natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— Road: This is the transport sector where it is most difficult to identify risks because customs generally have no advance documentary information.
— Vägtransporter: Detta är den sektor där det är svårast att identifiera riskerna, eftersom tullen i allmänhet inte har tillgång till någon förhandsdokumentation.
However, some Member States have monitoring posts at various points inside the country which enable them to analyse certain types of traffic.
Vissa medlems­stater har emellertid inrättat övervakningsställen på olika platser inom sitt nationella territorium, vilket gör det möj­ligt att analysera vissa typer av trafik.
Prior systems audits and post-clearance checks at transport operators' premises also provide information which, when analysed, can help establish risk profiles.
Genom förhands- och efterhandsgranskning av vägtransportföretagen kan dess­utom upplysningar erhållas som efter analys kan bidra till utarbetandet av riskprofiler.
— Sea: Where memorandums of understanding have been concluded with shipping companies, documentation (in cluding the manifest) is available before the arrival or de parture of a ship.
— Sjötransporter: Vad gäller denna typ av transport är det möjligt att genom de överenskommelser som ingåtts med sjöfartsföretagen få tillgång till dokumentation (särskilt lastningsmanifest) före fartygens ankomst eller avfärd.
In some cases it is available via a computer link to the company concerned.
Denna dokumentation kan vara tillgänglig genom upp­koppling till företagens datasystem.
The documentation may therefore be analysed prior to clearance to allow targeting of controls.
Dokumentationen kan då analyseras på förhand för att möjliggöra en målinrikting av de kontroller som måste utföras.
The targeting units described in Chapter 2, Section 3.2 would be particularly useful in this context.
I detta sammanhang är det särskilt värdefullt att kunna anlita specialenheter enligt kapitel 2 punkt 3.2.
— Air: The principle is the same as for maritime transport. In other words, under memorandums of understanding with airlines, information is available sufficiently in advance to allow adequate analysis.
— Flygtransporter: Analysprinciperna är desamma, eftersom det är möjligt att, på grundval av de överenskommelser som ingåtts med flygbolagen, få tillgång till värdefulla upplys­ningar en viss tid i förväg, vilket möjliggör en korrekt ana­lys.
However, as turnover is even faster in air traffic than with shipping, some adjustments are necessary.
Eftersom omsättningshastigheten inom flygtransport­sektorn är ännu större än inom sjötransportsektorn, måste dessa principer emellertid anpassas i viss mån.
One possibility is weekly analysis of regular and charter flights, using parameters based on current knowledge, fraud trends and airport logistics.
Det är så­lunda möjligt att varje vecka göra en analys av den reguljära trafiken och chartertrafiken, på grundval av parametrar som hänger samman med kännedom om det aktuella läget, bedrägeritendenser och flygplatsens logistik.
Combined with analyses for specific categories of goods (e.g. counterfeit goods — see Section 1.4 above), this would allow risk profiles to be drawn up and used to select flights for more thorough checks.
Denna analys, kombinerad med en analys för varje kategori av varor (t.ex. varumärkesförfalskade varor-jämför avsnitt 1 underavsnitt 4 ovan), kan göra det möjligt att utarbeta riskprofiler och därmed att välja ut de flygningar som bör göras till föremål för grundligare kontroller.
— Express parcels: Here risk analysis will rely even more on memorandums of understanding and other forms of collaboration between customs services and specialist operators. It could be based on the companies' own internal tracking systems.
— Expressgods: Riskanalysen är ännu mer beroende av samar­bete (särskilt i form av överenskommelser) mellan tullen och de specialiserade företagen och kan stödja sig på det system för övervakning av godset som dessa företag inrättar in­ternt.
The considerations set out in Section 1 also apply to the production of goods to customs.
De allmänna faktorer som beskrivs i avsnitt 1 gäller även på området för tullhantering.
Again, a distinction has to be drawn between the different means of transport.
En åtskillnad måste emellertid även här göras mellan de olika transportmedlen.
— Road: Here the main element will be controls by roving customs squads, even where an audit or analysis of traffic over a given period has been carried out beforehand.
— Vägtransporter: Här är det huvudsakligen de kontroller som utförs av tullens mobila enheter som är tillämpliga, även om det har varit möjligt att på förhand göra en analys genom räkenskapsgranskning eller genom att studera handelsflö­dena under en viss tidsperiod.
— Sea: Targeting could involve closer scrutiny of the documentation (bill of lading, manifest) and physical inspection of the goods and possibly the vessel as well.
