natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The port of Sines was equipped with a new direction and control system for remote monitoring of harbour operations and to detect any dangerous situation in good time.
Sines hamn har fått ett nytt styr­ och kontroll­system som gör det möjligt att fjärrövervaka verksamheten i hamnen och i tid upptäcka farliga situationer.
In 1997, the Union part-financed studies on the construction of the new Lisbon airport, the expansion of the airports at Porto and Faro and the refitting of the port of Setúbal.
1997 delfinansierade EU en undersökning rörande byggandet av en ny flygplats i Lissabon, en utbyggnad av Portos och Faros flygplatser samt en ombyggnad av Setubals hamn.
On the Spanish side, the Union part-financed the study of improvements to the railway lines between Fuentes de Onoro and Valladolid and between Redondela (Tuy) and La Coruna.
Vad gäller den spanska delen har EU framför allt delfinansierat en undersökning om omläggning av järnvägssträckorna mellan Fuentes de Onoro och Valladolid och mellan Redondela (Tuy) och La Coruna.
Total cost 1993-99 (Portuguese share): EUR 2 billion
Totalkostnad 1993­99 (i Portugal): 2 miljarder euro
EU contribution (ERDF and Cohesion Fund -Portuguese share): EUR 1.22 billion
EU­bidrag (ERUF och Sammanhållningsfonden ■ i Portugal): 1,22 miljarder euro
Improving safety and journey times will undoubtedly promote trade between Portugal and the rest of the Union and it is likely that some road traffic will switch to rail, which will be good for the environment.
Man får inte glömma att det nuvarande handelsutbytet mellan Portugal och övriga EU sker genom väg­ och vattentransporter i lika stor utsträckning.
Economic projections suggest that a large number of direct and indirect permanent jobs will be created in the regions the routes cross.
Detta utbyte kommer i hög grad att underlättas av säkrare och snabbare resor. Man räknar också med att en del av vägtrafiken kommer att slussas över till järnvägarna, vilket kommer förbättra miljön.
How can a country preserve its own special features while becoming part of Europe?
Kan man bibehålla sina särdrag och ändå integreras med Europa?
The axle exchanger that the Cohesion Fund part-financed at Majarabique (Andalusia, Spain) shows in a very practical way that this can be done.
Den hjulaxelväxlare som Sammanhållningsfonden hjälpt till att finansiera i Majarabique (Andalusien, Spanien) är ett mycket konkret exempel på att detta är möjligt.
It is well known that Spanish railways use a different gauge from the one adopted by other countries of the Union. The high-speed train between Madrid and Seville -which uses the European gauge - was therefore not connected to the rest of the Spanish network.
Den spanska spårvidden skiljde sig från den europeiska standarden, med undantag av det moderna snabbtåget mellan Madrid och Sevilla, som inte är anslutet till Spaniens övriga järnvägsnät.
The problem has now received a high-tech solution through the installation at Majarabique of a device which automatically changes the wheel base to allow trains of the Talgo type to change from one gauge to another between Madrid and Cadiz or Huelva, so gaining between two and three hours on these journeys.
I dag är problemet med olika spårvidder i Spanien löst, eftersom man i Majarabique har installerat en hjulaxelväxlare som automatiskt ändrar hjulavståndet och gör det möjligt för tåg av Talgo-typ att gå från en spårvidd till en annan och på så vis minska restiden mellan Madrid och Cadiz eller Huelva med två respektive tre timmar.
Will there be high-speed connections between Cadiz and Copenhagen in the near future?
Kanske blir det en höghastighetsförbindelse mellan Cadiz och Köpenhamn härnäst?
Contribution (Cohesion Fund): EUR 3.196 million
Totalkostnad: 3,76 miljoner euro
I - TransEuropean networks Europe on the right track
- Transeuropeiska transportnät Grönt ljus för Europa
S Ireland: by rail from north to south
0 Irland: järnvägsförbindelse från norr till söder
Since 1992, the European Union has been supporting the modernisation of the cross-border railway link between Dublin (Ireland) and Belfast (Northern Ireland, United Kingdom).
