natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.3 The regional and local authorities realize that the general public throughout the Community must enjoy the same level of protection and safety.
2.3 Regionerna och kommunerna är medvetna om att skydds- och säkerhetsnivån måste vara densamma för alla medborgare i gemenskapen.
However, differentiated measures are required if the level enjoyed in all regions and localities is to be the same.
Man bör dock påpeka att i olika regioner och kommuner krävs olika åtgärder för att denna nivå skall kunna uppnås.
Regional differences must be taken into consideration when transport policy is determined at national and Community level.
Dessa regionala skillnader måste beaktas då man beslutar om transportpolitiken på nationell nivå och gemenskapsnivå.
2.4 The regional and local authorities are convinced that the approach to a modern transport policy must be interdisciplinary and based on partnership.
2.4 Regionerna och kommunerna är övertygade om att en modern transportpolitik endast kan skapas med tvärvetenskapligt arbete baserat på partnerskap.
The aim must therefore be to ensure that all local/regional authorities, interest groups and other institutions with responsibilities for transport and transport operations are involved in the decision-making processes at an early stage.
Målet bör vara att i ett tidigt skede involvera alla organ, intresseorganisationer och andra instanser som ansvarar för trafiken och transportväsendet i beslutsprocessen.
2.5 The regional and local authorities think that if today's transport problems are to be mastered, it is vital to adopt a policy approach that is based to a much greater degree than in the past on solutions which embrace all modes and systems.
2.5 Regionerna och kommunerna anser att man för att kunna bemästra de förestående trafikproblemen bör uppställa som ett ovillkorligt mål att i väsentligt högre grad än hittills söka lösningar som bygger på kombinationer av transportmedel och transportsystem.
Basic principles governing a progressive and sustainable transport policy
Principer för en framstegsinriktad och hållbar transportpolitik
Since it is advisable to solve transport problems at the level best suited for that purpose, the EU's regions and localities must be involved more closely in devising measures and solutions.
Eftersom transportproblem bör lösas på den nivå som är bäst lämpad, krävs ett större deltagande från de europeiska regionernas och kommunernas sida vid utvecklingen av åtgärder och lösningar.
Improving the quality of life
Förbättrad livskvalitet
Transport policy should seek to achieve an optimal balance between quality of life, citizens' overall mobility and environmental protection, and the economic objectives it serves.
Trafik- och transportpolitiken skall utformas på ett sådant sätt att man uppnår en optimal jämvikt mellan å ena sidan medborgarnas livskvalitet, deras globala rörlighet och miljöskyddet, och å andra sidan de eftersträvade ekonomiska effekterna.
The various modes of transport require an adequate and effective structure both within the EU and as regards its connections with third countries.
Det krävs en tillräcklig och effektiv struktur för de olika transportsätten, både inom och utanför gemenskapen.
Priority must be given within this structure to the more environmentallycompatible modes of transport such as the railways, coastal shipping, inland waterways (rivers, canals) and maritime transport.
Inom denna struktur måste de mer miljövänliga transportmedlen, till exempel järnvägen, kusttrafiken, transporterna på inre vattenvägar (flod- och kanaltrafiken) eller sjötrafiken prioriteras.
In the case of goods transport, the jrinciple of the shortest route should be enforced by using costs as a regulatory instrument.
Detta kan ske genom korsfinansiering med hjälp av skatteintäkter från andra, mindre miljövänliga transportmedel.
Transport policy calls for the development of a sustainable, environmentallycompatible transport system which satisfies social, economic, environmental and safety needs and helps to bridge the social and economic differences between regions.
Transportpolitiken kräver att det utvecklas ett hållbart, miljövänligt transportsystem som dels uppfyller de samhälleliga, ekonomiska, ekologiska och säkerhetsmässiga kraven, dels bidrar till att motverka de sociala och ekonomiska skillnaderna mellan olika regioner.
Safety and reliability as well as accessibility and affordability are sine qua nons for transport users and clients in both the passenger and goods transport sectors.
Säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet och ekonomisk bärkraft är grundläggande förutsättningar för transportanvändarna respektive kunderna.
Competition and efficiency
Konkurrens och effektivitet
Measures taken with regard to transport structures and the handling of transport operations must help to improve the competitive position and efficiency of the transport system in terms of overall mobility in the service of the citizen and industry.
