natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.7.6 The telecommunications sector certainly lags well behind its EU counterpart, and major investment is needed for modernization, but in principle there are no integration problems.
Att utveckla transportpolitiken utan att involvera regionerna i de nuvarande 15 medlemsstaterna skulle endast leda till att tidigare misstag i transportpolitiken skulle upprepas.
Most of the candidate countries should be able to adopt the acquis by the years 2000-2003.
För övrigt är det helt nödvändigt att göra en avvägning mellan de transportpolitiska åtgärderna och strukturpolitiska överväganden.
2.7.7 As stated in the study, the SME sector is characterized by a high degree of subsidiarity. The candidate countries will also realize the enormous importance of SMEs for their national economies.
2.7.4 Även på energiområdet kommer det att krävas betydande investeringar för att modernisera och anpassa sektorn till regelverket.
EU membership will put considerable economic pressure on SMEs in the
I EU:s energipolitik kommer följderna av att
-12- candidate countries by exposing them to international competition.
- 12 - unionen utvidgats att behöva beaktas, t ex det ökade beroendet av Ryssland och de ekonomiska och sociala konsekvenserna av en omstrukturering av kandidatländernas gruvindustri.
The COR welcomes the Commission's intention to focus on support to SMEs in these countries both before and after accession.
När det gäller kärnenergin kräver Regionkommittén att säkerhetsnivån skall höjas.
2.7.8 The enlargement of markets is expected to be of benefit to the audiovisual sector, which the COR is pleased to note.
Till de viktigaste problemen hör överkapaciteten i vissa sektorer, den alltför låga produktiviteten och produkter som är undermåliga och skadar miljön.
2.7.9 Fisheries in the candidate countries do not pose any serious problems for the CFP.
2.7.6 På telekommunikationsområdet ligger kandidatländerna betydligt efter och enorma investeringar för modernisering kommer att krävas.
The EU's fishery resources will not be significantly increased.
Det finns emellertid inga principiella anpassningsproblem.
The COR would once again highlight the knock-on effect of this on the labour market.
De flesta kandidatländerna bör kunna anta regelverket redan år 2000 - 2003.
2.8.1 The COR agrees with the assessment that enlargement of the EU represents a challenge, but at the same time an opportunity to solve common cross-border problems in the fields of migration and asylum, combating international organized crime and cooperation between the police, customs authorities and legal systems of the present EU Member States and those of the central and eastern European countries.
Även i kandidatländerna kommer man att inse vilken enorm ekonomisk betydelse de små och medelstora företagen har för den nationella ekonomin. EU-medlemskapet kommer att sätta stor ekonomisk press på de små och medelstora företagen i kandidatländerna genom att de utsätts för internationell konkurrens.
It is in the interest of all concerned that measures in the field of justice and home affairs be implemented throughout the enlarged EU according to common, high standards befitting a constitutional democracy.
Regionkommittén ser positivt på kommissionens avsikt att både före och efter utvidgningen i första hand stödja små och medelstora företag i kandidatländerna.
2.8.2 The COR calls upon the Commission and the Council to take every available step to create a maximum level of internal security for citizens and a clear legal position with regard to potential refugees and asylum seekers.
2.7.8 När det gäller det audiovisuella området väntas den utvidgade marknaden medföra fördelar. Regionkommittén noterar detta med tillfredsställelse.
-13- capital and the natural resources to be found in the candidate countries constitute a great enrichment for all concerned.
-13- staterna och de central- och östeuropeiska länderna.
Europe's position in the international context will be considerably enhanced.
Det är av allmänt intresse att åtgärder vad gäller rättsliga och inrikes frågor inom det utvidgade EU som helhet kommer att genomföras i enlighet med de gemensamma, höga standarder som hör till en konstitutionell demokrati.
3.3 The COR would agree that each of the candidate countries presents its own specific regional development problems and differences which call for a joint structural policy effort, and therefore endorses the view that regional policy and inter-regional cooperation will be of huge importance in the candidate countries as it is one of the most visible and tangible benefits of EU membership.
2.8.2 Regionkommittén uppmanar kommissionen och rådet att vidta alla åtgärder som krävs för att skapa så hög inre säkerhet som möjligt för medborgarna och för att skapa ett klart rättsläge för potentiella flyktingar och asylsökande.
3.4 The COR underlines that the basic principle for accession must be the adoption of the totality of the Community acquis by the candidate states.
