natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The original idea of the trans-European network goesback to the beginning of the1990s.
Det transeuropeiska nätet utformades ursprungligen i början 1990-talet.
The high-speed rail and combined transport networks, for which mostcountries did not have national plans, were the subject of traffic studies carried outacross the whole of Europe on the basis of the data available at the time, whichserved to lay the foundationsfor a network covering the entire continent.
Näten för höghastighetslinjer och kombitransporter, för vilka det ännu inte fanns några nationella planer i flertalet medlemsstater, var föremål för trafikstudier på europeisk nivå utifrån de uppgifter som då fanns tillgängliga. Detta gjorde det möjligt att lägga grunden för ett nät som omfattade hela kontinenten.
However,with regardto road and conventional rail infrastructure,the work of the experts haslargely consistedin collating the existing national plans and filling in a number ofmissing links.
När det gäller infrastrukturer för vägar och konventionella järnvägar bestod däremot experternas arbete i hög grad i att samordna befintliga nationella planer och att komplettera dessa med vissa förbindelselänkar som saknades.
The priority projects were adopted by Parliament and the Council onthe basis of the work of the Headsof State and Government,which brought together the national priorities of Community interest, at the EssenEuropean Council andsubsequently the Dublin EuropeanCouncil. Council.
De prioriterade projekten behandlades för sin del av Europaparlamentet och rådet på grundval av stats- och regeringschefernas arbete. De sistnämnda hade sammanställt de nationella prioriteringar som var av gemenskapsintresse i samband med Europeiska rådets möten i Essen och Dublin.
Today, the network is made up of some 75 185 km of roads, 20 609km of which areplanned, 79 440km of conventional and high-speed railway lines, 23 005 km ofwhich are planned,381 airports,273 international seaports and 2I0 inland ports.
Idag består nätet av cirka 75 185 km vägar, varav 20 609 km planlagts, 79 440 km konventionella järnvägar och höghastighetslinjer, varav 23 005 km planlagts, 381 flygplatser, 273 internationella kusthamnar och 210 inlandshamnar.
Inaddition, the network includes traffic management, user information and navigationsystems.2 This infrastructure is used to move 40Voof goods carried by road and morethan half of rail freight traffic.
Dessutom inbegriper nätet systemen för trafikstyrning, trafikinformation och navigation2. Dessa infrastrukturer står för 40 procent av varutransporterna på vägar och mer än hälften av godstrafiken på järnvägar.
The networks of airports and high-speed rail lines, thelatter alone already representingl6Vo of total passenger rail traffic, account for anincreasing share oftotal passenger traffic.
Flygplatserna och höghastighetslinjerna, som i sig redan står för 16 procent av den totala persontrafiken på järnvägarna, står för en allt större del av den totala persontrafiken.
Since their task is to carry internationaltraffrc, the major network routes defined inthe guidelines also serve as a reference in other Community legislation which hasbeen introduced (directives on rail interoperability) or is being prepared (proposal forharmonisation of the bans on the movement of heavv soods vehicles in thetrans-European network).
Med tanke på deras inriktning på internationell trafik återges de stora huvudsträckor som fastställs i riktlinjerna i andra befintliga (direktiven om driftskompatibla järnvägar) eller planerade (förslag att harmonisera förbuden mot trafik med tung last på det transeuropeiska nätet) gemenskapslagar.
By defining priorities at the Community level, the guidelines for the development ofthe trans-European network make it possible to channel Community funding towardsprojects with a high Community addedvalue.
Genom att fastställa prioriteringar på gemenskapsnivå gör riktlinjerna för det transeuropeiska nätet det möjligt att rikta gemenskapens finansiella åtgärder till projekt med ett stort mervärde för gemenskapen.
Paymentsfrom the Structural Funds,the Cohesion Fund, the budget heading for the trans-European networks and the European InvestmentBank are therefore coordinated with eachother, but also withpayments from the Member States, the regions and the private sector.
Finansiella insatser som görs genom strukturfonderna, Sammanhållningsfonden, budgetposten för de transeuropeiska näten och Europeiska investeringsbanken samordnas sinsemellan, men även med medlemsstaternas, regionernas och den privata sektorns insatser.
Taking account of the changes introducedby this proposal.
Med beaktande av de ändringar som ingår i detta förslag.
The major cross-border projects of the last decade,such as the Channel Tunnel, thehigh-speed line between Brussels and Paris and the bridge/tunnel between Swedenand Denmark, sendout signalsto the citizens of the European Union that Ewopeanintegration is progressing.The trans-European network is also a key instrument foreconomic. social and territorial cohesion.
