natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In other words, the positive effects of new infrastructures will generate new demand for public investment.
Regionkommittén stöder genomförandet av studier och demonstrationsprojekt som visar vilka möjligheter omlastningspunkterna erbjuder och de nödvändiga förutsättningarna för deras verksamhet samt utvärderar deras lönsamhetspotential.
3.3.1.5 In this regard, the Committee of the Regions is strongly in favour of planning for the various interchange points, so that the economic conditions required to maximize the benefits of using this kind of infrastructure can be built up at regional level.
3.3.1.5 I detta sammanhang anser Regionkommittén att det är mycket viktigt att man planlägger de olika omlastningspunkterna för att det på regional nivå skall finnas de nödvändiga ekonomiska förutsättningarna för att få största möjliga utbyte av dessa infrastrukturer.
3.3.1.6 The principle of cohesion, the creation of an area without internal frontiers and the promotion of economic and social progress which is balanced and sustainable (Title I, Article Β of the Treaty on European Union), together with the reduction of disparities between the levels of development of the various regions (Title XIV, Article 130a), means avoiding excessive polarization and, consequently, seeking an urban model which is relatively balanced and based on multiple focal points across EU territory, supporting growth in metropolitan areas and revitalizing and strengthening the weaker urban centres, especially those in low population density areas.
3.3.1.6 Enligt Regionkommittén innebär sammanhållningsprincipen och skapandet av ett område utan inre gränser, främjande av väl avvägda och varaktiga ekonomiska och sociala framsteg (Avdelning I, artikel B i EU-fördraget) samt strävan att minska skillnaderna mellan de olika regionemas utvecklingsnivåer (Avdelning XIV, artikel 130a), att man skall undvika överdriven centralisering och följaktligen försöka utforma en väl avvägd och polycentrisk stadsmodell i Europa. Det innebär också att tillväxten i storstadsområdena bör kompletteras med åtgärder för att vitalisera och stärka de svagare tätorterna, framför allt i områden med låg befolkningstäthet.
In this respect, strengthening intermediate-size towns is crucial.
I detta sammanhang är det av avgörande betydelse att stärka de medelstora städerna.
3.3.1.7 Economic internationalization and employment creation demand territorial solutions, since when a given area adopts economic development instruments such as access to communications and telecommunications networks, human resource upgrading and company research and services centres, it is in a position to attract both independent businesses and companies linked to multinationals who will tailor their production to world market needs.
3.3.1.7 Internationaliseringen av ekonomin och skapandet av nya arbetstillfällen kräver lokala lösningar. Om en kommun eller region skapar nya förutsättningar för ekonomisk utveckling -till exempel anslutning till data- och telekommunikationsnät, utbildningsmöjligheter, forskningscentrum och företagstjänster - kan de attrahera företag av olika slag som anpassar sin produktion till världsmarknadens krav.
All sector policies must therefore be examined in terms of their impact on territorial development, in accordance with the principle of integrated development and territorial cohesion, and must foster interregional, cross-border and transnational cooperation between regional and local bodies.
Man måste därför bedöma vilka konsekvenser samtliga sektorsinriktade åtgärder får för den lokala och regionala utvecklingen utifrån principen om integrerad utveckling och regional sammanhållning, och uppmuntra mellanregionalt, gränsöverskridande och transnationellt samarbete mellan kommuner och regioner.
This is crucial to the development of transport and communications corridors.
Detta är av avgörande betydelse för att utveckla transportsektorn och kommunikationerna samt stärka förbindelserna mellan periferi och centrum.
The aim is to strengthen links between peripheral regions and the centre, since transport and telecommunications infrastructures should be connected with secondary networks and contribute to local economies.
Infrastrukturema för transporter och telekommunikationer måste sammankopplas med lokala nät och bidra till den lokala ekonomin.
3.3.1.8 The Committee views the harmonization of standards for loading units as vital to the success of intermodality, and supports granting economic assistance to help operators take the necessary steps.
3.3.1.8 I fråga om harmonisering av standarder för lastningsenheter anser Regionkommittén att en det är en förutsättning för att det intermodala systemet skall fungera och stöder därför beviljande av ekonomiskt stöd till operatörer för att underlätta omställningen.
