natgillin/translations-raw huggingface dataset:
European transport policy requires a constant changing of perspective.
Den europeiska transportpolitiken kräver "ett ständigt perspektivbyte".
This can apply either to the level between the European Union and the territorial authorities, or to future cooperation between the Committee of the Regions and the European Parliament.
Detta kan antingen komma att avse kontakterna mellan Europeiska unionen och cle regionala och lokala myndigheterna eller det framtida samarbetet mellan Regionkommittén och Europaparlamentet.
"Borders are losing their importance, but still have their drawbacks".
Gränserna förlorar sin betydelse men fortsätter att spela en förrädisk roll.
The European Union should therefore continue to promote cross-border and interregional projects, as is done for example through the Community initiative Interreg.
Därför måste Europeiska unionen fortsätta att uppmuntra gränsöverskridande och interregionala program, som till exempel gemenskapsinitiativet Interreg.
2.4 Fourth seminar at the invitation of Athens (Greece)
2.4 Fjärde seminariet på inbjudan av Aten (Grekland)
Why is the combined transport in South-East Europe so important ?
Varför är kombinerade transporter i Sydösteuropa så viktiga ?
The combined transport have recently increase their importance especially for freight transport taking into account the elaboration of the single Market in the European Union and the globalisation of the markets as well.
Kombinerade transporter har nyligen ökat i betydelse särskilt vad beträffar godstransporter mot bakgrund av såväl utvecklingen av den inre marknaden i EU som globaliseringen av marknaderna.
The case of South-East Europe is a crucial area for freight transhipment and transport.
Sydösteuropa är ett mycket viktigt område när det gäller omlastning och transport av gods.
One example in this direction has to do with the plans about the construction of pipelines from the Black Sea to the South-East Europe.
Ett exempel på detta är planerna att bygga rörledningar från Svarta havet till Sydösteuropa.
Concluding it is obvious to argue that the role of the combined transport in South-East Europe is of prime importance.
Avslutningsvis måste man konstatera att de kombinerade transporternas roll i Sydösteuropa är av största betydelse.
What is the existing situation of combined transport in the area of South-East Europe ?
Hur är den aktuella situationen för kombinerade transporter i Sydösteuropa ?
The to day situation of combined transport in South-East Europe is characterised by :
Dagens situation för kombinerade transporter i Sydösteuropa kännetecknas av ;
• the existence of significant freight flows from the various countries of South-East Europe to Western Europe,
• förekomsten av stora godsflöden från länderna i Sydösteuropa till Västeuropa,
• the significant increase, mainly the last years, of the freight traffic among the countries of the area of South-East Europe,
• en avsevärd ökning, framför allt under senare år, av godstrafiken inom länderna i Sydösteuropa, europa,
• the prioritisation of the development of short sea shipping for geoeconomical reasons, and
• prioriteringen av kustsjöfart av geografiska och ekonomiska skäl,
• the need for a better expoilation of the existing railway networks for the management of freight transport.
• ett behov av att utnyttja cle existerande järnvägsnäten pa ett bättre sätt för godstransporter. ter.
What are the next steps for the further development of combined transport in this area?
Vilka är nästa steg i utvecklingen av kombinerade transporter inom detta område ?
The development of combined transport in the area of South-East Europe is important, among others, because is not well connected with the major economic centers of Western Europe.
Det är angeläget att utveckla kombinerade transporter i Sydösteuropa bland annat därför att området inte har goda förbindelser med de ekonomiska huvudområdena i Västeuropa.
Therefore the elaboration of effective transport ways towards these centers, without road transit problems, could be beneficial for the trade and development of the countries of South-East Europe.
Utvecklingen av effektiva transportvägar - utan de problem som vägtransporter för med sig - till dessa huvudområden kunde därför vara till nytta för handeln och utvecklingen i länderna i Sydösteuropa.
As such are identified in the last Conference for Transeuropean Networks in Transport (June 1997, Helsinki) : The Mediterranean Area, the Adriatic and the Black Sea,
ställdes som sådana områden vid den senaste konferensen om transeuropeiska transport nät (Helsingfors, juni 1997).
