natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘take their foot off the gas’in some countries butthat they can drive almost with impunity inothers.This is worrying inasmuch as anyonebehind the wheel can move easily from onecountry to another.For a given infringement,thepenalty (immediate immobilisation of vehicle,loss of licence) should be the same regardless ofthe driver’s nationality and the place where theinfringement occurs.Yet it is possible for a lorrydriver disqualified from driving in one Member State to obtain another licence in aneighbouring country.
DEN GEMENSAMMA TRANSPORTPOLITIKEN transportsektorer,med möjlighet tillundantag som avgörs från fall till fall.Dennamöjlighet till undantag,som antogs av enkommitté bestående av bland annat de storaföretagen inom vägsektorn (företrädare förden privata och offentliga byggbranschen,ansvariga för anläggningsverksamheten ochvägkonstruktörer) åsyftar utan tvekanprojekt av typen Brenner-tunneln.
A motorist driving from Cologne to Londonon the E40 and E15 motorways has to restricthis speed to 120 km/h on crossing the Belgianfrontier,then to 130 km/h in France beforeslowing down to the speed limit of 112 km/hin the United Kingdom.Once there he candrink alcohol up to a blood alcohol level of 0.8mg/ml,but on the way back he will have toobserve a maximum limit of 0.5 mg/ml.
Denna strategi förutsätter en anpassning av dennuvarande gemenskapslagstiftningen,som integynnar en överföring av inkomster frånvägavgifter till järnvägsinfrastrukturprojekt,ochsom möjligen hindrar en sådan överföring.Idirektivet om avgifter på tunga godsfordon föranvändningen av vissa infrastrukturer(62)
In 1997 Sweden adopted an ambitious planof ‘zero deaths and zero serious injuries inroad accidents’for the country as a whole.The programme addresses all areas in whichlocal authorities and companies have aleading role to play.They were asked,forexample,to introduce safety criteria intotheir public contracts for vehicles andtransport services in order to increase thesupply of safe vehicles.Systematicimprovements to the road network havebeen undertaken to reduce the severity ofaccidents,and incentives have beenprovided,in conjunction with the privatesector,to reduce the demand for roadtransport and thus the exposure of roadusers to risk.
I samband med att den nya gemenskapsramenför avgiftsbeläggningen av infrastrukturer (sedel 3) utarbetas,kommer anpassningar ochförändringar att införas för att möjliggöra förmedlemsstaterna att använda inkomsterna frånavgiftsbeläggningen av infrastrukturer tillfinansieringen av den typ av projekt somnämnts ovan.
B.Halving the number of deaths
användningen av vissa infrastrukturer.
The French authorities have the power totake away the driving licence of a motoristdriving with a blood alcohol level of over 0.8mg/ml or exceeding the speed limit by morethan 40 km/h.In neither case, however, does French law allow this to be done to a driverwho is not of French nationality.
—avlägsna flaskhalsarna för att främja upprättandet av järnvägskorridorer med prioritet för godstransporter,åstadkomma en bättre integrering av snabbtågstrafikenoch flygtrafiken samt upprätta trafikledningsplaner för de stora trafiklederna,
Dangerous driving is a scourge on a par withcrime,and the Commission plans,as part of the Community’s justice policy,to take initiativesaimed not just at lorry drivers but at allmotorists.
—ändra listan med ”särskilda”projekt (den så kallade Essen-listan),som antogs avgemenskapen 1994,genom att lägga till nya stora projekt.Bland annat kommerföljande projekt att läggas till:
By way of example,the Belgian association REDhas come up with innovative and effective roadsafety initiatives including:
När det gäller finansieringen av infrastrukturernaavser kommissionen att föreslåföljande:
In the battle for road safety,the European Unionneeds to set itself an ambitious goal to reducethe number of people killed between 2000and 2010.The Commission plans to marshalefforts around the target of halving thenumber of road deaths over that period.Though responsibility for taking measures tohalve the number of road deaths by 2010 willfall chiefly to the national and local authorities,the European Union too needs to contribute tothis objective,not just through the exchange ofgood practice,but also through action at twolevels:
—Införandet av en gemenskapsramför att göra det möjligt att använda inkomsternafrån avgiftsbeläggningen av konkurrerande transportleder till anläggningen av nyinfrastruktur,särskilt järnvägsinfrastruktur.
—harmonisation of penalties,and
—En harmonisering av miniminormerna för säkerhetsnivån i väg- och järnvägstunnlarpå det transeuropeiska transportnätet.
—promotion of new technologies to improveroad safety.
