natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One of thereasons for this is that European rail infrastructure is not adapted to high-intensitytransportation of goods, and in particular is not suitable for combined use by bothgoods trains and passenger trains.
En av anledningarna till detta är att de europeiska järnvägsinfrastrukturerna inte är anpassade till omfattande godstransporter, framför allt vad gäller möjligheterna att använda dessa infrastrukturer gemensamt för godståg och passagerartåg.
In the USA, the railways lead the freight transport market with a 40Vomarket share.North American rail companiesare able to diversify their systems, in particular bytransporting containers "double-stacked" on top of each other and by making up trainsets which are sometimesmore than 2 000 metres in length.
I USA är järnvägarna ledande på marknaden för varutransporter med en marknadsandel på 40 procent. De nordamerikanska järnvägsföretagen kan diversifiera sitt utbud framför allt genom containertransport i två lager (double stack) och med tågsätt som ibland kan vara mer än 2 000 meter långa.
There are almost nopassenger trains which would be an impediment to freight train transit, so goods canbe transported long distances at rates which are competitive with lorries.
Den nästan totala frånvaron av passagerartåg som stör godstrafiken möjliggör transporter på långa avstånd som kan konkurrera med lastbilstrafiken.
While it is not possible to devise a complete rail network for freight only,investments must be aimed at developing trans-European corridors for use by
I Europeiska unionen utesluter de många broarna och låga tunnlarna, de alltför korta stickspåren,
These should consistchiefly of existing lines onwhich priority is given to freight or even dedicatedfreight lines.
Då man inte kan bygga ut ett helt nät som är reserverat för godstrafik bör investeringarna främja inrättandet av transeuropeiska korridorer där godstrafik prioriteras, och som huvudsakligen består av befintliga linjer som främst trafikeras av godståg eller rent av rena godstrafiklinjer.
Without increasingthe actual speed of freight trains, the ability of these trains to cover long distanceswithout having to stop to allow passenger trains to passwould increase commercialspeeds, the punctuality of point-to-point routing and line capacity alI at the sametime.
Utan att öka godstågens nuvarande hastighet skulle de på så sätt kunna tillryggalägga långa distanser utan att behöva stanna för att släppa förbi passagerartåg. Därmed skulle man samtidigt öka godstransporternas hastighet och punktlighet mellan två punkter likväl som linjernas kapacitet.
In areas with a high traffrc density, the separation of freight trains frompassenger trains must be the guiding principle for the re-development and re-structuring of the network and may require the construction of new infrastructure.
Inom tungt trafikerade områden bör man ha som mål att skilja på godsoch persontrafik genom att organisera utvecklingen och utbyggnaden av nätet på ett nytt sätt, vilket förutsätter att man bygger ny infrastruktur.
Inother areas, this separation is likely to involve making different use of land byfinding alternativelow-traffic routes or even reviving abandonedinfrasffucture.
I andra områden bör denna separation ske genom att man använder utrymmet i olika syften och hittar alternativa lågtrafikerade sträckningar eller rustar upp eftersatt infrastruktur.
Onsome lines, separation will require improvements to allow a better mixed use of theinfrastructure (passing areas, increase in capacity, in particular by means ofsignalling and control-command systems).
På vissa linjer förutsätter denna separation en utveckling som möjliggör en bättre blandad användning av infrastrukturen (stickspårsområden och en förbättrad kapacitet framför allt genom signal- och trafikledningssystem).
The present guidelines already define outline plans for a conventional rail networkand combined transport.
I de nuvarande riktlinjerna anges redan program för ett konventionellt järnvägsnät och för kombitransporter.
Trans-European corridors which give priority to freightshould be developed on the basis of these two networks in order to graduallyestablish a network dedicatedto freight.
Det är på grundval av dessa båda nät som man bör inrätta transeuropeiska korridorer för godstrafik i syfte att gradvis bygga upp ett godstrafiknät.
Separation should also be able to benefit from the capacity freed up on conventionallines as a result of the gradual development of the European high-speed rail network.The continuation of programmesfor high-speed rail is therefore not incompatiblewith the creation of a freight network: on the contrary,it is part of the samedrive toincrease the capacity of the rail network as a whole.
För att uppnå denna separation bör man också utnyttja den kapacitet som skapas på de konventionella linjerna genom att man gradvis fullbordar det europeiska nätet för höghastighetståg.
