natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alcolocks are also used in professional transport.
Alkoholtändningspärr (alkohollås) nu l l
Whereas many countries advocate what is called permanent education, from the cradle to the grave, in practice the majority of road safety education programmes are directed at primary school children.
Utbildning i och kampanjer för trafiksäkerhet länder rekommenderar s.k. livslångt lärande från vaggan till graven, riktas de flesta trafiksäkerhetsprogrammen i praktiken till skolbarn på lågstadiet.
Secondary school children, and certainly people beyond that age are less often involved in road safety education.
Skolbarn på mellan- och högstadiet, och säkert människor över den åldern, är mindre ofta inblandade i trafiksäkerhetsutbildning.
For extensive good practice guidelines on road safety education for young people, we refer to the final report of the EU project ROSE 25 (1).
För utförliga riktlinjer för goda metoder inom trafiksäkerhetsutbildningen för ungdomar hänvisar vi till den slutliga rapporten från EU-projektet ROSE 25 (1).
Road safety education aims to promote knowledge and understanding of traffic rules and situations, to improve skills through training and experience, and to strengthen or change attitudes towards risk awareness, personal safety and safety of other road users.
Trafiksäkerhetsutbildningen siktar till att främja kunskap och insikt i trafikregler och situationer, för att förbättra färdigheten genom yrkesutbildning och erfarenhet och att stärka eller förändra attityder gentemot riskmedvetenhet, personlig säkerhet och säkerhet för andra trafikanter.
Education is generally directed at groups of pupils and normally in a school setting (as opposed to driver training).
Utbildningen är i regel inriktad på elevgrupper och vanligtvis i ett skolsammanhang (i motsats till förarutbildning).
Whereas road safety campaigns eventually want to result in a behaviour change, they are often directed at either improving knowledge about a road safety problem or at changing attitudes towards particular road behaviour, e.g. drink driving or speeding.
Medan man vill att trafiksäkerhetskampanjerna så småningom ska leda till en beteendeförändring är de ofta inriktade på att antingen förbättra kunskaper om trafiksäkerhetsproblem eller att ändra attityder när det gäller ett särskilt trafikbeteende, t.ex. körning under alkoholpåverkan.
Road safety education
Trafiksäkerhetsutbildning
Road safety education is generally performed in a school setting, focusing on the different transport modes and traffic roles that the pupils at different ages encounter actively or passively.
I allmänhet anses utbildningsåtgärder som inriktas på kombinationen av kunskap, färdighet och attityder bättre än åtgärder som enbart koncentreras på en av dessa komponenter.
The relative weight of all three components needs to be adapted to the goal of the measure.
De tre komponenternas relativa vikt måste anpassas till åtgärdens mål.
Furthermore, it is important that road safety education is embedded in other road safety measures, e.g. enforcement and infrastructure and in a wider context in school (if it is an action within the school system).
Det är vidare viktigt att trafiksäkerhetsutbildningen införlivas i andra trafiksäkerhetsåtgärder, t.ex. tillämpning och infrastruktur och i ett vidare sammanhang i skolan (om det är en åtgärd inom skolsystemet).
The Road Safety label in the Netherlands: Zebra Seef
Trafiksäkerhetsetikett i Nederländerna Zebra Seef nu l l
Currently, there is little information about the effects and costs.
Sammanhängande utbildningsverksamhet i Frankrike nu l l
Road safety campaigns as a stand-alone measure generally don’t have a large effect on road safety.
Trafiksäkerhetskampanjer som en fristående åtgärd har i regel inte stor effekt på trafiksäkerheten.
However, campaigns are crucial as a support for other measures such as legislation and enforcement.
Kampanjer är dock väsentliga som stöd för andra åtgärder, som lagstiftning och tilllämpning.
Campaigns generally aim to explain new legislation, to inform about a specific road safety problem and why particular measures are necessary.
Kampanjerna siktar i allmänhet på att förklara ny lagstiftning, informera om ett särskilt trafiksäkerhetsproblem och varför särskilda åtgärder är nödvändiga.
Some measures directly aim to change behaviour (e.g. not to speed, to use seatbelts, to have lights on your bicycle, etc.).
Vissa åtgärder siktar direkt på att ändra beteenden (t.ex. att inte köra fort, använda säkerhetsbälten, har lyse på cykeln, etc.).
It is important that the message be short, clear and unambiguous.
Det är viktigt att budskapet är kort, tydligt och otvetydigt.
Furthermore, it is important that a campaign make use of different media, e.g. bill boards, radio and television, leaflets, etc., and is repeated several times.
