natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Communication on interoperable electronic fee collection systems in Europe. • Set up an advisory group to
Det är därför nödvändigt att uttömmande definiera när offentliga medel till infrastruktur främjar före­tag på ett sätt som snedvrider konkurrensen och påverkar handeln mellan medlemsstaterna.
Promotion of harmonised electronic charging schemes (e.g. EFC schemes). Charge limit raised to average infrastucture.
Kommissionen har för avsikt att klargöra och uppdatera sin hållning i fråga om stöd till transporter på järnväg, väg och inre vattenvä­gar genom att se över förordning (EEG) nr 1107/70, och då tillämpa artikel 77 i fördraget.
Costs and external costs (structure based on marginal infrastructure and external costs). • Further develop possible develop a best practice on motor schemes, standards and liability insurance schemes. convergence proposals for • Urban road pricing R & D. electronic charging for • Demonstration projects, city HGVs.
Kommissionen kommer också att utvärdera behovet att ytterligare klargöra riktlinjerna för statligt stöd, framför allt vad gäller hamnar och andra terminaler.
• Follow up to liability advisory group. • Examine options for reductions in transportrelated charges and other taxes.
Det krävs dock andra medel för att säkerställa att offentliga invester­ingar, särskilt stora sådana, inte leder till en ineffektiv överkapacitet och till en illojal kon­kurrens med andra.
• Investigate possible noise charges.
I första hand anser kom­missionen att ett frivilligt gemenskapsinitiativ
Infrastructure charging directive covering infrastructure costs and externalities.
Kommissionen får i nära samarbete med medlemsstaterna ta lämpliga initiativ för att främja en sådan samordning.
All modes of transport subject to the same charging principles
Alla transportslag skall järnvägar, flygplatser och hamna omfattas av samma avgiftsprinciper
First (current) stage (1998-2000): define and establish detailed charging approach
Första (nuvarande) steget (1998­2001): att definiera och fastställa en detaljerad modell för avgifterna
Update.
Genomföra.
• Communication on air transport market.
Som för steg ett samt översyn av avgiftsmeto­derna.
Charging directive allowing charges for infrastructure. Costs and externalities (although external costs also proxied by airport charges).
• Att använda kommittén av statliga experter på infrastrukturavgifter för transporter i syfte att bistå kommissionen i utveck­lingen av metoder för att beräkna transporternas marginalkostnader, främja utvecklingen av transport­balanser på medlemsstats­nivå, utveckla redovisnings­metoder för att säkerställa terminalernas kostnads­täckning samt ge råd om behov och prioriteringar i fråga om statistik och forskning.
Update.
Att främja vägavgifter.
• Communication on air transport and environment.
Specifikt att medge diffe­rentierade avgifter för kommersiella transporter
• Communication on air transport market. • Communication on airport capacity and airport cost developments in the EU (including policy options to relieve congestion).
Att främja harmoniserade elektroniska avgiftssystem (t.ex. system för elektronisk flödesberäkning).
Update.
Högsta
• Examination of options for reducing fuel emissions.
Obligatoriska avgifter rela­terade till marginella kost­nader för kommersiella transportörer.
• Improve international standards. • Community instrument to implement standards.
(t.ex. fordonstyp, relaterade avgifter höjs till genom­ snittliga infrastrukturkost­nader samt externa kostna­der (struktur grundad på marginella infrastruktur­kostnader och externa kostnader).
• Inventory of public funding and charging practices in ports.
till marginalkostnader), men begränsade till de genomsnittliga infrastruk­turkostnaderna.
Infrastructure charging directive, making charges cost related, with marginal costs related to both infrastructure and external costs. • Implement port infrastructure charging directive.
• Ytterligare utveckla möj­liga förslag om system, standarder och harmoniser­ing av elektroniska avgifter för tunga lastfordon.
Clarify and update State aid Consider extension of rules permitting coordination of structure to all modes of transport. • Develop State aid guidelines for ports and airports.
• Upprätta en rådgivande grupp för att utveckla en bästa modell för trafikför­säkringssystem.
inland transport under Article 77.
• FoU i fråga om vägavgif­ter i städer.
Exemptions, inter alia, for compensatory payments for uncovered external costs of competing modes.
• Uppföljning av den råd­givande gruppen för trafik­försäkringar.
• Modification of Regulation 1107 70 State aid guidelines.
• Demonstrationsprojekt i fråga om vägavgifter i städer.
• Voluntary investment coordination initiative.
