natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EIB set up a Balkan Task Force in June to evaluate the investment needs and identify priority projects in post-war South-Eastern Europe.The Task Force is a team of bankers, economists and engineers experienced in the identification of transport, telecommunications, energy and the environmental infrastructures that need to be rebuilt as a matter of priority and for which the EIB can provide long-term finance at short notice.
EIB upprättade en arbetsgrupp för Balkan i juni för att utvärdera investeringsbehoven och identifiera prioriterade projekt i sydöstra Europa efter kriget. Arbetsgruppen består av ett team av banktjänstemän, ekonomer och ingenjörer som har erfarenhet av att identifiera transport, telekommunikations-, energi- och miljöinfrastruktur som behöver återuppbyggas snarast, och för vilka EIB kan tillhandahålla långfristig finansiering på kort varsel.
The Task Force is also coordinating EIB activities in the region with the European Commission, the Stability Pact Coordinator and the other international finan cing institutions working for the reconstruction of the Balkans.
Arbetsgruppen samordnar också EIB:s verksamhet i regionen med Europeiska kommissionen, samordnaren för stabilitetspakten och de övriga internationella finans instituten som arbetar med återuppbyggnaden av Balkan.
way is cleared, which is likely to take several years.
över längre sträckor inte kommer att kunna återupptas innan leden är uppröjd, vilket sannolikt kommer att ta flera år.
The economic consequences of the sustained damages resulting in the interruption of key routes are severe and will be so for several years even if provisional structures or arrangements (ferries) are put into place.
De ekonomiska konsekvenserna av de åsamkade skadorna, som har lett till avbrott i huvudfarleder är mycket allvarliga och kommer att vara så under många år framöver, även om provisoriska strukturer eller arrangemang (färjor) upprättas.
Infrastructure in the traditional sense of transport, energy, telecommunications and water are considered key factors in facilitating economic growth.
Infrastruktur I traditionell mening, som transport, energi, telekommunikation och vatten anses vara nyckelfaktorer för att främja ekonomisk tillväxt.
In certain countries of South-Eastern Europe, such basic infrastructure has suffered gravely from the recent conflicts, due to direct war damage which has rendered unserviceable large portions of the physical capital.
I vissa länder i sydöstra Europa har sådan basinfrastruktur drabbats hårt under de senaste konflikterna på grund av direkta krigsskador, som har gjort att stora delar av den fysiska infrastrukturen inte går att använda.
However, possibly graver damages were caused by the indirect effect of the conflicts such as deteriorating incomes and lack of maintenance.
Det är möjligt att ännu värre skador förorsakades av den indirekta effekten av konflikterna, såsom sjunkande inkomster och brist på underhåll.
indirect effects in terms of neglected periodic and current maintenance, which take progressively greater tolls measured by the cost of required remediation.
till lika allvarliga indirekta effekter i termer av försummat regelbundet och aktuellt underhåll, som förorsa kade allt större skador mätt i kostna den som behövs för att avhjälpa detta.
The purpose of the EIB study on Balkans' infrastructure reconstruction is to describe the framework for regional infrastructure development and provide a basis for the definition of possible priority projects.
Syftet med ElB-studien om återupp byggnaden av Balkans infrastruktur är att beskriva ramverket för utveck ling av regional infrastruktur och att tillhandahålla en utgångspunkt för definitionen av möjliga prioriterade projekt.
The region dealtwith covers Al bania, Bosnia and Herzegovina, Croatia, the Federal Republic of Yugoslavia (FRY), the Former Yugoslav Republic of Macedonia (FYROM) — a grouping also referred to as SEE-5 — as well as Bulgaria and Romania.
Den region som behandlas täcker Albanien, Bosnien och Herce govina, Kroatien, förbundsrepubliken Jugoslavien (FRJ), före detta jugoslaviska republiken Makedonien (FYROM) - en grupp som också hän visas till som SEE-5 - samt Bulgarien och Rumänien.
