natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given the importance of questions to do with sporting rights and the growingnumber of cases relating thereto, DG IV has embarked upon a wide-ranging consultation exerciseinvolving the application of the competition rules in this area.
På grund av betydelsen av frågeställningar som berör rättigheter på sportområdet och det växande antalet ärenden som avser detta område, har DG IV inlett en genomgripande analys beträffande tillämpningen av konkurrensreglerna på detta område.
On 20 April 1995 the Commission adopted a Regulation granting a block exemption to liner shipping consortia.45This new block exemption entered into force on 22 April 1995 and applies fora period of five years.
Den 20 april 1995 antog kommissionen en förordning där linjesjöfartskonsortier beviljades gruppundantag46. Detta nya gruppundantag trädde i kraft den 22 april 1995 för en period av fem år.
In order to benefit from the block exemption, a consortium must fulfil the conditions and obligationsset forth in Articles 5 to 9 of the Regulation.
För att vara berättigade till gruppundantaget måste ett konsortium uppfylla de villkor och förpliktelser som föreskrivs i artikel 59 i förordningen.
These are intended to ensure compliance with theprovisions of Article 85(3) of the EC Treaty and seek above all to ensure that consortia operate intrades where they are subject to effective competition so as to enable shippers to obtain a fair shareof the benefits resulting from these agreements.
De är avsedda att tillförsäkra förenligheten med bestämmelserna i artikel 85.3 i EG-fördraget och syftar framför allt till att säkerställa att konsortierna verkar på linjer där de möter effektiv konkurrens för att möjliggöra för transportbrukarna att komma i åtnjutande av en skälig del av de vinster som dessa avtal ger upphov till.
To qualify automatically for block exemption, aconsortium must possess a share of less than 30 or 35% of the trade depending on whether or not itoperates as part of a liner conference.
För att automatiskt vara berättigad till gruppundantag måste ett konsortium inneha en andel som är mindre än 30 eller 35 % av trafiken, beroende på om det verkar inom en konferens eller inte.
A consortium whose share of the trade exceeds the 30 or 35%
Ett konsortium vars andel av trafiken överstiger gränsen på 30 eller 35 %, men inte överstiger 50 % av direkttrafiken, kan likaledes genom ett förenklat invändningsförfarande i enlighet med artikel 7 i förordningen vara berättigat till gruppundantaget, under förutsättning att det uppfyller övriga villkor i förordningen och att kommissionen inte gör några invändningar inom en period av sex månader från dagen för anmälan.
This is the case, for example, with the Bertetsrnann-CLT alliance (see Chapter 1I1.D below).
När ett konsortium innehar en andel av trafiken som överstiger 50 % eller när det inte uppfyller övriga villkor i förordningen för beviljande av gruppundantag, måste avtalet anmälas till kommissionen för att vara berättigat till ett individuellt undantag i enlighet med artikel 85.3 i EG-fördraget.
Commission Regulation (EC) No 870/95 of 20 April 1995 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certaincategories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia) pursuant to Council Regulation (EEC) No 479/92, OJ L 89. 21.4.1995.
Kommissionens förordning (EG) nr 870/95 av den 20 april 1995 om tillämpning av artikel 85.3 i fördraget på vissa grupper av avtal, beslut och samordnade förfaranden mellan linjerederier (konsortier) i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 479/92 (EGT nr L 89, 21.4.1995. s. 7).
See also Twenty-fifth Competition Report, points 68-70.
Se även tjugofemte rapporten om konkurrenspolitiken, punkterna 68-70.
Since the Regulation entered into force, the Commission has received 30 or so notifications orprenotifications.
Sedan denna forordning trädde i kraft har kommissionen mottagit ett trettiotal anmälningar eller föranmälningar.
In seven cases,47including 5 in 1996, it confirmed that the notified consortium agreements qualified automatically for exemption under the Regulation given that they held a shareof the trade of less than 30 or 35% and that they fulfilled the conditions and obligations attaching tothe granting of exemption.
I sju fall47, varav 5 under 1996, bekräftade kommissionen att de anmälda konsortieavtalen automatiskt var berättigade till undantag i enlighet med förordningen, eftersom de innehade en andel av trafiken som var mindre än 30 % eller 35 % och eftersom de uppfyllde de villkor och förpliktelser som beviljandet av undantaget är förbundet med.
It informed the parties in another case"18that the notified agreement didnot constitute a consortium agreement within the meaning of the Regulation but was merely a slotcharter agreement.
