natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As people prefer not to live near a noisy road or airport, house prices tend to be somewhat lower than they would have been in the same location without the noise.
Eftersom människor föredrar att inte bo nära en bullrig väg eller flygplats tenderar huspriserna där att vara något lägre än de skulle ha varit på samma plats utan buller.
The comparison of house prices between a location with noise and one with otherwise identical or at least similar characteristics but without noise therefore provides an implicit valuation of the economic costs of noise.
Jämförelser av huspriser mellan en plats med buller och en annan plats som har identiska eller åtminstone liknande kännetecken men inget buller kan därför ge en indirekt värdering av de ekonomiska kostnaderna för buller.
Clearly, the hedonic price method can only reveal the costs of impacts people are aware of.
Den hedoniska prissättningsmetoden kan naturligtvis bara ange kostnaderna för effekter som människor är medvetna om.
Moreover, it assumes the existence of smooth, continuous trade-off possibilities among all characteristics.
Den förutsätter dessutom att det finns enkla och kontinuerliga möjligheter att kompromissa mellan kännetecknen vid värderingen av dem.
These and other reasons would suggest that hedonic pricing will often tend to underestimate the size of the external costs in question.
Detta och andra skäl verkar tyda på att hedonisk prissättning ofta tenderar att underskatta de externa kostnadernas storlek.
There are other measures (such as the travel cost method) which adopt a methodology similar to hedonic pricing, but are less applicable to the specific problem of transport-related externalities.
Det finns andra åtgärder (t.ex. resekostnadsmetoden) som använder metoder som liknar hedonisk prissättning men som inte är lika tillämpliga på just problemet med trans portrelaterede externa effekter.
The choice of the method of valuation can have a significant impact on the results in terms of the size of the monetary value.
Valet av värderingsmetod kan ha en betydande inverkan på resultaten när det gäller storleken pä det ekonomiska värdet.
Generally speaking, contingent valuation/stated prefer ences studies tend to arrive at higher monetary values for external costs than alternative approaches.
På det hela taget tenderar undersökningar på grundval av vilIkorsvärderingar/uppgivna preferenser komma fram till högre ekonomiska värden för externa kostnader än andra metoder.
This is due to the fact that many more components of the economic value are included than for the case of other methods.
Detta beror på att många fler komponenter av det ekonomiska värdet ingår än i fråga om andra metoder.
This can best be explained with the help of an example.
Det här kan enklast förklaras med hjälp av ett exempel.
Most countries use monetary values for a statistical life in order to evaluate economically traffic safety measures.
De flesta länder använder ekonomiska värden för ett människoliv i statistiken för att ekonomiskt beräkna trafiksäkerhetsåtgärder.
However, the official valuation varies significantly between countries.
Den officiella värderingen varierar emellertid kraftigt mellan olika länder.
It is interesting to see that those countries where the economic valuation adopts a comprehensive willingness to pay approach including, for example, the pain and suffering of relatives, tend to use monetary values that are more than twice those of countries that limit their approach to easily measurable items like physical damage and value of the production lost.
Det är intressant att se att de länder där den ekonomiska värderingen utgår från människors betalningsvilja och t.ex. räknar in släktingars smärta och lidande tenderar att använda ekonomiska värden som är mer än dubbelt sä stora som värdena i länder som begränsar värderingen till poster som är lätta att mäta som fysiska skador och värdet av förlorad produktion.
In fact, countries relying on the willingness to pay approach value a fatal traffic accident on average at around ECU 1.3 million.
Faktum är att länder som grundar sina värderingar på människors betalningsvilja värderar en trafik olycka med dödlig utgång till i genomsnitt omkring 1,3 miljoner ecu.
If there were something like a 'market for traffic safety', the 'market price' would most likely be close to this comprehensive value, i.e. including quality of life aspects.
Om det fanns någon ting sådant som en "marknad för trafiksäkerhet" skulle "marknadspriset" med all sannolikhet ligga nära detta övergripande värde, dvs. inklusive livskvalitetsaspekter.
Criteria for selecting policy instruments to curb transport externalities costs.
Kriterier vid valet av politiska styrmedel för att minska de externa effekterna av transporter nomiskt giltiga kostnaden är de totala välfärdskostnaderna (se stycket här ovan).
In particular, the latter can be quite important.
Särskilt det senare kan vara av ganska stor betydelse.
It is this welfare cost that is the true economic cost of a policy intervention.
