natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is therefore also difficult to see the effect of the proposed measures.
Därför är det också svårt att se effekten av de före slagna åtgärderna.
The conclusion on this is that it is difficult for the moment to see any acceptable reason why the regulation on passenger traffic should be amended.
Slutsatsen av detta blir att det är svårt att för tillfället se någon godtagbar anledning att ändra förordningen om passagerartrafik.
The present version expires in the year 2001.
Den nuvarande versionen löper ut år 2001.
It should be added that the Commission has itself already proposed voluntary changes; that happened, for example, in a report which was presented in 1995.
Till detta skall tilläggas att kommissionen själv redan tidigare har föreslagit frivilliga ändringar; det skedde exempelvis i en rapport som lades fram 1995.
The rapporteur therefore proposes that we should not make any change in this part before the Commission has examined what effects the liberalisation of passenger and ferry traffic will have.
Föredraganden före slår därför att vi inte skall göra någon ändring i denna del förrän kommissionen ytterligare har granskat vilka effekter liberaliseringen av passagerar- och färjetrafiken kommer att få.
Amendment No 4 proposes that the economic and social consequences of the liberalisation of cabotage should be reviewed and a report submitted to the Council and Parliament at the latest by 1 January 2001.
I ändringsförslag 4 föreslås en granskning av de ekonomiska och sociala konsekvenserna av liberaliseringen av cabotage, och att denna rapport skall föreläggas rådet och parlamentet senast den 1 januari år 2001.
On the basis of this report, the Commission should then present proposals on a definitive system.
På grundval av denna rapport skall därefter kommissionen lägga fram förslag om ett definitivt system.
As regards the directive on manning, efforts should be concentrated on areas other than those the Commission addresses.
När det gäller direktivet om bemanning bör satsningar göras på delvis andra områden än de områden som kommis sionen talar om.
If we want to increase the competitiveness of the entire industry, the first concern should be to promote training and know-how in the maritime sector, something the Transport Committee has taken up in other contexts too.
Om vi vill öka hela branschens konkurrenskraft, handlar det främst om att främja utbildning och know-how inom sjöfartssektorn, något som transportutskottet har tagit upp även i andra sammanhang.
The rapporteur has developed this in Amendment No 8.
Detta har föredraganden utvecklat i ändringsförslag 8.
Let me conclude by just saying that the rapporteur takes a positive view of all the amendments proposed, with the exception of Amendment No 7.
Låt mig avslutningsvis bara få säga att föredraganden är positiv till samtliga ändringsförslag med undantag av ändringsförslag 7.
Debates of the European Parliament
Det är synd att hon inte kan närvara här med oss i dag — det beror säkerligen på att hon har andra engagemang i ett annat parlament.
I thank the rapporteur, Miss Mcintosh, for her work.
Europaparlamentets överläggningar
This report deals with manning levels on intra-EU services and on cabotage.
Detta betänkande rör bemanning av fartyg i trafik mellan medlemsstaterna och maritimt cabotage.
I am going to confine my remarks to the manning proposals, as it appears, sadly, that within the Council the cabotage issue is dead and buried.
Jag kommer att begränsa mina kommentarer till förslagen om bemanning, eftersom det tyvärr verkar som om frågan om cabotage är död och begraven inom rådet.
Firstly, it must be said that these proposals deal with intra-EU and not deep-sea services.
Först och främst måste det sägas att dessa förslag har att göra med sjötransporter inom EU och inte oceantrafik.
Secondly, my Group believes that action has long been overdue because of the increase in use recently of non-EU seafarers to crew those vessels at wage rates and conditions of service well below accepted EU levels.
För det andra anser min grupp att åtgärder borde ha vidtagits för länge sedan med hänsyn till den nyligen ökade an vändningen av icke-EU-medborgare som besättningsmedlemmar på dessa fartyg med lönenivåer och tjänstevillkor som ligger långt under de nivåer som godtas inom EU.
In short, EU shipowners have started to introduce flags of convenience in this sector, just as they have done previously on deep-sea operations.
För inte så länge sedan har rederier inom EU börjat med att segla under bekvämlighetsflagg inom denna sektor, på samma sätt som de tidigare har gjort i verksamheten på de stora haven.
