natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For 20 years, production of sea bream and bass has grown in Greece, from 100 tonnes to around an estimated 56 000 tonnes for 2000.
Under de senaste 20 åren har odlingen av guldbraxen och havsaborre ökat från 100 ton till planerade 56 000 ton år 2000.
This impressive leap is evidence to the vitality of a sector which has enabled many Greek fish farms to expand.
Denna imponerande uppgång vittnar om den livskraft som finns i denna sektor och som hjälpt många grekiska företag att växa.
However, adaptation is now the order of the day.
Idag gäller det att anpassa sig.
The potential of the market has increased competition, thereby pulling prices downwards.
Marknadspotentialen har lett till hårdare konkurrens och sjunkande priser.
Moreover, increased diversification requirements are inciting producers to seek new approaches to development.
Behovet av diversifiering har blivit allt mer påträngande och tvingar producenterna att söka efter nya utvecklingsmöjligheter.
Greece has become the leading Mediterranean aquacultural producer of bass and sea bream, employing a workforce of 2 500.
1 början av 1980-talet var vattenbruk till övervägande del ett hantverksyrke.
Developments on the market require producers to diversify.
Under de två senaste årtiondena har dessa småproducenter tack vare offentligt stöd (på nationell nivå och EU-nivå) och nytt privatkapital kunnat växa, och fiskare har kunnat omskola sig till vattenbrukare.
Approaches currently being pursued include ready meals and the transfer of technology to third countries, which should ultimately create new outlets.
Vattenbruk har således inte blivit en bransch som domineras av livsmedelsjättar, såsom framgår av historien om Kastellorizo.
In the early 1980s, aquaculture in Greece was dominated by small producers.
Direktoratet för vattenbruk Jordbruksministeriet
Aquaculture has, therefore, not become the prerogative of the giants of the food industry, as demonstrated by the path followed by Kastellorizo.
Kastellorizo är ett vattenbruksföretag som grundades 1985 av f.d. fiskare, och som har kunnat växa tack vare ett kontaktnät av specialiserade restauranger som ägarna tålmodigt hade utvecklat. Idag producerar företaget
Total budget for aquaculture in Greece: EUR 112 million
Total budget för vattenbruk i Grekland: 112 miljoner euro
European Union contribution (1994-99): EUR 38.36 million
Stöd från EU (1994-1999): 38,36 miljoner euro
The company currently produces 2 000 tonnes of bass and sea bream.
2 000 ton guldbraxen och havsaborre.
It has also achieved the vertical integration of its production system, managing its production from the processing to the marketing stage and, following the example of other companies in the industry, is preparing to be traded on the stock market.
Det har lyckats genomföra en vertikal integrering av sitt produktionssystem och kan numera ta hand om sina produkter från beredning till saluföring. Företaget håller nu på att förbereda sin börsintroduktion i likhet med några andra företag i samma sektor.
Greece is the leading Mediterranean aquacultural producer of bass and sea bream.
Grekland är Medelhavets största producent av odlad guldbraxen och havsaborre.
An efficient transport system is essential to the competitiveness of the European Union and, in particular, to the growth of outlying areas.
Ett effektivt transportsystem är en absolut nödvändighet för EU:s konkurrenskraft och i synnerhet för tillväxt i randområdena.
European goods transport has increased by 70% since 1970 and will continue to expand on account of the growth of international trade and the enlargement of the Union to the Central and East European countries and the Mediterranean countries.
Godstransporterna i EU har ökat med 70% sedan 1970 och kommer att fortsätta att utvecklas genom tilltagande internationella utbyten samt unionens utvidgning i Central- och Östeuropa och i Medelhavsområdet.
However, the development of transport cannot and must not be borne by road transport alone.
Emellertid kan och får transporternas utveckling inte bäras ensamt av vägtransportsektorn.
All types of transport must be integrated.
Samtliga transportsätt måste integreras.
Ports are the links between the sea and the mainland. They can become genuine communication hubs interconnecting maritime, river, air and road transport routes.
