natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I hope the Commission will see fit to take account of this geographical position.
Jag hoppas att kommissionen kommer att ta hänsyn till det här geografiska läget.
I am also very pleased that you intend to implement an integrated town and country planning policy, as our ports are very greedy when it comes to space.
För övrigt gläder jag mig verkligen åt att ni också vill göra en integrerad områdesplanering, eftersom våra hamnar verkligen är glupska när det gäller utrymme.
I should like to take this opportunity to express my solidarity, here in the House, with a small village in my neighbourhood, by the name of Doel, which is condemned to disappear due to Antwerp's expansion.
Jag vill här och nu betyga min solidaritet med en liten by i mitt grannskap, Doel, som är dömd att försvinna på grund av Antwerpens utvidgning.
It is a complex issue because of its very technical nature, but the system is also an eminently political issue in that the independence of Europe in the field of air traffic control is at stake.
Det är ett komplext ämne, eftersom det är mycket tekniskt, men det handlar också om ett system som är syn nerligen politiskt, eftersom det beror på Europas oberoende i fråga om kontroll av flygtrafiken.
The GNSS is a prime example of complementarity between the European Commission and the European Space Agency involving Eurocontrol, which also applies to the EGNOS programme.
Globala satellitbaserede navigationssystem (GNSS) är för övrigt en modell för komplementaritet mellan Europeiska kommissionen och Europeiska rymdorganisationen som bland annat blandar in Den europeiska organisationen för luftfartssäkerhet (Eurocontrol), och det är fallet med programmet EGNOS.
This being the case, I will underscore three points voted for by the Committee on Research, Technological Development and Energy, and which I, as draftsman of its opinion, have tabled as amendments.
Under dessa omständigheter kommer jag att framhålla tre punkter som man har röstat om i Utskottet för forskning, teknologisk utveckling och energi, och som jag har anfört i form av ändringsförslag i egenskap av föredragande av yttrandet.
Firstly, we must emphasise the need to promote, by means of the fifth framework programme of research, the basic research and technological demonstrations required to develop high performance satellites that are adapted to the needs of navigation and positioning, and also the need to improve ground installations and in particular on-board equipment on the different vessels, aircraft and land vehicles.
Det är allra först nödvändigt att framhålla hur viktigt det är att tack vare femte ramforskningsprogrammet främja grundforskningen och de tekniska bevisen som är nödvändiga för att utveckla satelliter som är högpresterande och anpassade till navigationsbehoven och till förflyttningen av rörliga kroppar, men även hur viktigt det är att förbättra markanläggningarna och framför allt den utrustning ombord på de olika rörliga kropparna.
In fact, the GNSS world market is in the order of EUR 40 billion, of which satellites represent 10 million and ground installations and on-board equipment represent 30 million.
Faktum är att världsmarknaden för GNSS är i storleksordningen 40 miljarder euro, varav 10 för satelliterna och 30 för markanläggningarna och materialet ombord.
The improvement and in particular the safety of air traffic is one of the challenges of the European GNSS but we must also aim to improve the management of sea and land traffic and also of road and rail transport.
Att förbättra säkerheten, och då i synnerhet luftfartssäkerheten är en av det europeiska GNSS: s brännande frågor, men man måste även inrikta sig på att förbättra hanteringen av sjötrafik, landsvägstrafik, vägtrafik och järnvägstrafik.
After a long period of stagnation, traffic in the Mediterranean has experienced its fastest growth ever over the past ten years, as a result of the increase in international traffic via the Suez route and in local traffic, including that of passengers.
I Medelhavet har den största tillväxten i trafik ägt rum under de senaste tio åren, efter en lång period av stillastående. Detta har skett tack vare ökningen av den internationella trafiken genom Suez och den lokala trafiken, även passagerartrafiken.
Growth rates in double figures have been recorded, and many ports have at last become more businessoriented, organising themselves in a more up-to-date, competitive fashion.
Man har kunnat notera tvåsiffriga tillväxttal och många hamnar har äntligen genomfört de förändringar som krävts och skapat modernare och mer konkurrenskraftiga organisationer.
Nevertheless, in the main the infrastructure is still inadequate to cope with this growth.
Trots detta är infrastrukturerna fort farande till största delen otillräckliga för att kunna bibehålla tillväxten.
