natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provision of transport services thus becomes a purely commercial activity and follows market rules, except in the case of transport services that have a public service function.
Därigenom blir tillhandahållandet av transporttjänster en strikt kommersiell verksamhet som lyder under marknadslagarna, med undantag för sådana transporttjänster som har karaktär av allmännyttig tjänst.
Member States and regions always play a central role: laying down norms and monitoring observance of the rules.
Staten bör dock alltid spela en central roll när det gäller att utfärda bestämmelser och kontrollera att reglerna följs.
They manage the infrastructure and hence control its development, the necessary investment, future planning, the observance of safety requirements and the smooth operation of the rail market generally.
3.1.2 Samtidigt förväntar man sig att passagerartransporter kommer att särskiljas från godstransporter, åtminstone i bokföringsteknisk bemärkelse. Denna uppdelning är viktig eftersom det i så fall går att tillämpa olika kriterier för de två transporttyperna.
This separation would give the financial aspect of the different types of transport the necessary transparency.
Med hjälp av en sådan uppdelning kan man uppnå nödvändig insyn i de ekonomiska aspekterna på de olika transportslagen.
3.1.3 The development of national railway infrastructures and the corresponding national markets is thus governed not only by economic cost/benefit factors but also by more general considerations to do with national and social interests, economic cohesion and regional development.
3.1.3 Utvecklingen av den nationella järnvägsinfrastrukturen och motsvarande inhemska marknader styrs inte bara av ekonomiska kostnads-intäktsana lyser, utan även av allmännare faktorer som nationell, ekonomisk och social sammanhållning och regional utveckling.
These factors should be taken into account in applying any measures.
Detta måste tas med i beräkningen när man överväger någon form av åtgärder.
3.1.4 Some Community countries with special geographical or geopolitical features should be treated differently when it comes to the development of their rail transport markets.
3.1.4 Vissa EU-länder med speciella geografiska eller geopolitiska förhållanden måste tillämpa en annan strategi för utvecklingen av den inhemska järnvägstransportmarknaden.
Each region of the Community should be examined in the light of its particular circumstances, without this jeopardising or having a negative effect on Community plans to reform the rail transport market.
Varje region inom gemenskapen bör bedömas utifrån sina egna speciella förutsättningar, utan att detta för den skull innebär att gemenskapens reformplaner för järnvägstransportmarknaden påverkas negativt eller äventyras.
Proposal amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings
Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag
3.2.1 Under the proposed Directive, railway undertakings providing the services referred to in Article 10 of the existing Directive 91/440/EEC are obliged to obtain a licence from the Member State in which they are established.
3.2.1 Enligt direktivförslaget måste järnvägsföretag som tillhandahåller tjänster i enlighet med artikel 10 i direktiv 91/440/EEG ansöka om tillstånd från den medlemsstat där företaget hör hemma.
That licence is valid throughout the Community.
Ett sådant tillstånd är giltigt i hela gemenskapen.
Issue of the licence is subject to certain conditions: professional competence, financial fitness and good repute.
Tillståndstilldelningen är förknippad med vissa villkor, till exempel yrkeskompetens, sund ekonomi och gott rykte.
3.2.2 The basic idea behind the proposed directive is to ensure transparent and equal treatment for railway undertakings and to see to it that in an open market all safety requirements are met for the smooth operation of the rail system, to the benefit of users and society as a whole.
3.2.2 En av grundidéerna i direktivförslaget är en öppen och en rättvis behandling av järnvägsföretagen, men också att man ser till att alla villkor och säkerhetsföreskrifter är uppfyllda på en öppen marknad, så att järnvägssystemet kan fungera smidigt - till fromma för användarna och därigenom för hela samhället.
3.2.3 An innovation in the proposal is to include undertakings operating urban, suburban or regional rail services in obligatory licensing.
3.2.3 En nyhet med det aktuella förslaget är att kravet på tillstånd också gäller för företag som tillhandahåller järnvägstjänster i en stad, ett stadsområde eller ¡nom en region.
