natgillin/translations-raw huggingface dataset:
35.Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating toroadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (OJ L 46,17.2.1997,p.1) last adapted to technical progress by Commission Directive 2001/9/EC of 12 February 2001 (OJ L 48,17.2.2001,p.18);European Parliament and Council Directive2000/30/EC of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community (OJ L 203,10.8.2000,p.1).36.Agreement concerning the adoption of uniform conditions for periodical technical inspections of wheeled vehicles and thereciprocal recognition of such inspections,done at Vienna on 13 November 1997 (United Nations Economic Commission for Europe).
35.Rådets direktiv 96/96/EG av den 20 december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om provning avmotorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet (EGT L 46,17.2.1997,s.1) – senast anpassat till den tekniskautvecklingen genom kommissionens direktiv 2001/9/EG av den 12 februari 2001 (EGT L 48,17.2.2001,s.18);Europaparlamentetsoch rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen(EGT L 203,10.8.2000,s.1).36.Överenskommelse om antagande av enhetliga villkor för periodiska tekniska kontroller av hjulförsedda fordon samt ömsesidigterkännande av sådana kontroller,överenskommen i Wien den 13 november 1997 (FN:s ekonomiska kommission för Europa).
European road assessment programmes aimed at providing users with better information aboutthe risks involved and raising awareness about the need to invest in road improvements are alsoan interesting idea.Roads where there is insufficient shock protection or the speed limits areinappropriate receive bad marks.This mechanism,combined with a star system to indicate theaccident risks connected with a particular road,should prompt users to drive more carefully.Theultimate objective is to reduce the proportion of high-risk European roads and tunnels.
En annan intressant väg att gå utgörs av europeiska vägbedömningsprogram,som syftar till attge bättre information till trafikanter om vilka risker de utsätts för och skapa medvetenhet ombehovet av att investera i bättre vägar.Vägar med otillräckligt skydd vid kollisioner och vägar med
•Examine,together with the Member States,the need to include new onboard electronics systems in roadworthiness testing.
•I samarbete med medlemsstaterna bör man undersöka om det finns skäl attlåta den tekniska provningen omfatta nya inbyggda elektroniksystemen.
•Determine and encourage best practices so as to improve the efficiency ofperiodic compulsory inspections at the lowest cost.
•Bästa metoder för att göra den återkommande obligatoriska provningenmer kostnadseffektiv bör fastställas och uppmuntras.
In 1996 the Council gave the EU the task of guaranteeing a high uniform level of service,comfortand safety for users of the trans-European networks37.This legal obligation,together with theconsiderable growth in international transport in recent years,makes it necessary to improve thesafety of the trans-European road network.
År 1996 gav rådet Europeiska unionen i uppdrag att garantera användarna en hög,jämn ochkontinuerlig nivå på service,komfort och säkerhet37.Denna lagstadgade skyldighet kräver,i olämpliga hastighetsbegränsningar får dåliga omdömen.I kombination med ett system medstjärnor som informerar om olycksrisken för ett visst vägavsnitt,bör denna mekanism ge förarnaincitament att köra mer försiktigt.Det långsiktiga syftet är att stimulera till en minskning avandelen vägar och tunnlar med hög olycksrisk i Europa.
A study will be launched to determine the casualty reduction potential of better harmonisationof safety rules,road signs and engineering standards for roads and road equipment (takingaccount of other international work,such as that carried out by the UN Economic Commission for Europe).
En studie kommer att inledas för att fastställa vilken potential för att minska antalet trafikoffersom ligger i en ökad harmonisering av säkerhetsregler,regler om vägmärken och signaler ochingenjörsvetenskapliga normer för vägar och vägutrustning (med beaktande av andrainternationella studier,exempelvis de som genomförts av FN:s ekonomiska kommission för Europa).
Several European standards have already been adopted,notably on road safety equipment.These should be gradually improved and based on performance criteria.
Flera europeiska standarder har redan antagits,framför allt inom området förvägsäkerhetsutrustning.Dessa standarder bör kontinuerligt förbättras,så att de utgår frånkriterier baserade på prestanda.
Road safety actions on this portion of the road network will assume particular importance in thecontext of enlargementsince the countries concerned will need to invest massively to improvetheir part of the trans-European road network,much more so than in the 15 current Member States.
