natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In areas such as increasing the share of combined transport, reducing the environmental impact of transport, and increasing cooperation between regions to improve transport links, there is a common understanding on the direction of future policy.
När det gäller att öka andelen kombinerade transporter, minska transporternas negativa im'erkan på miljön och öka samarbetet mellan regioner för att förbättra transportlänkarna finns en gemensam syn pä hur den framtida politiken bör utformas.
European and local authorities, working together, can, therefore, support each other in the development of sustainable transport throughout the European Union.
Europeiska och lokala myndigheter kan genom att arbeta tillsammans därför stödja varandra i arbetet med att utveckla ekologiskt hållbara transporter i hela EU.
How do you envisage the role of the Committee of the Regions in this development ?
Hur ser Ni på Regionkommitténs roll i denna utveckling ?
Increasingly it will be local and regional authorities that will have to take the implementing decisions for transport policy - applying the practical measures to ensure greater use of public transport, supervising pilot projects, safeguarding the local environment.
Det kommer allt oftare vara de lokala och regionala myndigheterna som beslutar om att genomföra transportpolitiken: att vidta praktiska åtgärder för att öka användningen av kollektivtrafiken, övervaka pilotprojekt och värna om den lokala miljön.
It is their experiences, voiced directly to the Commission, and especially in opinions of the Committee of the Regions that will inform policymaking at European level.
Deras erfarenheter, som framförs direkt till kommission och då särskilt i Regionkommitténs yttranden, skall ligga till grund för beslutsfattarna pä europeisk nivå.
So the Committee of the Regions will be involved in policy development and implementation.
Regionkommittén kommer alltså att involveras i utarbetandet av politiska åtgärder och i genomförandet av transportpolitiken.
I am confident that, having already got off to a good start by organising the series of seminars to highlight the issues and suggest ways forward, it will continue to make a significant contribution to sustainable transport in Europe.
Eftersom kommitténs arbete med att organisera en seminarieserie i syfte att belysa frågan och föreslå olika lösningar - har fatt en mycket positiv start, är jag övertygad om att kommittén även i fortsättningen kommer att bidra stort till ekologiskt hallbara transporter i Europa.
Interview with Mr Brian Simpson, Member of the European
Intervju med Brian Simpson, ledamot av Europaparlamentet
What do you see as the main transport priorities in the next century? tury?
Vilka huvudsakliga prioriteringar bör enligt Din uppfattning göras på transportområdet under det kommande århundradet ?
I think there are four main priorities for me, but all are inter-linked with each other.
Enligt min uppfattning finns det fyra huvudsakliga prioriteringar, vilka hänger ihop med varandra.
Clearly, in a European context the development of the TENs network and the completion of the 14 priority projects must be high on our agenda.
I EU-sammanhang måste utvecklingen av TEN och genomförandet av de 14 prioriterade projekten stå högt upp på dagordningen.
Crucial for my own country would be the building of the channel tunnel high speed rail link and the modernisation of the London to Glasgow West Coast Main Line.
För mitt eget land är det av största betydelse att färdigställa höghastighetsjärvägen genom kanaltunneln samt modernisera västra kuststambanan mellan London och Glasgow.
Secondly our aim of sustainable mobility for all our citizens must be persued and that means more investment in my third priority which is the development of public transport.
För det andra måste vi fortsätta att sträva mot målet att ge alla våra medborgare möjlighet till rörlighet på hållbar grund, vilket innebär ytterligare investeringar i min tredjehands- prioritering, de kollektiva transportmedlen.
Fourthly, our links to Central and Eastern Europe need to be improved as well as the infrastructure of these new democracies.
För det fjärde behöver våra förbindelser med Östoch Centraleuropa och infrastrukturen i dessa nya demokratier förbättras.
What are the main problems associated with transport ?
Vilka är de största problemen på transportområdet ?
Without doubt urban congestion and our obsession with the motor car is a major problem along with a distinct lack in many areas of an alternative.
Utan tvekan är trafikstockningar i städerna och vår fixering vid bilen ett stort problem, till sammans med en uppenbar brist på alternativ i många områden.
I'm afraid people have become addicted to their cars and never even consider using public transport.
Tyvärr tror jag att människor har blivit beroende av sina bilar och inte ens funderar på att använda allmänna transportmedel.
