natgillin/translations-raw huggingface dataset:
More efficiency inrescue operations
Hjälp till jordbrukarna med attstyra produktionen.
Considerableimprovement in air traffic safety
Snabbare utryckningar för brandmän,ambulansförare och polis.
Safer transport:fewer accidents,fewer road accident victims
Säkrare transporter:färre olyckor,färredödade och skadade ute på vägarna.
Satellite radionavigation is a kind ofspace compass which allowspeople to determine their locationvery accurately.In short,satellitepositioning equipment willbecome as essential as watches aretoday.Five years from now,everymobile phone will be able to receive signals emitted bysatellites and will make it possible to pinpoint thelocation of people,vehicles,ships,planes,goods andanimals at any time,anywhere in the world.This technology will considerably improve guidancesystems,accident prevention,the efficiency of civilprotection,such as emergency or distress calls,andenvironmental protection.
Satellitnavigering är en sorts”rymdkompass”med hjälp av vilkenman vet exakt var man befinner sig.På kort sikt kommer system försatellitpositionering att bli likaoumbärliga för gemene man somarmbandsuret är i dag.Inom fem årkommer alla mobiltelefoner att kunna fånga uppsatellitsignaler så att man,när som helst och var somhelst på jorden,kan veta exakt var människor,fordon,båtar,flygplan,varor eller djur befinner sig.Tack vara denna teknik kommer vi att bli betydligtbättre på att hitta från punkt A till punkt B och på attförebygga olyckor.Vi kommer också att få en effektivareräddningstjänst (samtal till larmcentraler) och ett bättremiljöskydd.
Easier and morereliable prospecting for new natural resources study guide
Enklare och mer tillförlitligprospektering av nya naturtillgångar.
Environmental research,surveillanceof volcanoes,study of earthquakes
Miljö- och jordbävningsforskning samt vulkanövervakning.
Help for the blind to findtheir way
Bättre mobilitet för synskadade.
Provision of an extremely accurate time clock,for financial transactions
Extremt exaktatidsangivelser för ekonomiska transaktioner.
Reliable and accurate positioning services for hikers,sailors and motorists
Tillförlitliga och exakta positioneringstjänster för vandrare,fritidsbåtägare,bilister.
Contribution to environmental protection:it will make it possible to locate thosewho cause pollution,and to monitor the atmosphere and the movement of wild animals in order to preserve their habitats
Bättre miljöskydd:GALILEO gör det möjligt att lokaliseraförorenarna,övervaka atmosfäreneller helt enkelt följa vilda djursförflyttningar så att man kan bevara deras livsmiljöer.
Better public transport management
Smidigareadministration av kollektivtrafiken.
GALILEO will offer everybody everywhere satellitepositioning services with guaranteed reliability.Individuals,companies and administrations will all beable to benefit,whether on the road,railways,in thesky or at sea:hikers will be able to find their way,tourists will be able to find the museum or restaurantthey are looking for,and taxi drivers will arrive at theright destination.This new global public service hasmany professional applications.
GALILEOkommer att erbjuda garanterat tillförlitligasatellitpositioneringstjänster till alla och envar,oavsettvar man befinner sig.Privatpersoner,företag,myndigheter,alla kommer att ha glädje av dettasystem,vare sig man befinner sig ute på vägarna,ombord på ett tåg,uppe i luften eller ute på havet.Fjällvandraren kommer att hitta sin led,turisten sittmuseum eller sin restaurang och taxichaufförenkommer att hitta till rätt adress.Men denna globalaoffentliga service kommer även att kunna användasinom en rad yrkesområden.
ROAD TRANSPORT — EUROPE ON THE MOVE
VÄGTRANSPORTER:VAD GÖR EU?
However,the future of the road haulage sector can nolonger be envisaged without a medium-term globalviewof the Union’s transport policy as analysed in the White Paper published on the subject in 2001.With theenvironmental and energy challenges facing Europetoday,the pursuit of a policy mainly focused on lorries— and cars — cannot be viable either for thecommunity or for the sector itself,as sooner or later thewhole system would grind to a halt.
Såsom beskrivs i 2001 års vitbok måste godstransporternas framtid ses i ett helhetsperspektiv där manbeaktar den europeiska transportpolitikens utvecklingpå medellång sikt.Med tanke på de miljö- ochenergiproblem som EU står inför är det knappastförsvarbart – vare sig för samhället eller för transportsektorn – att fortsätta den ensidiga satsningen på biloch lastbilstransporter.Detta skulle förr eller senareleda till att sektorn gräver sin egen grav.
One thing is clear:there can be no market withouttransport!
