natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Criteria for the selection
Kommissionen föreslår att en rådgivande jury inrättas. Juryn skall bestå av sju oberoende personer, varav två skall utses av Europaparlamentet, två av rådet, två av kommissionen och en av Regionkommittén.
Normally the community programmes in the area of culture should provide the unsuccessful candidates opportunities to organize thematic cultural activities in a European context.
Denna jury skall granska kandidaturerna och rapportera till kommissionen, som utarbetar det officiella förslaget till kulturhuvudstad.
3.2.3 Emphasis must also be placed on the ability for cities that are not national capitals to take on the task of flying the flag of European culture, as Thessaloniki has successfully done, making it a benchmark for future events.
Regionkommittén välkomnar denna sammansättning av juryn, som tilldelar de lokala och regionala representationsnivåerna en aktiv roll.
Therefore the COR welcomes warmly the proposal of the Commission, that the applications of the candidates should present a European cultural project focusing on a specific European theme and based on cultural cooperation.
I syfte att fastställa lämpliga kriterier som garanterar evenemangets originalitet, lödighet och trovärdighet bör man slå vakt om behovet av att bevara kulturhuvudstädernas prestige samt se till de konkreta möjligheter som bildar underlag för varje ansökan och till de behov som finns.
3.2.5 The Commission proposes that the application should specify in which manner the applicant city intends:
År 2000, då nio städer står som värd för evenemanget samtidigt, bör betraktas som en engångsföreteelse med hänsyn till att detta år har en symbolisk betydelse.
The COR agrees with these principles but would suggest that the direct involvement of the citizens and the role and importance of minority cultures will be explicitly included in the criteria.
Det bör också betonas att det inte enbart är huvudstäder som kan ta del i den europeiska kulturrörelsen och på så sätt bli en referenspunkt för framtida arrangemang - Thessaloniki utgör ett utmärkt exempel på detta.
The COR would propose that, for future cities of culture, the aim should be to provide timely and punctual support.
Regionkommittén ser därför mycket positivt på kommissionens förslag att kandidaturerna skall presentera ett europeiskt kulturprojekt som fokuserar ett specifikt europeiskt tema och som grundar sig på kulturellt samarbete.
4.1 The COR basically supports the initiative of the Commission to establish a Community initiative to provide support for an annual event "The European City of Culture".
- främja kulturevenemang där aktiva på kulturområdet från andra städer i unionens medlemsstater deltar,
4.2 The COR would emphasize the regional and local diversity of European culture and encourage the Commission in its intention to present in a near future a proposal for a single culture programme, into which also this initiative would be incorporated.
Regionkommittén vill betona den europeiska kulturens regionala och lokala mångfald och uppmuntra kommissionen i dess strävan att inom en nära framtid lägga fram ett förslag till samlat kulturprogram, i vilket även detta initiativ bör ingå.
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES L-2985 Luxembourg
4 s. - Format 21,0 χ 29,7 cm * * * i BYRÅN FÖR EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS ' * ÖP * OFFICIELLA PUBLIKATIONER * * ** L-2985 Luxemburg
Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a Community strategy and framework for the deployment of road transport telematics in Europe and proposals for initial actions
Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet om en gemenskapsstrategi och ram för utbyggnaden av vagtransporttelematik i Europa och förslag till inledande åtgärder
OPINION of the Committee of the Regions of 14 May 1998 on the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a Community strategy and framework for the deployment of road transport telematics in Europe and proposals for initial actions (COM(97) 223 final)
"Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet om en gemenskapsstrategi och ram för utbyggnaden av vagtransporttelematik i Europa och förslag till inledande åtgärder" (dok. KOM(97) 223 slutlig)
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a Community strategy and framework for the deployment of road transport telematics in Europe and proposals for initial actions (COM(97) 223 final),
"Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet om en gemenskapsstrategi och ram för utbyggnaden av vägtransporttelematik i Europa och förslag till inledande åtgärder" (dok. KOM(97) 223 slutlig).
HAVING REGARD TO the decisions of its Bureau of 11 June 1997 and 18 February 1998, in accordance with the fourth paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to draw up an opinion on the subject and to instruct Commission 3 for Transport and Communications Networks to carry out the preparatory work,
Presidiets beslut av den 11 juni 1997 och den 18 februari 1998 att i enlighet med artikel 198c fjärde stycket i EG-fördraget utarbeta ett yttrande om detta ämne och överlåta beredningen av det åt utskott 3 "Transporter och kommunikationsnät".
