natgillin/translations-raw huggingface dataset:
11-2000, point 1.4.29 Parliament amendments (second reading): Bull. 3-2001, point 1.4.33
Parlamentet anser att det krävs bindande regler i syfte att successivt få bort kadmium- och blystabilisatorer, som är farliga tillsatsämnen, samt förbjuda import av PVC-produkter med sådana tillsatser från tredje land.
Reference: Convention on Long-range Transboundary Air Pollution: OJ L 171, 27.6.1981; Bull.
När det gäller ftalater - som ofta används som mjukningsmedel men som misstänks vara hormonstörande och orsaka fertilitetsproblem - anser parlamentet att kommissionen bör undersöka alternativ och fastställa mål för att minska användningen av ftalater, särskilt i medicinsk utrustning.
6-1981, point 2.1.72 Commission proposal: OJ C 311 E, 31.10.2000; COM(2000) 177; Bull.
Vidare anser parlamentet att an delen PVC-avfall som går till återvinning bör ökas och efterlyser därför att man skall forska mer om kemisk återvinning.
4-2000, point 1.4.11 Parliament opinion: Bull.
Rådet antog den 5 april beslutet om att ingå protokollet. tokollet.
Opinion amending the proposal adopted by the Commission on 25 April.
Kommissionen antog den 25 april ett yttrande som innehåller ändringar av förslaget.
Directive to be amended: Council Directive 88/609/EEC: OJ L 336. 7.12.1988; Bull.
Direktiv som skall ändras: Rådets direktiv 88/609/EEG - EGT L 336, 7.12.1988 och Bull. 11-1988, punkt 2.1.165
11-1988, point 2.1.165
Klimatförändringar och den internationella dimensionen
Commission proposal: OJ C 300, 29.9.1998; COM(1998) 415; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 300, 29.9.1998, KOM(1998)415 och Bull.
7/8-1998, point 1.3.185
7/8-1998, punkt 1.3.185 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 101, 12.4.1999 och Bull. 1/2-1999, punkt 1.3.205
1/2-1999. point 1.3.205 Parliament opinion (first reading): OJ C 219, 30.7.1999; Bull. 4-1999, point 1.3.125
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 219, 30.7.1999 och Bull.
Proposal subject to the co-decision procedure since 1 May 1999
4-1999, punkt 1.3.125 Fr.o.m. den 1 maj 1999 behandlas förslaget en ligt medbeslutandeförfarandet Europaparlamentets bekräftelse av den första behandlingen: Bull.
References: United Nations Framework Convention on Climate Change: OJ L 33, 7.2.1994; Bull.
FN:s ramkonvention om klimatförändringar -EGT L 33, 7.2.1994 och Bull. 12-1993, punkt 1.2.183
6-2000, point 1.4.29 Council common position: OJ C 375, 28.12.2000; Bull.
6-2000, punkt 1.4.29 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 375, 28.12.2000 och Bull.
11-2000, point 1.4.30 Parliament amendments (second reading):
11-2000, punkt 1.4.30 Europaparlamentets ändringar vid den andra behandlingen: Bull. 3-2001, punkt 1.4.34
Opinion amending the proposal adopted by the Commission on 24 April.
Kommissionen antog den 24 april ett yttrande som innehåller ändringar av förslaget.
Parliament condemned the US decision not to implement and ratify the Kyoto Protocol and called on the Bush administration immediately to engage in a dialogue with the European Union on this subject since there could be no postponement of the implementation date of 2002.
Par lamentet fördömer Förenta staternas beslut att inte genomföra och ratificera Kyotoprotokollet och uppmanar den amerikanska regeringen att omedelbart inleda en dialog med Europeiska unionen så att tidpunkten för genomförandet, 2002, kan respekteras.
It emphasised that the struggle against global warming is a matter of solidarity between developed and developing countries, which cannot be set aside on grounds of economic development.
Parlamentet framhåller att kampen mot växthuseffekten är en fråga om solidaritet mellan de industrialiserade länderna och utvecklingsländerna och även mellan generationerna och att man inte kan bortse från detta med den ekonomiska utvecklingen som ursäkt.
