natgillin/translations-raw huggingface dataset:
recorded a turnover of USD 19.7 billion,Federal Express,the fourth largest company,USD 15.6 billion, and Lufthansa, the largest European group,made USD 13.3billion.
störs av buller från vägtrafiken till 24 miljoner och antaletpersoner som störs av buller från flygtrafiken till40miljoner.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY their journey,thus creating an even more acuteneed for efficient intermodality.
DEN GEMENSAMMA TRANSPORTPOLITIKEN utbildningscentrum öppna för samtligajärnvägsföretag.
capacity.The fact is that new airportprojects are few in number (Lisbon,Berlin,Paris).
Flygbolagen räknar emellertid med att detkommer att ske en fördubbling av flygtrafikenfram till år 2010.För att det skall vara möjligt attklara av en sådan hög tillväxttakt krävs enreform av flygtrafikledningen och en ökadflygplatskapacitet inom unionen efterutvidgningen.
Turning to the legal status of airports,anotherfactor to take into account is the shift towardsprivatisation which has now started in Europe.At this stage it is hard to assess what impact thiswill have on capacity.In any event,this trendmust be kept under control given the de factomonopoly held by airports.In particular,care willhave to be taken to make airport chargesactually correspond to the services provided.Forthis reason,the Commission has long beenproposing a framework laying down theprinciples governing airport charges.
Dereglerande organen inom järnvägssektornsamlas regelbundet för att utbytainformation om utvecklingen inomjärnvägsmarknaden och för att föreslååtgärder för att anpassa denna efterkonkurrensen från de övriga transportsätten.
Striking a balance betweengrowth in air transport andthe environment
Åtgärder för att minskaöverbelastningen avluftrummet
In response to the congestion at most major European airports,airlines must seek tomaximise the number of passengers carried perflight and,hence,aircraft size.However,organisation around a hub has the oppositeeffect,with airlines tending to opt for higherfrequency with medium-capacity aircraft inpreference to a limited service with large planes.
Järnvägsföretagen tillhandahållerintegrerade tjänster online åt resenärernarörande information,platsbokning ochbetalning,såväl för fritidsresenärer somaffärsresenärer.
Air transport is having growing problems gainingacceptance,particularly from local residents whosuffer from the noise generated by airports.Introduction of measures to reduce noise andgaseous emissions(27) caused by air traffic is asine qua non if the industry is to continue togrow.However,such an exercise is difficult sincethe European Union has little room formanoeuvre:in particular,account must be takenof the international commitments entered intoby the Member States within the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Säkerheten på det europeiska nätetär hög ochdess nivå fastställs av ett gemenskapsorganmed uppdrag att ständigt utvärderasäkerheten inom det europeiskajärnvägssystemet och rekommenderanödvändiga förbättringar.En oberoendeenhet utreder olyckor och tillbud på nätetoch utarbetar lämpliga rekommendationerför att minska riskerna.
Medium-capacity aircraft can be expected tocontinue to predominate on most intraCommunity flights.By contrast,on high-densitylong-haul flights many airlines will probably optfor very large aircraft.The Airbus A380 is the firstexample of what the next generation of aircraftwill probably look like:large carriers capable oftransporting more passengers.The aviationindustry is preparing for this(26).Nevertheless,intensive use of such large carriers will pose anumber of problems.First,airports must beadapted to cope with such aircraft —embarkation and disembarkation of 500 to 600passengers instead of 150 to 200 poses a greaterstrain on organisation of baggage delivery,security checks,customs formalities andpassenger reception at airports.And,of course,use of such large carriers will do nothing toreduce connecting traffic,since passengerstaking these new aircraft will have to continue
Syftet med att utveckla nät med starkaförbindelsepunkter (mer kända som ”hub andspoke”) är att öka antalet inflygningar tillflygplatsen per tidsintervall för att säkerställa attanslutningarna sker med minsta möjligatidsåtgång.En genomsnittlig minskning avflygplansstorleken har uppnåtts genom attdirekta flyg har ersatts med indirekta viahuvudflygplatserna,vilket uppskattas avflygbolagen som föredrar ett ökat antal flygframför en begränsad trafik med stora flygplan.Detta medför tyvärr inte endasttrafikstockningar på marken,utan gör det ävensvårare för flygledningen att dirigera mängdenflygplan som passerar varandra i ett begränsatluftrum.
