natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The weighted average tolls shall be related to the costs of constructing, operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned, including any infrastructure costs designed to reduce nuisance related to noise and costs of actual payments made by infrastructure operator corresponding to objective environmental and health-related elements sueb—as ranging, for example, from soil contaminations-end to the direct or indirect costs of accidents which, not being covered by an insurance system, are borne by society.
Kostnaderna för de viktade genomsnittliga vägtullar som är förknippade med kostnaderna för vägtullar som är förknippade med kostnaderna för uppbyggnad, drift och utveckling av det berörda uppbyggnad, drift och utveckling av det berörda mfrastrukturnätet, inbegripet infrastrukturkostaader infrastrukturnätet, inbegripet mfrastrukturkostaader som syftar till att minska buller, och de kostnader som syftar till att minska buller, och de kostnader som motsvarar mfrastrukturförvaltarens faktiska som motsvarar mfrastrukturförvaltarens faktiska betalningar för objektiva miljöfaktorer t.ex. betalningar för objektiva miljö- och hälsofaktorer förorening av marken samt direkta eller indirekta feex-., från förorening av marken samt till direkta
The weighted average tolls shall be calculated without prejudice, as regards taking into account construction costs, to rights relating to concession contracts existing at ... [date of entry into force of this directive]
13 kostnader för olyckor som inte bestrids av ett eller indirekta kostnader för olyckor som inte försäkringsbolag skall samhället stå för. bestrids av ett försäkringsbolag, skall samhället stå för.
The weighted average tolls shall be calculated without prejudice, as regards taking into account construction costs, to rights relating to concession contracts existing at ... [date of entry into force of this directive].
Beräkningen av kostnaden för de viktade genomsnittliga vägtullarna skall göras, vad gäller uppbyggnadskostnaderna, utan att det påverkar tillämpningen av de befintliga koncessionsavtalen vid [ikraftträdande av detta direktiv].
Charges should factor in all external costs - not only the costs of accidents - so that they reflect the actual social, environmental and economic costs of infrastructure use.
Motivering Vid fastställande av vägavgifter bör samtliga externa utgifter beaktas, inte bara kostnaderna för olyckor, så att de verkliga sociala, miljömässiga och ekonomiska kostnader som uppkommer genom användning av vägnätet återspeglas.
Recommendation 9 Point 3(h) amending Article 7(11)
Rekommendation 9 Punkt 3 h genom vilken artikel 7.11 ändras
Commission text CoR proposal 11.
Kommissionens textförslag
In exceptional cases concerning infrastructure in 11.
Uppräkningen får inte överstiga gränsöverskridande projekt måste tillämpningen 24 50 % av vägtullarna.
In exceptional cases concerning infrastructure in particularly sensitive regions, in particular particularly sensitive regions, in particular mountainous regions, and after consulting the mountainous regions and the Alpine region as covered Commission in conformity with the procedure bv the Alpine Convention, and after consulting the referred to in Article 9c(5), a mark-up may be Commission in conformity with the procedure
Om kommissionen anser att den planerade uppräkningen inte motsvarar de villkor som kostnads/intäktsanalys för det nya infrastrukturprojektet. När det gäller nya gränsöverskridande projekt måste tillämpningen
The application of this road congestion or environmental protection measures provision shall be subject to the presentation of in the same corridor and in the same transport zone. financial plans for the infrastructure concerned and The mark-up may not exceed 50 % of the tolls.
-14 fastställts i denna punkt skall den begära in ett av denna bestämmelse godkännas av de berörda yttrande från den kommitté som avses i artikel medlemsstaterna.
It may reject the plans for mark-up does not meet the conditions set in this charges submitted by the Member State concerned in paragraph, it shall seek the opinion of the Committee conformity with the procedure referred to in Article referred to in Article 9c(l).
Om kommissionen, anser att den planerade uppräkningen inte motsvarar de villkor som fastställts i denna punkt skall den begära in ett yttrande från den kommitté som avses i artikel 9c. 1.
It may reject the plans for 9c(2). charges submitted by the Member State concerned in conformity with the procedure referred to in Article
Den kan avslå de avgiftsplaner som den berörda medlemsstaten har lämnat in i enlighet med det förfarande som avses i artikel 9c.2.
When the Commission informs the Member State 9c(2). concerned that it intends to seek the opinion of the Committee, the deadline of 30 days mentioned in When the Commission informs the Member State Article 2 of the Council Decision referred to in concerned that it intends to seek the opinion of the Article 9c(5) shall be suspended.
