natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Declare that, by adopting and maintaining in force a law which, in granting the relative decision­making power, requires the National Council of Customs Agents (Consiglio Nazionale degli Spedizionieri Doganali — CNSD) to adopt a decision by an association of undertakings contrary to Article 85 of the EC Treaty, consisting of setting a compulsory tariff for all customs agents, the Italian Republic has failed to fulfil its obligations under Articles 5 and 85 of the Treaty;
"a) förklara att Italienska republiken har åsidosatt sina förpliktelser enligt artiklarna 5 och 85 i EG-fördraget genom att anta och bibehålla en lag som genom den däri delegerade beslutanderätten ålägger Consiglio nazionale degli spedizioneri doganali (CNSD) (lullklarerarnas nationella råd) att fatta ett beslut av en företagssammanslutning som strider moi artikel 85 i fördraget då det fastställer en obligatorisk avgift för samtliga tullklarcrare.
Order the Italian Republic to pay the costs.
b) förplikta Italienska republiken att ersätta rättegångskostnaderna."
Preliminary ruling 'Freedom to provide services — Maritime transport — Undertakings holding exclusive rights — Mooring services for vessels in ports — Compliance with the competition rules — Tariffs' (Fifth Chamber) making a port stop in one of the ports in question.
Förhandsavgörande "Frihet att tillhandahålla tjänster — Sjötransport Företag som innehar ensamrätt -Förtöjning av fartyg i hamnar — Iakttagande av konkurrensreglerna Prissättning" (femte avdelningen) därigenom hindrar importen av varor från andra medlemsstater.
By order of 5 July 1996, the Tribunale di Genova (Distria Court, Genoa), referred to the Court for a preliminary ruling under Article 177 of the EC Treaty a number of questions on the interpretation of Articles 3, 5, 30, 59, 85, 86 and 90(1) of the EC Treaty and of Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986.
Tribunale di Genova har genom beslut av den 5 juli 1996 ställt flera frågor om tolkningen av artiklarna 3, 5, 30, 59, 85, 86 och 90.1 i EG-fördraget samt av rådets förordning (EEG) nr 4055/86 av den 22 december 1986.
Consequently, legislation such as that at issue in the main proceedings makes no distinction according to the origin of the goods transported, its purpose is not to regulate trade in goods with other Member States and the restrictive effects which it might have on the free movement of goods are too uncertain and indirect for the obligation which it imposes to be regarded as being capable of hindering trade between Member States.
Del skall konstateras au de aktuella föreskrifterna i målci vid den nationella domstolen tillämpas utan urskillning på alla fartyg, italienska såväl som utländska, som anlöper en av de ifrågavarande hamnarna.
Those questions arose in proceedings between Corsica Ferries France SA (hereinafter 'Corsica Ferries') and Gruppo Antichi Ormeggiatori del Porto di Genova Coop, ari (the mooring group of the Port of Genoa, hereinafter 'the Genoa mooring group') and the Gruppo Ormeggiatori del Golfo di La Spezia Coop, ari (the mooring group of the Port of La Spezia, hereinafter 'the La Spezia mooring group') and the Ministero dei Trasporti e della Navigazione (Ministry of Transport and Shipping).
Frågorna har uppkommit i en tvist mellan å ena sidan Corsica Ferries France SA (nedan kallat Corsica Ferries) och å andra sidan Gruppo Antichi Ormeggiatori del porto di Genova Coop, ari (hamnlotsföreningen i Genuas hamn, nedan kallad Genuas hamnlotsförening), Gruppo Ormeggiatori del Golfo di La Spezia Coop, ari (hamnlotsföreningen i La Spezias hamn, nedan kallad La Spezias hamnlotsförening) samt ministero dei Trasporti e della Navigazione (transport- och sjörfartsministerict).
The answer to the first question must therefore be that Article 30 of the EC Treaty does not preclude legislation of a Member State, such as that at issue in this case, which requires shipping companies which are established in other Member States and whose vessels make port stops in the first-mentioned Member State to have recourse to the services of local mooring groups holding exclusive concessions, for a charge higher than the actual cost of the service provided.
