natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Causes cancer Affects the central nervous system
Orsakar cancer Påverkar centrala nervsystemet
Cause cancer Give digestive problems Damage the nervous system
Orsakar cancer Ger matsmältningsproblem Skadar nervsystemet
Causes respiratory illnesses Damages lung tissues
Orsakar sjukdomar i luftvägarna Skadar lungvävnad
Motor vehicles Other fuel combustion processes
Motorfordon Andra förbränningsprocesser
Produces respiratory problems Reduces lung function produced by traffic in the presence of sunlight
Omvandling av kväveoxider och flyktiga organiska föreningar från trafiken i närvaro av solljus
Worsens asthma Irritates eyes and nose
Ger andningsproblem Försämrar lungornas funktion Förvärrar astma Irriterar ögon och näsa Försämrar motståndskraften mot infektioner
Fuel burning — e.g. diesel and wood Industry
Förbränning av bränslen ­1, ex.
Cause cancer Produce cardiac problems Give rise to respiratory diseases Increase the risk of infant mortality
Orsakar cancer Ger hjärtproblem diesel och ved Industrin
Agriculture — e.g. ploughing, burning-off for fields Secondary chemical reactions
Orsakar sjukdomar i luftvägarna Ökar risken för barnadödlighet lodbruk­t. ex. plöjning, svedning av mark Sekundära kemiska reaktioner
Causes respiratory problems
Ger andningsproblem
Sulphur dioxide Fuel combustion Source: European Commission: Clean air for Europe's cities, 1997.
Svaveldioxid Förbränning av bränslen Källa: Europeiska kommissionen, Ren luft i Europas städer, 1997.
Transport and air pollution
Transporter och luftföroreningar
Nowadays we travel more often and further by all modes of transport but especially by private car.
Vi reser allt oftare och längre och med alla typer av transportmedel, men framför allt med egen bil.
Cars are used for almost eight out of every ten kilometres travelled in the
Hälften av alla bilresor är kortare än sex kilometer.
Half of all car journeys are under six kilometres in length.
Det finns en rad orsaker till den ökade biltrafiken.
Growth in car traffic has come about for a number of reasons:
Persontransporter (miljarder passagerat­kilometer) och fördel­ning mellan olika transportsätt ( % av antal tillryggalagda kilometer), EU­15 1970­1994
Passenger transport (billion passenger-kilometres) and modal split (% of all kilometres travelled), EU-15 1970-94
• Den fysiska planeringen ­ den fysiska uppdelningen av bostäder, arbetsplatser, köpcentrum och fritidsanläggningar tvingar oss att använda bilen därför att det inte finns några andra transportalternativ eller därför att dessa är opraktiska.
• Land-use planning — the planned separation of homes, workplaces, shopping and recreation centres, forces us to travel by car as other forms of transport are not available or are inconvenient.
• Större städer — till följd av denna planering har städerna vuxit till ytan.
• Increased city size —through such planning, cities have grown outwards.
Många av oss bor i förorter.
Many of us live in suburbs.
Avstånden har ökat.
Distances to be covered are greater. It is very expensive to run good public transport services to these areas.
Att tillhandahålla bra kollektivtrafik till dessa områden är förenat med stora kostnader.
• Investment in roads, both within and outside cities, has been far greater than in public transport.
• Investeringarna i vägar, både i och utanför städerna, har vida överstigit investeringarna i kollektivtrafiken.
• The real price of travel by car compared to the general cost of living has decreased and continues to fall, meaning that we can travel further and more often.
• Den faktiska kostnaden för bilresor i förhållande till de all­männa levnadskostnaderna har sjunkit och fortsätter att sjunka, vilket innebär att vi kan resa oftare och längre.
As we are generally richer than 25 years ago many of us can afford to buy second and third cars.
Eftersom vi överlag är rikare än vi var för 25 år sedan har många av oss råd att köpa både en andra och en tredje bil.
• Car culture — although we travel more by all modes of transport there is a certain status attached to owning and using a car.
• Bilkulturen — även om vi reser mer med alla typer av transportmedel är det en viss status i att äga och använda en bil.
With such tremendous growth in car traffic it is not surprising that our cities have become congested and polluted.
Med en sådan enorm ökning av biltrafiken är det inte förvånande att våra städer plågas av trafikstockningar och föroreningar.
People used to travel more quickly in our cities in the days of the horse and cart than they do now during peak times — not exactly the freedom and speed of movement which we seek!
Människor förflyttade sig snabbare i våra städer på den tiden då man använde häst och vagn än de gör i dag i rusningstrafik ­ inte precis den rörelsefrihet vi eftersträvar!
