natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Policies based on incentives have the disadvantagethat they don’t always galvanise market forces towardsthe most costeffective solution.White certificatesystems have been partially implemented in Italy andthe United Kingdom,are under preparation in France,and are being considered in the Netherlands.These aresystems where suppliers or distributors are obliged toundertake energyefficiency measures for final users.Certificates corroborate the amount saved,giving bothenergy value and lifetime.Such certificates can,inprinciple,be exchanged and traded.If the contractedparties cannot then submit their allocated share ofcertificates,they can be required to pay fines that mayexceed the estimated market value.
Strategier som grundar sig på incitament harnackdelen att de inte alltid lyckas mobiliseramarknadskrafterna för de kostnadseffektivastelösningarna.Italien och Förenade kungariket användervita certifikat till en viss del,Frankrike förbereder sig påatt införa dem och Nederländerna utreder fortfarandesystemet.Systemet med vita certifikat innebär attleverantörer eller distributörer får ansvaret för att vidtaenergieffektivitetsåtgärder åt slutanvändarna.Certifikaten visar hur mycket som sparas,och angerbåde energivärde och livslängd.I princip kancertifikaten bytas och köpas och säljas.Omavtalsparterna sedan inte kan lämna in sin andel avcertifikaten kan de åläggas böter som kan överskridadet beräknade marknadsvärdet.
Industry has already moved in the direction of energyefficiency.Furthermore,driven by economic incentives,it is to be expected that industry will make additionalsignificant improvements in its processes and themachines it uses (electric motors,compressors,etc.)European and national legislation impacts on theenergy consumption of industry,and in thatconnection industry itself must take the necessarymeasures to fulfil the cap on greenhouse gas emissionsimposed by the national allocation plans as foreseen inthe emissions trading directive.It is in this respect thatenergy efficiency is a necessary tool.In addition,the Commission is currently preparing a general BREF (21)on energy efficiency in the context of the IPPCdirective (22) that will provide information which canbe used for developing best practice for energysystems that are used in a large number of industrialprocesses (motor systems,pump systems,approachesto energy efficiency,etc.).
Industrin har redan börjat satsa på energieffektivitet.Med ekonomiska incitament kommer industrindessutom sannolikt att göra ytterligare storaförbättringar av processer och maskiner (elmotorer,kompressorer osv.).EU-lagstiftningen och dennationella lagstiftningen påverkar industrinsenergianvändning,och här måste industrin själv se tillatt den respekterar det tak för växthusgasutsläpp somde nationella fördelningsplanerna sätter,i enlighet meddirektivet om handel med utsläppsrätter.Därför ärenergieffektivitet ett ofrånkomligt hjälpmedel.Kommissionen håller för närvarande på att utarbeta ett BREF-dokument (21) (referensdokument för bästatillgängliga teknik) om energieffektivitet inom ramenför direktivet om samordnade åtgärder för attförebygga och begränsa föroreningar (IPPC) (22).BREF-dokument skall innehålla uppgifter om bästapraxis för energisystem som används i mångaindustriprocesser (motorsystem,pumpsystem,energieffektivitetslösningar osv.).
A large number of voluntary agreements in industrialsectors have already been taken (for instance in thepaper industry,the horticultural sector and thechemical industry).Such voluntary agreements byindustry reinforce energyefficiency measures.Amongthese examples,one can quote:
Inom olika industrisektorer har redan ett stort antalfrivilliga avtal ingåtts (t.ex.pappersindustrin,trädgårdsodling och kemikalieindustrin).Sådanafrivilliga avtal med industrin förstärkerenergieffektivitetsåtgärderna.Som exempel kan mannämna följande:
Modelling work carried out under the‘White and Green’SAVE project has concluded that by theintroduction of this system in the tertiary and servicessector,savings of 15 % can be obtained at zero cost,and that when‘externalities’such as the environmentalconsequences are taken into account this savingpotential would go up to 35 %.The Commission iscurrently preparing for the possible creation of an EU-wide scheme for white certificates,in order to allowreal trade in energy efficiency between Member States.A measurement system for this purpose is expected tobe developed under the current Commission proposalfor a directive on energy enduse and energy services.
Modeller som utarbetats inom ramen för Saveprojektet White and Green visar att man kan spara upp till 15 %utan några extra kostnader om detta system införs itjänstesektorn,och att om man räknar med externakostnader såsom miljökonsekvenser kan besparingenöka till 35 %.För närvarande förbereder kommissionenett tänkbart införande av ett EU-omfattande system förvita certifikat,som skulle möjliggöra fungerandehandel med energieffektivitet mellan medlemsstaterna.Ett mätsystem för detta ändamål förväntaskunna utvecklas inom ramen för kommissionensnuvarande förslag till ett direktiv om effektivslutanvändning av energi och om energitjänster.
