natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Apolinário (PSE). ­ (PT) Mr President, economic argu­ments have long prevailed in debates on this subject.
Apolinário (PSE). - (PT) Herr ordförande! Denna debatt betingas sedan länge av ekonomiska argument.
On the one hand, the oil industry, with highly disparate tech­nical and financial conditions between the countries of the South and North and, on the other, the automobile in­dustry, bombard us with their arguments.
Å ena si dan oljeindustrin, med tekniska och ekonomiska förut sättningar som skiljer sig mycket mellan länderna i syd och nord. Å andra sidan bilindustrin, som förfäktar sina argument.
We, however, would like to concentrate on the issue of the environment and public health.
För vår del föredrar vi att koncentrera oss på miljön och folkhälsans perspektiv.
Air quality is essential to public health: 7 to 10 % of cases of respiratory disease in children and 19 % of cases of pulmonary illnesses are but a few figures that may be attributed to air pollution.
Luftkvaliteten är oumbärlig för folkhälsan: bland annat beror 7 av 10 procent andningssjukdomar hos barn och 19 procent av lungsjukdomar, på förorening av atmosfären.
It has been proved that the excessively high concentrations of particles in the air originating from lead reduce chil­dren's intelligence levels.
Det är bevisat att den över drivna förekomsten av blypartiklar i atmosfären påverkar barns intelligenskvot.
Therefore, we need better cars and better fuels, particu­larly in view of the fact that no significant technological improvement is possible with the current content of sul­phur in petrol and diesel. This is true both for the intro­duction of a new generation of catalytic converters, or a new generation of engines, such as direct injection for petrol, which has significantly lower consumption which can fall below 25 % in the urban cycle.
Vi behöver således bättre fordon och bättre bränslen, också för att det med aktuella svavelhalter i bensin och diesel inte är möjligt att göra några betydande tekniska framsteg, varken i att ta fram en ny generation katalysatorer eller en ny generation motorer, med till exempel direktinsprutning för bensin, med betydligt lägre bränsle förbrukning som kan gå på mindre än 25 procent i stadskörning.
Lower consump­tion means lower spending for consumers, less pollution and less C02 emissions ­ the main gas responsible for cli­mate change.
Lägre bränsleåtgång innebär lägre kostnader för konsumenterna, mindre föroreningar och mindre koldioxidutsläpp, den främsta klimatförändrande gasen.
Hence, the calculated annual costs of ESC 1 000 per motor vehicle, and ESC 1 800 per diesel vehicle may not even apply, as a result of the technological evo­lution leading to the production of better cars with lower consumption.
Således kan inte de kostnader på 1 000 escudos som åläggs varje motorfordon årligen och 1 800 escudos för dieselfordon, kontrolleras på grund av den tekniska utvecklingen av bättre bilar med lägre bränsleförbrukning.
In some European capitals, the speed limit is reduced in response to air pollution, when traffic is not banned com­pletely.
Som en reaktion på luftföroreningarna begränsas trafikhastigheten i några europeiska huvudstäder, när man inte stoppar trafiken.
We wish here to demonstrate and express our sup­port for the position of the Committee on the Environ­ment because this problem also exists in southern Europe.
Vi är här för att visa och uttrycka vårt stöd för den ståndpunkt utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd har intagit, därför att detta problem också finns i södra Europa.
But we would like to concentrate primarily on three main points.
Men vi vill framför allt ta fasta på tre punkter:
Firstly, we must combat leaded petrol: it must urgently be eliminated.
För det första, angående bekämpningen av blyhaltig bensin. Det är bråttom att upphöra med blyhaltig bensin.
The Union and Member States should launch a major information campaign to make citizens aware of the environmental advantages of unleaded petrol.
Unionen och dess medlemsstater måste gå ut med en stor in formationskampanj till medborgarna om fördelarna för miljön med blyfri bensin.
Secondly, we need to defending the establishment of binding emission values by the year 2005, contrary to the position of the Council and of the oil industry, because this is the only way to seriously commit the industry to an environmental contract with society as a whole.
För det andra, för att vi förespråkar fastställandet av obligatoriska utsläppsnivåer till år 2005, och gå emot rådet och oljeindustrin, därför att det enda sättet att på ett seri-
The individual cases of CEPSA, REPSOL and PETRO­GAL cannot force the whole of Europe, and particularly the Spanish and Portuguese populations, to continue to breath health­threatening, polluted air.
