natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Implementation of that concept can create a new, real industrial revolution in the branch, with incalculable gains for Europe, but none of this will
Tillämpningen av den idén kan skapa en ny, verklig industriell revolution inom branschen, och Euro-
Heinisch admire the courage of my colleague in the Committee on Economic and Monetary Affairs in talking about it, but saying so little also produces mistakes and therefore both I and the Committee on the Environment consider this part wrong.
Katiforis pas vinster kan komma att få ovärderliga betydelser, men det kommer inte att bli verklighet utan ansträngning och aktivt samarbete från allaparter inom branschen.
that develop and apply the new technologies that lead to definite improvements in existing products.
Av dem utvecklas och beaktas ofta ny teknik som leder till betydande förbättringar av existerande produkter.
Quite often this also creates new jobs.
De skapar därmed inte sällan många nya arbetstillfällen.
Such companies should be granted start-up aid by suitable measures such as the provision of risk capital.
Sådana företag bör stödjas genom lämpliga åtgärder som förmedling av riskkapital och etableringshjalp.
Above all, their Uves and survival should be made easier by deregulation.
Framför allt bör dock deras liv och överlevnad underlättas genom avreglering.
The chemical industry is one of the few industrial branches in Europe that has on principle not required state aid because it was always able to restructure by itself and to adapt to the constantly changing situation on the'world markets.
Den kemiska industrin är en av de få europeiska industri grenarna som i princip inte behövt något statligt bistånd, eftersom den alltid har varit i stånd att ständigt omstrukturera sig och anpassa sig till världsmarknadens ständigt nya förhållanden.
Our political aim must be to support it in this in future and not to hamper it by over-regulating.
Att i framtiden stödja den och inte hindra den genom överdriven reglering måste vara ett politiskt mål.
Finally, many thanks to Mr Langen for his very good 'report and for accepting the proposals of the Committee on Research, Technological Development and Energy.
Slutligen ett hjärtligt tack till Langen för hans utmärkta betänkande och för hans anammande av förslagen från rådgivande utskottet för forskning, teknisk utveckling och energi.
Estevan Bolea (PPE), draftsman of the Opinion of the Committee for Research, Technological Development and Energy. - (ES) The maritime industries have been considered dated, in decline and that is not true.
Skeppsredarna borde dra fördel av det faktum att dagens flottor börjar bli gamla och därför snabbare föryngra dem.
It is not true, ladies and gentlemen, because there are no obsolete industries; there are obsolete technologies.
Kanske är förhalandet en försäkran för vinst idag, men det undergräver konkurrensförmågan och därmed vinsterna för morgondagen.
It is true that at this moment the European shipbuilding industry - to be specific naval shipbuilding - accounts for only 20 % of the world market, but that figure could be greatly in creased.
Bankerna och finansinstituten är, i en period under vilken sysselsättningen av den produktiva arbetskraften inom sjöfarten tillfälligt är begränsad - och jag menar tillfällig, på grund av att man under den kommande 15-årsperioden förutser en fördubbling av volymen av handeln inom sjöfarten - skyldiga att förändra finansieringsutvecklingen och den låga räntan till en betydande drivkraft för nya investeringar.
Maritime industries include not only the building of naval vessels and ship repairs; they include also the harbour services, the industries which use maritime resources such as fishing, the farming of fish, shellfish and algae and above all the industries engaged in extracting oil and gas from under the sea.
Besättningarna måste eftersträva och av medlemsstaterna kräva en vidare utbildning inom de nya teknologierna.
There is therefore much to do in Europe, but we must clearly make far-reaching changes beginning with training for those working in these sectors, first modernizing and updating our industries - and I want to mention oil tankers.
Man måste också samarbeta, så att man finner utvecklingsvägar för sysselsättningen samt sammansättningen av besättningarna, vilket skulle underlätta tillämpningen av den nya teknologin på fartyg och också över hela skalan inom branschen.
There are at the present time some 3 600 oil tankers navigating the globe - and 10 % of them need to be scrapped forthwith since they do not meet the require ments.
Varvsföretagen måste frigöra sig från behoven av statliga bidrag och återta sin position på den internationella mark naden.
Europe has seen the most serious oil-spillage accidents, although only 30 % of oil passes through our ports. In addition 10 % of capacity needs to be replaced.
