natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Among EU countries, Germany, Aus­tria, France and Italy are the main sources of invest­ment, though there are strong links between certain Member States and individual CEE countries, such as between the Nordic countries and the Baltic States, especially Estonia and Latvia.
Bland EU­länderna är Tyskland, Österri­ke, Frankrike och Italien huvudkällor till investeringar, även om det finns starka band mellan vissa med­lemsstater och enskilda CÖE­länder, som mellan de nordiska länderna och de baltiska staterna, särskilt Estland och Lettland.
The regional distribution of FDI in the CEE countries is difficult to assess because of a lack of reliable data.
Den regionala fördelningen av UDI i CÖE­länderna är svår att bedöma på grund av brist på tillförlitliga data.
It is evident, however, that the major part of inflows went to capital cities, large urban centres and Western re­gions bordering the EU, with, in most cases, better transport links with EU markets and a more skilled la­bour force.
Det är emellertid uppenbart att huvuddelen gick till huvudstäder, storstadscentra och västliga regioner som gränsar till EU, med, i de flesta fallen, bättre tran­sportförbindelser till EU­marknader och en mer välut­bildad arbetskraft.
In Hungary, for example, Budapest and Western areas are estimated to account for 80­90% of total FDI, while in Bulgaria, 70% of inflows went to Sofia.
I Ungern uppskattas exempelvis Budapest och de västra regionerna svara för 80­90% av de totala UDI, medan i Bulgarien 70% av inflödena gick till Sofia.
Similarly, in the Czech Republic and Slovakia, most of FDI went to Prague and Bratislava, though in
På samma sätt gick den största delen av UDI till Prag och Bratislava i Tjeckiska republiken och Slovakien.
Over the period, 1992 to 1995, investment in the CEE countries amounted to some 13% of total EU FDI to third countries, which represents a significant share of that going outside the US (which accounted for 40% of the total) and was more than to East Asia, in­cluding China (10%).
Den potentiella effekten av EU­medlemskap på UDI i länderna är svår att förutsäga. Portugals och Spani­
FDI from the EU to Central and Eastern Europe
47 Direktinvesteringar från EU i Central- och Östeuropa, 1991 till 1996
By 1995. expenditure had fallen to 0.9% of GDP. less than half the EU level (1 9%). with public spending accounting for around 50% of the to­tal.
Offentliga utgifter svarade för omkring 50% av den totala finansieringen.
The accession of Portu­gal and Spain coincided with a large rise in net inflows of investment from other Member States and they re­main among the largest recipients in terms of their GDP.
ens inträde sammanföll med en stor uppgång i nettoinflödet av investeringar från andra medlemsstater, och de är fortfarande bland de största mottagarna som andel av BNP.
Greece, on the other hand, has been much less successful in attracting inflows, suggesting that mem­bership alone is not a sufficient condition and, for CEE countries, progress in implementing economic reforms is likely to be equally if not more important.
Grekland har, å andra sidan, varit betydligt mindre framgångsrikt i att dra till sig inflöden, vilket antyder att medlemskap i sig inte är ett till räckligt villkor och att, för CÖE-länderna, framsteg i genomförandet av ekonomiska reformer sannolikt är lika viktigt om inte viktigare.
Although the CEE countries often remain strong in ba­sic research, their capacity for applied research is generally more limited, not least because of cuts in public funding, but also because of the low level of private sector investment in RTD, except in a few countries such as the Czech Republic.
Fastän CÖE-länderna ofta fortfarande är starka inom grundforskning, är deras kapacitet i tillämpad forskning mer begränsad, inte minst på grund av nedskärningar i den offentliga finansieringen, men också på grund av den privata sektorns små investeringar i FoU, utom i ett fåtal länder som Tjeckiska republiken.
There also tends to be a lack of interaction between business en­terprises and the research base.
Det tenderar också att vara en brist på samspel mellan företag och forskningsbasen.
Moreover, in the early years of transition, there was a large­scale 'brain drain' of scientists and technicians to the West (mainly to the US), though this has since declined The main challenge facing CEE countries in this area now is an 'internal' brain drain, of scientists leaving RTD to work in private sector jobs where they do not apply their skills, and, because of the low salaries on offer, few new science and technology graduates choose to work in RTD. '■'
Dessutom förekom under de tidiga övergångsåren en storskalig 'brain drain' när forskare och tekniker for till väst (huvudsakligen USA), även om denna sedan dess har minskat. Den huvudutmaning som möter CÖE-länderna på det här området är nu en 'intern' brain drain när forskare lämnar FoU för att arbeta i den privata sektorn med ar beten där de inte har användning för sina färdigheter och där, på grund av låga löner, få nyutexaminerade naturvetare och tekniker väljer att arbeta med FoU.12
The lack of competitiveness of CEE economies re­flects the long period before transition when they were protected from market forces.
