natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission believes that, as they currently stand, the cooperation agreements wouldeliminate competition on a large number of routesbetween Austria and Germany and between Austriaand Scandinavia.
Kommissionen tror generellt att alliansermellan flygbolag innebär fördelar för passagerarnagenom att nätverken blir större och effektivitetenökar.
The issue of these letters was thefirst formal step in the Commission’s investigation, which is ongoing. It could lead to a prohibition decision unless the companies address the Commission’s concerns.
Allianser kan dock också begränsa konkurrensen kännbart på enskilda flyglinjer, och det kanhända att korrigerande åtgärder måste vidtas för attlindra de konkurrensbegränsande effekterna.
182.The Commission’s investigations into a number of other airline alliances are continuing.
177.Den 21 december antog kommissionen ettbeslut som gällde tillhandahållande av nyaposttjänster i Italien med ett särskilt mervärde,framför allt en garanti för att elektroniskt skapadeförsändelser når fram en viss dag eller vid en visstidpunkt som fastställts på förhand(3).
A decision on the cooperation between British Midland,Lufthansa and SAS is expected in early 2001.
Beslutetföljer efter ett klagomål som anförts mot Italienpå grundval av att leveranserna av hybridpost (denfas där försändelserna framställs på datoriserad
The incumbentoperator in Italy does not offer that new serviceat present.
)Förenade målen COMP/35.141 UPS mot Deutsche Post AG och
There are therefore no grounds for reserving it for a universal service provider that does notoffer that service.
Kommissionenspressmeddelande IP/00/919, 8.8.2000.
In addition, the range of services provided by the incumbent operator does notat present include guaranteed remittance at a predetermined date or time, so it would not suffer anylosses if this service were to be allocated to anotheroperator.
)Meddelandet om invändningar av den 8 augusti 2000 följdes av ett ytterligare meddelande om invändningar den 4 oktober 2000, kommissionens pressmeddelande IP/00/1108, 4.10.2000.
After the parties had accepteda number of undertakings the Commission took adecision clearing the merger in early 2001.
I varningsskrivelsen fick parterna treveckor på sig att bevisa för kommissionen att avtalet hade upphört att gälla. I annat fall riskerade
)Press Release IP/00/1522, 21.12.2000.
)Kommissionens pressmeddelande IP/00/1522, 21.12.2000.
Commission has taken the final steps to eliminatediscriminatory landing fees throughout the European Economic Area.
flygbolagen i fråga att kommissionen skulle inledaett formellt överträdelseförfarande som skullekunna få den att anta ett beslut där den konstaterar att en överträdelse hade begåtts och ådömaböter.
188.On 11 June 1998, the Commission adopteda decision(2) under Article 82 of the EC Treatyrequiring Aéroports de Paris (ADP) to introducea nondiscriminatory system of commercial feesfor groundhandling services. ADP lodged an application for annulment of that decision in August1998.
Efter denna varningsskrivelse sade parternaupp prissättningsavtalet för flyglinjerna mellan Portugal och Belgien, mellan Portugal och Schweizoch mellan Paris (Orly) och Bryssel, som endasttrafikeras av medlemmar i Qualiflyer-gruppen.Därför inledde kommissionen inget formellt överträdelseförfarande.
184.The Commission has been examining landing fees at all European airports since 28 June1995, when it ruled that the system of discountsoperated at the main Brussels airport infringed EUlaw. Since then, most Member States have changedtheir system of landing fees in order to end discrimination.
185.I juli år 2000 fattade kommissionen ett beslutenligt artiklarna 86 och 82(1) där den fastställdeatt ett system med rabatter och differentierade landningsavgifter beroende på startplatsen för flygningen, såsom det föreskrivits av den spanskaregeringen, gynnade nationella flygbolag påutländska flygbolags bekostnad.
Decisions were taken against the Portuguese and Finnish airport authorities in 1999.The Portuguese authorities are challenging the Commission decision before the Court of Justicebut the Finnish authorities have undertaken to comply with the Commission decision and to changetheir system of landing fees by January 2001.
För alla kategorier av flygplan föreskrev det spanska systemethögre avgifter för flygningar inom gemenskapenän för inrikesflygningar.
189.On 12 December 2000, the Court of First Instance dismissed(3) ADP’s application on allseven grounds.
Dessutom beviljade manrabatter som ökade med antalet landningar permånad.
The CFI’s judgment is importantin at least three respects: it clarifies which procedural regulation applies to transport infrastructure;it classes the operation of an airport as a businessactivity and the airport operator as an undertaking; and it confirms, following on from the judg- ment in Corsica Ferries(4), that the undertakings in question do not have to be operating on the samemarkets to be caught by Article 82.
