natgillin/translations-raw huggingface dataset:
117.On 30 July, the Commission lodged anapplication with the Court of Justice against the Republic of Portugal for an infringement of Community law in relation to the transposition of Directive 90/388/EEC, as amended by Directive96/19/EC.
Dessamedlemsstater hade då ännu inte lämnat sådanaupplysningar som skulle ha gjort det möjligt förkommissionen att bekräfta att medlemsstaternahade iakttagit bestämmelserna i kommissionensdirektiv 2002/77/EG av den 16 september 2002om konkurrens på marknaderna för elektroniskakommunikationsnät och kommunikationstjänster(”konkurrensdirektivet”).
This action concerns the application ofthe non-discrimination principle regarding theallocation of rights of way.
Enligt artikel 9 i dettadirektiv skulle medlemsstaterna ha lämnat dessaupplysningar senast den 25 juli 2003. Den10 oktober anmodade kommissionen medlemsstaterna att göra detta.
The Commissiontakes the view that the Portuguese legislationleads to discrimination between the incumbentoperator, PT Comunicações, and new entrantsregarding the economic conditions for the allocation of the necessary rights of way without therebeing any objective justification, which is abreach of Article 4d of the above directive.
113.Däremot avslutade kommissionen de förfaranden som i oktober inleddes mot Spanien och Sverige, eftersom dessa båda länder under tidenhade lämnat upplysningar om sina nationellaåtgärder. Kommissionen har inlett sin granskningav åtgärdernas överensstämmelse med de skyldigheter som anges i konkurrensdirektivet.
115.This state of affairs seriously handicapscable operators’ business and discourages themfrom attempting to move into these fields, whilepreventing the emergence of cable networks as analternative infrastructure for the provision oftelecommunications services.
116.Den 12 juni konstaterade EG-domstolen att Luxemburg har underlåtit att uppfylla sina skyldigheter genom att inte se till att artikel 4d ikommissionens direktiv 90/388/EEG av den28 juni 1990 om konkurrens på marknaderna förteletjänster, i dess lydelse enligt kommissionensdirektiv 96/19/EG av den 13 mars 1996, faktisktinförlivas i lagstiftningen (2).
The Commission’sinvestigation is in response to a complaint whichthe French Association of Multi-Service Network Operators (AFORM) lodged with the Commission in October 2001.
Detta gynnade den offentligägda teleoperatören EPT jämfört med nya marknadsaktörer, som måste börja bygga ut sina allmänt tillgängliga telenät.
2 sharing Rahmenvertrag and O
En kabel-TV-operatör
3.2.3.Rights of way in Luxembourg
Kommissionens direktiv 90/388/EEG av den 28 juni 1990 om
116.On 12 June, the Court of Justice (ECJ)found that, by failing to ensure the effectivetransposition of Article 4d of Commission Directive 90/388/EEC of 28 June 1990 oncompetition in the markets for telecommunications services, as amended by Commission Directive 96/19/EC of 13 March 1996, the Grand Duchy of Luxembourg had failed to fulfil
117.Den 30 juli anmälde kommissionen Portugal till EG-domstolen för en överträdelse motgemenskapslagstiftningen när det gäller införlivandet av direktiv 90/388/EEG, i dess lydelseenligt direktiv 96/19/EG.
118.On 30 April and 16 July, the Commissionadopted two exemption decisions which set outhow far mobile operators can cooperate throughnetwork sharing (3).
Denna åtgärd avser tilllämpningen av principen om icke-diskrimineringvid beviljande av ledningsrätt.
However,national roaming was exempted until 31 Decem-
Kommissionenanser att den portugisiska lagstiftningen leder till
119.On 21 May, the Commission adopted adecision under Article 82 regarding Deutsche Telekom’s pricing strategy for local access to thefixed telephony network (1).
119.Den 21 maj antog kommissionen ett beslutenligt artikel 82 i fråga om Deutsche Telekomsprissättningsstrategi för tillgång till det lokalaaccessnätet i dess fasta telenät (2).