It called on the Commission and the Member States to continue to play a leading role
Kom missionen och medlemsstaterna uppmanas att be hålla en ledande roll i Kyotoprocessen och se till att ratificeringsprocessen lyckas.
Proposal for a European Parliament and Council directive on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants.
6-2000, punkt 1.4.27 Politisk överenskommelse i rådet om en gemensam ståndpunkt: Bull. 6-2000, punkt 1.4.27 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 375, 28.12.2000 och Bull.
Committee of the Regions opinion: OJ C 374, 23.12.1999; Bull.
KOM(2000) 88 och Bull.
9-1999, point 1.2.112 Parliament opinion (first reading): OJ C 54, 25.2.2000; Bull.
3-2000, punkt 1.4.39 Grönbok om handel med utsläppsrätter för växt husgaser inom Europeiska unionen - Bull. 3-2000, punkt 1.4.40
12-1999, point 1.2.162 Council agreement on a common position: Bull.
Politisk överenskommelse i rådet om en gemensam ståndpunkt: Bull.
3-2000, point 1.4.33 Parliament amendments (second reading): Bull.
3-2000, punkt 1.4.33 Europaparlamentets ändringar vid andra be handlingen: Bull.
7/8-2000, point 1.4.38 Commission opinion incorporating an amended proposal: COM(2000) 526; Bull.
7/8-2000, punkt 1.4.38 Kommissionens yttrande (med ändring av för slaget): KOM(2000) 526 och Bull. 7/8-2000, punkt 1.4.38 Gemensamt utkast: Bull.
1/22001, point 1.4.47 Council approval: Bull.
1/2-2001, punkt 1.4.47 Rådets godkännande: Bull.
1/22001, point 1.4.47 Parliament approval: Bull.
1/2-2001, punkt 1.4.47 Godkänt av Europaparlamentet: Bull.
3-2001, point 1.4.40
3-2001, punkt 1.4.40 och rådets undertecknande
Adopted on 5 April.
Antaget av EKSG.s rådgivande kommitté den 5 april.
The Committee welcomed the Commission's initiatives and hoped that the burden placed on the European Union's economy by implementation of the Kyoto Protocol would be minimised and would not compromise the energy policy objectives or undermine competitiveness, particularly in the steel industry.
Kommittén välkomnar kommissionens initiativ och framhåller att genomförandet av Ky otoprotokollet inte bör belasta Europeiska unio nens ekonomi i någon högre grad och att genomförandet inte får inverka negativt vare sig på energipolitikens mål eller på industrins konkurrenskraft, i synnerhet inte på stålindustrins konkurrenskraft.
The Committee felt that emissions trading systems should remain the re sponsibility of the Member States but made a number of observations to make sure that, in the event of introduction of such a system at Community level, it is consistent and compatible with the in ternational instruments on climate change.
Kommittén anser att ansvaret för handeln med utsläppsrätter bör vila på med lemsstaterna men framför ändå flera påpekanden i händelse av att ett sådan handel införs på gemenskapsnivå i syfte att se till att handeln är förenlig med de internationella instrumenten i fråga om klimatförändringar.
1.4.1 .S.Recommendation 2001/331 /EC of the Eu ropean Parliament and of the Council providing for minimum criteria for environmental inspections in the Member States.
1.4.18 Europaparlamentets och rådets rekommendation 2001/331/EG om införande av minimikriterierför miljötillsyn i medlemsstaterna.
Commission proposal: COM(1998) 772; Bull.
Kommissionens förslag: KOM(1998) 772 och Bull.
12-1998. point 1.2.191 Economic and Social Committee opinion: OJ C 169. 16.6.1999: Bull.
12-1998, punkt 1.2.191 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 169, 16.6.1999 och Bull. 4-1999, punkt 1.3.146
4-1999, point 1.3.146 Proposal subject to the co-decision procedure since 1 Mav 1999
Rådets beslut 1999/21/EG, Euratom om ett flerår igt program för åtgärder inom energisektorn (19982002) och därmed sammanhörande åtgärder - EGT L 7, 13.1.1999 och Bull. 12-1998, punkt 1.2.139
References: Kyoto Protocol on Climate Change: Bull.