• Granska alternativ för minskade transportavgifter och skatter.
• Evaluation of need to clarify State aid guidelines.
• Underlätta införandet av kilometeravgifter för tunga lastfordon.
All modes of transport subject to the same charging principles
Alla transportslag skall järnvägar, flygplatser och hamnar omfattas av samma avgiftsprinciper
First (current) stage (1998-2000): define and establish detailed charging approach
Första (nuvarande) steget (1998-2001): att definiera och fastställa en detaljerad modell för avgifterna
Second stage (2001-04): consolidate consistent charging basis for road, rail, airports and ports
• Uppdatera och föreslå en utvidgning av avgiftssystem baserade på marginalkostnader till passagerartrafik för att täcka infrastruktur kostnader och externa kostnader.
Further harmonisation.
Inre vattenvägar
Further harmonisation.
Flygtrafiktjänster
Energy taxation/VAT • Taxation should not distort transport decisions or inhibit development of efficient transport charges.
Nuvarande avgifter är (i stort) kostnadsbaserade och användarrelaterade. • Meddelande om luftfart och miljön. • Meddelande om marknaden för luftfart. • Uppföljning av studien av beskattning av flygbränsle. • Analysera möjligheterna att koppla flygavgifter till föroreningsnivåer snarare än att utveckla ett separat system i detta syfte. • Grönbok om finansiering av flygledningsinfrastruktur.
Adoption of energy taxation proposal. • Consultation paper, possibly followed by a proposal for a directive on VAT in transport.
Direktiv om infrastruktur avgifter som gör avgifterna kostnadsrelaterade. • Antagande av rådets direktiv om flygplatsavgifter. • Meddelande om luftfart och miljön. • Meddelande om marknaden för luftfart. • Meddelande om flygplatsernas kapacitet och kostnadsutveckling i EU (inkl. Alternativa styrmedel för att minska trängseln).
Socioeconomic evaluation of the strategy
Samhällsekonomisk utvärdering av strategin
6(a) General economic effects the level of emissions should fall to the point where the cost of further abatement equals the marginal benefit.
6a) Allmänna ekonomiska effekter vinkel: när avgifterna återspeglar utsläppens marginalkostnader bör utsläppsnivåerna falla till den punkt där kostnaden för att minska utsläppen ytterligare är lika med marginalintäkten.
Moreover by implement ing more direct and distancerelated charges, each trip is more likely to be assessed according to its own costs and benefits.
Genom att införa mer direkta och avgiftsrelaterade avgifter är det dessutom troligt att varje resa skulle bedömas efter dess egna kostnader och intäkter.
So from a social perspective, welfare, not the number of trips, is maximised.
Ur samhällets synvinkel skulle allt så välfärden maximeras i stället för antalet resor.
The development of a Community approach to transport charging based on efficient charging levels is expected to provide significant net benefits for the whole of society.
Utvecklingen av en gemenskapsmodell för transportavgifter baserad på effektiva avgiftsnivåer väntas medföra avsevärda förbättringar för hela samhället.
It should lead directly to improved technological, operational, and organisational efficiency; produce a small desirable change in modal balance, and a small reduction in the growth of demand for mobility (').
Den bör direkt leda till en förbättrad teknisk, driftsmässig och organisatorisk effektivitet, till en önskvärd mindre ändring av jämvikten mellan transportslagen och en liten minskning av tillväxten i fråga om efterfrågan på rörlighet (').
The Commission has carried out numerous studies into the effects of such charging systems on the economy, on industry, consumers and on cohesion and per ipheral regions (2).
Kommissionen har låtit genomföra en rad olika studier närdet gäller sådana avgiftssystems effekter på ekonomin, industrin, konsumenterna samt på sammanhållningen och de perifera regionerna (2).
From a financial perspective, the more efficient use of the transport system should reduce the need for government expenditure on infrastructure, health care, and the environment (although direct financial benefits should ideal ly be recycled via lower taxes).
Ur ekonomisk synvinkel bör den effektivare användningen av transportsystemet minska behovet av statliga utgifter på infra struktur, hälsovård och miljö (även om de direkta ekonomiska fördelarna i idealfallet bör återomsättas genom lägre skatter).
There may be some shrinkage of transport-intensive industries, but this would be small, as the over all price increase in transport would be modest, and as firms would first adjust their logistics and operations (3).
