natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 1997 the Eurisles network (grouping of the island regions) published a "statistical indicator of the regional disparities generated by insular location and remoteness" which calculated "virtual distances", i.e. the time taken by a lorry starting from
1997 publicerade Eurisles-nätverket (sammanslutning av öar) en statistisk översikt över regionala skillnader förknippade med att en region är en ö eller ligger i något av gemenskapens yttersta randområden.
Maastricht to reach the capitals of Europe's islands.
Där finns bl.a. beräkningar av virtuella avstånd, dvs. den tid det tar för en lastbil att åka från Maastricht till de olika europeiska öarnas huvudstäder.
Using this calculation, Ajaccio in Corsica is as far away as Tunisia, a virtual distance of 2 680 km (real distance
Ajaccio har ett virtuellt avstånd på 2 680 km (verkligt avstånd
1 444 km), while Corvo in the Azores is at a virtual distance of over 26 000 km
1 444 km), vilket är jämförbart med Tunisien, medan Corvo på Azorerna har ett virtuellt avstånd på över 26 000 km (verkligt avstånd 3 649 km)...
III - The most remote regions Europe on the right track
III ­ Avlägsna regioner Grönt ljus för Europa
The operation of a cruise ship, the "Costa Classica", out of Pointe-à-Pitre is bringing a further 60 000 passengers a year, which has strengthened Guadeloupe's role as the air/sea centre of the European Caribbean.
Kryssningsfartyget Costa Classica, som avgår från Pointe­å­Pitre, för med sig ca 60 000 passagerare per år, vilket förstärker luft/sjöfartsaspekten pä den europeisk­karibiska verksamheten på Guadeloupe.
Since it opened in 1966, Le Raizet airport at Pointe-à-Pitre (Guadeloupe, France) has developed considerably, with passenger traffic increasing eight-fold to almost 2 million people in 1997.
Sedan invigningen 1966 av flygplatsen Le Raizet i Pointe­ä­Pitre (Guadeloupe, Frankrike) har passagerartrafiken blivit åtta gånger större. 1997 uppgick den till närmare 2 miljoner personer.
The opening in February 1996 of the new northern air terminal "Guadeloupe Pôle Caraïbes" marked the end of one of the largest construction projects ever carried out on the island and the beginning of a new era for Le Raizet.
Med öppnandet av den nya norrterminalen "Guadeloupe ­ Pôle Caraïbe" i februari 1996, avslutades ett av de största byggnadsprojekten någonsin på ön, och en ny epok för Le Raizet inleddes.
Work to displace the runway and some of the facilities to the north began in June 1993 and lasted 30 months, involving earthworks, construction of a freight terminal and a power station, road works, construction of a new terminal building for passengers and improvement of aircraft-related infrastructure (parking for planes, taxiing areas).
Arbetena med att vrida landningsbanans norra del och flytta en del av anläggningarna mot norr påbörjades i juni 1993 och varade i 30 månader: schaktningsarbeten, byggande av en ny fraktflygterminal och en elcentral, vägarbeten, byggande av en ny passagerarterminal och anläggande av infrastrukturer (flygplansparkering, taxibanor).
Ultramodern equipment has been installed, mainly using local manpower (between 85% and 98% over the lifetime of the works as a whole).
Den ultramoderna utrustningen sköttes i huvudsak av en lokal arbetsstyrka (mellan 85% och 98% under byggtiden).
To achieve this very high rate and the start-up of the new facilities without nasty surprises, more than 2 000 hours of training were provided.
För att nå denna mycket höga nivå, och undvika överraskningar vid användningen av den nya utrustningen, krävdes över 2 000 utbildningstimmar.
Where the skills required were not available locally, staff with roughly similar qualifications were sent on upgrading courses so that they could quickly begin working.
När den lokala marknaden inte kunde erbjuda den nödvändiga kompetensen, rekryterades personer med liknande kompetens för utbildningen, för att så småningom kunna delta i arbetet.
The direct effect of this high level of comfort and flexibility is to make the island still more attractive to tourists, whose total numbers are expected to increase by two thirds.
Det direkta syftet med denna ökade komfort och flexibilitet är att göra ön attraktivare för ännu fler turister.
This will have a marked impact on the local economy, which is strongly dependent on tourism.
Turisternas totala antal beräknas öka med två tredjedelar, till fördel för den lokala ekonomin som är starkt beroende av turismen.
Local inhabitants will also benefit from an increased number of more flexible and therefore less expensive air connections.
Även invånarna kommer gynnas av fler, mer flexibla och därmed billigare flygförbindelser.
