natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission has opted for a twin-track approach, on the one hand amending the existing horizontal directive and on the other hand putting forward three specific vertical directives for the transport sector, EU seafarers and seafarers aboard vessels entering EU ports.
Kommissionen har valt ett tvåspårigt tillvägagångssätt med å ena sidan en ändring av det befintliga horisontella direktivet, och å andra sidan tre specifika vertikala direktiv, nämligen för transportsektorn, EU-sjömän och sjömän ombord på fartyg som angör EU-hamnar.
The Committee on Employment and Social Affairs has followed this dual approach, with Mr McMahon's report on sectoral legislation and my own report on adaptation of the existing directive.
Utskottet för socialfrågor och sysselsättning har hållit fast vid detta dubbla tillvägagångssätt med å ena sidan McMa-honbetänkandet om sektoriella bestämmelser och mitt eget betänkande om en tillnärmning av det befintliga direktivet.
Broadly speaking, the committee favours bringing all the excluded sectors and activities within the scope of the directive.
Sammanfattningsvis föreslår utskottet för socialfrågor och sysselsättning att föra in alla sektorer och verksamheter som nu inte omfattas av direktivet inom direktivets räckvidd.
That will require, amongst other things, a revision of Article 17 on derogations so that better account can be taken of the specific features of each of these sectors and activities.
Dessutom skall bland annat artikeln om avvikelser, det är artikel 17, omprövas för att det skall kunna tas bättre hänsyn till de specifika egenskaperna för var och en av dessa sektorer och verksamheter.
For these reasons, I stand by my original proposal that the exclusion of seafarers should be reversed.
Av det skälet håller jag fast vid mitt ursprungliga förslag om att även upphäva uteslutningen av sjömännen.
Like transport workers, seafarers can make use of the derogations provided for in the directive.
Precis som transportörer kan sjömännen använda sig av de avvikelser som anges i direktivet.
And maritime transport, like road transport, can have recourse to a separate directive.
Precis som vägtransporterna kan sjöfarten åberopa ett separat direktiv.
There is in any case a European agreement between shipowners and unions.
Det finns för övrigt ett europeiskt avtal mellan rederier och fackförbunden.
So why exclude them further?
Varför skall de då fortfarande inte omfattas av direktivet?
That is not defensible in either legal or political terms.
Det finns varken någon rättslig eller någon politisk grund för det.
One may even wonder if it is still defensible to single out another occupational group, the armed forces in peacetime.
Man kan till och med fråga sig om det fortfarande finns någon grund för att en annan yrkesgrupp, nämligen soldater i fredstid, inte skall omfattas av direktivet.
I think, Commissioner, that we need answers to these questions when the directive is revised in the near future.
Jag tror, herr kommissionär, att även den frågan måste besvaras vid omprövningen av direktivet inom en snar framtid.
The second point of debate was Sunday as a day of rest.
Den andra diskussionspunkten har varit söndagsvilan.
The 1993 directive provided for this, but the 1996 judgment of the Court of Justice declared it invalid.
Direktivet från 1993 omfattade söndagsvila, men domstolens dom från år 1996 ogiltigförklarade det.
It is not Sunday as a day of rest as such which is being abandoned, but Sunday rest as an element of worker health and safety protection.
Det är inte söndagsvilan i sig som kommer att utgå utan söndagsvila som en del av skyddet av arbetstagarnas säkerhet och hälsa.
So Sunday as a day of rest ought not really to be abandoned.
Man borde alltså egentligen inte stryka söndagsvilan.
What we need is a different legal basis to justify Sunday as a day of rest.
Man bör emellertid använda en annan rättslig grund för att försvara söndagsvilan.
The European Parliament adopted a position on this in its resolution of 12 December 1996.
Europaparlamentet intog redan en stånd punkt i den saken i en resolution av den 12 december 1996.
That resolution calls on the Member States and the social partners too to acknowledge the special character of Sunday as a day of rest.
Både medlemsstaterna och arbetsmarknadens parter uppmanades i den resolutionen att erkänna söndagens särskilda karaktär av vilodag.
You backed that resolution, Commissioner, and you also confirmed it in a letter to me dated 8 January 1999.
Herr kommissionär! Ni instämde med denna resolution och ni bekräftade det också i ett brev till mig den 8 januari 1999.
In seeking a solution, I would point to the entry into force of the Amsterdam Treaty and in particular Article 151(4), which together with Article 128(1) of the Maastricht Treaty provides a suitable legal basis.
