natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Although the Commission's proposals to introduce infrastructure charges should encourage intermodal shifts for the more efficient use of infrastructure, such fiscal policies must be combined with structural changes to infrastructure use such as land-use planning policies.
Kommissionens förslag om att införa infrastrukturavgifter bör visserligen främja en övergång till kombinerade transporter och därmed ett effektivare utnyttjande av infrastrukturen, men en sådan skattepolitik måste kombineras med strukturella förändringar av infrastrukturutnyttjandet, såsom en politik för fysisk planering.
7.4.1 Specific consumer protection measures are intended in order to enhance consumer confidence.
7.4.1 Man avser att genomföra specifika konsumentskyddsåtgärder för att förstärka konsumenternas förtroende.
The action programme on local public transport, which is the only form of transport available to all citizens, will cover areas such as best practice, intermodal integrated passenger services and benchmarking.
Åtgärdsprogrammet för offentlig lokaltrafik, det enda transportslag som är tillgängligt för alla medborgare, kommer att täcka områden som spridning av välfungerande metoder, intermodala integrerade passagerartjänster och benchmarking.
Under the fifth framework programme for research and development, a series of targeted research actions have been proposed to improve the efficiency and sustainability and enhance the safety and intermodality of the transport system.
Under 5:e ramprogrammet för FoTU har man föreslagit en rad riktade forskningsinsatser som skall förbättra effektivitet och hållbarhet och förstärka transportsystemets säkerhet och intermodalitet.
7.4.2 Research activities carried out under the fifth Framework Programme for Research and Development should involve the participation of local and regional authorities.
7.4.2 Forskningsverksamhet inom 5:e ramprogrammet för FoTU bör innefatta deltagande av lokala och regionala myndigheter.
They are the ideal partners in the execution of research programmes as they function at the level closest to the citizen and understand local needs best.
De är bästa tänkbara partner i genomförandet av forskningsprogrammen, eftersom de är verksamma på den nivån som ligger närmast medborgaren och eftersom de bäst förstår de lokala behoven.
Furthermore, several of the actions proposed in the fifth framework are of particular relevance to local passenger transport, for example 'Sustainable Mobility and Intermodality', 'Systems and Services for the Citizen' etc.
Dessutom är åtskilliga av de åtgärder som föreslås i 5:e ramprogrammet särskilt relevanta för lokaltrafiken, exempelvis "hållbar rörlighet och intermodalitet". "system och tjänster för medborgarna" osv.
The relevant authority determines the quality of service and offers contracts only on the conditions set out.
Ansvarig instans bestämmer vilken kvalitetsnivå som skall gälla och lägger bara ut kontrakt på angivna villkor.
The awarding of transport contracts will free resources which can be used to fund better public transport and make public transport more efficient.
Transportentreprenadema frigör resurser som kan utnyttjas till finansiering av bättre och effektivare offentliga kommunikationer.
Furthermore, privatisation and the involvement of public private partnerships will ensure greater quality of service which will be to the benefit of consumers.
Privatisering och offentlig/privata partnerskap kommer dessutom att ge högre tjänstekvalitet, till förmån för konsumenterna.
This should be a priority in the Commission's programme 2000-2004.
Detta bör vara ett prioriterat mål i kommissionens program 2000­2004.
7.4.4 In terms of the overall strategy that should be applied in the view of the COR, linking into local passenger transport networks is essential.
7.4.4 När det gäller den övergripande strategi som bör tillämpas, enligt ReK:s uppfattning, är det avgörande att etablera en koppling till de lokala persontrafiknäten.
In its Opinion on Developing the Citizen's Network (CdR 436/98 fin), the Committee of the Regions highlights the importance of local and regional authorities in public passenger transport.
I sitt yttrande om "Att utveckla ett trafiknät för alla" (CdR 436/98 fin) lyfte Regionkommittén fram de lokala och regionala myndighetemas betydelse inom den offentliga persontrafiken.
It emphasised:
Det underströks
• the importance of a well-functioning local and regional transport network to the proper functioning of a national and European transport system; • the economic, environmental and social value of an efficient transport system; • the necessity of flexibility allowing for the creation of an integrated and intermodal system; • that a properly functioning citizen's network is central to sustainable urban development.
