natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Today, new maritime safety requirements, adopted in record time by the European Union, provide the shipping sector with a platform for its revitalisation as a clean, safe, reliable and cost­effective alternative to road transport.
De sjösäkerhetskrav som rekordsnabbt antogs av EU ger oss nu en startpunkt för att göra sjöfartssektorn till ett rent, säkert, pålitligt och kostnadseffektivt alternativ till vägtransporter och gör det möjligt att få bort "fly­tande tunnor" som inte håller måttet från europeiskt vatten.
Together, they provide for the removal of sub­standard 'dustbins of the sea' from European waters. But the rapid implementation called for by the Commission will require all parties to act with determination.
Alla berörda parter måste agera beslutsamt för att snabbt kunna genomföra bestämmelserna på det sätt som kommissionen önskar.
The Erika incident demonstrated the scale of the dangers posed by old and poorly maintained vessels, and the urgency of strengthening and harmonising European maritime safety requirements.
Snabb och beslutsam reaktion fr/Tca­olyckan visade vilket stort hot som gamla och dåligt underhållna fartyg utgör och att det var nödvän­digt att snabbt stärka och harmonisera de europeiska sjösäkerhetskraven.
In particular, it highlighted the need to review and, where appro­priate, reinforce procedures for the regular inspection
Den belyste också behovet av att göra en översyn av förfarandena för regelbundna far­tygsinspektioner och i förekommande fall stärka dessa.
Growth of domestic and international intra­EU sea transport, 1970­1999
Ökning av inhemska och internationella sjötransporter ¡nom EU, 1970-1999
A total of 90% ofall oil trade with the European Union is seaborne, while almost 70% of total EU imports pass the shores of Brittany and the English Channel.
I oljehandeln med EU sker 90 % av transporterna sjövägen, och nästan 70 % av den totala EU­importen passerar Bretagnes och Engelska kanalens kuster.
Enlargement of the Union and the consequent extension of its coastline will increase the economic significance of maritime transport for the Union, and the need for more effective monitoring and accident prevention measures.
Utvidgningen kommer att innebära att EU:s kustlinje förlängs och att sjötransporternas ekonomiska betydelse inom unionen ökar. Samtidigt ökas behovet av effektivare kontroller och åtgärder för att förebygga olyckor.
In March 2000,the European Commission published a package of proposals known as 'Erika I', which addressed the most serious gaps in EU law revealed by the oil spill of December 1999.
I mars 2000 offentliggjorde Europeiska kommissio­nen ett antal förslag, som benämndes Erika /­paketet, för att fylla de mest uppenbara luckorna i EU­lagstift­ningen som framkom efter oljeutsläppet i december 1999.
The effectiveness of the new Community legislation on maritime safety depends on its correct application by the Member States.The Commission has published a second package of proposals, 'Erika tí', which includes provisions for the practical structures and procedures needed to implement and monitor the 'Erika ï rules.
Kommissionen har offentliggjort ett andra för­slagspaket, Erikall,som omfattar bestämmelserom de praktiska strukturer och förfaranden som krävs för att genomföra och kontrollera Erika /­reglerna.
• First, it strengthened the existing directive on control of ships by port States.
• För det första stärktes direktivet om hamn­statskontroll av fartyg.
Ships repeatedly found to be in a bad condition will be black­listed, and refused access to EU ports.
Fartyg som upprepade gånger befinns vara i dåligt skick kommer att svart­listas och vägras tillträde till EU­hamnar.
Over 4 000 vessels considered to represent particular risks will be subject to mandatory structural inspections each year.
Över 4 000 fartyg som anses utgöra särskild risk kommer att få genomgå årliga strukturinspektioner.
All ships passing through EU waters must be equipped with 'black boxes' by 2007.
Alla fartyg som passerar genom EU­vatten skall vara utrustade med "svarta lådor" senast 2007.
■ Second, it strengthened the existing directive governing the activities of classification soci­eties, which conduct structural checks of the ships they class.
• För det andra stärktes det direktiv som styr verk­samheten för klassificeringssällskapen, som utför strukturkontrollerna av de fartyg som de registre­rar.
A new sanction has been created to allow temporary or, if necessary, permanent withdrawal of Community approval where inspections are found to be deficient.
En ny påföljd har införts, som gör det möjligt att temporärt ­ eller om nödvändigt permanent ­ dra in EU­godkännandet om inspektionerna anses bristfälliga.
In future, approval will be condi­tional on good performance. Quality standards will be tightened.
