natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The planned revision would reduce the degree of flexibility in the rules as well as reduce, and in some cases repeal, the complex provisions on compensation for breaks; it would also include certain services that are now open to competition as a result of the sharp increase in the private sector's role in supplying services which used to be provided by the public sector.
1.4.61 Förslag till Europaparlamentets och rådets beslut om ändring av beslut nr 1692/96/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (— > punkt 1.3.113). minska eller till och med ta bort komplexa be stämmelser om kompensation för vila och inkludera vissa tjänster som nu utsätts för konkurrens till följd av att allt fler tjänster som tidigare till handahölls av den offentliga sektorn nu tillhandahålls av den privata sektorn.
In addition, the regulation would reinforce the provisions on employer liability and introduce an extraterritoriality dimension in respect of roadside checks, so that a driver infringing the rules in one Member State can be penalised in another.
Man vill dessutom stärka bestämmelserna om arbetsgivarnas ansvar med hjälp av ett utomterritoriskt inslag om vägkontroll, så att en förare som har begått en överträdelse mot bestämmelserna i en medlems stat kan straffas i en annan medlemsstat.
Furthermore, the Commission recommends that all Member States should be able to impound the vehicle in the event of serious infringements, in order to dissuade transport undertakings, forwarders, transport agents or travel agencies from imposing impossible timetables that force drivers to infringe the rules, since the consequence of so doing would be to prevent the onward carriage of goods or passengers. sengers.
Kom missionen förespråkar också att alla medlemsstater skall ha möjlighet att beslagta ett fordon vid allvarliga överträdelser, så att åkare, speditörer och budfirmor eller reseföretag avskräcks från att ha orimliga körscheman som pressar förarna att överträda bestämmelserna, eftersom det skulle få till följd att den fortsatta gods- eller person transporten hindrades.
Proposal for a European Parliament and Council directive relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat and amending Council Directives 70/156/EEC and 97/27/EC (- > point 1.3.32). 1.4.63.
1.4.62 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om särskilda bestämmelser för fordon som används för befordran av passagerare och som har mer än åtta sittplatser utöver förarplatsen och ändring av direktiven 70/156/EEG och 97/27/EG(- > punkt 1.3.32). Kommissionens förslag: EGT C 96 E, 27.3.2001, KOM(2000) 751 och Bull. 11-2000, punkt 1.4.52
Commission proposal: OJ C 96 E, 27.3.2001; COM(2000) 751; Bull.
Rådets slutsatser: Bull. 12-2000, punkt 1.4.58
11-2000, point 1.4.52 Council conclusions: Bull.
1.4.63 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet.
12-2000, point 1.4.58 Economic and Social Committee opinion: OJ C 193, 10.7.2001; Bull.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 193, 10.7.2001 och Bull. 4-2001, punkt 1.4.28
Regulation to be repealed: Council Regulation (EEC) No 3820/85: OJ L 370, 31.12.1985
Förordning som skall upphävas: Rådets för ordning (EEG) nr 3820/85 - EGT L 370, 31.12.1985
Amended Commission proposal: OJ C 270 E, 25.9.2001, COM(2001) 373; Bull.
Kommissionens ändrade förslag: EGT C 270 E. 25.9.2001, KOM(2001) 373 och Bull. 7/8-2001, punkt 1.4.34
Adopted on 12 October.
Antaget av kommissionen den 12 oktober.
The regulation to be re pealed currently contains a set of common rules for maximum daily and fortnightly driving times, breaks and daily and weekly minimum rest periods for all drivers of road haulage and passenger transport vehicles.
För ordningen som skall upphävas innehåller för närvarande gemenskapsbestämmelser för maximigränser för körtider per dag och per fjortondagarsperiod, raster samt minimigränser för dygnsoch veckovila för samtliga förare av fordon för gods- och persontransporter.
Commission proposal: OJ C 180 E, 26.6.2001; COM(2001)46; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 180 E. 26.6.2001, KOM(2001) 46 och Bull.
1 /2-2001, point 1.4.63 Economic and Social Committee opinion: OJ C 221, 7.8.2001; Bull.
1/2-2001. punkt 1.4.63 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 221, 7.8.2001 och Bull. 5-2001. punkt 1.4.64 Regionkommitténs yttrande: Bull. 9-2001. punkt 1.4.49
Parliament opinion (first reading) delivered on 25 October.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen den 25 oktober.
Favourable, subject to amendments concerning in particular the transmission of infor mation about a ship by electronic data-processing or interchange techniques that conform with in ternational standards.
