natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.6 The COR thinks that SMEs should also be involved in these instruments, given the important role which small businesses play in job creation.
1.6 Mot bakgrund av de små och medelstora företagens stora betydelse för sysselsättningen anser ReK att dessa bör medverka i de åtgärder som syftar till att utveckla den sociala dialogen på gemenskapsnivå.
Promoting the exchange of information
Främja informationsutbytet
2.1 For the social partners to play an effective part in the framing and implementation of EU policies, they must be properly informed.
2.1 För att arbetslivsorganisationerna på ett mer effektivt sätt skall kunna delta i utformningen och genomförandet av unionens politik krävs att dessa organisationer har tillgång till den information som krävs.
The COR supports the various mechanisms which the European Commission has established, and endorses the proposals set out in the communication.
ReK stöder de olika mekanismer som Europeiska kommissionen infört och de förslag som återfinns i kommissionens meddelande.
2.2 The COR also thinks that other Commission DGs - notably DG X - should be more closely involved, so as to ensure that the EU public is familiar with the social dialogue machinery.
2.2 ReK anser dessutom att det krävs en större medverkan från andra generaldirektorat inom kommissionen, främst GD X, så att formerna för social dialog kommer till den europeiska allmänhetens kännedom.
Adapting the consultation procedures
Anpassning av samrådsförfarandet
3.1 The COR supports the Commission's proposed reform of the procedures for consulting the social partners (consultation at cross-industry level; consultation at sectoral level; consultation under Article 3 of the agreement on social policy).
3.1 ReK ställer sig bakom kommissionens förslag till reform av de olika former för samråd med arbetslivsorganisationer som nu finns (samråd på branschövergripande nivå och på branschnivå samt samråd enligt artikel 3 i avtalet om socialpolitik).
3.2 The COR considers that this reform and simplification of the institutional framework will help to clarify procedures, improve the representativeness of the social partners, and make consultations more effective.
3.2 ReK anser att denna reform och förenkling av det institutionella ramverket kommer att bidra till att förfarandena blir öppnare, att arbetslivsorganisationernas representativitet ökar och att samråden blir mer effektiva.
Employment partnership
Partnerskap för sysselsättningen
4.1 The COR supports the reform of the Standing Committee on Employment, as its activities are outdated and it does not operate satisfactorily.
4.1 ReK ställer sig positiv till reformen av den ständiga kommittén för sysselsättningen -denna kommittés arbetsformer har blivit inaktuella och den fungerar otillfredsställande.
4.2 The COR also asks the Commission to explore possible ways of involving it in the work of the Standing Committee, bearing in mind local and regional authorities' responsibilities and policies in the employment field.
4.2 ReK uppmanar likaså kommissionen att utreda olika former för Regionkommitténs medverkan i det arbete som utförs i den ständiga kommittén för sysselsättningen, med tanke på de kunskaper som kommuner och regioner har i fråga om sysselsättning och den politik som de utformar på sysselsättningsområdet.
Furthermore, and bearing in mind the importance of the employment generated by local and regional authorities, the COR points out that responsibility for coordinating the employers' delegation on the Standing Committee should not rest solely with
I detta sammanhang efterfrågar ReK att det inom arbetsgivardelegationen i den ständiga kommittén för sysselsättningen skapas en jämt fördelad representation mellan den offentliga och den privata sektorn.
Emphasizing joint-action and negotiation
Betona gemensamma insatser och förhandlingar
5.1 The COR agrees that joint action and negotiation between the social partners, the Member States and the EU institutions need to be stepped up, so as to pursue social dialogue effectively with a view to encouraging job creation and addressing the changes taking place in the production system.
5.1 ReK anser det vara lämpligt och nödvändigt att betona gemensamma insatser och förhandlingar med arbetsmarknadens parter, medlemsstaterna och gemenskapsinstitutionerna för att på ett effektivt sätt fördjupa den sociala dialogen i avsikt att diskutera förändringarna inom näringslivet och bidra till att nya arbetstillfällen skapas.
5.2 The COR asks the Commission to include it in the information and consultation procedure, so that it can give its views on issues which are of crucial importance for the socioeconomic development of the EU's cities and regions.
5.2 Regionkommittén uppmanar kommissionen att låta ReK medverka i informationsförfaranden och samråd så att kommittén kan framföra sina synpunkter i frågor av central betydelse för den ekonomiska och sociala utvecklingen i Europeiska unionens kommuner och regioner.
