natgillin/translations-raw huggingface dataset:
So says a Com­mission working document which gives guidelines for participation in the 70* United Nations Conference on Trade and Development to be held in Bangkok, from 12 to 19 February 2000.
Snabba åtgärder krävs: järnvägarnas andel av transporterna som helhet har rasat från 32,6 % under 1970 till 14 % under 1997 (se rutan).
Sustainable development also requires higher savings and investment rates, better education, free trade, environmental protection, social policies, and fair and competitive mar­kets.
Syftet med paketet är, enligt kommissionsledamoten Loyola de Palacio med ansvar för transporter, att skapa en inre marknad för järnvägstransporter, liknande den som redan finns för väg- och lufttransporter.
Developing and industrialised countries need a multilateral harmoni­sation of sustainable development rules and principles in the social, envi­ronmental and financial sectors.
Genom att fastställa enhet liga tekniska och driftsmässiga standarder skall det europeiska järnvägsnätet bli avsevärt effektivare och långa förseningar vid gränserna därmed något som för passas till historien.
This includes the promotion of prudential norms and their effective supervision as well as the promotion of trans­parency in capital flows so as to consolidate the domestic financial sectors in developing countries and prevent systemic global crises.
Enligt det första förslaget om ändring av direktiv 91/440/EEG skall separata enheter upprättas för tillhandahållandet av transporttjänster och för infrastrukturförvaltningen.
The fights against corruption, money laundering and tax evasion must continue as well as the gradual elimination of tax havens, and the multilateral negotia­tion of rules on foreign direct investment, competition, trade facilitation and taxation on the returns from mobile factors.
Grekland, Irland och eventuellt Luxemburg är de enda länderna som av geo grafiska skäl kan beviljas undantag.
The document outlines the work schedule for the next four years, including internal institutional reforms and capacity building, regional integration, social and human development and poverty alleviation: COM(99) 451 fin.
Inom infrastruktur förvaltningen skall dessutom en separering göras när det gäller funktionerna för tilldelning av infrastruktur kapacitet, fastställande av avgifter och säkerhetsnormer, tillståndsgivning, utfärdande av säkerhetsintyg för rullande materiel och utredningen av allvarliga olyckor: KOM(1999) 616 slutlig.
The millennium
Volym I. Det
The third World Trade Organisation (WTO) Ministerial Conference held in Seattle at the end of 1999, was not a great success.
Kommissionen utreder om det finns möjlighet att vidta politiska åtgärder genom att införa ekonomiska och rättsliga incitament.
A brochure on the Millennium Round of negoliations sets out the Commission's objectives
Andra transporter måste för bättras så att kortare flygsträckor kan ersättas med tåg.
The Monthly Bulletin of the Euro­pean Central Bank analyses eco­nomic developments in the euro area, covering monetary, financial, price, output, demand, labour mar­ket, exchange rate and balance of payments topics: Free in English only: for these talks: Why do we need u new round of trade negotiations:' Free in ES/EN/FR from all European information sources (see page 15), http://europa.eu.int/comm/represent_en.htm More information on lhe EU posilion al Ihis conference from: DG Trade, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­69854, e­mail: lradc­unil­3@cec.cu.int, http://europa.eu.int/
Arbetet inom det femte och sjätte ramprogrammet är av stor betydelse för att vi skall få större kunskap om konsekvenserna av flygplansutsläpp: KOM(l999) 640 slutlig.
ECB, Postfach 16 03 19, D­60066 Frankfurt am Main, fax (49­69) 13 44 60 00, e­mail: info@ecb.int, http://www.ecb.int comm/irade/20(X)_round/index_en.htm Agricultural topics discussed at Seattle: EU teachers), and a poster on rates, coins and banknotes.
Järnvägarna har stadigt tappat mark jämfört med vägtrafiken i EU -så lyder facit för perioden 1970-1996.
