natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For this reason,certain shipping links,particularly those providing a way aroundthe bottlenecks in the Alps and Pyrenees,should be made part of the trans-Europeannetwork,just like motorways or railways.Atnational level,shipping routes between European ports will have to be chosen to createnetworks,for example between France and Spain or between France and the United Kingdom. Similar routes will also have to beencouraged between Poland and Germany.However,these lines will not developspontaneously.Based on proposals from the Member States,they will have to be ‘sign-posted’,notably by granting European funds(from the Marco Polo programme and the Structural Funds) to encourage start-ups andgive them an attractive commercial dimension.
Troligen kommer de medelstora flygplanen ävenfortsättningsvis att dominera flygtrafiken inomgemenskapen.På sträckorna med mycket tätaförbindelser och på långdistansflygen kommeremellertid många bolag troligen att föredra demycket stora flygplanen.Airbus A380 är detförsta exemplet på vad som antagligen utgör enandra generations flygplan:större plan medkapacitet att transportera fler passagerare.Inomflygindustrin vidtas förberedelser inför dettagenerationsskifte(26).Emellertid kommeranvändandet av dessa stora flygplan attinnebära vissa problem.Till att börja med måsteflygplatserna anpassas efter de nya flygplanensstorlek – påstigning och avstigning av 500–600passagerare innebär en högre belastning än150–200 när det gäller bagageleverans, säkerhetskontroller, tullbehandling ochmottagande av passagerare.En övergång till
Apart from anything else,this is a very safe modeof transport so it is particularly suitable fortransporting dangerous goods,such as chemicals.In terms of the volumes carried,the accident rateis virtually zero.River transport is reliable andideal for the carriage of heavy low-costcommodities over long distances (heavy change programme,transport working group,topic group 3,entitled ‘Reducing CO emissions in Europe
bruk(29).För att sådana normer skall få enverklig effekt inom de närmaste åren måste denkompletteras av en plan för en stegvisavveckling av de flygplan som alstrar mest bullerinom den nuvarande internationellaflygplansflottan,bland annat hushkit-flygplanen.ICAO bör även senast 2002 vidta konkretaåtgärder för att minska utsläppen avväxthusgaser,vilket utgör en prioritet i det sjättemiljöhandlingsprogrammet.
2 through a door-to-door service based on short-sea
Bör flygfotogen förbli momsbefriat?
2 de la maîtrise de l’énergie.(French environment andenergy management agency).
Flygbolagen åtnjuter betydandeskattefördelar,särskilt en momsbefrielse påflygfotogen enligt ett internationellt
EUROPEAN TRANSPORT POLICY
)Den kommande standarden för buller kommer sannolikt
Ports > 13 million tonnes/year Total freight traffic(million tonnes/year)
)Ett flygplan som flyger sträckan Amsterdam – New York släpper i genomsnitt ut ett ton koldioxid per passagerare.
Number of containers/year (millions)
)Rådets förordning (EG) nr 925/1999 av den 29 april 1999.
Map of the inland w
)Betänkande av Anders Wijkman,antaget den 28 februari
EUROPEAN TRANSPORT POLICY
)Det skall även tilläggas att flygbiljetterna är
Container carrier135 metres long and 17 metres wide
)Sjötransportsektorn bör emellertid sörja för att utsläppen av förorenande ämnen från fartygen,särskilt svaveloxider
Pushed convoy of 4 barges193 metres long and 22.80 metres wide materials,bulk industrial goods, building products, waste, etc.).Vessels can travel from Duisburg to Rotterdam,a distance of 225kilometres,in half a day,regardless of conditionswhich affect other modes.This makes inlandwaterway transport a very competitive alternativeto road and rail transport,on those routes whichare suitable.Following enlargement of the European Union,this mode could do much torelieve traffic on east–west routes.
