natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That is the challenge for freight traffic in the European Union.
Däri ligger utmaningen för EU:s godstrafik.
The aim of Marco Polo is therefore to help transfer to other transport modes the volume of goods corresponding to the forecast growth in international road freight traffic.
Marco Polo-programmets mål är alltså att överföra en godsvolym som motsvarar den förväntade ökningen av den internationella godstrafiken på väg till andra transportsätt.
The programme will support the major strategic options envisaged up to 2010 in the freight sector, and should therefore continue until that year.
Det skall stödja de viktigaste transportpolitiska initiativen fram till 2010, och bör sålunda vara i kraft till dess.
Mechanisms are envisaged to ensure flexibility, which should make it possible to react to market developments which are not foreseen at present.
Programmet måste vara flexibelt, så att det kan anpassas till oförutsedda marknadstrender.
The implementation of the Marco Polo programme should lead to savings in social costs.
Genomförandet av Marco Polo-programmet bör ge samhället kostnadsbesparingar.
When compared with road transport, the intermodal transport of goods as advocated under Marco Polo will reduce social costs by 60-80% in terms of accidents and by 40-65% in terms of
Samhällskostnaden för intermodal godstransport i enlighet med förslagen i Marco Polo-programmet är när det gäller olyckor normalt 60-80 % lägre och när det gäller koldioxidutsläpp 40-65 % lägre än för väg transport.
Overall, savings in terms of social costs of 33-72% will be possible with intermodal transport when compared with all road transport.
Vi vill därför framhålla transporternas, och särskilt de intermodala plattformarnas, betydelse för den regionala och interregionala utvecklingen, och följaktligen vikten av att beakta projekt som initieras av de regionala myndigheterna och/eller associerade organ.
2.1 The Committee of the Regions endorses the aims of the Marco Polo programme, which seeks to "improve the environmental performance of the freight transport system" in the European Union, and wishes it success both for the sake of the environment and for the sake of the buoyancy of the European economy, and thus of its regional economies.
2.4 Enligt beräkningsmetoden som tar hänsyn till olyckor, buller, föroreningar, klimatrelaterade kostnader (koldioxidutsläpp), infrastruktur och kapacitetstak, men däremot inte tar med mark- och vattenföroreningar eller markanvändning, är resultatet ett bidrag på en euro för överföring av 500 tonkilometer från vägtransporter (vilket skall justeras i enlighet med den effektiva minskningen av de externa kostnaderna vid nyttjande av järnväg, närsjöfart och inre vattenvägar).
2.2 Examination of the arrangements for implementing the Marco Polo programme reveals certain shortcomings in relation to the needs of the transport modes that are to be prioritised -rail, inland waterway and short sea shipping - the logistical organisation of their interoperability, the services to be set up and the creation of new types of job.
Regionkommittén är av uppfattningen att kommissionens åtgärder när det gäller de externa kostnaderna är ett första positivt steg på ett område där det råder starka motsättningar.
The Committee of the Regions wishes to point out the role of transport in the development of a regional or inter-regional territory, and particularly of intermodal platforms, and consequently the importance of taking account of projects drawn up by regional authorities and/or bodies associated with them.
Vi anser att det är viktigt att stödja detta tillvägagångssätt och uppmuntra kommissionen att frigöra ytterligare medel för att gynna trafikomställningspolitiken, antingen direkt genom en ökning av budgeten för Marco Polo-programmet eller indirekt genom att stödja medlemsstaterna genom en anpassning av gällande bestämmelser för statsstöd.
2.3 The Committee of the Regions hopes that the "transparent, objective and clearly limited" aid will be in proportion to the savings made by society through using transport modes which are the least damaging to the environment; this is in line with the approach proposed by the Commission in its draft regulation on aid granted for transport coordination.
2.5 Regionkommittén är medveten om att de praktiska affärs- och driftsrelaterade handelshinder som fortfarande kvarstår för alternativen till vägtransporterna måste bort om godstransportmarknaden skall kunna utveckla hela sin potential. För att kunna erbjuda högkvalitativa intermodala godstransportkedjor måste de olika transportsättens brister kompenseras.