As a generalrule, the promoters of high-speed rail projects should make surethat they lead to the freeing-up of trackpreviously used by passenger trains so it can be used more easily by goods trains.They should also try to achieve maximum complementaritywith air transport.
Fullföljandet av de program som rör höghastighetslinjer är sålunda inte oförenligt med utbyggnaden av ett fraktnät.
Lastly, the terminals through which goods are routed to their final destinations aremajor bottlenecks.
Tvärtom bidrar bägge dessa områden till målet att öka kapaciteten hos hela järnvägsnätet.
In terminals open to all operators,public incentive investment inmarshalling yards and transhipment equipment may play an important part inincreasing capacity.
Rent allmänt bör man vid utbyggnaden av höghastighetslinjer försäkra sig om att de spår som tidigare använts för persontrafik frigörs och i en mycket större omfattning kan användas av godståg.
The intermodal terminals for combined transport are already partof the combined transport network.
Man bör också eftersträva en bättre komplementaritet mellan höghastighetståg och flygtrafik.
Measures to promote short sea shipping and the use of inland waterways
Dessutom läggs 2 460 km befintliga eller planerade linjer till programmet för det konventionella järnvägsnätet.
It is essential for the development of short sea shipping and the use of inlandwaterways to provide ports with high-capacity rail access since their success dependson the quality of service provided in the port's hinterland.
De elektrifierade järnvägarna begränsar till exempel maxhöjden till 4,5 meter.
offered by short sea shipping and the use of inland waterways.
Kust- och inlandshamnarna har nyligen införlivats i programmet för det transeuropeiska nätet.
Rail links to inlandports will in particular enhance the complementary nature of rail and inlandwaterway transport rather than intensify competition between the two modes.
Järnvägsanslutningarna till inlandshamnarna bidrar framför allt till att förstärka komplementariteten mellan järnvägar och inre vattenvägar snarare än till att skärpa konkurrensen.
Themarked progress in the use of traffic management systems and electronics in dataexchange should also make it easierto use these modes.
Utvecklingen av förvaltningssystem och datasystem för utbyte av information bör också underlätta utnyttjandet av dessa transportsätt.
Furthermore, integration between the high-speed rail network and airportscould provide benefitsfor fast freight transport, in particular expresscourier services.
Integreringen av höghastighetsnätet och flygplatserna kan dessutom främja snabba varutransporter, särskilt expressleveranser.
To bring about this complementarity,rail companies,airlines and airport managersshould therefore be encouragedto cooperateon rail and air services.
För att säkra denna komplementaritet bör järnvägsföretagen, flygbolagen och flygplatsförvaltarna öka samarbetet mellan järnvägarna och luftfarten.
Investmentswhich help to combine the rail networko in particular high-speed trains, and air transport should therefore be encouraged.In somecases, this could mean railwaystations at airports, in others baggage check-in terminals in railway stations.
Investeringar som bidrar till att integrera järnvägsnätet, särskilt höghastighetslinjerna, och luftfarten bör sålunda främjas. I vissa fall kan det handla om järnvägsstationer på flygplatserna, i andra fall om terminaler som är anpassade till att checka in bagage på järnvägsstationerna.
Otherinfrastructure or equipment could be considered to encourage the combination ofsystems and services for passenger information, reservations,ticketing and baggagetransport which make it easierfor passengers to switch from one mode to the other.
Annan infrastruktur och utrustning kan också beröras när det gäller att främja integreringen av system och tjänster för information, reservation, biljettförsäljning och bagageförmedling som gör det lättare för resenärerna att byta mellan olika transportsätt.
Intelligent transport systems,i.e. traffic management, user information and satellitenavigation and positioning systems, offer considerable potential for improvingnetwork capacity and safety.
De intelligenta transportsystemen, det vill säga system för trafikstyrning och trafikinformation samt navigering och positionsbestämning via satellit, har en betydande potential när det gäller att förbättra nätets kapacitet och säkerhet.
The present guidelines and the projects of commoninterestidentified in the guidelines for trans-Europeantelecommunications networks(Decision No 1336/97lEC) aheadyinclude these systems in the network and some ofthem are at an advanced phase of deployment.