En sak är säker:Ingen marknad utan transporter!
This is why,when the foundations were laidfor the‘common market’,European competence in thisfield was enshrined in the very first Communitytreaties.Over the years,the Union’s responsibilities inthe road haulage sector — and also in public passengertransport by road — have been built up in successivestages.It was found that progress had to be made onspecific points within national rules and regulationsgoverning this sector.The aim has been to ensurecommon development and improvements.
EG:sbehörighet inom transportområdet slogs därför fastredan i de första gemenskapsfördragen samtidigt somman lade grunden till den ”gemensamma marknaden”.Med tiden har EG (senare EU) successivt fått allt mer attsäga till om både när det gäller gods- ochpersontransporter på väg.Man har bl.a.undersökt hurmedlemsstaternas nationella transportlagstiftningskulle kunna förbättras.Målsättningen har hela tidenvarit att tillsammans utveckla och förbättra regelverket.
Any strategy to enhance the efficiency of roadtransport must therefore be viewed in the context ofrestoring the balance between the various modes oftransport:road transport, railways, internal waterwaysand maritime transport.Such an approach means thatthere is more at stake than the road transport sectoralone,as it raises the problem of ensuring the bestpossible allocation of financial resources among all thetransport infrastructures.This aspect is at the heart ofthe debate on road tolls and user charges.
Alla insatser som går ut på att öka vägtransporternaseffektivitet måste därför ingå i en övergripandestrategi för att skapa bättre balans mellan olikatransportsätt – transporter på väg,järnväg,inrevattenvägar och till sjöss.Med ett sådant perspektivinser man snart att problematiken är betydligt merkomplex än om analysen begränsas till vägtransportsektorn.Hur kan man t.ex.fördela de medel som anslåstill transportinfrastrukturen på bästa sätt? Detta är encentral fråga i alla diskussioner om vägtullar ochvägavgifter.
This,in brief,is the background against which theregulatory considerations summed up in this brochuremust be examined.
Det kan vara bra att ha denna korta bakgrund ibakhuvudet när man betraktar de lagstiftningsåtgärder som redovisas i denna broschyr.
As in all fields,the Union’s role is not to replace thecompetences of the Member States but, through subsidiarity, to ensure that they are exercised in aconvergent manner,removing contradictorydistortions in the light of political and strategicobjectives jointly worked out.There are two aims:first,to strive for optimum and uniform conditions to makethe provision of services in this sector secure,efficientand of high quality in the interests of users,transportoperators and suppliers of services; and, second, to seek to establish a European area,competitive andintegrated,for the transport of goods and passengersby road.Since 1 May 2004,this movement towardsintegration encompasses,of course,the new Member States that have joined the Union.
Det är naturligtvis inte meningen att EU – vare sig inomtransportområdet eller inom andra områden – skallöverta medlemsstaternas befogenheter,utan det gälleratt se till att de samordnar insatserna för att undvikastörningar som motverkar de gemensamma politiskaoch strategiska målen.EU har två mål på det härområdet.För det första,att sörja för optimala ochenhetliga villkor så att de transporttjänster somtillhandahålls är säkra,effektiva och av hög kvalitet –detta ligger i både verksamhetsutövarens,tjänsteleve-rantörernas och användarnas intresse.För det andra,attskapa ett integrerat och konkurrenskraftigt europeisktområde för gods- och persontransporter på väg.Dennaintegration omfattar självfallet också de nya medlemsstater som anslöt sig till EU den 1 maj 2004.
Road:the lifeline of the European single market
De gränsöverskridande transporternas explosionsartade ökning
Boom in cross-bordertransport
Vägtransporter – enförutsättning för den inremarknaden
Day and night,hundreds of thousands of lorriestravel across Europe’s main arteries.This mode oftransport has two major and blatantly obviousadvantages:its flexibility and its ability to carrygoods and passengers door to door.This is thereason why European companies clearly prefer theroad network to distribute their productsthroughout the Union.
De stora europeiska trafiklederna trafikeras dygnetrunt av hundratusentals lastbilar.Detta transportsätt har två stora och ofrånkomliga fördelar:det är flexibelt och transporterna kan ske från dörrtill dörr.Det är därför det transportsätt som deeuropeiska företagen föredrar för distribution avsina produkter.
The figures are even more significant if onedifferentiates between domestic goods transportwithin the Member States and the growth in intraCommunity trade.In 2001,the latter,at Union level,represented over one fifth of the 1400 million tonnekilometres carried by road.Goods carried in this wayacross borders show an 18 % increase compared with1998,i.e.an average growth twice that of ‘domestic’road transport within each Member State.
