natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is not unreasonable to propose that the necessary efforts be made to connect these isolated regions to the rest of the European territory as effectively as possible.
Det är rimligt att man i de regioner som missgynnas av sin avsides belägenhet gör stora ansträngningar för att på bästa möjliga sätt förbinda dem med resten av EU:s territorium.
This proposal also continues to give priority to eliminating bottlenecks by completing major routes, filling in missing sections (in particular in cross-border areas) and developing key links and interconnections.
I ett annat sammanhang återfinner man även den främsta prioriteringen i den gamla texten, dvs. att undanröja flaskhalsar genom att förbättra driftskompatibiliteten mellan de stora lederna, färdigställa länkar som saknas, särskilt på de gränsöverskridande avsnitten, och bygga ut förbindelser och större förbindelselänkar.
At this point, the CoR would stress that while reducing TEN-T bottlenecks by optimising capacity is an absolute necessity, the plight of many regions that are lacking accessibility must not be overlooked. These regions are, furthermore, urgently requesting the implementation of Article 154(1) of the Treaty, which stipulates that to enable regional and local communities to derive full benefit from the setting-up of an area without internal frontiers, the Community will contribute to the establishment of trans-European networks.
I detta sammanhang vill ReK betona att man visserligen måste åtgärda transportnätets flaskhalsar genom att optimera nätets kapacitet, men att man för den skull inte får förbise situationen i många regioner som lider av svårtillgänglighet och kräver ett snabbt genomförande av artikel 154.1 i fördraget, där det slås fast att regionala och lokala samhällen i full utsträckning skall få utnyttja fördelarna med ett område utan inre gränser, genom att det upprättas ett transeuropeiskt nät.
While competitiveness factors threatened by bottlenecks certainly merit Community attention, consideration should also be given to economic and social cohesion, as this could be jeopardised if we do not ensure the accessibility of all regions, in particular those most in need.
De konkurrensfaktorer som hotas av flaskhalsar förtjänar visserligen gemenskapens uppmärksamhet, men i minst lika hög grad måste man uppmärksamma den ekonomiska och sociala sammanhållningen, som blir ofullständig om alla regioner inte är tillgängliga. Detta gäller särskilt de regioner som har de mest akuta behoven.
The Committee would stress that the TEN guidelines should give equal weight to tackling the traffic congestion problem in the core regions of Europe and improving the access of the Community's peripheral regions to the single market area.
ReK betonar att riktlinjerna för transportnätet på ett rättvist sätt skall omfatta såväl problem med trafikstockningar i Europas kärnområden som en bättre koppling av gemenskapens randområden till den inre marknaden.
The CoR also reiterates previous calls for a new "inter-regional accessibility map" to eliminate the access constraints suffered by many regions and which hinder the effective and harmonious development of the internal market, by achieving a minimum degree of accessibility (quantified by means of objective time and cost indicators) throughout the European Union.
ReK vill upprepa en rekommendation från tidigare yttranden, nämligen att det utarbetas en ny "karta över interregional tillgänglighet", för att avhjälpa de brister i tillgänglighet som många regioner lider av och som utgör ett hinder för en effektiv och harmonisk utveckling av den inre marknaden, så att man uppnår en miniminivå av tillgänglighet för alla delar av EU:s territorium (en nivå som kan mätas med objektiva tids- och kostnadsindikatorer).
The CoR also proposes stepping up local and regional authority involvement in creating infrastructures; it suggests that, as part of the revision of the guidelines, consideration be given to ways of securing the cooperation of districts and regions in designing local and regional access to the TEN-T.
ReK föreslår att de lokala och regionala myndigheternas delaktighet i byggandet av infrastruktur skall öka, och att man vid nästa översyn av riktlinjerna studerar former för samarbete med regionerna vid utformningen av lokala och regionala anslutningar till transportnätet.
The lack of such access compounds the present congestion problems.
Avsaknad av sådana an­slutningar bidrar ofta till dagens problem med trafikstockningar.
Regional and local networks that feed into the central network also have bottlenecks that need resolving.
Dessa regionala och lokala nät som utgör länkar till huvudnätet är också flaskhalsar som måste lösas.
Furthermore, intermodal nodes will also rely on feeder regional networks if they are to function properly.
Att regionala nät ansluts är likaledes en helt nödvändig förutsättning för att intermodala knutpunkter skall fungera.
