natgillin/translations-raw huggingface dataset:
First, I wanted to say to you, Mr de Silguy, that from my and our point of view cooperation and mutual information went very well. But I cannot understand the Commission
Det är anledningen till att euron inte är en fråga för finansmarknaderna, det är medborgarnas fråga och det är därför förordningen måste utformas särskilt noggrant.
Here I want to say that the use of nickel in the Commission's proposal will be substantially reduced in Europe, as it will be limited to the 1 and 2 euro pieces, and that the volume of coins containing nickel will fall to 8 % of the total coins cunently in circulation in Europe, that is, contractually by 75 %.
Jag skulle i det här sammanhanget också vilja säga att användningen av nickel i kommissionens förslag avsevärt kommer att minskas i Europa eftersom den är begränsad till mynten för 1 och 2 euro och att volymen mynt som innehåller nickel sjunker till 8 % av det totala antalet mynt som för närvarande är i cirkulation i Europa, dvs. enligt avtalet 75 %.
I would add that the Toxicity and Ecotoxicity Committee, the scientific committee we approached on this proposal, supported this.
Jag vill tillägga att kommittén för toxicitet och miljögifter dvs. den vetenskapliga kommittén, har erhållit detta förslag från oss och givit det sitt stöd.
I really cannot understand that.
Jag kan verkligen inte förstå det.
The same will apply to the manufacture of euro coinage as already occurs in the manufacture of national cunency coins in Germany, France, the Netherlands and other countries.
vid den första behandlingen har kommissionen inte möjlighet att behålla dem.
The manufacture will take place in accordance with the regulation applicable in each of the countries.
Tillåt mig emellertid precisera kommissionens ståndpunkt när det gäller ett av ändringsförslagen från Randzio-Plath, om införande av ett mynt på 100 euro i guld.
In some countries these are virtually state-run administrations, in other cases there are private companies and in yet others there are calls for competitive tender. This is a question which is the responsibility of each of the Member States.
Vi har noga granskat ändringsförslaget, och ur juridisk synvinkel kan inte kommissionen genom föra det inom ramen för artikel 105.a2, som handlar om mynt utställda i euro avsedda för cirkulation.
Manufacture will take place in the same conditions of legality and regularity and as cunently apply in the production of national coinage.
Förslaget står emot införandet av en sedel på 100 euro, vilket redan beslutats, och centralbankernas vägran att införa ett sådant mynt.
But now to my question: Mr Hoppenstedt put a very important question about the minting of coins.
Men nu till min fråga: Hoppenstedt har ställt en mycket viktig fråga, nämligen om präglingen av mynten.
Is there an invitation to tender, or is it like our showers in the Members' offices, another open door for conuption and dishonest enrichment?
Finns det någon anbudsinfordran, eller går det på samma sätt som med våra duschar på ledamötemas kontor, att dörren där åter öppnas för korruption, berikning på oärligt sätt?
I would like to take up that question: is there an invitation to tender?
Jag vill ta upp denna fråga: Finns det någon anbudsinfordran? Ja eller nej?
I would like an answer this evening, one way or the other.
Jag tror att det skulle bli en stark symbol.
Rübig (PPE). - (DE) I only wanted to ask, must these states then issue invitations to tender for eight coins, or would six be enough?
Rübig (PPE). - (DE) Jag vill bara fråga om dessa stater då också måste infordra anbud på åtta mynt, eller räcker det om de gör det på sex mynt?
de Silguy. - (FR) Mrs Soltwedel-Schäfer, perhaps I expressed myself badly, but I thought I had replied to Mr Hoppenstedt on that point.
De sista tekniska förberedelserna - som nu snarare gäller detaljer - kommer att ha avslutats innan maj månads utgång 1998.
de Silguy. - (FR) For eight coins, because the intention is to circulate eight coins in all of the Member States.
De Silguy. - (FR) Åtta mynt, eftersom man i samtliga medlemsstater planerar att införa åtta mynt.
President. - Thank you very much, Commissioner de Silguy.
Ordföranden. - Tack så mycket, kommissionär de Silguy. guy.
The vote will take place at 11.30 a.m. tomonow. (') (The sitting was closed at 12.11 a.m.)
Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 11.30. (') (Sammanträdet avslutades kl. 24.11.)
Every country must manufacture the stock of coinage required for its own market.
Soltwedel-Schäfer (V), - föredragande. - (DE) Herr ordförande!
