natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The final event, held in London at the invitation of Mr Toby Harris, was geared first and foremost to urban transport problems, and a discussion of the Green Paper on the Citizens' Network, whereas the other seminars have concentrated on specific regional problems.
Det avslutande arrangemang i London som Toby Harris inbjöd till syftade främst till att studera städernas transportproblem och att diskutera grönboken "Ett trafiknät för alla", efter det att seminarierna under lång tid ägnats åt regionala problem.
The afternoon was devoted to the final conference of the entire series.
Eftermiddagen ägnades åt avslutningen av seminarieserien.
The own-initiative opinion and the above-mentioned resolution were presented to the public in the presence of Commissioner Kinnock.
Då offentliggjordes yttrandet på eget initiativ och resolutionen i närvaro av kommissionsledamot Neil Kinnock.
Introductions to the series of seminars by Mr Eduardo /aplana,
Introduktion till seminarieserien om lokala och regional transportsystem i Europa, av Eduardo Zaplana, President i
The series of seminars on the Contribution of European regions and municipalities to an integrated, effective and environmentally-friendly transport system was one of the most outstanding achievements of the Commission for Transport and Communications Networks during the Committee of the Regions' first term.
Seminarieserien om "Europeiska regioners och kommuners bidrag till ett integrerat, effektivt och miljövänligt transportsystem i Europa" var en av de största framgång arna för utskottet för Transporter och kommunikationsnät under Regionkommitténs första mandatperiod.
What did the opening ceremony in Valencia in April 1997 mean to you ?
Vad innebar för Er den officiella inledningen av seminarieserien i Valencia i april 1997 ?
For me it was a great honour to chair the inaugural session of the seminar in my own region.
För mig var det en ära att i min egen region kunna vara ordförande vid seminariets öppnande.
In my view, the series of seminars was of fundamental importance.
I mina ögon var det av avgörande betydelse att kunna genomföra en seminarieserie om transporter.
The seminars demonstrated how interested European regions are in becoming part of a balanced and integrated transport and communications system of benefit to all areas of the European Union.
Seminarierna har visat de europeiska regionernas intresse för att delta i att utveckla ett inte grerat, effektivt och miljövänligt kommunikations- och transportsystem för alla områden i Europeiska unionen.
Transport policies need to take into account regional differences and inequalities, and make clear and sustained efforts to reduce and overcome these.
Transportpolitiken maste ta hänsyn till regionala skillnader och olikheter och göra tydliga ansträngningar för att minska clem och komma över problemen.
In this respect, I firmly believe that we in the regions have demonstrated how our capacity for work and the quality of our contributions justify the need for us to be increasingly involved in European integration, through the recognition of diversity and practical application of the principle of subsidiarity.
Jag är fast övertygad om att regionerna på så sätt har visat att deras kapacitet och kvaliteten på deras bidrag rättfärdigar att de får allt större vikt i den europeiska utvecklingsprocessen med utgångspunkt i ett erkännande av mångfalden och en praktisk tillämpning av subsidiaritetsprincipen.
The European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy has been extremely well received by European local and regional authorities.
"Regionala och kommunala myndigheters europeiska stadga för en framstegsinriktad och hållbar transportpolitik" har fått ett fantastiskt mottagande av unionens regioner och kommunala myndigheter.
What prompted you and Mr Weingartner to draft it?
Vad inspirerade Er till att, tillsammans med delstatspresident Wendelin Weingartner, utarbeta den ?
The establishment of the European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy was prompted in essence by the need to spare citizens the adverse effects that the unbalanced development of transport has on them and on the environment.
Att utarbeta "Regionala och kommunala myndigheters europeiska stadga för en framstegsinriktad och hållbar transportpolitik" motiverades främst av att det är nödvändigt att undvika att befolkningen och miljön får ta de negativa konsekvenserna av en obalanserad utveckling av transportsystemen.
The Charter provides the basis for a modern transport policy founded on interregional cooperation, intermodal systems, environmental sustainability, and on promoting maritime transport and sea ports.
I stadgan läggs grunderna fast för att etablera en modern transportpolitik som grundar sig på samarbete mellan regionerna, intermodala transportsystem och ekologisk hållbarhet liksom på främjande av sjöfartstransporter och hamnar.
