natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— System optimisation to be managed at a European level.
— Ett program för säkerhetsåtgärder bör utarbetas särskilt för utveckling av systemkapaci teten.
— The charging mechanism should stimulate cost-effectiveness and include incentives for practices that increase capacity to enhance system-wide efficiency, whilst maintaining a high level of safety.
— Ett europeiskt tillstånd för att säkerställa överenskomna kvalifikationsnivåer för perso nal inom flygkontrolltjänsten bör införas för att underlätta utbildning, personaltillgång och personalrörlighet.
— Civil/military cooperation should be encouraged.
— Europeiska resurser bör koncentreras till att utveckla och godkänna gemensamma opera tiva och tekniska lösningar till gemensamma behov.
— More responsive air traffic flow management through CFMU with a broader mission, better rules and enforcement.
— Godtagbarheten av och tilltron till de nya system som används av flygledarna kan stär kas genom tidig integration av sakkunskap om mänskliga faktorer.
— 'Social dialogue' is an important factor in the change process requiring reinforced structures at a European level.
— Inrätta ett samrådsorgan för industrin där flertalet berörda (användare av luftrummet, tjänsteleverantörer och tillverkningsindustri) kan utveckla och komma överens om ett strategiskt förvaltningsprogram för utveckling av nya funktionssätt och tekniker.
— Training and procedures should be harmonised to facilitate mobility.
— Omflyttning av militär verksamhet till områden där det inte råder hög trafiktäthet bör upp muntras med passande stimulansåtgärder.
— A European licence or qualification levels for ATC staff should be established to facili­tate training, supply and mobility of personnel.
— Tillsyn och tillhandahållande av tjänster bör ses som två funktionellt olika verksamheter och organiseras oberoende av varandra, åtminstone på operativ nivå.
— Enhancement of acceptability of, and trust in, new systems used by the controllers through early integration of human expertise.
— Prissättningen bör främja kostnadseffektivitet och omfatta stimulansåtgärder för tillvä gagångssätt som ökar kapaciteten på så sätt att hela systemets effektivitet främjas.
— Relocation of military operations outside high-density traffic areas should be encoura­ged, with suitable incentives.
— Medan kärnverksamheten inom flygkontroll tjänsten i dag är ett monopol finns det möj lighet till konkurrens för tilläggstjänster.
— Involvement of operational staff and human factors expertise in the lifecycle of new systems to ensure acceptability and confidence that already high levels of safety will not be eroded.
— Deltagande av operativ personal och beak tande av sakkunskap om mänskliga faktorer i de nya systemens livscykel för att trygga godtagbarhet och tillförlitlighet vad gäller att de höga säkerhetsnivåer som redan finns inte kommer att urholkas.
— Reforms should be completed by 2005 according to the timetable in Annex 2.
— Enligt tidsschemat i bilaga 2 bör reformerna ha genomförts 2005.
The specific tasks of the HLG were to:
— Civil användning av luftrummet.
— define the modalities of functioning of the single European sky within conditions of efficient delivery of services and in the respect of public service obligations, responsibi­lities and safety objectives to the benefit of civil and military users;
— Att fastställa det gemensamma europeiska luftrummets funktionssätt med tillförsäkran de av ett effektivt tillhandahållande av tjäns ter och med iakttagande av förpliktelser gentemot allmänheten, ansvarsområden och säkerhetsmål till fördel för civila och militära användare.
— propose harmonisation of national systems along a coherent Community approach implying central decision making processes and solidarity mechanisms;
— Strukturer för tillhandahållande av tjänster.
— indicate how the Community framework can be supported by the use of the Eurocontrol organisation in the implementation of its conclusions.
— Att undersöka tekniska frågor, genomföran debeslut och omstruktureringsåtgärder som skall övervägas på nationell eller europeisk nivå i syfte att uppnå denna omorganisation av färdvägar och luftrumsstrukturer och opti mal användning av dessa.
These tasks have to be pursued, taking into account security and defence requirements in the spirit of the 'Helsinki conclusions' of the European Council.
— Att föreslå harmonisering av nationella sy stem enligt ett sammanhängande gemen skapssynsätt som medför centralt beslutsfat tande och solidaritetsmekanismer.
To help the highlevel group in its work, a number of sub-groups were established ad­dressing:
Varje undergrupp har skrivit en rapport till hög nivågruppen som innehåller rekommendationer (i bilaga) och dessa utgör grundvalen för denna slutrapport.
