natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Costs are seldom imputed at the point of use and the prices paid for a journey rarely reflect the true costs of that journey. Some costs, related to environmental problems, accidents and congestion, are only covered partly or not at all.
Om det inte genomförs genomgripande förändringar i fråga om transportmönster och investeringar kommer större förseningar och ökade kostnader att vara oundvikliga.
This insight has triggered a review of transport policies in many Member States.
Denna insikt har föranlett en granskning av transportpolitiken i många medlemsstater.
Calls for debate at the European level are intensifying and the Cannes Summit (June 1995) has asked that measures be taken to establish fairer com petition between modes of transport.
Kraven på samtal på europeisk nivå blir allt starkare och toppmötet i Cannes (juni 1995) har bett att åtgärder skall vidtas för att granska politiken i syfte att skapa en rättvisare konkurrenssituation mellan olika transportsätt.
The size of these costs which are not directly borne by those who cause them is very large — even on conservative estimates.
Dessa kostnader, som inte bärs direkt av de som orsakar dem, är även vid en försiktig beräkning mycket stora.
Congestion is estimated to cost the Union some 2% of GDP every year, accidents another 1.5% and, air pollution and noise at least 0.6%.
Trängseln beräknas kosta unionen omkring 2% av BNP varje år, olyckor ytterligare 1,5% och luftföroreningar och buller minst 0,6%.
All in all this amounts to some ECU 250 billion per year in the Union and over 90 % of these costs are related to road transport.
Allt som allt uppgår detta till omkring 250 miljarder ecu per år, och över 90% av dessa kostnader är knutna till vägtransporter.
This paper therefore concentrates on road transport.
Denna grönbok riktar därför in sig på vägtransporter.
The available evidence suggests that existing road taxation falls far short of covering all these costs.
Tillgängliga uppgifter tyder på att befintliga vägskatter inte på långt när täcker alla dessa kostnader.
The outlines of a more comprehensive pol icy response to this unsustainable situation are gradually becoming clear.
Huvuddragen i en mer övergripande politik för att ta itu med denna ohållbara situation börjar nu skönjas.
Responsible infrastructure investments aimed at removing bottlenecks and linking individual modes within an intermodal system are an important ingredient.
En viktig ingrediens är ansvarsfulla investeringar i infrastruktur i syfte att få bort flaskhalsar och sammankoppla enskilda transportsätt inom ramen för ett intermodali system.
The trans-European transport network is part of the Community's response to this challenge.
Det transeuropeiska transport nätet är en del av gemenskapens strategi för att ta sig an denna utmaning.
In addition, efforts are needed to complete the internal market in those modes of transport that are generally environmentally friendly and where there is spare capacity.
Förutom detta behövs satsningar för att fullborda den inre marknaden inom de transportsätt som på det hela taget är miljövänliga och där det finns outnyttjad kapacitet.
Here, increased competition should lead to more competitiveness with respect to road transport.
I detta sammanhang bör ökad konkurrens kunna leda till ökad konkurrensförmåga i fråga om vägtransporter.
Research and development activities are another ingredient to further the introduction of efficient and safe technologies.
En annan ingrediens är forsknings- och utvecklingsverksamhet för att främja införandet av effektiv och säker teknologi.
This Green Paper explores ways of making transport pricing systems fairer and more efficient by giving users and manufacturers incentives to adjust their transport behaviour.
Denna grönbok undersöker hur prissättningssystemen inom transportsektorn kan göras rättvisare och effektivare genom att konsumenter och tillverkare uppmuntras till att anpassa sitt transportbeteende.
The aim is to reduce congestion, accidents and environmental problems.
Målet är att minska trängseln, olyckor och miljöproblem.
The purpose of this policy is not to increase the costs of transport.
Syftet med denna politik är inte att öka kostnaderna för transporter.
On the contrary, by reducing the negative sideeffects of transport — and the sometimes hidden costs they represent — the real costs of transport (i.e. those currently paid by individual users plus those paid by others or society as a whole) are set to decrease.
Genom att minska de negativa sidoeffekterna av transporter - och de ibland dolda kostnader som dessa utgör - kan de verkliga kostnaderna för transporter (dvs. de som idag betalas av enskilda konsumenter och de kostnader som betalas av andra eller av samhället i stort) tvärtom komma att minska.
