natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Communities.
Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska gemenskaperna officiella tidning.
It shall apply until 31 December 1998.
Den skall tillämpas till och med den 31 december 1998.
COUNCIL REGULATION (EC) No 1540/98 OF 29 JUNE 1998 C) establishing new rules on aid to shipbuilding
RÅDETS FÖRORDNING (EG) NR 1540/98 () AV DEN 29 JUNI 1998 om fastställande av nya regler för stöd till varvsindustrin
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 92(3)(e), 94 and 113 thereof,
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artiklarna 92.3 e, 94 och 113 i detta, med beaklande av kommissionens förslag C),
Having regard to the opinion of the European Parliament (2
2 med beaktande av Europaparlamentets yttrande (
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee ('),
), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (■'), och av följande skäl:
Whereas the agreement respecting normal competitive conditions in the commercial shipbuilding and repair industry concluded between the European Community and certain third countries within the framework of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) (hereinafter referred to as 'the OECD agreement') (4) has still not entered into force because the United States of America has failed to ratify it; whereas, therefore, Council Regulation (EC) No 3094/95 of 22 December 1995 on aid to shipbuilding (*) has not yet entered into force;
Avtalet om normala konkurrensvillkor inom den kommersiella fartygsbyggnads­ och reparationsindustrin, som slutits mellan Europeiska gemenskapen och vissa tredje länder inom ramen för Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (OECD) (nedan kallat OECD­avtalet) (4), har ännu inte trätt i kraft eftersom Amerikas förenta stater har underlåtit att ratificera det. Rådets förordning (EG) nr 3094/95 av den 22 december 1995 om stöd till varvsindustrin (') har därför ännu inte trätt i kraft.
Whereas, in accordance with Article 10 of Regulation (EC) No 3094/95, the relevant rules of Council Directive 90/684/EEC on aid to shipbuilding (6) will continue to apply, in the absence of entry into force of the OECD agreement, until 31 December 1998 at the latest;
I enlighet med artikel 10 i förordning (EG) nr 3094/95 skall de relevanta bestämmelserna i rådets direktiv 90/684/EEG om stöd till varvsindustrin C') även fortsättningsvis vara tillämpliga, så länge som OECD­avtalet inte har trätt i kraft, dock längst till och med den 31 december 1998.
Whereas a satisfactory balance between supply and demand in world shipbuilding has still not been fully established, so that prices remain depressed; whereas the competitive pressures on Community shipbuilders are expected to grow further as overall ship demand after the year 2000 is predicted to fall and available world shipbuilding capacity is expected to continue to rise;
En tillfredsställande balans mellan tillgång och efterfrågan på världsmarknaden för varvsindustrin har ännu inte uppnåtts helt, varför priserna förblir låga. Konkurrenstrycket på varven i gemenskapen väntas öka ytterligare eftersom den totala efterfrågan på fartyg förutspås minska efter år 2000 och den tillgängliga fartygsbyggnadskapaciteten i världen väntas fortsätta att öka.
Whereas, although Community yards have made progress in improving competitiveness, the rate at which they are improving productivity needs to be increased in order to close the gap with their international competitors, particularly in Japan and Korea;
Även om varven i gemenskapen har gjort framsteg när det gäller att öka konkurrenskraften, mäste de öka produktiviteten i snabbare takt för att överbrygga klyftan till de internationella konkurrenterna, särskilt dem i Japan och Korea.
Whereas a competitive shipbuilding industry is important to the Community and contributes to its economic and social development by providing a substantial market for a range of industries and by maintaining employment in a number of regions, many of which are already suffering a high rate of unemployment;
En konkurrenskraftig varvsindustri är viktig för gemenskapen och bidrar till dess ekonomiska och sociala utveckling genom att tillhandahålla en betydande marknad för en rad industrisektorer och genom att upprätthålla sysselsättningen i många regioner, av vilka en hel del redan lider av hög arbetslöshet.