I ett annat fall informerade kommissionen48parterna om att det anmälda avtalet inte utgjorde ett konsortieavtal i den mening som avses i förordningen utan att det bara var ett unilateralt avtal om köp av utrymme ("slot charter agreement").
The Commission has as yet been unable to reach a decision on some of the othernotifications that have been submitted as they were incomplete.
Kommissionen har ännu inte kunnat uttala sig om vissa andra anmälningar som lämnats in, eftersom dessa inte var fullständiga.
Five other consortium agreements were authorized in 1996.
Dessutom godkändes fem andra konsortieavtal under 1996.
Four of the agreements,49whichexisted prior to the entry into force of the Regulation, were authorized under the simplified opposition procedure provided for in Article 7 of the Regulation and may operate until 21 April 2000, the dateon which the Regulation expires.
Fyra av dessa konsortieavtal, som existerade innan förordningen trädde i kraft, godkändes inom ramen för det förenklade invändningsförfarandet i enlighet med artikel 7 i förordningen49. Dessa konsortier kan verka till och med den 21 april år 2000, då förordningen upphör att gälla.
The Commission found that, by helping to rationalize the activitiesof their members, each of these consortia had helped in practice to improve substantially the qualityand frequency of the liner transport services offered to shippers and, in some cases, to increase thenumber of ports served.
Kommissionen konstaterade att genom att hjälpa till att rationalisera verksamheten bland sina medlemmar hade alla dessa konsortier i praktiken bidragit till att på ett avgörande sätt förbättra kvaliteten och avgångsfrekvensen vad gäller linjetransporttjänster som erbjuds transportbrukarna och i vissa fall att öka antalet hamnar som betjänades.
The consortia nevertheless remained subject to effective competition on thetrades in which they operated, thereby ensuring that shippers received a fair share of the benefitsresulting from the agreements.
Kommissionen har också kunnat bekräfta att konsortierna dock fortfarande möter en effektiv konkurrens på de linjer där de är verksamma, vilket säkerställer att transportbrukarna erhåller en skälig andel av de vinster som avtalen ger upphov till.
Inasmuch as it is not a consortium agreement falling within the scope of the exemption Regulation, the fifth agreement, that between Finncarriers Oy Ab and Poseidon Schiffahrt AG settingup the Baltic Liner Conference, was granted an individual exemption.
Det femte avtalet, i vilket Finncarriers Oy Ab och Poseidon Schiffahrt AG knöts samman samt Östersjökonferensen upprättades, beviljades ett individuellt undantag eftersom det inte rörde sig om ett konsortieavtal inom tillämpningsområdet för gruppundandagen.
The agreement provides thatthe parties are to operate a joint service consisting in the provision of regular ferry services for ro-ro,container and rail/ferry traffic between ports and points in Finland and (i) ports and points in Germany(and other continental points via German ports) and (ii) ports and points in Scandinavia (Sweden,Denmark and Norway), with a small volume of traffic between Russia and those countries via Finland.
I avtalet fastställs att parterna skall säkerställa en gemensam tjänst som omfattar fasta färjeförbindelser för roro-, container- och järnvägs/färjetransport mellan hamnar och orter i Finland och (1) hamnar och orter i Tyskland (och andra order på kontinenten via tyska hamnar) samt (2) hamnar och orter i Skandinavien (Sverige, Danmark och Norge). Dessutom tillkommer en begränsad trafik mellan dessa länder och Ryssland via Finland.
Such an agreement, establishing as it does a highly integrated joint service, does not constitute aconsortium agreement within the meaning of Regulation No 870/95 as it is not concerned exclusivelywith the carriage of cargo chiefly by container.
Ett sådant avtal, i vilket en i hög grad integrerad gemensam tjänst upprättas, utgör inte ett konsortieavtal i den mening som avses i förordning 870/95, eftersom det inte gäller exklusiv transport av varor som huvudsakligen genomförs med containrar.
It is a largely non-containerized consortium whichdoes not therefore qualify for block exemption and must accordingly, if it is to be authorized, begranted individual exemption.
Det gäller ett konsortium som till stor del inte omfattar transport med containrar och som inte är berättigat till gruppundantag och därför måste erhålla ett individuellt undantag för att bli godkänt.
The G & C, Medway, Medipag, Medecs, Medsap, Maersk/P & O, and Euro/Asia (Maersk/Sealand) consortia in tradeswith the Far East.
I syfte att erhålla synpunkter från tredje part offentliggjorde kommissionen det väsentliga innehållet i ansökan50.
Agreement for the chartering of space by Lloyd Triestino on Contship vessels operating a service in conjunction withanother shipowner.