Det är vidare viktigt att man utnyttjar olika media i en kampanj, bland annat affischtavlor, radio och television, häften, etc. och upprepas flera gånger.
The BOB-Campaign, originating from Belgium
BOB-kampanjen kom ursprungligen från Belgien nu l l
Goochem, the Armadillo, originating from the Netherlands
Bältdjuret Goochem från Nederländerna nu l l
Speak Out! from Norway
Säg ifrån! från Norge nu l l
Essential elements of driver training
Viktiga delar av förarutbildningen
Young, inexperienced drivers have a much higher risk of getting involved in a crash than older, more experienced drivers.
Unga oerfarna förare har en mycket högre risk att bli inblandade i en trafikolycka än äldre erfarnare förare.
Driver training is an important tool for preparing people to drive safely and for raising awareness of the risks of driving motorised vehicles.
Förarutbildning är ett viktigt verktyg för att förbereda människor att köra säkert och höja medvetenheten om riskerna med att köra motordrivna fordon.
Whereas minimum requirements for the driving test are already laid down in EU Directives, driver training itself has not yet been addressed by European-level regulations and hence remains the full responsibility of individual countries.
Medan de lägsta kraven för körprovet redan har utarbetats i EU-direktiv, har man ännu inte tagit itu med själva förarutbildningen genom förordningar på EU-nivå och följaktligen vilar det fullständiga ansvaret fortfarande på enskilda länder.
There is considerable variation in national legislation and regulations in the area of driver training.
Det finns en avsevärd variation av nationella lagar och förordningar på området för förarutbildning.
The most common approach is professional training by certified instructors, followed by a (practical and theoretical) test and, if passed, a driving licence.
Den vanligaste metoden är professionell utbildning av behöriga trafiklärare som följs av ett (praktiskt och teoretiskt) prov och om det klaras av, ett körkort.
In an increasing number of countries, professional training has been supplemented with accompanied practice with parents or other licensed adults.
I ett alltmer ökat antal länder har den professionella utbildningen kompletterats med övningskörning tillsammans med föräldrar eller andra vuxna med körkort.
Some countries apply a multiphase approach in driver training, involving mandatory training both before and after the driving test.
I vissa länder tillämpas en strategi i flera kategorier för körutbildning som omfattar obligatorisk utbildning både före och efter körprovet.
For driver education it is important for learner drivers not only to learn to master their vehicle, and to be familiar with traffic regulations, but also that to learn to assess risks and risk-increasing factors in road traffic as well as to be a good judge of their own skills and limitations.
När det gäller förarutbildningen är det viktigt för blivande förare att inte bara lära sig att behärska fordonet och sätta sig in i trafikreglerna utan också att lära sig att bedöma risker och riskökande faktorer i vägtrafiken och även att väl känna till sina egna färdigheter och begränsningar.
This is reflected in the GDE matrix (Goals for Driver Education) that was applied in the EU-project GADGET (1):
Detta återspeglas i GDE-matrisen (Mål för förarutbildningen) som användes i EU-projektet GADGET (1):
GDE matrix: essential elements of driver training
GDE-matrisen Viktiga faktorer i förarutbildningen
Knowledge & Skills Risk-increasing factors
Kunskaper & färdigheter Riskfaktorer
Self-evaluation
Självvärdering
Goals for life and skills for living
Mål och färdigheter i livet
– Introspective competence– Own preconditions– Impulse control
Livsstil, ålder, grupp, kultur, social ställning, etc. mot körningsbeteende
Lifestyle, age, group, culture, social position, etc.vs. driving behaviour
– Introspektiv kompetens– Egna förutsättningar– Impulskontroll
– Sensation-seeking– Risk-acceptance– Group norms– Peer pressure
– Sensationssökande– Riskaccepterande– Gruppnormer– Grupptryck
Goals and context of driving
Körningens mål och sammanhang
– Own motives influencing choices– Self-critical thinking
– Egna motiv som påverkar val– Självkritiskt tänkande
– Modal choice– Choice of time– Role of motives– Route planning
– Formellt val– Val av tid– Motivens roll– Färdvägsplanering
– Alcohol, fatigue– Low friction– Rush hours– Young passengers
– Alkohol, trötthet– Låg friktion– Rusningstid– Unga passagerare
– Traffic rules– Co-operation– Hazard perception– Automatization
– Trafikregler– Samarbete– Riskbedömning– Automatisering
– Disobeying rules– Following too closely– Low friction– Vulnerable road users
– Överträdelseregler– Att ligga för nära– Låg friktion– Sårbara trafikanter
Calibration of car-control skills
Justering av bilkontrollfärdigheter
– Car functioning– Protection systems– Vehicle control– Physical laws
– NInga säkerhetsbälten– Stopp på fordonets system– Slitna däck
– No seatbelts– Breakdown of vehicle systems– Worn-out tyres
– Bilens funktion– Skyddssystem– Fordonskontroll– Fysiska lagar
1 of the Joint OECD/ECMT Transport Research Centre (
BÄSTA METODERFÖR TRAFIKSÄKERHET känslomässigt.