Interoperable and interconnected operations
Driftskompatibla och samtrafikdugliga funktioner
3.3.2.1 The Committee of the Regions believes that the Commission should specify how operators are to be encouraged to use intermodal freight transport. Market studies are essential here, as is extension and intensification of the PACT programme.
3.3.2.1 När det gäller intermodala fraktoperatörer anser Regionkommittén att kommissionen närmare bör ange hur man skall uppmuntra operatörerna att utnyttja intermodala transporter.
Similarly, the appropriate steps should be taken for the technical standardization of rail networks, enabling the various operators to move across the entire European network.
I detta sammanhang anser kommittén att det krävs marknadsundersökningar och att PACT-programmet bör förlängas och utökas.
It therefore believes that each mode of transport must internalize the costs it generates for society as a whole: this is the only way of ensuring that rail transport can compete with road transport.
ReK anser därför att varje transportslag måste intemalisera alla kostnader som det förorsakar i samhället. Det är enda möjligheten om järnvägstransporter skall kunna konkurrera med vägtransporter.
3.3.2.4 The Committee agrees with the Commission on the need to regulate state aids to transport by means of guidelines for intermodal cooperation agreements, in order to clarify the application of competition rules.
3.3.2.4 Regionkommittén delar kommissionens uppfattning att statligt stöd inom transport sektorn måste regleras genom riktlinjer för intermodala samarbetsavtal för att klargöra tillämpningen av konkurrensreglerna.
3.3.2.5 The Committee backs the Commission's plan to promote an electronic forum to align timetables, highlighting the need to set up the information networks required at European level.
3.3.2.5 Regionkommittén stöder kommissionens avsikt att upprätta ett elektroniskt forum för samordning av tidtabeller och framhåller vikten av att informationsnäten upprättas på ett europeiskt plan.
3.3.2.6 Smart systems can secure improved use of existing infrastructure and prevent excessive pressure on the environment.
3.3.2.6 Med intelligenta system kan man bättre utnyttja befintlig infrastruktur och undvika alltför stor miljöpåverkan.
The Committee of the Regions therefore backs the growing use of telematics and other leading-edge technologies, such as new methods which can facilitate cross-border operability between national transport networks.
Regionkommittén stöder således den ökande användningen av telematik och annan högteknologi, till exempel ny teknik som kan förbättra driftskompatibiliteten mellan de nationella transportnäten.
Modeindependent services and regulations
Transportslagsoberoende tjänster och förordningar
3.3.3.1 The Committee of the Regions shares the Commission's view that the formulation of a common architecture for intermodal real-time electronic information systems, which are fundamental to viable and competitive ¡ntermodal transport, is a priority.
3.3.3.1 Regionkommittén delar kommissionens uppfattning att det är viktigt att utforma en gemensam uppläggning av ett intermodalt elektroniskt realtidsinformationssystem för att skapa ett konkurrenskraftigt intermodalt transportsystem.
To this end, clients must have access to continuous data on each stage of the progress of their consignment, as well as information on prices, invoices, rail traffic and availability.
Kunderna måste kunna få upplysningar om var godset befinner sig i transportledet och om priser, fakturor, tågtider och transportmöjligheter.
3.3.3.2 The Committee would draw attention to the opportunity which paperless transport operations offer for creating a uniform system for electronic transport documents and procedures, introducing real transparency to the transport market and supporting intermodal transport.
3.3.3.2 När det gäller papperslös transport anser Regionkommittén att det är lämpligt att skapa ett enhetligt system för elektroniska transportdokument och förfaranden som gör det möjligt att få nödvändig information om transportmarknaden och som stöder intermodala transporter.
It must, however, also point to the lack of regulation in this field.
ReK vill dock framhålla avsaknaden av reglering på detta område.
3.3.3.3 Turning to the question of liability to third parties, the Committee is concerned at the fact that cover for the entire operation, regardless of where damage occurs, does not affect the cost of insurance or, consequently, of transport.
3.3.3.3 Regionkommittén är när det gäller ansvarsskyldighet gentemot tredje man bekymrad över att risktäckningen av hela operationen oavsett var i transportledet skadorna uppstått inte avspeglas i försäkringspremien och därmed i transportpriset.
