natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission therefore considers it premature to define compulsory fuel standards now, to become ap plicable in 2005.
Just det starkt stigande antalet bilar gör det absolut nödvändigt att vi ser till de miljömässiga konsekvenserna av detta, och luft kvaliteten är naturligtvis avgörande.
I would therefore like to make two basic comments.
Men det är också klart att kommissionen måste stå fast vid de principer som förslaget bygger på.
After all, the principles and the methodology which emerged from the first Auto-Oil pro gramme were accepted by all the EU institutions.
Fordons- och oljeprogrammet har som förutsättning att förbättra luftkvaliteten i våra städer, och vi baserar det på miljömässiga och hälsomässiga överväganden.
Even Parliament welcomed them, and we found that encouraging, because we thought there was now more common ground between us as a basis for further progress.
De föreliggande normerna för luftkvalitet, som fordons- och oljeprogrammet bygger på, har i sinom tid bekräftats i direktivet om normer för luftkvalitet för bland annat nitrogenoxider och partikelutsläpp.
But there is evidently such a great gap between principle and detail that it is still difficult to reach agreement on such matters.
Jag ser fram emot att diskutera detta med parlamentet, förhoppningsvis redan i maj månad.
The characteristics of the special fuels will of course be dictated, depending on the case, by the nature of the special atmosphere quality problems of the specific areas in which these fuels will probably have to be used.
För det första: När vi har enats om principerna, tycks det vid om sättandet av dessa principer i enskilda förslag fortfarande vara svårt att urskilja vad som motsvarar principen och vad som inte gör det - annars skulle vi ju inte tvista - ty
The Commission also recognises that tax incentives are a very strong way to encourage the market promotion and use of cleaner fuels.
De konkreta problemen kan behandlas på andra sätt: den gemensamma ståndpunkten ger medlemsstaterna möjlig het att använda särskilda bränslen, om det är ändamålsenligt, för att bekämpa särskilda problem avseende luftkvaliteten i vissa regioner, i synnerhet i storstäderna.
to 37 are incompatible with the Auto-Oil programme's methodology, with which we will be able, in the middle of 1999, to examine and propose economically advantageous measures to take effect in 2005.
Men uppenbarligen är det ändå så långt mellan en princip och ett enskilt förslag att det trots principerna - och Lange harju också återigen åberopat att han har omsatt dessa principer från fordons- och oljeprogram I, medan vi anser att dessa principer inte skulle rätt färdiga de ändringsförslag som han på nytt lämnar in - att det alltså trots detta är svårt att enas i sådana frågor.
Amendments Nos 8, 9, 18, 28 and 39 do not take into account the provisions of Directive 92/81/EEC and the Commission's more recent proposal with code number COM(97)0030 - on the use of tax incentives for fuels.
Kommissionen erkänner också att beskattningsincitamenten utgör en stark uppmuntran i främjandet på mark naden och även för användningen av renare bränslen.
The European Community already possesses a frame work within which Member States can modify the levels of the special taxes levied on special consumer fuels to serve the aims of environmental protection.
Europeiska unionen disponerar redan den ram inom vilken medlemsstaterna kan ändra tyngden av de skatter som åläggs speciell bränslekonsumtion för att betjäna miljö skyddsmålen.
Indeed, granted that Community measures already exist that con cern tax interventions for fuels, the Commission believes that it is useful to reiterate the orders in question in a further directive.
Eftersom de redan underställs gemenskapsåtgärder som avser skatteingripanden på bränsle tror Eu ropeiska kommissionen att det är nödvändigt att upprepa bestämmelserna i fråga i ännu ett direktiv.
The seventh part of Amendment No 15, Amendments Nos 20, 21 and 22 and the second part of No 24 also do not comply with established procedures.
Därför föreslår jag följande: 6 av ändringsförslagen kan vi anta, och 6 av dem kan vi anta i princip. Men det är de som antogs av oss redan under första behandlingen.
The third and fifth parts of Amendment No 15 do not take sufficient account of particular national, regional or even local situations.
För noggrannhetens skull säger jag siffrorna: 4, 11,49, 50, 51 och 53 är helt acceptabla, och 5, 9, 15, 31, 54 och 69 är delvis acceptabla. Resten kan vi inte anta.
Amendments Nos 2, 10 and 12, the second and sixth parts of No 15 and the second part of No 16 deal with details and require further technical examination.
Så vi kommer att ses igen, och då hoppas jag, framför allt i ljuset av rå dets ståndpunkt, som förmodligen kommer att vara den samma, att vi under samrådet kan enas om en sak, nämligen att vi i vart fall behöver ett beslut.
