natgillin/translations-raw huggingface dataset:
From experience,passengers are aware that theircomplaints about service quality are not dealt withefficiently.The Commission plans to improve this bytabling a proposal for a regulation on passengers’rights and obligations in international train services,which will address several issues,such as contractconditions,provision of information,consumerconsultation,and complaints handling.There will beclearer rules relating to compensation for delays andavailability of service information.Complementary toa regulatory approach,the Commission encouragesthe railway industry to improve service qualitystandards for international passenger services on avoluntary basis.Service quality is of course importantto compete in the market.
När det gäller godstransporterna måste man fåjärnvägsföretagen att besluta om frivilliga åtagandenför att höja kvaliteten på de tjänster som de erbjuder.Kunderna bör automatiskt kompenseras omavtalsenliga skyldigheter inte uppfylls.Godstrafikenbör prioriteras högre,och ett sätt att ökatillförlitligheten kan vara att införa särskilda linjer förgodstrafik.Öppnandet av marknaden för internationella frakttjänster kommer att ge järnvägsföretagen möjlighet att bygga upp en livskraftigaffärsverksamhet.
Table 6:Safety levels for road and rail travel in the European Union
Tabell 6:Säkerhetsnivåer för väg- och järnvägstrafik i Europeiska unionen
Road fatalities:Number of people killed
Vägtrafikolyckor:Antalet omkomna
Number of people killedin accidents involving railways,including railway crossings
Antal tågpassageraresom omkommiti järnvägsolyckor
Number of railwaypassengers killed inaccidents involving railways
Antal personer som omkommit ijärnvägsolyckor,bland annat vidjärnvägskorsningar
Figures are for EU-15 countries.Sources include:Union Internationale des Chemins de Fer;national statistics;CARE;Energy and Transport DG;International Road Traffic and Accident Database.n.a.= not available.
Siffrorna gäller EU:s 15 medlemsstater.Källor (bl.a.):Union Internationale des Chemins de Fer,nationell statistik,CARE,GD Energi och transport och International Road Traffic and Accident Database.
Safety performance of rail transport compares favourably with road,its main modal competitor.Centralised traffic control,automatic trainprotection systems,safer vehicles and good safety management have steadily reduced rail fatality rates over the last 30 years.
Säkerheten på järnväg är mycket bra i jämförelse med vägtransporter,som är det viktigaste konkurrerande transportsättet.Införandet av encentraliserad trafikledning,automatiskt tågstopp,mer kollisionssäkra fordon och god säkerhetshantering har kontinuerligt bidragit till att minskaantalet dödsolyckor under de senaste 30 åren.
Easing bottlenecks
Att åtgärda flaskhalsar
Research activities to drive rail’s development
Forskning som driverjärnvägsutvecklingen framåt
Bottlenecks can be administrative (operationalorganisation at border crossings,exchange of data),technical (lack of technical compatibility andinteroperability),or physical (network capacity).
För att lösa frågan om hållbar rörlighet för framtidagenerationer måste järnvägssektorn omvandlas heltför att kunna kapa åt sig marknadsandelar.
To cope with the challenge of providing sustainablemobility for future generations,the railway sectormust be completely transformed in order to capturemarket share.
Flaskhalsar kan vara av administrativ (organisation avarbetet vid gränsövergångar och datautbyte),teknisk(brist på teknisk standardisering och driftskompatibilitet) eller fysisk (nätkapacitet) art.
Solving the problem can be achieved by a revision oftransport policy plans,such as in the case of the EU’strans-European network initiatives (TEN-T).In 2003,there will be an extensive revision of the transEuropean networks aimed in particular at integratingthe networks of the candidate countries.
EU-ledd forskning – som huvudsakligen bedrivs inom EU:s ramprogram för forskning och teknisk utveckling– har stor betydelse för utvecklingen av säkra,effektiva och miljövänliga transportsystem.
EU-led research – principally carried out under the Community’s framework programmes for researchand technological develoment – has an importantrole to play in the development of safe,efficient,environment-friendly transport systems.
Problemet kan lösas genom ändrad transportpolitiskplanering,exempelvis när det gäller EU:s initiativ förtranseuropeiska nät (TEN-T).År 2003 kommer en storrevidering av de transeuropeiska näten att genom-föras.Syftet är framför allt att integrera kandidatländernas nät.
Projects bring together partners from the public andprivate sectors,including leading members of theindustry,and aim to meet a variety of challenges fromreducing noise levels to finding ways to increase thecrash resistance of train carriages.