However it has to be said that in many areas public transport leaves a lot to be desired which is why there is an urgent need not only for investment but for proper planning and for better consultation with users.
I många områden lämnar emellertid allmänna transportmedel en hel del att önska. Det finns därför ett trängande behov av investeringar, ordentlig planering och bättre samråd med brukarna.
In my mind public transport should be seen as a social service and should offer an efficient, safe and affordable alternative to the car.
Enligt min mening bör de allmänna transportmedlen betraktas som en samhällelig tjänst som erbjuder ett effektivt, säkert och kostnadsmässigt fördelaktigt alternativ till bilen.
You are known in the Parliament to be a champion of the railways.
I Europaparlamentet betraktas Du som en förkämpe för järnvägarna. Har Du en optimistisk syn på deras framtid ?
Yes I am, although there is still a long way to go in getting our railways working efficiently and effectively as they should do.
Ja, det har jag, även om det återstår mycket att göra för att våra järnvägar skall fungerar sa effektivt som de borde.
However, recent signs have shown an improvement both in freight and passenger traffic and more modern high speed lines are planned.
Nyligen har det dock funnits tecken på förbättringar när det gäller både gods- och passagerartransporter. Flera moderna höghastighetsbanor planeras.
It' s important I think not only to develop more international services by rail but also to ensure that urban and interregional ones also receive adequate investment.
Jag tror det är viktigt att inte endast utveckla fler internationella järnvägstjänster utan att också se till att järnvägarna i städer och mellan regioner erhåller tillräckligt med investeringar.
I think its a fact that people like trains, and prefer travelling on them.
Jag tror det är ett faktum att människor tycker om tåg och tycker om att resa med dem.
That's why its important that our railway companies ensure that loyalty is rewarded by offering a good service at an affordable price.
Det är därför det är angeläget att våra järnvägsföretag ser till att lojalitet belönas genom att erbjuda bra tjänster till överkomliga priser.
I have to say a good service at an affordable price is relevant for freight as well as passengers.
Jag måste säga att bra tjänster till överkomliga priser gäller såväl för gods som för passagerare.
1.1 Introduction to the COR opinion on a sustainable
1.1 Inledningen till kommitténs yttrande om en hållbar
► transport strategy for local and regional authorities and the European Union
► transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen
Since its establishment in 1994, the Committee of the Regions has adopted a number of opinions on EU transport policy.
Regionkommittén har sedan dess inrättande 1994 antagit en rad yttranden om EU:s transportpolitik.
However, there is an urgent need to improve the co-ordination of transport policy across European Union Member States.
Det är emellertid angeläget att förbättra samordningen av transportpolitiken i EU:s olika medlemsstater.
It is important in order to ensure the full benefits of the Single Market without provoking damaging social, economic and environmental consequences.
Det är viktigt för att uppnå de vinster den inre marknaden kan ge utan negativa sociala, ekonomiska och miljömässiga konsekvenser.
In addition, in the light of the Amsterdam Treaty of June 1997, when the consultative remit of the Committee of the Regions was extended, and when the Community competencies with regard to transport were strengthened, it is even more important that the views of the COR are consolidated to provide the Community institutions with a clear position.
I ljuset av Amsterdamfördraget i juni 1997, i vilket Regionkommitténs rådgivande funktion utsträcktes och gemenskapskompetensen rörande transporter förstärktes, är det ännu viktigare att Regionkommitténs åsikter är väl sammanhållna för att kunna förse gemenskapens institutioner med tydliga ställningstaganden.
The various tiers of government, at the European, national, regional and local levels, need to collaborate when developing transport policy.
De olika politiska nivåerna på europeisk, nationell, regional och lokal nivå måste samarbeta för att kunna utveckla transportpolitiken.
Constant consultation is essential in order to ensure that all parties are working to the same end.
Fortlöpande samråd är nödvändigt för att kunna garantera att alla parter arbetar mot samma mål.
Finally, in common with the European Commission and the European Parliament, the Committee of the Regions believes that there is added value in joining together with the countries of central and eastern Europe, the newly independent states of the former Soviet Union and the countries of the Mediterranean area, to agree on principles and objectives for a pan-European transport policy, thus helping build a balanced transport infrastructure across the continent.
