natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5-1997. point 1.3.117 Proposal for a Council directive on the charg­ing of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures: OJ C 59. 26.2.1997. COM(96) 331; Bull.
Kommissionens meddelande om en framtida strategi för kontroll av utsläpp i atmosfären från vägtransporter, åtföljt av två direktivförslag om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon — EGT C 77, 11.3.1997: KOM(96) 248 och Bull. 6-1996. punkt 1.3.140
6-1996. point 1.3.140 Proposal for a Council directive amending Directive 91/440/CEE on the development of the Community's railways: OJ C 321, 2.12.1995. COM(95) 337; Bull.
Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemen­skapens järnvägar — EGT C 321, 2.12.1995; KOM(95) 337 och Bull. 7/8-1995. punkt 1.3.112
Commission proposal: OJ C 202, 2.7.1997, COM(97) 248; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 95, 24.03.1997; KOM(97) 25 och Bull.
5-1997, point 1.3.113 Economic and Social Committee opinion: OJ C 19, 21.1.1998; Bull.
1/2-1997, punkt 1.2.132 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande:
10-1997, point 1.2.133 Parliament opinion (first reading): OJ C 195, 22.6.1998: Bull.
EGT C 287, 22.9.1997 och Bull. 5-1997. punkt 1.3.112
5-1998, point 1.2.129 adopted by the
Antaget av kommissionen den 14 juli.
Adopted by the Commission on 14 July. In this working paper, the Commission sets out the various options already proposed or planned in the near future, in order to give a clear picture of all the measures that could form the building blocks of a more environment-friendly, sustain­able transport system.
Lokala och regionala transporter ningspunkter, förbättrade villkor för kombitransport och höga tekniska standarder för att mäta skador på infrastrukturen och utsläpp av kol­dioxid, CO,.
It charts the progress made through its proposals on differentiated road charging, more efficient railways, better transhipment points, improved conditions for combined transport and higher technical stan­dards, which would limit environmental damage as measured in terms of infrastructure damage and CO-, emissions, but points out that their speedy adoption rests with the Council.
I detta sammanhang påminns rådet om att det är nödvändigt att anta dessa förslag snabbt.
Reference: Commission Green Paper 'The citi­zens' network — Fulfilling the potential of public passenger transport in Europe': COM(95) 601; Bull, lì-1995, point 1.3.11 1
Vidare anger kommissionen vilka förslag som bör få förtursbehandling framöver.
It also lists the proposals which should be given priority in future: the White Paper on infrastruc­ture charging, the package of measures on rail­way infrastructure and various proposals on rail policy, measures on improved technical stan­dards for vehicles and monitoring of the auto/oil programme and a communication on the logis­tics of combined transport.
Det gäller främst vitboken om infrastrukturavgifter, åtgärdspaketet om järnvägarnas infrastruktur samt diverse förslag som gäller järnvägarna, insatser för att skärpa tekniska standarder för fordon och uppföljning av fordons- och oljepro­grammet och ett meddelande om logistik och kombinerade transporter.
Adopted by the Commission on 10 July.
Kommissionen anger slutligen att den kommer att följa utvecklingen på området nära.
Having stressed in its Green Paper the importance of the role of local and regional transport in the Euro­pean transport system and the natural compe­tence of the local, regional and national author­ities in this field, the Commission has now presented a work programme designed to sup­port their initiatives and act as a catalyst, in keeping with the subsidiarity principle.
Den kommer dessutom regelbundet att rapportera om framstegen med att uppnå målen att minska tra­fikintensiteten genom att begränsa onödiga tran­sporter, att göra de miljövänliga transportsätten kommersiellt mer attraktiva, t.ex. järnvägen, de inre vattenvägarna och närsjöfarten samt att minska den belastning som vägfordon utgör.
Economic and Social Committee opinion: OJ C 133, 28.4.1997; Bull.
7/8-1996, punkt 1.3.144 Regionkommitténs yttrande: EGT C 116, 14.4.1997 och Bull.
1/2-1997, point 1.2.137 Parliament opinion (first reading): OJ C 150. 19.5.1997: Bull.
1/2-1997, punkt 1.2.133 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 206, 7.7.1997 och Bull.
7/8-1997. point 1.3.157
7/8-1997. punkt 1.3.153 antog ett ändrat förslag den
12-1997. point 1.2.152 Parliament opinion (second reading): OJ C 104, 6.4.1998; Bull.
EGT C 261, 19.8.1998 och KOM(1998) 427
3-1998, point 1.2.123 Re-examined Commission proposal: COM (199S) 319; Bull.