Rabatterna ökade från 9% upp till 35%.I praktiken gynnade detta system nationella flygbolag, särskilt Iberia, Binter Canarias och Spanair,som fick rabatter på 20–25% i genomsnitt. Detfinns inga objektiva skäl för en sådan diskriminerande behandling.
190.The judgment upholds the policy pursued bythe Commission in relation to transport infrastructure, and more particularly non-discriminatoryaccess to that infrastructure.
De spanska myndigheterna harinformerat kommissionen om att systemet för landningsavgifter nu har ändrats så att det är förenligtmed gemenskapslagstiftningen.
For all categories of aircraft, the Spanish system provided for higher fees forintra-Community flights than for domestic ones;it also provided for discounts that increased withthe number of landings per month.
181.I oktober skickade kommissionen skrivelsertill Lufthansa och SASdär den uttryckte allvarligabetänkligheter med avseende på deras samarbetemed Austrian Airlines.
The discountswent from 9% up to 35%.
Detta samarbete anmäldestill kommissionen i december 1999.
De facto, this systemfavoured national carriers, in particular Iberia,Binter Canarias and Spanair, which received average discounts of 20 to 25%.
Kommissionentror att samarbetsavtalen i sin nuvarande formskulle sätta konkurrensen ur spel på ett stort antalflyglinjer mellan Österrike och Tyskland och mellan Österrike och Skandinavien.
There was no objective justification for such discriminatory treatment.The Spanish authorities subsequently informedthe Commission that their system of landing feeshad been brought into line with Community law.
Översändandetav skrivelserna var det första formella steget i kommissionens undersökning, som fortfarande pågår.Undersökningen kan utmynna i ett beslut om attförbjuda samarbetet, om flygbolagen i fråga intelöser de problem som kommissionens påtalat.
191.In July, the Commission closed an Article82 investigation into Air France’s alleged discrimination against Sabre, an American computerised reservation system (CRS), after the Frenchairline agreed to a code of conduct offering Sabreterms equivalent to those offered to its partly owned CRS Amadeus, as well as to other CRSs.
182.Kommissionens undersökning av några andraflygbolagsallianser fortsätter.
This successful investigation was the first to have been initiated by a request from the United States Department of Justice made in accordance with abilateral cooperation agreement between the European Union and the United States.
Ett beslut som gäller samarbetet mellan British Midland, Lufthansaoch SAS väntas i början av 2001.
186.At the same time a letter of formal noticewas sent to the Italian authorities as a first step inthe Commission’s procedure possibly leading toa formal decision.
186.Samtidigt skickades en formell underrättelsetill de italienska myndigheterna som ett första stegi kommissionens förfarande, som också kanutmynna i ett formellt beslut.
As in the Spanish case, the Commission found that the Italian system discriminated against foreign carriers and in favourof Italian airlines, in particular Alitalia.
På samma sätt somi det spanska ärendet fann kommissionen att det italienska systemet diskriminerade utländska flygbolag till förmån för italienska flygbolag, särskilt Alitalia.
Landingfees in Italy are set by law.
Landningsavgifterna i Italien fastställs ilag.
Under a decree of27October 1998 domestic flights benefited fromrebates of between 57 and 64% on the standardlanding fees applying to international flights,depending on the type of aircraft. Following the letter of formal notice the Italian authorities informedthe Commission that their system of landing feeshad been brought into line with Community law.
Enligt ett dekret av den 27 oktober 1998 beviljades inrikesflygningar rabatter på 57–64% på denormala landningsavgifter som tillämpas på internationella flygningar, beroende på flygplanstyp.Efter den formella underrättelsen har de italienskamyndigheterna informerat kommissionen om attderas system för landningsavgifter har ändrats såatt det är förenligt med gemenskapslagstiftningen.
187.By asking the Spanish and Italian Governments to abolish their systems, the
187.Genom att uppmana de spanska och italienska regeringarna att upphöra med sina respektive system har kommissionen tagit de sista stegenför att avskaffa diskriminerande landningsavgifter inom EES.
(2)OJ L230, 18.8.1998; 1998 Competition Report, p.144.(3)Case T-128/98, not yet reported.
(1)Kommissionens pressmeddelande IP/00/874, 27.7.2000.(2)EGT L 230, 18.8.1998, s. 10, 28:e rapporten om konkurrenspoliti-
(4)Case C-18/93 [1994] ECR I-1783.(5)OJ L100, 20.4.2000; Press Release IP/00/404, 25.4.2000.
