natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• the Committee of the Regions believes that, as part of the EU's research and development policy, more funding should be allocated to the development of new transport and information technologies, and that a greater effort should be made to disseminate and demonstrate the results of this research;
Regionkommittén anser att ytterligare finansiering, i enlighet med EU:s forsknings- och utvecklingspolitik, skall anslås för utveckling av nya transportformer och ny informationsteknologi och att man skall öka ansträngningarna att sprida och presentera resultaten av denna forskning.
• the Committee welcomes the work being done to introduce telematics systems for traffic.
Regionkommittén ser positivt på det arbete som pågår för att införa telematiksystem för transporter.
The Committee shares the view that the Member States should give priority to the introduction of viable applications using mutually compatible equipment, which will improve safety and efficiency throughout Europe.
Regionkommittén delar åsikten att medlemsstaterna bör prioritera införandet av praktiska metoder genom att använda ömsesidigt kompatibel utrustning, som kommer att höja säkerheten och effektiviteten i hela Europa.
A telematics-based traffic management system is one key factor in a comprehensive strategy for avoiding transport congestion.
Ett telematikbaserat trafikövervakningssystem är en nyckelfaktor i en omfattande planering för att undvika transportstopp.
To reduce problems of goods delivery in city centres it is important to develop city logistic systems.
För att kunna minska problemen med godsleveranser i stadskärnorna är det viktigt att utveckla logistiksystem för städerna.
The Commission should encourage exchanges of know-how and experience on these issues.
Kommissionen bör också stödja utbytet av knowhow och
The Commission should also support such pilot studies and projects.
Kommissionen bör också stödja pilotstudier och -projekt inom dessa områden.
This document brings together the previously adopted opinions to form one underpinning strategy which can be used as a reference for any future work by the Committee of the Regions in developing a sustainable transport policy.
Detta dokument sammanför tidigare antagna yttranden och utgör en underbyggd strategi som kan användas som referens för Regionkommitténs framtida arbete med att utveckla en hållbar transportpolitik.
By adopting the ten guiding principles there will be a common minimum standard for sustainable transport across the Union.
Genom att godkänna de tio huvudprinciperna kommer man att få en gemensam minimistandard för en stabil transportsektor över hela unionen.
Key among these principles is the re-affirmation of the role, following the Amsterdam Treaty, of regional and local authorities as the layer of government closest to the citizen and the need for them to be consulted at all stages of the development of transport policy.
Av dessa principer är den viktigaste principen - i enlighet med Amsterdam fördraget - den som bekräftar de regionala och lokala myndigheternas roll såsom den myndighetsnivå som står medborgarna närmast och där det finns ett behov att rådfråga dessa myndigheter på alla nivåer av arbetet med att utveckla transportpolitiken.
N.B. Appendices overleaf.
Bilagor följer.
Series of Seminars on the Contribution of the European Regions and Municipalities to an integrated, effective and environmentally-friendly transport system in Europe
"Europeiska regioners och kommuners bidrag till ett integrerat, effektivt och miljövänligt transportsystem i Europa"
Against the background of efforts to secure a durable, environmentally-friendly form of mobility for the next century, the EU Commission has adopted two green papers of fundamental importance.
För att säkra en hållbar och miljövänlig rörlighet inför nästa århundrade har Europeiska kommissionen producerat två grönböcker av fundamental betydelse.
- the specific problems of promoting public transport in urban, rural, sparsely populated and ecologically sensitive areas in the context of inter-regional and cross-border cooperation; - the future role of the regions, cities and municipalities in regard to fair and efficient pricing; - the interplay of local, regional, national and European authorities in fulfilling future tasks.
De särskilda problemen med att främja kollektivtrafiken i städer, på landsbygden, i glesbygd och ekologiskt känsliga områden, liksom vid interregionalt och gränsöverskridande samarbete.
Secondly, the series was designed to develop an overall regional policy approach which is in keeping with a European transport policy which looks to the future.
Regionernas, städernas och kommunernas framtida roll vad beträffar en rättvis och effektiv prissättning.
In this connection Mr Farm and Mr Harris drew up an own-initiative opinion aimed at developing this overall COR strategy and incorporating the seminars' findings.
