natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This issue Is also raised in the European Parliament's call for a single European air traffic control agency, in its resolution of 13 April 2000 containing the European Parliament's proposals for the Intergovernmental Conference, document A5-0086/2000.
O Denna fråga har även rests i Europaparlamentets begäran om en gemensam europeisk flygkontrollbyrå i en resolution från den 13 april 2000 innehållande Europaparlamentets förslag inför regeringskonferensen, dokument A5-0086/2000.
Maintain the pan­European character of the ATM system by making best use of the revised convention of Eurocontrol.
— Bibehålla ATM-systemets alleuropeiska karaktär genom tillämpning av den reviderade Eurocontrolkonventionen.
The recognition of the EU institutions as the appropriate regulatory body for the EU and States that have integrated their aviation areas into the EU's.
— Erkänna EU-institutionerna som lämpliga tillsynsorgan för EU och stater som har integrerat sina flygningsområden i EU:s.
Improve the cooperative process with both civil and military actors for the develop­ment and enforcement of the Community regulation, in cooperation with Eurocon­trol.
— Förbättra samarbetsprocessen med både civila och militära aktörer i utarbetandet och verkställandet av EG-lagstiftning i samarbete med Eurocontrol.
The accession of the European Community to Eurocontrol will help to secure conver­gence and coherence at European level.
— Europeiska gemenskapens anslutning till Eurocontrol kommer att hjälpa till att säkra över ensstämmelse och följdriktighet på europeisk nivå.
NGLE EUROPEAN SKY
ÅTGÄRDSOMRÅDEN
Safety is a fundamental feature of all air transport activities.
Säkerhet är ett grundläggande drag för all lufttransportverksamhet.
Ensuring safe separation between aircraft is the principal objective of the air traffic controller.
Att trygga en säker separation mellan luftfartyg är det huvudsakliga målet för en flygledare.
Rising traffic vo­lumes, advanced automation and increasing technological integration between ground/airborne systems will create new challenges for safety managers. Together with new structures for service provision, such as corporatisation or privatisation, this reinforces the need for new safety regulation processes and structures.
Ökande trafikvolymer, avancerad automati sering och växande teknisk integrering mellan mark- respektive luftburna system kommer att leda till nya utmaningar för säkerhetsansvariga.Tillsammans med nya strukturer för tillhandahållande av tjänster, t.ex. bolagisering eller privatisering, ökar detta behovet av nya förfaranden och strukturer för reglering av säkerheten.
Whilst ATM has the primary function to ensure safety, the lack of specific safety targets and standards essentially put the burden of ensuring safety on air traffic controllers without giving them the benefit of adequate guidance and procedures.
överenskommelsen i rådet är denna myn dighets viktigaste uppgift certifiering av luftfartyg.
This deficiency also makes it difficult to have an objective view on achieved safety performance of the system.
Denna verksamhet skall utvidgas till att omfatta främst säkerhetsaspekterna för flygledningstjänsten.
As agreed in the Council the first priority of this agency will focus on the certification of the aircraft with the objective to extend this activity in particular to the safety aspects of air traffic management.
Beroende på tids schemat för inrättandet av en sådan myn dighet skulle det kunna vara möjligt att till denna organisation överföra ansvar för säkerhetsbestämmelser avseende flygled ningstjänsten senast 2005.
Depending from the timeta­ble of the creation of such agency, it might be possible to transfer to this organisation responsibilities for safety regulation of air traffic management by 2005 with the same objective as for its other activities: to make possible the adoption of binding and di­rect applicable rules with a full enforcement power.
Målet skulle vara detsamma som för övrig verksamhet, nämligen att möjliggöra antagandet av bindande och direkt tillämpliga bestäm melser med fullständig verkställande behörighet.
However, these developments cannot affect in the meantime the present regulatory activities of the Eurocontrol Safety Regulation Commission within the limits of the po­wer and competence attributed by the convention.
Denna utveckling påverkar dock inte den nuvarande verksamheten inom Eurocontrols kommitté för granskning av säkerheten (Eurocontrol Safety Regulation Commission) inom gränserna för den befo genhet och kompetens som den tilldelats enligt konventionen.
During this interim period, it is necessary to ensure that there is a clear distinction between the public role of safety regulators and the service provider who is responsi­ble for safety management.