Sedan dess har de flesta medlemsstater ändrat sitt system för landningsavgifterför att få diskrimineringen att upphöra.
1)Press Release IP/00/874, 27.7.2000.
Beslutfattades mot de portugisiska och finska flygplatsmyndigheterna 1999.
I — ANTITRUST: ARTICLES 81 AND 82; STATE MONOPOLIES ANDMONOPOLY RIGHTS: ARTICLES 31 AND 86
I — KONKURRENSBEGRÄNSANDE SAMVERKAN OCH MISSBRUK AVDOMINERANDE STÄLLNING: ARTIKLARNA 81 OCH 82; STATLIGAMONOPOL OCH MONOPOLRÄTTIGHETER: ARTIKLARNA 31 OCH 86 rationalisera medlemsrederiernas verksamhet ochmedföra skalfördelar.
2.6.2.Grand Alliance Consortium block exemption for liner shipping consortiaembodied in Commission Regulation (EC)
189.Förstainstansrätten förkastade den 12 december 2000(1) samtliga de sju åtalsgrunder som anfördes i ADP:s talan.
), the five-year validity of which expired on 25 April.
) att företagen i fråga inte behö- ver vara verksamma på samma marknader för attomfattas av artikel 82.
193.The Commission’s favourable view of consortia is due to the advantages of this form of cooperation.
194.Den nya förordningen, som förlängde gruppundantaget med ytterligare en femårsperiod, innehåller ändringar som förtydligar förordningen ilinje med kommissionens tolkning av förordning(EG) nr 870/95.
In general, by rationalising the activitiesof the member companies and achieving economiesof scale, consortia help improve both the productivity and the quality of liner transport servicesoffered to transport users.
I förordning (EG)nr823/2000föreskrivs således bland annat att gruppundantaget också gäller konsortier som trafikerar mer änen trad (artikel 1.1) och att tröskelvärdena för marknadsandelar måste respekteras för varje marknaddär ett sådant konsortium är verksamt (artiklarna6 och 7).
197.In March, the Commission granted an exemption to the Grand Alliance Consortium, an agreement between Hapag-Lloyd Container Linie,Malaysia International Shipping Corporation,Nippon Yusen Kaisha, Orient Overseas Container Line Limited and P & O Nedlloyd.
190.Domen bekräftar kommissionens politik inomsektorn för transportinfrastrukturer, i synnerhetmed avseende på ett ickediskriminerande tillträdetill dessa infrastrukturer.
The consortiumprovides a joint liner shipping service betweenports in northern and southern Europe and ports inthe Far East.
Marknadsandelenär den vanliga måttstocken på marknadsinflytandesom används i konkurrenslagstiftningen.
Having examined conditions on themarkets covered by the consortium service, the Commission concluded that the consortium metthe criteria for exemption under Regulation (EC)No 870/95.
Kriterietom andel av handeln infördes i den tidigare förordningen därför att rederierna ansåg att marknadsandelarna skulle bli svåra att beräkna.Erfarenheten hade dock visat att rederierna kundelägga fram siffror för marknadsandelar.
It noted in particular that the parties hadmade considerable investments in the consortiumservice and that there was evidence that the consortium would remain subject to effective competition from other shipping lines.
Denna framgångsrikaundersökning var den första som hade inletts påbegäran av det amerikanska justitiedepartementetmed stöd av ett bilateralt samarbetsavtal mellan Europeiska unionen och Förenta staterna.
194.The new regulation, which extends the blockexemption for a further five years, includes amendments designed to clarify it in line with the Commission’s interpretation of Regulation (EC) No870/95.
192.Den 19 april 2000 antog kommissionen förordning (EG) nr 823/2000(3
On 16 May, the Commission adopted a decisionfinding that the members of the Far East Trade Tariff Charges and Surcharges Agreement(FETTCSA) had infringed the cartel prohibitionenshrined in Article 81(1) of the EC Treaty.
), som förlängde det gruppundantag för linjerederier (konsortier)som ingick i kommissionens förordning (EG) nr
Market share is the usual indication of market power used in competition legislation.
), vars giltighetsperiod på fem år löpte ut den 25 april 2000.
198.Over the last 30 years, rail transport has beenin steep decline in the Community in spite of thefact that during this period both passenger andfreight transport in general have grown by 2.5 to3% annually.
196.Elva konsortier undantogs med stöd avinvändningsförfarandet i förordning (EG)nr870/95för en period som varade tills den förordningenupphörde att gälla.
Crossborder freight transport inparticular has enjoyed strong growth with the creation of the single market.
