natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aid intensity repr€sented between 9.4%-28Voof the contract pricewhich was within the limits under the approved scheme.
Innan detta beslut fattades gjorde kommissionen en bedömning av stödets inverkan på sektorn i förhållande till stödets regionalpolitiska nytta.
On the basis of the information available to it the Commission established that the main purpose of the aid $anted to the purchasersof these ships was actually to benefit the shipyardsconcemed and not for regional development in the DOM regions.
I detta sammanhang noterade kommissionen att företagets totala produktionskapacitet skulle förbli oförändrad med stödet samt att stödet bidrog till en förbättrad och mer varierad arbetsmarknad i regionen.
This aid should therefore be taken into account when calculating the total aid granted to SFCN and ACH for the construction ofthe threeships with the result that the total aid intensity exceededthat approved by the Commission under theaforementioned scheme.
I linje med tidigare liknande fall ansåg kommissionen därför att stödets regionala nytta uppväger den snedvridning av konkurrensen inom sektorn som beror på stödet.
(a) Volkswertt, MTW-Schiffswerft, Warnow Werfi, Elbewefi Boizenburg and Peene Werft
Kommissionen beslutade i mars 1994 att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 avseende ekonomiskt bidrag från staten till de två ovannämnda företagen, som producerar stålprodukter som icke omfattas av Parisfördraget.
The Seventh Directive on aid to Shipbuilding contains a derogation in favour of shipyards located inthe former GDR which allows operating aid paid before end 1993 which exceeds the general operating.aid ceiling defined in Article 4 of the Dirrective.
Kommissionen ansåg att det ekonomiska bidraget till Tubificio di Temi Sri på 3,1 miljoner ecu (6 300 miljoner ITL ) var baserat på normala affärsmässiga överväganden och följaktligen inte innefattade något stöd enligt artikel 92.1.
The derogation requires the German Government tocarry out a genuine and irreversible closure of 40% of the shipbuilding capacity existing in the new Länder in 1990 before the end of 1995. After pivatization in 1993 the Cominission approved for eachof the above-mentioned yards the release of all proposed operating aid.
Kommissionen betonar i sin motivering av denna slutsats det faktum att det vid den tidpunkt då bidraget utgick fanns utsikter till att marknaden skulle växa, och genom att investera i företaget agerade staten på samma sätt som andra privata investerare på marknaden.
Pursuant to Articles 6 and7of the Directive the Commission also approved restructuring aid in the form of investment aid andclosure aid for theseyards.
Det faktum att kapacitetsutnyttjandet för närvarande är lågt i sektorn är inte avgörande.
The Commission approves restructuring aid in tranchesprovided that itis shown that the aid is necessary to carry out the restructuring plan, that the subsidized investmentsare carried out according to the plan approved by the Commission, that there is no spill-over effecton other shipyards and that the reduction in capacity for the individual yard are respected.
Även om bidraget skulle utgöra statligt stöd skulle det emellertid kunna godkännas i enlighet med artikel 92.3 c i Romfördraget, eftersom stödet inte skulle bidra till att ytterligare försämra en situation med överkapacitet och eftersom det bidrog till att förbättra sysselsättningsläget i regionen.
On that basis the Commission decided to approve further releases of aid to theseyards.
Dessutom gavs bidraget till en fabrik som då tillhörde liva, som drabbats av ekonomiska problem.
However, inrespect of MTW-Schiffswerft the additional aid approved was reduced due to the fact that MTW had not concluded contracts for the total amount of the investment programme.
Kommissionen ansåg därför att dessa bidrag var att anse som statligt stöd kopplat till investeringar. Investeringsstödet leder dock inte till någon ökning av företagets produktionskapacitet, och företaget är beläget i ett geografiskt område som är berättigat till regionalstöd enligt artikel 92.3 a i Romfördraget.