— Sjötransporter: Målinriktningen av kontrollerna kan leda till att det görs en grundligare kontroll av dokumentationen (fraktsedlar, packlistor) och en fysisk undersökning av va­rorna och eventuellt av fartyget.
— Express parcels: Regular checks on the express parcel companies' documentation and internal operating systems could prove useful.
— Expressgods: Regelbundna kontroller av expressgodsföreta­gens dokumentation och internsystem kan visa sig värde­fulla.
The general comments set out in previous sections apply here.
Allmänna anmärkningar liknande de som gjorts i tidigare av­snitt och underavsnitt kan göras.
Fraud occurs in traffic both under the Community/common transit procedure (governed respectively by Articles 91 to 97 of the Common Customs Code and the Interlaken convention of 20 May 1987 on a common transit procedure)(50), and in international transit under the 1975 Geneva customs convention on the international transport of goods under cover of international carriage of goods by road (TIR) carnets(51).
gemensam transitordning (Interlaken den 20 maj 1987)(50), och det internationella transiteringsförfarande som omfattas av tullkonventionen om internationell transport av gods upptaget i TIR-carnet (Genève den 14 november 1975)(51) ger upphov till bedrägerier.
It has in creased following the abolition of internal frontiers and the rise of organised crime, fuelled by the greater volume and ease of trade notably with the countries of central and eastern Europe and the former Soviet bloc.
Riskerna har ökat i och med att kontrollerna vid de inre gränserna har avskaffats och på grund av uppkomsten av organiserad brottslighet som drar fördel av utvecklingen och av den underlättade handeln särskilt med länderna i Cen­tral- och Östeuropa och i f.d. Sovjetunionen.
A European Parliament committee of inquiry was mandated in January 1996 to examine the problem and submitted its final report on 20 February 1997.
En undersökningskommitté från Europaparlamentet fick i ja­nuari 1996 i uppgift att undersöka frågan, och slutrapporten lämnades den 20 februari 1997.
It made a number of recommendations on legislation and methods of operation.
Allmänna anmärkningar liknande de som gjorts i tidigare av­snitt och underavsnitt kan göras.
The outcome was the Commission communication entitled 'Action plan for transit in Europe — a new customs policy' (COM(97)188 final)(52) presented to Parliament and the Council on 30 April 1997.
) Sluten på gemenskapens vägnar genom rådets förordning (EEG) nr 2112/78 av den 25 juli
— products particularly liable to fraud in connection with the requirements of Articles 362, 368 and 376 of the Implement ing Provisions and/or the early warning system (e.g. products subject to excise duties and CAP products);
terna för tullkodexen eller som berörs av systemet för för­handsinformation (framför allt avses punktskattebelagda varor och varor som omfattas av den gemensamma jord­brukspolitiken).
Origin (see Section 1, above)
Ursprung (jämför avsnitt 1)
Provenance/destination
Härkomst/bestämmelse
— suspicions regarding the provenance of goods or the country where they were entered for the transit procedure;
— Misstänkta varors härkomst eller avgångsland för transiter-ingsförf a randet.
— direct consignments to countries with no market potential for the type of product exported;
— Försändelser direkt till länder där det inte finns någon po­tentiell marknad för den typ av varor som exporteras.
— goods consigned to highrisk geographical areas (e.g. central and eastern European countries).
— Varor med bestämmelse i geografiska riskzoner (särskilt länder i Central- och Östeuropa).
Packaging/volume — appearance of goods (small packages are easier to conceal);
— Varans beskaffenhet (små försändelser är lätta att dölja).
— road haulage is known to be highrisk but precisely because it is now subject to strict surveillance, rail and air transport should also be carefully watched, as they too increasingly involve transhipment (with the attendant risk that goods will disappear);
— Vägtransporter är i allmänhet förknippade med stor risk, men just på grund av den övervakning detta transportsätt nu är föremål för måste även järnvägs- och flygtransporter ägnas särskild uppmärksamhet.
— duration of the operation (the longer the journey, the greater the risk);
— Transportens varaktighet (längre transporter innebär större risker).
— vessels carrying mixed cargoes (Community and non-Community goods);
— Fartyg med blandad last (gemenskapsvaror och varor från tredje land).
— lengthy route through several countries and/or involving transhipment;
— Lång transportväg genom flera länders territorium eventu­ellt med omlastning.
