natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The code is valid for three years.
Giltig hetstiden för kodexen är tre år.
IV — STATE AID not to introduce a multisectoral framework would be taken.
Vid det multilaterala mötet i maj mellan medlemsstaterna presenterade kommissionen resultatet av sin undersökning om nödvändigheten av att upprätthålla särskilda rambestämmelser för denna sektor.
Transport authorized in October 1994 under certain conditions.
Enligt den nya kodexen är marknadsläget en avgörande omständighet för bedömningen av förslag om att bevilja regional stöd.
While Olympic Airways is lar gely meeting the objectives of the restructuring programme, the Commission is concerned that Greece is not fully complying with a number of conditions.
Stöd kan godkännas för projekt, om det finns en strukturell brist på produkten ifråga, förutsatt att stödet inte skulle leda till en avse värd ökning av kapaciteten.
In particular, Greece seems to have granted further aid to Olympic and to have interfered in the man agement of the airline to an extent which goes beyond its role of shareholder.
Den nya kodexen begränsar dock också det stöd som kan beviljas. Större företag, dvs. inte små och medelstora företag, kan inte ta emot investeringsstöd på mer än 50 % av det tillämpliga stödtaket.
In 1996 the number of transport aid cases dealt with by the Commission remained relatively unchanged compared with 1995, a year which saw an increase of more than 40% in the number of such cases (48 decisions adopted by the Commission in 1996).
Under 1996 har antalet fall av stöd till transportsektorn som kommissionen har uttalat sig om bibehållits på en relativt oförändrad nivå jämfört med 1995, som uppvisade en ökning på över 40 % av antalet ärenden (48 beslut fattade av kommissionen 1996).
This is partly the result of the constant opening-up of the transport market and the increase in competition in this sector, together with the progress of the single market for transport services.
Denna situation har en viss betydelse för den allt öppnare transport marknaden och för den allt hårdare konkurrensen inom denna sektor i samband med strävan dena att förverkliga en inre marknad för transporttjänster.
Under the circumstances, the control of State aid is of particular importance to ensuring that fair conditions of competition are maintained between public or private enterprises.
Under dessa omständigheter får kontrollen av de statliga stöden en alldeles särskild betydelse för att säkerställa upprätthållandet av rättvisa konkurrensvillkor mellan såväl offentliga som privata företag.
In the field of air transport, the Commission continued to maintain strict control of State aid.
Inom området lufttransporter har kommissionen fortsatt att utöva en sträng kontroll av de statliga stöden.
Most of the national airlines were recapitalized and subjected to restructuring plans.
Största delen av de nationella flygbolagen har rekapitaliserats och underkastats planer för omstrukturering.
The Commission therefore gave priority to control ling the implementation of these plans and verifying that all the conditions laid down in the decisions authorizing aid for the restructuring of the airlines were effectively complied with.
Kommissionen har således haft som prioritering att kontrollera verkställandet av dessa planer och att försäkra sig om att alla de villkor som uppställs i besluten om att godkänna stöd för omstrukturering av företagen ifråga verkligen uppfylls.
— On 24 July, the Commission raised no objections in respect of the payment of the third and last instalment, amounting to FRF 5 billion, of the FRF 20 billion State aid to Air France.
Den 31 januari 1996 gjorde kommissionen inga invändningar vad gäller det spanska
In spite of the additional restructuring measures adopted by the company to cut its operating costs further, the Commission considered that there was uncertainty due to the fact that the restructuring period had not ended at the time the decision was taken and that some of the new restructuring measures ('the pact for competitiveness and growth') had not yet been fully approved.
Det mest anmärkningsvärda ärendet gällde det slutliga villkorliga beslut som fattades i april angående icke anmält stöd för omstrukturering som de spanska myndigheterna hade beviljat syntetfibertillverkaren La Seda de Barcelona (LSB).
In order to control the development of the restructuring of Air France, the Commission decided to block an amount of FRF 1 billion out of the FRF 5 billion of the third instalment.
I det här fallet godkändes stödet, eftersom det skulle leda till en sammanlagd nettominskning på 25 % av LSB:s totala produktionskapacitet. Det enda kravet var att en årlig rapport skulle lämnas.
The French Government will submit a report by 1 March 1997 at the latest, setting out the actual results achieved by Air France and the new restructuring measures.
Kapacitetsminskningen ansågs betydande på det sätt som avses i kodexen, i synnerhet mot bakgrund av företagets sannolika lönsamhet på lång sikt och dess placering i en region som drabbats av allvarlig industriell till bakagång.