1.3.157 Förslag till rådets direktiv om registreringsbevis för motorfordon och deras släpfor­don.
5-1998, point 1.2.131 key areas in which the Commission can add value to action at local and regional level through an integrated approach.
Arbetspro­grammet kommer att löpa över tre år, 1998— 2000, och täcker fyra huvudområden där kom­missionen kan bidra till att öka värdet på de insatser som vidtas på lokal och regional nivå genom att anlägga ett övergripande synsätt.
Adopted by the Council on 17 July.
5-1997. punkt 1.3.113 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 19, 21.1.1998 och Bull.
This direc­tive amends Directive 93/75/EC by widening its scope to the sea transport of irradiated nuclear fuels, plutonium and highly radioactive wastes in casks, and by facilitating adaptation to devel­opments in international legislation.
1.3.159 Förslag till rådets direktiv om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester från fartyg.
Reference: Council resolution on a common pol­icy on safe seas: OJ C 271, 7.10.1993; Bull.
Referens: Rådets resolution om en gemensam politik när det gäller sjösäkerhet — EGT C 271, 7.10.1993 och Bull. 6-1993, punkt 1.2.1 15
Commission proposal: OJ C 120, 18.4.1998, COM(1998) 41; Bull.
1/2-1991, punkt 1.2.101 Kommissionens förslag: EGT C 120, 18.4.1998; KOM(1998) 41 och Bull.
1/2-1998, point 1.3.186 Council conclusions: Bull.
1/2-1998, punkt 1.3.186 Rådets slutsatser: Bull. 6-1998, punkt 1.3.110
Endorsing the proposal, the Committee called for a provision to be included that each airline should submit a copy of its denied-boarding compensation rules to the com­petent authority of each Member State.
Kommittén är positiv i sin bedömning av förslaget, men vill att direktivet skall före­skriva att luftföretagen skall överlämna ett ex­emplar av sina regler för nekad ombordstigning till luftfarts-myndigheterna i samtliga medlems­stater som de flyger till eller från.
Adopted by the Commission on 17 July.
Antaget av kommissionen den 17juli.
The aim of this proposal for a directive is to protect the marine environment from operational pollution by ships, regardless of their flag.
Detta direktivförslag syftar till att skydda den marina miljön mot föroreningar orsakade av fartygs drift, oberoende av vilken flagg fartygen för, genom olika åtgärder.
The planned measures include a requirement, on the one hand, for ports to draw up plans for the manage­ment and collection of ship-generated waste and cargo residues and, on the other, the provision of an efficient, speedy and reasonably priced ser­vice so that ships' masters will not be tempted to dump waste at sea.
Dessa åtgärder går främst ut på att ålägga hamnarna att dels utarbeta pla­ner för mottagande och hantering av avfall och rester från fartygen, dels tillhandahålla en effek­tiv och snabb service till rimlig kostnad till far­tygen så att de inte lockas att släppa ut avfallet i havet.
In addition, each ship will have to give advance notification of its intention to deliver all its operational waste, unless the master is able to demonstrate that the storage capacity on board is sufficient for the voyage.
I direktivet föreskrivs vidare att fartygens befälhavare på förhand skall anmäla att de avser deponera allt fartygsgenererat avfall såvida inte befälhavaren kan visa att fartyget har kapacitet att lagra avfallet ombord under påföljande resa.
There is also provision for penalties and trans­mission of information to all Community ports liable to be visited by non-complying ships.
I direktivförslaget föreskrivs även påföljder och insatser för utväxling av information mellan de hamnar inom gemenskapen som kan tänkas anlöpas av ett fartyg som har brutit mot bestäm­melserna.
Parliament opinion (first reading) on 17July.
Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen den 17juli.
Favourable, subject to amendments designed to strengthen the Commission proposal, in partic­ular by including flights to Community destina­tions, extending compensation to flights can­celled for commercial reasons, improving passenger information in the form of a notice issued together with the ticket and publishing a report identifying the airlines which systemat­ically overbook.
Positiv bedömning. Parla­mentet vill dock skärpa kommissionens förslag, bl.a. på följande punkter: Direktivet skall även omfatta flygningar till EG från länder utanför EG, ersättning skall utgå för flygningar som ställts in av affärsmässiga skäl, information till passagerarna skall förbättras via ett meddelande som systematiskt lämnas tillsammans med biljetten.
Commission proposal: OJ C 118. 17.4.1998. COM(1998) 98; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 118.
Proposal for a Council directive amending Council Directive 92/106/EC on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Mem­ber States: proposal for a Council directive amending Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimen­sions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic.
