natgillin/translations-raw huggingface dataset:
163.In parallel, as soon as the first draft of theregulation was adopted in February, the Commission took the initiative of consulting the European Parliament and the European Economic and Social Committee, which delivered their opin- ions on 29 May (6
161.Dessutom finansierade kommissionen fyraoberoende studier, alla av enbart rådgivandekaraktär och utan några rekommendationer närdet gällde vilken typ av ordning som bordeinföras.
165.Where vertical agreements concluded in themotor vehicle sector are caught by the prohibitionin Article 81(1) of the Treaty, Regulation (EC)No 1400/2002 exempts those agreements undercertain conditions.
Under 2000 utfördes två studier, den enaom sambandet mellan försäljningen av nya bilaroch efterservice och den andra om prisskillnaderna inom den Europeiska unionen (5).
The vertical agreements whichfall within the scope of the exemption are thosewhich relate to the terms of purchase, sale or resaleof new motor vehicles (8), spare parts for motorvehicles, and the provision of repair and maintenance services for motor vehicles.
År 2001inledde kommissionen en studie som hade tillsyfte att identifiera och mäta den ekonomiskaeffekten för alla berörda parter av eventuell framtida lagstiftning (6).
The scope of thenew regulation therefore includes various categories of vertical agreement and is broader and morediverse than that of Regulation (EC) No 1475/95.
Det vardärför nödvändigt att införa ett striktare förhållningssätt.
Parliament and the European Economic and Social Committee agreed both with the Commission’s views on the need for substantial amendment of the content of Regulation (EC) No 1475/
Att anta en särskild förordning förmotorfordonssektorn var det enda sättet att lösade problem som identifierats.
The terms of reference of this study, and the study itself, may beconsulted on the Competition DG’s web site: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/.
Vid tillämpningen av förordningen beaktas inte heller kumulativa effekter som beror på att det finns nästan identiska avtal på området för distribution av motorfordon.
167.The new regulation is accordingly based onan economic analysis of vertical restraints, takinga similar approach to that followed when Regulation (EC) No 2790/1999 was adopted.
övergångsperiod fastställdes till ett år i detoffentliggjorda förslaget till förordning, menkommissionen förlängde perioden till den30 september 2005 såsom Europaparlamentethade föreslagit.
Thisapproach produces an exemption regulationwhich, rather than prescribing the sole admissiblemethod of distributing products in the manner of Regulation (EC) No 1475/95, excludes from thebenefit of exemption a series of restrictionswhose negative effects in terms of serious distortion of competition in the motor vehicle sectorare as a rule not outweighed by any beneficialeffects, even below the market share thresholdsup to which exemption is automatically granted.
164.Till skillnad från förordning (EG) nr 1475/95 undantar inte den nya förordningen ett endadefinierat system för distribution av nya bilar ochtillhandahållande av efterservice obligatorisktknutna till varandra, oberoende av det marknadsinflytande som parterna till avtalet har.
—The obligatory link between the activities ofselling and aftersales servicing is no longerexempted.
162.Efter detta omfattande samråd och pågrundval av kommissionens egna erfarenheter,framför allt i samband med handläggning av ärenden om allvarliga överträdelser av artikel 81 (3),antog kommissionen ett förslag till förordningden 5 februari.
The same goes for the ban ondealers subcontracting the provision of aftersales services to repairers authorised by themanufacturer.
165.I förordning (EG) nr 1400/2002 undantaspå vissa villkor vertikala avtal som ingås inommotorfordonssektorn och som omfattas av förbudet i artikel 81.1.
The reorganisation of the linkbetween selling and aftersales servicing isintended to permit the market entry of operators interested in only one of the two activities and to promote a better allocation of specific investments by existing operators, whowill be free to concentrate such resources ontheir chosen field.
De avtal som undantas är vertikala avtal som avser köpvillkor, försäljning elleråterförsäljning av nya motorfordon (7), reservdelar till dessa samt underhåll och reparation avmotorfordonen. Den nya förordningen omfattardärmed olika grupper av vertikala avtal och ärmer omfattande och varierande än förordning(EG) nr 1475/95.
—The activities of intermediaries acting onbehalf of a consumer are no longer subject toany conditions. Such intermediaries are apowerful instrument for the development ofcross-border trade.
167.Den nya förordningen bygger därmed på enekonomisk analys av de vertikala begränsningarna på samma sätt som förordning (EG) nr 2790/1999.
—Henceforth, manufacturers must in practicechoose between a system of distributionwhich is either selective (qualitative orquantitative) or exclusive.
