natgillin/translations-raw huggingface dataset:
More than anyone else, city dwellers directly experience the negative eects of their own mobility and may be open to innovative solutions for creating sustainable mobility.
Mer än andra känner stadsborna direkt av de negativa eekterna av sin egen rörlighet, och de kan därför vara öppna för innovativa lösningar för att skapa en hållbar rörlighet.
the surrounding regions.
samarbete med omgivande regioner.
The public consultations conducted by the Commission have revealed great interest in a possible EU contribution.
De oentliga samråd som genomförts av kommissionen har avslöjat ett stort intresse för deltagande från EU:s sida.
The Commission will build on the experience gained in the Civitas initiative, and on its thematic strategy on urban transport (21), and continue to promote research on urban mobility.
Kommissionen kommer att bygga vidare på erfarenheterna från Civitas-initiativet och på sin tematiska strategi för stadstrak (21), och kommer att fortsätta att främja forskning om rörlighet i stadsmiljö.
The forthcoming legislation on public transport services will provide a clear and stable legal framework providing for quality investment in clean and ecient public transport.
Den kommande lagstiftningen om kollektivtrak kommer att ge en tydlig och stabil rättslig ram som möjliggör kvalitetsinvesteringar i ren och eektiv kollektivtrak.
In addition, the EU should examine whether there are obstacles to urban transport policy at the EU level and where, while fully respecting subsidiarity, there is a consensus to develop joint solutions.
Dessutom bör EU undersöka huruvida det finns hinder för en stadstrakpolitik på EU-nivå och var det finns samförstånd för att utveckla gemensamma lösningar som fullt ut uppfyller subsidiaritetsprincipen.
ACTION: Publish a Green Paper on urban transport to identify potential European added value to action at local level.
ÅTGÄRDER: oentliggöra en grönbok om stadstrak för att kartlägga det potentiella europeiska mervärdet jämfört med åtgärder på det lokala planet.
21) See also the Commission’s communication on a thematic
21) Se även kommissionens meddelande om en temainriktad
London, Stockholm, Athens, Kaunas, Gdynia and other cities have active sustainable mobility policies in place as an alternative to cars.
London, Stockholm, Aten, Kaunas, Gdynia och andra städer har infört aktiva strategier för hållbar rörlighet som alternativ till biltraken.
The EU can promote the study and exchange of best practice across the EU in areas such as transport infrastructure, norm-setting, congestion and trac management, public transport services, infrastructure charging, urban planning, safety, security and cooperation with unit i es o m m e an C o p u r
EU kan främja studiet och utbytet av bästa praxis inom hela EU inom områden som transportinfrastruktur, normgivning, hantering av trakträngsel, trakstyrning, kollektivtrak, infrastrukturavgifter, stadsplanering, transportsäkerhet, transportskydd och strategi för stadsmiljön – KOM(2005) 718 av den 11 januari 2006.
Transport policy is closely intertwined with energy policy, on the basis of common objectives: lowering CO emissions and reducing
Transportpolitiken är tätt sammanätad med energipolitiken eftersom det finns gemensamma mål: minska CO
EU import dependency on fossil fuels (
beroende av import av fossila bränslen (
A major user of energy, transport accounts for some 71 % of all oil consumption in the EU.
Transportnäringen är en stor energiförbrukare och svarar för cirka 71 % av all oljeförbrukning i EU.
Road transport uses 60 % of all oil; air transport accounts for some 9 % of overall oil consumption.
Vägtransporterna förbrukar 60 % av all olja och luftfarten cirka 9 %.
Rail transport uses roughly 75 % of electricity and 25 % of fossil fuels.
Järnvägstrakens energiförbrukning är uppdelad på cirka 75 % elektricitet och 25 % fossila bränslen.
Commission will continue eorts in the International Maritime Organisation (IMO) to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Liknande insatser skulle kunna göras för att utveckla miljövänliga flygplan och fartyg – se den tematiska strategin för luftföroreningar (25).
Energy eciency and alternative fuels are among the most promising and most pressing areas for further innovation.
Energieektivitet och alternativa bränslen hör till de mest lovande och mest angelägna områdena när det gäller ytterligare innovation.
The high cost of fossil fuels and the need to reduce our strategic dependency should mean a optimisation of the potential of each mode of transport.