This Green Paper looks at pricing.
Denna grönbok undersöker prissättningen.
Transport policies have, in the past, focused largely on direct regulation.
Transportpolitiken har tidigare i huvudsak varit inriktad på direkt reglering.
While rules have brought significant improvements in some areas, they have not been able to unlock the full potential of response options that can be triggered through price signals.
Även om bestämmelser har medfört avsevärda förbättringar på vissa områden har de inte lyckats öppna de möjligheter till olika gensvar som prissignaler kan åstadkomma.
Pricebased policies give citizens and businesses incentives to find solutions to problems.
En prisbaserad politik upp muntrar medborgare och företag att finna lösningar på de problem som finns.
The Union's objective of ensuring sustainable transport requires prices to reflect underlying scarcities which would other wise not be sufficiently taken into account.
Unionens mål att säkerställa en hållbar transportsektor kräver att priserna avspeglar underliggande knappa tillgångar som annars inte las med i beräkning en i tillräckligt hög grad.
A number of key characteristics of an efficient and fair pricing system emerge from this analysis.
En rad viktiga kännetecken för ett effektivt och rättvist prissättningssystem framträder vid
A policy of gradually phasing in instruments and charges, where needed, as more information becomes available is desirable.
D Tillhandahållande av information om säker­hetsprestandan avseende fordon och transport­sätt.
and, ideally, accounts should be published identifying the relation between charges and costs.
Det är vik­tigt med öppenhet och helst bör redogörelser som anger förhållandet mellan avgifter och kostnader offentliggöras.
The principal aim of such a policy would not be to raise tax revenues, but to use price signals to curb congestion, accidents and pollution.
Det huvudsakliga syf­tet med en sådan politik skulle inte vara att få in skatteintäkter utan att utnyttja prissignaler för att minska trängseln, olyckor och förorening­ar.
If this policy were successful, revenues from charges would fall.
Om politiken blev framgångsrik skulle detta innebära att intäkterna från avgifter minskade.
In the long run, telematics — e.g. electronic road pricing — has the potential to provide a system which meets these requirements, while respecting the privacy of Europe's citizens.
På sikt kan telematik ­ t.ex. elektroniska vägavgifter ­ göra det möjligt att skapa ett system som tillgodoser dessa krav med bibehål­len respekt för unionsmedborgarnas privatliv.
This would significantly reduce transport problems.
Detta skulle innebära en avsevärd minskning av transportproblemen.
There are great benefits to be derived from avoiding incompatible systems and Euro pean-wide rules for interoperability are needed.
Stora fördelar kan uppnås genom att man undviker system som inte är kompatibla och det finns ett behov av övergri­pande bestämmelser i Europa om samverkans­förmåga.
However, the full introduction of these systems will probably take a decade and possibly longer.
Det kommer emellertid förmodligen att dröja ett decennium eller ännu längre innan dessa system har införts fullt ut.
Given the severity of the problems, action cannot be put off until then.
Med tanke på hur allvarliga problemen är kan åtgärder inte skjutas upp fram till dess.
Moreover, there are promising possibilities, either at national or Community level, to deal with a number of problems that can be introduced at short notice. These include:
Dessutom finns det goda möjligheter, på såväl nationell som gemenskapsnivå, att ta itu med en rad problem genom åtgärder som kan infö­ras med kort varsel, däribland följande:
(i) adjusting existing Community legislation on road charges for heavy goods vehicles, in order to make progress towards fair and efficient pricing;
D Anpassning av befintlig gemenskapslagstift­ning om vägavgifter för tunga lastfordon i syfte att komma närmare en rättvis och effektiv prissättning.
Making progress towards fair and efficient pricing is likely to strengthen significantly European competitiveness.
En utveckling mot en rättvis och effektiv prissättning skulle förmodligen stärka Europas konkurrensförmåga avsevärt.
Reducing congestion, air pollution and accidents means that the associated costs, currently borne by the Euro pean economy as a whole, are reduced.
En minskning av trängseln, luftföroreningar och olyckor skulle innebära att de kostnader som är knutna till dessa företeelser och som för närvarande bärs av den europeiska ekonomin i sin helhet skulle minskas.
For example, curbing congestion will reduce the time losses incurred by businesses and consumers.