Den transportintensiva industrin kan tänkas minska något, men i begränsad omfattning eftersom den totala prisökningen på transporter skulle vara blygsam och då företagen i första hand skulle anpassa sin logistik och verksamhet (3).
Moreover, since com mon charging rules would reduce potentially harmful tax competition the restructuring of tax systems in order to reduce distortive taxes and charges would be facilitated.
Eftersom gemensamma avgiftsregler skulle minska en potentiellt skadlig skattekonkurrens, skulle en omstrukturering av skattesystemen i syfte att minska snedvridande skatter och avgifter underlättas.
Partly depending on related tax reforms a new char ging system would have a positive effect on employment when some revenues are redistributed as lower labour taxes.
Delvis beroende på närbesläktade skatteformer skulle ett nytt avgiftssystem få positiva effekter på sysselsättningen när vissa intäkter används för att sänka skatten på arbete.
Finally, by switch ing from taxes to charges, it should provide a clearer transport revenue base, improving con ditions for private investment and operation of infrastructure.
Genom att växla från skatter till avgifter bör systemet slutligen innebära en tydligare intäktsbas på transportområdet, vilket skulle förbättra villkoren för privata investeringar i och privat drift av infrastruktur.
For each mode, the relative price changes would differ from country to country depend ing on cost structures as well as on the initial tax and charge structures.
För varje transportslag skulle de relativa prisändringarna variera från land till land beroende både på kostnadsstrukturer och på de ursprungliga skatte- och avgiftsstrukturerna.
A Swedish study (4) has estimated the effects of the internalisation of marginal social costs of accident, environmental, and infrastructure costs on the differ ent modes of transport, given that existing transport taxes are phased out.
I en svensk studie (4) uppskattades effekterna av en internalisering av de samhälls ekonomiska marginalkostnaderna till följd av kostnader för olyckor, miljön och infrastrukturer på de olika transportslagen med förutsättningen att nuvarande transportskatter fasas ut (det är dock viktigt att påpeka att studien inte beaktar kostnader för trängsel och buller).
(Although importantly, the study does not consider con gestion costs and noise.)
Studien visade att följden av att margi-
The study showed that when the marginal costs in question are inter nalised and balanced by tax reductions, charges on petrol, cars and cargo vessels, would fall, and on other modes should rise.
(2) Se exempelvis den analys som presenteras i grönboken om en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn
The study concludes that the main effect would be to improve the competitive position of ship-
(framför allt kapitel 8) och den analys som presenteras i motiveringen till kommissionens förslag om ändring av "Eurovinjett-direktivet" (93/89/EG).
use decreases and public transport use increases in London and south-east England, and in the Basque region.
I de regionala modellerna minskade användningen av privatbilar, medan användningen av kollektivtrafik ökade i London och sydöstra England samt i Baskien.
The number of traffic accidents falls by 20%, and the average time spent in a car in peak periods falls by 16%.
Antalet trafikolyckor minskade med 20% och den tid som tillbringades i bilar under rusningstrafik minskade med 16%.
The EUNET and Trenen studies indicate that introducing a policy of marginal social cost charging at EU level could lead to overall welfare benefits of the order of at least ECU 30 to 80 billion per year.
Eunet- och Trenenstudierna visar att införandet av en avgiftsmodell baserad på de samhällsekonomiska marginalkostnaderna kan leda till totala välfärdsvinster på åtminstone i storleksordningen 30 till 80 miljarder ecu per år.
The study models the introduction of charges based on the tonnekilometres of HGVs throughout the European Union (').
I studien använder man en modell för införandet av avgifter baserad på tonkilometer för tunga lastfordon i hela EU(')· I denna modell införs avgifterna stegvis för att återspegla de genom snittliga externa kostnaderna för vägfrakt, exklusive trängsel.
In the model, the charges are introduced gradually to reflect the average external costs of road freight, excluding con gestion, and the revenues from the charge are returned to the economy as reductions in labour taxes.
Intäkterna från avgiften återomsätts i ekonomin i form av minskade skatter på arbete.
D GDP increases by 0.3 % and industrial production by 0.21 %;
D BNP ökar med 0,3 % och industriproduktionen med 0,21 %.
D employment increases by 0.5 %;
D Sysselsättningen ökar med 0,5 %.
The 'Trenen' project examines the implementation of efficient charging regimes in four urban settings (Amsterdam, Brussels, Dublin and London) and two inter-urban settings (Belgium and Ireland).
