natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For example, general application of overtaking bans for heavy goods vehicles should be considered on high-risk sections of road.
Man får dock inte införa nya uppgifter som är obligatoriska enligt lag, utan dessa bör vara frivilliga och främst omfatta lokala trafiksäkerhetsproblem.
2.7 The Committee suggests that the remit of the European Road Safety Observatory could be expanded to facilitate the collation of best practice gained in road safety enforcement and its dissemination to other practitioners.
2.4 Kommittén välkomnar förslaget att stödja utvecklingen av programmet EuroNCAP som kommer att göra det möjligt att också inbegripa andra sidor av den passiva säkerheten, såsom skyddet mot pisksnärtsskador och krocksäkerheten hos olika fordon.
The role of the Observatory might also be extended to collect comparative data in all Member States on compliance rates with traffic/safety requirements and the probabilities of enforcement action being taken.
Kommittén anser dock att riskbedömning av olyckor med allvarlig utgång där fotgängare är inblandade bör inkorporeras i bedömningsprogrammet EuroNCAP.
The publication of this data, collected on a consistent basis, should provide an incentive for Member States to improve their performance in these areas.
2.5 Regionkommittén anser att de behöriga myndigheterna måste betrakta trafiksäkerhet som ett grundkriterium som måste uppfyllas vid utformning och planering av infrastrukturprojekt för vägar genom att exempelvis rådfråga ansvariga för trafiksäkerheten, t.ex. polisen.
2.8 The Committee would welcome greater consideration of the impacts of road accidents suffered by road crash victims and their families/dependants with a view towards establishing best practice relating to the provision of information and support to crash victims and their dependants.
2.6 Kommittén är medveten om det potentiella värdet av en förbättring av vaginfrastrukturen när det gäller att minska antalet trafikolyckor och graden av skadegörelse.
This may be a further task that could be developed by the Road Safety Observatory.
Åtgärdsprogrammet innehåller åtgärder rörande ny väginfrastruktur.
2.9 As the EU body representing local and regional levels of government, key partners in implementing the Road Safety Action Programme, the Committee seeks to be represented on the monitoring group established to review its progress.
Observatorionsorganets roll kan även utökas till insamling av jämförbara uppgifter i de olika medlemsstaterna rörande graden av efterlevnad av trafik- och säkerhetskrav och sannolikheten att kontrollåtgärder vidtas.
2.10 The proposal to encourage the establishment of an information network between the national licence authorities is welcome.
2.8 Kommittén skulle gärna se att större hänsyn togs till konsekvenserna av trafikolyckor för de personer som råkat ut för olyckor och deras anhöriga, i syfte att fastställa välfungerande praxis när det gäller att sprida information och ge stöd till drabbade och deras anhöriga.
The Committee would also encourage consideration of some system whereby the fines outstanding from road traffic offences committed by EU citizens in a Member State where they are not resident be recovered.
2.9 I egenskap av det EU-organ som representerar lokala och regionala myndighetsnivåer, som är nyckelaktörer i genomförandet av åtgärdsprogrammet för trafiksäkerheten, önskar kommittén få delta i den uppföljningsgrupp som har inrättats för att övervaka framstegen.
2.11 The Committee reiterates its commitment to road safety by advocating improvement of methods to deter people driving without a licence or without insurance.
2.10 Kommittén välkomnar förslaget att främja inrättandet av ett informationsnätverk mellan nationella körkortsmyndigheter.
Too many accidents happen when drivers fail to comply with licence or insurance obligations.
Kommittén skulle även ställa sig positiv till att ett system införs varigenom utestående bötesbelopp från trafiköverträdelser som begås av EU-medborgare i ett annat medlemsland än det egna drivs in.
Making roads safer means making drivers more accountable for the dangers they create, and also more accountable for fulfilling their obligations.
2.11 ReK bekräftar sin vilja att öka trafiksäkerheten och förordar att det vidtas kraftigare åtgärder mot personer som kör utan körkort och utan försäkring.
2.12 The Committee notes that Europe is an open space whose citizens are free to come and go as they please.
2.12 Kommittén vill framhålla att EU är ett öppet område med fri rörlighet för medborgarna.
Measures to reduce road accidents should not stop at borders.
Riskfyllt trafikbeteende bör bekämpas över gränserna.
