natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The implementation of investments supported by authorised aid totalling > ECU 50 million will be subject to ex-post monitoring to demonstrate that the conditions of authorisation have been respected. In the opinion of the Commission, the new notification requirement described above is an appropriate measure within the meaning of Article 93(1) of the EC Treaty.
Genomförandet av investeringar som far stöd på mer ån 50 miljoner ecu totalt kommer att underkastas övervakning i efterhand för att påvisa att villkoren för godkännande har uppfyllts.
It was considered by the Member States and the EFTA Surveillance Authority at a multilateral meeting in December 1995.
Det behandlades av medlemsstaterna och Eftas övervakningsmyndighet vid ett multilateralt möte i december 1995.
The measures will come into force on 1 April 1996 with a period of validity of three years.
Åtgärderna kommer att träda i kraft den 1 april 1996 och ha en giltighetstid pä tre år.
In principle, they will be abolished no later than six months after the date on which the planned horizontal framework on State aid in support of major investments comes into force.
I princip bör de upphävas inom sex månader efter det att de planerade övergripande rambestämmelserna om statligt stöd till större investeringar träder i kraft.
Community framework for State aid to the motor vehicle industry (*)
Gemenskapens rambestämmelser för statligt stöd till bilindustrin (*)
UTILITY AND SCOPE OF THE FRAMEWORK
BEHOVETAV OCH RÄCKVIDDEN FÖR RAMBESTÄMMELSERNA a) Bakgrund
Because of its considerable importance in the fields of employment, trade and technological development, the motor vehicle industry is generally regarded as a strategic industry by most Member States.
På grund av bilsektorns stora betydelse för sysselsättningen, handeln och den teknologiska utvecklingen betraktar de flesta av medlemsstaterna i allmänhet denna sektor som en strategisk industri.
In the period 1970 to 1980, the governments of several Member States injected massive amounts of aid into the modernisation and development, or indeed the survival, of their domestic car industry (').
Under 1970­ och 80­talen genomförde ett stort antal medlemsstater massiva stödåtgärder för att säkerställa modernisering och utveckling, och ibland till och med överlevnad, för den nationella bilindustrin C).
This action caused a subsidy race among the Member States and led to a number of distortions of competition.
Detta beteende gav upphov till att medlemsstaterna tävlade med varandra om att ge stöd, vilket ledde till stora konkurrenssnedvridningar.
As a result, the Commission introduced a Community framework for State aid to the motor vehicle industry in 1989 (2), (hereinafter 'the framework') with the twofold aim of increasing the transparency of aid flows and imposing strict discipline in the granting of such aid in order to reduce distortion of competition in the Community industry to a minimum.
Kommissionen antog därför 1989 rambestämmelser för statligt stöd till bilindustrin (2) (nedan kallade "rambestämmelserna"), med den dubbla målsättningen att säkerställa insyn i flödet av stöd och att införa en strikt disciplin för beviljandet av stöd, för att så långt som möjligt begränsa snedvridningarna av konkurrensen inom gemenskapens industri.
At that time, the industry in Europe had not experienced surplus production capacity; however, intra­Community trade in vehicles and engines was extensive and alone ensured that the industry was a sensitive one.
Vid denna tidpunkt fanns det inte någon överkapacitet i Europa inom sektorn. Handeln inom gemenskapen med bilar och motorer var dock mycket stor. vilket gjorde att bilindustrin redan var en känslig sektor.
The framework was adopted on the basis of Article 93( 1 ) of the EC Treaty for three years (3), after which the Commission would review its scope and utility.
Rambestämmelserna antogs pä grundval av artikel 93.1 i EG­fördraget för en period av två år(3), varefter kommissionen skulle utvärdera rambestämmelsernas användbarhet och räckvidd. I december
In December 1990, the Commission decided to extend the framework without setting a time limit for its application, but undertaking to review it after two years and decide on possible modifications or its abolition following consultation with the Member States (4).
1990 beslutade kommissionen att förlänga rambestämmelsernas giltighetstid utan att fastställa någon tidsgräns lör tillämpningen av dem men kommissionen åtog sig att företa en ny utvärdering efter två år och göra eventuella nödvändiga ändringar i bestämmelserna eller upphäva dem efter samråd med medlemsstaterna C).
On 23 December 1992, after consulting the Member States, the Commission decided (5) not to modify the framework and to extend it until a further review.
Efter samråd med medlemsstaterna beslutade kommissionen den 23 december 1992 C) att inte ändra rambestämmelserna och att förlänga giltighetstiden för dem fram till en nära förestående utvärdering.