United Kingdom:the‘Energy-efficiency commitment’(2002–05) obliges electricity and gas suppliers toachieve targets for installing energy-efficiencymeasures in households.This programme has provento be extremely costeffective in reducing energyconsumption and has been extended from 2005 to2008.
Förenade kungariket:Energy Efficiency Commitment(2002–2005) där el- och gasleverantörer åtar sig attuppnå mål för genomförandet av energieffektivitetsåtgärder i hushåll.Detta program har visat sig vara ettytterst kostnadseffektivt sätt att minska energiförbrukning,och har förlängts från 2005 till 2008.
The Netherlands:thanks to the tradition of voluntaryagreements with industry,the Netherlands hasbecome one of the best performing economies inthe world in terms of energy efficiency.In July 1999,the Dutch government signed a benchmarkingagreement on energy efficiency with industry (23).In return for a commitment by industry to reach theabsolute top in energy efficiency by 2012,thegovernment agreed to refrain from imposingadditional national energyefficiency measures.Thefirst review of measures taken and planned by thesecompanies indicated that they will save 82 000 TJ in2012 (2 Mtoe),thus avoiding emissions of around
Nederländerna:Genom sin långa tradition av frivilligaavtal med näringslivet har Nederländerna blivit en avvärldens mest energieffektiva ekonomier.I juli 1999undertecknade den nederländska regeringen ettprestandajämförelsesavtal (benchmarking) omenergieffektivitet med näringslivet (23).Mot attnäringslivet åtar sig att uppnå den absoluta toppen ienergieffektivitet till 2012 går regeringen med på attinte införa några ytterligare nationella energieffektivitetsåtgärder.Den första översynen över de insatsersom gjorts och som planeras av de berördaföretagen visade att de kommer att spara 82000 TJ(terajoule) till 2012 (2 Mtoe) och på så sätt undvikautsläpp av cirka 5,7 miljoner ton koldioxid.
(23)Companies representing around 90% of industrial energydemand have signed up to the agreement.
(23)Företag motsvarande cirka 90 % av industrinsenergiefterfrågan har anslutit sig till avtalet.
In addition,two voluntary environmental programmes,the Community eco-label award scheme (24) and the Community eco-management and audit scheme(EMAS) (25) could also contribute to enhanced energyefficiency.The eco-label can be awarded to consumerproducts under the condition that they comply with aset of environmental performance criteria,consideringthe whole life cycle of the product.Energy-efficiencyrequirements are part of these criteria,in particularconcerning product groups such as touristaccommodation and campsites.
Dessutom kan två frivilliga miljöprogram också bidratill bättre energieffektivitet,nämligen EU:smiljömärkningsprogram (24) och EU:s miljöledningsoch miljörevisionsordning (Community Ecomanagement and Audit Scheme – EMAS) (25).Konsumtionsvaror kan få miljömärke om de uppfylleren rad olika miljökriterier som omfattar produktenshela livscykel.Hit hör också kriterier förenergieffektivitet,t.ex.för produktgrupper somlogitjänster och campingplatser.
assist at different stages of the flight.In the maritimefield,it will be used on the high seas as well as forcoastal navigation.The development of the satellitenavigation system will thus also help development ofsustainable transport,thanks to traffic flowoptimisation in road transport,aviation,maritime andrail transport.By pushing back the limits ofinfrastructure saturation,it will diminish the exorbitantcosts of congestion and will help to reduce energyconsumption and underpin better protection of theenvironment.
luftfarten kommer systemet att vara till nytta i olikastadier av flygningen.Sjöfarten kan använda systemettill havs och vid kustsjöfart.Utvecklingen avsatellitnavigationssystemet kommer alltså att bidra tillutvecklingen av hållbar transport,eftersom detförbättrar trafikflödet inom vägtrafiken,luftfarten,sjöfarten och järnvägstrafiken.Genom att flytta framgränserna för vad infrastrukturen kan klara kansystemet minska de enorma kostnader som uppstårgenom överbelastning och bidra till lägreenergiförbrukning,och samtidigt möjliggöra ett bättreskydd av miljön.
Under EMAS,organisations must engage in thecontinuous improvement of their environmentalperformance.Here too,energy efficiency is part of thisimprovement and has to be addressed in theenvironmental review and the environmentalstatements to be performed under the scheme.
EMAS-systemet föreskriver att organisationernalöpande måste förbättra sin miljöprestanda.Även härräknas energieffektivitet som del av förbättringarnaoch måste tas upp i miljööversynen och demiljökonsekvensbeskrivningar som systemetföreskriver.
