natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulatory adjustments by national government and by the Commission itself would help to generalise such measures.
En utbredd användning av sådana åtgärder bör för att ge resultat stödjas av regelanpassningar från såväl de nationella regeringarnas som kommissionens sida.
3.5 Although the abovementioned measures are left almost entirely to regional and local authorities, the Committee attaches great importance to explicit Community and national recognition of their role in meeting the Kyoto targets.
3.5 Trots att ovannämnda åtgärder nästan helt och hållet överlåts åt de lokala och regionala myndigheterna anser RcK att det är av största vikt att man även nå gemenskapsnivå och nationell nivå uttryckligen erkänner den roll som en sådan politik kan spela när det gäller att nå Kyotomålen.
The Committee urges the Commission to encourage local and regional authorities to take account of managing the demand for mobility when developing their local and regional strategies.
Dessutom anmodar kommittén kommissionen att uppmuntra lokala och regionala myndigheter att beakta mobilitetsbehovet när de utvecklar sina lokala och regionala strategier.
The Committee welcomes the broad thrust of measures proposed for local and regional and passenger transport outlined in the Commission's Communication on Developing the Citizens' Network.
Regionkommittén välkomnar det breda utbudet av åtgärder som föreslås för lokala och regionala transporter och passagerartransporter och som beskrivs i kommissionens meddelande "Ett nätverk för medborgarna".
3.6 In addition to the main long-term aim of managing the demand for mobility, other co-ordinated measures will need to be adopted to achieve the reduction in C02: firstly, the revamped pricing system proposed in the 1996 green paper, under which users cover more of the costs generated by transport, including social and environmental costs; and secondly, a radical overhaul of the present system of incentives, which have often had the perverse effect of stimulating a demand which is not needed for the development of economic activities and the well-being of the community.
3.6 Utöver det långsiktiga huvudsyftet att styra behovet av mobilitet, kommer andra samordnade åtgärder att behöva antas för att uppnå minskade koldioxidutsläpp, däribland det nya tariffsystem som föreslås i grönboken från 1996, som går ut på att användarna betalar en större del av de kostnader som transportaktivitetema genererar, inklusive samhälls- och miljökostnaderna. Å andra sidan behövs en total översyn av det nuvarande förmånssystemet, som inte sällan på ett snedvridet sätt stimulerar en efterfrågan som inte är nödvändig för utvecklingen av samhällets verksamhet och välfärd.
Other additional technical measures for reducing C02 vehicles' energy efficiency and the use of alternative fuels, to reduce congestion and, more generally, reduce the impact of negative externalities.
Andra tekniska åtgärder för att minska koldioxidutsläppen är att höja transportmedlens energiverkningsgrad samt främja användningen av alternativa bränslen, minska trafikstockningarna och mer allmänt minska de externa kostnaderna.
Regional and local authorities are already actively pursuing transport policies that are geared to these objectives, and are ready to make a further contribution to meeting the Kyoto targets by pursuing specific policies for horizontal integration
Regionala och lokala myndigheter, som redan nu är aktivt sysselsatta med att konkret tillämpa en transportpolitik som strävar mot dessa mål, hoppas
- 6 - between different transport modes and areas.
- 6 - också kunna bidra till att Kyotomålen uppnås genom specifika åtgärder som på ett övergripande sätt integrerar de olika transportsätten och de olika områdena.
Such policies can best be devised and applied at the local and regional level.
Dessa åtgärder kan bäst utformas och genomföras på lokal och regional nivå.
The Committee agrees on the need to focus intervention on the transport modes which emit the largest amounts of C02.
3.7 Vad gäller de olika insatsområdena håller Regionkommittén med om att det är nödvändigt att först och främst angripa de transportsätt som orsakar de största koldioxidutsläppen.
This principally means road transport but also air transport, which produces the most C02per passenger/km and per ton/km of freight.
I första hand gäller detta vägtransporterna, men också lufttransporterna, vilka svarar för de högsta koldioxidutsläppen per passagerarkilometer och per ton transporterat gods.
The Committee therefore calls on the Commission to encourage the price structures of transport to reflect the true costs of travel6, by altering price structures so that sustainable transport becomes cheaper and more attractive at the point of use and vice-versa.