I detta sammanhang utarbetade Göran Farm och Toby Harris ett yttrande på eget initiativ med syfte att utveckla detta totalkoncept för ReK. I arbetet med detta yttrande beaktades även slutsatserna från seminarierna.
Moreover, Dr Wei n gartner proposed the adoption of a "Charter of the Regions" on transport policy, which both he and Mr Zaplana drafted and which was also discussed at the final conference in London.
Därutöver föreslog Wendelin Wei n gart ner att en "regionernas stadga" om transportpolitik skall antas. Wendelin Weingartner och Eduardo Zaplana utarbetade denna stadga som även var föremål för överläggningar under avslutningskonferensen i London.
• Official opening of the series in Valencia (Spain) 10 April 1997
Officiellt öppnande av seminarieserien i Valencia (Spanien) 10 april 1997
At the invitation of Mr Zaplana, the series was officially opened at Commission 3's meeting of 10 April 1997 in Valencia.
På Eduardo Zaplanas inbjudan öppnades seminarieserien officiellt i anslutning till utskott 3:s sammanträde på annan ort (i Valencia) den 10 april 1997.
• 1 st seminar: "Transport policy for sensitive areas" (Innsbruck, Austria) 5/6 May 1997
Seminarium 1 på tema "Transportpolitik för känsliga områden" (Innsbruck, Österrike) 5-6 maj 1997
• 2°d seminar: "Regional transport policies in the Baltic Sea area" (Norrköping, Sweden) 26/27 June 1997 The second seminar was held in Norrköping at the invitation of Mr Farm and made an indepth study of transport problems in the Baltic area.
Det andra seminariet ägde rum i Norrköping på inbjudan av Göran Farm och syftade till att mer ingående studera transportproblem i Östersjöområdet.
• 3r d seminar: "Cross-border and inter-regional cooperation" (Bonn, Germany) 9/10 October 1997 The debate focused on promotion of cross-border cooperation.
Seminarium 3 om gränsöverskridande och interregionalt samarbete (Bonn, Tyskland) 9 -10 oktober 1997
The event was held at the invitation of North Rhine-Westphalia's Minister for Europe, Prof. Dammeyer.
Arrangemanget ägde rum på inbjudan av Nordrhein-Westfalens Europaminister, Manfred Dammeyer.
5tnseminar and final conference: City Mobility - A sustainable transport strategy for local and regional authorities and the EU (London, United Kingdom)
Seminarium 5 om grönboken "Ett trafiknät för alla - En hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen " och avslutningskonferens (London, Storbritannien) 1 december 1997
1 December 1997 The final event, held in London at the invitation of Mr Toby Harris, was geared first and foremost to urban transport problems, and a discussion of the Green Paper on the Citizens' Network, whereas the other seminars have concentrated on specific regional problems.
Det avslutande arrangemang i London som Toby Harris inbjöd till syftade främst till att studera städernas transportproblem och att diskutera grönboken "Ett trafiknät för alla", efter det att seminarierna under lång tid ägnats åt regionala problem.
The conclusions of each of the seminars are appended.
Slutsatserna från vart och ett av seminarierna redovisas nedan.
First Seminar at the invitation of the Land Tirol (Austria) Transport policy for sensitive areas - environmental and economic aspects
Fõrsta seminariet, på inbjudan av delstaten Tyrolen i Österrike: "Trafikpolitik för känsliga områden" - ekologiska och ekonomiska aspekter
The European Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport' and the Communication on the common transport policy - action programme 1995-20002 make an excellent starting-point for an up-to-date and long-term transport policy.
Europeiska kommissionens grönbok "För en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn"1och meddelandet om handlingsprogrammet för den gemensamma transport politiken 1995 - 20002 innehåller lovvärda ansatser till en tidsenlig och långsiktig transportpolitik.
These transport services can, however, be provided in different ways.
Dessa tjänster kan emellertid utformas på olika sätt.
The regions and municipalities directly affected demand that they be involved at an early stage and have a greater say in decisions about future transport measures and new transport infrastructures in Europe.
De regioner och kommuner som är direkt berörda kräver att få vara med på ett tidigt stadium och få större inflytande på de beslut som gäller framtida transportpolitiska åtgärder och nya transport infrastrukturer i Europa.
