natgillin/translations-raw huggingface dataset:
'Some fees paid by users would rise, but the overall costs of the transport system would decline considerably', says Transport Com­missioner Neil Kinnock.
"Vissa användaravgifter kommer att stiga, men transportsystemets generella kostnadsnivå kommer att sjunka avsevärt", säger Neil Kinnock, kommissionsledamot med ansvar för transportfrågor.
This har­monization, seen as a framework for Member States, would leave the system of taxation to Member States but make it possible to inte­grate environmental costs and other marginal transport costs into tariffs and facilitate the financing of transport infrastructure.
Harmoniseringsförslaget innebär en ram, som lämnar utformningen av skattesystemen åt medlemsstaterna men till åter integrering av miljökostnader och andra marginalkostnader i avgifterna. Vidare underlättas finansieringen av infrastrukturprojekt.
Harmo­nization would take place in three phases: 1.
Harmoniseringen ska sträcka sig över tre faser: 1.
Connecting people and places signed an agreement to create three new freight freeways, and research is being done on the possi­bility of extending these networks to Central and Eastern Europe.
Kontaktskapande verksamhet undertecknat ett avtal om att skapa tre nya godskorridorer. Man sonderar vidare möjligheten att låta godskorridorerna sträcka sig in i länderna i Central- och Östeuropa.
Call for combined transport pro­jects: Common position on gran­ting financial assistance for inno­vative operational measures pro­moting combined transport: OJ C 161, 1998.
Projekt med kombinerade transporter sökes: Gemensam stånd punkt om beviljande av ekonomiskt stöd från gemenskapen till nyskapande åtgärder för att främja kombinerade transporter: EGT C161, 1998.
An amended proposal to charge heavy goods vehicles for the use of transport infrastructures by not setting vehicle taxes below a minimum level is designed to har­monize competition in goods trans­port by road: OJ C 261,1998.
Ett ändrat förslag om avgifter på tunga godstransporter via vissa infrastrukturer syftar till att, genom minimibeskattning på fordon, har monisera konkurrensen när det gäller vägfrakter: EGT C 261. 1998. Carriage of goods 1996 - Railways:
Goods transport will now also be simpler and faster with the intro­duction of the first Trans­European rail freight freeways.
Gods kommer att kunna fraktas enklare och snabbare när den för sta transeuropeiska godskorridoren nu invigs.
These are net­works which will criss­cross the continent, linking up Europe's main economic centres such as
Detta är transportleder som skall gå kors och tvärs genom EU och koppla samman viktiga ekonomiska poler, t.ex. hamnar och
... through Trans-European network projects
Säkerhet till sjöss
The Commission's Green paper on sea ports aims to stimulate a public debate concerning the key issues relating to EU ports: Free (+ES, DE, FR): Maria
Kommissionens Grönbok om hamnar syftar till att inleda en allmän debatt om nyckelfrågor relaterade till EU:s hamnar: Gratis (+ ES, DE, FR): Maria Teresa
Ship safety news: Directive 98/42/EC, amending Directive 95/21/EC, fore­sees new priorities in selecting ships for inspection (e.g. ships visiting the port for the first time): OJ L 184,1998.
Nya säkerhetsregler för fartyg: Direktiv 98/42/EG, ändring av direktiv 95/21/EG, anger nya regler vid val av kontrollfartyg (t.ex. fartyg som anlöper hamnen för första gången): EGT L 184,1998.
Directive 98/55/EC, adds radioactive materials to Directive 93/75/EEC on the maritime transport of dangerous or polluting goods: OJ L 215.1998.
Genom direktiv 98/55/EG läggs ytterligare radioaktiva material till direktiv 93/75/EEG om frakt till sjöss av farligt eller förorenande gods: EGT L215,1998.
Directive 98/35/EC, amending Directive 94/58/EC, sets minimum levels of training of seafarers: o J L 172,1998.
Direktiv 98/35/EG, ändring av direktiv 94/58/EG, innehåller minimikrav på utbildning för sjöfolk: EGT L 172,1998.
