natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By its first question, the national court is asking, essentially, whether national legislation prohibiting or restricting imports of certain goods by travellers arriving from nonmember countries on grounds of public morality, public policy, public security or protection of health and life of humans is contrary to Regulation No 918/83 and Directive 69/169.
Den hänskjutande domstolen har ställt den första frågan för att få klarhet i huruvida förordning nr 918/83 och direktiv 69/169 utgör hinder för
the total consumption of alcohol in Finland increased by about 10% in 1995, and that increase went hand-in-hand with increased social and health problems;
Den totala alkoholkonsumtionen i Finland hade ökat med ungefär 10 procent under år 1995, vilken ökning åtföljts av en ökning av hälsoproblem och sociala problem.
travellers coming from nonmember countries and thus to facilitate passenger traffic
Artiklarna 45—49 syftar närmare bestämt till att underlätta tullbehandlingen av varor som resande från tredje land medför i sitt personliga bagage och därigenom till att underlätta dessas resor.
The purpose of Directive 69/169 is to harmonise exemptions from turnover tax and excise duty on imports in international travel.
Direktiv 69/169 syftar till att harmonisera befrielserna från omsättningsskatter och punktskatter på varor som införs av resande vid internationella resor.
The aim is to liberalise the system of taxes on imports in travel in order to facilitate such travel.
Ytterligare åtgärder skall vidtas för en större liberalisering av systemet med skatter på införsel av varor vid resor mellan medlemsstater för att underlätta dessa resor.
As regards the question of its appropriateness, that legislation introduces only a limited derogation from the Community system of customs and tax reliefs applicable to travellers, since it covers only one specific category of goods, alcoholic drinks.
Vad beträffar frågan huruvida lagstiftningen är lämplig, konstaterar domstolen att den endast medför ett undantag inom det gemenskapsrättsliga system med tull- och skattebefrielse som är tillämpligt på resande, eftersom det endast avser en bestämd kategori varor, nämligen alkoholhaltiga drycker.
That derogation is further limited by the fact that it relates only to journeys which satisfy precise criteria, namely journeys by land or sea lasting less than 20 hours.
Detta undantag begränsas dessutom ytterligare av att det endast berör resande som uppfyller vissa precisa kriterier, nämligen att deras resor, land eller sjövägen, varar kortare tid än 20 timmar.
Both Article 24(2)(a)(i) of Regulation No 3285/94 and Article 19(2)(a)(i) of Regulation No 519/94 expressly provide that those regulations are not to preclude the adoption or application by Member States of prohibitions, quantitative restrictions or surveillance measures on grounds of public morality, public policy, public security or the protection of health and life of humans.
I artikel 24.2 a i i förordning nr 3285/94, samt artikel 19.2 a i i förordning nr 519/94, föreskrivs uttryckligen att förordningarna inte hindrar att medlemsstaterna inför eller tillämpar förbud, kvantitativa restriktioner eller övervakningsåtgärder som grundas på hänsyn till allmän moral, allmän ordning eller allmän säkerhet eller intresset att skydda människors hälsa och liv.
The Finnish Government has, moreover, stated that it was possible to detect an improvement in the situation as soon as the legislation at issue in the main proceedings was implemented. Those factors are such that it may properly be inferred from them that the legislation in question is appropriate.
Den hänskjutande domstolen har ställt sin andra fråga för att få klarhet i huruvida de motiv som har beskrivits ovan kan motivera en inskränkning av rätten för resande från tredje land att importera alkoholhaltiga drycker.
By its second question, the national court is asking, essentially, whether the reasons described above can be such as to justify a restriction on imports of alcoholic drinks by travellers arriving from third countries.
Dessa begränsningar avser typiska omständigheter som de finska myndigheterna har funnit vara de främsta orsakerna till de sociala problem och hälsoproblem som de har ställts inför.
In the circumstances described above, the introduction of a restriction on imports of alcoholic drinks by travellers arriving from nonmember countries would seem to be a necessary measure, since the alternatives proposed by the Commission do not appear to be effective enough to attain the objective pursued.
Den finska regeringen har dessutom understrukit att en förbättring av situationen har kunnat noteras efter det att den aktuella lagstiftningen genomförts. Dessa uppgifter gör det möjligt att anse att lagstiftningen är lämplig.
Economic considerations, such as the last two reasons, are not included among the reasons which, according to Article 24(2)(a)(i) of Regulation No 3285/94 and Article 19(2)(a)(i) of Regulation No 519/94, may justify a restriction on imports of products from nonmember countries.
