natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Local and regional authorities across Europe can cooperate to develop programmes which ensure schools and librarians have effective internet safety policies; develop internet safety campaigns and help promote the work of hotlines where concerns can be reported.
Lokala och regionala myndigheter i Europa kan samarbeta för att utforma program som syftar till att säkerställa att skolor och bibliotekarier har en effektiv policy för Internet-säkerhet, utarbeta kampanjer för Internet-säkerhet och hjälpa till att skapa "heta linjer" där barn kan ge uttryck för sin oro.
To give children a more active role in line with the UN Convention on the Rights of the Child
Ge barn en mer aktiv roll i enlighet med FN-konventionen om barnets rättigheter
Local and regional authorities should provide access to counselling services responding to children's concerns about problems or issues and encouraging their participation in the planning and development of local services;
Lokala och regionala myndigheter bör erbjuda rådgivning där barn kan ge uttryck för sin oro inför vissa problem och frågor och uppmuntra dem att medverka i planering och utveckling av lokala tjänster.
Local and regional authorities should support children and young people by raising awareness of their rights, providing access to a complaints system and independent advocacy, for example by appointing an independent Children's Commissioner/Ombudsman.
Lokala och regionala myndigheter bör stödja barn och ungdomar genom att stärka medvetenheten om deras rättigheter, ge dem möjlighet att framföra klagomål, och ge dem rätt till ett oberoende försvar, till exempel genom att utse en oberoende barnombudsman.
To take responsibility to promote regular public awareness campaigns
Att stödja regelbundna upplysningskampanjer
- Local and regional authorities to cooperate, share current practice, and to initiate Europe-wide campaigns to combat abuse.
Lokala och regionala myndigheter bör samarbeta, utväxla information om de metoder de använder och initiera kampanjer över hela Europa för att bekämpa övergrepp.
To strengthen local and regional cooperation across the EU in combating child abuse
Att stärka lokalt och regionalt samarbete inom Europa för bekämpning av övergrepp
- To contribute towards strengthening cooperation between local and regional authorities across the EU and the candidate countries, working in partnership with NGOs, in order to combat child abuse through the dissemination of best practice and exchange of information and the promotion of public awareness campaigns.
Bidra till att stärka samarbetet mellan lokala och regionala myndigheter i EU och i kandidatländerna som arbetar i partnerskap med icke-statliga organisationer för att bekämpa övergrepp mot barn, genom spridning av de bästa metoderna på området, genom utbyte av information och genom att främja upplysningskampanjer.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999)225
Serie : ReK:f YTTRANDEN OCH RAPPORTER CdR(1999)225
Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways, the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
Förslag om rådets direktiv om ändring av direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar,
OPINION of the Committee of the Regions of 18 November 1999 on the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (COM(1998) 480 final - 98/0265 - 98/0266 - 98/0267 (SYN)) and the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(95) 337 final - 95/0205 COD ex-SYN)
YTTRANDE från Regionkommittén av den 18 november 1999 om "Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar", "Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag", "Förslag till rådets direktiv om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av infrastrukturavgifter och utfärdande av säkerhetsintyg" (KOM(1998) 480 slutlig - 98/0265 COD - 98/0266 SYN - 98/0267 SYN) och "Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 91/440/EEG om utveckling av gemenskapens järnvägar" (KOM(95) 337 slutlig - 95/0205 COD (f.d. SYN))
HAVING REGARD TO the list of Commission proposals pending at 1 May 1999 for which the entry into force of the Treaty of Amsterdam entails a change of legal basis and/or procedure (SEC(1999) 581 final);
"Sammanställning över de förslag som är under behandling den 1 maj 1999 - med angivande av den nya rättsliga grunden och/eller en ändring av lagstiftningsförfarandet till följd av Amsterdamfördragets ikraftträdande" (SEK(1999) 581 slutlig, bilaga 2).
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (C0M(1998) 480 final - 98/0265 - 98/0266 - 98/0267 (SYN));
"Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar", "Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag" och "Förslag till rådets direktiv om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av infrastrukturavgifter och utfärdande av säkerhetsintyg" (KOM(1998) 480 slutlig - 98/0265 COD - 98/0266 SYN - 98/0267 SYN).