And, although car engines individually are now cleaner than before, what we have gained by reducing emissions per car we have lost by using more cars to cover more kilometres.
Och även om bilmotorn i sig själv är renare nu än förr har den miljövinst som minskade utsläpp från varje bil innebär gått förlorad genom att vi använder fler bilar för att förflytta oss fler kilometer.
Air pollution is a problem which affects every one of us. And we all have a role to play in finding the solutions.
Luftföroreningar är ett problem som berör oss alla, och vi kan alla bidra till att hitta lösningar.
The European Union is playing its part at a number of different levels.
EU:s insatser sker på många olika nivåer.
Air pollution does not respect national boundaries and sometimes can be best tackled at international level.
Luftföroreningar tar ingen hänsyn till nationsgränser och kan i vissa fall bekämpas bäst på internationell nivå.
EU actions include the following:
EU:s insatser omfattar följande:
At the Kyoto international environmental summit in December 1997 it was agreed that industrial countries would reduce their greenhouse gases by 5.2 %.
Vid miljötoppmötet i Kyoto i december 1997 beslutades att industriländerna skulle minska sina utsläpp av växthusgaser med 5,2 %.
The EU agreed to reduce its emissions by 8 %.
EU åtog sig att minska sina utsläpp med 8 %.
The EU's 1996 targets for the elimination of CFCs were met.
EU:s mål för 1996 beträffande utfasningen av freoner (CFC) är uppnått.
The objective of a 35 % reduction in the level of HCFCs by 2004, followed by a total ban by 2030 are on schedule.
Arbetet med att minska HCFC-nivån med 35 % fram till 2004 och att helt förbjuda dessa kolväten före 2030 löper enligt planerna.
As a whole, the EU has met the requirements of international acidifying substances protocols under the United Nations treaty on long-distance transboundary air pollution.
EU har som helhet uppfyllt kraven i internationella protokoll om försurande ämnen inom ramen för Förenta nationernas fördrag om långväga, gränsöverskridande luftföroreningar.
At international level the EU can only persuade and encourage other countries to take action.
På internationell nivå kan EU endast övertala och uppmuntra andra länder att agera.
Within Europe, the European Commission is able to propose new legislation which must be incorporated into Member States' law.
Inom Europa har Europeiska kommissionen möjlighet att föreslå ny lagstiftning som måste införlivas med medlemsstaternas lagar.
legislation much progress has been made in tackling pollutants like sulphur dioxide, lead and CFCs.
ett mycket framgångsrikt sätt att bekämpa föroreningar som svaveldioxid, bly och freoner.
However, the European Commission realises that legislation alone is not enough and, through a range of other tools, is helping Member States to improve their air quality by:
Kommissionen inser dock att enbart lagstiftning inte är tillräckligt och den försöker genom flera andra verktyg hjälpa medlemsstaterna att förbättra luftkvaliteten genom att
• entering into agreements with industry;
• ingå avtal med industrin,
• supporting scientific research and technological development;
• stödja vetenskaplig forskning och teknisk utveckling,
• assisting sectoral and spatial planning;
• bistå vid sektoriell och fysisk planering,
• improving the quality and quantity of environmental data;
• förbättra kvaliteten på och öka mängden av miljödata,
• examining alternative fiscal measures to favour sustainable development;
• undersöka alternativa skattemässiga åtgärder för att främja en hållbar utveckling,
• supporting public information and educational campaigns;
•stödja informations- och upplysningskampanjer riktade till allmänheten,
• promoting professional education and training;
• främja yrkesutbildning,
• providing financial support.
• ge ekonomiskt stöd.
At city level
På stadsnivå
The new framework directive on urban air quality management is a key element of the EC strategy for improved air quality.
Det nya ramdirektivet om luftkvalitetsstyrning i städerna är en av de viktigaste komponenterna i EC-strategin för en bättre luftkvalitet.
It imposes strict monitoring requirements on cities for a number of pollutants as well as the duty to prepare action plans to deal with poor air quality over the short and long term.
Genom direktivet påläggs städerna stränga krav på övervakning av en rad förorenande ämnen samt en skyldighet att utarbeta handlingsplaner för att komma till rätta med dålig luftkvalitet på kort och lång sikt.
An important option offered to city authorities by the framework directive is the right to 'suspend activities, including motor-vehicle traffic when there is a risk of limit values being exceeded'.
En viktig punkt i ramdirektivet är rätten för myndigheterna att avbryta verksamheter i staden, däribland biltrafik, när det finns risk för att gränsvärdena överskrids.
