natgillin/translations-raw huggingface dataset:
C — Assessment of compatibility of aid with the common market
C — Granskning av stödens fören­lighet med den gemensamma marknaden
In March, the Commission proposed that the provisions of the steel aid code relating to aid for environmental protection should be brought into line with the revised Community guidelines on State aid for environmental protection under the EC Treaty to ensure that the steel industry enjoyed equal treatment with other industrial sectors.
I mars föreslog kommissionen att bestämmelserna i gemenskapens regler för stöd till stålindustrin avseende stöd till skydd av miljön skall bringas i överensstämmelse med revideringen av gemenskapens riktlinjer för stöd till skydd av miljön enligt Romfördraget för att säkerställa att stålindustrin behandlas på samma sätt som andra industrisektorer.
The Council's assent is still awaited.
Rådet har ännu inte fattat beslut om bifall.
Decision No 3632/93/ECSC4of 28 December 1993 establishes the Community rules for State aid to the coal industry covering the period from 1994 until 2002.
I beslut nr 3632/93/EKSG4av den 28 december 1993 anges gemenskapsregler för statsstöd till kolindustrin avseende perioden 1994-2002.
On 4 April, the Commission authorized5finan cial assistance totalling ECU 3 384.2 million that had been planned by Germany for 1995 in the form of compensation to the electricity gen erators under the Third Law on electricity produced from Community coal, aid for maintain ing the underground workforce in mines ('Bergmannsprämie'), and aid to cover the exceptional costs of a number of coal undertakings resulting from inherited liabilities.
Den 4 april godkände5 kommissionen ett finansiellt stöd på totalt 3 384,2 miljoner ecu, som beviljats av Tyskland för 1995 i form av kom pensation till elproducenter inom ramen för tredje lagen om kolbaserad produktion av elektrisk ström, stöd för att bibehålla den arbetsstyrka som arbetar under jord i gruvorna ("Bergmannsprämie") samt stöd för att täcka ett antal kolföretags extraordinära utgifter med anledning av övertagna skuldförbindelser.
On 21 December, the Council adopted Regulation (EC) No 3094/95' implementing an OECD agreement with respect to normal com petitive conditions in commercial shipbuilding and ship repair, including the elimination of production subsidies.
Den 21 december antog rådet förordning (EG) nr 3094/95' som införlivar bestämmelser na i ett OECD-avtal om normala konkurrens villkor inom den kommersiella varvs- och skeppsreparationsindustrin, och inkluderar avvecklingen av produktionsstöd.
The new regulation will apply as from the entry into force of the OECD agreement.
Den nya förordningen skall tillämpas från och med det datum då OECD-avtalet träder i kraft.
This was scheduled for 1 January 1996 but, although the European Union ratified the agreement in December, entry into force was unfortunately delayed because of delays in ratification by other parties to the agreement.
Detta var avsett att ske den 1 januari 1996, men trots att Europeiska unionen har ratificerat avtalet i december har ikraftträdandet dessvärre för senats, till följd av förseningen i ratifikationsprocessen bland andra parter i överenskommelsen.
The Council therefore decided that the rules of the seventh Directive on aid to shipbuilding2 should continue to apply ad interim but not beyond 1 October 1996.
Rådet beslutade därför att reglerna i det sjunde direktivet om stöd till varvsindustrin2 skulle tillämpas tills vidare, dock senast till och med den 1 oktober 1996.
If the OECD agree ment has still not entered into force by 1 June 1996, the Commission will put forward appropriate proposals to the Council so that it can decide future policy before 1 October 1996.
Om OECD-avtalet fortfarande inte har trätt i kraft den 1 juni 1996, skall kommissionen lägga fram lämpliga förslag för rådet, så att det kan fatta beslut om den framtida politiken före den 1 oktober 1996.
Against this background, the Commission decided to maintain from 1 January 1996 the common production aid ceiling at 9% for large vessels and 4.5% for vessels costing less than ECU 10 million and for conversions.
