natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.2.7 Although the draft directive stipulates that taking the TSIs into account applies in the first place only to new infrastructure (including repair and maintenance work) and to the acquisition of new equipment, the real opening up of the conventional network will be effective only when the technical standardisation of infrastructure and rolling stock has been carried out.
2.2.7 Även om det i direktivförslaget anges att hänsynen till de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet i första hand endast berör ny infrastruktur (men också gäller reparations- och underhållsarbeten) och införskaffandet av ny materiel kommer öppnandet av det konventionella nätet inte att kunna genomföras i praktiken innan hela infrastrukturen och all rullande materiel uppfyller kraven.
Given the present pace of renewal and works, the suggested acceleration of the timetable laid down at the time of the first rail package does not seem advisable.
Med tanke på den nuvarande förnyelse- och reparationstakten tycks förslaget att påskynda den tidsplan som fastställdes i det första järnvägspaketet inte lämpligt.
2.2.8 Adoption of the TSIs is thus a precondition for ensuring that the adaptation of rolling stock (or the replacement of older rolling stock) is in line with the new interoperability rules.
2.2.8 Antagandet av de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet är alltså en förutsättning för att anpassningen av den rullande materielen (eller införskaffandet av ny materiel för utbyte av den äldsta materielen) skall ske i enhetlighet med de nya bestämmelserna för drifts-
Similarly, a reasonable timescale, of the order of five years, must be provided for the planning of the necessary investment, which can be a particularly heavy burden for certain regions.
På samma sätt bör det finnas rimlig tid - cirka fem år - för anpassning till normerna så att man kan planera in de nödvändiga investeringarna, som kan bli mycket stora for vissa regioner.
Establishing a European Railway Agency
En europeisk järnvägsbyrå
2.3.1 The Committee of the Regions endorses the establishment of a technical agency responsible for helping the Commission and the Member States to harmonise the rules on safety and interoperability of the networks, with a view to creating a truly integrated railway area in Europe.
2.3.1 Regionkommittén stöder inrättandet av en byrå som skall bistå kommissionen och medlemsstaterna i tekniska frågor för att harmonisera regelverket när det gäller säkerheten och driftskompatibiliteten i det europeiska järnvägssystemet i syfte att skapa ett integrerat järnvägsnät i Europa.
2.3.2 It is, however, necessary to ensure that the resources available to this agency would be commensurate with the tasks entrusted to it, and that its power of investigation would be compatible with the laws of the various Member States.
2.3.2 Man måste dock se till att de medel som byrån föreslås få är förenliga med de uppdrag byrån anförtros och att dess befogenheter att genomföra undersökningar är förenliga med lagstiftningen i de olika medlemsstaterna.
2.3.3 The Committee of the Regions recommends that the European Railway Agency be remitted to ensure that liberalisation should not lead to a reduction in safety expenditure or in investment in fixed infrastructure on the rail network, and is applied in a way which maintains the full range of network benefits for passengers and freight customers.
2.3.3 ReK rekommenderar att den europeiska järnvägsbyrån skall ha befogenheter att garantera att en liberalisering inte leder till minskade satsningar på säkerheten eller minskade investeringar i fast infrastruktur i järnvägsnätet utan genomförs på ett sådant sätt att järnvägsnätets alla fördelar behålls för passagerare och fraktgodskunder.
2.3.4 The Committee of the Regions notes with concern the impact on Channel Tunnel freight traffic of the failure by the French and UK governments to prevent asylum seekers attempting to reach the UK through the Channel Tunnel, which has led to a significant reduction in the number of cross channel freight services.
2.3.4 Regionkommittén noterar med viss oro hur de franska och brittiska regeringarnas oförmåga att hindra asylsökande att ta sig till Storbritannien via tunneln under Engelska kanalen har lett till att godstrafiken genom tunneln har minskat kraftigt.
2.3.5 In view of likely increases in asylum seekers and increased labour mobility from within the EU, the Committee of the Regions would wish to see an examination of the need for an international group of experts, possibly within the proposed European Railway Agency, to examine security issues and common policing methods across the Union's railways as is the case for aviation.
