natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Attention will also focus on making the most of local produce: the small cheese producers, for example, will be able to expand their mar-
Tack vare vägen har man redan märkt en stabilisering av befolkningsmängden, utfl ytt-ningen från landsbygden kompenseras av nyinflyttade ”stadsbor” från Vila Real och till och med från Faro.
Faro station, terminus of a modernised line.
Stationen i Faro, slutstation på en moderniserad linje.
Covered market in Olhão: the upgrading of fishing ports includes the restoration of old buildings where new activities are starting up.
Saluhall i Olhão: renoveringen av fiskehamnarna har också lett till att gamla byggnader har restaurerats och fått ta emot ny verksamhet.
Yet despite this very important and very visible effort in terms of infrastructure — and the undoubted pride in the progress made — concerns remain.
”Förutom tidsvinsten har vi noterat högre säkerhet, tillförlitlighet och punktlighet; vår avvikelse från den officiella tidtabellen har minskat till 3 minuter i stället för 15–20.
‘We are at the crossroads and we must be sure to make the right choices,’ warns Antonio Mendes, director of Faro airport.
En ökad bekvämlighet är också mycket märkbar tack vare att nya tystare vagnar tagits i bruk. För att inte nämna den miljömässiga fördel som elektrifieringen innebär.”
Comfort has also increased greatly as the new quieter carriages have come into service, not to mention the ecological benefits of electrifi cation.’ The result is a 30 % increase in passenger traffic, ‘but also a new, more dynamic image for the rail-ways,’ adds Jorge.
Resultat: en passagerarökning på omkring 30 %, ”men även en förändrad bild av järnvägen, som mer dynamisk”, tillägger Jorge. ”Man ser allt oftare människor arbeta med sin bärbara dator på tåget.”
‘You see more and more people working on the train with their laptop computers.’
Flygplatsen uppfördes 1965 och har upprepade gånger fått EU-stöd för modernisering och utbyggnad.
Built in 1965 and benefiting from European aid on several occasions to permit modernisation and expansion, today Faro is Portugal’s number two airport in terms of passenger traffic (4.7 million in 2004).
Den är i dag Portugals näst största flygplats i antal passagerare (4,7 miljoner 2004).
As Antonio explains, ‘it is essentially an ‘incoming’ airport, an entry point for foreign tourists and people with a second home in the region.’
Direktören förklarar, ”det är en flygplats med huvudsakligen inkommande passagerare, en inreseplats för utländska turister och fritidshusägare.”
The property boom in the Algarve over recent years has made these second-home owners as numerous as the tourists.
Genom den fastighetsboom som Algarve haft under de senaste åren är fritidshusägarna i dag lika många som turisterna.
The airport’s clientele, in terms of airlines as well as passengers, is therefore changing. Since 1999 there has been a marked decline in charter flights and an increase in the budget airlines.
Flygplatsens kundkrets, både passagerare och flygbolag är i full omvandling: sedan 1999, kan man också notera en minskning av antalet charterflyg och en ökning av antalet lågprisfl ygbo-lag.
Users are also tending to avoid the tour operators and to
Vi är alltför dyra för de fattiga och inte tillräckligt sofistikerade för de rika”, konstaterar Antonio Mendes.
Campos Correia, President of the Algarve Regional Development Coordination Committee (RDCC), sums up the regional strategy: ‘Our objective is to make the Algarve one of Portugal’s and Europe’s most competitive regions within the next 10 to 15 years.
Campos Correia, ordförande i kommissionen för regional utveckling (CCDR) i Algarve ger följande sammanfattning av den regionala strategin: ”Vårt mål är att göra Algarve till en av de mest konkurrenskraftiga regionerna i Portugal och Europa inom 10–15 år.
Improved transport systems are very much a part of our territorial action plan that has a number of aims. Firstly, to link the Algarve to the ‘backbone of Portugal’, which is effectively achieved with completion of the A2 motorway (to Setúbal, Lisbon, Porto) and modernisation of the Lisbon–Faro rail link.
De förbättrade transporterna passar väl in i vår regionala åtgärdsplan: göra Algarve till en del av ’den portugisiska ryggraden’, vilket sker i och med att motorvägen A2 färdigställs (mot Setúbal, Lissabon och Faro) och moderniseringen av järnvägen Lissabon-Faro; effektivt sammanlänka vår region med Spanien tack vare Via do Infanto och även planera för att på sikt bygga en järnvägsförbindelse mellan Algarve och Andalusien; men även utveckla lokala transporter som till exempel spårvagnar inne i regionala tätorter som Lagos-Portimão-Lagoa eller Loulé-Faro-Olhão, som båda har mellan 100 000 och 200 000 invånare.”
