natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Textproposed by the Commission CoR amendment (b)"Border area": means an area which, as the (b) "Border area": moans on area which, as the crow flies, does not extend more than 50 kilometres from the frontier.
Kommissionens textförslag ReK:s ändringsförslag (b) "Gränsområde": Ett område som fågelvägen (b) "Gränsområde": Ett område som fagelvägen sträcker sig högst 50 kilometer från gränsen.
Within this area, the local administrative districts which are to be considered as part of the border area can be further specified by the concerned States.
Inom detta område kan de berörda staterna ytterligare specificera vilka lokala förvaltningsområden som skall utgöra en del av gränsområdet.
crow flies, does,not extend more than 50 kilometres from the frontier.
sträcker sig högst 50 kilometer från gränoen.
Within this area; the concerned States can specify which local administrative districts which are to be considered as part of the border area oan be further specified by the concerned States. However, as a rule, at least part of any such district is to be situated no more than 50 kilometres from the frontier.
Inom detta område-kan de berörda staterna ytterligare spooifiooro slå fast vilka lokala förvaltningsområden som skall utgöra en del av gränsområdet, där dessa åtminstone delvis normalt bör ligga inom ett område som sträcker sig högst 50 km från gränsen.
Setting a maximum limit does not appear to be necessary in order to achieve the Regulation's objective and is not, therefore, proportional.
Fastställandet av en högsta gräns för att målen i förordningen skall uppnås förefaller inte vara nödvändigt, och överensstämmer inte med proportionalitetsprincipen.
As Member States are aware of local conditions on the ground and of the areas that have economic, social and cultural ties, it should be left to them, in accordance with the principle of subsidiarity, to determine the geographical area bilaterally, so long as this does not have side effects that may jeopardise the interests of other Member States.
Man bör inom ramen för subsidiaritetsprincipen överlåta åt medlemsstaterna, som känner till de konkreta, lokala förhållandena och de ekonomiska, sociala och kulturella nätverken, att på bilateral basis fastställa det geografiska täckningsområdet, i synnerhet som det inte finns anledning att befara att detta inverkar på de övriga medlemsstatemas intressen.
A provision in the recommended form should be sufficient to achieve the Regulation's objective.
För att förordningens mål skall uppnås torde det vara tillräckligt att man fastställer regler i den form som rekommenderas.
This could be particularly useful in peripheral regions, where large communities are more than 50 kilometres from the land border, but have close economic ties with the neighbouring border area and, for example, receive support as a border area from the Commission via a Euregio, as in the case of the Pomerania Euroregion, where the island of Rügen (Germany) and the agglomeration of Stettin (Poland) are about 200 kilometres apart.
Detta kan framför allt vara meningsfullt i perifera områden där större kommuner kan ligga på ett avstånd av 50 km eller mer från landgränsen, men trots detta ha starka ekonomiska band till det närbelägna gränsområdet och till exempel via en euroregion stödjas av kommissionen som gränsområde. Detta gäller exempelvis ön Rügen i euroregionen Pomerania i Tyskland, och Stettinområdet i Polen, som ligger ca 200 km från varandra.
At the very least, the particular case of island locations should be taken into consideration when calculating distances from land borders if "50 kilometres from the frontier" refers to the nearest land border on account of Article 1.
Man måste åtminstone ta hänsyn till områden med ökaraktär när avståndet till landsgränserna skall beräknas, i de fall definitionen "50 km fågelvägen från gränsen" knyts till närmaste landgräns.
Textproposed by the Commission CoR amendment (c) authorise border residents to cross their border (o) authorise border residents to oroas their border at places other than authorised border crossing at plaoos other than authorised bördor crossing points and outside the fixed hours. points and outside the fixed hours.
ReK:s ändringsförslag c) ge de gränsboende tillstånd att passera gränsen c) ge de gränsboende tillstånd att passera gränsen på andra platser än vid de tillåtna på—andra—platser—ä»—v4d—de—tillåtna gränsövergångarna och på andra tider än de gränsövergångarna och på andra tider än de fastställda. fastställdo.
The proposal gives the impression that it should be possible to cross external borders without any check on the special entitlement to do so.
Förslaget ger intryck av att det blir möjligt att passera en yttre gräns utan kontroll av att det finns ett särskilt tillstånd för detta.
As a rule, the introduction of such a practice at internal borders without significant crime problems can be useful.