In the FRY, the recent Kosovo conflict lasting from March to June 1999 brought about extensive damage in infrastructure.
I förbundsrepubliken Jugoslavien (FRJ), åstadkom Kosovokonflikten, som nyligen uppstod och varade från mars till juni 1999, omfattande ska dor på infrastruktur.
It is provisionally estimated that some 50 road bridges were damaged or des troyed, of which 9 across major riv ers (Danube and Sava) and 8 in Kosovo.
Det uppskattas preliminärt att cirka 50 vägbroar ska dades eller förstördes, av vilka 9 över större floder (Donau och Sava) och 8 i Kosovo.
A total of some 19 railway bridges were damaged, as well as 5 railway stations.
Totalt skadades 19 järn vägsbroar samt 5 järnvägsstationer.
The main affected links, both road and rail, essentially concern the routes between the Hungarian Border, Belgrade, Skopje, and the Bulgarian Border; between Serbia and Kosovo; and between Serbia and Montenegro.
De mest drabbade förbindelserna, såväl vägar som järnvägar, berör främst vägarna mellan den ungerska gränsen, Belgrad, Skopje och den bulgariska gränsen, mellan Serbien och Kosovo, samt mellan Serbien och Montenegro.
In addition, it is estimated that some 12 airports were severely damaged.
Dessutom uppskattas det att cirka 12 flygplatser skadades svårt.
Deteriorating incomes and dwindling tax revenues contributed to the curtailment of maintenance and renewal activities, resulting in an accelerating run-down.
Sjunkande inkomster och krympan de skatteintäkter bidrog till ned skärningen i underhålls- och förnyel severksamhet, vilket ledde till ett tilltagande förfall.
This was compounded by the lack of re forms, which could have shifted the financial burden away from al ready impoverished state budgets as regards funding available for civil infrastructure, towards userbased cost recovery mechanisms.
Situationen förvär rades av bristen på reformer, vilka kunde ha flyttat över den finansiella bördan från de redan utarmade statsbudgetarna - vad avsåg den finansiering som fanns tillgänglig för väg- och vatteninfrastruktur-til I användarbaserade mekanismer för att återvinna kostnaden.
The various wars and conflicts which erupted in large parts of former Yugoslavia resulted in considerable damage to the infrastructure.
De olika krig och konflikter som utbröt i stora delar av f.d. Jugoslavien resulterade i avsevärda ska dor på infrastrukturen.
Besides direct damages, the period of unrest and economic decline during the 1990s in much of the region caused equally severe
Utöver de direkta skadorna, ledde perioden av oro och ekonomisk nedgång under 1990-talet i stora delar av regionen
Detailed damage estimates have been established for Bosnia and Herzegovina.
Detaljerade skadeuppskattningar har upprättats för Bosnien och Her cegovina.
While in that country the reconstruction process has made good progress, significant investments remain to be undertaken to restore and enhance sys tems, and recreate appropriate in stitutions, as for instance in the railway, power and water sectors.
Medan återuppbyggnads processen i landet har gjort goda framsteg, återstår fortfarande bety dande investeringar att genomföras för att återställa och förbättra syste men samt återupprätta lämpliga institutioner i exempelvis järnvägs-, kraft- och vattensektorerna.
A key element affecting all of the 11 countries in the Danube basin, of which 4 are in the region under consideration, is the interruption of Danube shipping.
De fundamentala geostrategiska dragen för denna del av Europa är sådana att betydelsen av många urgamla handelsvägar är oförminskad, som belyses av att de kortaste korridorerna för den nordväst-sydöstliga handeln följer Sava-och Donauflodens lopp.
