natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.11 is concerned that since the more peripheral and less accessible areas of the EU inevitably face longer hauls for their imports and exports, charges relating to distance travelled may have a disproportionate impact on local economies.
2.11 I mer periterà och svårtillgängliga områden i unionen blir import- och exporttransportsträckorna oundvikligen längre. Avgifter på grundval av det tillryggalagda avståndet kan i dessa fall få en oproportionerligt stor inverkan på de lokala ekonomierna.
Variations should be allowed to counter this impact;
Kommittén anser att detta är oroväckande.
2.12 agrees that variations have to be proportionate to the objective, in order to prevent any unfair competition in the market; welcomes the ability to offset charges by introducing tax cuts, in particular annual
Variationer bör därför tillåtas för att motverka denna inverkan.
Considers that the Commission should consider more integration of policies in this field and on infrastructure charging to ensure that both policies contribute directly towards the goals of reducing congestion and lowering levels of harmful emissions;
2.12 Kommittén delar kommissionens uppfattning att variationer i avgifter måste stå i proportion till det eftersträvade målet för att förhindra orättvis konkurrens på marknaden.
2.15 calls on the Commission to invest in technical studies to develop the system of charging for the use of road infrastructure, in particular the calculation of marginal costs, including all external costs in the charge.
2.15 Kommittén uppmanar kommissionen att investera i tekniska undersökningar för att utveckla avgiftssystemet för användning av väginfrastrukturen, i synnerhet vad gäller beräkning av marginalkostnader, inbegripet alla externa kostnader.
Using the revenues from the fees
Att använda inkomsterna från avgifterna
3.1 believes that good transport infrastructure is essential in contributing to the economic and social cohesion of the regions of Europe.
3.1 Kommittén är övertygad om att välfungerande infrastruktur är avgörande för ekonomisk och social sammanhållning mellan regioner i Europa.
Given the increasing road traffic, it is important to change behaviour in relation to transport choice, to encourage sustainable means of transport, this means that useable and equally efficient and competitive alternatives are essential;
Med tanke på det ökade trafiktrycket på vägarna är det viktigt att få till stånd en attitydförändring när det gäller val av transportmedel och främja hållbara transportsätt. Därför är det viktigt med användbara alternativ som är lika konkurrenskraftiga och effektiva som de traditionella transportsätten.
3.2 supports hypothecation of income received from charging for transport related services, as it plays a key role in ensuring the acceptability of a road user charging system; does, however, at the same time, propose that authorisation be given for the use of income from road-user charges also to compensate for losses incurred as a result of reducing vehicle taxes or fuel tax;
3.2 Kommittén ställer sig positiv till att intäkterna från avgifter på transportrelaterade tjänster öronmärks, eftersom det spelar en viktig roll när det gäller att övertyga medborgarna om det positiva i ett vägavgiftssystem. Kommittén föreslår emellertid också att det skall vara tillåtet att använda inkomsterna från vägavgiftssystemet för att ersätta de förluster som en sänkning av fordonseller bränsleskatten ger.
3.3 however, the CoR believes that, according to subsidiarity, Member States and regional and local authorities should be free to decide how to use the revenue from the proposed charging system on transport, in particular in the case of charges levied on roads for which regional and local authorities are themselves responsible;
3.3 ReK anser dock att medlemsstaterna samt de lokala och regionala myndigheterna i enlighet med subsidiaritetsprincipen själva bör kunna besluta om hur intäkterna från det föreslagna avgiftssystemet skall användas, i synnerhet när det gäller intäkter från avgifter på vägar som de själva är ansvariga för.
3.4 believes that the ability to cross-finance alternative modes of transport should be expressly recognised in relation to all charges in order to promote more sustainable modes of transport and that this should not apply exclusively to sensitive areas where mark- ups are applied;
3.4 Kommittén anser att möjligheten att korsfinansiera alternativa transportsätt uttryckligen bör omnämnas i anslutning till alla avgifter i syfte att främja mer hållbara transportsätt. Detta bör inte enbart gälla för känsliga områden där högre avgiftsnivåer tillämpas.
