natgillin/translations-raw huggingface dataset:
system(12) developed since the early 1990s underthe Community framework programmes ofresearch,marks a considerable step forward innetwork and system interoperability.Moreover,use of the ERTMS has been made a condition for Community cofinancing of rail infrastructure andequipment.Telematic applications such asinterconnection of seat reservation systems,real-time information systems or even the possibilityof onboard telephone communications are alloptions which need to be developed on a largerscale in order to make the railway sector morecompetitive.
—Trögrörliga tåg:Det tar mellan trettio ochfyrtio minuter att byta ut ett godstågs lokoch utföra en kontroll av tåget (byte avlok,kontroll av bromsar,avlösning avförare och övrig tågpersonal,inspektionav tåget,kontroll av eventuellt farligtgods,kontroll av tågets dokument,kontroll av tågsätten,märkning avvagnarna,avläsning av tågets mätare,kontroll av signalljus).Den angivna tidengäller givetvis endast om loket medtillhörande personal som skall avlösa detinkommande tåget anländer i tid.Av de20000 tåg för internationellakombitransporter som undersökts ankomendast hälften på utsatt tid,enligt Werner Kulper, ordförande för den internationellaunionen för kombinerad järnvägs- ochlandsvägstransport (UIRR)(9).
Safetrain:passive safety technologies for railvehicles
—Information som aldrig når fram:Vidgränsen tar ett nytt järnvägsnät över.Detta och det föregående järnvägsnätet
The Safetrain project is a good example oftechnological research to support transportpolicy.Its results have been taken intoaccount,following a dynamic validation test,by the European Association for Interoperability in the Rail Sector (AEIF),which is responsible for implementing Directive 96/48/EC of 23 July 1996 (the‘interoperability directive’).Safetrain hasprovided the scientific expertise necessary
Järnvägssektorn som helhet kommer att blikonkurrenskraftigare i förhållande till övrigatransportsektorer om en större konkurrensmellan järnvägsföretagen tillåts.Vidare skullejärnvägssektorn vinna i konkurrenskraft omnätet öppnades för nya järnvägsföretag,eftersom en sund konkurrens mellan denuvarande bolagen och de nya aktörernadärmed skulle gynnas.De tekniska och rättsligahinder som finns i dag gynnar de etableradebolagen och hindrar nya företag från attetablera sig på marknaden.Därför är det viktigt
European conventional rail system.OJ L110 of 20 April2001.
Betänkande av Jarzembowski,A5-0013/2001 ochbetänkande av Swboda,A5-0014/2001.
)European rail traffic management system.
Förord till rapport 2000 utgiven av Internationellaunionen för kombinerad järnvägs- ochlandsvägstransport (UIRR).
EUROPEAN TRANSPORT POLICY attain this objective:the new lines brought intoservice will absorb some of the traffic fromconventional lines,which currently carry all thetraffic.
DEN GEMENSAMMA TRANSPORTPOLITIKEN skulle de olika sociala organisationerna inbjudasatt medverka för att täcka eventuella socialaaspekter.
From openingup the market to building adedicated European freight network for the mandatory technical specifications onthe mechanical characteristics of rollingstock.The project has produced significantimprovements in the strength of passengercompartments and of the driver’s survivalspace at the front of trains,without anyadverse effect on weight or energyconsumption.
järnvägsindustrin i medlemsstaterna för attundersöka på vilket sätt dessa sanitäraolägenheter skulle kunna minskas,i likhet medvad som skett tillsammans med bilindustrininom ramen för det så kallade ”auto-oil”-programmet.Det skall noteras att fordonutrustade med förbränningsmotorer svarar för13% av trafiken inom Europeiska unionen i dag.
Directive 2001/12/EC defines a transEuropean rail freight network (TERFN)comprising approximately 50 000 km of lineopen to European freight services by 2003.Any European company holding a licencemay use these lines and compete with othercompanies by offering new services.As of2008,however,the European freight servicesmarket will be opened up over the whole150000 km network.The TERFN is just aninterim solution.