Slutligen tror Regionkommittén liksom kommissionen och Europaparlamentet att det finns ett mervärde i att länderna i Central- och Östeuropa, de nya oberoende staterna som tidigare var delar av Sovjetunionen och länderna i Medelhavsområdet tillsammans kommer överens om principer och mål för en alleuropeisk transportpolitik för att därigenom kunna bidra till att det skapas en balanserad infrastruktur för transporter på kontinenten.
The authors of the COR opinion on a sustainable transport strategy for local and regional authorities and the European Union (CdR 255/97 fin), Mr Farm and Mr Harris : a) that there is a primary role to be played by the EU and by regional and local authorities, in partnership with Member States, in the development of a sustainable transport policy in Europe.
Författarna till Regionkommitténs yttrande "En hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen" (dok. CdR 255/97 fin), Göran Farm och Toby Harris : a) EU och de regionala och lokala myndigheterna, i partnerskap med medlemsstaterna, har en ledande roll att spela i utvecklingen av en hållbar europeisk transportpolitik.
All levels have clear and distinct roles in the formulation and implementation of transport policy objectives.
Samtliga nivåer har en klar och tydlig roll vid formuleringen och genomförandet av målen transportpolitiken.
As such local and regional authorities, as the layer of government closest to the people and to transport users, should be consulted and involved in the decision-making process at all stages in the development of a sustainable transport policy.
Som den nivå som står medborgarna och transportanvändarna närmast bör de lokala och regionala myndigheterna konsulteras och delta i beslutsprocessen på alla stadier i utvecklingen av en hållbar transportpolitik.
Democratic accountability is essential to ensure the concerns of the customer are paramount in transport provision; b) that transport constitutes a vital factor in achieving an enhanced quality of life, improved employment levels and the competitiveness of business.
b) Transporter utgör en faktor av avgörande betydelse för att uppnå förbättrad livskvalitet, ökad sysselsättning och ett konkurrenskraftigt näringsliv. Varje politik för en hållbar ekonomisk utveckling bör därför inkludera transporter som ett prioriterat område.
Any sustainable economic development policy should therefore include transport as a priority consideration; c) that in preparation for EU enlargement, transport links should be improved within the prospective new member states as well as between the Union and these countries and that a good transport system can, like improvements in infrastructure in general, help the candidate countries more readily to meet the requirements for EU accession.
c) Som en förberedelse för EU:s utvidgning bör transportförbindelserna förbättras såväl inom kandidatländerna som mellan unionen och dessa länder, och ett bra transportsystem kan - liksom förbättringar av infrastrukturen i allmänhet - bidra till att kandidatländerna snabbare blir mogna att ansluta sig till EU.
Particular emphasis should therefore continue to be placed on developing the transport systems of the CEECs in the further stages of preparing them for accession to the European Union; d) that each transport mode should reflect the real costs of travel, where possible, in order to ensure a level field of competition between modes.
Vid förberedelserna inför anslutningen av de central- och östeuropeiska staterna till unionen bör därför utbyggnaden av deras transportsystem även i fortsättningen tillmätas stor betydelse d) Varje transportsätt skall om möjligt spegla de verkliga resekostnaderna för att kunna garantera konkurrens på lika villkor mellan olika transportsätt.
It is no longer sufficient to pay only the infrastructure or fuel costs, pricing should reflect the environmental and social costs too;
Det är inte längre tillräckligt att bara betala kostnaderna för infrastruktur eller bränsle, utan prissättningen bör även spegla miljökostnader och sociala kostnader.
e) that a transport policy must promote the idea of sustainable mobility.
e) Transportpolitiken måste bygga på begreppet hållbara transporter.
Environmental concerns should be borne in mind at all stages, from policymaking through to implementation; tion; f) that the standard of service provided to the transport user needs to be a foremost concern.
f) Standarden på den service som ges till den som utnyttjar transporten skall vara det allra viktigaste. Säkerheten liksom tillgängligheten och kostnadsläget är grundläggande för utvecklingen av varje hållbart transportsystem.