Today's common position also provides for a ban on the sale of leaded petrol on the market.
Dagens gemensamma ståndpunkt förutser också ett för bud av användning av blyhaltig bensin på marknaden.
That measure is justified because lead in petrol is the most serious source of lead pollution.
Denna åtgärd rättfärdigas eftersom bly i bensin utgör den allvarligaste föroreningskällan från bly.
Already, since the middle of the 1980s, Di rective 85/210/EEC has required Member States to en courage the use of unleaded petrol.
Redan utifrån de åtgärder som vidtogs under 80-talet, tvingar direktivet 85/21 O/EEG medlemsstaterna att uppmuntra använd ningen av blyfri bensin.
Consequently, the Commission considers that the sale of leaded petrol within the Community should be banned after the year 2000.
Kommissionen anser följaktligen att det betyder att försäljningen av blyhaltig bensin i ge menskapen förbjuds efter år 2000.
However, the Commission recognizes that because of the existing large fleet of vehicles, such a ban would probably create serious social and economic problems in some Member States, and we therefore support the tem porary deferment allowed for in the Council's common position, so that some Member States will have a certain leeway in time to put the requisite changes into effect.
Likväl erkänner Euro peiska kommissionen, på grund av den berörda stora for donsparken, att ett sådant förbud troligen kommer att skapa allvarliga sociala och ekonomiska problem i vissa medlemsstater och av denna anledning stödjer vi det pro visoriska avsteg som finns med i rådets gemensamma ståndpunkt, detta för att ge vissa medlemsstater en tids marginal för att företa en nödvändig anpassning.
However, the Commission recognizes that during the ex amination of the common position, Parliament has pro posed particularly interesting ideas.
Detta kunde man un der lång tid inte förlåta honom, eftersom det inte visade särskilt mycket förståelse för dessa människor.
I want to assure you that one way or the other, your proposals will receive further consideration during the preparation of proposals for future directives.
Jag nämner detta, ty när jag nu säger till er "Rösta nu ordentligt!" så vill jag inte drabbas av samma misstanke!
Community specifications on the quality of atmospheric air are based on the maintenance of high standards both for health reasons and to protect the environment.
Gemenskapsmodellen för luftkvaliteten grundar sig på respekten för höga nivåer både för folkhälsan och för mil jöskyddet.
I want to assure you here that the Commission will take care to incorporate that principle in its future proposals as well.
Kommissionen, och detta vill jag bekräfta här, kommer att garantera införlivandet av denna princip i sina framtida förslag.
Bowe (PSE). - Mr President, in ten years time - and it will take ten years - far fewer European children will be suffering from asthma caused by car fumes if we meet the targets of the Auto-Oil Programme.
Papoutsis, ledamot av kommissionen. - (EL) Herr ordförande, kära ledamöter!
Towns as far apart as1 Aberdeen in the north of Scotland and Athens in Greece will be better, cleaner and healthier places in which to bring up children, to live and to work.
För det första skulle jag vilja tacka föredragandena och särskilt föredraganden Hautala för hennes detaljerade betänkande.
Mr President, ladies and gentlemen, the Commission can accept a number of amendments which improve the Council's common position without modifying its basic philosophy.
Herr qrdförande, kära ledamöter! Kommissionen har möjlighet att acceptera vissa ändringsförslag som förbättrar rådets gemensamma ståndpunkt utan att ändra dess grundläggande filosofi.
I am referring to Amendments Nos 11, 13, the second part of No 14, 17, the third and fourth parts of No 23 and the first part of No 24.
Och jag hänvisar till ändringsförslag nummer 11, 13, den andra delen av ändringsförslag 14, ändringsförslag 17, den tredje och fjärde delen av ändringsförslag 23 och den första delen av ändringsförslag 24.
The Commission can also accept Amendment No 6 subject to the condition, however, that the following sentence is added at the end: '... provided that certain specifications do not fall below or exceed particular levels'.
Kommissionen kan också acceptera ändringsförslag nummer 6, dock på villkor att man på slutet lägger till följande mening: ".. .på villkor att vissa normer inte understiger el ler överstiger vissa nivåer".
We must all play our part in achieving the results of the Commission's Auto-Oil proposals. Those results are just the beginning, the Commission's proposals are just the first step in a process that will take ten years.
