natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This would allow sustainable exploitation of the wide range of possibilities afforded by forests (production of timber, cork and resin, berries, mushrooms, game, etc., protection of the environment and recreation).
Det skall dels tillåta ett långsiktigt hållbart utnyttjande av sektorns många funktioner (virke, kork, harts, svamp, bär; vilt; miljöbevarande och rekreationsmöjligheter), dels möjliggöra effektivare användning av naturresurserna så att skogarna skyddas mot miljöförstöring och brand och den biologiska mångfalden bevaras, inom ramen för politiska ansträngningar som bara indirekt är kopplade till skogssektorn.
Effective deployment of resources would also help to protect forests against pollution and fires.
Skyddet av skogsproduktionen - främst produktion av virke och förädlade produkter - syftar speciellt till att öka EU:s självförsörjningsnivå.
Such a strategy should also ensure that the importance of preserving biodiversity was borne in mind when developing policies with only an indirect bearing on the forestry sector.
Det gäller att säkra rättvis konkurrens på inre marknaden och världsmarknaden och införa nya styrmedel som systemet med skogscertifiering och bevarande av mindre skogsägor.
The forestry sector already had an important impact — both direct and indirect — on employment, especially in rural areas.
Alla dessa insatser bör enligt kommittén utvecklas eller stödjas, så att det europeiska skogsbruket kan utvecklas.
The further develop ment of the EU's forestry sector was therefore vitally important.
Det har redan i dag avsevärd betydelse - direkt eller indirekt - för sysselsättningen, framför allt på landsbygden.
In its opinion on the agricultural aspects of Agenda 2000, the Committee noted that the accession of the CEECs should not create particular problems for the fisheries sector.
I sitt yttrande om jordbruksavsnittet i "Agenda 2000" konstaterade kommit tén att den planerade utvidgningen av unionen till länderna i Central- och Östeuropa inte skapar några större problem för fiskerisektorn.
However, careful attention would have to be paid to modernising the fishing fleets of coastal applicant countries, as well as to establishing technical and administrative structures for accommodating the common fisheries policy (CFP) during the preaccession period.
Kommittén undrar för övrigt om den uppskattning som kommissionen gjort angående kostnaden för övergripande åtgärder inom fiskerisektorn (FFU) inte har underskattats, något som kan äventyra den övergripande inriktningen hos de åtgärder som planerats.
In considering the proposal to amend Regulation (EEC) No 3760/92, the Committee reiterated the importance of a comprehensive, coherent fisheries policy that could garner the support of fishermen and vessel owners.
Vid ändringen av förordning (EEG) nr 3760/92 upprepade kommittén en begäran om en övergripande och sammanhållen gemensam fiskeripolitik som fiskare och fartygsägare lätt kan omfatta och ansluta sig till.
This need was particularly apparent in the case of provisions — such as the present proposal — establishing specific conditions for fishing by thirdcountry vessels in Community waters.
Detta krav verkar ännu mer uppenbart när det gäller den aktuella ändringen om att fastställa de fångstmöjligheter och särskilda villkor för fiske som skall gälla för fiskebåtar från tredje land i gemenskapens fiskevatten.
Following the EU accession of Austria, Finland and Sweden, new Community measures were to apply to fishing activities in the Baltic. The Committee felt that the competent authorities would have to exercise particular care when implementing these measures so as not to jeopardise fishery resources in that area.
Den kommande anpassningen av nivåerna på fisket i Östersjön till följd av Finlands, Sveriges och Österrikes anslutning till EU innebär att åtgärder måste införas som kräver särskild uppmärksamhet från gemenskapens myndigheter så att inte fiskeresurserna och kustområdena riskeras.
In stressing this need, the Committee approved the Commission's proposal on the fixing of fishing activities in the Baltic and on the fixing of individual levels by the Council.
Genom att betona detta krav har kommittén godkänt kommissionens förslag att fastställa nivåerna på fisket i Östersjön och rådets fördelning av dessa.
Finally, the Committee endorsed the support measures designed to offset the extra costs of marketing fisheries products from the EU's outermost regions.
Slutligen har kommittén gett sitt samtycke till stödåtgärder för att kompensera transportkostnader för fiskeriprodukter i de mest avlägsna regionerna inom Europeiska unionen.
