natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standards are set at the Community level, whereas most economic instruments would be introduced at the Member State level.
Kraven fastställs på gemenskapsnivå medan de flesta ekonomiska styrmedel skulle införas på medlemsstatsnivå.
It is, therefore, essential to coordinate carefully the overall policy strategy.
Det är därför mycket viktigt att noggrant samordna den övergripande politiska strategin.
This implies that in many cases broad agreement on principles will have to be arrived at between Member States, before an efficient policy at both Member State and Community level can be formulated.
Detta innebär att breda överenskommelser om principer i många fall måste uppnås mellan medlemsstaterna innan en effektiv politik på såväl medlemsstats- som gemenskapsnivå kan utarbetas.
Table 11 — Upcoming EU policy initiatives relevant to making more progress on cost internalization in transport
Tabell 11 — Kommande politiska initiativ på unionsnivå som är av betydelse för större framsteg i fråga om kostnadsinternaliseringen i transportsektorn
Relevance
Innebörd
• Communication on CO, emissions from cars
Meddelande om koldioxidutsläpp från bilar
• Launch of studies (see Annex 3)
Inledandet av undersökningar (se bilaga 3)
• General
Allmän
First hair of 1996
Första halvåret 1996
• Air pollution from motor vehicles (excluding C02)
Meddelande från Bil/Oljeprogrammet och åtföljande förslag om fordonskrav etc.
• Communication on the auto/oil programme and concomitant proposals on vehicle standards, etc.
Luftföroreningar från motorfordon (utom kol dioxid)
• Pricing in road haulage
Prissättning inom godstransporter på väg
• Environmental framework for transport
Miljömässiga ramar för transportsektorn
• Environmental pollution from road transport
Miljöföroreningar från vägtransporter Prissättning inom luftfarten
• Airport charges • Railway track charges and finance
Flygplatsavgifter Jämvägsspåravgifter och finansiering
• Pricing in aviation • Pricing in rail • Infrastructure
Prissättning inom järnvägen Infrastruktur
• Corridor studies on selected number of TEN corridors
Undersökningar av ett utvalt antal transeuropeiska nätkorridorer
• First results of a strategic environmental and economic assessment of the TEN
Första resultaten av en strategisk miljömässig och ekonomisk bedömning av de transeuropeiska näten
• Review of existing Community legislation on pricing in transport
Granskning av befintlig gemenskapslagstiftning om prissättning inom transportsektorn
• Removal of objections to cost internalization
Undanröjande av hinder för kostnadsinternalisering sering
• Revision of minimum excise rates of mineral oils
Ändring av minimisatserna för punktskatt på mineraloljor
• Re-examination of State aid rules and prefer ential tax treatment in inland transport
Vägar, järnvägar, inre vattenvägar och kombinerade transporter
• Road, rail, inland waterways and combined transport
Omprövning av bestämmelser om statligt stöd och förmånlig skattebehandling för inrikes transporter
• Communication on noise
Meddelande om buller
• Comprehensive review of vehicle-related taxation
Övergripande granskning av beskattning som har anknytning till transporter
• Review of aircraft fuel exemption
Granskning av undantag från beskattning för flygbränsle
• Elaboration of accounting frameworks for the external costs of transport
Utarbetande av redovisningsramar för de externa kostnaderna för transporter
• Pricing in road transport
Värdering av externa kostnader
1997 (and beyond)
1997 (och därefter)
• Pricing in all modes of transport
Prissättning inom samtliga transportsätt
• White Paper on further progress towards fair and efficient pricing in transport
Vitbok om vidare utveckling mot rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn
• Proposal on pricing in road haulage (1998)
Förslag om prissättning inom godstransporter på väg (1998) av ekonomiska styrmedel som komplement till - och vissa fall i stället för - direkta regleringar gör det således nödvändigt att föra en bred diskussion om ett stort antal frågor, vilket är det som denna grönbok vill ge upphov till.
The analysis in the second part of this paper — Chapters 4 to 7 — shows that this generally applies to policies which could be developed to cover infrastructure and congestion costs, to reduce air pollution and noise and to curb accidents.
Analysen i den andra delen av denna grönbok -kapitlen 47 - visar att detta på det hela taget gäller politiska åtgärder som kan utarbetas för att täcka kostnader för infrastruktur och överbelastning, för att minska luftföroreningar och buller och minska antalet olyckor.
