natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3.3.1An Integrated Approach for Improved Transport Links and Access to Knowledge
23.Främjande av nätverk mellan små och medelstora företag i städer och på landet.
(109) On the other hand, the concentration of transport services in the core area of the EU and their congested corridors reduce functional effectiveness and increase pressureon the environment in some areas.
(103) I den mellanregionala och transnationella dimensionen står utbytet av erfarenheter och "lärande av varandra" i förgrunden. Här gäller det inte bara att sammanjämka intressen i ett partnerskap, utan att utvärdera och vidareföra erfarenheter från samarbetet mellan stad och land eller från andra konkreta projekt eller initiativ.
In order to reduce traffic burdens, integrated intermodal solutions which involvea shift to environmentally friendly transport systems and amore efficient use of existing infrastructures are very important.
(104) Partnerskap betyder att varje part bidrar lika mycket, t.ex. genom att tillhandahålla högvärdiga och dyra in frastrukturanläggningar eller områden för stadsbefolkningens vattenförsörjning.
In the long term this requires improved fine-tuningbetween transport operators.
Detta förutsätter en på lång sikt förbättrad anpassning av de olika transport medlen till varandra.
Comprehensive integratedspatial development strategies must take this into account.In the future, territorial impact assessment should be the basic prerequisite for all large transport projects.
I de omfattande integrerade strategi erna för rumslig och funktionell utveckling måste man ta hänsyn till detta. Utvärdering av rumslig och funktionell påverkan bör i fortsättningen vara en förutsättning för al la större transportprojekt.
(110) These problems cannot be solved solely throughbuilding new infrastructure, however important it may befor all regions.
(110) Byggande av ny infrastruktur, hur oundgängligt det än är för alla regioner, kommer inte att räcka för att lösa de problem som nämns ovan.
Transport and telecommunication structuresare not sufficient prerequisites on their own for regional development. Accompanying measures in other policy areas,such as regional structural policy or promotion of educationand training, in order to improve the locational advantagesof the regions are required.
Transport- och telekommunikationsinfrastrukturer är inte enbart tillräckliga förutsättningar för den regionala utvecklingen, utan kräver an gränsande åtgärder på andra politikområden, exempelvis den regionala strukturpolitiken eller främjande av utbildning och undervisning, för att på lång sikt förbättra regionemas konkurrensförutsättningar.
This applies especially to structurally weak regions.
Detta gäller särskilt i strukturellt svaga regioner.
3.3.2Polycentric Development Model:A Basisfor Better Accessibility
332 Den flerkärniga utvecklingen: En princip för bättre tillgänglighet
(107) Urban centres and metropolises need to be efficiently linked to one another, to their respective hinterland andto the world economy.
(107) Stadscentra och metropoler måste vara effektivt an knutna till den globala ekonomin liksom med varandra och med sina respektive omland.
Efficient transport and adequate access to telecommunications are a basic prerequisite forstrengthening the competitive situation of peripheral andless favoured regions and hence for the social and economic cohesion of the EU.
Väl fungerande trans porter och tillräcklig tillgång till telekommunikationer är därjämte grundläggande förutsättningar för att stärka konkurrensläget i randområden och mindre gynnade områden. Detta stärker även den sociala och ekonomiska sam manhållningen i EU.
Transport and telecommunicationopportunities are important factors in promoting polycentric development.
Transport- och telekommunikationsmöjligheterna är viktiga faktorer för att främja en flerkärnig utveckling.
Efficient transport and telecommunication systems and services have a key role in strengtheningthe economic attractiveness of the different metropolisesand regional centres.
Effektiva transport- och telekommunikationssystem och tjänster utgör nyckelfunktioner för att stärka de olika storstädemas och de regionala centralorternas ekonomiska dragningskraft.
(108) The mobility of people, goods and information in the EU is characterised by concentration and polarisation tendencies.
(108) Rörligheten för personer, varor och information i EU kännetecknas av koncentrations- och polariseringstendenser.
Increasing competition in the transport and telecommunication markets can intensify this development.Policy must ensure that all regions, even islands and peripheral regions, have adequate access to infrastructure, in order to promote social and economic and, therefore, spatialcohesion in the Community.