• The upgrading of the major ports of South-East Europe with the scope to become nodes for combined transport with the development of the appropriate facilities in combination with the development of the regions under influence and Public Private Partnership (PPP) Projects for these reasons, and
• Upprustning av de stora hamnarna i Sydösteuropa med syfte att göra dessa till knutpunkter för kombinerade transporter i kombination med utveckling av regionerna i fråga och i samarbete mecl offentlig-privata partnerskapsprojekt (PPP).
• The improvement of the interConnectivity and interoperability of the railway networks of South-East Europe with the elaboration of "Freight Freeways" along the major railway cor ridors, as suggested in the White Book for the "revitalisation of Railways in Europe".
• Förbättring av förbindelserna mellan och driftskompatibiliteten för järnvägsnäten i Sydösteuropa genom att utveckla transeuropeiska godskorridorer utmed de större järnvägskorridorerna, vilket föreslagits i vitboken om vitalisering av Europas järnvägar.
There arc significant prospects for the development of combined transport in south-eastern Europe.
Det finns goda utvecklingsmöjligheter för kombinerade transporter i sydöstra Europa.
This region, through its structure and its geographical position, is mainly suited to the development of not only land transport - as in western Europe - but also maritime transport. port.
Detta område lämpar sig tack vare sin allmänna och geografiska karaktär inte bara för landtransporter, som västra Europa, utan också för sjötransporter.
Combined goods transport in south-eastern Europe shows substantial flows from and to western Europe, but also an increase in traffic between the states of south-eastern Europe in recent years.
Omfattningen av kombinerade godstransporter i sydöstra Europa är betydande, framför allt till och från Västeuropa, men på senare år i allt högre grad också mellan länderna i området.
Combined transport must constitute the backbone of goods transport, making the most of existing networks and with the help of appropriate methods of commercial follow-up.
Kombinerade transporter bör kunna utgöra huvuddelen av godstransporterna med hjälp av befintliga transportnät, men också med hjälp av lämpliga administrativa metoder.
The latter must be done in cooperation with the relevant private sector actors (carriers, chambers of commerce etc.) and through suitable agreements with the railway organizations of all states in the region whose networks need to be improved as a matter of priority.
Detta bör ske i samarbete med berörda privata aktörer (transportföretag, handelskammare m m) och genom överenskommelser med järnvägsföretag i andra länder i området, där förbättringar av transportnäten är av hög prioritet.
Combined goods transport by sea must include suitable ports in south-eastern Europe, so that through more effective use of existing installations and appropriate improvement of them (particularly installations for reception, sorting and storage of goods, and related equipment) they can be transformed into important combined transport centres;
Kombinerade godstransporter till sjöss kräver väl fungerande hamnar i sydöstra Europa. Befintliga infrastrukturanläggningar bör utnyttjas bättre - och vid behov förbättras (särskilt anläggningar för mottagning, sortering och lagring av gods samt annan nödvändig utrustning) så att de kan utvecklas till betydande knutpunkter för kombinerade transporter.
The development of combined goods transport must be looked at in terms of its effects on the region concerned.
Utvecklingen av kombinerade varutransporter bör bedömas utifrån effekterna på clet område som i första hand berörs.
These are mainly effects on economic growth, but also on the environment, while safety is also an important factor.
Dessa effekter kan påverka den ekonomiska utvecklingen, men också miljön. En annan viktig faktor är säkerheten.
The role of the regions in the wider region of south-eastern Europe is vital in these matters, given that combined transport installations arc at the development stage in the region as a whole.
Även regionerna i sydöstra Europa spelar en avgörande roll i detta sammanhang, med tanke på att anläggningarna för kombinerade transporter i området befinner sig i ett utvecklingsskede.
Special attention will also need to be paid to specific subjects which prompted the holding of the seminar, but which have not yet been examined in depth, such as:
Man måste även ta speciell hänsyn till de frågor som legat till grund för konferensen, men som ännu inte har undersökts tillräckligt ingående, exempelvis :
• the form and degree of cooperation on the part of all the actors involved, but also off users' groups, on combined transport questions under south-eastern European conditions;
• Samarbetsformerna och graden av samverkan mellan alla berörda aktörer och användargrupper i fråga om kombinerade transporter under de speciella förhållanden som råder i sydöstra Europa.
• improvement of the services on offer, and the private sector's role in this;
• Förbättrade transporttjänster och den privata sektorns roll i det avseendet.
