natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is the choice that the authorities in Tuscany (Italy) made when they decided to develop the Prato intermodal platform.
Detta var de toskanska (Italien) myndigheternas mål när de beslutade sig för att utveckla en intermodal plattform i Prato.
The place was well chosen, near the port of Livorno where the Milan-Naples route crosses the eastwest road from the Tyrrhenian coast.
Platsen är väl vald, mitt emellan Milano och Neapel nära hamnstaden Livorno.
This location offered the further advantage of bringing together a number of transport companies which had previously settled haphazardly, some in the historic centre of the city, and of encouraging them to favour rail transport.
Det finns också en annan fördel med lokaliseringen: man kan föra samman flera transportföretag som tidigare haft en mindre genomtänkt placering, i vissa fall i stadens gamla centrum, och få dessa att lägga mer av sin verksamhet mot järnvägstransporter.
The platform covers 800 000 sq.m. and offers facilities for the storage of goods and an ¡ntermodal rail/road terminal providing transhipment and supporting services.
Plattformen sträcker sig över 800 000 m?och består av godslager, en intermodal järnvägs- och vägterminal med omlastningskaj och tillhörande tjänster.
The first batch of facilities has been occupied by four large transport and logistics operators.
Hittills har fyra stora transport- och logistikoperatorer flyttat in.
Several small transport and courier companies should join them soon.
Flera mindre bud- och transportföretag väntas etablera sig inom kort.
Improvements started in 1992 and, when the area is fully occupied, it should move almost one million tonnes of goods a year from road to rail, which is an annual saving of approximately 30 000 lorry journeys.
Arbetena påbörjades 1992 och när hela området är fullbelagt, kommer närmare en miljon ton per år att lastas om från väg till järnväg, vilket innebär en besparing på cirka 30 000 lastbilstransporter per år.
Europe on the right track
Il - Förena länder, regioner och städer Grönt ljus för Europa
Easier travel in the North
Bättre vägar i norra Portugal
Modernisation of the section of the IP-4 between Vila Real and Vila Verde (northern Portugal) completes the new route linking the Porto metropolitan area to the Spanish border at Quintanilha.
Upprustningen av väg IP4 mellan Vila Real och Vila Verde (Norte, Portugal) kompletterar den nya väg som förbinder Portos tätortsområde med den spanska gränsen vid Quintanilha.
This four-lane road, which will eventually form part of the transEuropean transport network, makes for much easier access to the Vila Real area, which is surrounded by mountains.
Med denna fyrfiliga väg, som så småningom kommer att ingå i det transeuropeiska transportnätet, blir det mycket enklare att nå Vila Real-området som ligger på en bergssluttning.
Better traffic conditions in northern Portugal will clearly help to make the movement of people and goods easier and provide safer and swifter access to the urban centres of inland Portugal.
De förbättrade trafikförhållandena i norra Portugal är ett stort steg för att underlätta rörligheten för varor och personer, och att åstadkomma säkrare och snabbare förbindelser till städerna i de inre delarna av Portugal.
This is also expected to improve industrial and agricultural competitiveness and so slow down outmigration.
Industrins och jordbrukets konkurrenskraft förväntas öka till följd av detta, vilket i sin tur minskar utflyttningen av lokalbefolkningen.
Total cost (1996): EUR 22 million
Totalkostnad (1996): 22 miljoner euro
EU contribution (ERDF): EUR 12 million
EU-bidrag (ERUF): 12 miljoner euro
Crossing the mountain safely
Säker passage över berg
The transport centre in Aalborg between Scandinavia and the rest of continental Europe.
Transportcentret i Ålborg även en länk mellan kontinenten och Skandinavien.
It is the most northern of the European intermodal transport centres and offers access to the road and rail networks as well as to the docks.
Av de ¡ntermodala europeiska transportcentran är detta det nordligaste, och här finns tillgång till både väg- och järnvägsnät samt direkt tillgång till lastkajer.
Total cost: EUR 7 million
Totalkostnad: 7 miljoner euro
In 1991, in response to the recession in local shipyards, the local authorities in North Jutland (Denmark) sought to develop other types of activities connected with the port.
1991 ville de lokala myndigheterna på Nordjylland (Danmark) utveckla nya verksamheter i anslutning till hamnen, efter varvsindustrins nedgång.
They chose to set up a combined transport centre - the "Nordjysk Transportcenter" (North Jutland Transport Centre - NTC) - to act as a clearinghouse for goods transport around Aalborg.
Valet föll på ett kombinerat transportcentrum - "Nordjysk Transportcenter" (NTC) - som skulle bli knutpunkten för Ålborgs varutransportsystem.