Next steps
9.2 Nästa steg
Progress towards fair and efficient pricing will bolster the Community's intermodal transport policy which aims to unlock the full potential of all transport modes.
En utveckling mot en rättvis och effektiv pris sättning kommer att stödja gemenskapens intermodala transportpolitik som är avsedd att förverkliga varje transportsätts fullständiga potential.
It will thus be an important complement to policies to strengthen combined transport — such as the PACT programme (Pilot Actions for Combined Transport), the Citizens' Network, as well as, the activities of the research task force 'intermodality'.
Den kommer således att vara ett viktigt komplement till politiken för att stärka kombinerade transporter- t.ex. PACT-program-met (pilotåtgärder för kombinerade transporter), Medborgarnätet samt arbetet inom forskningsarbetsgruppen för "intermodalitet".
Moreover, progress towards fair and efficient pricing should also further the introduction of publicprivate partnerships, which should assist in speeding up the completion of TEN projects and is an important objective of the Community's policy for growth, competitiveness and employment.
Utvecklingen mot en rättvis och effektiv prissättning bör också främja införandet av statliga/privata investeringspartnerskap som kan bidra till att på skynda fullbordandet av TEN-projekten och är ett viktigt mål för gemenskapens politik för tillväxt, konkurrensförmåga och sysselsättning. ning.
As can be seen from Table 11, the Commission intends, in keeping with the findings of this Green Paper, to concentrate initially on road transport.
På det sätt som framgår av tabell 11 avser kommission att, i överensstämmelse med slutsatserna i denna grönbok, till att börja med inrikta sig på vägtransporter.
A series of policy initiatives falling under the socalled auto-oil programme will be of major importance in reducing air emissions from road transport.
En rad politiska insatser som omfattas av det s.k. Bil/Oljepro-grammet kommer att vara av stor betydelse när det gäller att minska luftutsläppen från vägtransporter.
Moreover, following the annulment by the European Court of Justice of the Eurovignette Directive (93/89/EC) which lays down common rules for taxes and charges in road haulage, the Commission will make a proposal for a revision early in 1996.
Efter EG-domstolens ogiltigförklarande av Eurobilskattemärkesdirektivet (93/89/EEG), som fastställer gemensamma bestämmelser för skatter och avgifter för godstransporter på väg, kommer kommissionen dessutom att föreslå en ändring i början av 1996.
The system that will be proposed is intended to run for a limited number of years and it will be seen to what extent a closer linking of charges with costs at the level of the individual transport operator can be introduced.
Det system som kommer att föreslås år avsett att gälla under ett begränsat antal år och det kommer att undersökas i vilken utsträckning en närmare samman koppling mellan avgifterna och kostnaderna för den enskilde transportören kan införas.
In the course of 1998, the Commission will make a followup proposal on rules for a new system, that will take account of technical progress.
Under 1998 kommer kommissionen att lägga fram ett uppföljande förslag om bestämmelser för ett nytt system som kommer att ta hänsyn till tekniska framsteg.
The Commission's second review of the minimum rates for excise duties on mineral oils (92/82/EEC) is due to be carried out in 1996.
Kommissionens andra granskning av miniminivåerna för punktskatter på mineraloljor (92/82/EEG) skall genomföras under 1996.
Also, a comprehensive review of vehicle taxation will be undertaken in the course of 1996.
En över gripande granskning av fordonsbeskattningen kommer också att genomföras under 1996.
This review could provide a basis for drawing up a Community framework aimed at bolster ing the efficient functioning of the internal market as well as furthering cost internalization policies.
Denna granskning skulle kunna utgöra grunden för utarbetandet av gemenskapsramar för att stödja den inre marknadens funktion och även främja en politik för kostnadsinternalisering.
In view of the need to ensure compatible technical systems for road pricing equip ment across the Union, the Commission is currently considering the usefulness of making proposals on interoperability of such equipment in 1996.
Med tanke pä behovet av att säkerställa förenliga tekniska system för vägavgifter i hela unionen håller kommissionen för närvarande på att överväga nyttan av att lägga fram förslag om sådan utrustnings samverkansförmåga under 1996.
Table 11 contains a non-exhaustive list of upcoming Commission proposals that are of direct relevance in this context.