The Commission should be congratulated on taking action early in the sector to ensure that, where third-country nationals are employed on intra-EU services, they are employed on the same conditions as our EU seafarers.
Kommissionen bör lyckönskas för att den inom denna sektor har vidtagit åtgärder på ett tidigt stadium för att säker ställa att i de fall då medborgare i tredje land är anställda i båttrafik inom EU, är de anställda på samma villkor som de anställda som är EU-medborgare.
I shall be totally honest with the House this morning.
Jag tänker vara helt uppriktig mot parlamentet denna morgon.
I should like to see a directive which states that only EU seafarers must be used on intra-EU services.
Jag skulle vilja se ett direktiv som stadgar att endast EU-medborgare skall användas inom båttrafik mellan EU-länderna.
However, I recognise that this is not possible, which is why our Group supports the principle of having the same conditions of service for those non-EU seafarers.
Jag inser emellertid att detta inte är möjligt, vilket är anledningen till att vår grupp stöder principen om att samma tjänsteförhållanden skall gälla för de anställda som icke är EU-medborgare.
We cannot let our ferry operators, in particular, become cheap-labour, lower-standard employers.
Vi kan inte tillåta att i synnerhet våra färjeoperatörer anställs som billig arbetskraft med lägre standard.
If we do this, then we sign the final death warrant for European Union seafarers.
Om vi gör detta, kan vi sedan skriva under den slutgiltiga dödsattesten för Europeiska unionens sjöfartspersonal.
That is why this report is important; that is why it is important that the European Union and the European Parliament send a message very clearly and very loudly to European ferry operators: we will not tolerate non-EU seafarers being employed on lower wages and conditions than our own people.
Det är p.g.a. detta som betänkandet är viktigt; det är därför som det är viktigt att Europeiska unionen och Europa parlamentet sänder ett mycket tydligt och hörbart budskap till de europeiska färjeoperatörerna: vi tänker inte tolerera att sjöfartspersonal som icke är EU-medborgare anställs till lägre löner och med sämre villkor än våra egna med borgare.
Hatzidakis (PPE). — (EL) Mr President, the Commission rightly points out that there is a problem in the Community maritime sector as regards the decline of the seafaring profession and unemployment in the sector.
Hatzidakis (PPE). — (EL) Herr ordförande! Kommissionen har rätt då den framhåller att det inom gemenskapens sjöfartssektor finns problem med arbetslöshet och försämrade villkor för sjömännen.
This situation is mainly due to the introduction of flag changes, to austerity measures and to cheaper manpower from third countries.
Denna situation beror främst på utflaggningarna, besparingsåtgärderna och den billigare arbetskraften från tredje land.
The cargo services sector seems to have been hit the hardest by these changes, but it seems that passenger services and ferry services may also be affected.
Fraktsektorn förefaller ha påverkats mest av dessa förändringar, men det finns risk för att även passagerar- och färjetrafiken skall drabbas.
That is why, in the two reports we are debating, a number of measures have been proposed which attempt to address the problem.
I de två direktiv som vi diskuterar föreslår kommissionen därför en rad åtgärder för att ta itu med problemet.
The intentions of the Commission are essentially well-meaning, but two objections need to be raised. First of all, given that the directives cover all vessels which belong to the European Union but which are registered outside the Community, and given that there are maritime areas between Member States which are regarded as international waters, many questions arise as to the compatibility of the directive with the international commitments of the European Union and its Member States and with international law and international conventions.
Kommissionen har i och för sig goda avsikter, men man bör ändå göra två invändningar: Den första invändningen gäller följande; eftersom direktiven gäller för varje fartyg som tillhör Europeiska unionen men är registrerat utanför gemenskapen, och eftersom det finns havsområden mellan medlemsstater som anses vara internationellt vatten, in ställer sig många frågor om huruvida direktivet är förenligt med Europeiska unionens och medlemsstaternas internationella förpliktelser och med internationell rätt och internationella avtal.
We need to be very careful on this score.
Här måste man vara mycket försiktig.
Secondly, although the aim of the directive is to protect employment, it is not at all certain that in the end we will achieve this goal.
Den andra invändningen gäller följande; även om direktivets syfte är att skydda sysselsättningen, är det inte alls säkert att det kommer att tjäna detta syfte, för de svårigheter färjerederierna kommer att möta efter avskaffandet av taxfreeförsäljningen kan inte kompenseras genom införande av enhetliga anställningsvillkor.