De aktuella riktlinjerna samt de projekt av gemensamt intresse som identifieras i riktlinjerna för det transeuropeiska telenät (beslut nr 1336/1997/EG) inbegriper redan dessa system, och flera av dem har redan i stor utsträckning byggts ut. Informationsoch kommunikationsteknikens utveckling går dock så snabbt att man i högre grad
However, information andcommunication technologies are developing so rapidly that their coordinateddeployment at Community level must be guaranteedmore effectively.
bör säkra en samordnad utbyggnad på gemenskapsnivå.
If this is notdone, there is the likelihood of a patchwork of fragmented regional and nationalservices developing, which would harm the proper functioning of the internal marketand the trans-European network.
Utan en sådan samordning riskerar man att dessa tjänster splittras på regional eller nationell nivå, vilket skulle vara negativt för den inre marknadens och det transeuropeiska nätets funktion.
Community action must therefore aim at achieving maximum technicalinteroperability between systems, in particular in the fields of traffic managementand information services for roads, air traffic management, and railway trafficmanagement.
Gemenskapens insatser bör sålunda syfta till en maximal driftskompatibilitet mellan systemen, framför allt inom områdena trafikstyrning, flygledning, tågtrafikledning, trafikinformation och flygledning.
This will require the adoptionof plans for the deployment of intelligenttransport systems along the main routes and should take the form of selective Community action on projects which are most likely to meet the objectives of safetyand capacity improvement, but which also take account of existing interoperability
Detta förutsätter att man antar planer för att bygga ut intelligenta transportsystem längs de stora förbindelselederna, vilket bör ske genom selektiva gemensamma insatser för att främja de projekt som mest sannolikt kommer att uppnå målen att öka säkerheten och kapaciteten. Man måste dock iaktta befintliga normer för driftskompatibilitet.
standards.For large-scaleproject implementation,the Community must also plan tomake a substantial commitment, be it to satellite radio navigation (Galileo) or to rail tr affic management (ERTMS ).
För storskaliga projekt är ett viktigt åtagande från gemenskapens sida också att se till att detta sker för radionavigering med satellit (Galileo) eller styrning av järnvägstrafiken (ERTMS).
The guidelines decision identifies a very wide range of projects of common interest.From among these many projects, Annex III contains the list of "specific projects" towhich the Essenand Dublin EuropeanCouncils in 1994 and 1996 attached particularimportance.
I beslutet om riktlinjerna identifieras många olika projekt av gemensamt intresse. I bilaga III förtecknas specifika projekt som Europeiska rådet vid mötena i Essen 1994 och i Dublin 1996 tillmätte en särskild betydelse.
These projects, which are at varying stages of development, wereregarded as needinga bigger commitment on the part of the Community.
Det har ansetts att dessa projekt, som är olika långt framskridna, kräver ett större åtagande från gemenskapens sida.
At Essen,however, the Headsof State and Government recognised the need to updatethe listregularly, something that the Commission has never yet proposed.
Stats- och regeringscheferna konstaterade dock vid sitt möte i Essen att man regelbundet måste uppdatera denna förteckning, vilket kommissionen inte hade föreslagit.
Of the 14"specific" projects, three have now been completed and six others,in the constructionphase, should be finished by 2005.
Tre av dessa fjorton specifika projekt har slutförts och sex andra, där anläggningsarbetet pågår, torde slutföras 2005.
The present proposal therefore introduces anumber of changes to the list in Annex 3.
I detta förslag införs dock ett visst antal ändringar av förteckningen i bilaga III.
This amendmentis also for institutional reasons, and on grounds of budget management and sustainable development.
Detta motiveras även av institutionella skäl, av skäl som rör budgetförvaltningen samt av strävan efter en hållbar utveckling.
Failing any proposal to amend the Annex, there is likely to be a serious institutionalimbalance to Parliament'sdisadvantage.
Om man inte föreslår en ändring av denna bilaga kan man vänta sig en allvarlig obalans mellan EU:s institutioner till Europaparlamentets nackdel.
Strictly speaking,the current Annex lists theprojects adopted by the EuropeanCouncils of Essenand Dublin in 1994 and 1996respectively on the basis of the report by the group composed of the personnelrepresentatives of the Headsof State and Government chaired by Mr Christophersen.Parliament always rightly considered that this Annex had eluded its power of codecision and expressed the desire to have an opportunity to revise the list.Immediately after the Dublin European Council, the Transport Commissionerannounced to Parliament his intention of making a coffesponding proposal on the occasionof the next revision.
