natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Directive 98/93/EC amend­ing Directive 68/414/EEC imposing an obliga­tion on Member States to maintain minimum stocks of crude oil and petroleum products.
1.2.144 Rådets direktiv 98/93/EG om ändring av direktiv 68/414/EEG om en skyldighet för med­lemsstaterna i EEG att inneha minimilager av råolja och/eller petroleumprodukter.
Commission proposal: OJ C 160, 27.5.1998; COM(1998) 221; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 160, 27.5.1998; KOM(1998) 221 och Bull.
4-1998, point 1.2.86 Economic and Social Committee opinion: OJ C 407, 28.12.1998; Bull.
4-1998, punkt 1.2.86 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 407, 28.12.1998 och Bull. 9-1998, punkt 1.2.90
9-1998, point 1.2.90 Parliament opinion: OJ C 359, 23.11.1998; Bull.
Europaparlamentets yttrande: EGT C 359, 23.11.1998 och Bull. 11-1998, punkt 1.2.101 Politisk överenskommelse i rådet: Bull. 11-1998, punkt 1.2.101
Recommendation for a decision concerning negotiating directives adopted by the Commission on 11 December.
Rekommendation till beslut om förhandlingsdirektiv antagen av kommissionen den 11 decem ber.
Since the negotiating directives given by the Council to the Commis­sion in 1995 only related to the negotiation of agreements concerning nuclear safety and con­trolled thermonuclear fusion, the Commission withdrew its initial proposal of 28 July 1994 and requested the Council to extend the negotiating directives to include the negotiation of a com­prehensive nuclear cooperation agreement with Ukraine comprising a commercial component.
Då de förhandlingsdirektiv rådet gav kom­missionen 1995 endast omfattar förhandlingar om avtal om kärnsäkerhet och termonuklear fusion drar kommissionen tillbaka sitt första för­slag av den 28 juli 1994, och uppmanar rådet att utvidga förhandlingsdirektiven för att förhandla fram ett övergripande samarbetsavtal på det kärntekniska området med Ukraina, även omfat­tande kommersiella aspekter.
7/8-1997, point 1.3.143 Proposal for a Council decision on the conclu­sion of the agreement: OJ C 400, 22.12.1998; COM(1998) 575; Bull.
7/8-1997, punkt 1.3.143 Förslag till rådsbeslut om ingående: EGT C 400, 22.12.1998; KOM(1998) 575 och Bull. 10-1998, punkt 1.2.94
Decision on the conclusion of the agreement adopted by the Council on 8 December.
1.2.147 Kommissionens rekommendation om förbättrade tillståndsförfaranden för transeuro­peiska energinät (-* punkt 1.2.137).
Decision on the conclusion of the agreement adopted by the Commission on 15 December.
Beslut om ingående av avtalet antaget av rådet den 8 december.
Individual sectors of their adverse environmental impact.
Fasta bränslen också, med undantag för stålindustrin; kom­missionen finner att de har en negativ klang på grund av sin miljöskadlighet.
It fore­casts that supply will continue to exceed demand and that prices will remain low.
Kommissionen spår för 1998 att utbudet fortsätter att vara större än efterfrågan och att priserna förblir låga.
References: Decision No 3632/93/ECSC establishing Com­munity rules for State aid to the coal industry: O J L329, 30.12.1993; Bull. 12­1993, point 1.2.125
Referenser: Beslut nr 3632/93/EKSG om gemenskapsreg­ler för statsstöd till kolindustrin — EGT L 329, 30.12.1993 och Bull.
Commission decision concerning aid to the German coal industry for 1997: OJ L 324, 2.12.1998; Bull.
12-1993, punkt 1.2.125 Kommissionens beslut om statligt stöd till den tyska kolindustrin för år 1997 — EGT L 324, 2.12.1998 och Bull. 6-1998, punkt 1.3.101
11­1997, point 1.3.127 ECSC Consultative Committee opinion: Bull.
11-1997, punkt 1.3.127 Yttrande från EKSG:s rådgivande kommitté: Bull.
12­1997, point 1.2.134 Economic and Social Committee opinion: OJ C 214, 10.7.1998; Bull.