Balansen mellan transportsätten kanåterupprättas genom åtgärder i syfte att delstilldela varje transportsätt dess rätta plats isystemet,dels garantera en intermodalitetmellan transportsätten.Den bristandesamordningen mellan transporterna till sjöss,påinre vattenvägar och på järnväg är en av defrämsta orsakerna till den nuvarande obalansen.Under flera århundraden domineradesgodstransporterna i Europa av sjöfarten ochfartygstrafiken på de inre vattenvägarna.Destora städerna uppstod kring floderna och vidflodmynningarna,och de stora marknadernaunder medeltiden organiserades alltid i
belonging to the main shipping companies stopfor as short a time as possible to load andunload their containers.The predominance ofthe container ports of the northern range, from Le Havre to Hamburg,with a hinterland ofbetween 1 200 and 1 300 kilometres,has beenone of the reasons for the increase innorth–south traffic in Europe on routes whichare already stretched to the limit.Ports suchas Antwerp,Rotterdam and Hamburg were used— and still are — principally because of thehigh quality/price ratio of the services provided,since they have modern equipment and betterdeveloped links with the rest of the world.
DEN GEMENSAMMA TRANSPORTPOLITIKEN central betydelse för intermodaliteten,eftersomdet tack vare dem är möjligt att tygla denväxande överbelastningen av väg- ochjärnvägsinfrastrukturen och minskaluftföroreningarna.Båda transportsätten äremellertid relativt outnyttjade,trotsgemenskapens enorma potential (35000kilometer lång kustlinje och hundratals hamnarutmed floderna och kusterna) ochtransportsättens nästan obegränsadetransportkapacitet.
Moreover,the capacity of the inland waterwaysis considerably underused in terms ofinfrastructure and vessels.They could handlemuch greater volumes of traffic than at present.This is because national infrastructureinvestment policies have given priority to othermodes of transport without maintaining theinland waterways and without eliminatingexisting bottlenecks on the network.As theabandonment of the Rhine–Rhône canal shows,any new canal construction project can have apotentially negative environmental impact andshould be assessed in very close detail.
En stimulans av de båda transportsättenåstadkoms i framtiden genom att vattenvägarnafår tjänstgöra som motorvägar och genom atteffektiva och välanpassade tjänstertillhandahålls.Utformningen av etttranseuropeiskt nät för godstransporter till sjössskulle även underlättas av en prioritering pånationell nivå av goda anslutningar mellanhamnarna och de landbaserade transportnäten,särskilt utmed Atlant- och Medelhavskusten,vilket skulle möjliggöra en effektiv logistikkedja.
Offering innovative services
Utvecklingen avhöghastighetsvattenvägar
Though Community rules already allow serviceproviders access to the port services market,they are often unable to exercise this rightsatisfactorily.For this reason,in February 2001the Commission proposed a new legislativeframework to lay down new,clearer rules settinghigh quality standards for access to the portservicesmarket (pilotage,cargo-handling andstevedoring) and laying down more transparentrules of procedure.Steps must also be taken tosimplify the rules governing operation of portsthemselves so that the port authorities are nolonger both umpire and player when it comes toport management.
Inom kustfarten mellan de europeiskahamnarna har däremot utvecklingen varitmindre positiv,trots att detta transportsättskulle kunna bidra till att minskatrafikstockningarna inom gemenskapen.I självaverket utgör närsjöfarten endast ett verkligtalternativ om fartygstrafiken på de inrevattenvägarna och järnvägstrafiken samtidigtersätter landsvägstrafiken för vidaretransport avgodset från hamnarna.Emellertid möjliggörsintermodala lösningar.
Further development of inland waterwayservices and short-sea shipping also depends onan efficient port service based on the principlesof regulated competition.
Exempel på effektivatransportförbindelser kan ses mellan Sydsverigeoch Hamburg,mellan hamnarna i Antwerpenoch Rotterdam,och mellan sydöstra Englandoch Duisburgs inre hamn.Men den aktuellavolymen i Europa är långt ifrån den potentiellakapaciteten.Sjöfarten är inte endast lämplig förtransport av varor från en kontinent till enannan,utan den utgör ett konkurrenskraftigtalternativ till landtransporterna.