Siffrorna talar sitt tydliga språk och ökningen blir ännumer uppenbar om man skiljer mellan inhemska godstransporter i enskilda medlemsstater och gränsöverskridande transporter inom EU.De sistnämnda svaradeunder 2001 för mer än en femtedel av de 1400 miljonertonkilometer som transporterades på EU:s vägar.Degränsöverskridande godstransporterna hade därmedökat med 18% sedan 1998,dvs.i genomsnitt dubbelt såmycket som de inhemska vägtransporterna i enskildamedlemsstater.
From 1991 to 2001,the volume in terms of millions oftonne-kilometres of goods carried by road among the Fifteen rose by 3.5 % a year,i.e.a 38 % increase over thedecade.Gaining three points,the road networkaccounts for 45 % of goods transported in the Union in2001 — mainly to the detriment of the railways,whose ‘modal’ share diminished by the same proportion andaccounted for only 8 % (compared with 20 % in 1970).
Under perioden 1991–2001 ökade den godsvolym(uttryckt i tonkilometer) som transporterades påvägarna i EU:s dåvarande 15 medlemsstater med 3,5%per år,vilket motsvarar en ökning med 38% på tio år.Under 2001 ökade vägtransporterna med 3% ochsvarade därmed för 45% av alla godstransporter i EU.Ökningen skedde i första hand på bekostnad av järnvägstransporterna,vars andel minskade i motsvarandeutsträckning till bara 8% (jämfört med 20% under1970).
These figures show the important role which the roadnetwork plays as a lifeline of the European singlemarket.It is clear that the actual use made of this modeof transport for intraCommunity trade varies from onecountry to another.In some small Member States —Belgium,the Netherlands, Austria, Portugal and to alesser extent Denmark — the tonnekilometres transported to the rest of the Union by nationally registeredlorries substantially exceed the tonne-kilometrescovered within their borders.The share of this crossborder traffic of lorries registered in the four biggest countries of the continent — Spain (40%),France (25%),Germany (23%) and Italy (20%) —though smaller,because of the size of their ownmarkets,is nevertheless proportionally very significant.
Detta visar att vägtransporterna spelar en viktig rollför förverkligandet av den inre marknaden.Derasbetydelse för den gränsöverskridande handelnvarierar självfallet från ett land till ett annat.I vissamindre medlemsstater – t.ex.Belgien,Nederländerna,Österrike,Portugal och,i mindre utsträckning,Danmark – presterar de inhemska fordonen betydligtfler tonkilometer i resten av unionen än inom de egnanationsgränserna.Den gränsöverskridande trafikenmed lastbilar som är registrerade i de fyra storaländerna på kontinenten är p.g.a.den betydandeinhemska marknaden visserligen betydligt mindre –Spanien (40%),Frankrike (25%),Tyskland (23%) och Italien (20%) – men är ändå,proportionellt sett,mycket viktig.
From 1998 to 2001,cross-borderfreight transport by road rose by18 % in relation to 1998,i.e.anaverage growth twice as high asthat of ‘domestic’goodstransport by lorry in each Member State.
Under perioden 1998–2001ökade de gränsöverskridandegodstransporterna på väg med18%,dvs.i genomsnitt dubbeltså mycket som de inhemskagodstransporterna i enskildamedlemsstater.
Freight transport:breakdown by mode of transport (EU-15) (%)
Godstransporternas fördelning på olika transportmedel (EU-15) (%)
Road Sea transport Rail Inland waterways Pipelines
Väg Sjöfart Järnväg Inre vattenvägar Oljeledningar
Common challenges
Gemensamma utmaningar
Road transport is thus clearly an important factorunderpinning the development of the Europeaninternal market.The more this market opens up andbecomes unified,the more the sector benefits interms of its own growth.The road freight market assuch is also a pillar of this ‘single market’in its ownright.Through a long process,the basis for the sector’s Europeanisation has been laid since 1998.Everyoperator in the sector has the right to settle and freelyexercise his activities throughout the Union.
Det är uppenbart att vägtransporterna främjaruppkomsten av en inre marknad i EU,och ju mer dennamarknad öppnas och ju mer enhetlig den blir,destomer gynnas sektorns tillväxt.Marknaden förgodstransporter på väg utgör också en integrerad delav denna inre marknad.Efter en lång tids förberedelserkunde man 1998 äntligen lägga grunden för enintegrerad EU-marknad.Exempelvis har transportörerinom denna sektor numera rätt att etablera sig ochbedriva sin verksamhet var som helst inom unionen.
