finns på Internet: http://apr.europa.eu
Sustainable mobility for our continent
HÅLLBARA TRANSPORTER FÖR ETT RÖRLIGT EUROPA
Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper
Halvtidsöversyn av Europeiska kommissionens vitbok från 2001 om den gemensamma transportpolitiken
Luxembourg: Oce for Ocial Publications of the European Communities, 2006
Luxemburg: Byrån för Europeiska gemenskapernas ociella publikationer, 2006
© European Communities, 2006 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Europeiska gemenskaperna, 2006 Kopiering tillåten med angivande av källan.
KEEP EUROPE MOVING
HÅLLBARA TRANSPORTER FÖR ETT RÖRLIGT EUROPA
© In t he context of mobility in Europe has changed considerably over the past five years.
V illkoren för traken i Europa har förändrats betydligt under de senaste fem åren.
In the wake of enlargement, mobility now has to be considered on a continental scale.
I en utvidgad union måste man se till traken på hela kontinenten.
The quickening pace of globalisation has made ecient and reliable transport a key factor in
Globaliseringen har ökat ytterligare, vilket innebär att transportmedlens eektivitet och pålitlighet är avgörande faktorer för en regions konkurrenskraft.
2 global warming constitute unprecedented challenges and an incentive to work towards a form of mobility that is sustainable, energy-ecient and respectful of the environment.
Slutligen har oljepriserna, koldioxidutsläppen och den globala uppvärmningen blivit utmaningar av en helt ny omfattning, som innebär att vi måste arbeta för hållbara, energisnåla och miljövänliga transporter.
All this has meant adding to the toolset provided for in the 2001 White Paper on European transport policy.
Man måste därför komplettera de verktyg som fastställs i 2001 års vitbok om den europeiska transportpolitiken.
The Commission has engaged in extensive consultations with the Member States and the other parties concerned, consultations which have provided a valuable overview of the current situation, of the expectations of the transport sector, and of the constraints under which the latter operates.
Kommissionen har anordnat omfattande samråd med medlemsstaterna och de berörda parterna, som har lämnat värdefulla sammanfattningar av den nuvarande situationen och informerat om framtidsutsikter och begränsningar för transportsektorn.
This input has helped us to dene our proposals for, and the general lines of, the future of transport policy.
Dessa bidrag har inneburit att vi har kunnat utarbeta förslag och riktlinjer för transportpolitikens framtid.
Our objective is to ensure sustainable mobility in Europe.
Vårt mål är att garantera en hållbar rörlighet i Europa.
Amid forecasts of growth of the order of 50 % in the case of freight and 35 % in the case of passenger transport, Europe needs to rise successfully to that challenge.
Enligt prognoserna kommer godstransporterna att öka med omkring 50 % fram till 2020 och persontransporterna med omkring 35 %.
Our aim is accordingly to disconnect mobility from the adverse eects of mobility.
Det är en utmaning som Europa måste klara och därför vill vi få bort transporternas negativa eekter.
This in turn means promoting technical innovation, a shift towards the least polluting and most energy ecient modes of transport — especially in the case of long distance and urban travel — and, above all, comodality, i.e. optimally combining various modes of transport within the same transport chain, which is the solution for the future in the case of freight.
Vi måste således främja teknisk innovation, omställning till energisnåla och mindre förorenande transportsätt, framför allt på långa sträckor och i städer, och sist men inte minst, främja sammodalitet, dvs. en optimal kombination av olika transportsätt i transportkedjan. Detta är framtidens lösning när det gäller godstransporter.
This is an ambitious but necessary action programme.
Det rör sig om ett ambitiöst men nödvändigt handlingsprogram.
On its success depend our freedom of movement and our prosperity.
Det måste lyckas för att vi skall kunna behålla vår rörelsefrihet och vårt välstånd.
This revised transport strategy is at the very heart of the Lisbon agenda for growth and employment.
Denna reviderade strategi för transporter är central för Lissabonagendan för tillväxt och sysselsättning.
My objective is now to secure — without departing from an approach based on extensive consultations and participation — the approval of all the stakeholders in the strategy.
Mitt mål är därför att alla berörda parter skall ansluta sig till denna strategi och det krävs ett omfattande samråd och deltagande.
In line with the requirements of better regulation, I will see to it that these political guidelines are turned into concrete action, action which over time will be adjusted to take account of a changing context and the experience gained.
Mot bakgrund av kraven på en bättre reglering kommer jag att se till att dessa politiska riktlinjer utmynnar i konkreta åtgärder. Med tiden kommer de också att anpassas till ändrade villkor och nya erfarenheter.