De stora gränsöverskridande projekten under föregående årtionde, såsom tunneln under Engelska kanalen eller Öresundsförbindelsen mellan Sverige och Danmark, utgör också budskap till den europeiska allmänheten om att den europeiska integrationen går framåt. Det transeuropeiska nätet utgör också ett avgörande instrument för den ekonomiska, sociala och regionala sammanhållningen.
The latestreport on economic and social cohesionhighlighted the progress made inrecent years to provide regions whose development is laggingbehind and cohesioncountries with infrastructure almost on a par with that of other regions and countries,primarily with the aid of the structural financial instruments.
I den senaste rapporten om den ekonomiska och sociala sammanhållningen redogjordes för de framsteg som gjorts under senare år när det gäller att ge de regioner som släpar efter i utveckling såväl som sammanhållningsländerna infrastrukturer som är jämbördiga med dem i andra regioner och länder, framför allt med hjälp av de strukturella finansieringsinstrumenten.
While thetrans-European network seemsto be fulfilling its role in connecting outlying areas tothe central areas in Spain, Portugal, Greece and Ireland, there is still work to be doneto link thö peripheral, mainly cohesion countries to the economic centre of the European Union.
Även om det transeuropeiska nätet tycks fylla sin funktion när det gäller att knyta de avlägsna regionerna till de centrala regionerna i Spanien, Portugal, Grekland och Irland återstår det att knyta länderna i Europeiska gemenskapens randområden, särskilt sammanhållningsländerna, till Europeiska unionens ekonomiska centrum.
Travelling to other outlying and island areas, in particular theoutermost areas and parts isolated from the outlying areas, depends on there beingsuitable ports and airports.
För att nå avlägsna regioner och öar, framför allt mycket avlägset belägna randområden, eller isolerade delar av avlägsna regioner behövs det hamninfrastrukturer och flygplatser.
However, it must also be borne in mind that theaccessibility of these areas depends on many other factors as well, such as whetherairlines and shipping or rail companiesare prepared to offer accessible, high-qualityservices, though this goes beyond the framework of the infrastructurepolicy. policy.
Man får dock inte glömma bort att dessa regioners tillgänglighet är lika beroende av andra faktorer såsom tillgång till flygbolag, rederier eller järnvägsföretag som kan erbjuda lättillgängliga tjänster av god kvalitet, vilket sträcker sig utöver politiken på området infrastrukturer.
Furthermore, the European Spatial Development Perspective3has shown that, inaddition to the concern to provide infrastructure for regions whose economicdevelopment is lacking behind, it is now necessary to ensure a better distribution oftransport flows throughout the Community area in order to ensure balanceddevelopment, to relieve the pressure on the central areas and to include the outlyingareas in trade flows.
I programmet för regional utvecklingsplanering i europeiskt perspektiv påvisades för övrigt att man utöver att ge de regioner som släpar efter i ekonomisk utveckling måste fördela transportflödena inom gemenskapen bättre för att säkra en balanserad utveckling, minska belastningen i de centrala regionerna och införliva de avlägsna regionerna i handelsströmmarna.
The trans-European network policy's contribution to cohesionmust therefore no longer simply be concernedwith the need to connectthe island,landlocked and outlying areas to the central areas of the Community but must alsohelp to fulfil new requirements for the balanced development of the Community,such as the creation of new cross-border areas, by providing major infrastructure, inparticular to overcomenatural barriers and to restorethe balance between the mainshipping ports.
Det räcker följaktligen inte att man i politiken på området transeuropeiska nät beaktar nödvändigheten att.knyta avlägsna regioner, öar och isolerade regioner närmare gemenskapens centrala regioner. Denna politik måste också återspegla de nya kraven för en balanserad regional utveckling såsom skapandet av nya gränsområden genom att man bygger ut stora infrastrukturer, särskilt genom att överbrygga naturliga hinder, eller återskapar jämvikten mellan kustområdena.
Lastly, the network will provide links to countries bordering the EU and in particularcreate a bridse to the candidate countries.
Slutligen gör nätet det möjligt att förena de länder i Europeiska unionen som angränsar till tredje land och att låta dessa utgöra en bro till kandidatländerna.
Sadly,work is not advancing as rapidly asexpected when theidea of trans-Europeannetworks was launched.
Gemenskapens insatser gör det möjligt att samordna gemensamma och nationella investeringar i projekt som har ett europeiskt mervärde.
