natgillin/translations-raw huggingface dataset:
9.1 The Committee of the Regions welcomes the submission by the Commission of a number of basic proposals and discussion papers on the improved integration of environmental and transport policy.
9.1 Regionkommittén konstaterar att kommissionen har lagt fram ett flertal grund läggande förslag och diskussionsunderlag när det gäller bättre integration av miljö- och transportpolitik.
The Committee of the Regions expects the European Commission to give priority to solving existing and worsening transport problems with due regard to environmentally sound forms of transport (e.g. rail, local public transport, inland waterways and coastal transport).
Kommittén förväntar sig att kommissionen ger prioritet åt att lösa de existerande och allt svårare problemen inom transportsektorn och då beaktar vilka transportslag som är miljövänliga (t.ex. järnväg, offentlig lokaltrafik, inlands- och kustsjöfart).
In this context, the Committee particularly welcomes the efforts to promote combined transport further, thus helping to relieve the pressure on roads.
I detta sammanhang vill Regionkommittén uppmana kommissionen att även undersöka vilka effekter olika intemaliseringsstrategier får på ekonomin, samhället och miljön.
The Committee of the Regions expects the European Parliament and the Council to adopt as soon as possible the necessary legislation for the further development of rail transport, with priority being assigned to this as an environmentally benign mode of transport.
9.2 Regionkommittén uppmanar kommissionen, rådet och Europaparlamentet att satsa helhjärtat på detta så att avgörande framsteg kan noteras inom ramen för den kommande utvidgningen av gemenskapen.
The Committee of the Regions also considers that agreement is needed at European level on the outline of an approach, covering all modes of transport, to the allocation of transport costs, including external costs, to their source.
Hit hör också en höjning av taket för vägavgifterna för lastbilar där så är tillämpbart, samt att dessa differentieras av miljöskäl. Dessutom bör man fortsätta att satsa på jarnvagsnät. arnvagsnät.
In this context, the Committee of the Regions also asks the Commission to examine the impact of various internalization strategies on business, society and the environment. Here adequate consideration should be given to the effects of real-cost transport prices on the shipping and transport industries and on the European Union's place as a centre for business and enterprise.
9.3 Vi kräver att åtgärder vidtas för att begränsa motorfordonens bränsleförbrukning -och därmed koldioxidutsläppen - och att regioner och medlemsstater som ett led i detta bemyndigas att med hjälp av skattemässiga stimulansåtgärder göra det lättare att introducera särskilt bränslesnåla fordon på marknaden i förtid, med särskild hänsyn till effekterna på olika inkomstgrupper och människor i landsbygds- och stadsområden.
9.2 The Committee of the Regions calls on the Commission, the Council and the European Parliament to do everything possible to ensure that further significant progress is made in the field of transport in the framework of enlargement of the Community.
9.4 Vi kräver också att direktivet om utsläpp från lastfordon antas snarast möjligt, och anser att det krävs mer ambitiösa riktvärden än de som planerats för Euro IV (från och med 2005).
This would include increasing the maximum rates for road user charges for lorries where applicable, and varying them according to environmental criteria.
Samtidigt bör medlemsstaterna från och med år 2000 ha rätt att skattemässigt främja fordon som i förtid uppfyller strängare avgasnormer.
Progress should also be made on the use of the railway networks.
Detta skulle också gälla bussar och transportfordon med gasmotorer, som kan sättas in i storstadsområden.
The Committee of the Regions calls for measures to limit the fuel consumption, and emissions, of passenger vehicles, including measures empowering the regions and
9.5 Att snabbt införa mindre miljöfarliga former av bensin och dieselbränsle ser Regionkommittén som en avgörande åtgärd när det gäller att minska miljöföroreningarna från väg trafiken.
Member States to provide tax incentives for the early introduction onto the market of ultra lowemission vehicles, having regard to the effects on different income groups and people living in rural and urban areas.
Rena bränslen är dessutom en nödvändig förutsättning för att kunna införa nya former av motorer med lägre bränsleförbrukning och mindre utsläpp av miljöfarliga ämnen.
9.4 The Committee of the Regions calls for rapid adoption of the goods vehicle emissions directive; more ambitious target values should be set than those so far laid down under the EURO IV standard (from 2005). At the same time the Member States should be empowered to provide tax incentives from 2000 onwards for vehicles which meet stricter exhaust standards at an early date.
