natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In February 1996 a Boeing 757 operated by the Turkish company Birgen Air crashed in the Dominican Republic. All 189 people on board, most of them tourists returning home to Germany, were killed.
Här fastläggs inspektionsvillkoren och kommissionen kan uttala flygförbud mot vissa flygplan, eller kan vägra vissa flygbolag att landa och starta på alla flygplatser inom EU.
This accident involved a third country aircraft manufacturer, a third country airport of departure, a third country flight operator and a third country pilot.
Vi, parlamentet, kräver att alla flygplan, som är föremål för en rapport om brister eller misstanke om det, kontrolleras igen, inte bara 10 %.
This complexity was reflected in the accident investigations which followed.
Och vi kräver att listan över flygförbud publiceras varje kvartal.
First, I would like to draw your attention to the amend ment to article 3, allowing the scope of this directive to be extended to cover aircraft which, while operating with a company from within the European Union, are to all effects and purposes chartered from third countries -sometimes even with the crew included - to operate from Community airports. This was the case with the unfortunate accident in the Dominican Republic to which I referred earlier.
Att detta direktiv nu finns tjänar till att ta ett steg framåt mot den inre marknaden, eftersom det gör det omöjligt att fortsätta med situationer som i dag, då ett flygföretag som får sitt flygtillstånd indraget av säkerhetsskäl, kan fortsätta att arbeta i ett grannland utan att ha åtgärdat bristema som orsakade sanktionerna på det första stället.
In Germany the accident triggered a fierce' public debate on safety standards, landing and take-off bans, blacklists, etcetera.
Detta direktiv kommer säkert att bidra till säkerheten i flygtrafiken.
The search for the cause of the accident and for those responsible for it saw some real buck passing, with the tour operator blaming the airline, the airline blaming the airport maintenance crew, then the plane makers and even the German government.
Det fattas visserligen fortfarande bindande föreskrifter om arbetstid för kabinpersonalen för att und vika mänskliga misstag på grund av trötthet, och om enhetlig bra utbildning för underhållspersonalen för att på sikt mer konsekvent få bort tekniska brister.
At the end of the day it was apparent that because of competitive pressures and the liberalization of air traffic procedures all those involved had adopted sloppy working practices and that the almost voluntary system of aircraft inspections worldwide were simply inadequate.
Det finns med andra ord tillräckligt med arbete kvar för kommissionen och rådet för att förverkliga dessa nödvändiga föreskrifter.
Thirdly, I think it is important to mention the amendment which will make it possible to publish the names of companies whose aircraft have been grounded for safety reasons.
Slutligen vill jag uttrycka min personliga åsikt om att tillämpningen av sanktioner mot de flygföretag vars flyg plan uppvisar brister troligen blir effektivare om man tillerkänner Europeiska kommissionens avdelningar denna behörighet istället för individuellt till varje medlemsland.
We think publicity is an indispensable means for further dissuading companies from operating inadequately maintained equipment.
Om vi skall ha ett direktiv för alla flygplatser i Europeiska unionen och i en så känslig fråga som säkerheten, vore det önskvärt med en teknikerstyrka som tillämpar dessa be stämmelser på ett homogent och rigoröst sätt.
Finally, I should like to explain the purpose of another of the amendments.
Ferber (PPE). - (DE) Herr ordförande, herr kommissio när, kära kolleger!
It is designed to clarify that when the directive talks about the safety of people on the ground, it does not just mean airport personnel, but also people living near airports.
Inte bara efter störtningen av det turkiska flygplanet i Dominikanska republiken i februari 1996, som vi hört så mycket om av vår kollega Schmid bauer, har vi i Europaparlamentet arbetat med flygsäkerheten.
If in Europe a third country aircraft is banned from landing in EU country A because of some particular technical fault, it simply diverts to EU country B. For this reason alone I believe that we must introduce common regulations to ensure the safety of aircraft passengers and crew.
Speciellt säkerheten för flygplan från tredje land har varit angeläget för oss. För de flygplan som kommer från EU har vi kompetens att bestämma föreskrifter, något som absolut skulle kunna förbättras både vad gäller det ena och det andra, det vill jag påtala av egen erfarenhet.
In the next few months, we will have the opportunity to improve the text of this directive even more, but the most important thing at the moment is to speed up the timescale for its implementation as much as possible, and guarantee
Precis som med direktivet för hamnstater inom sjöfartsområdet måste vi likaledes lyckas med att för luftfarten från tredje land fastställa våra standarder som förut sättning för landningstillstånd på en europeisk flygplats.
