natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of assessing the consortium and its market share, the Commission considered a slotcharter to DSR Senator to be part of the overall consortium arrangements in view of the followingfactors: the long duration of the slot charter (four years, with a six-month notice period after an initialperiod of 18months); agreement by DSR Senator not to charter space on competing carriers, other thanin exceptional circumstances; and attendance (albeit without voting rights) by DSR Senator at meetingsof the VSA2 Lines.
Vid bedömningen av konsortiet och dess marknadsandel betraktade kommissionen delbefraktning till DSR Senator som en del av de allmänna konsortiearrangemangen av följande skäl: delbefraktningens långa varaktighet (fyra år, med en uppsägningstid på sex månader efter de första 18 månaderna). DSR Senators avtal att inte hyra ut lastutrymme till konkurrerande rederier annat än i undantagsfall och DSR Senators rätt att (visserligen utan rösträtt) delta i VSA2-linjerederiernas möten.
According to the parties, the consortium members had a market share of 31.5%.
Enligt parterna hade konsortiets medlemmar en marknadsandel pä 31,5 %.
The consortium servicewas faced by competing services including services operated by major east/west carriers who hadrecently, as in other north/south trades, been entering the trade either by way of direct services or by wayof transhipment.
Konsortiet mötte konkurrens, där ibland stora rederier som bedrev frakttrafik i östlig och vasti ig riktning .vilka nyligen. på samma sätt som på an dra linjer i nordlig och sydlig riktning, hade börjat bedriva fraktverksamhet antingen genom direkttjänster el 1-ler genom omlastning.
On 25 March the Commission decided not to oppose the cooperation and to allow it tobenefit from the consortium block exemption in Regulation 870/95 until the latter expired on21April2000.
Kommissionen beslutade den 25 mars 1999 att inte motsätta sig samarbete och att be vilja samarbetet gruppundantag för konsortier enligt förordning nr 870/95 tills det löper ut den 21 april 2000.
On 26 January the Commission approved the joint venture between P & O and Stena operating crossChannel ferry services.(37) P & O and Stena have combined their respective ferry operations on the short
Kommissionen godkände den 26 januari 1999 ett samriskföretag mellan P & O och Stena, som upprätthåller färjeförbindelser över Engelska kanalen (37). P & O och Stena har slagit ihop sina färjeverksamheter över
Channel crossing and to and from Ostend to form a joint venture company, P & O Stena Line.
Engelska kanalen genom ett samriskföretag, P & O Stena Line.
The Commission’s decision exempts the joint venture pursuant to Article81(3) until 9March2001.
Genom kommissionens beslut beviljas samriskföretaget ett undantag enligt artikel 81.3 till och med den 9 mars 2001.
On 31October1996 P & O and Stena notified their proposal to the Commission for exemption underArticle 81 of the ECTreaty.
Den 31 oktober 1996 anmälde P & O och Stena till kommissionen sitt förslag om att bli beviljade ett undantag enligt artikel 81 i EG-fördraget.
Following the publication of a summary of the proposal on 13March1997in the Official Journal, on 10June1997 the Commission sent the parties a letter of serious doubts settingout the reasons why it was continuing its investigation into the proposal.
Efter det att en sammanfattning av förslaget offentliggjorts i EGT den 13 mars 1997 tillsände kommissionen parterna en skrivelse den 10 juni 1997. i vilken den uttryckte allvarliga betänkligheter och angav skälen till varför den fortsatte att granska förslaget.
On 6February1998 the Commission published a notice in the Official Journalindicating its intention to exempt the jointventure.
Kommissionen offentliggjorde den 6 februari 1998 ett tillkännagivande i EGT om sin avsikt att bevilja samriskföretaget ett undantag.
The joint venture started operations on 10March1998.
Samriskföretaget inledde sin verksamhet den 10 mars 1998.
In its letter of serious doubts the Commission set out its concern that the creation of the joint venturecould lead to a duopolistic market structure conducive to parallel behaviour on the part of the jointventure and Eurotunnel on the short Channel crossing tourist market.
I sin skrivelse med allvarliga betänkligheter uttryckte kommissionen också farhågor för att bildandet av samriskföretaget skulle kunna leda till en duopolistisk marknadsstruktur som främjar parallella konkurrensbegränsande beteenden mellan samriskföretaget och Eurotunnel pä turistmarknaden för närsjöfart.
After further investigation, the Commission concluded that the characteristics of the market were such that the joint venture and Eurotunnel could be expected to compete with each other rather than act in parallel to raise prices.
