natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cooperation and exchanges at European level between different subnational administrations and their national and international associations can bring considerable added value, particularly in the case of administrations that have similar needs.
Samarbete och kunskapsutbyten på europeisk nivå mellan olika regionala och lokala förvaltningar och deras nationella och internationella organisationer kan ge ett avsevärt mervärde, särskilt om förvaltningarna har likartade behov.
Their contribution to creating and developing a partnership framework between different training centres could therefore prove important.
Deras bidrag till att skapa och utveckla en ram för partnerskap mellan olika utbildningscentrer kan här visa sig vara betydelsefulla.
Special attention should be paid to the effectiveness of twinning as a way of developing and strengthening public administrations.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas vänortssamarbetets effektivitet som ett sätt att utveckla och stärka de offentliga förvaltningarna.
Twinning can indeed serve as a useful means of comparing the different ways in which all the various services to citizens are organized, enabling the most efficient to be singled out and put into use.
Vänortssystemet kan faktiskt bli ett användbart instrument för att kunna jämföra olika sätt att anordna den stora mängd tjänster som man tillhandahåller medborgarna och på så sätt göra det möjligt att välja samt tillämpa de mest effektiva sätten.
Economic and financial fields
De ekonomiska och finansiella områdena
3.5.4.1 The economic and financial fields will be of paramount importance in the period 2000-2006.
3.5.4.1 De ekonomiska och finansiella områdena kommer att få en oerhört stor betydelse under perioden 2000-2006.
This explains why programmes with an economic content and measures aimed at financing policies and programmes for this period need to be analysed in depth.
Detta är förklaringen till att program med ekonomiskt innehåll och åtgärder avsedda att finansiera insatser och program under denna period måste analyseras i detalj.
Knowing how regions and cities - being centres of investment, innovation and research - can use the new opportunities for growth and employment, how they can manage scarce resources, improve their output and better apply Community policies, in the European framework of Economic and Monetary Union and globalisation, will contribute towards promoting local and regional development.
Det är lättare att främja lokal och regional utveckling om man har kännedom om hur regioner och städer - som är centrala för investeringar, innovationer och forskning - kan använda dessa nya möjligheter till tillväxt och sysselsättning och hur de kan hushålla med knappa resurser, utveckla sina arbetsresultat och på ett bättre sätt utnyttja gemenskapens politik inom ramen för ekonomiska och monetära unionen och mot bakgrund av globaliseringen.
Candidate countries for accession to the EU
De länder som ansökt om medlemskap i EU
3.5.5.1 The recently launched actions that will have to be developed in the coming years with the candidate countries during the pre-accession and accession periods are really necessary if the next stages in the development of the EU are to be successful.
3.5.5.1 De projekt som inletts på senare tid - och som måste utvecklas under de kommande åren — i samarbete med kandidatländerna för perioden inför anslutaingen och för den första tiden som nya medlemmar är verkligen nödvändiga om nästa etapp i EU:s utveckling skall nå framgång.
These should be undertaken in full recognition of the diverse specificities in training needs that exist across the candidate countries.
När dessa projekt genomförs måste man fullt ut beakta de skillnader i utbildningsbehov som finns i olika kandidatländer.
Knowledge in these countries of the political and administrative structures of the various EU Member States and comparative experiences, at national as well as at local or regional level, may be useful in the development of their own management structures and in managing and coordinating matters related to the EU.
Om dessa länder har kunskap om de politiska och administrativa strukturerna i olika EU-medlemsstater, och om jämförelser av erfarenheterna på såväl nationell som lokal och regional nivå genomförs, kan detta visa sig vara till fördel när dessa länders egna förvaltningsstrukturer skall utvecklas och EU-relaterade ärenden hanteras och samordnas.
A better management as well as increased awareness of EU programmes and initiatives, a strengthening of their capacity to make effective use of these, the application of the acquis communautaire in local and regional matters and the inclusion of these countries in a network formed by the Member States are all aspects that have taken on great importance.