Such a directive would allow all information on pre-flight ramp inspections to be centrally compiled and would lay down standards for aircraft inspection work.
Jag slutar, herr ordförande, med att uttrycka min tacksam het mot kommissionsledamot Kinnock och hela hans tekniska stab i Europeiska kommissionen, som än en gång, arm i arm med detta parlament har möjliggjort en förändring av rådets ursprungstext.
The Commission could then issue flight bans on certain aircraft or
Jag anser att vi tillsammans, även kollegoma i utskottet för transport och turism, har uppnått ett bra direktiv som på ett viktigt sätt kommer att förbättra flygplanssäkerheten.
Schmidbauer could even prohibit certain airline companies from takingoff or landing at all EU airports.
Ferner get från föredraganden, som presenterar en bra förbättring på många punkter.
We also demand that the flight ban list be published every 3 months.
De plan som ersätts pensioneras inte alltid, utan överlåts en gång till mellan företag och målas om.
The inertia of the regional authorities in the presence of the frequent risks which hang not only metaphorically, but literally over the people living around die airport of Ostend is unacceptable to me.
Vi i PPE-gruppen har emellertid problem med en punkt: Kan det verkligen vara vettigt att även yttranden från ickestatliga organisationer skall föreläggas rådet?
Not only passengers but also people living nearby can be the victims of an aircraft which is in a less than perfect state of repair.
Utöver det måste det naturligtvis också finnas sanktionsmöjligheter, annars har våra överläggningar ingen effekt.
In the case of cargo planes, with few people on board, it is the people on the ground who are most vulnerable.
Även i betänkandet har man integrerat utmärkta förslag. Publiceringen är en viktig nyordning för att skapa mer insyn i detta område.
This directive will certainly lead to better standards in aviation safety.
Det skall inte vara så att man bävar för att gå ombord på en buss eller ett flygplan, eller ett fartyg vad det anbelangar.
There is therefore still much to be done by the Commission, by the Council and by this Parliament, before these vital regulations can become a reality.
Därför är det nödvändigt med en samordnad insats och utväxling av upplysningar, som gör det möjligt att snabbt uppmärksamma flygplan och flygbolag som inte lever upp till säkerhetskraven.
I have submitted two amendments on behalf of the Committee on Transport to include explicitly in the risk categories people living near airports.
Jag ber kommissionen att med allvar anamma parlamentets förslag och inte bara enligt mottot "vi är inne i samarbetsförfarandet" enkelt skjuta det åt sidan.
At the same time I think that they, and not only the passengers should be able to lodge a complaint in the event that they find an irregularity.
I flygpassagerarnas säkerhetsintresse i hela Europa och dessutom vore det naturligtvis en viktig sak.
Ferber (PPE). - (DE) Mr President, Mr Commissioner, ladies and gendemen, this Parliament's concern for aviation safety goes back to before the crash of a Turkish aircraft in die Dominican Republic in February 1996, which Mrs Schmidbauer has reported on so fully.
Kestelijn-Sierens (ELDR). - (NL) Herr ordförande, herr kommissionär, kolleger!
Our concern here is now focused on the safety of aircraft from third countries.
Jag skulle gärna vilja gratulera kommissionen till detta värdefulla förslag och föredraganden till hans utmärkta betänkande.
We already have adequate regulations to cover aircraft from EU countries, though if I may say from personal experience, there are still some areas requiring definite improvement here.
Föredraganden pekar i sin förklaring med rätta på det faktum att mindre viktiga flygplatser har lättare att, under kommersiellt tryck se genom fingrarna med ett flygplan som inte är perfekt i ordning.
Like the directive on port state control in the maritime transport sector, we must introduce regulations to ensure that our standards are imposed on third country aircraft wishing to land at EU airports.
Den regionala myndighetens tröghet vad beträffar de regelbundna risker som inte bara bildligen utan framförallt bokstavligen hänger över huvudet på de kringboende vid flygplatsen i Oostende, är för mig oacceptabel.
We in the European People's Party therefore support the proposal of the rapporteur, which constitutes a major improvement in many areas.
Jag räknar också helt och hållet med att detta lagstiftningsinitiativ kan få myndighetens och själva flygplatsens inställning att förändras.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, Mr Commissioner, there is so much talk about what the Union should look at.