— in some cases, failure to use the office of destination specified in the transit document;
— I vissa fall, underlåtelse att passera det bestämmelsetullkontor som anges i transiteringsdokumentet.
— goods transiting the Community en route to a third country or vice versa;
— Varor som passerar gemenskapen på väg till tredje land eller varor med bestämmelse i gemenskapen.
— complicated route plan;
— Invecklad planerad färdväg.
— unjustified detours.
— Omotiverade omvägar.
In general the major trader-based risk arises out of the fact that current legislation allows the party on whose account the transit goods are really carried to remain unknown.
Allmän anmärkning: den största risken hänger samman med det faktum att gällande lagstiftning medger att den person som ger i uppdrag att utföra transiteringen förblir okänd.
— links with firms located in highrisk countries;
— Förbindelser med företag i "riskländer".
Weak financial position of the principal or carrier
Svag finansiell situation hos den huvudansvarige och/eller transportören
Type of activity
Verksamhetssektor
— transit experience of operator (operators carrying out oneoff transit operations present a greater risk than regular operators well-known to customs);
— Marknadsaktörens erfarenhet av transitering: en marknads­aktör som genomför en enstaka transitering innebär större risk än en marknadsaktör som är känd av tullmyndigheterna och som ofta genomför transiteringar.
— known operator working outside his usual field;
— Känd marknadsaktör som opererar utanför sitt traditionella verksamhetsområde.
— carrier's reputation (e.g. solvency, previous offences);
— Transportörens rykte (soliditet, tidigare överträdelser osv.).
— operations involving a string of parties.
— Stort antal aktörer.
— type of guarantee lodged, particularly where a comprehensive guarantee is used;
— Den ställda säkerhetens beskaffenhet, särskilt samlad säker­het.
— operator who has been turned down for the authorised consignor or consignee procedure.
— Marknadsaktör som inte beviljats tillstånd att använda för­farandet med godkänd avsändare eller godkänd motta­gare.
Procedure-based risk indicators
2.1.1.3 Riskindikatorer som är knutna till förfarandet
— type of transit procedure used;
— Typ avtransiteringsförfarande som tillämpas.
— the same goods undergoing a succession of transit operations (greater risk of the goods going astray);
— Flera transiteringar efter varandra av samma vara (större risk för att varorna försvinner).
— goods dispatched from customs offices known to be experiencing operational difficulties;
— Transport från tullkontor där problem med den operatio­nella förvaltningen har kunnat påvisas.
— guarantee document looks suspicious (e.g. dates or country names hard to read);
— Misstänkt utseende hos garantihandlingen (t.ex. svårtydda datum eller landsnamn).
— stamps illegible or too clear (possible falsification);
— Oläsliga eller alltför tydliga stämplar (risk för förfalskning).
— absence or presence of seals, depending on circumstances (the presence of seals could lull customs into being less attentive).
— Förekomst eller avsaknad av sigill (sigill kan eventuellt för­anleda tullen att släppa efter på övervakningen).
The general observations made for earlier sections also apply to this customs procedure.
Allmänna anmärkningar liknande de som gjorts i föregående avsnitt och underavsnitt kan göras även i fråga om transiteringsförfarandena.
Comprehensive checks on the operation when the guarantee is lodged undoubtedly offer the best overall way of gauging the reliability of compliance with the procedure.
En övergripande granskning av transiteringen i samband med att säkerheten ställs är dock antagligen det bästa sättet att få en helhetsbild av förfarandets tillförlitlighet.
Attention should also be drawn to the importance of pooling information, and particularly notifying the theft or loss of stamps and seals used
Betydelsen av informationsutbyte, bl.a. beträffande stöld och förlust av stämplar och avtryck som används för att bestyrka transiteringsdokumenten, bör även framhållas.
to authenticate transport documents. Finally, use of the re cently improved prior information system provides some very important data which could be put to systematic use.
Slutligen ger användning av det nyligen förbättrade systemet för förhandsinformation mycket viktig information som skulle kunna utnyttjas systematiskt.
The general factors already described in previous sections apply here.
De allmänna faktorer som beskrivits i föregående avsnitt och underavsnitt bör tas under övervägande.
In addition, inspection of the transit and transport documents is a high priority.
Granskning av transiterings- och transportdokument är av stor betydelse.
Note, however, that with transit the useful ness of checks may depend on the type of fraud.
Vad gäller transitering bör det dock noteras att genomföran­det av kontrollerna kan vara beroende av hur bedrägerierna uppstår.