)‘The future of European aerospace:a shared vision for
Varje dag passerar nästan 25000 flygplan inomdet europeiska luftrummet,och enligt
)Regulation No925/1999 of 29 April 1999.
sannolikt att fördubblas mellan 1990 och 2010,och ökafrån 4% till 8% (dess andel 1998 var 5%).
path is by no means free of problems since itwill demand equal treatment vis-à-vis nonCommunity carriers operating intraCommunity flights.Another option whichcould be explored,as is done already in Sweden, could be to tax flights only where analternative,for example,a highspeed trainservice exists,since this would allow a switchto another mode,whereas an across-the-board tax would simply lead to higher fares.
En högnivågrupp med ansvar för energi ochtransporter,bestående av företrädare för decivila myndigheterna och militären inommedlemsstaterna och med kommissionens viceordförande som ordförande,har lagt fastriktlinjerna för en grundläggandeomorganisering av flygkontrollen i Europa(22).
As an additional or alternative solution the Commission proposes,as part of theprogramme to create the single sky,tointroduce differential en route air navigationcharges to take account of the environmentalimpact of aircraft(32).
För att komma till rätta med fragmenteringen avflygledningssystemet inom Europa,krävs enreglering av flygtrafiken på gemenskapsnivå.
Airlines enjoy substantial tax exemptions,particularly from all taxes on kerosene,underinternational agreements(30).This exemptionfor kerosene applies to international andintra-Community flights alike. However, the USA has introduced a tax limited to cargocarried on domestic flights.
Ett flygplan som trafikerar sträckan Frankrike–Storbritannien är tvunget att väljaen ineffektiv flygväg på grund av bristen påöverensstämmelse mellan indelningen av detövre luftrummet i Frankrike (fastställt till19500 fot) och i Storbritannien (24500 fot).
This tax exemption for fuel provides noincentive for airlines to use the most efficient aircraft and to contribute to reducing CO2
Det europeiska systemet förflygledningssystemet är indelat i 26undersystem bestående av 58kontrollcentraler som ansvarar förflygkontrollen under själva flygningen,detvill säga tre gånger så många som påmotsvarande yta i USA.
Air transport is one of the safest modes.Nevertheless,the experts expect one seriousaccident a week,somewhere in the world,in theyears ahead.The media coverage of suchaccidents could become the one factor curbingair traffic growth in Europe,even if the European Union can proudly point to the best safetyrecord in the world.
—En rättslig ramför att säkerställa attflygningar som passerar genom det inreluftrummet inom en utvidgad union utförsenligt procedurer som är harmoniserademed hänsyn till föreskriven utrustning ochgemensamma regler om utnyttjande avluftrummet.Ett gemenskapligt organ medreglerande funktion och som försetts medtillräckliga resurser kommer att fastställavilka mål som skall uppnås för att en tillväxtav trafiken med bibehållen säkerhet skallkunna garanteras.Organet bör även utövasina befogenheter inom ett mer enhetligtluftrum,som utgör en gemensam resurs ochsom kommer att utformas som ettkontinuerligt medium med början i de övreluftrummen.
The current cooperation between the Community and the administrations of a largenumber of European states,within the Joint Aviation Authorities (JAA),has reached its limits,particularly on the legislative front,for lack ofreal power.The Commission has thereforeproposed the establishment of a European Aviation Safety Authority (EASA)(33) whichwill provide the essential machinery for allaspects of air transport activities,from aircraftcertification to the operational rules.
Unionen lider i dag av en ofullständigtintegrerad organisation avflygtrafikledningen.Visserligen har ett effektivtsamarbete mellan unionens olika myndighetertack vare Eurocontrol(19) medfört attflygplanens passage över gränserna gjorts merflytande.Men det nuvarande systemet förflygtrafikledning begränsas samtidigt av Eurocontrol, som är mellanstatligt och varseffektivitet hämmas av beslutsfattande genomenhällighet,bristande kontrollmöjligheter,frånvaron av rätten att besluta om påföljdersamt på grund av dess dubbla roll i form avorgan som samtidigt stiftar lagar ochtillhandahåller tjänster.Eurocontrol är på sammagång domare och part i målet och kan integarantera att de beslut som tas är neutrala.
emissions (of which air transport accounts for13%).It also creates situations where thecompetition between air transport and othermodes is unfair.Taxation of kerosene haslong been under consideration at Europeanlevel,especially since the Commissioncommunication on taxing aviation fuel.The Ecofin Council subsequently approved arecommendation that Member States should,in close cooperation with the Commission,work together more closely within the International Civil Aviation Organisation witha view to introducing an aviation fuel tax,and other instruments with similar effect.The European Union has requested — thus farwithout success — that this issue bediscussed within the International Civil Aviation Organisation.It will renew its effortsin this direction at the next ICAO Assembly.
