natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additional priority projects have been identified: combined road-rail transportbetween southern Germany and Vienna; high-speed rail links in Italyand Spain; the expansion of navigableriver systems, like the Danube; and the Galileo radio-navigation project (seebox).
Nya prioriterade projekt har identifierats: kombinerade väg- och järnvägstransportermellan södra Tyskland och Wien,höghastighetståg i Italien och Spanien, utbyggnad av farbara flodsystem, som t.ex. Donau, och Galileoprojektet för radionavigation (se ruta).
Trams are vital to Prague’s public transport mix.
Spårvagnar är ett oumbärligtinslag i Prags blandning avolika kollektivtrafiktyper.
The rational use of cars can be promoted if national or local authoritiesprovide alternatives in the form of quality public transport which is fast, safe,comfortable and clean.
Rationell bilanvändning kan främjasom nationella eller lokala myndigheter erbjuder alternativ i form av kollektivtrafik av hög kvalitet som är snabb,säker, bekväm och ren.
A fair price
Rättvis prissättning
Relieving congestion, reducing delaysand pollution, rebalancing the volumesof passengers and goods more evenlyamong different modes of transport,funding and implementing multiannual TENs projects in a timely manner...
Åtgärder för att åtgärda trängselproblem, minska förseningar och föroreningar, åstadkomma en jämnare fördelning av passagerare och varor mellan olika transportsätt samt finansieraoch genomföra fleråriga TEN-projekt,kommer att gagna alla som använderolika transportsystem.
Action of this sort will benefit allusers of transport systems – whethercommercial operators, individual consumers, national, regional or local governments.
Detta gälleroavsett om det rör sig om kommersiella aktörer, enskilda konsumenter ellernationella, regionala och lokala myndigheter.
And all EU member states,whether old or new, will gain from it.
Dessutom kommer alla EU:smedlemsländer, gamla som nya, atttjäna på åtgärderna.
In addition to a more rational use ofcars – and of trucks as well – comes theneed for road users to pay directly forcertain costs which are, at present,borne by society as a whole.
Utöver en mer rationell användning avbilar och lastbilar måste väganvändarna på ett mer direkt sätt betalavissa kostnader som samhället står föri dag.
The pricesusers pay do not, for instance, reflectthe full costs of infrastructure, congestion, environmental harm and accidents.
De priser som användarna betalar återspeglar t.ex. inte de totala kostnaderna för infrastruktur, trängsel,miljöskador och olyckor.
But this is a problem for othermodes of transport as well.
Men dettaproblem gäller även andra transportsätt.
The intention of the EU institutions andnational governments is not to arbitrarily reduce the number of vehiclesusing Europe’s roads: it is to secureroad transport for the future.
EU-institutionerna och de nationellaregeringarna vill inte helt godtyckligtminska antalet fordon på Europasvägar.
After all,our personal mobility and economicwell-being depend on it.
Målet är att trygga vägtransportsektorns framtid.
A reduction inthe number of journeys made by roadcan only come about through the freechoice of road users: but incentives forthat choice need to be provided.
Antalet bilresor kanendast minskas genom väganvändarnas fria vilja, men samtidigt måste detfinnas incitament för sådana användarbeslut.
Keep in touch thanks to Galileo
Galileo håller kontakten
The Galileo project is a European satellite navigation system based on a network of 30 satellites andground stations which, between them, cover the entire earth’s surface.
Galileoprojektet är ett europeiskt system för satellitnavigering som bygger på ett nätverk av 30 satelliter och markstationer som tillsammans täcker hela jordens yta.
It enables objects to be located anywhere in the world to within a distance of one metre.
Tack vare detta system kan man påmeternivå lokalisera föremål var som helst i världen.
Galileo, which will cost between 3.2 and3.4 billion and will be operational by 2008, is the world’s first satellite positioning and navigation sys- tem designed solely for non-military purposes.