9-1999, punkt 1.2.112 Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 54, 25.2.2000 och Bull. 9-1999, punkt 1.2.112
4-1998, point 1.2.114 Council Decision 1999/21/EC, Euratom adopt ing a multiannual framework programme for ac tions in the energy sector (1998-2002) and con nected measures: OJ L 7.13.1.1999; Bull.
Kommissionens ändrade förslag: KOM(1999) 652 och Bull. 12-1999, punkt 1.2.162
12-1998, point 1.2.139 Council Decision 1999/23/EC adopting a multiannual programme to promote international cooperation in the energy sector ( 1998-2000) (Synergy
Kommissionens förslag: KOM(2001) 58 och Bull. 1/2-2001, punkt 1.4.51
Commission communication on Galileo: COM (2000) 750; Bull. 11-2000, point 1.4.49 programme): OJ L 7, 13.1.1999; Bull.
Kommissionens meddelande om Galileo -KOM(2000) 750 och Bull.
The purpose of this decision is, in particular, to refocus the Synergy programme on activities concerning security of supply and the im plementation of the Kyoto Protocol.
Syftet med beslutet är i synnerhet att omfokusera programmet på verk samheter inom två områden, nämligen försörjningstrygghet och genomförandet av Kyotoprotokollet. kollet.
Adopted by the Council at its meeting on 4 and 5 April.
Antagen av rådet (transport och telekommunikation) vid mötet den 45 april.
The Council agreed to launch the development phase of Galileo, opening the way to commitment of the EUR 200 million envisaged for 2001 in the Commission's communication of November 2000.
Rådet samtycker till att inleda utvecklingsfasen i Galileo-projektet, vilket gör det möjligt att anslå de 200 miljoner euro som planerades för 2001 i kommissionens meddelande från november 2000.
It provided for the speedy establishment of a management structure to permit the mobilisation of public and private funding.
Rådet förordar att man snarast inrättar en förvaltningsstruktur som gör det möjligt att förena offentlig och privat finansiering.
The Council called on the Commission to present, in close cooperation with the European Space Agency (ESA), a detailed initiative describing the mission requirements of the system, for example in terms of performance.
Kommissionen uppmanas att i nära samarbete med ESA utarbeta ett detaljerat definitionsutkast med en tydlig redogörelse för uppdragens krav, till exempel prestanda.
Reference: Commission communication: COM (2000) 493; Bull.
Referens: Kommissionens meddelande KOM(2000) 493 och Bull. 9-2000, punkt 1.4.50
Council resolution concerning a strategy for integrating the environment and sustainable mobility into Community transport policy.
1.4.23 Rådets resolution om en strategi för inte grering av miljöfrågorna och principen om en hållbar utveckling i transportpolitiken.
Conclusions of the Vienna European Council: Bull. 12-1998, point 1.8
Referenser: Slutsatser från Europeiska rådets möte i Wien -Bull.
Conclusions of the Cologne European Council: Bull. 6-1999. point 1.11
12-1998, punkt 1.8 Slutsatser från Europeiska rådets möte i Köln -Bull.
Council report to the Helsinki European Council concerning the strategy for integrating the environment and sustainable mobility into Community transport policy: Bull.
6-1999, punkt 1.11 Rapport från rådet till Europeiska rådet i Hel singfors om strategin för att integrera miljöfrågorna och en hållbar utveckling i transportpolitiken -Bull. 10-1999, punkt 1.3.77
The Committee would like the Commission to focus its efforts on the decommissioning programmes, the improvement of safety and the disposal of waste, and stressed the need to promote greater use of alternative energy sources.
Region kommittén hoppas att kommissionen kommer att koncentrera sina ansträngningar på avvecklingsprogram, förbättrad säkerhet, avfallshantering och alternativa energiformer i dessa länder.
It called upon the Commission to make greater efforts, in particular in the context of the accession negotiations, to ensure that the highest possible technical safety standards are achieved in nuclear power plants in the States concerned.