Jag vill för sökandet efter en lösning peka på artikel 151. 4, i Amsterdamfördraget som tillsammans med artikel 128.1, i Maastrichtfordraget.ger en lämplig rättslig grund.
A few words now on doctors in training.
Nu ett par ord om läkare under utbildning.
I think one of the most important merits of this legislation we are now enacting is that it brings to an end the inhuman working conditions, and various abuses, which a junior doctor has to endure.
Jag tror att en av de viktigaste förtjänsterna med den lagstiftning som vi nu skall genomföra är att de allt annat än människovärdiga arbetsförhållandena för läkare under utbildning, inbegripet det missbrukande som sker där, stoppas.
It is most important to patients too, since it has often become apparent that junior doctors who have been on duty or gone without sleep for 60, 70 or 80 hours on the trot are often not best placed to make the right judgements when emergency intervention is required.
Det är även mycket viktigt för patienterna, eftersom det redan ofta visat sig att läkare under utbildning och som arbetat eller vakat i 60, 70 eller 80 timmar utan uppehåll, att de när det kommer in ett akutfall ofta inte är i stånd att ingripa på bästa sätt.
The European Commission's suggestion is to allow a temporary exemption, making the limit not 48 but 54 hours, for a period of seven years.
Europeiska kommissionen förslår en tidsbegränsad avvikelse från 48 timmar till 54 timmar. Det skall gälla för en sjuårsperiod.
The Committee on Employment and Social Affairs arrived at a compromise, to accept the extension from 48 to 54 hours but for just four years, not seven.
Utskottet för socialfrågor och sysselsättning har kommit fram till en kompromiss för att verkligen acceptera en förlängning från 48 timmar till 54 timmar, men inte i sju år utan endast i fyra år.
As we know, the United Kingdom would like to go further than that, with a derogation for 15 years, but that takes us well into the 21st century, and I think we might ask whether members of the British Government would be happy to be treated in those conditions or not. They might prefer to go to a different hospital.
Vi vet att Förenade kungariket, herr ordförande, skulle vilja gå ännu längre. En avvikelse för femton år men då är vi redan långt in på 2000-talet och jag tror att vi skulle kunna ställa frågan om den brittiska regeringens ledamöter vill bli omhändertagna under sådana förhållanden eller inte.
In other words, we have to discuss and vote on all these things today and tomorrow.
Med andra ord, om alla de här frågorna måste det diskuteras och röstas i dag och i morgon.
I believe that this, together with the Ghilardotti report, is one of the most significant pieces of social legislation we shall have produced by the end of this parliamentary term.
Jag tror att det är en av de viktigaste sociala lagarna, tillsammans med Ghilardottibetänkandet, före slutet av denna mandatperiod.
Debates of the European Parliament
McMahon (PSE), föredragande. — (EN) Herr ordförande!
McMahon (PSE), rapporteur. — Mr President, I should like to begin by congratulating the Commission on bringing forward legislation for the excluded sector.
Jag vill inleda med att tacka kommissionen för att den fört fram en lagstiftning för den uteslutna sektorn.
We have in front of us today a comprehensive package of proposals to protect about five million workers in road, rail and sea transport, as well as junior hospital doctors in training and offshore oil workers who are not covered under the original working time directive.
Vi har i dag framför oss ett omfattande förslagspaket till skydd för omkring fem miljoner arbetstagare inom väg, järnvägs- och sjötransporter, liksom läkare under utbildning och oljearbetare till havs som inte omfattas av det ursprungliga arbetstidsdirektivet.
The debate today is the first step in this Parliament, following the new Amsterdam Treaty, to ensure that minimum standards of working time are established for all workers throughout Europe.
Debatten i dag är första steget i detta parlament, efter det nya Amsterdamfördraget, för att garantera att minimistandarderna för arbetstid upprättas för alla arbetstagare inom Europa.
This is not an easy task.
Detta är inte en lätt uppgift.
To match minimum health and safety standards and at the same time to have some operational flexibility, which may be necessary in certain circumstances given the nature of these sectors, is not going to be easy.
Att motsvara minimikraven vad gäller hälso- och säkerhetstandard och på samma gång ha en viss flexibilitet inom verksamheten, vilket kan vara nödvändigt under vissa förhållanden med tanke på dessa sektorers karaktär, kommer inte att bli lätt.
We can be encouraged by the fact that the social partners reached an agreement in the rail industry and in maritime transport.
