natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the actions to be carried out primarily by the motor vehicle industry,as set out inthis communication,the EU will adopt a plan concerning intelligent traffic-management systemsdrawn up by the government authorities in the interest of road safety,so as to derive maximumbenefits for society as a whole.
Utöver de åtgärder i detta meddelande som i första hand skall vidtas av bilindustrin, kommer Europeiska unionen att fastställa en plan för intelligenta trafikstyrningsprogram som upprättasav medlemsstaternas myndigheter och är av intresse för trafiksäkerheten.Syftet är att de skallkomma samhället till största möjliga nytta.
The impact of the new technologies on safetymay be both positive and negative.Whilemobile phones are not,strictly speaking,vehicleequipment as such,their widespread emergenceconstitutes a new risk to which a suitableresponse needs to be found,since their use bydrivers significantly increases the risk of a fatalaccident32.On the other hand,they can improvesafety by making it possible to telephone theemergency services more quickly (see paragraph 5.5 below).
Den nya tekniken kan ha både positiva ochnegativa effekter på säkerheten.Även ommobiltelefoner i sig inte tillhör ett fordonsutrustning,kan deras massiva genomslagutgöra en ny risk som måste bemötas pålämpligt sätt,eftersom förares användning avdem ökar risken för dödsolyckor mycketkraftigt32.Å andra sidan kan de ökasäkerheten genom att man kan ringa t.ex.larmcentraler snabbare (se avsnitt 5.5 nedan).
Among the long-term development activities,priority should be given to the systems with thebest prospects30.With the increase in the volume of traffic,improving vehicle speedmanagement is a safety requirement which should make it possible to combat congestion.Inaddition to the road safety benefits,compliance with speed limits will also have a significantimpact in terms of reducing greenhouse gas emissions.To evaluate the conditions needed for theoperation of speed adaptation systems,the experiments in several countries,e.g.Belgium,Germany,France,the Netherlands,Sweden and the UK should be examined.
säkerhetssynpunkt absolut nödvändigt att förbättra styrningen av fordonens hastighet.Härigenom bör det bli möjligt att bekämpa trafikstockningar.Att hastighetsbegränsningarnarespekteras kommer,förutom vinster på trafiksäkerhetsområdet,även att få en väsentlig inverkani form av minskad växthuseffekt.För att bedöma under vilka förhållanden hastighetsstödsystemfungerar är det lämpligt att analysera försök som genomförts i olika länder,däribland Sverige,Förenade kungariket,Belgien,Frankrike och Tyskland.
That is why it is necessary to come up with anappropriate framework to encourage the use ofeffective technologies while avoiding new risks.
Därför är det nödvändigt att fastställalämpliga ramar,så att man uppmuntraranvändningen av effektiv teknik och samtidigtundviker att skapa nya risker.
In compliance with the data-protection legislation and the right to mobility,promisingtechnologies such as the following should also continue to be examined:
Med beaktande av lagstiftningen om dataskydd och rätten till rörlighet bör man även fortsättaatt studera tekniker som verkar lovande.Några exempel:
In addition,research has shown that activesafety measures are not always used by driversin the way they were intended to,sobehavioural research is required before thewide-scale implementation of measures of thistype can be envisaged.For example,the use ofsystems such as speed stabilisation systems(adaptive cruise control or ACC),stop-and-gocontrol systems,and trajectory control systemsinvolve a learning process.Since driving isentirely the responsibility of the driver,the useof these technologies may,in addition,requireappropriate information.Additional research isalso needed in order to study driver behaviourand the psychological limits entailed by thenew technologies.
Forskningen visar också att de aktivasäkerhetssystemen inte alltid används på ettförnuftigt sätt av förarna.Därför krävs detbeteendestudier innan det är möjligt attgenerellt tillämpa eventuella hjälpmedel avdetta slag.Exempelvis kan användningen avsystem för att stabilisera hastigheten (”Adaptive Cruise Control”eller ACC),system för attkontrollera hastigheten vid låg fart (”Stop and Go Control”) och system för att stabiliserakörningen kräva viss inlärning.Eftersom förarenfortfarande bär det fulla ansvaret för körningenkan användningen av dessa tekniker ocksåkräva adekvat information.Det krävs ocksåkompletterande forskning för att studeraförares beteenden och de mentala begränsningar som ny teknik medför.
systems to prevent the starting of vehicles in the event of excessive drinking (‘alcolocks’).Ultimately,such systems could be included among the range of measures applicable todrink-driving offenders;
System som gör det omöjligt att starta fordon med alltför hög alkoholhalt i blodet (”alkolås”).På sikt kommer dessa system att kunna ingå i den åtgärdsarsenal som kan användas motöverträdare av lagstiftningen om bilförares alkoholhalt i blodet.
