natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under this scheme, companies are allo­cated greenhouse gas emission allowances, in line with their government's environmental objec­tives, and can then trade them with each other to achieve the best cost-effectiveness.
Strategin är en av de flexibla mekanismer som fastställs i protokollet och är en faktor i processen att nå utsläppsmålen. Den skall tillämpas på internationell nivå från och med 2008.
The Commission stresses that a Community emissions trading system based on redistribution of the targets (or burden sharing) between Mem­ber States and trading of emissions allowances between companies would lead to a single trading price for allowances, protect the internal market and comply with the rules on competition while at the same time cutting the cost of implementing the commitments given at Kyoto.
Kommissionen understryker att handel på gemen skapsnivå, som bygger på en omfördelning av utsläppsminskningsmålen (eller "delad börda") mellan medlemsstaterna och på en handel med ut släppsrätter mellan företagen, skulle ge upphov till ett enda pris för utsläppsmängderna, vilket skulle leda till att den inre marknaden skyddas, konkurrensreglerna respekteras och till att kostnaderna för att förverkliga de åtaganden som gjordes i Kyoto minskas.
With a view to establishing this Community framework, the Commission considers various policy options covering identification of the sectors and under­takings covered by emissions trading, responsi­bility for allocation of emission allowances and the synergy of the scheme with the existing Com­munity regulations.
För att fastställa denna gemenskapsram skisserar kommissionen olika politiska alternativ i fråga om vilka sektorer och företag som kan omfattas av handeln, vem som skall ha behörighet att fördela kvoterna och i fråga om samspelet med gällande gemenskapsrätt.
To ensure effective applica­tion of this mechanism, the Commission also ad­vocates the introduction of monitoring and tracking measures, backed up by penalties in the event of non-compliance.
För att tillämpning av mekanismen skall bli effektiv anser kommissionen att det måste införas bestämmelser för kontroll och efterlevnad samt
Economic and Social Committee own-in­itiative opinion on the implementation of the
Par lamentet vill att allt görs för att främja förnybar energi på den inre marknaden för el.
Rail transport structured social dialogue in the pan-European transport corridors.
1.4.43 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande på eget initiativ om genomförande av en strukturerad social dialog inom de alleuropeiska transportkorridorerna.
Adopted by the Economic and Social Committee on 24 March.
1.4.46 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 91/440/EEG om ut\ > ecklingen av gemenskapens järnvägar.
The Committee stressed the strate­gic importance of setting up machinery for consulting economic and social groups in the for­mulation of a pan-European transport policy.
För slag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag.
Transport and environment
Antaget av Ekonomiska och sociala kommittén den 1 nuirs.
Inland transport
Transport och miljö om luftfart och miljö
Commission proposal: OJ C 321, 20.10.1998. COM( 1998) 480; Bull.
1.4.44 Rådets slutsatser (- > punkt 1.4.55). Kommissionens förslag: EGT C 321, 20.10.1998, KOM(1998)480 och Bull.
7/8-1998, point 1.3.152 Parliament opinion (first reading): OJ C 175, 21.6.1999; Bull.
7/8-1998, punkt 1.3.152 Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 175, 21.6.1999 och Bull.
3-1999, points 1.3.95 and 1.3.96 Economic and Social Committee opinion: OJ C 209, 22.7.1999; Bull.
3-1999, punktema 1.3.95 och 1.3.96 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 209, 22.7.1999 och Bull. 5-1999, punkt 1.2.104
5-1999, point 1.2.104 Proposal subject to the co-decision procedure since 1 May 1999 Confirmation Parliament first reading: Bull.
Förslaget behandlas sedan den 1 maj 1999 enligt medbeslutandeförfarandet Bekräftelse av Europaparlamentets första be handling: Bull.
9-1999. point 1.2.81.; Bull.
9-1999, punkt 1.2.81, och Bull. 10-1999, punkt 1.3.78
11-1999, point 1.3.87 Amended Commission proposals: COM(1999) 616: Bull.
Kommissionens ändrade förslag: KOM(1999) 616 och Bull.
11-1999, point 1.3.87 Council agreement on common position: Bull.