4.1.ORGANISING AIR- TRAFFIC MANAGEMENT
4.1ORGANISATION AV FLYGLEDNINGSTJÄNSTER
The promotion of intermodality is another measurethat will contribute to substantial energy-savings.Alternatives to road transport have already beenencouraged by a number of measures,notably thecreation of a Community programme – MARCO POLO –dedicated to stimulation of alternative solutions:rail,inland and maritime navigation for short distances.The Commission proposed a budget of EUR 740 million forthis programme in July 2004 under the financialperspectives for 2007–13.Numerous industrial projectshave already benefited from its programme:the‘Kombiverkehr’project which served to introduce amultimodal train-ferry service between Italy and Sweden,‘Lokomotiv’,which has linked Germany and Italy by intermodal rail services run by private railcompanies,‘Oy Langh Ship’,which introduced anintermodal service combining maritime,rail and rivertransport between Finland and central Europe,etc.
Ett annat initiativ som kan bidra till storaenergibesparingar är främjandet av intermodalatransporter.Det finns redan flera initiativ somuppmuntrar till alternativ till vägtrafiken,bl.a.EUprogrammet Marco Polo,som skall främja alternativalösningar som järnväg,transport på inre vattenvägaroch närsjöfart.I juli 2004 föreslog kommissionen attanslå 740 miljoner euro för detta program inom ramenför budgetplanen 2007–2013.Många industriprojekthar redan dragit nytta av programmet,t.ex.projektet Kombiverkehr,som gick ut på att bygga en multimodaljärnvägs- och färjförbindelse mellan Italien och Sverige,Lokomotion,som sammanlänkade Tyskland och Italiengenom intermodala järnvägsförbindelser som drevs avprivata järnvägsföretag,Oy Lang Ship,som gick ut påatt skapa en intermodal förbindelse med enkombination av sjöfart,järnväg och inre vattenvägmellan Finland och Centraleuropa osv.
4.3.DEVELOPING A MARKET FOR CLEAN VEHICLES
4.3UTVECKLING AV EN MARKNAD FÖR RENA FORDON
An ambitious plan to reorganise European airspacewas launched under the‘Single Sky’initiative.Inparticular,it provides for the development of a single Europe-wide system for air-traffic control.This project,which will give rise to a large industrial initiative to beknown as‘SESAME’,will lead to substantial savings(around 6 to 12 %) of kerosene aviation fuel,simply byreducing air congestion around Europe’s airports.
Initiativet för ett gemensamt luftrum var en ambitiösplan för att omorganisera det europeiska luftrummet(single sky).Bland annat gick det ut på att bygga uppett enhetligt,Europaomfattande system förflygkontroll.Projektet,som skall leda till ett omfattandeindustriinitiativ kallat Sesame,kommer att möjliggörastora besparingar (cirka 6–12 %) av flygfotogen redangenom att minska trängseln i luftrummet kring Europas flygplatser.
4.2.OPTIMISING TRAFFIC MANAGEMENT
4.2FÖRBÄTTRAD TRAFIKSTYRNING
Community research programmes have invested largebudgets in the development of electric vehicles,intesting those running on alternative fuels such asnatural gas,as well as in advancing longer-termprospects for technologies such as fuel cells andhydrogen.The seventh framework programme forresearch and development will continue such support.
Gemenskapens forskningsprogram har investerat storasummor i utvecklingen av elfordon,provning av fordonsom drivs med alternativa bränslen såsom naturgas,och mer långsiktig utveckling av ny teknik sombränsleceller och vätgas.Inom sjunde ramprogrammetför forskning och utveckling kommer detta stöd attfortsätta.
Possible options that are being discussed,amongstothers,in the context of CARS 21 are de-taxing clean vehicles;
Inom ramen för Cars 21diskuteras bl.a.följandemöjligheter:
• • as mentioned above,placing an obligation on publicadministrations to spend a part of their vehiclepurchasing budget on clean vehicles;
Krav på myndigheter att lägga en del av sin budgetför fordonsinköp på rena fordon (se ovan).