Projekten för samman partner från offentlig och privatsektor,även ledande företrädare för näringslivet,ochsyftar till att lösa en mängd problem,allt ifrånsänkning av bullernivåer till metoder för att förbättrafordonens krockegenskaper.
Technical research is also being carried out to supportthe development of rail interoperability.This focuseson integrating track design and constructioncharacteristics and on rolling stock specifications toensure safe,clean and economically viable operations.Research can also solve policy and managementproblems that hinder the smooth performance of anintegrated rail area.
Teknisk forskning bedrivs också för att stödjautvecklingen av driftskompatibilitet för järnvägen.Den inriktas på enhetlig utformning av spåren samtutformning och specifikationer för rullande materielför att få säkra,rena och ekonomiskt bärkraftiga trans-porter.Forskning kan också bidra till att lösa politiskaoch förvaltningsmässiga problem som hindrar enintegrerad järnväg från att fungera effektivt.
Capacity problems will become clear once Directive2001/14 is fully implemented in the Member States,asthis directive clearly provides for an analysis ofcapacity problems and the elaboration of plans tosolve the bottlenecks.The technical bottlenecks willbe addressed by increasing interoperability of therailway systems of the Member States.Thebottlenecks resulting from administrative problemshave already been reduced as a result of theintroduction of the internal market.However,muchstill remains to be done to ease exchange ofadministrative data.The Commission has proposed tolaunch an initiative in close cooperation with railwayundertakings and customers to set up a Europeanplatform for electronic data exchange,to be based onthe technical specifications for interoperability fortelematic applications for freight transport.
Kapacitetsproblemen kommer att bli tydliga närdirektiv 2001/14/EG genomförts helt i medlems-staterna,eftersom detta direktiv innehåller tydligaföreskrifter om analys av kapacitetsproblem ochutarbetande av planer för att åtgärda flaskhalsar.Detekniska flaskhalsarna kommer att lösas genom attmedlemsstaternas järnvägssystem görs mer drifts-kompatibla.De flaskhalsar som beror på administrativa problem har redan minskats efter genomförandetav den inre marknaden.Mycket återstår dock att görasför att underlätta utbytet av administrativa data.Kommissionen har föreslagit ett initiativ i närasamarbete med järnvägsföretagen och kunderna somgår ut på att inrätta en europeisk plattform förelektroniskt datautbyte.Detta skall bygga på tekniskaspecifikationer för driftskompatibilitet avseendetelematiktillämpningar för godstransporter.
‘European’drivers
"EU-förare"
The Commission would like to see the establishment ofa European centre for the training of locomotive driversor a European network of existing training centres,andto accelerate the dissemination of best practices.Inaddition,networking training centres for locomotivedrivers at the European level could also bring animportant added value.Here drivers would learn theskills and procedures necessary to work on anintegrated network.An initiative like this would draw in EU funding and could receive support through the Commission’s sixth framework programme for researchand technological development,the Marco Poloprogramme and the European Social Fund.
Kommissionen skulle vilja se ett europeiskt centrum förutbildning av lokförare eller ett europeiskt nätverk förde utbildningscentrum som existerar i dag.Dessutomvill man påskynda spridningen av goda arbetsmetoder.Ett EU-nätverk för utbildningscentrum för lokförareskulle ge ett betydande mervärde.Där skulle lokförarekunna förvärva de färdigheter och lära sig deförfaranden som krävs för arbetet på ett integreratjärnvägsnät.Ett sådant initiativ,som skulle erhålla EU-finansiering,kan stödjas genom kommissionens sjätteramprogram för forskning och teknisk utveckling,Marco Polo-programmet och Europeiska socialfonden.
A 2020 vision for the railways
Järnvägen år 2020 – en vision
To steer this agenda,the ERRAC has set itself andthe industry a number of goals that must beachieved by 2020.
Utifrån denna dagordning har ERRAC formuleratföljande konkreta mål,som ERRAC ochjärnvägsnäringen skall uppnå senast 2020:
• an average speed of 150 kilometres per hour forpassenger traffic and 80 kilometres per hour forfreight; at least 95 % punctuality;a 50 % cost reduction;
En genomsnittlig hastighet på 150 km/tim förpersontrafik och 80 km/tim för godstransporter.
15 000 km of highspeed lines and 15 000 km ofmainly freight lines;
15 000 km höghastighetslinjer och 15 000 kmlinjer för huvudsakligen godstransporter.
• new integrated networks (multi-modal stations,freight on urban networks);
Nya integrerade nät (multimodala stationer,godstransporter på pendeltågsnät).
• noise reduction to 69 dB for freight and 83 dB forhigh-speed trains;
Bullret skall minskas till 69 decibel för godstransporter och 83 decibel för höghastighetståg.
