natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.2 Welcomes the inclusion in the directive of an obligation upon Member States to operate in accordance with the provisions of IMO Resolution A.847 on guidelines to assist flag States in the implementation of IMO instruments, since this will facilitate effective fulfilment of the obligations of flag States in this area deriving from international conventions.
2.4 Kommitténs synpunkter i punkt 2.3 gäller även för övervakningen av att de enhetliga förhållanden som direktivet föreskriver efterlevs av de tekniska organen; denna övervakning skall antingen åligga EU eller medlemsstaten.
2.3 Approves the amendment to the procedure for granting initial recognition to the technical organisations wishing to be authorised to assess ship safety on behalf of the Member States, transferring responsibility for recognition from the Member States to the Commission. This will allow more harmonised assessments to be carried out within the Community.
2.5 Kommittén godtar tillägget om att en väsentlig förutsättning för att ett första erkännande skall utfärdas till tekniska organisationer som utför bedömningar av fartygssäkerhet, och för att ett sådant skall kunna behållas, är att dessa kan uppvisa goda meriter vad gäller säkerhet och förhindrande av föroreningar orsakade av fartyg som klassificerats av organisationen, oberoende av fartygens flagg.
2.4 The comments made in point 2.3 above apply equally to the monitoring of continued compliance with the conditions laid down by the directive with regard to the technical organisations, which is entrusted to both the Community and the Member States.
2.6 Regionkommittén håller med om att kommissionen bör bemyndigas att häva ett erkännande av tekniska organisationer och att detta sker genom ett förfarande som inbegriper den kommitté bestående av företrädare för medlemsstaterna som inrättats i enlighet med artikel 7.
2.5 Welcomes the introduction, as a precondition for granting initial recognition to technical organisations carrying out ship safety assessments, and maintaining such recognition, of a good record of safety and pollution prevention performance by ships classed by these organisations, irrespective of the flag flown.
2.7 Indragningen av en organisations erkännande, till följd av underlåtelse att följa direktivets bestämmelser eller otillräckliga säkerhetsmässiga eller preventiva insatser, föreslås ske på gemenskapsnivå, vilket ReK godtar, eftersom på så vis ett för hela EU enhetligt förfarande blir möjligt.
2.6 Endorses extending the authority to suspend recognition of technical organisations to the Commission, under a procedure involving the committee set up under Article 7 and composed of Member State representatives.
2.8 Kommittén håller med om att gemenskapen bör förhandla med tredje länder där erkända organisationer finns registrerade för att säkra dessas likabehandling i förhållande till erkända organisationer inom unionen.
2.7 Agrees that withdrawal of recognition of an organisation that fails to fulfil the provisions set out in the directive, or whose safety and pollution prevention performance becomes
2.9 ReK föreslår en alternativ regel om erkända organisationers ersättningsansvar gentemot administrationer med vilka de upprättat en arbetsförbindelse.
2.9 proposes an alternative provision governing the liability of recognised organisations vis-à-vis the official bodies with which they have established a working relationship.
2.10 Regionkommittén instämmer i att den information om fartygen som lämnas av de erkända organisationerna måste ges så stor spridning som möjligt.
2.10 Agrees with the need to encourage the widest possible circulation of the information concerning ships provided by the recognised organisations.
2.11 Kommittén håller med om att det bör införas begränsningar för byte av fartygsklass, vilket skulle motverka möjligheterna att utnyttja detta som ett medel för att kringgå säkerhetsnormerna. normerna.
2.12 Approves the amendment to the directive in order to establish the qualitative criteria to be met by the technical organisations for the purposes of recognition, as this will enhance the quality of the service they provide.
2.12 Slutligen välkomnar Regionkommittén ändringen av de kvalitetskriterier som de tekniska organisationerna skall uppfylla för att erkännas, eftersom detta kommer att leda till att kvaliteten på dessa organisationers tjänster höjs.
2.13 Here again, the Committee considers that the contents of the directive must be evaluated with a view to the procedures covering the accession of countries concerned by these matters.
2.13 ReK vill även i denna fråga understryka att man måste utvärdera direktivets innehåll i samband med att unionen skall utvidgas med nya länder som berörs av detta.