Vi kan känna oss uppmuntrade av det faktum att arbetsmarknadens parter uppnådde ett avtal inom järnvägssektorn och inom sjöfarten.
I particularly welcome the seafarers agreement, given that it was a European social model, which formed the basis of our own wider agreement in the ILO Convention 180.
Jag välkomnar i synnerhet avtalet för sjöfolket, med tanke på att det var en europeisk social modell, som utgjorde grunden för våra egna bredare avtal inom ILO-konventionen 180.
Unfortunately, when we come to the road sector, the social partners were unable to reach an agreement.
Tyvärr kunde inte arbetsmarknadens parter, vad gäller vägtrafiksektorn, uppnå ett avtal.
But they held important negotiations and they have learned valuable lessons.
Men de genomförde viktiga förhandlingar och de har dragit nyttiga lärdomar. mar.
In drafting my report, which deals with the various transport sectors, my paramount concern has been the need to protect workers against the adverse effects on their health and safety of working excessively long hours.
Under utarbetandet av mitt betänkande, som behandlar de olika transportsektorerna, har min största uppgift varit behovet att skydda arbetstagare mot menliga effekter på deras hälsa och säkerhet av att ha för långa arbetstider.
The report is also about ensuring safe and competitive transport systems in the interests of the general public.
Be tänkandet handlar också om att garantera säkra och konkurrenskraftiga transportsystem i den stora allmänhetens intresse.
If we fail to deal with the regulation of working time in the transport sector, we run the risk not only of endangering the health and safety of the workers but at the same time of distorting competition within the internal market.
Om vi misslyckas med att ta itu med regleringen av arbetstiderna inom transportsektorn, löper vi risken av att inte bara äventyra arbetstagarnas hälsa och säkerhet utan att på samma gång förvrida konkurrensen inom den inre marknaden.
This is particularly true in the road transport sector, where 78% of transport companies are small businesses operating with less than five vehicles.
Detta gäller i särskilt hög grad inom vägtransportsektorn, där 78 procent av transportföretagen är små företag med mindre än fem fordon.
It therefore makes sense to adopt European-wide rules on working time, which will operate alongside a tachograph and will ensure a level playing-field in road transport.
Europa och kommer att fungera vid sidan av en färdskrivare och kommer att garantera jämlika förutsättningar inom vägtransporter.
I fully support, therefore, the Commission's proposal to extend the working time rules to all mobile workers in road transport, including selfemployed drivers.
Jag stöder därför fullt ut kommissionens förslag för en utvidgning av reglerna för arbetstider för alla mobila arbets­tagare inom vägtransporter, inklusive förare som är egenföretagare.
These rules would protect road haulage workers, who are subcontracted out and end up becoming selfemployed without any choice and without any health and safety protection.
Dessa regler skulle skydda arbetstagare inom långtradartrafiken, som arbetar på underentreprenad, och vars enda möjlighet är att bli egenföretagare utan något val och utan något hälso­ och säkerhetsskydd.
Not only will the Commission's legislation protect workers in the transport industry but it will improve road safety in the interests of road users and passenger safety.
Inte endast kommer kommissionens lagstiftning att skydda arbets­tagare inom transportsektorn utan den kommer att förbättra vägsäkerheten i intresse för vägtrafikanterna och pas­sagerarsäkerheten.
Up to 45 000 people are killed each year on the roads within the European Union and 18% of all these fatal accidents involve either trucks or coaches, often as a result of driver fatigue.
Upp till 45 000 människor dödas varje år på vägarna inom Europeiska unionen och i 18 procent av alla dessa olyckor med dödlig utgång är antingen lastbilar eller bussar inblandade, ofta som en följd av förartrött­het.
Only by providing adequate rest breaks, restrictions on hours and working patterns for mobile workers can safety be ensured.
Endast genom att adekvata vilopauser tillhandahålls, kan restriktioner om timmar och arbetsmönster för mobila arbetstagare garanteras på ett säkert sätt.
I have consistently argued in this report that too many derogations to the maximum working week, to rest periods or night work for mobile workers, would endanger health and safety standards.
Jag har i detta betänkande konsekvent argumenterat för att alltför många undantag från den maximala arbetsveckan, från viloperioder eller nattarbete för mobila arbetstagare, skulle riskera hälso­ och säkerhetsstandarder.
I am inclined to argue that the possibility to derogate from the 48-hour working week up to a maximum of 60 hours is, in itself, a substantial derogation and that no further derogations beyond that should be allowed.
