natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The guide price will take into account the average prices received in the previous three years, current trends in supply and demand, the need to stabilise prices, avoid unnecessary surpluses and to balance the interests of producers and consumers.
Riktpriset skall fastställas på grundval av genomsnittspriset under de föregående tre åren, utvecklingsutsikterna för produktion och efterfrågan, samt behovet av att stabilisera priserna, undvika produktionsöverskott och balansera av producenternas och konsumenternas intressen.
2.16 Article 20 defines the Community withdrawal price as between 70% and 90% of the guide price, subject to certain adjustments, but that in no circumstances will the withdrawal price exceed 90%.
2.16 I artikel 20 definieras gemenskapens återtagspris som ett pris mellan 70 % och 90 % av riktpriset, med förbehåll för eventuella justeringar, men gemenskapens återtagspris får aldrig överstiga 90 % av riktpriset.
2.17 Article 21 provides financial compensation to producer organisations implementing a price intervention policy.
2.17 I artikel 21 behandlas ekonomisk ersättning till producentorganisationer som genomför en prisintervention.
Producer organisations must use the Community withdrawal price as its norm, but are allowed to vary this by up to 10% either way to reflect, in particular, seasonal fluctuations in market prices.
Producentorganisationerna måste tillämpa gemenskapens återtagspris som norm, men en toleransmarginal på +/- 10% tillåts för att ta hänsyn särskilt till säsongsbundna variationer i marknadspriset.
Such financial compensation will be paid only where products are withdrawn from the market and either disposed for other than human consumption or do not otherwise interfere with normal marketing.
Sådan ersättning kan endast utbetalas om de produkter som återtagits
Community withdrawal price (subject to the 10% tolerance factor) and the product is then stored or preserved, "carry-over aid" may be payable.
Den ersättning som föreslås i artikel 21.3 a är emellertid betydligt lägre än inom det nuvarande systemet, och även om vi kan inse behovet av att minska stödberoendet, är omfattningen av de föreslagna minskningarna oskälig.
There are limits to what can be claimed and in any event the grant aid will not exceed the costs of preservation or storage.
Det finns begränsningar på vilka ersättningsanspråk som kan göras, och under inga förutsättningar kan stödet överstiga kostnaderna för konservering eller lagring.
Of the permitted processing methods, marinating is now included.
Bland de tillåtna beredningsmetoderna återfinns nu marinering.
The discretionary element in this Article should be made mandatory, as provided in the original Regulation (EEC) No. 3759/92.
Inslaget av handlingsfrihet i denna artikel bör göras obligatoriskt, i enlighet med vad som anges i den ursprungliga förordning (EEG) nr 3759/92.
2.20 The effect of this provision is to encourage producer organisations to use this facility as a temporary withdrawal from the market rather than a permanent withdrawal and the revised grant aid system is designed to provide an incentive for this to happen.
2.20 Syftet med denna bestämmelse är att uppmuntra producentorganisationerna att använda denna möjlighet som ett tillfälligt återtåg från marknaden snarare än som ett definitivt återtåg, och det reviderade stödsystemet är avsett att ge incitament till detta.
In the context of fishery resources, this is a sensible direction to take.
När det gäller fiskeresurser är det förnuftigt att välja denna inriktning.
2.21 For those producer organisations that set their own withdrawal prices under Article 17, a flat rate grant is payable.
2.21 För de producentorganisationer som fastställt sina egna återtagspriser i enlighet med artikel 17, kan ett fast stöd betalas ut.
We are pleased to see that this is mandatory.
Vi ställer oss positiva till att detta är obligatoriskt.
However, Article 24, paragraph 5, appears to be contradictory.
I artikel 24.5 tycks dock finnas en motsägelse.
In any event, the quantities eligible for flat rate aid should remain unchanged from that specified in the original Regulation (EEC) No. 3759/92.
Under alla förutsättningar bör de kvantiteter som är berättigade till fast stöd bibehållas oförändrade i jämförelse med vad som anges i den ursprungliga förordning (EEG) nr 3759/92.
2.22 Article 25 provides for private storage aid for products that are frozen on board vessels.
2.22 I artikel 25 anges bestämmelser för stöd till privat lagring av produkter som frysts ombord på fartyg.
The rules for this are similar to carry-over aid set out in Article 23 but, for the same reasons as set out in paragraph above, the discretionary element should be removed.