— On 27 March, the Commission raised no objections in respect of the payment of the third instalment of State aid to TAP.
För att kunna kontrollera hur omstruktureringen av Air France utvecklades, beslutade kommissio nen att spärra FRF 1 miljard av de FRF 5 miljarderna i den tredje delbetalningen.
It concluded that the airline had successfully implemented its restructuring plan during the period under review, and that Portugal had strictly complied with the conditions set out in the decision.
Den franska regeringen skall senast den 1 mars 1997 lämna en rapport om de resultat Air France verkligen har uppnått och om framstegen med de nya omstruktureringsåtgärderna. Kommissionen skall senast den 31 mars 1997 bekräfta att informationen har lämnats.
However, the Commission insisted on TAP increasing its efforts to improve efficiency to match the greater productivity gains achieved by its competitors.
Har kommissionen inga invändningar, kommer det innehållna be loppet på FRF 1 miljard att fogas till Air Frances eget kapital.
— On 31 January, the Commission raised no objections in respect of the plan of the Spanish-owned holding company Teneo to invest ESP 87 billion in the national airline Iberia.
— holdingbolaget Teneos plan på att investera ESP 87 miljarder i det nationella flygbolaget Iberia.
The Commission regarded this investment as a normal commercial transaction which satisfies the market economy investor principle.
Kommissionen betraktade investeringen som en normal kommersiell transaktion, som överensstämmer med principen om investering för en marknads ekonomi.
The Commission, in assessing the amount of capital injection into Iberia pursuant to the market investor principle, in sisted on a rate of return in excess of 30%.
När kommissionen bedömde storleken på tillskottet till Iberia med hänsyn till principen om investeraren i en marknadsekonomi vidhöll den kravet på en avkastningnivå högre än 30 %.
This high rate includes a premium for the specific risk of an investment in Iberia (e.g. the company's restructuring plan is not fully implemented).
Den höga nivån inkluderar en avgift för den särskilda risk en investering i Iberia innebär (företagets omstruktureringsplan har nämligen inte slutförts helt).
The capital injection is limited to redundancy payments and a reduction in excessive gearing.
Kapitalinjektionen be gränsas till betalning av avgångsvederlag och minskning av den alltför stora andelen främmande kapital.
Funds from the capital injection may not be used in any way that impedes the Iberia cost reduction programme or brings about a significant change in its overall price strategy and fleet capacity.
De medel som utgör kapitaltillskottet får under inga omständigheter användas på ett sådant sätt att det hindrar genomförandet av programmet för en minskning av Iberias kostnader eller på ett sådant sätt att det tillåter en betydande ändring av bolagets internationella strategi vad gäller biljettpriser och flygplansflottans storlek.
— On 30 April, the Commission reopened the Article 93(2) procedure in respect of restructuring aid to be paid in instalments to Olympic Airways.
Den 30 april 1996 inledde kommissionen på nytt förfarandet enligt artikel 93.2 i EG-fördraget vad gäller omstruktureringsstöd, som skulle betalas ut i form av delbetalningar till Olympic Airways.
Greece must abstain from paying the second instalment of aid pending the Article 93(2) procedure.
Grekland måste avhålla sig från att betala ut den andra delbetalningen av stödet i avvaktan på förfarandet enligt artikel 93.2.
In the maritime transport sector, the Commission communication 'Towards a new maritime strategy' reassesses Community maritime policy.
Inom sjötransportsektorn har kommissio nen utfärdat meddelandet "Mot en ny sjöfarts strategi" för att ompröva gemenskapens sjöfartspolitik.
certain conditions imposed until completion of the company's privatization in order both to prevent aggressive market tactics and avoid keeping loss-making activities afloat.
Den 24 juli 1996 hade kommissionen inga invändningar vad gäller utbetalningen av den tredje och sista delbetalningen på FRF 5 miljarder av det statliga stödet på FRF 20 miljarder till Air France.
The Commission considered that the aid made an effective contribution to the radical restructuring and eventual viability of the company.
Kommissionen ansåg att de framsteg som gjorts i omstruktureringen och de resultat som Air France redan hade uppnått var tillfredsställande.
Among other things, therefore, the Commission will issue revised State aid guidelines on ship ping, which should be available in early 1997.