Following an action brought by Spain, the Court of Justice of the European Communities ruled in its judgment of 29 June 1995 in Case C 135/93, Spain ν Commission (% that the decision should be regarded as a limited extension, until a future review of the framework which, in the present case, was to take place no later than 31 December 1994.
Sedan Spanien väckt talan inför Europeiska gemenskapernas domstol fastslog denna i domen av den 29 juni 1995 i mäl C­135/93, Spanien mot kommissionen C'), att beslutet skulle betraktas som en begränsad förlängning fram till en nära förestående utvärdering av rambestämmelserna, som planerades ske senast den 31 december 1994.
The Commission also informed the Member States that it
Mot bakgrund av denna dom föreslog kommissionen
In the period 1977 to 1987. State aid to the motor vehicle industry, essentially ¡n the form of capital injections or extensive debt write offs, is estimated at ECU 26 billion.
I ' I tinder perioden 1977­1987 beviljades stat ligi stöd till bilindustrin, huvudsakligen i form av kapitaltillskott eller avskrivning av betydande skulder, uppgående till uppskattningsvis 26 miljarder ecu.
Between 1989, when the framework entered into force, and July 1996, the Commission approved ECU 5.4 billion of aid to the industry. OJ C 123, 18.5.1989. p. 3.
Mellan 1989. dà rambestämmelserna trädde i kraft. och juli 1996 godkände kommissionen slatligt stöd uppgående till 5.4 miljarder ecu till denna sektor. C) EGT C 123. 18.5.1989. s. 3.
(■') The application of the framework was delayed for the first six months of 1989 pending its approval by 10 Member States, until January 1990 for Spain and May 1990 for Germany; Spain and Germany had originally been opposed to its application. (4) OJ C 81. 26.3.1991. p. 4. C) OJ C 36. 10.2.1993, p.
I') Genomförandet av rambestämmelserna försenades under första halvåret 1989 i avvaktan på godkännande i tio medlemsstater, fram till januari 1990 tor Spaniens del och maj 1990 för Tysklands del. Spanien och Tyskland motsatte sig till en början genomförandet av bestämmelserna. C) EGTC 81, 26.3.1991, s. 4. Γ) EGTC 36. 10.2.1993. s. 17. ("I KEG 1995. s, 1­1651.
might re-examine, possibly revise or abolish the framework after two years, depending on the status of a possible horizontal framework (K).
Kommissionen upplyste även medlemsstaterna om att den kunde utvärdera och eventuellt ändra eller upphäva rambestämmelserna efter två år. med hänsyn till hur ett eventuellt införande av horisontella rambestämmelser utvecklades (").
In 1996. the Commission carried out an in-depth study of the framework with the help of independent consultants which concluded that the framework was generally effective and recommended certain adjustments concerning, in particular, the notification thresholds, the definition of the sector and the methods of carrying out the costbenefit analysis.
Under 1996 gjorde kommissionen med hjälp av oberoende konsulter en grundlig undersökning av rambestämmelserna, vilken gav som resultat att de som helhet var effektiva, men vissa justeringar rekommenderades, särskilt vad gällde anmälningströsklarna, definitionen av sektorn och utförandet av kostnads- och intäktsanalysen.
On the basis of the report, the Commission presented its new draft Community framework for State aid to the motor vehicle industry for examination by the representatives of the Member States at a multilateral meeting, then decided to propose it to the Member States as an appropriate measure under Article 93(1) of the Treaty.
Kommissionen har på grundval av denna undersökning lagt fram ett nytt utkast till rambestämmelser för statligt stöd till bilindustrin för företrädare för medlemsstaterna vid ett multilateralt möte och har därefter beslutat att lägga fram det för medlemsstaterna i form av ett förslag till lämpliga åtgärder enligt artikel 93.1 i fördraget.
(b) General background
b) Allmän ram
The motor vehicle industry is of great importance to the Community's economy.
Bilindustrin har fortfarande mycket stor betydelse för gemenskapens ekonomi.
Experts reckon that as many as 10 jobs depend on each job in that industry; it employs, directly and indirectly, nearly 10% of the active population.
Experter uppskattar att varje arbetstillfälle inom denna industri skapar tio andra arbetstillfällen. Bilindustrin sysselsätter direkt eller indirekt nästan 10% av den förvärvsarbetande befolkningen.
Furthermore, the industry is experiencing faster globalisation of its markets.
Sektorn kännetecknas vidare av en snabb globalisering av marknaderna.