Åtgärder som gäller transporternas struktur och genomförande måste bidra till att förbättra konkurrenssituationen och effektiviteten hos transportsystemen när det gäller medborgarnas och företagens globala rörlighet.
This concerns, for example, the liberalization of rail transport and the associated opening-up of the network.
Detta gäller till exempel vid avregleringen av järnvägstrafiken och den därmed sammanhängande tillgängligheten till nätet.
Closeness to the citizen
Närhet till medborgarna
The public's acceptance of individual transport projects is of vital importance.
Det är av avgörande betydelse att medborgarna accepterar att man genomför olika transportpolitiska åtgärder.
Closeness to the citizen therefore means that transport policy decisions must take account of the interests and expectations of ordinary people (consumers, transport users and other interested parties).
Närhet till medborgarna innebär därför att man vid genomförandet av sådana åtgärder tar hänsyn till de intressen och förväntningar medborgarna har som konsumenter, trafikanter och direkt berörda parter.
Intermodality
Intermodalitet
An optimum transport system depends on the ability and willingness of the different modes to cooperate at local, regional, national and European level.
Kombinationsmöjligheterna och samarbetsviljan hos de olika transportföretagen på lokal, regional, nationell och europeisk nivå är en förutsättning för ett optimalt transportsystem.
The list of relevant transport modes must expressly include shipping (both inland waterway and maritime).
Här skall trafiken på inre vattenvägar och kustsjöfarten uttryckligen nämnas som exempel på välfungerande transportsätt.
Since modern technology helps to make better use of existing infrastructure capacity and to improve safety levels, it is necessary to exploit the systems already available and to promote and press ahead with R & D.
Eftersom tillämpning av modern teknik gör det möjligt att höja säkerhetsnivån och bättre tillvarata den befintliga kapaciteten inom infrastrukturen, måste man utnyttja de system som redan är tillgängliga och främja och vidareutveckla nödvändigt forsknings- och utvecklingsarbete.
The Committee of the Regions
Regionkommittén konstaterar att de kommunala och regionala myndigheterna har en mängd befogenheter även när det gäller transportpolitik och fysisk planering.
- notes that local and regional authorities have a number of powers in the field of land-use planning and transport regulation.
Regionkommittén påpekar att de nationella regeringarna utformar de viktigaste principerna för transportpolitiken, och dessa överensstämmer vanligtvis i hög grad med kommunernas och regionernas önskemål.
Greater use should be made in future of these powers in order to (a) build suitable feeder links connecting residential areas and areas of economic activity to the
Regionkommittén konstaterar dock att det för närvarande råder stora brister vid genomförandet av de målsättningar och åtgärder som presenterats, vilket innebär att medlemsstaternas regeringar i framtiden bör ta större hänsyn till de initiativ och förslag som presenteras på regional och kommunal nivå.
-5- public transport infrastructure, thereby avoiding or reducing traffic at least in part and (b) take regulatory action to reduce the need to travel, to find other means of transport besides the private car and to reduce the burdens on the general public and the environment; points out that national governments lay down the basic principles of transport policy, which as a rule coincide to a large extent with the ideas of local and regional authorities.
Kommittén välkomnar de ansträngningar som Europeiska kommissionen har gjort genom att på senare tid i flera av sina grunddokument staka ut kursen för en framtidsinriktad och hållbar transportpolitik, både inom Europeiska unionen och i de angränsande central- och östeuropeiska länderna.
However, the COR notes that there are serious shortcomings when it comes to implementing the designated objectives and measures, and therefore urges Member States' governments to take more account of the initiatives and proposals of regional and local authorities.
Kommissionen uppmanas därför att fortsätta med denna politik och göra allt för att de uppställda målen skall nås så snabbt som möjligt även på gemenskapsnivå.
Transport is largely a local and regional matter. It is therefore extremely important that national transport policy should set up coordinated planning machinery, where account can be taken of local and regional political influence; praises the efforts of the European Commission, which has recently produced a large number of fundamental studies mapping out the course to be steered by a forward-looking and sustainable transport policy for both the EU and the neighbouring countries of central and eastern Europe.
Regionkommittén noterar med tillfredsställelse att Europaparlamentet nu har fått möjlighet att rådfråga kommittén och hoppas att parlamentet kommer att utnyttja denna möjlighet så att hänsyn kan tas till kommunernas och regionernas inställning i olika transportpolitiska frågor.
