natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fonnation ofthejoint vcnfire does not significantly change the existing market situation, as theproduct range of the partiasis cornplementary.
Bildandet av samriskföretaget förändrar inte den rådande marknadssituationen i någon betydande utsträckning, eftersom partemas produktsortiment kompletterar varandra.
Hence, no elimination of competition arisesin relationto the overall marka,
Därigenom utesluts inte någon konkurrens om man ser till marknaden som helhet.
However, in lhe 6(}r s€atturboprop segment the joint venture will be offering 100% of the planes nowavailable, because the only model now offered in this segment is the ATR 72.
I marknadssegmentet turbopropplan med minst 60 platser kommer dock samriskföretaget att stå för 100 % av de nu tillgängliga planen, eftersom den enda modell som för närvarande finns på marknaden i detta segment är ATR 72.
This is the rpsult of theannouncement by BAe in January 1995 of the cessationof the ATP/J6I prograrnme.The widenoegiven to the Commission allows it to conclude that the withdrawal of British Aerospace's ATP/J6Iaircraft was, for commercial neas(ms, unavoidable.
Detta är ett resultat av att Bae i januari 1995 meddelade att man skulle upphöra med ATP/J61-programmet. Med stöd av det överlämnade materialet finner kommissionen att British Aerospaces beslut att dra tillbaka ATP/J61-modellen var oundvikligt av affärsmässiga skäl.
Furthermore, it should be taken into consideration that this segment accounts for only l0% of theorden for turboprops.[n the segme,nt itself, new entries into the marka are expeeted.
Man bör dessutom ta hänsyn till att endast 10 % av beställningarna av turbopropplan ligger inom detta marknadsseggment. Inom segmentet väntas även nya tillverkare gå in på marknaden.
One prospectiveentrant was pres€ntat üre last Paris Airshow (De llavilland Dash 8400).
En presumtiv ny modell på marknaden fanns med på den senaste flygplansmässan i Paris (De Havilland Dash 8-400).
For all these neiasons, lhe Commission sent the parties a comfort teter which referred to the date of6 June2ü)0, thus allowing ißelfto raview the situation if, following the feasibility studies,the partiesdecide not to dwelop, poduce or launch the programmes for new aircraft, whilst maintaining theircooperation in the areas of sales and after-sales service.
Av samtliga dessa skäl har kommissionen tillstält partema en administrativ skrivelse som nämner datumet den 6 juni 2000, och därigenom förbehållit sig möjligheten att på nytt undersöka marknadssituationen, om partema efter genomförbarhetsstudierna skulle besluta att inte utveckla, producera eller lansera nya flygplansprogram och samtidigt behålla sitt samarbete inom områdena försäljning och kundservice.
This case concerned the intellectual property rights arrangements developed since l98E by the European Telecommunications Standards Institute ('ETSI"), notified to the Commission in 1994.
Detta fall avsåg den ordning i fråga om immateriell äganderätt som den europeiska organisationen för standardisering på telekommunikationsområdet ETSI utarbetat sedan 1988 och som anmäldes till kommissionen 1994.
The application ofa given standard could be made impossible ifthe standard incorporated proprietarytechnolory and tüe owner of that technolory was not willing to make it available to parties wishingto manufacturp products complying with the standard, In telecommunications, European standards playa specific rcle under Community law, i.e. they must be used in connection with the mutual rccognitionfor type approval of t€nninal equipment and in relation to public procure4ent procedures bytelecommunications op€rators.
Det skulle kunna bli omöjligt att tillämpa en given standard, om det i denna ingick patentskyddad teknik och innehavaren av patentet inte var villig att göra denna teknik tillgänglig för parter som önskade tillverka produkter som överensstämmer med standarden. På telekommunikationsområdet har Europastandarder en särskild betydelse enligt gemenskapslagstiftningen, nämligen att de måste användas i samband med ömsesidigt erkännande vid typgodkännande av terminalutrustning och av telekommunikationsoperatörer vid offentliga anbudsförfaranden.