I framtiden krävs en verksamhet av hög kvalitet för ett godkännande och kvalitetskraven kommer att skärpas.
• First, it calls for the creation of a European Agency of Maritime Safety (EMSA) to monitor the effec­tiveness of EU maritime safety rules.
• Först och främst förespråkas att en Europeisk sjösä­kerhetsbyrå skall inrättas för att övervaka att EU:s sjösäkerhetsregler tillämpas effektivt.
Member States and candidate countries are under pressure to apply a number of new safety requirements, and to harmonise their inspection and control procedures.
Det finns ett tryck på medlemsstaterna och kandidatländerna att tillämpa ett antal nya säkerhetskrav och harmoni­sera sina inspektions­ och kontrollförfaranden.
The new agency will support their efforts by collecting information, maintaining a maritime safety database, auditing classification societies, and organising inspections of port State control in the Member States.
Den nya byrån kommer att stödja deras arbete genom att samla in information, upprätta en databas om sjösä­kerhet, granska klassificeringssällskapen och anordna inspektionerav hamnstatskontrollen i med­lemsstaterna.
It will also facilitate exchanges of good practice between Member States and provide technical assistance to the Commission in all fields relating to maritime safety and the prevention of marine pollution.
Den kommer också att främja ett utbyte av information om de bästa metoderna mell­lan medlemsstaterna och erbjuda kommissionen teknisk assistans inom alla områden kopplade till sjösäkerhet och förebyggande av föroreningar till sjöss.
Third, it brought forward the timetable for the worldwide phasing out of single­hull oil tankers, which will be banned from EU waters by 2015 at the latest ­ as they will in American waters by the same date under the US Oil Pollution Act of 1990.
• För det tredje tidigarelades den världsomfat­tande utfasningen av tankfartyg med enkelskrov, som kommer att förbjudas på EU­vatten senast 2015 - samtidigt som de förbjuds på amerikanskt vatten enligt Förenta staternas Oil Pollution Act från 1990.
These three measures were adopted by the European Parliament and Council in December 2001, and will come into force when they have been transposed into Member State law.
Europaparlamentet och rådet antog dessa tre bestämmelser i december 2001, och de kommer att träda i kraft när de införlivats med medlemsstaternas lagstiftning.
This will be by mid­2003 at the latest, but the European Council has requested their earlier introduction.
Detta blir senast i mitten av 2003, men Europeiska rådet har begärt att det skall ske tidigare.
• Second, it proposes a directive to implement a notification system for improved monitoring of traffic in, or passing through, European waters.
• För det andra föreslås ett direktiv om att införa ett anmälningssystem för att förbättra kontrollen av den trafik som passerar eller går på europeiskt vatt­ten.
Member States will be given strengthened powers to intervene when there is a threat of accident or pollution.
Medlemsstaterna kommer att få stärkta befo­genheter att ingripa när det föreligger hot om olycka eller förorening.
Ships in EU waters will be required to fit automatic identification systems and voyage data recorders (black boxes) to facilitate accident inves­tigation.
Fartyg på EU­vatten kommer att åläggas att vara utrustade med automatiska identifi­eringssystem och färdskrivare (svarta lådor) för att underlätta utredningen av olyckor.
The directive will improve procedures for the shared use of data about dangerous cargoes, and allow ports to prevent the departure of ships in extreme weather conditions.
Direktivet komm­mer att förbättra förfarandena för gemensam användning av uppgifter om farlig last och ge ham­narna rätt att hindra fartyg från att avsegla vid extrema väderförhållanden.
It will also require each maritime Member State to establish places of refuge for ships in distress.
Genom direktivet kommer också varje medlemsstat med havskust att åläggas att inrätta platser för att ta emot fartyg i nöd.
• Third, it proposes to improve the current mecha­nism for the payment of compensation to victims of oil spills.
• För det tredje föreslås förbättringar av dagens mekanism för ersättning till dem som drabbas av oljeutsläpp.
It will substantially raise the upper limits on the amounts payable in the event of major spills in European waters, and impose penalties on those who cause pollution damage by negligent behaviour.
De övre gränserna för ersättning vid stora utsläpp i europeiskt vatten höjs kraftigt, och böter införs för dem som orsakar föroreningar genom vårdslöst beteende.
'Erika If is currently under consideration by the Parlia­ment and Council, and the measures are expected to be adopted during 2002.
Erika II är för närvarande under behandling av Euro­paparlamentet och rådet, och åtgärderna kommer för­modligen att antas under 2002.
