natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A number of key ideas were set out in the document.
Där utvecklades ett antal idéer och kraftfulla argument.
The important thing at that time was to implement an ambitious and quality programme for national rail companies which were often in debt.
Då handlade det om att genomföra en ambitiös och kvalitativ politik för nationella, ofta mycket skuldsatta bolag.
A year later, we are calling for the same thing: liberalisation of Europe's railways for international freight transport, then progressively for national goods transport and for international passengers.
Ett år senare lägger vi fortfarande fram samma önskningar: först en avreglering av järnvägarna i Europa för interna tionella godstransporter, sedan en gradvis avreglering av godstransporter inom en medlemsstat och internationella transporter av passagerare.
The gradual extension we are calling for is getting off to a very timid start.
Den gradvisa utvidgning som vi vill se är till en början mycket försiktig.
Revitalisation is more necessary now than ever before and the only way to achieve it is by extending the laws of the free market to this vital area of the economy.
En vitalisering är mer nödvändig än någonsin. Och i dag är det bara möjligt genom att man låter marknadslagarna också omfatta detta för ekonomin så viktiga område.
Our networks are finding it very difficult to move to a European scale.
Det är svårt att göra om våra nät till europeiska nät.
The interconnection of existing networks poses both material and legal problems.
Förbindelser mellan befintliga nät skapar både fysiska och juridiska problem.
The grand axes are not being extended and free access to rail infrastructures is not always fully applied in practice.
En utsträckning av huvudlinjerna låter sig inte göras, och det fria tillträdet till järnvägens infrastrukturer tillämpas inte alltid fullt ut i verkligheten.
Our national rail companies — together with our respective governments — are finding it very difficult to distinguish between managing transport infrastructures and operating railways.
Våra nationella bolag har, liksom våra respektive regeringar, stora svårigheter med att särskilja förvaltningen av transportinfrastrukturer å ena sidan, och å andra sidan utnyttjandet av järnvägarna.
We therefore still need to plan new measures and to define additional approaches to complement the existing provisions.
Vi har alltså fortfarande ett behov av att föreskriva nya åtgärder och att fastställa kompletterande riktlinjer till de nu varande bestämmelserna.
The ones I see as most necessary are flexible management that is better adapted to customers and open competition in a free market.
De viktigaste är enligt min mening en mera flexibel och bättre anpassad förvaltning av kundkretsen och en öppen konkurrens på en fri marknad.
I therefore approve this new Sarlis report because I do not believe that roads should be the only modern and competitive infrastructures.
Jag godkänner alltså det nya Sarlisbetänkandet, för jag kan inte förstå varför bara vägarna skulle ha moderna och konkurrenskraftiga infrastrukturer.
Rail has a fundamental role to play, especially on the eve of enlargement.
Järnvägen har en ytterst viktig funktion att fylla, i synnerhet med tanke på utvidgningen. gningen.
Bernardini (PSE), in writing. — (FR) After the White Paper entitled 'A strategy for revitalising the Community's railways', the European Commission is now proposing an 'infrastructure' package, that is, a package allowing us to modify existing directives.
Bernardini (PSE), skriftlig. — (FR) Efter vitboken med titeln: "En strategi för vitalisering av gemenskapens järn vägar", föreslår Europeiska kommissionen nu ett "infrastruktur"-paket, dvs. en helhet som möjliggör en ändring av de befintliga direktiven.
What is its aim?
I vilket syfte?
Essentially, it is designed to divide up the railway market and thereby speed up the move towards the liberalisation of goods transport.
I huvudsak för att kunna dela upp marknaden för järnvägstransporter och där med påskynda utvecklingen mot en avreglering av godstransporter.
We cannot accept this under the present circumstances.
Detta kan vi i sakernas nuvarande tillstånd inte godta.
Why seek at any price to redefine Directive 91/440 without even agreeing to first assess it?
Varför vill man till varje pris omdefiniera direktiv 91/440 utan att godta en utvärdering av den?
Between 1985 and 1995, 500 000 jobs were lost in this sector.
Man minns att 500 000 arbetstillfällen gick förlorade inom den här sektorn mellan 1985 och 1995.
How can we possibly believe that the Commission's proposal to liberalise the market will provide an effective solution for the railway sector?
Hur kan man tro att kommissionens förslag om en avreglering kommer att vara en effektiv kur för järnvägssektorn?
