natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.3 The report which is the subject of the present opinion deals primarily with the transport sector and to a lesser extent with the energy and telecommunications networks.
landsbygdsområden, särskild i de perifera och ultraperifera områdena samt generellt sett i regioner med eftersläpande utveckling.
1.5 In the same connection, the Committee would question the effectiveness of the Energy Guidelines Committee which, inexplicably, did not meet in 1999.
1.5 I detta sammanhang vill kommittén ifrågasätta effektiviteten i energikommittén, som förvånansvärt nog inte sammanträtt sedan 1999.
2.1 Most of the projects of common interest continued to make satisfactory progress, especially the 14 specific trans-European transport network projects identified by the Essen European Council.
2.1 De flesta projekt av gemensamt intresse bedrivs alltjämt på ett tillfredsställande sätt, särskilt de 14 prioriterade projekt för transeuropeiska transportnät som Europeiska rådet beslutade om vid sitt möte i Essen.
This appreciation is based on the recorded shift from feasibility studies to direct grants in 1999 Community funding for TEN-transport (more projects having now entered the construction phase).
Denna bedömning bygger på det faktum att genomförbarhetsstudiernas andel av gemenskapens finansiering av TEN-T minskat under 1999 samtidigt som de direkta bidragens andel ökat (flera projekt har gått in i genomförandeskedet).
2.2 It should be noted that the share of feasibility studies stood at 28% for 1999, meaning that the European Parliament's recommendation of the previous year has been taken on board (the Parliament had called for this share to be brought down progressively to a 30% ceiling).
2.2 Det skall noteras att genomförbarhetsundersökningarnas andel var 28 % 1999 och att den rekommendation som Europaparlamentet årets dessförinnan gjorde (nämligen att gradvis reducera denna andel till högst 30 %) har följts.
2.3 In contrast, in 1999 the Commission continued to concentrate most of its available TEN-transport resources on the 14 specific Essen projects (58%), although the European Parliament had called for commitment appropriations for these projects not to exceed 50%.
2.3 Däremot fortsatte kommissionen 1999 att lägga största delen av de tillgängliga TEN-T resurserna på de 14 prioriterade projekten från Essen (58 %), trots att Europaparlamentet rekommenderat att åtagandebemyndigandena för dessa projekt inte skulle överstiga 50 %.
Two very positive factors intervened in 1999 regarding TENs financing:
3.1 Två mycket positiva faktorer kunde noteras under 1999 vad gäller finansieringen av TEN, nämligen:
- the substantial increase in the budget package for the period 2000-2006 (EUR 4.6 billion, double the amount for the 1995-1999 period);
Den markanta ökningen av budgetanslagen för perioden 2000-2006 (4,6 miljarder euro, dvs. dubbelt så mycket som fastställts för perioden 1995-1999).
- the revision of Regulation No. 2236/95: the benefits will include the possibility of establishing indicative multiannual programmes and investing in risk-capital funds, changes which will help boost private sector involvement, the development of public-private partnership projects, and long-term financing.
Översynen av budgetförordningen nr 2236/95, som bl.a. kommer att göra det möjligt att upprätta vägledande fleråriga program och att investera i riskkapitalfonder. Ändringarna kommer att vara till stor nytta för ett ökat deltagande av den privata sektorn, för utvecklingen av offentlig-privata partnerskap och långsiktig finansiering.
Multiannual programming should significantly enhance TENs funding. It is also important for the Commission to take account of how local and regional authorities are to be consulted as part of this process.
Derma fleråriga programplanering bör utgöra en klar förbättring vad gäller finansieringen av TEN, och det är viktigt att kommissionen beaktar på vilket sätt lokala och regionala myndigheter rådfrågas under processens gång.
3.2 It might be worth recalling that EU budget resources are clearly not commensurate with the requirements and challenges involved in creating a TEN-transport (on average, 3% of the total investment costs).
3.2 Man skall komma ihåg att Europeiska unionens budgetresurser är klart otillräckliga jämfört med de behov och de utmaningar som genomförandet av TEN-T innebär (i genomsnitt 3 % av investeringens sammanlagda kostnad).
It is unfortunate, in this regard, that the 1999 report does not indicate the sources of non-Community funding represented by national, regional or local public sector finance, or from the private sector.
Ur den synvinkel är det beklagligt att man i 1999 års rapport inte redogör för de finansieringskällor utanför gemenskapen som utgörs av det ekonomiska stödet från nationella, regionala och lokala offentliga organ liksom från den privata sektorn.