12-1997, punkt 1.2.134 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 214, 10.7.1998 och Bull.
4­1998, point 1.2.80 Committee of the Regions opinion: OJ C 315, 13.10.1998; Bull.
4-1998, punkt 1.2.80 Regionkommitténs yttrande: EGT C 315, 13.10.1998 och Bull.
7/8­1998, point 1.3.143 Parliament opinion: OJ C 328, 26.10.1998; Bull.
7/8-1998, punkt 1.3.143 Europaparlamentets yttrande: EGT C 328, 26.10.1998 och Bull.
10­1998, point 1.2.96 Amended Commission proposal: OJ C 382, 9.12.1998; COM(1998) 607; Bull.
10-1998, punkt 1.2.96 Kommissionens ändrade förslag: EGT C 382, 9.12.1998; KOM(1998) 607 och Bull. 10-1998, punkt 1.2.96 Politisk överenskommelse i rådet: Bull. 11-1998, punkt 1.2.102
10­1997, point 1.2.126 Draft Commission report: Bull.
10-1997, punkt 1.2.126 Utkast till kommissionens rapport: Bull.
12­1997, point 1.2.138 ECSC Consultative Committee opinion: Bull.
12-1997, punkt 1.2.138 Yttrande från EKSG:s rådgivande kommitté: Bull. 12-1997, punkt 1.2.138
Adopted by the Commission on 2 December.
Antaget av kommissionen den 2 december.
Following the Commission's decision concern­ing State aid to the coal industry for 1997, Ger­many had undertook to ensure that coal supply to industry and households is sold at prices which cover production costs.
Efter kommissionens beslut om statligt stöd till kol­industrin för 1997 har Tyskland åtagit sig att se till att produktionen av kol för industrin och hus­hållen skall ske till priser som täcker produk­tionskostnaderna.
In its assessment of the German coal industry restructuring plan the Commission took account of the need to mit­igate its social and regional consequences in regions affected by above­average unemploy­ment.
Därför har kommissionen i sin bedömning av planen för omstrukturering av den tyska kolindustrin tagit hänsyn till behovet av att lindra de sociala och regionala konse­kvenserna i de regioner som har en högre arbets­löshet än det nationella genomsnittet.
It therefore authorised, for 1998, aid totalling DEM 9.4 billion (ECU 4.8 billion) breaking down as follows: operating aid totall­ing DEM 5 171 million connected with the scheme to maintain an underground labour force under Article 3 of the decision, aid to the reduc­tion of activity totalling DEM 3 164 million un­der Article 4 of the decision, aid totalling DEM 81 million under Article 3 of the decision, and aid to cover exceptional costs totalling DEM 1 011 million for five companies under Article 5 of the decision.
Kom­missionen har följaktligen tillåtit för år 1998 stöd uppgående till 9,4 miljarder tyska mark (4,8 miljarder ecu), fördelat enligt följande: driftsstöd i enlighet med artikel 3 i beslutet upp­gående till 5,171 miljarder tyska mark, stöd till verksamhetsminskning i enlighet med artikel 4 i beslutet uppgående till 3,164 miljarder tyska mark, stöd till systemet för att bibehålla grund­bemanning i gruvor under jord, i enlighet med artikel 3 i beslutet, uppgående till 81 miljoner tyska mark, samt stöd för att täcka exceptionella kostnader i enlighet med artikel 5 i beslutet upp­gående till 1,011 miljarder tyska mark till fem företag.
Adopted by the Commission (second reading) on 16 December.
Antagen av kommissionen vid den andra behandlingen den 16 december.
Purpose: to update the draft report on the basis of lower forecasts for the growth of Community GDP as a result of the Asian crisis and its effects on the European economy.
Ärende: àjourföra utkastet till rapport med utgångspunkt i utvecklingen av gemenskapens BNP på grund av krisen i Asien och dess följder för den euro­peiska ekonomin.
The Commission finds that while energy demand fell by 0.7 % in 1997 it should increase by 1.75 % in 1998, benefiting oil and natural gas in particular, to the detriment of solid fuels, consumption of which fell by 5.8 % in 1997 and by an estimated 2.3 % in 1998.