It is therefore necessary to step up international cooperation so that penalties imposed for road crimes and offences committed are really applied in the territory of a Member State to European and third-country nationals.
Därför bör man stärka samarbetet mellan medlemsstaterna i syfte att se till att påföljder till följd av trafikbrott som begås av EU-medborgare och andra utlänningar i en medlemsstat verkligen verkställs.
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 184
Serie: ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(2003) 184
Corridors and TEN-T: a lever for growth and vector of European cohesion and
De transeuropeiska transportkorridorerna — en språngbräda för tillväxt och ett instrument för sammanhållning i EU och
The development of a Euro-Mediterranean transport network
Utbyggnaden av ett gemensamt transportnät i EU och Medelhavsområdet
OPINION of the Committee of the Regions of 11 February 2004 on Corridors and TEN-T: a lever for growth and vector of European cohesion and
YTTRANDE från Regionkommittén av den 11 februari 2004 om "De transeuropeiska transportkorridorerna - en språngbräda for tillväxt och ett instrument för sammanhållning i EU" och "Utbyggnaden av ett gemensamt transportnät i EU och Medelhavsområdet" (Meddelande från kommissionen - KOM(2003) 376 slutlig)
Having regard to the referral from the Council of the European Union and the letter from the president of COREPER dated 15 September 2003 requesting the Committee of the Regions' opinion on transport and links in Europe in the local and regional context, taking into account major crossborder infrastructure projects;
-1-REGIONKOMMITTÉN HAR AVGETT DETTA YTTRANDE med beaktande av remissen från Europeiska unionens råd och skrivelsen från ordföranden för Coreper av den 15 september 2003 med en begäran om yttrande från Regionkommittén om frågan om förbindelser och transporter i Europa mot bakgrund av lokala förhållanden, särskilt med beaktande av omfattande gränsöverskridande infrastrukturarbeten, meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet om utbyggnaden av ett gemensamt transportnät i EU och Medelhavsområdet - KOM(2003) 376 slutlig, presidiets beslut av den 19 juni 2003 att ge utskottet för territoriell sammanhållningspolitik i uppdrag att utarbeta ett yttrande i ärendet, meddelande från kommissionen: Ett europeiskt initiativ för tillväxt, investeringar i nätverk och kunskap för tillväxt och sysselsättning - KOM(2003) 579 slutlig, högnivågruppens rapport av den 30 juni 2003 (ordförande: Karel Van Miert) om prioriterade projekt inom ramen för de transeuropeiska transportnäten fram till 2020, kommitténs yttrande om "Gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet" (CDR 284/2001 fin)1, det ändrade förslaget till Europaparlamentets och rådets beslut om ändring av beslut nr 1692/96/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet,
Having regard to its draft opinion (CdR 291/2003 rev. 1) adopted on 3 December 2003 by the Commission for Territorial Cohesion Policy (rapporteur: Mr Bernard Soulage, chairman of the Transport Committee of the Regional Council for Rhône-Alpes (FR/PES));
Neapelstadgan söm antogs vid det informella mötet mellan EU:s transportministrar den 4-5 juli 2003, det utkast till yttrande (CdR 291/2003 rev.l) som antogs av utskottet för territoriell sammanhållningspolitik den 3 december 2003 (föredragande: Bernard Soulage, ordförande i transportutskottet i regionfullmäktige i Rhône-Alpes, F-PSE),
Readjusting the balance between the various modes of transport is a vital condition for achieving sustainable development which respects the environment and complies with the European Union's international commitments;
Återupprättandet av balansen mellan olika transportsätt är en grundläggande förutsättning för en hållbar utveckling som bygger på miljöhänsyn, i enlighet med Europeiska unionens internationella engagemang.
For balanced development of the regions, the development of peripheral and landlocked regions should be properly taken into account, vulnerable areas protected, accessibility enhanced - especially in border areas - and a Europe close to the people established; plenary session, held on 11 and unanimously adopted the following opinion at its 53rd12 February 2004 (meeting of 11 February):
En balanserad utveckling av unionens olika områden förutsätter att man tar lämplig hänsyn till randområden och enklaver, att känsliga områden skyddas och att tillgängligheten förbättras, särskilt i gränsöverskridande regioner, samt att man skapar ett europeiskt område som präglas av närhet.
