natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is impossible in the cases where one operator runs several airports, and publishes only consolidated accounts for all the airports in its network.
Detta är omöjligt när en aktör förvaltar flera flygplatser men enbart offentliggör samlade uppgifter för alla flygplatser som ingår i nätverket.
The regions have to receive relevant financial information in the light of cross subsidies.
Regionerna måste få relevant ekonomisk information om korssubventionering.
The Committee asks the Commission to develop a framework for these data where confidentiality for business reasons is to be taken into account.
Kommittén uppmanar kommissionen att utforma ett regelverk för sådana uppgifter, som innebär att företagens sekretesskydd beaktas.
It is suggested that it should only be used to finance airports in difficulty when it is in the public interest, or when alternative sources of finance are unavailable.
ReK föreslår att stöd i form av korssubventionering endast skall användas för flygplatser som har problem när det ligger i allmänhetens intresse, eller när alternativa finansieringskällor saknas.
Defining partnership between public authorities and operators
Partnerskap mellan offentliga myndigheter och flygplatsoperatörer
- lo to underline the fact that public financial assistance can be granted only in certain circumstances.
ReK vill understryka att offentligt ekonomiskt stöd endast kan ges under vissa omständigheter.
The development of infrastructure concerning accessibility and green spaces is in principle a public task.
Utbyggnad av infrastrukturen för ökad tillgänglighet och för grönområden är i grund och botten en uppgift för den offentliga sektorn.
Conclusion: The CoR understands that in some cases the airports require specific public support to operate, but this can be provided only under specific circumstances.
ReK inser att flygplatser i vissa fall kan behöva särskilt offentligt stöd för att kunna drivas, men sådant stöd bör kunna ges endast under särskilda omständigheter.
Moreover the CoR encourages the operators and the public authorities hosting an airport to exchange information on how to achieve a good balance between operating revenues, and investment (including all public support).
ReK vill dessutom uppmuntra operatörer och offentliga myndigheter som har en flygplats inom sitt förvaltningsområde att utbyta information om hur man skall uppnå jämvikt mellan driftsintäkter och investeringar (inklusive allt offentligt stöd).
The CoR believes that innovative partnership between public authorities and regional airports could encourage the creation of new revenues such as catering services or joint marketing of the region.
Regionkommittén menar att innovativa partnerskap mellan offentliga myndigheter och regionala flygplatser skulle kunna bidra till att skapa nya inkomstkällor, till exempel restaurangtjänster eller gemensam marknadsföring av regionen.
RECOMMENDATIONS BY THE COMMITTEE OF THE REGIONS
REGIONKOMMITTÉNS REKOMMENDATIONER
The CoR believes that the definition should not be based only on traffic-analysis (traffic volume and traffic split) but also on an analysis of the functions met by the wide range of existing regional airports.
Regionkommittén anser att denna definition inte enbart bör grunda sig på en trafikanalys (trafikvolym och trafikuppdelning) utan även inbegripa en analys av de regionala flygplatsernas samtliga funktioner.
The CoR recommends that the Commission promotes cooperation and joint working between all stakeholders concerned by airport development, notably when writing up the regional economic development plans.
Regionkommittén rekommenderar kommissionen att främja samarbete och gemensamma projekt som inbegriper alla aktörer som är engagerade i flygplatsutveckling, särskilt i samband med utarbetandet av regionala ekonomiska utvecklingsplaner.
The development plans will provide the necessary environment for the airport to develop and support the competitiveness of the region and hence of the EU.
Utvecklingsplanerna kommer att göra det möjligt för flygplatserna att utvecklas och stödja regionernas (och därmed EU:s) konkurrenskraft.
The CoR recommends that the Commission promotes relevant research on the issue of regional airports and their role in the region and European transport infrastructure.
Kommittén rekommenderar att kommissionen skall främja forskning som är relevant för regionala flygplatser och deras roll i regionen samt inom de europeiska transportinfrastrukturerna.
Given the current and potential external effects of regional airports, all EU airports should be treated equally with respect to the general environmental effects, taking account of specific circumstances in terms of ecology, topography, spatial planning and location policy.
Med hänsyn till dagens och framtidens externa effekter för de regionala flygplatserna bör samtliga flygplatser inom EU bedömas lika vad gäller deras effekter på miljön i allmänhet med beaktande av befintliga förhållanden rörande ekologi, topografi, fysisk planering och lokalpolitik.