Tilltagande konkurrens på transport- och telekommunikationsmarknaderna kan ytterligare tillspetsa denna utveckling. Politiken måste se till att alla regioner, även öar och periferin, har tillräcklig tillgång till infrastrukturer för att kunna främja den sociala och ekonomiska och därmed även rumsliga och funktionella samman hållningen i gemenskapen.
It should also ensure that highquality infrastructure, for instance high-speed /high-capac-ity rail lines and motorways, do not lead to the removal ofresources from structurally weaker and peripheral regions(“pump effect”); or that these areas are not crossed withoutbeing connected (“tunnel effect”).
Man bör dock även se till att högvärdig infrastruktur, såsom höghastighetssträckor på väg och järnväg, inte drar resurser från strukturellt svaga re regioner ("sugeffekten") eller att dessa områden ge nomkorsas utan att anknytas ("tunneleffekten").
(111) The future extension of the TransEuropean Networks (TENs) should be based on a polycentric development model.
(lll)Vid den framtida kompletteringen av de transeuropeiska näten (TEN) bör den flerkärniga utvecklingsmodellen tjäna som rumsligt och funktionell grundprincip.
That means, in particular, ensuring the internal development of the globally important economic integration zones and facilitating their integration into the global economy.
Det innebär först och främst att säkerställa utveckling av de globalt betydelsefulla ekonomiska integrationszoner som skall skapas samt att garantera deras anknytning till den globala ekonomin.
In addition, more attention should be paid toregions with geographical barriers to access, especially islands and remote areas.
Vidare bör mer uppmärksamhet ägnas regioner med geografiska hinder, framför allt öar och avlägsna områden.
Spatial differences in the EU cannot be reduced without a fundamental improvement oftransport infrastructure and services to and within the regions where lack of access to transport and communicationinfrastructure restricts economic development. Afunda-
De rumsliga och funktionella skillnaderna i EU kan inte minskas utan en grundläggande förbättring av transportinfrastrukturen och -tjänsterna i de regioner där den bristande tillgången på transport- och kommunikationsinfrastruktur hämmar den ekonomiska utvecklingen.
ESDP mental improvement of infrastructure and accessibility requires more than just providing the missing links in the TENs.
Politiska mål och handlingsalternativ tor EU:s territorium turen och tillgängligheten går dock utöver kompletteringen av de förbindelser som saknas i TEN.
(112) Priorities, in complementing the network, for actionshould include supplementary measures for developingintra-regional linkages and development.
(112) Fastställandet av prioriteringar vid kompletteringen av nätet kräver ytterligare åtgärder för att utveckla de mellanregionala och inomregionala förbindelserna.
The efficiencyand density of these secondary networks will be vital for theintegration of the regional and urban economies and theircompetitiveness.
Dessa se kundära näts effektivitet och täthet kommer att vara avgörande för integrationen av regionernas och städemas ekonomier och för deras konkurrenskraft.
In particular, they serve to strengthen thesmaller and mediumsized towns and their function in generating regional development overall.
De syftar särskilt till att stärka små och medelstora städer och deras funktion som impulsgivare till utveckling av hela regioner.
(115) Achieving balance in air transport and setting up a European network of large sea ports, including regionalsub-systems of ports, would be in the interests of allregions.
hamnar skulle ligga i alla regioners intresse.
This would benefit both the nodal points in thecore area of the EU, suffering in some cases from increasing strain, and also the peripheral areas which require further promotion of their economic potential.
Detta nät skulle gynna både knutpunkterna i EU:s kärnområde, som delvis lider av växande trafikstockningar, och randområdena som behöver ytterligare stöd till sin ekonomiska po tential.
The basic promotion of the links between the intercontinental nodalpoints and their hinterland by means of rail and inland waterway transport is also very important if the goal of a sustainable transport system is to be achieved.
För detta är även det grundläggande främjandet av förbindelsen av de interkontinentala knutpunkterna med omlandet genom spårtrafik och trafik på inre vattenvägar mycket viktigt för att målet om ett hållbart transport system skall kunna uppnås.
In conjunctionwith a policy aimed at achieving an efficient integration ofall regions in the EU, transnational spatial developmentperspectives can be a significant help in developing seaport and airport infrastructure.
För utvecklingen av hamnoch flygplatsinfrastrukturerna i kombination med en politik för effektivare anknytning av alla EU-regioner, kan transnationella koncept för rumslig och funktionell ut veckling ge ett viktigt stöd.
