natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notications of aid schemes of this kind, e.g. following a storm or other extraordinary event such as pollution, are not unusual but this is the first time that a new Member State has notied such a case.
Anmälningar av stödordningar av det slaget, t.ex. eer en storm eller annan extraordinär händelse såsom förorening, är inte ovanliga men det är första gången en ny medlemsstat har anmält ett sådant fall.
In March, it approved state aid granted by Germany in 2001 and 2002 to its coal industry (although such state aid was unlawful since it was not notied).
I mars godkände den statligt stöd som Tyskland beviljat sin kolindustri åren 2001 och 2002 (även om stödet var olagligt eersom det inte anmälts).
In June, it authorised annual aid for Slovakia for the year 2004 and annual aid for Poland for the years 2004 to 2006.
I juni godkände kommissionen årligt stöd för Slovakien för 2004 och årligt stöd för Polen för åren 2004–2006.
In July, the Commission authorised aid for a new ortho-lig-nite mine in the Czech Republic on the basis of the regional aid guidelines, as the coal regulation does not apply to ortho-lignite.
I juli godkände kommissionen stöd till en ny brunkolsgruva i Tjeckien på grundval av regionalstödsriktlinjerna, eersom kolförordningen inte är tillämplig på brunkol.
Finally, the Commission authorised closure aid for mines in the Czech Republic, annual aid for 2005 for mines in Slovakia and annual aid for the years 2004 to 2006 for Hungary.
Slutligen godkände kommissionen ett nedläggningsstöd till gruvor i Tjeckien, ett årligt stöd för 2005 till gruvor i Slovakien och årligt stöd för åren 2004–2006 för Ungern.
Rail transport r d
Järnvägstransporter
May, the Commission authorised the Czech Republic( aid to facilitate the purchase of new railway rolling stock. e Czech authorities will guarantee a loan amounting to EUR 45 million oered by the nancing company
Den 3 maj tillät kommissionen att Tjeckien (319) beviljar stöd för att underlätta inköp av nytt rullande järnvägsmateriel. De tjeckiska myndigheterna kommer att garan-
Case N 285/2005.Case N 177/2005.The following transport cases fall under the responsibility of the Directorate-General for Energy and Transport.Case N 323/2004 — Czech Republic — State guarantee for the purpose of nancing the purchase of railway rolling stock by Česke dráhy (Czech Railways), Commission decision of 3.5.2005.
Statligt stöd nr N 285/05.Statligt stöd nr N 177/05.Följande transportärenden hör till ansvarsområdet för generaldirektoratet för energi och tran-sport.Statligt stöd nr N 323/04,Tjeckien – Statlig garanti för finansiering av de tjeckiska statsjärnvägarnas (Česke dráhy) köp av rullande järnvägsmateriel, kommissionens beslut av den 3 maj 2005.
EUROFIMA to Czech Railways. e measure has a very limited adverse impact on present trading conditions.
Åtgärden har en mycket begränsad negativ inverkan på rådande handelsvillkor.
Secondly, the guarantee applies only to rail passenger transport, a sector not yet opened to competition under EU legislation.
För det andra gäller garantin bara passagerartransport per järnväg, en sektor som ännu inte öppnats för konkurrens enligt EU-lagstiningen.
to grant aid to promote the installation of the European train control system (ETCS), a new signalling and speed-control system, on freight trains on the new railway freight line called the Betuwe Route. e ETCS — the new European standard for train control — will be installed on this line to ensure safety. e Dutch authorities will partially compensate the cost of fitting ETCS to the first freight locomotives in a series that is going to use the Betuwe Route.
ETCS – den nya europeiska standarden för tågkontroll – kommer att installeras på denna linje för att öka säkerheten. De nederländska myndigheterna kommer delvis att ersätta kostnaderna för installering av ETCS i de första godslokomotiven i en serie som kommer att trakera Betuwe-rutten.
On 16 March, the Commission approved a Belgian aid scheme(322) aimed at granting subsidies for the acquisition of combined transport equipment in the Walloon region.
Den 16 mars godkände kommissionen en belgisk stödordning (322) för beviljande av stöd till förvärv av utrustning för kombinerade transporter i Vallonien. Den
In addition, a German scheme(324) designed to encourage the creation of new combined transport services and the acquisition of dedicated equipment was authorised by the Commission on the 16th
Dessutom godkände kommissionen den 16 mars en tysk stödordning (324) som var avsedd att främja skapandet av kombinerade transporttjänster och förvärv av ut- rustning avsedd för detta ändamål.