The European Union helped finance the first building of the distribution centre.
EU har bidragit till finansieringen av den första byggnaden i detta distributionscentrum.
Since then, the NTC has grown steadily and opened two more buildings.
NTC har sedan dess haft en stadig tillväxt och ytterligare tvä byggnader har uppförts.
The NTC is ideally located to act as a national centre, oriented in particular towards trade with Greenland, and to act as an interface
NTC har ett idealiskt läge för att garantera en nationell täckning, särskilt för transporter till Grönland, och utgör
II - Linking countries, regions and villages Europe on the right track
Il - Förena länder, regioner och städer Grönt ljus för Europa
EU contribution (ERDF): EUR 4.8 million
EU-bidrag (ERUF): 4,8 miljoner euro
The port of Kelheim (Bavaria, Germany), on the banks of the Danube, has local pride of place in an area where economic activity has long centred on the agricultural sector. The port has encouraged the development of the entire regional economy and the people there hope that enlargement of the Union will further increase its role and reputation.
I Kelheim (Bayern, Tyskland) vid Donaus strand är hamnen den stora stoltheten för denna jordbruksregions, hamnen har en betydande roll för den lokala ekonomiska utvecklingen och förhoppningarna är stora om att EU:s utvidgning skall öka dess betydelse och anseende ytterligare.
The annual volume of transhipments carried out at Kelheim was one million tonnes in 1996 and is likely to increase appreciably in the future.
omlastningsvolymen i Kelheim var en miljon ton redan 1996, en siffra som kommer att öka markant efter de förbättringar som gjorts.
Around the port a commercial area of 60 hectares is mainly occupied by container companies, a major car terminal, firms supplying the motor industry, a luxury-yacht builder and agri-businesses.
Kring hamnen har ett ekonomiskt centrum på 60 hektar vuxit upp.
Proximity to the port has been a key factor for the recent arrival of a number of other companies in the immediate area.
Där finns bl.a. ett containertransportföretag, en stor bilterminal, underleverantörer för bilsektorn, en lyxbåtfabrik och flera jordbruksföretag.
The political changes and burgeoning economic climate in Eastern Europe have given a substantial boost to river traffic on the Danube.
De politiska förändringarna och den nya dynamiska ekonomin i Östeuropa har inneburit ett stort uppsving för flodtransporterna på Donau.
Kelheim, located a few kilometres south of Regensburg at the junction with the Main-Danube canal, has grown in recent years to be the second port in the Land in terms of transhipment traffic.
Några kilometer söder om Ratisbonne, där Donau möter Main-Donaukanalen, ligger Kelheims hamn. Den har de senaste åren expanderat och är i dag delstatens andra största omlastningshamn.
Its facilities, built in 1978, were first modernised in 1990 but it is mainly the investments made in 1996 - with assistance from the ERDF - which has given it its new dimension.
Anläggningarna byggdes 1978 och renoverades första gången 1990. Det var dock främst de investeringar som gjordes 1996, med stöd från ERUF, som gav hamnen dess nya proportioner.
The mooring dock has been expanded to more than one kilometre of quays, and a universal crane with a lift
Dessutom införskaffades en lyftkran med en kapacitet på 45 ton och ny gripskopa. Den årliga
Europe on the right track
­ Förena länder, regioner och städer Grönt ljus för Europa
The port of Piraeus
Hamnen i Pireus
Piraeus is not only the principal Greek port, it is the key to the whole maritime transport system of the Eastern Mediterranean, the southern gateway of the European Union and its access to the Balkans and the Black Sea.
Pireus är inte bara Greklands största hamn utan också medelpunkten för hela östra Medelhavets sjötransporter. Den utgör EU:s sydport och porten till Balkan och Svarta havet.
The figures speak for themselves: in 1997, Piraeus was visited by more than 10.5 million national and international cargo vessels and more than 8 million passengers.
Detta illustreras av följande siffror: 1997 transite­rade över 10,5 miljoner ton inhemskt och internationellt gods och över 8 miljoner passagerare Pireus.
The European Union has long contributed to the extension and modernisation of the port of Athens, starting with the first enlargement begun in the 1980s part-financed by the Integrated Mediterranean Programmes.
EU har länge varit aktivt i utvidgningen och modernise­ringen av Atens hamn. De första utbyggnadsarbetena inleddes under 80­talet, inom ramen för de integrerade Medelhavsprogrammen.
But the situation has since developed and European Union aid (from the Cohesion Fund since 1993) has concentrated on two aspects: constructing and equipping a second unloading terminal ("Eleftherios Venizelos") and construction of a ring road.