Invändningsförfarandet hjälptekommissionen att kontrollera om dessa konsortiervar föremål för en effektiv konkurrens.
Unfortunately, however, the rail sector has not benefited from thisdevelopment.
Ingentingtydde på att omständigheterna skulle ha förändrats så att dessa konsortier inte längre var föremålför en effektiv konkurrens.
During the period 1990–98, measured in tonnes/kilometres, freight transport by roadincreased by 35% while rail freight transport actually fell by 6%.
För att undvika denarbetsbörda nya anmälningar för med sig föreskrivs det därför i förordning (EG) nr 823/2000att sådana konsortier skall fortsätta att undantas(beaktandemening 27, artikel 13.2).
It is striking that rail’s marketshare has even decreased in a market segmentwhere it should be particularly competitive, namelylong-haul transport of voluminous goods.
Sådana avtalfortsätter att omfattas av skyldigheter (artikel 9) ochkommissionens befogenheter att återkalla undantaget (artikel 12).
196.Eleven consortia were exempted under theopposition procedure of Regulation (EC) No 870/95for a period lasting until the expiry of that regulation.
193.Kommissionens positiva inställning till konsortier förklaras av fördelarna med denna samarbetsform.
The procedure enabled the Commission tocheck that the consortia were subject to effectivecompetition.
Generellt bidrar konsortier till att förbättra inte bara produktiviteten utan också kvaliteten på linjetransporttjänster genom att
There was no indication that circumstances had changed such that the consortiawere shielded from effective competition.
)Mål T-128/98, ADP mot kommissionen, ännu inte offentliggjort i rättsfallssamlingen.
199.While there are a number of reasons for thisdevelopment, the sector suffers from the fact thata single market in railways has yet to be created.So far, the impact of Directive 91/440/EEC on theintroduction of competition in the railway markethas been negligible.
197.I mars 2000 beviljade kommissionen ettundantag för Grand Alliance-konsortiet, ett avtalmellan Hapag-Lloyd Container Linie, Malaysia International Shipping Corporation, Nippon Yusen Kaisha (NYK), Orient Overseas Container Line Limited (OOCL) och P & O Nedlloyd.
While national flag carrierscooperate in crossborder traffic, newcomers have
Konsortietbedriver gemensam linjesjöfart mellan hamnar i
found it difficult to enter the market.
transporterna på landsväg med 35% medan frakttransporterna på järnväg minskademed 6%.
In view ofthe slow pace of liberalisation, Member Stateshave agreed in principle to open up further the ECfreight railway transport market, and agreementon a new infrastructure package was reachedbetween the Council and the European Parliamentin November.
Detär iögonfallande att järnvägarnas marknadsandelhar minskat till och med inom ett marknadssegmentdär de borde vara särskilt konkurrenskraftiga, nämligen långväga transporter av skrymmande produkter.
These measures may be expectedto allow the railway sector to gain momentum. As a result, competition policy should in future playa more important role in this sector.
Nord- och Sydeuropa och hamnar i Fjärran Östern.Efter att ha undersökt villkoren på de marknadersom konsortiet täckte med sina tjänster, fann kommissionen att konsortiet uppfyllde villkoren förett undantag enligt förordning nr (EG) 870/95.
Flag carriershave taken the initiative to merge in the cargo field.The Commission has also recently received complaints from new competitors operating in boththe passenger and the freight rail transport sectors.A number of these complaints are currently beinginvestigated.
Denkonstaterade i synnerhet att parterna hade gjortbetydande investeringar i konsortiet och att detfanns bevis för att det skulle fortsätta vara utsatt föreffektiv konkurrens från andra linjerederier.
On 20 September, responding to an invitation made by the European Council at its meeting in Lisbon in March, the Commission adopted an updated version of its communication on services of general interest in Europe.
Den 16 maj 2000 antog kommissionen ett beslut därden konstaterade att medlemmarna i FETTCSA(Far East Trade Tariff Charges and Surcharges Agreement) hade brutit mot kartellförbudet i artikel 81.1 i EG-fördraget.
The new text marks a significant step forward in the Commission’s efforts to explain more clearlythe relevant EC rules and its policy in applying them.
Detta ärende diskuteras ikartellavsnittet i denna rapport (Del I.B kapitel 1.1).
To that end, the new communication illustrates the scope of existing EC law, as well as the flexibilitieswhich the current legal framework offers in order to take account of the special features of services of general interest in the Member States.
198.Under de senaste 30 åren har järnvägstransporterna minskat drastiskt inom gemenskapen trotsatt både passagerar- och frakttransporterna överlag har ökat med 2,5–3% årligen under dennaperiod.