Regionkommittén uppmanar därför kommissionen att verka för att prisstrukturerna på transporter avspeglar de verkliga reskostnaderna6samt att ändra prisstrukturerna så att hållbara transporter blir billigare och attraktivare för användaren och vice versa.
Tolls should be a disincentive to transport by road where railways are an alternative.
Vägavgifterna bör göra varutransporter på landsväg mindre lockande om järnväg finns som alternativ.
The Committee looks forward to receiving the Commission's report on Air Transport and the Environment, and to commenting on the White Paper on Fair payment for infrastructure use.
Regionkommittén ser fram emot kommissionens vitbok om lufttransporter och miljön och att få kommentera grönboken om rättvisa trafikavgifter.
The Committee advocates that more emphasis should be put on promoting environmentally friendly alternative forms of transport such as walking and cycling.
Kommittén förordar en ökad satsning på att främja miljövänliga transportalternativ som att gå till fots eller cykla.
3.8 The Committee considers that new competition and market rules are vital for a more efficient transport system.
3.8 Regionkommittén anser att nya konkurrens- och marknadsregler är nödvändiga för ett effektivare transportsystem.
The rationale for this innovation varies from country to country.
Ett sådant förnyelsebehov kan föras tillbaka på olika orsaker beroende på vilket land det gäller.
The Committee asks the Commission to encourage the sharing of experience of competition to take place.
Regionkommittén anmodar kommissionen att uppmuntra medlemsländerna till att dela med sig av sina erfarenheter av sådan konkurrens.
In particular, the Committee asks the Commission to note that in the light of UK experience, deregulation and the advent of open market competition has not been universally advantageous.
I synnerhet anmodar kommittén kommissionen att notera att avreglering och konkurrens på den öppna marknaden inte varit generellt sett gynnsamt mot bakgrund av de erfarenheter som gjorts i Storbritannien.
Open competition may lead to a cheap network but it will not necessarily lead to a transport system which fits consumer needs, provides customer services and is cognisant of the environmental impact.
Öppen konkurrens kan leda till ett billigt nätverk, men det leder inte nödvändigtvis till ett transportsystem som passar konsumenternas behov, som erbjuder kundtjänster och som är medvetet om miljöeffekterna.
There must be caveats in the system and it cannot be assumed that the market will directly provide the best and most efficient system.
Man måste se med vaksamhet på systemet, och man kan inte utgå ifrån att marknaden automatiskt erbjuder det bästa och effektivaste systemet.
Moreover, the experience of many EU countries which have not implemented deregulation programmes shows that state-owned transport companies do not necessarily pursue public goals.
Erfarenheter från flera EU-länder där man inte har genomfört avregleringsprogram visar att de statliga transportbolagen inte nödvändigtvis arbetar i enlighet med de allmänt fastställda målsättningarna.
Consequently, the Committee considers that efforts must focus principally on regulatory issues by public institutions.
Kommittén anser därför att insatserna bör fokuseras på regleringsåtgärder från offentliga organs sida.
It is essential that quality standards are provided within the service contract which include user benefits such as customer care.
Det är viktigt att kvalitetskraven tillgodoses i servicekontraktet, vilket inbegriper användarförmåner såsom omsorg om kunden.
There must also be compliance with social requirements such as wage levels and working conditions.
Sociala krav, som lönenivåer och arbetsförhållanden, måste också tillgodoses.
The Committee urges the Commission to consider competition within the context of environmental, customer, local and regional authorities' concerns as well as operators' concerns.
Regionkommittén uppmanar kommissionen att beakta konkurrensen ur miljö- och kundsynpunkt och även ta hänsyn till lokala och regionala myndigheter och operatörer.
3.9 Provisions must be aligned internationally and must ensure high levels of safety and environmental compatibility.
3.9 Internationella bestämmelser måste utarbetas som garanterar höga säkerhetsnivåer och miljökompatibilitet.
To this end, the Committee approves the proposed instruments such as fuel taxation (with exceptions for public transport), the realignment of taxes on kerosene for air transport and, above all, the development of efficient pricing that more faithfully reflects the costs borne by society, and particularly social and environmental costs.
Mot den bakgrunden samtycker Regionkommittén till de föreslagna verktygen såsom bränslebeskattning (och undantagen för allmänna transportmedel), justeringen av skatten på bränsle för lufttransporter och framför allt utvecklingen av en prissättning som bättre än den nuvarande avspeglar de faktiska kostnaderna för samhället och miljön.