It is left up to each Member State, or to each region with responsibility for railways and with its own network, to decide whether to require licensing of undertakings carrying out such activities on its territory.
Detta innebär att man överlåter till medlemsstaterna, eller till de regioner som har behörighet i järnvägsfrågor och som disponerar ett eget nät, att avgöra om det skall krävas tillstånd för företag som bedriver sådan verksamhet inom deras territorium.
In a market moving towards increasing liberalisation, Member States and regions could use this provision to some advantage.
Inför perspektivet med en alltmer avreglerad marknad skulle detta förfarande med fördel kunna användas av medlemsstaterna.
Proposal replacing Directive 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees
Förslag till rådets direktiv avseende ändring av direktiv 95/19/EG om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av infrastrukturavgifter
3.3.1 When choosing a means of transport, users base their decisions on a number of factors.
3.3.1 När en transportköpare står inför valet av konkret transportmedel baserar sig detta val på en rad faktorer.
Quality and reliability of service are of major importance, but price is a deciding factor.
Särskilt stor betydelse har den berörda transporttjänstens kvalitet och pålitlighet, men även priset spelar en avgörande roll.
In the rail sector, the charges to be paid for use of infrastructure have a significant impact on the final
De avgifter som är förknippade med en
- 6 - price of the transport (passing on the cost).
- 6 - järnvägstransport får stor effekt på den transporterade varans slutliga pris (övervältring av kostnader).
This is a means of creating incentives for transferring transport business from road to rail.
En sådan mekanism kan åstadkomma att transporter flyttas över från väg till järnväg.
3.3.2 The aim of the proposal is to clarify the framework for allocating infrastructure capacity and charging for infrastructure use.
3.3.2 Direktivets syfte är att fastställa en ram för tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av avgifter för utnyttjande av infrastrukturen.
Infrastructure costs account for a significant part of the price users have to pay.
En avsevärd del av det pris som nyttjaren betalar återspeglar kostnader med koppling till infrastrukturen.
Under the proposed directive, part of the cost also relates to the scarcity of infrastructure capacity.
Enligt förslaget till direktiv beror en del av kostnaderna på att infrastrukturen är otillräcklig.
This might create certain problems when applying the directive if the infrastructure manager does not have any latitude with regard to decision-making or the corrective measures that he can take to remedy, as far as possible, any malfunctioning of the system.
Detta kan leda till problem både under genomförandefasen, om infrastrukturförvaltaren inte har tillräckligt manöverutrymme när beslut skall fattas, och i samband med de åtgärder som måste vidtas för att i möjligaste mån rätta till brister i systemet.
3.3.3 Infrastructure capacity must be allocated to railway undertakings by a body that is independent of enterprises and organisations involved in railway operations (to avoid any conflict of interest in such situations).
3.3.3 Fördelningen av infrastrukturkapacitet mellan järnvägsföretagen bör vara en uppgift för ett organ som är fristående från de företag och aktörer som svarar för järnvägstjänster (med tanke på intressekonflikten i sådana fall).
Even if for reasons of transparency the body in question will have to respect the objectives and rules of European national and regional authorities and businesses, its policies and operation must still be monitored by a different higher authority.
Detta organ skall beakta de målsättningar och regler som europeiska - nationella och regionala - organisationer och företag arbetar efter, men dess politik och arbetssätt bör underställas kontroll av en högre instans för att möjliggöra insyn.
The infrastructure manager should likewise be able to apply pricing policies based on commercial decisions and not on rigid and predetermined criteria.
Här kommer man därför att kunna lägga fast en avgiftspolitik på affärsmässig basis, inte utifrån rigida kriterier som fastställts på förhand.
Transparency and equal treatment are necessary with regard to all undertakings entitled to access to the rail transport market.
Det är viktigt med insyn och överblickbarhet och likformig behandling av alla företag som har rätt att driva verksamhet på järnvägsmarknaden.
However, this does not mean that the infrastructure manager should not have some decision-making latitude, depending on the particular circumstances of the infrastructure network he manages.
Infrastrukturförvaltaren bör ges visst handlingsutrymme för att fatta beslut i enlighet med de villkor som vid en viss tidpunkt gäller för det förvaltade infrastrukturnätet.
