natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3 Vocational Training Systems/ Systems Analysis p.
3 Yrkesutbildningssystem/ Systemanalys s.
3 Technological Development p.
3 Teknologisk utveckling s.
3 Labour Market Policy p.
3 Arbetsmarknadspolitik s.
3 Occupational Profiles p.
3 Yrkesprofiler s.
3 Comparability of Vocational Training Qualifications p. 3 Social Partners p.
3 Motsvarigheten av yrkeskvalifikationer inom yrkesutbildningssystem s.
4 Quality, Certification and Validation p.
4 Arbetsmarknadsparter s. 4 Utbyte av information och erfarenheter s.
1 ECU = 0,661904 Pounds sterling (UKL) 0,797451 Irish pounds (IRL) 1,086850 United States dollars (USD)
Lösgör, anteckna nummer och språkversion på de publikationer som önskas och sänd till CEDEFOP.
Name, First name
Förkortningar:
C < 0 DA = Danish DE = German EL = Greek EN = English ES = Spanish Fl = Finnish FR = French IT = Italian NL = Dutch PT = Portuguese SV = Swedish ϋ
DA = danska DE = tyska EL = grekiska EN = engelska ES = spanska Fl = finska FR = franska IT = italienska NL = holländska PT = portugisiska SV = svenska to
Labour Market Policy
Yrkesutbildningssystem/Systemanalys
Occupational Profiles
Yrkesprofiler
Vocational Training Systems/Systems Analysis
Yrkesutbildning/ Yrkeskvalificering för vuxna
Language: EN
Teknologisk utveckling
About CEDEFOP
Yrkesprofiler
I Quality, Certification I and Validation
Utbyte av information och erfarenheter
Exchange of Information and Experience c
Kvalitet, certifiering och validering
CD11 Welcome to CEDEFOP
'För mer information om CEDEFOP, se kolumnen CD-ROM på denna sida.
System requirements: • Pentium or faster is recommended with
Motsvarigheten av yrkeskvalifikationer inom yrkesutbildningssystem
_BAR_ Continuing Education and Training
Yrkesutbildning/Yrkeskvalificering för vuxna
Language: EN Cat.­No: HX­83­94­911­EN­C Price: ECU 8
Till försäljning ­
Language: EN Cat.­No: HX­93­95­378­EN­C Price: ECU 8
Till försäljning ­
The Training of Trainers
Yrkesutbildning/ Yrkeskvalificering för vuxna
Vocational Training Systems/ Systems Analysis
Utbildning av yrkeslärare/ Instruktorkvalificering
Languages: DE, EN, FR Cat.-No: C2-05-97-252-EN-C Price: ECU 19.50
Små­ och medelstora företag
Language: EN Cat.-No: HX-06-97-060-EN-C Price: ECU 10.50
Till försäljning ­ Till försäljning ­ Till försäljning ­
Quality, Certification and Validation
Kvalitet, certifiering och validering
Cat.-No: HX-98-96-881-EN-C Price: ECU 5.50
Till försäljning ­ Till försäljning ­ Till försäljning
Name, First name
Efternamn, förnamn
"O for sale -
Till försäljning ­
As of 1997 it is published in German, English, French and Spanish. ISSN 0378­5068 Price: excluding VAT and postage
Från och med 1997 utges tidskriften på engelska, franska, spanska och tyska.
Languages: DE, EN, ES, FR Cat.­No: HX­AA­97­002­EN­C for sale ­ for sale ­ for sale ­
Till försäljing ­Till försäljing ­Till försäljing ­
This brochure ¡s available also in the following languages:
Broschyren är tillgänglig även på följande språk:
The frontiers between the Member States of the European Union have been fully open since the completion of the internal market.
Gränserna mellan medlemsstaterna i Europeiska unionen öppnades helt i och med att den inre marknaden fullbordades.
People, goods, services and capital can now move freely throughout the Union.
Människor, varor, tjänster och kapital kan nu röra sig fritt inom unionen.
Increased trade across the former frontiers and growing private and business travel require efficient and environmentally sensitive transport systems inter-linking Europe's regions.
En förutsättning för ökad handel över de forna gränserna samt för fler privat- och affärsresor är effektiva och miljöskonande trafik- och transportsystem som binder samman de olika regionerna i Europa med varandra.
This improves their development prospects and makes for greater integration in Europe.
Dylika system förbättrar utvecklingsmöjligheterna och främjar integrationen i Europa.
Our aim is to establish by the year 2010 the transport networks that Europe needs for the 21st century.
Vårt mål är att fram till år 2010 skapa de trafiknät som Europa behöver för 2000-talet.
