natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europe and the increased competition for highly qualified researchers, this problem is likely to become more acute.
Eftersom det allmänt sett finns brist på utbildat folk i många delar av Euro pa och på grund av att konkurrensen om högutbildade forskare ökar, kommer detta problem sannolikt att bli än mer akut.
The Return Grants scheme which helps researchers from less favoured regions return home is a response to this problem, although only some 6% of TMR fellows from less favoured regions are eligible for the scheme and make use of it.
"Stipendieplanen för återvändande" (Return Grants Scheme) vilken hjälper forskare från fattigare regioner att återvända hem, är en metod att tackla det här problemet, även om bara cirka sex procent av TMR-stipendiater från fattigare regioner har rätt att få medel ur denna fond och dessutom utnyttjar denna rätt.
The effect on the movement of researchers between EU regions of programmes like TMR has, however, yet to be studied;
Den effekt som program som TMR får på flyttning av forskare mellan EU-regioner, återstår dock att studera.
A horizontal programme for 'Promotion of Innovation and Encouragement of SME participation' has widened the target group to include not only high-tech performers, but also companies for which initial entry into the Framework Programme is difficult.
— Studier av utgifter för forskning och teknisk utveckling (RTD) från Strukturfonderna visar att det inte nödvändigtvis finns ett samband mellan en ökning av RTD-resurser och personal i Mål 1-regionerna och den innovativa kapaciteten hos företagen.
The aim is to reduce obstacles to innovation for companies in less favoured regions and in more traditional sectors.
Ga pet mellan offentliga RTD-aktiviteter och företagens faktiska behov är särskilt stort i dessa regioner.
While excellence in science and technology is still the main criterion for participation in FP5, there are parts of the programme which enable participants to achieve such a level over time.
Det är inte sannolikt att en förbättring av unga forskares internationella karriärutsikter i sig självt snabbt skulle kunna öka en regions "mottagningskapacitet".
studies of RTD expenditure from the Structural Funds indicate that there is not necessarily a link between an increase in RTD resources and personnel in Objective 1 regions and the innovative capacity of businesses situated there.
Ett tvärsgående program - vars syfte är att "Stödja innovationer och uppmuntra de små och medelstora företagens medverkan" - har vidgat målgruppen från att en bart omfatta högteknologiska aktörer till att också inkludera företag, som i ett inledningsskede har svårt att delta i ramprogrammet.
The gap between public RTD activities and the needs of firms is particularly wide in these regions.
Målet är att minska hindren vad gäller nyskapande hos företag i fattigare regioner och ¡nom mer traditionella sektorer.
Improving the international career prospects of young researchers is unlikely in itself to increase the 'absorptive capacity' of a region in the short-term.
Även om det viktigaste villkoret för att få delta i FP5, är att man har en hög nivå ¡nom vetenskap och teknologi, finns det delar av programmet som med ger för deltagarna att nå upp till en sådan nivå först efter någon tid.
The candidate countries in Central Europe have been granted full access to FP5, which should enable them to continue their links with the science and technology community in the EU and which should help overcome the technology gap that exists between them and the leading European countries.
Ansökarländerna i Central- och Östeuropa har givits fullt tillträde till FP5, vilket bör göra det möjligt för dem att fortsätta att ha kontakter med de vetenskapliga och teknologiska grupperingarna ¡nom EU.
As noted above, there is a positive association between the rate of participation in EU RTD projects and the RTD capacity of a region, as measured, for example, by the number of R & D personnel in the population.
Det finns - som vi påpekat ovan - ett positivt samband mellan hur stort deltagandet är i EU:s RTD-projekt och en regions RTD-kapacitet, som den mäts genom t.ex. andelen FoU-personal i befolkningen.
This suggests that a long-term strategy of investing in people will increase the capacity to collaborate in international research and technology projects.
Detta indikerar att en långsiktig strategi att investera i människor, kommer att öka regionens kapacitet att medverka i internationella forsknings- och teknologiprojekt.
Efforts should, therefore, be made in cohesion countries and lagging regions to develop good career possibilities for researchers as a means of combating the brain drain.
I sammanhållningsländer och i eftersläpande regioner bör man därför satsa på att utveckla goda karriärmöjligheter för forskare, för att på så sätt minska begåvningsflykten.
Recent shifts in RTD policy
Kunskapsutveckling genom EU RTD-initiativ
The Fifth Framework Programme (FP5), represents the continuation of a shift in focus from a policy oriented exclusively towards technology to one that includes innovation as a key concept.
