natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a result of the damage caused to the environment and the exceptionally high cost of theadverse effects on fishing and tourism, the Erika and Prestige oil spills are amongst theworst environmental disasters of recent years.
Inom såväl flygtrafiken somsjöfarten och järnvägstrafiken måste medborgarna garanteras högsta möjliga säkerhetsnivå. Detta skall ske genom lämplig lagstiftningoch genom en strikt tillämpning av kontrolleroch sanktioner.
Maritime traffic safety
4.2.1 Säkerhet på passagerarfartyg
The European Parliament and the Councilalso adopted Directive 2002/59/EC on 27
I mars 2002 antog kommissionen ett meddelande om säkerhet på passagerarfartyg. Med-
As part of a package of proposals adopted bythe Commission following the Erikadisaster,the European Parliament and the Council established the European Maritime Safety Agency through Regulation (EC) No1406/2002 of 27 June.
Den 3 december antog kommissionen ettmeddelande om att förbättra sjösäkerheten tillföljd av ”Prestiges”förlisning utanför Spaniens kust.
The aim of this independent body is to assist the Commission inpreparing legislation in the field of maritimesafety, to monitor implementation by the Member States, to assist the latter in imple-
Den 20 december antog den ett förslag till förordning som syftar till att påskyndaprogrammet för indragande av oljefartyg medenkelskrov och förbud mot transport av tungeldningsolja i enkelskroviga fartyg till ellerfrån EU-hamnar.
June, which seeks to impose additional strictconditions on shipping in order to improvesafety at sea and avoid shipping accidents ofall kinds.
Vid sitt möte den 5 och 6 december uppmanade rådet också medlemsstaterna att skyndsamtgenomföra de åtgärder som vidtagits efterolyckan med ”Erika”och att stödja inrättandet av en kompletterande kompensationsfondinom Internationella sjöfartsorganisationenför att täcka upp till 1 miljard euro av kostnaderna för de skador som oljeutsläppen orsakat.
It strengthens thepowers of Member States to take action, ascoastal States, in the event of a risk of an accident or threat of pollution off their coasts evenoutside their territorial waters.
Den 19 december antog Europaparlamentetockså en resolution om följderna av dennaolycka, där det framför allt uppmanade till inrättandet av en europeisk kustbevakning ochen europeisk räddningstjänst som skall kunnaingripa i samband med naturkatastrofer ellerindustriolyckor.
It requires vessels in Community waters to carry on boardautomatic identification systems (or transponders) and 'black boxes’similar to those usedin aircraft to facilitate accident investigations.This directive seeks to improve the procedures concerning the transmission and utilisation of data concerning dangerous cargoes andto speed up the development of joint databases.
Parlamentet vill också att fartyg som seglar under bekvämlighetsflaggskall förbjudas på Europeiska unionens territorialvatten och, samtidigt som det understryker vikten av en ordentlig fartygsskötsel,anser det att medlemsstater bör vara skyldigaatt upplåta nödhamnar åt fartyg i nöd.
On the basis that most sinkings occurwhen the weather conditions are extremelyadverse, the directive also introduces the possibility of preventing vessels from leavingports in such conditions.
För närvarande har Europeiska gemenskapensroll på området för insatser mot havsvattenföroreningar sin rättsliga grund i Europaparlamentets och rådets beslut nr 2850/2000/EG avden 20 december 2000 om att inrätta en gemenskapsram för samarbete om oavsiktligaeller medvetna havsvattenföroreningar.
Finally, it requireseach Member State to designate ports ofrefuge where vessels in distress can seek shelter.
Dennagemenskapsram har inrättats för periodenmellan den 1 januari 2000 och den 31 december 2006 och skall
At present, the role of the European Community in the field of response to marine pollution finds its legal basis in the Decision No2850 of 20 December 2000 of the European Parliament and the Council setting up a Community framework for cooperation in the fieldof accidental or deliberate marine pollution.This framework has been established for theperiod 1 January 2000 to 31 December 2006,and its aim is to: n u l l
Direktivet innehåller krav på attfartyg på gemenskapsvatten ombord skall haautomatiska identifieringssystem (eller transpondrar) och ”svarta lådor” av den typ somanvänds i flygplan. Direktivet syftar till attförbättra förfarandena vid överföring och användande av uppgifter om farlig last och attpåskynda utvecklingen av gemensamma data-
50 veloped by introducing common requirementsfor and common elements of a safety management system that must be implemented alsoby infrastructure managers.