CÖE-ekonomiernas brist på konkurrenskraft åter speglar den långa period före övergången när de var skyddade från marknadskrafter.
State planning led to a distorted allocation of resources and insuffi­cient investment in sectors with the highest return in the long­term and key aspects of competitiveness were often neglected.
Statlig planering ledde till en felaktig resursallokering otillräckliga investeringar i sektorer med de högsta långsiktiga avkastningarna och nyckelaspekter på konkurrenskraft negligerades ofta.
However, because of the lack of reliable data on the different aspects which deter­mine overall trade performance, any analysis of com­petitiveness can only be partial.
På grund av bristen på tillförlitliga data för de olika aspekter som bestämmer framgång en i utrikeshandeln kan emellertid analysen av konkurrenskraften bara bli partiell.
The focus here is on research and technological development, physical infrastructure, the environment and human re­sources.
Fokus är här på forskning och teknisk utveckling, fysisk infrastruktur och mänskliga resurser.
Nevertheless, even in these areas, it is ques­tionable whether data are comparable, so that the results are purely indicative.
Ändå är det även inom dessa områden tveksamt om data är jämförbara, så resultaten är helt indikativa.
The density of road and rail networks in CEE countries is comparable to, and sometimes even above, the level in the EU.
Tätheten i vägnät och järnvägsnät i CÖE-länderna är jämförbar med, och ibland till och med högre än, nivån i EU.
However, these networks were largely constructed in the immediate post­war years and were inadequately maintained in more recent times when new investment was limited.
Dessa nät byggdes emellertid i huvudsak direkt efter kriget och underhölls otillräckligt under senare tid när nyinvesteringarna var begränsade.
Accordingly, they are of poor quality.
Därför är de av låg kvalitet.
Moreover, the design of the trans­port system reflects the pattern of trade under the previous regime, the prime purpose being to convey goods between CEE countries and the former Soviet Union.
Dessutom återspeglar transportsystemens utformning handelsmönstren un der den tidigare regimen, där det huvudsakliga syftet var att transportera varor mellan CÖE-länderna och det forna Sovjetunionen.
The inadequacy of the system has become in­creasingly evident during the transition period.
Systemets otillräcklighet har blivit alltmer uppenbar under övergångsperioden.
Under the previous regime, research and technologi­cal development (RTD) was accorded high political priority, particularly in scientific areas and certain special industrial sectors.
Under den tidigare regimen gavs forskning och teknisk utveckling (FoU) hög politisk prioritet, särskilt ¡nom naturvetenskapliga områden och speciella in dustribranscher.
Consumer goods sectors and social sciences, however, were generally ne­glected.
Konsumtionsvarubranscher och samhällsvetenskap var emellertid i allmänhet försummade.
Accordingly, basic research in science tends to be of high quality in CEE countries as does applied research in some industries, and RTD was also well developed in military technology and other areas relating to national security (nuclear energy, for example), despite the restrictions imposed on tech­nological transfers from the West.
Därför tenderar naturvetenskaplig grundforskning att hålla hög kvalitet i CÖE-länderna, liksom till ämpad forskning i vissa branscher, och FoU var också högt utvecklad inom militärteknologi och andra områden med betydelse för den nationella säkerheten (exempelvis kärnenergi), trots restriktioner på tekniköverföring från väst.
During transition, RTD in CEE countries has dimin­ished significantly because of lower State funding and the exodus of researchers.
Under övergången har FoU i CÖE-länderna minskat avsevärt på grund av mindre statlig finansiering och en massflykt av forskare.
In 1990, RTD expen­diture in the Czech Republic, Hungary, Poland,
År 1990 var FoU-utgifterna i Tjeckiska republiken, Ungern, Polen, Slovakien och Slovenien tillsammantagna 1,8% av deras samlade BNP, något lägre än nivån i EU (2,0%).
4 Enlargement only Bulgaria, Estonia and the Slovakia having much lower levels (around 0.3 km per square km).
Del 4 Utvidgning stopp.
As with roads, there are inadequate rail links between the main urban centres in the region as well as with the EU and border crossings can be lengthy.
Som i fallet med vägarna är järnvägsspåren mellan de viktigaste stadscentra i regionen liksom till EU otillräckliga och gränspassagerna kan vara långdragna.
New investment is, there fore, required to improve the standard of the system.
Nya investeringar behövs därför för att för bättra systemets standard.