De särskilda fallen med Cepsa, Repsol och Petrogal kan inte tvinga hela Europa, och särskilt spanjorerna och por tugiserna, att fortsätta andas en förorenad luft som sätter allas hälsa på spel.
If these companies experience particular problems, then it is up to their re­spective governments to negotiate covenants with them which define time frames and mechanisms.
Om dessa företag har speciella pro blem, åligger det respektive lands regering att förhandla fram ramavtal, "convenants", som kan sätta upp tidsscheman och mekanismer.
As a Member of Parliament, I am ready to analyse with an open mind any requests for derogation that may be submitted to me.
Som ledamot är jag beredd att med öppet sinne analysera eventuella dispensansökningar.
Finally, in our view, the role of the European Parliament now, as at first reading, is to raise the benchmark vis­a­vis the original proposal.
Europaparlamentets överläggningar
Debates of the European Parliament
Lange vilka är det enda möjliga sättet att få till stånd en förlikning i parlamentets mening om vi gör anspråk på att demokratiskt försvara de europeiska medborgarnas rättigheter. heter.
No 4-514/105
Enligt min mening är det särskilt viktigt.
Myller increased risk to vulnerable nature and people's health.
Detta innebär en ökad risk för den redan tidigare sårbara naturen samt för människornas hälsa.
Against this background the Auto-Oil programme is most welcome.
Mot bakgrund av detta är fordons- och oljeprogrammet välkommet.
That is all I wanted to say.
Det var vad jag ville säga.
May I add that if fuel is im proved, we will immediately see the shortterm effects, since this will concern all vehicles and we will immediately note improvements in air quality.
Jag skall tilläga att om bränslet förbättras kommer vi att omedelbart se effekterna på kort sikt eftersom det gäller samtliga fordon och vi kommer redan att kunna konstatera framsteg när det gäller luftens kvalitet.
The European Parliament at first reading clearly took a more progressive position than the Commission on which targets for exhaust emissions should be met by the years 2000 and 2005.
Europaparlamentet fattade i sin första behandling en klart progressivare ståndpunkt än kommissionen när det gäller de mål som avgasutsläppen borde nå fram till år 2000 och 2005.
Only binding targets on emissions are valid.
Endast bindande utsläppsmål har betydelse.
The recommendations of the Council do not put enough pressure on the European oil industry to develop their technology to produce better and cleaner products.
De re kommendationer som rådet föreslår utsätter inte den eu ropeiska oljeindustrin för tillräckliga påtryckningar för att ta fram bättre och renare produkter som den teknologiska utvecklingen möjliggör.
Nor has the Council yet understood the power of tax in centives, which encourage consumers to use better quality fuel.
Rådet har inte heller ännu för stått kraften av skattedifferentieringen med vilken konsumenterna styrs till att välja bränsle av bättre kvalitet.
In any case, this has already happened, and with good results.
Där den har tagits i bruk har man snabbt nått bra resultat.
Flemming (PPE). - (DE) Mr President, Madam Com missioner, the car is part of our freedom.
Flemming (PPE). - (DE) Herr ordförande, fru kommis sionär! Bilen är en del av vår frihet.
We do not want to give it up, and the car is essential for our economy.
Vi vill inte avstå från den, och bilen är absolut nödvändig för näringslivet.
But it is a very young means of transport, still at the beginning of its life cycle.
Men det är ett mycket ungt transportmedel, som bara befinner sig i början av sin utveckling.
For me, it is fascinating what the car in dustry is already capable of.
Jag tycker det är fascinerande att se vad bilindustrin kan redan i dag.
The competition to get a better and more environmentally friendly car on the market first, the car of the future, is enormous.
Konkurren-. sen är säkert stor om vem som först kan få fram morgon dagens bästa, mest miljövänliga bil.
However, it is cer tainly not our job as Members of Parliament to protect the automotive industry in its efforts to produce cars despite the impact on the market and the health of our population.
Men det är säkerligen inte vår uppgift, inte ledamöternas uppgift, att ställa sig skyddande framför de industrier, som tror att de måste producera utan hänsyn till marknaden eller befolkningens hälsa.
I also find it fascinating that Renault's exhaust gas expert, Mr Hublain, is calling on this Parliament to adopt stricter requirements for petrol and diesel.
Jag tycker också det är fascinerande att just den man som är ansvarig för avgasteknologin hos Renault, Hublain, uppmanar Europaparlamentarikerna att besluta om högre krav på bensin och diesel.
Better fuels are the key to reducing emissions, and we must give them our whole hearted support.