Jacques Barrot Vice-President responsible for transport
Jacques Barrot Kommissionens vice ordförande med ansvar för transporter
New context for Europe’s transport policy
Nya förutsättningar för EU:s transportpolitik
Sustainable mobility in the internal market — connecting Europeans
Hållbara transporter på den inre marknaden – att binda ihop Europa
Sustainable mobility for the citizen — reliable, safe and secure transport
Hållbar rörlighet för allmänheten – tillförlitliga, säkra och skyddade transporter 18
NEW CONTEXT FOR EUROPE’S TRANSPORT POLICY
NYA FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR EU:S TRANSPORTPOLITIK
Transport policy objectives for the sector and protect the passenger and the citizen:
– Transportsystemen skall vara miljövänliga, trygga energiförsörjningen, bidra till införande av miniminormer för arbetsvillkoren inom transportsektorn samt skydda passagerare och allmänheten i övrigt. Här är följande punkter viktiga:
– environmental pressures have increased substantially and signicant health and environmental problems will persist in the future, for example in the field of air pollution (3); the promotion of a high level of protection and improvement of the quality of the environment is therefore necessary;
– Belastningen på miljön har ökat starkt, och betydande hälso- och miljöproblem kommer att finnas kvar även i framtiden,
The objective of a European Union (EU) sustainable transport policy is that our transport systems meet society’s economic, social and environmental needs.
Syftet med en hållbar transportpolitik för EU är att transportsystemen skall tillgodose samhällets ekonomiska, sociala och miljömässiga behov.
Eective transportation systems are essential to Europe’s prosperity, having signicant impacts on economic growth, social development and the environment.
Välfungerande transportsystem är avgörande för Europas välstånd och har stor betydelse för den ekonomiska tillväxten och den sociala utvecklingen, liksom för miljön.
The transport industry accounts for about 7 % of European GDP and for around 5 % of employment in the EU.
Transportsektorn svarar för omkring 7 % av BNP och omkring 5 % av sysselsättningen i EU.
– in the social area, the EU policy promotes employment quality improvement and better qualications for European transport workers;
– Transportsektorn är en av de största energiförbrukarna och måste därför också bidra till en trygg energiförsörjning.
The objectives of EU transport policy, from
Målen för EU:s transportpolitik – såsom den beskrivs i 1992 års vitbok om den gemensamma
White Paper of 2001 (
), därefter i 2001 års vitbok (
– EU policy also protects European citizens as users and providers of transport services, both as consumers and in terms of their safety and, more recently, their security; communication, remain valid: to help provide Europeans with ecient, eective transportation systems that:
– På det sociala området skall EU:s transportpolitik bidra till att de transportanställda får bättre anställnings- och arbetsvillkor och bättre yrkes-kvalikationer.
• innovate in support of the first two aims of mobility and protection by increasing the eciency and sustainability of the growing transport sector; EU policies develop and bring to market tomorrow’s innovative solutions that are energy ecient or use alternative energy sources or support mature, large intelligent transport projects, such as Galileo;
och nu i detta meddelande – gäller fortfarande: att skapa förutsättningar för tillgång till välfungerande och eektiva transportsystem i Europa. Följande krav och förutsättningar gäller för transportsystemen och transportpolitiken:
• oer a high level of mobility to people and businesses throughout the Union.
– EU:s transportpolitik skall också skydda dem som använder och tillhandahåller transporttjänster i Europa.
The availability of aordable and high-quality transport solutions contributes vitally to achieving the free flow of people, goods and services, to improving social and economic cohesion, and to ensuring the competitiveness of European industry;
Med skydd av användare avses både konsumentskydd och transportsäkerhet, samt något som blivit aktuellt på senare tid och som kallas transportskydd (dvs. skydd mot terroristattacker och liknande).
• protect the environment, ensure energy security, promote minimum labour standards
– Transportsystemen skall erbjuda en hög grad av rörlighet för människor och företag inom hela EU.
• connect internationally, projecting the Union’s policies to reinforce sustainable mobility, protection and innovation, by participating in international organisations; the role of the EU as a world leader in
– Transportpolitiken skall verka innovativt för att nå framsteg när det gäller målen om rörlighet, miljövänlighet, trygg energiförsörjning, goda anställnings- och arbetsvillkor samt om skydd av resenärer och allmänheten i övrigt. Det skall ske
COM(2001) 370 of 12 September 2001:‘European transport policy for 2010: time to decide’.
) Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden (KOM(2001) 370, 12.9.2001).
KEEP EUROPE MOVING sustainable transport solutions, industries, equipment and services must even be better recognised.
EU måste prolera sig bättre som världsledande när det gäller hållbara lösningar för företag, utrustning och tjänster inom transportområdet.
These objectives put the Union’s transport policy at the heart of the Lisbon strategy for growth and jobs.
Genom dessa mål hamnar EU:s transportpolitik i centrum för Lissabonstrategin för tillväxt och sysselsättning.
