natgillin/translations-raw huggingface dataset:
•Industrial production system
•Högre laster och antal passagerare i fordon
Source:Fifth Commission research programme — SPRITE:‘SePaRating the Intensity of Transport from Economic growth’.
Källa:Femte ramprogrammet för forskning,kommissionen SPRITE (SePaRating the Intensity of Transport from Economic growth).
Vehicle kilometre:number of kilometres covered by a vehicle
Fordonkilometer:framförande av ett fordon en kilometer.
:estimates of carbon dioxide emissions.These take account,in the anticipated trend and the three options,of
:uppskattning av koldioxidutsläppen.I den tendentiella prognosen och i de tre alternativen tas det hänsyn till
2 the gains in vehicle energy efficiency expected from the voluntary agreement with the automobile industry(ACEA,KAMA,JAMA).
2 den ökning av bilarnas energieffektivitet som förväntas ske till följd av det frivilliga avtalet med bilindustrin(ACEA,KAMA,JAMA).
GDP:hypothetical growth of GDP of 3% per year.
BNP:spådd tillväxt i BNP motsvarande en årlig ekonomisk tillväxt på 3%.
Short sea shipping
Närsjöfart
Growth in GDP 1998–2010
Förändring i BNP 1998–2010
Source:For the 1998 data on passenger-km and tonne-km,EU transport in figures,statistical pocketbook,European Commission 2000.The data on COand vehicle-km are estimates produced by the Commission’s departments.
Källa:Data för 1998 i personkilometer och tonkilometer ”EU Transport in Figures,Statistical Pocketbook,European Commission 2000”.Data rörande koldioxidutsläpp och fordonkilometer är uppskattningar från kommissionen.
PROJECTS SUBMITTED BY THE MEMBER STATES AND THE EUROPEAN PARLIAMENT AND BEING EXAMINED BY THE COMMISSIONFOR INCLUSION IN THE LIST OF ‘SPECIFIC’PROJECTS (‘ESSEN’LIST)
PROJEKT FÖRESLAGNA AV MEDLEMSSTATERNAOCH EUROPAPARLAMENTET SOM KOMMISSIONEN UNDERSÖKER I SYFTE ATT AVGÖRA OM DE SKALL SKRIVAS IN I LISTAN ÖVER ”SÄRSKILDA”PROJEKT (DEN S.K.ESSEN-LISTAN)
Highcapacity Pyrenees crossing
Järnvägsförbindelse genom Alperna
New and upgraded highspeed lines
Nya och anpassade snabbtågslinjer
TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS AND INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS
UTVECKLING AV NY TEKNIK OCH INTELLIGENTA TRANSPORTSYSTEM
Technological innovation provides an excellent opportunity to integrate the transport modes,optimise their performance,make them safer and help make the European transport systemcompatible with sustainable transport development.The European Union is very actively involved intechnological innovation in transport.Its research and development programmes are promotinginnovation upstream,while the transEuropean networks lend themselves perfectly to large-scaleapplication.The technologies emerging from the information society can make an outstandingcontribution here.
Tack vare nya tekniska lösningar är det i dag möjligt att utforma det europeiska transportsystemet så att dettamotsvarar kraven rörande en hållbar utveckling på transportområdet,och den tekniska utvecklingen har ävengjort det möjligt att integrera de olika transportsätten samt höja deras effektivitet och säkerhet.Europeiskaunionen stöder aktivt teknisk innovation inom transportsektorn.Inom ramen för forsknings- ochutvecklingsprogrammen utvecklas ny teknik,som sedan tillämpas i stor skala på de transeuropeiska näten.Framstegen inom den nya informationstekniken är i detta sammanhang särskilt anmärkningsvärda.