The CoR believes that the role of regional airports in relieving congestion at Europe's major hub airports can be investigated by the Commission.
ReK anser att kommissionen bör utreda de regionala flygplatsernas roll när det gäller att minska belastningen på Europas storflygplatser.
The CoR suggests the Commission encourages the transfer of traffic from regional airports close to hubs through greater use of high-speed trains.
Regionkommittén föreslår att kommissionen uppmuntrar flygplatser som ligger nära storflygplatser att använda sig av snabbtåg.
For airports that are further away from main hubs, the CoR suggests that innovative gate-to-gate strategies should be promoted.
Flygplatser som ligger längre bort bör undersöka möjligheterna att tillämpa en gate-to-gate-strategi.
It is also in favour of optimising trans-European rail networks and international coach routes to improve connections between the hinterland and major airports.
Dessutom stöder kommittén bästa möjliga utnyttjande av de transeuropeiska järnvägsnäten och internationella bussförbindelserna för förbindelserna mellan storflygplatserna och deras upptagningsområden.
The CoR believes that intermodality and mobility are also to be developed in the regions served by a regional airport.
ReK anser att kombinerade transporter och rörlighet också måste utvecklas i de regioner som har en flygplats.
This means addressing the issue of air cargo and express freight through efficient platforms and improving the connections when possible.
Detta innebär att flygfrakt- och expressfraktgods måste kunna transporteras vidare till effektiva plattformar och att förbindelserna måste förbättras när så är möjligt.
This also means linking the regional airport to an efficient public transport system throughout its hinterland.
Man måste också ansluta den regionala flygplatsen till ett effektivt kollektivtrafiksystem som täcker hela upptagningsområdet.
Hence the CoR encourages the Commission to support the definition and the implementation of travel plans from public authorities, employers, operators, employers in and around the airport.
ReK anmodar således kommissionen att uppmuntra de offentliga myndigheterna, arbetsgivarna, flygplatsoperatörerna vid och i närheten av flygplatsen att upprätta och genomföra transportplaner.
These plans ought to be based on all modes of transport, use of public transport, cycling, walking and car sharing.
Dessa planer bör innebära att man använder sig av samtliga transportmöjligheter, dvs. resa kollektivt, cykla, gå eller samåka.
The CoR is well aware of new aviation trends, that implies the specialisation of some airports in one segment of the market of the other.
ReK är mycket medveten om de nya tendenser inom flyget som innebär att vissa flygplatser specialiserar sig på ett visst marknadssegment.
Nevertheless the CoR advises the Commission to pay specific attention to the volatility of these markets when defining guidelines on the European airports' capacity.
ReK råder dock kommissionen att rikta särskild uppmärksamhet mot den stora volatiliteten hos dessa marknader när man fastställer riktlinjer för flygplatskapaciteten.
The CoR wishes to underline that specialisation can only be considered as a starting point for further economic development of the region and requires careful planning around the airport on the part of local authorities.
Specialisering kan endast ses som en startpunkt för regionens fortsatta ekonomiska utveckling och kräver noggrann planering av flygplatsens närområde.
Specialisation should improve the longterm viability of regional airports, including the financing of new infrastructure.
Specialiseringen bör leda till större lönsamhet på lång sikt för regionala flygplatser och åtföljas av finansiering av ny infrastruktur.
The CoR believes that adequate financial information on airports needs to be available for the regions to know the exact situation of their airport.
ReK anser att regionerna behöver tillgång till adekvat ekonomisk information för att kunna göra en exakt bedömning av läget för flygplatserna inom regionen.
The CoR therefore encourages the Commission to work on the availability and the transparency of this information.
ReK anmodar därför kommissionen att verka för att sådana uppgifter blir tillgängliga och öppet redovisade.
The Committee asks the Commission to develop a framework for these data where confidentiality for business reasons is to be taken into account.
Kommittén uppmanar kommissionen att utforma ett regelverk för sådana uppgifter, som innebär företagens sekretesskydd beaktas.
It is suggested that it should only be used to finance airports in difficulty when it is in the public interest, or when alternative sources of finance are unavailable.
ReK föreslår att stöd i form av korssubventionering endast skall användas för flygplatser i svårigheter när det ligger i allmänhetens intresse, eller när alternativa finansieringskällor saknas.