50 för att dessa normer skall tillämpas enhetligtinom hela unionen, samt arbeta för att deantas i hela världen.
cently adopted directive on the conventionalrail system both list safety amongst the essential requirements for operation of the transEuropean railway system.
järnvägar i Europa. Där föreslås en stegvisharmonisering och utveckling av gemensamma principer för att ta hänsyn till de storaskillnaderna mellan medlemsstaterna.
In January, the Commission published fivelegislative proposals, together with an introductory communication, designed to promotethe use of rail transport in the Community.The legislative initiatives include a proposalfor a directive on railway safety and a proposal for a regulation establishing the European Railway Agency responsible for safety and interoperability.
Den första och viktigaste uppgiften i sambandmed den pågående omstruktureringen av deteuropeiska järnvägsnätet är att moderniseraoch harmonisera säkerhetsreglernas strukturoch innehållet i medlemsstaternas och unionens regler.
This package was the subject ofa policy debate at the Council meeting of 5and 6 December.
Enligt direktivet skall infrastrukturadministratörer och järnvägsbolag bära detdirekta och operationella ansvaret för säkerheten på järnvägsnäten och kontrollen av risker.
The world of the old State-ownedmonopoly railways was from many aspects aclosed world.
Järnvägen har alltid varit mycket säkrare änvägarna.
It was mainly self-regulatoryand there was no real need to give informationto the public on safety and to apply transparent decisionmaking rules.
Under de tre senaste åren har emellertid ett antal dramatiska järnvägsolyckorväckt den allmänna opinionen och myndigheterna till insikt om järnvägssäkerheten.
With an open market and regulation by public authorities the requirements on the rail sector will increase.
Detväxande kravet på internationella tjänster med driftskompatibilitet mellan näten ochsystemen i kombination med avregleringen avmarknaden har därför först inneburit en omvärdering av inställningen till järnvägssäkerhet.
Itmust develop in the same direction as othermodes of transport.
Kompatibiliteten måste garantera en säkerhet som är minst lika hög, om inte högre,som den som upprätthålls nationellt i dag.
The proposed directive addresses four mainproblem areas related to the development ofsafe railways in Europe.
Dettrafiktillstånd som utställs på företaget för attbedriva trafik på ett särskilt nät anses fortfarande vara det gällande sättet att få tillgång tillinfrastrukturen.
It applies a gradualapproach to harmonisation and the development of common principles, taking into account the great differences that exist betweenthe Member States.
I direktivet utvecklas konceptet ytterligare genom gemensamma normerför och gemensamma drag i ett säkerhetssystem som också måste genomföras av infrastrukturadministratörerna.
The directive introduces common principlesfor decisions by the railway authorities, requires availability of rules and regulations,stages timetables and makes mandatory provisions for players to be allowed to appealagainst all decisions.
Därför är säkerheten ett av de viktigaste kraven avseende de transeuropeiska järnvägssystemen i direktivet om kompatibilitet i frågaom höghastighetståg och i det nyligen antagnadirektivet om järnvägssystem för konventionella tåg.
Common safety indicators (CSI) are laid down by the directive andwill be further developed through the committee procedure.
Det tredje problem som behandlas i direktivetgäller öppenhet, information och genomförandet av lämpliga förfaranden inom regleringenav järnvägstrafik.
These indicators will render itpossible to monitor the development of railway safety in the Member States and at Community level.
De gamla statliga monopoljärnvägarna var i många avseenden en sluten
Railway undertakings and infrastructure managers will be obliged to submitannual reports on the development of safety totheir national safety authority which in turnmust publish a report each year and make itavailable to the European Rail Agency.
I januari offentliggjorde kommissionen femlagstiftningsförslag, tillsammans med ett meddelande för att främja järnvägstransporterinom gemenskapen.
The first and most important task in the evolving restructuring of European railways is tomodernise and harmonise the safety regulatory structure and the content of safety rules inthe Member States and at European level.
Lagstiftningsinitiativenomfattar ett förslag till ett direktiv om järnvägssäkerhet och ett förslag till en förordningom att inrätta en europeisk järnvägsbyrå medansvar för säkerhet och kompatibilitet.
Thedirective states that infrastructure managersand railway undertakings bear the immediateand operational responsibility for safety onthe railway networks and for the control ofrisks.
Dettapaket var föremål för en policydebatt vid rådets möte den 5 och 6 december.
The fourth area addressed by the directive isinvestigation of accidents and incidents.
4.5.2 Förslag till ett direktiv omjärnvägssäkerhet
The second problem addressed by the directive is the removal of barriers to further market opening and the creation of a single European rail system.
I det föreslagna direktivet berörs fyra huvudsakliga problem med utvecklingen av säkra
4.6.1.Of all modes of transport, transportby road is the most dangerous and the mostcostly in terms of human lives.
