natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I believe that this function is as important as the monitoring and enforcement of the safety rules and that it must also therefore be referred to in the text.
Jag anser att denna funktion är lika viktig som övervakningen och genomförandet av säkerhetsreglerna och att det därför också måste hänvisas till i texten.
On reflection, I hope that honourable Members will accept that point and not pursue the amendment.
Jag hoppas att de ärade ledamöterna vid närmare eftertanke kommer att godkänna denna punkt och inte framhärda vad gäller ändringsförslaget.
The second amendment that we cannot accept is Amendment No 12, which removes the reference to railway under takings having to provide rail services.
Det andra ändringsförslag som vi inte kan godta är ändringsförslag 12, som stryker hänvisningen till att järnvägsföretag är skyldiga att tillhandahålla järnvägstjänster.
It results in a less clear definition and is, in our view, an unnecessary change.
Detta resulterar i en mindre klar definition och är, enligt vår mening, en onödig förändring.
In short, therefore, the Commission accepts Amendment Nos 1, 5, 6, 7, 8, 9 and 11, whilst rejecting Amendments Nos 2, 3, 4,10 and 12.
Kort sagt godkänner kommissionen därför ändringsförslagen 1, 5, 6, 7, 8, 9 och 11, medan den förkastar ändringsförslagen 2, 3, 4,10 och 12.
I now move to Mr Swoboda's report, which deals with the other two proposals in this package of measures.
Jag går nu över till Swobodas betänkande, som behandlar de två andra förslagen i detta åtgärdspaket.
With regard to the proposal to amend Directive 95/18 on the licensing of railway undertakings, we are glad to accept the first amendment but we have to reject the second amendment, which seems to us not to be based on relevant criterion.
Vad gäller för slaget om en ändring av direktiv 95/18 om tillståndsgivning till järnvägsföretag, är vi glada över att kunna godkänna det första ändringsförslaget, men vi måste förkasta det andra ändringsförslaget, som enligt vår mening inte tycks grundas på relevanta kriterier.
The second part of the report deals with the proposal for a directive on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for use.
Den andra delen av betänkandet behandlar förslaget till ett direktiv om fördelning av järnvägens infrastrukturkapacitet och en minskning av avgifterna för användande.
Here again I am happy to say that we wish to incorporate almost half of the amendments in our revised proposal.
Ännu en gång är jag glad över att kunna säga att vi vill införliva nästan hälften av ändringsförslagen i vårt reviderade förslag.
Those include most of the new recitals, the definition changes and the creation of the charging framework.
Dessa innefattar de flesta av de nya redogörelserna, ändringarna av definitioner och skapandet av ramar för avgifter.
I have great sympathy with the view that Community legislation should not be over-prescriptive.
Jag känner stor sympati för åsikten att gemenskapens lagstiftning inte bör vara överreglerande.
Mr Swoboda proposed a number of amendments that helpfully sought to simplify this proposal.
Swoboda föreslog ett antal ändringsförslag som på ett nyttigt sätt försökte förenkla detta förslag.
Some of the simplifications are, as I say, welcome but we felt unable to endorse some others which appear to cut into the substance of the proposal — inadvertently, I am absolutely certain.
Vissa av förenklingarna är, som jag nämnt, välkomna men vi ansåg oss oförmögna att godkänna vissa andra som tycks vara till men för förslaget — oavsiktligen, är jag absolut övertygad om.
Many of these latter amendments deal with the proposed rules for capacity allocation.
Många av dessa sistnämnda ändringsförslag behandlar de föreslagna reglerna för tilldelning av infrastrukturkapacitet.
In our view, it is important to establish precise procedural rules in order to ensure that these processes, which go to the very heart of being able to offer railway services, are coordinated and fair to all undertakings.
Enligt vår mening är det viktigt att upprätta precisa procedurregler för att garantera att dessa processer, som be handlar själva kärnan i att kunna erbjuda järnvägstjänster, är samordnade och rättvisa för alla företag.
We will therefore endeavour to make some simplifications along the lines that have been suggested by Mr Swoboda, but maybe not to the degree that he envisages.
Vi kommer därför att sträva efter att göra vissa förenklingar enligt de linjer som har föreslagits av Swoboda, men kanske inte till den omfattning som han har föreställt sig.
There are a number of key points that I would like to address before concluding.
Det fanns ett antal nyckelpunkter som jag vill ta upp innan jag avslutar.
Firstly, there are the charging rules.
För det första finns reglerna för avgifter.
We believe that the proposal in Amendment No 12 to include a rate of return in Article 8 (3) is unnecessary since such a provision already exists in the proposal in respect of investments and for passenger services.
