natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5-1995, point 1.3.71 Parliament opinion (first reading): OJ C 249, 25.9.1995; Bull.
5-1992, punkt 1.1.72 Kommissionens ändrade förslag: EGT nr C 233, 11.9.1992, KOM(92) 327 och Bull.
7/8-1995, point 1.3.116
7/8-1992, punkt 1.3.94 Politisk enighet i rådet om en gemensam ståndpunkt: Bull.
Amended proposal adopted by the on 25 March.
Vitbok om Europeiska unionens energipolitik — KOM(95) 682 och Bull. 12-1995, punkt 1.3.101
Commission proposals: OJ C 318, 29.11.1995; COM(95) 199; Bull.
1.3.97 Förslag till rådets direktiv om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning angående teknisk kontroll av motorfordon och deras släp.
5-1995, point 1.3.72 Economic and Social Committee opinion: OJ C 39. 12.2.1996; Bull.
Direktiv som skall ändras: Rådets direktiv 77/ 143/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning angående teknisk kontroll av motor fordon och deras släp — EGT nr L 47, 18.2.1977 —, senast ändrat genom direktiv 94/23/EG — EGT nr L 147, 14.6.1994
Noting that the transport of goods by road through the Austrian Alps is a considerable nuisance for the local population and their environment.
Europaparlamentet beaktar vikten av plutoniumlager i Europeiska unionen och riskerna med spridning i samband med dess tillverkning och användning, och påpekar att det inte finns någon säker lösning för slutförvaring och att användningen av MOX-bränsle enbart erbjuder små möjligheter till återvinning av plutonium.
Parlia­ment called on the Commission to promote goods transport by rail and to develop an effec­tive trans-Alpine network for intermodal rail­road transport.
Europaparlamentet understryker att problemet med eliminering av kärnavfall idag förblir olöst och framhäver farorna i samband med transport av radioaktiva ämnen.
It recommended the establish­ment, in the Alpine region, of a uniform and lasting transport policy providing for the inter­nalization of external costs and guaranteeing competitiveness, efficiency and transparency of costs in rail and combined transport.
Europaparlamentet upp manar kommissionen att utvärdera den ekonomiska livsdugligheten med användning av MOX-bränsle och riskerna, i termer av allmän säkerhet och effekter på miljön, vid transport av radioaktiva ämnen.
Pending such policy, it stressed that the introduction, in this region, of non-discriminatory tolls which conform to Community law is acceptable.
Europaparlamentet uppmanar också till att en handlingsplan läggs fram som täcker alla aktiviteter i samband med radio aktivt avfall som meddelats i vitboken om Euro peiska unionens energipolitik.
Common positions agreed by the Council on 11 March.
Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT nr C 78, 18.3.1996 och Bull. 1/2-1996, punkt 1.3.121
10-1990, point 1.3.189 Amended Commission proposal: COM(93) 586; Bull.
Politisk enighet i rådet (transporter) om en gemensam ståndpunkt den 11 mars.
Regulation (EEC) No 4056/86 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport: OJ L378, 31.12.1986
1.3.96 Förslag till rådets direktiv om utnämning av och kompetens hos säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods på väg, järnväg eller inre vattenvägar.
Transport tection, failure to comply with which consti­tutes a form of unfair competition;
Transportpolitik ställningen för historiska fordon, taxibilar och ambulanser; möjlighet till dispens för brandbilar.
Regulation (EEC) No 4058/86 concerning co­ordinated action to safeguard free access to car­goes in ocean trades: OJ L 378, 31.12.1986
1.3.98 Förslag till rådets direktiv om fastställande av tillåten maximivikt och -storlek för for don över 3,5 ton som kör inom gemenskapen.
— stepping up the control powers of the port state and penalties applicable to shippers who deliberately or negligently charter or use ships which are unseaworthy, uninsured or not properly insured;
I väntan på en sådan politik understryker parlamentet att man kan tolerera att det införs vägtullar som inte är diskriminerande och som följer gemenskapsrätten.