Positiv bedömning med förbehåll för ändringsförslag, bl.a. om över föring av information om ett fartyg med hjälp av sådan elektronisk databehandling eller sådan teknik för informationsutbyte som stämmer överens med internationella standarder.
Conclusions adopted by the Council on 2 October.
Slutsatser antagna av rådet den 2 oktober.
The Council has authorised the Commission to negotiate, on behalf of the Community, the parts of the draft protocol for which the Commu nity is competent following the adoption of Regulation (EC) No 44/2001.
Rådet har givit kommissionen mandat att på gemen skapens vägnar förhandla om de delar i förslaget till protokoll som faller inom gemenskapens be hörighet efter antagandet av förordning (EG) nr 44/2001.
The negotiations took place at the meeting of the IMO Legal Committee from 8 to 12 October and will continue at the 2002 diplomatic conference.
Förhandlingarna ägde rum i IMO:s juridiska kommitté den 8-12 oktober och kom mer att fortsätta under diplomatkonferensen 2002.
Proposal for a European Parliament and Council directive establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traffic.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 221, 7.8.2001 och Bull. 5-2001, punkt 1.4.63
Commission proposal: OJ C 311 E, 31.10.2000; COM(2000) 179; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 311 E. 31.10.2000. KOM(2000) 179 och Bull.
5-2000, point 1.4.47 Economic and Social Committee opinion: OJ C 14, 16.1.2001; Bull.
5-2000. punkt 1.4.47 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 14, 16.1.2001 och Bull.
10-2000, point 1.4.42 Parliament opinion (first reading): OJ C 276, 1.10.2001; Bull.
10-2000. punkt 1.4.42 Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 276.
1/2-2001, point 1.4.65 Amended Commission proposal: OJ C 180 E, 26.6.2001; COM(2001) 158; Bull.
1.10.2001 och Bull. 1/2-2001, punkt 1.4.65
Commission proposals: OJ C 120 E, 24.4.2001; COM(2000) 802; Bull.
Kommissionens ändrade förslag: EGT C 180 E. 26.6.2001, KOM(2001) 158 och Bull.
12-2000, point 1.4.60 Economic and Social Committee opinion: OJ C 221, 7.8.2001 ; Bull.
3-2001. punkt 1.4.52 Gemensam ståndpunkt: EGT C 301.
5-2001, point 1.4.63 Committee of the Regions opinion: Bull.
26.10.2001 och Bull. 6-2001, punkt 1.4.58
Parliament opinion (first reading): Bull.
Godkänt av Europaparlamentet den 25 oktober.
Approved by Parliament on 25 October.
Direktivet har nu godkänts av båda institutionerna.
The di rective, which has now been approved by both in stitutions, is designed to reduce the risks to the structural integrity of bulk carriers by defining the requirements applicable to these ships and to loading and unloading terminals.
Det syftar till att minska riskerna för över belastning och fysiska skador på fartygets kon struktion i samband med lasthanteringen genom att fastställa bestämmelser som är tillämpliga på dessa fartyg och terminalerna.
Amended proposal adopted by the Commission on 12 October.
Andråt förslag antaget av kommissionen den 12 oktober.
The Commission accepted Parliament's amendments concerning primarily the re quirement for ships to carry black boxes (voyage data recorders), with the obligation in principle to make use of the data collected by such equipment in the event of an accident investigation; the principle of a recommendation addressed to all ships in a particular area not to leave port in the event of exceptionally bad weather, and the extension of such measures to protect the safety and life of
Europaparlamentets ändringsförslag har beaktats av kommissionen. Det rör bl.a. skyldigheten att utrusta fartyg med en svart låda (färdskrivare) med principen att den information som registreras av sådan utrustning måste an vändas vid olycksutredningar, principen att rekommendera alla fartyg i ett särskilt område att inte lämna hamn vid ytterst ogynnsamma väderförhållanden samt en komplettering av dessa åtgärder för att öka säkerheten för besättning och passagerare, utvidgning av begreppet nödhamn till att gälla andra skyddade områden samt behovet av att göra en bedömning av ge nomförandet av det kommande direktivet.
Reference: Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the creation of the single European sky: COM(1999) 614; Bull.
Referens: Kommissionens meddelande till rådet och Europaparlamentet - Skapandet av ett gemen samt europeiskt luftrum - KOM(1999) 614 och Bull.
