natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under the circumstances it is thus justifiable to give priority access to TD provided that this does not prevent SNCF from making any spare installation capacity available to other operators.
Det är därför berättigat att TD beviljas förtursrätt, förutsatt att detta inte hindrar SNCF frän att göra eventuell ledig kapacitet som inte används av TD tillgänglig för andra operatörer.
Inmarsat is an intergovernmental treaty organisation set up in 1979 with over 80 member countries, normally represented by the former national telecom provider.
Inmarsat är en mcllanstatlig organisation som upprättades 1979 på grundval av ett fördrag och som samlar mer än åttio länder som för det mesta företräds av den gamla nationella teleoperatören.
Inmarsat has put forward a restructuring plan under which it will be converted into a public company whose shareholders will be its former signatories.
Inmarsat föreslär en omstruktureringsplan enligt vilken den blir ett aktiebolag vars aktieägare är de tidigare medlemmarna i organisationen.
After a twoyear period, Inmarsat envisages a public offering of shares (IPO) which should dilute the shareholdings of the former signatories.
Efter en period pä två år planerar Inmarsat att bjuda ut aktier till allmänheten vilket bör kunna späda ut de tidigare organisationsmedlemmarnas aktieandelar.
Having been converted into a public company, Inmarsat will no longer have a privileged position on the market.
När Inmarsat har ombildats till ett företag kommer det således inte längre att ha en privilegierad ställning pä marknaden.
It regards this case as a model for the reform of the other intergovernmental satellite organisations.
Kommissionen anser att detta ärende utgör en modell för analys av andra pågående omstruktureringar inom sektorn för mellanstatliga satellitorganisationer. organisationer.
Following the adoption of the postal services directive39 and the Commission notice40
Efter det att postdirektivet39 och kommissionens meddelande40
1997, the Commission has made preparations for the second step of the liberalisation process.
antogs i slutet av 1997, har kommissionen inlett förberedelser inför det andra steget i avregleringsprocessen.
According to the postal services directive, the Commission should table a proposal for further liberalisation of the sector before the end of 1998, following a comprehensive review.
Enligt postdirektivet bör kommissionen lägga fram ett förslag om en ytterligare liberalisering av postscktorn före slutet av 1998 efter att ha gjort en översyn av sektorn i fråga.
By 1 January 2000 Parliament and the Council are to decide on the further gradual and controlled liberalisation of the postal market.
Europaparlamentet och rådet skall senast den 1 januari 2000 besluta om en ytterligare successiv och kontrollerad liberalisering av marknaden för posttjänster.
External consultants have been commissioned to carry out the following studies: (1) liberalisation of clearance, sorting and transport, (2) costing and financing of universal service obligations, (3) liberalisation of direct mail, (4) the impact of liberalisation of crossborder mail and (5) weight and price limits of the reserved area.
Följande studier, utförda av utomstående konsulter, har beställts: 1) avreglering av insamling, sortering och transport, 2) kostnadsberäkning och finansiering av allmänna skyldigheter att tillhandahålla samhällsomfattande tjänster 3) avreglering av direktreklam 4) liberaliseringens inverkan på gränsöverskridande post och 5) vikt- och prisgränser inom det monopoliserade området.
A sixth study, on modelling and quantifying scenarios for liberalisation, based on the results of the first five studies, has also been commissioned.
Dessutom beställdes en sjätte studie, nämligen modellerings- och kvantifieringsscenarier för liberalisering, som skall bygga på resultaten av de förstnämnda fem studierna.
The Commission also pursued its examination of the REIMS II agreement41on terminal dues, which is the term used for the fees that a postal operators ending crossborder mail has to pay to the receiving postal operator for delivering the mail to its final addressee.
Dessutom fortsatte kommissionen med sin undersökning av REIMS II-avtalct4lom terminal avgifter, som är den term som används för de avgifter som en postoperatör som skickar post över gränserna måste betala till den mottagande postoperatören för att denne levererar posten till den slutliga mottagaren.
In a memorandum sent to the notifying parties, the Commission expressed its concerns regarding certain provisions in the agreement.
Kommissionen skickade ett memorandum till de anmälande parterna där den uttryckte sina betänkligheter angående vissa bestämmelser i avtalet.
Following a series of consultations with the Commission, twelve of the parties entered into a supplementary agreement amending and clarifying the original agreement.
Efter ett antal överläggningar med kommissionen ingick tolv av parterna ett tilläggsavtal som ändrade och förtydligade det ursprungliga avtalet.
