natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In these and other applications of consumer protection policy we put substantial efforts into improving informa tion to consumers, but since I see my time is up I will not pursue those matters at length.
i dessa och i andra tillämpningar av konsumentskyddspolitiken anstränger vi oss avsevärt för att förbättra informationen till konsumenterna, men eftersom min tid är ute kommerjag inte att gå in på frågan i detalj.
I will simply say that, as Mr Sánchez recognizes, we have also been active with ef forts to help tourists who have disabilities, especially in relation to the determination of information to facilitate improvements in provision for disabled people who are travelling, and the 1997 handbook on making Europe ac cessible for tourists with disabilities is a good example of this.
Jag vill helt enkelt säga att, vilket Sanchez inser, vi också har varit aktiva med ansträngningar för att hjälpa turister med funktionshinder, särskilt vad gäller att besluta om information för att underlätta förbättringar för funktionshindrade som reser, och 1997 års handbok om ett Europa som är till gängligt för funktionshindrade turister är ett bra exempel på detta.
Naturally, there is widespread and justifiable concern when holidaymakers are subjected to criminal attacks and when they experience delays, excessive inconvenience and distress because of interruptions to travel, commercial inefficiency or dishonesty.
finns det en utbredd och befogad oro när semesterfirare utsätts för kriminella attacker och när de upplever förse ningar, omåttliga besvär och problem på grund av att re sor avbryts, kommersiell ineffektivitet eller oärlighet.
On all such occasions the public deserves the security of the law and rapid redress, and companies and administrations that demonstrate their commitment to delivering that obviously enhance their reputations.
Vid alla sådana tillfällen har allmänheten rätt till rättssäkerhet och snabba gottgörelser, och företag och myndigheter som visar sina åtaganden att åstadkomma det får natur ligtvis bättre rykte.
Happily, of course, the great majority of holidaymakers do not experience tragedy or difficulty, and the professionals in the industry and public authorities are continually making efforts to improve the quality of services and to achieve higher stand ards.
Lyckligtvis upplever naturligtvis inte den stora majoriteten semesterfirare tragedier eller svårigheter, och de yrkesverksamma inom näringen och inom myndigheterna anstränger sig ständigt för att för bättra kvaliteten på sin service och för att uppnå högre standard.
As Mr Sanchez's report shows, quality and competitiveness in tourism are completely interdependent, and safety and security are essential elements of both.
Som Sánchez betänkande visar så är kvalitet och konkurrenskraft beroende av varandra och säkerhet och trygghet är viktiga element i båda.
Many holiday destinations recognize that integrated quality management is vital to their success, since they are acutely conscious of the fact that failure in any part of the chain of travel and treatment will affect tourists' perceptions.
Många resmål er känner att en integrerad kvalitetsförvaltning är livsviktig för deras framgång, eftersom de är intensivt medvetna om det faktum att om det brister någonstans i kedjan av resor och behandling så påverkar det turistens uppfattning.
That is one of the factors which motivated the Com mission this year to undertake three comprehensive studies in integrated quality management focused on coastal, urban and rural destinations and, also, to organize a major conference on this issue with the Austrian Presidency.
Det är en av de faktorer som motiverat kommissionen att i år göra tre omfattande studier i integrerad kvalitetsförvaltning och även att organisera en stor konferens i frågan till sammans med det österrikiska ordförandeskapet.
We will use the results of these activities as the basis for the development of best practice and the dissemination of in formation.
Vi kom mer att använda resultatet av de här aktiviteterna som grundval för utvecklingen av bästa praxis och spridande av information.
In conclusion, I am grateful to Mr Sánchez for opening up this debate on an important issue and for effectively con veying three messages which will be particularly heeded by the Commission.
Sammanfattningsvis är jag tacksam mot Sánchez för att han har startat den här debatten om en viktig fråga och för att han har förmedlat tre meddelanden som kommissionen kommer att ta särskild hänsyn till.
First of all, we should be prepared to propose legislation on those issues where the evidence is clear that the only effective way of addressing a problem is at Community level; second, we should increase the focus on consumer issues in terms of the identification of useful initiatives taken in Member States, either through public or private initiatives or through a combination of public/private partnership and, thirdly, we should look more closely at Commission-supported consumer information campaigns to examine how the range of measures already available under various Community policies and programmes can be shown as a coherent set of actions in favour of the consumer as a tourist.
