natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EU is funding a series of pilot projects ina number of cities ranging from Helsinki, Gothenburg and Edinburgh in the north to Genoa and Rome inthe south, using electronic tagging of vehicles, electronic cameras and satellite positioning systems.
EU finansierar en rad pilotprojekt i olika städer – från Helsingfors,Göteborg och Edinburgh i norr till Genua och Rom i söder – med elektronisk registrering av fordon, elektroniska kameror och satellitstyrda positioneringssystem.
Thistype of ‘road pricing’ is one way of tackling the urgent problem of urban congestion.
Med denna typ av system för att fastställa vägavgifter kan man komma till rätta med de akuta trängselproblemen i städerna.
But there are no easyor quick remedies.
Men det finns inga enklaoch snabba lösningar.
Cities across Europe have started to introduce a range of policy measures:
I städer i hela Europa har man nu börjat vidta en rad politiska åtgärder:
•charges and taxes to encourage travel choices that are economically and environmentally sound;
• Man inför avgifter och skatter för att främja ekonomiskt och miljömässigt försvarbara färdmedel.
•encouraging people to switch from private to public transport – provided the latter can offer fast,comfortable and cheap services;
• Man uppmuntrar människor att byta från privata transportsätt till kollektivtrafik – förutsatt att dennaär snabb, bekväm och billig.
•supporting the use of cleaner vehicles, as in the case of gas-fuelled buses in a growing number of urbanareas.
• Man stödjer användning av renare fordon, som de gasdrivna bussar som blir allt vanligare i städerna.
The EU funds a transport research programme that has the task of pooling these experiences and makingthe resulting information, methods and good practice widely available across the Union.
EU finansierar ett forskningsprogram på transportområdet med syftet att sammanfoga dessa erfarenheter och göra den information, de metoder och de exempel på god praxis som blir resultatet lättillgängliga i hela unionen.
We need joint action toget us out of the redzone.
Gemensamma insatserbehövs för att komma tillrätta med förseningarna.
Although the rail network has somespare capacity, about 20% of Europe’smain lines (or 16 000 kilometres oftrack) are classed as bottlenecks.
Trots att järnvägsnätet har outnyttjadkapacitet, är omkring 20 % av Europas stambanor (motsvarande16000 kilometer spår) klassade somflaskhalsar.
At the EU’s main airports, 35% of flights aredelayed by at least 15 minutes.
Vid EU:s större flygplatserblir 35 % av avgångarna försenademed minst 15 minuter.
National rail networks are in generalpoorly interconnected with each other,with different technical standards andsignalling systems. Combined journeys,using more than one mode of transport– road-rail or rail-air and so on – areunderutilised.
kade och olika länder har olika tekniska standarder och signalsystem.Kombinerade resor med fler än etttransportmedel, som väg och järnvägeller järnväg och flyg, är underutnyttjade.
The cost of building andmaintaining transport infrastructures isnot always adequately covered by theamounts that users pay to use them.This argument is frequently heard inthe case of road transport.
Kostnaderna för att bygga ochunderhålla transportinfrastrukturertäcks inte alltid av de avgifter somanvändarna betalar för att få använda dem. Detta påpekas ofta i samband med vägtransporterna.
Congestion is made worse by a combination of several factors.
Trängseln förvärras ytterligare av attolika faktorer samspelar.
These includetransport networks that are not linkedtogether, capacities that are not fullyused and costs that are not correctlycharged to the user.
Bland dessakan nämnas transportnät som inte ärknutna till varandra, bristfälligt utnyttjad kapacitet och kostnader som inteåterspeglas i konsumentpriset.
There is, for instance, no single European air traffic control system – butrather 26 sub-systems with 58 en routecontrol centres.
Det finns t.ex. inget enhetligt flygledningssystem utan i stället ett systemmed 26 olika underordnade systemoch 58 flygledningscentraler.
This is three times asmany as for a comparable area in the United States.
Merparten avdessa utsläpp, 84 %, kommer frånvägfordon, och ytterligare 13 % frånflygplanstrafiken.
While CO2emissionsfrom industry are falling, in line with
Europa vid ett vägskäl inom transportsektorn att öka.
The cost of accidents – not only in economic terms but also in terms ofhuman lives lost – needs to be factoredin.
Kostnader för olyckor måste tas med iberäkningen, inte bara ekonomiskakostnader utan även uttryckt i förlorade människoliv.
Although European air travel isprobably the safest in the world, morethan 40 000 people still die on the EU’s roads every year.
