natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nevertheless, it is possible to grant aid in connection with thepurchase of new vehicles, if such an incentive is aimed at environmental protection or safety objectives andactually represents compensation for the costs of higher technical standards than those laid down bynational or EU legislation.
Trots detta är det möjligt att bevilja stöd i samband med inköp av nya fordon,om ett sådant incitament har miljö- eller säkerhetsmål och faktiskt kompenserar kostnaderna för högretekniska normer än dem som fastställts i medlemsstaternas eller gemenskapens lagstiftning.
492.Accordingly, the Commission authorised a Spanish aid scheme for the purchase of electric orhybrid motorcycles within the territory of the Autonomous Community of Castile-Leon (291) and a scheme which seeks to bring into service vehicles adapted to persons with reduced mobility (292).
Sålunda godkände kommissionen en spansk stödordning för inköp av el- eller hybridmotorcyklar i den autonoma regionen Kastilien-León (291), samt en ordning som avser att införa fordon som anpassats tillrörelsehindrade personer (292).
Otherdecisions related to a Danish aid scheme to encourage the use of less polluting trucks (293) and a series of
Andra beslut avser en dansk stödordning som avser att uppmuntra användning av mindre förorenande lastbilar (293) och en serie sysselsättningsordningar som införts i Asturias (Spanien) (294) för 2001 och 2002 inom transportsektorn för att skapa och bevara arbetstillfällen inom detta område.
294 employment schemes put in place in Asturias (Spain) (
Mot bakgrund av kommissionens
) for 2001 and 2002 in the transport sector with a view to creating and preserving jobs in this area.
2) sökte och fick beslut att inleda förfaranden mot dessa tre länder enligt artikel 88.2 i EG-fördraget ( de tre staterna i fråga ett erkännande från rådet om att exceptionella omständigheter rådde, vilketgjorde det möjligt att anse att stödet var förenligt med den gemensamma marknaden.
Case N 833/2001 (OJ C 242, 8.10.2002).OJ L 10, 13.1.2001.Case C 11/2002 (ex N 382/01) Italy (Piedmont) — Reduction of tolls for certain heavy goods vehicles in order to divertthem from the Lake Maggiore State road 33 to the A/26 motorway (OJ C 87, 11.4.2002); Case C 14/2002 (ex NN 72/01)Portugal — Reduction of tolls for certain heavy goods vehicles, coaches and buses adopted following the rise in oil pricesin summer/autumn 2000 (OJ C 88, 12.4.2002).Case N 762/2001 Investment aid scheme of the autonomous region of Madeira, decision of 27.2.2002; Case N 646/00Italy — decision of 7.5.2002; Case N 507/2001 Portugal — Siriart, decision of 7.5.2002 (OJ C 146, 19.6.2002).Case N 203/2002, decision of 18.9.2002 (OJ C 9, 15.1.2003).Case N 337/02 Spain (Community of Madrid) — Aid for the acquisition of public transport vehicles adapted to personswith reduced mobility, decision of 27.11.2002, not yet published.Case N 100/01 Subsidies for certain environment friendly lorries, decision of 22.5.2002 (OJ C 154, 28.6.2002).N 600/B/2001, decision of 16.10.2002.
¥294∂ kommissionens beslut av den 7 maj 2002, EGT C 146, 19.6.2002.rende N 203/2002, kommissionens beslut av den 18 september 2002, EGT C 9, 15.1.2003.rende N 337/02 – Spanien (Madrid), Stöd till förvärv av kollektiva transportfordon anpassade till rörelsehindradepersoner, kommissionens beslut av den 27 november 2002, ännu ej offentliggjort.rende N 100/01, Lag om subventioner till vissa miljövänliga lastbilar, kommissionens beslut av den 22 maj 2002,EGT C 154, 28.6.2002.ende N 600/2001, kommissionens beslut av den 16 oktober 2002.