Ensuring that professional driving instructors have the knowledge and pedagogical skills necessary to guide and assist the candidate towards becoming a safe driver – driver trainers should be able to coach and not simply instruct.
Detta är särskilt relevant när det gäller att öka kandidatens självmedvetenhet om sina svårigheter, reaktioner, etc. i förhållande till uppgiften att köra bil.
Accompanied driving for practice.
Övningskörning under uppsikt
The aim of accompanied driving is to offer young, novice drivers a higher level of experience before they receive their driving licence than with just formal driver trainers in driving schools.
Syftet med övningskörning under uppsikt är att erbjuda unga nybörjare inom bilkörning att få en högre erfarenhetsnivå innan de får sitt körkort än bara med formella handledare i körskolor.
Lack of experience is considered to be one of the three main factors explaining the high crash risk amongst novice drivers (the other two being age and gender).The Joint OECD/ECMT Transport Research Centre report recommendations on this issue are:
Brist på erfarenhet anses vara en av de tre viktigaste faktorerna för stora krockrisker bland nya bilförare (de andra två faktorerna är ålder och kön).
Provide accompanying drivers, including parents, with information and advice about how to fulfil their role effectively, and encourage them to provide extensive opportunities
Det gemensamma transportforskningscentret för OECD och ECMT:s ger i sin rapport följande rekommendationer i denna fråga: nu l l
Currently, learner drivers have been taking less hours of accompanied practice.
BÄSTA METODERFÖR TRAFIKSÄKERHET
Gregersen, N-P & Sagberg, F (2005), Effects of lowering the age limit for driver training. Traffic and Transport Psychology, Elsevier. Gregersen, N.P., Nyberg, A. & Berg, H.Y. (2003). Accident involvement among learner drivers – an analysis of the consequences of supervised practice. Accident Analysis and Prevention, 35, 725-730. Page 38
Syftet med detta arbete är att närma sig det yttersta målet för förarutbildning, dvs. att skapa förare som är säkra och säkerhetsinriktade, och inte bara tekniskt kompetenta.
Traditionally, driver training has focused on manoeuvring skills and formal traffic regulations.
Traditionellt var förarutbildningen inriktad på manövreringsfärdigheter och formella trafikregler.
In addition, it is important to provide insight into the reasons behind the need for risk awareness, skills, rules and regulations, for example by demonstrating the physical and mental limitations of the human being in general and a novice driver in particular.This aims to work towards the ultimate goal of driver training, i.e. to create drivers who are safe and safety-oriented, and not just technically competent.
Dessutom är det viktigt att ge insikt i skälen bakom behovet av riskmedvetenhet, färdigheter, regler och förordningar, t.ex. genom att visa de fysiska och mentala begränsningarna hos människan i allmänhet och
Safety Halls are increasingly used in driver training across the Nordic countries.
Säkerhetshallar i Sverige nu l l
It is widely recognised that enhanced enforcement – especially when it is targeted to speeding, drink driving and nonuse of seatbelts – is a very important (and cost-effective) way to achieve substantial improvement in road safety within a relatively short period.
Der är vida känt att ökad övervakning, särskilt när den är inriktad på fortkörning, rattfylleri och utebliven användning av säkerhetsbälten, är ett mycket viktigt (och kostnadseffektivt) sätt att nå avsevärda förbättringar i trafiksäkerheten inom en relativt kort period.
It has been estimated that full compliance with traffic law could reduce road crashes by 50%.
Det har beräknats att fullständig efterlevnad av trafiklagarna skulle kunna minska olycksfall i trafiken med 50 %.
Empirical evidence on the potential effects of intensified enforcement suggests smaller but still substantial crash reductions between 10 % and 25%. %.
Erfarenhetsmässiga belägg för de potentiella effekterna av intensifierad övervakning antyder att det kan ge mindre men ändå betydande olycksminskningar på 10-25%. %.
For a maximum safety effect, it is important that police enforcement focus on traffic offences that have a direct, proven relationship with road safety (e.g. speeding, drink driving, seatbelt usage, close following), and at locations and at times where violations are expected to have the most effect on safety.