In the White Paper on growth,competitiveness and
Detta nät utgör en referensram för annan gemenskapslagstiftning, och dess synlighet är viktig för den europeiska allmänheten.
European Spatial Development Perspective - Towards balanced and sustainable development of theterritory of the European Union, agreed at the informal Council Meeting for Spatial Planning in
Program för regional utvecklingsplanering i europeiskt perspektiv - mot en balanserad och hållbar regional utveckling i Europeiska unionen, vilket godkändes av det informella möte för ministrar med ansvar för regional utveckling som ägde rum i Potsdam 1999.
employment,the Commission estimated the financial resources needed at the time at€400 billion, including €110 billion for the Essenpriority projects alone.
Kommissionen uppskattade för sin del finansieringsbehoven i sin vitbok om tillväxt, konkurrenskraft och sysselsättning till 400 miljarder euro, varav 110 miljarder euro bara för de projekt som fastställdes som prioriterade i Essen.
However, the Commission did make it quite clear that, in view of the low level of Communityfunding available,most of the funding for the projects would have to come from the
Den angav dock tydligt att medlemsstaterna med tanke på gemenskapens blygsamma resurser måste stå för huvuddelen av de medel som krävdes för att finansiera projekten.
Today, the paceof investment seemsto be too slow.
1996-1997 investerades cirka 38 miljarder euro i projekt som rörde det transeuropeiska nätet4.
In 1996-97, investment in thetrans-European network projects was about €38 billion.o If the rate of funding does not increase between now and 2010, there is a very serious likelihood that thenetwork will not be fully completed, in particular the railway and inland waterway components.
Om denna takt kvarstår fram till 2010 är det mycket troligt att nätet i dess helhet inte kommer att fullbordas, vilket framför allt gäller järnvägar och vattenvägar.
It willtherefore take about a further ten years to complete all the 12 600 km planned in thepresent guidelines.
Det krävs följaktligen ytterligare ett tiotal år för att förverkliga samtliga 12 600 km som planeras i de aktuella riktlinjerna.
For the conventional railway network, most of the lines alreadyexist.
När det gäller det konventionella järnvägsnätet existerar redan lejonparten av linjerna.
Investment is therefore generally aimed at improving quality and capacity, but it is much more difficult to get an overall view of the progressmade.
Investeringarna syftar därför i allmänhet till att förbättra deras kvalitet och kapacitet, men det är å andra sidan därför mycket svårare att få en helhetsbild över de framsteg som gjorts.
For inlandwaterways, the shortfall in funding is estimated at 40Voand there are serious delaysto some projects that are essential to improve links between the main river basins,such as making the Danube more navigable between Vilshofen and Straubing.
Vad gäller de inre vattenvägarna uppskattar man att 40 procent av finansieringen saknas och att betydande förseningar har drabbat vissa projekt som är viktiga för att förbättra förbindelserna mellan de stora inre vattenvägarna, såsom en förbättrad farbarhet på Donau mellan Vilshofen och Straubing.
Thiscontrasts sharply with the road network, which is well on target for completion.Since 1996,4 518 km5 of new and upgraded roads or motorwayshave been opened.The timetable for the work indicates that most of the road links planned will be completed by 2010.
Sedan 1996 har 4 518 km5nya och upprustade vägar och motorvägar tagits i drift. Tidsplanen för arbetet tyder på att huvuddelen av de planerade vägförbindelserna kommer att vara förverkligade före 2010.
The longest delays are generally on cross-border projects since the Member Stateshave given priority funding to the national sectionsof the trans-European network in their investment decisions.
Det är i allmänhet de gränsöverskridande projekten som är mest försenade eftersom medlemsstaterna i sina investeringsbeslut har prioriterat de nationella avsnitten av det transeuropeiska nätet.
These delays can mainly be attributed to the lack of anintegrated approach to the planning, assessment and funding of cross-border infrastructures.
De främsta orsakerna till dessa förseningar är bristen på en samordnad planering, utvärdering och finansiering av gränsöverskridande infrastrukturer.
The scarcityof governmentfunding has been accompanied by a generalslowdown ininfrastructure investment from I.57oin the 1970sto about I7o of GDP in 1995.
De ansträngda offentliga finanserna har medfört en allmänt minskad investeringstakt på infrastrukturområdet från 1,5 procent av BNP under 1970-talet till cirka 1 procent av BNP 1995.
Ontop of this there has been the difficulty of deciding on the priorities for a very largenumber of projects.
Till detta skall läggas svårigheten att prioritera mellan ett stort antal projekt.