Then we must eff ec-tively link our region to Spain, which we are doing thanks to the ‘Via do Infante’, and ultimately provide a rail link between the Algarve and Andalusia.
Hantverksmässigt slakteri i Monchique: det upprustade vägnätet har lett till bättre avsättning för lokala produkter.
Finally, we must also develop local transport, such as surface metros within the regional conurbations of Lagos–Portimão–Lagoa and Loulé–Faro–Olhão, each of which has a population of between 100 000 and 200 000.’
Men trots dessa mycket viktiga och påtagliga insatser – och stoltheten över de framsteg som gjorts –, finns en viss oro. ”Vi har nått fram till ett vägskäl och nu måste vi göra de rätta valen”, medger Antonio Mendes, direktör för flygplatsen i Faro.
sure areas, signposted walks, etc.) and adapt infrastructure (dredging, replacement of the breakwater with other more effective forms of protection, new quays, landing stages, mooring areas and various equipment for fishermen and users of the pleasure port, restoration of the old covered market, etc.) for a total amount of nearly EUR 6 million, half of it financed by the ERDF.
Transporter, den regionala utvecklingens drivmotor naden etc.), till en summa på nästan 6 miljoner euro, till hälften finansierad av ERUF.
The fishing port of Logoa is also being revitalised, in this case with the emphasis on ship repair.
Även fiskehamnen i Lagoa genomgår en omfattande förnyelse med fokus på båtrenoveringar.
The recent developments at Faro airport in fact apply to the Algarve as a whole.
Den nya kommersiella utveckling som flygplatsen i Faro haft skulle mycket väl kunna gälla hela Algarve.
Everybody here agrees that tourism is and will remain for a long time to come the motor for the regional economy, but only on condition that it evolves to regain its competitiveness and establish its durability.
Alla här är överens om att turismen är och under lång tid kommer att förbli motorn i den regionala ekonomin. På villkor att den utvecklas så att den återvinner sin konkurrenskraft och hållbarhet.
And this despite the competition of international tourism, despite a coast that has been paved over too much for today’s taste and despite the forest fires that have disfigured some areas renowned for their natural beauty, such as the Serra de Monchique.
Detta trots den hårda internationella konkurrensen om turisterna, trots att kusten har alltför mycket bebyggelse i betong för dagens smak, trots bränderna som härjat i vissa delar av området som är beryktade för sin naturskönhet, som till exempel Serra de Monchique.
The Algarve is in search of a ‘second tourist revolution’.
Han nämner fritidsbåtar samt sportinriktad turism med hög kvalitet.
‘We must move up a notch, diversify our tourism with products with a high added value — as we have done with golf, which is a success — and make the tourism and leisure cluster a lever for other economic sectors based on knowledge and innovation,’ advises RDCC President Campos Correia, who cites, as an example, sailing and even top-level sports tourism, as off ered by a world class development in Villa Real de Santo António.
Det finns en anläggning i världsklass avsedd för den sistnämnda i Vila Real de Santo António.
Benefiting from promotional campaigns in North America for a number of years now, at the Miami Fair in particular, the port of Portimão has seen a boom in the cruise market.
Hamnen i Portimão bedriver sedan flera år tillbaka marknadsföringskampanjer i Nordamerika, särskilt på Miamimässan, och har sett marknaden för kryssningar explodera.
In 2002, 17 cruise ships stopped off at the port, rising to 28 in 2003, 36 in 2004 and 54 in 2005. By way of example, on 16 August 2005 a total of 5 000 passengers disembarked in the town!
De tog emot 17 passagerarfartyg 2002, 28 under 2003, 36 under 2004, 54 under 2005… Som exempel kan nämnas att inte mindre än 5 000 passagerare steg i land i staden på en enda dag den 16 augusti 2005.
Co-financed by the European Union, the dredging of the port and building of a new quay (165 m so as to provide room for three vessels at any one time) are essential if large cruise liners are to dock.
Muddringen av hamnen och uppförandet av en ny kaj (på 165 m för att kunna ta emot tre fartyg samtidigt), som fi -nansieras av EU, är dock nödvändigt om stora fartyg ska kunna lägga till.
The too frequent disembarkation at sea is not always practical, and 160 passengers in wheelchairs recently had to disembark from the liner Legend of the Seas in this way.
Alltför ofta händer det att avstigningarna ute på vattnet är svårhanterliga: till exempel när 160 rullstolsbundna personer på passagerarbåten Legend of the Seas var tvungna att ta sig i land på detta sätt.
