natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 93(2) of the Treaty in order to require alteration of the Netherlands scheme.
- Förstainstansrättens bedömning
Union's request, proposed appropriate measures to the Netherlands Government in respect of the Netherlands scheme, that act would have constituted a measure which produced binding legal effects and was such as to affect Salt Union's interests, by bringing about a distinct change in its legal position.
Förstainstansrätten anser att artikel 10a.2 c i sjunde direktivet skall tolkas på så sätt att där endast föreskrivs ett krav på en allmän kapacitetsminskning motsvarande 40 procent av den totala produktionskapaciteten i före detta Tyska demokratiska republiken, det vill säga en minskning från 545 000 K.BT till 327 000 K.BT före den 31 december 1995.
It follows that the act requested by Salt Union could not have constituted a measure which produced binding legal effects and was such as to affect its interests. Such an act could not therefore have been the subject of an action under Article 173 of the Treaty.
gemenskapslagstiftaren vid antagandet av direktiv 92/68 tillerkände kommissionen behörighet att i vissa fall fatta beslut om förenligheten även efter den 31 december 1993.1 detta avseende kan det konstateras att det inte framgår uttryckligen av själva lydelsen av artikel 10a att kommissionen är skyldig att fatta sitt beslut före den 31 december 1993.
The Court held:
Den första delen av grunden som avser åsidosättande av artikel 10a.2 a i sjunde direktivet
The application is dismissed as inadmissùble;
- Förstainstansrättens bedömning
Verein Deutsche Salzindustrie eVis ordered to bear its own costs.'
Vad gäller den invändningen att kommissionen har misstolkat begreppet kapacitet måste det konstateras att direktiv 92/68 inte innehåller någon definition av detta begrepp.
Joined Cases T-79/95 and T-80/95 Société nationale des chemins de fer français et British Railways Board ν Commission of the European Communities Competition
Det framgår av bestämmelses lydelse att sökandenas beräkningssätt, som förts fram i deras replik och som grundas på de verkliga årsomsättningarna för åren 1992 och 1993, inte är relevant.
(Competition — Channel Tunnel — Reservation of 50% of tunnel capacity for two railway companies — Restrictions on competition — Exemption — Access for third parties) (Third Chamber, Extended Composition)
Förstainstansrätten anser att sökandena inte har förebringat bevis som är av sådan art att kommissionen har överskridit sitt utrymme för skönsmässig bedömning genom att tolka begreppet kapacitet som den produktion som är möjlig under goda och normala förhållanden med hänsyn till befintliga anläggningar.
Background to authorize the construction and operation by private concessionaires of a rail link beneath the English Channel ('the fixed link' or 'the
Vad beträffar invändningarna mot bedömningen av den framtida kapaciteten kan det understrykas att kommissionen har genomfört en komplicerad ekonomisk analys av kapaciteten på grundval av
By a treaty signed on 12 February 1986, the French Republic and the United Kingdom agreed
Den andra delen av grunden: Åsidosättande av artikel 10a.2 c i sjunde direktivet i den del den innehåller föreskrifter om att en kapacitetsminskning skall ha genomförts före den 31 december 1995
tunnel') between Fréthun in the Pas-de-Calais and Cheriton in Kent.
nära eller till och med över de "bästa europeiska normerna", innan det kunde producera 100 000 K.BT per år.
The Commission adopted the contested decision on 13 December 1994.
bland annat en studie utförd av utomstående konsulter, det vill säga Appledore.
It is based on Regulation No 1017/68 in so far as the contract deals with transport services, and on Council Regulation No 17 in so far as it deals with the provision of infrastructure.
Det framgår i detta avseende av kommissionens andra rapport av den 1 april 1993 om kontroll av privatiseringen i de nya delstaterna att Appledore hade utvärderat kapaciteten vid de tre privatiserade varven, varav ett var MTW.
By an agreement signed on 14 March 1986 with the UK Secretary of State for Transport and the French Minister for Town Planning, Housing and Transport, the two companies Channel Tunnel Group and France Manche obtained the concession to build and operate the tunnel.
Enligt de uppgifter som inhämtades av Appledore skulle maximigränserna komma att iakttas på grund av de olika flaskhalsarna i produktionen.
For that purpose, they established a joint-venture company under the name of 'Eurotunnel'.
Appledore ansåg slutligen efter olika tekniska kontroller att varvet MTW måste få en produktivitet som låg
It goes on to refer to two restrictions on competition arising from the contract.