Bättre förvaltning och ökad medvetenhet om EU-program och -initiativ, en förstärkning av deras förmåga att utnyttja dessa på ett effektivt sätt, tillämpning av gemenskapens regelverk i lokala och regionala angelägenheter och inbegripande av dessa länder i ett nätverk som utgörs av medlemsstaterna är saker som fått allt större betydelse.
Management skills and practical knowledge
Förvaltningskunskaper och praktiska erfarenheter
3.5.6.1 This is a horizontal field that concerns the skills, communications and inter-cultural skills, required to manage European dossiers and the methodology for acquiring skills which are indispensable in this framework.
3.5.6.1 Detta är ett övergripande område som rör kunskaper i att handlägga EU-ärenden och metoder för att tillägna sig sådana kunskaper som krävs i detta sammanhang.
Organisational capacity, management skills, the ability to promote project development and negotiation skills are the key issues in this field which are mainly of a practical nature.
Organisationsförmåga, förvaltningskunskaper, kommunikationskunskaper och interkulturella kunskaper, förmåga att driva på utvecklingen av olika projekt och förhandlingskunskaper är nyckelfaktorer på detta område som huvudsakligen är av praktisk art.
Account should also be taken - but not separately - of these practical aspects of management during the implementation of training activities in each of the above-mentioned priority areas.
Vid genomförandet av utbildningsverksamheten på de prioriterade områden som nämns ovan bör man även - men inte separat - beakta dessa praktiska förvaltningsaspekter.
3.6.1 As regards the target group, the project should be open everyone and consequently the participants may be politicians, public servants, academics, experts and trainers responsible for local and regional authority training programmes from the EU Member States and from the candidate countries for accession to the EU.
3.6.1 Vad beträffar målgruppen bör projektet vara öppet för alla, och deltagarna kan alltså vara politiker, tjänstemän inom offentlig förvaltning, akademiker, sakkunniga och handledare med ansvar för utbildningsprogram inom de lokala och regionala myndigheterna från EU:s medlemsstater och från kandidatländerna.
Special training actions should be developed for the younger generations of civil servants and elected representatives, since they will be the future public authority managers in the local and regional authorities of Europe.
Särskild utbildning bör utformas för yngre tjänstemän och förtroendevalda, eftersom de kommer att bli framtida ledare inom den offentliga förvaltningen, inom de lokala och regionala myndigheterna i Europa.
Countries Involved
Medverkande länder
3.7.1 The Eurotraining project is intended for the 15 EU Member States and the candidate countries for accession; training centres that wish to partake in the project may be involved in its organisation and development through the bodies that are created for that specific purpose.
3.7.1 EU-utbildningsprojektet riktar sig till de 15 EU-medlemsstaterna och till kandidatländerna. Utbildningscentrer som vill delta i projektet kan medverka till att organisera och utforma det genom organ som inrättas i just detta syfte.
3.8.1 For the implementation of the Eurotraining Programme, the European Commission could benefit from the work that has already been initiated by some European training institutions and from the networks of public administrations operating in this field.
3.8.1 Vid genomförandet av EU-utbildningsprogrammet kan kommissionen dra fördel av det arbete som vissa europeiska utbildningsinstitut redan påbörjat och av det nätverk för offentliga förvaltningar som bedriver verksamhet på detta område.
Courses must take place as close to the local and regional authorities as possible to facilitate the participation of administrators and officials from local authorities, the smallest of which in particular possess limited economic resources.
För att på bästa sätt underlätta för administratörer och tjänstemän vid lokala myndigheter - i synnerhet om de är små med begränsade ekonomiska resurser - att delta i utbildningen, måste kurser äga rum så nära de lokala och regionala myndigheterna som möjligt.
3.8.2 Associations of regional and local authorities may play a special role since they are able to further disseminate information and since they also generally embody the political level, which is particularly important to opinion-forming.
3.8.2 De regionala och lokala myndigheternas sammanslutningar kan spela en särskild roll eftersom dessa kan sprida informationen och eftersom den politiska nivån, som har en särskild tyngd i opinionsbildningen, oftast är engagerad.
The Eurotraining project should take account of existing network.
I programmet för utbildning i EU-frågor bör man bygga på existerande nätverk.