• att ett välfungerande lokalt och regionalt transportnät har stor betydelse för att ett nationellt och europeiskt transportsystem skall fungera ordentligt,
Improving External Effectiveness
Förbättrad extern effektivitet
8.1 The Community is anxious to be effective in the enlargement process and ensure the smooth integration of the accession countries into the EU.
8.1 Gemenskapen lägger sig vinn om att vara effektiv i utvidgningsprocessen och säkerställa att kandidatländerna integreras i EU på ett smidigt sätt.
The experience of the creation of the internal market is helpful in the large task ahead of identifying and adapting legislation.
Erfarenheterna från uppbyggnaden av inre marknaden är till hjälp i den kommande stora uppgiften att kartlägga och anpassa lag­stiftningen.
Already negotiations are underway with third countries in the areas of civil aviation, HGVs, coach services and inland waterways.
Det pågår redan förhandlingar med tredje land på områdena för civilflyg, tung lastbils­trafik, busstrafik och inre vattenvägar.
In the longer term, the Community will constantly review the operation of the transport market and to do this the European Transport Data System will monitor the impact of transport on regional development, the environment and safety.
På längre sikt kommer gemenskapen kontinuerligt att bevaka hur transportmarknaden fungerar, och i detta syfte kommer det europeiska transportdatasystemet att mäta transportemas effekt på den regionala utvecklingen, miljön och säkerheten.
8.2 In time, the regulatory framework will need to be revised, especially to deal with changes to the State Aid guidelines and the COR recommend greater simplification of these regulations.
8.2 I sinom tid kommer regelverket att behöva ses över, särskilt för att ta hänsyn till ändrade riktlinjer om statligt stöd, och ReK rekommenderar fortsatt förenkling av dessa regler.
The current structure can be cumbersome in terms of administration and simplicity will ensure greater efficiency and transparency.
Dagens struktur kan vara otymplig i förvaltningshänsecndc. och en förenkling ger ökad effektivitet ch insyn.
The TEN-T will need to be further revised in line with enlargement developments and the financial regulations must consider the specific needs of applicant countries.
TEN­T behöver revideras ytterligare efterhand som utvidgningen framskrider, och budgetförordningcn måste ta hänsyn till kandidatländernas specifika behov.
In fact all the above areas will need to be reassessed in light of enlargement Furthermore, EU enlargement and development of transport networks within and between new Member States must not compromise environmentally sensitive areas of applicant countries.
Samtliga nämnda områden maste i själva verket omprövas ι ljuset av utvidgningen.
If general policies cannot guarantee the highest levels of environmental protection, the Commission should consider an ecopoint system similar to the current Alpine regime.
El':s utvidgning och utvecklingen av transportnäten inom och mellan nya medlemsstater lär inte heller äventyra miljökänsliga omraden
9.1 The COR wish to make the following proposals in addition to the remarks made in connection with the Commission's communication.
9.1 ReK vill framföra följande förslag utöver kommentarerna i anslutning till kommissionens meddelande.
The following are supplementary recommendations to issues which the COR wish to be considered in the framing of future common transport policy which are not addressed in the communication.
Det handlar om kompletterande rekommendationer i frågor som inte behandlas i meddelandet men som ReK vill se som inslag i en framtida gemensam transportpolitik.
9.2 In line with the call made in the COR opinion on a sustainable transport policy for local and regional authorities, The COR re-emphasise the need for local and regional authorities to be involved in all stages of the development of a European Transport Policy.
9.2 I linje med ReK:s yttrande om en hållbar transportpolitik för lokala och regionala myndigheter understryker kommittén än en gång att de lokala och regionala myndigheterna måste engageras i alla stadier av utvecklingen av en europeisk transportpolitik.
As local and regional authorities are regularly called upon to co-finance transport projects, there should be close involvement in policy formation to ensure that local needs are considered and integrated.
Eftersom lokala och regionala myndigheter regelbundet förutsätts medfinansiera transportprojekt bör de vara intimt knutna till formuleringen av politiken, så att de lokala behoven vägs in.
9.3 Although the Community does not have competence in the area of spatial planning, the Commission should ensure that the recommendations of the COR opinion on the European Spatial Development Perspective are considered in future policy development.
