natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tamino (V). — (IT) Mr President, with reference to the report by Mr Jarzembowski, the Green Group appreciates the inclusion of environmental considerations, particularly in recitals J and K, highlighting the importance of strategic impact assessments and environmental safety standards.
Tamino (V). — (TT) Herr ordförande!
I would add that, as Greens, we maintain that proper use of marine and inland waterways forms an integral part of a sustainable transport system.
Låt mig apropå Jarzembowskibetänkandet säga att vi i Gruppen De gröna uppskattar det faktum att det innehåller synpunkter på miljöproblemen, framför allt i beaktandesatserna J och K, vilka lyfter fram betydelsen av en långsiktig bedömning och regler för miljösäkerheten.
For this very reason, however, we consider it important that some aspects which the Commission has to a certain extent endorsed should appear not only in the recitals but also in the body of the text.
Jag vill också tillägga att vi, i egenskap av De Gröna, anser att ett korrekt utnyttjande av vattenvägar och floder är den rätta vägen att gå om man vill upprätta ett hållbart transportsystem, men just därför anser vi det vara lika viktigt att en del av de aspekter som kommissionen i viss utsträckning har instämt i, inte bara förekommer i beaktandesatser utan även bland själva för slagen dvs. som paragrafer.
We Greens have therefore put forward an amendment asserting more forcefully the need for strategic environmental impact assessments.
Vi De Gröna har därför lagt fram ett ändringsförslag som på ett entydigare och mer bindande vis understryker behovet av en långsiktig miljökonsekvensbedömning.
As regards the creation of new sea port infrastructure, we believe that account should be taken of existing capacity and, above all, of cooperation between sea ports.
När det gäller att inrätta nya hamnstrukturer, så anser vi att man måste ta hänsyn till den kapacitet som den redan befintliga hamnstrukturen klarar av och framför allt att man måste räkna med samarbetet mellan olika hamnsystem.
I know that this will not be music to the ears of Mr Wijsenbeek, who has described this suggestion as nonsense, but I repeat it nonetheless.
Jag vet att jag nu gör Wijsenbeek besviken, eftersom han redan har dömt ut den teorin som dumheter, men jag upp repar den ändå.
They argue over which can call itself the biggest, or whether the financial state of affairs in Europe's fiercely competitive ports is according to the rule book.
Om det inte gäller frågan om vem som kan kalla sig den största, så gäller det frågan om den ekonomiska verksamheten i de kraftigt konkurrerande europeiska hamnarna verkligen sker på ett regelrätt sätt.
The great differences in structure between the ports is to blame here.
Det är de stora skillnaderna i struktur mellan hamnarna som är skulden till det.
I would stress that ports grow up in a particular culture and are characterised by this.
Jag vill betona att hamnarna har upp stått i en specifik kultur och därigenom också stämplats på det viset.
This is why verifiable regulations must take account of this diversity.
Därför måste de här olikheterna rättas till ge nom påtagliga regler.
It is not a good thing if ports inside Europe are given unequal treatment.
Det är ju inte bra om hamnarna behandlas olika inom Europa.
In order to correct this discrepancy, it is first necessary to conduct a thorough inquiry into the financial structure of Europe's ports.
För att rätta till de här skillnaderna så behövs det i första hand en grundlig undersökning av de europeiska hamnarnas ekonomiska struktur.
In addition to this there must also be guidelines for identifying any improper aid, which must be clear and unambiguous in every respect.
Förutom en sådan undersökning måste det också utarbetas riktlinjer för uppspårandet av otillbörligt stöd. Dessa di rektiv måste framför allt vara entydiga och enkla.
That is why I have tabled two amendments on this point that should enable the classification of financial flows to be considered on the basis of clear and simple criteria.
Av den anledningen har jag lagt fram två ändringsförslag som skall göra det möjligt att göra en bedömning av klasseringen av ekonomiska flöden på grundval av tydliga och enkla kriterier.
Irrespective of whether ports are legally granted state aid, the area of tension between state aid and fair competition needs to be more clearly defined.
Förutom frågan om hamnar skall få legalt statligt stöd eller inte så behövs tydliga gränser för spänningsområdet mellan statligt stöd och ett rättvist konkurrensläge.
Excessive subsidies going to competing ports cannot be allowed to destroy everything a port has built up over many decades with major investment.