Visserligen betraktar vi det bränsledirektiv som offentliggjordes i slutet av december 1998 som ett betydande framsteg, men vi anser ändå att det är nödvändigt med en ytterligare sänkning av framför allt svavelhalten.
9.5 The Committee of the Regions sees the rapid introduction of less environmentally damaging petrols and diesel fuels as a decisive measure for the reduction of the environmental damage caused by road traffic.
Regionkommittén uppmanar samtliga medlemsstater att med hjälp av effektiva skattemässiga stimulansåtgärder arbeta för att mindre miljöfarliga bränslen snabbt införs samt prioriteras av användarna.
Moreover, clean fuels are a vital precondition for the introduction of new types of engine with lower fuel consumption and toxic emissions.
I detta sammanhang måste konsekvenserna för låginkomstgrupper och för landsbygdsområdena beaktas.
The Committee of the Regions sees the fuel directive published in late December 1998 as a significant step forward, but considers a further reduction necessary, particularly for sulphur content.
9.6 Kommittén välkomnar det direktiv som offentliggjordes i slutet av december 1998 och som innehåller framtida utsläppsnormer för personbilar och lätta nyttofordon samt medlemsstaternas möjlighet att med skattemässiga åtgärder göra det lättare att introducera personbilar på marknaden i förtid i enlighet med Euro IV.
The Committee of the Regions calls on all the Member States to promote the rapid introduction and preferential use of less environmentally damaging fuels by means of effective tax incentives.
Vi anser att alla medlemsstater med hjälp av verksamma ekonomiska stimulansåtgärder bör stödja ett snabbt införande och en prioriterad användning av fordon med mycket begränsade utsläpp.
9.7 In view of the high importance which citizens attach to a quiet living environment both in and outside cities, the Committee of the Regions urges the Commission to submit, as a follow-up to the new vehicle emissions directive, a directive for the further reduction of the noise caused by passenger and commercial vehicles (engine noise at speeds up to 60 km/h and tyre noise at higher speeds).
9.7 På grund av den stora betydelse som medborgarna tillmäter en lugn boende- och livsmiljö i inner- och ytterstadsområden uppmanar vi uttryckligen kommissionen att följa upp direktivet om avgasutsläpp från motorfordon med ett direktiv om minskat buller från person- och lastbilar (motorbuller vid hastigheter upp till 60 km/tim och ljud från däcken vid högre hastigheter).
Economy, trade and employment
Ekonomi, handel och sysselsättning
10.1 The Committee of the Regions points out that environmental improvements contribute to the quality of the business location and thus to the safeguarding of employment.
10.1 Regionkommittén vill påpeka att förbättringar på miljöområdet höjer kvalitetsstandarderna och bidrar till att säkra sysselsättningen.
10.2 Minimum ecological standards must be introduced in trade policy, particularly in the WTO.
10.2 På det handelspolitiska området, särskilt inom WTO, måste ekologiska miniminormer införas.
Within the same framework, the basic legal provisions should be established for integrated and organic farming, particularly in the common market organizations.
Likaledes bör det på det handelpolitiska området och särskilt i de gemensamma marknadsorganisationerna införas grundläggande bestämmelser för integrerad och ekologisk produktion.
10.3 The Committee of the Regions points out however, that with a view to the economics of business location, environmental policy instruments should increasingly be chosen on the basis of their cost effectiveness and efficiency, and their capacity to promote progress on environmental technologies.
10.3 Vi vill i alla händelser också påpeka att man just med tanke på företagslokaliseringen mer och mer bör välja miljöpolitiska instrument som är både ändamålsenliga och kostnadseffektiva, och som kan bidra till att främja miljötekniska framsteg.
The Committee believes that an ecologically effective and economically efficient environmental policy is best suited for the integration of environmental policy with economic and employment policy.
En ekologiskt inriktad och ekonomiskt effektiv miljöpolitik är enligt kommitténs uppfattning bäst ägnad att förena miljöpolitiken med den ekonomiska politiken och sysselsättningspolitiken.
11.1 The Committee of the Regions calls for radiological protection issues which are outside the scope of the work of EURATOM, such as uranium extraction waste and its final storage, to be made the subject of more detailed debate in the framework of the EU.