Situationen har dock ändrats sedan dess och EU­stödet (Sammanhållningsfonden sedan 1993) är nu inriktat på två ting: att bygga och utrusta ännu en lossningsterminal (Eleftherios Venizelos) och att bygga en kringfartsled.
Total cost (1993-1999): EUR 97.5 million
Totalkostnad (1993­99): 97,5 miljoner euro
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 45 million
EU­bidrag (Sammanhållningsfonden): 45 miljoner euro
In Calabria, the facilities for the control and automation of traffic have resulted in much improved service on the 400 km of the Battipaglia-Reggio link.
I Kalabrien har anläggningarna för kontroll och automatisering av trafiken markant förbättrat effektiviteten pä den 40 mil långa linjen Battipaglia-Reggio.
By 2002, at the end of this ambitious programme, all will not yet be perfect but 50% of the total network will have been electrified and 25% of track doubled.
Även om mycket återstår att göra, kommer år 2002 50% av järnvägslinjerna att vara elektrifierade och 25% av det totala nätet att ha dubbelspår, tack vare detta ambitiösa program.
The ERDF's contribution of almost EUR 800 million by the end of the century has probably rung the death knell of the picturesque but exhausting tangle of slow lines in southern Italy.
Med ett stöd på 800 miljoner euro fram till millennieskiftet har ERUF kanske satt punkt för Syditaliens pittoreska men samtidigt tålamodsprövande lokaltåg.
In response to the disparities in performance between railways in northern and southern Italy, the European Union decided to assist the Ferrovie dello Stato S.p.A. (Italian national railways) to modernise the rail network in the South.
Till följd av de stora effektivitetsskillnaderna mellan järnvägarna i norra och södra Italien har EU beslutat att bevilja stöd till Ferrovie dello Stato SpA (Italiens statliga järnvägsbolag) för upprustning av järnvägsnätet i landets södra delar.
A programme called "Trasporte-Ferrovie" started in 1994 and is still in progress in several regions.
Ett program kallat "Trasporto-Ferrovie" inleddes 1994 och pågår fortfarande i flera regioner.
At that time, less than half the lines in the Mezzogiorno were electrified (against more than 70% in the north and centre) and scarcely 20% of the track was two-way.
1994 var mindre än hälften av Syditaliens järnvägslinjer elektrifierade (jämfört med drygt 70% i de centrala norra delarna), och knappt 20% av spåren var dubbelspår.
The works undertaken include track improvements in a number of urban areas to increase speed and safety: the straightening of curves, the levelling of gradients and improvements to connections.
En åtgärd var att lägga om spåren i flera storstadsregioner för att dërmed öka trafikens hastighet och säkerhet: utplåning av kurvor och lutningar, förbättrade anslutningar m.m.
In Apulia, almost 60 km of track has been doubled and equipped with electronic signalling and management systems on the Bari-Taranto line.
I Apulien har nästan 6 mil byggts om till dubbelspår och elektroniska styr- och signalsystem har införts på sträckan Bari-Taranto.
The 149 km Bari-Lecce link has been electrified, entailing a number of changes: more powerful locomotives and greater capacity on the line thanks to the
De 149 km mellan Bari och Lecce har elektrifierats, med alla de förändringar det innebär: nya och kraftfullare motorvagnar, ökad kapacitet på linjen tack vare högre tåghastigheten
Linking countries, regions and villages Europe on the right track
Förena länder, regioner och städer Grönt ljus för Europa
Poitou-Charentes: reviving an industrial area?
Q Poitou-Charentes: hur ger man stimulans till ett industriområde?
The Nersac industrial estate (in the municipality of La Couronne, Angoulême) has existed since the middle of the 1970s but its development was impeded for a long time by the lack of effective road connections.
Industriområdet Nersac (La Couronne, Angoulême) kom till i mitten av 70-talet, men har utvecklats långsamt på grund av bristen på effektiva vägförbindelser.
With the aid of the ERDF, the regional authorities have built a bypass which connects the area to the N-10 main road.
Med bidrag från ERUF har de regionala myndigheterna byggt en ringled, som förbinder området med riksväg 10.
This has given Nersac a new lease of life.
Detta har blivit en vändpunkt för Nersac.
1997, comprises earthworks for the roads, safety and street lighting facilities and landscaping These measures should help create new jobs, including about fifty in a local diary-printing company which wants to expand its plant by moving to La Couronne.
nu bättre transpotförbindelser. Arbetet, som främst pågick under 1996 och 1997, bestod i vägschaktningsarbeten, installation av säkerhetsanordningar och vägbelysning samt landskapsarkitektur.