Mot den bakgrunden beslutade kommissionen att bibehålla taket för det allmänna produktionsstödet, från och med den 1 januari 1996, på 9 % för stora fartyg och på 4,5 % för fartyg som kostar mindre än 10 miljoner ecu och för ombyggnader. der.
During 1995, the Commission continued to be vigilant in applying the steel aid code.'
Under 1995 fortsatte kommissionen att vara försiktig med att tillämpa gemenskapens regler för stöd till stålindustrin'.
This strict enforcement of the aid rules resulted in a number of negative decisions being taken, including ordering of the recovery of aid il legally granted.
Denna stränga tillämpning av stödreglema resulterade i att ett antal negativa beslut fattades, inklusive återfordran av stöd som beviljats i strid mot lagen.
Council Directive 90/684/EEC, as last amended by Directive 94/73/EC.
Rådets direktiv 90/684/EEG, senast ändrat genom direktiv 94/73/EG.
Commission Decision 3855/91/ECSC. OJL 329, 30.12.1993, p. 12.
Kommissionens beslut nr 3855/91/EKSG. EGT nr L 329, 30.12.1993, s. 12.
Decision 95/464/ECSC (OJ L 267, 9.11.1995. p. 42).
Beslut 95/464/EKSG, EGT nr L 267, 9.11.1995. s. 42.
Decision 95/465/ECSC (OJ L 267, 9.11.1995, p. 46).
Beslut 95/465/EKSG. EGT nr L 267, 9.11.1995, s. 46.
Close monitoring of six previous Article 95 ECSC cases (Ilva in Italy, C57 and Sidenor in
Rådet gav sitt enhälliga samtycke till särskilda undantag enligt artikel 95 i Parisfördraget avseende produktions- och nedläggningsstöd till järnmalmsbrytning i Österrike i november och till privatiseringen av det offentliga stålföretaget på Irland i december.
On 26 July, the Commission authorized' France to grant aid totalling ECU 668.1 million to cov­er operating losses for 1995, aid to cover inher­ited liabilities resulting from the modernization, rationalization and restructuring of the coal industry and aid for research and development.
Den 26 juli gav kommissionen Frankrike tillå telse2att bevilja stöd, på totalt 668,1 miljoner ecu, för att täcka driftsunderskott för 1995, stöd för att täcka övertagna skuldförbindleser med anledning av moderniseringen, rationalisering en och omstruktureringen av kolindustrin och stöd för forskning och utveckling.
It received nine notifications on the basis of approved schemes and two notifica­tions on the basis of ad hoc schemes.
Kommissionen fick in nio anmälningar på grundval av godkända planer och två anmälningar på grundval av tillfälliga planer.
It adopted a decision approving notified aid in six cases.
Kommissionen fattade beslut om att godkänna stöd enligt anmälningarna i sex av fallen.
It also took an interim decision enjoining the Ger­man Government to provide within a fixed deadline all the infonnation necessary to allow an assessment of aid to the new projects of VW Sachsen, which were not covered by a previous 1994 decision.4
Kommissionen fattade också ett interimsbeslut och ålade Tysklands regering att före utgången av en bestämd frist lämna all den information som är nödvändig för prövningen av stöd till nya projekt för VW Sachsen, som inte omfattades av ett tidigare beslut år 19945.
Notifications of aid for 1995 have been received from the Portuguese and Spanish authorities and an additional notification has been received from the German authorities.
Anmälningar om stöd för 1995 har inkommit från portugisiska och franska myndigheter, och en ytterligare anmälan har inkommit från tyska myndigheter.
These are all being examined by the Commission depart­ments to determine their compatibility or other­wise with Decision 3632/93/ECSC.
Dessa anmälningar gås igenom av kommissionen för att det skall gå att avgöra om de är förenliga med eller på annat sätt kan omfattas av beslut 3632/93/EKSG.
