natgillin/translations-raw huggingface dataset:
D Commission initiatives on citizens' right of information and public access to documents of EU institutions; creation of a public register showing all persons who have been consulted by the Commission or who have given their opinion on legislative proposals;
D initiativ från kommissionen om medborgar­nas rätt till information och allmänhetens till­gång till handlingar från Europeiska unionens institutioner; inrättande av ett offentligt register över samtliga personer som kommissionen kon­sulterat eller som lämnat synpunkter på förslag till rättsakter,
D proposals to integrate SMEs and rural areas into the information society;
D förslag för att integrera små och medelstora företag samt landsbygdsområden i informa­tionssamhället,
D Commission Decision on the application of Article 171 of the Treaty, concerning enforce­ment of judgments of the Court of Justice;
D beslut från kommissionen om tillämpningen av fördragets artikel 171 om efterföljd av domstolens domar,
D an integrated rural development policy and a balanced policy for the conservation of fish stocks (conversion measures);
D en politik för integrerad landsbygdsutveck­ling och en balanserad politik för bevarande av fiskeriresurser och omställningsåtgärder,
D proposals to permit the Commission to sus­pend unilaterally payments required in any area of Community policy when Member States.
D konkreta förslag som gör det möjligt att anta ett slutgiltigt och effektivt momssystem,
D practical proposals with a view to the adop­tion of a well­organized definitive VAT scheme;
D förslag som gör det möjligt för kommis­sionen att ensidigt ställa in utbetalningarna inom gemenskapspolitikens alla områden när medlemsstaterna, i strid med artikel 209a i fördraget, inte försvarar unionens ekonomiska intressen,
D measures to involve the European Parlia­ment in the programmes of research/industry task forces, including their funding:
D åtgärder för att gynna utvecklingen av ener­gisnåla transportsätt och transporttekniker med reducerad miljöpåverkan,
D Commission communication on action to combat fraud in the Community transit sys­tem;
I] ett meddelande från kommissionen om åtgärder mot fusk i gemenskapens transiterings­system,
D amendment of regulations for the financial management of programmes such as PHARE.
D ändring av bestämmelserna om den ekono­miska förvaltningen av program som Phare.
TACIS and MEDA in order to bring about improved monitoring and evaluation, particu­larly by ensuring the transparency of invitations to tender and contracts;
Tacis och Meda för att förbättra kontrollen och utvärderingen, framför allt genom att garantera insyn i anbudsinfordringar och kontrakt,
D completion of the transport policy, particu­larly its social and safety aspects including: working time. EUROS register of the Com­munity fleet, air traffic control and study on the economic and social consequences of liberali­zation and deregulation policies:
D fullborda transportpolitiken, närmare bestämt i dess sociala och säkerhetsmässiga aspekter och framför allt beträffande arbetstid, Euros­registret för gemenskapsflottan, kontroll av lufttrafiken och studier av de ekonomiska och sociala konsekvenserna av privatiserings­och avregleringsåtgärder,
D second action plan for tourism:
D en andra handlingsplan för turismen,
Π proposal for a Directive on combating racism, xenophobia and anti­Semitism and on revisionism or public denial of the Holocaust:
D en gemenskapens handlingsplan för kampen mot rasism, främlingsfientlighet och antisemi­tism, liksom mot handlingar som förringar eller förnekar Förintelsen,
D. Enhancing the European Union's presence in the world
D) förstärka unionens närvaro i världen
D proposals with a view to implementing Article K.9 of the Treaty on European Union, especially where asylum and immigration are concerned;
D särskilda stödåtgärder för fredsprocessen i Mellanöstern,
D specific action to support the Middle East peace process;
D förslag syftande till att artikel K 9 i Fördra­get om Europeiska unionen skall börja tilläm­pas, i synnerhet beträffande asyl och immigra­tion,
C. Environment, research, energy and transport
C) miljö, forskning, energi och transporler
D revision of the fifth action programme on the environment in accordance with the proce­dure laid down in Article 130s (3) of the EC Treaty;
D åtgärder för att förbereda Europeiska unio­nen för framtida utvidgning med länderna i Central­ och Östeuropa: analys av konsekven­ser av och program för samarbete inom områ­dena jordbruk, ekonomi, miljö, energi (särskilt för kärnsäkerhet), kultur och politik,
D measures aimed at preparing the EU for enlargement to include the countries of Central and Eastern Europe: analysis of implications, and cooperation programmes in the agricultu­ral, economic, environmental, energy (in partic­ular nuclear safety), cultural and political spheres;