2.4 The proposed calculation, which takes account of accidents, noise, pollutants, climatic costs (C02), infrastructure and congestion, but excludes soil and water pollution and the use of land, amounts to a subsidy of one euro for each shift of 500 km from road transport (to be adjusted in accordance with the actual external cost savings resulting from the use of rail, short sea, or inland waterway transport); this seems fairly arbitrary, and much less than the theoretical external cost gain calculated for each mode.
2.6 I syfte att optimera kombinationen järnväg/sjötransporter och/eller ime vattenvägar/närsjöfart framhåller Regionkommittén behovet av nödvändig utrustning för en rationell användning av dessa transportsätt utan omlastning.
The Committee of the Regions takes the view that the Commission's approach to external costs is a first encouraging step in an area where there is strong resistance to change, and that it is important to support the Commission's approach and encourage it to release additional funds in favour of modal shift policies, either directly by increasing the Marco Polo budget or indirectly by adapting the rules applying to state aid in the Member States.
2.7 Regionkommittén anser att åtgärderna inte bör stanna vid denna nödvändiga trafikomställning, utan även förse transport- och logistiksektorn med medel och ramar för att ta itu med de strukturella problem som utgör hinder på transportmarknaden och för att förbättra transporternas miljöprestanda.
2.5 The Committee of the Regions is aware that the real market and operational obstacles which still hinder transport modes other than road transport must be overcome to enable these freight markets to develop their full potential, and that in order to provide high-quality intermodal freight transport chains it is necessary to remedy the shortcomings and constraints affecting each mode.
2.8 Regionkommittén vill i detta sammanhang, liksom i sitt tidigare yttrande om driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (CdR 94/2000), påpeka att om man inom godstrafiken vill uppnå jämvikt mellan olika transportsätt och främja användningen av mer miljövänliga transportsätt med lägre energiförbrukning och externa kostnader,
2.6 In order to optimise intermodality between rail and sea and/or between inland waterway and sea transport, the Committee of the Regions stresses the need for an effort to provide streamlined transshipment facilities which dispense with the need for reloading.
För att säkerställa ett konkurrenskraftigt intermodali transportsystem anser Regionkommittén att det är viktigt att utforma en gemensam uppläggning av ett intermodali elektroniskt realtidsinformationssystem så att kunderna kan få löpande information om var godset befinner sig i transportledet.
2.7 The Committee of the Regions takes the view that the scope of the action envisaged must not be confined to this essential shift, but must also provide the transport and logistics sector with a means and a framework for tackling the structural problems which hinder the operation of the transport market, and for improving the environmental performance of transport.
En analys av transporterna via järnväg, närsjöfart och inre vattenvägar, av den gemensamma marknaden för intermodala terminaler och av informationstekniken visar att den lagstiftning som reglerar tillträdet till godstrafikmarknaden bör revideras kraftigt och förbättras.
2.8 In this connection the Committee of the Regions recalls the concern expressed in its opinion on the interoperability of the trans-European conventional railway system (CdR 94/2000 fin), namely that if a balance is to be achieved between the different modes of transport in the field of freight transport and the priority use of transport modes which are more compatible with the environment, use less energy and involve lower external costs is to be promoted, it is necessary to harmonise the telecommunications and information technologies used by the various transport modes and any new techniques which may contribute to the cross-frontier interoperability of national transport networks.
2.9 Regionkommittén föreslår att kommissionen förenklar förutsättningarna för att skapa ett nytt yrke som transportsamordnare, med uppgift att organisera en integrerad godstransport oavsett transportsätt, och att man standardiserar containrarna och växelflaken så att omlastning kan ske utan svårigheter från ett transportsätt till ett annat.
In order to ensure the viability of competitive intermodal transport, the Committee of the Regions thinks it essential to define a common architecture for intermodal real-time electronic information systems, so that customers can have continuous information on each stage of their cargo's journey.
2.10 Regionkommittén konstaterar att det i dag inte finns några exakta uppgifter eller kunskaper om vilken fördelning mellan transportsätten som är idealisk ur makroekonomisk och samhällelig synvinkel.
Moreover, an analysis of the situation with regard to rail, short-sea and inland waterway transport, the Community market in intermodal terminals, and information technologies shows that the regulatory framework governing access to freight markets must be thoroughly revised and improved.