Inom ramen för den gemensamma ståndpunkt som god kändes av rådet förutses det att kommissionen redan från och med första halvåret 1999 skall lägga fram förslag om fastställande av obligatoriska värden för bränsle med en tidsgräns för tillämpningen satt till år 2005.
We have al ready gone through the second reading in Parliament and I hope that we will shortly go through conciliation and after that an Auto-Oil II process to follow.
Därför kan inte kommissionen från och med nu acceptera obligatoriska värden för 2005 utan nödvändigt vetenskapligt stöd.
The clear objectives of this very ambitious programme will require car manufacturers to make cleaner engines and also oblige oil companies to make cleaner petrol and diesel fuels.
Från och med det första halvåret kommande år och enligt fordons- och oljeprogram II kommer vi att ta fram ytterli gare nödvändig information om de tekniska frågorna i ärendet.
It is part of our role in Parliament to ensure that those objectives are met on time.
På så sätt kommer vi att fatta ett genomtänkt be slut angående nödvändiga bränslen inom en tidsgräns fram till 2005.
For this reason, Parliament is press ing the industry to go further and faster than the Commission and Council proposals, with which Parliament gen erally agrees, are initially suggesting.
På grund av detta anser kommissionen att det är för tidigt att redan nu fastställa obligatoriska bränslemodeller för år 2005.
However, the Commission cannot accept the other amendments.
Kommissionens kan dock inte acceptera övriga ändringsförslag.
Let me explain why.
Och tillåt mig att förklara varför.
Amendment No 1, the first parts of Nos 14, 15 and 16, No 19, the second part of No 23 and Amendments Nos 30
Ändringsförslag
Bowe that the costs they are suggesting are not quite what they claim.
3,4, 5 och första delen av ändringsförslag 23 går emot ef fektivitetskriteriet jämfört med kostnaden såsom grund för lagstiftningen, trots det faktum att detta kriterium har förordats i direktiv 94/12/EEG.
If you examine, for example, independent consultants' re ports, they are telling us that those costs are in fact 17 % cheaper for petrol and 55 % cheaper for diesel than the Commission itself is proposing.
av biltillverkarna att de tillverkar renare motorer och även tvinga oljebolagen till att framställa renare olje- och dieselbränslen.
As regards the cost to the general consumer, the ordinary car driver, we are talking about £5-10 a year for the average car driver or ECU 58 in some other parts of Europe.
Det är en del av vår uppgift här i parlamentet att försäkra oss om att målen uppfylls inom den utsatta tidsramen.
I am the last person to tinker with a screw-driver, but I would like to put a stop to the process of concentration in the car maintenance sector.
Vi inser helt och fullt hur svårt det är för bil- och oljeindustrin att uppfylla dessa mål och vi har lyssnat noga på deras synpunkter- i synnerhet oljeindustrin vilkas intressen till stor del sammanfaller med min egen valkrets in tressen.
I do not want to find myself being forced to take my car to the same company that built it, just because well-qualified workshops and garages do not have free access to this onboard diagnostics system.
Med tanke på de synpunkter de lagt fram vill jag emellertid säga att man vid liknande åtgärder i andra delar av världen erfarit att de faktiska kostnaderna brukar bli betydligt lägre än vad man urspsrungligen hävdar.
I am, of course, against electronically-blocked car bonnets, because if we have a breakdown we will end up standing there with the man from our motoring organ ization and wondering what to do next, because the car will not go. They need to have proper access.
Ändringsförslag 1, de första delarna av ändringsförslag 14, 15 och 16, ändringsförslag 19, den andra delen av ändringsförslag 23 och ändringsförslag 30 till 37 är inte kom patibla med metoderna i fordons- och oljeprogrammet för vilket vi kommer att kunna studera och i mitten av 1999 föreslå ekonomiskt fördelaktiga åtgärder som kommer att börja gälla år 2005.
We know that structural changes are foreseen in the oil in dustry, and we know those structural changes will take place regardless of what happens with the Auto-Oil pro posals which will make very little difference to them.
Om man, till exempel, granskar rapporter från fristående konsulter, visar dessa att kostnaderna faktiskt är 17 pro cent lägre för bensin och 55 procent lägre för diesel än vad kommissionen själv föreslår.
However, the overall benefits of the programme can not be denied, be they an improvement in air quality, in public health and also the avoidance of crop damage and eutrophication.
När det gäller kostnaden för vanliga kunder, den genomsnittlige bilisten, talar vi om 5-10 pund om året eller 58 ecu i några delar av Eu ropa.
I think it is now time that we all commit our selves to those objectives so that in ten years' time we have those cleaner cities in which children and adults can live free of respiratory illness.
