natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I am thinking here of the Cardiff European Summit initiative (June 1998), which emphasized the need for integration.
Vilken inverkan dessa exakt har på människor, djur och växter vet vi inte i dag.
The EU at the November WTO Conference asked for global trade and environment
Dioxiner är en av de vanligast förekommande långlivade organiska föroreningarna som hamnar i miljön.
Which countries produce most waste per capita?
Vilka länder producerar mest avfall per capita?
Which activity abstracts most of our fresh water?
Vilken verksamhet står för mest utsläpp i våra sötvatten?
How far are we away from agreed air emissions targets?
Hur långt ifrån de fastställda målen för luft­föroreningarna är vi? Svar hittar man i Eurostats Environment statistics:
4 of this supplement, and EnviroWindows, national events and publications:
3), intern infor­pressmeddelanden, uppgifter
^^^^ ΐΜΓορ·*η environment Aftrmy http://europa.eu.int/comm/environment/
^Ξ—­~ nwtt M*«Qy om och internationella konferenser
Free in English only: EEA, Information Centre (see address on p.
Gratis, endast på engelska: Europeiska miljö­byrån, Information Centre (se s.
1 of this supplement). ment).
1 i denna bilaga).
The Website is the agency's main distribution channel for its publications.
Webbplatsen är miljöbyråns främsta distributionskanal för de egna publikationerna.
Almost all summaries of the Member States' reports are available in all the 11 official EU languages, plus Norwegian and Icelandic: http://www.eea.eu.int/
Nästan alla sammanfattningar av medlemssta­ternas rapporter finns tillgängliga på de elva officiella EU­språken samt på norska och isländska: endast på engelska: http://eea.eu.int/ http://www.eea.eu.int/
1 of this supplement). plement).
4 i denna bilaga.
* The multilingual Environment D G Website covers EU legislation, policy areas, funding opportunities, key speeches, press releases, inter
** På den flerspråkiga webbplat­sen för GD Miljö finns lagstiftning, politikområden, uppgifter om finansieringsmöjligheter, viktiga tal,
Less tax on labour, more on nature
Mindre skatt på arbete — mer på miljön
Spain, France, Ireland and Italy failed to provide the Commission with environmental information required to help it deal with com plaints.
Spanien, Frankrike, Irland och Italien har inte översänt de uppgifter som kommissionen behöver för att handlägga klagomål om miljön.
The complaints in question, which the Commission would like to examine in order to determine whether they are founded or not, concern: Spain: incorrect application of the Freshwater Fish and the Birds and Habitats Directives; France: incorrect application of the Framework Waste, the Groundwater, the Dangerous Substances and the Habitats Directives; Ireland: incorrect application of the Environmental Impact Assessment, the Dangerous Substances, the Freshwater Fish and the Waste Directives; Italy: incorrect application of the Framework Waste, the Environmental Impact Assess ment, the Groundwater and the Municipal Incinerator Directives.
Kommissionen skulle vilja utreda klagomål på följande områden för att fastställa om de är berättigade eller inte: Spanien: felaktig tillämpning av direktivet om sötvattenfisk, fågeldirektivet och habitatdirektivet; Frankrike: felaktig tillämpning av ramdircktivet om avfall, grundvatten­direktivet, direktivet om farliga ämnen och habitatdirektivet; Irland: felaktig tillämpning av direktiven om miljökonsekvensbeskrivning, farliga ämnen, sötvattenfisk och avfall; Italien: felaktig tillämpning av ramdirektivet om avfall, direktivet om miljökonsekvensbeskrivning, grundvattendirektivet och direktivet om förbränningsanläggningar.
In order to take action effectively on environmental complaints, the Commission requires a rapid response from Member States.
Kommissionen behöver snabba svar från medlemsstaterna för att kunna vidta effektiva åtgärder som svar på klagomål om miljön.
They have the obligation, under Article 10 of the Treaty, to actively cooperate with the Commission in response to requests for information allowing for clarification of the claims made by the complainants and to communicate the official position of the relevant public authorities: IP/00/344 on RAPID: http://europa.eu.int/rapid/start/ (see also inter view on p.