Det kan i princip vara lämpligt att införa detta förfarande vid ime gränser som inte är utsatta för något större "kriminellt tryck".
However, it bears the risk of abuse if there is no border control and checks within the country cannot ensure that the restrictions on place and duration of stay are enforced.
Visserligen föreligger det risk för missbruk av bestämmelserna om det inte finns någon gränskontroll och om kontroller inne i landet inte kan säkerställa de rumsliga och tidsmässiga begränsningar som uppehållstillståndet medger.
This risk cannot even be countered by more stringent rules on the issue of visas, particularly in view of the large number of visas that are expected to be issued under the local border traffic regime.
Denna risk kan inte undanröjas genom större krav vid visumtilldelningen, framför allt med tanke på att man medvetet önskar bevilja ett stort antal visum inom ramen för den lokala gränstrafiken.
Facilitations such as those provided for under (a) and (b) will already facilitate cross-border travel in a way that is in keeping with the need to fight cross-border crime and illegal immigration.
Genom lättnader i enlighet med punkt a och b kan gränspassagen redan nu underlättas i den utsträckning som detta överensstämmer med kraven på att bekämpa gränsöverskridande kriminalitet och illegal invandring.
The Commission justifies this proposal by stating that this possibility is already provided for in Article 3(1) of the Schengen Implementing Convention and in point 1.3, Part I of the Common Manual, but it fails to point out that parts of the provision were deleted by Council Decision 2002/352/EC of 9 May 2002, thus leaving this possibility open since 1 June 2002 only to persons "in respect of whom provision is made for the appropriate permits under bilateral agreements on local border traffic, known in Italy as 'local border traffic' or 'excursion traffic"' and to "seamen who go ashore in accordance with point 6.5.2."
I den mån kommissionen motiverar detta med att denna möjlighet anges såväl i artikel 3.1. i Schengenkonventionen som i punkt 1.3 del I i den gemensamma handboken, avstår den från att hänvisa till att delar av ordningen stryks genom rådets beslut 2002/352/EG av den 9 maj 2002, vilket innebär att denna möjlighet sedan den 1 juni 2002 endast finns for "personer för vilka sådana tillstånd föreskrivs i bilaterala avtal om lokal gränstrafik - som i Italien kallas lokal gränstrafik eller utflyktstrafik" - och för "sjömän som går i land, i enlighet med punkt 6.5.2".
Furthermore, given that the Executive Committee has, for good reason, never made use of this discretionary provision, there is no justification for proposing to use it now.
Dessutom har den verkställande kommittén av goda skäl inte utnyttjat denna frivilliga bestämmelse, varför det inte på något sätt går att motivera den planerade användningen av bemyndigandet.
Until Phase 2 of the Schengen system is implemented, what was stated in the reason for Recommendation 2 also applies here.
Se motiveringen till rekommendation 2 Innan den andra fasen av Schengensystemet genomförs gäller även här den motivering som finns under rekommendation 2.
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 277
Serie: ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(2003) 277
Communication from the Commission -European Road Safety Action Programme -Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility
Kommissionens meddelande: Europeiskt åtgärdsprogram för trafiksäkerhet - Att halvera antalet dödsoffer i trafiken i Europeiska unionen till år 2010: ett gemensamt ansvar
OPINION of the Committee of the Regions of 11 February 2004 on the - Communication from the Commission
YTTRANDE från Regionkommittén av den 11 februari 2004 om Kommissionens meddelande:
European Road Safety Action Programme Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility COM(2003) 311 final
Europeiskt åtgärdsprogram for trafiksäkerhet Att halvera antalet dödsoffer i trafiken i Europeiska unionen till år 2010: ett gemensamt ansvar (KOM(2003) 311 slutlig)
Having regard to the European Commission Communication on the European Road Safety Action Programme (COM(2003) 311 final);
Europeiska kommissionens meddelande om Europeiskt åtgärdsprogram för trafiksäkerhet, (KOM(2003) 311 slutlig),
Having regard to the decision of its Bureau of 14 May 2002 to instruct its Commission for Territorial Cohesion Policy to draw up an opinion on this subject;
Europeiska kommissionens beslut av den 2 juni 2003 att rådfråga Regionkommittén i detta ärende i enlighet med EG-fördragets artikel 265 första stycket, presidiets beslut av den 14 maj 2002 att ge utskottet för territoriell sammanhållning i uppdrag att utarbeta ett yttrande i ärendet,
Having regard to its earlier opinion on the White Paper "European Transport Policy for 2010: time to decide" COM(2001) 370 final; CdR 54/2001 fin;1
Regionkommitténs tidigare yttrande om Vitbok - Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden, (KOM(2001) 370 slutlig), CdR 54/2001 fin,1
Having regard to its earlier opinion on the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions COM(2000) 125 final; CdR 166/2000 fin;2
Regionkommitténs tidigare yttrande om kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén: Prioriteringar när det gäller vägtrafiksäkerheten inom EU - lägesrapport och klassificering av åtgärder, (KOM(2000) 125 slutlig), CdR 166/2000 fin,2
Having regard toits draft opinion (CdR 184/2003 rev.2) adopted on 3 December 2003 by the Commission for Territorial Cohesion Policy (rapporteur: Cur. Royston Brady (Member of the Dublin Regional Authority) (IE/EA)).