—Ett system som garanterar militären enbibehållen försvarskapacitet genom attmöjligheterna till samarbete för en generellteffektivare organisering av luftrummetutnyttjas.Det rör sig om att skapa engemensam flygtrafikledning för civila ochmilitära ändamål.
Without calling into question theinternational rules,consideration might begiven to abolishing the tax exemption for kerosene on intraCommunity flights(31
Skapandet av ett gemensamt europeisktluftrumär en av prioriteringarna inom Europeiska unionen,vilket har betonats av
).This
Stockholm.
However,air safety does not end at the Community’s frontiers and it is vital that European citizens who travel or who live closeto airports can be sure that aircraft from nonCommunity countries also offer all theguarantees required.For this reason, the Commission will submit a proposal to guaranteeminimum safety conditions in aircraft from nonCommunity countries as well.
—En social dialog med arbetsmarknadenspartner,eventuellt med början hosflygledarna,vilken i likhet med deerfarenheter som gjorts inom andraområden möjliggör samråd med betydandesociala återverkningar rörande dengemensamma politiken påflygtrafikområdet.Denna dialog skulle kunnaleda fram till överenskommelser mellan deberörda organisationerna.
)It might also be stressed that VAT is generally not aviation,in line with international practice based on the Chicago Convention.
)Betänkande av Sir Robert Atkins av den 26 maj 2000 (EP
31 included in air tickets but is added to the ticket pricespaid by rail passengers.This point too will have to beconsidered.
232.935) rörande kommissionens meddelande till rådetoch Europaparlamentet om skapandet av ett gemensamteuropeiskt luftrum.(21)Europeiska råden i Lissabon (23–24 mars 2000),Santa
II.Linking up the modes of transport short-sea shipping cannot offer a real alternativesolution unless the goods can then be carriedby waterway and rail instead of by road.Generally,intermodality must be given a firm,practical shape.
—Ett system för övervakning,inspektioneroch påföljderför att säkerställa ett effektivtgenomförande av reglerna.
Shifting the balance between modes involveslooking beyond the rightful place of eachparticular mode and securing intermodality.Thebiggest missing link is the lack of a closeconnection between sea,inland waterways andrail.For centuries sea and river dominated goodstransport in Europe.Major towns were built onrivers or on estuaries and the large trade fairs inthe Middle Ages were always held at river or seaports.Nowadays,despite a slight revival,watertransport is the poor relation even though it is amode which is not expensive and does lessdamage to the environment than roadtransport(34).
kommer emellertid inte att räcka;Europeiskaunionen klarar sig inte utan nyflygplatsinfrastruktur,och det gäller även deflesta kandidatländer,som saknar tillräckligaresurser för att klara den tillväxt i trafiken somoundvikligen kommer att följa på utvidgningen.Ny infrastruktur är även nödvändig för attundvika att bolagens konkurrenskraft gentemotövriga bolag,särskilt amerikanska,minskar.Detbör påminnas om att omsättningen i det störstaeuropeiska flygbolaget knappt motsvararomsättningen i det fjärde största amerikanskabolaget(24).
The proposal is to launch a large-scaleprogramme (Marco Polo)to supportintermodal initiatives and alternatives to roadtransport in the early stages until they becomecommercially viable.Intermodality will alsorequire rapid introduction of a series oftechnical measures,particularly on containers,loading units and the profession of freightintegrator.
Det kommer att läggas fram lagförslag omtillhandahållandet av tjänster (särskiltömsesidigt erkännande av tillstånd mellanmedlemsstater,garanti om tillhandahållande avflygkontrolltjänster och kontroll av avgifter),omorganiseringen av luftrummet (särskiltskapandet av en zon i det övre luftrummet ochoptimerade gränsöverskridande kontrollzoner)och om utrustningarnas driftskompatibilitet.
IntraCommunity maritime transport and inlandwaterway transport are two key components ofintermodality which must provide a means ofcoping with the growing congestion of road andrail infrastructure and of tackling air pollution.Up until now these two modes have beenunderused,even though the Community hashuge potential (35000 km of coastline andhundreds of sea and river ports) and virtuallyunlimited transport capacity.
