natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The overall cost of the project will be in excess of EUR 200 million with EU cohesion funding of 85 % for the main treatment plant, pumping plant and some interceptor sewers.
Den uppgår till något över 200 miljoner euro, med ett stöd från Sammanhållningsfonden på 85 % för huvudvattenverket, pumpstationen och några avledningskanaler.
The remainder of the capital cost is being met by the Irish Exchequer as part of the national development plan, 2000–06.
De övriga utgifterna täcks av Irlands f i finansministerium inom ramarna för den nationella ut- vecklingsplanen 2000–2006.
The River Shannon and its associated wetlands are considered
Till att börja med upptäcktes fler än
) PE (person equivalents): unit of measure corresponding to the water used per day by one inhabitant or its equivalent from a company or other non-domestic user.
) pe (personekvivalent): måttenhet som motsvarar en invånares dagsförbrukning av vatten eller dess motsvarighet för ett företag eller annan orga- nisation.
2) BoD (biochemical oxygen demand): unit of measure for water quality and the clarification achieved at the various stages of biological purification fication
2) BOD (biologisk syreförbrukning): måttenhet för vattenkvalitet och den klarhet som uppnås i olika stadier av biologisk rening av avloppsvatten.
‘The Cohesion Fund, a lever for the sustainable development of the outermost regions’
”Sammanhållningsfonden, en hävstång för hållbar utveckling i de yttersta gränsområdena”
João Reis, Chairman of the Port Authority for the Autonomous Region of Madeira and infill sites, making it large enough to absorb current and future traffic.
João Reis, president för hamnmyndigheten i den autonoma regionen Madeira skall vara tillräckligt stor för att tillgodose både den aktuella trafiken och den framtida.
At the same time, the port at Funchal is to be freed up so that it can concentrate on yachting and other related tourist activities.
Det handlar samtidigt om att frigöra resurser i hamnen i Funchal så att verksamheten kan koncentreras på fritidsbåtar och turistrelaterade aktiviteter.
The port authority therefore presented the European Commission with a project for the construction of a commercial port at Caniçal, at a total cost of EUR 73.5 million, for which joint funding of EUR 42.6 million has been approved through the Cohesion Fund.
Hamnmyndigheten har således presenterat ett projekt för Europeiska kommissionen avseende uppförande av en handelshamn i Caniçal till en total kostnad på 73,5 miljoner euro, varav medfinansieringen från Sammanhållningsfonden uppgår till 42,6 miljoner euro.
To promote their sustainable development, the outermost island regions of the European Union, including the Autonomous Region of Madeira (ARM), are highly dependent upon their accessibility.
För att kunna främja en hållbar utveckling är unionens yttersta öre-gioner, och däribland den autonoma regionen Madeira (RAM), ytterst beroende av att vara lättillgängliga.
Aware of this fact, the EU provides a financial contribution for the construction and modernisation of their infrastructures.
Eftersom man inom EU är medveten om detta faktum, anslås det ekonomiska stödet till uppförande och modernisering av infrastrukturen.
In this respect, the Cohesion Fund plays a particularly high profile role, as illustrated recently by the extension of the international airport in Madeira.
Här spelar Sammanhållningsfonden en särskilt viktig roll, ett av de senaste exemplen är utbyggnaden av Madeiras internationella flygplats.
In an outlying island region such as Madeira, the port infrastructures are also of major importance, first of all, as a platform for regular goods traffic, but also as a vector for the development of the tourist sector, particularly for cruise ships and related activities.
Men i en perifer öregion som Madeira har även hamninfrastrukturen en viktig ställning. Först och främst som plattform för den reguljära trafiken med handelsvaror, men även som en viktig faktor för utveckling av turistsektorn, i synnerhet för kryssningsfartyg och verksamheter i anslutning till dessa.
Currently, the national authorities are still examining three other projects which form an integral part of the development plan described above.
För närvarande fortsätter de nationella myndigheterna att undersöka tre andra projekt som utgör en del av den ovan nämnda utvecklingsplanen.
The work envisaged in these three projects includes the creation of a logistical support area at Porto Novo, the transformation of the port at Funchal into a port for yachts, cruise ships and other nautical activities connected with tourism (in accordance with the recommendations in the ARM’s tourism development plan), and, finally, the development of the port on the island of Porto Santo, to create suitable conditions to attract passenger traf- f i c and leisure and tourism sailing.
De åtgärder som avses i dessa tre projekt omfattar ett område för logistikstöd i Porto Novo, omvandling av hamnen i Funchal till småbåtshamn för kryssningar och turistiska vattenaktiviteter (i enlighet med rekommendationerna i Madeiras plan för utveckling av turismen), och slutligen ombyggnad av hamnen på ön Porto Santo för att skapa gynnsamma villkor för passagerartrafik samt havsrelaterad rekreation och turism.