4.1 Considering that it is imperative that all public authorities, at all levels, must become involved - in accordance with the Treaties - in the European integration process so as to give it greater momentum and to ensure that citizens are provided with better and more accurate information in order to bring them closer to the opportunities offered by the institutions and policies of the EU, the Committee of the Regions calls on the Council and the European Commission to take the following conclusions and recommendations into consideration:
4.1 Mot bakgrund av att det i enlighet med fördragen är mycket viktigt att alla offentliga myndigheter på alla nivåer medverkar i den europeiska integrationsprocessen för att denna skall få större genomslagskraft och för att se till att medborgarna ges bättre och mer ändamålsenlig information, som kan skapa större utrymme för dem att förverkliga de möjligheter som EU:s institutioner och politik ger, vill Regionkommittén uppmana rådet och kommissionen att beakta följande slutsatser och rekommendationer.
4.2 The Committee of the Regions maintains that the Community institutions, the national administrations and the local and regional authorities and their associations must give priority attention to the continuous training in European affairs of local and regional authorities in the EU Member States and in the CEEC, in order to strengthen their participation in the future development of the EU and to contribute towards a greater transparency of the EU and towards greater proximity of citizens to the EU.
4.2 Regionkommittén hävdar att gemenskapens institutioner, de nationella för valtningarna och de lokala och regionala myndigheterna och deras organisationer måste ägna särskild uppmärksamhet åt fortlöpande utbildning i EU-frågor för lokala och myndigheter i EU:s medlemsstater och i kandidatländerna, för att fördjupa deras medverkan i EU:s framtida utveckling och för att bidra till att skapa större öppenhet inom EU och till att EU förs närmare medborgarna.
The COR believes that this will ensure the effective inclusion of a European civil society into the new Europe.
ReK anser att det europeiska civila samhället härigenom verkligen kommer att kunna genomsyra det nya Europa.
4.3 The Committee of the Regions recommends that economic and human resources matching the required needs be allocated to this project, particularly by the Community institutions, in view of the obvious Community interest of this type of action for subnational administrations.
4.3 Regionkommittén rekommenderar att detta projekt ges de ekonomiska resurser och personalresurser som krävs, särskilt av gemenskapens institutioner, med tanke på att denna sorts insatser riktade till regionala och lokala förvaltningar har ett uppenbart gemenskapsintresse.
4.4 The Committee of the Regions believes that, moreover, the staff of these administrations and the leaders of local and regional governments should be encouraged to participate in these training activities.
4.4 Regionkommittén anser dessutom att personalen inom dessa förvaltningar och ledarna för de politiska instanserna på lokal och regional nivå bör uppmuntras att delta i dessa utbildningsaktiviteter.
This objective can only be achieved if the role of these administrations, their associations and existing networks is supported and if a strategic programme of Eurotraining activities for local and regional authorities in Europe - as an ongoing and long lasting process - is adopted and financed.
- 10- sammanslutningars samt existerande nätverks roll stöds och om ett strategiskt program för EU-utbildning för lokala och regionala förvaltningar i Europa — som en fortlöpande och långvarig process - antas och ges ekonomiska medel.
Opinion on the White Paper - Fair payment for infrastructure use: A phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU
Yttrande om Rättvisa trafikavgifter: En modell för ett stegvist införande av gemensamma avgiftsprinciper för transportinfrastruktur i EU - Vitbok
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the White Paper - Fair payment for infrastructure use Λ phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU (COM(1998) 466 final)
Regionkommitténs YTTRANDE av den 11 mars 1999 om 'Rättvisa trafikavgifter: En modell för ett stegvist införande av gemensamma avgiftsprinciper för transportinfrastruktur i EU - Vitbok" (KOM(1998) 466 slutlig)
HAVING REGARD TO the Commission White Paper - Fair payment for infrastructure use - A phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU (COM(1998) 466 final);
Kommissionens vitbok "Rättvisa trafikavgifter: En modell for ett stegvist införande av gemensamma avgiftsprinciper för transportinfrastruktur i EU" (KOM(1998) 466 slutlig).