3.5 calls on Member States to improve the alternative modes of transport which will ease congestion and promote modal shift for freight transport;
3.5 Regionkommittén uppmanar medlemsstaterna att förbättra alternativa transportsätt som kan bidra till att avhjälpa problemet med trafikstockningar och främja ett byte till nya transportsätt för godstransporter.
3.6 believes that the establishment of a national supervisory authority in each Member State is not necessary.
3.6 Kommittén anser att det inte är nödvändigt att inrätta en nationell övervakningsmyndighet i alla medlemsstater.
It should be for the Member States and regional and local authorities to decide how they monitor and manage the revenues generated by the charge.
Skulle sådana övervakningsmyndigheter ändå inrättas är det mycket viktigt att representanter för lokala och regionala myndigheter ingår i dessa.
4.1 notes that many local and regional authorities have, or are, seeking to introduce road charging policies, that operate both distance and time-based schemes including tolls and vignettesi respectively;
4.1 Regionkommittén noterar att många lokala och regionala myndigheter har infört, eller strävar efter att införa, en politik för avgiftsbeläggning av vägar. Utgångspunkten är ett system som tar hänsyn till avstånd eller tid och inbegriper vägtullar eller "vinjetter" .
4.2 welcomes the express recognition, that in accordance with the principle of subsidiarity, that charging on other roads and urban congestion charging schemes remains a matter for Member States and its local and regional authorities and that they are not constrained by the principles of the directive, only by general Treaty law as is currently the case;
4.2 Kommittén välkomnar att kommissionen i direktivförslaget i enlighet med subsidiaritetsprincipen uttryckligen fastslår att vägavgifter och trängselavgiftssystem för städer även fortsättningsvis skall falla inom medlemsstaternas och deras lokala och regionala myndigheters ansvarsområde, och att de inte begränsas av principerna i direktivet, utan precis som i dag enbart regleras av allmänna bestämmelser i fördraget.
4.3 notes that the Eurovignette directive does not apply to urban or local roads, except to the extent that charges may be imposed on diversionary routes or that they are part of the main transEuropean network;
4.3 ReK noterar att Eurovinjett-direktivet inte är tillämpligt på vägar i städer eller lokala vägar, bortsett från de fall där avgifter tas ut för alternativa vägar eller vägar som ingår i det transeuropeiska centralnätet.
4.4 stresses, therefore, the following issues:
ReK betonar därför följande:
- the need to avoid double charging Or overlap between national and urban schemes, in particular where the main road network involves urban transit sections;
Man bör undvika dubbla avgifter och överlappning mellan nationella system och system särskilt utformade för städer, i synnerhet där det centrala vägnätet täcker genomfartsvägarna i stadsområdena.
- different principles of calculating the costs may apply to local congestion schemes, which are geared towards demand management.
Olika principer för kostnadsberäkning kan tillämpas för lokala överbelastningssystem som är inriktade på hantering av efterfrågesidan.
Local and regional authorities may choose to introduce charging schemes based on the marginal costs approach rather than the average costs approach adopted by the Commission in the Eurovignette directive.
Lokala och regionala myndigheter kan välja att införa avgiftssystem baserade på marginalkostnader snarare än de genomsnittliga kostnaderna, vilket kommissionen fastslår i Eurovinjettdirektivet.
If the scope of the directive is extended in future to other roads and road users, then the basis of charging will have to be revisited, as other social, economic and environmental factors come into play.
Om direktivets tillämpningsområde i framtiden utvidgas till att omfatta andra vägar och väganvändare måste utgångspunkten för avgiftssystemet ses över eftersom då andra sociala, ekonomiska och miljömässiga faktorer spelar in.
Calls on the Commission to consider the effect of the charging system in particular in
Avgiftssystem för gator i städer och lokala vägar.
5.1 relation to:
Avsides belägna områden.
- - - urban and local charging schemes; peripheral areas; small freight operators whose business is mainly domestic or localised; when it reports to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of the directive in 2008.
Små fraktföretag som främst är verksamma på hemmaplan eller lokalt.
Vignettes are widely used across the Community as a form of toll, often on motorways to allow people to pay for their road use by means of a voucher or permit, otherwise known as a vignette.
Detta får dock inte innebära en onödig ökning av arbetsbördan för medlemsstaterna eller deras regioner.