När kommissionen meddelar den berörda medlemsstaten att den avser att begära in ett yttrande från kommittén skall den förfallotid på 30 dagar som nämns i artikel 2 i rådets beslut som avses i artikel 9c.5 upphävas.
Committee, the deadline of 30 days mentioned in Article 2 of the Council Decision referred to in Article 9c(5) shall be suspended.
När kommissionen meddelar den berörda medlemsstaten att den avser att begära in ett yttrande från kommittén skall den förfallotid på 30 dagar som nämns i artikel 2 i rådets beslut som avses i artikel 9c.5 upphävas.
The area covered by the Alpine Convention is a good yardstick for defining the sensitive Alpine region.
I Alpkonventionen ges en definition av känsliga områden.
Moreover, cross-financing should not only be an option for improving transport infrastructure, but also for alternative measures to ease traffic congestion or environmental protection measures.
Korsfinansiering skall inte bara kunna ske för att förbättra trafikinfrastrukturen, utan även för alternativa åtgärder för att få till stånd en avlastning av vägtransporterna eller för miljöskyddsåtgärder.
Also, the mark-up in sensitive areas should not be strictly limited to 25% but should be higher and more flexible.
Slutligen bör inte en uppräkning i känsliga områden begränsas till 25 %, utan bör kunna vara högre och flexiblare.
Recommendation 10 Point 3 (g) amending Article 7 paragraph 10 - amendment
Rekommendation 10 Punkt 3 g genom vilken artikel 7.10 ändras - ändra punkten
Without prejudice to the weighted "10.
Utan att det påverkar tillämpningen av de "10.
If the charges are to be used as an effective demand management tool, then account must be taken of all factors which affect road use, this includes the type of day, i.e. the day of the week or holidays.
Om avgifterna skall utnyttjas som verksamt instrument för att hantera efterfrågan måste man ta hänsyn till alla faktorer som påverkar användningen av vägarna, exempelvis dagtyp (vardag, helgdag).
It should be possible to vary the charge according to the direction of travel at certain times of the day.
Det bör gå att variera avgiften beroende på färdriktningen vissa tider på dagen.
The limit on the variation of the charge for the purposes of congestion management should be removed.
Begränsningen av avgiftsdifferentieringen för hantering av trafiköverbelastning bör strykas.
This limit would impede the effectiveness of congestions tolls, which in some cases would have to be set at more than double the minimum level in order to achieve reasonably free movement of traffic.
Genom begränsningen minskar systemets effektivitet, eftersom man i vissa fall skulle behöva fastställa trafikavgifterna till mer än dubbla miniminivån för att uppnå relativt fri trafikrörlighet.
Authorities should be free to set the charge at an effective level, according to local circumstances. Proportionality should be the governing principle.
Myndigheter bör själva kunna fastställa avgiften på en verksam nivå med beaktande av lokala förhållanden och med proportionalitet som främsta vägledande princip.
The more peripheral and less accessible areas of the EU inevitably face longer hauls for their imports and exports, charges relating to distance travelled may have a disproportionate impact on local economies.
Import- och exporttransporterna till mer perifera och svårtillgängliga områden inom unionen blir oundvikligen längre. Avgifter som bygger på det tillryggalagda avståndet kan i dessa fall få en oproportionerligt stor inverkan på de lokala ekonomierna.
Variations should be allowed to counter this impact.
Variationer bör därför tillåtas för att motverka detta.
Recommendation 11 Point 4 amending Article 7b - amendment
Rekommendation 11 Punkt 4 genom vilken artikel 7b ändras - ändra punkten
Without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, and subject to other provisions of Community law, Member States may, on introducing a system of tolls and/or user charges for infrastructure, provide compensation for these charges, in particular by reducing the rates of vehicle taxes, where appropriate, to a level below the minimum rates in Annex I to the Directive.
Utan att detta påverkar tillämpningen av artiklarna 87 och 88 i fördraget, och om inte annat artiklarna 87 och 88 i fördraget, och om inte annat följer av de andra bestämmelserna i följer av de andra bestämmelserna i gemenskapsrätten, får medlemsstaterna vid gemenskapsrätten, får medlemsstaterna vid införandet av ett system med vägtullar och/eller införandet av ett system med vägtullar och/eller vägavgifter för användning av infrastrukturerna, vägavgifter för användning av infrastrukturerna, bevilja en kompensation för dessa avgifter bl.a. bevilja en kompensation för dessa avgifter bl.a. genom en minskning av de satser som skall genom en minskning av de satser som skall tillämpas på fordonsskatterna, i förekommande tillämpas på fordonsskatterna eller fall till en nivå som är lägre än den minimisais bränsleskatterna, i förekommande fall till en nivå som fastställs i bilaga I. som är lägro än den minimisats som fastställs i bilaga I.