As previously discussed in the Committee's opinions, such as Opinion CdR 406/95 on the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000
Tidigare diskuterat i ReK:s yttrande CdR 406/95 om "Atgärdsprogrammet för den allmänna transportpolitiken 1995-2000".
3.10 The Committee particularly appreciates the emphasis placed on logistics as an instrument for reducing both transport costs and the distances travelled by individual vehicles, the aim being to reduce empty running and overall traffic.
3.10 Regionkommittén uppskattar särskilt att man fäster stor vikt vid logistiken, ett effektivt verktyg inte bara för att minska den reella minskningen av transportkostnaderna, utan också för att minska de enskilda fordonens restid - och därmed en potentiell minskning av tomkörning och av trafiken i sin helhet.
If properly enshrined in public policies, development of third-party logistics offers good potential for demand-side management of freight transport, as it reduces the impact of external-cost internalisation on prices.
En utvecklad självständig logistiksektor skulle - om den integreras på rätt sätt i offentlig åtgärdspolitik - kunna innebära goda möjligheter att möta efterfrågan på godstrafikområdet, eftersom det skulle utgöra ett sätt att minska de effekter som en internalisering av de externa kostnaderna har på priserna.
3.11 The communication devotes insufficient attention to urban freight transport.
3.11 Frågan om godstransporter inom städerna behandlas endast kortfattat i meddelandet.
The Committee feels that this is a highly promising intervention area in which regional and local authorities could offer innovative solutions.
Kommittén anser att dessa godstransporter är ett ytterst lovande insatsområde, där de regionala och lokala myndigheterna skulle kunna ge nyskapande bidrag.
The potential for rationalising the use of road space could do much to help achieve the Kyoto targets.
Att rationalisera utnyttjandet av vägarna skulle i hög grad kunna bidra till att man närmar sig Kyotomålen.
3.12 Technological innovation policies, backed by tax instruments and voluntary agreements with vehicle manufacturers, can play a key role in reducing emissions, especially from cars.
3.12 Åtgärder för att främja tekniska innovationer för transportmedlen, i synnerhet för personbilar, genom skattemässiga verktyg och frivilliga överenskommelser med tillverkarna, är ett viktigt led i att minska utsläppen.
However, experience has shown that replacing the vehicle fleet is a slow process if special measures are not taken to encourage scrapping.
Tidigare erfarenheter visar dock att ett utbyte av bilparken går långsamt, om man inte vidtar extraordinära skrotningsstimulerande åtgärder.
This means that technological innovations only produce significant results over the medium to long term.
Därför ger de tekniska innovationerna märkbara resultat först på medellång sikt.
Moreover, technological advances relating to environmental factors can be neutralised by the increasing power and performance of new vehicles.
De miljötekniska framstegen kan dessutom komma att neutraliseras av en utveckling mot kraftigare fordon med högre prestanda.
Consequently, all measures implemented by the Member States or the Commission in this field should be accompanied by policies on fleet development and use.
Samtliga åtgärder som vidtas av medlemsstaterna eller av kommissionen på detta område bör därför åtföljas av en reglering av fordonsparken och av fordonens användning.
Regional and local authorities have made a major effort to speed up the introduction of innovations, offering manufacturers a prime market in the form of public vehicle fleets, including the official cars used by the authorities.
De regionala och lokala myndigheterna har starkt bidragit till att påskynda införandet av innovationer genom att erbjuda tillverkarna marknadsfördelar i form av kollektiva transportmedel och offentliga förvaltningars tjänstebilar.
Regional and local authorities can further assist by communicating with the business sector to assure them of the demand for green transport goods.
Regionala och lokala myndigheter kan vidare hjälpa till genom att föra en dialog med företrädare för näringslivet för att få dem att inse att det finns efterfrågan på gods som transporteras miljövänligt.
3.13 Regional and local policies have given effective support for wider use of electric vehicles, vehicles with a very low fuel consumption and vehicles that use "green" fuels.
3.13 Regionala och lokala myndigheter har effektivt stött ett ökat bruk av eldrivna fordon, fordon med mycket låg bränsleförbrukning och fordon som drivs med miljövänligt bränsle.