D översyn av det femte handlingsprogrammet för miljön i enlighet med förfarandet i artikel 130S.3 i EG­fördraget,
D measures to prepare the EU for enlargement to include Cyprus and Malta:
D åtgärder för att förbereda Europeiska unio­nen för utvidgning med Cypern och Malta,
D proposal for a Directive on soil protection laying down strict provisions on protection against pollution and sustainable management of the soil (land use, erosion, compaction);
D ett förslag till direktiv om markskydd med noggranna bestämmelser om skydd mot förore­ningar och om hållbar markförvaltning (mark­användning, erosion, jordkompaktering),
D measures to enhance the Union's role: establishment of an EU crisis prevention:
D åtgärder för att förstärka unionens roll: inrättande av ett unionens centrum för förebyg­gande av kriser,
D measures to promote the Union's develop­ment policy taking account of the fundamental economic and social needs of peoples and the promotion of human rights;
□ åtgärder som syftar till att främja unionens utvecklingspolitik med hänsyn till folkens grundläggande ekonomiska och sociala behov samt främjande av mänskliga rättigheter,
D global strategy as regards climate change to honour the commitments entered into at the Rio and Berlin Conferences by devising, firstly, measures at Union level and, secondly, steps to launch the 'joint action pilot phase' in cooper­ation with the developing countries;
D en global strategi avseende klimatförändring­ar, inom ramen för de åtaganden som gjordes vid konferenserna i Rio och Berlin, vilket innebär att å ena sidan utarbeta åtgärder inom unionen och å andra sidan utarbeta åtgärder som syftar till att sätta igång en "pilotfas med gemensam åtgärd" tillsammans med utveck­lingsländerna,
D measures taking account of the ILO criteria in international agreements and measures to prevent social and environmental dumping;
D åtgärder för att införa respekten för ILO:s kriterier i internationella överenskommelser och kampen mot social och miljömässig dump­ning,
ZI proposal for a Directive concerning rules on damage to the environment (Article 138b of the EC Treaty): resolution of 20 April 1994; '
D ett förslag till direktiv om bestämmelser om miljöskadlig verksamhet: Europaparlamentet, resolution av den 20 april 1994 ' (artikel 138b i EG­fördraget),
□ White Paper on the European common foreign and security policy;
Π en vitbok om den gemensamma utrikes­ och säkerhetspolitiken,
D White Paper on the monitoring and applica­tion of Community legislation on the environ­ment, including the imposition of penalties:
D en vitbok om kontroll och tillämpning av­gemenskapens lagstiftning om miljöfrågor, inbegripet påföljder,
D White Paper aimed at ensuring compliance with human rights in the EU's relations with third countries;
D en vitbok som gör det möjligt att säkerställa respekten för mänskliga rättigheter i unionens förbindelser med tredje land,
D proposal to introduce an 'eco­label' to pro­mote and enhance the quality of agricultural produce and foodstuffs:
D förslag till en miljömärkning, som gör det möjligt att stödja och främja kvalitet hos jord­bruksprodukter och livsmedel,
D involvement of the European Parliament in the definition and implementation of the Trans­atlantic Agenda;
D meddelande om samordning av forskning, industri, konkurrenskraft och sysselsättning,
D communication on coordination between research. industry. competitiveness and employment;
I] åtgärder för att ge Europaparlamentet infly­tande över forsknings­ och industriarbetsgrup­pernas program samt deras finansiering,
programme of work for the following year and to supplement it with the legal bases and probable date of submission of the various proposals, with a view to facilitating programming work in Parliament's committees; the Union's work (in particular Articles D. J.7 and K.6 of the EU Treaty and Article 156 of the EU Treaty) be coordinated to enable Community institutions to set the main lines of general policy in an annual joint debate:
läggande för att underlätta planeringsarbetet i de parlamentariska utskotten, följande år och att inleda en närmare dialog med parlamentet,
Supplement 1/96 to the Bulletin of the European Union
Tillägg 1/96 till Europeiska unionens bulletin
Towards fair and efficient pricing in transport
För en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn
Policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union
Politiska alternativ vid internalisering av de externa kostnaderna för transporter i Europeiska unionen
1/96 The Commission's programme for 1996
Kommissionens program för 1996
Towards fair and efficient pricing in transport Policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union — Green Paper
För en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn — Politiska alternativ vid internalisering av de externa kostnaderna för transporter i Europeiska unionen — Grönbok
Document drawn up on the basis of COM(95) 691 final
Upprättad på grundval av dokument KOM(95) 691 slutlig.