Kommissionens ansåg efter ytterligare undersökningar att marknaden har sådana egenskaper att samriskföretaget och Eu rotunnel kan väntas konkurrera med varandra snarare än att ägna sig ät parallellt beteende för att höja priserna.
The case also posed difficulties because of uncertainties over future developments in the market forcross-Channel ferry services, including the impact of the ending of duty-free concessions in mid-1999.It was in view of these uncertainties that the Commission decided to limit the duration of the exemptionto three years from the date of implementation of the agreement, i.e. until 9March2001.
Ärendet föranledde svårigheter också på grund av osäkerhet i fråga om den kommande utvecklingen på marknaden för färjetrafik över Engelska kanalen, inbegripet effekterna av att koncessionerna för skattefri försäljning upphör i mitten av 1999. Det är mot bakgrund av denna osäkerhet kommissionen beslutat att begränsa undantagets varaktighet till tre år från dagen för genomförandet av avtalet, dvs. till den 9 mars 2001.
This will enablethe Commission to reexamine the impact of the joint venture on the crossChannel ferry market afterthe summer season in the year 2000.
Detta ger kommissionen möjlighet att på nytt granska samriskföretagets inverkan på färjetrafiken över Engelska kanalen efter sommarsäsongen är 2000.
The joint venture was also approved under national merger control rules in France and in the United Kingdom.
Samriskföretaget har också godkänts enligt nationella regler för koncentrationskontroll i Frankrike och Förenade kungariket.
Communauté d’intérêts automobiles (CIA) is a cooperation agreement between nearly all the EC railwaycompanies relating to the international carriage by rail of new motor vehicles.
Communauté d'intérêts automobiles (CIA) är ett avtal om samarbete som omfattar nästan alla järnvägsförelag inom Europeiska gemenskapen och som gäller internationell järnvägstransport av nya motorfordon.
CIAwas requesting arenewal of the exemption granted in 1994.(38)
CIA begärde en förlängning av det undantag som hade beviljats 1994 (38).
After publishing a summary(39) of the request for an exemption declaration under Article5 of Council Regulation (EEC) No1017/68, the Commission set out in a letter dated 3August serious doubts as towhether the agreement could be exempted.
Efter det alt kommissionen offentliggjort en sammanfattning (39) av begäran om tillämpning av artikel 5 i rådets förordning (EEG) nr 1017/68, uttryckte kommissionen i en skrivelse av den 3 augusti 1999 allvarliga tvivel om huruvida CIA-avtalet kan beviljas undantag.
In the Commission’s view, the tariff applied under theagreement for each set of links was liable to restrict competition between the railway companies.
Enligt kommissionen riskerade de priser per linje som tillämpades inom ramen för detta avtal att begränsa konkurrensen mellan järnvägsföretagen.
Asetof links here means the set of all rail links between two economic areas, i.e. usually two Member States.
Med järnvägslinjer avses alla förbindelser mellan tvä ekonomiska områden, dvs. i regel två medlemsstater.
Where a set of links comprises alternative routes enabling railway companies or international groupingsto compete, the application of a single tariff for each set of links prevents those companies or groupingsfrom competing on price.
Om en järnvägslinje omfattar alternativa rutter som möjliggör konkurrens mellan järnvägsföretag eller mellan internationella sammanslutningar, berövar tillämpningen av ett enhetspris per linje dessa företag eller sammanslutningar möjligheten att konkurrera med priset.
CIAhaving done away with the disputed tariff and amended the agreement accordingly, the Commissionfound that it no longer had any grounds for taking action under Article81(1) of the ECTreaty.(40)
Eftersom CIA hade frångått den omtvistade prispolicyn och ändrat avtalsprotokollet i enlighet därmed, fanns det inte längre någon anledning för kommissionen att vidta åtgärder mot avtalet med stöd av bestämmelserna i artikel 81.1 i EG-fördraget C40).
Set up in December 1995 for the joint sale of meteorological products, and now made up of almosttwenty European national meteorological institutes, the Ecomet economic-interest grouping notified itsstatutes and all its operating rules to the Commission.
Den ekonomiska intressegrupperingen Ecomet, som bildades i december 1995 för gemensam försäljning av meteorologiska produkter och som numera omfattar inemot tjugo nationella europeiska meteorologiska institui, anmälde till kommissionen sitt konstituerande avtal och hela sin arbetsordning.