Each country must also produce the stock of notes required for its own market.
Jag vet att det är mycket sent, men jag skulle inte sköta mitt arbete riktigt om jag inte tog upp frågan från Hoppenstedt.
That is the principle adopted.
Kanske stannar Hoppenstedt kvar ett ögonblick till.
Question No 37 by Sören Wibe (H-0867/97) Subject: Future implementation of Council Directive 96/967EC
Fråga nr 37 från Sören Wibe (H-0867/97): Angående: Framtida tillämpning av rådets direktiv 96/96/EG
I have canied out a study which clearly shows that there are cunently wide variations in Member States' roadworthiness tests for motor vehicles and trailers.
En undersökning jag gjort visar entydigt på att det idag är stora skillnader i medlemsstaterna vad gäller provning av motorfordon och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 (') aims to approximate the laws of the Member States in this area.
Rådets direktiv 96/96/EG från den 20 december 1996 (') syftar till att tillnärma medlemsstaternas lagstiftning på detta område.
Sweden has complied but nothing much seems to have happened in many other Member States.
I Sverige har så skett men i många andra medlemsstater verkar inte mycket ha hänt.
Does the Commission have a clear view of the situation ahead of harmonization in 1998?
Har kommissionen överblick inför harmonisering 1998? Kommer medlemsstaterna att tillämpa direktiv 96/96/EG under 1998?
The directive on roadworthiness testing does not harmonize the level of standards of inspection but rather sets the minimum standard that must be followed by Member States.
Direktivet om provning av trafiksäkerhet harmoniserar inte nivån på inspektionerna utan fastställer snarare miniminormer som måste följas av medlemsstaterna.
Interpretation of the Directive with regard to:
Det är medlemsstaternas uppgift att bestämma hur direktivet skall tolkas i fråga om:
- - the severity and frequency of testing and the authorization and control of test centres; is left to Member States.
- - hur grundlig provningen skall vara och hur ofta den skall ske samt, hur provningscentren skall få tillstånd och hur de skall kontrolleras.
The Commission recognizes with regret that the quality and rigour of the roadworthiness programmes varies between and across Member States.
Kommissionen anser att det är beklagligt att kvaliteten och noggrannheten i trafiksäkerhetsprogrammen varierar mellan och inom medlemsstater.
Within the terms of the cunent law, it is the Commission's task to try to enhance the roadworthiness requirements when justifiable on cost effectiveness grounds, and in the long term that process will bring about a convergence of the national standards.
Inom ramen för den nuvarande lagstiftningen är det kommissionens uppgift att försöka utöka kraven på trafiksäkerhet om kostnadseffektiva skäl kan rättfärdiga detta. På lång sikt kommer denna process att leda till att de nationella normerna stämmer överens.
The Commission also believes that the introduction of kerbside checks made without warning could prove to be an effective detenent against poor maintenance and consequently it is developing a proposal for the introduction of random inspections of the roadworthiness condition of vehicles.
Kommissionen anser också att införandet av kontroller längs vägarna utan förvarning kunde vara ett effektivt avskräckningsmedel när det gäller dåligt underhåll av fordonen. Kommissionen håller därför på att utarbeta ett förslag för att införa stickprov av fordons trafiksäkerhet.
With regard to implementing the directive, the Commission will, as always, monitor the transposai into national legislation.
Vad gäller genomförandet av direktivet kommer kommissionen, precis som vanligt, att övervaka att direktivet införs i den nationella lagstiftningen.
Question No 38 by Mark Watts (H-0877/97) Subject: Passenger registration on cross-channel services
Fråga nr 38 från Mark Watts (H-0877/97): ' Angående: Passagerarregistrering vid Engelska kanalens tunnelterminaler
Will the Commissionplease say what progress has been made on the proposal to extend passenger registration provisions to le Shuttle services in undersea tunnels over 20 miles in length, given that the proposal was supported by Parliament at first reading?
Kan kommissionen säga hur långt förslaget om en utvidgad passagerarregistrering för skytteltrafiken i de över 20 engelska mil långa tunnlarna under Engelska kanalen har kommit - med tanke på att detta förslag godkändes av parlamentet vid den första behandlingen?
The honourable Member will recall that, at the first reading of this proposal, the Commission did not accept the suggestion that ferry passenger registration should be extended to cover le Shuttle services.