As this communication shows, they are also longer term in nature, balancing the imperatives of economic growth, social welfare and environmental protection in all policy choices (4).
Som framgår av det här meddelandet är målen också av mer långsiktigt slag genom sina avvägningar mellan kraven på ekonomisk tillväxt, social välfärd och skydd av miljön i alla politiska beslut (4).
The potential for technology to make transport more environmentally friendly must be enhanced, in particular in relation to greenhouse gas emissions.
Genom eektivitetsvinster, som främjas av EU:s politiska åtgärder, kommer framför allt järnvägarna och sjöfarten att bli konkurrenskraftigare, särskilt på längre sträckor.
A number of major infrastructure projects will help to alleviate environmental pressure on specic corridors.
Transporternas negativa bieekter måste minskas med hjälp av ett brett spektrum av politiska styrmedel.
Shifts to more environmentally friendly modes must be achieved where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Den framtida politiken måste inriktas på att optimera varje transportslags potential för att uppnå målen om rena och eektiva transportsystem.
At the same time, each transport mode must be optimised.
Man måste ställa om till miljövänligare transportslag där det är möjligt, framför allt för längre transporter, i stadsområden och i hårt trakbelastade korridorer.
All modes must become more environmentally friendly, safe and energy ecient.
Samtidigt måste alla transportslag optimeras, och de måste bli miljövänligare, säkrare och energieektivare.
Finally, comodality, i.e. the ecient use of dierent modes on their own and in combination, will result in an optimal and sustainable utilisation of resources.
Slutligen kan man genom s.k. sam-modalitet (comodality) – som innebär att transporterna optimeras både inom varje enskilt transportslag och i en hel kedja av transportslag – uppnå ett optimalt och hållbart resursutnyttjande.
This approach is fully in line with the conclusions of the European Council of 16 June 2006 and the renewed sustainable development strategy, in particular its chapter on transport.
Detta sätt att utveckla transportsektorn är helt i linje med slutsatserna från Europeiska rådets möte den 16 juni 2006 och med den reviderade strategin om hållbar utveckling, framför allt dess kapitel om transporter.
The internal market has already brought benets to the road and aviation sectors and this is expected to be the case also for rail and waterborne transport in the future.
Den inre marknaden har redan haft positiva eekter för vägtransport och luftfart, och man
) See Commission Communication COM(2005) 658 final of 13 December 2005 on the review of the sustainable development strategy: a platform for action.
) Se kommissionens meddelande Översyn av strategin för en hållbar utveckling – Handlingsram (KOM(2005) 658 slutlig, 13.12.2005).
While the objectives remain stable over time, the general context of EU transport policy has evolved.
Medan målen för EU:s transportpolitik har legat fast har dess allmänna förutsättningar förändrats:
• Enlargement has given the EU a continental dimension.
– Genom utvidgningen har EU vuxit till kontinentala mått.
The extension of the main transEuropean network (TEN) axes creates more corridors that are particularly suitable for rail and waterborne transport.
Genom att de viktigaste lederna i det transeuropeiska transportnätet sträckts ut skapas er transportkorridorer som framför allt lämpar sig för järnvägstrak och sjöfart.
The European peninsula is more than ever a maritime power: the Baltic Sea is mostly surrounded by EU Member States, and major rivers, including the Rhine–Danube axis, oer interconnections with maritime zones.
Europa har en mer omfattande sjöfart än någonsin tidigare: de flesta av Östersjöns kuststater är medlemmar i EU, och genom större floder, däribland Rhen-Donaukanalen, har man förbindelser med havet.
Whereas pollution, land use and congestion are of major concern in the densely populated and industrialised ‘midwest’, for other Member States accessibility is still the key concern.
I det tättbefolkade och industrialiserade ”Mellanvästern” i Europa är föroreningar, markanvändning och trak- trängsel centrala frågor, medan andra med- lemsstater sätter störst vikt vid till- gängligheten från mellanvästra Europa, dvs. möjligheterna att nå dem med transportmedel.
The diversity may in certain policy areas require more dierentiated solutions, leaving room for local, regional and national solutions whilst ensuring a Europewide internal transport market.
Mångfalden gör att det inom vissa politikområden kan krävas mer dierentierade lösningar, som ger utrymme för lokala, regionala och nationella varianter, samtidigt som en EU-omfattande inre transportmarknad måste garanteras.
• Transport policy must contribute to achieving the objectives of European energy policy as laid down in the conclusions of the European Council of March 2006, in particular as regards security of supply and sustainability.
forskningsbudgeten för EU:s sjunde ramprogram för forskning och utveckling (2007–2013) ger teknisk innovation på transportområdet ett direkt bidrag till Europas konkurrensförmåga, liksom till målen på miljöområdet och det sociala området.