Detta tillvägagångssätt har lett till en gruppundantagsförordning där man i stället för att somi förordning (EG) nr 1475/95 föreskriva ett enda
‘Multi-branding’ means the ability to represent more than onecompeting brand belonging to different groups of undertakings.The availability clause enables British and Irish consumers, say,to purchase right-hand-drive vehicles on the Continent.
Motorfordon definieras i artikel 1 n som ett självgående fordonförsett med tre eller flera hjul avsett att användas på allmännavägar (dvs. personbilar, lätta nyttofordon, lastbilar, bussar och linjebussar).
c305349enBAT Page 40 Lundi, 30. juin 2003 3:04 15 to other authorised members of the networkto which they belong.
c305357svBAT Page 40 Lundi, 30. juin 2003 3:07 15 system för distribution av de berörda produkterna, utesluter från förordningens tillämpningsområde en rad begränsningar vars negativaeffekter i form av en allvarlig snedvridning avkonkurrensen inom motorfordonssektorn i allmänhet inte vägs upp av eventuella positivaeffekter.
Moreover, a verticalagreement is granted exemption only if thecontracting parties can refer contractualdisputes to an independent third party orarbitrator.
Detta gäller även i fall då tröskelvärdenaför marknadsandelar inte har överskridits ochundantag normalt beviljas automatiskt.
Aftersales servicing and the sale of spare parts access by the latter to technical information areeased, and such operators are now given access tothe same training as authorised repairers, as wellas to diagnostic equipment.
—Skyldigheten för ett företag att både bedrivaförsäljning och tillhandahålla underhållundantas inte längre.
Technical skills,which are becoming increasingly complex, arethus accessible to independent repairers under thesame conditions as to authorised repairers. In thisway, not only will these independent operatorscontinue to compete on better terms with officialrepairers, but they will also contribute to theupholding of safety standards in matters ofvehicle repair and maintenance in general.
Detsamma gäller avtalsom inte tillåter återförsäljare att lägga utunderhåll och reparationer på auktoriseradereparatörer som tillhör den aktuella tillverkarens nätverk av auktoriserade reparatörer.Omorganisationen av förhållandet mellanförsäljning och efterservice syftar till att göradet möjligt för aktörer som är intresserade avendast en viss verksamhet att komma in påmarknaden liksom att främja en bättre fördelning av de befintliga aktörernas investeringar, som de nu kommer att vara fria att koncentrera till det område de själva önskar.
Otheroperators such as automobile clubs and roadsideassistance providers will also contribute, which iswhy this type of operator has also been given thesame wider access to technical information (3).
168.Antagandet av ny, striktare förordning omkvantitativ selektiv distribution för försäljning avmotorfordon och lätta nyttofordon gör det befogat att fastställa ett tröskelvärde för marknadsandelar på 40 % i stället för 30 % som i förordningen om vertikala begränsningar i allmänhet.
170.After-sales servicing (repair and maintenance) accounts for the same proportion of the costof ownership of a vehicle as the purchase price(about 40 %).
—Förbud mot flermärkesförsäljning (2) i sammautställningslokal undantas inte i den nya förordningen.
It was therefore essential that theconditions of competition be improved here too,all the more so as, while a consumer may decideto purchase his vehicle in a Member State whereit is cheaper, he does not have this option asregards aftersales servicing, for obvious reasonsof proximity.
Tillverkaren kan dock kräva att deolika fordonsmärkena visas upp på särskiltreserverade platser i utställningslokalen.
171.The new regulation accordingly seeks toincrease competition between authorised members of aftersales networks, as well as betweenauthorised members and independent repairers (1), and to improve access to spare parts, whilepreserving, in the interests of quality and safety,the right of manufacturers to set the selection criteria for members of their authorised networks.
169.När det gäller distribution av nya motorfordon är de huvudsakliga villkoren för undantag iden nya förordningen de följande:
174.Lastly, manufacturers of automotive components and spare parts will enjoy easier access toparts distribution channels and authorised repairers. They will be free to supply original spareparts or parts of matching quality both to authorised repairers and to independent repairers.
—Vertikala avtal som begränsar möjligheternaför en återförsäljare att sälja motorfordon somhar andra specifikationer än de modeller somomfattas av återförsäljarens avtalsprogramundantas inte.
Bythe same token, distributors and authorisedrepairers will be free to source original spareparts and parts of matching quality from the supplier of their choice.
Det betyder att det är möjligt förkonsumenter i en medlemsstat att köpa motorfordon av återförsäljare i andra medlemsstater, men med de specifikationer som gäller ikonsumentens egen medlemsstat (vanligenkallad ”tillgänglighetsklausulen”) (3).