Under denna övergångsperiod är det nödvändigt att se till att skillnaden är tydlig och klar mellan den offentliga roll som myndigheter med ansvar för säkerheten har och den roll som tjänsteleverantörer med säkerhetsansvar har.
In addition, the following measures that are of impor­tance should be implemented between now and 2005:
Dessutom bör följande viktiga bestämmelser genomföras under den period som löper från och med nu och fram till 2005:
— progressive implementation of controller assistance tools that provide a 'safety back-up' in the event of system failure or error (so called 'safety net' tools);
Kommissionen lade 2000 fram ett förslag (') till skapandet av en europeisk myndighet för luftfartssäkerhet (EASA). I enlighet med
SINGLE EUROPEAN SKY support to national safety authorities for the implementation of safety regulation measures.
Stöd till nationella myndigheter med säkerhetsansvar för genomförande av säkerhetsåtgärder.
— An effective and independent safety regulator at the European level, ensur­ing enforceability of safety regulatory requirements.
Inrättande av en effektiv och oberoende tillsynsmyndighet på europeisk nivå för att se till att säkerhetskraven verkställs.
— The development of a safety action programme specifically dedicated to systems capacity developments.
Utarbetande av ett åtgärdsprogram rörande säkerhet som är särskilt anpassat till system­kapaciteten.
The growing demands on the use of airspace necessitate a consistent and effective regulation at the European level from airspace architecture, through design to mana­gement to ensure safety and efficiency.
Den växande efterfrågan på användning av luftrummet nödvändiggör en samman­hängande och effektiv reglering på europe­isk nivå av utformning och planering av luft­rummet för att trygga säkerhet och effekti­vitet.
The upper airspace needs to be treated as a continuum and managed accordingly.
Det övre luftrummet skall behandlas som ett kontinuerligt medium och planeras i enlighet med detta.
The current European approach is not well or­ganised to respond to the projected traffic growth and there is consequently a need for an innovative approach to achieve harmonisation and facilitate new arrange­ments.
Det nuvarande euro­peiska tillvägagångssättet är inte organise­rat för att motsvara den tillväxt av trafiken som förutses och det finns därmed behov av ett innovativt synsätt för att uppnå har­monisering och underlätta en ny ordning.
— A fundamental requirement is to gain acceptance of a common planning process for European airspace.
— Ett grundläggande krav är att en gemen­sam planeringsprocess för det europeis­ka luftrummet godkänns.
It is essential to set policies on a European basis so that a common, harmonised airspace structure is achieved, that the present and future allocation and use of airspace is based on common principles, and that airspace is designed and managed to agreed rules.
Det är viktigt att riktlinjerna fastställs på europeisk nivå för att en gemensam och harmoni­serad luftrumsstruktur skall uppnås, den nuvarande och framtida tilldelningen och användningen av luftrummet skall grundas på gemensamma principer och luftrummet skall utformas och planeras i enlighet med godkända bestämmelser.
This would result in the creation of a panEuropean airspace architecture based on a com­mon planning and network design process.
Detta skall ske med vederbörlig hänsyn till nationella planeringsprocesser där man tar i beak­tande frågor som lokala restriktioner, komplicerade flygplatsrelaterade krav, säkerhet och försvar.
Beneath this there would be a national structure responsive to local requirements, but compatible with panEuropean planning and design.
Detta skulle resul­tera i skapandet av en alleuropeisk luft­rumsstruktur som baseras på en gemensam process för planering och
— The implementation of the single European sky could be managed in cooperation with Eurocontrol by the Community in phases.
överbelastas. När den förutsedda efterfrå gan överskrider den fastställda kapaciteten införs restriktioner och överbelastning för hindras därmed.
This phased approach would allow the implementation of more integrated management of the airspace, without consideration of national borders, in order to maximise capacity.
Den fastställda kapacite ten varierar dock väsentligt mellan formellt sett liknande sektorer och systemet är långtifrån optimalt.
It should start with uniforming airspace categories, optimising route and sector design with spe­cial attention to removing existing and future bottlenecks, and effective and uni­form implementation of the flexible use of airspace concept.
med enhetliga luftrumskategorier, opti mering av ruttläggningen och utform ningen av sektorer, med särskilt beak tande av behovet att undvika flaskhalsar både nu och i framtiden, samt ett effek tivt och enhetligt genomförande av en flexibel användning av luftrummet.