Throughout the 1990s,there was a rapidemergence of feeder,or hub,ports which serveas the gateways to Europe,where the ships
)Närsjöfartens andel av godstransporten mätt i
Experience has shown that short-sea shippingrequires efficient,integrated commercialservices.Thought should be given to bringingtogether all the links in the logistics chain(consignors,shipowners and any others involvedin the shipping industry,plus road,rail and
A.Upprättatransportförbindelser somkombinerar sjöfart–inrevattenvägar–järnväg tonkilometer beräknas uppgå till 40% under 2010.Transporten av gods på inre vattenvägar uppgick till 5%under 1990,4% under 1998 och beräknas minska till 3%under 2010.
inland waterway operators) in a one-stop shopto make intermodal transport by sea and inlandwaterway as reliable,flexible and easy to use asroad transport.
som mynnar i Atlanten och Nordsjön, dels Donau-bäckenet via Rhen–Main–Donau-kanalensedan kort tid tillbaka.I de sex medlemsstatersom detta nät omfattar svararfartygstransporterna för 9% avgodstransporterna.Räknar man även inkandidatländerna och Donau-bäckenet fram till Svarta Havet,omfattar nätverket tolv länder och425 miljoner ton transporterat gods om året.
operation of locks,lack of transhipmentequipment,etc.) which prevent theuninterrupted passage of vessels throughoutthe year.The free movement of vessels is alsohampered by the diversity of legal systems withdifferent rules,particularly on technicalspecifications for vessels and pilots’certificates.
Transporterna på inre vattenvägar utgör ettnaturligt komplement till sjötransporterna.Transporterna på inre vattenvägar spelar en alltviktigare roll för de stora hamnarna i Nordsjönoch svarar för en stor del av containertrafiken tilloch från hamnarna.I vissa länder som inte ärförbundna med Europas nordvästliga nät ökarintresset för flodområdenas transportkapacitet,särskilt Rhône,Po och Douro,dels för regionalatransporter,dels för kombinerade transporter tillsjöss och på inre vattenvägar,som har fått ettnytt uppsving tack vare den tekniskautvecklingen som möjliggör konstruktion avhavsgående fartyg avsedda även för inrevattenvägar.
This mode of transport needs to be made morereliable,efficient and accessible by:
Transporten på inre vattenvägar är ettenergisnålt transportsätt som inte förorsakarbuller eller kräver stora utrymmen.
The development of advanced telematicservices in ports can also improve operationalreliability and safety.Active cooperationbetween the various partners,in particularthrough electronic data interchange,enhancesboth the quality and the efficiency of theintermodal transport chain.
Mätt i bränsleeffektivitet(38)kan ett kilo olja på en sträcka av en kilometer transportera 50ton med lastbil,97 ton med tåg och 127 tonmed båt.
—installing highly efficient navigational aidand communication systemson the inlandwaterway network;
Men detta sker inte alltid i dag.75% av det virkesom exporteras från Finland passerar genom Tyskland och Alperna trots att det skulle kunnatransporteras till sjöss.
—continuing to standardise technicalspecificationsthroughout the Community’sinland waterway network;
Unionen äger för övrigt betydande tillgångar iform av ett tätt vävt nät av floder och av kanaler som förbinder dels de olika flodområden(37
Coasting vessels which want access to Europe’s inland waterways from Belgian or Dutch ports must first put in at the coastalports in those two countries to complete thecustoms transit formalities.They have to stop— thus wasting time — and pay port dueswithout benefiting from any specific services.This reduces the competitiveness of thesevessels compared with other modes whichare not bound by these outdated rules.Onepragmatic solution would be to develop andauthorise throughout the Community the useof an advance electronic reporting systemand the inland customs clearance systemalready used in Sweden and Portugal.Theseelectronic data interchange (EDI) systemssave time and reduce costs.There are similarproblems in France.Port authorities also tryto find other devious ways of requiring riverand coastal vessels to pay port dues,such asmaking them stop to take on board a pilot.