9.3 Gemenskapen har visserligen inga befogenheter på den fysiska planeringens område, men kommissionen bör se till att man tar hänsyn till rekommendationerna i ReK:s yttrande om Utvecklingsplanering i europeiskt perspektiv när den framtida politiken utarbetas.
As the COR opinion on a sustainable transport strategy pointed out an improved transport system, as part of a programme of urban renewal, can be a key factor in the economic and social regeneration of a deprived urban area.
Som ReK-yttrandet om en hållbar transportstrategi konstaterade kan ett förbättrat transportsystem, som del i ett program för stadsförnyelse, bli en nyckelfaktor i ett missgynnat stadsområdes ekonomiska och sociala återuppbyggnad.
Spatial planning is central to any sustainable transport strategy as it can, among other things, reduce the requirement to travel.
Den fysiska planeringen har central betydelse för alla hållbara transport strategier, eftersom den bland annat kan reducera behovet av resor.
9.4 The Commission has a role to play in the education of the public towards a new approach for transport.
9.4 Kommissionen har en viktig roll att spela när det gäller att undervisa allmänheten om ett nytt sätt att angripa transportfrågorna.
Public approval is intrinsic to the success of any new policy.
För att en ny politik skall lyckas är det helt avgörande att allmänheten accepterar den.
Furthermore local and regional authorities are best placed to communicate the messages of sustainability and environmental protection to the citizens and close co-operation between the two should be fostered to this aim.
De lokala och regionala myndigheterna är dessutom bäst placerade för att kunna överbringa budskapen om hållbarhet och miljöskydd till medborgarna, och man bör utveckla intimt samarbete dem emellan i detta syfte.
9.5 Compulsory public consultation is a necessary requirement in advance of the commencement of infrastruction projects.
9.5 Obligatoriska samråd med allmänheten måste genomföras innan infrastrukturprojekt inleds.
These requirements can, on occasion, extend the project lead in time resulting, in extreme cases, in the loss of fund or the escalation of costs over budget.
Detta krav kan ibland leda till att projekt försenas vilket i extrema fall kan medföra ekonomiska förluster eller budgetöverskridanden.
This problem should be addressed by making the public consultation systems more effective where possible, and at the same time protecting the democratic rights of the citizen.
Detta problem bör lösas genom att samrådsförfarandena effektiviseras där så är möjligt, samtidigt som medborgarnas demokratiska rättigheter skyddas.
This is an issue that the Commission could address and propose solutions such as best practice when drawing up future guidelines for the Common Transport Policy.
Detta är en fråga som kommissionen skulle kunna ta upp, och föreslå välfungerande lösningar när framtida riktlinjer för den gemensamma transportpolitiken dras upp.
9.6 The Commission has a significant role to play in attracting private investment into public transport.
9.6 Kommissionen har en betydande roll när det gäller att locka privata investeringar till offentliga kommunikationer.
The Commission could play a greater role when allocating funding or framing proposals and projects to ensure that they address inter alia, transport safety measures or research into cleaner technologies.
Kommissionen skulle kunna spela en ännu större roll när man anslår medel eller utformar förslag och projekt genom att säkerställa att dessa behandlar bland annat transportsäkerhetsåtgärder eller forskning om renare teknik.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999) 189
Serie : ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR( 1999) 189
Opinion on the Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic
Förslag till rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen
Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(l998) 414 final - 98/0227 COD ex-SYN)
UTKAST TILL YTTRANDE från Regionkomm ittén av den 16 september 1999 om "Förslag till rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen" (KOM( 1998) 414 slutlig - 98/0227 COD f d SYN)
HAVING REGARD TO the list of Commission proposals pending on 1 May 1999 for which the entry into force of the Amsterdam Treaty entails a change in the legal basis and/or procedure (SEC (1999) 581 final);
Sammanställningen över de förslag från kommissionen som var under behandling den 1 maj 1999, för vilka Amsterdamfördragets ikraftträdande leder till nya rättsliga grunder och eventuell ändring av lagstiftningsförfarandet (SEK(1999) 581 slutlig).