Det kan ändå inte vara meningen att den position som hamnarna byggt upp under flera decennier och med stora investeringar skall omintetgöras genom överdrivet stöd till konkurrerande hamnar.
We must remain very vigilant about this.
Det måste vi vara mycket uppmärksamma på.
On the other hand it is desirable to take measures to stimulate coastal transport.
Däremot är det önskvärt att vidta åtgärder som innebär en stimulans för kustsjöfarten.
On many previous occasions Parliament has expressed the view that more transport should be by means which place the least burden on the environment.
Europaparlamentet har redan vid flera tillfällen sagt att mer transport måste ske på det minst miljöbelastande sättet.
For this reason I should like' to see more investment in our ports in order to encourage a shift in the modal split in this direction.
1 det avseendet yrkar jag för möjligheten att investera extra i hamnar för att på det sättet främja en förskjutning av the modal split i den riktningen.
Schifone (NI). — (LT) Mr President, ladies and gentlemen, I am speaking on the Danesin report on transEuropean transport networks.
Schifone (NI). — (TT) Herr ordförande, kära kolleger!
The development of transport TENs is obviously a key element in the process of European unification.
Mitt inlägg gäller Danesinbetänkandet om de transeuropeiska transportnäten.
We therefore endorse the report's concluding proposals.
Det står klart att utvecklingen av transeuropeiska transportnät är ett viktigt led i strävandena att ena Europa.
Finally, I hope that the Commission will not merely offer long-term credit arrangements, but will also take more active steps to attract substantial private investment.
Rörligheten — framför allt inom den inre marknaden — är faktiskt av avgörande betydelse, enligt min me-
I believe, however, that this approach should be regarded not merely as being dependent on the wishes of the Commission and the EU institutions; a significant input of both public and private resources is also required.
Vi får emellertid inte betrakta detta val som enbart ett uttryck för kommissionens vilja, dvs. som ett uttryck för ge menskapsinstitutionernas vilja. Här krävs i stället stora satsningar från såväl offentligt som privat håll.
I would point out here, for example, that in Italy the Prime Minister has established an ad hoc group on satellite navigation systems, thus attributing great importance to this sector.
Jag kan inför kammaren avslöja att den italienska regeringen har tillsatt en speciell arbetsgrupp som skall utreda frågorna i samband med systemen för satellitnavigation, vilket visar att man lägger stor vikt vid denna sektor.
Moreover, with reference to the likely impact of the positioning and navigation system, investment should not be restricted to positioning alone; investment and experimentation should also be furthered by boosting the role of SMEs, providers and all bodies capable of making a valid contribution to disseminating this advanced technological system.
Jag tänker dessutom på kapaciteten när det gäller spridning av positionsbestämnings- och navigationssystemen, vilket omfattar inte bara investeringar när det gäller själva positioneringen utan också investeringar som skall ge små och medelstora företag, olika operatörer och alla de olika strukturerna möjlighet att experimentera fram olika lösningar när det gäller att sprida denna avancerade teknik, något som kan vara viktigt i sammanhanget.
Let me now make two observations concerning the Green Paper on sea ports.
Låt mig så göra två kommentarer som gäller grönboken om hamnarna.
There is a need for competition in this field; we need to find out all the facts, yet we must not forget that investment required in strategic sectors — the environment, combined transport and so on — is enormous.
Här krävs konkurrens och vi måste känna till siffrorna, men vi måste också vara medvetna om att investeringarna i strategiska sektorer — miljö, kombinationstransporter — är mycket viktiga.
Of course we should not confuse investment with subsidies, as Mr van Dam rightly said, but we must bear in mind that Structural Fund resources are vital to economic cohesion in Europe.
Vi får naturligtvis inte blanda ihop investeringar med statligt stöd, vilket Van Dam mycket riktigt påpekar, utan vi måste komma ihåg att resurserna ur strukturfonderna är av avgörande betydelse för den europeiska ekonomiska sammanhållningen.
In this light, Structural Fund resources cannot be regarded as unfair competition.
Ur den synpunkten kan strukturfondernas medel knappast betraktas som illojal konkurrens.
Mcintosh (PPE). — Mr President, it gives me great pleasure to welcome all three reports and the high level of support from all political groups within the Committee on Transport and Tourism attained by those reports.
