natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The message from Parliament this evening will be that by modernising, by giving the ports some opportunities and by being united, we can change transport habits.
Budskapet från parlamentet i kväll skall vara att vi genom att modernisera, genom att ge hamnarna möjligheter, och genom att vi är överens, kan ändra transportvanorna.
Go home to your own ports and tell them that it is not the neighbouring port which is the competition, but the roads, and then let us ensure that we make some progress.
Åk hem till era egna hamnar och berätta att det inte är grannhamnen som är konkurrent, utan landsvägen, och låt oss sedan komma vidare.
I know that there are very large differences between ports as far as publicprivate partnership financing and harbour costs are concerned, but let us remember that we cannot change transport habits through market forces alone.
Jag vet att det finns mycket stora skillnader mellan hamnarna vad gäller deras offentliga samfinansiering och omkostnader, men låt oss komma ihåg att vi inte ändrar transportvanorna bara genom marknadskrafterna.
So now and then we should also try to do so through political decisions.
Ibland måste vi alltså försöka att göra detta genom politiska beslut.
May I say to Mr Wijsenbeek that I regard him very highly, but his contribution this evening shows that he does not know very much about ports and ships.
Låt mig också säga till min dyre kollega Wijsenbeek, vars inlägg i kväll visar att han inte vet så mycket om hamnar och fartyg; så håll dig till landsvägen, Wijsenbeek, så tar vi andra hand om hamnarna.
So stick to the roads, Mr Wijsenbeek, and the rest of us will take care of the ports.
Europaparlamentets överläggningar
May I also express my unreserved support for the project concerning a strategy for global navigation systems.
Låt mig också uttrycka mitt ovillkorliga stöd till projektet rörande en strategi för globala satellitbaserede navigationssystem (GNSS).
It is extremely important that we participate in this, and that the Commission, the Council, Parliament and so on all contribute to creating a European profile in this area.
Det är oerhört viktigt att vi tar till vara våra intressen här, och att kommissionen, rådet, parlamentet, osv., är med och skapar en europeisk profil på detta område.
Camisón Asensio (PPE). — (ES) Mr President, I should like to comment on the report on satellite communications.
Camisón Asensio (PPE). — (ES) Herr ordförande! Jag ämnar enbart ta upp betänkandet om satellitbaserede navigationssystem.
The great challenge facing the European Union at the moment is to ensure that its industry establishes the EGNOS service.
Den stora utmaning Europeiska unionen står inför just nu består i att förmå industrin gå över till EG-NOS.
In doing so, we will have reached the goal of having a specifically European component in the first generation global satellite system for the year 2003.
Med detta skulle man ha nått de mål man satt upp om en specifik europeisk komponent i första generationens satellitbaserede navigationssystem för år 2003.
It would be similar to the Union's great achievement in the area of GSMs, having already succeeded with the second generation of mobile communications, and now trying to succeed with the third.
Det vore med andra ord som att upprepa den europeiska bragden med GSM för andra generationens mobiltelefoner eller för tredje generationens som vi nu försöker göra.
A great deal of patience is required in the race to achieve this objective of the fifth framework programme for research.
Här måste vi visa tålamod i kampen för de mål som fastställts i det femte ramprogrammet om forskning.
In conclusion, Mr President, I would like to make two recommendations.
Avslutningsvis, herr ordförande, vill jag gärna ge er två rekommendationer.
Firstly, the group of experts being formed for this purpose, which is naturally going to rely on the European Space Agency, must in no way marginalise Eurocontrol. And secondly, if a decision is finally made to use the Structural Funds for the resources needed, these must be provided in accordance with the regulations, with absolutely no exceptions.
Det forum för sakkunniga som inrättas för dessa ändamål, och som givetvis kan räkna med Europeiska rymdorganisationens deltagande, bör på inga villkor utelämna Eurocontrol, och om man till slut bestämmer sig för att använda strukturfonderna för finansieringen, så skall detta ske utan att man på minsta lilla sätt går utanför motsvarande förordningar.
That is all I have time to say on this excellent report by Mrs Langenhagen.
Detta var vad jag hade att säga om Langenhagens utmärkta betänkande.