Congestion in major cities is now so heavy in rush hour that it often takes longer to travel across town than it took to make the equivalent journey by horse-drawn carriage at the turn of the century.
Under rusningstiden är trafikstockningarna i de större städerna numera så utbredda, att det tar längre tid att färdas genom staden än det gjorde med häst och vagn vid sekelskiftet.
Traffic jams are beginning seriously to undermine the proper functioning of Europe's transport system — an extremely worrying state of affairs given that an efficient transport system is a major contributor to economic growth, competitiveness and employment.
Bilköer håller på att bli ett allvarligt hot mot det europeiska transportsystemets funktionsduglighet, vilket är ytterst oroande med tanke på vikten av ett effektivt transportsystem för ekonomisk tillväxt, konkurrenskraft och sysselsättning.
The seriousness of environmental and accident problems caused by transport has also become more and more evident and although significant improvements have been achieved in certain areas, there is a growing realization that, on current policies alone, transport trends are unsustainable.
Det har också blivit allt mer uppenbart vilka allvarliga miljöproblem och olyckor som uppstår genom transport. Även om avsevärda förbättringar uppnåtts inom vissa områden, växer medvetenheten om att utvecklingen inom transportväsendet inte är hållbar med dagens politik.
It is clear that a comprehensive policy response is needed to deal with this situation.
Det är uppenbart att det krävs en omfattande anpassning av transportpolitiken till denna situation.
Infrastructure investments have a major role to play and technical standards still have significant scope for furthering the environmental performance of all means of transport.
Härvid kommer investeringar i infrastruktur att spela en viktig roll. och det finns fortfarande mycket utrymme för tekniska standarder till förbättring av de olika transportmedlens miljö prestanda.
Improvements in the functioning of railways, inland waterways and short sea shipping are also required: the completion of the internal market in these modes is of key importance.
Förbättringar krävs också för järnväg, inre vattenvägar och närsjöfart, och det är viktigt att fullborda den inre marknaden inom dessa sektorer.
R & D activities are another ingredient to stimulate the introduction of safe, clean and efficient technologies.
Vidare kan även forsknings- och utvecklingsverksamhet bidra till att främja införandet av säker ren och effektiv teknik.
This Green Paper looks at pricing, which, I believe, is an essential element of the required policy mix.
Denna grönbok behandlar prissättning, vilket jag anser vara ett avgörande element i den nya politik som krävs.
The approach marks a change in focus because transport policy has until now concentrated largely on direct regulation.
Detta är en ny synvinkel, eftersom transportpolitik hittills främst har handlat om direkt lagstiftning.
Whilst regulation at the European level has brought significant improvements and will continue to be required in many cases, pricing can deal more effectively with the differentiation of transport problems across space and in time in the Union.
Lagstiftning på europeisk nivå har åstadkommit tydliga förbättringar och kommer i många fall även att krävas framledes. Men prissättning är ett effektivare sätt att behandla de tidsmässiga och regionala skillnader i transportproblematiken som råder i Europeiska unionen.
I therefore believe that a gradual rebalancing of transport policy is needed to promote, over time, the introduction of a fair and efficient pricing system.
Jag anser därför att en gradvis förändring av transportpolitiken krävs för att på sikt införa ett rättvist och effektivt prissättningssystem.
This is essential since transport choices are influenced by prices and there is evidence that in many instances the price to the individual traveller of making a particular trip is not related to the real costs of that trip in terms of the damage done to infrastructure, the environment, accident costs or delays imposed on others.
Ett sådant system är nödvändigt, eftersom priserna påverkar valet av transportmedel, och det pris den enskilde resande betalar för en resa i många fall bevisligen inte står i relation till de kostnader denna resa förorsakar i form av skador på infrastruktur och miljö, olyckskostnader och förseningar för andra.
The result is that transport choices become distorted.
Resultatet är att valet av transportmedel snedvrids.
Where charges are too high, too few journeys are made; where they are too low, people make journeys of which the costs to society are larger than the benefits to individual travellers.
Där kostnaderna är för höga görs för få resor, där de är för låga görs resor vars kostnader för samhället är större än fördelarna för den enskilde resande.
As a result, the transport system becomes increasingly inefficient and the pricing system unfair because part of the costs are met by others or by society as a whole.