Bättre bränslen är nyckeln till reducerade utsläpp, och vi kan bara helt och fullt hålla med honom.
Employment is an issue in Europe.
Sysselsättning är en nyckelfråga i Europa.
Slowing down the adoption of cleaner technology will not serve to aid em ployment.
Genom att bromsa ibruktagandet av renare teknologi bibehåller man inte sysselsättningen.
It might go the other way.
Kanhända får det en motsatt effekt.
Consumer demand favours those refineries which make environmentally friendly products.
Konsumenternas krav befrämjar raffinaderier som tillverkar miljövänliga produkter.
Unless these products are available in Europe, other companies and products from outside may come to dominate European markets.
Tillhandahålls inte dessa pro dukter i Europa kan företagare och produkter utifrån er övra även den europeiska marknaden.
The effects on em ployment of this are unfathomable.
Detta kan ha oförutsebara effekter på sysselsättningen.
We must ensure that we remain competitive and that oil products in Europe are of the highest quality.
Vi måste sörja för vår egen konkurrenskraft och se till att oljeprodukterna i Europa håller en så hög klass som möjligt.
The oil companies are worried about their high invest ments.
I dag vill vi be biltillverkarna och oljeindustrin att anstränga sig.
For one thing, the fuels Parliament wants to see al ready exist in various countries.
För det första: Det av parlamentet önskade bränslet finns re dan i flera länder.
No-one denies they will involve greater investment, but the oil companies' bal ance sheets are remarkably healthy; they are making enormous profits.
Att det kommer att vara nödvändigt med höga investeringar för detta, det är det ju ingen som bestrider.
I am sure they can take these invest ments in their stride.
Oljeindustrins bokslut är ju lugnande positivt.
Now we are asking the vehicle and oil industries to make an effort.
De kommer säkert att orka med dessa investeringar.
To avoid any misunderstandings, I have nothing against large international companies or anyone else making big profits, but it is our job to look after our population's health, and it is also one of the Community's declared ob jectives.
För att inte bli missförstådd här vill jag säga att jag inte har något emot att man gör stora vinster, även i de stora internationella koncernerna, men det är vår uppgift att skydda befolkningens hälsa, och det är också gemenskapens uttalade mål att skydda den..
As Members of Parliament, we are bound to implement the duties of the Community as laid down in the treaties.
Jag tror att vi ledamöter är förpliktade att fullgöra de upp gifter för gemenskapen som fastställts i fördraget.
We will have a chance to put this into practice in tomorrow's vote.
I morgon kan vi bekräfta detta vid omröstningen.
Let us look first at the vehicle manufacturers.
Låt oss först titta på biltillverkarna.
For the past thirty years we have been asking them to make significant efforts, and they have contributed some 90 % to the im provement of air quality in terms of their vehicles' emissions.
Vi har de senaste tret tio åren bett dem att göra omfattande ansträngningar ef tersom de till 90 procent bidragit till att förbättra luftens kvalitet när det gäller utsläpp från bilarna.
Now we are asking them to comply with even more stringent controls.
I dag ber vi dem om ännu mer tvingande åtgärder.
I am more in favour of the common po sition, considering that the constraints imposed it are al ready significant.
Jag är särskilt po sitiv till den gemensamma ståndpunkt som innebär att kraven inom ramen för den gemensamma ståndpunkten redan är omfattande.
In my opinion the figures must be made compulsory so that our industries can be clear on the issue and define their strategies for development accordingly.
De värden som skall vara vägledande för 2005 borde enligt min mening blir obligatoriska så att industrin exakt kan få vetskap om och fastställa sin utvecklingsstrategi.
I therefore believe that it is particularly important that the measures be made compulsory by the year 2005.
Jag tror därför att det är mycket vik tigt att åtgärderna blir obligatoriska före 2005.
Jackson (PPE). - Mr President, this debate has been something of a battle between the vehicle and the oil in dustries to woo the European Parliament to one or other side.
Men teknikens utveckling på biltillverkningsområdet kan egentligen bara bära frukt om en betydande förbättring av bränslekvaliten samtidigt kan erhållas.
I regret that because the position is rather more com plicated by the chemistry of this Parliament itself.
I det hänseendet måste oljeindustrin absolut genomföra nödvändiga satsningar.
It has to be recognized that the European Parliament has built up - and we see this in the persons of our rapporteurs - a certain expertise in this field.
Hittills har det inte varit de som mest bidragit till att förbättra luftkvalitén.
Up until now, it is not they who have participated most in the improvement of air quality.
