natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU-wide support goals should be limited as far as possible to defining objectives, so as to leave the regions enough scope to set their own structural policy priorities;
Riktlinjerna på EU-nivå skall då i möjligaste mån begränsas till att omfatta måldefinitioner, för att ge regionerna utrymme att välja vilka egna strukturpolitiska satsningar de vill göra.
The selection of regions which would receive Objective 2 aid should - differently from Objective 1 - not be selected on the basis of a GDP indicator, but other criteria should be used like, for example, demographic trends, low population density, the unemployment rate, level of education and training, regional competitiveness (e.g. climate for starting businesses and SMEs), innovation, diversity of economic activities and industrial density.
Urvalet av de regioner som ska ha rätt till stöd inom ramen för mål 2 bör - i motsats till vad som gäller för mål 1- områden -inte göras på basis av en BNP-indikator, utan snarare på basis av andra kriterier, exempelvis befolkningsutveckling, låg befolkningstäthet, arbetslöshetsnivå, utbildningsnivå, regional konkurrenskraft (t.ex. klimatet för etablering av nya små och medelstora företag), innovation, variationen i den ekonomiska verksamheten och företagstätheten.
The new Objective 2 should also be given adequate funding.
Även det nya mål 2 måste ges tillräckliga finansiella medel.
The Committee points out in this context that particular attention must be paid to regions with specific disadvantages (upland areas, islands, rural areas which are not readily accessible and areas of low population density);
I detta sammanhang bör man särskilt uppmärksamma regioner som har särskilda handikapp (bergsområden, öar, svårtillgängliga landsbygdsområden, glesbefolkade områden).
This includes measures under the Lisbon process, measures aimed at greater convergence in urban areas and measures to improve social cohesion;
Hit hör också åtgärder inom ramen för Lissabonprocessen, åtgärder som främjar bättre konvergens inom stadsområden och en bättre social sammanhållning.
This requires close coordination of the future guidelines for EU structural policy on the one hand and of the guidelines for a number of
Därför är det helt nödvändigt att nära samordna de framtida riktlinjerna för EU:s strukturpolitik och riktlinjerna för vissa andra politikområden som har stor lokal och regional inverkan (jordbruk och skogsbruk, transporter, stadsplanering, forskning och innovation, sysselsättning, utbildning, konkurrens osv.).
Cross-border and inter-regional cooperation
Gränsöverskridande, transnationellt och mellanregionalt samarbete
Nevertheless, there is an urgent need to simplify the management of programmes and projects in this area so as not to allow delays to recur as in the current programming period;
Det är dock absolut nödvändigt att förenkla administrationen av programmen och projekten på detta område så att det inte längre kan uppkomma sådana förseningar som under nuvarande stödperiod.
Europe-wide networking should be developed further as a top priority;
Det europeiska nätverket bör ges högsta prioritet så att det kan löpa vidare.
However, they should only be used for matters which cannot be covered in targeted programmes, where a high degree of European added value can be demonstrated and a Europe-wide approach is called for, e.g. INTERREG, an initiative which has demonstrated its efficacy and should therefore receive adequate funding.
De skall dock bara gälla i de fall då målprogrammen inte kan användas, då det går att påvisa ett avsevärt europeiskt mervärde och då det krävs en gemensam europeisk satsning, som exempelvis i fallet Interreg. Detta initiativ har visat sig vara effektivt och bör därför ges tillräckliga medel
Simplifying management called for the procedure for granting regional assistance to be simplified and for the respective roles of the Commission, Member States and regions to be clarified in compliance with the subsidiarity principle in its opinion of 10 October 2002 (CdR 101/2002 fin ).
Redan i sitt yttrande av den 10 oktober 2002 (CdR 101/2002 fin ) krävde Regionkommittén att förfarandena för att bevilja regionalt stöd skulle förenklas och att det skulle klargöras vilken roll kommissionen, medlemsstaterna och regionerna skulle spela med hänsyn till subsidiaritetsprincipen.
It reiterates the need to integrate the various existing intervention instruments (Objective 2, Objective 3, etc.), whilst maintaining operation on a regional basis. Community policies and funding instruments are also to be better coordinated with economic and social cohesion policy.