12-1999, point 1.2.133 Parliament resolution on the Commission com munication on the creation of the single Euro pean sky: OJ C 121, 24.4.2001; Bull. 7/8-2000, point 1.4.55
12-1999. punkt 1.2.133 Europaparlamentets resolution om kommissio nens meddelande "Skapandet av ett gemensamt europeiskt luftrum": EGT C 121, 24.4.2001 och Bull.
International Convention on the European Or ganisation for the Safety of Air Navigation: 13 December 1960, amended by the Protocol of 12.2.1981 and revised by the Protocol of 27.6.1997 Negotiating directives for Community member ship of Eurocontrol: Bull.
7/8-2000, punkt 1.4.55 Internationella konventionen om den europeiska organisationen med ansvar för säkerheten inom den civila luftfarten: 13 december 1960-, ändrat genom protokollet av den 12 februari 1981 och protokollet av den 27 juni 1997 Förhandlingsdirektiv för gemenskapens anslutning till Eurocontrol: Bull. 6-1998, punkt 1.3.1 13
Commission Communication to the Council and the European Parliament on the implementation of the single European sky; proposals for regulations of the Parliament and Council con cerning, respectively, the provision of air navigation services in the single European sky, the or ganisation and use of the airspace in the single European sky and the interoperability of the Eu ropean air traffic management network.
1.4.71 Kommissionens meddelande till Europa parlamentet och rådet om skapandet av ett gemensamt europeiskt luftrum; förslag till Euro paparlamentets och rådets förordningar om till handahållande av flygtrafiktjänster inom det ge mensamma europeiska luftrummet, om planering och användning av det gemensamma europeiska luftrummet och om kompatibiliteten hos det euro peiska nätet för flygledningstjänst.
This communication sets out the Commission's practical response to the re port in November 2000 by the high-level group on the 'single European sky' (made up, essen tially, of civil and military authorities in charge of air navigation in the EU Member States, Switzerland and Norway) in the form of an action pro gramme designed to turn Europe's airspace, from 2004, into an integrated space ('single sky') governed by the same principles and rules.
I detta meddelande drar kommissionen de praktiska kon sekvenserna av den rapport som högnivågruppen (som i huvudsak består av civila och militära myndigheter som ansvarar för flygkontrolltjänsten i medlemsstaterna samt företrädare för Schweiz och Norge) förelade kommissionen i november 2000. Rapporten behandlar ett gemen samt europeiskt luftrum i form av ett åtgärdsprogram, vars genomförande kommer att innebära att det europeiska luftrummet från och med 2004 blir ett integrerat luftrum som organiseras i enlighet med samma principer och styrs av samma regler.
On the basis of this programme, the Commission proposes a framework regulation setting out the principles and arrangements for creating the 'single sky' through the creation of a 'single sky com mittee', made up of representatives of Member States, responsible for drawing up and adopting new regulations on civil aviation; the use of com mon defence policy mechanisms to define and
På grundval av detta program föreslår kommissionen en ramförordning, i vilken principer och ar betsmetoder för skapandet av ett gemensamt luft rum fastställs. Det skall inrättas en "kommitté för ett gemensamt luftrum", som skall bestå av fö reträdare för medlemsstaterna och som skall utar
Adopted by the Commission on 10 October.
Antaget av kommissionen den 10 oktober.
The Commission, considering that the Community should introduce a regulatory framework meeting users' needs, particularly in terms of the growth in air traffic and improved security, proposes a package of measures for the various areas of air traffic management incorporating, in three specific regulations, the guidelines proposed in the regulation laying down the framework for the creation of the single European sky (—» point 1.4.70).
Kom missionen anser att gemenskapen behöver införa ett regelverk som motsvarar användarnas behov, bl.a. vad gäller tillväxten inom luftfarten samt säkerhetsnivån.
The specific regulatory framework proposed is based on a system of authorisation for the supply of air navigation services that will permit enforce-
Man föreslår därför ett antal åtgärder som är inriktade på olika delar av flygledningen och som i tre olika förordningar integrerar de riktlinjer som föreslås i förordningen om ra men för skapandet av ett gemensamt luftrum
The measures therefore con cern a less rigid interpretation by States of na tional sovereignty over their airspace and integrated, harmonised management of Community airspace, which implies the supply of services by flexible and efficient providers guided by demand from airspace users.
Åtgärderna innebär alltså att medlemsstaterna måste ha en generösare tolkning av sin suveränitet när det gäller luftrummet över deras territorium samt att förvaltningen av ge menskapens luftrum integreras och harmoniseras, vilket förutsätter att tjänsteleverantörerna är flexibla och effektiva och vägleds av luftrumsanvändarnas behov.