(113) There is a risk that investments in secondary networksand their integration into the TENs cannot be carried out intime, or cannot be carried out at all, if the completion of higher ranking networks is given greater priority.
(113) Det finns en risk för att investeringarna i sekundära nät och deras anknytning till TEN försenas eller överhuvudtaget inte genomförs, om fullbordandet av näten med högre rang ges högre prioritet.
To avoid a relative deterioration of service quality in those EU areas whichare not directly integrated into the TransEuropean Networks,the extension of secondary networks should not be treated asless important.
För att undvika en relativ försämring av tjänstekvaliteten i de EU-områden som inte är direkt knutna till TEN får de sekundära näten inte kom ma i andra hand.
This also includes the modernisation of regional transport services. In doing this, the utilised means oftransport should be adapted to the specific local and regionalcircumstances (conventional rail network, buses, regional airports, etc.).
Till detta hör även modernisering av de regionala transporttjänsterna, där de transportmedel som utnyttjas bör vara anpassade till de specifika lokala re spektive regionala förutsättningarna (konventionella spår nät, bussar, regionala flygplatser osv.).
Apart from this, the secondary networks can contribute to managing the traffic flows on the TENs and tappingthe critical potential for large scale links.
I övrigt kan de se kundära näten bidra till att styra transportflödena till TEN och att öka möjligheten för vidsträckta förbindelser.
In this respect, thetimetable for linking the secondary networks to the transEuropean networks can be crucial for their development.
Såtillvida kan tidpunkten för de sekundära nätens anknytning till TEN vara av stor betydelse för TEN:s utveckling.
(116) Telecommunication networks can play an importantrole in compensating for disadvantages caused by distanceand low density in peripheral regions.
(116) Telekommunikationsnät kan spela en betydelsefull roll för att utjämna nackdelar, som beror på avstånd och låg befolkningstäthet i perifera regioner.
The relatively smallmarket volumes in regions with low population density andcorrespondingly high investment costs for telecommunication infrastructure can thus lead to lower technical standards and high tariffs, which bring competitive disadvantages.
Den relativt obetydliga marknadsvolymen i regioner med låg befolkningstäthet och motsvarande höga investeringskostnader för telekommunikationsinfrastruktur kan dock leda till en för låg teknisk nivå och höga priser, som innebär konkurrensnackdelar.
In many spheres (tele-working, distance educationcourses, tele-medicine, etc.) the provision of high-qualityservices at affordable prices is a key factor for regional development.
På många områden (distansarbete, di stansstudier, telemedicin m.fl.) är dock tillhandahållande av högvärdiga tjänster till överkomliga priser en nyckelfaktorer för utvecklingen.
Nevertheless, the application of modern technologies does not depend solely on the availability of advanced infrastructure, equipment or services and their affordability, but also on the development level of each region.
Tillämpning av modern teknik beror dock inte enbart på tillgången på avancerad infrastruktur, utrustning eller tjänster och deras överkomlighet, utan även på utvecklingsnivån i respektive region.
Particular attention should, therefore, be focused onmeasures to stimulate demand, the development of applica-tion-related knowledge and the fostering of awareness ofopportunities in order to stimulate investment.
För att stimulera till investeringar bör man därför ägna särskild uppmärksamhet åt åtgärder som stimulerar efterfrågan, utvecklingen av tillämpningsrelaterade fackkunskaper och medvetandehöjande åtgärder.
Aprerequisite for all infrastructure projects should be anearly assessment of the anticipated spatial impacts and afine-tuning of Community, national and regional or localmeasures.
En förutsättning för motsvarande infrastrukturprojekt bör vara en bedömning på ett tidigt stadium av de förväntade rumsliga och funktionella effekterna samt en harmonisering av åtgärderna på gemenskapsnivå och på nationell, regional och lokal nivå.
(117)Policy Options
(117)PoIitiska handlingsalternativ
(114) Apart from the EU-wide dimension, the intercontinental dimension of transport networks must also be takeninto consideration.
(114) Förutom FU-dimensionen måste dock även trans portnätens internationella dimension beaktas.
The current structures of the intercontinental accessibility of the EU are characterized, on the onehand, by regional differences in the standards of transportnetworks and nodal points (ports, airports), and, on the other, by the policy pursued by airlines and shipping companies, which tend to favour – usually for economic reasons- specific intercontinental nodal points in the core area ofthe EU.