— civil/military coordination; — regulatory frameworks; — structures for service provision; — social questions.
— Att visa hur gemenskapsramen kan dra nytta av Eurocontrols organisation i genomföran det av sina slutsatser.
Each sub-group prepared a report to the HLG with recommendations (in annex) and these contributions form the basis of this final report.
Dessa uppgifter måste utföras med beaktande av säkerhets- och försvarskrav och i samma
In total, the highlevel group met 10 times and this report is the result of the work carried out between January and October 2000.
Totalt sett har högnivågruppen sammanträtt 10 gånger och denna rapport är resultatet av det arbete som utfördes mellan januari och oktober 2000.
The timetable for change
TIDSSCHEMA FÖR ÄNDRINGARNAS GENOMFÖRANDE
Short term (2001-02)
På kort sikt (2001-2002)
Functional distinction between service provision and regulation.
Harmoniserat genomförande av konceptet med en flexibel användning av luftrummet.
Improved civil/military cooperation.
Gemenskapens anslutning till Eurocontrol.
Establishment of a 'non-punitive' safety reporting system.
Funktionell åtskillnad mellan tillhandahållande av tjänster och tillsyn.
Transposition of Eurocontrol safety regulatory requirements (ESARRs) into Community leg­islation whilst awaiting the enlargement of EASAto cover ATM safety regulation.
Ett gemenskapsförslag om införande av teknisk reglering (standardisering) på grundval av den nya metoden.
Support to national safety authorities for the implementation of interim safety regulation measures.
Förbättrat civilt och militärt samarbete.
Develop a safety action programme to increase capacity.
En förbättrad struktur för social dialog.
Definition of a single European airspace design.
På medellång sikt (2003-2005)
Coherent definition of military requirements for airspace planning.
Införande av ett "¡ekebestraffande" system för säkerhetsrapportering.
Creation of mechanisms for a full involvement of both civil and military in the development and implementation of the regulatory framework.
Införande av en organisation för systemoptime ring som har till uppgift att övervaka och opti mera system kapaciteten på europeisk nivå genom omgruppering av de aspekter som avser styrning av trafikflöden i luften och luftrumspla nering.
Establishment of the 'industry support body' to ensure stakeholder participation in the regulatory and standardisation processes.
Införlivande av Eurocontrols tvingande säker hetskrav (Eurocontrol Safety Regulatory Requirements, ESARR) i gemenskapslagstiftning en i avvaktan på att EASA utvidgas till att omfat ta säkerhetsbestämmelser för flygledningstjäns ten.
Harmonised implementation of the 'flexible use of airspace' concept.
Kommissionens förslag att utvidgningen av EASA skall omfatta ATM-säkerhet.
Community proposal to establish technical regulation (standardisation) on the basis of the 'new approach'.
Stöd till nationella myndigheter med säkerhets ansvar för genomförande av tillfälliga säkerhets åtgärder.
Creation of a reinforced structure for social dialogue.
Genomförande av ett gemensamt europeiskt luftrum.
Medium-term (2003-05)
På lång sikt (2005 och senare)
Establishment of a 'system optimisation' organisation to monitor and optimise system ca­pacity at a European level regrouping ATFM and airspace management aspects.
Utarbetande av ett åtgärdsprogram avseende säkerhet i syfte att öka kapaciteten.
Commission proposals for the enlargement of EASA to cover ATM safety.
EASA ansvarar för säkerhetsbestämmelser avse ende flygledningstjänsten.
Implementation of a single European airspace.
Definition av utformningen av ett gemensamt europeiskt luftrum.
EASA responsible for the safety regulation of ATM.
Införande av nya operativa koncept för en inte grerad styrning av luftrummet.
Relocation of military operations outside of high-traffic density areas through suitable in­centives.
Fullständigt deltagande av både civila och mili tära myndigheter i utarbetandet och genomförandet av regelverket.
Introduction of new operational concepts for the integrated management of the airspace.
Inrättande av ett organ till stöd för branschen (the "Industry Support Body") för att trygga de berörda parternas deltagande i reglerings- och standardiseringsförfarandena.
ATM air traffic management
Styrning av trafikflöden i luften (Air Traffic Flow Management)
Future European Aviation Safety Agency
Centraleuropeiska flygtrafikledningstjänsten (Central European Air Traffic Services),
European ATC harmonisation and integration programme (Eurocontrol)
Det europeiska programmet för harmonisering och integrering av flygkontrolltjänster
FUA flexible use of airspace
Flexibel användning av luftrummet (Flexible Use of Airspace)
Staff representatives consider that the EU institutions provide for the appropriate regulatory body for the European Union countries.
