natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The final version of the draft agenda as drawn up by the Conference of Presidents pursuant to Rule 95 of the Rules of Procedure has been distributed.
Ordföranden. - Det slutgiltiga förslaget till föredragningslista som utarbetats av ordförandekonferensen i en lighet med artikel 95 har delats ut.
Mr de Vries requests permission to make a comment.
De Vries har begärt ordet för ett inlägg.
Clearly, at least two political groups ­ the Group of the European People's Party and the Group of the European Liberal, Democrat and Reform Party ­ have requested the Commission to avail itself of that right.
') Partigruppernas sammansättning - Hänvisningar till utskott - Mot tagna dokument - Avtalstexter mottagna från rådet - Framställningar: se protokoll.
I am informed that the Group of the Party of European Social­ists and the Confederal Group of the European United Left/Nordic Green Left also support this request.
Även jag vill, som representant för Baskien, Euskadi, först och främst visa min solidaritet med den mördade José Ignacio Iruretagoyenas familj och också mitt partis solidaritet
The Commission will come to its own conclusions, and it is up to them to make that statement when they are ready to do so.
Nr 4-512/3 ger i dess hand att göra detta uttalande vid en tidpunkt då den känner sig redo att göra det.
I feel sure it is important for this to be done as soon as pos­sible, for the sake of good relations between Parliament and the Commission.
Jag är säker på att det är viktigt att detta görs så snabbt som möjligt för att upprätthålla goda relationer mellan parlamentet och kommissionen.
(The order of business was adopted)
(Arbetsplanen fastställdes. )
It is an essential part of the democratic relationship we have in the Union.
Det är en mycket viktig del av det demokratiska förhållandet i unionen.
It is in the light of this democratic relationship that I would like to ask the Commission to give a short statement this week.
Det är i ljuset av det förhållandet som jag skulle vilja uppmana kommissionen att göra ett kort uttalande denna vecka.
It is stated in various newspaper reports that a difference of opinion exists within the European Commission about whether Members of the Commission have the right to ac­cept political mandates during their membership of the Commission.
Av olika tidningsartiklar att döma förekommer det skilda åsikter inom Eu ropeiska kommissionen med avseende på frågan om kom missionens ledamöter har rätt att acceptera politiska upp drag under sin tid som ledamöter av kommissionen.
To be more specific, according to newspa­per reports, Commissioner Silguy is alleged to be going to stand in Brittany in March.
Konkret: Enligt vissa tidningsartiklar har kommissionär de Silguy för avsikt att kandidera till ett mandat i Bretagne i mars.
According to these same newspaper reports the President of the European Com­mission, Mr Santer, is alleged to be opposed to Mr Silguy's seeking and accepting a mandate of this kind.
Enligt samma pressuppgifter skulle Europe iska kommissionens ordförande, Santer, kraftigt motsätta sig att de Silguy skulle kandidera till och acceptera ett så dant politiskt uppdrag.
My question is whether the Commission wishes to make a statement in which it clarifies its position in this matter.
Jag undrar om kommissionen skulle vilja komma med ett uttalande om detta där den klargör vilken ståndpunkt kommissionen intar i frågan.
The question is the more important, Mr President, as it does not only concern relations between the Commission and this Parliament.
Frågan är desto viktigare, ordförande, eftersom det inte bara gäller relationerna mellan kommissionen och parlamentet.
According to the Financial Times of this morning, the French President, Mr Jacques Chirac, is alleged to have intervened personally in favour of Mr Silguy's right to seek a political mandate.
Enligt dagens Financial Times skulle Frankrikes president, Jacques Chirac, personligen medlat till förmån för de Silguys rätt att kandidera till ett politiskt uppdrag.
If the French President gets involved in this discussion it seems to me that the Commission as an institution cannot remain si­lent.
Om Frankrikes president blandar sig i den här diskussionen tycker jag inte att kommissionen som institution kan tiga still.
I would like to ask the Commission to make a state­ment by way of clarification.
Jag skulle vilja uppmana kommissionen att för tydliga sin ställning och göra ett uttalande denna vecka.
President. ­ The Commission may have the floor, to ex­press their view on this.
Ordföranden. - Jag ger ordet till kommissionen för att uttrycka sin mening i frågan.
Sarlis (PPE). rapporteur. ­ (EL) Mr President, the Com­mission's White Paper is a comprehensible, clear and comprehensive text and has been constructed on firm foundations.
