natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We cannot raise expectations and then realise that we are unable to finance them.
Konferensen i Helsingfors stödde idén om ett samarbetsprogram och tillstod att denna fråga angår oss alla.
Therefore, the time has come to involve the free market as much as possible, and to bring private businesses and private investors into the construction and ijfi nancing, of these networks.
Den angår de berörda länderna, den angår Europeiska unionen, Europeiska investeringsbanken och de andra internationella kreditinstituten, den angår det privata näringslivet och, naturligtvis, arbetsmarknadspartema.
In this way, the unfortunately small amount of money we will be able to take from the budget to finance these networks might act as an incentive so that those businesses, banks and groups of investors can get a return on their investments in the medium term.
De enorma utmaningar som väntar oss kan bemötas bara med gemensamma ansträngningar och genom att ut veckla flexibla, men effektiva samarbetsmetoder.
It cannot be denied that the transEuropean networks will be the making of the European Union.
En dag är vi ändå tvungna att välja mellan de båda systemen.
Now - and in the future with enlargement - we must believe that the Euro pean Union will be more of a union in that it will be more united.
Vi har i dag tillräckliga tekniska resurser för att kunna ge allmän spridning åt principen om användare-be-talare.
Also, transEuropean networks will no longer be a pipe dream, and this will be shown in the. budget with a
Med hjälp av modem luftburen elektronisk utrustning är det hädanefter möjligt att få veta de exakta kost
For that reason, the Commission's communication firstly deals with the enlargement of the TransEuropean Trans port Network of the European Union, which was designed to serve the needs of the internal market and the social and economic cohesion of an enlarged Europe. Secondly, it
Sisó Cruellas betänkande tar särskilt upp nödvändigheten av att samordna de investeringar som har med infrastrukturen i Europa att göra och nödvändigheten av att över vaka utformningen av den lämpliga transportinfrastrukturen, till förmån för de europeiska medborgarna, yrkesmännen, affärsmännen och de europeiska resenärerna.
Papoutsis munity of Independent States or even in the Mediterranean basin, so that the necessary infrastructure can be created in good time. However, the potential for providing Community finance for those areas remains limited, given that the TACIS and MEDA programmes can at present only provide finance for technical aid.
Papoutsis uppstår, samt erfarenheterna från de omdanade ekonomierna i Central- och Östeuropa, skulle på ett betydande sätt kunna bereda vägen för användandet av nya finansie ringsalternativ och nya sätt att behandla infrastruktursfrågan. gan.
deals with the panEuropean corridors and transport areas which provide appropriate links throughout the continent.
Herr ordförande, Europeiska kommissionens bidrag till arbetet att anpassa transportinfrastrukturen inom Europa till erforderliga normer, är och kommer att förbli betydande.
And, thirdly, it deals with links between Europe and Asia.
Vi kommer naturligtvis att fortsätta att med jämna mellanrum informera Europaparlamentet om de framsteg som görs.
I need not repeat the details of the differences between those concepts, since it is clear from the report by Mr Sisó Cruellas that you agree with our view about the appropriateness of that approach.
Med dessa ord skulle jag vilja uppmana Europaparlamentet att godkänna herr Sisó Cruellas betänkande, som jag också skulle vilja ge en komplimang för det arbete och en gagemang han lägger ned i utvecklandet av transportnätet i Europa.
To form the PanEuropean Transport Network, we propose that a partnership should be set up which covers the continent as a whole.
Samarbetsprogrammet är ämnat att underlätta samarbete och övervakning av de framsteg som görs och uppfyller just detta mål; låt vara att det har en informell karaktär sett ur juridisk synvinkel.
The Helsinki Conference supported the idea of that partnership, recognising that it concerned us all.
Gemenskapen bidrar alltid till att fi nansiera sina politiska program.
As for cofinancing by the public and private sectors, we are clearly aware of the realities.
Detta är för oss någon ting grundläggande, som vi tror på.
However, even the most optimistic assumptions make it clear that the national budgets, the budget of the European Union and the inter national financial institutions will not be able to find the necessary resources to bridge the gap in the area of infrastructure in good time.
Vår politik på området för transportinfrastruktur har två grundläggande prioriteringar: först av allt, att till ett rimligt pris skapa ett sammanhängande transportnät för den utvidgade unionen och, för det andra, att uppbringa de nödvändiga ekonomiska medlen som krävs för anläggandet av detta nätverk.