What is more, the nature of institutional and administrative cooperation between port authorities and local administrations still differs considerably from one sea port to another in the various regions of Europe.
Metoderna för ekonomiskt samarbete mellan hamnmyndigheter och lokala myndigheter skiljer sig fortfarande mycket åt mellan olika hamnar i skilda europeiska regioner.
For this reason, Mr Jarzembowski quite rightly recommends in his excellent report that the Commission should carry out a fact finding study on the different types of sea port in Europe.
Rekommendationen till kommissionen att genomföra en kartläggning av de olika hamntyper som finns i Europa är med andra ord en mycket viktig punkt i Jarzembowskis utmärkta betänkande.
I would stress two further points here.
Låt mig ytterligare stryka under två punkter i sammanhanget.
The rules on fair competition among sea ports should not allow for exemptions and should, if anything, favour those which have made the transition to private undertakings rather than those still operating as state enterprises.
Bestämmelserna om konkurrens mellan de olika hamnarna borde inte tillåta några undantag, och de hamnar borde premieras som redan har genomfört övergången till en mer företagsinriktad organisation, jämfört med dem som fortfarande arbetar som statsägda bolag.
My second point relates to maritime passenger transport which, especially in the Mediterranean, is of crucial importance as a factor of economic, social and regional growth.
Den andra punkten gäller passagerartransporterna till sjöss, något som har stor strategisk betydelse, framför allt i Medelhavet, som en viktig faktor när det gäller ekonomisk, social och regional utveckling.
The expansion of sea port infrastructure in the Mediterranean must be encouraged, including in third countries.
Det är viktigt att stödja utvecklingen av hamnarnas infrastrukturer i Medelhavet, även i tredje land.
Moving on now to satellite navigation, as spokesman of the Committee on External Economic Relations I would add a few comments on the excellent report by Mrs Langenhagen.
Här skulle jag, i min egenskap av företrädare för utskottet för externa ekonomiska förbindelser vilja göra ett par kommentarer till Langenhagens utmärkta betänkande.
Europe is clearly embarking here on a strategy with tremendous potential; it is not too complex technologically, nor is it disproportionate to Europe's resources and ambitions.
Det står helt klart att Europa har ett strategiskt projekt med stora möjligheter inom räckhåll, ett projekt som inte är alltför svårt att genomföra rent tekniskt, och som dessutom står i rimlig proportion till de europeiska tillgångarna och am-. bitionerna.
In short, it is within our means.
Vi kan med andra ord klara av detta.
Furthermore, this venture would symbolise the use of technology for safety and efficiency purposes, and could make European cooperation more visible to our citizens.
Projektet skulle dessutom kunna bli av stor symbolisk betydelse som ett exempel på teknik i säkerhetens och effektivitetens tjänst, och det skulle kunna bli mycket uppmärksammat av medborgarna som ett exempel på europeiskt samarbete.
The time has therefore come to press ahead with the decisions and investment needed for a European satellite navigation system.
Det är med andra ord dags att öka takten när det gäller att fatta beslut och bevilja medel till ett europeiskt satellitnavigeringssystem. I det femte ramprogrammet har utskottet för forskning redan gjort sitt.
As far as international negotiations are concerned, clearly the United States still regard the GPS as having dual use, civil and military.
I samband med internationella förhandlingar verkar det helt klart att för USA har GPS-systemet fortfarande ett dubbelt värde — civilt och militärt.
I would therefore say — somewhat paradoxically — that it is in the interest of the US, as well as Europe, for Europe to take its own initiative concerning a new constellation of regional and global satellites.
Man kommer med andra ord fram till den paradoxala slutsatsen att det ligger i USA: s intresse, förutom i Europas, att Europa tar egna initiativ när det gäller att få till stånd nya konstellationer av satelliter med regional och global täckning.
Of course we wish for interoperability with the American system, that is obvious; let us also foster cooperation with Japan and with the countries where the space sector is taking off, such as China and India.
Naturligtvis vill vi ha möjlighet att samköra med det amerikanska systemet, det är självklart. Vi, uppmuntrar dessutom till samarbete med Japan och även med de länder som börjar komma fram inom rymdfarten, som till exempel Kina och Indien.
It would likewise be worthwhile to continue cooperating with Russia, despite the risk that their system may be unreliable.