Mcintosh (PPE). - (EN) Herr ordförande!
But here we really do have a field which the Union should be seriously involved in.
Olyckan i Dominikanska Republiken i februari 1996 pekar tydligt på de problem vi har framför oss i dag.
It is appropriate to discuss safety on board aircraft arriving in the Union from non-Member States. This is about as international as it gets.
Det specifika fallet handlade om ett turkiskt flygplan som chartrats av ett tyskt charterbolag och där alla 176 passagerarna dödades.
Here we have aircraft which are operating on behalf of companies who are subject to Community legislation but which are in fact owned by companies outside the Union.
Det verkas som otillräcklig kontroll före flygningen och pilotfel'kan sägas ha förvandlat' ett mindre tekniskt problem till en stor katastrof.
This is a very, very important question, and I am pleased at the political unity which is prevailing.
Jag gratulerar kommissionen till framläggandet av detta förslag till direktiv och föredraganden till hans utmärkta arbete i utarbetandet av detta betänkande.
Air-traffic is increasing, partly because fares are falling, but also because demand is rising.
Detta är den första i en serie åtgärder som rekommenderas av en expertgrupp på hög nivå med uppgift att definiera gemenskapens flygförbättringsstrategi, vilket var ämnet för ett tidigare betänkande i mitt namn.
Increasing competition means that operators need more aircraft, to some extent this means building new ones, but there are also some which have come out of the dustbin!
I detta samman hang ville Europaparlamentet införa ett liknande system med säkerhetskontroller för flygplan från tredje land som använder flygplatser inom EU som det som används i hamnstadskontroller inom sjötransportsektorn.
The aircraft which are replaced are not always put into retirement, but simply go to another company in new colours.
Det betyder att ICAO-säkerhetsbestämmelser skall tillämpas på alla flygplan från tredje land för att skapa en svart lista över de bolag från tredje land som inte uppfyller EU:s säkerhetskrav. krav.
The EPP does however have a problem with one aspect of the proposal. Can it really be logical to consult the opinions of nongovernmental organisations in this con nection?
Jag lade för transportutskottets räkning fram två ändringsförslag för att uttryckligen räkna in de kringboende i riskkategorierna.
Passengers, people living close to airports, pilots, maintenance services, incident reports - yes, but non governmental organizations, whatever they may be?
Samtidigt tycker jag också att de och inte bara passagerama skall kunna lämna in klagomål om de kan konstatera en oegentlighet.
We in the EPP cannot accept this proposal, let me make that absolutely clear.
Jag hoppas också på ett snabbt godkännande av detta direktiv.
Pre-flight ramp checks are without doubt the best way to improve safety. Information exchange and cooperation also constitute a important element.
Det är uppenbart att de krav som ställs av ICAO bör införas för bolag från tredje land som transporterar passa gerare från EU eller som använder EU:s flygplatser.
On top of this, sanctions must of course be available, otherwise the proposed measures will lack the necessary bite. Some of the proposals contained in the report are excellent.
Här välkomnar jag det faktum att JAA för första gången kommer att centralisera all information om inflygningskontroller, specifika förhållanden under vilka inflygningskontrollen måste genomföras och slå fast i specifika EU-handlingsåtgärder för att garantera att dessa villkor tillämpas.
Publication, for example, is a very important means for ensuring greater transparency in this area.
Detta är mycket välkomna första steg och jag hoppas att de kommer att leda till ännu större säkerhetsåtgärder genom hela EU.
People should feel safe when they travel.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande, herr kommissio när!
People should not have to be nervous about getting on board a bus or an aircraft, or a ship for that matter.
Man pratar så mycket om vad unionen skall göra.
So we need to go on working on this directive.
Här har vi verkligen ett område som unionen i hög grad bör syssla med.
Of course, there may be different proposals and isolated action by Member States, but that will not be effective.
Det är på sin plats att diskutera säkerheten ombord på flygplan som kommer till unionen från tredje land.
So we need to coordinate our efforts and exchange experience to enable aircraft and airlines which fail to meet safety requirements to be excluded quickly.
Det är i själva verket så gränsöverskridande som det kan vara: Vi har flygplan som opererar för företag som är underkastade gemenskapslagstiftningen, men som de facto ägs av företag utanför unionen.