Enligt artikel 10 i fördraget är medlemsstaterna skyldiga att dels samarbeta aktivt med kommissionen för att reda ut om de synpunkter som fram­förs av den som framställer klagomålet stämmer, dels översända behö­riga myndigheters officiella synpunkter: IP/OO/344 på Rapid: http://europa.eu.
ronmental objectives into other EU policies.
På EU­nivå kan dock inga fram­steg skönjas, trots att den stora majoriteten är för höjda miniminivåer för alla energiprodukter.
The EEA's new environmental taxes report evaluates the effectiveness of at least 34 environmental taxes.
iska miljöbyråns nya rapport om miljöskatter utvär­deras 34 miljöskatters faktiska inverkan.
The report points to potential negative impacts of such taxes on competitiveness, employment, inflation and low income groups, which can in most cases be over come.
Rapporten visar också på de negativa effekter som dessa skatter eventuellt kan få för konkurrenskraft, sysselsättning, inflation och vissa grupper av låginkomsttagare, effekter som dock i de flesta fall kan motverkas.
Examples of particularly successful taxes include those on sulphur dioxide in Denmark and Sweden, on nitrogen oxides in Sweden and on Dutch
Exempel på sär­skilt framgångsrika skatter är svaveldioxidskatten i Dan­mark och Sverige, kväveoxidskatten i Sverige och skat­ten på vattenföroreningar i Nederländerna, utkommer inom kort. endast på engelska: Europeiska miljöbyrån.
To be published soon, in English only: EEA, Information Centre (see address on p.
Information Centre (se adress på s.
At EU level still no progress is visible, though a vast majority supports increasing minimum excise levels for all energy products.
Miljöskatter är ett av de främsta styrmedlen för att miljö­målen ska kunna integreras i övrig EU­politik. I Europe­
150% more cars since 1970 m Towards a European Climate Change Programme
150% fler bilar sedan 1970 m
Current emission trends are wor­rying.
En oroväckande utveckling kan konstateras när det gäller utsläp­pen av växthusgaser.
Over the last years, green­house gas emissions at European level have been increasing instead of decreasing.
Under de senaste åren har utsläppen sam­mantaget inom EU ökat i stället för att minska.
Without a reinforce­ment of current policy measures, the 'business-as-usual-scenario' is likely to end up more in an increase between 6-8%, instead of a reduction of 8% compared to 1990 levels (Kyoto target).
Om inte de politiska insatserna stärks kommer utveck­lingen, vid i övrigt oförändrade för­hållanden, troligen att leda till att utsläppen ökar med 6­8 %, i stället för att minska med 8 %, jämfört med nivåerna från 1990 (Kyotomå­let).
■** Annual topic updates, 1998: Air quality and air emissions: Free in English only: http://eea.eu.int/
* > Bilar från Korea och Japan: Kom­missionen rekommenderar att med­lemmarna i den koreanska biltillver­karsammanslutningen Korea Auto­mobile Manufacturers Association (KAMA) tillsammans med den japan­ska biltillverkarsammanslutningen Japan Auotomobilc Manufacturers Association (JAMA) senast 2009 ska nå ett utsläppsmål när det gäller kol­dioxid på 140 g/km (mätt i enlighet med kommissionens direktiv 93/ 116/EG) i genomsnitt för de nya bilar som de säljer inom EU: EGT L loo, 2000. w Annual topic updates, 1998: Air quality och air emissions: Gratis, endast på engelska: http://eea.eu.int/
* 'Emissions trading' is a poten­tial economic instrument for cli­mate change policy in the EU.
* Handel med utsläppsriitler" är ett ekonomiskt styrmedel som eventuellt skulle kunna användas i de politiska insatserna mot klimat­förändringar.
It could help reduce emissions by allocating quotas to companies for their emissions: COM(2000) 87 fin.
Utsläppen skulle kunna minskas genom att företag tilldelas bestämda utsläppsmängder:
* EU focus on clean air: Free in all the official EU languages: EC, Environ­ment DG (see address on p.