• speed management devices for dynamic vehicle control in order to reduce stoppingdistances,increase stability and prevent roll-over accidents,in particular in the case of heavyduty vehicles;
System för hastighetsstyrning för en dynamisk kontroll av fordon,i syfte att kortabromssträckor,öka stabiliteten och förebygga vältningsolyckor,särskilt för lastbilar.
Improved vehicle visibility,night vision andvision in difficult conditionsare the prevention factors which offer the most encouragingprospects.The fitting and use of daytime running lights are now regarded as very beneficial interms of vehicle visibility.In view of the fact that some Member States remain sceptical about thebenefits of the measure,taking into account the energy cost,the Commission will re-examine theissue before coming forward with any proposal.
Av de förebyggande åtgärderna är åtgärder för att göra fordon mer synliga,förbättra sikten vidmörkerkörning eller körning under svåra förhållandende mest lovande inför framtiden.Attfordon har och använder körljus under dagtid anses i dag ha mycket positiva effekter på hur välfordonet syns.Eftersom vissa medlemsstater fortfarande är skeptiska till nyttan med denna åtgärd,framför allt med tanke på energikostnaden,kommer kommissionen att se över frågan innan etteventuellt förslag läggs fram.
• specific devices capable of alerting the driver of a risk of collision with a pedestrian oranother vulnerable user.Although only at the research stage,this type of device is verypromising,in particular to improve safety in urban areas,and research efforts should bepursued and supported;
Särskilda anordningar som kan varna föraren för risken att kollidera med en fotgängare ellerannan oskyddad trafikant.Även om denna typ av anordning ännu bara befinner sig påforskningsstadiet verkar den mycket lovande,framför allt när det gäller att förbättrasäkerheten i städer.Forskningsinsatserna måste därför fullföljas och understödjas.
The Commission will present a detailed activity framework in the abovementionedcommunication on information and communication technologies for intelligent vehicles.
I det tidigare nämnda meddelandet om informations- och kommunikationsteknik för intelligentafordon kommer kommissionen att presentera en detaljerad verksamhetsram.
Since the technologies are evolving,the EU should,on a permanent basis,systematically monitorthe safety of such systems and establish quality standards.In particular,the interface of on-boardinformation and communication systems in vehicles should be designed in such a way as toneither jeopardise the safe operation of the vehicles nor unnecessarily restrict the use of thesesystems.As a first step,in December 1999 the Commission adopted a recommendation invitingthe industry to accept a statement of principles on the man-machine interface31.The means ofensuring compliance with these principles still need to be established.
Allteftersom tekniken utvecklas måste Europeiska unionen garantera en fortlöpande ochsystematisk kontroll av säkerheten hos dessa system och fastställa kvalitetsstandarder.Blandannat måste gränssnittet för informations- och kommunikationssystem i fordon organiseras påett sätt som varken kan skada fordonets driftssäkerhet eller i onödan begränsa användningen avdessa system.I ett första skede antog kommissionen i december 1999 en rekommendation ivilken industrin uppmanas att godkänna en principförklaring om användargränssnitt31.Detåterstår att utforma metoder för att säkerställa att dessa principer följs.
30.Such as speed limiting and warning devices,including intelligent speed adaptation (ISA) systems;collision alert devices and lanesupport systems;adaptive cruise control (ACC);intersection detection devices.31.Commission recommendation 2000/53/EC of 21 December 1999 on safe and efficient in-vehicle information and communicationsystems:A European statement of principles on human machine interface (notified under document number C(1999)4786) (OJ L19,25.1.2000,p.64).
30.Till exempel hastighetsbegränsande system och varningssystem,t.ex.system för hastighetsanpassning (ISA,Intelligent Speed Adaptation),system som varnar för kollisioner och system som hjälper till att hålla fordonet i rätt vägbana,adaptiv farthållare(ACC,Adaptive Cruise Control) samt system som upptäcker korsningar.31.Kommissionens rekommendation av den 21 december 1999 om säkra och effektiva informations- och kommunikationssystem ifordon:en europeisk principförklaring om användargränssnitt (delgivet med nr KOM(1999) 4786) (EGT L 19,25.1.2000,s.64).