Reglerna för detta påminner om dem som gäller förädlingsstöd enligt artikel 23, men av de skäl som nämns i föregående punkt bör inslaget av handlingsfrihet avlägsnas.
2.23 Articles 26-27 are concerned with compensation payments in respect of tuna fish for canning.
2.23 Artiklarna 26-27 behandlar kompensationsersättning för tonfisk avsedd för beredningsindustrin.
The European Commission believes that whilst there are no significant changes as to the principles of these compensation payments, the threshold for payments is too high and, as a consequence, likely to result in payments being made when the grounds for them could be insufficient.
Även om ersättningsprinciperna i stort är oförändrade, anser Europeiska kommissionen att det utlösande tröskelvärdet är alltför högt, vilket kan leda till utbetalningar på otillräcklig grund.
The proposal is that the threshold is reduced from 91% to 85% of the Community producer price.
Därför föreslår man att tröskeln sänks från 91 % till 85 % av gemenskapens produktionspriser.
The COR disagrees with the Commission proposal, and thinks that the threshold should remain at 91%.
Regionkommittén ställer sig inte bakom kommissionens kriterium utan anser att det utlösande tröskelvärdet på 91 % bör bibehållas.
The financial table incorporated in the annex reveals that:
Bilagans tabell över finansieringen visar följande:
After 2005, only newly created organisations will be eligible for assistance and the expenditure is expected to be 0.5m euros per annum;
Den årliga kostnaden för gemenskapens återtåg och förädlingsstöd kommer att minska från 12 miljoner euro år 2000 till 7 miljoner euro från och med år 2003.
The schedule shows a credit of 4.5m euros in 2006 which is not explained. If this figure is reduced to zero then this column in the table adds up correctly.
Den årliga kostnaden för autonomt återtåg och förädlingsstöd kommer att förbli oförändrad, det vill säga 3,5 miljoner euro.
2.27 Taking these figures as stated, noting that they represent estimated maximum figures, the assistance provided to support the common market organisation for fisheries products rises from 20m euros in 2000 to 25m euros in 2003, falls to 22.7m euros in 2004-05 and falls further to 15.5m euros in 2006, assuming that there is not a 4.5m euros credit (see previous paragraph).
Den årliga kostnaden för stöd till privat lagring kommer att ökas från 0,5 miljoner euro år 2000 till 2 miljoner euro från och med år 2002.
3.1 The proposal largely consolidates existing regulations, but the main emphasis is on increasing efficiency and there is a welcome recognition of the role of producer organisations in achieving that.
Den årliga kostnaden för den nya ersättningen till producentorganisationerna kommer under de tre första åren att uppgå till i genomsnitt 5,25 miljoner euro och under de två sista åren till 3 miljoner euro.
However, it is vital that the regulation reflects practicalities, especially in relation to the timescale for the production of marketing and catch plans.
Efter år 2005 kommer endast nyligen startade organisationer att kunna omfattas av åtgärden, och kostnaden beräknas då till 0,5 miljoner euro per år.
3.2 There is a need to ensure consistency of approach by all Member States and therefore elements of discretion should be removed.
Den årliga kostnaden för den nya ersättningen till producentorganisationerna för ingående av kontrakt beräknas uppgå till 1,7 miljoner euro år 2001, 2,7 miljoner euro år 2002 och 4,7 miljoner euro fram till år 2005.
3.3 One of the efficiency gains that could be achieved is through encouraging greater co-operation and communication between the managers of fish auctions and fish catchers in the various regions of the EU and the use of electronic auctions.
Den kompletterande ersättningen i anslutning till reformen av den gemensamma organisationen av marknaden beräknas uppgå till 3 miljoner euro år 2001, och öka till 5 miljoner euro år 2003 och till 2,7 miljoner euro år 2004 och 2005.
Financial assistance to facilitate the greater use of electronic auctions would help develop this initiative.
2.27 Enligt dessa siffror, och mot bakgrund av att de motsvarar maximala beräkningar, kommer stödet till den gemensamma organisationen av marknaden för fiskeriprodukter att öka från 20 miljoner euro år 2000 till 25 miljoner euro år 2003, minska till 22,7 miljoner euro år 2004-2005
3.4 The proposals to improve labelling to give details of origin are welcomed.
Ekonomiskt stöd för att främja bruket av elektroniska auktioner skulle bidra till att utveckla detta initiativ.