2.3.5 Med tanke på att antalet asylsökande troligtvis kommer att öka, liksom arbetskraftens rörlighet inom EU, skulle Regionkommittén vilja att behovet av en internationell expertgrupp prövades. Denna grupp skulle kunna rymmas inom järnvägsbyrån och ha som uppgift att granska säkerhetsfrågor och gemensamma metoder för övervakningen av EU:s järnvägar på samma sätt som sker när det gäller flyget.
2.3.6 The Committee of the Regions would like to see further proposals from the Commission regarding the role of the proposed European Railway Agency in relation to independent investigations into serious and fatal accidents, with a view to ensuring that a common database of recommendations are held at the European level.
2.3.6 Regionkommittén skulle vilja att kommissionen lägger fram ytterligare förslag om den föreslagna europeiska järnvägsbyråns roll när det gäller oberoende undersökningar av dödsolyckor och andra allvarliga olyckor som resulterar i dödsfall, i syfte att upprätta en gemensam databas för rekommendationer på EU-nivå.
Also, the Committee of the Regions would expect further proposals from the Commission regarding whether recommendations from independent investigations should be implemented across the Union.
Regionkommittén skulle också vilja att kommissionen lägger fram ytterligare förslag när det gäller vilka åtgärder rekommendationer från oberoende undersökningar skall leda till i unionen.
Community accession to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF)
Gemenskapens anslutning till fördraget om internationell järnvägstrafik (COTI F)
2.4.1 The Committee of the Regions endorses the recommendation for a Council decision authorising the Commission to negotiate the conditions for accession to the COTIF, although the Community's accession would depend on the entry into force of the Vilnius Protocol.
2.4.1 Regionkommittén stöder rekommendationen till rådets beslut om att bemyndiga kommissionen att förhandla om villkoren för gemenskapens anslutning till fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF), även om denna anslutning sker med förbehåll att Vilniusprotokollet träder i kraft.
Amendment of Directive 91/440/EC on the development of the Community's railways
Ändring av direktiv 91/440/EG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar
2.5.1 The Committee of the Regions notes the desire on the part of the Commission and the Parliament to speed up the process of opening up the rail freight market (including the national market) throughout the conventional network, thereby casting doubt on the timetable negotiated when the first rail package was adopted, and on the definition of the transEuropean rail freight network, even before the planned assessment of the impact of this first major reform takes place, and when the 2001 directives have not been fully transposed into national law.
2.5.1 Regionkommittén noterar kommissionens och parlamentets önskan om att påskynda processen för öppnandet av marknaden för godstransporter på järnväg, också nationella marknader, för hela det konventionella nätet. Därigenom ifrågasätter de den tidsplan som förhandlades fram när det första järnvägspaketet antogs, liksom definitionen på det europeiska järnvägsnätet för internationella godstransporter innan den planerade utvärderingen av effekterna av denna första större reform har genomförts och införlivandet i nationell lagstiftning av direktiven från år 2001 har avslutats.
2.5.2 The Committee of the Regions takes the view that there is no urgent need to change the priorities established earlier: on the one hand, these do not prevent countries from opening up the rail freight market if they so desire, and their networks could be rapidly brought in line with the TSIs; on the other, they allow a realistic adaptation period for traditional operators in certain Member States.
2.5.2 Regionkommittén anser inte att det brådskar med att ändra de tidigare fastställda prioriteringarna, som å ena sidan inte innehåller något förbud för de länder som så önskar, och där näten snabbt skulle kunna göras enhetliga med de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet, att öppna den nationella marknaden för godstransporter, och som å den andra tillåter en realistisk tidsfrist för anpassning för de inarbetade operatörerna i vissa länder.
The arrangements put in place by the first rail package authorise each state to decide on the opening up of its national freight market in accordance with its internal situation and the prospects for development of rail freight.
I de bestämmelser som upprättades i samband med det första järnvägspaketet tillåts varje stat att besluta om öppningen av sin nationella godstransportmarknad beroende på situationen i landet och utvecklingsperspektiven för godstransporterna på järnväg.