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(1998) 414 final - 98/0227 COD exSYN)1;
"Förslag till rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen"
HAVING REGARD TO the Council decision, as notified by letter of 14 June 1999, to consult it on the matter, under Articles 261 (first paragraph) and 71 of the Treaty establishing the European Community;
Rådets beslut meddelat i dess skrivelse av den 14 juni 1999 att rådfråga Regionkommittén i detta ärende i enlighet med artikel 265 första stycket och artikel 71 i EG-fördraget.
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 15 September 1999 to appoint Mr Walsh (UK, ELDR) as rapporteur-general, with a view to drawing up an opinion on the matter in accordance with rule 39 of its rules of procedure; t n plenary session of 15 and 16 September adopted the following opinion unanimously at its 301999 (meeting of 16 September).
Presidiets beslut av den 15 september 1999 att utse James Walsh (UK, ELDR) till huvudföredragande för att utarbeta ett yttrande i detta ärende i enlighet med artikel 39 i Regionkommitténs arbetsordning.
1.1 Council Directive 96/53/EC deals with, amongst other matters, the introduction of 44-tonne lorries onto Europe's roads.
1.1 I rådets direktiv 96/53/EG behandlas bland annat tillstånd att framföra lastbilar på 44 ton på Europas vägar.
The European Commission proposal is to modify that Directive to permit a range of vehicles over 40-tonnes all with 11.5-tonne drive axle weights for combined transport.
Kommissionen föreslår en ändring av direktivet för att tillåta en rad fordon över 40 ton och med en drivaxelvikt på 11,5 ton for kombinerade transporter.
1.2 Notwithstanding its support for combined transport generally the European Parliament, in its first reading on 15 April 1999, rejected the Commission proposal and requested alternative options.
1.2 Trots att Europaparlamentet generellt sett stöder kombinerade transporter avvisade det vid sin första behandling den 15 april 1999 kommissionens förslag och krävde andra lösningar.
1.3 The key question for local and regional authorities is whether the proposed transport units will cause more damage to road infrastructure and require strengthening of that infrastructure, notably bridges, insofar as local and regional authorities have responsibilities in this area.
1.3 Den centrala frågan för lokala och regionala myndigheter är huruvida de föreslagna fordonen kommer att öka vägslitaget och kräva förstärkning av infrastrukturen, särskilt broar, i den mån detta faller inom lokala och regionala myndigheters ansvarsområde.
Detailed consideration
Särskilda kommentarer
2.1 The European Commission proposal seeks to modify the 1996 Directive in respect of maximum weight limits for certain types of vehicles in combined transport:
2.1 Syftet med kommissionens förslag är att ändra 1996 års direktiv i fråga om högsta totalvikt för vissa typer av fordon för kombinerade transporter:
These vehicles would be allowed a maximum axle drive weight of 11.5-tonnes.
Dessa fordon får enligt förslaget ha ett högsta drivaxeltryck på 11,5 ton.
2.2 The 11.5-tonne drive axle weight means that these vehicles will cause about 30% more road wear than vehicles with 10.5-tonne drive axles.
2.2 Ett axeltryck på 11,5 ton innebär att dessa fordon kommer att förorsaka ett vägslitage som är 30 procent högre än fordon med ett axeltryck på 10,5 ton.
Road wear is proportional to the weight on a vehicle axle, raised to the fourth power.
Vägslitaget är proportionellt mot fordonens axeltryck upphöjt till fyra.
On this basis, calculation can show that the 44-tonne sixaxle articulated lorry is more road friendly than the 44-tonne five-axle vehicle.
Beräkningar visar att ett sexaxlat ledat fordon på 44 ton är skonsammare för vägarna än ett femaxlat fordon på 44 ton.
The 44-tonne vehicle (with road-friendly suspension) is less onerous for the road infrastructure, including bridges, than the EU sanctioned 38-tonne or 40-tonne 5-axle vehicle.
Ett fordon på 44 ton (med skonsam fjädring) är mindre skadligt för vägnätet, inklusive broar, än de av EU tillåtna femaxlade fordonen på 38 eller 40 ton.
If the Council Directive were amended to include the 42-tonne vehicle discussed above, then there would be significant costs to many highway authorities.