HAVING REGARD TO the Council Resolution of 17 June 1997 on the development of telematics in road transport, in particular with respect to electronic fee collection1
Rådets beslut av den 17 juni 1997 om en utbyggnad av vägtransporttelematik, i synnerhet elektronisk avgiftsregistrering'.
HAVING REGARD TO the working document of the high-level group on road transport telematics, entitled Final report on activities within the EU in the field of road transport telematics, of 7 March 1997,
Arbetsdokumentet "Slutgiltig rapport om verksamheten inom EU på vägtransporttelematikområdet" av den 7 mars 1997 som lagts fram av högnivågruppen för vägtransporttelematik. telematik.
HAVING REGARD TO the decision of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-
Europaparlamentets och rådets beslut av den 23 juli 1996 om gemenskapsriktlinjer för en utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet2
HAVING REGARD TO the Council Resolution of 28 September 1995 on the deployment of telematics in the road transport sector3
Rådets beslut av den 28 september 1995 om användning av telematik på vägtransport" området3
HAVING REGARD TO the Commission Communication of 4 November 1994 on telematics applications for transport in Europe,
Kommissionens meddelande av den 4 november 1994 om användning av telematik inom det europeiska transportväsendet.
HAVING REGARD TO the Council Resolution of 24 October 1994 on telematics in the transport
Rådets beslut av den 24 oktober 1994 om telematik på transportområdet4
1.1 stresses the importance of road transport telematics in improving transport safety,
1.1 trafiksäkerhet.
1.2 points out that by using new information and communications technologies more efficient use can be made of European transport infrastructure,
1.2 Kommittén framhåller att Europas transportinfrastruktur kan utnyttjas effektivare med hjälp av den nya informations- och kommunikationsteknologin.
1.3 emphasizes the great importance of the use of road transport telematics for the competitiveness of European industry in the world market,
1.3 Kommittén vill lyfta fram den stora betydelse som vägtelematik har för den europeiska industrins konkurrenskraft på världsmarknaden.
1.5 concurs with the Commission that the development of new information and telecommunications systems and services will make an important contribution to the development of the information society, the creation of new sales outlets for European industry and the promotion of employment, agrees with the Commission's criticism that investment has so far not been properly
1.5 Kommittén delar kommissionens åsikt att en satsning på nya informations- och telekommunikationssystem och -tjänster utgör ett viktigt bidrag till förverkligandet av informationssamhället och skapar nya avsättningsmöjligheter för den europeiska industrin samt främjar sysselsättningen.
1.6 coordinated,
1.6 Kommittén instämmer i kommissionens kritik att de hittills gjorda investeringarna inte har samordnats tillräckligt.
1.7 believes that telematics will have the greatest effect if they are part of an integrated transport-policy strategy and a comprehensive system of transport management, points out that the use of all transport systems must take account of specific
1.7 Kommittén anser att telematiken blir som mest effektiv om den används inom ramen för en integrerad transportpolitisk strategi och en omfattande transportplanering.
1.9 points out that in tackling local and regional transport problems the principle of subsidiarity must be applied,
1.9 Kommittén vill understryka att subsidiaritetsprincipen måste tillämpas när man skall försöka lösa lokala och regionala transportproblem.
1.10 considers the Commission Communication in principle to be a suitable basis for further measures,
1.10 Kommittén anser att kommissionens meddelande i princip utgör en relevant grund för fortsatta åtgärder.
1.11 points out, however, that public transport and intermodality have been neglected, resulting in delays which have impeded the development of the market,
1.11 Kommittén vill dock påpeka att kollektivtrafiken och intermodaliteten har försummats och att detta resulterat i fördröjningar som har haft en hämmande effekt på marknadsutvecklingen. utvecklingen.
1.13 supports the principle of competition between manufacturers,
Kommittén stöder principen om konkurrens mellan olika tillverkare.
1.14 expects the Commission not only to make intermodality a political objective but also to accord it high priority in establishing the framework for implementation,
1.14 Kommittén förväntar sig att kommissionen inte bara ser intermodaliteten som en politisk målsättning, utan även fäster hög prioritet vid att skapa ramar för att förverkliga denna interniodalitet. odalitet.