In addition,research has shown that active safety measures are not always used by drivers in theway they were intended to,so behavioural researchis required before the wide-scaleimplementation of measures of this type can be envisaged.
Forskningen visar också att de aktiva säkerhetssystemen inte alltid används på ett förnuftigt sättav förarna.Därför krävs det beteendestudierinnan det är möjligt att generellt tillämpa eventuellahjälpmedel av detta slag.
In February 2002 the Commission submitted a legislative proposal aimed at eliminating blindspotstowards the rear of new vehicles33which also has great potential for reducing the numberof victims.In the light of the findings of a study,it will consider making a legislative proposal aimedat retrofitting heavy vehicles already in circulation.
Kommissionen lade i februari 2002 fram ett lagstiftningsförslag för att eliminera den dödavinkeln bakåt för nya fordon33.Även detta förslag rymmer en stor potential för att minska antalet
•Examine the wide-scale use of daytime running lights on all vehicles.•Improve the visibility of heavy duty vehicles.•Eliminate blind spots towards the rear for drivers of heavy duty vehicles.•Assess measures to reduce tyre-related accidents.
•Lastbilars synlighet bör förbättras.•Döda vinklar i bakre synfältet för lastbilsförare bör elimineras.•Åtgärder för att minska däckrelaterade olyckor bör utvärderas.
•Examine driver impairment detection devices,e.g.alcohol ignitioninterlocks (‘alcolocks’) and driver fatigue detectors.
•Anordningar för att spåra brister hos föraren bör studeras,exempelvisalkolås och trötthetsdetektorer.
Technological developments with regard to tyres(reduced amount of water projection by heavyduty vehicles’tyres,improved road holding in slippery conditions,alert system in the event ofunder-inflation) should in the short term make for reduced fuel consumption and road noise whilemaintaining a high level of safety.This could produce a 10 % reduction in fuel consumption andaround 1 000 fewer deaths per annum.The Commission will assess the measures needed to deriverapid benefit from this progress.
De framsteg som gjorts när det gäller fordonens däck(minskning av mängden utslungat vattenfrån de tunga lastbilarnas däck,förbättrat väggrepp på hala underlag,varningssystem för lågtlufttryck) borde på kort sikt leda till att bränsleförbrukningen och däckens bulleralstring minskarmed bibehållen hög säkerhet.Man räknar med en minskning av bränsleförbrukningen med 10procent och cirka 1 000 färre dödsfall om året.Kommissionen kommer att bedöma vilka åtgärdersom krävs för att snabbt kunna dra nytta av denna utveckling.
•Examine national trials of intelligent speed adaptation devices and assesstheir acceptability to the public.
•Nationella försök med hastighetsstödsystem bör utvärderas och derasmöjligheter att få acceptans hos allmänheten bedömas.
•Improved motorcycle safety through legislation or voluntary agreementswith the industry.
•Motorcyklars säkerhet bör förbättras genom lagstiftning och frivilligaöverenskommelser med industrin.
Motorcyclingis the mode of transport involving by far the greatest risks.However,there aretechniques that can reduce the risk of accidents,e.g.the widespread introduction of wheel antilock braking systems (ABS).The Commission will continue to examine the technical aspects ofmotorcycle safety in consultation with the competent organisations with a view to improving theregulatory requirements.
Att åka motorcykelär det överlägset mest riskabla transportsättet.Även här finns tekniskamöjligheter att minska olycksriskerna,exempelvis obligatorisk användning av anordningar somförhindrar att hjulen låser sig vid bromsning.Kommissionen kommer att fullfölja granskningen avde säkerhetstekniska aspekterna för motorcyklar i samråd med behöriga organisationer,i syfte attförbättra regelverket.
•Examine the benefits of harmonising the approval of adaptations tovehicles for persons with reduced mobility.
•Fördelarna med harmoniserade godkännanden av anpassningsåtgärder påfordon avsedda för rörelsehindrade personer bör studeras.
•Adopt a long-term plan concerning information and communicationsystems and road safety and establish the necessary regulatory frameworkfor implementing such systems,including licensing procedures,performance requirements and the existence of adequate radiofrequencies.
•En långsiktig plan bör utarbetas för informations- och kommunikationssystem på trafiksäkerhetsområdet och det regelverk upprättas som krävsför att genomföra dessa system,framför allt vad gäller godkännande-förfaranden,erforderliga data och tillgång till tillräckliga radiofrekvenser.