« Ren luft i EU: Gratis på alla officiel­la EU­språk: GD Miljö (för adress se s 1 i bilagan),
EEA, Information Centre (see address on p.
Information Centre (för adress se s. 1 i bilagan).
* > The Commission proposes to approve the 1998 Protocol to the 1979 Convention on Long-range Transboundary Air Pollution on Heavy Metals, whose objective is to control emissions of heavy met­als caused by antropogenie activi­ties that are subject to long-range transboundary atmospheric trans­port: COM(2000) 177 fin. An efficient, effective and flexible transport system is essential for eco­nomic activity and quality of life.
Effektiva och flexibla transporter är en nödvändig förutsättning för all eko­nomisk verksamhet och för människors livskvalitet.
People expect convenient and afford­able mobility for work, education and leisure.
Vi alla efterfrågar och förväntar oss bekväma och billiga transportmedel för att vi ska kunna ta oss till arbete och skola och inte minst för att vara rörliga på fritiden.
But the transport system that has evolved in the EU to meet these needs poses significant threats to the environment and human health, and even defeats its own objec­tives ('tOO much traffic kills traffic', see also EUR-OP News 4/1999, pp. 1, 7).
De trans­porter som har utvecklats i EU för att möta dessa behov leder dock till avse­värda belastningar både för miljön och för vår hälsa och kan till och med mot­verka sitt eget syfte ­ "för mycket trafik tar död på trafiken" (se även EUR­OP News 4/1999, s. l och 7).
Urgent concerns about the effects of the expansion and growth of the EU's transport infrastructure are expressed in the EEA's TERM (Trans­port and Environment Reporting Mechanism) 2000 report.
Effekterna av transportinfrastrukturens utveckling inom EU skapar problem som kräver snabba åtgärder. Detta är ett ämne som mil­jöbyrån tar upp i sin TERM­rapport (mekanismen för rapportering om transporter och miljö) 2000.
* > Cars from Korea and Japan: The Commission recommends Advances in European tropos­pheric research: Cat.: CG­NA­19­311­EN­C,115pp.,€19.
* > Kommissionen föreslår godkän­nande av 1998 års protokoll till 1979 års konvention om långväga gräns­överskridande luftföroreningar om tungmetaller. Syftet är att begränsa gränsöverskridande utsläpp av tung­metaller som orsakas av mänsklig verksamhet och sprids via luften över stora avstånd: KOM(2000) 177 research: Kat.: CG­NA­19­3H­EN­C, 115 s., 19 €. slutlig.
Much of the grain achieved through regulating vehicle and fuel stan­dards is being rapidly outweighed by increasing transport volumes and the introduction of heavier and more powerful vehicles.
En stor del av det som vi har vunnit på att lagstifta om krav på fordon och bränsle smälter snabbt undan när transportvolymerna ökar och de tyngre for­donen med kraftigare motorer blir fler och fler.
In fact, trans­port has become one of the major contributors to several important environment impacts: climate change, acidification, local air pollution, noise and loss in biodiversity.
Faktum är att transporterna har blivit ett av de områden som har störst negativ inverkan på miljön i ett flertal avseenden, exempelvis i fråga om klimatförändringarna, försurningen, lokala luftföroreningar, buller och minskad biologisk mångfald.
C02emissions in the EU have increased by 40% since 1985 as a result of growth in traffic (road and air, in particu­ lar).
Koldioxid­utsläppen i EU har ökat med 40 % sedan 1985 som ett resultat av den ökade trafiken (i synnerhet väg­ och flygtrafiken).
Emissions are expected to increase by a further 30% by 2010.
Utsläppen väntas öka med ytter­ligare omkring 30 % fram till 2010.
Only 48% of the petrol-driven cars in the EU are fitted with a catalytic con­verter.
Bara 48 % av de bensindrivna bilarna i EU har en katalysator.
However, the EU car fleet has increased by 150% since 1970, bringing car ownership to 454 per 1000 people.