Trots de ytterligare omstruktureringsåtgärder som bolaget hade vidtagit för att mins ka sina driftskostnader ytterligare ansåg kommissionen att det förelåg en viss
In 1996, the Commission authorized various aid schemes aimed at making Community shipping lines more competitive in relation to third-country fleets:
Under 1996 godkände kommissionen olika stödordningar i syfte att öka konkurrenskraften för gemenskapens sjöfartsföretag inför konkurrensen från fartygsflottor från tredje land:
In the ports sector, the Commission continued to examine complaints about public assistance for certain ports in several Member States.
Inom hamnsektorn har kommissionen fortsatt att undersöka klagomål som gäller offentliga stöd för hamnar i flera medlemsstater.
It also decided on 12 June to extend the Article 93(2) procedure initiated in July 1993 in respect of measures adopted subsequently by the Italian authorities within the framework of the restructuring of the ports sector.
Bland annat beslutade kommissionen den 12 juni 1996 att utsträcka det förfarande enligt artikel 93.2 i fördraget som inleddes i juli 1993 angående de bestämmelser som de italienska myndigheterna antog senare inom ramen för omstruktureringen av hamnsektorn.
In the road transport sector, and with increasingly intense competition between operators in the different Member States, the Commission took a firm attitude in 1996 to State aid measures, in particular by concluding ongoing assessment procedures:
Inom vägtransportsektorn, med sin allt hårdare konkurrens mellan aktörer i olika med lemsstater, intog kommissionen 1996 en strikt hållning vad gäller statligt stöd i synnerhet vid slutförandet av pågående undersökningsförfaranden: randen:
— On 2 October and 6 November, the Commission raised no objections in respect of two German aid schemes extending or modifying previously approved measures: a special depreciation scheme for ships — including second-hand tonnage ships — which will be in force until the end of 1999 and financial contributions for the year 1995 to ship-operating companies aimed at encouraging shipowners to keep their vessels under the German flag and to promote training.
Den 2 oktober och 6 november 1996 gjorde kommissionen inga invändningar mot två tyska stödordningar som utsträckte eller ändrade tidigare godkända åtgärder: en särskild avskrivningsplan för fartyg, inklusive begagnat tonnage, som kommer att gälla till slutet av 1999, och ekonomiska bidrag för 1995 till rederiföretag för att uppmuntra fartygsägare att bibehålla sina fartyg under tysk flagg och för att främja utbildning.
— Having studied at great length the question of restructuring aid for road transport in Italy, the Commission, faced with contradictory information, decided on 30 April to require Italy to send it all the documents, information and data needed to examine the compatibility of the aid with the common market and to suspend immediately the pay ment of any fresh aid pending the termination of the Article 93(2) procedure.
Efter att länge ha analyserat handlingarna om stöd till omstrukturering av vägtransporterna i Italien beslutade kommissionen den 30 april 1996, efter att ha fått motstridiga uppgifter, att uppfordra Italien att till ställa kommissionen alla de handlingar och all den information som behövs för att den skall kunna undersöka stödens förenlighet med den gemensamma marknaden och för att omedelbart inställa utbetalningen av allt nytt stöd i väntan på inledandet av förfarandet enligt artikel 93.2.
The Italian authorities subsequently withdrew the measures incompatible with Article 92(1), and a final decision was taken by the Commission on 20 November.
Efter denna anmodan drog de italienska myndigheterna tillbaka de åtgärder som var oförenliga med artikel 92.1 i fördraget, vilket resulterade i att ett slutligt beslut om att avsluta förfarandet fattades den 20 november 1996.
— On 20 March, the Commission authorized several measures notified by the Dutch Government aimed at reducing the costs involved in employing Dutch nationals on board Dutch vessels, and at reducing the tax burden on shipping companies established in and operating from the Netherlands by allowing them to choose between two methods of tax ation, i.e. taxation of profits at the normal rate or taxation on the basis of tonnage.
Den 22 april 1996 godkände kommissionen skatteåtgärder som den franska regeringen hade planerat för samägande av fartyg i syf te att främja registreringen av fartyg under fransk flagg. Denna ordning, som inför ett skatteavdrag för att förvärva delar av fartyg, är begränsad till investeringar som görs före den 31 december 2000.
— Again with regard to Italy, the Commission adopted a negative final decision on 22 October against a tax credit scheme for road hauliers applied by the Italian authorities to the tax years 1993 and 1994.
Italien gällde det också när kommissionen den 22 oktober 1996 fattade ett slutligt negativt beslut angående det program för skattekrediter till vägtransportörer som de italienska myndigheterna tillämpade för budgetåren 1993 och 1994.