Case N 569/2004 — The Netherlands — Aid scheme for conversion of European train control system (ETCS) for freight locomotives, Commission decision of 7.6.2005.Case N 386/2004 — France — Aid for restructuring SNCF Freight, Commission decision of 2.3.2005.Case N 247/2004 — Combined transport aid scheme for the Walloon region, Commission decision of 16.3.2005.Case N 249/2004 — Aid scheme for combined transport, Commission decision of 5.7.2005.Case N 238/2004 — Germany — Aid scheme for the funding of new combined transport trac, Commission decision of 16.3.2005.Case N 496/2003 — Italy — Aid for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality, Commission decision of 20.4.2005.
Statligt stöd nr N 569/04, Nederländerna – stödordning för en omställning av det europeiska tågkontrollsystemet (ETCS) för godslokomotiv, kommissionens beslut av den 7 juni 2005.Statligt stöd nr N 386/04, Frankrike – omstruktureringsstöd till Fret SNCF, kommissionens beslut av den 2 mars 2005.Statligt stöd nr N 247/04, stödordning för kombinerade transporter i Vallonien, kommissionens beslut av den 16 mars 2005.Statligt stöd nr N 249/04, stödordning för kombinerade transporter, kommissionens beslut av den 5 juli 2005.Statligt stöd nr N 238/04, Tyskland, stödordning för finansiering av ny kombinerad transporttrak, kommissionens beslut av den 16 mars 2005.
III — State aid control dies will be granted to road haulage companies which make use of existing or new maritime routes instead of road transport. e scheme will be in force for three years and its budget will amount to EUR 240 million.
I detta sye kommer stöd att beviljas åkerier som utnyttjar bent-liga eller nya sjörutter i stället för vägtransporter. Stödordningen kommer att gälla i tre år och ha en budget på 240 miljoner euro.
Nevertheless, one condition for the granting of the aid is that recipients must use the maritime services for three years following the expiry of the scheme.
Ett villkor för att stödet skall beviljas är dock att stödmottagarna måste anlita sjöfartstjänsterna i tre år eer det att stödordningen löpt ut.
On the one hand, the state’s minority participation in the future EUR 1.2 billion increase in the capital of AZ Fly must take place at the same price and under the same conditions as a private investor.
Statens minoritetsandel i det framtida kapitaltillskottet till AZ Fly måste äga rum till samma pris och på samma villkor som för en privat investerare.
On the other hand, the proposed investment of EUR 216 million by the public holding company Fintecna in the ground activities of AZ Services must comply with market conditions. e Commission has veried, by means of an independent investigation, that this investment oers a return consistent with what a private investor would
Dessutom måste det oentliga holdingbolaget Fintecnas planerade investering på 216 miljoner euro i de marktjänster som AZ Services tillhandahåller ske på mark-
Report on Competition Policy 2005 expect. e first steps of the recapitalisation eectively took place as scheduled in December.
Kommissionen har med hjälp av en oberoende undersökning kontrollerat att investeringen ger en avkastning som motsvarar vad en privat investerare skulle förvänta sig. De första stegen i rekapitaliseringen togs som planerat i december.
When investigating the restructuring, the Commission gave third parties an opportunity to comment on how Alitalia had used the loan of EUR 400 million which on the 20th July 2004 it authorised Italy to guarantee. In the light of these comments, the
När kommissionen undersökte omstruktureringen gav den tredje parter tillfälle att inkomma med synpunkter på hur Alitalia hade använt det lån på 400 miljoner euro som kommissionen den 20 juli 2004 hade tillåtit att Italien garanterar.
Commission carried out a full analysis of Alitalia’s behaviour, including an independent examination.
På grundval av dessa synpunkter analyserade kommissionen Alitalias agerande grundligt, vilket även innefattade en oberoende undersökning.
It took the view that no misuse of this aid had taken place, and that, in particular, the company’s capacity complies with the commitments made and that the new routes are protable.
Kommissionen ansåg att stödet inte hade missbrukats och att i synnerhet företagets kapacitet stämmer överens med de åtaganden som gjorts och att de nya flyglinjerna är lönsamma.
In its decision of the 12th February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and the publicly owned Brussels South Charleroi Airport (BSCA) to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi, the Commission concluded that certain types of aid which permit genuine development of new routes under clearly dened conditions could be authorised by the Commission. e decision also indicated, however, that certain forms of aid cannot be authorised.