Intelligent transport systems such as navigationsystems,congestion charging and cooperative driverassistance are being developed which can increase thesafety and energy efficiency and driving behaviour.Notably,the exploitation of the satellite navigationsystem following the programme‘GALILEO’by 2008will open the door to a new generation of applicationsand services in various fields.Transport will be the userpar excellence of this radio navigation system bysatellite.The satellite navigation system will offerreliable and precise positioning systems for cars andwill enable information systems to be developed forroad users and assistance to drivers.In aviation,it will cities to introduce restricted access to central areasfor polluting and high fuel-consuming vehicles,eitherby tolls or actual prohibition;
Intelligenta transportsystem,t.ex.navigationssystem,trängselavgifter och förarstödsystem med möjlighet attta in information utifrån,håller på att utvecklas ochkommer att kunna förbättra säkerheten,energieffektiviteten och förarbeteendet.Inte minstkommer utnyttjandet av satellitnavigeringssystemetinom ramen för Galileoprogrammet fr.o.m.2008 attmöjliggöra en ny generation tillämpningar och tjänsterinom olika områden.Transportsektorn kommer att hade största fördelarna av detta satellitbaseraderadionavigationssystem.Systemet kommer att getillförlitlig och exakt positionsbestämning för fordonoch göra det möjligt att utveckla informationssystemför väganvändare och som stöd för förare.Inom
24)Regulation (EC) No 1980/2000.25)Regulation (EC) No 761/2001.
24)Förordning (EG) nr 1980/2000.25)Förordning (EG) nr 761/2001.
TYRES specific certification and technical standards for cleanvehicles.
Särskilda certifikat och tekniska normer för renafordon.
Such measures could prove to be more efficient thandirect aid to industry and contribute furthermore totechnological development in European industry.Thisis no small benefit in a globalising economy.
Sådana åtgärder skulle kunna vara effektivare än direktstöd till industrin,och skulle dessutom bidra till EU-industrins tekniska utveckling.Det är inte oviktigt i englobaliserad ekonomi.
Friction between tyres and the road accounts for up to20 % of a vehicle’s consumption.Properly performingtyres can reduce the latter by 5 % and sales of suchtyres should be encouraged not only on new cars butalso for subsequent replacements
Friktion mellan däck och vägbana står för upp till 20 %av fordonets bränsleförbrukning.Bra däck kan minskaförbrukningen med 5 %,och försäljningen av sådanadäck borde uppmuntras,inte bara för nya bilar,utanockså vid däckbyten.
4.4.CHARGING OF INFRASTRUCTURE TO INDUCECHANGES IN BEHAVIOUR
4.4INFRASTRUKTURAVGIFTER FÖR ATT UPPMUNTRABETEENDEFÖRÄNDRINGAR
Half of all road transport fuel is burnt in built-up areas,despite the fact that half of all journeys in such areasare less than five kilometres in length.
Hälften av det bränsle som går åt för vägtransporterförbränns i tätbebyggda områden,trots att hälften avalla resor i sådana områden är kortare än femkilometer.
Better pressure checks also lead to lower consumption.Estimates suggest that between 45 and 70 % ofvehicles are driven with at least one tyre below theprescribed pressure,which causes 4 % overconsumption,not to mention the increased risk ofaccidents.So why not consider developing systems toencourage service stations to better inform and assistdrivers as regards tyre checks?
Bättre kontroll av däcktrycket kan också minskabränsleförbrukningen.Man räknar med att mellan 45 %och 70 % av alla fordon har för lågt tryck på minst ettdäck,vilket leder till en ökning av bränsleförbrukningen med 4 %,men också till ökad olycksrisk.Så varför inte överväga ett system där bensinmackaruppmuntras att informera och hjälpa bilförarna meddäckkontroller?
Another option wouldbe to consider a voluntary agreement with industry toinstall tyre pressure sensors on the dashboard of cars.
En annan möjlighet är frivilliga avtalmed branschen om att införa däcktrycksindikatorer påbilarnas instrumentpanel.
The Union has already embarked on a road-pricingpolicy for heavy goods vehicles on the trans-Europeanroad network.Future satellite location techniques,based on the satellite navigation system following theprogramme ‘GALILEO’,will make it easier to put roadcharging systems in place without causing longqueues at entry points to the charging zones.
EU har redan börjat genomföra en vägavgiftsstrategiför tunga lastbilar i det transeuropeiska vägnätet.Framtida satellitlokaliseringsteknik,baserad påsatellitnavigationssystemet inom ramen för Galileoprogrammet,kommer att underlätta införandetav vägavgiftssystem utan att det uppstår långa köervid infarterna till avgiftzonerna.
In addition to the substantial gains to be made by using theright tyres at the right pressure,an average driver can easilysave EUR 100 on the annual fuel bill by driving in a moreecological way (26).
Utöver de betydande besparingar som kan göras om mananvänder rätt däck med korrekt tryck kan en genomsnittligförare enkelt spara 100 euro på sin årliga bränsleräkninggenom en mer miljövänlig körstil (26).
