natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These current advantages make it difficult to realize the political objective of switching to more environmentally sound transport modes.
Regionkommittén anser att en möjlighet att minska trafiken på vägarna består i att främja den kombinerade trafiken, men även i att ta hänsyn till den verkliga kostnaden.
The Committee of the Regions believes that one way of moving away from road transport would be to promote combined transport; another would be to internalize costs.
44) På medellång sikt måste de politiska ramvillkoren för godstransporter på väg leda till att kombinerade transporter blir konkurrenskraftiga åtminstone på medeldistanser, och till en minimering av de skador på miljön som godstransporterna orsakar på grund av avgaser, buller och den mark som tas i anspråk.
The Committee of the Regions backs the rail reforms proposed in the White Paper revitalizing the Community's railways.
Detta måste även beaktas i den fysiska planeringen, till exempel genom att förlägga tätorter längs järnvägssträckor.
This is also a consideration in town and country planning; residential areas should be situated within easy reach of rail links.
Hastighet, turtäthet och infrastrukturer måste dessutom anpassas efter användarnas behov.
The Committee of the Regions believes that the existing European rail network and the services provided by rail companies fail to live up to user aspirations.
Korridorbaserade transportbolag för såväl person- som godstrafiken skulle kunna tjäna som exempel.
An example of a model approach would be to establish management firms, in both passenger and freight transport, related to the transport corridors, and with the task of coordinating all activities from starting-point to destination so that each user has to deal with only one interlocutor.
De skulle ha till uppgift att samordna all verksamhet och service under transportens hela förlopp, så att användaren endast behöver vända sig till en enda aktör.
Free competition between rail companies would be unaffected by this.
Därmed inkräktar man inte på den fria konkurrensen mellan olikajärnvägsbolag. järnvägsbolag.
The following should also be focal points in any strategy to improve European rail
Följande punkter bör även ingå i en förbättrad europeisk järnvägspolitik:
49. policy:
Uppdelning mellan trafik och infrastruktur.
The Committee of the Regions would stress that rail links to Europe's economic regions must be structured more efficiently.
Det bör vara ett trafikpolitiskt mål att flytta över de stora europeiska transportvolymerna till kustsjöfarten
The Committee therefore particularly welcomes the establishment of haulage corridors (freight freeways), and hopes that the studies under way on corridors of this kind will prove that rail haulage can be run economically on the main transEuropean routes.
- så långt detta är försvarbart ur såväl ekonomisk som ekologisk synvinkel - och att anslutande korta transporter läggs på inre transportsätt, radiellt utifrån hamnarna.
The most environmentally friendly mode is coastal shipping, which has the lowest macroeconomic costs and the most capacity available for effecting a radical shift in traffic without requiring costly investment.
När man planerar landtrafikprojekt som går parallellt med kusterna inom ramen för de transeuropeiska näten bör man därför hela tiden ta hänsyn till den konkurrerande kustsjöfarten.
Where such a step is economically viable and advisable and environmentally sound, transport policy should seek to switch the main traffic flows in Europe to coastal shipping and, by using a terrestrial mode for the short initial and final journey, to open up the hinterland around ports.
51) Inom ramen för ansträngningarna för att undanröja den rådande snedvridningen av konkurrensen mellan olika transportmedel bör man ägna särskild uppmärksamhet åt principen om internalisering av trafikens externa kostnader.
When projects involving land-based modes are planned as part of trans-
Det nuvarande bruket av olika transportmedel grundas inte på förbrukaren-betalar-principen och tar inte hänsyn till kostnader som hittills inte räknats in i transportkostnaderna.
Given these facts, the Committee believes that the economic instruments outlined in the green paper should be applied more pragmatically; this could mean, in the first instance, that, in certain sectors, transport users would be asked to make an appropriate contribution to tackling specific problems .
Med tanke på detta anser kommittén att man bör använda de ekonomiska styrmedel som nämns i grönboken på ett mer pragmatiskt sätt eftersom det inom vissa sektorer och för vissa problem till en början finns behov av lämpliga bidrag till dem som utnyttjar transportmedlen.
The Committee of the Regions therefore believes it is crucial to develop a similar strategy for other transport modes in order to ensure fair competition.
Regionkommittén anser därför att det är nödvändigt att snarast på motsvarande sätt behandla de andra transportsätten för att möjliggöra en rättvis konkurrens.