I Trenen-projektet undersöks införandet av effektiva avgiftssystem i fyra storstadsområden (Amsterdam, Bryssel, Dublin och London) och två regionala system (Belgien och Irland).
And the 'EUNET' project studies the impact of different charging policies in London and south-east England, the Helsinki, Naples, and Basque regions.
Genom Eunet-projektet studeras effekterna av olika avgiftsstrategier i London och sydöstra England samt i Helsingforsområdet, Neapelområdet och Baskien.
This happens because the benefits of the reduction in congestion and pollution achieved, combined with the reimbursement of tax payments, outweighs the 'loss' resulting from the price increase of certain transport services.
Detta beror på att fördelarna av minskad trängsel och föroreningar tillsammans med återbetalning av skatter är större än de "förluster" som följer av de ökade priserna på vissa transport tjänster.
By returning the charge revenues to the economy as reductions in labour taxes, production, employment, and economic growth are all encouraged, and these effects outweigh the impact of higher road transport costs.
Genom att avgiftsintäkterna återomsätts i ekonomin i form av minskade skatter på arbete främjas produktion, sysselsättning och ekonomisk tillväxt.
6(b) Distributional effects
6b) Fördelningspolitiska effekter tiska effekter (2).
If this leads to an undesirable distributional effect, then there is a need to offer a compensating policy.
Om detta leder till oönskade fördel ningspolitiska effekter uppstår ett behov att utarbeta en kompensationspolitik.
In general however, 'consumption' of transport is generally progressive, that is, richer households spend more of their income on transport.
I allmän het är dock "konsumtionen" av transporter progressiv, vilket innebär att rikare hushåll lägger ner mer av sin inkomst på transporter.
Consequently, a rise in transport charges may have a progressive, rather than regressive distributional effect (2).
Ökade transportavgifter skulle därför snarare få progressiva än regressiva fördelningspoli
T. and Köhler, J. The EU is defined as the 12 EU countries of 1995. excluding Greece.
T. och Köhler.
) (Partly depending on the type of increase) Iten. R.. et al., 1998.
J. EU definieras som de tolv EU-länderna år 1995 exklusive Grekland. (-) (Delvis beroende på typ av ökning). R. Iten et al. 1998.
income would rise for every socioeconomic group.
som medlemsstaten inför.
of a road freight tax suggests that such a charging scheme would have positive effects for all income groups.
Slutligen antyder ovannämnda studie av vägfraktavgifternas effekter att ett sådant avgiftssystem skulle få positiva effekter för alla inkomstgrupper.
6(c) Cohesion and peripheral regions tegies that lead to a higher degree of cost recovery.
6c) Sammanhållningen och perifera regioner
The effect of changes in transport prices on peripheral or less-developed areas also needs to be examined.
Effekterna av ändrade transportpriser på perifera eller mindre utvecklade områden måste också granskas.
Such charges would be differentiated so that regions with less conges tion and pollution would be less affected.
Sådana avgifter skulle vara differentierade så att regioner med mindre trängsel och föroreningar skulle påverkas mindre.
Where there is little infrastructure and conges tion in rural or peripheral regions, charges reflecting these costs would, therefore, be low, so there is no reason to believe that, as a general rule, peripheral and less developed regions would be adversely affected by the application of a marginal cost charging scheme.
I de fall på landsbygden eller i perifera regioner där infrastrukturen är svagt utvecklad och trängsel är sällsynta, skulle avgifter som återspeglar sådana kostnader därför vara låga. Det finns med andra ord ingen anledning att befara att perifera och mindre utvecklade regioner i allmänhet skulle påverkas negativt vid tillämpning av ett system baserat på margi nalkostnader.
Moreover, as highlighted above, the system is likely to generate significant overall benefits which would also accrue to economic ally less-developed regions.
Såsom belysts ovan skulle systemet dessutom sannolikt generera avsevärda totala fördelar, som också skulle gynna de mindre utvecklade regionerna ekonomiskt.
However, for those producers that are not able to adjust sufficiently their behaviour in response to the new pricing systems, transport costs may rise.
För de producenter som inte kan anpassa sitt beteende i tillräcklig grad för att möta de nya prissättningssystemen kan dock transport kostnaderna öka.
In addition to that, whilst respecting State aid rules, some peripheral regions may therefore wish to take steps to promote the competitive position of such producers in central markets, for example, by helping them to adapt production structures in favour of products with higher value to weight ratios and by improving the quality and diversity of major transport systems, sup ported where appropriate by the Structural Funds and Cohesion Fund.