2.11 Mot denna bakgrund - och med tanke på att det finförgrenade vägnätet, som ger vägtransporterna fördelen att kunna frakta varorna ända fram till såväl företagens som privatpersoners dörr, och som säkerställer de alternativa transportsättens slutetapp - ifrågasätter Regionkommittén det kloka i att helt utelämna vägtransportsektorn i Marco Polo-programmet, särskilt när det gäller katalysatoråtgärderna.
2.9 The Committee of the Regions suggests that the Commission should envisage creating a new type of job - freight integrator - to organise the integrated shipment of freight whatever the transport modes concerned; similarly, containers and swap bodies should be standardised so that transshipments from one transport mode to another are problem-free.
2.12 Regionkommittén påpekar att ett av målen med transportpolitiken är att minska skillnaderna i utvecklingsnivå mellan olika regioner och att minska eftersläpningen i de minst gynnade regionerna.
2.10 The Committee of the Regions notes that no data or studies are available at present on the ideal modal breakdown from the macro-economic and social point of view.
ReK. beklagar att detta mål inte nämns i Marco Polo-programmet. I kommissionens förslag nämns över huvud taget inte användningen av sekundära järnvägsnät eller deras betydelse för den lokala ekonomin.
2.11 In this context and in view of the virtually impregnable position of road transport with its doorstep delivery network for businesses and individuals alike, as well as its role of linking up with alternative transport modes at terminals, the Committee of the Regions would query whether road transport should be completely excluded from the Marco Polo programme, particularly as regards the catalyst actions. Road transport could be integrated into the Marco Polo programme in the following cases:
2.13 Regionkommittén påpekar att transportsektorn spelar en viktig roll när det gäller att gynna ekonomisk utveckling inom ett geografiskt område, oavsett om det rör sig om en eller flera regioner, och att det därför borde vara av grundläggande betydelse att söka integrera regionala utvecklingsprojekt med det mest lämpliga intermodala transportsystemet.
In this connection, the CoR is concerned at the tendency to encourage the use of the new intermodal forms of transport on routes passing through regions which are already economically strong, at the expense of isolated or peripheral regions, and it takes the view that the Marco Polo programme should be vigilant in this respect.
I detta sammanhang oroar sig Regionkommittén för tendensen att nya, prioriterade intermodala transportsätt införs på sträckor som korsar ekonomiskt sett redan starka regioner på bekostnad av isolerade eller avlägset belägna regioner, och vi anser att Marco Polo-programmet bör uppmärksamma detta.
2.14 For example, with regard to inland waterways, the Committee of the Regions stresses the importance of intermodal platforms, interconnections or added-value modal points for furthering their integration with other transport modes and hence their economic viability.
2.14 När det exempelvis gäller ime vattenvägar vill Regionkommittén framhålla att intermodala plattformar, förbindelselänkar eller knutpunkter som ger ett mervärde är viktiga för att de lättare skall kunna integreras i andra transportsätt och följaktligen också för lönsamheten.
Consideration should also be given to making these "switchover points" true centres of economic activity where regional enterprises could be set up and jobs could be created.
Man bör se till att dessa knutpunkter blir verkliga centrum för ekonomisk verksamhet, att de ger möjligheter till företagslokalisering på regional nivå och att de skapar sysselsättning.
2.15 In conclusion, the Committee of the Regions wonders, in view of these complementary aims which underpin the technical research but are necessary to its success, and the experiments to be carried out, whether the estimated budget of the Marco Polo programme will be sufficient.
2.15 Med hänsyn till dessa kompletterande åtgärder som krävs för att programmet skall nå resultat, den tekniska forskning som de förutsätter samt den försöksverksamhet som måste bedrivas, undrar kommittén sammanfattningsvis om programmets budget är tillräckligt stor.
Conclusions and main proposals
SLUTSATSER OCH FÖRSLAG
Even if, in this context, it may appear iconoclastic, the Committee of the Regions would point out that the capillary nature of the road network is an undeniable fact which it is perhaps unwise to ignore when implementing the Marco Polo programme.
Även om det i sammanhanget kan verka provokativt vill Regionkommittén framhålla att det finförgrenade vägnätet ofrånkomligen utgör ett alternativ och att det kanske är obetänksamt att inte ta hänsyn till detta i genomförandet av Marco Polo-programmet.
