natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given that up to 80 % of maritime accidents are caused by human error, it is evident that the training and awareness of ships' crews, and the conditions under which they work and rest while on board, are critical for the safety of vessels, passengers, cargo and the marine environment.
Mot bakgrund av att nästan 80 % av sjöfartsolyckorna beror på den mänskliga faktorn har utbildning och medvetandegörande av fartygsbesättningar, och de villkor de arbetar och vilar under när de är ombord, stor betydelse för säkerheten för fartygen, passagerarna, lasten och den marina miljön.
• a system of mandatory inspections for all passenger ships and high-speed craft operating on regular international or domestic services to or from EU ports - the directive places responsibility on EU port States to check that vessels comply with the safety certificates of their flag States.
• Ett system med obligatoriska inspektioner av samtliga passagerarfartyg och höghastighetsfartyg som reguljärt trafikerar internationella eller inhemska rutter till eller från EU­hamnar. I direktivet åläggs EU:s hamn­stater att kontrollera att fartygen uppfyller de säker­hetskrav som gäller i deras flaggstater.
It has been estimated that up to 10 % of maritime certificates are false or obtained by fraudulent means, and for the remaining ones there has been a lack of uniformity in training and certification worldwide.
Enligt uppskattningar är upp till 10 % av sjöfartscertifi­katen falska eller också har innehavaren skaffat dem på olaglig väg, och när det gäller resterande 90 % uppvisar utbildningen och certifieringen världen över stora olik­heter.
Efforts to address these issues have recently been undertaken at international and European levels.The 1994 Council Directive 94/58/EC gives the force of EU law to the IMO Convention on standards of training, certification and watchkeeping for seafarers (STCW).
Åtgärder för att ta itu med dessa frågor har på senaste tid vidtagits på både internationell och euro­peisk nivå. Genom rådets direktiv 94/58/EG från 1994 ges IMO­konventionen angående normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning (STCW­kon­ventionen) samma rättsliga status som EU­lagstiftning.
Revised in 1998 and again in 2001, it requires officers on EU-flagged ships to have received specific training, and to hold a certificate specifically recognised under the STCW Convention.
I direktivet, som ändrades 1998 och 2001, krävs att befäl på EU­flaggade fartyg skall ha genomgått särskild utbildning och att de skall inneha ett certifikat som erkänns under STCW­konventionen.
In addition, two 1999 directives regulate seafarers' working hours and provide for the monitoring of working hours by port States.
Två rådsdirektiv från 1999 reglerar sjöfolks arbetstider och innehåller bestämmelser om att hamnstaterna skall övervaka arbetstiderna.
• A proposal for a directive introducing specific stability requirements for all ro-ro passenger vessels operating international voyages to or from EU ports.These requirements will improve the capacity of a passenger ship to stay afloat after a serious accident.
• Ett förslag till direktiv som inför specifika stabili­tetskrav för samtliga ro­ro­passagerarfartyg som trafi­kerar internationella rutter till och från EU­hamnar. Kraven innebär att förmågan hos passagerarfartyg att hålla sig flytande efter en allvarlig olycka förbättras.
Improving the safety of passenger ships
Förbättrad säkerhet hos passagerarfartyg
• A proposal to strengthen, but also to simplify, the existing directive on safety rules for passenger ships operating domestic voyages in Member States.
• Ett förslag för att stärka, men även förenkla, det befintliga direktivet om säkerhetsregler för passa­gerarfartyg som trafikerar inhemska rutter i med­lemsstaterna.
The measures include specific stability requirements for ro-ro ships, improved safety standards for high-speed ships and safety requirements for passengers with reduced mobility.
Åtgärderna utgörs av bland annat spe­cifika stabilitetsregler för ro­ro­fartyg, förbättrade säkerhetsnormer för höghastighetsfartyg och säker­hetskrav för passagerare med nedsatt rörlighet.
• Furthermore, the communication outlines the Commission's views on how the liability of damage caused to passengers on ships shall be regulated and announces legislative initiatives in this area.
• I meddelandet presenteras dessutom kommissionens synpunkter på hur skadeståndsansvar vid skador på passagerare på fartyg skall regleras samt lagförslag på området.
A number of ferry tragedies in the early 1990s, notably the loss of the roll-on/roll-off ('ro-ro') ferry Estonia in the Baltic Sea in September 1994, led to the tightening of regulations governing passenger ships.