Överväganden av ekonomisk natur, såsom de två sista motiven, ingår inte bland de skäl som enligt artikel 24.2 a i i förordning nr 3285/94 samt enligt artikel 19.2 a i i förordning nr 519/94 motiverar en inskränkning av importen av varor med ursprung i tredje land.
The same is true of protection of health and life of humans, to which the campaign against alcoholism makes a contribution.
Upprätthållandet av allmän ordning samt skyddet av inre säkerhet ingår däremot i högsta grad bland de intressen som avses i artikel 24.2 a i i
By its third question, the national court is asking, essentially, whether national legislation restricting imports of alcoholic drinks, including drinks with a low alcohol content, by travellers arriving from third countries, on the basis of the duration of the journey, with a view to combating disturbances of public order connected with the consumption of alcohol, is contrary to Regulation No 918/83 and Directive 69/169.
Under de omständigheter som beskrivits ovan, framstår det som nödvändigt att införa en begränsning med hänsyn till resans längd av rätten för resande från tredje land att importera alkoholhaltiga drycker, då de alternativa åtgärder som kommissionen föreslagit inte förefaller vara verksamma nog för att det eftersträvade målet skall kunna uppnås.
National legislation prohibiting or restricting imports of certain goods by travelers arriving from nonmember countries on grounds of public morality, public policy, public security or protection of health and life of humans is not contrary to Council Regulation (EEC) No 918/83 of 28 March 1983 setting up a Community system of reliefs from customs duty and Council Directive Ú9/169/EEC of 28 May 1969 on the harmonisation of provisions laid down by law, regulation or administrative action relating to exemption from turnover tax and excise duty on imports in international travel
Rådets förordning (EEG) nr 918/83 av den 28 mars 1983 om upprättandet av ett gemenskapssystem för tullbefrielse och rådets direktiv 69/169/EEG av den 28 maj 1969 om harmonisering av lagstiftningen om befrielse från omsättningsskatter och punktskatter på varor som införs av resande utgör inte hinder för nationell lagstiftning som med hänsyn till allmän moral, allmän ordning allmän säkerhet eller intresset att skydda människors hälsa och liv förbjuder etter inskränker rätten för resande från tredje land att importera vissa varor.
National legislation restricting imports ofalcoholic drinks by travellers arriving from nonmember countries in order to maintain public order is not, in principle, contrary to Regulation No 918/83 or Directive 69/169.
Förordning nr 918/83 och direktiv 69/169 utgör i princip inte hinder för nationell lagstiftning som, i syfte att upprätthålla allmän ordning, inskränker rätten för resande från tredje land att importera alkoholhaltiga drycker.
National legislation restricting imports by travellers arriving from third countries of alcoholic drinks, on the basis of the duration of the journey, with a view to combating disturbances of public order connected with the consumption of alcohol, is not contrary to Regulation No 918/83 or Directive 69/169.'
Förordning nr 918/83 och direktiv 69/169 utgör inte hinder för nationell lagstiftning som, för att bekämpa störningar av den allmänna ordningen som är knutna till alkoholkonsumtion, inskränker rätten för resande från tredje land att imponera alkoholhaltiga drycker med hänsyn till resans längd"
Advocate General A Saggio delivered his Opinion at the sitting of the Fifth Chamber on 19 January 1999.
Generaladvokaten A. Saggio har föredragit förslag till avgörande vid sammanträdet inför femte avdelningen den 19 januari 1999.
Article 95 of the EC Treaty (now, after amendment Article 90 EC),
Förhandsavgörande "Artikel 95 i EG-fördraget (nu artikel 90 EG i ändrad lydelse) motorfordonsskatt* (femte avdelningen)
By judgment of 13 November 1997, the Tribunal de Grande Instance (Regional Court), Meaux, referred a question to the Court for a preliminary ruling on the interpretation of
Tribunal de grande instance de Meaux har genom beslut av den 13 november 1997 ställt en fråga om tolkningen av artikel 95 i EG-fördraget (nu artikel 90 EG i ändrad lydelse).
Fiscaux de Seine-et-Marne (Central Tax Office, Seine-et-Marne) relating to the notice for payment issued by the tax authority for failure by Mr Tarantik to pay the differential tax on motor vehicles for the year 1995/96.