• the need to study combined passenger transport in south-eastern Europe.
• Behovet av forskning om kombinerade passagerartransporter i sydöstra Europa.
2.5 Fifth seminar at the invitation of the city of London (United Kingdom)
2.5 Femte seminariet på inbjudan av London (Storbritannien)
Theme: "City Mobility: a sustainable transport strategy for regional and local authorities and the EU",
"Ett trafiknät för alla - En hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen "
The City Mobility conference held in London on 1 December 1997 looked at the transport concerns of in urban areas.
Vid konferensen om rörlighet i staden, som hölls i London den 1 december 1997, diskuterades storstadsområdenas transportproblem.
What do you mean by "City Mobility" ?
Vad menas med begreppet "rörlighet i staden" ?
"City Mobility" provides us with an all-encompassing goal for improving transport in urban centres of all sizes across Europe.
Begreppet "rörlighet i staden" är ett övergripande mål för att förbättra transporterna i både stora och små stadskärnor runtom i Europa.
That goal is to achieve urban transport systems that are effective, integrated; environmentally-friendly; sustainable in the long term, safe and accessible, both in terms of cost and physical access.
Målsättningen är att förverkliga transportsystem i storstäderna som är effektiva, sammankopplade, miljövänliga, långsiktigt hallbara, säkra samt tillgängliga i både kostnadsmässig och fysisk bemärkelse.
The Committee of the Regions has adopted a transport opinion which expands on these objectives.
Regionkommittén har antagit ett transportpolitiskt yttrande i vilket kommittén förklarar dessa målsättningar närmare.
This opinion-^ comprehensive and coherent transport strategy for local and regional authorities and the EU-was co-written by Mr Goran Farm from East Sweden and myself.
Detta yttrande - En hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen - utarbetades av Göran Farm från Östergötland och mig själv.
The opinion sets out ten principles to guide the development of local and regional transport strategies.
I yttrandet fastställs tio principer som skall ligga till grund för utarbetandet av lokala och regionala transportstrategier.
It is hoped that all levels of government across Europe will take these principles into account when developing their own transport strategies.
Det är vår förhoppning att politiker på samtliga nivåer runtom i Europa skall beakta dessa principer när de utarbetar sina egna transportstrategier.
There is widespread agreement on the objectives of City Mobility which I've outlined.
Det finns ett brett samförstånd kring målsättningarna med "rörlighet i staden".
What we don't yet have agreement on is the ways in which we can attain these objectives.
Det vi ännu inte har kommit överens om är hur dessa målsättningar skall förverkligas.
There are many and varied means and policies for working towards this "utopia" that are being tried out throughout Europe.
Det finns manga olika förfaranden och åtgärder som prövas ute i Europa för komma närmare denna "utopi".
In London, for instance, we have many transport initiatives that are a good example to others.
I London finns till exempel en rad initiativ som kan tjäna som exempel på lyckade lösningar.
The London Bus Priority and Cycle Networks are two such examples.
Prioriteringen av bussar i London och cykeltrafiknäten är två sådana exempel.
We also have some of the most severe transport problems, where we welcome advice from others !
Vi i London har också de kanske största trafikproblemen och tar gärna emot råd från andra !
The aim of the conference was to share this experience; to discuss the problems and learn about the solutions.
Syftet med konferensen var att dela med sig av egna erfarenheter, diskutera problemen och fä kunskap om olika lösningar.
I believe that we went some way to achieving this on 1 December and hope that speakers and delegates felt the same way.
Jag hoppas att vi kom en bit pa vägen den 1 december och jag hoppas att konferensens talare och delegater delar min uppfattning.
What contribution did the conference make to the European transport debate ?
Hur bidrog konferensen till den europeiska transportdebatten ?
I certainly think that the standard of debate and level of interest shown in the issues provided for a stimulating and worth-while conference.
Jag är övertygad om att nivån på debatten och på intresset för dessa frågor innebar en stimulerande och givande konferens.
There were many lessons to be learned.
Vi lärde oss många läxor.
I would refer people to the final report of the City Mobility conference for detailed information on proceedings.
För ytterligare information om olika förfaranden skulle jag vilja hänvisa till konferensens slutrapport.
The principal lesson of the conference; from my point of view, is the importance of local and regional authorities in achieving an effective transport system for our citizens.