The Charter stresses one point which I believe is particularly important : that regions, by dint of their proximity to citizens, should have more decision-making power in the field of transport.
Stadgan betonar ett faktum som enligt min mening är av mycket stor betydelse: att regionerna, eftersom de är nära medborgarna, måste få större beslutskraft vad gäller transporter.
They should have more power both in terms of defining European transport policy and in terms of establishing the transport development strategy in their own countries, since both of these aspects are inextricably linked to spatial planning and development processes in each region.
Det gäller både i utarbetandet av en europeisk transportpolitik och det konkreta genomfö-
Lastly, we would be pleased to hear your assessment of your time as chairman of Commission 3.
Slutligen skulle det vara roligt om ni ville göra ett "bokslut" över Era erfarenheter som ordförande för utskott 3
In this position, I was able to see everything that the regions, and, in particular, the men and women representing them, have to offer European integration.
På den posten har jag kunnat konstatera hur mycket regionerna, och mer konkret de män och kvinnor som representerar dem, kan tillföra det europeiska bygget.
And the truth is that we still have a lot more to offer, and we have the will and the energy to do so.
Vi har fortfarande mycket att tillföra, och vi har viljan och energin att göra det.
The Committee of the Regions is not so much an administrative body, but rather a highly political one.
Regionkommittén är inte en byråkratisk organisation utan i stor utsträckning ett politiskt organ.
Commission 3 has dealt with subjects where important regional interests have been at stake.
I utskott 3 har vi behandlat ämnen i vilka stora regionala intressen står på spel.
These interests, of course, were not the same in every region.
Intressen som självklart inte var desamma i alla regioner.
I remember with particular satisfaction two texts that were of great significance to the region of Valencia: one safeguarding the free movement of goods and the other addressing problems in Mediterranean ports.
Jag ser med särskild tillfredsställelse tillbaka på två dokument som har särskild betydelse för Valencia : det om försvaret av varors fria rörlighet och det som handlar om medelhavshamnarnas problem.
The second subject is still on the agenda and will have to be discussed by the newly appointed members of the Commission for Transport.
Det sista är fortfarande en öppen fråga och måste diskuteras av de nya medlemmarna av transportutskottet.
For all of these controversial subjects we have grown accustomed to negotiating and reaching compromise agreements and, of course, to working together on the basis of respect for diversity and the quest for common ground.
På grund av alla dessa kontroversiella frågor har vi vant oss vid att förhandla och uppnå kom promisslösningar, och framförallt har vi vant oss vid att arbeta tillsammans med respekt för olikheterna och på jakt efter det som förenar.
My time as chairman of Commission 3 has been enriching both in personal and professional terms.
Mina erfarenheter som ordförande för utskott 3 har varit berikande både för mig personligen och ur yrkessynpunkt.
In my new position as chairman of Commission 1 for Regional Policy, I hope to continue representing growing regional interests within the European institutions.
Från min nya befattning som ordförande för utskott 1 (regionalpolitik) hoppas jag kunna fortsätt att bidra till att de regionala intressena kan göra sina röster hörda, allt starkare, bland EU-institutionerna.
2.1 First Seminar at the invitation of the Land Tirol (Austria)
2.1 Första seminariet, på inbjudan av delstaten Tyrolen i Österrike
The establishment of an environmentally-compatible and sustainable transport policy is a matter of the greatest importance to the regions and municipalities of the EU.
En miljövänlig och hållbar transportpolitik är av största intresse för Europas regioner och kommuner.
These bodies therefore wish to be informed in good time before decisions are taken on transport measures and new infrastructure in the EU and want to have a say in these decisions.
De kräver därför att på ett tidigt stadium få information om och ges möjlighet att påverka beslut om transportpolitiska åtgärder och nya infrastrukturer i Europa.
If we are to increase confidence in EU policy, it is essential to discuss the issue of sensitive areas at EU level too and to endeavour to come up with environmentally-compatible solutions.
För att förbättra förtroendet för den europeiska politiken måste vi även på gemenskapsnivå diskutera och försöka finna miljövänliga lösningar pa de problem som gäller känsliga omraden.
The following conclusions were reached at the Innsbruck conference:
I Innsbruck kom vi fram till följande slutsatser:
• transport operations must in future be carried out in an optimal way, respecting both economic and ecological principles;
• I framtiden måste transporterna i största möjliga män utföras i enlighet med såväl ekonomiska som ekologiska principer.