Technology development
Utveckling av ny teknik
Over the period 1998–2002 the EU’s contribution to national and industrial RTD efforts in thetransport field is estimated at around EUR 1.7 billion,in areas as varied as intermodality,energy andthe technology of means of transportation,including telematics applications.Instead of expandingthis Community effort,it would in future be better to keep it at a constant level while focusingit more specifically on the objectives of the common transport policy.The new frameworkprogramme of research for 2002–06 will provide the opportunity to put these principles into effect inthe field of transport.The Commission’s new proposal(109) includes among its priority objectivesthose of perfecting new technologies to back up the development of safe and clean modes oftransport and developing the European transport system.In the framework programme proposal,thepriority areas of thematic research that are the most promising for supporting the common transportpolicy set out in the White Paper are:
Under perioden 1998–2002 anslog gemenskapen medel på uppskattningsvis 1miljard euro till statlig och privatforskning och teknisk utveckling (FoTU) om transporter inom så skilda områden som intermodalitet,energi ochtransportmedelsteknik,inklusive telematiktillämpningar.Volymen av gemenskapens insatser på detta områdebör inte ökas utan i framtiden hållas konstant,samtidigt som insatserna i större utsträckning bör inriktasmot målen för den gemensamma transportpolitiken.I samband med det nya ramprogrammet för forskning2002–2006 ges tillfälle att genomföra dessa principer inom transportområdet.De övergripande målen ikommissionens(109) nya förslag omfattar bland annat utvecklingen av ny teknik till stöd för utvecklingen av nyasäkra och miljövänliga transportsätt och utvecklingen av det europeiska transportsystemet.Av de prioriteradetematiska forskningsområden som ingår i det föreslagna ramprogrammet bedöms följande ha den potentielltstörsta positiva inverkan på den gemensamma transportpolitiken som presenteras i denna vitbok.
RTD priorities in the aeronautics field will focus,on the one hand,on lessening the environmentalimpact of engine emissions and noise and improving aircraft safety and,on the other,increasing thecapacity and operating safety of the air traffic management system so as to facilitate theachievement of the single European sky initiative.
FoTU-prioriteringarna på området för flygteknik berör dels en förbättring av flygmotorernas miljöpåverkan närdet gäller utsläpp av förorenande ämnen och bulleralstring och en förbättring av luftfarkosters säkerhet,dels enökning av kapaciteten och säkerheten hos flygtrafikledningssystemet i syfte att underlätta fullbordandet avinitiativet ”ett gemensamt europeiskt luftrum”.
Regarding space,the development of Galileo is one of the priority research activities and its goal is tohelp build up the necessary expertise and knowledge in Europe to exploit this emerging technologyas effectively as possible.
På området för rymdteknik utgör utvecklingen av Galileo ett av de forskningsområden som prioriteras,och syftetär att utveckla ett tillräckligt stort kunnande i Europa för att denna nya teknik skall kunna utnyttjas i så högutsträckning som möjligt.
The aim of research and development in the safety field will be to achieve a fivefold reduction in accident rates inorder to compensate for the growth in traffic.Research will focus on the development of technologies which givethe crew constant and controllable situation awareness.
Forskningen och utvecklingen på området för säkerhet har som mål fem gånger färre olyckor för att kompenseraför den ökade flygtrafiken.Forskningen kommer att inriktas mot utvecklingen av teknik som möjliggör förflygpersonalen att ständigt hålla sig underrättade om och ha kontroll över den aktuella situationen.
As regards the environment,the aim is to compensate for the increase in air traffic by reducing CO2
) med 50% och av kväveoxider (NO x) med 80%,samt minska flygplanens bullernivå med 10 dB för
50% and NOx by 80% and by reducing aircraft noise by 10 dB in order to cut the perceived noise level by 50%.Research will focus on aircraft technology,low-drag aerodynamics and flight operating procedures.
2 att den upplevda bullernivån skall minska med 50%.Forskningen kommer att inriktas mot flygteknik,aerodynamiska koncept med lågt luftmotstånd och operationella flygmetoder.
SUSTAINABLE DEVELOPMENT AND GLOBAL CHANGE
HÅLLBAR UTVECKLING OCH GLOBALA FÖRÄNDRINGAR
The research activities proposed within this priority area aim to enhance the scientific and technologicalcapacities Europe needs in order to implement its sustainable development strategy,especially by applying newtechnologies.
Forskningsverksamheten inom detta prioriterade tematiska område har som mål att förstärka den vetenskapligaoch tekniska kapacitet som krävs i Europa för att genomföra strategin för en hållbar utveckling genom isynnerhet den nya tekniken för hållbar utveckling.
The strategic objectives deal in particular with the reduction of greenhouse gases and pollutant emissions,thesecurity of energy supply and the balanced use of the various transport modes,all of these being priority researchthemes with a contribution to make to the implementation of the transport policy recommended in the White Paper.
De strategiska målen omfattar främst minskade utsläpp av växthusgaser och förorenande ämnen,en tryggenergiförsörjning,en balansering av transportsätten,som alla utgör tematiska prioriteringar och kommer att bidratill genomförandet av den gemensamma transportpolitik som rekommenderas i denna vitbok.