Transporten på inre vattenvägar är även ettsäkert transportsätt,vilket gör det särskilt vällämpat för transporter av farliga ämnen(kemiska produkter).Antalet olyckor relativt dentransporterade volymen är i princip obefintligt.Transporten på inre vattenvägar är tillförlitligoch lämpar sig väl för transporter av storavolymer till låga priser på långa avstånd (tungaprodukter,bulklast från industrin,byggmaterial,avfall).Det tar en halv dag för båtarna att färdasfrån Duisburg till Rotterdam,som ligger 225 kmfrån varandra,oberoende av trafikförhållandena,som är avgörande för övriga transportsätt.På desträckor som tillåter transport på inrevattenvägar är detta transportsätt alltså ettmycket konkurrenskraftigt alternativ till väg- ochjärnvägstransporten och skulle kunna bidra till
Three principal objectives have been set for thissupport:
Karta över de främsta europeiska hamnarna för godstransporter
—the second is to improve the operation ofthe entire intermodal chain;
Hamnar > 13 miljoner ton/år Sammanlagd godstrafik(miljoner ton/år)
)Heading 3 (internal policies).
Antal containrar per år(i miljoner)
W ith the transport boom outstrippingeconomic growth,the persistence andindeed the very size of a number of
DEN GEMENSAMMA TRANSPORTPOLITIKEN en avsevärd avlastning av trafiklederna i östvästlig riktning i Europa efter utvidgningen.
Bordeaux bottleneck.Little has been done interms of traffic management and userinformation on these routes.Other famousbottlenecks include the one due to the delayin the construction of the Lanaye Lock,preventing the linking of the Meuse and the Rhine, and the ones on certain sections of the Danube (e.g.Straubing–Vilshofen).
Hamburg – med ett inland på 120–130 mil – ären av orsakerna till ökningen av trafiken påde nord-sydgående trafiklederna i Europasom redan är kraftigt överbelastade.Dessahamnars popularitet är kopplad till de lågapriserna och den höga kvaliteten påhamntjänsterna,främst tack vare modern ocheffektiv utrustning såsom i Antwerpen,Rotterdam och Hamburg,och tack vare de tätatrafikförbindelserna med resten av världen.
bottlenecks on the main international routesis posing a major problem for the transportsystem in Europe.Whether located on theoutskirts of conurbations or at natural barriers orborders,these bottlenecks affect all modes oftransport.
De inre vattenvägarnas kapacitet är emellertidunderutnyttjad både i fråga om infrastruktur ochbåtar,och med ett högre utnyttjande skullebetydligt större trafikvolymer än dagens varamöjliga.Detta förklaras särskilt av att det inomden nationella transportpolitiken skett enprivilegiering av de övriga transportsätten isamband med infrastrukturinvesteringar,vilketmedfört att underhållet av de inrevattenvägarna blivit eftersatt och att deflaskhalsar som finns på nätet inte undanröjts.Anläggning av nya kanaler kan ha en potentielltogynnsam effekt på ekosystemet och kräver ennoggrann utvärdering,vilket illustreras avnedläggningen av symboliskt laddade projekt,såsom Rhen–Rhône-kanalen.
Foreseeable bottlenecks
Nyskapande transporttjänster
The paradox is that these bottlenecks remaineven though the European Union has adoptedan ambitious policy on the trans-Europeannetwork.The Maastricht Treaty gave the Community the powers and instruments toestablish and develop the trans-Europeannetwork.In 1993,the Commission endeavouredto give high priority to the trans-Europeannetwork,as highlighted in the White Paper ongrowth,competitiveness and employment.Theconception of the transport sector network wasinitially based largely on the juxtaposition ofnational infrastructure plans,particularly for theconventional rail and road networks.The Headsof State or Government themselves gave aseries of incentives to the development of thispolicy,particularly by setting up,in 1994,agroup made up of their personalrepresentatives who,by focusing on existingnational priorities,selected a series of priorityprojects,the famous projects of the Essen European Council,which attracted the attentionof investors to some extent(43).