Användarna bör åter placeras i centrum vidutformningen av transportpolitiken
—organising defensive driving courses,i.e.teaching drivers how to regain control of avehicle during an emergency stop in wetconditions,how to sit properly at thesteering wheel,etc.(these are notcourses inskidding);
Användarnas främsta oro är den bristandetrafiksäkerheten,som upplevs som ett ständigthot.
The Commission may,following a review of thesituation in 2005,propose regulatory measures.
De studier som gjorts visar att de europeiskabilförarna förväntar sig hårdare åtgärder när det
Harmonisation of penalties
)I Frankrike till exempel visade en enkät som utförts av
It is a fact that controls and penalties varyconsiderably from one Member State to another.Car and lorry drivers know that they have to
BVA och som publicerades i Journal du dimanche den 21januari 2001,att detta utgör de franska invånarnas störstaoro,framför allvarliga sjukdomar,livsmedelssäkerhet osv.
—in collaboration with the Ministry of Justice,organising alternative measures to deal withoffences,that is,instead of paying a fine orlosing their licence,offenders would,subjectto their agreement,receive defensive drivingtuition and spend time helping multipletrauma victims of road accidents in specialinstitutions.
Men trots dessa nya befogenheter delas ännu idag inte åsikten att det råder ett behov av enuttalad gemenskapspolitik påtrafiksäkerhetsområdet av samtligamedlemsstater,och gemenskapsinsatsernaförsvåras av subsidiaritetsprincipen(67).
In France,in addition to awarenesscampaigns,other practices have beendeveloped to reduce the number of deathsamong people leaving night clubs.Someestablishments ask people to hand in their carkeys on arrival and only return the keys afterchecking the blood alcohol level of the driver.
)Betänkande av Ewa Hedkvist Petersen rörande meddelandet från kommissionen till rådet,Europaparlamentet,Ekonomiska och sociala kommitténoch Regionkommittén om ”Prioriteringar när det gällervägtrafiksäkerheten inom EU – Lägesrapport ochklassificering av åtgärder”(KOM(2000)125 – C50248/2000 – 2000/2136(COS)) antaget av Europaparlamentet den 18 januari 2001.
Also,to encourage motorists to drive morecarefully on some roads,several regions havemarked the places where people have beenkilled in accidents by tracing silhouettes bythe roadside.Seeing them,some 37% ofmotorists say they take more care and 20%slow down.
högsta tillåtna blodalkoholkoncentration,som för förstagången lades fram 1988,och som sedan inte togs upp förbehandling vid något av de följande 24 Europeiska råden.Förslaget har aldrig genomförts.Kommissionen antogden 17 januari 2001 en rekommendation innehållandedet ursprungliga förslagets övergripande mål i enförbättrad version.
The scope ought to be examined for road safetyimpact studies and audits (along the lines ofenvironmental impact studies) to be madesystematic on the main routes of the transEuropean road network,particularly for projectsfor which European funding is requested.
Kommissionen förbehåller sig rätten att pågrundval av en utvärdering 2005 lägga framförslag om ny lagstiftning.
Technological developments will also enhancethe usual methods of control and penalties,withthe introduction of automatic devices and onboard driving aids.In the same context,theeventual fitting in road vehicles,as in otherforms of transport,of black boxes to recordparameters which help explain the causes ofaccidents,will make motorists more responsible,speed up court proceedings following accidents,
Sverige antog 1997 det ambitiösalandsomfattande programmet ”noll dödadeoch skadade i trafiken”.I detta program tassamtliga faktorer upp där de lokalamyndigheterna och företagen spelar enframträdande roll.Dessa uppmuntras tillexempel att tillämpa säkerhetskriterier isamband med den offentliga upphandlingenav fordon eller transporttjänster för attfrämja ett ökat utbud av säkra fordon.Kontinuerliga förbättringar av vägnätetutförs för att antalet allvarliga olyckor skallminska.Åtgärder i form av incitament vidtasäven i samråd med den privata sektorn föratt minska efterfrågan på vägtransporter ochdärmed risken för personskador.
Efforts must also continue to combat thescourge of drink-drivingand find answers tothe question of the use of drugs ormedicinesthat affect people’s ability to drivesafely.On 17 January 2001 the Commissionadopted a recommendation urging the Member States to prescribe a general limit of0.5 mg/ml as the maximum permitted bloodalcohol level of driversand 0.2 mg/ml forcommercial drivers,motorcyclists andinexperienced drivers.