On the initiative of the Commission, the Maritime Information Society (MARIS) electronic networks help the shipbuilding market, the availabili­ty of shipping and port logistics, improve maritime safety and even allow suppliers to sell their fish a few minutes after being caught: internet: http://www.maris.int/
På kommissionens initiativ ger det elektroniska nätverket Maritime Information Society (MARIS) stöd åt varv- och rederinäringen. Det kan t.ex. handla om att erbjuda frakt eller informera om hamnkapacitet, bättre sjösäkerhet eller, varför inte, sälja nyfångad fisk: internet: http://www.maris.int/
In 1994, the Essen European Council endorsed 14 priority pro­jects for Trans­European networks (TEN), three of which are now close to completion: the Cork­Dublin­Bel fast­Larne­S t ranra er rail link, the Malpensa airport's extension (to develop it as an international 'hub' for northern Italy) and the Øresund fixed rail/road link between Denmark and Sweden.
Vid Europeiska rådets möte i Essen 1994 tillstyrktes 14 prioriterade transeuropeiska projekt. Tre av dessa är nästan färdiga: järnvägsförbindelsen Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer, utbyggnaden av flygplatsen i Malpensa (för att få ett internationellt flygnav i norra Italien) och den fasta för bindelsen över Öresund mellan Danmark och Sverige.
A Commission progress report states that the other 11 projects are under con­struction or are at an advanced state of preparation, and are most likely to be completed by the year 2005.
I en lägesrapport från kommissionen anges att de andra 11 är i byggfasen eller i en långt framskriden planeringsfas. Dessa förväntas vara klara 2005.
It has been estimated that the total cost of the TEN priority projects is around ECU 110 bn, compared to the cost for the total network of more than ECU 400 bn to the year 2010.
Total kostnad för de 14 prioriterade projekten beräknas till 1 10 miljarder ecu, medan prislappen på hela den utbyggnad av nätverken som planeras till 2010 visar på över 400 miljarder ecu.
The Commission sees a need for supporting these investments at EU level, and has proposed to increase the TEN budget for transport projects in the new financial period (2000­06) by about
Kommissionen anser att dessa investeringar bör stödjas på EU-nivå och har föreslagit en höjning av anslagen till nätprojekten under nästa finansieringsperiod (2000-2006) med ungefär 5 miljarder ecu: KOM(l998) 356 slullig. Rapport om transeuropeiska transportnät: KOM(i998)39l slutlig. Trans-European Transport Network — Factsheets — State of progress of the 14 priority epost: pressoffice@eurostat. cec.be, Internet: http://europa.eu.int/ eurostat.html projects: Gratis (+ DE. FR): Maria Teresa Graziani. Kommissionen. GD VII. Documentation Centre, rue de la Loi 200. B1049 Bryssel, fax (32-2) 29-604 16.
nearly 6% of GDP and employs 2.7 mio people.
miljoner människor.
Transport's share of energy consumption is nearly 12%.
Av den totala energiförbrukningen används 12 % till transporter.
Demand for transport in both goods and passengers is expected to grow further due to changes in the structure of manu­facturing industries and in produc­tion methods because of demands for 'just in time' shipments.
Transportbehoven, för både gods och passagerare, förväntas växa till följd av strukturförändringar i tillverkningsindustrin och nya produktionsmetoder (leveranser "just in time").
Car ownership will rise in line with net disposable income.
Bilparken kommer att växa i takt med att människornas disponibla nettoinkomster ökar. Eurostat's Transport Development in the
In the Central European countries (CECs) the transport sector is
I de centraleuropeiska länderna svarar transportsektorn för nästan 6 % av BNP och sysselsätter 2,7
Transport research continued ...
Forskning, fortsättning följer ...
The most deadly roads in the EU are in Portugal and Greece, and the most dangerous regions are Bel­gium's Luxembourg region and the Algarve (Portugal). Roads in Ger­many's new Länder are also pretty hazardous.
Bra allmänna kommunikationer: I ett meddelande förklarar kommissionen varför det är viktigt med bra allmänna kommunikationer på lokal och regional nivå, och vad kommissionen gör för att åstadkomma detta: KOM(1998) 431 slutlig.