ReK vill åter betona vikten av att integrera de olika nuvarande stödinstrumenten (mål 2, mål 3 etc), vilket dock alltid måste ske med en regional utgångspunkt._Slutligen efterlyser ReK en bättre samordning mellan samtliga gemenskapens politikområden och finansieringsinstrument å ena sidan och sammanhållningspolitiken å den andra.
Concrete proposals on this subject may be found in the outlook report on simplifying the Structural Funds after 2006.
I den förberedande rapporten om förenkling av strukturfonderna efter år 2006 kommer konkreta förslag att läggas fram på detta område.
Procedure to be followed
Andra förfaranden
This being so, the Committee should organise some initiatives vis-à-vis the Commission, Parliament and Council to disseminate the findings of the outlook report on simplifying management and the mandatory opinion on the Second Progress Report, thereby winning over more allies at an early stage for regional and local interests in this key area of policy;
Därför bör Regionkommitténs verksamhet gentemot kommissionen, parlamentet och rådet utvecklas för att ge spridning åt innehållet i den förberedande rapporten om administrativ förenkling och åt det obligatoriska remissyttrandet om den andra lägesrapporten, och på så sätt vinna fler anhängare för de regionala och kommunala angelägenheterna på detta centrala politikområde.
The negotiations in the Council and the Parliament should be completed in time to leave enough time in 2006 to draw up and approve plans and programmes so as not to allow delays to recur at the start of the new programming period.
Förhandlingarna i rådet och parlamentet bör avslutas i så god tid att det år 2006 finns tillräckligt med tid för att utarbeta och godkänna planerna och programmen, så att det inte på nytt uppstår förseningar i början av den nya stödperioden.
Séries: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2002) 391
Serie: ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(2002) 391
Outlook Opinion on The capacity of regional airports
» Kapaciteten vid de regionala flygplatserna"
OUTLOOK OPINION of the Committee of the Regions of 2 July 2003 on The capacity of regional airports
FÖRBEREDANDE YTTRANDE från Regionkommittén av den 2 juli 2003 om "Kapaciteten vid de regionala flygplatserna"
Having regard to the White Paper on European Governance which the European Commission presented in 2001 and which urges the Committee of the Regions to "play a more proactive role in examining policy, for example through the preparation of exploratory reports in advance of Commission proposals";
Europeiska kommissionens vitbok från 2001 om styrelseformerna i EU i vilken Regionkommittén uppmanas att "delta i beredningen av besluten i ett tidigare skede, till exempel genom att göra utredningar innan kommissionen lägger fram sina förslag".
Having regard to the Protocol of Cooperation of September 2001 between the European Commission and the Committee of the Regions which encourages "the Committee of the Regions to draw up strategic documents reviewing matters which the Commission regards as important; these "outlook reports" shall explore in greater depth problems in areas where the Committee of the Regions has the appropriate local information resources";
I samarbetsprotokollet mellan Europeiska kommissionen och Regionkommittén från september 2001 anges att "kommissionen vill uppmuntra utarbetandet av Regionkommitténs strategidokument avseende frågor som kommittén anser betydelsefulla. Dessa 'förberedande rapporter' fördjupar analysen av befintliga problem på de områden där Regionkommittén har ändamålsenliga informationsvägar ute på fältet".
Having regard to the letter of 10 September 2002 from Commissioner de Palacio to President Bore suggesting that the Committee of the Regions "prepare the outlook and impact reports and outlook opinions listed in the appendix to this letter";
Kommissionsledamot Loyola de Palacio föreslår i ett brev av den 10 september 2002 till ordförande Albert Bore att Regionkommittén "utarbetar förberedande rapporter och utvärderingsrapporter samt förberedande yttranden i enlighet med bilagan" till brevet.
Having regard to the letter of referral of 23 July 2002 from Commissioner Barnier to President Bore requesting the CoR's opinion on The implementation of programmes financed by the Structural Funds and ways in which the management of cohesion policy could be simplified after 2006 (pursuant to Treaty Article 265(1));
I ett brev med begäran om yttrande av den 23 juli 2002 från kommissionsledamot Michel Barnier till ordförande Albert Bore uppmanas Regionkommittén "att yttra sig om genomförandet av de program som finansieras av strukturfonderna och särskilt om hur sammanhållningspolitiken kan förenklas efter 2006" (artikel 265 första stycket).