Ett fullständigt konkurrenskraftigtjärnvägssystem förutsätter insatser för attavlägsna de tekniska hinder som ligger i vägenför ett fritt handelsutbyte och endriftskompatibilitethos tågen – det vill sägakapacitet att trafikera samtliga delar avjärnvägsnätet.Samtliga godsvagnar och deflesta personvagnar är dimensionerade för trafikpå samtliga nät inom Europa,men lokenbegränsas av en mängd krav rörandeelektrifiering och trafiksignaler(11).Deeuropeiska järnvägssystemen skiljer sig åt i frågaom teknisk standard,vilket beror på att defrämst skapades i en nationell kontext,och deskillnader som uppstod har under lång tidbibehållits för att tillgodose privata intressenoch skydda den inhemska järnvägsindustrin.
A sign of the decline in rail transport is that overthe last 30 years an average of 600 km of railwaylines have been closed each year in Europe,while at the same time the motorway networkwas increasing by 1200 km a year.Of thethousands of kilometres of lines which havebeen closed to traffic,or even dismantled,thereare branches and lines which today would havebeen extremely useful for coping withsaturation on parts of the rail network.
—Stickspåren är olika långa,och vissa tågmåste därför delas upp i två delar,medtidsförluster som följd,och äventrafikreglerna skiljer sig åt,med enmaximal last på 1150 ton på de italienskajärnvägsnätet jämfört med 1000 på detfranska,vilket resulterar i tidsförluster avsamma storleksordning.
Another transEuropean rail network wasidentified in the guidelines adopted by the European Parliament and the Council in 1996in Decision No1692/96,which the Commission proposes to revise in order toeliminate bottlenecks.This network providesthe reference framework for European andnational infrastructure funding.
Detta har hämmat järnvägssektorns utveckling,samtidigt som vägtransportsektorn fritt harkunnat utvecklas eftersom inga tekniska hinderförekommer.De stora skillnaderna mellanjärnvägssystemen har lett till att det vuxit framett antal isolerade marknader i stället för enenda gemensam marknad.Visserligen harutvecklingen av adapterbara lok (som kan drivasmed olika nätspänningar) gjort järnvägen merflexibel,med många problem återstår.Kostnaden för en teknisk harmonisering av deolika järnvägssystemen beräknas uppgå tilltiotals miljarder euro.
With an interoperable transEuropean networkgradually being put together and traffic growthexpected to rise,we need to look again,from atruly transEuropean perspective,at how thenetworks are organised and how they can bebetter integrated.The rail market shows thegreatest potential for growth over longdistances.Successful reorganisation meansmaking optimum use of the existing capacity.
—Antalet driftskompatibla lok är förnärvarande begränsat.De italienskaloken kan av konstruktionsskäl endastfärdas på halv effekt i Frankrike,därnätspänningen är 1500 volt.
Much railway infrastructure was designed andbuilt between the middle and the end of the19th century,with an eye to national or evenregional requirements.This infrastructure is nolonger able to cope with the growth in trafficand,in recent years,more and more bottleneckshave formed in the vicinity of the largestconurbations,where trains of different types —goods,local or long-distance — share the sameinfrastructure.Priority is given to passengertrains,with the result that goods consignorshave lost confidence in the railways.