The CoR understands that in some cases the airports require specific public support to operate, but this can be provided only under specific circumstances.
ReK inser att flygplatser i vissa fall kan behöva särskilt offentligt stöd för att kunna drivas, men sådant stöd bör kunna ges endast under särskilda omständigheter.
Moreover the CoR encourages the Commission to support innovative partnership between public authorities and regional airports, as well as the exchange of information on how to achieve a good balance between operating revenues, investment (including all public support), and non-aviation related revenue.
ReK vill dessutom anmoda kommissionen att stödja innovativa partnerskap mellan offentliga myndigheter och regionala flygplatser samt utbyte av information om hur man skall uppnå jämvikt mellan driftsintäkter, investeringar (inklusive allt offentligt stöd) samt intäkter från annan verksamhet än själva flygtrafiken.
The CoR is aware that special rules must apply for converted airports. Converted airports are those which were used for military purposes and which, after the withdrawal of military units, may continue to be used for civilian purposes.
Regionkommittén är medveten om att det måste gälla särskilda regler för flygplatser under omställning, som hittills utnyttjats militärt men som efter de militära förbandens flyttning kan få en civil användning.
The discontinuation of military activity often leads to considerable employment and structural problems in the region concerned.
Då de militära förbanden försvinner uppstår ofta arbetsmarknadsproblem och strukturpolitiska problem i de berörda regionerna.
Such problems can be offset by converting basically complete airport infrastructure to civilian use.
Dessa problem kan motverkas om flygplatsernas intakta infrastruktur utnyttjas civilt.
However, this may require additional measures to supplement the framework conditions applying to regional airports.
Ibland kan det dock krävas ytterligare åtgärder som kompletterar de ramvillkor som gäller för regionala flygplatser.
The five categories of European Airports
De europeiska flygplatserna indelas i följande 5 kategorier:
Category A: represents the major hub airports (over 25 million passengers, 4 airports) and accounts for approximately 30% of European air traffic.
Kategori A: Storflygplatserna (mer än 25 miljoner passagerare, 4 flygplatser), som svarar för cirka 30 % av EU:s flygtrafik.
Category B: represents the national airports (10 to 25 million passengers, 16 airports) and accounts for approximately 35% of European air traffic.
Kategori B: De nationella flygplatserna (10-25 miljoner passagerare, 16 flygplatser), som svarar för cirka 35 % av EU:s flygtrafik.
Category C: is represented by 15 airports of 5 to 10 million passengers accounting for approximately 14% of European air traffic.
Kategori C: 15 flygplatser med 5-10 miljoner passagerare, som svarar för cirka 14 % av EU:s flygtrafik.
Category D: is represented by 57 airports of 1 to 5 million passengers, accounting for approximately 17% of European air traffic.
Kategori D: 57 flygplatser med 15 miljoner passagerare, som svarar för cirka 17 % av EU:s flygtrafik.
Category E: is represented by 67 airports of 200,000 to 1 million passengers, accounting for approximately 4% of European air traffic.
Kategori E: 67 flygplatser med 200 000-1 miljon passagerare, som svarar för cirka 4 % av EU:s flygtrafik.
Airports in categories D and E, as well as some airports in Category C, are classified as regional airports.
Flygplatserna i kategorierna D och E samt några av flygplatserna i kategori C klassas som regionala flygplatser.
For instance, Birmingham International Airport is classified as a regional airport while it had more than 7,5 million passengers in 2001.
Birmingham International Airport klassas till exempel som regional flygplats fast den hade fler än 7,5 miljoner passagerare 2001.
On the other hand, Rotterdam airport, with less than 700,000 passengers in 2001, is also classified as a regional airport.
Å andra sidan klassas även Rotterdams flygplats, med färre än 700 000 passagerare 2001, också som regional flygplats.
The group of regional airports is therefore very heterogeneous with respect to size, making it difficult to develop European perspectives for the whole group of regional airports.
Gruppen regionala flygplatser är därför mycket heterogen när det gäller storleken, vilket gör det svårt att utveckla ett gemensamt europeiskt perspektiv för gruppen som helhet.
The following table shows the distribution of airports over the different categories.
I följande tabell visas fördelningen av flygplatser på de olika kategorierna.
Category E, which encompasses 42% of all European airports with more than 200,000, only represents 4% of all the passengers and 8% of the movements.