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers
3.1 Regionkommittén ställer sig positiv till ett antagande av förordningen, då detta är det lämpligaste instrumentet för ett snabbt införande av de nya säkerhetsföreskrifterna för de avsedda oljetankfartygen (art. 1 och 2).
The Committee of the Regions
Detta kommer nämligen att hindra fartyg som förbjudits att trafikera amerikanskt vatten från att i stället börja segla på gemenskapens vatten (art. 4).
3.1 Welcomes the adoption of the regulation, noting that this legislative instrument is the best way of achieving the accelerated implementation of the new safety standards laid down for oil tankers (Articles 1 and 2).
3.3 För att utbytet av enkelskrovs- mot dubbelskrovsfartyg skall påskyndas instämmer kommittén i att förordningen bör ge fartyg med dubbelskrov ekonomiska fördelar gentemot fartyg med enkelskrov.
3.2 Agrees with the Commission's reasons for drawing up die regulation, which will boost the process of gradually eliminating single hull tankers in accordance with elimination criteria that must not be less severe than those contained in United States legislation, and agrees that efforts must be made to apply these deadlines internationally.
3.3.1 Det är vidare positivt att detta system med ekonomiska för- respektive nackdelar bygger på en kombination av minskade hamn- och lotsavgifter för fartyg med dubbelskrov och likvärdiga konstruktioner och ökade avgifter för fartyg med enkelskrov (art. 5).
This will prevent vessels banned from US waters from beginning to operate in European Community waters (Article 4): the Committee views
3.4 Kommittén noterar att IMO skall underrättas om gemenskapens bestämmelser i förordningen efter dess godkännande, i enlighet med artikel 211 i FN:s havsrättskonvention (art.6).
Approves the provisions whereby the Member States must:
ReK instämmer i de bestämmelser som ålägger medlemsstaterna att
- verify that the differential charging system for port and pilotage dues is applied; - send a report to the Commission each year on the result of verification.
- genomföra kontroller av tillämpningen av de differentierade hamn- och tullavgifterna,
It will thus be possible to verify proper application by the Member States of the provisions of Article 5 of the regulation (Article 7).
- årligen presentera en rapport för kommissionen om de utförda kontrollerna, vilket gör det möjligt att se till att medlemsstaterna på ett riktigt vis tillämpar bestämmelserna i artikel 5 i förordningen (art. 7).
Approves the establishment of the regulatory committee under Article 8.
ReK tillstyrker inrättandet av den föreskrivande kommitté som beskrivs i artikel 8.
3.7 Agrees that the Commission should have the right to amend the regulation and its annex to update the references to the relevant regulations of MARPOL 73/78 in line with any subsequent amendments to these regulations.
3.7 ReK håller med om att kommissionen bör auktoriseras att ändra förordningen och dess bilagor för att kunna uppdatera hänvisningarna till motsvarande bestämmelser i MARPOL 73/78 vid eventuella ändringar av dessa.
3.8 Welcomes the abolition of the existing differential charging system under Council Regulation (EC) No 2978/94 and its replacement with the new one under the proposed regulation.
3.8 Regionkommittén instämmer i att det gällande systemet för differentierade hamnoch tullavgifter, som fastställs genom förordning nr 2978/94 (EG), bör avskaffas och ersättas med det föreslagna systemet.
3.9 Endorses the application of the regulation 12 months after its entry into force, as specified in Article 12.
3.9 Den frist på 12 månader efter förordningens ikraftträdande som enligt artikel 12 skall gälla för dess tillämpning kan anses lämplig.
3.10 Supports the provisions of the proposed regulation as a whole, but wishes to make the following point:
3.10 På det stora hela ställer sig Regionkommittén positiv till de föreslagna bestämmelserna i förordningen men vill ändå göra följande anmärkning:
• the rules contained in the regulation refer to oil tankers; since it is assumed that die aim of the regulation is to prevent pollution and its consequences, the Committee proposes that these rules also be rapidly extended, by adopting similar prevention systems reflecting the different transport safety technologies, to gas and chemical tankers.
Bestämmelserna i förordningen avser oljetankfartyg; eftersom det förmodade syftet med förordningen är förebyggande av föroreningar och konsekvenser av dessa föreslår kommittén att bestämmelserna om införandet av liknande skyddssystem, som tar hänsyn till olika sorters transportsäkerhetsteknik, snarast utvidgas till att även gälla för fartyg avsedda för transporter av kemikalier och flytande gaser.