The Community's budgetary resources and legal means do notenable it to do anything on its own to speed up these cross-border projects since,under the Treaty, the national authorities are responsible for the implementation of aproject on the territory of a Member State.
Gemenskapens begränsade budgetmedel och befogenheter innebär att den inte ensam kan påskynda dessa gränsöverskridande projekt eftersom genomförandet av ett projekt inom en medlemsstats territorium enligt fördraget faller inom dess nationella myndigheters befogenheter.
This representsabout one-quarter of total investment in overalltransport infrastructure during thisperiod (cf.
Detta motsvarar ungefär en fjärdedel av de totala investeringarna i transportinfrastrukturer under denna period (se KOM(1998) 176).
COM( 1998) 116).Not including Greece and Luxembourg.
Oräknat Grekland och Luxemburg.
The White Paper on the European transport policy contains an analysis thathighlights the economic changes which are creating additional imbalance in thetransport system from one year to the next.
I vitboken om den gemensamma transportpolitiken belyses de ekonomiska förändringar som förstärkt de obalanser som drabbat transportsystemet under årens lopp.
During the last ten years, the excessiveuse made of roads for the transport of goods, the tremendous expansionin travel byair and the shortcomings in the rail freight system, in particular as regardsinfrastructure, have sharply increased congestion on the roads, on the railways and inthe skies.There is a growing imbalance between transport modes, but also betweenvarious parts of the network since traffic growth is spread unevenly across the Community.
Under de senaste tio åren har överanvändningen av vägnätet för varutransporter, luftfartens spektakulära uppsving och bristerna i järnvägssystemet på fraktsidan, särskilt vad gäller dess infrastrukturer, bidragit till klart ökade trafikstockningar på vägarna, järnvägsnätet och i luftrummet. Samtidigt ökar obalanserna mellan de olika transportsätten liksom mellan olika delar av näten eftersom trafikens tillväxt är ojämnt geografiskt fördelad.
In some transit areas, such as the mountain areas of the Pyrenees andthe EasternAlps, the annual growth in road traffic is over 107o.
I vissa transitregioner såsom i bergsområdena Pyrenéerna och östra Alperna överstiger den årliga Ökningen av vägtrafiken 10 procent.
Despite past efforts to develop trans-European infrastructure, bottlenecks continue toexist in Europe and have become a causeof major concern in some areas.
Trots de insatser som gjorts för att bygga ut de transeuropeiska infrastrukturerna kvarstår problemet med flaskhalsar i Europa, och i vissa områden har detta problem fått oroväckande proportioner.
Accordingto information from the Member States, 7 500 km of roads (I}Vo of the roadnetwork) and more than 16000 km of railways (nearly 20Voof the rail network) areregarded as bottlenecks or subject to technical restrictions (inadequateaxle loadcarying capacity, no radio system,etc.).
Enligt upplysningar från medlemsstaterna betraktas 7 500 km vägar eller 10 procent av vägnätet och 16 000 km järnvägar eller nästan 20 procent av hela järnvägsnätet som flaskhalsar eller har tekniska begränsningar (otillräckligt axeltryck, avsaknad av radiosystem m.m.).
As for air transport, more than one flight in three is over 15 minutes late.
Vad gäller luftfarten är en flygning av tre mer än 15 minuter försenat.
The areas most seriously affected a.re the international corridors in which North-South trans-European traffic is highly concentrated,natural barriers suchasthe Alps and the Pyrenees, the outskirts of major conurbationsand trading centres inwhich long-distance,regional and local traffic meet and are concentratedand acertain number of EU borders,in particular those with the accession countries.
Mest berörda är internationella korridorer med en massiv transeuropeisk trafik i nordsydlig riktning, naturliga hinder såsom Alperna och Pyrenéerna, områden kring storstäder och handelscentrer som koncentrerar och blandar långväga, regional och lokal trafik samt vissa gränsområden framför allt mot kandidatländerna.
Thecentral areas a.re seriously affected, but so are certain outlying areas whose low-capacity infrastructure rapidly becomessaturated. saturated.
De centrala regionerna är hårt drabbade, men trängseln i trafiken tilltar även i vissa avlägsna regioner med en dåligt utbyggd infrastruktur.
Opportunitiesfor creating new capacity by building more roads are limited and offeronly a temporary solution to the problem of network saturation.
Möjligheterna att skapa ny kapacitet genom att bygga ut vägnätet är begränsade och utgör bara en tillfällig lösning för att skjuta upp överbelastningen av vägnätet.
