natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Committee of the Regions and the Economic and Social Committee : Developing the Citizens' Network -why good local and regional passenger transport is important, and how the European Commission is helping to bring it about
Meddelande från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Regionkommittén och Ekonomiska och sociala kommittén: Att utveckla ett trafiknät för alla - Varför goda lokala och regionala persontrafikförbindelser är viktiga och hur Europeiska kommissionen kan bidra till att förverkliga dem
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Committee of the Regions and the Economic and Social Committee Developing the Citizens' Network - why good local and regional passenger transport is important, and how the European Commission is helping to bring it about (COM(1998) 431 final)
"Meddelande från kommission till rådet, Europaparlamentet, Regionkommittén samt Ekonomiska och sociala kommittén Att utveckla ett trafiknät för alla - Varför goda lokala och regionala persontrafikförbindelser är viktiga och hur Europeiska kommissionen kan bidra till att förverkliga dem" (KOM(1998) 431 slutlig)
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Committee of the Regions and the Economic and Social Committee "Developing the Citizens' Network: Why good local and regional passenger transport is important, and how the European Commission is helping to bring it about (COM(1998) 431 final);
Meddelande från kommission till rådet. Europaparlamentet, Regionkommittén samt Ekonomiska och sociala kommittén: "Att utveckla ett trafiknät for alla - Varför goda lokala och regionala persontrafikförbindelser är viktiga och hur Europeiska kommissionen kan bidra till att förverkliga dem" (KOM(1998) 431 slutlig).
HAVING REGARD TO the decision of the Commission of 13 July 1998, in accordance with the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee on the subject;
Kommissionens beslut av den 13 juli 1998 att, i enlighet med artikel 198c första stycket i EG-fördraget, rådfråga Regionkommittén i detta ärende.
HAVING REGARD TO the bureau decision of 15 July 1998 to instruct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and Information Society to draw up the relevant opinion;
Presidiets beslut av den 15 juli 1998 att ge utskott 3 - transeuropeiska nät, transporter, informationssamhället - i uppdrag att utarbeta kommitténs yttrande.
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 436/98 rev. 1) adopted by Commission 3 on 22 January 1999 (rapporteur: Mr Panettoni); adopted the following opinion at its 28th plenary session of 10 and 11 March 1999 (meeting of 11 March).
Utkastet till yttrande (CdR 436/98 rév. 1) antaget av utskott 3 den 22 januari 1999 (föredragande: Marcello Panettoni).
The influence of local and regional passenger transport
Betydelsen av lokala och regionala persontrafikförbindelser
1.1.1 The Committee of the Regions recognises that transport unquestionably plays a key role in the sustainable development which the Amsterdam Treaty singles out as one of the objectives of the European Union.
1.1.1 Regionkommittén inser att trafikförbindelserna utan tvivel har en avgörande betydelse när det gäller att uppnå den målsättning om en hållbar utveckling i Europeiska unionen som fastställs i Amsterdamfördraget.
1.1.2 The Committee believes that a local and regional transport network meeting the highest standards of quality and sustainability must be created if territorial economic development plans are to be successfully implemented.
1.1.2 Kommittén anser att det i genomförandet av de regionala ekonomiska utvecklingsplanerna är viktigt att ha målsättningen att skapa ett lokalt och regionalt transportnät som uppfyller höga krav på standard och hållbarhet.
A good local and regional transport network is crucial for a properly functioning national and European transport system.
Ett bra lokalt och regionalt transportnät har en avgörande betydelse för ett välfungerande nationellt och europeiskt transportsystem.
A system of mis kind has multiple effects, all of considerable economic, environmental and social value.
Ett sådant system ger ett antal effekter, som alla är av stor ekonomisk, miljömässig och social betydelse.
An efficient transport system is a key structural component in economic development plans, and hence in job-creation programmes.
Ett effektivt transportsystem är en betydelsefull strukturell komponent i de ekonomiska utvecklingsplanerna och således även i sysselsättningsprogrammen.
At the same time, it is a vital element for sustainable development processes since it helps to relieve traffic congestion, restore the environment, cut energy consumption and reduce pollution, particularly CO2.
