natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In response to the need to curb energy demand, expressedin its Green Paper on the security of energy supply, and in the context of therational use of energy (Æ points 616 and 617), on 22 July the Commissionadopted a proposal aimed at promoting cogeneration (i.e. combined heat andpower production) (Table I). The proposal for a directive in question providesfor a methodological approach and the drawing-up of common rules for the Member States.
Under 2002 var insatserna för att främja hållbarhet och en mer miljövänlig energipolitik i huvudsak inriktade påföljande frågor: inre marknad för energi (→punkt 609), ramprogrammet Energi, förberedande av programmet ”Intelligent energi för Europa” (→punkt 599), insatser inom området förnybara energikällor (→punkt 614), biobränslen för fordon (→punkt 615), energieffektivitet i byggnader (→punkt 617), energimärkning av hushållsapparater (→punkt 616), infrastrukturer för transeuropeiska energinät (→punkt 390) och kärnteknisk säkerhet (→punkt 627).
On 11 September, the Commission adopted a communication entitled ‘The internal market in energy: coordinated measures onthe security of energy supply’(1) accompanied by two proposals for directives aimed at improving the security of the EU’s energy supply in the context of theinternal market in energy, one concerning oil (Table I), the other concerningnatural gas (Table I).
I enlighet med vad som fastlagts genom rådets beslut om att anta ett flerårigt program för åtgärder inom energisektorn (1), presenterade kommissionen den 7 augusti sina slutsatser och syn- punkter från bedömningen efter halva löptiden av ramprogrammet för energi 1998–2002 (2).
TransEuropean energy networks(2
Nya och förnybara energikällor (
612.Information on the transEuropean energy networks is provided in Section 12 (‘Trans-European networks’) of Chapter III (Æ point 390).
parlamentet, som ett första positivt steg, kommissionens meddelande från november 2001 om att främja användningen av alternativa bränslen för vägtransporter (5).
Energy and environment
Energieffektivitet och rationell energianvändning
613.In 2002, the main activities to promote sustainability and a moreenvironment-friendly energy policy concerned the following topics: single
Uppgift om förbrukning. Med tillämpning av rådets direktiv 92/75/EEG, enligt vilket hushållsapparaters energiförbrukning skall anges medhjälp av märkning (6), antog kommissionen, den 22 mars och den 8 maj, genomföran-
614.Energy framework programme. As provided for in the Council decisionadopting a multiannual framework programme for actions in the energysector(1), on 7 August, the Commission presented the conclusions of the midterm assessment of the energy framework programme (1998–2002),together with its comments(2).
1) respektive elektriska hushålls- de direktiv för luftkonditioneringsapparater ( ugnar (2).
), the European Par- liament welcomed the Commission’s November 2001 communication on promoting the use of alternative fuels for road transportation(5) as a first step, and considered that increasing the market share of alternative fuels will have a positive impact on job-creation and the agricultural sector.
Genomförandet av det särskilda programmet ”Energi, miljö och hållbar utveckling” inom ramen för femte ramprogrammet för forskning och teknisk utveckling (1998–2002) och lanseringen av sjätte ramprogrammet för forskning behandlas i avsnitt 8 (Forskning och teknik) i kapitel III (→punkt 299).
Following the European Parliament’sopinion on second reading on 10 October, on 25 November, the Council
I samband med EKSG-fördragets upphörande (→punkterna 39 till 41) lade kommissionen den 3 september fram ett förslag till nytt regelverk som den kan stödja sig på för att uppmana medlemsstaterna att lämna uppgift om priset på kol som de importerar (9), i synnerhet för övervakningen av statligt stöd till kolindustrin (→punkt 241).
Decision 1999/21//EC, Euratom (OJ L 7, 13.1.1999; 1998 General Report, point 397).COM(2002) 448.http://europa.eu.int/comm/energy/en/fa_3_en.html.Bull.
