natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decisions 2002/730/EC to 2002/735/EC (OJ L 245, 12.9.2002).OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, points 327 and 377.Regulation (EC) No 1360/2002 (OJ L 207, 5.8.2002).OJ L 370, 31.12.1985.
7) Förordning (EG) nr 336/2002 (EGT L 53, 23.2.2002 och Bull. 1/2-2002, punkt 1.4.95).
Previously amended by: Council Regulation (EC) No 2135/98 (OJ L 274, 9.10.1998;1998 General Report, point 442).
8) Rådets förordning (EG) nr 718/1999 (EGT L 90, 2.4.1999 och Allmänna rapporten 1999, punkt 410).
On 5 December, the Counciladopted a common position on the proposal for a directive on the periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers
Europaparlamentet och rådet har inrättat den europeiska sjösäkerhetsbyrån genom förordning (EG) nr 1406/2002 av den 27 juni 2002 om inrättande av en europeisk sjösäkerhetsbyrå (tab. I).
On 25 March(1), the Commission rectified the existing decision onequivalences between certain categories of driving licence(2).
Byrån, som är ett oberoende organ, skall bistå kommissionen vid utarbetande av lagstiftning på området sjösäkerhet, övervaka tillämpningen av medlemsstaterna, hjälpa dem i fråga om att införa sjösäkerhetsåtgärder, samordna undersökningar av sjöolyckor och ge stöd till kandidatländerna.
On 28 March(3), it adopted an interpretative communication clarifying certain aspects of Directive 91/439/EEC on driving licences(4).
Den 27 juni antog Europaparlamentet och rådet även direktiv 2002/59/EG som syftar till att införa strikta villkor för sjöfarten för att förbättra sjösäkerheten och för att olyckor till sjöss skall undvikas (tab. I).
In a resolution of 7 February(5), the European Parliament deplored the treatment of professional drivers from non-Community countries employed by an Austrian haulage company, who had been left stranded in Luxembourg.
Som ett led i uppföljningen av vitboken om den framtida europeiska transportpolitiken (→punkt 629) antog kommissionen den 25 mars ett meddelande om säkerhet på passagerarfartyg (2).
Itcalled on Member States to end social exploitation in this sector.
I), och införandet av nya normer för höghastighetsfartyg och säkerhetskrav för personer med nedsatt rörlighet (tab. I).
On 24 July, the Commission approved the approach consisting in not submitting a legislative proposal to reduce the number ofecopoints for 2002 (108 % clause)(6).
Den 3 december antog kommissionen ett meddelande om att förbättra sjösäkerheten som ett svar på ”Prestige”-olyckan utanför Spaniens kust (3).
The proposal for a regulation aimed at establishing an ecopoints system applicable to heavy goods vehicles transitingthrough Austria for 2004 (Table I) was discussed in the Council throughout theyear but could not be adopted.
I meddelandet betonar kom- missionen återigen behovet av en tidigare tillämpning från medlemsstaternas sida av de bestämmelser som antogs efter oljetankern ”Erikas” haveri i december 1999 (4), exempelvis rekryteringen av hamnstatsinspektörer.
The Copenhagen European Council thereforeasked the Council to approve, by the end of the year, a regulation on an interimsolution to the problem of the transit of heavy goods vehicles through Austriafor the years 2004–06(7).
Kommissionen indikerade också att det skulle komma specifika initiativ som en reaktion på ”Prestige”-olyckan.
A Presidency compromise proposal was approved bythe majority of the Member States at the Council meeting on transport on31 December.
Följaktligen antog kommissionen den 20 december ett förslag till förordning som syftade till snabbare utfasning av enkelskrovs oljetankfartyg och ett förbud mot transport av tung eldningsolja i enkelskrovs oljetankfartyg till eller från EU-hamnar (tab. I).
In the context both of enlarging the European Unionand bringing stability to the Balkans, the Commission adopted a decision on signature of a memorandum of understanding on the development of this inlandwaterway corridor on 25 January (Table III).
Vid sitt möte den 5–6 december (5) uppmanade även rådet medlemsstaterna att så snart som möjligt genomföra de åtgärder som antogs efter ”Erika”-olyckan och vidare att de skulle inrätta en kompletterande kompensationsfond, som IMO skulle övervaka, och som skulle täcka upp till 1 miljard euro av kostnaderna för de skador som offren för oljeutsläppet tillfogats.
In order to promote inland waterwaytransport, the Commission decided on 22 February(1) to halve again the ratio
Den 18 februari antog Europaparlamentet och rådet direktiv 2002/6/EG som är avsett att underlätta de rapporteringsformaliteter för fartyg som ankommer till och/eller avgår från hamnar i gemenskapens medlemsstater (tab. I).