Recommendation 1 Recitals - amendment
Rekommendation 1 Skälen - ändringsförslag
(5) When Member States decide to introduce (5) When Member States decide to introduce tolls, they should also take account of accident tolls, they should also take account of all external costs which are not covered by insurance but are costs including congestion, health and borne by society as a whole. environmental costs and the accident costs which are not covered by insurance but are borne by society as a whole, to the extent to which an agreed method of quantification can in future be agreed, considering also the impact upon business and competition.
(5) När medlemsstaterna beslutar sig för att införa (5) När medlemsstaterna beslutar sig för att införa vägtullar är det nödvändigt att de även tar hänsyn vägtullar är det nödvändigt att de även tar hänsyn till de kostnader för olyckor som inte täcks av till samtliga externa kostnader, inklusive trängsel-, försäkringar utan som uppbärs av samhället. hälso- och miljökostnader samt de kostnader för olyckor som inte täcks av försäkringar utan som uppbärs av samhället, så att man i framtiden kan enas om en gemensam kvantifieringsmetod som även beaktar konsekvenserna för näringslivet och konkurrenskraften.
The charge should be take account of all external costs, not only accident costs, to reflect the true social, environmental and economic costs of road use.
I avgifterna bör alla externa utgifter beaktas, inte enbart kostnader för olyckor, så att de verkliga sociala, miljömässiga och ekonomiska kostnader som uppkommer genom väganvändning återspeglas.
Recommendation 2 Recitals - amendment
Rekommendation 2 Skälen - ändringsförslag
(8) Where possible, the financial burden for (8) Fixed taxes and charges should be the transport sector must not be increased, but replaced by a system of charges related to use. distributed differently by replacing fixed taxes When Member States introduce tolls and/or user and charges by a system of charges related to use. charges, they may therefore be able to reduce the When Member States introduce tolls and/or user rates of annual taxes on vehicles. , If vehicle tax charges, they must therefore be able to reduce in is reduced it must not fall below the minimum particular the rates of annual taxes on vehicles, levels provided for in Annex I to Directive
(8) Den ekonomiska bördan för (8) Deeekonomiska bördan -för vägtransportsektorn bör i möjligaste mån inte vägtransportsoktorn bör i möjligaste mån inte ökas utan fördelas på ett annorlunda sätt genom ökas utan fördelas på ett annorlunda sätt genom att ett system med fasta skatter och avgifter ett-eEtt system med fasta skatter och avgifter skall ersätts med ett avgiftssystem som är kopplat till ersättas med ett avgiftssystem som är kopplat till användningen.
where appropriate to below the minimum levels provided for in Annex I to Directive 1999/62/EC.
När medlemsstaterna inför användningen. När medlemsstaterna inför vägtullar och/eller vägavgifter måste de därför vägtullar och/eller vägavgifter måste kan de
Vehicle taxes should not, as a matter of principle, be cut to a level below the minimum rates set out in Annex I of Directive 1999/62/EC.
miniminivåer som fastställs i bilaga I till direktiv 1999/62/EG inte underskridas.
Any reduction below these minimum rates would have unacceptable drawbacks, not least the following:
Motivering Vid en fordonsskattesänkning får de miniminivåer som fastställs i bilaga I till direktiv 1999/62/EG av principiella skäl inte underskridas.
- it would weaken the environmental steering effect of emission-related vehicle taxes;
En försvagning av de miljömässiga stymingseffekterna av utsläppsrelaterade fordonsskatter.
- it would unduly distort the relative vehicle tax burden on private cars.
En oacceptabel snedvridning av fordonsskattenivån för lastbilar i förhållande till personbilar.
Many cars might thereby be liable for a much higher rate of vehicle tax than heavy goods vehicles.
För många personbilar skulle det kunna innebära betydligt högre fordonsskatt än för tunga lastfordon.
That would run counter to the rationale behind the vehicle tax, which is levied - if not legally then materially - to meet infrastructure costs.
Detta går stick i stäv mot själva syftet med fordonsskatten, som i praktiken (om än intejuridiskt sett) tas ut för att kompensera för vägkostnaderna.
Recommendation 3 Recital 9
Rekommendation 3 Skäl 9
(9) With regard to infrastructure financing, (9) With regard to infrastructure financing, efforts to reduce congestion and complete the efforts to reduce congestion and complete the transEuropean network infrastructure should be transEuropean network infrastructure should be stepped up.