11-1999, punkt 1.3.87 Politisk överenskommelse i rådet inför en ge mensam ståndpunkt: Bull. 12-1999, punkt 1.2.127
Commission proposal: OJ C 148, 14.5.1998, COM(1998) 174: Bull.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 341, 9.11.1998 och Bull.
10-1998, point 1.2.100 Amended Commission proposal: OJ C 52. 23.2.1999; COM( 1998) 803 Council common position: Bull.
Kommissionens ändrade förslag: EGT C 52, 23.2.1999 och KOM(1998) 803 Rådets gemensamma ståndpunkt: Bull. 3-1999, punkt 1.3.94
Proposal for a European Parliament and Council directive on the roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circu­lating in the Community.
1.4.47 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik inom gemenskapen.
Proposal subject to the co-decision procedure since 1 May 1999 first reading:
Förslaget behandlas sedan den 1 maj 1999 enligt medbeslutandeförfarandet Bekräftelse av Europaparlamentets första be handling: Bull.
Parliament amendments Bull. 1/2-2000, point 1.4.51
9-1999, punkt 1.2.77 Europaparlamentets ändringar vid den andra behandlingen: Bull.
Amended Commission proposal: COM(2000) 112; Bull.
1/2-2000, punkt 1.4.51 Kommissionens ändrade förslag: KOM(2000) 112 och Bull. 1/2-2000, punkt 1.4.51
Approved by the Council on 28 March.
Godkänt av rådet den 28 mars.
The future directive, which has now been approved by both institutions, seeks to harmonise the examination requirements for safety advisers in order to im­prove the safety of the transport of dangerous goods in the Community.
Direktivet är nu godkänt av både rådet och parlamentet. Dess syfte
9-1998, point 1.2.96 Parliament opinion (first reading): OJ C 150. 28.5.1999; Bull.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 150, 28.5.1999 och Bull. 1/2-1999, punkt 1.3.176
1/2-1999, point 1.3.176 Proposal subject to the co-decision procedure since 1 May 1999 Confirmation of Parliament first reading: Bull.
Förslaget behandlas sedan den 1 maj 1999 enligt medbeslutandeförfarandet
9-1999, point 1.2.85 Amended Commission proposal: C0M(I999) 458; Bull.
Kommissionens ändrade förslag: KOM(1999) 458 och Bull. 10-1999, punkt 1.3.80
10-1999, point 1.3.80 Council common position: OJ C 29, 1.2.2000: Bull.
Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 29, 1.2.2000 och Bull. 12-1999, punkt 1.2.129
Transport metres for rigid buses.
Enligt förslaget får icke-ledade bussar vara högst 15 meter långa och 2,55 meter breda.
The maximum length of articulated buses would remain 18 metres. COM(2000) 137
Största längd på ledbussar förblir 18 meter.
Parliament amendments (second reading) adopted on 14 March.
Europaparlamentets ändringar vid den andra behandlingen den 14 mars.
Parliament adopted two amendments, the first to the effect that commer­cial vehicles should be used only if they are main­tained in a state of full technical roadworthiness (and not just to a high degree of technical road­worthiness), and the second calling on the Mem­ber States to draw up arrangements for the penal­ties applicable where a driver or undertaking fails to abide by the technical requirements verified on the basis of the directive.
Parlamentet har två ändringsförslag. Enligt det första får nyttofordon användas endast om de underhålls så att "överensstämmelse med tekniska föreskrifter upprätthålls" (och inte bara så att en "hög grad av överensstämmelse med tekniska föreskrifter upprätthålls").
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissua­sive, and the Member States should take all nec­essary measures to ensure that they are enforced.
Enligt det andra ändringsförslaget skall medlems staterna införa påföljder för förare och företagare som inte följer de tekniska krav som kontrolleras enligt direktivet.
Reference: Commission communication 'Promot­ing road safety in the EU — Programme for the pe­riod 1997-2001'; COM(97) 131; Bull. 4-1997, point 1.3.148
Påföljderna skall vara effektiva, proportionerliga och avskräckande, och med lemsstaterna skall göra vad som krävs för att se till att de verkställs.