EU:s samlade bilpark har dessutom ökat med 150 % sedan 1970, vilket innebär att av l 000 invånare är 454 bilägare.
Moreover, 10 ha of land per day are taken for new motorways, which have grown by more than 50% since 1970, while, at the same time, the length of conventional rail­way lines and inland waterways has decreased by 8%.
10 hektar mark används varje dag för nya motorvägsbyggen ­ en ökning med över 50 % sedan 1970 ­ medan längden på vanliga järnvägsspår och inre vattenvä­gar samtidigt har minskat med 8 %.
The year 2000 will be crucial for climate change. The Sixth Confer­ence of the Parties (COP6) to the UN Framework Convention on Climate Change in November 2000 should deliver decisions on the issues left unfinished in Kyoto, par­ticular on the flexible mechanisms and compliance.
industrisektorn, energiförbrukning i hushållen, tjänstesektorn och transportsektorn, transportpolitik och infrastruktur, avfall, forskning och internationellt samarbete) för att minska utsläppen av växthusga­ser.
The bur­den sharing agreement, which states that the -8% target for the EU as a whole has been shared out amongst Member States so as to allow for different economic devel­opment patterns, will have to be incorporated into a legal instru­ment.
På medellång och lång sikt boi­dock programmet bli mer omfat­tande och inbegripa frågor som anpassning, internationellt samar­bete genom kompetensutveckling och tekniköverföring, forskning
attempt to monitor progress and highlight changes in key leverage points for policy intervention, such as: Is the environmental performance of the transport sector improving?
I TERM­rapporten anges 31 indikatorer för att svara på sju grundläggande frå­gor i ett försök att följa upp utvecklingen och belysa förändringar på sådana områden där det särskilt lönar sig med politiska insatser: Håller transportsek­torns miljörelaterade prestationer på att förbättras?
How well is transport planning linked to spatial planning?
Börjar det blir bättre sam­ordning mellan den fysiska planeringen och transportplaneringen?
How rapidly are improved technologies being implemented?
Hur snabbt införs tekniska förbättringar?
The general conclusion is that policy impetus is needed to reduce the link between transport demand and economic growth and to shift the balance towards less environment-damaging transport modes.
Den allmänna slutsatsen är att de politiska insat­serna måste förstärkas för att minska kopplingen mellan efterfrågan på trans­porter och ekonomisk tillväxt och för att få vågskålen att väga över till förmån för mindre miljöfarliga transportslag.
A better balance between road, rail, water and air transport is needed -the pure technology approach (emission standards, etc.) will not be sufficient.
En bättre balans krävs mellan väg­, järn­vägs­, vatten­ och flygtransporter ­ rent tekniska åtgärder (gränsvärden för utsläpp osv.) räcker inte.
TERM 2000 - Are we moving in the right direction? is supple­mented by a statistical compendium compiled by Eurostat: Cat.: ΤΗ-28-oo-
TERM 2000 ­ Är vipa rätt väg? kompletteras av ett statistikkompendium som sammanställts av Eurostat: Kat.: TH­28­00­115­EN­C, mest ändamålsenliga alternativet:
Executive summary in all the official EU languages: EEA, Information Centre (see address on p.
Sammanfattning på alla officiella EU­språk: Europeiska miljöbyrån, Information Centre (för adress se s. 1 i bilagan); http://themes.eea.eu.int/theme.php/activities/transport
6% for technical assistance to the Mediterranean third countries and Baltic Russia, other than the candidate countries (Life­Third
KOM(2(KKI) 170 slutlig (kommissionens yttrande Oro del ändrade förslaget). Hur man ansöker om finansiering och ytterligare in­foi 'mation: hllp://europa.eu.inl/comm/life/ home.hlm
* A life, too noisy: To protect citizens against unreasonably high noise exposure and to simplify existing legislation, a planned directive makes equipment for outdoors use (ranging from compaction machines to lawn mowers) subject to noise limits: OJ C 83,2000 (common position).