2.8.3 ReK vill också betona behovet av att se till att EU:s nya gränser inte får en motsatt effekt på strategier som syftar till att bekämpa narkotikalangning.
To enable this a gradual preaccession strategy is the only realistic path.
3.1 Regionkommittén är införstådd med att EU:s politik måste förändras och utvecklas, oavsett utvidgningen.
Preparation by candidate countries must therefore be supported by a comprehensive preaccession strategy, which should commence as soon as possible and which must address all policy areas.
Kommittén anser emellertid även att en utvidgning innebär en stor utmaning för gemenskapspolitiken och en betydande påfrestning på tillgängliga budgetmedel, i synnerhet för struktur- och jordbrukspolitiken.
The COR emphasizes the direct link between preparation during the preaccession phase and the magnitude of the impact of enlargement on Community policies following the accession of new members.
Kommittén kräver därför fördjupade inre reformer för att möjliggöra ett effektivt beslutsfattande.
3.5 On the basis of experience gained in the present 15 Member States, the COR calls on the Commission to highlight the crucial importance of regional and local authorities in its support measures.
3.2 Regionkommittén håller med kommissionen om att utvidgningen utgör en enorm politisk utmaning för Europa, men även en enorm möjlighet.
The latter play a key role in alleviating social problems, drawing up regional development plans and implementing structural policy, as well as supporting SMEs.
En utvidgning är en investering i fred, stabilitet och välstånd för medborgarna i Europa.
3.6 The COR would like to be further consulted on other impacts of enlargement and accession as developments arise and will, for its part, give support to all local and regional authorities in the applicant countries, easing the adjustment process through the exchange of experience.
Utvidgningen av den inre marknaden samt kandidatländernas naturresurser och enorma humankapital innebär generellt sett att unionen blir rikare. Europas ställning på den internationella arenan kommer att förstärkas avsevärt.
3.7 The COR must also guard against the danger of dispersing funds too widely.
3.3 Regionkommittén bekräftar att vart och ett av kandidatländerna uppvisar speciella regionala utvecklingsproblem och skillnader som kommer att kräva gemensamma strukturpolitiska insatser.
However, focusing Community policies too much on enlargement could risk diverting the Union's policy emphasis away from priority areas such as the environment, and R+D policies.
Kommittén instämmer därför i påståendet att regionalpolitiken och det interregionala samarbetet i kandidatländerna kommer att få en mycket stor betydelse, eftersom den utgör en av de tydligaste och mest påtagliga fördelarna med ett unionsmedlemskap.
3.8 The COR acknowledges that the Commission quite properly leaves open how the cost and benefits of enlargement will affect individual regions.
3.4 Regionkommittén vill framhålla att den grundläggande principen för att bevilja medlemskap måste vara att kandidatländerna övertar gemenskapens hela regelverk.
But given the substantial structural adjustments required, the acceding countries will have to shoulder a huge financial burden.
För att möjliggöra detta är en strategi för etappvis tillnärmning av kandidatländerna det enda realistiska.
3.9 The COR welcomes the Commission's clear commitment to retain Cohesion and Structural Fund support for Objective 1 areas, and insists that enlargement should in no way prejudice the less developed regions in the present Member States, or those undergoing structural change.
Kommittén betonar det direkta samband som råder mellan förberedelserna under förstadiet till anslutningen och hur omfattande utvidgningens effekter blir på gemenskapspolitiken efter det att de nya medlems staterna tillkommit.
3.10 Furthermore, the COR would point out that the social tensions and economic problems in existing Member States caused by increased mobility of labour and businesses, as
3.5 Mot bakgrund av erfarenheterna i de nuvarande 15 medlemsstaterna uppmanar Regionkommittén kommissionen att i sina stödåtgärder understryka de lokala och regionala organens
-14- mentioned in the impact study, may well arise, especially in immediate border areas.
-14- avgörande betydelse. De har en central roll att spela både när det gäller att mildra sociala problem och i fråga om att utarbeta regionala utvecklingskoncept och genomföra strukturpolitiken, samt att stödja små och medelstora företag.
It therefore calls on the Commission to put into effect the counter measures alluded to at the latest upon the accession of the new Member States.
Kommittén uppmanar därför kommissionen att inleda de motåtgärder som föreslagits senast när de nya medlemsstaterna ansluter sig.