Consequently, I am sure that the need to mobilise financial resources to improve the quality of the projects, but also to increase economic productivity, which led the EU countries to set up various part nerships involving the public and private sectors, will now provide an important incentive for similar efforts in Central and Eastern Europe.
Det säger sig själv att investeringskostnaderna till största delen kommer att tynga de berörda länderna och påfresta de nationella budgeterna, vilka redan nu är satta under hårt tryck.
Mr President, the Commission's contribution towards adapting Europe's infrastructure to meet the requisite standards has been and will continue to be substantial.
Naturligtvis kommer betydande lån att beviljas av de internationella kreditinstituten, av vilka Europeiska investeringsbanken naturligtvis kommer att spela en framträdande roll.
We will of course continue to keep Parliament informed on a regular basis about the progress being achieved.
Det kommer emellertid att finnas ett substansiellt bidrag även från Europeiska unionens budget, åtminstone med avseende på kandidatländerna.
The report by Mr Sisó Cruellas refers in particular to the need to coordinate investments related to infrastructure in Europe, and also to the need to monitor the creation of the appropriate transport infrastructure for the benefit of Eu ropean citizens, for the benefit of those in the professions, traders, and European travellers too.
Ordföranden. - (FR) Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0246/98) av Baldarelli för ut skottet för transport och turism om meddelandet från kommissionen till rådet och Europaparlamentet om en gemenskapsstrategi och ram för utbyggnaden av vägtransporttelematik i Europa och förslag till inledande åtgärder (KOM(97)0223 - C4-0239/97).
Precisely that aim will be served by the partnership which, while remaining an unofficial one in legal terms, is intended to facilitate cooperation and the monitoring of progress.
Phare-programmet tillhandahöll mellan åren 1992 och 1998 sammanlagt omkring en miljard ecu.
The Community provides sufficient finance for the implementation of its policies, and that is a basic concept in which we be lieve.
Vi hoppas att instrumentet för förberedande strukturpolitik för kandidatländerna, ISPRA, från och med år 2000 skall bidra med ett årligt tillskott till transportsektorn på runt 500 miljoner ecu.
Our policy in the area of transport infrastructure has two basic priorities: first of all the creation of a cohesive transport network for an enlarged Europe involving area sonable price structure and, secondly, the mobilisation of the necessary financial resources for the establishment of that specific network.
Uppskattningarna om kostnaderna för att utveckla ett modernt och prestationsdugligt transport nät i Europa varierar.
It is clear that the cost of these in vestments will be borne mainly by the countries involved, a particularly painful burden for the national budgets, which are already under severe pressure.
För att ge en fingervisning skulle jag emellertid vilja berätta att en uppskattning av behoven av transportinfrastruktur i Centraleuropa gav vid handen att dessa kommer att kräva 100 miljarder ecu fram till år 2015, för att en modernisering av 20 000 kilometer järnvägs- och vägnät, så att de svarar mot gällande normer, skall kunna äga rum.
Of course sub stantial loans will be granted by the international financial institutions, among which the EIB will of course lead the way.
Baldarelli (PSE), föredragande. - (IT) Herr ordförande, herr kommissionär!
But there will also be a substantial contribution from the EU's budget, at least for the countries which are can didates for accession.
Kommissionens meddelande syftar till att skapa en handlingsram på unionsnivå och nationell, regional och lokal nivå och man föreslår därvid ferri prioriterade sektorer: trafikinformation via systemet RDS-TMC, utbyte av data om trafik och hantering av informationen, elektroniska system för inkassering av avgifter, gränssnittet människa och maskin och även systemarkitektur. tektur.
President. - The next item is the report (A4-0246/98) by Mr Baldarelli, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the communication from the Commission on a Community strategy and framework for the de ployment of road transport telematics in Europe, and proposals for initial actions (COM(97)0223 - C4-0239/97).
Vi prioriterar även uppbringandet av tillräckliga medel för de delar av det europeiska transportnätet som ligger utanför den framtida, utvidgade unionen, de delar som finns i de nya oberoende staterna i f.d. Sovjetunionen eller i Medelhavsområdet, så att en tillbörlig infrastruktur byggs upp i god tid.