Ecomet’s main purpose is to part-finance the costof the European infrastructure needed to gather meteorological data through commercial activities.
Huvudsyftet med Ecomet är att genom affärsverksamheten finansiera en del av kostnaderna för den europeiska infrastruktur som är nödvändig för insamling av meteorologisk information.
Anoverall initial target of 3% is fixed at present.
Som utgångspunkt har man uppställt ett mäl på 3 %.
The commercial activities of the national meteorologicalinstitutes are focused on final users of meteorological services, intermediaries such as independentservice providers who need the meteorological data gathered by the national meteorological institutes tocreate their own meteorological products, and the media.
De nationella meteorologiska institutens affärsverksamhet riktar sig samtidigt till slutanvändare av meteorologiska tjänster, till mellanhänder, såsom självständiga tjänsteleverantörer, som behöver meteorologisk information som samlas in av de nationella meteorologiska instituten för att utarbeta sina egna meteorologiska produkter, och till medierna.
Discussions with the Commission departments were complicated by the fact that Ecomet was set up ina field characterised by institutionalised relations between the public meteorological services, inparticular under the auspices of the World Meteorological Organisation, the purpose of which is tomaintain very close cooperation between those services so that they are able to perform theirgovernmental duties.
Diskussionerna med kommissionens tjänstemän har komplicerats av att Ecomet bildats inom ett område som kännetecknas av institutionaliserade relationer mellan offentliga meteorologiska institut, i synnerhet inom ramen för Meteorologiska världsorganisationen (WMO), som har till syfte att upprätthälla ett myckel nära samarbete mellan dessa institut för att dessa skall kunna fullgöra sitt offentliga uppdrag.
In the light of the Commission’s comments, the Ecometmembers amended several points of their agreements, and the Commission was able to close the case bymeans of a comfort letter on 20October.
Medlemmarna i Ecomet har beaktat kommissionens synpunkter och ändrat sina avlal på flera punkter, vilket gjorde det möjligt att avsluta ärendet genom en administrativ skrivelse den 20 oktober 1999.
154APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
156 TILLÄMPNINGEN AV KONKURRENSREGLERNA I EUROPEISKA UNIONEN
The main factors on which the Commission based its decision are as follows:
De viktigaste faktorerna som kommissionen grundade sitt beslut pä är följande:
The Ecomet rules ensure equal treatment of independent service providers and the commercial divisionsof the national meteorological institutes with regard to access to meteorological data and the invoicingof that data.
Ecomets stadgar säkerställer att självständiga tjänsteleveratörer och de nationella meteorologiska institutens affärsavdelningar behandlas lika i fråga om tillgången till meteorologisk information och fakturering av sådan information.
Some Ecomet members have also taken steps to facilitate effective access to these data bysetting up electronic access points to all Ecomet products.
En del Ecomet-medlemmar har också vidtagit åtgärder för att underlätta en effektiv tillgång till information genom att upprätta elektroniska kontaktpunkter för alla Ecomet-produkter.
The Ecomet invoicing rules essentially set out to establish principles which are themselves legitimate(e.g. the charges for making data available must cover the corresponding costs).
Ecomets stadgar i fråga om fakturering syftar i huvudsak till att införa principer som är legitima i sig (t.ex. måste avgifterna för att göra informationen tillgänglig täcka de motsvarande kostnaderna).
They do not go as faras harmonising charges for the meteorological products which the members market via Ecomet.
Stadgarna går inte så långt att de harmoniserar avgifterna för de meteorologiska produkter som medlemmarna saluför via Ecomet.
Eachmember retains individual freedom as regards charges for its own products in the context of the overallaim of financing part of the costs of the infrastructure necessary to gather meteorological data throughcommercial activities.
Varje medlem behåller sin individuella frihet att fastställa avgifterna för sina egna produkter inom ramen för det övergripande målet att genom affärsverksamhet finansiera en del av kostnaderna för den infrastruktur som är nödvändig för att samla in meteorologisk information.
The only exception, i.e. zero invoicing except for the cost of making the dataavailable, for certain types of data, is clearly in the interests of users, in particular independent serviceproviders.
Det enda undantaget, dvs. nollfakturering utom kostnaden för att göra informationen tillgänglig, för vissa typer av uppgifter, är uppenbart i användarnas intresse. Detta gäller särskilt självständiga tjänsteleverantörer.
In order to guarantee fair competition with independent service providers, the Ecomet rulesrequire the national meteorological institutes to keep analytical accounts in which their commercialactivities are entered separately and which thus ensure that there is no cross-subsidisation.