En minskning av trängseln skulle till exempel minska förlusterna i tid för företag och konsumenter.
A reduction in accidents leads to lower health-care costs which translate into lower social charges.
En minskning av antalet olyckor leder till lägre sjukvårdskostnader vilket kan omsättas i lägre sociala avgifter.
Bringing down air pollution will also cut health bills and, in addition, increase agricultural productivity (e.g. through reduced ozone concentrations).
En minskning av luftföroreningarna skulle också sänka sjuk­vårdsutgifterna och dessutom höja produktivite­ten inom jordbruket (t.ex. genom minskade ozonkoncentrationer).
Moreover, where higher transport charges might occur, revenues should be returned to the economy through reductions in other taxes and charges.
I de fall där högre trans­portavgifter kan komma i fråga bör intäkterna dessutom återgå till ekonomin genom att andra skatter och avgifter sänks.
In line with the analysis presented in the White Paper on growth, competitiveness and employment, reductions in social security charges — in particular those on low-skilled labour — would seem highly promising.
I linje med den analys som lades fram i Vitboken om tillväxt, konkurrensförmåga och sysselsättning skulle sänkningar av socialförsäkringsavgifterna, sär­skilt de för lågutbildad arbetskraft, vara mycket lovande.
Obviously, the incidence of policies will vary across households and industries and will have to be carefully evaluated.
Verkan av politiska åtgärder kommer självklart att variera mellan hushåll och indu­strigrenar och måste noga utvärderas.
(ii) electronic kilometre charges based on infrastructure damage and possibly other parameters (heavy goods vehicles);
D Differentierade bränsleskatter som avspeglar skillnader i bränslekvalitet (t.ex. miljömässiga egenskaper).
(iv) differentiated fuel taxes reflecting differ ences in fuel quality (e.g. environmental characteristics);
D Differentierade landningsavgifter (lufttrans­porter) och spåravgifter (tåg).
The proposed pricing strategy necessitates a high degree of differentiation and should fully take account of local circumstances.
Den föreslagna prissättningsstrategin förut­sätter en hög grad av differentiering och bör till fullo ta hänsyn till lokala förhållanden.
This is important for reasons of efficiency and equity.
Delta är viktigt för att den skall vara effektiv och rättvis.
In particular, rural areas, where transport problems are of a different nature, would have to be treated differently, especially as available evidence suggests that prices in those areas are approximately right.
Särskilt landsbygdsområden, där trans­portproblemen är av en annan karaktär, måste behandlas annorlunda, i synnerhet som tillgäng­liga uppgifter tyder på att priserna i dessa områden är ungefär korrekta.
The same is true for peripheral regions.
Samma sak gäller för randregioner.
would thus facilitate the introduction of publicprivate partnerships and relieve demands on tight public budgets.
att ta hänsyn till gränsöverskridande effekter (t.ex. ozon och försurning).
Since some transport policies are formulated at the Community level (e.g. vehicle standards, minimum fuel excises, etc.), while others are introduced by Member States, there is a need for a broad agreement on the policy approach in order to ensure consistency.
Behovet av att göra större framsteg i fråga om rättvis och effektiv prissättning förstärks av de pågående ansträngningarna att fullborda den inre marknaden för transporter och utveckling en mot intermodala transportsystem i Europa.
This is also necessary to safeguard the efficient functioning of the internal market and to take account of cross-border effects (e.g. ozone and acidification).
Skäliga konkurrensvillkor är absolut nödvän diga för att man skall kunna dra full nytta av dessa politiska åtgärder.
Whatever the form of decisions, the transport system will clearly need time to adjust: location decisions have long-lasting implications, technologies to meet customer requirements have to be developed over time and vehicle stocks can only be replaced in a decade or so.
Detta skulle inte bara minska reparations- och underhållskostnader, utan lämpliga infrastrukturavgifter kan också vara avgörande för att man skall kunna få fram privat kapital för uppbyggnad av infrastruktur.
A wide and thorough discussion and consultation on how this principle can be implemented in practice is therefore urgently needed.
En effektiv prissättning av infrastrukturen skulle således göra det lättare att infora statliga/privata partnerskap och minska trycket på snäva allmänna budgetar.
Given the vital importance of transport to our economies and societies, the Commission believes that a debate on transport pricing is essential.