647.Maritime safety. The European Parliament and the Council establishedthe European Maritime Safety Agency by Regulation (EC) No 1406/2002 of27 June (Table I).
sin fjärde rapport om tillämpningen av förordning (EEG) nr 3577/92 (4) om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransport- området (cabotage) för perioden 1999–2000.
The European Parliament and the Councilalso adopted Directive 2002/59/EC on 27 June, which seeks to impose additional strict conditions on shipping in order to improve safety at sea and avoidshipping accidents of all kinds (Table I).
Rådet välkomnade rapporten i sina slutsatser av den 5 november (5).
This sets out the Commission’s opinion on how liability for damage caused to passengers in the event of accidentsshould be regulated.
Förordningen syftar till att det skall införas gemensamma regler så att oljetankfartyg med enkelskrov förbjuds från europeiska hamnar efter ett visst datum.
In it, the Commission reiterates the need for earlier application, by the Member States, of the legislative measures adopted following the sinking of the Erika in December 1999(6), for exam- ple concerning the recruitment of port State control inspectors.
Den 18 november bemyndigades medlemsstaterna också att ratificera 1996 års internationella konvention om ansvarighet och kompensation för skador i samband med frakt av farliga och giftiga ämnen till havs (tab.III). Den 5 november antog
Accordingly,on 20 December, it adopted a proposal for a regulation aimed at speeding upthe schedule for the withdrawal of single-hull tankers and prohibiting the transport of heavy fuel oil in single-hull tankers to or from EU ports (Table I).
Europaparlamentet och rådet förordning (EG) nr 2099/2002 om inrättande av en kommitté för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (COSS) (tab.
A proposal for a regulation on penal sanctions in the event of gross negligence whichcauses pollution is in preparation.
I ) och direktiv 2002/84/EG om ändring av direktiven om sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (tab. I).
It also calls on Member States and the Commission to take measures to reinforce the mechanisms for controlling shippingoff Europe’s coasts.
Den 12 juli föreslog kommissionen ett förbud mot användning av tennorganiska föreningar i antifouling-färger på fartyg (tab. I).
The Copenhagen European Council(2) welcomed the Community’s efforts to improve safety at sea and the measures to prevent pollution,and the Community institutions’ rapid response in dealing with such disastersand compensating the victims.
Den 5 december uppnådde rådet, som godkänt de ändringsförslag parlamentet antagit den 20 november, en politisk överenskommelse om en gemensam ståndpunkt rörande det här förslaget (tab. I).
649.Facilitation and monitoring of maritime traffic.
Utbildning och rekrytering av sjömän.
On 18 February, the European Parliament and the Council adopted Directive 2002/6/EC designed tosimplify the reporting formalities applicable to ships entering and leaving Member States’ ports (Table I).
Kommissionens meddelande på det här området i april 2001 (1) var föremål för Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande den 16 januari (2) och Europaparlamentets resolu- tion den 17 januari (3
This report was welcomed by the Council in itsconclusions of 5 November(6).
I en resolution av den 28 februari (5) varnade Europaparlamentet medlemsstaterna och företag för att ensidigt skylla på terroristattackerna den 11 september 2001 som orsak till den konjunkturmässiga nedgången i lufttransportsektorn.
On 18 February, the European Parliamentand the Council adopted Regulation (EC) No 417/2002 on the acceleratedphasing-in of doublehull or equivalent design requirements for single-hull oil
Den 16 december antog Europaparlamentet och rådet förordning (EG) nr 2320/2002 om
12-2002, point 1.4.75.COM(2002) 203; Bull.
5 ) EGT C 293 E, 28.11.2002 och Bull. 1/2-2002, punkt 1.4.103.
The objective of this regulation is to impose common rules toexclude single-hull oil tankers from European ports after a certain date. Thisprocess will begin in 2003 and is designed to eliminate a major source of pollution risk.
Genom förordningen åläggs medlemsstaterna vissa skyldigheter och dessutom införs ett inspektionssystem på gemenskapsnivå som skall ledas av kommissionen.
On 18 November, Member States were also authorised to ratifythe 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damagein connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea(Table III).
Under året fortsatte det lagstiftningsmässiga arbetet rörande förslaget till ett direktiv om incidentrapportering i civil flygfart (tab.
On 5 November, the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 2099/2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) (Table I) and Directive 2002/84/ECconcerning the conditions governing its activity (Table I).