3.11 The problem of high unemployment throughout Europe calls for a joint approach.
3.11 Det problem som arbetslösheten utgör för hela Europa kräver ett gemensamt agerande.
The COR is therefore in favour of implementing measures to provide for sustainable employment opportunities at European level, while at the same time retaining national scope for action as part of competition policy.
Regionkommittén ställer sig därför positiv till att man på europeisk nivå genomför åtgärder för att skapa hållbara sysselsättningsmöjligheter, samtidigt som det nationella handlingsutrymmet i fråga om konkurrenspolitik måste bibehållas.
3.12 The rapid adoption of EU quality and environmental standards and the harmonization of plant and animal health regulations are essential despite the huge cost involved, as failure to do so could lead to a distortion of the Internal Market and potentially to protectionist reactions.
3.12 Trots de enorma kostnader det innebär är ett snabbt antagande av EU:s kvalitets­standarder och miljöregler samt en tillnärmning av veterinär­ och växtskyddsbestämmelserna absolut nödvändigt. Annars riskeras störningar på den inre marknaden och protektionistiska reaktioner.
For reasons of consumer protection, the COR calls for effective control and inspection infrastructure in the candidate countries.
Av konsumentskyddsskäl kräver Regionkommittén en fungerande infrastruktur för kontroll och inspektion i kandidatländerna.
3.13 The COR would stress its positive position with regard to enlargement to the applicant countries.
3.13 Regionkommittén vill betona sin positiva inställning till att unionen utvidgas med kandidatländerna.
Enlargement must not, however, be allowed to jeopardize the level of European integration already achieved with respect to the Internal Market and other Community policies.
Utvidgningen får emellertid inte äventyra det som redan uppnåtts i europeisk integration i fråga om den inre marknaden och Europeiska unionens övriga politikområden.
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES L-2985 Luxembourg
15 s. - Format 21,0 χ 29,7 cm * * l BYRÅN FÖR EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS * ÖP * OFFICIELLA PUBLIKATIONER
Proposal for a Council Directive on airport charges
"Förslag till rådets direktiv om flygplatsavgifter"
OPINION of the Committee of the Regions (of 20 November 1997) on the Proposal for a Council Directive on airport charges (COM(97) 154 final)
YTTRANDE frän Regionkommittén om "Förslag till rådets direktiv om flygplatsavgifter" (dok. KOM(97) 154 slutlig)
HAVING REGARD TO the Commission proposal for a Council Directive on airport charges (COM(97) 154 final);
Kommissionens förslag till rådets direktiv om flygplatsavgifter (dok. KOM(97) 154 slutlig).
HAVING REGARD TO the decision by the Council on 11 July 1997 to consult the Committee under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community;
Rådets beslut av den 11 juli 1997 att begära Regionkommitténs yttrande enligt EG-fÖrdragets artikel 198c första stycket.
HAVING REGARD TO its decision of 11 June 1997, in anticipation of this referral, to direct Commission 3 - Transport and Communications Networks - to draw up the relevant opinion;
Regionkommitténs beslut att i väntan på rådets begäran om yttrande av den 11 juni 1997 ge utskott 3 ("Transporter och kommunikationsnät") i uppdrag att utarbeta detta yttrande.
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions draft opinion adopted by Commission 3 on 25 September 1997 (CdR 265/97 rev. 1) (rapporteur: Mr Wiesheu), adopted the following opinion at its 20th plenary session on 19 and 20 November 1997 (meeting of 20 November).
Utkast till yttrande (dok. CdR 265/97 rév 1) antaget av utskott 3 den 25 september 1997 (Föredragande: Otto Wiesheu).
1.1 The Community has progressively introduced a common air transport policy for the purpose of completing the single market, under Article 7a of the Treaty establishing the European Community.
1.1 I syfte att upprätta den inre marknaden enligt EG-fördragets artikel 7a har gemenskapen successivt utvecklat en gemensam luftfartspolitik.
1.2 The adoption of Council Regulations (EEC) Nos. 2407/92, 2408/92, 2409/92, 2410/92 and 2411/92 on 23 July 1992 (OJ No. L 240 of 24.8.1992) represents the final stage in the liberalization of the aviation sector within the framework of the completion of the single market.
1.2 Genom rådets förordningar (EEG) nr 2407/92, 2408/92, 2409/92, 2410/92 och 2411/92 av den 23 juli 1992 (EGT nr L 240 av den 24 augusti 1992) har gemenskapen fullbordat avregleringen av denna sektor inom ramen för programmet för avregleringen av den inre marknaden.