Med tanke på transportsektorns avgörande betydelse för våra ekonomier och samhällen anser kommissionen att en diskussion om pris sättningen på transporter är absolut nödvändig.
It is also urgently needed because the Commission will have, in 1996, to table propo
Behovet av en diskussion är också brådskande eftersom kommissionen år 1996 måste lägga fram förslag som är av betydelse för prissättningen av transporter, särskilt om skatter för tunga lastfordon och om miljömässiga ramar för transportsektorn.
Road accidents kill some 50 000 annually in the Union and are the major cause of death for the under 40s.
Omkring 50 000 människor i unionen omkommer varje år i trafikolyckor, som är den främsta dödsorsaken bland människor under 40 års ålder.
Transport is an essential service in any society.
Transporter är en nödvändig service i alla samhällen.
Goods transportation ensures that products can be shipped from factories to markets and passenger transport, both private and public — allows Europe's citizens to visit each other, go to work or school, and participate in a myriad of economic and social activities.
Genom varutransporter kan produkter fraktas från fabriken till försäljningsplatsen och persontransporter, privata såväl som all männa, gör det möjligt för Europas invånare att besöka varandra, att ta sig till arbetet eller skolan och att delta i en mängd ekonomiska och sociala verksamheter.
Increases in transport efficiency were an essential precondition to the industrial revolution and are still a driving force behind international trade and tourism.
Effektivare trans porter var en nödvändig förutsättning för den industriella revolutionen och är fortfarande en drivkraft bakom den internationella handeln och turismen.
The benefits of transport are many and varied: an efficient transport system is a major contributor to economic growth, competitiveness and employment.
Fördelarna med transporter är många och varierade: ett effektivt transportsystem bidrar avsevärt till ekonomisk tillväxt, konkurrensförmåga och sysselsättning.
Although some forms of pollution are expected to go down on the basis of current policies alone, congestion will increase to unparalleled levels if no further action is taken.
Även om vissa former av föroreningar förväntas minska till följd av enbart den nuvarande politiken kommer trängseln att öka till exempellösa nivåer om inga ytterligare åtgärder vid tas.
Whereas technical progress has made transport much safer and the total of road accidents is slowly declining further, society is realizing that the cost in terms of human suffering, misery and lost productivity is unacceptably high.
Även om tekniska framsteg har gjort trans porterna mycket säkrare och det totala antalet trafikolyckor sakta håller på att minska ytterligare börjar samhället att inse att kostnaderna i form av mänskligt lidande, sämre livskvalitet och minskad produktivitet är oacceptabelt höga.
All this explains why the growing realization that something is going wrong with our transport systems is so profoundly disquietening.
Över hela Europa pågår diskussioner om det som allt oftare kallas "transportproblemet" och även om problemet är av olika karaktär i olika regioner ökar kraven på politiska åtgärder över allt.
Increasing transport delays have brought down travel speeds in a number of major European cities to levels which prevailed in the age of horse-drawn carts. Air pollution problems (e.g. ozone) in summer are requiring that, on more and more occasions, citizens across Europe have to refrain from outdoor activities.
Medlemsstaternas regeringar har inlett samtal och offentliggjort dokument från över läggningar och en lång rad olika institutioner, bland andra Europaparlamentet och Ekonomiska och sociala kommittén, har krävt åtgärder'.
It is estimated that thousands of European citizens die each year from just one form of air pollution (particulate matter) — according to some studies air pollution from transport kills more
Dessutom kom toppmötet i Cannes fram till att andra åtgärder bör vidtas för att skapa en rättvisare konkurrens mellan transportsätt.
All over Europe, debates are going on about what is increasingly becoming known as the 'transport problem'.
Allt detta förklarar varför den växande insikten om att något håller på att gå galet med våra transportsystem är så djupt oroande.
And, while the nature of the problem differs across regions, the calls for policy action are intensifying everywhere.
Ökade transportförseningar har sänkt reshastigheten i en rad stora europeiska städer till de nivåer som rådde på den tid då transporter skedde med häst och vagn.
Member State governments have launched discussions and published consultation documents and a wide variety of institutions such as the European Parliament, the Economic and Social Committee and others have called for action. '
Problemen med luftföroreningar (t.ex. ozon) under sommarhalvåret tvingar invånare i Europa att allt oftare avstå från utomhusaktiviteter.