Jag bör som en första anmärkning betona att de stånd punkter, beslut, slutsatser och förslag som vitboken inne håller inte bör förvåna någon, eftersom de i hög grad är i linje med Europeiska gemenskapens väletablerade politik i fråga om järnvägstransporter, de principer som för första gången lades fast genom rådets beslut 65/27l/EEG i kom bination med förordning (EEG) nr 1191/69.
This commendation does not of course de­tract from the fact that there are disagreements about the analysis and the recommendations that the Commission makes.
Hur och var för dessa två lagstiftningsförslag som antogs fór 25 år se dan till stor del aldrig tillämpats är en annan historia.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. ­ Mr Presi­dent, I wish to simply inform the House that it would be appropriate to put the business down for consideration.
Kinnock, Neil, ledamot av komissionen. - (EN) Herr ord förande! Jag önskar helt enkelt informera kammaren om att det vore lämpligt att ta upp detta ärende så att det kan tas under övervägande.
That would serve the interests of this democratic Cham­ber and also, of course, the requirements of courtesy as far as the Commission is concerned.
Det skulle tjäna denna demokratiska kammares syften och även, naturligtvis, kraven på artighet vad kommissionen anbelangar.
Martens (PPE). ­ (NL) Mr President, all I know about this case is what 1 have read in a few press agency telexes
Martens (PPE). - (NL) Herr ordförande! Allt vad jag vet i det här ärendet är vad jag nu på eftermiddagen läst i ett par telexmeddelanden från nyhetsbyråer.
Firstly I must emphasize that the views, the proposals and the conclusions of the White Paper should not be surpris­ing, given the fact that, to a large degree, they are in keep­ing and in harmony with the principles laid down for the first time in the 1965 Council Resolution No 271 and Regulation 1191/69.
Ordföranden. - Som ni vet har kommissionen rätt att göra uttalanden enligt artikel 37 i arbetsordningen. Det är klart att åtminstone två grupper, PPE-gruppen och ELDR-gruppen, har begärt att kommissionen ska an vända sig av denna rätt.
How and why both these statutes, which were made law 25 years ago, have to a great extent not been put into force is another story.
Det sägs mig att även PSE-grup-pcn och GUE/NGL-gruppen stöder denna begäran. Kom missionen kan av detta dra lämpliga slutsatser och det lig
Sarlis and not, as I said before, the beginning of the dissection of the railways on our continent.
Transportutskottet föreslår i och med den inför er fram lagda resolutionen olika åtgärder för vidareutbildning av personal, för ett ömsesidigt godkännande på gemenskapsnivå av betyg och intyg för att harmonisera arbetsförhållandena, något vi hoppas att kommissionen och rådet kommer att acceptera.
As draftsman of the Committee's opinion on this subject I am pleased to see that the Sarlis report has dealt with the gen eral social aspects of the public transport sector and has also included personnel issues.
Det får vi slåss mot nu i en tid när man åtminstone har riktig för ståelse för miljöpåverkan, när allt talar för järnvägen och man inte ens har skapat de riktiga ramvillkoren för gods transporten i Europa. Det tycker jag verkligen är absurt.
There are two main points on which the Committee on Transport and Tourism disagrees with the proposals of the Commission: firstly, the Committee on Transport does not accept on the one hand the Commission proposal for immediate and unlimited liberalization of access to the railway network, and on the other, the proposal for a posteriori settlement of any problems that may arise on account of total Big Bang-like liberalization.
Transportutskottet är dock, ärade kolleger, positivt in ställt till många av förslagen i vitboken, såsom förslagen inom området ekonomiska åtgärder och förstärkning av järnvägarna, inom området offentliga tjänster, inom om rådet integration av de nationella systemen och, huvud sakligen, inom området fria godskorridorer för transport av gods.
Quite the contrary, the Committee on Transport is of the opinion that open access to the railway network must come about not all at once but progressively, step by step, in parallel with the taking of necessary accompanying measures such as those implemented in air and sea transport and telecommunications. ecommunications.
Speciellt beträffande de fria godskorridorerna skulle vi, trots att vi är för upprättandet av sådana korridorer så snabbt som möjligt, vilja rikta kommissionens, men framför allt rådets, uppmärksamhet på att speciell uppmärksamhet och omsorg krävs i valet och befrämjandet av de första korridorerna, i syfte att en eventuell splittring av järnvägarna i den Europeiska unionen utesluts.