Galileo kommer att kosta mellan 3,2 och 3,4 miljarder euro. Systemet tas i drift år 2008 och blir det första satellitpositionerings- och satellitnavigeringssystemet i världen som konstruerats uteslutande för icke militär användning.
It will rival the American global positioning system (GPS)which has a de facto world monopoly at present.
Det kommer att konkurrera med Förenta staternas globala positioneringssystem (GPS) som i själva verket har världsmonopol på området för närvarande.
Although Galileo has applications in other sectors,transport in all its guises – air, sea, road or rail – is its key customer.
Även om Galileo fyller en funktion på andra områden kommer transportsektorn i alla dess skepnader – luft-, havs-, väg- eller järnvägstransporter – att vara den viktigastekunden.
Better road safety standards
Bättre trafiksäkerhetsbestämmelser
What is needed is a fair system treatingall operators and modes equally – asystem in which pricing for the use ofroads, airports, ports, railways andwaterways varies according to severalfactors:
Vad som behövs är ett rättvist systemdär alla aktörer och transportsättbehandlas lika – ett system där prissättning för användning av vägar, flygplatser, hamnar, järnvägar och vattenvägar varierar utifrån en rad olikafaktorer:
An average of 112 people die on EUroads every day – more than 40 000 ayear.
På Europas vägar dör i genomsnitt 112personer varje dag, vilket betyder40000 omkomna årligen.
The human and economic costsare unacceptable.
De mänskliga och ekonomiska förlusterna är oacceptabla.
In purely economicterms, road accidents cost the EU 2%of its GDP every year.
I rent ekonomiska termermotsvarar trafikolyckorna i EU 2 % av BNP varje år.
•category of infrastructure;•time of day;•distance travelled;•size and weight of vehicle;
• Fordonets storlek och vikt.
•other factors affecting congestion,the environment and damage to theinfrastructure in question.
• Andra faktorer som påverkarträngseln, miljön och skadar denberörda infrastrukturen.
The European Commission has set atarget of halving the number of roaddeaths by 2010.
Europeiska kommissionen har som målsättning att halvera antalet döda itrafiken fram till år 2010.
It wants EU countriesto do this by harmonising penalties forspeeding or drunk driving, by bettersignposting and further improving vehicle safety standards.
Man vill attländerna i EU skall nå detta målgenom harmonisering av påföljdernaför fortkörning och rattfylleri, genombättre skyltning och skärpning av trafiksäkerhetsbestämmelserna.
Any additional revenue generatedshould be used to fund investment innew transport infrastructure projects.
Alla övriga intäkter bör användas föratt finansiera investeringar i nya infrastrukturprojekt.
The shortest distance between two points is a straight line
Den kortaste vägen mellan två punkter är en rät linje
But today’s air traffic network confines commercial aircraft to specific corridors that avoid military airspace.
Men dagens flygtrafiknät tvingar trafikflyget att hålla sig inom särskilda korridorer för att undvika militärt luftrum.
The result is that aircraft are often forced to take the long way round to reach their destination,or to queue up to use the corridors.
Resultatet är att flygplanen ofta måste köra omvägar för att komma fram till sin destination eller köa för tillträde till dessa korridorer.
The ‘single European sky’ proposals are based on the concept of freeroute air space, allocating routes on the basis of free capacity and not according to civil-military usage.This will reduce journey times by allowing operators to select optimal routes, both in space and in time.One beneficiary will be the area covering southern England, the Benelux countries and France wheretwo thirds of all air traffic delays in the European Union occur.
Detta kommer att förkorta restiden tack vare att aktörerna tillåts välja deoptimala rutterna i både tid och rum. Ett område som kommer att tjäna på denna förändring är södra England, Beneluxländerna och Frankrike där två tredjedelar av alla förseningar i flygtrafiken uppstår.
March 2003:volunteers cleaning oilfrom a beach after the Prestige disaster.
Mars 2003: frivilligarensar olja frånstränderna efter attfartyget Prestige förlist.