Förstainstansrätten har beslutat följande dom:
On the transport markets, the contract provides for a division of the markets between Eurotunnel, which concentrates on the operation of shuttles, and the applicants, which operate international trains carrying passengers and freight.
Sökandena förpliktas att ersätta rättegångskostnaderna, inklusive de rättegångskostnader som förorsakats intervenienten MTW.
Since each party could legally operate services reserved for the other, that division of the market restricts competition between Eurotunnel and the applicants.
Mål T-330/94 Salt Union Ltd mot Europeiska gemenskapernas kommission Statligt stöd
On 29 July 1987 Eurotunnel of the one part, and the applicants, the Société Nationale des Chemins de Fer Française ('SNCF') and the British Railways Board ('BR'), of the other part, entered into an agreement concerning the use of the fixed link ('the usage contract'), which was entered into in the context and for the duration of the concession obtained by Eurotunnel.
"Statligt stöd — Kommissionens vägran att lämna förslag till lämpliga åtgärder enligt artikel 93.1 ifördraget — Talan om ogiltigförklaring —Avvhning" (tredje avdelningen i utökad sammansättning)
Accordingly, other railway undertakings cannot obtain from the infrastructure managers the hourly paths necessary to operate international passenger or freight trains in competition with the applicants.
Bakgrund till tvisten en saltproducent i Förenade kungariket, uppmärksamt på att Frima eventuellt skulle beviljas stöd av den nederländska regeringen med tillämpning av det nederländska programmet.
The remaining capacity, measured in standard hourly paths, remains available to Eurotunnel, the infrastructure manager.
Avseende det "nederländska programmet" och stödet till "Frima", se mål T-154/94
The decision declares that Article 85(1) of the Treaty, Article 2 of Regulation No 1017/68 and Article 53(1) of the EEA Agreement do not apply to the contract for a period of 30 years beginning on 16 November 1991.
I oktober 1993 gjorde en artikel i fackpressen Salt Union Ltd (nedan kallat Salt Union), som är
Eurotunnel being exclusively for shuttles and that to the applicants exclusively for international trains.
enligt artikel 93.1 i fördraget avseende det nederländska programmet.
It is plain that no provision in the contract reserves, either expressly or impliedly, half of tunnel capacity for shuttle services and the other half for international passenger and freight trains, notwithstanding the statement in the decision that 'the terms of the contract show' that such a division exists.
Med hänsyn till rättspraxis kan denna vägran anses vara ett beslut mot vilket talan om ogiltigförklaring kan föras enbart om den rättsakt genom vilken kommissionen, med bifall till Salt Unions begäran, skulle ha lämnat den nederländska regeringen förslag till lämpliga åtgärder avseende det nederländska programmet hade utgjort en åtgärd med tvingande rättsverkningar av den arten att de påverkar Salt Unions intressen genom att klart ändra dess rättsliga ställning.
In the contested decision the Commission first stated that there was a division of the transport market between Eurotunnel and the applicants, which undertook to concentrate on the market in shuttles and the market in international trains respectively.
("Kommissionen har inte funnit någon anledning att avseende (det nederländska) programmet lämna förslag till lämpliga åtgärder enligt artikel 93.1 i EG-fördraget.
It found that those restrictions on competition on the transport market met the four conditions necessary for obtaining exemption under Article 85(3) of the Treaty.
Friesland uppfyller fortfarande de kriterier som tillämpas av kommissionen för att bedöma om en region har rätt att omfattas av undantaget i artikel 92.3 c i EG-fördraget.")
During the administrative procedure conducted before the Commission, moreover, the applicants expressly drew the latter's attention to the fact that the contract did not reserve half of tunnel capacity for shuttles and the other for international trains, so that other railway undertakings would be able to use Eurotunnel paths to operate international trains.
Det var under dessa omständigheter som Salt Union den 13 oktober 1994 väckte den förevarande talan.
The Commission's statements in the decision to the effect that half of the tunnel capacity is reserved for shuttle services and the other for international trains and that the applicants are entitled to all the capacity reserved for international trains are therefore vitiated by an error of fact.
För det fall att den skulle besluta att inte vidta åtgärderna måste kommissionen, om den fortfarande anser det lämpligt, anta ett beslut enligt artikel 93.2 i fördraget för att kräva att det nederländska programmet ändras. Det är endast detta beslut som är av tvingande art.
It is common ground that the contract the applicants are entitled to 50% of the tunnel capacity for the duration of the contract.