Det utgör också en nödvändig komponent för att åstadkomma en hållbar ekonomisk utveckling, i och med att det leder till en minskning av trafikstockningarna, bättre miljö, minskad bränsleförbrukning och minskade utsläpp av föroreningar, särskilt koldioxid.
Efficient local and regional transport is also an effective instrument for containing and reducing the social exclusion of the economically disadvantaged, the unemployed, the disabled and the populations of peripheral and rural areas.
Ett effektivt lokalt och regionalt transportsystem är också ett instrument som håller tillbaka och minskar den sociala marginaliseringen av människor som har svårt att klara sig
1.1.3 The Committee would highlight the basic fact that although demand for mobility has been on the rise for several years, actual mobility is increasingly fragmented and patchy.
1.1.3 Kommittén kan se ett utmärkande drag i behovet av rörlighet, som under de senaste åren blivit allt tydligare, nämligen att rörligheten blir mindre systematisk och mer oförutsebar.
The answer is an ever more flexible system which banishes the rigidity of present systems and creates integrated, highly intermodal systems offering multiple alternatives.
Detta behov måste tillgodoses med hjälp av ett flexiblare system som dels övervinner stelheten i de aktuella systemen, dels inför kompletterande system med en hög grad av intermodalitet och stora möjligheter att välja färdsätt.
1.1.4 The Committee welcomes the Commission's decision to present an action plan for sustainable urban development, but it must take care not to isolate sparsely-populated rural areas, whose infrastructure is very often out of date.
1.1.4 Kommittén välkomnar kommissionens beslut att presentera en handlingsplan för en hållbar utveckling i städerna men man måste undvika att isolera glesbefolkade landsbygdsområden som ofta har en föråldrad infrastruktur.
It stresses that this approach to developing the citizens' network offers ways of meeting requirements which may ensure better air quality, and calls for effective measures to support initiatives of still broader scope such as more vigorous promotion of alternative, environment-friendly forms of transport, including effective support for transport technology innovation policies, wider use of low-pollution vehicles with innovative power systems, such as electricity or natural gas, or vehicles based on fuel cell technology (hydrogen), the promotion and development of transport systems separated from other traffic, and support and development of urban freight transport systems.
ESK ser positivt på att frågan om utvecklingen av goda persontrafikförbindelser omfattar målsättningar som leder till en bättre luftkvalitet och hoppas att man kommer att besluta om åtgärder som kan ligga till grund för ännu mer omfattande initiativ, till exempel att ytterligare främja miljövänliga transportformer och transportleder, något som kan ske genom effektivt stöd till tekniska innovationer när det gäller transportmedel och en satsning på transportmedel med innovativa drivmedel och låg föroreningsgrad som exempelvis el- eller naturgasdrivna fordon eller fordon som bygger på bränslecellteknik (väte). Dessutom bör man där det är möjligt främja och utveckla själva transportsystemen samt varutransportsystemen i städerna.
Moreover, in line with opinion CdR 230/98, consideration should be given to a coordinated approach to land-use planning and price alterations so that sustainable transport becomes cheaper and more attractive to users.
Mot bakgrund av utkastet till yttrande CdR 230/98 måste man dessutom beakta det samordnade synsättet på planering av markanvändningen och prisförändringar så att de miljövänliga transporterna blir mer ekonomiska och attraktiva för användarna.
Opportunities for change
Möjligheter till förändring
1.2.1 The Committee would emphasise that local and regional transport has gained in importance over the years: local transport accounts for more than 75% ofjourneys.
1.2.1 Kommittén vill understryka att den lokala och regionala trafiken under årens lopp ständigt har ökat, vilket kan illustreras av att över 75 % av all förflyttning sker lokalt.
The Committee, however, urges the regional and local authorities (a) to coordinate their activities and (b) to involve economic operators and user associations in organising transport networks.
Kommittén vill uppmärksamma de lokala och regionala myndigheterna på de stora möjligheter som ligger dels i en samordning sinsemellan, dels i att involvera de ekonomiska aktörerna och de grupper som använder transportsystemen i utformningen av trafiknäten.
The Committee of the Regions would, however, emphasise the need to step up efforts to make private cars more environment friendly.