11.1 Regionkommittén kräver förstärkt temainriktning från EU:s sida på de strålskyddsområden som inte berörs av Euratoms verksamhet, till exempel slutlagring och riskavfallshantering vid uranbrytningsanläggningar.
In particular, the information available to regional authorities responsible for radiation protection needs to be
Här behövs speciellt information från de regionala strålskyddsmyndigheterna och samarbete med dessa, för förbättrat stöd till gemensam FoTU-verksamhet i samband med naturlig radioaktivitet.
In the light of previous accessions, these are important questions.
Mot bakgrund av den kommande utvidgningen ökar dessa frågeställningar i betydelse.
11.2 The Committee of the Regions would like to see common European provisions on the handling of materials contaminated by natural radionuclides (e.g. waste, mud from oil extraction, slag etc.).
11.2 Kommittén förutsätter att man utarbetar en gemensam europeisk norm för hantering av material som innehåller naturliga radionuklider (t.ex. skrot, slam från oljeutvinning, slagg osv.).
The Committee of the Regions' views on basic environmental policy issues should be consolidated and further developed in the light of the Amsterdam Treaty.
Regionkommitténs hållning i miljöpolitiska principfrågor bör befästas och vidareutvecklas i ljuset av Amsterdamfördraget.
Economic and monetary union will further intensify competition in the internal market.
Konkurrensen på inre marknaden kommer att förstärkas till följd av Ekonomiska och monetära unionen (EMU).
Concrete implementation and further development of Community environmental law will therefore gain in importance in the future.
Det konkreta genomförandet och den innehållsmässiga vidareutvecklingen av gemenskapens miljölagstiftning kommer därför att bli ännu viktigare i framtiden.
The Committee of the Regions has a major responsibility here, as it is the regional and local authorities which are in charge of effective application.
I det avseendet har Regionkommittén ett speciellt ansvar, eftersom det när allt kommer omkring är de regionala och lokala myndigheterna som ansvarar för en effektiv tillämpning.
Proper economic development of the European Union is possible only in conjunction with an ambitious environmental policy.
En positiv ekonomisk utveckling i Europeiska unionen är bara möjlig i förbindelse med en ambitiös miljöpolitik.
Environmental protection drives innovation and growth in the whole economy.
Miljöskyddet är en innovations- och tillväxtmotor för hela näringslivet.
Modern environmental protection will also safeguard jobs with a future.
Ett modernt miljöskydd skapar också säkra arbetsplatser inför framtiden.
The export from the EU of environmental protection technology will, in view of the intensive preparation strategy for the candidate Central and Eastern European Countries, take on particular importance in the coming decade.
EU:s export av miljöskyddsteknik kommer med tanke på den förstärkta strategin inför anslutningen att få speciellt stor betydelse för kandidatländerna i Central- och Östeuropa under nästa årtionde.
The Committee of the Regions recognizes that the existence of numerous interdependent factors is making the further development of environmental law increasingly complicated.
Regionkommittén är medveten om att vidareutvecklingen av den materiella miljölagstiftningen ständigt blir alltmer komplicerad på grund av att många frågor är ömsesidigt beroende av varandra.
Additional expert advice is therefore considered necessary.
Därför torde det behövas en kompletterande vetenskaplig diskussion.
Classic environmental problems have been replaced by new challenges.
I stället för de klassiska miljöproblemen har nya utmaningar dykt upp.
The global threats posed by climate change as a result of rising emissions of greenhouse gases, the depletion of the ozone layer and the consumption of resources cannot be visualized to the same extent as the majority of classic environmental problems, such as water pollution or the uncontrolled dumping of waste.
De globala farorna i form av klimatförändringar till följd av ökande utsläpp av drivhusgaser, nedbrytningen av ozonskiktet och resursförbrukningen märks inte i samma utsträckning som merparten av de klassiska miljö problemen, till exempel vattenföroreningar eller okontrollerad dumpning av avfall.
A comprehensive approach is therefore needed in all areas of environmental education.
Det krävs ett övergripande synsätt inom alla former av miljöfostran.
The accent should be not exclusively on scientific data, but also on the link between environment protection and economic and social issues.
Det räcker inte med att förmedla de naturvetenskapliga grunderna. Sambandet mellan miljöskydd och ekonomiska och sociala aspekter måste också lyftas fram.
