natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In thecase of MCC-Swatch, a top-up was allowed because the special characteristics of the new Smart carwill create a new production segment on the vehicle market.
I ärendet MCC-Swatch beviljades en "top-up" därför att den nya bilen SMART på grund av sin särprägel beredde utrymme för skapandet av ett nytt produktionssegment på bilmarknaden.
The experts consulted considered, inaddition, that the Smart would have a limited impact on existing market segments.
Den expertis som konsulterades uppskattade bl.a. att SMART skulle få en begränsad inverkan på de befintliga marknadssegmenten.
It should be notedthat in cases such as Mercedes-Benz Spain and Opel Portugal, the question of top-up did not arise asthe intensity of the regional handicaps, as assessed in the cost/benefit analysis, was greater than theintensity of the aid proposed by the Member State.
Det bör påpekas att det i ärenden som Mercedes Benz Spanien och Opel Portugal däremot inte blev fråga om "top-up", eftersom nivån på de regionala handikappen beräknade enligt kostnads- och intäktsanalysen överskred den stödnivå som medlemsstaten hade föreslagit.
As regards restructuring aid, the Commission decided to terminate the Article 93(2)procedure against aid granted to Mercedes-Benz for the restructuring of a truck manufacturing plantat Ludwigsfelde (Germany).
Vad gäller stöden för omstrukturering, beslutade kommissionen att avsluta det förfarande som den hade inlett med stöd av artikel 93.2 i EG-fördraget gällande stöd till Mercedes-Benz för omstrukturering av företagets anläggningar för lastbilsproduktion i Ludwigsfelde (Brandenburg, Tyskland).
The Commission concluded that the part of the aid representing 51.8%of the restructuring costs, i.e. an intensity that was in proportion to the cut in production capacity,complied with the motor vehicle framework and the guidelines on rescue and restructuring aid andcould therefore be authorized.
XXVI:E RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN - SEK(97)628 slutlig 83 kostnaderna för omstrukturering, dvs. en stödnivå i proportion till minskningen av produktionskapaciteten, kunde betraktas som överensstämmande med bestämmelserna i rambestämmelserna om statligt stöd till bilindustrin och riktlinjerna om stöd för undsättning och omstrukturering av företag. Kommissionen godkände således denna andel.
On the other hand, it took a negative decision in respect of the amountof aid equal to the difference between the real value of the truck firm, FBG, on the market and theprice fixed for the sale of the latter to Mercedes-Benz by the Treuhandanstalt.
Däremot fattade kommissionen ett negativt beslut vad gäller det stödbelopp som var lika stort som skillnaden mellan företagets faktiska värde på marknaden och det pris som hade fastställts för Treuhandanstalts överlåtelse av företaget till Mercedes-Benz.
The Commissionrequired that part of the aid to be recovered, and interest paid from the date of the sale, i.e.1 January 1994.
Kommissionen krävde återbetalning av denna andel av stödet, utökad med räntor som beräknades börja löpa från och med överlåtelsedagen, dvs. den 1 januari 1994.
In the case of Santana Motor SA, after examining the restructuring plan drawn upin April 1995 with a view to restoring the viability of the firm, the Commission decided to terminatethe procedure initiated in January 1995 in respect of the aid planned, and already partly granted, bythe Spanish authorities.
Efter att ha granskat den omstruktureringsplan som utarbetades i april 1995 för att återställa lönsamheten för företaget Santana Motor SA, beslutade kommissionen att avsluta det förfarande den hade inlett i januari 1995 om de stöd som de spanska myndigheterna hade planerat och delvis redan beviljat.
The Commission therefore authorized the two loans and the social aid for redundant workers contained inthe measure in question.
Kommissionen godkände då de två lån och de stöd av social karaktär för avskedade arbetstagare som ingick i den undersökta åtgärden.
At the international level, the agreements signed or in the process of being signed with thecountries of Central and Eastern Europe allow the Commission to investigate the conditions underwhich state aid is granted outside the Union.
På det internationella planet tillåter de avtal som har ingåtts eller håller på att ingås med länder i Central- och Östeuropa kommissionen att undersöka villkoren för tilldelning av statligt stöd utanför unionen.
Thus Daewoo and General Motors cases are beingstudied in cooperation with the Polish authorities.
Ärendena Daewoo och General Motors är under utredning i samarbete med de polska myndigheterna.
Some Commission decisions provide expressly for assisted projects to be followed up.Essentially, the aim is to validate investments, and the numbers of jobs created or safeguarded, andto check, possibly on site, the limits on installed production capacity.