This may consist of straightforward theft of the goods (and possibly also the means of transport) from a principal known to be normally reliable, or of a criminal operation.
Det kan handla om vanlig stöld av varorna och eventu­ellt av transportmedlet (här förutsätts att den huvudansvarige är känd för sin tillförlitlighet) eller om organiserad brottslighet.
Risk-analysis techniques can hardly prevent simple theft, but customs can and should step up supervision of individual traders, particularly as they may also be using unknown or unfamiliar middlemen.
Även om det är svårt för tullmyndigheten att med hjälp av riskanalys förebygga det första fallet har de dock möjlighet att
Analysing the results
2.3 Analys av resultaten av kontrollerna
The general observations made in previous sections apply, but customs should pay attention to some special factors.
Allmänna anmärkningar liknande de som gjorts i de föregå­ende underavsnitten kan göras även här.
For the Community/common transit procedure the compliance checks provided for respectively in the Customs Code and Convention are very important.
— Vad beträffar gemenskapstransitering och gemensam transitering bör det erinras om vikten av de kontroller som föreskrivs i tullkodexen och konventionen om en gemensam transitordning.
They include the verification of transit documents at the office of departure and the issuing of inquiry notices, reminders and notifications where Copy 5 of the transit document or the documentary proof of regularity provided for in Article 380 of the Implementing Provisions is not returned.
Dessa kontroller omfattar särskilt kontroll av transiteringsdokumenten vid avgångstullkontoret, inle­dande av utredningsförfaranden och sändande av påmin­nelser och anmälningar i fall då exemplar 5 av transiteringsdokumentet eller de dokument som avses i artikel 380 i tillämpningsföreskrifterna för tullkodexen inte återsänts.
The TIR Convention provides for its own specific but comparable checks.
— Det bör erinras om att det inom ramen för TIR-konventio-nen finns liknande förfaranden som är anpassade till denna typ av transport.
Customs procedures with economic impact, goods placed in free zones or free warehouses
Kontroller som är knutna till tullförfaranden med ekonomisk verkan eller till uppläggning i frizoner eller frilager
The purpose of the economic customs regimes, particularly those for inward and outward processing, is to create favourable conditions for the processing and storage industries and certain users in the Community while at the same time safeguarding the fundamental interests of Community producers.
Syftet med tillämpning av tullförfaranden med ekonomisk ver­kan, särskilt aktiv förädling och passiv förädling, är att skapa gynnsamma villkor för bearbetnings- och lagringsföretag eller för vissa användare i gemenskapen, samtidigt som gemen­skapsproducenternas väsentliga intressen tillvaratas.
Because of the powerful economic and budgetary interests at stake and the special, sometimes complex rules involved, use of these procedures can entail risks.
Tillämpning av dessa förfaranden kan innebära vissa risker p.g.a. de starka ekonomiska och budgetmässiga intressen som de är förbundna med och de särskilda och ibland komplexa bestämmelser som styr dem.
Except in the case of the inward processing (drawback) procedure and temporary ¡m-
Däremot omfattas de fortfarande av hälsoskydds- och växtskyddsbestämmelser.
In addition to the general indicators already mentioned in previous sections, customs should be alert to the following factors.
Utöver de allmänna indikatorer som nämnts i föregående av­snitt och underavsnitt bör särskild uppmärksamhet ägnas föl­jande faktorer:
— goods which would be subject to a quantitative quota or antidumping duty when released for free circulation;
— Varor som normalt omfattas av kvantitativa kvoter eller antidumpningstullar när de är föremal för övergång till fri omsättning.
— in certain cases, goods placed under a series of customs procedures;
— I vissa fall, tillämpning av flera tullförfaranden efter varan­dra för samma varor.
— high-value goods;
— Värdefulla varor.
— special methods of identifying goods stipulated in the authorisation (e.g. sealing, sampling, laboratory analysis; note that this risk indicator is directly relevant in deciding the rate of checks to be performed when the goods are cleared through customs).
— Särskilda förfaranden för identifiering av varorna föreskrivs i tillståndet (användning av sigill, stickprovstagning, labora­torieanalys osv.).
— sensitive agricultural products (e.g. rice, milk, meat, olive oil, wheat);
— Känsliga jordbruksvaror (t.ex. ris, mjölk, kött, olivolja, vete).
— cases where application has been made to use equivalent compensation, particularly for agricultural products and certain types of industrial product;
— Begäran om tillstånd som anger användning av likvärdig ersättning, särskilt i fråga om jordbruksvaror eller vissa in­dustriprodukter.