Having regard to its opinion of 15 May 2002 on the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (COM(2002) 54 final - 2002/0038 COD) (CdR 103/2002 fin)1;
Regionkommitténs yttrande av den 15 maj 2002 om "Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till förbättring av godstransportsystemets miljöprestanda" (KOM(2002) 54 slutlig - 2002/0038 COD) (CdR 103/2002 fin)l.
Having regard to its draft outlook opinion (CdR 393/2002 rev. 1) adopted on 30 April by the Commission for Territorial Cohesion Policy (rapporteur: Mr Bob Verburg, Vice-Governor of the Province of Noord-Holland, NL, EPP); t h plenary session on 2 and 3 July unanimously adopted the following outlook opinion at its 502003 (meeting of 2 July).
Utkastet till förberedande yttrande (CdR 393/2002 rév. 1), antaget av utskottet för territoriell sammanhållningspolitik den 30 april 2003 med Bob Verbürg, vice guvernör i provinsen Noord-Holland (NL-PPE), som föredragande.
In a letter of 10 September 2002, Commissioner Loyola de Palacio requested an Outlook Opinion from the Committee of the Regions (CoR) on the capacity of regional airports.
Mot bakgrund av ovanstående antog Regionkommittén enhälligt följande förberedande yttrande vid sin 50:e plenarsession den 23 juli 2003 (sammanträdet den 2 juli):
-2- document presents'the position of the CoR on the development of regional airports in Europe, in the wider scope of airport capacity in general.
Detta dokument innehåller Regionkommitténs ståndpunkter avseende utvecklingen av regionala flygplatser i Europa i ett vidare perspektiv där flygplatskapaciteten betraktas rent generellt.
The European Commission should be able to use the CoR opinion when writing a Communication on European airport capacity at the end of 2003.
Kommissionen bör kunna använda sig av Regionkommitténs yttrande när man skall utarbeta meddelandet om flygplatskapaciteten i EU i slutet av 2003.
The CoR wishes to underline the issues that require special care and attention, either because they are of specific importance for regions themselves or because regions have direct competencies to address these challenges.
ReK vill understryka de frågor som kräver särskild uppmärksamhet, antingen för att de är av stor betydelse för regionerna själva eller för att regionerna har direkta befogenheter att ta sig an dessa utmaningar.
Based on the letter from the Commissioner, the following issues are addressed in this
Med utgångspunkt i kommissionarens brev kommer följande frågor att behandlas i detta förberedande yttrande:
What factors attract airlines to regional airports?
Vilka faktorer gör att flygbolag vill flyga till och från regionala flygplatser?
Specialisation of aviation activity: what can regions expect from specialisation of their airport in a specific segment of the market (low cost airlines, cargo freight), and what are the prerequisites for further development?
Flygindustrins specialisering: Vad kan regionerna förvänta sig av en specialisering av den egna flygplatsen i ett visst marknadssegment (lågprisbolag, fraktflyg) och vilka krav ställs för fortsatt utveckling?
Economic and social impacts of regional airports: how to turn a specific activity such as aviation into an economic driver for the whole region?
Ekonomiska och arbetsmarknadsmässiga konsekvenser för de regionala flygplatserna: Hur kan en nischverksamhet på flygtrafikmarknaden omvandlas till en ekonomisk drivkraft för hela regionen?
How to generate employment and economic wealth without jeopardising the quality of life of the residents?
Hur kan man skapa sysselsättning och ekonomiskt välstånd utan att äventyra invånarnas livskvalitet?
Regional airports' roles in intermodal systems: how to avoid ground congestion nearby the airports?
De regionala flygplatsernas roll i systemen för kombinerade transporter: Hur undviker man trafikstockningar i flygplatsens närområde?
How realistic is it to expect to integrate regional airports into a larger intermodal transport scheme?
Hur realistiskt är det att förvänta sig att de regionala flygplatserna kan integreras i ett större system för kombinerade transporter?
Financial characteristics of regional airports: how to handle the issue of the profitability, whilst recognising that in some cases it is in the public interest to maintain a low-profit service to remote regions.
De regionala flygplatsernas ekonomi: Hur bör man se på lönsamheten, när det i vissa fall ligger i allmänhetens intresse att upprätthålla en service med låg avkastning till avlägset belägna regioner?
This paper is structured in four sections, each with its own conclusions.
Detta dokument är indelat i fyra avsnitt, som vart och ett innehåller separata slutsatser.
Firstly, the opinion addresses the necessity of having a definition of regional airports to help to define the scope of further policies.