I vissa av kommissionens beslut föreskrivs uttryckligen att de understödda projekten skall följas upp. Det handlar väsentligen om godkännande av finansiella investeringsbelopp, om antalet skapade eller räddade arbetsplatser och om kontroll, eventuellt på platsen, av begränsningarna i den installerade produktionskapaciteten.
The NedCar, Seat Barcelonaand Fiat Mezzogiorno cases are examples of active monitoring by the Commission.
Ärendena Nedcar, Seat Barcelona och Fiat Mezzogiorno är exempel på kommissionens aktiva övervakning.
Since 1977 aid to this industry has been subject to supplementary control through the codeon aid to the synthetic fibres industry.
Sedan 1977 har stöd till denna industri varit föremål för kompletterande kontroll via den så kallade kodexen om stöd till syntetfiberindustrin.
Following reports carried out by an independent consultant in1995, and the views expressed by Member States and ESA, the Commission informed Member Statesby letter dated 25 January of its decision to introduce new measures to control state aid to thissector.122 The new code came into effect on 1 April and all Member States agreed to the notificationobligations imposed therein on the basis of Article 93(1) of the EC Treaty.
Efter att ha tagit del av de rapporter som ett oberoende konsultföretag utarbetade 1995 och de synpunkter som framfördes av medlemsstaterna och ESA informerade kommissionen medlemsstaterna genom en skrivelse av den 25 januari om sitt beslut att införa nya regler för att kontrollera statligt stöd till denna sektor'22. Den nya kodexen trädde i kraft den 1 april och samtliga medlemsstater samtyckte till de anmälningsskyldigheter som föreskrivs i den med stöd av artikel 93.1. i EG-fördraget.
The code is valid for threeyears.
Giltighetstiden för kodexen är tre år.
Under the previous code, regional investment aid was authorized only if the investments assisted ledto a significant reduction in capacity.
Enligt den tidigare kodexen godkändes regionalstöd för investeringar endast om de understödda investeringarna ledde till en avsevärd kapacitetsminskning.
Under the new code, the state of the market is a keyconsideration in the assessment of proposals to award regional aid.
Enligt den nya kodexen är marknadsläget en avgörande omständighet för bedömningen av förslag om att bevilja regionalstöd.
Aid may be authorized for projectswhen there is a structural shortage of supply of the relevant product, provided the aid will not leadto a significant increase in capacity.
Stöd kan godkännas för projekt, om det finns en strukturell brist på produkten ifråga, förutsatt att stödet inte skulle leda till en avsevärd ökning av kapaciteten.
However, the new code also limits the aid which may beauthorized.
Den nya kodexen begränsar dock också det stöd som kan beviljas.
Larger firms, i.e. firms that are not SMEs, are unable to receive investment aid of morethan 50% of the applicable aid ceiling.
Större företag, dvs. inte små och medelstora företag, kan inte ta emot investeringsstöd på mer än 50 % av det tillämpliga stödtaket.
SMEs may receive aid of 75% or 100% of that ceilingdepending on the state of the market concerned, the effect on capacity and the innovative nature oftheir products.
Små och medelstora företag kan ta emot stöd på 75 % eller 100 % av det taket beroende på läget på den berörda marknaden, verkningarna för kapaciteten och innovationsnivån på deras produkter.
In this transitional year, the Commission dealt with an unusually low number of state aidcases in the synthetic fibres industry.
Under detta övergångsår behandlade kommissionen ett ovanligt litet antal ärenden om statligt stöd till .syntetfiberindustrin.
The most notable case concerned the final conditional decisiontaken in April in respect of unnotified restructuring aid granted by the Spanish authorities to asynthetic fibres producer La Seda de Barcelona (LSB).
Det mest anmärkningsvärda ärendet gällde det slutliga villkorliga beslut som fattades i april angående icke anmält stöd för omstrukturering som de spanska myndigheterna hade beviljat syntetfibertillverkaren La Seda de Barcelona (LSB).
In this case the aid was authorized, oncondition an annual report was submitted, since it would result in an overall net reduction of 25% in LSB's total production capacity.
I det här fallet godkändes stödet, eftersom det skulle leda till en sammanlagd nettominskning på 25 % av LSB:s totala produktionskapacitet. Det enda kravet var att en årlig rapport skulle lämnas.
The reduction was regarded as 'significant' within the meaning ofthe code, in particular in view of the company's likely long-term viability, and its location in an areaaffected by serious industrial decline.