The Committee is also highly favourable to the idea of eventually setting up a European structure of maritime safety, enabling safety rules to be applied effectively and in a uniform manner throughout the European Community.
De lokala och regionala myndigheterna skulle kunna bidra i arbetet med att inrätta detta organ, dock utan att bidra till finansieringen.
• regional and local authorities should be able to contribute to the process of setting up the structure; • regional and local authorities must have the appropriate contacts and relations with this structure on a basis of equality with other levels of administration.
De lokala och regionala myndigheterna bör, i likhet med andra myndigheter, upprätthålla lämpliga kontakter och förbindelser med detta organ.
This would ensure that regional and local authorities could - in accordance with the principle of transparency of information regarding the ships covered by the legislative proposals discussed in the present opinion - have access to the necessary information to take effective measures to deal with any accidents, such as the Erika incident, and to channel relevant information to citizens.
Detta skulle göra det möjligt för de lokala och regionala myndigheterna att få tillgång till uppgifter, med hänsyn tagen till den princip om öppenhet avseende uppgifter om fartyg som behandlas i de lagstiftningsförslag som är föremål för detta yttrande. Det handlar här om uppgifter som dels kan ligga till grund för att bygga upp en beredskap inför eventuella olyckor som den med Erika, dels kan förmedlas vidare i form av information till medborgarna.
This last aspect is particularly pertinent in view of the great importance public opinion attaches to pollution issues.
Den sistnämnda aspekten är oerhört viktig med tanke på att den allmänna opinionen faster stort avseende vid miljöföroreningsfrågor.
3.12 The Committee notes that Community legislation to introduce obligatory use of double hull oil tankers must be brought into line with the deadlines laid down in OPA 90, fully sharing the concerns expressed by the Commission regarding the probable shift of commercial operations on the part of oil tankers banned from the United States towards Europe.
3.12 Kommittén uppmärksammar behovet av gemenskapsbestämmelser med anledning av att kravet på att använda oljetankfartyg med dubbelskrov införs i enlighet med tidsgränserna som föreskrivs i OPA 90. I detta sammanhang delar kommittén kommissionens oro för den tänkbara utveckling som innebär att sjöfartsverksamhet med den kategori tankfartyg som förbjudits i USA kommer att föras över till Europa.
It also believes that this measure will have a beneficial impact on the phasing-out of older, and therefore less safe, vessels.
Kommittén är också medveten om den positiva effekt som "skrotning" av de mest ålderstigna och därmed minst säkra fartygen medför.
3.13 The Committee also recognises the need for steps to be taken to substantially reduce the currently permitted size of individual tanks in tankers.
3.13 Regionkommittén är införstådd med att det dessutom finns behov av åtgärder för att få till stånd en avsevärd minskning av den för närvarande ännu tillåtna storleken på oljetankfartygens enskilda tankar.
3.14 The Committee would alert the Commission to the need to deal with owner and crew related problems, at the appropriate levels.
3.14 Vidare vill kommittén fästa kommissionens uppmärksamhet på att man inom lämpliga organ måste lösa problemen med rederier och besättning.
The former are all too often shadowy to die point of complete invisibility, and the latter totally unable to ensure at least full compensation for loss,
Det är allmänt känt att dagens ansvarsregler för rederier och besättning innebär att den verkligt ansvarige oftast är okänd eller omöjlig att komma åt.
particularly in the event of environmental disaster.
- 9 - tillräcklig för att i grunden förändra sjötransporterna.
It is common knowledge that the effect of the current rules governing the liability of owners and crews is that the party actually liable most often remains either unknown or in any case "untouchable".
Regionkommittén lägger fram ett flertal förslag som den anser borde genomföras skyndsamt, särskilt inom ramen för utvidgningen.
This problem is no less important that those addressed by die proposals to amend Directives 95/21/EC and 9457/EC and by the proposal for a regulation.
4.1 Regionkommittén framhåller behovet av att skyndsamt fullfölja de harmoniseringsansträngningar som görs av sjöfartsadministrationerna i olika stater, genom att främja säkerhetskriterier som är så högt ställda som möjligt och genom att skapa sig ett enhetligt system för övervakning.