Luxemburg: Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer
Noteto reader:
Meddelande till läsaren:
Theproposalfor a decision of the EuropeanParliamentand of the Council amending DecisionNo 1692/96/EC on Communityguidelinesfor the development of the transEuropeantransportnetwork (COM(2001)544final) aspresentedin thispublication contains corrections made after itsadoption by the EuropeanCommission,particularlyas regardsthegeographical maps.
Förslaget till Europaparlamentets och rådets beslut om ändring av beslut nr 1692/96/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (KOM(2001) 544 slutlig) presenteras i denna publikation i en version som innehåller rättelser som har införts efter förslagets antagande av Europeiska kommissionen, särskilt vad gäller de geografiska kartorna.
Agreatdeal of additionalinformationon the European Unionis availableon the Internet.It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int).
En stor mängd övrig information om Europeiska unionen är tillgänglig på Internet via Europa-servern (http://europa.eu.int).
Cataloguingdatacan be found at the end of thispublication.
Kataloguppgifter finns i slutet av publikationen.
Luxembourg: Office for OfficialPublications of the European Communities, 2002 tsBN 92-894-0965-7
Luxemburg: Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer, 2002
@ European Communities2OO2,Reproductionis authorisedprovidedthe sourceis acknowledged.
© Europeiska gemenskaperna, 2002 Kopiering tillåten med angivande av källan.
PnIruTeo oN WHITE cHLoRINE-FREE
TRYCKT PÅ ICKE KLORBLEKT PAPPER
COMMISSICNOF THE EUROPEANCOMMUNITIES
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION
Brussels3,.I2.200ICOM(2001) 545 final
Bryssel den 3.12.2001 KOM(2001) 545 slutlig
AND OF'THE COUNCIL amending Council Regulation (EC) No 2236l95laying down general rules for thegranting of Community financial aid in the field of trans-European networks
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om ändring av rådets förordning (EG) nr 2236/95 om allmänna regler för gemenskapens finansiella stöd på området för transeuropeiska nät
(presented by theCommission) Commission)
(framlagt av kommissionen)
After more than five years of implementation of Council Regulation (EC)No2236195 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks, amended by Regulation (EC) No 1655/1999of the European Parliament and of the Council of19 July 1999, it is now necessary to carry out a technical modification of itsprovisions in order to reflect current policy priorities in the area of thetrans-European Transport Network (TEN-T).
Efter mer än fem års tillämpning av rådets förordning (EG) nr 2236/95 av den 18 september 1995 om allmänna regler för gemenskapens finansiella stöd på området för transeuropeiska nät, senast ändrad genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1655/1999 av den 19 juli 1999, är det dags att göra en teknisk ändring av bestämmelserna i förordningen så att dagens politiska prioriteringar återspeglas på ett bättre sätt på området transeuropeiska transportnät (TEN-T).
Trans-European Network policy in the mid 1990s required appropriate financialinstruments to allow the Community to support the projects with the highesttrans-European addedvalue.
I mitten av 1990-talet krävde politiken för de transeuropeiska näten anpassade finansiella instrument så att gemenskapen skulle kunna stödja de projekt som gav mest transeuropeiskt mervärde.
Regulation (EC) No 2236195allowed support of up to507o of the total cost of studies and up to I0%oof total investmentcost.
Genom förordning (EG) nr 2236/95 tillåts kostnadstäckning på upp till 50 % av de totala kostnaderna för undersökningar och upp till 10 % av den totala investeringskostnaden.
During theperiod 1995-1999,most of the TEN-T projects were at an early implementationphase.
Under perioden 1995-1999 befann sig de flesta av TEN-T-projekten i inledningen av genomförandefasen.
In that context, the Community support in the framework of the TEN-Tmainly focused on studies relating to those projects.
Av den anledningen inriktades gemenskapens stöd inom ramen för TEN-T huvudsakligen på undersökningar av sådana projekt, men mot slutet av perioden ändrades typen av TEN-T-projekt som fick stöd.
At the end of the period, thenature of the TEN-T supportedprojects changed.As most of the projects reachedsufficient maturity for implementation,the emphasisthen shifted to implementationof projects.
I takt med att de flesta av projekten kunde börja genomföras, ändrades tonvikten till genomförandet.