And maritime safety too
Användarnas rättigheter och skyldigheter
Users’ rights and responsibilities
Bättre sjösäkerhetsbestämmelser
Following major oil spills off the Frenchand Spanish coasts, EU governmentsare taking tougher action to minimisethe risk of this kind of pollution in thefuture. The measures include:
Efter de omfattande oljeutsläppenutanför Frankrikes och Spaniens kuster vidtar EU:s regeringar nu strängaåtgärder för att minimera riskerna fördenna typ av föroreningar i framtiden.Dessa åtgärder omfattar:
•stricter checks on vessels using EUports;
• Strängare kontroller av fartyg somanvänder EU:s hamnar.
•penal and financial sanctions onthose who contribute to major oilpollution through gross negligence,or who deliberately discharge oil orwaste at sea;
EU:s transportpolitik har hjälpt till attförse medborgarna med högkvalitativa transporttjänster till överkomligapriser.
The EU’s transport policy has helpedprovide citizens with high-quality transport services at affordable prices.
Under denna process har medborgarna dessutom fått viktiga rättigheter.
In theprocess, they have also acquired important rights.
EU har antagit en stadga omflygpassagerarnas rättigheter sombl.a. omfattar rätten till ersättning vidolyckor och överbokningar, liksom rätten till information.
The EU has adopted a charter of air passenger rights, including theright to compensation in cases of accidents and where flights have beenoverbooked, as well as the right toinformation.
Europeiska kommissionen vill utvidga stadgan så attden även omfattar andra transportsätt och har för avsikt att införa vissaanvändarskyldigheter.
The European Commission wants to extend the charter toother modes of transport and toinclude a set of user responsibilities aswell.
• Straffrättsliga och ekonomiskapåföljder för dem som orsakar storaoljeföroreningar på grund av grovoaktsamhet eller som avsiktligtsläpper ut olja till sjöss.
•the accelerated phase-out of single-hulled oil tankers, replacingthem with double-hulled vessels;
• Påskyndad avveckling av oljetankrar med enkelskrov och utbyte avdem till fartyg med dubbelskrov.
•a ban, in the mean time, on carryingheavy fuel oil in single-hulledtankers.
• Förbud mot att frakta tung eldningsolja i tankrar med enkelskrovtills dessa fartyg avvecklats.
Three things are clear about the futureof EU transport policy:
Tre saker kan sägas säkert om framtiden för EU:s transportpolitik:
•the problems are many and havebeen identified;
• Problemen är många och har redanidentifierats.
•the solutions are also evident, butdifficult to apply;
• Lösningarna är också uppenbara,även om de är svåra att tillämpa.
Transport policy in Europe is at a crossroads.
transporterna, flytta över en del av trafiken från väg till järnväg (och vatten)och från flyg till järnväg utan att förlora konkurrenskraft, effektivitet,snabbhet eller bekvämlighet.
The future depends on usingroad transport rationally, switchingfrom road to rail (and water) and fromair to rail without losing competitiveness, efficiency, speed or comfort, making more journeys that involve a mix ofdifferent modes, and reducing trans-port-related pollution.
Manmåste i fler resor kombinera olikatransportsätt och de transportrelaterade föroreningarna måste minska.
•a global approach is required, involving all players – local, nationaland European.
• Det krävs en övergripande strategisom involverar alla aktörer – pålokal, nationell och europeisk nivå.
Transport can meet the requirements ofsustainable development only undercertain conditions. There must be:
Transportsektorn kan endast klara kraven på hållbar utveckling om vissa villkor uppfylls:
•political will and determination tosolve the problems together;
• Det måste finnas en politisk viljaoch beslutsamhet att lösa problemen gemensamt.
•a new approach to urban transportwhich provides scope for a rationaluse of private cars;
• En ny syn på stadstransportermåste slå igenom som ger utrymmeför rationell användning av privatbilar.
•improvements in service quality tooffset the rising cost of mobility;
• Transporttjänsternas kvalitet måsteöka för att kompensera för de stigande kostnaderna för rörligheten.