— examining the possibility of making access to Community ports conditional upon com­pulsory civil liability insurance in maritime transport;
1.3.101 Förslag till rådets direktiv om rätt att yrkesmässigt bedriva person- och godstransporter på väg och ömsesidigt erkännande av ut bildnings-, examens- och andra behörighetsbevis för att främja ett effektivt utnyttjande av dessa transportörers etableringsrätt på området för nationella och internationella transporter.
Proposal for a Council Regulation on a com­mon definition of a Community shipowner: OJ C 73. 19.3.1991; COM(91) 54; Bull.
Kommissionens förslag: EGT nr C 38, 8.2.1994, KOM(93) 679 och Bull.
— supporting any agreement reached between shippers and unions on the subject of work­ing conditions on board ferries operating regular services to and from Community ports;
6-1994, punkt 1.2.109 Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT nr C 341, 5.12.1994 och Bull.
— getting rid of dangerous ships and encourag­ing operators to adopt voluntary codes of conduct and apply high quality standards;
11-1994, punkt 1.2.101 Kommissionens ändrade förslag: EGT nr C 247, 23.9.1995 och KOM(95) 193 Politisk enighet i rådet om en gemensam ståndpunkt: Bull.
Adopted by the Commission on 13 March.
Kommissionens förslag: EGT nr C 286, 14.11.1990 och Bull.
In this document, presented jointly with the com­munication on the competitiveness of the mar­itime industries (­» point 1.3.56), the Commis­sion, after describing the general situation in maritime transport and analysing the future of this sector in the European Community, outlines a new policy in this area.
10-1990, punkt 1.3.189 Kommissionens ändrade förslag: KOM(93) 586 och Bull.
It calls on the other European institutions, the Member States and all interested parties to put forward their comments on the approach adopted and the guidelines set out.
12-1993, punkt 1.2.133 Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT nr C 128, 9.5.1994 och Bull. 4-1994, punkt 1.2.88
— specifying in the binding international instruments the general obligations and degree of liability of the flag state;
Europaparlamentets yttrande vid den andra behandlingen den 14 mars. Positiv bedömning, med förbehåll för ändringar av teknisk och redaktionell art.
□ to promote greater opening up of the markets, including free access to world markets and fair competition.
Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT nr C 295, 22.10.1994 och Bull. 6-1994, punkt 1.2.111
□ to make the Community maritime transport sector more competitive.
1.3.99 Förslag till rådets direktiv om användning av uthyrningsfordon hyrda utan förare för godstransporter på väg.
The Commission therefore considers it neces­sary to promote the application of world stan­dards and greater competitiveness of maritime transport in the Community.
Europaparlamentets yttrande vid den andra behandlingen den 28 mars.
□ to ensure a high level of maritime safety and fair competition.
Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT nr C 249, 25.9.1995 och Bull. 7/8-1995, punkt 1.3.116 den
— drawing up and enforcing both on EC flagged ships and ships flying the flag of non­EC States but trading to or from EC ports rules on safety and environmental pro­
1.3.102 Förslag till rådets direktiv om villkor för befraktning och prissättning inom området nationella och internationella transporter av varor på inre vattenvägar, e.V. förslag till rådets förordning om ändring av förordning (EEG) nr 1101/89 om strukturella förbättringar inom inlandssjöfarten och ett förslag till rådets för ordning om ändring av förordning (EEG) nr 1107/70 om stöd till transporter på järnväg, landsväg och inre vattenvägar.
Council 1.3.117
1/2-1996, punkt 1.3.123, 1.3.124 och 1.3.132
Adopted by the Commission on 6 March. In this White Paper, which follows on from its commu­nication on congestion and crisis in air traffic and the Parliament and Council resolutions to which that led, the Commission analyses the shortcomings affecting the air traffic manage­ment system in Europe and puts forward various options to resolve the situation.