It also believes it would be useful to build upon the experience of existing regional and local transport groups and help organize, where necessary, national round tables
ReK anser att man bör fastställa bestämmelser för när de olika operatörerna kan hållas ansvariga för förseningar eller skador på godset, särskilt när det gäller terminalerna.
- 9 - vvithin the Member States, with the aim of facilitating the formation of regional or local intermodal communities.
3.3.4.1 Regionkommittén stöder kommissionens satsning på forskningsprojekt i anslutning till de olika ramprogrammen och på demonstrationsprojekt som visar de intermodala transportemas möjligheter och fördelar.
Intermodality and other policy areas
Intermodalitet och andra åtgärdsområden
3.4.1 The Committee of the Regions is convinced that interchange nodes must be set up in such a way that they can lead to greater cohesion and regional development, by giving them thè means to generate employment and economic activity, and to be active participants in spatial planning policy.
3.4.1 Enligt Regionkommittén är det mycket viktigt att omlastningspunkterna lokaliseras så att de gynnar regional sammanhållning och utveckling. De måste ha tillräckliga resurser för att skapa nya arbetstillfällen, stimulera ekonomin och aktivt bidra till den fysiska planeringen.
3.4.2 If intermodal transport is to develop successfully, SMEs must be integrated and make a contribution.
3.4.2 Regionkommittén anser att ett väl fungerande intermodalt transportsystem kräver att de små och medelstora företagen är engagerade.
The various administrations must put in place the necessary machinery to ensure that changes in the transport system do not worsen the economic position of these firms, as they are often vulnerable to small variations in cost as a result of a highly competitive market.
De olika förvaltningarna bör dock säkerställa att omställningen av transportsystemet inte skapar ekonomiska problem i dessa företag, som på grund av den hårda konkurrensen i många fall är särskilt känsliga för små kostnadsförändringar.
3.4.3 As mentioned earlier, the Committee believes that institutional support is needed in order for the transport market to move towards environment-friendly modes of transport and reverse the trend of recent years towards increasing road transport.
3.4.3 När det gäller miljön anser Regionkommittén att det krävs insatser från EU:s och offentliga myndigheters sida för att transportmarknaden skall övergå till miljövänligare transportslag och de senaste årens utveckling mot ökande vägtransporter vändas.
4.1 In conclusion, the Commission's decision to promote intermodal transport is welcomed.
4.1 Sammanfattningsvis välkomnar ReK kommissionens beslut att stärka intermodala transporter.
This will allow transport not to be a factor for regional deterioration, but rather for preservation by creating interchange nodes and developing telecommunications.
Det kommer att bidra till att transporterna inte inverkar negativt på utvecklingen inom EU:s regioner, utan tvärtom stimulerar den genom skapandet av omlastningspunkter och utbyggnad av telekommunikationer.
The Committee of the Regions would, however, make the following points.
Regionkommittén vill dock framhålla följande:
4.2 The EU and the Member States, in cooperation with regional and local authorities, must be involved in improving the conditions under which intermodal transport operates: in many cases problems are on a local scale.
4.2 EU och medlemsstaterna måste i samarbete med lokala och regionala myndigheter bidra till att förbättra villkoren för intermodala transporter, eftersom problemen i många fall är av lokal natur.
4.5 The Committee of the Regions would place particular emphasis on the economic and management efforts which will have to be made by the various public authorities at Community, national and regional level, if the logistical support is to be provided without which, the Communication claims, intermodal transfer cannot be effected except by compulsion. It must be
4.3 Åtgärder för ökad intermodalitet bör syfta till största möjliga utnyttjande av de transportslag som är mest miljövänliga och befrämjar medborgarnas livskvalitet, i synnerhet järnvägstransporter och transporter på inre vattenvägar eller till havs.
As the White Paper on a strategy for revitalizing the Community's railways6noted "... while unease is growing about the negative effects of transport, rail's market share still declines.
Kommissionen påpekar också i vitboken om vitalisering av gemenskapens järnvägar6: "Medan oron växer om transportemas negativa effekter, minskar emellertid fortfarande järnvägens marknadsandel.
The main reason is dissatisfaction with the price and quality of rail transport...".
Huvudskälet till detta är en otillfredsställelse med priset och kvaliteten hos transporter via järnväg ..."