Sedan 1992 har EU bidragit till upprustningen av den järnvägsförbindelse som går över gränsen mellan Dublin (Irland) och Belfast (Nordirland, Förenade kungariket).
In October 1997, the two cities were only one hour and forty-five minutes apart, thanks to the installation of an ultramodern signalling and control system and improvements to the weak links in this section of the network: bridge consolidation and facilities at Drogheda and Dundalk stations.
I oktober 1997 var restiden mellan de båda städerna bara en timme och fyrtiofem minuter, tack vare ett ultramodernt signal- och kontrollsystem. Man hade också kunnat undanröja vissa svaga länkar i denna del av järnvägsnätet genom att förstärka broar och bygga om stationerna i Drogheda och Dundalk.
The immediate effect of the work carried out was an appreciable improvement in services for travellers: greater punctuality, increased safety, reduction in journey times and introduction of entirely new rolling stock.
Arbetet fick som omedelbar effekt en starkt förbättrad passagerarservice: ökad punktlighet, större säkerhet, kortare restider och helt nya tåg.
But this was only one stage of a larger project seeking to improve the rail route between Cork and Lame, a part of the transEuropean transport network.
Detta var dock bara första etappen av en betydligt mer omfattande plan som går ut på att förbättra järnvägsförbindelsen mellan Cork och Larne, en av huvudlinjerna i det transeuropeiska transportnätet.
The Belfast to Londonderry link is still to be improved.
Det återstår att modernisera linjen mellan Belfast och Londonderry.
The whole project should be finished in 2000.
Allt skall vara färdigt under år 2000.
The aim is to increase the use of rail transport over road transport and initial statistics seem to suggest that this is happening.
Förhoppningen är att järnvägstrafiken skall öka på vägtrafikens bekostnad, och de första statistiska uppgifterna tycks peka i denna riktning.
Total cost (1993-1999): EUR 357 million
Totalkostnad (1993-99): 357 miljoner euro
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 53.7 million
EU-bidrag (Sammanhållningsfonden): 53,7 miljoner euro
Extension to the East
Förlängningen österut
In Helsinki, in June 1997, the Member States of the EU and their partners in central and eastern Europe agreed on a pan-European transport project.
I Helsingfors i juni 1997 enades EU:s medlemsstater och deras partnerländer i Central­ och Östeuropa om ett alleuropeiskt transportprojekt.
The pan-European project consists of nine corridors combining road, rail and cross-border routes and the course of the Danube.
Det alleuropeiska projektet utgörs av nio korridorer där vägar, järnvägar, gränsförbindelser och Donaus sträckning förenas.
Work involves mainly increasing existing carrying capacities.
Arbetet kommer främst att koncentreras på att öka den befintliga vagkapaciteten.
The following ten projects will gradually be integrated into the transEuropean transport network:
Följande tio projekt kommer successivt att bli en del av det transeuropeiska transportnätet:
The "Via Baltica": Helsinki-Tallin-Riga-Kaunas-Warsaw (with a Riga-
"Via Baltica": Helsingfors­Tallin­Riga­Kaunas­Warszawa (+sträckan
Besides its purely economic aspects, this project has important implications for the balanced development of the larger Europe of the future.
Förutom rent ekonomiska vinster har detta projekt stor betydelse för en balanserad utveckling i den framtida utökade unionen.
Its aim is to provide the new regions of the East with additional tools so that their level of development can rapidly catch up with most of the other regions of the current Union.
Syftet är att ge de nya regionerna i öst nya verktyg, så att dessa snabbt kan kompensera sin eftersläpande utveckling i förhållande till de flesta av dagens EU­regioner.
Social considerations (access to transport for the most vulnerable social groups) and environmental ones (promotion of environmentally friendly forms of transport such as rail, inland waterways, short sea routes and combined transport) form part of the Helsinki Statement.