Whereas a complete abolition of aid to the sector is not yet possible in view of the difficult market situation and the need to encourage yards to make the necessary changes to improve competitiveness; whereas, a tight and selective aid policy should be continued in order to support these efforts and to
Det är ännu inte möjligt att helt avskaffa stöden till denna sektor, med tanke på den svåra marknadssituationen och behovet av atl uppmuntra varven till att göra nödvändiga ändringar för att öka konkurrenskraften. En stram och selektiv stödpolitik bör fortsättningsvis bedrivas för att stödja
ensure fair and uniform conditions for intraCommunity competition; whereas such a policy constitutes the most appropriate approach in terms of ensuring the maintenance of a sufficient level of activity in European shipyards and, thereby, the survival of an efficient and competitive European shipbuilding industry;
dessa ansträngningar och säkerställa rättvisa och lika konkurrensvillkor inom gemenskapen. En sådan politik utgör det lämpligaste tillvägagångssättet för att säkerställa att tillräcklig verksamhetsnivå vid de europeiska varven upprätthålls och att en effektiv och konkurrenskraftig varvsindustri i Europa därigenom fortlever.
Whereas the Community's aid policy for the shipbuilding sector has remained essentially unchanged since 1987; whereas that policy has generally achieved its objectives but requires adaptations so that it is better able to address the future challenges facing the industry;
Gemenskapens stödpolitik för varvssektorn har bibehållits i stort sett oförändrad sedan 1987. Målen för denna politik har i allmänhet uppnåtts, men den behöver ändras för att man bättre skall kunna möta de utmaningar varvsindustrin står inför.
Whereas, in particular, operating aid is not the most cost-effective way of encouraging the European shipbuilding industry to improve its competitiveness; whereas, accordingly, operating aid should be phased out and the focus shifted more towards other forms of support to promote the necessary improvements in competitiveness, such as investment aids for innovation;
Det är framför allt driftsstödet som inte är det mest kostnadseffektiva sättet att uppmuntra den europeiska varvsindustrin till att öka sin konkurrenskraft. Driftsstödet bör således avskaffas i etapper och inriktningen vändas mer mot andra stödformer, exempelvis investeringsstöd för innovationer, för att främja de nödvändiga förbättringarna av konkurrenskraften.
Whereas operating aid will therefore end on 31 December 2000:
Driftsstödet kommer därför att upphöra den 31 december 2000.
Whereas operating aid in the form of development assistance to developing countries should continue, subject to stricter conditions;
Driftsstöd i form av utvecklingsbistånd till utvecklingsländer bör fortsätta, dock på strängare villkor.
Whereas a clearer distinction is needed between investment aid and restructuring aid; whereas restructuring aid should be granted only exceptionally and subject to strict rules, such as applying the principle of 'one time/last time', requiring genuine capacity reductions as a counterpart for the aid and tighter monitoring procedures; whereas investment aid should be allowed only to improve the productivity of existing installations in existing yards situated in areas eligible for regional investment aid, subject to certain limitations on aid intensities in order to minimise possible distortions to competition;
Omstruktureringsstöd bör beviljas endast i undantagsfall och vara underkastat stränga regler, till exempel genom tillämpning av principen om att ett stöd beviljas endast en gång, krav på faktiska kapacitetsminskningar som motprestation för stödet och strängare kontrollförfaranden. Investeringsstöd bör tillåtas endast för att öka produktiviteten i befintliga anläggningar i befintliga varv i områden som är berättigade atl erhålla regionalt investeringsstöd, dock med vissa begränsningar när det gäller stödnivåerna för att minimera eventuell snedvridning av konkurrensen.
Whereas, although it is proposed to continue to treat ship conversion in the same way as shipbuilding to a certain extent, aid to the ship repair sector should continue not to be permitted except for restructuring, closure, investments under regional aid schemes, innovation, research and development, and environmental protection;
Även om det föreslås att ombyggnad av fartyg i viss utsträckning skall fortsätta att behandlas på samma sätt som nybyggnad av fartyg, bör stöd till sektorn för fartygsreparation fortsätta att vara förbjudet med undantag av omstrukturering, nedläggning, investeringar enligt regionala stödordningar, innovation, forskning och utveckling samt miljöskydd.
Whereas close and transparent monitoring is necessary if the aid policy is to be effective:
En noggrann och öppen kontroll är nödvändig om stödpolitiken skall vara effektiv.
Whereas, the Commission is to present to the Council a regular report on the market situation and appraise whether European yards are affected by anticompetitive practices: whereas, if it is established that anticompetitive practices of any kind are causing injury to industry, the Commission is. where appropriate, to propose to the Council measures to address the problem:
Kommissionen skall regelbundet överlämna en rapport till rådet om marknadssituationen och avgöra om de europeiska varven utsätts för illojal konkurrens. Om det fastställs att industrin lider skada genom illojal konkurrens skall kommissionen, vid behov, föreslå rådet åtgärder för att bemöta detta problem.