Det femte ramprogrammet (FP5) innebär fortsatt omfokusering, från en politik som helt och hållet är inriktad mot teknologi, till en där innovationer är ett centralt be grepp.
In essence, previous Framework Programmes prioritised areas of science and technology where Europe needed to strengthen its capability, whereas FP5 started from a statement of the most pressing societal problems which science and technology could help solve.
Kort sagt prioriterade tidigare ramprogram skilda områden inom vetenskap och teknologi, där Europa behövde förbättra sin kapacitet, medan FP5 tar sin ut gångspunkt i en deklaration om var de allra mest pressande samhällsproblemen finns, som kan lösas med hjälp av vetenskap och teknologi.
Nevertheless, the Five-Year Assessment Panel that evaluated the first phase of FP5 concluded that more attention could be paid to social and economic aspects.
Trots dessa förändringar konstaterade den panel, som gjorde femårsutvärderingen, och som studerade FP5:s första fas, att än mer
Moreover, initiatives such as, in particular, the Regional Technology Plans (RTP), the Regional Innovation Strategies (RIS), the Regional Innovation and Technology Transfer Strategies and Infrastructures (RITTS) and Trans-Regional Innovation Projects,
Genom att EU i sin politik stödjer detta informationsutbyte och genom att man påverkar formulerandet av politiken i medlemsländerna men också dess genomförande, har man indirekt bidragit till att minska gapet vad gäller RTD och innovationer mellan medlemsstater och regioner. Vidare har man genom att ändra den
11.7 Research and Development policy jointly set up by DG Regional Policy and DG Enterprise, have helped put innovation high on the policy agenda in over 100 regions.
Initiativ som de regionala teknologiplanerna (RTP), de regionala innovationsstrategierna (RIS), de regionala strategierna för innovationer och teknologiöverföring (RITTS) och mellanregionala innovationsprojekt, som satts upp av Direktoraten för regioner och företagsamhet, har hjälpt att placera innovationsverksamheten högt på den politiska agendan i över 100 regioner.
These projects have stimulated the establishment of ongoing and long-lasting processes in these regions and have, therefore, prepared the ground for further decentralisation of RTD policies to the regional level.
Dessa projekt har stimulerat till skapandet av, ännu pågående, långsiktiga processer i dessa regioner och har därigenom berett marken för en ytterligare decentralisering av politiken för forskning och teknisk utveckling (RTD) till den regionala nivån.
Fine-tun-ing of the planning of RTD policy and the deployment of the Structural Funds for this purpose has been integral to the success.
En finjustering av planeringen av RTD-politiken och användandet av Strukturfonderna för detta ändamål, har varit väsentliga förutsättningar för den framgång som kunnat inregistreras.
Overall, EU RTD policy has adopted an approach oriented more towards innovation than technological excellence as such, better addressing the deficiencies of less favoured regions as a result.
Allmänt sett har EU:s politik vad gäller forskning och teknisk utveckling (RTD) intagit en hållning som är inriktad mer mot innovationer, än mot att sträva efter hög teknologisk nivå i sig, vilket har gjort det lättare att ta sig an svagheterna i de fattigare regionerna.
The regional dimension of RTD policy has come to be featured explicitly in the Initiative Towards a European Research Area'.
RTD-politikens re gionala dimension har explicit tagits upp i ett viktigt politiskt dokument kallat "Mött ett europeiskt område för forskningsverksamhet" (Towards a European Research Area), även om det återstår att genomföra detta fullt ut.
An improvement in the interaction between the deployment of the Structural Funds and RTD policy is important to accelerating the 'catching up' of lagging regions.
En förbättring av interaktionen mellan Strukturfonderna och RTD-politiken är viktigt för att de fattigare regionerna ska "komma ikapp" snabbare.
Conclusion: progress in increasing the contribution of EU RTD policy to social and economic cohesion
Sammanfattning: EU:s politik för RTD har ökat sitt bidrag till den sociala och ekonomiska sammanhållningen
The Structural Funds can provide the necessary support for firms and research institutes in the latter to participate on equal terms in future RTD programmes.
Strukturfonderna kan erbjuda det nödvändiga stödet till företag och forskningsinstitut; när det gäller de senare för att de skall kunna delta på jämställd fot i framtida RTD-program.
Moreover, the conditions for a genuine 'territorialisation' of research policies (ie adapting these better to the geographical, social and economic context) need to be studied and put in place.