Förslagen avser att 1 januari 2000 libéralisera marknaden för inre vattenvägar som täcks av systemet med befraktning i turord­ning, att från 1996 tillåta en gemensam samfi­nansiering av medel för nationell skrotning för att minska överflödet på lastrum och fram till 31 december 1999 tillåta beviljande av nationell hjälp för att stödja vissa investeringar i termina­ler för inre vattenvägar.
The Commission finds that the existing arrange­ments between the Member States are inade­quate in terms of meeting the growth in demand, satisfying user requirements and achieving the objectives set.
Kommissionen understryker att den här sektorn de senaste åren har genomgått genomgripande omvälvningar: ökad internationalisering, sprid­ning av tjänsterna över hela världen, mångfaldi­gande av register för frivillig registrering, snabb­are utflaggning, föråldrad flotta, brist på sjöfolk.
This results in disruption which detracts greatly from the perception of air trans­port, constitutes an obstacle to the free move­ment of persons and jeopardizes the liberal­ization process under way. The cost, although it has stabilized, is still considerable: 5.5% of the total cost of intra-European air services.
Även om den sjöfartspolitik som Europeiska gemenskapen fört hittills har erbjudit använ­darna ett stort utbud av tjänster och förstärkt säkerhetsreglerna, har den inte, trots en obe­stridlig kunskap på området och stora ansträng­ningar för att förbättra konkurrenskraften hos havstransporten, kunnat bromsa tendensen till utflaggning och förlust av arbetstillfällen.
More generally, given the greater volume of maritime traffic and the increase in the number of accidents, it recommended the implementa­tion of a long term sustainable transport policy.
1.3.103 Kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén "Mot en ny sjöstrategi".
It considered it essential to tighten up safety standards and the rules governing navigation in sensitive areas and called on the Commission to improve assistance for ships and port State and flag State control.
Kommissionen anser det därför nödvändigt att stödja tillämpningen av världsomfattande regler och att förstärka konkurrenskraften inom den gemenskapliga havstransportsektorn.
Parliament resolution on marine in­
□ Garantera hög nivå för sjösäkerheten och lojal konkurrens.
1.3.106. surance.
Kommissionen förordar därför
Adopted by Parliament on 27 March. Parliament noted that the functioning of the present marine insurance system could, in the event of large claims, bankrupt many shipowners and, there­fore, preclude effective application of the pollu­ter pays principle.
Förordning (EEG) nr 4056/86 om fastställande av principerna för tillämpning av artiklarna 85 och 86 i fördraget om havstransport — EGT nr L 378, 31.12.1986
It called on the Commission to study this problem and formulate proposals for possible solutions.
Förordning (EEG) nr 4057/86 om tillämpning av illojala avgifter inom havstransport — EGT nr L 378, 31.12.1986
Identifying a number of reasons for this conges­tion such as the multiplicity of competent bodies and levels of responsibility, the inefficiency of decision-making mechanisms and inadequate cost control, the Commission considers that only a unified air traffic management system would enable the present shortcomings to be resolved.
— att det utarbetas regler för säkerhet och skydd av miljön som skall tillämpas av både fartyg från gemenskapsflottan och av fartyg under tredje lands flagg som antingen anlö­per eller kommer från hamn i gemenskapen.
References: Commission communication to the Council and Parliament on congestion and crisis in air traffic: COM(95) 318: Bull.
5­1989, punkt 2.1.216 Förslag till rådets förordning om införande av ett gemenskapsregister och segling under gemen­sam flagga för fartyg — EGT nr C 19, 25.1.1992, KOM(91) 483 och Bull. 12­1991, punkt 1.2.108
Parliament resolution on the Commission com­munication on congestion and crisis in air traffic: OJ C 323, 4.12.1995; Bull.