I kategori E finns 42 % av EU:s alla flygplatser med mer än 200 000 passagerare, men kategorin svarar för endast 4 % av alla passagerare och 8 % av alla starter och landningar.
Table: Division of European airports into categories, 1997.
Tabell: Kategoriindelning av EU:s flygplatser, 1997. Källa: EC, Étude sur les capacités aéroportuaires alternatives, 1999
OUTLOOK OPINION ON THE CAPACITY OF REGIONAL AIRPORTS
FÖRBEREDANDE YTTRANDE OM KAPACITETEN VID DE REGIONALA
Concerning the airport
Flygplatsen
Which airport(s) is (are) in your region?
Vilken flygplats (vilka flygplatser) finns i regionen?
How many passengers, cargo and movements were handled in 2002 (or 2001 )? (please mention year) Passengers: Cargo (tonnes): Movements (flights):
Hur många passagerare, hur mycket gods och hur stor trafik hanterades under 2002 (eller 2001)? (Ange vilket år det gäller.)
Concerning the airport ownership structure
> äger flygplatsen (flygplatserna) i regionen
Who are the owners of the airport(s) in your region (please specify the ownership structure)?
Kommer ägarstrukturen att förändras inom en nära framtid?
The relationship between regions and their airports
Förhållandet mellan regionerna och deras flygplatser
Regional airports can contribute to the overall competitiveness of the region if they successfully attract businesses.
Om regionala flygplatser lyckas dra till sig företag kan de bidra till att regionen som helhet blir mer konkurrenskraftig.
Accessibility of the region
Regionens tillgänglighet
Clearly, regional airports enable the region to have faster and easier access to the major centres in the EU and possibly the rest of the world.
De regionala flygplatserna gör naturligtvis att regionen snabbt och lätt får tillgång till de viktigaste knutpunkterna i EU och eventuellt resten av världen.
However, there are other means that could also increase the accessibility of the region, perhaps with lower costs.
Det finns dock även andra sätt att öka regionens tillgänglighet på, kanske till lägre kostnader.
> Are there any alternatives to air transport for travelling from your region to major European centres or hubs? > Have you studied the accessibility of your region? If yes, which criteria have been used? If not, what would be, according to you, the criteria for measuring accessibility? > How could you increase the accessibility of your region? 4.
Finns det några alternativ till flyget för resor från regionen till viktiga europeiska centrum och knutpunkter?
The majority of regional airports have the capacity to grow.
Om svaret är ja, vilka kriterier har använts?
This is clearly a competitive advantage of regional airports, compared to hub and national airports.
Om svaret är nej, vilka kriterier borde enligt Din åsikt användas för att mäta tillgängligheten?
> How does your region assist the airport in attracting airlines? 5.
Vad skulle man kunna göra för att öka regionens tillgänglighet?
Regional airports could be integrated in the following European policies:
Uppmuntra flygbolag att trafikera de regionala flygplatserna
Trans European Networks (TENs); intermodality EU Structural and Cohesion Funds
Detta är en klar konkurrensfördel i förhållande till navflygplatser och nationella flygplatser.
Depending on the nature and future development of regions, airports could specialise in a specific segment of the market (e.g. low cost airlines, freight, charters, general aviation).
På vilket sätt hjälper regionen flygplatsen att dra till sig flygbolag?
> Is specialisation an option for further development of the regional airport in your region? If yes, in which segment? > What are the prerequisites for this development? 7.
Regionala flygplatser i Europapolitiken
Environmental issues
Regionala flygplatser skulle kunna integreras i följande EU-politik:
> Does your region have a policy to reduce the environmental impact of your airport(s) ? > How important is the environmental impact of your airport(s) compared to the economic and social benefits related to increased operations? 8.
Ange hur stor betydelse den ovannämnda EU-politiken har för regionen och den regionala flygplatsen (ringa in ett svar för varje politikområde).
To what extent do you think that the current European state-aid regulation restricts the development of your (regional) airportfs)?
EU:s struktur- och sammanhållningsfonder.
Definition of regional airports
Flygplatsens specialisering
The Commission should recognize different types of regional airports when defining policy guidelines for the development of regional airports. The definition could be based on a
Olika faktorer, t.ex. marknadens instabilitet (flygbolags konkurser) och infrastrukturrelaterade bestämmelser (reglering av nattflyg), kan dock avgöra hur lyckad en sådan specialisering blir.