Det skulle dessutom vara intressant att fortsätta samarbetet med Ryssland, även om det finns risker vad gäller pålitligheten för deras olika system.
Finally, a European entity needs to be established to certify satellite data protocols.
Låt mig slutligen påpeka behovet av att inrätta ett europeiska certifieringsorgan för de protokoll som skall användas för satellitdata.
This too should be given due consideration.
Även detta är något som måste tas med i beräkningen.
Castricum (PSE). — (NL) Mr President, last week I heard a story on the radio about a transport firm which did a trial run by sending a container by train from the south of the Netherlands to Cadiz and was notified five and a half days later that its consignment had arrived in Spain.
Castricum (PSE). — (NL) Herr ordförande! Förra veckan hörde jag på radio historien om ett transportföretag som på prov hade skickat en container med ett tåg från södra Nederländerna till Cadiz och efter fem och en halv dag fick meddelande om att sändningen hade kommit fram till Spanien.
I could not help thinking of this when I was looking through the Green Paper on sea ports and maritime infrastructure again and was struck by the second rule.
Jag var tvungen att tänka på det när jag ännu en gång bläddrade igenom grönboken om hamnar och sjötransportens infrastruktur och lät den andra meningen sjunka in ordentligt.
Europe's competitiveness in the global economy is increasingly dependent on an efficient and profitable transport system.
Europas konkurrenskraft i världsekonomin är i allt högre grad beroende av ett effektivt och lönsamt transportsystem.
This is something that we need to bear in mind now more than ever before when dossiers come before our committee.
De ärenden som behandlas i vårt utskott måste i högre grad än tidigare ses mot den bakgrunden.
There is a lot of competition between ports.
Det finns mycket konkurrens mellan hamnarna.
The Green Paper — and not a day too soon — calls for a system that is in line with the rules which apply to many other sectors.
I och med grönboken skisseras, och det är inte en dag för tidigt tycker jag, en ordning som passar de bestämmelser som gäller också för flera andra sektorer.
This is all the more necessary as port complexes have increasingly developed into areas where many different kinds of transport, industry, commerce and often other valuable services are concentrated.
Det är desto viktigare eftersom hamnkomplexen i allt större utsträckning utvecklats till områden där flera former av transport, industri, handel och ofta andra viktiga tjänster förs samman.
Unfortunately, I am not able to go into the most important elements of the Green Paper in any depth at this point.
Jag har tyvärr inte möjlighet att här och nu gå in i detalj på de viktigaste delarna av grönboken.
I congratulate the Commission for the thorough job it has endeavoured to do and my colleague Mr Jarzembowski for the results of his diligent work.
Jag vill komplimentere kommissionären för den fullständighet som eftersträvats och kollega Jarzembowski för resultatet av hans idoga arbete.
I should also like to point out that the Green Paper was published at the end of 1997.
Jag skulle också vilja säga följande. Grönboken kom ut i slutet av 1997.
Since then we have clocked up another two years, which is another way of looking at it, Mr Jarzembowski.
Sedan dess har vi varit med om två årsskiften, så kan man också se på saken, kollega Jarzembowski.
You opted for a somewhat different approach, but we have clocked up another two years since then.
Ni valde en litet annorlunda infallsvinkel men vi har under tiden sett två årsskiften.
Although I have no doubt that the Commission will accept Mr Jarzembowski's report, soon to be approved by Parliament, we must assume that, given the passage of time, the Commission has progressed with the necessary work.
Även om jag inte tvivlar på att kommissionen skall välkomna kollega Jarzembowskis, och snart parlamentets, betänkande så måste man utgå ifrån att, med hänsyn till tidens gång fortsätter kommissionen den nödvändiga verksamheten.
The first but decisive step is to gather the necessary information. Reliable and comparable information.
Det första och samtidigt avgörande steget är att samla in den information som be-
Sisó Cruellas private capital is therefore essential.
Sisó Cruelias (PPE). — (ES) Herr ordförande!
That is why the publicprivate partnerships proposed by the Commission may be a valuable way of ensuring the funding required to implement transEuropean transport networks and allow them to become operational.
Inte mindre uppenbart är att enormt stora investeringar krävs för att bygga nämnda infrastrukturer, och att i en situation med budgetrestriktioner som vi just nu har, så kan inte medlemsländerna finansiera dem, därför är en privat finansiering nödvändig.