Det är denna välfärdskostnad som är den egentliga ekonomiska kostnaden för politiska ingripanden.
Effectiveness: It is clear that any policy instrument should reach its intended objective of reducing a specific transport externality.
Effektivitet: Varje politiskt styrmedel bör natur ligtvis uppnå det avsedda målet att minska en särskild extern effekt av transporter.
There can be significant differences in the degree of certainty with which alternative instruments are likely to reach their target.
Det kan finnas betydande skillnader i fråga om hur säkert det är att olika styrmedel kan uppnå sina mål.
It has to be emphasized, however, that a high degree of effective ness in precisely reaching a target is not always an asset.
Det måste emellertid betonas att en hög grad av effektivitet när det gäller att exakt uppnå ett mål inte alltid är en fördel.
In particular, when there is a high degree of uncertainty concerning the actual costs of reaching the target, effective instruments will increase the economic penalty of not having chosen the right target.
I synnerhet i fall där det råder en hög grad av osäkerhet om de faktiska kostnaderna för att uppnå målet kommer effektiva styrmedel att öka de ekonomiska påföljderna när man har misslyckats med att välja rätt mål.
In such a situation, it may be preferable to choose an approach that puts more emphasis on keeping the costs of the policy under control than on precisely reaching the target.
I en sådan situation kan det vara bättre att välja en metod som lägger större tonvikt vid att hålla kostnaderna för den politiska åtgärden nere än vid att exakt uppnå målet.
Static and dynamic cost effectiveness: The difference between static and dynamic cost effectiveness can easily be illustrated for the case of product standards.
Statisk och dynamisk kostnadseffektivitet: Skillnaden mellan statisk och dynamisk kostnadseffektivitet kan lätt åskådliggöras när det gäller produktkrav.
Assume, for example, that the government introduces emission standards for car engines and power stations.
Anta, till exempel, att regeringen inför utsläppskrav för bilmotorer och kraftverk.
Static cost effectiveness would in this case require the additional cost of saving one unit of emissions from a more environmentally friendly power station to equal the cost of saving this unit emission from a more environmentally friendly car.
Statisk kostnadseffektivitet skulle i det här fallet kräva att den ytterligare kostnaden för att undvika en enhet utsläpp frän ett miljövänligare kraftverk är densamma som kostnaden för att undvika denna enhet utsläpp från en miljövänligare bil.
Dynamic cost effective ness requires that this be not only the case at the point in time when the product standards are decided upon, but during the entire period that the standards are binding.
Dynamisk kostnadseffektivitet kräver att detta inte bara är fallet vid tidpunkten då beslutet om produktkrav fattas utan under hela den period då kraven är bindande.
This would imply among other things that both standards are permanently adapted to technical progress.
Detta skulle t.ex. innebära att kraven i båda fallen ständigt mäste anpassas till de tekniska framstegen.
It is clear that, in the case of the example chosen, neither static nor dynamic cost effectiveness is likely to be given.
Det står klart när det gäller fallet i exemplet att man sannolikt varken kommer att uppnå statisk eller dynamisk kostnadseffektivitet.
It is precisely one of the key advantages of market-based policy instruments that they are more likely to guarantee static and dynamic cost effectiveness.
En av de viktigaste fördelarna med marknadsbaserade politiska styrmedel är just detta att de har större möjlighet att säker ställa statisk och dynamisk kostnadseffektivitet. tet.
The principle of welfare costs: The principle of welfare costs is fairly straightforward.
Principen om välfärdskostnader: Principen om välfärdskostnader är tämligen enkel.
Individual citizens feel that the more they can live according to their individual preferences, the greater their well-being.
Enskilda medborgare upplever att ju mer de kan leva enligt sina individuella preferenser, desto högre är deras välfärd.
Whenever the Government overrules these preferences (for example by introducing traffic bans) this represents a 'cost' in terms of well-being to the individual (which has of course to be compared to the benefits of this policy intervention, e.g. in terms of reduced accidents).
När regeringen åsidosätter dessa preferenser (t.ex. genom att införa trafik förbud) utgör detta en "kostnad" i fråga om den enskildes välfärd (som naturligtvis måste jämföras med fördelarna med det politiska beslutet, t.ex. i form av lägre antal olyckor).
This cost can be measured in monetary terms by the monetary compensation an individual would require in order to feel as well off as before the government intervention; the concept of welfare costs is the basis of the use of the willingness-to-pay approaches discussed in Section 2.4.