In assessing individual awards based on regional aid schemes (e.g. FORD Genk), the Commission continued to apply its criterion whereby regional aid in this sector should be in proportion to the actual regional handicaps aris­ing for an investor.
Vid bedömningen av individuellt stöd inom ramen för regionala stödplaner (t.ex.
However, it should be noted that, on average, it has allowed higher aid inten­sities for motor vehicle manufacturers carrying out investment projects in the least-developed regions of the EU.
FORD Genk), fortsatte kommissionen att tillämpa sitt krav på att regionalstöd i denna sektor bör stå i proportion till det faktiska han dikapp som regionen innebär för en investerare.
By its judgment of 29 June 1995,1the Court of Justice ruled in respect of the last Com­mission's decision extending the EC framework on State aid to the motor vehicle industry for an unlimited period that it had ceased to apply on 1 January 1995.
Genom sin dom av den 29 juni 19954 fast ställde domstolen - mot kommissionens beslut som innebar förlängning på obegränsad tid - att gemenskapens rambestämmelser om statligt stöd till bilindustrin hade upphört att gälla från och med den 1 januari 1995.
To avoid any legal vacuum that the judgment might create, the Commission had to take extraordinary action and, on 5 July, decided to extend the framework retroactively from 1 January 1995 and, at the same time, proposing to the Member States that the frame­work be reintroduced for a two-year period starting no later than 1 January 1996.
För att förhindra det rättsliga vakuum som det fanns risk för att domen skulle skapa, fick kommissionen agera på ett extraordinärt sätt genom att den 5 juli 1995 besluta att förlänga rambestämmelsernas giltighet retroaktivt från och med den 1 januari 1995 och samtidigt föreslå medlemsstaterna att återinföra dessa rambestämmelser under en två årsperiod med början senast den 1 januari 1996.
It also verifies that the maximum intensi­ties laid down in the Community framework on aid for R & D are adhered to. As these conditions were fulfilled in the Opel Austria and Ford Valencia cases, the Commission approved the aid proposed for these projects.
När det gäller undsättnings- och omstruktureringsstöd har kommissionen fattat slutgiltiga beslut beträffande stöd till DAF Belgien, DAF Nederländerna och SEAT-Volkswagen.
Subsequently, the Spanish Government ap­pealed to the Court against the Commission's decision to extend the framework retroactively and, unlike all other Member States, also refused to accept the proposal to reintroduce it for a two-year period.
Dessa beslut inbegriper, enligt befintliga regler, krav på återbetalning av en del av stödet till det konkursmässiga DAF och en betydande minskning av produktionskapaciteten för SEAT.
Following the refusal, the Commission was obliged to initiate the Article 93(2) procedure in order to examine the com­patibility of all aid schemes which might bene­fit the motor vehicle industries in Spain.
Kommissionen beslutade vidare att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 i Romfördraget avseende det stöd som spanska myndigheter har beviljat Santana Motor, S.A.
Decision 95/995/ECSC (OJ L 379, 31.12.1995, p. 6).
Beslut 95/995/EKSG, EGT nr L 379, 31.12.1995, s. 6.
Case C-135/93 Spain ν Commission [1995] ECR 1-1651.
Mål nr C-135/93. Spanien mot kommissionen, REG 1995, s. I1651.
On the basis of its decision of 5 July, the Com­mission continued to apply the framework dur­
Till följd av denna inställning blev kommissionen tvungen att inleda ett förfarande enligt artikel 93.2 i Romfördraget för att undersöka om samtliga stödplaner som kan komma bilfirmor till godo i
code on aid to the synthetic fibres industry.
Analysen av regler na för kostnadsallokering för 1994 och 1995 visade att de inte innefattade statligt stöd.
In April the Commission asked an independent consultant to assess the code's effects and, if supplementary control were still considered necessary, advise what form it should take.