Kommissionen uppmanas att inom ramen för de pågående anslutningsförhandlingarna med kandidatländerna i högre grad verka för att man skall uppnå den hög sta mätbara säkerhetsstandarden vid kärnkraftverken i dessa länder.
Lastly, it took the view that procedures for award ing contracts and tendering should be tailored to the specific circumstances and the specific mate rial constraints in this sector and that this situation requires rigorous financial control.
Kommittén medger avslutningsvis att de särskilda omständigheterna och begränsningarna inom kärnkraftssektorn gör det nödvändigt att anpassa kontraktstilldelning, anbudsinfordran och andra förfaranden till förhållandena inom denna sektor, och att det just därför krävs en omfattande ekonomisk kontroll.
The Council confirmed its commitment to the strategy defined in October 1999, and the need for further action to attain a sustainable transport system that provides the safest, least congested transport modes at affordable prices.
Rådet bekräftar sin vilja att verka för den strategi som beslutades i oktober 1999, och medger att ytterligare åtgärder krävs för att skapa ett varaktigt transportsystem som garanterar säkrare, mindre överbelastade och prismässigt överkomliga transportsätt.
It renewed its invitation to Member States and the Commission to promote these objectives and to applicant countries to follow this integration principle.
Rådet upprepar sin uppmaning till medlemsstaterna och kommissionen att främja dessa mål, och till kan didatländerna att följa integreringsprincipen.
The Council agreed to give priority to policies and measures responding in a balanced way to the demand for mobility, efficiency and respect for the environment.
Vi dare vill rådet prioritera de strategier och åtgärder som på ett balanserat sätt uppfyller kraven på rör lighet, effektivitet och miljöhänsyn.
It called on the Commission to continue analysing how the integration strategy can be implemented, to elaborate a possible Euro pean strategy for the introduction of alternative fuels derived from renewable energy sources and
Kommissio nen uppmanas att gå vidare med att analysera hur strategin för integrering av miljöfrågorna kan ge nomföras, närmare utarbeta en eventuell europe isk strategi för att påskynda införandet av alternativa bränslen från förnybara energikällor samt främja och underlätta användningen av mark-
Council resolution: OJ C 221, 3.8.1999; Bull.
Rådets resolution - EGT C 221, 3.8.1999 och Bull. 7/8-1999, punkt 1.3.116
Transport gerous goods by road: OJ L 279, 1.11.2000; Bull.
transport av farligt gods på väg - EGT L 279, 1.11.2000 och Bull.
Directive to be amended: Council Directive 95/50/EC: OJ L 249, 17.10.1995; Bull.
9-2000, punkt 1.4.60 Direktiv som skall ändras: Rådets direktiv 95/50/EG - EGT L 249, 17.10.1995 och Bull. 10-1995, punkt 1.3.134
Commission proposal: OJ C 177 E, 27.6.2000; COM(2000) 106: Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 177 E, 27.6.2000, KOM(2000) 106 och Bull. 1/2-2000, punkt 1.4.54
Parliament opinion (first reading): OJ C 140, 7.2.2001; Bull.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: EGT C 140, 7.2.2001 och Bull. 4-2000, punkt 1.4.27
Economic and Social Committee opinion: OJ C 268. 19.9.2000; Bull.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 268, 19.9.2000 och Bull. 7/8-2000, punkt 1.4.50
Regulation to be replaced: Council Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by road, rail and in land waterway (OJ L 156. 28.6.1969), as amended by Council Regulation (EEC) No 1893/91: OJ L 169, 29.6.1991; Bull.
Förordning som skall ersättas: Rådets förordning (EEG) nr 1191/69 om medlemsstatemas åtgärder i fråga om allmän trafikplikt på järnväg, väg och inre vattenvägar - EGT L 156, 28.6.1969 -, ändrad ge nom rådets förordning (EEG) nr 1893/91 - EGT L 169, 29.6.1991 och Bull. 6-1991, punkt 1.2.84
Commission proposal: OJ C 365 E, 19.12.2000; COM(2000) 7; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 365 E, 19.12.2000, KOM(2000) 7 och Bull. 7/8-2000, punkt 1.4.46
Proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 96/53/EC laying down, for certain road vehicles circulating within the Community, the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic.
