natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreovd, in intra-European trade, transport costs are generally quite low, even for agricultural products which have a relatively low value per kilogram of product (around 5 % of the total value).
Inom den inomeuropeiska handeln är transportkostnaderna dessutom i all mänhet ganska laga, även för jordbruksprodukter som har ett relativt lagt värde per kilogram produkt (omkring 5 % av det totala värdet).
Graph 4 shows that in the Union, spending on private transport (i.e. car ownership and use) rises strongly with income: in some countries the richest 25% spend twice as high a share of their income on this service as the poorest 25 %.
Diagram 5 — Procent av totala utlägg för privata transporter som utgifter för hushållen efter inkomstkategori
Transport costs are only a part of the total logistical costs, which also comprise inventory management and other stock-related costs.
Transportkostnaderna är bara en del av de totala logistikkostnaderna, som också innefattar lagerstyrning och andra lagerkostnader.
In fact, industries are increasingly using new production methods such as just-in-time to reduce inventory costs.
I själva verket använder företag i allt större utsträckning nya produktionsmetoder, t.ex. JIT-koncep-tet (just-in-time), för att skära ned lagerkostnaderna.
These methods are heavily based on reliable transport operations and have made European industry vulnerable to transport inefficiencies and congestion.
Dessa metoder är starkt beroende av tillförlitliga transporter och har gjort europeiska företag sårbara för ineffektivitet och trängsel inom transportsektorn.
The benefits and costs of efficient transport pricing will, however, differ across industry and, there fore, the impacts on individual branches should be studied when devising policies in this area.
Fördelarna med och kostnaderna för en effektiv prissättning inom transportsektorn kommer emellertid att variera mellan företag och därför bör påverkan på enskilda näringsgrenar undersökas vid utformningen av politiska åtgärder på detta område.
The Commission will launch a study into this matter (see Annex 11).
Kommissionen kommer att inleda en undersök ning av denna fråga (se bilaga 11).
On the whole, progress towards fair and efficient pricing is likely to strengthen significantly the competitiveness of European industry.
På det hela taget skulle en utveckling mot en rättvis och effektiv prissättning sannolikt stärka det europeiska näringslivets konkurrensförmåga avsevärt.
Reducing congestion, air pollution and accidents implies that the associated costs which are currently borne by the European economy as a whole are reduced.
Minskad trängsel, minskade luftföroreningar och minskat antal olyckor skulle även innebära att kostnaderna för dessa företeelser, som idag bärs av den europeiska ekonomin i sin helhet, skulle minska.
For example, curbing congestion will reduce the time losses incurred by businesses and consumers.
En minskning av trängseln skulle till exempel minska de tidsförluster som drabbar företag och konsumenter.
Knocking off only a fraction of the current congestion
I genomsnitt svarar transportkostnader endast för 2,8% av priset på slutprodukter i unionen varav en tredjedel ( 1 %) härrör frän vägtransporter.
Textiles & clothing Beverages
Textilier och kläder
Meat products
Drycker
^_BAR_ Inland water
"^ Inre vattenvägar
Rest
Övriga
costs — estimated at ECU 120 billion — would already imply significant benefits.
sättning skulle säkningar av socialförsäkrings­avgifterna ­ i synnerhet avgifterna för lågutbil­dad arbetskraft ­ vara mycket lovande och kunna leda till betydande fördelar i form av ökad sysselsättning.
Efficient production planning and inventory management is crucial for modern economies and requires reliable deliveries.
helst inte målet med den föreslagna politiken.
A reduction in acci dents leads to lower health care costs which translate into lower social charges.
I fall där högre avgifter uppstår kan dessutom intäkterna återgå till ekonomin genom sänkning­ar av andra skatter och avgifter.
Bringing down air pollution will also reduce health bills and, in addition, increase agricultural productivity (e.g. reduce acidification and ozone concentrations). centrations).
I överensstäm­melse med den analys som lades fram i Vitbo­ken om tillväxt, konkurrensförmåga och syssel­
efficient instruments that can be introduced through adjusting the structure of taxation systems without increasing the overall level.
8.3 Det gradvisa införandet av politiska styrmedel: prioriteringar
Higher taxation levels are, in any event, not an objective of the proposed approach. Moreover, where higher charges might occur, revenues could be returned to the economy through reductions in other taxes and charges.