3.3.4 The charges levied for the use of rail infrastructure should be determined in similar ways to those for other competing modes of transport, particularly road transport.
3.3.4 Kostnader med koppling till utnyttjandet av järnvägsinfrastrukturen skall fastställas enligt samma metoder som används för andra transportslag med konkurrensvillkor, till exempel vägtransporter.
It is not fair to internalise, and hence charge for, the external cost of rail transport when a similar pricing principle does not apply in the road sector.
Man bör inte internalisera kostnaderna - det vill säga räkna in de externa kostnaderna för järnvägstransporter i priserna - om inte samma princip används när priserna fastställs för vägtransporter.
The methodological and political problems of such a move are well known. What is more, rail transport has much lower external costs than road transport.
De metodmässiga och politiska problemen med en sådan angreppsmetod är välkända, och det är i ännu högre grad känt att järnvägstransporternas externa kostnader är mycket lägre än vägtransporternas.
We could however consider a form of pricing within the rail sector which takes environmental impact into account; for example, more environmentally-friendly lines could be charged lower fees, at the expense of those which, by virtue of the technology they use, have a more detrimental impact on the environment (by analogy with the road transport sector, where different prices are charged under the Eurovignette system, in accordance with the decision taken by the Transport Council on 1 December 1998).
Det går emellertid att införa en intern prissättning inom järnvägssektorn som tar hänsyn till miljön, exempelvis genom att sätta lägre avgifter för tågsätt som är utformade efter miljövänliga föreskrifter än för de mindre miljövänliga (i linje med de olika priserna på vägtransporternas "eurovinjetter" enligt rådets (transport) beslut av den 1 december 1998).
Furthermore, charging based on marginal costs should not lead to rural areas being deprived of railway services.
Man måste dessutom se till att avgifter för att täcka marginalkostnaderna inte försämrar järnvägsservicen i jordbruksregionerna.
3.3.5 Finally, it is necessary to clarify fully the meaning and role of the newly-coined term "authorised applicant".
3.3.5 Slutligen är det nödvändigt med en heltäckande definition av vad som menas med det nya begreppet "godkänd sökande" och vilken roll dessa skall spela.
This new category should be brought into the rail transport market without jeopardising the smooth operation of the system.
När järnvägsmarknaden öppnas för denna nya kategori får systemets funktion inte äventyras.
Under the proposal for a directive, 'a person or legal entity with a commercial or public service interest in procuring infrastructure capacity for the operation of a railway service, who has complied with the necessary requirements to enable him to seek to book capacity' may acquire railway infrastructure capacity.
I direktivförslaget fastställs att alla fysiska eller juridiska personer med ett kommersiellt intresse eller intresse av offentliga tjänster för tillhandahållande av infrastrukturkapacitet för utförande av järnvägstjänster kan begära tillgång till järnvägskapacitet och beviljas detta.
Thus "authorised applicants" could be not just railway undertakings, but also any operator able to provide a service, e.g. local
Dessa "godkända sökande" kan förutom järnvägsföretag även bestå av varje aktör som kan idka trafik: lokala myndigheter, resebyråer, speditörer osv. Det är
-7- authority, travel organisation, shipping company, etc. The COR is very concerned about the fact that this right is also extended to shippers, because the result would be to create a market like the road transport market with significant distortion of competition.
-7 enligt ReK synnerligen oroande att rätten utvidgas till speditoreina, eftersom detta kan leda till att en marknad skapas efter förebild av vägmarknaden, men som kännetecknas av en allvarlig snedvridning av konkurrensen.
Proposed accompanying measures
Förslag till åtföljande åtgärder
4.1 To achieve complete restructuring of the rail sector, to the benefit of society as a whole, the proposed arrangements should be accompanied by appropriate supporting measures such as:
4.1 För att denna fullständiga omstrukturering av järnvägssektorn skall komma hela samhället till godo bör de föreslagna bestämmelserna följas upp med lämpliga kompletterande åtgärder:
• social policy measures at national and Community level for rail employees;
Socialpolitiska insatser både på nations- och EU-nivå för de järnvägsanställda.