The aid, regarded as operating aid by the Commission, will have to be repaid.
Detta stöd, som kommissionen betraktade som ett driftsstöd, skulle återkrävas.
This decision is in line with that adopted in 1993 for the fiscal year 1992 which is the subject of an action before the Court of Justice brought against Italy in 1995 for failure to implement the Commission's decision.
Beslutet fatta des i samma anda som det beslut som fat tades 1993 om stödet för budgetåret 1992, som gjordes till föremål för en process som inleddes vid domstolen 1995 mot Italien för att landet inte hade respekterat kom missionens beslut.
— On 17 July, the Commission finally approved a scheme, against which it had initiated proceedings in 1995, concerning restructuring aid for the French company CGM, subject to
Kommissio nen uppskattade att stödet effektivt bidrog till ansträngningarna att radikalt omstrukturera företaget och till att återställa dess lönsamhet.
— On 29 May the Commission initiated the Article 93(2) procedure against a Spanish Government scheme to provide aid for the purchase of commercial vehicles, in view of its doubts as to the compatibility of the measure with the common market.
Den 29 maj 1996 inledde kommissionen ett förfarande enligt artikel 93.2 mot en stödordning för köp av fordon för yrkestrafik planerad av den spanska regeringen, med beaktande av kommissionens tvivel angående åtgärdens förenlighet med den gemensamma marknaden.
On the other hand it authorized on 7 February the extension of a series of measures aimed at restructuring the Spanish road transport sector by improving its competitiveness and reducing existing overcapacity.
Däremot godkände kommissionen den 7 februari 1996 förlängningen av ett antal åtgärder i syfte att omstrukturera den spanska vägtransportsektorn genom att öka konkurrenskraften och minska överkapaciteten inom den berörda sektorn.
The measures are applicable on the same terms as those authorized by the Commission in 1992.
Åtgärderna omfattas av samma villkor som kom missionen godkände 1992.
In 1996 the Commission authorized several aid measures intended to facilitate, in the Member States concerned, capacity cuts, the restructuring of the inland waterways sector and the development of the latter on the transport market.
Under loppet av 1996 godkände kommissionen olika stödåtgärder som syftade till att i de berörda medlemsstaterna underlätta minskningen av kapaciteten, omstruktureringen av den sjöfart som bedrivs inom gemenskapen eller utvecklandet av denna sektor på transport marknaden.
With regard to combined transport, the Commission authorized the Austrian Government on 27 March to grant loans at preferential rates for investments in combined transport infrastructure in order to promote the transfer of goods carriage from road to rail or inland water way.
Vad gäller kombinerade transporter gav kommissionen den 27 mars 1996 den österrikiska regeringen tillstånd att bevilja lån med för månlig ränta för investeringar i infrastruktur för kombinerade transporter för att gynna en över flyttning av varutransporter från landsvägar till järnvägar och till vattenvägar inom gemenskapen. pen.
The Commission's aim is gradually to arrive at a system where the only public financing of railways will be in the form of financing for infrastructure or compensation for public service obligations, or where it is part of an overall restructuring plan aimed at restoring the financial viability of the firm.
Kommissio nen gjorde bedömningen att det statliga stödet inte utgjorde ett stöd enligt artikel 92 i fördraget.
After publication at the beginning of 1996 of a new framework for research and develop ment concerning all sectors, including agriculture, ' the Commission adopted a modification of this document which clarifies and redefines its policy on such aid in the agricultural sector.
Efter det att nya gemenskapsramar för forskning och utveckling inom alla sektorer, inklusive jordbruk, offentliggjorts i början av 1996' antog kommissionen en ändring av gemenskapsramarna som klargör och omdefinierar kommissionens politik vad gäller sådant stöd inom jordbrukssektorn.
After entry into force of the modification, the framework will, in certain circumstances, allow public financing of up to 100% in the agricultural sector.
Efter det att ändringen har trätt ikraft kommer gemenskapsramarna under vissa givna betingelser att tillåta offentlig finansiering på upp till 100 % inom jordbrukssektorn.
Cases which do not satisfy these conditions are to be examined under the other rules of the framework.
De fall som inte uppfyller dessa villkor skall undersökas enligt övriga bestämmelser i gemenskapsramarna.
In order to verify compliance with its policy on publicity aid in agriculture, the Commission now asks Member States to submit samples of the logos, trade marks and slogans which they plan to use.