För att skydda invånarna mot orimligt höga bullernivåer och förenkla gällande lagstiftning planeras ett direktiv om gräns­värden för utrustning som är avsedd att användas utomhus (allt ifrån vägbe­läggningsmaskiner till gräsklippare): EGT C 83,2000 (gemensam ståndpunkt).
Countries): COM(2000) 170 fin. (Com­mission opinion to amended proposal).
* Integrering av miljöaspekter och hållbar utveckling i politiken för ekonomiskt samarbete och utveckling ­ Element i en övergri­pande strategi: KOM(2000) 264 slutlig.
How to apply for funding and more infor­mation: http://europa.eu.int/comm/life/ home.htm
Uppbackning och stöd ges när företagen ska införa miljö­styrningssystem och se till att verk­samheten uppfyller gällande regler, samtidigt som man fokuserar på att effektiviteten i fråga om administ­ration och den dagliga verksamhe­ten inte ska bli lidande: http://service.
1 of this supplement).
Information Centre (adress på denna sida).
* Cycling: the way ahead for towns and cities: Every day European cities demonstrate that a reduction in the use of private cars is not just desirable, but feasible.
* Full fart framåt ­ på cykel: Det inte bara är önskvärt att minska privat­bilismen, det är fullt möjligt. Bevis på detta ser vi varje dag i olika europeiska städer.
Amsterdam, Barcelona, Bremen, Copenhagen, Edinburgh, Ferrara, Graz and Strasbourg apply incentives that favour public transport, car-sharing and bicycles, along with restrictive mea­sures on the use of private cars in their town centres.
I Amsterdam, Barcelona, Bremen, Köpenhamn, Edinburgh, Ferrara, Graz och Strasbourg har initiativ tagits för att främjar allmänna kommunika­tioner, samåkning och cykel, samtidigt som restriktiva åtgärder vidtagits mot privatbilismen i innerstäderna.
These cities do not harm their economic growth or access to their shopping centres.
Initiativen i dessa städer har inte inverkat negativt på den ekonomiska tillväxten eller möjligheterna att ta sig till de olika shoppingcentra som finns.
In fact, they promote them.
Resultaten är faktiskt de omvända.
The European Commission has also been an active employer in this field: in 1998, the cycling associations of Brussels sin­gled out the Commission as the institution in Brussels which has done most to encourage its employees to use bicycles.
Även Europeiska kommissionen har varit en aktiv arbetsgivare på det här områ­det. 1998 utsåg cykelföreningarna i Bryssel kommissionen till den institution i staden som har gjort mest för att uppmuntra sina medarbetare att använda cykel.
Your city can do it, too!
Din stad kan göra samma sak! Cycling: the way ahead for towns and
** Making sustainability ac­countable: Eco­efficiency, resource productivity and innova­tion: Free in English only: EEA, Informa­tion Centre (see address below).
*' European eco­industries data­base är en innovativ och central källa till information om över 7 000 europeiska företag: http://europa.eu.
Free (+FR): EC, Environment DG (see address on p.
cities: Gratis (+ EL, FR, DE, ES, IT, PT): GD Miljö (för adress se s.
* Many of the most detrimental environmental effects may not result from direct impacts from individual projects, but from a combination of impacts from one development or from minor impacts.
* En hel del av det som är mest skadligt för miljön är kanske inte ett direkt resultat av enskilda fak­torer utan en kombination av olika effekter i en process eller ett resul­tat av flera små faktorer.
The study Assessment of indirect and cumulative impacts as well as impact interactions in­vestigates interactions between impacts within the EU's environmental impact assessment
Inom ramen för insatserna för miljökon­sekvensbeskrivning utreds i studi­en Assessment of indirect and cumulative impacts as well as impact interactions hur olika fakto­rer samverkar: Vol. 1: Background to the potential: Kat.: CR­27­99­184­EN­C, 94 s., 14,50 e.