The role of transport networks in the development of the Union
Transportnätens betydelse for unionens utveckling
1.2 underlines that, in matters of transport, the European Union's actions should not be governed by a short-term budgetary approach.
Regionkommittén välkomnar initiativet mot bakgrund av de hävstångseffekter som de europeiska och transeuropeiska näten får för tillväxt och sysselsättning.
It is vital to take into account the transport system's contribution to multi-centred development throughout the Union, with a view to sustainability.
I initiativet understryks också behovet av ett långsiktigt perspektiv när det gäller EU:s utveckling, särskilt med tanke på utvidgningen och bygget av multimodala korridorer över unionens gränser.
The infrastructures to be built for tomorrow must not be designed solely to solve today's traffic congestion or the congestion expected when Europe is enlarged.
Detta är särskilt viktigt för att man skall kunna undvika att de nya medlemsstaterna hamnar i periferin.
1.3 considers that infrastructures generate economic development and - in the long term - help restore an economic balance between regions. We must start preparing today for the Union's development (and even for a subsequent enlargement) by strengthening the Union's links (physical and otherwise) with its neighbours to the east and to the south, in order to create a wide area of stability, integration and prosperity.
Vi vill framhålla att Europeiska unionens insatser på transportområdet inte får inskränka sig till en kortsiktig, ekonomisk insats: Det är mycket viktigt att man beaktar transportsystemets bidrag till den polycentriska utvecklingen av unionens territorium, och att ett hållbarhetsperspektiv anläggs.
It is with this in mind that an ever-stronger link must be established between transEuropean transport networks (TEN-Ts) and the panEuropean and Euro-Mediterranean corridors, which can be developed under the new neighbourhood policy strategy.
Den infrastruktur som byggs för morgondagens behov syftar inte bara till att undanröja de flaskhalsar som kan konstateras i dag eller dem som man kan vänta sig stöta på i en utvidgad union. Den påverkar även framtidens trafikflöden.
As the High Level Group's report indicated, wise long-term planning for TENs must include close links between the priority TEN-T projects and panEuropean corridors, using the instruments available to do so;
Och framtidens flöden (av personer, tjänster och varor) påverkar också förbindelserna med Medelhavsområdet, Östersjöområdet, Balkan och andra grannländer till unionen.
1.5 supports the Commission's proposal to define clear priorities for the various transEuropean transport network projects, in order to channel the available financial resources efficiently and avoid building sections of these routes in a piecemeal fashion, which would considerably delay completion and hence their impact on the development of Europe;
Kommittén anser att infrastrukturen genererar ekonomisk utveckling och att den - på lång sikt - bidrar till att balansen mellan regionerna återställs.
1.6 demonstrates, against this background, its interest in the proposals made by the High Level Group (Van Miert Group), based on specific criteria regarding the selection of priority projects, according to the European added value and the level of commitment - especially financial - of the Member States concerned; it is nevertheless concerned that the list of projects chosen remains particularly long, if projects already started but not yet completed and/or funded are taken into account.
Vi måste redan i dag förbereda oss för unionens utveckling (dvs. en framtida utvidgning) genom att förstärka (de materiella och immateriella) banden med grannländerna i öster och söder för att skapa ett omfattande område med stabilitet, integration och välstånd.
A programme should therefore be drawn up setting out projects which are ready to start up and already have funding and which can therefore be launched without delay (Quick start programme).
Det är mot denna bakgrund som det måste skapas en allt starkare koppling mellan de transeuropeiska transportnäten och de alleuropeiska transportkorridorerna och transportkorridorerna i EU-Medelhavsområdet som skall utvecklas inom ramen för den nya strategin för närhetspolitiken.
The Committee of the Regions fully intends to be involved and contribute;
Av högnivågruppens rapport framgår att en sund och långsiktig planläggning av de transeuropeiska näten måste inbegripa en nära koppling mellan prioriterade projekt för de transeuropeiska transportnäten och de alleuropeiska transportkorridorerna, och att tillgängliga styrmedel måste användas i detta syfte.
1.7 approves of the priority given to crossborder projects which encourage intermodality and the use of sustainable forms of transport, especially the concept of motorways of the sea, provided that these fit into a comprehensive sustainable transport scheme.
ReK vill i detta sammanhang understryka att de gränsöverskridande relationerna och undanröjandet av naturliga hinder är prioriterade inslag.