Commission proposal: OJ C 271, 31.8.1998, COM( 1998) 452; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 271, 31.8.1998, KOM( 1998) 452 och Bull.
7/8-1998, point 1.3.159 Parliament opinion (first reading): OJ C 150. 28.5.1999; Bull.
7/8-1998, punkt 1.3.159 Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 150, 28.5.1999 och Bull. 1/2-1999, punkt 1.3.179 Regionkommitténs yttrande: EGT C 198,
3-1999. point 1.3.103 Amended Commission proposal: OJ C 148, 28.5.1999, COM(1999) 149; Bull.
Kommissionens ändrade förslag: EGT C 148, 28.5.1999, KOM0999) 149 och Bull.
4-1999, point 1.3.109 Proposal subject to the co-decision procedure since 1 May 1999 Council agreement on a common position: Bull.
4-1999, punkt 1.3.109 Förslaget behandlas sedan den 1 maj 1999 enligt medbeslutandeförfarandet Politisk överenskommelse i rådet om en gemen sam ståndpunkt: Bull.
6-1999, point 1.2.88 Confirmation Parliament first reading: Bull.
6-1999, punkt 1.2.88 Bekräftelse av Europaparlamentets första be handling: Bull.
9-1999, point 1.2.90 Council common position: OJ C 10, 13.1.2000; Bull.
9-1999, punkt 1.2.90 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 10,
On the basis of an analysis and cost-effectiveness assessment of the actions listed in the programme 1997-2001, the Commis­sion sets short-term and medium-term priorities in road safety in the EU: new car assessment, 'black spot' management guidelines (for places with a concentration of accidents) and for giving roadside design (to reduce the likelihood ofinjury in the event of an accident), campaigns and legis­lation on seatbelts and child restraints, maximum blood alcohol levels, speed limiters, and car fronts that are safer for pedestrians and cyclists.
Kommissionen gör en kostnads-effektivitetsanalys av åt gärderna i programmet för 1997-2001 och ställer upp prioriteringarna på kort och medellång sikt inom trafiksäkerheten i EU: bedömning av nya bilmodeller, riktlinjer för hantering av platser med hög olycksfrekvens och utformning av väg kanter som är mindre farliga vid en eventuell olycka, kampanjer och lagstiftning om använd ning av säkerhetsbälten och bilbarnstolar, högsta tillåtna alkoholhalt i blodet, hastighetsregulatorer samt bilfronter som är mindre farliga för fotgängare och cyklister.
Parliament amendments (second reading) adopted on 14 March.
Europaparlamentets ändringar vid den andra be handlingen den 14 mars.
Parliament recognised that the proposal would seem to guarantee the achievement of the main objectives (obligation for ports to have waste reception facilities, and obligation for ships to give advance notice of their needs to dispose of their operating wastes).
Parlamentet håller med om att förslaget gör det möjligt att nå de viktigaste målen (hamnarna måste utrustas med anläggningar för avfallsmottagning, fartygen måste an mäla sina behov i förväg och lämna allt sitt driftsavfall).
Another amendment seeks to set the proportion of manda­tory inspections at 25 % of ships.
Parlamentets ändringsförslag går främst ut på att förebygga att konkurrensen snedvrids mellan hamnarna.
7/8-1996, point 1.3.145)
Detta skall ske genom att alla
Transport technical requirements and administrative proce­dures.
Π Att i förordningen införa ett förfarande för granskning på gemenskapsnivå av de åtgärder medlemsstaterna kan anta för att tillämpa de ge­mensamma tekniska reglerna och administrativa förfarandena.
Commission is responding to the concerns raised by the wreck of the Erika oil tanker in December 1999.
1.4.53 Rådets slutsatser om ljuddämpare.
The Coun­cil reaffirmed its commitment to the adoption of a new standard in 2001 within the ICAO and the progressive withdrawal of the noisiest aircraft so as to bring about a genuine reduction in noise around airports.
Rådet bekräftar sin föresats att verka för att ICAO under 2001 an­tar en ny norm och att de mest bullrande flygpla­nen successivt tas ur drift så att bullret vid flyg­platserna minskar.