Regionkommittén vill dock betona behovet av en ökad satsning på att miljöanpassa personbilarna.
Within the foreseeable future, this will become essential for many people in sparsely populated areas of the EU where public transport is not viable.
De kommer under överskådlig tid att vara oumbärliga för många medborgare i EU-ländernas glesbygder där underlag för kollektivtrafik saknas
1.2.2 The Committee hopes that each of the parties concerned will launch initiatives to make public transport systems more sustainable, so as to reduce dependence on individual transport.
1.2.2 Kommittén hoppas att alla intressenter kommer att ta initiativ som leder till att kollektivtrafiken får en hållbar utveckling och att man blir mindre beroende av privatbilismen.
Local administrations must focus more closely on how urban areas are arranged, halting the trend towards the dispersal of residential areas, schools, businesses, medical facilities, centres of production and leisure facilities.
De lokala myndigheterna måste beakta den rumsliga planeringen i högre grad och söka motverka långa avstånd mellan bostadsområden, skolor, affärer, sjukvårdsinrättningar, affärscentrum och rekreationsområden, för att på så sätt minska behovet av förflyttning och de för närvarande stora kraven på rörlighet.
This would reduce the need for travel and the current strong demand for mobility.
Man bör också på ett intelligent sätt förändra arbetstidsorganisationen och
Spatial planning stratégies should seek to optimise mobility management systems in highly congested areas by establishing restricted traffic areas and introducing parking restrictions and payments, controlled access and, in some cases, road pricing schemes.
Inom markanvändningsplaneringen bör man främst arbeta med insatser som syftar till att på ett optimalt sätt förvalta transportsystemen i områden med tät trafik, genom att införa zoner med begränsad trafik, avgiftsbelagda och tidsbegränsade parkeringsplatser, infartskontroller och i vissa fall även vägtrafikavgifter.
To offset these restrictions, the authorities should see that public transport providers ensure high quality, easily accessible and in particular highly flexible services to match changing public demand.
Förutom dessa begränsningar bör myndigheterna ställa krav på kollektivtrafikföretagen om att transporterna skall hålla hög kvalitet, ha god tillgänglighet och i synnerhet stor flexibilitet så att medborgarnas förändrade transportbehov kan tillgodoses.
The final aim should be to create a door-to-door transport system which is a real integrated citizens' network.
Resultatet blir ett transportsystem som fungerar från dörr till dörr och kan betecknas som ett samordnat trafiknät för alla.
1.2.3 The Committee fully endorses the Commission's approach to the principle of integrated transport services, which is the key factor for successful public transport, basing integration on efficient intermodal connections to prevent breakdowns in the transport chain.
1.2.3 Kommittén delar helt och fullt kommissionens uppfattning att samordning i kollektivtrafiken otvivelaktigt är en avgörande förutsättning för en lyckad kollektivtrafik. Denna samordning skall organiseras effektivt så att de olika transportmedlen är väl anslutna till varandra och störningar elimineras.
There are two preconditions for this: firstly, infrastructures must be designed with intermodal development in mind, ensuring smooth interconnection; and secondly, services must be organised with coordinated timetables and with built-in flexibility able to cope with the natural disruptions which frequently occur in transport systems.
En sådan målsättning förutsätter två avgörande villkor: dels att man tar hänsyn till en intermodal utveckling med bästa tänkbara anslutningsmöjligheter när infrastrukturerna anläggs, dels att transporttjänsterna tillhandahålls enligt en samordnad tidtabell och genom en viss flexibilitet har beredskapen att möta de störningar som brukar förekomma i ett transportsystem.
Making the different modes of transport easy to use by introducing integrated fares, and using innovative technologies to simplify and improve ticketing arrangements, is a further condition.
Ytterligare villkor är en förenkling av avgiftssystemet så att det omfattar olika transportmedel och införandet av ny teknik som förenklar biljettsystemen och gör dem heltäckande.
Lastly, great care must be taken in devising an information system which helps people to plan their journeys in accordance with their needs, so that they can justifiably see the public transport system as their own network.
Slutligen bör man med omsorg ta fram ett informationssystem som kan hjälpa medborgarna att hitta det transportsätt som bäst motsvarar deras behov, så att de verkligen upplever att kollektivtrafiknätet är till för dem alla.
