natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— preserve maritime know-how in the Community and develop maritime skills, and
— bevara den know-how i fråga om sjöfart som finns i gemenskapen och utveckla sjöfartskunskaperna, och
— improve safety.
— förbättra säkerheten.
C) Council Directive 90/684/EEC on aid to shipbuilding. OJ L 380. 31.12.1990. p.
("I Råden direktiv 90/684/EEG om slöd till varvsindustrin (EGT I. 380. 31.12.1990. s.
27. as last amended by Directive 94/73/EC (OJL35I.31.12.1994, p. 10). (7) OJL251. 3.10.1996, p. 5.
27). senast ändrat genom direktiv 94/73/EG( EGTL 351. 31.12.1994. s. 10). () EGTL 251. 3.10.1996. s. 5.
Additionally, flag-neutral aid measures may be approved in certain exceptional cases where a benefit to the Community is clearly demonstrated (see point 3.1 and Chapter 7).
Dessutom kan stödåtgärder oberoende av flagg tillåtas i vissa speciella undanlagsfall när en fördel för gemenskapen tydligt framgår (se 3.1 och kapitel 7).
Further objectives of the common transport policy (l2) may also be taken into account, such as the construction of a Community framework for sustainable mobility and, as part of this, the promotion of short sea shipping and development of its full potential.
Ytterligare målsättningar för den gemensamma transportpolitiken (l2) får också beaktas, såsom upprättandet av en gemenskapsram för hållbar rörlighet och, som en del av denna, främjandet av närsjöfarten och utveckling av dess fulla potential.
FISCAL AND SOCIAL MEASURES TO IMPROVE COMPETITIVENESS
SKATTEMÄSSIGA OCH SOCIALA ÅTGÄRDER FÖR ATT FÖRBÄTTRA KONKURRENSKRAFTEN
In the shipping sector, Member States have responded to the difficulties caused by the diverse factors affecting international competition in different ways, reflecting different circumstances.
Inom sjöfartssektorn har medlemsstaterna reagerat på de svårigheter som uppstått genom de olika faktorer som påverkar internationell konkurrens på många sätt vilket återspeglar de varierande situationer som råder i de olika medlemsstaterna.
Some have been able to rely on general measures whilst others have resorted to State aid.
Vissa medlemsstater har kunnat använda sig av allmänna åtgärder medan andra varit hänvisade till statligt stöd.
The discussions on the Euros proposal have shown that the possibility for harmonisation in this area is, for the time being, limited.
Diskussionerna rörande förslaget till Euros har visat att möjlighetenia till en harmonisering inom detta område för närvarande är begränsade.
Many third countries have developed significant shipping registers, sometimes supported by an efficient international services infrastructure, attracting shipowners with a fiscal climate which is considerably milder than within EC Member States.
Många länder utanför gemenskapen har utvecklat betydande fartygsregister, ibland uppbackade av en effektiv internationell tjänsteinfrastruktur, och drar till sig redare genom skattevillkor som är avsevärt mycket mildare än i gemenskapens medlemsstater.
The low tax environment has resulted in there being an incentive for companies not only to flag out their vessels but also to consider corporate relocation.
De låga skatterna har motiverat företagen inte bara att flagga ut sina fartyg utan även att överväga en förflyttning av företaget.
It should be emphasised that there are no effective international rules at present to curb such tax competition and few administrative, legal or technical barriers to moving a ship's registration from a Member State's register.
Det bör understrykas att det för närvarande inte finns några effektiva internationella regler för att stävja en sådan skattemässig konkurrens och endast få administrativa, rättsliga eller tekniska hinder att flytta en fartygsregistrering från ett medlemsstatsregister.
This leaves all Member States having significant fleets with a common problem: the creation of conditions which allow fair competition with flags of convenience seems the best way forward.
Detta resulterar i elt gemensamt problem för alla medlemsstater med stora flottor; upprättandet av förhållanden som tillåter rättvis konkurrens med fartyg med bekvämlighetsflagg verkar vara den bästa lösningen för närvarande.
The question of fiscal competition between Member States should be addressed.
Frågan om skattemässig konkurrens mellan medlemsstaterna bör behandlas.
At this stage, there is no evidence of schemes distorting competition in trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
I detta läge finns det inga belägg för att några stödordningar skulle snedvrida konkurrensen i handeln mellan medlemsstaterna i en utsträckning som skulle strida mot det gemensamma intresset.