Följaktligen kan sådana föreskrifter som de som är i fråga vid den nationella domstolen varken anses göra någon åtskillnad beroende på de transporterade varornas ursprung eller ha till syfte att reglera varuutbytet med de andra medlemsstaterna, och den restriktiva inverkan som de skulle kunna ha på den fria rörligheten för varor är alltför slumpartad och indirekt för att den föreskrivna skyldigheten skall kunna anses vara av sådant slag att den utgör ett hinder för handeln mellan medlemsstaterna.
By its first question the national court asks, essentially, whether Article 30 of the Treaty precludes legislation of a Member State which requires shipping companies which are established in other Member States and whose vessels make port stops in the first-mentioned State to use the services of mooring groups holding exclusive concessions, for a charge higher than the actual cost of the service provided.
Med den första frågan vill den nationella domstolen i huvudsak få klarhet i huruvida artikel 30 i fördraget hindrar att en medlemsstat tillämpar föreskrifter enligt vilka sjötransportföretag som är etablerade i en annan medlemsstat och vars fartyg anlöper hamnar i den förstnämnda medlemsstaten tvingas att, till ett högre pris än den faktiska kostnaden för den utförda tjänsten, anlita de lokala hamnlotsföreningar som har ensamrätt till dessa tjänster.
The national court asks whether, although not directly concerning goods, the legislation at issue in the main proceedings is contrary to Article 30 of the Treaty, inasmuch as its effect is to render transport more costly and therefore to impede imports of goods from other Member States.
Den nationella domstolen undrar om de aktuella föreskrifterna i målet vid den nationella domstolen, även om de inte direkt rör varor, strider mot artikel 30 i fördraget, eftersom de medför att transporterna blir dyrare och
By its third question, which it is appropriate to examine before the second question in order to make the best possible use of the information concerning the factual and legal context given in the file, the national court asks, essentially, whether Articles 3, 5, 85, 86 and 90 of the Treaty preclude legislation in a Member State which confers on undertakings established in that State an exclusive right to provide mooring services, requires those services to be used for a charge higher than the actual cost of the services provided, and provides for tariffs that vary from one port to another for equivalent services.
Den första frågan skall därför besvaras så, att artikel 30 i fördraget inte hindrar att en medlemsstat tillämpar sådana föreskrifter som de som ar i fråga i detta fall, enligt vilka sjötransportföretag som är etablerade i en annan medlemsstat och vars fartyg anlöper hamnar i den lörsinämnda medlemsstaten tvingas att, till eu högre pris än den faktiska kostnaden för den utförda tjänsten, anlita de lokala hamnlotsföreningar som har ensamrätt till dessa tjänster.
of the Treaty. Mooring groups are obliged to provide at any time and to any user a universal mooring service, for reasons of safety in port waters.
Den tredje frågan dessa rältigheter kan ge upphov till en situation i vilken företaget föranleds till sådant missbruk.
However, it is settled law that Articles 85 and 86, read in conjunction with Article 5 of the Treaty, require the Member States not to introduce or maintain in force measures, even of a legislative or regulatory nature, which may render ineffective the competition rules applicable to undertakings.
Detta betyder au en medlemsstat, utan att överträda artikel 86 i fördraget, kan bevilja lokala hamnföreningar exklusiva rättigheter till lotsning i statens hamnar, såvida dessa inte missbrukar sin dominerande ställning eller oundgängligen föranleds till sådant missbruk.
In those circumstances it is not incompatible with Articles 86 and 90(1) of the Treaty to include in the price of the service a component designed to cover the cost of maintaining the universal mooring service, inasmuch as it corresponds to the supplementary cost occasioned by the special characteristics of that service, and to lay down for that service different tariffs on the basis of the particular characteristics of each port.
Med den tredje frågan, som bör prövas före den andra frågan för att på bästa säu utnyttja de uppgifter om de faktiska och rättsliga omständigheterna som framgår av handlingarna i målet, vill den nationella domstolen i huvudsak få klarhet i huruvida artiklarna 3, 5, S5, 86 och 90 i fördraget hindrar att en medlemsstat tillämpar föreskrifter enligt vilka företag som är etablerade i staten beviljas ensamrätt till lotsning, tjänsten skall utnyttjas till ett högre pris än den faktiska kostnaden för denna och det förekommer skilda taxor i de olika hamnarna för likvärdiga tjänster.
The national court asks whether there is an abuse, on the part of the Genoa and La Spezia mooring groups, of their dominant position on a substantial part of the common market by virtue of the exclusive rights conferred upon them by the Italian public authorities.