As so often in Portugal, salvation could come from the sea. The ‘Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos’ is the public body that manages the ports and maritime transport as well as inland navigable waterways — in the Algarve this is essentially the Arade and Guadiana rivers — for the whole of southern Portugal.
Som ofta i Portugal kanske räddningen kommer från havet. ”Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos” är det offentliga organ som förvaltar hamnar och sjötransporter samt de inre vattenvägarna (i Algarve främst floderna Arade och Guadiana) i hela södra Portugal.
Two main sectors of activity are involved: fishing and tourism. If they are to develop, the port zones must be modernised, adapted or even given a new vocation.
Den har huvudsakligen med två industrisektorer att göra, fisket och turismen, vars utveckling kräver att hamnområdena moderniseras, anpassas och ändrar inriktning.
The Institute’s Managing Director, David Assoreira, explains: ‘After 30 years of relative stagnation, we are noting a general deterioration of the port infrastructure, especially as we must now open up our ports to the public and allow residents, tourists, children and walkers to enjoy them. We therefore need to improve both the ports themselves and the port environment.’
Enligt institutets biträdande administratör David Assoreira: ”Efter 30 år av relativt stillestånd, märks en allmän försämring av hamninfrastrukturerna, inte minst då det i dag är viktigt att öppna upp portarna för allmänheten, så att invånarna kan nyttja dem, turister, barn, flanörer… Därför är det så viktigt att bygga om både hamnar och deras omgivningar.”
Olhão, the Algarve’s leading fishing port, is undergoing major works to improve the approaches (laying out of green and lei-
Därför sker nu omfattande anläggningsarbeten (grönområden, friluftsområden, promenadvägar etc.) vid tillfarterna till hamnen i Olhão, Algarves största fiskehamn, och en uppgradering av dess infrastrukturer (muddring, vågbrytare ersätts med effektivare skydd, nya kajer, pontoner, ankringsområden och annan användbar utrustning för fiskare och fritidsbåtägare, renovering av den gamla mark-
The Port Institute also has high hopes for the Algarve’s two principal rivers: the Guadiana of course, but also the Arcade that is navigable as far as Silves. ‘Salvaging the river’s memory’ will thus permit increased tourist interest in this former Arab capital of the Algarve.
Hamnförvaltningsorganet sätter också stort hopp till Algarves två största vattendrag: Guadiana, naturligtvis, men även Arade som blir farbar ända fram till Silves. ”Restaureringen” av floden är en möjlighet att öka det turistiska intresset för denna gamla arabiska huvudstad i Algarve.
However, it is also necessary to promote nautical activities among young people and David Assoreira regrets the lack of training opportunities for maritime personnel in the region, with the exception of fishermen. ‘This is indicative of an unfortunate situation: Portugal should and could further develop its maritime activities.
Det är dock nödvändigt att marknadsföra vattenaktiviteter mot ungdomar och David Assoreira beklagar regionens bristande utbildningsstruktur när det gäller personal inom sjöfartsrelaterad verksamhet, förutom när det gäller fi ska-re. ”Detta påvisar en olycklig omständighet: Portugal borde och skulle kunna utveckla den sjöfartsrelaterade verksamheten mycket mer.
That would be both a return to its roots and help strengthen its economic future.’
Det skulle innebära att man både återupplivar traditionerna och stärker sin ekonomiska framtid.”
Thus, at a time when it has all but overcome one of its major handicaps — the insuffi ciency and obsolescence of its transport infrastructure — the Algarve has new, more complex and more difficult challenges to face: EU enlargement, globalisation and the resulting continuous effort to boost competitiveness.
När Algarve så nästan helt och hållet eliminerat ett av sina största handikapp – en otillräcklig och omodern transportinfrastruktur – måste man ta itu med mer komplexa och svårare utmaningar: EU:s utvidgning, globaliseringen och den ständigt ökade konkurrensen som dessa faktorer leder till.
Development has its highs and lows.
Utveckling innebär både med- och motgångar.
What is important is to pursue one’s path and to stick to the course you have set.’
Det viktiga är att hålla kursen och följa den väg man valt.”
The Port of Olhão.
Hamnen i Olhão.
To find out more: www.ccdr-alg.pt
Ytterligare information finns på: http://www.ccdr-alg.pt
‘From Warsaw to Helsinki: “Rail Baltica”, an imaginative, strategic and sustainable project’
”Från Warszawa till Helsingfors: ’Rail Baltica’, ett uppfinningsrikt, strategiskt och hållbart projekt”
Pavel Telicka, coordinator, transEuropean transport network nal.
Pavel Telicka, koordinator, transeuropeiska transportnätet båt via Suezkanalen.