Note board for teaching purposes with detach­able notes, Eurodisc 99, a multilin­gual CD containing information on the Europa server's euro site agriculture and the WTO ­ Towards a new round of trade negotiations: Stella Zervoudaki, DG Agriculture A.II.l, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­91761, e­mail: Stella. Zervoudaki@ccc.eu.int, http://europa.eu.int/comm/dg06/wto/index_en.htm
Andelen järnvägsfrakt har minskat från 32 % till 14 % under de senaste 25 åren, medan väg transporterna nu utgör 70 %.
EU Repo markets: opportunities for change (Report of the Giovanni­
Antalet lastbilar har under samma tid ökat med 150 %.Transportsektorn som helhet står för 4 % av EU:s BNI och sysselsätter över 6 miljoner människor.
The European Central Bank (ECB) has so far paid very little attention to exchange rate policy.
Omkring 150 miljoner människor i Europa pendlar till och från jobbet varje dag.
A discus­sion paper written for the Euro­pean Parliament analyses a frame­work for a unilateral policy to pre­vent an excessive appreciation of the euro vis­à­vis the dollar.
Varje person tillryggalägger i genomsnitt 35 km dagligen. Bilen blir ett allt populärare färdmedel för EU-med-borgarna: 1996 fanns det mer än 165 miljoner bilar på vägarna.
The potential of the ECB to defend a depreciation of the euro is much more limited.
I Italien och Luxemburg kunde man registrera en högre biltäthet än i USA.
However, the logic of sterilised interventions could be used for a bilateral arrangement between the US and the euro area.
Siffrorna visar 571 respektive 559 bilar per 1 000 invånare!
Under such an arrangement the ECB would set and defend an upper limit at, say, 1.20 dollar per euro, while the Fed would set and defend a lower limit at, say, 1.00 dollar per euro.
Motorvägarnas samlade längd har ökat dramatiskt, särskilt i Grekland (från 11 km under 1970 till 470 km under 1996) och Spanien (185 km under 1970,7 747 km under 1996).
Each central bank would take action only when their home currency was appreciating, and so they would always be able to defend their exchange rate target successfully against speculative attacks by the markets.
Och ändå saknar 25 % av hushållen i EU bil. Det längsta järnvägsnätet i Europa har Tyskland med 26 % av det totala nätet, följt av Frankrike (20 %).
The margins would have to be adjusted accord­ing to the prevailing interest rate differential.
Det längsta nätet för höghastighetståg har Frankrike (52 %), det näst längsta har Spanien (19 %).
Experience since 1973 shows that this would have led to a very sensible exchange rate path.
Buss och långfärdsbuss utnyttjas mest i Italien (86,6 miljarder passagerarkilometer per år). Transportsektorn står för 30 % av den totala energiförbrukningen i Europa: Statistical overview of road, rail and inland waterway transport in the EU: Kat.: CA-22-99-757-
Phase 1 envisages a transitional tariffiate quota (TRQ) sys­tem, which would maintain the current tariffs and quotas.
andra förslaget utvidgar tillämpningsområdet för direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag.
A new quota of 850 000 tonnes would be open to all suppliers at a level of tariff which would ensure that the TRQ is filled.
Alla järnvägsföretag med tillstånd som är verksamma inom EU får därmed rätt att ansöka om tillträde till järnvägsnätet för godstrafik i Europa på lika och icke-diskriminerande villkor.
Within this quota, African, Caribbean and Pacific (ACP) bananas would have a maximum preference of 275 euro/tonne.
Det är medlemsstater na som skall utfärda tillstånd och därmed välja vilka företag som får tillgång till näten: KOM( 1999) 616 slutlig, Volym il.
In Phase 2 a tariff­only system would enter into force after the transition period (I January 2006 at the latest): hup://europa.eu.ini/comm/ dgOl/0911 banen.him
Det tredje förslaget gäller tilldelningen av järnvägsinfrastruk( tu'kapacitet och uttag av infrastrukturavgifter för användningen.
77¡e Euro as 'parallel currency' 1999­2002, Cat.: AX­23­99­370­EN­C, 100 pp., €14.50.