The Committee of the Regions takes the view that local or regional authorities which have formed a consortium of private or public bodies should be able to submit directly to the Commission requests for financial aid for projects forming part of public transport service plans.
Regionkommittén anser att lokala och regionala myndigheter som sammanför privata eller offentliga företag skall kunna begära gemenskapsstöd direkt från kommissionen till projekt som gäller planeringen av kollektiva transporttjänster.
3.3.1 With regard to rail transport, the Committee of the Regions hopes that not only will a new pricing policy be decided, but also that cross-frontier traffic will be facilitated and rail safety guaranteed.
3.3.1 Beträffande järnvägstransporter ser Regionkommittén gärna att man förutom att fastställa en ny avgiftspolitik även underlättar transporter över gränserna och garanterar järnvägssäkerheten. säkerheten.
The Committee of the Regions notes that rail freight transport will not be able to develop fully if its main competitor, road transport, does not pay all its social costs.
Regionkommittén konstaterar att godstransporter på järnväg inte kan nå sin fulla potential så länge som järnvägens främsta konkurrent, vägen, inte står för hela den kostnad vägtransporterna åsamkar samhället.
Moreover, the Committee of the Regions fears that development of rail freight and of innovative solutions for the modal shift, as proposed in Marco Polo, may favour new operators at the expense of traditional rail operators.
Dessutom fruktar Regionkommittén att den utveckling av godstrafiken på järnväg och de innovativa lösningar för trafikomställning som föreslås i Marco Polo-programmet bara gynnar nya operatörer på bekostnad av redan etablerade järnvägsoperatörer. De senare kan spela en viktig roll för att främja ett
The latter can play a major role in promoting an intermodal transport system, and Marco Polo should encourage them to do so in the most appropriate way.
intermodali transportsystem, och Marco Polo-programmet bör uppmuntra dem att göra detta på lämpligaste sätt.
The Committee calls for the creation of a European rail agency and collaboration with the traditional rail operators.
ReK begär att man inrättar en europeisk järnvägsbyrå för att samordna redan etablerade järnvägsoperatörer. operatörer.
3.3.2 Inland waterway transport, the Committee of the Regions notes, will develop fully once the transport of goods to and from waterways is facilitated by high-performance transshipment systems within seaports' logistical platforms.
3.3.2 Beträffande ime vattenvägar konstaterar Regionkommittén att de kommer att nå sin fulla potential när transporter till och från de ime vattenvägarna underlättas genom att kusthamnarnas logistiska plattformar är försedda med effektiv omlastningsutrustning.
The Committee also recommends that the conditions for treatment of waterway vessels in seaports should not be discriminatory, particularly in comparison with road transport.
Kommittén rekommenderar också att kusthamnarnas möjligheter att ta hand om flodgående fartyg skall vara ickediskriminerande, särskilt med avseende på vägtransporter.
The Committee recommends support for innovative experiments involving regular multimodal services which include a logistical waterway link.
Kommittén rekommenderar att man ger stöd till innovativa försök med multimodal tidtabellsbunden trafik som länkar samman de inre vattenvägarnas logistiska kedja.
However, the Committee fears that the relative lack of hold space as a result of scrapping plans may make it impossible to meet the emerging demand for waterway transport from shippers.
Kommittén fruktar dock att den brist på lastrum som skrotningsplanerna medför inte gör det möjligt att tillfredsställa speditörernas ökande efterfrågan på transport via ime vattenvägar.
It therefore recommends support for initiatives to renew modern hold space suitable for new traffic, and an effort to promote the profession among young people.
ReK rekommenderar därför att man stöder initiativ för att modernisera tonnaget och anpassa det till den nya trafiken, och att man gör insatser för att marknadsföra yrket bland ungdomar.
Inland waterway transport is now suitable for all kinds of traffic once the conditions for expansion are established.
De ime vattenvägarna passar i dag för alla former av trafik med möjlighet att transportera stora mängder gods.
In order to meet this demand for bulk and container traffic, and the transport of chemical products, dangerous materials and heavy packages, it is important for Europe to have a wide-gauge network providing a more fluid market between the various regions of the Union.
