natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opinion incorporating an amended proposal adopted by the Commission on 30 March.
1.2.99 Förslag till rådets förordning om upprätt­ande av ett instrument för strukturpolitik inför anslutningen (ISPA) (-»punkt 1.20).
Proposal for a Council regulation on the European Regional Development Fund (-» point 1.4).
Strukturåtgärder enligt mål 4 (arbetstagarnas anpassning till industriella förändringar och till produktionssystemens utveckling)
Proposal for a Council regulation on structural measures in the fisheries sector (- > point 1.6). 1.2.98.
Ekonomisk och social sammanhållning under första kvartalet
Proposal for a Council regulation on support for rural development from the Euro­pean Agricultural Guidance and Guarantee Fund (EAGGF) (-» point 1.7).
Tabell 4 — Finansiering 1998 omställning av försvarsindustrin till att omfatta regionerna Tayside och Cheshire (Förenade kungariket).
Adopted on 24 March.
(i miljoner ecu)
Financial assistance under Objective 1 (development and structural adjustment of regions whose development is lagging behind)
Finansieringsåtgärder enligt mål 1 (utveckling och anpassning av regioner som utvecklas långsammare)
Table 2 — Financing under Objective 1
Tabell 2 -— Finansiering enligt må 11
(million ECU) ERDF
(i miljoner ecu) ERUF
Financial assistance under Objective 2 (converting the regions seriously affected by industrial decline)
Finansieringsåtgärder enligt mål 2 (omställning i regioner som allvarligt påverkas av industriell tillbakagång)
Page 49
från
Energy
Sammanhåll
(million ECU) Total assistance
(i miljoner ecu)
(million ECU) ESF
(/ miljoner ecu)
Commission decision during the first quarter of 1998.
1.2.105 Kommissionens beslut under det första kvartalet 1998. Ärende: se tabell 4.
Recipient country
— Miljö — Transporter
References: .
Referenser: Europaparlamentets och rådets direktiv 96/ 92/EG — EGT L 27, 30.1.1997 och Bull. 12-1996, punkt 1.3.130
Parliament and Council Directive 96/92/EC: OJ L27, 30.1.1997; Bull.
Ekonomiska och sociala kommitténs tilläggsyttrande den 25 mars.
12-1996, point 1.3.130 Commission White Paper on renewable energy sources: COM(97) 599; Bull.
Kommissionens vitbok om förnybara energi­källor — KOM(97) 599 och Bull. 11-1997, punkt 1.3.128
Policy aspects
Statligt stöd
Commission decisions.
Referenser: Kommissionens beslut nr 3632/93/EKSG om gemenskapsregler för statligt stöd till kolindustrin — EGT L 329, 30.12.1993 och Bull. 12-1993, punkt 1.2.125
Adopted on 16 March.
Antagen av kommissionen den 16 mars.
The purpose of this report, which is provided for in Directive 96/ 92/EC, is to examine the harmonisation mea­sures needed for the internal market in electric­ity which are not taken into account in the direc­tive.
Syftet med denna rapport enligt direktiv 96/92/EG är att undersöka den harmonisering som den inre elmarknaden kräver och som inte anges i direkti­vet. Denna första rapport inriktas på miljön, och i synnerhet på förnybar el.
This first report focuses on environmental aspects, and in particular the treatment of elec­tricity produced from renewable energy sources. Recalling the objectives set out in the White Pa-
Kommissionen påminner om målen i vitboken om förnybar energi och konstaterar att medlemsstaternas mycket olika system för stöd till den förnybara energin medför problem, varför kommissionen betonar behovet av gemensamma regler på detta område och att konkurrensreglerna bör gälla även här.
12-1993, point 1.2.125 Previous report: COM(96) 575; Bull.
Föregående rapport — KOM(96) 575 och Bull. 11-1996, punkt 1.3.115
Promotion of research and technological development
Forskning och teknisk utveckling
References: Commission communication: COM(97) 514; Bull.
Referenser: Kommissionens meddelande — KOM(97) 514 och Bull.
