natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is explicitly acknowledged in the preamble to this act that the activities of DOs have been palpably cut back, and, with the aim of reducing the adverse impact of the situation brought about, a number of special measures have been laid down, in particular for persons aged between 55 and 60, namely:
Denna lagförordning antogs för att minska de ovan nämnda konsekvenserna. I denna lagförordning bekräftas uttryckligen den oerhörda verksamhetsminskning som drabbat de officiella tullklarerarna och i ett försök att minska den negativa effekten i den uppkomna situationen, infördes vissa undantagsregler som riktade sig mot åldersgruppen 55-60 år: a) omskolning, b) arbetslöshetsinsatser, c) ersättning vid uppsägning av anställningskontrakt, d) utbildningsstipendier och e) omedelbar utbetalning av arbetslöshetsunderstödet.
(c) compensation for termination of employment;
Problemet är att, tvärtemot föresatserna och syftena, ingen av dessa åtgärder tillämpats på de officiella tullklarerarna.
The only problem is that, contrary to the avowed concerns and objectives, none of these measures applied or has been applied to DOs.
Detta förslag är framtaget efter beaktande av helheten, inklusive en lämplig tidsperiod för konkretisering av förmånerna.
Obligation of paying a third of the compensation due but still have to bear the cost of the remaining two thirds ...
sv a) De officiella tullklarerare som vid den tidpunkt då förmånen tilldelas dem är 52 år gamla eller varit inskrivna under 25 år i socialförsäkringen bör ha rätt till reformen.
In the light of all the above points, we propose the following measures, on the understanding that sufficient time must be allowed for the benefits to take effect.
c) Pensionen i reformen skall vara tre och en halv gånger gällande minimilön, om klareraren inte äger rätt till annan större pension i enlighet med tillämpliga lagar och bestämmelser.
(a) DOs aged 52 and above at the time of retirement or who have totalled 25 years' social security contributions should be entitled to retire.
d) Den officielle tullklarerare som inte uppfyller de krav som angivits under stycke a) och som inte uppfyllt villkoret om medlemskap i socialförsäkringen under den period som däri anges, skall vid behov ha rätt till en överlevnadspension på det belopp som hänvisas till under stycke c).
(b) To complete the abovementioned contribution period, it should be permissible to pay voluntary contributions to cover the time remaining.
e) Om klareraren är avlönad med ett belopp lägre än minimipensionen, skall denna minskas med ett sådant belopp som gör att summan de olika förmånerna ej överstiger angivet pensionsbelopp.
(c) The amount of retirement pension should be three and a half times the current minimum wage unless a higher pension is payable by virtue of the relevant laws or regulations.
f) Reformförmånerna eller utdelningen av minimipensionen är inkompatibla med verksamhet inom tullsektorn, varför anställningen där måste upphöra.
(d) In cases of proven need, DOs who do not satisfy the requirements set out in point (a) and are unable to pay contributions to cover the full period specified therein should be entitled to draw a survivor's pension, the amount of which should be as laid down in point (c).
g) Rätten till någon av de två angivna förmånerna uppstår oberoende av huruvida klareraren är verksam eller inte, under förutsättning att den eventuella verksamhetsbristen är ett resultat av genomförandet av den inre marknaden.
(e) Where a DO is in receipt of income below the minimum pension, the latter should be reduced to the extent required to ensure that total income from the two sources does not exceed the amount of the pension.
h) De belopp som bevisligen betalats ut av klareraren eller klareringsföretaget, skall återbetalas såsom en skattekredit vid utbetalningen av ersättningen till den anställda personalen.
(f) DOs should not be entitled to retire under these arrangements or draw the minimum pension while they are employed in the customs sector, and the corresponding entitlements should be terminated in that event.
i) Skattekrediten skall gälla exklusivt för betalning av befintliga eller framtida skulder till staten eller socialförsäkringen.
(g) Entitlement to either of the two abovementioned benefits should be deemed to exist whether or not a DO is carrying on his occupation, provided that any cessation of business has resulted from completion of the internal market.
j) Återbetalning till tullklarerare eller klareringsföretag som ej har skuld till staten eller socialförsäkringen och som upphört med sin verksamhet skall göras i kontanter.
(h) The amounts corroborated by evidence which DOs or firms thereof have disbursed in payment of compensation to their employees should be refunded in the form of a tax credit.
1) Berörda, som uppfyller respektive villkor, får endast utnyttja det system som angivits här från det att de behöver detta stöd till slutet av det då innevarande året.