In the main Europeancorridors, spaceis at a premium.
Längs de viktigaste europeiska korridorerna har det börjat att bli ont om tillgängligt utrymme.
In some areas, local residentsare very concerned about pollution due to road traffic.
Människor i vissa regioner som bor intill dessa korridorer oroar sig för de olägenheter som vägtrafiken medför.
Against this background,efforts to modernisethe Community road network, whichstarted back in the 1990s, should focus on new priorities.
Under dessa förhållanden bör de insatser som sedan 1990-talet görs för att modernisera vägnätet riktas in på nya typer av prioriteringar.
These should beconcentrated initially on traflic management and user information systems tooptimise infrastructure capacity by better regulation of traffic flows throughout theday and throughout the network.
Detta gäller för det första sådana system för trafikstyrning och trafikinformation som gör det möjligt att optimera kapaciteten på befintliga infrastrukturer genom att fördela trafikflödena bättre i tiden och inom nätet.
On routes which are close to saturation,work isneeded to improve safety, in particular in tunnels.
På de sträckor som är mest överbelastade krävs insatser för att höja säkerheten, framför allt i tunnlar.
In certain isolated or outlyingareas, particularly on the Union's borders with the accession countries, somemissing links still have to be filled in.
I vissa isolerade eller avlägsna regioner, särskilt i Europeiska unionens gränsregioner mot kandidatländerna, återstår vissa svaga länkar att åtgärda.
In view of the delays in completing the planned network, the Commission considersthat a headlongrush to create new infrastructure routes cannotbe the answerto thecapacity requirements.The planned revision of the guidelines must instead confirmthat it is necessary to complete what was decided in 1996 by focusing Communityactivities and projects on reducing the bottlenecks on major routes and on a smallnumber of major projects.
Förseningarna i det redan planerade nätets förverkligande innebär att kommissionen inte tror att en tidigareläggning av nya infrastruktursträckningar kan utgöra en lösning på kapacitetsbehovet. Den redan planerade översynen av riktlinjerna bör samtidigt bekräfta nödvändigheten att förverkliga det som beslutades 1996 genom att koncentrera gemenskapens insatser och projekt på att eliminera flaskhalsar längs de viktiga korridorerna och på ett begränsat antal stora projekt.
Tnn scopn oF THE REvISIoN
ÖVERSYNENS OMFATTNING
The proposal to amend Decision No 1692196/EC therefore chiefly concerns the Community's priorities for action and the list of specific projects.
Förslaget att ändra beslut nr 1692/96/EG är följaktligen i första hand inriktat på gemenskapens prioriteringar och insatser samt på förteckningen över specifika projekt.
The changes tomaps are technical only.
Ändringarna i kartorna är begränsade till tekniska anpassningar.
The revision also provides an opportunity to updatecertain certain of the provisions, in to take more account of environmental concerns in futurenetwork extensions.
Översynen utgör också ett tillfälle att uppdatera vissa bestämmelser främst i syfte att i högre grad införliva ett miljöperspektiv i nätets framtida utbyggnad.
The purpose of the changes is to refocus the priorities for Community action onmeasures which are most likely to provide a rapid but sustainable responseto the problem of bottlenecks.
Ändringarna syftar till att omorientera prioriteringarna för gemenskapens insatser till de åtgärder som med störst sannolikhet bidrar till ett snabbt men hållbart svar på problemet med flaskhalsar.
$e- s e * Ä $ tr y d ' : r y W way , , - U r p p r l f g ann ptomote ilrtegrationUetween air endrail, and qwFtqrQ$"im"e+St",*"qüg, iaq$1{gqAqff is p e rt s y s t .
Det föreslås att man i artikel 5 minskar antalet prioriteringar för gemenskapens insatser samtidigt som fyra nya prioriteringar tas med: åtgärder för att färdigställa ett järnvägsnät för godstrafik, främja närsjöfart och transport på inre vattenvägar, och integrera luftfart och järnvägar, samt åtgärder som rör intelligenta transportsystem.
Although the physical characteristicsof railways make them highly suitable as amass transport system for freight, little use is made of this asset:the shareof themarket in rail freight in Europe has been falling for several decades and the volumeof freight carried has been stagnatingdespite expansionin the market.
Även om järnvägarnas fysiska egenskaper har en stor potential när det gäller att utföra godstransporter tycks denna fördel vara föga utnyttjad eftersom järnvägarnas andel av marknaden för varutransporter i Europa har minskat kontinuerligt i flera decennier och transportvolymen tycks stagnera trots att marknaden växer.