Kommissionen finner att även om efterfrågan på energi minskat med 0,7 % 1997 torde den öka under 1998 med 1,75 %, vil­ket främst gynnar petroleum och naturgas.
It also indicated that the demand for solid fuels, and in particular coal, is very de­pendent on electricity generation, a sector in which they have to compete with hydroelectric and nuclear energy.
De fasta bränslenas marknadsandel fortsätter där­emot att minska: dess andel av energiförbruk­ningen uppgick till 5,8 % under 1997, och upp­skattas till 2,3 % för 1998.
Consumption of solid fuels is also falling in other sectors, with the excep­tion of the steel industry.
Rapporten visar också att efterfrågan på fasta bränslen, framför allt kol, är nära knuten till elproduktionens omfattning, en sektor där konkurrensen är stark från vatten- och kärnenergi.
The Commission points out that they have a bad image on account
Inom övriga sekto­rer minskar förbrukningen av fasta bränslen
Adopted by the Commission on 22 December.
Antaget av kommissionen den 22 december.
Following the same principles as for 1998 (­»■ point 1.2.150), the Commission authorised aid to the German coal industry for 1999 total­ling DEM 9.2 billion (ECU 4.7 billion, broken down as follows: operating aid totalling DEM
Kommissionen har enligt samma principer som
Transport fore identifies three priority areas for action, for which it lists the main measures already planned or conceivable in the near future.
Kommissionen prioriterar därför tre områden för insatser och räknar upp de vikti­gaste åtgärderna som planeras eller kan tänkas inom en snar framtid.
5 141 million under Article 3 of the decision, aid for the reduction of activity totalling DEM 3 220 million under Article 4 of the decision, aid totalling DEM 73 million connected with the scheme to maintain an underground labour force under Article 3 of the decision, and aid totalling DEM 759.3 million for two companies under Article 5 of the decision.
Stödet är fördelat på samma sätt: driftsstöd i enlighet med artikel 3 i beslutet uppgående till 5,141 miljarder tyska mark, stöd till verksam­hetsminskning i enlighet med artikel 4 i beslutet uppgående till 3,220 miljarder tyska mark, stöd till systemet för att bibehålla grundbemanning i gruvor under jord i enlighet med artikel 3 i beslutet uppgående till 73 miljoner tyska mark, samt stöd för att täcka exceptionella kostnader i enlighet med artikel 5 i beslutet uppgående till 759,3 miljoner tyska mark till två företag.
□ improve the efficiency and competitiveness of Community transport by liberalising market access, particularly in the case of rail transport and ports, establishing integrated transport sys­tems and developing the trans­European net­work, establishing fair pricing on the basis of the marginal social cost, improving working condi­tions and ensuring that the rules are applied;
□ Att öka effektiviteten och konkurrenskraften hos transporterna i gemenskapen genom avreg­lerad tillgång till marknaderna, bla. järnvägs­transporter och hamnar, genom införande av sy­stem med integrerad transport och utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, genom ti11— lämpning av välavvägda avgifter grundade på den sociala marginalkostnaden, genom förbätt­rade arbetsvillkor samt genom bättre kontroll av att reglerna följs.
□ improve transport quality through targeted action on safety, primarily of air, maritime and road transport, and protection of the environ­ment;
□ Att förbättra transporternas kvalitet genom insatser som är mer målinriktade på flyg­, sjö­och landsvägssäkerhet och miljöskydd.
□ improve the external effectiveness of Com­munity transport by concluding international agreements, including in the field of safety and the environment.
□ Att öka effektiviteten hos gemenskapstran­sporterna till länderna utanför gemenskapen, inbegripet i fråga om säkerhet och miljöskydd.
It also expressed satisfaction at the successful outcome of the negotiations with Switzerland, an impor­tant part of which concerned inland and air transport (­» point 1.8).
Europeiska rådet gläder sig också åt de framgångsrika förhandlingarna med Schweiz, där en viktig del var land­ och luft­transporter (­* punkt 1.8).
Finally, taking a longer­term perspective, the Commission launches a debate on the devel­opment of the common transport policy at the beginning of the next century, and calls on all the players in the transport sector to participate.
