natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, in the fight against air pollution, rail — and the combined transport of goods in particular — is a political choice that we have always defended.
Vad gäller kampen mot luftföroreningar utgör dessutom järnvägen, och mera särskilt kombitransporter av varor, ett politiskt val som vi alltid har försvarat.
Lienemann (PSE), in writing. — (FR) I am opposed to opening up rail transport to competition and to the deregulation proposed by the Commission and the Council.
Lienemann (PSE), skriftlig. — (FR) Jag är inte positiv till att järnvägstransporter skall öppnas för konkurrens och till den avreglering som kommissionen och rådet planerar.
The Amsterdam Treaty refers to general interest services but there is in fact no directive that defines its framework or guarantees the logic of public service, namely, equal access by people and territories to rail transport infrastructures and services on the one hand, and the adjustment of costs that guarantees the right to transport and movement on the other.
Amsterdamfördraget refererar till tjänster av allmänt intresse, men i realiteten finns det inget direktiv som fastställer en ram för dem eller som garanterar de offentliga verkens logik, dvs. å ena sidan medborgarnas och regionernas lika tillträde till järnvägstransporternas infrastrukturer och tjänster, och å andra sidan en avgiftsutjämning som garanterar rätten till transport och rörlighet.
In the absence of such a framework, liberalisation is dangerous even if it is gradual.
I avsaknad av en sådan ram är en avreglering farlig, även om den genomförs gradvis.
It will increase the inequalities between the regions and the people of Europe, dismantle public services and, in most cases, be accompanied by a deterioration of social conditions for the workers in question.
Den kommer att öka skillnaderna mellan regioner och mellan medborgare i unionen, rasera de offentliga verken och i de flesta fallen kommer den också att åtföljas av en social tillbakagång för de berörda löntagarna.
Europe's trade unions representing the rail transport sector were right to express their opposition to this plan.
De europeiska fackföreningarna inom järnvägstransportsektorn har med all rätt visat sitt missnöje med det här för slaget.
Unfortunately, the areas that have already been liberalised have experienced a deterioration in the service to users, particularly the more modest of them.
Tyvärr har de sektorer som har genomgått en avreglering pekat på lägre avgifter för användarna, i synnerhet för de minst bemedlade.
I will be voting against the Sarlis and Swoboda reports and the related proposals for a directive.
Jag kommer att rösta emot betänkandena Sarlis och Swoboda samt förslagen till direktiv som hänger samman med dem.
Lindholm (V), in writing. — (SV) Some liberalisation of the rail sector has already taken place, but without any proper evaluation exercise having been carried out.
Lindholm (V), skriftlig. — En viss liberalisering av järnvägssektorn har redan genomförts. Någon egentlig utvärdering har däremot inte genomförts.
Nevertheless, we know that in many cases the experience has not been especially encouraging.
Vi vet dock att erfarenheterna på många håll inte är särskilt positiva.
Before any further steps are taken, the long-term implications of directives that are now in force and the effects they have produced must be considered.
Innan ytterligare steg tas, måste erfarenheterna och de långsiktiga konsekvenserna av nu gällande direktiv beaktas.
Porto (PPE), in writing. — (FT) Without questioning the philosophy of free enterprise in the use of rail infrastructures, we have to be realistic and realise that while agreeing in principle, it is vital to have attractive conditions for the exploitation of those services.
Porto (PPE), skriftlig. — (FT) Då inte samstämmigheten med konkurrensfilosofin för privata företag står på spel i användandet av järnvägens infrastruktur, måste vi erkänna realistiskt sett att förutom samstämmigheten med principen, är det nödvändigt i alla avseenden att det finns attraktiva förutsättningar för att använda tjänsterna.
That being so, the sine qua non for those attractive conditions to exist must be modern infrastructures, and these can hardly be expected to exist in a country like mine where, for decades, nobody believed in trains and road transport won a huge advantage.
Ett av de första villkor för en attraktiv järnväg måste vara en modern infrastruktur, det är inte mycket.att hoppas på, eller ingenting, av ett land som mitt, där man under decennier inte har trott på tågen, vilket har lett till en mycket allvarlig obalans till förmån för vägtrafiken.
The railways have to be seen as a means of transport that is closely linked to others, since that is the only way to guarantee users satisfactory services and to ensure that all means of transport achieve maximum profitability.