10-1997, point 1.2.121 Council resolution on the Commission com­munication: OJ L4, 8.1.1998; Bull.
10-1997, punkt 1.2.121 Rådets resolution om kommissionens medde­lande — EGT L 4, 8.1.1998 och Bull. 12-1997, punkt 1.2.135
Adopted on 24 March.
Antagen av kommissionen den 24 mars.
In this report, adopted pursuant to Decision No 3632/93/ECSC, the Commission examined the financial aid granted by the five Community coal producers (France, Germany, Portugal, Spain and the United King­dom), as notified in 1995, as part of the restruc­turing of the coal industry.
I denna rapport i enlighet med beslut nr 3692/93/EKSG analyserar kommissionen statligt stöd i fem kolproducerande länder (Tyskland, Spanien, Frank­rike, Portugal och Förenade kungariket) som delats ut i samband med omstruktureringen av kolindustrin och anmälts under 1995.
It notes that the level of aid to coal production has fallen overall, the biggest reductions being in France and the United Kingdom where they have been reduced to zero, but stressed that there has been a consid­erable increase in aid to cover burdens not linked to production.
Kom­missionen noterar att produktionsstödet minskat totalt sett, särskilt i Frankrike och Förenade kungariket där det helt avskaffats, men betonar att övrigt stöd däremot ökat kraftigt.
In addition, it notes that despite the reduction in manpower and in aver­age production costs, the coal industry's market is in a state of constant decline and imports of coal from third countries now exceed Commu­nity output.
Dessutom uppmärksammar kommissionen att trots minsk­ning av personalen och lägre genomsnittlig pro­duktionskostnad befinner sig kolindustrin på ständig tillbakagång, och att importen av kol från länder utanför gemenskapen numera över­skrider gemenskapens produktion.
Committee of the Regions opinion delivered on 13 March.
gaser, och syftet är att undersöka vad som kan möjliggöra en minskning av koldioxidutsläppen inom transportsektorn.
Supporting the strategy advocated by the Commission, the Committee called upon it to develop a methodology for comparing the re­spective advantages of combined and separate generation, to monitor the impact of the liber­alisation of the electricity and gas markets on cogeneration, to promote research and devel­opment, and to encourage the signing of volun­tary agreements with the industrial and service sectors.
Kommissionen påminner om att dessa utsläpp utgjorde 26 % av Euro­peiska unionens totala utsläpp under 1995 och att de troligtvis ökar till 40 % fram till år 2010, och anser att införandet av en rationell politik skulle kunna möjliggöra en halvering av kol­dioxidutsläppen fram till år 2010.
In addition, it advocated action to har­monise taxation at Community level so that it incorporates environmental costs, and the launching of a study on the impact of cogener­ation on job creation.
För att åstad­komma detta presenterar kommissionen en sam­manställning av de politiska insatser som Europeiska gemenskapen redan har genomfört och utvärderar möjligheterna att minska kol­dioxidutsläppen genom en annan politik som kan föras på gemenskapsnivå och på nationell och lokal nivå.
Endorsed by the Economic and Social Commit tee on 25March, Welcoming the Commission's communication, the Committee put forward a series of recommendations to promote this strat­egy, and suggested that the Commission should frame a specific action plan for coordinating the general guidelines with the choices and deci­sions to be made by the Member States.
Kommissionen presenterar där­för åtgärder som täcker fyra viktiga områden: minska utsläppen från personbilar genom att för­bättra bränsleekonomin, införa den rättvisa och effektiva prissättning inom transportsektorn som föreskrivs i grönboken från 1995, färdigställa den inre marknaden för järnvägstransport samt förbättra integrationen av olika transportsätt genom intermodal transport.
The Committee stresses the need for coexistence between the Commu­nity framework and concerted action involving all tiers of government, including the regional and local authorities, which should be consulted at all stages when developing transport policy, and recalls the priority to be given to this policy.
Kom­mittén understryker behovet av att förena gemenskapsramen med en samordnad åtgärd mellan alla myndighetsnivåer, inklusive de regionala och lokala myndigheterna som bör höras på alla stadier av utvecklingen av transportpolitiken. Kommittén påminner också om att man bör prioritera denna politik.