In its decision, the Commission found that Deutsche Telekom (DT)was engaging in a margin squeeze by chargingnew entrants fees for wholesale access to thelocal loop which were higher than or too close towhat subscribers had to pay for retail lines.
I beslutet konstaterade kommissionen att Deutsche Telekom(DT) ägnade sig åt prispress genom att ta ut avgifter för tillträde till det lokala accessnätet som varhögre eller låg för nära de avgifter som slutkunderna betalade för tillträde till det fasta nätet.
Ittherefore fined DT EUR 12.6 million.
Kommissionen ålade därför DT 12,6 miljoner euro iböter.
For moredetails see point 71 et seq.
För närmare upplysningar se punkt 71ochföljande punkter.
120.On 16 July, the Commission adopted a decision under Article 82 regarding Wanadoo’s pricing strategy for its ADSL retail services (2). The
122.Som ett av huvudmålen för sin politik förlufttrafiksektorn 2003 beslutade kommissionenatt inleda en omfattande branschdialog oberoende av enskilda ärenden med berörda parterinom luftfartsnäringen.
123.As a first step, a comprehensive questionnaire was sent to all major stakeholders in theairline industry and to the national competitionauthorities in April. The next step is to draft aconsultation paper on the basis of the repliesreceived.
Syftet är att utarbeta enöppen och enhetlig policyvägledning för centralakonkurrensfrågor i samband med allianser ochkoncentrationer mellan flygbolag, bl.a. frågor ommarknadsdefinitioner, villkor för inträde påmarknaden och bästa metod för korrigerandeåtgärder.
3.4.Information society
200, 7.8.2003 och press-
124.Council Regulation (EEC) No 3975/87lays down the procedure for the applicationof EU competition rules in air transport.Currently, its scope is limited to air transportbetween Community airports.
123.Som ett första steg sändes i april ett omfattande frågeformulär till alla större aktörer inomlufttrafikbranschen och till de nationella konkurrensmyndigheterna.
Press release IP/03/717 of 21.5.2003 and OJ L 263 of14.10.2003, p. 9.Press release IP/03/1025 of 16.7.2003.
37 meddelande IP/03/589 av den 30 april avtalet, se EUT L 75, 12.3.2004 och pressmeddelande IP/03/1026av den 16 juli 2003.Pressmeddelande IP/03/717 av den 21 maj 2003 och EUT L 263,14.10.2003, s. 9.
The mainimpact of the proposal will be to extend the scopeof Regulation (EC) No 1/2003 to air transportbetween the EU and third countries.
Pressmeddelande IP/03/1025 av den 16 juli 2003.
12 September (1). On 10 December, the Commission approved the alliance for a period of six years.
Allianser och avtal mellan flygbolag samrådsdokument med utgångspunkt från svarenpå frågorna.
126.The proposal has been presented to the Council and the European Parliament (consultation procedure).
Ändringar av förordning (EEG) nr 3975/87 och förordning (EEG) nr 3976/87
131.In April, SAS and Austrian Airlines agreedon an ‘amended cooperation agreement’ whichwas subsequently notified to the Commission.Discussions are ongoing regarding a remedypackage that would solve the competition concerns raised by this agreement.
Under 2003avslutade kommissionen genom administrativaskrivelser även sina undersökningar av tre samarbetsavtal som gällde Spanair och Portugalia(i mars), Aer Lingus och British Airways (iaugusti) och Finnair och American Airlines (iseptember).
Incentive schemes for travel agents
124.I rådets förordning (EEG) nr 3975/87 fastställs förfarandet för tillämpning av EU:s konkurrensregler inom lufttrafiken.
132.On the occasion of the Virgin/BA decisionof 1999 (2), the Commission set out a number of
För närvarandeomfattar förordningen endast lufttrafik mellanflygplatser i gemenskapen.
127.Following the mandate given to the Commission by the Council on 5 June, the Commission commenced negotiations with the USA witha view to concluding an open aviation area agreement.
Det betyder att kommissionens befogenheter att genomdriva konkurrensreglerna i trafiken mellan gemenskapen ochtredjeland är begränsade.