6.1 The COR supports the Commission's proposal to take concrete steps to promote the development of social dialogue structures and activities in the candidate countries.
6.1 ReK ställer sig bakom kommissionens förslag att genom konkreta åtgärder ge stöd till kandidatländerna så att dessa kan utveckla egna strukturer för den sociala dialogen och en egen verksamhet på området.
6.2 With an eye to the establishment of a Euro-Mediterranean partnership and free trade area by the year 2010, the COR asks the Commission to introduce measures supporting the development of social dialogue structures in the Mediterranean partner countries.
6.2 ReK anmodar kommissionen att genomföra stödåtgärder för att bygga upp strukturer för den sociala dialogen i samarbetsländerna kring Medelhavet inför det partnerskap som skall utvecklas mellan EU och Medelhavsländerna och framför allt inför inrättandet av ett frihandelsområde kring år 2010.
7.1 The EU's border regions are also involved in social dialogue.
7.1 I EU:s gränsregioner utvecklas nya former för social dialog.
Businesses, trade unions and regional and local authorities are conducting a series of cross-border initiatives which seek to help them adjust to the single market and promote their socioeconomic development.
Företagen, fackförbunden och de regionala och lokala förvaltningarna håller på att utforma en rad gränsöverskridande projekt som syftar till att underlätta anpassningen till den inre marknaden och främja den ekonomiska och sociala utvecklingen.
7.2 The COR calls on the Commission to support these initiatives and to implement new schemes promoting cross-border social dialogue.
7.2 ReK uppmanar Europeiska kommissionen att stödja dessa initiativ och att genomföra nya åtgärder som bidrar till att främja den sociala dialogen över gränserna.
EUROPEAN UNION
EUROPEISKA UNIONEN ï
Transport and C02 - Developing a Community approach (COM(1998) 204 final)
YTTRANDE från Regionkommittén av den 11 mars 1999 om "Koldioxidutsläpp inom transportsektorn - utveckling av en gemenskapsstrategi" (KOM(i99S) 204 slutlig)
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Transport and CO2 - Developing a Community approach (COM (1998) 204 final);
Kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén om "Koldioxidutsläpp inom transportsektorn - Utveckling av en gemenskapsstrategi" (KOM(1998) 204 slutlig).
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on 3 April 1998, under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
Kommissionens beslut den 3 april 1998 att rådfråga kommittén i detta ärende, i enlighet med artikel 198c första stycket i EG-fördraget.
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 15 July 1998, to direct Commission 3 for Trans-European networks, Transport and Information Society to prepare the work;
Presidiets beslut av den 15 juli 1998 att uppdra åt utskott 3 - transeuropeiska nät, transporter och informationssamhället - att förbereda ärendet.
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 230/98 rev. 1 ) adopted by Commission 3 on 27 November 1998 (rapporteurs: Mr Panettoni and Ms Warhurst);
Utkastet till yttrande (CdR 230/98 rév. 1) som antogs av utskott 3 den 27 november 1998 (föredragande: Marcello Panettoni och Pam Warhurst).
CONSIDERING the Opinion of the Committee of the Regions of 18 September 1997
Regionkommitténs yttrande av den 18 september 1997 om "Klimatförändringar och energi" (CdR 104/97 fin').
CONSIDERING the resolution of the Committee of the Regions of 14 May 1998 on a European Charter of regional and local authorities for a progressive
Resolutionen från Regionkommittén den 14 maj 1998 om "Regionala och kommunala myndigheters europeiska stadga för en framstegsinriktad och hållbar transportpolitik"
CONSIDERING the White Paper on A strategy for revitalising the Community's railways (COM(96) 421 final) and the relevant Opinion of the
Vitboken "En strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar" (KOM(96) 421 slutlig) samt
Committee of the Regions (CdR 143/97 fin
Regionkommitténs yttrande i frågan (CdR 143/97 fin
CONSIDERING the Opinion of the Committee of the Regions on A sustainable transport strategy for local and regional authorities and the European
Regionkommitténs yttrande "En hållbar transportstrategi för regionala och lokala
Union (CdR 255/97 fin
5 kommissionens begäran (CdR 346/97 fin
CONSIDERTNG the Commission communication on Trans-European rail freight
Europeiska kommissionens grönbok om "Ett trafiknät för alla - Att förverkliga kollektivtrafikens möjligheter i Europa - Politiska alternativ vid internalisering av de externa kostnaderna för transporter i Europeiska unionen" (KOM(95) 601).