Kapacitetsminskningen ansågs betydande på det sätt som avses i kodexen, i synnerhet mot bakgrund av företagets sannolika lönsamhet på lång sikt och dess placering i en region som drabbats av allvarlig industriell tillbakagång.
Textiles and clothing
Textil/beklädnadsindustrin
At the multilateral meeting held in May with the Member States, the Commission presentedthe results of the study that had been commissioned on the need for maintaining a specific frameworkin this industry.
Vid det multilaterala mötet i maj mellan medlemsstaterna presenterade kommissionen resultatet av sin undersökning om nödvändigheten av att upprätthålla särskilda rambestämmelser för denna sektor.
The study concluded that the sectoral framework should be abolished and the industrybecame subject to the same regime as all the others, possibly under a new, horizontal framework.
Slutsatserna av undersökningen var att man skulle upphäva rambestämmelserna och underställa denna sektor samma ordning som övriga sektorer, eventuellt kontrollerad genom horisontella rambestämmelser.
Asa large majority of Member States (11 out of 15) were in favour of abolishing it, and in view of theposition of the Court of Justice,123it was necessary to find a solution combining the requirements oflegal certainty and the need to maintain specific monitoring of this sector.
Med beaktande av det faktum att det stora flertalet av medlemsstaterna (11 av 15) uttalade sig till förmån för upphävandet och med beaktande av domstolens ståndpunkt121 måste man finna en lösning som kombinerar kraven på rättssäkerhet och behovet av att upprätthålla en särskild kontroll för denna sektor.
The Commission finallydecided to await the result of a forthcoming multilateral meeting at the beginning of 1997, at whicha final decision on whether or not to introduce a rnultisectoral framework would be taken.
Kommissionen beslutade slutligen att invänta resultatet av nästa multilaterala möte i början av 1997, ett möte där ett beslut bör fattas angående införandet eller övergivandet av multisektoriella rambestämmelser.
In 1996 the number of transport aid cases dealt with by the Commission remained relativelyunchanged compared with 1995, a year which saw an increase of more than 40% in the number ofsuch cases (48 decisions adopted by the Commission in 1996).
Under 1996 har antalet fall av stöd till transportsektorn som kommissionen har uttalat sig om bibehållits på en relativt oförändrad nivå jämfört med 1995, som uppvisade en ökning på över 40 % av antalet ärenden (48 beslut fattade av kommissionen 1996).
On 30 April, the Commission reopened the Article 93(2) procedure in respect of restructuring aidto be paid in instalments to Olympic Airways.
Den 30 april 1996 inledde kommissionen på nytt förfarandet enligt artikel 93.2 i EG-fördraget vad gäller omstruktureringsstöd, som skulle betalas ut i form av delbetalningar till Olympic Airways.
Greece must abstain from paying the secondinstalment of aid pending the Article 93(2) procedure.
Grekland måste avhålla sig från att betala ut den andra delbetalningen av stödet i avvaktan på förfarandet enligt artikel 93.2.
The aid was authorized in October 1994under certain conditions.
Stödet godkändes i oktober 1994 på vissa villkor.
While Olympic Airways is largely meeting the objectives of therestructuring programme, the Commission is concerned that Greece is not fully complying witha number of conditions.
Medan Olympic Airways i stor utsträckning uppfyller de mål som uppställts i omstruktureringsprogrammet, är kommissionen bekymrad över att det finns ett antal villkor som Grekland inte respekterar till fullo.
In particular, Greece seems to have granted further aid to Olympic andto have interfered in the management of the airline to an extent which goes beyond its role ofshareholder.
Grekland tycks i synnerhet ha beviljat ytterligare stöd till Olympic och engagerat sig i ledningen av flygbolaget i en omfattning som går utöver dess roll som aktieägare.
On 24 July, the Commission raised no objections in respect of the payment of the third and lastinstalment, amounting to FF 5 billion, of the FF 20 billion state aid to Air France.
Den 24 juli 1996 hade kommissionen inga invändningar vad gäller utbetalningen av den tredje och sista delbetalningen på 5 miljarder FRF av det statliga stödet på 20 miljarder FRF till Air France.
The Commission considered that the restructuring progress and the results already achieved by Air France were satisfactory.
Kommissionen ansåg att de framsteg som gjorts i omstruktureringen och de resultat som Air France redan hade uppnått var tillfredsställande.
In spite of the additional restructuring measures adopted by the companyto cut its operating costs further, the Commission considered that there was uncertainty due to thefact that the restructuring period had not ended at the time the decision was taken and that someof the new restructuring measures ("the Pact for Competitiveness and Growth") had not yet beenfully approved.