Member States' ability to reduce fuel tax to offset the road charges should be expressly recognised in the directive.
Det bör uttryckligen anges i direktivet att medlemsstaterna kan kompensera vägavgifterna genom att minska bränsleskatterna.
Reduction in fuel tax is a more equitable system for ensuring that all road users are treated equally within the internal market regardless of their nationality.
En minskning av bränsleskatterna är en rättvisare metod för att säkerställa att alla väganvändare, oberoende av nationalitet, behandlas lika på inre marknaden.
Recommendation 12 Point (6) inserting Article 8a - partly delete and amend
Rekommendation 12 Punkt 6 genom vilken artikel 8a införs - stryk och ändra
6) Article 8a and 8b are inserted as follows: 6) Article 8a is inserted as follows: "Article 8a 1.
6) Följande artikel skall införas som artikel 8a 6) Följande artikel skall införas som artikel 8a och 8b: och 8b: "Artikel 8a "Artikel 8a 1.
Each Member State shall ensure that an Any discounts or reductions in tolls shall be independent infrastructure supervision authority limited to the actual saving in administrative costs is designated. by the infrastructure operator.
Varje medlemsstat skall utse en oberoende 1. Varje medlemsstat skall utse en oberoende myndighet för övervakning av infrastrukturerna. myndighet för övervakning av infrastrukturerna. 2.
The independent infrastructure supervision of any discount, no account may be taken of the authority shall monitor the system of tolls and/or cost savings already internalised in the tolls user charges to ensure that it functions in a levied." manner that guarantees transparency and nondiscrimination between operators.
Den oberoende myndigheten för övervakning 2. Den oberoondo myndigheten för övervakning av infrastrukturerna skall kontrollera att vägtulls-av infrastrukturerna skall kontrollem att vägtulls
Without prejudice of the autonomy of private concessionaries, the independent infrastructure supervision authority shall verify that the revenue from tolls and user charges are used for sustainable projects in the transport sector. 4.
Utan att det påverkar de privata 2-.—Utan—att—det—påverkar—de—privata koncessionsinnehavarnas oberoende skall den konoessionsinnehavarnas oberoende—sk-aU—den oberoende myndigheten för övervakning av oberoende—myndigheten—föf—övervakning—av infrastrukturerna kontrollera att inkomsterna från infrastrukturerna kontrollem att inkomsterna från vägtullar och eller vägavgifter för användning av vägtullar ooh eller vägavgifter för användning av transportinfrastrukturerna används för hållbara transportinfrastrukturerna används för hållbara projekt i transportsektorn. projekt i transportsektorn. 4.
The independent infrastructure supervision authority shall promote synergy in financing by coordinating the various transport infrastructure
Den oberoende myndigheten för övervakning 4. Den oberoende myndigheten för övervakning av infrastrukturerna skall främja synergieffekter av infrastrukturerna skall främja synergieffekter olika av genom en samordning mellan finansieringskällor vid finansieringen transportinfrastrukturerna.
Article 8b Any discounts or reductions in tolls shall be limited to the actual saving in administrative costs by the infrastructure operator.
Medlemsstaterna skeU- informora kommissionen om utnämningen av den kommissionen om—utnämningen—av—de» oberoende myndigheten för övervakning av oberoende—myndigheten—föf—övervakning—av infrastrukturerna samt om dess ansvarsområden. infrastrukturerna samt om dess ansvarsområden.
In setting the level of any discount, no account may be taken of the cost savings already internalised in the tolls levied." Article 8b Any discounts or reductions in tolls shall be limited to the actual saving in administrative costs by the infrastructure operator.
Artikel 8b "Artikel 8b De rabatter eller minskningar som eventuellt De rabatter eller minskningar som eventuellt beviljats på vägtullarna är begränsade till de beviljats på vägtullarna är begränsade till de faktiska besparingarna av faktiska besparingarna av infrastrukturoperatorens administrativa kostnader. infrastrukturoperatörens administrativa kostnader.
In setting the level of any discount, no account may be taken of the cost savings already internalised in the tolls levied."
För att fastställa rabattnivån skall det inte tas För att fastställa rabattnivån skall det inte tas hänsyn till de kostnadsbesparingar som redan hänsyn till de kostnadsbesparingar som redan gjorts för de vägtullar som tas ut." gjorts för de vägtullar som tas ut."