The European Union's work on transport during 1997 was dominated by the Third Pan-European Transport Conference, held in Helsinki from 23 to 25 June.
EU:s verksamhet på transportområdet under 1997 dominerades av den tredje alleuropeiska transportkonferensen som ägde rum i Helsingfors 25-27 juni 1997.
This major conference was organised by the European Parliament and the European Commission, in close collaboration with the presidency of the Council of the European Union, the Economic and Social Committee, the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) and the Euro pean Conference of Ministers of Transport.
Denna viktiga konferens hade anordnats av Europaparlamentet och Euro peiska kommissionen i nära samarbete med ordförandeskapet i Europeiska unionens råd och Ekonomiska och sociala kommittén samt Förenta nationernas ekonomiska kommission och den europeiska transportministerkonferensen. ferensen.
legal status, the JAA were likely to have a major role to play in future, especially in setting standards and work schedules.
Ungefär ett tusen personer, däribland kommissionsledamoten Neil Kinnock, den sittande ordföranden i transportministerrådet Annemarie Jorritsma-Lebbink och ett trettiotal ministrar, deltog i konferensens arbete.
Finally, the Committee drew attention to the fact that when an aircraft was grounded, the travelling public (and freight) would be affected and compensation for any delays caused might be sought.
Kommittén företräddes av en delegation på nio personer under ledning av Eike Eulen, ordförande i sektionen för transport och kommunikation.
Consideration needed to be given to this matter and how passengers (and freight) should reach their destinations.
Delegationen deltog aktivt i konferensens arbete.
The Economic and Social Committee welcomed the Commission's initiative aimed at bringing more transparency into the relationship between charges and services at airports within the Community that were covered by this directive.
Kommittén välkomnar kommissionens förslag till direktiv men understryker samtidigt att insatser på gemenskapsnivå inte enbart bör inriktas på att förbättra säkerheten hos lufttrafikföretag och flygplan i tredje land, utan också bör innebära en fortsatt strävan efter förbättrade standarder för säkerhet i Europa som helhet.
Since airports were important for the economic development of regions and for business and passenger traffic, framework conditions that ensure fair treatment must be guaranteed.
Det är därför som kommittén delar kommissionens uppfattning att insatser när det gäller inspektioner och startförbud, och där så är lämpligt begränsningar i landningsrättigheter, måste vara gemensamma för medlemsstaterna.
This included maintaining a proper balance between the rights and duties of airports and airport users (air carriers) and taking care to see that a dominant market position was not abused.
Om enhetliga åtgärder på gemenskapsnivå inte vidtas så snart som möjligt, kan värdet av kommissionens förslag komma att ¡frågasättas.
As far as the current situation in the EU was concerned, the Committee was in favour of distinguishing between airport charges and the usual national taxes.
Kommittén understryker dessutom betydelsen av JAA (Joint Aviation Authorities) och anser att kommissionen borde hitta ett effektivt sätt att samarbeta med JAA.
Here, too, the aim should be EU-wide harmonisation in order to create a level playing field. As regards airport charges, the thing was to harmonise the criteria for adjusting charges.
Även om JAA för närvarande inte har någon rättslig status torde de komma att spela en viktig roll, särskilt när det gäller att fastställa standarder och arbetsscheman.
The Committee also adopted an opinion on the proposal for a Council decision setting up a consultation procedure on relations between Member States and third countries in shipping matters (rapporteur: Mrs Bredima-Savopoulou).
Slutligen vill kommittén fästa uppmärksamheten vid det förhållande att när ett flygplan belagts med startförbud kommer den resande allmänheten (och frakten) att påverkas och ersättning för eventuella förseningar kan komma
The draft directive sought firstly to update the provisions of Directive 94/85/EC, in order to reflect the revision of the Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Convention, and secondly to introduce common criteria for the recognition of seafarers' certificates issued by third countries.
Ekonomiska och sociala kommittén välkomnar kommissionens initiativ för att uppnå ökad insyn i fråga om förhållandet pris-tillhandahållen tjänst på de flygplatser inom gemenskapen som berörs av detta direktiv.
In its opinion, the Committee felt that nothing should be done which might in any way undermine the integrity and enforceability of the revised STCW Convention at an international level and considered that a European directive giving effect to the revised STCW Convention could complement it provided that:
Med tanke på att flygplatser har ökande betydelse för regioners ekonomiska utveckling, liksom för handel och persontransport, måste grundläggande förutsättningar fastställas som säkerställer rättvis behandling.