This will only be possible when potential investors and construction companies, along with transport service providers and the capital goods sector, are offered a stable framework for their financial transactions.
Detta är möjligt om vi kan erbjuda eventuella finansiärer, bygg- och transportföretag samt kapitalmarknaderna en stabil ram för de finansiella transaktionerna.
This stability will naturally also be dependent on governments and partner countries accepting their responsibilities, thereby creating a clear political and legal framework that enables investors to recognise the political and administrative risks involved in the projects.
Stabiliteten beror givetvis också på det ansvar medlemsländernas regeringar påtar sig, så att finansiärerna ges en tydlig politisk och rättslig ram så att de kan se vilka politiska och administrativa risker projekten för med sig.
It would mean, too, that the European Union's rules on competition, the environment and public procurement were being respected.
Å andra sidan måste Europeiska unionens bestämmelser om konkurrens, miljö och offentlig upphandling respekteras.
Until now, and in spite of a general sense of goodwill, it seems as though the various agents involved are not having a great deal of success in initiating the involvement of private capital in the construction of transport infrastructures.
Fram till nu och trots den goda vilja som finns verkar det som om agenternas inblandning inte lyckas få med sig det privata kapitalet i uppbyggnaden av transportnätens infrastruktur.
To overcome the present difficulties and bring together the resources needed to create the transport infrastructure network, we need greater efforts oh the part of all Europe's financial institutions, both public and private, and on the part of the various economic and social agents concerned. This network is essential to achieve the objectives the European Union has set itself, which include the construction of a transEuropean network of infrastructures that will promote the successful enlargement of the European Union, and the opening-up of the panEuropean transport system to the countries of Eastern Europe and the Mediterranean.
Vill man överbrygga nuvarande svårigheter och samla nödvändigt kapital för att kunna skapa denna infrastruktur för transportnät, något som kommer att bidra till en framgångsrik utvidgning för Europeiska unionen samt öppnandet av det paneuropeiska transportnätet till de östeuropeiska länderna och Medelhavsområdet, så krävs större kraftansträngningar från såväl de europeiska finansinstitutionernas sida, både offentliga och privata, som från olika ekonomiska och sociala aktörer.
The sea ports are naturally the most important intersections in these networks.
Där är hamnarna naturligtvis de viktigaste knutpunkterna.
Not only the most important intersections in fact, but also by definition points where intermodal transport takes place.
Inte bara de viktigaste pro blempunkterna utan också definitionsmässigt punkter för den kombinerade transporten.
We share the Commission's view that short sea shipping- must be encouraged.
Vi delar kommissionens uppfattning om att short sea shipping måste främjas.
I should now like to put a specific question to the Commission.
Jag skulle med eftertryck vilja fråga kommissionen,
(EN) Mr Commissioner, would you please reply to this specific question: if subsidies are not allowed for infrastructure because they do not fall within the public domain would there then not be another possibility, because intermodal installations are eligible for subsidies.
(EN) herr kommissionär! Skulle ni vilja vara snäll och svara på denna specifika fråga: om bidrag inte är tillåtna för infrastruktur eftersom detta inte faller inom det offentliga området, bör det då inte finnas en annan möjlighet efter som multimodala installationer är bidragsberättigade.
So you could always turn around the argument and say no, this is not infrastructure for private use, this is in termodal.
Man skulle alltså helt enkelt kunna vända på argumentet och säga nej, detta är inte en infrastruktur för privat bruk, den är multimodal.
(NL) Mr President, I shall now revert to my mother tongue and must again make it clear that we need to abolish subsidies and increasingly move to normal market mechanisms.
(NL) Herr ordförande! Nu återkommer jag till mitt eget språk och jag måste ännu en gång tydligt peka på att vi egentligen borde avskaffa stödet, och att vi allt mer borde övergå till vanlig marknadsfunktion.
Consequently, the sort of idea proposed by Mr Castricum that ports should work together is utter nonsense.
Därför är också en sådan tanke som kollega Castricum lägger fram här, nämligen att hamnarna måste samarbeta med varandra, full ständigt nonsens.
Ports are general companies and you cannot tell them to have one kind of transport in one port and another kind of transport in another.