Kommissionen verifierar också att man håller sig till de maximinivåer som har fastställts i gemenskapens rambestämmelser om statligt stöd till FoU.
Also in April, the Commission extended the period of validity of the current code2for a further nine months to 31 March 1996.'
Konsultema avlade rapport i oktober, och kommissionen kommer att besluta vilka åtgärder den skall vidta i början av 1996.1 april utsträckte kommissionen också giltighetstiden för den nuvarande kodexen2 ytterligare nio månader, till och med den 31 mars 1996'.
Both cases also involved aid for investment projects to reduce environmental pollution.
Båda fallen innefattade också stöd till investeringsprojekt för att minska miljöförstöringen.
In line with the motor vehicle framework and the guidelines on State aid for environmental protection, such aid can be approved only if it is to cover extra investment costs necessary to reduce or eliminate pollution or to adapt production methods in order to protect the environment and only if the limits of aid intensity specified, i.e. 15% for projects complying with new standards and 30% for projects significantly exceeding standards or for voluntary measures, are not exceeded.
I linje med gemenskapens rambestämmelser för bilindustrin och gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till skydd av miljön, kan sådant stöd godkännas om det bara gäller sådana extra investeringskostnader som är nödvändiga för att minska eller eliminera miljöförstöringen eller för att anpassa produktionsmetoder för att skydda miljön och om de gränser för stödnivån som förutses i de senare reglerna -det vill säga 15 % för projekt för anpassning till nya normer och 30 % för projekt där man påtagligt går utöver normerna eller för frivilliga åtgärder - inte överskrids.
In both the Opel Austria and the Ford Valencia cases, as well as in the Ford Genk case mentioned earlier, these conditions were fulfilled with the result that the Commission approved the proposed aid.
Både när det gäller fallet med Opel Austria och Ford Valencia, liksom i fallet med det ovannämnda Ford Genk, var dessa villkor uppfyllda, varför kommissionen godkände de föreslagna stöden.
The year has seen a substantial increase in the number of aid cases in the transport sector (from 29 to 52).
Under 1995 har det skett en påtaglig ökning av antalet fall av stöd till transportsektorn (från 29 till 52).
At the same time, cases have become increasingly complex and the scope for enforcement of Articles 92 and 93 has expanded.
Samtidigt har fallen blivit alltmer invecklade, och artiklarna 92 och 93 har fått större tillämpningsområde.
As the liberalization of transport markets progresses, commercial pressure increases on operators across the board.
I takt med att avregleringen av transportmarknaden fortskrider, ökar konkurrensen över hela marknaden.
The forthcoming completion of civil aviation liberalization will include cabotage rights for European carriers from March 1997.
Den förestående fullföljningen av avregleringen av det civila flyget kommer att inbegripa cabotagerättigheter för europeiska flygbolag från och med mars 1997.
The recently approved Directives on infrastructure charges and track access in the railway sector follow on from Directive 91/440, which is also being extended to intraState lines in the shipping industry.
De nyligen godkända direktiven om infrastrukturavgifter och tillgång till spår inom jämvägssektom är en fortsättning på den väg man slog in på genom direktiv
XXIVth Competition Report, points 367 and Annex II.E, point 2.6. OJC 346. 30.12.1992. OJC 142.8.6.1995.
Tjugofjärde konkurrensrapporten. punkt 367 och bilaga U.E. punkt 2.6. EGT nr C 346. 30.12.1992. EGT nr C 142,8.6.1995.
Since 1977, aid to this industry has been subject to supplementary control through the
I sitt beslut i fallet NedCar hade kommissionen begärt att de nederländska myndigheter
IV — STATE AID mitments and restructuring plans.
IV — STATLIGT STÖD
In view of the satisfactory fulfilment of both elements by TAP2 and Air France' no objections were raised to payment of the second tranches of the aid.
År 1994 godkände kommissionen att omstruktureringsstöd beviljas till TAP och Air France att betalas i delutbetalningar.