Although the reinforcement of the above-mentioned safety inspections and standards will undoubtedly constitute progress, this will not be enough to radically modify maritime transport.
ReK anser att det är lämpligt att kandidatländerna för medlemskap i Europeiska (Cypern, Malta och de baltiska staterna) utrustas med en förvaltning med förmåga att
4.1 Stresses the urgent need to continue efforts to harmonise the maritime administrations of the various Member States while giving priority to the most rigorous safety criteria and by introducing coherent monitoring arrangements.
; säkerställa att kontroller genomförs och att de internationella bestämmelserna efterlevs.
4.2 Considers that there is an urgent need to implement a European risk prevention policy aimed at all participants in the transport chain.
4.5 ReK anser att man måste gå i riktning mot en harmonisering i socialt och beskattningsmässigt hänseende inom Europeiska unionen och härvid lägga särskild vikt vid:
4.3 Recommends that a wide-reaching Community programme be created to provide specific assistance to the development and modernisation of the maritime sector of the Union's poorest countries.
- - - - att garantera de anställda omfattande sociala rättigheter; att respektera de sociala bestämmelserna för besättningar; att utveckla sysselsättningen samt att främja och bevara sjöfartsyrkena, genom att erbjuda lämpliga yrkesutbildningar.
4.4 Considers that candidates for accession to the Union (Cyprus, Malta, and the Baltic states) should have administrations capable of carrying out inspections and ensuring compliance with international standards.
4.6 ReK föreslår Europeiska unionen att en sjöfartssäkerhetsavgift införs, som grundas på vilken typ av gods som transporteras, för att unionen skall kunna skaffa sig medel som är tillräckliga och nödvändiga för att kunna vidta effektiva förebyggande åtgärder.
- complying with social rules concerning crews;
Regionkommitténs ordförande
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Priorities in EU Road Safely -Progress Report and Ranking of Actions
Meddelande från Kommissionen till Rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén -Prioriteringar när det gäller vägtrafiksäkerheten inom EU - Lägesrapport och klassificering av åtgärder
Regions: Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions COM (2000) 125 final
Regionkommitténs YTTRANDE av den 21 september 2000 om "Meddelande från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén: Prioriteringar när det gäller vägtrafiksäkerheten inom EU -lägesrapport och klassificering av åtgärder" (KOM(2000) 125 slutlig)
The Committee of the Regions
Bakgrundstexter
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Priorities in EU Road Safety - Progress Report and ranking of actions (COM (2000) 125 final);
Meddelande från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén om prioriteringar när det gäller vägtrafiksäkerheten inom EU - lägesrapport och klassificering av åtgärder (KOM(2000) 125 slutlig).
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Promoting Road Safety in the EU: The Programme for 1997-2001 (COM (97) 131 final);
Meddelande från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén - Ökad vägtrafiksäkerhet inom EU - Programmet för åren 1997-2001 (KOM(1997) 131 slutlig).
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on 20 March 2000, under the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community, to consult it on the matter;
Kommissionens beslut av den 20 mars 2000 att i enlighet med artikel 265 första stycket i EG-fördraget rådfråga Regionkommittén i detta ärende.
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 2 June 1999 to direct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and Information Society to draw up the relevant opinion;
Presidiets beslut av den 2 juni 1999 att ge utskott 3 (transeuropeiska nät, transporter, informationssamhället) i uppdrag att utarbeta kommitténs yttrande.
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions opinion on a Proposal for a Council Decision on the Proposal for a Council Decision on the Promotion of Sustainable and Safe Mobility (CdR 64/97 fin);1
1 hållbar utveckling inom transportsektorn (CdR 64/97 fin)
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions opinion on the Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future (CdR 189/99 fin);2
2 framtidsperspektiv (CdR 189/99 fin)
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by Commission 3 on 26 June 2000 (CdR 166/2000 rev. 1) (rapporteur: Mr Cummins IRL/PPE);
Det utkast till yttrande (CdR 166/2000 rév.
WHEREAS road safety is an issue which touches on the life of every citizen in the European Union;
1) som antogs av utskott 3 den 26 juni 2000 (föredragande: Maurice Cummins, IRL-PPE).
WHEREAS the achievement of objectives under the Common Transport Policy and the Programme for Promoting Road Safety are shared competences with an important role for local and regional authorities; m plenary session on 20 and 21 September 2000 (meeting of adopted the following opinion at its 3521 September 2000).