With regard to short and medium-term research activities aiming to reduce greenhouse gases and pollution andensure a secure energy supply,the proposal is to focus research on action to develop renewable energy sourcesand on cleaner and more efficient energy use,especially in urban areas,and to develop new transport conceptsthat are cleaner and more energy efficient.
När det gäller forskningsinsatserna på kort och medellång sikt i syfte att minska utsläppen av växthusgaser ochföroreningarna samt att säkerställa en trygg energiförsörjning föreslås dels att denna inriktas mot att identifierainsatser i syfte att utveckla förnybara energikällor och en miljövänligare och effektivare energianvändning främst istadsområdena,dels att det utvecklas nya miljövänligare och energieffektivare transportlösningar.
Rationalising conventional private car use in town centres and promoting clean urban transport are also priorityobjectives,as are the efforts being made towards using hydrogen as the fuel for tomorrow’s vehicles.Projectsenvisaged include supporting demand management measures,integrating urban transport services andpromoting the marketing of low-polluting or non-polluting vehicles.The development of a new generation ofhybrid electric cars (electric motor combined with a heat engine) and cars which run on natural gas or,in thelonger term,hydrogen fuel cells,looks very promising.With regard to short and medium-term research activitiesaimed at making transport modes sustainable,the proposal is to focus research on cleaner and safer road and seatransport,the integration of intelligent transport systems for efficient infrastructure management,railwayinteroperability and the development of intermodality for passengers and freight.
Ett rationellare användande av personbilen i innerstäderna och främjandet av en miljövänlig stadstrafik är ett avde prioriterade målen,liksom insatser som främjar användningen av vätgas som bränsle i morgondagens fordon.Bland de insatser som planeras kan nämnas åtgärder rörande förvaltning på efterfrågesidan,en integrering avstadstrafiktjänsterna,stöd till försäljning av miljövänligare fordon eller helt avgasfria fordon.Utvecklingen av enny generation elhybridfordon (elmotor och förbränningsmotor),fordon som drivs med naturgas och på längre siktfordon utrustade med bränslecell,vilket är en lovande teknik.
Research and development must help with the design and introduction of a framework guaranteeing fullinteroperability between rail infrastructures,vehicles,cabs and crews.It will focus on technologies which will helpimprove the capacity of means of transport and traffic management systems (longer trains,optimal allocation ofslots,maintenance procedures) and introduce more competitive services (operating systems such as freighttracking,crew training).The longterm research objective is to develop new sources of renewable energy:hydrogen technologies and fuel cells which are intrinsically clean and can be used in transport.
Forskningen och utvecklingen bör bidra till utvecklingen och införandet av en ram som säkerställer en fullständigdriftskompatibilitet på järnvägsområdet när det gäller infrastruktur,fordon,hytt och tågpersonal.Sådan teknikavses bidra till att utveckla transportsätt och trafikledningssystem med högre kapacitet (längre tåg,optimaltilldelning av tåglägen och underhållningsförfaranden),till utvecklingen av konkurrenskraftigare tjänster(driftsystem såsom övervakning av varor och utbildning av tågpersonal).
ANTICIPATING THE
ATT FÖRUTSE
EU’S SCIENTIFIC AND TECHNOLOGICAL NEEDS
EUROPEISKA UNIONENS TEKNISKA OCH VETENSKAPLIGA BEHOV
Activities in this priority area will consist of specific research or research complementing that in the abovementioned priority thematic areas in support of policies of EU interest,such as the common transport policypresented in this White Paper.
På detta prioriterade temaområde kommer det att bedrivas särskild forskningsverksamhet ellerforskningsverksamhet som kompletterar forskningen inom de övriga temaområdena i syfte att stödja politiskaprogram av intresse för unionen,såsom den gemensamma transportpolitiken som presenteras i denna vitbok.
Harmonised data,forecasting tools and indicators will be used to monitor and evaluate the action programmeand the guidelines for transport and the transEuropean networks contained in this White Paper.
Det rör sig främst om att ge stöd åt övervakningen och utvärderingen av det åtgärdsprogram och de riktlinjerrörande transport och det transeuropeiska nätet som läggs fram i denna vitbok genom harmoniserade data,verktyg för prognoser och indikatorer.
—50% of Europe’s major towns and cities ought to be provided with traffic and travel information services;
—50% av de större europeiska städerna bör ha tillgång till informationstjänster för trafik- och färdplanering.