I ) och förslaget till en förordning om införande av gemensamma regler om kompensation och assistans till flygpassagerare vid nekad ombordstigning och inställda eller kraftigt försenade flygningar (tab. I).
On 5 December, endorsing theamendments adopted by the European Parliament on 20 November, the Council reached political agreement on a common position on this proposal (Table I).
I ) för att bringa dem i samklang med Montreal-konventionen som gemenskapen anslöt sig till 2001 (1).
Training and recruitment of seafarers.
Fördelning av ankomst- och avgångstider vid flygplatser.
The Commission’s communica- tion on this subject in April 2001(1), was the subject of a European Economicand Social Committee opinion on 16 January(2), and a European Parliament
Den 27 maj antog Europaparlamentet och rådet förordning (EG) nr 894/2002 som syftar till att hjälpa lufttrafikföretag att anpassa sig till den kraftiga nedgången efter terroristattackerna den 11 september 2001 i Förenta staterna och till att säkerställa en enhetlig tillämpning av de aktuella reglerna i gemenskapen (tab. I).
655.Incident monitoring and compensation.
Förslagen behandlade inrättandet av en rättslig ram (tab.
The legislative work on the proposal for a directive on incident reporting in civil aviation (Table I) and the proposal for a regulation on establishing common rules on compensation andassistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation orlong delay of flights (Table I) continued throughout the year.
I), tillhandahållandet av flygtrafiktjänster (tab.
656.Liability in the event of accidents.
I), organisering och användande av luftrummet (tab.
On 13 May, the European Parliamentand the Council adopted Regulation (EC) No 889/2002 amending the existingprovisions on air carrier liability in the event of accidents (Table I) in order tobring them into line with the Montreal Convention, to which the Communityacceded in 2001(2).
I ) och nätverkskompatibilitet (tab. I).
On 27 May, the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 894/2002 aimed at enabling airlines toadapt to the sharp fall in demand following the terrorist attacks of 11 September2001 in the United States and to ensure the uniform application of the rules inquestion throughout the Community (Table I).
Den 19 november antog kommissionen ett meddelande (4) om konsekvenserna av EG-domstolens domar mot Belgien, Danmark, Finland, Förenade kungariket, Sverige, Tyskland och Österrike i fråga om de open skies-avtal de ingått med Förenta staterna (→punkt 1070) som innebär ett intrång på gemenskapens behörighet och som snedvrider konkurrensen inom Europeiska unionen.
The proposal introduces minimum requirements in aneutral, non-discriminatory manner covering both Community carriers andoperators and those of third countries.
Den 4 februari föreslog kommissionen att man skulle bevilja ekonomiskt stöd under det här programmet för att man av miljöskäl skulle kunna inrätta ett instrument som skall bidra till att en godsvolym motsvarande den förväntade ökningen av godstransporter på väg skall kunna överföras till andra transportslag (tab. I).
245 two mutual funds to respond to the risks of war and terrorism at European level(Eurotime) and international level (Globaltime) respectively. In response to a
245 ber enades rådet om att tilldela en budget på 75 miljoner euro för detta ändamål för perioden 2003–2006 (1).
On 26 March, the European Parliament and the Council adopted Directive 2002/30/EC with the aim of strictly regulating noise pollution by aircraft (Table I).
Statligt stöd diskuteras i avsnitt 6 (Konkurrenspolitik) i kapitel III (→punkterna 236 till 245).
On 12 March, the Commission presented aproposal for a regulation concerning protection against subsidisation and unfairpricing practices in the supply of airline services by countries which are notmembers of the European Community (Table I).
För att göra det möjligt för Europeiska unionen att spela en roll vid antagandet av internationella regler som i mycket stor utsträckning styr transportområdet, rekommenderade kommissionen den 9 april (4) att man skulle inleda förhandlingar med Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) och Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) om villkor för gemenskapens anslutning.
The aim of this initiative is toenable the Commission to take measures against unfair competition, which distorts trade on the routes destined to and originating in its territory, while the Community air transport sector is subject to strict rules on State aid.
Kommissionen är medveten om att anslutning till dessa organisationer kommer att ta flera år och har därför ett flertal övergångsåtgärder. Den 31 juli uppmanade kommissionen medlemsstaterna att stödja de ICAO-initiativ som rörde nya skyddsnormer för cockpitdörrar (5).
As part of the global strategy to achieve the single European sky(3), a protocol of Community accession to the European Organi- sation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) was signed on 8 October(Table III).
Den 6 december undertecknade rådet och Kina ett avtal om sjöfartstransporter (tab.III).