Airport links
Integrering av flygplatser
Airports can only function sustainably if they are effectively linked to other transport modes, in other words to both regional and transEuropean road and rail transport networks.
Flygplatsernas funktionsduglighet kan endast garanteras om de på ett effektivt sätt integreras med andra kommunikationsmedel, det vill säga med både regionala och transeuropeiska väg- och järnvägsnät.
Local public transport is of particular importance in this regard, since it has to carry the bulk of the airport-related traffic in addition to normal local and regional traffic.
Särskild betydelse måste då tillmätas den lokala kollektivtrafiken, som vid sidan av den lokala när- och regionaltrafiken får stå för en övervägande del av trafikvolymen till och från flygplatserna.
The Committee therefore points out the need for regional and local planning bodies to be involved in designing the nodal points at airports.
Regionkommittén anser därför att man måste inbegripa de regionala och lokala trafikplanerama vid utformningen av flygplatsknutpunkter.
Inland waterways, shipping and ports
Sjöfart på hav och inre vattenvägar, hamnar
Inland waterways and shipping are natural transport routes; their potential should be exploited more forcefully.
Regionkommittén ser dessa kommunikationsleder som en del av ett integrerat alleuropeiskt transportnät.
The Committee of the Regions regards them as a component of an integrated pan-European transport network.
57) Med tanke på den ständigt ökande trafikvolymen i Europa bör en större del av transporterna läggas över på sjöfarten, i synnerhet som det anses vara ett särskilt miljövänligt alternativ.
This presupposes efficient transshipment plant, good rail and water links and the use of intelligent information systems.
Detta förutsätter effektiva omlastningsanläggningar, goda järnvägs- och vattenförbindelser samt intelligenta informationssystem.
Cooperation in cross-border transport
Samarbete beträffande gränsöverskridande trafik
Cross-border transport is one area where an improvement in operational conditions would not go amiss.
Regionkommittén välkomnar därför de planerade initiativen för att underlätta denna trafik.
The Committee would stress that cross-border cooperation not only requires agreement at national and international level; close collaboration between the regions and local authorities concerned is also an essential element.
Kommittén vill då betona att samarbete över gränserna inte bara förutsätter nationell och internationell samstämmighet, utan även ett nära samarbete mellan de lokala regionerna och kommunerna.
Without it, it is impossible to enhance market access; added benefits for the single market are also at risk.
Utan deras medverkan går det inte att uppnå den eftersträvade öppningen av marknaderna och det därmed sammanhängande mervärdet av en ime marknad.
The Committee of the Regions therefore recommends harmonizing legislation, administration, border controls, technical standards and safety arrangements.
Regionkommittén rekommenderar därför en anpassning av lagarna, de administrativa bestämmelserna, procedurerna för gränskontroller, de tekniska normerna och säkerhetsföreskrifterna.
It notes the positive example of telematics in urban transport management and recognizes the need to research, and give adequate backing to, transport technologies.
Kommittén hänvisar till lyckade exempel på användning av telematik inom stadstrafikplaneringen och är medveten om nödvändigheten av att utforska och på lämpligt sätt främja nya trafikteknologier.
Given the importance of intelligent transport systems, Commission 3 intends to draw up a dedicated opinion on this issue, reflecting the results of the Helsinki consultations.
Med anledning av den betydelse som intelligenta trafiksystem har, kommer utskott 3 att utarbeta ett eget yttrande om denna fråga, och man kommer då att ta hänsyn till resultaten från överläggningarna i Helsingfors.
In the Committee's view a pan-European transport policy must be based in particular on four principles: regional orientation, closeness to the citizen, compatibility with the environment and greater traffic safety.
När de transeuropeiska transportnäten planeras bör man lägga större vikt vid hur de kan kopplas ihop med redan existerande regionala och lokala transportsystem.
- when planning transEuropean transport networks, more attention is to be given to their links with existing regional and local transport systems;
Regionkommittén ser positivt på kommissionens förslag om transportnätpartaerskap för att arbeta fram genomförbara modeller för finansiering av de europeiska transportprojekten.
- the Committee of the Regions supports all efforts to create an integrated transport network involving intelligent use of the appropriate transport mode in each case.