Hamnar är nu en gång för alla allmänna företag och då kan man inte säga: man har den sortens transport i den ena hamnen och en annan typ av transport i en annan hamn.
Ports compete with one another and we must allow the market to do its work.
Hamnar konkurrerar med varandra, och vi måste låta marknaden fungera av sig själv.
Perhaps the cooperation between socialists and liberals which we have had for so long in my country can convince Mr Castricum of this.
Kanske kan det samarbete mellan socialdemokrater och liberaler som sedan länge är ett faktum i mitt land också kan övertyga Castricum om den tanken.
Moreover, the Commission's Green Paper has been eagerly awaited by professionals in the sector, who quite legitimately, hoped that it would generate development prospects.
Kommissionens grönbok var för övrigt mycket väntad av sektorns fackmän. De satte berättigat hopp till de utvecklingsmöjligheter som den skulle kunna skapa.
However, the response to these expectations, as described in the Commission document, is a long way from living up to the hopes they had inspired.
Svaren på dessa förväntningar, såsom de beskrivs i kommissionens dokument, är dock långt ifrån i nivå med de förhoppningar som de hade väckt.
We cannot help but note that this document does not correspond to the objectives set initially.
Man måste konstatera att detta dokument inte motsvarar de mål som ursprungligen sattes upp.
We must regret in particular the limited view which the Commission has of the role and importance to be given to sea ports.
Vi kan bara i synnerhet beklaga den roll och den plats som kommissionen tilldelar hamnarna.
In fact, to my mind, ports do not merely have a commercial role but are also tools for developing employment and regional planning.
Faktum är att hamnarna enligt min me ning inte bara spelar en kommersiell roll, utan de är även instrument för utveckling av sysselsättningen och regionalpolitiken.
In this capacity, they must be able to continue to receive a certain degree of backing from public authorities.
I detta avseende måste de kunna fortsätta att i viss utsträckning åtnjuta stöd från statsmakten.
We thought that the inadequacies and gaps in the Commission's proposals would be noted by the rapporteur and that certain points in the Green Paper could usefully be improved upon when examined in committee.
Vi tänkte att föredraganden skulle peka på svagheterna och bristerna i kommissionens förslag, och att man med fördel skulle kunna förbättra grönboken på vissa punkter vid granskningen av den i utskottet.
While we also appreciate the progress made in committee, we must note that the report, like the Commission proposals, relies too much on reasoning that is based exclusively on the market.
Även om vi också uppskattar de framsteg som förverkligats i utskottet, måste vi konstatera att betänkandet som gjorts med kommissionens förslag som förebild förblir alldeles för beroende av en inställning som uteslutande hand lar om marknaden.
This reasoning leads the Commission to propose, as in other sectors, a process of port liberalisation, and thus aims to restrict financial aid.
Denna inställning får kommissionen att föreslå en liberaliseringsprocess för hamnarna, liksom man gjort för andra sektorer, och av denna anledning vill de begränsa de finansiella stöden.
The public service tasks performed by these structures are highly underestimated and must be given greater consideration.
Myndighetsuppdrag som accepterar dessa strukturbidrag är mycket undervärderade. Man måste ta större hänsyn till dem.
Our group's amendments aim to affirm that port activities serve the general interest and, as a result, refuse to ban the aid needed to achieve these tasks.
De syftar till att hävda tjänster för det allmänna intresset hos hamnverksamheterna och vägrar följaktligen att förbjuda de stöd som är nödvändiga för att man skall kunna för verkliga dessa uppdrag.
Such decisions must remain a matter for the Member States.
Faktum är att dessa beslut måste fortsätta att vara medlemsstaternas befogenhet.
I would add that it would be useful, on the other hand, to draw up a Community framework for professional qualifications and respect for safety requirements in order to fight effectively against distortions of competition and to promote social harmonisation from above.
Jag skulle vilja tillägga att det däremot skulle vara användbart att utarbeta en gemenskapsram i fråga om yrkeskvalifikationer och respekt för säkerhetsuppdrag för att effektivt bekämpa snedvridningen av konkurrensen och främja en social harmonisering uppifrån.
Therefore, despite a certain degree of progress, this report in its current form does not in our opinion meet this sector's development needs.
Såsom betänkandet läggs fram för oss förmår det alltså inte i vårt tycke svara mot behoven av utveckling i denna sektor, trots vissa framsteg.