5 freeways (COM (97) 242 final) and the Opinion (CdR 346/97 fin
- i Europa: Möjligheter och utmaningar"
CONSIDERING the Communication on The developme-t of short sea shipping in Europe: Prospects and challenges (COM(95) 317 final);
Meddelandet "Utveckling av närsjöfart (KOM(95) 317 slutlig).
CONSIDERING infrastructure the Green Paper on Sea ports and maritime (COM(97) 678 final);
Grönboken om hamnar och sjötransportens infrastruktur (KOM(97) 678 slutlig).
CONSIDERING the Communication entitled Towards fair and efficient pricing in transport: policy options for internalising the external costs of transport in the European Union (COM(95) 691 final);
Meddelandet "För en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn - Politiska alternativ vid internalisering av de externa kostnaderna för transporter i Europeiska unionen" (KOM(95)691).
CONSIDERING the fifth Community programme of policy and action in relation to the environment and sustainable development (93/C 138/01) which affirms the need to pursue a strategy aimed at reducing the overall impact of transport on the environment;
Europeiska gemenskapens femte politiska åtgärdsprogram för miljön och en hållbar utveckling (93/C 138/01), som bekräftar nödvändigheten av att utarbeta en strategi som syftar till att minska transportemas generella påverkan på miljön.
CONSIDERING the Community proposal for a Protocol to the UN Framework Convention on climate change (UNFCCC) which has the ultimate aim of "stabilisation of greenhouse-gas concentrations in the atmosphere at a level that would prevent dangerous anthropogenic interference with the climate system";
Gemenskapsförslaget till protokoll till Förenta Nationemas ramavtal om klimatförändringar (UNFCCC), som har som yttersta målsättning en stabilisering av koncentrationen av växthusgaser i atmosfären på en nivå som förhindrar att människan skadar klimatsystemet.
WHEREAS the protocol adopted in Kyoto on 10 December 1997 by the third conference of the parties to the Convention on climate change commits the industrialised countries to reduce greenhouse-gas emissions by an overall 5.3% from 1990 levels by 2008-2012;
Protokollet till konventionen om klimatförändringar, som antogs den 10 december 1997 i Kyoto av parternas tredje konferens och som ålägger de industrialiserade länderna att under perioden 2008-2012 minska utsläppen av växthusgaser med 5,3 %, i förhållande till 1990 års nivåer.
1.1 The Kyoto protocol, signed by the countries attending the third conference of the parties in December 1997, set targets for reducing man-made greenhouse-gas emissions and introduced instruments for achieving this reduction.
1.1 Kyotoprotokollet, som undertecknades av de länder som deltog i partemas tredje konferens i december 1997, har definierat målsättningarna för att minska växthusgaser som orsakas av människan samt de verktyg som bör användas.
These instruments, and in particular the acquisition and sale of emission permits between countries which are party to the convention, will be the subject of the fourth conference of the parties, to be held in Buenos Aires in November 1998.
Dessa verktyg, i synnerhet köp och försäljning av utsläppstillstånd mellan de länder som undertecknat protokollet, kommer att behandlas på parternas fjärde konferens i Buenos Aires i november 1998.
1.2 The Committee of the Regions recognises that the EU has played an important part in the establishment of the Kyoto protocol and has helped advance policies for stabilising the global climate , with a view to sustainable growth.
1.2 Regionkommittén konstaterar att Europeiska unionens roll vid förhandlingarna om Kyotoprotokollet har varit viktig och positivt bidragit till att främja en politik för en stabilisering av det globala klimatet i syfte att åstadkomma en hållbar utveckling.
1.3 Attention must now focus on how to implement the Kyoto targets and to assess and monitor the impact of the policies and measures adopted.
1.3 Nu gäller det att lägga fast strategierna för att förverkliga Kyotomålen och att finna metoder att värdera och kontrollera effekterna av de utsläppsbegränsande åtgärder som vidtagits.
The Committee intends to play a significant part in framing strategies while regional and local authorities will see to their practical implementation, backed by moves to ensure a level playing field, consistent action at all levels of authority and active partnership between all the parties involved in fostering sustainable growth.
