natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Acomplexweb of large, mediumsized and smaller cities has arisen,which in large parts of Europe form the basis for urbanisedspatial structures even in agricultural areas. Technological,
Det naturliga och kulturella arvet i dessa landsbygdsområden är nyckelvärden, som kan bilda grunden för en ekonomisk och social förnyelse, som bl .a. baserar sig på hållbar turism och rekreation.
(276) For urban and spatial development, these changespresent a great challenge.
223 Förändringar inom jord- och skogsbruket -följderna för ekonomi och markanvändning
The urban system and the settlement structure of the EU are not likely to change fundamentally in the medium term.
2.2.2 Skiljaktiga utvecklingslinjer i landsbygdsområdena
Global cities such as London and Paris and metropolitan regions such as the Ruhr and Randstad will continue to maintain their pre-eminent positions.New functions and networks may, however, in future havea major impact on the development of individual cities andregions.
(291) Den stegvisa reformeringen av det europeiska jordbruket kommer på grund av ekonomisk avreglering, minskade offentliga utgifter och hänsyn till miljöpolitiska över väganden att fortsätta.
Cities are increasingly co-operating and poolingtheir resources, for example by developing complementaryfunctions or sharing facilities and services.
Enligt uppskattningar skulle mellan 30% och 80 % av arealerna i EU kunna tas bort från jordbruksproduktionen62.
tion can be advantageous for regional development becauseit improves the range of services offered and the economicconditions of the region and thereby increasing its competitiveness.
Rumsliga och funktionella utvecklingsfrågor av europeisk betydelse
(277) Cooperation between cities and regions is also increasingly to be found across borders.
Årsdagar mellan 1961 och 1990 med en medeltemperatur högre än 5 grader Celsius
Cities which assume specialgateway functions can, in particular, exploit their peripheral position to very positive effect.
Källa: Det Finska Meteorologiska Institutet, Box 503. SF­00101 Helsinglors
Source: European Commission - Joint Researche Center Strategy and Systems for Space Applications Unit (SSSA)
» grund för den regionala utvecklingen, ekonomin och sys­selsättningen kommer dock att fortbestå i en del regioner.
(280) Cities and regions which know how to exploit theirown economic opportunities and potential do not do so atthe cost of others but, on the contrary, can strengthen theworld-wide competitive position of the EU.
(293) I andra regioner bemödar man sig om att bredda den ekonomiska basen genom att utveckla alternativa verksamheter inom skogsbruk och landsbygdsturism.
In this sense,competition is very positive. It is important, however, thatcompetition between cities, regions and Member States issocially inclusive and environmentally responsible.
Di­versifieringen bedrivs därför framgångsrikt särskilt i de landsbygdsområden som har lämpliga miljöbetingelser, attraktiva landskap och ett gynnsamt läge i förhållanden till befolkningscentra, som i Sydtyskland, mellersta Frankrike och i många områden i Sydeuropa.
Unconditional competition “using all available means” will dam-
I detta sam­manhang ökar betydelsen av jordbruket som bisyssla.
Spatial Issues of European Significance growth.
(294) Ett tredje sätt för landsbygdsområden att reagera på förändringar i jordbruksekonomin är extensifieringen av produktionen.
In some countries in the Union, particularly whereland is scarce, innovative steps have been taken in urbanplanning.
Det kan ske genom flera olika åtgärder, exempelvis kontrollerad biologisk odling.
These include the “compact city” approach in the Netherlands; approaches such as “land recycling” in the United Kingdom and Germany; or “target group” approaches to satisfy housing demand from specific socialgroups.
I Österrike har exempelvis den yta som odlas biologiskt sedan 1990 ökat från 22 500 ha och 1 500 gårdar till 250 000 ha (7,5 % av den odlade ytan) och 18 000 gårdar år 199663. Även i Tyskland, Sverige, Finland och Nederländerna ökar antalet biologiska odlingar.
ment is still in need of further improvement in many city areas.
nade, outvecklade eller till och med saknas.
In addition, urban development measures have oftendiminished the historic fabric of many cities and erodedtheir identity.
Organisatoriska problem och järnvägsföretagens na tionella isolering utgör hinder för den eftersträvade integrationen.
This not only has a negative effect on thequality of life and the health of their inhabitants but can alsohave an economic impact due to loss of attractiveness andreduced investment, employment and municipal financialresources.