•an adequate way to finance infrastructure and eliminate bottlenecks;
• Det måste finnas ett fungerandesystem för att finansiera infrastrukturen och avlägsna flaskhalsar.
The entry of ten new countries presentsa challenge and an opportunity.
När de tio nya medlemsländernaansluts utgör det både en utmaningoch en möjlighet.
Toeliminate major bottlenecks at theirborders with the rest of the EU willrequire an investment of 90 billion by2015, according to the European Commission.
Enligt kommissionen krävs det investeringar i storleksordningen 90 miljarder euro fram tillår 2015 för att avlägsna större flaskhalsar vid gränserna mellan dessa länder och övriga EU.
Although transport systems incentral and eastern Europe have traditionally favoured rail over road, this trend has been reversed as thesecountries embraced market-basedeconomies, with rail freight rapidlymigrating to roads.
Även om transportsystemen i Central- och Östeuropa traditionellt sett har gynnat järnvägenframför vägnätet har denna utveckling vänt sedan länderna blev marknadsekonomier.
Rail currentlyaccounts for 40% of all freight trafficin the new member states.
Nu flyttas godstrafiken i snabb takt över till vägarna.Järnvägen svarar för närvarande för40 % av all godstrafik i de nya medlemsländerna.
By targeting investment, the Commission seeksto maintain that share at 35% in 2010.
Kommissionen försökermed hjälp av riktade investeringarhålla kvar denna andel vid 35 % framtill år 2010.
•coherence between the EU’s transportpolicy and other key policies, such aseconomic and environmental, fiscal,social and budgetary policies, andtown-and-country planning.
• Det måste råda samstämmighetmellan det transportpolitiska området och andra viktiga politikområden inom EU, som t.ex. miljö-, skat-te-, och budgetpolitik, social ochekonomisk politik och fysisk planering.
The EU’s transport priorities are set out in a White Paper published by the European Commission in 2001,entitled European transport policy for 2010: time to decide(ISBN 92-894-0341-1) and is available on the EU’s Europa web site at europa.eu.int/scadplus/leg/en/lvb/l24007.htm
Prioriteringarna inom EU:s transportpolitik behandlas i Europeiska kommissionens vitbok från 2002: Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010:Vägval inför framtiden(ISBN 92-894-0347-0). Vitboken finns på webbplatsen Europa: http://europa.eu.int/scadplus/leg/sv/lvb/l24007.htm
All relevant EU information and documents are available on the Europa web site ateuropa.eu.int/pol/trans/index_en.htm
Information om EU och relevanta dokument finns på webbplatsen Europa:http://europa.eu.int/pol/trans/index_sv.htm
The need for sustainable transport
Behovet av hållbara transporter
Europe on the moveseries
Serie Europa på väg
The products that help determine our lifestyle are transported across Europe faster and in greater quantity and variety than ever before.EU-driven competition within the different transport modes has kept prices down.But, as this booklet shows, transport is the victim of its own success.
Med den nuvarande konkurrenssituationen inom de olika transportsätten som är ett resultat av EU:s arbete hålls priserna nere.
Our mobilityis now threatened by congestion, delays and pollution.
Men som framgår avden här broschyren är transportsektorn ett offer för sina egna framgångar.
Change is required, andthe EU’s transport policy is designed to make it happen.
Vårrörlighet hotas numera av trafikstockningar, förseningar och föroreningar.Förändringar krävs och EU:s transportpolitik har utformats för att möjliggörasådana förändringar.