Syftet med detta direktiv är att ändra direktiv 93/75/EG genom att utöka tillämpningsområdet till transporter till sjöss av bestrålat kärnbränsle, plutonium och högaktivt avfall i behållare samt anpassa direkti­vet till utvecklingen av den internationella lag­stiftningen.
Commission proposal: OJ C 343. 15.11.1996, COM(96) 335; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 343, 15.11.1996: KOM(96) 335 och Bull.
7/8-1996. point 1.3.143 Economic and Social Committee opinion: OJ C 89. 19.3.1997: Bull.
7/8-1996, punkt 1.3.143 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 89, 19.3.1997 och Bull.
1/2-1997, point 1.2.136 Parliament opinion (first reading): OJ C 200. 30.6.1997; Bull.
1/2-1997, punkt 1.2.136 Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen: EGT C 200, 30.6.1997 och Bull.
6-1997, point 1.3.171 Committee of the Regions opinion: OJ C 379, 15.12.1997: Bull.
6-1997, punkt 1.3.171 Regionkommitténs yttrande: EGT C 379, 15.12.1997 och Bull.
9-1997. point 1.2.79 Amended Commission proposal: OJ C 364, 2.12.1997. COM(97) 507; Bull.
9-1997, punkt 1.2.79 Kommissionens ändrade förslag: EGT C 364, 2.12.1997; KOM(97) 507 och Bull.
10-1997. point 1.2.139 Council common position: OJ C 161. 27.5.1998: Bull.
10-1997, punkt 1.2.139 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 161, 27.5.1998 och Bull. 3-1998, punkt 1.2.128
Adopted by the Commission on 10 July.
Antagna av kommissionen den 10 juli.
Noting that the growth in the use of combined transport as an alternative to the ever-expanding role of road transport can contribute to sustainable mobility, the Commission has proposed two directives on the basis of Article 75 of the EC Treaty, with the objective of ensuring uniform rules throughout the Community.
Kom­missionen anser att en ökad användning av kom­binerade transporter — som alternativ till väg­transporterna som ständigt ökar i omfattning — kan bidra till en hållbar utveckling för tran­sporterna. Kommissionen föreslår därför, på grundval av artikel 75 i EG-fördraget, två direk­tiv vars syfte är att garantera att lagstiftningen är enhetlig i gemenskapen.
The proposal for a directive amending Directive 92/106/EEC would increase the use of combined transport, firstly, by reducing certain taxes on road vehi­cles used in combined transport and, secondly, by exempting this type of traffic from night, weekend and holiday restrictions.
Förslaget till direktiv om ändring av direktiv 92/106/EEG syftar till att öka användningen av kombinerade transporter, dels genom att ge vissa skattelättnader till for­don som används för vägtransporter inom kom­binerade transporter, dels genom att undanta denna trafik från de begränsningar som gäller under nätter, veckoslut och helgdagar.
The proposal for a directive amending Directive 96/53/EEC would introduce greater flexibility regarding the maximum authorised weights of road vehicles, allowing a maximum weight of 44 tonnes in combined transport in certain cases and thus heavier loads than in conventional road haulage. OJ C 261.
Det direktivförslag som skall ändra direktiv 96/53/ EEG har som mål att ge större svängrum när det gäller högsta tillåtna vikter för vägfordon. I vissa fall tillåts en högsta vikt om upp till 44 ton, där lasten för kombinerade transporter får vara tyngre än för vägtransporter.
Parliament opinion (second reading) on 2 July.
Europaparlamentets yttrande vid andra behandlingen den 2 juli.
Favourable, subject to a number of amendments designed to increase the programme funding by an additional ECU 4 million per annum for pro­jects in or transport links to the prospective new Member States, to earmark 10% of the pro­gramme funding to projects directly implement­ing results of innovative research, to give con­sideration to projects which make connections to the countries of Central and Eastern Europe and to projects establishing synergies with the PHARE programme and with transport projects under the Cohesion Fund, and to make coor­dination with the trans-European transport net­works and rail freight freeways one of the crite­ria for project selection.
Positiv bedömning, men med förbehåll för vissa ändringar som bl.a. syftar till att öka programmets budgetanslag med 4 miljo­ner ecu per år. Anslagen skall gå till att främja projekt i kandidatländerna samt trafikförbindel­ser med dessa länder.
Adopted by the Commission on 22 July. The Commission decided that, apart from oper­ational restrictions such as the night curfew (2200 to 0700 hours).