Även om uttaget av avgifter bör vara lika i fråga om alla transportsätt och stå i förhållande till de externa kostnader som dessa ger upphov till tyder de kostnadsberäkningar som läggs fram i denna grönbok på att vägtransporter bör prioriteras vid utarbetandet av politiska åtgär­der, utan att man för den sakens skull förbiser andra transportsätt.
In line with the analysis presented in the White Paper on growth, competitiveness and employment, reductions in social security charges — in particular, those on low-skilled labour — would seem highly promising and could lead to significant benefits in terms of increased employment.
De politiska åtgärderna bör så mycket som möjligt ta hänsyn till skillna­derna i externa effekter mellan olika fordonsty­per, tidpunkter och platser.
Efficient and fair pricing implies that revenues from charges will fall in line with the reductions in underlying transport problems.
Vid utformningen av en internaliseringsstrategi måste åtskillnad göras mellan vad man vill uppnå på sikt och vad som kan uppnås inom den närmaste fram­tiden.
The previous chapters have highlighted a variety of
Valet av styrmedel som skall införas under de första faserna av denna politik bör
At the same time, location specific tolls — preferably electronic — could be used for transport corridors with particularly high infrastructure, congestion or air pollution costs.
portkorridorer med särskilt höga kostnader för infrastruktur, trängsel och luftföroreningar.
Such systems are already operational and could provide a useful transition to more advanced systems of electronic road pricing.
Sådana system är redan genomförbara och skulle kunna skapa en lämplig övergång till mer avancerade elektroniska vägavgiftssystem.
In view of the forecast, strong increases in congestion action should not be put off.
Med tanke på prognoserna bör en stark ökning av åtgärderna mot trängsel inte skjutas upp.
However, the selection of instruments to be introduced in the early phases of this approach should clearly take account of the desired long-term development.
emellertid självklart ta hänsyn till den utveckling som man vill uppnå på sikt.
Table 10 presents possible instruments for internalizing a variety of external costs, in roads and in other modes.
Tabell 10 anger möjliga styrmedel för internalisering av en rad olika externa kostnader inom vägtransporten och andra transportsätt.
The long-term policy instruments represent potentially attractive options because they can be highly differentiated.
De långsiktiga politiska styrmedlen utgör potentiellt attraktiva möjligheter eftersom de i hög grad kan differentieras.
They are, how ever, currently not operational and their implementation costs would have to be verified before any decision is made.
De är emellertid inte genomförbara idag och kostnaderna för deras genomförande mäste kontrolleras innan ett beslut fattas om detta.
Accident-related external costs could be internalized without major technological change by means of a risk-related insurance system that would cover the full social costs.
Olycksrelaterade externa kostnader skulle kunna internaliseras utan större tekniska förändringar genom ett riskrelaterat försäkringssystem (bonusförhöjd premie) som täcker alla samhällsekonomiska kostnader.
However, as indicated in Chapter 5, there are still a number of important points to be resolved before concrete steps in this direction can be taken.
Som påvisas i kapitel 5 finns det emellertid fortfarande en rad frågor som måste lösas innan konkreta åtgärder i denna riktning kan vidtas.
Moreover, this should not detract from the need to make parallel progress on other fronts such as vehicle safety legislation, training, rules on drinking and driving, etc. In addition, the labelling of vehicles on the basis of their safety performance and the publication of this information would be a useful complementary measure to both approaches.
Detta bör dessutom inte avleda uppmärksamheten från behovet av att göra parallella framsteg på andra fronter såsom fordonssäkerhetslagstiftning, utbildning, bestämmelser om rattfylleri etc. Märkning av fordon på grundval av deras säkerhetsprestanda och offentliggörande av dessa uppgifter skulle också vara en bra kompletterande åtgärd i båda fallen.
The principle of linking charges closely to costs and underlying transport choices would ideally require the introduction of new instruments that can differentiate very accurately.
Principen att nära sammankoppla avgifterna till kostnaderna och de underliggande transportvalen förutsätter helst att nya styrmedel införs som mycket exakt kan differentieras.
Significant technical progress is being made in this respect.
Stora tekniska framsteg görs i detta avseende.
A status report on electronic toll ing systems, which in the long run would provide efficient tools for charging for infrastructure and congestion costs, is provided in Annex 4.
En lägesrapport om elektroniska vägtullsystem som på sikt kan visa sig vara effektiva vid uttag av avgifter för infrastruktur- och trängselkostnader, återfinns i bilaga 4.