Den sjunde delen av ändringsförslag 15, ändringsförslag 20, 21,22 och den andra delen av ändringsförslag 24 mot svarar inte heller de upprättade förfarandena.
It is a long-standing myth that you can only test cars in Tuscany, where it is nice and warm - it also has to be done where I live, where it is often very cold, 7°C or less.
Ändringsförslag 2, 10, 12, den andra och den sjätte delen av ändringsförslag 15, liksom också den andra delen av ändringsförslag 16 går in på detaljer och behöver en vi dare teknisk utredning.
The cars should run a few kilometres there; we should carry out some tests somewhere like that.
Vi vet på förhand att det kommer att ske strukturförändringar inom oljeindustrin, och vi vet att dessa strukturförändringar kommer att äga rum oavsett vad som händer med fordons- och oljeprogrammet, vilket inte kommer att få så stor betydelse för dem.
I am sure that is not impossible for our innovation-minded industry.
Jag tror att det nu är hög tid att vi förbinder oss till att uppfylla dessa mål så att vi om tio år har renare städer där barn och vuxna kan leva utan pro blem med luftvägarna.
Florenz (PPE). - (DE) Mr President, Madam Commissioner, Commissioner, I am delighted to see the Commission so impressively represented here today.
Dock erkänner kommissionen att parlamentet, under ti den för utredningen av den gemensamma ståndpunkten, föreslår särskilt intressanta idéer.
It shows how important this report is, and it also shows that there is a di versity of opinion in the Commission as well as in Parliament. ment.
Jag vill försäkra er om att era förslag, på ett eller annat sätt, kommer att bli före mål för vidare överväganden under förberedandet av för slagen till de framtida direktiven.
As for exhaust gas values, is there really such a big differ ence between us?
Florenz (PPE). - (DE) Herr ordförande, fru kommissionär, herr kommissionär!
I can scarcely believe there is a problem. I think it is the mandatory nature of the values where we differ.
Jag är mycket glad över att ni från kommissionen i dag är representerade med ett avse värt antal.
Otherwise it sometime suits us and sometimes does not.
Det visar hur viktigt detta betänkande är.
So I cannot comprehend this, and I am certainly not one of the devotees of social policy in this House, but one of the ones who is self-employed.
Det visar också hur olika förståelsen är inte bara i detta parlament, utan också i kommissionen.
Those are specialist areas where we are always ready to compromise.
Bowe (PSE). - (EN) Herr ordförande!
The story about the durability test has been ex plained very convincingly.
Om vi uppfyller målen i fordons- och oljeprogrammet kommer vi om tio år (och det kommer att ta tio år), att ha färre barn som lider av astma orsakad av bilavgaser.
But there must also be a happy medium here - it is another possible case for the Conciliation Committee.
Städer så långt ifrån var andra som Aberdeen i norra Skottland och Aten i Grekland kommer att vara bättre, renare och mer hälsosamma platser för barn att växa upp på och att leva och arbeta i.
Why should we not be just as good as the Americans for once? What is stopping us?
Det borde vara vår beundransvärda målsättning här i dag.
Commissioner, I am pleased to hear you say that although it may not be possible to reach any joint decisions today, there is every chance of finding a way forward in the Con ciliation Committee.
Det gläder mig, herr kommissionär, när ni säger att vi i dag kanske inte kan fatta några gemenskapsbeslut, men att det mycket väl finns möjligheter till att hitta en väg i förlikningskommittén.
I am amazed that this House seems to be afraid that if we go into the Conciliation Committee the outcome could be even worse.
Jag är förvånad över att det i denna kammare vilar en förbannelse över tanken att resultaten, om vi går in i förlikningskommittén, eventuellt blir ändå mer förskräckliga.
I am convinced that we would come out of the conciliation procedure in a stronger position, if we try to build on the principles you have described.
Jag är övertygad om att vi mycket väl kan gå stärkta ur ett sådant förlikningsförfarande, om vi försöker att föra samman de principer som ni har skildrat. Era principer vilar på projektet fordons- och oljeprogram II.
All these plans seem quite logical at first, but they do not really get us anywhere.
Men detta äktenskap är upplöst.
Of all the speakers so far, I am the one who has been in this House the longest, and I remember the debate about catalytic converters.
Gemenskapen mellan bilmänniskorna och oljeindustrin har upplösts.
To the ladies and gentlemen lobbyists up there, whose role I quite accept, I must say that I do not claim to have the ex act figures, and even if I did have them, I would not trust my own figures.