Support measures for motorways of the sea should not create significant distortions in competition between ports or in relation to existing shipping freight services or sustainable land-based rail or inland waterway freight transportation services;
Förbättringar på dessa områden bör skapa förutsättningar för att eliminera de svårigheter som bromsar handelsutbytena och bidra till en homogenisering av utvecklingsnivåerna i Europa.
1.8 affirms the local and regional authorities' desire to be more directly involved in the project study, drafting and integration process, in particular with regard to crossborder links, where local and regional authorities are often amongst the most active parties in ensuring that these projects move forward.
Kommittén ställer sig bakom kommissionens förslag att fastställa tydliga prioriteringar i samband med genomförandet av grundläggande projekt för det transeuropeiska transportnätet, så att de ekonomiska resurser som står till förfogande kan användas mer effektivt och så att man kan undvika en utbyggnad av underordnade länkar i dessa leder.
The Committee of the Regions
Regionkommittén vill gärna bidra och medverka till detta.
1.9 appreciates that the Commission wishes to see the rate of financing from European funds increased to 30% for projects establishing crossborder links on main routes declared to be of European interest; these projects usually mobilise the least funding from traditional sources.
Kommittén ställer sig bakom den prioriteringsordning för gränsöverskridande projekt som innebär att intermodalitet och användning av hållbara transportsätt gynnas; detta gäller framför allt förslaget om motorvägar till sjöss, under förutsättning att dessa är förenliga med en övergripande plan för hållbara transporter.
1.10 endorses the Commission's proposal to set up a procedure for the "declaration of European interest", and to put in place "coordinators" responsible for monitoring crossborder projects;
Vi vill tydligt framhålla att de lokala och regionala myndigheterna mer direkt vill delta ¡ arbetet med förstudier till, samt planläggning och genomförande av projekt, särskilt när det gäller gränsöverskridande förbindelser, där de lokala och regionala myndigheterna ofta är de mest pådrivande aktörerna inom projekten.
1.13 suggests that the criteria for determining the priority routes clearly identify the objectives of the different projects as regards three main factors: their contribution to the network effect and to unblocking bottlenecks (connections between source/target regions with heavy traffic, improved transport conditions, time-saving), their sustainable development impact (environment, including local effects on the regions through which these routes pass and on vulnerable areas, measures encouraging a shift to the use of sustainable modes of transport) and their impact on spatial planning (enhanced accessibility, impact on the economy of the areas through which the routes pass).
Regionkommittén uppskattar att kommissionen vill öka medfinansieringen ur gemenskapsfonderna till 30% när det gäller gränsöverskridande förbindelser i leder som förklarats vara av europeiskt intresse; sådana förbindelser finansieras traditionellt i mycket låg grad via klassiska finansieringskällor.
Nevertheless it proposes that more attention should be paid in the Community to developing and using innovative technologies, also from the point of view of industrial policy;
Kommittén uppmanar regeringarna att genomföra denna rekommendation omgående.
1.14 deems it vital that preliminary coordinated assessment procedures be set up which can lead to the establishment of trans-national committees of inquiry for the crossborder sections so as to ensure that decisions on priority routes are more consistent and transparent, allowing the local and regional authorities affected to be more involved;
1.10 Vi ställer oss bakom kommissionens förslag att infora ett förfarande med "förklaring om europeiskt intresse" och anser att samordnare bör utses för att följa upp gränsöverskridande projekt.
1.15 would like the implementing arrangements for the "motorways of the sea" to be developed so as to ensure that the regular routes planned are viable and the port infrastructures and the link up to the hinterland infrastructures appropriate, but also taking direct account of maritime traffic safety issues and guarantees regarding the pollution risks inherent to this type of traffic.
1.11 Vi skulle önska att endast sådana projekt där de berörda staternas engagemang är väldokumenterat - såväl när det gäller finansiering som tidpunkt för projektens avslutning -skall förklaras ha europeiskt intresse, så att de deltagande parterna samordnat och snabbt kan genomföra sina insatser.
Likewise, so as to avoid distorting competition in any way between ports, it is important that regular sea routes are defined for each stretch of coastline as part of a coordinated process.
1.12 Vi skulle också önska att handläggningen av de prioriterade projekten innebär att det inrättas styrkommittéer för trafiklederna, efter förebild av de multimodala korridorerna, och i dessa kommittéer bör de lokala och regionala myndigheter som direkt berörs av dessa leder vara representerade.