1.3.1 The Committee believes that the European Union can add significant value to local, regional and national action by carrying out active monitoring, fostering the exchange of best practice and benchmarking of service performance in order to encourage emulation and an improvement in quality.
1.3.1 Kommittén anser att Europeiska unionen kan bidra till att ge ett avsevärt mervärde åt de initiativ som företas på lokal, regional och nationell nivå genom att utöva en kontrollfunktion.
The Committee is also convinced that the European Union can lend positive support to the achievement of key common transport policy objectives, namely quality, efficiency and sustainable mobility.
Det skulle innebära en aktiv kontroll som dels främjar ett givande informationsutbyte för att få kännedom om de bästa lösningarna, dels uppmanar till att jämföra enskilda myndigheters och trafikbolags tjänster, så att det uppstår en fruktsam konkurrens och en förbättring av kvaliteten på tjänsterna.
These objectives can be achieved by creating a policy and legal framework aimed at promoting better use of local and regional passenger transport systems, and winning public support for policies encouraging alternatives to travel by private car.
Kommittén är dessutom övertygad om att Europeiska unionen på så sätt stöder huvudmålsättningarna för gemenskapens transportpolitik, som främst inriktas på kvalitet, effektivitet och en hållbar rörlighet.
Here, the Committee hopes that EU financial instruments will be used effectively to support investment in transport infrastructure, operational activity and equipment in the local and regional transport sector, geared to attaining key objectives such as growth, employment, economic and social cohesion, competitiveness, energy savings, improved environmental standards, equal opportunities and access for people with reduced mobility.
Detta kan uppnås genom att man utformar en politik och en rättslig ram som syftar till att utveckla bättre lokala och regionala persontrafikförbindelser och vinner medborgarnas stöd för en politik som uppmuntrar andra transportalternativ än privatbilism.
The four areas of intervention proposed under the Directive (exchange of information, comparison of performance, creation of a political and legal framework, financial instruments) would appear to be relevant. The COR nevertheless believes that steps must be taken to ensure that the proposed action does not lead to inflexibility or to constraints prejudicial to the development of transport.
Kommittén hoppas därför att Europeiska unionens finansieringsinstrument kommer att användas på ett effektivt sätt, så att de främjar investeringar i infrastruktur, drift och material för lokala och regionala persontrafik förbindelser och bidrar till att uppnå centrala målsättningar på områden som tillväxt, sysselsättning, ekonomisk och social sammanhållning, konkurrenskraft, energibesparing, miljöskydd, lika möjligheter samt tillgänglighet för människor med funktionsnedsättningar.
In the Committee's view, there is a strong case for setting up an easily-accessible database covering all experiences in the local and regional transport sector, bringing in data from both public authorities and transport operators.
Kommittén anser det vara mycket värdefullt att utveckla en databas som enkelt ger tillgång till information om erfarenheter på området för lokala och regionala transporter och innehåller alla tillgängliga uppgifter från både myndigheter och aktörer inom persontrafiken.
The database could also include the results of projects funded by national governments and the EU, as well as accessibility data already available in 1998.
I denna databas skulle man även kunna föra in resultat från projekt som finansieras av medlemsstaterna och unionen förutom de uppgifter som redan finns tillgängliga 1998.
The European Local Transport Information Service
Den europeiska informationstjänsten avseende lokaltrafik
The Committee welcomes and supports the European Commission's move to set up ELTIS (European Local Transport Information Service), with the help of the POLIS network of cities and regions and the UITP (International Union of Public Transport).
Kommittén ser positivt på och stöder Europeiska kommissionens initiativ för att upprätta ELTIS, en europeisk informationstjänst för lokaltrafik, i samarbete med POLIS, nätet av städer och regioner och UITP, Internationella kollektivtrafikunionen.
The database will contain information on service design and organisation, land-use planning, accessibility and pricing systems.
Den databas som skall upprättas kommer att innehålla information om projektering av trafiknät, organisation av tjänsteutbudet, markanvändning, tillgänglighet och prissättning.
The Committee is particularly pleased to note that the public will have electronic access to the service through the World Wide Web.