The accomplishment of these projects will enable Madeira to optimise and further integrate its transport logistics chain and thus achieve one of the EU’s fundamental objectives: to strengthen its economic, social and territorial cohesion for the benefit of its citizens.
Genomförandet av dessa projekt kommer att förse Madeira med en optimerad transportlogistik som är integrerad på ett adekvat sätt och som uppfyller ett av unionens grundläggande mål: en stärkt ekonomisk, social och territoriell sammanhållning.
The main port infrastructure on Madeira, the port at Funchal, has traditionally fulfilled this function acceptably, be it for the movement of goods or passenger traffic.
Madeiras viktigaste hamninfrastruktur, hamnen Funchal, har så länge den funnits fyllt denna funktion på ett tillfredsställande sätt, både för gods- och passagerartrafik.
However, the region’s general development over recent decades has resulted in a corresponding growth in shipping, goods and passengers which, given the port’s physical limitations, has resulted in congested port operations, conflicts between various types of traffic, and a fall in the quality and competitiveness of services in general.
Den globala utvecklingen som regionen upplevt under de senaste decennierna har inneburit en ökning av såväl kryssningsfartyg som gods- och passagerartrafik vilket, med tanke på hamnens fysiska begränsningar, har orsakat flaskhalsar i hamnverksamheten, konflikter mellan olika typer av trafik och en allmän nedgång i kvalitet och konkurrenskraft hos tjänsterna.
The regional authorities have thus decided to define a solution, as part of an integrated development plan for the port infrastructures in the ARM.
Därför har de regionala myndigheterna fastställt en plan för integrerad utveckling av hamninfrastruktur inom RAM.
On the one hand, this is designed to provide an immediate response to current constraints and, on the other, to prepare the region to face longerterm challenges.
Det är en lösning som både syftar till att omedelbart åtgärda de nuvarande problemen och att förbereda regionen för mer långsiktiga utmaningar.
The chosen solution involves making the most of existing investments in the port infrastructure at Caniçal which were originally intended to serve the industrial free zone.
Den lösning som antagits innebär att man drar fördel av tidigare genomförda investeringar i en befintlig hamninfrastruktur i Caniçal som ursprungligen uppfördes för att betjäna ett industriellt frihandelsområde.
The idea is to transform the port at Caniçal into a commercial port for Madeira, by means of a programme to purchase equipment, construct jetties
Tanken är att omvandla hamnen i Caniçal, via ett program för inköp av utrustning, uppförande av pirar och vallar, till Madeiras nya handelshamn som
Total cost: EUR 47 692 231 EU contribution: EUR 38 153 785
Total kostnad: 47 692 231 euro EU-bidrag: 38 153 785 euro
Total cost: EUR 68 810 508 Eligible cost: EUR 48 580 218 Cohesion Fund: EUR 41 293 186
Total kostnad: 68 810 508 euro Stödberättigad kostnad: 48 580 218 euro Sammanhållningsfonden: 41 293 186 euro
‘Over the years, emissions from a factory producing lindane (HCH), a powerful insecticide, have polluted vast areas of the left bank of the Nervión-Ibaizabal, threatening the local population of the conurbation of Bilbao.
”Med tiden hade utsläpp från en fabrik som producerade lindan (HCH), ett kraftfullt insektsmedel, förorenat stora ytor på floden Nervión-Ibaizabals vänstra strand vilket hotade befolkningen i Bilbao med förorter.
To resolve this problem, the Basque Government has decided to confine the land polluted by lindane and heavy metals within a high-security site, and to build a treatment unit there which is able to destroy the HCH.
För att lösa problemet beslutade Baskiens regering att innesluta den lindanförorenade marken och tungmetallerna i ett upplag med hög säkerhet och att i anslutning till det uppföra ett reningsverk som kunde eliminera HCH.
Built by means of a EUR 12.5 million investment, the plant processed 3 200 tonnes of lindane between 1999 and 2001, enabling the remediation and recovery of 191 480 m² of land to date.’
Reningsverket innebar en investering på 12,5 miljoner euro och renade 3 200 ton lindan mellan 1999 och 2001, vilket möjliggjorde sanering och återvinning av 191 480 m² mark.”
‘A section of the ‘PATHE’, the Patras–Athens–Thessaloniki motorway, the new Patras ring-road is a blessing for the city and for travellers.
”På vägsträckan ’PATHE’, motorvägen Patras–Aten–Tessa-loniki, är den nya kringfartsleden i Patras en välsignelse för staden och resenärerna.