Frågan har uppkommit i en tvist mellan Yves Tarantik och Direction des services fiscaux de Seine-et-Marne rörande skattemyndighetens krav på Yves Tarantik avseende utestående differentierad motorfordonsskatt för året 1995/1996.
tax rules such as the French legislation which provides for a sharper progression in tax increases for the 19 CV tax bands and above, which contain no vehicle of domestic manufacture, than that between the 15-16 CV and 17-18 CV bands, which cover vehicles of domestic manufacture capable of being considered to be similar to imported vehicles of over 19 CV.
en nationell lagstiftning om beskattning av motorfordon, vilken, i likhet med den franska lagstiftningen, innebär att progressiviteten ökar mellan skatteklasserna från och med 19 CV, där det inte förekommer fordon tillverkade i landet, jämfört med progressiviteten mellan skatteklassen 15 16 CV och skatteklassen 17—18 CV, omfattande fordon tillverkade i landet som skulle kunna anses som produkter liknande de importerade fordonen med större skattemässig motorstyrka än 19 CV.
Mr Tarantik is the owner of an XJ6 4L2 Jaguar car which was first put on the road on 11 April 1979.
Yves Tarantik äger en bil av märket Jaguar, modell XJ6 4L2, vilken togs i bruk den 11 april 1979.
The tax authority fixed the car's fiscal horsepower rating at 24 CV, using the calculation method in the 1956 Circular.
Skattemyndigheten bestämde bilens skattemässiga motorstyrka till 24 CV, med tillämpning av den beräkningsmetod som anges i 1956 års cirkulär.
The Court held in Casarin that Article 95 of the Treaty does not preclude the application of national rules on motor vehicle taxation which provide for an increase in the progression coefficient of the kind introduced by the French legislation at issue, in so far as that increase does not have the effect of favouring the sale of vehicles of domestic manufacture over the sale of vehicles imported from other Member States.
Domstolen fann i målet Casarin att artikel 95 i fördraget inte utgör hinder för tillämpning av nationella skatteregler för motorfordon som innebär en sådan ökning av progressivitetstalet som den som är aktuell i den franska lagstiftningen på området, eftersom ökningen inte har som verkan att gynna försäljningen av inhemskt tillverkade fordon i förhållande till försäljningen av fordon som importeras från andra medlemsstater.
On 6 February 1996, Mr Tarantik was reported by the police for failing to display a tax disc for 1995/96, which he had refused to buy.
Den 6 februari 1996 rapporterades Yves Tarantik av polisen för att han inte hade ett skattemärke för år 1995/1996, vilket han hade vägrat att betala.
On 9 May 1996, the principal tax inspector for Bussy Saint-Georges sent Mr Tarantik a notice for payment of FF 19 325, of which FF 6 569 represented ordinary duty and FF 12 756 fines and penalties.
Den 9 maj 1996 översände förste skatteinspektören för Bussy Saint-Georges till Yves Tarantik ett krav på 19 325 FF, bestående av vanliga avgifter på 6 569 FF och straffavgifter på 12 756 FF, vilket Yves Tarantik besvärade sig mot vid skattemyndigheten.
Mr Tarantik challenged that notice before the tax authority.
I förevarande mål rör tolkningsfrågans första del särskilt den progressiva ökningen från skatteklassen 15—16 CV till de olika skatteklasserna över 18 CV (närmare bestämt skatteklasserna 19—20 CV, 21-22 CV och 23 CV och högre).
His application was rejected and he then brought an action against the Central Tax Office for Seine-et-Marne before the Tribunal de Grande Instance, Meaux.
Yves Tarantiks besvär avslogs, varför han väckte talan vid Tribunal de grande instance de Meaux mot Direction des services fiscaux de Seine-et-Marne.
He argued that the Court has on several occasions held tax provisions relating to the differential tax on motor vehicles to be incompatible with Community law, that, subsequent amendments notwithstanding, they remained discriminatory under Community law, and that they had therefore to be declared inapplicable.
Han hävdade därvid att lagstiftningen om differentierad motorfordonsskatt av EG-domstolen vid flera tillfällen befunnits strida mot gemenskapsrätten och att trots de ändringar som införts efter dessa domar var lagstiftningen fortfarande diskriminerande ur gemenskapsrättslig synvinkel, varför den inte borde få tillämpas.
The first part of the question
Den första delen av tolkningsfrågan
Whereas in the judgment in Casaificant only for certain vehicles whose actual horsepower exceeds it, and whose fiscal horsepower rating is calculated in accordance with the 1977 Circular. The fiscal horsepower rating of Mr Tarantik's vehicle was, as he has pointed out, calculated in accordance with the 1956 Circular, in view of the fact that that model of vehicle was, according to the French Government's uncontested explanations, granted approval in France on 24 November 1976.