Ledamoten minns säkert att kommissionen, vid den första behandlingen av det här förslaget, inte accepterade förslaget att registrering av färjepassagerare skulle utsträckas till att gälla skytteltrafiken.
It did, however, agree to investigate the merits of such a proposal and that assessment is continuing.
Den gick dock med på att undersöka värdet av ett sådant förslag, och den bedömningen fortsätter.
In the course of it, attention is focused on two questions:
Under detta arbete, koncentrerar man sig på två frågor:
- whether the Channel Tunnel (which is obviously a modern twin bore tunnel with electronic surveillance equipment and a prohibition on the caniage of petroleum, chemicals, nuclear waste, etc.) should be the subject of further special rules which do not apply to other long rail tunnels, and
- om kanaltunneln (som ju är en modern, dubbelrörstunnel med elektronisk övervakningsutrust ning och förbud mot transport av bensin, kemikalier, kärnavfall etc.) skall vara föremål för ytterligare specialregler som inte gäller andra långa järnvägstunnlar och
- whether there is justification in European Community legislation rather than statutory provision by the relevant Member States.
Kommissionen håller på att avsluta sin bedömning av frågan och kommer att lägga fram en formell rapport till parlamentet vid den andra behandlingen av förslaget.
Question No 39 by Gerhard Schmid (H-0897/97) Subject: Deregulation of local public transport
Fråga nr 39 från Gerhard Schmid (H-0897/97):
Is it true that in mid-1998 the Commission will be proposing legislation seeking further deregulation of local public transport in the Member States, and if so, why is this not mentioned in the Commission's programme of work for 1998?
Stämmer det att kommissionen i mitten av 1998 kommer att lägga fram ett lagförslag som syftar till en ytterligare avreglering av sektorn för lokal kollektivtrafik i medlemsstaterna, och om så är fallet, varför anges inte detta i kommissionens arbetsprogram för 1998?
As stated in the 1995 Citizens' Network Green Paper (') and the 1996 RailwaySiWhite Paper (2), the Commission is examining in areas in which cunent legal anangements for domestic passenger transport might need to be updated.
Som det står i grönboken om ett trafiknät för alla 1995 (') och vitboken om en vitalisering av gemenskapens järnvägar 1996 (2), undersöker kommissionen de områden på vilka de nuvarande rättsordningarna för nationell passagerarbefordran kan uppdateras.
The Commission's objective in undertaking that review is to encourage better transport provision, while ensuring that rights to operate services are awarded in ways that are compatible with Community competition law.
Kommissionens syfte med den undersökningen är att uppmuntra bättre tillhandahållande av transporter, samtidigt som man ser till att rätten att driva verksamhet ges på sätt som överensstämmer med gemenskapens konkurrenslagar.
The Commission has already commissioned an in-depth study of the cunent application of regulation 1191/69 on Public Service Obligations, and an expert group of Member State representatives has been set up to act as a sounding board for the study.
Kommissionen har redan beställt en djuplodande studie av den nuvarande tillämpningen av förordning 1191/69 om allmän trafikplikt och en expertgrupp bestående av representanter från medlemsstaterna har tillsatts för att fungera som bollplank för studien.
The Commission would draw the honourable Member's attention to the fact that the Commission announced in its programme of new legislation for 1998 its intention to bring forward legislative proposals during next year.
Kommissionen skulle vilja poängtera för ledamoten att kommissionen i sitt program för ny lagstiftning 1998 angav att den avsåg att lägga fram förslag till lagstiftning under nästa år.
These proposals are intended: First, to require public service obligations to be set out clearly in contracts, and
Följande förslag avses: för det första att allmän trafikplikt anges tydligt i kontrakt och
Second, to safeguard transparency, neutrality and objectivity by introducing an element of competition in the award of public service contracts and of exclusive contracts or rights.
- - för det andra att insyn, neutralitet och objektivitet säkras genom att det införs ett konkurrens element i tilldelandet av kollektivtrafikkontrakt och ensamrättskontrakt.
The proposals will, of course, respect the principle of subsidiarity, and the fundamental decisions about the nature of the transport services to be provided wfll continue to be a matter for determination by the competent authorities within Member States.
Förslaget kommer, naturligtvis, att respektera subsidiaritetsprincipen och de grundläggande besluten om transporttjänster som skall utföras kommer även fortsättningsvis att ligga på behöriga myndigheter i medlemsstaterna.
The Commission believes, in particular, that public authorities in the Member States should retain powers to ensure that transport services are adequate in terms of quality, quantity and price, and that transport services and systems are integrated.