The former main road crossed the town, creating traffic jams and obstructing access to the port.
Den gamla huvudvägen gick genom staden vilket skapade trafikstockningar och hindrade tillfarten till hamnen.
The third largest city in Greece is now free of through traffic (15 000 cars per day) and can be bypassed in 15 minutes, whereas it used to take an hour to cross the city.
Greklands tredje största stad är i dag fri från genomfartstrafik (15 000 bilar per dag) och det tar bara 15 minuter att köra runt den. Tidigare tog det en timme att passera tätortsbebyggelsen.
Covering 18.5 km (half of which was funded by the Cohesion Fund), the bypass has no less than 12 tunnels, eight viaducts, nine bridges and five interchanges.
Under en sträcka på 18,5 km (varav hälften finansierats av Sammanhållningsfonden) innehåller kringfartsleden inte mindre än 12 tunnlar, 8 viadukter, 9 broar och 5 korsningar.
Great attention was paid to safety and the environment: planting of trees and other landscaping work, protection of archaeological sites, former Patras waste disposal area transformed into a recreational park, and so on.’
Största vikt har lagts på säkerheten och miljön: plantering av träd och annan landskapsplanering, skydd av arkeologiska utgrävningsområden, det före detta avfallsupplaget i Patras omvandlat till friluftsområde osv.”
José Luis Aurrecoechea Urquijo, Director-General, IHOBE, the public environmental management agency of the Basque Governmentdgeneral@ihobe.net
José Luis Aurrecoechea Urquijo, Generaldirektör, IHOBE, baskiska regeringens offentligägda företag för miljöförvaltning dgeneral@ihobe.net
Dimitrios Tassiopoulos, Planning Department Manager, EYDE Motorway PATHE pathe@tee.gr
Dimitrios Tassiopoulos, chef för planeringsavdelningen vid EYDE Motorway PATHE pathe@tee.gr
Water supply and remediation of the Alto Zêzere e Côa
Vattenförsörjning och sanering av Alto Zêzere e Côa
Heuston railway terminal and south-west corridor
Stationen i Heuston och den sydvästra järnvägskorridoren
Total cost: EUR 178 403 880 EU contribution: EUR 112 394 450
Total kostnad: 178 403 880 euro EU-bidrag: 112 394 450 euro
‘The inter-municipal system for water supply and remediation at Alto Zêzere e Côa operates in the Guarda district and part of the Castelo Branco district (Beira interior, central region).
”Det interkommunala systemet för vattenförsörjning och sanering av Alto Zêzere e Côa verkar i distriktet Garda och en del av distriktet Castelo Branco (Beira Interior, regionen Centro).
This Cohesion Fund project aims to provide a solution, in terms of both quality and quantity, to the needs of public consumption in this area whilst making up for the lack of waste water treatment plants, especially for industrial effluents.
Detta sammanhållningsfondsprojekt syftar till att uppfylla allmänhetens konsumtionsbehov av vatten i området, både när det gäller kvalitet och kvantitet, samtidigt som bristerna hos reningen av avloppsvatten åtgärdas, i synnerhet beträffande industriella utsläpp.
By ensuring sustainable management and implementing optimal solutions in these areas, the project will help to improve the environment and the quality of life of the local communities and thus promote the region’s socio-economic development.
Genom att säkerställa en hållbar förvaltning och välja de bästa lösningarna på detta område, förbättras genom projektet miljön såväl som livskvaliteten för befolkningen och främjar därigenom regionens socioekonomiska utveckling.
The project’s contribution to the reduction of industrial pollution and the preservation of ecosystems is also notable.’
I synnerhet måste projektets bidrag till att minska industriella föroreningar och bevara ekosystem betonas.
‘The modernisation of the railway terminal at Heuston and the south-west corridor is one of the priority projects iden-tifi ed to upgrade the rail network around Dublin.
”Moderniseringen av järnvägsstationen i Heuston tillsammans med den sydvästra korridoren är ett prioriterat projekt som syftar till att förbättra järnvägsnätet kring Dublin.
For users, it will also facilitate the segregation of suburban train services and intercity trains connecting Dublin and Cork.
För användarna blir det även lättare att skilja mellan förortstågen och intercitytågen mellan Dublin och Cork.
With regard to Heuston, the first phase of the project involved the following works: construction and signalling for a new track layout, an increase from five to nine platforms, extension of a line to Inchicore, bridge modifications, construction of a new concourse and extension of the existing concourse.
