natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Researchinto the clean use of fossil-basedproducts available in Europe – coalor hydrocarbons – is being steppedup.
Forskningenom egen utvinning av fossila bränslen i Europa – kol och kolväten –intensifieras.
Research into the use of biomassenergy has the twofold interest ofsupporting agriculture and reducingcarbon dioxide emissions.
När det gäller forskningen kring biomassans användning, tjänar denna det dubbla syftetatt stödja jordbruket och minskautsläppen av koldioxid.
Other work which has an impact thatconcerns decision-makers and usersmore directly relates to savings andthe rational use of energy (transport,buildings, industrial processes, etc.).
Andra studier behandlar energibesparing och rationell energianvändning (inom transporter, byggnadsindustri, industriprocesser etc.) ochavsätter resultat som mer direktberör beslutsfattare och användare.
Europe imports 50% of its energyrequirement and its consumptioncould rise by nearly 20% betweennow and 2020.
Europa importerar 50 procent av sittenergibehov och energiförbrukningen kan komma att öka med närmare20 procent fram till 2020.
The Union nevertheless committed itself at the Kyoto Conference in 1998 to reducing carbon dioxide emissions from fossilfuel.
Icke destomindre åtog sig unionen vid Kyotokonferensen (1998) att minskautsläppen av koldioxid från fossilabränslen.
The various avenues of researchit supports are therefore increasinglygeared to sustainability and selfsufficiency.
Av det skälet stöder unionen alltmer konsekvent olika forskningsgrenar som arbetar utifrån etthållbart perspektiv och en strävanefter oberoende.
In nuclear energy (in addition toresearch on the safety aspects), the Union is the cornerstone of verylong-term international work on therevolutionary technique of nuclearfusion, where Europe has acquiredinternationally-acknowledgedcompetence.
På kärnkraftens område (bortsettfrån forskning om säkerhet) är unionen en hörnsten i det långsiktiga –och revolutionerande – internationella forskningsarbetet om fusionsenergi, ett område där Europa harskaffat sig en internationellt erkändkompetens.
The world’s first installation to study thermonuclear fusion, the Joint European Torus (UK) passed the 16 MW energy mark in 1997.
Som världens första försöksanläggning för fusionskraft passerade Joint European Torus (Förenade kungariket) år 1997 gränsen 16 MW fusionsenergi.
Comparedwith nuclear fission, the energy derived from the fusion of atom nucleimakes it possible to obtain plentiful fuel, generates no dangerous wasteand eliminates any risk of the reaction running out of control.
I förhållande till fissionsenergin ger energi som uppnås genomfusion av atomkärnor rik tillgång på bränsle, avger inget skadligt avfalloch medför ingen risk för att reaktionen skall skena.
Its development calls for sophisticated technology and a considerable researchdrive, which is henceforth conducted in association with Russia, Japan andthe United States.
För att utvecklafusionsenergin krävs en sofistikerad teknik och ett omfattande forskningsarbete, som hädanefter bedrivs i samarbete med Ryssland, Japanoch Förenta staterna.
The giant wind generator at Tjaereborg(Denmark), developedwith the help of the Union, beats all recordsof energy production,generating some 3 500 MWh yearly.
Det jättelika vindkraftverket i Tjaereborg(Danmark) har utvecklats med unionens stödoch slår alla rekord ienergiproduktion, medcirka 3 500 MWh per år.
A new fuel without any noxious emissions and perfectly economical.This is the promising result of a project (30 partners, 13 countries)which has studied the co-combustion of coal and vegetable waste.
Detta ärdet lovande resultatet av ett projekt (30 aktörer, 13 länder) som harstuderat samförbränning av kol och växtavfall.
•Eight European laboratories have synthesised new molecules capableof capturing certain radioactive elements, including caesium and actinides, present in nuclear fuel retreatment waste.