En förbättrad integration av sjöfartslederna som en del av ett multimodalt transportsystem kommer att kräva stora investeringar. Sammanfattningsvis gäller att stora tekniska, ekonomiska och politisk-organi-satoriska uppgifter måste övervinnas innan det finns ett in tegrerat infrastrukturnät i EU.
2.1.4Increasing Social Segregation in Cities
(295) Marginalisering inträder när jordbruket inte längre lönar sig.
2.2The Changing Role and Function of Rural Areas
Marginaliseringen kan ha positiva effekter på miljön och landskapet genom att möjliggöra andra an vändningar av marken, t.ex. skogsbruk.
(283) Growing differences in income and lifestyles are reflected in different needs in terms of housing and residential location and in different possibilities for satisfyingthese needs.
Negativa aspekter är däremot eventuell utflyttning av arbetskraft från jordbrukssektorn, ökad risk för jorderosion och skogsbränder samt skador på landskapets kvalitet.
2.2.1Increasing Interdependence of Urban and Rural Areas
232 Växande transportflöden och trafikstockningar
(284) Living conditions in cities are, for example, oftenconsidered unsuitable for the needs of children.
(296) Förändringarna i jordbruket illustrerar mångfalden av utvecklingstendenser på landsbygden.
For families with children, suburban areas often offer a better quality of life than central city locations, and the dream of a“home of one’s own” can often only be realised there because of the large price difference.
Totalt sett erbjuder dessa processer regionerna fler möjligheter än risker.
Many middle-to-high income families therefore move out of the city.
Intensifieringen öppnar möjligheter till investeringar och indirekt andra verksamheter.
Poorer families and immigrants are concentrated in the inner cities andon large public sector housing estates.
Diversifieringen kan minska beroendet av ekonomiskt stöd och öppna nya möjligheter till bevarande av naturen, skydd av landskapet och till al ternativa förvärvskällor.
Other central residential areas attract young people and students, while others attract higher-income and two-income families.
Marginalisering och extensifiering kan i vissa områden förbättra utsikterna för natur skydd och skogsplanteringsåtgärder.
(287) The future of many rural areas is becoming increasingly related to the development of urban settlements in rural areas.
(299) En av de viktigaste rambetingelserna för den euro peiska transportpolitiken är de ständigt växande transporterna av varor och människor.
Towns and cities in rural regions are an integralcomponent in rural development.
1992 uppgick handelsvolymen mellan de då tolv medlemsstaterna till ca 10 miljarder ton godsM.
It is essential to ensurethat town and country can formulate and successfully implement regional development concepts in partnershipbased collaboration.
Efter utvidgningen 1994, starten av EMU och öppnandet av marknaderna i Central- och Östeuropa är detta tal nu betydligt större.
However, the rural-urban relationshipin densely populated regions differs from that in sparselypopulated regions.
Även om transport voly men inom medlemsstaterna fortfarande är mycket större än den gränsöverskridande volymen, ökar den internationella transportvolymen snabbt.
In densely populated regions, the areaswith rural characteristics are under substantial urbanisationpressure, with all the side effects of increased density, including the negative ones.
Eftersom största delen av transporterna fortfarande sker över korta avstånd, är väg trafiken det överlägset största transportsättet.
These include pollution of soiland water, fragmentation of open areas and the loss of rural character.
Ju längre de avstånd som skall överbryggas är, desto attraktivare blir andra transportsätt.
Some traditional rural functions such as extensive agriculture, forestry, nature conservation and development, for example, are highly dependent on a high degree of continuous open countryside.Akey function of spatial development is, therefore, to achieve a better balancebetween urban development and protection of the opencountryside.
(297) Den europeiska transport- och kommunikationsinfrastrukturen har till största delen växt fram inom nationella ramar. Detta arv är ännu idag märkbart i stora delar av EU.
Urban and rural areas are closely interconnected, especially in densely developed regions.
Den framtida transport- och infrastrukturpolitiken måste dock i högre grad ta hänsyn till Europeiska gemenskapens mål och politikområden samt samarbetet mellan medlemsstaterna.
Rural areas benefit from the cultural activities of cities, while the cities benefit from the leisure and recreation value of rural areas.
Viktiga delaspekter är avreglering, ef fektivitetsökningar, miljötolerans och integration av del näten.
Town and country are, therefore, partners rather thancompetitors.
23.1 Gräns- och integrationsproblem i samband med nätverken
(285) Social disintegration or segregation is not a problemin itself.
(300) De största transportökningarna kan noteras i de de lar av EU som redan är mest belastade av trafik.