Den första fasen i projektet med stationen i Heuston omfattade följande arbeten: uppförande av och signalanordning för en serie nya spår med övergångar till 5–9 perronger, förlängning av ett spår till Inchicore, ombyggnad av en gångbro och utbyggnad av gallerior.
A second phase will involve the provision of an additional rail line between Inchicore and Cherry Orchard and two additional rail lines between Cherry Orchard and Hazelhatch on the south-west corridor.
Den andra fasen rör ibruktagande av ytterligare en linje mellan Inchicore och Cherry Orchard samt två spår till mellan Cherry Orchard och Hazelhatch längs med den sydvästra korridoren.
The Heuston terminal was completed in February 2004 on time and within budget, and is now fully operational.’
Terminalen i Heuston slutfördes i februari 2004 enligt tids- och budgetplan och är nu i full drift.”
Arménio de Figueiredo, Engineer, Chairman of the Board of Directors of Águas do Zêzere e Côa SAa.fi gueiredo@adp.pt
Arménio de Figueiredo, ingenjör, styrelseordförande i Águas do Zêzere e Côa SA
Cohesion countries (2004–06)
Sammanhållningsfondens länder (2004–2006)
Broad support for cohesion policy and the Commission’s proposals
Sammanhållningsfondens stödmottagande länder Övriga medlemsstater
For the latest news, go to the ‘Newsroom’ section at: http://europa.eu.int/comm/regional_policy/newsroom/index_en.htm
De senaste nyheterna kan du läsa på sidan ”Newsroom”:http://europa.eu.int/comm/regional_policy/newsroom/index_en.htm
European Commission, Directorate-General for Regional Policy Unit 01 — Information and Communication Thierry Daman41, avenue de Tervuren, B-1040 Brussels Fax (32-2) 296 60 03E-mail: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_en.htm
Europeiska kommmissionen, Generaldirektoratet för regionalpolitik Enhet 01 – Information och kommunikation Thierry Daman41, avenue de Tervuren, B-1040 Bryssel Fax (32-2) 296 60 03E-post: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_sv.htm
Regional policy, its issues and tools explained to everyone, both‘developers’ and citizens.
© Europeiska gemenskaperna, 2004Kopiering tillåten med angivande av källan.
The Solidarity Fund and risk prevention
Solidaritetsfonden och riskförebyggande
’Open Days 2004’ — Making the case for a European cohesion policy
Solidaritetsfonden och riskförebyggande
Jointly organised by the Committee of the Regions, the Directorate-General for Regional Policy and 12 groups of European regions and cities, ‘Open Days 2004’, which took place from 27 to 30 September in Brussels, was attended by over 2 000 regional development actors. The event reaffirmed the need for a European cohesion policy.
Med solidaritetsfonden, som har sitt ursprung i de dramatiska översvämningarna sommaren 2002, ville Europeiska unionen skaffa sig ett instrument som skulle göra det möjligt att visa ekonomisk solidaritet med de medlemsstater och kandidatländer som råkade ut för exceptionella katastrofer.
The Rovaniemi conference: a compass for the regions
Solidaritetsfonden i Sachsen (Tyskland) — En snabb och anpassad reaktion på översvämningarna i augusti 2002
The second ‘Competitive regions: shaping best practice’ conference was held in Rovaniemi, Finnish Lapland.
Det snabba återupprättandet av situationen i Sachsen, en region som drabbades svårt av översvämningarna i augusti 2002, visar synnerligen väl vad som är målet med Europeiska unionens solidaritetsfond: att efter en katastrof så snabbt som möjligt underlätta återuppbyggandet av tekniska och sociala infrastrukturer.
The EUSF in action: Malta, France, Austria, Spain
Besök hos föregångare för solidaritetsfonden.
Report: France — To the rescue of Gard
Riskförebyggande, en prioritering för strukturfonderna 2007–2013
A global and integrated approach to risks is required at EU level.
En global och integrerad riskstrategi inom Europeiska unionen.
Interreg in action: the Netherlands, North Sea, Atlantic area, Alpine space
Interreg i aktion: Nederländerna, Atlanten, Nordsjön, Alperna
The Third European City Summit was held in Noordwijk and Leiden (the Netherlands).
Ansvarig utgivare: Thierry Daman, Europeiska kommissionen, GD Regionalpolitik.
REGIO and networks
Denna publikation trycks på engelska och franska på återvunnet papper.
The thematic dossier is available in 19 languages of the European Union at http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm.
Temaartiklarna finns på 19 av Europeiska unionens officiella språk på Internet (http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm).
The added value of cohesion policy
Solidaritetsfonden och riskförebyggande
Many people see such an event as the best possible way of gathering useful information, establishing new contacts and generally ‘seeing what is being done elsewhere’.