Regionkommittén stöder alla satsningar för att skapa ett integrerat transportnät där man på ett förnuftigt sätt utnyttjar det transportsätt som är mest lämpat för ett visst ändamål.
Particularly important here is promotion of the competitiveness of railways and combined transport.
Det blir då särskilt viktigt att främja järnvägens och kombinerade transporters konkurrenskraft.
12 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
12 s. - Format 21,0 χ 29,7 cm ** * BYRÅN FÖR EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS
Transport of live animals for slaughter
"Transport av levande djur för slakt"
OPINION of the Committee of the Regions of 20 November 1997 on the transport of live animals for slaughter σ
YTTRANDE från Regionkommittén av den 20 november 1997 om "Transport av levande djur for slakt" ja-
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by Commission 2 on 15 October 1997 (CdR 269/97 rev. 1) (rapporteur: Mr Koczur); m plenary session on 19/20 November adopted the following opinion by a unanimous vote at its 201997 (meeting of 20 November):
Regionkommittén antog enhälligt följande yttrande den 19-20 november 1997 (sammanträdet den 20 november).
1.1 In local communities and regions across the European Union, people are concerned and deeply anxious about reports and debates on the practice of transporting live animals both within the EU, and from the EU to the countries of the Middle East.
1.1 Invånarna i EU:s kommuner och regioner följer oroat och med stort intresse rapporterna och diskussionerna om hur levande djur transporteras såväl inom EU som från EU till Mellanöstern och till länderna i mellersta och södra Asien.
1.2 The European Parliament, the Commission and the Council are, at the moment, considering a number of different initiatives on animal welfare and the transport of live animals.
1.2 Europaparlamentet, kommissionen och rådet arbetar för närvarande med olika initiativ avseende djurskydd och transport av levande djur.
1.4 In May, the Agricultural Council adopted a Regulation on Community criteria for staging points and on the adaptation of the route plan; the following month, it agreed on additional provisions for road vehicles used for the carriage of livestock on journeys lasting longer than eight hours.
1.4 I maj antog Ministerrådet (jordbruksministrarna) en förordning om gemenskapskriterier för mellanstationer och för anpassning av transportplanen, och i juni enades man om tilläggsbestämmelser för vägfordon avsedda för djurtransporter som omfattar mer än åtta timmar.
1.5 The Treaty of Amsterdam incorporated a protocol on animal welfare into the EC Treaty. It states that "in formulating and implementing the Community's agriculture, transport, internal market and research policies, the Community and the Member States shall pay full regard to the welfare requirements of animals, while respecting the legislative or administrative provisions and customs of the Member States relating in particular to religious rites, cultural traditions and regional heritage."
1.5 Genom Amsterdamfördraget fogades ett protokoll om djurskydd till EG-fördraget, där följande krav framställs: "Vid utformning och genomförande av gemenskapens politik i fråga om jordbruk, transport, inre marknad och forskning, skall gemenskapen och medlemsstaterna i full utsträckning ta hänsyn till djurens välfärd, samtidigt som gemenskapen och medlemsstaterna skall respektera medlemsstaternas lagar, författningar och sedvänjor särskilt i fråga om religiösa riter, kulturella traditioner och regionalt arv."
1.6 Moreover, in April, the Commission tabled a proposal amending the Regulation on the common organization of the market in beef, designed to make the granting of export refunds
1.6 Dessutom presenterade kommissionen i april ett förslag om ändring av förordningen om den gemensamma organisationen av marknaden för nötkött som innebär att beviljande av
-2- dependent on compliance with Community animal welfare standards.
- 2 - exportstöd skall grunda sig på huruvida gemenskapsrättens djurskyddsregler iakttas eller inte.
The European Parliament issued its opinion on this issue in October.
Europaparlamentet avgav ett yttrande om detta i oktober.
2.1 The Committee of the Regions, which represents regional and local authorities and populations, feels duty-bound to raise and debate the issue of live animal shipments.
2.1 Eftersom Regionkommittén företräder både regioner och kommuner samt deras invånare känner sig kommittén manad att ta upp och diskutera frågan om transporter av levande djur.
Local and regional authorities are affected by the transport of live animals in many
Regioner och kommuner berörs bland annat på följande sätt av transport av levande
National arrangements in some countries give regional and local authorities responsibility for adopting, monitoring and controlling animal welfare provisions.