Därigenom blir transportsystemet allt mindre effektivt och prissättningssystemet orättvist, eftersom kostnaderna delvis bärs av andra eller av samhället som helhet.
Consequently, the Green Paper is motivated by the effort to develop practical means for effectively relating the price of transport use to the cost of that use in order to give consumers and other transport users an incentive to curb the overall costs of transport.
Grönboken syftar därför till att utveckla praktiska möjligheter att relatera transportpriser till de faktiska kostnaderna, så att konsumenter och andra transportanvändare uppmuntras att minska de allmänna transportkostnaderna.
It is therefore about better pricing, not higher taxation.
Grönbokens syfte är inte att plädera för högre beskattning, utan för bättre prissättning.
In this task, I consider transparency and effectiveness to be of the highest importance, and fairness and accountability to be essential.
Enligt min uppfattning är det av yttersta betydelse att systemet är transparent, rättvist och effektivt.
Consequently, I believe that a thorough discussion is needed to prepare carefully the development of future initiatives.
anser jag att en grundlig debatt krävs för att noggrant kunna förbereda utvecklingen av framtida initiativ.
That is the reason why I have presented this Green Paper—a discussion document—and I would like comments and ideas from travellers and transport practitioners of all kinds and from all Member States of our Union.
Det är med denna tanke jag presenterar den här grönboken som ett diskussionsdokument. Jag hoppas på kommentarer och synpunkter från resande och andra intressenter som berörs av transportfrågor, samt från unionens alla medlemsstater.
Member of the European Commission
Ledamot av kommissionen
Executive summary
Innehållsförteckning
1 — Introduction
Övergripande sammanfattning 1.
What are transport externalities?
Externa effekter av transporter Vilka är de externa effekterna av transporter?
Why do transport externalities matter?
Varför är de externa effekterna av transporter så viktiga?
How can transport externalities be reduced?
Hur kan de externa effekterna av transporter minskas?
How can externalities be measured?
Hur kan de externa effekterna mätas?
What are the main transport externalities?
Vilka är de viktigaste externa effekterna av transporter?
Market-based instruments and regulation
Styrmedel för att minska de externa effekterna av transporter Kriterier vid valet av styrmedel Marknadsbaserade styrmedel och regleringar
How should we charge for infrastructure costs?
Mätning av infrastrukturkostnader och uttag av avgifter för dessa 4.2.1 Vad är infrastrukturkostnader? 4.2.2 Hur bör avgifter för infrastrukturkostnader tas ut?
Congestion costs: nature, size and charging
Trängselkostnader: typ, omfattning och uttag av avgifter
and congestion costs: policy
Avgiftssystem
Charging for road infrastructure conclusions
Återvinning av infrastrukturkostnader: vägar, järnvägar och inre vattenvägar
The short and the medium run
Pä lång sikt På kort och medellång sikt
5 — Transport accidents
Transportolyckor inledning
Limits of the current policy approach: differentiated causes and effects of air pollution across Europe
Den nuvarande politikens begränsningar: olika orsaker till, och effekter av, luftföroreningarna i Europa
Further progress towards bringing air pollution costs closer
Ytterligare framsteg för att föra kostnaderna för luftföroreningar närmare konsumenterna
The costs of the transport noise problem Economic instruments Policy conclusions
Buller Inledning Den befintliga lagstiftningen har varit en blandad framgång Kostnader för problemet med transportbuller Ekonomiska styrmedel Slutsatser om politik
Summary of the available evidence on external costs
Sammanfattning av tillgängliga uppgifter om externa kostnader
Equity considerations 8.2.2. Competitiveness and employment Phasing in policy instruments: priorities
8.2.1 Rättviseaspekter 8.2.2 Konkurrensförmåga och sysselsättning Det gradvisa införandet av politiska styrmedel: prioriteringar
When and why is EU intervention needed? 9.2.
Gemenskapsdimensionen När och varför behövs åtgärder på gemenskapsnivå?
1 — Effectiveness of a pricebased approach to solving transport problems
1 — Hur effektiva är prisbaserade politiska åtgärder inom transportsektorn ?
2 — The monetary valuation of external costs
2 — Ekonomisk värdering av de externa kostnaderna
3 — Criteria for selecting policy instruments to curb transport externalities
3 — Kriterier vid valet av politiska styrmedel för att minska de externa effekterna av transporter
5 — Road expenditure, taxation and damage costs
4 — Elektroniska system för avgiftsuttag
7 — External accident costs
6 — Statistik över trafikolyckor
Internalization applied to N0Xemissions from cars.