För det första borde vi vara beredda att föreslå lagstiftning i de frågor där det är klart att det enda effektiva sättet att angripa problemet är på gemenskapsnivå; för det andra så borde vi öka fokuseringen på konsumentfrågor i termer av identifiering av användbara initiativ som medlemsstaterna tar, antingen genom offentliga eller privata initiativ, eller genom en kombination av offentligt/privat partnerskap och, för det tredje, borde vi titta närmare på konsumentinformationskampanjer som kommissionen stöder för att undersöka hur de olika åtgärder som redan finns inom olika politik områden och program inom gemenskapen kan visas som en sammanhållen uppsättning åtgärder till förmån för konsumenten som turist.
The Commission will be happy to cooperate with Parliament in addressing these issues further and, hopefully, to make worthwhile progress along these lines.
Det kommer att bli ett nöje för kommissionen att samarbete med parlamentet med att ta itu med de här frågorna ytterligare och, förhoppningsvis, göra framsteg i den här riktningen.
In reading through Mr Sanchez's report and indeed listen ing to his speech where he made the same point, I was particularly struck by his observation that in most cases tourists in the European Union do not lack legislation but information, and I agree that there is scope for improving the quality ofinformation to tourists.
När jag läste igenom Sánchez betänkande och även när jag lyssnade till hans tal där han poängterade samma sak, slogs jag speciellt av hans iakttagelse om att turister i Eu ropeiska unionen i de flesta fall inte saknar lagstiftning utan information, och jag håller med om att det finns ut rymme för att förbättra kvaliteten på informationen till turisterna.
Of course, it will not come as a surprise if I say that, in this as in other areas, this Commission will not be proposing legislation on con sumer issues where problems can effectively be dealt with at Member State or industrial level.
Naturligtvis kommer det inte att komma som nå gon överraskning om jag säger att här, i likhet med andra områden, kommer kommissionen inte att föreslå lagstiftning i konsumentfrågor där problemen på ett effektivt sätt kan klaras av på medlemsstatsnivå eller inom näringen själv.
At the same time, however, where beneficial improvements can be made we will propose legislative change and, obviously, we will continue to actively monitor the application of ex isting rules as well as the dissemination of best practice.
Samtidigt kommer vi emellertid att föreslå förändringar i lagstiftningen där välgörande förändringar kan göras, och naturligtvis kommer vi att fortsätta att aktivt övervaka tillämpningen av existerande regler såväl som spridningen av bästa praxis.
President. - The next item is the report (A4-0088/98) by Mr Väyrynen, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive on airport charges (COM(97)0154 - C4-0362/97-97/0127(SYN)).
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0088/98) av Väyrynen för utskottet för transport och turism om förslag till rådets direktiv (KOM(97)0154 - C4-0362/97-97/0127(SYN) om flyg platsavgifter.
As the report kindly acknowledges, the Commission has been active in several important areas relating to tourists as consumers and, whilst I would like to examine some of the important initiatives that have been taken, time for bids any exhaustive approach.
Kommissionen har, vilket vänligt nog erkänns i betänkandet, varit aktiv på många viktiga områden som har med turister som konsumenter att göra och, samtidigt som jag skulle vilja gå igenom några av de viktiga initiativ som ta gits, så finns det inte tid för någon utförlig genomgång.
Suffice it to say, however, that we will continue to support the development of the internal market and, in all modes of transport, we will maintain our strong emphasis on safety, transparency, clear information and fair choice.
Det räcker emellertid med att säga att vi kommer att fort sätta att stödja utvecklingen av den inre marknaden och vi kommer att, vad gäller alla transportmedel, att vidhålla vår starka betoning av säkerhet, öppenhet, klar och tydlig information och rättvisa val.
In addition, we seek to ensure that inefficiency which inflicts serious disadvantage on travellers is penalized.
Dessutom strävar vi efter att försäkra att ineffektivitet som ålägger allvarliga nackdelar för de resande skall straffas.
The Commission's pro posal to amend the deniedboarding compensation regulation, for instance, is intended to strengthen the rights of airline travellers by providing higher compensation rates
Kommissionens förslag om att ändra den förordning om överbokning, exempelvis är avsett att stärka flygpassagerares rättigheter genom att sörja för högre ersättning, vilken skulle betalas ut direkt vid incheckningsdisken, och genom att stärka flygbolagens skyldigheter att informera passagerarna om deras
Väyrynen (ELDR), rapporteur. - (FI) Mr President, the proposal for a directive on airport charges is not an at tempt to harmonize them.