Det utkast till yttrande (CdR 184/2003) som antogs av utskottet för territoriell sammanhållning den 3 december 2003 (föredragande: Royston Brady, ledamot av Dublin Regional Authority (IE-EA)), och av följande skäl:
The financial cost of the 1.3 million accidents leading to 40,000 deaths and 1.7 m. injuries has been estimated at €160 b. while the personal tragedies are incalculable;
Varje år inträffar 1 300 000 olyckor, och 40 000 personer omkommer och 1 700 000 skadas. De finansiella kostnaderna beräknas till 160 miljarder euro och de personliga förlusterna går inte att värdera.
3) the achievement of objectives under the Common Transport Policy and the European Road Safety Action Programme are shared competences with important roles for local and regional authorities;
I EU-fördraget krävs uttryckligen att den gemensamma transportpolitiken skall omfatta åtgärder för att främja trafiksäkerheten.
4) the Commission has proposed that the EU should set itself the target of halving the number of road deaths by 2010.
Kommissionen har föreslagit att EU skall sträva efter att halvera antalet dödsoffer i trafiken före 2010.
plenary session, held on 11 and adopted the following opinion unanimously at its 53rd12 February 2004 (meeting of 11 February):
Vid sin 53:e plenarsession den 11-12 februari 2004 (sammanträdet den 11 februari) antog Regionkommittén följande yttrande enhälligt:
1.1 The Committee of the Regions welcomes the Communication and Action Programme as an important contribution to the ongoing efforts to enhance and promote road safety.
1.1 Regionkommittén välkomnar meddelandet och åtgärdsprogrammet och ser dessa initiativ som viktiga bidrag till de pågående insatserna för att öka och främja trafiksäkerheten.
1.2 The Committee endorses the objective of halving the number of road deaths by 2010 and welcomes the Council's endorsement of the objective.
1.2 Kommittén stöder målet att halvera antalet dödsoffer i trafiken till år 2010 och välkomnar rådets godkännande av denna målsättning.
As the Communication points out, the objective is a serious collective undertaking involving responsibilities and actions at all levels of public authority.
Som kommissionen påpekar förutsätter målsättningen ett seriöst gemensamt engagemang, och offentliga myndigheter på alla nivåer måste ta ansvar och vidta åtgärder för att uppnå den.
The setting of targets, the allocation of responsibilities and the integrated nature of the planning are key components for its success.
Fastställandet av mål, ansvarsfördelningen och programplaneringens integrerade karaktär är viktiga komponenter som bidrar till programmets framgång.
However, the Committee believes that further consideration needs to be given to the target that has been set for the Action Programme.
Kommittén anser dock att man bör fästa större uppmärksamhet vid det mål som fastställts för åtgärdsprogrammet.
Given that the number of road deaths has declined by 50% over the past 30 years, the target of achieving a further reduction of 50% by 2010 may be considered overly ambitious especially when considered in the context of the measures outlined in the Action Programme.
Med tanke på att antalet dödsoffer i trafiken har minskat med 50 % under de senaste 30 åren kanske målet om ytterligare en halvering före 2010 är överdrivet ambitiöst, i synnerhet inom ramen för de åtgärder som beskrivs i åtgärdsprogrammet.
Given the wide variation in road death and accident rates across the EU, it is also important that the targeted reduction is achieved in the Member States, bearing in mind especially a country's road accident rate and its track record in road safety, and that it is achieved for all road users and notjust motorists.