1.3 In the course of liberalizing the sector it became clear that ancillary aspects of air transport have to meet the requirements of the single market.
1.3 Samtidigt som luftfartssektorn avreglerats har man kunnat konstatera att övrig verksamhet som förknippas med luftfart måste anpassas till den inre marknadens krav.
1.4 In its Resolution of 24 October 1994 on the situation in European civil aviation, the Council confirmed that optimal management of airport infrastructure would help make European aviation more competitive (OJ No C 309 of 5.11.1994, p.2).
1.4 Rådet bekräftade i sin resolution av den 24 oktober 1994 om civilflyget i Europa att ett optimalt utnyttjande av flygplatsernas infrastruktur bidrar till att stärka det europeiska civilflygets konkurrenskraft (EGT nr C 309 av den 5 november 1994, sid 2).
1.5 The Commission Communication of 22 October 1996 to the Council and the European Parliament on the impact of the third package of air transport liberalization measures (COM(96) 514 final) reiterates the need for regulations on airport charges with a view to optimizing the common market in air transport.
1.5 I sitt meddelande till rådet och Europaparlamentet av den 22 oktober 1996 om det tredje luftfartspaketets konsekvenser för avregleringen av lufttrafiken (dok. KOM(96) 514 slutlig) bekräftar kommissionen att flygplatsavgifterna måste regleras i syfte att optimera den gemensamma luftfartsmarknaden.
1.6 The Community framework must also take account of the approach outlined in the Commission White Paper on the future development of the Common Transport Policy - a global approach to the construction of a Community framework for sustainable mobility (COM(92) 494 final), making a contribution to the efficiency of the transport system and to limiting of the external effects of transport, as well as to economic and social cohesion.
1.6 Gemenskapsramen måste också vara förenlig med ställningstagandet i kommissionens vitbok "Utvecklingen av den gemensamma transportpolitiken - en övergripande strategi för upprättandet av en gemenskapsram för hållbar rörlighet" (dok. KOM(92) 494 slutlig) och bidra till systemets ekonomiska effektivitet, till att begränsa flygtrafikens externa effekter och till att främja den ekonomiska och sociala sammanhållningen.
1.7 On 23 April 1997 the Commission submitted to the Council a proposal for a directive on airport charges, which is intended to create a legal framework for a Community system of airport charges.
1.7 Den 23 april 1997 lade kommissionen fram ett förslag till direktiv om flygplats avgifter för rådet, genom vilket det skall inrättas en rättslig gemenskapsram för ett system för flygplatsavgifter.
The Commission proposal
Kommissionens förslag
2.1 The Commission proposal aims to ensure that fair and equitable market conditions exist both for owners and operators of airports and for airlines.
2.1 Kommissionsförslaget syftar till att skapa rättvisa och väl balanserade marknadsvillkor för såväl de som äger och driver en flygplats som flygbolagen.
This is to be achieved by adhering to the principles of non-discrimination, cost-relatedness and transparency.
Dessa villkor skall garanteras genom att man värnar om principerna om icke-diskriminering, kostnadssamband och insyn.
2.2 According to the proposed directive, airports must apply the same charges for intraCommunity flights which are equivalent in terms of the aircraft type and/or characteristics, the distance flown and/or the administrative and customs formalities (principle of non-discrimination).
2.2 Enligt förslaget till direktiv måste flygplatserna ta ut samma avgifter för samtliga flygningar inom gemenskapen som kan bedömas vara likvärdiga i fråga om flygplanets typ eller egenskaper, flygsträcka och/eller tillämpade administrations- eller tullformaliteter (principen om icke-diskriminering).
2.3 Airport charges are used to cover the cost of the facilities and services provided by the airport company which, by their nature, can only be provided by the airport.
2.3 Flygplatsavgifterna skall täcka flygplatsens kostnader för att tillhandahålla anläggningar och tjänster, som på grund av deras särart endast kan tillhandahållas av flygplatsen.
In view of this monopoly, the level of charges must be in a reasonable relation to the overall cost incurred in the provision of these facilities and services (principle of cost-relatedness).
På grund av denna monopolställning måste avgifternas storlek stå i rimlig proportion till de totala kostnaderna för de anläggningar och tjänster som tillhandahålls (principen om kostnadssamband).
There are to be special regulations for regional airports which allow for the objective of economic and social cohesion.
Särskilda regler för regionala flygplatser bör möjliggöra att hänsyn tas till det ekonomiska och sociala samman hållningsmålet.