Men där för kan Europaparlamentet inte ge upp sin parlamentariska uppgift, utan vi måste arbeta vidare. Skilsmässodomarna har gett ett fantastiskt tips: Nu skapar vi fordonsoch oljeprogram II.
Let us take your figures - today they cost ten times less than the
Allt detta är konstruktioner som vid
There is one thing we must not forget: we have quite rightly dismantled the internal borders within the Com munity, providing flexibility for goods, services and people.
Vi måste alla hjälpas åt för att målen i kommissionens for dons- och oljeprogram skall kunna uppfyllas.
Of course, flexibility includes the free movement of people: that means that there are now 200 million cars on Europe's roads, heaven help us.
Detta är bara en början, kommissionens förslag är bara ett första steg i en process som kommer att ta tio år.
I am not about to suggest getting rid of them. Nevertheless, these cars have an im pact on the economy, on the environment and on health.
Vi har redan gått igenom den andra behandlingen i kammaren och jag hoppas att vi snart skall gå igenom medling och att det därefter följer ett fordons- och oljepropram II.
It is these three points that we need to weigh up.
De klart ut talade målen i detta ambitiösa program kommer att kräva
DM 5 000 forecast then.
I dag kostar den tio gånger mindre än de då prognosticerade 5 000 DM.
Ijust do not believe you when it comes to money and costs, because I have learnt from ex perience.
Vad pengar och kostnader anbelangar, så kan jag inte tro er, ef tersom jag har alltför dåliga erfarenheter.
That is why I think we should try to sort things out in the Conciliation Committee.
Därför borde vi enligt min åsikt göra ett försök att komma till förlikning.
Mr Bangemann, you know full well that up to now, when we have been in volved in environmental matters, we have always come up with respectable, dare I say middle-class results.
Herr Bangemann, ni vet att vi hittills när vi ägnat oss åt miljöområdet, alltid fått ordentliga, tillåt mig, borgerliga resultat. Det är rent ut sagt en motivation för denna kammare.
That is a great incentive for this House.
Jag har inte ens en tanke på att försiktigt falla till föga.
I am not thinking of giving in - the battle is only just beginning!
Det är först nu som vi på allvar börjar kämpa!
In these months' work, several people have regretted the proposals made by the two rapporteurs and the Commission: some industries, some geographical areas, and some old refineries that do not want to be modernized.
Jag vill inte vara tvungen att köra min bil enbart till denna enda producerande firma, därför att de kvalificerade verkstäderna och bensinmackarna inte har oinskränkt tillgång till dessa inbyggda diagnostiska system.
The search for a better environment is a battle that may leave several wounded on the field.
Det får naturligtvis inte automatiskt betyda att bilkonstruktörerna genast måste lämna ut sina ritningskopior.
We will be able to help some of them, but we cannot stop the healthy ones who want to move ahead.
Men vi skall väl inte kasta ut barnet med badvattnet. Därför är vi ju också beredda att göra kompromisser.
This latter dead line of 2005 should be fixed by law and not left as a hypothetical deadline: the motor and oil industries should be given a specific time, a specific deadline for the industries themselves to be able to plan investments, developments and research: the date of 2005, to be precise.
Det är en automobilistisk livslögn att tro att man all tid bara kan testa bilarna i närheten av Florens, där det är varmt och skönt, utan det måste också göras där jag bor, där är det ofta mycket kallt, 7° och lägre.
Members have recalled more than one of these.
Jag tror att det väl också skall vara möjligt för vår innovationsvänliga industri.
Eisma (ELDR). - (NL) Mr President, I could be very brief by saying that I fully agree with the words of Mr Florenz.
Garosci (UPE). - (IT) Herr ordförande! Vi befinner oss i slutskedet av en diskussion som förts i de europeiska in stitutionerna under flera år.
To add something to this and to use my two minutes, I would like to say that, should these 314, a minimum of 314 colleagues agree with the Hautala and Lange reports tomorrow, the European Parliament will be writing history.
Vi skall rösta om och ange för kommissionen och rådet vilken inriktning Europaparlamentet vill se när det gäller motorfordon och' bensin och dieselbränslen i den närmaste framtiden, en framtid som har två etappmål, enligt de betänkanden som diskuteras: år 2000 och år 2005.
It will mean that Parliament will have a castiron negotiating position to enter into conciliation with the Council.
Den senare tidsgränsen, 2005, bör bestämmas i lag och inte få vara bara en hypotes.