(i) Tax credits should be used solely to pay existing or future debts to the State or the social security scheme.
Tul i klarerar kammaren har det allmänintresse som följer av medlemskapen och är en allmänrättslig förening (artikel 267.3 i Portugisiska konstitutionen).
According to its Statute, the CDO, the sole representative body of DOs (Article 2), is called upon to improve the professional standard of its members and supervise and regulate their activities (Article 3).
Enligt föreningsstadgarna är klarerarkammaren, såsom enda representativa enhet för de officiella tullklarerarna (artikel 2), skyldiga att stödja vidareutbildning av medlemmarna, övervaka deras verksamhet och vidta disciplinära åtgärder (artikel 3).
It is also responsible, in accordance with Section 439 of the Customs Reform {as amended by Order in Council 280/92 of 18 December 1992), for laying down the form, requirements, and organization of the profession of DO.
Kammaren skall även, enligt artikel 439 i tullreformen (enligt lagförordning nr 280 av den 18 december 1992), fastställa arbetssätt, krav och organisationssätt för den officielle tullklarerarens yrke.
As regards training, the CDO must consistently promote courses to bring its members up to date with areas such as customs warehousing, suspension arrangements, import and export techniques, the activities of tax representatives, certification, and movement of goods.
Vad gäller utbildning skall kammaren i linje härmed anordna vidareutbildningskurser för sina medlemmar inom områden som tullförvaring, nya system, import och export, skatterepresentation, certifiering och cirkulation av varor.
It will also need to support courses leading to admission to the profession, the requisite degree of proficiency for which will naturally be laid down in its new Statute.
Kammaren skall dessutom anordna utbildningskurser inom yrket, på den nivå som de nya stadgarna kommer att ange.
In addition, the CDO will have to encourage cooperation with Portuguesespeaking African countries (PALOPs) by supplying both technical expertise and personnel to help implement customs systems in those countries.
Kammaren skall dessutom intensifiera samarbetet med PALOP- länderna, antingen genom att tillhandahålla tekniska kunskap eller mänskliga resurser och bistå vid införandet av ett tullsystem i dessa länder.
Furthermore, the CDO, in cooperation with the customs authorities, will be called upon to run an employment exchange, consisting of suitably qualified DOs, from which the future inspection teams will be recruited, bearing in mind that DOs have the necessary technical expertise and business experience to carry out the operations concerned.
Klarerarkammaren skall dessutom, tillsammans med tullmyndigheten, inrätta en arbetsförmedling, bestående av tullklarerare som uppfyller de härför nödvändiga villkoren, till vilka myndigheten skall vända sig för inrättandet av de skattegrupper man har för avsikt att inrätta och vilkas verksamhet förutsätter de tekniska kunskaper och kunskaper om tillämpad handel som tullklareraren besitter.
By virtue of its institutional status and legal obligation, the CDO must likewise take responsibility for providing the security which its members are required to offer in order to practise the profession (Section 430A of the Customs Reform) .
Klarerarkammaren bör även, på grund av dess institutionella karaktär och juridiska ställning, bidra med de garantier som dess medlemmar är ålagda att ställa vid sin yrkesutövning (artikel 430 a i tullreformen).
(a) The CDO must be provided with the necessary funds to promote training courses for its members in areas connected with their business.
c) Det bör åligga klarerarkammaren att vara behjälplig med den garanti som dess medlemmar är ålagda att ställa innan de upptar sin verksamhet.
(f) Given that the CDO is an association governed by public law and the sole representative body of DOs, we propose that an explicit legal obligation be laid down whereby the CDO would have to be consulted before any laws or regulations concerning the sector were put into effect.
SV f) Vi föreslår att klarerarkammaren, på grund av sin roll som förening med allmänintresse och exklusiv representant för de officiella tullklarerarna, får en juridisk grund och blir obligatorisk remissinstans för juridiska åtgärder eller införande av andra regler inom sektorn.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSPORT SYSTEM
UNDERSÖKNINGSKOMMITTÉN FÖR GEMENSKAPENS TRANSITERINGSSYSTEM
Please find attached a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Swedish Freight Forwarders' Association (Sveriges Speditor Förbund), Stockholm.
Bifogat finner ledamöterna ett bidrag till Europaparlamentets undersökningskommitté för gemenskapens transiteringssystem framlagt av Sveriges Speditörförbund i Stockholm.