> What criteria (or combination of criteria) would be appropriate to define and classify regional airports? > Based on the possible classification in the annex, which category, in your view, does your airport belong to? 10.
Metoderna för att minska en flygplats miljöpåverkan omfattar restriktioner (t.ex. för flygningar), reglering, miljöförvaltning, ekonomiska incitament (avgifter), utsläppsrättigheter och fysisk planering.
Other issues?
Frågor:
Appendix: A suggested classification of airports in the European Union
Definitioner av regionala flygplatser
As discussed, the definition and classification of regional airports can be based on their traffic volume, traffic split, functionality, geographical position and specialisation, or combinations of the above.
Kommissionen bör definiera olika kategorier av regionala flygplatser när den drar upp riktlinjerna för utveckling av flygplatserna. Definitionerna skulle kunna grunda sig på en kombination av följande kriterier (utgå från bilagan med förslag till klassificering av flygplatserna).
The following table lists the potential classification of airports and what functions they have.
Vilka kriterier (eller vilken kombination av kriterier) skulle vara lämpliga för att definiera och klassificera regionala flygplatser?
Classification A. Hub airports
Vilken kategori tillhör regionens flygplats, på basis av förslaget till klassificering i bilagan?
Note * to be defined
Övriga frågor
Or, airports with International/intercontinental connections that are more than a certain percentage (or a certain number)*
Följande tabell innehåller ett förslag till klassificering av flygplatserna och deras funktioner.
More than 10 million passengers;
Klassificering A. Navflygplatser
* to be defined
Anmärkning *ännu ej fastställt
Or, airports with International/intercontinental connections that are more than a certain percentage (or a certain number)*
Mer än 25 miljoner passagerare eller flygplatser med internationella eller interkontinentala förbindelser som utgör mer än en viss procentandel (eller ett visst antal)*
C. Regional airports: within the European transport networks; potential intermodality centres
B. Nationella flygplatser Mer än 10 miljoner passagerare *ännu ej fastställt eller flygplatser med internationella eller interkontinentala förbindelser som utgör mer än en viss procentandel (eller ett visst antal)* C. Regionala flygplatser som ingår i de transeuropeiska transportnäten och har potential att bli knutpunkter
Specialised airports
Specialiserade flygplatser
Reliever airports
Reservflygplatser
Relieve the traffic congestion of hub airports; Secondary airports
Avlastar vid trafikstockningar på navflygplatser, är sekundärflygplatser
Part of an airport system, either privately or publicly owned
Flygplatser som ingår i Del i ett flygplatssystem som antingen är flygplatssystem privatägt eller offentligägt D. Regionala flygplatser som ingår i regionala nätverk och främst är regionalt fokuserade Dl.
Geographically remote airports (based on their travel time to the major European business, political and research centres) or to hubs
Avlägset belägna flygplatser (mätt i flygtiden till stora europeiska affärscentrum, politiska centrum och forskningscentrum eller till navflygplatser)
EC should study in which cases state aid would be appropriate for these airports under current regulation
Kommissionen bör undersöka i vilka fall statsstöd är lämpligt för dessa flygplatser under de nuvarande bestämmelserna
Charter airports Focus on charter operations E. Other regional and local airports: (exist only if economic benefits are larger than costs)
Charterflygplatser Fokus på charterflyg E. Övriga regionala och lokala flygplatser (finns endast om de ekonomiska fördelarna är större än kostnaderna) El.
More than 200,000 passengers
Självständiga regionala Fler än 200 000 passagerare flygplatser lokala
Less than 200,000 passengers
Självständiga flygplatser
Questionnaire results
Resultaten av frågeformuläret
To validate the statements made in this Outlook Opinion a questionnaire was developed to establish the needs of the regions.
I syfte att ge en solid bakgrund till synpunkterna i detta förberedande yttrande utarbetades ett frågeformulär for att ta fram uppgifter om regionernas behov.
The results of this questionnaire are discussed here.
Resultaten av frågeformuläret redovisas här.
Ownership structure
Flygplatsernas ägarstruktur
Most of the regions that filled in the questionnaires stated that different governmental authorities like the municipalities, states or central government own the airports in their region.
Merparten av de regioner som deltog i enkäten uppgav att olika myndigheter, t.ex. kommuner, staten eller centralforvaltningen, står som ägare till flygplatser i regionen.