Baldarelli (PSE), rapporteur. - (IT) Mr President, the Commission communication seeks to establish a frame work for action at EU, national, regional and local level, and puts forward five priority areas: traffic information services, based on the'RDS-TMC system; transport data exchange/information management; electronic fee collection; the human/machine interface; and system architecture. ture.
Inom utskottet för transport och turism har vi inget emot de fem strategiska områden som anges, men vi anser att prioriteringarna bör utsträckas till att även omfatta varu transporter, och man bör bättre specificera det område som avsätts för offentliga transporter, framför allt för att öka den intermodala kapaciteten för landsvägstransporterna och för att bidra till uppbyggandet av intermodala transportkedjor genom användning av interoperativa telematiska tillämpningar.
Between 1992 and 1998, the PHARE programme provided a total of some ECU 1000 million.
Vad gäller finansieringen från offentligt och privat håll, är vi nu medvetna om den verkliga situationen.
We hope that from 2000 onwards the contribution from the instrument for pre-accession structural policies, ISPRA, will propose the provision of an annual sum of around ECU 500 million for the transport sector.
Det är tyd ligt att de nationella budgetarna, Europeiska unionens budget och de internationella finansinstituten inte ens under de mest optimistiska förutsättningarna kommer att kunna säkerställa de nödvändiga ekonomiska medel som krävs för att i tid fylla det tomrum som existerar på infra struktursområdet.
Estimates of the cost of de veloping satisfactory and modem transport networks in Europe vary, but I should like to mention, by way of indication, that an estimate of the transport infrastructure, needs in Central Europe has given a figure of ECU 100 billion by 2015 for the modernisation of 20 000 km of rail and road networks, to bring them up to the current specifications.
Jag är, följaktligen, säker på att det var nödvändigheten av att få fram ekonomiska medel för att förbättra arbetenas kvalitet, men även nödvändigheten av öka den ekonomiska avkastningen, som fick europeiska unionens länder att utarbeta varierande samarbetsprogram på det offentliga och privata området.
The Committee on Transport has no objection to the identification of five areas in the proposed strategy, but we consider that the range of priorities should be extended to cover goods transport, and that there should be a clearer
Det finns en punkt som för övrigt rör kommissionens dokument. Kommissionens ställer upp som mål att utveckla telematiken och illustrerar dessutom fördelama, men man analyserar inte de icke-telematiska kostnaderna.
Baldarelli thorities tend to undervalue these issues. Much more needs to be done in terms of public transport too.
Baldarelli hade det varit logiskt att modulera skyldigheten att utrusta fordonen med tekniska instrument eller inriktningen på en överanvändning av "road pricing", till och med i skyddade områden.
For example, it would have been logical to regulate the equipment requirements for vehicles with technological instruments or the tendency towards abusing tollbooths, even in protected areas.
Systemet med larmsamtal via satellit eller via mobiltelefoner skulle med över 40 procent kunna förkorta rädd ningstjänstens svarstider och öka överlevnadsprocenten från 7 till 12 procent.
Look ing at these advantages, the VMS system should bring about a 30 % reduction in accidents and a 40 % cut in the numbers of dead and injured, an average reduction in speed of 10 %, a 30 % reduction in rain-related accidents and an 85 % reduction in fog-related accidents.
Systemet med kollisionsvarning och datorer ombord ökar föramas säkerhet och dessutom bör VSM-systemet minska förseningarna som beror på trafiken med 20 procent.
As draftsman of the opinion of the Committee on Re search, Technological Development and Energy, I would like to highlight the most significant elements of this Community strategy.
Som föredragande av yttrandet från ufskottet för forsk ning, teknologisk utveckling och energi vill jag framhålla de mest betydelsefulla aspekterna i denna gemenskapsstrategi.
It certainly deserves the most reso lute and urgent political support from all the European in stitutions and, of course, from this House.
Givetvis förtjänar den ett beslutsamt och brådskande politiskt stöd från de europeiska institutionerna, och självklart från parlamentet.
It is clear to us that no real progress will be made if research and development is not given the maximum support possible, and the fifth framework programme should not forget this.
För oss står det klart att det inte kommer att ske några substantiella framsteg om man inte förstärker forskningen och den tekniska utveck lingen, varför denna omständighet inte bör glömmas bort i det femte ramprogrammet.