För att garantera en lojal konkurrens med självständiga tjänsteleverantörer, kräver Ecomets stadgar att de nationella meteorologiska instituten skall föra analytiska räkenskaper där deras affärsverksamhet bokförs separat och där det gär att säkerställa att det inte förekommer någon korssubventionering.
There is nowan arbitration procedure for settling disputes between independent service providers and Ecometmembers on any matter falling within the scope of the notified rules.
Dessutom införs det ett arbitrageförfarande som gör det möjligt att bilägga tvister mellan självständiga tjänsteleverantörer och Ecomet-medlemmar i alla frågor som omfattas av tillämpningsområdet för de anmälda stadgarna.
Neither has the Commission objected to the reciprocal exchange of data free of charge between nationalmeteorological institutes, irrespective of the use to which they are put, which is a consequence of therequirements of international cooperation in this field.
Kommissionen har inte heller ifrågasatt principen om ömsesidigt, avgiftsfritt utbyte av meteorologisk information mellan nationella meteorologiska institut, oavsett hur informationen används, vilket är en följd av kraven pä internationellt samarbete på detta område.
General Electric + Pratt & Whitney (Case IV/F-2/36.213) On 14 September the Commission adopted a formal decision under Article81(3) of the ECTreatyapproving the creation of the Engine Alliance, a joint venture between General Electric Aircraft Engines(GE) and Pratt & Whitney (P & W).(42) The exemption is granted for a period of 15years. The joint venture is aimed at developing and selling a new jet engine which is intended to equip Airbus’sfuture very large aircraft, known as the A3XX aircraft.
General Electric + Pratt & Whitney (ärende nr IV/F2/36.213) Den 14 september 1999 antog kommissionen ett formellt beslut enligt artikel 81.3 i EG-fördraget genom vilket den godkände bildandet av Engine Alliance, ett samriskföretag mellan General Electric Aircraft Engines (GE) och Pratt & Whitney (P & W) (4:). Undantaget beviljades för en femtonårsperiod. Syftet med samriskföretaget är att utveckla och sälja en ny jetmotor som skall driva Airbus framtida, mycket stora flygplan A3XX.
The new engine may also equip possible futureextended versions of the Boeing B747-400 aircraft.
Det kan också hända att den nya motorn installeras i framtida förlängda versioner av Boeings B747-400-flygplan.
GE and P & Ware two of the world’s threemanufacturers of large jet engines.
GE och P & W är två av världens tre tillverkare av stora jetmotorer.
The third manufacturer, Rolls-Royce, does not have to develop acompletely new engine for the A3XX aircraft, but will be able to offer a derivative of its existing Trentengine.
Den tredje tillverkaren. Rolls-Royce, behöver inte utveckla en helt ny motor till flygplanet A3XX, utan kommer att kunna erbjuda en motor som bygger på den existerande Trent-motorn.
The Engine Alliance will be owned and run by GE and P & W, which have allocated responsibility forthe different engine parts between them.
Engine Alliance kommer att ägas och drivas av GE och P & W, som har delat ansvaret för de olika motordelarna.
The Engine Alliance will be in charge of the final assembly andthe sale and marketing of the new engine.
Engine Alliance kommer att ansvara för slutmontering samt för försäljning och saluföring av den nya motorn.
In its decision, the Commission came to the conclusion that, although it may be economically moreefficient for the parties to develop the new engine jointly, it would be technologically and economicallyfeasible for both parties to develop it individually.
Kommissionen fann i sitt beslut att även om det kan vara ekonomiskt effektivare för parterna alt utveckla den nya motorn gemensamt, vore det tekniskt och ekonomiskt lönsamt för båda parterna att utveckla den var för sig.
The creation of the joint venture appreciably restrictscompetition for the new engine, since it reduces the number of engine suppliers from three potentialsuppliers to two.
Bildandet av samriskföretaget begränsar konkurrensen väsentligt forden nya motorn, eftersom det minskar antalet motorleverantörer från tre till två.
It therefore falls within the scope of Article81(1) of the ECTreaty.
Det omfattas därför av artikel 81.1 i EG-fördraget.
)Press release IP/99/684, 15.9.1999.
) Pressmeddelande IP/99/684.
However, the Commission considered that the joint venture fulfilled the conditions for an individualexemption under Article81(3) of the ECTreaty.
Kommissionen ansåg dock att samriskföretaget uppfyllde villkoren för ett individuellt undantag enligt artikel 81.3 i EG-fördraget.