1.4.26 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i interna tionell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen.
Directive to be amended: Council Directive 96/53/EC: OJ L 235, 17.9.1996; Bull.
Direktiv som skall ändras: Rådets direktiv 96/53/EG - EGT L 235, 17.9.1996 och Bull.
7/8-1996, point 1.3.145
7/8-1996, punkt 1.3.145 Kommissionens förslag: KOM(2000) 137 och Bull.
10-2000, point 1.4.37
Positiv bedömning.
Committee of the Regions opinion: Bull. 12-2000, point 1.4.56 Economic and Social Committee opinion: OJ C 123.25.4.2001; Bull.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 123, 25.4.2001 och Bull. 1/2-2001, punkt 1.4.61
Endorsed by the Committee of the Regions on 4 April.
Landsvägstransporter
The Committee stressed the importance of taking appropriate account of the subsidiarity principle in this proposal and the need to safe guard against the risks of wage/social dumping and the emergence of new monopolies.
1.4.25 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 95/50/EG om enhetliga förfaranden för kontroller av väg transporter av farligt gods.
Common position agreed by the Council on 5 April.
Politisk överenskommelse i rådet (transport och telekommunikation) om en gemensam ståndpunkt den 5 april.
Under the terms of the political agree ment, the maximum authorised length is set at 13.5 m for buses with two axles, 15 m for buses with more than two axles and 18.75 m for buses with trailers.
Överenskommelsen innebär att det fastställs en största tillåtna längd på 13,5 m för bussar med två axlar, 15 m för bussar med mer än två axlar och 18,75 m för bussar med släpvagn.
Commission Recommendation 2001/115/EC to the Member States on the maximum permitted blood alcohol content (BAC) for drivers of motor­ised vehicles: OJ L43, 14.2.2001; Bull.
Kommissionens rekommendation 2001/115/EG om högsta tillåtna blodalkoholkoncentration (BAK) för förare av motorfordon ­ EGT L 43, 14.2.2001 och Bull. 1/2­2001, punkt 1.4.59
Adopted by the Commission on 6 April.
Antaget av kommissionen den 6 april.
The Com­mission notes in this communication that the number of EU nationals employed on board EU­flagged vessels now stands at 120 000, a drop of 40 % compared with 1985.
I medde­landet konstaterar kommissionen att det totala an­talet EU­medborgare anställda ombord på EU­flaggade fartyg för närvarande uppgår till un­gefär 120 000, vilket utgör en minskning med 40 % jämfört med 1985.
Given the impor­tance of sea transport for the Union, the Commis­sion considers that high­quality training of seafar­ers could enhance safety and environmental protection and safeguard the competitiveness of the industry.
Eftersom sjötransporter är en viktig verksamhet för EU, menar kommissi­onen att det är avgörande för den europeiska sjö­fartsindustrins konkurrenskraft och uppnåendet av en ökad säkerhet och ett förbättrat miljöskydd att ett sjöutbildningssystem av hög kvalitet upp­rätthålls i EU.
It recommends the following to Member States and the social partners:
Kommissionen rekommenderar att medlemsstaterna och arbetsmarknadens parter
Adopted by the Council at its meeting on 4 and 5 April.
Antagna av rådet (transport och telekommunika­tion) vid mötet den 4­5 april.
The Council urged Member States to con­sider carefully the measures mentioned in the Com­mission recommendation in order to improve the ef­fectiveness of prevention in this area.
Rådet vill upp­muntra medlemsstaterna att noggrant överväga åtgärderna i kommissionens rekommendation för att göra kontrollen av efterlevnaden mer effektiv.
It called on the Commission to continue its work on the problem of drink­driving, to monitor closely and evaluate the effects of its recommendation and to study the risks arising from the increasing use of drugs and medi­cines.
Kommissionen uppmanas särskilt att fortsätta ar­betet med problemet med trafikonykterhet, över­vaka och utvärdera konsekvenserna av sin rekom­mendation samt studera faran med användningen av droger och läkemedel.