Development of the planned measures requires, in addition to greater involve ment of industry and the social partners, recourse to the technical expertise of the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) and the possible creation of a military cooperation framework.
För att de planerade åtgärderna skall kunna utvecklas krävs - förutom ett ökat deltagande av arbetsmarknadens parter - att Eurocontrols tekniska sakkunskap utnyttjas vid utar betandet av regler samt eventuellt att en ram för militärt samarbete utformas.
Reference: Conclusions of the Extraordinary Transport Council: Bull.
Referens: Slutsatser från det extra mötet med rådet (transport) - Bull. 9-2001, punkt 1.4.53
As a result of the recent events, the Commission pro poses a collective, common response by Member States to prevent illegal acts targeting civil aviation based, firstly, on the adoption of preventive measures to be taken in airports and, secondly, on a mechanism for collective supervision of their effective, uniform application.
Mot bakgrund av den senaste tidens händelser föreslår kommissionen att alla medlemsstater bör bemöta hotet gemensamt för att förebygga olagliga hand lingar som drabbar den civila luftfarten, dels ge nom att inrätta normer för säkerhetsåtgärder på flygplatser, dels genom att skapa mekanismer för att övervaka att säkerhetsåtgärderna efterlevs på ett effektivt och enhetligt sätt.
The preventive measures will be based on the work of the Euro pean Civil Aviation Conference (ECAC).
De förebyggande åtgärderna skall grunda sig på Europeiska civila luftfartskonferensens arbete.
Commission stressed that the Community must endeavour to avoid distortions of competition and delaying, or even undermining, the necessary consolidation and restructuring of the sector which was in progress before the attacks.
Vid en analys av stödåtgärderna till branschen påpekar kommissio nen att gemenskapen måste se till att förhindra snedvriden konkurrens, men också undvika att hejda eller ens ifrågasätta den nödvändiga konsolidering och omstrukturering av branschen som pågick före attentaten i USA.
It an nounced that it will examine 'favourably', in the framework of State aid and on the basis of the specified criteria, capacity coordination agree ments designed to ensure a regular service on less frequented routes or to coordinate schedules during off-peak periods of the day, which are nor mally unlawful under Article 81 of the EC Treaty, and compensation paid by States to their airlines, on condition that such aid relates exclusively to the costs incurred during the four-day closure of American airspace and that it is paid in a non-discriminatory fashion to all the airlines of a given Member State and covers only the loss of revenue recorded during the four-day closure.
Kommissionen meddelar att man när det gäller statligt stöd kom mer att utgå från uppställda kriterier och vara "generös" vid prövningen av avtalen om samordning av kapaciteten, vilka har som syfte att upprätthålla regelbunden trafik på linjer med färre passa gerare och att samordna tidtabellerna under lågtrafik, avtal som i normala fall strider mot artikel 81 i EG-fördraget, samt vid granskningen av medlemsstaternas ersättning till ländernas flygbolag, förutsatt att statsstödet endast avser kostnader under de fyra dagar då det amerikanska luftrum met var stängt, ges lika till alla flygbolag i landet och enbart motsvarar de förlorade intäkter som kunnat konstateras under de fyra dagarna.
The Com mission also plans to propose a 'code of good conduct' to the United States in order to avoid distortions of competition caused by the aid provided by the American authorities.
Kom missionen kommer dessutom att tillsammans med USA föreslå regler för att undvika att stödet till de amerikanska bolagen leder till en snedvridning av konkurrensen.
In addition, the Commission considers that the issue of 'ownership and control' of airlines must be urgently ad dressed and proposes that the Council adopt negotiating directives authorising it to negotiate a bilateral 'Open Skies' agreement with the United States.
Man menar också att det är hög tid att gripa sig an frågan om "ägande och kontroll" av företag, och föreslår att rådet antar förhandlingsdirektiv som ger möjlighet att förhandla fram ett bilateralt "Open Skies-avtal" med USA.
Rules on insurance-related aid are also proposed, through common guidelines on duration, level of cover, methods of setting premiums, players covered and treatment of third countries, together with the constitution in the long term of a 'mutualisation' fund for risks on the model of the maritime compensation fund.
Kommissionen planerar även att skapa en ram för försäkringsstöd med hjälp av gemen samma riktlinjer för varaktighet, skyddets omfattning, sätt att fastställa premierna, operatörer som omfattas av skyddet samt behandling av tredje land. På längre sikt kommer man också att under söka möjligheten att bilda en riskfond för ömsesidig hjälp, enligt den modell för ersättningsfonder som används inom sjöfartssektorn.