TRANSPARENCY­ESSENTIAL FOR A QUALITY SHIPPING CULTURE
ÖPPENHET ÄR EN FÖRUTSÄTTNING FÖR SJÖFART AV HÖG KVALITET
The Equasis database,established in May 2000,contains safety­related information about more than 66 000 vessels ­ the entire world fleet of merchant ships of over 100 gross tonnage.
Databasen Equasis, som upprättades i maj 2000, inne­håller säkerhetsrelaterade uppgifter om över 66 000 far­tyg ­ hela världsflottan av handelsfartyg på över 100 bruttoton.
Equasis is managed by a supervisory committee com­prising the seven signatories and, as a permanent observer, the International Maritime Organisation (IMO).
Equasis styrs av en övervakningskommitté som består av de sju avtalsparterna, och Internationella sjöfartsor­ganisationen deltar som ständig observatör.
An editorial board also includes representatives of more than 20 information providers, as well as organisations involved in ship­owning, insurance, classification, private vetting inspections, and seafaring unions.
Det finns också en redaktionskommitté med företrädare för över 20 uppgiftslämnare och organisationer som sysslar med redarverksamhet, försäkring, klassificering, privata inspektioner och sjöfolksförbund.
A manage­ment unit is in charge of day­to­day operation, and a technical unit of France's Information System Depart­ment (DSI) operates and maintains the information system.
En administrativ enhet sköter den dagliga verksamheten och en teknisk enhet från DSI, den franska avdelningen för informationss­system, sköter driften och underhållet av informationss­systemet.
Arising from the Quality Shipping Campaign, Equasis began as an initiative of the European Commission and the French government.
Equasis, som har sitt ursprung i kampanjen för sjöfart av hög kvalitet, började som ett initiativ av Europeiska kommissionen och Frankrikes regering.
The database now operates under the joint supervision of the maritime adminis­trations of Spain, France, the UK, Japan, Singapore, the United States Coast Guard and the European Commis­sion, which in May 2000 signed a memorandum of understanding to set up the service.
Databasen drivs nu under gemensam kontroll av sjöfartsverken i Frank­rike, Förenade kungariket, Spanien, Japan, Singapore samt Förenta staternas kustbevakning och Europeiska kommissionen. I maj 2000 undertecknade dessa ett sam­förståndsavtal om att upprätta databasen.
They considered transparency of information to be crucial for safe operation and an important contribution to inter­national efforts to eliminate substandard shipping.
Deras stånd­punkt är att öppenheten är en förutsättning för säker drift och ett viktigt bidrag till de internationella ansträng­ningarna för att få bort sjöfart som inte håller måttet.
As a free source of comprehensive and objective safety­related information, Equasis is an essential component of a genuine quality culture in the shipping industry.
Equasis är en avgiftsfri källa till omfattande och objektiv säkerhetsinformation och därmed en viktig del av en genuin kvalitetskultur inom sjöfarten.
Equasis makes no attempt to 'rate' ships, but provides users with all the information they need to make their own judgements about the safety performance of the ships and shipping organisations with which they deal.
I Equasis görs inga försök att "betygsätta" fartyg, utan databasen ger användarna alla uppgifter de behöver för att bedöma säkerheten för de fartyg och rederier som de har att göra med.
The goal is for charterers to consult Equasis as an automatic first step, when deciding whether or not to do business with a particular ship or operating company.
Målsättningen är att befraktare auto­matiskt skall konsultera Equasis som ett första steg innan de fattar beslutet om att ha affärer med ett visst fartyg eller ett visst rederi.
Click here: www.equasis.org
Klicka här: www.equasis.org
Available on­line, the Equasis database includes infor­mation about:
Equasis kan nås via nätet och innehåller bl.a. information om följande:
• classification and other certification, including ISM certificates
• Klassificering och annan certifiering, t.ex. ISM­certifikat.
Equasis - freely available, detailed safety-related information on over 66 000 ships
Equasis - fri tillgång till detaljerad säkerhetsinformation om över 66 000 fartyg
The European Commission's Directorate­General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.
Europeiska kommissionens generaldirektorat för energi och transport utarbetar och genomför EU:s politik inom dessa närbesläktade områ­den.
The 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
I vitboken "Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden" från 2001 anges 60 konkreta åtgärder som avsevärt kan öka de europeiska transporternas kvalitet och effektivitet fram till 2010 och bryta sambandet mellan ekonomisk tillväxt och ökat tryck på transportsystemen.
Maintaining and strengthening the safety and environmental performance of shipping is a vital component of this overall strategy.