•Åtta europeiska laboratorier har genom syntes framställt nya molekyler som kan binda vissa radioelement – bland annat cesium och actinoider – som finns i avfall från upparbetning av kärnbränsle.
Once patented, thesemolecules are widely commercialised, particularly in the United States.
Man hartagit patent på dessa molekyler som saluförs i stor skala, bland annati Förenta staterna.
‘The success of a projectof this kind is based asmuch on the technicalcompetence of the firmsinvolved as on the quality of the human relations between thevarious participants.Confidence in one’s partners is essential from thepreliminary discussionphase right up to thefinal tests – which sometimes hold surprises.’
”Framgången för ettsådant projekt beror ilika mån på den tekniska kompetensen hosberörda företag som påkvaliteten i de mänskliga relationerna mellanolika deltagare. Att litapå sina samarbetspartner är nödvändigt, ändafrån de inledande diskussionerna till de avslutande försöken – somibland bjuder på vissaöverraskningar.”
Dominique Gilson,coordinator of the HOFIMproject which brings together industrial partners fromfour countries in order todevelop a compressor unitto store natural gas.
Dominique Gilson, samordnare för projektet HOFIM.Industriaktörer från fyraländer medverkar, i syfte attutveckla en motorkompressor för lagring av naturgas.
Total safety
Säkerhet åt alla håll
Transport safety is a crucial factorand is the subject of numerous European research projects whichexamine all types of mobility.
Vissa projekt rörinnovation av fastspänningsanordningar för små barn som färdas i fordon.
Someprojects bring innovations in regardto child restraint systems in vehicles.As for air traffic safety, it is the rolefilled by crews (70% of plane accidents are reportedly due to humanerror) which has been studied by the ISIS (Institute for Systems,Informatics and Safety) at the Union’s JRC.
När det gäller luftfartssäkerhethar besättningens roll studerats av ISIS (Institutet för systemteknik,informationsteknik och säkerhetsteknik) vid Gemensamma forskningscentret (70 procent av flygolyckorna lär bero på den mänskligafaktorn).
With the Traincol project, industrialists, research centresand railway companies from fourcompanies of the EU are developinga new design of carriage which is farstronger, particularly in the case offrontal collision.
I projektet Traincol arbetarindustriledare, forskningscentrumoch järnvägsbolag från fyra EU-län-der med att ta fram en ny typ av järnvägsvagn, som är mycket tåligare,särskilt vid frontalkollisioner.
Around 10% of European GDP andemployment is generated by thetransport sector.
Cirka tio procent av gemenskapens BNI och sysselsättning skapas inomtransportsektorn.
Road haulage hasincreased by 150% since 1970 andrepresents over three quarters of the European freight market. During thesame period, rail transport fell from32 to 12%.
Vägtransporternasvarar för tre fjärdedelar av den europeiska fraktmarknaden och harsedan 1970 ökat med 150 procent.Järnvägens andel av marknaden föllfrån 32 till 12 procent under sammaperiod.
Air traffic, on the otherhand, could well rise threefold by 2010.
Luftfartens andel riskerar atttredubblas fram till 2010.
An electric vehiclepowered by a fuel cellwhich consumes onlyhydrogen and oxygen.
Forskare och industriidkare saknardärmed inte utmaningar.
A ‘zero emission’ prototype (capable ofmaximum speed of 120 km/h) has emergedfrom the cooperationbetween five partners in three countries, coordinated by the Frenchmanufacturer Renault(FEVER project).
Framtidensfordon – på väg och järnväg, i luftenoch till havs – är tekniska utmaningar och viktiga konkurrensmedel, somkräver studier och synergier.
So there is no shortage of challengesfor researchers and industrialists.
En elbil som drivs meden bränslecell förbrukarendast väte och syre.
In addition to design andsafety, many EU-supported projectsconcern their consumption and thecontrol of their pollutant discharge.Other research examines infrastructure, traffic management and intermodality, i.e. the smooth transition fromone mode of transport to another.