The Council also took note of the Commission's intention to seek a compromise with the US authorities.
För övrigt uppmärksammar rådet kommissionens avsikt att försöka utverka en kompromiss med de amerikanska myndigheterna.
Parliament resolution on hushkitted air­craft.
Kommis­sionen vill genom detta meddelande och de tillhö­rande lagförslagen bemöta den oro som väcktes av oljetankfartyget Erikas förlisning i december 1999.
In addition, the Commission is planning addi­tional measures: systematic exchanges of infor­mation concerning the quality of ships in particu­lar, improved surveillance of navigation, particularly in those areas where oil tanker traffic is most dense, possible establishment of a Euro­pean Maritime Safety Agency, and development of the liability of the various players in the sea­borne oil trade.
Dessutom planerar kommissionen komplette­rande åtgärder: systematiskt utbyte av informa­tion om bl.a. fartygens skick, bättre övervakning av sjöfarten, särskilt i de mest tättrafikerade om­rådena, eventuellt inrättande av en europeisk byrå för sjösäkerhet samt utvecklat ansvar för dem som sysslar med sjöfrakt av olja.
Regulation to be amended: Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 373. 31.12.1991; Bull.
Förordning som skall ändras: Rådets förordning (EEG) nr 3922/91 ­ EGT L 373, 31.12.1991 och Bull. 12­1991, punkt 1.2.110
Parliament underlined its unwillingness to consider a further postponement of the application of the regulation concerning the provisions for aeroplanes registered in a Member State which are due to enter into force on 4 May 2000.
Par­lamentet understryker sin ovillighet att ytterligare skjuta upp tillämpningen av förordningen om be­stämmelserna för flygplan som är registrerade i en medlemsstat, vilken skall träda i kraft den 4 maj 2000.
Parliament could consider a limited review of the regulation concerning the provisions for aeroplanes registered in third countries before these provisions enter into force in April 2002 provided that the US administration makes a writ­ten, binding commitment to attain worldwide standards similar to or more stringent than those laid down in the regulation.
Parlamentet kommer endast att överväga en begränsad granskning av förordningen om be­stämmelserna gällande flygplan som är registre­rade i tredje land innan dessa träder i kraft i april 2002, förutsatt att den amerikanska regeringen skriftligen åtar sig att med all kraft verka för inter­nationella normer som liknar eller är strängare än dem i förordningen.
It also considered that the demands made by the US for an indefinite sus­pension of' the Community regulation are totally unacceptable.
Parlamentet säger också att Förenta staternas försök att få gemenskapsreg­lerna upphävda är helt oacceptabla.
Parliament also stressed that the EU's primary objective is to reach a global agree­ment on more stringent noise certification stand­ards for aircraft, including a phase-out plan for the least noise-efficient aircraft.
Parlamentet betonar även att EU:s främsta mål är att nå inter­nationell enighet om strängare bullercertifiering och att successivt ta de mest bullrande flygplanen ur drift.
Health and consumer protection presentation and sale of tobacco products (recast version).
Hälsa och konsumentskydd
Reference: Commission communication 'Air transport and the environment": COM(1999) 640; Bull.
1.4.55 Rådets slutsatser om luftfart och miljö.
12-1999, point 1.2.126
Skydd av konsumenternas hälsa
Commission proposal: COM(1999) 594
Livsmedelssäkerhet
Endorsed by the Economic and Social Committee on 29 March.
Referens: Kommissionens meddelande "Luftfarten och miljön" - KOM(1999) 640 och Bull. 12-1999, punkt 1.2.126
The Coun­cil recalled the requirement to integrate environ­mental protection into the definition and imple­mentation of air transport policy at both Community and international level.
Rådet erinrar om kraven på att ta hänsyn till miljön när luftfartspolitiken utformas och genomförs, både inom gemenskapen och internationellt.
It considered that the priority actions should include develop­ment and implementation of more stringent inter­national noise standards, introduction of eco­nomic incentives for reducing gaseous emissions, and further development of a general Community framework of guidelines for the environmentally sustainable development of airports.