These could go further to extend into regional branding and marketing but, as a minimum requirement, are acceptable.
Detta kunde utsträckas till att omfatta regional märkning och avsättning men är acceptabelt som minimikrav.
Care must be taken to ensure that this does not lead to an increase in imports offish products from third countries at the expense of the EU fisheries industry.
Det är viktigt att garantera att detta inte leder till ökad import av fiskeriprodukter från tredje land på bekostnad av EU:s fiskeindustri.
We recommend the following amendments to the draft regulation:
Vi förordar följande ändringar i förslaget till förordning:
(xiv) Provision should be made for financial assistance to encourage greater co-operation and communication between managers of fish auctions and fish catchers in the various regions of the EU and in particular towards the use of electronic auctions, (xv) In Annexes I and II, the lists of fresh and frozen products eligible for Community private storage aid should include swordfish. (xvi) The inclusion in Annex V of certain sensitive products such as loin fillets of tuna should be reviewed.
Det bör ges möjlighet till ekonomiskt stöd för att främja samarbetet och dialogen mellan de ansvariga för fiskeauktionerna och fiskarna i de olika EU-regionerna, i synnerhet med tanke på användningen av elektroniska auktioner.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999)182
Serie : ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(1999) 182
Opinion on The Common Transport Policy Sustainable Mobility: Perspectives for the Future
Yttrande om Den gemensamma transportpolitiken Hållbar rörlighet: ett framtidsperspektiv
OPINION of the Committee of the Regions of 16 September 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions -The Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future (COM(1998) 716 final)
Meddelande från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén: "Den gemensamma transportpolitiken Hållbar rörlighet: ett framtidsperspektiv" (KOM0998) 716 slutlig)
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - The Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future (COM(1998) 716 final)
Meddelande från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén: "Den gemensamma transportpolitiken - Hållbar rörlighet: ett framtidsperspektiv" (KOM(1998) 716 slutlig).
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on 10 December 1998, under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
Kommissionens beslut av den 10 december 1998 att, i enlighet med artikel 198c första stycket i EG-fördraget, rådfråga Regionkommittén i detta ärende.
HAVING REGARD TO the decision of its Bureau on 10 March 1998 to direct Commission 3 (Trans-European Networks, Transport and Information Society) to draw up the relevant opinion;
Presidiets beslut av den 10 mars 1999 att ge utskott 3 - transeuropeiska nät, transporter, informationssamhället - i uppdrag att utarbeta kommitténs yttrande.
- Developing a Community Approach"
ReK:s yttranden om:
• "Transport and C 0 (CdR 230/98 fin);
"Grönbok om hamnar och sjötransportens infrastruktur" (CdR 33l/98fin)'.
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 189/99 rev. 1) adopted by Commission 3 on 15 July 1999 (rapporteur: Mrs Coffey (TOL, EA));
"Ett nytt regelverk om villkor för tillgång till järnvägsinfrastruktur" (CdR 58/99 rév. 1).
1.1 The communication from the Commission serves as an overview of the current trends and policy directions within the Common Transport Policy (CTP).
1.1 Kommissionens meddelande utgör en översikt över aktuella tendenser och politikinriktningar inom den gemensamma transportpolitiken.
Looking at all of the programmes within the framework, the Commission's Communication looks to the future of the CTP and what directions it should take to lead on from.
I meddelandet beskriver man den gemensamma transportpolitikens framtid och vilken inriktning som den bör följa, samtidigt som alla program inom regelverket tas i beaktande.
Many developments have taken place since the publication of the Commission's Common Transport Policy action programme for 1995-2000 (COM(95) 302 final) and the objectives of this programme remain valid for the purpose of this framework.
Det har skett en avsevärd utveckling på området sedan kommissionen publicerade handlingsprogrammet för transportpolitiken 1995-2000 (KOM(1995) 302 slutlig) och målsättningarna för handlingsprogrammet utgör en adekvat grundval för detta regelverk.
1.1.2 The Committee of the Regions (COR) has followed the recent developments of the Common Transport Policy from the Action Programme 1995-2000 (COM(95) 302 final) through opinions on the measures proposed on the basis of it.
1.1.2 Regionkommittén har följt den senaste utvecklingen inom den gemensamma transportpolitiken alltsedan handlingsprogrammet 1995-2000 genom att utarbeta ett antal yttranden om de förslag till åtgärder som denna politik givit upphov till.