Eftersom det föreligger stora skillnader i antalet olyckor och dödsoffer mellan olika medlemsstater är det viktigt att den eftersträvade minskningen uppnås i medlemsstaterna, och att man därvid särskilt noterar antalet trafikolyckor och de positiva resultat som redan uppnåtts när det gäller trafiksäkerhet, och att målsättningen uppnås inom alla transportsätt, inte enbart inom motortrafiken.
1.3 Although the number of deaths and injuries suffered due to road crashes has been falling the Committee emphasises that there is no room for complacency as the situation on the Union's roads is still unacceptable.
1.3 Även om antalet skadade och dödade i vägtrafiken har minskat betonar kommittén att det inte finns någon anledning att slå sig till ro, eftersom situationen på unionens vägar fortfarande är oacceptabel.
1.4 The Committee stresses that the rights of individual road users must not supersede the right to safety and security of the general community.
1.4 Kommittén betonar att de enskilda vägtrafikanternas rättigheter inte får ha företräde framför allmänhetens rätt till säkerhet och trygghet.
1.5 The success of the Action Programme will require the commitment of effort and resources by all stakeholders and the Committee of the Regions welcomes the recognition by the Commission of the key role of local and regional authorities.
1.5 För att åtgärdsprogrammet skall bli framgångsrikt krävs att samtliga berörda parter vidtar åtgärder och bidrar med resurser, och Regionkommittén ställer sig positiv till att kommissionen erkänner den nyckelroll som lokala och regionala myndigheter spelar.
1.7 It is accepted that the failure of road users to comply with basic road safety legislation, particularly in relation to speeding, drink driving and non-use of personal safety devices is the main cause of serious accidents.
1.7 Det är allmänt vedertaget att den främsta orsaken till allvarliga olyckor är att trafikanterna inte följer de grundläggande trafiklagarna, i synnerhet när det gäller fortkörning, rattfylleri och bilbältes- eller hjälmanvändning.
The Committee underlines that particular emphasis must be placed on the implementation and enforcement of existing legislation in Member States.
Kommittén betonar att man måste fästa särskild vikt vid genomförandet och tillämpningen av gällande lagstiftning i medlemsstaterna.
1.8 The Committee welcomes the Road Safety Charter and seeks that it be actively promoted.
1.8 Kommittén välkomnar trafiksäkerhetsstadgan och vill verka för att den främjas aktivt.
It considers that the CoR could be a channel to further promote the Charter among the local and regional authorities throughout the EU and would encourage particular efforts to promote the Charter in the Accession States.
Vi anser att ReK bör kunna fungera som en kanal för att främja stadgan bland lokala och regionala myndigheter i EU och uppmuntrar särskilda insatser som syftar till att föra fram stadgan i de anslutande länderna.
1.9 The Committee of the Regions welcomes the proposal for a European Road Safety Observatory as authoritative and comparable statistical data, particularly on the causes of accidents, are necessary to develop further targeted measures to make road transport safer.
1.9 Regionkommittén välkomnar förslaget om ett europeiskt observationsorgan för trafiksäkerheten, eftersom insamling av officiella, jämförbara statistiska uppgifter, i synnerhet om orsakerna till olyckor, är en förutsättning för att man skall kunna utarbeta målinriktade åtgärder för att öka trafiksäkerheten.
1.10 The Committee encourages the development of technology such as standardised recording devices (black boxes) that could be fitted to road vehicles.
1.10 Kommittén uppmuntrar utvecklingen av sådan teknik som standardiserade färdskrivare (svarta lådor) som kan installeras i vägfordon.
Such devices if widely used could have a dramatic impact on driver behaviour and could also greatly alleviate much of the costs of enforcing safety legislation.
Om sådan utrustning börjar användas i stor utsträckning, kan den på ett dramatiskt sätt inverka på förarens beteende och bidra till att avsevärt minska kostnaderna för kontroll av efterlevnaden av säkerhetslagstftningen.
1.11 Within the bounds of existing Community policies, the Committee requests that fiscal incentives be provided for the development and application of safety-focused features for vehicles.
1.11 Inom ramen för den nuvarande gemenskapspolitiken anser kommittén att skattelättnader bör införas för utveckling och tillämpning av säkerhetsutrustning i vägfordon.
The Committee emphasises however, that the development of safety features for vehicles and thenoccupants must not be at the expense of other road users who are already more vulnerable.
