natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When it comes to the costs of infrastructure there are a number of problems in putting the principles of pricing into practice.
Beträffande kostnaderna för infrastruktur finns det ett antal problem när det gäller att omsätta principerna för prissättning i praktiken.
The infrastructure of rail and waterway transport are highly subsidized, while the infrastructure costs of road transport are, external costs apart, broadly covered by fiscal revenue.
Infrastrukturerna för järnvägs- och vattentransporter är kraftigt subventionerade, medan infrastrukturkostnaderna för vägtransporter - förutom externa kostnader - i stort sett täcks av skatteintäkter.
There is a danger, therefore, that the practical application of the principles of pricing could actually lead to a switch from rail to road transport, contradicting the aim of the policy.
Risken finns därför att en praktisk tillämpning av prissättningsprinciperna faktiskt kan leda till en övergång från järnvägs- till vägtransporter i strid med politikens målsättning.
It is essential that the principle of pricing is applied pragmatically and considered as a tool to delivering the sustainable transport policy set out in this report.
Prissättningsprincipen måste tillämpas pragmatiskt och ses som ett verktyg för att åstadkomma den hållbara transportpolitik som skisseras i denna rapport.
The internalization of external costs should also take account of regional differences.
När det externa kostnaderna internaliseras bör även regionala skillnader beaktas.
Specific regional circumstances, as in the case of sensitive regions, large conurbations and congested transport routes, require specific solutions.
Speciella regionala förhållanden, t ex i fråga om känsliga regioner, storstadsregioner och hårt belastade transportvägar, kräver särskilda lösningar.
For example in remote areas, the distance between markets is longer and transport costs higher, therefore other solutions may be required.
Andra lösningar kan t ex krävas för avlägsna regioner där avstånden mellan marknaderna är större och transportkostnaderna högre.
Hence local and regional authorities need to be involved during every stage of the policymaking process.
De lokala och regionala myndigheterna måste därför vara med i varje skede av beslutsprocessen.
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to internalize the external costs of travel and transport:
Regionkommittén rekommenderar följande åtgärder för att internalisera de externa kostnaderna för resor och transporter:
• the Green Paper deals exclusively with the external costs of road transport, and thus takes no account of other transport modes.
Grönboken behandlar enbart de externa kostnaderna för vägtransporter och beaktar således inga andra transportsätt.
The Committee of the Region therefore believes it is crucial to develop a similar strategy for other transport modes in order to ensure fair competition and an efficient use of the transport system as a whole;
Regionkommittén anser därför att det är väsentligt att utveckla en liknande strategi för andra transportsätt för att på så sätt garantera konkurrens på lika villkor och ett effektivt användande av transportsystemet som helhet.
• the principle of subsidiarity must be applied in particular to the implementation of measures at every level of decision-making.
Subsidiaritetsprincipen måste tillämpas vid genomförandet av åtgärder på alla beslutsnivåer.
However, the strategy's guidelines and overall objectives must be determined at Community level, including the involvement of other tiers of government, with the aim of reaching consensus.
Riktlinjerna för strategin och de övergripande målsättningarna måste emellertid beslutas på EU-nivå, men med deltagande också av andra styrelsenivåer, med målsättningen att nå samförstånd.
National, regional and local tiers of decision-making must retain a certain degree of scope for action, particularly as regards the levying of taxes and charges in the transport sector.
I beslutsfattandet på nationell, regional och lokal nivå måste det finnas kvar ett visst mått av handlingsfrihet, särskilt vad beträffar skatter och avgifter inom transportsektorn.
Environmental concerns should be borne in mind at all stages from policy making through to implementation
Miljöaspekterna bör beaktas på alla stadier, från utformning till genomförande av politiken
The Committee of the Regions stresses that EU transport policy must reconcile the requirement for greater mobility with the associated strain on the environment.
Regionkommittén betonar att EU:s transportpolitik måste förena kravet på större rörlighet med omsorg om den sammanlagda belastningen på miljön.
A transport system of the future must contribute to economic and social development without depleting natural resources, destroying the environment or ruining human health.
Framtidens transportsystem måste bidra till den ekonomiska och sociala utvecklingen utan att göra slut på naturresurserna, skada miljön eller människors hälsa.
