natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An important problem for the application of EU competition law to the sector, and in general forthe regulatory environment of the future telecommunications market, is the issue of access andinterconnection agreements.3l In fact, the post-monopolyand future multimedia environment is likelyto be characterized by situations where firms singly or jointly conhol facilities - such as networks,conditional access systems or critical software interfaces- which may provide an essential route tocustomers.
Frågeställningarna kring tillträdes- och samtrafikavtal utgör ett viktig problem för tillämpningen av Europeiska unionens konkurrenslagstiftning inom sektorn, och mer allmänt för hur den framtida marknaden för telekommunikation ska regleras31. Faktum är att multimedia-miljön efter att monopolen försvunnit och i framtiden, sannolikt kommer att kännetecknas av att företag, enskilt eller i samverkan, kontrollerar de faciliteter - som nätverk, system med villkorligt tillträde (conditional access systems) eller kritiska programvarugränssnitt (critical software interfaces) - som kan tänkas utgöra en viktig väg för att nå kunderna.
Access and interconnection agreements may, in principle, be seen as procompetitive because they areaimed at extending the range of services available to customers.
Tillträdes- och samtrafikavtal kan i princip, ses som konkurrensbefrämjande då de har som syfte att utvidga de erbjudna tjänster som kunderna har tillgång till.
However, they may also generatesubstantial collusive behaviäurand market foreclosure, as well as abuse of dominant positions.32 Thenon-discriminatory access to essential facilities on reasonable terms is of central importance in thiscontext.
Emellertid kan dessa avtal även ge upphov till hemliga förfaranden och utestängning från marknaden likväl som missbruk av dominerande ställning32. Icke-diskriminerande tillträde till de nödvändiga faciliteterna på rimliga villkor har central betydelse i detta avseende.
The Commission therefore intends to present in 1996 a draft communication on the implementation of the competition rules in this area.
Därför har kommissionen för avsikt att under 1996 lägga fram ett utkast till ett meddelande om införande av konkurrensreglerna på detta område.
G7 conclusions and Telecommunications Infrastucture Green Paper.
G7:s slutsatser och grönbok om infrastrukturer på telekommunikationsområdet.
35 cooperation mainly concems services direct to customers and the joint carrying-out of feasibilitystudies for new airpraft in this sector.
Samarbetets första etapp handlar främst om de tjänster som riktar sig direkt till kunderna, samt om att gemensamt utföra genomförbarhetsstudier för nya flygplan inom sektorn.
The Commission's authorization is valid for only a limited period ending on 6 June2000; this leavesit the option of reviewing the situation if, following the feasibility studies,the parties decide not todevelop, produce or launch the programmes for new aircraft but to nonetheless maintain theircooperation in the areasofsales and after-sales service.
Kommissionens godkännande gäller under en begränsad tidsperiod fram till den 6 juni år 2000, och kommissionen förbehåller sig därigenom rätten att på nytt göra en utvärdering av situationen om partema, efter genomförbarhetsstudiema, skulle besluta att inte utveckla, producera eller lansera nya flygplansprogram och samtidigt ha kvar samarbetet inom områdena försäljning och kundservice.
One of the priority tasks of the Commission with a view to developing the large internal marketis to encourage innovation and the dissemination of new technology in Europeanindusty.
Att främja en dynamisk utveckling inom den europeiska industrin med avseende på innovation och spridning av ny teknik är ett av de överordnade mål som kommissionen föresatt sig att uppfylla med avseende på utvecklingen av den inre marknaden.
The primerole played by technology transfer in the development oftechnological innovation in the economy ofthe European Union and in strengthening the competitiveness of enterprises operating in this area washighlighted in the Commission White Paper on growth, competitiveness and employment.
I kommissionens vitbok om tillväxt, konkurrenskraft och sysselsättning framhålls särskilt den stora betydelse som överföring av teknik har för teknisk innovation inom europeiska unionen och de sätt på vilka detta kan bidra till att stärka konkurrenskraften hos företag som är verksamma inom sektorn.
The Regulation on the block exemption of categories of technology transfer agreements,33proposed in 1994 and substantially arnended in 1995 following thind p"rty hearingsand tho seoond meeting of the Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions, is intended topromote economic growth and enhance competitiveness by simplifring the content of the two existingregulations on licensing agreementssand combining them in a single regulation.
Avsikten med den nya förordning om gruppundantag för avtal om tekniköverföring33, som föreslogs under 1994 och ändrades 1995 i stora drag efter samråd med tredje parter och med Rådgivande kommittén för kartell och monopolfrågor är att främja den ekonomiska tillväxten och öka konkurrenskraften genom att i en och samma rättsakt förena och förenkla innehållet i de två befintliga förordningarna om licensavtal34.
