natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In each case, the central objective of the legislation on working time must be to protect the health and safety of workers.and the population as a whole, to reduce unemployment, to promote the aim of full employment, to make use of the opportunities provided by modern technology to the benefit of humankind, and to prevent it being contravened by means of contracts such as those related to tied labour.
Arbetstidslagstiftningens centrala målsättning måste vara att skydda och främja ar betstagarnas — och hela befolkningens — hälsa och säkerhet, att minska arbetslösheten, att främja målet med full sysselsättning, att utnyttja de möjligheter som den moderna tekniken tillhandahåller för att gynna människorna samt att komma åt överträdelserna, bland annat genom att använda överenskommelser andra är de i detta arbete.
— McMahon report (A4-0187/99)
Betänkande (A4-0187/99) av McMahon
Fayot (PSE), in writing. — (FR) Everyone is aware that road transport is one of the sectors in which the social Europe does not exist.
Fayot (PSE), skriftlig. — (FR) Alla vet att vägtransportsektorn är ett av de områden som inte omfattas av det sociala Europa.
In the absence of an agreement between employers and workers, it is therefore positive for that social Europe that the Commission has taken on its responsibilities and proposed the directive that we are discussing today.
I brist på ett avtal mellan arbetsgivare och arbetstagare, är det därför positivt för detta sociala Europa att kommissionen har tagit sitt ansvar och gett förslag till det direktiv som vi diskuterar i dag.
Along with workers' unions, the rapporteur and the Committee on Employment and Social Affairs have approved the main principles of the Commission text and improved it with regard to certain social aspects:
Tillsammans med arbetstagarnas fackföreningar har föredraganden från sociala utskottet i stort sett godkänt kommissionens text, men förbättrat en del sociala aspekter:
Fayot — working time can be up to 60 hours as long as the average of 48 hours remains the reference period,
— en veckoarbetstid på 48 timmar kommer att bli en miniminorm för alla chaufförer i EU, — en arbetstid på upp till 60 timmar är tillåten, förutsatt att ett genomsnitt på 48 timmar inte överskrids,
— the directive will also cover selfemployed drivers and working time will be the same for employees and for selfemployed drivers.
— direktivet kommer även att omfatta förare som är egenföretagare, och arbetstiden kommer att vara densamma för anställda och för egenföretagare.
Other provisions clarify and categorise road transport work, for example by giving a more restrictive definition of night work.
Övriga bestämmelser klargör och förser vägtransportarbetet med ramar, till exempel en mer restriktiv definition av nattarbete.
In general, we should hope that the Transport Council will reach an agreement so that road safety and the social welfare of drivers will be guaranteed and social dumping will finally be fought effectively in a sector in which the social Europe has been only too slow in arriving.
Allmänt sett får man hoppas på att rådet (transport) kommer fram till ett avtal, så att man kan garantera trafiksäkerhet, ett socialt välbefinnande för förarna och effektivt bekämpa den sociala dumpningen, på ett område som under en alltför lång tid inte har fått ta del av det sociala Europa.
Lis Jensen and Krarup (I-EDN), in writing. — (DA) This report sets out to extend the 1993 working time directive to include further groups of employees.
Lis Jensen og Krarup (I-EDN), skriftlig. — (DA) Detta förslag innebär att arbetstidsdirektivet från 1993 utvidgas till att omfatta flera arbetstagargrupper.
The principles behind the 1993 directive and the present proposal are the same.
Principerna i 1993 års direktiv och det föreliggande förslaget är desamma.
The 1993 directive has caused many problems for the Danish trade union movement.
1993 års direktiv har gett upphov till många problem för dansk fackföreningsrörelse.
In the first place, the EU directive does not, in general terms, contain any improvement in the legal position of Danish workers compared with the agreements that exist at present.
För det första innehåller EU: s direktiv i allmänhet inte något förbättring av danska arbetstagares rättsliga ställning i förhållande till gällande kollektivavtal.
Moreover, the Danish authorities have required that the directive should be implemented by incorporating it into the agreements.
Och dessutom har de danska myndigheterna krävt att direktivet genomförs genom att det skrivs in i kollektivavtalen.
In our opinion, this is absurd and this kind of thing — coupled with other (increasing) instances of EU interference in Danish agreements — has the effect of undermining free negotiations.