Ett antal instanser delar på ansvaret för att uppnå målsättningarna under den gemensamma transportpolitiken och programmet för vägtrafiksäkerhet, och de lokala och regionala myndigheterna spelar en viktig roll i detta sammanhang.
The Committee of the Regions' views and recommendations
Regionkommitténs synpunkter och rekommendationer
1.1 The Committee of the Regions welcomes the progress report and the ongoing Action Programme for the promotion of road safety in the EU.
1.1 Regionkommittén välkomnar lägesrapporten och det pågående handlingsprogrammet för att främja vägtrafiksäkerheten i EU.
1.2 The Committee of the Regions endorses the ranking of actions and the recommendation to decision-makers, subject to the inclusion of additional actions and the consideration of other identified matters as set out below.
1.2 Regionkommittén godkänner klassificeringen av åtgärderna och rekommendationen till beslutsfattare, med förbehåll för att man inkluderar ytterligare åtgärder och beaktar andra specifika frågor som tas upp nedan.
1.3 The Communication does not state whether or not there is a more widespread use of the cost-benefit approach to road safety at all levels of policy-making.
1.3 Av meddelandet framgår inte om kostnadsbedömningar i samband med vägtrafiksäkerhet mer allmänt används på alla nivåer i beslutsprocessen.
This was a specific recommendation of the Communication from the Commission: Promoting Road Safety in the EU -The Programme for 1997-2001 (COM (97) 131 final).
Detta var en specifik rekommendation i kommissionens meddelande "Ökad vägtrafiksäkerhet inom EU — Programmet för åren 1997-2001 (KOM(1997) 131 slutlig).
The Committee of the Regions queries whether the Programme has been a success in attempting to implement this approach.
Regionkommittén undrar om programmet har haft någon framgång med att införa sådana metoder.
1.4 The Committee of the Regions believes that personal freedom "rights" should not be allowed to supersede the safety of other road users.
1.4 Regionkommittén anser att "rätten" till personlig frihet inte bör tillåtas att komma före andra trafikanters säkerhet.
Dangerous and anti-social behaviour curtail the personal freedom of others, not to mention endangering personal safety.
Ett farligt och asocialt beteende inskränker andras personliga frihet, för att inte tala om vilken fara det utgör för den personliga säkerheten.
Safety should always be a priority.
Säkerhet bör alltid prioriteras.
Public campaigns are a method which will assist in changing attitudes, including the use of rolemodels, where appropriate.
Kommittén förordar därför att alla beslutsfattare bör prioritera en ökad medvetenhet bland allmänheten.
-3- fìnance drink driving campaigns, or insurance finance more targeted campaigns at young drivers and those at greatest risk.
1.6 Kommittén anser att man bör använda partnerskap för att öka den allmänna medvetenheten hos beslutsfattarna, rättsutövarna och trafikanterna. Den privata sektorn skulle kunna bidra till medvetandehöjande kampanjer.
1.7 The Committee of the Regions believes that greater emphasis should be placed on training, which would be a very cost-effective action in the prevention of accidents.
1.7 Regionkommittén anser att man bör lägga större vikt vid utbildning som en mycket kostnadseffektiv åtgärd för att förebygga olyckor.
As much as 99% of all accidents probably could be avoided if the right action is taken at the right moment.
Upp till 99 % av alla olyckor skulle antagligen kunna undvikas om rätt åtgärd vidtas vid rätt tidpunkt.
Training which would improve road safety and heighten awareness of dangers to help avoid accidents is encouraged.
Vi vill uppmuntra utbildning som förbättrar trafiksäkerheten och ökar riskmedvetenheten och därmed hjälper till att förebygga olyckor.
Training of young drivers could begin in schools with road safety awareness courses.
Utbildning av unga förare skulle kunna börja i skolan med kurser i medvetenhet om trafiksäkerhet.
1.8 The Committee of the Regions advocates the importance of implementation and enforcement of legislation, and notes that there appears to be a considerable variation of implementation and enforcement between Member States.
1.8 Regionkommittén framhåller betydelsen av att genomföra och upprätthålla lagstiftning och noterar att det verkar finnas stora skillnader mellan olika medlemsstater på denna punkt.