Vidare vill parlamentet att 10 % av programmets anslag skall reserveras främst för projekt där nyskapande forsknings­resultat tillämpas direkt och att hänsyn skall tas till projekt som knyter samman förbindelserna med länderna i Central- och Östeuropa samt pro­jekt där samverkan med Phare-programmet och sammanhållningsfondens trafikprojekt ingår.
Sweden cannot limit the exercise of traffic rights on air routes between the new Karlstad airport and other Community airports by aircraft not complying with the
En annan ändring syftar till att göra samordnings­effekterna med transeuropeiska godskorridorer (freeways) för järnvägsfrakt till ett av urvals­kriterierna för ett projekt.
Information society, telecommunications requirements of Part II, Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation.
Kom­missionen har beslutat att Sverige inte får begränsa utövandet av trafikrättigheter på flyg­linjer mellan Karlstads nya flygplats och andra flygplatser i gemenskapen med flygplan som inte överensstämmer med kraven i volym 1, del II, kapitel 3, i bilaga 16 till konventionen om internationell civil flygfart. Det råder dock fort­farande startförbud nattetid (22.00-7.00).
Positive final decision
Slutligt positivt beslut
Commission decision to close the procedure provided for in Article 93(2) of the EC Treaty concerning aid granted to the Greek airline Olympic Airways.
1.3.166 Kommissionens beslut att avsluta för­farandet enligt artikel 93.2 i EG-fördraget avse­ende det stöd som beviljats det grekiska flyg­bolaget Olympic Airways.
Secondly, the overall conditions imposed offered sufficient guarantees in them­selves as to the non-EEA routes, since they involved a reduction in market share throughout the world and the conditions of competition were much more affected by the aid relating to intra-EEA routes than to the other routes.
Informationssamhället, telekommunikation villkoren i mycket högre grad påverkades av stödet vad gäller linjerna inom EES än på andra linjer.
Information society
Allmänna aspekter
Adopted by the Commission cm 14 August.
Antaget av kommissionen den 14 augusti.
The Commission authorised restructuring aid to Olympic Airways comprising loan guarantees, a reduction in the airline's debt and a capital injection.
Kom­missionen har godkänt ett omstruktureringsstöd till det grekiska flygbolaget Olympic Airways. Stödet består av lånegarantier, avskrivningar av företagets skulder och ett kapitaltillskott.
This aid, initially authorised in Octo­ber 1994, had been partially frozen for more than two years owing to the Greek Govern­ment's failure to comply yvith certain conditions of the authorisation decision.
Detta stöd, som beviljades första gången i oktober 1994, har delvis varit fryst i mer än två år på grund av att den grekiska regeringen inte har uppfyllt vissa villkor i beslutet om godkännande av stödet.
The Commission is satisfied that all the aid conditions have now been met and that the aid, which is part of a revised restructuring plan extended until 2002, is compatible with the competition rules.
Kommissionen har gjort bedömningen att alla villkor för att godkänna stödet nu har uppfyllts och att stödet — som är en del i en reviderad omstruktureringsplan som förlängts fram till år 2002 — är förenligt med konkurrens­reglerna.
However, the Commission reduced the authorised capital injection from GRD 54 billion to 40.8 billion.
Kommissionen har emellertid minskat det beviljade beloppet på kapitaltillskottet från 54 till 40,8 miljarder drakmer.
Reference: Commission Green Paper on the con­vergence of the telecommunications, media and information-technology sectors and the implica­tions for regulation — Towards an informationsociety approach: COM(97) 623: Bull.
Referens: Kommissionens grönbok om konver­gens av telekommunikation, media och informa­tionsteknik och dess följder för lagstiftningen — En strategi för informationssamhället — KOM (97) 623 och Bull. 12-1997. punkt 1.2.159
Reference: Commission Decision 94/653/EC concerning the notified capital increase of Air France: OJ L 254. 30.9.1994; Bull.
Referens: Beslut 94/653/EG om den anmälda ökningen av Air Frances kapital — EGT L 254, 30.9.1994 och Bull. 7/8-1994, punkt 1.2.93
Follow­ing the annulment by the Court of First Instance of its decision of 27 July 1994 authorising the recapitalisation of Air France to the amount of FRF 20 billion, owing to insufficient legal rea­soning on two points relating to the purchase of
Förstain­stansrätten har upphävt kommissionens beslut av den 27 juli 1994 genom vilket ett kapital­tillskott på 20 miljarder FRF beviljades flyg­bolaget Air France. I domen anges att beslutet är bristfälligt motiverat på två punkter, dels i fråga om inköpet av nya flygplan, dels vad gäller Air Frances konkurrensställning på linjerna till des­tinationer utanför EES-området.