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(95) 337 final - 95-0205 COD ex(SYN))
"Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 91/440/EEG om utveckling av gemenskapens järnvägar" (KOM(95) 337 slutlig - 95/0205(COD (f.d. SYN)).
HAVING REGARD TO the decision taken by the Council, announced in its letter of 3 May 1999, to consult the Committee of the Regions on this matter under Article 265, first paragraph, and Article 71 of the Treaty establishing the European Community;
Rådets beslut, meddelat i en skrivelse av den 3 maj 1999, att rådfråga Regionkommittén i detta ärende i enlighet med artikel 265 första stycket och artikel 71 i EG-fördraget.
HAVING REGARD TO the Bureau decision of 15 July 1999 to issue an opinion on this subject, and to ask Commission 3 - Trans-European Networks, Transport, Information Society - to prepare it;
Presidiets beslut av den 15 juli 1998 att utarbeta ett yttrande i denna fråga och att ge utskott 3 - transeuropeiska nät, transporter, informationssamhället - i uppdrag att bereda ärendet.
HAVING REGARD TO the Draft Opinion (CdR 58/99 rev. 2) adopted by Commission 3 on 15 July 1999 (rapporteur: Mr Tabakidis, GR, PSE);
Det utkast till yttrande (CdR 58/99 rév. 2) som antogs av utskott 3 den 15 juli 1999; föredragande: Nikos Tabakidis (EL-PSE).
HAVING REGARD TO the decision of the Plenary Assembly on 16 September 1999 to refer the matter back to Commission 3;
Plenarforsamlingens beslut av den 16 september 1999 att hänskjuta ärendet till utskott 3.
HAVING REGARD TO the decision of Commission 3, at its meeting on 24 September 1999, to ask the rapporteur to include several amendments from Mr Bellet; st plenary session on 17 and 18 November 1999 (meeting adopted the following opinion at its 31of 18 November).
Det beslut som utskott 3 fattade vid sammanträdet den 24 september 1999 att ge föredraganden i uppdrag att inkludera ett antal ändringsförslag framlagda av Mare Bellet.
1.1 Each mode of transport has its own particular role to play in meeting transport needs in the Community.
1.1 Varje transportslag har sin egen roll att spela när det gäller att tillgodose transportbehoven i gemenskapen.
Sometimes the various means of transport complement one another and sometimes they compete.
I vissa fall kompletterar transportslagen varandra, i andra fall konkurrerar de.
It would be of great benefit to society if there were more coordination and means of transport were more complementary, providing a transport system worthy of the name.
Samhällsnyttan är störst när samordningsvinsterna är som störst, dvs. när transportslagen kompletterar varandra maximalt och man kan tala om ett verkligt transportsystem. För att
If a transport system is to be effective, every constituent part of it, i.e. every mode of transport, must be used to the best possible effect and developed in accordance with its own particular characteristics, especially its comparative advantages.
-2- transportsystemet skall kunna fungera effektivt krävs att systemets alla delar, dvs. samtliga transportslag, utnyttjas och utvecklas med hänsyn till sina särskilda egenskaper och, i synnerhet, sina komparativa fördelar.
Such an objective is in keeping with the unanimous concern to establish a better balance between road and rail transport for ecological and social reasons.
En sådan målsättning ligger i linje med den gemensamma viljan att få bättre balans mellan väg- och järnvägstransporterna av miljömässiga och sociala skäl.
1.2 Discussions on the various means of transport should be based on common rules, both within the Member States and between the various sectors.
1.2 I debatten om de olika transportslagen måste man utgå från ett antal gemensamma principer som gäller alla transportslag och i samtliga medlemsstater.
Such common rules are the principles on which pricing is based, such as the principles ofnon-discrimination, transparency etc.
Dessa kriterier, som skall ligga till grund för prissättningen, omfattar bl.a. icke-diskriminering och insyn.