Earlier opening up of the national markets would tend in some cases to weaken the financial situation of the traditional operators now involved in comprehensive restructuring, and this would have a negative impact on jobs.
En tidigarelagd öppning av de nationella marknaderna skulle i vissa fall kunna försvaga den finansiella situationen för de etablerade operatörer som håller på med en genomgripande omstrukturering och därmed få negativa effekter på sysselsättningen.
2.5.3 The Committee of the Regions points out that the promotion of rail freight is part of an overall approach in which the various measures, particularly those specified in the "Marco Polo" programme, must be taken together, whether they concern the charges for using road and rail infrastructure, harmonisation of and respect for social legislation, the implementation of interoperability and of common safety rules, or overcoming the capacity constraints and access problems of peripheral regions.
2.5.3 Regionkommittén erinrar om att främjandet av godstransporter på järnväg ingår i en övergripande strategi där de olika insatserna - särskilt insatserna inom ramen för Marco Poloprogrammet - skall drivas parallellt, vare sig det gäller tarifferna för utnyttjandet av väg- och järnvägsinfrastruktur, harmoniseringen och efterlevnaden av den sociala lagstiftningen, genomförandet av driftskompatibiliteten och gemensamma säkerhetsregler eller avskaffandet av kapacitetsbegränsningar och randområdenas bristande tillträde.
An early, generalised opening up of national freight markets independently of the other conditions mentioned above is not likely to improve the competitiveness of rail in relation to other transport modes, and could lead to a process whereby traditional operators are replaced by new ones on the more profitable markets, thus weakening the former, although certain aspects of it could be positive (e.g. the development of small local operators at regional level).
En tidigarelagd allmän öppning av de nationella godstransportmarknaderna utan att ovanstående villkor är uppfyllda skulle inte stärka järnvägens konkurrenskraft gentemot övriga transportsätt och skulle kunna leda till att de etablerade operatörerna ersattes av nya på de mest lönsamma marknaderna. De gamla operatörernas ställning skulle därigenom försvagas även om en sådan lösning skulle kunna medföra vissa positiva effekter (utveckling av små lokala operatörer på regional nivå).
However, this trend could strengthen the discrimination against the weaker regions in terms of access to efficient services.
Denna utveckling skulle emellertid kunna leda till en ökad diskriminering av de svagaste regionerna vad gäller tillträdet till effektiva tjänster.
2.5.4 Consequently, the Committee of the Regions is not in favour of changing the timetable laid down when the first rail package was adopted, and thinks it preferable to concentrate on the implementation of the transEuropean international freight network as originally defined.
2.5.4 Följaktligen stöder inte Regionkommittén ett ifrågasättande av den tidsplan som fastställdes när det första järnvägspaketet antogs, och anser att man i stället borde lägga tonvikten vid ett genomförande av det europeiska järnvägsnätet för internationella godstransporter i dess ursprungliga utformning.
2.5.5 The Committee of the Regions thinks it preferable for the timetable for implementing this directive to respect the original provisions, i.e. for it to depend on approval of the Commission report assessing the application of the earlier directives (report to be published by 15 March 2005 under Article 14 of Directive 91/440/EC).
2.5.5 Regionkommittén skulle således föredra att tidsplanen för genomförandet av detta direktiv respekterar de ursprungliga bestämmelserna, dvs. att genomförandet kopplas till
The Committee of the Regions therefore proposes the following changes :
Regionkommittén önskar föreslå följande ändringar:
3.1 to the draft directive on rail safety
Ändringar rörande förslag till direktiv om järnvägssäkerhet
Add to Article 4(1):
Lägg till ett nytt stycke i artikel 4.1 :
"For the drawing up of national safety rules covering risks to the community, the local and regional authorities concerned shall be associated with defining the objectives and methods for which national safety authorities are responsible. "
"Vid utarbetandet av nationella säkerhetsregler i fråga om samhällsrisker skall de berörda regionala och lokala myndigheterna delta i utformningen av nationella mål och metoder för sådant som faller inom de nationella säkerhetsmyndigheternas ansvarsområde."
