natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The communication underlines the close link between improving passenger transport and establishing the right policy framework.
2.2.5 Kommittén uppskattar särskilt kommissionens initiativ att inleda en standardiseringsprocess genom att anta standarddefinitioner som är mycket användbara för att fastställa enhetliga och jämförbara kvalitetskriterier.
This framework unquestionably influences the level of demand for transport, decisions on where to live, whether to use public or private transport, transport operator behaviour and the level of quality they invest their services with.
Därigenom kommer man till rätta med den rådande situationen med olikartade parametrar som aldrig har lett till några tillförlitliga jämförelser. ReK stöder också
Land-use planning and environmental assessment
Fysisk planering och miljökonsekvensbedömning
The Committee supports the guidelines for an integrated and common approach to spatial planning at European Union level established in the first official draft of the European Spatial Development Perspective, which was endorsed at the Noordwijk Ministers' meeting in June 1997.
Kommittén stöder helt de riktlinjer som syftar till en gemensam och samordnad strategi för markanvändning, vilka fastställdes i den första planen för utvecklingsplanering i europeiskt perspektiv vid ministermötet i Noordwijk i juni 1997.
The Committee attaches great importance to the effects of land-use planning, currently marked by a high level of dispersal resulting in weaker public transport, at the expense of the less well-off.
Kommittén vill påtala att markplaneringen, som för närvarande kan beskrivas som oerhört splittrad, lett till minskad kollektivtrafik vilket drabbar människor som har det dåligt ställt.
The relevant EU instruments - such as the trans-European transport network, regional and cohesion policy, and environmental and tourism programmes - must be used synergically, so that optimum transport-related land-use planning criteria can be adopted.
Därför måste Europeiska unionen sträva efter en maximal anpassning av befintliga instrument, som programmen för de transeuropeiska transportnäten, regional- och sammanhållningspolitiken samt programmen för miljö och turism.
2.3.2 The Committee views the Commission's programme to extend environmental impact assessment criteria as significant.
2.3.2 Kommittén anser att kommissionens program för att utarbeta kriterier för miljökonsekvensbedömning är mycket värdefullt.
Present land-use planning assessment is restricted in scope, and the Committee supports the draft directive requiring environmental assessment of many transport and land-use plans and programmes.
För närvarande är de kriterier som används vid markplanering begränsande, varför kommittén välkomnar det direktiv som fastställer att miljö konsekvensbedömning skall ske i fråga om de talrika planerna och projekten inom transport och markplanering.
It therefore welcomes the Commission's initiative to offer public authorities guidance on including transport aspects in the land-use planning strand of environmental assessment studies.
Kommittén stöder också kommissionens initiativ att erbjuda myndigheterna vägledning om hur de skall införliva transportaspekter i miljökonsekvensbedömningen vid markplanering.
This guidance should be disseminated through handbooks and training workshops.
Denna vägledning kan lämpligen ske med hjälp av handböcker och utbildningsinsatser.
2.3.3 The Committee is pleased to note that more and more authorities and businesses are adopting mobility management schemes as part of their green housekeeping plans, thereby encouraging sustainable transport patterns.
2.3.3 Kommittén noterar med stor tillfredsställelse att många myndigheters och företags miljöplaner allt oftare innehåller en mobilitetsplan i en strävan efter hållbara transportmönster.
2.3.4 The Committee warmly welcomes the Commission's intention to establish a European Platform on Mobility Management, seeking partnerships with industry and users.
Denna utveckling är ett tecken på nytänkande när det gäller att planera för en bättre miljö och säkerställa tillgängligheten vid anläggningsarbeten och nybyggnationer.
The purpose is to pool experience of mobility management and introduce benchmarking in this area so as to identify the most effective solutions for all the varying circumstances across the EU. The COR would stress that, as spatial planners and in many cases organising authorities, local authorities must have their place alongside transport users and operators on the European Platform on Mobility Management.
Detta resulterar dessutom i minskade utgifter för att anlägga parkeringar och för ersättning för bruk av privatbil osv. I Italien har man nyligen infört bestämmelser som instiftar befattningen "mobility manager", vilket visar hur viktigt man anser det vara att frågan om att spara energi och förbättra miljön sätts i samband med de transporter som helt klart berör regionala och lokala markområden.