But where economic disadvantage, unemploymentand social stigmatisation come together in areas which inaddition are often characterised by cultural and ethnic differences, and which demand especially high integration efforts from their inhabitants, the risks of social exclusion isreinforced.
Därför har det uppstått många nya flaskhalsar i transportnätet, särskilt i stadsregioner och tätortsområden, som förhindrar person- och godstrafiken och både de korta och lång väga transporterna.
Inorder to find a successful solution to the problem of poverty, social exclusion and ghettoisation, it is particularly important to reduce longterm unemployment.
Trafikstockningarna kostar tid och pengar och inkräktar på miljö- och levnadsförhållandena.
Some Member States have successfully attempted to do so with integrated,multisectoral programmes for economic regeneration anddevelopment of disadvantaged city areas.
Men även i stora transportkorridorer uppträder trafik stockningar, t.ex. i Rhen- och Rhônekorridorerna och i gränsövergångarna till Polen.
(286) Most cities have introduced measures to combat environmental problems such as noise, air and water pollution, traffic congestion, waste production and excessivewater consumption. However, the quality of the environ-
(298) Trots att den gemensamma marknaden och gemenskapens transportpolitik redan tydligt minskat betydelsen av de nationella gränserna, finns det fortfarande infrastrukturnätförbindelser och -tjänster som är dåligt samord
(288) Less densely populated rural areas, particularly ifthey are further away from metropolitan areas, have a better chance of retaining their rural character.
(301) Tillgången på kombinerade godstransportsystem är ännu mycket begränsad.
In many rural areas in the peripheral regions of the EU, migration threatensthe viability of public and private services. The natural and
Med nuvarande marknadsvillkor kan de inte konkurrera med vägtransporterna, utom i de
2.2.3Shifts in Agriculture and Forestry -Consequences for Economy and Land Use cultural heritage of these endangered rural areas are key assets which can form the basis of economic and social regeneration initiatives, based on sustainable tourism and recreation, among other things.
Rumsliga och funktionella utvecklingsfrågor av europeisk betydelse fall där fysiska hinder måste övervinnas, exempelvis för Irland, Joniska havet, Östersjön och Alperna.
2.2.2Different Lines of Development in Rural Areas
Inte heller tillgången på korta förbindelser över havet är ännu till räckligt utvecklad.
(291) The gradual reform of European agriculture in theface of liberalisation, cuts in public spending and environmental considerations is set to continue.
(304) Till och med i områden som på europeisk nivå har mindre goda förbindelser, är de faktiska transportförbindelserna mycket varierande.
(292) Some regions can remain competitive through increased intensification of agriculture.
(305) Enbart förbättringen av transportförbindelserna är ingen tillräcklig garanti för en bättre ekonomisk utveckling i de berörda regionerna.
This is supported byproduction methods which lead, in an extreme form, to anagriculture based on logistics and the application of technology rather than understanding of an area’s natural capacity.
I stället måste en sådan stöd jas genom en aktiv territoriell utvecklingspolitik. Förbättrade transportförbindelser kommer i första hand att utvidga de ekonomiskt starkare regionernas omland.
While this approach raises productivity (at least in theshort term) and increases the competitiveness of the EU agriculture industry it can have negative effects: employmentopportunities decline, pollution levels rise, biodiversity isreduced and landscapes become increasingly standardised.
Denna konkurrens kommer ofta att resultera i fördelar för de starka re regionerna och nackdelar för de nyanslutna områdena. Därför måste de förbättrade transportförbindelserna kom pletteras av annan sektorsinriktad politik och integrerade strategier.
(289) Amajor contribution to the cultural, natural and topographical diversity in the European Union is made by therural areas.
(302) För persontransporterna är dagens utvecklingstendenser och förhållanden något bättre, särskilt beträffande kombinationen av luft- och höghastighetstransporter.
Their function is not just as a suburban tradingarea for the cities nor is it dependent on just agriculture ortourism.
I EU finns det ett stort utbud på flygtransporter på korta sträckor, som har ett oproportionerligt stort energibehov per passagerarkilometer.
It involves more than ensuring food productionand resource conservation.
Exempelvis sker 60 % av flygningarna till och från Amsterdam inom en radie på högst 800 km65.
On the contrary, rural development in Europe involves a wide variety of spatial trends,schemes and influencing factors.
Höghastighetståg ersätter redan i ökande ut sträckning flygningarna på korta sträckor i Europa, t.ex. på sträckorna London-Paris och London-Bryssel.