Equipment manufacturers would be de facto foreclosed from the marketif licensesfor suchtechnolog wer€ not available.
Tillverkare av utrustning skulle i praktiken utestängas från marknaden om licenser för sådan teknik inte fanns att tillgå.
In order to reduce the risk of the preparation of shndards being wasted, ETSI in 1993 adopte.d aninterim Intellectual hoperty Rights (IPR) Undertaking and Policy, which differed in many essential r€spectsfrom policies applied by other standard-makingbodies with respect to IPRs.
För att minska risken för att standardiseringsarbetet inte skulle ge önskad effekt antog ETSI 1993 interimistiskt ett åtagande och en politik i fråga om immateriell äganderätt, som i flera väsentliga
The issues raised by this complaint were never decided on formally by the Commission, as theundertaking was abandonedby ETSI's Generel Assembly in November 1994 in ordcr b tchievegrcater cons€nsus amongst ETSI members, and the complaint was subsequentlywi6dranm. wi6dranm.
Kommissionen fattade aldrig något formellt beslut i de frågor som aktualiserades genom detta klagomål, eftersom ETSI:s generalförsamling i november 1994 avskaffade åtagandet i syfte att uppnå större samförstånd mellem sina medlemmar och klagomålet därefter drogs tillbaka.
The Commission cons€qu€ntly issued a negative clearance-type comf < irt le{fer wilü respoctto ETSIs Interim IPR Policy.
Vid vägran skall ytterligare samråd inledas, som i vissa fall kan leda till att den aktuella standarden inte erkänns, i den utsträckning den redan har antagits.
ETSI and its members will endeavourto formulate a detrmitiveIPR policy, whichwill include an evaluation of the application of the modified interim policy, by 199E,i.e. four yersafter its adoption.
Det förekommer således inte några bestämmelser som har drag av tvångslicens eller automatisk licens och inte heller några branschspecifika licensvillkor.
During the course of 1995, the services of DG IV launched an indepth and cnmprehensiveexarnination of the newly emerging global mobile satellite systems(MSS), which by tte cnd of üisc€ntury will probably havo several million subscribers worldwide.
Ett meddelande enligt artikel 19.3 i förordning nr 17, som offentliggjordes i EGT beträffande den ändrade interimspolitiken för immateriella rättigheter, gav upphov till ett antal kommentarer, som dock inte i något fall gav kommissionen anledning att ompröva sin uppfattning att den ändrade ordningen inte begränsar konkurrensen.
The general s€rvice to be offered by such MSS involves the full coverageof a roaming systeln, usinga large number of satellites(current information indicates anywhere from 12 to 125, depending on thesystem).
Kommissionen utfärdade därefter en administrativ skrivelse, motsvarande ett icke-ingripandebesked, i fråga om ETSI:s interimspolitik för immateriell äganderätt.
Theseworl & wide networks of sarclliteswill support full user mobility: via light hand-heldterminals, users will be able to obtain worldwide coverage,notably in r€mote arcas where brrestrialservices are non-existent or uneconomic, and users will be reachable globally under a siagletelephono telephono number.
ETSI och dess medlemmar skall söka formulera en slutgiltig politik i fråga om immateriell äganderätt, som även skall omfatta en utvärdering av den ändrade interimspolitiken, senast 1998, dvs. fyra år efter det att denna antogs.
Due to the scarcity of frequetrcies,the very heavy financial implications involved in launching andop€rating the large number of satellites needed for these systems, and a high level of msrketuncertainty, it is unlikely that there will be more than a few market players, all of which are cmsortiawhose members are sharingthe risks involved, In principle, the emergenceof new MSS sy*ems ispro-competitive, and the fact that consortia are formed can be justified in view of tüc specialcharacteristics of this martet.