Whereas the first such report is to be presented to the Council no later than 31 December 1999:
Den första av dessa rapporter skall överlämnas till rådet senast den 31 december 1999.
Whereas this regulation is without prejudice to any amendments necessary' to comply with international commitments of the Community concerning state aid to the shipbuilding industry.
Bestämmelserna i denna förordning påverkar inte tillämpningen av de eventuella ändringar som är nödvändiga för att uppfylla gemenskapens internationella förpliktelser angående statligt stöd till varvsindustrin.
CHAPTER I — DEFINITIONS AND AID
KAPITEL I — DEFINITIONER OCH STOD
(a) 'self-propelled seagoing commercial vessels' shall mean:
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser som här anges: a) Havsgående handelsfartyg med automatisk framdrivning:
— vessels of not less than 100 gt used for the transportation of passengers and/or goods,
— Fartyg på minst 100 bruttoton som skall användas för person- och/eller varutransporter.
— vessels of not less than 100 gt for the performance of a specialised service (for example, dredgers and ice breakers),
— Fartyg pä minst 100 bruttolön som skall användas för att utföra specialtjänster (t.ex. muddringsmaskiner och isbrytare).
— fishing vessels of not less than 100 gt for export outside the Community,
— Fiskefartyg på minst 100 bruttoton som skall användas för export utanför gemenskapen.
For the purposes of the above, 'self-propelled seagoing vessel' shall mean a vessel that, by means of its permanent propulsion and steering, has all the characteristics of self-navigability on the high seas.
Med havsgående fartyg med automatisk framdrivning avses varje fartyg som genom sitt system med framdrivning och styrning har alla kännetecken pä segelbarhet på öppet hav.
Military vessels (i.e. vessels which according to their basic structural characteristics and capability are specifically intended to be used exclusively for military purposes, such as warships and other vessels for offensive or defensive action) and modifications made or features added to other vessels exclusively for military purposes shall be excluded, provided that any measures or practices applied in respect of such vessels, modifications or features are not disguised actions taken in favour of commercial shipbuilding inconsistent with this regulation;
Militära fartyg (dvs. fartyg som genom sina grundläggande strukturella egenskaper och förmåga är uteslutande avsedda för militära ändamål, t.ex. krigsfartyg och andra fartyg för offensiva eller defensiva insatser) och utförda ändringar på eller tillbyggnader till andra fartyg för uteslutande militära ändamål undantas under förutsättning att de åtgärder eller förfaringssätt som tillämpas för dessa fartyg, pä dessa ändringar eller tillägg inte utgör förtäckta åtgärder för nybyggnad av handelsfartyg, vilka åtgärder är oförenliga med denna förordning.
(b) 'shipbuilding' shall mean the building, in the Community, of self-propelled seagoing commercial vessels;
b) Nybyggnad av fartyg: byggandet inom gemenskapen av havsgående handelsfartyg med automatisk framdrivning.
(c) 'ship repair' shall mean the repair or reconditioning in the Community of self-propelled seagoing commercial vessels;
c) Reparation av fartyg: reparation eller återställande i gott skick inom gemenskapen av havsgående handelsfartyg med automatisk framdrivning.
(d) 'ship conversion' shall mean the conversion, in the Community, of self-propelled seagoing commercial vessels of not less than 1000 gt, on condition that conversion operations entail radical alterations to the cargo plan, the shell, the propulsion system or the passenger accommodation;
d) Ombyggnad tiv fartyg: ombyggnad ¡nom gemenskapen av havsgående handelsfartyg med automatisk framdrivning pä minst 1 000 bruttoton i den mån de utförda arbetena medför en genomgripande ändring av lastplanen, skrovet, framdrivningssystemet eller passagerarutrymmet.
(e) 'aid' shall mean State aid within the meaning of Articles 92 and 93 of the Treaty.
c) Stöd: statligt stöd enligt artiklarna 92 och 93 i fördraget.