The road haulage sector is also the victim of its ownsuccess.Its steady growth — together,of course,withthat of car traffic — contributes to the increasinglyfrequent saturation of the capacity of Europe’s roads.The need to share infrastructure with other road usersalso raises the important question of road safety.
Men all framgång har sitt pris.Den stadiga tillväxteninom sektorn för godstransporter på väg bidrartillsammans med den ökade biltrafiken till att deteuropeiska vägnätet allt oftare når gränsen för sinkapacitet.Det uppkommer också trafiksäkerhetsproblem i och med att infrastrukturen måste delasmed andra användare.
Another consequence of fundamental importance forthe community is the impact on the environment,inparticular in connection with greenhouse gasemissions and climate change.It is not that freightcarried by road,using diesel,which is not the mostpolluting fuel,is the central element of this problem,but the ever-growing number of vehicles operating in European road transport,now over 20 million,isundeniably a contributing factor.
En annan viktig konsekvens för samhället ärmiljöpåverkan,särskilt utsläppen av växthusgasersom bidrar till klimatförändringen.Godstransporternaär visserligen inte den värsta boven i dramat,eftersomlastbilarna drivs med diesel som inte hör till de mestförorenande drivmedlen,men man kan inte kommaifrån att den europeiska vägtransportsektorn medsina 20 miljoner fordon är en bidragande orsak tillproblemet.
Formally opening up the road freight market tocompetition calls for major efforts towards harmonisation and simplification of many factors determining the balanced and effective economic development of the sector.The specific rules governing European road transport,in particular with regard totaxation and charges,tolls and levies for the use ofinfrastructure,are made up by distinct nationallegislations.This regulatory mosaic is composed ofnumerous elements with unequal costs, distorting competition. It prevents the optimum allocation ofresources and hampers competitiveness in this areaof economic activity.
För att den här marknaden skall kunna öppnas förkonkurrens krävs det emellertid fortsatta insatser föratt harmonisera och förenkla en rad aspekter som är enförutsättning för en balanserad och effektiv ekonomiskutveckling inom denna sektor.De regler som gäller förvägtransporter inom EU – särskilt i fråga om skatter ochavgifter,vägtullar och avgifter för utnyttjandet avinfrastrukturen – fastställs i medlemsstaternas skildalagstiftningar.Denna mångfald av regler leder till olikakostnader och stör därmed konkurrensen.Den hindrarockså en optimal fördelning av resurser och försämrarkonkurrenskraften för denna ekonomiska verksamhet.
The overall aim of the EU rules worked out in thissector has been to strive for clarity and open up themarket in a balanced manner to the benefit of a largenumber of transport operators.
Alla EU-bestämmelser på det här området grundas påen strävan efter klarhet och ett balanserat öppnandeav marknaden,vilket många transportörer dragitnytta av.
IntraCommunity trade by mode of transport in 2002 (EU-15) (millions of tonnes)
Handeln inom gemenskapen 2002,uppdelad på olika transportmedel (EU-15) (miljoner ton)
Sea transport Road Rail Inland waterways Pipelines Others/unknown
Sjöfart Väg Järnväg Inre vattenvägar Oljeledningar Andra/ej kända
In connection with the indispensable serviceswhich road haulage renders to the efficientoperation of the European internal market,account must be taken of the environmentaland energy challenges set out in the White Paper on transport policy.
Godstransporterna på väg bidrar i hög grad tillen väl fungerande inre marknad.I dettasammanhang måste man emellertid också tahänsyn till de miljö- och energiproblem sombeskrivs i vitboken om transportpolitiken.
The sector of passenger transport by road shares withthe road haulage sector a number of identical rightsand obligations:freedom of establishment,access tothe market,compliance with conditions of competition,vehicle safety and safe driving.Consequently,many EUrules applying to lorries also concern buses andcoaches.
Etableringsfrihet,marknadstillträde,efterlevnad avkonkurrensreglerna,fordons- och trafiksäkerhet…Inom persontransportsektorn gäller i stor utsträckningsamma rättigheter och skyldigheter som inomgodstransportsektorn.Många EU-bestämmelser förlastbilar gäller också för bussar.
The scope and economic implications pertaining toeach of these markets are nevertheless quite different.Just over half a million passenger transport vehicles areregistered in the Union.From 1991 to 2001 theiractivity,measured in millions of passenger-kilometres,rose by about 10 %.Their modal share is limited toapproximately 9 % of overall passenger transport(including cars,railways and air traffic).