För att öka trafiksäkerheten måste Europeiskaunionen sätta upp ett ambitiöst mål attåstadkomma en minskning av antalettrafikdödade under perioden 2000–2010.Kommissionen avser att verka för ettgemensamt mål att halvera antalettrafikdödade inom unionen under dennaperiod.Det åligger främst de statliga och lokalamyndigheterna att vidta åtgärder för att uppnåmålet om en halvering av antalet trafikdödadesenast 2010,men även Europeiska unionenmåste verka för att målet uppnås,dels genom
EUROPEAN TRANSPORT POLICY
för att förbättra sikten och säkerställa kvalitetenpå samtliga delar av nätet.
Table 1:Permitted speed limits and blood alcohol levels in EU countries
Tabell 1:Tillåtna hastigheter och blodalkoholkoncentrationer i Europeiska unionen
Source:European Commission and Member States.
Källa:Europeiska kommissionen och medlemsstaterna.
lower the cost of court proceedings and enablemore effective prevention measures to be taken.In June 2001 the Commission also adopted aproposal to make it compulsory to fit speedlimitation devices in vehicles of more than 3.5tonnes or vehicles carrying more than 9passengers (the maximum speed is 90 km/h forutility vehicles and 100 km/h for buses).
effektivare förebyggande åtgärder.Kommissionen antog ett förslag i juni 2001 omobligatorisk utrustning medhastighetsbegränsare i samtliga fordon somväger över 3,5 ton eller rymmer mer än 9passagerare (hastigheten begränsas till 90km/hför fordon i nyttotrafik och 100km/h för bussar).
Independent investigations such as theseneed to be conducted at national level butfollowing a European methodology.Theresults should be communicated to acommittee of independent experts within the Commission, whose job would be to improvethe existing legislation and adapt themethodology inter aliato technicaldevelopments.
I ett förslag till direktiv som är under behandlingi rådet och Europaparlamentet,åläggs resandeatt använda bilbälte vid färd med linjebussar omdessa är utrustade med bälten.Det finns redanett direktiv om bilbälten i bussar som fastställerde tekniska normerna för bilbältena utan att förden skull ålägga biltillverkarna att installeradem.För att direktivet skall bli effektivarekrävs att busstillverkarnaåläggs att utrustasamtliga säten med bälten,på samma sättsom skett i fråga om personbilstillverkarna.Ett förslag till direktiv om detta kommer attläggas fram under 2002.
There is a particular problem regarding theinvestigations which follow accidents.Atpresent,the chief concern in investigationsconducted by the authorities or by insurancecompanies is to compensate for any damagecaused by the accident and to determineliability under the codes established by thelegislator.However,such investigations areunable to stem the growing need felt in Europe and the United States forindependent technical investigations gearedtowards revealing the causes of accidentsand ways of improving the law.
Frågan rörande utredningar i samband medtrafikolyckor är problematisk.Syftet med deutredningar som utförs på begäran avdomstolsmyndigheterna är i dag främst attersätta de skador som uppkommit på grundav olyckan och fastställa ansvaret genomtillämpning av gällande lagstiftning.Dessautredningar kan emellertid inte tillgodose dekrav,som på senare tid uppkommit och somär under utveckling i Europa och USA,påoberoende tekniska utredningar för attfastställa orsakerna till olyckor och för attförbättra lagstiftningen.
The introduction of electronic driving licencescould also help with the enforcement ofpenalties,such as the immobilisation of vehicleswhose drivers have lost their licences.
Sedan flera år tillbaka föreskrivergemenskapslagstiftningen denna typ av utredningar för civilflyget(71).Liknande bestämmelser planeras nu även för
Commission is already planning to proposethe same kind of investigations for the
)Direktiv 94/56/EG fungerar som modell för övriga
The European Union has considerable,even sole,responsibility for encouraging the deploymentof innovative technologies which should lead tothe introduction of safe new vehicleson themarket.Intelligent transport systems areanother opportunity,and broad provision forthem is made in the eEurope plan adopted by km/h,more than half the network with speeds limited to120 km/h or less.
)Inga hastighetsbegränsningar på motorvägarna,men en transportsätt.Detta direktiv fastställer de grundläggandeprinciperna för utredningar om civila flygolyckor ocholyckstillbud.Kommissionen kompletterade detta direktivgenom att i december 2000 anta ett förslag till direktivom rapportering av olyckor och tillbud inom civilaluftfarten.Detta förslag kompletterar den nuvarandegemenskapslagstiftningen och avser en analys avolyckstillbuden,som vanligtvis förebådar olyckor.
congestion.In addition to improved road safety,observation of speed limits will also reducegreenhouse gas emissions significantly.The mostpromising prospects here are offered by newtechnologies that can determine optimum speedat any moment with reference to trafficconditions,road features and external conditions(such as weather) and pass the information on todrivers by way of information display boards oron-board communication systems.Roads andvehicles throughout the Union need to beequipped with these new technologies as soonas possible,and information systems madeaccessible to everyone.