Recommendation 13 Point 6(b) amending Article 9 - amendment
Rekommendation 13 Punkt 6 b genom vilken artikel 9 ändras - ändra punkten
CoR amendment paragraph 2 is replaced by the following b) text: paragraph 2 is replaced by the following b) text:
ReK : s ändringsförslag b) Punkt 2 skall ersättas med följande: b) Punkt 2 skall ersättas med följande:
Without prejudice to Article 7(11), revenue "2.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel "2.
Without prejudice to Article 7(11), revenue from tolls and/or user charges shall be used for from tolls and/or user charges shall be used for the maintenance of the infrastructure concerned the maintenance of the infrastructure concerned and for the benefit of the transport sector as a and for the benefit of the transport sector as a whole, taking account of the balanced whole, including sustainable alternative modes of development of the transport networks. transport, taking account of the balanced development of the transport networks.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 7.11 skall inkomsterna från vägtullarna och/eller 7.11 skall inkomsterna från vägtullarna och/eller vägavgifterna användas i underhållet av den vägavgifterna användas i underhållet av den vaginfrastruktur på vilken avgifterna tillämpas vaginfrastruktur på vilken avgifterna tillämpas samt i hela transportsektorn, med hänsyn tagen samt i hela transportsektorn, inklusive hållbara till en balanserad utveckling av transportnäten." alternativa transportsätt. med hänsyn tagen till en balanserad utveckling av transportnäten.
With this aim in view, thev mav also be used to offset the effects of a reduction in vehicle tax.
Med detta som mål kan de även användas för att balansera följderna av sänkt fordonsskatt."
The ability to cross-finance alternative modes of transport should be expressly recognised in relation to all charges in order to promote more sustainable modes of transport, this should not apply exclusively to sensitive areas where mark- ups are applied.
Möjligheten att korsfinansiera alternativa transportsätt bör uttryckligen anges beträffande alla avgifter i syfte att främja mer hållbara transportsätt. Detta bör inte enbart gälla känsliga områden där högre avgifter tillämpas.
Reference should be made to the possibility of making use of charges to finance compensatory tax reductions.
Det bör även nämnas att avgifter får införas för att finansiera utjämnande skattesänkningar.
O 4
O -vi
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 290
Serie: ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(2003) 290
Communication on the follow-up to the White Paper on a New Impetus for European Youth - Proposed common objectives for the participation and information of young people, in response to the Council Resolution of 27 June 2002 regarding the framework of European cooperation in the youth field
Meddelande från kommissionen till rådet: Uppföljning av vitboken "Nya insatser för Europas ungdom" — Förslag till gemensamma mål för delaktighet och information för ung domar efter rådets resolution av den 27 juni 2002 om ramar för det europeiska samarbetet på ungdomsområdet
Committee of the Regions of 11 February 2004 on the
YTTRANDE från Regionkommittén av den 11 februari 2004 om
Communication on the follow-up to the White Paper on a New Impetus for European Youth. Proposed common objectives for the participation and information of young people, hi response to the Council Resolution of 27 June 2002 regarding the framework of European cooperation in the youth field
Meddelande från kommissionen till rådet: Uppföljning av vitboken "Nya insatser för Europas ungdom" - Förslag till gemensamma mål för delaktighet och information för ungdomar efter rådets resolution av den 27 juni 2002 om ramar för det europeiska samarbetet på ungdomsområdet
Having regard to the Communication on the follow-up to the White Paper on a New Impetus for European Youth. Proposed common objectives for the participation and information of young people, in response to the Council Resolution of 27 June 2002 regarding the framework of European cooperation in the youth field, COM(2003) 184 final;
REGIONKOMMITTÉN HAR AVGETT DETTA YTTRANDE med beaktande av meddelande från kommissionen till rådet: Uppföljning av vitboken "Nya insatser för Europas ungdom" - Förslag till gemensamma mål for delaktighet och information för ungdomar efter rådets resolution av den 27 juni 2002 om ramar för det europeiska samarbetet på ungdomsområdet, KOM(2003) 184 slutlig,
Having regard to the EU Commission's White Paper "A New Impetus for European Youth" (COM(2001) 681 final) and the CoR Opinion on the subject CdR 389/2001 fin1;
Europeiska kommissionens beslut av den 14 april 2003 att i enlighet med artikel 265 första stycket i EG-fördraget rådfråga Regionkommittén i denna fråga, presidiets beslut av den 1 juli 2003 att ge utskottet för kultur och utbildning i uppdrag att utarbeta ett yttrande om detta ämne, kommissionens vitbok "Nya insatser för Europas ungdom" (KOM(2001) 681 slutlig) och ReK:s yttrande om denna fråga (CdR 389/2001 fin1), kommissionens arbetsdokument "Granskningsrapport med medlemsstaternas svar på kommissionens frågeformulär om delaktighet och information för ungdomar,\ artikel 149 i EG-fördraget, rådets resolution av den 27 juni 2002 om nya ramar för samarbetet på ungdomsområdet, (KOM(2001) 681 slutlig), rådets resolution av den 27 juni 2002 om livslångt lärande , rådets resolution av den 28 juni 2001 om främjande av ungdomars initiativförmåga, företagsamhet och kreativitet: från utan förskap till makt, rådets resolution av den 30 maj 2002 om europeiskt samarbete på ungdomsområdet, det utkast till yttrande (CdR 309/2003 rév.