This is of particular significance given the fact that many concerns havebeen expressed that EC competition law and single market law could destroy services of general interestthat are functioning satisfactorily, particularly at local and regional level.
I synnerhet frakttransporter över gränsernahar ökat kraftigt genom fullbordandet av den inremarknaden.
From this point of view, the mostimportant aspects of the new communication are as follows.
Olyckligtvis har inte järnvägssektornfått del av denna utveckling. Under perioden1990–1998, mätt i ton per kilometer, ökade frakt-
The Commission first explains that market mechanisms often provide satisfactory services of generaleconomic interest and that the application of competition and single market principles does not endanger and often even improves the provision of these services.
199.Samtidigt som det finns flera orsaker till dennautveckling, lider denna sektor av att den inre marknaden för järnvägar ännu inte har fullbordats.
This does not prevent the State imposingby way of nondiscriminatory regulation certain standards of security, quality and regularity on alloperators if and as long as they want to provide services of general economic interest.
Hittillshar effekterna av direktiv (EEG) nr 440/91 varitförsumbara när det gällt att införa konkurrens påjärnvägsmarknaden. Medan nationella bolag samarbetar när det gäller trafik över gränserna, har nyaaktörer haft svårigheter att komma in på marknaden.
Moreover, the communication confirms Member States’ general freedom, subject to checks by the Commission for manifest errors, to define what they regard as services of general economic interestwithin the meaning of Article 86(2) of the EC Treaty and to entrust the provision of such services tospecific undertakings.
Mot bakgrund av den långsamma liberaliseringstakten har medlemsstaterna i princip kommitöverens om att ytterligare öppna marknaden förjärnvägstransport av gods inom gemenskapen, ochi november 2000 slöt rådet och Europaparlamentetett avtal om ett nytt infrastrukturpaket.
In this context, the options open to Member States for ensuring the operation ofthese services by specific measures which are compatible with the EC Treaty are set out in detail.
Dessa åtgärder kan väntas göra det möjligt att skapa ny dynamik inom järnvägssektorn.
Thecommunication also recalls that, in accordance with Article 295 of the EC Treaty, the Community isneutral as to the public or private ownership of undertakings.
Detta bör leda till attkonkurrenspolitiken kommer att spela en viktigareroll inom denna sektor i framtiden.
Finally, the communication explains the full range of reasons why services of general interest can falloutside the scope of the EC competition rules (and the single market rules) or can be deemed compatible with those rules.
Nationella bolaghar tagit initiativ till ett samgående på fraktområdet. Kommissionen har också nyligen mottagit klagomål från nya konkurrenter som bedriver bådeperson- och godstransport på järnväg.
This is the case where the activities in question:
En del avdessa klagomål håller på att undersökas.
• come under Article 86(2) in which any conflict with the EC competition rules or the EC single market rules is settled in a way which allows the service of general economic interest to continuein operation.
Det förklaras först att marknadsmekanismerna ofta på ett tryggt sätt tillhandahåller tjänster i allmänhetens intresse och att tillämpningen av konkurrens- och inremarknadsprinciper inte äventyrar utbudet av dessa tjänster, utan ibland till och med förbättrar det.
On this basis, the new communication shows how within its scope of application Community law guarantees for the benefit of citizens the satisfactory operation of services of general economic interest of a highstandard and combines this with the advantages of more open and competitive markets.
—Dessutom bekräftas medlemsstaternas frihet generellt att definiera vad de betraktar som tjänster av allmänt ekonomiskt intresse i den mening som avses i artikel 86.2 i EG-fördraget, med förbehåll för attkommissionen kan kontrollera om uppenbara misstag har gjorts, och att anförtro särskilda företag tillhandahållandet av sådana tjänster.
In this context, the new communication highlights the case-law of the Court under which compensation grantedby the State to an undertaking for the performance of services of general economic interest constitutes Stateaid which can be compatible with the EC Treaty if all the requirements of Article 86(2) are met.
I detta sammanhang beskrivs i detalj vilka möjligheter medlemsstaterna har att trygga tillhandahållandet av sådana tjänster genom särskilda åtgärder som är förenliga med EG-fördraget.
This meansin particular that the compensation must not exceed the net extra costs of the particular task assigned to therecipient undertaking. For the transport sector, this approach is specifically laid down in Article 73 of the Treaty.
Det påminns också om att enligt artikel 295 i EG-fördraget förhåller sig gemenskapenneutral när det gäller statligt eller privat ägande.