1.3 The aim of the European Union is to achieve balanced development of a system based on the real needs and actual characteristics of European society, such as geographical, economic and political conditions.
1.3 EU eftersträvar ett balanserat transportsystem som utformats efter samhällets verkliga behov och egenskaper (till exempel geografiska, ekonomiska och politiska förutsättningar).
Railways play a particularly important role in this framework, and it is a role which should be increased.
I denna bemärkelse är järnvägen av stor betydelse men dess roll kan stärkas ytterligare.
The continued development of rail transport is important socially (large number of jobs), economically (exports, trade) and environmentally, as it can make a substantial contribution to environmental policy in the transport sector.
Att även fortsättningsvis utveckla järnvägen är viktigt för samhället (många sysselsättningstillfällen står på spel), ekonomin (export och handel) och miljön (järnvägen kan i hög grad bidra till en miljövänligare transportpolitik).
1.4 European citizens generally are becoming increasingly aware of the need to support and promote a policy of environmental protection without at the same time impeding economic integration and progress.
1.4 Rent generellt kan man notera en ökad medvetenhet bland Europas medborgare om att det är nödvändigt att slå vakt om och främja miljöpolitiken, utan att denna politik hindrar den ekonomiska integrationen eller ekonomiska framsteg.
Priority must be given to the railways as a way of promoting sustainable development.
Järnvägen bör utgöra ett prioriterat instrument i arbetet mot en hållbar utveckling.
In this sense, any political project should be aimed at transferring transport activities (passengers and freight) from road to rail.
I linje därmed bör samtliga politiska projekt syfta till att flytta över transporten av passagerare och gods från vägar till järnvägar.
1.5 In addition, one of the more important advantages of rail transport is the better level of safety compared with other modes of transport.
1.5 En av järnvägstransporternas främsta fördelar är den höga säkerheten i jämförelse med andra transportslag.
Safety must be part of a European transport policy.
Säkerheten måste ingå i en europeisk transportpolitik.
1.6 For all these reasons the railways need to win back the market share which they have lost in recent years.
1.6 Järnvägen bör därför ta tillbaka de marknadsandelar som gått förlorade under de senaste åren.
Between 1990 and 1995, taking all 15 EU Member States together, rail transport dropped from 18.8% to 14.4% in terms of freight tonne kilometres and from 6.8% to 6% in terms of passenger kilometres.
Denna minskning var särskilt tydlig under perioden 1990-1995, när järnvägens andel av de totala godstransporterna i EU:s 15 medlemsstater föll från 18,8 % till 14,4 % (tonkilometer) och andelen av de totala passagerartransporterna minskade från 6,8 % till 6 % (passagerarkilometer).
Should divergent trends be noted in some Member States, the reasons for such differences in performance will have to be evaluated.
Skulle man märka avvikande tendenser i vissa medlemsstater är det nödvändigt att utvärdera orsakerna till denna utveckling.
1.7 Rail transport should be made more attractive, especially for long-haul journeys.
1.7 Järnvägen måste bli mer attraktiv, särskilt i fråga om transporter över långa avstånd.
Its competitiveness should be enhanced through a package of measures covering all aspects of the rail market, i.e. the quantity and quality of infrastructure, pricing for infrastructure use, reliability of
Dess konkurrenskraft bör stärkas genom en rad åtgärder som omfattar järnvägens samtliga funktioner: infrastrukturens kvalitet och omfattning, prissättning, pålitlighet, garantier för kontinuitet i järnvägstrafiken, avskaffande av vissa tullformaliteter vid gränsen till tredje land osv.
service, ensuring continuity of the rail network, agreements on customs formalities where non-EU countries are involved etc.
-3 motsvara minimistandard när de nödvändiga förbättringarna inom järnvägssektorn genomförs.
Liberalisation has enabled road transport (like air transport) to become more competitive, making those markets distinctly flexible.
Personalens arbetsvillkor får inte heller försämras.
The rail sector should likewise gradually cease to be a protected market and should operate in a framework which is more closely tailored to modern needs.