Avgif terna skall basera sig på marginalkostnaderna för tjänsterna, som slitage på infrastrukturen och el, sam tidigt som siktet skall vara inställt på en harmonisering på europeisk nivå. Infrastrukturförvaltaren måste offentliggöra en "beskrivning av infrastrukturnätet" med informa tion om villkor och regler för användarna.
A Commission report on the global situation in the shipbuilding sector, calls into question the role of inter­
Kommissionen föreslår också inrättandet av tillsynsorgan som skall handlägga klagomål från ope
The European Central Bank (ECB) has decided to set up an independent anti­fraud committee.
Kommissionen förespråkar under tecknande av Montrealkonventionen med nya, internationella regler om lufttrafikföretags skadeståndsansvar när passagerare omkommer eller ska das.
A cooperative relationship will be established with the European
I och med undertecknandet av konventionen skulle utsikterna för att den ratificeras av andra länder öka och den internationella skyddsnivån stämma överens med gällande EU-direktiv: KOM(1999) 435 slutlig.
European Union national emergency measures which seem to have led to indirect subsidies for Korean shipyards in difficulty.
trubutionskedjor, logistik och intermodala transporter liksom demonstration av hur distributionskedjorna kan utnyttja de intermodala godstransporterna: KOM(1999) ratörer och se till att nätet fungerar tillfredsställande.
As there are no direct instruments to combat injurious pricing, it recommends possible action for the EU: ensure that
Medlemsstaterna skall ansvara för att säkerhetsintyg utfärdas som beskriver järnvägsföretagets säkerhetskrav: KOM(1999) 616 slutlig, Volym III.
Government debt in the EU laid down by the rescue programme conducted by the IMF; examine the
Det är ständigt trängsel i det euro peiska luftrummet, konstaterar kom missionen.
*i_£_k\ 1 possibilities offered by the WTO
Ett av tre europeiska flyg är försenade.
V agreement on subsidies and coun­tervailing measures (SCM); and seek a comprehensive agreement in the sector: COM(99) 474 fin.
Förseningarna uppgår till i genomsnitt 20 minuter, men under högtrafik kan förseningarna sträcka sig över flera timmar.
Central government is responsible for over 80% of public debt everywhere in the EU, except in Luxem­bourg.
Kostnaderna för detta uppgår till över 5 miljarder euro per år.
The use of short­term debt is very limited, with the average maturity of government debt in the EU being between 5 and 6 years.
Flygbolagen och flygplatserna är ansvariga för en fjärdedel av alla förseningar, resten beror på trängsel i luftrummet.
Since 1995 long­term bonds have been increasingly used to finance govern­ment deficits: Statistics in Focus, No 33/1999, Cat.: CA­NJ­99­033­
Det europeiska luftrummet är indelat i 15 olika zoner, en för varje medlemsstat, vilket gör det svårt att utnyttja utrymmet optimalt.
Net government lending/borrowing as a % of GDP
Av militära skäl är det svårt att fä nya tillstånd.
For more information: Eurostat Press Office, BECH A4/018, L­2920 Luxembourg, fax (352) 43 01­32594, e­mail: pressoffice@cec. eu.int, http://europa.eu.int/eurostat.html
Kom missionen föreslår som första steg att en arbetsgrupp ska inrättas, med transporlkommissionären Loyola de Palacio som ordförande, och att nästa steg omfattande samråd med luftfartsnäringen genomförs innan en delrapport avläggs om sex månader:
Regulation (EC) No 2204/99 amends Annex I to Council Regu­lation (EEC) No 2658/87, and gives a complete new version of the tariff and statistical nomenclature and the common customs tariff: OJ L 278,
I en aktuell rapport från kommissionen granskas driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg. En ny linje mellan Paris och Bryssel har minskat restiden med 50 %: KOM(1999)
Correction
414 slutlig.
In 1998 the pay of government employees totalled 10.6% and 10.8% of GDP in the EU and the euro­zone respectively.
Enligt årsrapporten 1998 om transeuropeiska nät kan
The lowest figure was in the UK (7.9%), while in Sweden and Denmark it was 17% or more.
stora framsteg konstateras för alla 14 prioriterade trans portprojekt.