Even before it was opened on 12 April 1997, the prestigious Palma de Mallorca air terminal had already reached saturation point.
Innan den ens var invigd i april 1997 hade Palma de Mallorcas prestigefyllda ankomst­ och avgångshall kommit upp i maxantalet passagerare.
It handles 15 million passengers a year, making it the second Spanish airport after Madrid.
Med sina 15 miljoner passagerare per år är den Spaniens näst största flygplats efter Madrid.
The new terminal - part-financed by the European Union -covers 300 000 sq.m. and has 204 check-in desks followed by 4 km of moving walkways.
Den nya terminalen, som delvis finansierats av EU, har en yta på 300 000 m2och 4 km rullband att åka på, efter incheckning vid någon av de 204 diskarna.
Total cost: EUR 6 million
Totalkostnad: 6 miljoner euro
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 4.5 million
EU­bidrag (Sammanhållningsfonden): 4,5 miljoner euro
The most remote regions Europe on the right track
Ill - Avlägsna regioner Grönt ljus för Europa
Total cost: EUR 438 million
Totalkostnad: 438 miljoner euro
EU contribution (1989-99, Regis Programmes I & II + Cohesion Fund): EUR 227.4 million Funchal: a window on the waves
EU-bidrag (1989-99, programmen REGIS I och II + Sammanhållningsfonden): 227,4 miljoner euro
The modernisation of Funchal airport (Madeira, Portugal) was of great strategic importance for this island, which lives primarily from international tourism.
Upprustningen av Funchals flygplats (Madeira, Portugal) har haft stor strategisk betydelse för denna ö, som i huvudsak lever på den internationella turismen.
The old facilities had become obsolete and prevented the landing of very large aircraft, which limited the possibilities of economic development and created a comparative disadvantage for this remote island region.
De gamla anläggningarna var föråldrade och kunde inte ta emot stora transportflygplan, vilket begränsade möjligheterna till ekonomisk utveckling och utgjorde ett stort handikapp för denna ö i EU:s yttersta randområde.
Thanks to several grants by the ERDF and the Cohesion Fund, the runway was lengthened in two phases, first up to 2 336 metres then up to 2 781 metres (instead of the original 1 800 metres).
Med hjälp av flera bidrag från ERUF blev landningsbanan förlängd i två etapper, först till 2 336 meter och därefter till 2 781 meter (jämfört med sina tidigare 1 800 meter).
A series of airport facilities (new goods terminal, a larger air terminal, a new parking area and then a new control tower) was added gradually.
Flera anläggningar har successivt uppförts på flygplatsen (ny godsterminal, utbyggd ankomst- och avgångshall, nya parkeringsplatser och nytt kontrolltorn).
Improvements to the road system are being carried out to facilitate access to the airport but work is being hampered by the very rugged terrain of the island and the lack of available land.
Upprustning av vägnätet pågår för att underlätta förbindelsen till flygplatsen men arbetet har försvårats av öns extremt kuperade terräng och bristen på tillgänglig mark.
»iMWBWffBl jobs directly created by the airport, it also supports the viability of numerous hotels, restaurants and shops.
Flygplats för getter marmami är flera hotell, restauranger och affärer beroende av flygplatsen för sin lönsamhet.
Regular flights to Figari have in fact lengthened the tourist season.
Turistsäsongen har för övrigt förlängts tack vare de numer reguljära flyglinjerna till Figari.
The south of Corsica, long isolated because of access difficulties, has been brought closer to continental Europe and the rest of the world.
Södra Korsika, som länge varit isolerat på grund av sitt svårtillgängliga läge, har på detta vis kommit närmare kontinenten och resten av världen.
Total cost: EUR 6.5 million
Totalkostnad: 6,5 miljoner euro
ERDF contribution: EUR 2.2 million
EU-bidrag (ERUF): 2,2 miljoner euro
In 1975, when the idea of building an airport at Figari (southern Corsica) was first mooted, it was referred to as "an airport for goats".
När man 1975 ville bygga en flygplats i Figari (södra Korsika), undrade vissa om man skulle "bygga en flygplats för getter".
Today, there is no longer any dispute about its role in integrating the economy of the southern Corsica plain.
I dag är det ingen som tvivlar på flygplatsens ekonomiska och integrerande betydelse för Korsikas sydslätt.
Thanks to Community financing which has made it possible to extend and modernise the air terminal, the airport is very different from the wooden building of 800 sq.m. which originally handled some 5 000 passengers a year on internal flights only.
Tack vare EU-bidrag kunde ankomst- och avgångshallen byggas ut och rustas upp. Skillnaden är enorm jämfört med den träbyggnad på 800 m2som tidigare tog emot ca 5 000 passagerare per år och enbart inrikesflyg.