Total cost: EUR 2.5 million
Totalkostnad: 2,5 miljoner euro
EU contribution: EUR 0.6 million
EU-bidrag: 0,6 miljoner euro
In 1990, a promotional campaign increased the rate of investment in property and brought in companies manufacturing furniture, packaging, and engineering components and, finally, a test centre for lorries in 1993.
Efter en marknadsföringskampanj 1990 ökade fastighetsinvesteringarna i området, genom att möbel- och förpackningsföretag samt mekanisk industri etablerade sig, liksom ett centrum för besiktning av tunga lastbilar sedan 1993.
But to meet new needs, it was vital to continue development of the area and to improve links with the main road network.
För att tillgodose de nya behoven blev det emellertid nödvändigt att rusta upp området och förbättra förbindelserna med huvudvägnätet.
The route selected to improve access to the area uses a road leading to a cement works.
Den vägsträcka som byggts för att öppna området går över en cementfabriks område.
This has two advantages: it reduces to a minimum the impact on the surrounding properties and makes it possible to preserve the Moines forest by by-passing it.
Det finns två fördelar med detta val: det minimerar belastningen på den omkringliggande bebyggelsen och gör det möjligt att bevara Moines-skogen, eftersom vägen går runt den.
The new link also reduces traffic on the D-103 road, particularly where it goes through Le Mas, and serves the future employment area of Grand-Maine.
Den nya knutpunkten minskar dessutom trafiken på länsväg 103, i synnerhet på vägen genom byn Le Mas.
The work, most of which was carried
Även Grand Maine-området, som väntas få en stor arbetsmarknad, får m Ett stort framsteg för den grekiska järnvägen över 140 km/t (i stället för 0,6%).
By 2000, the electrification rate of the Greek railways will have increased to over 21% (compared with 3% in 1990) and 13% of trains will run at speeds of over 140 k.p.h. (up from 0.6%).
Resultatet nedbringar restiden till 4 tim, jämfört med 7 tim 1989.
Finance from the ERDF and the Cohesion Fund is being used to fully modernise the railway line between Athens and Idomeni (on the northern border) and sections of the Paleofarsa I os-Ka I abaka, Thessalon i ki-Alexandropol is, Evangelismos-Leptokarya and Thriassio-Corinth lines, involving electrification, digital signalling and improved telecommunications.
Tack vare bidragen från ERUF och Sammanhållningsfonden kan järnvägen helt moderniseras mellan Aten och Idomeni (norra gränsen) och sträckorna Paleofarsalos-Kalambaka, Thessaloniki-Alexandroupoli, Evangelismos-Leptokaria och Thriassio-Korint (elektrifiering, digital signalering, telekommunikation).
One hundred kilometres of track have already been doubled and the plan is to construct a marshalling yard at Thriasso and, eventually, a connection with the port of Piraeus.
Ett hundratal km har redan byggts ut till dubbelspår och i Thriasso planeras en rangerbangård, på sikt med förbindelse till hamnen i Pireus.
The entry into service of eight
Genom att utöka trafiken med åtta Intercitytåg och 15 moderna
EUR 970 million
Totalkostnaden för ERUF-delar (1989-99): 970 miljoner euro
EU contribution (ERDF): EUR 555 million
EU-bidrag (ERUF): 555 miljoner euro
Total cost for Cohesion Fund purposes (1993-1999): EUR 721.7 million
Totalkostnaden för Sammanhållningsfondensdelar (1993-99): 721,7 miljoner euro lokomotiv mellan Aten och Thessaloniki har antalet passagerare mellan dessa metropoler kunnat fördubblas.
The Union is also partfinancing the reorganisation of the national railway company OSE and its development plan over the next few years.
År 2000 kommer elektrifieringen av den grekiska järnvägen att överstiga 21% (jämfört med 3%
The economic indicators are clear: there is a close link between remote location and low standards of living.
Alla siffror talar samma språk: det finns ett tydligt samband mellan regioners läge i EU:s randområden och låg levnadsstandard.
Despite the efforts made on telecommunications, which considerably improve information flow and therefore access to innovation, nothing can replace the movement of people and goods. The
Trots de ansträngningar som gjorts på telekommunikationsområdet och som väsentligt förbättrar möjligheterna att ta del av information, kan ingenting ersätta rörlighet för varor och personer.
Community-level decision in 1986 to open up sea and air transport to competition is a threat to links serving islands, which are often not very profitable and therefore likely to disappear.