2.4 Airport companies are to be allowed to modulate the charges to reflect requirements in terms of management of airport facilities or any changes in demand and use of the airport, as well as for environmental reasons.
2.4 Flygplatsen kan anpassa sina avgifter efter infrastrukturplaneringens krav eller flyg platsens rådande utnyttjandegrad men även efter miljöhänsyn.
Charges relating to noise and other types of pollution are to be permitted.
Avgifter kan införas för att begränsa buller och utsläpp.
2.5 To make it possible for the principles of non-discrimination and cost-relatedness to be upheld, there must be transparency with regard to costs and how the level of airport charges is determined (principle of transparency).
2.5 För att principerna om icke-diskriminering och kostnadssamband skall kunna garanteras, måste kravet på insyn uppfyllas när det gäller kostnader och fastställande av avgifter (principen om insyn).
This presupposes a regular exchange of precise and transparent information between airports and users.
Detta förutsätter följaktligen ett regelbundet, uttömmande och öppet informationsutbyte mellan flygplatserna och användarna.
2.6 With due regard to the principles of non-discrimination and cost-relatedness, airport companies are to be required, in consultations with airlines, to give information on how charges are calculated as well as on the charges collected or anticipated.
2.6 Principerna om icke-diskriminering och kostnadssamband förpliktar flygplatsen att i samråd med flygbolagen informera om sina beräkningsgrunder samt om uppbörden av rådande och kommande avgifter.
These consultations must take place at least once a year and are obligatory before any modification of the system of charges.
Ett sådant samråd måste äga rum minst en gång per år och är obligatoriskt före varje ändring av avgiftssystemet.
2.7 The directive is to apply to all Community airports open to commercial air traffic handling at least 250,000 passenger movements or 25,000 tonnes of freight each year.
2.7 Direktivet skall gälla för samtliga flygplatser i gemenskapen som är öppna för kommersiell lufttrafik och vars trafikvolym årligen motsvarar eller överstiger 250 000 passagerarrörelser eller 25 000 ton gods.
Evaluation of the proposed directive
Bedömning av förslaget till direktiv
3.1 Improved functioning of the internal market is one of the priority objectives laid down in the Commission's Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 (COM(95) 302 final).
3.1 Ett av kommissionens främsta mål i handlingsprogrammet för den gemensamma transportpolitiken 1995 - 2000 (dok. KOM(95) 302 slutlig) är att den inre marknaden skall fungera bättre.
With ever closer economic ties, efficient air links for both passengers and freight are a major requirement if the internal market is to function smoothly and the competitiveness of the European economy at global level is to be assured.
Eftersom ekonomin flätas samman i allt högre grad är effektiva flygförbindelser för personoch godstransporter en viktig förutsättning för att den inre marknaden skall fungera effektivt och för att säkerställa den europeiska ekonomins internationella konkurrenskraft.
The COR feels that the proposed directive is appropriate in terms of helping to reinforce the internal market.
Enligt Regionkommitténs uppfattning är direktivförslaget väl ägnat att bidra till att stärka den inre marknaden.
3.2 Competitive and attractive air links make an important contribution to economic and social cohesion in the Community.
De är en absolut förutsättning för att de regioner som är under utveckling eller är avsides belägna skall kunna ta del i den ekonomiska utvecklingen och få starkare koppling till sin omvärld.
They are essential for the integration and economic growth of developing or remote regions for which air transport often provides the only rapid link with the rest of the Community.
För dessa regioner är luftfarten ofta den enda snabba förbindelsen med den övriga gemenskapen.
The COR acknowledges that the proposed directive allows for retention under certain circumstances of the management systems encompassing networks or groups of airports which exist in individual Member States, provided these conform to Community competition law.
Regionkommittén anser att direktivförslaget gör det möjligt att - under vissa förutsättningar och samtidigt som gemenskapens konkurrenslagstiftning efterlevs - bibehålla rådande förvaltningssystem för somliga nät och grupper av flygplatser i vissa medlemsstater.
This will make it possible in future, too, to promote regional airports under these systems in the Member States through payments from larger airports, thus ensuring comparable infrastructure provision in peripheral regions.
Möjlighet ges därmed att även i framtiden stödja regionala flygplatser inom ramen för medlemsstatemas system med bidrag från större flygplatser, i syfte att värna om en likvärdig infrastruktur i perifert belägna regioner.