A transport system of the future must be economically, socially, culturally and ecologically sustainable, in line with Agenda 21 commitments.
Framtidens transportsystem måste vara ekonomiskt, socialt, kulturellt och ekologiskt hållbart, i överensstämmelse med åtagandena i Agenda 21.
In order to fulfil the requirements of a long-term environmentally sustainable transport sector, it is necessary that transport operations do not adversely affect human health and that emissions, noise, intrusion or other negative effects of transport operations do not cause serious damage to nature or the cultural heritage.
För att uppfylla kraven på en transportsektor som är miljömässigt hållbar på lång sikt är det nödvändigt att transporterna inte negativt påverkar människors hälsa samt att utsläpp, buller, intrång eller andra negativa konsekvenser av transporter inte förorsakar allvarliga skador på naturen eller kulturarvet.
The transport system shall promote conservation of natural resources and conserve the cultural heritage that is a legacy to successive generations.
Transportsystemet skall främja ett bevarande av naturresurserna och bevara kulturarvet, som är ett arv till kommande generationer.
In order that future generations are able to enjoy fully Europe's natural and cultural assets, transport systems should be developed and designed in a way which ties in, interacts with, and builds on, the existing culture and environment.
För att framtida generationer ska kunna ha glädje av Europas kulturella tillgångar och natur skall transportsystemen utvecklas och utformas på ett sätt som stämmer överens med, samverkar med och bygger vidare på befintlig kultur och miljö.
Given the high level of damage which traffic inflicts on the environment, the Committee of the Regions has repeatedly pointed out that the principle of environmental impact set out in Article 13 Or of the EC Treaty must be seen as a sine qua non of any pan-European transport policy.
Med tanke på de stora skador som trafiken förorsakar på miljön har Regionkommittén upprepade gånger påpekat att principen fór miljöpåverkan som läggs fram i artikel 130r i EG-fördraget måste ses som ett oeftergivligt villkor för all europeisk transportpolitik.
The Committee is well aware of the need to square rising levels of traffic, and the growing need for mobility as Europe grows together both economically and socially, with the high standards required in environmental protection.
Kommittén är väl medveten om behovet av att reglera den ökande trafiken och det växande behovet av rörlighet när Europa växer ihop både ekonomiskt och socialt, samtidigt som kvalitetskraven på miljöskydd är höga.
To achieve sustainable mobility it is necessary to give priority to environmentally sound transport modes and systems.
För att uppnå en godtagbar och hållbar rörlighet är det nödvändigt att prioritera miljövänliga transportsätt och transportsystem.
The Committee of the Regions welcomes the efforts made within the social market economy which aim to achieve sustainable mobility and to meet the challenge of rising transport levels by, inter alia, switching from road transport to other, more environmentally sound transport modes.
Regionkommittén ser positivt på de ansträngningar som gjorts inom den sociala marknadsekonomin som syftar till att ge en godtagbar rörlighet och att möta den utmaning som ligger i ökande transporter genom att, bland annat, gå över från vägtransporter till andra, mer miljövänliga transportsätt.
In the intermodal transport plan for land-based traffic, consideration is being given in particular to promoting the railways, combined transport and the use of internal waterways.
I transportplanen för landbaserad trafik har man särskilt velat främja järnvägarna, kombinerade transporter samt användningen av inre vattenvägar.
Nonetheless the Committee of the Regions is aware that for the foreseeable future and despite the environmental, congestion and safety problems it poses, road transport is set to
Regionkommittén är likväl medveten om att vägtransporterna under överskådlig framtid, trots de miljö- och säkerhetsproblem och de trafikstockningår de medför, kommer att förbli det viktigaste transportsättet för både passagerare och gods - och då inte bara när det gäller korta resor.
Therefore it is necessary to develop measures to make road transport more environmentally sound by means of instruments such as road-pricing, taxation, regulation and the promotion of alternative, environmentally-friendly fuels.
Det är därför nödvändigt att utveckla metoder för att göra vägtransporterna miljövänligare genom sådana åtgärder som prissättning av vägar, beskattning, regleringar och främjande av alternativa, miljövänliga bränslen.