Hamnar är kontaktpunkter mellan hav och fastland och kan utvecklas till verkliga trafikknutar där sjö-, flod- och kanaltransporter kan kombineras med luft- och vägtransporter.
Port towns can also accommodate multimodal goods-handling platforms, providing the necessary logistics and ensuring the transfer of goods from one form of transport to another without any waste of time.
Hamnstäder kan också med fördel bygga upp multimodala terminaler för godshantering som tillhandahåller logistiktjänster och möjligheter att snabbt byta från ett transportsätt till ett annat.
This building project will provide 4 000 jobs in the region. The capacity of the new infrastructure is estimated at 14 million passengers in its initial phase with a long-term
Olika transportsätt kompletterar varandra ett första skede att kunna ta emot 14 miljoner passagerare, men siktet är inställt pa 30 miljoner, vilket innebär en tredubbling av kapaciteten för Lissabons nuvarande flygplats Portela.
Portugal is a key transit area for the European economy.
Portugal är ett ofrånkomlig transitområde för den europeiska ekonomin.
Its ports, open to the Atlantic and West Africa, have always formed a link between maritime and land transport.
Dess hamnar är portar till Atlanten och Västafrika och har alltid varit en mötespunkt för transporter till havs och på land.
Serving as an interface between the sea, rivers, roads and, later, railways, the harbour towns became genuine communication hubs.
Som kontaktytor mellan hav, floder, vägar och senare även järnvägar, har hamnstäderna vuxit ut till verkliga knutpunkter.
As in most countries with a seaboard, the efficiency of Portugal's domestic network, its inland and international links and the development of connections combining different modes of transport are vital to the growth of its economy and trade.
Som för de flesta andra kustområden är också för Portugal utvecklingen av ett effektivt ¡nlandsnät och av nationella och internationella förbindelser samt multimodala länkar frågor som är av avgörande betydelse för den ekonomiska och kommersiella tillväxten.
Budget for Portugal's trans-European transport network: EUR 2 billion
Budget för det transeuropeiska transportnätet i Portugal: 2 miljarder euro
European Union contribution (ERDF and Cohesion Fund): EUR 1.22 billion
Stöd från EU (ERUF och Sammanhållningsfonden): 1,22 miljarder euro
Portugal and western Spain are participating in a vast scheme to create a European transport network aimed at promoting the development of this part of the Iberian peninsula.
Portugal och västra Spanien deltar i ett omfattande europeiskt transportnätprojekt som syftar till att främja utvecklingen i denna del av den Iberiska halvön.
As part of this scheme, the rail and road networks, as well as maritime and air links, are being reinforced and improved.
Projektet innebär att järnvägs- och vägtrafiknätet liksom sjö- och flygförbindelserna skall byggas ut och förbättras.
In addition, the "interoperability" of networks is being guaranteed through the creation of interfaces connecting the different modes of transport, linking in such a manner the ports of Sines, Setúbal, Lisbon, Aveiro and Leixos with the country's border areas, airports and principal urban centres.
Dessutom skall driftskompatibiliteten mellan de olika näten utvecklas genom upprättandet av kontaktpunkter där olika transportsätt kan kopplas ¡hop, så att hamnarna i Sines, Setúbal, Lissabon, Aveiro och Leixões får anslutning till landets gränsstationer, flygplatser och viktigaste storstadsområden.
Access to these towns by sea and road is also constantly being improved.
Framkomligheten till dessa hamnstäder både till havs och på landsväg är ett annat område som ständigt håller på att förbättras.
In addition, redevelopment work has begun at the port of Setúbal, while the port of Sines has been equipped with new command and control systems permitting remote monitoring of port operations.
Upprustningen av hamnen i Setúbal har påbörjats och hamnen i Sines har utrustats med nya styr- och kontrollsystem för fjärrövervakning.
Sines has become a multimodal communications hub.
Sines har vuxit ut till en knutpunkt för multimodal trafik.