Väyrynen (ELDR), föredragande. - (Fl) Herr ordfö rande!
It aims instead to comply with the three principles of transparency, cost-relatedness and nondiscrimination.
Förslaget till direktiv om flygplatsavgifter strävar inte efter att standardisera avgifterna.
The directive aims to create a framework for negotiation, in which those who are responsible
Dess mål är att för verkliga tre principer vid fastställande av avgifterna: prin ciperna för insyn, kostnadssamband och icke-diskrimine-
While I was drafting the report I considered carefully whether the proposal for a directive was useful and necessary.
När jag utarbetade betänkandet grubblade jag över huruvida det föreslagna direktivet är nyttigt och nödvändigt.
I think the European Parliament should always re main sceptical when it comes to new Community legislation.
Europaparlamentet borde enligt min mening alltid hysa tvivel om huruvida en ny gemenskapslagstiftning är nödvändig eller inte.
I have reached the conclusion that the directive on airport charges is not essential but, carefully weighing its proposals, it could be useful.
Jag kom fram till att direktivet om flyplatsavgifter inte är nödvändigt, men att det kan vara nyttigt om dess innehåll bara är omsorgsfullt genomtänkt.
Megahy (PSE). - Mr President, the draft directive on air port charges has proved to be a difficult and complicated report for the Committee on Transport and Tourism, which involved the rapporteur trying to incorporate the different needs and various systems which exist in the 15 Member States.
Megahy (PSE). - (EN) Herr ordförande! Förslaget till di rektiv om flygplatsavgifter visade sig vara ett svårt och komplicerat betänkande för utskottet för transport och turism, däri ingick att föredraganden försökte införliva de olika behov och skiftande problem som finns i de femton medlemsstaterna.
His solution, as presented to the commit tee, was a good one.
Hans lösning, som den presenterades för utskottet, var bra.
Unfortunately, as he has said, several key factors were lost in narrow votes in committee.
Som han sade så försvann tyvärr vissa nyckelfaktorer vid jämna omröstningar i utskottet.
The final compromise report we have ended up with is in danger of satisfying no-one.
Det slutgiltiga kompromissbetänkandet som vi till sist fick löper risken att inte tillfredsställ någon.
The Group of the Party of Euro pean Socialists will, therefore, seek to restore many of the points in the rapporteur's original text.
Europeiska socialdemokratiska partiets grupp kommer därför att för söka återinföra många av punkterna i föredragandens originaltext. ginaltext.
The committee rejected by a narrow majority certain pro posals for compromise as negotiated under the stewardship of the draftsman.
I de genomförda omröstningarna avvisade utskottet med en knapp majoritet några kompromissförslag som hade förhandlats fram under ledning av föredraganden.
As a result the report is now in a form that I consider unacceptable.
Som resultat av omröstningarna fick betänkandet en form som enligt min mening inte är acceptabel.
In the final vote only a slim majority approved the report.
I slutomröstningen stod bara en knapp majoritet bakom betänkandet.
Almost half the com mittee members abstained.
Nästan hälften av utskottets ledamöter avstod från att rösta.
There are a number of main issues which I would com ment on.
Det finns ett antal frågor som jag skulle vilja kommentera.
Article 1 considers the minimum size of airports to be affected.
Artikel 1 behandlar det antal flygplatser som berörs.
There has been a whole range of figures suggested, ranging from five million passenger move ments to the Commission's 25 000.
Ett stort antal siffror har föreslagits, från 5 miljoner passagerarrörelser till kommissionens 25 000.
In committee, the So cialist group supported the figure of at least two million passenger movements or 50 000 tonnes of freight.
I utskottet stödde socialistgruppen siffran på minst två miljoner passagerarrörelser eller 50 000 ton gods.
We felt that as this directive is part of a body of legislation aimed at dealing with various aspects of airports there ought to be some degree of consistency, and the figure we have chosen would fit in with those appropriate to the groundhandling directive.
Vi ansåg att eftersom det här direktivet är en del av en samling lagstiftning som syftar till att handskas med olika aspekter av flygplatser, borde det finnas någon grad av konsistens, och siffran vi har valt skulle passa in med de som är lämpliga i direktivet om servicetjänster vid mellanlandning.