It therefore calls on the Commission to pursue this policy and to do everything in its power to ensure that the objectives set can be achieved as swiftly as possible at Community level, too; welcomes the fact that the European Parliament is now also able to consult the Committee of the Regions, and trusts that the Parliament will make use of this possibility so that greater allowance can be made in future for the views of local and regional authorities on transport questions; knows that ultimately the Council of Ministers is chiefly responsible for implementing European transport policy, and therefore calls on it to act more swiftly than in the past in helping to ensure that the objectives and measures set out in a large number of blueprints, resolutions and green and white papers, etc., bear fruit.
Regionkommittén vet att det är ministerrådet som i sista hand är ansvarigt för genomförandet av den europeiska transportpolitiken, och därför uppmanas rådet att se till att de målsättningar och åtgärder som lagts fast, bland annat i en mängd utkast, resolutioner, grönböcker och vitböcker får genomslag snabbare än hittills.
This is the only way to convince the general public that political decision-makers are also prepared to search for lasting solutions to current transport and environmental problems so that sustainable mobility can be guaranteed in future, too.
Endast så kan man på ett trovärdigt sätt visa befolkningen att de politiska beslutsfattarna är beredda att arbeta för hållbara lösningar på de rådande transport- och miljöproblemen, så att man kan trygga en varaktig rörlighet även i framtiden.
OPINION of the Committee of the Regions of 14 May 1998 on the Demographic situation in the European Union (COM(97)361 final)
YTTRANDE från Regionkommittén av den 14 maj 1998 om "Befolkningsrapport 1997" (dok. KOM(97) 361 slutlig)
HAVING REGARD TO the decision of 18 September 1997, in accordance with the fourth paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to issue an opinion on this subject and to instruct Commission 8 for Economic and Social Cohesion, Social Policy and Public Health to prepare it;
Regionkommitténs beslut av den 18 september 1997 att i enlighet med artikel 198c fjärde stycket i EG-fÖrdraget utarbeta ett yttrande i denna fråga och att ge utskott 8 "Ekonomisk och social sammanhållning - Socialpolitik - Folkhälsa" i uppdrag att förbereda ärendet.
HAVING REGARD TO rev.) 1997 adopted by (rapporteur: the draft opinion (CdR 388/97 Commission8 on 27 November Mr Roscam Abbing); adopted the following opinion at its 23rd plenary session on 13-14 May 1998 (meeting of 14 May):
Det utkast till yttrande (dok. CdR 388/97 rév.) som antogs av utskott 8 den 27 november 1997 (föredragande: Pieter Roscam Abbing).
In 1994 for the first time the European Commission published a report on the demographic situation in the European Union1
År 1994 presenterade Europeiska kommissionen för första gången en rapport om den demografiska situationen i Europeiska unionen1
It contained mainly general statistics.
Rapporten innehöll huvudsakligen allmänna statistiska uppgifter.
In 1995, the Commission's demographic report2 was centred around the theme of demographic ageing and its consequences.
Huvudtemat i 1995 års befolkningsrapport2 från kommissionen var befolkningens allt högre genomsnittsålder och konsekvenserna av detta.
The committee of social affairs of the European Parliament appointed Mrs Boogerd Quaak (ELDR, NL) as rapporteur.
(ELDR*, NL) till föredragande.
Her report was adopted by the European Parliament in March 19973.
Hennes betänkande antogs av Europaparlamentet i mars 1997
The main aim of the EP rapporteur was to draw the attention of the policy makers to the importance of the demographic factor in many policy areas, like: economic policies, labour market policies, social security, public health, regional policy, environmental policies, etc.
Huvudsyftet med Europaparlamentets betänkande var att göra politikerna uppmärksamma på den betydelse som den demografiska faktorn har för många politikområden, t ex ekonomisk politik, arbetsmarknadspolitik, social trygghet, folkhälsa, regionalpolitik och miljöpolitik.
COM (96) 60 final: The demographic situation in the European Union 1995.
"Den demografiska situationen i Europeiska unionen 1995" (dok. KOM(96) 60 slutlig).
A4-0042/97 (PE 218.695): Report of the EP on the Commission's report on the demographic situation in the European Union 1995 adopted on 14.03.97, rapporteur : Mrs Boogerd-Quaak (Social Affairs Committee).