Den viktigaste kunskapen från konferensen är enligt min mening att de lokala och regionala myndigheterna spelar en mycket betydelsefull roll när det gäller att få till stånd effektiva transportsystem för våra medborgare.
For example, initiatives such as the Free City Bike project in Copenhaguen; are an
Initiativ såsom "Gratis cykel i stan" i Köpenhamn innebär inspiration för
inspiration to us all.
oss alla.
Local and regional governments, as the level of government closest to the people, must play a vital role in the development of City Mobility.
De lokala och regionala myndigheterna, som befinner sig närmast medborgarna, måste få ett avgörande inflytande över arbetet med att förverkliga begreppet "rörlighet i staden".
This is one of the key principles included in the CoR transport strategy.
Detta är en av Regionkommitténs huvudprinciper på det transportpolitiska området.
At the European level, we have much to learn from one another and it is through partnership, cooperation and the sharing of best practice that we can advance steadily and effectively.
På europeisk nivå har vi mycket att lära av varandra och det är genom samverkan, samarbete och utbyte av erfarenheter om bästa lösningar som vi kommer att göra fortsatta framsteg.
There is no point in re-inventing the wheel, as we say in English ! !
Vi vinner ingenting på att uppfinna hjulet två gånger!
Where do you think transport policy in Europe should be heading ?
Vart är transportpolitiken i Europa på väg ?
It was particularly heartening to hear the views of Commissioner Neil Kinnock at the City Mobility conference.
Det värmde att få ta del av kommissionär Neil Kinnocks synpunkter under konferensen.
Commissioner Kinnock spoke about the policies and actions that the European Commission is adopting.
Neil Kinnock talade om kommissionens transportpolitik och om olika åtgärder på detta område.
The fact that the Commission is about to publish a White Paper on transport charging indicates the importance that the Commission attaches to tack ling the serious transport problems in many European cities and towns.
Kommissionen skall snart publicera en vitbok om prissättningen av transporter, vilket tyder på att kommissionen fäster stor vikt vid att hitta lösningar på de transportproblem som finns i många europeiska städer.
I must also take this opportunity to praise the work of my colleague in London, Cllr. Sally Powell (Vice Chair of the Association of London Government and Vice Chair of the Committee of the Region's commission responsible for Spatial Planning, Urban issues, Energy and the Environment) and other members of the CoR.
Jag vill också ta tillfället i akt och lovorda min kollega i London, Sally Powell (vice ordförande i sammanslutningen av Londonkommuner och vice ordförande i Regionkommitténs utskott med ansvar för fysisk planering, stadsfrågor, energi och miljö), för hennes arbete samt rikta ett tack till övriga ledamöter av Regionkommittén.
They are at the forefront of the debate on sustainable development in urban areas, of which transport is a key component.
Kommittén befinner sig i debattens frontlinje när man diskuterar en hållbar utveckling i storstadsområdena, och transportfrågan är här av central betydelse.
Thanks to them, the Committee of the Regions had a major role in leading the urban policy lobby in the EU during its first term and that work is pushing ahead under the second mandate.
Regionkommittén har tack vare sina ledamöter, under den första mandatperioden spelat en viktig roll när det gäller att driva på den storstadspolitiska lobbyn i EU och detta arbete kommer att fortsätta under den andra mandatperioden.
It was a tremendous privilege for the ALG to host the City Mobility conference in London and I am grateful to all those who participated.
Det har varit ett oerhört stort privilegium för sammanslutningen av Londonkommuner att vara värd för konferensen om rörlighet i staden och jag vill tacka samtliga deltagare.
The ALG is bidding to host the Third European Conference on Sustainable Cities and Towns in London in the year 2000.
Samman slutningen av Londonkommuner är en av kandidaterna till värdskapet för den tredje europeiska konferensen om städer med en hållbar utveckling år 2000.
No doubt this conference would be of interest to those who visited London last December.
Det råder inget tvivel om att denna konferens kommer att vara av stort intresse för alla dem som besökte London i december förra året.
I hope that I will have the opportunity to welcome you all again in the Millennium year when we will not only be celebrating but will be somewhat further down the roqd to achieving "City Mobility" !