Having regard to its draft opinion (CdR 309/2003 rev. 1) adopted on 5 December 2003 by its Commission for Culture and Education (Rapporteur: Mr Jens Kramer Mikkelsen, Lord Mayor of Copenhagen (DK/PES)
1) som antogs av utskottet för kultur och utbildning den 5 december 2003 (föredragande: Jens Kramer Mikkelsen (DK-PSE), överborgmästare i Köpenhamns kommun,
Whereas:
-2 och av följande skäl:
It is important for Europe's future that the increasing alienation of young people in particular from political Ufe, despite the higher level of education, should be combated at all levels; research has shown that the democratic behaviour of young people is closely linked to activities of direct interest to them;
Det är viktigt för Europas framtid att man på alla nivåer bekämpar den tilltagande avpolitiseringen särskilt bland ungdomar, trots deras ökande utbildningsnivå. Forskning visar att ungdomars demokratiska handlande är starkt förknippat med deras omedelbart intressebetonade aktiviteter.
Local and regional authorities play a decisive role in European youth policy, since it is these authorities that are in contact with young people, and it is at this level that young people in and out of school get their first experiences of democracy as participants in a democratic society;
Lokala och regionala myndigheter spelar en avgörande roll i europeisk ungdomspolitik eftersom det är dessa myndigheter som har kontakt med ungdomarna och det är på denna nivå som ungdomarna i skolan och på fritiden gör sina första demokratiska erfarenheter som medaktörer i ett demokratiskt samhälle.
Youth policy in Europe should be a cohesive policy for and with young people, involving the relevant administrations and political subject areas so as to better utilise available resources;
Ungdomspolitiken i Europa måste vara en sammanhängande politik för och med ungdomarna som omfattar de berörda förvaltningarna och politiska fackområdena, och därmed möjliggöra ett bättre utnyttjande av de resurser som finns på området.
The Council resolution dated 24 November 2003 on the future of cooperation in the field of youth (CONS 1475/03);
Rådets resolution av den 24 november 2003 om samarbetet på ungdomsområdet i framtiden (CONS 1475/03).
Article ΙΠ-182 of the Convention's draft for a treaty establishing a constitution for Europe;
Artikel III-182 i konventets utkast till författning för Europeiska unionen.
Youth policy in Europe should be visible at all administrative and political levels and in all countries, and be communicated through the channels and in the language that young people -in Europe use; adopted the following opinion at its 53rd plenary session, held on 11-12 February 2004 (meeting of 11 February)
Ungdomspolitiken i Europa måste vara synlig på alla administrativa och politiska nivåer i alla länder och förmedlas via de kanaler och det språk som ungdomar använder.
The CoR recognises the EU Commission's course of action in connection with its questionnaire, which covers all the Member States including the candidate countries, and welcomes the European Youth Forum's hearing and position paper .
Regionkommittén välkomnar kommissionens tillvägagångssätt i samband med det frågeformulär som skickats till medlemsstaterna och kandidatländerna samt uppskattar samrådet med Europeiska ungdomsforumet och dess policydokument.
The course of action is a positive follow-up to the method in the White Paper entitled "A New Impetus for European Youth" (COM(2001) 681 final), in which a large proportion of the countries' young people, experts and politicians at all levels make their views heard.
Tillvägagångssättet utgör en positiv uppföljning av metoden i vitboken "Nya insatser för Europas ungdom" (KOM(2001) 681 slutlig), där många av ländernas ungdomar, experter och politiker på alla nivåer framförde sina synpunkter.