The destruc tion or damage of a series of ma jor bridges over the river means that long distance shipping will not be able to resume until the
De väg-, järnvägs- och elnät som på samma sätt förbinder Grekland - som en EU-medlem - med de övriga med lemsstaterna går igenom länderna i den berörda regionen, och finns med i Europeiska unionens nät av
In assessing the needs for infrastructure reconstruction after the present conflicts, a factor also to be taken into account is the shift that has occurred in a number of areas as regards patterns of trade and traffic, which may warrant the emphasis on new routes or types of investment.
En viktig faktor som påverkar samtli ga 11 länder i Donaus flodområde, av vilka 4 länder är belägna i den berörda regionen, är avbrottet i sjö farten på Donau.
Likewise, the road, railway or electric power routes connecting Greece as an EU member with the other member states pass through the countries of the region under consideration, and are retained in the European Union's network of Pan-European Transport Corridors (see map).
Förstörelsen och skadorna på en rad viktiga broar över floden innebär att sjöfarten
Balkans : EIB lists priority infrastructure projects
Balkan: EIB upprättar transportkorridorer alleuropeiska (se karta).
In an environment of increased focus of donors on a region, there is an understandable tendency for countries to put forward projects and propose investments without paying as close attention to eco­nomic and financial criteria as would normally be the case.
I en miljö där bidragsgivare lägger allt större vikt vid regionen, finns det en förståelig tendens hos länderna att lägga fram projekt och föreslå investeringar utan att lägga samma vikt vid ekonomiska och finansiella kriterier, som normalt skulle vara fallet.
This tendency is reinforced if there is an emphasis on projects which respond to political guidelines, such as increased regional inte­gration, rather than economic and demand-driven considera­tions.
Denna tendens förstärks om betoningen läggs på projekt som svarar mot politiska riktlinjer, som exempelvis ökad integration i regionen, snarare än ekonomiska och efterfrågestyrda överväganden.
Branch Β Branch C
Gren C
Danube river and ports
Donaufloden och hamnar
Branch A Branch Β Branch C
Gren A Gren B Gren C
Budapest-Novi Sad-Beograd Nis-Sofia-on Corridor IV to Istanbul Veles-Bitola-Florina-Via Egnatia this way for the SEE region is some EUR 6 billion.
Budapest-Novi Sad-Belgrad Nis-Sofia-på korridor IV till Istanbul Velesti-Bitola-Florina-Via Egnatia gångssätt för regionen i sydöstra Europa är cirka 6 miljarder euro.
As has been the experience else­where, crossborder projects of­ten have a more tentative econo­mic justification than projects which cater for mainstream natio­nal priorities.
Som har varit erfarenheten på andra håll, så har gränsöverskridande pro jekt ofta ett mer preliminärt ekono miskt berättigande än projekt som tillgodoser konventionella nationella prioriteringar.
The road and rail­way traffic across a border tends to be low relative to traffic along national corridors or linking ma­jor conurbations in a country.
Väg- och järnvägs trafiken över en gräns tenderar att vara liten jämfört med trafik längs med nationella korridorer eller de som förbinder större tätortsbebyggelser i ett land.
Electric power or water schemes involving two or more countries tend to exhibit additional levels of complexity and uncertainty.
Elkrafts- och vatten projekt som berör två eller flera länder tenderar att uppvisa ytterligare komplikationer och osäkerhet.
There is thus a need to provide balance by reiterating conventio­nal financing criteria of interna­tional financing agencies, rela­ting to justification criteria such as demand analysis, economic rate of return analysis, environ­mental analysis, procurement cri­teria, and project implementa­tion.
Det finns därför ett behov av att tillhandahålla en balans genom att upprepa internationella finansie ringsorgans konventionella finansie ringskriterier som efterfrågeanalys, ekonomisk räntabilitetsanalys, miljö analys, upphandlingskriterier och projektgenomförande.
Typical project suggestions in the present situation are given for se­lected subsectors, amounting to investments over a 3-5 year per­iod.
Den viktigaste begreppet är selekti vitet baserat på en uppsättning av kriterier, som återspeglar lyhördhe ten för vissa identifierade nyckelfrå gor samtidigt som erkända ekono miska och finansiella standarder samt miljönormer respekteras.