Kommittén ser särskilt positivt på att medborgarna kommer att ha tillgång till denna databas via Internet.
Bringing key actors together
Att förena nyckelaktörer
This ambitious programme will be facilitated by the holding of an international conference to familiarise local authorities and transport operators and users with all those instruments currently at the development stage.
Kommittén noterar den anmärkningsvärda omfattningen av kommissionens program för att identifiera de hinder som motverkar utvecklingen av en samordnad persontrafik och föra fram praktiska lösningar.
2.1.3 The Committee proposes that networks of existing European organisations, regional and local authority services and business associations be set up to disseminate and exchange technical and economic information on specific national and local activities and on Community policies and programmes.
Programmet innebär samarbete med de nationella regeringarna och anordnande av möten där de mest ansedda organisationerna och de främsta experterna inom området medverkar.
Benchmarking to improve transport systems
Stor betydelse i detta sammanhang har även den planerade internationella konferens som syftar till att sprida kunskap om de verktyg som kommissionen håller på att utveckla för lokala myndigheter, trafikbolag och trafikanter.
2.2.1 In the-Committee's view, service quality improvements can be effectively driven by a process of benchmarking carried out both by public bodies who contract services and by service operators. The Committee considers that a healthy injection of competition could help significantly
2.1.3 Kommittén föreslår att man inrättar ett nätverk med befintliga gemenskapsorgan, regionala förvaltningar, lokala myndigheter och branschorganisationer för att genomföra spridning och informationsutbyte av teknisk och ekonomisk art, både om specifika nationella och lokala
improve technical and economic results.
initiativ och om gemenskapens politik och program.
Service contracts could include incentives for meeting clearly defined performance standards, which would trigger a series of beneficial effects on service quality.
Kommittén uppskattar att nätverken som skall inrättas enkelt kommer att kunna användas av länderna i Central- och Östeuropa och Baltikum, i och med att det i dessa länder under de senaste åren har skett en förändring i rörlighetsmönstren och man nu håller på att genomföra omfattande initiativ för en hållbar rörlighet och en bättre kollektivtrafik.
Benchmarking would draw in users and the broader community, with the positive side-effect of drawing attention to local public transport even among non-user sectors of the population.
Att uppmärksamma de behov som finns i EU:s medlemsstater kan bidra till att fullända de forskningsprogram som dessa länder deltar i.
The basic aim of the project is to compile an inventory of quality criteria and methodologies for quality management.
Benchmarking för att förbättra transportsystemen
2.2.4 The Committee would however emphasise that in order to provide a full picture, methods will have to be devised for assessing local transport systems from all aspects.
2.2.1 Kommittén anser att en jämförande analys som genomförs av myndigheter och trafikbolag som ansvarar för persontrafik kan leda till en förbättring av kvaliteten.
Here, the Committee has in mind land-use planning projects and traffic management schemes which are clearly not the responsibility of operators, but of the public authorities.
Kommittén menar att det skulle kunna uppstå en hälsosam tävlan om att nå allt bättre tekniska och ekonomiska resultat.
The Committee thus views with great interest the pilot benchmarking project which the Commission plans to carry out during 1998-99 with a group of public authorities and transport operators.
I tjänsteavtalen skulle man kunna uppmuntra till att uppnå noggrant angivna verksamhetsmål och på så sätt starta en positiv process som skulle gagna kvaliteten på tjänsterna.
The project will cover a number of key indicators such as the degree of user satisfaction with the various types of transport, the level of service efficiency, and the impact of transport services on other sectors, especially the environment.
Samtidigt skulle denna jämförande analys involvera kollektivtrafikresenärer och alla medborgare, vilket skulle ha den positiva effekten att den lokala kollektivtrafiken även skulle uppmärksammas av den grupp medborgare som inte använder sig av den.
2.2.5 The Committee particularly appreciates the Commission's initiative in implementing a standardisation process, involving the adoption of standardised definitions.
2.2.2 Kommittén stöder också kommissionens avsikt att utveckla ett system för "självbedömning".
Establishing the right policy framework
2.2.4 Kommittén vill dock framhålla att man för att få en heltäckande bild även måste utarbeta utvärderingssystem som bedömer lokaltrafiken som helhet.