Den europeiska flygtrafiken är förmodligen den säkraste i världen, men ändå omkommer40000 människor på Europas vägarvarje år.
the EU’s commitment under the Kyoto Protocol, those from transport are rising.
Men föroreningar är inte bara av avgasutsläpp från fordon.
In 2010 they are likely to benearly 40% higher than they were in1990 – despite the EU’s overall targetof reducing greenhouse gas emissionsby 8% during this period.
Begreppetomfattar även starkt buller från flygplan och oljeutsläpp, som de från deförlista tankfartygen Erika och Prestige, vilka smutsade ned kustremsor i Frankrike och Spanien.
Base year 1990 =100.Source:European Commission.
Index med basår 1990 = 100.Källa:Europeiska kommissionen.
If the EU is to reduce air pollution in line with the worldwide agreement signed at Kyoto, the presenttrend in emissions from transport must change.
Om EU skall kunna minska luftföroreningarna i linje med det världsomfattande avtal som undertecknadesi Kyoto måste den nuvarande utsläppstrenden inom transportsektorn brytas.
•Promote alternatives that combinetransport modes for both passengerand freight traffic.
• Alternativ som kombinerar olikatransportsätt måste främjas bådeför passagerar- och godstrafik.
If the difficulties afflicting the transport sector are easily identifiable, soalso are the solutions.
Det är inte svårt att identifiera vilkasvårigheter transportsektorn tampasmed och detsamma gäller för lösningarna på problemen.
There are severalthat can be applied separately,although most need to be used in combination.
Många av lösningarna kan tillämpas enskilt, mende flesta av dem måste kombinerasmed varandra:
•In Trans-European Network projects,concentrate on removing majorcross-border bottlenecks, particularlyin the rail sector, like Alpine crossingsor passages through the Pyrenees.
• Insatserna inom det transeuropeiska nätet måste koncentreras på attavlägsna de större gränsöverskridande flaskhalsarna, framför allt påjärnvägsområdet, som i passager i Alperna eller genom Pyrenéerna.
•Revitalise the railways and otheralternatives to road haulage.
• Järnvägen måste få ny livskraft ochalternativ till vägtransporter måstehittas.
•Make users of transport systems paymore directly for the infrastructureand facilities they use.
• De som använder transportsystemen skall på ett mer direkt sättbetala för den infrastruktur och deresurser de utnyttjar.
•Get freight traffic to switch fromroads to alternative transport forms,especially rail, but also short-sea andinland waterways.
• Godstransportföretagen måste förmås att byta från vägtransporter tillalternativa transportformer, framförallt till järnvägarna, men även tilltransporter inom närsjöfart och påinre vattenvägar.
•Reduce pollution and the sources ofpollution, and increase safety andsecurity.
• Föroreningarna och orsakerna tilldessa måste minska, och säkerheten och tryggheten måste öka.
•Encourage travellers to go by railrather than by air for short journeys(under 400 kilometres).
• Resenärer måste uppmuntras att tatåget i stället för flyget på kortareresor (mindre än 400 kilometer).
Marco Polo to the rescue
Marco Polo till undsättning
One way of easing road congestion is to develop the efficient end-to-end movement of goods using twoor more forms of transport in an integrated transport chain.
Ett sätt att minska trängseln på vägarna är att utveckla system med två eller flera transportsätt som endel av en integrerad dörr-till-dörr-transportkedja för gods.
Each mode of transport has its ownstrengths and weaknesses concerning capacity, flexibility, energy consumption, safety and environmental impact.
Olika transportsätt har olika för- och nackdelar vad gäller kapacitet, flexibilitet, energianvändning, säkerhets- och miljöaspekter.
So modes should be combined in a way that plays to the strengths of each, building atransport chain that is overall more efficient, cost-effective and sustainable.
Därför bör mankombinera olika transportsätt så att de respektive fördelarna utnyttjas och transportkedjan på det helataget blir mer effektiv, kostnadseffektiv och hållbar.
Another approach is to shift goods off the road network altogether and onto other transport modes.Marco Polo, an EU programme proposed in 2002, will help shift more freight off the roads and ontoshort-sea shipping, rail and inland waterways.
En annan lösning är att helt och hållet flytta varorna från vägnätet till andra transportsätt. Marco Polo,ett EU-program som lanserades 2002, skall underlätta övergången från vägtransporter till transporterinom närsjöfart, järnväg och inre vattenvägar.
The idea is to fund projects for new non-road freight services and support the launching of freight services or facilities of strategic cross-border European inter- est.
Tanken med programmet är att finansiera projekt mednya frakttyper som inte går via vägarna och att stödja frakttjänster och resurser som är av strategiskt,gränsöverskridande europeiskt intresse.