These suggestions are inten­ded to be illustrative of projects prima facie meeting certain justi­fication criteria (subject to detailed analysis) corresponding to a regional economic integration objective. The total amount identified in
Den relativa vikt som läggs på projekt i transportsektorn återspeglar denna sektors viktiga roll som ett verktyg för integration i regionen, men är också delvis en konsekvens av mer besvärliga projektförberedelser i vissa andra sektorer.
In transport, the case for improved networks and access both between the countries as neighbours and with the European Union seems clear, although detailed justifica­tions for each major project are of course required.
På transportområdet verkar argumentet för förbättrade nät och tillgång till både mellan länderna som grannländer och med Europeiska unionen vara klart, även om utförliga motiveringar för varje större pro jekt självfallet behövs. Det är istället frågan om att prioritera axlarna, särskilt för de viktigaste transport korridorerna (korridor VIII ÖST-VÄST, korridor X NORD-SYD, korri dor V NORDOST-SYDVÄST samt korridor IV NORDVÄST-SYDÖST).
A special case can be made for ur­gently restoring the function of the Danube on Corridor VII as a major international shipping artery ser­ving trade between Central Europe and the Black Sea.
Det finns starka argument för att återupprätta sjöfarten i Donau på korridor VII, som är en viktig inter nationell farled som tjänar handeln mellan Centraleuropa och Svarta havet.
It should be emphasised that these are selected project examples only.
Representativa projektförslag i den nuvarande situationen ges för valda delsektorer, som innebär investe ringar över en tre till femårsperiod.
The essential notion is one of se­lectivity based on a set of criteria, which reflect sensitivity to some of the key issues that have been iden­tified as well as respecting recog­nised economic, financial, and en­vironmental standards.
Dessa förslag är ämnade att vara belysande för projekt som på ett första stadium uppfyller vissa berätti gandekriterier (med förbehåll för mer ingående analys) motsvarande ett ekonomiskt integrationsmål i regionen.
Completion of key sections of East­West link to appropriate standard
Färdigställande av huvudavsnitt på den öst­västliga förbindelsen till lämplig standard
Completion/repair of key sections of North­South link to appropriate standard
Färdigställande/reparation av huvudavsnitt på den nordsydliga förbindelsen till lämplig standard
Completion of key sections of Northeast­Southwest link to appropriate standard
Färdigställande av huvudavsnitt på den nordöst­sydvästliga förbindelsen till lämplig standard
Completion of key bridge over Danube
Färdigställande av viktiga broar över Donau
Railways CORRIDOR VIII
Järnvägar KORRIDOR VIII
Completion of cross­border line to Bulgaria (subject to further study)
Färdigställande av gränsöverskridande järnvägsförbindelse till Bulgarien (med förbehåll för ytterligare studium)
Renewal of key sections Renewal of key sections Completion/renewal of key sections
Upprustning av huvudavsnitt Upprustning av huvudavsnitt Fätdigställande/upprustning av huvudavsnitt
Renewal of Ports of Durres and Burgas Restoration of Danube shipping
Återupprättande av sjöfarten på Donau
CORRIDOR VII Airports
KORRIDOR VII Flygplatser
Similarly, in energy, according to priorities described in the nume­rous studies on the subject, inter­connection of the national net­works appears a suitable goal, keep­ing in mind appropriate prioritisa­tion, and the direct economic and financial benefits of each link, as well as the broader aim of impro­ving overall supply quality in the region.
På samma sätt verkar i energi­sektorn, i enlighet med prioritering­ar som beskrivs i många studier på området, sammankopplingen av nationella nät vara ett lämpligt mål, med beaktande av lämpliga priori­teringar och de direkta ekonomiska och finansiella fördelarna med varje länk samt den större målsättningen att förbättra den övergripande leve­ranskvalitén i regionen.