I den aktuella bilagan återges i strikt mening de projekt som Europeiska rådet valde ut vid sina möten i Essen 1994 och Dublin 1996 på grundval av en rapport från en grupp bestående av personliga företrädare för stats- och regeringscheferna med Christophersen som ordförande.
The political importance of the priority projects is such that they account for overhalf the budget earmarkedfor the trans-European network and a substantialpart ofthe Cohesion Fund.
Europaparlamentet har hela tiden med rätta ansett att denna bilaga slagits fast med förbiseende av dess lagstadgade rätt till medbeslutande, och har uttryckt sin önskan att få se över förteckningen.
Updating the list of priority projects will enable this contributionto focusing and simplifying the management of Community funding to continue.
Kommissionsledamoten med ansvar för transport framförde redan efter Europeiska rådets möte i Dublin inför Europaparlamentet sin avsikt att lägga fram ett sådant förslag i samband med nästa översyn.
The proposed list of specific projects is intended to take account of progress to dateby removing from the list projects that have been completed, to re-affirm theimportance for the Community of the Alpine projects which are experiencingdifficulties, and to add six new projects and new sectionsto two existing projects.The Commission considers that implementation of these projects should havepriority in the interestsof an efficient, coherenttrans-European network that makes agreater contribution to sustainable development.
De specifika projektens politiska betydelse innebär att de tar mer än hälften av de budgetmedel som anslagits till det transeuropeiska nätet och en betydande del av Sammanhållningsfondens medel i anspråk.
It believes that political andfinancial support from the Community in defining, launching or completing theseprojects may be decisive before the next revision due to be proposed in 2004 takes effect.
Genom att uppdatera förteckningen över prioriterade projekt kan man fortsätta att bidra till att koncentrera och förenkla förvaltningen av gemenskapens anslag.
The three completed projects should be taken off the list, these being: Malpensaairport, the Öresund bridge/tunnel and the conventional rail link betweenCork and Belfast.
Den föreslagna förteckningen över specifika projekt syftar till att beakta de framsteg som gjorts genom att ta bort fullbordade projekt, till att ånyo bekräfta den betydelse som de problemtyngda alpina projekten har för gemenskapen samt till att lägga till sex nya projekt och nya avsnitt till befintliga projekt.
The two projects which involve the construction of long Alpine tunnels are experiencing difficulties due to technical and financial uncertainty and the timetable.Despite these difficulties, these two projects, the Lyon-Turin tunnel and the
Kommissionen anser att förverkligandet av dessa projekt bör prioriteras för att skapa ett effektivt och
Brenner tunnel, are essential for the development of intermodality in the Alps.These projects, which in the long term may help to reduce the risk of any furtherincrease in road traffic (safety, environment), are especially important for the
Den anser att gemenskapens politiska och finansiella stöd för att fastställa, inleda eller avsluta arbetet med de aktuella projekten kan vara avgörande innan nästa omarbetning, som är tänkt att föreslås 2004, träder i kraft.
Methods and criteria for selection af new projects
Metoder och kriterier för att välja ut nya projekt
The new "specific" projects proposed in this decision have been selected by the Commission on the basis of projects in progress or at the design stage which already appear in the outline plans of the guidelines adopted in 1.996 andconcerning which the Member States and the European Parliament haveexpressed particulär interest.
De nya specifika projekt som föreslås i detta beslut har kommissionen valt ut bland sådana projekt där arbetet påbörjats eller undersökningar genomförs och som dels redan ingår i programmen i riktlinjerna från 1996, dels rönt ett särskilt intresse från medlemsstaternas och Europaparlamentets sida.
Since these projects are akeady considered to be projects of common interest asdefined in the guidelines decision, the Commission has been able to follow theirdevelopment very closely, and has awarded financial support to most of them.
Kommissionen har på nära håll kunnat följa utvecklingen inom dessa projekt som redan konstaterats vara projekt av gemensamt intresse i den mening som avses i beslutet om riktlinjerna. Den har dessutom givit ekonomiskt stöd till de flesta av projekten.
Thishas made it possible to identify projects experiencing particular difficulties in makingprogress or uncertaintieswhich could be resolvedwith support or a political debateat European level.
Detta har gjort det möjligt att identifiera de projekt där man stött på särskilda svårigheter eller osäkerhet som skulle kunna lösas genom stöd eller en politisk debatt på europeiskt plan.
