natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3.3 The COR considers the scope of the proposed directive as defined by the Commission to be reasonable.
3.3 Regionkommittén anser att kommissionens definition av direktivförslagets tillämpningsområde är försvarbar.
For practical reasons, however, the threshold values should be raised to bring them into line with Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996.
Av sakliga skäl bör ändå tröskelvärdena höjas och anpassas till dem som anges i rådets direktiv 96/67/EG av den 15 oktober 1996.
Airports with a lower number of passenger movements or freight tonnage than defined in the directive are often operated for reasons of regional policy and cannot necessarily be put on a par with airports of supraregional importance which, in most cases, are competing at a European level.
Flygplatser med färre passagerarrörelser eller godstransporter än vad som direktivförslagets kriterier anger drivs ofta av regionalpolitiska skäl och kan inte utan vidare jämställas med de flygplatser som är utsatta för europeisk konkurrens och som är överordnade de regionala flygplatserna.
The COR feels that excluding this category of small airports constitutes a logical application of the subsidiarity principle.
Att göra undantag för denna grupp av små flygplatser är enligt Regionkommittén en konsekvent tillämpning av subsidiaritetsprincipen.
3.4 To achieve a uniform and competitive air transport market in the Community, the conditions must be created whereby competition can be introduced and extended in all areas.
3.4 En enhetlig och konkurrenskraftig luftfartsmarknad i gemenskapen förutsätter att det upprättas villkor för att införa konkurrens och stärka den på alla områden.
The COR sees the creation of a Community framework for airport charges envisaged by this directive as an important step on the road towards the liberalization of air transport.
-4- flygplatsavgifter som kommissionen föreslår utgör en viktig del i arbetet med att utsätta luftfartssektorn för konkurrens.
3.5 The high standard of service and infrastructure provision at airports already achieved in many Member States and regions was only made possible by allowing airport operators to plan and act independently in an entrepreneurial manner.
3.5 Den redan höga standarden på många medlemsstaters och regioners flygplatstjänster och infrastruktur har ofta kunnat uppnås endast på grund av att flygplatsen haft möjlighet att självständigt planera och bedriva sin verksamhet enligt företagsekonomiska principer.
The COR feels that, in the interests of an efficient European air transport sector, it is essential that the status of airports as independent, competing enterprises remain unchanged.
Regionkommittén anser att det ligger i en effektiv europeisk luftfartsmarknads intresse att flygplatserna ställning som självständiga, konkurrensutsatta företag förblir oförändrad.
3.6 Airports are a major economic factor in the development of whole regions.
3.6 En flygplats är en viktig ekonomisk faktor för en hel regions utveckling.
In labour market terms, airports play a vital role in providing jobs in the region.
Flygplatsen fyller en arbetsmarknadspolitiskt viktig funktion genom att tillhandahålla arbetsplatser i regionen.
One job at an airport often creates or safeguards as many as two jobs in the surrounding area.
En arbetsplats på en flygplats ger dessutom ofta upphov till eller kan trygga upp till två arbetsplatser i dess närområde.
In the COR's view, this role, which is of great importance to regional development, must not be jeopardized by introducing regulations which compromise the economic independence and competitiveness of airport companies.
Flygplatsen fullgör en viktig uppgift för den regionala utvecklingen och, enligt Regionkommittén, får inte denna uppgift ifrågasättas genom regleringsåtgärder som inverkar negativt på flygplatsens ekonomiska självständighet och dess konkurrensställning på lufttrafikmarknaden.
3.7 The COR feels that the non-discrimination, cost-relatedness and transparency criteria are appropriate principles on which to base a Community framework of airport charges.
3.7 Regionkommittén anser att kriterierna för icke-diskriminering, kostnadssamband och insyn i princip lämpar sig väl för en gemenskapsram för flygplatsavgifter.
The equal treatment of domestic and intraCommunity flights serves to implement a fundamental element of Community law in this sector.
Att behandla inrikesflyg och flyg inom gemenskapen lika förändrar gemenskapsrättens grund när det gäller denna del av luftfarten.
The principle of cost-relatedness with regard to systems of charges can be considered appropriate given the partial monopoly which airports enjoy in the provision of facilities and services.
Principen om kostnadssamband för avgiftssystemet är korrekt, eftersom flygplatsen delvis kan ha en monopolställning när det gäller att tillhandahålla anläggningar och tjänster.