För att få högsta möjliga säkerhetseffekt är det viktigt att polisövervakningen inriktas på trafikbrott som har en direkt bevisad förbindelse med trafiksäkerheten (t.ex. fortkörning, rattfylleri, användning av säkerhetsbälte, för korta avstånd) och på platser och tider där brott förväntas ha den största effekten på säkerhet.
To increase the acceptance and credibility of enforcement it is important to avoid the impression that enforcement is performed to generate income for general local, regional or national purposes.
För att öka bifallet till och trovärdigheten för övervakningen är det viktigt att undvika att ge intrycket att övervakningen sker för att skapa inkomster för allmänna lokala, regionala eller nationella ändamål.
Ideally, the generated income from fines should flow back to road safety activities and regular feedback should show the positive effects of enforcement on safe traffic behaviour to the general public.
Den inkomst som genereras från böterna borde idealiskt nog gå tillbaka till trafiksäkerhetsverksamheter och genom regelbunden feedback borde allmänheten få se de positiva effekterna av övervakningen på säkert trafikbeteende.
General principles of traffic law enforcement
Allmänna principer för tillämpning av trafiklagarna
Traffic law enforcement aims to prevent traffic offences by increasing the objective and subjective chance of getting caught.
Övervakningen av efterlevnaden av trafiklagarna är inriktad på att förebygga brott mot trafiklagarna genom att öka den objektiva och subjektiva möjligheten att åka fast.
The number and frequency of actual police controls along the road determine the objective chance of being caught.
Antalet och frekvensen av faktiska poliskontroller längs vägen bestämmer den objektiva möjligheten att åka fast.
Based on the objective chance and what they read in newspapers or hear from friends or colleagues, drivers estimate their own chance of being stopped for a traffic offence.
På grundval av den objektiva möjligheten och vad de läser i tidningar eller får höra av vänner bedömer förare sina egna möjligheter att stoppas för trafikbrott.
This is the subjective chance of being caught.
Det är den subjektiva möjligheten att åka fast.
When drivers see this chance as being sufficiently high, they will avoid traffic offences.
När förare anser att denna möjlighet är tillräckligt stor kommer de att undvika trafikbrott.
To increase the subjective chance and hence, the effectiveness of enforcement, it is important that police controls:
För att öka den subjektiva möjligheten och därmed övervakningens effektivitet är det viktigt att poliskontroller: nu l l
There is a clear relationship between the speed on a particular road and the number and severity of crashes.
Det finns en tydlig förbindelse mellan hastigheten på en viss väg och antalet olyckor och deras allvarlighet.
Reducing speed limit violations will directly affect the safety level.
Att minska överträdelserna mot hastighetsgränserna har en direkt effekt på säkerhetsnivån.
There are various methods to enforce speed limit compliance.
Det finns olika metoder för att öka efterlevnaden av hastighetsgränserna.
Automatic speed enforcement is by far the most effective, since the enforcement density, and hence the objective chance of being detected, can be very high.
Automatisk hastighetsövervakning är avgjort effektivast eftersom övervakningstätheten och därmed den objektiva möjligheten att upptäckas kan vara mycket hög.
Efficiency of automatic enforcement is higher if the vehicle owner and not the vehicle driver is held liable, since it is easier and faster to identify the owner than the driver.
Den automatiska övervakningens effektivitet är högre om bilägaren och inte bilföraren hålls ansvarig, eftersom det är lättare och snabbare att identifiera ägaren än föraren.
Efficiency is further enhanced if the handling of fines for detected violations is largely automated.
Effektiviteten ökar ännu mer om hanteringen av böter för detekterade överträdelser till stor del är automatiserad.
Fixed and mobile speed cameras are a well known method of automatic speed enforcement that is applied in many European (and nonEuropean) countries.
Fasta och mobila hastighetskameror är en välkänd metod för automatisk hastighetsövervakning som tillämpas i många europeiska (och icke-europeiska) länder.
The benefits from crash savings have not been evaluated yet.
Automatisk hastighetsövervakning i Frankrike nu l l
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL when it leaves it, and recording the travel time between those two points.
HANDBOKFÖR ÅTGÄRDERPÅLANDSNIVÅ
Section controls in the Netherlands
Vägavsnittskontroller i Nederländerna nu l l
Drink driving is another major road safety problem in many countries.
Rattfylleri är ett annat betydande trafiksäkerhetsproblem i många länder.
The legal limit differs between countries.
Den lagliga gränsen skiljer sig åt mellan länderna.