Information is a major requirement
Ett annat viktigt inslag i
of the framework directive. When air quality standards are breached cities must make public their plans to improve the situation.
direktivet är informationskravet: om luftkvalitetsnormerna överskrids måste de berörda städerna offentliggöra sina planer för att förbättra situationen.
Selected current EU actions to improve air quality
• Utvärdering och utveckling av ny teknik, t.ex. vägavgifter och färdvägledning inom hela EU.
1 Introduction of an environmental impact assessment directive for land use planning.
• Införande av ett direktiv om miljökonsekvensanalyser för fysisk planering.
• Evaluation and development of new technology, including road pricing and route guidance throughout the EU.
Europeiska kommissionen stöder till exempel nätverket för bilfria städer som för närvarande har 60 medlemmar — bland andra Amsterdam, Barcelona, Köpenhamn och Palermo — och den
Adoption of a new framework directive on air quality and plans for so­called 'daughter directives'.
• Antagande av ett nytt ramdirektiv om luftkvalitet och planer för så kallade särdirektiv.
• Promotion of cycling as a mode of transport, for example through the Eurovélo programme with its planned trans­European network of cycle paths.
har arbetsgrupper för frågor om nyttotrafik, kollektivtrafik, samåk transportsätt, till exempel genom programmet Eurovélo som innehåller planer för ett transeuropeiskt nät av cykelvägar.
Tightening of legislation relating to vehicle emissions, fuel composition and noise control.
' Strängare lagstiftning i fråga om utsläpp från fordon, olika bränslesammansättningar och bullerkontroll.
Agreement with the oil and automobile industries on the 'auto­oil programme' to reduce noxious emissions.
Avtal med olje- och bilindustrin om fordons- och oljeprogrammet för att minska mängden skadliga utsläpp.
■ Promotion of good practices in sustainable transport.
och fotgängare.
The EC also supports ELTIS — the European local transport information service — an on­line database of good practices.
EG stöder också ELTIS — den europeiska informationstjänsten för lokala transporter — en onlinedatabas för bra metoder.
Past successes — hope for the future
Det går att hitta lyckade exempel, och antalet växer hela tiden.
Success stories are to be found, and their number is growing all the time.
Tidigare framgångar ger hopp för framtiden
As part of the international effort to achieve a reduction in greenhouse gas emissions, the EU adopted in 1996 a strategy on reducing CO2 emissions from new passenger cars.
Som en del i de internationella ansträngningarna för att minska utsläppen av växthusgaser antog EU 1996 en strategi för att minska koldioxidutsläppen från nya bilar.
As part
Inom ramen
of this strategy, the Commission has made a voluntary agreement with the European automobile manufacturers, where industry has committed itself to reduce average CO2 emissions from new passenger cars by 25 % over the next decade; further agreements will now be made with importers.
i för denna strategi har kommissionen ingått en frivillig överenskommelse med de europeiska biltillverkarna varigenom bilindustrin har åtagit sig att minska de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya personbilar med 25 % under den kommande tioårsperioden; ytterligare överenskommelser skall nu träffas med importörerna.
To complement the agreements with car manufacturers the EC has proposed a fuel-economy information scheme which will provide objective information on the fuel consumption of passenger cars to consumers.
För att komplettera dessa överenskommelser med biltillverkarna har EG föreslagit ett system för information om bränsleekonomi genom vilket konsumenterna får objektiv information om personbilarnas bränsleförbrukning.
Compared to their peak value, annual production of substances which deplete the ozone layer has been reduced by between 80 and 90 %.
Den årliga produktionen av ämnen som bryter ned ozonskiktet har reducerats med mellan 80 och 90 % i förhållande till maximivärdena.
Emissions of sulphur dioxide in Europe were reduced by 50 % between 1980 and 1995.
Utsläppen av svaveldioxid i Europa minskade med 50 % mellan 1980 och 1995.
New public transport systems recently opened in several cities across Europe have attracted an increased share of passengers through their high service levels and quality, combined with actions taken to deter car use.
Nya kollektivtrafiksystem som tagits i drift i flera städer runt om i Europa har lockat till sig en ökad andel passagerare tack vare bra service och hög kvalitet i kombination med åtgärder för att minska bilanvändandet.
Many cities have made their centres car free, making themselves safer, cleaner, more pleasant places to live, work, shop and relax.
Många städer har infört bilfria stadskärnor, och de har därmed har blivit säkrare, renare och mer behagliga platser där människor kan bo, arbeta, handla och koppla av.
Whilst planners and politicians often continue to focus on meeting the needs of the car, more and more people realise that cycling is a real alternative mode of transport in the city.