In order to fill this gap, it would be helpful to publish more detailed finance plans, beginning with the 14 Essen priority projects.
För att råda bot på denna brist borde mer exakta finanseringsplaner offentliggöras, till att börja med de 14 prioriterade Essen-projekten.
3.3 In revising the TEN financial regulation, improvements have been introduced for satellite navigation systems (the Community support level rising from 10% to 20%), and for the Galileo project in particular.
3.3 Inom ramen för översynen av budgetförordningen, beviljades ett förstärkt stöd till satellitnavigeringsprojekt (gemenskapsstödet har höjts från 10 % till 20 %) och särskilt för Galileoprojektet.
In order to extend the effect of this measure, the Committee of the Regions proposes that TEN projects receive additional resources if they contribute significantly to the initial TEN objectives (growth, competitiveness, employment, cohesion or sustainable mobility).
I förlängningen av denna åtgärd föreslår Regionkommittén att TEN-projekten erhåller ökade resurser när de i betydande utsträckning bidrar till TEN:s ursprungliga mål (tillväxt, konkurrenskraft, sysselsättning, sammanhållning eller hållbar rörlighet).
It would therefore seem reasonable to increase the grant level to 20% of the total investment cost in cases where the Union has particularly important interests at stake (in connection, for example, with "missing" or "overheated links").
En höjning till 20 % av den totala investeringskostnaden förefaller motiverad i de fall där unionens intressen är särskilt viktiga (till exempel "felande länkar" eller överbelastade sträckor).
One priority should be transport links to the applicant countries.
I samband med det bör särskilda satsningar göras på förbindelserna med kandidatländerna.
TEN-transport funding allocation by mode: towards a sustainable transport policy
TEN-T-finansieringens fördelning på transportslag: mot en hållbar transportpolitik
4.1 A sustainable transport policy must be based on the most environment- and quality of life-friendly modes of transport.
4.1 En hållbar transportpolitik måste bygga på de transportslag som är mest miljövänliga och som tar mest hänsyn till medborgarnas livskvalitet.
The bulk of Community expenditure, however, is still directed to rail (64%) and road (17%), a preference which is also reflected in Cohesion Fund financing.
Huvuddelen av gemenskapens utgifter tillfaller därför alltjämt järnvägar (64 %) och vägar (17 %), en preferens som också avspeglas i Sammanhållningsfondens finansiering.
In contrast, the share of the TEN-transport budget earmarked for water transport remains negligible (4% for inland waterways and 1% for sea/ports).
Däremot är den del av TEN-T-budgeten som avsatts till inre vattenvägar marginell (4 % till inre vattenvägar och 1 % till sjötransporter och hamnar).
Where it is possible, however, water transport offers definite advantages in both cost and environmental terms.
Likväl är det såväl ekonomiskt som miljömässigt av visst intresse att idka vattentrafik där det är möjligt.
4.2 The Committee of the Regions therefore calls upon the Member States to devote more sustained attention to this mode of transport, and to facilitate the creation of high-quality projects for water transport, particularly regarding the "missing links" and autonomous ports.
4.2 Regionkommittén uppmanar därför medlemsstaterna att ägna detta transportsätt större uppmärksamhet och att främja kvalitetsprojekt för transporter på ime vattenvägar, särskilt vad gäller "felande länkar" och "ports autonomes".
From this point of view, the Committee of the Regions calls for the use of revenue from motorway tolls to finance initiatives designed to enhance environmental quality in the transport sector to be allowed (crossfinancing).
Regionkommittén att användning av inkomster från motorvägsavgifter till finansiering av miljöförbättrande insatser inom transportsektorn (korsfinansiering) skall tillåtas.
Intermodal transport chains
Nät för intermodala transporter
5.1 The 1999 report provides little detail on issues and initiatives in developing intermodal transport chains.
5.1 I 1999 års rapport behandlas endast kortfattat problemen och åtgärderna i samband med utvecklingen av nät för intermodala transporter.
TEN-transport must, however, be rooted in an integrated multimodal approach (and not simply the juxtaposition of single-mode networks).
Icke desto mindre är det nödvändigt att basera TEN-T på en samlad multimodal infallsvinkel (och inte bara utgå ifrån att sammankoppla skilda nät för olika transportsätt).