Denna kostnad kan mätas i ekonomiska termer med hjälp av den ekonomiska kompensation som den enskilde skulle behöva för att uppleva samma välfärd som före regeringens ingripande. Begreppet välfärdkostnader är grundvalen för användning av de metoder som bygger på människors betalningsvilja som beskrivs i avsnitt 2.4.
Transparency: Externalities seem to be one of the most important areas where governmental interventions are justified and strongly needed to achieve an efficient economy.
Genomblickbarhet: Externa effekter verkar utgöra ett av de viktigaste områden där regeringsingripanden är berättigade och nödvändiga för att uppnå en effektiv ekonomi.
To assure that the interventions are justified, understood and accepted it is important that the necessary interventions are transparent.
För att säkerställa att ingripandena är berättigade, att de förstås och godtas är det viktigt med genom blickbarhet avseende de nödvändiga ingripandena.
Simple instruments should be favoured as much as possible.
Man bör i möjligaste män välja enkla styrmedel.
Cost effectiveness: Cost effectiveness is a key criterion which suggests selecting an instrument that is able to reach a predefined target at the lowest cost.
Kostnadseffektivitet: Kostnadseffektivitet är ett av de viktigaste kriterierna och innebär att man skall välja ett styrmedel som kan uppnå ett förhandsbestämt mål till lägsta möjliga kostnad.
In this context, it is crucial to have a comprehensive notion of 'costs'.
Det är i det här sammanhanget av avgörande betydelse att man har en övergripande uppfattning om "kostnader".
Often, costs are understood to be merely the costs of technologies (e.g. a catalytic converter).
Kostnader antas ofta endast vara kostnaderna för teknik (t.ex. katalysatorer).
It should be clear, though, that there are many policies where the technology costs only represent a small or even negligible part of the true costs to society.
Det bör emellertid stå klart att det finns mänga politiska åtgärder där teknik kostnaderna endast utgör en liten eller till och med försumbar del av de verkliga kostnaderna för samhället.
This means that the only economically valid cost concept is total welfare costs (see paragraph above).
Detta innebär att den enda eko
Distributional equity: Considerations of fair ness should play a major role in devising efficient and equitable policies.
Fördelningsmässig rättvisa: Rättvisefaktorcr bör spela en stor roll vid utformningen av effektiva och rimliga politiska åtgärder.
It should be avoided that those who are least able to shoulder the consequences of a policy are hit hardest.
Man bör undvika att de som har minst förmåga att axla följderna av en politisk åtgärd blir de som
competencies should only be allocated to a 'higher' level of government, if it is better suited to solve the problems than the lower level authorities.
Rättslig behörighet bör med andra ord endast tillskrivas en "högre" styrelsenivå om denna är bättre lämpad att lösa problemen än de lägre myndigheterna.
In the European Union, this principle (subsidiarity) is enshrined in the Treaty (Article 3b).
I Europeiska unionen omfattas denna princip (subsidiaritet) av fördraget (artikel 3b).
It is important to stress that in all cases, the need for Community intervention has to be convincingly demonstrated, rather than merely claimed.
Det är viktigt att betona att det inte räcker att påstå att det finns behov av ingripanden på gemenskapsnivå utan att detta alltid måste styrkas på ett övertygande sätt.
Spillovers/secondary benefits: Any policy intervention to correct a specific transport external ity is likely to impact also on other externalities or policies.
Spill-overeffekter/sekundära fördelar: Varje politisk åtgärd som vidtas för att komma till rätta med en särskild extern effekt av trans porter kommer förmodligen också att påverka andra externa effekter och andra politiska åtgärder.
These socalled spillovers can be either positive or negative.
Dessa s.k. spiiY-over-effekter kan vara positiva eller negativa.
The catalytic converter, for example, significantly reduces conventional vehicle emissions, but also raises carbon dioxide emissions.
Katalysatorn minskar till exempel avsevärt utsläppen frän konventionella fordon, men ökar också utsläppen av koldioxid.
On the other hand, effective instrument over an inefficient instrument can be used to compensate those who are faced with an unfair burden due to the policy and still make society as a whole better off.
A andra sidan minskar kolskatler inte bara koldioxidutsläppen utan samtidigt också vanliga utsläpp.
For example, if it were found that a certain policy had especially adverse impacts on poor house holds, then compensation could be found through lower income taxes or housing subsidies.