Mendes Bota (PPE). — (PT) Mr President, it is quite clear that the construction of the transEuropean transport networks, envisaged in the White Paper on Growth, Competitiveness and Employment in 1993, has veered off course.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Herr ordförande! Den slingriga vägen till förverkligandet av de transeuropeiska trans portnäten, vilken skissades upp redan i vitboken om "Tillväxt, konkurrenskraft och sysselsättning — Utmaningarna och vägarna in i 2000-talet" 1993 är väldigt uppenbar.
The straitjacket of the stability and employment pact has led the Member States to restrict their budgets and investment plans for major public transport works.
Stabilitets- och sysselsättningspaktens tvångströja har fått medlemsstaterna att begränsa sina budgetar och investeringsplaner för stora transportutbyggnader.
However, aware of the multiplying effect of this type of investment on economic growth and the creation of jobs, and also on the internal cohesion of the Union, these same Member States still want to take this forward.
Men å andra sidan skulle aldrig dessa medlemsstater, medvetna om den stora multiplikatoreffekten hos denna typ av investeringar för den ekonomiska tillväxten och skapandet av arbetstillfällen, liksom för unionens inre sammanhållning, överge viljan att avancera.
How can we escape from this impasse?
Hur skall vi då komma ur denna återvändsgränd?
Using partnerships between the public and private sectors or national and regional partnerships may be one solution. However, these cannot solve all the problems because it is never easy to
Att vända sig till offentliga-privata partnerskap, nationella eller regionala, kan vara en lösning, men det kommer inte att lösa alla problem, för det är inte alltid lätt att förena målen om ekonomisk avkastning och de riskkalkyleringar som vägleder de privata investeringarna, med den syn på makroekonomisk, social och miljömässig balans som bör vägleda de offentliga organen.
It is true that increased effectiveness may be achieved by transferring the technical, commercial, financial and management experience of the private sector to the PPPs during the initial design stage of the projects.
Det är sant att man kan uppnå en större synergi genom att överföra den tekniska, handelsmässiga, ekonomiska erfa renheten samt administration av privata initiativ, till de offentligprivata partnerskapen, efter inledningsfasen av projektens skapande.
It is also true that there could be better coordination between the Community instruments for financial assistance, the Cohesion Fund, the Structural Funds, the EIF, the EIB and even potential new instruments such as structurally subordinated loans and the so-called 'mezzanine funds'.
Det är sant att det kan ske en bättre samordning mellan gemenskapens finansiella interventionsinstrument, sammanhållningsfonden, strukturfonderna, EIF, EIB och även med eventuella nya instrument som de strukturellt samordnade instrumenten under de så kallade "Mezzanino"-fonderna.
But we must take care!
Men se upp!
Our hope that these partnerships will provide a miracle solution must not be too high as there are many projects, particularly in less-populated or more outlying areas of the EU, which will not raise any interest because they are simply not profitable.
Hoppas inte för mycket på en magisk lösning genom dessa partnerskap, för det finns många projekt, framför allt i de minst befolkningstäta och mest avlägsna områdena i unionen, som inte kommer att väcka deras vin ningslystnad eftersom de helt enkelt inte är vinstbringande.
It is not just a question of altering the legal framework of public contracts or competitions in order to encourage these partnerships, as this is not enough.
Det handlar inte enbart om att förändra den rättsliga ramen för offentliga kontrakt eller konkurrens för att gynna dessa partnerskap. Det räcker inte.
Without a strong political will on the part of the EU, the 14 priority projects defined at Essen will not be developed.
Utan en stark politisk vilja från unionens sida kommer inte de 14 prioriterade projekten som förespråkades i Essen att lämna pappret.
In 1995, these projects amounted to nearly ECU 99 billion.
De kostade fram till 1995 nära 99 miljarder ecu.
Between then and today, the Community budget has allocated the measly sum of ECU 1.8 bn, or less than 2%, which is absolutely nothing.
Mellan 1995 och 1999 beviljades i gemenskapens budget den knappa summan av 1,8 miljarder ecu, det vill säga mindre än två procent, vilket är detsamma som ingenting.
Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, the emphasis in the Green Paper on fair competition between ports and on market mechanisms is very much after my own heart.
Cornelissen (PPE). — (NL) Herr ordförande! Den tonvikt som i grönboken läggs på rättvis konkurrens mellan hamnar och på marknadsfunktion tilltalar mig.
I should like to make five points.
Fem anmärkningar.
One,.it is a complex business, and each country has its own subsidies.
För det första, det är en invecklad sak. Varje land har sina egna subsidier.