Mr President, this strategy must be the first in a series covering each of the interfaces of all other modes of trans port, as telematic applications for the various forms of transport must fit into a strategy aimed at developing a general, integrated transport system.
Denna strategi bör vara den första i en rad som successivt tär upp gränssnitten i de övriga trans portmedlen, eftersom de telematiska tillämpningarna i de olika medlen måste ingå i en utvecklingsstrategi i ett all mänt och integrerat transportsystem.
All these aspects are very important, and you will appreciate that, when analysed in terms of cost, their advantages are significant indeed.
Alla dessa faktorer är mycket viktiga, och om de även analyseras i termer av kostnader kommer de, vilket ni säkert kan föreställa er, att innebära avsevärda fördelar.
Some interesting research has been conducted into the internalisation of infrastructure costs.
En mycket intressant undersökning har gjorts om internaliseringen av kostnaderna för infrastrukturen.
These data should, I believe, be investigated further in respect of the cost of not using telematics; in other words, the social benefits should be assessed in financial terms.
Dessa uppgifter bör enligt min mening undersökas vidare, även med hänsyn tagen till kostnaderna för icke-telematiska faktorer och därför i ekonomiska termer bedömas som förde lar, även ur social synpunkt.
Nor should we ignore the principle of correcting territorial imbalances.
Å andra sidan bör kommissionen bedöma de kostnader ett övergripande program drar med sig så att det blir möjligt att bedöma sambandet mellan disponibla medel och för väntade praktiska resultat.
Community strategy in support of telematic safety measures in the carriage of dangerous goods should also be strengthened, as Mr Baldarelli stressed. .
Likaledes bör vi i forskningsprogrammet ta med utveck landet av telematiska stödsystem för köming i dimma, samt för att det skall bli möjligt att i fordonen ha tillgång till mottagarutrustning som fungerar enligt systemet GSM och enligt modellen "live voice".
Turning to the aspects not directly addressed by the Com mission, but which could be taken up more specifically in further measures, and indeed in future communications, the principle of universal access for all the Union's citizens must apply to telematics.
När det gäller de frågor söm kommissionen inte har tagit upp, och som enligt vår mening skulle kunna behandlas i detalj i kommande förordningar, även i kommande med delanden, så måste man utgå från att telematiksystemet tillämpas på samtliga medborgare.
Ultimately, telematics establishes hierarchies and leads to democratic authoritarianism, so somehow we must ensure that telematics will benefit everyone.
Telematiken etablerar hierarkiska processer som leder till ett slags auktoritär de mokrati, och på något sätt måste vi se hur telematiken kan bli användbar för alla och hur avgiftsfrihet och universalitet skall kunna tillämpas.
This is the principle of free and universal access. We would envisage telematics being freely and universally available for certain basic services: emer gency situations, traffic congestion, dangerous goods and meteorological conditions.
Ur den synpunkten föreslår vi att vissa tjänster skall vara gratis och universella, och då tänker vi på telematiktjänster i samband med nödsituationer, trafikstockningar, tjänster för farliga transporter och även tjänster för viss meteorologisk information.
There is an urgent need to improve traffic management systems, particularly in the large European urban areas, with a view to using telematics to improve mobility in congested cities.
Det är bråttom att förbättra trafikledningssystemen, åt minstone i gemenskapens storstäder, i syfte att med hjälp av telematik förbättra rörligheten i städer med stor trafikträngsel.
In this respect, we also need to devise a range of models for cooperation between the public and private sectors.
I denna fråga måste vi också eftersträva samarbetsmodeller mellan den privata och den offentliga sektorn. torn.
And finally, Mr President, although this may seem obvious, we must ensure that we protect consumers.
Slutligen, herr ordförande, även om det tycks uppenbart, måste vi ta hand om konsumentskyddsaspekten.
These aspects could be extremely useful, and could be managed in the interests of the community at large so as to benefit all users.
Som ni ser kan allt detta vara mycket användbart, och det kan hanteras inom ramen för allmännyttan, och det skulle naturligtvis också kunna ledas tillbaka i kanaler som inne bär speciella fördelar för användarna.
Other actions need to be devised to this end.
Ur den synpunkten måste vi därför utveckla nya åtgärder.
We are very keen on the financial possibilities opened up by the fifth framework programme of research.
