natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time, the Member States and the Commission must fully inform one another about the inspection results and measures taken against third-country aircraft.
Medlemsstaterna måste här i omfattande utsträckning un derrätta varandra och kommissionen om kontrollresultatet och om vidtagna åtgärder gentemot luftfartyg från tredje land.
The Member States must finally take common measures against aircraft which have safety problems.
Medlemsstaterna måste slutligen tillgripa ge mensamma åtgärder gentemot de luftfartyg som uppvisar säkerhets brister.
We will only achieve the greatest possible safety at airports in the Eu ropean Union when the system of carrying out inspections' is standardised and third-country aircraft can no longer avoid the system when flying from one Member State to another or from one airport to another.
Vi kommer inom Europeiska unionen endast att uppnå maximal säkerhet på flygplatserna, om kontrollsystemet är enhetligt och luftfartyg från tredje land inte längre får göra en undanmanöver från en med lemsstat till en annan, eller från en flygplats till en annan.
At the same time, I must declare my group's full support for the report in question and for Commissioner Kinnock's efforts, and denounce the Council's policy.
Rådet måste förstå att taktiska politiska överväganden och kompromisser kan vara på sin plats när vissa andra frågor diskuteras.
The Council must understand that political expediency or political compromise may have their place in dealing with some other issues, but when we are talking about issues that affect our lives and those of our families and children, then the Council has no right, absolutely no right at all, to make decisions which represent a compromise policy.
När man diskuterar frågor som rör våra, våra familjers och våra barns liv, däremot, har rådet absolut ingen rätt att fatta politiska kompromissbeslut.
It grieves nie particularly, because the information we all have is that the Council is not even disposed to accept the agreed text, the agreed amendments from second reading.
Detta är särskilt beklagansvärt, eftersom rådet, enligt uppgifter som vi alla har fått, inte avser att godta ens kompromiss texten, dvs. den kompromiss som ändringsförslagen vid den andra behandlingen innebär.
The safety net which we are tightening must not be so broad-meshed that it is possible to slip through unnoticed.
Det säkerhetsnät, som vi spänner upp, får inte ha så stora maskor att det är möjligt att slippa igenom dem obemärkt.
Against this background, I cannot understand - and nor can nearly all my colleagues here in the House - why the Council has cut back the original proposals of the Com mission and Parliament quite considerably in its common position.
Mot denna bakgrund kan jag, och säkert de flesta av mina kolleger här i parlamentet, inte heller förstå varför rådet i sin gemensamma ståndpunkt i stor utsträckning inskränker kommissionens och parlamentets ursprungliga för slag.
Nor can I understand why the Commission should not be able to declare an EU-wide grounding of aircraft of its own accord.
Det är också svårt att inse varför kommissionen inte skulle uttala några oberoende flygförbud för hela EU.
Naturally, we respect the free dom of decision-making of the Member States.
Naturligtvis respekterar vi medlemsstaternas frihet att fatta beslut.
But in what area, if not safety in Europe, would it be appropriate for the Commission to take central decisions on sanctions? tions?
Men inom vilket område skulle det vara mer pas sande, att kommissionen fattar centrala beslut om påföljder, än just när det gäller säkerheten i Europa?
In such a case, Mr President, ladies and gentlemen, we must back Commissioner Kinnock with our authority and stand by him, and if the Council persists in its refusal, we must denounce this publicly. The citizens of Europe should know who bears moral responsibility in the event of a fatal air accident caused either by lack of information or by inadequate safety regulations.
I ett sådant fall, herr ordförande och värderade kolleger, bör vi ge kommissionsledamoten Kinnock vår fullmakt och även stödja honom, och om rådet vägrar, måste vi framföra vår kritik offentligt: den europeiske medborgaren måste få veta vilka som bär ansvaret då det inträffar en flygolycka med dödsoffer, en olycka som beror an tingen på bristande information eller på bristfälliga säker hetsföreskrifter.
Where the lives of Europe's citizens are concerned, no Minister and no Council has the right to make high-handed decisions.
I frågor som gäller den europeiske med borgarens liv har ingen minister och inget råd rätt att fatta godtyckliga beslut.
In this case, if we leave the Member States too much scope to make independent decisions, we run the risk of not achieving the purpose of this directive - safety - once again.