This shall include not only aid granted by the State itself but also that granted by regional or local authorities or other public bodies and any aid elements contained in financing measures taken directly or indirectly by Member States in respect of shipbuilding, repair or conversion undertakings which cannot be regarded as a genuine provision of risk capital according to standard investment practice in a market economy;
Detta begrepp täcker inte endast stöd som beviljas av staten själv utan även stöd som beviljas av regionala eller lokala myndigheter eller av andra offentliga organ samt eventuella stödelement i medlemsstaternas direkta eller indirekta finansieringsäigärder till företag som utför nybyggnad, reparation eller ombyggnad av fartyg, vilket stöd itile kan betraktas som verkligt framskaffande av riskkapital enligt normal investeringspraxis i en marknadsekonomi.
(f) 'contract value before aid' shall mean the price laid down in the contract plus any aid granted directly to the yard;
I') Kontraktsvärdetföre stöd: det pris som fastställs i kontraktet plus varje stöd som beviljas direkt till varvet.
(ii) is owned or controlled, directly or indirectly, whether through stock ownership or otherwise, by an undertaking engaged in shipbuilding, ship repair or ship conversion.
g) Anknuten enhet: varje fysisk eller juridisk person som i) äger eller kontrollerar ett företag verksamt på området för nybyggnad av fartyg, reparation av fartyg eller ombyggnad av fartyg, eller ii) ägs eller kontrolleras, direkt eller indirekt, genom aktieinnehav eller på annat sätt, av ett företag verksamt pä området för nybyggnad av fartyg, reparation av fartyg eller ombyggnad av fartyg.
Control shall be presumed to arise once a person or undertaking engaged in shipbuilding, ship repair or ship conversion owns or controls an interest of more than 25 % in the other or vice versa.
Det skall antas föreligga en kontrollsituation när en person eller ett företag verksamt på området för nybyggnad, reparation av fartyg eller ombyggnad av fartyg innehar eller kontrollerar intressen på mer än 25 % i den andra parten eller tvärtom.
Aid granted, whether directly or indirectly, for shipbuilding, ship repair and ship conversion, financed by Member States or their regional or local authorities or through State resources in any form whatsoever, may be considered compatible with the common market only if it complies with the provisions of this regulation.
Särskilt stöd beviljat direkt eller indirekt för nybyggnad, reparation av fartyg och ombyggnad av fartyg och som finansieras av medlemsstaterna eller av deras regionala eller lokala myndigheter eller med statliga medel, under vilka former det vara må, skall betraktas som förenliga med den gemensamma marknaden endast om det överensstämmer med bestämmelserna i denna förordning.
This provision applies not only to aid granted to undertakings engaged in such activities but also to related entities.
Denna bestämmelse är inte tillämplig endast pä stöd som beviljas företag som utövar sådan verksamhet utan även pä anknutna enheter.
For the purposes of this regulation, aid granted indirectly includes all forms of aid to shipowners or to third parties which are available as aid for the building or conversion of ships such as credit facilities, guarantees and tax concessions.
Med indirekt beviljat stöd avses i denna förordning alla former av stöd till fartygsägare eller tredje man vilka är tillgängliga som stöd för nybyggnad eller ombyggnad av fartyg såsom kreditfaciliteter, garantier och skattelättnader.
Concerning tax concessions, these provisions shall be without prejudice to the Community guidelines on State aid to maritime transport (7), and in particular point 3.1 thereof, and any amendments thereto.
Vad skattelättnader beträffar skall dessa bestämmelser inte påverka tillämpningen av Gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport (7), särskilt punkt 3.1 i dessa, ej heller eventuella ändringar av dessa riktlinjer.
No aid granted pursuant to this regulation may be conditional upon discriminatory practices against products originating in other Member States.
Till det stöd som beviljats i enlighet med denna förordning far inte knytas villkor som innebär särskiljande behandling av varor med ursprung i andra medlemsstater.
In particular, aid granted by a Member State to its shipowners or to third parties in that State for ship building or ship conversion may not distort, or threaten to distort, competition between shipyards in the Member State and shipyards in other Member States in the placing of orders.
1 synnerhet får inte stöd som en medlemsstat beviljat sina fartygsägare eller tredje man i den staten för nybyggnad av fartyg eller ombyggnad av fartyg snedvrida eller hota att snedvrida konkurrensen mellan skeppsvarv i medlemsstaten och skeppsvarv i andra medlemsstater när beställningar tecknas.
