natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The authorised aid, expressed as a gross grant equivalent, may not exceed the total of the amounts calculated in stages (a) to (d) (mobility, eligible investments, identification of regional handicaps,
Justeringen uttrycks i procentenheter, som läggs till den stödnivå som kan godkännas enligt kostnadsoch intäktsanalysen.
J Because of the structural overcapacity in the industry.
En medelstor påverkan på sektorn betyder att 0,99 < C(f)/C(i) < 1.01 eller att ett nytt segment har skapats på den relevanta marknaden. En obetydlig påverkan på sektorn betyder att C(f)/C(i) är lägre än eller lika med 0.99.
('') The relevant product market covers the products (and possibly the services) referred to ¡n the investment project and their possible substitutes from the consumer's standpoint (on the basis of product characteristics, prices and Intended use) and that of the producer (plant flexibility).
Åtskillnaden mellan regioner enligt artikel 92.3 a och regioner enligt artikel 92.3 c är nödvändig för att bättre kunna ta hänsyn till svårigheterna i varje regiontyp och öka regionalstödets effekt som incitament för en investerare.
possible top-up) and usually discounted and expressed as a percentage of eligible investment so that they can be compared with the gross grant equivalent of the assisted region.
Det godkända stödet, uttryckt i bruttobidragsekvivalenter, kan aldrig överstiga de belopp som fastställts under etapperna ad (rörlighet, stödberättigande investeringar, fastställande av regionala nackdelar, eventuella justeringar) och som generellt uppräknas och uttrycks i procentandelar av de stödberättigande investeringarna så att de skall kunna jämföras med bruttobidragsekvivalenten för den stödberättigade regionen.
The aid may not exceed the regional ceiling applicable to the type of undertaking concerned.
Stödet måste alltid vara lägre än eller lika med det regionala stödtak som gäller för den berörda företagstypen.
Aid for R & D will be assessed under the Community framework for State aid for research and development (27).
Bedömningen av stöd till forskning och utveckling görs enligt gemenskapsramarna för statligt stöd till forskning och utveckling)27).
The Commission carries out a thorough analysis of the breakdown of costs between the different categories of R & D; investors must clearly distinguish industrial research and genuine precompetitive development from the introduction of new technology in the form of productive investment or competitive development.
Kommissionen analyserar dessutom ingående fördelningen av kostnader mellan de olika typerna av forskning och utveckling. Investeraren måste göra klar åtskillnad mellan industriell forskning samt verklig utvecklingsverksamhet före introduktion på marknaden och införandet av ny teknik genom investeringar i produktionen eller konkurrensutveckling.
Innovation means the development and industrialisation in Europe, the EEA and the countries of central and eastern Europe (CEEC) of genuinely or substantially new products or processes, that is products or processes which have not yet been used or marketed by other parties operating in the industry.
Med innovationer avses utveckling och industrialisering i Europa, inom EES eller i de central- och östeuropeiska länderna av verkligt nya produkter eller processer, dvs. som inte använts eller marknadsförts av andra aktörer inom sektorn.
A genuine innovation carries a risk of failure; the Commission will take account of the scale of this risk when it assesses the intensity of the aid envisaged.
En verklig innovation innebär risk för misslyckande, vars omfattning beaktas av kommissionen vid bedömningen av stödnivän för det planerade stödet.
In general, the European motor vehicle industry needs to improve its competitiveness as compared with its United States, Japanese and Korean competitors.
Den europeiska bilsektorn måste generellt förbättra sin konkurrenskraft gentemot amerikanska, japanska och koreanska konkurrenter.
To that end, it should for example improve its ability to innovate in order further to reduce the technological and industrial gap(2s).
Den måste därför exempelvis förstärka sin innovationskapacitet för att ytterligare minska den tekniska och industriella eftersläpningen (2H).
Investment aid for innovation will therefore be authorised only in duly justified cases, asan incentive to industrial or technological risk-taking.
Investeringsstöd till innovationer kan godkännas endast i välmotiverade fall. om de utgör incitament för ett industriellt eller tekniskt risktagande.
) within the same group in the motor vehicle industry: no aid will be granted for parts of the project carried out in other branches of a group.
Ett innovationsprojekt kan avse endast en anläggning (2'') för en och samma koncern inom bilsektorn. En uppdelning av projektet pä andra fabriker kan inte stödjas.