Järnvägen måste dessutom ses i nära relation till andra transportmedel, bara på det sättet kan tillfredsställande ser vice garanteras användarna och en maximal vinst för dem alla.
For example, to take an issue in the news at the moment, it is inconceivable that a new airport is being built that will not be served directly by a major rail link, thus, incredibly, making access for over 10 million passengers a year possible only by road.
Med särskild betydelse och största aktualitet är det orimligt att en ny flygplats inte har en direktförbindelse med tåg, och det är obegripligt att tio miljoner passagerares tillträde sker enbart via vägtransporter.
But what is at stake here is not only the existence of railway lines, however modern.
Men vad det handlar om här är inte bara att det skall finnas järnvägsförbindelser, kanske moderna, utan det är nöd vändigt med en järnvägsservice med stor turtäthet, som bara kan uppfyllas av en järnväg som har förbindelser mellan stora befolkningskoncentrationer med flera miljoner invånare.
It is equally vital to have a regular rail service, one that can only be provided by intercity rail links linking conurbations that have several million inhabitants.
Järnvägen är ett miljövänligt och framtida transportmedel för gods och personer, men järnvägens potential utnyttjas inte fullt ut i dag.
Otherwise, in the case of a thinly populated hinterland near an airport, we inevitably fall into the vicious circle of laying on fewer trains because of the lack of demand (only or nearly only airport users), which
Vi kan inte undgå en viss avreglering av järnvägssektorn. Men för det första innebär en liberalisering inte genast en privatisering, och för det andra kommer en sådan liberalisering att ske gradvis och med hänsyn till de sociala aspekterna.
The European People's Party and its Luxembourg members will ensure that this process of liberalisation in the railway sector is not half-hearted, but balanced and objective-driven.
Europeiska folkpartiets grupp och dess luxemburgiska medlemmar kommer att se till att det inte sker någon moderat, utan en jämn och målanpassad avreglering av järnvägssektorn.
Make no mistake: this is about the survival of the railways.
Vi får inte lura oss själva: Det handlar om järn vägens överlevnad.
Action is needed now.
Det är nu vi måste agera.
Schlechter (PSE), in writing. — (DE) We have discussed three proposals for moving towards a liberalised rail system.
Schlechter (PSE), skriftlig. — (DE) Vi har diskuterat tre förslag om den fortsatta vägen mot en avreglerad järnväg.
Although I too believe that going back to the railway policies of the past is no longer an option, as a politician and trade unionist the various strategies for moving towards greater liberalisation fill me with fear for the future.
Även om jag inte tror att någon väg för tillbaka till forna dagars järnvägspolitik, drabbas jag som politiker och fack föreningsmedlem av en viss oro inför framtiden, när jag hör de olika argument som framförs för en ytterligare avreglering. glering.
After all, the heritage of a hundred years is being broken into pieces here, and we do need to ask ourselves whether the Commission's policy — which always sees the liberalisation of the national and international economy as the only answer — is the right one, because where this policy leads is best illustrated by the example of a country with a highly developed rail system, such as Germany.
Här förstör man nämligen mycket av det som har växt fram under de senaste hundra åren, och man måste fråga sig om kommissionens politik är riktig, där en liberalisering av de nationella och de internationella ekonomierna be traktas som det enda saliggörande på alla områden, för vad den politiken leder till framgår tydligt av exemplet med ett på järnvägsområdet så högutvecklat land som Tyskland.
There is simply no end to the series of train accidents there; this shows that making savings in the wrong place can be rather expensive and, even worse, that the staffing cuts which the railway companies have been forced to make are being made at the expense of safety.
Antalet tågolyckor har inte sjunkit, och där ser man att det kan bli dyrt att spara in på fel kostnader, och värre än så, att de personalindragningar som järnvägarna ser sig tvungna att göra innebär en försämring av säkerheten.
Although Luxembourg was one of the countries which had the most to lose from a decline in rail traffic, it has held on to its railways, modernised them and downsized, in the only operation of its kind in Europe, and yet at the same time care was taken to ensure that no social hardship was suffered.
Trots att Luxemburg är ett att de länder som blivit hårdast drabbat av de minskade järnvägstransporterna, har man bevarat sin järnväg, moderniserat den, bantat ned personalen på ett sätt som är unikt för Europa, samtidigt som man såg till att det inte uppstod några sociala orättvisor.