I Helsingforsdeklarationen beaktas sociala faktorer (att ge de mest utsatta sociala grupperna tillgång till transporter) och miljöfaktorer (att främja miljövänliga transportsätt som järnväg, inre vattenvägar, kortare sjöförbindelser och kombinerade transporter).
and Development (EBRD) (examples include the EUR 225 million granted by the EIB to Romania in July 1998 to construct road corridors in Transylvania and Moldova and the EUR 280 million granted by the EIB at the same time to finance two motorways in Poland, under the transEuropean priority projects).
lån från Europeiska investeringsbanken (EIB) och bidrag från Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD) (t.ex.
Between 2000 and 2006, the Instrument for Structural Policies for pre-Accession (ISPA) will provide aid for transport worth EUR 500 million a year from a budget of EUR 7.3 billion intended to help the applicant countries bring their infrastructure closer to Community standards between 2000 and their formal accession.
225 miljoner euro från EIB till Rumänien i juli 1998 för vägbyggen i Transsylvanien och Moldavien, och 280 miljoner euro från EIB till två motorvägsbyggen i Polen, allt ¡nom ramen för de prioriterade transeuropeiska projekten).
Experts estimate the cost of this planned extension of the TENs to the south and to the east at about EUR 90 billion between now and 2015.
Experterna uppskattar att det transeuropeiska nätets utvidgning söder- och österut fram till 2015 totalt kommer att kosta ca 90 miljarder euro.
Part of these funds will come from the national, regional and local authorities and the private sectors of the Central and Eastern European Countries (CEECs) and the Commonwealth of Independent States (CIS) of the former USSR.
Detta skall delvis bekostas av de central- och östeuropeiska ländernas nationella, regionala och lokala myndigheter och av den privata sektorn.
Between 1995 and 2000, the Phare programme will have granted the 10 applicant countries of central and eastern Europe aid totalling EUR 1 billion a year.
EU delfinansierar redan vissa transportprojekt genom programmen Phare (länderna i Central- och Östeuropa), Tacis (OSS) och Interreg (gränsöverskridande samarbete mellan EU-regioner).
Infrastructure absorbs the bulk of this, mainly in the form of cross-border projects for which Interreg provides the Community share of the funds and Phare the contribution from the CEECs.
För närvarande (1995-2000) ger Phare-programmet ett sammanlagt årligt stöd på motsvarande en miljard euro till tio central- och östeuropeiska länder som ansökt om EU-medlemskap.
During the period 2000-06, the Phare budget will be increased to EUR 1.5 billion per year.
Huvuddelen av stödet avser "infrastrukturer" och de gränsöverskridande projekten dominerar.
These packages will be further supported by loans from the European Investment Bank (EIB) and aid from the European Bank for Reconstruction
Vid denna typ av projekt står Interreg-programmen för EU-bidraget, medan Phare-programmet står för bidragen till de central- och östeuropeiska länderna.
TransEuropean transport network planned for an enlarged Union [rail network]
Phare-budgeten för perioden 2000-2006 uppgår till 1,5 miljarder euro.
TINA network
Till detta kommer
I TransEuropean networks Europe on the right track
Grönt ljus för Europa
H Pomerania Euroregion: easier border crossings
Pommern och EU: enklare gränsövergång
Total cost: EUR 4.2 million
Totalkostnad: 4,2 miljoner euro
Travel between Germany and Poland is already dense and will surely Increase in the years ahead.
Trafiken mellan Tyskland och Polen är tät och kommer säkerligen bara att öka under de närmaste åren.
To assure the easiest possible crossings, the region of Mecklenburg-Western Pomerania (Germany) and the Polish authorities decided to modernise the border post of Blankensee and to enlarge main roads in the area.
För att säkerställa att trafiken löper så smidigt som möjligt har regionen Mecklenburg-Vorpommern (Tyskland) och de polska myndigheterna beslutat att modernisera gränsstationen i Blankensee och bredda de lokala huvudvägarna.
Thus, 6 km of the secondary road UR 19 between Retzin and Grambow has been widened.
Ett exempel är länsväg UR 19 mellan Retzin och Grambow som breddats på en 6 km lång sträcka.