Avtal om Lloyd Triestinos köp av utrymme på fartyg tillhörande Contship som driveren gemensam service tillsammans med ett annat rederi. Konsortiet Sr Lawrence Coordinated Sen'ice (Canada Maritime Limited och Orient Overseas Container Line (UK); konsortiet East African Container Service (EACS) (Charente Steam-Ship Co. Ltd. DSR-Senator Lines, Ellerman Lines Ltd. P & O Containers Ltd, WEC Lines. Mediterranean Shipping Company); konsortiet Joint Mediterranean Canada Service (Canada Maritime Limited och DSR-Senator Lines); avtalet Joint Pool Agreement (Andrew Weir Shipping Ltd och Euro Africa Shipping Line Co. Ltd).
The Commission sought the views of third parties by publishing a summary of the application.50Nocomments were forthcoming so the Commission considered, at the end of the allotted 90-day period, that the requirements of Article 85(3) were met and accordingly did not oppose the agreement, withthe result that the maritime activities carried on under it are exempted for a period of six years andthe inland activities, which are minor in this case, are exempted for three years,
42 XXVI:E RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN - SEK(97)628 slutlig att de maritima verksamheter som utförs inom denna ram är beviljade undantag för en period av sex år och att landtransporterna, som är av mindre omfattning i detta fall, är undantagna under tre år.
Inland rate fixing by liner conferences
Fast prissättning för landtransport genom linjekonferenser
The Commission attaches the utmost importance to this question as can be seen from the adoptionin 1994 of two Decisions prohibiting price-fixing agreements on the land leg of a transport operation, the TAA (Trans-Atlantic Agreement) Decision51and the FEFC (Far Eastern Freight Conference)Decision,52and from a report dated 8 June 199453describing the broad thrust of the policy the
Kommissionen fäster en mycket stor vikt vid denna fråga, vilket framgår av antagandet år 1994 av två beslut som förbjuder avtal om fast prissättning för landtransportdelen, beslut TAA (Trans Atlantic Agreement)^ och beslut FEFC (Far Eastern Freight Conference)52samt av en rapport av den 8 juni 1994", i vilken riktlinjerna beskrivs för den politik som kommissionen avser att föra med avseende på denna praxis.
During the discussions within the Council on this report in November 1994, Mr Van Miert agreed toreport to the Council on the implementation of the policy, taking as a basis the work of a wise men'scommittee.
Under diskussionen om denna rapport i rådet i november 1994 lovade kommissionens ledamot Karel van Miert att rapportera till rådet om införandet av dessa riktlinjer med stöd av en rådgivande kommittés arbete.
In February 1996 the committee, known as the Multimodal Group, submitted an interimreport to the Commissioner which the latter transmitted to the Council.54
Kommittén, som kallas Multimodalgruppen, lade i februari 1996 fram en preliminär rapport för kommissionen, som kommissionen överlämnade till rådet54.
The Multimodal Group concluded in its report that it had yet to be convinced that the joint fixingof inland rates was indispensable for the purpose of supplying multimodal transport services orfostering closer cooperation between shipowners on the inland segment; nor was there any reason sofar to grant an exemption, whether block or individual, in respect of that conference practice.
Multimodalgruppen konstaterar i sin rapport att den ännu inte är övertygad om att gemensam prissättning för landtransporter är nödvändig för att kunna erbjuda kombinerade transporttjänster eller för att utveckla samarbetet mellan rederier på landtransportdelen. Inte heller förelåg någon anledning att bevilja vare sig gruppundantag eller individuella undantag för konferenser.
In the Group's opinion, the joint fixing of inland rates by conferences had not in the past led to anyimprovement in the efficiency of the inland transport services offered, nor had it induced shipownersto invest in the inland segment.
Enligt gruppens åsikt har gemensam prissättning av landtransporter genom konferenser tidigare inte lett till någon förbättring av effektiviteten vad gäller de landtransporttjänster som erbjudits och inte heller stimulerat rederierna till att investera i landtransportdelen.
The argument to the effect that the joint fixing of inland rates should be authorized as beingindispensable for the purpose of facilitating the investment needed to enable shipowners to establishcloser inland cooperation was rejected on the ground that it was in shipowners' interest to undertakeinvestment which might lead to closer inland cooperation and to cost reductions, even if the authorityto carry out such rate fixing were withheld from conferences.