Aid to combat pollution in general, that is aid granted under the Community guidelines on State aid for environmental protection ( "'). may be regarded as compatible.
Stöd som är avsett att bekämpa föroreningar i allmänhet, dvs. sådant stöd som godkänns enligt villkoren i gemenskapens rambestämmelser för statligt stöd till skydd för miljön C"), kan betraktas som förenliga med konkurrensreglerna i fördraget.
It should be noted that those guidelines involve complex technical evaluations of such things as the 'ecological' costs incurred by the investor.
Det bör anmärkas att dessa rambestämmelser innebär komplicerade tekniska bedömningar, exempelvis i samband med analysen av de "ekologiska" merkostnader som investeraren åsamkas.
Moreover, when it assesses the compatibility of aid. the Commission makes a thorough study of the cost savings on energy, raw materials and so on which the investor has secured as a result of the environmental protection component in the project.
Vidare gör kommissionen vid bedömningen av stödens förenlighet med konkurrensreglerna en grundlig undersökning av de kostnadsbesparingar (energi, material osv.) som investeraren uppnår tack vare inslagen av miljöskydd i projektet.
The Commission has a generally positive attitude towards training, retraining and reconversion programmes.
Kommissionen har generellt en positiv inställning till åtgärder för utbildning, omskolning och vidareutbildning.
State aid for such purposes will be scrutinised to ensure that it is not used solely to reduce the costs a firm would normally bear.
De statliga stöd som planeras för yrkesutbildningsprogram måste undersökas för att man skall kunna säkerställa att de inte endast är till för att minska kostnader som företagen normalt skulle ha.
The Commission will soon adopt a Community framework for training aid which will also apply to the motor vehicle industry.
Kommissionen kommer inom kort att anta rambestämmelser för stöd till utbildning vilka kommer att tillämpas inom bilindustrin.
Modernisation and rationalisation are essential if an undertaking is to remain competitive on a world market.
Det är nödvändigt med modernisering och rationalisering för att ett företag skall förbli konkurrenskraftigt pä en internationell marknad.
However, they present a very high risk of distortion of competition and should normally be financed from a company's own funds.
Därvid förekommer dock en mycket stor risk för snedvridningar av konkurrensen och sådana åtgärder måste normalt finansieras med företagets egna medel.
If an undertaking competing on an international market is unable to finance its own modernisation and restructuring, its ability to compete and its viability will eventually disappear.
Om ett företag som är föremal för internationell konkurrens inte är i stånd att finansiera sina moderniserings- och rationaliseringsåtgärder kommer företagets förmåga att möta konkurrensen och företagets lönsamhet att försvinna på sikt.
No aid for modernisation or rationalisation may therefore be granted to undertakings in the motor vehicle industry.
Något stöd till modernisering och rationalisering kan därför inte beviljas ett företag inom bilsektorn.
Operating aid creates lasting distortions of competition in sectors such as the motor vehicle industry.
Driftsstöd skapar varaktiga snedvridningar av konkurrensen inom en sektor som bilsektorn.
No new operating aid will therefore be authorised by the Commission, even in assisted areas.
Något nytt driftsstöd kan därför inte godkännas av kommissionen, inte heller i stödberättigade regioner.
COST-BENEFIT ANALYSIS IN THE CONTEXT OF THE EC FRAMEWORK ON STATE AID TO THE AUTOMOTIVE INDUSTRY
KOSTNADS- OCH INTÄKTSANALYS I SAMBAND MED GEMENSKAPENS RAMBESTÄMMELSER FÖR STATLIGT STÖD INOM BILINDUSTRIN
Costbenefit analysis and Commission's approach
Kostnads- och intäktsanalys och kommissionens metod
How to do it (an explanation of the method)
Hur går det till (beskrivning av metoden)
Notification
4.2 Anmälan
Costbenefit analysis forms and glossary of terms
Formulär för kostnads- och intäktsanalysen och termförklaringar
When dealing with Member States' proposals to grant regional aid in the automotive sector, the motor vehicle framework establishes that the Commission has to assess the benefits for regional development against possible adverse effects on the sector, such as the creation of important overcapacity.
Vad gäller medlemsstaternas förslag till regionalstöd inom bilsektorn fastställs dock i rambestämmelserna att kommissionen måste väga fördelarna för den regionala utvecklingen mot eventuella nackdelar för sektorn, som t.ex. risk för betydande överkapacitet.