Many rural areas havesuccessfully passed through the process of structuralchange and developed independently.
Denna tendens kommer att fortsätta genom att nya höghastighetsförbindelser färdigställs.
In the realisation ofthe goals for European spatial development, not only thelarge cities and urban regions but also the rural areas arevery important.
Det är inte alltid nödvändigt att bygga nya spår, eftersom hjul-spår-tekniken gör det möjligt att uppnå höga hastigheter även på befintliga sträckor.
Achievement of a decentralised polycentricsettlement structure will be greatly assisted if the socio-ec-onomic function of rural areas can be stabilised, securedover the long term or established.
Om tågens nuvarande hastighet kunde ökas med 30 % och passagerama skulle acceptera restider som överstiger flygresetiderna med 50 % (bl.a. på grund av de tidskrävande ankomstema och avgångarna vid flygplatserna), skulle mer än 50 europeiska stadsförbindelser kunna betjänas av höghastighetståg66.
The possibility of accessto infrastructure and knowledge is a key factor.
Sådana kombinera de strategier kommer att bidra till att avlasta flygplatser na.
With goodinfrastructure facilities and with access to information, rural areas have potential in terms of economic attractivenessand diversification.
För stora avstånd är möjligheterna att ersätta luft transporterna med höghastighetståg dock begränsade, även med hastigheter på över 300 km/t.
Rural areas are also especially important for the development of the natural and cultural heritage.
23A Koncentration och utvecklingskorridorer
(293) Other regions are looking to diversification of theireconomic base by developing alternative activities such asforestry and rural tourism.
(306) Infrastrukturnät leder ofta till att befintliga ekono miska verksamhetsorter förstärks i sina funktioner.
Diversification tends, therefore,to be most successfully developed in those rural areas withthe right environmental conditions and attractive landscapes, well located in relation to centres of population as,for example, in the South of Germany, the centre of Franceand many areas in southern Europe.
Regioner med en hög koncentration av ekonomiska verksamheter har ofta betydande konkurrensfördelar och investerare föredrar eventuellt att etablera sig i dessa regioner i stället för i sådana som har dåliga förbindelser till desto ra näten.
Another long-standingexample of successful rural diversification which is notclose to centres of population is provided by crofting in the Highlands and Islands of Scotland.
Därför utvecklas i Europa i ökande utsträckning "utvecklingskorridorer" som särskilt återfinns i relativt urbaniserade områden.
In this context, parttime farming is becoming increasingly important.
De är ofta transnationella och gränsöverskridande, och därför behövs en omfattande ter ritoriell utvecklingspolitik som går utöver en rent nationell politik.
(294) Athird way in which rural areas react to shifts in agriculture is through extensification of production.
Koncentrationstendenserna gäller inte bara väg- och spårtrafiken, utan är även tydligt märkbar i luft trafiken.
This canalso involve a range of agri-environmental measures suchas biological production.
Förbindelserna med andra världsdelar är starkt koncentrerade till de centrala regionerna i EU.
For example, since 1990, the areaof Austria under organic farming has increased from 22,500hectares on 1500 farms to 250,000 hectares (7.5% of thefarmed area) on 18,000 farms in 1996.63There is also agrowing area of organic farmland in Germany, Sweden,Finland and the Netherlands.
Avregleringen av lufttransporterna tycks leda till ytterligare koncentration av de internationella flygförbindelserna till de stora flygplatserna i Nordvästeuropa, trots att trängseln i luftrummet redan nu är mycket stor.
(290) Rural development also means, however, that manyregions continue to be confronted by substantial structuralweaknesses.
(303) God tillgänglighet för de europeiska regionerna förbättrar inte bara deras egen konkurrenskraft, utan även hela Europas konkurrenskraft.
These structural weaknesses can be aggravated by natural factors such as a peripheral location and difficulty of access (islands, mountain areas, etc.) or unfavourable climate (Mediterranean areas, extremely sparsely populated areas in Northern Scandinavia, etc.), (see Map 11).In these areas, agriculture as a source of income is often stillvery important, but with a relatively poor competitive position.
Delar av Europa har brist fälliga transportförbindelser, vilket kan medföra att dessa regioner blir mindre lockande för investeringar.
Diversification, plurality of activity and securing alternative sources of income are goals which are hard toachieve without assistance and the exchange of experience.We must wait to see how far the new information and communications technologies can promote decentralised development in rural areas.