Rederierna har en nyckelroll att spela, därför att de kan binda samman kommunikationerna till lands och till sjöss på ett sådant sätt att dagens effektivitet mångdubblas.
That is 700 new doublehulled oil tankers need to be built incorporating electronic security systems for safe navigation. The European Union, our industries, could build a large proportion of those 700 vessels.
Dock har naturligtvis de statliga myndigheterna och myndigheterna inom gemenskapen det större ansvaret, på grund av att ansvaret vilar på dem att garantera konkurrensförutsättningarna för europeiska fartyg, minskningen av de statliga kostnaderna och uppvärderingen av den mänskliga potentialen.
Many more oil rigs could also be built and a new specialist industry could be built up for the scrapping of oil rigs. We have over 40 abandoned oil rigs which need to be scrapped and I do not know whether we are prepared with the industry which that requires.
Men främst av allt är de skyldiga att åter se över den generella ekonomiska ramen för sysselsättningen, därför att utan den ökning som större sysselsättning innebär, inrättandet av ny teknologi samt den nya industriella revolutionen, tillsammans med erkän nandet av ursprungliga resurser i Europa, är jag rädd, herr kommissionsledamot, att de kommer att skjutas upp på obestämd tid.
Roth-Behrendt (PSE), draftsman of opinion of the Com mittee on the Environment, Public Health and Consumer Protection. - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, at least I have one thing in common with Mrs Heinisch and Mr Langen, namely that we are all aware of the special responsibility of the chemical industry.
Roth-Behrendt (PSE), föredragande av yttrandet frän utskottet för miljö, folkhälsa och L·nsumentskydd. - (DE) Herr ordförande, kära kolleger! Åtminstone en sak förenar mig med Heinisch och Langen, nämligen att vi är ense om den kemiska industrins särskilda ansvar.
Otherwise, we do not really see eye to eye.
Annars är vi inte särskilt eniga i bedömningen.
Let me make a few comments in this regard.
Jag vill göra några kommen tarer om detta.
I am convinced that the chemical industry -and the Committee on the Environment shares my conviction - has a special responsibility for healthy, environment-friendly products and for healthy, environment-friendly production.
Jag är övertygad om att den kemiska industrin - och den övertygelsen delas för övrigt av miljöutskottet - har ett särskilt ansvar för sunda, miljövänliga produkter och för en sund, miljövänlig produktion.
The conclusions the Committee on the Environment draws from this - Mr Langen is shaking his head, but luckily he said this in his statement too - are different from those drawn by Mr Langen, the chemical industry and Mrs Heinisch.
De slutsatser som miljöutskottet drar av detta - Langen skakar på huvudet men han har ju lyckligtvis också sagt det i sitt anförande - är andra än de som Langen, den kemiska industrin och Heinisch drar.
For in view of the tensions facing the chemical industry we must do two things, on the one hand to generous with the chemical industry but on the other hand be strict with it.
Det spänningsförhållande som den kemiska industrin står i nödvändiggör nämligen två ting: å ena sidan att vara generös mot den kemiska industrin, men å andra sidan också att vara sträng mot den.
What does that actually mean, to be generous and yet to be strict with it - and, incidentally, also with the Commissioner?
Vad innebär det specifikt att vara generös och sträng mot den - liksom för övrigt också mot kommissionären?
Mr Langen interrupted by saying something the others did not understand.
Kollega Langen ropade något som de andra inte förstod.
I shall have something to say on that in a moment.
Jag ska strax säga något därom.
Nor will I try to dissect his report in detail, although it would be easy to do. If I did so I would sound like a primary school teacher.
Jag tänker för övrigt inte heller specifikt försöka att plocka sönder ert betänkande, vilket skulle vara lätt men förnumstigt.
To be generous with the chemical industry does indeed mean to give it the measure of reliability, of status, that it needs.
Att vara generös mot den kemiska industrin betyder i praktiken att ge den erforderlig säkerhet och möjlighet att bestämma sin lokalisering.
To be strict with it means ensuring that it produces products that do not damage our environment and our health.
Att vara sträng mot den betyder att garantera att den producerar produkter som inte skadar miljön och allas vår hälsa.
So there are a few faults to find with Mr Langen's report, which the Committee on the Environment does not support as it stands and which my group luckily will not support as it stands either - but I am saying this by the way.