This means that the Member States, or where they are not able, the Community,
5.2 Det gäller således för medlemsstaterna och, om dessa inte har möjlighet, för gemenskapen att
- ensure effective coordination in the development of the various networks, under the umbrella of "integrated intermodal strategies" as defined in the ESDP;
- säkerställa en verklig samordning i utvecklingen av de olika näten inom ramen för multimodala integrerade planer i den form som dessa fastställts i ESDP,
- organise the hierarchy (priority corridors) and functionality of the network and all its constituent parts (links, interconnection points and corridors);
- organisera praktiska detaljer och prioriteringar (prioriterade korridorer) i anslutning till näten och till dess olika element (förbindelser, knutpunkter och korridorer),
- develop appropriate intermodal connections, in turn requiring availability of transshipment and loading points across the entire EU;
- utveckla anpassade intermodala anknytningar, vilket kräver omlastnings- och lastningsanläggningar som täcker hela EU-området,
- press ahead with measures for interoperability, a sphere in which the Commission and the Member States have made notable progress.
- att fortsätta strävan mot driftskompatibilitet, ett område där kommissionen och medlemsstaterna har gjort ett antal anmärkningsvärda framsteg.
A proper balance between competitiveness and accessibility (as a keystone of economic and social cohesion), and the particular nature of sub-regional problems
Jämvikt mellan konkurrenskraft och tillgänglighet (som nödvändig grund för den ekonomiska och sociala sammanhållningen) och de specifika subregionale problemen
6.1 TEN-T ought to correspond more closely to the purpose assigned to it in the Treaty (according to which it should be an instrument for both competitiveness and cohesion).
6.1 TEN-T måste hålla sig närmare Europeiska unionens mål (enligt vilka de skall vara ett instrument för både konkurrenskraft och sammanhållning).
It must therefore firstly guarantee sufficient accessibility for all areas of the EU, including island, landlocked and peripheral regions, and secondly, have sufficient capacity where demand is highly concentrated.
De skall således å ena sidan säkerställa en tillräcklig tillgänglighet för samtliga områden inom gemenskapen, inklusive öar, isolerade områden eller utkantsområden, å andra sidan erbjuda tillräcklig kapacitet överallt där efterfrågan är särskilt stor.
This also applies in particular to heavily used transit areas.
Detta gäller särskilt områden där transittrafiken är omfattande.
6.2 If this objective is to be met, the focus should shift to the specific characteristics of island, landlocked and peripheral regions, developing their ports and connecting them to longdistance rail routes.
6.2 För att uppnå detta mål måste man bygga vidare på särdragen hos öar, isolerade områden och utkantsområden genom att utveckla hamnarna och knyta samman dem med långdistansjärnvägar.
An "interregional accessibility map" should also be created, which would help to
Man bör även skapa en "karta över interregional tillgänglighet" som kan bidra till att minska skillnaderna mellan regionerna genom att man fastställer minimikrav på tillgänglighet (mätt utifrån objektiva uppgifter om tidsåtgång och kostnader) till och från alla områden i EU.
6.3 In general, the particular characteristics of the various sub-regions must be taken into account in the recommended balance between competitiveness and accessibility.
6.3 Rent allmänt måste man ta hänsyn till de skilda underregionernas särdrag för att uppnå den förordade balansen mellan konkurrenskraft och tillgänglighet.
6.4 More specifically, according priority to existing infrastructures may be premature and discriminatory for some peripheral regions which have fundamental gaps in some basic infrastructure.
6.4 Alternativet att prioritera befintlig infrastruktur kan vara förhastat och diskriminerande för vissa perifera områden, där det finns fundamentala brister i den grundläggande infrastrukturen.
Evaluation and planning of TEN actions
Utvärdering och planering av insatserna inom TEN-T
7.1 The TEN-T guidelines only make sense insofar as they effectively help to boost competitiveness, cohesion and employment.
7.1 Riktlinjerna för TEN är bara meningsfulla om de effektivt bidrar till att stärka konkurrenskraften, sammanhållningen och sysselsättningen.
It is therefore crucial to measure their practical effects.
Det är därför nödvändigt med en konkret utvärdering av deras effekter.
To this end, the Committee of the Regions proposes to flesh out the design and preparation of indicators and evaluation methods by means of horizontal R & D measures.
Regionkommittén föreslår en noggrannare utformning av indikatorer och metoder för utvärdering via övergripande forsknings- och utvecklingsinsatser.
7.2 In any case, Article 16 of the new financial regulation requires the annual report to contain an evaluation of the results achieved with Community aid in different fields of application, in terms of the original objectives.