Mcintosh (PPE). — (EN) Herr ordförande! Det är ett stort nöje för mig att välkomna alla tre betänkandena och det stora stöd som i dessa betänkanden fått av alla politiska grupper inom utskottet för transport och turism.
I should like to concentrate on the Danesin report so eloquently moved this evening by my colleague, Mr Sisó Cruellas, and on the Commission communication on publicprivate partnerships in transEuropean transport networks.
Jag skulle vilja inrikta mig på Danesins betänkande som i kväll, på ett så vältaligt sätt, rekommenderades av min kollega, herr Sisó Cruellas, och på kommissionens betänkande om offentliga-privata partnerskap i transeuropeiska nätverk för transport.
TransEuropean networks have a crucial role to play in achieving and operating the single market and assisting European businesses to speedier access to that market for their goods and services.
Transeuropeiska nätverk spelar en avgörande roll för att uppnå och sköta den inre marknaden och för att hjälpa europeiska företag till snabbare tillgång till denna marknad för deras varor och tjänster.
I would like this evening to unreservedly support and encourage partnership between public and private sectors in this field.
Jag skulle ikväll vilja ge mitt odelade stöd till och uppmuntra till partnerskap mellan den offentliga och privata sektorn inom detta område.
Through you, Mr President, I would like to make a plea to the Commissioner this evening to look closely at the United Kingdom model and in particular to learn from the private finance initiative schemes operating in the United Kingdom.
Herr ordförande! Genom er skulle jag i kväll vilja vädja till kommissionen att den noggrant ser över den brittiska modellen och speciellt att ta lärdom av de planer för initiativ för privata finanser som genomförs i Storbritannien.
While I am sure he will accept that this initiative was the creation of the last Conservative government, it has been so successful that it has been wholeheartedly embraced now by the new Labour government.
Fastän jag är övertygad om att detta initiativ skapades av den senaste konservativa regeringen, har det varit så framgångsrikt att det nu helhjärtat har antagits av den nya labourregeringen.
In particular I think we could use the opportunity presented to the House this evening to set conditions in which publicprivate partnerships can flourish.
Jag tycker framför allt vi borde utnyttja detta tillfälle som parlamentet fått i kväll att sätta upp villkor för vilka typer av offentliga-privata partnerskap som kan bli framgångsrika.
We must ensure that conditions of legal security or, more properly expressed, legal certainty apply.
Vi måste säkerställa att villkoren för juridisk säkerhet eller, mer korrekt uttryckt, juridisk visshet tillämpas.
The public sector needs to know that the legal framework for publicprivate part nerships can flourish with private investment in transEuropean transport network projects; that these investments will be secure and will not necessitate at some future date that the public sector or the governments must intervene to bail out the private investment financing or operation of the project.
Den offentliga sektorn måste vara säker på att den juridiska ramen för offentliga-privata partnerskap kan blomstra med privata investeringar i transeuropeiska projekt för nätverk för transport; att dessa investeringar kommer att vara säkra och inte vid någon framtida tidpunkt kommer att kräva att den offentliga sektorn eller regeringarna måste blanda sig i för att ta över den finansiering som har skett genom privata investeringar eller skötseln av projektet.
In particular, the European Union in my view can benefit from the United Kingdom experience I referred to earlier, where we have built up some very real, concrete expertise in both road-building and the construction of new schools.
Enligt min åsikt kan framför allt Europeiska unionen dra fördel av erfarenheterna i Storbritannien som jag tidigare hänvisade till, där vi har byggt upp en hel del verklig, konkret expertis både vad beträffar vägbygge och byggande av nya skolor.
Similarly, through the Danesin report and the Commission communication we must seek clarity in the implementation of competition rules to avoid any distortion of competition within and between the Member States.
Samtidigt måste vi, genom Danesins betänkande och kommissionens rapport försöka finna klarhet i genomförandet av konkurrensregler för att undvika all slags snedvridning av konkurrensen inom och mellan medlemsstaterna. På
Equally, there should be greater transparency and clarity in the implementation of the European Union rules on public procurement.
Mcintosh samma sätt bör det vara större genomsynlighet och klarhet i genomförandet av Europeiska unionens regler om of fentlig upphandling.
Also, greater access to long-term financing and availability of risk capital will be hugely beneficial.