Fair and efficient transport pricing
Rättvis och effektiv prissättning av transporter
The Committee fully shares the Commission's views on the inconsistency of transport pricing, which is certainly prejudicial to more sustainable transport.
Kommittén delar helt kommissionens uppfattning om att prissättningen på transportområdet är inkonsekvent och motverkar en övergång till transportmedel som är mer förenliga med en hållbar utveckling.
The charges made for individual journeys are totally out of keeping with the real costs, ranging from road infrastructure to the external costs of, for example, pollution, congestion and accidents.
Priset för enskilda resor återspeglar definitivt inte de reella kostnaderna, som består av kostnaderna för väginfrastrukturerna och de externa kostnaderna, såsom kostnader för miljö förstöring, överbelastning och olyckor.
The anomaly whereby car owners pay relatively high fixed costs and low variable costs per kilometre - so there is no deterrent to using private cars - must be put right.
Ett osunt förhållande som måste åtgärdas är att bilisterna betalar relativt höga fasta kostnader och mycket låga rörliga körkostnader, vilket absolut inte gör privatbilismen mindre attraktiv.
The Committee therefore refers to the criteria set out in the Commission's Green Paper on fair and efficient pricing in transport, and recognises the vital need for a new pricing framework which internalises external costs.
Kommittén stöder sig på de kriterier som anges i kommissionens grönbok "För en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn" och anser det vara ytterst lämpligt och nödvändigt att utarbeta en ny referensram för prissättningen som stöder sig på metoden med internalisering av externa kostnader.
This should introduce the principle of differentiated costs which accurately reflect, for each type of journey, the costs in terms of the environment, congestion, accidents, etc. The result should be to increase use of public transport as an alternative to private cars, which would also benefit those on lower incomes.
Med en sådan metod borde man kunna införa principen om differentierade kostnader som för varje slag av förflyttning tar hänsyn till miljökostnader, kostnader orsakade av överbelastning, kostnader för olyckor osv. Den förväntade effekten är en ökad användning av kollektiva transportmedel, ett alternativ som också gynnar personer med låga inkomster.
However, account must also be taken of sparsely populated areas where there is little public transport and the individual is seriously affected if the variable cost component is increased.
Hänsyn måste dock tas till glest befolkade områden som saknar kollektivt alternativ och där den enskilde drabbas mycket hårt om den rörliga delen av kostnaden ökas.
2.4.1 The Committee takes on board the Commission's view that road pricing may be one way of dealing with urban congestion; however, it remains sceptical as to the practicability of such a measure as there are still a large number of long outstanding legal, administrative and organisational problems.
2.4.1 Kommittén har tagit del av kommissionens uppfattning att vägavgifter kan utgöra ett sätt att lösa problemet med överbelastning i stadstrafiken.
Clear, consensual reinvestment in improvements to public transport, and the creation of facilities for pedestrians and cyclists, would be well received by the general public who would see such schemes as steps towards a citizens' network which they could feel belonged to them.
Kommittén ställer sig dock skeptisk till om en sådan åtgärd är genomförbar i praktiken, eftersom det finns ett stort antal rättsliga, administrativa och organisatoriska problem som man fortfarande inte lyckats lösa.
The Committee looks with great interest upon CAPRI (Concerted Action for transport Pricing Research Integration), which sets out to consolidate transport pricing research results and build consensus on the transport policy implications.
Dessutom måste subsidiaritetsprincipen respekteras även i detta sammanhang.
Awareness and analysis of the factors influencing public acceptance of such a policy will of course be extremely important.
Allmänhetens förståelse för sådana åtgärder beror i
Transport telematics
- 8 - hög grad på hur de intäkter som genereras kommer att användas.
2.5.1 The Committee believes that telematics applications in the transport sector should be seen in the context of the overall development of information processes, which are now a basic prerequisite for business competitiveness and public service quality.
En tydlig och gemensam återinvestering i kollektivtrafiken för att förbättra dess kvalitet och bygga upp infrastrukturer för fotgängare och cyklister skulle välkomnas av allmänheten, som därmed skulle uppfatta detta som ett positivt projekt som syftar till att utveckla ett trafiknät för alla.
