natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission decided to initiate Article 93(2) proceedings against proposed aid to the Portuguese cord and rope producer Cordex SA. While the company used its entire output ofpolypropylene filament yarn in-house to produce the final products which it places on the market, the Commission takes the view that by contributing inter alia to an increase in capacity, and irrespective ofthe market opportunities for the company's end product, the investment would be to the detriment of
Kommissionen beslutade att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 om planerat stöd till en portugisisk tillverkare av snören och tågvirken, CORDEXS.A. Då företaget använde hela sin produktion av filamentgarn baserade på polypropylen internt för produktionen av företagets slutprodukter, som förs ut på marknaden, ansåg kommissionen att investeringen, genom att den bland annat bidrog till att öka företagets kapacitet, oavsett slutprodukternas marknadsmöjligheter skulle vara till skada för andra producenter av filamentgarn baserade på polypropylen vilka var tvungna att möta en ökad efterfrågan genom att öka sin kapacitet utan att fä stöd.
Code on aid to the synthetic fibres industry, OJ C 94, 30.3.1996.
Gemenskapsreglcrna om stöd till syntctfiberindustrin (EGT C 94, 30.3.1996, s. 11).
Textiles and clothing
Textil- och beklädnadssektorn
The industry was previously covered by guidelines adopted in 1971 and modified in 1977.
Beklädnadssektorn reglerades av riktlinjer från 1971, vilka ändrades 1977.
The Commission considers, following a 1995 Court judgment141, that the guidelines are no longer legally valid as the obligation on the Commission, in cooperation with the Member States, to examine existingschemes has not been complied with in the present case in the textile and clothing industry.
Kommissionen anser till följd av en dom från EG-domstolen från 1995 '41 att riktlinjerna inte längre är rättsligt giltiga, eftersom kommissionens skyldighet att granska befintliga stödordningar i samarbete med medlemsstaterna inte har iakttagits för textil- och beklädnadssektorn.
Nevertheless, in view of the specific nature of the industry, the threshold from which aid grantsmust be notified as soon as the multisectoral framework enters into force is ECU 15 million instead of the ECU 50 million for other sectors, where the intensity exceeds 50 % of the eligible ceiling in the region inquestion and the ratio per job created or maintained exceeds ECU 30 000142.
Med hänsyn till sektorns särskilda kännetecken uppgår dock, från och med ikraftträdandet av de branschövergripande rambestämmelserna, den tröskel från och med vilken ett enskilt stöd måste anmälas till 15 miljoner ecu i stället för 50 miljoner för övriga sektorer, om stödnivån överstiger 50 % av gällande tillåtna stödtak och nyckeltalet per skapat eller bibehållet arbetstillfälle överstiger 30 000 ecu142.
In 1997, the Commission took 31 decisions on transport aid.
Under 1997 fattade kommissionen 31 beslut om stöd till transportsektorn.
The number of cases ending in a Commission decision thus fell to 1994 levels, i.e. a reduction of almost 40 % compared with the peaksrecorded in 1995 and 1996.
Antalet ärenden som lett till beslut från kommissionen har således åter gått ner till 1994 års nivå, vilket utgör en minskning med nästan 40 % i förhållande till de toppar som noterades 1995 och 1996.
Within these figures, however, are variations according to mode of transport:in sea transport, for example, the number of cases has increased.
Dessa siffror måste emellertid nyanseras med hänsyn till vilket transportmedel det är fråga om.
The Commission took two negativedecisions imposing the recovery of unlawful aid.
Således kan det konstateras en ökning av antalet ärenden inom sjötransportsektorn.
In the field of air transport, the Commission continued to examine the implementation of theplans to restructure national airlines, verifying compliance with all the conditions laid down in thedecisions authorising aid for the restructuring of the airlines, in particular: on 16 April, the Commission raised no objections in respect of the incorporation into Air France'sequity of FRF 1 billion, representing the balance of the third and last instalment of the FRF 20billion aid to the French national airline.