It also vital to coordinate land-use planning and transport planning so that the need to travel and to transport goods is reduced.
Det är även absolut nödvändigt att samordna markanvändningsoch transportplaneringen så att behovet av att resa och transportera varor kan reduceras.
The efforts to reduce emissions and other environmental damage must cover all modes of transport.
Ansträngningarna för att minska utsläppen och andra skador på miljön måste innefatta alla transportsätt.
The international nature of shipping and air transport and the lack of international rules in this field make it difficult to take swift action, for example to curb the various environmental problems caused by shipping and reduce carbon dioxide emissions by ships and aeroplanes.
Det faktum att sjöfarten och flygtrafiken är internationella företeelser liksom att det råder brist på internationella regler på detta område gör det svårt att vidta snabba åtgärder, till exempel att begränsa de olika miljöproblem som förorsakas av sjöfarten eller att minska koldioxidutsläppen från fartyg och flygplan.
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to make the transport system environmentally sustainable:
Regionkommittén rekommenderar följande åtgärder för att göra transportsystemen miljömässigt hållbara:
• taxation, road-pricing and regulation are instruments which, while capable of influencing transport mode choice, are unlikely to bring about any substantial change in behaviour as long as no real alternatives are available.
Beskattning, prissättning av vägar och regleringar är instrument som, även om de kan påverka människors val av transportsätt, knappast kommer att medföra någon större förändring i beteendet så länge som det inte finns några realistiska alternativ.
Alternative transport modes and a mixture of measures are needed since choice is influenced by various different factors.
Det krävs alternativa transportsätt och en rad andra åtgärder eftersom valet av transportsätt avgörs av flera faktorer.
Price is one factor, but will only become a critical element if alternatives also are available.
En av dessa faktorer är priset, men det kommer bara att bli en tungt vägande faktor bland andra om det finns alternativ tillgängliga.
The Committee of the Regions has therefore proposed that the European Commission initiate a "benchmarking" scheme, setting standards for the expansion of public transport and alternative forms of transport (for example, car-sharing, pooling, flexible operating procedures in public transport).
Regionkommittén har därför föreslagit att Europeiska kommissionen skall införa ett benchmarkingsystem som sätter upp normer för hur de allmänna kommunikationsmedlen skall byggas ut (till exempel samåkning, bilpooler, flexibla system inom de allmänna kommunikationerna).
A benchmarking scheme should also include ways of reducing traffic in cities (for example, the management of parking space);
Ett sådant benchmarkingsystem bör också innefatta metoder för att minska trafiken i städerna (till exempel genom olika sätt att hantera parkeringsfrågan).
• the Committee of the Regions calls on regional and local policy makers to support measures that encourage people to use public transport, to cycle or to walk, wherever possible as a means of reducing air pollution, noise and congestion and improving public health.
Regionkommittén uppmanar regionala och lokala beslutsfattare att stöda sådana åtgärder som uppmuntrar människor till att använda allmänna kommunikationer, cykla eller gå där så är möjligt, för att få mindre luftföroreningar, buller, trafikstockningar och för att förbättra
If public transport is to be more attractive, then quality and service issues must be given a much higher profile.
-10- människors hälsa. Om de allmänna kommunikationsmedlen skall kunna göras mer attraktiva måste kvalitets- och serviceaspekten tillmätas mycket större betydelse.
Residential building and job creation must take greater account of availability of public transport and help improve environmental conditions and of the need to locate jobs and housing in the same area to reduce unnecessary travel.
När man bygger nya bostadsområden och skapar nya arbetsplatser måste man ta större hänsyn till tillgången till allmänna kommunikationer samt bidra till att förbättra miljön och dessutom försöka placera arbeten och bostäder i samma områden för att minska på onödigt resande.
Section F:
Avsnitt F: skall vara säkra, trygga och tillgängliga för hela
The Committee of the Regions welcomes the importance attached to accessibility, affordability and safety/security by the Commission in the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 and in the Green Paper on the Citizens' Network.
Regionkommittén ser positivt på att kommissionen faster stor vikt vid tillgänglighet, skälig prisnivå och säkerhet/trygghet i sitt program Den gemensamma transportpolitiken -Handlingsprogram 1995 - 2000 och i grönboken Ett trakfiknät för alla.