The Commission made a declaration in the Council minutes on this subject.
Med anledning av detta gjorde kommissionen ett uttalande som bilagts protokollet från mötet i rådet.
Ü evaluate the possibility of securing a volun­tary agreement between the social partners to guarantee that predominantly EU seafarers are employed on EU­flagged ships;
Ü korrekt tillämpar gällande gemenskapslag­stiftning och internationell lagstiftning om bo­ende­ och arbetsförhållandena,
Π improve living and working conditions and raise the profile of the seafaring professions;
D utvärderar möjligheten att ingå ett frivilligt avtal mellan arbetsmarknadens parter för att ga­rantera att EU­sjöfolket prioriteras vid anställning på EU­flaggade fartyg,
□ analyse national training systems to dissemi­nate best practice;
Ü organiserar samordnade informationskam­panjer på nationell och europeisk nivå för att ge fakta om vad en sjöanställning innebär,
Regulation to be amended: Council Regulation (EEC) No 881/92: OJ L 95,9.4.1992: Bull.
Förordning som skall ändras: Rådets förordning (EEG) nr 881/92 ­ EGT L 95, 9.4.1992 och Bull. 3­1992, punkt 1.2.76
□ use existing Community instruments to fund training activities more effectively.
D förbättrar boende­ och arbetsförhållandena ombord och höjer sjöanställningens status,
Reference: Council conclusions on the proposal for a regulation on a uniform driver attestation: Bull.
Referens: Rådets slutsatser om förslaget till för­ordning om införande av ett enhetligt förartillstånd ­Bull. 12­2000, punkt 1.4.58
Commission proposal: OJ C 96 E, 27.3.2001; COM(2000) 751; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 96 E, 27.3.2001, KOM(2000) 751 och Bull. 11­2000, punkt 1.4.52
Proposal for a European Parliament and Council regulation concerning the Committee on Safe Seas and amending the regulations on mari­time safety and the prevention of pollution from ships; proposal for a European Parliament and Council directive amending the directives on maritime safety and the prevention of pollution from ships.
1.4.30 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om sjösäkerhetskommittén och om ändring av förordningarna om sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg; förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiven om säkerhet på fartyg och förhindrande avförorening från fartyg.
The Committee would like Member States to adopt a more uniform approach in their interpretations of the word 'establishment' in or­der to prevent the creation of 'PO box' branches.
Positiv bedömning. Kommittén ser gärna att medlemsstaterna utgår från en mer en­hetlig tolkning av begreppet "etablering" för att förhindra att företagen bara har brev lade företag i ett land.
It is in favour of keeping the administrative bur­dens inherent in this attestation to a minimum and of establishing a link with the Community author­isation.
ESK vill begränsa den administrativa bördan i samband med införandet av förartillstånd till ett minimum och ställer sig därför bakom kommissionens förslag att koppla det nya förar­tillståndet till gemenskapstillståndet.
In the case of own­account transport op­erators, the Committee considered it opportune to give this category of drivers advice on how to act if checked in another Member State.
När det gäl­ler förare som utför transporter för egen räkning rekommenderar kommittén att denna kategori fö­rare informeras om hur de bör agera i samband med kontroll i en annan medlemsstat.
Reference: Proposal for a European Parliament and Council regulation establishing a European Maritime Safety Agency: OJ C 120 E, 24.4.2001; COM(2000) 802; Bull.
Transporter ningar, försening av resgods, klagomål och tidsfrist för att vidta åtgärder.
12­2000. point 1.4.60 Commission proposals: OJ C 365 E, 19.12.2000: COM(2000) 489; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 365 E, 19.12.2000, KOM(2000) 489 och Bull. 9-2000, punkt 1.4.63
9­2000, point 1.4.63 Parliament opinion (first reading): Bull.
Europaparlamentets yttrande vid den första be handlingen: Bull.
1/2­2001, point 1.4.66 Economic and Social Committee opinion: OJ C 139, 11.5.2001; Bull.
1/2-2001, punkt 1.4.66 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 139, 11.5.2001 och Bull. 3-2001, punkt 1.4.50