Railway and canals for the port of Chioggia
Räls och kanaler för hamnen i Chioggia
During the first phase of ERDF assistance (December 1996December 1998), the Val de Rio site acquired a second terminal measuring 28 000 m2, with 517 m of multimodal quays, 2 km of rail links, a warehousing area of 3 000 m2 and 2 km of canals of 5 m deep.
Under ERUF:s första finansieringsfas, dvs. mellan december 1996 och december 1998, har Val de Rio fått sin andra terminal som är 28 000 m2 stor och omfattar 517 meter multimodala hamnkajer, två kilometer järnvägsförbindelser,
The second phase, which was completed at the end of 2000, pursued the process, providing a further warehousing area of 8 000 m2 with 1.5 km of rail links.
2 slutet av 2000, kompletterades terminalen med 8 000mextra lagerutrymmen och ytterligare 1,5 kilometer järnvägsförbindelser.
When it is completed in 2002, the new port of Chioggia will be equipped with the most advanced multimodal systems.
Den nya Chioggia-hamnen kommer att bli helt färdig år 2002 och den dagen kommer den att ligga i täten när det gäller multimodal transportteknik.
Since the days of Venetian splendour, Chioggia has stood out as a key Italian port. Due to its privileged location on the Adriatic, it is only a few knots away from the city of Venice.
Sedan Venedigs glanstid har hamnen i Chioggia har utmärkt sig som en av Italiens viktigaste hamnar, tack vare ett gynnsamt läge vid Adriatiska havet och närheten till Venedig.
In addition, it is situated at the mouth of a network of rivers and canals, including the Po,
Hamnen ligger dessutom i ett område där ett flodoch kanalnät som omfattar Po, Brenta och Adige mynnar ut i havet.
A few miles from Venice, the port of Chioggia benefits from the Brenta and the Adige, a strategic location.
Hamnen i Chioggia, ett stenkast från Venedig, drar fördel av sitt utmärkta strategiska läge.
However, in the early 1980s, Chioggia was declining slowly but surely.
I början av 1980-talet var Chioggia dock sakta men säkert på tillbakagång.
The financial resources needed to adapt the Port of Isola's infrastructure to the requirements of multimodal transport were lacking.
Det saknades finansiella resurser för att anpassa infrastrukturerna i Isola-hamnen till kravet på multimodala transporter.
Total cost of phase 1 (1994-96): EUR 9 649 021 European Union contribution (ERDF): EUR 6 848 140
Totalkostnad för den första fasen (1994-1996): 9 649 021 euro Stöd från EU (ERUF): 6 848 140 euro
Total cost of phase 2 (1997-99): EUR 9 975 000 European Union contribution (ERDF): EUR 2 975 000
Totalkostnad för den andra fasen (1997-1999): 9 975 000 euro Stöd från EU (ERUF): 2 975 000 euro
At the end of the 1980s, the Italian Minister for Public Works opted to build a new port on the Val de Rio site.
Det italienska ministeriet för offentliga arbeten valde i slutet av 1980-talet att investera i en ny hamn vid Val de Rio.
Trading activities were to be located there, while the old port would be confined to fishing and tourism.
All kommersiell verksamhet kommer att flyttas till de nya hamnen, medan den gamla endast kommer att användas för fiske och turism.
After the first terminal was built in 1993, the new port project received financial support from the ERDF.
Efter färdigställandet av den första hamnterminalen 1993 erhöll hamnprojektet finansiellt stöd från ERUF, och nu har tempot drivits upp.
Chioggia put on a fresh spurt.
Luften håller på att klarna
Less congestion in the air installations into the surrounding countryside was a priority.
Korsikas dragningskraft som turistort är inte ny och inte heller den risk för överbelastning som den för med sig för flyg­platsen i Ajaccio.
Corsica's power to attract tourists is nothing new, and so are the risks of saturation at Ajaccio's airport.
Under 1999 hade antalet passagerare redan överstigit miljonstrecket och tendensen verkade hålla i sig under 2000.
Asfar back as 1990, the guardians of the airways sounded an alarm bell.
Flygplatsmyndigheterna tryckte på larmknappen 1990.