In fact, there appears to be an increasing degree of convergence in Member States' approaches to shipping aid.
Faktum är att medlemsstaternas metoder vad gäller sjöfartsstöd alltmer verkar sammanfalla.
Flagging out between Member States is a rare phenomenon.
Utflaggning mellan medlemsstaterna förekommer sällan.
Fiscal competition is mainly an issue between EU Member States on the one hand and third countries on the other since the cost savings available to shipowners through third country registers are considerable, in comparison to the options available within the Community.
Skattemässig konkurrens är framför allt ett problem mellan medlemsstaterna å ena sidan och tredje land å andra sidan, eftersom de inbesparingar som kan göras av redarna genom ett tredje lands register är stora i jämförelse med de alternativ som finns inom gemenskapen.
Furthermore, profits in shipping, which would be subject to tax. have been depressed in recent years so that the differences between effective rates of tax in the Member States have been marginal considerations.
Dessutom har de skattepliktiga vinsterna inom sjöfarten under de senaste åren minskat så mycket att skillnaderna mellan de effektiva skattesatserna i medlemsstaterna har varit av underordnad betydelse.
The continual decline of the fleets registered in Member States, while the proportion of world shipping under control of EC shipowners has remained relatively stable over the last decade testifies to this.
Den fortsatta minskningen av de flottor som är registrerade i medlemsstaterna samt att EG-rederierna bibehållit en relativt konstant andel av den internationella sjöfarten under det senaste decenniet utgör bevis för detta.
In order to counter this tendency, many Member States have taken special measures to improve the fiscal climate for shipowning companies, including, for instance, accelerated depreciation on investment in ships or the right to reserve profits made on the sale of ships for a number of years on a tax-free basis, provided that these profits are reinvested in ships.
För att motverka denna tendens har många medlemsstater vidtagit särskilda åtgärder för att förbättra skattevillkoren för rederierna, inbegripet t.ex. snabbare avskrivning av fartygsinvesteringar och rätten att göra skattefria reserveringar av vinster från försäljning av fartyg under ett visst antal år, forutsatt att dessa vinster återinvesteras i fartyg.
) Commission White Paper: 'The Future Development of the Common Transport Policy'. COM(92) 494 final.
) Kommissionens vitbok om den framtida utvecklingen av den gemensamma transportpoliliken. KOM(92) 494 slullig.
Such measures have been shown to safeguard high quality employment in the on-shore maritime sector, such as management directly related to shipping and also in associated activities (insurance, brokerage and finance).
Del har visat sig att sådana åtgärder garanterar högkvalitativ sysselsättning inom sjöfartssektorn i land, som t.ex. företagsledning inom sjöfartsindustrin och även annan verksamhet som är förbunden med sjöfart (försäkringar, mäkleri och finansiering).
In view of the importance of such activities to the economy of the Community and in support of the earlier stated objectives, these types of fiscal incentive can generally be endorsed.
Mot bakgrund av vikten av sådan verksamhet för gemenskapens ekonomi och till stöd för de tidigare nämnda målen kan dessa typer av skattelättnad i allmänhet motiveras.
Further, safeguarding quality employment and stimulating a competitive shipping industry established in a Member State through fiscal incentives taken together with other initiatives on training and enhancement of safety will facilitate the development of Community shipping in the global market.
En garanterad kvalitativ sysselsättning och främjandet av en konkurrenskraftig sjöfartsindustri i en medlemsstat genom åtgärder vad gäller skattelättnad i kombiantion med andra åtgärder för utbildning och ökad säkerhet kommer att underlätta utvecklingen av EG-sjöfarten på världsmarknaden.
The Commission is aware that the income of shipowners is nowadays often obtained from the operation of ships under different flags, for instance, when making use of chartered vessels under foreign flag or by making use of partner vessels within alliances.
Kommissionen är medveten om att rederiernas inkomster nuförtiden kommer från driften av fartyg under olika flagg, Lex. genom användning av charterfartyg under utländsk flagg eller fartyg som tillhör partnerföretag i allianser.
It is also recognised that the incentive for expatriation of management and ancillary activities would continue if the shipowner obtained a significant financial benefit from maintaining different establishments and accounting separately for Community flag earnings and other earnings.