Det har i vissa medlemsstater visat sig användbart att ha nationella riktlinjer.I linje härmed är detlämpligt att fastställa tekniska vägledningar inom området säker infrastruktur.I dessa kangenerella principer läggas fast och illustreras med fallstudier,i syfte att hjälpa yrkesverksammainom detta område,på lokal och regional nivå,att specificera och genomföratrafiksäkerhetsfrämjande åtgärder.Kommissionen betonade redan i vitboken behovet avåtgärder som tillnärmning av tekniska infrastrukturdata och en grundläggande harmonisering avvägmärken och signaler,inklusive elektroniska vägskyltar.
In the context of the abovementioned proposal for a directive,the Commission will propose thedrawing-up of guidelines for infrastructure safety and driver information.The priority areasinclude:low-cost measures whether at high-risk sites,along certain stretches of road or on anarea-wide basis,safety audits,urban safety management,speed reduction and forgivinginfrastructure.These guidelines could evolve and be part of the standard European specificationsused for invitations to tender for the construction and maintenance of road infrastructure.Thiswill facilitate an increase in transnational competition by approving bids in terms of quality andprice.It would also have effects in terms of simplification and administrative standardisation.
Trafiksäkerhetsrelaterade åtgärder på denna del av vägnätet kommer att bli särskilt viktiga motbakgrund av utvidgningen,eftersom de berörda länderna i långt större utsträckning än denuvarande femton medlemsländerna kommer att behöva göra stora investeringar för attförbättra sin del av det transeuropeiska vägnätet.
The Commission will lay down guidelines with a view to establishing a link between Communityfunding of this network and safety improvements.
Kommissionen kommer att fastställa riktlinjer för att upprätta en koppling mellan gemenskapensfinansiering av nätet och en förbättrad säkerhet.
The Commission will facilitate the gathering and dissemination of information on best road-impact-assessment and audit practices.It will support demonstration projects applying the Community guidelines with regard to infrastructure safety,in particular in the context of the sixthresearch framework programme and,in due course,in areas such as safety audits,urban safetymanagement and safety impact assessment,will make funding for all infrastructure projectsfinanced by the EU,including the trans-European road network,subject to the application ofthese guidelines.
Inom ramen för det förslag till direktiv som nämns ovan kommer kommissionen att föreslå attvägledningar för säker infrastruktur och information till förare skall upprättas.Följande områdenprioriteras särskilt:åtgärder till låg kostnad,såväl vid platser med hög olycksrisk som längs vissavägavsnitt eller inom ett visst geografiskt område,säkerhetskontroller,säkerhetsstyrning istadsmiljö,sänkt hastighet och förlåtande infrastruktur.Dessa vägledningar kommer att kunnautvecklas och ingå i typexempel på europeiska kravspecifikationer som kan användas vidanbudsförfaranden som avser anläggning och underhåll av väginfrastruktur.Detta kommer attunderlätta en ökad konkurrens mellan länderna och förbättra anbuden i termer av kvalitet ochpris.Det skulle även få effekter i form av förenklad och enhetlig administration.
In consultation with the road and rail operators,the Commission intends to work out goodconduct guidelines to identify effective solutions to substantially reduce this carnage.
37.Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av dettranseuropeiska transportnätet (EGT L 228,9.9.1996,s.1).
37.European Parliament and Council Decision 1692/96/EC of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of thetrans-European transport network (OJ L 228,9.9.1996,p.1).
I samråd med väg- och järnvägsoperatörernaplanerar kommissionen att utarbeta riktlinjeri form av uppföranderegler för att peka påeffektiva lösningar som väsentligen kanminska antalet trafikoffer.
Each year,over 330 people are killed at levelcrossings in the EU as a result of ignorance of,orfailure to comply with,traffic rules.Unaware ofthe consequences of their actions,certain driversbehave irresponsibly.The institutional problemsbetween road and rail operators and the lack ofstandardisation of signalling make mattersworse.
Varje år dödas mer än 330 personer iplankorsningar i Europeiska unionen,på grund avokunskap eller brott mot trafikreglerna.Vissaförare är omedvetna om följderna av sittagerande och beter sig oansvarigt.Deinstitutionella problemen mellan väg- ochjärnvägsoperatörer och den olikartadesignaleringen förvärrar situationen.