Under 1995 inledde DG IV en djupgående och omfattande granskning av de globala mobila satellitsystem (MSS) som växt fram under den senaste tiden och som troligen kommer att ha flera miljoner abonnenter i hela världen vid slutet av detta århundrade.
RULES IN THE EUROPEAN UNION
Tillämpningen av konkurrensreglerna 1 Europeiska unionen 133
133 is aimed at encouraging the positive aspects ofthe arrangemants, while making it possible to intervenefrom the outset against anti-competitive aspects.
För de allmänna tjänster som sådana system kan erbjuda krävs fullständig täckning genom ett system med ett stort antal satelliter (enligt nu tillgängliga uppgifter någonstans mellan 12 och 125 beroende på system). Dessa världsomspännande satellitnät kommer att ge användarna oinskränkt rörlighet.
The consortia which the Commission's senriceswete screening at the end of the year were: (i)Inmarsat-P, a syst€m sponsorcdby the Intcrnational Maritime Satellite Organization (In mar sa Q anda large number of its Signatories,including several EU public telecommunicationsoperaton (TOs),(ii) Iridium, in whioh the US telecommunications equipment manufacturer Motorola plays a leadingrole, as well as involving several Europea.n companies, including at least one TO, (iii) Globalstar, ledand sponsoredby the Inral Corporation, a leading US defence electronics oompany,and involvingseveral Europea.n equipment and aerospatial companies, and (iv) Odyssey, . a mainly US-Canadianoriented undertaking.
Med hjälp av lätta handterminaler kommer de att kunna få tillgång till global täckning, bl.a. i avlägsna områden där markbundna tjänster saknas eller inte kan drivas ekonomiskt, och de kommer att kunna nås på ett och samma telefonnummer var de än befinner sig i hela världen.
With respect to Inmarsat-P, which was the fimt of these consortia to be officially notified, the Commission on 15 November 1995 published a notice pursuant to Article l9(3) of Regulation 17indioating its positive attitude towards the creation of the joint venture company which will finance,conshuct and operate the Inrnarsat-Psystem as well as towards the services agr€ement goveming therelationship between Inmarsat and the joint venture company.
"Global täckning" betyder inte bara att användaren kan förflytta sig vart som helst, utan också att kommunikationssystemen kan betjäna nya fasta (eller stationära) användare.
The Commission's position with respectto all further aspects of the transaction,and of other similar consortia,can only be formulated whenall relevant agr€€mentshave been concluded and notified.
Dessa system kommer alltså att innebära fördelar också för andra användare än rent affärsinriktade internationella resenärer.
On 25 July the Commission granted a three-year exemption to two cooperation sgreements concludedbetween twelve European railway companies for the combined international transport of goods.
På grund av den dåliga tillgången på frekvenser, de mycket höga ekonomiska kraven för att installera och driva det stora antal satelliter som krävs för dessa system och den höga graden av osäkerhet på marknaden är det inte troligt att det kommer att finnas mer än några få aktörer på marknaden, och dessa kommer alla att vara konsortier där medlemmama delar de inneboende riskerna.
Theagreements were adopted by the Intemational Union of Railways (UIC).
I princip gynnar tillkomsten av nya system konkurrensen, och bildandet av konsortier kan motiveras av marknadens särskilda egenskaper.
The first agr€ement establidres arrangements for technical and commercial cooperation betweenrailways for the supply of international services.
På grand av det begränsade antal aktörer som väntas träda fram är det dock särskilt viktigt att säkerställa konkurrensen inom Europeiska unionen i de sekundära marknader som systemen ger upphov till, nämligen tillhandahållande av lokala tjänster, distribution och utrustning.
As regards commercial cooperation, the railwaysintend firstly to make use, where necessary, of subcontracting agreements. l J n der any such agr€ement,a railway company that has undertaken to perforrr a üanspott operation may entust part of theperformance of the operation to another railway company.
