natgillin/translations-raw huggingface dataset:
January 2006 ­ will ensure that building standards across Europe place a high emphasis on minimising energy consumption.This will reduce the use of energy in buildings across Europe, without requiring huge additional expenditure, whilst at the same time perceptibly increasing comfort for users.These measures ­ essentially addressing all energy consumers ­ are a vital component of the EU's strategy to meet its Kyoto Protocol commitments.
Därigenom kommer energianvändningen att minska i byggnaderna i hela Europa utan att ytterligare stora tilläggskostnader blir nödvändiga, samtidigt som komforten för användarna märkbart kommer att öka. Dessa åtgärder ­ som huvudsakli­gen vänder sig till alla energikonsumenter ­ är en viktig del av EU:s strategi för att uppfylla sina åtaganden enligt Kyotoprotokollet.
Under this legislation:
Enligt detta direktiv kommer
In 2000, the European Commission adopted a Green Paper setting out a strategy to address these two problems.
Europeiska kommissionen antog år 2000 en grönbok i vilken det fastställdes en strategi för att lösa båda dessa problem.
Although a switch to greater use of domestic renewable energy sources will help to reduce emissions and energy imports, a significant effort also needs to be made by all energy consumers to reduce their energy use.
Även om en övergång till flitigare användning av nationella förnybara energikällor kommer att bidra till att minska utsläppen och energiimporten, måste alla energikonsumen­ter göra betydande ansträngningar för att minska sin energianvändning.
• minimum standards for energy performance will be determined by Member States, and applied both to new buildings and to major refurbishments of existing large buildings. Many will be based on existing or planned European norms;
• en gemensam metod för att beräkna energiprestanda i byggnader, med beaktande av klimatförhållandena i olika medlemsstater, att tillämpas i hela EU;
Contact: European Commission Directorate­General for Energy and Transport Unit D.I ­ Regulatory Policy and Promotion of New Energies and Demand Management B­1049 Brussels TREN-building-directive@cec.eu.int
Kontakt: Europeiska kommissionen GD Energi och transport Regleringspolitik samt främjande av nya energikällor och styrning av efterfrågan ­ Enhet D.1 B­1049 Bryssel TREN-building-directive@cec.eu.int
Transport and industry are both big energy consumers.
En hel del energi förbrukas i samband med transporter och inom industrin.
But our buildings account for some 40 % of European energy consumption.
Våra byggnader står emellertid för ca 40 % av energiförbrukningen i Europa.Vår efterfrågan på belysning, värme­ och kylanläggningar samt varmvatten i våra hem, på arbetsplatser och fritidsanläggningar förbrukar mer energi än transporter eller industri.
Our demands for lighting, heating and cooling, and hot water in our homes, workplaces and leisure facilities, consume more energy than either transport or industry.
• minimikrav för energiprestanda att fastställas av medlemsstaterna och därefter tillämpas både på nya byggnader och i samband med större reparationer av befintliga stora byggnader.
• a system of building certification will make energy consumption levels much more visible to owners, tenants and users;
Många kommer att baseras på nuvarande eller planerade europeiska normer;
• boilers and air conditioning systems above minimum sizes will be inspected regularly to verify their energy efficiency and greenhouse gas emissions.
• ett system för certifiering av byggnaderna kommer att göra energiförbrukningsnivåerna mycket mer synliga för ägare, hyresgäster och användare, och
in greater use of air conditioning and heating systems. WÃ
• Två tredjedelar av den energi som används i europeiska byggnader står hushållen för, och deras förbrukning ökar varje år allteftersom ökande levnadsstandarder avspeglar sig i ökad användning av luftkonditionerings­ och uppvärmningssystem.
10 million boilers in European homes are more than 20 years old; their replacement would save 5 % of energy used for heating.
■ 10 miljoner värmepannor i europeiska hem är mer än 20 år gamla ­ om dessa byttes ut skulle 5 % av den energi som används för uppvärmning kunna sparas.
The European Commission's Directorate­General for Energy and Transport develops and implements policy in these closely linked areas.
Europeiska kommissionens generaldirektorat för energi och transport utvecklar och genomför politiken på dessa sinsemellan närstående områden.
The 2000 Green Paper 'Towards a European strategy for the security of energy supply' analysed Europe's structural weaknesses: energy consumption is rising, while the EU is becoming increasingly dependent on external sources of energy.