The improved coordination between airport operators and users to be achieved by means of the transparency principle will tend to promote market-driven service provision and systems of charges.
Den för bättrade samordning av flygplatser och användare som eftersträvas genom insynsprincipen syftar rent allmänt till att främja ett marknadsanpassat utbud och avgiftssystem.
3.8 The COR acknowledges that the proposed directive attaches appropriate importance to environmental compatibility.
3.8 Regionkommittén anser att direktivförslaget tillmäter miljöintresset tillräcklig betydelse.
The option to adjust charges according to the environmental impact will make it possible to allow for external costs in airport charges and to create an incentive to use aircraft causing minimum noise and air pollution.
Det utrymme som ges för att kunna anpassa avgifterna efter miljökonsekvenserna kommer att göra det möjligt att flygplatsavgifterna också beaktar dessa extema kostnader samt verkar som ett incitament för att använda flygplan som ger upphov till lägsta möjliga buller och som förorenar i minsta möjliga utsträckning.
3.9 The COR feels that, as a general rule, the efficiency of the air transport market requires a state administration which limits itself to safeguarding core functions in the public interest.
3.9 Regionkommittén anser rent generellt att en effektiv luftfartsmarknad bör övervakas av en statlig myndighet, vars verksamhet begränsas till att utföra vissa centrala uppgifter i det allmännas intresse.
New bureaucratic procedures to set up and monitor a new market regime should be avoided.
Nya byråkratiska förfaranden för att inrätta och kontrollera en ny marknadsordning bör undvikas.
Decisions should only be taken by public authorities when this is required for compelling constitutional reasons with reference to established regulations in the Member States and regions.
Med tanke på det ökade antalet föreskrifter i medlemsstaterna och regionerna skall myndighetsbeslut för övrigt endast fattas när beslut krävs på grund av tvingande rättsregler.
Priority should always be given to an agreement between the parties involved.
Ett samförstånd mellan berörda parter skall alltid eftersträvas i varje enskilt fall.
4.1 Smaller airports are unable to meet the requirements proposed in the directive.
4.1 Mindre flygplatser kan inte uppfylla de krav som föreslås i direktivet.
The directive should apply only to airports handling at least one million passenger movements or 25,000 tonnes of freight each year.
Dess tillämpningsområde bör bara utsträckas till flygplatser som uppnår åtminstone en miljon passagerare eller 25 000 ton frakt.
4.2 In addition to the costs described in Article 4, external costs of air transport deriving from environmental protection may be incorporated in the calculation of airport charges.
4.2 Vid sidan om de kostnader som anges i artikel 4 bör även flygtrafikens externa kostnader med anledning av miljöskyddet inkluderas i beräkningen av flygplatsavgifterna.
4.3 Tour operators plan their operations well in advance and, in view of this, the minimum notice period for any change in the system or level of airport charges laid down in Article 7(2) of the proposed directive should be extended to at least four months.
4.3 Med hänsyn till reseoperatörernas omfattande planeringsbehov bör tidsgränsen (som fastställs i artikel 7.2) för flygplatsen att informera om varje ändring av flygplatsavgiftssystemet eller avgiftsnivån förlängas till fyra månader innan ändringen träder i kraft.
4.4 The directive should not make the charges to be collected by airport companies subject to approval.
4.4 Förslaget till direktiv skall inte medge några förbehåll för flygplatserna att ändra avgifterna.
To avoid any aggravation, the third sentence of Article 7(1) should make it clear that the approval of airport users is not obligatory.
För att undvika missförstånd bör den tredje meningen i artikel 7.1 förtydligas, så att det står klart att inte något tvingande förbehåll medges.
4.5 There should be no second round of consultation once a decision has been taken to change the system or level of charges.
4.5 Man bör avstå från ett andra samråd när väl ett beslut om att ändra systemet för flygplatsavgifter eller nivån på dessa avgifter har fattats.
Article 7(3) should therefore be deleted so as to avoid timeconsuming or cumbersome procedures.
För att undvika ett tidskrävande och alltför tungrott förfarande bör artikel 7.3 strykas.