493.On 2 October, the Commission decided not to raise any objections to the various arrangementswhich the UK Government is to set up for the renovation and enhancement of the London Undergroundby a public–private partnership (295). The objective of the measures is to develop a better Underground in
493.Den 2 oktober 2002 beslöt kommissionen att inte komma med några invändningar mot olikaarrangemang som den brittiska regeringen kommer att införa för renovering och förbättringar av Londons tunnelbana, som skall utföras av ett offentlig-privat partnerskap (295).
London through an efficient public sector operator working with an enhanced infrastructure managed bythe private sector.
Målet för de brittiska åtgärderna är att förbättra tunnelbanan i London genom ett effektivt offentligt driftsbolag som arbetarmed en förbättrad infrastruktur som handhas av den privata sektorn.
The Commission is of the opinion that these arrangements, notably the compensationto be paid to the infrastructure companies, do not constitute State aid.
Kommissionen anser att dessaarrangemang, bl.a. kompensationen till infrastrukturföretagen, inte utgör statligt stöd.
They are indeed the result ofcompetitive procurement processes eliminating any possible advantage.
De är resultatet avkonkurrensutsatta upphandlingsförfaranden som undanröjer alla eventuella fördelar.
The White Paper on European transport policy for 2010 (
Vitboken om den gemensamma transportpolitiken fram till 2010 (
) calls for the promotion of modes of transport that are less harmful to the environment and have unused capacity available, such as inlandwaterway transport.
) efterlyser stöd till transport- metoder som är mindre skadliga för miljön och som har tillgänglig oanvänd kapacitet, som t.ex. transportpå inre vattenvägar.
Switching the transport of goods from road to inland waterways is therefore in the
Att flytta över transporter av gods från landsväg till kanaler och floder är därför ett
297 common interest within the meaning of Article 87(3)(c). On 27 November (
297 gemensamt intresse i den mening som avses i artikel 87.3 c. Den 27 november 2002 (
), the Commission found that the sale of substantial parts of Erste Donau-Dampfschiffahrt-Gesellschaft mbH, wholly owned by Austria, to the City of Vienna could not be regarded as State aid.
) meddelade kommissionen att försäljningen av stora delar av Erste Donau-Dampfschiffahrt-Gesellschaft m.b.H (ägshelt av Österrike) till staden Wien inte kunde anses vara statligt stöd.
497.On 19 June, the Commission took a negative decision on the grant of maritime transport aid to Dutch towage operations carried out inside and around EU ports (300). As port towage is considered a port service, which does not constitute a maritime transport activity, the grant of maritime transport aid for suchport services was considered to be incompatible with the common market.
498.Kommissionen beslöt den 20 december 2001 att inleda ett formellt granskningsförfarande medavseende på en italiensk stödordning (301) som incitament till fartygsägare att göra sig av med oljetank- fartyg som är enkelskroviga och över 20 år gamla.
Since the aid had already beengranted, the Commission decided that the Netherlands should recover it as from 12 September 1990.
Den 17 juli 2002 kom dock kommissionen tillslutsatsen att stödordningen lämnar ett viktigt bidrag till skyddet av miljön och till att göra haven säkrare.
498.The Commission decided on 20 December 2001 to initiate the formal investigation procedure inrespect of an Italian aid scheme (301) granting an incentive to shipowners for the elimination of single hull tankers over 20 years of age.
499.Den 2 juli 2002 antog kommissionen ett stöd gällande den allmänna trafikplikten avseendesjötransporttjänster till Korsika (302).
However, on 17 July, the Commission came to the conclusion that the aidscheme would provide an important contribution to the protection of the environment and to safer seas.
Den 17 juli 2002 godkände kommissionen stöd i form av ett lån på 22,5 miljoner euro för att undsätta Société national maritime Corse-Méditerranée (SNCM) (303
Inaddition, the formal investigation procedure was initiated on 19 August with regard to planned
Därtill kommer att ett formellt granskningsförfarande inleddes av kommissionen den
500.The Commission did not raise any objections to the extension for 2002 of an Italian aid schemewhich reduces social security contributions for maritime shipping companies in the cabotage sector (305).