Safety and security, as well as accessibility and affordability for all, are fundamental to the development of any sustainable transport system; g) that cooperation is needed at the European level in order to open up competition within the transport sector and thus improve its service, efficiency and competitiveness, whilst preventing damaging social, environmental and economic consequences; h) that the power of decision with regard to transport planning, services and, where appropriate, fares should remain in the hands of democratically elected bodies; i) that it is essential for an effective and efficient transport system that the various modes are integrated at the local/regional, national and European levels.
g) Samarbete på europeisk nivå behövs för att öppna transportsektorn för konkurrens och därigenom förbättra servicen, effektiviteten och konkurrenskraften, samtidigt som man förebygger negativa sociala, miljömässiga och ekonomiska konsekvenser.
Integration is important for the economic development of regions, whether peripheral or urban.
Integration är viktig för olika regioners ekonomiska utveckling oavsett om de är perifera eller urbana.
j) that greater support should be given to new research and development work, and to the widespread dissemination of technological and telematic solutions that can assist in the policy objectives of a sustainable transport policy.
j) Större stöd skall ges till nytt forsknings- och utvecklingsarbete och till omfattande spridning av teknologiska och telematiska lösningar som kan hjälpa till att uppnå målsättningarna för en hållbar transportpolitik.
1.2 Presentation of the series of seminars and the final conference
1.2 Presentation av seminarieserien och avslutningskonferensen
Against the background of efforts to secure a durable, environmentally-friendly form of mobility for the next century, the EU Commission has adopted two green papers of fundamental importance.
För att säkra en hållbar och miljövänlig rörlighet inför nästa århundrade har Europeiska kom missionen producerat två grönböcker av fundamental betydelse.
The first green paper is entitled "The Citizens Network" and demonstrates two ways of making better use of the potential for public transport in Europe.
Den första grönboken har titeln "Ett trafiknät för alla" och ger exempel på hur den kollektiva lokaltrafiken i Europa kan utnyttjas bättre.
In the second Green Paper on fair and efficient prices the Commission proposes policy measures designed to internalize these external costs.
I den andra grönboken på temat "För en rättvis och effektiv prissättning" föreslår kommissionen politiska lösningar som skulle medföra att externa kostnader internaliserades.
Both green papers emphasize the role of local and regional bodies in formulating future transport policy designed to promote public transport systems and to introduce fair and efficient pricing.
Båda grönböckerna understryker den roll lokala och regionala myndigheter spelar för utvecklingen av en framtida trafikpolitik som främjar de kollektiva transportsystemen och leder till en rättvis och effektiv prissättning.
Given the political relevance of both green papers, there seemed to be a case for an indepth examination of both topics going beyond the adoption of opinions and involving a series of seminars.
Med tanke på de båda grönböckernas politiska relevans föreföll det berättigat att utöver att avge yttranden i dessa frågor göra en fördjupning i form av en seminarieserie.
The issue for debate was to be the possible future contribution of regional and local bodies to achieving an integrated, effective and environmentally-friendly transport system in Europe.
Den frågan som bör ställas är hur regionala och lokala myndigheter i framtiden kan bidra till att uppnå ett integrerat, effektivt och miljövänligt transportsystem i Europa.
Firstly, the relevant aspects, from the angle of regional and local bodies, were subjected to indepth scrutiny in the form of seminars on topics such as :
Arrangemangens uppläggning var följande: För det första skulle de ur regionala och lokala myndigheters synvinkel relevanta aspekterna fördjupas genom seminarier, t ex:
• the specific problems of promoting public transport in urban, rural, sparsely populated and ecologically sensitive areas in the context of interregional and cross-border cooperation; ation;
• De särskilda problemen med att främja kollektivtrafiken i städer, på landsbygden, i glesbygd och ekologiskt känsliga områden, liksom vid interregionalt och gränsöverskridande samarbete.
• the future role of the regions, cities and municipalities in regard to fair and efficient pricing; ing;
• Regionernas, städernas och kommunernas framtida roll vad beträffar en rättvis och effektiv prissättning.
• the interplay of local, regional, national and European authorities in fulfilling future tasks.
• Samspelet mellan lokala, regionala, nationella och europeiska myndigheter vid genomfö randet av uppgifter i framtiden.
Secondly, the series was designed to develop an overall regional policy approach which is in keeping with a European transport policy which looks to the future.
För det andra skulle seminarieserien användas för att utforma ett regionalpolitiskt totalkoncept som svarar mot en framtidsorienterad trafikpolitik för Europa.