The 800 000 annual passengers at that time were bringing the airport up to saturation point, and the growth
Antalet passagera­re hade ökat till 800 000 om året och flygplatsens kapacitet räckte snart inte till
forecasts for 2005 provided grounds for fearing the worst.
Prognosen fram till 2005 ingav de värsta farhågorna.
An ambitious extension plan was necessary in order to double the capacity of the passenger facilities.
Det krävdes en ambitiös utbyggnadsplan för att fördubbla flygplatsens kapacitet.
Implementation began in 1994. When the last brick was laid in the summer of 1999, the airport of Ajaccio-Campo Dell'Oro had a covered area of 16 700 m2 and an open area
Planerna började förverkligas 1994 och när den sista stenen hade lagts, sommaren 1999, omfattade terminalbyggnaden i Ajaccio-Campo Dell'Oro en
Fax: +33 4 95 23 56 01 Website: wvwv.ajaccio.aeroport.fr of 2 600 m2, spread over four levels, including a lower ground floor and a ground floor area of 8 500 m2.
, 2 600 m2 terrasser, uppdelade på fyra våningar varav en suterrängvåning, och en markyta
Total cost: EUR 17 million
Totalkostnad: 17 miljoner euro på 8 500 m2
European Union contribution (ERDF): EUR 7.9 million
Stöd från EU (ERUF): 7,9 miljoner euro sen skulle smälta in i landskapet runt omkring.
Il - Regional policy on the ground Islands and Coastal Regions
Regionalpolitik i praktisk handling Öar och kustområden
Total cost: EUR 1.4 million
Stöd från EU: 1,05 miljoner euro
The Rassende Roland ("Speedy Roland") steam railway has been operating on the island of Rügen for over a century.
Ångloket "Rassende Roland" (Raske Roland) har varit i trafik i över ett sekel på ön Rügen.
The "express" celebrated its hundredth anniversary in 1995 and owes its nickname to the comfortable, slow pace at which it carries passengers and tourists along.
"Snabbtåget" firade sitt hundraårsjubileum 1995 och har fått sitt smeknamn av att passagerare och turister färdas i behagligt sakta mak.
The oldest steam engine, in service since 1914, is also renowned for its dining car dating from 1910.
Det äldsta varande ångdrivna tåget i trafik sedan 1914 är också känt för sin restaurangvagn från 1910.
The Roland is a valuable tourist attraction for the region, attracting thousands of enthusiasts every year.
Raske Roland är en verklig publikmagnet för regionen och drar till sig tusentals entusiaster varje år.
The port of Lauterbach was not, therefore, linked to the other towns on the island by a railway line capable of transporting goods.
Innan dess saknade hamnen i Lauterbach en järnvägsförbindelse med de andra städerna på ön som kunde ta emot moderna godståg.
Today, as a result of the work carried out, the journey from Lauterbach to Berlin takes 3h10 and Rassende Roland continues to amble over the island.
Tack vare spårarbetena kan moderna tåg ¡dag avverka sträckan Lauterbach-Berlin på 3.10 tim, samtidigt som Raske Roland kan fortsätta sina åkturer på ön.
Putbus station has also been renovated, while Lauterbach station has acquired new platforms.
I samband med dessa spårarbeten upprustades även järnvägsstationen i Putbus, och nya perronger byggdes i Lauterbach.
Before the 1960s, the train went as far as the port of Wittow.
Fram till 1960-talet gick tåget ända till hamnen i Wittow.
The line from Putbus to Wittow was then done away with as the transport of goods transport was transferred to roads.
Sträckan Putbus-Wittow lades dock ner i samband med att järnvägarna hade undanträngts av vägtrafik.
Today, however, the Roland still runs from Putbus to Ghoren and even goes as far as the port of Lauterbach.
Men än ¡dag fortsätter Raske Roland att trafikera linjen mellan Putbus och Göhren och går ända till hamnen i Lauterbach.
In 1998 and 1999, the 750 mm-gauge Putbus-Lauterbach section of the line was entirely renovated and a third rail was added.