The approval of the fullaid package for favour of those yards is based on the realization of the complete investment programme, otherwise the aid intensity would go beyond what is acceptable.Greece
Kommissionen ansåg därför att de sektoriella problem som stödet möjligen kunde ge upphov till uppvägs av stödets positiva regionala effekter och godkände stödet.
In July the Commission decided to adopt a final positive decision under Article 93(2) with regard toaid that the Greek Government decided in l99l to grant to Neorion Shipyard in the form of a debtwrite-off totalling ECU 53.433.
I februari beslutade kommissionen att inleda ett förfarande enligt artikel 6.4 i gemenskapens regler för stöd till stålindustrin och artikel 93.2 i Romfördraget avseende ett antal möjliga stödåtgärder till förmån för Tubacex, som producerar sömlösa rostfria stålrör.
RULES IN THE EUROPEAN UNION on aid to shipbuilding on condition the yard was privatized.
De nuvarande reglerna om statligt stöd till varvsindustrin återfinns i det sjunde direktivet om stöd till varvsindustrin, som upphör att gälla den 31 december 1995.
However, since the yard had not beenprivatized by February 1994 the Commission decided to initiate the Article 93(2) procedure.
Nya åtgärder behöver fastställas för att uppfylla kommissionens förpliktelser enligt en internationell överenskommelse som ingicks inom ramen för OECD, vilken skall träda i kraft den 1 januari 1996.
The Commission's decision of July recognizes that the Greek Govemment has fulfilled its obligationto privatize Neorion Shipyard, which had been hansferred to a private company in September 1994,and the aid was found to be compatible with the Shipbuilding Directive.
Därför beslutade kommissionen i juli att föreslå rådet en förordning om stöd till varvsindustrin, för att följa denna överenskommelse från och med den 1 januari 1996.
In November the Commission decided to approve an invesünent in favour of Neorion SyrosShipyardS A to cover a part of the investment expenditure for the restnrcturing and modernization of the yard.The investrnent aid will amount to a mddmum of ECU 4.Ml million representing 5O% of the totalinvestment expenditure.
I december antog rådet förordning nr 3094/95 som införlivar bestämmelserna i OECD-överenskommelsen om normala konkurrensvillkor inom den kommersiella varvsindustrin, och inkluderar avvecklingen av produktionsstöd.
The aid was approved pursuant to Article 6 of the Seventh Directive as theaid is linked to a restructuring plan which results in a r€duction of the shiprepair capacity of theshipyard of about ?ß%.
Enligt förordningen är alla stödåtgärder, direkta eller indirekta, till den kommersiella varvsindustrin förbjudna, förutom de som uttryckligen är föreskrivna, dvs. stöd till FoU-verksamhet, stöd till sociala åtgärder vid nedläggning, exportkrediter för fartyg enligt OECD:s överenskommelse om exportkrediter för fartyg samt inhemska krediter på motsvarande villkor.
Moreover, since the aid is granted on the basis of Greek legislation existingbefore the signing of the OECD Agreement the standstill provision of the 1994 OECD Agreement on normal competitive conditions in the shipbuilding and repair industry is respected.
Stöd för omstrukturering kommer i allmänhet inte att ges, med undantag för en övergångsperiod för Belgien, Portugal och Spanien. Den nya förordningen skall tillämpas från och med det datum då OECD-överenskommelsen träder i kraft.
Aid towards the restructuing of publicly-owned yards
Detta var avsett att ske den 1 januari 1996, men trots att Europeiska unionen ratificerade avtalet i december har ikraftträdandet försenats, till följd av förseningen i ratifikationsprocessen bland andra parter i överenskommelsen.
In 1991 the Commission authorized loss compensation to the public Spanish yards in the context ofa restructuring of those yards covering the years 1987-1992and amounting to ECU 792.3 rnillion.
Mot denna bakgrand beslutade kommissionen att bibehålla taket för det allmänna produktionsstödet, från och med den 1 januari 1996, på 9 % för stora fartyg och på 4,5 % för fartyg som kostarmindre än 10 miljoner ecu i fråga om ombyggnader.