Flera allvarliga färjeolyckor i början av 1990­talet, främst förlisningen av ro­ro­färjan Estonia i Östersjön i septem­ber 1994 ledde till att bestämmelserna om passagerar­fartyg skärptes.
First of all, a regulation from 1995 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries made mandatory the application of the IMO's international safety management (ISM) code to all EU ferry operators.
För det första innebar en förordning från 1995 om säkerhetsorganisation för roll­on/roll­off­passagerarfartyg att det blev obligatoriskt för samtliga EU­färjerederier att följa IMO:s internationella säkerhets­organisationskod (ISM­koden).
The regulation aims to improve crews'ability to respond to emergencies and lays down operational safety standards for passenger ferries.
Förordningen syftar till att förbättra besättningens förmåga att hantera krissituatio­ner och fastställer säkerhetsstandarder för passagerarfar­tyg.
In addition, three separate directives adopted in 1998 and 1999 address passenger safety issues:
Tre särdirektiv som antogs under 1998 och 1999 behandlade följande säkerhetsaspekter:
The Council came to a firm concensus on the proposed directives in June 2002, and following consideration by the European Parliament, it is expected that these will become Community rules in the course of 2003.
Rådet ställde sig enhälligt bakom förslagen till direktiv i juni 2002, och efter Europaparlamentets behandling av ärendet förväntas förslagen omvandlas till gemenskaps­regler under år 2003.
• the registration of passengers and crew - this requires a full count of all those on board passenger ships before the start of any journey of 20 miles or more, as an aid to efficient evacuation and search and rescue procedures; n
* Registrering av passagerare och besättning, vilket kräver fullständig redovisning av samtliga ombord­varande på passagerarfartyg före start av resor som är 35 kilometer eller längre. Registreringen är ett hjälp­medel vid en eventuell evakuering och spanings­ och räddningsoperationer.
Reducing pollution by ships
Att minska utsläppen från fartygen
Europe's coasts and seas combine serious natural hazards with some of the world's most crowded shipping lanes.
Europas kuster och vatten utgör en kombination av naturliga faror och några av världens mest trafikerade farleder.
Special measures are needed to reduce the risk of environmental pollution by ships as a result of accidents, as well as in the course of normal operation.
Det behövs specialåtgärder för att minska risken för miljöförstöring från fartyg efter en olycka och även i samband med normal drift.
Safety requirements for specific ship types
Säkerhetskrav för specifika fartygstyper
An issue of evident importance is the access to information on what cargoes are transported on ships in EU waters.
En viktig fråga är den om tillgång till information om vilket gods som transporteras på fartyg i EU-farvatten.
To combat the operational (deliberate) discharge of polluting substances by ships at sea, which represent the main share of ship-source pollution, a directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues was adopted in December 2000.
För att bekämpa avsiktliga utsläpp av förorenande ämnen från fartyg till havs, som är den största utsläpp skällan från fartyg, antogs i december 2000 ett direktiv om uppsamlingsanläggningar i hamnar för avfall och avloppsvatten från fartyg.
All Member States must now provide adequate facilities for receiving and dealing with such waste, and ensure that ships use these facilities and contribute to their costs.
Samtliga medlemsstater måste nu tillhandahålla anläggningar för att ta emot och ta hand om sådant avfall, och säkerställa att fartygen verkligen använder dessa anläggningar samt bidrar till driftskostnaderna.
The increasing number of bulk carrier casualties in the past decades and the associated loss of human lives is an issue of major concern.
Det ökade antalet olyckor med bulkfartyg under de senaste decennierna och de liv som gått förlorade vid dessa olyckor är en fråga som måste tas på största all var.
Many of the casualties involving bulk carriers have proven to be due to inappropriate loading and unloading in terminals.
Många av olyckorna där bulkfartyg varit inblandade har berott på felaktig lastning och lossning i ter minalerna.
In 2001, the EU institutions agreed on detailed loading standards for this type of ships, largely based on the IMO Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers.
År 2001 kom EU:s institutioner överens om detaljerade lastningsregler för den här typen av fartyg, som till stora delar bygger på IMO:s "Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers" I direktivet fastställs vidare former för samarbete och kommunikationsutbyte mellan bulkfartyg och de terminaler som hanterar torra bulklaster.
In addition, the directive lays down procedures of cooperation and communication between bulk carriers and the dry bulk cargohandling terminals and promotes a quality assurance policy for the terminals.