The second point on which the Committee on Transport disagrees is on social policy: the Committee on Transport feels that the White Paper is short on recommendations of how to face the problems that will arise for working people, and also on the safety of rail transport following the completion of open access.
Därför betonar vi med denna resolution behovet av att det inte blir så att, framför allt inte i den första fasen av upp rättandet av godskorridorer, man har en utgångspunkt el ler slutdestination som bestäms av endast en hamn.
With the resolution that you are being asked to rule on, the Committee on Transport is proposing various measures for the further training of personnel, for the mutual recognition of degrees and diplomas, and for the harmonization of working conditions, which we hope the Commission and Parliament will accept.
Vi an ser att godskorridorerna bör vara öppna för alla och att de har möjlighet att sammanbinda nord och syd eller öst och väst.
Let me make a few general comments on this subject.
Dessutom kan jag inte undgå att nämna att det nu, efter det att EU:s utvidgning österut de facto har fått vår välsignelse, också tycks vara angeläget att ge detta projekt en alleuropeisk dimension.
To do this, we must go back a little way into the history of the European railway industry to see the many instances of neglect which have led to the current need for revitalization and for the proper management of the social aspects involved.
Denna fråga är av särskild betydelse för det miljöpolitiska bemästrandet av de framtida transporterna, framför allt godstransporterna, när vi blickar fram mot den redan i dag prognostiserade tillväxten i denna sektor.
I would like to say something about this. Fun damental to any revitalization process is the ability to face up to economic reality - and this is an area in which the public authorities of the different Member States have of ten been lacking.
Vid sidan av den därigenom ökade om fattningen av denna fråga och den absoluta nödvändigheten av en uppvärdering av järnvägen inom EU, spelar naturligtvis säkerheten en mycket stor roll.
Without doubt, this has in turn led to un fair competition between rail and road transport.
Det är nödvändigt att sätta en förbättrad utbildning av personalen - och detta gränsövergripande - i förgrunden.
We are attempting to rectify this situation at a time when environmental compatibility is at least being properly under stood, when the advantages of rail transport are incontestable and when the appropriate framework conditions for freight transport in Europe have not even yet been laid.
Det är klokt, och dessa förslag saknas egentligen i vitboken; detta är en brist som gäller både många nödvändiga beledsagande åtgärder och personalen vid stora vitaliseringsprogram, och som snabbt måste avhjälpas.
As well as appreciating the full extent of this problem and the real need for a revaluation of the EU's railway services, we must not forget that safety has a vital role to play in all this.
Faktum kvarstår att medan vi alla älskarjärnvägar och in ser deras värde finns det allvarliga problem inom den eu ropeiska järnvägsindustrin, problem som vi alla måste ta itu med.
Better training of railway personnel must therefore be high on the agenda, and this must have a trans-border dimension. Such improvements are only sensible, yet the White Paper still makes no men tion of them.
Därför upprepar vi återigen att frågan gällande godskorridorer, vilken vi anser vara brådskande och kring vilken vi håller med kommissionens studie, bör bemötas med stor uppmärksamhet, ihärdigt, ty det är lätt hänt att dessa järn vägskorridorer förevigar en splittring av järnvägarna i den Europeiska unionen.
This oversight also applies to many support ing measures and to those personnel who are involved in major revitalization projects - and it is one which must be remedied with immediate effect.
Vi bör också veta att järnvägsnätet på den del av Europa som befinner sig på fastlandet i princip än i dag återspeglar de meningsskiljaktligheter och skillnader som fanns i Europa under 1800-talet.
Commissioner, this is not just wishful thinking, it is something which should be reflected in the policies we implement.
Vi bör alltså i det att vi skapar fria godskorridorer vara väldigt försiktiga så att det blir kärnan av skapandet av ett enhet ligt europeiskt järnvägsnät och inte, som jag sade förut och oförtrutet kommer att upprepa, början på en splittring av järnvägarna på vår kontinent.
Simpson (PSE). - Mr President, I would like to thank Mr Sarlis for the hard work that he has put into this report.
Etti (PSE), Föredragande av yttrandet f rån utskottet för sysselsättning och socialfrågor. - (DE) Herr ordförande, mina damer och herrar!
I would also like to thank the Commission and Commissioner Kinnock for the work they have done.