Inom området för lufttransporter har kommissionen fortsatt sin undersökning av hur de statliga flygbolagen genomför sina omstruktureringsplaner genom att kontrollera om de villkor som uppställts i besluten om godkännande av stöd till omstrukturering av dessa företag iakttas, bland annat genom följande åtgärder:
The Commission took the view that this sum, placed in ablocked account in accordance with the decision of 24 July 1996, could now be freed in view ofcompliance with the conditions of the decision of 27 July 1994 and the undertakings given by the French authorities concerning, in particular, the company's tariffs within the EEA, the measurestaken in agreement with the Commission concerning the airports of Orly Sud and Orly Ouest andthe terms of the merger between A > France and Air France Europe; on the same day, the Commission authorised the payment to the Portuguese national airline TAP ofthe fourth and last instalment of the capital increase of PTE 180 billion, initially authorised bydecision of 6 July 1994. The Commission made certain first that the conditions laid down in thedecision had been complied with and that the firm's restructuring plan was, on the whole, followingthe timetable fixed. The Commission pointed out, however, that it was necessary to pursue the effortto ensure the long-term viability of the firm, in particular through agreements with the two sides ofindustry and by increasing revenue; on 15 July, the Commission authorised the payment to Alitalia, subject to certain conditions, of aidtotalling ITL 2 750 billion in the form of a capital grant, payable in three instalments; the firstinstalment of ITL 2 000 billion would be granted immediately. The aid accompanies a restructuring ""
Den 16 april 1997 beslutade kommissionen att inte göra invändningar mot ett kapitaltillskott till Air France på 1 miljard FRF, vilket utgjorde återstoden av den tredje och sista delen av ett stöd på sammanlagt 20 miljarder FRF som beviljats bolaget. Kommissionen anser att denna summa, som hittills har placerats på ett spärrat konto i enlighet med kommissionens beslut av den 24 juli 1996, kunde frigöras med hänsyn till att de villkor som hade uppställts i beslutet av den 27 juli 1994 hade iakttagits, till de franska myndigheternas åtaganden vad gäller i synnerhet bolagets avgiftspolitik inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, till de åtgärder som med kommissionens samtycke vidtagits angående flygplatserna Orly syd och Orly väst och till villkoren för sammanslagningen av Air France och Air France Europe.
XXVIIth REPORT ON COMPETITION POLICY 1997 — SEC(98) 636 final plan aimed at restoring the competitiveness and viability of the airline in the new liberalised Community market.
Detta stöd åtföljs av en omstruktureringsplan som syftar till att återställa företagets konkurrenskraft och lönsamhet på den nya avreglerade gemensamma marknaden.
The Commission took the view, in the light of the restructuring plan and theundertakings given by the Italian authorities, that the aid would facilitate the development of the airtransport sector without affecting trade to an extent contrary to the common interest.
Kommissionen ansåg att stödet med hänsyn till omstruktureringsplanen och de åtaganden som de italienska myndigheterna hade gjort var i stånd att underlätta utvecklingen av lufttransportsektorn utan att påverka handeln i en utsträckning som strider mot det gemensamma intresset.
The Commission's authorisation was subject to compliance with a number of conditions, including fullimplementation of the restructuring plan, management of the airline in accordance with commercialprinciples, a guarantee not to discriminate in favour of Alitalia, a limitation on seat capacity, theabsence of 'price leadership', the divesting of certain Alitalia holdings in other firms, andtransparent aid that can be monitored.
Kommissionens godkännande är avhängigt av att vissa villkor iakttas, vilka syftar till att garantera bland annat att omstruktureringsplanen genomförs fullständigt, att företaget drivs enligt kommersiella principer, att det inte förekommer någon diskriminering till förmån för Alitalia, att erbjuden kapacitet begränsas, att "price leadership" inte förekommer, att Alitalia överlåter visst av sitt aktieinnehav i andra företag samt att stödet är genomblickbart och går att kontrollera.
In November, Alitalia brought an action before the Court of First Instance for a declaration that the Commission decision is void.
I november förde Alitalia talan vid förstainstansrätten mot kommissionens beslut och yrkade att det skulle ogiltigförklaras.
In the field of maritime transport, the Commission was in favour of the new Communityguidelines on State aid for maritime transport becoming applicable to existing aid schemes within areasonable period143.
På området för sjötransport har kommissionen önskat att de nya riktlinjerna för statligt stöd till sjötransport även skall tillämpas på befintliga stödordningar inom rimliga tidsramar'43.
That is why it proposed appropriate measures under Article 93(1) to all Member States in order to bring existing schemes into line with the new guidelines by 5 January 1999 at the latest.