500.Kommissionen hade inte några invändningar mot en förlängning under 2002 av en italienskstödordning som minskar de sociala avgifterna för sjöfartsbolag inom cabotagesektorn (305).
This scheme was already approved by the Commission for the period 1999–2001.
Ordningen hade redan godkänts av kommissionen för perioden 1999–2001.
501.On 2 October, the Commission decided to initiate a formal investigation into a planned UKinvestment subsidy in favour of Clydeboyd Ltd (306) for the provision of a larger berth and enhanced freight handling facilities.
501.Den 2 oktober 2002 beslöt kommissionen att inleda ett formellt granskningsförfarande medanledning av ett planerat brittiskt investeringsbidrag till förmån för Clydeboyd Ltd (306) för utbyggnad av kajer och förbättrade godshanteringsanläggningar.
The Commission had doubts as to the proportionality of the State contributionand as to the possible harmful impact on existing infrastructures.
Kommissionen hyste tvivel om att det statligabidraget var proportionerligt och befarade en eventuell skadlig inverkan på de redan befintliga infrastrukturerna.
504.In the wake of the 11 September 2001 terrorist attacks, which prompted the insurance industry toreview its risk exposure and withdraw practically all war and terrorism cover at short notice, the Commission continued to apply the policy which it set out in its 10 October 2001 communication (312).
504.I kölvattnet efter terroristattackerna den 11 september 2001, som föranlett försäkringsbranschenatt omvärdera situationen och att med kort varsel avskaffa nästan allt skydd mot krigs- och terroristrisker,har kommissionen fortsatt följt den politik som definierades i meddelandet av den 10 oktober 2001 (312).
It stated in that document that if the situation of inadequate insurance cover were to drag on, the Member States could decide to continue to offer an additional insurance guarantee or to assume the risk directlythemselves.
I meddelandet underströk kommissionen att om situationen med otillräckligt försäkringsskydd fortbestårkan medlemsstaterna besluta om fortsatta kompletterande försäkringsgarantier eller direkt ta på sigriskerna själva.
The authorisation for action at national level was thus extended three times, until 31 March,
Således har möjligheten att ingripa på nationell nivå förlängts i tre omgångar fram till den
30 June and finally 31 October 2002 (
31 mars, den 30 juni och slutligen den 31 oktober 2002 (
The Commission also spelled out in its communication the conditions in which it would deem measures taken by governments in the insurance field to becompatible with Article 87(2)(b) of the Treaty, under which Member States may grant aid ‘to make goodthe damage caused by natural disasters or exceptional occurrences’. The Commission consequently
I meddelandet definierade kommissionen även på vilka villkor åtgärder som vidtas av regeringarna på försäkringsområdet skall anses överensstämma med artikel 87.2 b i fördraget.
314 examined in the light of that article the measures notified to it at each renewal of the aid (
Bestämmelsen gör det sålunda möjligt för medlemsstaterna attbevilja stöd för att ”avhjälpa skador som orsakats av (...) exceptionella händelser”. Kommissionen har
505.The Commission also authorised the schemes set up by several Member States to compensateairlines for the losses caused by the closure of certain parts of the airspace between 11 and14 September 2001.
505.Kommissionen godkände likaledes de kompensationsordningar som införts av flera medlemsstater för flygbolagens förluster på grund av att vissa delar av luftrummet stängdes för flygningar den11–14 september 2001.
It nevertheless considered that a number of criteria, set out in the communication,had to be fulfilled if such aid was to be allowed.
Kommissionen ansåg dock att ett visst antal kriterier, definierade i kommissionens meddelande, måste vara uppfyllda för att dessa stöd skulle kunna godkännas.
506.It accordingly approved the schemes introduced by France, the United Kingdom and Germany,by decisions taken respectively on 30 January, 12 March and 2 July (315).
506.Sålunda godkände kommissionen de ordningar som infördes av Frankrike, Förenade kungariketrespektive Tyskland genom beslut av den 30 januari, 12 mars och 2 juli 2002 (315).