Vi anser att förslaget i ändringsförslag 12 om att innefatta en avkastningsprocent i artikel 8.3 inte är nödvändigt efter som en sådan bestämmelse redan finns i förslaget när det gäller investeringar och för passagerartjänster.
Amendment No 13, to reduce the text relating to external costs in Article 8 (5), is not acceptable to us.
Ändrings förslag 13, att förkorta texten om externa utgifter i artikel 8.5, är inte godtagbart för oss.
That is because the purpose of our text was to create clear conditions for the development of these charges for rail while safeguarding rail from undue experimentation.
Detta beror på att syftet med vår text var att skapa klara villkor för utvecklingen av dessa avgifter för järnvägar samtidigt med att skydda järnvägar från otillbörliga experiment.
I feel that the simplified text is insufficiently precise and therefore I have to resist that text.
Jag anser att den förenklade texten inte är tillräckligt precis och därför måste jag motsätta mig texten.
Similarly, the changes proposed in Amendment No 15 to the discount provisions in Article 10, set out principles which we believe should apply to this type of business as defined in the ruling in the Zaventem airport charges.
På samma sätt anger de föreslagna förändringarna i ändringsförslag 15 gällande rabattbestämmelserna i artikel 10, principer som vi anser bör gälla för denna typ av affärsverksamhet såsom den är definierad i flygplatsavgifterna för Zavenem.
It is preferable for all concerned that these are very clearly understood.
Det är att föredra för alla berörda att dessa är mycket klart förståeliga.
The key proposed change relating to charges is Amendment No 14 on Article 9 of the proposal.
Den huvudsakliga förändringen gällande avgifter är ändringsförslag 14 om artikel 9 i förslaget.
Kinnock, Neil permit some of the higher charges for freight traffic.
Här finns åter en stark vilja att förenkla reglerna och även tillåta vissa av de högre avgifterna för godstrafik.
We can accept those principles though the proposed wording causes some'difficulty and we will have to re-examine that.
Vi kan godta dessa principer trots att den föreslagna formuleringen vållar vissa svårigheter, och vi måste ge den en förnyad granskning.
Secondly, there is the question of authorised applicants in Article 19.
För det andra har vi frågan om godkända sökande i artikel 19.
The Commission strongly believes that whether or not there is further progress on access rights, the concept of authorised applicants can create more attractive conditions for large purchases of rail transport services.
Kommissionen tror starkt på att vare sig det görs ytterligare framsteg eller inte gällande tillträdesrätten, kan tanken om godkända sökande skapa attraktivare villkor för stora uppköp av järnvägstransporttjänster.
It will encourage them to place greater reliance on this mode of transport.
Det kommer att uppmuntra dem att förlita sig mera på detta transport sätt.
They have to make a stronger commitment to rail.
De måste göra ett större åtagande vad gäller järnvägen.
One would have presumed that all the rail companies and all indeed working in rail would welcome a real inducement tor large rail users and potential rail users to use this facility of authorised applicants in order to strengthen further their commitment or even to make a new commitment to the use of rail.
Man skulle ha antagit att alla järnvägsföretag och alla som sysslar med järnvägar skulle välkomna en verklig sporre för stora användare av järnväg och potentiella järn vägsanvändare att utnyttja detta hjälpmedel med godkända sökande för att ytterligare förstärka sitt åtagande, eller till och med göra nya åtaganden vad gäller att utnyttja järnvägen.
I know that both Parliament and the Commission want that greater commitment to rail.
Jag vet att både parlamentet och kommissionen vill se detta större åtagande vad gäller utnyttjande av järnvägen.
I suggest that this is one very practical way of securing that commitment.
Jag hävdar att detta är ett mycket praktiskt sätt att garantera detta åtagande.
In view of that we cannot support the demotion of this concept to a matter for national legislation as suggested in Amendments Nos 19 and 5.
Med hänsyn till detta kan vi inte stödja en degradering av denna tanke till en fråga för nationell lagstiftning vilket föreslås i ändringsförslagen 19 och 15.
It is the concept, the authorised applicant, that can be particularly important at inter national level in view of the fact that there are currently no crossborder railway undertaking.
Det är denna tanke, godkända sökande, som kan vara särskilt viktig på interna tionell nivå mot bakgrund av det faktum att det för närvarande inte finns några gränsöverskridande järnvägsföretag.
To use Mr Swoboda's very useful phrase, we want this application in Community law in order, literally, to Européanise the prospect of this means of increasing the attractiveness of rail freight transport for major users.
För att använda Swobodas mycket passande fras, vill vi ha denna ansökan i gemenskapens lagstiftning för att, bokstavligt talat, europeisera möjligheterna för denna metod för att öka attraktiviteten hos järnvägstransporter av gods, för stora användare.