• if the true costs are to be met in the transport sector, it is essential for external costs to be fully included;
• Endast genom att pä ett omfattande sätl inbegripa de externa kostnaderna kan man beräkna de verkliga transportkostnaderna.
• if transport pricing is to be both fair and efficient, taxes and charges need to be properly targeted.
• Om man vill uppnå rättvisa och effektiva transportpriser krävs det en målinriktad utformning av skatter och avgifter.
Pricing is an appropriate instrument for offsetting imbalances in road transport.
Med hjälp av prissättningen kan man även pa ett bra sätl utjämna obalanser i vägtrafiken.
Why is trans-Alpine transit of fundamental importance to the EU as a whole ?
Varför är frågan om transittrafik över Alperna av stor vikt för hela Europa ?
There are considerable differences between the regions of the EU as regards their ability to withstand pressure on the environment.
Regionerna inom Europeiska unionen uppvisar stora skillnader när det gäller förmågan att tåla ekologiska påfrestningar.
The Alpine region undoubtedly falls into the category of an extremely sensitive region.
De alpina regionerna kan utan tvekan betecknas som myckel känsliga områden.
The restrictions imposed by nature on the area which can be inhabited means that pollution levels are high and the population is exposed to an unreasonably high level of noise nuisance.
De naturliga begränsningarna av befolkningens levnadsförhållanden leder nämligen till stora påfrestningar när det gäller skadliga ämnen och oacceptabelt stora bullerstörningar. lerstörningar.
We are, however, in favour of transport operations in this area, since they are a vital prerequisite for both employment and the maintenance of an appropriate standard of living.
Vi accepterar trots allt dessa transportfunktioner som utgör en betydande förutsättning för sysselsättningen och levnadsstandarden.
The exclusion of traffic is certainly not the way to solve the problem.
Att stänga av trafiken skulle säkerligen inte innebära någon lösning på problemen.
What we require, however, is that consideration be given to the specific characteristics of such a sensitive area.
Vi önskar emellertid att man tar hänsyn till de särskilda villkor som råder i dessa känsliga omraden.
(ii) goods traffic to be switched from roads to railways; this measure will only be success ful if the competitiveness of rail transport is improved and if road transport meets the true cost of its operation.
Den andra principen innebär att man överför godstransporterna till järnvägen. Detta är endast möjligt om man förbättrar järnvägens konkurrenskraft och beaktar landsvägtransporternas verkliga kostnader.
There is no point in constructing railways if, at the same time, road transport costs remain cheap;
Det är meningslöst att bygga tit järnvägsnätet, om kostnaderna för väg transporter förblir låga.
(iii) cross-financing to be authorized; under present rules, road tolls may be geared solely to construction and maintenance costs.
För närvarande får vägtullar endast beräknas på grundval av byggnads- och underhållskostnaderna.
I believe that it is not enough simply to apply this criterion.
Enligt min uppfattning är dessa kriterier otillräckliga.
Transport modes which are more compatible with the environment, such as rail and maritime transport, must be given priority.
Miljövänligare transportsätt, till exempel järnvägs- och sjötransporter, måste prioriteras.
With a view to helping these transport modes, cross-financing, using revenue from taxes and charges levied on other transport modes which are more damaging to the environment, must be authorized.
För att dessa transportsätt skall gynnas måste det bli tillåtet med finansiering med hjälp av skatte- och avgiftsinkomster från andra, mindre miljövänliga transportsätt.
The demands made by the regions and municipalities in the European Charter for Transport Policy
Vilka krav ställer regionerna och kommunerna i den europeiska stadgan för transportpolitik ?
The application of the principle of subsidiarity is a prerequisite for a progressive and sustainable transport policy.
En framstegsvänlig och hållbar transportpolitik kräver att subsidiaritetsprincipen iakttas.
The regions and municipalities possess a whole series of responsibilities in the field of spatial-planning and transport regulations.
Regionerna och kommunerna är behöriga instanser i en mängd frågor som berör fysisk planer ing och transportlagstiftning.
One of the issues which they have to consider, for example, is how the need for transport can be avoided or reduced by effectively linking residential areas and work-places to the public transport system.