Another aspect concerns access to driving for persons with reduced mobility.Since 1989 the Commission has initiated a series of studies leading to the adoption of a list of Community codesto be included on driving licences34designed to facilitate the free movement of such personsdriving vehicles which have often been adapted in very sophisticated ways.The Quavadis study isat present analysing the quantitative,procedural and safety aspects of adaptations.The results ofthe work in question should make it possible to adopt guidelines in the medium term andpromote the mobility of persons requiring adapted vehicles.
Ytterligare en aspekt är möjligheterna för personer med rörelsehinderatt framföra fordon.Sedan1989 har kommissionen påbörjat en rad studier som har lett fram till antagandet av en förteckningöver gemenskapskoder som skall anges på körkortet34och som underlättar den fria rörligheten förpersoner som framför fordon som har byggts om på i många fall mycket sofistikerade sätt.Förnärvarande analyseras de kvantitativa,procedurmässiga och säkerhetsrelaterade aspekterna avanpassade produkter i Quavadis-studien.Resultaten av dessa arbeten bör göra det möjligt att påmedellång sikt anta vägledande riktlinjer och främja rörligheten för personer som behöveranpassade fordon.
•Identify priority areas for the development and implementation ofperformance standards to optimise the man-machine interface and theroad safety potential of telematics applications.Ensure compliance with thedeclaration of principles concerning the human-machine interface.
•Prioriteringsriktlinjer bör fastställas för genomförandet och utvecklingenav kvalitetsstandarder för att optimera användargränssnittet ochmöjligheterna att förbättra trafiksäkerheten med hjälp av telematik-applikationer.Se till att principförklaringen om användargränssnittrespekteras.
33.Proposal for a European Parliament and Council directive on the approximation of the laws of the Member States relating to thetype-approval of mirrors and supplementary systems for indirect vision and of vehicles equipped with these devices andamending Directive 71/156/EEC (COM(2001)811 final,7.1.2002,OJ C 126 E,28.5.2002,p.125).34.Council Directive 97/26/EC of 2 June 1997 amending Directive 91/439/EEC on the driving licence (OJ L 150,7.6.1997,p.41).The listin question was amended by Commission Directive 2000/56/EC of 14 September 2000 (OJ L 237,21.9.2000,p.45).
33.Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande avspeglar och kompletterande system för indirekt sikt och av fordon försedda med sådana anordningar och om ändring av rådetsdirektiv 71/156/EEG (KOM(2001) 811 slutlig av den 7 januari 2002,EGT C 126E,28.5.2002,s.125).34.Rådets direktiv 97/26/EG av den 2 juni 1997 om ändring av direktiv 91/439/EEG om körkort (EGT L 150,7.6.1997,s.41).Denaktuella förteckningen har ändrats genom kommissionens direktiv 2000/56/EG av den 14 september 2000 (EGT L 237,21.9.2000,s.45).
Road infrastructure improvements and the introduction of procedures can make a significantcontribution towards reducing the frequency and seriousness of road traffic accidents.By givingroads an explicit configuration,designers can influence road user behaviour.The ‘self-explainingroads’concept makes it possible to improve driver behaviour through better information aboutappropriate speeds.Furthermore,the creation of a forgiving road environment (e.g.side barriersand roadside verges) so that human error does not necessarily end in death or serious injuryshould make for safer roads.
Genom att förbättra väginfrastrukturen och införa vissa förfaranden kan man alltså väsentligenbidra till att minska trafikolyckornas omfattning och svårighetsgrad.Konstruktörerna kan genomatt ge vägen en viss form påverka trafikanternas beteende.Genomförandet av konceptet med”självförklarande väg”kommer att kunna förbättra förarnas beteende med hjälp av bättreinformation om lämplig hastighet.Inrättandet av en ”förlåtande”miljö (framför allt sidoräckenoch vägkanter) där mänskliga misstag inte nödvändigtvis leder till döden eller allvarliga skador,bör dessutom bidra till att göra vägarna säkrare.
The European Parliament has,on several occasions,called for systematic safety impactassessments to be carried out for new infrastructure financed by European funds,and forguidelines to be drawn up at European level for the implementation of lowcost road safetymeasures and the carrying-out of safetyaudits.
Europaparlamentet har vid flera tillfällen krävt att man systematiskt skall genomföra enkonsekvensutredning om säkerheten hos ny infrastruktur som finansieras med hjälp av EU-medel,och att man på EU-nivå skall upprätta riktlinjer för genomförandet av trafiksäkerhetsåtgärder tillen låg kostnad och för genomförandet avsäkerhetskontroller.