Medlemsstaternas skilda traditioner på detsociala området skulle kunna utgöra ett hinderför en driftskompatibilitet,och för att främjautvecklingen på det här området är det därförönskvärt att det skapas en sociallagstiftning somskulle kunna tillämpas i samband medtillsättningen av tjänster och utgöra eneuropeisk social miniminivå.Den europeiskalagstiftningen rörande till exempel arbetsvillkor,särskilt kör- och vilotider,skulle på så sätt kunnakomplettera och berika den nationellalagstiftningen.I samband med utarbetandet avde tekniska normerna för driftskompatibiliteten trafikledningssystemet ERTMS(12) i början av1990-talet via gemenskapens ramprogram förforskning innebar ett stort steg framåt i arbetetmed att skapa en driftskompatibilitet mellan deolika näten och systemen.Gemenskapen hardärefter ställt upp som villkor för finansiering avinfrastruktur och järnvägsmateriel att ERTMStillämpas.Även telematiska tillämpningar,såsominformationssystem i realtid,utrustning förtelekommunikation på tågen och ensamtrafikförmåga mellan olika
Some of the regions linked to the transEuropean infrastructure network,particularlycoastal regions,will find it useful to take
)Inkomsterna från driftskompatibilitet beräknas överstiga
Modernisation of services
Karta över de främsta systemen för elektrifiering av tåg i Europa
Rail transport in 2010
1,5 kV likström
)The same study estimated the number of people
25 kV 50 Hz växelström
)Only 46.1% of German rail users are satisfied with the service;the Community average is around 57%.Source:Eurobarometer No53,September 2000.
DEN GEMENSAMMA TRANSPORTPOLITIKEN platsbokningssystem,bör utnyttjas i störreutsträckning för att öka järnvägenskonkurrenskraft.
disturbed by road and air traffic noise at 24 million and40 million respectively.
SAFETRAIN:teknik till stöd för en passivsäkerhet hos rälsfordonen
EUROPEAN TRANSPORT POLICY
En optimal användning av infrastrukturen
Map of the transEuropean rail freight network
) säkerheten som ett väsentligt kravvid utvecklingen av dettranseuropeiska järnvägssystemet.
Lines open to European freight services in 2003 and included in the transEuropean rail network
För att tillgodose detta krav bör det vidtasåtgärder på två plan samtidigt:
Other lines of the transEuropean rail network
)Rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiskajärnvägssystemet för höghastighetståg.
10–14 years.Though the skies are vast,thistraffic density poses some real problems.Theincreasing number of delays is a clear sign ofsaturation(18).
järnvägsnät krävs att de nationellajärnvägsnäten omorganiseras ur etttranseuropeiskt perspektiv och sedan integreras.Det är på de långa avstånden som järnvägenstillväxtpotential är som störst.Enframgångsrik omorganisering av nätenåstadkoms därför genom att optimeraanvändningen av den befintliga infrastrukturen.
Yet airlines expect air traffic almost to double by2010.To sustain such growth,an air-trafficmanagement will need to be reformed andsufficient airport capacity guaranteed in theenlarged European Union.
Det finns för övrigt redan ett”transeuropeiskt järnvägsnät”definierat i deriktlinjer som antogs av parlamentet ochrådet 1996 genom beslut nr 1692/96/EG ochsom kommissionen föreslår en revision av isyfte att avlägsna flaskhalsarna.Detta nätutgör referensram för finansieringen avinfrastrukturer på gemenskapsnivå och pånationell nivå.
The national infrastructure managersareorganised at European level and jointlydecide the conditions for access to thenetwork.Observing the competition rules,they decide on investment priorities togetherand establish a dedicated infrastructurenetwork exclusively for goods.
Under andra halvan av 1800-talet företogsomfattande järnvägsbyggen,vilket skedde mednationens eller regionens bästa för ögonen.Denna järnvägsinfrastruktur är intedimensionerad för dagens trafikflöden,och desenaste åren har det skett en ökning av antaletflaskhalsar på järnvägslinjerna utanför deviktigare storstadsområdena,där olika slagstrafik,såsom godståg,regionala tåg och rikståg,samsas om samma infrastruktur.Myndigheternahar därför hittills valt att prioriteraresandetrafiken,vilket har medfört attspeditörernas förtroende för järnvägen harsjunkit.
The idea behind hub and spoke networks is toallow a number of different flights to arrive at anairport around the same time,so as to allowconnections with minimum delay.Replacementof direct flights by indirect flights via hubairports has resulted in a reduction in theaverage size of aircraft,since airlines prefer torun more frequent flights rather than have amore limited schedule using larger aircraft.Unfortunately,not only does this causecongestion on the ground;it also means that farmore effort is necessary to control all the aircrafttrying to use a limited amount of space.