8) Beslut 2002/356/Euratom (EGT L 123, 9.5.2002 och Bull. 5-2002, punkt 1.4.51).
Nuclear energy(
Euratoms försörjningsbyrå (
5-2002, point 1.4.51).COM(2002) 482; Bull. 9-2002, point 1.4.45.
Priset på naturligt uran började öka, i mindre omfattning, år 2001.
621.Uranium. While the slight rise in natural uranium prices that began in2001 continued in 2002, the agency continued to recommend covering users’needs by means of multiannual contracts with diversified producers and byestablishing appropriate strategic stocks(2).
Byrån har dock bibehållit sina rekommendationer om att användarnas behov bör täckas av fleråriga kontrakt med flera olika producenter och genom att man bygger upp lämpliga strategiska lager (2).
The pressure on the market as theresult of surplus stocks in Russia eased, so the agency, in close collaborationwith its consultative committee, was able to envisage a relaxation of its naturaluranium policy along the lines of the lifting of restrictions that took place in2001 with regard to Kazakhstan and Uzbekistan(3).
Trycket på marknaden till följd av de överskottslager som fanns i Ryssland har lättat, och byrån har i nära samarbete med sin rådgivande kommitté kunnat mjuka upp sin politik i fråga om naturligt uran i linje med den hävning av restriktioner som redan 2001 företogs för Kazakstan och Uzbekistan (3).
Where enriched uranium is concerned, the antidumping and antisubsidy procedures launched by the USenricher USEC with the US authorities against its European competitors Eurodifand Urenco(4) continued to adversely affect trade in this product between the
När det gäller anrikat uran har de klagomål mot dumpning och subventioner som lämnats till de amerikanska myndigheterna av det amerikanska anrikningsföretaget USEC, mot de europeiska konkurrenterna Eurodif och Urenco (4), fortsatt att negativt påverka handeln med denna vara mellan Europeiska unionen och Förenta staterna.
622.The agency’s consultative committee.
Byråns rådgivande kommitté.
In the context of the restructuringof the Commission departments responsible for nuclear energy, on 14 Februarythe committee adopted a series of recommendations concerning its own role andthe role of the agency.
Mot bakgrund av omstruktureringen av kommissionens tjänstegrenar med ansvar för kärnkraft, antog kommittén den 14 februari en rad rekommendationer om sin egen roll och byråns roll.
In addition, the committee helped prepare the EU–Russia Summit held on 29 May (Æ point 917), presenting on 30 April a working paperrecalling the permanent need to ensure the security of energy supply(Æ point 602) and the viability of the European industry.
Kommittén har också bidragit till förberedelserna inför toppmötet mellan Europeiska unionen och Ryssland den 29 maj (→punkt 917) genom att lägga fram ett arbetsdokument ( den 30 april) där man påminner om det permanenta behovet av att säkerställa delsen trygg energiförsörjning (→punkt 602), dels den europeiska industrins livskraft. Byråns årsrapport för 2001 offentliggjordes i maj (5).
New regulatory basis.
Ny rättslig grund.
Some 25 years after the entry into force of Com- mission Regulation (Euratom) No 3227/76(6), on 22 March the Commissionsubmitted to the Council, for approval, the text(7) of an updated regulatory
Nästan tjugofem år efter ikraftträdandet av kommissionens förordning (Euratom) nr 3227/76 (6) presenterade kommissionen den
¥7∂ http://europa.eu.int/comm/euratom/index_en.html.2000 General Report, point 608.2001 General Report, point 674.2001 General Report, point 675.Available from the agency and on the Internet (http://europa.eu.int/comm/euratom/docum_en.html).OJ L 363, 31.12.1976; Tenth General Report, point 432; as last amended by Regulation (Euratom)No 2130/93 (OJ L 191, 31.7.1993; Twenty-seventh General Report, point 501).COM(2002) 99; Bull.