A vehicle manufacturer willtherefore no longer be able to secure exclusivityof supply of components or spare parts which itdoes not itself produce.
—Hädanefter måste tillverkarna i praktikenvälja mellan ett selektivt distributionssystem(kvalitativt eller kvantitativt) eller ett exklusivt distributionssystem.
This is an importantdevelopment as nowadays parts manufacturersaccount for 80 % of spare parts and componentsupply, and vehicle manufacturers for 20 %.Moreover, the term ‘original spare part’ willhenceforth be deemed to cover not only parts supplied by the vehicle manufacturer but also thoseproduced by the parts manufacturer for the initialassembly of the motor vehicle and those produced by the same parts manufacturer accordingto the specifications and standards provided bythe vehicle manufacturer for the production ofcomponents or original spare parts intended forthe motor vehicle in question.
Det är inte längretillåtet att kombinera dessa två system eftersom de utförda studierna och erfarenhetenhar visat att inom motorfordonssektorn såutgör kombinationen av ett exklusivt områdeoch ett förbud mot att sälja till icke godkändamedlemmar en broms för en effektiv konkurrens mellan medlemmarna i nätet och förmålet att integrera den inre marknaden.
172.Competition between authorised repairerswill be enhanced as, from now on, where thevehicle manufacturer sets purely qualitativeselection criteria, any operators who fulfil thesecriteria will be entitled to join the authorisedrepair network, establishing themselves whereverthey like (2).
—Den verksamhet som bedrivs av förmedlaresom företräder en konsument omfattas intelängre av några som helst villkor. Dessa förmedlare har stor betydelse för utvecklingenav handeln över gränserna.
Moreover, in the light of the restructuring of vehicle sales networks, dealers whosecontracts have been terminated will readily beable to become authorised members of after-salesnetworks, thereby helping to maintain servicingoutlets near to consumers.
—Slutligen stärks återförsäljarnas oberoendegentemot tillverkarna genom att de får möjlighet att fritt företräda olika fordonsmärkensamtidigt som avtalsskyddet stärks (bl.a.genom att det fastställs en gräns för kortastegiltighetstid och genom att bestämmelsernaom uppsägningstid och motivering av uppsägningen stärks).
Those independentrepairers who so wish will also be able to becomeauthorised members by fulfilling the criteria laiddown.
Återförsäljarnas oberoende stärks också genom att de får frihet attsälja sin verksamhet till andra auktoriserademedlemmar i det nät de tillhör.
Conclusion
Dessutom
173.Competition between authorised membersand independent repairers will likewise beenhanced because the conditions governing
Dessa bestämmelser syftar till att ökainommärkeskonkurrensen mellan återförsäljarna och att öka integrationen av marknadengenom att göra det lättare att utnyttja och drafördel av prisskillnader på olika marknader.
See the non-exhaustive list of these independent operators in Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002.
Bestämmelsen om att inte undanta lokaliseringsklausuler träder ikraft den 1 oktober 2005. Se artikel 5.2 b och 12.2 i förordning(EG) nr 1400/2002.
The latter include various categories of operator, from independent garage owners to specialist service centres (e.g. body shops,electronics fitters), through chains active especially in standardised repairs and servicing.Manufacturers’ market shares in aftersales servicing are in principle higher than the 30 % threshold laid down in Regulation(EC) No 1400/2002 for the sale of spare parts and the provisionof aftersales services. Consequently, servicing will be governedby a qualitative selective system.
Genom att tillåta olika fordonsmärken utökar man möjligheten attföreträda konkurrerande märken som hör till olika företagskon-cerner.Tillgänglighetsklausulen ger t.ex. konsumenter från Irland och Förenade kungariket rätt att på kontinenten köpa vänsterstyrdafordon.
A section with examples is devoted to theprinciples underlying the market definition in themotor vehicle sector and to the calculation ofmarket shares (2). This section is all the moreimportant as the new regulation is based on theapplication of market share thresholds.
STATLIGA MONOPOL OCHMONOPOLRÄTTIGHETER — ARTIKLARNA 31 OCH 86 beviljas undantag för vertikala avtal endastom avtalsparterna kan hänskjuta avtalstvistertill en oberoende tredje man eller till en skiljedomare.
6.2.General assessment of the application of exemption Regulation (EC) No 1475/95 in respect of new car prices that the internal market functions, and securingsubstantial advantages for consumers.
Efterservice och försäljning av reservdelar som de auktoriserade reparatörerna och tillsamma felsökningsutrustning.