Först behandlas behovet av att definiera begreppet "regional flygplats", en definition som kommer att vara till hjälp vid utformningen av politiken på andra områden.
Secondly, the interaction between regions and their airports is analysed by addressing three aspects: accessibility of the region, competitiveness of the region and external effects of aviation activity.
Därefter analyseras samspelet mellan regionen och flygplatsen och tre aspekter tas upp: regionens tillgänglighet, regionens konkurrenskraft och flygtrafikens externa effekter.
Thirdly, the potential role of regional airports in various EU policies is examined: such as the Trans-European Networks, European Airport capacity and intermodal transport.
Sedan studeras de regionala flygplatsernas potentiella roll på olika gemenskapspolitiska områden: de alleuropeiska trafiknäten, den europeiska flygplatskapaciteten och systemen för kombinerade transporter.
Lastly, the situation of regional airports within the internal market and the need for financial information on airports is assessed.
Slutligen behandlas de regionala flygplatsernas ställning på den inre marknaden och behovet av information om flygplatsernas ekonomi.
Furthermore, a background paper and the results of a questionnaire complete this paper.
Vidare kompletteras detta dokument med bakgrundsinformation och resultaten av en enkät.
How to define regional airports?
Hur bör man definiera begreppet "regional flygplats"?
Within the wider debate on the capacity of European airports, the role of regional airports must be examined.
De regionala flygplatsernas roll måste definieras inom ramen för en bredare debatt om flygplatskapaciteten i Europa.
The CoR believes that the relationship between hubs and regional airports are a part of the same capacity problem.
Regionkommittén anser att förhållandet mellan navflygplatser och regionala flygplatser är en del av samma kapacitetsproblem.
Hence a real need for a clearer Europe-wide definition of what a regional airport is.
Det finns således ett reellt behov av en tydligare definition av begreppet "regional flygplats" som omfattar hela Europa.
It is the CoR's recommendation that any definition should not be limited to traffic figures at the airport, but must be based on a thorough analysis of the economic and spatial functions of the airports within their territory.
Regionkommittén rekommenderar att definitionen inte begränsas till flygplatsens trafikvolym, utan att den i stället bygger på en grundlig analys av flygplatsens ekonomiska och geografiska funktion.
Currently there is no widely recognised and accepted definition of regional airports.
För närvarande saknas en allmänt erkänd och accepterad definition.
Passenger and other traffic numbers are helpful, but also other criteria need to be involved in the definition, such as:
Passagerarantal och andra trafikvolymuppgifter kan vara av värde, men hänsyn måste också tas till andra kriterier:
Connections to national, EU and non-EU airports.
Anslutningar till nationella flygplatser och till flygplatser inom och utanför EU.
This would give useful insight into the gateway role played by the airport.
Detta skulle ge värdefull information om flygplatsens roll som inkörsport till flygplatsens närområde.
Does the airport help the region to be linked to the rest of the world?
Bidrar flygplatsen till att stärka förbindelserna mellan regionen och omvärlden?
Ratio of departing or arriving passengers/transit passengers.
Kvoten anländande och avresande passagerare i förhållande till transitpassagerare.
This would demonstrate whether the airport is just a place where people, goods and wealth are passing through or whether the airport is really a gateway.
Denna kvot anger om flygplatsen bara är en transitplats för människor, varor och kapital eller om flygplatsen verkligen är en inkörsport till regionen.
Additional, less quantifiable criteria are also pertinent.
Ytterligare kriterier som är svårare att kvantifiera är också av betydelse.
The case of peripheral, island and sparsely populated regions within the EU and accession countries must be addressed.
Hänsyn måste tas till avlägset belägna regioner, öar och glesbefolkade områden i EU och kandidatländerna.
For instance, it has been suggested that it should be possible to make a return trip from any region in the EU to the major economic, political and research centres within the Member State, and the European Union in one day's travelling time.
Det har t.ex. föreslagits att det skall vara möjligt att resa tur och retur mellan samtliga regioner i EU och ekonomiskt, politiskt och kulturellt viktiga knutpunkter i den egna medlemsstaten och EU på en och samma dag.
For many remote regions, this would mean that good air links are needed.
För många avlägset belägna regioner skulle detta ställa krav på goda flygförbindelser.
Current classification underestimates their public service function of being the only link for the region with the rest of the European Union and the world.