Thirdly, as I mentioned briefly, Amendments Nos 19 to 27 seek to simplify the articles dealing with capacity allocation.
För det tredje, som jag kört nämnde, försöker ändringsförslagen 19 och 27 att förenkla artiklarna som behandlar till delning av infrastrukturkapacitet.
But unfortunately and, I think inadvertently, these would delete important elements such as the requirements to treat all services equally and to consult during the scheduling and coordination process and in the development of enhancement plans.
Men beklagligt nog och, oavsiktligen tror jag, skulle dessa ta bort viktiga beståndsdelar såsom kraven på att behandla alla tjänster likvärdigt och att samråda under planerings- och samordningsprocessen och i utvecklingen av förbättringsplaner.
I subscribe to the objective of simplification and we will therefore look very hard to see how the text can be tidied up.
Jag instämmer i förenklingsmålet och vi kommer därför att mycket noggrant studera hur texten kan snyggas till.
But the loss of these elements through the adoption of the proposed amendments would be a cause of significant concern.
Men förlusten av dessa beståndsdelar genom godkännandet av de före slagna ändringsförslagen skulle vålla avsevärda bekymmer.
I would like to deal with the proposed Amendments Nos 17 and 18 and their implication of reintroducing the priority rules from Directive 95/19.
Jag vill ta upp de föreslagna ändringsförslagen 17 och 18 och deras effekter genom återinförandet av prioriteringsregler i direktiv 95/19.
One objective of the Commission proposal which I am certain that the rapporteur and others share is to make freight and passenger rail more commercially attractive, not least because it will ensure better use of infrastructure and lead to consequent reductions in costs for all services.
Ett mål med kommissionens förslag som jag är övertygad om att föredraganden och andra delar är att göra gods- och passagerartrafik på järnväg mera kommersiellt attraktiv, inte minst eftersom det kommer att garantera ett bättre utnyttjande av infrastrukturen och därigenom leda till kostnadsminskningar för samtliga tjänster.
Clearly where there is an absolute shortage of capacity choices have to be made.
Helt klart måste val göras där det finns en absolut brist på kapacitet.
Our proposal does not stop one type of traffic being favoured in those circumstances.
Vårt förslag hindrar inte att en viss typ av trafik väljs under dessa omständigheter.
I believe that it would be a mistake, therefore, to seek to grant better treatment to one type of traffic over another during the normal allocation process.
Jag anser att det därför skulle vara ett misstag att försöka tillåta bättre be handling av en viss typ av trafik jämfört med en annan under den normala tilldelningsprocessen.
In addition, the ability to grant special rights to enable the development, for example, of new or dedicated infrastructure is already clearly provided for in Article 27 of the existing proposal.
Dessutom är möjligheten att tillåta speciella rättigheter för att möjliggöra en utveckling av, till exempel särskild infrastruktur tillhandahålls redan klart i artikel 27 i det befintliga förslaget.
I cannot accept the new proposed amendments to the Swoboda report: Amendments Nos 29 and 31 would change the definition of railway undertaking.
Jag kan inte godta de nya föreslagna ändringsförslagen till Swobodas betänkande: ändringsförslagen 29 och 31 skulle ändra på definitionen av järnvägsföretag.
The consequences would be a loss of clarity in the definition and therefore, as I hope the House will accept, unnecessary.
Konsekvenserna skulle vara en förlust av klarhet i definitionen och är därför, vilket jag hoppas parlamentet kommer att acceptera, onödig.
The change to authorised applicants in Amendment No 30 restricts its scope to licensed railway undertakings, thereby negating the objective and indeed the effect of the proposal.
Ändringen till godkända sökande i ändringsförslag 30 begränsar dess omfattning till att gälla godkända järnvägsföretag, och eliminerar därmed målet med och effekten av förslaget.
Consequently we cannot accept that.
Följaktligen kan vi inte godkänna det.
To sum up, therefore, the Commission accepts Amendments Nos 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16 and 28 as well as the principles contained in Amendment No 14.
För att summera godkänner kommissionen ändringsförslagen 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16 och 28 liksom de principer som innefattas i ändringsförslag 14.
I hope that honourable Members can agree with me that our underlying objectives are similar — indeed almost identical — and that even though we cannot accept all of the proposed amendments, we will endeavour to incorporate the objectives of many of the amendments in our revised proposal.
Jag hoppas att de ärade ledamöterna kan instämma med mig om att våra underliggande mål är liknande — i själva verket närmast identiska — och att vi, trots att vi' inte kan godkänna alla de föreslagna ändringsförslagen, kommer att sträva efter att införliva målen hos många av ändringsförslagen i vårt reviderade förslag.