With this proposed Directive, we have taken a major step within the EU towards people's safety when they travel.
Vi har företag som drivs av företag i tredje land, men som flyger i det europeiska luftrummet.
I would ask the Commission to take a long hard look at Parliaments proposals and not simply to dismiss them from the agenda with the slogan 'We are in the process of collaboration'.
Det är en mycket, mycket viktig fråga och jag är glad för den stora politiska enighet som råder.
There is no doubt that these measures would have a major impact on passenger safety in Europe and beyond.
Flygtrafiken tilltar, dels på grand av fallande priser, men även på grund av ett ökande behov.
That particular case involved a Turkish aircraft chartered by a German tour operator in which all 176 passengers were killed.
Den ökande konkurrensen har gjort att operatörerna behöver fler flygplan och det byggs
KesteUjn-Sierens (ELDR). - (NL) Mr President, Mr Commissioner, ladies and gendemen, I would like to congratulate the Commission on this valuable proposal and the rapporteur on his excellent report.
Låt mig först tacka föredraganden för hans utmärkta betänkande om vårt förslag om att förbättra flygsäkerheten genom ett system för kontroll av flygplan från tredje land som misstänks inte uppfylla internationella överenskomna säkerhetsvillkor.
In his explanation, the rapporteur points to the fact that, under commercial pressure, lesser airports are more inclined to turn a blind eye to an aircraft which is in a less than perfect state of repair.
Naturligtvis är jag nöjd med att föredraganden och andra ledamöter som har talat här i kväll stödjer oss i denna mycket viktiga fråga, och också med att många av de 15 ändringsförslag som
I hope that on further reflection, especially since there is very clear and strong support for our proposal, the House will come to share our view of article 12 as a necessary provision for enforce ment. .
Kinnock, Neil lagts fram är användbara tillägg eller förslag som kom pletterar kommissionens förslag.
In that opinion the European Parliament wanted to introduce a similar system of safety checks for third country aircraft using European Union airports to that used in port state control in the maritime transport sector.
Denna rapport översändes av kommissionen innan något annat dokument om Agenda 2000 var känt, ens som utkast, av parlamentsledamöterna.
That is to say that ICAO safety standards should be applied in relation to all third country aircraft to create a blacklist of those third country carriers not meeting Euro pean Union safety standards.
I dag är dock många av dess begrepp och kriterier vardagsmat, eftersom tiden har gjort att rapporten om sammanhållning i praktiken stämmer överens med andra viktiga rapporter, bland dem den om Agenda 2000.
I am pleased to see such a positive common effort in attempts to improve air safety. That common view is completely consistent' with the approach of this Parliament over many years.
Parlamentet kan erinra sig, som herr González Triviño och andra sade, att efter den tragiska olyckan i Puerto Plata i februari förra året där 176 medborgare i EU dödades, bad både Europaparlamentet och rådet kommissionen att studera möjliga åtgärder för att förbättra säkerheten.
I look forward to the future adoption of this proposal which should contribute to improving the security of European citizens and, indeed, many other air passengers, as well as providing additional protection for people living near airports.
Därför publicerade kommissionen i juni förra året sitt meddelande om en förbättringsstrategi för gemenskapens flygsä kerhet, som skulle omfatta ett åtgärdsprogram.
I am therefore very appreciative of the efforts yet again of Mr González Triviño.
Det första elementet av det programmet som skulle läggas fram som ett formellt förslag är det som diskuteras i parlamentet här i kväll. Det offentliggjordes i februari i år.
Clearly the standards required by ICAO ought to be imposed on third country carriers carrying European Union passengers or using European Union airports.
Betänkandet om sammanhållning som parlamentet inger inleder sin process med en anmärkning på sammanhållningsfilosofin.
I welcome here „the fact that for the first time JAA is to centralize all information relating to ramp checks, specific conditions under which ramp checks must be carried out and set down in specific EU measures for action to ensure that these standards are applied.
Sammanhållningen är inte Röda korset, sammanhållningen är en rättviseingrediens i unionen, sammanhållningen är andra sidan av den inre marknaden och sammanhållningen är inte obegränsad och utan urskillning.
These are a very welcome first step and I hope they will lead to even greater safety throughout the European Union.
Den är ansträngningar för att uppnå konkurrens kraft i olika regioner i Europeiska unionen.
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Staterna hade närmat sig i denna mening.