Marco Polo, with a budget of 115 million, is scheduled to run from 2003 to 2007.
Marco Polo-programmet har en budget på 115 miljoner eurooch löper från 2003 till 2007.
To break the link between the rate ofgrowth in the economy as a whole andthe rate of growth in the transport sector, Europe needs to use its existingtransport capacities and systems moreintensively and efficiently.
För att bryta sambandet mellantillväxttakten i ekonomin och tillväxten inom transportsektorn måste manutnyttja den befintliga transportkapaciteten och de nuvarande systemenpå ett mer intensivt och effektivt sätti Europa.
If this can bedone, the European Commission estimates that, between 1998 and 2010,freight traffic will rise by only 38%while passenger car traffic will increaseby as little as 21%.
Skulle man lyckas med detuppskattar kommissionen att godstrafiken under perioden mellan 1998och 2010 kommer att växa medendast 38 %, medan biltrafiken växermed så lite som 21 %.
In a democratic market economy likethat of the European Union, these solutions (however desirable) cannot beimposed by an EU directive or implemented by government decree.
I en demokratisk marknadsekonomisom EU:s kan denna typ av lösningar(även om de är önskvärda) integenomföras genom ett EU-direktiveller ett regeringsbeslut.
Thus,in the case of easing road congestion,we have to rely on incentives, like targeted investments in other modes sothat they can handle the overflow, andon pricing schemes that reflect the realcost of road use and encourage a natural switch from roads to alternativeforms of transport.
För att minska trängseln på vägarna måste vi därför förlita oss på incitament som t.ex.riktade investeringar i andra transportsätt så att överskotten kan hanteras genom dessa, och i prissystem somåterspeglar de faktiska kostnadernaför väganvändning och uppmuntrartill en naturlig övergång från vägtransporter till alternativa transportsätt.
Will rail seize its chance?
Kommer järnvägen att kunnata vara på tillfället?
General economicand competition policy also needs tobe brought in line with these aims.
Ävenden allmänna ekonomiska politikenoch konkurrenspolitiken måste anpassas till dessa mål.
Success in shifting passengers andgoods off Europe’s roads will dependprincipally on improving its railways,particularly for freight. Users must haveconfidence in the reliability and punctuality of the railways.
Hur väl man lyckas med att flytta övertransporten av passagerare och godsfrån Europas vägar kommer framförallt att bero på om man lyckas förbättra det europeiska järnvägsnätet,framför allt för godstrafiken.Användarna måste kunna lita på atttågtrafiken är pålitlig och punktlig.
Opening upnational freight markets to competitionin 2003 is part of this strategy.
Endel av denna strategi är att utsätta deinhemska godsmarknaderna för konkurrens år 2003.
In addition, a network of main lines dedicatedexclusively to goods services must gradually be set up to make sure thatfreight is given the same commercialimportance as passenger traffic.
Dessutom måsteman stegvis avsätta ett stambanenätuteslutande för godstjänster så attgodstrafiken får samma kommersiellagenomslagskraft som persontrafiken.
The cost of road’s advantage
Kostnaderna för fördelarnamed vägarna
Until now, transport activities in the EUhave tended to increase in step withoverall economic growth, as if the twowere automatically linked.
Vägtransportsektorn erbjuder sinakunder snabba, effektiva, flexibla ochbilliga tjänster.
This is nolonger affordable. Between 1998 and2010, the European Union’s GDP isexpected to increase by 40–50%:transport cannot be allowed to growby the same amount over that period.
Så mycket som 44 %av alla varor som transporteras inom EU fraktas på vägarna.
The road haulage sector offers its customers fast, efficient, flexible andcheap services.
Hittills har transportverksamheteninom EU växt i takt med den allmänna ekonomiska tillväxten, som om detfanns en automatisk koppling mellandem.
As much as 44% ofgoods transported in the EU go byroad.
Denna utveckling är inte längreekonomiskt försvarbar.
Better connections between ports andthe rail and inland waterway networkswill be needed together with betterport services.
ser mellan hamnarna och järnvägarna och de inre vattenvägarna kommerdå att behövas och hamntjänsternamåste bli bättre.
Investment in new transshipment equipment can integrateinland waterways into this kind oftransport structure.
Med hjälp av investeringar i ny omlastningsutrustningkan de inre vattenvägarna integreras iden här typen av transportstruktur.
Freedom means breaking thegridlock in Europe’s cities.
Frihet är att sätta stopp för trafikkaoset i Europasstäder.
But the sector is subject to fierce competition, which tempts some hauliersto cut prices illegally to gain marketshare, or to ignore social and safetylegislation.