Det är också ett faktum att sporren till en förflyttning av förelagsledning och underordnad verksamhet till utlandet skulle kvarstå om rederierna skulle erhålla en betydande ekonomisk fördel av alt upprätta separata företag och bokföring för inkomster från fartyg under EG-flagg respektive andra inkomster.
This would be the case, for example, if the non-Community flag earnings were liable either to the full rate of corporate taxation in a Member State or a low rate of tax overseas if overseas management could be demonstrated.
Detta skulle vara fallet om t.ex. inkomster från fartyg under annan flagg än EG-flagg skulle underkastas antingen en fullständig företagsbeskattning i en medlemsstat eller en låg skattesats vid bestyrkande av att företagsledningen finns utomlands.
The objective of State aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the EC fleets in the global shipping market.
Syftet med statligt stöd inom ramen för den gemensamma sjötransportpolitiken är att främja EG-flottornas konkurrenskraft på den globala sjöfartsmarknaden.
Consequently, fiscal alleviation schemes should, as a rule, require a link with a Community flag.
Således bör skattelättnadssystem i regel endast tillämpas om fartygen går under gemenskapsflagg.
However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a shipowner company established within a Member State's territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is effectively carried out from within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the Community.
Dessa system kan i undantagsfall även tillämpas om de galleren hel flotta som drivs av ett rederi som är etablerat inomen medlemsstats territorium och underkastat företagsbeskattning, under förutsättning att det är bestyrkt att all strategisk och ekonomisk förvaltning av alla berörda fartyg faktiskt utförs ¡nom territoriet och att denna verksamhet i stor utsträckning bidrar till den ekonomiska verksamheten och sysselsättningen i gemenskapen.
The evidence furnished by the Member State concerned to demonstrate this economic link should include details of vessels owned and operated under Community registers, EC nationals employed on ships and in land-based activities and investments in fixed assets.
De uppgifter genom vilka den berörda medlemsstaten bestyrker en sådan ekonomisk koppling skall normall omfatta uppgifter om de fartyg som ägs och drivs i enlighet med gemenskapens fartygsregister, om de EG-medborgare som är anställda ombord på fartyg och i land saml om investeringarna i fasta tillgångar.
It must be stressed that the aid must be necessary to promote the repatriation of the strategic and commercial management of all ships concerned in the EU and, in addition, that the beneficiaries of the schemes must be liable to corporate tax in the Community.
Del måste betonas att stödet måste vara nödvändigt för att främja en repatriering av den strategiska och ekonomiska förvaltningen för alla berörda fartyg i gemenskapen och ytterligare bör alla förmånstagare av stödordningarna vara underkastade företagsbeskattning i gemenskapen.
Also the Commission would request any available evidence to show, that all vessels operated by companies benefiting from these measures comply with the relevant international and Community safety standards, including those relating to onboard working conditions.
Dessutom skulle kommissionen begära att samtliga inlämnade uppgifter skulle påvisa alt alla fartyg som drivs av företag som kommer i åtnjutande av dessa åtgärder följer de säkerhetsnormer som gäller internationellt och inom gemenskapen, inbegripet de som gäller för arbetsförhållandena ombord.
Where fiscal schemes are approved on the above exceptional basis, the Commission will require the provision of regular reports, demonstrating the effect of the measure (in conjunction with any other State aid scheme operating in the Member State) on the Communityregistered fleet operated from the Member State and on employment of EC seafarers.
När skattesystem tillåts enligt ovanstående undantagsfall kommer kommissionen att kräva regelbundna rapporter som visar att åtgärden (i kombination med medlemsstatens övriga system för statligt stöd) ger resultal vad gäller den gemenskapsregistrerade flotta som drivs från medlemsstaten och sysselsättningen av EG-sjöfolk.
The Commission will closely monitor the situation regarding possible distortion of competition in trade between Member States.
Kommissionen kommer att noga övervaka en eventuell snedvridning av konkurrensen i handeln mellan medlemsstaterna.
In all cases, the benefits of schemes must facilitate the development of the shipping sector and employment in support of the Community interest.
I samtliga fall måste systemen underlätta en utveckling av sjöfartssektorn och sysselsättningen för titt främja gemenskapens intressen.
Consequently, the fiscal advantages mentioned above must be restricted to shipping activities; hence, in cases where a shipowning company is also engaged in other commercial activities, transparent accounting would be required in order to prevent 'spill over' to non-shipping related activities.