Jag hoppas att jag kommer att kunna välkomna Er alla igen under det nya årtusendets första år, när vi inte enbart kommer att fira denna begivenhet utan även befinna oss en bit på vägen mot ett förverkligande av begreppet "rörlighet i staden".
The final conference in the Committee of the Regions seminar series on European transport issues - City Mobility : a sustainable transport strategy for regional and local authorities and the EU - was held at the Guildhall in London on 1 December 1997.
Den sista konferensen i Regionkommitténs seminarieserie om europeiska transportfrågor -Ett trafiknät för alla - En hållbar transportstrategi för regionala och lokala myndigheter och Europeiska unionen - hölls i Guildhall i London den 1 december 1997. Värd för konferensen var Association of London Government (ALG - "Sammanslutningen av Londons lokala myndigheter"), en organisation som representerar de 33 lokala myndigheterna i London i avsaknad av en samlad myndighet för London.
The objective of the ALG/COR conference was to focus on the transport problems of urban areas and to set out possible solutions, drawing on the experience and expertise of several European cities.
Målsättningen för ReK och ALG :s konferens var att belysa transportproblemen i stadsområden och finna möjliga lösningar, med hjälp av erfarenhet och kunskap från flera europeiska städer.
The event was organised to launch the Committee of the Regions transport strategy for local and regional authorities and the EU.
Konferensen organiserades som en startpunkt för Regionkommitténs transportstrategi för lokala och regionala myndigheter och EU.
Cllr Toby Harris, ALG Chair, is joint rapporteur for the report, together with Mr Göran Farm, Vice Chair of Norrkîping City Executive Board, East Sweden.
Toby Harris, ordförande i ALG är medföredragande för rapporten tillsammans med Göran Farm, vice ordförande i kommunstyrelsen i Norrköping.
The report brings together the opinions previously adopted by the COR into one comprehensive policy document to conclude the COR's first mandate.
Rapporten sammanställer ReK :s tidigare yttranden till ett enhetligt policydokument som avslutning på ReK:s första mandatperiod.
The conference also represented the conclusion of the COR seminar series.
Konferensen utgjorde också avslutning på ReK:s seminarieserie.
take account of these ten principles when developing their transport policies.
Det är en förhoppning att EU-institutionerna, nationella regeringar och lokala och regionala myndigheter kommer att beakta dessa tio principer när de utvecklar sin transportpolitik.
An important element of the report is that the various tiers of government need to collaborate when developing and implementing sustainable transport policies.
Ett viktigt inslag i rapporten är att regeringar pä olika nivåer måste samarbeta när de utvecklar och genomför hållbara transportstrategier.
Keynote speakers at the conference were European Commissioner Neil Kinnock and the Rt. Hon. Dr Gavin Strang MP, as well as high-profile politicians from the UK and across the EU.
Huvudtalare vid konferensen var Neil Kinnock, ledamot av kommissionen och Gavin Strang, brittisk parlamentsledamot, liksom andra välkända politiker från Storbritannien och EU.
Commissioner Kinnock welcomed the COR transport strategy and the constructive role that the COR plays in the development of EU policies.
Neil Kinnock välkomnade ReK:s transportstrategi och den konstruktiva roll som ReK spelar vid utvecklingen av EU:s politik.
He went on to speak about the European Commission initiatives that are currently taking place in the area of urban transport.
Han talade vidare om Europeiska kommissionens initiativ vad gäller stadstransporter som nu genomförs.
In particular Mr Kinnock outlined the new Commission Communication on transport policy for urban areas.
Han presenterade särskilt kommissionens nya meddelande om transportpolitik för stadsområden.
He also listed some of the key transport-related initiatives, such as an Internet-based information service that will disseminate good practice and the research project QUATTRO that will produce an inventory of criteria and methodologies for the quality management of transport systems.
Han räknade också upp några av de initiativ som rör transportfrågor, som till exempel en internetbaserad tjänst som kommer att ge information om bra lösningar och forskningsprojektet Quattro som kommer att ta fram en inventering av kriterier och metoder för kvalitetstyrning av transportsystem.
The Secretary of State for Transport, the Rt. Hon. Dr Gavin Strang MP, spoke about the government's plans for an integrated transport policy for the capital.
Gavin Strang, brittisk transportminister och parlamentsledamot, talade om regeringens planer om en integrerad transportpolitik för London.