In November the contents of the amended REIMS II agreement were published in the Official journal.42 In that notification, the Commission stated that it intended to take a favourable view of the agreement in the light of improvements to benefit customers.
I november 1998 offentliggjordes innehållet i det ändrade REIMS Il-avtalet i EGT42.
Before doing so, it invited third parties to send in their comments.
Genom offentliggörandet tillkännagav kommissionen sin avsikt att förhålla sig positiv till avtalet på grund av de förbättringar som gjorts till förmån för konsumenterna och uppmanade tredje parter att lämna synpunkter innan den gjorde detta.
The public postal operators of the Netherlands and Sweden notified the Commission of a bilateral agreement on terminal dues.
De offentliga postoperatörerna i Nederländerna och Sverige anmälde ett bilateralt avtal om terminalavgifter till kommissionen.
The Commission's examination of the agreement did not reveal any grounds for action under Article 81(1) of the EC Treaty.
Kommissionens undersökning av avtalet föranledde inga åtgärder enligt artikel 81.1 i EG-fördraget.
Consequently, the Commission closed its file by means of a comfort letter to the parties.
Kommissionen avslutade därför ärendet genom en administrativ skrivelse till parterna.
Notification of 31 October 1997 of an Agreement for the Remuneration of Mandatory Deliveries of Cross-Border Mails (Case No IV/36.748-REIMS II).
Anmälan av den 31 oktober 1997 av ett avtal om ersättning för obligatorisk utdelning av gränsöverskridande post (ärende IV/36.748-REIMS II).
Sixteen European public postal operators have signed the agreement.
Sexton europeiska offentliga postoperatörer har undertecknat avtalet.
France's TeÂleÂvision Par Satellite (TPS), final decisions are expected early in 1999.
Enligt planerna skall de slutliga besluten beträffande tvä andra ärenden, nämligen British Interactive Broadcasting (BIB) i Förenade kungariket och Télévision Par Satellite (TPS) i Frankrike, fattas i början av 1999.
These will spell out how the Commission plans to support innovation and the development of new services to exploit technological advances in the sector whilst also ensuring that the competing alternatives are able to develop.
I de besluten skall kommissionen klarlägga hur den avser att stödja innovation och utveckling av nya tjänster för att utnyttja de tekniska framstegen inom denna sektor, samtidigt som den ser till att konkurrerande alternativ kan utvecklas.
The Article 19(3) notices published for both these cases outline this approach.
De tillkännagivanden enligt artikel 19.3 som offentliggjorts avseende dessa båda ärenden innehåller en sammanfattning av detta tillvägagångssätt.
In the case of TPS, the Commission has stated that it intends to take a favourable view of the creation of a new operator as it will encourage competition with established pay-TV operations in France.
I ärendet TPS har kommissionen tillkännagivit att den avser att inta en positiv ståndpunkt till att det skapas en ny operatör, eftersom det kommer att främja konkurrensen med etablerade betal-tv-operatörer i Frankrike.
The satellite-based digital platform, which provides pay-TV to satellite subscribers and cable network operators, is a partnership involving four French television channels, the media group CLT-UFA, France TeÂleÂcom and Suez Lyonnaise des Eaux.
Den satellitbaserade digitala plattformen, som förser satellitabonnenter och kabelnätoperatörer med betal-tv, är ett partnerskap som omfattar fyra franska tv-kanaler, mediekoncernen Media Group CLT-UFA, France Telecom och Suez Lyonnaise des Eaux.
In its Article 19(3) notice, the Commission proposes to adopt a favourable attitude to a number of restrictions, including one preventing TPS shareholders from participating in similar ventures and an obligation to give TPS a first option on their programmes as well as final refusal where these are offered to third parties.
I sitt tillkännagivande enligt artikel 19.3 anger kommissionen sin avsikt att inta en positiv ståndpunkt till ett antal begränsningar, inbegripet en begränsning som hindrar aktieägarna i TPS från att delta i liknande företag och en skyldighet som ger TPS förköpsrätt till deras program samt ett slutligt avslag när dessa erbjuds tredje parter.
The Commission envisages granting a three-year exemption as regards the obligation on the four broadcasters to grant TPS exclusive distribution rights to their general interest channels.
Komissionen planerar att bevilja undantag för en treårsperiod från en skyldighet för de fyra operatörerna att bevilja TPS ensamrätt till distribution av deras kanaler av allmänt intresse.