The latest systems can fully respect the privacy of private motorists (by relying on smart-card technologies).
De nyaste systemen respekterar till fullo privata bilförarens privatliv (genom att bygga på teknik med aktiva kort).
For other externalities a smart 'black box' (or 'green box') which could register the relevant determinants (e.g. mileages, vehicle characteristics, emissions) would be a particularly efficient tool to determine the 'internalization charge' since it would allow charges to be determined according to actual costs.
I fråga om andra externa effekter skulle en "svart låda" som kan registrera relevanta avgörande faktorer (körsträcka, fordonsegenskaper, utsläpp) vara ett särskilt effektivt verktyg för att fastställa "internaliseringsavgiften" eftersom den skulle göra det möjligt att differentiera avgifterna beroende på de faktiska kostnaderna.
Such instruments are under development for other purposes (e.g. 'fleet management'), but clearly more research would be needed to develop appropriate equipment meet ing technical, transport and other requirements.
Sådana styrmedel är under utveckling för andra ändamål (t.ex. bilparksplanering) men mer forskning behövs självklart för att utveckla lämplig utrustning som uppfyller tekniska, transportmässiga och andra krav.
Also, the link with electronic road tolling systems would have to be investigated.
Dessutom måste sambandet med elektroniska vägtullsystem utredas.
Provided the operational costs are within reason able limits, this would thus be an attractive long-term solution.
Under förutsättning att driftskostnaderna ligger inom rimliga ramar skulle detta sålunda vara en attraktiv lösning på sikt.
Whereas electronic tolling systems are already operational and are likely to be phased in on a larger scale as of the beginning of the next century, it is clear that a significant period of time will elapse before the whole network is covered (maybe in around the year 2015).
Även om elektroniska tullsystem redan är genomförbara och sannolikt kommer att börja införas gradvis från och med nästa sekel står det klart att det kommer att ta mycket lång tid innan de täcker hela nätet (kanske runt är 2015).
This suggests that serious thought should be given to intermediate solutions.
Detta betyder att man allvarligt bör överväga övergångslösningar.
For heavy goods vehicles, the introduction of a kilometre tax could be a promising option for bridging the gap between the existing system of charging and a more refined long-term system.
För tunga lastfordon skulle införandet av en kilometerskatt kunna vara ett bra sätt att överbrygga mellan skillnaden mellan det nuvarande avgiftssystemet och ett mer förfinat långsiktigt system.
A kilometre tax can accurately take account of vehicle characteristics which determine noise, emissions and road damage and is, moreover, mileage based.
En kilometerskatt kan på ett korrekt sätt ta hänsyn till fordonsegenskaper som avgör buller, utsläpp och vägskador och är dessutom baserad på körsträckan.
Table 10 — Possible policy instruments for efficient and equitable pricing
Tabell 10 — Möjliga politiska styrmedel för en effektiv och rättvis prissättning
Short/medium term
Kort/medelläng s tkt
Other modes
Andra transportsätt
Other modes
Andra Iransportsalt
• infrastructure use-related charges
— avgifter knutna till användning av infrastruktur
• track charges and other infrastructure use-related charges
— mer differentiering beroende på användning och skador i nuvarande avgiftssystem
Infrastructure costs and congestion
— elektroniska vägavgifter för kostnader för trängsel och infrastruktur
• electronic road pricing for congestion and infrastructure costs
Kostnader för infrastruktur och överbelastning
• more differentiation according to use and damage in existing charging systems tems
— spåravgifter och tindra avgifter som är knutna till användning av infrastruktur
• kilometre tax for HGV (axle based)
— kilometerskatt för tunga lastfordon (baserad på axel tryck)
• progress in gearing insurance systems to the desired long term structure
— framsteg i omläggningen av försäkringssystemen till den struktur som är önskvärd på sikt
• introduction of emission-based charges, landing
— märkning
• for cars: emission- (and possibly mileage) dependent annual e.g. charges
— för bilar: ärliga skatter som beror på utsläpp (och möjligen körsträcka)
• fees based on actual emissions/noise with differentiated costs according to geographical conditions (and, possibly, time of day) taxes in aviation based on noise emis sions
— avgifter baserade på faktiska utsläpp/ buller med differentierade kostnader beroende på geografiska förhållanden (och. eventuellt, tidpunkt på dygnet)
Air pollution and noise
Luftföroreningar och buller
• differentiated excises according to environmental characteristics of fuel
— införande av avgifter baserade på utsläpp, t.ex. landningsavgifter för luftfarten baserade på buller
• CO:tax for global warming — across identical modes costs and aligned with external cost levels, if need be.