In its working paper the Commission summarises the comments received during the public consulta­tion, launched in December 1997, on the Com­mission's Green Paper on convergence.
För det första betonar kommissionen att stöden åtföljdes av en omstruktureringsplan, som rätten bedömde var övertygande, i en sektor under stark tillväxt och som resulterade i en investering i syfte att ersätta gamla flygplan utan att öka Air Frances utbud av stolar.
It drayvs attention to a general agreement on the reality of technological convergence but different views as
För det andra poängterar kom­missionen att de föreskrivna övergripande vill­koren i sig utgjorde tillräckliga garantier vad gäller förbindelserna utanför EES, framför allt i det att de medförde en minskning av marknads­andelarna i hela världen och att konkurrens­
OJ C 226, 20.7.1998 to the speed and scope of its impact on markets and services.
Informationssamhället, telekommunikation
References: Commission communication on the technical management of Internet names and addresses: COM(1998) 111; Bull.
KOM(1998) 111 och Bull.
1/2­1998. point 1.3.199 Council conclusions on the Commission com­munication: Bull.
1/2­1998, punkt 1.3.199 Rådets slutsatser om kommissionens medde­lande — Bull.
1/2­1998, point 1.3.199
1/2­1998, punkt 1.3.199 tiga när samrådets resultat sammanställts: till­gång till digitala nät och bryggor i en miljö som präglas av konvergens, en ram som gynnar investering, innovation och produktion samt en välavvägd lagstiftningslösning.
References: Commission communication: COM(1998) 50; Bull.
Referenser: Kommissionens meddelande — KOM(1998) 50 och Bull.
1/2­1998, point 1.3.197 Council conclusions on globalisation and the information society: Bull.
1/2­1998, punkt 1.3.197 Rådets slutsatser om globaliseringen och infor­mationssamhället — Bull. 5­1998, punkt 1.2.135
Follow­ing the consultation launched in February by its Green Paper on Internet governance, on 5 June the United States Administration published a White Paper responding to the reactions obtained.
Den ame­rikanska regeringen offentliggjorde, efter det samråd den inledde i februari genom sin grön­bok om förvaltningen av Internet, en vitbok den 5 juni i år med de svar som inkommit.
In its latest communication the Com­mission gives its opinion on this document and particular approval to the planned creation of a new private­sector self­regulatory authority to take decisions on Internet management: the IANA corporation, or Internet Addressing and Naming Authority.
I detta meddelande ger kommissionen sin uppfattning om vitboken och tar i synnerhet upp det före­stående inrättandet av ett nytt privat organ för självreglering som skall ansvara för beslut om förvaltningen av Internet: IANA (Internet Assig­ned Numbers Authority).
The Commission further proposes the following action within the Euro­pean Union:
Dessutom föreslår kommissionen att följande skall göras inom unionen:
Adopted by the Economic and Social Committee on 1 July.
Antaget av Ekonomiska och sociala kommittén den 1 juli.
The Committee stressed the urgency of coordination at European level and urged the Commission to come to a rapid decision so that practical steps could be taken as soon as pos­sible.
Kommittén betonar att det är bråttom med samordning på europeisk nivå, och förordar att kommissionen skyndsamt yttrar sig så att konkreta initiativ kan tas snarast.
□ the Commission and the Member States should draw the attention of the private sector to this matter.
□ Kommissionen och medlemsstaterna bör fästa den privata sektorns uppmärksamhet på frågan, i vilket syfte kommissionen kommer att organi­sera möten.
Commission proposal: OJ C 48. 13.2.1998, COM(97) 582: Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 48, 13.2.1998; KOM(97) 582 och Bull.
11­1997. point 1.3.141 Economic and Social Committee opinion: OJ
11­1997. punkt 1.3.141 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande:
□ the registries in the Member States should become active and organised members of the new IANA corporation and take steps to ensure their appropriate representation on the IANA Names Council and possibly on the IANA Board of Directors;
O Kommissionen bör omedelbart inleda diskus­sioner med myndigheterna i USA och med världssamfundet rörande registratorernas plikt att av skatteskäl tillhandahålla de uppgifter som krävs för att identifiera innehavarna av domän­namn på Internet.
□ the Commission should immediately take up discussions with the US authorities and the international community about the obligation for registries and registrars to provide the informa­
O Kommissionen planerar, i sin egenskap av en betydande Internetanvändare, att samla de an­svariga för användningen av Internet i med­lemsstaterna och i Europeiska unionens institu­tioner för att undersöka hur deras verksamhet och deras intressen påverkas av den nya före­slagna organisationen.