Parallel to the B104, it serves primarily as an alternative route in the event of accidents, works, etc. and leads via the Linken-Lubieszyn border post to the Polish port of Szczecin.
Eftersom den löper parallellt med B104 kan den framför allt användas som alternativ väg vid olyckor, vägarbeten etc. Via den kan man nå gränsstationen Linken-Lubieszyn och hamnen i Szczecin.
A 2.5 km section of the road between Boock and the border (Blankensee) has been entirely renewed to improve traffic.
En vägsträcka på 2,5 km mellan Boock och gränsen (vid Blankensee) har dessutom lagts om helt för att förbättra trafikläget.
A bypass around the village of Boock still awaits construction.
Man planerar också att bygga en kringfartsled kring staden Boock.
The border post of Blankensee has been entirely modernised with road-widening, a manoeuvring area for heavy lorries, a cycle track and a pedestrian way alongside.
Själva gränsstationen vid Blankensee har helt moderniserats: breddad väg, ökat utrymme för långtradare och parallell cykel- och gångväg.
Work finished in August 1996.
Arbetet slutfördes i augusti 1996.
Yet further plans are designed to increase the speed of trains, principally by the installation of an automatic control system at Vainikkala railway station.
Helsingfors-S:t Petersburg med tåg genom att det installeras ett automatiskt kontrollsystem på järnvägsstationen i Vainikkala.
By the end of 2000, the journey time between Helsinki and St Petersburg will have been reduced from 6 h 30 to 4 h 20. By 2005, it should take no more than 3 hours.
I slutet av 2000 kommer restiden mellan Helsingfors och S:t Petersburg att ha minskat från 6.30 till 4.20 och kommer att vara 3.00 år 2005.
The Helsinki - St Petersburg link is the most important rail route crossing the Finnish-Russian border.
Linjen Helsingfors-S:t Petersburg är den viktigaste järnvägslinjen över den finsk-ryska gränsen.
From 1992 to 1996, the number of passengers on this route increased from 93 368 to 185 619 per year and it is anticipated that numbers could reach 1.7 million by 2010.
1992-96 ökade antalet passagerare på denna linje från 93 368 till 185 619 per år och enligt prognoserna kommer det år 2010 att uppgå till 1 700 000.
Goods transport has tripled in the last 25 years.
Godstransporterna har samtidigt tredubblats på 25 år.
The border crossing, composed of the Vainikkala (Finland) and Buslovskaja (Russia) railway stations, has become a priority for infrastructure development.
Gränsövergången, som består av järnvägsstationerna Vainikkala (Finland) och Buslovskaja (Ryssland), har nu blivit en prioritet för utveckling av infrastrukturerna.
As a result of European Union aid, new tracks have been built at Vainikkala to guarantee passenger train connections between Vainikkala, Buslovskaja and Luzhaika.
Genom EU-stödet läggs nya spår i Vainikkala för persontågstrafiken mellan Vainikkala, Buslovskaja och Luzjajka.
The construction of an electrified double track, complete with signalling and control box, is also underway.
Arbetet pågår för fullt med att bygga ett elektrifierat dubbelspår, med signal- och kontrollstationer.
Total cost: EUR 1.805 million
Totalkostnad: 1,805 miljoner euro
Other schemes programmed for the end of 2005 include the construction of a separate track for high-speed trains and new double, electrified tracks complete with signalling and control boxes (between Luumäki and Vainikkala, and between Luzhaika anad Vyborg). A third track between
Fram till slutet av 2005 planeras nya anläggningsarbeten. Konkret handlar det om att bygga ett särskilt spår för snabbtåg, samt ett elektrifierat dubbelspår med signal- och kontrollstationer (mellan Luumäki och Vainikkala och mellan Luzjajka och Viborg).
Contact: Finnish Rail Administration Mr. Pentti Hirvonen PO Box 185 FIN-00101 Helsinki Tel.: +358 9 5840 5111 Fax:+358 9 5840 5100
Det planeras också en tredje linje mellan Pargovolo och Zelenogorsk (34,5 km), främst för att trafikera S:t Petersburgs omgivningar.