Motorist associations have launched a roadassessment programme known as EuroRAP (European road assessment programme).Theidea is to give motorists across Europeinformation based on objective criteria aboutthe level of safety on the main roads they use.The Commission is supporting this new project.
Mekaniska brister spelar numera en mindre roll i trafikolyckor,tack vare att generell provninginförts.Villkoren för genomförandet av denna provning fastställs i gemenskapens lagstiftning,och omfattar både personbilar och lastbilar35.Den provning som utförs måste emellertidanpassas med hänsyn till den växande komplexiteten hos inbyggda tekniker och derasoperativsystem,för att kunna garantera att dessa fungerar väl under fordonets hela livslängd.
Mechanical defects are a minor contributory factor in road accidents thanks to the widespreadintroduction of roadworthiness testing and inspection which,for all vehicles from private cars toheavy duty vehicles,have to be carried out in accordance with Community legislation35.However,the inspections carried out will need to keep pace with the growing complexity of on-boardtechnologies and the way they operate,to ensure that they function properly throughout thelifetime of the vehicle.
Intresseorganisationer för bilister har inlett ettvägbedömningsprogram kallat EuroRAP (European Road Assessment Programme).Tanken är att förse bilister i hela Europa medinformation om säkerhetsstandarden på destörre vägar de använder.Informationen skallgrunda sig på objektiva kriterier.Kommissionenstöder detta nya projekt.
As indicated in the White Paper alreadymentioned,when new road projects areexamined a safety impact assessment shouldbe carried out to make sure that the projectswill not have adverse effects on safety in thearea in question.A Community methodologyfor carrying out such impact assessmentsshould be established.Safety audits shouldalso be carried out to check the actual designat the different stages of the road project.
Kommissionen kommer att undersöka om det är lämpligt att även låta andra fordonskategorieromfattas av den tekniska provningen och om man bör främja andra alternativa metoder som kange motsvarande resultat.
The Commission will examine the advisability of including other categories of vehicles inroadworthiness testing and the promotion of alternative methods guaranteeing an equivalentresult.
Såsom påpekas i tidigare nämnda vitbokskall en konsekvensutredning om säkerhetgenomföras när nya vägprojekt granskas,föratt kontrollera att projekten inte får någranegativa effekter för säkerheten i det berördaområdet.En gemenskapsmetod måstefastställas för att genomföra dessakonsekvensutredningar.Säkerhetskontrollermåste därefter genomföras för att kontrollerade faktiska anläggningarna under vägprojektets olika faser.
with a view to the
i syfte att
It also examines its accession to the 1997 international agreement36harmonisation – at an international level of minimum testing standards.
Kommissionen undersöker vidare sin anslutning till 1997 års överenskommelse36provnormerna skall harmoniseras på en internationell miniminivå.
Road improvements save lives,and the Community has an important role to play in encouragingthem.It has two principal means:drawing up technical guidelines at EU level for voluntary use bysafety professionals,and harmonising safety engineering procedures,standards and equipmentfor the trans-European road network.
Förbättringarna av vägnätet räddar liv och gemenskapen har en viktig roll att spela för attuppmuntra dessa förbättringar.Den förfogar för detta ändamål över två viktiga redskap.Det enaär utarbetandet av tekniska vägledningar på EU-nivå som kan användas på frivillig basis avpersoner som yrkesmässigt arbetar med säkerhetsfrågor.Det andra är harmoniseringen avförfaranden,normer och säkerhetsutrustning för det transeuropeiska vägnätet.
Pending the achievement of the improvements needed to the existing network,the Commissionhas undertaken work aimed at harmonising the criteria for identifying black spots,and the meansof making their presence known to users who are not familiar with the areas in question.On thebasis of this work,and as announced in the White Paper,in 2003 the Commission intends,as partof a legislative proposal concerning road infrastructure safety,to introduce a harmoniseddefinition of black spots,Community signs,motorist information,and countermeasures.
I väntan på de nödvändiga förbättringarna av det befintliga vägnätet har kommissionen påbörjatarbeten som syftar till att harmonisera de kriterier som gör det möjligt att identifiera platser därdet sker flest olyckor,och metoderna för att göra trafikanter som saknar lokalkännedomuppmärksamma på dessa platser.Med utgångspunkt i dessa arbeten och enligt vad somaviserats i vitboken avser kommissionen att under 2003 inom ramen för ett lagstiftningsförslagom säker väginfrastruktur införa en harmoniserad definition av platser med hög olycksfrekvens,EU-vägskyltar och information till bilisterna samt korrigerande åtgärder.