In the longer term it should facilitate the introduction of new concepts e.g. free route airspace starting with upper airspace above a certain altitude and reducing in stages to optimise capacity.
På lång sikt borde detta underlätta införandet av nya koncept, t.ex.fri ruttläggning med början i det övre luftrummet över en viss höjd och en minskning som sker i etapper för att optimera kapaciteten.
— Access to airspace should be as free as possible and non-discriminatory.
Användarnas försök att kringgå detta sy stem har lett till att många kontrollcenter har infört fler driftsrelaterade begränsning ar, vilket ytterligare minskar den optimalt tillgängliga kapaciteten.
In pea­cetime airspace should be available to all users, both civil (commercial and ge-
Resultatet är oanvända tidsluckor och förlorade möjligheter att minska dessa tidsluckor.
__ __ SINGLE EUROPEAN SKY neral) and military, as a function of their operational needs.
— Tillträdet till luftrummet bör vara så fritt som möjligt och ¡eke-diskriminerande.
To support direct rou­tings of civil aircraft to decrease flying time and reduce unnecessary fuel burn, but also to provide the necessary airspace for military training, it is necessary for airs­pace to be administered in an integrated and flexible way.
För att direkt ruttläggning för civila luftfartyg skall bidra till att minska flygtiden och onödig bränsleförbrukning samtidigt som den lämnar nödvändigt utrymme för militär utbildning är det nödvändigt att luftrummet styrs på ett integrerat och flexibelt sätt.
The implementation of a new airspace structure and the airborne and ground system tools and technologies to support new concepts will require the commitment and cooperation of regulatory bodies, service providers and the airspace users to achieve effective implementation.
Genomförandet av en ny luftrumsstruktur, luftburna och markbaserade systemverk tyg och tekniker till stöd för nya koncept kommer att kräva att tillsynsmyndigheter, tjänsteleverantörer och luftrummets användare gör åtaganden och samarbetar för att uppnå ett effektivt genomförande.
This commitment needs to be ensured by a combination of timely involvement of all parties, binding measures and incentives.
Åtagandet måste tryggas genom en kom bination av deltagande av samtliga parter i god tid, bindande bestämmelser och sti mulansåtgärder.
— Integration between airport, airline and air traffic flow management planning needs to be enhanced to enable collaborative decision-making through better use of real-time information exchange to improve the effectiveness of flow manage­ment.
Styrning av trafikflöden i luften leder till en restriktion av de operationer genom vilka man ser till att flygkontrolltjänsten inte
— Airspace should be designed, regulated and strategically managed on a European basis.
— Luftrummet bör utformas, regleras och styras strategiskt på europeisk nivå.
— Airspace regulation should enable fair and non-discriminatory allocation of airspace resources to all users.
— Bestämmelser avseende luftrummet bör möjliggöra en rättvis och icke-diskriminerande tilldelning av luftrumsresurser till alla användare.
— Phased introduction of the single European sky facilitating new concepts, such as free routing.
— Ett etappvis införande av nya koncept som underlättar ett gemensamt europeiskt luftrum, exempelvis fri ruttläggning.
— More responsive air traffic flow management through CFMU with a broader mission, better rules and enforcement.
— Centralenheten för trafikflödeskontroll (Central Flow Management Unit,CFMU) skall styra trafikflödena i luften på ett sätt som ger större flexibilitet genom att den får ett större verkningsområde, bättre bestämmelser och verkställande makt.
Such participation will require the use of the instruments of the second pillar and consequently needs the approval of, and a decision by the Heads of State or Government in the European Council.
Integration av militära behov i det gemensamma europeiska luftrummet historiska skäl har placerats.
In the future, the new way to use military aircraft will require fewer but larger airspace training areas with more intensive activity at all flight levels.
Militära flygningar är i dag mer varierande och därmed ändras även kraven på luftrummet.
Military flights today carry out a more varied operational repertoire; their airspace requirements as a result also change, and this has an impact on the way in which overall airspace is organised and used.
Detta påverkar det sätt på vilket luftrummet i allmänhet orga niseras och används.