Rådet an ser att man bör prioritera att utarbeta och tillämpa striktare internationella normer för buller, att införa ekonomiska incitament för minskade avgasutsläpp inom luftfarten samt att utarbeta allmänna riktlinjer på gemenskapsnivå för miljövänliga flygplatser.
Welcoming the Commission's initiative of addressing avia­tion and the environment in a comprehensive way, the Council invited the Commission to continue its work on the basis of its communica­tion.
Rådet välkomnar dessutom kommissionens initiativ att ta ett helhetsgrepp på luftfarten och miljön och uppmanar kommissionen att fortsätta sitt ar bete med utgångspunkt i meddelandet.
Council Directive 90/642/EEC on the fixing of maximum levels for pesticide residues in and on certain products of plant origin, including fruit and vegetables: OJ L 350, 14.12.1990; Bull.
Rådets direktiv 90/642/EEG om fastställande av gränsvärden för bekämpningsmedelsrester i och på produkter av vegetabiliskt ursprung, inklusive frukt och grönsaker - EGT L 350, 14.12.1990 och Bull.
11-1990, point 1.3.161
11-1990, punkt 1.3.161 Kommissionens vitbok om livsmedelssäkerhet -KOM(1999) 719 och Bull. 1/2-2000, punkt 1.4.59
12-1992, point 1.3.137 Negotiating directives: Bull.
12-1992, punkt 1.3.137 Förhandlingsdirektiv: Bull.
12-1995, point 1.3.121 Proposals for Council decisions concerning conclusion and signature: COM(1999) 666, COM( 1999) 665; Bull.
12-1995, punkt 1.3.121 Förslag till rådets beslut om ingående och un dertecknande: KOM(1999) 666, KOM(1999) 665 och Bull.
12-1999, point 1.2.137 signature adopted by the
12-1999, punkt 1.2.137 fattat av rådet den
Decision concerning Council on 28 March.
Beslut om undertecknande 28 mars.
Adopted by the Commission on 1 March.
Antagen av kommissionen den 1 mars.
The re­port, provided for by Directives 86/362/EEC and 90/642/EEC, gives an initial appraisal of the ac­tual situation in the Community regarding consumer exposure to pesticide residues, with particular reference to fruit and vegetables.
Genom denna rapport, som sammanställts enligt direktiven 86/362/EEG och 90/642/EEG, kan man för första gången utvärdera den faktiska situationen inom gemenskapen av konsumenternas faktiska exponering för bekämpningsmedelsrester i frukt och grönsaker.
While the Commission notes that the levels of pesticide residue detected do not pose any real health risk to the consumer, it points to the need for contin­ued vigilance.
Även om man fortfarande måste vara vaksam, konstaterar kommissionen att de halter av bekämpningsmedelsrester som hittills kunnat konstateras inte utgör någon hälsorisk för konsumenterna.
To ensure effective monitoring of the presence of all sorts of substances in food, the Commission advocates a more coordinated ap­proach as proposed in the White Paper on food safety.
För att utvärderingen av halter av bekämpningsmedel i livsmedel skall bli effektiv strävar kommissionen efter ett samordnat tillvägagångssätt, på det sätt som förslås i vitboken om livsmedelssäkerhet.
EEC on health problems affecting intra-Commu-nity trade in bovine animals and swine.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande den 1 mars.
Commission proposal: Bull.
Positiv bedömning.
Veterinary and plant health legislation
Lagstiftning på veterinäroch växtskyddsområdet
5-1998, point 1.2.167 Parliament opinion (first reading): OJ C 210. 6.7.1998; Bull.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 210, 6.7.1998 och Bull.
6-1998. point 1.3.156 Proposal subject to the co-decision procedure since 1 May 1999 Confirmation of Parliament first reading: Bull.
6-1998, punkt 1.3.156 Förslag underkastat medbeslutandeförfarandet från och med den 1 maj 1999 Europaparlamentets bekräftelse av den första behandlingen: Bull.
9-1999, point 1.2.134 Council common position: OJ C 83, 22.3.2000: Bull.
9-1999, punkt 1.2.134 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 83, 22.3.2000 och Bull. 1/2-2000, punkt 1.4.69
Bovine spongiform encephalopathy
Bovin spongiform encefalopati vid den andra be
Approved 14 March.