• technical and institutional measures for railways, such as ensuring technical compatibility and where possible interoperability of networks, and encouraging freight freeways;
Tekniska och lagstiftningsmässiga åtgärder på järnvägsområdet, t.ex. teknisk kompatibilitet, i möjligaste mån kombinerade transporter och främjande av godskorridorer ("freight freeways").
• definition of the terms and conditions for derogating from these arrangements (state aid etc.), especially with regard to the public service obligation;
Formulering av förutsättningarna för att avvika från de föreslagna bestämmelserna (statligt stöd m.m.), till exempel när det föreligger förpliktelse att svara för allmänna tjänster.
• clear definition of the role of the State in order to ensure the smooth running of the rail system both as regards the necessary competitiveness and as regards the public service which railways represent.
En tydlig avgränsning av statens roll när det gäller att säkerställa att järnvägssystemen fungerar väl, både med avseende på den nödvändiga konkurrensen och i fråga om de samhällstjänster som järnvägarna svarar för.
Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(95) 337 final - 95-0205 COD ex (SYN))
"Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar" (KOM(95) 337 slutlig - 95/0205 COD (f.d. SYN))
5.1 Since the early 90s the European Union has recognised the need for specific measures to revitalise the Community's railways.
5.1 EU har sedan början av nittiotalet uppmärksammat behovet av att vidta särskilda åtgärder för att utveckla gemenskapens järnvägar.
Its intention has been to achieve balanced development of all modes of transport while at the same time curbing the steadily dwindling rail market share.
Till grund ligger en önskan om att alla transportmedel skall utvecklas på ett likvärdigt sätt samtidigt som man vill sätta stopp för tillbakagången i fråga om marknadsandelar för gemenskapens järnvägsföretag.
5.2 However, for a combination of structural, economic and historical reasons, the various modes of transport have developed differently from one Member State to another - a factor which is often regarded as being at the roots of the substantial distortion of competition between them.
5.2 Av strukturella, ekonomiska och historiska anledningar har de olika transportsätten utvecklats olika i EU:s medlemsstater, vilket anses ligga till grund för betydande konkurrenssnedvridningar mellan transportsätten.
Balanced development of a transport system framed to respond to the actual needs and intrinsic characteristics of European society (geographical, economic and political conditions) is one of the key political aims of the common transport policy.
Ett av de viktigaste politiska målen inom ramen för den gemensamma transportpolitiken är att utveckla ett transportsystem som syftar till att svara på verkliga behov samt det europeiska samhällets inbyggda särdrag, dvs geografiska, ekonomiska och politiska förhållanden.
Transport safety is another major consideration.
Man får inte heller bortse från de olika transportsättens grad av säkerhet.
All these concerns can be met by developing railways but improving the balance between the various modes of transport.
Dessa frågor, liksom en större jämvikt mellan olika transportsätt bör beaktas när järnvägarna förnyas.
At the same time, from the inevitably long-term viewpoint of economic benefits, a policy needs to be framed to boost all rail links, including minor ones (contrary to the current policy of closing down 'non-profitable lines' in many countries).
För att nå ekonomiska föredelar på längre sikt krävs det dock att man utvecklar en politik som stärker samtliga järnvägssträckor, dvs. även de mindre (något som går tvärtemot den politik som tillämpas i ett flertal länder där icke vinstgivande linjer läggs ned).
Only by guaranteeing rail communications for the maximum number of European industrial centres will it be possible to curb road transport, with attendant economic and environmental advantages.
Endast genom att garantera järnvägsförbindelser för ett så stort antal av Europas industriområden som möjligt kan man minska vägtransporterna, något som ger såväl ekonomiska som miljömässiga fördelar.
5.4 Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways took a first step towards revitalisation.
Direktiv 91/440 kan ses som ett första steg för att utveckla gemenskapens järnvägar.
6.1 The main purpose of Directive 91/440 is to establish basic structures to underpin the Community's railways so that the sector can operate with greater transparency and be more closely tailored to market requirements.