It also provides for new, lawful clauses whichgive greater contractual freedom to the parties.
Dessutom har en del ändringar gjorts, för att framförallt tillgodose partemas avtalsfrihet.
This relaxation ofthe rules, which will benefit most operators in the Community is, however, accompanied by a clear warning to enterprises with strongmarket positions: the benefit of the block exemption can be withdrawn if ente4irises use theirexclusive licences to monopolize the market for a product and prevent third parties from gainingaccess to new technologies.
Dessa ändringar, som kommer huvuddelen av företagen inom gemenskapen till godo åtföljs av en tydlig varning till de företag som har en stark ställning på marknaden. Varningen gäller framförallt att förordningen ger kommissionen möjlighet att ogiltigförklara ett beviljat undantag i fall då företag, som erhållit exklusiva licensavtal utnyttjar detta för att skaffa sig monopolställning på en produktmarknad eller förhindrar tredje parters tillgång till ny teknik.
When assessing such cases, the Commission will pay particular attention to situations in which the market share of the licensee exceeds a threshold of 40oÄ.
Förordningen antogs av kommissionen den 31 januari 1996. Förordning (EEG) nr 2349/84 av den 23 juli 1984 och förordning nr 556789 av den 30 november 1988.
The European Union is the largest trading bloc in the world.
Den Europeiska unionen är världens största handelsområde.
The bulk of its trade with the restof the world (and a significant part of intra-Union trade)is carried out by means of maritime transport.Liner shipping, i.e. scheduled maritime transport services, is of major importance in this respect.
Huvuddelen av godset i EU:s handelsutbyte med resten av världen (och betydande delar av godset i handelsutbytet inom unionen) transporteras till sjöss. Linjesjöfart, dvs. sjötransporttjänster enligt tidtabell har här stor betydelse.
It is therefore essential for the Elropean Union to have the best possible maritime transport serviceat the lowest possible cost.
Det är därför viktigt för den Europeiska unionen att förfoga över så bra sjötransporttjänster som möjligt till en så låg kostnad som möjligt.
Competition policy is a tool well-adaptedto help achieve this objective.
Konkurrenspolitiken är ett bra instrument för att detta mål ska kunna uppnås.
It should also be noted that in the United States, a proposal to deregulateliner shipping and makeit subject to a more competitive statutory regime was recently adopted by the Houseof Representativesand is currently before the Senste.
Det bör också nämnas att representanthuset i USA nyligen antagit ett lagförslag genom vilket man vill avreglera linjesjöfarten och skapa ett mer konkurrensbefrämjande regelsystem för sektorn.
Ifthe proposal, the Ocean Shipping Reform Act, is passed,the USregime will more closely match the European rules.
Lagförslaget, 1995-års "Ocean Shipping Reform Act", har lagts fram för behandling av senaten och om detta förslag antas kommer den amerikanska lagstiftningen att närma sig den europeiska.
The new regulation granting block exemption to liner shipping consortia35is an importantinstrument for this purpose, as it will encourage shipowners to improve and rationalize theiroperations, thereby reducing costs and freight rates whilst at the same time allowing them to offer abetter-quality service along with greaterfiequency.
Den nya förordningen genom vilken linjesjöfartskonsortier kan beviljas gruppundantag35 är ett viktigt hjälpmedel för att uppnå dessa mål, då rederierna uppmuntras till att förbättra och rationalisera sin verksamhet och härigenom minska kostnaderna och fraktraterna samtidigt som de får möjlighet att erbjuda tjänster av en högre kvalitet samt ett större antal avgångar.
This is the second block exemption that has beenadopted in the liner shipping sector.
Detta är andra gången som en förordning om gruppundantag antas inom sektorn för linjetrafik.
Regulation (CEE) No 4056/86, which lays down rules for theapplicationof Articles 85 and 86 to maritime transport, already contains a block exemption for linerconferences.36
I förordning 4056/86, som innehåller riktlinjer för tillämpningen av artiklarna 85 och 86 med avseende på sjötransport, finns redan ett gruppundantag för linjekonferenser36.
The new block exemption entered into force on 22 Ap''i'l 1995 and applies for a period of fiveyears.
Den nya förordningen om gruppundantag trädde i kraft den 22 april 1995 och är giltig under fem år.
Liner shipping consortia axe agreements between two or more shipping companies relating tothe joint operation of liner transport services through coop€ration in the technical, operational and/orcommercial field, with the exception of price fixing.