Europe on the right track
I - Transeuropeiska transportnät Grönt ljus för Europa
Marina at Leba national park, where industrial activity is prohibited because the area is protected as a world biosphere reserve.
Fritidshamn i Leba nationalparken Slowinski. Industriell verksamhet är nämligen inte tillåten här, eftersom området är skyddat som världsnaturarv.
Various nautical events are staged around the port of Leba, attracting especially participants from Germany, Sweden, Denmark and Finland and generating considerable economic activity.
Vid Lebas hamn finns flera vattenarrangemang som lockar deltagare från framför allt Tyskland, Sverige, Danmark och Finland. Den ekonomiska verksamhet som genereras av detta är omfattande.
Cooperation among the coastal regions of the Baltic (Union of the Baltic Cities) has resulted in each of the partners developing its own comparative advantages.
Genom samarbetet mellan Östersjöns kustregioner (organisationen Union of the Baltic Cities) har de olika regionerna kunnat utveckla sina olika positiva sidor.
With EU aid, the town of Leba (Poland) has built a yacht marina which can accommodate up to 120 boats.
Med stöd från EU har staden Leba i Polen byggt en gästhamn med kapacitet för 120 fritidsbåtar.
Tourist facilities have also been provided along with services directly connected with boats (sanitary facilities in the port, weather reporting service, sailing courses, boat maintenance and repair, accommodation for yachtsmen, etc).
Även turistanläggningar har byggts och tjänster med direkt anknytning till båtturism har inrättats (toaletter och duschar i hamnen, vädertjänst, seglarskola, underhålls- och reparationsanläggning för båtar, inkvartering för seglare och andra...).
There are still substantial opportunities for tourist development in this region on the edge of the Slowinski
Möjligheterna att utveckla turismen är fortfarande stora i detta område, som gränsar till
Contribution de l'UE (Phare): 1,9 millions d'euros
EU-bidrag (Phare); 1,9 miljoner euro
The marina at Leba
Fritidshamnen i Leba
Q New inland waterway
O Ny flodförbindelse
The opening of the frontier between Germany and the
Totalkostnad: 2,5 miljoner euro
Total cost: EUR 2.5 million
EU-bidrag (Interreg): 2,3 miljoner euro
Czech Republic has increased the flow of people wishing to cross the Elbe at the only border post of Schmilka.
Kontakt: Euroregio Elbe-Labe Zehistaer Strasse 9 D-01796 Pirna Tfn: (49-3501) 520 013 Fax: (49-3501) 527 457
EU contribution (Interreg): EUR 2.3 million motorists, pedestrians and cyclists, especially at weekends and during the summer.
Dagens färjeförbindelse är tyvärr en typisk flaskhals och medför enorma väntetider för strömmen av bilister, fotgängare och cyklister, särskilt under veckosluten och sommarmånaderna.
It has therefore been decided to build a new river crossing to link the stations of Schöna (D) and Hrensko (CZ).
Man har därför beslutat att bygga en ny flodövergång, med förbindelse till järnvägsstationerna Schöna i Tyskland och Hrensko i Tjeckien.
A number of links with the road, rail and cycle networks on both sides are planned.
Olika väg, tåg- och cykelanslutningar planeras på båda sidor.
II - Linking countries, regions and villages
­ Förena länder, regioner och städer
For a long time, road transport took the lion's share of European funding, often at the expense of other more economical and more environmentally-friendly modes.
Vägtransporter har länge stått för lejonparten av de europeiska investeringarna, vilket missgynnat andra mer ekonomiska och miljövänliga transportsätt.
In the 1990s, Spain was undoubtedly the Member State to invest most in its road network and provide an efficient and coherent infrastructure of over 3 000 km.
Under 90­talet var Spanien utan tvivel den medlemsstat som satsade mest pengar på sitt vägnät, för att hela territoriet skulle få ett väl fungerande och sammanhängande vägnät på drygt 300 mil.