The new airport was opened on 20 September 1997 and now extends over 4 000 sq.m. with a main runway 2.5 km long for charter and medium-haul carriers, modern aircraft-related facilities and many ground services.
Invigningen av den nya terminalen ägde rum den 20 september 1997. Den omfattar 4 000 m2, en huvudrullbana på 2,5 km för charter- och postflyg, modern flygutrustning och flera olika marktjänster.
The annual number of passengers is around 220 000.
Antal passagerare per år är ca 220 000.
Europe on the right track
Gronl ljus för Europa
Well-run public transport in towns and cities directly helps to reduce severe problems such as social exclusion, air pollution and traffic jams.
I städerna är det viktigt med goda allmänna transportmedelför att kunna minska allvarliga problem som social utslagning, luftföroreningar och trafikstockningar.
That is why, even though public-transport policies are primarily a matter for each Member State, the European Union has for several years been carrying out research into sustainable urban development.
EU bedriver därför sedan några år forskning kring hållbar stadsutveckling, trots att varje medlemsstat själv bestämmer över den allmänna transportpolitiken.
About 80% of Europeans live in towns and cities and the Union believes that it should be proposing innovative solutions to the social and environmental problems arising there.
Cirka 80% av européerna bor i städer och EU anser att innovativa lösningar måste sökas på städernas sociala och miljömässiga problem.
More recently still, the Commission published a document bringing together its ideas on local and regional transport in Europe and setting out the main EU financial instruments which can support projects to improve access to transport for people whose mobility is impaired and for the socially disadvantaged.
Efter det har kommissionen offentliggjort ett dokument där den sammanfattar sin syn pä lokala och regionala transporter i Europa. Där redovisas EU:s viktigaste ekonomiska instrument för att stödja projekt som ökar funktionshindrades och socialt missgynnade personers tillgång till transporter.
A new legal framework to encourage improvements in the quality of local and regional transport systems and guarantee sustainable mobility181is also outlined.
Här tecknas även nya rättsliga ramar för att främja de lokala och regionala transportsystemens kvalitet och garantera en varaktig rörlighet™.
The European Union has also been supporting transport projects in towns in the less-developed regions and in declining and isolated urban areas and run-down historic centres.
EU stödjer dessutom transportprojekt i städerna i de mindre utvecklade regionerna, t.ex. i mindre gynnade eller isolerade bostadsområden eller förfallna äldre stadskärnor.
These projects are designed to reduce isolation and provide mobility for even the poorest people with no car.
Projekten är till för att minska isoleringen och hjälpa de sämst ställda som inte har råd med egen bil.
The measures taken to improve the efficiency and reliability of public transport, as well as making it more pleasant and flexible, also have the advantage of making it more available to people whose mobility is impaired.
Förutom att de allmänna transporterna blivit pålitligare och effektivare, trevligare och flexiblare är de mer lättillgängliga för funktionshindrade.
Union finance is also being provided for pilot projects on the management of traffic and pollution using new technologies.
Även pilotprojekt för trafik- och avgaskontroll med hjälp av ny teknik får bidrag från EU.
ELTIS is a database containing thousands of items of data and descriptions of good practice covering local and regional passenger transport in Europe including, in particular, information on new services, accessibility, regional planning and tariffs.
Det är en databas med tusentals uppgifter och beskrivningar av sunda metoder på området lokala och regionala passagerartransporter i Europa. Där finns framför allt information om nya tjänster, tillgänglighet, utvecklingsplanering och avgifter.
Its electronic address on the worldwide Web is http://www.eltis.org
Informationstjänstens ¡nternetadress är: www.eltis.org
In July 1998, the European Commission published the results of Its work on fair charging for transport, i.e. a pricing policy for transport which would include environmental and other marginal costs'6'.
I juli 1998 presenterade EU-kommissionen resultatet av sin utredning om vad som borde ses som korrekta transportpriser, dvs. en transportprispolitik som inbegriper miljökostnader och andra marginalkostnader'6'.
This represents a further step towards worthwhile support for public transport and, more generally, for less polluting means of transport of general economic interest'".
Detta är ytterligare ett steg på vägen mot ett genuint stöd till allmänna transporter och, i ett bredare perspektiv, till miljövänligare transportmedel av brett ekonomiskt intresse'".
IV - Travel in cities
Tillgänglighet, infrastruktur och transporter
NB: This map only illustrates some of territorial elements mentioned in the text of the first official draft of the European Spatial Development Plan (ESDP) presented at the informal meeting of EU ministers responsible for spatial planning in Noordwijk on 9 and 10 June 1997.