Medan stadsplanerare och politiker ofta fortsätter att koncentrera sig på bilisternas behov börjar fler och fler människor inse att cykeln faktiskt är ett alternativ som transportmedel i städerna.
Examples of new city cycle path networks can be found from Volos in Greece to Dublin in Ireland.
Exempel på nya cykelvägsnät kan man hitta på många ställen, från Volos i Grekland till Dublin i Irland.
^Vhat
Vad lian
Of
OCh en aV
Some of the solutions to our air quality problems lie in new technology.
Några av lösningarna på våra luftkvalitetsproblem står att finna i ny teknik.
But in itself technology is not enough. We must all consider the options available to us for the way we plan, travel and live.
Men tekniken i sig räcker inte; var och en av oss måste också fundera över hur vi kan förändra situationen genom att välja andra sätt att planera, resa och leva.
We can all make a difference!
Vi kan alla bidra till en förändring!
Think seriously before using your car for a journey.
Tänk efter noga innan du tar bilen för att resa någonstans.
Consider the benefits offered by other modes of transport. For example:
Fundera över vilka fördelar det finns med andra transportsätt, till exempel
• increased safety • reduced congestion • better health • saved time • saved money
• ökad säkerhet, • mindre trafikstockning, • bättre hälsa, • mindre tidsspill, • sparade pengar.
If you still decide to drive, what about sharing a vehicle with someone?
Om du ändå bestämmer dig för att använda bilen, varför inte dela den med andra?
Many employers run car pooling and car sharing schemes.
Många arbetsgivare har infört bilpooler och samåkningssystem.
And maintain your car in good order — engines, tyres and filters in good condition save emissions and money!
Se till att din bil är i gott skick - om motor, däck och filter är i god kondition minskar utsläppen och du sparar pengar!
Buy 'green': for example, when buying your next car, take advantage of the European 'carbon dioxide and cars' labelling scheme (which should come into effect in 2001) to buy a less polluting vehicle.
Köp miljövänligt: till exempel genom att nästa gång du byter bil utnyttja EU:s märkningssystem för "koldioxid och bilar" (som väntas träda i kraft år 2001) för att köpa en mindre förorenande bil.
Let your municipality see that you support measures to improve facilities for public transport, cyclists and pedestrians.
Låt din kommun veta att du stöder åtgärder för att förbättra förutsättningarna för kollektivtrafiken, cyklister och fotgängare.
Point out what has been done in other places you have visited.
Uppmärksamma kommunen på vad som har gjorts på andra platser som du har besökt.
As an employer
Som arbetsgivare
Congestion is an enemy of business, costing an estimated EUR 120 billion (or 2 % of European GDP) every year in Europe.
Trafikstockningar är inte bra för affärerna; kostnaden är beräknad till 120 miljarder euro (eller 2 % av EU:s BNP) varje år.
Your business is clearly not helped by all the traffic on our roads.
Det är uppenbart att ditt företag inte tjänar på den omfattande trafiken på våra vägar.
As an employer, there are a variety of possible measures you can take.
Som arbetsgivare finns det en rad åtgärder du kan vidta.
Look at moving raw materials and end products around in conjunction with other local firms, cutting both costs and environmental impact.
Se om det finns en möjlighet att samordna transporterna av råvaror och slutprodukter med andra företag i området. Detta minskar både kostnaderna och miljöbelastningen.
Start a 'commuter plan' with your local authority or with other businesses to encourage your staff to use alternative means of transport to the car to get to work.
Upprätta en "pendlingsplan" tillsammans med den lokala myndigheten eller med andra företag för att få din personal att använda andra transportmedel än bilen för att ta sig till arbetet.
For example, encourage your employees to travel to work together, car sharing or car pooling, offer travelcards for public trans port, start a (mini)bus pick-up service from central points, improve cycling facilities at your company.
Uppmuntra till exempel din personal att åka till arbetet tillsammans (samåkning eller bilpooler), erbjud dina.medarbetare buss- eller tågkort, starta en (mini)busservice med vissa uppsamlingsplatser, förbättra förhållandena för cyklister på ditt företag.
Examine the company car policy of your business — do so many people need to use a company car?
Se över företagets tjänstebilspolitik — är det nödvändigt att så många anställda har tjänstebil?
The same pattern of development — concentration of homes, industry and traffic — which contributes to poor air quality in cities, provides an opportunity to tackle these problems in an integrated and cost-effective way.
Det utvecklingsmönster — koncentration av bostäder, industrier och trafik - som bidrar till den dåliga luftkvaliteten i våra städer erbjuder också en möjlighet att komma till rätta med dessa problem på ett integrerat och kostnadseffektivt sätt.