Det är viktigt att skilja på detta nät och näteti direktivet om avregleringen av marknaden.Dessa båda nät är inte helt identiska.Å enasidan tillhör vissa av de linjer som inom kortkommer att öppnas för konkurrens inte dettranseuropeiska infrastrukturnätet (de blålinjerna på kartan nedan).Å andra sidan ärdet inte säkert att vissa sektioner avinfrastrukturnätet,såsom den mellan Brestoch Rennes i Frankrike,kommer att öppnasför konkurrens under 2003 (de gröna linjernapå kartan),trots att dessa har en storpotentiell betydelse för godstrafiken och förtransportförbindelserna mellan olikahamnar.Därigenom uppstår en bristandeenhetlighet.
The European network offers high safetystandards,backed up by a Communitystructure responsible for ongoing appraisalof safety levels in the European rail systemand for recommending any improvementsnecessary.An independent body investigatesany accidents or incidents on the networkand makes appropriate recommendations toreduce the risks.
Kommissionen föreslår att vissa linjer på dettranseuropeiska järnvägsnätet förgodstransporter skrivs in i planen förjärnvägsnätet i samband med översynen somnämns ovan för att dessa skall berättigas tillgemenskapsstöd.På begäran av de berördaländerna har det även föreslagits att ungefär200 mil järnvägslinjer,såsom linjen Boulogne–Reims i Frankrike och linjen Rimini–Parma i Italien som leder förbijärnvägsknuten i Bologna,skall skrivas in iplanen.
Different problems are caused by ‘en route’traffic,i.e.flights in the upper airspace whereaircraft reach their cruising speed.Aircraft usecorridors which give air traffic controllers anaccurate view of the traffic situation.However,these corridors do not always follow the mostrational paths because they reflect constraintsarising from national organisation of airspace,such as the positioning of military zones,or lackof coordination regarding the vertical division ofairspace over different areas of national territory.
En uppstramning av den europeiskagodstrafiken uppnås genom att godstågentilldelas effektiva internationella tåglägen,antingen genom egen infrastruktur ellergenom upplåtande av allmän infrastrukturvid bestämda tider på dagen.Det är svårt attpå kort sikt besluta om en sådan åtgärd pågemenskapsnivå,men alla åtgärder på nationellnivå bör inriktas mot detta mål.Konstruktionenav snabbtågslinjer är ett steg i rätt riktning.Endel av trafiken flyttas över till de nyasnabbtågslinjerna från de konventionellalinjerna,vilket innebär en kapacitetsökning pådessa linjer som tidigare stod för den totalatrafikbelastningen.
C.Controlling the growth inair transport
En avreglering av marknaden för att kunnaskapa ett europeiskt nät för godstransporter
In addition,air navigation services areresponsible for national airspace.There is stillconsiderable diversity between air traffic controlsystems and regulations,which makes itextremely difficult to coordinate operations.
Vissa områden som är anslutna till dettranseuropeiska infrastrukturnätet,särskiltkustområdena,har intresse av en snabbavreglering av marknaden för att derasinland skall kunna utvecklas.Vissa länderskulle även kunna tänka sig att utvidgaavregleringen av det transeuropeiskajärnvägsnätet för godstransporter till attomfatta även övriga linjer inom de berördaområdena,särskilt förbindelserna medhamnarna,för att de europeiskatransportföretagens tillgång till dessa skallöka.Mot denna bakgrund kommerkommissionen att ta hänsyn till graden avavregleringen av marknaden då man utser deinfrastrukturprojekt som skall tilldelasgemenskapsstöd.
Of all the different modes,air transport hasshown by far the largest increase over the last20 years.Expressed in passenger/kilometres,airtraffic has increased by 7.4% a year on averagesince 1980,while the traffic handled by theairports of the Fifteen has shown a five-foldincrease since 1970(17).