The European Union has a global responsibility for climate protection and energy and raw material conservation.
Europeiska unionen har ett globalt ansvar i fråga om klimatskydd samt sparsamhet med energi och råvaror.
It must set a good example if the call for sustainable development is to be answered throughout the world.
Om kravet på en hållbar utveckling skall kunna förverkligas över hela världen måste EU föregå med gott exempel.
Because of the horizontal nature of the problem, institutional and procedural issues play a special role in the implementation of the principle of sustainable development.
När pnncipen om en hållbar utveckling omsätts i praktiken spelar förfaranden och institutionella aspekter en viktig roll på grund av denna princips övergripande karaktär.
Opinion on the Proposal for a Council Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues
Yttrande om Förslag till rådets direktiv om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester från fartyg
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the Proposal for a Council Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues COM(98) 452 final
Regionkommitténs YTTRANDE av den 11 mars 1999 om 'Förslag till rådets direktiv om mottagningsanordningar i hamn for fartygsgenererat avfall och lastrester från fartyg" (KOM(1998) 452 slutlig)
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues (COM (98) 452 final -
Kommissionens förslag till rådets direktiv om "Mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester från fartyg" (KOM(1998) 452 slutlig - 98/0249 SYN)'·
HAVING REGARD TO the decision taken by the Council on 6 August 1998 requesting it to draw up an opinion in accordance with the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community,
Rådets beslut av den 6 augusti 1998 att i enlighet med artikel 198c första stycket i EG-fördraget rådfråga Regionkommittén i detta ärende.
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 15 July 1998 instructing Commission 3 on Trans-European Networks, Transport and Information Society to prepare the opinion,
Regionkommitténs presidiebeslut av den 15 juli 1998 att ge utskott 3 - transeuropeiska nät, transporter, informationssamhället - i uppdrag att bereda ärendet.
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 362/98 rev. 1), adopted by Commission 3 on 22 January 1999 (rapporteurs: Mr Niederbremer and Mr Ervelä),
Det utkast till yttrande (CdR 362/98 rév. 1) som antogs av utskott 3 den 22 januari 1999. (föredragande: Günter Niederbremer och Risto Ervelä).
CONSIDERING the Council Resolution on a "common policy on safe seas" of 8 June 19932, which took the view that improvements in the availability and use of port reception facilities within the Community were among the Community's priority tasks,
Rådets resolution av den 8 juni 1993 om en gemensam sjöfartspolitik2där det framhålls att en ökad tillgång till och användning av mottagningsanordningar inom gemenskapen utgör en av de prioriterade åtgärderna på detta område.
Council Directive 95/21/EC on the enforcement - in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States - of international standards for ship safely, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)3, which took the line that such ships should not be allowed to put to sea if they pose an "unreasonable threat of harm to the marine environment",
Rådets direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt om boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs medlemsstatemas territorialvatten (hamnstatskontroll)3. Detta direktiv föreskriver att fartyg som innebär en alltför stor fara för den marina miljön inte skall få lämna hamnen.
CONSIDERING the International Convention of 1973 on the prevention of marine pollution from ships, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78), which laid down, inter alia, standards and conditions for the discharge of waste and residues at sea, as well as requiring the parties to the Convention to ensure the provision of port facilities,
Den internationella konvention om förebyggande av fartygsgenererad förorening av havsmiljön som slöts 1973, ändrad genom 1978 års protokoll (Marpol 73/78), där bland annat regler och villkor för utsläpp av avfall och rester till sjöss fastställs och fördragsslutande parter åläggs att se till att det finns mottagningsanordningar i hamnarna.
MINDFUL of the Convention on the protection of the Baltic marine environment (Helsinki Conventions 1974/1992), which will impose stringent discharge requirements on all ships using Baltic ports when it comes into force on 1 January 2000,
Den förklaring som fjärde internationella konferensen om skydd av Nordsjön avgav i Esbjerg den 8-9 juni 1995 om att öka utnyttjandet av hamnamas mottagningsanordningar och utarbeta ett enhetligt kostnadstäckningssystem för användning av mottagningsanordningarna i Nordsjöhamnarna för att förhindra en snedvridning av konkurrensen.