Vissa regioner är på grund av den nationella kompetensfördelningen ansvariga för att utfärda, övervaka och kontrollera djurskyddsbestämmelserna.
Some regional and local authorities provide the infrastructure needed for caring for live animal shipments.
Vissa regioner och kommuner ställer nödvändig infrastruktur till djurtransporternas förfogande.
In some regions intensive livestock farming is practised for sale within the European Union and to nonEU countries.
I vissa regioner bedrivs intensiv djuruppfödning som är avsedd för EU och för export till tredje land.
Other regions are not self-sufficient and rely on imports.
Andra regioner täcker inte sitt behov med egen produktion utan är hänvisade till import.
The geographical position of some regional and local authorities means that animal shipments pass through their territory.
Regioner och kommuner blir på grund av sitt geografiska läge genomgångsstationer för djurtransporter.
The isolation of the peripheral regions means that animal shipments from those regions are understandably longer than those from the central regions.
De perifera regionernas isolering innebär att djurtransporterna från dessa regioner är längre än transporterna från de centrala regionerna.
Some regional and local authorities with harbour facilities or border crossings are affected by exports to countries outside the Union.
Vissa regioner och kommuner berörs av att export till tredje land sker via deras hamnar eller gränsövergångar.
Suitable slaughtering and refrigeration facilities in regions and local communities can reduce the number of live animal shipments.
Lämplig slakteri- och kylutrustning i kommuner och regioner skulle kunna minska antalet djur som transporteras levande.
The transport of live animals - the problem
Transport av levande djur - problembeskrivning
Why transport live animals for slaughter?
Varför transporteras levande djur som är avsedda att slaktas?
3.2 The transport of productive livestock and breeding animals must be looked at separately.
3.2 Transport av bruks- och avelsdjur ses ur andra aspekter.
This opinion deals with the transport of live animals for slaughter.
Detta yttrande handlar om transport av levande djur som är avsedda att slaktas.
3.3 There is a great demand from many countries, including the Middle East and North Africa for live beef cattle and sheep. The reasons for this are manifold:
3.3 I många länder, inklusive länderna i mellersta och södra Asien, i Mellanöstern, liksom i Nordafrika finns det av följande anledningar stor efterfrågan på nötboskap och får för slakt som transporteras levande:
3.4 In some non-Union countries, considerably higher levies are imposed on imported meat than on live animals.
3.4 Importavgifterna är väsentligt högre för importerat kött än för levande djur i många länder utanför unionen.
3.5 The decline in livestock production in central and eastern Europe has meant that nonEU countries which had formerly acquired their livestock there now have to buy more from the European Union to meet demand.
3.5 Djuruppfödningen har minskat i de central- och östeuropeiska länderna, vilket har fått till följd att de tredje länder som tidigare importerade levande djur därifrån numera har ökat sin import från EU.
3.6 Some outlying regions of the European Union are keen to use their slaughterhouse capacity to the full.
Man vill utnyttja slakterikapaciteten i vissa avlägsna regioner inom EU.
3.7 Animal welfare dictates that it would always be best to slaughter an animal close to its place of origin and then transport the carcass to its final destination.
3.7 Ur djurskyddssynpunkt vore det bättre att uteslutande slakta djuren i närheten av ursprungsorten och sedan transportera dem till destinationsländerna.
That said, however, the conflicting interests of individual Member States make it impossible to reach any kind of consensus on the issue.
På grund av de olika intressena i medlemsstaterna är det dock inte möjligt att komma överens på gemenskapsnivå.
The crux of the matter is therefore to keep the transport of live animals to a minimum while at the same time improving transport conditions.
Därför är det för det första nödvändigt att så långt det är möjligt minska antalet transporter av levande djur och för det andra att förbättra transporterna av levande djur.
4.1 In June 1995, the Council of Agriculture Ministers adopted Directive 95/29/EC (OJL 148 of 30 June 1995) amending Directive 91/628/EEC concerning the protection of animals during transport.
4.1 I juni 1995 godkände rådet (jordbruksministrarna) direktiv 95/29/EG (EGT nr L 148 av den 30 juni 1995) om ändring av direktiv 91/628/EEG om skydd av djur vid transport.
This directive enjoined Member States to bring into force the necessary laws, regulations and administrative provisions by 31 December 1996.
Till den 31 december 1996 skulle medlemsstaterna ha omsatt detta direktiv i motsvarande rätts- och förvaltningsbestämmelser.
