natgillin/translations-raw huggingface dataset:
O Common position 2001/869/PESC (OJ L 325, 8.12.2001; Bull.
) Gemensam ståndpunkt 2001/869/GUSP (EGT L 325, 8.12.2001 och Bull. 12-2001, punkt 1.6.97).
208 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
MEDBORGARSKAP OCH LIVSKVALITET
Commission submitted to the Council a proposal concerning the conclusion of the International Joint Convention on the Safety of Spent Fuel Management and the Safety of Radioactive Waste Management which was opened for signature in 1997 (Table Π).
W-S avfall, som har varit öppen för undertecknande vid hantering av radioaktivt sedan 1997 (tab. II).
As in previous years ('), the EU's supplies of nuclear fuels were generally satisfactory.
Europeiska unionens försörjning av kärnbränsle har, liksom under före gående år (J), skett under tillfredsställande former.
After the historically low levels of 2000, uranium prices increased slightly in 2001.
Efter att under 2000 ha nått historiskt låga nivåer har priset på uran kännetecknats av en blygsam ökning under 2001.
The Agency continued to recommend covering users' needs by multiannual contracts with diversified producers and by establishing minimum stocks (2).
Försörjningsbyrån upprepade sina rekommendationer om att an vändarna skall täcka sina behov genom fleråriga kontrakt med en rad produ center och genom upprättande av minimilager (2).
In the context of the policy with regard to the independent States of the former Soviet Union, the review of its implementation with regard to the natural uranium of Kazakhstan, Ukraine and Uzbekistan continued in close consultation with the Agency's consultative committee.
Inom ramen för politiken gentemot de oberoende staterna i f.d. Sovjetunionen, fortsatte översynen av genomförandet av denna politik vad gäller naturligt uran från Kazakstan, Ukraina och Uzbekistan i nära samråd med byråns rådgivande kommitté.
The market for the enrichment of uranium into its fissile isotope in gen­eral and exports of enriched uranium in the Community to the United States in particular were adversely affected by the anti-dumping and anti-subsidy proce­dures launched by the American USEC with the American authorities, resulting at this stage in provisional decisions unfavourable to these imports.
Marknaden för anrikning av uran i sin klyvbara isotop rent allmänt samt exporten av uran anrikat i gemenskapen till Förenta staterna i synnerhet påver kades negativt genom de antidumpnings- och antisubventionsförfaranden som drogs igång av den amerikanska anrikaren USEC hos de amerikanska myndigheterna och som i detta stadium har resulterat i preliminära beslut som är negativa för sådan import.
The Com­mission protested against the opening and conduct of these procedures, among other things because of the clear inconsistency between the positions upheld by USEC and American case-law on enrichment as a service.
Kommissionen protesterade mot öppnandet och ge nomförandet av dessa förfaranden, bland annat med tanke på de uppenbara inkonsekvenserna mellan USEC:s ställningstaganden och den amerikanska rättspraxisen på anrikning som en tjänst.
The Agency's consultative committee actively participated in the debate on the security of energy supply (—» point 655), in particular by adopting an opinion on 28 March (—» point 658). The Euratom Supply Agency's annual report for 2000 was published in May (3).
Försörjningsbyråns rådgivande kommitté deltog aktivt i diskussionerna om trygg energiförsörjning (— > punkt 655), särskilt genom att anta ett yttrande den 28 mars (— > punkt 658). Euratoms försörjningsbyrås allmänna rapport för år 2000 publicerades i maj (3). Statligt stöd till kolindustrin
State aids are discussed in Section 6 ('Competition policy') of Chapter III (-* point 268 et seq.).
Statligt stöd behandlas i avsnitt 6 ("Konkurrenspolitik") i kapitel III (—» punkt 268 och följande punkter).
O 1999 General Report, point392; 2000 General Report, point 608.
(') Allmänna rapporten 1999, punkt 392 och Allmänna rapporten 2000, punkt 608.
O 2000 General Report, point 608.
(2) Allmänna rapporten 2000, punkt 608.
O Available from the Agency and on the Internet (http://europa.eu.int/comm/euratom/docum_en.html).
Ï1) Tillgängliga från byrån och på Internet (http://europa.eu.int/comm/euratom/docum_en.html).
On 26 July, the Commission adopted a report on the operation of the Euratom Safeguards Office in 1999 and 2000 Í1).
Den 26 juli antog kommissionen en rapport om verksamheten vid Eur­atoms kontor för kärnämneskontroll 1999­2000 (').