Säkerheten skall alltid prioriteras i den nya rättsliga ram som skall utarbetas för järnvägen och skall utgöra ett krav i fråga om verksamhetens resultat.
Safety must be the priority of the new legal framework for railways, with an obligation to achieve certain safety standards; each Member State would be free to choose the means for doing so.
Det står dock varje medlemsstat fritt att själv bestämma hur detta resultat skall uppnås.
As in the case of sea and air transport, such liberalisation should be achieved in stages, in conjunction with the necessary accompanying measures, but without the step-by-step approach being used to justify unwarranted, or even detrimental delays.
Avregleringen bör ske successivt, precis som när väg- och flygtrafiken avreglerades, samtidigt som åtföljande åtgärder vidtas - dock utan att dessa ger upphov till onödiga eller skadliga förseningar.
Each stage of liberalisation of the rail sector should be followed by an assessment of the impact of the various measures on rail companies and on society in general.
De olika åtgärdernas konsekvenser för järnvägen och för samhället i stort bör utvärderas under avregleringens samtliga etapper.
The COR considers it essential, with the adoption of the three Commission directives, for impact studies to be drawn up in each Member State and region and for their findings to be assessed, as well as the impact of the directives in force.
Om kommissionens tre direktiv antas anser kommittén att det är mycket viktigt att jämförbara studier genomförs i alla medlemsstater och regioner för att utvärdera effekterna av dem samt de resultat som de nu gällande direktiven har haft.
Particular attention should be paid to the issues of segmentation, designing a European transport area based on north-south routes that would be liable to further marginalise isolated and peripheral regions, and pressure on the environment, etc. in a more general context of enlargement involving the progressive entry of the CEECs into the European Union.
Man bör i synnerhet fästa uppmärksamhet vid segmenteringen och formningen av de europeiska transportnäten i nord-sydlig utsträckning, vilket kan leda till ökad marginalisering av de periterà och isolerade regionerna, påfrestningar på miljön, osv. mot bakgrund av den mer planerade allmänna utvidgningen i form av de central- och östeuropeiska ländernas gradvisa inträde i EU.
2.1 The European Union has already adopted three directives on reform of the rail transport market: 91/440/EEC on the development of the Community' s railways, 95/18/EC on the licensing of railway undertakings, and 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees.
2.1 Europeiska unionen har redan utfärdat tre direktiv med avseende på om organisationen av gemenskapens järnvägar: direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar, direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag, samt direktiv 95/19/EG om tilldelning av jämvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av infrastrukturavgifter.
These directives followed on from the White and Green Papers on the Community's railways.
Dessa direktiv föregicks av en grönbok och en vitbok om gemenskapens järnvägar.
2.2 The aim of all these measures is to open up the market to new railway undertakings, which will be able to use the existing infrastructure.
2.2 Målet med alla dessa lagstiftningsåtgärder är att öppna marknaden för nya järnvägsföretag, som skall kunna använda den befintliga infrastrukturen.
With this in mind, the first step, taken with Directive 91/440/EEC, was to separate the accounts for infrastructure management from those relating to the provision of rail services.
Det första steget i den riktningen var att skilja mellan förvaltning av infrastrukturen och tillhandahållande av transporttjänster genom att utfärda direktiv 91/440/EG.
This makes the cost of using the railways more transparent, thus creating the conditions for fair and objective charging for infrastructure use.
På så vis åstadkommer man ökad insyn i kostnaderna för att använda järnvägarna, och skapar följaktligen förutsättningar för rättvisa och objektiva infrastrukturavgifter.
In other words, the user will be called on to pay the actual cost of transport, so that railways can operate on healthier terms for society as a whole.
Det innebär bland annat att användarna bör betala de verkliga transportkostnaderna, så att järnvägarna kan drivas på villkor som är sundare för samhället som helhet.
In practice, countries have found different ways of separating accounts.
I praktiken har medlemsstaterna valt olika lösningar för att åstadkomma denna bokföringsmässiga åtskillnad.
Some Member States (France, the UK, Sweden, Denmark, Finland, Portugal and the Netherlands) have set up two different bodies, one responsible for infrastructure and the other for transport, while others have one "integrated" body.