The first round of negotiations was held in Washington DC on 1 and 2 October.
Exempelvis kan kommissionen inte kräva att företag upphör med överträdelser, ålägga dem korrigerande åtgärder ellerbesluta om andra påföljder.
In relation tocompetition, the parties envisage negotiating aninstitutional framework for cooperation betweenthe Commission and the US Department of Transportation in the assessment of transatlanticagreements and operations in the field of aviation,notably airline alliances.
Kommissionens erfarenheter av ärenden som rör transatlantiska allianser har visat att detta är ett betydande handikapp.
On this basis, it took the necessary measures to ensure that the abovementioned principlesare applied to other EU airlines in equivalent situations.
Intensiva diskussioner har förts för att finna lämpligalösningar på de konkurrensproblem som identifierats i skrivelsen med allvarliga tvivel.
In 2003, the Commission was able toclose its investigations into the incentive schemesfor travel agents operated by several EU airlines.It had to ascertain that these incentive schemeswere not used by dominant carriers to remuneratetravel agents for their loyalty, thereby creatingillegal barriers to entry for their competitors.
För attmarknadstesta de förslag till korrigerande åtgärder som parterna lagt fram offentliggjordes etttillkännagivande den 9 december.
Inseveral cases the Commission’s investigation hastriggered an indepth reform or even a completereplacement of existing incentive schemes with aview to bringing them into conformity with EUcompetition rules.
Tredje part hartid på sig t.o.m. den 23 januari 2004 att lämnasynpunkter på förslagen till korrigerande åtgärder.
128.On 10 March, the Commission approved,for a period of six years, the alliance between British Airways and SN Brussels Airlines.
130.En liknande marknadsundersökning genomfördes beträffande samarbetsavtalen mellan
133.In 2003, the Commission pursued its investigation of the IATA ‘Passenger agency programme’.
125.Av detta skäl antog kommissionen den24 februari ett förslag till rådets förordning, somsyftar till att skapa en effektiv ram för att handlägga ärenden som gäller lufttrafik mellangemenskapen och tredjeland.
This programme, which defines theconditions for IATA accreditation of travel agentsand for ticket sales by these agents, was coveredby an exemption decision from 1991 to 1998.
Den främsta effekten av förslaget är att tillämpningsområdet förförordning (EG) nr 1/2003 utvidgas till attomfatta lufttrafik mellan EU och tredjeland.
Theinvestigation was triggered by a complaintlodged by ECTAA, the European Community Travel Agents’ and Tour Operators’ Association,in October 2002.
Följaktligen kommer förordning (EEG) nr 3975/87att upphävas i sin helhet, med undantag för övergångsbestämmelsen i artikel 6.3.
Its main focus is to determinewhether this IATA arrangement artificially partitions the internal market.
Vidare kommertillämpningsområdet för förordning (EEG)nr 3976/87 om gruppundantag att utvidgas för attmöjliggöra gruppundantag även på linjerna mellan EG och tredjeland.
134.The Commission also pursued its investigation of an IATA cargo resolution dealing withlow-density cargo. At the end of May 2002, the
126.Förslaget har lämnats till rådet och Europaparlamentet (samrådsförfarande).
129.On 1 July 2002, the Commission sent to Air France and Alitalia a letter of seriousdoubts informing them that the far-reachingcooperation agreement they had notified in November 2001 could not be approved in itscurrent form.
131.I april ingick SAS och Austrian Airlines ett”ändrat samarbetsavtal” som därefter anmäldestill kommissionen.
In 2003, the Commission conducted an intensive exploration of the marketdemand for air transport between France and Italy and intensive discussions took place witha view to exploring appropriate solutions forthe competition concerns identified in the letterof serious doubts.
Diskussioner pågår om ettpaket med korrigerande åtgärder som skulle lösade konkurrensproblem som detta avtal leder till.
In order to market test theproposals for remedies made by the parties, anotice was published on 9 December.
132.2I samband med beslutet om Virgin-BA1999 (2) formulerade kommissionen ett antal principer för resebyråers provisioner.