However, two projects constitutean exception as they do not yet appear as such asprojects of common interest in the guidelines.
Två projekt utgör dock ett undantag eftersom de ännu inte anges som projekt av gemensamt intresse i riktlinjerna.
They are the Galileo satelliteradionavigation project and the project across the central Pyrenees.
Det rör sig om satellitnavigationsprojektet Galileo och den centrala förbindelsen genom Pyrenéerna.
The Galileoproject, which calls for intensive coordination at European level and clearly aims tomake use of tremendous developments in information technolgies, has been thesubject of repeated requests by Council and Parliament.The project concerning the Pyrenees, is in responseto a request formulated by Parliament in 1996 with a view toestablishing new links in the Pyrenees.
Rådet och Europaparlamentet har flera gånger framställt krav angående Galileo-projektet, som kräver omfattande samordning på europeisk nivå och där syftet helt klart är att man skall dra nytta av den revolutionerande utvecklingen på området informationsteknik. Projektet i Pyrenéerna svarar mot den begäran som Europaparlamentet framställde 1996 och syftet är att det skall upprättas nya förbindelser genom Pyrenéerna.
On the basis of studies carried out by the Member States and by itself, and regulardiscussions with the Member States, in particular within the Article 18 Committee,the Commission has assessed how each request fulfils the following threeconditions: conditions:
På grundval av de undersökningar som medlemsstaterna och kommissionen gjort och mot bakgrund av regelbundna diskussioner med medlemsstaterna, framför allt i den kommitté som avses i artikel 18, har kommissionen gjort en bedömning av i vilken utsträckning varje begäran uppfyllde de tre väsentliga villkor som anges nedan:
1) The project'sfeasibility given its degreeof advancement:
1) Projektets genomförbarhet med tanke på hur långt det framskridit:
- The degreeof commitment of the Member Statesconcerned concerned
- Hur pass stort de berörda medlemsstaternas åtagande är.
- The project'spotential cost-effectiveness
- Projektets potentiella ekonomiska effektivitet.
2)The contribution to the objectives of the White Paper:
2) Projektets bidrag till vitbokens mål:
The contribution to reducing bottlenecks, including problemslinked to the lack ofinteroperability.
- Dess bidrag till undanröjandet av flaskhalsar, bland annat problemet med bristande driftskompatibilitet.
The contribution to sustainable development and, as indicated by the Göteborg European Council, to modal rebalancingand to infrastructure investments for therailways and inland waterways.
- Dess bidrag till en hållbar utveckling, och såsom Europeiska rådet i Göteborg erinrade om, till en välbalanserad fördelning mellan transportsätten och till infrastrukturinvesteringar avsedda för järnvägen och de inre vattenvägarna.
Preparation for enlargement.
- Förberedelser inför utvidgningen.
3) The Communitydimension: dimension:
3) Gemenskapsdimensionen
The strategic value for the Community (scaleof the project, crossing of naturalbarriers, technological autonomy of the Union)
- Dess strategiska betydelse för gemenskapen (projektets omfattning, övervinnande av naturliga hinder, unionens tekniska autonomi).
- The acceleratingrole or facilitating role that the Community can play to resolvedifficulties (financing, cross-bordercoordination). coordination).
- Dess betydelse för att skynda på utvecklingen eller för att underlätta att problem löses (finansiering, gränsöverskridande samordning).
- The degreeof urgency of action at Community level (statusof the works, urgentneed for cross-border coordination, financial needs).
- Hur pass brådskande en åtgärd på gemenskapsnivå är (hur långt arbetet fortskridit, behovet av gränsöverskridande samordning, finansiella behov).
The projects that the Commission has considered are at very varying stages ofadvancement; some are in the construction phase, others at the technical designstage, while others at still the subject of environmental, economic or financialstudies.
Inom vissa projekt pågår anläggningsarbetet, inom andra genomförs de tekniska undersökningarna och inom ytterligare andra befinner man sig i fasen före miljöundersökningarna eller de ekonomiska eller finansiella undersökningarna.
A'decisive factor in choosing projects has therefore been to identify the onesgoing through a critical phase in their lives and calling for special attention at
En avgörande faktor för valet av projekt har således varit att avgöra i vilka projekt den kritiska fasen pågår och där det krävs att man på gemenskapsnivå ägnar projektet en särskild uppmärksamhet för att problemen skall kunna lösas.