Detta är skälet till att kommissionen avser att inleda en granskning av eventuella hinder i befintlig gemenskapslagstiftning och uppmuntrar medlemsstaterna att vidta liknande åtgärder.
The Commission intends to review carefully the possibility and usefulness of introducing elements of a fair and efficient pricing strategy in these propo sals.
Kommissionen avser att noggrant granska möj ligheten och nyttan av att införa delar av en rättvis och effektiv prissättningsstrategi i dessa förslag.
Clearly, this exercise will take full account of the need to ensure the efficient functioning of the internal market and of the imperative to arrive at a balanced and complementary set of measures, including regulation, where needed.
Denna åtgärd kommer naturligtvis att till fullo ta hänsyn till behovet av att säkerställa att den inre marknaden fungerar effektivt och till nödvändigheten av att komma fram till väl avvägda och kompletterande åtgärder, däribland, om nödvändigt, regleringar.
In addition to these initiatives, the Commission will launch a number of studies that are listed in Annex 11.
Förutom dessa initiativ kommer kommissionen att inleda en rad undersökningar som förtecknas i bilaga 11.
These studies aim at generating better information, both on the nature and the size of external costs in particular circumstances and possible policy instruments that can be used to target the underlying problem.
Dessa undersökningar syftar till att ta fram bättre information om såväl de externa kostnadernas beskaffenhet och omfattning under vissa förhållanden som möjliga politiska styrmedel som kan användas för att komma åt det under liggande problemet.
The results of these studies will be used in drawing up the proposals mentioned in Table 11.
Resultaten av dessa under sökningar
Table 11 shows that there are also possibilities to make more progress in other modes — new initiatives for rail and airport charging will be launched in 1996.
Tabell 11 visar att det även finns möjligheter att göra flera framsteg inom andra transportsätt - nya insatser rörande järnvägs- och flygplats avgifter kommer att göras under 1996.
The Commission will also review tax exemptions for aircraft fuels.
Kom missionen kommer även att granska undantag från beskattning för fiygbränsle.
Finally, the Commission is in the process of undertaking an environmental review of a number of infrastructure corridors as a run-up to a more comprehensive strategic assessment of the economic and environmental consequences of the trans-European transport network.
Slutligen, håller kommissionen på att genomföra en miljömässig granskning av ett antal infrastrukturkorridorer som en förberedelse för en mer övergripande strategisk bedömning av de eko nomiska och miljömässiga följderna av det transeuropeiska transportnätet.
Progress on better measuring external costs will obviously be of significant importance to the success of this exercise.
Framsteg i form av bättre mätningar av de externa kostnaderna kommer naturligtvis att vara av stor betydelse för att denna granskning skall lyckas.
The evidence presented in this paper suggests that in transport — as a general rule — the relation between prices and costs is weak at the level of individual transport users.
De uppgifter som förs fram i denna grönbok visar att sambandet mellan priser och kostnader inom transportsektorn i allmänhet är svagt på den enskilde transportkonsumentens nivå.
Some costs — related to infrastructure, environmental pol lution, noise, accidents and congestion — are only partly covered or not at all.
Vissa kostnader - som rör infrastruktur, miljöförorening, buller, olyckor och trängsel -täcks endast delvis eller inte alls.
Some transport users seem to pay too much, others too little.
Vissa trans portkonsumenter tycks betala för mycket, andra för lite.
This situation is both unfair and inefficient.
Denna situation är både orättvis och ineffektiv.
While the fundamental importance of transport to modern societies and economies is generally recognized, concern about increasing congestion, environmental consequences and accidents is mounting.
Samtidigt som det är allmänt erkänt att goda transportmöjligheter är av grundläggande betydelse för moderna samhällen och ekonomier växer oron över ökad trängsel, miljöpåverkan och olyckor.
Without substantial change in the levels and priorities of investment in systems and means of transport, and in the use of different modes, increasing delays and costs are guaranteed.
Om det inte genomförs genomgripande förändringar i fråga om nivåer och prioriteringar avseende investeringar i system och transportmedel och förändringar av utnyttjandet av olika transport sätt kommer detta garanterat att leda till större förseningar och ökade kostnader.
This insight has triggered a review of transport policies in many Member States and countless individuals and institutions, among which the European Parliament and the Economic and Social Committee, have called for a debate on this matter at the European level.