However, as the Commission noted in its communication of 10 July 1996C') on the European motor vehicle industry, production capacity utilisation rate has been below 80% since 1993 among most of the major European manufacturers.
Som noterades i kommissionens meddelande av den 10 juli 1996(") om den europeiska bilindustrin har utnyttjandegraden av produktionskapaciteten sedan 1993 varit lägre än 80 r/c för flertalet av de stora europeiska tillverkarna.
It is unlikely that the rate will improve significantly in the medium termC"), as the motor vehicle industry will form part of a general context of weak growth on a mature and cyclical market.
Det förefaller inte vara sannolikt att denna utnyttjandegrad kommer att förbättras väsentligt på medellång sikt C"), då bilindustrin kommer att möta en allmän situation med svag tillväxt på en mättad och cyklisk marknad.
Much progress has been made in recent years by European industries, for instance in the area of gains in productivity and quality of manufacture; they are thus approaching the best world standards.
Den europeiska industrin har under de senaste åren gjort många framsteg, t.ex. vad gäller förbättring av produktivitet och tillverkningskvalitet. Den har således närmat sig de högsta internationella standarderna.
However, efforts to catch up with the United States or Japan entail a stronger emphasis on intangible investments, especially in R & D and training, the development of industrial cooperation, modernisation of the role of public authorities, creation of a stable and favourable economic climate and a guarantee of effective competition (").
För att kompensera i förhållande till Japan och USA är det dock nödvändigt att förstärka de immateriella investeringarna ytterligare, särskilt på FoU- och utbildningsområdet, att utveckla det industriella samarbetet, att modernisera myndigheternas roll. att skapa en stabil och gynnsam ekonomisk miljö och att säkerställa en effektiv konkurrens (").
Adjusting the framework to bring it into line with the new economic situation is fully consistent with those targets.
Det är detta som ligger till grund för anpassningen av rambestämmelserna till de nya ekonomiska förutsättningarna.
The Commission has therefore decided to propose to the Member States that, pursuant to Article 93(3) of the Treaty, they give prior notification of the most significant aid cases in the motor vehicle industry, as from 1 January 1998. in accordance with the rules defined below.
Kommissionen har därför beslutat att föreslå medlemsstaterna att de viktigaste stödärendena inom bilsektorn skall anmälas på förhand enligt artikel 93.3 i fördraget från och med den 1 januari 1998. i enlighet med de regler som anees nedan.
C') COMI96) 327 final. ("') A survey conducted in the first half of 1996 among all vehicle manufacturers in the Community and the EEA revealed that the production capacity utilisation rate in 1995 was 71 %. that is an installed capacity of 18.1 million vehicles as against an annual output of I 2.9 million vehicles. ( " ) Sec footnote 9.
( '") En undersökning som utfördes under del första hah året av 1996 hos alla biltillverkare inom gemenskapen och EES visade att utnyltjandegraden för produktionskapaciteten 1995 uppgick [ill 71 rÅ . dvs. en kapacitet pä 18.1 miijoncr fordon för en årlig produktion på 12,9 miljoner. ( ' ' ) Se fotnot 9.
RULES ON NOTIFICATION
ANMÄLNINGSREGLER
The 'motor vehicle industry' means the development, manufacture and assembly of 'motor vehicles', 'engines' for motor vehicles and 'modules or sub-systems' for such vehicles or engines, either direct by a manufacturer or by a 'first-tier component supplier' and, in the latter case, only in the context of an Overall project'.
Med "bilsektorn" avses utveckling, tillverkning och montering av "motorfordon", "motorer" för motorfordon och "moduler och undersystem" för dessa fordon eller motorer, direkt av en tillverkare eller av en "primär leverantör", i det sistnämnda fallet dock endast inom ramen för ett "globalt projekt".
The term 'motor vehicles' means passenger cars, vans, trucks, road tractors, buses, coaches and other commercial vehicles.
Med "motorfordon" avses personbilar, pickuper, lastbilar, vägtraktorer, bussar, långfärdsbussar och andra nyttofordon.
It does not include racing cars, vehicles intended for off-road use (for example, vehicles designed for use on snow or for carrying persons on golf courses), motorcycles, trailers, agricultural and forestry tractors, caravans, special purpose vehicles (for example, firefighting vehicles, mobile workshops), dump trucks, works' trucks (for example, fork-lift trucks, straddle carrier trucks and platform trucks) and military vehicles intended for armies.