Pursuant to Chapter 7 of the
I enlighet med kapitel 7 (om säkerhetskontroller av kärnämnen) i Euratomfördraget har Euratoms sä­kerhetskontroll gjort bokföringsmässiga och fysiska kontroller i alla kärnan­läggningar i gemenskapen.
Where appropriate, the resulting information was transmitted to the International Atomic Energy Agency pursuant to the agreements in force.
Resultaten har i förekommande fall skickats till In­ternationella atomenergiorganet (IAEA) i enlighet med gällande avtal.
In an opinion adopted on 4 April (2), the Committee of the Regions welcomed the communication submitted by the Commission in September 2000 on nuclear safety in the new independent States of the former Soviet Union and the central and east European countries (3).
det meddelande som kommissionen lade fram i september 2000 om kärnsäker­heten i de nya oberoende staterna och i Central­ och Östeuropa (3).
More generally, in order to ensure that regulatory authorities in these countries are able to maintain an acceptable level of nuclear safety, EU cooperation with them continued, in particular in the con text of the Concert Group on which 28 national authorities are represented.
För att trygga framväxten av tillsynsmyndigheter som är kapabla att upprätthålla en tillfredsställande kärnsäkerhetsnivå i dessa olika länder har man fortsatt sam­arbetet med dessa länder, framför allt inom Concert­gruppen, där 28 nationella myndigheter ingår.
In a resolution adopted on 3 May (4) on the problem of nuclear safety 15 years after the Chernobyl accident, the European Parliament stressed the need for the Ukraine to have a coherent and sustainable long-term energy policy, in particular with the support of the EU.
I en resolution av den 3 maj (4) om problemet med kärnkraftssäkerhet femton år efter Tjernobyl, underströk Europaparlamentet att Ukraina absolut behöver en långsiktig, enhetlig och hållbar energipolitik, särskilt med stöd från Europeiska unionen.
It also called upon the EU to make substantial financial aid available to Belarus, Russia and the Ukraine to enable them to cope with the enormous social and health consequences of the disaster.
Parlamentet begärde dessutom att EU skall förse Ryssland, Ukraina och Vitryssland med ett omfattande ekonomiskt stöd för att göra det möjligt för dessa länder att hantera de allvarliga sociala och hälsomässiga följ­derna av Tjernobylolyckan.
On 29 May, coinciding with a second report on progress with the implementation of the fund (5), the Commission proposed a new Community contribution of EUR 100 million to the European Bank for Reconstruction and Development for the Chernobyl shelter fund.
Samtidigt som den andra lägesrapporten om utnytt­jandet av den berörda fonden (5) kom den 29 maj, föreslog kommissionen ett nytt gemenskapsbidrag på 100 miljoner euro (tab.
The Council adopted its decision on this on
III) till Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling till förmån för fonden för inkapsling av Tjernobylreaktor n, vilket rådet beslutade om den 16 november.
16 November (Table II). On 21 December (6), the Commission decided upon a contribution of EUR 40 million for this purpose for 2001.
Den 21 decem­ber (6) beslöt kommissionen att bevilja ett bidrag för detta ändamål på 40 mil­joner euro för 2001.
During the first half of the year, the Commission was closely involved in an evaluation of nuclear safety in the accession candidate countries carried out by the Council.
Under första halvåret deltog kommissionen intensivt i rådets utvärdering av kärnsäkerheten i kandidatländerna.
COM(2000) 493; 2000 General Report, point 618. ') Bull.
■') KOM(2000) 493 och Allmänna rapporten 2000, punkt 618.
Previous report: COM(1999) 470; Bull.
Föregående rapport: KOM(1999) 470 och Bull. 10­1999, punkt 1.3.108.
210 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
MEDBORGARSKAP OCH LIVSKVALITET
The priority objectives of European transport policy were redefined by the 'Transport 2010' White Paper which aims to rebalance the modal split, tackle congestion and put safety and quality at the heart of EU action in order to provide a better service to users.
De prioriterade målen för den europeiska transportpolitiken har omdefinierats i vitboken om den gemensamma transportpolitiken fram till 2010 som syftar till att återupprätta en stabil jämvikt mellan de olika transportslagen, beslutsamt bekämpa trafikstockningarna och ställa säkerheten och kvaliteten i centrum för Europeiska unionens transportpolitik för att bättre tjäna användarna.
Transport safety and security concerns already received priority in the course of the year, particularly in air and road transport following the terrorist attacks in the United States and the fire in the Gothard tunnel.