Om rådets direktiv ändras för att innefatta ovannämnda fordon på 42 ton kommer det att innebära stora kostnader för myndigheter med ansvar för vägnäten.
It would result in extra road damage and would require extensive bridge strengthening.
Det skulle leda till ökade vägskador och kräva en omfattande förstärkning av broar.
2.4 In summary, where Council Directive 96/53/EC requires the adaptation of the road infrastructure (presumably including bridges) at the public expense, Member States will be given a period of grace up to December 2003 in which to carry out the necessary adaptation.
2.4 Sammanfattningsvis innebär detta att rådets direktiv 96/53/EG kräver en med allmänna medel finansierad anpassning av vaginfrastrukturen (förmodligen inbegripet broar), samtidigt som medlemsstaterna får en frist till senast 2003, då anpassningen måste påbörjas.
Funds would need to be provided for any necessary strengthening of bridges in the road infrastructure but there would still be additional wear and tear to highway surfacings (see below.)
Det skulle bli nödvändigt att anslå medel till att förstärka broar i vaginfrastrukturen, men det skulle också medföra ökat slitage på vägnätet (se nedan).
Overloading of lorries
Överbelastning av tunga fordon
3.1 The overloading of heavy goods vehicles is an issue of continuing concern.
3.1 Överbelastning av fordon för godstransport är ett återkommande problem.
In addition, during the last year the mis-use of "road-friendly" suspensions has become a cause for concern.
Det senaste året har dessutom missbruket av "vägvänliga" fjädringar blivit ett problem.
Operators have been observed running with "tag-axles" lifted clear of the ground under conditions where they are fully loaded, thereby overloading the remaining drive axle.
Lastbilar har iakttagits fullastade under färd med de höjbara axlarna upplyfta, något som innebär överbelastning av de återstående hjulaxlarna.
Systems are therefore required to ensure that axle configurations in vehicles equipped with "road-friendly" suspensions are operated in the way the designer intended.
Det behövs därför system som kan garantera att axlarna i fordon utrustade med "vägvänlig" fjädring används på av tillverkaren avsett sätt.
Arguments against the 44-tonne (and 42-tonne) vehicles
Argument mot fordon på 44 ton (och 42 ton)
4.1 The arguments against the 44-tonne vehicles and the recently proposed 42-tonne vehicle are well made in the European Parliament's consideration of the issue:
4.1 Vid Europaparlamentets behandling av ärendet framfördes väl grundade argument mot fordon på 44 ton och det senaste förslaget om fordon på 42 ton:
- The proposals would be a first step towards a general 44-tonne limit for road transport, which would be undesirable because of the risk of damage to infrastructure in some Member States;
Förslagen skulle innebära ett första steg mot en allmän gräns på 44 ton för vägtransporter, vilket inte är önskvärt med hänsyn till riskerna för skador på infrastrukturen i vissa medlemsstater.
- The proposals would be likewise undesirable in view of the forthcoming accession of a number of applicant countries whose infrastructure was not yet ready to cope with such heavy vehicles.
Förslagen är dessutom olämpliga därför att framtida EU-medlemsstater har en infrastruktur som ännu inte klarar av så tunga fordon.
4.2 Although the European Parliament has always expressed itself in favour of combined transport (i.e. inter-modal operations), this did not mean that any proposal could be accepted in the name of combined transport.
4.2 Att Europaparlamentet alltid har uttalat sig för kombinerade transporter (dvs. intermodala transporter) betyder inte att det kan acceptera alla förslag som främjar kombinerade transporter.
The Parliament has rejected the Commission proposal in the interests of European citizens and the environment.
Parlamentet avvisade kommissionens förslag i de europeiska medborgarnas och miljöns intresse.
4.3 The debate regarding the balance to be struck between the economical use of commercial road vehicles and the requirements of infrastructure maintenance is one which has wider implications than just the strengthening of bridges:
4.3 Debatten om hur man skall uppnå balans mellan ekonomisk användning av vägfordon avsedda för yrkesmässig trafik och krav på underhåll av infrastrukturen gäller mer än bara förstärkning av broar:
The proposed increase in size and weight of lorries has implications for highway maintenance.
Den föreslagna ökningen av fordonens längd och vikt får också konsekvenser för vägunderhållet.