Final consumption expenditure by the gov­ernment sector ranged from 14.6% of GDP in Ireland to 26.6% of GDP in Sweden, with a European average of 20%.
Genom Agenda 2000 kan verksamheten även utvidgas till kandidatländerna: KOM(1999) 410 slutlig.
Taxes on production and imports and current taxes on income, wealth etc. both amounted to an aver­age of 13.7% of GDP in the EU in 1998. The Union recorded net government borrowing of 1.5% of GDP in 1998, following borrowings of 2.4% in 1997,4.2% in
Guide to the Transport Acquis är en skrift som skall ge kandidatländerna en överblick över all gällande gemenskapsrätt på transportområdet per den 1 januari 1999:
1996 and 7.2% in 1995 (see table): General government accounts, Statistics in Focus, No 35/1999, Cat.: CA­NJ­99­035­EN­C (+DE, FR).
I Recent transport trends in the MED countries ges en statistisk analys av väg-, järnvägs-, luft- och sjötransporter i 12 icke-medlemsländer i Medelhavsområdet: statistics in Focus, nr 3/1999. Kat.: CA-NZ-99-003-EN-C (+ DE, FR), 8 s., 6 €.
The Caisse Nationale de Crédit Agricole wishes it to be known that decisions on conversion charges have been made with the utmost independence.
I kommissionens meddelande om genomförandet av åtgärdsprogrammet om intermodalitet och intermodal godstransport i EU rekommenderas mer integrerad användning av intermodala transporter och användning av e-handel för intermodala godstransporter.
Slower growth for R & D expenditure World energy consumption on the increase r -M ^ ed fall until 2010.
Världens energiförbruk­ning ökar tas minska t.o.m. år 2010.
Natural gas is by far the fastest grow­ing primary fuel.
Naturgasen är det primära energislag som ökar överlägset mest.
Its share in primary energy consump­tion is predicted to increase to 26% by 2010, but to sta­bilise afterwards.
Dess andel av den primära energiförbrukningen förväntas öka till 26 % år 2010, och därefter stabiliseras.
The share of oil in primary consump­tion will remain fairly stable at 41%. Due to efficiency and productivity gains throughout energy systems, the cost of energy to the consumer will stabilise or even decrease.
Oljans andel av den primära förbrukningen kommer att ligga tämligen stabil på 41 %.Tack vare ökad effektivitet och produk­tivitet i hela energikedjan kommer konsumentens pris för energin att stabiliseras eller t.o.m. minska.
Liberalisation will bring the average electric­ity price in 2010­20 to 15% below the current level:
Avregle­ringen kommer att pressa ned det genomsnittliga elpri­set 2010­2020 till 15 % lägre än det nuvarande priset:
World primary energy consumption is likely to increase by around 2% per year in the period 2000­10 and by slightly more thereafter.
Världens förbrukning av primärenergi kommer antag­ligen att öka med omkring 2 % per år under åren 2000­2010 och något snabbare därefter.
Dependence on fossil fuels is expected to remain high, standing at close to 90% by 2020.
Beroendet av fossila bränslen förväntas vara fortsatt stort, med nära 90 % år 2020.
Global energy markets will continue to be modest, giving the impression of a low energy price world.
Energipriserna stiger inte nämnvärt: energin torde vara billig på världsmarknaden även i fortsättningen.
Crude oil prices at the EU border are projected to be around 20 to 25 $ per barrel by 2020.
Råoljepriserna vid EU:s gräns förut­spås ligga på omkring 20­25 dollar per fat år 2020.
Natural gas prices in Europe will meanwhile rise somewhat faster.
Naturgaspriserna i Europa kommer dock att stiga litet snabbare.
The price of coal imported into the EU is expected to remain low, whilst the price of fossil fuels will ensure their competitive position in global energy markets over the next 10­20 years.
Priset på stenkol som importeras till EU förväntas förbli lågt. Sammanfattningsvis blir priserna på fossila bränslen så låga att de är konkurrenskrafti­ga på världens energimarknad de kommande 10­20 åren. Konsekvenserna av avregleringen av elmarkna­derna är nu tydligare.