Regionkommittén har för avsikt att ge ett väsentligt bidrag till utformningen av dessa strategier, och regionala och lokala myndigheter kan omsätta dessa i praktiken, inom ramen för harmoniserade konkurrensvillkor och med samstämmiga insatser på alla beslutsnivåer samt aktiva partnerskap mellan alla aktörer som medverkar till att främja en hållbar utveckling.
2 emissions rose from 19% in 1985 to
2.2 I EU har den totala andelen utsläpp av koldioxid som härrör från transporter ökat från 19% 1985 till 26% 1995.
For obvious reasons the road transport sector - a large-scale consumer of energy - has been favoured by both producers and consumers.
Av uppenbara skäl har vägtransportsektorn, som är en stor energikonsument, favoriserats av både producenter och konsumenter.
But it must not be forgotten that private cars alone produce about 50% of emissions, and that urban traffic causes about half the emissions produced by road transport.
Men man får inte glömma bort att personbilarna ensamma står för ungefär 50 % av utsläppen och att stadstrafiken är orsak till ungefär hälften av de utsläpp som orsakas av vägtrafik.
Air traffic accounts for only 12% of transport-related CO2 emissions, but this sector's emissions are increasing at a constant rate .
Flygtrafiken orsakar bara 12 % av de koldioxidutsläpp som härrör från transporter, men dess utsläpp ökar stadigt.
The breakdown of abatement targets between economic sectors has not been decided, and the communication does not address this question.
Fördelningen av målsättningarna att minska koldioxid utsläppen mellan de olika sektorerna är ännu inte fastställd och den frågan behandlas inte i meddelandet.
However, the Committee is concerned to note that unless new policies are adopted, emissions from transport are likely to rise by 40%, while the package of measures being proposed would reduce emissions growth by 20-25% over the next 15
Regionkommittén kan dock inte undgå att med oro notera att det finns risk att transportsektorns koldioxidutsläpp ökas med 40 %, om inga åtgärder vidtas, och att det föreslagna åtgärdspaketet endast kommer att leda till en minskning under de närmaste 15 åren på 20-25 %, jämfört med de potentiella värdena.
-4 years. Although this reduction means halving the current trend and entails major innovations in transport policy and in user behaviour, the potential reduction still falls far short of the EU's target of an overall 8% reduction on 1990 levels.
-4- minskningen på 8 % - jämfört med 1990 års nivåer - som är målet för minskningen av koldioxid utsläppen för Europeiska unionen.
2.3 The Committee therefore endorses the Commission's wish to see the proposed measures adopted swiftly and decisively.
2.3 Regionkommittén delar därför förhoppningen att de föreslagna åtgärderna skall tillämpas snabbt och beslutsamt, men gör också den bedömningen att man inom en nära framtid måste vidta ytterligare åtgärder, i synnerhet för lokala transporter och storstadstransporter.
However, the Committee feels that further measures will have to be devised in the near future; such measures should focus on local and urban transport, as these are the sectors with the highest growth rate, contain the most obvious critical points in operational and environmental terms, and involve the largest number of persons and activities.
Det är nämligen där man noterar de högsta ökningarna och de mest markanta funktions- och miljöproblemen, och där är också flest personer och aktiviteter inblandade.
3.1 The Committee endorses the perspective outlined in the communication, and agrees that the Kyoto targets cannot be reached without radical changes in policies, in instruments and in the breakdown of responsibilities between the implementing parties.
3.1 Regionkommittén tror på de framtidsutsikter som skisseras i meddelandet och håller med om att det är omöjligt att uppnå Kyotomålen utan radikala förändringar vad gäller politiken, instrumenten samt fördelningen av ansvaret på de olika aktörerna.
In particular, the Committee thinks that the expansion of the transport sector relative to GDP (U*km/GDP) must be reversed or at least emissions from transport
Det är särskilt nödvändigt att vända eller åtminstone avsevärt minska tendensen till tillväxt av transportdelen av BNP (U*km/BNP).
2 radically stemmed. GDP rose by 26% over the period 1985-95, while C0rose by 37%.
Tillväxten i BNP under tioårsperioden 1985-1995 på 26% följdes av en ökning av koldioxidutsläppen från transportsektorn på 37 %.
3.2 In these circumstances, the Committee considers it vitally important that traditional policies for managing the provision of infrastructure and services be backed by new and effective policies for managing the demand for mobility.