På etapperna efter forsknings- och demon- strationsetapperna kommer EU att främja miljövänlig innovation genom att skapa förutsättningar för att kommersialisera nya tekniska lösningar som benner sig i ett moget stadium genom normgivning och reglering (t.ex. på varandra följande Euro-standarder för vägfordon, bättre däck m.m.), främjande av rena fordon genom oentlig upphandling (t.ex. av bussar), beskattning (26) (t.ex. blyfri bensin) och statliga stöd, överenskomna mål (t.ex. biobränslemålet 5,75 % för 2010, den frivilliga överenskommelsen med bilindustrin om att
Downstream from the research and demonstration stages, the EU will stimulate environmentally friendly innovation by creating the conditions to bring mature new technologies to the market through standard setting and regulation (e.g. successive Euro norms for road vehicles, improved tyres), promotion of clean vehicles on the basis of public procurement (e.g. of buses), fiscal instruments (26) (e.g. unleaded petrol) and state aids, agreed targets (e.g. the 5.75 % biofuels target for 2010, the voluntary agreement with the automotive industry to lower CO emissions to 140g/km by 2008 and to
Initiativ såsom de som aviserades i grönboken om energieektivitet (23) måste genomföras snarast möjligt, och hösten 2006 kommer kommissionen att lägga fram en handlingsplan för energieektivitet. En europeisk energipolitik som syftar till att säkerställa konkurrensförmåga, försörjningstrygghet och miljöskydd måste vara inriktad bl.a. på nya transportstrategier som reducerar energiförbrukningen genom att förbättra fordonens bränsleeektivitet och genom att successivt ersätta oljan med andra bränslen – biobränslen (24), naturgas, väte, elektricitet eller annat.
2 emissions, or international greenhouse gas emissions reduction targets), user awareness (e.g. energy labelling; consumer and user behaviour campaigns), and coordinated action in other policy areas to release synergies (e.g. agroindustrial policy on biofuels), and stimulation of investment in distribution infrastructure for alternative fuels.
Det krävs stora FoTU-insatser och FoTU-investeringar på detta område, inklusive insatser för att kombinera energi- och transportforskningsprogrammen, forskning om för minskade utsläpp av växthusgaser), ökad medvetenhet hos förbrukarna (t.ex. genom energimärkning eller kampanjer inriktade på
Commission’s biomass action plan — COM(2005) 628; Commission’s strategy for biofuels — COM(2006) 34.
628, Kommissionens meddelande – En EU-strategi för biodrivmedel – KOM(2006) 34.
) See the Commission’s communication on a thematic strategy on air pollution — COM(2005) 446 of 21 September 2005.)
omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet.
ACTION: Promote energy eciency at EU level on the basis of the forthcoming action plan; encourage EU actions, including voluntary agreements; support research, demonstration and market introduction of new technologies such as optimisation of engines, intelligent vehicle energy management systems or alternative fuels, such as advanced biofuels and hydrogen or fuel cells or hybrid propulsion; launch user awareness actions on smarter and cleaner vehicles and a major future-oriented programme for green propulsion and energy eciency in transport.
ÅTGÄRDER: främja energieektivitet på EU-nivå på grundval av den kommande handlingsplanen; uppmuntra EU-insatser, inklusive frivilliga överenskommelser; stödja forskning om samt demonstration och marknadsintroduktion av nya tekniska lösningar såsom motoroptimering, intelligenta energisystem i fordon eller alternativa bränslen (t.ex. avancerade biobränslen, väteceller, bränsleceller och hybriddrift); starta kampanjer för att öka användarnas kunskaper om intelligentare och renare fordon och starta ett stort framtidsorienterat program för miljövänlig framdrivning och energieektivitet i transporter.
Two challenges: reducing congestion and increasing accessibility
Två utmaningar: minskad trakträngsel och ökad tillgänglighet
The transEuropean transport networks (TENs) provide the physical infrastructure for the internal market.
Genom det transeuropeiska transportnätet (TENT) tillhandahålls den fysiska infrastrukturen för den inre marknaden.
Europe is endowed with a dense transport network and a generally high-quality infrastructure.
Europa har tillgång till ett välutbyggt transportnät och en infrastruktur som i allmänhet håller hög kvalitet.
Nevertheless, areas in Europe’s ‘mid-west’and around the mountain ranges which cut through the continent, as well as many cities, suer from congestion and pollution.
Trots detta drabbas vissa områden i Europas ”mellanvästern” och områden omkring de bergskedjor som skär genom kontinenten, liksom många städer, av trakträngsel och föroreningar.