Also, the Cannes Council concluded that other measures should be adopted to establish fairer competition between modes of transport.
Tusentals européer beräknas dö varje år till följd av enbart en typ av luftförorening (stoft) och enligt vissa undersökningar dör mer än 6 000 människor enbart i Förenade kungariket till följd av luftföroreningar från
Clearly, many measures have already been taken on a variety of levels and cities, regions Member States and the Union are each making important contributions.
Många åtgärder har naturligtvis redan vidtagits på flera olika nivåer, och städer, regioner, medlemsstater och unionen bidrar alla på ett viktigt sätt.
For example, the Community has laid down progressively tighter standards for vehicle emissions, as a result of which tailpipe emissions of a new car are now 90 % lower than in the early 1970s.
Gemenskapen har till exempel fastställt gradvis hårdare krav för fordonsutsläpp vilket har lett till att avgasutsläppen från en ny bil nu är 90% mindre än i början av 1970talet.
Also, in other areas, e.g. safety and noise, standards have forced improve ments.
Även på andra områden - i fråga om t.ex. säkerhet och buller - har krav tvingat fram förbättringar.
Most policies that have been devised so far do not influence these decisions directly and, therefore, overlook an important factor — human behaviour.
De fiesta politiska åtgärder som har planerats hittills har ingen direkt påverkan på dessa beslut och förbiser därför en viktig faktor, nämligen det mänskliga beteendet.
Transport choices are influenced by transport prices and there is evidence mat for many journeys there is a mismatch between transport prices paid by individual users and the underlying costs.
Valet av transport påverkas av transportpriserna och det finns bevis för att det råder en bristande över-
caused by certain transport users.
Resultatet blir att besluten snedvrids och att alltför många transporter av fel slag äger rum på fel ställe och vid fel tidpunkt.
Here, there is clearly also an equity problem.
Här är det naturligtvis också fråga om ett rättvisepro­blem.
the citizens' network) can also contribute to reducing transport problems.
Andra politiska åtgärder som rör information, forsk­ning och utveckling och främjandet av all­männa transportmedel (på det sätt som före­språkas i Grönboken om medborgarnätet) kan också bidra till att minska transportproblemen.
Therefore, the proposed approach consists of a rebalancing of, rather than a revolution in, transport policy making.
Det föreslagna tillvägagångssättet innebär därför att transportpolitiken måste ändra inrikt­ning snarare än att den skall revolutioneras.
The Commission believes that the potential of pricing instruments to help reduce the most important problems of transport — congestion, accidents, air pollution and noise — must be addressed.
Kommissionen anser att man måste rikta in sig på prisstyrmedlens förmåga att minska de vik­tigaste problemen inom transportsektorn ­trängseln, olyckor, luftföroreningar och buller.
All these problems are characterized by significant differences between what various individuals pay in charges and the costs they impose on other transport users and society: some pay too much, others not enough.
Alla dessa problem kännetecknas av betydande skillnader mellan vad olika individer betalar i avgifter och de kostnader som de påför andra transportkonsumenter och samhället: vissa betalar för mycket, andra inte tillräckligt.
These situations are generally described as 'externalities' as some costs are external to those who cause them — i.e. not part of prices paid by transport users.
Dessa förhållanden beskrivs i allmänhet som "externa effekter" eftersom vissa kostnader är externa för dem som ger upphov till dem ­ dvs. de ingår inte i det pris som betalas av transport­konsumenterna.
Bridging this gap is called the internalization of external costs which means that someone making a journey should pay the real cost of that journey.
Överbryggandet av denna klyfta kallas internalisering av externa kostna­der och innebär att en person som gör en resa bör betala den faktiska kostnaden för resan.
The need for making urgent progress on the required rebalancing can perhaps best be illustrated by the size of the costs that individual transport users impose on others or society as a whole: aggregate external costs of land transport have been estimated in various OECD studies at up to 5 % of GDP.
Behovet av att göra snabba framsteg när det gäller denna nya inriktning illustreras kanske bäst av storleken på de kostnader som enskilda transportkonsumenter påför andra eller samhäl­let i sin helhet: de totala externa kostnaderna för landtransporter har i olika OECD­undersök­ningar beräknats till upp till 5% av BNP.