* The revised EU eco­label award scheme foresees the active involvement of environmental and consumer non­governmental organizations in developing eco­label criteria as well as coordina­tion with national eco­labels: COM
* I det reviderade gemenskaps­programmet för tilldelning av mil­jömärke betonas vikten av att icke­statliga miljö­ och konsumentorga­nisationer deltar aktivt i såväl utvecklingen av kriterierna för mil­jömärkningen som i samordningen med nationella program för miljö­märkning: KOM(2000) 230 slutlig (kom­missionens yttrande om Europaparlamentets
Accounting and reporting for the environment has become increasing­ly relevant to enterprises.
Det har blivit allt viktigare för företagen att redovisa sin miljöpolicy.
It strongly raises stakeholders' awareness of the activities, progress and future plans of a company.
På så sätt ökar alla parters medvetenhet om företagets åtgärder, fram­steg och planer för framtiden.
How the environmental performance of an enterprise affects its financial health is of growing concern to investors, creditors, governments, and the pub­lic at large.
Hur företagets miljöpolicy påverkar den ekonomiska bärkraften är något som blir allt mer intressant för inves­terare, kreditgivare, regeringar och allmänheten i stort.
However, currently there is no standard way of presenting environmental information and no analytical standards for interpreta­tion.
För närvaran­de finns det dock inga standardkoncept vare sig för presentationen eller för tolkningen av miljöinformation.
* The polluter pays: The Com­mission White Paper on environ­mental liability explores how the 'polluter pays principle', a key element underpinning the EC Treaty, can best be applied.
Kommissionen har gjort en undersökning för att bedöma genomförbarhet och kostnadseffektivi­tet för uppgifter om företagens miljöpolicy i årsredovisningen.
Having explored different options for EU action, the Commission concludes has published a study in which 88 companies in the EU have partici­ pated.
88 före­
Financing the environment, 2000­04: Life, the EU's financial instru­ment for the environment, will enter its third phase with an indicative budget of €613 million, subdivided into 47% for nature conservation (Life­Nature), 47% for the integration of the environ­ment in the context of economic framework directive on environ­ pp., €25.
Efter en genomgång av de ändringar av det ursprungliga förslaget); http://europa.eu.int/comm/environment/eco­label/index.htm
mental liability: COM(2000) 66 fin. activities and land­use develop­ in all the official EU languages: EC.
* Gröna jobb i EU: Gratis på alla officiella EU­språk: GD Miljö (för adress se s. 1 i bilagan).
(+ES,DA,DE,FR,IT,NL.PT,FI,SV): ment
Finansiering av miljön, 2000­2004: Nu inleds tredje etappen av Life ­EU:s finansiella instrument för mil­jön ­ med en preliminär budget på 613 miljoner euro.
(Life­Environment), and
47 % fördelas till naturskydd (Life­Natur), 47 % till integrering av miljöaspekterna i ekonomisk verksamhet och fysisk planering (Life­Miljö) och 6 % till tekniskt stöd till tredje länder i tag inom EU medverkade.
I species need help η
Många fågelarter hotade
* The Commission will pursue infringement procedures against Lux­embourg, Portugal, Finland and the UK due to their continued non-com­pliance with EU legislation on water pollution by farm nitrates (Direc­tive 91/676/EEC).
* Kommissionen kommer att inleda överträdelseförfaranden mot Lux­emburg, Portugal, Finland och Storbritannien därför att de inte uppfyller gemenskapslagstiftningen om skydd mot att vatten förorenas av nitrater från jordbruket (direktiv 91/676/EEG).
Luxembourg will be taken before the Court of Justice (third stage of procedure) for not having remedied shortcomings observed in the contents of its action programmes, which do not suffi­ciently detail the conditions necessary to achieve a balance between crops' needs and the availability of nitrates from different sources.
Luxemburg kommer att dras inför domstolen (tredje steget av förfarandet) för att inte ha undanröjt brister i de nationella åtgärdsprogrammen som innebär att man inte i tillräcklig omfattning anger de villkor som krävs för att uppnå en balans mellan grö­dornas behov och tillgången på nitrater från olika källor.
Both Portugal and Finland will receive a letter of formal notice (first stage of procedure).
Både Portugal och Finland får en formell underrättelse (första steget i förfarandet).