Kommissionen har därför till medlemsstaterna lämnat förslag till lämpliga åtgärder enligt artikel 93.1 för att få sådana ordningar att överensstämma med de nya riktlinjerna senast den 5 januari 1999.
The new guidelines comprise a certain number of changes and clarifications in relation to those adoptedby the Commission on 3 August 1989144.
Med de nya riktlinjerna införs ett antal ändringar och klargöranden i förhållande till de riktlinjer som kommissionen antog den 3 augusti 1989144, bland annat följande:
Thus; reductions are possible in the social and tax contributions relating to seafarers providing they are Community seafarers sailing on vessels registered in a Member State.
Möjligheten att minska socialförsäkrings- och inkomstskattesatser för sjöfolk är förenad med villkoret om att det skall vara fråga om EG-sjöfolk ombord på fartyg som är registrerade i en medlemsstat.
No other form of operatingaid is authorised.
Ingen annan form av driftsstöd är tillåten.
The Commission therefore decided, on 17 December, to initiate proceedings inrespect of an Irish aid scheme since the reduction in wage costs was not limited only to vessels flyingthe flag of a Member State; the new guidelines take the same restrictive approach adopted in the other modes of transport asregards aid to fleet renewal.
Kommissionen beslutade således den 17 december att inleda ett förfarande avseende en irländsk stödordning eftersom minskningen av lönekostnaderna inte var begränsad till endast de fartyg som seglade under gemenskapsflagg. De nya riktlinjerna är ett led i det restriktiva tillvägagångssätt som följs inom de övriga transportområdena vad gäller stöd för förnyande av flottan.
No aid is authorised solely to acquire new or second-hand vessels.
Stöd är således inte tillåtet för köp av nya eller begagnade fartyg.
Inaccordance with this approach, the Commission decided on 21 October to initiate proceedingsagainst a Sardinian scheme of aid for the purchase of vessels.
I överensstämmelse med detta tillvägagångssätt inledde kommissionen den 21 oktober ett förfarande avseende en sardisk stödordning för köp av fartyg.
However, investment aid intended tobring Community vessels into line with stricter standards than the mandatory safety andenvironmental standards may be authorised, provided it does not exceed the amount strictlynecessary to cover additional costs; grants which are intended to compensate for public service obligations and which comply with thecriteria of the new Community guidelines on State aid for maritime transport are not regarded as aidand do not therefore have to be notified.
Investeringsstöd som syftar till att uppgradera gemenskapsregistrerade fartyg till normer som sträcker sig längre än de obligatoriska säkerhets- och miljönormerna kan emellertid godkännas, men endast i den utsträckning det är absolut nödvändigt för att täcka de extra kostnaderna för detta. Subventioner som är avsedda att kompensera för skyldigheter gentemot det allmänna och som uppfyller kriterierna i gemenskapens nya riktlinjer för statligt stöd till sjötransport betraktas inte som stöd och behöver alltså inte anmälas.
The obligation to notify, however, is still applicable to grantswhich do not comply with the new guidelines.
Anmälningsskyldigheten skall däremot fortsätta att gälla för subventioner som inte uppfyller kriterierna i de nya riktlinjerna.
On 21 October, again in the field of sea transport, the Commission adopted a negative final decision onaid granted by the Sardinian Region from 1988 to 1996 for the acquisition, conversion and repair of shipsintended for passenger and goods transport and required Italy to recover the aid granted unlawfully.
Också inom området för sjötransport fattade kommissionen den 21 oktober ett negativt beslut avseende stöd som regionen Sardinien hade betalat ut från 1988 till 1996 för köp, ombyggnad och reparation av fartyg avsedda för passagerar- och varutransport och ålade Italien att återkräva det stöd som olagligen hade utbetalats.
'Financial and fiscal measures concerning shipping operations with ships registered in the Community', SEC{89) 921final.
Meddelande om finansiella och skattemässiga åtgärder för gemenskapsregistrerade fartyg som bedriver sjöfartsverksamhet, SEK(89) 921 slutlig.
XXVIIth REPORT ON COMPETITION POLICY 1997 — SEC(98) 636 final 89 public financing of infrastructure, in principle, constitutes a general economic policy measure notcovered by the rules on State aid, provided that access to the infrastructure is open to all potential users ina non-discriminatory manner.