The United Kingdom now has satellite, cable and terrestrial digital television platforms, the latter (BDB) benefiting from a Commission decision detailed in Part II.
Förenade kungariket har nu plattformar för satellit, kabel- och landbaserad digital television, av vilka den sistnämnda (BDB) är föremal för ett kommissionsbeslut som beskrivs närmare i Del II.
The viewer will navigate via a BSkyB proprietary electronic programme guide (EPG).
BIB, det satellitbaserade samriskföretaget mellan BSkyB. BT.
Structural undertakings, such as the legal separation of BIB's service and subsidy recovery arms, and the end of exclusivity for the EPG, should achieve this aim without necessitating ongoing monitoring.
Midland Bank och Matsushita, syftar till att tillhandahålla interaktiv shopping, interaktiva tjänster, spel osv. samt interaktiva tv-program via en
Commission notice pursuant to Article 19(3) of Council Regulation No 17 (OJ C 65, 28.2.1998).
Kommissionens tillkännagivande enligt artikel 19.3 i förordning nr 17. EGT C 65, 28.2.1998.
Commission notice pursuant to Article 19(3) of Council Regulation No 17 (OJ C 322, 21.10.1998).
Kommissionens tillkännagivande enligt artikel 19.3 i förordning nr 17. EGT C 322, 21.10.1998.
Page 49
49 satellitsignal och en telefonlinje som är kopplad till en avkodare.
The notices set out measures that the Commission could appropriately address to the companies in a Commission proposal under Article 85(1) of the Treaty.
I tillkännagivandena anger kommissionen vilka lämpliga åtgärder den kan föreslå för företagen på det sätt som avses i artikel 85.1 i fördraget.
The draft measures were designed to address infringements of EC competition rules identified by the Commission.
Syftet med de föreslagna åtgärderna var att ingripa mot de överträdelser av gemenskapens konkurrensregler som kommissionen hade konstaterat.
The companies themselves, and interested third parties, were invited to submit their comments on the draft measures.
Företagen själva och berörda tredje parter uppmanades att lämna synpunkter på de föreslagna åtgärderna.
The carriers of the Lufthansa, SAS and United Airlines alliance asked for a hearing, which took place on 14 and 15 December.
Flygbolagen inom alliansen mellan Lufthansa, SAS och United Airlines begärde en hearing, som ägde rum den 14 och den 15 december 1998.
As had occurred during the hearing in the British Airways and American Airlines case in February, the parties took the opportunity to give an extensive presentation of their views on the Commission's legal assessment of the case, including its draft measures.
Precis som under hearingen i ärendet British Airways och American Airlines i februari 1998 tog parterna tillfället i akt att anlägga omfattande synpunkter på kommissionens rättsliga bedömning av ärendet, inbegripet kommissionens förslag till åtgärder.
A large number of third parties also submitted comments on the draft measures.
Ett stort antal tredje parter uttalade sig också om de föreslagna åtgärderna.
The next procedural step is a meeting of competition experts of the Member States before the Commission adopts a proposal under Article 85(1) of the Treaty.
Nästa steg i förfarandet är att sakkunniga på konkurrensområdet från medlemsstaterna skall hålla ett möte innan kommissionen antar ett förslag till åtgärder enligt artikel 85.1 i fördraget.
British Airways and American Airlines did not ask for a hearing on the draft measures.
British Airways och American Airlines begärde ingen hearing avseende de föreslagna åtgärderna.
The Commission was informed that the plans to create an alliance between the two air carriers had been put on hold at the end of the year following the breakdown of the negotiations for an open skies agreement between the United States and the United Kingdom.
Kommissionen underrättades om att planerna på att upprätta en allians mellan dessa två flygbolag hade lagts pä is i slutet av 1998 till följd av sammanbrottet i förhandlingarna om ett avtal om öppet luftrum mellan Förenade kungariket och Förenta staterna.
No indication was given of when these talks would resume.
Det gavs ingen klar antydan ont när förhandlingarna skulle återupptas.
The Commission also continued to investigate the alliances between Sabena/Austrian Airlines/Swissair and Delta AirLines and between KLM and Northwest.
Kommissionen fortsatte också att undersöka allianserna mellan Sabena/Austrian Airlines/ Swissair och Delta Air Lines och mellan KLM och Northwest.