This opinion will examine the current communication and its proposals for future action in light of the COR's previous opinions.
Föreliggande yttrande skall behandla kommissionens meddelande och förslagen det innehåller i ljuset av ReK:s tidigare yttranden.
Objectives of the Common Transport Policy
Den gemensamma transportpolitikens målsättningar
1.2.1 Improving quality and the effectiveness of the external dimension of the Common Transport Policy are central objectives of the Commission's Communication and these aspects must be considered in order to ensure a sustainable transport strategy is pursued in all areas.
1.2.1 Att höja kvaliteten och effektiviteten med avseende på den externa dimensionen av den gemensamma transportpolitiken är centrala målsättningar i kommissionens meddelande, och dessa aspekter måste beaktas för att säkerställa att en hållbar transportstrategi eftersträvas på alla områden.
1.2.2 Currently there are five major objectives in terms of improving efficiency and competitiveness for the future development of the CTP.
1.2.2 För närvarande finns det fem centrala målsättningar som syftar till att förbättra effektiviteten och konkurrenskraften inom ramen för den gemensamma transportpolitikens fortsatta utveckling.
Their overall aim is to ensure the full potential of European transport systems and promote the competitiveness of European business which will maximise growth, employment, and environmental sustainability.
Övergripande mål är att säkerställa att den gemensamma transportpolitiken skall nå full potential och att stärka de europeiska företagens konkurrenskraft, vilket optimerar förutsättningarna för hög tillväxt och sysselsättning samt för en hållbar miljö.
Market Access and Functioning
Tillträde till marknaden och marknadens funktionssätt
2.1 The two main priorities for the Commission with regard to market access and functioning are the rail sector and ports.
2.1 De två huvudsakliga prioriteringarna med avseende på tillträde till marknaden som kommissionen gör är järnvägssektom och hamnarna.
2.2.1 Further to the Commission's White Paper on the revitalisation of the Community's Railways, steps are being taken on charging, capacity allocation, separation of infrastructure management and operation, and licensing.
2.2.1 Man håller på att vidta ytterligare åtgärder på grundval av kommissionens vitbok om en strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar - åtgärder som avser avgifter, kapacitetsfördelning, åtskillnad av drift och förvaltning av infrastruktur samt tillståndsgivning.
There will be proposals on public service contracts and on State aids for land transport and also a communication for the integration of national systems including technical interoperability.
Dessa åtgärder omfattar även kommande förslag om offentliga upphandlingskontrakt och om statligt stöd till landtransporter samt ett meddelande i syfte att integrera de nationella systemen inklusive teknisk driftskompatibilitet.
2.2.2 The COR opinion on the package of measures on railways welcomes the measures proposed by the Commission.
2.2.2 I ReK:s yttrande om åtgärdspaketet för järnvägssektom välkomnas de åtgärder som kommissionen föreslår.
However, the Commission should seriously consider the different recommendations proposed by the COR which are essential in order to ensure that restructuring of the rail sector brings benefits to all the affected regions in Europe.
Kommissionen bör dock allvarligt överväga de olika rekommendationer som ReK framfört och som är avgörande för att alla de regioner inom EU som berörs av omstrukturering av järnvägssektorn gynnas av de resultat som uppnås.
For example, in regard to pricing policy, the infrastructure manager should be able to apply prices based on commercial decisions and not solely on rigid and predetermined criteria.
När det till exempel gäller prissättning borde förvaltare av infrastrukturer kunna sätta priserna utifrån marknadsmässiga kriterier och inte bara grunda prissättningen på fasta, förutbestämda kriterier.
The proposals in the directive could pose problems for infrastructure managers, who can be local/regional authorities, if they do not have powers to take corrective measures to remedy any malfunctioning of the system.
Det som föreslås i direktivet kan medföra problem för förvaltare av infrastrukturer, som kan vara lokala eller regionala myndigheter, om de inte har befogenhet att vidta korrigerande åtgärder för att rätta till att systemet eventuellt fungerar dåligt.
2.2.3 The rail transport sector faces issues on several fronts which the Commission's communication goes some way towards addressing.
2.2.3 Kommissionens meddelande tar i någon mån upp de svårigheter på flera olika fronter som jämvägstransportsektorn brottas med.
Market share has dropped steadily against other modes and in terms of sustainability at least, the need to prioritise rail transport cannot be overemphasised.