I grönboken från 2000 "Mot en europeisk strategi för trygg energiförsörjning" analyserades Europas strukturella svagheter: energiförbrukningen ökar medan EU blir allt mer beroende av externa energikällor.
At the same time, to respect its commitments under the Kyoto Protocol, the EU must reduce its production of greenhouse gases.
Samtidigt måste EU för att uppfylla sina åtaganden enligt Kyotoprotokollet minska sin produktion av växthusgaser.
The Green Paper proposes a strategy to reduce energy consumption in Europe, through improved energy efficiency, and to increase the use of renewable energy sources.
I grönboken föreslås en strategi för att minska energiförbrukningen i Europa. Detta skall ske genom effektivare energiutnyttjande och genom ökad användning av förnybara energikällor.
Improving the energy performance of buildings is vital if this strategy is to be implemented successfully.
Om genomförandet av denna strategi skall lyckas måste energiprestandan i byggnader förbättras.
30-50 % of lighting energy could be saved in offices, commercial buildings and leisure facilities by using the most efficient systems and technologies.
■ 30-50 % av den energi som används för belysning skulle kunna sparas på kontor, i affärsbyggnader och fritidsanläggningar om effektivast möjliga system och teknik användes.
Published by: European Commission, Directorate­General for Energy and Transport, B­1049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Offentliggjort av: Europeiska kommissionen, GD Energi och transport, B­1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_sv.html
Half of the projected increase in energy needed for air conditioning ­ expected to double by 2020 ­ could be saved through higher standards for equipment.
* Hälften av den beräknade ökningen av energi som behövs för luftkonditioneringssystemen ­ och som förväntas fördubblas till år 2020 ­ skulle kunna sparas genom högre standarder för utrustningen.
Research shows that more than one fifth of present energy consumption could be saved by 2010 by applying tougher standards to new buildings and to buildings undergoing major refurbishment.That represents a considerable contribution to meeting the Kyoto target and, significantly, would not require any changes to our way of life.
Forskningen visar att mer än en femtedel av den nuvarande energiförbrukningen skulle kunna sparas till år 2010 om striktare normer tillämpades på nya byggnader och byggnader som genomgår större renoveringar. Detta motsvarar ett betydande bidrag när det gäller att uppfylla målet från Kyoto och skulle betecknande nog inte kräva några större förändringar av vårt sätt att leva.
Realising this potential will of course depend on how well the directive is implemented.
Att uppnå detta mål är naturligtvis beroende av hur väl direktivet tillämpas.
© European Communities, 2003 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Europeiska gemenskaperna, 2003 Kopiering tillåten med angivande av källan. Texten klar den 8 september 2003. Foto:Zefa.
MEASURING ENERGY PERFORMANCE
REGELBUNDNA INSPEKTIONER
CERTIFYING ENERGY EFFICIENCY χ o apply minimum standards across Europe, a \ common methodology for measuring the J energy performance of buildings will be developed, providing clear and comparable occupancy houses, and commercial and public buildings - since badly tuned equipment can cause excessive energy consumption and/or carbon dioxide emissions.
ENERGICERTIFIKAT vi w ■/ pannor och luftkonditioneringssystem ­ i större hushåll,flerfamiljshus,affärsbyggnader och offentliga byggnader, eftersom dåligt inställd utrustning kan leda till överdriven energiförbrukning och/eller koldioxidutsläpp.
U Member States will set, and regularly review, minimum energy performance standards, taking account of local climatic conditions, for different categories of both new and existing buildings.
f HM ^\ U:s medlemsstater kommer att fastställa och I ■■■ ) regelbundet se över minimikraven för V IHI J energiprestanda och kommer därvid att ta ^ hänsyn till de lokala klimatförhållandena i olika kategorier av nya och befintliga byggnader.
information on the real energy use in buildings.
pag \ ör att minimikrav skall kunna tillämpas i hela Eg J Europa kommer en gemensam metod för att _BAR_ J mäta energiprestandan i byggnader att utvecklas, som ger tydlig och jämförbar information om den verkliga energianvändningen i byggnader.
It should take account of all the factors affecting energy consump tion, and will classify buildings according to their type, size and use: residential, offices, schools, etc.
I minimikraven bör alla faktorer som påverkar energiförbrukningen beaktas och byggnader klassificeras efter typ, storlek och användning ­ som bostäder, kontor eller skolor etc.
, o give prospective owners or tenants better \ information on the expected running costs of Ja building or apartment, sellers or landlords will have to provide them with a recent energy performance certificate.