As from 1 January 1988, when the EFTA countries acceded to the Community's transit convention, Swedish haulage companies have been subject to EC requirements to furnish guarantees as security in respect of customs duties and other duties and taxes chargeable in the course of transit operations.
Sveriges S pedi torio rbund och ga ran ti kupongs ys temet Den 1 januari 1988, då Efta­ländcrna tillträdde EG:s transiteringskonvention, kom svenska transportföretag alt omfattas av EG:s krav pä garantier som säkerhet för tullar, skatter och avgifter i samband med transitering.
The Swedish Freight Forwarders' Association, which represents Swedish hauliers and freight forwarders, considered it only natural to look into the conditions for obtaining credit and guarantee cover for transit operations.
Sveriges Speditörförbund, som representerar de svenska transport­ och spedi­tionsföretagen, fann del då naturligt att undersöka förutsättningarna att tillhan­dahålla en kredit­ och garanti försäkring för transitering.
With the insurance companies, it developed a system involving the use of flatrate guarantee vouchers which suited the requirements of both the transit convention and the marketplace.
Förbundet utvecklade i samarbete med försäkringsbolagen ett försäkringssystem med garantikuponger tbr fast säkerhet som uppfyllde både transitcringskonventionens och markna­dens krav.
The guarantee vouchers protect the principal, i.e. the freight forwarder, against claims from the customs service for payment of taxes and duties when it is established that a transit operation has not been duly completed.
Garantikuponger! skyddar den huvudansvarige, dvs speditören, mot krav frän tullverket på betalning av skatter och avgifter om det skulle visa sig att en transitering inte avslutals på elt korrekt sätt.
Given the nature of the business of members of Swedish Freight Forwarders' Association, the flatrate guarantee system has proved to be the most effective solution.
Med den typ av verksamhet som Sveriges Speditörförbunds medlemmar bedriver har systemet med fast garanti visat sig vara den funktionellt bästa lösningen.
Since the system started up in 1988, the Association has applied firm principles as regards the issuing of guarantee vouchers.
Förbundet har alltsedan garantisystemets stari 1988 tillämpat fasta principer för tillhandahållandet av garantikupongerna.
Every request for guarantee vouchers is examined by an expert with extensive knowledge of the industry.
En särskild expert med omfattande branschkännedom prövar varje begäran om garantikuponger.
It goes without saying that, in this way, the guarantor is seeking to protect himself against claims from the customs service.
Det ligger i sakens natur att garanten på detta sätt söker skydda sig mot krav från tullverket.
Only well-established, professional haulage companies and freight forwarders are allowed to use the Association's guarantee vouchers.
Privatpersoner, okända eller nystartade speditionsföretag samt handels­ och industriföretag tillåts inte använda förbundets garanti­kuponger.
It is common for requests to be turned down if a firm is considered unsuitable.
Det förekommer regelmässigt att förfrågningar om garantikuponger avvisas därför att företaget bedöms som olämpligt.
The amount of guarantee vouchers used depends on the volume of transport operations.
Användningen av garantikuponger står i relation till trafikens omfattning.
For instance, one of the larger member companies used about 15 000 vouchers annually until Sweden joined the EU.
Exempelvis förbrukade ett av de större medlemsföretagen årligen ca 15 000 garantikuponger fram till Sveriges inträde i EU.
For practical reasons, therefore, guarantee vouchers must be issued in batches to cover the estimated requirements for a given period.
Λν detta förslås att garanti­kupongerna av praktiska skäl måste tillhandahållas i större eller mindre partier för en periods beräknade förbrukning.
Obviously, it does not make sense to issue guarantee vouchers on a one-by-one basis or to wait until one transit operation has been completed before issuing the guarantee vouchers for the next operation.
Det är självfallet inte realistiskt att till­handahålla garanlikupongcrna en och en eller att invänta en transiterings avslu­tande innan garantikupongen för nästa transitering tillhandahälls.
worked excellently until pressure was put on the transit system's Achilles heel, namely the shortcomings in the way the authorities' supervisory system works.
Från 1988 och till och med utgången av 1994 har förbundet utfärdat omkring 800 000 garantikuponger till ett sammanlagt försäkringsvärde av 56 miljarder kronor.
It was early in the summer of 1995 when the first information was obtained on transit fraud, mainly involving cigarettes, in Europe.