Vi är mycket in tresserade av den finansieringsdel som ingår i det femte forskningsprogrammet, vi är övertygade om att detta är ett bra arbete, vi uppmanar kommissionen att arbeta inom den ramen, men vi är också övertygade om att man på nå got sätt måste binda upp även de resurser som skall avsättas för de transeuropeiska näten - det talade vi om för ett litet tag sedan - vilket även rör de regionala aktiviteterna.
We are convinced that a good job of work has been done here, and would encourage the Commission to work along these lines.
Låt mig avslutningsvis nämna den lokala självständigheten, de regionala och statliga myndigheterna.
However we are also convinced that the financial resources for the transEuropean networks need to be committed somehow or other - we discussed this a short while ago - with the involvement of the regional au thorities.
De regionala och lokala myndigheterna och även i viss mån de statliga undervärderar den här frågan. Vi måste göra mycket mer, även när det gäller de offentliga transporterna. terna.
I would conclude with a word on the local, regional and national authorities: regional, local and even national au
Det visar att det under tiden skett en rasande utveckling på området, åtminstone inom vägtrafiktelematiken.
Stockmann (PSE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, Mr Baldarelli's fine report continues the discussion on transport telematics that we started at the beginning of our legislative term.
Camisón Asensio (PPE), föredragande av yttrandet från utskottet för forskning, teknologisk utveckling och energi. - (ES) Herr ordförande! Jag måste börja med att gratulera föredraganden, Baldarelli, till hans betänkande med vilket vi, i allmänna drag, är överens.
Firstly, unlike the earlier one it is not concerned with specific telematics applications but with Community strate gies and with the framework conditions for the Europe-
Därmed har jag redan kommit in på den andra skillnaden från det gamla meddelandet: Det handlar om användning av telematik för ett enda kommunikationsmedel, vägtrafiken.
We are concerned here only with telematics applications for one mode of transport, road transport, which is a good thing in that it leads to propos als for practical action. But it is also a bad thing, because it is not a multimodal approach.
Men det är också dåligt att man inte redan från bör jan tänker utifrån flera kommunikationsmedel, intermodali.
When we speak of an in tegrated transport system in transport policy and say that is the only way to achieve sustainable mobility in the long term, that means we consider two types of integration necessary: quantitative integration of the individual modes of transport beyond national borders, and qualitative integration, namely linking up the transport modes to form a multimodal transport system.
När vi i trafikpolitiken talar om att vi endast genom ett integrerat, totalt trafiksystem på sikt kan säkra en håll bar fri rörlighet, så menar vi att två sorters integration är av nöden: en kvantitativ integration av de enskilda kom munikationsmedlen över de nationella gränserna, och en kvalitativ integration, nämligen sammankoppling av olika kommunikationsmedel till en intermodal trafik.
On my first point, electronic, distance-related charges -called road pricing in short - for goods transport by road or even for private motorists may in theory be fairer than non-use-related charges.
Punkt 1 : Elektroniskt, färdrelaterat avgiftsuttag - i vår jar gong kallad road pricing - kan i teorin tyckas vara rättvisare än en vägutnyttjandeavgift som inte är relaterad till körsträckan.
But we Christian Democrats fear that the costs of introducing and maintaining this kind 'of gigantic electronic system - for all 15 countries and not just one or two, and here I agree with Mr Stockmann -will be so enormous.in practice, for the Member States, the private HGV companies or indeed the individual citizen if this kind of system is also applied to private cars, that it will no longer have any economic advantages over the current system of road-use charges or tolls.
Vi kristdemokrater fruktar dock att kostnaderna för införande och underhåll av ett sådant monstruöst elektroniskt system - och för alla 15 länder, herr Stockmann, inte bara för ett eller två, där är vi överens -i praktiken kommer att bli så stora att fördelama av en så dan road pricing jämfört med det nuvarande systemet med vägutnyttjande- eller vägavgifter vägs upp av ekonomiska nackdelar. Det kommer att ske på bekostnad av medlemsstaterna, de privata åkerierna och kanske de en skilda medborgarna för det fall man planerar att använda systemet också för personbilar.
In that case it would be better simply to give up the idea of road pricing altogether.
I det fallet är det bättre att helt avstå från road pricing.
We have a particular need for telematics with regard to the second aspect.
Och det är främst för den andra aspekten som vi behöver telematiken.