HAVING REGARD TO the decision of its bureau of IS July 1998 in accordance with the fourth paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to draw up an opinion on the subject and to instruct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport, and Information Society to carry out the preparatory work;
Presidiets beslut av den 15 juli 1998 att i enlighet med artikel 198c fjärde stycket i EG-fördraget avge ett yttrande i detta ärende och att ge utskott 3 - transeuropeiska nät, transporter, informationssamhället - i uppdrag att bereda yttrandet.
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 408/98 rev 1.) adopted by Commission 3 on 22 January 1999 (rapporteurs: Mr Weingartner and Mrs Bennett);
Utkastet till yttrande (CdR 408/98 rév. 1) antaget av utskott 3 den 22 januari 1999 (föredragande: Wendelin Weingartner och Olga Bennett).
ON THE BASIS OF the Green Paper - Towards fair and efficient pricing in transport - Policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union (COM(95) 691 final);
Grönboken "För en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn - Politiska alternativ vid internalisering av de externa kostnaderna för transporter i Europeiska unionen" (KOM(95) 691 slutlig).
ON THE BASIS OF the Resolution of the Committee of the Regions on the European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy (CdR 347/97fin)1 ; and bearing in mind the Commission's proposals for directives for the further development of the railways: • amendment of Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways; • amendment of Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings; • proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification and the development of combined transport; • amendment of Directive 92/106/EEC on the establishment of common rales for certain types of combined transport of goods between Member States;
Regionkommitténs resolution om "Regionala och kommunala myndigheters europeiska stadga för en framstegsinriktad och hållbar transportpolitik" (CdR 347/97 fin)1.
ON THE BASIS OF the Opinion of the Committee of the Regions of 16 January 1997 on the Green Paper - Towards fair and efficient pricing in transport - Policy options for internalizing the external costs of transport in the European
Förslag till rådets direktiv om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av infrastrukturavgifter och utfärdande av säkerhetsintyg samt om vidareutvecklingen av kombinerade transporter.
Union and the Proposal for a Council Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (CdR 364/96 fin)2 ;
Regionkommitténs yttrande av den 12 mars 1998 om "En omfattande och sammanhängande transportstrategi för regionala/lokala myndigheter och Europeiska unionen" (CdR 255/97 fin)3.
ON THE BASIS OF the Opinion of the Committee of the Regions of 12 March 1998 on a sustainable transport strategy for local and regional authorities and the European Union (CdR 255/97fin)3 ; at its 28th plenary session of 10 and 11 March 1999 (meeting of 11 March) unanimously adopted the following opinion:
Regionkommittén antog vid sin 28:e plenarsession den 10-11 mars 1999 (sammanträdet den 11 mars) följande yttrande enhälligt:
The European Commission's White Paper entitled Fair payment for infrastructure use is the logical continuation of the proposals first mentioned in the Green Paper entitled Towards fair and efficient pricing in transport (COM(95) 691 final).
Europeiska unionens vitbok om rättvisa trafikavgifter utgör en logisk uppföljning av de förslag som presenterats i grönboken "För en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn" (KOM(95) 691 slutlig).
This white paper is therefore, like the green paper before it, an important part of the European Commission's strategy for the promotion of more efficient transport systems by the creation of a market in which fair prices are to help underpin transport systems and flows in a way which is sustainable in the long term.
Denna vitbok utgör därför, liksom den nämnda grönboken, en betydelsefull del av kommissionens strategi för att främja effektivare transportsystem genom att skapa en marknad där rättvisa priser skall bidra till att garantera långsiktigt hållbara transportsystem och transport flöden.
In addition to other work initiated by the Commission, e.g. the report of the highlevel groups on public-private partnerships (1997) and transport infrastructure - charges (1998), the joint Transport-Environment Council has also met and discussed the optimum use of existing infrastructure and the move to more environmentally benign forms of transport, as well as calling for reduction of fuel consumption and of noise and toxic substance emissions.