In this connection Mr Farm and Mr Harris drew up an own-initiative opinion aimed at developing this overall COR strategy and incorporating the seminars' findings.
I detta sammanhang utarbetade Göran Farm och Toby Harris ett yttrande pä eget initiativ med syfte att utveckla detta totalkoncept för ReK. I arbetet med detta yttrande beaktades även slutsatserna från seminarierna.
Moreover, Dr Weingartner proposed the adoption of a "Charter of the Regions" on transport policy, which both he and Mr /aplana drafted and which was also discussed at the final conference in London.
Därutöver föreslog Wendelin Weingartner att en "regionernas stadga" om transportpolitik skall antas. Wendelin Weingartner och Eduardo Zaplana utarbetade denna stadga som även var föremål för överläggningar under avslutningskonferensen i London.
The European Commission provided not only organizational, but also considerable financial support to these seminars.
Från Europeiska kommissionen erhölls inte bara organisatoriskt stöd till seminarieserien, utan även ett omfattande ekonomiskt stöd för att täcka kostnaderna för seminarierna.
At the invitation of Mr /aplana, the series was officially opened at Commission 3's meeting of 10 April 1997 in Valencia.
- Officiellt öppnande av seminarieserien i Valencia (Spanien) 10 april
The first seminar addressed the specific problems of "sensitive areas" and in that context it investigated ecological and economic aspects of a future transport policy.
Det första seminariet syftade till att uppmärksamma det speciella problemet med "känsliga områden" och att i samband med detta granska ekologiska och ekonomiska aspekter av en framtida transportpolitik.
The invitation was extended by regional president Dr Weingartner.
Wendelin Weingartner stod bakom inbjudan.
• 2n" seminar : "Regional transport policies in the Baltic Sea area" (Norrköping, Sweden) 26/27June 1997
2) Seminarium 2 om regional transportpolitik i Östersjöområdet (Norrköping, Sverige) 26 - 27 juni 1997
The second seminar was held in Norrköping at the invitation of Mr Farm and made an indepth study of transport problems in the Baltic area.
Det andra seminariet ägde rum i Norrköping på inbjudan av Göran Farm och syftade till att mer ingående studera transportproblem i Östersjöområdet.
Spread over two days, this event had a pan-European dimension which also made it of interest to participants from outside the EU.
På grund av sin alleuropeiska karaktär riktade sig detta tvådagarsarrangemang även till intresserade deltagare utanför Europeiska unionens gränser.
• 3 seminar: "Cross-border and interregional cooperation" (Bonn, Germany) 9/10 October 1997
3) Seminarium 3 om gränsöverskridande och interregionalt samarbete (Bonn, Tyskland) 9-10 oktober 1997
The debate focused on promotion of cross-border cooperation.
Överläggningarna fokuserade på frågan om hur det gränsöverskridande samarbetet kan främjas.
Consideration of a large number of projects were designed to clarify how transport problems can be solved via new forms of European cooperation.
En mängd projekt skulle exemplifiera hur transportproblemen kan lösas med hjälp av nya europeiska samarbetsformer.
The event was held at the invitation of North Rhine-Westphalia's Minister for Europe, Prof. Dammeyer.
Arrangemanget ägde rum på inbjudan av Nordrhein-West-falens Europaminister, Manfred Dammeyer.
The two-day event in Athens was primarily intended to examine the role of combined transport in solving European transport problems.
Tvådagarsarrangemanget i Aten syftade framför allt till att studera vilken betydelse kombitransporter kan ha för att lösa de europeiska transportproblemen.
In particular, it focused on transport links between Greece and the neighbouring states of south-east Europe.
Härvid stod särskilt Greklands transportförbindelser med sina sydösteuropeiska grannländer i förgrunden.
The seminar was held at the invitation of Mr Kouloumbis.
Seminariet ägde rum på inbjudan av Evangelos Kouloumpis.
• 5 seminar and final conference : City Mobility - A sustainable transport strategy for local and regional authorities and the EU (London, United Kingdom) 1 December 1997
5) Seminarium 5 om grönboken "Ett trafiknät för alla - En hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen " och avslutningskonferens (London, Storbritannien) 1 december 1997