Financing arrangements for the priority routes
Kommittén föreslår även att mer uppmärksamhet ägnas utvecklingen och användningen av innovativ teknik, även inom ramen för EU:s industripolitik.
1.16 considers that a European growth initiative requires exceptionally high levels of funding.
1.15 Vi skulle önska att villkoren för genomförandet av "motorvägar till sjöss" kompletteras så att de planerade linjernas lönsamhet kan garanteras och så att hamnanläggningar och anslutningen till infrastruktur i inlandet kan anpassas.
1.17 stresses the scale of the financing requirements associated with developing transEuropean transport networks and is concerned about the Member States' capacity to raise the required
För att undvika all snedvridning av konkurrensen mellan hamnarna, är det också viktigt att fastställandet av reguljära linjer samordnas när det gäller kustområdena.
sums, especially at a time when they are trying to cut back the share of public expenditure in their GDP with a view to complying with the stability pact;
1.16 ReK anser att lanseringen av ett europeiskt tillväxtinitiativ förutsätter särskilda finansieringsformer. I detta initiativ är transportnätens andel med nödvändighet av stor betydelse.
1.18 shares the view of the Council of Ministers as regards the need for the European Investment Bank (EIB) to be more involved in financing the network, welcomes the additional funds already committed, and urges the EIB to develop new ways of funding the network;
1.18 ReK delar rådets uppfattning att EIB måste medverka i större utsträckning i finansieringen av nätet. Vi välkomnar att ytterligare medel redan anslagits och uppmanar EIB att utforma nya metoder för finansiering av nätet.
1.19 underlines that the proposal that the EIB play a greater role is not in itself enough to ensure implementation of the growth initiative and the TEN-Ts;
1.19 Vi understryker att förslaget om en utvidgad roll för EIB dock inte räcker för att genomföra tillväxtinitiativet och de transeuropeiska transportnäten.
1.20 feels that recourse to public-private partnership (PPP) can provide solutions for some projects, but that in many cases the cost and traffic risks are such that, unless very costly guarantees are provided, capital injections and commercial revenue from infrastructure charges will be very limited, and will in any case have to be supplemented by public money from the EU or the Member States and from the new financial resources referred to in the following paragraphs.
1.20 Vi anser att offentlig-privata partnerskap skulle kunna utgöra en lösning för vissa projekt, men i många fall är riskerna när det gäller kostnader och trafik sådana att om det inte finns garantier för att täcka mycket kostsamma risker, kommer insatserna av egna medel och kommersiella intäkter från avgiftsbelagd infrastruktur att uppgå till endast ett mycket begränsat belopp, som hur som helst måste kompletteras med offentliga anslag från EU eller medlemsstaterna och med de nya finansieringsformer som anges nedan.
Here the EIB could have a stronger role to play in facilitating the involvement of private investors, especially by means of the guarantee mechanisms already used successfully in some projects;
På detta område skulle EIB kunna bidra i större utsträckning, för att underlätta medverkan från privata investerare, särskilt genom sådana garantimekanismer som redan framgångsrikt används i vissa projekt.
1.21 points out that the crossborder sections do not offer enough financial return in the short term to encourage balanced partnership, and that recourse to tolls on the only sections which are of high quality is not likely to offset the current problems facing border areas, but might even aggravate them;
1.21 ReK erinrar om att de gränsöverskridande avsnitten på kort sikt inte ger tillräcklig ekonomisk lönsamhet för att gynna ett välawägt partnerskap. Användningen av höga vägtullar på dessa avsnitt räcker inte för att motarbeta de rådande gränseffekterna och hotar till och med att förvärra dem.
1.22 considers that, for all the above reasons, it is necessary to clarify what forms of funding are available for implementing the transEuropean network.
1.22 Vi anser att det av alla dessa orsaker är nödvändigt att klargöra vilka finansieringsformer som är tillgängliga för att genomföra det transeuropeiska transportnätet.
Even if Member States' specific contributions and public funding are drastically increased, new sources of funding will still have to be found.
Även om medlemsstaternas och de offentliga finansieringsorganens specifika insatser måste öka kraftigt, är det nödvändigt att hitta nya finansieringsmetoder.