OPINION of the Committee of the Regions of 20 November 1997 on The pan-European dimension of transport policy
YTTRANDE från Regionkommittén om "Transportpolitikens europeiska dimension"
- having regard to its decision of 11 June 1997 to submit an opinion, pursuant to Article 198c(4) of the Treaty establishing the European Community, on the pan-European dimension of transport policy and to ask Commission 3 (Transport and Communications Networks) to draw up the said opinion;
Regionkommitténs beslut av den 11 juni 1997 att i enlighet med artikel 198c fjärde stycket i EG-fÕrdraget utarbeta ett yttrande om "Transportpolitikens europeiska dimension", och att ge utskott 3 "Transporter och kommunikationsnät" i uppdrag att förbereda ärendet.
- aware of the report of the European Parliament pan-European transport policy (PE 218.425 of 29 October 1996) and the own-initiative Opinion of the Economic and Social Committee on the pan-European transport conference and social dialogue: from Crete to Helsinki (CES 547/96 of 25 April 1996);
Det utkast till yttrande som antogs av utskott 3 den 25 september (CdR 253/97 rév. 1) (föredragande: Gerd Wartenberg).
The pan-European transport conferences
Europaparlamentets rapport om den alleuropeiska transportpolitiken (PE 218.425 av den 29 oktober 1996) och Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande på eget initiativ "Den alleuropeiska transportkonferensen och den sociala dialogen - från Kreta till Helsingfors" (CES 547/96 av den 25 april 1996).
The late 1980s saw borders open across central and eastern Europe.
Kommissionens "Agenda 2000", där en utbyggnad av de transeuropeiska transportnäten lyfts fram som en av Europeiska unionens viktigaste uppgifter under de närmaste åren.
The goal of establishing a single transport market transcending the frontiers of the European Union prompted the European Parliament and the European Commission to hold the first pan-European transport
Med beaktande av ovanstående antog Regionkommittén vid sin 20:e plenarsession den 19 - 20 november 1997 (sammanträdet den 20 november) följande yttrande:
The conference aimed to bring together other international organizations, such as the European Conference of Ministers of Transport and the United Nations Economic Commission for Europe, to agree on joint principles to be applied in the future development of pan-European transport policy.
Konferensens syfte var att i samarbete med sådana internationella organisationer som ministerkonferensen med de europeiska kommunikationsministrarna och FN:s ekonomiska kommission för Europa komma överens om gemensamma principer för den framtida utvecklingen av en alleuropeisk transportpolitik.
This conference went further than the principles laid down in the Prague declaration, with the participating countries agreeing on common objectives and strategies for a pan-European transport policy.
Konferensen gick längre än de principer som slagits fast i Pragförklaringen, i och med att de deltagande staterna enade sig om gemensamma mål och åtgärder för att förverkliga en alleuropeisk transportpolitik.
In Helsinki it was again confirmed that, despite funding difficulties, a pan-European transport system must be put in place as soon as possible to form the backbone of a developing European internal market.
Där framhölls återigen att man trots de föreliggande finansieringsproblemen måste se till att det europeiska transportsystemet -som skall utgöra ryggraden i den framväxande europeiska inre marknaden - snarast möjligt blir verklighet. lighet.
Changed conditions since Crete
Nya grundförutsättningar sedan Kreta
In February 1997, the Committee was invited by the European Commission and the European Parliament to participate in the Helsinki Conference.
I februari 1997 inbjöds kommittén av kommissionen och parlamentet att delta i arbetet med Helsingforskonferensen.
A pan-European transport policy: aims, principles and their implementation
Mål och principer för en övergripande europeisk transportpolitik och dess genom förande
Objectives of pan-European transport policy
Målsättningar för en övergripande europeisk transportpolitik
In this way, transport policy also helps promote economic and social cohesion in Europe.
På detta sätt stöder transportpolitiken även den ekonomiska och sociala sammanhållningen i Europa.
- extension of the single market in the transport sector to cover the whole of Europe, with a view to helping harmonize legal and administrative arrangements and technical standards;
Att utvidga inre marknaden på transportsektorn till hela Europa för att bidra till harmoniseringen av lagar, förordningar och tekniska standarder.
- promotion of competition and liberalization in transport markets in line with the principles of the social market economy;
Att främja konkurrens och avreglering av transportmarknaderna i linje med principerna för en social marknadsekonomi.
- facilitating cross-border transport by adapting infrastructure, services and procedural arrangements.
Att underlätta transporter över nationsgränser genom anpassning av infrastruktur, tjänster och administrativa förfaranden.