The majority of the European countries have a blood-alcohol limit of 50 millilitres (a blood-level content of 0.5) or lower.
De flesta europeiska länder har en gräns för andelen alkohol i blodet på 50 milliliter (en blodalkoholnivå på 0,5 promille) eller lägre.
This is also recommended by the European Commission.
Detta rekommenderas också av Europeiska kommissionen.
Whereas drink driving violations are much less common than speeding offences, the effect on road safety is substantial.
Medan rattfylleribrott är mindre vanligt än fortkörning är däremot effekten på trafiksäkerheten omfattande.
Estimates that 20-25% of the road fatalities are alcohol related are no exception.
Uppskattningar att 20-25% av dödade i trafiken har ett samband med alkohol är inte ett undantag.
Random breath testing is the most commonly used method of drink driving enforcement.
Slumpmässiga andningsprov är den vanligaste metoden för rattfylleriövervakning.
RBT is common in many European countries.
Slumpmässiga utandningsprov nu l l
Seatbelts and child restraints
Säkerhetsbälten och barnstolar
Seatbelts considerably reduce the chance of severe and fatal injury.
Effekterna är större vid lägre hastigheter.
They work better in preventing fatal injury than severe injury.
Därför är det också viktigt att bära säkerhetsbälten inom stadstrafiken.
This is because a fatal crash is closely associated with head injury and internal torso injury and it is mainly these types of injuries that seatbelts prevent.The effect of seatbelts is partly dependent on the collision speed.
Effekten av barnstolar är till och med större än effekten av säkerhetsbälten.
This is why it is also important to wear seatbelts on urban roads.
Säkerhetsbälten minskar påtagligt möjligheten att få allvarliga och dödliga skador.
The effect of child restraint devices is even greater than that of seatbelts.
De fungerar bättre när det gäller att förhindra dödliga skador än allvarliga skador.
Based on several studies, the injury reduction effects are estimated to be (1):
Det beror på att dödsolyckor är nära förbundna med huvudskador och inre bålskador och det är huvudsakligen detta slags skador som säkerhetsbältena förhindrar.
Seatbelt in front seat
Säkerhetsbälte i framsätet
Seatbelt in rear seat
Säkerhetsbälte i baksätet
Police enforcement, in combination with information campaigns can help.
Polisövervakning i kombination med informationskampanjer kan hjälpa.
Whereas in many countries the usage of seatbelts and child restraints has been on the rise, there is still considerable room for improvement, in particular for back seat car passengers and
Medan användning av säkerhetsbälten och barnstolar har ökat i många länder finns det fortfarande plats för förbättringar, i synnerhet för passagerare i baksätet och förare och passa-
Penalty point systems
Förlorade körkortspoäng
Measuring the effects of penalty point systems is complex and the positive effect is assumed to be obvious.
Att mäta effekterna av systemen med straffpoäng är komplicerat och de positiva effekterna anses vara uppenbara.
The indications are that their contribution is only modest, and mainly limited to the first months after the introduction.
Allt tyder på att deras bidrag är blygsamt och huvudsakligen begränsat till de första månaderna efter införandet.
This is because drivers find out quickly that the chance of a violation being detected is actually rather small.
Detta beror på att förarna snabbt upptäcker att möjligheten att upptäcke en överträdelse faktiskt är ganska liten.
In order to increase the effect, the system must be strict and the chance of being detected must be great.
För att öka effekten måste systemet vara strängt och risken för upptäckt vara stor.
Penalty point systems aim at prosecuting repeat offenders.
System med körkortspoäng syftar till att straffa återfallsförbrytare.
When a traffic violation is detected, the violator receives one or more penalty points (or looses one or more bonus points).
När en trafiköverträdelse upptäcks får lagbrytaren en eller flera straffpoäng (eller förlorar en eller flera bonuspoäng).
When a certain point limit is exceeded, this results in a temporary licence suspension.
När en viss poänggräns har överskridits blir resultatet en tillfällig indragning av körkortet.
Often there is also the possibility of participating in a rehabilitation programme so as to get rid of (some of) the penalty points.
Det finns ofta också möjlighet att delta i ett rehabiliteringsprogram för att göra sig fri från några straffpoäng.
Many European countries already have a penalty point system in force.
Många europeiska länder har redan ett gällande system för straffpoäng.
The measure is popular amongst the population, probably because people see it as fair to tackle recidivist violators more strictly.
Denna åtgärd är populär bland befolkningen, troligtvis på grund av att man anser att det är rättvist att ta itu med återfallsförbrytare på ett strängare sätt.