I sitt beslut av den 12 februari 2004 om de fördelar som regionen Vallonien och den oentligägda Brussels South Charleroi Airport (BSCA) beviljat flygbolaget Ryanair i samband med dess etablering på flygplatsen i Charleroi konstaterade kommissionen att vissa typer av stöd som gör det möjligt att verkligen utveckla nya flyglinjer på klart fastställda villkor kan godkännas av kommissionen. I beslutet angavs dock också att vissa former av stöd inte kan godkännas.
In that respect and pursuant to the decision, the Belgian authorities agreed in 2004 with Ryanair to put part of the incompatible aid, around EUR 4 million, on an escrow account, while awaiting a judgment by the Court of First Instance (CFI) on the action for annulment of the Commission decision brought by the airline.
I det avseendet och genom att tillämpa beslutet kom de belgiska myndigheterna 2004 överens med Ryanair om att sätta in en del av det oförenliga stödet, cirka 4 miljoner euro, på ett spärrkonto i väntan på ett avgörande från förstainstansrätten om den talan om ogiltigförklaring av kommissionens beslut som flygbolaget väckt.
Belgium had to sue Ryanair before an Irish court to obtain repayment of the additional amount of around EUR 2.3 million (the case is still pending).
Belgien var tvungna att stämma Ryanair inför en irländsk domstol för att få det ytterligare beloppet på cirka 2,3 miljoner återbetalat (målet är ännu inte avgjort).
Also in the context of the follow-up to the Ryanair/Charleroi decision, on 9 December the Commission adopted a set of guidelines in response to recent developments in the air transport sector, namely the emergence of low-cost airlines and increased competition between airports, and in particular between regional airports, which has been particularly active in recent years in a drive to attract new air links. ese guidelines(327) seek to enhance the transparency of the applicable rules by establishing what the Commission will or will not allow.
I samband med uppföljningen av Ryanair/Charleroi-beslutet antog kommissionen den 9 december riktlinjer med anledning av den senaste tidens utveckling inom lutransportsektorn: nämligen uppkomsten av lågprisygbolag och ökad konkurrens mellan flygplatser, särskilt mellan regionala flygplatser, som har varit särskilt aktiva de senaste åren för att locka till sig nya flygförbindelser. Syet med riktlinjerna (327) är att göra de tillämpliga reglerna mer transparenta genom att fastställa vad kommissionen tillåter och inte tillåter.
In September, the Commission also concluded its investigation into allegations surrounding the granting by Greece of illegal and incompatible aid to Olympic Airways. e Commission concluded that since the 11th December 2002 (the date of its previous decision concerning the Greek ag carrier) Olympic Airways and Olympic Airlines had continued to receive unlawful state aid.
I september avslutade kommissionen också sin utredning av påståendena om att Grekland beviljat Olympic Airways olagligt och oförenligt stöd. Kommissionen konstaterade att Olympic Airways och Olympic Airlines sedan den 11 december 2002 (datumet för kommissionens tidigare beslut om Greklands nationella ”aggbärande” yg-bolag) hade fortsatt att ta emot olagligt statligt stöd.
See also the reference to the ECJ judgment regarding the recovery of such aid in Section D below.
Se också hänvisningen till EG-domstolens dom om återkrävande av sådant stöd i avsnitt D nedan.
Commission communication ‘Community guidelines on nancing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’(OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Meddelande från kommissionen, Riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (EUT C 312, 9.12.2005, s. 1).
In opening the investigation procedure the Commission had expressed doubts about the continuing non-payment by Olympic Airways of tax and social security liabilities, as well as about the way in which Olympic Airlines was established in late 2003.
När kommissionen inledde granskningsförfarandet hade den uttryckt betänkligheter med anledning av att Olympic Airways fortlöpande underlåtit att betala skatter och socialavgier, och med anledning av det sätt på vilket Olympic Airlines etablerades i slutet av 2003.
Having carried out an indepth study of the finances of Olympic Airways and of Olympic Airlines, the Commission found on the 14th September that Greece had granted illegal and incompatible state aid through a number of measures including the non-payment of tax and social security liabilities, the overvaluation of the assets transferred by Olympic Airways to Olympic Airlines, cash grants made by the state to Olympic Airways and the lease of aircra to Olympic Airlines at below cost(328).
Eer att grundligt ha undersökt Olympic Airways och Olympic Airlines nansiella ställning konstaterade kommissionen den 14 september att Grekland hade beviljat olagligt och oförenligt stöd genom olika åtgärder, t.ex. befrielse från skatter och socialavgier, övervärdering av de tillgångar som Olympic Airways förde över till Olympic Airlines, kontantbidrag från staten till Olympic Airways och leasandet av flygplan till Olympic Airlines till priser som var lägre än kostnaderna (328).