This means:
Det innebär:
• extensive, Europe-wide transport axes and corridors linking the national networks to form transEuropean networks (TENs),
• effektiva flygplatser och hamnar samt nät för distribution av energi som förbinder oss med världsmarknaderna och de stora energi producenterna.
• efficient air and sea ports as well as energy transport networks link­ing us with world markets and major energy producers.
Detta kräver omfattande investeringar.
This requires large-scale investment and significant efforts to make existing infrastructure work better.
Betydande insatser krävs likaså för att bygga ut existerande infrastruktur.
These will pay off in several ways in leading to a longterm improvement in our international competitiveness and creating jobs.
Satsningarna kommer dock att ge utdelning bl.a. genom att på sikt förbättra vår internationella konkurrenskraft och genom att skapa sysselsättning.
Better transport links will make it easier for our citizens to travel and get to know their European neighbours and cultures, and strengthen the feeling of European unity.
Bättre trafikförbindelser underlättar möjligheterna för EU-invånarna att resa och lära känna sina europeiska grannar och deras kultur och därigenom stärka den europeiska samhörighetskänslan.
Future maps of Europe will trace the contribution that the transEuropean networks make to developing closer European cooperation and EU political union.
Framtida europakartor kommer att påvisa de transeuropeiska nät verkens bidrag till ett ökat samarbete i Europa och till en europeisk politisk union.
The TENs will build permanent links with our Eastern and Southern neighbours, firmly securing the EU's global position economically and politically.
TEN-näten etablerar permanenta förbindelseleder med våra grannar i öster och söder samt tryggar Europas ekonomiska och politiska position globalt.
This brochure sets out our aims and shows that through our common efforts we have already achieved a great deal in a short time.
Denna broschyr presenterar våra mål och visar samtidigt att vi med gemensamma krafter redan under en kort period uppnått en hel del.
President of the European Commission
Europeiska investeringsbankens president och styrelseordförande
FROM A PATCHWORK TO THE EUROPEAN NETWORK
FRAN LAPPVERK TILL EUROPEISKA NAT
Following the completion of the internal market, the task now is to create the physical infrastructure that will enable it to flourish.
Den inre marknaden är fullbordad. Nu återstår det att skapa den fysiska infrastruktur som tillåter den att blomstra.
Our transport networks are therefore still more a patchwork than the integrated network required for a Europe without frontiers.
påminner därför snarare om ett lappverk än om det integrerade nätverk som krävs för ett Europa utan gränser.
Total traffic is expected to double by the year 2010.
Fram till år 2010 kommer den totala trafikmängden troligen att fördubblas.
There is then not much time to devel­op transEuropean networks which will:
Därför gäller det att så snabbt som möjligt bygga ut transeuropeiska nätverk som
• provide business with rapid and reliable transport services at competitive prices, many transport international routes have
• förser näringslivet med snabba och pålitliga transportmöjligheter till konkurrenskraftiga priser,
• give travellers a greater choice of rapid, punctual and safe travel within the Union,
• utökar resenärernas möjligheter till snabba, punktliga och trygga resor ¡nom unionen,
• link our major cities with highspeed trains,
• knyter samman våra stora städer genom höghastighetståg,
• reduce congestion and pollution by partly switching from road transport to rail, short ferry crossings, inland waterways and combined transport systems.
• reducerar trafikstockningar och miljöförorening genom att delvis förlägga vägtrafiken till järnväg, färje- och kanaltrafik samt kombinerade transportsystem.
also been established, but major links are still missing, particularly for the newer Member States on the periphery of the Union and with Central and Eastern European countries which are now preparing for accession.
Visserligen har många gränsöverskridande transportleder etablerats från och med 1970-talet, men viktiga förbindelser saknas än i dag, särskilt till de nyare medlemsländerna i unionens randområden och till de länder i Centraloch Östeuropa som för bereder sig för EU-medlemskap.
In rail transport there are still different operat­ing and signalling systems; at frontiers, trains often can continue only after laborious shunting operations and a change of locomotives.
Inom järnvägstrafiken används fortfarande olika drifts- och signalsystem, som bl.a. innebär tidsödande växlingar och lokbyten vid gränserna innan tågen kan fortsätta.
Air transport in Europe is operating at the limits of its capacity because of insufficiently developed airports and because it is managed by 50 different air
Flygtrafiken i Europa har nått kapacitetsgränsen, eftersom flygplatserna inte är till räckligt utbyggda och trafikövervakningen sker via ett femtiotal olika kontrollcentrum och övervakningssystem. Våra transportnät
The challenge is a formidable one.
Vi står inför stora utmaningar.