Further, in this era of globalisation, an accessible city, with a pleasant and healthy environment, is attractive for outside investors, as well as for its citizens. There are a number of important considerations.
Mot bakgrund av den ökande globaliseringen är en tillgänglig stad med en behaglig och sund miljö dessutom attraktiv för såväl investerare utifrån som stadens egna invånare.
Concentrate new developments within the city,
Det finns en del saker man bör tänka på:
Mix different functions — home, work, shopping and leisure.
Blanda de olika funktionerna: boende, arbete, inköp och fritid.
Restrict car access to, and parking in, certain areas.
Begränsa biltrafiken och parkeringsmöjligheterna till vissa områden.
Enter into partnerships with local businesses to help them establish commuting plans and find alternative ways to move freight around.
Starta samarbete med lokala företag för att hjälpa dem att upprätta pendlingsplaner och att hitta alternativa sätt att transportera varor.
Invest in public transport to make sure that it is of good quality, frequent, reliable, punctual, safe and clean but not expensive.
Investera i kollektivtrafiken för att se till att den håller hög kvalitet, att den går ofta, att den är pålitlig, punktlig, säker och ren men inte dyr.
Offer interchanges where passengers can easily and quickly transfer between different modes of transport (for example, car/tram, tram/bus).
Se till att det finns knutpunkter där passagerarna lätt kan byta mellan olika transportsätt (t.ex. bil/spårvagn, spårvagn/buss).
Favour public transport through dedicated bus-lanes, priority at traffic lights and access to areas where cars are restricted.
Underlätta för kollektivtrafiken genom särskilda bussfiler, företräde vid trafikljus och tillträde till områden där biltrafiken är begränsad.
Ensure that pedestrians and cyclists can move safely around your city.
Se till att fotgängare och cyklister kan förflytta sig säkert i staden.
Provide car-free areas, safe road cross­ings, cycle paths and cycle parking facilities.
Tillhandahåll bilfria områden, säkra över­gångar och korsningar, cykelvägar och möjligheter till cykelparkering.
Γίΐιςίηρςςρ«; tn rpawce thoir ΓΆΎ ιιςρη-ρ businesses to reduce their car usage.
Genomför informationskampanjer för att få invånarna och företagen att minska sitt bilanvändande.
Exchange information with other cities in Europe — many are or have been in the same situation.
Utbyt information med andra städer i Europa — många är eller har varit i samma situation.
You may not have to reinvent the wheel.
Det är kanske inte nödvändigt att uppfinna hjulet på nytt.
Further information and order form
Ytterligare information och beställningsblankett
Directorate-General XI is the arm of the European Commission responsible for matters of environment, civil protection and nuclear safety.
Europeiska kommissionens generaldirektorat för miljö ansva­rar för miljö, civilskydd och kärnsäkerhet.
Units mainly responsible for the issues covered in this brochure are:
De frågor som behandlas i denna broschyr faller i huvudsak under följande enheter:
Unit D.3 Air quality, transport and urban environment, noise, energy Unit A.2 Climate change
Enhet D.3 Luftkvalitet, stadsmiljö, buller och transporter Enhet A.2 Klimatförändringen
DG XI produces regular reports and other publications covering the full spectrum of environmental themes.
GD Miljö framställer regelbundna rapporter och andra publi­kationer om samtliga miljöfrågor.
For more information on European Union action to improve our air quality please complete and send or fax the attached form to:
Ytterligare information om Europeiska unionens insatser för att förbättra luftkvaliteten kan du få genom att fylla i den bifogade blanketten och skicka eller faxa den till följande adress:
European Commission Directorate-General XI Unit XI.5 Information and communication Rue de la Loi/Wetstraat 200 B-1049 Brussels Fax(32-2) 296 95 60
Europeiska kommissionen Generaldirektoratet för miljö Enhet ENV.5 Information och kommunikation Rue de la Loi/Wetstraat 200 B­1049 Bryssel Fax (32­2) 299 61 98 Ε­post: envinfoõ)cec.eu.int
European environmental information is also available on-line on: http://www.europa.eu.int/com/dgn
Miljöinformation om Europa finns också på Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/environment
Other useful sources of information:
Andra användbara informationskällor:
Rommerts Tel (32-2)-295.53.34
Tfn (32­2) 295 53 34
Please send me the most recent EC documentation on
Skicka mig den senaste EU­dokumentationen om
ΠΙ Water
Vatten
£} Waste
Avfall
I Green jobs
} Gröna jobb