Enligt kommissionens nuvarande synsätt utgör statens finansiering av infrastruktur i princip en allmän åtgärd inom ekonomisk politik som inte omfattas av reglerna om statligt stöd, förutsatt att alla potentiella användare utan diskriminering har tillgång till infrastrukturen.
The Commission will review this matter in a communication it intends toprepare in 1998 on financing and charging for the infrastructure,
Kommissionen kommer att överväga denna fråga inom ramen för ett meddelande om fastställande av avgifter för infrastruktur, vilket planeras för 1998.
In the rail transport sector, the Commission authorised, on 19 November, under Article 92(3)(c),aid granted by the UK authorities for the sale and restructuring of Railfreight Distribution.
På området för järnvägstransport godkände kommissionen den 19 november enligt artikel 92.3 c stöd som de brittiska myndigheterna hade betalat ut för försäljningen och omstruktureringen av Railfreight Distribution.
The Commission took the view that the restructuring plan should eventually allow the firm to regain viabilityand took account of the fact that to a large extent the aid was intended to offset the infrastructureutilisation charges due to Eurotunnel.
Kommissionen ansåg att det var nödvändigt att omstruktureringsplanen gjorde det möjligt att åter göra företaget lönsamt och tog hänsyn till att stödet till stor del var avsett att kompensera de utestående avgifterna till Eurotunnel för användning av infrastruktur.
As regards road transport, the Commission adopted on 30 July a partially negative decisionconcerning unnotified aid in the Friuli-Venezia-Giulia region, and ordered Italy to abolish and recover theunlawful aid.
På området för vägtransport fattade kommissionen den 30 juli ett delvis negativt beslut avseende en icke anmäld stödordning i regionen Friuli-Venezia-Giulia och ålade Italien att dra in stödet och återkräva det stöd som olagligen hade betalats ut.
The decision is currently the subject of an action for annulment brought by the Italian Government, the region concerned and 117 road hauliers.
Detta beslut är för närvarande föremål för en talan om ogiltigförklaring som väckts av Italien, den berörda regionen samt 117 vägtransportörer.
At the same time, the Commission brought anaction against Italy for failure to comply with the negative final decision adopted in 1993 concerning taxarrangements for the purchase of road fuel.
Kommissionen har samtidigt väckt talan mot Italien avseende underlåtenheten att följa det slutliga negativa beslut som fattades 1993 och som avsåg skatteåtgärder för förvärv av bränsle för vägtransporter.
With regard to combined transport, the Commission decided on 20 January to initiateproceedings under Article 93(2) against a Dutch aid scheme aimed at covering the losses incurredthrough the introduction of intermodal shuttle links to and from the Netherlands in view of its doubtsconcerning the eligibility of the measures under Article 92(3)(c).
På området för kombinerad transport beslutade kommissionen den 20 januari att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 avseende en nederländsk stödordning som var avsedd att täcka de förluster som var knutna till startandet av pendelförbindelser i samarbete mellan olika transportformer till och från Nederländerna.
On the other hand, on 22 October it authorised an extension for the period 1997-2001 of the Dutch aidscheme for combined transport facilities, on the ground that the measures made a significant contributionto transferring a part of road traffic to other less-polluting modes of transport.
Däremot godkände kommissionen den 22 oktober en förlängning för 1997-2001 av den nederländska stödordningen för utrustning för kombinerad transport, eftersom den ansåg att de planerade åtgärderna i betydande mån bidrog till att överföra en stor del av vägtrafiken till andra, mindre förorenande, transportmedel.
In view of the expiry on 31December 1997 of the exemption relating to certain combined transport aid measures provided for in Article 3(1 )(e) of Regulation (EEC) No 1107/70, as amended by Regulation (EC) No 543/97, the Commission based its positive decision, for the period 1998-2001, on Article 77 of the Treaty.
Med hänsyn till att undantaget om vissa kombinerade transportstöd enligt artikel 3.1 e i förordning (EEG) nr 1107/70 i dess lydelse enligt förordning (EG) nr 543/97 löpte ut den 31 december 1997, grundade kommissionen sitt positiva beslut för perioden 1997-2001 direkt på artikel 77 i fördraget.
With regard to inland waterways, the Commission authorised the measures adopted by Germanyand France granting aid to small waterway firms and extending existing aid schemes to the end of 1999.The measures are intended to support the restructuring of the sector pursuant to Council Regulation(EEC) No 1101/89, as amended by Regulation (EC) No 2254/96.