And is all of this now supposed to have been in vain?
Skall nu allt detta ha varit förgäves?
We are right to ask why directives such as Directive 91/440, which has not even been transposed in all the countries yet, should now be hastily amended and whipped through Parliament and the Council of Ministers, and why they have not been given a longer trial.
Man kan med all rätt fråga sig, varför ett sådant direktiv som direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar, som inte ens har tillämpats i alla länder ännu, nu i all hast skall ändras och piskas genom parlamentet och rådet, och varför man inte först har prövat det under en längre period.
In general, it seems to me that the Commission has once again been too perfectionist.
Det verkar över huvud taget som om kommissionen åter har övat sig i perfektionism.
What is the point of having separate accounts for freight and passenger transport?
Varför skall man ha olika redovisning för godstransporter och för persontrafik?
Instead of simplifying matters, this is once again increasing bureaucracy.
I stället för att förenkla så framhäver man åter byråkratin.
It is true that there are proposals on the independent management of railway undertakings, on debt remission and the improved management of public finances, but at the same time the governments are reminded of their duty to guarantee access rights to international groupings for international rail transport.
Det talas visserligen om en självständig ledning i järnvägsföretagen, om en minskning av deras skulder och en för bättring av deras ekonomiska situation, men samtidigt åläggs regeringarna att garantera de internationella företa gens tillträdesrättigheter till den gränsöverskridande järnvägsinfrastrukturen.
On top of this, even at this early stage when the discussions have not even been concluded, the Commission is also being asked to take action on route pricing.
Därtill kommer att kommissionen redan nu, innan diskussionerna ens har avslutats, uppmanas att engagera sig i järnvägsavgifter.
Does that mean that in the not too distant future, prices on routes through Luxembourg are to be calculated on the basis of the cheapest supplier?
Innebär det att järnvägsavgifterna genom Luxemburg inom en inte alltför avlägsen framtid skall be räknas utifrån den billigaste leverantörens priser?
If so, then some interesting pay negotiations are in store for the unions.
Då kan fackföreningarna se fram emot härliga löneförhandlingar.
At present, the impact of the new measures seems impossible to assess.
Det verkar för närvarande omöjligt att bedöma vilken effekt de nya åtgärderna kommer att få.
But a desire to ensure optimal infrastructure use is not, on its own, sufficient to yield improvements.
Men enbart en önskan om ett optimalt nyttjande av transportvägarna räcker inte för att kunna göra några förbättringar.
The best example of this are the 'freeways', which were announced with great ceremony.
Det bästa exemplet på det är de "free ways" som presenterades med pompa och ståt.
Large maps were unveiled showing 25 of these lines, only seven of which are in operation, however.
Där utpekades 25 sådana linjer på stora kartor, men det är bara 7 av dem som fungerar i dag.
And that too is only because the smallest railway company, the Luxembourg one, brought all its diplomatic skill to bear in the 'bureau unique'.
Och det beror enbart på att den minsta järnvägen, d.v.s. den luxemburgska, satsade hela sin diplomatiska förmåga i "Bureau unique".
The various railway companies have proved here by their exemplary cooperation that they can achieve something across borders.
Här har de olika järnvägarna ge nom ett föredömligt samarbete bevisat att de kan åstadkomma något över gränserna.
Whether the Commission's interfering in this way will improve matters, I have my doubts.
Jag tvivlar på att kommissionens inblandning kommer att leda till en förbättring.
In any case, I do welcome the fact that the majority of the European Parliament has spoken out in favour of a more moderate approach and is proposing that the new directives should be introduced progressively — and this in spite of the Commission's negative stance.
Ändå gläds jag över att majoriteten av Europaparlamentet förespråkar en lugnare takt och föreslår ett gradvis införande av det nya direktivet. Detta trots kommissionen negativa inställning.
I shall therefore be voting against the Sarlis and Swoboda reports.
Jag kommer att rösta emot Sarlis och Swobodas betänkanden.
Theonas (GUE/NGL), in writing. — (EL)With its new proposals the Commission is delivering a coup de grace to public railway undertakings, while insisting on pushing forward with liberalisation, to the advantage of private interests and to the detriment of transport safety, public service and the rights of transport sector workers.