Förslag till rådets förordning om gemensam definition om kunskap hos redare i gemenskapen — EGT nr C 73, 19.3.1991, KOM(91) 54 och Bull. 1/2­1991, punkt 1.2.100
Council resolution on problems caused by con­gestion and crisis situations in air traffic in Eu­rope: OJ 317, 28.11.1995; Bull. 11-1995, point 1.3.121
— att möjligheten undersöks att underordna tillträde till gemenskapens hamnar i den obligatoriska täckningen för skadeståndsan­svar inom sjötransporterna,
This last option is advocated by the Commis­sion.
Antaget av kommissionen den 13 mars.
It points out that this solution would improve the efficiency of the European air traf­fic management system and would offer greater flexibility and increase the scope for subregional groupings to further integrate their airspace should they choose to do so.
I detta dokument som lagts fram tillsammans med med­delandet om sjöfartsindustrins konkurrenskraft (—»punkt 1.3.56) skissar kommissionen, efter att ha beskrivit den globala situationen för havs­transporterna och analyserat framtiden för den
It also maintains that national governments would find it easier to allow a flexible multilateral organization to play a role in the military use of airspace. The Com­mission therefore recommends giving Eurocon­trol greater political legitimacy and decision
— att varje avtal stöds som sluts mellan trans­portörerna och fackföreningarna angående arbetsvillkor ombord på de färjor som garan­terar regelbunden trafik till eller från gemen­skapshamnar,
It also considers it essential that the Com­munity should become a full member of the new Eurocontrol on terms which enable it to exercise its competence and allow its institutions to per­form the roles allocated to them by the Treaty.
— att farliga skepp avlägsnas och företagarna uppmuntras att anta frivilliga riktlinjer och att tillämpa regler av hög kvalitet,
Adopted by the Commission on 20 March.
— att allmänna skyldigheter och flaggstatens ansvarsnivå preciseras i tvingande interna­tionella styrmedel, en varaktig och långsiktig transportpolitik.
This aid of ECU 95.2 million annually is designed to maintain the competitiveness of the Dutch maritime transport sector.
Europaparlamentet anser att det är oumbärligt att förstärka säkerhetsreglerna och de regler som styr villkoren för segling i känsliga områden och uppmanar kommissionen att förbättra hjälpen till fartyg samt kontrollen av dessa av hamnsta­ten och av flaggstaten.
It comprises a new tax system for seamen which reduces the level of income tax and social security contributions paid by the employer and introduces in the law on company tax an option ('tonnage tax') mak­ing it possible to calculate maritime transport profits by applying a fixed rate based on ton­nage.
Europaparlamentet understryker också behovet av att tillämpa prin­cipen om att förorenaren betalar genom att till fullo förpliktiga fartygens ansvar och är positivt till införande av ett europeiskt sjöfartsregister. EGT nr C 117, 22.4.1996
The information society and telecommunications
1.3.106 Europaparlamentets resolution om sjö­försäkringar.
Commission proposal: OJ C 142, 8.6.1995; COM(94) 590: Bull. 12-1994, point 1.2.124 Economic and Social Committee opinion: OJ C 301, 13.11.1995; Bull.
□ Arbeta för en ökad öppenhet på marknaderna, inklusive fritt tillträde till världsmarknaderna och lojal konkurrens.
Common position formally Council on 28 March.
1.3.107 Kommissionens vitbok om lufttraflkled­ning ("Mot ett europeiskt luftrum utan gränser" ).
Parliament and Council Directive 95/62/EC on the application of open network provision (ONP) to voice telephony: OJ L321, 30.12.1995; Bull.
Referenser: Kommissionens meddelande till rådet och Europaparlamentet om överbelastning och krissi­tuationen i lufttrafiken — KOM(95) 318 och Bull. 7/8­1995, punkt 1.3.118
Green Paper on the liberalization of telecom­munications infrastructure and cable television networks: COM(94) 440; COM (94) 682, Bull.
Europaparlamentets resolution om kommissio­nens meddelande om överbelastning och krissitu­ationen i lufttrafiken — EGT nr C 323, 4.12.1995 och Bull. 11­1995, punkt 1.3.120 resolution Empress.
