natgillin/translations-raw huggingface dataset:
INSTITUTIONAL ORGANISATION OF ROAD SAFETY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTITUTIONELL ORGANISATION AV TRAFIKSÄKERHET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Road safety visions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trafiksäkerhetsvisioner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8Road safety programmes and targets. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8Program och mål för trafiksäkerhet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Effektivitetsanalys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11Resource allocation processes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
11Processer för resurstilldelning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Land use and network planning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Markanvändning och nätplanering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13(Re)construction and design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Signing and marking. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13(Re)konstruktion och utformning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18Maintenance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18Underhåll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Kvalitetssäkring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
VEHICLES AND SAFETY DEVICES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FORDON OCH SÄKERHETSANORDNINGAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Safe car design. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Säker bilutformning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22Two-wheeler crash protection. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22Krockskydd för tvåhjulingar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23Vehicle conspicuity. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23Fordons synlighet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23Driver support systems. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23Stödsystem för förare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25Prevention of unsafe traffic behaviour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
25Förhindrande av osäkert trafikbeteende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ROAD SAFETY EDUCATION AND CAMPAIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
UTBILDNING I OCH KAMPANJER FÖR TRAFIKSÄKERHET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Road safety education. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trafiksäkerhetsutbildning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Trafiksäkerhetskampanjer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DRIVER TRAINING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
FÖRARUTBILDNING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Essential elements of driver training. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Viktiga delar av förarutbildningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33Körskolor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34Accompanied driving . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34Övningskörning under uppsikt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35Insight-based driver training . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
35Insiktsbaserad förarutbildning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
TRAFFIC LAW ENFORCEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
TILLÄMPNING AV TRAFIKLAGAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
General principles of traffic law enforcement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Speeding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Allmänna principer för tillämpning av trafiklagarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Fortkörning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Rattfylleri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40Seatbelts and child restraints. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40Säkerhetsbälten och barnstolar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41Penalty point systems. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
41Förlorade körkortspoäng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
BEST PRACTICES IN ROAD SAFETY
BÄSTA METODERFÖR TRAFIKSÄKERHET
POST ACCIDENT CARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
OMHÄNDERTAGANDE EFTER TRAFIKOLYCKA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
49First treatment and transportation of victims . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49Första hjälpen och transport av olycksoffer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50Psychosocial support. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
50Psykosocialt stöd. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ROAD SAFETY DATA AND DATA COLLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
TRAFIKSÄKERHETSUPPGIFTER OCH UPPGIFTSINSAMLING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Road crash statistics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trafikolycksstatistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53Exposure data. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53Uppgifter om trafikexponering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54Safety Performance Indicators. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54Indikatorer för trafiksäkerhetsprestanda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56In-depth crash data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
56Fördjupade uppgifter om trafikolyckor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
CONCLUDING REMARKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
SLUTSATSER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
ANNEX: OVERVIEW OF BEST B, GOOD G AND PROMISING P MEASURES . . . . . . . . . . . 60
BILAGA ÖVERSIKT ÖVER BÄSTA B, GODA G OCH LOVANDE L ÅTGÄRDER. . . . . . . . . . . 60
PROJECT MEMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
PROJEKTMEDLEMMAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
The goal of SUPREME was to collect, analyse, summarise and publish best practices in road safety in the Member States of the European Union, as well as in Switzerland and Norway.
Syftet med Supreme var att samla in, analysera, sammanfatta och offentliggöra bästa metoder för trafiksäkerhet i EU:s medlemsstater samt i Schweiz och Norge.
This document is a collection of best practices at national scale and aims to present the project’s results to national/regional policy and decision makers across Europe, thereby encouraging the adoption of successful road safety strategies and measures.
Detta dokument är en samling av bästa metoder på nationell nivå och syftet är att lägga fram projektresultaten inför nationella/regionala politiskt ansvariga och beslutsfattare i hela Europa för att uppmuntra dem att anta framgångsrika strategier och vidta åtgärder för trafiksäkerhet.
As such, the intention of this project is to contribute to reaching the EU target of a 50 % reduction in road fatalities in 2010 (1).
Avsikten med projektet är att bidra till att nå EU:s mål om en femtioprocentig minskning av trafikolyckor med dödlig utgång år 2010 (1).
The project was commissioned by DGTREN of the European Commission.
Projektet beställdes av Europeiska kommissionens GD TREN.
It started in December 2005 and finished in June 2007.
Det inleddes i december 2005 och avslutades i juni 2007.
A total of 31 national and international road safety organisations were involved.
Sammanlagt 31 nationella och internationella trafiksäkerhetsorganisationer var inblandade. Ytterligare information om projektet och dess resultat finns på http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/supreme.pdf
White Paper European Transport Policy for 2010: Time to decide.
Vitbok – Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden. KOM(2001) 370.http://ec.europa.eu/transport/white_paper/index_en.htm
Best practice in road safety
Bästa metoder för trafiksäkerhet
Why this handbook?
Varför har handboken utarbetats?
This handbook contains a large variety of road safety measures from throughout Europe. We hope that the handbook motivates those who are nationally or regionally involved in road safety to take up measures that have a high potential to improve road safety.
Denna handbok innehåller en rad olika trafiksäkerhetsåtgärder från hela Europa.Vi hoppas att handboken motiverar personer som är inblandade i trafiksäkerhet på nationell eller regional nivå att vidta åtgärder som har hög potential att förbättra trafiksäkerheten.
By looking at successful experiences elsewhere in Europe, reinventing the wheel and trial and error approaches to road safety can be largely avoided.