Jag är böjd att hävda att möjligheterna att frångå den 48­timmars arbetsveckan upp till ett maximum på 60 timmar är, i sig, ett avsevärt undantag och att inga ytterligare undantag utöver detta bör tillåtas.
However, following a compromise we reached in committee, I have agreed that derogations can exist for weekly working time and rest periods, provided that this is negotiated and agreed by the social partners and the workers are offered compensatory rest.
Jag har emellertid, enligt den kompro­miss vi uppnådde i utskottet, gått med på att undantag kan förekomma vad gäller veckoarbetstid och viloperioder, förutsatt att det föregås av förhandlingar och avtal mellan arbetsmarknadens parter och att arbetstagarna erbjuds kompensationsvila.
I would like briefly to address the situation of taxi drivers under these proposals.
Jag vill kort ta upp situationen för taxiförare inom ramen för dessa förslag.
1 fully support the Commission's proposal that taxi drivers should come under the scope of this proposed legislation in the interests of health and safety and fair competition.
Jag stöder till fullo kommissionens för­slag om att taxiförare bör innefattas i denna föreslagna lagstiftning i intresset för hälsa och säkerhet och sund kon­kurrens.
The Commission has been rather unfairly attacked on this.
Kommissionen har attackerats ganska orättvist vad gäller detta.
I do not believe that by introducing special categories of workers, we can fulfil our aims of providing basic level protection for all workers in the transport industry.
Jag anser inte att vi genom att införa speci­ella kategorier av arbetstagare, kan fullfölja våra mål med att tillhandahålla ett grundskydd för alla arbetstagare inom transportindustrin.
Turning very briefly to Mr Chanterie's report I would like to congratulate him on his work and thank him for the discussions that we have had.
För att kort beröra Chanteries betänkande vill jag tacka honom för hans arbete och för de diskussioner vi har haft.
I am particularly concerned about two areas.
Jag är särskilt bekymrad över två områden.
One is the offshore oil industry, which he has touched upon, where there are traditionally very hazardous hours for health and safety — we saw what happened with Piper Alpha.
En är oljeindustrin offshore, som han har berört, där det traditionellt fö­rekommer mycket farliga arbetstider vad gäller hälsa och säkerhet — vi såg vad som hände med Piper Alpha.
Some arguments have been put forward for the oil industry to annualise working time.
Vissa argument har framförts om att oljebranschen bör reglera arbetstiderna årsvis.
Obviously this will have to be as a result of negotiation.
Tydligen måste detta åstadkommas som ett resultat av en förhandling.
Finally, on the question of share-fishermen.
Slutligen, när det gäller frågan om andelsfiskare.
I welcome a clearer definition of what is a share-fisherman.
Jag välkomnar en klarare definition av vad som är en andelsfiskare.
I look forward to the Commission's proposals for a forthcoming directive on the whole issue of working time and fishermen.
Jag ser fram emot kommissionens förslag till ett kommande direktiv om den totala frågan om arbetstider och fiskare.
This is another area where there are very serious dangers and risks.
Detta är ännu ett område där det finns mycket allvarliga faror och risker.
Simpson (PSE), draftsman of the opinion of the Committee on Transportand Tourism. - Mr President, I should like to say at the outset how happy I am to be speaking on behalf of the Committee on Transport and Tourism on this report as it is the transport sector that this legislation will have the greatest impact upon.
Simpson (PSE), föredragande avyttrandet från utskottet för transport och turism. — (EN) Herr ordförande! Jag vill inled­ningsvis framföra hur glad jag är över att få tala för utskottet för transport och turism om detta betänkande, efter­som det är transportsektorn som denna lagstiftning kommer att få störst inverkan på.
Back in 1993 the working time directive excluded some six million workers.
År 1993 uteslöt arbetstidsdirektivet cirka sex miljoner arbetstagare.
Over 80% of these were in transport jobs.
Över 80 procent av dessa befann sig inom trans­portarbeten.
We said at the time that in particular the exclusion of these non-mobile workers was unfair and illogical.
Vid sade vid den tidpunkten att i synnerhet uteslutningen av dessa icke­mobila arbetstagare var orättvis och ologisk.
We are pleased now that this anomaly will be put right with this proposal.
Vi är nöjda med att denna anomali kommer att rättas till med detta förslag.
The European Parliament has always appreciated the problems that existed within the various mobile sectors, but it has always been a priority for the Transport Committee to ensure that a way forward is found to eventually bring them under the scope of the directive.