Furthermore, in 2005, the Commission adopted two decisions relating to the nancing of airport infrastructure.
Under 2005 antog kommissionen dessutom två beslut om nansieringen av yg-platsinfrastrukturer.
On the 19th January, the Commission decided that a German aid scheme(329) for the construction and development of regional airports in structurally weak regions is compatible with EU state aid rules. e scheme allows for grants which are used only for investment costs in airport infrastructure that are open to all potential users on equal terms.
Den 19 januari beslutade kommissionen att en tysk stödordning (329) för byggande och utveckling av regionala flygplatser i strukturellt svaga regioner är förenlig med EU:s statsstödsregler. Stödordningen möjliggör beviljandet av stöd som bara används till kostnader för investering i flygplatsinfrastruktur som är öppen för alla potentiella användare på lika villkor.
However, no cost for the daily operational activity of the airport is eligible for nancial support, nor may any specic investments by an air carrier that uses the airport in question be funded under the scheme.
Däremot berättigar inga kostnader för den dagliga drien av flygplatser till ekonomiskt stöd, och specika investeringar som görs av ett flygbolag som använder flygplatsen i fråga får inte heller finansieras med hjälp av stödordningen.
On the 20th April, the Commission considered, in particular, that the amount of public contributions and the choice of a commercial partner were nally determined by means of an open and non-discriminatory public tendering procedure, which respected the principle of equal treatment between competitors and ensured that the level of public participation is limited to the minimum necessary.
Den 20 april tog kommissionen särskilt hänsyn till att mängden of- fentligt stöd och valet av en aärspartner slutligen avgjordes genom ett öppet och icke-diskriminerande oentligt anbudsförfarande, som respekterade principen om likabehandling mellan konkurrenter och garanterade att det oentliga deltagandet minimeras till det minsta möjliga.
C ENFORCEMENT OF STATE AID DECISIONS
C GENOMDRIVANDE AV BESLUT OM STATLIGT STÖD
Case C 11/2004.Case N 644i/2002 — Germany, Commission decision of 19.1.2005.Case N 355/2004 — Belgium, Commission decision of 20.4.2005.
Statligt stöd nr C 11/04.Statligt stöd nr N 644i/02, Tyskland, kommissionens beslut av den 19 januari 2005.Statligt stöd nr N 355/04, Belgien, kommissionens beslut av den 20 april 2005.
During 2005, the Enforcement Unit in the Competition DG continued to monitor the measures taken by the Member States to execute the Commission’s recovery decisions. e number of recovery decisions still awaiting execution fell from 94 on the 31st De- cember 2004 to 75 on the 31st December 2005.
Under 2005 fortsatte GD Konkurrens enhet för övervakning av genomförandet att kontrollera vilka åtgärder medlemsstaterna vidtar för att verkställa kommissionens beslut om återkrav. Antalet beslut om återkrav som fortfarande väntar på att verkställas minskade från 94 den 31 december 2004 till 75 den 31 december 2005.
Taken together, Spain, Italy and France account for a further 53 % of all the pending recovery cases. ere are no pending cases in 16 of the Member States.
Sammanlagt står Spanien, Frankrike och Italien för ytterligare 53 % av samtliga pågående återkravsärenden.
Almost two thirds of the pending recovery cases concern individual aid measures, while the remainder concern aid schemes.
Sexton medlemsstater har inga pågående ärenden. Nästan två tredjedelar av de pågående återkravsärendena gäller individuellt stöd, resten stödordningar.
In 2005, the Commission received information documenting recovery of signicant amounts related to a limited number of recently adopted decisions such as the decisions concerning German Landesbanks and Bull. ese developments have contributed to a signicant improvement in the overall recovery statistics.
Under 2005 ck kommissionen information som dokumenterade att betydande belopp återkrävts i samband med ett fåtal nyligen antagna beslut, t.ex. besluten om de tyska delstatsbankerna samt Bull. Denna utveckling har bidragit till att avsevärt förbättra statistiken när det gäller återkrav totalt sett.
Of the EUR 8.6 billion of aid to be recovered under decisions adopted since 2000, some EUR 8.2 billion (a principal amount of EUR 6.0 billion and almost EUR 2.2 billion interest) had been eectively recovered by the end of 2005.
Av de 8,6 miljarder i stöd som skall återkrävas enligt beslut som fattats sedan år 2000 hade omkring 8,2 miljarder euro (ett kapitalbelopp på 6,0 miljarder euro och nästan 2,2 miljarder euro i ränta) återkrävts fram till slutet av 2005.