In the past 20 years, public investment in the devel­opment and modernization of transport infrastructure has dropped from nearly 1.5% to less than 1% of gross domestic product.
Under de senaste tjugo åren har de offentliga investeringarna för att bygga ut och modernisera transportinfrastrukturen kontinuerligt minskat från knappt 1,5 % till mindre än 1 % av BNP. Byråkrati hämmar etableringen av viktiga gränsöverskridande förbindelseleder.
The Union must reverse this trend.
EU måste bryta denna trend.
Otherwise we run the risk of blocked transport arteries crippling our economy.
I annat fall löper vi risken att vår ekonomi lamslås av stockningar på huvudtrafiklederna.
FROM THE DRAWING BOARD TO GUIDELINES...
FRAN IDEER TILL RIKTLINJER
• to lay down guidelines for the networks and identify projects of common interest,
• att dra upp riktlinjer för nätverken och identifiera projekt som är av gemensamt intresse,
• to back projects by financing feasibility studies and providing loan guarantees or interest-rate subsidies,
• att främja dessa projekt genom att finan­siera genomförbarhetsstudier och genom att stå för lånegarantier eller räntesubventioner,
In the course of completing the internal mar­ket, it became clear that closer cooperation is also needed in transport policy.
I takt med att den inre marknaden etablera­des framgick det klart att ett närmare sam­arbete krävs även inom transportpolitiken.
A major step forward came with the Maastricht Treaty estab­lishing the European Union which entered into force in November 1993.
Maastrichtfördraget om upprättandet av Europeiska unionen, som trädde i kraft i november 1993, var ett stort steg på vägen.
This focused on the need to develop the transEuropean net­works for transport, energy and also telecom­munications as a common European objective.
I fördraget fastställs utbyggnaden av trans­europeiska nät för transport, energi och telekommunikationer som ett gemensamt mål för Europa.
The Treaty gives the Union three main tasks:
Unionen tilldelas tre viktiga uppgifter:
• to take the necessary steps for technical standardization in order to ensure that the networks are interoperable.
Transeuropeiska transportnät / Järnväg för höghastighetståg
High speed lines - existing or under construction
Höghastighetsleder ­ existerande eller under uppförande
Upgraded high speed lines -existing or under construction
Upprustade höghastighetsleder ­ existerande eller under uppförande y s
Responsibility for Union guidelines and projects must be shared by those Member States whose territory they affect.
Ansvaret för unionens riktlinjer och projekt måste även delas av de medlemsstater, som berörs av dem.
The Member States are also responsible for the individual planning of the projects, including environ­mental impact assessments according to national regulations, and their practical implementation, in line with the principle of subsidiarity.
I enlighet med subsi­diaritetsprincipen bär medlemsstaterna även ansvar för planering och implemente­ring av projekten inklusive miljömässig utvärdering enligt den nationella lagstift­ningen.
The European Commission has presented its proposals for extensive transEuropean net­works and the Council of Ministers and the
EU­kommissionen har presenterat sina pla­ner för omfattande transeuropeiska nätverk och dessa har behandlats och godkänts av Europeiska ministerrådet och Europaparla­mentet.
European Parliament have discussed and approved them. They cover: a rail network for highspeed trains, large parts of which require modernization, while others have to be built; a road network, which still has to be developed mainly in the peripheral regions of the Union where there are still few major roads; corridors for combined transport, with modern facilities for the transfer of goods; and the development of airports, inland waterways and seaports.
Planerna omfattar ett järnvägsnät för höghastighetståg, som i stor utsträck­ning innebär upprustning av existerande järnvägsleder, men även nybyggen, ett landsvägsnät ­ som framför allt måste byg­gas ut i unionens randområden, där huvud­vägnätet fortfarande är glest, korridorer för kombinerade transporter med moderna faciliteter för lastning och lossning, samt ut­byggnad av flygplatser, inre vattenvägar och hamnar.
The TENs also include projects for a Europe-wide traffic manage­ment system for road, rail, inland waterways and air transport which is based on state-of-the-art telecommunications and information technologies.
Dessa TEN­projekt inkluderar även trafikhanteringssystem för väg­, järn­vägs­, vatten­ och flygtrafik, som täcker hela Europa och som bygger på modern telekommunikations­ och informationstek­nologi.
This will contribute to greater transport safety and reduce congestion and environmental pollution.
Målet är ökad trafiksäkerhet och färre trafikstockningar samt reducerad mil­jöbelastning.
In the energy sector, long-distance power lines and gas pipelines are planned.
Inom energisektorn planeras ett omfattande nätverk för distribution av el och gas.