Det finns därför i Langens rapport en del att anmärka på, som inte miljöutskottet gillar och som lyckligtvis inte heller min parti grupp kommer att gilla - detta dock sagt inom parentes.
Finally, in the fields of research as well as of energy we have much work to do and we have put various requests to the Commission - and Mr Katiforis has been good enough to include our requests in his report.
Heinisch (PPE), föredragande av yttrandet från utskottet för forskning, teknisk utveckling och energi. - (DE) Herr ordförande, mina damer och herrar!
These include ensuring that the existing directives are complied with so that vessels entering our harbours are safe.
Den kemiska industrin befinner sig i en allt hårdare, världsomspännande konkurrens, särskilt med företag som till största delen kan producera till lägre kostnader.
Moreover we think that the Commission should draw up first a recommendation then a regulation on the replacement of obsolete oil tankers - and there are 700 of them, ladies and gentlemen, as I said.
Detta har redan fått konsekvenser för sysselsättningen i Europa. Det handlar om en industrigren som är exportorienterad och som av national ekonomiska grunder bör förbli det, för att stödja den europeiska konjunkturen.
The new ones must be doublehulled with twin engine rooms, dual propulsion system with separate cargo bay and equipped with the necessary electronic devices.
Det är därför viktigt och oundgängligt att kemin som höginnovativ industrigren kan befrämja ut vecklingen inom lovande framtidsområden som biotekniken, vilket leder till nya produkter och därmed minskar belastningen på miljön.
But we are also of the opinion that the European Union's maritime terminals and other ports -and we have the power to make this compulsory - should have the facilities required to receive domestic waste, spent oil and waste water and thus to help to improve the environment as a whole.
Dock bör man vid sådan nyutveckling skydda de europeiska företagens patenträttsliga skydd, så som sker i andra delar av världen.
We in the Committee on the Environment are currently working on a report on voluntary agreements, in which we attempt to clarify what voluntary agreements can achieve and what they cannot.
I miljöutskottet arbetar vi för tillfället med ett betänkande om frivillig förpliktelse, där vi försöker klargöra vad man kan respektive kan åstadkomma genom frivillig förpliktelse.
They can certainly not replace legislation.
Den kan förvisso inte ersätta lagstiftning.
Nor do I agree with Mr Langen that it is urgently necessary to reduce the number of environmental rules in order to offset locational disadvantages.
Jag håller för övrigt inte heller med Langen om att det är angeläget att sänka miljökraven för att kompensera lokaliseringsnackdelarna.
That is why I do not find it acceptable for the report to anticipate a result which this Parliament has not yet decided on.
Därför ser jag det som otillåtet att i betänkandet föregripa ett resultat som parlamentet ännu inte har beslutat om.
Moreover, lower energy prices are not something this Parliament has emphasized in the past.
Lägre energipriser är för övrigt inte heller något som parlamentet har tagit upp ännu.
Pex (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on External Economic Relations. - (NL) Mr President, following on from what has already been said, I would stress that what makes the maritime industries special is their close involvement in the international trading activities of the European Union.
Vad miljöskyddet beträffar: vi måste bli på det klara med att ett sådant modernt miljöskydd som kan tillämpas i Europa och alla andra industriländer är otänkbart utan den kemiska industrin - man behöver bara tänka på katalysatorn. Här har miljöskyddet en stor potential.
That is why the Committee on External Economic Relations has already done so much
Den kemiska industrin bör därför stödjas i sina strävanden att finna
One last point and I shall finish.
Ännu en sak innan jag slutar.
For a long time this Parliament debated a C02energy tax without results.
Parlamentet har länge utan resultat dryftat koldioxidskatter.
Pex including its modern technologies. But that is what hap pens when auto-liberal waffle takes the place of modern industrial policy.
Roth-Behrendt kollegerna i ekonomiutskottet att säga något om detta, men genvägen leder vilse, och därför betraktar jag, liksom miljöutskottet, även denna del som felaktig.
work on the maritime industries and shipbuilding in particular, such as the report which it drew up in 1995 on the OECD agreement on competitive conditions in the shipbuilding and ship repair sector.
sjöfartsnäringen och särskilt varvsindustrin.
Ninety per cent of our external trade and 30 % of our internal trade goes by sea, keeping two and a half million people in jobs.