Such support should continue, not least because it provides a direct demonstration of the practical value of these innovative forms of vehicle.
Ett sådant stöd bör fortsätta, inte minst eftersom det direkt visar på det praktiska värdet av dessa innovativa fordonstyper.
3.14 Rail transport is undergoing major innovations, with the introduction of competition rules and the opening-up to new operators.
3.14 De spårbundna transporterna står inför stora förändringar med införandet av konkurrensregler och fritt tillträde för nya operatörer.
The picture is changing rapidly, as local railways are being entrusted to regional operators, national networks radically changed, and transnational networks developing with the introduction of rail-freight freeways.
De lokala järnvägamas övergång till regionala aktörer, den genomgripande förändringen av de nationella näten, tillkomsten av transnationella nät med införandet av godskorridorer för järnvägsfrakt; allt detta vittnar om ett skeende i snabb utveckling.
Regional and local authorities will be called on to play a much more effective role than hitherto, and to assume responsibility for managing demand and for planning and controlling supply at local level.
De regionala och lokala myndigheterna, som kommer att få en mycket tydligare roll än för närvarande, kommer att få svara för att styra efterfrågan samt planera och kontrollera tillgången på lokal nivå.
Here the Committee considers that integration between the various functions of the network and the various regions is vital.
I det sammanhanget anser ReK att en integrering av nätens olika funktioner och de olika regionerna är grundläggande.
8- challenge for the future is for local and regional authorities to assist in the shift away from dependence on private cars and make transport systems more sustainable to achieve a new mobility culture.
Utmaningen inför framtiden ligger i att lokala och regionala myndigheter medverkar i utvecklingen bort från beroendet av privatbilar och gör transportsystemen mer hållbara för att skapa en ny mobilitetskultur.
The communication's suggestions regarding key parameters such as the energy efficiency of vehicle occupancy rates pave the way for more sophisticated public transport policies.
Anvisningarna i meddelandet om nyckelparametrar, som relationerna mellan energieffektivitet och fordonens utnyttjandegrad, banar väg för mer samordnade åtgärder för att organisera de kollektiva transporterna.
Collective forms of transport such as car and van pooling, collective taxis and car sharing are interesting ideas and should also be taken into account in the public transport system.
Begrepp som "car pooling", "van pooling", kollektivtaxi och samåkning är intressanta lösningar som bör beaktas även inom kollektivtrafiksystemet.
These important innovations could form the subject of a pilot-studies programme at European level.
Sådana viktiga innovationer skulle kunna bli föremål för en pilotstudie på EU-nivå.
Co-operation between regional/local authorities and businesses and other transport users will contribute greatly to the success of efforts to encourage wider use of public transport and a socially more efficient use of private cars.
De regionala och lokala myndigheternas samarbete med företagare och transportanvändare kommer att i hög grad öka möjligheterna att föra en politik som främjar ett ökat utnyttjande av kollektivtrafiken och en mer samhällsnyttig användning av privatbilar.
3.16 The Committee agrees that the development of short-distance sea shipping within the EU can help to improve intermodal balance and reduce road traffic, while improving energy emissions.
3.16 ReK håller med om att ett främjande av närsjöfarten inom Europa kommer att skapa balans mellan transportformerna, eftersom den kan avlasta vägtrafiken, och därigenom kan man effektivt minska energiförbrukningen och koldioxidutsläppen.
The Committee wishes the Commission to note the consumption and reducing C02 importance of inland waterways in this aim also.
Kommittén ber kommissionen att också beakta inre vattenvägars betydelse i detta sammanhang.
However, the Committee stresses that such action will only be possible if it is part of a total transport system reorganised according to new logistical criteria and policies which encourage intermodality.
Kommittén vill dock betona att sådana insatser endast kommer att vara möjliga som en del av ett totalt transportsystem som omorganiseras enligt nya logistiska kriterier och åtgärder som främjar kombinerade transporter.
3.17 Integrated, coherent organisation of the various constituents of the transport system is essential for meeting the targets set in the communication. This applies to intermodality and the development of combined transport, the development of short sea shipping and inland waterways, the creation of a network of international rail-freight corridors (freeways), rational organisation of road transport along terminal sections and over short to medium distances at least, and an effective interface with regional and urban transport.