In November the Spanish authorities notified the Commission of plans to grant aid totalling ECU l.l25billion@tAl80billion)insupportofafurtherrestructuringofthepublicly-ownedyards.
I juni beslutade kommissionen att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 avseende indirekt stöd till förmån för de två ovannämnda franska skeppsvarven och ett varv i Tyskland och ett i Italien.
This notification coverssocial aid measures, the outstanding loss compensalionaid and investment aid, asprovided for in a special derogation for Spain under the OECD agreement.
Mellan 1987 och 1990 erhöll de två franska varven SFCN och ACH direkt stöd för produktion av tre fartyg enligt en plan som var godkänd av kommissionen.
ln view of the fact that the notified amount of loss compensation aid of ECU 556.9 millioncorresponds to the outstanding loss compensation aid approved by the Commission in 1991,but not paid due to budgetary constraints, the Commission decided in December that this aid may be approvedpursuantto Article 5a of the Directive.
Enligt en godkänd regionalplan för de franska utomeuropeiska departementen (Départements d'Outre Mer, DOM), kunde företag som gör investeringar i DOM-regioner dra nytta av gynnsamma skatteregler, och uppköparna av fartygen omfattades av samma stödåtgärder när de investerade i fartygen.
However, the Commission asked the Spanish Govemment to submit six-monthly reports to enable the Commission to verify that the aid is used for the purposeintended and not for unfair competition practices such as under-pricing.
För kommissionens godkännande krävdes individuella anmälningar om stöd inom sektorer, såsom varvsindustri, med särskilda regler för statligt stöd.
A decision on the remaining aid elements was deferredpending further examination.
Rådets direktiv 90/684/EEG, ändrat genom direktiv 94/73/EEG.
All Member States apart from Spain agreed unconditionally to reintroduce the Framework for twoyears as from I lanuary 196.
Efter privatiseringen 1993 godkände kommissionen att hela det planerade driftsbidraget betalades ut till vart och ett av de ovannämnda varven.
The Commission considered that the arguments put forward by the Spanish Government did not justi$ its reftrsalto accept the reintroduction of the Framework and, asthe Commission cannot accept the non-applicability of the Framework in one Member State only,unless exceptional circumstancesoccur in that Member State (which is not the case in Spain), in September the Commission decided to open the Article 93(2) procedure in respect of all aid schemesin operation in Spain.
Enligt artikel 6 och 7 i direktivet beviljade kommissionen också omstruktureringsstöd i form av investeringsstöd och nedläggningsstöd till förmån för dessa varv. Kommissionen godkänner omstraktureringsstöd utdelat i etapper under förutsättning att det visas att stödet är nödvändigt för att genomföra omstruktureringsplanen, att de subventionerade investeringarna utförs i enlighet med den plan som kommissionen har godkänt, att det inte blir några överskottseffekter på andra skeppsvarv och att man tar hänsyn till kapacitetsminskningen för det enskilda varvet.
In luly the Commission approved aid totalling ECU 16.l million in favour of Opel Austria, a whollyowned subsidiary of General Motors Corp., in support of its R & D, environmental and trainingexpenditure in AspemAr'ienna.
I juli fattade kommissionen ett slutligt positivt beslut enligt artikel 93.2 när det gäller stöd som den grekiska regeringen år 1991 beslutade att bevilja Neorion Shipyard i form av en skuldavskrivning på sammanlagt 53 433 ecu.
The aided projects originate from Opel's decision to develop a newsmall-size petrol engine family (family 0), which forms part of a new overall approach to the powertrain design.
Stödet beviljades i enlighet med artikel 10 i det sjunde direktivet om stöd till varvsindustrin under förutsättning att varvet privatiseras.
The project takes place over the period of 1994 to 1998 at a total cost of,ECV 375.4million (ATS 4.913million).