På området för inlandssjöfart godkände kommissionen de åtgärder för stöd till den icke industriella inlandssjöfartsflottan som Tyskland och Frankrike hade vidtagit genom att förlänga befintliga stödordningar fram till och med utgången av 1999. Dessa åtgärder utgjorde följdåtgärder till processen för strukturella förbättringar inom inlandssjöfarten i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 1101/89, ändrad genom förordning (EG) nr 2254/96.
The Commission also authorised aid granted by the Luxembourg authorities to Luxport for theacquisition of equipment to handle containers for waterway transport.
Kommissionen godkände även ett stöd som de luxemburgska myndigheterna beviljat Luxport för förvärvet av utrustning för underhåll av containrar avsedda för transporter på inre vattenvägar.
This is the first case under Council Regulation (EC) No 2255/96 which, under certain conditions, authorises until 1999 aid for investment inwaterway terminal infrastructures or in the fixed and mobile equipment needed to transfer goods to andfrom the waterway.
Detta är det första ärende där rådets förordning (EG) nr 2255/96 tillämpas. Den förordningen tillåter på vissa villkor till och med den 31 december 1999 investeringar i infrastruktur för terminaler på inre vattenvägar eller investeringar i fast och rörlig utrustning som är nödvändig för lastning och lossning till och från vattenvägar.
In July, the Commission adopted a new version of the Community guidelines for rescue andrestructuring aid to agricultural undertakings.
Kommissionen antog i juli en ny version av gemenskapens riktlinjer för undsättnings- och omstruktureringsstöd till jordbruksföretag.
16 entitled, as an alternative, to use the Community guidelines applicable to all sectors
Medlemsstaterna hade tidigare alternativet att tillämpa de gemenskapsriktlinjer som gäller för alla sektorer146.
The specific criteria for the agricultural sector have now been replaced by criteria similar to thosecontained in the guidelines applicable to all sectors, i.e. a quid pro quo for the aid is needed in the surplussectors in the form of an irreversible reduction or closure of capacity (5 to 16 %).In order to take accountof the special features of the agricultural sector, for small agricultural enterprises (defined as operatorshaving no more than 10 annual work units) the requirement of irreversibly reducing or closing capacitymay be considered to be achieved at the relevant market level rather than that of the enterprise concerned.
De särskilda kriterierna för jordbrukssektorn har nu ersatts av kriterier av samma slag som de som används i samma riktlinjer, dvs. en motprestation till stödet krävs i överskottssektorerna och skall bestå av en oåterkallelig minskning eller nedläggning av kapaciteten (5-16%). För att ta hänsyn till de särskilda förhållandena inom jordbrukssektorn kan kravet på oåterkallelig minskning eller nedläggning av produktionskapacitet när det gäller små jordbruksföretag (definierade som aktörer som har högst 10 arbetsenheter per år) anses ha uppfyllts på relevant marknadsnivå i stället för inom det berörda företaget.
In recognition of the practical problems associated with capacity reduction, the Commission will waivethe capacity reduction requirement where the aid concerns only a minimum amount of output such thattrade distortion is at most only very minor.
Eftersom kommissionen erkänner de praktiska problem som är förknippade med en minskning av kapaciteten, kommer den att ge avkall på detta krav om stödet endast avser en liten del av produktionen, där den snedvridande effekten på handeln när den är som mest är mycket liten.
This derogation can be applied when the productionconcerned by the aid in a given year does not exceed 3 % (if the measures are focused on certain productsor producers) or 1.5 % (if the measures are general) of the total annual value of products concerned in agiven Member State.
Detta undantag kan tillämpas när den produktion som berörs av stöd under ett visst år inte överskrider 3 % (om åtgärderna är inriktade på vissa produkter eller producenter) eller 1,5 % (om åtgärderna är allmänna) av det totala årliga värdet på de berörda produkterna i en viss medlemsstat.
After publication at the beginning of 1996 of a new framework for research and developmentconcerning all sectors, including agriculture147, the Commission adopted an amendment to that document which clarifies and redefines its policy on such aid in the agricultural sector.
I början av 1996 offentliggjordes nya gemenskapsramar för statligt stöd till forskning och utveckling vilka avsåg alla sektorer, inbegripet jordbruk147.