Congestion and pollution threatens economic growth, the quality of life and the environment.
Trakträngsel och föroreningar hotar den ekonomiska tillväxten, livskvaliteten och miljön.
Intelligent mobility solutions (see point 7 below) and transport demand management (see point 6.3 below) will alleviate congestion, but new or improved infrastructure will also be needed.
Intelligenta lösningar för rörlighet (se avsnitt 7) och styrning av transportefterfrågan (se avsnitt 6.3) kommer att lindra trakträngseln, men det kommer också att behövas ny eller förbättrad infrastruktur.
Investment in viable alternatives to congested road corridors can support intelligent solutions involving co-modal logistics chains which optimise the use of transport infrastructure within and across the dierent modes.
Investeringar i livskraftiga alternativ till överbelastade vägkorridorer kan underlätta genomförandet av intelligenta lösningar som inbegriper sam-modala logistikkedjor, där användningen av transportinfrastruktur inom och mellan de olika transportslagen optimeras.
The right balance will need to be found between economically essential infrastructure development and equally legitimate planning requirements based on environmental and other policy objectives. The so-called cooperative systems based on vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ch m id G /S
På grundval av miljömål och andra politiska mål måste man försöka hitta den rätta balansen mellan ekonomiskt nödvändig infrastrukturutveckling ch m id G /S
KEEP EUROPE MOVING and maritime connections.
HÅLLBARA TRANSPORTER FÖR ETT RÖRLIGT EUROPA kommer ö-regioner och de yttersta randområdena att behöva utnyttja potentialen hos regionala flygplatser och sjöfartsförbindelser.
The outermost regions suer from a strong accessibility decit not only in relation to the continental internal market but also in their own hinterland.
De yttersta randområdena lider av en stor brist på tillgänglighet – inte bara i förhållande till den kontinentala marknaden, utan också i sina egna bakland.
Transport policy instruments and state aids could be used to reduce the eects of remoteness on their competitive position and to improve connections with the rest of the EU and with neighbouring third countries.
Transportpolitiska styrmedel och statliga stöd skulle kunna användas för att minska de stora avståndens eekter på dessa områdens konkurrensförmåga och för att förbättra förbindelserna med resten av EU och med angränsande tredjeländer.
communications can in the longer term improve considerably the eciency of trac management, safety and congestion management.
och lika legitima planeringskrav. De så kallade samarbetssystemen (co-operative systems), som bygger på kommunikation mellan fordon och mellan fordon och infrastruktur, kan på längre sikt betydligt förbättra eektiviteten i trak-styrningen, säkerheten och hanteringen av trakträngsel.
Road infrastructure must become intelligent and send and receive information to and from the vehicles, and collect information on road conditions such as weather hazards and accidents to optimise the operation of cooperative systems.
För att man skall kunna optimera samarbetssystemens funktion måste väginfrastrukturen bli intelligent: den måste kunna sända och ta emot information till och från fordonen samt samla in information om vägförhållanden (t.ex. olyckor och farliga väderförhållanden).
ACTION: Encourage and coordinate when necessary investment in new or improved intelligent infrastructure to eliminate bottlenecks and prepare for the introduction of cooperative systems, to enable co-modal transport solutions and to connect peripheral regions and outermost regions with the mainland; ensure a balanced approach to land-use planning.
ÅTGÄRDER: uppmuntra och vid behov samordna investeringar i ny eller förbättrad intelligent infrastruktur för att eliminera flaskhalsar och förbereda införandet av samarbetssystem, för att möjliggöra sam-modala transportlösningar och för att förbinda perifera regioner och de yttersta randområdena med fastlandet; säkerställa en balanserad strategi för fysisk planering.
By co-nancing transport infrastructure, the Structural and Cohesion Funds will continue to help the regions lagging behind in terms of economic integration or suering from structural handicaps.
Genom samnansiering av transportinfrastruktur kommer strukturfonderna och Sammanhållningsfonden även i fortsättningen att kunna hjälpa de regioner som halkat efter i fråga om ekonomisk integrering eller som lider av strukturella handikapp.
Whereas many of the new Member States will catch up past underinvestment in road and urban infrastructure, insular and outermost regions will need to exploit the potential of regional airports
Medan många av de nya medlemsstaterna kommer att ta igen vad som försummats i fråga om tidigare underinvesteringar i väg- och stadsinfrastruktur,
The full cost of the 30 TEN priority projects identied in 2004 alone is estimated at around EUR 250 billion.