Where segregation is essential to preserve flight safety, it is necessary to optimise the time periods in which any particular sector of airspace is allocated to military needs, especially during peak periods for civilian traffic and in high-density airspace.
I de fall då separering är nödvändig för att bevara flygsäkerheten skall den tidsperiod ¡nom vilken en del av luftrummet skall till delas militär verksamhet optimeras, särskilt när civiltrafiken är högt belastad och i områden där trafiktätheten är hög.
An ini­tial element to achieve this will be full implementation across Europe of the 'flexible use of airspace' concept.
Ett för sta steg för att uppnå detta mål kommer att vara det fullständiga genomförandet av konceptet med en flexibel användning inom hela Europa.
To be effective, the principles of organisation and management of the airspace for civil and military use should be regulated at the European level respecting national security and defence requirements.
För att vara effektiva måste principerna om organisation och styrning av luftrummet för civil och militär användning regleras på europeisk nivå med iakttagande av natio nella krav på säkerhet och försvar.
Ultimately this airspace regulation should be an integrated civil/military function.
Slutligen bör denna reglering av luftrummet vara resultatet av både civila och militära över väganden.
As a first step, and to facilitate the establishment of the integrated European regulator, the military component of this regulator should be established.
Som ett första steg bör det mili tära deltagandet i denna funktion definie ras för att underlätta införandet av en inte grerad europeisk tillsynsmyndighet.
Whilst today much of the training is within national borders and near airbases, there is scope for substantial gains for optimising civil and military use of airspace.
Medan en stor del av utbildningen i dag sker inom nationella gränser och nära flyg baser finns det utrymme för avsevärda vins ter när det gäller att optimera den civila och militära användningen av luftrummet.
The result could be a possible shifting of military air activities.
Detta skulle kunna resultera i en eventuell ändring av militär verksamhet i luften och skulle kunna få finansiella och driftsrelate rade följder för luftrummets militära användare.
In this case, there could be cost and operational implications for military airspace users, which would need to be compensated for by the introduction of mitigating measures and incentives.
Detta kan behöva kompenseras genom införande av åtgärder för att mildra och stimulera.
By 2002, there should be the effective implementation of the flexible use of airspace concept and collaborative management to smoothly adapt military training with civil traffic flow with no fixed areas of segregation and time-periods for segregated military use should be optimised.
För att lätta på flaskhalsarna bör de områ den där civil och militär trafik växelverkar identifieras, en effektiv taktisk samordning uppnås och åtgärder för en effektivare användning av luftrummet vidtas.
In this framework, the implementation of cross-border training areas and the possible relocation of military activities should be encouraged
Detta skall ske med stöd av det oumbärliga sam rådsförfarandet mellan civila och militära myndigheter och regelverket som bör vara infört senast 2001.
within the limits of technical and financial feasibility.
da områden för gränsöverskridande utbild ning och en eventuell omflyttning av den militära verksamheten uppmuntras inom de gränser som är tekniskt och finansiellt rimliga.
This collaborative approach needs to be backed up by common procedures and regulations for handling military traffic and financial incentives to stakeholders where investments or relocation could have benefits for civil ATM.
Detta tillvägagångssätt, som grun dar sig på samverkan, behöver stöd i form av gemensamma förfaranden och bestäm melser för hantering av militär trafik och finansiella stimulansåtgärder för berörda parter i fall då investeringar eller omflyttningar skulle kunna vara fördelaktiga för den civila flygledningstjänsten.
By 2005, as part of the single European sky, both civil and military ATM bodies should participate as equal partners in the regulation and management of European airspace.
Både civila och militära ATM-organ bör, inom ramen för ett gemensamt europeiskt
In order to make a Europe­wide approach possible for airspace management, cohe­rence between the various national military and security requirements on airspace is necessary, and newly developed military cooperation within the second pillar of the EU Treaty can offer the framework for undertaking this exercise.
För att möjliggöra en luftrumsplanering som omfattar hela Europa är det nödvän digt att det råder överensstämmelse mellan olika nationella krav rörande militära eller säkerhetsrelaterade frågor. Det nya militära samarbetet som faller inom EU-för-dragets andra pelare kan ge ramen härför.
— Civil/military cooperation should be encouraged.
— Civilt och militärt samarbete skall uppmuntras.
■— Airspace usage and management should be an integrated effort, at all levels.