/^_m\ ör att de blivande ägarna eller hyresgästerna ( Lg, _BAR_ skall vara bättre informerade om vilka V _BAR_ J driftskostnader de kan förvänta sig för en ^—^byggnad eller lägenhet måste säljarna eller hyresvärdarna ge dem ett nyligen utfärdat intyg om energiprestanda.
Energy performance standards will apply to all new buildings built from January 2006.
Kraven för energiprestanda kommer att gälla för alla nya byggnader som byggs fr.o.m.januari 2006.
In addition, for larger buildings (over 1 000 m2),a full feasibility assessment of
När det gäller större byggnader (över 1 000 m2) måste en fullständig
Regular inspections will be required for boilers fired by non-renewable liquid and solid fuel with an output greater than 20 kW.
Regelbundna inspektioner kommer att krävas för värmepannor som eldas med icke­förnybara flytande eller fasta bränslen och med en nominell effekt av mer än 20 kW.
Such boilers with an output greater than 100 kW must be inspected at least every two years, while for gas-fired boilers this interval may be up to every four years.
Sådana värmepannor med en effekt av mer än 100 kW måste inspekteras minst vartannat år, medan detta intervall kan vara upp till vart fjärde år när det gäller värmepannor som eldas med gas.
alternative heating and energy supply systems must be made before construction starts.
genomförbarhetsbedömning göras beträffande alternativa uppvärmnings­ och energiförsörjningssystem innan konstruktionen inleds.
Measuring a building's energy performance will encom­pass aspects such as thermal insulation, the heating system, air conditioning, natural ventilation, and passive lighting and heating from the sun.
Till de positiva faktorerna hör solvärme eller solkraft, fjärrvärme och kraftvärme.
With buyers and prospective tenants better informed, builders and landlords will have greater incentive to incorporate energy-efficient technologies and designs into their buildings, in return for lower running costs.
Med bättre information till köpare och blivande hyresgäster blir byggmästare och hyresvärdar mer motiverade att ta med energibesparingsteknik i planeringen av sina byggnader, i utbyte mot lägre driftskostnader.
Positive factors may include solar heating or power systems, district heating and combined heat and power installations.
Med tanke på att klimatförhållandena varierar stort i Europa kommer den lokala situationen och miljön att
Heating installations larger than 20 kW and more than 15 years old will be the subject of one-off inspections of the complete system.This assessment will advise the user on possible replacement and/or modifications to the installation.
När det gäller värmeanläggningar med en kapacitet av mer än 20 kW och som är mer än 15 år gamla kommer en enda inspektion att göras av hela systemet. I samband med denna bedömning kommer användaren att få råd om huruvida anläggningen bör bytas ut eller ändras.
Existing buildings larger than 1 000 m2 will also be subject to energy performance improvements when they undergo major refurbishment or renovations.Their energy perform­ance should be upgraded as much as is technically and economically feasible in accordance with national perform­ance standards.
beaktas i alla avseenden när man beräknar energi­ renoveringar eller restaurationer av dessa byggnader skall genomföras. Deras energiprestanda bör förbättras så mycket som är tekniskt och ekonomiskt genomförbart enligt nationella normer för prestanda.
National authorities will include reference values to allow the comparison of energy performance certificates.
De nationella myndigheterna kommer att införa referensvärden i syfte att möjliggöra jämförelse mellan olika energicertifikat.
Certificates must also include recommendations for improving energy performance.
Certifikaten måste också innehålla rekommendationerom hur energiprestandan kan förbättras.
conditioning systems with an output greater than 12 kW.
Regelbundna inspektioner kommer också att krävas för alla luftkonditioneringssystem med en effekt av mer än 2 kW.
Given that very different climatic conditions apply across Europe, the local situation and environment will be fully taken into account in measuring energy performance.
Vissa byggnader, såsom historiska monument, gudstjänstlo­kaler, tillfälliga byggnader,jordbruksbyggnader och fritidshus, kan eventuellt undantas från dessa normer.
Energy performance certificates will have to be displayed in large buildings (over 1 000 m2) regularly visited by the
Energicertifikaten skall läggas ut i större byggnader (över 1 000 m2) som regelbundet besöks av allmänheten, så att
1 public, to raise awareness among citizens of the issue of energy efficiency in their local community.
..·; medborgarnas medvetenhet om energieffektiviseringen i deras lokala samhälle ökar.