The safest roads are in the UK and Sweden, while the safest regions are Hamburg (Ger­many), Greater London (UK) and Stockholm (Sweden). Nevertheless, if we take account of number of
Det har kommit en ny serie uppsatser - en fortsättning på dem som redovisades i EUR-OP News 3/1996 och 1/1997 - i olika transportrelaterade matiskt leda till samma åtgärd i alla de andra: EGT c 216,1998.
Developing the Citizens' Network: In a communica­tion the Commission explains why good local and regional passenger transport is important, and what it is doing to help bringing it about: COM(98)
ELTIS — European Local Transport Information Service ger information om hur städer och regioner runtom i Europa löser sina transportproblem: http:// www.eltis.org
A new series of studies ­ supplementing those published in EUR­OP
I Portugal och Grekland dör flest människor i trafiken.
3/1996 and 1/1997 ­ has been released to assess and improve transport in dif­ cars, the urban regions are the
De farligaste regionerna är Luxemburg och Algarve (Portugal). Även i Tysklands nya delstater är vägarna ganska farliga.
ferent Sectors: Air Modelling and analysis of the impact of changes in Air 'Traffic safest.
Denna förbättring kan iakttas i nästan alla medlemsstater.
This is according to a new driving disqualification will soon require that the withdrawal or sus­pension of a driving licence in one
Undantagen är Italien, Luxemburg och framför allt Grekland: Eurostat's
EU Member State will automati­cally be implemented in the others:
EU-omfattande parkeringskort för funktionshindrade: Rådet rekommenderar medlemsstaterna att, fr.o.m. den 1 januari 1999, erkänna parkeringskort för funktionshindrade enligt en EU-modell: EGT L
This, however, represents a fall of 14% against 1989.
Ytterligare information: Eurostats presstjänst. IMO, L2920 Luxemburg, fax (352) 43" f)l -3554»).- ämnen: Luftfart: Modelling arni analysis of lhe impaci of changes in Air Traffic Management (ATM); Assessment of ¡he ATM system configuration subject to validation; Generic overall validation for ATM; Safety efficiency and capacity in ATM methodologies; Total airport performance and evaluation; New optimismiini approaches lo air traffic flow management; GCAS operational requirements and certification; Development of functional concepts from the EATMS operational requirements; Functional requirements identification development of methodology; Requiremenl/henefit definition study leading lo 4-D meteorological information databases linked across Europe. Sjöfart: Demonstration of ISC-DISC Strategiska val: Quality indicators for transport systems. Allmänna kommunikationer i städer: Improved structure and organization for urban transport operations of passengers in Europe; Intermodal connection of HSR terminals in metro politan areas; Optimisation of policies for transport integration in metropolitan areas. Vattenleder: Report on the workshop on the user's requirements of the vessel traffic management and information services; Alla uppsatserna rir gratis, endast på engelska: Gabriele Visentin. Kommissionen. GD VII, BU-31 04/73. rue de la Loi 200. B1049 Bryssel, fax (32-2) 29-543 49.
Causing an accident abroad and driving home as if nothing had happened will soon be a thing of the past and roads will become safer.
Snart är det stopp för att vålla olyckor utomlands och köra hem som om inget hade hänt.
A new EU Convention on
Vägarna lär också bli säkrare.
EU parking card for people with disabilities: The Council recom­mends that by 1 January 1999 Member States should recognize parking cards for people with dis­abilities which correspond to a European model: OJ L 167,1998.
Enligt en ny EU-konvention om kordiskvalifikationer kommer indraget körkort eHer körförbud i ettrEU-land auto
ENVIRONMENT POLICY SUPPLEMENT
MILJÖBILAGA TILL EUR-OP NEWS
Enlargement, Kyoto and the Mediterranean
Utvidgningen, Kyoto och Medelhavet
Commissioner Ritt Bjerregaard on integrating environmental issues into all EU policies
Kommissionens Ritt Bjerregaard om arbetet med att integrera miljöfrågorna i all EU-politik branscherna i den europeiska industrin är beredd att aktivt med verka i vårt arbete med att få ner
Mrs Bjerregaard welcomed the new agreement with the automo­ to reduce C02emissions. This is a test case for the wider use of envi­ bile industry to reduce C02 emis­sions of new cars to 140g/km by
Visserligen kan kommissionens huvudmål på 120 uttryckte belåtenhet över den nya överenskommelsen med bilindustrin, som innebär att år 2008 ska COyutsläppen från nya bilar ha sjunkit till 140 g/km.