Insert 4: European competition policy and airports
Faktaruta 4: Gemenskapens konkurrenspolitik avseende avreglerade flygplatser
The liberalisation of air transport, which has been under way for a number of years, has been reflected in price cuts on many routes, mainly for leisure travellers, rising supply and demand and the incipient restructuring of national airlines, which have chosen, in order to adapt to the new market conditions and reduce their operating costs, to form alliances.
Avregleringen av sektorn för lufttransporter, som genomfördes för flera år sedan, har medfört lägre priser på flera flyglinjer, framför allt för turister, samt ökat utbud och ökad efterfrågan och en begynnande omstrukturering av de nationella flygbolagen, som valt att ingå allianser för att anpassa sig till nya marknadsvillkor och sänka sina driftskostnader.
Against that background, airports now represent a vital asset for airlines faced with increased competition.
I detta sammanhang är flygplatserna en första rangens fråga för flygbolagen i ett allt hårdare konkurrensläge.
The growth of the market has created new needs in terms of airport services and has aggravated congestion at major airports.
Marknadsutvecklingen har medfört nya behov i fråga om flygplatstjänster och förvärrat överbelastningen av de stora flygplatserna.
Airport access has therefore become an important factor influencing the development of airlines.
Tillträdet till flygplatserna är således en viktig faktor som påverkar utvecklingen för alla flygbolag.
The growth of hubs has increased demand for slots and is thus likely to give rise to tougher competition in airports already suffering from congestion problems.
I det sammanhanget har utvecklingen av huvudflygplatser, det vill säga medelpunkter för anslutande flyg, lett till en ökad efterfrågan på ankomst- och avgångstider och förvärrat konkurrensproblemen på redan överbelastade flygplatser.
In such a context, the advantage conferred on carriers solidly established in congested airports is becoming ever bigger in view of the grandfather rights rule recognised by the code of conduct. In addition, the
I ett sådant sammanhang blir det en allt större fördel för ett flygbolag att vara fast etablerat på en överbelastad flygplats.
49 costs generated by airport services have become crucially important as cost-cutting intensifies.
För övrigt har de kostnader som flygplatstjänsterna ger upphov till blivit en allt mer avgörande faktor i takt med att kostnadsnedskärningarna intensifieras.
It is therefore important to ensure that these services, too, are brought into the competitive arena and that no companies are discriminated against.
Därför är det nödvändigt att konkurrensen fungerar också i fråga om prissättningen av dessa tjänster och att inget företag diskrimineras.
The Commission, which initiated the liberalisation of air transport, has had to be vigilant to ensure that the forces of competition apply in airports, in particular by facilitating access to major congested airports by guaranteeing equality of treatment between airlines and by bringing real competitive pressure to bear on the price and quality of airport services.
Kommissionen, som varit initiativtagare till avregleringen av lufttransporterna, är skyldig att särskilt vaka över att konkurrensen säkras på flygplatserna, framför allt genom att underlätta tillträdet till de stora överbelastade flygplatserna för att trygga en jämlik behandling av flygbolagen och för att utsätta flygplatstjänsterna för verklig konkurrens vad gäller pris och kvalitet.
A series of decisions adopted in recent months reflects the Commission's determination to open up the Union's airports to competition.
Ett antal beslut som antagits under de senaste månaderna vittnar om kommissionens vilja att öppna flygplatserna inom unionen för konkurrens.
As regards airport access, the main problem lies in the lack of availability of slots, a situation which has worsened since liberalisation.
Det största problemet vad gäller tillträdet till flygplatserna är bristen på ankomst- och avgångstider, vilken bara förvärrats efter avregleringen.
Lack of availability of slots effectively puts paid to any competition.
Bristen på lediga ankomst- och avgångstider hindrar all konkurrens.
For that reason, the Commission gave the green light to the alliance between Lufthansa and SAS on condition that the airlines sold off a substantial number of slots so as to facilitate the entry of new competitors on certain routes between Germany and Scandinavia.
Därför godkände kommissionen exempelvis alliansen mellan Lufthansa och SAS på det villkoret att de berörda parterna avstår från ett betydande antal ankomst- och avgångstider för att underlätta tillträdet till vissa flyglinjer mellan Tyskland och Skandinavien för nya konkurrerande flygbolag.
The managing bodies of airports are often associated with the national public authorities.
Ledningen för flygplatserna har ofta anknytning till de nationella offentliga myndigheterna.
In some cases, such as those involving the airports of Brussels, Frankfurt and Paris, these bodies were sometimes less than impartial and tended to favour the dominant national carrier by charging discriminatory fees to new entrants, thus giving the national carrier a competitive edge.