Recommended and current indoor temperatures may also be displayed.
Uppgifter om rekommen­derade och aktuella ¡nomhustemperaturer kan också läggas ut.
SAVING 20 000 LIVES ON OUR ROADS
ATT RÄDDA 20 000 LIV PÅ VÅRA VÄGAR
Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010:A shared responsibility
Att halvera antalet dödsoffer i trafiken i Europeiska unionen till år 2010:Ett gemensamt ansvar
COMMUNICATION FROM THE COMMISSIONCOM(2003) 311 final
KOMMISSIONENS MEDDELANDEKOM(2003) 311 SLUTLIG
Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities,2003.
Luxemburg:Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer,2003
SUMMARY1.The challenges to be met2.Setting the target of reducing the number of road accident victims2.1.A mobilising target2.2.Monitoring the target2.2.1.Establishing performance indicators2.2.2.A mid-term review3.A commitment at all levels to improving road safety
5.2.3.Skydd vid olyckor och passiv säkerhet5.2.4.Att förebygga olyckor och aktiv säkerhe5.2.5.Regelbunden teknisk provning Uppmuntra till förbättringar av väginfrastrukturen5.3.1.Problemaspekter
The role of the European Union All stakeholders in the transport system are concerned
5.3.2.Upprättande av tekniska vägledningar inom området säker infrastruktur
5.2.4.Accident prevention or active safety5.2.5.Periodic technical inspection Encouraging the improvement of road infrastructure5.3.1.Background5.3.2.Drawing-up of technical guidelines concerning infrastructure safety5.3.3.Trans-European road network5.3.4.Safety of tunnels5.3.5.The new‘intelligent road’concept and Galileo Safe commercial goods and passenger transport Emergency services and care for road accident victims Accident data collection,analysis and dissemination5.6.1.Background5.6.2.The causes of accidents5.6.3.The circumstances of accidents5.6.4.The consequences of accidents5.6.5.European road safety observatory
5.3.3.Det transeuropeiska vägnätet5.3.4.Säkra tunnlar5.3.5.Nytt koncept med ”intelligenta vägar”och Galileo Säker yrkestrafik för gods- och persontransport Hjälp och vård till offer för trafikolyckor Insamling, analys och spridning av data om olyckor5.6.1.Problemaspekter5.6.2.Olycksorsaker5.6.3.Omständigheter kring olyckor5.6.4.Konsekvenser av olyckor5.6.5.Europeiska trafiksäkerhetsobservatoriet
Road traffic accidents – Trend in the number of deaths per million inhabitants,1991-2001.Situation in each Member State (+ EU-15 average)
Trafikolyckor – utveckling av antal dödade per miljon invånare,1991–2001Situationen i varje medlemsstat (+ genomsnitt för EU-15)
5.2.2.Consumer information:the European new car assessment programme (EuroNCAP)
5.2.2.Konsumentinformation:det europeiska programmet för utvärdering av nya bilmodeller (EuroNCAP)
The European Commission’s Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.The 2001 White Paper,European transport policy for 2010:time to decide,sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements inthe quality and efficiency of transport in Europe by 2010.
Europeiska kommissionens generaldirektorat för energi och transport utvecklar och bedriver EU-politiken på dessa områden som är nära förbundna med varandra.I vitboken från 2001 Dengemensamma transportpolitiken fram till 2010:Vägval inför framtidenfastställs 60 praktiskaåtgärder för att kraftigt förbättra transporternas kvalitet och effektivitet i Europa till 2010.
B-1049 Brusselshttp://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Publicerad av:Europeiska kommissionen,GD Energi och transport B-1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_sv.html
Text completed on4-06-2003.
Texten färdigställd den 4-06-2003.
This communication also describes a number ofdirect and accompanying measures which the Commission plans to implement to enhance thebenefit of the activities undertaken by the European Union,in particular the developmentof new safety technologiesunder the researchframework programmes to add value to theefforts made by the Member States.
I detta meddelande beskrivs också ett antaldirekta och kompletterande åtgärder somkommissionen avser att vidta för att uppvärdera Europeiska unionens insatser på området,framför allt utvecklingen av ny säkerhetsteknikinom ramen för ramprogrammen för forskningsom söker öka värdet av de insatser som görs i medlemsstaterna.