At that stage, the Regulation manifested its limits, in particular regardingthe co-financing of works.
Det var också vid den fasen som förordningens brister började bli uppenbara, särskilt när det gällde samfinansieringen av projekten.
This Regulation contained a revision clause stating that "The Council should decide,before the end of 1999, if the actions provided for by this Regulation should bemaintained."
Denna förordning innehöll en klausul om genomgång i vilken det sades att rådet före 1999 års utgång skulle besluta om de åtgärder som föreskrivs i detta beslut skulle behållas.
The Commission considered in 1998 that it was appropriate to launchthe revision of the Regulation, as the five-year initial financial period was coming toan end and, further to that, becausesome adjustmentsand improvements, based onexperience, were deemed necessary.
Under 1998 ansåg kommissionen att tidpunkten var mogen för en genomgång av förordningen, eftersom den inledande femåriga finansieringsperioden närmade sig sitt slut och dessutom ansåg man, mot bakgrund av de erfarenheter som gjorts, att vissa ändringar och förbättringar var nödvändiga.
The revision was scheduledto be part of the Commission's Agenda 2000 packagefor the seven-yearfinancial period 2000-2006,irrespectively of the date of accession of the new Member States.
Enligt planerna skulle genomgången ingå som del i kommissionens Agenda 2000-paket för den sjuåriga finansieringsperioden 2000-2006, och det oavsett när de nya medlemsstaterna ansluter sig.
The Commission therefore proposed some new features such as support to riskcapital funds for TEN projects, the possibility of setting up indicative multi-annualprogrammes for transport TEN and the possibility of increasing the maximum level of support from 10% to 20% of total investment costs, for transport projects relating tomore than one Member State or projects contributing strongly to the broader trans-European interest, including those having an important environmentaldimension.
Kommissionen har därför föreslagit vissa ändringar, som stöd till riskkapitalfonder för TEN-projekt, möjligheten att inrätta vägledande fleråriga program för transportnätverk samt möjligheten att öka den maximala stödnivån från 10 till 20 % av de totala investeringskostnaderna, för transportprojekt som rör fler än en medlemsstat eller projekt som i hög grad bidrar till ett bredare transeuropeiskt intresse, inklusive dem som innehåller en viktig miljöaspekt.
The increase of the maximum support of a project'stotal investment costsfrom 10 to 20 percent was intended to cover only projects with demonstrable broadertrans-European interest, such as cross-border missing links or projects with animportant environmentaldimension. dimension.
Ökningen av det maximala stödet för ett projekts totala investeringskostnad från 10 till 20 % var avsedd att bara gälla projekt där man kunde uppvisa ett bredare transeuropeiskt intresse, exempelvis avsaknad av gränsöverskridande anslutningar eller projekt som är viktiga ur miljöhänseende.
However, the Regulation adopted by the European Parliament and the Council on19 July 1999 as part of Agenda 2000 (Regulation (EC) No 165511999 amending Regulation (EC) No 2236195)includes the possibility of increasing the level of Community support from IOVoto 2O7obut only for projects concerning satellite positioning and navigation systems and only from I January 2003.
Den förordning som Europaparlamentet och rådet antog den 19 juli 1999 som del av Agenda 2000 (förordning (EG) nr 1655/1999 om ändring av förordning (EG) nr 2236/95) innehåller bestämmelser som gör det möjligt att öka nivån på gemenskapsstödet från 10 till 20 %, men bara för projekt som rör system för satellitpositionering och -navigering och endast från och med den 1 januari 2003.
The traffic growth of the past decade- in particular heavy lorry traffic - led to in c r B as e d congestion and pollution all over the Community territory, while thecurrent capacity of the road and the rail infrastructure as well as the inlandwaterways is far from being optimal.
Under det senaste årtiondet har trafikmängden ökat kraftigt, i synnerhet den tunga lastbilstrafiken, vilket lett till ökade trafikstockningar och miljöförstörelse inom gemenskapen. Samtidigt finns det stora kapacitetsbrister hos väg, järnväg och de inre vattenvägarna.
In the implementation of the trans-European transport network projects, experiencehowever has continuously shown that the major delays concern cross-border railprojects located in areascharacterised by natural barriers since these projects requirethe construction of expensive infrastructure such as tunnels or bridges of significantlength.
Erfarenheterna från genomförandet av de transeuropeiska transportnätprojekten visar att de kraftigaste förseningarna uppträder i projekt som rör gränsöverskridande järnvägsprojekt i områden med naturliga hinder, eftersom man i sådana projekt måste bygga dyr infrastruktur som tunnlar och broar av ansenlig längd.