Detta är enligt vår mening absurt och av det slaget att det i samband med EU: s andra (ökande) ingrepp i danska kollektivavtal bidrar till att undergräva de fria förhandlingarna.
We fully appreciate that the proposal can, in some respects, be regarded as progress in those EU countries whose trade unions lack the strength to demand improvements through agreements.
Vi är helt och fullt på det klara med att förslaget på enstaka punkter kan betraktas som ett framsteg i de EU-länder där det saknas facklig styrka till att kräva förbättringar genom kollektivavtal.
But based on our experiences in Denmark — and because the EU must respect free negotiations — we cannot vote in favour of this proposal to extend the EU's regulatory power.
Men mot bakgrund av de danska erfarenheterna, och om det är så att EU skall respektera de fria förhandlingarna kan vi inte rösta för förslaget om utvidgning av EU: s regleringsmakt.
Ryynänen, Thors, Väyrynen and Virrankoski (ELDR), in writing. — (Fl) We voted against Hugh McMahon's report on working time in the transport industry, as we cannot accept the notion that selfemployed drivers should be included in the proposal for the regulation of working time.
Ryynänen, Thors, Väyrynen och Virrankoski (ELDR), skriftlig. — (FI) Vi röstade emot Hugh McMahons betänkande om arbetstidens förläggning inom transportområdet eftersom vi inte kan godkänna att självständiga trans portföretagare inkluderas i arbetstidsregleringen.
This would mean an immensely awkward reworking of arrangements in the case of Finland, and would seriously affect the feasibility of small business transport systems.
Detta skulle i Finlands förhållanden orsaka ytterst krångliga omorganisationer och allvarligt försvåra funktionsdugligheten hos det finländska transportsystemet som grundas på småföretagsamhet.
For the same reason we cannot accept the restrictions contained in the report on night work.
Av samma skäl kan vi inte godkänna de begränsningar av nattarbete som ingår i betänkandet.
I hope that this directive, which has been overdue since at least 1993, is finally nearing the end of the road and it remains to be hoped that it will survive the deliberations still to come in the Council without changes.
Detta direktiv, som borde ha införts redan år 1993, befinner sig förhoppningsvis nu i sista skedet, och man får hoppas att det håller i de överläggningar som kommer att äga rum i ministerrådet,
In 1993 all the transport sectors were excluded from Directive 93/104, which laid down the general working time rules.
1993 var samtliga transportsektorer undantagna från rådets direktiv 93/104/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden.
This directive is designed to make up for what was omitted at the time.
Med det här direktivet tar man igen det som den gången försummades.
I wonder how many people today remember the vehemence of the discussions about Directive 3820/85, which the unions believed did not go far enough, while the employers believed it interfered far too much in working life.
Säg den som minns den livliga debatten om förordning (EEG) nr 3820/85 om körning, som enligt fackföreningarna inte sträckte sig tillräckligt långt, men enligt arbetsgivarna alldeles för långt på grund av för stor företagsinblandning? ning?
Today we can say that even if Directive 3820/85 did not regulate everything as might have been expected, it was a good thing that it existed at all and tried to bring order into a profession in which labour law conditions had not progressed since the time of Emile Zola's book 'Germinal'.
I dag kan man säga: Även om förordning nr 3820/85 inte reglerade allt i.den utsträckning som man hade kunnat önska, var det bra att den över huvud taget kom art antas, och att man därigenom försökte skapa ordning inom ett yrke, vars arbetsrättsliga villkor hade stagnerat vid Émile Zolas "Germinal".
However, today we may well ask how the mobile workers, meaning everyone employed in transport, could possibly have remained excluded from the general social rules on working time, periods of rest and driving time.
Men i dag kan man fråga sig hur det var möjligt att de riiobila arbetstagarna, det vill säga alla de som är verksamma inom transportsektorn, blev undantagna från de allmänna socialpolitiska bestämmelserna om arbets-, vilo- och körtider.
After the negotiations with the employers on collectively agreed rules failed again, the Commission now found itself forced to decide on a legal initiative.
Sedan förhandlingarna med arbetsgivarna om kollektivavtalets bestämmelser strandat på nytt, såg sig kommissionen tvungen att styra mot ett lagstiftningsinitiativ.
So the weekly working time of all professional drivers has now been fixed at 48 hours.
Nu fastställs alltså arbetstiden för alla yrkeschaufförer till 48 timmar i veckan.