4.6 The Committee of the Regions considers that in view of the impact of transport on the quality of life, measures should be taken with regard to freight transport which lead to the use of rational, balanced transport.
4.6 Regionkommittén anser att transportemas stora betydelse för medborgarnas livskvalitet innebär att man, när det gäller godstransporter, bör vidta åtgärder som syftar till en rationell och balanserad transportanvändning.
However, transport should not be entirely subordinate to industrial and commercial demand.
Transporterna bör dock inte vara helt underordnade marknadens och näringslivets efterfrågan.
As indicated in the Communication from the Commission on transport and C02 research into the relations between transport and the production/consumption cycle should provide pointers on how to dissociate increasing road traffic from economic growth.
4.7 Som kommissionen anger i sitt meddelande om koldioxidutsläpp och transporter7: "Forskning om förhållandena mellan transport och produktions/konsumtionsprocessen kan förmodligen också ge uppslag om hur sambandet mellan ekonomisk tillväxt och trafikvolym kan brytas."
4.8 Intermodal freight transport today fails to meet the increasing logistics requirements of an economy which operates in a competitive and global market.
4.8 Intermodala godstransporter klarar för närvarande inte av att möta de alltmer komplexa logistiska kraven på en konkurrensutsatt världsmarknad.
At the same time it is essential to achieve sustainable growth.
Detta är dock en förutsättning för en hållbar utveckling.
The Committee of the Regions therefore believes that:
Regionkommittén anser därför att:
• It is essential to push ahead with developing a strong rail freight network and to upgrade inland waterway transport.
Det är nödvändigt att fortsätta utbyggnaden av ett järnvägsnät för godsfrakt med hög kapacitet och modernisera transporter på inre vattenvägar och till havs.
• Arrangements for all modes of transport to pay for their effects are crucial.
Åtgärder måste vidtas för att alla transportslag skall betala de kostnader som de förorsakar.
The road transport sector is currently competitive firstly because it does not pay for all the negative environmental effects it generates, and, in some cases, because of the poor conditions under which its employees work.
I dag är vägtransportsektorn konkurrenskraftig dels därför att den inte betalar för alla miljöskador som den ger upphov till, dels på grund av de anställdas i vissa fall dåliga arbetsvillkor.
Each mode of transport should reflect its real costs.
Varje transportslag måste bära sina reella kostnader.
It must also be ensured that this network is accessible to users.
I detta hänseende bör emellertid även de ekonomiska konsekvenserna beaktas.
Road haulage accounts for 70% of the transport market, compared with only 50% in 19S0.
Vägtransporter utgör 70 % av marknaden, medan de 1950 endast utgjorde 50 %.
White Paper: A strategy for revitalizing the Community's railways. EC Commission (COM(96) 421 final).
"Vitbok - En strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar.", KOM(96) 421 slutlig.
Transport and CO, - Developing a Community Approach (COM( 1998) 204 final).
Utveckling av en gemenskapsstrategi", KOM(1998) 204 slutlig.
4.9 The Committee would focus attention on the following necessary steps in creating an efficient European intermodal transport system:
Man måste öka antalet omlastningspunkter och klart ange vem som bör finansiera och driva dem och vilken driftsform som är bäst lämpad för att de skall anpassa sig till de olika transportslagens särskilda villkor.
• The need to reinforce the rail and inland waterway transport networks. • The need to clarify the conditions under which interchange centres would operate. • Support for research and development work, accompanied by widespread application of technological and telematics solutions which could facilitate transport intermodality.
Det är nödvändigt att utforma ett informationsnätverk som kan betjäna samtliga aktörer i logistikkedjan och göra det möjligt att optimera de olika parametrarna.
The COR lends complete support to initiatives such as the Pilot Actions for Combined Transport (PACT programme).
Nätverket måste också vara tillgängligt för alla användare.
As the Committee has pointed out in previous opinions8, it would welcome a greater financial commitment to the PACT programme, and would like to see support for other combined transport projects, that are more local in focus and do not belong to international routes of European interest, but do have relevance for cities and regions Europe-wide.
Det är nödvändigt att standardisera de tekniska specifikationerna och de administrativa förfarandena samt att sprida riskerna mellan de olika länderna och administrativa nivåerna.
• Development of technological tools operating detailed and precise price differentiation systems.