Fram till 1990-talet försvårade gemenskapensbrist på uttalade befogenheter på trafiksäkerhetsområdet möjligheten att vidta åtgärder.Ändå har gemenskapen redan länge bidragittill trafiksäkerheten.
Studies indicate that drivers in Europe expect stricter roadsafety measures, such as improved road quality, better training of drivers, enforcement oftraffic regulations, checks on vehicle safety,and road safety campaigns.
Inrättandet av den gemensamma marknaden gjorde det möjligt att,särskilt genom teknisk standardisering, utveckla säker utrustning och tillbehör till motorfordon, vilket skett genom fler än 50 direktiv (obligatorisk bilbältesanvändning, bestämmelser om transporter av farligt gods, fartbegränsningsutrustning i lastbilar, standardiserade körkort och trafikduglighetsbesiktningav alla fordon).
sent equipment. The new device will recordall the vehicle's activities, for example distance, speed and driving times and rest periods of the driver.
Genom direktivet införs gemensamma reglerför beslut som fattas av järnvägsmyndigheterna och krav på regler och förordningar.
The system will include aprinter, for use in roadside inspections and thedriver will be given a card incorporating a microchip, which he must insert into the tachograph when he takes control of the vehicle.This personal driver card will ensure that inspections remain simple.
Dessutom upprättas modeller för tidtabeller och införs bestämmelser för att aktörerna skallkunna överklaga alla beslut.
Following the publication of the technical specifications for thedigital tachograph in August 2002, there willbe a 24-month lead-in to the obligatory installation of the digital tachograph in new vehicles.
Direktivet innehåller gemensamma säkerhetsindikatorer ochkommer att vidareutvecklas via kommittéförfarandet.
Until the 1990s, the Community's lack of explicit powers with regard to road safety madeit hard for it to formulate action in that area.Nonetheless, the Community has long beencontributing to road safety.
Det fjärde problem som behandlas i direktivetär undersökningar av olyckor och incidenter.Inrättandet av en gemensam marknad förtransport- och järnvägsutrustning gör det viktigare att dela på information och dra lärdomav olyckor och incidenter.
The creation of theinternal market made it possible, especiallyvia technical standardisation, to develop safemotor vehicle equipment and accessories bymeans of over 50 directives (compulsory useof seatbelts, transport of dangerous goods, useof speed limitation devices in lorries, standardised driving licences and roadworthinesstesting of all vehicles).
Tekniska fel ochbrister i driftssäkerhet och administrationskulle lättare kunna upptäckas och undvikasom information fanns tillgänglig för spridninginom sektorn.
The Commissionhas moved to strengthen enforcement in thisarea.
Kommissionenhar vidtagit åtgärder för att stärka efterlevnaden på detta område.
Regulation 2135/98, introduces a newgeneration of fully digital tachographs.
Genom förordning(EG)nr 2135/98 infördes en ny generationhelt digitaliserade färdskrivare.
Thedigital tachograph is a more secure and accurate recording and storage device than the pre-
Den digitalafärdskrivaren ger en säkrare och exaktare upptagning och lagring av uppgifter än annan utrustning.
In 2000, road accidents killed over 40 000people in the European Union and injuredmore than 1.7 million.
Denna nya utrustning registrerar allverksamhet i fordonet, exempelvis vilka avstånd som tillryggaläggs, hastighet samt förarens körtider och viloperioder.
The age group most affected is the 14-25 year olds, for whom roadaccidents are the prime cause of death.
Systemet omfattar en skrivare som kan användas vidtrafikkontroller och föraren får ett kort sominnehåller ett microchip som han måste förain i färdskrivaren när han tar kontroll över fordonet.
Oneperson in three will be injured in an accidentat some point in their lives.
Detta personliga förarkort gör att inspektionerna blir lätta.
The directly measurable cost of road accidents is of the orderof EUR 45 billion. Indirect costs (includingphysical and psychological damage sufferedby the victims and their families) are three tofour times higher.
Enligt de tekniska uppgifter för färdskrivaren som offentliggjordes iaugusti 2002 kommer det att ta två år innanden digitala färdskrivaren blir standard i nyafordon.
The annual figure is put at EUR 160 billion, equivalent to 2 % of the EU's GNP.
4.6.2 Dödsolyckor varje dag: 40 000 döda om året
Peopleunder 25 years of age are, alas, the categorymost affected.
År 2000 dödades drygt 40 000 personer i trafikolyckor inom Europeiska unionen och
The European Commission provided substantial support to the efforts of seven EU countries, namely Belgium, Denmark, France,
4.6.1Av alla transportsätt är vägtransporter det farligaste och det som kostar flest människoliv.