Thirdparties have until 23 January 2004 to commenton the proposed set of remedies.
Utgåendefrån detta vidtog kommissionen de åtgärdersom krävdes för att se till att ovannämnda prin-
Commission Decision 2000/74/EC of 14.7.1999 in Case IV/D-2/34.780 Virgin/British Airways, OJ L 30 of 4.2.2000, pp. 1–24,upheld in Case T-219-99 British Airways v Commission (judgment of 17.12.2003).
Beträffande konkurrensfrågor har parterna för avsikt attförhandla om en institutionell ram för samarbetemellan GD Konkurrens och Förenta staternas Department of Transportation vid bedömning avtransatlantiska avtal och åtgärder inom luftfarten,framför allt allianser mellan flygbolag.
Thischange has triggered several formal and informalcomplaints, the core argument of which is that itwill have a significant impact on shippers’ andfreight forwarders’ costs.
STATLIGA MONOPOLOCH MONOPOLRÄTTIGHETER — ARTIKLARNA 31 OCH 86 andra järnvägspaket, inklusive en avreglering avde nationella godstransportmarknaderna.
Following discussions with the Commission and in order to come to a settlement,FS agreed terms with GVG and also undertook toenter into international grouping arrangementswith any duly licensed train operator with concrete plans to start services into Italy.
2003 kunde kommissionen avsluta sina undersökningar av deincitamentssystem för resebyråer som tillämpasav flera flygbolag i EU.
FS alsoundertook to provide traction services, for aperiod of five years, to other railway companiesfor such services.
Kommissionen måsteförvissa sig om att dessa system inte användesav dominerande flygbolag för att belöna resebyråer för deras lojalitet och på så sätt skapa olagliga hinder för tillträde för flygbolagens konkurrenter.
In the light of this, the Commission concluded that the abuse had beenterminated and, in view of the novelty of the caseand the substantial commitments offered by FS,decided not to impose a fine.
I flera fall har kommissionensundersökningar lett till djupgående reformereller t.o.m. fullständiga ersättningar av debefintliga incitamentssystemen för att göra demförenliga med EG:s konkurrensregler.
138.Regulation (EC) No 1/2003 will givenational competition authorities (NCAs)competence to enforce Community antitrustrules fully in the rail transport sector.
137.Den 28 augusti antog kommissionen ett formellt beslut i ärendet GVG/FS (1). I beslutet kon-
A newnetwork of rail experts from the NCAs and the Competition DG met for the first time on8 October.
133.År 2003 undersökte kommissionen IATA:s Passenger Agency Programme.
Its task will be to identify currenttopics of common interest in the context ofongoing railway liberalisation, to discuss keyissues arising out of individual cases and, incooperation with the Transport and Energy DG, to develop best practices between andamong NCAs and the new national rail regulators set up under the first railway package.
Detta program,som bestämmer villkoren för IATA:s godkännande av resebyråer och för resebyråernas biljettförsäljning, omfattades under åren 1991–1998 avett undantag. Undersökningen föranleddes av ettklagomål från ECTAA, Europeiska föreningenför resebyråer, i oktober 2002.
Theoverall aim is to arrive at a common approachto the application of antitrust law in the railwaysector so as to avoid conflicting decisions.
Det främsta syftetmed den är att avgöra om detta IATA-arrange-mang leder till en konstlad uppdelning av deninre marknaden.
Review of Council Regulation (EEC) No 4056/86
134.Kommissionen har även fortsatt sin undersökning av IATA:s resolution om gods med lågtäthet.
136.On 14 January, on its first reading of thesecond railway package, Parliament votedoverwhelmingly in favour of the Commission’sproposal not only to open up national freightmarkets but also to liberalise both national andinternational passenger markets.
Efter diskussioner med kommissionen ochför att få till stånd en överenskommelse kom FSöverens om villkoren med GVG och åtog sigäven att ingå avtal om en internationell sammanslutning med alla vederbörligen auktoriseradejärnvägsföretag med konkreta planer på att inledatrafik i Italien.
The Counciladopted its common position on the package on26 June.
FS åtog sig även att under enperiod på fem år tillhandahålla dragning till andrajärnvägsföretag.
The Commission has decided not toinclude Parliament’s amendments in its revisedproposal because there is already a separate proposal on the table to open up public transport bymeans of ’controlled competition’ (i.e. givingtrain operators the right to bid for exclusive,fixed-term contracts) and the Commission hasstated that further proposals for opening upcross-border railway passenger services will bemade early in 2004 backed by an extendedimpact assessment, now under way.
Mot bakgrund av detta drogkommissionen slutsatsen att missbruket hadeupphört och beslutade, med tanke på ärendets nyakaraktär och de betydande åtaganden som FSgjort, att inte ålägga några böter.
137.On 28 August, the Commission adopted aformal decision in GVG/FS (1).The decision found that Ferrovie dello Stato (FS), the Italian State-owned railway company, had abused itsdominant position by refusing to enter into a socalled international grouping (2), by refusing todiscuss terms for access to the track and by refus-
138.Förordning (EG) nr 1/2003 kommer att gede nationella konkurrensmyndigheterna behörighet att till fullo genomdriva gemenskapensantitrustregler i järnvägssektorn. Ett nytt nätverk
Case COMP/D-2/C.37.685.Currently a requirement of EU law for those intending to providecross-border railway passenger services.
135.Den 5 mars utlöpte den lagstadgade fristenför införlivande av det första järnvägspaketet.Genom detta paket av direktiv avregleras dengränsöverskridande godstrafiken på järnväg.
139.The Commission has embarked on a reviewof Council Regulation (EEC) No 4056/86, thecentral element of which is the block exemptionfor liner conferences.
Enram med villkor för tillträde till järnvägsnätetskapas för både gods- och passagerartrafik – hurtåglägen fördelas på spåren, vilka spåravgiftersom skall tas ut, vem som skall ansvara för fördelningen och avgifterna, och hur de nyligen tillsattanationella tillsynsmyndigheterna för järnvägarnaskall övervaka denna process.
As a first step in the reviewprocess, the Commission published a consultation paper on 27 March.
Samtidigt nåddes ijuni en gemensam ståndpunkt beträffande ett
140.A total of 34 responses were received andanalysed by the Commission with the assistanceof independent experts.
142.Kommissionens förordning (EG) nr 823/2000 (2) innehåller ett gruppundantag för linje- sjöfartskonsortier.
Modernisation of Commission Regulation (EC) No 823/2000
143.De ändringar som föreslås berör inte degrundläggande bestämmelserna om gruppundantaget, som förblir i kraft till den 25 april 2005.
142.Commission Regulation (EC) No 823/2000 (2)contains a block exemption for liner shipping
Översyn av rådets förordning (EEG) nr 4056/86
146.The carriers subsequently sought the Commission’s informal guidance on new arrangements intended to replace their previous illegalcooperation.
139.Kommissionen har inlett en översyn av rådetsförordning (EEG) nr 4056/86, vars viktigaste innehåll är gruppundantaget för linjekonferenser.
4.3.3.Case-law developments consortia.
Somett första steg i denna översyn offentliggjorde kommissionen den 27 mars ett samrådsdokument.
It enables consortia with a marketshare above the block exemption ceiling butbelow 50 % to notify agreements to the Commission and obtain clearance via an opposition procedure.
Idetta dokument efterfrågas synpunkter och underlag från myndigheter och branschen om vissa nyckelfrågor som är relevanta för att bedöma om ettgruppundantag för linjekonferenser fortfarande ärmotiverat.
Given that Council Regulation (EC)No 1/2003 (3) abolishes the notification system asfrom 1 May 2004, the Commission’s proposalaims at aligning the regulation with this forthcoming change.
Kommissionen bad även om synpunkterpå behovet att förenkla och modernisera förordning(EEG) nr 4056/86 i andra viktiga avseenden.
147.On 19 March, the Court of First Instance(CFI) ruled on an appeal against the Commissiondecision in the FETTCSA case (4). The case con-
Vid bedömningen av denna koncentration fick kommissionen för första gången kännedom om att bilfraktsrederierna som trafikerar mellan Fjärran Östernoch Europa hade deltagit i horisontella priskarteller.
143.The proposed amendments do not concernthe substantive provisions of the block exemption, which remain valid until 25 April 2005.
Denna priskartell omfattade tre japanskarederier (NYK, MOL och K-Line) och WWL –alla nuvarande eller tidigare medlemmar av Far Eastern Freight Conference.
The CFI upheld the Commission’s decision on the substance, but annulled thefines on the ground that an imposition of fineswas time barred (5).
I detta syfte hölls den 27 novemberen offentlig utfrågning.
148.On 30 September, the CFI delivered itsjudgment in the TACA case (6), ruling on an
Modernisering av kommissionens förordning (EG) nr 823/2000
144.In 2002, the Commission investigated the Wallenius/Wilhelmsen/Hyundai merger andapproved the transaction subject to conditions.The transaction involved two specialised maritime car carriers, the Norwegian/Swedish Wallenius Wilhelmsen Lines (WWL) and the Koreancompany Hyundai Merchant Marine.
145.Kommissionen ansåg att denna priskartellinte omfattades av gruppundantaget för linjekonferenser (rådets förordning (EEG) nr 4056/86)och knappast skulle vara berättigat till ett individuellt undantag.
152.The year 2003 was a year of transitionbefore the effective entry into force on 1 Octoberof the new rules on motor vehicle distribution (1).
150.Vidare ansåg förstainstansrätten att medlemmarna i TACA-konferensen hade överträttartikel 82 i EG-fördraget genom att begränsa tillgången på och innehållet i serviceavtal (det förstamissbruket).
exemption contained in Council Regulation(EEC) No 4056/86 (the maritime equivalent of Regulation 17) permitting them, among otherthings, to fix common freight rates and regulatethe capacity offered by their members.
147.Den 19 mars kom förstainstansrättens domom ett överklagande av kommissionens beslut iärendet FETTCSA (1).
During the course of the year, the main focus ofthe Commission’s work was on informing andproviding clarification to all those involved (participation in conferences, consultations with traders and consumers, answers to their questions onthe regulation’s implementation).
148.Den 30 september avkunnade förstainstansrätten sin dom i målet TACA (3), beträffande ett överklagande av kommissionens beslut från 1998att viss verksamhet som bedrivits av medlemmarnai en linjekonferens som bedriver trafik mellan norra Europa och Förenta staterna överträder artiklarna81 och 82 i EG-fördraget.
This information campaign led to the publication of significantclarifications on certain questions to do with thenew regulation’s interpretation, complementingthe explanatory brochure published in 2002 afterthe new regulation was adopted.
Linjekonferenser omfattas av gruppundantaget i rådets förordning (EEG)nr 4056/86 (sjöfartens motsvarighet till förordningnr 17), som tillåter dem att bl.a. fastställa gemensamma frakttariffer och reglera den kapacitet sommedlemmarna erbjuder.
149.The CFI upheld the Commission’s decisionas regards four out of a total of five infringements,but annulled the fines that had been imposed fortwo Article 82 infringements.
151.I kommissionens beslut konstateras även att TACA hade överträtt artikel 82 i EG-fördragetgenom att förändra konkurrensstrukturen påmarknaden för att förstärka TACA:s dominerande ställning (det andra missbruket).
The CFI found thatthe parties to the Transatlantic Conference Agreement (TACA) had infringed Article 81(1)of the EC Treaty by agreeing prices for inlandtransport services within the EU, by fixing brokerage and freight-forwarder remuneration andby agreeing the terms and conditions under whichthey could enter into service contracts with shippers.
Förstainstansrätten konstaterade att visst underlag som ärrelevant för slutsatsen att parterna vidtagitsärskilda åtgärder för att förändra konkurrensstrukturen på marknaden var ogiltigt, eftersomparterna inte hade getts möjlighet att lämna synpunkter på detta underlag.