With some possible excep­tions, the creation of new electric generating capacity is unlikely to be required.
Med vissa möjliga undantag kommer skapan­det av ny elkraftsgenereringska­pacitet inte att vara nödvändig.
Telecommunications are suitable for typical private sec­tor development, and the institu­tion of appropriate regulatory and competitive frameworks are para­mount.
Telekommunikation är särskilt lämp­lig för utveckling av den privata sek­torn, och inrättandet av ett lämpligt lagstiftnings­ och konkurrensram­verk är av största vikt.
Finally, the water sector is a candidate for numerous invest­ments, with emphasis on the longer­term strategy of improving water and wastewater policies in the region.
Slutligen är vattensektorn en kandidat för många investeringar, där tonvikten läggs på den långsiktiga strategin för att förbättra policyn för vatten­ och avloppsvatten i regionen.
Vjosa River Hydropower Renewal countrywide
Vjosaflodens kraftverk Upprustning över hela landet
Oil and Gas Gas Pipeline
Möjliga förbindelser till Grekland och Italien
Possible links to Greece or Italy
Olja och gas Sammankoppling av gasledning
Interconnection
Del av Kaspiska havsprojektet
Oil and Gas Transit Pipelines
Ledningar för transport av olja och gas
Gas Transmission and Distribution
Överföring och distribution av gas
System renewal, including SCADA and pipe replacement
Modernisering av system, inklusive SCADA och ersättning av rörledningar
District Heating Generation and Distribution
Fjärrvärme Produktion och distribution
All countries All countries
Samtliga länder Samtliga länder
Modernisation and extension Extension
Modernisering och utbyggnad Utbyggnad
Water and wastewater Waterbody protection schemes
Vatten och avloppsvatten Vattenskyddsprojekt
Serious bottlenecks exist in the re­gion regarding capabilities for pro­ject identification, definition and feasibility analysis, as well as pro­ject implementation, procurement and supervision capabilities.
Allvarliga flaskhalsar finns i regionen avseende förmågan att identifiera och definiera projekt, genomförbar­hetsanalyser samt projektgenom­förande, upphandling och övervak­ningskapacitet.
This could be a starting point for a co­ordinated answer by the main do­nors along the lines of a dedicated mechanism for project preparation and implementation.
Detta kan utgöra en utgångspunkt för ett samordnat svar från de större bidragsgivarna som tas fram utifrån en för ändamålet avsedd mekanism för projektförbe­redelse och ­genomförande.
The need for sound project appraisal and assess­ment, covering all aspects of the project cycle in its regional dimen­sion, will be paramount.
Behovet av en sund projektutvärdering och projektbedömning, som täcker samt­liga aspekter av projektcykeln i dess regionala dimension, kommer att vara av största vikt.
Medium towns Medium towns
Hantering av farligt spillvatten
The study has been compiled by Axel Hörhager from the ElB's Balkan Task Force and relies on contributions from Christopher Hurst, Kristian Uppenberg (economics), Philippe Ostene (transport), Heiko Gebhardt (energy), Mark Pevsner (telecommunications) and Barend Stofkoper (water).
Studien har sammanställts av Axel Hörhager från EIB:s arbetsgrupp för Balkan och förlitar sig på bidrag från Christopher Hurst, Kristian Uppenberg (ekonomi), Philippe Ostene (transport), Heiko Gebhardt (energi), Mark Pevsner (telekommunikation) och Barend Stofkoper (vatten).
Overall guidance was given by Massimo d'Eufemia, BTF Co­ordinator, and Walter Cernoia, Director for Central and Eastern Europe.
Övergripande vägledning gavs av Massimo d'Eufemia, Koordinator för arbetsgruppen för Balkan och Walter Cernoia, Direktör för Central­ och Östeuropa.
Private sector involvement will be instrumental in certain sectors such as telecommunications as a signifi­cant source of capital.