Linjesjöfartskonsortier är avtal mellan två eller flera rederier om att gemensamt driva linjesjöfart genom samarbete inom de tekniska, driftsmässiga eller kommersiella områdena, undantaget prissättning.
It applies only to intemational liner shippingservices to or from one or more Community ports intended exclusively for the carriage of cargo,chiefly by container.
Gruppundantaget omfattar bara internationella linjesjöfartstjänster från eller till en eller flera hamnar inom gemenskapen och gäller bara för transport av gods, företrädelsevis i containrar.
It also coversboth consortia operating within a liner conference and consortiaoperating outside such conferences,except that it does not cover the joint fixing of freight rates.Consortium members that wish to fix rates jointly and do not satisfr the conditions of Regulation(CEE)No 4056186 must apply for individual exemption.
Förordningen gäller dessutom både för konsortier som verkar inom en linjekonferens och för konsortier som verkar utanför en linjekonferens, med undantag för gemensamt fastställande av fraktrater. De medlemmar av ett konsortium som önskar tillämpa gemensam prissättning och inte uppfyller kriterierna i förordning nr 4056/86 måste begära ett individuellt undantag.
The block exemption coversthe following activities : the coordination and/or joint fixing of sailingtimetables and the determination of ports of call; the exchange, sale or cross-charteringof space orslots on vessels; the pooling ofvessels and/or port installations; the useofone or morejoint operationsofüces; the provision of containers, chassis and other equipment and/or rental, leasing or purchasecontracts for such equipment; the use of a computeriznd data exchange system and/or jointdocumentation system; temporary capacity adjustments;3? the joint operation or use of port terminalsand related services; the participation in tonnage, nevenue or net revenuepools; the joint exercise ofvoting rights in liner conferences; ajoint marketing shucture and/orjoint bill of lading; and any otheractivity ancillary to any of these and necessary for its implementation.
Gruppundantaget omfattar följande aktiviteter: Samordning eller gemensam fastställning av tidtabeller, liksom fastställande av anloppshamnar; byte, försäljning eller korsbefraktning av ytor eller utrymmen på fartyg; gemensamt utnyttjande av fartyg eller hamnanläggningar (pooling); utnyttjande av ett eller flera gemensamma driftskontor; möjlighet att utnyttja containrar, chassin och annan utrustning eller hyres-, leasing- eller köpeavtal för sådan utrustning; utnyttjande av system för datautbyte eller
Commission Rcgulation (EC) No 870/95 of20 April 1995 on the application of Article 85 (3) ofthe Treaty to c€rtaincategories of agreements, decisions and concerted practic€s between liner shipping companies(consortia) pursuant to
Kommissionens förordning (EG) nr 870/95 av den 20 april 1995 om tillämpning av artikel 85.3 i fördraget på vissa grupper av avtal, beslut och samordnade förfaranden mellan linjerederier (konsortier) i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 479/92, EGT L 89, 21.4.1995, s. 7.
7).Regulation (CEE) No 4056186 of22 December 1986 (OJ L 378,31.12.1986, p. 4).
Förordning nr 4056/86 av den 22 december 1986, EGT L 378, 31.12.1986, s. 4.
37 utilization ofport facilities, Transport users generally obtain a fair share ofthe benefits resulting fromconsortia if there is sufficient competition in the trades in which the consortiaoperat€. operat€.
Transportbrukama kan i allmänhet dra nytta av de fördelar som konsortierna medför, om tillräcklig konkurrens råder på de linjer där konsortierna verkar.
In order to benefit from the block exemption,a consortium must possess,in respect of the ranges ofports it serves,a shareofdirect trade ofunder 30% when it operates within a oonference and ofunder35% when it operates outside a conference.A simplified opposition procedure applies to consortiawhose share of the trade exceeds the above limit but does not exceed 50% of the direct trade.
För att omfattas av gruppundantaget måste ett konsortiums andel av direkttrafiken på de hamnar det trafikerar vara mindre än 30 % då konsortiet verkar inom en konferens, och mindre än 35 % då konsortiet verkar utanför en konferens. För konsortier vars trafikandel överskrider ovannämnda gränser men inte överstiger 50 % av direkttrafiken gäller ett förenklat invändningsförfarande.
Inland rate firing by ship liner conferences
Linjekonferenser och fast prissättning för landtransport
On 8 June 1994 the Commission adopted a repordt on how it intends to apply the competitionrules to liner shipping which it presented to the Transport Council.