Some ECU 400 billion, it is estimated, will have to be invested to complete the transEuropean networks for transport alone by 2010.
Enbart utbyggnaden av de transeuropeiska transportnäten fram till år 2010 beräknas kräva investeringar för cirka 400 miljarder ecu.
OFF THE DRAWING BOARD AND INTO CONSTRUCTION international projects progress ultimately at the pace of the slowest.
FRAN RITBORD TILL BYGGARBETE internationella projekt bestäms dessutom alltid av det långsammaste landet.
Like all major projects, transEuropean net­works are much easierto build on paper than in practice.
I likhet med alla stora projekt är det lättare att planera de transeuropeiska nätverken på papperet än att omsätta dem i praktiken.
Since they are without exception very large projects, rapid progress is hindered by two major obstacles:
Eftersom TEN-projekten utan undantag är mycket omfattande finns det två hinder i vägen för ett snabbt genomförande:
• individual Member States do not necess­arily have the same priorities and adminis­trative procedures are laborious,
• de enskilda medlemsstaterna gör inte alltid samma prioriteringar och de administrativa processerna är ofta tungrodda,
Funding is of course a problem, but some­times less of one than the political and ad­ministrative obstacles.
Finansieringen är naturligtvis ett problem, men ibland ett mindre problem än de politiska och administrativa hindren.
New ways need to be found of mobilizing private investment capital on a huge scale, since the large amounts of capital needed for transEuropean networks cannot be covered just by public funds.
Det gäller att finna nya metoder för att i större ut sträckning mobilisera privat investeringskapital, eftersom det stora kapitalbehovet för de transeuropeiska nätverken inte kan fyllas med enbart offentliga medel.
• overstretched public budgets make it diffi­cult to finance the full cost of projects.
• de överbelastade offentliga budgetarna försvårar finansieringen av de totala projektkostnaderna. jektkostnaderna.
Since entry into force of the Maastricht Treaty, the Union has increasingly found ways and means of overcoming these obstacles.
Sedan Maastrichtfordraget trädde i kraft har unionen ständigt funnit nya medel för att övervinna dessa hinder.
The Member States attach different degrees of importance to the projects as they may be seen as competing with other construction projects.
Medlemsstaterna fäster olika stor vikt vid projekten.
Regional or national interests are often more important than common Euro­pean ones.
Dessa konkurrerar med en rad andra byggprojekt och regionala eller nationella intressen väger ofta tyngre än gemen samma europeiska intressen.
Moreover, coordination within the Member States takes time, say between railway company and government, and this applies even more to coordination between the various national administrations or rail­way companies.
Koordineringen inom länderna - exempelvis mellan järnvägsföretag och regering - är tidskrävande och detta gäller i ännu högre grad koordineringen mellan olika nationella myndigheter eller järnvägsbolag.
Due to the very size of the projects, planning and approval procedures take a long time in all Member States and
Eftersom det är fråga om stora projekt är även planering och behandlingsprocedurer tidskrävande i alla medlemsländer. Tempot för
PRIORITY FOR 24 INITIAL PROJECTS to large-scale projects), their potential attract­iveness to private investors and whether they could be launched within two years.
24 PRIORITERADE PROJEKT tens möjligheter att attrahera privata investerare samt huruvida projekten kunde påbörjas inom två år.
In 1993 the European Council of Heads of State or Government decided to speed up the development of transEuropean networks and instructed personal representatives to work under the chairmanship of the former Vice-President of the European Commission, Henning Christophersen, and with the Presi­dent of the European Investment Bank, Sir Brian Unwin, on proposals for projects to be given priority treatment as a first stage.
Urvalet av transportprojekt - med totala projektkostnader på 91 miljarder ecu - visar att man helt tydligt prioriterat alternativ till vägtrafiken.
In December 1994, the Essen Council endorsed as Union priorities the 14 proposals for the transport sector put forward by the group.
Ca 80 % fokuseras till järnvägsleder och ytterligare 9 % till kombinerade väg- och järnvägsleder, medan endast 10 % är öronmärkt för nya vägar.
The transport projects chosen, costing a total ECU 91 billion, underlined a clear priority for alternatives to road transport.
Europeiska rådet för stats- och regeringschefer beslöt år 1993 att skynda på utbyggnaden av de transeuropeiska näten, och gav personliga representanter i uppdrag att under ordförandeskap av den dåvarande vice ordföranden för Europeiska kommissionen, Henning Christophersen, och tillsammans med presidenten för Europeiska investeringsbanken, Sir Brian Unwin, sammanställa förslag till vilka projekt som skulle prioriteras under en första fas. I december 1994 fastslog rådet i Essen fjorton projekt ¡nom transportsektorn som prioriterade.