Under 1998 och 1999 iordningställdes sträckan mellan Putbus och Lauterbach med en spårvidd på 75 cm och en tredje järnvägsskena byggdes på.
This makes it possible to combine tourist/cultural interests with economic interests.
Denna lösning innebär att turistiska och kulturella intressen numera kan förenas med ekonomiska, eftersom moderna tåg inte kan trafikera en
Contact: Mr Torbjörn Witting Port of Kokkola Manager Marketing & Finances Satamakatu 53 FIN-67900 Kokkola Tel.: +358 6 822 62 95 Fax: +358 6 822 14 38 E-mail: torbjorn.witting@kokkola.fi Total cost: EUR 7.12 million
Kontaktperson: Torbjörn Witting Karleby hamn Marknads- orh ekonomichef Hamngatan 53 FIN-67900 Karleby Tfn: (358) 6 822 62 95 Fax: (358) 6 822 14 38 E-post: torbjorn.witting@kokkola.fi
Situated in the Gulf of Bothnia, in the West of Finland, the port of Kokkola acts as a springboard for goods from neighbouring Russia.
Karleby hamn vid Bottenviken i västra Finland fungerar som en språngbräda för gods som kommer från grannlandet Ryssland.
The compatibility of the two countries' rail networks-the rail gauge is identical - partly accounts for the rapid growth of traffic from Russia in recent years.
Järnvägsnätet i dessa två länder har samma spårvidd, vilket är en av förklaringarna till den snabba ökningen under senare år av trafiken med Ryssland.
In ten years, the volume has increased from 2.2 to 3.2 million tonnes a year.
På tio år har godstransporterna ökat från 2,2 till 3,2 miljoner ton om året.
Once they arrive in Kokkola by rail, goods are shipped onward by sea to the rest of Europe, America, Japan and Australia.
Gods som anländer till Karleby skickas vidare sjövägen till övriga Europa, Amerika, Japan och Australien.
European Union contribution: EUR 2.89 million
Stöd från EU: 2,89 miljoner euro
Total investment over 10 years: EUR 45 million the capacity of the port has increased to 65 000 tonnes of freight.
Total investering på tio år: 45 miljoner euro
The port, built in 1825, has benefited from ambitious infrastructure investments over the past twelve years.
Hamnen, som byggdes 1825, har under de tolv senaste åren gjort omfattande investeringar i infrastrukturarbeten.
A new deep-water port, capable of accommodating larger cargo ships, has been built close to the old port.
Kompletterande investeringar, under perioden 1995-1997, bidrog till att upprätthålla den kommersiella dynamiken.
Subsequent investments between 1995 and 1997 have helped maintain trade at a dynamic level.
Lagring och specialtjänster har inte överförts till privata företag. Detta innebär att
The access route to the port of Kokkola has also been dredged.
Karleby hamn kan erbjuda en lång rad tjänster.
Il - Regional policy on the ground Islands and Coastal Regions
Il ­ Regionalpolitik i praktisk handling öar och kustområden
A bridge between two butterfly wings
En bro mellan två vingar
Total budget: EUR 76.7 million
Total budget: 76,7 miljoner euro
In offering a second route across the Rivière Salée, the new 485 metre long Alliance bridge has brought considerable savings in terms of both time and money.
Den nya, 485 meter långa, överfarten över Rivière Salée spar mycket tid och kostnader.
During peak periods, 55 000 vehicles use this road section every day.
Enbart under rusningstid trafikeras vägsträckan dagligen av 55 000 fordon.
Motorists were previously obliged to drive across the whole island to the Gabarre bridge, causing serious traffic jams and paralysing much of the network.
Innan dess tvingades bilisterna köra tvärs över ön för att nå Gabarrebron, vilket ledde till allvarliga trafikstockningar som lamslog en stor del av vägnätet.
The Alliance bridge also makes it much easier to transport goods between the port of Jarry and Raizet airport and encourages new activities in this area.
Alliance­bron underlättar dessutom godstrafiken mellan hamnen i Jarry och flygplatsen i Raizet och gynnar nyetableringar i området.