Denna fråga har utvecklats till något av ett krig mellan fordons- och oljeindustrin i försök att vinna Europaparlamentet till den ena eller andra sidan.
It is thus important that the oil companies make an effort to reduce the level of sulphur, amongst other things.
Jag beklagar detta beroende på att frågan ändå är ganska komplicerad, beroende på kemin inom parlamentet självt.
We know it is essential for the nitrogen oxide catalytic converter, and in my opinion this is particularly im portant.
Det måste erkännas att Europaparlamentet har byggt upp - vilket våra föredraganden bevisar
Debates of the European Parliament
Jag ber er att ha i åtanke att detta är den sista öppna debatt vi kommer att ha i dessa frågor innan de försvinner in i förlikningsutskottet. skottet.
impossible to bring about within the accelerated time scale proposed.
Vi accepterar att det finns några förslag från Lange som kräver ändringar vid tillverkningen av fordon som kommer att bli mycket svåra, om inte omöjliga, att genomföra inom den utsatta tidsramen.
On the other hand, we see the Hautala amendments as likely to bring about improvements quite rapidly which will affect all vehicles on the road and not simply the very new ones.
Å andra sidan ser vi att Hautalas ändringsförslag troligtvis kommer att driva fram ganska snabba förändringar som kommer att påverka alla fordon på våra vägar och inte bara de nytillverkade.
Italy, in anticipation of the Community directive, has im posed severe limits for some time on petrol (1 %), aromatics (35 %) and oxygenized products (2.7 %) and, apart from several problems with sulphur and lead - for which stricter limits should be achieved by 2005 - has certainly the best petrol in Europe today.
Italien, som föregriper gemenskapsdirektivet, har redan infört stränga gränsvärden för bensen ( 1 procent), aromatiska ämnen (35 procent), koldioxid (2,7 procent) och har, med undantag för vissa problem vad gäller svavel och bly - vars strängaste gränsvärden emellertid bör vara upp nådda före år 2005 - för tillfället säkerligen den bästa bensinen i Europa.
I hope that these directives, improved by Parliament during conciliation, are approved and come into effect as soon as possible.
Jag hoppas att dessa direktiv, förbättrade av Europaparlamentet under förlikningen, godkänns och blir operativa så snart som möjligt.
However, I want to sound an alarm over the question of leaded petrol.
Jag vill emellertid utlysa en varning när det gäller frågan om blyad bensin.
We should not look kindly on legislation that, on the one hand, says that all leaded petrol will be banned from 1 January 2000 and then also says that where a country can plead socioeconomic difficulties this ban will not have to apply until the year 2005.
Vi bör inte vara positivt inställda till en lagstiftning som, å ena sidan, deklarerar att all blyad bensin kommer att förbjudas från och med den 1 januari 2000 och sedan även säger att länder som kan hänvisa till socioekonomiska svårigheter undantas från detta förbud fram till 2005.
This kind of thing makes it very difficult to argue that we all care equally about Europe's environment.
Sådant gör det mycket svårt att hävda att vi alla tar lika stort ansvar för Europas miljö.
In some of our more crowded ancient cities enormous damage is being done to people's health by emissions from leaded petrol engines.
I en del av våra äldre mer tättbefolkade städer ger utsläpp från maskiner drivna med blyad bensin upphov till stora hälsoproblem.
The let-out clause for such countries would allow this to continue for another seven years.
Undantagsklausulen för dessa länder skulle låta detta fortgå i ytterligare sju år.
Liese (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, at the end of a long list of speakers, including many from my group, it is up to me to say something new.
Liese (PPE). - (DE) Herr ordförande, mina högt ärade damer och herrar! Nu skall jag vid slutet av en lång talarlista, också en lång talarlista från min grupps sida, komma med något nytt.
That is not an easy task, but I think I can manage.
Detta är inte helt lätt, men jag tror att jag kan göra det.
First of all, I would like to set out the position of the Group of the European People's Party.
Till att börja med ett klarläggande. Vilken är nu egentligen Europeiska folkpartiets grupps ståndpunkt?
Some differences certainly emerged in this debate.
Här har det ju säkert funnits skillnader, det märktes också i debatten.
It has been quite a struggle, but I can inform you that my group is in favour of the Lange report and the Hautala report.
Vi har kämpat ordentligt, men jag kan meddela er, att Europeiska folkpartiets grupp är för betänkändena av Lange och Hautala.