Kommissionens granskning syftar till att, redan på ett tidigt stadium av utvecklingen av denna nya marknad, främja de positiva aspektema av affärsuppgörelserna och samtidigt ha möjlighet att redan från första början ingripa mot könkurrenshindrande aspekter.
The railway companies also plan to operate some services jointly.
Vid slutet av året granskade kommissionen följande konsortier: (i).
However, such joint operation maynot cover all trains on a singleitinerary or eliminate actual or potential competition between itineraries.Horizontal commercial agr€ements between all the railway companies alt therefort excluded.
Inmarsat-P, ett system som finansieras av Inmarsat (International Maritime Satellite Organization) och ett stort antal av dess medlemmar, bl.a. flera nationella telekommunikationsoperatörer (TO) inom EU. (ii).
The second agreement sets out principles governing relations between the railways as the suppliers ofrail traction and the combined transport operators as the buyersof such services.
I fråga om Inmarsat-P, det första av dessa konsortier som anmäldes officiellt, offentliggjorde kommissionen den 15 november 1995 ett meddelande enligt artikel 19.3 i förordning nr 17 som angav dess positiva inställning till bildandet av det samriskföretag som skall finansiera, bygga upp och driva Inmarsat-P-systemet samt till det tjänsteavtal som reglerar förhållandena mellan Inmarsat och samriskföretaget.
The agreement setsout the conditions governing the supply of such services, eittter on the initiative of the railwaycompanies or at the rcquestof the operators.
Kommissionens inställning i fråga om alla ytterligare aspekter av transaktionen och i fråga om liknande konsortier kan formuleras först då alla relevanta avtal har slutits och anmälts.
Railway/combined tansport operator agFeements mayalso be concluded in order to share the risk involved in launching new services whose profitability isnot assured.
Kommissionen beslutade den 25 juli 1995 att, för en period av 3 år, godkänna ett antal samarbetsavtal som slutits mellan tolv europeiska järnvägsföretag avseende internationella kombinerade varutransporter.
The Commission took the view that the ageements restricted competition between the railwaycompanies in brpach of Article S5(1) of the Treaty.
Avtalen lades fram i form av två meddelandeblad som antagits inom Internationella jämvägsunionen (UIC).
Under Council Directive 9ll440tEF-C of29 Jttly 1991, each railway company is able to operate intemational combined transport services onits own.
I det första meddelandebladet fastställs normer för järnvägsföretagens tekniska och kommersiella samarbete för tillhandahållande av tjänster inom ramen för internationella järnvägstransporter.
OF COMPETITION
På kommersiell nivå har järnvägsföretagen för avsikt att framförallt använda sig av underentreprenörsavtal i mån av behov.
However, the Commission also took the following aspecßinto account:
I meddelandebladet fastställs villkoren för tillhandahållandet av dessa tjänster antingen detta sker på initiativ av järnvägsföretagen eller på begäran av transportoperatörema.
- during a hansitional period, the ag€emeNrts may prove essential in ensuring the dcvetopment ofcombined transport and promoting economicprogr€ss; progr€ss;
Kommissionen slog fast att dessa avtal innebär en begränsning av konkurrensen mellan järnvägsföretagen och utgör en överträdelse av artikel 85.1 i Romfördraget.
- although freedom to provide services is now established in internationalconbid trmsport therailways must be allowed an adjustment period if they are to make effective use of suchfieedom. fieedom.
Även om det åstadkommits ett fritt tillhandahållande av kombinerade internationella transporttjänster kommer järnvägsföretagen att behöva en anpassningperiod innan detta kan utnyttjas i praktiken.
Consequently,the Commission took the view that the agreements could be cxem@ fc atfueo-yearperiod pursuant to Article l2(3) of Council Regulation (EEC) No l0l7l6t, i.e. untit 26 AFil 1993.The Commissiontold the railways that they should start thinking now about new rrangeme,ß for üeprovision of hansport se,rvicesthat would be more in line with the provisios of Cormcil
Således ansåg kommissionen att avtalen i enlighet med bestämmelserna i artikel 12.3 i rådets förordning (EEG) nr 1017/68 kunde beviljas undantag för en period av högst tre år, dvs. fram till den 26 april 1998.