Excluding interest, this represents 71 % of the total amount to be recovered(331).
Exklusive ränta utgör det 71 % av det totala belopp som skall återkrävas (331).
In the course of 2005, the Commission ensured a close and consistent administrative follow-up of all pending recovery decisions to ensure their eective implementation.
Under 2005 såg kommissionen till att alla pågående beslut om återkrav blev föremål för en ingående och konsekvent administrativ uppföljning för att garantera att de faktiskt verkställdes.
On the 19th January(333), the Commission decided to refer Italy to the European Court of Justice (ECJ) for failure to comply with a decision of the 5th June 2002.
Den 19 januari beslutade kommissionen att väcka talan vid EG-domstolen med anledning av Italiens underlåtenhet att följa ett beslut av den 5 juni 2002 (333).
It should be kept in mind that these statistics refer only to pending recovery cases for which Member States provided relatively accurate data.
Man bör hålla i minnet att denna statistik endast avser pågående återkravsärenden, för vilka medlemsstaterna har lämnat jämförelsevis korrekta sieruppgifter.
For 31 of the 104 recovery decisions adopted since 2000, the Member State concerned has not yet submitted reliable information on the amount of aid involved.
För 31 av de 104 beslut om återkrav som fattats sedan år 2000 har de berörda medlemsstaterna ännu inte lämnat tillförlitlig information om stödbeloppen i fråga.
The availability of information on amounts to be recovered is particularly limited in the case of aid schemes, especially tax or quasi-tax aid measures, and aid measures involving guarantees.
Tillgången på information om de belopp som skall återkrävas är särskilt begränsad när det gäller stödordningar, i synnerhet skatteåtgärder eller skatteliknande åtgärder samt stödåtgärder som omfattar garantier.
The Commission continues its eorts to obtain information from the Member States on the amounts of aid involved.CR 27/1999.Case C-207/2005.
Kommissionen fortsätter sina ansträngningar för att få information från medlemsstaterna om stödbeloppen.Statligt stöd nr CR 27/99.Mål C-207/05.
III — State aid control e decision provided that aid granted by Italy to public service companies was incompatible and had to be recovered from the recipients.
III – Kontroll av statligt stöd mensamma marknaden och måste återkrävas från mottagarna.
Two years aer the adoption of the decision, the Commission concluded that Italy had not taken any eective measures under national law to obtain immediate recovery of the aid.
Två år eer antagandet av beslutet konstaterade kommissionen att Italien inte hade vidtagit några eektiva åtgärder enligt nationell lagstining för att omedelbart åstadkomma en återbetalning av lånet.
On the 16th February, the Commission found that Germany had not fully complied with the recovery decision of the 30th October 2002 regarding aid granted to Ger- man porcelain manufacturer Kahla Porzellan GmbH and its successor company Kahla/üringen Porzellan GmbH.
Den 16 februari konstaterade kommissionen att Tyskland inte helt och hållet hade följt återkravsbeslutet av den 30 oktober 2002 avseende stöd som beviljats den tyska porslinstillverkaren Kahla Porzellan GmbH och dess eerföljare Kahla/üringen Porzellan GmbH.
It considered that Germany had failed to seek the recovery of part of the amount of illegal and incompatible aid specied in the decision.
Kommissionen anser att Tyskland underlåtit att återkräva en del av det olagliga och oförenliga stöd som anges i beslutet.
Urgent employment measures (Italy)(335
Brådskande sysselsättningsåtgärder (Italien) (335
On the 6th April, the Commission decided to refer Italy to the ECJ for failure to comply with a recovery decision of the 30th March 2004. e decision found that the
Den 6 april beslutade kommissionen att väcka talan vid EG-domstolen med anledning av att Italien inte följt ett beslut om återkrav av den 30 mars 2004.
Italian aid scheme for companies acquiring companies in liquidation was contrary to the state aid rules and that the aid in question had to be recovered from the recipients. e scheme was aimed at protecting employment in large companies in diculties by granting a reduction in social security contributions.
I beslutet slogs det fast att den italienska stödordningen för företag som förvärvar företag i konkurs stred mot statsstödsreglerna och att stödet måste återkrävas från mottagarna. Syet med stödordningen var att skydda arbetsplatserna på stora företag i svårigheter genom att bevilja en viss minskning av kostnaderna för sociala avgier.
One year aer the adoption of the recovery decision, Italy had not yet informed the Commission of any measures taken to comply with it.
Ett år eer det att beslutet om återkrav antagits hade Italien ännu inte underrättat kommissionen om några som helst åtgärder för att följa det.