—50% of Europe’s major motorways ought to be equipped with systems to manage traffic and to detectaccidents and congestion;
—50% av de större europeiska motorvägarna bör vara utrustade med system för information om ochhantering av trafikstockningar och tillbud samt färdinformation.
—all new vehicles sold in Europe should be equipped with more effective active safety systems;
—Alla nya fordon som säljs i Europa bör vara utrustade med effektiva aktiva säkerhetssystem.
—all Europe’s mobile citizens should have access to location determination of emergency calls on the 112number,with multilingual assistance and a full range of emergency services;
—Samtliga invånare som reser i Europa bör ha tillgång till en flerspråkig tjänst för spårning av trådlösa samtaltill alarmeringstjänsten via telefonnummer 112 som omfattar samtliga räddningstjänster.
—legislative initiatives should be taken to promote the single European sky,mobile communications for trains,maritime information and control systems,and Galileo.
—Det bör även vidtas lagstiftningsåtgärder för att främja ett gemensamt europeiskt luftrum,mobiltelefoni vidtågresor,informations- och övervakningssystem till sjöss och Galileo.
The eEurope action plan provides a framework for efforts to research,develop and deploy intelligent transportsystems.The role of the action plan,which is to be implemented by the Member States and industry,is tofacilitate the deployment of new solutions and to speed up their development.The private sector has a key role inthe development of intelligent transport services.In implementing the eEurope initiatives,Member States shouldensure that obstacles to the development of private services are removed.
Handlingsplanen eEurope tillhandahåller en ram för forskningen om intelligenta transportsystem samt förutvecklingen och införandet av dessa system.Syftet med handlingsplanen,som det åligger medlemsstaterna attgenomföra,är att påskynda utvecklingen av nya tekniska lösningar och underlätta införandet av dessa.Denprivata sektorn spelar en central roll för utvecklingen av intelligenta transporttjänster.I samband medgenomförandet av eEurope-åtgärderna bör medlemsstaterna därför sörja för att det inte föreligger några hinderför en utveckling av privata tjänster.
The potential impact of intelligent transport systems has been assessed both during research and in the earlystages of deployment.Journey time reductions of up to 20% and increases in network capacity of 5–10% haveoften been achieved in various combinations.Safety improvements have often been estimated at around10–15% for certain specific types of accident (rear-end collisions) thanks to coordinated information and controlstrategies,while survival rates have also increased thanks to automatic incident detection systems for themanagement of emergency situations.Only 6% of road accidents appear to be unavoidable and beyond thereach of improved technology.Lastly,integrated strategies for pollution control and traffic limitation have led toinitial estimates of reductions in ground-level emissions.Intelligent transport’s most significant impact is probablyon road transport,though it helps make other modes safer and more efficient,too.
Uppskattningar rörande de intelligenta transportsystemens potentiella inverkan har gjorts både påforskningsstadiet och under de inledande installationsfaserna.En minskning av transporttiden med ända upp till20% och förbättringar av nätkapaciteten på omkring 5–10% har uppmätts vid vissa konfigurationer.När detgäller säkerheten har de möjliga förbättringarna för vissa specifika olyckstyper (utjämning) uppskattats tillomkring 10–15% tack vare samordnade informations- och kontrollstrategier,och antalet dödsfall har redanminskat tack vare automatiska system för upptäckande av olyckor och för hantering av nödsituationer.Endast 6%av trafikolyckorna förefaller ofrånkomliga och tycks inte kunna undvikas genom ny teknik.Slutligen beräknas desmå utsläppen minska till följd av begränsningar av trafiken och integrerade strategier för kontroll avföroreningar.De intelligenta transportsystemen kommer sannolikt att ha störst effekt på vägtransporterna,mende kommer även att bidra till en ökad effektivitet och säkerhet inom övriga transportsätt.