Om vi i detta fall lämnar för stort spelrum åt medlemssta ternas enskilda beslut löper vi risk att syftet med detta di rektiv, säkerheten, återigen förfelas.
The freedom of decision-making of the Member States and the concept of subsidiarity must not be con fused with national egoism.
Friheten för med lemsstaterna att fatta egna beslut och subsidiaritetstanken får inte förväxlas med nationell egoism.
I am therefore very grateful to the rapporteur for the solid and fair compromise which he has proposed in his amendments and which we have adopted unanimously.
Jag är därför mycket tacksam mot föredraganden för den gedigna och justa kompromiss som han har kommit med i sina änd ringsförslag, och som vi enhälligt har godkänt.
My group supports the compromise unconditionally.
Min grupp ställer sig förbehållslöst bakom denna kompromiss.
The first link between what is a matter of concern for the Parliament and the Commission, and the reservations of the Member States has therefore, I think, been successfully forged.
Jag tror att man på så vis har lyckats slå en bro mellan å ena sidan parlamentets och kommissionens begäran, och å an dra sidan medlemsstaternas betänkligheter.
Two and a half years on and with the terrible disaster in Canada fresh in our minds, little has improved in practice.
Nu två och ett halvt år senare och när en ännu all varligare flygolycka inträffat utanför Kanada, så har det i praktiken inte blivit mycket bättre.
We may not be able to prevent all accidents from happen ing, unfortunately, but we must do everything we can to prevent avoidable accidents.
Vi kan tyvärr inte fö rebygga alla olyckor men vi måste sätta in alla de resurser som är möjliga för att förhindra de olyckor som går att undvika.
Human life is priceless, and the Member States must do everything in their power to protect it.
Människoliv är ju ovärderliga och medlemssta terna måste skydda dem på alla sätt de kan.
Ferber (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, la dies and gentlemen, I will be very brief and thus hope to make up some of the extra time which my colleagues have previously taken.
Ferber (PPE). - (DE) Herr ordförande, herr kommissionär, kära kolleger! Jag skall fatta mig helt kort och hoppas att jag därigenom knappar in något på den tid som kollegerna hittills har dragit över.
First of all, I should like to warmly congratulate the rap porteur, who unfortunately is not with us here today, on his excellent report.
Först vill jag tacka föredraganden, som tyvärr inte är när varande i dag, mycket hjärtligt för hans utmärkta betänkande.
He has really done a very good job.
Han har verkligen gjort ett gott arbete.
I
Jag vill an
Community legislation is an important tool here.
Ett viktigt hjälpmedel är en gemensam lagstiftning.
Operators in the Community are rightly subject to strict technical rules, most of them based on the Chicago Convention which all the Member States signed up to.
Flyg bolagen i gemenskapen är mycket riktigt bundna av stränga tekniska bestämmelser.
The Community cannot impose these rules on other countries, but by
De här bestämmelserna har i stor utsträckning sin grund i Chicagokonventionen
Van Dam applying conditions for landing at Community airports we may well encourage third countries to comply with them.
Genom att ställa upp villkor för att landa på gemenskapens flyg platser kan dock tredje länder stimuleras till att följa de här bestämmelserna.
Passenger safety could be improved if the legislation applied both to Community operators and to operators from third countries landing at Community airports.
Det kan vara till gagn för passagerarnas säkerhet om lagen gäller både gemenskapens flyg bolag och de flygbolag från tredje land som landar på EU-flygplatser.
That shows how greatly this directive is needed.
Det visar att detta direktiv är nödvändigt.
It shows that we cannot be guided by commercial considerations or kindness alone; we must really have a system that works.
Det visar att vi inte bara kan ta kommersiella hänsyn eller vara vänliga, utan att vi verk ligen måste ha ett system som fungerar.
We must get something adopted which does not merely look good on paper, but which can really be implemented in the Member States and which the Member States are able to enforce.
Vi måste anta ett dokument som inte bara ser bra ut, utan som också verk ligen kan genomföras i medlemsstaterna, och som med lemsstaterna kan leva upp till.
This is in fact my greatest concern.
Det är på denna punkt jag egentligen oroar mig mest.