6.1 Direktiv 91/440 syftar framför allt till att upprätta grundläggande strukturer inom ramen för gemenskapens järnvägar för att göra sektorn mer öppen och marknadsanpassad.
The separate accounts required for infrastructure management and for the provision of services must be seen in this light.
Särskiljandet av räkenskaperna för infrastrukturförvaltningen och transportverksamheten bör ses som ett led i denna riktning.
6.2 Again with a view to opening up the traditionally protected railway market, Article 10 of the Directive provides for some measure of liberalisation of access into the transit services market.
6.2 I samma anda av liberalisering av järnvägssektorn, som av tradition varit skyddad, föreskrivs i direktivets artikel 10 att marknaden för transittrafik delvis bör öppnas.
Liberalisation is not unlimited, since it is restricted to international groups of railway undertakings operating international transport services as well as to undertakings operating combined transport services.
Liberaliseringen är dock inte fullständig utan begränsas till internationella järnvägssammanslutningar inom ramen för internationella transporttjänster samt företag som utför kombinerade godstransporter.
Proposed amendment to Directive 91/440/EEC
Förslaget till ändring av direktiv 91/440/EEG
7.1 Four years after the entry into force of the above directive, the European Commission has drafted a proposal to amend Article 10 of the existing directive with a view to opening up access to rail infrastructure to all undertakings operating services for the transport of goods, combined transport services or international services for the transport of passengers.
7.1 Fyra år efter det att direktivet lagts fram, utarbetade kommissionen ett förslag till ändring av artikel 10 i syfte att libéralisera tillträdet till järnvägsinfrastruktur för alla varutransportföretag, kombinerade transporttjänster samt internationella persontransporter.
7.2 There is currently a lack of consensus among the Member States on this next stage towards liberalisation of the rail market.
7.2 Det finns ännu inget samförstånd mellan medlemsstaterna om nästa steg i liberaliseringen av marknaden för järnvägstransporter.
7.3 Obviously such liberalisation can only proceed step by step.
7.3 Det är uppenbart att en liberaliseringen av marknaden för järnvägstransporter bara kan ske etappvis.
It is also clear that the extent to which the Member States' national rail markets are liberalised differs considerably in the absence of a common policy some years ago.
7.4 Förslaget till ändring av artikel 10 i direktiv 91/440/EEG föreskriver en mera omfattande liberalisering, vilket ligger i linje med en vitalisering av järnvägarna.
However, the implications of the proposed political measures for some Member States whose situation differs from that of the others still remain to be seen.
- 9 - situation avviker från de andras.
For instance, the social role played by the railways in many countries, in terms of jobs and public services, must not be overlooked.
Den sociala roll som järnvägen spelar i fråga om arbetstillfällen och offentlig service måste t.ex. tas i beaktande.
Strategies therefore need to be set in motion to protect, along with economic interests, the railways' social role.
Det krävs följaktligen strategier som inte bara tar hänsyn till ekonomiska intressen, utan som även ser till järnvägstrafikens sociala funktion.
7.5 Here the best timing for such political measures is at issue.
7.5 Frågan är när det är som bäst att genomföra dessa politiska åtgärder.
This point is a suitable focus for a political debate aimed at achieving consensus.
Diskussioner på politisk nivå skulle kunna leda till en överenskommelse.
Before irreversible political measures are taken, all possible scenarios should be studied, with particular emphasis on a practical, acceptable timetable.
Innan oåterkalleliga politiska åtgärder vidtas bör man granska alla olika möjligheter inom ramen för en konkret och godtagbar tidsram.
Further, any future political measure must seek the best possible integration of all EU regions as a guarantee of the socio-economic cohesion of the Union as a whole.
Målet för samtliga politiska åtgärder bör dessutom vara att integrera alla EU:s regioner i syfte att säkerställa social och ekonomisk sammanhållning i hela EU.
8.1 To create a solid basis of political compromise, a common denominator between the Member States needs to be sought.
8.1 Det är viktigt att bland medlemsstaterna hitta en gemensam nämnare i syfte att uppnå en politisk kompromiss.