Similar conse­quences can be expected from the liberalisation of the gas market in the EU, although these will vary between Member States.
Liknande konsekvenser torde följa på avregleringen av EU:s gasmarknader, även om situationen är olika i olika länder.
Traditional gas via transmission pipeline business may decline in favour of swap deals and other 'paper trade'.
Den traditionel­la handeln med gasleveranser via ledning kommer kanske att minska till förmån för swappaffärer och annan handel med värdepapper.
Increased product differentia­tion is expected for consumer services in the electricity and gas markets due to increased competition at distri­bution level.
Konsumenterna kan förvänta sig ett bredare utbud av produkter på el­ och gasmarknaderna tack vare ökad konkurrens i distribu­tionsledet.
1998 annual monitoring report on the fourth framework programme and the Euratom framework pro­ gramme:
Utsläpp av svaveldioxid (S02), kväveoxider och kol­väten från EU:s energiproduktion, särskilt elproduk­
Conventional emissions of sulphur dioxide (SO:), nitrogen oxides and hydrocarbons from EU energy
Mellan 1988 och 1997 ökade inte de totala utgifterna för forskning och utveckling i EU i samma takt som BNP.
Gross domestic expenditure on EU R & D totalled slightly over €135 billion in 1997, an increase of 4.6% on 01996.
EU:s totala utgifter för FoU var drygt 135 miljarder euro 1997, en ökning med 4,6 % jämfört med 1996.
It lies halfway between gross expenditure in Japan, €107 billion, and in the USA, €168 bil­lion.
Utgifterna ligger halvvägs mellan Japan, 107 miljarder euro, och USA, 168 miljarder euro.
Sweden spends 3.8% of its GDP on R & D. proportionally more than any other EU country, île de France is still the leader in R & D expenditure in absolute terms, but German regions dominate the ranking in relative terms. Just over 2.1 million people were employed in R & D in the EU in 1997, more than two­thirds of them in the four biggest EU countries: Germany. France, Italy and the UK. Provi­sional data for 1998 show that 40 023 patent applications were 612 fin.
Drygt 2,1 miljoner människor var sysselsatta med FoU i EU 1997, varav mer än två tredje­delar i de fyra största EU­länderna Tyskland, Frankrike, Italien och Storbritannien.
Expert system for die evaluation of the deteri­oration of ancient brick structures, Research Report No 8 and Development of a new non­destructive method for analysis of the atmos­pheric corrosion and corrosion protection of copper and copper alloys, Research Report filed by the EU­15: Research and devel­opment: annual statistics ­ data 1988­199, Cat.:
Preliminära uppgif­ter för 1998 visar att 40 023 patent­ansökningar lämnades in i EU­15: la Loi 200, B­1049. Bryssel, fax (32­2) 295 82 20, e­post: rtd­info@cec.eu.int
Security of EU gas supply: COM(99) 571 fin.; Strengthen­ ing the northern dimension of European energy policy.
Hinder för EU:s gasförsörjning: Gasdirektivet 98/30/EG ger kunderna rätt att välja gasleverantör och tillträde till gasnät i hela EU.
This will be the result of the continuing impact of environ­mental legislation on road transport, power generation and other stationary sources and also improved energy efficiency in all end­use and conversion sectors.
Detta tack vare strängare miljölagar för landsvägstra­fik, elproduktion och övriga källor, men också tack vare ökad effektivitet i förbrukar­ och omvandlingsle­den.
Global emissions of CO, are predicted to rise sharply between 1995 and 2020, by an average 2.1% per year.
Världens utsläpp av koldioxid förutspås öka kraftigt mellan 1995 och 2020, med i genomsnitt 2,1 % per år.
China and India account for almost 40% of this increase.
Kina och Indien står för nästan 40 % av ökningen.
Road and air transportation are the principal factors behind more EU energy­related greenhouse gas emissions.
Landsvägs­ och lufttrafik är de viktigaste källorna i EU:s ökande utsläpp av energirelaterade växthusgaser.