Conversely, it decided on 5 June to initiate a formal investigation into the extension, notified by France, of the French aid scheme in
Däremot beslöt kommissionen den 5 juni 2002 att inleda ett formellt granskningsförfarande mot den förlängning som anmälts av Frankrike, av stödåtgärden avseende kostnader efter den 14 september 2001 (316)..
); a negative final decision was taken in this case
319) att inleda ett förfarande enligt artikel 88.2 i EG-
On 16 October the Commission decided partly to approve the scheme introduced by
Förenade kungariket: N 854/2001, EGT C 98, 23.4.2002, s.
Austria but to open a formal investigation into the compensation granted by that country for costs
36.Tyskland: N269/2002, ännu ej offentliggjort i EUT.C 42/2002 (före detta N 286/2002), EGT C 170, 16.7.2002, s.
318 incurred after 14 September 2001 (
22.Enligt artikel 87.1 i fördraget.
) and further aid that was illegal because it had not been notified were incompatible with the Treaty.
XXXII:a RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2003) 467 SLUTLIG131 stöd var olagligt.
It therefore called on Greece to recover aid paid after 14 August 1998.
Kommissionen begär alltså att Grekland återkräver de stöd som utbetalats efter den14 augusti 1998.
508.On 9 April, the Commission decided not to raise any objections to refinancing measures plannedby TAP (322).
508.Den 9 april 2002 beslöt kommissionen att inte göra några invändningar mot de refinansieringsåtgärder som planerades av TAP (322).
It took the view that the Portuguese carrier’s plan to discharge several securities and use the assets released to guarantee additional financial facilities did not constitute State aid.
Kommissionen ansåg att det portugisiska bolagets plan att frigöra flera garantier och att använda tillgångarna till att garantera ytterligare finansiella faciliteter inte utgjordestatligt stöd.
510.Lastly, on 11 December, the Commission decided to open a formal investigation into advantagesreceived by Ryanair when it located its first hub in continental Europe at Charleroi in 2001.
510.Slutligen beslöt kommissionen den 11 december 2002 att inleda ett formellt granskningsförfarandegällande de fördelar som mottagits av bolaget Ryanair vid anläggandet av dess första verksamhetsbas i Kontinentaleuropa i Charleroi 2001.
Theadvantages were granted by the Walloon Region (non-transparent and discriminatory reduction in airportfees) and the airport operator, which is a public enterprise controlled by the Region (grants towards thecosts of opening new routes, hotel expenses for staff, payment of advertising/marketing costs, etc.).
Dessa fördelar beviljades av regionen Vallonien (sänkta flygplatsskatter som var diskriminerande och uteslöt insyn) samt av det bolag som driver flygplatsen och som ärett offentligt företag kontrollerat av regionen (bidrag för öppning av nya linjer, hotellkostnader förpersonal, täckning av kostnader för reklam/marknadsföring etc.).
511.It also decided on the same date to launch proceedings in respect of aid granted to Intermediación Aérea (Intermed) for its scheduled service between Gerona and Madrid.
511.Samma dag beslöt kommissionen även att inleda ett förfarande med anledning av stöd sombeviljats flygbolaget Intermediacion Aérea (Intermed) på den reguljära rutten mellan Gerona och Madrid(Spanien).
It voiced doubts as to whetherthe specific conditions allowing a Member State to impose public service obligations had been met.
Kommissionen uttryckte tvivel om huruvida de specifika villkor iakttagits som tillåter enmedlemsstat att införa allmän trafikplikt.
4.1.1.New guidelines for State aid concerning TSE tests, fallen stock and slaughterhouse waste
Nya riktlinjer för statligt stöd till bortskaffande av slaktavfall och självdöda djur samt tillkostnader för tester av transmissibel spongiform encefalopati (TSE)
512.On 27 November, the Commission adopted new guidelines for State aid concerning tests fortransmissible spongiform encephalopathy (TSE), fallen stock and slaughterhouse waste (324).