However, this can be extended to 60 hours a week provided the average weekly working time over a period of four months remains 48 hours.
Men dessa kan drygas ut till 60 timmar i veckan, om den genomsnittliga arbetstiden under en fyramånadersperiod ligger på 48 timmar i veckan.
There was in fact an amendment calling for the four-month reference period to be reduced to one month but, although appealing, it was rejected by a majority.
Här förelåg visserligen ett förslag om att minska fristen på fyra månader till en, men trots att det var ett bra förslag för kastades det av majoriteten.
It is also a pity that in fixing night-work time, the formula of 10 p.m. to 6 a.m. that is usual in all other occupational sectors was not retained.
Det är också synd att man då tiden för nattarbete fastställdes inte behöll den gängse tiden för andra yrken mellan klockan 22 på kvällen och klockan 6 på morgonen.
One might indeed ask why night work for transport workers is now to be calculated from midnight to 5 a.m. even though many of them work right through the night.
Man kan verkligen undra, varför nattarbetet för transportarbetare nu beräknas från midnatt fram till klockan 5 på morgonen, trots att många transportarbetare arbetar hela nat ten.
This means that long-distance drivers and taxi drivers who work at night are deprived of well-deserved bonuses.
Här blir långtradarchaufförer och taxiförare som tjänstgör nattetid lurade på välförtjänta pengar.
The greatest improvement introduced by the new directive is in driving and working time.
Den stora förbättringen i det nya direktivet gäller kör- och arbetstiderna.
Here the Commission has finally realised that replacing the concept of driving time by that of working time would improve road safety, improve the drivers' working conditions and help harmonise competition between undertakings.
Här har kommissionen äntligen insett att ersättningen av begreppet körtid med begreppet arbetstid bidrar till en ökad säkerhet i vägtrafiken, en förbättring av arbetsvillkoren för förare och en harmonisering av konkurrensvillkoren mellan företagen.
In the past driving time was the sole criterion, but now the criterion for professional drivers is the period from the beginning to the end of their work, thus including all the activities involved, such as driving, loading and unloading, technical standby duty, the time spent on customs formalities, and so on.
Om det tidigare bara var körtiden som räknades, så är det nu tiden från och med att arbetet påbörjas till dess att det avslutas som gäller för yrkeschaufförerna, samtliga aktiviteter, så som körning, lastning och lossning, tekniskt underhåll av fordonet, den tid som ägnas åt samarbete med tullen, osv...
However, the practical problems relating to controls and to monitoring compliance with social rules on road transport need to be resolved.
Men man måste se till att de praktiska problemen övervinns i samband med kontrollerna och övervakningen av att samhällets regler för vägtrafiken följs.
A first means of ensuring this is the new tachograph that will apply from the year 2000.
Ett bra utgångsläge är den nya färdskrivare som skall gälla från och med år 2000.
It not only automatically checks the time worked over a period of four months but also shows the hours worked over a one-year period.
Den gör inte bara spontana kon troller under en fyramånadersperiod, utan registrerar även hur många arbetstimmar som presterats under hela året.
Perhaps it can even be used as evidence that professional drivers work far longer hours than any other workers and therefore also have a right to retirement at age 5 5 as called for by the unions.
Den kanske till och med kommer att kunna tjäna som bevis för att yrkeschaufförer arbetar många fler timmar än man gör på någon annan arbetsplats, och därför också har rätt till den av facket krävda pensionen vid 5 5 års ålder.
Be that as it may, the entry into force of the new directive, if it is respected, will bring major improvements with it, even though much will still remain to be done.
Hur det än är, så kommer ikraftträdandet av det nya direktivet, om det uppfylls, innebära stora förbättringar, även om det återstår mycket att göra.
— Blokland report (A4-0183/99)
Betänkande (A4-0183/99) av Blokland
Breyer (V). — (DF) Madam President, we voted for the report because the integration of the two directives on incinerating hazardous and nonhazardous waste is to be welcomed.
Breyer (V). — (DE) Fru ordförande! Vi har röstat för betänkandet, för vi betraktar sammanslagningen av de båda di rektiven om förbränning av farligt och ofarligt avfall som positiv.
However, we very much regretted that Parliament did not adopt the Greens' amendment aimed at a zero-emission limit value for dioxin in water.
Samtidigt finner vi det beklagansvärt att parlamentet inte har anammat De grönas förslag om att eftersträva ett nollvärde för dioxinutsläppen i vattenmiljön.