Analysis of current initiatives and Member State poli­cy actions concludes that emissions of methane and
Med de nuvarande initiativen och med­lemsstaternas insatser kan utsläpp av metan och dik­väveoxid, två av de viktigaste icke­energirelaterade växthusgaserna, minskas med omkring 18 % till år
And how in turn is science treated by litera­ ture?
För samspelet mellan naturveten­skap och kultur krävs bättre förstå­else av de svårfångadc kopplingar­na mellan vetenskap och skrivande.
L'écrit de la science, Euroscientia Conferences, Nice 12­14 March 1998, Cat.:
Och hur behandlas vetenskapen i sin tur i litteraturen? L'écrit de la science,
Free in English only: Gerard Rivière, DG Research, rue de la Loi 200 (SDME 1/53), B­1049, Brussels, fax (32­2) 29­64289, e­mail: gerard.riviere@cec.eu.int. http://www.unil.ch/ cost/chem
gramme: Gratis, endast på engelska, GD Forskning, kommunikationsenheten, rue de
Involving SMEs
Satsa innovativt
On the European front: The world economy is expected to grow by just over 3% annually up to 2020, followed by the EU where economic growth will amount to an estimated 2.1% a year until 2010 and 1.8% a year thereafter.
På den europeiska fronten: Världsekonomin förväntas växa med litet drygt 3 % per år fram till år 2020, och EU:s ekonomi förväntas växa något långsam­mare, med 2,1 % per år fram till år 2010 och med 1,8 % per år därefter.
EU primary energy demand is expected to grow by close to 1 % per year until 2010 and then to decelerate to 0.4%.
EU:s efterfrågan på primärenergi förväntas öka med nära 1 % per år fram till år 2010 och sedan öka långsamma­re med 0,4 %.
The EU energy system will con­tinue to be dominated by fossil fuels over the next 20 years, their share rising marginally from just under 80% in 1995.
EU:s energisy­stem domineras även i fortsätt­ningen av fossila bränslen under de kommande 20 åren, i det att deras andel ökar något från knappt 80 % år 1995.
The use of solid fuels is expect­
Förbruk­ningen av fasta bränslen förvän­
Lucid and highly­targeted innovation policy is crucial in ensuring sustain­able economic and employment growth since such growth comes from innovative firms, particularly SMEs.
Det är mycket viktigt med tydliga, väl avgränsade innovationssatsningar för att skapa en långsiktig ekonomisk tillväxt, eftersom tillväxten kommer från innovativa företag, särskilt småföretag.
There has never been a more urgent need to take research out of the laboratory and into the marketplace.
Det har aldrig varit viktigare att föra ut forskningen från laboratoriet till marknaden. EU:s politik och initiativ återspeglar det: VIPS ­ Press service on the results of European research; Press pack ­ Innovation policy; Press pack ­ Intellectual Properly Rights: Gratis (+ ES.
The Commission has published new research on nuclear safety, environmental impact and geolog­ ical repositories for radioactive waste.
Kommissionen har publicerat nya rön om kärnsäkerhet, miljöpåver­kan och geologisk förvaring av radioaktivt avfall.
Management, disposal and decommissioning of nuclear instal­ nuclear waste glass source term in representa­tive geological disposal conditions; Improve­ment of passive and active neutron assay tech­niques for the characterisation of radioactive waste packages: all free in English only from DG 12, Communication Unit, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­58220, e­mail: rtd­mail@cec.eu.int lations in central and east Euro­ pean countries as well as details on the ALARA (as low as reason­ ably achievable) radiation protec­
Dessutom ingår information om administration, hantering och rivning av kärntek­niska anläggningar i Central­ och Östeuropa och om strålskyddspro­grammet Alara: Environmental impact
Cat.:CG­NA­19­115­EN­S,410pp.,€64;Vo/­ume 2 ­ Radioactive waste management and disposal and decommissioning. Cat.: CG­NB­19­115­EN­S, 416 pp., €63.
Kommissionen rekommenderar att medlemsstaterna inför ett gemen­samt klassificeringssystem för fast radioaktivt avfall: EGT L 265,1999.