The CoR welcomes the fact that priority continues to be given to intelligent transport systems, and that steps have been taken in this direction by supporting interoperability in the Community territory.
Det är välkommet att utvecklingen av intelligenta transportsystem prioriteras och att man går ett steg längre i denna riktning genom att stödja driftskompatibiliteten inom gemenskapens territorium.
Likewise, the CoR fully agrees with the need to integrate environmental concerns in the design of the network, as we have an overriding obligation to establish the necessary corrective measures to reduce as far as possible the environmental impact of projects chosen on the basis of their importance for European transport.
ReK håller även med om att det är oundgängligt att införliva miljödimensionen i utformningen av nätet, det vill säga att det är absolut nödvändigt att införa korrigeringsåtgärder för att minimera de eventuella miljöeffekterna av projekt som valts ut på grund av sin relevans för europeiska transporter.
Additional priorities
Prioriteringar som bör läggas till
The CoR suggests reconsidering the removal from the text of Decision 1692/96 of the indent referring to "establishment of and improvement in interconnection points and intermodal platforms".
ReK föreslår att man omprövar beslutet att lyfta ut den prioritering som ingår i beslut 1692/96 beträffande "upprättande och iordningställande av förbindelsepunkter för samtrafik och anordningar för överföring av gods mellan olika transportslag".
As mentioned above, these are an essential component of the TEN-T; without them its functionality would be seriously jeopardised, as it relies on an adequate and extensive network of intermodal nodes.
Tidigare i denna text har det talats om den stora nyttan med dessa logistikterminaler och att transport­nätet skulle fungera sämre om de inte fanns.
This is even more important given that the objective of the proposal is to promote rail freight transport.
Ett tillräckligt stort och vittförgrenat nät med intermodala terminaler behövs, särskilt som det gäller att främja godstrafik på järnväg.
The CoR supports the inclusion of transport safety among the priorities.
ReK vill markera sitt intresse för att transportsäkerhet skall prioriteras.
Although safety is already mentioned in the paragraph on the promotion of intelligent transport systems, safety must also be a fundamental priority when establishing and developing infrastructures.
I det stycke som handlar om främjande av intelligenta transportsystem talas det om säkerhet, men säkerheten bör betraktas som en nyckelfaktor att prioritera redan under inrättandet och utvecklingen av infrastrukturerna.
Safety problems in the TEN-T have been increasing in recent years owing to the increase in congestion points and the lack of adequate infrastructures in many parts of the network.
Säkerhets­problemen inom det transeuropeiska transportnätet har förvärrats på senare år i och med att trafik­stockningar förekommer på allt fler platser och att det saknas tillräcklig infrastruktur på många av nätets sträckor.
The CoR welcomes the list of specific projects in Annex III, which are fully justified, viable and of unarguable importance to the objective of developing the TEN-T.
Projekten motiveras väl och är genomförbara, och samtliga projekt är av otvivelaktig betydelse för att utveckla transportnätet i önskad riktning.
The CoR is particularly pleased that the project to improve the navigability of the Danube between Straubing and Vilshofen has been included as a "specific" inland waterway project,
Det är glädjande att förbättrad farbarhet på Donau mellan Vilshofen och Straubing ingår bland de specifika projekten. Vi förespråkar emellertid samtidigt att flodtrafiken på Donau öster om Wien förbättras, eftersom kommittén länge har insisterat på att detta transportsätt skall stärkas.
The CoR also welcomes the inclusion of the global satellite radio navigation and positioning system (Galileo), as a way of effectively reinforcing the new technologies facilitating transport.
ReK välkomnar även att det globala systemet för radionavigering och positionsbestämning med satellit (Galileo) ingår i förteckningen, och att ny teknik som understödjer transporter därmed främjas på ett effektivt sätt.
Nevertheless, the CoR calls for the adoption of measures enabling local and regional authorities to be involved in the design and configuration of infrastructure.
Kommittén skulle dock önska att man beaktar vilka krav som finns på åtgärder för att göra lokala och regionala myndigheter delaktiga i utformning och byggande av infrastruktur.
The CoR regrets the delays in the implementation of the projects announced in 1996 and expresses its concern and interest in finding ways of speeding up the necessary procedures.
Det är beklagligt och oroväckande att inledandet av de projekt som utformades 1996 har försenats. ReK efterlyser lösningar som gör det möjligt att underlätta de förfaranden som krävs för att projekten skall kunna genomföras.