Theonas (GUE/NGL), skriftlig. — (EL) Med sina nya förslag ger Europeiska kommissionen nådastöten åt de statliga järnvägsföretagen, i det att den driver på för en ytterligare avreglering, till förmån för de privata intressena men till nackdel för transportsäkerheten, de allmänna tjänsterna och rättigheterna för arbetstagarna inom näringsgrenen.
These proposals retain the basic philosophy which underlies the liberalisation process and which is characterised by the separation of the provision and maintenance of infrastructure on the one hand and the provision of rail transport services on the other. In other words, public budgets are being asked to continue to bear the burden of
Förslagen är i linje med den grundläggande filosofi som brukar känneteckna avregleringsprocesserna, och de karakteriseras av ett särskiljande mellan tillhandahållandet och underhållet av järnvägsinfrastrukturen, å ena sidan, och tillhandahållandet av transporttjänster, å andra sidan.
Theonas infrastructure funding, while private railway undertakings are exploiting the capacity of the rail networks. The Commission, however, does not stop at that.
Det vill säga, finansiering av infrastrukturen fortsätter att be lasta den offentliga budgeten, medan vinsterna från utnyttjandet av näten går till de privata företagen.
It has decided that infrastructure managers who will operate along private lines may also be private undertakings, in the context, of course, of the more general move towards privatisation of infrastructure by means of the funding and exploitation of infrastructure by private capital.
Kommis sionen går emellertid ett steg längre, då den slår fast att infrastrukturförvaltarna, som skall verka under privatekonomiska kriterier, även kan vara privata företag, och det inom ramarna för en mer allmän privatiseringen även av in frastrukturen, genom det privata kapitalets finansiering och utnyttjande av denna.
However, there are no safeguards for rail sector workers.
Något skydd för arbetstagarna finns inte.
On the contrary, large-scale redundancies are being forecast and a regime of total flexibility in relation to the number and working conditions of rail sector workers is being promoted.
Tvärtemot utfärdas varningar om omfattande avskedanden, då regler med maximal flexibilitet i fråga om arbetstagarnas antal och rättigheter eftersträvas.
The reports under debate go much further than the Commission proposals. They call for the liberalisation of inter national passenger and freight transport both within Member States and internationally.
De två betänkandena går till och med längre än vad kommissionen gör, i det att de förespråkar en liberalisering även av de internationella passagerartransporterna och av godstransporterna såväl inom medlemsstaterna som in ternationellt.
Neither the reports nor the package of proposals put forward by the Commission make any reference to the impact these measures will have on rail sector workers.
Varken i betänkandena eller i kommissionens förslag finns det någon referens till de konsekvenser för arbetstagarna som åtgärderna kommer att leda till.
The easier access private undertakings will have to infrastructure is preparing the ground for the privatisation of the profitable activities of public railway undertakings and the overhaul of labour relations.
Att ytterligare underlätta startandet av nya privata järnvägsföretag och de privata företagens tillgång till järnvägsinfrastrukturen, banar väg för en privatisering av de offentliga järnvägsföretagens vinstgivande verksamheter och en försämring av förhållandet mellan arbetsmarknadens parter.
Furthermore, the bill that went through the Greek Parliament recently, which aims to bring Greek legislation into line with Community directives, is moving in the same direction and provides for the axing of thousands of jobs over the coming years.
Ett lagförslag som nyligen gick igenom i det grekiska parlamentet, och som syftar till en anpassning till gemenskapsdirektiven, ligger för övrigt i linje med detta, och det föreskriver nedskärningar av tusentals arbetstillfällen under de kommande åren.
The liberalisation of rail transport that is being put forward will not lead to the revitalisation of the railways, as has been hypocritically claimed, but it does jeopardise the notion of public service.
Avregleringen av järnvägstransporterna kommer inte bara inte att leda till en förbättring av järnvägen, som falskeligen hävdas, utan den sätter också begreppet allmänna tjänster i omedelbar fara.
Against this background we can look forward to further increased charges. As one of the rapporteurs put it, 'the main reason why there are so few companies competing in railway operation is (...) that the profitability in railway operation is too low'.