Andrews (UPE). - (EN) Mr President, it seems to me that it is very sad that we are discussing the issue of aircraft safety so shortly after the tragic Swissair disaster off the coast of Nova Scotia 10 days ago.
Andrews (UPE). - (EN) Herr ordförande! Det tycks mig mycket sorgligt att vi diskuterar frågan om flygsäkerhet så kort efter den tragiska Swissair-katastrofen utanför Nova Scotias kust för 10 dagar sedan.
I join my fellow parliamentarians here collectively in sending our condolences to the friends and families of the victims of that crash.
Jag ansluter mig till mina parlamentskolleger i våra kollektiva kondoleanser till vänner och familjer till kraschens offer.
I agree with Mr González Triviño that we need improve ments in both active and passive passenger safety.
Jag håller med kollega Gonzales Triviño om att både pas sagerarnas aktiva och passiva säkerhet måste förbättras.
Active safety could be improved by carrying out ramp inspections at airports to check whether aircraft are airworthy, and we must ensure that there is a sound basis for the in spections and any consequences they might have for op erators.
Den aktiva säkerheten kan öka genom att flygplanens flygduglighet kontrolleras vid besiktningar ute på flyg platsernas plattformar. Besiktningarna och de konsekvenser de för med sig för flygbolagen måste ha en bred grund att stå på.
Checks must be carried out wherever there is justifiable doubt as to whether certain aircraft are airworthy.
Sådana kontroller måste utföras om det finns rimliga tvivel kring vissa flygplans flygduglighet.
If the results are negative, other Member States must be informed in order to prevent operators from trying to avoid sanctions.
För att förhindra att dessa plan används på andra flygplatser, måste besiktningsresultaten vidarebefordras till de övriga medlemsstaterna.
Passive safety could be improved by en suring that full and accurate information is provided on the various operators, so that consumers have all the in formation they need to decide whether they wish to risk flying with a certain operator before they book.
Den passiva säkerheten kan påverkas genom en korrekt och fullständig information om diverse flygbolag. På så sätt kan konsumenten på grundval av en så fullständig information som möjligt redan innan han bokar sin resa besluta om han vill ta risken att flyga med ett visst bolag.
This means, as the rapporteur proposes, that the relevant information must be published.
Därför är det nödvändigt att, som föredra ganden föreslår, offentliggöra relevanta uppgifter.
I feel that not enough has been done at a political level, ei ther by the European Union or the Member States, to deal with the issue of congestion in our skies.
Jag anser inte att tillräckligt har gjorts på politisk nivå, både i fråga om Europeiska unionen och i fråga om med lemsstaterna, för att tackla frågan om trängseln i våra luft rum.
The Association of European Airlines has gone so far as to intimate that a certain sense of complacency exists in some govern ments, particularly the British Government, about' seriously tackling the problem of air congestion.
Association of European Airlines (AEA) har gått så långt som att antyda att en viss känsla av självgodhet ex isterar inom vissa regeringar, i synnerhet den brittiska re geringen, gällande frågan att seriöst tackla problemet med det övertrafikerade luftrummet.
The statistics are rather frightening.
Statistiken är ganska skrämmande.
In conclusion, I would just say that I hope the Council does not disregard Parliament's opinion for a second time.
Avslutningsvis hoppas jag att rådet inte än en gång skall strunta i parlamentets yttrande.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, Commissioner, we are now in the final stages of the work on this proposed directive, and I hope we can agree on a sensible recommendation.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande! Herr kommissionär, nu har vi nått vägens ände vad gäller detta förslag till direktiv, och jag hoppas att vi kan enas om ett förnuftigt förslag.
Safety in transport is of concern to us all.
Säkerhet vid transporter ligger oss alla varmt om hjärtat.
Un fortunately we are occasionally reminded that it is neces sary to think about safety in transport.
Dessvärre blir vi då och då påminda om att det är nödvändigt att tänka på säkerheten innan transporten sker.
Human and technical errors should be prevented by proper procedures and training.
Mänskliga såväl som tekniska misstag bör förhindras genom förnuftiga förfaranden och utbildning.
I have some misgivings as to whether we are actually achieving what we want through this proposal.
Och jag betvivlar om vi uppnår det vi vill i och med detta för slag.
Air delays in Europe have reached the worse level in nine years.
Flygförseningarna i Europa har uppnått sin värsta nivå på nio år.