Regionkommittén vill framhålla följande åtgärder bland de olika stegen för att uppnå ett effektivt fungerande europeiskt intermodalt transportsystem. Man måste:
These systems are an important tool in achieving the target of internalization of external transport costs.
Stärka järnvägsnätet för godstransporter och de inre vattenvägarna.
The President of the Committee of the Regions
Stödja forsknings- och utvecklingsarbete samt bred spridning av tekniska och telematiska lösningar som kan bidra till att de intermodala transportema ökar.
The Secretary-General of the Committee of the Regions
Kommittén stöder helt och fullt initiativ som pilotprojekt om kombinerade transporter och PACT-programmet.
Opinion on a sustainable transport strategy for local and regional authorities and the European Union.
Yttrandet "En hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter i Europeiska unionen"
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS
För att stödja en rationell och miljövänlig transportsektor krävs nya initiativ.
Opinion on Eurotraining for Local and Regional Authorities in Europe
Yttrande om Utbildning i EU-frågor för lokala och regionala myndigheter i Europa
HAVING REGARD ΤΟ the decision of its Bureau of IS July 1998, under the 4™ paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to draw up an Opinion on "Eurotraining for local and regional authorities in Europe" and to direct Commission 7 - Education, Vocational Training, Culture, Youth, Sport and Citizens' Rights to draw up an Opinion on this subject;
Presidiets beslut av den 15 juli 1998 att i enlighet med artikel 198c fjärde stycket i EG-fördraget utarbeta ett yttrande om "Utbildning i EU-frågor för lokala och regionala myndigheter i Europa" och att ge utskott 7 - Utbildning, yrkesutbildning, kultur, ungdomsfrågor, idrott, medborgerliga rättigheter - i uppdrag att bereda kommitténs yttrande i detta ärende.
HAVING REGARD TO the conclusions of the conference on "Eurotraining for local and regional authorities in the EU" which took place in Barcelona on 5-6 June 1998 organized by the COR, the European Centre for the Regions, the European Institute of Public Administration, the College of Europe and the European Commission;
Slutsatserna från konferensen om utbildning i EU-frågor för' lokala och regionala myndigheter i Europa, som hölls i Barcelona den 5-6 juni 1998 i arrangemang av ReK, Europeiska regioncentret, Europeiska institutet för offentlig förvaltning, College of Europe och Europeiska kommissionen.
1.1 The development of the Interregional Conference on Eurotraining for local and Regional Authorities in the European Union, which took place in Barcelona on S and 6 June 1998 -organised by the European Centre for the Regions (ECR), Barcelona, in cooperation with the European Institute of Public Administration (EIPA), Maastricht, and the College of Europe (COE), Bruges, supported by the European Commission, the Committee of the Regions and the Government of Catalonia - was a milestone for regions and municipalities in Europe since it was an opportunity to have in-depth discussions about the training needs related to European issues affecting these authorities.
1.1 Den mellanregionala konferens om utbildning i EU-frågor för lokala och regionala myndigheter i Europeiska unionen som ägde rum i Barcelona den 5-6 juni 1998 - en konferens anordnad av Europeiska regioncentret (ECR), Barcelona, i samarbete med Europeiska institutet för offentlig förvaltning (EIPA), Maastricht, och College of Europe (COE), Brugge, samt med stöd av Europeiska kommissionen, Regionkommittén och Kataloniens regering - var ett stort steg framåt för regioner och kommuner i Europa, eftersom den gav möjlighet för ingående diskussioner om behovet av utbildning i sådana EU-frågor som berör dessa myndigheter.
1.2 On the basis of a questionnaire sent to practically all the regions and most cities in the EU and the candidate countries for accession to the EU the Conference identified the needs for European training in certain priority areas and provided information about the administrative structures dealing with European affairs, the human resources component and information concerning the elected representatives and civil servants of local and regional authorities involved in these issues.
1.2 På grundval av en enkät som sänts till praktiskt taget alla regioner och de flesta städer i EU och i kandidatländerna kartlade man vid konferensen behoven av EU-utbildning på vissa prioriterade områden, och information lämnades om de administrativa organ som ägnar sig åt EU-frågor, om personalresurser och om förtroendevalda och tjänstemän inom de lokala och regionala myndigheter som är involverade i dessa frågor.