Regionkommittén framhåller emellertid att utvecklingen av säkerhetsutrustning inte får ske på bekostnad av insatser för andra trafikanter som redan är mer utsatta.
1.12 The communication notes that the European Union has the "financial means" to support road safety initiatives.
1.12 I meddelandet konstateras att Europeiska unionen förfogar över ekonomiska medel för att stödja initiativ som syftar till att främja trafiksäkerheten på vägar.
The Committee of the Regions underlines that such means be made available to local and regional authorities to implement targeted road safety programmes.
Regionkommittén betonar att dessa medel bör ställas till de lokala och regionala myndigheternas förfogande för genomförande av målinriktade trafiksäkerhetsprogram.
Road safety considerations should also be an eligibility criterion for transportation infrastructure funded through the Structural Funds.
Trafiksäkerhetsfrågor bör också vara ett kriterium när det gäller finansering av transportinfrastruktur med hjälp av av strukturfonderna.
-4- with a proven track record in road safety.
Den bristfälliga hänsyn som traditionellt tagits till dessa trafikanter har lett till alltför många olyckor på vägarna i EU.
Sub-targets should be set in collaboration with Member States and local and regional authorities.
Kommittén är rädd att det föreslagna trafiksäkerhetsprogrammet kan komma att förstärka denna traditionella snedfördelning.
2.2 The Committee welcomes the current Commission - Red Cross campaign for children.
2.1 Regionkommittén anser att man bör fästa större uppmärksamhet vid det mål som föreslås för åtgärdsprogrammet.
The Committee underlines the importance of developing safe driving and road-use behaviour for young drivers and road users and in this regard the Committee would welcome proposals for an EU-wide Road Sense and Safe Driving Programme sponsored by the Commission aimed at secondary level students, possibly in conjunction with the YOUTH programme.
Det kan eventuellt ske genom att man fastställer delmål för enskilda medlemsstater och för olika kategorier av vägtrafikanter eftersom trafiksäkerheten varierar stort inom unionen.
The Committee suggests that local and regional authorities would be willing and able partners in helping to establish and implement such a programme.
De mål som ställs upp måste vara sporrande och realistiska även för de länder som har fört en framgångsrik trafiksäkerhetspolitik.
2.3 The Committee seeks that greater consideration be given to the role of local and regional authorities in supplementing traffic law enforcement, in close cooperation with police forces, as this could greatly assist capacity towards the enforcement of existing legislation However, legislation must not be used to make additional duties compulsory; rather they should be voluntary and focus mainly on local road safety issues.
Eventuella delmål för medlemsstaterna bör fastställas i samråd med dessa och med lokala och regionala myndigheter.
2.4 The Committee welcomes the proposal to support the development of EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact.
2.2 Kommittén välkomnar kommissionens och Röda korsets pågående kampanj riktad till barn. Kommittén betonar hur viktigt det är att man utvecklar ett säkert förär- och vägtrafikmönster hos unga förare och trafikanter.
However, the Committee considers that pedestrian accident severity risk assessment should be incorporated as standard in the EuroNCAP assessment programme.
I detta sammanhang skulle kommittén välkomna förslag till program på EU-nivå sponsrade av kommissionen som syftar till att främja respekten för trafiken och ett säkert körsätt och som är avsedda för gymnasieelever och eventuellt har koppling till Youth-programmet.
2.5 The Committee of the Regions considers that the competent authorities must treat road safety as a prerequisite, in the design and planning of infrastructural road projects, through for instance, consultation with those responsible for road safety, for example, the police.
Kommittén anser att de lokala och regionala myndigheterna skulle vara lämpliga parter i kampanjen och utgår ifrån att de är villiga att delta.
2.6 · The Committee recognises the potential contribution of improvements in road infrastructure in reducing the seriousness and frequency of road accidents.
2.3 Kommittén skulle gärna se att större uppmärksamhet fästs vid de lokala och regionala myndigheternas möjligheter att i nära samarbete med polisen bistå i kontrollen av efterlevnaden av trafikregler.
While the Action Programme sets out measures in relation to new roads infrastructure, the Committee would welcome initiatives for traffic management/road safety initiatives for application to existing roads, including urban areas.
Genom ett sådant samarbete kan man i stor utsträckning bidra till att öka kontrollkapaciteten när det gäller tillämpningen av nuvarande lagstiftning.