We are not fierce opponents of the concept of liberalisation when it is well measured and well considered.
Vi är inte några hårdnackade motståndare till begreppet avreglering, under förutsättning att den är måttfull och väl övervägd.
But in this case it is a matter of advocating blind competition, of opening up the lines to organisations other than the railway companies.
Men i det här fallet handlar det om att förespråka en blind konkurrens, att öppna spår för andra enheter än järnvägsföretag.
And what about passenger safety?
Hur kommer det att bli med användarnas säkerhet?
What are going to be the respective responsibilities of these newcomers and the railway companies?
Hur skall man organisera fördelningen av behörigheter mellan de nya som kommer till och.järnvägsföretagen?
The rail sector needs new impetus and we must encourage what is already taking place, namely, cooperation between national networks.
Järnvägssektorn behöver nya drivkrafter: vi måste uppmuntra det som redan sker, dvs. samarbetet mellan nationella nät.
With the help of the reports submitted for our scrutiny, the Commission is giving a free hand to the implosion of this sector, and that is something we cannot accept.
Med stöd av de betänkanden vi nu behandlar, låter kommissionen det vara fritt fram för denna sektor att sprängas sönder inifrån. Det kan vi inte godta.
Caudron (PSE), in writing. — (FR) Yesterday's debates on the liberalisation of the railways were particularly important.
Caudron (PSE), skriftlig. — (FR) Våra debatter i går om avregleringen av järnvägarna var särskilt viktiga.
While not denying the solid work done by Pavios Sarlis and Hannes Swoboda, I strongly oppose the Commission's desire to impose a uniform liberal system on the railway sector.
Utan att förneka det seriösa i det arbete som Pavios Sarlis och Hannes Swoboda har gjort, vänder jag mig starkt mot kommissionens vilja att införa ett enhetligt avreglerat system för järnvägarna.
It is not for us to question the forced march of the British towards the complete deregulation of their rail network, but the experience has clearly been a failure, from the point of view of both the consumers and the operators.
Det är inte vår sak att ifrågasätta britternas forcerade väg mot en fullständig avreglering av deras järnvägsnät, men man måste konstatera att det är en uppenbart misslyckad erfarenhet, både ur konsumenternas och operatörernas synvinkel.
For the former, this privatisation has not led to the improvements previously heralded.
För de förstnämnda har privatiseringen inte tagit sig uttryck i de utlovade förbättringarna.
For the latter, the initial birth of several operators is now giving way to the reconcentration of the sector in the hands of a single company.
Och efter att det uppkom flera operatörer har de sistnämnda nu fått bevittna en koncentration till ett enda bolags fördel.
Although I accept that certain services cannot be run by the public sector alone, I believe that in the case of rail transport, only the public sector can absorb the costs of this operation which directly affects large numbers of people, falls within the scope of town and country planning and has many consequences for the environment.
Jag accepterar att vissa tjänster inte kan betraktas som tillhörande den offentliga sektorn enbart, men i fallet med järnvägstransporter anser jag att det bara är den sektorn som kan ta på sig ansvaret för kostnaderna som denna verksamhet medför, en verksamhet som berör majoriteten medborgare, som hänger samman med regionalpolitik och som har en stor inverkan på miljön.
When it comes to freight transport and the transport of certain sensitive goods in particular, the public sector is best placed to guarantee safety due to its status and its ethics.
Och jag skulle vilja säga att när det gäller godstransporter, och i synnerhet vissa känsliga varor, är de offentliga verken bäst lämpade för att garantera en effektiv säkerhet, med sin status och sin etik.
Finally, the proposals submitted to us, which threaten to dismantle the very nature of universal service, forget two things.
I de förslag som vi nu behandlar, och som riskerar att upplösa den allmännyttiga tjänstens själva karaktär, glömmer man två faktiska omständigheter.
The first is that the government will have to bear the cost of infrastructure investments, which means that it is the taxpayer who will initially pay.
Det första är att staten bör stå för investeringar i infrastruktur; det är alltså skattebetalaren som kommer att betala en första gång.
The second is that if the operator is going to be able to satisfy its shareholders, it is going to have to make a profit.
Det andra är att operatören måste vara inkomstbringande och vinstgivande, för att tillfredsställa sina aktieägare.
We are therefore deluding ourselves if we believe that the consumer will see any reduction in fares.