Anmärkning: Kartan är bara en illustration av några territoriella uppgifter som återfinns i texten till programmet för regional utvecklingsplanering i europeiskt perspektiv (ESDP) första officiella projekt, som lades fram för EU:s ministerråds informella möte om regional utvecklingsplanering, som hölls i Noordwijk den 9­10 juni 1997.
They are not formal policy proposals and it is not guaranteed that the elements provided here are exhaustive or completely correct.
Den utgör inte något officiellt programförslag och det ges inga garantier för att dess uppgifter är fullständiga eller korrekta.
in European netwotks
Vik ligan· ruropenka nåt
Size in thousands of inhabitants
Storlek {tusen invånare)
Road network — Traditional rail network
Vignit ílasíiski järnvägsnät
2,000 1,000 500 200 100 · > 5.000 - > 2.000 · > 1.000 - > 500 - > 200 Main ai,Port
2.000 1.000 500 200 100 · > 5,000 ­ > 2,000 ■ > 1,000 ­ > 500 · > 200 Jarmaguiat för wafebüg (befmtJ > gt och planerat)
Kigh-ipeed rail network (existing and anticipated)
Större flygplats Slotre hamnområde
Regional towns and cities
D ïttenta randomtide
(6) Fair payment for infrastructure use: a phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU - White Paper, 22 July 1998.
(6) Vitboken Rättvisa trafikavgifter: en modell för ett stegvist Införande av gemensamma avgiftsprinciper för transportinfrastruktur i EU, 22.7.1998.
(7) As advocated in 1997 by the Treaty of Amsterdam.
(7) I enlighet med Amsterdamfördraget från 1997.
(8) Communication from the European Commission - The citizens' network, September 1998
(8) EU­kommissionens meddelande Att utveckla ett traf ¡knät för alla, september 1998.
Europe on the right track
IV - Stadstrafik Grönt ljus för Europa
JU How can public transport complement urban development?
JU Går allmänna transportmedel att förena med stadsutveckling?
The extension to the light railway is expected to provide employment for some 2 000 people in the Salford Quays area and permit the redevelopment of 10 hectares of derelict land.
Man räknar med att utbyggnaden av tunnelbanan kommer att ge ca 2 000 personer i Salford Quays möjlighet att komma ut på arbetsmarknaden, och att ett nedgånget område på 10 hektar kan rustas upp.
It will also have a very positive environmental impact by replacing about 600 000 car journeys a year.
Miljövinsten är också stor, eftersom ca 600 000 bilresor per år kan sparas in.
In 1994 the ERDF provided almost EUR 20 million worth of aid for a light railway In Manchester (North-West, the United Kingdom).
1994 beviljades Manchesters "tunnelbana" (North-West, Storbritannien) närmare 20 miljoner euro i stöd från ERUF.
This is a tram system which crosses the heart of the city to connect to several outlying districts as well as the main regional railway stations.
Tunnelbanan är egentligen ett delvis täckt spårvagnsnät som löper genom stadskärnan och binder samman denna med flera ytterområden och de viktigaste regionala järnvägsstationerna.
The extension towards Salford Quays is the first of a series of five extensions of the network which were proposed to connect other distant districts and the airport with the city centre.
Linjen Salford Quays är den första av fem etapper I en utbyggnad av nätet, som har föreslagits för att knyta ihop avlägsna stadsdelar och flygplatsen med stadens centrum.
This extension enables passengers to reach the new economic development area of Salford Quays, which is home to the famous Lowry Centre, an arts centre being set up with support from the ERDF.
Med den nya linjen kan passagerarna ta sig till det nya utvecklingsområdet Salford Quays, som bl.a. inrymmer det berömda Lowry Centre, ett kulturcentrum som kommit till med hjälp av ERUF-bidrag.
The new line passes through very run-down districts (Community Economic Development Areas) and has been extended as far as Eccles, a disadvantaged area of Salford.
Linjen går genom mycket missgynnade stadsdelar som kallas "Community Economic Development Areas" (kommunala ekonomiska utvecklingsområden), och kan förlängas ända till Eccles, ett fattigt område i Salford.
ERDF contribution: EUR 20 million (programme for the industrial redevelopment of Greater Manchester, Lancashire and Cheshire 1994-99)
EU-bidrag (ERUF): 20 miljoner euro (program för industriell återutveckling av Stormanchester, Lancashire och Cheshire 1994-99)
Like most other capitals, Madrid has its share of traffic jams and pollution.
Liksom de flesta huvudstäder plågas Madrid av trafikstockningar och luftföroreningar.