The Engine Alliance enables GE and P & Wto eachconcentrate on the specific aspects in which they have a technological advantage.
Engine Alliance ger GE och P & W möjlighet att koncentrera sig på de särskilda beståndsdelar där de har ett tekniskt försprång.
It will thus enable themto develop a new engine fulfilling stricter performance targets than any existing engine within a shortertime frame and at a lower cost than would otherwise have been possible.
De kommer således att kunna utveckla en ny motor som uppfyller strängare prestandakrav än någon existerande motor snabbare och billigare än vad som annars hade varit möjligt.
Competition will not beeliminated, since Rolls-Royce will be able to offer a new version of its Trent engine in competition withthe new engine.
Konkurrensen kommer inte att sättas ur spel, eftersom Rolls-Royce kommer att kunna erbjuda en ny version av sin Trent-motor i konkurrens med den nya motorn.
The market for large jet engines is highly concentrated, with only three operators.
Marknaden för stora jetmotorer är mycket koncentrerad med endast tre operatörer.
It is furthercharacterised by very high barriers to entry.
Den kännetecknas vidare av mycket höga inträdeshinder.
To safeguard competition on this market, it is important toensure that the cooperation between the two manufacturers is limited in scope and does not extend intoother market segments where GE and P & Wcurrently compete.
För att slå vakt om konkurrensen på denna marknad är det viktigt att säkerställa att samarbetet mellan de två tillverkarna är begränsat och inte omfattar andra marknadssegment där GE och P & W konkurrerar för närvarande.
In its decision, the Commissionconsidered that there was a risk that the joint venture might provide an incentive for the parties to adaptthe jointly produced engine for use on aircraft for which it was not originally intended instead ofindividually developing new engines.
Kommissionen ansåg i sitt beslut att det fanns en risk för att samriskföretaget skulle ge parterna ett incitament att anpassa den gemensamt producerade motorn till flygplan den ursprungligen inte var avsedd för i stället för att var för sig utveckla nya motorer.
The exemption was therefore granted on condition that thecooperation remains limited to a specific engine that is exclusively intended for the A3XX aircraft andto any future Boeing four-engine aircraft designed for more than 450 passengers.
Därför beviljades undantaget på det villkoret att samarbetet förblir begränsat till en viss motor som enbart är avsedd för A3XX-flygplanet och till eventuella framtida, fyrmotoriga Boeingflygplan för mer än 450 passagerare.
In addition to the condition regarding the scope of the joint venture, the decision is also subject to anumber of obligations.
Beslutet var förbundet med ett antal andra villkor förutom det som gällde samriskföretagets omfattning.
The parties are thus required to notify any proposed change in the scope of the Engine Alliance to the Commission.
Parterna ålades att anmäla föreslagna ändringar av Engine Alliances omfattning till kommissionen.
Moreover, the joint venture must be a separate legal entity withseparate accounting records from its parent companies.
Dessutom skall .samriskföretaget vara en separat juridisk enhet med separata räkenskaper.
The Engine Alliance is also required to submitits auditing records to the Commission.
Engine Alliance åläggs dessutom att överlämna sina revisionsberättelser till kommissionen.
GE and P & Wpersonnel must not market or sell the new engine,but only act as client contacts.
Anställda vid GE och P & W får inte saluföra eller sälja den nya motorn, utan endast vara kundernas kontaktpersoner.
If a customer requests a bid for several engines, including the new engineand the parties’own engines, the terms of sale of the new engine must be stated separately.
Om en kund begär in anbud för flera motorer, däribland den nya motorn och partemas egna motorer, mäste försäljningsvillkoren för den nya motorn anges särskilt.
GE and P & Wmust not disclose to each other or to the Engine Alliance the terms of their separate offers.
GE och P & W får inte avslöja villkoren i sina separata anbud för varandra eller för Engine Alliance.
Finally, the Engine Alliance and the parties must establish safeguards to prevent the exchange of competitivelysensitive information regarding GE’s and P & W’s separate engine offerings.
Slutligen måste Engine Alliance och parterna vidta säkerhetsåtgärder for att förhindra utbyte dem emellan av information som är känslig ur konkurrenssynpunkt i fråga om GE:s och P & W:s separata anbud om flygmotorer.
In addition to the conditions and obligations, GE and P & Wgave a number of undertakings.
Förutom de villkor och skyldigheter GE och P & W omfattades av gjorde de dessutom ett antal åtaganden.