Det står klart att sådana samband måste ingå i bedömningen av de olika politiska alternativen.
If it were very difficult to devise sufficient additional measures, then, of course, the formulation of the transport policy itself could be modified to reduce negative distributional impacts.
Rättvisefaktorer behöver till exempel inte vara ett argument mot införandet av kostnadseffektiva politiska åtgärder utan kan snarare tyda på att ytterligare åtgärder bör införas.
Moreover, any assessment of the distributional incidence of policies should also take account of the distribution of the overall benefits of a policy.
Detta beror på att de vinster i effektivitet som valet av ett kostnadseffektivt styrmedel ger jämfört med ett ineffektivt styrmedel kan användas för att kompensera de människor som får en orättvis börda till följd av den politiska åtgärden och ändå avsevärt förbättra situationen för samhället i stort.
It is indeed often the poor who suffer particularly from the external costs of transport (bad air quality, noise, etc.).
Om man till exempel upptäcker att en viss politisk åtgärd har en särskilt negativ inverkan på fattiga hushåll kan dessa kompenseras genom lägre inkomstskatter eller genom bostadsbidrag.
carbon taxes not only reduce C02emissions, but simultaneously also reduce conventional emissions.
Om det visar sig vara mycket svart att utforma tillräckliga ytterligare åtgärder kan naturligtvis själva transport politiken omarbetas för att minska den negativa fördelningsmässiga inverkan.
It is clear that such linkages have to be included in the evaluation of alternative policies.
Varje bedömning av politiska åtgärders fördelningsmässiga ver kan bör dessutom ta hänsyn till fördelningen av de sammanlagda fördelarna med åtgärden.
Subsidiarity: It is only common sense to require that, in the Union, each level of government should deal with those issues it is most qualified to deal with. Put differently, legal
Det är i själva verket ofta de fattiga som är särskilt drabbade av de externa kostnaderna för trans porter (dålig luftkvalitet, buller etc).
Electronic fee collection systems
Elektroniska system för avgiftsuttag
Many European countries are considering the use of electronic fee collection (EFC) for the payment of transport services.
Många europeiska länder överväger att använda elektroniskt avgiftsuttag (EFC=Electronic Fee Collection) för betalning av transporttjänster.
The main focus of the new technology is on road tolling, but there is also interest in urban road pricing (congestion charging), public transport and other related services.
Den nya tekniken är främst inriktad pä vägtullar men det finns också ett intresse avseende vägavgifter i tätorter (trängselavgifter), all männa färdmedel och andra närbesläktade tjänster. ster.
allic and non-transparent materials, including accumulated dirt and snow to a depth of 1 to 10 cm.
Det antas att systemen i framtiden kom mer att utformas till nya standarder pä grundval av 63 GHz.
Infra-red uses higher frequencies than microwave.
Infraröd kräver högre frekvenser än mikrovågor.
It is more susceptible to absorbtion in bad weather and the penetration is generally less than 1 cm.
Infrarödtekniken är känsligare för absorbtion vid dåligt väder och genomträngningsförmågan är i allmänhet min dre än 1 cm.
However, it may be cheaper to implement.
Det kan emellertid vara oilligare att genomföra.
Introduction on existing toll roads (basic, single lane introduction): EFC is currently feasible and operational in Europe under certain conditions.
Införande på vägar som redan har vägtullar (främst införande i en körfil): Elektroniskt avgiftsuttag kan för närvarande genomföras och bedrivas i Europa under vissa förhållanden.
Specific lanes at existing motorway toll stations have been designated for automatic (non-stop) payment by vehicles fitted with the necessary electronic equipment.
Särskilda filer vid befintliga vägtullspärrar på motorvägar har utsetts för automatisk betalning (utan att fordonet behöver stanna) för fordon som är utrustade med nödvändig elektronisk utrustning.
Vehicle speeds are limited by the physical restrictions of the entry lane to ensure sufficient time for the electronic transaction.
Fordonshastigheten begränsas genom infartsfilens fysiska utformning för att säkerställa tillräcklig tid för den elektroniska transaktionen.
Systems can be designed to stop vehicles at the toll station if the transaction fails for any reason.
Systemen kan utformas så att fordon stoppas vid vägtullspärren om transaktionen av någon anledning misslyckas.
The third technology being proposed for use in EFC is GSM/GPS.
Den tredje typen av teknik som föreslås för elektroniskt avgiftsuttag är GSM/GPS.