The Rail Baltica link could then represent a north–south link for this traffic. c.
Rail Baltic skulle kunna vara en nord-sydlig förbindelse för denna trafik. k.
On 20July 2005 I was appointed by European Commission Vice-President Jacques Barrot to be one of the six transEuropean transport network (TEN-T) ‘coordinators’.
Den 20 juli utsåg Europeiska kommissionens vice ordförande, Jacques Barrot mig till en av sex ”koordinatorer” för det transeuropeiska transportnätet (TEN-T).
The Commission’s objective in making these appointments, which have since been approved by the Council and European Parliament, was to give new political impetus to a number of priority rail projects.
Genom dessa utnämningar, som vederbörligen godkänts av rådet och Europaparlamentet, vill kommissio- nen ge en politisk impuls till vissa av de prioriterade järnvägsprojekten.
The job of the coordinators is to facilitate implementation of these projects, especially those with a cross-border dimension
Koordinatorernas uppgift är att underlätta genomförandet av dessa projekt, särskilt de som är gränsöverskridande.
The project will also provide a sustainable alternative to road transport for freight and ultimately passengers travelling in this direction.
Projektet är även ett hållbart alternativ till vägtransport av gods, och på längre sikt, för passagerare som reser i dessa riktningar.
A number of Baltic State governments already view the Rail Baltica link as a tool for development and already there seems to be competition developing between the Baltic cities as to which route the line should take.
Några av de baltiska regeringarna ser redan Rail Baltica som en hävstång för utvecklingen. Och det verkar som om det redan pågår en tävling mellan de baltiska städerna: alla vill vara med och planera den framtida linjens sträckning.
I see this as a healthy sign.
Det tycker jag är ett gott tecken.
Yet for the project to be a success considerable political unity is needed amongst the five participating countries as to the potential it provides.
För att projektet ska bli framgångsrikt krävs dock att de fem deltagande länderna är överens om dess möjligheter.
Genuine determination is needed to get this project up and running.
Det krävs en stark målmedvetenhet för att driva igenom projektet.
I see it as one of my key tasks to facilitate this unity of purpose and vision.
Att bidra till att skapa denna enighet ser jag som en av mina viktigaste uppgifter.
I will therefore remain actively engaged with all the stakeholders. This includes potential customers and users, the social partners, the regional and local authorities, rail system manufacturers and the rail operators themselves.
Därför kommer jag att ägna mig åt att samtala med alla involverade aktörer, som utgörs av kunder och potentiella användare, sociala partner, regionala och lokala myndigheter, tillverkare av järnvägsutrustning och järnvägsföretagen förstås.
I am personally responsible for ‘Rail Baltica’. This is an imaginative, strategic and sustainable rail transport project involving the four new EU Member States on the Baltic Sea — Poland, Lithuania, Latvia and Estonia — together with Finland.
Jag är ansvarig för ”Rail Baltica”, ett järnvägsprojekt som är uppfinningsrikt, strategiskt och hållbart och som förutom Finland omfattar de fyra nya medlemsstaterna i EU som gränsar till Östersjön: Polen, Litauen, Lettland och Estland.
With its north–south axis running from Helsinki to Tallinn and on to Warsaw, Rail Baltica will link the Baltic States and Poland directly to the heart of the European Union, strengthening the single market and improving the integration of the countries through which it passes.
Rail Baltica inriktar sig på den nord-sydliga axeln Helsingfors-Tallinn-Warszawa och kommer att sätta de baltiska staterna och Polen i direkt förbindelse med centrum av Europa och därmed förstärka den gemensamma marknaden och främja integreringen av de länder som den korsar.
The short 70 km border that divides Lithuania and Poland is the only land link between the Baltic States and the rest of the EU.
Den korta gränsen på 70 km som skiljer Litauen och Polen åt är den enda landförbindelse som finns mellan de baltiska staterna och resten av EU.
The creation of eff ec-tive and sustainable transport links across this border is therefore of great importance not only for the countries concerned but for the EU as a whole.
Att inrätta effektiva och hållbara transportförbindelser som passerar denna gräns är alltså av största betydelse för de berörda länderna och hela EU.
While it ultimately depends on the amount of the 2007–13 financial perspectives (1), some influential political figures, in particular many MEPs, are in favour of full financing of priority transport projects.
Allt beror på hur mycket budgetplanen 2007–2013 (1) kan bidra med, men inflytelserika politiska krafter, som Europaparlamentet, är för att de prioriterade transportprojekten finansieras i sin helhet.
As a preliminary step, the Regional Policy DG is carrying out a feasibility study that should be completed by the end of 2006.