Solidaritetsinsats vid översvämningarna i Tyskland 2002.
gions must not so much imitate as learn from one another.
tion från Europeiska unionen.
Underpinning the meeting were the strategic guidelines of the Lisbon and Gothenburg European Councils for a competitive, sustainable European economy that generates jobs.
Under de två följande veckorna föreslog kommissionen i ett meddelande att ett nytt specifikt instrument skulle skapas för att motverka större katastrofer genom att snabbt kunna mobilisera ekonomiska resurser (2).
It takes time to create this climate, but once trust has been won a great deal of progress can be made in developing competitiveness or setting up new enterprises.
Såväl medlemsstater som kandidatländer för vilka anslutningsförhandlingar pågår, skulle kunna få bidrag därifrån.
Another very often highlighted element is the important role of Structural Fund programmes in building bridges between research and business and promoting a multidisciplinary approach. A number of the projects presented at the seminar illustrated this.
Europaparlamentet och medlemsstaterna förklarade sig samstämmigt positiva till denna idé och ville bidra till att snabbt få det nya instrumentet redo att tas i bruk för att kunna användas före slutet av 2002.
In short, the meeting served to highlight the importance of regional programmes as catalysts for change and development. This well-organised and greatly appreciated event promises to generate new contacts and better networking between the managing authorities.
Under sommaren 2002 drabbades Centraleuropa av översvämningar av aldrig tidigare skådad omfattning, vilka orsakade störningar i de socioekonomiska strukturerna i hela regioner och skadade både kultur- och naturarv.
It was also of great interest to representatives of new and future Member States. The third seminar on best practice for competitiveness is already scheduled for 2005 in Saxony-Anhalt, Germany.
De direkta skadorna i Österrike, Tjeckien och Tyskland, och några veckor senare även i Sydfrankrike, uppskattades till över 15 miljarder euro totalt.
A set of 52 factsheets summarising 52 projects, distributed at the Rovaniemi meeting, is available at the following address:
Den 18 augusti 2002, vid ett ”toppmöte om översvämningarna” med ledarna i de drabbade länderna, uttryckte rådets danska ordförande och kommissionen sin gemensamma övertygelse att dessa länder inte skulle behöva klara sig ensamma mot katastrofen: det krävdes en solidaritetsak-
The projects presented and the ensuing debates demonstrated the diversity of Europe’s regions. Each region is unique and must therefore find its own path in its own context.
På rekordkort tid, mindre än tre veckor efter off entliggö-randet av meddelandet, lade kommissionen fram sitt förslag till att skapa ”Europeiska unionens solidaritetsfond” (3).
Clearing up after the 2002 floods in Germany: a team effort. ort.
) Chefsadministratör, Europeiska kommissionen, GD Regionalpolitik.
Direct damage caused in Austria, the Czech Republic, Germany — and just a few weeks later in southern France — totalled over EUR 15 billion.
Den här artikeln bygger på ”Rapport från kommissionen – Europeiska unionens soli-
Less than three weeks after the publication of the communication, the Commission presented its proposal for the crea- tion of the new European Union Solidarity Fund (3) (EUSF).
(2 daritetsfond – Årsrapport 2002–2003 och Rapport om den erfarenhet som har vunnits efter ett års tillämpning av det nya instrumentet”, KOM(2004) 397 slutlig, antagen den 26 maj 2004.)
1) Principal Administrator, European Commission, Directorate-General for Regional Policy. The present article is based on the ‘European Union Solidarity Fund
Meddelande från kommissionen till Europaparlamentet och rådet – Europeiska gemenskapens reaktion på översvämningarna i Österrike, Tyskland och flera av kandidatländerna – Ett solidaritetsinitiativ, KOM(2002) 481 slutlig.)
– Annual report 2002–03’ and ‘Report on the experience gained after one year of applying the new instrument’ (COM(2004) 397 final, 26.5.2004).
Förslag till rådets förordning om inrättandet av Europiska unionens solidaritetsfond, KOM(2002) 514 slutlig av den 18 september 2002.
Germany, summer 2002: when the Elbe broke its banks.
Tyskland, sommaren 2002: när Elbe steg över alla bräddar ...
As a result, the Commission’s initial proposal was tightened up considerably on a number of points.
fråga (se tabellen över aktuella gränsvärden för mobilisering i absoluta värden per land).
On 11 November 2002, the Council adopted the new regu-
Därför skärptes kommissionens förslag avsevärt på ett visst antal punkter.
It should be noted that for this purpose the Commission considers direct damage only.
I detta sammanhang måste man dock notera att kommissionen endast tar hänsyn till direkta skador.