Det är alltså en illusion att tro att konsumenterna kommer att få se en sänkning av de nu aktuella priserna.
On the contrary, he will often pay more as a result of higher fares.
Tvärtom, de kommer ofta att få betala en andra gång med högre priser.
These arguments may perhaps cause some people to smile.
Den här typen av argument kanske är löjeväckande för vissa.
But I believe that they cannot simply be brushed aside.
Men jag menar att de inte kan slås bort med en hand vändning.
I shall therefore vote against these two reports and would call on the Commission to put forward new proposals that are more realistic.
Därför kommer jag att rösta emot de båda betänkandena och be kommissionen om nya, mer realistiska förslag.
There must be no more cursory deregulation.
Det måste bli ett slut på de summariska avregleringarna.
Deprez (PPE), in writing. — (FR)As it seeks to increase the share of the railway sector in the transport of goods and persons, the liberalisation of rail transport naturally relates to sustainable development and respect for the European Union's international commitments in terms of environmental protection.
Deprez (PPE), skriftlig. — (FR) Om ändamålet med avregleringen av järnvägarna är att öka järnvägarnas andel av person-och varutransporter, är den helt självklar, med hänsyn till en hållbar utveckling och en respekt för Euro peiska unionens internationella åtaganden i fråga om miljöskydd.
As our rapporteur pointed out, the European Parliament's wish, as expressed in its resolution of 13 January 1998, is indeed to achieve the widest possible liberalisation of rail transport, even if this should take place in successive stages.
Jag vill med föredraganden erinra om Europaparlamentets vilja att avreglera järnvägstransporterna så långt det är möjligt, i enlighet med dess resolution av den 13 januari 1998, även om det bör göras i etapper.
It is therefore very unfortunate that the Commission is making no proposals to this effect.
Det är alltså mycket beklagligt att kommissionen inte lägger fram några förslag med den innebörden.
The liberalisation of rail transport principally rests on two pillars, which must be acted on as quickly as possible.
Avregleringen av järnvägstransporter stöds huvudsakligen på två grundpelare, som det är viktigt att konkretisera så snart som möjligt. ligt.
The first is the need to institutionally separate the business of operating rail services from that of maintaining railway infrastructures.
Å ena sidan handlar det om att institutionellt dela upp utnyttjandet av järnvägarna och järnvägens infrastrukturer.
The second is the need to open up access to national networks under fair conditions and to grant the right of transit to new operators in order to allow them to face their competitors on an equal footing.
Å andra sidan måste man på rättvisa villkor ge tillträde till de nationella näten, och ge nya operatörer rätt att utföra transittrafik, för att ge dem möjlighet att bemöta sina konkurrenter med lika förutsättningar.
In this respect, our rapporteur's amendments go in the right direction and are perfectly in keeping with the route outlined by Parliament.
I det perspektivet går föredragandens ändringsförslag i rätt riktning, och de följer den metod som har skisserats av parlamentet.
Liberalisation must not of course result in reduced safety for railway users.
Avregleringen får självklart inte ta sig uttryck i en försämrad säkerhet för järnvägens användare.
On the contrary, the very highest levels of passenger safety must be achieved.
Nej tvärtom, resenärernas säkerhet skall bli så hög som möjligt.
It is therefore essential — and on this point I totally agree with the rapporteur — that those who manage the rail infrastructures take responsibility for operating and supervising the safety systems.
Därför är det nödvändigt — och också på den här punkten är jag helt och hållet överens med föredraganden — att ansvaret för utnyttjandet och för övervakningen av säkerhetssystemen skall åligga de som förvaltar järnvägens infrastrukturer. strukturer.
Donnay (UPE), in writing. — (FR) The challenges linked to developing the single market for rail transport warrant an in-depth analysis.
Donnay (UPE), skriftlig. — (FR) Det som står på spel i samband med utvecklingen av den inre marknaden för järn vägstransporter förtjänar ett djupgående reflektionsarbete.
Today's debate is therefore very welcome.
Dagens diskussion är alltså välkommen.
There is indeed a very real need to revitalise rail transport in Europe, and goods transport in particular.
Kravet på. att vitalisera järnvägstransporterna i Europa, i synnerhet godstransporterna, är ett reellt krav.
Among other things, rail transport can reduce the nuisance caused by road transport.