En bättre tillgång till långsiktig finansiering och tillgänglighet av riskkapital kommer att vara mycket förmånligt.
I firmly believe that the Danesin report will be a great and positive step along the way, building on the Commission communication to create such publicprivate sector partnerships.
Jag är fast övertygad om att Danesins betänkande kommer att vara ett stort och positivt steg längs vägen, eftersom det bygger på kommissionens betänkande om att skapa ett sådant offentligt-privat partnerskap.
I am delighted that three major UK schemes will benefit as priority projects: the Ireland-UK-Benelux road scheme, including access to the east coast ports, the Channel Tunnel rail link and the west coast mainline rail improvements.
Det gläder mig enormt att tre större brittiska planer kommer att dra fördel av att vara prioritetsprojekt: vägplanen för Irland-Bene-lux, som inbegriper tillgång till hamnarna på östkusten, järnvägslänken vid kanaltunneln och förbättringarna av huvudjärnvägen på västkusten.
I would make a plea that the Al 20 road scheme in north Essex will benefit sooner rather than later.
Jag skulle vilja vädja om att vägplanen för A120 i norra Essex snarare förr än senare skall kunna dra nytta av detta.
Crowley (UPE). — Mr President, I would like to congratulate the rapporteurs and address myself to the Danesin report also on publicprivate partnership financing.
Crowly (UPE). — (EN) Herr ordförande! Jag skulle vilja lyckönska föredragandena och själv inrikta mig på Danesinbetänkandet, också med avseende på offentliga-privata partnerskap.
New transEuropean networks, as has already been stated in this House, provide an opportunity for greater mobility and easier access to the market for people with their goods and services.
De nya transeuropeiska transportnäten erbjuder, vilket man redan konstaterat här i parlamentet, en möjlighet till större rörlighet och bättre tillgänglighet till marknaden för folk som har varor och tjänster att erbjuda.
There is a further consequence which links in with our debate here some time ago on the coming into operation of the Treaty of Amsterdam, that is the question of employment.
Det finns ytterligare en konsekvens som hör ihop med den debatt vi förde här för ett tag sedan om Amsterdamfördragets ikraftträdande, och det är frågan om anställning.
These are such major infrastructural works that they require massive amounts of people to be employed which gives a kick-start to many economies.
Det finns så mycket arbete att utföra vad beträffar infrastrukturen att det kräver att massvis med människor anställs, vilket kommer att fungera som en rivstart för många länders ekonomi.
Because of reform of the EU financial systems and reductions in structural funding and cohesion funding to certain countries under the Agenda 2000 reform package, it is essential that we find new ways of financing these very essential projects.
På grund av. reformen av EU: s finansiella system och nedskärningar i strukturfonder och sammanhållningsfonder. för vissa länder i samband med reformpaketet Agenda 2000, är det väsentligt att vi försöker hitta nya sätt att finansiera dessa mycket viktiga projekt.
So I wholeheartedly agree with the establishment of the publicprivate partnership arrangement to ensure that the monies and the extra revenues which are created because of the single market within the European Union are put back into the European Union rather than allowing money which is invested in pension funds and so on to be invested in countries outside the European Union, which means that the Union as a whole loses all that money.
Jag håller därför helhjärtat med om att man skall upprätta offentliga-privata ar rangemang för partnerskap för att försäkra sig om att det kapital och de extra inkomster som uppkommer i samband med den inre marknaden inom Europeiska unionen snarare går tillbaka till Europeiska unionen än att man till låter att penningmedel som har investerats i pensionsfonder o.s.v. investeras i länder utanför Europeiska unionen, vilket innebär att unionen i sin helhet förlorar värdet av alla dessa pengar.
The Commissioner, Mr Kinnock, whom I congratulated on his initiative on this point, has drafted a report into this question and has seen the positive benefits which could accrue from it.
Kommissionären, herr Kinnock, som jag gratulerade till hans initiativ på denna punkt, har gjort ett utkast till betänkande i denna fråga och har uppmärksammat de positiva fördelar som kan komma ur detta.
That is not to say that we do not need safe guards to ensure that there is not exploitation and to maintain the legal certainty which my colleague, Mrs Mcintosh, referred to.
Detta innebär inte att vi inte skulle behöva garantier för att säkerställa att det inte kommer att ske någon exploatering och för att upprätthålla den juridiska säkerhet som min kollega, Mcintosh, hänvisade till.