Moreover, in view of the sensitive nature of the motor vehicle sector and the high risk of unwarranted distortions of competition, it is necessary to ensure that the regional aid is in proportion to the regional problems it seeks to redress.
Med hänsyn till att bilindustrin är en känslig sektor och att det finns stora risker för otillbörlig snedvridning av konkurrensen är det nödvändigt att säkerställa att regionalstödet står i proportion till de regionala problem som stödet är till för att kompensera.
The Commission has established an aid ceiling for each of the regional areas covered under Article 92(3)(a) or (c) of the Treaty.
Kommissionen har fastställt ett stödtak för var och en av de regioner som är stödområden enligt artikel 92.3 a eller artikel 92.3 c i EG­fördraget.
However, even when the ceiling for regional aid in the area where the project is to be developed is higher than the aid intensity proposed in favour of an automotive company, the level of regional aid exceeding the actual cost disadvantages, arising for that company in that assisted area, provides a competitive advantage to the aided company vis à vis the unaided competitors.
Även om stödtaket i området där projektet skall genomföras är högre än den stödnivå som föreslagits till förmån för ett bilföretag, får stödmottagaren konkurrensfördelar gentemot andra företag, som inte erhåller stöd, om regionalstödet överstiger de faktiska kostnadsnackdelar som uppstår för företaget i detta stödområde.
The risk of undue distortion of competition is particularly high in the automotive sector because the level of globalisation and the structural overcapacity affecting most manufacturers leads to fierce price competition.
Risken för otillbörlig snedvridning av konkurrensen är särskilt hög inom bilsektorn eftersom graden av globalisering och den strukturella överkapaciteten som påverkar de flesta tillverkarna leder till härd priskonkurrens.
This intense competition reduces the profit margins which in turn forces the industry to make permanent cost reductions.
Den intensiva konkurrensen minskar vinstmarginalerna, vilket i sin tur tvingar företagen till permanenta kostnadsminskningar.
Consequently, any overcompensation of regional handicaps may have adverse effects on unaided competitors.
Följaktligen kan överkompensationer för regionala nackdelar få negativa effekter på företag som inte erhåller stöd.
The risk of undue distortion of competition is also high because Member States and regions are put into competition by multinational automotive companies for the location of large-scale investment projects.
Risken för otillbörlig snedvridning av konkurrensen är hög även på grund av att multinationella bilföretag utlöser konkurrens mellan medlemsstater och regioner när de väljer lokalisering av stora investeringsprojekt.
Hence, there is a tendency for disproportionate aid allocation to such projects.
Därför finns det en tendens att bevilja oproportionerligt höga stödbelopp till sådana projekt.
Such competitive bidding may involve not only regional aid but also other horizontal aid, ad hoc aid and general measures.
Vid en sådan konkurrens i budgivningen spelar inte endast regionalstöd en stor roll, utan även andra horisontella stöd, särskilda stöd och allmänna åtgärder.
Consequently, by submitting all cases of regional aid to a strict analysis the Commission aims to limit regional aid to what is strictly necessary to influence the locational choice of economically viable projects in the automotive industry and thereby to avoid unjustifiable distortion of competition.
Därför vill kommissionen genom strikta undersökningar av samtliga regionalstöd uppnå att dessa stöd begränsas till vad som är absolut nödvändigt för att påverka valet av lokalisering för ekonomiskt bärkraftiga projekt inom bilindustrin och för att förhindra en otillbörlig snedvridning av konkurrensen.
In order to assess a Member State's proposal for granting regional aid to a car manufacturer for a large and mobile investment project, the Commission wishes to calculate to what extent regional aid relates to the structural handicaps faced by an investor in the assisted area.
För att kunna bedöma en medlemsstats förslag till stöd till en biltillverkare för ett stort och ej geografiskt bundet investeringsprojekt måste kommissionen beräkna i vilken proportion regionalstödet står till de strukturella nackdelar som en investerare möter i stödområdet.
For this calculation it has since 1990 opted for a method called 'cost-benefit analysis'.
För denna beräkning har man sedan 1990 använt den så kallade kostnads­ och intäktsanalysmetoden. Metoden bygger på studien The effect of different state aid measures on intra Community competition av motorfordonsindustrins undersökningsenhet som offentliggjordes 1990 (Λι)­
Because distortion of competition is caused by companies in the market, the Commission places itself deliberately in the position of the private investor when calculating costs or benefits associated with a particular location.