The Committee endorses the Commission's strategic plan, which harnesses the information and telecommunications technology mix to the aim of improving the efficiency and quality of services, as well as facilitating their integration.
Kommittén anser det vara oerhört värdefullt att kommissionen planerar att samarbeta i frågan om vägavgifter med grupper av kommunala och regionala myndigheter från olika medlemsstater.
Consequently, the Committee attaches great importance to telematics applications providing real-time information which is available at work, at home, on the road, at transport stops and in stations.
Man eftersträvar en samordnad strategi för att kunna dra största möjliga nytta av aktuell forskning på området. Kommittén ser med stort intresse på samordningsprojektet Capri (Concerted Action for transport Pricing Integration), som syftar till att konsolidera forskningsresultat rörande prissättning, och framför allt till att skapa samförstånd om transportpolitikens betydelse.
The public must be fully informed on all aspects of the network they are using or intend to use, so they can make the right choices.
Studier av de faktorer som är avgörande för medborgarnas positiva inställning till sådana åtgärder kommer naturligtvis att få en särskilt stor betydelse.
The Committee recognises the danger that major investment in telematics applications will make private car transport all the more attractive; the EUs funding instruments should therefore regard public transport and connections to other forms of environmentally-friendly transport as the key task of telematics programmes.
ReK understryker emellertid att problemet med prissättning på infrastrukturen för de olika transportformerna är särskilt komplicerat och nödvändiggör svåra politiska val som bör lämna en viss frihet till de lokala och regionala myndigheterna och som inte får äventyra den lokala jämvikten vad gäller kollektiva transporter.
2.5.3 In achieving higher service quality, the Committee believes it crucial to develop telematics applications for management purposes, such as vehicle fleet monitoring, electrical and mechanical vehicle checks, traffic control, traffic-light priorities, and centrally guided vehicles in call-systems for the elderly or disabled.
2.5.1 Kommittén anser att telematiktillämpningar inom transportsektorn utgör en del av hela den informationsutveckling som idag är en grundförutsättning för företagens konkurrenskraft och för de allmännyttiga tjänsternas kvalitet.
These initiatives flow from the view that policy objectives vary from city to city: they will allow each city to adopt the most appropriate telematics solution.
Informationen skall täcka alla aspekter i transportsystemet, tidtabeller, färdvägar, trafikintensiteten på gator och motorvägar samt parkeringsmöjligheter.
Vehicle and environmental standards
Medborgarna måste kunna få all tillgänglig information om vägnätet där de färdas eller har för avsikt att färdas för att kunna välja rätt.
2.6.1 The Committee hopes that technical standards for vehicles will be harmonised, and is pleased to note that the Commission has proposed a directive concerning the manufacture of new buses.
Kommittén är medveten om att det finns en risk för att stora finansiella satsningar på telematiktillämpningar även skulle kunna öka främst de individuella motorfordonens attraktion.
The directive sets common standards, for accessibility in particular, and should come into force on 1 October 1999.
Vid användningen av EU:s finansieringsinstrument bör därför kollektivtrafiken och sammankopplingen med andra miljöanpassade transportmedel ses som en central uppgift för telematikprogrammen.
The Committee is keen to see the conclusions of the work carried out by CEN (European Committee for Standardisation) and CENELEC (European Committee for
2.5.2 Kommittén ser också mycket positivt på förenklingen och automatiseringen av betalningssystemen genom elektroniska biljettsystem och utvecklingen av multiservicekort, som kan användas i hela transportsystemet: på olika kollektiva färdmedel, vid parkering, vid infartstullar och för vägavgifter.
2.6.2 Similarly, the Committee would urge UITP and UNIFE (the European association of railway rolling stock manufacturers) to press ahead with establishing technical specifications for light railways and unmanned shuttles.
2.5.3 För att uppnå en högkvalitativ servicenivå anser kommittén att det är viktigt att utveckla telematiktillämpningar för förvaltning av trafiksystemet, till exempel trafikövervakning och automatisk fordonskontroll, styrning av prioritering vid trafikljus samt centralstyrda system för bokning av fordon för äldre och handikappade.
The Committee notes that the environmental standards applicable to road transport vehicles, which date back to the 1970s, are now obsolete and urgently need updating.