6 ) EGT L 363, 31.12.1976 och tionde Allmänna rapporten, punkt 432; senast ändrad genom förordning (Euratom) nr 2130/93 (EGT L 191, 31.7.1993 och tjugosjunde Allmänna rapporten, punkt 501).
IV-5 basis designed to meet new needs with regard to the reporting of nuclear material in accordance with the development of technology and the legal framework.
233 som svarar mot ändrade behov i fråga om rapportering av kärnämne i överensstämmelse med teknikens och regelverkets utveckling.
The Commission’s July 2001report(1) on the operation of the ESO (1999–2000) was favourably received by the European Parliament on 2 July(2).
Kommissionens rapport från juli 2001 om verksamheten vid detta kontor under perioden 1999–2000 (1) mottogs positivt av Europaparlamentet den 2 juli (2).
Nevertheless, Parliament considered itnecessary that certain aspects be improved, in particular, with the prospect ofenlargement of the EU.
Europaparlamentet anser dock att vissa punkter fortfarande måste förbättras, i synnerhet med tanke på utvidgningen av Europeiska unionen.
It called for an increase in the ESO’s budget and for thedrawing-up of directives establishing a reference framework for activities relating to auditing.
Det vill således att anslagen till kontoret skall ökas och att man skall utarbeta direktiv där en referensram för kontrollverksamheten fastläggs.
On 26 June, as part of the debate about the mission and operational objectives of the ESO, the Commission submitted a communication onthis subject based on the work of a high-level expert group(3).
Inom ramen för en diskussion om kontorets uppdrag och verksamhetsmål lade kommissionen den 26 juni fram ett meddelande om detta ämne på grundval av det arbete som utförts av en expertgrupp på hög nivå (3).
On thebasis of the recommendations emerging from the evaluation carried out in 2001by the Council(4), the implementation of recommendations by the countries concerned was monitored by the Council and the Commission in the first halfof the year.
På grundval av de rekommendationer som utfärdades efter den utvärdering som genomfördes 2001 av rådet (4), har berörda länders genomförande av dessa rekommendationer följts upp av rådet och kommissionen under årets första sex månader.
In response to the request from the Laeken European Council for the regular presentation of reports on the state of nuclearsafety in the EU(5), on 6 November the Commission adopted a communication summarising its proposals in this connection(6).
Europeiska rådet framförde vid sitt möte i Laeken en begäran om regelbundna lägesrapporter om den kärntekniska säkerheten i Europeiska unionen (5). Som ett svar på denna begäran antog kommissionen den 6 november ett meddelande där man sammanfattar de förslag och projekt som rör denna fråga (6).
In this document it proposesthe establishment of a new Community reference framework for nuclear safetystandards, in particular, on the basis of a future directive setting out basic obligations and general principles concerning the safety of nuclear installations, anda directive concerning the management of irradiated nuclear fuel and radioactive waste.
I det dokumentet föreslår kommissionen att man på gemenskapsnivå skall utarbeta en ny referensram för standarder i fråga om kärnteknisk säkerhet. Bland annat diskuteras ett framtida direktiv där man fastlägger grundläggande skyldigheter och allmänna principer i fråga om säkerheten vid kärntekniska anläggningar, och ett annat direktiv som skulle omfatta hantering av bestrålat kärnbränsle och radioaktivt avfall.
12-2001, point I.25.COM(2002) 605; Bull.
6 ) KOM(2002) 605 och Bull. 11-2002, punkt 1.4.62.
There were a number ofmajor developments in 2002, above all in the field of security and safety and ofimproved quality and efficiency of transport modes, with particular emphasison intermodal transport.
Utvecklingen gick snabbt framåt under 2002, framför allt inom de områden som rör säkerhet och transportsättens förbättrade kvalitet och effektivitet med särskild hänsyn till intermodala transporter.
In addition to establishing the Galileo joint undertaking, the Commission presented five legislative proposals aimed at promoting theintegration of the rail sector in the internal market.