De måste till exempel undersöka hur man kan undvika eller reducera transporter genom att på ett lämpligt sätt ansluta allmänna kommunikationsmedel till bostadsområden och arbetsplatser.
The various transport modes clearly must have an effective structure.
Det råder inget tvivel om att de olika transportsätten måste ha en funktionsduglig struktur.
As a result of the sharp increase in transport, however, we have now reached the threshold of what can reasonably be accepted.
Pä grund av den kraftiga ökningen av transporterna har vi emellertid nått gränsen för vad som är acceptabelt.
If we are to safeguard both the public and the environment against further serious damage, priority has to be given to rail and maritime transport.
Om vi önskar förhindra att befolkningen och miljön i fortsättningen drabbas av ytterligare påfrestningar måste vi prioritera järnvägs- och sjötransporterna.
The only way to increase the efficiency of the transport system is through healthy competition.
Endast en sund konkurrens kan bidra till att transportsystemets effektivitet ökar.
Rail transport therefore needs to be deregulated and the rail networks need to be opened up.
Det krävs därför en avreglering av järnvägstrafiken och en därmed sammanhängande öppning av järnvägsnätet. vägsnätet.
The regions and municipalities share the view that cooperation between transport modes at local, regional, national and EU level is a further vital step towards the attainment of an optimum transport system.
Regionerna och kommunerna är eniga om att ett samarbete mellan olika transportföretag på lokal, regional, nationell och europeisk nivå utgör ett nödvändigt steg på vägen för att uppnå ett fullt utvecklat transportsystem.
The process of European integration will only be accepted by the public at large if political decisions reflect the needs of people living in the regions.
Om befolkningen kommer att acceptera den europeiska integrationsprocessen eller ej beror på i vilken utsträckning den konkreta politiken motsvarar de behov som de enskilda individerna i regionerna har.
I therefore very much welcome the fact that the European Parliament, too, is now able to consult the Committee of the Regions.
Jag anser det därför vara mycket välkommet att även Europaparlamentet nu har möjlighet att rådfråga Regionkommittén.
Many people whose lives are being made a misery by traffic fear that their wishes are going to be completely ignored as the level of traffic increases.
Många människor som drabbas av trafikproblem känner oro inför utvecklingen på transportområdet.
These people expect political decision-makers to lose no time in coming up with an environmentally-compatible solution to the transport problem.
De förväntar sig att de politiska beslutsfattarna snabbt skall finna miljövänliga lösningar på dessa problem.
The European Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport and the Communication on the common transport policy - action programme 1995-2000" make an excellent starting-point for an up-to-date and long-term transport policy.
Europeiska kommissionens grönbok "För en rättvis och effektiv prissättning inom transport sektorn"1och meddelandet om handlingsprogrammet för den gemensamma transport- politiken 1995 - 2000- innehåller lovvärda ansatser till en tidsenlig och långsiktig transport politik.
The regions and municipalities of Europe are particularly interested in an environmentally-friendly, sustainable transport policy as they are directly affected by the way that traffic flows in Europe are organized.
Europas regioner och kommuner har ett speciellt intresse av en miljövänlig och långsiktigt hållbar transportpolitik, eftersom de är direkt berörda av de europeiska trafikflödenas utformning.
Maintaining a high standard of living, which is closely linked to a smoothly operating economy, requires a relatively high level of transport services.
Om man vill behålla en hög levnadsstandard, något som är nära förbundet med en väl fungerande ekonomi, behövs ett relativt omfattande utbud av transporttjänster.
These transport services can, how ever, be provided in different ways.
Dessa tjänster kan emellertid utformas på olika sätt.
Therefore steps must be taken to ensure that the best means of transport are available for each particular operation and that transport services can be provided at competitive rates.
Man måste kunna tillhandahålla det mest ändamålsenliga transportmedlet för varje transport och erbjuda transporttjänsterna till konkurrenskraftiga priser.
The regions and municipalities directly affected demand that they be involved at an early stage and have a greater say in decisions about future transport measures and new transport infrastructures in Europe.
De regioner och kommuner som är direkt berörda kräver att få vara med på ett tidigt stadium och få större inflytande på de beslut som gäller framtida transportpolitiska åtgärder och nya transportinfrastrukturer i Europa.
