natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, we must take steps to boost capacity and reduce congestion at borderposts, airports and ports".
Dessutom måste vi genomföra åtgärder för att öka kapaciteten och minska krångel vid gränsövergångar, flygplatser och i hamnar".
Göran Farm also highlights the importance of sea and combined modes of transport in the Baltic area.
Göran Farm lyfter också fram betydelsen av sjötransporter och kombinerade transporter I Östersjöregionen.
"Ports must be equipped to become modern, efficient reloading terminals for combined transport, using the latest information technology.
"Hamnarna måste utvecklas till moderna och effektiva omlastningsterminaler för kombinerade transporter, där den senaste informationstekniken utnyttjas.
In my view, the EU must regard such multimodule freight centres as part of the trans-European network.
Enligt min mening maste EU betrakta sådana multimodala fraktcentra som en del av de transeuropeiska nätverken.
I also feel that Baltic ferry links can be considered a key component of the infrastructure required to guarantee efficient, environment-friendly transport.
Jag anser dessutom att färjetrafiken överöstersjön kan betraktas som en viktig del av den infrastruktur som behövs för att garantera effektiva och miljövänliga transporter.
We cannot allow North-South motorways to handle the bulk of the increasing transport in the Baltic region.
Vi kan inte låta nord-sydliga motorvägar ta hand om merparten av de ökande transporterna i Östersjöregionen.
That is not conducive to sustainable development". opment".
Det leder inte till en uthållig utveckling".
We asked Göran Farm what role Norrköping can play in the Baltic transport system.
Vi frågade Göran Farm vilken roll Norrköping kan spela i Östersjöregionens transportsystem. portsystem.
"Norrköping is at the very heart of the Baltic region and is well placed to develop into a multimodular freight centre. The Stockholm-Helsingborg/Malmö trunk road and the E 4, (of motorway standard) run through the municipality.
"Norrköping ligger mycket centralt Östersjöregionen och har goda förutsättningar för att utvecklas till ett multimodalt fraktcentra.Genom kommunen går stambanan Stockholm-Helsingborg/Malmö och Europaväg 4 med motorvägsstandard.
In addition, we have a good high-capacity airport and a modern port. By routing transport to and from the Baltic and Russia via Norrköping we can boost transport efficiency and relieve the strain on the environment.
Dessutom har vi en bra flygplats med bra kapacitet och en modern hamn.Genom att leda transporter till och från Baltikum och Ryssland via Norrköping kan vi effektivisera transporterna och spara miljön.
That point was made at the seminar on regional transport policy in the Baltic which the Committee of the Regions organized in June 1997".
Detta var också något som uppmärksammades I det seminarium om regional transportpolitik Östersjöregionen som Regionkommittén anordnade i juni 1997".
You did not merely host the seminar but also acted as rapporteur for the opinion on a sustainable transport strategy for regional and local authorities and the European Union, which the Committee of the Regions adopted.
Du inte bara inbjöd till detta seminarium, du har också varit en av rapportörerna för det yttrande om en hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen som Regionkommittén har antagit.
Is Europe now moving towards a sustainable transport strategy ?
ÄrEuropa nu på väg att få en hållbar transportstrategi ?
"I am very pleased that the Committee of the Regions has adopted a common transport policy.
"Jag är mycket glad för att Regiokommittén har antagit en gemensam transportpolicy.
That shows that the regional and local authorities of Europe are prepared to shoulder their responsibility for ensuring that we achieve a sustainable transport system.
Det visar att Europas regioner och kommuner är beredda att ta sitt ansvar för att vi skall få ett hallbart transportsystem.
Now it is important that they should be given the opportunity to set in motion the requisite upgrading of the transport system.
Det är nu viktigt att kommunerna och regionerna får möjlighet att förverkliga den förnyelse av transportsystemen som behövs.
We are in closest touch with citizens and businesses and most familiar with their demands and needs.
Det är vi som står närmast med borgarna och företagen, och som bäst känner deras krav och behov.
Without grassroots support, no changes can be made.
Utan medborgarnas stöd kan inga förändringar genomföras.
Public transport must take account of citizens' and customers' needs to a far greater extent than ever before.
De allmänna transporterna måste på ett helt annat sätt än hittills utformas utifrån medborgarnas och kundernas behov.
Then we can achieve results.
Då kan vi nå resultat.
The EU must understand this key factor and help in making it reality".
Detta måste EU förså och hjälpa till att förverkliga".
Europe's regions and local authorities support the preparations now in progress for an enlargement of the European Union to include eastern European countries.
Europas lokala och regionala myndigheter stöder de förberedelser som pågår för att utvidga Europeiska unionen till att omfatta central- och östeuropeiska länder.
It is important in this context to strengthen trade, cultural exchanges and man-to-man contacts between the applicant countries and the Union.
I detta sammanhang är det viktigt att stärka handeln, kulturutbytet och kontakter mellan individer mellan kandidatländerna och unionen.
Regional and local authorities have an important role in this connection.
Lokala och regionala myndigheter har en viktig roll att spela i detta sammanhang.
Trade between the EU and the countries of eastern Europe is undergoing rapid expansion.
Handeln mellan ELJ och de central- och östeuropeiska länderna ökar kraftigt.
A study of developments in the Baltic Sea region indicate a very rapid increase in the next 15 years.
En undersök ning1av utvecklingen i Östersjöregionen tyder på att en mycket snabb ökning kommer att äga rum de närmaste 15 åren.
Increased trade between the countries and regions bordering the Baltic Sea will be a very significant factor for economic development, employment and prosperity in the regions of Europe, whether inside or outside the EU.
En ökad handel mellan cle länder och regioner som ligger runt Östersjön kommer att utgöra en mycket betydande faktor för den ekonomiska utvecklingen, sysselsättningen och välståndet i Europas regioner, vare sig de ingår i EU eller inte.
It will also contribute to closer cultural ties between nations and regions, and consequently to improving the quality of life and strengthening democracy and peace.
Det kom mer även att bidra till att öka de kulturella förbindelserna mellan länder och regioner, och därmed till att förbättra livskvaliteten och att stärka demokratin och freden.
By engaging in close cooperation with the countries in the Baltic Sea region, the regions and local authorities will effectively contribute to an acceleration of the integration process.
Genom ett nära samarbete med länderna i Östersjöområdet kommer regionerna och de lokala myndigheterna att bidra till att integrationsprocessen påskyndas.
Increased trade and enlargement of the EU make it necessaiy to improve the infrastructure and transport systems.
Den ökade handeln och utvidgningen av EU gör det nödvändigt att förbättra infrastruktur och transportsystem.
Efficient transport systems, both in the applicant countries and between these countries and the EU, are essential as a means of raising the standard of living.
Effektiva transportsystem, både inom kandidatländerna och mellan dessa länder och EU, är viktiga som medel för att höja levnadsstandarden.
Substantial improvements in the existing infrastructure, and also administrative, organizational and capacity-enhancing measures are necessary in order, among other things, to reduce waiting times at frontier crossings and airports and in ports.
Det är nödvändigt med betydande förbättringar av den befintliga infrastrukturen och även med administrativa, organisatoriska och kapacitetshöjande åtgärder för att, bland annat, minska väntetiderna vid gränsövergångar, flygplatser och i hamnar.
Transport systems must be improved in a manner that is consistent with a sustainable development of the environment and with safety requirements.
Transportsystemen måste förbättras på ett sätt som är förenligt med en hållbar utveckling i miljöhänseencle och med krav på säkerhet.
Many problems can be solved by regional and local cooperation.
Många problem kan lösas genom lokalt och regionalt samarbete.
Regions and local authorities are also engaged in extensive cooperation on planning, transport, environment and other areas.
Regioner och lokala myndigheter har även ett omfattande samarbete när det gäller planering, transport, miljö m fl områden.
But a concerted European effort is also necessaiy in order to develop transport systems in accordance with sound environmental criteria.
Men det behövs dessutom en samordnad europeisk insats för att utveckla transportsystemen i överensstämmelse med sunda miljökrav.
The development of transport cor ridors (Crete corridors) is only a first step.
Att utveckla transportkorridorer är endast ett första steg.
Expansion of transport systems must not, how ever, be confined to road transport.
En utbyggnad av transportsystemen får emellertid inte begränsas till vägtransporter.
For environmental reasons there must be a shift towards
Av miljöskäl måste en övergång till sjö- och järnvägstransporter ske.
To enhance the potential of sea transport, ports must be improved.
För att öka möjligheterna att utnyttja sjötransporter måste hamnarna förbättras.
They must become efficient transhipment terminals and important elements of intermodal freight centres based on modern information technology.
De måste göras till effektiva omlastningsterminaler och till viktiga delar av centra för kombinerade transporter där den moderna informationsteknologin utnyttjas.
Port infrastructures must also be expanded and improved.
Hamninfrastrukturen måste även byggas ut och förbättras.
The development and operation of intermodal freight centres and ports is primarily a matter for the transport market and the local authorities, which are responsible for spatial planning and own land and ports.
Att utveckla och driva centra för kombinerade transporter är främst en angelägenhet för transportmarknaden och de lokala myndigheterna, som ansvarar för den fysiska planeringen och äger mark och hamnar.
However, it may be necessary for the Union and its members to contribute to the financing of port infrastructure (road and rail facilities), pilot studies and projects and of research and development of new technology.
Det kan emellertid bli nödvändigt att unionen och medlemsstaterna bidrar till att finansiera hamninfrastrukturen (att anlägga vägar och järnväg), pilotundersökningar och -projekt, samt forskning om och utveckling av ny teknologi. nologi.
The need to develop sea transport and integrate it with other types of transport does not mean that it is enough to build north-south transport corridors in the Baltic states.
Behovet av att utveckla sjötransporterna och integrera dem med andra transportslag innebär inte att det räcker att bygga nord-sydgående transportkorridorer i Östersjöländerna.
The Community must also provide development aid for east-west transport routes.
Gemenskapen måste även ställa utvecklingsstöd till förfogande för transportvägar i öst-västlig riktning.
Ferry services over the Baltic Sea must also be regarded as a part of the infrastructure.
Som en del av infrastrukturen måste man även betrakta färjetrafiken mellan Östersjöländerna.
The nations and regions should assume joint responsibility for taking the necessary measures to assure safe ferry services over the Baltic Sea.
Länderna och regionerna bör gemensamt ansvara för nödvändiga åtgärder som garanterar säkra färjetransporter på Östersjön.
Together with port owners, national authorities and the EU, the shipping industry must assume responsibility for improving the environmental performance of sea transport as regards exhaust emissions, the disposal of oil residues and other waste etc. This is especially important in a sensitive inland sea like the Baltic.
Sjöfartsindustrin måste tillsammans med hamnägare, nationella myndigheter och EU ta på sig ansvaret att göra sjötransporterna mer miljövänliga i fråga om avgasutsläpp, hanteringen av oljerester och annat avfall osv. Detta är särskilt viktigt i ett känsligt innanhav som Östersjön.
The low quality of the infrastructure and transport systems is an example of the obstacles to a rapid integration process that exist in the Baltic Sea region.
Infrastrukturens och transportsystemens låga kvalitet är ett exempel på de hinder för en snabb integrationsprocess som finns i Östersjöområdet.
But there are also many other obstacles to the process of enlarging the European Union to include countries in the region.
Men det finns en mängd andra hinder för utvidgningen av Europeiska unionen till att omfatta länderna i detta område.
To identify these obstacles and find ways and means of eliminating them the Commission should, together with the nations and regions in this area, prepare a White Paper on development of the Baltic Sea region with a view to facilitating the integration process and making the Baltic Sea to all intents and purposes an inland sea in the Union.
För att identifiera dessa hinder och hitta sätt att eliminera dem bör kommissionen, tillsammans med länderna och regionerna i området, utarbeta en vitbok om Östersjöområdets utveckling i syfte att underlätta integrationsprocessen och göra att Östersjön faktiskt blir ett innanhav i unionen.
Theme : Cross-border and interregional cooperation,
"Gränsöverskridande och interregionalt samarbete"
To what extent can European transport policy be influenced by seminars such as this one and to what extent can regional interests be brought more to bear?
Hur mycket kan man inverka på den europeiska trafikpolitiken med seminarier som detta och hur kan de regionala intressena ges större inflytande ?
Time and again the representatives of regional and local authorities are obliged to correct the idea that European transport policy only concerns long-distance transport in the EU and is therefore mainly the concern of the Member States.
Representanterna för regionala och lokala instanser maste jämt och ständigt opponera sig mot uppfattningen att den europeiska trafikpolitiken endast skulle handla om storskalig trafik och fjärrförbindelser i Europeiska unionen och att den clärlör framför allt skulle vara med lemsstaternas ansvar.
This view is completely wrong.
Denna uppfattning är helt felaktig.
It is on the EU's municipalities and regions that European transport policy has its most direct and palpable effect, not only because of the regional development openings created by the positioning of transport routes and intersections but also because of the environmental damage which may be caused at regional and local level by transport policy decisions and which may possibly impede urban and regional development.
Det är städerna och regionerna som direkt och konkret påverkas av den europeiska trafikpolitikens resultat. Delta gäller såväl möjligheterna till regional utveckling - genom dragningen av vägar och placeringen av knutpunkter - som miljöbelastningar, som man pä regional och lokal niva kan bli lidande av till följd av trafikpolitiska beslut, och som eventuellt kan utgöra utvecklingshinder för städer och regioner.
A great step forward has been made, I think, in the Treaty of Amsterdam, which reflects this view of ours and specifies that in future it will be mandatory to consult the Committee of the Regions on European transport policy issues.
Jag anser det vara ett stort framsteg att vår uppfattning kommer till tillryck i Amsterdamfördraget, som fastställer att Regionkommittén i framtiden alltid bör höras i fragor gällande europeisk trafikpolitik.
I believe that this seminar and the series of seminars in general clearly demonstrate that the involvement of municipalities and regions in the discussion about the best way forward for European transport policy is of benefit to all parties, and I am grateful to the European Parliament and European Commission for their active participation in these seminars.
Jag tror att vi med detta seminarium och denna seminarieserie kan göra det klart att det är till alla parters fördel att aktivt knyta städerna och regionerna till diskussionen om vilken väg den europeiska trafikpolitiken skall välja, och jag är tacksam för det engagemang som Europaparlamentet och Europeiska kommissionen har visat i samband med dessa seminarier.
In your view, what are the most important results of the Bonn seminar?
Vilka är, enligt Er uppfattning, de viktigaste resultaten från seminariet i Bonn ?
The seminar has shown that, in the field of European transport policy, regional and local authorities are fitting, committed and effective partners, who attempt to guide policymaking in this field so as to make it acceptable to the general public and business at a regional level, too.
Seminariet visade att de regionala och lokala instanserna är rättvisa, aktiva och effektiva partner för den europeiska trafikpolitiken och att cle strävar efter att styra de trafikpolitiska besluten så att de också kan godkännas av medborgarna och näringslivet i regionen.
The municipalities and regions achieve this not by simply calling for money and making other demands all the time, but by cooperating on their own initiative in numerous interregional and cross-border projects, looking for solutions of their own and - as the seminar has showed - finding them in some cases.
Detta sker inte genom att alltid bara ropa på mera pengar eller genom att ställa krav, ulan genom alt regioner och städer i cle flesta fall tillsammans på eget initiativ söker lösningar i flerregionala och gränsöverskridande samarbetsprojekt och - vilket seminariet visade - också hittar lösningar i en rad fall.
Take, for instance, the various examples of interregional cooperation aimed at promoting rail transport in Europe or the case of airports cooperating in the Airport Regions Conference (ARC).
Jag vill nämna som exempel de olika mellanregionala samarbetsorgan som verkar för att främja tågtrafiken i Europa och flygplatsernas samarbete ¡nom Airport Regions Conference (ARC).
In my estimation, interregional cooperation show promise; it not only solves practical problems but also brings European policymaking a step closer to Europe's citizens.
Enligt min uppskattning är det mellanregionala samarbetet ett lovande sätt att inte bara lösa sakfrågor utan även föra den europeiska politiken elt stycke närmare medborgarna.
Given the regional differences, do you think it is possible for the COR to agree on future transport policy needs ?
Ser Ni en möjlighet att Regionkommittén kan uppnå en enhetlig ståndpunkt om den nödvändiga framtida trafikpolitiken med hänsyn till de olika förhållanden som råder i olika regioner?
Even if there may be big differences between the measures taken by each local and regional authority, we still see eye-to-eye to a large extent in our assessment of the objectives and the way forward.