30 % of all scheduled flights in Europe take off late 45 % of the time.
30 % av alla reguljära flygturer lyfter med förse ningar 45 % av tiden.
Charter flights are subject to great de lays.
Charterflyget är drabbat av stora förseningar.
The most crowded airspace in Europe is over South-East England where, this year alone, air traffic controllers are filing a record number of overload reports.
Det mest övertrafikerade luftrummet i Eu ropa finns över sydöstra England där, endast i år, flygledarna lämnat ett rekordstort antal rapporter om överbelastning.
Nearmisses are being reported more frequently.
Tillbud rapporteras allt oftare.
The opening of a new air traffic control centre in England is four years behind.
Öppnandet av en ny flygledningscentral i England är fyra år försenat.
Twothirds of flight hold-ups are due to congestion in the skies.
Två tredjedelar av stoppen i trafiken beror på trängsel i luft rummet.
I feel that the time has now come for the Commission and the EU Member States' governments to come together and collectively do something urgently about this.
Jag anser att tiden nu har kommit för kommissionen och regeringarna i EU:s medlemsstater att sätta sig ner och tillsammans göra någonting brådskande åt detta.
In the past three years I have not been on a plane that left on time or arrived on time.
Under de tre senaste åren har jag inte suttit i ett flygplan som avgått i tid eller ankommit i tid.
There is some thing wrong somewhere, Mr President.
Någonting är fel, herr ordförande.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - (EN) Mr President, I will begin by echoing the views expressed by the President of Parliament earlier on lamenting the sudden and tragic death of Dr Allan Macartney.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordförande! Jag vill börja med att upprepa vad parlamentets ordförande sade tidigare och beklaga dr Allan Macartneys plötsliga och tragiska bortgång.
He was, as everyone here will know, someone regarded with universal respect and affection that crossed the political divide.
Han var, såsom alla här känner till, en man som omfatta des av en respekt och en tillgivenhet som gick tvärs över politiska skiljelinjer.
And as we send our sympathy to his loved ones we record the fact that he will be sadly missed by everyone, including of course his constituents.
Och när vi sänder våra sympatier till hans kära, vet vi att han kommer att saknas mycket av alla, inklusive förstås hans väljare.
We can draw a parallel with shipping, where we have port state control, which means that ships are monitored, and we can say that some success has been achieved in singling out the really bad ships.
Man kan dra en parallell till sjöfarten, där vi har port state control, som innebär att skeppen kontrolleras, och vi kan säga att det skett vissa framsteg, när det gäller att hitta de riktigt dåliga skeppen.
In Amendment No 1, where the text reads 'Each Member State shall put in place the appropriate means to ensure that third-country aircraft suspected of non-compliance...', 'appropriate means' and 'suspected' are somewhat vague formulations.
En formulering som i ändringsförslag 1, där det står: "Varje medlemsstat skall lägga fast lämpliga metoder för att säkerställa att luftfartyg från tredje land, som är misstänkt för att inte stämma över ens...". "Lämpliga metoder" och "misstänkt" är ett par mycket vaga formuleringar.
Suspicion is not enough for me.
Misstanke är inte nog för mig.
There should be a better reason for detaining an aircraft than mere suspicion.
Det skulle gärna få finnas lite mer säkerhet för att man skulle få hålla tillbaka ett flygplan än bara en misstanke.
But neither commercial considerations nor kindness should play a role in these judgments at airports.
Men varken kommersiella hänsyn eller vänlighet skall ingå i dessa värderingar på flygplatserna.
I very much hope that Mr Kinnock, together with the committee and the Council, can devise some methods of verification on the basis of which the directive will serve the intended purposes.
Jag hoppas verkligen att Kinnock tillsammans med utskottet och rådet kan hitta några kontrollformer som gör att direktivet kommer att leva upp till intentionerna.
There is no point in adopting a directive if it does not work.
Det är ingen mening att utarbeta ett direktiv om det inte har någon verkan.
We also join Mr Andrews in sending our condolences to those who are bereaved and suffering as a consequence of the appalling and tragic Swissair disaster just 10 days ago off the coast of Nova Scotia.