Av handlingarna i målet vid den nationella domstolen framgår alt lotsning är av ett allmänt ekonomiskt intresse som företer vissa särdrag i förhållande till de allmänna ekonomiska intressen som andra ekonomiska verksamheter uppvisar och att detia kan medföra att tjänsten faller under tillämpningsområdet för artikel 90.2 i fördraget.
As far as the existence of exclusive rights is concerned, it is settled law that an undertaking having a statutory monopoly in a substantial part of the common market may be regarded as having a dominant position within the meaning of Article 86 of the Treaty.
Loisarna är nämligen skyldiga att oupphörligen tillhandahålla alla trafikanter allmän lotstjänst. I alla händelser har Republiken Italien kunnat anse all det av säkersskäl var nödvändigt au bevilja lokala föreningar ensamrätt till allmän lotstjänst.
Consequently, since the mooring groups have in fact been entrusted by the Member State with managing a service of general economic interest within the meaning of Article 90(2) of the Treaty, and the other conditions for applying the derogation from application of the Treaty rules which is laid down in that provision are satisfied, legislation such as that at issue does not constitute an infringement of Article 86 of the Treaty, read in conjunction with Article 90(1).
Artiklarna 85 och 86 i fördraget gäller enbart företags förfaranden och inte medlemsstaternas lagar eller föreskrifter. Det följer emellertid av fast rättspraxis au medlemsstaterna, enligt artiklarna 85 och 86 jämförda med artikel 5 i fördraget, inte får vidta eller bibehålla åtgärder, inte ens i lagar och föreskrifter, som kan leda till att den ändamålsenliga verkan av de konkurrensregler som är tillämpliga på företag undanröjs.
Article 85 of the Treaty
Artiklarna 86 och 90 i EG-fördragei
The national court also asks whether the process whereby the tariffs for the mooring services are fixed is compatible with Article 85 of the Treaty.
Under dessa omständigheter strider det inte mot artiklarna 86 och 90.1 i fördraget att i priset för tjänsten inkludera en del som avser att täcka kostnaden för au upprätthålla en allmän lotstjänst, under förutsättning att den motsvarar den merkostnad som tjänstens särdrag medför, och au fastställa olika läxor för tjänsten på grundval av de särskilda förhållandena i varje hamn.
Next, it should be pointed out that although merely creating a dominant position by granting exclusive rights within the meaning of Article 90(1) of the Treaty is not in itself incompatible with Article 86, a Member State is in breach of the prohibitions contained in those two provisions if the undertaking in question, merely by exercising the exclusive rights granted to it, is led to abuse its dominant position or if such rights are hable to create a situation in which that undertaking is led to commit such abuses.
Den nationella domstolen undrar om inte Genuas och La Spezias hamnlotsföreningar missbrukar den dominerande ställning som de har inom en väsentlig del av den gemensamma marknaden genom de exklusiva rättigheter som de har beviljats av de offentliga myndigheicrna i Italien.
In that connection it must be pointed out, first, that the file on the case in the main proceedings does not reveal the existence of an agreement, decision or concerted practice within the meaning of Article 85 of the Treaty.
Vad beträffar förekomsten av exklusiva rättigheter skall det erinras om au enligt läst rättspraxis kan ett företag som har ett lagligt monopol på en väsentlig del av den gemensamma marknaden anses ha en dominerande ställning i den mening som avses i artikel 86 i fördraget.
It follows that a Member State may, without infringing Article 86 of the Treaty, grant exclusive rights for the supply of mooring services in its ports to local mooring groups provided those groups do not abuse their dominant position or are not led necessarily to commit such an abuse.
Om medlemsstaten faktiskt har anförtrott hamnlotsföreningar att tillhandahålla en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse i den mening som avses i artikel 90.2 i fördraget och om de andra villkor för att tillämpa undantaget från tillämpningen av fördragets regler som anges i bestämmelsen är uppfyllda, utgör följaktligen sådana föreskrifter som de som är i fråga i detta fall inte en överträdelse av artikel 86 i fördraget, jämförd med ariikel 90.1.