To my mind, greater transparency must be an absolute priority.
Mer öppenhet tycker jag skall vara prioritet nummer ett.
Two, not only state aid but also differences in the regulations and their application in the field of the environment, safety and employment can lead to distortions of competition.
För det andra är det inte bara statligt stöd som kan leda till konkurrenssnedvridning utan även regler och hanterandet av dessa regler för miljö, säkerhet och arbete.
Three, how does the Commission believe it can strike a balance between its objective of regional development and its task of combating distortions of competition?
För det tredje, hur tänker kommissionen hitta en jämvikt mellan målsättningen för regional utveckling och uppgiften att motarbeta konkurrenssnedvridning?
Four, I would criticise certain passages in the Green Paper on financial intervention in order to increase the efficiency of ports.
För det fjärde är jag kritisk mot de delar i grönboken som handlar om ekonomiska åtgärder för att höja hamnars effektivitet.
I would warn against new interventionism at European level.
Jag vill varna för en ny interventionism på europeisk nivå.
I place my trust in market mechanisms to produce efficient ports.
Jag litar på att marknadens verkan leder till effektiva hamnar.
Five, good links with the hinterland are important for Europe's competitiveness.
För det femte så är det för Europas konkurrenskraft viktigt med goda förbindelser till och från inlandet.
Publicprivate partnership seems to be a good instrument in mobilising the necessary private capital.
Public private partnership verkar vara ett bra instrument för att mobilisera det privatkapital som behövs.
Could the Commission primarily look at the waterways and railways in this connection?
Skulle kommissionen i det avseendet även vilja ta hänsyn till vattenvägar och järnvägar?
I thank the Commissioner for his positive response to the link between the Scheldt and the Seine.
Jag tackar kommissionären för hans positiva inställning till förbindelsen mellan Schelde och Seine.
I should like to ask him, also on behalf of my colleagues Mr Tindemans, if he could consider whether the Commission can play a stimulating role in the renaissance of the 'Ijzeren Rijn', as we call it.
Jag vill, även å kollega Tindemans vägnar, fråga om han vill ta reda på om kommissionen kan ha en stimulerande funktion för återupplivandet av Eiserner Rhein.
This link is included in the transEuropean networks' list of priorities for combined transport.
Den förbindelsen finns med i listan över prioriteter för det transeuropeiska transportnätet i fråga om kombinerade transporter.
It is by far the shortest rail link between Antwerp and the German Ruhr, but the special thing about it is that it runs through three countries when the supposed national interests of the three countries do not correspond.
Cornelissen den linjen är att den går genom tre länder och att de tre ländernas förmodade nationella intressen inte väger jämnt.
Hence our question.
Det är anledningen till vår fråga.
Unlike Mr Wijsenbeek I think it would be a good idea to consider the advantages and disadvantages of cooperation between ports, given world developments.
Herr ordförande! Jag skulle, i motsats till kollega Wijsenbeek, tycka att det vore bra med en granskning av för- och nackdelarna med ett samarbete mellan hamnarna, med hänsyn till utvecklingen i världen.
I would point to the cooperation in the aviation sector here.
Jag hänvisar till samarbetet inom luftfartssektorn.
Stenmarck (PPE). — (SV) Mr President, first of all let me congratulate Mr Jarzembowski on his excellent report on European sea ports.
Stenmarck (PPE). — Herr ordförande! Låt mig först få gratulera Jarzembowski till ett alldeles utmärkt betänkande om Europas hamnar.
Maritime transport is very important, in particular because it has the great advantage of being able to reach most parts of the world in a reasonably convenient way.
Det finns mycket som är viktigt med sjötransporter, inte minst den utomordentliga fördelen att det faktiskt går att nå mycket stora delar av världen på ett tämligen enkelt sätt.
The majority of the world's goods are therefore transported by sea.
Därför transporteras också stora delar av godset över världens hav.
In terms of figures, this means that the EU's ports handle over 90% of Community trade with third countries and that 30% of intra-EU traffic is handled by the port sector.
I siffror innebär det att hamnar inom EU hanterar över 90 procent av gemenskapens handel med tredje land, och 30 procent av alla transporter inom EU går via någon hamn.
More than 200 million passengers a year are also transported in this way.
På samma sätt trans porteras mer än 200 miljoner passagerare varje år.
Maritime transport also has a less damaging impact on the environment than other forms of transport.