Öar, gränsområden och perifera regioner är i allmänhet svåra re att nå än centrala regioner och måste finna specifika, anpassade lösningar (se karta 12).
There are some promising approaches, e.g. in the Scottish Highlands, where small and mediumsized enterprises have obtained access to information andcommunications technologies with government support,and can tap into global markets.
T.ex. har länder som Sverige och Finland ett väl utbyggt system av regionala flygplatser, som genom goda förbindelser med Stockholm respektive Helsingfors även säkerställer nåbarhet i euro peisk skala.
(295) Marginalisation occurs when farming ceases to be economically viable.
Genom öppnandet av Central- och Östeuropa kommer regionerna vid EU:s nuvarande östgräns att få ett centralt läge inom gemenskapen.
(296) The changes in agriculture underline the diversity ofrural developments, which provide more opportunities thanrisks to the EU’s regions.
Inom 3 timmars restid tillgänglig EU­befolkning med kombinerade transportmedel (Väg, Järnväg, Flyg) år 1996 NUTS 3 under 5 milj
(299) Amajor European transport policy issue is the continuing increase in freight and passenger traffic.
(307) Enligt en aktuell publikation från Europeiska kom­missionen fraktas 90 % av EU:s utrikeshandelsvolym på fartyg67.
As most transport still only coversshort distances, road transport is by far the most importantmode.
I Nordvästeuropa finns en koncentration av sto­ra kusthamnar som har hand om största delen av Europas internationella sjöförbindelser.
The longer the distance to be covered, the more other forms of transport become competitive alternatives.
Dessa hamnars funktionel­la omland sträcker sig över hela Europa och är i hög grad överlappande.
(303) Good accessibility of European regions improves notonly their competitive position but also the competitivenessof Europe as a whole.
Hamnarna står i hård konkurrens med va­randra och försöker ständigt förbättra sina egna positio­ner.
Accessibility in other parts of Europeis poor, which can make these areas less attractive for manytypes of investment.
Ändå kunde ett större mått av samarbete leda till för­delar för dessa områden och för miljön.
Islands, border areas and peripheral regions are generally less accessible than central regions andhave to find specific solutions (see Map 12).
Många hamnar i Atlant­ och Medelhavsområdet har inte samma gynnsam­ma förbindelser till sina omland som hamnarna vid Nordsjön, vilket innebär att deras möjligheter att bli knut­punkter för interkontinentala transporter är ganska små.
Countries like Sweden and Finland, for example, have developed a wellplanned system of regional airports with good connectionsto Helsinki and Stockholm, which guarantees access on a European scale.
Dessa hamnstäder spelar dock en mycket viktig roll i sina regionala ekonomier och många av dem kan ytterligare bygga ut sin potential som europeiska hamnar för kortare distanser.
As Central and Eastern Europe open up,the regions along the present Eastern border of the EU willrequire a central position within the Community.
Genomförandet av ett europeiskt nätverk av hamnar kan ge ett betydande stöd åt denna process.
(304) Even within areas which are regarded as less accessible at the European level, accessibility varies considerably.
Både Atlant­ och Medelhavsområdena har under de senaste åren noterat en väsentlig ökning av sina transportvolymer.
(300) Increases in transport flows have been most pronounced in those parts of the EU which already experiencethe greatest amount of congestion.
Den ekonomiska utvecklingen i Nordafrika och Asien kan ytterligare stärka deras funktion som inkörsport till EU och främja utvecklingen i dessa hamnars uppland.
Many additional bottlenecks have, therefore, arisen in the transport network, particularly in the urban regions and high-density areas, withhindrances to both passenger and freight transport and bothshort-distance and long-distance movements.
Detta kan få stora effekter på organisationen av det europeiska territoriet och markanvändningen.
Congestioncosts time and money and impairs the quality of life and environmental conditions.
Genom att utöka sjötransporterna kan även landtransporterna i Europa av­lastas.
Congestion is evident even in major transport corridors such as the Rhine and Rhône corridors or at border-crossing points into Poland.
Det fysisk­geografiska läget för "halvön Europa" kan på det sättet utnyttjas bättre.
Spatial Issues of European Significance
Rumsliga och funktionella utvecklingsfrågor av europeisk betydelse
Within 3 Hours Travel Time Accessible EU Population by Combined Transport Mode (Road, Rail, Air) in 1996NUTS 3 below 5 Mill.
2.3.5 Obalanser i spridningen av innovationer och kunskaper per 1000 invånare i juli 1998