Godkänt av Europaparlamentet handlingen den 14 mars.
Regulation to be amended: Council Regulation (EC) No 820/97: OJ L 117. 7.5.1997; Bull.
Förordning som skall ändras: Rådets förordning (EG) nr 820/97 - EGT L 117, 7.5.1997 och Bull.
Commission proposal: OJ C 376 E. 28.12.1999: COM( 1999) 487; Bull.
28.12.1999, KOM(1999) 487 och Bull. 10-1999, punkt 1.3.127
Directive to be amended: Council Directive 64/432/EEC (OJ L 121. 29.7.1964). as last amended by Council Directive 98/99/EC: OJ L358, 31.12.1998; Bull.
Direktiv som skall ändras: Rådets direktiv 64/432/EEG - EGT 121, 29.7.1964 -, senast ändrat genom rådets direktiv 98/99/EG - EGT L 358, 31.12.1998 och Bull.
12-1998, point 1.2.199 Commission proposal: COM(1999) 456: Bull.
12-1998, punkt 1.2.199 Kommissionens förslag: KOM(1999) 456 och Bull.
10-1999. point 1.3.130 Economic and Social Committee opinion: Bull.
10-1999, punkt 1.3.130 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: Bull. 12-1999, punkt 1.2.215
Economic and Social Committee Bull. 12-1999. point 1.2.209
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: Bull.
Parliament opinion Bull.
12-1999, punkt 1.2.209 Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: Bull. 12-1999, punkt 1.2.209
Parliament opinion (first reading) delivered on 16 March.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen den 16 mars.
While approving the Commission's proposal, Parliament wanted the Member States to put in place a proper system of spot checks, in­spections and controls, with the Commission monitoring the situation to ensure that lhe Mem­ber States correctly implement the directive.
Europaparlamentet god känner kommissionens förslag men vill att med lemsstaterna skall införa ett lämpligt system för stickprov, inspektioner och kontroller och att kommissionen skall kontrollera att direktivet tilllämpas på korrekt sätt av medlemsstaterna.
The Committee expressed its support for a compulsory labelling system but was not happy about the arrangement whereby the origin of animals would not be indicated until 1 January 2003.
Kommittén uttalade sig positivt om ett obligatoriskt märkningssystem, men beklagade att man först den 1 januari 2003 kan inleda ur sprungsmärkning av djur.
The Committee proposed that the indication of origin should be visible on the label from the time when the regulation enters into force.
Man föreslår i stället att djurens ursprung måste kunna framgå av etiketten redan från och med förordningens ikraftträdande.
Commission proposal: COMG999) 615
Djurhälsoproblem
Veterinary inspection
Kommissionens förslag: KOM(1999) 615
Purpose: to designate the French Food Safety Agency (AFSSA) in Nancy as the Community reference laboratory forcarry-
Ärende: Att utse AFSSA-laboratoriet i Nancy till gemenskapens referenslaboratorium med ansvar för att genom föra serologiska test för kontroll av rabiesvaccins effektivitet.
Member States will be required to inform the Commission whenever there is a risk of contami­nation or when a certain risk increases apprecia­bly.
Direktiv som skall ändras: Rådets direktiv 64/432/EEG - EGT L 121, 29.7.1964-, senast ändrat genom rådets direktiv 98/98/EG - EGT L 358, 31.12.1998 och Bull.
Council Directive 1999/29/EC on undesirable substances and products in animal nutrition: OJ L 115, 4.5.1999; Bull.
Referenser: Rådets direktiv 1999/29/EG om främmande äm nen och produkter i djurfoder - EGT L 115, 4.5.1999 och Bull.
4-1999, point 1.3.157 Council conclusions on the contamination of cer­tain foodstuffs by dioxin: Bull.
4-1999, punkt 1.3.157 Rådets slutsatser om dioxinforgiftning av vissa livsmedel - Bull. 6-1999, punkt 1.2.116
Directives to be amended:
Rådets direktiv 79/373/EEG - EGT L 86, 6.4.1979 och Bull.