The objectives are the sustainability of transport, the reflection of real prices in costs, improve­ment of the quality of service provided, greater coordination between the various transport modes and more action on research and the pro­vision of information.
De mål man bör uppnå är hållbara transporter, avspegling av verkliga kostnader, förbättring av kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls samt bättre integ­ration av de olika transportsätten och ökade insatser för forskning och informationssprid­ning.
Transport on 'Transport and carbon dioxide — Developing a Community approach'.
1.2.111 Kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén om koldioxid utsläpp inom transportsektorn — utveckling av en gemenskapsstrategi.
safety advisers for the transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway: OJ L 145, 19.6.1996; Bull.
Referens: Rådets direktiv 96/35/EG om utnämning av och kompetens hos säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods på väg, järn­väg eller inre vattenvägar — EGT L 145, 19.6.1996 och Bull. 6-1996, punkt 1.3.106
References: International conference on climate change: Bull.
Referenser: Internationell konferens om klimatförändringar — Bull.
12-1997, point 1.2.193 Commission communication on a Community strategy to reduce CO, emissions from passenger cars and improve fuel economy: COM(95) 689; Bull.
12-1997, punkt 1.2.193 Kommissionens meddelande om en gemen­skapsstrategi för minskade koldioxidutsläpp från personbilar och förbättrad bränsleekonomi — KOM(95) 689 och Bull. 12-1995, punkt 1.3.146
Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport: COM(95) 691; Bull. 12-1995, point 1.3.108
Kommissionens grönbok "För en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn" — KOM(95) 691 och Bull.
Commission White Paper on a strategy for re­vitalising the Community's railways: COM(96) 421; Bull.
12-1995, punkt 1.3.108 Kommissionens vitbok "En strategi för vitali­sering av gemenskapens järnvägar" — KOM(96) 421 och Bull. 7/8-1996, punkt 1.3.141
7/8-1996, point 1.3.141 Commission communication on intermodality and freight transport: COM(96) 243; Bull.
Kommissionens meddelande om intermodal godstransport — KOM(96) 243 och Bull. 5-1997, punkt 1.3.117
Adopted by the Commission on 19 March.
Antaget av kommissionen den 19 mars.
Ex­amination requirements for exercising the pro­fession of safety adviser vary from one Member State to another and so the Commission pro­poses harmonisation to increase safety in the transport of dangerous goods in the Community and to boost competition between firms in this sector.
Den utbildningsnivå som krävs för att utöva yrket som säkerhetsrådgivare varierar från en med­lemsstat till en annan, och kommissionen före­slår därför harmonisering av dessa för att för­bättra säkerheten vid transporter av farligt gods i gemenskapen och förbättra villkoren för kon­kurrens mellan företagen inom denna bransch.
The proposal is therefore aimed at guar­anteeing a standard, high level of training for safety advisers, the appointment of whom was made compulsory by Directive 96/35/EC, and to require the recognition of European Community training certificates awarded to safety advisers in all Member States.
Förslaget syftar till att garantera en enhetlig och hög utbildningsnivå för dessa rådgivare, vars utnämning har gjorts obligatorisk genom direk­tiv 96/35/EG, och att göra det obligatoriskt för alla medlemsstater att erkänna Europeiska gemenskapens utbildningsintyg som tilldelas säkerhetsrådgivarna.
Committee of the Regions opinion on the Commission communication 'Trans-Euro­pean rail freight freeways'.
1.2.113 Regionkommitténs yttrande om kommissionens meddelande om "Transeuropeiska godskorridorer (freeways) för järnvägsfrakt". frakt".
References: Commission communication: COM(97) 242; Bull.
Referens: Kommissionens meddelande — KOM(97) 242 och Bull.
5-1997, point 1.3.110 Parliament resolution on Commission commu­nication: OJ C 34, 2.2.1998; Bull.