Promoting best practice
Främjande av de bästametoderna
Maintaining a public service for rail
Så kallade allmänna tjänster påjärnvägen
•Rail is superior to all other modes when it comes tooffering fast,economic,comfortable,safe andreliable high capacity transport services:Europe’smajor towns could not survive without their railnetworks and the services offered.
Järnvägen är överlägsen alla andra transportmedelnär det gäller att erbjuda snabba,ekonomiska,bekväma,säkra och tillförlitliga transporttjänstermed hög kapacitet:Europas storstäder skulle inteklara sig utan sina järnvägsnät och de tjänster somerbjuds.
Currently,public service requirements in the EUensure that services of general economic interest cancontinue to be provided.Member States can concludepublic service agreements with a rail undertaking tosupply such non-competitive operations,whilstcompensating them financially.In practice,almost allcommuter and regional rail services in the EU aregoverned by public service agreements.
Dagens EU-bestämmelser om allmänna tjänstersäkerställer att tjänster av allmänt ekonomisktintresse kan fortsätta att erbjudas.Medlemsstaternahar möjlighet att sluta ett avtal om allmänna tjänstermed ett järnvägsföretag som får tillhandahålla sådanicke-kommersiell trafik mot ekonomisk kompensa-tion.I praktiken regleras nästan all pendeltågstrafikoch regional tågtrafik inom EU av avtal om allmännatjänster.
Railways have an economic and social role to play inthe communities in which they operate as now shownwith the more active involvement of certain regions inseveral countries,particularly Sweden,Germany,France and Italy.While they were State-owned therewas little concern that a full level of service would bemaintained regardless of commercial considerations.Although the sector is being opened up tocompetition and made independent from the State,there is no reason why the public service that railprovides should in any way be cut back.Railwaysperform a number of important public services.
Järnvägen har haft stor ekonomisk och social betydelse för de orter som den går igenom,vilket nu visasav det aktiva engagemanget i vissa regioner i fleraländer,framför allt Sverige,Tyskland,Frankrike och Italien.Så länge järnvägen var statligt ägd oroade mansig inte för om hela tjänsteutbudet skulle bibehållastrots affärsmässiga hänsynstagande.Även om sektornnu öppnas för konkurrens och blir oberoende iförhållande till staten finns det ingen generellanledning att skära ned på de s.k.allmänna tjänstersom erbjuds av järnvägen.Järnvägssektorn står för ettstor andel allmänna tjänster,t.ex.följande:
•Quite simply,for people who do not have cars,railway remains an important means to travel fromone place to another,for either business or personalreasons.
Det mest självklara är att järnvägen fortfarande ärett viktigt transportmedel när människor somsaknar bil skall ta sig från en plats till en annan,både när det gäller affärsresor och privatresor.
A draft regulation has been proposed by the Commission relating to public service contracts forpassenger transport in the rail,road and inlandwaterway sectors15.If adopted,the regulation wouldallow a transport undertaking to run passengerservices exclusively on a part of the rail network afterit is awarded the contract to do so through regulatedcompetition.
Kommissionen har lagt fram ett förslag till förordningom avtal om allmänna tjänster avseende persontransporter på järnväg,väg och inre vattenvägar15.Omförordningen antas kan ett transportföretag fåexklusiv rätt att driva passagerartrafik på en del avjärnvägsnätet,efter att ha erhållit ett kontrakt efterupphandling i reglerad konkurrens.
•Railways provide important social and economiclinks with less-developed regions or areas that aregeographically remote.
Järnvägen upprättar viktiga sociala och ekonomiska länkar till mindre utvecklade regioner ochgeografiskt perifera områden.
•They serve an ageing population or people withreduced mobility.People with reduced mobilityoften have difficulties in moving from place to placeand this problem is greater where longer journeysare involved.These groups of people often relyheavily on railway services.
Den är viktig för en åldrande befolkning ochpersoner med minskad rörlighet.Personer medminskad rörlighet har ofta svårt att förflytta sig frånen plats till en annan,och detta problem förstärksvid längre resor.Dessa grupper är ofta hänvisade tilljärnvägstransporter.
(15)Amended proposal for a regulation of the European Parliamentand of the Council on action by Member States concerningpublic service requirements and the award of public servicecontracts in passenger transport by rail,road and inlandwaterway,(COM(2002) 107 final – 2000/0212(COD)),OJ C 151E,25.6.2002.
(15)Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets förordning ommedlemsstaternas åtgärder i fråga om krav på allmänna tjänsteroch slutande av avtal om allmänna tjänster avseende persontransporter på järnväg,väg och inre vattenvägar,(KOM(2002) 107 slutlig – 2000/0212(COD)),EGT C 151 E,25.6.2002.