CONSIDERING the Declaration of the Fourth International Conference on the Protection of the North Sea, held in Esbjerg on 8/9 June 1995, which sought to secure appropriate improvements in the use of port reception facilities, as well as a uniform system of fees for the use of North Sea port reception facilities, so that there is no distortion of competition,
Europeiska miljöbyråns rapport "Miljön i Europa - Dobris-rapporten " från 1995, där utsläpp från fartyg anges som en huvudkälla till oljenedsmutsningen i framför allt farleder och hamnar.
AWARE of the 1995 Report of the European Environment Agency entitled "Europe's Environment - The Dobris Assessment", which stated that discharges from ships were a principal source of oil pollution, particularly in sea lanes and ports, t h plenary session of 10 and 11 March 1999 unanimously adopted the following opinion at its 28(meeting of 11 March):
Mot bakgrund av ovanstående antog Regionkommittén enhälligt följande yttrande vid sin 28:e plenarsession den 10-11 mars 1999 (sammanträdet den 11 mars).
1.1 Industrial development and the increasing globalization of world trade mean that the seas and oceans are now being used more intensively as a source of raw materials and food, a means of transport, and a place of recreation.
1.1 I takt med den industriella utvecklingen och handelns globalisering blir utnyttjandet av haven som tillhandahållare av råvaror, som transportmedel, näringskälla och rekreationsområde allt intensivare.
The level of marine pollution has accordingly shown a marked increase in the last few years.
Nedsmutsningen av haven uppvisar under de senaste åren en tydlig ökning i motsvarande grad.
Sea transport accounts for approximately one third of intra-Community trade, which makes it the second most important mode of transport in Europe after road haulage.
Cirka en tredjedel av varuhandeln sker via sjöfarten. Efter vägtransporten kommer sjöfarten därmed på andra plats som transportmedel i Europa.
A report carried out for the European Commission concludes that nearly 700 commercial ports in the Community receive at least 750,000 visits a year by ships loading or unloading cargo.
Enligt en rapport som kommissionen låtit utarbeta anlöps gemenskapens cirka 700 kommersiella hamnar minst 750 000 gånger per år av fartyg för lastning eller lossning.
In addition, ports in the Community receive about 900,000 car and passenger ferry visits annually.
Därtill kommer cirka 900 000 bil- och passagerarfärjor per år.
According to estimates, these ships together produce between five and seven million tonnes of oil residues and one million tonnes of solid waste annually and only a small proportion of this is at present discharged in the ports visited by the ships.
Man uppskattar att denna trafik ger upphov till mellan 5 och 7 miljoner ton oljerester och 1 miljon ton fast fartygsavfall. För närvarande avlämnas endast en mindre del av detta avfall i anlöpshamnarna.
Much of the waste and residues not discharged ashore is dumped at sea.
En stor del av det avfall och de rester som inte avlämnas i hamn släpps ut till sjöss.
Quantitatively speaking, marine pollution from ships is thus more important than pollution caused by oil spills.
Den fartygsgenererade föroreningen av haven är därmed kvantitativt sett större än den förorening som orsakas av oljeolyckor till sjöss.
Gist of the Directive
Direktivets innehåll
2.1 The harmonized implementation of internationally agreed rules - complemented in some areas by specific Community requirements - is a basic pillar of Community maritime safety policy.
2.1 Ett harmoniserat genomförande av internationellt överenskomna bestämmelser -delvis kompletterade med särskilda gemenskapskrav - utgör en hörnsten inom gemenskapspolitiken på sjöfartssäkerhetsområdet.
Community efforts are therefore geared to effective implementation of the MARPOL agreement and achievement of its objectives.
Gemenskapsansträngningarna är främst inriktade på en effektiv tilllämpning av Marpol-konventionen och att uppnå de målsättningar som formuleras i denna konvention. vention.
2.2 The Commission's proposal for a Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues (COM(1998) 452 final) aims to ensure that appropriate steps are taken to protect the seas by consistently applying the provisions of international law.
2.2 I sitt förslag till direktiv om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester från fartyg (KOM(1998) 452 slutlig) presenterar kommissionen åtgärder för hur man genom en konsekvent tillämpning av internationell lagstiftning skall kunna säkerställa ett skydd av den marina miljön.
This objective is to be achieved through the provision and use of port reception facilities.
Detta skall uppnås genom att man i hamnarna inrättar och använder mottagningsanordningar.