Modify Article 12(1) as follows:
Ändra artikel 12.1 enligt nedanstående:
Modify Article 12 (2, first and second sentence) as follows:
Ändra artikel 12.2 (första och andra meningen) enligt nedanstående:
"Member States shall ensure that railway undertakings applying for a safety certificate have fair and non-discriminatory access to training facilities for train drivers, safety critical staff, and staff accompanying the trains ..." and
Medlemsstaterna skall se till att trafikutövare som ansöker om säkerhetsintyg har rättvis och ickediskriminerande tillgång till utbildningstjänster för tågförare, personal som utför uppgifter som är viktiga för säkerheten och personal ombord på tågen närhelst sådan utbildning är nödvändig för uppfyllande av kraven för att erhålla säkerhetsintyg." och
"The services offered must include necessary route knowledge, operating rules, the signalling and control command system and , safety and emergency procedures applied, and relevant languages on the routes operated. "
"De utbildningstjänster som erbjuds måste innefatta nödvändig kännedom om tågvägar, verksamhetsbestämmelser, signal- och trafikledningssystem oeh, säkerhets- och nödförfaranden samt relevanta språk som tillämpas på rutterna."
Modify Article 21(3) as follows :
Ändra artikel 21.3 enligt nedan:
The investigation shall be accomplished under as much openness as possible, allowingfor all parties to be heard and sharing the results.
Utredningen skall utföras med iakttagande av största möjliga öppenhet för att ge samtliga parter möjlighet att yttra sig och ta del av resultaten.
The relevant infrastructure manager and railway undertakings, the safety authority, the local and regional authorities concerned, victims and their relatives, owners of damaged property, manufacturers, the emergency services involved and representatives of staff and users shall be informed of the investigation and its results and be given, as far as practicable, the opportunity to take part in the proceedings. "
Banhållare, trafikutövare, säkerhetsmyndigheten, berörda lokala och regionala myndigheter, offer och deras anhöriga, ägare till egendom som kommit till skada, tillverkare, larmtjänster och företrädare för personal och användare skall underrättas om utredningen och dess resultat och så långt detta är praktiskt möjligt ges tillfälle att delta i förfarandet."
3.2 to the draft directive on interoperability
Ändringar rörande förslag till direktiv avseende driftskompatibiliteten
Modify Article 2(2) as follows :
Ändra artikel 2.2 enligt nedan:
"2) The following paragraph 3 is inserted in Article 1: '3.
"I artikel 1.3 skall följande punkt 3 läggas till:"
Five years after the adoption of all the TSIs, and by 1 January 2010 at the latest, the scope of this Directive shall be extended to the whole rail system, except for infrastructure and rolling stock reserved for a strictly local, historical or touristic use and isolatedfrom the rest of the rail system. ' "
"Fem år efter antagandet av samtliga tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, och senast den 1 januari 2010, skall räckvidden för detta direktiv utsträckas till att omfatta hela järnvägssystemet, med undantag för infrastrukturer och rullande materiel avsedda att användas för uteslutande lokala, historiska eller turistiska ändamål, och som är fristående från det övriga järnvägssystemet. "
3.3 to the draft amendment to Directive 91/440
Ändringar rörande förslag till ändring av direktiv 91/440
Modify Article 2(1) as follows:
Ändra artikel 2 första stycket enligt nedan:
"Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive at the latest 18 months after the adoption of the Commission report assessing the application of the earlier directives under Article 14 of Directive 91/440/EC. They shallforthwith inform the Commission thereof. "
Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast [18 månader efter detta direktivs ilcraftträdande] 18 månader efter godkännandet av kommissionens rapport om utvärderingen av genomförandet av de tidigare direktiven i enlighet med artikel 14 i direktiv 91/440 EG De skall genast underrätta kommissionen om detta."