Flygtransportsystemets nuvarande struktur ledertill att bolagen koncentrerar sin verksamhet tillstora flygplatser,som får utgöra nav förverksamheten inom gemenskapen ochinternationellt.Trafikstockningarna koncentreraskring de stora huvudflygplatserna,vilket medförsanitära olägenheter och försvårarflygtrafikledningen.
Since the beginning of the 1980s, the European Union has lost 40% of its seamen.There is a desperate need for merchant shippingofficers.Between now and 2006 the Union willbe some 36 000 sailors short.If properly trainedand competent,sailors ensure the safety ofshipping,efficient operation of vessels,propermaintenance,and reductions in the number ofaccidents and victims,and in sea pollution.Finally,there are strategic implications relatingto the Community’s oil supply;the European Union requires shipping know-how in order tomaintain strict control over its tanker fleet.
Överbelastningen av luftrummet är redanföremål för en konkret handlingsplan,mentrafikstockningarna på marken har hittills intefått den uppmärksamhet de förtjänar.Närahälften av de femtio största europeiskaflygplatserna lider i dag av en överbelastning påmarken eller närmar sig gränsen förflygplatskapaciteten.Från dessa kommerönskemål om vidare ansträngningar frångemenskapens sida att utveckla integreradeflyglednings- och flygkontrollsystem för attbevara effektiviteten och säkerheten påflygplatserna.
For all that,ships carry over two thirds (70%) ofall trade between the Community and the restof the world.Each year,some two billion tonnesof different goods pass through European ports.These goods are essential for the Europeaneconomy and trade with other parts of theworld (hydrocarbons,solid and mineral fuels,and manufactured products).
På sikt kommer emellertid de verkligakapacitetsvinsterna att komma från enmodernisering av arbetsmetoderna ochutrustningen.Utöver de nödvändiga åtgärdernaför att omorganisera luftrummet börinvesteringarna i forskning och i utrustning avkontrollcentralerna kompletteras med insatserför att säkerställa att lämpligt personal finnstillgänglig.Flygledarna inom den Europeiskaunionen är mycket kvalificerade och måna omsäkerheten i samband med flygtransporter,mendet krävs att det utbildas fler(23).Ofta är detsvårt att garantera att alla kontrollcentraler ärbemannade med ett tillräckligt antal flygledareför att kunna utföra trafikledningen.Dessutomär inte procedurerna och personalens utbildningharmoniserade,vilket i praktiken förhindrar enfri rörlighet för personalen i Europa.En lösningpå detta skulle kunna vara införandet av engemenskapslicens för flygledare.
Developing ‘motorways of thesea’
En omorganisering avflygplatskapaciteten ochanvändandet av flygplatserna
Short-distance shipping has been around for avery long time:there are thousands of wreckedvessels around the Mediterranean dating backto Roman times.Short-sea shipping carries 41%of goods traffic within the Community(35).It isthe only mode of goods transport with a growth
—Samtidigt som det gemensammaluftrummet upprättas krävs enmodifiering av den rättsliga ramen förtilldelningen av start- och landningstider(tidsluckor) på flygplatserna,såsomnyligen föreslagits av kommissionen.Isynnerhet krävs det en enhetlig planeringav flygplatskapaciteten i luften och påmarken.Fördelningen av tidsluckorna,det vill säga flygplanens rätt att utnyttja
)Sea transport must also work to reduce emissions of
)Det saknas för närvarande mellan 800 och 1600
)The percentage for 2010 is estimated at 40%.Inland pollutants from ships,particularly SOx.It is regrettable,inthis connection,that not all Member States have yetratified Annex VI to the Marpol Convention,whichrestricts emissions of used sulphur and introduces controlmechanisms in the North Sea and the Baltic.
)Världens största flygbolag,American Airlines,hade under år 2000 en omsättning på 19,7 miljarder dollar, och Federal Express,det fjärde största amerikanskaflygbolaget,hade en omsättning på 15,6 miljarder dollar,medan Europas största flygbolag,Lufthansa,endast hadeen omsättning på 13,3 miljarder dollar.
The evidence shows that as yet this is not alwaysthe case:for example,75% of the timberexported by Finland to Italy crosses Germanyand the Alps although it could be carried by sea.
flygplatsprojekten är emellertid få (Lissabon,Berlin,en tredje flygplats i Paris).
rate between 1990 and 1998 (+27%)approaching that of road transport (+35%).Inmillions of tonne-kilometres,the volume oftrade carried between 1970 and 1998 increasedby 2.5,representing 44% of the total volumeand 23% of the total value of the goodstransported within Europe.There are examplesof efficient services between southern Swedenand Hamburg,between the ports of Antwerpand Rotterdam,and between south-east England and the inland port of Duisburg.However,the current volume of traffic in Europeis well below potential capacity.Sea transport isnot just a means of carrying goods from onecontinent to another;it is a real competitivealternative to land transport.