GSM is the European cellular telephone system and GPS is global positional system.
GSM är det europeiska cellulära telefonsystemet och GPS står för Global Positioning Syslem.
Such systems work without the need for road-based infrastructure.
Dessa system fungerar utan att det behövs infrastruktur på vägarna.
Vehicles establish their location by means of the GPS.
Fordonen fastställer var de befinner sig med hjälp av GPS.
Positional accuracy to within 100 m is straightforward and would probably be sufficient, although further refinement down to 10 m is possible at additional cost.
Det är enkelt att fastställa den exakta positionen inom en radie pä 100 m vilket förmodligen skulle vara tillräckligt även om ytterligare förfining ner till 10 m är möjlig till extra kostnader. De högre precisionssystemen kallas Differential GPS (DGPS).
The on-board equipment would need to include a simple digital map to determine whether the vehicle was in a tolled zone.
Utrustningen i fordonet skulle behöva innefatta en enkel digital karta för att fastställa om fordonet befinner sig i en vägtullzon.
Information would be stored within the vehicle and transmitted by GSM when convenient for processing centrally.
Informationen skulle lagras i fordonet och överföras genom GSM vid lämpligt tillfälle för att bearbetas centralt.
This technology is highly flexible and could apply to both inter-urban and urban situations, or even a system based on mileage travelled, such as that proposed for Switzerland.
Denna teknik är mycket flexibel och kan tillämpas både i städer och mellan städer, eller till och med i ett system baserat på körsträcka som det som planeras i Schweiz.
However, existing operators are concerned about the potential loss of revenue through failures and the difficulty of enforce ment without roadside infrastructure.
De som tillämpar systemet idag är emellertid bekymrade över risken för förlorade intäkter vid sammanbrott och över svårigheten att upprätthälla systemet ulan väginfrastruktur.
The cost structure of GSM/GPS systems is quite differ ent from all the other systems and will need to be demonstrated in practice to show that such systems are cost effective.
Kostnadsstrukturen för GSM/GPS-systemen är ganska olik andra system och mäste visas i praktiken för att bevisa att sådana system är kostnadseffektiva.
Exception handling: The technical problems focus on the exception handling.
Hantering av undantag: De tekniska problemen handlar främst om hur man skall hantera undantagen.
The detection (localization) and identification of vehicles which do not complete the tolling transaction successfully is still difficult.
Det är fortfarande svårt att upp täcka (lokalisera) och identifiera fordon som inte fullgör vägtulltransaktionen på rätt sätt.
There is a consensus on the use of video cameras for exception handling, but the identification of number plates is not yet reliable.
Det finns en överenskommelse rörande användning av videokameror för hantering av sådana
Technologies being proposed for EFC: There are three main technologies being proposed for EFC: microwave, infra-red and GSM/GPS. microwaves and infra-red technologies are similar.
Planerad teknik för elektroniskt avgiftsuttag: Den teknik som planeras för elektroniskt avgiftsuttag är främst följande: mikrovågor, infrarödteknik och GSM/GPS.
Both technologies have been included in the German and UK tolling trials.
Mikrovågs- och infrarödteknikerna är likartade.
Microwaves are electromagnetic waves with wavelengths in the range 1 mm to 1 m, corresponding to frequencies of 0.3 to 100 Ghz.
Bada har ingått i de tyska och brittiska försöken med vägtullar.
A 5.8 Ghz standard has been proposed for roadside-vehicle microwave transmission and most European systems are being designed to this standard.
Mikrovågor är elektromagnetiska vågor med våglängder i intervallen 1 mm-1 m vilket mot svarar frekvenser på 0,3-100 GHz.
It is expected that systems in the future will be developed to use new standards based on 63 Ghz.
En standard på 5,8 GHz har föreslagits för mikrovågsöver-
possible. For this reason, traditional toll operators tend to rely on physical characteristics, e.g. height, length and number of axles.
fall men identifieringen av registreringsskyltar är ännu inte tillförlitlig.
These can also be measured automatically at the toll station using sensors under the road or mounted on the toll station.
Rättsliga och institutionella problem: Länder som vill införa vägtullar på befintliga vägar som idag inte är avgiftsbelagda kommer att stöta på rättsliga och institutionella problem.
with the equipment and its introduction make the prospect far from straightforward.
Fordonsklassificering: En närliggande fråga gäller utfärdandet av automatisk fordonsklassi­ficering.