It is proving to be very difficult to put into practice the frequently mentioned principle of charging for real costs.
Det har i praktiken visat sig vara mycket svårt att tillämpa den så ofta framförda principen om att varje transportsätt skall bära sina egna kostnader.
The new draft Community directive on charging is at least tiying to get closer to this objective.
Förslaget till ett nytt vägkostnadsdirektiv från gemenskapens sida utgör i alla fall ett försök att åtminstone närma sig detta mål.
Charging for the real cost of transport can in the medium term, however, only be achieved through comprehensive inclusion of external costs.
På medellång sikt kan man dock bara uppnå en rättvis kostnadsfördelning om de externa kostnaderna vägs in på ett genomgripande sätt.
For this it is necessary to establish external costs precisely.
Därför är det nödvändigt att exakt kartlägga de externa kostnaderna.
The local and regional authorities call on the institutions responsible to establish the basis for such calculations immediately.
Regionerna och kommunerna uppmanar de ansvariga institutionerna att omgående utarbeta det beräkningsunderlag som behövs.
Within the European Union there are considerable differences between the environmental resilience of different areas.
Inom Europeiska unionen är skillnaderna stora i fråga om vilka ekologiska påfrestningar olika regioner tål.
The Alps, for example, are a highly sensitive area.
Alpområdet är till exempel mycket känsligt i detta avseende.
The regions and municipalities of Europe point out that their different physical circumstances have hitherto not been sufficiently taken into account.
Europas regioner och kommuner påpekar att de olikartade geografiska förhållandena hittills inte har beaktats i tillräcklig utsträckning.
Future traffic trends in sensitive areas must therefore be optimized in accordance with both economic and environmental criteria.
Trafikflödena i känsliga regioner måste därför i fortsätt ningen utformas på bästa möjliga sätt enligt både ekologiska och ekonomiska principer.
The local and regional representatives on the Committee of the Regions are determined to be actively involved in defining the concept of a sensitive area and in framing a new European transport policy..
Inom Regionkommittén är man fast besluten att medverka aktivt i arbetet med att definiera känsliga regioner och ge den europeiska transportpolitiken en ny inriktning.
2.2 Second seminar at the invitation of Norrköping (East Sweden)
2.2 Andra seminariet på inbjudan av Norrköping Kommun
Theme : "Transport problems in the Baltic Sea area"
"Regional transportpolitik i Östersjöområdet"
Norrköping, 26 and 27 June 1997
Norrköping den 26 - 27 juni 1997
Interview with Göran Farm, municipal councillor
Intervju med Göran Farm, kommunalråd i Norrköpings Kommun
Göran Farm, municipal councillor, Norrköping, has played a dynamic role in efforts to step up contacts between regions and countries in the Baltic. Why is this important for you as a politician and what needs to be done to improve contacts ?
Göran Farm, kommunalråd i Norrköping, har engarerat sig i hårt i arbetet med att utveckla kontakterna mellan regionerna och länderna runt Östersjön.Varför är detta viktigt för dig som politiker och vad behöver göras för att förbättra kontakterna ?
"I am convinced that stepping up trade and exchanges between the Baltic regions is of vital importance for economic development, employment and prosperity throughout the Baltic area.
"Jag är övertygad om att en ökad handel och ett ökat utbyte mellan regionerna runt Östersjön har en mycket stor betydelse för den ekonomiska utvecklingen, sysselsättningen och väl färden i hela Östersjöregionen.
In this way closer cultural relations will also be forged, thus improving quality of life and promoting democracy and peace everywhere in Europe".
Detta kommer också att öka de kulturella förbindelserna och därmed förbättra livskvaliteten och stärka demokratin och freden i hela Europa".
"To achieve this, and to pave the way for speedy and successful enlargement of the European Union, infrastructure and the transport system need to be improved. Railways, roads, ports and airports must be expanded and upgraded, while at the same time increasing public transport by sea, land and air.
"För att klara detta, och för att snabbt och framgångsrikt kunna utvidga den Europeiska unionen, måste infrastrukturen och transportsystemen förbättras.Det är nödvändigt att bygga ut och förbättra järnvägar, vägar, hamnar och flygplatser, men också att utöka den allmänna trafiken till sjöss, till lands och i luften.