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2002) 97
Serie : ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(2002) 97
Commission Communication to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions -Working together for the future of European tourism and the Report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions -Follow-up of the European Council of 21 September: the situation in the European tourism sector
Kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén - En samarbetsstrategi för den europeiska turismens framtid och Rapport från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén - Uppföljning av Europeiska rådet den 21 september: Situationen inom den europeiska turistnäringen
Follow-up of the European Council of 21 September: The situation in the European tourism sector (COM(2001) 665 final and COM(2001) 668 final)
Regionkommitténs YTTRANDE av den 10 oktober 2002 om "Kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén - En samarbetsstrategi för den europeiska turismens framtid" och "Rapport från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén - Uppföljning av Europeiska rådet den 21 september: Situationen inom den europeiska turistnäringen" (KOM(2001) 665 slutlig och KOM(2001) 668 slutlig)
Rapporteur: Mr Alfonso Andria (I, EPP) President of the province of Salerno
Föredragande: Alfonso Andria (I-PPE), provinsordförande i Salerno
HAVING REGARD TO the Commission Communication to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - Working together for the future of European tourism (COM(2001) 665 final);
Kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén - "En samarbetsstrategi för den europeiska turismens framtid" (KOM(2001) 665 slutlig).
HAVING REGARD TO the Report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - Follow-up of the European Council of 21 September: the situation in the European tourism sector (COM(2001) 668 final);
Kommissionens rapport till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén - "Uppföljning av Europeiska rådet den 21 september: Situationen inom den europeiska turistnäringen" (KOM(2001) 668 slutlig).
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on 15 November 2001 to consult the Committee on this subject, in accordance with the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community;
Kommissionens beslut av den 15 november 2001 att i enlighet med artikel 265 första stycket i EG-fördraget rådfråga Regionkommittén i detta ärende.
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 6 February 2002 to instruct the Commission for Territorial Cohesion Policy to draw up the relevant opinion;
Presidiets beslut av den 6 februari 2002 att ge utskottet för territoriell sammanhållningspohtik i uppdrag att utarbeta detta yttrande.
HAVING REGARD TO its previous opinion on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - Enhancing Tourism's Potential for Employment (COM(1999) 205 final) (CdR 291/1999 fin);1
Regionkommitténs yttrande om kommissionens meddelande till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén - "Att förbättra turismens sysselsättningspotential" (KOM(99) 205 slutlig) (CdR 291/1999 fin)1.
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by its Commission for Territorial Cohesion Policy on 24 June 2002 (CdR 99/2002 rev. 1) (rapporteur: Mr Andria, President of the province of Salerno -1, EPP);
Det utkast till yttrande (CdR 99/2002 rév. 1) som antogs av utskottet för territoriell sammanhållningspolitik den 24 juni 2002 (föredragande: Alfonso Andria (I-PPE), provinspresident i Salerno).
WHEREAS the November 1997 European conference on tourism and employment held in Luxembourg (4-5.11.1997), the Luxembourg European Council on employment (21-22.11.1997) and the conclusions of the Tourism Ministers' Council meeting on 26 November 1997 provided a broad and structured policy and planning platform, giving priority to the benefits arising from the balanced and sustainable development of European tourism;
Den europeiska konferens på temat turism och sysselsättning som hölls i Luxemburg i november 1997 (4-5.11.1997), Europeiska rådets möte i Luxemburg om sysselsättningen (21-22.11.1997) och slutsatserna från ministerrådsmötet (turism) den 26 november 1997 har resulterat i en omfattande och detaljerad plattform för den politiska planeringen som framför allt visar på fördelarna med en balanserad och hållbar utveckling inom den europeiska turistnäringen.
WHEREAS in 1998 the Commission established a high level group responsible for analysing the link between tourism and employment and, on the basis of
Kommissionen tillsatte 1998 en högnivågrupp med uppgift att analysera sambandet mellan turism och sysselsättning.
-2 the conclusions of this working group (European Tourism - New partnerships for employment: Conclusions and recommendations of the High Level Group on Tourism and Employment, European Commission), the Commission published the Communication on Enhancing tourism's potential for employment (COM(1999) 205 final);
Till följd av rådets slutsatser av den 21 juni 1999 om turism och sysselsättning och reaktionerna från övriga EU-institutioner2har medvetenheten ökat om behovet av att effektivisera dialogen mellan aktörer som vill se en dynamisk tillväxt av turismen (medlemsstater, turistbranschen, det civila samhället och EU-institutionerna).