These delays are largely due to the lack of co-participation by regions in their development, which has caused controversies and social reservations that cannot be easily resolved by Community and national authorities.
Förseningarna beror till stor del på att de regionala myndigheterna inte har deltagit i utvecklingen, vilket har lett till kontroverser och ett samhälleligt motstånd som EU-myndigheterna och de nationella myndigheterna har haft mycket svårt att hantera.
The involvement of local and regional authorities may - indeed must - help resolve these conflicts, as these bodies are closer to citizens.
De lokala och regionala myndigheternas medverkan kan och bör bidra till att lösa konflikterna, i och med att dessa myndigheter befinner sig närmast medborgarna.
Comments concerning the remaining amendments
Kommentar om de övriga ändringarna
The CoR welcomes the replacement of Article 8 concerning environmental protection, as it requires the Member States to execute specific environmental impact assessments, pending the implementation of Directive 2001/42/EC, which stipulates the procedures to be followed.
ReK ser positivt på den text som skall ersätta artikel 8 om miljön, eftersom medlemsstaterna där görs ansvariga för genomförandet av exakta miljökonsekvensbedömningar, när direktiv 2001/42/EG som innehåller de relevanta bestämmelserna väl har börjar gälla.
Local and regional authorities have the best knowledge of their local environment and must therefore be actively involved in the process of assessing and establishing corrective measures where appropriate.
Eftersom de lokala och regionala myndigheterna bäst känner till den lokala miljön, bör de delta aktivt i bedömningsprocesserna och om så krävs vidta korrigeringsåtgärder.
The CoR also welcomes the amendments made to Articles 9, 10, 11, 13 and 18, but considers the list drawn up in Article 10(4) concerning the rail network to be poorly structured.
Kommittén anser att ändringarna i artiklarna 9, 10, 11, 13 och 18 är lämpliga.
The CoR is also surprised by the removal of the reference to goods (point 1), the addition of a reference to introducing trunk routes dedicated to freight (point 4), and the removal of the reference to an intermodal interconnection between the rail network and other transport networks (point 6).
Den uppräkning av järnvägsnätets egenskaper som görs i artikel 10.4 kunde dock ha strukturerats bättre och innehåller överraskande inslag i första strecksatsen (där godstrafiken inte längre omnämns), tredje strecksatsen (i vilken det införs en formulering om särskilda stambanor för godstrafik) och sjätte strecksatsen, där formuleringen om samtrafik mellan järnvägsnätet och andra transportsätt utgår.
Lastly, the CoR warmly welcomes the amendment to Article 18, where the "Committee for the exchange of information and report" is renamed the "Committee for monitoring and the revision of the guidelines", although the wording fails to clarify what the change of title implies in terms of its remit.
Slutligen är ReK mycket positiv till ändringen av artikel 18, i vilken kommittén för utbyte av information och rapportering får det mer passande namnet kommittén för övervakning och översyn av riktlinjerna, även om de uppgifter som namnbytet antyder inte helt klart framgår av artikeln.
Thought should also be given to including a representative of the CoR on the Committee for monitoring, so that the voice of cities and regions can be heard regarding the many future aspects of the TEN-T which affect them.
Kommittén vill också föreslå att man skall överväga att ta med en företrädare för ReK i kommittén för övervakning. Därigenom skulle man kunna ta del av städemas och regionernas synpunkter på de många olika aspekterna av transportnätets framtid.
Recommended changes to the recitals of the Decision No. 1692/96/EC
Rekommendationer rörande skälen i beslut nr 1692/96/EG
Add the following recital 2(a):
Lägg till följande skäl (2)a:
" In accordance with the Treaty of Maastricht, the trans-European transport network must help reinforce economic and social cohesion, improve the accessibility of peripheral and island regions and contribute to the sustainable management of traffic flows on European transit routes.
"I enlighet med Maastrichtfordraget skall det transeuropeiska transportnätet bidra till att förbättra den ekonomiska och sociala sammanhållningen och de perifert belägna regionernas och öregionernas tillgänglighet samt en hållbar hantering av trafikströmmarna längs de europeiska transitaxlarna.
It must be designed and implemented with due consideration for Structural Funds programming, Objectives 1 and 2 and INTERREG, and the European Spatial Development Perspective."