Dessutom måste förutsättningarna, för en äkta "territorialisering" av forskningspolitiken studeras och etableras (dvs. att bättre anpassa den till den geografiska, sociala och ekonomiska kontexten).
This could open up new opportunities for policies at all levels to be better integrated into regional or interregional development programmes and for the synergies between them to be strengthened.
En så dan anpassning skulle kunna skapa nya möjligheter för att politiken på alla nivåer integreras bättre i de regionala och mellanregionala utvecklingsprogrammen och skulle dessutom ge synergieffekter för både forskningspolitiken och dessa utvecklingsprogram.
EU RTD policy has increased its support for those involved in research and technology in the cohesion countries, less favoured regions and candidate countries.
EU:s politik för RTD har ökat sitt stöd till dem som är in volverade i forskning och teknologi i sammanhållningsländerna, i fattigare regioner och i ansökarländerna.
The absence of statistics on funding prevents quantification of the extent to which funding has been directed towards the latter.
Eftersom det saknas statistik över bidragen förhindras en kvantifiering av i vilken utsträckning bidragen har riktats mot de senare.
The increased number of projects with participation from Objective 1 regions, however, and the relatively favourable position of research fellows from cohesion countries in the European Human Mobility schemes point towards a positive contribution towards reducing regional disparities.
Dock pekar ökningen av antalet projekt som deltar från Mål 1 -regionerna och den relativt fördelaktiga position som forskningskollegor från sammanhållningsländerna har uppnått i det europeiska programmet för utbyte av akademisk personal (The Eu ropean Human Development Scheme), på ett positivt bidrag när det gäller att minska regionala olikheter.
Moreover, various measures have helped improve the effectiveness of policies relating to innovation in a number of disadvantaged regions.
Dess utom har olika åtgärder hjälpt till att förbättra effektiviteten i försöken att främja innovationer i ett antal fattiga regioner.
They are likely to gain further from full membership of FP5, although most countries lack the overall capability to participate extensively. Up until now, it has been mainly scientific institutes which have taken part in RTD projects and higher levels of business sector participation remains to be achieved.
Ansökarländerna har vunnit på att de har fått erfarenhet under INCO-programmet när det gäller att utveckla och driva RTD-konsortier och att skapa partnerskap med skilda EU-organisationer, liksom genom att de har introducerats i konsten att skriva EU-anpassade RTD-
Towards a European Research Area', COM(2000)6, 18 January 2000.
"Mott ett europeiskt område för forskningsverksamhet", KOM(2000)6, 18 januari 2000.
Such a study was launched in December 2000: 'Involving the regions in the European Research Area: refining the territorial conditions to optimise the creation and the transfer of knowledge in Europe' Price Waterhouse Coopers.
En sådan studie startades december 2000: "Att involvera regionerna i det europeiska forskningsområdet: en precisering av de territoriella förutsättningarna för att förstärka skapandet och överförandet av kunskap i Europa" Price Waterhouse Coopers.
'Role of the local and regional authorities in the field of research, technological development and innovation', October 2000, Bannock Consulting Ltd.
"De lokala och regionala myndigheternas roll inom forskning, teknisk utveckling och innovationer", oktober 2000, Bannock Consulting Ltd.
'Making the European Research Area a reality: guidelines for European Union Research activities (2002-2006)', COM(2000)612, 4 October 2000.
"Att göra verklighet av det europeiska forskningsområdet: riktlinjer för Unionens Forskningsaktiviteter (2002-2006)", Com(2000)612,4 oktober 2000.
11.7 Research and Development policy
11.7 Forskningsoch utvecklingspolitiken
11.8 Transport policy and lowered their cost.
11.8 Transportpolitiken turtätheten och sänkte priserna.
The main areas in which progress was made were:
Framsteg har särskilt gjorts gällande:
Transport Policy in the context of regional development
Transportpolitiken och regional utveckling
• the interconnection of national networks, particularly through the development of the trans-Euro-pean transport network, which has substantially improved links within the cohesion countries and between these and the Union.
— nationella nätverk har länkats samman, särskilt ge nom att det transeuropeiska transportnätverket (TEN) har utvecklats, vilket på ett markant sätt har förbättrat kontakterna inom sammanhållningsländerna och mellan dessa länder och resten av Unionen.
The completion of the high-speed rail network will improve links between many regions.
Slutförandet av investeringarna i nätverket för höghastighetståg kommer att förbättra kontakterna mellan många regioner.