Improving the rights of rail passengers
Stärkta rättigheter för tågpassagerare
The rail industry,especially rail operators andmanufacturers,will be encouraged to improve servicelevels by providing clearer information in electronicform on fares,tickets and timetables.
Järnvägsbranschen,och då särskilt järnvägsföretagoch tillverkare,kommer att uppmuntras att förbättrasin service genom att tillhandahålla tydligare elektronisk information om priser,biljetter och tidtabeller.
Rail operators are invited to develop a voluntarycharter on service quality covering issues such asfacilities for non-smokers,punctuality,and accessibility for groups with special needs,cumbersomeluggage or those travelling with bicycles.This charterwill also address the quality of information andreservation systems,complaint-handling proceduresand reimbursements for delayed trains. The Commission will encourage the setting-up of a European platform of rail passengers’organisations.Railway operators should consult this platform overstandards to meet customer satisfaction at all levelsand would also be able to participate in organisingregular customer satisfaction surveys.
Järnvägsföretagen uppmanas att utarbeta en frivilligstadga om tjänstekvalitet,som omfattar sådant somutrymmen för icke-rökare,punktlighet,tillgänglighetför grupper med särskilda behov,skrymmandebagage och personer som har med sig cyklar.Dennastadga kommer också att omfatta kvaliteten påinformations- och reservationssystemen,förfaran-dena för hantering av klagomål och ersättningen förförseningar.Kommissionen kommer att uppmuntrainrättandet av en europeisk plattform för tågresenärernas organisationer.Järnvägsföretagen bör samrådamed denna plattform för att utarbeta normer som kange nöjda kunder på alla nivåer,och den skulle ocksåkunna hjälpa till att organisera regelbundna kundundersökningar.
The Commission would like to define better thepassengers’rights for international journeys.It ispreparing a regulation on passengers’rights,whichwill include provisions on fair terms and conditions ofcontracts and their transparency.The regulation willalso deal with consumer consultation,complainthandling,dispute-settlement procedures and levels ofcompensation for delays,cancellations,missedconnections and seat reservation problems.Issuesconcerning improved electronic information on fares,ticketing,timetables and services will also beconsidered.The objective will be to examine linksbetween national and international rail travel toascertain whether consumers’rights in internationaland national rail travel can in practice be separatedand,if so,to what extent.The Commission will alsoexamine legislation requiring transport operators tooffer passengers minimum standards of serviceintegration.
Kommissionen vill att passagerarnas rättigheter vidinternationella resor skall definieras tydligare.Därförhåller kommissionen på att utarbeta en förordningom passagerarnas rättigheter,som kommer attomfatta bestämmelser om rättvisa och öppnakontraktsvillkor.Förordningen kommer också attbehandla samråd med konsumenter,hantering avklagomål,förfaranden för tvistlösning och kompensationsnivåer för förseningar,inställda resor,missadeanslutningar och problem med platsreservationer.Man kommer också att överväga olika frågor som rörförbättrad elektronisk information om priser,biljetter,tidtabeller och tjänster.Målet kommer att vara attgranska förhållandet mellan nationella och internationella resor för att ta reda på om konsumenternasrättigheter vid internationella resor i praktiken kansärskiljas från konsumenternas rättigheter vid resorinom ett land – och i så fall,i vilken utsträckning.Kommissionen kommer också att granska lagstiftningsom ålägger transportföretagen att erbjuda integrerade tjänster på en miniminivå.
Building on rail’s environmental performance
Att bygga vidare på järnvägensmiljöresultat
•In France progress in traffic and line managementand the easing of rail bottlenecks should helpreduce energy consumption by between 6 and 8%by 2020.
•I Frankrike bör förbättrad trafik- och linjeförvaltningoch åtgärdande av flaskhalsar på järnvägen bidra tillatt minska energiförbrukningen med mellan 6 och8% fram till 2020.
•Research is presently under way to adapt new fuelsfor the rail sector including electric traction,gas andfuel cells.Though hydrogen-powered trains are notfor the immediate future,the fuel cells that havebeen developed are in a suitable power range forcars,buses and perhaps light rail.
•I dag pågår forskning som syftar till att anpassa nyabränslen till järnvägssektorn,exempelvis el,gas ochbränsleceller.Vi lär inte få se några vätgasdrivna tåginom en nära framtid,men de bränsleceller somutvecklats har tillräcklig effekt för att kunnaanvändas för bilar,bussar och kanske tåg för lätttrafik.