What is worse, the conciliation proposal for Article 4 on national airport networks and local airport systems was rejected in a tied vote.
Det värsta enligt min mening var att förlikningsförslaget angående nationella flygplatsnät och lokala flygplatssystem, dvs. artikel 4, avslogs i en omröstning som slutade oavgjort mellan ja- och nej-röster.
On the other hand, the proposal for a directive was approved by a one-vote majority, meaning that higher charges could be levied at large airports for domestic flights in countries having remote communities in order to subsidize smaller airports.
Däremot antogs med en rösts majoritet ett förslag som ger möjlighet att på stora flygplatser i perifert belägna länder bestämma för inrikes flyget högre avgifter, av vilka man skulle ge ekonomiskt stöd åt mindre flygplatser.
This goes against one of the principles of the directive, which is that of non discrimination, which holds that charges must be the same for domestic and inter-EU services.
Detta strider mot en av direktivets centrala principer, icke-diskrimineringsprincipen, som innebär att avgifterna för inrikesflyget och för EU:s interna flyg skall ligga på samma nivå.
In the same article, we support the decision of the rapporteur to introduce the concept of national airport networks.
I samma artikel stöder vi föredragandens beslut om att in troducera konceptet med nationella flygplatsnät.
I have considerable sympathy for those who oppose the introduction of such networks.
Jag har förståelse för dem som är emot införandet av sådana nätverk.
Nevertheless, as the rapporteur has made clear, we have to accept that the system of cross-subsidy for smaller airports in order to support social cohesion is widely present in both the extreme north and the extreme south of the Union.
Icke desto mindre måste vi, vilket föredraganden har klargjort, acceptera att systemet med korssubventioner för att stödja social sammanhållning är vanligt både längst i norr och längst i söder i unionen.
I think it is vital that the directive acknowledges the system in operation in countries like Spain, Portugal, Greece, Ireland, Finland and Sweden, where the nation's airports form a national network whereby cross subsidy systems operate for reasons concerning regional policy, with the result that costs seem fairer for smaller airports.
Jag anser det nödvändigt att man i direktivet godtar det bland annat i Spanien, Portugal, Grekland, Irland, Finland och Sverige använda systemet, där landets flygplatser bil dar ett nationellt flygplatsnät, inom vilket den flygplats visa kostnadsmotsvarigheten kan frångås och av regional politiska skäl bestämma rimliga avgifter även för de minsta flygplatserna.
The way to some agreement is to support national airport networks being included whilst, at the same time, build ing on and strengthening the conditions which would apply to their use.
Vägen till någon slags överenskommelse är att stödja att nationella flygplatsnät inkluderas, medan man samtidigt bygger på och stärker de villkor som skulle tillämpas på deras användning.
Cash subsidies should be allowed in cir cumstances where either the major airport was congested and the state wished to develop an alternative regional air port or the regional airport is reliant on feeding the na tional hub for the majority of its business.
Kontanta subventioner borde tillåtas i de fall där antingen den stora flygplatsen är för tättrafikerad och staten vill utveckla en alternativ regional flygplats eller den regionala flygplatsen är beroende av att flyga på den nationella flygplatsen.
I am opposed, however, to attempts by the EPP Group to restrict na tional airport systems to peripheral areas or to domestic flights.
Jag är dock motståndare till försök från PPE-gruppen sida att begränsa nationella flygplatssystem till perifera områden eller till inrikesflyg.
I also consider it unfortunate that the majority on the com mittee should wish to include a penalty system in the di rective, given that it will simply be ignored.
Jag beklagar också att utskottets majoritet strävar efter att i direktivet inbegripa ett bestraffningssystem för den händelse att direktivet inte följs.
Nor do I think it a good idea that the directive should contain provision for charges to be settled, in cases of dispute, through con ciliation or even through the courts.
Enligt min mening är det inte heller bra att man strävar efter att i direktivet inbegripa ett system att i tvistsituationer fastställa avgifterna genom ett bindande förlikningsförfarande eller till och med genom en domstolsförhandling eller en förvaltningsrättslig process.
These do not become the nature of the proposal for a directive, in my opinion, and they are unlikely to get unanimous support with the Council of Ministers.