Kommissionen anser i synnerhet att myndigheterna i medlemsstaterna skall behålla befogenheten att tillse att transporttjänsterna är tillfredsställande vad gäller kvalitet, kvantitet, pris samt att transporttjänster och - system är integrerade. .
The system of tender for contracts would ensure competition for the service rather than in the service, whilst the contracts themselves would specify the standards of service that the operator would be obliged to maintain and the level of support which authorities would be obliged to provide.
Systemet med anbud för erhållande av kontrakt skulle garantera konkurrens för tjänsten snarare än i tjänsten, medan kontrakten skulle ange vilken servicekvalitet som operatören skulle vara tvungen att upprätthålla samt vilken grad av stöd som myndigheterna skulle bistå med.
The whole motive of such proposals will be to strengthen transport service quality in order to serve consumers and to increase the attractiveness of public passenger transport.
Hela tanken bakom sådana förslag skulle vara att stärka transportjänstekvaliteten för att tjäna konsumenterna och för att göra kollektivtrafiken mer populär.
Question No 40 by Mihail Papayannakis (H-0900/97) Subject: Community shipping
Fråga nr 40 från Mihail Papayannakis (H-0900/97):
The European Court of Justice has recently ruled that henceforth even shipowners who are not Greek nationals may operate domestic maritime Unes, providing they are entered on the Greek shipping register.
Enligt ett beslut som EG-domstolen fattade nyligen skall också fartygsägare som inte är grekiska medborgare, om de finns upptagna i det grekiska sjöfartsregistret, kunna trafikera på inrikesrutter.
Bearing in mind the principles of non-discrimination, freedom of establishment and freedom of movement of persons invoked by the European Court of Justice, will the Commission say whether it has addressed - or how it intends to address - the subject of safety and customer service and how it would view a proposal making it compulsory for crews of vessels to
Jag vill, mot bakgrund av principerna om icke diskriminering, etableringsfrihet och fri rörlighet för personer - vilka EG- domstolen för övrigt också åberopar - fråga kommissionen om den har behandlat frågor som rör passageramas säkerhet och service och hur den skulle ställa sig till ett eventuellt förslag om att kunskaper i grekiska skall vara obligatoriska för besättningen på fartygen, detta för att kommunikationsproblem inte skall uppstå, till exempel i nödsituationer?
The Commission is aware that after the recent Court of Justice decision, Greek legislation on the registration of vessels will have to be amended so that shipowners who do not have Greek nationality are able to operate in national passenger services by means of registering a vessel in the Greek register.
Kommissionen är medveten om att efter den nyligen avkunnade domen måste den grekiska lagstiftningen om registrering av fartyg ändras, så att redare som inte är grekiska medborgare kan bedriva nationell passagerartrafikverksamhet genom att registrera ett fartyg i det grekiska registret.
They will still, of course, have to comply with the relevant national and international safety legislation.
De måste, naturligtvis, uppfylla gällande nationella och internationella säkerhetsbestämmelser.
In accordance with Regulation 3577/92 which applies the cabotage freedom to provide services to maritime transport within Member States, regular passenger services in Greek mainland trade will be open to Community shipowners, as defined in the Regulation, who are operating vessels registered in and flying the flag of another Member State, from 1 Januaryl999, and in the island trade from 1 January 2004.
Enligt förordning nr 3577/92, som gäller friheten att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet inom medlemsstaterna (cabotage), kommer reguljär passagerartrafik på grekiska fastlandsrutter att öppnas för gemenskapsredare, såsom de definieras i förordningen, som seglar med fartyg registrerade i eller med en medlemsstat som flaggland från och med 1.1.1999 och, på örutterna, från 1.1.2004.
On the issue of on-board communication, Directive 94/58 on the minimum level of training of seafarers, conforms with the relevant IMO regulations and provides that, on board passenger ships, personnel nominated on muster lists to assist passengers in emergency situations must be able to speak the language appropriate to the principal nationality of passengers.
Vad gäller frågan om kommunikation ombord, överensstämmer direktiv 94/58 om minimiutbildning för sjömän med relevanta IMO-bestämmelser och anger att personal som utsetts att bistå passagerare i nödsituationer måste kunna tala det språk som är modersmål för de flesta passagerarna.
In the area which concerns the honourable Member, that would obviously mean the Greek language.