Rail is an environment-friendly mode of transport.Despite this underlying advantage,the rail industryneeds to do more to maintain and improve itsenvironmental position,especially compared to roadtransport.Diesel locos have a long service life of about30 to 40 years,which contributes to the rail freightindustry being slow to take up technologicaladvancements,for example,in ways to reduce noiseand diesel emissions or in raising energy efficiencylevels.Meanwhile,the environmental performance ofroad haulage keeps on improving at a steady pace.Trucks are becoming quieter and are observingstricter emissions standards than ever before.
Järnvägen är ett miljövänligt transportmedel.Dennaunderliggande fördel till trots måste järnvägsbranschen göra mer för att kunna behålla och förstärka sinställning på miljöområdet,särskilt i jämförelse medvägtransporterna.Diesellok har en livslängd påomkring 30–40 år,vilket leder till att järnvägsbranschen är långsam när det gäller att ta till sig tekniskutveckling,exempelvis när det gäller minskning avbuller och dieselutsläpp och ökad energieffektivitet.Samtidigt får vägtransporterna allt bättre miljöpre-standa.Lastbilarna blir allt tystare och följer striktareutsläppskrav än någonsin tidigare.
The Commission suggests that Europe-wide rulesrelating to the emission by engines of gases andparticulates be extended to cover diesel train engines(and that ‘ambitious’emission targets are set).Forthose locomotives already operating,the Commissionwill encourage the industry to adopt voluntarymeasures to limit emission output.
Kommissionen föreslår att de europatäckandereglerna för utsläpp av gaser och partiklar skallutvidgas till att omfatta dieselmotorer på tåg (och att"ambitiösa" utsläppsmål skall sättas upp).För lok somredan är i drift kommer kommissionen att uppmuntrabranschen att vidta frivilliga åtgärder för att begränsautsläppen.
More general considerations for the future are levelsof noise and sound control.The main problems arerelated to freight trains,which often operate duringnight-time.The braking technology for freightwagons has been unchanged for decades while it haschanged for passenger trains and made them lessnoisy.The technology to make freight trains some 8 to10 decibels quieter exists already and has to beimplemented by replacing traditional cast-iron brakeblocks with composite brakes.New freight wagonswill be subject to noise-emission limit values and theexisting fleet should be retrofitted by voluntarymeasures from the rail sector.
En mer allmän fråga för framtiden rör bullernivåer ochkontroll av buller.Detta problem gäller framför alltgodståg,som ofta körs på natten.Bromstekniken förgodsvagnar har inte ändrats på årtionden,trots attman bytt teknik på persontåg så att bullret minskats.Redan med dagens teknik kan man sänka godstågensljudnivåer med åtta till tio decibel genom att byta degamla bromsblocken av järn mot moderna bromsarför samtidig tillsättning.Bullergränsvärden kommeratt gälla för nya godsvagnar,och den befintligavagnparken bör byggas om genom frivilliga åtgärderfrån järnvägssektorns sida.
Initiatives to improve the environmental performanceof the rail industry are taking place.Some bestpractice examples are listed below.
Olika initiativ har redan tagits för att göra järnvägenmer miljövänlig och nedan följer några godaexempel:
•The German railways (Deutsche Bahn) haveannounced a 1% reduction in primary energy consumption for 2000 for electric and diesel traction aspart of an energy-saving programme that runs until2005.
•Den tyska järnvägen (Deutsche Bahn) har aviseraten enprocentig minskning av den primäraenergiförbrukningen för el- och diesellok för år2000,som ett led i ett energihushållningsprogramsom skall pågå till 2005.
The modal shift from air to rail after theintroduction of highspeed lines
Övergången från flygtrafik till järnvägstrafik efter införandet av höghastighetståg
The figure below shows the development of availablecapacity of air transport on several destinations from Paris before and after the opening of highspeed raillinks.This proves that highspeed rail is a competitivealternative to air transport,especially after theopening of the highspeed link to southern France in2001,and the decision to replace flights with ticketsfor the Thalys rail service on the Brussels–Paris link in2000 and 2001.
Figuren nedan visar utvecklingen av tillgängligkapacitet för lufttransporter till flera destinationerfrån Paris före och efter det att höghastighetsförbindelser med järnväg upprättats.Av detta framgåratt höghastighetsjärnvägar utgör ett konkurrenskraftigt alternativ till lufttransporter,framför allt efterdet att höghastighetsförbindelsen till södra Frankriketogs i drift 2001 och man beslutade att ersättaflygningar med biljetter på järnvägsförbindelsen(Thalys) mellan Bryssel och Paris 2000/2001.