We know that dioxin is the most dangerous chemical mankind has ever produced.
Vi vet att dioxin är den farligaste kemikalie som människan någonsin har framställt.
Following new scientific findings, the WHO has also drawn attention to this problem of the maximum permissible level for humans and reduced its limit values.
Även Världshälsoorganisationen har mot bakgrund av nya vetenskapliga rön aktualiserat problemet med en maximal belastning för människorna och sänkt sina värdena.
So I cannot understand why Parliament has not followed an early Commission proposal.
Därför är det obegripligt att parlamentet inte har tagit fasta på det tidigare förslaget från kommissionen.
I regard this high level of dioxin pollution as a kind of Waterloo in health terms.
Jag betraktar en så pass hög dioxinbelastning på vattnet som ett hälsovådligt Waterloo.
I think it is totally irresponsible for Parliament not to accept these proposals, for this in fact means it has bowed to the pressure from industry.
Jag tycker att det vore oansvarigt av parlamentet att inte ta fasta på de här förslagen, för det innebär i så fall att man givit vika för påtryckningarna från industrin.
In the case of a substance as dangerous as the Seveso poison dioxin, I find that difficult to understand.
Det har jag svårt att förstå när det gäller ett så pass farligt ämne som dioxingiftet från Seveso.
It would have been important for Parliament, which accepted the reduction of dioxin emissions into the air and the reduction of the values, to also agree to the values for water.
Det skulle ha varit bra om parlamentet, som givit sitt samtycke till en minskning av dioxinutsläppen i luften och en sänkning av värdena, också hade givit sitt samtycke till en sänkning av värdena i vattnet.
It is quite incomprehensible why the values accepted for dioxin in water are five times as high as those for the air.
Det är helt obegripligt att man tillåter fem gånger högre dioxinvärden för vattnet än för luften.
After all, water is the most essential means of survival and it is not impossible for drainage water to enter the ground water and for the emissions in the air to precipitate into the water.
För vatten är ju livsmedlet nr. 1, och man kan inte utesluta att genomsipprande vatten tränger ned till grundvattnet, och att utsläppen i luften slår ned i vattnet.
That is why I very much regret that Parliament did not agree to halve the emissions of hazardous substances into the water or even opt for a zero emission level.
Därför tycker jag att det är högst beklagansvärt att man inte har givit sitt samtycke till denna halvering av utsläppen av farliga ämnen i vattnet ända ned till nollnivå.
We had suggested a late date, namely the year 2020.
Vi har här föreslagit ett sent årtal, nämligen år 2020.
This would have been feasible in technical terms.
Det skulle vara tekniskt genomförbart.
Unfortunately we did not manage to give priority to consumer protection.
Men tyvärr har man inte lyckats sätta konsumentskyddet i första hand.
Grossetête (PPE), in writing. — (FR) I must express my surprise concerning the strategy defended by Mr Blokland and by the European Commission, which aims to fuse the Commission's proposal for a directive on the incineration of nonhazardous waste and Directive 94/67/EC on the incineration of so-called hazardous waste.
Grossetête (PPE), skriftlig. — (FR) Jag vill i dag uttrycka min förvåning över den strategi som Blokland och Euro peiska kommissionen försvarar, och som syftar till att slå samman kommissionens förslag till direktiv om förbränningen av icke-farligt avfall och direktiv 94/67, om förbränning av s.k. farligt avfall.
This plan to integrate the directives is worrying from several points of view.
Detta förslag till sammanslagning är oroväckande i många avseenden.
First and foremost, Directive 94/67/EC, in accordance with Articles 13 and 18 of this directive, will be applied to existing incineration facilities for hazardous waste from 1 July 2000.
För det första: i enlighet med artiklarna 13 och 18 kommer direktiv 94/67 att tillämpas på befintliga förbränningsanläggningar för farligt avfall, med början den 1 juli 2000.
This means that those sites have planned investments with the aim of fully complying with the standards set out in the text by that date at the latest.
Detta innebär att man vid dessa anläggningar har planerat investeringar, som senast detta datum helt och hållet skall överensstämma med normerna i den här texten.
Those standards now have to be considered as obsolete, just when they are about to be applied throughout the Community.
I dag , tvingas man konstatera att dessa normer är föråldrade, just innan de skall börja träda i kraft på hela gemenskapens territorium.