Delays are also detected in the construction of cross-border projects aiming ateliminating bottlenecks at borders with candidate countries.
Förseningar uppkommer även vid gränsöverskridande projekt som syftar till att bygga bort sträckor med för dålig kapacitet vid gränserna till kandidatländerna.
The White Paper on Common TransportPolicyt clearly foreseesa significant traffic increase between the Western and the Eastern part of Europe in the course of the current decade.
I vitboken om den gemensamma transportpolitiken1förutspås en betydande trafikökning mellan Europas västra och östra delar under det innevarande decenniet.
Thisadditional traffic would lead to severe congestion and safetyproblems on the maincorridors connecting the Union with the candidate countries.
En sådan ökning skulle leda till svåra trafikstockningar och säkerhetsproblem i de huvudkorridorer som förbinder unionen med kandidatländerna.
Since the last proposal for revision of the financial regulation in 1998, the railwaypackage and the Commission's White Paper on European Transport Policy for 2010have been adopted.
Efter det att det senaste förslaget om ändring av finansförordningen lades -fram under 1998 har järnvägspaketet och kommissionens vitbok om den europeiska transportpolitiken för 2010 antagits.
According to the White Paper,the Community contribution totrans-European transport projects should be raisedto 20Vafor "critical" projects witha high added value for the trans-European network but a low financial return.
Enligt vitboken bör gemenskapens bidrag till transeuropeiska transportprojekt öka till 20 % för "kritiska" projekt som bidrar till att kraftigt förbättra det transeuropeiska nätet, men som har en låg finansiell avkastning.
Thiswill concern cross-border rail projects crossing natural barriers, such as mountain rangesor stretchesof water,requiring defacto major civil engineeringworks such aslong tunnels or bridges.
Detta kommer att beröra gränsöverskridande järnvägsprojekt som korsar naturliga hinder, till exempel berg eller vattendrag, vilket gör det nödvändigt med större tekniska arbeten som långa tunnlar eller broar.
As stated in the Commission's communication on the impact of enlargement onregions bordering candidate countries2, cross-border projects with these countriesmay prove difficult to be implemented due to financial constraints.In that context,those projects with the aim of eliminating clearly identified bottlenecks at borderswith candidate countries will also be eligible for the 207o rate.
I kommissionens meddelande om utvidgningens påverkan på regioner som gränsar till kandidatländer", sägs att gränsöverskridande projekt med dessa länder kan vara svåra att genomföra beroende på otillräckliga budgetmedel. De projekt som syftar till att avlägsna sträckor med för låg kapacitet vid gränserna mot kandidatländerna kommer också att vara berättigade att få bidrag på upp till 20 %.
Priority will be givento cross-border rail infrastructure projects with candidate countries and to otherprojects where the added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction.
Man kommer att prioritera gränsöverskridande järnvägsprojekt med kandidatländerna och andra projekt där kraftiga förbättringar kan ske i fråga om säkerhet och minskade köer.
The Commission therefore considers that the maximum support for trans-Europeantransport network projects which fall into the category of cross-border rail projectscrossing natural barriers or aiming at eliminating clearly identified bottlenecks atborders with candidate countries should be increased from I0%oto 207o,in order tohave a leverage effect and to attractprivate investors in particular.
Kommissionen anser därför att det maximala stödet för transeuropeiska transportnätprojekt som omfattas av kategorin gränsöverskridande järnvägsprojekt som korsar naturliga hinder eller som syftar till att eliminera sträckor med för låg kapacitet vid gränserna mot kandidatländerna bör ökas från 10 till 20 %, i synnerhet för att de skall få en hävstångseffekt och för att de skall kunna locka till sig privata investerare.
One of the priorities of the indicative multiannual programme (MIP) establishedbetween Member States and the Commission for the funding of TEN projects is thedevelopment of cross-border projects.
Ett av de prioriterade områdena i det vägledande fleråriga program som inrättades mellan medlemsstaterna och kommissionen för finansiering av TEN-projekt är utveckling av gränsöverskridande projekt.
Of particular importance in this respect arecross-border projects with candidate countries, in particular those which atesupported by ISPA in the acceedingcountries.
Speciellt intressanta är gränsöverskridande projekt med kandidatländerna och då särskilt projekt som får stöd från ISPA i kandidatländerna.