- development of an environmentally sustainable integrated transport network on the basis of cooperation among carriers in different transport modes.
Att upprätta ett miljövänligt integrerat transportnät, där olika transportmedel samordnas.
Principles of pan-European transport policy
Principer för en övergripande europeisk transportpolitik
A transport policy geared to regional needs
En transportpolitik med utgångspunkt i regionerna
At a pan-European level, comprehensive international, multilateral and national action will be needed to ensure that the transport policy objectives mooted in Crete and confirmed in Helsinki are translated into practice.
På övergripande europeisk nivå kommer det att behövas stora internationella, multilaterala och nationella insatser för att uppnå de transportpolitiska mål som formulerades på Kreta och som sedan framhölls på nytt i Helsingfors.
Involvement of the local authorities, which are responsible for land management and environmental protection, is essential for successful implementation of any pan-European transport policy.
Det är enbart genom medverkan från myndigheter som svarar för fysisk planering och miljöskydd som det är möjligt att genomdriva ett förverkligande av den alleuropeiska transportpolitiken.
Any efforts Member States may make to speed up the spatial planning and administrative procedures needed at national level for transport projects will be in vain if local and regional government is not comprehensively informed and consulted about such projects at an early stage.
Alla ansträngningar från medlemsstaternas sida att påskynda de inhemska planerings- och förvaltningsförfaranden som krävs för en trafikfråga riskerar att bli resultatlösa om inte de lokala och regionala nivåerna informeras och konsulteras om transportprojekten på ett tidigt stadium och på ett heltäckande sätt.
Transport policy close to the general public
En transportpolitik nära medborgarna
The involvement of local and regional authorities is therefore essential to ensure, in the interests of all the players concerned, that decisions are taken in a way that is at once transparent and close to the citizen.
Man måste således tänka på att engagera de lokala och regionala förvaltningsnivåerna, så att besluten (och möjligheterna att överblicka dem) fattas så nära medborgarna som möjligt, enligt alla parters önskemål.
It is therefore important to have a safe and reliable transport system to which the entire population has access.
Det är därför viktigt att transportsystemen är säkra, trygga och tillgängliga för hela befolkningen.
Areas for action in pan-European transport policy
Aktionsområden för en övergripande europeisk transportpolitik
Impact of the transEuropean network on the regions
De transeuropeiska nätens effekter på regionerna
The Committee of the Regions would point out that the transEuropean transport network can only have the desired impact if it operates efficiently.
En avgörande förutsättning är bästa möjliga anknytning till de befintliga regionala och lokala transportsystemen.
This, in tum, can only be done, however, if the network is as closely linked to existing regional and local transport systems as possible.
24) Enligt Regionkommitténs uppfattning måste man här utveckla strategier - i samråd med berörda förvaltningsnivåer - som väger in både utformning och lokalisering av knutpunkter i persontrafiken och uppbyggnad av resurser för administration av kombinerade transporter.
Guaranteeing sustainable mobility
Att säkerställa en långsiktigt hållbar rörlighet
With the help of "intelligent" transport systems, existing infrastructures can be put to better use, traffic safety improved and excessive strain on the environment avoided.
Med hjälp av "intelligenta" transportsystem kan existerande infrastruktur utnyttjas på ett bättre sätt och trafiksäkerheten ökas, något som i sin tur kan förebygga en oproportionell miljöbelastning.
This should involve the increased application of telematics and other state-of-the-art technologies designed to improve cross-border interoperability.
Telematik och annan spjutspetsteknologi bör användas i ökad utsträckning, vilket även underlättar samköming över nationsgränserna.
Restructuring and redefining traffic corridors
Anpassning och vidareutveckling av "korridorerna"
The 2n0 < pan-European transport conference in Crete defined nine main traffic routes meriting priority treatment in the countries of central and eastern Europe. The corridors defined in Crete were restructured and redefined in Helsinki to reflect changing conditions, by including a tenth corridor (linking the Balkan States). 32.
32) Regionkommittén ser positivt på att kommissionens meddelande om en utvidgning av ttansportinfrastrukturnätet utgår ifrån kriterierna i riktlinjerna för de transeuropeiska transport näten (såsom finansieringsmöjligheter, ekonomisk bärkraft, väl beprövad teknik, långsiktiga miljöhänsyn och möjligheter till kombitransporter).