The Community directive on air quality obliges themost polluted large conurbations to draw up plans forcombating air pollution.In most cases,this has meanteither radical restriction on polluting transport in citycentres,or else charges which are sufficientlydifferentiated to take account of the emission andconsumption levels of individual vehicles.In theconsultation period following the adoption of this Green Paper,the question of the need andeffectiveness of such schemes needs to be considered.
I EU-direktivet om luftkvalitet föreskrivs det att de mestförorenade stora stadsområdena måste utarbetaplaner för hur de tänker bekämpa luftföroreningarna.I de flesta fall har detta antingen inneburit radikalabegränsningar av förorenande trafik i stadskärnan,elleravgifter som är tillräckligt differentierade för att tahänsyn till enskilda fordons utsläpp och förbrukning.Under samrådet som kommer att följa efter det att denhär grönboken har antagits bör man undersökahuruvida sådana system behövs och fungerar.
The Commission plans shortly to present a communication on climate change and aviation.The communication will focus,in particular,on the use ofeconomic instruments (such as fuel taxation,emissionscharges or emissions trading) which would promoteenergy efficiency and greenhouse gas reductions inthe sector.
Inom kort tänker kommissionen lägga fram ettmeddelande om klimatförändringar och luftfart.Meddelandet kommer särskilt att behandlautnyttjandet av ekonomiska styrmedel (sombränsleskatt,utsläppsavgifter och handel medutsläppsrätter) som inom den här sektorn kan främjaenergieffektivitet och minskade utsläpp avväxthusgaser.
The experience of London since introducing‘congestion charging’in 2003 has been that fuel consumption has gone down by 20 % and CO2emissions by 19 % in the charging zone.For its part,the city of Madrid has installed a system for rapid transit forbuses and cars with a minimum of two passengers ona section of 20kilometres of the A6 highway into thecity.The Commission is making an effort by means ofits intelligent energy programme to promote thesebest practices on a larger scale.
Erfarenheterna i London efter införandet avträngselavgiften 2003 visar att bränsleförbrukningensjunkit med 20 % och koldioxidutsläppen har minskatmed 19 % i avgiftsområdet.Staden Madrid har införtett system för snabb genomfart för bussar,samt bilarmed minst två passagerare på ett vägavsnitt på20kilometer på motorvägen A6 in till staden.Kommissionen försöker sprida dessa framgångsrikametoder i större skala,inom ramen för programmet förintelligent energi.
However,it should be noted that the exchange of bestpractices is rather limited.One could question if andhow such good examples of best practices can begeneralised and expanded throughout the EU.
Det bör dock påpekas att utbytet av bästa praxis ärganska begränsat.Man kan fråga sig om sådana braexempel på framgångsrika lösningar kan generaliserasoch tillämpas i hela EU,och i så fall hur.
5.REGIONAL AND LOCAL LEVEL
5.REGIONAL OCH LOKAL NIVÅ
There is a huge‘win-win’potential for investments insmall-scale sustainable energy projects throughout Europe.They will often be highly feasible,especiallywhen including the aspects of energy security andenvironmental benefits.But financing of such projects,especially in the less developed regions of Europe,needs ‘facilitation’to happen.Financial instrumentscould be devised along the lines of the clearinghousefacilities used in other sectors.These would includeproject preparation facilities and risk managementfunds.
Investeringar i småskaliga projekt för hållbar energiöverallt i Europa kan potentiellt sett leda till situationermed flerpartsnytta.De är ofta mycket bärkraftiga,särskilt om man tar hänsyn till de vinster somenergisäkerheten och miljövänligheten ger.Men omsådana projekt skall kunna finansieras,särskilt i Europasmindre utvecklade regioner,behövs stöd.Man skullekunna utveckla finansieringsinstrument av samma typsom de stödfunktioner i form av clearingorganisationersom används inom andra sektorer.De skulle kunnaomfatta hjälp med projektförberedelse ochriskstyrningsfonder.
Many measures can be taken at regional and locallevels,close to the citizen.Action on energy efficiencywill only produce all its potential gains if operations tobe undertaken at Community and national levels arereflected locally.The EU has already taken numerousinitiatives in this area.An example is the CIVITASprogramme,launched in 2000,which has helped36European cities with urban mobility projects.Support programmes have also been put in place toencourage public and private investment in rationalenergy use (pilot actions,creation of local agencynetworks,etc.).Indeed the Union has recently adopteda new programme called‘Intelligent Energy – Europe’which brings all these actions under one roof thusstrengthening the synergies between them.
Med tanke på att de projekt som behöver finansieras ärså små och spridda är det emellertid i alla hänseendenlämpligast att ta itu med frågan på lokal eller regionalnivå.