Inom dessa ramar kan också en ytterligare höjning av priserna förväntas, eftersom, som en av föredragandena konstaterar, "en grundläggande orsak till att det finns så få konkurrerande företag inom järnvägssektorn är att vinsten från järnvägarna är mycket liten".
Closing down unprofitable lines necessarily entails reducing rail networks, to the detriment of regional growth and the environment.
Vi kommer oundvikligen att få se en minskning av näten, med en nedstängning av linjer med mindre lönsamhet, till nackdel för den regionala utvecklingen och miljön.
The repercussions we are already seeing in the other transport sectors that have undergone a process of liberalisation, our concerns for the fate of the public service, for the protection of the environment and regional growth, our diametric opposition to the practices of social dumping and to the policies aimed at overhauling labour relations, lead us to vote against these reports.
De konsekvenser som vi har kunnat konstatera inom andra transportgrenar som underställts avregleringsprocessen, vår oro för de allmänna tjänsterna, miljöskyddet och den regionala utvecklingen, vårt diametrala motstånd mot en politik som leder till social dumpning och försämring av förhållandet mellan arbetsmarknadens parter, gör att vi röstar emot de två betänkandena.
We are calling for a policy in the rail sector to support public undertakings and the development of the network so that it can meet the needs of the national economy, of rail users and of rail sector workers.
Vi kräver en politik inom järnvägssektorn som stöder de offentliga företagen och utvecklingen av järnvägsnätet, så att det svarar mot den nationella ekonomins, användarnas och arbetstagarnas behov.
We are calling on the Commission to withdraw its proposals and we are calling on the governments of the Member States to reject these proposals in Council.
Vi kräver av kommissionen att den skall dra tillbaka sina förslag och av medlemsstaternas regeringar att de skall förkasta förslagen i rådet.
We hope that rail sector workers will make a concerted effort to overturn this unpopular policy, which promotes the profitmaking management of the railway to the detriment of transport safety and the rights of rail sector workers and rail users.
Vi hoppas att arbetstagarna inom näringsgrenen, i sin gemensamma kamp, skall kasta omkull denna människofientliga po litik, som främjar en spekulativ förvaltning av järnvägen, och som är till nackdel för transportsäkerheten samt ar betstagarnas och användarnas rättigheter.
Wibe (PSE), in writing. — (SV) I have voted against this report because I consider that the Commission's proposals would lead to over-regulation of the rail sector, which would in turn be detrimental to its commercial viability.
Wibe (PSE), skriftlig. — Anledningen till att jag röstade emot betänkandet var att jag anser att kommissionens do kument innebär en detaljreglering av järnvägarna som branschen ej är betjänt av.
In my view, it is not possible to increase efficiency by force through a surfeit of minor regulations emanating from Brussels.
Jag tror inte att man kan tvinga fram en ökad effektivitet med en myckenhet av detaljreglering från Bryssel.
— Swoboda report (A4-0059/99)
Betänkande (A4-0059/99) av Swoboda
Alavanos (GUE/NGL), in writing. — (EL) The Amsterdam Treaty itself provides for the special treatment of public service undertakings.
Alavanos (GUE/NGL), skriftlig. — (EL) I Amsterdamfördraget föreskrivs särskilda regler för de allmännyttiga företa gen.
The Swoboda report, however, pushes for technical measures to be taken in the context of liberalisation, even though there has been no framework directive in relation to railways.
I Swobodas betänkande förespråkas emellertid åtgärder av teknisk karaktär inom ramen för avregleringen, utan att det ens finns ett ramdirektiv för järnvägarna.
There has already been opposition to this from governments in the Council of Ministers, and in many countries there have been popular movements and strikes by rail sector workers.
Regeringarna i ministerrådet har redan kommit med invändningar, och i många länder har det förekommit aktioner och strejker av järnvägsarbetarna.
Lindholm (V), in writing. — (SV) Development of the rail sector and greater cooperation are both desirable and necessary, particularly from an environmental point of view.
Lindholm (V), skriftlig. — En utveckling av järnvägssektorn och ett utvidgat samarbete är både önskvärt och nöd vändigt, inte minst ur miljösynpunkt.
The everincreasing volume of traffic on our roads brings with it an increase in the number of road traffic accidents and the human tragedies that ensue.
Den ständigt ökande trafiken på våra vägar medför också en ökning av antalet trafikolyckor, med mänskliga tragedier som följd.