The new draft Community directive on charging is at least trying to get closer to this objective.
Förslaget till ett nytt vägkostnadsdirektiv från gemenskapens sida utgör i alla fall ett försök att åtminstone närma sig detta mål.
Future traffic trends in sensitive areas must therefore be optimized in accordance with both economic and environmental criteria.
Trafikflödena i känsliga regioner måste därför i fortsättningen utformas på bästa möjliga sätt enligt både ekologiska och ekonomiska principer.
The local and regional representatives on the Committee of the Regions are determined to be actively involved in defining the concept of a sensitive area and in framing a new European transport policy.
Inom Regionkommittén är man fast besluten att medverka aktivt i arbetet med att definiera känsliga regioner och ge den europeiska transportpolitiken en ny inriktning.
Second seminar at the invitation of Norrköping (East Sweden) "Transport problems in the Baltic Sea area" Norrköping, 26 and 27 June 1997
Norrköping den 26 - 27 juni 1997
Trade between the EU and the countries of eastern Europe is undergoing rapid expansion.
Handeln mellan EU och de central- och östeuropeiska länderna ökar kraftigt.
A study3 of developments in the Baltic Sea region indicate a very rapid increase in the next 15 years.
En undersökning3av utvecklingen i Östersjöregionen tyder på att en mycket snabb ökning kommer att äga rum de närmaste 15 åren.
Increased trade between the countries and regions bordering the Baltic Sea will be a very significant factor for economic development, employment and prosperity in the regions of Europe, whether inside or outside the EU.
En ökad handel mellan de länder och regioner som ligger runt Östersjön kommer att utgöra en mycket betydande faktor för den ekonomiska utvecklingen, sysselsättningen och välståndet i Europas regioner, vare sig de ingår i EU eller inte.
It will also contribute to closer cultural ties between nations and regions, and consequently to improving the quality of life and strengthening democracy and peace.
Det kommer även att bidra till att öka de kulturella förbindelserna mellan länder och regioner, och därmed till att förbättra livskvaliteten och att stärka demokratin och freden.
Increased trade and enlargement of the EU make it necessary to improve the infrastructure and transport systems.
Den ökade handeln och utvidgningen av EU gör det nödvändigt att förbättra infrastruktur och transportsystem.
Transport systems must be improved in a manner that is consistent with a sustainable development of the environment and with safety requirements.
Transportsystemen måste förbättras på ett sätt som är förenligt med en hållbar utveckling i miljöhänseende och med krav på säkerhet.
But a concerted European effort is also necessary in order to develop transport systems in accordance with sound environmental criteria.
Men det behövs dessutom en samordnad europeisk insats för att utveckla transportsystemen i överensstämmelse med sunda miljökrav.
The development of transport corridors (Crete corridors) is only a first step.
Att utveckla transportkorridorer är endast ett första steg.
Expansion of transport systems must not, however, be confined to road transport.
En utbyggnad av transportsystemen får emellertid inte begränsas till vägtransporter.
For environmental reasons there must be a shift towards sea and rail transport.
Av miljöskäl måste en övergång till sjö- och järnvägstransporter ske.
It is also necessary to take into account the need to link transport corridors with regional and local transport systems and to improve the latter.
Dessutom måste man ta hänsyn till behovet att koppla samman transportkorridorer med lokala och regionala transportsystem och behovet att förbättra dessa transportsystem.
They must become efficient transhipment terminals and important elements of intermodal freight centres based
De måste göras till effektiva omlastningsterminaler och till viktiga delar av centra för kombinerade transporter där den moderna informationsteknologin utnyttjas.
However, it may be necessary for the Union and its members to contribute to the financing of port infrastructure (road and rail facilities), pilot studies and projects and of research and development of new technology.
Det kan emellertid bli nödvändigt att unionen och medlemsstaterna bidrar till att finansiera hamninfrastrukturen (att anlägga vägar och järnväg), pilotundersökningar och -projekt, samt forskning om och utveckling av ny teknologi.
The meeting showed that an increase in cross-border and inter-regional cooperation is needed - on the one hand because the borders within Europe are continuing to decline in importance, and on the other because the European regions are together gaining in political importance.