3.17 Målsättningarna i meddelandet kan endast uppnås genom en integrerad och sammanhängande planering av samtliga led i transportkedjan: intermodalitet och utveckling av kombinerade transporter, utveckling av närsjöfarten och inre vattenvägar, skapandet av ett nätverk av internationella godskorridorer, rationell planering av biltransporterna vid terminalerna och de medellånga och korta sträckorna samt en effektiv samverkan mellan den regionala mobiliteten och stadsmobiliteten för passagerare och varor.
3.18 The key role of planning instruments, and of instruments for assessing the economic (and other) effects of action taken, has not yet been fully addressed.
3.18 Verktyg för planering och utvärdering av de ekonomiska konsekvenserna (och andra) av de vidtagna åtgärderna är i dag en nödvändighet som inte har uppmärksammats i tillräckligt hög grad.
The Committee advocates the introduction of an Environmental Impact Assessment (EIA) as part of the transport plan.
Kommittén förordar införandet av en miljökonsekvensbedömning, som en del av transportplanen.
The subnational nature of regional and local authorities, and their detailed knowledge of local conditions, make them potentially an ideal forum for integrated planning that embraces the transport system and the regional economy, including ex post monitoring of emission reductions.
De regionala och lokala myndigheterna och deras ingående kunskap om lokala förhållanden gör dem potentiellt till ett idealiskt forum för en integrerad planering, som omfattar transportsystemet och den regionala ekonomin, inklusive en uppföljning i efterhand av minskningen av koldioxid utsläppen.
The Committee of the Regions welcomes the communication on transport and C02.
4.1 Regionkommittén ser positivt på innehållet i meddelandet om koldioxidutsläpp inom transportsektorn och stöder analysen och förslagen till sektorsinriktade åtgärder för att minska utsläppen.
However, thought must be given to further measures for curbing the increase in emissions, as although the increase is to be halved it will still be inconsistent with the Kyoto targets.
ReK anser dock att nya fördjupade analyser är nödvändiga i framtiden för att identifiera
- economising passenger-car fuel by, for example, continuing the development and production of vehicles with low fuel consumption ; - securing the adoption of fairer and more efficient pricing; - encouraging public transport, especially in urban centres, and completion of the single market in rail transport; - improving the environmental performance of air transport; - promoting short sea shipping; - encouraging modal integration and the development of intermodality.
4.2 Kommittén lägger särskild vikt vid utvecklingen av en integrerad regional transportplanering, särskilt utformad för att minska efterfrågan på transporter. Kommittén uppmanar kommissionen att ytterligare utveckla sätt på vilka detta kan genomföras som ett led i en samordnad strategi för en ny mobilitetskultur.
4.4 The Committee endorses the measures proposed for the various segments of the transport system, but notes the priority given to long-distance and to national and international transport and the underestimation of the role which urban and local transport policy can play in reducing emissions and improving quality of life.
4.3 Kommittén stöder särskilt de föreslagna åtgärdskategorierna, och även tanken att åtgärderna för att minska koldioxidutsläppen samtidigt skall gynna ekonomin och miljön, och är övertygad om att man snabbt måste
However, measures taken in this policy sector make for lasting improvements in public health and the quality of life.
- fortsätta att utveckla och bygga fordon med låg bränsleförbrukning,
The role of local government in encouraging environmentally and climate friendly transport management and reductions in greenhouse gas emissions must be recognised.
- främja de offentliga transportmedlen på alla tänkbara sätt, särskilt i stadskärnorna, och förverkliga inre marknaden i fråga om järnvägstransporter,
4.5 The Committee agrees that action plans at the various levels of government (national, regional, local) should consistently involve public and private players and should be emissions and compliance with
- främja sjötransporter på korta sträckor, främja integrerade transportsätt och utvecklingen av kombinerade transporter.
2 backed by effective systems for monitoring trends in C0commitments at national and local level.
4.4 Kommittén stöder handlingsplanerna för enskilda enheter i transportsystemet, men noterar att man lägger tyngdpunkten på långa avstånd och nationella och internationella transporter och undervärderar de utsläppsminskningar (och en ökning av allas välfärd) som är kopplade till potentiella åtgärder när det gäller stadstransporter och lokala transporter.