Den nuvarande klassificeringen underskattar nyttan för allmänheten av en flygförbindelse som är regionens enda förbindelse med övriga EU och världen.
A new definition for regional airports should be wide enough to account for this.
En ny definition av begreppet "regional flygplats" bör vara tillräckligt bred för att hänsyn skall tas till denna aspekt.
Conclusion: The forthcoming communication of the Commission on airports' capacity in Europe should define policy guidelines for the development of regional airports.
Kommissionen skall i sitt kommande meddelande om flygplatskapacitet i Europa definiera riktlinjer för utvecklingen av regionala flygplatser.
Therefore the Commission will have to provide a definition of regional airports.
Kommissionen måste därmed definiera begreppet "regional flygplats".
The CoR believes that the definition should not be based only on traffic-analysis (traffic volume and traffic split) but also on an analysis of the functions met by the wide range of regional airports.
Regionkommittén anser att denna definition inte enbart bör grunda sig på en trafikanalys (trafikvolym och trafikuppdelning) utan även inbegripa en analys av de regionala flygplatsernas samtliga funktioner..
The accessibility of the region
Regionens tillgänglighet
From a regional point of view, regional airports are an asset: they enable the region to have faster and easier access to the major centres in the EU and the rest of the world.
För regionen är den regionala flygplatsen en tillgång, eftersom den underlättar snabbare och enklare förbindelser med viktiga knutpunkter i EU och övriga världen.
Regional airports are critical access points to regions, especially in the outlying regions of the EU where there is often no other possibility to access the region.
Regionala flygplatser är en kritisk punkt för kommunikationerna till och från regionen, framför allt i EU:s perifert belägna regioner där det oftast saknas andra förbindelser.
In the interests of economic and social cohesion within the EU, it has been suggested that it should be possible to make a return trip from any region in the EU to the major economic, political and research centres within the Member State, and the European Union in one day's travelling time.
Med hänsyn till den ekonomiska och sociala sammanhållningen i EU har det föreslagits att det skall vara möjligt att resa tur och retur mellan samtliga regioner i EU och ekonomiskt, politiskt och kulturellt viktiga knutpunkter i den egna medlemsstaten och EU på en och samma dag.
This is especially true for those regions on islands, in Central and Eastern Europe and in the countries in the periphery of the EU.
Detta vore särskilt viktigt för öregioner, central- och östeuropeiska regioner och perifert belägna länder inom EU.
Accessibility of these regions depends on regional airports.
Möjligheten att ta sig till dessa regioner är helt beroende av om det finns en regional flygplats.
But all regions in Europe nowadays feel the need for being accessible easily, and for being connected to the other regions efficiently.
Samtliga regioner i EU känner i dag ett behov av att vara lättillgängliga och ha effektiva förbindelser till övriga regioner.
The existence of an airport in a region provides an extra incentive for businesses to locate in the region.
Förekomsten av en flygplats i en viss region utgör ett extra incitament för näringslivet att förlägga verksamhet till denna region.
New companies will locate in the region if it is easily accessible, existing companies will develop their market share by being able to reach other parts of the Member State, the EU, and the world.
Nya företag vill förlägga verksamhet till regionen om den är lättillgänglig, befintliga företag eftersträvar större marknadsandelar genom att försöka nå andra delar av landet, EU och övriga världen.
As such, regional airports contribute to the overall competitiveness of the European Union. This enhances the economic development of regions.
Regionala flygplatser bidrar till att stärka EU:s konkurrenskraft och bidrar även till regionernas ekonomiska utveckling.
Regions can also play a role in ensuring the airport remains viable.
Regioner kan också fylla en funktion när det gäller att se till att flygplatsens ekonomiska bärkraft upprätthålls.
As a guideline, an airport requires approximately one and a half million passengers per annum in order to be profitable , unless it is a converted airport.
Som vägledning kan det framhållas att det krävs cirka 1,5 miljoner passagerare per år för att en flygplats skall vara lönsam , såvida det inte handlar om en flygplats som konverteras från militärt till civilt bruk.
Many regional airports are at best only marginally profitable, and in many cases they make a loss.
Många regionala flygplatser är på sin höjd endast marginellt lönsamma och går i många fall med förlust.
It should also be remembered that airports are long term (20-25 year) investments.
Man bör också ha i åtanke att en flygplats är en investering på lång sikt (2025 år).