— it did not create legal uncertainty or a legal conflict between the international and national obligations of Member States who were also parties to International Maritime Organisation (IMO) instruments;
Detta inbegriper att se till att en rimlig balans upprätthålls vad gäller rättigheter och skyldigheter mellan flygplatserna och användarna (flygbolagen).
— it did not prejudice the aims set by the IMO when it adopted the revised STCW Convention;
Man bör också bevaka att en dominerande ställning på marknaden inte missbrukas.
— it did not contain any provisions which could be interpreted as permitting any watchkeeping arrangements that contradicted the provisions of the revised Convention.
När det gäller den nuvarande situationen inom EU är ESK positivt inställd till att göra en åtskillnad mellan flygplatsavgiftema och vanliga skatter på nationell nivå.
Finally, the Committee noted that neither Directive 94/58/EC nor the 1978 or 1995 STCW Conventions applied to fishing vessels and that a parallel convention had been adopted by the IMO (the STCW-F Convention).
En EU-täckande harmonisering bör här eftersträvas i syfte att uppnå enhetliga konkurrensvillkor.
It urged the Commission to encourage the Member States to ratify the new convention in order to ensure a harmonised EU approach on training standards and certification of fishing vessels crews.
För flygplatsavgiftema är det fråga om att harmonisera kriterierna för att beräkna avgiftsdifferentieringen.
— it had no objection to the conclusion of bilateral shipping agreements by the EU subject to authorisation by the Council, nor to the inclusion of
Säkerhetsfrågorna har än en gång varit på dagordningen för EU:s arbete på sjöfartens område.
shipping clauses in other types of agreements which the EU concluded from time to time.
Minimikrav på utbildning för sjöfolk (Föredragande: Eduardo Chagas)
However, the conclusion of bilateral shipping agree ments would take place under an ad hoc Council authorisation procedure, on the basis of a specific negotiating mandate and after the necessary prior consultations had taken place between the European Commission, the Member States and the shipping industry.
Förslaget till direktiv avser å ena sidan att uppdatera bestämmelserna i direktiv 94/58/EG för att ta hänsyn till förändringarna i STCW-konventionen och å andra sidan att utarbeta gemensamma kriterier för erkännande av certifikat för sjöfolk utfärdade av tredje land.
There would also have to be transparency and full information for all interested parties at all stages in the negotiations;
I sitt yttrande anser kommittén att man inte bör göra något som skulle kunna undergräva den reviderade STCW-konventionens integritet och möjligheten att tillämpa den på internationell nivå.
— it felt in principle that the member States were entitled to conclude bilateral shipping agreements with third countries as long as their content did not include matters which were regulated by Community acts;
Kommittén anser att ett europeiskt direktiv som föreskriver införande av den reviderade STCW-konventionen skulle kunna komplettera denna konvention förutsatt att följande punkter uppfylls:
— on the revision of Regulations (EEC) Nos 4057/86 and 4058/86 (1), it took the view that these regulations should not be modified as they were the result of compromises between the Member States and reflected very delicate balances which would be disturbed if the regulations were reconsidered.
— Direktivet får inte skapa rättslig osäkerhet eller rättslig konflikt mellan de internationella och nationella förpliktelser som måste uppfyllas av de medlemsstater som också är avtalsslutande parter i Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).
However, so that the EU could fulfil its mission better, the consultation and coordination procedure had to be improved.
— Direktivet får inte inverka negativt på de syften som IMO uttalade när den reviderade STCW-konventionen antogs.
The proposed committee should operate not under the authority of the European Commission but as a Council body under the presidency of the Member State holding the Council presidency.
— Direktivet får inte innehålla några bestämmelser som kan tolkas som att man tillåter någon form av vakthållande som strider mot föreskrifterna i den reviderade konventionen.
White Paper for a strategy for revitalising the Community's railways (Rapporteur: Mr von Decken)
Beträffande erkännande av de certifikat för sjöfolk som utfärdas av tredje land, ställer kommittén sig bakom den föreslagna omformuleringen av artikel 9.3 a, under förutsättning att den överensstämmer med kraven i regel 1/10 i den reviderade STCW-konventionen.