Förutom detta, och med beaktande av reglerna för statligt stöd, kan vissa perifera regioner komma att vilja vidta åtgärder för att främja sådana producenters konkurrens kraft på de centrala marknaderna, exempel vis genom att hjälpa dem att anpassa sina produktionsstrukturer för att tillverka produkter med ett högre värde i förhållande till vikt och genom att förbättra de viktigare transportsystemens kvalitet och mångfald. Detta skulle i lämpliga fall stödjas genom strukturfonderna och Sammanhållningsfonden. fonden.
In those instances where there is some con cern that certain higher transport user charges could impede the economic development of peripheral or economically less-developed regions, there may be a case for flexible and very gradual implementation of price reforms, provided it does not result in distortion of competition.
I de fall där det finns en risk att vissa högre transportavgifter kan hämma den ekonomiska utvecklingen i perifera eller ekonomiskt mindre utvecklade regioner, kan det finnas anledning att införa prisneformerna gradvis och på ett flexibelt sätt.
By ensuring that charges are based on specific and agreed costs, the Commission expects that a general understanding of the need to link charging for use to cost would become accepted, and the efficiency of the European transport sector would improve as a consequence.
Detta kan framför allt vara aktuellt i de fall då vissa infrastrukturanläggningar utgör den enda förbindelsen med övriga unionen eller i sig utgör en viktig verksamhet för den lokala ekonomin.
May 1998.
Slutsatser
European Commission, 'The future development of the common transport policy — A global approach to the construction of a Community framework for sustainable mobility'. Bulletin of the European Communities, Supplement 3/93, COM(92) 494 final.
Kommissionens förslag om en modell i tre steg för att införa rättvisa och effektiva trans portavgifter skulle säkerställa att man inför en effektiv och kostnadsrelaterad avgiftsmodell för användning av infrastruktur i alla med lemsstater och för alla transportslag.
Jansson, J. O., Lindberg, G., Summary of transport pricing principles, PETS project, March 1998. Kågeson, P., Konkurrensen mellan transporislagen efter en internalisering av de externa kostnaderna, 1998.
Med hjälp av en "kommitté av statliga experter" skulle kommissionen utveckla en detaljerad och praktisk vägledning om bästa metod för att ta ut avgifter för användning av infrastruktur, för trängsel samt för externa kostnader.
European Commission, 'Towards fair and efficient pricing in transport — Policy options for interna­lising the external costs of transports in the Eur­opean Union', Green Paper, COM(95) 691 final.
En ny eller ändrad lagstiftning (beskrivs i avsnitt 4.1) skulle säkerställa att denna enhet liga modell antas (före år 2004 för prioriterade transportslag och strax därefter för övriga).
European Commission, 'Proposal for a Council directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures', COM(96) 331 final.
Genom att säkerställa att avgifterna baseras på specifika och överenskomna kostnader för väntar sig kommissionen att man skall kunna skapa en allmän förståelse för behovet att koppla avgifter till användning.
European Commission, 'Proposal for a Council directive on airport charges', COM(97) 154 final.
Därmed skulle den europeiska transportsektorns effektivitet förbättras.
Average costs consist of the total costs of infrastructure divided by a measure of output, such as vehicle-kms or flight hours.
Europeiska kommissionen, "Grönbok om hamnar och sjötransportens infrastruktur", KOM(97) 678 slutlig.
They therefore show the costs of road provision per unit of traffic.
Europeiska kommissionen, GD XXI, "Fordonsbe­skattning i EU 1997", Bakgrundsdokument, 1997.
They are particularly relevant for cost recovery, since prices which are set equal to average costs will ensure that total costs are recovered (because total costs include both fixed and variable costs).
Högnivågruppen för finansiering av transportpro­jekt inom transeuropeiska nät (TEN) från offent­lig­privata partnerskap (PPP), rapport, Europe­iska kommissionen, GD VII/321/97.
Capital costs comprise the consumption of fixed capital and interest pay ments, and often represent a high share of total infrastructure costs.
Högnivågruppen för infrastrukturavgifter inom transportsektorn, rapport, Europeiska kommis­sionen, juni 1998. Iten, R., Banfi, S., Köhler, J., "Social and Regional Distributive Impacts of Ecotax proposals", arbetsdokument, 4.6.1998, EFR, Europeiska kommissionen, GD XII. Jansson, J. O., Lindberg, G., "Summary of trans­port pricing principles", PETS­projektet, mars 1998.