Genom att läsa om framgångsrika erfarenheter från andra håll i Europa, kan nya uppfinningar och trial-and-error-metoder för trafiksäkerhet till stor del undvikas.
Some road safety areas, e.g. vehicles safety, are largely the responsibility of the European Commission and other international bodies.
Vissa trafiksäkerhetsområden, t.ex. fordonssäkerhet, omfattas till stor del av Europeiska kommissionens och andra internationella organs ansvar.
Most areas, however, are the responsibility of national governments, increasingly delegated to regional or local authorities.
De flesta områdena omfattas emellertid av medlemsstaternas ansvar och överlämnas alltmer åt regionala eller lokala myndigheter.
This handbook is meant for national, regional and local policy makers and decision makers, for road safety practitioners, for interest groups, etc.; in short, for all those who are professionally involved in road safety at the national level.
Handboken är avsedd för nationella, regionala och lokala politiskt ansvariga och beslutsfattare, för yrkesmän inom trafiksäkerhet, intressegrupper, etc., kort sagt för alla som är yrkesmässigt inblandade i trafiksäkerhet på nationell nivå.
What type of measures?
Vilken typ av åtgärder?
In those cases it is difficult to say whether it is really best practice.
I handboken beskrivs åtgärder på följande områden: nu l l
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
HANDBOKFÖR ÅTGÄRDERPÅLANDSNIVÅ
Where to find what information?
Var finner man vilken information?
Finally, the selection was made based on current knowledge. It is likely that our knowledge will evolve when more evaluations are performed and when new measures are applied more widely.
Urvalet skedde slutligen på grundval av aktuella kunskaper.Våra kunskaper kommer troligen att utvecklas när fler utvärderingar genomförs och nya åtgärder tillämpas mer allmänt.
Different measures and different qualifications of best, good and promising measures may be the result.
Det kan leda till olika åtgärder och olika beteckningar på bästa, goda och lovande åtgärder.
However, given the current state-of-the-art, we are convinced that the measures presented in this handbook belong to the best in its category.
Med hänsyn till den aktuella tekniska nivån är vi emellertid övertygade om att de åtgärder som anges i denna handbok tillhör de bästa i sin kategori.
Take care: it’s more than simply shopping!
Var försiktig: det är inte bara shopping!
The next sections successively present the identified best, good and promising practices per area of interest.
I nästa avsnitt följer i tur och ordning identifierade bästa, goda och lovande metoder per intresseområde.
We start off with the institutional organisation of road safety, providing the framework for an efficient and effective road safety approach.
Vi inleder med den institutionella organisationen för trafiksäkerhet och ger en ram för en effektiv trafiksäkerhetsmetod.
This is followed by the road safety‘hardware’, i.e. infrastructure and vehicles.
Därefter följer hårdvaran inom trafiksäkerheten, dvs. infrastruktur och fordon.
We continue with the road safety ‘software’, successively, education and campaigns, driver training, traffic law enforcement, and rehabilitation and diagnostics. Post accident care is the last but one section, aiming to mitigate injury consequences by adequate and fast medical support.
Vi fortsätter med mjukvaran för trafiksäkerhet i tur och ordning utbildning och kampanjer, förarträning, tillämpning av trafiklagar samt rehabilitering och diagnostik.Vård efter trafikolycka är näst sista avsnittet och syftar till att minska skadekonsekvenserna genom lämpligt och snabbt läkarstöd.
The final section focuses on best practices in data collection and data analysis.
Det sista avsnittet inriktas på bästa metoder inom insamling av uppgifter och uppgiftsanalys.
Good and reliable data is conditional for understanding road safety problems, for prioritizing road safety measures and for monitoring developments over time.
Goda och tillförlitliga uppgifter är ett villkor för att förstå trafiksäkerhetsproblem, prioritera trafiksäkerhetsåtgärder och övervaka utvecklingen över tiden.
Each section provides some general information about the aims and the general principles, illustrated by a number of examples in that area.
I varje avsnitt lämnas allmän information om syften och allmänna principer som åskådliggörs genom ett antal exempel på området.
The measures are presented in boxes of different colours:
Åtgärderna presenteras i rutor i olika färger:
Beware of the danger of reading an overview of separate measures.
Det kan ge människor idén att göra lite shopping, dvs. att bara plocka ut några åtgärder som verkar intressanta och lätta att genomföra.
It might invite people to go out shopping, i.e. just to pick out one or two measures that seem interesting and easy to realise.That’s not what road safety work is all about and certainly not what efficient road safety work entails.
Det är inte det som trafiksäkerhetsarbete handlar om och säkerligen inte det som effektivt trafiksäkerhetsarbete är förenat med.
Road safety work needs to be based on a thorough analysis of existing safety problems, on a clear strategic view of what problems need to be tackled and by which types of measures, preferably on the basis of a vision about the long term aims and the role of the various components of the traffic system.
Trafiksäkerhetsarbete måste grundas på en ingående analys av befintliga säkerhetsproblem, en tydlig strategisk uppfattning om vilka problem som måste behandlas med hjälp av vilka typer av åtgärder, företrädesvis, grundat på en vision om långsiktiga mål och den roll som trafiksystemets olika beståndsdelar spelar.
Only then, it is time to examine this document to see what other countries did to tackle a similar problem.
Först då är det tid att undersöka handboken för att se vad andra länder gjorde för att ta itu med ett liknande problem.
In all cases, consideration must be given to local conditions and, if appropriate, measures must be customised to those local conditions.
I alla fall måste de lokala förhållandena beaktas och åtgärderna måste vid behov anpassas till dessa lokala förhållanden.
Institutional organisation of road safety
Institutionell organisation av trafiksäkerhet tidsperiod.