The coming into service of the Galileo European satellite positioning system will play animportant role as from 2008 as a result of the accuracy that will be provided by the system andthe greater reliability of the information that will be transmitted.More accurate and moreefficient systems will be made available to motorists and the authorities in the following areas:
Ibruktagandet av det europeiska satellitbaserade navigationssystemet Galileo kommer från ochmed 2008 att spela en viktig roll,tack vare den precision som systemet ger och den ökadetillförlitligheten i informationsöverföringen.Bilister och myndigheter kommer att få tillgång tillmer exakta och effektiva system inom följande områden:
Many road infrastructures,including tunnels,were built several decades ago when traffic densityand vehicle characteristics were different from what they are today.As a result of recent tunnelaccidents,in December 2002 the Commission submitted a proposal for a directive aimed atensuring a minimum level of safety in road tunnels on the trans-European network38.
Mycket av väginfrastrukturen,däribland tunnlar,anlades för flera tiotal år sedan,vid en tidpunkt dåtrafiktätheten var en annan än i dag och då fordonens egenskaper skilje sig från dagens.Till följdav nyligen inträffade tunnelolyckor föreslog kommissionen i december 2002 ett direktiv som syftartill att garantera de europeiska medborgarna en lägsta säkerhetsnivå i tunnlar som ingår i dettranseuropeiska vägnätet38.
navigation and guidance systems based on digital mapping enhanced by safety informationtransmitted to drivers on static hazards (black spots,etc.) and dynamic hazards (black ice,dense traffic,etc.) that they are likely to encounter
Navigations- och styrningssystem,med utgångspunkt i digitala kartor,kompletterade medsäkerhetsinformation till förarna om statiska faror de kommer att påträffa (platser med högolycksfrekvens etc.) och dynamiska faror (halka,tät trafik etc.).
• traffic information which can be filtered so as to respond precisely to the needs and situationof drivers
Trafikinformation som kan filtreras så att den direkt svarar mot en förares behov och en givensituation.
The proposed measures concern organisation and technical equipment.To take account of thediversity of tunnels,both in functional terms and in terms of their safety,they should enter intoforce gradually.High-risk tunnels,i.e.some of the oldest ones or tunnels designed for a lowervolume of traffic than present or forecast traffic levels should be the subject of remedial work asa matter of priority.
De föreslagna åtgärderna omfattar organisation och teknisk utrustning.För att beakta olikhetermellan tunnlar,när det gäller såväl funktion som säkerhet,bör åtgärderna träda i kraft stegvis.Tunnlar med stora säkerhetsrisker,det vill säga vissa av de äldsta och tunnlar som konstruerats fören lägre trafikvolym än den nuvarande eller förväntade,bör bli föremål för prioriteraderenoveringsarbeten.
• accident alert system for the automatic transmission of essential information to the nearestemergency service unit
Ett larmsystem vid olyckor som automatiskt skickar väsentlig information till närmastehjälpstation.
The Commission will also be vigilant with regard to safety measures planned for infrastructureprojects which include sections in tunnels and which receive Community funding,particularlyunder the budget for the trans-European network.
”Spårning”,t.ex.i form av övervakning av fordon som transporterar farliga ämnen,stulnafordon eller fordon som används i kriminella sammanhang.
‘tracking’,e.g.monitoring vehicles used for the carriage of hazardous goods,stolen vehiclesor vehicles used for criminal activities.
Kommissionen kommer även att vara uppmärksam på planerade säkerhetsåtgärder iinfrastrukturprojekt som omfattar tunnelavsnitt och som får ekonomiskt stöd från gemenskapen,framför allt via de budgetmedel som är avsatta för det transeuropeiska transportnätet.
As in 2002,it intends to continue to support projects concerning user information on tunnelsafety.
Dessa aspekter kommer även att vidareutvecklas i kommunikationens meddelande (se ovan) omprogrammet eSafety, som syftar till att utveckla nya inbyggda säkerhetstekniker.
These aspects will also be expanded upon in the Commission communication already mentionedconcerning the eSafety programme aimed at the deployment of new onboard safetytechnologies.
Kommissionen planerar att fortsätta stödja projekt för information till användarna om säkerheteni tunnlar,på samma sätt som man gjorde under 2002.
5.3.5.The new‘intelligent road’concept and Galileo
5.3.5.Nytt koncept med ”intelligenta vägar”och Galileo
The early detection of abnormal traffic conditions and the transmission of relevant data to driverswill make a significant contribution to improving road safety.
Möjligheten att i förväg registrera onormala trafikförhållanden och överföra relevanta fakta tillföraren kommer att fortsätta att påtagligt förbättra trafiksäkerheten.