Deltagande av den privata sektorn, som en viktig källa till kapital, kom­mer att hjälpa till väsentligt i vissa sektorer, som exempelvis telekom­munikation.
Structural reforms to enable improved sector management and better regional co­operation will contribute to­wards the gradual emergence of a basic infrastructure network sup­portive of economic growth in the region. ■
Strukturreformer för att möjliggöra en förbättrad förvaltning i sektorerna och bättre regionalt samarbete kommer att bidra till det gradvisa framträdandet av ett basin­frastrukturnät, som stödjer den eko­nomiska tillväxten i regionen. ■
The study in extenso is available on Internet: (www.eib.org).
Studien i sin helhet finns tillgänglig på internet: (www.eib.org).
For further information on the ElB's Balkan Task Force please call: +352 4379 7427 or send e­mail: BalkanTaskForce@eib.org page 20 ■ EiB INFORMATION 3­1999
För ytterligare information om EIB:s arbetsgrupp för Balkan, vänligen ring: (+352) 4379­7427 eller sänd e­post: BalkanTaskForce@eib.org
EUROPEAN INVESTMENT BANK Financing sustainable urban development
EUROPEISKA INVESTERINGSBANKEN Att finansiera en hållbar stadsutveckling
In late October, the HIß signed an agreement witn tne Municipality of Venice to open a credit line of EUR 52 million (ITL 101 billion) to support schemes to improve the urban environment.
I slutet av oktober undertecknade EIB en överenskommelse med Venedigs stad att öppna en kreditlimit på 52 miljoner euro (101 miljarder ITL) till stöd för projekt som förbättrar stadsmiljön.
Well-working cities play a crucial role in bolstering the competitive ness of the European economy, helping to create jobs, and under pinning the quality-of-life for the great majority of the European Union's citizens.
Städer som fungerar väl spelar en avgörande roll i att stärka den europeiska ekonomins konkurrens kraft, stödja skapandet av arbets tillfällen och förbättra livskvalitén för merparten av Europeiska unionens invånare.
Investment in urban transport sys tems, urban renewal schemes, and the protection of historical, cultural and architectural heritage sites of European importance has been eligible for EIB funding throughout the Community since 1987.
Medlen tillhandahålls för infrastrukturinvesteringar i den historiska stads delen och Mestre, som exempelvis upprustning av nätverk, skapandet av dedikerade kollektivtrafikleder, bilparkeringar och cykelbanor, reparation och byggande av trottoarer och trafikkontrollsystem.
The funds are for infrastructure investment in the historic centre and Mestre, such as network upgrading, creation of dedicated pub lic transport lanes, car parks and cycle tracks, repairing and building of pavements and traffic control systems.
Projekt för att bevara och restaurera det artistiska och arkitektoniska kulturarvet och upprusta byggnader så att de uppfyller säkerhetsnormer kommer också att stödjas.
Projects to preserve and restore artistic and architectural heritage and to bring buildings into line with safety standards, are also being supported.
På miljöområdet kommer anläggningar för vattenhantering att moderniseras, medan uppsamlingen och omhändertagandet av fast avfall kommer att rationaliseras.
On the envi ronmental side, water management facilities will be upgraded, while solid waste collection and disposal will be rationalised.
Investeringar i transportsystem i städer, stadsförnyelseprojekt och bevarandet av historiska, kulturella och arkitektoniska kulturminnesplatser av europeisk betydelse har varit berättigade till ElB-finansie- ring i hela gemenskapen sedan 1987.
This loan is integrated with previous EIB financing (totalling EUR 130 million) directed towards conservation of architectural heritage (1983), the conservation and clean-up of the Venice lagoon (1989) and protection of the historic centre (1996).
Detta lån är integrerat med tidigare EIB-finansiering (totalt 130 miljoner euro), som inriktades på bevarandet av det arkitektoniska kulturarvet (1983), bevarandet och reningen av lagunen i Venedig (1989) samt bevarandet av den historiska stadsdelen (1996).