It is evident from the file on the case in the main proceedings that mooring operations are of general economic interest, such interest having special characteristics, in relation to those of other economic activities, which is capable of bringing them within the scope of Article 90(2)
Den nationella domstolen undrar även om sättet för au fastställa lotsningstaxorna är förenligt med artikel 85 i fördraget.
Although the mooring groups do constitute undertakings for the purposes of that provision, any agreement there may be between those groups at national level does not result in fixing a common price for all ports, since the tariff is calculated on the basis of a mathematical formula to which are applied various corrective factors linked to the characteristics of each port.
Vidare skall det förtydligas au även om enbart det förhållandet att beviljandet av exklusiva rättigheter i den mening som avses i artikel 90.1 i fördraget ger upphov till en dominerande ställning inte som sådant är oförenligt med artikel 86, överträder en medlemsstat förbuden i dessa båda bestämmelser när företaget i fråga enbart genom utövandet av de exklusiva rättigheter som det har tilldelats föranleds att missbruka en dominerande ställning eller när
Moreover, even if it were shown that the ports compete with each other in a single geographical
I detta avseende skall del konstateras att det inte av handlingarna i målet vid den nationella domstolen framgår au del förekommer något
other hand, in the port of La Spezia, all operators of vessels whose gross tonnage exceeds 500 must have recourse to the services of the La Spezia mooring group.
Dels skall i La Spezias hamn samtliga redare som har fartyg med ett bruttotonnage på mer än 500 ton anlita La Spezias hamnloisförenings tjänster.
A company such as Corsica Ferries, which operates car-ferries, is therefore subject to the same obligation to use the mooring services as Italian transport companies using vessels of equivalent size.
Samma krav på att anlita lotstjänster gäller således för ett sådant företag som Corsica Ferries, vilket bedriver tralik med bilfärjor, som för italienska transportföretag som använder fartyg av motsvarande storlek.
market, which is presumed to be the case in the order for reference, it remains difficult to discern the restrictive effects of any agreement, inasmuch as exclusive rights are granted in each of the ports concerned and there is therefore no potential competitor to the local mooring group.
Även om hamnlotsföreningarna verkligen är företag i den mening som avses i artikel 85, skulle nämligen ett nationellt avtal mellan dessa föreningar, om ett sådant finns, inte leda till att det fastställs ett gemensamt pris för samtliga hamnar, eftersom taxan beräknas enligt en matematisk formel på vilken det tillämpas olika korrigerande faktorer som avser de särskilda förhållandena i varje hamn.
Consequently, it is not evident from the file on the case in the main proceedings that there is an agreement between undertakings the purpose or effect of which is to restrict competition.
Följaktligen framgår det inte av handlingarna i målet att det finns något avtal mellan företag som har till syfte eller verkan att begränsa konkurrensen.
Accordingly, Article 85 of the Treaty does not preclude legislation such as that at issue in the main proceedings.
Följaktligen hindrar inte artikel 85 i fördraget sådana föreskrifter som de som är i fråga i målet vid den nationella domstolen.
As a preliminary point it should be noted that, as far as any impediment to the freedom to provide mooring services is concerned, reference need merely be made to the Court's reasoning, earlier in this judgment, regarding the application of the derogation from the rules of the Treaty which is provided for in Article 90(2) of the Treaty, to conclude that such an impediment, if it exists, is not contrary to Article 59 of the Treaty since the conditions for application of Article 90(2) are satisfied.
Med den andra frågan vill den nationella domstolen i huvudsak få klarhet i huruvida de kombinerade bestämmelserna i förordning nr 4055/86 och i artikel 59 i fördraget hindrar att en medlemsstat tillämpar föreskrifter enligt vilka sjötransportföretag som är etablerade i en annan medlemsstat är skyldiga all, när deras fartyg anlöper hamnar i den förstnämnda medlemsstaten, mot ersättning anlita de lokala hamnlotsföreningar som har ensamrätt till dessa tjänster.
By its second question, the national court asks, essentially, whether the combined provisions of Regulation No 4055/86 and Article 59 of the Treaty preclude legislation of a Member State from requiring shipping companies established in other Member States, when their vessels make a port stop in the first-mentioned Member State, to use, for a charge, the services of local mooring groups holding exclusive concessions.