•Submit a proposal for a framework directive on road infrastructure safetywith a view to introducing a system for the harmonised management ofblack spots and road safety audits for roads on the trans-European network.
•Ett ramdirektiv om säker väginfrastruktur bör föreslås i syfte att införa ettharmoniserat förvaltningssystem för platser med hög olycksfrekvens ochtrafiksäkerhetskontroller på vägar som ingår i det transeuropeiska nätet.
The detection of abnormal traffic situations can be improved in the years to come by usingvehicles themselves as sensors and by centralising data in road traffic control centres thanks tothe variety of means of communication available.More extensive cooperation between thepublic and private sectors in this area should make it possible to introduce more efficient,low-cost,harmonised procedures,e.g.by giving the private sector access to traffic data andestablishing a strict legal and operating framework for the development of traffic informationservices39.
Registreringen av onormala trafikförhållanden kommer att kunna förbättras inom de närmasteåren,genom att fordonen själva används som mottagare och genom att data centraliseras itrafikkontrollcentrum med hjälp av de många olika kommunikationsmetoder som i dag finnstillgängliga.Ett utbyggt samarbete mellan den offentliga och privata sektorn inom detta områdebör göra det möjligt att snabbare inrätta harmoniserade förfaranden som är mer effektiva ochmindre kostnadskrävande,exempelvis genom att den privata sektorn ges tillgång till trafikdata,och genom att man upprättar en strikt rättslig och kommersiell ram för utbyggnaden avtrafikinformationstjänster39.
Information about any abnormal situation can be transmitted to drivers using the various meansavailable,e.g.variable-message signs,radio road information services,etc.
•Tekniska vägledningar på infrastrukturområdet bör utarbetas,framför alltnär det gäller åtgärder som är billiga att genomföra,kontrollmetoder,säkerhetsstyrning i stadsmiljö,tekniker för att dämpa hastigheten och”förlåtande”vägkanter.
•Draw up technical guidelines concerning infrastructure,notably for lowcost measures,audit methods,urban safety management,speed-moderation techniques and forgiving roadsides.
Information om alla onormala situationer kommer att kunna överföras till förarna via de olikametoder som finns tillgängliga,elektroniska vägskyltar,radiotjänster med trafikinformation ochså vidare.
•Draw up good practice guidelines for level-crossing safety.
•En vägledning med bra metoder bör utarbetas för säkra plankorsningar.
The introduction of harmonised electronic toll systems on which the Commission recentlysubmitted a proposal for a directive40will reduce congestion and hence the risk of accidents attoll stations.
•Man bör utvärdera hur gemenskapsfinansierade projekt som berör ett heltområde inverkar på säkerheten.
•Assess the safety impact of projects receiving Community funding andconcerning an entire area.
Införandet av harmoniserade system för elektronisk avgiftsbetalning kommer att minskatrafikstockningarna och därmed risken för olyckor vid avgiftsstationerna.Kommissionen ladenyligen fram ett förslag till direktiv40om sådana system.
•Adapt to technical progress the Community standards applicable to roadequipment and ensure a high level of protection,notably by makingroadsides less hazardous in the event of an accident.
•Gemenskapens standarder för vägutrustning bör anpassas till den tekniskautvecklingen och en hög skyddsnivå garanteras,bland annat genomanläggningsarbeten som syftar till att göra vägkanterna mindre farliga viden eventuell olycka.
•Carry out research and demonstration projects on‘intelligent roads’.
•Forsknings- och demonstrationsprojekt bör genomföras på temat”intelligenta vägar”.
•Achieve a high level of safety in tunnels,notably through standards anduser information.
•En hög säkerhetsnivå i tunnlar bör garanteras,bland annat genomstandarder och information till användare.
38.COM(2002) 769 final,30.12.2002.39.Commission recommendation of 4 July 2001 on the development of a legal and business framework for participation of theprivate sector in deploying telematics-based traffic and travel information (TTI) services in Europe (OJ L 199,24.7.2001,p.20).40.Proposition for a European Parliament and Council directive on the widespread introduction and interoperability of electronicroad toll systems in the Community (COM(2003) 132 final,23.4.2003).
38.CKOM(2002)769 slutlig av den 30 december 2002.39.Kommissionens rekommendation av den 4 juli 2001 om utvecklingen av en rättslig och kommersiell ram för den privata sektornsdeltagande i utbyggnaden av telematikbaserade trafik- och reseinformationstjänster (TTI) i Europa (EGT L 199,24.7.2001,s.20).40.Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om allmänt införande av och driftskompatibilitet mellan elektroniskavägtullsystem i gemenskapen (KOM(2003) 132 slutlig,23.4.2003).