Nätet bör ha en uppläggning och ett genomförande som anknyter till programuppläggningen för strukturfonderna, mål 1 och 2 och Interreg samt med utvecklingsplaneringen i europeisktperspektiv (ESDP). "
Add the following recital (5) a:
Lägg till följande skäl (5)a:
" The TEN-T must be a key instrument in an ambitious European maritime policy, helping to develop short sea shipping, as recommended in the Commission's White Paper.
"TEN-T bör vara ett av verktygen för att driva en ambitiös sjöfartspolitik som kan främja sjötransporter över korta distanser, i linje med rekommendationerna i kommissionens vitbok.
It must also allow all the sea basins of Europe to participate fully in world trade by encouraging medium- and long-distance sea shipping."
Syftet bör också vara att göra det möjligt att i full utsträckning integrera de europeiska vattenvägarna i världshandelns flöden genom att stimulera sjötransporter över medellånga och längre distanser. "
Recommended changes to Article 3 of the Decision No. 1692/96/EC
Rekommendationer rörande artikel 3 i beslut nr 1692/96/EG
The CoR believes the guidelines in Article 3 of Decision 1692/96/EC should be amended further, by incorporating a new point worded as follows:
ReK anser att riktlinjerna i artikel 3 i beslut 1692/96/EG bör ändras ytterligare genom tillägg av en ny punkt 4 med följande lydelse:
Recommended changes to Article 5 of the Decision No. 1692/96/EC
Rekommendationer rörande artikel 5 i beslut 1692/96/EG
Amend as follows:
Punkt a Kommittén föreslår följande lydelse:
" a) establishment and development of the key UnL· and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing sections, notably their cross-border parts or parts connecting regions with poor communications, and improve interoperability on major routes, with a view at ail times to improving safety; "
"skapande och utbyggnad av förbindelser och större förbindelselänkar som krävs för att undanröja flaskhalsar, färdigställa länkar som saknas, särskilt på de gränsöverskridande avsnitten eller förbindelserna med Isolerade regioner, och förbättra driftskompatibiliteten mellan de stora lederna, samtidigt som hänsyn tas till säkerheten, "
" b) establishment and development of infrastructure making it possible to link island, landlocked, peripheral and outermost regions with the central regions of the Community and with each other to encourage the balanced and polycentric development of the European Union; while showing appropriate concern for areas of particular ecological sensitivity;"
"skapande och utbyggnad av infrastrukturer för att kunna knyta samman öar, inlandsområden, randområden och regioner i gemenskapens yttersta randområden med gemenskapens centrala regioner och med varandra för att främja en välavvägd utveckling av gemenskapens territorium med många centra, samtidigt som man tar vederbörlig hänsyn till ekologiskt känsligare områden, "
Amend as follows:
Punktd Kommittén föreslår följande lydelse:
" d) establishment of rail infrastructures to ensure connections to ports in order tofoster long and short sea and inland shipping services;"
"skapande avjärnvägsinfrastruktur för att säkra förbindelser med hamnar i syfte att främja längre sjötransporter, närsjöfart och sjöfart på inre vattenvägar, "
Amend as follows:
Punkte Kommittén föreslår följande lydelse:
" e) measures to link rail and sea shipping to air transport, including rail and sea access to airports and the infrastructure and facilities required for air, sea and rail transport services, wherever territorial circumstances so permit;"
"åtgärderför att knyta samman järnvägs-, sjö- och lufttransporter, inbegripetjärnvägs- och sjöförbindelser till flygplatser samt den infrastruktur och utrustning som krävs för luft-, sjö-och järnvägstransporttjänster, under förutsättning att de geografiska särdragen medger det "
Include a new point in Article 5.