However,the fixing of these objectives in no way affects thequality control exercised by the manufacturersconcerned over their distribution networks orover the safety and reliability of their products.This new regulation affords the operators concerned a whole series of commercial opportunities, and the attainment of the above objectiveswill depend entirely on the commercial decisionstaken by each category of those operators, at theirlevel, with a view to benefiting from those opportunities.
Teknisk information (som blir alltmer komplicerad) görs alltsåtillgänglig för oberoende reparatörer på sammavillkor som för auktoriserade reparatörer.
180.As required by Regulation (EC) No 1475/95,the Commission compared pre-tax prices for newcars in the European Union.
På dettasätt kan dessa oberoende aktörer inte bara fortsätta att konkurrera på bästa möjliga villkor medde auktoriserade reparatörerna, utan också bidratill att bibehålla en hög säkerhet när det gällerunderhåll och reparation av motorfordon.
This comparison iscarried out twice yearly, in May and November,on the basis of the sales prices recommended bymanufacturers for each EU member country (3).
Andraaktörer, som t.ex. bilklubbar eller väghjälpsleverantörer, kommer också att bidra till att bibehållasäkerheten och får därför också utökad tillgångtill teknisk information (3).
176.The introduction of parameters for differentiating distribution systems should enable theoperators concerned to adapt more easily andefficiently to market conditions and consumerneeds, which are, moreover, likely to evolve overtime.
Det är därför mycket viktigt att förbättra konkurrensvillkoren även inom denna delav sektorn, speciellt som konsumenter kan köpaett fordon i en medlemsstat där priserna är lägre,men när det gäller efterservice har de inte sammaval på grund av avstånd.
181.The comparisons carried out for prices on1 November 2001 and 1 May 2002 both showthat no significant price convergence has takenplace despite the introduction of the euro on1 January 2002.
171.Detta är skälet till att den nya förordningensyftar till att öka konkurrensen såväl mellan auktoriserade medlemmar i efterservicenätet sommellan auktoriserade medlemmar och oberoendereparatörer (1) och att förbättra tillgången tillreservdelar samtidigt som man av kvalitets- ochsäkerhetsskäl bibehåller tillverkarnas rätt att fastställa urvalskriterierna för sina auktoriserademedlemmar.
182.As at the time of the last car price reports,Spain, Greece, Finland and Denmark — anon-member of the euro zone — continue to bethe markets where pre-tax car prices are generallythe lowest.
172.Om fordonstillverkaren inför rent kvalitativa urvalskriterier kommer konkurrensen mellanauktoriserade reparatörer att öka, eftersom varjeaktör som uppfyller kriterierna har rätt att blimedlem i det auktoriserade nätet av reparatöreroch etablera sig var de vill (2).
Germany — the biggest market in volume terms — and Austria remain the countrieswith the highest prices in the euro zone.
Dessutom kanåterförsäljare vars avtal har sagts upp mot bakgrund av omstruktureringen av fordonsförsäljningsnäten lätt bli auktoriserade medlemmar avefterservicenäten och därigenom hjälpa till attbehålla serviceställen nära konsumenterna.
The United Kingdom generally remains the mostexpensive market.
Oberoende reparatörer som så önskar kan också bliauktoriserade medlemmar om de uppfyller defastställda kriterierna.
177.The explanatory brochure of 30 September 2002 on Regulation (EC) No 1400/2002adopts the same pragmatic approach as the brochure explaining the practical implications of theold regulation.
174.Det kommer att bli lättare för tillverkare avfordonskomponenter och reservdelar att få tillgång till distributionskanaler för delar och till auktoriserade reparatörer.
The brochure was desirable inview of the substantial changes brought about bythe new exemption regime, and was asked forboth by consumers and by all the economic operators concerned.
Dessa tillverkare kommeratt vara fria att leverera originalreservdelar ellerreservdelar av motsvarande kvalitet till såväl auktoriserade reparatörer som till oberoende reparatörer.
The European Parliament alsorecommended that it be drawn up. The brochurewas published at the same time as the new regulation came into force, i.e. on 1 October 2002 (1).
På samma sätt kommer auktoriserade återförsäljare och auktoriserade reparatörer att ha rättatt köpa originalreservdelar och reservdelar avmotsvarande kvalitet från valfri leverantör.
178.The explanatory brochure serves as a practical guide for consumers and for all operatorsinvolved in vertical agreements in the motorvehicle sector.
Fordonstillverkarna har därmed inte längre ensamrättatt tillhandahålla komponenter eller reservdelarsom de inte själva tillverkar.