We welcome the ban from January 2000 but we owe it to the millions of people who own cars that run on leaded petrol to tell them what happens then.
Det är nu upp till oljeindustrin och regeringarna i de länder som inte har någon beredskapsplan att finna en utväg för de människor som äger dessa bilar, antingen genom försäljning av tillsatser eller genom försäljning av alternativ bensin.
We have not been able to support all the details.
På några punkter har vi inte kunnat ta med alla detaljer.
However, we are first and foremost in favour of mandatory values for 2005 in both reports, and I think that is the key issue.
Men vi är framför allt för den bindande kraften hos värdena för år 2005 som finns i de båda betänkändena, och jag tror att detta är den avgörande punkten.
I am glad that we have achieved this result and that we will therefore be giving this our 314 votes at tomorrow's sitting.
Jag är glad över att vi har uppnått detta resultat och att vi därför även i morgon i plenum kommer att besluta om det på så vis med 314 röster.
Poggiolini (PPE). - (IT) Mr President, Commissioners, the citizens of Europe are rightly asking to be able to breathe clean air in their cities, and the Auto-Oil programme, which the European Parliament is preparing to vote on at second reading, proposes a global strategy for trying to achieve specific air quality objectives, in line with the recommendations of the World Health Organization.
De europeiska medborgarna ställer det berättigade kravet att få andas ren luft i sina städer och fordons- och oljeprogrammet som Europaparlamentet skall rösta om i samband med andra behandlingen föreslår en global strategi för att försöka nå precisa mål vad gäller luftens kvalitet i linje med rekommendationerna från världshälsoorganisationen. ganisationen.
I would like to make a comment now on competition.
Ett påpekande också om konkurrensen.
I believe it is right that we have discussed the competitive ness of German industry and industry in other Member States; it is also right that these industries have presented the problems to us and that we are looking at this in a global European context.
Det är enligt min åsikt riktigt att debattera om den tyska industrins konkurrenskraft och även om konkurrenskraften i andra med lemsländer, det är riktigt att dessa industrier också kan lägga fram dessa problem och att vi ser det som en helhet i relation till Europa.
But there is an important difference between this and our normal debates.
Men det finns här en avgörande skillnad jämfört med det som vi annars diskuterar.
We often burden our industry with conditions that other players on the world market do not have to comply with, which therefore restricts competition.
Vi be lastar ofta vår industri med ålägganden som andra på världsmarknaden inte behöver uppfylla, och som därigenom utgör ett hinder för konkurrensen.
This case is totally different, be cause if a company or a refinery outside the EU wants to sell petrol within the EU, it has to comply with our conditions.
I detta fall är det helt annorlunda, ty om ett företag, ett raffinaderi utanför EU vill sälja bensin inom EU, måste det uppfylla våra villkor.
So it is not a question of a distortion of competition that will push up our production costs, but rather a sensible means of protecting the environment and enhancing our capacity for innovation.
Å ena sidan föreslås i Hautala-be-tänkandet, att man till åren 2000-2005 bestämmer nya regler för bensinen, framför allt procentsatserna för att
Finally, I would like to make a comment to the Commission.
Slutligen ett påpekande gentemot kommissionen.
I am sorry that Mr Bangemann is not with us.
Jag be klagar att Bangemann inte är här.
I would like to say this to him personally, but you can pass it on to him, Mrs Bjerregaard.
Jag skulle gärna ha velat rikta mig till honom personligen, men ni kan ju informera honom, fru kommissionär Bjerregaard.
We have a new European Union health policy, thanks to this Parliament.
Detta parlament har åstadkommit att vi har en ny hälsovårdspolitik.
Even Mr Bangemann changed his view.
Till och med Bangemann har ändrat åsikt.
He brought forward some good proposals on baby food and the labelling of maize and soya.
Vad beträffar barnmaten kommer han med bra förslag, vad beträffar märk ningen av majs och soja kommer han med bra förslag.
Please tell him that we would be de lighted if he decided to share Parliament's viewpoint.
Säg till honom, att om han här också slår in på parlamentets linje, då blir vi begeistrade.
Per haps that will make him realize what is needed, and enable us to get a really good result in the Conciliation Com mittee.
Kanske kommer han då fram till den nödvändiga insikten, så att vi sedan verkligen kan uppnå ett bra resultat i förlikningskommittén.
Debates of the European Parliament
Före inrättandet av miljöbyrån hade vi ingen möjlighet att jämföra miljön i olika länder, trots att jämförelsebara data är en förutsättning för en effektiv miljöpolitik.