Greece, the Netherlands, Portugal and Spainwhich have set up designated driver campaigns.
De indirekta kostnaderna (inklusive fysiska och psykiska skadorsom offren och anhöriga utsätts för) är treeller fyra gånger högre.
In 1995, to combat this problem, Belgiumlaunched the first awareness-raising campaigns on the 'Bob’theme in order to encourage people travelling by car to always designate somebody who will refrain from drinkingand make sure that the others get home safely.
I november 2002 bidrog kommissionen med1,1 miljoner euro till trafiksäkerhetskampanjer för att bekämpa detta problem. I slutet avvarje år är tillfällena till alkoholkonsumtion ikombination med ett ökat resbehov orsakentill väldigt många svåra trafikolyckor, oftamed dödlig utgång.
Since then, with the support of the Commission, the Bob scheme has been emulated inthe other EU States, known as 'Lince’ in Spain, ‘Designated Dessie’in Ireland, ‘Capitaine de soirée’in France, ‘Stooder med Stil’in Denmark, ‘Bob’in the Netherlands and in Greece and ‘Joker’in Portugal.
Europeiska kommissionen har lämnat avsevärda bidrag till ansträngningarna i sju EU-länder, nämligen Belgien, Danmark, Frankrike, Grekland, Nederländerna, Portugal och Spanien som alla har genomfört kampanjerriktade till bilförare.
4.6.3.In its White Paper entitled ‘Europeantransport policy for 2010: Time to decide', the Commission proposed placing users at theheart of transport policy.
För att bekämpa rattfylleriet i Belgien inleddes 1995 kampanjen ”Bob”, vilket utskrivetbetyder den som kör dricker inte, som har blivit mycket framgångsrik.
on how to behave in road tunnels at all timesand especially in case of an emergency suchas congestion, accident or fire.
Kommissionen har föreslagit att alla tunnlarsom är längre än 500 meter och som ingår idet transeuropeiska vägnätet skall omfattas avminiminormer i fråga om säkerhetsbestämmelser.
The leaflet wasmade available in the 11 official languagesand was distributed mainly by national roadsafety organisations.
Fler än 500 tunnlar som befinner sig idrift, under byggnad eller på planeringsstadietkommer att beröras av de föreslagna reglerna.I de flesta länder skall tunnlarna följa de nyanormerna inom tio år efter det att direktivetträtt i kraft.
PART 5 — ENVIRONMENTALSAFETYFOR EU CITIZENS
Under de första sex åren skall50% av tunnlarna leva upp till normerna.
When asked which factors have the worst impact on their local environment, 50 % of interviewees said that traffic congestion was a serious problem, 40 % felt that damage to thelandscape and the poor quality of Europe'sbathing waters was an issue, while 36 % complained of noise pollution.
Totalt 89 % av de svarande sade att de var allvarligt oroade av de negativa effekterna påderas hälsa av miljöförsämringen – särskiltluft- och vattenföroreningar samt det spriddabruket av kemikalier.
Among other negative factors were lack of green areas in citiesand inadequate civil protection measures inthe event of natural or industrial disasters.
Totalt 86 % sade sigvara oroade av det faktum att planetens naturtillgångar konsumeras snabbare än de kan ersättas och det relaterade avfallsproblemet.
The Flash Eurobarometer survey results clearly reveal that the state of the environment is thefactor that has the greatest impact on qualityof life, followed by economic and social issues.
Ytterligare 82 % av de tillfrågade sade sig varabekymrade av effekterna på naturliga habitatoch vilda arter, medan 72 % uttryckte starkoro för klimatförändringar som de ansåg bekräftade av de katastrofala översvämningarnai Central- och Östeuropa nyligen.
Clearly, public authorities have an obligation to address the legitimate concerns ofmany Europeans by acting swiftly to reversecurrent trends and by giving higher priority tothe environmental dimension when decidingon a range of policies.
Miljöns nuvarande tillstånd får många européer att uppleva att deras livskvalitet minskar och att radikala åtgärder krävs om utvecklingen skallkunna vändas.
AFlash Eurobarometer survey commissionedby the European Commission's Environment DG and published to coincide with World Environment Day on 5 June 2002, revealed thata significant majority of European citizens areconcerned about the current and future stateof the environment. According to the survey,which canvassed 7 500 people, a majority of Europeans are either ‘very’or ‘quite’worriedabout trends influencing the environment, inparticular climate change, waste, wildlife protection and the impact on health.