On 5 December, the Council reached political agreement on a common position on various proposals relating to the single European skyconcerning, respectively, the creation of a legal framework (Table I), the supplyof air navigation services (Table I), the organisation and use of air space (Table I) and network interoperability (Table I).
Den 27 maj ändrade Europaparlamentet och rådet förordning (EG) nr 685/2001 omfördelning mellan medlemsstaterna av tillstånd som erhållits genom avtal mellan Europeiska gemenskapen och Rumänien om fastställande av vissa villkor för godstransporter på väg och om främjandet av kombinerade transporter (tab. I).
On 19 November(6), the Commission adopted acommunication on the consequences of the ruling by the Court of Justice against Germany, Austria, Belgium, Denmark, Finland, the United Kingdom and Sweden in respect of the ‘Open skies’ agreements they had concluded with the United States (Æ point 1070), which infringe Community competence and distort competition within the European Union.
Den 3 oktober ingick rådet ett avtal som var avsett att säkerställa en hög grad av rättslig harmonisering genom inrättandet av gemensamma regler av social, skattemässig och teknisk natur i fråga om
667.China. On 6 December, the Council and China signed an agreement onmaritime transport (Table III).
IV-6 tillfällig internationell persontransport med buss (tab.III).
Health and consumer protection(1
Hälsa och konsumentskydd (1
Theadoption of the new programme of action in the field of public health willunderpin the development of a Community health strategy promoting furthercooperation between the Member States and an integrated, cross-sectoralapproach in conjunction with other Community programmes and actions.Moreover, the new strategy for consumer policy is a key element in the establishment of clear guidelines for achieving a high level of protection for Europe’sconsumers and for taking their interests more fully into account in EU policy asa whole.
Det nya folkhälsoprogrammet kommer att stödja utvecklingen av en hälsostrategi för gemenskapen, genom att det främjar nytt samarbete mellan medlemsstaterna och ett integrerat och sektorsövergripande arbetssätt med koppling till andra gemenskapsprogram och åtgärder. Vidare är den nya konsumentpolitiska strategin en nyckelfaktor för att införa tydliga riktlinjer i syfte att uppnå en hög nivå på konsumentskyddet i EU och för att bättre integrera konsumenternas intressen i unionens politik på alla områden.
European Food Safety Authority(
Europeiska myndigheten för livsmedelssäkerhet (3).
Regulation (EC) No 178/2002, establishing the European Food Safety Authority in accordance with the White Paper on food safety(4), was formally adopted by the European Parliament and the Council on 28 January (Table I).
Myndighetens uppgift är att ge Europeiska unionen de oberoende vetenskapliga och tekniska råd som behövs för att unionen skall kunna fastställa sin politik och besluta om lämplig lagstiftning.
The authority’s task is to provide the European Union with the independent scientific and technical advice needed forimplementing policy and taking appropriate legislative measures.
I förordningen fastställs allmänna principer för och krav på livsmedelslagstiftning.
The regulation lays down the general principles and requirements of food law, and alsoextends the scope of the rapid alert system to cover animal feed and the rejectionof consignments at the external borders of the European Union.
Dessutom utvidgas tillämpningsområdet för systemet för snabb varning till att även inkludera foder och produktpartier som avvisas vid Europeiska unionens yttre gränser.
COM(1999) 719; 2000 General Report, point 660.
4 ) KOM(1999) 719 och Allmänna rapporten 2000, punkt 660.
HEALTH AND CONSUMER PROTECTION
MEDBORGARSKAP OCH LIVSKVALITET
672.Food supplements.
IV-7 med adekvat märkning.
The European Parliament and the Council adopted,on 10 June, Directive 2002/46/EC (Table I), aimed at reconciling a high level ofpublic health protection with the principle of free movement of goods, ensuringthat food supplements are safe to be marketed and are appropriately labelled.In the same vein, the Commission proposed, on 29 November, that Directive95/2/EC be amended for the purpose of authorising a new food additive andallowing new applications for certain existing food additives (Table I).
Med samma mål föreslog kommissionen den 29 november att direktiv 95/2/EG skall ändras för att tillåta användning av ett nytt kosttillskott och nya tillämpningar för vissa, redan godkända, kosttillskott (tab. I).
On 9 October, in its report on food irradiation(1), the Commission summarised the results of checks carried out between September 2000and December 2001 by the Member States in irradiation facilities and at theproduct marketing stage, with a view to monitoring the quality of the treatedproducts and ensuring that they are properly labelled.