90 % av den externa handeln och 30 % av den interna handeln går sjövägen och sysselsätter två och en halv miljon människor i arbete.
The role of maritime transport is set to increase, especially in connection with the Mediterranean partnership and cooperation with the countries of Central and Eastern Europe, such as Poland and the Baltic States.
Sjötransporternas roll kommer att öka, framför under inflytande av partnerskapsländerna runt Medelhavet och samarbetet med länderna i Centraloch Östeuropa som Polen och de baltiska staterna.
In the case of the maritime industry Mr Katiforis indeed pointed out that it too was until recently regarded as obsolete.
Detta är inte sant, mina damer och herrar, därför att det inte finns någon föråldrad industri: vad som finns är föråldrad teknologi.
Only in recent years did people begin to realise again that for economic and strategic reasons its decline must not only be checked but in fact transformed into a recovery.
Det är sant, att sjöfartsindustrin i dag i Europa - och konkret varvsindustrin - endast utgör 20 % av världsmarknaden, men denna procentandel skulle kunna ökas väsentligt.
So let me just indicate two aspects of strategic importance to the sectors we are discussing today.
Och när vi talar om sjöfartsindustri, skall man inte enbart hålla sig till varvsindustrin och reparation av fartyg.
It is regrettable that the Committee on Economic and Monetary Affairs has failed to take account of much of the work done by the Committee on External Economic Relations and many of the recommendations in our report, a fact which I find very disappointing.
Det är synd att en stor del av den verksamhet som bedrivs av utskottet för externa ekonomiska förbindelser och även ett antal rekommendationer i betänkandet har undgått EMAC-utskottets uppmärksamhet. Jag uttalar min besvikelse över detta.
It is extremely significant, I believe, that shipbuilding is doing very well in places which have been able to adapt to new technologies.
Jag tror att det är av stor betydelse för att se att särskilt varvsindustrin har utvecklats bra där man har varit i stånd att anpassa sig till ny teknik.
And where is it struggling?
Var går det dåligt?
Precisely in those areas where competitive conditions are poor and there is unfair competition.
Just där man har att göra med dåliga konkurrens villkor och oärliga konkurrenssituationer.
The biggest threat to European shipbuilding is that it is far too occupied with its own affairs, instead of working together to try to establish its position on the international market.
Den största faran som hotar varvsindustrin är att den europeiska varvsindustrin sysselsätter sig alltför mycket med sig själv, vrenskas för mycket med varandra och samarbetar lite för att erövra en position på den internationella marknaden.
The entry into force of the OECD agreement will be vitally important for European ship building, and I have to say that the position adopted by the United States, as the only country which has not yet ratified it, is very disappointing.
OECD-överenskommelsens ikraftträdande är av största betydelse för den europeiska varvsindustrin. Men vi måste vara besvikna på USA:s hållning, som enda stat som inte ännu har givit sitt godkännande av den.
I think it is vital for us to have fair competition within Europe, and for us to try to encourage fair competition internationally through the OECD agreement.
Jag tror att det är av stor betydelse att vi inom Europa eftersträvar ärliga konkurrensvillkor och att vi försöker stimulera till att det även sker internationellt tack vare OECD-ö verenskommel sen.
The first is the importance of investment in education, training and continuous training, but not only with a view to improving technical skills.
Med andra ord finns det mycket att uträtta i Europa. Men uppenbarligen måste vi få en förändring från grunden, och börja med att utbilda de människor, som arbetar i dessa sektorer, sätta i gång med att modernisera och aktualisera vår industri, och jag börjar med att hänvisa till oljefartygen.
It is just as important to promote and foster the creativity of all those involved in the production process.
För ögonblicket rör sig 3 600 oljefartyg på världshaven, av vilka 10 % måste skrotas omedelbart, eftersom de inte motsvarar de krav som ställs.
In that sense, social dialogue has a key role to play in improving competitiveness.
I Europa har de allvarligaste olyckorna med oljeutsläpp noterats, trots att vi bara transporterar 30 % av oljan i våra hamnar.
Only then is it justified to use the term the Commission takes as the heading for its communication on the chemical industry: an example.
De skulle också kunna bygga många fler oljeplattformar och skulle kunna specialisera sig på en ny industrigren: skrotning av oljeplattformar.