Eftersom vissa fordon i skatteklass 15 16 C V kan anses likna fordon i skatteklasserna över 18 CV och särskilt skatteklassen 23 CV och högre, ankommer det på den nationella domstolen att pröva om konsumenterna bland de fordon i skatteklass 15—16 CV som anses liknande förfogar över ett stort utbud av importerade fordon, varför den ökade progressiviteten mellan skatteklassen 15—16 CV och skatteklasserna över 18 CV och särskilt skatteklassen 23 CV och högre inte leder till att försäljningen av inhemskt tillverkade fordon gynnas.
As the fiscal horsepower rating of Mr Tarantik's vehicle was not calculated in accordance with the 1977 Circular, the reply to the question whether, if the tax is held to be contrary to Article 95 of the Treaty, it is open to the proprietor of a vehicle with a power rating in excess of 100 kW not to pay the tax, is irrelevant to the decision in the main proceedings.
Den hänskjutande domstolen vill genom frågans första del i huvudsak få veta om ett sådant skattesystem som det som är i fråga i dess mål medför diskriminerande verkningar för importerade fordon eller om det skyddar liknande fordon som tillverkas i landet, och om nämnda skattesystem strider mot artikel 95 första stycket i fördraget, på grund av det sätt som omräkningstalet för skatten ökar, särskilt från skatteklassen 15—16 CV till skatteklasserna över 18 CV, vilka endast omfattar importerade fordon.
There is therefore no need to reply to the second and third parts of the question referred.
Den andra och tolkningsfrågan
By the first part of its question, the national court is essentially asking whether a system such as the system of taxation at issue in the main proceedings has discriminatory effects in regard to imported vehicles or protectionist effects in regard to similar vehicles of domestic manufacture, which are incompatible with the first paragraph of Article 95 of the Treaty as a result of the increase in the tax's progression coefficient, in particular between the 15-16 CV band on the one hand and the bands over 18 CV, which cover imported vehicles only, on the other.
Det skall härvid erinras om att domstolen i dom av den 30 november 1995 i mål C-113/94, Casarin, redan har tagit ställning till frågan huruvida artikel 95 i fördraget utgör hinder för
The Court has, in Case C-113/94 Casarin [1995] ECR 1-4203, already been called upon to give a preliminary ruling on the compatibility with Article 95 of the Treaty of national motor vehicle
I förevarande fall önskar den nationella domstolen genom tolkningsfrågans andra del i huvudsak få veta om ett skattesystem av det slag som följer av 1956, 1977 och 1991 års cirkulär
'National rules on motor vehicle tax such as those m point in the main proceedings do not, as a result of the increase in the progression coefficient of the tax between the 15-16 CVtax band, on the one hand, and the tax bands above 18 CV, which contain only imported vehicles, on the other, have discriminatory or protective effects which are incompatible with the first paragraph of Article 95 of the EC Treaty (now, after amendment, the first paragraph of Article 90 EC) where:
Genom tolkningsfrågans tredje del vill den nationella domstolen få veta om en ägare till ett fordon vars motorstyrka överstiger 100 kW har möjlighet att vägra att betala skatten, för det fall att skatten befinnes strida mot artikel 95 i fördraget.
— either vehicles in the 15-16 CVtax band cannot be regarded as similar, for the purposes of that provision, to vehicles in the tax bands above 18 CV and, more particularly, to vehicles in tax bands 23 CV and above, such as that of the plaintiff in the main proceedings,
Det framgår av ordalydelsen i tolkningsfrågans andra del att ett svar på frågan endast är nödvändigt för det fall att det fordon som ägs av sökanden i målet vid den nationella domstolen har godkänts i ett enskilt förfarande. Yves Tarantik har dock i sitt svar på domstolens skriftliga frågor angett att hans fordon är typgodkänt.
— or some of the vehicles in the 15-16 CVtax band may be regarded as products similar to vehicles in tax bands above 18 CV and, more particularly, those in tax bands 23 CV and above, but, within the range of imported vehicles in the 15-16 CVband, consumers have a choice such that the increase in the progression coefficient between the 15-16 CV band and the bands above 18 CV and, more particularly, tax band 23 CV and above, is not of a nature such as to favour the sale of vehicles of domestic manufacture'
betydelse för vissa fordon med högre motorstyrka, vars skattemässiga motorstyrka beräknas enligt 1977 års cirkulär. Den skattemässiga motorstyrkan för Yves Tarantiks fordon har emellertid, enligt dennes uppgifter, beräknats med tillämpning av 1956 års cirkulär, eftersom nämnda fordon är av en modell som, enligt den franska regeringens uppgifter som inte har ifrågasatts, har typgodkänts i Frankrike den 24 november 1976.
He proposed that the Court answer the questions as follows:
Det saknas således anledning att besvara tolkningsfrågans andra och tredje del.