I sin rapport om bestrålning av livsmedel (1) av den 9 oktober sammanfattade kommissionen resultaten av de kontroller som genomförts mellan september 2000 och december 2001 av medlemsstaterna i anläggningarna för joniserande strålning och vid saluföring av de behandlade produkterna. Syftet var att kontrollera kvaliteten på de produkter som behandlats och att försäkra sig om att dessa produkter märks korrekt.
On 17 December(2), the European Parliament called on the Commission to establish a system for monitoring and controlling products liable to be illegally irradiated and unlabelled,so that they are not marketed in the territory of the Member States.
Den 17 december (2) uppmanade Europaparlamentet kommissionen att införa ett system för övervakning och kontroll av varor som kan misstänkas vara illegalt bestrålade och omärkta för att förhindra att de saluförs i medlemsstaterna.
Moreover,on 11 July, the Commission proposed the authorisation of two new sweetenersmeeting the criteria laid down in Directive 89/107/EEC(3) (Table I).
Vidare föreslog kommissionen den 11 juli att två nya sötningsmedel skall tillåtas, som uppfyller kriterierna enligt direktiv 89/107/EEG (3) (tab. I).
On 15 July,it advocated Community procedures for the safety assessment and authorisationof smoke flavourings intended for use in or on foods (Table I).
Den 15 juli föreslog kommissionen att gemenskapsförfaranden skall inrättas för att ur säkerhetssynpunkt bedöma och godkänna rökaromer som är avsedda att användas i eller på livsmedel (tab. I).
Lastly, on5 August, the Commission proposed that the authorisation to use the additive E 425 konjac in jelly mini-cups and jelly confectionery be withdrawn (Table I).
Slutligen föreslog kommissionen den 5 augusti att tillståndet att använda livsmedelstillsatsen E 425 konjak i geléprodukter i minibägare och gelégodis skall dras tillbaka (tab. I).
Veterinary and planthealth legislation
Lagstiftning på veterinär- och växtskyddsområdet
Moreover, on the basisof the results of an inspection by the European Food and Veterinary Office in November 2001, the Commission decided, on 30 January, to place an embargoon certain products of animal origin from China(4).
På grundval av resultaten från en inspektion som genomfördes av Kontoret för livsmedel s- och veterinärfrågor i november 2001 införde kommissionen den 30 januari ett importförbud beträffande vissa animaliska produkter från Kina (4).
As regards measures applicable to trade in live animals and animal products from New Zealand, the Commission put forward a proposal, on 13 September, for an agreement aimed atrecognising the equivalence of certain products and of certification systems so thatthe EC–New Zealand veterinary agreement could enter into force (Table III).
I fråga om de sanitära åtgärder som tillämpas på handeln med levande djur och animaliska produkter från Nya Zeeland lade kommissionen den 13 september fram ett förslag till avtal. Syftet med avtalet är att erkänna likvärdighet för vissa produkter och för certifieringssystemen, så att veterinäravtalet mellan EG och Nya Zeeland kan träda i kraft (tab.III).
On16 December, the Council adopted a regulation laying down animalhealth rules
Den 16 december antog rådet en förordning om fastställande av hygienregler för utsläppande på marknaden och
10-2002, point 1.4.62.Bull.
10.9.1994 och Allmänna rapporten 1994, punkt 106).
12-2002, point 1.4.90.OJ L 40, 11.2.1989, as last amended by European Parliament and Council Directive 94/34/EC (OJ L 237,10.9.1994; 1994 General Report, point 106).Decision 2002/69/EC (OJ L 30, 31.1.2002; Bull.
4 ) Beslut 2002/69/EG (EGT L 30, 31.1.2002 och Bull. 1/2-2002, punkt 1.4.111).
CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
HÄLSA OCH KONSUMENTSKYDD
IV-7 governing the placing on the market and importation of products with a viewto preventing the spread of animal diseases (Table II).
249 import av produkter av animaliskt ursprung från tredje land, för att förhindra spridning av eventuella djursjukdomar (tab. II).
675.Animal by-products.
Animaliska biprodukter.
The European Parliament and the Counciladopted, on 3 and 21 October respectively, Regulation (EC) No 1774/2002 and Directive 2002/33/EC laying down new health rules governing the processingand disposal of animal waste, and the production, marketing, trade and importof animal by-products not intended for human consumption (Table I).
Europaparlamentet och rådet antog den 3 respektive den 21 oktober förordning (EG) nr 1774/2002 och direktiv 2002/33/EG om nya hälsobestämmelser för bearbetning och bortskaffande av djuravfall samt för produktion, utsläppande på marknaden, handel och import av animaliska biprodukter som inte är avsedda att konsumeras av människor (tab. I).