In the course of the year, the Commission departments were consulted on several cases (Ferrovie dello Stato, fixed Öresund link) by Member States in order to clarify whether public investment in infrastructure could be considered State aid.
Under det senaste året blev kommissionen i flera fall konsulterad (Ferrovie dello Stato, fast Öresundsförbindelse) av medlemsstater som ville få klarlagt huruvida offentliga investeringar i infrastruktur kan anses utgöra statligt stöd.
Governments have always used financial intervention as an essential tool in their policy of infrastructure development.
Regeringar har alltid använt finansiell intervention som ett väsentligt verktyg i sin politik för infrastrukturell utveckling.
In principle, as long as access and usage remain public and general, such intervention will not constitute aid within the meaning of Article 92(1) but will be normally regarded as being in the public interest.
Så länge som till gången och användningen förblir offentlig och allmän, kan dessa interventioner inte utgöra sådant stöd som avses i artikel 92.1, utan de kommer normalt att anses vara i det allmännas intresse.
776 Various complaints submitted during the year claimed the existence of State support for ports. The question arises whether financial backing for port activities can be examined in the context of Article 92.
För att det skall bli fråga om en snedvridning - så att detta klassificeras som stöd -skall de fördelar som infrastrukturen medför tilldelas selektivt i syfte att hjälpa specifika företag; det skall till exempel gälla en skräddarsydd anläggning som bara ett företag skall använda sig av, eller diskriminerande tillträdesrestriktioner. restriktioner.
On 4 May 1995,5the Commission analysed the financial transactions involved in an agreement between Swissair and Sabena, aimed at the acquisition by the former of a strategic stake (49.5%) of Sabena.
År 1994 beslutade kommissionen också att det franska offentliga bolaget CDC-P:s tecknande av obligationer som utfärdats av Air France utgjorde olagligt stöd som är oförenligt med den gemensamma marknaden och krävde att det skall återbetalas.
The operation implied the issue by Sabena of new shares for BFR 9.5 billion, BFR 6 billion being subscribed by Swissair and the remaining part by Belgium and a group of Belgian investors.
I oktober 1994 bestred Frankrike och Air France kommissionens beslut inför förstainstansrätten.
The Commission recalled that when the public hold ing in a company is to be increased, the capital injection will not involve State aid provided that the public investment goes together with the injection of a significant amount of capital by a private shareholder.
Kommissionen beslutade därpå den 4 april 1995Jatt ändra sitt ur sprungliga förslag och att kräva att Frankrike skulle garantera att stödet och upplupen ränta deponeras på ett spärrat bankkonto tills domstolen avkunnar en slutgiltig dom.
Swissair's subscription of new shares at the same price and under the same conditions as Belgium and the Belgian investors was accepted as evidence that the operation was a normal financial transaction and not State aid.
Den ekonomi ska grunden bakom detta förfarande är att undandra Air France möjlighet att använda stödpengarna i avvaktan på domstolsförhandlingarna. lingarna.
XXIVth Report on competition policy, point 375. OJC 154.21.6.1995. 0JC295, 10.11.1995. OJL 219, 15.9.1994. OJL 239, 7.10.1995 p. 19.
Tjugofjärde konkurrensrapporten, punkt 375. EGT nr C 154,21.6.1995. EGTnrC295, 10.11.1995. EGT nrL 219, 15.9.1994.
These take account of the increasingly competitive nature of the market for air transport services after the entry into force of the third liberalization package in 1993.
Varor såsom infrastruktur tenderar att vara odelbara, och de konsumeras kollektivt av alla medborgare oavsett om de betalar för detta eller inte.
In 1994, the Commission authorized the granting of restructuring aid to be paid in instalments in favour of TAP and Air France.
En sådan allmän vara som regeringen sörjer för kommer samhället till godo kollektivt och tilldelas inte något specifikt företag eller någon specifik industri (principen om icke-ute-slutning).