Marknadsandelarna har sjunkit stadigt i förhållande till andra transportsätt och åtminstone med tanke på hållbarheten kan man inte nog betona hur viktigt det är att prioritera järnvägstransporter.
Rail transport can compete very favourably with other modes in terms of environmental impact when a pricing regime which incorporates the principles of polluter pays and internalisation of external costs is established.
Dessa kan mycket väl konkurrera med andra transportsätt vad gäller påverkan på miljön när man vid prissättning tar hänsyn till principen att förorenaren betalar och intemaliserar de externa kostnaderna.
The COR welcomes the series of proposals by the Commission but acknowledges that movement is required by all the actors in this sector to make rail more competitive.
ReK välkomnar raden av förslag som kommissionen lägger fram men vill påpeka att det är nödvändigt att alla aktörer inom järnvägssektorn strävar efter att stärka detta transportsätts konkurrenskraft.
2.3.1 The liberalisation of port services will be dealt with by forthcoming Commission proposal following consultation on its Green Paper on Sea Ports and Maritime Infrastructure.
2.3.1 Avregleringen av hamntjänster kommer att behandlas i ett kommande förslag från kommissionen som blev resultatet av samrådet i samband med grönboken om hamnar och sjötransportens infrastruktur.
The COR proposed several recommendations in its opinion on the Green Paper in terms of competitiveness.
ReK kom med flera förslag med avseende på konkurrenskraften i sitt yttrande om grönboken.
Its conclusions re-emphasised the need for uniform laws on protection of the environment, workplace safety and conditions, external security and border controls to ensure fair conditions for competition.
1 sina slutsatser betonade ReK behovet av enhetlig lagstiftning när det gäller miljöskydd, arbetsförhållanden och arbetarskydd samt yttre säkerhet och gränskontroller, i syfte att garantera lika konkurrensvillkor.
These rules and the pricing structure for the use of port facilities should take account, however, of natural (geographical etc.) and human (management/organisational) differences in ports.
Dessa regler och prissättningen för användning av hamntjänsterna borde dock ta hänsyn till att det finns skillnader mellan olika hamnar när det gäller naturliga (geografiska osv.) och personalmässiga (ledning/organisation) förutsättningar.
To ensure free and fair competition in the port sector also guidelines on state aid are required.
För att fri och rättvis konkurrens skall kunna säkerställas krävs dessutom att riktlinjer för statligt stöd utarbetas.
2.3.2 As the ports and maritime infrastructure of the EU is essential to the economic and social well-being of particular regions in the Union, the COR emphasises the need to adhere to the principle of subsidiarity.
2.3.2 Hamnamas och sjötransportens infrastruktur i V.V har en avgörande betydelse för vissa av unionens regioner, vilket föranleder ReK att betona vikten av att tillämpa subsidiaritctspnncipcn här.
When decisions concerning the establishment of port facilities are being considered, local and regional authorities are most aware of what action needs to be taken. Therefore
När beslut skall fattas om satsningar på hamninfrastruktur är de lokala och regionala
-4- the Committee of the Regions would emphasise the importance of final decisions concerning ports and maritime infrastructure being taken by local and regional public and private parties.
Regionkommittén vill därför betona vikten av att de slutgiltiga besluten angående hamnar och sjötransportens infrastruktur fattas av offentliga och privata parter på lokal och regional nivå.
The implementation of priority TENS projects defined at the Essen summit will be encouraged by the Commission and new guidelines for the TEN-T will be published.
Genomförandet av de prioriterade projekt för transeuropeiska transportnät som fastställdes vid toppmötet i Essen kommer att uppmuntras av kommissionen, och nya riktlinjer för transeuropeiska transportnät (TEN-T) kommer att ges ut.
The Commission further recognises the importance of extending the Trans-European Networks into applicant countries.
Kommissionen bekräftar också hur viktigt det är att utvidga de transeuropeiska transportnäten till kandidatländerna.
Combined transport and intermodality will be promoted through the implementation of the Action Plan for global navigation by satellite.
Kombinerade godstransporter och intermodala transporter kommer att främjas genom att man genomför handlingsplanen för globala satellitbaserade navigationssystem.
Transport telematics will assist intermodality and thus the efficiency of different transport modes.
Intermodaliteten kommer att styras med hjälp av transporttelematik, och därmed optimeras effektiviteten hos olika transportslag.