till nya säkra fordon.De intelligentatransportsystemen utgör exempel påsådana lösningar,och de ägnas för övrigtstort uppmärksamhet i åtgärdsplanen eEurope som antogs av Europeiska rådet i Feira i juni 2000 och bekräftades av Europeiska rådet i Stockholm i mars 2001.Mot bakgrund av detta är det önskvärt attverka för att nya fordon utrustas med aktivasäkerhetssystem,och därefter skulle samtliganya fordon inom gemenskapen kunna utrustasmed sådana system genom ett avtal(75) medbilindustrin på gemenskapsnivå.Man räknarmed att sådana fordon utrustade medinnovativ teknik för till exempel trafikledningoch anti-krocksystem,skulle kunna ökatrafiksäkerheten med upp till 50%.Utvecklingen av ny teknik borde även kunnaöka fordonens krocksäkerhet tack vare nyamaterial och nya avanceradekonstruktionsmetoder för att förstärkafordonens struktur.
the Feira European Council in June 2000 andconfirmed by the Stockholm European Council in March 2001.In this context,it wouldbe useful to encourage the introduction ofactive safety systems for all new vehicles,thegeneralisation of which could be facilitated by a Community-level agreement with theautomobile industry(75).Fitted with innovativetechnologies,for example,in the area of trafficmanagement and collision-avoidance systems,such vehicles hold out the prospect of roadsafety being improved by 50%.Technologicalprogress should also increase vehicles’impactresistance thanks to the development of newmaterials and the introduction of new advanceddesign processes for structural integrity.
I samband med den tredje konferensen omutredningar av olyckor,som arrangerades av Europeiska rådet för transportsäkerhet(ETSC) erinrade P.von Vollenhoven(74)heltriktigt att ”en permanent oberoendeorganisation inte endast innebär en garantiför att utredningarna utförs oberoende.Deninnebär även en garanti för att dessrekommendationer verkligen omsätts ipraktiken.”
—A new road safety action programmecovering the period 2002–10will identifywhat measures need to be taken to achievethe overall objective of 50% fewer deathson the road,and will provide follow-up forall national and European measures thathelp reduce the number of fatalities.
Introduktionen av ett elektroniskt körkort skulleäven underlätta kontrollen i samband medkvarhållande av fordon tillhörande förare somförlorat sitt körkort och därmed bidra till enharmonisering av påföljderna.
In the same context,current progress with tyres(reduced water projection for HGV tyres,improved road holding on slippery surfaces,warning system to indicate under-inflated tyres)should in the short term make for reduced fuelconsumption and rolling noise whilemaintaining a high level of safety.This shouldproduce a 10% saving on fuel and around 1000fewer deaths per year.
De framsteg som gjorts när det gäller fordonensdäck (minskning av mängden utslungat vattenfrån de tunga lastbilarnas däck,förbättratväggrepp på hala underlag,varningssystem förlågt lufttryck) borde på kort sikt leda till attbränsleförbrukningen och däckens bulleralstringminskar med bibehållen hög säkerhet.Manräknar med en minskning avbränsleförbrukningen med 10% och cirka 1000färre dödsfall om året.
—Member States will be asked to step uptheir cooperation and exchange ofexperience on accident prevention andanalysis,notably by means of commontools developed via the CAREdatabase(77) or the creation of a European road safety observatorybringing all support activities under oneroof for the benefit of road safety expertsand the general public.
Europeiska unionen har ett stort och t.o.m.ensamt ansvar,när det gäller att främjanyskapande tekniska lösningar som kan leda
Protection of vehicle occupants in the event ofimpact is progressing remarkably.Electronicsystems will enable new smart protection devices(airbags for example) to adjust for the number ofvehicle occupants,their morphology and thenature of the impact so as to provide moretailored protection.Reminders to put safety beltson must become standard vehicle equipment.
Stora framsteg har gjorts när det gäller skyddav förare och passagerare i fordonen isamband med kollisioner.De nya intelligentasäkerhetssystemen,till exempel krockkuddarna,anpassar elektroniskt skyddet efter antaletresande,dessas fysiska egenskaper och typ avkollision.Systemen som ger påminnelse om attbilbälten skall användas bör blistandardutrustning i fordonen.
—Harmonisation of current rules andpenalties (in particular for disregardingroad signs and signals,drink-driving andspeeding) will be proposed forinternational transport on the transEuropean motorway network.