Vi ansluter oss också till Andrews i våra kondoleanser till dem som sörjer och lider med anledning av den skrämmande och tragiska Swissair-katastrofen för endast 10 da gar sedan utanför Nova Scotias kust.
The next point I would mention is that European airlines are currently phasing out large parts of their fleets.
Nästa sak jag vill nämna är att europeiska flygbolag håller på att stegvis ta bort stora delar av sin flotta.
New resources are being deployed and energysaving aeroplanes are being introduced, and indeed that is a good thing.
Man sätter in nya resurser och energivänliga flygplan, och det är väl bra.
Unfortunately, many of these pensioned-off air craft - often 20 years old - are to be seen dressed up in new clothes and operating in the European area under dif
Dessvärre ser man många av de borttagna flygplanen
I would like to congratulate the rapporteur, Mr González Triviño, on his excellent work for the second reading of this Commission proposal before the House today and also to thank Mr David for taking his colleague's place to-
Jag vill gratulera föredraganden, González Triviño, för hans utmärkta arbete med den andra behandlingen av kommissionens förslag i parlamentet idag och även tacka
Kinnock, Neil ing cooperation in trying to advance the levels of safety for the travelling public.
David för att ha intagit sin kollegas plats idag med anledning av González Triviños oundvikliga frånvaro.
day because of Mr González Triviño's unavoidable ab sence.
bete gällande en ökad grad av säkerhet för den resande allmänheten.
President. - The next item is the report (A4-0315/98) by Mr Medina Ortega, on behalf of Parliament's delegation to the Conciliation Committee, on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council Directive on the legal protection of designs (C4-0467/98-00/0464(COD)).
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är andrabéhandlingsrekommendation (A4-0315/98) av Medina Ortega för parlamentets delegation till förlikningskommittén om det gemensamma utkastet till Euro paparlamentets och rådets direktiv om mönsterskydd, vil ket godkänts av förlikningskommittén (C4-0467/98-00/0464(COD)).
Of course national authorities are already free to exercise that right of checking, of supervision and of detention but the added value of the Commission's proposal is that it in troduces the facility for taking common action against un safe aircraft or operators of those aircraft or their countries of origin that tolerate those standards.
Nationella myndigheter är givetvis redan idag fria att ge nomföra rampkontroller, övervakning och utfärda start förbud, men vad kommissionens förslag tillför är möjlig heten att vidta gemensamma åtgärder mot luftfartyg som utgör en säkerhetsrisk eller mot företag som driver dessa luftfartyg, eller deras ursprungsland som tillåter dessa standarder.
Regrettably, that feature was not recognised in the common position, nor was account taken of the legitimate interests of the public in being informed about the safety of the air trans port they use.
Tyvärr var inte detta förenligt med den all männa ståndpunkten, och inte heller togs det hänsyn till allmänhetens legitima intresse av att informeras om sä kerheten vid lufttrafik.
That, to say the least, is somewhat inconsistent, especially in those Member States where the law already obliges governmental organisations to release all the information that they receive.
Detta är, minst sagt, en aning in konsekvent, speciellt i de medlemsländer där lagen redan påbjuder statliga organisationer att tillhandahålla all den information som de erhåller.
The Commission first presented a proposal in this area five years ago, in 1993, involving both a directive and a regulation.
Medina Ortega (PSE), föredragande. - (ES) Herr ordförande!
The directive was to harmonise the relevant law in Member States, but ultimately of course there will be a regulation establishing a Community law, with the Community's own register and set of standards.
Det förslag som vi lägger fram i dag - texten i sin helhet har godkänts av förlikningskommittén - är resultatet av ett tämligen långvarigt arbete i parlamentet, rådet, och givetvis även i kommissionen.
The House knows that in safety matters we in the Com mission always seek to achieve the delicate balance be tween providing legitimate information for the general public and securing publication ofinformation that might be harmful to individuals or enterprises and have the effect of silencing information sources that we consider to be vital for the improvement of safety and safety stand ards.
Parlamentet vet att i säkerhetsfrågor strävar vi inom kom missionen alltid efter att uppnå den fina balansen mellan att tillhandahålla legitim information till allmänheten och att skydda offentliggörnadet av information som kan vara skadlig för individer eller företag, och få effekten att tysta de informationskällor som vi anser vitala för att förbättra säkerheten och' säkerhetsstandarderna.