You can can find the address ofthe centre nearest you at this web site: europa.eu.int/comm/relays/index_en.htm
Du hittar adressen till ditt närmastekontor på: http://europa.eu.int/comm/relays/index_sv.htm
You cancontact this service by freephone: 00 800 6 7 8 9 10 11(or by payphone from outside the EU:+32-2-299 96 96), or by electronic mail via europa.eu.int/europedirect
Om du ringer från ett EU-land kandu använda gratisnumret 00 800 6 7 8 9 10 11(annars (32-2) 299 96 96, till normalsamtalstaxa). Du kan också kontakta oss via e-post från webbsidan:http://europa.eu.int/europedirect
You can also obtain information and booklets in English about the European Union from :
För att få fler upplysningar och publikationer om Europeiska unionen på svenska kan man vända sig till:
Representation in Ireland18 Dawson Street Dublin 2Tel. (353-1) 662 51 13Fax (353-1) 634 11 12Internet: www.euireland.ie E-mail: eu-ie-info-request@cec.eu.int
Kontoret i Sverige Nybrogatan 11, 3 tr S-114 39 Stockholm Tfn (46-8) 56 24 44 55Fax (46-8) 56 24 44 99Internet: www.europarl.se E-post: epstockholm@europarl.eu.intinfo@europarl.se
305 East 47th Street3 Dag Hammarskjöld Plaza New York, NY 10017Tel. (212) 371 38 04Fax (212) 688 10 13Internet: www.eurunion.org
Representationen i Sverige Nybrogatan 11, 3 tr Box 7323S-103 90 Stockholm Tfn. (46-8) 56 24 44 11Fax (46-8) 56 24 44 12Internet: www.eukomm.se E-post: bursto@cec.eu.int
Office in Ireland European Union House43 Molesworth Street Dublin 2Tel. (353-1) 605 79 00Fax (353-1) 605 79 99Internet: www.europarl.eu.int E-mail: EPDublin@europarl.eu.int
Kommissionen och parlamentet har också kontor i Europeiska unionens övriga medlemsstater.
United Kingdom Office2 Queen Anne’s Gate London SW1H 9AATel. (44-20) 72 27 43 00Fax (44-20) 72 27 43 02Internet: www.europarl.eu.int/uk E-mail: EPLondon@europarl.eu.int
Europeiska unionens medlemsländer
More unity and more diversity
Större enhet och ökad mångfald
The European Union’s biggest enlargement
Europeiska unionens största utvidgning
A historic event
En historisk händelse
The economics of enlargement
Utvidgningen och ekonomin
Meeting the challenges
Möta utmaningarna
Adopting the euro
Införandet av euron
New member states and key issues
De nya medlemsländerna och nyckelfrågor
The neighbours and the wider world
Grannarna och övriga världen
What of the future?
Hur ser framtiden ut?
A historic event tral and eastern Europeans preferentialaccess to EU markets for most of theirexports.
En historisk händelse som gav central- och östeuropéernaförtur till EU:s marknader för detmesta av deras export.
Similar agreements with Cyprus and Malta date from the 1970s.The actual entry negotiations to agreethe terms whereby the new EU countries assume the rights and responsibilities of membership took placebetween 1998 and 2002.
Liknande avtalfinns sedan 1970-talet med Cypernoch Malta. De faktiska anslutningsförhandlingarna där man fastställde villkoren för de nya medlemsländernasrättigheter och skyldigheter i samband med medlemskapet hölls underåren 1998—2002.
The entrydate was set for 1 May 2004.
Anslutningsdagenfastställdes till den 1 maj 2004.
By its very nature, the European Unionis destined to grow.
Europeiska unionen är till sin naturförutbestämd att växa.
It is open to alldemocratic European states that areable to take on the economic challenges of membership and to implement its rules. The enlargement of2004, which brings in eight countriesfrom central and eastern Europe andthe Mediterranean islands of Maltaand Cyprus, is the biggest and mostambitious in the EU’s history.
Unionen äröppen för alla demokratiska stater i Europa som klarar att möta de ekonomiska utmaningar som medlemskapetinnebär och att tillämpa dess regler.Utvidgningen 2004, då åtta länder i Central- och Östeuropa samt Medelhavsöarna Malta och Cypern blir medlemmar, är den största och mest ambitiösa utvidgningen i EU:shistoria.