It also encourages governments like the Irish Government to be innovative in the way that they look to the future.
Det är också uppmuntrande för regeringar som den irländska att vara nyskapande på så sätt att de ser till framtiden.
They need not be afraid to take on the challenge of a reduction in future funding from
De behöver inte vara oroliga för att anta den utmaning det innebär att minska framtida finansiering från Europa, och borde ta vara på tillfället att uppmuntra irländsk företagsamhet och att de irländska finansinstituten deltar.
Finally, could I say that if we are to guarantee the success of these measures then it must be done on a tripartite basis with national, local and European involvement.
Avslutningsvis skulle jag vilja säga att om vi skall kunna säkerställa framgång för dessa åtgärder måste det göras på trepartsbasis med nationell, lokal och europeisk inblandning.
Most importantly, now we can bring in private financing to give the extra impetus and kick-start needed.
Det viktigaste av allt är att vi nu kan få den privata finansieringen att ge den extra stimulans och åstadkomma den rivstart som är nödvändig.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Mr President, in the little time I have, I wish to say something about the transEuropean transport networks.
Theonas (PSE). — (EL) Herr ordförande! Under den tid som står till mitt förfogande skall jag tala om de transeuropeiska transportnäten.
I want a voice of protest to be heard on behalf of working people.
Jag vill framföra en protest å arbetstagarnas vägnar,
Six years after the White Paper by Mr Delors, the transEuropean networks, which were put forward as a way of increasing employment to compensate for the complete disruption of labour relations and the promotion of flexible forms of employment, are still making very little progress due to lack of the resources to finance them.
Sex år efter Delors vitbok fortsätter de transeuropeiska nätverken, som bland annat presenterades som ett instrument för att öka sysselsättningen, sin kräftgång på grund av att det saknas medel för deras finansiering.
Now, the Commission is abandoning any final pretence.
Kommis sionen kommer inte ens längre med undanflykter.
Knowing that against the background of restrictive financial policy for EMU there is no prospect of Community or state funding for the transEuropean transport networks, it has adopted its well known policy.
Den har insett att det inom ramen för EMU: s restriktiva finanspolitik inte finns några utsikter för varken gemenskapsfinansiering eller statlig finansiering av de transeuropeiska transportnäten, och den följer en politik som den redan känner till mycket väl.
In an ingenious way, it is handing over these important infrastructures to private profit-oriented capital and indeed promoting a whole range of legal guarantees to ensure that the related capital and profits will be completely secured.
På ett skickligt sätt överlämnar den detta viktiga infrastrukturella område till det privata, vinsthungrande kapitalet, och bedyrar på alla sätt att kapitalet och vinsterna är fullt säkrade.
That policy is to the disadvantage of our peoples and their interests, it promotes an accumulation of private profits to the cost of the public service, and it constitutes a complete abandonment of any prospect that transEuropean networks could contribute to the development of employment.
En sådan politik, herr ordförande, främjar inte folket och folkets intressen, den främjar det privata vinstintresset på de offentliga tjänsternas bekostnad, och den skjuter effektivt i sank varje förhoppning om att de transeuropeiska näten skall kunna bidra till att stimulera sysselsättningen.
Let us understand this at last: the market cannot provide solutions for social problems, nor for the problems of infrastructure and public service development.
Vi måste inse faktum: marknaden kan vare sig lösa sociala problem eller problem som hör samman med utvecklingen av infrastrukturen och de offentliga tjänsterna.
Sindal (PSE). — (DA) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, simply trying to reach a common position with regard to the ports in Europe is a brave thing.
Sindal (PSE). — (DA) Herr ordförande, herr kommissionär, kära kolleger! Bara det att försöka hitta en gemensam ståndpunkt rörande hamnarna i Europa är modigt.
It takes a brave Commissioner to throw a green paper — not to the lions — but to the harbour masters and port authorities in this way.
Det krävs en modig kommissionär för att kasta en grönbok — inte till lejonen, utan till hamnkaptenerna och hamnmyndigheterna.
They will immediately begin to compare and compete with each other.
De kommer omedelbart att börja jämföra och konkurrera inbördes.
However, the real challenge does not come from the neighbouring port, but from the roads.
Men kära kolleger, den verkliga utmaningen är inte grannhamnen, utan landsvägen.