Som författare till yttrandet är jag glad att kunna visa på att man i Sarlis betänkande tagit hänsyn till de allmänna sociala aspekterna som rör de offentliga transportmedlen, men också frågor som rör personalen.
For this reason and in this regard, in our resolution we stress the necessity of there not being a beginning or an end point which would be determined by a single port of call, especially in the initial phase of the creation of rail free ways.
Vi kan enas om att vi behöver för säkra oss om fri tillgång till vårt järnvägsnätverk, i syn nerhet för internationella godstransporter över gränserna.
We believe that rail freeways should be open to all, and they should have the possibility of being linked either from north to south or from east to west.
Vi måste ge helhjärtat stöd till principen om en tullfri god skorridor och kommissionen har lyckats mycket bra i sitt arbete med att förankra denna princip.
For this reason we repeat once more that the issue of the railways, which we regard as urgent and about which we are in sympathy with the Commission study, must be looked at very care fully and very assiduously, since it is very easy for these rail freeways to prolong the dissection of the railways of the European Union.
Vi håller också med om att vi behöver försäkra oss om att de nuvarande direktiven, i synnerhet direktiv 91/440, vilket jag har ett personligt intresse av, införlivas i nationella lagar och i järnvägssektorn.
We must also be aware that the rail network of continental Europe still essentially reflects to day the disagreements and differences that were prevalent in Europe in the nineteenth century.
Den enda punkt där vi inte är helt överens med kommissionen är hastigheten eller tidsplanen för införandet av dessa förslag.
Therefore, by creating rail freeways, we must make very sure that this is the nucleus of the creation of a unified European rail network
I det hänseendet stöder vi i hög grad Sarlis steg för steg taktik, beroende på att vi måste försäkra oss om att all liberalisering åtföljs av de sociala åtgärder som är nödvändiga för att skydda dem som arbetar inom denna näringsgren.
Simpson be mentioned as further examples.
Simpson allt djupare kris.
We can agree that we need to assure open access to that rail network, particularly for international cross-border freight. We need to wholeheartedly support the principle of the freight freeway, and the Commission has done very good work in establishing that particular principle.
Det framgår av statistiken: järnvägarna har, under de senaste 25 åren, förlorat 58 procent av transporterna av gods och passagerare, medan vägtransporterna har ökat med 150 procent.
The statistics bear this out: over the last 25 years, the railways have lost 58 % of goods and passenger transportation, while road transportation has increased by 150 %; the passenger share has dropped to 4 % of overall transportation, and the goods share to 9 %.
Andelen passagerare har sjunkit till 4 procent av de totala transporterna, godsandelen till 9 procent.
Let us be under no illusion here.
Låt oss se sanningen i vitögat.
Unless we take action in the rail sector we are in danger of having no rail freight at all in 20 years time within our continent of Europe.
Om vi inte agerar riskerar vi att inom en 20-års period stå helt utan järnvägsfrakt på den europeiska kontinenten.
That is a situation we cannot let go without taking the drastic actions that are needed.
Vi kan inte bara låta detta ske utan att vidta nödvändiga åtgärder.
If we can get this balance right we could be at the beginning of a much needed renewal of the railways, we could be instrumental in giving the railways back the priority that they deserve.
Om vi hanterar denna fråga på rätt sätt kan vi befinna oss i början av en välbehövlig förnyelse av våra järnvägar, och vi kan bidra till att återge järnvägen den prioritet den förtjänar.
Camisón Asensio (PPE). - (ES) Mr President, the report we are debating today represents a great leap forward, be cause we are now closer to the highly desirable aim of liberalizing Community railways, in such a way as to permit their revitalization in terms of competition with other methods of transport.
Camisón Asensio (PPE). - Herr ordförande! Det stora steget framåt som görs i detta betänkande som vi i dag de batterar består i att vi nu står närmre den så välbehövliga liberaliseringen av gemenskapens järnvägar, så att det ska bli möjligt att vitalisera dessa i konkurrens med resten av transportmedlen.
That is what the Commission is ad vocating in its White Paper, and we agree.
Detta är vad kommissionen framhäver i sin vitbok och vi håller med om det.
The rapporteur, Mr Sarlis, deserves to be congratulated, because his work combines sensible doses of realism with the headstrong eagerness felt by many of us to see our railways modernized as quickly as possible.
Det är med all rätt vi gratulerar föredraganden, Sarlis, för att han i sitt arbete lyckats blanda kloka doser av realism med den voluntarism som många känner i vår önskan att våra järnvägar, så fort som möjligt, skall moderniseras.