— complex yield coefficients.
Komplexitet i fråga om avkastningsgraden.
— export of high-technology machinery (it is difficult for customs services to assess the difference between the reimported products and the goods exported for exchanging);
— Export av högförädlade maskiner (svårigheter för tullmyn­digheterna att uppskatta skillnaden mellan äterimporterade varor och varor som exporteras för att bytas ut).
— cases where the duties to be deducted are assessed on a broader basis, leading to overstatement of quantity (or understatement of value at reimport);
— Breddat underlag för beräkning av storleken på de tullar som skall dras av, vilket medför en större kvantitet (eller ett lägre värde vid återimporten).
— economic outward processing of textiles — see Section 1.2.
Anm.: Ekonomisk passiv förädling av textilprodukter: jämför avsnitt 1 underavsnitt 2.
— goods misdeclared under a tariff heading covering goods eligible for this procedure;
— Vara som felaktigt deklarerats enligt ett nummer i nomen­klaturen som finns med på förteckningen över varor som kan hänföras till detta förfarande.
— lax interpretation of the list of goods eligible for the procedure. dure.
— Risk för alltför vidlyftig tolkning av förteckningen över va­ror som kan hänföras till detta förfarande.
— public warehouse (numerous traders not all of whom are owners of the goods stored);
— Allmänt lager (stort antal marknadsaktörer av vilka inte alla äger de lagrade varorna).
— private warehouse, especially where the company is under going reorganisation;
— Privat lager, särskilt i fall då företaget genomgår omstruktu­rering.
— Community and non-Community goods stored together in a customs warehouse;
— Gemensam lagring i tullager av gemenskapsvaror och ickegemenskapsvaror.
— inward processing or processing under customs control carried out in a customs warehouse.
— Aktiv förädling eller bearbetning under tullkontroll i tulla­ger.
• high customs duties;
— Högttullbelopp.
• date of entry for the procedure;
— Dagen för hänförande till tullförfarandet.
— temporary admission with full relief from customs duty:
— Temporär import med fullständig tullbefrielse.
• low-volume, easily disposable goods (e.g. jewellery) or goods which can be used up or consumed;
— Små varor som är mycket lätta att stjäla (exempelvis smycken) eller varor som kan försvinna genom överdri­ven användning eller förbrukning.
• mismatch between the declaration and the reason given for requesting relief;
— Bristande överensstämmelse mellan angivelserna i dekla­rationen och det anförda skälet för befrielse.
• a consignment of goods presented for temporary admission not all of which qualify (e.g. a machine tool plus products for processing in excess of what would be re quired for demonstration purposes at a trade fair);
— Varuparti som uppvisas för temporär import och varav endast vissa varor är berättigade till temporär import (t.ex. en verktygsmaskin och produkter för bearbetning i sådan mängd att det överstiger vad som behövs för demonstration vid en mässa).
• clear abuse of the provisions of Article 688 of the Customs Code Implementing Provisions.
— Uppenbart missbruk av de möjligheter som ges i artikel 688 i tillämpningsföreskrifterna för tullkodexen.
Free zones and warehouses (checks may be performed at entrance or exit)
Kontroller kan genomföras da varorna förs in i eller ut ur frizonen eller frilagret.
— activities arousing suspicion in a free zone.
— Misstänkt verksamhet i en frizon.
— operator a first-time user of an economic customs procedure; dure;
— Marknadsaktör som aldrig tidigare ansökt om tillstånd att tillämpa tullförfaranden med ekonomisk verkan.
— operator uses a succession of economic customs procedures (same regime or a series of different ones);
— Marknadsaktör som tillämpar flera tullförfaranden med ekonomisk verkan efter varandra, av samma eller olikartad karaktär.
— operator requesting renewal of an authorisation on the basis of new particulars;
— Marknadsaktör som begär förnyat tillstånd pä grundval av nya uppgifter.
— cases where the reliability of the operator's internal systems has not been established by a prior audit (especially for inward and outward processing, customs warehouses and free zones).
— Företagsinternt system vars tillförlitlighet inte har kunnat fastställas genom förhandsgranskning (särskilt i fråga om aktiv förädling, passiv förädling, tullager och frizoner).
Inward and outward processing
Aktiv och passiv förädling
— operator applying to use a procedure for different goods;
— Marknadsaktör som ansöker om tillämpning av ett förfa­rande i fråga om olika varor.