Således måste de ovannämnda skattemässiga fördelarna begränsas till sjöfartsverksamhet.
This approach would help EC shipping to be competitive, with tax liabilities comparable to levels applying elsewhere in the world, but would preserve a Member State's normal tax levels for other activities and personal remuneration óf shareholders and directors.
Följaktligen skulle det i fall där ett rederi även är verksamt inom andra affärsområden krävas insyn i bokföringen för att förhindra att stödet "svämmar över" till
the lower-skilled end of the market. This warns of the risks of labour cost alleviation directed towards specific sectors which can upset the proper functioning of the internal market and thus be detrimental to the competitiveness of Community industry and long-term job creating.
I detta meddelande varnar man för riskerna med att möjliggöra sänkta arbetskraftsomkostnader för särskilda sektorer vilket kan bringa den inre marknaden ur funktion och därmed försämra gemenskapsindustrins konkurrenskraft och möjligheten att långsiktigt skapa nya arbetstillfällen.
In particular, the Commission considers the potentially negative effects of this approach on sectors with overcapacity or in crisis (defined as those in which the demand for Community products is stagnating or falling), sensitive sectors (those where there is significant intraCommunity trade and competition), and sectors in international competition.
Kommissionen beaktar i synnerhet denna metods potentiellt negativa effekter på sektorer med en överkapacitet eller som är krisdrabbade (sektorer i vilka efterfrågan på gemenskapsprodukter har stagnerat eller avtagit), känsliga sektorer (där en betydande handel och konkurrens finns inom gemenskapen) och sektorer utsatta för internationell konkurrens.
However, maritime transport presents a special case, as the Commission accepted in adopting its guidelines on State aid in 1989 and the communication on reduction of labour costs.
Sjötransport utgör emellertid ett specialfall vilket kommissionen godkänt genom antagandet av riktlinjerna för statligt stöd år 1989 och meddelandet om en sänkning av arbetskraftsomkostnaderna.
In particular, 'aid in the field of social security and seafarers' income taxation, tending to reduce the burden borne by shipping companies without reducing the level of social security for the seafarers and resulting from the operation of ships registered in the Community may be considered compatible with the common market.'
I synnerhet "stöd inom området för socialförsäkringar och inkomstbeskattningen för sjöfolk, vilket minskar rederiernas personalomkostnader för drift av fartyg som är registrerade i gemenskapen utan att den sociala tryggheten för sjöfolk minskas, kan anses vara förenligt med den gemensamma marknaden".
The Commission considers that this approach remains valid.
Kommissionen anser att detta fortfarande är giltigt.
Maritime transport is a sector experiencing a certain overcapacity worldwide and where international competition is fierce.
Sjötransport är en sektor med viss överkapacitet överallt i världen och där den internationella konkurrensen är hård.
However, the problem identified in the industrial sectors with overcapacity or in crisis is that aid can have the effect of transferring difficulties — and unemployment problems —to EC competitors who do not enjoy such advantages.
För industrisektorer med överkapacitet eller som är krisdrabbade är det fastställt att stöd kan överföra svårigheterna - och sysselsättningsproblemen - till de konkurrenter i andra medlemsstater som inte kommer i åtnjutande av sådant stöd.
In maritime transport, demand for quality is increasing and there is an estimated growth potential in the market; further, there is a lack of trained and qualified seafarers worldwide.
Inom sjötransportsektorn ökar efterfrågan på kvalitet och det finns tecken på en tillväxtpotential för marknaden. Dessutom råder det i hela världen brist på utbildat och kvalificerat sjöfolk.
It can therefore be concluded that aid supporting employment of, particularly, skilled Community seafarers should not be discouraged on this basis.
Mot denna bakgrund bör inte stöd till sysselsättning av i synnerhet kvalificerat sjöfolk motarbetas.
The degree of cooperation between carriers through conferences and consortia, etc. in liner trades and the proportion of cross-trading in bulk operations mean that the centre of gravity in competition is between EC and non-EC carriers.
Omfattningen av samarbetet mellan rederier via konferenser och konsortier m.m. samt i linjefart och andelen av cross trading i bulktransport visar att tyngdpunkten för konkurrensen ligger mellan EG-redare och redare utanför EG.
Finally, the communication suggests that the differentials between the low-wage countries and the Member States are very significant and integrating new production technology, innovation, quality and training can more durably improve performance in terms of competitiveness and employment.