Under de omständigheter som råder i detta fall anser förstainstansrätten det lämpligt att först pröva grunden att talan inte kan prövas på grund av att det ifrågasatta beslutet inte är en rättsakt mot vilken talan kan föras.
However, the applicants and Eurotunnel challenge the factual premisses set out in the decision on which the Commission based its assessment of the availability of tunnel capacity to other railway undertakings.
Av detta följer att den rättsakt som Salt Union begärde inte utgjorde en åtgärd med sådana tvingande rättsverkningar att de påverkar dess intressen. Mot en sådan rättsakt kan således inte talan grundad på artikel 173 i fördraget föras.
As for the conclusion to the effect that the applicants are entitled to 100% of the hourly paths for international trains, that, too, is incorrect.
Av detta följer också att kommissionens vägran att anta en sådan rättsakt inte en rättsakt mot vilken talan enligt den nämnda artikel 173 kan föras.
The possibility for other railway undertakings to obtain hourly paths from Eurotunnel's capacity is a real one: the minimum shuttle service which Eurotunnel is obliged to operate under the concession contract represents only 40% of its own capacity.
I det förevarande fallet är den rättsakt som har ifrågasatts enligt artikel 173 i fördraget kommissionens vägran att till den nederländska regeringen lämna förslag till lämpliga åtgärder
Moreover, it was expressly stated at the hearing that Eurotunnel uses only 66% of its capacity at present.
Förstainstansrätten har beslutat följande dom:
The Commission shall bear its own costs together with those of the applicants, including the costs relating to the applications for interim measures. It shaü aho bear the costs of the intervener European Passenger Services Ltd
"Konkurrens — Tunnel under Engelska kanalen — Förbehåll av 50 procent av tunnelns kapacitet för två järnvägsbolag — Konkurrensbegränsningar — Undantag — Tillgång för utomstående" (tredje avdelningen i utökad sammansättning)
The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, together with Channel Tunnel Group Ltd and France Manche SA (Eurotunnel), shall bear their own costs. '
(nedan kallade Eurotunnel) skall som koncessionsinnehavare säkra ett minimiantal pendelförbindelser som anges i avtalet.
Advocate General A. La Pergola delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 22 October 1996.
Den 29 juli 1987 slöts mellan å ena sidan Eurotunnel och å andra sidan Société nationale des chemins de fer français (SNCF) och British Railways Board (BR) en överenskommelse avseende nyttjandet av en fast förbindelse (nedan kallad överenskommelsen).
Article 119 of the Treaty applies to employees in the public sector.
De bildade i detta syfte ett enkelt bolag [öppet bolag] med namnet Eurotunnel.
Preliminaryruling—Bayerisches Verwaltungsgericht Ansbach — Interpretation of Art. 119 of the EC Treaty, of Council Directive 75/117/EEC of 10 February 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to the application of the principle of equal pay for men and women (OJ 1975 L 45, p.
Enligt överenskommelsen "skall (SNCF och BR nedan kallade sökandena) under överens kommelsens hela giltighetstid ha rätt till 50 procent (50 %) av den fasta förbindelsens kapacitet i båda riktningarna per timme ... försåvitt de inte samtycker till att avstå från en del av sin rätt vilket emellertid inte får vägras utan grund".
40) — Calculation of seniority for the purposes of promotion in the public service — Taking into account of periods of part-time employment
Tunnelns kvarvarande kapacitet som mäts i genomfarter per timme tillkommer Eurotunnel som förvaltar förbindelsen.
Preliminary ruling — Sozialgericht Nürnberg — Interpretation of Arts 77(2) (b), 78(2) (b), 79(1) and 94(5) of Council Regulation (EEC) No 1408/71 of 14 June 1971 on the application of social security schemes to employed persons, to self-employed persons and to members of their families moving within the Community, as amended and updated by Council Regulation (EEC) No 2001/83 of 2 June 1983 — Benefits for dependent children of pensioners who have acquired entitlement under the legislation of several Member States and benefits for orphans of a worker who was subject to the legislation of several Member States — Right to a supplement when the benefits of the State of residence are less than those provided for by the legislation of one of the other States concerned
Eftersom kommissionen ansåg att det inte var nödvändigt att ge sökandena ensamrätt till alla genomfarter per timme som var tillgängliga för internationella tåg för att dessa skulle kunna erbjuda sina transporttjänster och medverka till att projektet kan genomföras, försåg den undantaget med villkor och åligganden.
Articles 2(1) and 3(1) of Council Directive 76/207/EEC of 9 February 1976 on the implementation of the principle of equal treatment for men and women as regards access to employment, vocational training and promotion, and working conditions (OJ 1976 L 39, p.