Since 1998, the Alliance bridge has formed a second link between the two parts of the island.
År 1998 invigdes en ny bro, Pont de l'Alliance, mellan öns båda delar.
This infrastructure was indispensable in order to keep traffic flowing freely -an essential factor in the island's economy.
Bron var absolut nödvändig för att åter få flyt i trafiken, som är livsviktig för öns näringsliv.
The income of the island's 481 632 inhabitants in fact depends mainly on tourism and agriculture, two activities for which an efficient transport system is a sine qua non.
De 481 632 öborna får sina inkomster i huvudsak från turism och jordbruk och för dessa sektorer är ett effektivt ransportsystem av avgörande betydelse.
A crossing point to mainland Europe parking and pavement areas.
Praktiskt taget all person­ och godstrafik sker således landvägen. jö*e
More recently, between 1996 and 2000, with the aid of the Interreg programme, Berth 3 was dredged, the berthing equipment for ro-ro car-ferries was launched into the new century and a lorry park and brand new passenger information system were inaugurated.
Under de senaste åren, mellan 1996 och 2000, har med stöd från Interreg­programmet muddringen av kaj nr 3 genomförts, roro­ och färjeterminalen anpassats till nästa århundrades krav samt en parkeringsplats för godstransporter och ett helt nytt informationssystem för passagerare invigts.
Total cost: EUR 40 million
Totalkostnad: 40 miljoner euro
European Union contribution (Interreg): EUR 18 million
Stöd från EU (Interreg): 18 miNoner euro
Located at the southern tip of Ireland is Rosslare, the nearest port to mainland Europe.
Rosslare­hamnen vid Irlands sydspets är den närmaste hamnen till det europeiska fastlandet.
Over the past decade, this port, which is now known as Rosslare Europort, has become one of Europe's finest roll-on roll-off car-ferry ports.
Den kallas numera Rossiare Europort och har under det senaste årtiondet blivit en av Europas främsta roro­ och färjeterminaler.
This transformation owes much to the implementation of a balanced infrastructure development strategy, which was partly financed by the
Omställningen är resultatet av en strategi för balanserad infrastrukturutveckling som medfinansierats av Europeiska unionen.
Four major shipping companies operate from Rosslare Europort: Stena Line, Irish Ferries, P & O Pandoro and UECC/Euroshipping.
Fyra stora sjötransportföretag är verksamma vid Rossiare Europort: Stena Line, Irish Ferries, Ρ SO Pandora och UECC/Euroshipping.
The connections to five strategic UK and French ports have ensured steady commercial growth since the infrastructure was improved.
Tack vare förbindelserna med fem strategiskt viktiga hamnar i Frankrike och Storbritannien kan hamnen efter dessa infrastrukturelle förbättringar fortsätta att växa kommersiellt.
Investments by the shipping companies have added to those made by the port.
Hamnens egna satsningar kompletteras av investeringar som gjorts av sjötransportföretagen.
In 1998, 40% of travellers arriving in Ireland (1.5 million passengers and 350 000 passenger vehicles) made use of Rosslare.
Under 1998 passerade 40% av persontrafiken till Irland anläggningarna i Rossiare, dvs. 1,5 miljoner resenärer och 350 000 passagerarfordon.
Since 1989, projects partfinanced by the CIE (national transport company) and the European Union have made it possible to adapt existing facilities and create a port of international standing.
Efter 1989 har, genom olika projekt som samfinansierats av CIE (Coras lompair Eireann, den irländska myndigheten för passagerartransport) och Europeiska unionen, de befintliga anläggningarna rustats upp för att skapa en hamn på internationell nivå.
As a first stage, the berths were dredged, new docking areas were created and a new 50 metre extension was added to the mooring area.
I ett första steg har kajplatserna muddrats, nya angöringsplatser har tillkommit liksom en ny ankringszon med 50 meters längd.
During the second stage (1991-93), the quay wall was reconstructed and realigned, providing more extensive
I nästa steg, som pågick mellan 1991 och 1993, rätades en mur ut för att man skulle kunna bygga ut