Slutligen anlägger kommissionen ett mer lång­siktigt perspektiv och tar upp ett antal modeller för hur den gemensamma transportpolitiken kan komma att utformas under början av nästa århundrade, och uppmanar alla transportsektorns aktörer att delta i denna utformning.
Reference: Commission White Paper 'Fair pay­ment for infrastructure use': COM(1998) 466; Bull.
Referens: Kommissionens vitbok "Rättvisa trafi­kavgifter: en modell för ett stegvist införande av gemensamma avgiftsprinciper för transportin­frastruktur i EU" — KOM(1998) 466 och Bull. 7/8­1998, punkt 1.3.150
Reference: Commission action programme 1995­2000 on the common transport policy: COM(95) 302; Bull.
Referens: Kommissionens åtgärdsprogram för den gemensamma transportpolitiken för perioden 1995­2000 — KOM(95) 302 och Bull. 7/8­1995, punkt 1.3111
Following on from the 1995­2000 action pro­gramme, the programme proposed by the Com­mission provides an updated framework for the future development of the common transport policy for the period 1998­2000 and beyond.
Det program kommissionen föreslår utgör en för­längning av åtgärdsprogrammet för 1995­2000 En uppdaterad ram garanterar den framtida utvecklingen av den gemensamma transportpoli­tiken under perioden 1998—2000 och därefter.
Af­ter reviewing the progress made in implement­ing the 1995 action programme, the Commis­sion notes that the strategic objectives of the programme must continue to apply in order to meet, in a consistent and systematic manner, the challenges of integration of the internal market, enlargement, improvement of safety and protec­tion of the environment.
Kommissionen sammanställer först de framsteg som gjorts med att genomföra åtgärdsprogram­met sedan 1995, och finner sedan att de strate­
Transport crisis mechanism to be put into effect as soon as any serious disturbance threatened the smooth functioning of the market or the balance of sup­ply and demand.
Transportpolitik vattenvägarna, och att det är viktigt att bevara lönsamheten för dessa.
network. The main activities proposed at this stage would include the definition of a common level of functionality, and the completion of the work on technical standardisation and interoper­ability of fee collection systems.
Inför det att marknaden öppnas för konkurrens vill parlamentet att man inför en krismekanism som kan tas i bruk när allvarliga störningar hotar marknadens funktion eller jämvikten mellan utbud och efterfrågan.
Commission proposal: OJ C 320, 17.10.1998; COM(1998) 541; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 320, 17.10.1998; KOM(1998) 541 och Bull. 9-1998, punkt 1.2.98
Economic and Social Committee opinion delivered on 2 December.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande den 2 december.
The Committee welcomed the Commission proposal, but questioned the merit of the exemptions for vessels operating exclusively on national waterways not linked to other waterways in the Community.
Kommittén ser positivt på kommissionens förslag, men tar upp frågan om det är lämpligt med undantag för båtar som uteslutande framförs på nationella vattenvägar som inte har någon anslutning till gemenskapens andra vattenvägar.
References: Commission report: COM(97) 555; Bull.
Referenser: Kommissionens rapport — KOM(97) 555 och Bull. 11-1997, punkt 1.3.133
Parliament opinion (first reading), delivered on 3 December.
Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen den 3 december.
Favourable, subject to amendments designed to extend the scope of the structural improvement measures to inland waterway ves­sels used for the transport of goods, to prevent the disappearance of all smaller vessels able to use even the smallest ports and waterways and to introduce technical and procedural amend­ments.
Positiv bedöm­ning, med förbehåll för ändringar för att utvidga struktursaneringsåtgärderna till godsbåtar, för att hindra att alla lättare båtar försvinner då de kan nå de minsta lederna och hamnarna, samt för att införa några tekniska och formella ändringar.
Council Regulation (EEC) No 1101/89 on structural improvements in inland waterway transport (OJ L116, 28.4.1989; Bull.
Rådets förordning (EEG) nr 1101/89 om struk­turella förbättringar inom inlandssjöfarten — EGT L 116, 28.4.1989 och Bull.
4-1989, point 2.1.175), as amended by Council Regu­lation (EC) No 844/94 (OJ L 98, 16.4.1994; Bull.
4-1989, punkt 2.1.175 —, ändrad genom rådets förordning (EG) nr 844/94 — EGT L 98, 16.4.1994 och Bull.