Detta trans portsätt kan bl.a. bemöta strävan att minska de olägenheter som vägtransporterna ger upphov till.
But ideology — I would not go so far as to say dogmatism or excess — must not result in a total disruption of the rail sector.
Men en ideologi — jag törs inte säga dogmatism eller överdrift — får inte förmå oss att skapa en total oordning inom järnvägssektorn.
I am thinking in particular of the desire for liberalisation, as proposed or sought by the Commission.
Jag tänker särskilt på viljan att avreglera sektorn, enligt kommissionens förslag och önskan.
I am aware of the extent to which the Commission is committed to the virtues of competition.
Jag vet hur fäst kommissionen är vid konkurrensens dygder.
But in this instance, excessive development of intermodal competition would most certainly prove damaging to the rail sector as a whole.
Men i det här fallet kan en alltför långt gången utveckling av den intermodala konkurrensen tveklöst skada järnvägssektorn i sin helhet.
That does not mean that nothing should be done, that the status quo is a solution.
Det betyder inte att man inte får göra någonting, att status quo skulle vara en lösning.
On the contrary, we should prepare the rail sector to face its own future.
Det vore tvärtom bra att förbereda järnvägssektorn på att möta sin egen framtid.
That is why the market may be opened up, but progressively and between equals who must bear the same responsibilities.
Därför skulle man kunna genomföra ett öppnande av marknaden, men successivt, och mellan jämlika aktörer med samma kostnader.
The provisions relating to authorised candidates, which provide simple intermediaries with the power to reserve capacities, are a threat to the railways.
Därför är bestämmelserna om godkända kandidater ett hot mot järnvägen, eftersom de innebär att kapacitet kan till delas vilka mellanhänder som helst.
They actually introduce discrimination between the players: rail undertakings would continue to bear investment costs, and often the debts of the past, while being relegated to the role of a sub-contractor vis-à-vis these new intermediaries, which would be free to select the most profitable market segments.
I själva verket inför de en diskriminering mellan aktörer: järnvägsföretagen kommer att fortsätta stå för investeringskostnaderna, och ofta för tidigare skulder, samtidigt som de kommer att för passas till en roll som underleverantörer gentemot de nya mellanhänderna, som skulle kunna välja de mest lön samma marknadssegmenten.
If the Member States want to allow companies other than rail undertakings to reserve rail capacities, then let them do so by means of their national legislation.
Om medlemsstaterna vill tillåta att andra bolag än järnvägsföretagen får tilldela järn vägskapacitet, så får det ske inom ramen för deras nationella lagstiftning.
They do not need the authorisation of a directive.
De behöver inte ett godkännande från ett direktiv.
I would like to end by reminding you that rail undertakings are not just commercial companies. They also fulfil a public service role and play an important part in town and country planning.
Ett par ord som avslutning, för att erinra er om att järnvägsföretagen inte bara är kommersiella företag; de har också ett allmännyttigt uppdrag och fyller en viktig regionalpolitisk funktion.
Fayot (PSE), in writing. — (FR) Everyone today agrees that for transporting people and goods over short and medium distances, the railway is an instrument of the future more than ever before.
Fayot (PSE), skriftlig. — (FR) När det gäller person- och varutransporter på korta och medellånga sträckor är alla i dag överens om att järnvägen är framtidens instrument.
That is why it must be developed, modernised and adapted commercially to stand up to the fierce competition from the road network.
Därför måste den utvecklas, moderniseras och marknadsanpassas gentemot den mycket hårda konkurrensen från vägtransportsektorn.
The decline of railways over recent years, and goods transport in particular, is very evident.
Det är väl känt att järnvägen är på tillbakagång sedan ett antal år tillbaka, och det gäller särskilt godstransporter.
Faced with this situation, European policy has been to liberalise the railways.
In för den situationen har den europeiska politiken bestått i en avreglering av järnvägen.
Since the early 1990s, a whole series of first generation directives have contributed to this.
Sedan början av 1990-talet har en hel rad direktiv av första generationen bidragit till det.
Some of these have yet to be fully transposed into the legislation of all the Member States.
Alla har ännu inte helt införlivats i samtliga medlemsstaters lagstiftningar.
Before moving any further in this direction we must therefore take stock of the present situation and assess the effectiveness of the decisions taken to liberalise and internally reorganise public services.