The introduction of the digital tachograph47,which can record data over a longer period thanthe mechanical tachograph can at present,e.g.data concerning speed and driving time,willrepresent substantial progress in terms of the performance of control means.
Detta initiativ syftar till att främja en effektiv och enhetlig tolkning av gällande regler inom dettaområde.Förslaget innehåller även bestämmelser som syftar till att fastställa arbetsgivarensansvar för vissa överträdelser som begås av anställda förare,och till att harmonisera villkoren föratt kunna belägga ett fordon med körförbud.Ett annat lagstiftningsförslag är under beredning,nämligen ett direktiv som ingår i ett kontrollpaket (se avsnitt 5.1.1 ovan),som syftar till attförbättra tillämpningen av sociallagstiftningen om körtid,vilotid och arbetstid46.Detta direktivkommer att ändra ovannämnda direktiv 88/599/EG och bland andra åtgärder innehålla enavsevärd ökning av antalet kontroller som måste genomföras för att se till att bestämmelsernaom förares kör- och vilotid respekteras (hittills har en procent av arbetsdagarna kontrollerats).Andra bestämmelser i detta förslag till direktiv syftar till att uppmuntra systematiskt utbyte avinformation,samordning av kontrollåtgärder,framför allt när det gäller transporter övergränserna,regelbundet samråd mellan nationella myndigheter och utbildning avkontrollpersonal för att de olika medlemsstaternas lagstiftning skall efterlevas bättre.
Over the last decade the number of heavy-duty vehicles travelling on European roads hasincreased substantially.Reversing the trend in the number of accidents involving heavy dutyvehicles is a challenge both for society and more directly for the road haulage sector.Truckdriving is one of the most dangerous professions,and commercial drivers also have a right to asafe working environment in line with the most recent standards concerning working conditions.
Införandet av digitala färdskrivare47,en anordning som används för att registrera data över enlängre period än vad mekaniska färdskrivare för närvarande kan göra – exempelvis hastighet ochkörtid – kommer att innebära att kontrollmetodernas effektivitet ökar väsentligt.
In this context,the European Parliament and the Council adopted the following for all vehiclesover 3.5 tonnes and all vehicles carrying eight or more passengers.
Under den senaste tioårsperioden har antalet lastbilar som trafikerar de europeiska vägarna ökatavsevärt.Att vända olyckskurvan för olyckor där lastbilar är inblandade är en utmaning både församhället och – mer direkt – för sektorn för godstransport på väg.Att köra lastbil hör till de allrafarligaste yrkena,och även yrkeschaufförer har rätt till en säker arbetsmiljö som uppfyller desenaste arbetsmiljökraven.
Load shedding by heavy goods vehicles because of inadequate load securingis a source of roadaccidents which are often very serious.Some Member States have complete legislation on this,but the lack of harmonisation at Community level is a serious problem for international carriers.To remedy this situation,in 2002 the Commission undertook the drawing up of a best practiceguide.
I detta sammanhang har Europaparlamentet och rådet stegvis antagit följande direktiv,för allafordon som väger över 3,5 ton eller rymmer minst 8 passagerare:
In November 2002 a directive on the widespread introduction of speed-limiting devicesfrom 2005 for new vehicles and 2008 for vehicles registered after 1 October 200141.
I november 2002,ett direktiv om obligatorisk utrustning med hastighetsbegränsare,från2005 i nya fordon och före 2008 för fordon registrerade efter den 1 oktober 200141.
The Commission will assess the impact of this directive,notably for lighter vehicles below 7.5tonnes and,where appropriate,will submit proposals.
Kommissionen kommer att utvärdera effekterna av detta direktiv,främst när det gäller lättarefordon på mindre än 7,5 ton och om så krävs lägga fram lämpliga förslag.
The transport of exceptional loads48,which can constitute a road safety hazard,is anothersource of problems because of the lack of harmonisation of the rules in question,sometimes evenbetween the different regions in the same Member State.Here too,the Commission hasundertaken the drawing up of a best practice guide.
Tunga transporter48,som kan utgöra en risk för vägsäkerheten,är en annan problemkällaberoende på att reglerna inte harmoniserats,ibland inte ens mellan olika regioner i sammamedlemsstat.Även på det här området har kommissionen utarbetat riktlinjer för bästa metoder.