Åtgärder när den brottsliga verksamheten började uppträda Försommaren 1995 kom de förslå uppgifterna om bedrägerier i samband med främst transitering av cigarretter i Europa.
The Swedish Freight Forwarders' Association decided that, with effect from 1 July 1995, its guarantee vouchers would no longer be valid for transit operations involving tobacco and alcoholic products.
Sveriges Speditörförbund beslöt då med verkan från I juli 1995 att förbundets garantikuponger inte längre skulle gälla för transitering av tobaks- och alkoholprodukter.
The decision was discussed with the Swedish Customs Administration, which asked for written notification about the ban so as to be able to discuss the matter in the Customs Code Committee in Brussels.
Beslutet diskuterades med den svenska Generaltullstyrelscn som bl a önskade ett skriftligt besked om förbudet för alt kunna ta upp begränsningen i tullkodexkommillén i Bryssel.
The Customs Administration also announced that it would, until further notice, also require the Association's vouchers to be endorsed with a stamp worded to the effect that the vouchers were not valid for any goods listed in Annex 2 to Article 44 of the transit convention.
Generaltullstyrelsen meddelade också att det tills vidare krävdes alt förbundets kuponger stämplades med en särskild text om undantaget frän giltighet för samtliga varor i bilaga 2 till art 44 transiteringskonventionen.
The Association wrote to the clients to whom it supplied guarantee vouchers informing them that tobacco and alcohol had been excluded from the system.
Förbundet underrättade i en skrivelse sina garantikupongkunder om undantaget för tobak och alkohol.
The customs service then issued a circular to all customs offices in Sweden informing them that the Association's decision was not in accordance with the transit convention and that the guarantee vouchers would be valid as normal.
Tullverket gick då ut med ett cirkulär till samtliga tullanstalter i landet med beskedet att förbundets beslut inte var korrekt enligt transiteringskonventionen och att garanti kupongerna skulle gälla i vanlig ordning.
A far-sighted and precautionary measure introduced by the Association as a way of curbing possible economic crime thus met with a bureaucratic response which eventually resulted in the exploitation by criminals of the guarantee system and transit arrangements, with both the government and businesses incurring financial loss.
En förutseende och förebyggande åtgärd från förbundets sida för alt stävja möjlig ekonomisk brottslighet bemöttes med en byråkratisk enögdhet som i förlängningen kom att leda till ett brottsligt utnyttjande av garanti systemet och transiteringsordningen med ekonomiska förluster för både slatsverket och före tagen som resultat.
This was despite the fact that the customs service was by then fully aware, as a result of Case A (detailed below), of the risk of transit fraud involving high-duty goods.
Delia trots att tullverket vid denna tidpunkt genom Fall A som relateras nedan var fullt medvetet om riskerna för brottslighet i samband med transitering av högbeskattade varor.
Detailed below are six cases of transit fraud.
Sex fall av brottslighet i samband med transitering 1 det följande beskrivs sex fall av ekonomisk brottslighet i samband med transi tering.
All of them have affected wellknown and well-established businesses, and the losses could not have been either foreseen or prevented by the guarantor.
Samtliga fall har drabbat välkända och väletablerade företag där ska dorna varken kunde förutses eller förhindras av garanten.
In one case, the business changed hands after the vouchers had been supplied but before the irregular transit operations were carried out.
I eli av fallen ägde ett ägarbyte i det aktuella företaget rum efter det alt garantikupongcrna tillhandahållits men innan de ej avslutade transiieringarna utfördes.
In March 1995, A, a small firm of freight forwarders in Stockholm, was asked to transport cigarettes of American origin from Sweden to Switzerland.
A, ett litet speditionsföretag i Stockholm, erbjöds i mars 1995 att transportera cigarretter av amerikanskt ursprung från Sverige till Schweiz.
The cigarettes arrived in Sweden by rail from the Netherlands.
Cigarretterna kom till Stockholm frän Nederländerna med järnväg.
The firm furnished a flatrate guarantee for the transit operation in the form of a single voucher instead of the 150 or so which should rightly have been furnished.
Speditören lämnade fast säkerhet för transiteringen i form av en enda garan­tikupong i stället för de ca 150 som rätteligen skulle ha krävts.
It accepted the business because of the very lucrative remuneration that the Swiss principal was offering.
Speditören åtog sig transporten på grund av den mycket goda ersättning som den schweiziske uppdragsgivaren erbjöd.
The lorry never arrived at its destination.
Lastbilen nådde aldrig bestämmelseorten.