Några intressanta projekt på detta område som kommittén anser att man bör följa upp och genomföra väl är ITS City Pioneer och Carisma.
The Committee also hopes that directives will be adopted as soon as possible to incorporate standards for vehicle emissions, fuel quality and the control and maintenance programmes previously submitted by the Commission on the basis of the results of the Auto/Oil programme, run in cooperation with the car and oil industries.
Kommissionen stöder dessa projekt för att bistå telematiktillämpningen i städerna och främja kopplingen till systemen inom det transeuropeiska transportnätet.
The progress of the Auto/Oil Π programme should be closely monitored as, alongside vehicle and fuel issues, it is assessing how coherent public transport and pricing policies can improve the environment.
Utgångspunkten för dessa initiativ är att de politiska målsättningarna är olika i olika städer, och projekten kommer att hjälpa städerna att finna och använda den lämpligaste telematiska lösningen.
Public services and competition in local and regional passenger transport
Ny teknik på fordons- och miljöområdet
2.7.1 The Committee highlights the entirely beneficial function of public transport for the environment, economic growth and social cohesion. It follows that the social demand for public transport services is certainly greater than would be provided on the basis of purely commercial criteria.
2.6.1 Kommittén hoppas att man snart skall kunna införa enhetliga tekniska standarder för fordon och välkomnar kommissionens förslag till direktiv om nya bussar för vilka det fastställs gemensamma standarder, särskilt med avseende på tillgänglighet.
This means that transport services are a public service.
Detta direktiv förväntas träda i kraft den 1 oktober 1999.
2.7.2 The Committee must stress that it is for the public authorities to issue authorisations for the provision of public services and, where necessary, to help pay for them, regardless of whether operators belong to the public or private sectors.
I samband med detta ser kommittén fram emot resultatet av det uppdrag som ålades Europeiska standardiseringsorganisationen (CEN) och Europeiska standardiseringsorganisationen inom elområdet (Cenelec) och som innebär att utveckla referensstandarder inom ramen för direktivet om upphandlingsförfaranden.
2.7.3 The Committee draws attention to the requirement for integrated services, which has already been identified as a basic need.
2.6.2 Kommittén hoppas också att få se resultat från arbetet med att fastställa tekniska specifikationer för snabbspårväg och rälsbussar som genomförs av UITP (den internationella unionen för kollektivtrafik) och UNIFE (europeiska järnvägsindustriunionen).
Since the presence of several operators with competing services cannot always guarantee this, the best way of achieving integration is probably, by a periodic public tender procedure, to grant a single operator exclusive rights to operate a given mode of transport service within a given geographical area, prompting the operator to invest in infrastructure, vehicles and technologies, and setting rules which create incentives.
I detta sammanhang vill kommittén påpeka att miljönormerna från början av 70-talet för vägtransportfordon numera är förlegade och att det skulle behövas en skyndsam anpassning av dessa normer. Kommittén vill också understryka vikten av att direktiv antas om utsläppsnormer för motorfordon, bränslekvalitet samt regler för besiktning och underhåll.
2.7.4 The Committee points out that although Community law requires transport services financed by the public authorities to be defined through service contracts, it exempts regional and local passenger transport from these obligations.
Kommissionen har redan presenterat förslag till detta som bygger på resultaten från fordons- och oljeprogrammet, som utvecklades tillsammans med biltillverkare och oljeindustrin.
This is a field which needs to be brought up to date. The COR advocates legislative measures which clearly establish service requirements and financial compensation in service contracts between the authorities and service providers.
Det kommer att bli mycket intressant att följa arbetet med andra fordons- och oljeprogrammet, där man förutom att fastställa fordons- och bränslestandarder också undersöker hur en aktiv transportpolitik och prissättningen inom transportsektorn kan förbättra miljövillkoren.
2.7.5 The Committee is convinced that tendering procedures, introducing an element of competition, would make it possible to improve services and to achieve or maintain a suitable cost/benefit ratio.
2.7.1 Kommittén vill betona den positiva betydelse som kollektivtrafiken har för miljön, den ekonomiska tillväxten och den sociala sammanhållningen.