Lägg till en ny punkt i artikel 5 med följande lydelse:
" design and development of intermodal logistics platforms, as regards both their infrastructures (such as installations and auxiliary services), and their adequate access to local and regional networks. "
"utformning och utveckling av intermodala logistikterminaler både för infrastruktur, utrustning och tillhörande tjänster samt lämpiga anslutningar till regionala och lokala nät"
Recommended changes to Article 10 of the Decision No. 1692/96/EC
Rekommendationer rörande artikel 10 i beslut 1692/96/EG
The wording of Article 10 should be revised as follows:
Ändra lydelsen i artikel 10 enligt följande:
- - promote interconnection with other transport mode networks, in particular air transport, sea shipping and inland waterways, facilitate access to regional and local rail networks,
Nätet spelar en viktig roll ifjärrtrafiken för persontrafik och godstrafik, främjar samtrafik med nät inom övriga transportsätt, framför allt luftfart, sjöfart och trafik på inre vattenvägar, underlättar anslutning till regionala och lokala järnvägsnät, spelar en viktig roll för kombinerade transporter främst genom intermodala logistikterminaler, främjar godstransporter genom identifiering och utveckling av stambanor som kompletterar och utgör ett alternativ till vågtransporter, och genom att ge godståg prioritet i vissa järnvägskorridorer,
- play an important role in combined transport, essentially through intermodal logistics platforms, promote freight transport by identifying and developing additional and alternative routes to road transport and by giving priority to freight trains in certain rail corridors. also be compatible with regional development objectives and contribute to their achievement. "
- återspeglar även områdets egna utvecklingsmål och bidrar till att uppnå dessa. "
An additional insert should be added at the end of Article 10 (4) to read as follows:
Lägg också till följande strecksats i slutet av artikel 10.4:
" - provide value added in ecological terms when compared to the trans-European road network."
"erbjuder ett ekologiskt mervärde iförhållande till det transeuropeiska vägnätet "
Amend Article 10(6) as follows:
Ändra artikel 10.6 enligt följande:
" Point 6. The network shall include the infrastructures and the facilities allowing the integration of rail, sea and air transport services. "
"Nätet inbegriper de infrastrukturer och den utrustning som gör det möjligt att integrera järnvägs-, sjö- och lufttransporttjänster. "
Recommended changes to Article 13 of the Decision No. 1692/96/EC
Rekommendationer rörande artikel 13 i beslut 1692/96/EG
Article 13(3) should be amended as follows:
Kommittén föreslår följande komplettering i artikel 13.3:
The trans-European airport network shall comprise airports situated within the territory of the Community which are open to commercial air traffic and which comply with the criteria set out in Annex II.
Det transeuropeiska flygplatsnätet består av flygplatser som är belägna på gemenskapens territorium, är öppna för kommersiell flygtrafik och uppfyller kriterierna i bilaga II.
These airports shall be classified differently according to the volume and type of traffic they handle and according to their function within the network.
Dessa flygplatser skall klassificeras olika beroende på omfattning och slag av trafik som de ombesörjer samt vilken funktion de fyller i nätet.
They shall permit the development of air UnL· and the interconnection of air transport and other modes of transport.
De möjliggör en utveckling av flygförbindelserna och samtrafikförmågan mellan flygtransporter och övriga transportslag.
The involvement in airport management of regional authorities will be crucial to achieving these objectives.
För att dessa mål skall kunna uppfyllas är det nödvändigt att de regionala myndigheterna deltar lförvaltningen av flygplatserna.
2. (unchanged).
2. (ingen ändring)
The network shall include the infrastructures and the facilities allowing the integration of air, sea and rail transport services. "
Nätet inbegriper de infrastrukturer och den utrustning som gör det möjligt att integrera järnvägs-, sjö- och lufttransporttjänster.
Recommended changes to Article 18 of the Decision No. 1692/96/EC
Rekommendationer rörande artikel 18 i beslut 1692/96/EG
Article 18(2) should also be amended, as follows:
Artikel 18.2 bör ändras enligt följande:
The Committee shall follow-up and assess the revision of the guidelines for the development of the trans-European transport network, exchange information on the plans and programmes notified by Member States and may consider any question relating to the development of the trans-European transport network. "
Kommittén skall ansvara för uppföljning och analys av översynen av riktlinjerna för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet samt utbyte av information om de planer och program som medlemsstaterna anmäler och om allafrågor som gäller utbyggnaden av det transeuropeiska transportnätet. "
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2001)284
Serie : ReK.f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(2001)284
Opinion on the Proposal for a Council Regulation on the establishment of the GALILEO Joint Undertaking
"Förslag till rådets förordning om bildande av det gemensamma företaget Galileo"
OPINION of the Committee of the Regions of 15 May 2002 on the Proposal for a Council Regulation on the establishment of the GALILEO Joint Undertaking (COM(2001) 336 final - 2001/0136 (CNS))
YTTRANDE från utskottet för territoriell sammanhållningspolitik om "Förslag till rådets förordning om bildande av det gemensamma företaget Galileo'' (KOM(2001) 336 slutlig - 2001/0136 CNS)