On 18 Decsnber 1995 the Commission decided to exempt a shareholders agrc€Nn€ilt be h re € Nl Scandinavian Leisurc Group AB (SLG) and Simon Spies Holding A/S (Spies) cmceming üeestablishment of a joint airline, Prcmiair following the opposition procedure laid down in Article 5 of
Den 18 december 1995 beslutade kommissionen att bevilja undantag för ett aktieägaravtal mellan Scandinavian Leisure Group AB (SLG) och Simon Spies Holding A/S (Spies) avseende inrättandet av ett gemensamt flygbolag - Premiair - efter invändningsförfarandet enligt artikel 5 i rådets förordning (EEG) nr 3975/87/EEG.
Council Regulation @EC) No 3975l87lEEC.
Avtalet rör inrättandet av ett nytt flygbolag som ett hälften-hälftenägt samriskföretag mellan partema.
The agreeinentinvolves the establislrmentof a new airline on a 5015ff:/o basis bctnrecntüc two püties.The airline's main activity is to provide air transport for intemal tour operabrs bebnging b SI,G and Spies .
Flygbolagets huvudsakliga verksamhet är att erbjuda flygtransporttjänster för researrangörer som tillhör SLG och Spies.
This task used to be undertaken by two separate airlines belonging to the two glups, Scamirfor SLG and Conair for Spies.
Detta sköttes tidigare av två olika flygbolag inom de båda koncernerna, av Scanair för SLG och av Conair för Spies.
These airlines have ceased activity.
Dessa flygbolag har upphört med sin verksamhet.
The Commission considered that the existence of airlines like Prerniair, rhar are pomtiat cmpetibrsto scheduled airlines, is important.
Kommissionen ansåg att det är viktigt att det finns flygbolag som Premiair som potentiella konkurrenter till de bolag som bedriver reguljär flygtrafik.
It is not likely, in prinoiple, that new airlines would peneffi tüemarket for scheduled flights as this requires substantialinvestnent.
Det är i princip inte sannolikt att nya flygbolag tränger in på marknaden för reguljärflyg då detta kräver avsevärda investeringar.
Consumers will atso receive ashare of the benefits achievedthrcugh lower production costs and a more flexible proect 6rougblower prices of holiday travels.
Konsumenterna kommer också att få del av de fördelar som lägre produktionskostnader och en mer
APPLICATIONOF COMPETITIONRULESIN THE EUROPEANUNION economic plrogress,firstly by allowing the establishment of a much more extensive and efficient LMAS network and, secondln by helping to reduce the two airlines' cssts.
Kommissionen menade också att inrättandet av Premiair inte kommer att inverka negativt på extema researrangörers situation eftersom Premiair kommer att vara mindre integrerat i delägarnas företagskoncerner och kommer att ha en mer neutral profil gentemot kunderna jämfört med tidigare.
Accordingln the Commission stated that it intended to exempt the agreement subject to the impositionof conditions tüat would ensure that sufficient acüraland potential competition was maintained'
Följaktligen beslutade kommissionen den 18 december 1995 att inte göra några invändningar och avtalet beviljades undantag för en 6-årsperiod från det datum då detta publicerades i Europeiska gemenskapemas officiella tidning den 7 oktober 1995.
- - a frwp on the Aequencies operaled by the two airlines;the openingup of frequent-flier programmes to airlines not having such programmes;a requireinent ürat LIVSAS mus! subject to certain conditions, conclude interliningag€€,m€nts with new entrants;the termination of certain cooperationag€€ments between LTVSAS and other airlines;the giving-up of LIVSAS slots at certain crowded airports so as to give new entrants marketaooess.