Förutom inrättandet av det gemensamma företaget Galileo lade kommissionen fram fem lagförslag som syftar till att främja integrationen av järnvägssektorn i den inre marknaden.
The aviation sector wasfocused on managing the security consequences of the 2001 terrorist attacks,progress on passenger rights and the creation of the single European sky.
Luftfartssektorn inriktades på att ta itu med följderna av terroristattackerna år 2001 när det gäller säkerhetsfrågor, passagerarnas rättigheter och inrättandet av ett gemensamt europeiskt luftrum.
Furthermore, a recent ruling by the Court of Justice confirming the Community’sexternal competence opens up the way to consolidation of this sector.
I en färsk dom från domstolen bekräftades gemenskapens behörighet när det gäller de yttre förbindelserna, vilket gör det möjligt att stärka denna sektor.
Withregard to maritime transport, the Council adopted several important measuresand the European Maritime Safety Agency was established.
När det gäller sjötransporter antog rådet ett flertal viktiga åtgärder, och Europeiska sjösäkerhetsbyrån inrättades.
Following the sinking of the oil tanker, Prestige, the Commission announced a new package ofmeasures in its communication on improving safety at sea.
Efter att oljetankern ”Prestige” sjönk utlovade kommissionen ett nytt åtgärdspaket i sitt meddelande om förbättrad säkerhet till sjöss.
These proposalswere endorsed by the Copenhagen European Council.
Dessa förslag erhöll ett starkt stöd av Europeiska rådet i Köpenhamn.
General approach
Allmänna aspekter
Regions endorsed the White Paper on European transport policy for 2010(3),which the Commission presented in September 2001. The European Economic
Den 13 mars (2) välkomnade Regionkommittén den vitbok som kommissionen presenterade i september 2001 om den gemensamma transportpolitiken fram till 2010 (3).
), advocated a rebal- ancing of transport modes by measures that neither distort competition norlimit users’ freedom of choice.
Europeiska ekonomiska och sociala kommittén yttrade sig sedan i sin tur den 18 juli (4) och förespråkade en ändring av balansen mellan transportsätten så att varken konkurrensen snedvreds eller användarens valfrihet begränsades.
In a resolution of 28 February(5), the European
Europaparlamentet bad kommissionen i sin resolution av den 28 februari (5) att beakta hälsoaspekterna i sina transportpolitiska förslag.
3-2002, point 1.4.42.COM(2001) 370; 2001 General Report, point 683.OJ C 241, 7.10.2002; Bull.
4 ) EGT C 241, 7.10.2002 och Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.38.
The Barcelona European Council of 15 and16 March(8), welcoming the progress already made, called on the Council to take the necessary decisions to launch the programme.
Europeiska rådets möte i Barcelona den 15–16 mars (8) välkomnade de framsteg som redan gjorts och uppmanade rådet att fattade beslut som krävs för att lansera programmet.
The Council took a stepin this direction in its conclusions of 26 March(9), asking the Commission to release EUR 450 million for this purpose.
Genom sina slutsatser av den 26 mars (9) tog rådet ett steg i denna riktning genom att uppmana kommissionen att frigöra 450 miljoner euro för detta ändamål.
The Commission reported on progress with the programme in a communication of 24 September(10).
I sitt meddelande av den 24 september rapporterade kommissionen om de framsteg som gjorts med hänsyn till programmet (10).
At its meeting of 5 and 6 December, the Counciladopted conclusions favourable to continuing with the development of the Galileo programme(11).
Under rådsmötet den 5–6 december antogs slutsatser i vilka rådet ställde sig positivt till en fortsatt utveckling av programmet Galileo (11).
10-2002, point 1.4.51.COM(2002) 357; Bull.
MEDBORGARSKAP OCH LIVSKVALITET
7/8-2002, point 1.4.43.OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 382.OJ L 319, 12.12.1994; 1994 General Report, point 373.Decision 2002/885/EC and Decision 2002/886/EC (OJ L 308, 9.11.2002).http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/galileo/index_en.htm.Bull.