Europaparlamentet har alltid varit medvetet om de problem som finns inom de olika mobila sektorerna, men det har alltid varit en fråga av högsta prioritet för utskottet för transport och turism att garantera att man finner en väg framåt för att så småningom föra in dem så att de omfattas av direktivet.
We are delighted, on the whole, that the social partners, working with the Commission, have managed to come up with proposals that will put an end to excessively long hours that are dangerous to the health and safety of the workers themselves and to the travelling public as a whole.
Vi är på det hela taget förtjusta över att arbetsmarknadens parter i samarbete med kommissionen har lyckats åstad­komma förslag som kommer att innebära att vi sätter stopp för överdrivet långa arbetstider, som är farliga för hälsan och säkerheten för arbetstagarna själva och för den resande allmänheten som helhet.
As far as the Transport Committee is concerned, our bottom line is safety.
Vad utskottet för transport och turism beträffar, är säkerheten det vi prioriterar högst.
Safety has always been our guiding principle.
Säkerheten har alltid varit vår vägledande princip.
In the rail and maritime sector, agreement was reached.
Inom järnvägs­ och sjöfartssektorn, har avtal uppnåtts.
We welcome those agreements.
Vi välkomnar dessa arrangemang.
Unfortunately in the road sector there was no agreement between the social partners.
Tyvärr blev det inget avtal inom vägtransportsektorn mellan arbetsmarknadens parter.
We congratulate the Commission on taking an initiative to bring forward legislative proposals.
Vi tackar kommissionen för att den har tagit ett initiativ för att föra fram förslag till rättsakter.
I would also welcome here the trade unions' readiness to negotiate on working time for flight crews in civil aviation, within the joint civil aviation authority.
Jag vill också här välkomna fackets villighet att förhandla om arbetstider för flygplanspersonal inom trafikflyget, inom ramen för de civila flygmyndigheterna.
I really hope that an agreement can be reached thefe.
Jag hoppas verkligen att ett avtal kan uppnås där.
This issue is very dear to our hearts.
Denna fråga ligger oss mycket varmt om hjärtat.
It is the implementation and the monitoring of the legislation that now becomes important.
Det är genomförandet och övervakningen av lagstiftningen som nu blir viktig.
It is all very well having good legislation, but making sure that it is adhered to is key.
En bra lagstiftning är nog bra, men nyckeln är att se till att den följs.
We want to see proper controls and all sections of public transport involved and included.
Vi vill se riktiga kontroller där alla sektorer inom allmän trafik är berörda och inkluderade.
As draftsman of the opinion of the Transport Committee I would like to thank Mr McMahon for his cooperation and say that this has been a very good example of cross-committee joint work on legislation that will make a very great deal of difference to the health and safety of our citizens.
Såsom föredragande av yttrandet från utskottet för transport och turism vill jag tacka McMahon för hans samarbete och konstatera att detta har varit ett mycket gott exempel på utskottsöverskridande gemensamt arbete i fråga om en lagstiftning som i hög grad kommer att påverka våra medborgares hälsa och säkerhet.
It is remarkable too that all this is possible in the final months of the term of office of Messrs Chanterie, McMahon, van Velzen and Flynn.
Det är förresten anmärkningsvärt att det nu kan ske under de sista månaderna av både Chanteries, McMahons, Van Velzens och Flynns mandatperiod.
In my opinion, they will be sorely missed in future.
Enligt mig kommer de att få det svårt utan oss i framtiden.
But what pleases us most is that we now have an end to the situation in which whole sectors are arbitrarily excluded altogether from normal directives, whereby it is claimed that workers in those sectors are so special that they can be expected to work extremely long hours and with particularly short or ridiculous rest periods.
dessa sektorer är så speciella att de kan arbeta under extrema arbetstider och med ovanligt korta eller rent av löjliga vilotider.
I do accept that there are sectors in which exceptional circumstances obtain.
Jag erkänner visst att det finns sektorer med särskilda förhållanden om vilka vi i början sade att de var så speciella att de inte kunde omfattas av direktivet.
We said to begin with that these were so special that they had to be excluded, but now we are saying that they must in principle be included and that if an exemption is granted, it can be granted only on the basis of an agreement between the social partners in the sector concerned.
Nu säger vi dock i princip att de hör dit och om ett undantag godkänns så kan det endast ske på grundval av ett avtal mellan arbetsmarknadens parter.