I direktiv 2001/12/EG definieras konceptet”transeuropeiskt järnvägsnät förgodstransporter”bestående av totalt 5000mil linjer som kommer att upplåtas föreuropeisk godstrafik år 2003.Alla europeiskajärnvägsbolag med tillstånd har rätt attutnyttja dessa linjer och konkurrera medövriga bolag genom att utveckla egnatjänster.Det bör betonas att avregleringen avgodstrafikmarknaden först från och med2008 kommer att omfatta samtliga 15000mil järnvägslinjer.Det transeuropeiskajärnvägsnätet för godstransporter är medandra ord provisoriskt.
Creation of the single European skyis one ofthe European Union’s current priorities,asemphasised by the European Council on several
Karta över det transeuropeiska järnvägsnätet för godstransporter
A highlevel group of representatives of the civiland military authorities in the Member Statesand chaired by the Commission Vice-Presidentresponsible for energy and transport has comeup with guidelines for a fundamentalreorganisation of air traffic control in Europe(22).
Förbindelser för europeiska godstransporter fr.o.m.år 2003 som ingår i det transeuropeiska järnvägsnätet.
To overcome the current overfragmentation ofthe air traffic management system,Communityrules on air traffic control are needed.
Övriga förbindelser i det transeuropeiska järnvägsnätet.
Maria Da Feira (19–20 June 2000) and Stockholm (23–24March 2001).
Övriga förbindelser som skall öppnas för europeiska transporter år 2003.
More efficient use of airport capacity meansdefining a new regulatory framework.
Inter City-trafiken i vissa länder av många upplevs som medelmåttig(16).
available.For while the Union has some veryhighly qualified air traffic controllers to deal withair traffic safety,it also has a chronic shortage ofcontrol tower operators(23).It is often difficult toensure that there are enough air trafficcontrollers in all control centres to handle trafficmanagement.In addition,disparities inprocedures and training rule out any realmobility of ATC staff within Europe.One solutioncould be to introduce a Community licence forair traffic controllers.
Användningen av den befintliga infrastrukturenoptimeras även genom att insatser görs för attminska bullret i samband med tågtrafiken.Enligtde senaste uppskattningarna från Europeiskamiljöbyrån utsätts tre miljoner människor förbuller från järnvägstrafiken (15). Driftskompatibilitetsdirektiven föreskriver därfören begränsning av bulleralstringen frånjärnvägsfordonen.
Rethinking airport capacityand use
En modernisering avtjänsterna
In response to the growth in traffic,it is time torethink how airports operate in order to makeoptimum use of existing capacity.However,thiswill not be enough and Europe will not be ableto cope without new airport infrastructure,including in the candidate countries,few ofwhich have sufficient capacity to cope with thetraffic growth which enlargement will inevitablybring.This is also one of the key conditions forsaving airlines from losing competitivenessagainst their rivals,particularly from North America.The turnover of the largest Europeancompany is not as much as that of the fourthlargest American company(24).
I slutet av 1990-talet inledde vissa järnvägsbolagett internationellt samarbete,särskilt rörandeden internationella trafiken,för att ökajärnvägens marknadsandelar genom ett utbudav integrerade tjänster.Denna lösning blevendast delvis framgångsrik,eftersom det varomöjligt att lösa de många problemen isamband med trafiken över gränserna.Samarbetet medförde inte någon djupgåendekvalitativ förändring av bolagens organisation.
While the single sky is being created,therules on slot allocationat airports will have tobe amended,as recently proposed by the Commission. In particular,measures must betaken to ensure consistent planning ofairspace and airport capacity.Airport slotsgranting the right to take off or land at aspecific time at a congested airport must becorrelated with the airspace capacityavailable.If adopted,the Commission’sproposal should contribute to time slotmanagement,in particular by allowing moretransparent exchanges of slots,immediatepenalties in the event of non-use of slots and,finally,clearer criteria for allocation priorities.The second stage must be for the regulationsto move towards greater flexibility,inter aliawith recourse to market mechanisms.To thisend,the Commission will,in 2003 —following a new study and consultation ofinterested parties — propose further revisionof the slot allocation system to allow greateraccess to the market,while taking account ofthe need to reduce the environmental impactof Community airports.