Kommissionen antog det tvistiga beslutet den 13 december 1994. Beslutet grundas på förordning nr 1017/68 till den del överenskommelsen rör transporttjänster och på rådets förordning nr 17 av den 6 februari 1962, första förordningen om tillämpning av fördragets artiklar 85 och 86, till den del överenskommelsen rör tillgången till infrastrukturkapaciteten.
Advocate General N. Fennelly delivered his Opinion at the sitting of the Full Court on 24 October 1996.
Genom ansökningar som inkom till förstainstansrätten den 7 respektive den 8 mars 1995 har SNCF och BR väckt förevarande två talan.
He proposed that the Court should reply as follows:
Det påstådda felet i sak
Preliminary ruling — Finanzgericht Bremen — Interpretation of Art. 3(1) of Council Directive 76/207/EEC of 9 February 1976 on the implementation of the principle of equal treatment for men and women as regards access to employment, vocational training and promotion, and working conditions —Access to the profession of tax consultant — Examination exemption for revenue officials with at least 15 years' experience in certain areas — Calculation of the length of professional experience gained by a part-time worker — Part-time staff comprising essentially women — Indirect discrimination
På transportmarknaderna medför överens kommelsen en uppdelning av marknaderna mellan å ena sidan Eurotunnel, som koncentrerar sig på tillhandahållandet av pendeltåg, och å andra sidan sökandena, som driver internationella tåg för passagerar- och godstransporter. Med beaktande av att parterna i överenskommelsen ur rättslig synvinkel har möjlighet att dra fördel av de tjänster som har förbehållits för en av de andra parterna begränsar denna överenskommelse konkurrensen mellan Eurotunnel och sökandena.
Article 77(2)(b) of Council Regulation (EEC) No 1408/71 must be interpreted as requiring that family allowances for dependent children of pensioners who have acquired entitlement to a pension in a Member State not only on the basis of the legislation of that Member State but also on the basis of the coordinating provisions of Community social law be paid by the Member State in which the pensioners do not reside as a benefit supplement equal to the difference between the higher amount of the benefits provided for in that Member State and the benefits paid or provided for by the Member State of residence.
Kommissionen har i det tvistiga beslutet inledningsvis konstaterat förekomsten av en uppdelning av marknaden mellan Eurotunnel och sökandena som innebär att dessa parter har förbundit sig att koncentrera sig på marknaden för pendeltåg respektive marknaden för internationella tåg. Kommissionen har ansett att dessa konkurrensbegränsningar på transportmarknaden uppfyller de fyra villkor som är nödvändiga för att de skall kunna undantas enligt artikel 85.3 i fördraget.
Advocate General A. La Pergola delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 22 October 1996.
Kommissionen har vidare fastställt att det på den ifrågavarande marknaden för tillhandahållande av genomfarter per timme till järnvägstransporten genom tunneln förekommer konkurrens begränsningar som inte i sig kunde undantas enligt artikel 85.3 i fördraget, artikel 5 i förordning nr 1017/68 och artikel 3 i EES-avtalet.
Article 78(2)(b) of Council Regulation (EEC) No 1408/71 must be interpreted as requiring that family allowances for
Sökandena och Eurotunnel har likväl ifrågasatt de faktiska antaganden som har gjorts i beslutet vilka utgör underlag för kommissionens bedömning av utomstående tredje företags möjligheter till tillgång till tunneln.
Preliminary ruling — Consiglio di Stato — Interpretation of Art. lb(3)(c) of Council Regulation (EEC) No 797/85 of 12 March 1985 on improving the efficiency of agricultural structures — Aids to extensify the production of beef and veal — Conditions for granting — Cattle — Reduction in numbers
Alla parter i överenskommelsen har följaktligen vid förstainstansrätten gjort gällande att överenskommelsen i motsats till den fastställelse som har gjorts i det ifrågasatta beslutet inte innehåller någon föreskrift om att hälften av tunnelns kapacitet är förbehållen för pendeltåg.
Advocate General M.B. Elmer delivered his Opinion at the sitting of the Third Chamber on 24 October 1996.
Förstainstansrätten anser vidare att den bedömning av överenskommelsens konkurrensbegränsande verkan som har gjorts i det tvistiga beslutet grundas på detta faktiska fel.
orphans of a deceased worker or self-employed person who was subject to the legislation of several Member States be paid by the Member State in which the orphans do not reside as a benefit supplement equal to the difference between the amount of the higher benefits provided for in that Member State and the benefits paid or provided for by the Member State of residence, even if entitlement to an orphan's pension does not exist in the Member State responsible for paying the supplement solely on the basis of its legislation or on the basis of the coordinating provisions of Community social law.