Seminariet visar att det behövs ytterligare gränsöverskridande och interregionalt samarbete: å ena sidan eftersom Europas inre gränser förlorar sin betydelse, å andra sidan eftersom de europeiska regionerna allmänt sett får allt större politisk betydelse.
The transport policy initiatives and projects presented confirm that new transport policy plans can be implemented successfully even in difficult budgetary circumstances, as long as these initiatives come from the grass roots and the various actors work together to implement them.
De initiativ och program som lagts fram avseende transportpolitiken bekräftar att man med framgång kan genomföra nya koncept även under ekonomiskt sett svåra förhållanden, under förutsättning att dessa initiativ är förankrade på gräsrotsnivå och att de olika aktörerna deltar när de genomförs.
It is however also clear that a considerable effort of persuasion is still needed in order to explain to citizens the connections between Europe-wide transport planning on the one hand and local and regional transport flows on the other.
Det visar sig emellertid att ett enormt arbete behövs för att övertyga medborgarna och förklara sambanden mellan en planering av de transporter som rör hela Europa å ena sidan och de lokala och regionala trafiken å andra sidan.
In the difficult process of balancing the transport policy interests of central regions against the justified concerns of peripheral regions, the main thing is to involve in the process the regions concerned.
När det gäller att väga de centrala regionernas intressen vad beträffar transportpolitiken mot de perifera regionernas berättigade krav, är det av största betydelse att de berörda regionerna deltar.
This can apply either to the level between the European Union and the territorial authorities, or to future cooperation between the Committee of the Regions and the European Parliament.
Detta kan antingen komma att avse kontakterna mellan Europeiska unionen och de regionala och lokala myndigheterna eller det framtida samarbetet mellan Regionkommittén och Europaparlamentet.
The European Union should therefore continue to promote cross-border and inter-regional projects, as is done for example through the Community initiative Interreg.
Därför måste Europeiska unionen fortsätta att uppmuntra gränsöverskridande och interregionala program, som till exempel gemenskapsinitiativet Interreg.
There are significant prospects for the development of combined transport in southeastern Europe.
Det finns goda utvecklingsmöjligheter för kombinerade transporter i sydöstra Europa.
This region, through its structure and its geographical position, is mainly suited to the development of not only land transport - as in western Europe - but also maritime transport.
Detta område lämpar sig tack vare sin allmänna och geografiska karaktär inte bara för landtransporter, som västra Europa, utan också för sjötransporter.
Combined goods transport in southeastern Europe shows substantial flows from and to western Europe, but also an increase in traffic between the states of southeastern Europe in recent years.
Omfattningen av kombinerade godstransporter i sydöstra Europa är betydande, framför allt till och från Västeuropa, men på senare år i allt högre grad också mellan länderna i området.
Combined goods transport by sea must include suitable ports in southeastern Europe, so that through more effective use of existing installations and appropriate improvement of them (particularly installations for reception, sorting and storage of goods, and related equipment) they can be transformed into important combined transport centres;
Kombinerade godstransporter till sjöss kräver väl fungerande hamnar i sydöstra Europa. Befintliga infrastrukturanläggningar bör utnyttjas bättre - och vid behov förbättras (särskilt anläggningar för mottagning, sortering och lagring av gods samt annan nödvändig utrustning) så att de kan utvecklas till betydande knutpunkter för kombinerade transporter.
The development of combined goods transport must be looked at in terms of its effects on the region concerned.
Dessa effekter kan påverka den ekonomiska utvecklingen, men också miljön.
These are mainly effects on economic growth, but also on the environment, while safety is also an important factor.
En annan viktig faktor är säkerheten.
The role of the regions in the wider region of southeastern Europe is vital in these matters, given that combined transport installations are at the development stage in the region as a whole.
Även regionerna i sydöstra Europa spelar en avgörande roll i detta sammanhang, med tanke på att anläggningarna för kombinerade transporter i området befinner sig i ett utvecklingsskede.
Special attention will also need to be paid to specific subjects which prompted the holding of the seminar, but which have not yet been examined in depth, such as:
Man måste även ta speciell hänsyn till de frågor som legat till grund för konferensen, men som ännu inte har undersökts tillräckligt ingående, exempelvis:
• the form and degree of cooperation on the part of all the actors involved, but also off users' groups, on combined transport questions under southeastern European conditions; • improvement of the services on offer, and the private sector's role in this; • the need to study combined passenger transport in southeastern Europe.