Gruppen accepterar inte heller det argument som framförts av rederierna att gemensam prissättning av landtransporter borde godkännas, eftersom detta var nödvändigt för att underlätta de investeringar som behövs för att möjliggöra för rederierna att etablera ett närmare samarbete vad gäller landtransportdelen. Gruppen bekräftar att det är i rederiernas intresse att göra investeringar som kan leda till ett närmare samarbete vad gäller landtransportdelen och till kostnadsminskningar, även om konferenserna nekas rätten att genomföra en sådan prissättning.
In the final part of the report, the Group asked the shipping industry to submit to it specific proposalsfor cooperation on the inland segment and to explain to it the resulting benefits for shippers and theindispensability of the joint fixing of inland rates with a view to producing those benefits.
I rapportens sista del anmodar gruppen sjöfartsindustrin att framlägga konkreta förslag till samarbete avseende landtransportdelen och att för gruppen klargöra fördelarna med detta för transportbrukarna, liksom nödvändigheten av gemensam prissättning avseende landtransportdelen för att åstadkomma dessa fördelar.
In the lightof these proposals and after analysing their content, the Group intends to send Mr Van Miert a finalreport in the summer of 1997.
Mot bakgrund av dessa förslag och efter att ha analyserat deras innehåll avser gruppen att sommaren ¡997 överlämna en slutlig rapport till kommissionens ledamot Karel Van Miert.
On 26 November 1996 the Commission decided to lift the immunity from fines in respect ofinland rate fixing in Europe brought about by the notification of the TACA agreement.
Den 26 november 1996 beslutade kommissionen åter att upphäva immuniteten mot böter avseende fast prissättning för landtransporttjänster i Europa till följd av den anmälan av 7VtC4-avtalet som gjorts av medlemmarna.
The partiesto the TACA are all liner shipping companies and the TACA applies to their operations on the tradesbetween northern Europe and the United States.
Medlemmarna i TACA är alla linjesjöfartsföretag och TACA-avtalet gäller deras verksamhet på linjerna mellan Nordeuropa och Förenta Staterna.
In its Decision the Commission states that it has arrived at the preliminary conclusion that the TACAprovisions on the joint fixing of prices for the inland portions of a transport service constitute amanifest and serious infringement of Article 85(1) of the Treaty and that there is no possibility ofindividual exemption for the TACA provisions as they stand.
I sitt beslut anger kommissionen att den dragit den preliminära slutsatsen att TACA-bestämmelserna om gemensam prissättning avseende landtransportdelen utgör en uppenbar och allvarlig överträdelse av artikel 85.1 i fördraget och att det inte föreligger någon möjlighet att bevilja ett individuellt undantag för 7VtC4-bestämmelserna i deras nuvarande form.
Price consultations between competitors
Samråd om prissättning mellan konkurrerande företag
Consultations on tariffs for the carriage of freight by air
Samråd om flygfrakttaxor samråd om
On 24 July the Commission adopted Regulation (EC) No 1523/9655 excluding from the scope of Regulation No 1617/9356 consultations on tariffs for the carriage of freight.
Den 24 juli 1996 antog kommissonen förordning (EG) nr 1523/96", i vilken frakttaxor undantas från tillämpningsområdet för förordning nr 1617/9356.
Regulation No 1617/93 exempts from the prohibition in Article 85(1) agreements betweenundertakings which have as their purpose inter alia the holding of consultations on tariffs for thecarriage of passengers and of freight on scheduled air services.
I förordning nr 1617/93 undantas avtal mellan företag om bl.a. samråd om passagerar- och frakttaxor för reguljär luftfart från förbudet i artikel 85.1.
The reasons behind the Regulation'sadoption were, firstly, the need to give airlines time to adjust to the introduction of competition and,secondly, the wish to facilitate interlining agreements.
Skälen till antagandet av denna förordning var för det första behovet att ge företagen tid att anpassa sig till införandet av konkurrens och för det andra en önskan att underlätta interlining-avtalen.
Since Council Regulation No 3976/87 was adopted, airlines have had eight years in which to adaptto a more competitive environment.
Sedan rådets förordning nr 3976/87 antogs har flygbolagen haft en period av 8 år för att anpassa sig till en mer konkurrensutsatt miljö.
Over that period market conditions have changed considerablyowing, among other things, to the gradual liberalization of the industry.
Under denna period har marknadsvillkoren förändrats avsevärt, bl.a. på grund av den fortlöpande avregleringen av sektorn.
The Commission accordinglyconsidered that airlines had had sufficient time to adapt to the new environment and that there wasno longer any justification for an exemption.
Kommissionen ansåg därmed att bolagen hade haft en tillräckligt lång tidsperiod för att anpassa sig till den nya miljön och att undantaget inte längre var berättigat.