Trots de ytterligare omstruktureringsåtgärder som bolaget hade vidtagit för att minska sina driftskostnader ytterligare ansåg kommissionen att det förelåg en viss osäkerhet på grand av att omstruktureringsperioden inte var slut när beslutet fattades och en del av de nya omstruktureringsåtgärderna ("pakten om en konkurrenskraftig tillväxt") fortfarande inte hade godkänts helt och hållet.
In order to control the development of the restructuring of Air France, the Commission decided to block an amount of FF 1 billion out of the FF 5 billion of the thirdinstalment.
För att kunna kontrollera hur omstruktureringen av Air France utvecklades, beslutade kommissionen att spärra 1 miljard FRF av de 5 miljarderna FRF i den tredje delbetalningen.
The French Government will submit a report by 1 March 1997 at the latest, setting outthe actual results achieved by Air France and the new restructuring measures.
Den franska regeringen skall senast den 1 mars 1997 lämna en rapport om de resultat Air France verkligen har uppnått och om framstegen med de nya omstruktureringsåtgärderna.
The Commissionwill verify by 31 March 1997 the information transmitted.
Kommissionen skall senast den 31 mars 1997 bekräfta att informationen har lämnats.
Should the Commission have noobjections, the FF 1 billion will be incorporated into Air France's equity.On 27 March, the Commission raised no objections in respect of the payment of the thirdinstalment of State aid to TAP.
Den 27 mars 1996 gjorde kommissionen inga invändningar vad gäller utbetalningen av den tredje delbetalningen av statligt stöd till TAP.
It concluded that the airline had successfully implemented itsrestructuring plan during the period under review, and that Portugal had strictly complied with theconditions set out in the decision.
Kommissionen drog slutsatsen att flygbolaget framgångsrikt hade genomfört sin omstruktureringsplan under den undersökta perioden, och Portugal hade samvetsgrant uppfyllt de villkor som uppställts i beslutet.
However, the Commission insisted on TAP increasing its effortsto improve efficiency to match the greater productivity gains achieved by its competitors.
Kommissionen vidhöll dock kravet på att TAP skulle öka ansträngningarna att höja sin effektivitet för att nå upp till konkurrenternas ytterligare produktivitetsvinster.
In the maritime transport sector, the Commission communication 'Towards a New Maritime Strategy' re-assesses Community maritime policy. Briefly, it concluded that, although the objective of
Inom .sjötransportsektorn har kommissionen utfärdat meddelandet "mot en ny sjöfartsstrategi" för att ompröva gemenskapens sjöfartspolitik.
81 improving safety and achieving international open markets and fair competition would help to reducedistortion of competition, whilst efforts in training and employment policy and in research anddevelopment would enhance the competitiveness of the EC shipping sector, support measures maynevertheless be required for the present to maintain and to develop the Community's shippingindustries.
Kommissionen konstaterade sammanfattningsvis att även om dess åtgärder för att uppnå ökad säkerhet, öppna internationella marknader och rättvis konkurrens skulle hjälpa till att minska snedvridning av konkurrensen och dess ansträngningar inom utbildningsoch sysselsättningspolitiken och inom forskning och utveckling skulle främja konkurrenskraften för gemenskapens sjöfartssektor, kan det hända att stödåtgärder likväl behövs tills vidare för att upprätthålla och utveckla gemenskapens sjöfartsnäringar.
Among other things, therefore, the Commission will issue revised state aid guidelines onshipping, which should be available in early 1997.
Kommissionen borde därför bland annat utfärda reviderade riktlinjer om statligt stöd till sjöfartssektorn. Riktlinjerna bör finnas tillgängliga i början av 1997.
The scheme, which allowsa tax deduction for the acquisition of shares in vessels, is limited to investments made before31 December 2000.On 17 July the Commission finally approved a scheme, against which it had initiated proceedingsin 1995, concerning restructuring aid for the French company CGM, subject to certain conditionsimposed until completion of the company's privatization in order both to prevent aggressivemarket tactics and avoid keeping loss-making activities afloat.
Den 17 juli 1996 avslutade kommissionen det förfarande som inleddes 1995 och fattade ett positivt beslut angående stödet för omstrukturering av det franska företaget CGM på vissa villkor, som skulle gälla till dess att privatiseringen av företaget avslutats för att undvika såväl aggressivt uppträdande på marknaden som stöd till förlustbringande verksamheter.