Proof of that realism is his insistence, and the fact that he concludes that such liberalization must be carried out gradually, to avoid setbacks due to counterproductive haste.
Ett bevis på denna realism är enträgenheten och slutsatsen att en sådan liberalisering bör genomföras på progressivt sätt, utan motgångar av hastighetsökningar med motsatt verkan.
In view of this situation, I believe that the full and de manding transport plan for the trans-European lines can no longer be sufficient to point out the paths to be taken.
Ställd inför denna situation tror jag att den rika och ambitiösa planen för transeuropeiska godskorridorer inte längre räcker för att peka ut den väg vi skall gå.
So we have to ask ourselves: how have we reached this situation?
Frågan vi måste ställa oss är då: hur har vi kunnat hamna i denna situation?
First of all, the initial cause is the appearance of other means of transport, certainly faster and also more economical; then the lack of management independence; and also bad management, particularly when assigned to public bodies.
Den viktigaste orsaken är att andra transportsätt har växt fram, utan tvekan smidigare och även mer ekonomiska. Sedan har vi bristen på självständighet när det gäller driften, och den dåliga servicen, framför allt när järnvägarna sköts av offentliga bolag.
So what are the solutions?
Vilka lösningar finns?
It is difficult to mention them all in the space of a few seconds.
Det är svårt att på ett par sekunder ange samtliga.
Firstly, the sector should be opened up to free competition and to private operators; then we need to carry out business improvement and a general reorganization of the sector, and, in several amendments, my group gives a few specific in dications on how to act; we also need to ensure the full implementation of Directive 91/440, favour the develop ment of railway passes for goods transportation, provide greater interoperability between the system and, finally and above all, implement works such as railway tunnels and trans-European projects, that are the keystone to many other problems.
Sedan måste man genomföra en sanering av företagen och en allmän omorganisation av sektorn, och min grupp anger i ett par ändringsförslag ett par konkreta fall som man kan gå vidare med. Det är också nödvändigt att se till att direktiv 91/440 genomförs fullt ut, att man främjar utvecklingen av järnvägskorridorer för godstransporter, får till stånd en bättre samordning mellan olika system och att man framför allt ser till att ge nomföra arbeten av typen järnvägstunnlar och transeuropeiska projekt som utgör nyckeln till lösningen av många andra problem.
With regard to the central Euro pean region, I am thinking in particular of two main lines, Lyons-Turin-Venice and Monaco-Verona, of the northsouth route, which would solve many problems But all the governments need to get involved in this.
I det sammanhanget tänker jag framför allt, när det gäller det centraleuropeiska området, på två stora linjer - Lyon-Turin-Venedig och München-Verona, i riktning nord-syd, med andra ord - vilka skulle lösa många problem.
By the same token, his proposed order of priority is en tirely reasonable, dealing successively with international freight transport, national freight transport, and international passenger services.
Den föreslagna successiva prioriteringsordningen är av samma anledning mycket resonabel, med början i de in ternationella godstransporterna, följda av de nationella godstransporterna och därefter med de internationella passagerartransporterna.
This point needs to be stressed: it will never be possible to achieve a high quality international passenger service, worthy of a modern European Union, without developing the relevant infrastructures.
Här är det nödvändigt att påkalla uppmärksamhet. Man kommer aldrig att uppnå en internationell passagerarservice av klass, värdig en modern europeisk union, om man inte ombesörjer och utvecklar dithörande infrastrukturer.
It is impossible to picture the European Union as a world pioneer, in keeping with the demands for progress which are to be expected of the twentyfirst century, if we do not manage to achieve high-speed passenger links between the capitals of all the Member States, at the very least.
Det är otänkbart med Europe iska unionen som pionjär i världen, i överensstämmelse med de krav på utveckling man kan vänta sig under nästa århundrande, om man inte klarar av att åtminstone knyta alla medlemsstaternas huvudstäder samman med höghastighetskorridorer för passagerare.
Because of where I live, I regularly experience the deficiencies of the rail link between Madrid and Lisbon, and there are other capital cities within the Union which could
På grund av min geografiska hemvist kan jag varje dag konstatera bristerna vid järnvägsförbindelsen mellan Madrid och Lissabon, och man skulle kunna nämna andra huvudstäder i unionen utöver dessa två.