The transEuropean transport network is an ideal candidate for the deployment of intelligent transport.It is notlimited to large traditional infrastructure such as roads and motorways,railways,ports and airports,but also includesthe traffic management systems and information,positioning and navigation systems and services which make it
De intelligenta transportsystemen kommer i första hand att installeras på det transeuropeiska transportnätet.Detta nät utgörs inte endast av de stora klassiska näten såsom väg- och motorvägsnätet,järnvägsnätet,hamnarnaoch flygplatserna,utan omfattar även trafikstyrningssystem samt system och tjänster på områdena information,positionsbestämning och navigation,vilka bidrar till en optimal förvaltning av dessa infrastrukturer.Galileo-projektet(110),som kommissionen planerar att skriva in i listan över prioriterad projekt (den så kallade Essen-listan),fungerar i detta sammanhang som en drivfjäder för utvecklingen av intelligenta transportsystem.Under perioden 1998–1999 har omkring 100 miljoner euro anslagits till trafikstyrningssystem(111
),which the Commission is considering for inclusion on the list of specific projects (‘Essen’list),is an example here of a project acting as a catalyst for the development ofintelligent transport.In 1998–99,some EUR 100 million,i.e.over 10% of the TEN budget,was allotted to traffic
),det vill säga 10% av budgeten för det transeuropeiska nätet.Det planerade finansiella stödet åt det transeuropeiska nätet inom ramenför det vägledande fleråriga ramprogrammet 2001–2006 kommer att uppgå till 800 miljoner euro,ett belopp avhittills oöverträffad storleksordning.
The private sector has a key role to play in the launching of new services:from this point of view,the Commissionstrongly recommends the development of a legal and commercial framework for the participation of the privatesector and for partnerships between public and private operators in order to facilitate the development of valueadded services for traffic information and travel.
Samfinansiering bör inriktas mot projekt omfattande en samordnad installation i stor skala där en synkronisering avinvesteringarna är lämplig,något som är av särskilt stor betydelse för detta slags projekt med tanke på det storaantalet berörda aktörer.Utan samordning riskerar resultatet bli en mångfald tjänster som är uppsplittrade på regionaleller nationell nivå och som begränsas av det aktuella landets geografiska gränser och till den aktuella aktören.Dettaskulle hindra den inre marknaden från att fungera effektivt och upplevas som ett hinder av användarna.
Six Euro-regional initiatives involving the main players in traffic management in Europe have been receiving EUfinancial support since 1996;these initiatives are already accompanying the deployment phase in 14 Member
Den offentliga sektorn spelar en central roll för lanseringen av nya tjänster.Utvecklingen av en rättslig ochekonomisk ram för den privata sektorns deltagande och för partnerskap mellan offentliga och privata aktörer i
)European project for a satellite positioning system for civilian use.)Plus subsidies of around EUR 45 million for rail traffic management projects,which are not included.
)Det europeiska satellitnavigationsprojektet som utvecklats för civila ändamål.)Dessutom tillkommer subventioner av projekt för trafikstyrning inom järnvägssektorn i storleksordningen 45 miljoner euro.
States and are placing particular emphasis on the needs of European users.It is essential that the trans-Europeannetwork be equipped with telematic infrastructure/systems for data collection and with traffic control and/orroad information centres in order to guarantee the quality and reliability of information (e.g.journey times),justas cooperation between managers is indispensable if users are to be offered an uninterrupted high-qualityservice,whether for local or regional journeys,mass departures during the holiday season or at weekends,ormedium or long-distance heavy goods traffic.On this basis,traffic management plans,information servicesprovided before or during journeys,freight management services,breakdown and emergency rescue services andelectronic roadcharging systems need to be introduced as a matter of priority and their take-off should helpgreatly to alleviate the effects of road network saturation.
Sex regionala initiativ som involverar Europas främsta aktörer på området för trafikstyrning erhåller sedan 1996stöd från unionen;dessa initiativ åtföljer redan nu installationsfasen i 14 medlemsstater och särskilt de europeiskaanvändarnas behov betonas.För att garantera att den information (till exempel rörande körtid) som tillhandahållsär tillförlitlig och av hög kvalitet är det av stor vikt att det europeiska nätet utrustas med telematisk infrastrukturoch telematiska system för insamling av data och med centraler för trafikkontroll och/eller väginformation,och ettsamarbete mellan de ansvariga för förvaltningen är nödvändig för att användarna skall kunna erbjudaskontinuerliga tjänster av hög kvalitet,oavsett om det gäller lokala eller regionala resor,stora trafikflöden isamband med semestrar eller helger,tung lastbilstrafik,informationstjänster före eller under resan,tjänster förgodstrafikledning,reparationstjänster eller larmtjänster samt elektroniska vägtullsystem,som samtliga utgörprioriteringar och bör utvecklas för att bidra till att minska överbelastningen på vägnätet.
A European network of traffic management and road informationcentres
Ett europeiskt nät av trafiklednings- och trafikinformationscentraler