Council resolution on universal service princi­ples in the telecommunications sector: OJ C 48, 16.2.1994; Bull.
Rådets resolution om problemen som förorsa­kas av överbelastning och krissituationen i luft­trafiken i Europa — EGT nr 317, 28.11.1995 och Bull. 11­1995, punkt 1.3.121
Parliament resolution on the Green Paper on the liberalization of telecommunications infra­structure and cable television networks: OJ C 151, 19.6.1995; Bull. 5-1995, point 1.3.80
Med anledning av den nyligen inträffade katast­rofen med Sea Empress, begär Europa­parlamentet att en undersökning skall inledas om orsakerna till olyckan och eventuella brister eller vårdslöshet från någon av de inblandade parterna.
Council resolution on the implementation of the future regulatory framework for telecommu­nications: OJ C 258, 3.10.1995; Bull. 9-1995, point 1.3.82
I vitboken som är ett resultat av meddelandet om överbe­lastning och krissituationen i lufttrafiken och Europaparlamentets och rådets resolutioner som framkallade den, analyserar kommissionen bris­terna som påverkar systemet för ledning av flyg­trafiken i Europa och presenterar olika möjlig­heter för att avhjälpa den här situationen.
— fixed quality standards for telecommunica­tions services would meet both the require­ments of universal service and the need to maintain a high standard of consumer pro­tection; the considerable variations within the Community in the level and quality of service are a further reason why the obliga­tions imposed by the universal service must be respected;
Kommissionen konstaterar att de uppgörelser som finns mellan medlemsstaterna visar sig vara otillräckliga för att svara mot den ökade efter frågan, tillfredsställa brukarnas behov och nå ut satta mål.
The communication describes the concept of universal service before turning to specific ques­tions, putting forward solutions and proposing action to be taken with a view to the future de­velopment of the universal service and, lastly, placing universal service in telecommunications in the wider context of the information society.
Följden blir bristfällig funktion som allvarligt skadar flygtransportens anseende, ut gör ett hinder för fri rörlighet för personer och sätter pågående liberaliseringsprocess på spel. Kostnaden för detta, även om den stabiliserats, är fortfarande hög: 5,5 % av inomeuropeiska flygtjänsters totala kostnad.
6­1990, point 1.3.96, as last amended by Directive 96/2/EC with regard to mobile and personal com­munications: OJ L20, 26.1.1996; Bull. 1/2­1996, point 1.3.137
1.3.109 Europaparlamentets resolution om flygtider och service till flygplanens besättningar.
□ The Commission goes on to examine the pro­gress made in the Community between 1990 and 1994 in terms of universal service requirements, pointing out that the number of residential lines increased from 87 to 96 per 100 households du­ring this period.
Kommissionen hittar flera orsaker till fenomenet med överbelastning såsom oklara kompetensoch ansvarsnivåer, ineffektiviteten hos beslutsmekanismerna och otillräcklig kostnadskontroll, och konstaterar att enbart ett enhetligt flygledningssystem skulle kunna råda bot på nuvarande brister.
11­1995, point 1.3.132 Committee of the Regions opinion: Bull. 1/2­1996, point 1.3.137
Parlamentet uppmanar kommissionen att presentera förslag i den riktningen samt att påbörja samråd med arbetsmarknadens olika parter inklusive "Joint Aviation Authorities".
Commission on
Statligt stöd
Formally 13 March.
Beslut att inte resa invändningar
Amended proposal adopted by the Commission on 20 March.
EGT nr C 258, 3.10.1995 och Bull.
The Commission accepted, in par­ticular, the amendments aimed at specifying the guidelines and the target groups, enhancing financial and technical consistency with other Community programmes and promoting aspects connected with culture, education and employ­ment.
9­1995, punkt 1.3.82 om 95,2 miljoner ecu per år syftar till att upp­rätthålla konkurrenskraften hos den neder­ländska havstransporten.