Vid sidan av andra arbeten som utförts på kommissionens uppdrag, till exempel rapporten från högnivågruppen för offentlig-privata partnerskap (1997) och rapporten från högnivågruppen för infrastrukturavgifter inom transportsektorn (1998) har dessutom det gemensamma rådet för transportoch miljöfrågor bildats, vilket behandlar frågor som hänger samman med ett optimalt utnyttjande av den befintliga infrastrukturen och med överföring av transporter till mer miljövänliga transportsätt. Detta råd har också krävt en minskad bränsleförbrukning och en minskning av utsläppen av skadliga ämnen och buller.
The white paper reiterates the high importance of Europe's transport infrastructure for economic growth, worker mobility, competitiveness and the quality of life.
I vitboken betonas åter den stora betydelse som transportinfrastrukturerna har i Europa för den ekonomiska tillväxten, för arbetstagarnas rörlighet, för konkurrenskraften och för medborgarnas livskvalitet.
At the same time, it notes that providing this infrastructure and making the most efficient use of it is becoming increasingly difficult.
Samtidigt konstateras det emellertid att det blir allt svårare att skapa denna infrastruktur och att utnyttja den på ett så effektivt sätt som möjligt.
The Committee notes that current trends in transport use and volume, in conjunction with growing over-use of infrastructure and environmental pollution, give rise to doubts as to the sustainability of transport.
Regionkommittén konstaterar att nuvarande tendenser beträffande transportutnyttjande och trafikvolym i förening med en tilltagande över belastning av infrastrukturerna och miljöförstöringen leder till att det uppstår tvivel om transporternas hållbarhet.
The Commission's acknowledgement of this in the white paper is welcomed by the Committee.
Att kommissionen bekräftar detta i vitboken välkomnas av kommittén.
infrastructure costs.
Viktiga teman och riktlinjer
An important point is that both fixed costs, which are independent of traffic volume, and variable costs, which depend on volume, have internal and external cost components.
Det är här av stor betydelse att både de fasta kostnaderna, vilka uppkommer oberoende av trafikvolymen, och de rörliga kostnaderna, vilka varierar med trafikvolymen, uppvisar interna och externa kostnadselement.
A full social cost-benefit analysis for the provision of infrastructure should be carried out by including all these cost components.
Man bör göra en fullständig kostnads- och intäktsanalys av upprättandet av infrastrukturer genom att inbegripa alla dessa kostnadselement.
Furthermore, as the High Level Group on Transport Infrastructure Charging pointed out in their final report, all potential elements of cost should first be identified and then the elements which should form the basis for user charges should be decided.
Som högnivågruppen för infrastrukturavgifter inom transportsektorn påpekade i sin slutrapport bör man först identifiera alla potentiella kostnadselement och sedan besluta vilka av dem som skall ligga till grund för användaravgifter.
2.2 Current taxes and levies on transport are in general not based on a true calculation of costs.
2.2 Nuvarande skatter och avgifter inom transportsektorn är oftast inte kopplade till de verkliga kostnaderna.
This is part of the reason for the present transport problems:
Detta leder - åtminstone delvis - till följande problem på transportområdet:
Moreover, all other things being equal, the different charging systems currently used in the Member States further distort the cost-benefit situation.
Snedvridning av konkurrensen mellan medlemsstaterna. Snedvridning av konkurrensen mellan transportslagen.
(For example: different levels of consumer taxes on fuel mean that consumers try to buy their fuel where it is cheapest rather than where it is to be used.).
Samhälls- och miljöaspekter beaktas inte. Svårigheter att finansiera investeringar i infrastruktur.
Although the same basic charging principles should be applied to all the major modes of transport in each Member State, it is inevitable that the resulting structures and levels of charges will differ by mode and location for different economic and social reasons in different regions.
Dessutom förekommer det olika avgiftsstrukturer i de enskilda medlemsländerna samtidigt som övriga ramvillkor är likvärdiga, vilket snedvrider kostnads- och intäktsförhållandet ytterligare.
Here, local and regional authorities should be involved in the decision-making process regarding the application of charges, balancing the need to avoid distortions of competition in the EU and local/regional economic, environmental and social interests.
(Varierande bränsleskatter leder exempelvis till att konsumenterna strävar efter att tanka där det är billigast, inte där transporterna äger rum.)