2008: 'I am very pleased with this agreement which will contribute significantly to the EU's overall climate change objectives.
"Jag är mycket tillfreds med detta avtal som i väsentlig grad kommer att bidra till att EU:s övergripande klimatmål uppfylls.
It ronmental agreements as an instrument, even if the Commis­sion's global objective of obtain­ing 120g/km by 2005 can not be reached.'
Det visar att en av nyckel g/km till år 2005 inte nås, men möjligheterna till en mer omfattande användning av miljöavtal som styr medel testas härigenom."
'Reaching agreement on essential changes to the EU's future work programme, as laid out in the guidelines and perspectives of the Commission's Agenda 2000 pub­lished in July 1997, has proved a major task', EUR­OP News was told in an interview with Commis­sioner Ritt Bjerregaard.
"Att nå överenskommelser om nödvändiga ändringar i EU:s kom mande arbetsprogram, såsom detta program formulerades i kommissionens Agenda 2000 från juli 1997, visade sig inte vara alldeles enkelt", berättade kommissionsledamoten Ritt Bjerregaard för EUR-OP News i en intervju.
'But now the EU is prepared for the millen­nium, where both the environment and enlargement of the EU will be significant factors.' the environment occupies a pivotal role in the enlargement process.
"Men nu står EU väl rustat inför 2000-talet, då både miljön och EU:s utvidgning kommer att vara viktiga frågor."
If harmonization of environmental law of the ten CEECs really costs ECU 120 bn, as the EU estimates, then the environment is the most expensive area involved in the enlargement process.
"Om anpassningen av miljölagstiftningen i de tio CÖE-länderna verk ligen kostar 120 miljarder ecu, som EU beräknar, då är miljön utvidgningens kostsammaste område.
A large part of new aid to applicant countries will be used for the environment which, in fact, is more productive than investing in Western Europe.
En stor del av det nya stödet till ansökarländerna kommer att gå till miljöåtgärder.
The present EU will profit from these improvements, notably in the areas of air and water pollution which does not stop at frontiers,' decision­making.
Detta är i själva verket effektivare än att investera i Västeuropa.
The Council has to recognize that environmental problems facing the EU are a joint responsibility, requiring a partner­ship between the Council, the Par­liament and the Commission.
Förbättringarna kommer även att komma dagens EU till godo, framför allt när det gäller luft- och vattenföroreningar, eftersom dessa inte gör halt vid gränserna." krävs det ett partnerskap mellan ministerrådet, Europaparlamentet och kommissionen.
Envi­ronmental considerations will need to become an integral part of all other decision­making in such sec­tors as industry, transport, agricul­ture, taxation or energy.
Miljöfrågorna måste genomsyra beslutsfattandet inom t.ex. industri-, transport, jordbruks-, skatte- och energipolitiken.
A partner­ship is particular important with a view to decisions soon to be taken in the context of both Agenda 2000 and the EU's strategy for imple­menting the Kyoto Protocol,' stated Commissioner Bjerregaard.
Partnerskapet är särskilt viktigt med tanke på de beslut som snart ska fattas beträffande både Agenda 2000 och EU:s strategi för förverkligandet av åtagandena i Kyoto-protokol-let", påpekade Ritt Bjerregaard vidare.
To this end a strong commitment from the Council is needed to carry forward this process and monitor its ongo­ing success.
Mot den bakgrunden är det nödvändigt att ministerrådet åtar sig att driva processen framåt och kontrollera vilka framsteg som görs.
The Council should, for instance, prepare a report for the Vienna Summit in December 1998 on the Member States' experience in integrating environmental re­quirements into other policies and put forward ideas on how the EU can pursue this task.