7 — Externa olyckskostnader
Estimates of external costs
8 — Var bör insatserna göras för att minska utsläppen av
List of studies to be launched
Bilaga 11 — Förteckning över undersökningar som skall inledas
List of tables
1 — Ungefärliga beräkningar av de externa kostnaderna för
Table J — Rough estimates of the external costs of transport Table 2 — Classification of the costs of transport Table 3 — Costs of congestion in United Kingdom Table 4 — Road taxes applied in the European Union Table 5 — Transport fatalities, casualities and accident risks in the European Union by mode Table 6 — Specific emissions by mode Table 7 — External cost of transport — excluding congestion Table 8 — Road taxation and external costs, France 1991 Table 9 — External costs in Brussels, 2005 Table 10 — Possible policy instruments for efficient and equitable
Tabell Tabell Tabell Tabell transportsektorn 2 — Klassificering av kostnaderna för transport 3 — Kostnader för trängsel i Förenade kungariket 1993 4 — Vägskatter som tillämpas i Europeiska unionen 5 — Dödsfall, skadade samt olycksrisker inom transportsektorn i Europeiska unionen efter transportsätt 6 — Specifika utsläpp efter transportsält 7 — Externa kostnader för transporter 8 — Vägskatter och externa kostnader, Frankrike 1991 9 — Externa kostnader i Bryssel år 2005
54 pricing Table 11 — Upcoming EU policy initiatives relevant to making more
Tabell 10 — Möjliga politiska styrmedel för en effektiv och rättvis prissättning
57 66 67 progress on cost internalization in transport Table A.I — Fuel price elasticities in short and long run Table A.2 — Estimated effect of different pricing schemes in Stockholm Table A.3 — Expenditure on roads and revenue from vehicle and fuel
Tabell A.2 — Uppskattad effekt av olika prissättningssystem i Stockholm
75 76 11 taxes and tolls Calculation of relative damage factors Selected risk values for the year 1993
Tabell A.3 — Utgifter fór vägar och intäkter från fordons- och bränsleskatter samt vägtullar
Table A.4 — Table A.5 — Table A.6 —
Tabell A.4 — Beräkning av relativa skadefaktorer Tabell A.5 — Utvalda riskvärden för år 1993
External costs of transport in EU-15 1991 by type of effect
Tabell A.6 — Externa kostnader fór transporter i EU-15 1991 efter typ av effekt
1 — Total costs and expenditure in the UK 2 — Congestion on Dutch motonvays 3 — Marginal infrastructure costs — Sweden
Totala kostnader och utgifter i Förenade kungariket Trängsel på nederländska motorvägar Marginalinfrastrukturkostnader — Sverige
4 — Alternative instruments for internalizing the external costs in Brussels
Olika styrmedel för att internalisera de externa kostnaderna i Bryssel
5 — Spending on private transport as a percentage household expenditure by income category
Procent av totala utlägg för privata transporter som utgifter för hushållen efter inkomstkategori Transportkostnader i utvalda näringsgrenar
Graph 6 — Transport costs in selected industrial branches Graph A.l — Substitution in the Swedish diesel market 1992-95 Graph A.2 — Substitution in the Swedish petrol market 1986-95
Diagram 6 — dieselmarknaden
Box 1 — The Swedish experience with market-based incentives to curb
Ruta 1 — Svenska erfarenheter av marknadsbaserade stimulansåtgärder för att minska luftföroreningarna från transporter
42 49 50 air pollution from transport Box 2 — Fair and efficient pricing: the principles Box 3 — Fair and efficient transport pricing in Brussels
Ruta 2 — Rättvis och effektiv prissättning: principer Ruta 3 — Rättvis och effektiv transportprissättning i Biyssel
Executive summary prices have to be right in order to make transport right.
Så för att komma till rätta med transportsektorn måste man först komma till rätta med priserna.
Transport policy is at the crossroads.
Transportpolitiken befinner sig vid ett vägskäl.
While the fundamental importance of adequate transport facilities to modern societies and economies is generally recognized, concern about increasing congestion, environmental consequences and accidents is mounting.
Samtidigt som det är allmänt erkänt att goda transportmöjligheter är av grundläggande betydelse för moderna samhällen och ekonomier växer oron över ökad trängsel, miljöpåverkan och olyckor.
There is a growing realization that, on current policies alone, transport trends are unsustainable.
Det finns en växande insikt om att transportutvecklingen är ohållbar inom ramen för de politiska program som finns idag.