I dag försöker man att begränsa anläggningenav nya flygplatser,vilket stöds av allmänheten,och i stället rationalisera flygtrafiken via nyabestämmelser för flygledningen och störreflygplan.Emellertid uppstår då risken att enviktig kundgrupp blir åsidosatt,de som flygerregionalt till destinationer som inte trafikeras avsnabbtågen.Mot denna bakgrund är det viktigtatt försöka åstadkomma en förändring av dennuvarande trenden mot mer storskaligainfrastrukturer genom ”taxiflyg”mellan deregionala storstäderna samt mellan de regionalastorstäderna och huvudflygplatserna om detsaknas järnvägsalternativ.Allmänt sett står detklart att de politiska beslutsfattarna i längdeninte kommer att kunna undvika att ta ställningför en ökning av antalet landningsbanor ochflygplatser,eftersom det rör sig om långsiktigainvesteringar som kräver en noggrann planeringpå europeisk nivå under de kommande tjugoåren.
The European Union has an important naturalasset:a dense network of rivers and canalslinking up the basins of the rivers which flowinto the Atlantic and the North Sea(37),andmore recently linked up to the Danube basin bythe Rhine–Main–Danube Canal.In the six Member States which can use this network,inland waterway transport carries 9% of goodstraffic.If we include the countries preparing foraccession,and the Danube basin as far as the Black Sea,that brings the total number of Member States which can use this network to 12and the annual volume of goods carried to 425million tonnes.
en överbelastad flygplats vid en visstidpunkt för start och landning,och denbefintliga luftrumskapaciteten måstesamvariera.Om kommissionens förslagantas kommer det sannolikt att bidra tillen förbättrad styrning av tidsluckorna,särskilt genom en ökad öppenhet isamband med byte av tidsluckor,omedelbara påföljder om dessa tidsluckorinte utnyttjas och mer precisa kriterier förprioriteringarna i samband medtilldelningen.Bestämmelserna bordesedan under en andra etapp göras merföljsamma,bland annat bör det ges störreutrymme åt marknadsmekanismerna.Fördetta ändamål kommer kommissionenunder 2003 – efter en förnyadundersökning och samråd medflygbolagen – att föreslå en ny översyn avsystemet för tilldelning av tidsluckor isyfte att minska regleringen avmarknaden utan att bortse frånnödvändigheten av att minskaflygplatsernas miljöpåverkan.
For container traffic,a year ago an Italiancompany launched a fast ferry service tocarry whole lorries (trailer plus traction unit)from Genoa to Barcelona in 12 hours.Thisnew service offering speed and punctualityhas been a marked success,allowing haulagecompanies to avoid some of the busiestmotorways in Europe at a competitive cost.This example could be followed for otherdestinations.It combines the capacity ofmaritime transport with the flexibility ofroad(36).
—Flygplatsavgifternabör ändras för attmotverka en koncentration av flygningarvid vissa tider på dagen.
Inland waterway transport complements seatransport perfectly.It is being used increasinglyby the major North Sea ports,which use theinland waterways for a large part of their inwardand outward container traffic.Some of thecountries too which are not connected up to thenorth-west European network have their ownsystems,such as the Rhône,the Po or the Douro,which are becoming increasingly important atregional level,but also in the development ofriver–sea transport thanks to technical progressin designing vessels suitable for both river andsea.
Eftersom det råder trafikstockningar på de flestastora flygplatserna i Europa,måste flygbolagenförsöka maximera antalet passagerare per flyg,vilket innebär att flygplanens storlek måste ökas.Det system med huvudflygplatser (”hubs”) somtillämpas i dag har emellertid motsatt effekt,eftersom bolagen i stället tenderar att föredraen högre flygfrekvens med medelstora flygplan istället för färre flygningar med stora flygplan.
In terms of energy efficiency and the weightof goods which can be moved one kilometreby one litre of fuel,the figure for roadhaulage is 50 tonnes,for rail haulage 97tonnes and for inland waterways 127tonnes(38).
Förutom en effektivare och rationellareanvändning av flygplatserna börinfrastrukturerna utvidgas.De nuvarande