A4-0042/97 (PE 218.695): Betänkande över kommissionens rapport till rådet och Europaparlamentet: Den demografiska situationen i Europeiska unionen 1995, antaget den 14 mars 1997, föredragande: Johanna Boogerd-Quaak (utskottet för sysselsättning och socialfrågor). EGT C 115, 14.4.1997, s. 238.
Awareness for the issue is growing only slowly.
Medvetenheten om detta problem ökar visserligen, men det går långsamt.
The first ones to ring the alarm bells on demographic ageing were insurance companies and pension funds, who foresaw considerable difficulties in the not so very remote future, regarding the financing of old age pensions.
De första som slog larm om befolkningens ökande genomsnittsålder var försäkringsbolag och pensionsfonder, som anade betydande problem beträffande finansiering av pensioner i en inte alltför avlägsen framtid.
By now, the demographic factor appears in policy documents from time to time, but it has not become an integrated policy element yet.
I dag nämns den demografiska faktorn av och till i politiska dokument, men än så länge är den ingen integrerad politisk faktor.
It is a good sign that the Commission's report on
Det är ett gott tecken att kommissionens rapport om sysselsättningen i
Employment in Europe 19974 pays extensive attention to the demographic impact of population ageing and migration on the labour market situation.
Europa 19974 i hög grad uppmärksammar de demografiska konsekvenserna av såväl befolkningens åldrande som migration för arbetsmarknadssituationen.
The European Parliament in its report on social protection in Europe (report Weiler, PES, D)5, asks for permanent monitoring of the demographic trend as the basis for the continuous adjustment of the Community's Social Action Programme, in the shape of a newly worded Article 122 of the Treaty.
I ett betänkande om social trygghet i Europa (föredragande: Barbara Weiler, PSE*, D)5efterlyser Europaparlamentet en ständig övervakning av den demografiska utvecklingen, så att gemenskapens sociala handlingsprogram kontinuerligt kan uppdateras genom att artikel 122 i EG-fördraget formuleras om.
In July 1997 again the Commission has published a demographic report6, this time focussing on three issues: the labour market, the regional dimension and demographic trends in the applicant states.
I juli 1997 presenterade kommissionen en ny demografisk rapport6, denna gång inriktad på tre områden: arbetsmarknaden, den regionala dimensionen och den demografiska utvecklingen i kandidatländerna.
At the occasion of this report, the Committee of the Regions in turn wishes to underline the importance of this subject, and highlight in particular the consequences at local and regional level.
I samband med denna rapport vill Regionkommittén från sin sida understryka hur viktigt detta problem är och särskilt lyfta fram konsekvenserna på lokal och regional nivå.
The central question is: in what way must EU policies take account of the impact of demographic trends at the local and regional level?
Den centrala frågan är hur gemenskapspolitiken skall kunna beakta konsekvenserna på lokal och regional nivå av den demografiska utvecklingen.
The first chapter gives a brief introduction to the demographic situation and to the current and foreseeable developments.
I första kapitlet görs en kort presentation av den demografiska situationen samt av aktuella och väntade utvecklingstendenser.
The second chapter will indicate in which areas these demographic developments will affect local and regional policies.
I andra kapitlet anges de områden där den demografiska utvecklingen kommer att få konsekvenser för den lokala och regionala politiken.
A4-0291/97 (PE 223.120 fin) report Weiler (ESP, D) On the communication from the Commission on modernizing and improving social protection in the European Union (COM (97) 102) scheduled for adoption on 06.11.97.
A4-0291/97 (PE 223.120 fin): Betänkande (föredragande: B. Weiler, PSE, D) över kommissionens meddelande "Modernisering och nydaning av social trygghet i Europeiska unionen" (dok. KOM(97) 102 slutlig).
Chapter I: Demographic developments
KAPITEL I: DEMOGRAFISKA UTVECKLINGSTRENDER
Demographic ageing
Det demografiska åldrandet
The most significant development is the demographic ageing of the population, and its impact on the structure of the labour force.
Den mest framträdande utvecklingstendensen är befolkningens allt högre genomsnittsålder och hur detta inverkar på arbetskraftsstrukturen.
The demographic developments are expected to be much more rapid and radical over the next few decades, than they have been in the past.