Gemenskapslagstiftningen ger redan i dagtjänsteleverantörer fritt tillträde till marknadenför hamntjänster,men denna rätt kan ofta inteutövas på ett tillfredsställande sätt.Därför ladekommissionen i februari 2001 fram ett förslagom en ny rättslig ram för att kunna skapa nya,klarare marknadstillträdesregler på området förhamntjänster (lotsning,godshantering,stuveriarbete) och tydliggöraförfarandereglerna.Dessutom bör reglernarörande hamnarnas funktioni övrigt förenklasså att hamnmyndigheterna inte samtidigt ärdomare och part i målet när det gällerledningen av verksamheten i hamnarna.
In 1996,the first guidelines for thedevelopment of the transEuropean transport
Det krävs även en effektiv hamntjänst med enreglerad konkurrens för att en ytterligareutveckling av sjötransporterna ochtransporterna på inre vattenvägar skallmöjliggöras.
)The method adopted by the group of personal
Diagram 3:Containerfartyg och pråmar
important factor in Europeancompetitiveness and improves the linksbetween the European Union’s outlyingregions and its central markets.
transporterna på inre vattenvägar skall bli likatillförlitliga,flexibla och lätta att använda somvägtransporterna.
This is why the Commission plans to proposea two-stage revision of the trans-Europeannetwork guidelines.
En utveckling av avancerade telematiktjänster ihamnarna skulle även kunna ökatillförlitligheten och säkerheten i samband medtransporterna.Genom ett aktivt samarbetemellan de olika aktörerna,i synnerhet viaelektroniskt utbyte av data,skulle en modalkedja kunna skapas som både är effektivare ochav högre kvalitet.
The first stage in 2001will aim at a limitedadaptation of the existing guidelines,in line with Article 21 of the decision on the guidelines(45).This revision,which the Commission should network were adopted by decision of Parliament and the Council,bringingtogether within a single reference frameworkthese Essen priority projects as well as theconcepts and criteria for each mode oftransport,enabling other projects ofcommon interest to be identified.Theseguidelines thus identified those projects intowhich much of EU infrastructure funding ischannelled (budget heading for the transEuropean network,Cohesion Fund, Structural Funds) (44), as well as that of the European Investment Bank.The priority areas identified bythese guidelines also serve as a reference forother Community legislation aimed atinternational traffic (bans on weekend travel) orthe interoperability of networks (railinteroperability).
Trots en kontinuerlig förnyelse av flottan och enfullständig avreglering av fartygstrafiken på deinre vattenvägarna skulle kapaciteten hostransporterna på inre vattenvägar kunna tas tillvara i högre utsträckning.Det föreliggerfortfarande vissa infrastrukturhinder (flaskhalsar,anpassning av lastprofil,brohöjder,funktionerhos slussar,utrustning för omlastning m.m.) somomöjliggör fartygstrafik året runt.Dessutomförekommer vissa lagstiftningshinder för den friarörligheten,särskilt tekniska bestämmelser förbåtarna och bestämmelser rörandebåtförarcertifikat.
already have proposed in 1999,must not be theoccasion to start adding a lot of newinfrastructure routes for which no funding hasbeen secured.It should concentrate oneliminating bottlenecks on the routes alreadyidentified,completing the routes identified aspriorities for absorbing the traffic flowsgenerated by enlargement,particularly infrontier regions,and improving access tooutlying areas.In this context,the list of 14major priority projects adopted by the Essen European Council needs to be updated,as calledfor on several occasions by Parliament and asthe Commission has been trying to do since1997.