Efter terroristattentaten i Förenta staterna och branden i Gotthardtunneln har transportsäkerheten prioriterats under året, särskilt inom flyg- och vägsektorerna.
On 12 September (2), the Commission adopted the White Paper 'Euro pean transport policy for 2010: time to decide' which sets out 60 or so new measures designed to bring about a substantial improvement in the quality and efficiency of European transport, the main emphasis being on tackling congestion and resolving environmental and safety problems.
Den 12 september (2) antog kommissionen en vitbok med titeln "Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden". Där presenteras ett sextiotal nya åtgärder som syftar till att kraftigt förbättra kvaliteten och effektiviteten hos de europeiska transporterna, och i synnerhet att klara de växande trafikstockningarna och sektorns miljö- och säkerhetsproblem.
The overall objective of the common transport policy is therefore to reverse current trends in the road and air transport market and shift the balance of demand between the various transport modes in favour of more environment-friendly modes such as rail and sea transport.
Det övergripande målet för den gemensamma transportpolitiken är att ändra de nuvarande trenderna på väg- och lufttransportmarknaderna och att återställa jämvikten i efterfrågan mellan de olika transportsätten så att de miljövänligaste, såsom järnväg och sjöfart, används i ökad grad.
If the proposed measures are adopted, the Commission considers that, by 2010, economic growth will be achieved with relatively lower levels of transport-related nuisance.
Om de föreslagna åtgärderna antas beräknar kommissionen att den ekonomiska tillväxten kom mer att medföra relativt sett mindre transportproblem från 2010.
Even though such measures will make major changes in the sector unavoidable, the Commission is convinced that a radically new approach is required if transport demand in the Community is to be met sustainably.
Även om sådana åtgärder kommer att kräva avsevärda förändringar i sektorn är kommissionen övertygad om att det krävs ett radikalt nytt tillvägagångssätt för att på ett hållbart sätt tillfredsställa transportbehoven inom gemenskapen.
Directive 2000/84/EC on summer-time arrangements was adopted by the European Parliament and the Council on 19 January (Table I).
Direktiv 2000/84/EG om bestämmelser beträffande sommartid antogs av Europaparlamentet och rådet den 19 januari (tab. I).
92001, point 1.4.43; on the Europa server (http./europa.eu.int/eur-lex/en/com/wpr/ 2001/com2001_0370en01.html).
9-2001, punkt 1.4.43 och på Europaservern (hrtp://europa.eu.int/eur-lex/sv/com/ wpr/2001/com2001_0370sv01.html).
On 16 January, the Commission proposed to the Council that it sign the protocol implementing the Convention on the Protection of the Alps (a) in the
Den 16 januari föreslog kommissionen rådet att underteckna protokollet om genomförandet av konventionen om skydd för alperna (') inom trans portområdet (tab. III).
The European Parliament, in a resolution of 13 March (
I en resolution av den 13 mars(2) uttalade sig Europaparlamentet om kommissionens meddelande om rapporten från den ständiga arbetsgruppen för en säker transport av radioaktivt material i Europeiska unionen (3) och bad bland annat kommissionen att inleda ett antal studier och undersökningar.
) on the Com mission communication concerning the report by the standing working group on the safe transport of radioactive materials in the European Union (3), asked the Commission to carry out a number of studies and assessments.
I en resolution av den 5 april (4) där rådet bekräftar sin vilja att verka
Commission's 2001 review report on the integration of these issues in transport and energy policy (6), acknowledged the need for additional measures.
för den strategi som beslutades i oktober 1999 för integrering av miljöfrågorna och principen om en hållbar utveckling i transportpolitiken (5) och genom att hänvisa till en kommissionsrapport från 2001 om integreringen av dessa frågor i transport- och energipolitiken (6) har rådet erkänt behovet av ytterligare åtgärd er.
The Gothenburg European Council of 15 and 16 June (7) for its part stressed the need to ensure environmentally viable transport by tackling the growing saturation of the network and the increase in noise and pollution levels and by encouraging the use of environment-friendly transport modes.
Under sitt möte i Göteborg den 15 och 16 juni(7) betonade Europeiska rådet nödvändigheten av få till stånd hållbara transporter genom att bekämpa den ökande belastningen på transportnätet och de ökade buller- och föroreningsnivåerna samt genom att uppmuntra användningen av miljövänliga trans portsätt.