Det är också så att transporterna till sjöss har förutsättning att miljöanpassas lättare och på ett bättre sätt än andra transporter.
During its work, the committee stressed that the various research and development studies being carried out in the infrastructure sector should take account of long-term environmental effects.
Under utskottets arbete har det betonats att det är viktigt att man i olika forsknings- och utvecklingsprogram inom sektorn för infrastruktur tar hänsyn till långtidseffekterna på miljön.
But despite its numerous advantages, issues relating to port and maritime infrastructures have often been marginalised in EU discussions.
Men trots alla dessa fördelar, har frågor som handlar om hamn- och sjötransportinfrastruktur ofta marginaliserats i EU-debatten.
This is clearly indicated by the fact that this branch of the transport sector was not included in the initial discussions on the transEuropean transport networks.
Ett tydligt tecken på detta är att det inte har varit inom denna transportsektor som man först har börjat diskutera transeuropeiska nätverk.
But as a result of increased trade with more countries and the opening-up of new markets, especially in some of the former Eastern bloc countries, the maritime sector has grown considerably and become more globalised.
Men som en följd av handelns ökning och att alltfler länder och alltfler marknader har öppnats upp, inte minst bland länderna i det gamla Östeuropa, så kännetecknas också sjötransportsektorn av en betydande till växt och en allt större grad av globalisering.
While all of this is extremely good news, it is essential to encourage the sector and to promote further development.
Allt detta är utomordentligt bra, men det gäller då också att stimulera denna sektor och ge den möjlighet att fortsätta att utvecklas.
As a matter of course, therefore, all countries should to a large extent apply the same rules, practices which distort competition should be eliminated, and the efficiency of our ports should be increased.
Då förutsätts det också att vi i rätt stor utsträckning har samma sorts regler i de olika länderna, att vi avskaffar konkurrenssnedvridningar och att vi ökar hamnarnas effektivitet.
In this way, we shall be able to strengthen the EU's overall position in the world.
Då kan vi också totalt sett göra EU starkare, även gentemot omvärlden.
To achieve this, it would clearly be advantageous for EU ports to be integrated into the transEuropean transport networks.
Om detta skall bli möjligt, är det en klar fördel om unionens hamnar integreras med det transeuropeiska nätet.
It would enable us for thè first time to adopt a truly comprehensive approach to the transport sector as a whole.
Först därigenom tar vi ett verkligt helhetsgrepp på hela transportsektorn.
We might then be less inclined to deal with transport legislation on a piecemeal basis and more inclined to view the sector as a single entity — a major advantage in many respects.
Vi kommer då i mindre utsträckning än i dag att se varje transportslag för sig och i stället se till helheten. Det är ur många aspekter en stor fördel.
In the committee's view, the Commission should make recommendations on the future public financing of port infrastructures at the earliest opportunity.
Det är också viktigt, som utskottet skriver, att kommissionen snarast återkommer med rekommendationer för hur den offentliga finansieringen av infrastrukturen på hamnar skall ske i framtiden.
The report by the Transport Committee contains one item which I regard as crucial, namely that transport networks and the rules relating to them should not just apply to the existing
Det finns en del i transportutskottets betänkande som jag ser som särskilt viktig, nämligen att transportnät och regler inte enbart skall gälla för da gens medlemsländer.
Debates of the European Parliament
Det är viktigt att så snart som möjligt utsträcka dessa till att också gälla länderna i EU: s närhet och framför allt de blivande medlemsländerna i det gamla Östeuropa.
Member States.
Rovsing (PPE). — (DA) Herr ordförande!
Rovsing (PPE). — (DA) Mr President, Commissioner, I would like to congratulate the rapporteur, Mrs Langenhagen, on a very successful report which could be of great importance for the establishment of a European strategy in the area of GNSS.
Herr kommissionär! Jag vill gärna gratulera föredraganden, Brigitte Langenhagen, till ett mycket lyckat betänkande, som kan få stor betydelse för skapandet av en europeisk strategi inom GNSS.
It is a great pleasure for me to see that the Commission and the Council have succeeded in reaching agreement on a strategy.
Det ger mig stor glädje att konstatera att kommissionen och rådet lyckades komma överens om en strategi.
The strategy follows the approach which Parliament set out in earlier decisions on European space travel, on the basis of the reports which the former Member of the European Parliament, Mr Toksvig, and I myself presented in the last parliamentary term.