5-1997, punkt 1.3.110 Europaparlamentets resolution om kommissio­nens meddelande — EGT C 34, 2.2.1998 och Bull. 1/2-1998, punkt 1.3.175
The Committee of the Regions welcomes the Commission communi­cation and stresses the importance of involving regional and local authorities at both the prepar­atory stage and the implementation stage.
Regionkommittén ställer sig positiv till kommissionens meddelande och betonar förde­len av att engagera regionala och lokala myndig­heter både i förslagsfasen och i genomförandet av nätverket för godskorridorer.
With this in mind, it draws up a balance sheet of the policies already imple­mented by the European Community and eval­uates the potential of other policies which could be carried out at Community, national and local level for reducing carbon dioxide emissions.
Kommittén föreslår kommissionen att man gör s.k. one-stop-shops självständiga i förhållande till infrastrukturförvaltarna och transportföretagen och att man antar en driftsmodell som tar hänsyn till behoven inom godstransport och persontrafik.
References: Council Directive 91/440/EEC on the devel­opment of the Community's railways: OJ L 237, 24.8.1991; Bull.
Referenser: Rådets direktiv 91/440/EEG om utveckling av gemenskapens järnvägar — EGT L 237, 24.8.1991 och Bull. 7/8-1991, punkt 1.2.108
Commission White Paper on a strategy for re­vitalising the Community's railways: COM(96) 421; Bull.
Kommissionens vitbok "En strategi för vitali­sering av gemenskapens järnvägar" — KOM(96) 421 och Bull. 7/8-1996, punkt 1.3.141
Adopted by the Commission on 11 March.
Transportpolitik passagerare och varor som trafikerar deras vägar.
These inspections, which can be carried out at the roadside, at ports, at other locations where vehicles are parked or at operators' prem­ises in the case of public service vehicles, should increase road safety in the Community and improve environmental protection and the appli­cation of technical regulations and competition rules.
Dessa kontroller, som skall utföras på vägar, i hamnar, på parkeringsplatser eller på uppställningsplatser för fordon för allmännyttiga tjänster, bör göra det möjligt att förbättra gemenskapens trafiksäkerhet, miljöskyddet samt tillämpningen av de tekniska bestämmelserna och konkurrensreglerna.
The Commission finds, as regards the four fields of action covered by the directive, that the independence of the railway companies has increased and their debt situation has improved substantially since 1991, but that the directive has not been enough to ensure the degree of sep­aration needed between infrastructure manage­ment and the operation of services or to extend rights of access to infrastructure sufficiently. It concludes that there is a need for a clearer defi­nition of the framework for the operation of the rail transport market, with guidelines on charges for the use of infrastructure and the allocation of infrastructure capacity and with a clear financ­ing framework for railway companies, and that access rights should be progressively extended with an immediate opening of 5 % of the national markets leading to 25 % after 10 years.
KOM(1998) 117 denna överenskommelse vill rådet att de med­lemsstater som kräver att fordon som registrerats i en annan medlemsstat bär ett nationalitets­märke när de trafikerar deras territorium skall åläggas en skyldighet att erkänna den "gemen­samma" registreringsmodell som finns i bilagan till förslaget till förordning (den registrerande medlemsstatens märke tillsammans med gemen­skapens flagga) som jämbördig med alla andra nationalitetsmärken som de erkänner för att identifiera fordonets registreringsstat.
References: Commission communication: COM(97) 131; Bull.
Referenser: Kommissionens meddelande — KOM(97) 131 och Bull.
4-1997, point 1.3.148 Economic and Social Committee opinion: OJ C 73, 9.3.1998; Bull.
4-1997, punkt 1.3.148 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande — EGT C 73, 9.3.1998 och Bull. 12-1997, punkt 1.2.147
Welcoming the Commis­sion programme for the period 1997-2001, Par­liament considers it necessary to give the great­est priority to measures aimed at improving the safety of all transport modes in the Community and to lay down a numerical target to reduce the annual number of deaths.
Europaparlamentet välkomnar kommissionens program för perioden 1997-2001 och anser att man behöver ge högsta prioritet till åtgärder som syftar till att förstärka säkerheten hos alla trans­portsätt inom gemenskapen och fastställa ett kvantifierat mål för att minska antalet dödade per år.