President - The next item is the report (A4-0329/97) by Mr Izquierdo Collado, on behalf of the Committee on Regional Policy, on the First Triennial Report on economic and social cohesion (COM(96)0542 - C4-0016/97).
Kommissionen kan med glädje acceptera alla utskottets ändringsförslag som de är, med undantag för två, liksom det nya ändringsförslaget 15 som täcker samma fråga som ändringsförslag 2.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, firstly I thank the rapporteur for his excellent report on our proposal to improve aviation safety by providing for a system of inspection of third country aircraft that are suspected of non-compliance with internationally agreed safety standards.
Vad gäller ändringsförslag 14, som kräver att kommissionen utarbetar en rapport om tillämpningen om direktivet senast två år efter det att det trätt i kraft, skulle jag vilja säga att, om förslaget antogs enligt föredragandes åsikt, tror jag inte att det skulle behövas några vidare förslag under den närmaste tiden.
Naturally I am pleased that the rapporteur and other Members who have spoken tonight are supporting us on this very important issue and also that many of the 15 amendments which are proposed are useful additions or suggestions which complement the Commission proposal.
Jag är dock villig att acceptera att omständigheterna kan förändras och kanske att ett nytt förslag då skulle behövas. Kommissio nen tänker därför inte införa kontentan av ändringsförslag 14 i ett ändrat förslag.
Izquierdo Collado (PSE), rapporteur. - (ES) Mr President, Madam Commissioner, this report was submitted by the Commission before the Members of this House had ever heard of any Agenda 2000 document, even in draft form.
Sysselsättningsvariablerna, forskningsvariablerna och många andra visade också att de befann sig långt ifrån målsättningarna med sammanhållningen som Europeiska unionen strävar efter.
Nevertheless, many of its concepts and criteria have now become commonplace, because as time passed, the report on cohesion came to virtually overlap with other important reports, including Agenda 2000.
Jag har hört henne tala på samma språk i Tyskland och andra länder i Europeiska unionen, och jag måste säga, herr ordförande, att vi i utskottet för regionalpolitik har varit stolta över att få samarbeta med henne och att det positiva som kan finnas i parlamentets betänkande, beror mycket på den hjälp, de kriterier och den diskussion som vi har haft med kommissionären.
The House will recall, as Mr González Triviño and others said, that after the tragic accident at Puerto Plata in February last year in which 176 European Union citizens were killed, both the European Parliament and the Council asked the Commission to study possible measures to improve safety.
Slutligen finns det ett ändringsförslag som kommissionen inte kan acceptera. Som ändringsförslag 13 till förslaget nu är skrivet begär det att artikel 12 stryks, där medlemsstaterna förpliktigas att skapa ett system för bestraffning av de nationella bestämmelser som antas för att genom föra direktivet.
Consequently, in June last year the Com mission published its communication on a Community aviation safety improvement strategy which included a programme of action.
Vi anser att artikel 12 är ett nödvändigt instrument för att garantera en bra tillämpning av ett gemenskapslagstiftningsinstrument i medlemsstaterna och därför vill vi behålla det i texten.
The first element of this programme to be presented as a formal proposal is the one being considered by the House tonight. That was issued in February of this year.
Jag hoppas att efter ytterligare övervägande, särskilt som det finns ett mycket tydligt och starkt stöd för vårt förslag, kan parlamentet komma att dela. vår uppfattning om artikel 12 som en nödvändig bestämmelse för verkställandet.
The cohesion report which Parliament is presenting starts out by challenging the philosophy of cohesion.
Vi är således överens om att många saker i strukturpolitiken bör förändras.
Cohesion is not the Red Cross; it contributes to fairness within the Community. Cohesion is the other side of the coin of the single market.
Men vi säger tydligt, och det bör stå klart för detta parlament och för institutionerna och all mänheten i unionen, att vi är mycket kritiska till unionens övriga politik i förhållande till sammanhållningen.
It does not consist of indefinite and indiscriminate subsidies, but of efforts to achieve competitive ness in the different regions of the European Union.
Artikel 130b i fördraget kräver att gemenskapens politik skall samarbeta och bidra till att sammanhållningen uppnås.
The Member States had moved closer in this respect, but cohesion had nevertheless failed to affect the regions in the same way.
Därför är det unionens sammantagna politik som kan leda fram till de målsättningar för sammanhållningen som parlamentet och Euro peiska unionen i sin helhet strävar efter.