Den 11 maj 1995 anmälde Lufthansa och SAS ett generellt samarbetsavtal till kommissionen enligt vilket ett integrerat transportsystem skall inrättas mellan de båda bolagen.
In handling this case, the Commission followed the same approach as that adopted in the Swissair-sabena case, i.e. it has no wish to stand in the way of the reshucturing of European airtransport, but it has to €lrsur€that such operations do not involve any non-essentialrestrictions ofcompetition and do not prevent new competitorsfrorn entering the market.
Partema har för avsikt att skapa en varaktig allians genom att inrätta ett integrerat flygtransportsystem baserat på varaktiga relationer på affärs- och driftsområdena, något som framförallt innebär en integration av bolagens världsomspännande nät.
The conditions whioh the Commission intends to impose are directed at this objective.
Det kommersiella samarbetet kommer att vara särskilt väl utvecklat på rutterna mellan Skandinavien och Tyskland där partema har för avsikt att etablera ett samriskföretag.
The Commission adopted an exemption decision on 16 January 1996.
Den 5 augusti 1995 offentliggjorde kommissionen ett meddelande enligt artikel 16.3 i rådets förordning (EEG) nr. 3975/87.
After impoüant amendrnents, the "Sony Pan-European Dealer Agreement" (PEDA), which is intendedto cr€ate,aselective disAibution systern for Sony's consumer electronics products throughout Europe
I meddelandet gjorde kommissionen gällande att avtalet verkade begränsa konkurrensen avsevärt på de berörda marknaderna men att detta ändå, under vissa omständigheter, skulle kunna främja ekonomisk utveckling, genom å ena sidan inrättandet av ett mycket mer omfattande och effektivt LH/SAS-nät och å andra sidan genom att en minskning av de båda bolagens kostnader härigenom underlättas.
Products not fallingwithin this cafegory are not coverpdby the PEDA. Dealerswishing to sell Sony products covered bythe PEDArnoJ t"tirfy certain objective criteria.
Följaktligen meddelade kommissionen sin avsikt att bevilja avtalet undantag, på vissa villkor, vars syfte är att säkerställa att en tillräcklig befintlig och potentiell konkurrens upprätthålls.
They must also abide by the selective nature of Son/s distribution networh notably by purchasing the products only from Sony or from otherauthorized dealers and by reselling them only to final consumers or to other authorizeddealers. dealers.
Villkoren gäller framförallt att Lufthansa och SAS gör en frysning av antalet turer som utnyttjas av de båda bolagen.och att bolag som inte har några bonusprogram ges möjlighet att delta i Lufthansas och SAS:s bonusprogram, och att Lufthansa och SAS åläggs att på vissa villkor ingå interlining-avtal med nytillkomna konkurrenter, och att vissa samarbetsavtal mellan LH/SAS och andra flygbolag avslutas, och att Lufthansa och SAS gör ett visst antal slots tillgängliga på vissa överbelastade flygplatser så att nytillkomna konkurrenter kan få tillträde till marknaderna.
The detaits of the notification have been published.t In response to the notice, the Commissionreceived a number of comments from interested parties and registered three offrcial complaints'
Vid behandlingen av detta ärende har kommissionen gått tillväga på samma sätt som i ärendet Swissair-Sabena, vilket innebär att kommissionen inte har för avsikt att lägga hinder i vägen för omstruktureringen av det europeiska luftrummet, men icke desto mindre intar en vaksam hållning så att dessa transaktioner inte innebär onödiga begränsningar av konkurrensen och att nya konkurrenter inte helt hindras från att komma in på marknaden. Detta är syftet med de villkor som kommissionen har för avsikt att ställa.
The Commission entered into discussions with Sony with a view to resolving those aspects of theagre€ments nrhich infringed competition law, and a number of amendmentswere made to them.
Kommissionen fattade ett beslut om undantag den 16 januari 1996.
OF COMPETITION
Produkter utanför denna kategori omfattas inte av PEDA.