— Luftrummets användning och styrning bör integreras på alla nivåer.
— The military requirement in Europe needs to be coherently defined for airspace planning.
— Det militära behovet i Europa bör vara definierat på ett sammanhängande sätt för att pla nering av luftrummet skall vara möjlig.
— The flexible use of airspace concept, consisting of no permanent areas of seg­regation, optimised time­periods for segregated military use, should be imple­mented effectively in all States and harmonised within Europe.
— Konceptet med en flexibel användning av luftrummet (utan fasta områden för separering och med en optimering av begränsade tidsperioder för militär användning) bör genomföras i alla stater och harmoniseras inom Europa.
— Relocation of military activities outside high­density traffic areas should be en­couraged, with suitable incentives.
— Omflyttning av militär verksamhet till områden där det inte råder hög trafiktäthet bör uppmuntras med passande stimulansåtgärder.
— Suitable regulatory structures for military air traffic need to be assured, involving instruments derived from the second pillar of the EU Treaty (CFSP), well­integrated into the overall regulatory framework for the single sky.
— Den militära lufttrafiken behöver passande regleringsstrukturer som omfattar instrumenten i EU-fördragets andra pelare (GUSP) och som är väl integrerade i det allmänna regelverket för ett gemensamt luftrum.
Even if progress has been realised during the last few years towards a seamless ope­ration of the ATM system in Europe, the situation still remains unsatisfactory with a low level of integration between the national ATM systems.
Även om framsteg i riktning mot en hel täckande drift av det europeiska ATM-sy-stemet har gjorts under de senaste åren förblir situationen otillfredsställande på grund av den dåliga integrationen mellan de nationella ATM-systemen.
In addition there is need to contain costs and avoid multiple 'national' developments of systems with basically the same functionality.
Dessutom måste kostnaderna hållas nere och före komsten av många olika nationella system, som i stort sett fyller samma funktion, und vikas.
In order to increase capacity, it is necessary to implement new concepts, tools and procedures in the next few years.
För att öka kapaciteten är det nödvändigt att införa nya koncept, verktyg och förfa randen under kommande år.
— enhanced cooperation between research and development organisations and ATM industry in order to pool resource and minimise duplication;
— Konsoliderade teknik- och driftskrav för hela Europa i överensstämmelse med gemenskapslagstiftningen.
— consolidated technical and operational requirements across Europe in accordance with Community legislation;
nuvarande tendens att agera lagstiftare, kund, utformare, certifierare och operatör underminerar insynen, skapar intressekon flikter och ger upphov till risker när det gäller utvecklingen av nya system. Deras roll bör därför omdefinieras.
— a European approach to the validation of new systems against defined require­ments.
— Ett europeiskt tillvägagångssätt för godkännande av nya system i förhållande till redan utsatta krav.
The industry consultation body at European level, referred to in paragraph 36 above, has a crucial role to play in order to promote consensus on the technical and opera­tional requirements and on the instruments to achieve these goals, and to provide in­put into the research and development, the standardisation and the legislative processes.
Det samrådsorgan för industrin på europe isk nivå, som avses i punkt 36 ovan, har en viktig roll att spela för att främja konsensus om tekniska och driftsrelaterade krav och de instrument med hjälp av vilka dessa mål skall uppnås och för att bidra till forskning och utveckling, standardisering och lag stiftningsförfarandet.
This body will establish a strategic programme (roadmap) for the develop­ment of new functionalities and technologies to ensure that safe, efficient and perfor­mant ATM systems and sub-systems are available when required.
Detta organ kommer att utarbeta ett strategiskt program för utvecklingen av nya funktioner och tekni ker för att se till att säkra, effektiva och dugliga ATM-system och undersystem finns tillgängliga när de behövs.
This will aid service providers and industry to better plan their investments to introduce new technologies and procedures to increase safety and/or capacity.
Detta kommer att hjälpa tjänsteleverantörerna och industrin att bättre planera sina inves teringar i ny teknik och nya förfaranden för ökad säkerhet och kapacitet.
In order to achieve tangible and quick results and avoid building up time-consuming new structures, Eurocontrol should be associated with this body.
För att snabbt uppnå konkreta resultat och undvika att bygga upp nya tidskrävande strukturer bör Eurocontrol kopplas till detta organ.