(2) Article 95 of the Treaty does not preclude the application by a Member State of two sets of rules for establishing the fiscal horsepower of vehicles provided that the choice between the two sets of rules is based on objective criteria which do not discriminate against similar imported products and are not such as to afford protection to domestic production. Where however there is a lack of transparency in the system used by a Member State to establish the fiscal horsepower of vehicles, the onus hes on the Member State to satisfy the national court that the system does not engender any possibility of discriminatory' effects.
'En nationell lagstiftning om beskattning av motorfordon, som den som är i fråga i målet vid den nationella domstolen, medför inte diskriminerande eller skyddande verkningar som strider mot artikel 95 första stycket i EG-fördraget (nu artikel 90 första stycket EG i ändrad lydelse) på_grund av det sätt som progressivttetstalet ökar från skatteklassen 15—16 CV till skatteklassema över 18 CV, vilka endast omfattar importerade fordon, under förutsättning att fordon i skatteklass 15 16 CVi den mening som avses i den ovannämnda bestämmelsen inte kan anses likna fordon i skatteklasserna över 18 CV och särskilt skatteklassen 23 CV och högre, såsom det fordon som ägs av sökanden i målet vid den nationella domstolen, euer, för det fall att vissa fordon i skatteklass 15 16 CV kan anses som liknande produkter, konsumenterna bland de av dessa fordon som är importerade förfogar över ett sådant utbud att den ökade progressiviteten mellan skatteklassen 15 16 CVoch skatteklasserna över 18 CV och särskilt skatteklassen 23 CV och högre inte kan anses leda tal att försäljningen av inhemskt tillverkade fordon gynnas."
Case C-260/97 Unibank A/S ν Flemming G. Christensen Judgments Convention/Enforcement of judgments
Det går emellertid att svara på frågorna, eventuellt omformulerade, på detta följande sätt:
Preliminary ruling (Brussels Convention — interpretation of Article 50 —Meaning of document which has been formally drawn up or registered as an authentic instrument and is enforceable in one Contracting State — Document drawn up without any involvement of a public officer — Articles 32 and 36) (Fifth Chamber)
Det är den nationella domstolen som mot bakgrund av domstolens dom av den 30 november 1995 i mål C-l 13/94, Casarin (REG 1995, s.
By order of 26 June 1997, the Bundesgerichtshof (Federal Court of Justice), Germany, referred to the Court two questions on the interpretation of Articles 32, 36 and 50 of the Convention of 27 September 1968 on jurisdiction and the enforcement of judgments in civil and commercial matters.
1-4203), skall bedöma om skattens progressivitet mellan den skatteklass som ett importerat fordon med mer än 18 CV tillhör och den klass som ett liknande fordon med 15—16 CV tillhör är diskriminerande och följaktligen strider mot artikel 95 i fördraget.
acknowledgments of indebtedness were presented to him for payment. At the request of Unibank, the Landgericht Darmstadt, in whose jurisdiction Weiterstadt is located, authorised enforcement of those documents.
Artikel 95 i fördraget hindrar inte att en medlemsstat tillämpar två regelverk för att beräkna fordons skattemässiga motorstyrka, under förutsättning att valet mellan dessa två regelverk sker enligt objektiva kriterier som inte är diskriminerande för likartade importerade produkter och inte skyddar den inhemska produktionen.
Mr Christensen appealed against that decision to the Oberlandesgericht (Higher Regional Court) Frankfurt am Main.
Om det emellertid finns oklarheter i en medlemsstats system för beräkning av fordons motorstyrka i skattehästkrafter, skall medlemsstaten inför den nationella domstolen bevisa att systemet inte medför någon diskriminering.
In the course of the proceedings, Mr Christensen had indicated that he had left Germany, but had not disclosed his new address.
Skatt som har bedömts strida mot artikel 95 i fördraget kan inte lagenligt drivas in av de offentliga myndigheterna och om den har erlagts skall den återbetalas.
The appeal court thereupon held that Unibank no longer had an interest in pursuing proceedings since it could no longer levy execution in respect of the acknowledgments of indebtedness in Germany and, accordingly, upheld the appeal.
Ansökningar om återbetalning omfattas av tillämpliga nationella regler, vilka inte får vara ogynnsammare än de regler som tillämpas på liknande interna krav eller göra det omöjligt eller onödigt svårt att i praktiken utöva de rättigheter som de nationella domstolarna skall garantera.
Unibank appealed to the Bundesgerichtshof, which stayed proceedings pending a preliminary ruling from the Court of Justice on a number of questions.
Mål C-260/97 Unibank A/S mot Fleming G. Christensen Konvention om domstols behörighet mot verkställighet av avgöranden