Only 10% is earmarked for new road building. Most of the projects are now under construction or about to enter that phase, but some are still being delayed by planning procedures or funding nego­tiations.
De flesta projekten är i dag under uppförande eller skall påbörjas inom kort, medan vissa har blivit framskjutna på grund av planeringsprocedurer eller förhandlingar om finansieringen.
Its criteria were the economic viability of the projects, their size (preference was given
Kriterierna för urvalet var projektens ekonomiska genomförbarhet, deras storlek (stora projekt prioriterades), projek
For the energy sector, the European Council designated 10 priority projects .
Inom energisektorn identifierade Europeiska rådet tio prioriterade projekt.
A key objec­tive is to establish an international intercon­nected electricity supply network to permit more rational use of power station capacities and reduce pollution.
Dessa syftar till att etablera gränsöverskridande eldistributionsnät som gör det möjligt att utnyttja kraftverkskapaciteten mer rationellt och därigenom reducera miljöbelastningen.
Other projects are aimed at setting up gas distribution networks to allow greater diversification and security of energy supply, and increased use of environmentally friendly natural gas.
Andra projekt syftar till utbyggnad av distributionsnät för gas för att främja större differentiering av energiutbudet och därigenom trygga energiförsörjningen samt öka konsumtionen av miljövänlig naturgas.
Two large projects will link the Union with Russia and Algeria respect­ively and secure extensive supplies of natural gas.
Två stora projekt skulle sammanlänka unionen med Ryssland och med Algeriet, och där med säkerställa ett stort utbud av naturgas.
All these projects are also under construc­tion or due to enter that phase.
Alla dessa projekt håller redan på att genomföras eller skall inom kort påbörjas.
- the European Investment Bank (EIB) - as the Union's financing institution, the EIB pro­vides long-term, specially tailored, loans for up to 50% of the cost of infrastructure pro­jects,
• Europeiska investeringsbanken (EIB), som är unionens finansinstitut, ger skräd­darsydda långfristiga lån för upp till 50 % av kostnaderna för infrastrukturprojekt,
Four sources of Union funds are available for the development of the TENs: - the Union budget - ECU 1.8 billion is pro­grammed until 1999 for feasibility studies and for the loan guarantees and interest-rate subsidies which can help unlock much larger sums of money,
Utbyggnaden av de transeuropeiska näten kan finansieras ur fyra olika EU­källor: • unionens budget ­ fram till år 1999 har 1,8 miljarder ecu öronmärkts för att finan­siera genomförbarhetsstudier, lånegaran­tier och räntesubventioner, vilka i sin tur kan mobilisera mycket större investerings­belopp,
- the European Investment Fund (EIF) -launched in June 1994 with a capital of ECU 2 billion, the EIF is 40% owned by the Euro­pean Investment Bank, 30% by the European Union and 30% by 76 financial institutions in the Member States.
• Europeiska investeringsfonden (EIF), som grundades i juni 1994 med ett kapital på 2 miljarder ecu. EIF ägs av Europeiska investeringsbanken (40 %), av Europeiska unionen (30 %) och av ytterligare 76 finans­institut i medlemsstaterna (totalt 30 %).
The EIF provides longterm loan guarantees which the project pro­moter cannot arrange on a sufficient scale, if at all, and thus facilitates the funding of TEN-projects by non-public finance.
EIF ger långfristiga lånegarantier som initiativ­tagare till olika projekt inte kan anskaffa i tillräcklig omfattning och underlättar där­med finansieringen av TEN­projekt genom privatfinansiering.
The EIF may also take up some equity in privately financed TEN-projects.
I TEN­projekt som genomförs med privat finansiering kan EIF även delta direkt med riskkapital.
In its first two years, the EIF has already provided guarantees for 15 TEN-projects.
Under de två första verksamhetsåren har EIF redan ställt garantier för femton TEN­projekt.
- the Structural Funds - non-refundable aid is available from the European Regional Devel­opment Fund for the least-favoured regions (ECU 15 billion programmed for transport and ECU 1.2 billion for energy projects for 1995/99) and from the Cohesion Fund (in the region of ECU 8 billion, benefiting Spain, Portugal, Greece and Ireland only).
• strukturfonderna: Europeiska regionala utvecklingsfonden för missgynnade regio­ner (för 1995/99 finns 15 miljarder ecu för transport­ och 1,2 miljarder ecu för energi­projekt) ger stöd som inte måste återbe­talas, liksom även sammanhållningsfonden (cirka 8 miljarder ecu för projekt i Spanien, Portugal, Grekland och Irland).