Totalkostnaden för de 30 prioriterade TEN-projekten enbart under 2004 beräknas uppgå till 250 miljoner euro.
However, the public financing capacities of the Member States remain constrained; the level of investment in transport infrastructure has fallen in all Member States and now amounts to less than 1 % of GDP.
Medlemsstaternas möjligheter att bidra med oentlig finansiering är dock fortsatt begränsade: investeringarna i transportinfrastruktur har minskat i alla medlemsstater och uppgår nu till mindre än 1 % av BNP.
Similarly, the new financial perspectives of the Union for the period 2007–13 provide only a limited increase in the budget available for TENs.
Vidare medger unionens nya budgetplan för perioden 2007–2013 endast en begränsad ökning av budgeten för TEN-projekt.
EU funds will be concentrated on those projects which oer the greatest added value for Europe and where active collaboration with national and other financing organisations is guaranteed.
EU-fonderna kommer att vara inriktade på de projekt som erbjuder det största mervärdet för Europa och där aktivt samarbete med nationella och andra finansieringsorganisationer garanteras.
The Marco Polo programme, with a budget of EUR 450 million until 2013, will contribute directly to oering alternatives in other modes of transport to operators on congested roads.
Marco Polo-pro-grammet, med en budget på 450 miljoner euro fram till 2013, kommer att bidra direkt genom att erbjuda alternativa transportslag åt transportföretag på överbelastade vägar.
Considering the limited resources available, the EU will need to focus its co-nancing from the TENs budget on the critical border-crossing sections and the other main bottlenecks on the priority projects.
Med tanke på de begränsade tillgängliga resurserna kommer EU att behöva inrikta sin samnansiering från TEN-budgeten på de kritiska gränspassagesektionerna och på övriga betydande flaskhalsar i de prioriterade projekten.
Moreover, Member States should optimise the use of the EU Structural and
Dessutom bör medlemsstaterna optimera användningen av EU:s strukturfonder och Sammanhållningsfonden för att stödja
ACTION: Maximise investment in transEuropean infrastructure of European interest by mobilising all available sources of financing including the TEN budget, Structural and Cohesion Funds and capital market lending (including from the European Investment Bank, the European Bank for Reconstruction and Development, public–private partnerships); and by using common implementation initiatives.
Europeiska investeringsbanken och EU-budgeten för 2007–2013, förväntas medföra att det frigörs 20 miljarder euro i form av lån till transportinfrastruktur.
guarantee instrument to be provisioned with up to EUR 1 billion in liquidity reserves, shared between the European Investment Bank and the 2007–13 EU budget, is expected to leverage EUR 20 billion in bank lending for transport infrastructure.
Ett mer aktivt utnyttjande av oentlig-privata partnerskap kan påskynda genomförandet av projekten, ge bättre valuta för pengarna och minska trycket på de oentliga finanserna. Gemensamma politiska initiativ såsom JASPERS (Joint Assistance to Support Projects in European RegionS) kommer att göra det lättare att starta projekt.
Joint policy initiatives like Jaspers (‘Joint assistance to support projects in European regions’) will facilitate the launching of projects.
ÅTGÄRDER: maximera investeringarna i transeuropeisk infrastruktur av europeiskt intresse genom att mobilisera alla tillgängliga finansieringskällor inklusive TEN-budgeten, strukturfonderna, Sammanhållningsfonden och upplåning via kapitalmarknaderna (däribland från Europeiska investeringsbanken, från Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling och från oentlig-privata partnerskap); användning av gemensamma genomförandeinitiativ.
For example, London introduced a congestion charge and Germany recently followed the example of other Member States by introducing the Maut motorway charge for commercial vehicles.
Exempelvis har man infört en trängselavgift i London, och Tyskland följde nyligen exemplet från andra medlemsstater genom att införa en motorvägsavgift för yrkes-trak.
The EU has just adopted a new road charging directive as a framework for the introduction of modulated tolling for lorries on the transEuropean network.
EU har nyligen antagit ett nytt direktiv om uttag av vägavgifter som en ram för införandet av dierentierade avgifter för lastbilar i det transeuropeiska nätet.
internalisation of external costs for all modes.
Syftet med dessa avgiftssystem är att finansiera infrastrukturen.
A broad-based process of reection which also includes rail, air, waterborne and urban transport is needed as charging aects trac flows between modes and across the entire internal market.
sjöfart och stadstrak – eftersom avgiftsbeläggning påverkar traködena mellan transportslagen och inom hela den inre marknaden.