Ett liknande mönster kan ses inomgodstransporterna på järnväg.Som exempel kantas transporterna från Iberiska halvön mot norra Europa via Frankrike,där utvecklingen under desenaste 18 månaderna varit mycket oroande.Godsflödena på denna transportsträcka utgörstill största delen av bilkomponenter,som främsttransporteras med lastbil.Ändå erbjuds flerakonkurrenskraftiga alternativa transportsätt iform av kombitransport och järnvägstransport.Den senaste tidens försämring av kvaliteten pågodstågstrafiken har medfört att vissabiltillverkare ställt in den försöksverksamhetsom inletts med transporter på järnväg ochåtergått till transporter på väg.Bakom dennautveckling ligger även bristen på lok och förare,interna organisatoriska problem,socialakonflikter och problemen orsakade av skillnadeni spårvidd.Ersättningen i fall av förseningarkompenserar inte för de faktiska skador somkunden förorsakas,särskilt då det blirnödvändigt att stoppa företagets produktionunder flera timmar eller bekosta brådskandespecialtransporter med flyg eller lastbil på grundav uteblivna leveranser.För denna typ av varormed högt förädlingsvärde kan järnvägssektornvinna kundens förtroende endast genom attgarantera en mycket hög driftsäkerhet.
—Airport chargesmust be adjusted to deterbunching of flights at certain times ofday.
Merparten av de tjänster som järnvägen i dagerbjuder speditörerna når inte upp till de kravpå punktlighet,tillförlitlighet och snabbhet somställs av industrin,medan de tjänster somtillhandahålls av vägtransportsektorn motsvararsamtliga krav.
The current structure of the air transport systemprompts airlines to concentrate their activitieson major airports which they turn into hubs fortheir intraCommunity and internationalactivities.Congestion then centres around thebig hub airports,with all the consequentpollution and air traffic management problems.
Järnvägsbolagenges tillgång tilljärnvägsnätet på lika villkor som fastställs av infrastrukturadministratörerna.Tilldelningen av infrastrukturkapacitet sker i realtid ochutförs inom ramen för det europeiska nätetoch enligt harmoniserade principer förjärnvägstaxor.
—Environmental rules must encourageefforts to find alternative measuresbefore restricting operators at an airport.
Persontransporterna på järnväg,som tack vareett nytänkande bättre stått emot konkurrensenfrån de övriga transportsätten,har ökat från 217miljarder personkilometer 1970 till 290 miljarder1998.Men samtidigt har marknadsandelenminskat från 10% till 6%,beroende på att detunder samma period skett en betydligt störreökning inom flyg- och personbilstrafiken.Flygtrafiken är på väg att närma sig järnvägenräknat i personkilometer.
There is already a specific action plan oncongestion of the sky,but congestion on theground is not yet receiving the necessaryattention or commitment.Yet almost half of Europe’s 50 largest airports have alreadyreached or are close to reaching saturation point
Tillverkarna av järnvägsmateriel ges tack varegenomförandet avgemenskapsbestämmelserna omjärnvägssystemens driftskompatibilitettillgång till den europeiska marknaden utandiskriminerande villkor och har rätt att närsom helst tillämpa ny teknik i sinverksamhet.
)There is a current shortage of between 800 and 1600 air
)I samma undersökning uppskattas antalet personer som
)For example,there are plans for the new Turin–Milan highspeed line to include a connection to Malpensaairport.
)Endast 46,1% av tyskarna är nöjda med denna tjänst,och genomsnittet för gemenskapen ligger kring 57%.Källa:Eurobarometern nr 53,september 2000.