It identifies a number of priorities, including in particular lowering the maximum permitted blood alcohol level to 0.5 mg/ml, improving the safety of infrastruc­ture and vehicles for both passengers and pedes­trians, harmonising speed limits, including those in residential areas, the improvement of social legislation for heavy goods drivers, cooperation between all authorities, organisations and bodies concerned with road safety, and the creation of national agencies responsible for safety in the field of transport.
Parlamentet identifierar ett antal priorite­ringar, bland annat begränsning av den maxi­mala alkoholhalten i blodet till 0,5 mg/ml, för­bättring av infrastrukturernas och fordonens säkerhet både för passagerare och fotgängare, harmonisering av fartgränser, inklusive fart­gränser i bostadsområden, förbättring av den sociala lagstiftningen för förare av tunga lastbilar, samarbete mellan alla myndigheter, organisatio­ner och organ som hanterar trafiksäkerhetsfrågor samt inrättande av nationella organ med ansvar för säkerhet på transportområdet.
This period could also be extended, either at the request of Member States, in agreement with the Commission, or in excep­tional circumstances.
1.2.120 Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 82/714/EEG om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart.
States with regard to the transport of dangerous goods by vessels on inland waterways.
1.2.121 Förslag till rådets direktiv om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om transport av farligt gods på inre vattenvägar.
Commission proposal: OJ C 267, 3.9.1997, COM(97) 367; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 267, 3.9.1997, KOM(97) 367 och Bull. 7/8-1997, punkt 1.3.154
1/2-1998, point 1.3.180 Parliament opinion (first reading): O J C 80, 16.3.1998; Bull.
Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT C 80, 16.3.1998 och Bull. 1/2-1998, punkt 1.3.180
Sea transport
om en Enligt
Proposal for a Council directive on the registration of persons sailing on board pas­senger ships.
1.2.122 Förslag till rådets direktiv om registrering av ombordvarande på passageraifartyg.
Common position agreed by the Council on 17 March.
1.2.124 Rådets direktiv om bestämmelser standarder för passageraifartyg.
Commission proposal: OJ C 31, 31.1.1997, COM(96) 574; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 31, 31.1.1997, KOM(96) 574 och Bull.
11-1996, point 1.3.124 Economic and Social Committee opinion: OJ C 206, 7.7.1997; Bull.
11-1996, punkt 1.3.124 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 206, 7.7.1997 och Bull.
4-1997, point 1.3.156 Parliament opinion (first reading): OJ C 182, 16.6.1997; Bull.
4-1997, punkt 1.3.156 Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT C 182, 16.6.1997 och Bull.
5-1997, point 1.3.115 Council agreement on a common position: Bull.
5-1997, punkt 1.3.115 Politisk enighet i rådet om en gemensam ståndpunkt: Bull.
6-1997, point 1.3.165 Amended Commission proposal: OJ C 275, 11.9.1997, COM(97) 340; Bull.
6-1997, punkt 1.3.165 Kommissionens ändrade förslag: EGT C 275, 11.9.1997, KOM(97) 340 och Bull.
7/8-1997, point 1.3.156
7/8-1997, punkt 1.3.156 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 23, 23.1.1998 och Bull. 12-1997, punkt 1.2.151
Parliament opinion (second reading) delivered on March.
Kommissionens förslag: EGT C 238, 16.8.1996, KOM(96) 61 och Bull.
Favourable subject to amendments aimed in particular at extending the scope of the future directive to cover all under-sea rail tun­nels, including those for the transport of vehicles by rail, and the communication of information regarding passengers before the ship's depar­ture.
1/2-1996, punkt 1.3.128 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 212, 22.7.1996 och Bull.
Commission proposal: OJ C 95, 24.3.1997, COM(97) 25; Bull.
9-1996, punkt 1.3.85 Kommissionens ändrade förslag: EGT C 68, 5.3.1997 och KOM(96) 536 och Bull.