Denna insikt har föranlett en granskning av transportpolitiken i många medlemsstater och många såväl enskilda personer som institutioner, bl.a. Euro paparlamentet och Ekonomiska och sociala kommittén, har krävt en debatt i denna fråga på gemenskapsnivå.
The question is, therefore, how progress towards fair and efficient pricing can contribute to solving some of the underlying problems by giving transport users incentives to adjust their behaviour.
Frågan är därför hur en utveckling mot en rättvis och effektiv prissättning kan bidra till att lösa vissa av de underliggande problemen genom att uppmuntra transportkonsumenterna att anpassa sitt beteende.
The aim of such a policy would obviously not be to raise taxes, but to use charges to curb congestion, accidents and pol lution.
Syftet med en sådan politik skulle naturligtvis inte vara att la in skatteintäkter utan att utnyttja avgifter för att minska överbelastning, olyckor och förorening ar.
If this policy is successful, it will improve the competitiveness of the European economy by reducing the wastage of scarce resources, that currently occurs, at the tune of some ECU 120 billion per annum in congestion costs alone.
Om denna politik lyckas kommer den att förbättra konkurrensförmågan i den europeiska ekonomin genom att minska det slöseri med knappa resurser som nu uppgår till inte mindre än 120 miljarder ecu per år i enbart trängsel kostnader.
The outlines of a more comprehensive policy response to this situation are gradually becoming clear.
Huvuddragen i en mer övergripande politik för att ta itu med denna ohållbara situation blir allt tydligare.
Responsible infrastructure invest ments aimed at removing bottlenecks and link ing individual modes into an intermodal system are an important ingredient.
En viktig ingrediens är ansvarsfulla investeringar i infrastruktur i syfte att fä bort flaskhalsar och sammankoppla enskilda trans portsätt inom ramen för ett intermodalt system.
So are the efforts to complete the internal market in those modes of transport that are generally environmentally friendly and where there is spare capacity.
Det är också ansträngningarna för att fullborda den inre marknaden i fråga om de transportsätt som på det hela taget är miljövänliga och där det finns outnyttjad kapacitet.
Here, increased competition should lead to increased competitiveness with respect to road transport.
I detta samman hang bör ökad konkurrens kunna leda till ökad konkurrensförmåga i fråga om vägtransporter.
Joint R & D efforts are another ingredient to further the introduction of efficient and safe technologies.
En annan ingrediens är forsknings- och utvecklingsverksamhet för att främja införandet av effektiv och säker teknologi.
Various key characteristics of an efficient and fair pricing system emerge from this paper.
En rad viktiga kännetecken för ett effektivt och rättvist prissättningssystem framträder vid denna analys.
In principle, prices paid for individual journeys should be better aligned with the costs of these journeys.
I princip bör de priser som betalas för enskilda resor överensstämma bättre med kostnaderna för dessa resor.
As costs differ across time, space and modes, this implies a need for differentiation. The objective of this policy would be to relate charges to all costs society and other users are confronted with.
Eftersom kostnaderna varierar beroende på tidpunkt, plats och transportsätt innebär detta att större differentiering är nödvändig.
Transparency is important and, ideally, accounts should be published identifying the relation between charges and costs.
Det är viktigt med öppenhet och helst bör redogörelser som anger förhållandet mellan avgifter och kostnader offentliggöras.
This paper puts questions and suggests policy options, but does not contain definitive answers.
Denna grönbok ställer frågor och föreslår politiska alternativ men ger inga slutgiltiga svar.
It does, however, suggest that priority should be given to road transport and that concrete progress in tackling environmental problems and, more particularly, covering infrastructure and congestion costs in the near future is feasible.
Den föreslår dock att vägtransporter bör prioriteras och visar att konkreta framsteg när det gäller att lösa miljöproblemen och att täcka kostnaderna för infrastruktur och trängsel kan uppnås inom den närmaste framtiden.
Transport policies have in the past largely focused on direct regulation.
Transportpolitiken har tidigare i huvudsak varit inriktad på direkt reglering.
Pricebased policies give citizens and businesses incentives to find solutions to problems.
En prisbaserad politik stimulerar medborgare och företag att finna lösningar på problemen.
The Community's objective of ensuring sustainable transport requires prices to reflect underlying scarcities, because other wise these scarcities will not be sufficiently taken into account.