(9) När det gäller finansieringen av (9) När det gäller finansieringen av infrastrukturerna bör ansträngningarna för att infrastrukturerna bör ansträngningarna för att minska trängseln och för att färdigställa minska trängseln och för att färdigställa infrastrukturerna för det transeuropeiska nätet infrastrukturerna för det transeuropeiska nätet intensifieras.
Consequently, the revenue from fees stepped up.
För att säkerställa utvecklingen av intensifieras.
Consequently, the revenue from fees must be used for maintenance of the road must be used for maintenance of the road infrastructure and for the benefit of the transport infrastructure and for the benefit of the transport sector, in order to contribute to the balanced sector, in particular alternative sustainable means development of all infrastructure in the interests of transport, in order to contribute to the balanced of the transport network as a whole. development of all infrastructure in the interests of the transport network as a whole. With this aim in view, they may also be used to offset the effects of a reduction in vehicle tax.
För att säkerställa utvecklingen av transportnätet i sin helhet bör inkomsterna från transportnätet i sin helhet bör inkomsterna från avgifterna användas för underhåll av avgifterna användas för underhåll av väginfrastrukturerna samt komma väginfrastrukturerna samt komma transportsektorn till godo för att bidra till en transportsektorn till godo, i synnerhet när det balanserad utveckling av all infrastruktur.
The ability to cross-finance alternative modes of transport should be expressly recognised in relation to all charges in order to promote more sustainable modes of transport, this should not apply exclusively to sensitive areas where mark- ups are applied.
gäller alternativa hållbara transportsätt, för att bidra till en balanserad utveckling av all infrastruktur. Med detta som mål kan de även
Recommendation 4 Recitals
Rekommendation 4 Skälen
CoR amendment
Re K: s ändringsförslag
(13) In order to ensure that the (13) In order to ensure that the requirements of requirements of the Directive are correctly the Directive are correctly enforced, Member States enforced, Member States must designate an must adopt transparent accounting procedures for independent infrastructure supervision the balanced use of the available resources.
(13) För att säkerställa att bestämmelserna i (13) För att säkerställa att bestämmelserna i direktivet tillämpas på ett korrekt sätt skall direktivet tillämpas på ett korrekt sätt skall medlemsstaterna utse en oberoende myndighet medlemsstaterna utse en oberoende myndighet för för att övervaka väginfrastrukturerna.
Simple, authority.
Denna att övervaka väginfrastrukturerna.
This body will have a key role in clear rules must therefore be established regarding ensuring, through appropriate monitoring, the possibility of promoting synergies between balanced use of the available resources. competing transport infrastructure modes in a single Simple, clear rules must therefore be corridor.
Denna myndighet myndighet har en nyckelroll för att, genom en har en nyckelroll för att, genom en lämplig kontroll, lämplig kontroll, säkerställa en balanserad oäkorotälla anta öppna redovisningsförfaranden för användning av de disponibla medlen.
established regarding the possibility of promoting synergies between competing transport infrastructure modes in a single corridor.
Enkla att trygga en balanserad användning av de disponibla och tydliga regler måste därför inrättas medlen.
The establishment of a national supervisory authority in each Member State is not necessary.
Det är inte nödvändigt att inrätta en nationell övervakningsmyndighet i alla medlemsstater.
It should be for the Member States to decide how they monitor and manage the financing.
Medlemsstaterna bör själva avgöra hur finansieringen skall övervakas och administreras.
Member States should adopt adequate transparent procedures to account for the charges collected, and the way in which they are spent on transport.
Medlemsstaterna bör anta lämpliga öppna förfaranden för redovisningen av de insamlade avgifterna och för hur dessa används på transportområdet.
Recommendation 5 Recitals
Rekommendation 5 Skälen
CoR amendment Insert text
ReK:s ändringsförslag
(14) Further technical progress is still needed (14) Further technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
(14) Det krävs fortfarande ytterligare tekniska (14) Det krävs fortfarande ytterligare tekniska framsteg för att utveckla avgiftssystemet för framsteg för att utveckla avgiftssystemet för användning av väginfrastrukturerna.