Motorways make up some 16% of the network in the EU but only 3% in Central and Eastern Europe.
Miljö för omkring 16% av EU:s vägnät, men bara 3% i central- och Östeuropa.
Only in Slovenia, where 15% of roads are motorways, is the figure close to that in the EU, mainly due to its small size and the transit routes which go through it.
Bara i Slovenien, där 15% avvägarna är motorvägar, är siffran i närheten av EU, hu vudsakligen tack vare dess litenhet och de transitvägar som går igenom.
In Hungary, the Czech Republic and Slovakia, where motorways are more important than elsewhere in the region, motorways comprise only 56% of the network.
I Ungern, Tjeckiska re publiken och Slovakien, där motorvägarna är viktiga re än på andra ställen i regionen, utgör motorvägarna bara 56% av vägnätet.
The position is similar for dual carriage ways, which constitute 10% of the road net work in the EU but only 3% in CEE countries, the main exception being Latvia, where the figure is 13%.
Läget är liknande när det gäller motortrafikleder, som utgör 10% av EU:s vägnät, men bara 3% i CÖE-länderna, där Lettland med 13% är det huvudsakliga undantaget.
All the CEE countries have suffered severe environmental degradation.
Alla CÖE-länderna har drabbats av svår miljöförstöring.
Their development under the formerregime took no account of the effect on the en vironment and there was no system of regulation.
Deras utveckling under den föregående regimen tog ingen hänsyn till miljöeffekter och det fanns inget regelsystem.
In dustries consumed excessive amounts of energy, generated largely by cheap but dirty sources such as brown coal, and production processes were characterised by obsolete technology with little or no effort to reduce the pollution caused.
Industrierna förbrukade för mycket energi, som i stort sett skapades av billiga men smutsiga källor som brunkol, och produktionsprocesserna kännetecknades av gammalmodig teknologi med små eller inga försök att minska nedsmutsningen.
Mining and quarrying were intensive and mostly inefficient and have left many sites derelict and unusable.
Gruvor och stenbrott var intensiva och oftast ineffektiva och har efterlämnat många brott övergivna och obrukbara.
Problems of the road network also have a regional di mension.
Problem med vägnätet har också en regional dimension.
The best roads are typically in and around the large cities, while the more remote rural and, in some cases, industrial areas are badly connected.
De bästa vägarna finns vanligen i och omkring de stora städerna, medan de mer avlägsna lands bygdsområdena och, i vissa fall, industriella områden har dåliga förbindelser.
Moreover, urban centres are seldom linked to each other but rather to the neighbouring hinterland and there is no effective international road network.13 This is a problem which is compounded by inadequacies at border crossings, which impedes trade between countries in the region as well as with the EU, and which urgently needs to be addressed.
Dessutom är storstadsområdena vanligen inte knutna till varandra, utan till det angränsande landsbygden och det finns inget effektivt internationellt vägnät.13 Detta är ett problem som förvärras av brister vid gränspassager, som hämmar handeln mellan länderna i regionen liksom med EU, och som det är bråttom att ta ¡tu med.
With transition, political awareness of environmental problems has increased significantly and measures have been taken in all countries to combat environmental problems.
I och med övergången har den politiska medvetenheten om miljöproblemen ökat påtagligt och åtgärder har vidtagits i alla länderna för att bekämpa miljöproblemen.
Legislation against pollution has been introduced progressively, partly driven by the need to conform to the EU acquis, modern technology has altered methods of production and traditional heavy industry has declined, all serving to alleviate environmental problems in the region.
Lagstiftning mot miljöförstöring har successivt införts, delvis pådriven av behovet att anpassa sig till EU-anslutningen, modern teknik har ändrat produktionsmetoderna och traditionell tung industri har gått tillbaka; allt sådant som bidrar till att minska regionens miljöproblem.
The railway network in CEE countries (5.6 km per square km) is slightly denser than in the EU (5.2 km).
Järnvägsnätet i CÖE-länderna (5,6 km per kvadratkilometer) är något tätare än i EU (5,2 km).
Density is highest in the Czech Republic (10.7 km per square km), followed by Hungary (8.3 km) and Slovakia (6.9 km) and is lowest in Estonia (2.2 km) and Latvia (3.2 km).
Tätheten är störst i Tjeckiska republiken (10,7 km per kvadratkilometer), följd av Ungern (8,3 km) och Slovakien (6,9 km) och är lägst i Estland (2,2 km) och Lettland (3,2 km).
Like roads, however, the network is of much lower quality than in the EU.
Precis som vägarna håller emellertid järnvägarna läg re kvalitet än i EU.