Slutligen visar man i meddelandet på att skillnaderna mellan länderna med låga lönekostnader och medlemsstaterna är avsevärda oeh att en samordning av ny produktionsteknik, innovation, kvalitet och utbildning på ett mer bestående sätt kan förbättra prestandan vad gäller konkurrenskraft och sysselsättning.
While this is true for most industrial sectors, it is largely not the case in maritime transport, for the reasons outlined in Chapter 1.
Även om detta stämmer för de flesta industrisektorerna är det på det hela taget inte fallet för sjötransportsektorn av de anledningar som beskrivs i kapitel I.
Support measures for the maritime sector should, therefore, aim primarily at reducing fiscal and other costs and burdens borne by EC shipowners and EC seafarers (i.e. those liable to taxation and/or social security contributions in a Member State) towards levels in line with world norms.
Stödåtgärder till sjöfartssektorn bör därför framför allt inriktas på att sänka skatter, andra kostnader och avgifter som avkrävs redare och sjöfolk i gemenskapen (dvs. de personer som är skattepliktiga och skyldiga att erlägga socialavgifter i en medlemsstat) för att uppnå liknande nivåer som i övriga världen.
They should directly stimulate the development of the sector and employment, rather than provide general financial assistance.
Åtgärderna bör mera direkt stimulera en utveckling av sektorn och sysselsättningen i stället för att tillhandahålla ett allmänt ekonomiskt bidrag.
In line with the objective, therefore, the following action on employment costs should be allowed for EC shipping:
I enlighet med detta mål bör följande ingrepp beträffande en minskning av sysselsättningskostnader därför tillåtas för EG sjöfart:
— reduced rales of contributions for the social protection of EC seafarers employed on board ships registered in a Member State,
— Minskade socialförsäkringssatser för EG-sjöfolk ombord på fartyg som är registrerade i en medlemsstat.
— reduced rates of income tax for EC seafarers on board ships registered in a Member State.
— Minskade inkomstskattesatser för EG-sjöfolk ombord på fartyg som är registrerade i en medlemsstat.
more expensive than the cheapest available in the global market.
I vilket fall som helst kommer EG-sjöfolket även framöver att vara dyrare än den billigaste arbetskraft som finns att tillgå på världsmarknaden.
Hence, there is no danger of over compensation entailed in this measure.
Följaktligen medför denna åtgärd ingen risk för överkompensation.
For internal fiscal reasons some Member States prefer not to apply reduced rates as mentioned above, but instead may reimburse shipowners — partially or wholly — for the costs resulting from these levies.
På grund av interna skattemässiga skäl föredrar vissa medlemsstater att inte tillämpa ovannämnda system med sänkta skatte- och avgiftssatser utan de kan i stället ersätta redarna - delvis eller helt -för de kostnader som uppkommer genom dessa skatter och avgifter.
Such an approach may generally be considered as equivalent to the reduced rate system as described above, provided that there is a clear link to these levies, no element of overcompensation, and that the system is transparent and is not open to abuse.
En sådan metod kan i allmänhet anses motsvara ovannämnda system med sänkta skatte- och avgiftssatser under förutsättning av att elt klart samband lili dessa skatter och avgifter finns, att ingen överkompensation förekommer och att systemet är öppet och inte kan missbrukas.
CREW RELIEF
BYTE AV ARBETSSKIFT
A separate measure identified in the Commission's 1989 guidelines as in the common interest of the Community is aid for crew relief. This tends to reduce the costs of employing EC seafarers, especially those on ships operating in distant waters.
Ett annat område av gemenskapsintresse, som fastställts i kommissionens riktlinjer från år 1989, är stöd till byte av arbetsskift, vilket brukar minska kostnaderna för att anställa EG-sjöfolk, i synnerhet sjöfolk som arbetar ombord på fartyg i långfartstrafik.
Although in 1989 the Commission limited aid of this type to 50 % of the total costs incurred for these reasons, the development of the new approach to a ceiling means that it is not necessary to impose a specific limitation for this type of measure.
Även om kommissionen 1989 begränsade denna typ av stöd till 50% av de totala kostnader som uppkom av denna anledning innebär framtagandet av den nya takmetoden att det inte är nödvändigt att fastställa en särskild gräns för denna åtgärdstyp.