This action programme aims to:
Åtgärdsprogrammet syftar till att
• encourage road usersto improve their behaviour,in particular through better compliancewith the existing legislation,basic and continuous training for private and professionaldrivers and by pursuing efforts to combat dangerous practices,
• främja ett säkrare beteende bland trafikanterna,bland annat genom ökad respekt förgällande lagstiftning,bättre grundutbildning och fortbildning för privata förare ochyrkesförare samt genom fortsatta insatser för att bekämpa vårdslöst beteende i trafiken,
SUMMARY make vehiclessafer,in particular through technical harmonisation and support for technicalprogress;the aspects concerning electronic technologies (‘eSafety’) will be covered by aforthcoming Commission communication on information and communication technologiesfor intelligent vehicles’.
SAMMANFATTNING verka för säkrare fordon,bland annat genom teknisk harmonisering och stöd till tekniskutveckling,och genom att aspekter som rör elektronisk teknik (”eSafety”) kommer attomfattas av ett meddelande från kommissionen om informations- och kommunikationsteknik för intelligenta fordon,samt
• improve road infrastructure,in particular by defining best practices and disseminatingthem at local level and by eliminating accident black spots.
• förbättra väginfrastrukturen,bland annat genom att finna de bästa metoderna och spridadessa på lokal nivå samt göra särskilt olycksdrabbade platser säkrare.
Road safety directly affects all of the territory of the European Union and all its inhabitants:in the15 member European Union,375 million road users,200 million of them driving licence holders,use 200 million vehicles on four million km of roads.
Trafiksäkerheten är en fråga som direkt berör hela Europeiska unionens område och dessinvånare:i de 15 EU-länderna finns 375 miljoner trafikanter,varav 200 miljoner med körkort,somanvänder 200 miljoner fordon på 4 miljoner kilometer vägar.Den ständigt ökande rörligheten harett högt pris,då det varje år inträffar 1 300 000 olyckor med kroppsskador som följd i vilka 40 000personer omkommer och 1700000 skadas.De direkta och indirekta kostnaderna för dessaolyckor har beräknats till 160 miljarder euro eller 2 procent av EU:s BNP.
It describes in particular specific measures for establishing a methodological framework toidentify and disseminate best practices,through the drafting of technical guides,improving thecollection and analysis of data on accidents and physical injuries,and pursuing research anddevelopment to find solutions for the future.
I åtgärdsprogrammet anges bland annat konkreta åtgärder för att fastställa en metod för att finnaoch sprida bästa metoderna genom utarbetande av tekniska handböcker,förbättradinsamling och analys av data om olyckor och kroppsskador samt fortsatt forskning ochutveckling för att hitta framtidslösningar.
Ever greater mobility comes at a high price:1 300 000 accidents a year cause 40 000 deaths and1 700 000 injuries on the roads.The direct and indirect cost of this carnage has been estimated at EUR 160 billion,i.e.2% of EU GNP.
En långsam men kontinuerlig förbättring av den generella säkerhetsnivån har visserligen kunnatnoteras (på 30 år har trafiken i de nuvarande EU-länderna tredubblats samtidigt som antaletdödsoffer i trafiken har halverats),men läget är alltjämt samhälleligt oacceptabelt och svårt atträttfärdiga inför medborgarna.
Although there has been a slow but regular improvement in safety overall (during the last 30years,the overall volume of road traffic in the countries which today make up the EU has tripled,while the number of road deaths has fallen by half),the situation is still socially unacceptable anddifficult to justify to the citizen.
Kommissionen föreslog därför i vitboken om den gemensamma transportpolitiken1 att Europeiska unionen skall anta målet att halvera antalet dödsfall till år 2010.Även om
The Commission hopes that everyone concerned will sign up to and cooperate in the programmein question.To this end,it proposes that everyone in authority,with decision-making powers,oracting in an economic,social or representative function should give a solemn undertaking andsubscribe to a European Road Safety Charter.Apart from complying with universal principles,each signatory would undertake to implement specific actions.The commitments given will bepublicised and compliance with them monitored.
Kommissionen hoppas att alla berörda aktörer skall ansluta sig till programmet och delta isamarbetet.Därför föreslår kommissionen att alla innehavare av ett offentligt bemyndigande,beslutsbefogenhet,ekonomiska eller sociala befogenheter eller ett representativt mandathögtidligen ansluter sig till en europeisk stadga om trafiksäkerhet.Utöver att följa de allmännareglerna åtar sig alla undertecknande parter dessutom att vidta specifika åtgärder.Dessaåtaganden skall offentliggöras och hur de efterföljs skall följas upp.