Lines are in most cases single track, which causes delays and reduces efficiency.
Linjerna är oftast enkelspåriga, vilket orsakar förseningar och minskar effektiviteten.
Only 26% of the CEE rail network is double track as against 44%. in the EU, though under 20% in Greece and Portugal (as well as Finland and Sweden).
Bara 26% av CÖE-ländernas järnvägsnät är dubbelspårigt, jämfört med 44% i EU, även om siffran är un der 20% i Grekland och Portugal (liksom i Finland och Sverige).
In Po land, the figure is the same as in the Union and in Lithuania, 37%, while in Bulgaria and Romania, by contrast, only 2 to 4% of the network is double track.
I Polen är siffran densamma som i unionen, och i Litauen 37%, medan, som kontrast, bara 2 till 4% av nätet i Bulgarien och Rumänien är dubbelspårigt.
Nevertheless, considerable problems remain.
Ändå återstår avsevärda problem.
CEE countries need to go further in establishing regulations and changing production techniques.
CÖE-länderna be höver gå vidare med att upprätta regleringar och ändra produktionsmetoder.
Because of the cost involved, large sections of agriculture and industry do not apply effective environmental protection measures.
På grund av de inblandade kostnaderna, använder stora delar av jordbruk och industri inte effektiva miljöskyddsåtgärder.
Although legislation is being intro duced, the requirements it imposes are less than in the EU and there are problems with implementation.
Fas tän lagstiftningsarbetet har inletts, är de krav som ställs lindrigare än i EU och det finns problem vid ge nomförandet.
Moreover, as well as reducing present pollution, there is the legacy of the past to tackle, which means clean ing up sites made unusable by the dumping of waste or the extraction of minerals.
Dessutom är det inte bara dagens utsläpp som måste minskas, det finns också ett arv från det förflutna att angripa, vilket innebär att land som gjorts obrukbart av avfallsdumpning eller utvinnandet av mineraler ska renas.
The costs of doing so, however, are considerable and the CEE countries are unlikely to be able to bear them alone.
Kostnaderna för detta är emellertid ansenliga, och det är osannolikt att CÖE-länderna själva klarar av att bära dem.
Coal accounts for 75% of total en ergy produced in Poland and 24% in Hungary, as against an average of 19% in OECD countries14and the problem is compounded by the use of low quality coal producing a high level of emissions.
Sophantering jämfört med ett genomsnitt på 19% OECD-länderna14 och problemet försvåras av användandet av kol av låg kvalitet som producerar mycket utsläpp.
Although motor vehicles are not yet a serious environmental problem, except in some inner city areas, such as in Budapest, this is mainly because of low car ownership compared to the EU.
Även om motorfordon inte ännu är ett allvarligt miljöproblem, utom i vissa cityområden, som i Budapest, beror detta främst på låg biltäthet jämfört med i EU.
However, car owner ship has risen strongly in the 1990s and mobile sources of air pollution are likely to increase as real in come rises.
Bilägandet har emellertid ökat snabbt un der 1990-talet och rörliga källor till luftföroreningar kommer sannolikt att öka med ökande realinkomster.
During the transition, air pollution has diminished.
Under övergången har luftföroreningarna minskat.
In 1996, emissions of carbon dioxide (C02 — the main source of the greenhouse gases responsible for global warming) were some 20% lower than in 1990 and those of sulphur dioxide (S0
År 1996 var koldioxidutsläppen (C02 — huvudkällan till de växthusgaser som är ansvariga för den globala uppvärmningen) ungefär 20% lägre än år 1990 och svaveldioxidutsläppen (S0
2 — a major cause of
2 — en huvudkälla till sura
Environmental problems in the region also stem from large-scale, and often unsafe, disposal of waste.
Miljöproblem i regionen härstammar också från storskalig och ofta osäker sophantering.
The extent of the problem, however, is difficult to assess, once again because of the lack of data.
Problemets om fattning är emellertid svår att fastställa, återigen bero ende på databrist.
While domestic waste has clearly increased since transition (though remaining below EU levels) and will continue to rise with rising real income levels, especially in large cities like Prague, Budapest, Warsaw and Bratislava, the change in industrial waste is unknown, partly because of the probable dumping of some of the hazardous waste produced in municipal landfill sites16.
Medan hushållsavfallet otvivelaktigt har ökat sedan övergången (även om det fortfarande är på en lägre nivå än i EU) och kom mer att fortsätta att öka med ökade realinkomster, särskilt i stora städer som Prag, Budapest, Warszawa och Bratislava, är förändringen av industriavfall okänd, delvis på grund av sannolik dumpning av farligt avfall i kommunala soptippar.15 Soporna som har slängts på industritomter har i många fall lett till för sämrat grundvatten, och ett särskilt problem är dumpningen av aska från värmeverk och militär ut rustning som ibland har höga nivåer av radioaktivitet.