Det europeiska beslutet att öppna marknaden för sjö- och lufttransporter sedan 1986, utgör ett hot mot många öförbindelser, som ofta är olönsamma och i riskzonen att försvinna.
However, islands - like peripheral and landlocked regions -depend more than any others on transport systems for their development and indeed their very survival.
I likhet med isolerade regioner och regioner i EU:s randområden, är öarna mer än andra beroende av transportsystem för sin utveckling - och överlevnad.
The European Union has recognised the need to connect the peripheral, isolated and island regions to the central regions of the Community B).
EU erkänner "behovet av att förbinda öar, inlandsområden och randområden med gemenskapens centrala
Lastly, combined transport systems, which are more environmentally friendly and more economic if they are well-designed, are of particular interest to the most remote regions.
De kombinerade transportsystemen slutligen, som rätt utformade är mer miljövänliga och ekonomiska, är i första hand intressanta för de avlägsna regionerna.
This is why the European Union has recently been providing support for innovative projects which help increase the use of combined transport and encourage the switching of road traffic towards other modes of transport'5'.
EU beviljar därför stöd till innovativa projekt som bidrar till att öka användningen av kombinerade transporter och som främjar övergången från vägtrafik till andra transportsätt'5'.
obligation and granting exceptional subsidies to the transport companies which serve distant and thinly populated regions.
trafikplikt och undantagssubventioner till transportföretag som trafikerar avlägsna och glesbefolkade områden.
These provisions are intended to ensure that less profitable links survive and that the inhabitants of the poorest remote regions have access to transport.
Lagarnas syfte är att garantera att även mindre lönsamma förbindelser upprätthålls och att invånarna i de fattigaste randområdena har tillgång till transporter.
With regard to sea links, European legislation requires the Member States to sign public-service contracts with shipping companies which provide regular services to, from or between islands.
När det gäller sjöförbindelser måste medlemsstaterna enligt EU:s lagstiftning underteckna allmänna trafikavtal med rederier som skall säkra regelbundna förbindelser till, från och mellan öar.
These contracts cover services that companies would not provide (or not completely) if they took account only of their commercial interests.
Avtalen reglerar trafik som dessa företag inte (eller inte helt och hållet) skulle kunna bedriva, om de enbart såg till lönsamheten.
These contracts are backed by state aids.
Avtalen innefattar statligt stöd.
The same principle applies to regular air links and to coastal traffic serving the Greek islands, Madeira and the Azores and "peripheral areas, in the process of development or with weak traffic".
Samma princip gäller för kustfart och reguljära flygförbindelser till de grekiska öarna, Madeira och Azorerna samt "ytterområden, utvecklingsområden eller på linjer med låg trafikintensitet".
These legal provisions are transitional in scope and expire in either 1999 or 2004.
Detta är ofta övergångsbestämmelser som gäller antingen till 1999 eller 2004.
Apart from such legislation, the European Union devotes substantial funding from the ERDF and the Cohesion Fund to projects to modernise and extend transport infrastructure in its least developed peripheral regions.
Oberoende av de rättsliga bestämmelserna satsar EU, via ERUF och Sammanhållningsfonden, betydande summor på projekt för upprustning och utvidgning av transportinfrastrukturer i unionens minst utvecklade randområden.
These projects play a crucial role in bringing these regions - most of which are islands - up to the level of the centre of the Community as regards both passenger transport and the movement of goods.
Projekten har avgörande betydelse för att föra dessa regioner, som ofta är öar, närmare EU:s centrala delar, både när det gäller transport av personer och varor.
The small size of most island regions also considerably limits their opportunities for economic diversification and regular and frequent interregional connections are needed, particularly to support tourism.
Öregionernas ofta begränsade landyta minskar starkt deras möjligheter till ekonomisk mångfald och ställer krav på tätt och regelbundet mellanregionalt utbyte, särskilt inom turistsektorn.
(4) Council Directives (EEC) Nos 3577/92 of 7 December 1992 (OJ L364 of 12 December 1992) on sea transport and 2408/92 (OJ L 240 of 24 August 1992) on air transport.
(4) Rådets direktiv (EEG) nr 3577/92 av den 7.12.1992 (EGT L 364, 12.12.1992) om sjötransport och nr 2408/92 om lufttransport (EGT L 240, 24.08.1992).
(5) Council Regulation (EC) No 2196/98 of 1 October 1998 (OJ L 277/1 of 14.10.98).
(5) Rådets förordning (EG) nr 2196/98 av den 1.10.1998 (EGT L 277, 14.10.1998).
Real and virtual distances
Verkliga och virtuella avstånd