Ett viktigt led i denna övergripande strategi är att bibehålla och stärka säkerheten och miljöarbetet inom sjöfartsnäringen.
Published by: European Commission, Energy and Transport DG B­l049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Offentliggjort av Europeiska kommissionen, GD Energi och transport B­1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_sv.html
© European Communities, 2002 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Europeiska gemenskaperna, 2002 Återgivning tillåten med angivande av källan.
Text completed on 20­03­2002.
Texten färdigställd den 20­03­2002.
• an essential link to islands and outlying regions the challenges
ÆK: med vind i seglen på transportområdet närsjöfarten
£m \ timulating the growth of short sea ^^ J shipping has been a priority of EU •"^/transport policy since 1995.
• ett effektiv och miljövänligt transportsätt rämjandet av närsjöfartens tillväxt har prioriterats i EU:s transportpolitik alltse­dan 1995. Detta är fortfarande en central
It remains central to the comprehensive strategy for a clean, safe and efficient European transport system set out in the Commission's 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide.
• vanligtvis det mest lönsamma sättet för att få bort långväga transporter från de europeiska vägarna del i den omfattande strategi för ett rent,
• to promote short sea shipping's reliability and frequency
• en viktig förbindelse till öar och randområden utmaningarna
• to ensure that its reliability, quality and safety are recognised
• att informera om närsjöfartens tillförlitlighet, kva­litet och säkerhet
• to remove unnecessary costs and delays at ports the goals
• att undanröja onödiga kostnader och förseningar i hamnar målen
• to integrate shipping more fully in door-to-door freight transport services
• sjötransporterna bör i större utsträckning integre­ras i godstransporttjänsterna från dörr till dörr
• in conjunction with rail and inland waterways, to absorb predicted increases in EU goods transport
• närsjöfarten bör tillsammans med järnvägarna och de inre vattenvägarna fånga upp de ökningar som förväntas ske på godstransportområdet i EU
Short Sea transport grew by 29.6% between 1990 and 1999.
Närsjöfarten till sjöss ökade med 29,6 % mellan 1990 och 1999.
A total of 40% of all trade within the European Union is now carried by sea, surpassed only by road transport.
När det gäller EU­handeln sker för närvarande 40 % av alla transporter till sjöss; endast vägtransporterna har en större volym.
But its potential is much greater.
Men sjötransporternas potential är mycket större än så.
Still needed are improved links to inland networks and the establishment of 'sea motorways' between key ports.
Det krävs dock fortfarande förbättrade för­bindelser till inlandsnäten och upprättande av "motorvägar till sjöss" mellan de viktigaste ham­narna.
Promoted in this way, short sea shipping could take substantial volumes of goods traffic off Europe's congested roads and ease major road and rail bottlenecks.
På så sätt skulle närsjöfarten kunna överta avsevärda volymer av godstrafiken från Europas överbelastade vägar och undanröja de största flaskhalsarna på vägar och järnvägar.
• active promotion of short sea shipping • administrative simplification of shipping logistics
• aktivt främjande av närsjöfarten • administrativ förenkling av sjötransportlogistik
• targeted investment in infrastructure and support for R & D where possible EUROPEAN COMMISSION
• målinriktad investering i infrastruktur och FoU­stöd där detta är möjligt.
EFFICIENT, CLEAN ­AND GROWING FAST ι \ he Commission defines short sea shipping as the 1 j movement of passengers and cargo by sea within I J Europe, both inside and outside the EU, as well as to and from all ports in the Mediterranean, the Baltic and the Black Sea.
■ ^\ ommissionen definierar närsjöfart som transport av pf J passagerare och gods på hav och sjöar i Europa, både I ^ ) inom och utanför EU, samt till och från alla hamnar i Medelhavet, Östersjön och Svarta havet.
Its 1999 communication The development of short sea shipping in Europe: a dynamic alternative in a sustainable transport chain (COM(1999) 317 final) reports good progress towards the long­term goal of establishing sea transport as a viable alternative to road haulage.
I kommissio­nens meddelande från 1999 "Utvecklingen av närsjöfarten i Europa: ett dynamiskt alternativ i en hållbar transportkedja" (KOMCI999) 317 slutlig) rapporteras det om att stora framsteg gjorts för att uppnå det långsiktiga målet att etablera sjötrans­porter som ett lönsamt alternativ till vägtransporter.
Short sea shipping produces fewer polluting emissions than any other mode of transport and, for passengers, has a death rate only a fraction of those of other modes.