Men konkurrensen inom sektorn ärhård, vilket medför att många åkarefrestas till olagliga prissänkningar föratt vinna marknadsandelar, eller tillatt strunta i social- och säkerhetslagstiftning.
Another vital factor in determining the share of road travel in thetransport mix is road pricing – ensuringthat the charge for using the roadsreflects the full cost of building andmaintaining the infrastructure, dealingwith congestion, meeting environmental standards and reducing accidents.
Dessaskall återspegla de faktiska kostnaderna för att bygga och underhålla infrastruktur, ta itu med trängsel, uppfyllamiljökrav och minska antalet olyckor.
Highways of the sea
Motorvägar till havs
Short-sea shipping can be used to create maritime highways around currentland bottlenecks which could then beintegrated into Trans-European Networks alongside roads and railways.
Med närsjöfart kan trafikleder skapasrunt dagens flaskhalsar – farleder somsedan kan integreras i de transeuropeiska näten vid sidan av vägarna och järnvägarna. Bättre förbindel-
Shipping in the fast lane
Snabbtransport till sjöss
In 2000, an Italian company launched a ferry service that carries complete trucks, not just containers ortrailers, from Genoa to Barcelona in 12 hours.
År 2000 lanserade ett italienskt företag en färjetjänst för hela lastbilar, inte bara för containrar och släp,från Genua till Barcelona på tolv timmar.
Fast and reliable, the service has been a big success.Combining the capacity of maritime transport with the flexibility of road, it allows haulage companiesto avoid some of the busiest motorways in Europe at a competitive price.
Sjötransportsektorns kapacitet kombineras med vägtransportsektorns flexibilitet ochtransportföretagen kan med denna tjänst undvika några av de mest trafikerade motorvägarna i Europatill ett konkurrenskraftigt pris.
There is one snag: port taxesmight affect the financial viability of the service.
Men det finns ett problem: hamnavgifterna kan påverka tjänstens ekonomiska livskraft.
One sky – one set of rules
Kombinera olikatransportsätt
A common European air traffic management system can make air travelmore efficient.
Ett gemensamt europeiskt flygledningssystem kan göra flygningarnamer effektiva.
The present patchworkof national systems causes delays andextra costs.
Det nuvarande lapptäcket av nationella system ger upphov till extra förseningar och kostnader.
The creation of a ‘single European sky’ (as proposed by the European Commission) will restructure European air space in a way that isdetermined by traffic flows, notnational borders.
Om "ett gemensamt europeisktluftrum" skapas (som kommissionenföreslagit) kommer det att leda till enomstrukturering av det europeiska luftrummet där det regleras utifrån trafikflödet och inte utifrån nationsgränser.
The expected benefits are obvious:
De förväntade fördelarna äruppenbara:
Combining different modes of transport to offer better overall links (anarrangement known as ‘intermodality’in the jargon of experts) is of fundamental importance for developingalternatives to road transport.
Det är mycket viktigt att kombineraolika transportsätt för att kunnaerbjuda bättre förbindelser (en åtgärdsom experterna kallar för "driftskompatibilitet") om man vill utvecklaalternativ till vägtransporter.
Somemajor ports now have advanced freightterminals and good rail or canal linksthat integrate the different modes oftransport.
Vissastörre hamnar har numera avancerade godsterminaler och goda tåg- ellerkanalförbindelser som integrerar deolika transportsätten.
Although intermodal transport represents a small part of goodstransported – between 2% and 4% –it is increasing by about 10% a year.
Även om dekombinerade transporterna i dagutgör endast en liten del, mellan 2och 4 % av godstransporterna, växerdenna andel med omkring 10 % varjeår.
•aircraft will take direct routes, saving airlines time and money andreducing environmental impacts;
• Planen flyger direkta rutter, vilketinnebär besparingar i tid och pengar och minskad miljöpåverkan.
•better civil-military cooperation willease the worst congestion problemsat the heart of Europe.
• Med bättre samordning över gränserna minskar förseningarna avsevärt.
Freight will benefit from technical harmonisation and the ability of differentsystems to operate together, particularly for container traffic.
Godstransporterna kommer att gynnas av teknisk harmonisering och möjligheten att kombinera olika system,framför allt när det gäller containertrafik.
The role ofcombined road-rail transport in easingroad congestion on the main northsouth routes across the Alps dependsin part on rail’s ability to meet thischallenge.
Vilken roll kombinerade vägoch järnvägstransporter skall spela ifråga om att minska trängseln på destora nordsydliga rutterna över Alperna beror delvis på järnvägensförmåga att klara av denna uppgift.