Strategin fastställer den linje som parlamentet förespråkat i tidigare beslut om europeisk rymdfart, på grundval av de betänkanden som den tidigare ledamoten av Europaparlamentet, Klaus Toksvig, och jag själv varit föredragande för under den senaste valperioden.
The development of increasingly accurate systems with accompanying communications possibilities will lead to a strengthening and a much better and safer use of European airspace.
Utvecklingen av allt mer tillfredsställande system med tillhörande kommunikationsmöjligheter, kommer att medföra ett stärkande och ett långt bättre och säkrare nyttjande av det europeiska luftrummet.
The economics and safety of the roads will be improved and there will be substantial savings in the modernisation of railway equipment, for example in connection with reconstruction in Central and Eastern Europe.
Ekonomin och säkerheten för vägsektorn kommer att förbättras, och det kommer att ske betydande besparingar genom moderniseringen av järnvägsinfrastruktur, bl.a., i samband återuppbyggandet i Öst- och Centraleuropa.
I expect the ESA — the European Space Agency — to continue to act as the EU's technological arm in this area.
Jag förväntar mig att ESA, European Space Agency, även i fortsättningen kommer att agera som Europeiska unionens tekniska gren inom detta område.
Even if substantial public financing could prove necessary, there is no doubt in my mind that the savings on new infrastructure projects will easily be able to pay for much of the establishment of GNSS.
Även om det visar sig att det kan bli nödvändigt med en betydande offentlig finansiering, råder det enligt min me ning inget tvivel om att besparingarna inom de nya infrastrukturprojekten med lätthet kan betala för väsentliga de lar av inrättandet av GNSS.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Mr President, I wish to begin by thanking all three rapporteurs for their reports and, indeed, all who have contributed to what has been a very interesting and mixed debate this evening.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. — (EN) Herr ordförande! Jag skulle vilja inleda med att tacka de tre föredra gandena för deras betänkanden och naturligtvis också alla dem som har bidragit till att göra kvällens debatt intressant och varierad.
It is very regrettable that this joint debate does not allow us to do full justice to each of the reports we have been considering, so my responses will be rather more limited than I would have liked under other circumstances.
Det är mycket beklagligt att denna gemensamma debatt inte ger oss möjlighet att helt och hållet göra rättvisa åt vart och ett av de betänkanden vi har övervägt. Mina svar kommer alltså att vara mycket mer begränsade än jag skulle ha önskat om omständigheterna hade varit annorlunda.
1 shall begin with Mr Danesin's commendable report on publicprivate partnerships in transEuropean transport network projects.
Jag skall inleda med Danesins lovvärda betänkande om offentliga-privata partnerskap i transeuropeiska transport nätprojekt.
I should like to respond to Mr Sisó Cruellas, who was good enough to stand in for Mr Danesin, and report on some recent initiatives undertaken by the Commission.
Jag skulle vilja svara herr Sisó Cruellas, som hade vänligheten att ersätta Danesin, och rapportera om vissa färska initiativ som har tagits av kommissionen.
First, together with the European Investment Bank, we have examined further setting up a mezzanine fund to play a catalytic role in the development of publicprivate partnerships and to encourage the participation of institutional investors in the financing of the transEuropean networks.
Först och främst har vi, tillsammans med Europeiska investeringsbanken, vidare undersökt ett inrättande av en mezzaninfond som skall spela en katalytisk roll i utvecklandet av offentliga-privata partnerskap och för att uppmuntra till deltagande av institutionella investerare i finansieringen av det transeuropeiska näten.
The House will be aware that our proposal to amend the TENs financial regulation envisages support for the development of risk capital funding.
Parlamentet känner nog till att vårt förslag om ändring av TEN: s budgetförordning räknar med stöd för utvecklandet av tillgång till riskkapital.
If the support of Parliament and the Council can be secured for such an initiative, we hope to see it taking effect from 2000. In a related and encouraging development, the Vienna European Council has asked the EIB to look at how it can develop its instruments to support the TENs.
Om parlamentets och rådets stöd kan säkras för ett sådant initiativ, hoppas vi kunna se detta träda i kraft fr.o.m. år 2000.1 och med en sammanhörande och uppmuntrande utveckling har Europeiska rådet i Wien bett EIB att se över hur de kan utveckla sina medel för att stödja TEN.