1.15 considers it important that road transport telematics should not merely remain part of the transEuropean transport networks (TEN-T) but that they should also become a TEN-T funding priority,
1.15 Kommittén anser att det är viktigt att vägtelematiken inte bara blir en del av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), utan även kommer att prioriteras vid anslagstilldelningen inom TEN-T.
1.16 points out, however, that the relevant budget heading is insufficient, stresses that funding can be increased only via a transfer of resources within the EU
1.16 Kommittén vill dock påpeka att finansieringen av denna budgetpost inte är tillräckligt klarlagd.
1.17 budget,
1.17 Kommittén betonar att det kan bli aktuellt med ökade anslag endast genom en omfördelning av medel inom EU:s budget.
1.18 stresses the importance of close cooperation between the private and public sectors and of the establishment of a private-public partnership in relation to the development, implementation and financing of road transport telematics projects,
1.18 Kommittén vill framhålla hur viktigt det är med såväl ett nära samarbete mellan den privata och offentliga sektorn som offentliga/privata partnerskap under utvecklingsfasen, vid genomförandet och i samband med finansieringen av vagtelematikprojekt.
1.19 considers, however, that a clear distinction is needed between public-sector responsibilities (for example in relation to transport safety, the transport of dangerous goods and environmental protection) and private-sector,
1.19 Kommittén anser emellertid att det även krävs en klar avgränsning mellan offentliga åtaganden (exempelvis vad gäller trafiksäkerhet, transport av farligt gods och miljöskydd) och privata åtaganden.
1.20 sees in the use of road transport telematics improved opportunities for the European regions to cooperate across national borders, as in the case of the Permanent Regional Cooperation (PRECO) project,
1.20 Kommittén anser att vägtelematiken kan ge de europeiska regionerna ökade möjligheter till samarbete över nationsgränserna, som t ex projektet "Permanent Regional Cooperation" (Preco).
1.21 considers it appropriate to introduce road transport telematics systems in accordance with a phased plan,
1.21 fastställd plan.
1.22 is glad that the Commission sets priorities for its planned actions,
1.22 åtgärderna.
1.23 is also glad that the Commission intends to take new developments into account and pinpoints other major applications which it considers necessary in the medium to long term,
1.23 Kommittén ser även positivt på att kommissionen kommer att ta hänsyn till den fortlöpande utvecklingen och fastställa andra relevanta tillämpningsområden på medellång eller lång sikt.
1.24 considers it very important that account be taken of the already available results of trials at European, national and regional level,
1.24 Kommittén värdesätter att hänsyn tas till de testresultat som redan finns tillgängliga på europeisk, nationell och regional nivå.
Comments on the European Commission's priorities
Synpunkter på kommissionens prioriteringar
Traffic information services (RDS-TMC)
Trafikinformationstjänster (RDS-TMC)
2.1.1 shares the view that RDS-TMC is a European project which must be interoperable throughout Europe, agrees that remaining technical harmonization shortcomings must be swiftly
2.1.1 Regionkommittén delar kommissionens uppfattning att RDS-TMC är ett europeiskt projekt som måste ha gränsöverskridande driftskompatibilitet i hela Europa.
2.1.3 supports the Commission in its efforts:
Kommittén stöder kommissionens ansträngningar för att
- to harmonize key technical areas of RDS-TMC in order to guarantee continuity and interoperability for multi-modal travel and traffic information services, - via organizational measures to coordinate all the parties involved and where appropriate to submit further proposals for the uniform application of the necessary technical specifications, - to accelerate the introduction of RDS-TMC via an information campaign,
- harmonisera tekniska nyckelområden för RDS-TMC för att säkerställa kontinuiteten och driftskompatibiliteten för trafikinformationstjänster vid multimodala person- och gods transporter,
2.1.4 calls on the Commission to promote with the same intensity other innovative and forward-looking technological developments, such as digital audio broadcasting (DAB).
2.1.4 Kommittén anmodar kommissionen att satsa lika intensivt på andra innovativa och utvecklingsbara teknologier (t ex DAB - Digital Audio Broadcasting).
2.2.1 considers that electronic fee collection on certain roads is in principle a flexible and fair method of road pricing,
2.2.1 Regionkommittén anser att avgiftsuttag baserade på färdsträckans längd i princip möjliggör en differentierad och för användarna rättvis prissättning.