Samarbetsformerna och graden av samverkan mellan alla berörda aktörer och användargrupper i fråga om kombinerade transporter under de speciella förhållanden som råder i sydöstra Europa.
The final conference in the Committee of the Regions seminar series on European transport issues - City Mobility: a sustainable transport strategy for regional and local authorities and the EU - was held at the Guildhall in London on 1 December 1997.
Den sista konferensen i Regionkommitténs seminarieserie om europeiska transportfrågor - Ett trafiknät för alla - En hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen - hölls i Guildhall i London den 1 december 1997. Värd för konferensen var Association of London Government (ALG - "Sammanslutningen av Londons lokala myndigheter"), en organisation som representerar de 33 lokala myndigheterna i London i avsaknad av en samlad myndighet för London.
The objective of the ALG/COR conference was to focus on the transport problems of urban areas and to set out possible solutions, drawing on the experience and expertise of several European cities.
Målsättningen för ReK och ALG:s konferens var att belysa transportproblemen i stadsområden och finna möjliga lösningar, med hjälp av erfarenhet och kunskap från flera europeiska städer.
Cllr Toby Harris, ALG Chair, is joint rapporteur for the report, together with Mr Göran Farm, Vice Chair of Norrköping City Executive Board, East Sweden.
Toby Harris, ordförande i ALG är medföredragande för rapporten tillsammans med Göran Farm, vice ordförande i kommunstyrelsen i Norrköping.
The report brings together the opinions previously adopted by the COR into one comprehensive policy document to conclude the COR's first mandate.
Rapporten sammanställer ReK:s tidigare yttranden till ett enhetligt policydokument som avslutning på ReK:s första mandatperiod.
The conference was chaired by Cllr Sally Powell vice chair of the ALG and COR member, and opened with the launch of the COR transport strategy of Cllr Harris and Mr Farm.
Konferensens ordförande var Sally Powell, vice-ordförande i ALG och ledamot av Regionkommittén. Konferensen inledes med att Toby Harris och Göran Farm presenterade Regionkommitténs transportstrategi.
It is hoped that the EU institutions, national governments and local and regional authorities will take account of these ten principles when developing their transport policies.
Det är en förhoppning att EU-institutionerna, nationella regeringar och lokala och regionala myndigheter kommer att beakta dessa tio principer när de utvecklar sin transportpolitik.
An important element of the report is that the various tiers of government need to collaborate when developing and implementing sustainable transport policies.
Ett viktigt inslag i rapporten är att regeringar på olika nivåer måste samarbeta när de utvecklar och genomför hållbara transportstrategier.
The Secretary of State for Transport, the Rt Hon. Dr Gavin Strang MP, spoke about the government's plans for an integrated transport policy for the capital.
Gavin Strang, brittisk transportminister och parlamentsledamot, talade om regeringens planer om en integrerad transportpolitik för London.
He went on to outline one of the measures being
Han diskuterade vidare förslag om inrättande av en
-26- considered to provide London with a sustainable transport system - a tax on non-residential car parking spaces that would raise finance to be re-invested in London's public transport system.
Han skisserade också en av de åtgärder som övervägs för att ge London ett ekologiskt hållbart transportsystem - en skatt på parkeringsplatser för bilar som inte tillhör boende i området. Denna skatt skulle kunna ge medel till investeringar i Londons offentliga kommunikationssystem.
Mr Richard Ottaway MP, the Conservative shadow minister for transport in London, and Mr Tom Brake MP, the Liberal Democrat spokesperson on transport and member of LB Sutton responded to the speech of the secretary of state.
Richard Ottaway, ledamot av parlamentet och minister med ansvar for transporter i London i det konservativa skuggkab i nettet och Tom Brake, parlamentsledamot och talesman i transportfrågor för det liberaldemokratiska partiet och ledamot av stadsdelen Suttons lokala styrelse svarade på ministerns inlägg.
This set the scene for politicians and officials from across the EU to provide concrete examples of a 'Citizens' Network' in action.
Politiker och tjänstemän från hela gemenskapen uppmanades lägga fram konkreta exempel på fungerande "trafiknät för alla".