I vissa ärenden, såsom i fråga om flygplatserna i Bryssel, Frankfurt eller Paris, har det framkommit att ledningen ibland är partisk och tenderar att gynna det dominerande nationella flygbolaget genom att tillämpa diskriminerande avgifter på nya aktörer.
The Commission ordered the managers of the airports referred to above to put an end to these practices.
Det förstnämnda flygbolaget skulle således ha en konkurrensfördel.
Accordingly, the Commission adopted two decisions concerning Frankfurt Airport.
Därför har kommissionen uppmanat ledningen för de ovan nämnda flygbolagen att upphöra med sin praxis.
XXVIIITH REPORT ON COMPETITION POLICY 1998 Ð SEC (99)743 FINAL
1 Beslut av den 30 oktober 1998, ännu ej offentliggjorda. :Beslut av den 14 januari 1998, offentliggjort i EGT L 173/98.
The highlight of 1998 as regards maritime transport was the TACA (Trans-Atlantic Conference Agreement) case.
Vad sjötransporterna beträffar präglades 1998 av ärendet gällande TACA (Trans-Atlantic Conference Agreement).
This culminated in a Commission decision finding an infringement of Article 81 read in conjunction with Article 82.47
Ärendet avslutades med att kommissionen fattade ett beslut där den fastslog att det förelåg en överträdelse av artikel 81 i förbindelse med en överträdelse av artikel 8247.
The TACA agreement superseded the Trans-Atlantic Agreement, which was prohibited in 1994.
TACA-avtalet ersatte TAA-avtalet (Trans-Atlantic Agreement), som förbjöds 1994.
It has seventeen parties representing more than 60% of the market for maritime transport services between northern Europe and the United States.
Avtalet har sjutton parter som representerar över 60 % av marknaden för sjötransporter med containrar mellan norra Europa och Förenta staterna.
The TACA parties notified the Commission of their agreement in 1994 with a view to securing an exemption.
Parterna i TACA-avtalet anmälde sitt avtal 1994 för att beviljas ett undantag.
The Commission found that several of the agreement's clauses were caught by Article 81(1).
Kommissionen fann att flera av klausulerna i avtalet omfattades av artikel 81.1.
These concerned price fixing for maritime transport services between Europe and the United States, price fixing for inland transport services supplied within the territory of the Community, agreement on the terms and conditions under which they entered into service contracts with shippers and the fixing of prices paid to freight forwarders.
Det gällde fastställande av priser för sjötransporter mellan Europa och Förenta staterna, fastställande av priser för inlandstransporter inom gemenskapens territorium, gemensamt fastställande av de villkor på vilka de ingick tjänsteavtal med befraktare och fastställande av de priser som betalades till speditörerna.
The first of the agreements fell within the scope of the block exemption for liner conferences. Commission refused to grant individual exemption for the remaining three agreements.
Den förstnämnda avtalsbestämmelsen omfattades av gruppundantag för linjekonferenserkommissionen vägrade att bevilja individuellt undantag för de tre övriga.
The impact of these competition restrictions was heightened by the behaviour of the parties to the TACA, which is in a joint dominant position on the market, insofar as they abused that situation by encouraging two potential market entrants to join the agreement, thus eliminating competition.
Effekterna av dessa konkurrensbegränsningar ökades av TACA-parternas beteende i en situation med gemensam dominerande ställning på den berörda marknaden, eftersom de missbrukade situationen genom att uppmana två potentiella aktörer att ansluta sig till gruppen och därmed eliminera konkurrensen.
The Commission noted that, between 1994 and 1996, two major Asian shipping companies entered the transatlantic market and eventually signed up to the TACA.
Kommissionen konstaterade att två stora asiatiska rederiföretag trädde in på den transatlantiska marknaden mellan 1994 och 1996 och slutligen anslöt sig till TACA.
During the same period, none of the parties to the TACA left the conference to act as an independent shipping company.
Under samma period lämnade ingen av TACA-parterna konferensen för att bli ett självständigt rederiföretag. Rådet
In that context, the European Shippers' Council estimated that, between 1993 and 1995, the TAA, the n the TACA, imposed overall price increases of more than 80%.
XXVIIkE RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN - SEK(99) 743 SLUTLIG för europeiska betraktare (European Shippers' Council) har i det sammanhanget uppskattat att TAA, sedermera TACA, genomförde övergripande prishöjningar på mer ån 80 % mellan 1993 och 1995.