Tävlingsbilar, fordon som är avsedda att användas utanför vägnätet (t.ex. snöskotrar och fordon som används för personbefordran på golbanor), motorcyklar, bärgningsbilar, lantbruks- och skogsbruksstraktorer, husvagnar, fordon för speciella ändamål (t.ex. brandbilar eller verkstadsfordon), dumprar, mekaniskt drivna truckar (t.ex. gaffeltruckar, grensletruckar och dragtruckar) och militära fordon som är avsedda för armén omfattas inte av definitionen.
(b) Engines for motor vehicles
b) Motorer för motorfordon
The term 'motor vehicle engines' means compression and spark ignition engines as well as electric motors and turbine, gas, hybrid or other engines for motor vehicles.
Med "motorer för motorfordon" avses dieselmotorer och motorer med gnisttändning samt elektriska motorer, turbinmotorer, gasmotorer, biandmotorer och liknande motorer till "motorfordon".
(c) Modules and subsystems
c) Moduler och undersystem
A 'module' or a 'sub system' means a set of primary components intended for a vehicle or engine which is produced, assembled or fitted by a first-tier component supplier and supplied through a computerised ordering system or on a just-in-time basis.
Med "modul" eller ett "undersystem" avses en samling primära komponenter som är avsedda för ett motorfordon eller en motor, tillverkade, sammanfogade eller monterade av en primär leverantör och levererade genom datastyrda beställningar eller "just in time"-bestäliningar.
Logistical supply and storage systems and subcontracted complete operations which form part of the production chain, such as the painting of sub-assemblies, should likewise be classified among these modules and sub-systems.
Den logistiska hanteringen av inköp och lagring samt underleveranser för arbetsmoment (exempelvis målning av komponenter) som utförs under produktionen måste även den likställas med en modul eller ett undersystem.
(d) First-tier component suppliers
d) Primära leverantörer
A 'first-tier component supplier' means a supplier, whether independent or not, supplying a manufacturer, sharing responsibility for design and development C2), and manufacturing, assembling or supplying a vehicle manufacturer during the manufacturing or assembly stage with sub-assemblies or modules.
Med "primära leverantörer" avses en leverantör, fristående från en tillverkare eller ej, som delar ansvaret för forskning och utveckling('-) och som tillverkar, monterar och/eller levererar undersystem eller moduler till en industri inom bilsektorn under tillverknings- eller monteringsfascn.
A first-tier component supplier may also supply services, especially logistical services, such as the management of a supply centre.
En primär leverantör kan även tillhandahålla tjänster, bl.a. logistiska tjänster, som t.ex. förvaltning av ett lagercentrum.
A manufacturer may, on the actual site of the investment or in one or several industrial parks in fairly close jeographical proximity C1), integrate one or more projects of first-tier component suppliers for
En tillverkare kan pä den anläggning där investeringen gjorts eller i en eller flera industrianläggningar som geografiskt ligger näral") integrera ett eller flera projekt som drivs av primära leverantörer i
(l:) Design and development often take place on the project site of the manufacturer. (") This proximity could inter alia take the form of a fixed link (automated conveyor belt for example) allowing the delivery of modules directly into the car factory.
'I Forskning och utveckling sker ofta inom ramen för tillverkarens projekt. ') Denna (geografiska) närhet skall bl.a. kunna visas genom en fast förbindelse It.ex. löpande band) som möjliggör direkta transporter av moduler till bilfabriken.
the supply of modules or subsystems for the vehicles or engines being produced.
syfte att säkerställa leveranser av moduler eller undersystem för de fordon eller de motorer som ingår i hans projekt.
An 'overall project' means one which groups together such projects.
Med "globalt projekt", avses de samlade projekten.
An investment of one first-tier component supplier is integrated within the definition of a global project if at least half the output resulting from that investment is delivered to the manufacturer concerned at the plant in question.
En investering gjord av en primär leverantör innefattas i definitionen av ett globalt projekt om hälften av produktionen som följer av denna investering levereras till den berörda tillverkaren i den ifrågavarande fabriken.
The purpose of prior notification of Member States' plans to grant aid is to allow the Commission to check as thoroughly as possible that aid envisaged for the motor vehicle industry is compatible with the competition rules of the Treaty.
Förhandsanmälan av stöd som medlemsstaterna planerar att bevilja har som syfte att göra det möjligt för kommissionen att på bästa sätt kontrollera att de stöd som planeras inom bilsektorn är förenliga med konkurrensreglerna i fördraget.