1/2-1997, point 1.2.132 Economic and Social Committee opinion: OJ C 287, 22.9.1997; Bull.
11-1996, punkt 1.3.123 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 293, 26.9.1997 och Bull.
5-1997, point 1.3.112 Parliament opinion (first reading): O J C 286, 22.9.1997; Bull.
6-1997, punkt 1.3.164 Europaparlamentets yttrande vid andra behandlingen: EGT C 358, 24.11.1997 och Bull.
7/8-1997, point 1.3.150 Amended Commission proposal: OJ C 324, 25.10.1997, COM(97) 501; Bull.
11-1997, punkt 1.3.135 Kommissionens omprövade förslag: KOM(97) 716 och Bull. 12-1997, punkt 1.2.155
Commission proposal: OJ C 105, 6.4.1998, COM(97) 644; Bull. 12-1997, point 1.2.148
Dessutom defini­erar direktivet förfaranden för internationella förhandlingar om harmonisering av säkerhets­bestämmelser för passagerarfartyg i internatio­nell trafik.
Commission proposal: OJ C 334, 8.11.1996, COM(96) 455; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 334, 8.11.1996, KOM(96) 455 och Bull.
1-2-1997, point 1.2.137 Parliament opinion (first reading): OJ C 150, 19.5.1997; Bull.
1/2-1997, punkt 1.2.137 Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT C 150, 19.5.1997 och Bull.
4-1997, point 1.3.155 Amended Commission proposal: OJ C 264, 30.8.1997, COM(97) 344; Bull.
4-1997, punkt 1.3.155 Kommissionens ändrade förslag: EGT C 264, 30.8.1997, KOM(97) 344 och Bull.
7-8-1997, point 1.3.157
7/8-1997, punkt 1.3.157 Rådets gemensamma ståndpunkt: EGT C 23, 23.1.1998 och Bull. 12-1997, punkt 1.2.152
Endorsed by the Economic and Social tee on 25 March.
Kommissionens förslag: EGT C 124, 21.4.1997, KOM(97) 55 och Bull.
Parliament opinion (second reading) delivered on 11 March.
Europaparlamentets yttrande vid andra behandlingen den 11 mars.
10-1997, point 1.2.138 Parliament opinion (first reading): OJ C 371, 8.12.1997; Bull.
Europaparlamentets yttrande vid den första behandlingen: EGT C 371, 8.12.1997 och Bull.
11-1997, point 1.3.136 adopted by the
11-1997, punkt 1.3.136 kommer från utvecklingsländer och som avviker från tillämpningen av den begränsning i utnyttjandet som föreskrivs i den internationella konventionen om civilflyg.
Amended proposal on 4 March.
Andrat förslag 4 mars.
OJ C 122, 21.4.1998 and COM(1998) 123 to ensure that new amendments do not weaken the provisions on the safety and protection of the marine environment and that operators of ves­sels transiting through the territorial waters of the Community without stopping at a port are also required to provide notification of the trans­port of dangerous or polluting goods before starting the voyage.
EGT C 122, 21.4.1998 och KOM(1998) 123
Commission proposal: OJ C 238, 16.8.1996, COM(96) 61; Bull.
Kommissionens förslag: EGT C 343, 15.11.1996, KOM(96) 335 och Bull.
1/2-1996, point 1.3.128 Economic and Social Committee opinion: OJ C 212, 22.7.1996; Bull.
7/8-1996, punkt 1.3.143 Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: EGT C 89, 19.3.1997 och Bull.
6-1997, point 1.3.164 Parliament opinion (second reading): O J C 358, 24.11.1997; Bull.
6-1997, punkt 1.3.171 Regionkommitténs yttrande: EGT C 379, 15.12.1997 och Bull.
11-1997, point 1.3.135 Re-examined Commission proposal: COM(97) 716; Bull.
9-1997, punkt 1.2.79 Kommissionens ändrade förslag: EGT C 364, 2.12.1997, KOM(97) 507 och Bull. 10-1997, punkt 1.2.139
Adopted by the Commission on 9 March.
Antaget av kommissionen den 9 mars.