The ESC welcomed the Commission communication, presented as a further policy tool to relieve road congestion, limit environmental pollution and encourage the better integration of the entire European transport system.
Kommittén noterar slutligen att varken direktiv 94/58/EG, 1978 eller 1995 års STCW-konventioner är tillämpliga på fiskefartyg och att en parallell konvention antagits av IMO (STCW-F-konventionen).
Its main objective was to halt the decline of rail freight and rail passenger transport by proposing a new strategy implying a radical overhaul of the
Kommittén anmodar kommissionen att uppmuntra medlemsstaterna att ratificera den nya konventionen, så att ett harmoniserat synsätt inom EU vad gäller normer för utbildning och certifiering av fiskefartygsbesättningar kan garanteras.
(1) Regulation (EEC) No 4057/86 on unfair pricing practices in maritime transport (OJ L 378, 31.12.1986, p.
Förbindelserna mellan medlemsstaterna och tredje land på sjöfartsområdet (Föredragande: Anna Bredima-Savopoulou)
present organisational structures which should lead to the creation of a new kind of railway.
— ESK har inget att invända mot att EU ingår bilaterala sjöfartsavtal efter bemyndigande av rådet.
However, the Committee regretted the inadequacy of the data on which the Commission's analysis was based, and considered it absolutely essential to clean up the existing directives and regulations and study how the directives had been transposed into national laws.
ESK har inte heller någon invändning mot införandet av sjöfartsklausuler i andra slags avtal som EU ibland sluter.
As a result it should be possible to determine whether these instruments were effective and had been properly applied, so that Member States could learn from each other's experience and examine future fields of application of the instruments.
Emellertid kommer bilaterala avtal om sjötransport att slutas med ett tillfälligt bemyndigande, på basis av ett särskilt förhandlingsmandat och efter det att kommissionen, medlemsstaterna och sjöfartsnäringen sinsemellan har avslutat nödvändiga förhandlingar.
The Committee made the following comments on the various chapters of the white paper:
Alla inblandade parter bör ha insyn och få fullständig information under hela förhandlingsprocessen. cessen.
— old debts, improving the financial position and infrastructure: the reduction of old debts was an essential precondition for independent commercial management;
— ESK menar principiellt att medlemsstaterna skall ha rätt att sluta bilaterala sjöfartsavtal med tredje land så länge som avtalet inte omfattar frågor som regleras av EU-bestämmelser.
— introduction of market forces: it was not clear from the Commission's analysis of the introduction of market forces which market sectors could play a role in helping rail transport to develop in a more positive direction;
— Kommittén anser angående revideringen av förordningarna (EEG) nr 4057/86 och (EEG) nr 4058/86 (1) att det inte är lämpligt att ändra dessa förordningar, eftersom de är ett resultat av kompromisser mellan med lemsstaterna och att den mycket känsliga balansen mellan dem skulle rubbas om man bröt upp denna paketlösning.
— interoperability and infrastructure: the Committee welcomed the plan to link national transport infrastructure in trans-European networks and to extend the European railway system to the traditional routes;
Vad beträffar det förslag till beslut som syftar till att ersätta beslut 77/587/EEG anser ESK - samtidigt som kommittén samtycker till principen om revision - att man måste undvika sådana byråkratiska och tidskrävande förfaranden som finns beskrivna i det förslag till beslut som kommissionen lagt fram.
— social aspects: in their deliberations the Commission and the Council should not overlook discussions — in a spirit of partnership — with the workforce.
För att EU bättre skall kunna fullgöra sitt uppdrag måste emellertid överläggnings- och harmoniseringsförfarandena förbättras.
Negotiations should be held with the national trade unions and in the European joint committee.
Den föreslagna kommittén bör därför inte verka under kommissionen, utan i stället vara ett organ underställt rådet, under ledning av den medlemsstat som för tillfället innehar ordförandeskapet.
Admission to the occupation of road haulage operator (Rapporteur: Mr Wright)
Vitbok om en strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar (Föredragande: Claus-Benedict von der Decken)
The Committee welcomed the proposal to pursue the process of harmonising access to the occupation of road haulage operator and strengthening the road haulage market.
ESK välkomnar detta meddelande från kommissionen som har presenterats som ett nytt verktyg i kampen mot trängseln på vägarna och miljöföroreningarna och med syfte att integrera hela det europeiska transportsystemet.