In addition, the new ISPA fund has been set up to finance infrastructure projects in the candidate countries;
Dessutom har den nya ISPA-fonden bildats för att finansiera infrastrukturprojekt i ansökarländerna;
The Common Transport Policy has made a positive contribution to the success of the Union in the past decade.
Den gemensamma transportpolitiken har positivt bidra git till Unionens framgångar under de senaste tio åren.
The provision of high quality transport services and infrastructure is an essential prerequisite for ensuring that all regions share in the prosperity that the Single Market is creating.
En högkvalitativ transportservice och infrastruktur är en viktig förutsättning för att man ska kunna vara säker på att alla regioner skall kunna ta del av det välstånd som den gemensamma marknaden skapar.
The opening up of markets has reduced prices and made distances shrink to the benefit of peripheral areas.
Öppnandet av skilda transportmarknader har sänkt prisnivån och har bidragit till att avstånden har krympt till förmån för perifera områden.
It has also, however, led to a greater volume of traffic, which is now recognised as having negative consequences for congestion, dependency on oil and the environment.
Samtidigt har denna vidgning av marknaderna lett till att trafikvolymen ökat, vilket nu ses skapa negativa effekter, som t.ex. trafikstockningar, oljeberoende och miljöförstöring.
the removal of bureaucratic controls and the technical harmonisation of transport equipment, which has reduced costs through economies of scale and removed technical barriers to international operations;
— avskaffandet av byråkratiska kontroller och införandet av en teknisk harmonisering när det gäller trans portutrustning har minskat kostnaderna betydligt, bl.a. genom stordriftsfördelar och genom att tekniska hinder för transnationella transporter eliminerats; rats;
'interoperability' of rail networks, developed first for high-speed trains in 1996, which is about to be extended generally.
— "inter-operabilitet" i järnvägsnätverken, vilket först utvecklades för höghastighetståg år 1996 och som nu är på gång att utvecklas generellt.
Traffic growth has been greater in the cohesion countries than in the rest of the Union, due mainly to road passenger transport increasing at twice the rate elsewhere as car use catches up.
Tillväxten i trafiken har varit större i sammanhållningsländerna än i övriga delar av Unionen, vilket i huvudsak be ror på att passagerartrafiken på vägarna har ökat dubbelt så mycket där som på andra håll, vilket i sin tur beror på att allt fler använder bil.
The Community has invested substantially in infrastructure, where 'transport funds' (the Trans-European Network-TEN -transport budget line) have been used in conjunction with the Structural Funds, to give a major boost to the provision of infrastructure in the regions.
Unionen har investerat mycket i infrastruktur, där "transportfonderna" (det traneuropeiska nätverket - (TEN) - inom ramen för transportbudgeten) har använts tillsammans med strukturfonderna för att ge de olika regionerna en ordentlig skjuts framåt i tillgången till infrastruktur.
The revision of the Common Transport Policy now underway seeks to improve the quality of transport as much as the services provided.
Den översyn av den gemensamma transportpolitiken (CTP) som nu är på gång, har som syfte att förbättra såväl transportkvaliteten, som den service som erbjuds.
However, there have also been negative aspects.
Det finns dock även negativa aspekter.
In particular, congestion in urban areas and along main international routes has increased dramatically over the past decade as road traffic has grown.
Särskilt handlar det om trafikstockningar i städer och längs internationella huvudvägar, vilket har ökat dramatiskt under de se naste tio åren i och med att vägtrafiken har ökat i omfattning. ning.
Sustainable transport
Miljömässigt hållbara transporter
There were many achievements between 1992 and 2000.
Det gjordes stora framsteg under perioden 1992 till 2000.
The supply of transport services, notably by road and air, increased significantly as prices fell in real terms.
Tillhandahållandet av transporttjänster, särskilt vad gäller väg- och flygtrafik, ökade markant samtidigt som priserna sjönk i reala termer.
In road transport, outmoded restrictions were removed completely in 1998.
Av tiden överspelade restriktioner för vägtrafiken avskaffades helt år 1998.
The opening up of air transport markets increased the number of flights
Öppnandet av flygtransportmarknaderna ökade
During the 1990s, the issue of sustainability has gained importance.
Under 1990-talet har frågan om hållbarhet blivit allt viktigare.
Under Article 6 of the Treaty, environmental considerations have to be integrated into the definition and implementation of Community policies and activities to ensure development is sustainable.