Finally, reference has been made to the need to step up activities in the field of research and development.
Slutligen har man talat om behovet av att intensifiera aktiviteterna på området för forskning och utveckling.
I would add that this costs a good deal of money and must not be allowed to result in further differences in operating conditions for the maritime industry in Europe.
Jag skulle vilja tillägga att denna verksamhet där så mycket pengar går åt inte på nytt får ge upphov till nya skillnader i villkor för driften av europeisk industri.
Rapkay (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, in its 1994 communication on an industrial competi tiveness policy for the European Union the Commission presented a strategy for a horizontal approach to a modern industrial policy.
Rapkay (PSE). - (DE) Herr ordförande, kolleger! Genom sitt betänkande om en politik för att stärka Europeiska unionens industriella konkurrenskraft framlade kommissionen 1994 en strategi för ett horisontellt synsätt på en modern industripolitik.
Promoting immaterial investment, improving industrial cooperation, ensuring fair conditions of competition and modernizing the public authorities are still fields of action of strategic importance to the competi tiveness of the industrial sectors we are considering today.
Att befrämja immateriella investeringar, utveckla industriellt samarbete, garantera rättvisa konkurrensvillkor och modernisera den offentliga sidan är fortfarande verksamhetsområden av strategisk betydelse för de industrisektorer som debatteras i dag.
It is a step in the wrong direction, especially in the light of the fact that all new cars on European roads are both safer and more environmentally friendly than a car whose next stop is the scrap yard.
Bland annat, att man genom driver efterlevnaden av gällande direktiv, så att de fartyg som anlöper våra hamnar är säkra.
In the light of the Donnelly report and the previous debate concerning Renault, there is cause for wondering whether we politicians really ought to try and influence the course of events.
Men dessutom tror vi att kommissionen borde utarbeta först en rekommendation och därefter en förordning, om att man ersätter föråldrade oljefartyg, och de är 700, mina damer och herrar, som vi tidigare sagt.
Of course, there is no doubting the serious implications of the possible close down of the Renault factory in Vilvoorde in Belgium.
De nya fartygen skall ha dubbelt skrov, dubbelt maskinrum, dubbelt drivsystem, separat barlast och nödvändig elektronisk utrustning.
However, at the same time we politicians should move cautiously when it comes to interfering with a company's plans for the location of its operations as our actions may result in the company establishing its business not in Belgium nor Spain or anywhere else within the EU for that matter, but outside Europe's borders. Then we will all have lost out.
Men vi tror också att hamnterminalerna i Europeiska unionen och andra hamnar, som vi har makt att styra, skall förfoga över nödvändiga installationer för att ta emot hushållsavfall, använda olja, barlastvatten och överhuvudtaget förbättra miljön.
In its resolution at that time, Parliament laid strong emphasis on the importance of this approach but also drew attention to other points; I want to address two of them.
Parlamentet betonade den gången uttryckligen denna an sats i sitt beslut men uppmärksammade även andra punkter, och jag vill gå in på två av dem.
The first point is that the guideline for industrial develop ment is socially-oriented and environmentally compatible products and product innovations.
Första punkten är att samhällsorienterade och miljövänliga produkter och produktinnovationer ska vara den industriella utvecklingens ledstjärna.
Secondly, we pointed out that besides the recognized growth areas, such as communications technologies, biotechnology, environmental technologies, in short hi-tech, great emphasis must also be placed on stabilizing and improving the competi tiveness of traditional industrial sectors.
För det andra har vi pekat på, att man förutom erkända tillväxtområden som kommunikationsteknik, bioteknik, miljöteknik och högteknologi i största allmänhet måste ge akt på att bevara och utveckla konkurrensförmågan hos traditionella industrisektorer.
By this I do not mean old industries but existing sectors that must remain competitive by being modernized, taking competitiveness as meaning a high user quality and high environmental quality of the products in question.
Därmed menar jag inte gamla industrier utan befintliga sektorer som genom modernisering måste bevaras konkurrenskraftiga, i betydelsen av hög brukskvalitet och miljökvalitet hos produkterna. terna.
In my opinion, it would instead be beneficial to turn the EU's car industry into a leader.
Pex (PPE), föredragande av yttrandet från utskottet för externa ekonomiska förbindelser. - (NL) Herr ordförande!