Vad beträffar den eventuella förekomsten av en inskränkning i friheten au tillhandahålla sjötransporttjänster, finns det anledning att uppmärksamma au lotsning är en teknisk navigationsijänst som har väsentlig betydelse för säkerheten i hamnvaitnen och som uppvisar kännetecknen för en offentlig tjänst (allmängiltig, stadigvarande, motsvarar krav av allmänt intresse sann regleras och står under tillsyn av offentlig myndighet).
The impugned legislation would not appear to contain any overt or covert discrimination contrary to Article 59 of the Treaty and Article 9 of Regulation No 4055/86.
Under förutsättning att pristillägget i förhållande till den faktiska kostnaden för tjänsten faktiskt motsvarar den merkostnad som upprätthållandet av en allmän lotstjänst medför, skulle således skyldigheten att anlita en lokal lotstjänst, irots att den kan störa eller hindra friheten au tillhandahålla sjötransporttjänster, i enlighet med artikel 56 i EG-fördraget kunna grundas på de hänsyn till allmän säkerhet som hamnlotsföreningarna har åberopat och på grundval av vilka de nationella föreskrifterna om lotsning har antagits.
On the one hand, in the Port of Genoa the obligation to use the mooring services provided by the Genoa mooring group applies to all shipping companies without distinction. On the
I detta avseende förefaller de omtvistade föreskrifterna inte medföra någon synbar eller dold diskriminering i strid med artikel 59 i fördraget och artikel 9 i förordning nr 4055/86.
'A. Article 30 of the EC Treaty does not preclude legislation of a Member State, such as that at issue in this case, which requires shipping companies which are established in other Member States and whose vessels make port stops in the first-mentioned Member State to have recourse to the services of local mooring groups holding exclusive concessions, for a charge higher than the actual cost of the service provided.
"1) Artikel 30 i EG-fördraget hindrar inte all en medlemsstat tillämpar sådana föreskrifter som de som är ifråga i della fall, enligt vdka sjölransporiföretag som är etablerade i en
The combined provisions of Articles 5, 85, 86 and 90(1) of the EC Treaty do not preclude legislation of a Member State, such as that at issue in this case, which confers on undertakings established in that State an exclusive right to provide a mooring service, which requires the service to be used at a price which, in addition to the actual cost of the service provided, includes a supplement to cover maintenance of a universal mooring service, and which provides for tariffs that vary from one port to another in order to take into account each port's particular characteristics.
De kombinerade bestämmelserna i artiklarna 5, 85, 86 och 90.1 i EG-fördraget hindrar inte att en medlemsstat tillämpar sådana föreskrifter som de som är i fråga i detta fall, enligt vilka företag som är etablerade i stalen beväjas ensamrätt till lotstjänst, tjänsten skall utnyttjas till ett pris som, utöver den faktiska kostnaden för tjänsten, inkluderar den merkostnad som upprätthållandet aven allmän lotstjänst medför, och det förekommer skilda taxor i de olika hamnarna med hänsyn till de särskilda förhållandena i dessa.
The provisions of Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries and Article 59 of the EC Treaty do not preclude legislation of a Member State, such as that at issue in this case, which requires shipping companies established in another Member State, when their vessels make port stops in the first Member State, to have recourse to the services which local mooring groups holding exclusive concessions supply for a charge.
Bestämmelserna i rådets förordning (EEG) nr 4055/86 av den 22 december 1986 om tillämpning av principen om frihet all tillhandahålla tjänster på sjölransportområdet mellan medlemsstater samt mellan medlemsstater och tredje land och i artikel 59 i EG-fördraget hindrar inte all en medlemsstat tillämpar sådana föreskrifter som de som är i fråga i della fall, enligt vilka sjölransporlförelag som är etablerade i en annan medlemsstat är skyldiga all, när deras fartyg anlöper hamnar i den förstnämnda medlemsstaten, mot ersättning anlita de lokala hamnlotsföreningar som har ensamrätt till dessa tjänster.
Such legislation, even if it constituted an impediment to freedom to provide maritime transport services, would, in fact, be justified by considerations of public security within the meaning of Article 56 of the EC Treaty.'
Aven om sådana föreskrifter skulle hindra friheten all tillhandahålla sjötransporttjänster, är de nämligen grundade på hänsyn till allmän säkerhet i den mening som avses i artikel 56 i EG-fördraget."
He recommended that the Court answer the questions referred by the Tribunale di Genova as follows:
Han föreslog domstolen alt svara på följande sätt: