natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The economic viability of a regional airport can be strengthened if commercial activities can be attracted to the vicinity of the airport.
Den regionala flygplatsens ekonomiska bärkraft kan förstärkas om man kan locka till sig ekonomisk verksamhet till dess närområde.
Regions can facilitate this process.
Regionerna kan underlätta denna process.
The CoR is aware that special rules must apply for converted airports.
Regionkommittén är medveten om att det måste gälla särskilda regler för flygplatser under omställning, som hittills utnyttjats militärt men som efter de militära förbandens flyttning kan få en civil användning.
Converted airports are those which were once used for military purposes and which, after the withdrawal of military units, may continue to be used for civilian purposes.
Då de militära förbanden försvinner uppstår ofta arbetsmarknadsproblem och strukturpolitiska problem i de berörda regionerna.
The discontinuation of military activity often leads to considerable employment and structural problems in the region concerned.
Dessa problem kan motverkas om flygplatsernas intakta infrastruktur utnyttjas civilt. Ibland kan det dock krävas ytterligare åtgärder som kompletterar de ramvillkor som gäller för regionala flygplatser.
Such problems can be offset by converting basically complete airport infrastructure to civilian use.
I likhet med andra större flygplatser måste de regionala flygplatserna passa in i regionens miljö.
However, this may require additional measures to supplement the framework conditions applying to regional airports.
De negativa externa effekterna bör minimeras och stå i överensstämmelse med EU:s bestämmelser.
As calculated with the Airport Business Model (RAND Europe, 2003)
Beräkningar enligt den s.k. Airport Business Model (RAND Europe, 2003).
External effects
Yttre säkerhet.
The external impacts of aviation on environment at regional airports include mainly the following:
Trafikstockningar på tillfartsvägar.
Air and ground noise Air quality External safety Congestion from ground access Ecology, landscape, geology, hydrogeology, water resources and energy management.
Ekologi, landskap, geologi, hydrogeologi, vattenresurser och energiförvaltning.
Several studies have shown that the annoyance of aircraft noise imposed upon the residents living in the vicinity of an airport increases exponentially as more aircraft operate from that airport.
Många studier har visat att irritationen på grund av det flygplansbuller som invånarna kring flygplatsen utsätts för ökar exponentiellt när fler flygplan börjar trafikera flygplatsen.
On the other hand, the number of affected residents around a regional airport is much less than around a hub airport.
Å andra sidan är antalet invånare som påverkas kring en regional flygplats mycket lägre än runt en storflygplats.
Hence, aircraft operations would cause fewer nuisances at a regional airport, compared to the same operation at a hub airport.
Flygtrafik vid regionala flygplatser skapar således mindre irritation jämfört med storflygplatser.
Further reduction of noise nuisance can also be achieved by various noise management measures, such as noise abatement flight procedures, groundoperations restrictions, night-flight restrictions as well as proper land-use planning.
Ytterligare bullerminskning kan också uppnås genom olika typer av bullerbegränsande åtgärder, t.ex. bullerminskande flygrutiner, restriktioner för marktransporter, restriktioner för nattflygningar samt framgångsrik markanvändningsplanering.
Both the engine emissions emitted from aircraft operations and the emissions generated from ground access (mainly from passenger cars) deteriorate air quality around an airport.
Både utsläpp från flygplanens motorer och från transporter till och från flygplatsen (i huvudsak personbilar) försämrar luftkvaliteten runt flygplatsen.
With regard to aircraft engine emissions, measures can be taken by encouraging airlines using better aircraft engines through differentiated landing charges or emission charges.
I fråga om utsläpp från flygplansmotorer kan åtgärder vidtas för att uppmuntra flygbolagen att använda bättre flygplansmotorer genom differentierade landningsavgifter eller utsläppsavgifter.
The ground emissions can be reduced by better public transport connection to the airport or even by developing the airport as an intermodality centre.
Utsläppen från marktransporter kan minskas genom förbättrad kollektivtrafik eller genom att utveckla flygplatsen till en knutpunkt för kombinerade transporter.
Residents living in the vicinity of an airport also have to bear the third-party risk.
Personer som bor nära en flygplats löper också risk att påverkas såsom tredje man.
Any major accident close to an airport will raise fear and will pollute the environment.
En större olycka i flygplatsens närhet skapar oro och förorenar miljön.
For a regional airport, maintaining an effective fire service is expensive, but essential.
För en regional flygplats är det dyrt, men absolut nödvändigt, att upprätthålla ett effektivt brandförsvar.
Especially if an airport is designated for large twin-engined aircraft, full fire cover must be provided.
Om en flygplats utformats för stora tvåmotoriga flygplan krävs ett fullständigt brandskydd.
If any introduction of environmental measures, e.g. noise-abatement procedures, would jeopardise safety, those measures should be banned.
Om miljöåtgärder, t.ex. för att minska bullernivån, försämrar säkerheten måste dylika åtgärder förbjudas.
Safety always comes first.
Säkerheten kommer alltid först.
Hence, a proper balance of measures for reducing environmental impacts of an airport has to be found and maintained.
Man måste således hitta och upprätthålla en korrekt balans mellan olika miljöförbättrande åtgärder på flygplatsen.
Conclusion: Given the current and potential external effects of regional airports, all EU airports should be treated equally with respect to the general environmental effects, taking account of specific circumstances in terms of ecology, topography, spatial planning and location policy.
Med hänsyn till dagens och framtidens externa effekter för de regionala flygplatserna bör samtliga flygplatser inom EU bedömas lika vad gäller deras effekter på miljön i allmänhet med beaktande av befintliga förhållanden rörande ekologi, topografi, fysisk planering och lokalpolitik.
The CoR supports the EU in developing guidelines (Lden, Lnight) for airport noise.
Regionkommittén ställer sig bakom gemenskapens arbete med att ta fram riktlinjer (Lden, Lnight) för att minska flygplatsbuller.
Environmental dumping, by locally undercutting guidelines and standards on noise, emissions and external safety, should be avoided and prevented.
Miljödumpning (t.ex. genom att lokalt underskrida riktlinjer och normer i fråga om buller, utsläpp eller yttre säkerhet) bör undvikas och förhindras.
Regional airports: improving capacity for the European airport system
Regionala flygplatser: Hur kan man förbättra det europeiska flygplatssystemets kapacitet?
Airport capacity
Flygplatskapacitet
Whereas regional airports are characterized by surplus capacity in terminal space and runway utilization, hub and national airports often lack the capacity to grow.
Regionala flygplatser kännetecknas ofta av överkapacitet i fråga om terminalutrymme och utnyttjande av start- och landningsbanor, samtidigt som storflygplatser och nationella flygplatser ofta saknar tillväxtkapacitet.
However, as long as the major airlines continue their hub and spoke strategies, there is no solution to this apparent paradox.
Så länge som de stora flygbolagen fortsätter att tillämpa sin navstrategi går det inte att komma till rätta med denna uppenbara paradox.
There are signs from some airlines that they are now examining the complementary role of point-to-point traffic.
Det finns vissa indikationer på att somliga flygbolag nu undersöker möjligheten att starta kompletterande "point-to-point-verksamhet".
There is a potential to develop point-to-point traffic at regional airports.
Det finns potential att utveckla point-to-point-strategin vid regionala flygplatser.
Recently we have seen this with low-cost airlines, but this is not the only segment that can benefit from these routes.
Vi har sett detta på senare tid med framväxten av lågprisbolag, men detta är inte det enda marknadssegment som kan dra nytta av dessa flyglinjer.
Regions and airlines should work together to find the balance between point-to-point and hub and spoke: identify the potential flows of traffic that could fly from the regional airport without transiting through a hub.
Regioner och flygbolag bör samarbeta för att hitta en balans mellan point-to-point-strategin och navtrafikstrategin. Det gäller att identifiera det potentiella trafikflöde som kan flyga från en regional flygplats utan att transitera via ett nav.
The CoR therefore encourages cooperation between airlines and individual airports operator and local authorities.
Regionkommittén vill därför uppmuntra till samarbete mellan flygbolag, enskilda flygplatser och lokala myndigheter.
The CoR does not believe that a formal framework is needed but supports an exchange of best practice on the matter.
ReK anser inte att det krävs formella ramar, utan stöder ett utbyte av bästa praxis på området.
Some regional airports play or can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
Vissa regionala flygplatser spelar eller kan spela en viktig roll när det gäller att minska belastningen på Europas storflygplatser.
The implementation of infrastructure at regional airports should then be viewed from an airport systems' perspective.
Infrastrukturen vid regionala flygplatser bör byggas ut med tanke på ett flygplatssystem.
Regional airports in the Trans-European Networks
Regionala flygplatser i det alleuropeiska transportnätet
Regional airports contribute to congestion at major airports, but can also relieve congestion when traffic is diverted directly to them through gate-to-gate strategies, and through the use of other forms of transport to improve regional airport accessibility.
Regionala flygplatser bidrar till belastningen på storflygplatser men kan också minska belastningen när trafik omdirigeras direkt till dem genom gate-to-gate-strategier och via andra transportslag som förbättrar de regionala flygplatsernas tillgänglighet.
The CoR does not see transferring passengers from hubs to road transport as a congestion solution.
Regionkommittén ser inte en överflyttning av passagerare från storflygplatser till vägtransporter som en lösning på överbelastningsproblemet.
This would merely increase ground congestion, and increase air and noise pollution.
Detta leder endast till ökad belastning på våra vägar, ökade luftföroreningar och mer buller.
Instead, the CoR calls on Member States to consider tackling this through the TENs.
Regionkommittén anmodar i stället medlemsstaterna att lösa detta problem inom ramen för de alleuropeiska transportnäten. Detta skulle kunna ske på följande sätt:
This could be done in the following ways: inclusion of regional airports in airport planning in order to reduce congestion at the larger airports.
Regionala flygplatser inkluderas i flygtrafiknätet, i syfte att minska belastningen på större flygplatser.
This is an option for traffic arriving to hub airports, to go to regional airports that are not at a high-speed train distance from the hub.
Ett alternativ för trafik som normalt går till storflygplatser är att man i stället väljer regionala flygplatser som befinner sig på ett avstånd från storflygplatsen som inte lämpar sig för höghastighetståg.
In that sense, it is desirable to encourage point-to-point traffic, when there are sufficient projected flows to feed such a route.
I detta hänseende är det önskvärt att uppmuntra point-to-point-strategier när de projekterade trafikflödena är tillräckligt omfattande för att utgöra underlag för sådana flyglinjer.
Some companies have already started investigating this possibility.
Vissa bolag har redan börjat undersöka denna möjlighet.
It is noticeable that such routes can provide a number of advantages in energy - efficiency, through airports where traffic is lighter and therefore quicker, and in direct benefit to the region by improving accessibility; inclusion of regional airports in bilateral air agreements.
Det är värt att notera att sådana flyglinjer kan innebära en rad energisparande fördelar när man utnyttjar flygplatser där trafiken är mindre omfattande och transporterna därmed går snabbare, vilket regionen kan dra direkt nytta av genom den ökade tillgängligheten.
In some cases the bilateral agreement limits traffic to hub airports in countries.
I vissa fall kan bilaterala avtal begränsa trafiken på storflygplatser.
Open Skies agreements open up regional airports for intercontinental traffic.
Open skies-avtal öppnar regionala flygplatser för
7- revision of the train TENs in order to improve connections between the hinterland and major hubs.
Denna princip bör även i fortsättningen tillämpas i bilaterala avtal mellan EU:s medlemsstater och övriga länder.
Most regional airports are near motorways and very few are near or connected to rail tracks.
De flesta regionala flygplatser ligger nära motorvägar, men endast ett fåtal ligger nära en järnvägsstation eller är anslutna till järnvägsnätet.
It is currently unrealistic to suggest that all regional airports should have good train connections.
I dagsläget är det orealistiskt att föreslå att alla regionala flygplatser skall ha goda tågförbindelser.
However, access to regional airports can be improved by other public transport connections to and from the nearest train station.
De regionala flygplatserna kan dock bli lättare att nå genom förbättrad kollektivtrafik till och från närmaste järnvägsstation.
A major attraction of many regional airports is easy landside access and nearby terminal parking at reasonable rates.
De som ansvarar för den fysiska planeringen på lokal nivå och de regionala flygplatsbolagen står i dag inför flera utmaningar, bl.a. följande:
The current challenges for local authority planners and regional airport operators include: linking the region by high-speed train to the nearest major hub when it is possible; linking the regional airport to an efficient public transport system throughout its hinterland.
Att ansluta regionen via höghastighetståg till närmaste storflygplats när detta är möjligt.
As an airport grows, plans to reduce dependency on private cars and taxis to and from an airport are essential.
Att ansluta den regionala flygplatsen till ett effektivt kollektivtrafiksystem som täcker hela upptagningsområdet.
Convenient bus and coach connections are a minimum requirement.
När en flygplats växer är det mycket viktigt att minska passagerarnas biloch taxiberoende för transporter till och från flygplatsen.
The CoR encourages employers in and around the airport to review travel plans for employees and where possible to come up with green travel plan solutions with assistance from the local authority based on all modes of transport, use of public transport, cycling, walking and car sharing; addressing the issue of cargo and express freight arriving to the region directly by air and transferring it to efficient platforms.
Ett lägsta kriterium är att flygplatsen skall vara lätt att nå med stads- eller långfärdsbussar. Regionkommittén anmodar samtliga arbetsgivare på och kring flygplatsen att se över personalens pendlingsvanor och om möjligt föreslå miljövänliga lösningar, med stöd från lokala myndigheter, som innebär att man använder sig av samtliga transportmöjligheter när det gäller att ta sig till arbetet, dvs. resa kollektivt, cykla, gå eller samåka.
Conclusion: Intermodality for the regional airports' regions means, in addition to connection to international coach routes, providing efficient high-speed train to the nearest hub airport when it is possible, making full use of public transport solutions, and addressing the issue of cargo freight arriving into the region by air.
Att inkludera de regionala flygplatserna i ett system för kombinerade transporter innebär, förutom att de anknyts till internationella bussförbindelser, att man tillhandahåller effektiva höghastighetståg till närmaste storflygplats när detta är möjligt, att kollektivtrafiken utnyttjas fullt ut och att man tar ställning till frågan om frakttrafik som anländer med flyg till regionen.
Specialisation of regional airports on a niche-market: a key for the development of the region?
Är en specialisering av den regionala flygplatsen på en nischmarknad nyckeln till framgång för regionens utveckling?
Traditionally, regional airports have been a home for the following variety of aviation activities:
När man går tillbaka i tiden har de regionala flygplatserna främst varit inriktade på följande verksamhet:
Scheduled passenger services Passenger charters Business jets (general aviation) (Express) cargo Flying schools and training Aircraft maintenance.
Reguljär passagerartrafik Chartertrafik Företagsflyg (allmän flygtrafik) Frakt (express)
Recently some regional airports have focused on one specific segment of aviation activities.
Flygskolor och fortbildning Flygplansunderhåll
A regional airport can focus on one or more of the following aspects :
En regional flygplats kan fokusera på en eller flera av följande aspekter :
Airport for business traffic Airport with business park Business park with air strip
Företagsmarknaden Flygplats för företagsflyg Flygplats för företagens egna flygplan Företagscentrum med start- och landningsbana
All cargo airport Airport as part of airfreight-trucking concept Integrator home base
Fraktmarknaden Flygplats med enbart fraktflyg Flygplats som en del av konceptet "flygfrakt-lastbilstransporter" Integrerad hemmabas
Low cost operations Air-road terminal (also buses) Recreation airport
Privatresemarknaden Lågprisflyg Flyg- och vägtransportterminal (även bussar) Turistflygplats
Intermodal platform Maintenance and training centre
Övrigt Plattform för kombinerade transporter Centrum för flygplansunderhåll och utbildning
It can be seen that such specialisation can be successful.
En dylik specialisering har visat sig vara framgångsrik.
Nevertheless, it raises some questions from the regions' point of view.
Specialiseringen föranleder dock ett antal frågeställningar ur regionens synvinkel:
The development of niche markets in the aviation sector obliges airport operators and public authorities to consider the role that their own airport can play within global markets.
Utvecklingen av nischsegment på flygmarknaden innebär att flygplatsföretag och offentliga myndigheter måste fundera över den roll som den egna flygplatsen kan spela på en större marknad.
Will the specialisation prevent the airport from developing other functions?
Innebär specialiseringen att flygplatsens utveckling hindras på andra områden?
The required infrastructures are not the same for each specialisation (cargo handling is quite different from flying schools).
Det ställs olika infrastrukturkrav för olika typer av specialisering (frakthantering skiljer sig avsevärt från flygskolor).
The goal is for airports and their regions to be able to face the volatility of such markets, and to benefit from all opportunities.
Målet för flygplatsen och regionen är att de skall kunna anpassa sig till förändringar på marknaden och ta till vara alla möjligheter.
A further concern is whether the long term cost of operating and upgrading such specialised airports is reflected in the user charges.
Om så inte är fallet kan de regionala flygplatsernas livskraft och tillväxt på lång sikt bli lidande.
Failing to do so might jeopardize the longer term viability and growth of regional airports or might lead to discussions concerning distortion of markets and unfair competitive advantages.
Detta kan också leda till diskussioner om en snedvridning av marknaden och orättvisa konkurrensfördelar.
In the case of very small airports (mainly E airports ) the closure of the airport has been considered as a more realistic option to specialisation. The land had a higher value than the proposed specialisation.
I fråga om mycket små flygplatser (i huvudsak flygplatser i kategori E ) har en nedläggning ofta varit ett mer realistiskt alternativ till specialisering.
Trends show that specialisation has recently been limited to either low cost scheduled operations or express cargo.
Markvärdet har varit högre än värdet av den föreslagna specialiseringen.
Charters vary seasonally; general aviation is erratic and unpredictable, cargo is on demand only.
Trenden har varit att specialiseringen nyligen begränsats till att endast omfatta
See Appendix 1 for airport categories
Se bilaga 1 för flygplatskategorier.
- 9 - generate enough airport charges' revenue.
Intäkterna från flygskolor och flygplansunderhåll är sällan tillräckliga.
Although specialisation has created break-even volumes for some airports, attention must be paid to the volatility of the markets.
Även om en specialisering har skapat nollresultatvolymer för vissa flygplatser måste man även ta hänsyn till dessa marknaders volatilitet.
Local authority plans around the airport must be long term, and consider the future fortunes of the airport, both in terms of growth and economic downturns, or changes in the specialisation at the airport.
De lokala utvecklingsplanerna för området kring flygplatsen måste utarbetas på lång sikt och ta hänsyn till flygplatsens utvecklingsmöjligheter, både tillväxt och ekonomiska nedgångar, och eventuell specialisering.
The regions must accompany the specialisation of their airport by active economic development policy nearby the airport.
En flygplatsspecialisering måste åtföljas av en aktiv politik för ekonomisk utveckling av närområdet från regionernas sida.
Conclusion: Only few regional airports can benefit from specialisation, which requires specific infrastructure, and skills within the locally available workforce.
Endast ett fatal flygplatser kan dra nytta av en specialisering som kräver specifik infrastruktur och lokal arbetskraft med specialkompetens.
The externalities are different according to the choices that have been made.
De yttre omständigheterna varierar beroende på vilket alternativ som väljs.
Specialisation can only be considered as a starting point for further economic development of the region and requires careful planning around the airport.
Specialisering kan endast ses som en startpunkt för regionens fortsatta ekonomiska utveckling och kräver noggrann planering av flygplatsens närområde.
Ownership and financial transparency of airports' finances
Ägande och öppenhet i fråga om flygplatsernas ekonomi
Airports in Europe are owned and controlled in various ways.
För Europas flygplatser finns många varianter när det gäller ägande och styrning.
There are various models of ownership:
Det finns olika modeller för ägandet:
In some countries (Finland, Sweden, Norway, Spain and Portugal), all airports are controlled through one public organisation, allowing the sharing of resources and cross-financing of loss-
I vissa länder (Finland, Sverige, Norge, Spanien och Portugal) kontrolleras alla flygplatser av ett offentligt organ, vilket möjliggör sambruk av resurser och ekonomisk utjämning mellan förlustbringande och lönsamma flygplatser.
• • • • making airports by the profitable ones Some major hub airports in Europe control one or more regional airports Local and regional authorities Semi-private organisations (e.g. Chambers of Commerce) Privately owned business.
Vissa av de europeiska storflygplatserna kontrollerar en eller flera regionala flygplatser.
The variety of ownership in European airports makes comparison of this financial situation at each airport difficult.
De olika ägandeformerna gör det svårt att jämföra flygplatsernas ekonomiska situation.
Regional authorities need to have access to information regarding the financial situation at the airport so that they can draw up meaningful regional development plans.
De regionala myndigheterna måste ha tillgång till sådan information för att kunna utarbeta korrekta regionala utvecklingsplaner.