Other issues relating to the environment are discussed in the subsections on 'Inland transport' (— > points 695 et seq.), 'Maritime transport' (—* points 705 et seq.) and 'Air transport' (— > points 712 et seq.) in this section. 8
Andra frågor som avser miljön behandlas i underavsnitten "Landtransporter" (— > punkt 695 och följande punkter), "Sjötransporter" (— > punkt 705 och följande punkter) och "Lufttransporter" (— > punkt 712 och följande punkter) i detta avsnitt. 8
Clean urban transport (
Rena stadstransporter (
In November, the Commission decided to co-fund, to the extent of EUR 50 million, initiatives by 14 pilot cities designed to implement and assess innovative, integrated actions aiming to bring about a radical improvement in their urban transport services.
I november beslöt kommissionen att med 50 miljoner euro samfinansiera initiativen i de fjorton pilotstäderna som syftar till att genomföra och utvärdera nyskapande och integrerade åtgärder för att radikalt förbättra dessa städers stadstransporter.
Five 'associated cities' in the accession candidate countries have been invited to join the group. In addition, the Commission is
Fem "anknutna städer" som är belägna i kandidatländerna är inbjudna att ansluta sig till gruppen.
) OJ L 61, 12.3.1996; 1996 General Report, point448. :) OJ C 343, 5.12.2001; Bull.
2) EGT C 343, 5.12.2001 och Bull. 3-2001, punkt 1.4.49.
COM(1998) 155; 1998 General Report, point 536.
') KOM(1998) 155 och Allmänna rapporten 1998, punkt 536.
The transEuropean transport networks are dealt with in Section 12 ('Trans-European networks') of Chapter III (—» points 416 and 417).
Uppgifter om de transeuropeiska transportnäten behandlas i avsnitt 12 ("Transeuropeiska transportnät") i kapitel III (-^punkterna 416 och 417).
Research and technological development in the transport sector is dealt with in Section 8 ('Research and technological development') of Chapter III (- > points 322, 334 and 335). Infrastructures, traffic management and navigation systems
Forskning och teknisk utveckling inom transportområdet behandlas i av snitt 8 ("Forskning och teknik") i kapitel III (- > punkterna 322, 334 och 335). Infrastruktur samt trafiklednings- och navigationssystem
In response, in particular, to a request by the Stockholm European Council of 23 and 24 March f1), on 20 June, the Commission adopted a pro­ posal for a regulation on the statutes of a joint undertaking within the meaning of Article 171 of the EC Treaty (Table II) to ensure a single management struc­ture for the development phase of the Galileo satellite radionavigation pro­gramme.
Som svar på den önskan som bland annat Europeiska rådet uttryckte i Stockholm den 23 och 24 mars (l) antog kommissionen den 20 juni ett förslag till förordning om stadgarna för ett gemensamt företag i enlighet med artikel 171 i EG-fördraget (tab. II) i syfte att säkerställa en samordnad förvaltning och finansiering av Galileo-programmet för satellitbaserad radionavigering.
The Council formulated a number of desiderata for the future of the system in conclusions adopted on 28 June (2).
I slut satserna den 28 juni (2) uttalade sig rådet om denna fråga genom att formulera ett antal riktlinjer för systemets framtid.
The Commission communication of 22 November 2000 on Galileo (3) was the subject of an Economic and Social Committee opinion on 12 September (4) and a European Parliament resolution on 3 October (5).
Kommissionens meddelande av den 22 november 2000 om Galileo (3) var också föremål för ett yttrande från Ekono miska och sociala kommittén den 12 september (4) och för en resolution från Europaparlamentet den 3 oktober (5).
At its meeting on 7 December, the Council did not decide on the launching of the development phase of Galileo, despite the timetable constraints as regards the success of the project.
Vid mötet den 7 december lyckades rådet inte fatta något beslut om att inleda utvecklingsfasen för Galileo, trots de snäva tidsramarna för att säkerställa en framgång för detta projekt.
The Laeken European Council of 14 and 15 December (6) reaffirmed the fact that it attached strategic impor­tance to the Galileo project, and welcomed the decision taken by the European Space Agency in Edinburgh to provide funding totalling EUR 550 million.
Vid sitt möte i Laeken den 14 och 15 december (6) bekräftade Europarådet återigen att det fäste en strategisk betydelse vid Galileo-projektet och välkomnade det förslag som Europeiska rymdorganisationen fattade i Edinburgh om att bidra med upp till 550 miljoner euro.
It invited the Council to continue its work in order to be able to take a decision
Rådet anmodades att fortsätta sitt arbete för att kunna fatta ett beslut om finansieringen av utvecklingsfasen till mars 2002 och att fastställa en förordning till juni 2002.