The difficulties that will be faced by the regular ferry services as a result of the abolition of dutyfree cannot be overcome by unified conditions of employment.
Förslaget kan visserligen tänkas förhindra att man anställer billig arbetskraft, men det kan inte garantera att rederierna, och därmed sysselsättningen, klarar sig i längden.
The proposal may go some way to putting a stop to the use of cheap labour, but it will not protect the sustainability of the services or employment.
Förslaget kanske i så fall inte gagnar våra sjömän, vilket dock måste vara vårt främsta mål.
In the end, it may not help our own seafarers, which must be our fundamental objective.
Vi får inte glömma att många av rederierna är företag med bred folklig förankring.
Let us not forget that many shipping companies are companies with a broad popular base, and therefore the motivation behind our reasoning must be to strengthen the competitiveness of these companies, since only in this way will we be able to serve the interests of our seafarers.
Vad vi framför allt måste tänka på är följaktligen hur vi skall öka rederiernas konkurrenskraft, för därigenom tjänar vi också sjömän nens intressen.
I agree with the rapporteur that maritime transport is indeed going through hard times, not just because it faces fierce competition, but also because it is a sector that has really dug its own grave by persisting in its old ways for far too long.
Låt mig vidare tillsammans med föredraganden säga att det mycket riktigt är dåligt ställt med sjöfarten och att det inte endast är så på grund av den omfattande konkurrensen utan även eftersom det är en näringsgren som egentligen knäckt sig själv genom att allt för länge stäva vidare på samma kurs.
The abolition of dutyfree has absolutely nothing to do with it, Mr Stenmarck, let us be quite clear on that point.
Det har avskaffandet av taxfree verkligen ingenting alls med att göra, herr Stenmarck! Det måste vi ha klart för oss.
It is about time that all the fuss about dutyfree stopped and the maritime sector got on with things like everybody else.
Det får nu vara slut med allt det där tjatet om taxfree. De måste uppföra sig som alla an dra.
Dutyfree still exists outside the Community, and that is bad enough.
Så snart man befinner sig utanför gemenskapen så upprätthålls taxfree—verksamheten. Det är illa nog.
So what is the problem?
Vad handlar det då verkligen om?
The problem is a serious social one.
Jo, att vi har ett allvarligt problem på det sociala området.
Contrary to what everyone thinks, ship's captains and officers are not really very well paid, and these days no one wants to spend a long time away from home without a break.
I motsats till vad var och en tror så har sjökaptener och sjöbefäl inte alls en så fantastisk lön och nu för tiden så finns det helt enkelt ingen som är beredd att vara hemifrån under lång tid utan avbrott.
This is why there are no European crews any more, and it also means that the infrastructure is collapsing.
Därför hittar vi ingen europeisk bemanning längre. Det betyder att infrastrukturen försvinner.
The nautical colleges are disappearing, which is jeopardising maritime safety.
Sjöfartsskolorna försvinner. Det innebär att säkerheten till sjöss äventyras.
We have seen many examples of this, such as in your own country, Mr President, where the only tug available was manned by Chinese and a Chinese restaurant owner had to be fetched to communicate with them.
Vi har flera exempel, i ert eget land herr ordförande, att den enda bogserbåt som fanns till hands var en kinesisk så dan, och att man måste kalla in en kinesisk restaurangägare för att kunna kommunicera med båten.
Generally there are not enough European crews available and we have to do something about this.
Det betyder helt enkelt att det inte finns tillräckligt många europeiska bemanningar och att vi måste göra något åt det.
We need to improve the social conditions for the entire crew, and in particular for the officers.
Det betyder att vi måste förbättra de sociala förhållandena för hela bemanningen men framför allt för befälen.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Mr President, on the occasion of the debate on the amendment of Council Regulation No 3577/92, I would like to say that we think it essential to highlight the negative impact that the relaxation of cabotage has had on the employment of maritime workers in the Community.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Herr ordförande! Med anledning av debatten om ändring av förordning nr 3577/92 anser jag det nödvändigt att påpeka några särskilt negativa följder, som liberaliseringen av cabotage fått för syssel sättningen bland gemenskapens sjömän.