Gemenskapens mål att säker ställa en hållbar transportsektor kräver att priserna avspeglar underliggande knappa tillgångar som annars inte tas med i beräkningen i tillräckligt hög grad.
Decisions made by individuals with respect to their choice of mode, their location and investments are based on prices.
Enskilda människors beslut när det gäller val av transportsätt, plats och investeringar beror på priserna.
membership to the European Union, the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions to comment on this Green Paper.
ter som ansöker om medlemskap i Europeiska unionen, rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén att yttra sig avseende denna grönbok.
It intends to carefully review submissions and to take these into account in the development of future initiatives in this field.
Den avser att noga granska inlämnade syn punkter och ta hänsyn till dessa vid utarbetandet av framtida satsningar på detta område.
Observations on this document should be submitted to: requirements have to be developed over time and road vehicle stocks can only be replaced in a decade or so.
Synpunkter på innehållet i denna grönbok skall lämnas till: att ta tid för transportsystemet att anpassa sig.
It is precisely for this reason that, as businesses, people and governments are beginning to plan for the next century, a clear and urgent signal must be given that prices paid by individual transport users will have to reflect the full costs of transport more accurately, both in level and in structure.
Det är just av detta skäl som man nu när företag, människor och regeringar börjar planera för nästa sekel mäste ge tydliga och allvarliga signaler om att de priser som betalas av enskilda transportkonsumenter bättre mäste avspegla de totala kostnaderna för trans porter, i fråga om såväl prisnivå som prisstruktur.
A wide and thorough discussion and consultation on how this principle can be implemented in practice is therefore urgently needed.
Breda och genomgripande diskussioner och samråd om hur denna princip kan genomföras i praktiken behövs därför omgående.
The Commission invites all interested parties, Member States of the European Union and the European Economic Area, States applying for
Kommissionen inbjuder alla berörda parter, medlemsstaterna i Europeiska unionen och Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, sta
The European Commission Directorate-General for Transport 'Green Paper on fair and efficient pricing ' 200 Rue de la Loi B-1049 Brussels
Europeiska gemenskapernas kommission Generaldirektoratet för transport "Grönbok om en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn " Rue de la Loi 200 B-1049 Bryssel Belgien
Kageson, P., 'Getting the prices right', European Federa­tion for Transport and Environment, Stockholm, 1993.
Stockholm 1993. Lindberg, G., "Traffic Charges — The Swedish Expe­rience to get the prices right".
Effectiveness of a pricebased approach to solving transport problems
stora procentuella ökningar av den kollektiva transporten behövs för att minska bilutnyttjandet med 1 %.
The conclusion to be drawn is clear: price elasticities in transport are sufficiently large to make pricebased strategies highly effective, especially if they induce differentiation.
Den slutsats som måste dras är klar: priselasticiteten inom transportsektorn är tillräckligt stor fór att göra prisbaserade strategier mycket effektiva, särskilt om de föranleder differentiering rentiering
The effectiveness of economic instruments depends on the reaction of people (citizens and businesses) to price changes.
Ekonomiska styrmedels effektivitet beror på människors (medborgares och företags) reaktioner på prisändringar.
These behavioural changes can be measured by socalled price elasticities, which indicate the percentage change in transport volumes, following a 1 % change in prices.
Dessa beteendemässiga förändringar kan mätas genom s.k. priselasticitet, som visar den procentuella förändringen av transportvolymer när priserna ändras med 1 %.
Substitution elasticities measure the percentage change in the relative volumes of two transport categories (e.g. diesel and petrol) following a 1 % change in relative prices (e.g. diesel and petrol price).
Substitutionselasticitet mäter den procentuella förändringen av de relativa volymerna inom tvä transportkategorier (t.ex. diesel och bensin) när de relativa priserna (t.ex. priset på diesel och bensin) ändras med 1 %.
Price differentiation and behavioural reactions: Substitution elasticities between vehicles/ fuels which differ only in respect of environmental characteristics are generally very high, i.e. small charges in prices of dirty vehicles/ fuels can lead to very strong increases in the market share of clean vehicles/fuels.
Den grundläggande priselasticitet som är av intresse när man talar om beteendemässiga förändringar inom vägtrafiken till följd av en prisbaserad politisk åtgärd är substitutionselasticiteten mellan olika typer av fordon/bränslen och egnapriselasticiteten.