De nuvarande strukturerna för den interkontinentala tillgängligheten i EU kännetecknas å ena sidan av de regionalt skiljaktiga standarderna i transportnäten och -knutpunkterna (hamnar, flygplatser), å andra sidan även av flygbolagens och rederiernas politik som av för det mesta marknadsekonomiska skäl favoriserar vissa interkontinentala knutpunkter i EU:s kärnområde.
The integration of the regions into the intercontinental networks has therefore up to now not been balancedfrom a spatial point of view.
Därför råder ännu inte rumslig och funktionell balans med avseende på integreringen av regionerna i de interkontinentala näten.
However, this is not only dueto the uneven distribution of the nodal points for intercontinental transport but also to the level of services at the various intersections.
Det beror dock inte enbart på den ojämna fördelningen av knutpunkterna för den interkontinentala trafiken, utan även på olika service-nivåer i knutpunkterna.
In the interests of achieving balanced development, it is therefore important to reduce the disparitiesnot only in transport infrastructure but also in the level ofservices and the corresponding costs, because the privatesector will play an increasingly important role for intercontinental transport in the process of developing nodal pointsand networks with different levels of services.
För en mer balanserad utveckling är det därför viktigt att inte endast minska skillnaderna i transportinfrastruktur utan även med avseende på servicenivån och de tillhörande kostnaderna. Den privata sektorn kommer nämligen att spela en allt större roll i utvecklingen av knutpunkter och nätverk med skiljaktiga service-nivåer för den interkontinentala trafiken.
Policy Aims and Options for the Territory of the EU that measures for a reduction of the related accessibilitydeficits and the environmental impacts urgently need to beintroduced.
ESDP krävs en politik som gynnar användningen av offentliga transportmedel i städerna och deras omland samt i tät befolkade regioner.
Measures should, therefore, be increasinglytaken for strengthening the more environmentally acceptable transport modes.
(119) I EU:s kärnområde, men även i andra tätt befolkade områden längs de stora korridorerna liksom på en del kuster, har trafiken, särskilt vägtrafiken, nått en sådan nivå att brådskande åtgärder måste vidtas för att minska den därmed sammanhängande bristen på tillgänglighet och miljöbelastningarna.
This includes, for instance, the levying of road tolls or the internalisation of external costs ofroad traffic, combined with a corresponding location policy.
Exempel på sådana är vägavgifter eller internalisering av externa kostnader för vägtrafiken tillsammans med en motsvarande lokaliseringspolitik.
The choice of measures should be in accordance with local conditions.
Instrumenten bör an vändas i enlighet med de lokala förutsättningarna.
Nevertheless, both road traffic for passengers and for freight will remain of great importance, especially for linking peripheral or sparsely populated regions.
Ändå kommer vägtrafiken att behålla sin stora betydelse för så väl person- som godstransporter, särskilt för tillgänglig heten till perifera eller glest befolkade regioner.
3.3.3Efficient and Sustainable Use of the Infrastructure
333 Effektiv och hållbar användning av infrastrukturen
(120) The strengthening of more environmentally friendlytransport modes requires an intermodal approach and coordinated transport infrastructure management.
(120) Stärkandet av de miljövänligare transportmedlen kräver ett synsätt som överskrider de enskilda transport formerna samt en samordnad förvaltning av transportinfrastrukturen.
Their moreefficient and sustainable use requires an increased use ofrailways and, in goods transport, of waterways (maritime,coastal and inland waterway shipping).
För en effektivare och hållbar användning av denna infrastruktur måste användningen av järnvägarna och vad gäller godstrafiken även vattenvägarna (havs- och kustsjöfart och sjöfart på de inre vattenvägarna) öka.
In addition to increasing the efficiency of these networks, this calls for thedevelopment of appropriate intermodal links - that is to sayan area-wide range of transfer and transhipment points.
Förutom att öka nätens kapacitet måste lämpliga intermodala anknytningar, dvs. ett heltäckande utbud av övergångsoch omlastningspunkter, utvecklas.
Thepotential of rail transport can only be fully realised throughsubstantial modernisation.
Järnvägens potential kan endast realiseras genom en omfattande modernisering.
This applies both to the creationof interoperability between the individual systems and theimprovement of logistics.