En”nollutsläppsprototyp”(med en maxhastighetpå 120 km/h) är resultatet av ett samarbetemellan fem aktörer i treländer, under samordning av den franska biltillverkaren Renault (projektet FEVER).
Transport is on the up and up, butthis is not always to the good.
Transporterna seglar i medvind, meninte bara åt rätt håll.
It is amajor polluter and energy consumer,our roads kill, while traffic-jammedtowns and cities lose their quality oflife.
De förorenarmycket och förbrukar mycket energi,vägarna dödar, de igenproppade städerna förlorar i livskvalitet.
The total cost of the ‘collateraldamage’ of the mobility of peopleand goods as far as the environmentis concerned is estimated at EUR 250 billion yearly.
Den sammanlagda kostnaden för ”negativasidoeffekter” på miljön i sambandmed personers och varors fria rörlighet beräknas uppgå till 250 miljarder euro per år.
Quiet, we’re flying info T
Tystnad, flygning pågår in fo T
Nine universities and research centres and seven aircraft manufacturershave developed new mathematical models with the aim of improvingcabin soundproofing at the aircraft design stage.
Nio universitet och forskningscentrum och sju flygplanstillverkare har tagitfram nya matematiska modeller för att förbättra ljudisoleringen i kabinen,under själva konstruktionsfasen.
This upstream approachadopted to solve a problem which goes beyond mere passenger comfortwill permit considerable time to be saved in the manufacturing lead-intime of aircraft.
Tack vare denna ”första ledet-strategi”,som används för att lösa ett problem som är mer än en ren bekvämlighetsfråga för passagerarna, kan man göra en avsevärd tidsbesparing i flygplanens utvecklings- och produktionscykel.
The safest route
Den säkraste vägen
All in all, 75% of goodsare carried by roadbecause the train isdeemed to be inefficientfor short journeys (whichare the most typical in Europe).
Totalt 75 procent av allavaror fraktas på vägeftersom tåg bedömssom ineffektiva på kortasträckor (som dominerari Europa).
Three industrialists, two academic partners and the Italian railway company have gottogether to develop anew type of automatedhorizontal transhipmentwhich is efficient andcost effective, whichshould attract the transport sector (FLIHTTproject).
Tre industriidkare, två högskolepartner och Italiens järnvägsbolag har gått samman för att utarbeta enny metod för automatiserad horisontell omlastning, som är effektiv ochlönsam och som bör tilltala transportarbetarna(projektet FLIHTT).
Manufacturing reliable vehicles which comply simultaneously with safetystandards and environmental standards, consuming less energy and stillremaining competitively priced.
Att bygga pålitliga fordon och följa både säkerhets- och miljönormer, förbruka mindre energi och hålla ett konkurrenskraftigt pris ...
This complex challenge thrown down tothe car manufacturing industry means it has to design vehicles which areboth light and sturdier in the event of accident.
Det är en komplicerad utmaning som bilindustrin ställs inför, som kräver att man utformar bilar som samtidigt är både lättare och mer krocksäkra.
These developments implyin particular the development of new materials and new passive safetystructures (beams, protection bars, roll bars, etc.).
Denna utveckling förutsätter bland annat att nya material och nya passiva säkerhetsanordningar tas fram (balkar, skyddsstänger, bågar, etc.).
The JRC’s ISIS at Ispra(Italy) has a test facility which is unique in the world, namely, the largedynamic testing facility (LDTF) a peculiar feature of which is to be able tocarry out precision measurements of shock waves.
Institutet försystemteknik, informationsteknik och säkerhetsteknik (ISIS) vid Gemensamma forskningscentret i Ispra (Italien) förfogar över en världsunik försöksanläggning, Large Dynamic Testing Facility (LDTF), som är speciell för att det där är möjligt att med precision mäta stötvågor.