Vissa medlemsstater har skapat två olika enheter, en som har ansvaret för infrastrukturen och en som ansvarar för transporterna (Frankrike, Storbritannien, Sverige, Danmark, Finland, Portugal och Nederländerna).
Under this arrangement, the same legal person is responsible for
Vissa andra har valt så kallade "integrerade" företag.
The Commission also proposes that separate accounts be kept for passenger transport (where the Member States can impose public service obligations) and freight transport (which has a more commercial character).
-4- dessutom att skilda konton förs för passagerartrafiken (där staterna kan ställa krav på offentlig service) och för godstrafiken (som har en tydligare kommersiell inriktning).
2.3 Railways are therefore beginning to take a commercial approach, something which was previously lacking in their method of operation.
2.3 I motsats till tidigare börjar järnvägsföretagen följaktligen få en mer kommersiell inriktning.
Another important step in this direction is ensuring free access to the infrastructure.
Att fritt tillträde till infrastrukturen säkerställts är ytterligare ett viktigt steg i samma riktning.
The basic terms for such access are specified in Directive 95/18/EC, which lays down the conditions for railway undertakings' access to the market.
Ramarna för detta fria tillträde fastställdes i direktiv 95/18/EG, som skapar förutsättningar för järnvägsföretagens tillträde till marknaden.
Lastly, Directive 95/19/EC lays down the basic principles which are to apply uniformly to all undertakings in the sector, not only in relation to pricing, but also in relation to the allocation of capacity, which is often limited or else saturated.
Genom direktiv 95/19/EG fastställdes slutligen de grundprinciper för prissättning som måste tillämpas på ett enhetligt sätt för alla företag inom järnvägssektorn. De skall också tillämpas vid tilldelning av järnvägskapacitet, som ofta är begränsad, och i andra situationer med fullt kapacitetsutnyttjande.
The COR asks the Council and the European Parliament to assess the impact of implementing the Directives on sustainable development in Europe's regions, especially due to the payment of infrastructure user charges, deterioration of regional public services, domination of trans-European freight, which will take priority over all other users, possible closure of rail links to certain less-developed regions, and concentration of economic activities in what are now the wealthiest regions.
ReK uppmanar rådet och Europaparlamentet att undersöka vilka effekter genomförandet av direktiven kommer att ha på en hållbar utveckling i Europas regioner, särskilt genom avgifter för användning av infrastruktur, försämring av regionala allmännyttiga tjänster, hög prioritering av de transeuropeiska transporterna på bekostnad av alla andra användare, äventyrande av järnvägsförbindelserna med vissa mindre välbeställda regioner samt koncentration av ekonomisk aktivitet till de regioner som i dag är mest välbeställda.
2.4 The European Commission's philosophy is that, in order to reorganise the railways and increase their share of the passenger and freight market, the aim should in practice be one of close cooperation with all railways, especially in the international freight sector, the international passenger sector and the national freight sector.
2.4 Enligt kommissionen bör målet, framför allt när det gäller internationella gods- och passagerartransporter och inhemska godstransporter, i själva verket vara att få till stånd ett nära samarbete mellan alla järnvägsföretag, snarare än att omstrukturera järnvägarna och öka deras andel av den totala marknaden för gods- och passagerartransporter.
The European Commission's proposals for new Directives (amending 91/440/EEC, amending 95/18/EC and replacing 95/19/EC) are moves in this direction.
Europeiska kommissionens nya förslag till direktiv (om ändring av direktiven 91/440/EEG och 95/18/EG och upphävande av direktiv 95/19/EG) utgör ett steg i denna riktning.
Amendment of Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
Ändring av direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar
3.1.1 The basic idea behind the proposed amendment is the full and obligatory separation of the body managing the infrastructure from any railway undertaking.
3.1.1 Grundtanken bakom den föreslagna ändringen är en fullständig och obligatorisk uppdelning mellan operatörer som förvaltar infrastrukturen och själva järnvägstransportföretagen.