The Commission considered thatthe aid made an effective contribution to the radical restructuring and eventual viability of thecompany.
Kommissionen uppskattade att stödet effektivt bidrog till ansträngningarna att radikalt omstrukturera företaget och till att återställa dess lönsamhet.
In the ports sector, the Commission continued to examine complaints about public assistancefor certain ports in several Member States.
Inom hamnsektorn har kommissionen fortsatt att undersöka klagomål som gäller offentliga stöd för hamnar i flera medlemsstater.
It also decided on 12 June to extend the Article 93(2)procedure initiated in July 1993 in respect of measures adopted subsequently by the Italian authoritieswithin the framework of the restructuring of the ports sector.
Bland annat beslutade kommissionen den 12 juni 1996 att utsträcka det förfarande enligt artikel 93.2 i fördraget som inleddes i juli 1993 angående de bestämmelser som de italienska myndigheterna antog senare inom ramen för omstruktureringen av hamnsektorn.
In the road transport sector, and with increasingly intense competition between operatorsin the different Member States, the Commission took a firm attitude in 1996 to state aid measures, inparticular by concluding ongoing assessment procedures:
Inom vägtransportsektorn, med sin allt hårdare konkurrens mellan aktörer i olika medlemsstater, intog kommissionen 1996 en strikt hållning vad gäller statligt stöd i synnerhet vid slutförandet av pågående undersökningsförfaranden:
Having studied at great length the question of restructuring aid for road transport in Italy, the Commission, faced with contradictory information, decided on 30 April to required Italy to sendit all the documents, information and data needed to examined the compatibility of the aid withthe common market and to suspend immediately the payment of any fresh aid pending thetermination of the Article 93(2) procedure.
Efter att länge ha analyserat handlingarna om stöd till omstrukturering av vägtransporterna i Italien beslutade kommissionen den 30 april 1996, efter att ha fått motstridiga uppgifter, att uppfordra Italien att tillställa kommissionen alla de handlingar och all den information som behövs för att den skall kunna undersöka stödens förenlighet med den gemensamma marknaden och för att omedelbart inställa utbetalningen av allt nytt stöd i väntan på inledandet av förfarandet enligt artikel 93.2.
The Italian authorities subsequently withdrew themeasures incompatible with Article 92(1), and a final decision was taken by the Commission on20 November.
Efter denna anmodan drog de italienska myndigheterna tillbaka de åtgärder som var oförenliga med artikel 92.1 i fördraget, vilket resulterade i att ett slutligt beslut om att avsluta förfarandet fattades den 20 november 1996.
XXVIth REPORT ON COMPETITION POLICY - SEC(97)628 final
XXVI:E RAPPORTEN OM KONKURRENSPOLITIKEN - SEK(97)628 slutlig 87 överkapaciteten inom den berörda sektorn.
The measures are applicable on the same terms as those authorized by the Commission in 1992.
Åtgärderna omfattas av samma villkor som kommissionen godkände 1992.
With regard to rail transport, in July the Commission adopted its White Paper on a strategyfor revitalizing the Community's railways which deals in particular with financing of the railways andsets out the principal guidelines which the Commission will follow when analysing aid in this field.The Commission's aim is gradually to arrive at a system where the only public financing of railwayswill be in the form of financing for infrastructure or compensation for public service obligations, orwhere it is part of an overall restructuring plan aimed at restoring the financial viability of the firm.In the meantime, the Commission continued to examine aid cases on the basis of the rules in force:
Vad gäller järnvägstransporter antog kommissionen i juli 1996 vitboken "En strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar", som framför allt handlar om finansieringen av järnvägarna och innehåller huvudriktlinjerna för kommissionens framtida analys av stödärenden inom denna sektor. Kommissionen har som mål att gradvis införa ett system där den enda offentliga finansieringen av järnvägsföretag sker i form av finansiering av infrastruktur eller kompensation för skyldigheten att tillhandahålla offentliga tjänster, eller där den ingår i en global omstruktureringsplan i syfte att återställa företagets ekonomiska lönsamhet.
On 30 March the Commission decided not object to the aid proposal notified by the UKauthorities for financing the construction, maintenance and management of CTRL, the railinfrastructure for the high-speed train between London and the Channel Tunnel.
Den 30 mars 1996 beslutade kommissionen att inte göra invändningar mot den stödordning som de brittiska myndigheterna hade anmält och som gällde finansiering för att bygga, underhålla och förvalta CTRL, järnvägsinfrastrukturen för höghastighetståg mellan London och tunneln under Engelska kanalen.