I artikel 6 i Avtalet sägs att miljömässiga hänsyn måste vara en integrerad del vid både etablerandet och genomförandet av Unionens politik, för att garantera en hållbar utveckling.
The concept of sustainability includes not only environmental concerns but also economic and social considerations.
Begreppet hållbarhet innefattar emellertid inte bara miljömässiga hänsyn utan också ekonomiska och sociala aspekter.
Pathe motorway, have been sections of the completed.
11.8 Transportpolitiken miljöfrågorna är viktiga måste de balanseras mot ambitioner om konkurrenskraft och sociala välfärd.
important they have to be balanced against competitiveness and social welfare.
höghastighetståget mellan Madrid och Sevilla, eller stora delar av Pathe-motorvägen - är nu klara.
In sea transport, the dominance of the northern ports has been challenged by large growth in container traffic in the Mediterranean, as a result of the new port of Gioia Tauro and investment in Algeciras and elsewhere.
När det gäller sjötransporterna har dominansen hos hamnarna i norra Europa utmanats genom en stark till växt av containertrafiken i Medelhavet, vilket är ett resultat av den nya hamnen i Gioia Tauro och investeringarna i Algeciras och på andra håll.
Above all, transport should be safe.
Framförallt skall transporter vara säkra.
Road safety levels remain unacceptable, with 42,000 killed on the EU's roads every year.
Säkerheten på vägarna är förfarande oacceptabelt låg, med cirka 42 000 människor dödade varje år på EU:s vägar.
It is of particular concern that the situation in the cohesion countries is worse than elsewhere.
Det är särskilt oroande att situationen i sammanhållningsländerna är sämre än på andra håll.
While they have 17% of EU population, they account for 26% of fatal road accidents, suggesting that road improvements have not been matched by gains in safety.
Medan dessa länder har 17 procent av EU:s befolkning står de samtidigt för 26 procent av antalet dödsolyckor på vägarna, vilket tyder på att förbättringen av vägarna inte har gett en mot svarande utdelning i form av ökad säkerhet.
Maritime safety is also capable of improvement.
Även säker heten till sjöss kan bli bättre.
Public private partnerships have brought stricter control of the risks taken and of the work carried out.
Partnerskap mellan offentliga och privata aktörer har re sulterat i en mer rigorös kontroll av risker och av de investeringar som utförs.
Spata airport in Greece and the Vasco da Gama bridge in Portugal are good examples.
Flygplatsen Spata i Grekland och Vasco da Gama-bron i Portugal är goda exempel på detta.
The creation of special project authorities in the public sector has also served to improve accountability and efficiency.
Genom att skapa speciella projektmyndigheter inom den offentliga sektorn har man också bidragit till att förbättra ansvarskännande och effektivitet.
Progress has been made in environmental protection, notably in air quality.
Det har gjorts framsteg i skyddet av miljön, särskilt vad gäller luftkvaliteten.
Community directives will reduce air pollution by 70% by 2010 thanks to technical improvements in fuels and vehicles, though some emissions remain a problem.
Unionens direktiv kommer att min ska luftföroreningarna med 70 procent till år 2010, tack vare tekniska förbättringar av bränslen och fordon, även om vissa utsläpp fortfarande utgör ett problem.
Technical measures at European level are not a complete answer and local measures need to be taken to reduce urban emissions.
Tekniska åtgärder på europeisk nivå äremellertid inte hela svaret och det krävs lokala beslut för att utsläppen ska minska i städerna.
New infrastructure can also help, as in the case of the Athens metro, which is expected to reduce car use substantially.
Ny infrastruktur kan här vara till hjälp, vilket t. ex. är fallet med tunnelbanan i Aten, som förväntas min ska bilanvändningen påtagligt.
Transport accounted for 28% of C02 emissions in 1998.
Transportsektorn stod för 28 procent av koloxidutsläppen år 1998.
The EU Kyoto objective of reducing greenhouse gas emissions by 8% by 2008-2012 is far from being met and requires, among other changes, a shift from road to other modes of transport.
EU:s Kyo-to-mål, att minska växthusgaserna med åtta procent till åren 2008-2012, kan med nuvarande utveckling definitivt inte nås och det krävs, bland annat, att man övergår från vägtransporter till andra typer av transporter.
To achieve such a shift was one of the aims of the 1992 White Paper.
Ett sådant skifte i transportsätt var ett av målen i det "White Paper" som formulerades år 1992.