Let us be serious: economic operators need a minimum degree of consistency and legal security.
Vi måste väl ändå vara seriösa — de ekonomiska aktörerna behöver ett minimum av beständighet och rättssäkerhet.
Secondly, this fusion, on the legitimate pretext of simplifying Community legislation and making it clearer, actually ends up reducing the level of environmental protection by encouraging the mixing of hazardous and nonhazardous waste in the same facility.
Grossetête att uppmuntra till att en och samma anläggning hanterar både farligt och icke-farligt avfall.
This would undoubtedly mean that the incinerators that are currently under-supplied in some Member States could be used to their full capacity.
Utan tvivel kommer detta att möjliggöra ett maximalt utnyttjande av förbränningsugnarnas kapacitet, just nu används de inte fullt ut i vissa medlemsstater.
However, investment errors should not be corrected at the cost of reducing the security standards on hazardous waste.
Men en gottgörelse av investeringsmisstag får inte ske till priset av sänkta säkerhetsnormer för farligt avfall.
It is essential that we maintain a very clear distinction between these two types of waste, as the fact that they are so different in nature and in their level of toxicity means that we need to define their specific technical characteristics.
Det är i själva verket nödvändigt att bevara en tydlig skillnad mellan dessa två typer av avfall; skillnaden i beskaffenhet och giftighetsgrad gör det berättigat att fastställa specifika tekniska villkor.
This should be taken into account at each stage of waste management: when it is being collected, received, handled in the facilities and treated, and when disposing of residues and so on. In fact, if we respect the principle of treating different types of waste separately, the proposed aim of simplifying legislation loses much of its interest.
Man bör ta hänsyn till varje skede i avfallshanteringen: uppsamling, mottagande, hantering vid anläggningarna, bearbetning, undanröjning av restprodukter, osv. Om rnan respekterar principen om olika typer av bearbetning för olika typer av avfall, förlorar det upp givna målet om en förenklad lagstiftning en stor del av sitt intresse.
However, we must support the idea of reducing the economic distortions that result from the differences between the standards for emissions into the atmosphere and discharges into water, but that should not be done to the detriment of the progress that had been made as a result of Directive 94/67/EC on hazardous waste.
Däremot är det omöjligt att inte stödja idén om att minska ekonomiska snedvridningar som uppstår till följd av de befintliga skillnaderna mellan normerna för utsläpp i luft eller vatten, men detta får inte ske till nackdel för de fram steg som har uppnåtts tack vare direktiv 94/67 om farligt avfall.
Parliament adopted the integration of the directives, and I therefore voted against the modified proposal.
Parlamentet har godkänt sammanslagningen, och därför har jag röstat emot förslaget, efter dessa ändringar.
des Places (I-EDN), in writing. — (FR) We voted against all the amendments that involved merging Directive 94/67/EC on hazardous waste and the proposal for a directive on nonhazardous waste.
des Places (I-EDN), skriftlig. — (FR) Vi har röstat emot samtliga ändringsförslag som syftar till en sammanslagning av direktiv 94/67 om farligt avfall och förslaget till direktiv om icke-farligt avfall.
The approach proposed by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection presents several risks.
Det förslag som miljöutskottet lägger fram medför ett flertal risker.
There is a danger that the rules that apply to the incineration of hazardous waste will be relaxed by implicitly allowing it to be incinerated in facilities intended for nonhazardous waste.
När det gäller de regler som är tillämpliga på farligt avfall, riskerar vi att få se dem luckras upp, eftersom man implicit tillåter att farligt avfall förbränns vid anläggningar för icke-farligt avfall.
With regard to the application of the directive on nonhazardous waste, merging these two texts runs the risk of causing a delay in the adoption of new emission limit values as defined in Directive 94/67/EC.
När det gäller tillämpningen av direktivet om icke-farligt avfall, riskerar sammanslagningen av dessa två texter att försena antagandet av nya utsläppsgränsvärden, enligt definitionerna i direktiv 94/67.
With regard to monitoring, there may be a fear that the preliminary monitoring procedures specific to the incin. eration or co-incineration of hazardous waste will be removed.
Vad beträffar kontrollerna har vi anledning att frukta att vissa kontroller kommer att avvecklas, nämligen de kon troller som utförs på förhand och som är anpassade efter förbränningen eller samförbränningen av farligt avfall.