Dessutom ges stöd i direktivet åt arbete med kvalitetssäkring för terminalerna.
Another category of ships which poses specific safety concerns is fishing vessels.The international regulation of the safety of fishing vessels have some important gaps, in particular for vessels under 45 metres in length.
En annan fartygskategori som också är intressant från säkerhetssynpunkt är fiskefartyg. Det internationella regelverket om säkerhet på fiskefartyg är allvarligt hålstunget, i synnerhet i fråga om fartyg som är kortare än 45 meter.
The EU has adopted specific rules to ensure minimum safety standards for all fishing vessels above 24 metres flying the flag of an EU Member State or landing their catch in EU ports.The directive, which was adopted in 1997 and has since been clarified and updated, includes detailed rules on the construction, stability, machinery and equipment of fishing vessels.
EU har antagit specifika regler för att säkerställa minimisäkerhetsstandarder för samtliga fiskefartyg som är längre än 24 meter och som seglar under en EU-medlemsstats flagga eller lossar sin fångst i en EU-hamn. Direktivet antogs 1997 och har därefter förtydligats och uppdaterats och innehåller detaljerade regler om fiskefartygs konstruktion, stabilitet, maskinbestyckning och utrustning.
In July 2002, the Commission proposed measures to prohibit the use of environmentally harmful antifouling paints on ships.These paints, which are used to prevent organisms from attaching to ships' hulls, have been found to contain elements which pose substantial risks for several ecologically and economically important marine organisms.
I juli 2002 lade kommissionen fram åtgärder för att för bjuda användningen av miljöfarliga antifouling-fär-ger på fartyg. Sådana färger, som används för att förhindra att organismer fastnar på fartygsskroven, har visat sig innehålla komponenter som utgör allvarliga faror för flera ekologiskt och ekonomiskt sett viktiga marina organismer.
The Commission proposes to prohibit organotin compounds used as active biocides on ships flying the flag of a Member State by 1 January 2003 and to ensure a complete prohibition of organotin compounds on all ships, irrespective of their flag, by 1 January 2008 at the latest.Through the proposal, Member States and accession States are also encouraged to ratify as soon as possible the new International Convention on the Control of Harmful Antifouling Systems (the AFS Convention).
Kommissionen har föreslagit att tennorganiska föreningar som används som aktiva biocider på fartyg som seglar under en medlemsstats flagg skall för bjudas från och med den 1 januari 2003 och att tennorganiska föroreningar förbjuds på samtliga fartyg, oberoende av flaggning, senast den 1 januari 2008.Genom för slaget uppmuntras dessutom medlemsstaterna och kandidatländerna att så snart som möjligt ratificera den nya internationella konventionen om kontroll av skadliga antifoulingsystem på fartyg (AFS-konventionen).
On many environmental criteria, shipping performs well in comparison to other modes of transport.
I fråga om flera miljökriterier klarar sig sjöfarten bra jämfört med andra transportslag, men mot bakgrund av de senaste årens insatser för att minska luftföroreningarna från landbaserade källor, ökar fartygens bidrag till utsläppen till luften i EU.
However, given the efforts to reduce air pollution from land-based sources that have been taken in recent years, ships'contribution to air emissions is rising in the EU.
Det är i synnerhet utsläpp av svaveldioxid och kväveoxider som ligger på en hög nivå, vilket bidrar till försurning och eutrofiering och till att det bildas marknära ozon och partiklar.
If nothing is done, ship emissions of sulphur dioxide could have reached three quarters of land emissions by 2010.
kommer svaveldioxidutsläppen från fartyg att motsvara tre fjärdedelar av utsläppen från land år 2010.
For nitrogen oxides, the figure is probably nearer 60 %.
När det gäller kväveoxider är nivån förmodligen ungefär 60 %.
For these reasons, the Commission has made proposals for an air pollution strategy for ships, which at its first phase includes obligations for ships to use low-sulphur fuels in areas which are particularly sensitive.
För att integrera internationella regler om utsläpp från fartyg i EU:s lagstiftning, och för att säkerställa att de fartyg som inte uppfyller reglerna upptäcks och att lämpliga påföljder utdöms, överväger kommissionen för närvarande lagstiftning på området.
In 1997, the Commission launched an initiative for quality shipping in an attempt to involve the maritime industry as a whole in an effort to improve safety standards and performance.