Ministerrådet bör exempelvis, inför toppmötet i Wien i december 1998, utarbeta en rapport om EU-länder-nas erfarenheter från arbetet med att integrera miljökrav i den övriga politiken, och föra fram idéer om hur EU kan fullfölja detta arbete.
Reform of the Structural Funds; 3.
Reformering av struktur fonderna. 3.
Mrs Bjerregaard was enthusiastic: 'In many areas Agenda 2000 is fully in line with what has always been my objective since becoming Environ­ment Commissioner, namely to make the environment a natural and integral part of all other poli­cies.
EU:s budget för perioden 2000-2006. "På många områden ligger Agenda 2000 helt i linje med vad som har varit mitt mål ända sedan jag började som miljökommissionär, nämligen att göra miljö frågorna till ett naturligt inslag i all annan politik.
This has now been achieved in three important fields: agriculture, regional policy and enlargement.'
Detta har vi nu upp nått inom de tre viktiga områdena jordbruk, regionalpolitik och ut vidgning", berättade Ritt Bjerregaard med entusiasm i rösten.
'The big challenge for the future is to make the environment a natural part of all other policies', said Commissioner Ritt Bjerregaard to EUR­OP News reporters Thilo Prein and Visa Nurunen ronment: COM(98) 294 fin.
"Den stora utmaningen är att fä in miljöfrågorna som ett naturligt inslag i all politik", berättade kommissionsledamoten Ritt Bjerregaard för EUR-OP News reportrar Thilo Prein och Visa Nurunen.
Internet: http://europa.eu.int/en/comm/dgll/docum/ 98294sm.htm For more information: EC, DG XI (address see box below).
eu.int/comm/dgl l/docum/98294sm.htm För ytterligare information: Kommissionen, GD XI (adress - se ruta nedan).
Commission guide to EU environ­mental legislation for the candidate CEECs: Available on the Internet in English (HTML format); in PDF for­mat in Bulgarian, Czech, Estonian; Greek; Hungarian, Lithuanian, Pol­ish, Romanian, Slovak, Slovenian,
Kommissionens handbok om EU:s miljölagstiftning för kandidatländerna: Finns på Internet på engelska
Authorities in the CEECs can obtain rapid answers to questions concern­ing environmental approximation by calling DG XI's Help Line: tel. (32­2)
Avsikten är att det ska bli den gemensamma grunden i Medelhavsområdet för miljöpolitikens inriktning och för finansieringen av olika miljöprojekt."
29­687 46, fax (32­2) 29­941 23, e­mail: enlarge­ment@dgll.cec.be
Myndigheterna i Central- och Östeuropa kan få snabba svar på frågor som rör tillnärmning av miljölagstiftning genom att ringa GD XI:s direktlinje: Tfn (32-2) 29-687 46. fax (32-2)
Commissioner Bjerregaard stres­sed that 'in the same way as the EU cares for the environment extend­ing to its eastern borders, there is a high degree of cooperation with the countries bordering south­wards.
EU:s samlade miljölagstiftning, som de associerade länderna i Central- och Östeuropa (CÖE-länder-na) måste anpassa sina egna lagar till för att de ska kunna gå med i EU, omfattar ca 70 direktiv och 21 förordningar.
It serves as a frame­work programme of action for the protection of the Mediterranean environment (involving, for exam­ple, integrated water and waste management, integrated coastal zone management, combating de­sertification).
I fjol kunde Ritt Bjerregaard presentera en ny handbok från kommissionen - den första i sitt slag - med stegvisa riktlinjer för hur länderna bör gå till väga när de inför EU:s hela miljö lagstiftning.
SMAP (Euro­Mediterranean Part­nership) on the Internet: http://www.
Energiskatterna inskränker sig för närvarande till mineraloljor.