Transporterna på gemenskapens nät av inrevattenvägar bör göras tillförlitligare,effektivareoch tillgängligare genom åtgärder i syfte att
The second stage in 2004 will involve a moreextensive revision,in the light of reactions to the White Paper,aimed in particular at introducingthe concept of ‘motorways of the sea’,developing airport capacity,and includingsections of pan-European corridors situated onthe territory of candidate countries,includingthose which will still not be members of the Union at that time.The idea is to concentrate ona primary network made up of the mostimportant infrastructure for international trafficand cohesion on the European continent(46).
—avlägsna flaskhalsarna,anpassa båtarnaslastprofiler,upprätta transportförbindelserpå de delsträckor där förbindelse saknas föratt koppla ihop nätets olika delar,vitaliseramarknaden för godstransporter på nätet,upprättaknutpunkter på nätet,installerautrustning för omlastning,
It is apparent today that the development of thetrans-European network is not only far fromuniform but also very slow.Scarcely 20% ofthe infrastructure planned in the 1996decision has been finished.It is debatablewhether it can be completed by the planneddeadline of 2010.It is true that significantprogress has been achieved in providing regionslagging behind and countries aided from the Cohesion Fund with road infrastructure almoston a par with that of other regions andcountries,as acknowledged by the Second Cohesion Report.And certain major projectssuch as the Øresund fixed link and Malpensaairport have been completed according to plan.However,much remains to be done in the othermodes.Barely 2800 km of new highspeed linesare currently in service.At the present rate,it willbe more than 20 years before the 12600 km ofhigh-speed lines planned in 1996 have beencompleted.These delays are due to localopposition to the building of new infrastructure,the lack of an integrated approach during theplanning,evaluation and funding of crossborder infrastructure,and also reduced publicfunding as a result of a general slowdown ofinvestment in transport infrastructure,which fellfrom 1.5% of GDP in 1970 to around 1% in1995.
Under de senaste två åren har det vidtagits enrad åtgärder inom gemenskapen i syfte attförnya handelsflottan och avreglera den inremarknaden för sjöfart,och i de flesta länder därdet finns ett utbrett nätverk av vattenvägar hartillväxten inom denna sektor nått över 10%.Störst tillväxtpotential har marknaderna förcontainertrafik,men även nischmarknadersåsom avfallstransporter skulle kunna utvecklas.Moderniseringen och diversifieringen avhandelsflottan har i synnerhet gjort det möjligtatt tillgodose kundernas krav i högreutsträckning.
Nevertheless,whatever the delay to certainprojects,support should continue to be givento the transEuropean network,which is an
—åstadkomma en mer fullständigharmonisering av båtförarcertifikatenpånätet,inklusive Rhen;kommissionenkommer att lägga fram ett förslag om dettaunder 2002,
)Article 21 of Decision 1692/96/EC provides that the
År 1992 inrättades PACT-programmet(39) som omfattar 167 projekt för perioden 1992–2000,
46 for Community funding during the period 2000–06through the various financial instruments for projects ofcommon interest relating to the transEuropean network.
Hamnmyndigheterna söker ävenefter ”indirekta”vägar att tvinga de fartygsom transporterar varor till sjöss och på inrevattenvägar att erlägga hamnavgifter,såsomatt kräva att fartyget anlöper hamnen för attta ombord en lots.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY the various local,national and European playerscloser together.
DEN GEMENSAMMA TRANSPORTPOLITIKEN och detta program har gett upphov till åtskilligainitiativ trots den begränsade budgeten (53miljoner euro för perioden 1992–2001).
For the time being,revision of the trans- unblocking the main arteries.Irrespective of theissue of priority infrastructure routes,the mainproblem is to solve the headache of funding,forwhich the White Paper makes concreteproposals,notably the pooling of funds.
miljövänligare transportsätt skall åstadkommas.Insatser kommer även att göras för attaccentuera fördelarna med närsjöfarten.
) means concentrating on
Exempel på projekt som genomförts tack vare PACT-programmet