In particular, the Commission decided that an agreement between Spanish regional and local authorities in the Basque Country and Ferries Golfo de Viscaya, concerning a ferry service between Bilbao and Portsmouth did not contain State aid elements.
Kommissionen beslutade särskilt att en överenskommelse mellan spanska regionala och lokala myndigheter i Baskien och "Ferries Golfo de Viscaya", gällande en färjelinje mellan Bilbao och Portsmouth inte innehöll inslag av statligt stöd.
The final decision, following the opening of the procedure under Article 93.2 of the Treaty, was taken on 6 June 1995.
Det slutliga beslutet, efter inledandet av ett förfarande enligt artikel 93.2 i fördraget, fattades den 6 juni 1995.
The measures were linked to the charges imposed on Lufthansa following its compulsory withdrawal from a supplementary pension fund managed by the public entity VBL to which, as a public company, it had been obliged to belong.
Åtgärderna var kopplade till de avgifter som ålades Lufthansa till följd av att bolaget var tvunget att utträda ur en tilläggspensionsfond som handhades av den statliga korporationen VBL. Så länge Lufthansa var ett offentligt bolag var det obligatoriskt att tillhöra denna fond.
The Commission considered that a private investor in the same position as the German State, obliged to relinquish the control of Lufthansa, would have acted in the same way in order to maximize the final value of its stake.
Kommissionen ansåg att en privat investerare i samma ställning som den tyska sta ten - förpliktigad att överlåta kontrollen över Lufthansa - skulle ha agerat på samma sätt för att maximera det slutliga värdet av sin andel.
Serious doubts were raised about the com patibility of aid granted to the French Stateowned shipping company Compagnie Générale Maritime (CGM) with the Treaty.
Allvarliga tvivel uppstod om huruvida ett stöd som beviljats till det franska statligt ägda rederiet Compagnie Générale Maritime (CGM) var förenligt med fördraget eller inte.
The Commission decided on 31 October 1995, and later on 20 December 1995, to initiate and extend respectively, the Article 93.2 procedure.
Kommissionen beslutade den 31 oktober 1995, och senare den 20 december 1995, att inleda respektive utsträcka ett förfarande enligt artikel 93.2.
The aid amounts to approximately ECU 330 million.
Stödet uppgår till ca 330 miljoner ecu.
The Commission also examined several cases of State aid in the road transport sector, taking particular account of the gradual liberal ization of cabotage since 1 January 1995' which entails the openingup of local markets to Community competition.
Kommissionen har också granskat flera ärenden om statligt stöd till vägtransportsektorn och därvid särskilt beaktat avregleringen av de inhemska marknaderna, som pågår och sker gradvis sedan den 1 januari 19952och som förutsätter att marknader på lokal nivå öppnas för konkurrens från hela gemenskapen.
On 19 July 1995, the Commission analysed a capital injection of FF 300 million into the company AOM by its parent Stateowned company Credit Lyonnais.
Den 19 juli 1995 analyserade kommissionen ett kapitaltillskott på 300 miljoner FRF till bolaget AOM från dess offentligt ägda moderbolag Crédit Lyonnais.
The Commission, having analysed the restructuring plan of the airline, reached the conclusion that AOM was likely to return to profitability in the near future and that the net present value of future cash-flows was higher than that of the investment.
Efter att ha analyserat flygbolagets omstruktureringsplan drog kom missionen slutsatsen att det var troligt att AOM skulle återfå sin lönsamhet inom en snar framtid och att det nuvarande nettovärdet av företagets framtida betalningsflöde överskrider det för investeringar.
The operation was considered to amount to a normal financial transaction and not State aid, since a market economy private investor in the same circumstances would have made the investment in AOM.
Affären ansågs innebära en normal finansiell transaktion och inte statligt stöd, eftersom en privat investerare i en marknadsekonomi under samma omständigheter skulle ha investerat i AOM.