Kommissionen antog den 8 juni 1994 en rapport38om hur kommissionen har för avsikt att tillämpa konkurrensreglerna inom området för linjesjöfart och rapporten lades fram för transportministrarna i rådet.
The report focuseson an analysisof the legal position with regard to price-fxing agreements concluded by shipowner members of linerconferenoes concerning the land section of multimodal fansport services provided by them in the Community.
Rapporten inriktar sig främst på en analys av rättsläget beträffande de avtal om fast prissättning som slutits av rederier som ingår i en linjekonferens, med avseende på landtransportdelen av kombinerade transporttjänster som rederierna erbjuder inom gemenskapen.
It concluded that this practice was contrary to the Community competition rules andcould not quali$ for exemption as it stood.
I rapporten faststlås att denna praxis inom linjekonferenser strider mot gemenskapens konkurrensregler och under nuvarande omständigheter inte kan beviljas något undantag.
It suggested, however, that a new approach be establishedthat was compatible with the competition rules and allowed inland container transport to be organizedmore efüciently and mofe to the advantage of shippers.
Kommissionen föreslår i rapporten ett införande av nya riktlinjer som stämmer överens med konkurrensreglerna och som kan möjliggöra en effektivare organisation av landtransport av containrar till förmån för transportkunderna.
Atthe Council meeting in November 1994, Mr Van Mier! Competition Commissioner, agreedto report to the Council on the implementation of the guidelines, on the basis of the work of a wisemen's committee.
Under rådets diskussion av rapporten i november 1994, lovade kommissionens ledamot Van Miert rapportera till rådet om införandet av dessa riktlinjer, med stöd av en rådgivande kommittés arbete.
This committee, known as the Multimodal Group, was set up in July 1995, andwould be submitting an interim report to him at the beginning of 1996 which would be presented tothe Council in the fnst half of 1996.
Kommittén, som kallas Multimodalgruppen (arbetsgruppen för kombinerad transport)inrättades i juli 1995 och skall i början av 1996 ge honom en preliminär rapport som skall läggas fram för rådet under loppet av första halvåret 1996.
The Commission sent the parties to the TACA a statement ofobjections setting out the reasons why it had formed the preliminary view that it was appropriate towithdraw any immunity from fines in respect of inland price fixing which may have been brought aboutby the new TACA notification.a3An application for interim measures preventing the Commission'santicipated decision to withdraw immunity from fines was dismissedby the Court of First Instance.{a
Detta gäller inte för överenskommelser om begränsning av utnyttjandet av den befintliga kapaciteten genom vilka de linjerederier som ingår i konsortiet avstår från att utnyttja en viss procentandel av konsortiets fartygskapacitet; se artikel 4 i förordning nr 870/95 och kommissionens beslut av den 19 oktober 1994 angående det Transatlantiska avtalet där kommissionen förbjöd en överenskommelse om begränsning av utnyttjandet av kapacitet, EGT L 376,
Decision of 19 October 1994 (OJ L 376,31.12.1994, p. l).
Beslut av den 19 oktober 1994, EGT L 376. 31.12.1994, s. 1.
Decision of2l December 1994 (OJ L378,31.12.1994,p.l7). l7).
Beslut av den 21 december 1994, EGT L 378, 31.12.1994, s. 17.
Case C-149l95 P (R) Commission v Atlantic Container Line and Ottpn [995] ECR I-2165.Commission press release lPP5t646,21.06.1995.
38 XXV:E RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN - KOM(96)126 slutlig i intermodala transporttjänster inom gemenskapen41.
Order ofthe President ofthe Court of First Instance of22 November 1995, Cas e T-395t94Rll Attattic Conta,rar L i rE and otl@rsv Commission (not yet published).
Domstolen bekräftade förstainstansrättens överklagade beslut genom en dom av den 19 juli42.
XXVth REPORT ON COMPETITION
Under tiden har en ändrad version av TAA­avtalet anmälts till kommissionen, det s.k.
POLICY - COM(96)126 final
Transatlantiska konferensavtalet(TACA).
IÄTA tariff comüItations
LATA: Samråd om passagerar­ och frakttaxor
Regulation @EC) No 1617193 of 25 June 1993a5 states that Article 85(3) is applicable inparticular to the holding of consultations on tariffs for the caniage of passengersand freight on scheduled air services between Community airports.
Genom förordning (EEG)nr 1617/93 av den 25 juni45 förklarades artikel 85.3 vara tillämplig på bland annat samråd om priser för transport av passagerare och frakt med reguljär trafik mellan flygplatser inom gemenskapen.