Även om de lokala och regionala åtgärderna för tillfället kan verka rätt olika är vi ändå i hög grad eniga om bedömningen av målen och perspektiven.
The COR's commission for transport and communication networks, which organized these seminars, has in recent months discussed the requirements of a sustainable transport policy at great length, against the background of the EU's eastward enlargement.
LJtskottet "Transporter och kommunikationsnät", som också arrangerade detta seminarium, har under de senaste månaderna mycket aktivt behandlat cle krav - även mot bakgrunden av den sannolika östutvidgningen - som ställs på en hållbar trafikpolitik.
The discussion showed that there was total agreement on the basic approach, as summarized by Messrs Farm and Harris in the ten demands contained in their draft paper.
Diskussionen visade att det inte föreligger någon oenighet om de grundläggande riktlinjerna i den form kollegerna Farm och Har ris sammanfattade dem i tio punkter i sitt utkast till yttrande.
This paper sets out a common strategy, which lists not only objectives but also a large number of practical recommendations that will provide the basis for the COR's future transport opinions.
Detta dokument är för oss en gemensam strategiredogörelse, som förutom målen även omfattar flera konkreta rekommendationer, vilka utgör grunden för Regionkommitténs framtida yttranden om trafikfrågor.
The series of seminars definitely contributed to a large extent towards the formulation of this common position.
Regionkommitténs seminarieserie har säkert starkt bidragit till att forma denna gemensamma syn punkt.
I believe that the COR's commitment to transport policy matters clearly shows that it takes its consultative role very seriously.
Jag tror att Regionkommittén med sitt engagemang i trafikpolitiska frågor kunnat visa att kommittén tar sin rådgivande roll på allvar.
I am certain that the European Commission appreciates our work and in future will make even more systematicuse of our special regional and local expertise and our ability to solve problems through interregional cooperation.
Jag är säker pä att Europeiska kommissionen förstår att uppskatta vårt arbete och att man i framtiden i allt högre grad kommer att utnyttja den sakkunskap som finns på lokal och regional nivå samt de möjligheter till lösning av konflikter som mellanregionala samarbetsorgan erbjuder.
The meeting showed that an increase in cross-border and interregional cooperation is needed - on the one hand because the borders within Europe are continuing to decline in importance, and on the other because the European regions are together gaining in political importance.
Seminariet visar att det behövs ytterligare gränsöverskridande och interregionalt samarbete : a ena sidan eftersom Europas inre gränser förlorar sin betydelse, å andra sidan eftersom de europeiska regionerna allmänt sett får allt större politisk betydelse.
Those regions which are involved in transport policy decisions have already emerged as actors in their own right.
De regioner som deltar i beslut som rör transportpolitiken har redan visat sig vara aktiva aktörer.
The transport policy initiatives and projects presented confirm that new transport policy plans can be implemented successfully even in difficult budgetary circumstances, as long as these initiatives come from the grass roots and the various actors work together to implement them.
De initiativ och program som lagts fram avseende transportpolitiken bekräftar att man med framgång kan genomföra nya koncept även under ekonomiskt sett svåra förhållanden, under förutsättning att dessa initiativ är förankrade pä gräsrotsnivå och att cle olika aktörerna del tar när de genomförs.
It is however also clear that a considerable effort of persuasion is still needed in order to explain to citizens the connections between Europe-wide transport planning on the one hand and local and regional transport flows on the other.
Det visar sig emellertid att ett enormt arbete behövs för att övertyga medborgarna och för klara sambanden mellan en planering av de transporter som rör hela Europa å ena sidan och de lokala och regionala trafiken å andra sidan.
Given the growing importance of a European transport policy, care should be taken to ensure that enlargement of the European Union does not push the further development of transport policy within Europe into the background.
Med tanke på den allt större betydelse den europeiska transportpolitiken får, bör man se till att EU:s utvidgning inte innebär att den framtida utvecklingen av transportpolitiken inom Europa nedprioriteras.
In the difficult process of balancing the transport policy interests of central regions against the justified concerns of peripheral regions, the main thing is to involve in the process the regions concerned.
När det gäller att väga de centrala regionernas intressen vad beträffar transportpolitiken mot de periterà regionernas berättigade krav, är det av största betydelse att de berörda regionerna deltar.