It also exacerbates social problems such as procurement, the development of small and peripheral islands, and maintaining island populations. Moreover, it is giving rise to significant concerns about the new, immediate and extremely serious threat of the prospect of thousands of job losses.
I synnerhet för länder som mitt eget, Grekland, har liberaliseringen av cabotage inom inrikes passagerar- och färjetrafik ett mycket nära samband med landets suveräna rättigheter och försvarsförmåga i ett så ytterst känsligt område som Egeiska havet, men den förvärrar också sociala problem såsom varuförsörjning och utveckling av isolerade öområden, vilka har svårt att behålla sin befolkning, och den väcker oro på grund av risken att tusentals arbetstillfällen skall försvinna.
However, the Commission has failed to draw the necessary conclusions from the current implementation of the Council regulation on the relaxation of cabotage. Without first conducting a necessary and substantial impact study, it is proceeding to amend it, thereby further aggravating the situation.
Kommissionen vägrar att dra de nödvändiga slutsatserna av hur förordningen om liberalisering av cabotage hittills har tillämpats, och utan att göra en nödvändig och saklig granskning av konsekvenserna, företar sig kommissionen att förändra den, varigenom situationen förvärras ytterligare.
With this proposal, the Commission is aiming to limit the competence of the host state to determining the required proportion of Community nationals in the crew, while all other matters relating to manning will be the responsibility of the flag state.
Genom sitt förslag avser kommissionen att begränsa värdstatens befogenheter till att bara gälla den andel gemenskapsmedborgare som krävs för bemanning, medan flaggstatens regler skall tillämpas i alla andra frågor.
Vital issues such as the integrated structure and conditions of work and pay are to be decided on the basis of the flag state's legislation.
Förslaget innebär att så viktiga frågor som den ordinarie besättningen och arbets- och lönevillkor avgörs i enlighet med flaggstatens lagstiftning.
This will mean segregating the crew into those who are included in the integrated structure by being listed on the ship's register, and those who are not. It will also encourage practices of social dumping and will have a catastrophic impact on employment.
Detta kommer att innebära att det blir en skiljelinje mellan dem som ingår i den ordinarie besättningen och dem som inte gör det, det kommer att in nebära dumpning och få förödande konsekvenser för sysselsättningen.
By way of example, in certain European countries hotel staff, chambermaids, cooks and so on are not included in the employment structure, and therefore, in the name of equal conditions of competition, shipowners in Greece are demanding that this should be extended to ships flying the Greek flag. All issues relating to manning levels must be decided in a uniform manner by the host state.
Som exempel kan jag nämna att hotellpersonalen, uppassare, kockar osv., i vissa europeiska länder inte ingår i den ordinarie besättningen, och därför åberopar redarna i Grekland principen om konkurrens på lika villkor och begär att detta skall gälla också för fartyg under grekisk flagg.
Against this background, we support the report of the Committee on Transport and Tourism, which is calling for the proposals in question to be rejected.
I detta sammanhang stöder jag transportutskottets betänkande, som kräver att dessa förslag skall förkastas.
We also support the request for a study to be carried out into the economic and social impact of the liberalisation of cabotage.
Jag stöder också kravet på en granskning av de sociala följderna av liberaliseringen av cabotage.
As regards the proposal for a directive on manning conditions, it is clear that all seafarers have a right to equal treatment, regardless of their nationality.
Beträffande förslaget till direktiv om bemanningsvillkor är det självfallet nödvändigt att man behandlar alla sjömän lika, oavsett medborgarskap.
However, we are categorically opposed to the derogations put forward in the report, since these essentially allow for the circumvention of these provisions through the possibility of exemptions and waivers provided for in Article 3, which the report unfortunately accepts.
Jag motsätter mig helt de dispenser som föreslås och som i själva verket gör det möjligt att kringgå dessa bestämmelser genom det dispensförfarande som stadgas i artikel 3, en artikel som tyvärr godtas i betänkandet.
Moreover, we believe that equal treatment must include not just conditions of employment, but must also cover working and safety conditions, pay and the implementation of collective bargaining agreements for the whole of the crew.
Dessutom anser jag att principen om lika behandling måste gälla inte bara anställningsvillkoren utan alla arbets- och försäkringsvillkor, löner och tillämpning av kollektivavtal för hela besättningen.
Against this background, therefore, we must put an end to any derogations which are negotiated through bilateral agreements which are often concluded with third countries.