7.2 Enligt artikel 16 i den nya budgetförordningen skall årsrapporten innehålla en utvärdering av de uppnådda resultaten av gemenskapsinsatser på skilda tillämpningsområden i relation till de ursprungliga målen.
7.3 The present report does contain a section on evaluation, but it essentially consists of a list of prior documents with no further details on their contents.
7.3 Rapporten innehåller faktiskt ett kapitel om utvärderingen, men detta består till större delen av en förteckning över redan utarbetade dokument, utan övrig precisering av innehållet.
7.4 It is also important to ensure continuity in planning TEN actions (retaining a 10 to 15 year perspective).
7.4 En kontinuitet i planeringen av åtgärder på TEN-området måste också säkerställas (fortfarande med ett perspektiv på 10 till 15 år).
It is consequently inconceivable that the new guidelines should be adopted only for a four-year period (from 2006 to 2010, the initial cut-off date).
Det är därför otänkbart att anta nya riktlinjer för endast fyra år (från 2006 till 2010, den ursprungligen fastställda tidsgränsen).
This objective is, however, met under the new indicative multiannual programming structure.
Detta mål uppnås emellertid inom ramen för de nya vägledande fleråriga programmen.
7.5 Lastly, the way priorities are determined should be subject to pre-established rules known to all, as part of a rigorous and transparent approach to planning.
7.5 Inom ramen för en noggrann planering med full insyn måste slutligen besluten av vilka insatser som skall prioriteras underkastas på förhand fastställda, allmänt kända regler.
Enlargement and external relations
Utvidgning och yttre förbindelser
8.1 Connections with third countries are vital, both to reduce the structural obstacles to future EU enlargements and to embed the EU networks more firmly within world transport systems.
8.1 Förbindelser med tredje land är ytterst viktigt, både för att minska strukturella hinder för framtida utvidgningar av EU och för att integrera EU bättre i de internationella transportsystemen. systemen.
8.2 This aim should certainly be met with the creation of the Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA).
8.2 Inrättandet av instrumentet för strukturpolitiska åtgärder inför anslutningen (ISPA) kommer otvivelaktigt att tjäna detta syfte.
ISPA will be responsible for financing major transport infrastructure works in the applicant countries, using its substantial annual budget of EUR 520 million, or more than EUR 3.6 billion for the 2000-2006 period, accounting for some 75% of the sum earmarked for intra-Community TEN projects (EUR 4.6 billion).
Instrumentet skall stå för finansieringen av större arbeten för transportinfrastruktur i kandidatländerna, med hjälp av en årlig budget på ansenliga 520 miljoner euro, dvs. mer än 3,6 miljarder euro för perioden 2000-2006, vilket motsvarar ca 75 % av det belopp som avsatts för TEN-åtgärder inom gemenskapen (4,6 miljarder).
8.3 This amount seems appropriate, in view of the vital importance of developing TENs in the applicant countries.
8.3 Beloppet förefaller motiverat med tanke på den utmaning som ligger i utvecklingen av TEN i kandidatländerna och som nyligen preciserats i slutrapporten från gruppen för bedömning av transportinfrastrukturbehoven (TINA) och som offentliggjordes i oktober 1999.
Just how important this is was recently made clear in the Transport Infrastructure Needs Assessment (TINA) final report, published in October 1999 (in which the cost of building the network was estimated at some EUR 92 billion).
(Där uppskattas kostnaden för byggandet av transportnätet till ca 92 miljarder euro).
It should be noted that the report gave priority to the pan-European corridors defined at Helsinki for the construction of the rail and road elements of the network.
Noteras bör att man i rapporten ger prioritet åt de alleuropeiska transportkorridorer som fastställdes i Helsingfors vid byggandet av transportnätets järnvägs- och landsvägskomponenter.
8.4 However, it is also vital that Community decisions on financial assistance for current Member States to build the trans-European transport network should take account of particular regional requirements in the light of forthcoming EU enlargement.
8.4 När gemenskapen fattar beslut om finansiellt stöd för att förverkliga det transeuropeiska transportnätet i de nuvarande medlemsstaterna är det emellertid också absolut nödvändigt att beakta de särskilda behov som föreligger i regionerna med tanke på unionens förestående utvidgning.