512.Den 27 november antog kommissionen nya riktlinjer för statliga stöd till bortskaffande avslaktavfall och självdöda djur samt till kostnader för tester av transmissibel spongiform encefalopati(TSE) (324).
The new rules clarify and modify State aid policy in these areas; this was necessary because the different policiesfollowed by the Member States were creating a serious risk of distortion of competition.
De nya reglerna preciserar och ändrar den gemensamma politiken i fråga om det statliga stödet till dessa sektorer. Åtgärden var nödvändig eftersom den mångfald av politiska åtgärder somvidtagits av medlemsstaterna medförde stora risker för snedvridning av konkurrensen.
Case C 42/2002 (ex N 286/2002), not yet published.Case C 65/2002 (ex N 262/2002) (OJ C 309, 12.12.2002).Case C 19/2002 (ex NN 133/2000) (OJ C 98, 23.4.2002).OJ L 128, 21.5.1999; OJ L 273, 25.10.1994.In the light of Article 87(1) of the Treaty.Case N 132/2002.Cases C 54/96 and N 318/02, not yet published.OJ C 324, 24.12.2002
¥324∂ rende N 132/2002.C 54/96 och N 318/02, ännu ej offentliggjorda i EUT.EGT C 324, 24.12.2002.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL127
XXXII:a RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN — SEK(2003) 467 SLUTLIG beviljar stora stöd medan andra inte gör det.
However, this could lead to serious distortions of competition. Some Member States grant a lot ofaid, others do not.
Följaktligen krävs en omprövning av den politik som förtspå detta område.
The new rules respect the need toprotect human health and the environment, which can justify the granting of aid, without creating unduedistortions of competition.
De nya reglerna beaktar sålunda behovet av att skydda folkhälsan och miljön, vilketmotiverar stöd, utan att skapa onormala snedvridningar av konkurrensen.
515.These new guidelines do not in any way affect the possibility of granting State aid or the legalobligations under specific Council regulations to compensate farmers for losses where their animals areactually found to be infected by BSE or comparable diseases.
515.Dessa nya riktlinjer påverkar inte alls möjligheten att bevilja statliga stöd eller den lagfästaskyldigheten, enligt rådets särskilda förordningar, att kompensera jordbrukarnas förluster då deras djursmittats av BSE eller andra jämförbara sjukdomar.
Rather, they are aimed at reducing thepermanent cost burden stemming from the general obligation to test and separate risk material fromhealthy animals.
De avser snarare att minska den ekonomiska bördasom den allmänna skyldigheten att testa och separera riskmaterial också från friska djur innebär.
516.In the future, no more State aid may be granted towards the costs of the disposal ofslaughterhouse waste of any kind.
516.Hädanefter kommer inte något offentligt stöd längre att beviljas för täckning av kostnaderna föratt bortskaffa något som helst slaktavfall.
Exceptionally, Member States may grant 50 % aid for the disposal ofspecified risk material and meat and bone meal with no further commercial use produced in 2003.
I undantagsfall kan medlemsstaterna bevilja 50 % stöd förbortskaffande av specificerat riskmaterial och av kött- och benmjöl som inte längre får säljas och somproducerats 2003.
517.As to TSE tests, Member States will have to respect an upper limit of EUR 40 of total publicsupport towards the cost of BSE testing of bovine animals slaughtered for human consumption from 1January 2003 onwards.
517.När det gäller TSE-tester får medlemsstaterna fr.o.m. den 1 januari 2003 inte överskrida en övregräns på 40 euro för det sammanlagda offentliga stödet för testning av slaktade nötkreatur (BSE-test)avsedda att bli livsmedel.
This amount refers to the total costs oftesting, i.e. test kit, taking, transporting, testing, storing and destruction of the sample.
Detta belopp gällersamtliga kostnader i samband med testningen, dvs. utrustning, provtagning, transport, test, lagringoch destruktion av proverna.
It should beremembered that currently EUR 15 out of the EUR 40 is paid by the EU (EUR 10.5 in 2003).