The customs service carried out investigations which resulted in the firms's owner being arrested.
Tullen genomförde en utredning som resulterade i att företagets ägare häktades.
After two months, the preliminary inquiries were
Efter två månader lades förundersökningen ner i brist på bevis och ägaren släpptes. Tullen debiterade garanten ECU 7 000 eller ca SEK 70 000.
The total amount which should have been charged in respect of customs and excise duties and VAT was Skr 10-12 m.
Den fullständiga debiteringen för tull, punktskatt och moms skulle ha varit SEK ΙΟ­Ι 2 miljoner.
On the basis of its investigations in this case, the customs service acquired a very good understanding of cigarette-smuggling activities in Europe.
Tullverket fick genom denna utredning mycket god inblick i smugglingsverk­samheten i Europa vad gäller cigarretter.
In spring 1995, B, a road haulage company, was offered good money, via a contact in Malmö, to transport cigarettes in transit from Sweden to Spain.
3.2 Fall B. Åkeriföretaget B fick under våren 1995 via en kontakt i Malmö ett erbjudande om all mot god ersättning utföra transitering av cigarretter från Sverige till Spanien.
The cigarettes were in storage in Stockholm freeport, where they had been taken by a Dutch haulage company.
Cigarretterna fanns lagrade i Stockholms Frihamn, dit de transporte­rats genom en nederländsk speditörs försorg.
There was also one lot in Malmö.
Ett parti fanns också i Malmö.
The following transport operations took place:
Följande transporter genomfördes:
Inquiry
Efterlysning
Latest date of arrival
Senaste ankomstdag
Consignment Date of departure of
Sändning Avgångs­dag
It only succeeded in doing so when the head of Stockholm Region Customs Service intervened.
Den 11 augusti fick tullen veia att tre transiieringar inte avslutats vid bestämmelsekontoret.
This did not, however, prevent customs from allowing a transit operation involving cigarettes to go ahead on the basis of vouchers from another guarantor on 21 August, even though they had been informed by Spanish customs that previous transit operations had not been duly completed.
Likväl tillät tullen alt ytterligare tre transiteringar startades från Stockholm, trots att det borde stått klart att det var fråga om ekonomisk brottslighet i samband med transporterna.
The Association and its insurers reported the case to the police. It was only then that the Association gained access to documents relating to the Customs Investigation Service's investigation, which had previously been stated to be classified.
Tullkriminalen gjorde ett hembesök hos företag B redan den 14 juli och av rapporten från detta framgår att det är uppenbart att cigarrettransportcrna i före taget hanterades av kriminellt belastade personer och att skälen till att cigarretler sändes från Nederländerna till Spanien via Sverige var ytterst genomskinliga.
Customs did not report the case to the police until the Association had complained several times that such action had not been taken.
Detta borde ha varit anledning nog för tullen att vidta omedelbara åtgärder för att stoppa vidare transporter av samma slag.
In 1995, C, a firm of freight forwarders in Gothenburg, was asked by a trading company in the same city to transport cigarettes to Spain and Portugal.
Den 17 augusti gjorde tullkriminalen ett besök på Sveriges Spcditörförbunds kansli för att studera förbundels garantikuponger och söka utröna om dessa för falskats.
The firm was aware of the requirement for an increased guarantee and made inquiries of the customs service as to the amount of guarantee required.
Därigenom och först då kom bedrägerierna till förbundets kännedom.
The reply they got was: seven guarantee vouchers per lorry-load.
Vid samtal mellan förbundets garantikuponghandläggare och tullkriminalen uppgav tullkriminalen att "alla transit-transporter av cigarretter var förenade med ekonomisk brottslighet".
Three transit operations started from Gothenburg in August 1995, all of them covered, with the customs service's approval, by seven guarantee vouchers per lorry-load.
Forbundet sökte då omedelbart stoppa företag B från att göra ytterligare transi teringar pä förbundets garantikuponger.
The return copies subsequently presented turned out to be forged.
Detta lyckades först efter kontakt på chefsnivå med tullens Region Stockholm.
As the goods never arrived at the office of destination, the company was required by Swedish customs to pay the full amount of duties and taxes chargeable, which totalled Skr 15 m.
Detta hindrade dock inte tullen att medge transitering av cigarretter till Spanien med kuponger från annan garant den 21 augusti, trots att tullen då fått besked från Spanien om att tidigare transi teringar inte avslutats på ett korrekt sätt.