I juni 2002 – lagom till semestrarna – togkommissionen som ett första steg i en informationskampanj för säker tunneltrafik frambroschyren ”Att köra säkert i vägtunnlar” sominnehåller användarvänlig information om hurman bör köra i vägtunnlar, särskilt i farofylldasituationer såsom trafikstockningar och brand.Broschyren trycktes på de elva officiella språken och delades huvudsakligen ut av nationella trafiksäkerhetsorganisationer.
The issue of air quality is now a major concern for many European citizens.
DEL5: MILJÖSÄKERHETFÖR EU-MEDBORGARNA
The current state of the environment leaves many Europeans feeling that their quality of life isdiminishing and that radical action is neededif the trend is to be reversed.
En opinionsundersökning som Europeiskakommissionens generaldirektorat för miljö beställt från Eurobarometer och som offentliggjordes i samband med världsmiljödagen den5 juni 2002 visade att en betydande majoritet
As the result of EU legislation, much progresshas been made in tackling air pollutants suchas sulphur dioxide, lead, nitrogen oxides, carbon monoxide and benzene.
När frågan ställs om vilka faktorer som harden mest negativa effekten på den lokala miljön, svarade 50 % av de tillfrågade att trafikenär ett allvarligt problem, 40 % ansåg att skador på landskapet och den dåliga kvaliteten på Europas badvatten var en källa till oro, medan36 % klagade på bullerstörningar.
However, despitea reduction in some harmful emissions, airquality continues to cause problems.
Bland andranegativa faktorer påtalades bristen på grönområden i städerna och otillräckliga civilaskyddsåtgärder i samband med naturkatastrofer och industriolyckor.
Summersmog — originating in potentially harmfulground-level ozone — exceeded safe limitssomewhere in Europe on two out of threedays during summer 2001.
Eurobarometerns resultat visar tydligt att miljöns tillstånd är denfaktor som inverkar mest på livskvaliteten,följt av ekonomiska och sociala frågor.
Fine particulatesalso present a health risk which is of increas-
Myndigheterna har helt klart en skyldighet att tasig an många européers motiverade orogenom att snabbt vidta åtgärder för att vändaden nuvarande utvecklingen och prioritera
Clearly, more needs to be done atlocal, national, European and internationallevel.
5.3 Luftkvaliteten noxid och bensen. Trots en minskning avvissa skadliga utsläpp fortsätter luftkvalitetenatt vålla problem.
duce crossborder pollution, through cooperation with sectors responsible for air pollution,through national, regional authorities and NGOs, and through research.
Genom sommarsmogen –från potentiellt skadligt markozon – överskreds säkerhetsgränserna någonstans i Europa två av tre dagar sommaren 2001.
The Commission has recently launched ‘Clean air for Eu-rope’(CAFE), which will lead to a thematicstrategy setting out the objectives and measures for the next phase of air quality policy.
Mikropartiklar utgör också en hälsorisk som geranledning till ökad oro. Uppenbart måste mergöras på lokal, nationell, europeisk och globalnivå.
The EU's sixth environmental action programme (EAP) entitled ‘Environment 2010:Our future, our choice’includes environmentand health as one of the four main target areasrequiring greater effort — and air pollution isone of the issues highlighted in this area.
Frågan om luftkvaliteten är numera mycketviktig för många EU-medborgare. Det ärockså det område där Europeiska unionen harvarit mest aktiv.
Thesixth EAPaims to achieve levels of air qualitythat do not result in unacceptable impacts on,and risks to, human health and the environment.
Sedan början av 1970-talethar EU verkat för att höja kvaliteten genomatt kontrollera utsläppen av skadliga ämnen iatmosfären, förbättra bränslekvaliteten samtgenom att integrera miljöskyddskrav inomtransport- och energisektorerna.
The EU is acting at many levels to reduce exposure to air pollution: through EC legislation, through work at international level to re-
Tack vare EU-lagstiftningen har stora framsteg gjorts i kampen mot luftföroreningarsåsom svaveldioxid, bly, kväveoxider, kolmo-
5.4.1.Protection of bathing waters was oneof the first components of European waterpolicy. The 1976 bathing water directive hasbeen successful in setting binding standardsfor bathing waters throughout the European Union.
Europeiska gemenskapens sjätte miljöhandlingsprogram ”Miljö 2010: Vår framtid – vårtval” omfattar miljö och hälsa som ett av defyra huvudmål som kräver ökade ansträngningar – och luftföroreningar är en av de frågor som tas upp.
The annual bathing water report showssubstantial progress in the quality of bathingwaters and public awareness.
Det sjätte miljöhandlingsprogrammet syftar till att uppnå en luftkvalitetsom inte ger upphov till någon oacceptabelpåverkan på eller risker för människors hälsaoch miljön.