Commission proposal: OJ C 313, 24.11.1995; COM(95) 379; Bull.7/8-1995, point 1.3.127 Parliament opinion (first reading): OJ C 65, 4.3.1996; Bull.1/2-1996, point 1.3.138 Economic and Social Committee opinion: Bull. 1/2-1996. point 1.3.138
Det innehåller ett nytt skattesystem för sjöfolk, som minskar skatteni­vån på inkomsten och bidrag som betalas av arbetsgivaren och införande i lagen om företags­beskattning av en möjlighet (tonnage tax) att beräkna vinsten från havstransport genom ti11— lämpning av en fast sats som baseras på lastka­paciteten.
Amended proposal adopted by the Commission on 20 March.
Antaget av kommissionen den 13 mars.
The Commission accepted, inter alia, the amendments aimed at defining and guaranteeing universal service in a fully-liber­alized environment, providing for a European Regulatory Authority to be established when the proposed Directive is reviewed, and ensuring that the requirements of confidentiality, trans­parency and portability of telephone numbers are respected.
Efter ett omfattande samråd med berörda institutioner och grupper och med beaktande av en under­sökning om nuvarande nivå och kvalitet på den service som erbjuds i medlemsstaterna, antog kommissionen ett meddelande om allmänt tjäns­teutbud och dess utveckling på den nya helt avreglerade telekommunikationsmarknaden. Genom direktiv 96/19/EG förverkligas full kon­kurrens på marknaden för teletjänster (­» punkt 1.3.112).
Common position agreed by the Council (telecommunications) on 21 March.
Referenser: Direktiv 90/388/EEG om konkurrens på tele­kommunikationsmarknaden — EGT nr L 192, 24.7.1990 och Bull.
According to the common position, the proposed Directive is aimed primarily at securing the interoperability of networks and services and ensuring the provi­sion of universal service in the telecommunica­tions sector.
6­1990, punkt 1.3.96 —, senast ändrat genom direktiv 96/19/EG när det gäller mobil­ och personkommunikation — EGT nr L 74, 22.3.1996 och punkt 1.3.112 i denna Bulletin
It should give new providers of ser­vices without large-scale infrastructures access to existing customers.
□ I enlighet med direktiv 95/62/EG "rösttele­foni" definierar kommissionen ett allmänt tjäns­teutbud som att de motsvarar förpliktelsen att ge tillgång till det allmänna telefonnätet och att till­handahålla telefontjänster till ett överkomligt pris till alla användare som rimligen kan begära detta.
It is intended to subject traditional operators to additional obligations and specific checks, requiring them to accept any reasonable request for interconnection to their networks and be subject to a whole series of principles such as transparency, access to the information they hold and non-discrimination. The common position also sets out the condi­tions that must govern the mechanisms for shar­ing any costs involved in the provision of uni­versal service.
Förpliktelsen ger användarna rätt till till­gång till alla tjänster som erbjuds via nuvarande telenät såsom nämnda rösttelefoni eller Internet och omfattar tillhandahållandet av rösttelefoni­tjänster via en fast förbindelse som också med­ger användning av fax och modem, tillhandahål­lande av telefonistassistans, alarmeringstjänster och nummerupplysningstjänster.
Endorsed by Parliament on 28 March. Parlia­ment welcomed the INFO 2000 programme for promoting the European production of multime­dia and information services.
Grönbok om liberalisering av infrastrukturen för telekommunikation och televisionskabelnät — KOM(94) 440, KOM(94) 682, Bull. 10­1994,
Commission proposal: OJ C 302, 14.11.1995; COM(95) 224; Bull.
Kommissionen noterar att antalet privatbostäder med telefon har ökat från 87 till 96 % under perioden.
5-1995, point 1.3.78 Economic and Social Committee opinion: OJ C 39, 12.2.1996; Bull.
Det offentliga samrådet visar ändå tydligt att det fortfarande finns en rad problem trots de förbättringar som tydligt konstaterats inom offentliga tjänster: punkt 1.2.71 och Bull.