There must be a procedure road infrastructure, in particular the calculation of allowing the Commission to adapt the marginal costs which includes all external costs. requirements of Directive 1992/62/EC to There must be a procedure allowing the technical progress following consultation of the Commission to adapt the requirements of Member States for this purpose.
Ett användning av väginfrastrukturerna. i synnerhet förfarande bör införas för att göra det möjligt för vad gäller beräkningen av marginalkostnader som kommissionen att anpassa kraven i direktiv omfattar alla externa kostnader.
The measures Directive 1992/62/EC to technical progress necessary to implement this Directive must be following consultation of the Member States for adopted in accordance with Council Decision No this purpose.
Ett förfarande bör 1999/62/EG till de tekniska framstegen och att införas för att göra det möjligt för kommissionen rådfråga medlemsstaterna om detta.
The measures necessary to 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the implement this Directive must be adopted in procedures for the exercise of implementing accordance with Council Decision
De åtgärder att anpassa kraven i direktiv 1999/62/EG till de som är nödvändiga för att genomföra detta tekniska framstegen och att rådfråga direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut medlemsstaterna om detta.
No. 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
De åtgärder som är 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG kommissionens genomförandebefogenheter. av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter.
There are many different models for calculating marginal costs which encompass all external costs, we would like to stress the need for this to be investigated further, so that a consistent pan-European approach can be adopted.
Det finns många olika metoder för att beräkna marginalkostnader som omfattar alla externa kostnader. ReK framhåller att dessa metoder bör undersökas närmare så att en konsekvent alleuropeisk strategi kan antas.
Recommendation 6 Point 3 (a) amending Article 7 paragraph 2 - partly delete
Rekommendation 6 Punkt 3 a genom vilken artikel 7 punkt 2 ändras - stryk delvis
CoR amendment
ReK : s ändringsförslag
Tolls and user charges shall be imposed 2.
Vägtullarna och vägavgifterna skall tillämpas 2.
Tolls and user charges shall be imposed on the vehicles defined and on the transEuropean on the vehicles defined and on the transEuropean road network.
Vägtullarna och vägavgifterna skall tillämpas på fastställda fordon och på det transeuropeiska på fastställda fordon och på det transeuropeiska vägnätet. Medlemsstaterna får utvidga vägtullarna vägnätet.
Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads imposition of tolls and user charges to other roads of the primary road network.
Medlemsstaterna får utvidga vägtullarna och vägavgifterna till att omfatta andra vägar i och vägavgifterna till att omfatta andra vägar i huvudledsnätet.
Without prejudice to of the primary road network. paragraph 6, their extension to these other roads shall be subject to the procedure referred to in Article 9c(5).
-12- tillämpningen av punkt 6 skall utvidgningen till tillämpningen av punkt 6 skall utvidgningen till dessa övriga vägar underkastas förfarandet i dessa övriga vägar underkastas förfarandet i artikel 9c.5. artikel 9o.5.
Member States should not be required to seek the Commission's assent for introducing charges on other roads, in accordance with the principle of subsidiarity.
I enlighet med subsidiaritetsprincipen skall medlemsstaterna inte behöva begära tillstånd av kommissionen för att införa avgifter på andra vägar.
Recommendation 7 Point 1(b) amending Article 2(b)
Rekommendation 7 Punkt 1 b genom vilken artikel 2 b ändras
Commission text
Kommissionens textförslag
"construction costs" means the costs related to construction, including, where appropriate, the cost of the interest on the capital invested, of new infrastructure or of infrastructure completed not more than ...
ReK : s ändringsförslag kostnader för uppbyggnad: de kostnader som är kostnader för uppbyggnad: de kostnader som är förknippade med uppbyggnaden, i förekommande förknippade med uppbyggnaden, i förekommande fall även omfattande kostnaden för ränta på fall även omfattande kostnaden för ränta på investerat kapital, för ny infrastruktur eller för investerat kapital, för ny infrastruktur eller för infrastruktur som inte färdigställts före den ...
[15 years before the entry into force of more than ... [30 years before the entry into force of this Directive];" this Directive];"
[75 infrastruktur som inte färdigställts före den år före ikraftträdandet av detta direktiv], ... \±ê30 år före ikraftträdandet av detta direktiv],