Eftersom snedvridning av konkurrensen orsakas av företag på marknaden, antar kommissionen avsiktligt en privat investerares perspektiv när kostnader och intäkter i samband med särskilda lokaliseringar skall beräknas.
By comparing the investment and operating costs of the chosen location in the assisted area with the best alternative location, the Commission can identify those costs and benefits.
Genom att jämföra investeringskostnader och driftskostnader för den valda anläggningen i stödområdet med den bästa alternativa lokaliseringen kan kommissionen identifiera dessa kostnader och intäkter.
The present value of the calculated net incremental cost of the regional site can then be compared with the present value of the proposed regional aid.
Nuvärdet av den beräknade totala överskjutande kostnaden för den regionala lokaliseringen kan sedan jämföras med nuvärdet av det föreslagna regionalstödet.
The balance between those values expressed as percentages of the eligible investment is the subject of a sectoral impact study of the project concerned.
Balansen mellan dessa värden uttryckt i procent av investeringen i fråga ligger sedan till grund för en undersökning av vilken inverkan dessa åtgärder får på sektorn.
COST-BENEFIT ANALYSIS AND COMMISSION'S APPROACH
KOSTNADS­ OCH INTAKTSANALYS OCH KOMMISSIONENS METOD
Costbenefit analysis is, in general, a procedure for evaluating the desirability of a project by weighing its benefits against its cost.
Kostnads­ och intäktsanalys är vanligtvis en metod för att utvärdera önskvärdheten av ett projekt genom att väga dess fördelar mot dess kostnader.
Results may be expressed in different ways, including the internal rate of
Resultaten kan uttryckas på olika sätt, bl.a. genom
Published by the Office for Official Publications of the European Communities, ISBN 92-826-0381-4.
( " ) Offentliggjord av Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer med nummer ISBN 92­826­0381­4.
return, the net present value and the benefit cost ratio.
internränta, nuvarande nettovärde och lönsamhetskvot.
Behind a number of practical approaches based upon the principle of the rationale of a private investor acting under market conditions, costbenefit analysis has found a wide acceptance amongst private companies and government bodies in the appraisal of major investment projects.
Kostnads- och intäktsanalys är grunden för ett antal praktiska tillämpningar som bygger på den s.k. marknadsmässiga investerarprincipen och som i stor utsträckning utnyttjas av privata företag och regeringsorgan vid utvärderingar av större investeringsprojekt.
The Commission's approach is to use a variant of the costbenefit analysis model for estimating the net incremental cost resulting for an automative company from its decision to locate a mobile investment project in a particular regional assisted area instead of the company's best alternative location (,2).
Kommissionens metod är att tillämpa en variant av kostnads- och intäktsanalysen för att uppskatta de extra nettokostnadenia för ett bilföretag som väljer att lokalisera ett geografiskt rörligt investeringsprojekt till ett visst stödområde i stället för det bästa alternativet för företaget (,2).
This method has between 1991 and 1996 been used to justify regional aid for 17 investment projects.
Denna metod har mellan 1991 och 1996 tillämpats vid 17 tillfällen för att motivera beviljandet av regionalstöd för investeringsprojekt.
In the first place, the mobility is ascertained.
Först fastställs den geografiska rörligheten.
The automotive group in favour of which the aid is proposed must prove in a clear and convincing way that there is an economically viable alternative location site for its project.
Biltillverkaren, som är mottagare av det föreslagna stödet, mäste pä ett klart och övertygande sätt bevisa att det finns en ekonomiskt bärkraftig alternativ lokaliseringsort för företagets projekt.
This is obviously the case for greenfield projects and expansion projects which do not involve a replacement of existing installations.
Detta är uppenbarligen fallet vid nyetableringar och vid utbyggnadsprojekt som inte omfattar någon ersättning av befintliga anläggningar.
It is to be noted that if the company has no viable alternative, because of industrial constraints, to carrying out the project in another site, new or already existing, then the regional aid in support of the location choice is not justified because there is no necessity at all for that aid: the automotive group would carry out its project anyway in the only possible existing location.
Det bör påpekas att regionalstöd som stöd för val av anläggningsort inte är berättigat om företaget på grund av industriella krav inte kan hitta någon alternativ lokalisering, oavsett om denna är ny eller befintlig. I ett sådant fall är stödet inte motiverat, eftersom biltillverkaren ändå hade genomfört sitt projekt på den enda möjliga lokaliseringsorten.