The directive deals with travelling times, rest periods, qualifications required of transporters, loading density, feeding, watering and monitoring.
Direktivet omfattar bestämmelser om transporttid, vilotid, speditörernas kvalifikationer, djurens utrymme, utfodring och vattning samt kontroller.
4.2 The Commission was obliged to submit proposals to the Council by 31 December 1995 for standards with which means of transport must comply.
4.2 Kommissionen ålades att före den 31 december 1995 lägga fram förslag till rådet när det gäller att fastställa de föreskrifter som transportmedlen måste uppfylla.
After a considerable delay, the Commission eventually met this obligation in July 1997.
Detta åliggande uppfyllde kommissionen med kraftig försening i juli 1997.
4.3 The Council committed itself to laying down by 30 June 1996 the Community criteria to be met by staging points with regard to infrastructure and to the feeding, watering, loading, unloading and, where necessary, housing of certain types of animal.
4.3 Rådet förband sig att före den 30 juni 1996 fastställa gemenskapskriterier som mellanstationerna måste uppfylla beträffande infrastruktur, utfodring, vattning, lastning, avlastning och i förekommande fall förvaring av särskilda djurarter.
The Council fulfilled this obligation a year later than planned in May 1997.
Detta gjorde rådet med ett års försening i maj 1997.
Non-existent implementing regulations and late transposition
5.1 Tillämpningsförordningar saknas och har genomförts för sent.
The Commission was very late in submitting proposals on minimum standards for certain staging points and on motor vehicles and their trailers.
Med kraftig försening har kommissionen lagt fram förslagen om minimikrav på särskilda mellanstationer och om fordon och släpvagnar.
5.2 Only seven Member States met the 1 January 1997 deadline for transposing the animal transport directive.
5.2 Djurtransportdirektivet genomfördes i endast sju medlemsstater i enlighet med tidsplanen före den 1 januari 1997.
The Commission has announced infringement proceedings against Member States which do not meet their obligations on time.
Kommissionen har meddelat att den kommer att inleda överträdelseförfaranden mot medlemsstater som inte fullgör sina förpliktelser enligt tidsplanen.
In some individual Member States the directive has also been interpreted in different ways.
Direktivet tolkas dessutom olika i olika medlemsstater.
The relevant authorities in the Member States are responsible for monitoring transport conditions.
Kontrollen av att transportvillkoren uppfylls ankommer på de ansvariga myndigheterna i medlemsstaterna.
The European Union's scope for action in this field is limited.
Kommissionens kontrollmöjligheter är begränsade.
Infringements have been brought to light by spot checks.
Olika stickprov och kontroller har visat att föreskrifterna överträds.
Export refunds for shipments to countries outside the European Union
Exportstöd vid transporter till tredje land
7.1 Refunds are paid on the basis of the common market organizations; their purpose is to offset price differentials between the Community and the world market.
7.1 På grundval av den gemensamma marknadsorganisationen för att utjämna prisskillnaderna mellan gemenskapen och världsmarknaden beviljas exportstöd.
Operators can thus trade on the world market, where prices are lower than in the EU.
Detta gör det möjligt att delta på världsmarknaden där prisnivån är lägre än inom EU.
Refund levels are a crucial factor in the transport of live animals.
Transporterna av levande djur påverkas av nivån på exportstödet.
7.2 In accordance with the provisions of the common market organizations, export refund levels may be differentiated according to country of destination.
7.2 Nivån på exportstödet kan differentieras efter destinationsland i överensstämmelse med den gemensamma marknadsorganisationen.
In the beef sector, exports of live cattle and refrigerated meat are divided into various subsections.
Inom nötköttsektorn tillhör export av levande djur och färskt kött olika poster.
For example, live cattle are divided up according to weight, sex and whether they are pure-bred breeding cattle.
Levande nötboskap delas till exempel upp efter vikt, kön och i underavdelningar för renrasiga avelsdjur.
In the case of refrigerated meat, the classifications include the different stages in carcass dissection and the resulting cuts of meat.
När det gäller färskt kött skiljer man bland annat mellan styckningens olika steg och de olika styckningsdelarna.
7.3 As things stand, no export refunds are paid for the export of live pigs and sheep.
7.3 För export av levande svin och får beviljas för närvarande inget stöd.