4-1994, point 1.2.91), as last amended by Council Regulation (EC) No 2254/96: OJ L 304, 27.11.1996; Bull.
4-1994, punkt 1.2.91 —, senast ändrad genom rådets förordning (EG) nr 2254/96 — EGT L 304, 27.11.1996 och Bull.
11-1996, point 1.3.122
11-1996, punkt 1.3.122 antaget av kommissionen den
Amended proposal adopted by the on 11 December.
Andråt förslag 11 december.
Common position adopted by the Council on 21 December.
Antagen av Europaparlamentet den 3 december.
The aim of the draft common po­sition is to maintain, for a maximum of four years, the market regulation mechanism cur­rently in force ('old for new' rule) by providing that the owner of a vessel that is to be taken into service for the first time must either scrap old tonnage according to an old for new ratio deter­mined by the Commission, which would be pro­gressively reduced in stages to zero as quickly as possible, or make a special contribution to the inland waterway fund.
Europaparlamentet påpekar att det under peri­oden från och med den 1 januari 1990 till och med den 31 december 1996 skrotats 1 940 860 ton kapacitet, vilket kompenserats genom att 736 620 ton ny kapacitet tagits i drift, och att denna omstrukturering av branschen åtföljts av att flottans medeltonnage ökat och att produkti­viteten tydligt förbättrats.
After the four-year pe­riod, the tonnage regulation mechanism would be transformed into a standby mechanism which would enable the 'old for new' rule to be reacti­vated in the event of a serious market crisis only, and accompanied by structural improve­ment measures if necessary.
Följaktligen uttrycker parlamentet sin tillfredsställelse över denna sam­ordnade insats från gemenskapens, medlemssta­ternas och näringslivets sida, genom vilken det blivit möjligt att nå målet att skrota 10 % av flottan med torrfraktbåtar och 15 % av flottan med tankbåtar.
Adopted by Parliament on 3 December.
Gemensam ståndpunkt antagen av rådet den 21 december.
Parlia­ment notes that, for the period 1 January 1990 to 31 December 1996, some 1 940 860 tonnes of capacity were scrapped while 736 620 tonnes of new capacity were brought into service, and that this restructuring of the sector was accompanied by an increase in the average capacity of the fleet and an improvement in productivity.
I denna gemensamma ståndpunkt har man enats om att i högst fyra år bibehålla den nuvarande mekanismen för reglering av marknaden (regeln om "gammalt mot nytt").
However, it drew atten­tion to the fact that the scrapping system has considerably reduced the number of smaller ves­sels needed for navigation on smaller water­ways, which should be kept viable, and in view of the opening-up of the market, it called for a
Slutligen skall man efter de fyra åren omvandla mekanismen för kapacitetsregle­ring till en mekanism för övervakning, genom vilken det skall bli möjligt att i fall av allvarlig kris på marknaden återinföra regeln "gammalt mot nytt", eventuellt i kombination med åtgär­der för struktursanering.
States with regard to the transport of dangerous goods by vessels on inland waterways.
1.2.157 Förslag till rådets direktiv om tillnärm­ning av medlemsstaternas lagstiftning om transport av farligt gods på inre vattenvägar.
Parliament opinion (first reading): OJ C 328, 26.10.1998; Bull.
9-1998. punkt 1.2.100 Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT C 328, 26.10.1998 och Bull.
10-1998, point 1.2.104 Amended Commission proposal: OJ C 384, 10.12.1998; COM(1998) 636; Bull.
10-1998, punkt 1.2.104 Kommissionens ändrade förslag: EGT C 384, 10.12.1998; KOM(1998) 636 och Bull. 11-1998, punkt 1.2.109
Commission proposal: OJ C 267, 3.9.1997; COM(97) 367: Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 267, 3.9.1997: KOM(97) 367 och Bull.
7/8-1997, point 1.3.154 Economic and Social Committee opinion: OJ C 157, 25.5.1998; Bull.
7/8-1997, punkt 1.3.154 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 157, 25.5.1998 och Bull. 3-1998, punkt 1.2.121
Council common position adopted on 21 December.
Gemensam ståndpunkt antagen av rådet den 21 december.