För att verifiera respekten för sin politik beträffande offentligt stöd till jordbruket begär kommissionen nu att medlemsstaterna skall lämna prov på de logotyper, varumärken och
In the area of inland waterways, the structural reorganization aimed at reducing existing overcapacity by scrapping vessels, provided for in Council Regulation (EEC) No 1101/89 of 27 April 1989, is to gain fresh impetus following the adoption by the Council on 19 November 1996 of Regulation (EC) No 2254/96 organizing extensive additional scrapping.
Med anledning av överkapaciteten i den sjöfart som bedrivs inom gemenskapen pågår ett omstruktureringsprogram, som syftar till att begränsa befintlig kapacitet genom upphuggning av fartyg och som föreskrivs i rådets förordning (EEG) nr 1101/89 av den 27 april
of the present discussions, the Commission will continue to apply its existing practice in regard to agricultural safeguard aid until a new policy line is determined and communicated to the Member States.
Tidigare erfarenheter har visat att medlemsstatemas försäkringar i sig kan vara otillräckliga för att garantera att obligatoriska gemenskapsbestämmelser iakttas på detta område.
industrial firm, would be more difficult or inadvisable in the case of major banks owing to the disproportionately negative effects it could have on other financial institutions and the payment system, even if the OECD countries have mon itoring bodies whose aim is to prevent such crises.
En huvudfråga i denna debatt är huruvida jordbruksaktörer bör behandlas annorlunda än andra aktörer, och vilken specialbehandling som är berättigad i så fall. För att få kännedom om medlemsstatemas ståndpunkt ordnade kommissionen ett möte med dem.
As before, the Commission will continue to oppose any State aid relating to support measures that would be liable to upset the Community market machinery and which, as operating aid, would not have any lasting effect on the development of the sector in question.
Kommissionen kommer på samma sätt som tidigare att motsätta sig allt statligt stöd som är förknippat med stödåtgärder som skulle kunna störa gemenskapsmarknadens funktion och som i egenskap av driftsstöd inte skulle ha någon varaktig gynnsam inverkan på utvecklingen inom sektorn ifråga.
In 1996 the Commission registered 50 new aid schemes and 12 cases that were not notified or were notified late.
Under 1996 registrerade kommissionen 50 nya ärenden om anmälda stöd och 12 ärenden om stöd som inte hade anmälts eller som anmälts för sent inom fiskesektom.
It decided not to object to the aid in 68 cases, of which three were started in 1994, and 26 in 1995.
Kommissionen beslutade att inte göra invändningar mot stöden i 68 ärenden, varav 3 påbörjades år 1994, 26 år 1995.
It also decided to initiate the Article 93(2) procedure in respect of two aid measures, one Italian and the other Spanish.
Kommissionen beslutade bland annat att inleda förfarandet enligt artikel 93.2 i EG-fördraget med anledning av två stödåtgärder, varav den ena var italiensk och den andra spansk.
In the same period, the Commission decided to terminate the procedure with a positive decision in respect of aid to Denmark notified in 1995.
Under samma period beslutade kommissionen att genom ett positivt beslut avsluta det förfarande som hade inletts med anledning av en stödåtgärd som hade vid tagits i Danmark och anmälts 1995.
It also decided to take a negative decision in respect of a Ger man aid measure notified in 1995.
Slutligen beslutade kommissionen också att genom ett negativt beslut avsluta ett ärende som gällde en tysk stödåtgärd som hade anmälts 1995.
Specific sectors not subject to special rules
Särskilda sektorer som inte omfattas av särbestämmelser
It approved, after deeming them compatible with the common market, the aid grants to the financial institutions Comptoir des Entrepreneurs (specializing in real estate) and GAN (insurance).
Därefter besluta de kommissionen i september att godkänna ett nytt angeläget stöd på FRF 3,9 miljarder till den statliga banken och att inleda ett under sökningsförfarande för allt framtida stöd för omstrukturering.
It decided, however, to initiate the Article 93(2) procedure in respect of aid granted to other financial institutions such as Société Marseillaise de Crédit, Crédit Foncier de France, SDBO, Crédit Lyonnais and Banco di Napoli.
De godkända åtgärderna syftar huvudsakligen till att föregripa de negativa kon sekvenser som efter tillkännagivandet av det negativa resultatet för Crédit Lyonnais ansågs vara tillräckligt stora för att kunna påverka det franska bankväsendet.
The audiovisual sector
Finansväsendet