— differentierade punktskatter beroende på bränslets miljömässiga egenskaper
It is sometimes argued that an increase in fuel prices is an efficient way of internalizing exter-
— Koldioxidskatt för den globala uppvärmningen — denna skall vara den samma för samtliga trans portsätt
Although present systems cannot differentiate across time and space, a kilometre tax based on an electronic odometer or, coupled with the electronic tachograph, represents a significant improvement over existing systems.
Enskilda tågresor kan till exempel beskattas beroende på vilken typ av tågvagnar som används, den resväg som väljs (vilket är av betydelse med hänsyn till buller och utsläpp).
If the costs of an electronic version — currently estimated at some ECU 300 — could come down, then the introduction of these systems in private cars could also be contemplated.
Även om komplicerade aspekter som rör konkurrens utanför gemenskapen spelar en roll inom luft- och sjöfarten kan landningsavgifter och hamnavgifter varieras enligt samma princip '.
The technical devices used to implement a kilometre tax could evolve over time until they coincide with future electronic road pricing black box instruments. ments.
Det påstås ibland att en ökning av bränslepriserna är ett effektivt sätt att internalisera de
Similarly, it should be seen to what extent existing charges in other modes could be modulated in line with differences in external
Bränsleförbrukningen korrelerar dåligt med olycksrisker, luftföroreningar och trängsel och olika undersökningar som redovisas i denna grönbok har visat att minskningen av underliggande problem till följd av införande av högre bränslepriser förmodligen skulle bli begränsad.
An example of this approach is the introduction of differentiated port charges for segregated ballast tankers — which are safer and more environmentfriendly (see Regulation (EC) No 2978/94, OJ L 319).
Ett exempel på denna politik är införandet av differentierade hamnavgifter för oljetankfartyg med segregerade barlasttankar — vilka är säkrare och mer miljövänliga. Se förordning (EG) nr 2978/94 (EGT L 319, 12.12.1994).
Moreover, higher fuel prices only very partially reward 'responsible behaviour' and could hit rural transport — which already
bestämmelser till fullo bidrar till skapandet av rättvisa konkurrensvillkor inom och mellan transportsätt på den inre transportmarknaden.
Finally, a review of existing transport taxes and tax exemptions would be desirable to determine whether current rules fully contribute to the creation of equitable conditions of competition within and across modes in the internal transport market.
En granskning av befintliga transportskatter och skattebefrielser skulle slutligen vara önskvärd för att fastställa om nuvarande
The Community dimension
Gemenskapsdimensionen
programme should also provide tools and a possible accounting framework to evaluate the impact of policy measures on external costs.
verktyg och eventuellt redovisningsramar så att man kan utvärdera genomslagskraften i de politiska åtgärderna avseende externa kostnader. der.
In view of the location-specific nature of many transport externalities, policy action is often best taken at the national or even local level.
Med tanke på att många externa effekter av transporter är knutna till vissa platser är det ofta bäst att vidta politiska åtgärder på nationell eller till och med lokal nivå.
This applies to local traffic policies, regional and urban infrastructures and a host of complementary policies.
Detta gäller lokal trafikpolitik, regionala och urbana infrastrukturer och en mängd kompletterande politiska åtgärder.
Community action has nevertheless to be considered in four circumstances: cross-border externalities; effects on the internal market; the possibility of economies of scale; policy spill-overs.
Gemenskapsåtgärder mäste emellertid övervägas i fråga om fyra områden: gränsöverskridande externa effekter, effekter på den inre marknaden, möjligheten till fördelar genom stordrift och .y/ji7/-over-effekter.
Finally, in cases of policy spill-overs, Com munity policies often already exist with respect to instruments which could potentially be used for internalization strategies at the national or local level.
I fall med spill-over-effekter finns det ofta redan gemenskapspolitik avseende styrmedel som skulle kunna användas för internaliseringsstrategier på nationell eller lokal nivå.
This suggests that a certain agreement on broad principles of a policy approach is needed at the Community level.