The Committee of the Regions' conclusions and recommendations
Slutsatser och rekommendationer
9.1 urges the Commission to continue its work on TENs policy in the field of transport, but also in the energy and, most importantly, telecommunications sectors, with special regard to the concerns expressed at the Lisbon summit;
9.1 uppmanar kommissionen att fortsätta sin strävan till förmån för TEN-politiken på transportområdet men även inom energisektorn och framför allt på telekommunikationsområdet, särskilt med tanke på de farhågor som kom till uttryck vid toppmötet i Lissabon,
9.2 emphasises the significant increase in Community TENs funding (both within the Union and in the applicant countries), which should enable project completion to be speeded up, and considers it vital that Community decisions on financial assistance for current Member States to build the trans-European transport network should take account of particular regional requirements in the light of forthcoming EU enlargement;
9.2 betonar den ansenliga ökningen av gemenskapsfinansieringen vad gäller TEN (både inom unionen och i kandidatländerna), vilket borde leda till att projekten genomförs snabbare, och framhåller att när gemenskapen fattar beslut om finansiellt stöd för att förverkliga det transeuropeiska transportnätet i de nuvarande medlemsstaterna är det absolut nödvändigt att beakta de särskilda behov som föreligger i regionerna med tanke på unionens förestående utvidgning,
9.3 welcomes the revision of financial regulation No 2236/95, and calls upon the Commission to remain alert to the forthcoming revision of the Structural and Cohesion Funds, and to its consequences for the current forms of Community TENs support;
9.3 välkomnar översynen av budgetförordningen nr 2236/95 och uppmanar kommissionen att vara uppmärksam på den kommande översynen av strukturfonderna och Samman hållningsfonden och dess effekter på det nuvarande gemenskapsstödet till TEN,
9.4 reaffirms its stance with regard to the forthcoming revision of the European Trans-European Transport Network guidelines, its first request being that common policy in this sphere be defined more clearly;
9.4 vill befästa sin ståndpunkt när det gäller översynen av riktlinjerna för det europeiska transportnätet, där kommitténs första krav är en mer exakt definition av gemenskapspolitiken på detta område,
9.5 believes in particular that the TEN-transport should be compatible with the objectives of sustainable mobility: this implies that it should give preference to the most environment-friendly modes of transport, including water transport, and be based on an integrated multimodal approach;
9.5 anser särskilt att TEN-T skall vara förenligt med målet för hållbar rörlighet, vilket innebär att de i högre grad gynnar de mest miljövänliga transportslagen, särskilt inre vattenvägar, och att de bygger på ett samlat multimodalt synsätt,
9.6 also believes that TEN-transport must be more closely aligned with Treaty objectives, in the light of the balance between competitiveness and accessibility, and calls upon the
9.6 anser även att TEN-T bör ligga närmare målen i fördraget, med hänsyn till balansen mellan konkurrenskraft och tillgänglighet och uppmanar kommissionen att komplettera sina framtida årsrapporter med en utvärdering speciellt inriktad på dessa frågor,
9.7 recalls that the components of TEN-transport must be subject to rigorous evaluation and sequenced planning.
9.7 erinrar om att komponenterna i TEN-T bör bli föremål för en noggrann utvärdering och en planering över tiden.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2000) 408
Serie : ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(2000) 408
Communication on Commission support to nuclear safety in the Newly Independent States and Central and Eastern Europe
Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet — Kommissionens stöd till kärnsäkerhet i de nya oberoende staterna i Central- och Östeuropa
OPINION of the Committee of the Regions of4 April 2001 on the
YTTRANDE från Regionkommittén av den 4 april 2001 om "Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet om Kommissionens stöd till kärnsäkerhet i de nya oberoende staterna och i Central- och Östeuropa" (KOM(2000) 493 slutlig)
- the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Commission support to nuclear safety in the Newly Independent States and Central and Eastern Europe (COM(2000) 493 final);
Kommissionens meddelande till rådet och Europaparlamentet om "Kommissionens stöd till kärnsäkerhet i de nya oberoende staterna och i Central- och Östeuropa" (KOM(2000) 493 slutlig).
- the European Court of Auditors' special report No 25/98 concerning operations by the European Union in the field of nuclear safety in the CEEC and the NIS (1990-1997)', together with the Commission's replies;
Revisionsrättens särskilda rapport nr 25/98 om Europeiska unionens verksamhet inom kärnsäkerhetsområdet i Central- och Östeuropa (CÖE) och de nya oberoende staterna
- the final declaration of the European Conference on Nuclear Safety and Local/Regional Democracy held in Gothenburg on 24-26 June 1997;
Slutdeklarationen från den europeiska konferensen om "Kärnkraftssäkerhet och lokal och regional demokrati" som Europarådets kommunalkongress anordnade i Göteborg den 24-26juni 1997.