3.2 Mot den bakgrunden anser Regionkommittén att det är ytterst viktigt att kombinera den traditionella politiken att styra tillgången på infrastrukturer och tjänster med nya och effektiva åtgärder för att styra efterfrågan på rörlighet.
The Committee believes that local and regional transport is primarily a matter for local, regional and national authorities, working in co-operation with transport operators and transport user groups.
Regionkommittén anser att lokala och regionala transporter främst är en angelägenhet för lokala, regionala och nationella myndigheter i samarbete med transportföretag och användare av transporter.
Local and regional government therefore has an important role to play in achieving changes to these policies.
Lokala och regionala myndigheter spelar därför en viktig roll när det gäller att förändra denna politik.
They can help to achieve improvements in the quality of life for people who live and work in their areas and regions.
De kan hjälpa till att förbättra livskvaliteten för människor som bor och arbetar i deras områden och regioner.
Working in co-operation and partnership, local and regional government can perform this by:
Via samarbete och partnerskap kan lokala och regionala myndigheter uppnå detta genom att
Managing the demand for mobility Co-operating with other local authorities and regions to ensure that measures are practical, efficient and politically viable.
• samarbeta med andra kommuner och regioner för att se till att åtgärderna är praktiska, verkningsfulla och politiskt genomförbara,
The most effective contribution that regional and local government can make to is to manage the demand for mobility and to help people reduce the demand to travel.
3.3 Det mest givande bidraget som regionala och lokala myndigheter kan ge för att minska koldioxidutsläpp är att styra efterfrågan på rörlighet och att hjälpa människor att minska resbehovet.
The majority of the European Union's regional and local authorities are responsible for land-use planning and can therefore determine the location of residential areas and areas of economic activity in relation to transport infrastructure.
De flesta regionala och lokala myndigheter inom Europeiska unionen är ansvariga för planering av markanvändning och kan därför fastställa placeringen av bostadsområden och områden för affärsverksamhet i förhållande till transportinfrastrukturen.
By adopting a co-ordinated approach to integrated land-use planning, local and regional authorities can help people reduce the need to travel; this means locating amenities and services near people and locating the activities which attract the heaviest traffic near public transport stops and stations. Local and regional authorities should, however, be given
Genom en samordnad strategi för en integrerad planering av markanvändning genom placering av faciliteter och tjänster nära människorna och de inrättningar som genererar mest trafik vid kollektivtrafikens hållplatser eller
-5- increased decision-making powers regarding the extent to which their areas are opened up to traffic and guarantees as to mobility and accessibility for all their citizens.
- 5 - stationer kan lokala och regionala myndigheter hjälpa till att minska resbehovet. De bör emellertid få ökade befogenheter vad gäller att fatta beslut om i vilken utsträckning deras områden skall ge utrymme för trafik och få garantier för mobilitet och tillgänglighet för samtliga medborgare.
3.4 The Committee is pleased to note that the Commission recognises that land-use policies plus complementary measures could reduce emissions per capita per day "to about one third" by 2010.
3.4 Regionkommittén uppskattar att kommissionen erkänner att markanvändningspolitiken och kompletterande åtgärder skulle kunna minska utsläppen per capita per dag "till ca 1/3" år 2010.
The Committee thinks that greater attention - and hence more research resources - should be devoted to what the communication terms "complementary" measures, such as town-planning policies specifically designed to reduce transport demand, encouraging a new mobility culture, education and information policies on the environmental impact of transport, the promotion of orgrnised car sharing and non-motorised mobility (walking and cycling), organising practical training designed to encourage an environmentally-friendly and fuel-saving driving style (Ecodriving training programme), and innovative ways of improving urban mobility (traffic calming, use of information technology to improve traffic flow, rationalisation of routes and speeds).
Regionkommittén anser att man bör lägga större vikt vid och ge större forskningsstöd till vad som i dokumentet ses som kompletterande insatser, t ex stadspolitiska åtgärder som medvetet syftar till en minskning av transportefterfrågan, till främjande av en ny mobilitetskultur, utbildning och information om miljöeffekterna av transportverksamheter, främjande av icke-motoriserad rörlighet (till fots och per cykel), genomförande av praktisk utbildning som främjar en miljövänlig och bränslesparande körstil (utbildningsprogrammet Eco-driving), innovativa koncept för att förbättra rörligheten i städerna (minskning av trafiken, ökad framkomlighet med hjälp av informationsteknik, rationalisering av restid och hastighetsreglering).