Until 31 December 2000, production aid in support of contracts for shipbuilding and ship conversion, but not ship repair, may be considered compatible with the common market provided that the total amount of all forms of aid granted in support of any individual contract (including the grant equivalent of any aid granted to the shipowner or third parties) does not exceed, in grant equivalent, a common maximum aid ceiling expressed as a percentage of the contract value before aid.
Till och med den 31 december 2000 kan produktionsstöd till kontrakt för nybyggnad av fartyg och ombyggnad av fartyg, men inte reparation av fartyg, betraktas som förenligt med den gemensamma marknaden under förutsättning att det sammanlagda beloppet av alla former av stöd som beviljats till stöd för ett enskilt kontrakt (inbegripet subventionsekvivalenten för allt stöd som beviljats fartygsägaren
The aid ceiling applicable to a contract shall be that in force at the date of signature of the final contract.
Det stödtak som är tillämpligt pä ett kontrakt skall vara det som gäller den dag då det slutliga kontraktet undertecknas.
However, the preceding subparagraph shall not apply in respect of any ship delivered more than three years from the date of signing of the final contract.
Det föregående stycket gäller dock inte för fartyg som levereras senare än tre år efter den dag då det slutliga kontraktet undertecknades.
In such cases, the ceiling applicable to that contract shall be that in force three years before the date of delivery of the ship.
1 sådana fall skall det tak som är tillämpligt pä kontraktet vara det som gällde tre år före den dag då fartyget levererades.
The Commission may, however, grant an extension of the threeyear delivery limit when this is found justified by the technical complexity of the individual shipbuilding project concerned or by delays resulting from unexpected disruptions of a substantial and defensible nature in the working programme of a yard due to exceptional circumstances, unforeseeable and external to the company.
Kommissionen kan dock bevilja en förlängning av den Ire år långa leveransfristen när detta anses berättigat på grund av det berörda lärtygsbyggnadsprojektets komplicerade tekniska karaktär eller på grund av förseningar till följd av oväntade och bclydande, berättigade avbrott som inverkar på ett varvs arbetsprogram på grund av exceptionella yttre omständigheter som företaget inte kan förutse.
The grant of aid in individual cases in application of an approved aid scheme shall not require prior notification to, or authorisation from, the Commission.
Beviljandet av slöd i enskilda fall genom tillämpning av en godkänd stödordning skall inte kräva förhandsanmälan till, eller bemyndigande av, kommissionen.
However, where there is competition between different Member States for a particular contract, the Commission shall require prior notification of the relevant aid proposals at the request of any Member State.
När del föreligger konkurrens mellan olika medlemsstater om ett visst kontrakt skall kommissionen emellertid, på begäran av en medlemsstat, kräva förhandsanmälan av de relevanta stödförslagen.
In such cases, the Commission shall adopt a position within 30 days of notification; such proposals may not be implemented before the Commission has given its authorisation.
I sädana fall skall kommissionen fatta ett beslut inom 30 dagar efter anmälan. Sådana stödförslag får inte genomföras ulan kommissionens tillstånd.
By its decision in such cases, the Commission shall ensure that the planned aid does not affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Genom sitt beslut i sådana ärenden skall kommissionen säkerställa all det planerade stödet inte påverkar handelsvillkoren i en omfattning som står i strid med gemensamma intressen.
Aid in the form of State-supported credit facilities granted to national and non-national shipowners or third parties for the building or conversion of vessels may be deemed compatible with the common market and shall not be counted within the ceiling if it complies with the terms of OECD Council Resolution of 3 August 1981 (OECD understanding on export credits for ships) or with any agreement amending or replacing that understanding.
Stöd i form av statsstödda kreditgarantier som beviljats nationella och ¡eke-nationella fartygsägare eller tredje man för nybyggnad eller ombyggnad av fartyg kan betraktas som förenliga med den gemensamma marknaden och skall inte räknas in under taket om det uppfyller villkoren i OECD-rädels resolution av den 3 augusti 1981 (OECD-överenskommelsen om exportkrediter för fartyg) eller något annat avtal som ändrar eller ersätter denna överenskommelse.
Aid related to shipbuilding and ship conversion granted as development assistance to a developing country shall not be subject to the ceiling.
Stöd för nybyggnad av fartyg och ombyggnad av fartyg som beviljats i form av utvecklingsbistånd lili ett utvecklingsland skall inte omfattas av stödtaket.