Non-mobile investment projects focus on one of the following objectives: modernisation, rationalisation or replacement.
Investeringsprojekt som inte är rörliga är inriktade pä något av följande mål: modernisering, rationalisering eller ersättning.
However, on the occasion of a complete model renewal (with or without effects on the plant's capacity) that involves the dismantlement of complete older production lines and their replacement by new ones, the company can make a case for mobility.
Vid införande av helt nya modeller (med eller utan effekt pä anläggningens kapacitet) då hela produktionslinjer monteras ned och ersätts med nya kan företaget emellertid hävda alt projektet är geografiskt rörligt.
On that occasion, the company may be tempted to close the site and relocate production.
Vid ett sådant tillfälle kan företaget se fördelar i att lägga ned en anläggning och flytta produktionen.
Such radical refurbishment of an existing site will be called a transformation (") and may justify regional aid.
En sådan radikal omvandling av en befintlig anläggning betecknas som omställning(") och kan berättiga till regionalstöd.
A transformation may increase or decrease the overall capacity of the plant.
En omställning leder till en höjning eller minskning av anläggningens totala kapacitet.
The alternative to transformation is normally expansion at another existing site or a greenfield project.
Alternativet till en sådan omställning är vanligtvis en utbyggnad av en annan redan befintlig lokalisering eller en ren nyetablering ("greenfield").
The "mobility' requirement is to be demonstrated by the company on the basis of the location studies carried out in order to examine different alternative locations and propose the most advantageous site from those locations.
Företaget måste kunna visa att "rörlighetskravet" är uppfyllt genom undersökningar av olika lokaliseringsalteniativ och föreslå det mest fördelaktiga av dessa.
It is important to note that the most attractive location can be placed outside the Community.
Det är viktigt att påpeka att den mest attraktiva lokaliseringen kan ligga utanför EU.
In any case, the Commission verifies the rationality of the alternative location, having a special regard to the markets targeted by the company with its investment.
1 samtliga fall kontrollerar kommissionen att lokaliseringsalternativet väljs på rationella grunder och tar särskild hänsyn till de marknader som företagets investeringar är inriktade pä.
In conclusion, in order to assess a regional aid proposal the Commission examines the actual geographical mobility of the notified project.
Sammanfattningsvis: vid sin bedömning av ett föreslaget regionalstöd undersöker kommissionen det anmälda projektets faktiska geografiska mobilitet.
No regional aid can be approved which would not be necessary because the project would not be mobile, in the sense that the company has no real choice of locating the project in any other place.
Inget regionalstöd kan beviljas för ett stödprojekt som inte är nödvändigt, i den meningen att det inte är rörligt genom att företaget inte har några egentliga valmöjligheter i fråga om etableringsorter.
The location study performed by or for the investor will in principle provide all the necessary input for completing the costbenefit forms.
De undersökningar som utförs för eller av investeraren innehåller i princip alla uppgifter som behövs för att fylla i formulären för kostnads- och intäktsanalysen.
A copy of the original study should also be transmitted to the Commission.
Även ett exemplar av den ursprungliga undersökningen skall skickas till kommissionen.
All headings for which differences in costs (,4) exist between the two sites under
Alla poster som uppvisar kostnadsskillnader ( ")
( '") Prior lo lhe review of the framework, the alternative location always had to be the best possible location for the same project in a non-assisted area.
) Fram till översynen av rambestämmelserna värdet ett krav att den alternativa lokaliseringen för samma projekt i eli omrade som inte är ett stödområde skulle vara det bästa möjliga valet.
If that option was not examined by the company, it was invited to select that location. (") This notion of transformation is different from restructuring, which is reserved for companies in difficulty or sites that would be closed if the investment project did not go ahead. ( > 4) Differences in corporate taxes are not considered as a cost element.
( ") Omställning skiljer sig från omstrukturering, som uteslutande används för krisdrabbade företag eller anläggningar som skulle läggas ned om inga investeringsåtgärder skulle genomföras. (,J) Skillnader i bolagsskatt anses inte vara ett kostnadselemenl.
consideration can in principle be retained for the Commission's analysis.
mellan de olika lokaliseringarna kan i princip användas för kommissionens analys.