Men det finns också stora skillnader mellan dessamarknader när det gäller deras omfattning och deekonomiska intressen som står på spel.Drygt en halvmiljon fordon för passagerartransport är registrerade i EU.Mellan 1991 och 2001 ökade trafiken med dessa,uttryckt i miljoner personkilometer,med omkring 10%.Deras andel av persontransporterna är dock baraomkring 9% om man räknar alla transportmedel (bil,tåg och flyg).
The ecosystems of the alpine regions — where denselorry traffic transiting between the south,east andnorth of the continent is necessarily concentrated ona limited number of routes (tunnels or passes) — aresuffering critical environmental decline.Similarly,inurban areas with high population density,lorry traffic(overlapping with other traffic) causes serious noiseand air pollution problems,in particular in the form ofozone peaks.
Den omfattande transittrafiken med långtradaremellan Syd-,Öst- och Nordeuropa är koncentrerad tillett fåtal passager (tunnlar eller bergspass) och dealpina ekosystemen utsätts därför för storapåfrestningar.I befolkningstäta stadsområden gerden tunga trafiken (i kombination med annan trafik)upphov till allvarliga buller- och föroreningsproblem,särskilt i form av perioder med kraftigt förhöjdaozonhalter.
In the context of the indispensable services whichfreight transport by road renders to the efficientfunctioning of the European internal market,thesevarious challenges provide a framework for evaluatingits ‘external costs’and thus its actual costs for thecommunity.
Godstransporterna bidrar i hög grad till en välfungerande inre marknad,men för att kunna bedömasektorns ”externa kostnader”och,i slutändan,deverkliga kostnaderna för samhället måste man ocksåta hänsyn till de olika problem som nämnts här.
A significant percentage of these is made up of vehiclesused for urban or inter-urban transport that areoperated by transport companies under the supervisionof the public authorities,which in practice does notexclude the operation of competing services (accessibleto all transport operators in the Union).However,the commercial market concerns,above all,specific services(provided by companies for school and personneltransport) and occasional services,in particular in thetourism sector.
En stor andel av dessa fordon används i stads- ellerlinjetrafik som bedrivs av företag under myndigheternas överinseende,men detta utesluter intekonkurrens,eftersom alla transportörer i EU hartillträde till marknaden.Den kommersiella marknadenutgörs i första hand av särskild (skol- och personaltransporter) eller tillfällig trafik (framför allt turisttransporter).
FUNDAMENTALPRINCIPLES
GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER
Opening up the market
Öppnandet av marknaden
The transport of goods and passengers is anessential constituent element of the Europeaninternal market.
Gods- och persontransporterna spelar en viktigroll för upprättandet av den inre marknaden.
Free access to the profession
Rätten att bedrivayrkesmässig trafik
•professional competence,in order to ensure aminimum common level of knowledge,examin-ation conditions,checks,etc.;in agreement with the European Commission,Member States shouldharmonise the mutual recognition of professionalcompetence certificates,to ensure recognition ofqualifications,and carry out a minimum number ofchecks.
•Yrkesmässig kompetens,för att garantera att deuppfyller vissa normer i fråga om t.ex.kunskaper,examensvillkor och kontroller.Medlemsstaternaska,i samråd med Europeiska kommissionen,fastställa harmoniserade förfaranden för ömsesidigt erkännande av utbildnings-,examens- ochandra behörighetsbevis som är avsedda att säkerställa erkännandet av denna kompetens.
Any freight or passenger transport operatororiginating from the Union has the right,if he meetscertain conditions,to settle and supply services inevery Member State on a par with the country’snationals.In view of the high level of responsibilities inthis occupation — in terms of safety and of quality ofcommercial service rendered to others — theseconditions require compliance with three criteria:
Eftersom det här är ett ansvarsfullt yrke – både isäkerhetshänseende och med tanke på kvaliteten påde kommersiella tjänster som tillhandahålls – måstede emellertid uppfylla vissa kvalitetskrav.Dessa delasin i följande tre kategorier:
Tonnage threshold Since 1998, authorisation has been required for allvehicles exceeding the maximum permitted weight of3.5tonnes (compared with 6 tonnes previously).
Viktgräns Sedan 1998 krävs ett tillstånd för varje fordon vars viktöverskrider den högsta tillåtna vikten på 3,5 ton (tidigare6 ton).
•good repute,in order to exclude transport operatorswho in the past have failed to comply with the rulesin force;
•Gott anseende,för att utestänga transportörer sominte följer gällande bestämmelser.
•financial capacity,in order to guarantee thebusiness viability of the haulier or the passengertransport operator;
•Ekonomisk kapacitet,för att garantera att företag sombedriver gods- eller persontrafik har seriösa avsikter.