The exemption is, however, subject to theconditions set out in Article 4 of the Regulation, notably that the exemption is applicable only if theconsultations give rise to interlining.
Undantaget gäller dock endast under vissa villkor som nämns i artikel 4 i förordningen. Undantaget gäller bland annat bara för samråd som leder till interlining.
According to the preliminary information obtained by the Commission in 1995, it would seemtha! as a general rule, there are not many, if indeedany, interlining agreements on the carriage ofgoods.
Med utgångspunkt från de upplysningar som kommissionen samlat in under 1995 verkar det generellt som om antalet ingångna interlining­avtal på fraktområdet är litet, för att inte säga obefintligt.
It is also clear that tariffs established through consultation by airlines are appreciably higherthan normal market prices and therefore encourage airlines to increase their tarifrs beyond the levelnormally set by competition.
Dessutom framgår det att de priser som bolagen fastställt gemensamt är avsevärt högre än de vanliga priserna på marknaden och härigenom uppmanas flygbolagen att höja sina taxor utöver vad som åstadskoms av normal konkurrens.
The Commission therefore considers it desirable to amend the above-mentioned Regulation in onderto exclude from its scope tariff consultations relating to the carriage of freight.
Kommissionen anser att en ändring av ovannämnda förordning bör övervägas så att deIlJnte^ängre kommer att vara tillämplig på samråd om taxor för transport av fraktgods.
The Commission haspublished a noticetr giving the airlines and other interested parties the opportunity to make known theirviews in advance.
Till att börja med har kommissionen publicerat en kungörelse46, där flygbolagen och intresserade tredje parter inbjuds att komma med synpunkter. Kommissionen kommer under 1996 att besluta om vilken lösning problemet skall få.
Cooperation between airlines can facilitate the healthy restructuring ofair hansport in Europe andlead to an improvement in the quality of consumer services and better cost conhol.
Samarbetet mellan flygbolag kan bidra till en sund omstrukturering av luftfarten i Europa och en bättre kontroll av omkostnaderna och för konsumenterna kan det innebära en förbättring av tjänstemas kvalitet.
While the Commission does not intend to impedethe restructuring of European air transport, it is monitoringoperations to ensure they do not lead to restrictions of competition that are not indispensable and donot rule out opporfunities for real competition from new operators on tle main routes.
Kommissionen har inte för avsikt att störa dessa omstruktureringar i det europeiska luftrummet, men icke desto mindre vakar man över att verksamheten inte leder till onödiga konkurrensbegränsningar och inte utestänger den möjliga reella konkurrens som kan utgöras av nytillkomna företag på de viktigaste rutterna.
The conditions proposed by Swissair/Sabena which the Commission agreed when it approved themerger of the two airlines, and the conditions imposed by the Commission when it exempted thecooperation between Lufthansa and SAS, satisS that objective.
Mål nr T­395/94 R Atlantic Container Line och andra mot kommissionen, REG 1995, s. H­595.
Commercial cooperation will be particularly close on the routesbetween Scandinaviaand Germany where the parties are considering setting up a joint venture.
Mål nr C­149/95 Ρ (R) Kommissionen mot Atlantic Container Line och andra, REG 1995, s. 1­2165.
39 exemption provided that certain conditions were met, allowing existing and potential competition tobe maintained.
Det är mot denna bakgrund som kommissionens godkännande av sammangåendet mellan Swissair-Sabena skall ses, samt även de villkor kommissionen ställde för att bevilja undantag för alliansen mellan Lufthansa och SAS.
These conditions related chiefly to: a fiequency freeze on certain routes operated by the twocompanies; the opening of frequent flyer programmes to airlines not operating such schemes; theobligation on Lufthansa and SAS to conclude,subjectto certain conditions, interlining agreements withnew entrants; termination of certain cooperation agrcements with other airlines; tansfer to newmarket entrants of slots in certain crowded airports.
Villkoren gäller framförallt att Lufthansa och SAS skall göra en frysning av antalet turer, och ge andra bolag som inte deltar i ett bonusprogram möjlighet att delta i Lufthansas och SAS:s bonusprogram, samt att Lufthansa och SAS på vissa villkor åläggs att ingå interlining-avtal med nytillkomna konkurrenter, och att vissa samarbetsavtal med andra bolag skall avslutas samt att Lufthansa och SAS gör ett visst antal slots tillgängliga på vissa överbelastade flygplatser så att nytillkomna konkurrenter kan få tillträde till marknaden.
D - Trans-European networks and competition rules
D - Transeuropeiska nät och konkurrensreglerna