The LDTF is 200 metreslong and can amongst other things test the impact strength of materials(steel or aluminium sheet, composites, polymers, etc.), measure the energyabsorption of various structural components of bodywork in the event ofcollision, and tests certain safety elements such as safety fencing installedon roads and motorways.
LDTF-anläggningen är 200 meter lång och det är bland annat möjligt att testahur stöttåliga olika material är (stål- och aluminiumplåtar, kompositmaterial, polymerer, osv.), mäta hur olika komponenter av karosseriet absorberar energi vid en eventuell krock samt testa vissa säkerhetskomponenter,som exempelvis väg- och motorvägsräcken.
Anticipating maritime‘motorways’, the planeboat hybrid (SeabusHydear project) will givethe ferries new wings byoffering a maximumspeed of around 120 knots, (220 km/h)and consuming 20%less fuel than currentpassenger vessels.
Blandformen mellanflygplan och båt (projektet Seabus-Hydear) förebådar de ”maritimamotorvägarna” och kommer att ge färjorna nyluft under vingarna.Dessa båtar kommer attfå en toppfart på cirka120 knop (220 km/h)och vara 20 procentbränslesnålare än nuvarande passagerarfartyg.
Channelling good ideas info T
De goda idéernas frammarsch in fo T
The European action plan to promote innovation was adopted in1996 and seeks to push forward anenvironment in which Europeanresearch can bring tangible resultsthrough new products and services.Many Innovation Relay Centres areavailable to the researchers — in universities and companies — who havegood ideas.
År 1996 antogs den europeiskahandlingsplanen för att främja innovation, som befrämjar en miljö somgör att europeisk forskning kan konkretisera sina resultat genom nyaprodukter och tjänster. Därför stårett stort antal Innovation relaycentres till förfogande för forskare –universitet och företag – som har en”bra” idé.
They help them to protect their discovery by filing a patentor granting licences, to obtain thefinancial help to bring it to fulfilment, to understand better the managerial practices whereby this innovation can be turned into a commercial success.
Där får de hjälp att skyddasin upptäckt genom att söka patentoch beviljas licenser, skaffa finansiellt stöd för att förverkliga upptäckten och bättre gripa sig an de administrativa förfaranden som gör attinnovationen kan omvandlas tillkommersiell framgång.
While the big European companiesare often at the source of thesemajor changes, they also rely increasingly on networks of efficient SMEsto which they subcontract leadingedge technological activities.
Även om de stora europeiska företagen ofta är upphovet till dessa viktiga omvandlingar, är de också meroch mer beroende av nätverk aveffektiva små och medelstora företag till vilka de lägger ut teknisktavancerade uppgifter.
Anticipating, discovering, analysing,checking … the scientific route is thatof knowledge.
Att ana, upptäcka, analysera, verifiera … Den vetenskapliga processen ären kunskapsprocess.
This knowledge cansubsequently be converted into innovations which are tangible and available to the public.
Denna kunskapkan i ett andra skede omvandlas tillkonkreta och för samhället tillgängliga innovationer.
Progress such asinformation technologies, biotechnologies and new materials highlight the capital importance of thisprocess.
Landvinningar sominformationsteknik, bioteknik ochnya material visar på hur viktigdenna dynamik är.
Through innovation thework of researchers leads to new services, clean products and technologies, and new jobs, thus putting uson the road to ‘sustainable’ development and society.
Forskarnas arbetematerialiseras, tack vare innovationav bland annat nya tjänster, produkter och ”ren” teknik, nya arbetstillfällen som leder oss in på vägen mot en”hållbar” utveckling och ett ”hållbart” samhälle.
Four SMEs manufacturing orthopaedic footwear anda technological consulting company have given afresh boost to a craft area — made to measure footwear — by enabling it to incorporate new high technology elements.
Fyra små och medelstora företag som tillverkar ortopediska skor och ett tekniskt konsultföretag har gettnytt liv åt ett hantverksmässigt område – måttbeställda skor – genom att nya högteknologiska komponenter kan integreras i tillverkningen.
A CAD-CAM system remote-modelsthe data measured by laser sensor and replicates theexact form of the foot in three dimensions.
Ett CAD-CAM-system omvandlar på distans data som registreras av en lasersensor och återskapar en tredimensionell bild av fotens exakta form.
Once fedinto the machine, this information will lead to thecreation of perfect-fit shoes.
Uppgifterna överförstill maskinen och kommer i slutänden att resultera iperfekt måttsydda skor.
Conceived initially withthe world of orthopaedics in mind, the system canoffer new added value to the traditional manufac- turers of leisure footwear which has nothing to do with the medicalworld.
Systemet var från börjantänkt att användas inom ortopedin, men kan innebära ett mervärde för vanliga tillverkare av fotriktiga skor, utanförsjukvården.
It cost a million euro to develop the prototype, a figure whichcould never have been envisaged by craft enterprises without thesupport of the Union.
Utan unionens stöd skulle kostnaden för prototypen – enmiljon euro – ha varit otänkbar för hantverksföretag.
The completion of this project is also marked by the creation of a company responsible for industrialising andmarketing this new system.
Ett konkretresultat av projektets genomförande är även bildandet av ett företagmed uppgift att industrialisera och saluföra det nya systemet.
A pilot project involvingtwo research centres insix European companiesdemonstrates the feasibility of plasma treatmentof textiles at atmospheric pressure. Thisinnovation should makeit possible to cater fornew and particularlytricky requirements (biocompatible textilesused in medicine, fireresistant fabric, etc.) in this sector.
Två forskningscentrumoch sex europeiska företag vill i ett pilotprojektvisa genomförbarhetenför tryckluftsbehandlingav textilier med plasma.Denna innovation börkunna svara mot nyaoch särskilt avanceradebehov (biokompatiblatextilier som användsinom medicin, flamsäkratyger etc.) som dennasektor kan tillfredsställa.
‘Involvement in European projectsenables SMEs to strengthen their network ofpartners through acommon objective ofinnovation.’
De erbjuds bland annatmöjligheten att lägga ut forskningsarbete på underentreprenad,medan unionen går in och medfinansierar kostnaderna.
The SMEs – which represent 98% ofcompanies and 60% of employmenton the continent – also provide thecapillary system which offers flexibledissemination of innovations throughout society.
”Genom att delta i europeiska projekt kan ettlitet eller medelstort företag utöka sitt nätverk avsamarbetspartnergenom ett gemensamtinnovativt mål.”
Eric Chanie, Director of Alpha MOS, a Frenchcompany which developsodour sensors, coordinatesthe ‘Odour sensors in foodindustry’ project and is apartner in the Fregmegsproject.
Eric Chanie, chef för Alpha MOS, ett franskt företagsom utvecklar luktsensorer,samordnare för projektet Odour Sensors in Food Industry och samarbetspartner i projektet FREGMEGS.
Bridges through life sciences info T
Broar i livets tjänst in fo T
Biotechnology is a leadingedge area and the Union has for a numberof years been endeavouring to build bridges between research andindustry.
Inom ett spjutspetsområde som bioteknik främjar unionen sedan fleraår tillbaka broar mellan forskning och industri.
Various industrial platforms bringing together laboratoriesand the business sector, focusing on cutting-edge fields such as genomeresearch, have been introduced.
Olika industriella plattformar som förenar laboratorier och företag och inriktar sig på utpräglade spjutspetsområden, som genteknik, har skapats.
They provide forums for dialogue,principally in the biochemical, pharmaceutical and agrifood sectors,thanks to which industrialists establish close contacts with scientistsand gain access to the results of their work.
Dessa plattformar utgör även dialogfora, i första hand på det biokemiska och farmaceutiska området samt livsmedelsområdet. Tack vare dem kanindustriidkare knyta nära kontakter till forskarna och får tillgång tillderas arbeten.
This synergy speeds up theprocess of innovation in research results.
Sådana synergier påskyndar processen att omvandlaforskarnas resultat till innovation.
Leadd (Netherlands) isdeveloping a cancerprevention agentcapable of generating agenetically programmedelimination of cancercells.
Leadd (Nederländerna)utvecklar ett ämne förbekämpning av cancersom kan framkalla genetiskt programmerad dödhos tumörceller.Genopoietic (Frankrike)arbetar på att framställa ett plasmavirus somkan infektera tumörcellergenom genexpression aven främmande gen.
Genopoietic(France) is developingthe production of aplasma virus capable ofinfecting cancer cellsthrough the expressionof a foreign gene.Commission support hasenabled them to studythe way their work dovetails.
Tackvare kommissionens stödhar företagen kunnatundersöka sin komplementaritet.
The evidence wasconclusive and has ledto the launch of ademonstration projectinvolving a third SME,Biotecnol (Portugal). The objective is todemonstrate the effectiveness and safety of thisnew cancer treatmentbefore launching thefirst clinical tests.
Resultatet ärövertygande och utmynnar i lanseringen av ettdemonstrationsprojekt,som ett tredje företagansluter sig till –Biotecnol (Portugal).Syftet är att bevisa attdenna nya behandlingmot cancer är effektivoch säker innan de första kliniska försöken ägerrum.
Materialise is a Belgian SME specialised in rapid prototyping industrial technology and has taken part in the development of a process formanufacturing three-dimensional organ models (Phidias project).
Materialise har specialiserat sig på industriteknik för snabb prototyptillverkning och deltagit i utvecklingen av en produktionsmetod för attframställa tredimensionella organmodeller (projektet Phidias).
Since1996 it has sold around 20 licences throughout the world and openeda commercial service in the United States.
Sedan1996 har detta belgiska företag sålt ett tjugotal licenser över hela världen och öppnat en försäljningsavdelning i Förenta staterna.
It was created in 1990 bytwo researchers from the University of Louvain and today employs 100or so people. ‘This growth owes much to support from Europe’,acknowledges Kris Wouters, a medical applications engineer.
Företagetgrundades 1990 av två forskare vid universitetet i Leuven och har i dagett hundratal anställda. ”För en sådan tillväxt har unionens stöd haftstor betydelse”, anser Kris Wouters, ingenjör i tillämpad medicin.
With thesupport of the Commission, Materialise today coordinates a vast thematic network bringing together 40 technological and medical institutions and is involved in another research project on the developmentand manufacturing of implants.
Medunionens stöd är Materialise i dag samordnare för ett brett tematisktnätverk som omfattar fyrtio teknologiska och medicinska institutioner,och deltar i ett annat forskningsprojekt om utveckling och tillverkningav implantat.
Training in research, training through research info T
Utbildning för forskning,utbildning genom forskning som de beviljar av dem utvalda ungaeuropeiska forskare.
In addition, there are fresh opportunities for researchers and institutionsof the less favoured Europeanregions. ‘Return grants’ enable‘Marie Curie’ researchers who havehad a placement in another countryto obtain the support of the Union topursue their work in their country oforigin.
Vidare finns nya möjligheter för forskare och institutioner i gemenskapens minst gynnade regioner.”Hemvändarstipendier” ger ”Marie Curie-forskare” som har vistats utomlands möjlighet till stöd från unionenför att fortsätta sitt arbete i hemlandet.
Development host grantsintroduced by the structures of theseregions also enable them to be ableto rely on the support of personsfrom other countries working on theirdoctorates.
Tack vare utvecklingsstipendier,som införts av strukturer inomsamma regioner, kan de även räknamed ett tillskott av utländska doktorer.
Young researchers are an invaluableasset in that they represent the reliefgarrison for science in Europe.
De unga forskarna är en värdefullresurs, som representerar Europasframtid på vetenskapsområdet.