The need for a motorway ring road became urgent so as to reduce the impact of transit traffic on residential areas, reduce exhaust fumes in the city centre, cut journey times and improve road safety in town.
Att bygga en kringfartsled blev till sist en nödvändighet för att minska genomfartstrafikens inverkan på bostadsområden, minska avgasutsläppen, korta restiderna och förbättra trafiksäkerheten i staden.
Another reason for going ahead with this project was that Madrid is at the heart of a radial road transport network.
Projektet var oundvikligt också på grund av att Madrid sammanstrålar ett stort vägnät.
The new ring road - the M40 - has facilitated communications between regions by improving the cross­links among the various main roads converging on Madrid.
Med den nya ringleden, M40, är det lättare att ta sig mellan de olika regionerna, tack vare att förbindelsen med de olika huvudvägar som börjar och slutar i huvudstaden förbättrats.
Total cost: EUR 165 million
Totalkostnad: 165 miljoner euro
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 140 million
EU-bidrag (Sammanhållningsfonden): 140 miljoner euro
El Lisbon: a station for the Expo fair shopping precinct which also serves the railway station and the parking areas.
Ef Lissabon: ny järnvägsstation lagom till Världsutställningen bussterminalen förenas av ett inbyggt område med ett köpcentrum och förbindelse till järnvägsstationen och parkeringshuset.
The construction of the Oriente station also facilitates connections with air and river transport.
Även övergången till andra transportsätt som flyg och båt underlättas genom Oriente-Stationen.
Not only is it beautiful to look at, it is also fully multimodal and designed with the future firmly in mind.
Den är inte bara vacker utan dessutom multimodal och framtidsinriktad.
The brand new Oriente train station, designed by the architect Santiago Calatrava and opened for the 1998 Expo, covers fifteen hectares in the east of the city.
Den nya stationen Oriente, ritad av arkitekten Santiago Calatrava, invigdes lagom till Världsutställningen 1998. Den upptar femton hektar i stadens östra del.
This site was chosen intentionally to create a new urban development zone and upgrade a "forgotten" part of Lisbon.
Läget är avsiktligt valt för att skapa ett nytt utvecklingsområde i staden och rehabilitera en "glömd" del av Lissabon.
The station is the point of intersection between the rai network (the Lisbon-Porto line), the underground railway (Alameda-EXPO station line) and the road network.
Stationen ligger i skärningspunkten mellan järnvägsnätet (sträckan Lissabon-Porto), tunnelbanelinjen Alameda-EXPO och vägnätet.
It is near the new Tagus bridge, itself located at the eastern end of the city.
Den ligger nära den nya bron över Tejo-floden, även den belägen i stadens ostligaste del.
Motorists can park in a two-storey underground car park with space for 2 000 vehicles.
Bilisterna kan parkera sina fordon i ett underjordiskt tvåvåningsgarage, med plats för 2 000 fordon.
A bus station, with room for 40 coaches, provides operators with substantial service areas.
En bussterminal med kapacitet för 40 bussar ger bussbolagen gott om plats.
The underground station and the bus station are connected by a central atrium to a
Tunnelbanestationen och
The Athens underground
Grönt ljus för Europa
22 firms from several European countries combined under the name of "Olympic Metro".
Byggherre är ett konsortium, bestående av 22 företag från flera europeiska länder.
The main links on these two lines were opened in February 2000: Sepolia -Omonoia - Syntagma on Line 2 and Ethniki Amyna -Syntagma on Line 3.
Tillsammans går de under beteckningen "Olympic Metro". De centrala sträckorna (Sepolia - Omonoia - Syntagma för linje 2 och Ethniki Amyna - för linje 3) invigdes i februari 2000.
In November 2000, 5 new stations on the south-east section of Line 2 were opened.
I november samma år invigdes ytterligare fem stationer på den sydöstra delen av linje 2.
The remaining extensions will be completed gradually between now and 2005.
De kvarvarande stationerna kommer att öppnas fram till 2005.
Total cost (1991-99): EUR 1.966 billion
Totalkostnad (1991-99): 1,966 miljarder euro
EU contribution: EUR 983 million
EU-bidrag: 983 miljoner euro
Your average Athenian pedestrian would like the Gods of Olympus to open up a metro entrance at his feet so that he can escape from the exhaust fumes and blazing sun and be comfortably whisked to his destination by train.
När man går på Atens gator, önskar man ibland att man kunde åkalla Olympens gudar för att en tunnelbanestation skall uppenbara sig så att man kan fly avgaserna och den brännande solen och färdas bekvämt till sitt resmål.