However, in most CEE countries, oil and brown coal remain the main energy sources and air pollution, despite declining, is still high.
Olja och brunkol är emellertid fortfarande de huvudsakliga energikällorna och luftföroreningarna är, även om de minskar, på en hög nivå.
Carbon dioxide emissions are over 10% higher than in the EU (9.2 tonnes per head of population per year as against 8.2) and in Estonia (19 tonnes per head) and the Czech Republic (15 tonnes per head) much higher still.
Koldioxidutsläppen är mer än 10% högre än i EU (9,2 ton per capita jämfört med 8,2) och i Estland (19 ton per capita) och Tjeckiska republiken ( 15 ton per capita) ännu mycket högre.
On the other hand, in Hungary, Slovenia and Romania (all around 67 tonnes per head), emissions are below EU levels.
Å andra sidan är utsläppen i Ungern, Slovenien och Rumänien (alla omkring 67 ton per capita) lägre än i EU.
The environmental damage caused by waste is in creased by the lack of appropriate management programmes.
Miljöskadorna som orsakas av avfall ökas av avsaknad av program för handhavande.
In many countries, nearly 80% of waste is disposed of in landfill sites, much higher than in the EU, where the highest figure is 60%.
I många länder slängs nära 80% av avfallet i soptippar, en mycket större andel än i EU, där den högsta siffran är 60%.
Hazardous and municipal waste are often disposed of at the same site with no separation and with only limited protection against seepage into groundwater.
Skadligt och kommunalt avfall slängs ofta på samma ställe utan åtskillnad och med enbart begränsat skydd mot läckage till grundvattnet.
Landfill sites, moreover, are in short supply and disposal costs are rising, so increasing the amount of illegal dumping.
Utbudet av soptippar är dessutom för litet och'kostnaderna för att slänga avfall ökar, så mängden illegal dumpning ökar.
As a result, groundwater and soil pollution has risen and deposits of other toxic wastes, such as mercury,
Därför har föroreningen av grundvatten och mark ökat och avlagringar av annat giftigt avfall, som kvicksilver och CO2 från vattenavlagringar har ökat.
Emissions of sulphur dioxide are generally far higher than in the EU, notably in the Czech Republic (125 kg per head), Estonia (96 kg) and Hungary (73 kg).
Svaveldioxidutsläppen är i allmänhet mycket högre än i EU, särskilt i Tjeckiska republiken (125 kg per ca pita), Estland (96 kg) och Ungern (73 kg).
(For comparison, the corresponding figure in Austria is 9
(Som jämförelse är den motsvarande siffran i Österrike 9 kg.)
— another kg.) Emissions of nitrogen oxide (N02 and C02from waste deposits, have increased.
Utsläppen av kväveoxid (NO2 — ytterligare en växthusgas som även ger smog) är dock lika som, och i vissa fall under, EU-nivåer.
The need is, therefore, for improved management of waste disposal and more recycling.
I Polen (29 kg per capita) är nivån ungefär som i Österrike och lägre än i Italien, medan den i Tjeckiska republiken (36 kg) är ungefär som i Nederländerna.
Water pollution cause of plant damage as well as of smog), however, are similar to, and in some cases below, EU levels.
Återigen är problemets omfattning svår att fastställa, även om uppskattningar antyder att det är en mycket större vattenutvinning I CÖE-länderna i förhållande till till gången än i EU, vilket återspeglar en intensivare vattenanvändning, som resulterar i en brist på rent vatten i många regioner.
In Poland (29 kg per head), the level is much the same as in Austria and less than in Italy, while in the Czech Republic (36 kg), it is similar to that in the Netherlands. lands.
Dessutom är en mindre andel av befolkningen ansluten till offentliga avloppsreningsanläggningar än i EU och även om vattenutbudet och kloakhanteringen i allmänhet är tillfredsställande, behöver sådana inrättningar byggas ut.16
Annual emission levels, on the other hand, conceal substantial variations over the year.
Dessutom är det en tydlig skillnad mellan stad och landsbygd.
Water supplies in the region are also affected by pollution, notably rivers close to urban or industrial areas which are often contaminated by waste water from in dustry and households as well as by agriculture.
I Katowice kan exempelvis nivåerna av svart rök under vintern vara sex gånger så höga som i EU och regioner där tung industri och kolbrytning finns sida vid sida, som norra Böhmen, är också särskilt påverkade.