In spite of the investments which have been made available, imbalances still persist between Member States and between regions within the same country.
Trots omfattande investeringar, kvarstår stora skillnader både mellan medlemsstater och mellan olika regioner inom dessa.
In 1994, the rate of railway electrification was 0% in Greece, almost 0% in Ireland and barely 20% in Portugal, while it stood at almost 70% in Belgium and 72% in the Netherlands.
År 1994 fanns inga elektrifierade järnvägslinjer i Grekland, nästan inga i Irland och de uppgick till knappt 20% i Portugal. Däremot var siffrorna 70% för Belgien och 72% för Nederländerna.
Of the least developed countries, Spain fared the best with a rate of almost 60%.
Av de minst utvecklade regionerna hade Spanien hela 60%.
Regional statistics often differ widely from national indicators, with rates much higher than the Community average for city-based regions, Germany, and the northern regions in Sweden and Finland, and rates
De regionala siffrorna skiljer sig ofta markant från de nationella, med siffror som ligger långt över EU­genomsnittet i tätortsregioner, de norra regionerna i
Throughout the Union today, most railway systems are trying to develop their comparative advantages by developing high-speed trains (the French TGV, the Spanish AVE, Germany's ICE, the Italian ETR 500 and Pendolino, Electra in Britain, Denmark's IC3, the Eurostar and the trans-national Thalys network), with the construction of 30 000 km of high-speed track planned.
De flesta järnvägsföretag i EU försöker i dag öka sina konkurrensfördelar genom att satsa på snabbtåg (TGV i Frankrike, AVE i Spanien, ICE i Tyskland, ETR 500 och Pendolino i Italien, Electra i Storbritannien, IC3 i Danmark, de transnationella Eurostar och Thalys). 3 000 mil höghastighetsspår planeras.
Percentage of electrified railway tracks, 1994
Andelen elektrifierade järnvägar är 1994 (i procent)
Il - Linking countries, regions and villages Europe on the right track
Grönt ljus för Europa
Transport sector
Medlemsstat
Million euro
miljoner euro i%
Ports Airports VTS™
Totalt vägar järnvägar hamnar flygplatser
Airports VTS'"
Totalt vägar järnvägar hamnar flygplatser
Since the end of the 1980s, ERDF investment in road transport infrastructure has led to a general improvement in road safety.
De anslag till vaginfrastruktur som beviljats av ERUF sedan slutet av 80-talet har höjt den allmänna säkerheten på våra vägar.
On average, fatal accidents fell by 14% between 1989 and 1995, most significantly in Finland, Sweden and the United Kingdom, while in Italy, Luxembourg and Greece, the figures show that road safety has deteriorated.
Dödsolyckorna har faktiskt gått ned med i genomsnitt 14% mellan 1989 och 1995, framför allt i Finland, Sverige och Förenade kungariket. I Italien, Luxemburg och Grekland tyder dock uppgifterna snarare på en försämrad trafiksäkerhet.
Railways Ports Airports
5,1 16,9 flygplatser
(1) VTS: Vessel traffic management system
(1) VTS (Vessel Traffic management System) = System för fjärrövervakning och samordning av fartygstrafik.
A. Objective 1
A. Mål 1
B. Objectives 2, 5b and not broken down by Objective
B. Mål 2, 5b (ej fördelat)
% du total
% av totalen
Il - Linking countries, regions and villages
Il - Förena länder, regioner och städer Grönt ljus för Europa
Transfer from train to lorry in a flash
Plattform för snabbomlastning från tåg till lastbil
Total cost (first phase): EUR 34.6 million
Totalkostnad (etapp 1): 34,6 miljoner euro
EU contribution (ERDF): EUR 7 million
EU-bidrag (ERUF): 7 miljoner euro
One of the current ways of reducing air pollution and traffic congestion is to transfer a part of road transport to rail.
Ett sätt att minska trafiken och luftföroreningarna är att styra om en del av vägtransporterna till järnväg.