2.2.2 points out that road pricing should be part of a competition-neutral system embracing vehicle tax, oil tax, tolls and time-related user fees, and should not be considered in isolation,
2.2.2 Kommittén vill understryka att transportprissättningen inte får ses som ett isolerat fenomen, utan snarare som en del i ett sammanhängande konkurrensneutralt system bestående av fordonsskatt, bensinskatt och användaravgifter baserade på transportsträcka och -tid.
2.2.3 points out that in the discussion of road pricing a distinction should be made between goods vehicles, regular bus services and passenger vehicles, and that road pricing for passenger vehicles could, particularly in the regions, have a considerable impact on the overall road network and might even cause undesirable shifts in traffic flows,
2.2.3 Kommittén vill påpeka att man måste skilja mellan linje-, gods- och persontrafik när transportprissättningen diskuteras, och att prissättningen för persontrafik i synnerhet ute i regionerna kan få avgörande konsekvenser för det totala transportnätet och till och med leda till oönskade förskjutningar vid valet av transportmedel.
2.2.4 calls on the Commission to take account of transport problems in the regions, particularly in urban population centres, in all its proposals, as the impact of road pricing on transport, economy and environment is particularly marked here,
2.2.4 Kommittén anmodar kommissionen att i samband med alla förslagen beakta de särskilda transportproblem som finns i regionerna - i synnerhet i storstadsområden - eftersom det är här som åtgärderna för transportprissättningen får de mest drastiska effekterna på trafiken, ekonomin och miljön.
2.2.6 suggests that, on grounds of cost, the transport and environmental-policy objective of traffic guidance could be achieved more quickly and efficiently if other pricing and tax measures were used.
2.2.6 Kommittén anser att man av kostnadsskäl bör överväga om de transport- och miljöpolitiska målsättningarna skulle kunna uppnås förmånligare, snabbare och effektivare med hjälp av andra pris- och skattepolitiska åtgärder.
Transport data exchange and information management
Trafikinformationsutbyte och informationshantering
2.3.1 feels that the emphasis should be placed on the following aspects:
Regionkommittén anser att tyngdpunkten skall läggas på följande aspekter:
- formulation of principles for the exchange of data between public and private-sector suppliers and users, with particular attention being paid to the results of EU projects such as ENTERPRICE, - clarification of the question as to which parts of the information market should be public and which private, and where the interfaces for public-private partnership are located, - creation of the conditions for the privatization of certain tasks, - interlinking of databases,
Formulera principer för informationsutbyte mellan offentliga och privata tillhandahållare och användare av transporttjänster, där särskild hänsyn tas till resultaten från sådana EU-projekt som Enterprice.
2.3.2 points out that any EU rales should, for reasons of subsidiarity, be restricted to establishing a framework for questions of technical harmonization and the creation of interfaces, calls on the Commission to create the conditions for large-scale cooperation between
Klargöra vilka delar av informationsmarknaden som bör tillhöra den offentliga respektive privata sektorn, samt klargöra gränssnitt för offentliga/privata partnerskap.
2.3.3 the regions.
Fastställa ramvillkor för privatisering av vissa åtaganden.
Human-machine interface (HMT)
Länka samman olika databaser.
2.4.1 supports the Commission in its endeavour to attach absolute priority to safety in relation to in-vehicle telematic devices such as information displays and vehicle control systems, and calls on the Commission to work for binding minimum standards,
2.3.2 Med hänsyn till subsidiaritetsprincipen framhåller kommittén att en reglering på EU-nivå måste begränsa sig till att fastställa en handlingsram för frågor angående teknisk harmonisering och gränssnitt.
2.4.2 points out that harmonization measures must not compromise safety requirements,
Kommittén anmodar kommissionen att skapa förutsättningar för ett brett regionalt
System architecture
Gränssnittet människa-maskin
2.5.1 supports the Commission in its intention to give preference to an open system architecture, which specifies only the outline technical framework needed to guarantee long-term interoperability of different systems, but which at the same time leaves scope for innovation and technological progress.
2.4.1 Regionkommittén stöder kommissionens ansträngningar för att ge säkerheten högsta prioritet i samband med telematikutrustning som installeras i fordon (t ex bildskärmsindikatorer och manövreringssystem) och anmodar kommissionen att verka för att bindande miniminormer införs.