”järnvägspaket”som antogs i december förra året,tvingasmedlemsstaterna anta bestämmelser för att detsystematiskt skall genomföras utredningar vid olyckor.Kommissionen kommer i slutet av 2001 att anta ettförslag till direktiv om järnvägssäkerhet som tvingarmedlemsstaterna att på nationell nivå inrätta fullständigtoberoende organ med uppdrag att utreda olyckor.Ensamarbetsmekanism på gemenskapsnivå kommer attinrättas,eventuellt inom ramen för den kommande Järnvägssäkerhetsbyrån. (73) I direktiv 1999/35/EG om ett system med obligatoriska
In Sweden,95% of car occupants wear theirseatbelts.However,half of all those killed inaccidents were not wearing their seatbelts atthe time of the accident.
I Sverige använder 95% av de resandebilbälte.Hälften av de som omkom itrafikolyckor använde emellertid inte bilbältevid olyckstillfället.
—A list of black spots where there areparticularly significant hazards will becompiled with a view to appropriate signposting.
Vidare skulle säkerhetsnormer förkonstruktionen av bilarnas framvagnar kunnainföras för att öka skyddet för fotgängare ochcyklister,vilket skulle möjliggöra en minskningav antalet trafikdödade med upp till 2000personer om året.En frivillig överenskommelse
To make life safer for pedestrians and cyclists,safety standards for the design of car frontscould help save up to 2000 lives a year.Avoluntary agreement on the application of suchstandards is currently being discussed with theindustry(76).
DEN GEMENSAMMA TRANSPORTPOLITIKEN med bilindustrin om sådana säkerhetsnormer diskuteras för närvarande(76
—A committee of independent expertsspecialising in accident investigations willbe established within the Commission toprovide it with information on thedevelopment of rules and regulations inall areas of safety.
—En harmonisering av påföljderna ochbestämmelserna (särskilt vägmärken och signaler, tillåtna blodalkoholkoncentrationer ochhastighetsöverträdelser) kommer attföreslås för den internationellatransporten inom det transeuropeiskamotorvägsnätet.
Finally,as the volume of traffic increases,bettervehicle-speed management is an essentialaspect of safetythat will also help tackle
—En kommitté av oberoende experter medspecialkompetens när det gällerutredningar av trafikolyckor kommer attinrättas vid kommissionen för att biståkommissionen med rådgivning rörandeutvecklingen av samtliga bestämmelserpå säkerhetsområdet.
Should improvements not be significant withinthree to four years,the Commission might alsosubmit regulatory proposals as of 2005.
Kommissionen förbehåller sig rätten attlägga fram förslag om ny lagstiftning frånoch med 2005,om inte påtagligaförbättringar kunnat konstateras under dekommande 3–4 åren.
)This agreement,which the Commission is currently working on,will include systems for distance control,forcollision prevention and for monitoring driver alertness.
De som utnyttjar transportmedlen har rätt att fåveta hur mycket de egentligen betalar och vartpengarna går.Att hålla trafikstockningarna inom Europa under kontroll,att kämpa motväxthuseffekten,att utveckla infrastrukturerna,och att öka säkerheten på vägarna och ikollektivtrafiken,att minska miljöpåverkan harett pris.Till dessa samhällsekonomiska kostnadertillkommer utgifterna för investeringar i bättre kontroll av transporterna,i nya tåg och nyinfrastruktur (till exempel flygplatser).Iframtiden kommer dessa förbättringsåtgärder,som både samhället och de individuellaresenärerna drar fördel av,att i mer eller mindrestor utsträckning ersättas av resenärerna själva,med bevarande av resenärernas tillgång tillkontinuerliga tjänster av hög kvalitet inom helaunionen.
Transport users are entitled to know what theyare paying for and why.Containing congestionin Europe,tackling the greenhouse effect andbuilding infrastructure while at the same timeimproving safety on the road or in publictransport and minimising environmentaldisturbance all comes at a price.And on top ofthis social cost comes the cost of investment toprovide better control of transport,put newtrains on the tracks and build new infrastructure(e.g.airports).The quid pro quo of these benefitsfor society and transport users is that theyought in future to be more or less reflected inthe price users pay for transport,but withoutaffecting access to a good quality,continuousservice throughout the Community.
Det kommer att ske en allmän höjning av prisetpå transporter,men i synnerhet kommerprisstrukturen att förändras.I den förra Vitbokenom den gemensamma transportpolitikenkonstaterade kommissionen att ”en av defrämsta orsakerna till snedfördelningen och denbristande effektiviteten är atttransportanvändarna inte ersätter den totalakostnad som de ger upphov till.[...]