Dessa detaljer strider enligt min mening mot det föreslagna direktivets natur och kommer knappast att få ett enhälligt bifall i ministerrådet.
I shall support the original compromise Amendment No 3, which related to changes in Article 4( 1).
Jag vädjar till er, ärade kolleger, att betänkandet ännu i plenarsammanträdet skulle förbättras.
I appeal to you all, ladies and gentlemen: the report should be improved upon in the partsession.
Jag kommer att stödja det ursprungliga kompromissändringsförslaget nr 3, vilket hade samband med förändringar i artikel 4.1.
Finally, I should like to thank the Com mittee on Transport and Tourism for a constructive job in the handling of the report, but as I have said, I hope the report, through voting, can be changed and improved on.
Det är viktigt hos flygplatser som drivs som kommersiella enheter att de behåller flexibiliteten att använda inkomster som de inte får från flyget för att subventionera flygplatsavgifterna som de själva vill. Artikel
Megahy of users and of their representative bodies through consultation arrangements under Article 7.
Än viktigare är det att de andra ändringarna mellan kom promissändringsförslaget nr 3 och kompromissändringsförslaget nr 9 återinförs, i synnerhet den som tillåter kostnader för att finansiera hjälpmedel som har det uttryckliga medgivandet från majoriteten av användarna och deras representativa organ genom samrådsarrangemangen i ar tikel 7.
Reliance on this original wording, put forward by the Commission, is am biguous and would effectively lead to substantial delays to development.
Tillliten till den här originalordalydelsen, som kommissionen lagt fram, är svårförståelig och skulle leda till avsevärda förseningar av utvecklingen.
For example, in the United Kingdom, BAA is having to fund advance works for the cost of its Terminal 5 inquiry.
I Förenade kungariket måste till exempel BAA betala för arbeten i förskott för kostnader för sin undersökning om terminal 5.
The users accept that these can be re covered from charges, whether or not the development goes ahead, because they support the project. If such costs could not be recovered, there would be a positive disincentive for airports to invest in new development.
Användarna accepterar att de här kan återfås från avgifter, vare sig utvecklingen går framåt eller ej, för de stöder projektet Om sådana kostnader inte skulle kunna återfås, så skulle det vara ett positivt hinder för flygplatser att investera i den nya utvecklingen.
It should only apply to the peripheral Member States and only for domestic traffic.
Dessa båda skilda förutsättningar finns det faktiskt anledning att ta hänsyn till.
The latter is seen as very important in principle.
Detta sista känns principiellt väldigt väsentligt.
It is reasonable that matters concerning domestic traffic should be some thing each country can decide for itself.
Det som rör inrikestrafiken bör rimligtvis vara något som varje land kan avgöra själv.
As far as I am concerned it is quite different when someone starts his journey at Heathrow in London and flies to Arlanda in Stockholm.
För min del blir det något helt annat när en person exempelvis börjar sin flyg resa på Heathrow i London och flyger till Arlanda i Stockholm.
If that person never sets foot in another Swedish airport, why should he have to help finance it?
Om den personen aldrig någonsin sätter sin fot på en annan svensk flygplats, varför skall han då vara med och finansiera denna?
That makes the limitation we have proposed with regard to Article 4 seem very important.
Det gör att den begränsning som vi har föreslagit när det gäller artikel 4 känns väldigt väsent-Hg-
Querbes (GUE/NGL). - (FR) Mr President, the principles at work in the proposal for a directive by the Com mission are nondiscrimination, relationship to costs and transparency.
Querbes (GUE/NGL). - (FR) Herr ordförande! Principerna i kommissionens förslag till direktiv är icke-diskri-minering, kostnadssamband och insyn.
We have still to agree on the content of these rules and on their application.
Men vi måste komma överens om innehållet i dessa regler och hur de skall tillämpas.
Finally, I support the proposals for consultation, as laid down by the rapporteur.
Slutligen stöder jag förslagen om konsultation som före draganden lagt fram.
I oppose penalties, and our group will be voting against the idea of penalties, which would only have to be paid by the airports anyway, and on the dates for implementation we support the original Com mission proposal.
Jag är emot straffavgifter, och vår grupp kommer att rösta mot idén om straffavgifter, vilka hur som helst bara flygplatserna skulle vara tvungna att betala, och vad gäller datum för genomförande stöder vi kommissionens ursprungliga förslag.