It is also intended to contribute toundertakings’ own analysis of the compatibilityof their vertical agreements with the competitionrules.
Denna förändring ärviktig, eftersom utrustningstillverkarna i dag tillverkar 80 % av dessa produkter och fordonstillverkarna 20 %.
183.As in the price report of 1 May 2001 (4), inthe first four car segments (A to D), where thelarge number of models from competing manufacturers would normally lead one to suppose thatcompetition should be strong, the average pricedifferential within the euro zone is much wider(well above 20 %) than in segments E, F and G (5). This finding is valid for prices both on1 November 2001 and on 1 May 2002.
Dessutom kommer begreppet originalreservdel inte endast att omfatta reservdelarsom levererats av fordonstillverkaren, utan ocksåreservdelar som tillverkats av utrustningstillverkaren för slutmonteringen av fordonet och reservdelar som utrustningstillverkaren tillverkar enligtde specifikationer och normer som fordonstillverkaren tillhandahållit för tillverkning av komponenter eller originalreservdelar till fordonet ifråga.
179.The brochure explains the philosophybehind and objectives of the regulation, as well asits structure and certain legal aspects, and aboveall provides answers to practical questions whichconsumers and the economic operators involvedmight raise concerning the sale of vehicles and
173.Konkurrensen mellan auktoriserade medlemmar och oberoende reparatörer kommersäkerligen också att öka eftersom det fr.o.m. nukommer att bli lättare för de oberoende reparatörerna att få tillgång till teknisk informationgenom att de får tillträde till samma utbildning
Itis not legally binding. See also Commission press release IP/02/1392, 30.9.2002.
Se den icke uttömmande listan över sådana aktörer i artikel 4.2 iförordning (EG) nr 1400/2002.
184.In absolute terms, these price differentialsrepresent considerable sums of money (for example, between EUR 4 000 and EUR 7 000 for somemodels in segment D).
6.2Allmän bedömning av tillämpningen av undantagsförordning (EG) nr 1475/95 när det gäller priset på nya bilar de berörda tillverkarnas kontroll av distributionsnätens kvalitet och inte heller av produkternaskvalitet och tillförlitlighet.
Such considerable pricedifferentials explain why many consumers continue to buy their cars in other EU countries, notwithout some difficulty, as attested by the steadystream of consumer complaints reaching the Commission, concerning, for example, excessivelylong delivery periods or other obstacles such asbans on exports to other Member States (1).
Denna nya förordningger de berörda aktörerna en rad kommersiellamöjligheter, och uppnåendet av de ovannämndamålen beror helt och hållet på de kommersiellabeslut som var och en av de olika kategorierna avaktörer på olika nivåer fattar i syfte att kunna drafördel av dessa möjligheter.
an interbank payment made for each transactioncarried out with a payment card.
180.Såsom krävs i förordning (EG) nr 1475/95har kommissionen jämfört priset före skatt på nyabilar inom gemenskapen.
In the Visa system, it is paid to the cardholder’s bank by theretailer’s bank and constitutes a cost for the latterwhich is normally passed on to retailers as part ofthe fee they pay to their bank for each Visa cardpayment.
Denna jämförelse görstvå gånger om året, i maj och i november, ochbygger på det av tillverkarna rekommenderadeförsäljningspriset i varje EU-land (3).
The default level of the Visa MIF —which applies unless two banks agree otherwise— is set by the Visa Board and laid down in the Visa International payment card rules, which hadbeen notified to the Commission.
176.Införandet av parametrar för att skilja mellan olika distributionssystem kommer att ge deberörda aktörerna möjlighet att lättare och mereffektivt anpassa sig till marknadsvillkoren ochtill konsumenternas behov, som med all sannolikhet kommer att förändras med tiden.
188.The decision grants a conditional exemption to certain of Visa’s MIFs, namely those forcross-border payment transactions with Visaconsumer cards within the European Economic Area.
181.Av de prisjämförelser som gjordes den1 november 2001 och den 1 maj 2002 framgår attingen märkbar priskonvergens har skett trots atteuron infördes den 1 januari 2002.
The decision thus does not apply to MIFsfor domestic Visa payments within Member States, nor to MIFs for corporate Visa cards.
182.Som i de tidigare rapporterna om bilpriserna är Spanien, Grekland, Finland och Danmark (som inte hör till euroområdet) fortfarandede länder som har de lägsta bilpriserna före skatt.Tyskland, som volymmässigt är den största marknaden, och Österrike har som tidigare de högstapriserna inom euroområdet.