To make it easier for passengers tocombine air and rail journeys, rail facilities will be developed at Europe’s airports.
• Med bättre samarbete mellan dencivila och militära luftfarten lösesde allvarligaste överbelastningsproblemen i de centrala delarna av Europa.
The reform in the air will be accompanied by reforms on the ground,including new rules for the allocationof landing and take-off slots and a revision of airport charges to deter airlinesfrom bunching flights at certain timesof day.
För att underlätta för passagerare attkombinera flyg- och tågresor kommerjärnvägsnätet att byggas ut till Europas flygplatser. För att uppmuntra passagerarna att använda kombinerade resor i största allmänhet kommer man även att vidta åtgärder föratt utveckla ett integrerat biljett- ochbagagehanteringssystem.
To encourage passengers to use mixedmode transport in general, steps arealso being taken to develop integratedticketing and baggage-handling systems.
Reformen på luftfartsområdet kommer att åtföljas av reformer även påmarken, däribland nya regler för tilldelning av start- och landningstillstånd och en granskning av flygplatsernas avgifter för att avskräcka flygbolagen från att tränga ihop alla flygningar på vissa tider.
Beginning or ending air journeys by train is becoming increasingly frequent and increasingly acceptedby the travelling public.
Det blir allt vanligare och mer accepterat hos den resande delen av befolkningen att en flygresa börjareller slutar med tåg.
Air France and the Thalys rail company, which runs high-speed trains between Brussels and Paris, have done a deal whereby all Air France customers travelling from Brussels to catcha medium/long haul flight in Paris travel to Paris on a Thalys train.
Air France och järnvägsföretaget Thalys, som trafikerar sträckan mellan Bryssel och Paris med höghastighetståg, har gjort en överenskommelse som gör det möjligt för alla Air France-pas-sagerare i Bryssel som skall göra en medellång eller lång flygresa från Paris att resa till Paris med tågmed Thalys.
They have reserved space on thetrain and they travel on their flight ticket.
De har förbokade platser på tåget och flygbiljetten gäller även som tågbiljett.
Preliminary baggage check-in is possible at the Brussels railstation, with full check-in facilities envisaged as the service develops.
Passagerarnakan checka in sitt bagage preliminärt på tågstationen i Bryssel och när tjänsten utvecklats ytterligarekommer det bli möjligt att sköta hela incheckningen där.
Two ways to travel without causing pollution.
Två sätt att resa utan föroreningar.
Big solution for big problems
Stora lösningar på stora problem
With enlargement,the stretches of the TEN corridors thatextend into the new member states willneed particular attention if major bottlenecks are to be avoided.
Efterutvidgningen kommer de sträckor av TEN-korridorerna som fortsätter in i denya medlemsländerna att krävasärskilda insatser om man vill undvikastörre flaskhalsar.
Membership of the Union will bring an expansion of trade and travel which currentstructures are, in many instances, illequipped to handle.
EU-medlemskapetkommer att medföra en tillväxt påhandels- och reseområdet som denuvarande strukturerna på mångahåll inte är rustade för.
Innovative funding is needed to pay for TENs.
Det behövs innovativ finansiering föratt betala kostnaderna för de transeuropeiska näten.
The European Commission wantsto raise the present EU funding ceilingfrom 10% to 20% for projects that willeliminate rail bottlenecks at naturalbarriers and at borders with new member states.
Europeiska kommissionen vill höja det nuvarande taketför EU-finansiering från 10 till 20 %för de projekt som har som mål attavlägsna järnvägsnätets flaskhalsarvid naturliga hinder och vid gränsenmot de nya medlemsländerna.
Financial partnershipsbetween the public and private sectormust also be promoted.
Vidaremåste man främja finansiella partnerskap mellan den offentliga och privata sektorn.
Where directpublic and/or private funding is notenough, the shortfall should be madegood by new policies for infrastructurecharging.
När det inte är tillräckligtmed direkt offentlig och/eller privatfinansiering bör man kompensera förunderskottet genom att införa nyaprogram för avgiftsbeläggning avinfrastrukturen.
Mechanisms have been suggested to allow revenues from motorway tolls to cover other costs than operating and developing the road networkconcerned.
Det har lagts fram förslag på strukturer som skall göra detmöjligt att använda inkomster frånmotorvägsavgifter till annat än atttäcka kostnaderna för att förvalta ochunderhålla det berörda vägnätet.
Elsewhere in the Union, the TENs programme needs to be revitalised.
På andra håll i EU måste man blåsanytt liv i TEN-programmen.