Monthly newsletter from Ritt Bjer­regaard: http://europa.eu.int/en/comm/dgl 1 /news/commis/index.htm
Kommissionens meddelande om miljöstrategier inför anslutningen:
Internet: http://europa.eu.int/en/comm/dgl 1/ docum/98333sm.m; Council conclusions: http://presid.fco.gov.uk/meetings/cardiff/docs/ engfinal, shtml
(1998) 333 slutlig. Internet: http://europa.eu. int/comm/dgl l/docum/98333sm.htm Rådets slutsatser: http://presid.fco.gov.uk/meetings/ cardiff/docs/engfinal.shtml
The body of EU environmental legislation, with which the associat­ed countries in Central and East­ern Europe (CEECs) will have to align their national legislation (the so­called environmental acquis) as a condition for EU Membership, comprises about 70 directives and 21 regulations.
När nu miljön håller på att bli ett inslag i all EU-politik tyckte Ritt Bjerregaard att det var extra positivt att EU-toppmötet i Cardiff i juni 1998 gav sitt stöd åt kommissionens strategi för ett partnerskap för integration, vars främsta mål är att vi ska komma bort från det traditionella sektorsvisa beslutsfattandet.
But before any of the applicant states can cherish the hope of becoming an EU Member, it will not be sufficient to simply meet the requirements set out on paper ­they must also be carried out in practice.
Men innan ansökarländerna kan hysa förhoppningar om att få gå med, räcker det inte med att på papperet uppfylla kraven - de måste uppfyllas i praktiken.
'One can see quite clear­ly', noted Mrs Bjerregaard, 'that
"Man märker tydligt att miljön är en kärnfråga i utvidgningsprocessen", konstaterade Ritt Bjerregaard.
Key publications
Vem gör vad för EU:s miljö?
The EU's environmental actors
Den finns i Bryssel och Luxemburg och högsta ansvariga är
This glossy publication, appeal­ingly designed, covers major facts and trends, actions taken at EU level and responsibilities of the various players involved.
Denna eleganta bok med en tilltalande layout innehåller grundläggande fakta och trender, åtgärder som vidtagits på EU-nivå samt respektive aktörs ansvarsområde.
25 factsheets present the issues at a glance: Cat.: CR­04­97­064­EN­C
I 25 avsnitt ges sammanfattande information om olika ämnesområden:
The Commission's department res­ponsible for Environment, Nuclear Safety and Civil Protection is Directorate­General (DG) XI, ba­sed in Brussels and Luxembourg under the authority of Commis­sioner Ritt Bjerregaard: For more information: EC, DG XI (see add­ress below).
Internet: actionpr.htm kan fås från miljöbyrån (se adressen nedan).
Europe has still a lot of work to do to adapt its economic poli­cies to environmental needs.
Det återstår ännu mycket arbete med att anpassa den ekonomiska politik som förs runt om i Europa till miljöns behov. Detta är bud skapet i Europe's Environment -the Second Assessment - en rapport om tillståndet i miljön från
Cat.: GH­78­98­001­EN­C, 300 pp..ECU
Europeiska miljöbyrån: Kat.: GH-78-
The corresponding data pocket public.
DG XI publications catalogue är online-versionen i tryckt format.
Its major functions are to describe the present and foresee­able state of the environment as well as to provide information which ultimately serves the imple­mentation and improvement of EU environment policy, EEA Annual publications catalogue is the online version in printed format, giving an overview of the main DG XI documents published between 1996-98: Free in English
Den innehåller en översikt över de viktigaste dokument som GD XI har publicerat under 1996-1998:
The Commission's Action Plan for the Environment (1997­99) was designed to upgrade existing poli­cies, legislation and other instru­ments, and to extend their scope to Other EU policy areas: Free in English countries of the European Eco­nomic Area and the associated countries of Eastern and Central Europe.
Kommissionens handlingsplan för miljön (1997-1999) upprättades i syfte att förbättra miljöpolitiken, lagstiftningen och övriga styrmedel samt för att utöka tillämpningsområdet till flera andra av EU:s pocketformat: Kat.: GH-14-98-211-EN-C, 39 s., 6 ecu.
It also gained increased independence from the Commis­sion.
En gratis sammanfattning på alla länderna och med de associerade länderna i Central- och Östeuropa.