The Committee of the Regions welcomes the approach adopted by the European Commission in its communication Connecting the Union's transport infrastructure network to its neighbours.
Dessa följs redan vid prioritering av transportprojekt i EU, men nu skall de också ligga till grund för val av "prioriterade" transportprojekt i de central- och östeuropeiska staterna och i andra europeiska tredje länder.
Priority traffic projects in the EU are subject to criteria laid down in the guidelines on transEuropean transport networks.
33) Regionkommittén ställer sig dessutom positiv till att det transeuropeiska transport nätet utvidgas till hela Europa, som kommissionen eftersträvar.
Good transport links are a precondition for interregional contact and contribute not only to the economic but also to the democratic and cultural development of neighbouring States.
Goda transportförbindelser är en förutsättning för interregionala kontakter och bidrar inte bara till grannstaternas utveckling ekonomiskt sett, utan även i demokratiskt och kulturellt hänseende.
The Committee welcomes the process - introduced as part of structured dialogue - for evaluating infrastructure requirements in the countries of central and eastern Europe (TTNA - Transport Infrastructure Needs Assessment). The aim is to designate, by order of importance, the infrastructure measures which need to be taken in the prospective new Member States.
Vi ser positivt på att den strukturerade dialogen bland annat omfattar ett förfarande för bedömning av dessa länders franspoitinfrastrukturbehov (ΤΓΝΑ ­ Transport Infrastructure Needs Assessment), som bör bidra till att identifiera och prioritera de infrastrukturåtgärder som behövs i anslutningsländema.
Since it has now become clear that, in itself, the corridor concept developed at Crete does not go far enough in tackling the multifarious problems and needs encountered in some areas of Europe, the Committee of the Regions backs the Commission proposal to expand the corridor scheme into a full-scale transport service project (PETRA - Pan-European Transport Areas).
Regionkommittén stöder därför kommissionens förslag att komplettera korridorbegreppet med ett regionalt element (PETRA ­ Paneuropean Transport Areas).
The same selection criteria should be used for this project as for the corridors.
Samma urvalskriterier som för korridorerna bör användas.
Financing transEuropean transport networks
Finansiering av de transeuropeiska transportnäten
The Committee is convinced that, particularly as far as financial arrangements for the transEuropean transport networks go, it is essential to establish a stable, credible framework if the private sector is to commit itself financially.
Vi är övertygade om att stabila, pålitliga ramvillkor har avgörande betydelse för att näringslivet skall engagera sig ekonomiskt, just med hänsyn till finansieringsmodellerna för de transeuropeiska transportnäten.
The Committee of the Regions backs the public-private partnership model as a means of accelerating the growth of transEuropean transport networks.
39) Generellt bör man undvika att inge de central­ och östeuropeiska staterna för­hoppningar om att deras transportinfrastruktur skall moderniseras uteslutande med hjälp av EU­anslag.
It must however be pointed out that the enormous funding requirement for transport infrastructure - even for the priority projects
Sådana förväntningar måste stävjas, om gemenskapen i fortsättningen skall uppfattas som en trovärdig partner inom den alleuropeiska transportpolitiken.
Switching transport from the roads to more environmentally sound modes
Överflyttning av transporter från vägarna till miljövänligare transportsätt
In the intermodal transport plan for land-based traffic, consideration is being given in particular to promoting the railways, combined transport and the use of internal waterways and coastal shipping.
Inom ramen för intermodala transporter tänker man sig framför allt stimulans av rälstrafik, kombinerade transporter, inre sjöfart och kustsjöfart.
Flexible handling and adaptation to specific transport needs (containers/dimensions) can be achieved for little expense.
En flexibel styrning och en anpassning av nödvändiga transportmedel (containrar och storlek) kan genomföras utan några större kostnader.
Investments in vehicles and equipment are low compared to those involved in road transport's main competitor, the railways.
Investeringarna i fordon och drivmedel är relativt små i jämförelse med vad som krävs för järnvägen, som är dess huvudkonkurrent.
The road charges currently levied on lorry traffic, which only cover part of the total cost, are not enough to even out the cost difference in comparison with rail.
De vägavgifter som för närvarande tas ut för godstrafiken och som endast täcker en del av den totala kostnaden räcker inte för att jämna ut kostnadsskillnaderna mellan väg- och järnvägstrafik.