I det område som berör ledamoten innebär detta naturligtvis grekiska.
Given that there is no international or Community legislation defining the exact number and functions of crew members to be stated on muster lists, it is up to national authorities - in line with the relevant IMO Safety of Life at Sea guidelines - to determine the requirements by taking into account factors like size of the ship, number of passengers, sea conditions typical on the route and duration of voyages.
Med tanke på att det inte finns någon internationell eller gemenskapslagstiftning som anger exakt hur många besättningsmedlemmar som skall utses att bemanna räddningsstationer eller vilka funktioner som de skall ha, är det upp till de nationella myndigheterna - i enlighet med relevanta IMO-riktlinjerna Safety of Life at Sea - att bestämma kraven med hänsyn taget till faktorer som fartygets storlek, antalet passagerare, de sjöförhållanden som är typiska för den rutten samt resans längd.
Question No 41 by Jörn Svensson (H-0908/97) Subject: Guidelines for reducing road traffic
Fråga nr 41 från Jörn Svensson (H-0908/97): Angående: Riktlinjer för att minska vägtrafiken
The Commission Green Paper on the impact of transport on the environment rightly emphasizes the high indirect cost of road traffic.
I kommissionens grönbok om trafik och miljö framhålls med rätta vägtrafikens höga indirekta kostnader.
At the same time the long term trend is an increase in the proportion of traffic carried by road.
Samtidigt är den långsiktiga tendensen att vägtrafiken ökar sin andel av transporterna.
This is encouraged by industry's 'lean production' system, the aim of which is to keep inventory to a minimum.
Detta gynnas av företagens system med så kallade lean production, som förutsätter minimering av lagerhållningen.
Will the Commission submit guidelines for halting this trend and encouraging the transfer of traffic to rail and waterway?
Avser kommissionen att lägga fram riktlinjer för att bryta trenden om främja en överföring av transporter till järnväg och vattenvägar?
As the honourable Member will know, sustainable mobility is at the heart of the common transport policy and, as part of that policy, the Commission works to secure a move away from dependence on road transport towards more environmentally-friendly modes, such as rail and waterways.
Som ledamoten säkert vet är en hållbar rörlighet en av de viktigaste frågorna inom den gemensamma transportpolitiken. Som en del av denna politik arbetar kommissionen för att säkerställa att beroendet av vägtransporter minskar samtidigt som användningen av mer miljövänliga transportvägar, som till exempel järn- och vattenvägar, ökar.
Since 1995 in particular, several Commission initiatives have been produced to promote that modal shift and they include: efforts to foster short sea shipping, a strategy for the revitalization of the railways, and the establishment of rail freight freeways, efforts to support freight intermodality,
I synnerhet sedan 1995 har flera kommissionsinitiativ utarbetats för att främja detta byte. Initiativen har bland annat varit följande:
- - - - the development of a citizens' network approach to strengthen development· of public passenger transport,
Skapandet av ett medborgarnätverk för att stärka utvecklingen av offentlig passagerartransport.
- and a Green Paper and consultative activity on fair and efficient transport pricing.
En grönbok och rådfrågande verksamhet om en rättvis och effektiv prissättning inom transportsektorn.
In addition, the transport research programme includes several projects related to sustainability.
Dessutom innehåller forskningsprogrammen om transport flera projekt om hållbarhet.
The Commission is, naturally, well aware of the environmental problems caused by road transport, and will continue to urge Member States and all involved in transport operations to implement the strategies outlined in the various Commission texts.
Kommissionen är naturligtvis väl medveten om de miljöproblem som vägtransporten förorsakar och kommer fortsättningsvis att uppmana medlemsstaterna och alla inblandade i transportverksamheten att genomföra de strategier som utarbetats i kommissionens olika texter.
The Commission is, meanwhile, acutely aware of the fact that if the cunent growth rates in road transport continue, conditions will become increasingly congested, dangerous and costly, espe cially in urban areas and on important transport corridors, and whilst modal shift alone may not be able to halt this trend it can certainly ease cunent and developing pressures.
Om den nuvarande tillväxttakten fortsätter inom vägtransporten är kommissionen mycket väl medveten om att trafiken kommer att bli alltmer blockerad och förhållandena allt farligare och kostsammare, i synnerhet i städerna och längs viktiga transportkorridorer. Även om ett byte av transportmedel inte enbart kan stoppa trenden kan det säkert underlätta nuvarande och framtida problem.