Som ett första steg kommer generaldirektoratet för regionalpolitik att genomföra en förstudie som ska vara avslutad i slutet av 2006.
This aims to determine the potential economic viability of the rail link while also taking a number of related aspects into account, most notably the project’s environmental impact.
Det handlar om att fastställa den potentiella ekonomiska genomförbarheten hos denna järnvägsförbindelse, men man kommer även att ta hänsyn till många andra närliggande faktorer, framför allt projektets miljömässiga inverkan på de områden som järnvägslinjen passerar.
Following initial discussions with the political authorities I am hopeful that an improved rail link from Tallinn to Warsaw can be economically viable, but we must await the study findings. findings.
Efter de inledande diskussionerna med ansvariga politiker hoppas jag att en förbättring av linjen Tallinn-Warszawa ska visa sig lönsam, men vi får avvakta studiens resultat.
axis is in place as quickly as possible.
Jag har för avsikt att vara mycket aktiv för att denna viktiga regionala förbindelse ska inrättas så snart som möjligt.
The Rail Baltica link will attract businesses along the corridor that is already served by the ‘Via Baltica’ road link.
Järnvägsförbindelsen Rail Baltica kommer att dra till sig investerare längs en korridor som redan betjänas av vägförbindelsen ”Via Baltica”.
In terms of spatial development, it will complete the Interreg action in the Baltic Sea area.
När det gäller fysisk planering, kompletterar den Interregs åtgärder i Östersjöregionen.
It will also be able to link Poland and the Baltic States with the ‘Nor-dic triangle’ currently being discussed by the Scandinavian countries, as well as linking Russia and the heavily populated St. Petersburg region.
Den kan också länka samman Polen och baltstaterna med ”Nordiska triangeln” som planeras av de skandinaviska länderna, samt ansluta Ryssland, särskilt det tättbefolkade Sankt Petersburg-området.
Helsinki station (Finland).
Järnvägsstationen i Helsingfors (Finland).
) The 2007–13 financial perspectives were not yet known at the
) Budgetplanen 2007–2013 var ännu inte känd när den här arti-
The current traffic flow in the area remains largely east–west due to the large quantities of Russian products, principally raw materials, which are bound for the EU by way of the Baltic ports.
I dag går trafi kfl stödet huvudsakligen i öst-västlig riktning på grund av den stora mängden ryskt gods, främst råvaror, som är avsedda för EU och passerar via de baltiska hamnarna.
The region’s strategic importance could increase greatly, however, if China — as it is currently contemplating — chooses to save time by dispatching its products by rail across Siberia to the Baltic ports rather than by boat through the Suez Ca- time this article was written (November 2005).
Men regionens strategiska betydelse kan komma att öka avsevärt. Kina undersöker för närvarande om deras leveranstider kan minskas genom att frakta godset på järnväg genom Sibirien till de baltiska hamnarna, i stället för med keln skrevs (november 2005).
‘Expanding the Port of Barcelona involved diverting the Llobregat and respecting the environment’
”Utbyggnaden av Barcelonas hamn gick via omdragning av Llobregat… och hänsyn till miljön”
Josep Oriol, General Manager, Port of Barcelona proved customer service).
Josep Oriol, generaldirektör, Barcelonas hamn f l fler europeiska förbindelser, förbättrad kundservice).
The number of containers is expected to increase from two to six million, making an annual volume of 90 million tonnes.
Antalet containrar förväntas öka från 2 till 6 miljoner, en årlig volym på 90 miljoner ton.
This vast project also involves providing the improved access that the larger port will require.
Detta stora arbete gäller även ombyggnad av tillfarter som behövs när hamnen är utbyggd.
The space freed by the former riverbed provides an excellent corridor for future land links.
I det sammanhanget passar den gamla flodbädden utmärkt som korridor för de framtida landförbindelserna: en fyrfilig motorväg reserverad för tung godstrafik kommer att anläggas där.
A four-lane motorway, reserved solely for heavy goods vehicles, will be built along this route and link up directly to the Spanish and European motorway network. Also, four new railway lines will leave from the new cargo stations planned for the new quays.
Den kommer att vara i direkt förbindelse med det spanska och europeiska motorvägsnätet, och fyra nya järnvägar kommer att utgå från nya godsstationer som är planerade att byggas på de nya kajerna.
Started in 2000 and completed in 2004, diverting the path of the River Llobregat was a key moment in Barcelona’s history of transport.
Omdragningen av floden Llobregat, som påbörjades 2000 och avslutades 2004, är en viktig fas i Barcelonas transporthistoria.