Eftersom varvet emellertid inte hade blivit privatiserai i februari 1994, beslutade kommissionen att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2.
Total eligible expenditure is thus ECU I 14 million(ATS I 492 million) in variouscategories, for which a total of ECU 16.1million (ATS 210.3 million)of aid has been earmarked.
I sitt beslut i juli erkände kommissionen att den grekiska regeringen har uppfyllt sin förpliktelse att privatisera Neorion Shipyard, som i september 1994 övertagits av ett privat bolag.
The aid takes the form of a grant from the central govemment and fromthe local administration of Vienna.
Stödet befanns vara förenligt med varvsdirektivet.
APPLICATIONOF COMPETITIONRULESIN THE EUROPEANUNION
I november beslutade kommissionen dessutom att godkänna en investering till förmån för Neorion Syros Shipyard SA för att täcka en del av investeringskostnaderna för varvets omstrukturering och modernisering.
In view ofthe innovative nature ofthe project, the Commission considered that the vocational training measures will comespond togenuinely qualitative changes in the required skills ofthe workforce.
Investeringsstödet kommer att uppgå till högst 4 041 miljoner ecu, vilket motsvarar 50 % av den totala investeringskostnaden.
The basic training elements arenot company specifrc.
Stödet godkändes i enlighet med artikel 6 i det sjunde varvsdirektivet, eftersom stödet är kopplat till en omstruktureringsplan som resulterar i en minskning av varvets skeppsreparationskapacitet med ungefär 20 %.
On this basis and since the level of aid is within reasonablelimits, the aid fortraining was considered acceptable according to the rules on aid for vocational training as specifiedin the Motor Vehicle Framework.
Eftersom stödet har beviljats på grundval av grekisk lagstiftning som fanns innan OECD-överenskommelsen undertecknades, beaktas moratoriebestämmelsen i 1994 års OECD-överenskommelse om upprätthållande av normala konkurrensvillkor inom den kommersiella varvs- och skeppsreparationsindustrin.
In July the Commission approved regional and environmental aid to Ford W.erkeAG in support of itsinvestment plans in Genk.
År 1991 godkände kommissionen förlustersättning uppgående till 792,3 miljoner ecu till de offentligt ägda spanska varven i samband med omstruktureringen av dessa varv under åren 1987-1992.
The projects involves the launch of the new Ford Mondeo passenger caxseries and the expansion of the capacity of the plant for this purpose. Environmental investments arealso linked to this projdct.
Av tvingande budgetära skäl visade det sig emellertid inte vara möjligt att göra dessa betalningar enligt tidsplanen.
Given that the project requires inter ali.a a completely new bodyconstruction line and significant investments in the paint shop, the company has actively examinedalternative locations for this project, therebyunderlining the necessity for regional aid to safeguard themedium and longterm prospects of the Genk plant.
De offentligt ägda varven har fortsättningsvis fått allvarliga finansiella problem till följd av dessa förseningar med stödutbetalningar och den rådande svåra marknadssituationen.
The project takes place over the years 1992-1995at a total cost of BFR 26 910 million, of which ECU 509 million (BFR 19.587million) are eligiblefor regional aid.
I november anmälde de spanska myndigheterna till kommissionen planer på att bevilja stöd på totalt 1 125 miljarder ecu (180 miljarder ESP) som understöd vid en vidare omstrukturering av de offentligt ägda varven.
The regional aid will take the form of a grant of ECU Z.l million(BFR 916.4 million) to the project, which will be paid in three equal annual instalments between 1995and 1997.
Denna anmälan innefattar sociala stödåtgärder, det utestående förlustersättningsstödet och investeringsstöd, såsom aviserades i ett särskilt undantag för Spanien enligt OECD-överenskommelsen.
In addition to that, the company will obtain an exemption from property tax for 5 years,the present value of which is estimated at ECU 4.5 million (BFR 171.8million).