Detta talar för att en viss överenskommelse om över gripande principer för en politik behövs på gemenskapsnivå.
For example, common rules exist on minimum levels of annual circulation taxes, mineral oil excises and maximum rates of user charges in road haulage.
Det finns till exempel gemensamma bestämmelser om miniminivåer för årliga fordonsskatter, punktskatter på mineraloljor och maximisatser för trafikavgifter för godstransporter på väg.
In addition, the existing legislation lays down principles for toll rates.
Dessutom fastställs principer för vägtullsatser i den befintliga lag stiftningen.
These rules, which have been introduced in order to promote equitable conditions of competition in the internal market, obviously constrain Member States in their freedom of fixing rates.
Bestämmelserna, som har införts i syfte att främja rättvisa konkurrensvillkor på den inre marknaden, begränsar naturligtvis medlemsstaternas frihet att fastställa satser.
More over, given cross-border shopping for fuel in large parts of the Community, Member States have only limited possibilities to increase rates much beyond those in neighbouring countries.
Med tanke på den gränsöverskridande handeln med bränsle i stora delar av gemenskapen har medlemsstaterna dessutom endast begränsade möjligheter att låta satserna ligga mycket högre än de i grannländerna.
Therefore, if it was felt that increases in fuel prices were an efficient tool for cost internalization, then some action at the Community level would be needed.
Om man kommer fram till att höjningar av bränslepriserna vore ett effektivt verktyg för kostnadsinternalisering skulle det därför vara nödvändigt att vidta vissa åtgärder på gemenskapsnivå.
It is intuitively clear that the level of government responsible for the area affected by a certain problem is often likely to be best suited to deal with it.
Det säger sig självt att den styrelsenivå som ansvarar för det område som drabbas av ett visst problem ofta är den som är bäst lämpad att ta itu med det.
In a similar vein, the Community is likely to be the most appropriate level for policy action whenever a problem involves significant cross-border effects between a large number of Member States.
På liknande sätt är gemen skapen sannolikt den lämpligaste nivån för politiska åtgärder om ett problem omfattar betydande gränsöverskridande effekter mellan ett stort antal medlemsstater.
On the other hand, where there are local externalities of significantly varying importance across the EU territory, the a priori case for Community intervention is fairly weak.
Om det ä andra sidan finns lokala externa effekter av mycket varierande betydelse i unionens territorium finns det förmodligen inga starka skäl för ett ingripande på gemenskapsnivå.
The internal market adds another dimension to the problem.
Den inre marknaden tillför problemet ytterligare en dimension.
Even if a certain problem is local, there may be a justification for Community involvement, if solutions are likely to comprise product standards for tradable goods or could potentially affect the efficient functioning of the internal market.
Även om ett visst problem är av lokal natur kan det finnas skäl för åtgärder på gemenskapsnivå om lösningarna sannolikt kommer att omfatta produktkrav för handelsvaror eller potentiellt kan påverka den inre marknadens effektivitet.
The former reason explains why tailpipe emission standards for cars have traditionally been set at the Community level.
Detta är skälet till att krav rörande bilars avgasutsläpp traditionellt har fastställts pä gemenskapsnivå.
This latter reason seems relevant for the case of road pricing equipment.
Samma skäl ver kar relevant i fråga om vägavgiftsutrustning.
Thirdly, if there are significant economies of scale from a joint policy, this could also constitute a justification for a Com munity role.
Om det för det tredje kan vara ekonomiskt fördelaktigt med en gemensam politik bör även detta anses utgöra skäl för gemenskapen att agera.
Joint R & D is a case in point and the transport and technology research in the fourth framework programme, as well as the recently introduced R & D task forces — notably 'the car of tomorrow' and 'intermodality' — should be seen in this perspective.
Gemensam forskning och utveckling är ett typiskt exempel och transport- och teknik forskningen inom Fjärde ramprogrammet, liksom de nyligen inrättade arbetsgrupperna avseende forskning och utveckling - i synnerhet grupperna med ansvar för Morgondagens bil och Intermodalitet - bör ses utifrån detta perspektiv.
Similarly, the discussion on limiting air emissions from vehicles in Chapter 6 has shown that different combinations of economic instruments and standards are possible.
På samma sätt har diskussionen om begränsningar av luftutsläppen från fordon i kapitel 6 visat att olika kombinationer av ekonomiska styrmedel och krav är möjliga.