In the case of interlining, information furnished by airlines revealed that the rate of interliningexpressed in terms of the number of consignments had fallen by more than 60% between 1991 and1994.
Vad gäller interlining har de uppgifter som lämnats av bolagen visat att andelen flygförsändelser som genomförs inom ramen för interlining har minskat med mer än 60 % mellan år 1991 och år 1994.
It was also established that tariff consultations led to the adoption of recommended tariffs whichwere excessively high compared with market rates and which therefore had as their object a favouringof higher tariffs.
Det har också kunnat konstateras att samråd om taxor leder till att rekommenderade taxor fastställs som är oskäligt höga jämfört med marknadspriset och därmed bidrar till att höja taxorna.
The information furnished by the airlines also showed that interlining operated insome cases with tariffs which differed considerably from those set during consultations.
Uppgifterna som lämnats av bolagen visade för övrigt att interlining i vissa fall genomförs till priser som skiljer sig avsevärt från de taxor som fastställdes vid samråden.
Amending Regulation (EEC) No 1617/93, OJ L 190, 31.7.1996.
Avskaffandet av undantaget träder emellertid i kraft först den 1 juli 1997.
On a more general level, tariff consultations between undertakings are one of the most seriousforms of anticompetitive behaviour and they can therefore be exempted from the prohibition onrestrictive practices only in exceptional circumstances.
På ett mer generellt plan utgör samråd mellan företag om taxor en av de allvarligaste formerna av konkurrensbegränsande åtgärder och kan därför undantas från förbudet mot karteller endast under exceptionella omständigheter.
The fact that the resulting tariffs are presentedas being "recommended" tariffs makes them no less anti-competitive.
Det faktum att dessa taxor framställs som "rekommenderade" taxor förändrar inte deras konkurrensbegränsande karaktär.
The Commission applied this basic principle when it adopted on 5 June a Decision censuring the Dutch forwarding agents' association Fenex for having drawn up and circulated among its membersrecommended tariffs for shipping services in seaports and at land frontiers.
Kommissonen tillämpade denna grundläggande princip när den den 5 juni antog ett beslut som riktade sig mot den nederländska sammanslutningen av speditörer, Fenex, för att Fenex till sina medlemmar utarbetat och distribuerat rekommenderade taxor avseende transporttjänster i hamnar och vid landgränserna.
These recommended tariffswere fixed uniformly without regard to any differences in firms' cost structures.
Dessa rekommenderade taxor var fastställda på ett likartat sätt, utan hänsyn till skillnader i de berörda företagens kostnadsstrukturer.
During the proceedings Fenex argued that the tariffs in question had merely the force of arecommendation which did not restrict the freedom of forwarding agents to set their tariffs.
Under förfarandet hävdade Fenex att taxorna endast utgjorde en rekommendation som inte begränsade speditörernas frihet att fastställa sina taxor.
Such arecommendation did not constitute a decision by an association of undertakings within the meaningof Article 85(1).
Denna rekommendation utgjorde inte ett beslut av en företagssammanslutning i den mening som avses i artikel 85.1.
In the Commission's view, the drawing-up and circulation of the tariffs recommendedby Fenex had to be interpreted as the faithful reflection of the association's resolve to coordinate theconduct of its members on the relevant market.
Enligt kommissionen måste utarbetandet och distributionen av de taxor som rekommenderades av Fenex tolkas som ett uttryck för sammanslutningens vilja att samordna sina medlemmars agerande på den relevanta marknaden.
Fenex had regularly and consistently engaged in thepractice of drawing up and circulating recommended tariffs for very many years.
Utarbetandet och distributionen av rekommenderade taxor var en regelbundet återkommande och varaktig aktivitet inom Fenex sedan många år tillbaka.
The association'smember companies clearly had a common interest in coordinating their behaviour in relation to thetariffs for the services in question.
De företag som är medlemmar i sammanslutningen hade ett klart gemensamt intresse av att samordna sitt agerande vad gäller taxor för de berörda tjänsterna.
The tariff recommendations were accompanied by circularsexpressing the association's firm desire that its recommendations should be put into effect.
Rekommendationerna rörande taxorna åtföljdes dessutom av cirkulärskrivelser som uttryckte sammanslutningens bestämda önskan att dess rekommendationer skulle följas.
Thedrawing-up and circulation of recommended tariffs was, moreover, an activity for which Fenex wasclearly empowered.
Utarbetandet och distributionen av rekommenderade taxor utgjorde dessutom en verksamhet för vilken Fenex var uppenbart bemyndigad.