År 1997 inledde kommissionen en kampanj för kvalitetsssjöfart som var ett försök att få med sjöfartsindustrin som helhet för att förbättra säkerhetsstandarder och -resultat.
Since June 1999, 29 international and European industry associations have signed the 'Maritime Industry Charter on Quality', thereby undertaking to make safety considerations an integral part of their everyday operations and to avoid doing business with substandard ships and their operators.
Sedan juni 1999 har 29 internationella och europeiska branschorganisationer undertecknat sjöfartsindustrins kvalitetsstadga ("Maritime Industry Charter on Quality"), vilket innebär att man förbinder sig att integrera säkerhetsarbetet i den dagliga driften och att man undviker att befatta sig med fartyg som inte uppfyller kraven och deras redare.
An issue of increasing concern for the Commission is the illegal discharges of oil and other polluting substances.
Säkerhet och effektivitet -trafikstyrning till sjöss
The most important outcome of this initiative is the establishment of a new database, Equasis, in May 2000.
Det viktigaste resultatet från initiativet är inrättandet i maj 2000 av en ny databas, Equasis.
The Equasis database contains safety-related information about more than 66 000 vessels - the entire world fleet of merchant ships of over 100 gross tonnage.
Databasen innehåller säkerhetsrelaterad information om fler än 66 000 fartyg, vilket motsvarar den totala världshandelsflottan med över 100 ton bruttotonnage.
A major effort to improve the safety of navigation is the development of a European sea-traffic monitor ing system, as proposed in the Erika II package.
En av de viktigare åtgärderna för att förbättra sjösäkerheten utgörs av utvecklingen av ett europeiskt informationssystem för sjötrafik, vilket föreslogs i Erika Il-paketet.
The practical and technical setting up of the new traffic management system is now underway.
För närvarande förbereds de praktiska och tekniska delarna av det nya trafikstyrningssystemet.
In addition, two new navigation aids are being developed:
Dessutom utvecklas för närvarande två navigeringshjälpmedel:
As a free source of comprehensive and objective safety-related information, Equasis is an essential component of a genuine quality culture in the ship ping industry.
Equasis började som ett initiativ från Europeiska kommmissionen och Frankrikes regering, men drivs nu under gemensam övervakning av sjöfartsmyndigheterna i Frankrike, Förenade kungariket, Spanien, Singapore, Japan, USA:s kustbevakning samt Europeiska kommissionen.
Available online, the Equasis database includes information about:
Eftersom Equasis är en databas som gratis tillhandahåller stora mängder objektiv säkerhetsrelaterad information, kan den sägas vara en viktig komponent i sjöfartsindustrins kvalitetsarbete.
• vessel traffic management and information services (VTMIS), supported by around EUR 10 million of EU funding, is progressively integrating coastal and port vessel traffic services, distress and safety communication systems and other automatic telecommunications applications
• "Vessel Traffic Management and Information Services" (VTMIS), som får ett bidrag på cirka 10 miljoner euro från EU.VTMIS integrerar steg för steg trafiktjänster för kust- och sjöfartstjänster i hamnar, i nödsystem och system för säkerhetskommunikation och andra automatiska telekommunikationstjänster.
• other vessels operated by the same ship operator; launched in 1992 to develop efficient and reliable, harmonised services with the capacity to handle steadily increasing volumes of traffic.
* 1992 lanserades den europeiska radionavigeringsplanen (ERNP), vars mål var att man skulle utveckla effektiva, pålitliga och harmoniserade tjänster som skulle ha kapacitet nog att hantera en stadigt ökande trafikvolym.
The deployment of the European Galileo satelite positioning system will further contribute to improving safety at sea.
Användningen av satellitnavigeringssystemet Galileo kommer ytterligare att förbättra sjösäkerheten. säkerheten.
• up to five years' history of inspections.
P & l-täckning. • Övriga fartyg som drivs av samma redare. • Upp till fem års historik över inspektioner.
Equasis makes no attempt to 'rate' ships, but provides users with the information they need to make their own judgements about the safety performance of the ships and shipping companies with which they deal.
Equasis gör inte anspråk på att "rangordna" fartyg, utan innehåller information som användarna kan ha som underlag för sina egna bedömningar av fartygens säkerhetsegenskaper och de rederier de har affärer med.
With this information charterers should be able to avoid doing business with substandard operators. www.equasis.org
På så vis borde befraktare kunna undvika att ha affärer med redare som inte uppfyller normerna. www.equasis.org
It is estimated that 70 % of the shipping accidents worldwide are never properly investigated.