(a) Aid under an approved scheme
a) Stöd som grundas på en godkänd ordning
All aid which the public authorities plan to grant to an individual project or an overall project under authorised aid schemes for a firm or firms operating in the motor vehicle industry must, in accordance with Article 93(3) of the Treaty, be notified before being granted if eithpr of the following thresholds is reached:
Allt stöd som de offentliga myndigheterna avser att bevilja ett enskilt projekt eller ett globalt projekt inom ramen för godkända stödordningar till förmån för ett eller flera företag som är verksamma inom den bilsektorn måste enligt artikel 93.3 i fördraget anmälas innan det beviljas om minst ett av följande tröskelvärden överskrids.
— total gross aid for the project ( '"), whether State aid or aid from Community instruments (Structural Funds and framework programmes), irrespective of the form and objectives of the measure: ECU 5 million.
— ett sammanlagt bruttobelopp("') av statligt stöd och stöd som härrör från gemenskapsinstrument (såsom strukturfonderna och ramprogrammen), oavsett form och syfte, på 5 miljoner ecu eller mer.
The Commission then analyses the projects of the manufacturer and each first-tier component supplier in order to determine the compatibility of each of the aid measures envisaged.
Kommissionen analyserar därefter tillverkarens och varje primär leverantörs projekt för att fastställa varje planerat stöds förenlighet med konkurrensreglerna.
Any aid which the public authorities intend to grant outside an approved scheme to one (or several) undertaking(s) operating in the motor vehicle sector defined above must be notified in advance under Article 93(3) of the Treaty, unless it complies with the thresholds and rules of the Commission notice on the de minimis rule for State aid('7).
Allt stöd som de offentliga myndigheterna avser att bevilja ett enskilt projekt som inte omfattas av en godkänd stödordning till förmån för ett eller flera företag som är verksamma inom den bilsektorn mäste enligt artikel 93.3 i fördraget anmälas innan det beviljas om det inte faller inom de tröskelvärden och de anmälningsregler som anges i kommissionens meddelande om försumbart stöd C7).
C4) An investment project is usually defined as an investment by an undertaking in new assets that are necessary to set up. expand, modernise or rationalise production facilities on a specific industrial site.
( ' ') Med investeringsprojekt förslås vanligtvis en investering genom vilken ett förelag upprättas genom förvärv av nya tillgångar som är nödvändiga för att upprätta, bygga ut. modernisera eller rationalisera produklionsanläggningar pa ett givet industriområde.
An investment project should not be artificially broken down into several sub projects and/or over several financial years in order to avoid the obligation to notify. ( '') The total cost of a project is defined as follows: total expenditure by an undertaking on the acquisition of new tangible and intangible fixed assets which are part of an Investment project and will be depreciated (or leased) during their lifetime.
(,s) Projektets totalkostnad definieras enligt följande: Den totala utgiften för ett företag alt förvärva lasiaoch immateriella tillgångar, vilka kommer att avskrivas under sin livslängd eller hyrestid.
Consequently, the cost ¡s equal to the amount of capital invested in a project.
Kostnaden är följaktligen densamma som projektets totala investeringskostnad.
The cost of the project may be different from the cost that is eligible for State aid (see paragraph 3.2 (b)). ("') The gross aid is obtained by adding the grants and grant equivalents of the aid envisaged: if aid is granted net of tax, it should be changed into gross equivalent aid by taking account of the tax effect wherever possible. ( "I Currently OJ C 68. 6.3.1996. p. 9.
Kostnaden för projektet kan dock skilja sig frän kostnader som är berättigade för ställiga stöd (jfr. 3.2.b). ("') Det sammanlagda bruttobeloppet av statligt stöd lar man genom att lägga samman bidrag och bidragsckvivalenter för de planerade stöden. Om stöden är skattefria omvandlas de när det är möjligt till brultobidragsekvivalenter genom att beakta skatteeffekten. ( ") För närvarande EGT C 68. 6.3.1996. s. 9.
(c) Rescue and restructuring aid for firms in difficulty
c) Undsättnings- och omstruktureringsstöd för företag i svårigheter
Any rescue and restructuring aid which public authorities plan to grant to one (or several) undertakings operating in the motor vehicle industry must be notified in advance under Article 93(3) of the Treaty, unless it complies with the thresholds and rules of the notice on the de minimis rule for State aid.
Allt undsättnings- och omstruktureringsstöd som de offentliga myndigheterna avser att bevilja ett eller flera företag som är verksamma inom bilsektorn måste enligt artikel 93.3 i fördraget anmälas innan det beviljas om det inte faller inom de tröskelvärden och de anmälningsregler som anges i meddelandet om försumbart stöd.
(d) Notification
d) Anmälan