The Committee recognizes the need for action at the European level and was pleased to see the competencies of the EU with
Regionkommittén anser att det behövs åtgärder på europeisk nivå och noterar med tillfredsställelse att EU:s befogenheter ifråga om transportsäkerhet utökades i Maastrichtavtalet.
-10- regard to transport safety extended in the Maastricht Treaty. Local and regional authorities, as the level of government closest to the citizen, and the one most closely involved with transport provision in our towns and cities, must be involved closely at all stages of policy development in order to ensure the solutions are practical and correspond to users needs.
Lokala och regionala myndigheter - som är de myndighetsnivåer som ligger närmast medborgarna - samt de myndigheter som ansvarar för de allmänna kommunikationerna i våra städer måste ingå i ett nära samarbete på alla nivåer av den politiska processen som en garanti för att lösningarna är praktiska och motsvarar användarnas behov.
The continuing growth of road traffic volumes, and of road haulage in particular, represent a major road safety hazard.
Den fortgående ökningen av vägtrafikvolymerna, och då i synnerhet vägtransporterna, utgör en stor risk för trafiksäkerheten.
An enlightened transport policy should encourage a more widespread use of public transport and a larger proportion of haulage to be carried by rail.
En klok transportpolitik bör stimulera till större användning av allmänna kommunikationer och till att en större andel av transporterna går på järnväg.
For this to happen, public transport and alternatives to road haulage must be improved.
För att uppnå detta måste man förbättra de allmänna kommunikationerna och övriga alternativ som finns till vägtransporter.
However there is room for improvement in the levels of security on the roads, at sea and in the air.
Det finns också behov av en förbättrad säkerhet på vägarna, till sjöss och i luften.
Ambitious public information and prevention campaigns to promote road safety should continue to be encouraged.
De ambitiösa kampanjer för upplysning och förebyggande åtgärder på området trafiksäkerhet som riktar sig till medborgarna måste uppmuntras även fortsättningsvis.
The Committee of the Regions supports the Commission in the view that it is not just price that plays a part in a customer's transport decision.
Regionkommittén stöder kommissionens uppfattning att det inte bara är priset som har betydelse när en kund skall välja transportsätt.
Quality of service and attractiveness are also important considerations.
Kvaliteten på tjänsten samt hur attraktiv den är, är också viktiga faktorer.
The safety and security standards of transport systems often can act as a deciding factor in customer decisions on what mode of transport to employ.
Säkerheten och tryggheten i transportsystemen kan ofta vara en avgörande faktor när en kund bestämmer vilket transportsätt man skall använda sig av.
It is often the case, if the option is available, that people opt to travel by car or taxi, especially late at night, if they perceive there to be a danger in taking public transport.
Människor väljer ofta att resa med bil eller taxi, om den möjligheten finns, särskilt om det är sent på kvällen och de upplever att det är riskfyllt att åka med allmänna kommunikationer.
The car is perceived to be a safer mode of travel than public transport although this is not the case.
Bilen uppfattas som ett säkrare sätt att resa än allmänna kommunikationer, trots att detta inte är fallet.
Statistically, injuries caused by road accidents far outnumber any incident on public transport.
Statistiskt sett är skadorna till följd av trafikolyckor långt fler än de som förorsakas av olyckor med allmänna kommunikationsmedel.
Nevertheless every effort should be made to get this message across and to continue to improve the safety of travellers on public transport if people are to be persuaded to alter their travel habits.
Stora ansträngningar måste göras för att få människor medvetna om detta och för att ytterligare förbättra säkerheten för dem som reser med allmänna kommunikationer om människor ska kunna övertalas att ändra sina resvanor.
Furthermore the Committee of the Regions believes that work on transport safety should, as is the case with quality control in industry, be based on a "zero defect" strategy.
Dessutom anser Regionkommittén att arbetet med transportsäkerhet bör baseras på en "nollfel"-strategi liksom kvalitetskontrollen i industrin.
In other words, that a fundamental, long-term objective of transport policy should be to eliminate the occurrence of fatal traffic accidents.
Ett grundläggande, långsiktigt mål för transportpolitiken bör med andra ord vara att eliminera antalet dödsolyckor i trafiken.