I rådets slutsatser som antogs under dess möte den 5–6 december (1) uppmanades kommissionen att från och med 2003 bifoga en konsekvensbedömning av de ekonomiska, sociala och miljömässiga aspekterna av en hållbar utveckling i alla mer omfattande lagstiftningsförslag.
3-2002, point I.33.Bull.
Rena stadstransporter (
12-2002, point 1.4.69.
Främjande av forskning och teknisk utveckling
This ministerial conference on 15 and 16 January(1),was attended by representatives of the 15 countries of the European Union, the European Commission, a number of industrialised countries (Australia,Canada, South Korea, United States, Japan, Norway and Singapore), the Organisation for Economic Cooperation and Development and the International Maritime Organisation.
Vid toppmötet i Köpenhamn den 12–13 december gav Europeiska rådet sitt stöd till att förbättra transportinfrastrukturen, vilket syftar till att uppmuntra det gränsöverskridande och regionala samarbetet med de länder som gränsar till EU (1).
An action plan for the prevention of marinepollution was drawn up at the conference, which also discussed urban transportand the issue of combating terrorism in the transport sector.
Den 30 december överlämnade kommissionen ett förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om säkerhetsregler för vägtunnlar som är längre än 500 m och som ingår i det transeuropeiska nätverket.
634.Integrating environmental considerations in transport policy.
Syftet med förslaget är att klargöra rollerna och ansvarsfördelningen bland de organ som ansvarar för säkerheten (tab. I).
It also considers that further action is necessary on greenhouse gas emissions, noise and emissions of harmful substances from all transport modes.
Det innehåller också en flexibilitetsklausul som gör det möjligt för medlemsstater att använda billigare riskförebyggande åtgärder.
The Commission is giving financial support totalling EUR 50 million to these initiatives under the Civitas programme, for which aforum was launched in October in order to provide the cities concerned with aplatform for the exchange of ideas and experience.
Den 23–24 januari offentliggjorde kommissionen fem förslag till lagstiftning samt ett inledande meddelande som syftar till att gynna användningen av järnvägstransporter i gemenskapen.
TransEuropean transport networks(4
I), ett förslag till förordning om inrättandet av en europeisk järnvägsbyrå (tab.
637.The transEuropean transport networks are dealt with in Section 12(‘Trans-European networks’) of Chapter III (Æ points 386 and 387).
Dessa förslag diskuterades av rådet vid dess möte den 5–6 december.
638.Research and technological development in the transport sector is dealtwith in Section 8 (‘Research and technology’) of Chapter III (Æ point 307).
Den 30 maj antog kommissionen flera beslut (1) rörande tekniska specifikationer av drifts- kompatibiliteten hos sex delsystem i det transeuropeiska järnvägsssytemet, med beaktande av tillämpning av direktiv 96/48/EG (2).
On 30 December, the Commission, for its part, transmitted aproposal for a directive to the European Parliament and the Council setting outsafety rules for road tunnels of more than 500 metres in length located on thetrans-European network, with the aim of clarifying the respective roles andresponsibilities of the various bodies in charge of safety (Table I).
Den 18 februari ändrade Europaparlamentet och rådet bestämmelserna i direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner och högsta tillåtna vikter för vissa vägfordon, och angav högsta längden till 15 m för icke ledade bussar (tab. I).
This proposalcontains a comprehensive set of minimum technical requirements (technicalequipment, traffic rules, training of operating staff, organisation of rescue services, information to users and means of communication in the event of accidents).
Den 5 november antog Europaparlamentet och rådet direktiv 2002/85/EG om ändring av rådets direktiv 92/6/EEG om hastighetsbegränsande anordningar i vissa kategorier av motorfordon (tab. I).
It also includes a flexibility clause allowing Member States to apply lesscostly risk-prevention measures.