A number of countries have achieved encouraging results through such procedures, with cost reductions of between 10 and 35%, together with enhanced operating efficiency,
Av detta följer att samhället skulle önska fler kollektivtrafiktjänster än vad som tillhandahålls genom rent marknadsinriktade beslut av trafikbolagen.
2.7.6 The Committee fully backs the Commission's aim, declared in its Green Paper on the Citizens' Network, of updating the regulatory framework for local and regional transport, but would point out that it is very important to maintain the subsidiarity idea in this context.
2.7.2 Kommittén understryker att det tillkommer myndigheterna att besluta om tillhandahållande av allmännyttiga tjänster och att skjuta till medel vid behov, oavsett om trafikbolagen som tillhandahåller tjänsterna är samhällsägda eller privata.
The Committee considers that new competition and market rules are vital for a more efficient transport system.
2.7.3 Kommittén vill återigen betona att samordning av tjänsterna är en grund förutsättning.
The rationale for this innovation varies from country to country. The Committee asks the Commission to encourage the sharing of experience of competition to take place.
Eftersom flera konkurrerande trafikbolag oftast inte kan garantera en fungerande samordning, är troligtvis det bästa sättet att uppnå en sådan att man genom ett anbudsförfarande beviljar trafikbolagen tidsbegränsade monopol på kollektivtrafiken med ett bestämt transportmedel i ett visst område.
In particular, the Committee asks the Commission to note that in the light of UK experience, deregulation and the advent of open market competition has not been universally advantageous.
På så sätt skapas incitament för trafikbolagen att investera i infrastrukturer, fordon, och tekniska lösningar.
Open competition may lead to a cheap network but it will not necessarily lead to a transport system which fits consumer needs, provides customer services and is cognisant of the environmental impact.
2.7.4 Kommittén vill hänvisa till gemenskapslagstiftningen, som kräver att offentligt finansierade kollektivtrafiktjänster regleras genom serviceavtal men samtidigt undantar lokal och regional persontrafik från dessa bestämmelser.
There must be caveats in the system and it cannot be assumed that the market will directly provide the best and most efficient system.
På detta område behövs en modernisering. Kommittén anser följaktligen att det måste finnas rättsliga normer som tydligt fastställer såväl villkoren för allmännyttiga tjänster som den ekonomiska kompensation som skall framgå av avtalen mellan myndighetsorgan och tillhandahållare av tjänsterna.
Moreover, the experience of many EU countries which have not implemented deregulation programmes shows that state-owned transport companies do not necessarily pursue public goals.
2.7.5 Kommittén menar att anbudsförfaranden som inför konkurrenskriterier skulle ge möjligheter att förbättra tjänsterna samtidigt som en rimlig kostnads-/nyttorelation kunde uppnås eller bibehållas.
Consequently, the Committee considers that efforts must focus principally on regulatory issues by public institutions.
Kommittén hänvisar till erfarenheter som gjorts i olika länder och som visar mycket positiva resultat i form av en kostnadsminskning på mellan 10% och 35% och en effektivare verksamhet, särskilt i stadstrafik. Kommittén noterar med tillfredsställelse att Isotope-studien (Improved Structure and Organisation for Urban Transport Operations of Passengers in Europe) visar att när man använde sig av konkurrens och upphandling förbättrades servicen och kostnaderna minskade.
There must also be compliance with social requirements such as wage levels and working conditions.
Kommittén drar slutsatsen att det är nödvändigt att reglera verksamheten och samordna näten.
The Committee urges the Commission to consider competition within the context of environmental, customer, local and regional authorities' concerns as well as operators' concerns.
Inom järnvägssektorn har liknande positiva resultat noterats, även om det inom denna sektor har behövts incitament för att bolagen skall företa investeringar av större omfattning.
2.7.7 The Committee points out that in framing contracts for exclusive rights, proper account should be taken of local and regional responsibilities, the nature of the exclusive right, the duration of contracts, their financial structure and, especially, the nature and scale of risk.
Över lag leder detta till positiva följdverkningar: bättre service, högre beläggning, bättre balans mellan kostnader och intäkter samt ökade resurser till investeringar.
The Committee also emphasises that the public authorities must retain the right to implement their own strategies and rely on free market procedures.
Därmed uppnås alltså en kvantitativ och kvalitativ förbättring av kollektivtrafiken.