An approach of this kind would have a major impact on strategy and the specific measures chosen, and lead to improved results in the long term.
Ett sådant förhållningssätt skulle starkt inverka på valet av strategi och enskilda åtgärder och på lång sikt leda till bättre resultat.
It is a basic right that transport systems should be accessible to the population as a whole.
Det är en grundläggande rättighet att transportsystemen skall vara tillgängliga för hela befolkningen.
A significant part of the population is at one time or another affected by mobility difficulties.
En betydande del av befolkningen råkar då och då ut för svårigheter i samband med förflyttningar.
Particularly in the case of public transport, where accessibility can encourage many more people to use the system, the Committee believes that it can often be cost effective to make access easier for all.
I synnerhet när det gäller allmänna kommunikationer, där en god tillgänglighet kan få många fler människor att använda systemet, anser Regionkommittén att det i många fall skulle vara kostnadseffektivt att göra tillgängligheten större för alla.
The problem with accessibility is not only physical but also social and economic.
Tillgänglighet är inte bara ett fysiskt problem utan har även en social och ekonomisk aspekt.
Many people do not have access to a car and it is expensive to keep a private car.
Många människor har inte tillgång till bil och det är dyrt att hålla sig med privatbil.
It is therefore in everybody's interest to promote public transport, not least out of fairness.
Det ligger därför i allas intresse att främja de allmänna kommunikationerna, men det är även en rättvisefråga.
The car is on the other hand, often an essential requirement to give people living in sparsely-populated areas access to work, education and services; transport policies must take this into account.
Bilen utgör å andra sidan ofta en förutsättning för att människor i glesbygdsområden skall kunna ta sig till arbetet och ha tillgång till utbildning och service, och detta är något som måste beaktas i transportpolitiken.
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to improve the safely and accessibility of Europe's transport sector:
Regionkommittén rekommenderar följande åtgärder för att förbättra säkerheten för Europas transportsektor och denna sektors tillgänglighet:
• the Committee of the Regions calls on the European Commission to propose concrete actions in its follow up work on the Citizens' Network Green Paper.
Regionkommittén anmodar kommissionen att föreslå konkreta åtgärder i sitt arbete med uppföljningen av grönboken "Ett trafiknät för alla".
In its opinion on the Green Paper, the Committee recognized the benefits that could ensue from promoting voluntary common standards as a means of promoting good practice.
I sitt yttrande om grönboken medgav Regionkommittén att det fanns fördelar som man kunde uppnå genom att främja frivilliga allmänna standarder som ett sätt att främja god praxis.
A blue flag type scheme, similar to the one used to identify clean beaches, would enable citizens to look to European benchmarks to judge the performance of transport systems.
Ett system för uppmuntran, liknande det som används för att märka ut rena stränder, skulle göra det möjligt för medborgarna att utifrån europeiska normer bedöma hur transportsystemet fungerar.
Such an initiative that took account of differing circumstances and starting points, could be extremely influential in promoting accessible transport systems which were safe and secure;
Ett sådant initiativ, som tog hänsyn till olika omständigheter och utgångspunkter, skulle kunna ha stort inflytande vid främjandet av tillgängliga transportsystem som var säkra och trygga.
The Committee of the Regions calls on the European Commission to propose concrete actions on safety, security and accessibility in its follow-up work on the citizen's network green paper;
Regionkommittén anmodar kommissionen att i uppföljningsarbetet till grönboken "Ett trafiknät för alla" lägga fram förslag på konkreta åtgärder för att främja säkerheten, tillförlitligheten och tillgängligheten.
• the European Union has supported a number of interesting and valuable research projects into ways to improve transport accessibility.
Europeiska unionen har givit stöd till en mängd intressanta och värdefulla forskningsprojekt om olika metoder att förbättra tillgängligheten till transporter.
The Committee asks that these initiatives continue to be funded, and that a greater effort is made to disseminate and demonstrate the results of such research in order to ensure the potential benefits are fully harnessed.
Kommittén stöder att dessa initiativ skall få fortsatt finansiering och att man skall öka ansträngningarna för att sprida och presentera sådana forskningsresultat för att säkerställa att de kommer till maximal nytta.