Thearrival of the newcomers raises thenumber of members from 15 to 25,with a total population of over 450 million. This is more than the combinedpopulation of the United States and Russia.
Med de nya länderna ökarantalet medlemsländer från 15 till 25och unionen får en total befolkningpå över 450 miljoner, vilket är mer änbefolkningen i USA och Ryssland tillsammans.
It is already clear that this enlargementwill change the way the Union is runas the newcomers take their placesalongside existing member states inthe EU’s key institutions.
Det står redan klart att utvidgningenkommer att ändra arbetssätten inom EU när de nya länderna tar plats vidsidan av de nuvarande medlemsländerna i EU:s centrala institutioner.
Enlargementon this scale will also bring aboutchanges in the EU’s external relations,particularly with the countries to theeast and south who are its new neighbours.
Enutvidgning av den här omfattningenkommer även att innebära att deexterna relationerna förändras, särskilt till länderna i öst och syd som blir de nya grannarna.
All 10 newcomers are joining becausethey see their natural place within the EU and they share its goals of freedom,democracy and prosperity.
Tjeckiskt glas konkurrerar på EU:s marknader.
Enlargement finally heals the rift in Europeopened up by World War II, the East–West confrontation and the Cold War.
Redan föreanslutningen kunde de nyamedlemsländerna exporterasina produkter och sälja deminom EU med förmånligavillkor.
Czech glass competes in EUmarkets.
Alla de tio nya medlemsländernaansluter sig till unionen därför att deanser att de hör hemma i EU ocheftersom de delar unionens målsättningar om frihet, demokrati och välfärd.
Even before joining,the new member countriescould export their products tothe EU under privilegedconditions.
Utvidgningen överbryggar slutligen också den klyfta som uppstodgenom andra världskriget, motsättningarna mellan öst och väst och detkalla kriget.
The 10 – Cyprus, the Czech Republic,Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania,Malta, Poland, Slovakia and Slovenia –are poorer than the EU average, andone of the first priorities of the enlarged Union is to raise their living standardsas fast as possible towards those of theother EU countries.
De tio länderna — Cypern, Estland, Lettland, Litauen, Malta, Polen, Slovakien, Slovenien, Tjeckien och Ungern —är fattigare än EU-genomsnittet, ochen av de första prioriteringarna förden utvidgade unionen är att såsnabbt som möjligt höja deras levnadsstandard så att den närmar sigde övriga EU-ländernas.
Immediately after the collapse of communism around 1990, the European Union supported the democratisationprocess in the former communist countries and provided technical and financial assistance as they introduced market economies.
Omedelbart efter kommunismens fallomkring 1990 stödde EU demokratiseringsprocessen i de tidigare kommunistländerna och erbjöd tekniskt ochekonomiskt stöd när länderna infördemarknadsekonomi.
By the mid-1990s, tradeagreements were in place, giving cen-
I mitten av 1990talet hade man ingått handelsavtal
At a second level, their integration isdriven by access to EU programmesand funds whereby the Union’s limitedresources are shared out in a way thatgives priority to the most needy.
På en andra nivå påskyndas derasintegration genom att de får tillgångtill de EU-program och fonder genomvilka unionens begränsade resurserfördelas så att de som har störstbehov prioriteras.
In thepast, this has enabled the EU to provide special support to its poorest countries and regions.
På detta sätt har EUtidigare kunnat ge särskilt stöd till defattigaste länderna och regionerna.För perioden från anslutningen i maj2004 fram till slutet av år 2006 hartotalt 21,75 miljarder euro ur EU:sstrukturfonder och sammanhållningsfond avsatts för de nya medlemsländerna.
For the period fromentry in May 2004 to the end of 2006,a total of 21.75 billion from the EU’sstructural funds and cohesion fund hasbeen set aside for the new members.They also benefit from support for theirfarmers under the Common Agricultural Policy, but on a gradual basis.
Även deras jordbrukare får stödinom ramen för den gemensammajordbrukspolitiken, om än stegvis.