Mot bakgrund av att det anmälda beloppet på 556,9 miljoner ecu för förlustersättningsstöd motsvarar det utestående förlustersättningsstödet som kommissionen godkände 1991, men som inte betalats ut på grund av tvingande budgetära skäl, beslutade kommissionen i december att detta stöd kan godkännas i enlighet med artikel 5 a i direktivet.
Given the delay inpayment of aid, the aid intensity of the two elements of regional aid expressed in grant equivalent iseqnalto 4.380. In approving the state aid, the Commission assessed the regional development benefits against possible adverse effects on the sector as a whole such as the creation of import ntovercapacity.
Kommissionen anmodade emellertid den spanska regeringen att var sjätte månad inkomma med rapporter för att möjliggöra för kommissionen att kontrollera att stödet används för de avsedda syftena och inte för illojala konkurrensåtgärder såsom dumpning av priser.
It canied out a cost-hnefit analysis to establish to what extent the regional aid is inproportion to the regional handicaps that Ford faces through its investment in Genk.
Kommissionen beslutade dessutom att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 avseende en föreslagen skattekreditering på 301,8 miljoner ecu (ca 48 miljarder ESP) som skulle beviljas de berörda offentligt ägda varven under perioden 1995-1998.
Thesedisadvantages were found to be higher than the proposed aid intensity.
Ett beslut beträffande de återstående stödmomenten skjöts upp i avvaktan på ytterligare undersökning.
The cost of theseprojects is ECU 7.1 million (BER 270.3 million).
Återinförandet av rambestämmelserna
The environmental aid will be given in theformof a grant of 15% leading to an aid amount of ECU 1.1 million (BFR 40.5 million). As the projectslead to reduction in emissionspartly beygndthe standards required by current regional legislation andpartly to their observance,the aid intensity of 15% is in line with the limits of the guidelines on stateaid for environmental protection.
Mot bakgrund av det rättsliga vakuum som uppstod genom EG-domstolens dom av den 29 juni 1995, som fastslår att 1992-års översyn av gemenskapens rambestämmelser för stöd till motorfordonssektom inte kunde få till följd att rambestämmelserna förlängs på obestämd tid, beslutade kommissionen att återinföra rambestämmelserna i enlighet med artikel 93.1 i Romfördraget och att införa interimistiska åtgärder i form av en retroaktiv förlängning av de ursprungliga rambestämmelserna till slutet av 1995 i avvaktan på återinförandet av rambestämmelserna i enlighet med artikel 93.1 i Romfördraget.
In September,the Commission took a partly negative final decision conceming the two Article 93(2)procedures which it had initiatnd in October 199330 to examine the existence and the compatibility ofstate aid elements contained in the public interventions of the Dutch State and the Region of Flandersin favour of the truck producer DAF, before and after its bankruptcy.
Kommissionen ansåg att de argument som framfördes av den spanska regeringen inte motiverade dess vägran att gå med på att återinföra rambestämmelserna.
DAF N.V. together with its many subsidiaries in the Netherlands, Belgium and the UK had gone intoreceivership in February 1993.
Kommissionen kan inte godkänna att rambestämmelserna icke tillämpas i bara en medlemsstat, såvida inte exceptionella omständigheter skulle föreligga i den medlemsstaten (vilket inte är fallet i Spanien).
One month later, the Commercial Courts in the Netherlands and Belgium approved the purchase of the core assets from the former DAF company located in these two Member States by a newly created complrny, DAF Trucks N.V., in which the Dutch State and Flemish Region held a majority shareholding.
Därför beslutade kommissionen i september att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 avseende alla stödprogram som är i gång i Spanien.
With regard to the sale of the assets of DAF Belgiö N.V. and the role of the public authorities the Commission considered that the administrators in the Netherlands and Belgium had acted in theindependent way provided for by law.