För att på lämpligt sätt kunna tillgodose efterfrågan på transport av bulkbehållare och containrar, kemiska produkter eller farliga ämnen samt tung last är det viktigt att Europa förfogar över ett vattenvägnät för stora fartyg så att handeln mellan EU:s olika regioner kan fungera smidigare.
The Committee therefore recommends further efforts to provide the infrastructure for such a network.
Kommittén rekommenderar därför fortsatta infrastrukturinsatser för att bidra till detta nät.
The Committee of the Regions suggests that certain institutional adaptations (regulation, access to equipment) should accompany the infrastructure improvements (headroom and draught, gauges, internal platforms) to help raise the overall average productivity level for this mode of transport.
Regionkommittén föreslår att man låter institutionella anpassningar (regelverk, tillgång till utrustning) åtfölja förbättringarna av infrastrukturen (segelfri höjd och djupgående, lastprofiler, ime plattformar) för att öka detta transportsätts genomsnittliga totala produktivitet.
3.3.3 With regard to short sea transport, the Committee of the Regions approves the reference to "motorways of the sea" and to cabotage, i.e. to the economic dynamism of European ports, whether they are of international importance or not, in order to encourage rational logistics and the fluidity of Community trade with goods not having to be reloaded.
3.3.3 I fråga om närsjöfart ställer sig Regionkommittén bakom hänvisningen till höghastighetsleder till sjöss och cabotage, dvs. de europeiska hamnarnas ekonomiska dynamik, oavsett om de är internationellt viktiga eller inte, med syfte att främja en rationell logistik och en smidig EU-handel utan omlastning.
The Committee of the Regions points out that the Marco Polo programme must take care to ensure that the new intermodal forms of transport to be encouraged are not found solely in the highly developed regions. On the contrary, the programme should give priority to new routes likely to open up isolated or peripheral regions.
Regionkommittén påminner om att man måste se till att de nya intermodala transporter som Marco Polo-programmet skall främja inte bara byggs ut i välutvecklade regioner; tvärtom måste man gynna nya förbindelseleder som kan bidra till att integrera isolerade eller avlägset belägna regioner.
The Committee of the Regions stresses the importance of intermodal platforms, interconnections or added-value modal points to encourage true centres of economic activity where regional enterprises could be set up and jobs created.
Regionkommittén vill betona vilken viktig roll som intermodala plattformar, förbindelselänkar eller mervärdesskapande knutpunkter spelar för att utveckla verkliga ekonomiska kraftcentrum som kan stimulera till nyetablering på regional nivå och nya arbetstillfällen.
The Committee of the Regions proposes that the Marco Polo programme should support harmonisation of the telecommunications and information technologies used by the different transport modes and any measures which could contribute to cross-frontier interoperability.
Regionkommittén föreslår att Marco Polo-programmet skall stödja en harmonisering av de olika transportsättens informations- och telematiksystem och alla åtgärder som skulle kunna förbättra deras gränsöverskridande driftskompatibilitet.
The Committee of the Regions proposes that a common architecture be defined for intermodal real-time electronic information systems so as to provide customers with continuous information on the transport of their products; that a new job of freight integrator be created; and that containers and swap bodies be standardised.
Vidare föreslår kommittén att man utformar en gemensam uppläggning av ett intermodali elektroniskt realtidsinformationssystem så att kunderna kan få upplysningar om var godset befinner sig i transportledet. ReK föreslår också att man inrättar ett nytt yrke som transportsamordnare och att man standardiserar containrar och växelflak.
The Committee of the Regions would like the Marco Polo programme to include actions which can benefit the economic development of an area, even if they are small scale.
Regionkommittén ser gärna att Marco Polo-programmet inkluderar åtgärder, även småskaliga sådana, som kan främja ett områdes ekonomiska utveckling.
By way of example, it would mention the "missing links" of cross-frontier projects and "overheating links" which make it possible to differentiate between transit traffic and local traffic.
Som exempel kan nämnas de gränsöverskridande projektens "felande länkar" och "överhettade länkar" som gör det möjligt att skilja transittrafiken från den lokala trafiken.
The CoR wonders whether the budget for the programme is sufficient to achieve its aims.
Regionkommittén betvivlar att programmets budget är tillräckligt stor i förhållande till mål sättningarna.