2.5.2 points out that an open system architecture is also required for effective regional cooperation between public and private sectors, geared to specific regional characteristics.
2.4.3 Kommittén anmodar kommissionen att verka för att hänsyn tas till unionens flerspråkighet när nya system tas fram.
Comments on further applications planned by the European Commission
Synpunkter på kommissionens övriga planerade tillämpningar
Pre-trip and on-trip information and guidance
Information och vägledning före och under färd
3.1.1 stresses the central importance of dynamic intermodal travel information systems for better use of transport capacity, optimization of traffic flows and improvement of transport safety,
3.1.1 Regionkommittén vill lyfta fram den centrala roll som dynamiska intermodala trafikinformationssystem spelar för att man bättre skall kunna utnyttja transportkapaciteten, få trafiken att flyta så bra som möjligt och höja trafiksäkerheten.
3.1.2 shares the view that a uniform information architecture, such as a digital card, and the maintenance of data protection are essential,
3.1.2 Kommittén delar kommissionens uppfattning att en enhetlig informationsarkitektur (t ex en digital karta) och ett säkert dataskydd utgör absoluta grundförutsättningar.
3.1.3 emphasizes the high importance of pre-trip and on-trip information for public transport, particularly in equipping buses used for regular passenger services,
3.1.3 Kommittén vill betona hur viktigt det är för kollektivtrafiken med ett system för trafikinformation före och under färd, särskilt för vägfordon i linjetrafik till följd av att utrustningen förbättras.
3.1.4 stresses that, particularly through pre-trip information, traffic can be reduced in urban areas and densely populated regions and transfer to more environment-friendly forms of transport facilitated,
3.1.4 Kommittén vill med särskilt eftertryck framhålla att man i synnerhet med hjälp av trafikinformation före färd kan undvika trafik i tätbebyggda områden och övertrafikerade regioner.
3.1.5 calls on the Commission to guarantee interoperability and continuity of the various transport systems throughout Europe.
3.1.5 Kommittén anmodar kommissionen att garantera driftskompatibilitet och kontinuitet mellan Europas olika transportsystem.
Inter-urban and urban traffic management, operation and control
Organisation, drift och övervakning av långdistans- och stadstrafik
3.2.1 is glad that the Commission is planning the development of additional multi-corridor and network-management projects and the introduction of uniform emergency systems,
3.2.1 Regionkommittén ser positivt på att kommissionen har som mål att satsa på fler multikorridors- och nätverksstyrningsprojekt och att införa ett enhetligt SOS-alarmeringssystem.
3.2.2 stresses the need for large-scale joint ventures between the regions and calls on the Commission to support cooperation between the regions,
3.2.2 Kommittén vill framhålla hur nödvändigt det är med ett brett regionalt samarbete och anmodar kommissionen att stödja samarbetet regionerna emellan.
Advanced vehicle safety/control systems
Högteknologiska säkerhets- och kontrollsystem för fordon
3.5.1 welcomes developments which make a substantial contribution to transport safety and traffic flows,
3.5.1 Regionkommittén välkomnar en utveckling som bidrar till att trafiksäkerheten blir högre och trafiken flyter bättre.
3.5.2 opposes any action by the EU which would prejudice high standards of safety in the interests of standardization.
3.5.2 Kommittén ställer sig avvisande till alla EU-initiativ där standardiseringssträvanden tillåts gå ut över högt satta säkerhetskrav.
3.6.1 considers that in the field of goods transport telematics can make a major contribution to raising efficiency and reducing traffic,
3.6.1 Regionkommittén anser att en användning av telematik på godstrafikområdet på ett avgörande sätt kan bidra till att höja effektiviteten och minska kostnaderna.
3.6.2 points out that goods transport telematics are as a rale a matter for the private sector, but that in certain areas, such as the transport of dangerous goods, the responsibilities of the Member States and regions need to be considered.
3.6.2 Kommittén vill påpeka att godstrafiktelematik i princip är en fråga för det privata näringslivet, men att man i vissa fall (t ex avseende transport av farligt gods) bör ta hänsyn till medlemsstaternas och regionernas befogenheter.
4.2 considers deadlines for the implementation of these initiatives to be important,
Regionkommittén välkomnar kommissionens initiativ att satsa på vägtelematik i