Genom direktivet införs en maximal hastighetsgräns, som skall efterlevas med en hastighetsbegränsande anordning, på 90 km/tim för dragfordon som väger mer än 3,5 ton och på 100 km/tim för passagerarfordon som är avsedda för fler än åtta passagerare.
On 23 and 24 January, the Commission published fivelegislative proposals, together with an introductory communication, designed topromote the use of rail transport in the Community.
För att möjliggöra en effektiv övervakning av den professionella statusen hos förare som utför internationella transporter med ett gemenskapsfordon med gemenskapstillstånd, införde Europaparlamentet och rådet ett gemensamt dokument på unionsnivå (förartillståndet) som träder i kraft från och med den 1 mars (tab. I).
The Commission considers that they constitute an avenue for reflectionon possible measures to improve both the quality of service and make rail transport in general more attractive, in keeping with the White Paper on Europeantransport policy for 2010 (Æ point 629).
Den 5 december antog rådet en gemensam ståndpunkt om förslaget till ett direktiv om periodisk utbildning av förare av vissa vägfordon avsedda för transport av varor eller passagerare (tab. I).
The legislative initiatives concern: aproposal for a directive on railway safety (Table I); a proposal for a directive
Den 25 mars (5) gjorde kommissionen en rättelse av det befintliga beslutet om regler för överensstämmelse mellan vissa kategorier av kör-
12-2002, point I.7.http://europa.eu.int/comm/transport/themes/land/english/lt_en.html.COM(2002) 18; Bull.
Föregående ändring: Rådets förordning (EG) nr 2135/98 (EGT L 274, 9.10.1998 och Allmänna rapporten 1998, punkt 442).
1/2-2002, point 1.4.80.
5 ) Beslut 2002/256/EG (EGT L 87, 4.4.2002).
239 amending the existing legislation on interoperability of the transEuropean railsystem (Table I); a proposal for a regulation establishing the European Railway Agency responsible for safety and interoperability (Table I); a recommendationfor a decision authorising the Commission to negotiate the conditions for Community accession to the Convention concerning International Carriage by Rail(COTIF) (Table III); and a proposal for a directive designed to open up immediately the whole national and international freight market (Table I).
I en resolution av den 7 februari (4) beklagade Europaparlamentet den behandling som ett österrikiskt transportföretag utsatt yrkesförare från tredjeland för genom att strandsätta dem i Luxemburg.
This package was the subject of a policy debate at the Council meeting of 5 and 6 December.
Parlamentet uppmanade medlemsstaterna att se till att det sociala utnyttjandet i sektorn upphör.
On 30 May, the Commissionadopted a number of decisions(1) relating to the technical specifications of inter- operability of six subsystems of this transEuropean rail system, in applicationof Directive 96/48/EC(2).
Den 24 juli godkände kommissionen det system som innebär att man inte tillåter att ett lagförslag minskar antalet miljöpoäng för år 2002 (108 %-klausulen) (5). Förslaget till en förordning om att fastställa ett system med miljöpoäng för tunga lastfordon som går i transittrafik genom Österrike för år 2004 (tab.
642.Vehicle characteristics and equipment.
I ) diskuterades i rådet under året, men inget förslag kunde antas.
On 18 February, the European Parliament and the Council amended the provisions of Directive 96/53/EC laying down the maximum authorised dimensions and weights for certain roadvehicles, setting the maximum length of non-articulated coaches and buses at15 metres (Table I).
Vid Europeiska rådets toppmöte i Köpenhamn uppmanades därför rådet att till slutet av året anta en förordning om en interimslösning i fråga om problemet med transitering av tunga lastfordon genom Österrike för åren
This directive imposes a maximumspeed limit, with the aid of a speed limitation device, of 90 km/h on all haulagevehicles of more than 3.5 tonnes and of 100 km/h on passenger transport vehicles carrying more than eight passengers.
Ett kompromissförslag kunde godkännas av en majoritet av medlemsstaterna vid rådets (transport) möte den 31 december.