Jämfört med de övriga transportsätten medför närsjöfarten färre förore­nande utsläpp. Dessutom utgör dödstalet för passagerare ¡nom närsjöfarten endast en bråkdel av de dödstal som gäller för andra transportsätt.
But the communication goes further, describing a strategic vision of maritime transport as a fully integrated component of door­to­door intermodal transport services, and a major con­tributor to sustainability, cohesion, and competitiveness.
I meddelandet beskrivs en strategisk vision av sjötransporter som en helt integrerad del av intermodala dörr­till­dörr­trans­porttjänster och som en viktig faktor när det gäller hållbarhet, sammanhållning och konkurrenskraft.
Specifically, short sea shipping has the potential to accom­modate much of the anticipated growth in freight without increasing pressure on Europe's already crowded roads.
Mer specifikt kan närsjö­farten potentiellt tillgodose den förväntade tillväxten när det gäller godstransporter utan att trycket på Europas redan över­belastade vägar ökas.
Key link in intermodal transport chains
Huvudlänk i intermodala transportkedjor
Intermodality ­ the easy transfer of goods and passengers between road, rail, sea and air transport ­ is the key to the devel­opment of short sea shipping.
Intermodalitet ­ enkel förflyttning av gods och passagerare mell­lan väg­, järnvägs­, sjö­ och lufttransporter ­ är förutsättningen för att närsjöfarten skall kunna utvecklas.
Sea transport is already highly competitive for long distances.
Sjötransporterna är redan mycket konkurrenskraftiga när det gäller långa sträckor.
But short sea shipping needs to become more attractive as an alternative for shorter journeys.
Men närsjöfarten måste bli attraktivare som ett alternativ för kortare resor.
If it is to fulfil its potential, part­nerships with operators of other transport modes are vital, as the basis for intermodal transport service packages oriented to customers'changing needs.
Partnerskap med operatörer av andra transportsätt är avgörande för att närsjöfarten skall kunna uppfylla hela sin potential. Intermodala transporttjänstepaket bör grundas på sådana partnerskap och vara inriktade på kun­dernas varierande behov.
Growth of intra-EU transport, 1970-1999, by mode
Ökning av transporter inom EU, 1970-1999, per transportsätt
■ short sea shipping
_BAR_ ■ Närsjöfart
■ inland waterways
Järnvägar ε o
Since 1970, short sea shipping's share of total intra­EU goods transport has increased from 35.3 to 40.4%.Tonne­kilometres of cargo carried have grown by 153% (see chart), outstripping overall freight growth (121%).
Sedan 1970 har närsjöfartens andel av godstrans­porterna inom EU ökat från 35,3 % till 40,4 %. I ton­kilometer räknat har godstransporterna till sjöss ökat med 153 % (se tabell), vilket överträffar den sammanlagda godstransporttillväxten (121 %).
But road haulage has grown faster, by 220% in the same period, and now accounts for 44.5% of the total.
Däremot har vägtransporterna genomgått en snabbare ökning, med 220 % under samma period, och utgör nu 44,5 % av alla godstransporter.
SHORT SEA SHIPPING PROMOTION CENTRES
FRÄMJANDE OCH RATIONALISERING AV TJÄNSTEN
The Commission has actively supported the creation of Shortsea Shipping Promotion Centres (SPCs) in each of the 13 maritime Member States, providing one­off financial support for the establishment of 12 centres to date.
Kommissionen har aktivt stött upprättandet av SPC (Short Sea Shipping Promotion Centres) i alla 13 med lemsstater med sjöfart och tillhandahållit ett ekonomiskt stöd som betalats ut en gång för inrättandet av 12 SPC hittills.
Independent of individual regions or ports, the SPCs act in the interests of all cargo­movers ­ whether owners, shippers or operators.
Dessa centrum, som är helt oberoende av enskilda regioner eller hamnar, skall tillgodose alla transportörers intressen utan hänsyn till om de är rederier, befraktare eller operatörer.
Funded by both public and private sectors, all share the mission of demon­strating that sea transport is reliable, safe, cost­effective and technically advanced.
Både den offentliga och den privata sektorn är med och finansierar dessa centrum som alla innehar uppdraget att visa att sjötransporter är tillförlitliga, säkra, lönsamma och tekniskt avancerade.
example, the documentary and administrative proce­ures for short sea shipping differ widely between Member States and between individual ports.
Exempelvis kan dokumentationsförfarandena och de administrativa förfarandena för närsjöfarten variera kraftigt mellan medlemsstaterna och mellan enskilda hamnar.