Den demografiska utvecklingen förväntas gå mycket snabbare och bli mycket radikalare under de närmast kommande decennierna jämfört med tidigare.
The population of the European Union is still growing, but the growth is slowing down.
Europeiska unionens befolkning ökar fortfarande, men tillväxttakten har börjat sacka av.
As a result the relative importance of the European Union in the world population is gradually decreasing.
Detta betyder att EU:s procentuella andel av världens befolkning gradvis sjunker.
Most remarkable however, is the change in the population pyramid, in particular in the groups of people of working age.
Det mest anmärkningsvärda är dock befolkningspyramidens ändrade utseende, i synnerhet för de befolkningsgrupper som är i aktiv ålder.
The average age of working people will rise sharply over the next few decades, and the group of 65 and over will almost double.
Genomsnittsåldern för den arbetande befolkningen kommer att stiga kraftigt under de närmast kommande decennierna, och åldersgruppen 65 och över kommer nästan att fördubblas.
In ten to twenty years from now, the largest part of the baby boom generation will reach the pensionable age.
Om tio till tjugo år kommer de flesta i baby boom-generationen att ha nått pensionsåldern.
The group of very old and dependent people will triple.
Gruppen mycket gamla och hjälpberoende kommer att vara tre gånger så stor.
The age group 15-30 on the other hand, will decrease both in absolute and relative terms.
Åldersgruppen 15-30 däremot kommer att minska, såväl i absoluta som relativa tal.
It is clear that these developments will have far-reaching consequences in the social and economic area.
Helt klart kommer denna utveckling att få långtgående sociala och ekonomiska konsekvenser.
Although the demographic ageing of the population is a general EU-wide trend, the pace and the intensity of the development varies greatly from one region to another.
Det demografiska åldrandet är visserligen en allmän utveckling inom hela EU, men utvecklingens hastighet och intensitet varierar starkt från en region till en annan.
By consequence, the regions will be affected in different ways, at different moments and to differing degrees by the demographic changes.
De ändrade demografiska förhållandena kommer följaktligen att få olika konsekvenser i olika regioner och vid olika tidpunkter och i olika hög grad.
The 1997 demographic report of the Commission indicates that existing differences between regions could be sharpened as a result of the diverging demographic developments. An
1997 års demografiska rapport från kommissionen visar att rådande skillnader mellan regionerna kan bero på att befolkningsutvecklingen följt olika förlopp.
7 important observation, given the conclusion of the First Cohesion Report that although the economic differences between the Member States have become smaller, the differences between the regions have grown.
Detta är ett viktigt påpekande med tanke på slutsatsen i första rapporten om sammanhållning7 där det slås fast att samtidigt som skillnaderna mellan medlemsstaterna har minskat, har de regionala skillnaderna blivit större.
Next to natural population growth, migration is a factor that influences the size and structure of the population.
Vid sidan av naturlig befolkningstillväxt utgör migration en faktor som påverkar befolkningens storlek och struktur.
Here we have to distinguish several aspects:
Man bör här skilja mellan följande aspekter: a)
1) migration flows into and out of the EU: this kind of migration has an impact on the size of the total EU population.
Migration till och från EU. Denna typ av migration påverkar EU:s totala folkmängd.
The 1995 demographic report concluded that the declining growth of the population, due to reduced fertility, cannot be compensated for completely by immigration.
Enligt 1995 års befolkningsrapport kan inte minskad befolkningstillväxt på grund av lägre nativitet helt kompenseras av invandring.
2) migration flows between regions of the EU: people tend to move towards economically attractive areas.
Migration mellan olika regioner inom EU. Människor tenderar att flytta till ekonomiskt attraktiva områden.
The 1995 demographic report mentioned in particular the move towards southern coastal areas.
I 1995 års befolkningsrapport uppmärksammade man särskilt in­flyttningen till kustområdena i södra EU.
3) migration flows between urban and rural areas: there is a global trend of increasing urbanization8, combined with depopulation of the country side.
Migration mellan stadsområden och landsbygden. Urbanisering i kombination med avfolkning av landsbygden är en global trend8.
Noteworthy is that in some areas the move towards the city has a gender-aspect: it is in majority young women who are looking for jobs in the services sector in the city.
Anmärkningsvärt är att inflyttningen till städerna i vissa regioner har en könsaspekt: det är i första hand unga kvinnor som söker arbete inom servicesektorn i städerna.