— the financial thresholds set out as a test of financial standing be increased;
14 - ESK:s yttrande publicerades i EGT C 344 av den 31 december 1985, s.
— the financial requirements be subjected to regular review at least every five years;
31) och förordning (EEG) nr 4058/86 om samordnande åtgärder för att säkerställa fri tillgäng till last pa oceantrader (EGT L 378 av den 31 december 1986, s.
— the competent authorities assess transport operators to ensure that they had properly implemented the requirements set out in Article 3 subparagraph 1.
rare och gods på järnväg genom att lägga fram en ny strategi som förutsätter en radikal reformering av rådande organisatoriska strukturer och som borde leda till att en helt ny typ av järnväg skapas.
The Committee also called upon the Commission and Council to give urgent consideration to extending the scope of the proposal to transport operators located in countries of central and eastern Europe who were involved in bilateral trade with Member States.
Kommittén beklagar emellertid att kommissionens analys grundas på ett bristande faktaunderlag. Den anser i synnerhet att det är absolut nödvändigt att noga granska direktiven och bestämmelserna samt att undersöka omvandlingen av direktiven till nationell lag.
Road taxes and charges (Rapporteur: Mr Decaillon)
ESK har följande synpunkter på de olika delarna i vitboken:
The Commission proposal for a Council Directive to replace Directive 93/89/EEC(1) on the application by Member States of taxes on certain vehicles used for the carriage of goods by road, and tolls and charges for use of certain infrastructures was accompanied by an analysis of the practical implications of the proposal, which the Committee regarded as a relatively complete and serious analysis even though it was open to debate.
— Gamla skulder och förbättringar av den finansiella situationen och infrastrukturen: Det är helt nödvändigt att minska de gamla skulderna för att kunna upprätta en oberoende kommersiell förvaltning.
On the subject of taxation, the Committee hoped that real coherence would be established between indirect taxes, which came under the tax policy heading, and direct charges levied to cover the use of infrastructure and external costs, which formed part of transport policy.
— Införande av marknadskrafter: Av kommissionens analys beträffande införandet av marknadskrafter framgår det inte klart vilka delar av marknaden som kan tänkas bidra till en mer gynnsam utveckling för järnvägstransporterna.
It recognised the need to guarantee Member States adequate tax revenues, but argued that:
— Driftskompatibilitet och infrastruktur: Kommittén välkomnar planen på att koppla samman den nationella transportinfrastrukturen i transeuropeiska nät, och att utvidga det europeiska jämvägssystemet till de konventionella linjerna.
— the charges had to be a true reflection of infrastructure use and not a generalised extension of tax revenue;
Förhandlingar med de nationella fackförbunden och inom den europeiska partssammansatta kommittén kan vara nödvändiga. diga.
This was why the Committee was ultimately in favour of abolishing tolls.
Transportörers etableringsrätt (Föredragande: George Wright)
The Committee fully supported the initiatives designed to promote road safety, and welcomed the Commission communication.
— De behöriga myndigheterna skall granska transportörerna för att säker ställa att dessa på ett riktigt sätt har genomfört de förutsättningar som anges i artikel 3, punkt 1.
It took the view that the European Union's priorities should be the coordination of initiatives, a better understanding of the problems and how to solve them, and fostering greater commitment on the part of both politicians and road users.
Kommittén uppmanar kommissionen och rådet att snarast granska hur den föreslagna utvidgningen av tillämpningsområdet för direktivet inverkar på transportörer från Central- och Östeuropa som är involverade i bilateral handel med medlemsstater.
The Committee also made the following comments:
Skatter och trafikavgifter (Föredragande: Joël Decaillon)
— regarding the application of the subsidiarity principle, Community action should embrace the adoption of coordinated standards, controls and penalties in areas such as vehicle roadworthiness, granting and with drawal of driving licences, road signs and professional drivers' driving time and rest stops;
Kommittén välkomnar kommissionens insats när det gäller att förse förslaget att ersätta direktiv 93/89/EEG(1) om medlemsstatemas tillämpning av skatter på vissa fordon som används för godstransporter på väg samt tullar och avgifter för användningen av vissa infrastrukturer med en visserligen diskutabel men jämförelsevis heltäckande och seriös analys av förslagets praktiska konsekvenser.