Enligt uppskattningar undersöks 70 % av alla fartygsolyckor aldrig på korrekt sätt.
In the Commission's view this is unacceptable, as timely and reliable investigations of accidents is key to under standing the causal chain leading to accidents and preventing their recurrence.
En siffra som, enligt kommmissionen, är helt oacceptabel eftersom omedelbara och pålitliga undersökningar av olyckor har stor betydelse för förståelsen av den orsakskedja som leder fram till olyckor och för att man skall kunna undvika att liknande olyckor inträffar.
In order to address this, a variety of measures have been undertaken, many of them as part of the two Erika packages.
Flera åtgärder, varav många ingår i EWfco-paketen, har vidtagits för att komma till rätta med problemet.
R & D for safety at sea
Forskning och utveckling för ökad sjösäkerhet
It is widely acknowledged that the supply of reliable information would be greatly improved by the installation of maritime black boxes, or voyage data recorders, onboard all vessels.
Det anses allmänt att tillgången till pålitlig information skulle förbättras oerhört kraftigt om alla fartyg var utrustade med svarta lådor, eller färdskrivare.
EU rules already requires black boxes on board passenger ships.
Det finns redan EU-regler som säger att svarta lådor skall vara monterade på passagerarfartyg.
The Commission and the European Parliament have repeatedly insisted on the need to have black boxes fitted on all types of ships before 2007 and this requirement, coupled with rigorous control and sanctions provisions, now forms part of the traffic monitoring and port State control directives.
Kommissionen och Europaparlamentet har vid flera tillfällen poängterat behovet av att samtliga fartyg skall vara utrustade med svarta lådor före år 2007. Det kravet, tillsammans med stränga bestämmelser om kontroller och sanktioner, ingår nu i direktiven om trafikövervakning och hamnstatskontroll.
In addition, the coordination of accident investigation procedures at EU-level has been included as one of the key roles of the European Maritime Safety Agency.
Dessutom har samordningen av för farandena för olycksundersökning på EU-nivå utsetts till att bli en av Europeiska sjösäkerhetsbyråns viktigaste uppgifter.
Policy measures to improve the safety and efficiency of shipping have been supported by numerous research and development projects carried out as part of the EU framework programmes.
Politiska åtgärder för att göra sjöfarten säkrare och effektivare har fått stöd i flera projekt för forskning och utveckling som genomförts som del av EU:s ramprogram.
Focusing on risk analysis and safety assessment tools as aids to accident prevention, and the development of common accident investigation procedures, research has benefited industrial decision-makers as well as public policy-makers.
Forskningen har varit inriktad på att ta fram verktyg för riskanalys och säkerhetsbedömningar som hjälp för att förhindra olyckor och för att utveckla gemensamma metoder för olycksundersökningar, och har på så vis varit en stor hjälp för beslutsfattare inom industrin och offentliga beslutsfattare.
Some key areas have been information systems and human resource development.
Nyckelområden har bland andra utgjorts av informationssystem och kompetensutveckling. På följande webbplats finns mer information: http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
Click here... • The White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide' can be downloaded from: http://www.europa.eu.int/comm/energy_transport/en/lb_en.html
• Vitboken "Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden" kan laddas ned från följande webbplats: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/en/lb_sv.html.
• The European Commission's maritime transport homepage is at: http://www.europa.eu.int/comm/transport/themes/maritime/english/mt_en.html
• Europeiska kommissionens hemsida för sjöfartstransport finns på följande webbplats: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/maritime/english/mt_en.html.
• The latest available statistics on European transport are available at: http://www.europa.eu.int/comm/energy_transport/etif/index.html
• Den senaste statistiken om europeisk transport finns på följande webbplats: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/etif/index.html.
• Further information about the trans-European transport network (TEN-T) is available at: http://www.europa.eu.int/comm/transport/themes/network/english/hp- en/aatransen.htm
• Ytterligare information om det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) finns på följande webbplats: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/network/english/hp-en/aatransen.htm.
• Further information about the new 'Marco Polo' programme for freight intermodality can be found at: http://www.europa.eu.int/comm/transport/themes/land/english/lt_28_en.html
• Mer information om det nya Marco Po/o-programmet om fraktintermodalitet finns på följande webbplats: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/land/english/lt_28_en.html.