Det bör påminnas att 15 av dessa 40 euro för närvarande betalas avgemenskapen (10,50 euro år 2003).
The limit of EUR 40 was found to be sufficient to cover the price of the most competitive test-kit suppliers in the EU.This limitation should avoid undue distortions of competition and encourage more expensive test-kitsuppliers to lower their prices.
Detta maxibelopp har bedömts vara tillräckligt för att täcka priset förtestutrustning från de mest konkurrenskraftiga leverantörerna inom EU. Genom denna övre gränsundviks onödig snedvridning av konkurrensen, och de dyraste testutrustningsleverantörerna stimulerasatt sänka sina priser.
For other TSE tests (e.g. on fallen cattle or sheep) the Commission hasdecided that it will continue to authorise State aid of up to 100 %.
För andra TSE-test (t.ex. på avlivade eller självdöda djur eller på får) har kommissionen beslutat att det även i fortsättningen blir tillåtet med statligt stöd upp till 100 %.
518.For fallen stock at farm level, and only for such fallen stock, Member States may grant State aidcovering up to 100 % of the costs of removal (i.e. collection and transport) and 75 % of the costs ofdestruction (i.e. storage, transformation, destruction and final disposal).
518.I fråga om självdöda djuri lantgårdar, och endast i sådana fall, får medlemsstaterna beviljaoffentligt stöd med upp till 100 % av kostnaderna för bortskaffandet (dvs. hämtning och transport) ochupp till 75 % av kostnaderna för destruktionen (dvs. lagring, beredning, destruktion och slutligtbortskaffande).
A whole 100 % aid fordestruction may be granted in some circumstances, e.g. if it is financed through fees or contributionsfrom the meat sector.
Ett 100-procentigt destruktionsstöd kommer att kunna beviljas under vissa omständigheter, t.ex. om det finansieras med avgifter eller bidrag från köttbranschen.
In order to allow Member States to adapt existing financing systems, the Commission will authorise aid of up to 100 % of costs until the end of 2003.
För att göra det möjligt förmedlemsstaterna att anpassa sina nuvarande finansieringsbestämmelser kommer kommissionen att framtill slutet av 2003 tillåta stöd på upp till 100 % av kostnaderna.
519.These guidelines will apply to new State aid, including pending notifications from Member States, with effect from 1 January 2003.
519.Riktlinjerna kommer att vara tillämpliga på de nya statliga stöden, inklusive ännu ej avgjordaanmälningar från medlemsstater, fr.o.m. den 1 januari 2003.
The Commission proposes that Member States amend theirexisting aid schemes to bring them into line with these guidelines by 31 December 2003 at the latest. Theguidelines will remain in force until 31 December 2013.
Kommissionen föreslår att medlemsstaternaskall anpassa sina nuvarande statsstödsordningar till dessa riktlinjer senast den 31 december 2003.Riktlinjerna kommer att gälla fram till den 31 december 2013.
520.The Commission received 341 notifications of planned State aid measures in the agriculturaland agri-industrial sector.
520.Kommissionen mottog 341 anmälningar om planerade statliga stöd inom jordbruks- och agroindustriella sektorn.
The Commission also started the examination of 34 aid measures which hadnot been notified in advance under Article 88(3).
Kommissionen inledde också en granskning av 34 stödåtgärder som inte föranmälts ienlighet med artikel 88.3 i EG-fördraget.
No review of existing aid measures pursuant to Article 88(1) was commenced or concluded.
Ingen prövning av befintliga stödåtgärder i enlighet med88.1 EG-fördraget inleddes eller avslutades.
Overall the Commission raised no objections to250 measures.
Totalt avstod kommissionen från att göra invändningar mot250 åtgärder.
Several of these were approved after the Member States concerned either amended orundertook to amend them in order to bring them into line with EU State aid rules.
Flera av dessa åtgärder godkändes sedan medlemsstaterna i fråga antingen ändrat dem elleråtagit sig att ändra dem för att få dem att överensstämma med gemenskapens statsstödsregler.