Naturligtvis måste man också sätta stopp för de avvikelser från normen som förekommer i bilaterala avtal med tredje land.
Although the report of the Committee on Transport and Tourism accepts the proposal, it does not call for the amendment of those articles which lead to its circumvention.
Även om transportutskottet i sitt betänkande godtar förslaget, krävs det i betänkandet inte någon ändring av de ar tiklar som möjliggör ett kringgående av det.
Its assessment is based on the argument of non-intervention in the labour market, which does not dispel the concern about the trend of using cheap labour from third countries.
Utskottets kritik bygger på argumentet att man inte skall göra onödiga ingrepp på arbetsmarknaden, men detta kan inte skingra oron för att det skall bli allt vanligare att anställa billig ar betskraft från tredje land.
Specifying the conditions for the employment of third-country nationals, which must be the same as the conditions applying to residents of the Member State which is the flag state, does not however deal with the problem of undeclared, uninsured work.
När betänkandet fastställer villkoren för att anställa medborgare från tredje land, villkor som måste vara desamma som för dem som är bosatta i medlemsstaten, dvs. flaggstaten, tar det inte hänsyn till den svarta, oförsäkrade arbetskraften.
The rapporteur has made a very laudable effort, but we cannot agree with her on this point.
Föredraganden har i stort sett gjort en berömvärd insats, men på denna punkt kan jag inte hålla med henne.
Undermining the provisions will lead to undeclared work and to unemployment among Community seafarers.
En försvagning av reglerna leder till svartarbete och till arbetslöshet bland gemenskapens sjömän.
There seem to be substantial interests involved in the proposals.
De intressen som är inblandade i de här förslagen verkar vara väldigt starka.
In the first section on the conditions for cabotage within a Member State, it is proposed that each member of the crew should be paid the same, irrespective of origin.
I den första delen om villkoren för cabotage inom en medlemsstat föreslås att alla besättningsmedlemmar skall få lika lön oavsett ursprung.
This is designed to prevent social dumping, sailing with crews that are cheaper to employ than European workers.
Det förslaget syftar till att förebygga social dumpning, sjöfart med billig personal i stället för europeiska medarbetare.
So there is hardly any competition between the two groups.
Därför är det knappast tal om konkurrens mellan de båda grupperna.
This also means that the increase in costs for the shipowners applies only to a small number of workers.
Det innebär också att kostnadsökningen för rederierna endast gäller en begränsad grupp.
The increase in labour costs as a result of this measure is almost completely offset by the income from duty-free.
När ökningen av personal kostnader till följd av denna åtgärd jämförs mot inkomsterna från taxfree—försäljningen så visar det sig att den blir obefintlig.
I cannot see why people doing the same job should be paid different wages just because they are a different nationality, so there is every reason to agree with the Commission proposal.
Jag kan inte förstå varför personer med samma jobb får olika lön på grund av att de har en annan nationalitet. Därför finns det alla skäl att instämma med kommissionens förslag.
The second proposal on manning conditions for ferry services between Member States extends the scope of these conditions to shipping companies established outside the European Union.
Det andra förslaget om arbetsvillkor för personal på färjor mellan medlemsstater utökar omfattningen till att gälla rederier som är etablerade utanför Europeiska unionen.
Under the relevant international conventions, only the port state can apply safety measures on board and more especially in the proximity of the vessel.
Enligt internationella avtal har hamnstaten endast befogenhet att vidta åtgärder som rör säkerheten på och särskilt runt fartyget.
So as far as I can tell, the Commission proposal goes further than is actually possible at the moment.
Kommissionens förslag går så vitt jag kan se längre än vad som just nu är möjligt.
In conclusion, I agree with the substance of the rapporteur's Amendment No 4, but I do not think that this directive is the right place to address this issue.
Slutligen, herr ordförande, så instämmer jag visserligen med det av föredraganden ingivna ändringsförslag 4, men jag anser inte att det här direktivet är rätt plats för att ta upp det här ämnet.
Paasio (PSE). — (FI) Mr President, the Commission deserves thanks for compiling its report, and thanks also go to the rapporteur for having brought out the importance and significance of the issue from the point of view of both employment and the future of shipping.
Paasio (PSE). — (Fl) Herr ordförande!