Detta gäller såväl förverkligandet av driftskompatibilitet mellan de enskilda systemen som förbättring av logistiken.
In the more densely populated European regions, high-speed rail transport up to a distanceof 800 km can substitute for air transport.
I tätare befolkade europeiska delområden kan järnvägstransporter på höghastighetssträckor ersätta lufttransporter på sträckor upp till ca 800 km.
In sparsely populated peripheral regions, particularly in insular locations,regional air transport, including short-haul services, has tobe given priority.
I glesare befolkade perifera regioner, särskilt på öar, måste dock den regionala flygtrafiken även på kortare sträckor ges en större betydelse.
In general, specific solutions must besought for less favoured areas.
I allmänhet måste man finna särskilda lösningar för de mindre gynnade områdena.
(118) The current growth of passenger and goods transport(in particular in road and air transport) has an increasinglyadverse impact on the environment and the efficiency oftransport systems.
(118) Den nuvarande tillväxten av person- och godstransporter (särskilt inom väg- och lufttrafiken) inkräktar allt mer på miljön och transportsystemens effektivitet.
Approaches for relieving these systemsare possible through an appropriate spatial development policy, which influences the location of employment and population and therefore mobility requirements and choice oftransport mode.
Insatser för att få till stånd en avlastning är möjliga genom en lämplig politik för territoriell utveckling, som påverkar ekonomins och befolkningens lokalisering och därmed behovet av rörlighet och valet av transportmedel.
More efficient use of existing infrastructurecan be achieved by strengthening environmentally friendlytransport systems and promoting intermodal transportchains.
Genom att stärka miljövänligare transportmedel och främja intermodala transportkedjor kan man uppnå en effektivare an vändning av den befintliga infrastrukturen.
However, this objective must be achieved withoutnegative effects on the competitiveness of both the EU as awhole and its regions.
Detta mål måste dock uppnås utan negativa effekter för hela EU:s eller dess delregioners konkurrenskraft.
The integration of transport and detailed planning of land use can be particularly effective in thelarge urban regions, where the dependence of the populationon the car could be greatly reduced.
Integrationen av transportplaneringen och den fysiska planeringen kan vara lovande särskilt i större stadsregioner, där befolkningens beroende av personbilar kan minskas kraftigt.
(122) Another important consideration is co-operationbetween national, regional and local transport policies.
(121) De myndigheter som ansvarar för hamnar, flygplatser, järnvägstrafik och riksvägar samt operatörerna av de olika näten bör samordna sin politik och sina aktiviteter inom ramen för integrerade koncept som går utöver de enskilda transportformerna.
Efficient links between the networks at different levels is essential.
Potentiella samverkansvinster mellan de olika transportsystemen måste utnyttjas.
Regional initiatives can help national institutions and network operators to an improved use of capacities as well as abetter planning by taking local requirements into account.
Gemensam användning av befintlig infrastruktur kan ock så utgöra en lösning för att i förekommande fall undvika överkapacitet.
(119) In the core area of the EU and in other densely populated areas along the large corridors and some coasts, traffic - in particular road traffic - has reached such a dimension
Exempelvis kan två närliggande hamnar använda gemensamma järnvägsspår, och en flygplats kan betjäna sitt omland över gränserna.
ESDP ments for regional integration.
(122) Ytterligare en viktig aspekt är samordning av trans portpolitik på nationell, regional och lokal nivå.
Thus, they cannot be seen assubstitutes for transport development.Amajor focus shouldbe on co-ordination between decision-makers for transportand for telecommunications.
Effektiva förbindelser mellan näten på olika nivåer är oundgängliga.
Regional planning and transport planning should also be more strongly integrated witheach other.
Regionala initiativ kan hjälpa nationella institutioner och nätoperatörer att förbättra sin planering och utnyttjandet av sin kapacitet genom att beakta de lokala behoven.
The awareness of thepopulation of the opportunities offered must also bestrengthened.
De kan dock inte ses som ersättningar för transporter.
Governments (at all levels) must ensure thatthere are better links between education and research andthe requirements of regional economic structures.
Här bör en tyngdpunkt ligga på samordning mellan beslutsfattarna på transportoch telekommunikationsområdena.
Theymust also ensure that the general level of education israised.
Likaså bör den fysiska planeringen och trafikplaneringen kopplas ihop med varandra.
(124) Policy Options
(124) Politiska handlingsalternativ