Med beaktande av att ett besluts rättsenlighet bedöms med hänsyn till tidpunkten för dess antagande skall det kontrolleras om kommissionen vid tidpunkten för det tvistiga beslutet har gjort sig skyldig till ett faktiskt fel genom att fastställa att det förelåg en jämn fördelning av tunnelns kapacitet mellan pendeltåg och internationella tåg på så sätt att Eurotunnels kapacitet endast skulle vara förbehållen för pendeltåg och sökandenas kapacitet endast för internationella tåg.
The amount of the benefit supplement may not be reduced according to the ratio between the periods of insurance in the Member State responsible for paying the supplement and the periods of insurance of the same kind in the Member State of residence or another Member State.'
Under förhandlingen har det för övrigt uttryckligen bekräftats att Eurotunnel för tillfället endast utnyttjar 66 procent av sin kapacitet.
Annulment of the Commission decision of 14 March 1995 concerning investment aid granted to by the Spankh Government to Piezasy Rodajes SA — Aid fulfilling the conditions of a regional aids scheme subsequently approved by the Commission — Obligation to repay aid which had initially been approved by the Commission
Vad gäller kommissionens argument att förbehållet av 50 procent av järnvägsnätens kapacitet för 65 år i alla händelser utgör en överträdelse av artikel 85.1 i fördraget skall det konstateras att även om ett sådant förbehåll skulle utgöra en konkurrensbegränsning, är det dock så, att kommissionen inte har gjort en riktig bedömning av överenskommelsens konkurrensbegränsande verkan i förhållande till utomstående järnvägsbolag.
Preliminary ruling—Oberverwaltungsgericht für das Land Nordrhein-Westfalen, Münster — Interpretation of Arts 30 and 36 of the EC Treaty — Interpretation of Council Directive 64/433/EEC of 26 June 1964 on health problems affecting intra-Community trade in fresh meat, as amended and consolidated by Directive 91/497/EEC — Interpretation of Council Directive 77/99/EEC of 21 December 1976 on health problems affecting intra-Community trade in meat products, as amended and consolidated by Directive 92/5/EEC — Restriction on intra-Community trade in mechanically recovered meat not having been heat treated, includingfrozen meat
Det skall för övrigt konstateras att sökandena under det administrativa förfarandet vid kommissionen uttryckligen har fäst dennas uppmärksamhet vid att det i överenskommelsen inte föreskrivs att hälften av tunneln är förbehållen för pendeltåg och den andra hälften för internationella tåg vilket innebär att utomstående järnvägsföretag kan utnyttja Eurotunnels genomfarter för att tillhandahålla internationella tåg.
Advocate General G. Tesauro delivered his Opinion at the sitting of the Full Court on 24 October 1996.
Av detta följer att det som kommissionen i det tvistiga beslutet har fastställt vad gäller de faktiska omständigheterna är oriktigt, nämligen för det första att hälften av tunnelns kapacitet är
Advocate General D. Ruiz-Jarabo Colomer delivered his Opinion at the sitting of the Fourth Chamber on 24 October 1996.
Det faktiska fel som kommissionen har begått har även påverkat dess bedömning av överenskommelsen mot bakgrund av artikel 85.3 i fördraget, artikel 5 i förordning nr 1017/68 och artikel 53.3 i EES-avtalet.
Joined Cases C-321/94, C-322/94, C323/94 and C-324/94 Jacques Pistre and Others ν Ministère Public
"1) Målen T-79/95 och T-80/95 förenas för domens avkunnande.
Advocate General F.G. Jacobs delivered his Opinion at the sitting of the Fifth Chamber on 24 October 1996.
Kommissionens beslut 94/894/EG av den 13 december 1994 om tillämpningen av artikel 85 i EG-fördraget och artikel 53 i EES-avtalet (W/32.490 - Eurotunnel) ogtttigförklaras.
Council Regulation (EEC) No 2081/92 on the protection of geographical indications and designations of origin for agricultural products and foodstuffs does not preclude the application of national measures which protect the designation "mountain" or "mountain origin" for agricultural products and foodstuffs.
Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland samt Channel Tunnel Group Ltd och France Manche SA (Eurotunnel) skatt bära sina rättegångskostnader."