According to the common posi­tion the draft directive requires Member States, to or from whose ports a ro-ro ferry or high­speed passenger craft provides a regular service on routes exceeding 20 miles (host States), to carry out an initial inspection on such craft prior to their entry into service and regular inspections thereafter, in order to ensure that they comply with the Convention on the Safety of Life at Sea (SOLAS).
I den gemensamma ståndpunkten har man enats om ett utkast till direktiv som går ut på att de medlemsstater, vars hamnar trafike­ras av roropassagerarfartyg och höghastighets­passagerarfartyg med en trafik om mer än tjugo tusen (värdstat), åläggs att inspektera fartygen innan de tas i bruk och regelbundet därefter, för att bl.a. kontrollera att de följer konventionen om säkerhet för människoliv till sjöss (SOLASkonventionen).
It also guarantees host States the right to participate fully in accident inquiries concern­ing regular services operating to or from their ports, and stipulates the installation of voyage data recorders (VDRs) on all vessels covered by the future directive.
Dessutom ges värdstaterna möj­lighet att medverka fullt ut i utredningar av olyckor som rör regelbunden trafik till eller från deras hamnar.
Parliament opinion (first reading) on 18 December.
Slutligen skall alla fartyg som det kommande direktivet är tillämpligt på utrustas med färdskrivare (Voyage Data Recorder -VDR).
Commission proposal: OJ C 213, 9.7.1998; COM(1998) 251; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 213, 9.7.1998; KOM(1998) 251 och Bull. 4-1998, punkt 1.2.94
Commission proposal: OJ C 267, 3.9.1997; COM(97) 246; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 267, 3.9.1997; KOM(97) 246 och Bull.
1/2-1998, point 1.3.172 Parliament opinion (first reading): OJ C 167, 1.6.1998; Bull.
1/2-1998, punkt 1.3.172 Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT C 167, 1.6.1998 och Bull.
5-1998, point 1.2.126 Amended Commission proposal: OJ C 240, 31.7.1998; COM(1998) 381; Bull. 6-1998, point 1.3.112
5-1998, punkt 1.2.126 Kommissionens ändrade förslag: EGT C 240, 31.7.1998; KOM(1998) 381 och Bull.
Council agreement on a common position: Bull.
6-1998, punkt 1.3.112 Politisk överenskommelse i rådet om en gemensam ståndpunkt: Bull.
6-1998, point 1.3.112 Council common position: OJ C 360, 23.11.1998; Bull.
6-1998, punkt 1.3.112 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 360, 23.11.1998 och Bull. 9-1998, punkt 1.2.104
opinion (second Favourable.
Kommissionens förslag: EGT C 108, 7.4.1998; KOM(1998) 71 och Bull. 1/2-1998, punkt 1.3.182
Commission proposal: OJ C 108, 7.4.1998; COM(1998) 71; Bull.
Informationssamhället, telekommunikation
1/2-1998, point 1.3.182 Economic and Social Committee opinion: OJ C 407, 28.12.1998; Bull.
Informationssamhället, telekommunikation
Regulation to be amended: Council Regulation (EEC) No 3922/91: OJ L373, 31.12.1991; Bull. 12-1991, point 1.2.110
1.2.161 Förslag till rådets förordning om änd­ring av förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa för faranden inom området civil luftfart.
Information society, telecommunications
Förordning som skall ändras: Rådets förord­ning (EEG) nr 3922/91 — EGT L 373, 31.12.1991 och Bull. 12-1991, punkt 1.2.110
Adopted by the Commission on 21 December.
Antaget av kommissionen den 21 december.
Purpose: to facilitate the recognition of thirdcountry products, organisations and personnel on the Community market by laying down the conditions for recognition of certifications by thirdcountry authorities, pending the conclusion by the Community of mutual recognition agree­ments with those countries.
Ärende: underlätta erkännande på gemenska­pens marknad av produkter, organisationer och persunal från länder utanför gemenskapen, genom att villkor fastställs för medlemsstaternas erkännande av handlingar upprättade av myn­digheter i länder utanför gemenskapen, i väntan på att gemenskapen sluter avtal om ömsesidigt erkännande med dessa länder.