This reection will need to examine how smart forms of charging can help to optimise transport patterns and thus create win-win situations for infrastructure owners (through better management and resource allocation), users (through shorter journey times), and the wider society (through the reduction of negative eects such as air pollution).
I samband med denna process kommer man att behöva undersöka hur intelligenta avgiftssystem kan bidra till att optimera transportmönster och därigenom skapa situationer som alla parter vinner på – infrastrukturägare (genom bättre förvaltning och resursallokering), användare (genom kortare restider) och samhället som helhet (genom reducering av negativa eekter såsom luftföroreningar).
Smart charging should ensure fair and non-discriminatory prices for users, revenue for future infrastructure investment, ways to fight congestion, discounts to reward environmentally more ecient vehicles and driving.
Intelligenta avgiftssystem bör säkerställa rättvisa och icke-diskriminerande priser för användare, vinster för framtida infrastrukturinvesteringar, sätt att bekämpa trakträngsel samt rabatter för att premiera fordon och körsätt som är eektivare i miljöhänseende.
Finally, smart charging should take into account the overall burden on citizens and companies; for this purpose, the analysis of charging needs to integrate transportrelated tax policies which do not stimulate sustainable mobility.
Slutligen bör man vid införandet av intelligenta avgiftssystem ta hänsyn till den samlade bördan för allmänheten och företagen. För detta ändamål måste analysen av avgiftsbehoven även ta hänsyn till transportrelaterade skatter som inte främjar hållbar rörlighet.
The purpose of these charging schemes is to finance the infrastructure; in addition, where an increase in infrastructure capacity is not possible, charging can help to optimise trac.
I enlighet med direktivet om vägavgifter kommer kommissionen, senast den 10 juni 2008, att presentera en allmänt tillämplig, öppen och lättförståelig modell för uppskattning av alla externa kostnader.
Fees may be modulated to take environmental impact or congestion risks into account, in particular in environmentally sensitive and urban areas.
Denna modell kommer att fungera som underlag vid framtida beräkningar av infrastrukturavgifter.
In such areas, other forms of capacity allocation could be used such as market exchanges of transit rights.
Dessutom presenteras en konsekvensanalys för internaliseringen av externa kostnader för alla transportslag.
ACTION: Launch a broad process of reection and consultation on smart infrastructure charging and propose an EU methodology for infrastructure charging that builds on the road charging directive.
Det behövs en analysprocess på bred basis – som också inbegriper järnvägstransport, luftfart,
In accordance with the road charging directive, the Commission will, no later than 10 June 2008, present a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges accompanied by an impact analysis of the
ÅTGÄRDER: inleda en analys- och samrådsprocess på bred basis om intelligenta system för avgiftsbeläggning av infrastruktur och föreslå en EU-metod för infrastrukturavgifter som bygger på direktivet om avgiftsbeläggning av vägar.
INTELLIGENT MOBILITY interest of ensuring financial and environmental sustainability.
INTELLIGENT RÖRLIGHET och miljömässig hållbarhet.
New infrastructure cannot solve all congestion and accessibility problems because of the high costs and the long duration of planning procedures, and in certain areas because of environmental pressure and the scarcity of space.
Ny infrastruktur kan inte lösa alla trängsel- och tillgänglighetsproblem.
In seeking to make optimum use of existing transport capacity, the industry’s interest in cutting costs is consonant with the public
Orsaken till detta är de höga kostnaderna och de tidskrävande planeringsförfarandena, och i vissa områden miljöbelastningar och platsbrist.
Transport logistics be matched by public policies enabling the optimal use and combination (co-modality) of dierent modes of transport.
Branschen har antagit utmaningen att använda existerande infrastruktur och fordon mer eektivt genom att utveckla sostikerade logistikkedjor.
This may include action to remove regulatory obstacles to comodality, to stimulate learning and the exchange of best practice throughout the EU, to promote standardisation and interoperability across modes and to invest in transhipment hubs.
De kan byggas upp tack vare avancerad informations- och kommunikationsteknik som också erbjuder de tjänster som behövs för att intelligent logistik skall kunna förverkligas.
Industry has taken up the challenge of using existing infrastructure and vehicles more eciently by developing sophisticated logistics chains.
Trenden i riktning mot integrerade logistikföretag måste kombineras med en politik som möjliggör optimal användning och kombinering (sam-modalitet) av olika transportslag.