3) COM(2000) 750; 2000 General Report, point631.
(·') KOM(2000) 750 och Allmänna rapporten 2000, punkt 631.
In a resolution of 18 January on transport infrastructure charging (2), the European Parliament stressed the need to seek a new set of criteria that Member States can apply in order to define all the costs and taxes relating to transport infrastructure.
I en resolution av den 18 januari om avgifter för transportinfrastrukturen^), underströk Europaparlamentet behovet av att hitta ett nytt system för kriterier med hjälp av vilka medlemsstaterna kan definiera alla avgifter och skatter som är förknippade med denna infrastruktur.
Parliament considered it essential that the costs of transport should be borne by the users and the polluters rather than the tax payer.
Parlamentet anser att det är viktigt att transportkostnaderna betalas av användarna och av de som förorenar och inte av alla skattebetalare.
Rail transport
Järn vägstransporter
In the context of liberalising the rail sector, the European Parliament and Council adopted the 'infrastructure package' of three directives on 26 February (Table I): Directive 2001/12/EC amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways; Directive 2001/13/EC amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings; and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification.
Inom ramen för liberaliseringen av järnvägssektorn antog Europaparlamentet och rådet den 26 februari ett "infrastrukturpaket" (tab. I) bestående av direktiv 2001/12/EG om ändring av direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar, direktiv 2001/13/EG om ändring av direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag, direktiv 2001/14/EG (ersätter direktiv 95/19/EG) om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg.
On 19 March, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/16/EC on the interoperability of the transEuropean conventional rail sys tem (Table I).
Den 19 mars antog Europaparlamentet och rådet direktiv 2001/16/EG om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (tab. I).
The Commission also adopted a recommendation on 21 March on the basic parameters for the transEuropean high-speed rail system (4) and a decision on the basic parameters of the control-command and signalling subsystem of the high-speed rail system (5).
Kommissionen antog dessutom en rekommendation den 21 mars om grundegenskaperna för det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (3) samt ett beslut om grundegenskaperna för dess driftlednings- och signaleringssystem (4).
O Recommendation 2001/551//EC (OJ L 199, 24.7.2001).
Rådet stödde denna rekommendation vid sitt möte den 4 och 5 april (6).
O OJ C 262, 18.9.2001; Bull.
') EGT C 262, 18.9.2001 och Bull. 1/2-2001, punkt 1.4.56. 2) http://europa.eu.int/comm/transport/themes/land/english/lt_en.html.
O Decision 2001/260/EC (OJ L 93, 3.4.2001).
4) Beslut 2001/260/EG (EGT L 93, 3.4.2001).
The European Parliament, for its part, gave its over all support on 18 January (3) to the approach recommended by the Commission in its communication on road safety priorities in the European Union (4).
MEDBORGARSKAP OCH LIVSKVALITET kommissionen förordade i sitt meddelande om prioriteringar när det gäller väg trafiksäkerheten inom Europeiska unionen (x).
On 2 February, the Commission adopted a proposal for a directive making training obligatory for professional drivers in the road haulage and passenger transport sector (Table I).
Den 2 februari antog kommissionen ett förslag till direktiv som syftar till att göra utbildningen av yrkesförare för gods- eller persontransport på väg obligatorisk (tab. I).
These conditions concern initial and continuous training obligations, while at present the vast majority of professional drivers carry out their activities on the basis of their driving licences alone.
Minimivillkoren berör krav på grundutbildning och fortbildning: i dag utför det stora flertalet av alla yrkesförare sin verksamhet uteslutande på grundval av sitt körkort.
On 7 December, the Council adopted a general position on these proposals.
Vid rådets möte den 7 december antogs allmänna riktlinjer till dessa förslag.
On 7 May, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/26/EC amending Council Directive 95/50/EC on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road in order to take account of the most recent adaptations to scientific and technical progress (Table I).
Genom direktiv 2001/26/EG av den 7 maj har Europaparlamentet och rådet ändrat rådets direktiv 95/50/EG om enhetliga förfaranden för kontroller av vägtransporter av farligt gods, för att ta hänsyn till de senaste anpassning arna till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen (tab. I).
) on 14 June on the implementa tion of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speedlimitation devices for certain categories of motor vehicles (6).
Den 14 juni lade kommissionen fram en rapport (2) om genomförandet av rådets direktiv 92/6/EEG av den 10 februari 1992 om montering och an vändning av hastighetsbegränsande anordningar i vissa kategorier av motorfordon inom gemenskapen (3).