Innan vi går vidare i den riktningen, måste vi göra en lägesbedömning, utvärdera huruvida besluten om avreglering och de statliga verkens interna omorganisation har varit effektiva.
Yet the Commission is already seeking to take liberalisation even further and to totally open up goods transport by rail to competition, when liberalisation has to date been limited to combined transport.
Men redan nu vill kommissionen driva avregleringen ett steg längre och låta varutransporter med järnväg vara helt öppet för konkurrens, samtidigt som avregleringen hittills har varit begränsad till kombitransporter.
The Commission believes that logistics companies should also have access to railway infrastructures.
Enligt kommis sionen bör också logistikforetagen få tillträde till järnvägens infrastrukturer.
Railways must clearly be made more competitive in comparison to roads.
Det är självklart att järnvägen måste göras mer konkurrenskraftig i förhållande till vägtransporterna.
Their very survival depends on this.
Dess överlevnad är beroende av det.
However, to totally open up the railways to competition risks dismantling the public service, not to mention the
Men om man helt öppnar järnvägarna för konkurrens, finns det en risk i att den statliga verksamheten raseras, och det system som inrättas genom direktiven för att tilldela järnvägsinfrastrukturkapacitet är dessutom kostsamt och byråkratiskt.
Grossetête and Verwaerde (PPE), in writing. — (FR)We would like to express our satisfaction today with the two texts proposed by the Committee on Transport and Tourism concerning the 1991 directive on the development of the railways and the 1995 directives on the licensing of railway undertakings, and the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees.
Grossetête och Verwaerde som direktiven från 1995 om järnvägsföretagens tillstånd, tilldelning av infrastrukturkapacitet samt prissättning och utnyttjande.
The two rapporteurs should be congratulated on their excellent work.
De två föredragandena förtjänar att gratuleras till deras utmärkta arbete.
These directives are a step in the right direction.
De här direktiven går i rätt riktning.
After having liberalised air transport and the gas and electricity market, the European Union could not ignore the railways for much longer.
Efter att ha avreglerat lufttransporterna, gas- och elektricitetsmarknaden, kunde Europeiska unionen inte försumma järnvägen länge till.
Rail transport, which is very frequently used in Europe, has been experiencing a serious crisis for some years.
Transporter med järnväg, som i hög grad utnyttjas i Europa, genomgår sedan några år tillbaka en allvarlig kris.
After having tried planned methods — nationalisation of railway undertakings, public status for employees, inflexibility within the market, significant deficits, and so on — which proved catastrophic in the Member States as a whole, the only way to now revitalise the railways is through liberalisation and a return to the market realities.
Efter försök med styrmetoder (nationaliseringar av järnvägsföretag, offentlig status för personalen, stelhet gentemot marknaden, betydande underskott, etc), vilka visade sig vara katastrofala för samtliga medlemsländer, krävs det nu en avreglering och en återgång till marknadens realiteter om det skall bli någon förnyelse.
In this respect, some Member States have been able to react quicker than others and we must draw inspiration from the successful experiences in each of the Union's Member States.
Ur den synvinkeln har vissa medlemsstater haft förmågan att reagera snabbare än an dra, och man bör inspireras av lyckade försök i alla unionens länder.
Europe's consumers are demanding when it comes to both safety and also quality, particularly in terms of delays, prices, services, and so on.
De europeiska konsumenterna är krävande, både vad gäller säkerhet och kvalitet (förseningar, priser, avgifter, etc).
Over recent years they have tended to move away from this form of transport.
Sedan några år tillbaka har de i någon mån vänt sig från det här transportmedlet.
Today we must give rail the means to regain a potentially large customer base.
I dag är det nödvändigt att ge järn vägen medel för att återerövra en potentiellt stor kundkrets.
This liberalisation must naturally be progressive and take place in stages, as our two rapporteurs have indicated.
Självklart måste en avreglering vara successiv och genomföras i etapper, vilket de två föredragandena har varit måna om att ange.
The railways are a form of transport for the future for passengers and goods. But there is more to it than that.
Järnvägen är framtidens medel för transporter av passagerare och varor, men inte enbart det.
Rail transport makes a major contribution to town and country planning and plays a very important role in rural and isolated regions, for example.
Järnvägstransporter ger ett viktigt bidrag till regionalpolitiken och fyller en enormt viktig funktion, särskilt på landsbygden och i isolerade områden.