I december fattade kommissionen ett slutligt beslut i detta förfarande och krävde att befintliga program för statligt stöd i Spanien skall ändras för att uppfylla förpliktelserna i de nya rambestämmelserna om anmälan och inlämnande av årliga rapporter.
With regard to the state participation in the risk capital of DAFTrucks N.V. and its subsidiary DAF Trucks VlaanderenN.V., the Commission concluded that theauthorities of both Member States had provided risk capital under the same conditions as the privateshareholders, whose holding has real economic significance.
Med andra ord fordras att den spanska regeringen anmäler alla stödåtgärder som beviljas för projekt som kostar mer än 17 miljoner ecu enligt befintliga eller godkända stödprogram gällande företag som är verksamma i motorfordonssektorn, såsom den definieras i rambestämmelserna.
Following a detailed analysis of the different financial interventions in support of the old DAF
Österrike a) Opel Österrike
First, the rcscheduling in December 1990 of a TOK-loan (Technisch ontwikkelingskrediet') autardd in 1983 produced additional financial advantages to a company in difficulty, valued at ECU 8.4 million
I juli godkände kommissionen ett stöd på totalt 16,1 miljoner ecu till förmån för Opel Österrike, ett helägt dotterbolag till General Motors Corp., som stöd för dess FoU-verksamhet, miljöskydds- och utbildningskostnader i Aspern/Wien.
(HFL 11.7million) on the date of receivership, which according to the motor vehicle framework needed to be notified to the Commission.
De projekt som stöds härrör från Opels beslut att utveckla en ny liten bensinmotor (Family 0), som ingår i en ny helhetssyn på konstruktionen av kraftöverföring.
The non-notified aid, which was qualified as rescue and restructuring aid, was not compatible with the guidelines of the Framework as it had not been linked to a restructuring plan.
Projektet äger ram under perioden 1994-1998 till en total kostnad av 375,4 miljoner ecu (4 913 miljoner ATS).
Second,the aid element and the illegal character of the last TOKloan awarded in l99l and 1992 wasnot disputed by the Dutch State.
Av denna summa gäller 261,4 miljoner ecu (3 421 miljoner ATS) normala investeringar, som inte berättigar till stöd.
Contrary to its opinion, the Commission concluded that it was also incompatible with the guidelines of the Framework as the aided project concerned the development andpre-industrialization stages of the R & D cycle by which a new but non-innovative truck series was pt"pät a for its launch into the market.
De totala stödberättigade kostnaderna uppgår således till 114 miljoner ecu (1 492 miljoner ATS) i olika kategorier, för vilka ett stöd på totalt 16,1 miljoner ecu (210,3 miljoner ATS) förutses.
AJ *p""in.a by the Framework, the development of new models, which are less polluting and more fuel effrcient than their predecessors,is a standard requirement for a truck company in order to remain competitive in the European market.
Stödet har formen av ett anslag från den centrala regeringen och från den lokala administrationen i Wien.
Such normal buiiness activity should in principle not be aided, As the Dutch State was already recovering the loan from the bankrupt company, the Commission required the reimbursement only of the additional aid element contained in the interest subsidy of the loan and valued at Eell0.2 million (HFL 0.4 million) on the date of receivership.
Stödet till produktrelaterad FoU uppgår till 7,2 miljoner ecu (93,8 miljoner ATS) med en stödnivå på 15 % av de stödberättigade kostnaderna på 48,1 miljoner ecu (625,3 miljoner ATS), medan stödnivån för processrelaterad forskning och utveckling samt investeringar i innovationssyfte är 10 %, vilket resulterar i ett belopp på 5,6 miljoner ecu (72,8 miljoner ATS) av de stödberättigade kostnaderna på 56 miljoner ecu (727,5 miljoner ATS).
Twenty-third Competition Report, point 508.
På grand av projektets innovativa karaktär, ansåg kommissionen att yrkesutbildningsåtgärderna kommer att svara mot verkliga