The Commission intends to maintain the rules on airports slots in their present state pending examination of the need to introduce other measures for the 2002-03 winter season.
Då det gäller reglerna om slot-tider anser kommissionen att flygbolagen kan behålla sina tider så länge ingen undersökning visar att det krävs andra åtgärder för vintersäsongen 2002/2003.
Reference: Commission communication to the Council and the European Parliament entitled 'Action programme on the creation of the single Euro pean sky'; proposal for a European Parliament and Council regulation laying down the framework for the creation of the single European sky: COM(2001) 123 and point 1.4.70 of this Bulletin
Referens: Kommissionens meddelande till rådet och Europaparlamentet: Åtgärdsprogram avseende skapandet av ett gemensamt europeiskt luftrum: förslag till Europaparlamentets och rådets för ordning om ramen för skapandet av ett gemensamt
'Regarding the problem of insurance for war and terror ism, the Council calls for a speedy and concerted return to the commercial insurance market from the present alternative offered by Member States to airlines and generally to airports and service providers.
"När det gäller problemet med försäkringar mot krig och terrorism uppmanar rådet till ett snabbt och samstämmigt återgående till kommersiella försäkringar efter det nuvarande alternativet som medlemsstaterna erbjuder till flygbolag och generellt till flygplatser och tjänsteleverantörer.
Until such normalisation and to guarantee effectiveness and coherence, Member States may, under the scrutiny of the Commission, in accordance with the Ecofin conclusions of 22 September, continue to operate tem porary government schemes for a period of one month subject to reexamination of the situation at the end of it, the deadline being 31 December in any case.
Innan denna normalisering äger rum och för att garantera effektivitet och samstämmighet får medlemsstaterna under kommissionens överseende och enligt Eko-fin-rådets slutsatser av den 22 september fortsätta att tillämpa tillfälliga nationella system under en tidsperiod på en månad med förbehåll för en översyn av situationen vid periodens slut; tidsfristen skall under alla omständigheter löpa ut senast den 31 december.
These schemes should be designed to extend insurance cover to insurance beneficiaries (airlines, airports and service providers) beyond the level already available on the market up to the level existing before 11 September 2001.
Dessa system bör utformas så att de utvidgar försäkringsskyddet för förmånstagare (flygbolag, flygplatser och tjänsteleverantörer) utöver den nivå som redan finns på marknaden upp till den nivå som fanns före den 11 september 2001.
Such government schemes may be provided only against market-related premium substitutes, which are revised on a monthly basis by the Ad-Hoc Security/Insurance Group.
Sådana nationella system kan tillhandahållas endast mot marknadsrelaterade premieersältningar som varje månad skall ses över av ad hoc-gruppen för säkerhet och försäkringar.
Third party carriers are requested by Member States to demonstrate compliance with the minimum insurance coverage set out in the ECAC Resolution 251 dated December 2000.
Flygbolag från tredje länder förväntas visa att de upp fyller de minimikrav på försäkringsskydd som anges i ECAC:s resolution 251 daterad december 2000.
In view of the unlikely event that such abnormal insurance situation recurs, the Commission shall make pro posals to cover these risks by alternative means.'
För den osannolika händelse att en sådan onormal för säkringssituation uppstår på nytt, skall kommissionen lägga fram förslag om hur dessa risker kan täckas med hjälp av alternativa medel."
Commission proposal: OJ C 154 E, 29.5.2001; COM(2000) 595; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 154 E, 29.5.2001, KOM(2000) 595 och Bull. 9-2000, punkt 1.4.67
Economic and Social Committee opinion: OJ C 221, 7.8.2001 ; Bull.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 221, 7.8.2001 och Bull. 5-2001, punkt 1.4.66
Parliament opinion (first reading): Bull.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: Bull. 9-2001, punkt 1.4.51
Council agreement on a common position at the meeting on 15 and 16 October.
Antagna av reidet (transport och telekommunikation) vid mötet den 15-16 oktober.
It noted the Commission's intention to propose additional measures in order to furnish an appropriate re sponse to the new type of threat that emerged on 11 September 2001, concerning specific issues such as securing cockpits, training, air-ground communications and the use of video cameras.
Rådet noterar kommissionens avsikt att även ge nomföra andra åtgärder än de som ingår i förslaget till förordning för att bemöta den nya typ av hot som uppstod den 11 september 2001, bl.a. särskilda frågor som säkerhet i cockpiten, utbild ning, kommunikationer med markkontrollerna samt användning av videokameror.