In particular, I am confident that Mr Swoboda's report will provide significant strengthening for the further discussions in the Council.
I synnerhet är jag förvissad om att Swobodas betänkande kommer att tillhandahålla en betydande förstärkning för de fortsatta diskussionerna i rådet.
Mr Sarlis' report will also have that beneficial effect.
Sarlis betänkande kommer också att ha denna gynnsamma effekt.
Obviously we are far from the end of this process.
Naturligtvis befinner vi oss långt ifrån slutet av denna process.
I warmly welcome Parliament's continued interest and the pressure for progress.
Jag välkomnar varmt parlamentets fortsatta intresse och påtryckningarna för framsteg.
I conclude by thanking both rapporteurs — Mr Swoboda and Mr Sarlis — and the Committee on Transport and Tourism for their valued support on all of the essentials.
Jag avslutar genom att tacka båda de föredragande — Swoboda och Sarlis — och utskottet för transport och turism för deras värdefulla stöd i allt väsentligt.
I hope that the whole House will endorse their constructive approach.
Jag hoppas att hela parlamentet kommer att stödja deras konstruktiva angreppssätt.
Sarlis (PPE), rapporteur. — (EL)Mr President, the Commissioner very wisely said at the beginning of today's debate that a politician listens — and must listen — but does not commit him or herself.
Sarlis, föredragande. — (EL) Herr ordförande! Komissionären talade mycket vist när han i början av dagens debatt sade att en politiker lyssnar — han måste lyssna — men inte binder upp sig.
I hope that Commissioner Kinnock, despite his negative stance today on certain basic issues, listened, and that there will be some scope and some space available for him to reverse his negative views over time, as tomorrow — as I have been informed and as my colleagues are aware — he will be confronted with two proposals which have been unanimously adopted by the European Parliament.
Jag hoppas att Kinnock, trots sin negativa inställning i vissa grundläggande frågor här i dag, har lyssnat och att han har spelrum att kunna ändra sina åsikter under årets lopp, för i morgon kommer han, enligt min information, att stå inför två förslag som kommer att ha
It is impossible for us to move forward, that is, for the Commission not to push through Article 10 and yet to ask us to fully accept the concept of authorised applicant.
Sarlis godkänts av ett enhälligt Europaparlament.
This is a position which, I think, no one is going to accept.
Det är omöjligt för oss att komma vidare så länge kommissionen dels inte stödjer en ändring av artikel 10, dels kräver ett 100-procentigt stöd för systemet med "authorized applicant"; det är en ståndpunkt som jag tror att ingen kan acceptera.
I ask, therefore, that we have the benefit of a revision of opinions.
Jag önskar alltså verkligen att vi skall få se en revidering av åsikterna.
President. — I am sorry, Mr Sarlis, that is the end of the debate.
Ordföranden. — Jag beklagar, herr Sarlis.
The debate is closed.
Debatten är slut.
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Jag förklarar debatten avslutad.
Ro-ro ferry and high speed passenger craft services
Säker drift av passagerarfartyg
President. — The next item is the recommendation for second reading (A4-0061/99), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council (12893/3/98 — C4-0004/99-98/0064(SYN)) with a view to adopting a Council Directive on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high speed passenger craft services in the Community (Rapporteur: Mr Watts).
Ordföranden. — Nästa punkt på föredragningslistan är andrabehandlingsrekommendationen (A4-0061/99) från utskottet för transport och-turism om rådets gemensamma ståndpunkt [12893/98 — C4-0004/99-98/0064(SYN)] inför antagandet av rådets direktiv om villkor för drift av reguljär trafik med ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetsfartyg i gemenskapen (föredragande: Watts).
Watts (PSE), rapporteur. — Mr President, the history of ferry safety can only be described as scandal: despite the tragic events in the 1950s, 1960s, 1970s and 1980s, next to nothing was done.
Watts (PSE), föredragande. — (EN) Herr ordförande! Färjesäkerhetens historia kan endast beskrivas som en skandal: trots de tragiska händelserna under 1950-, 1960-, 1970, och 1980-talet, har nästan ingenting gjorts.
Literally thousands of lives were lost before the basic, fundamental, and in some cases outrageous shortcomings in ferry design and operations were addressed, despite repeated warnings from the unions, consumer groups and indeed this Parliament.
Bokstavligt ta lat tusentals liv gick förlorade innan de grundläggande, och i vissa fall upprörande briserna i konstruktionen och driften av färjor togs till behandling, trots upprepade varningar från fackföreningar, konsumentgrupper och förvisso parlamentet.
In particular, it took the loss of the Herald of Free Enterprise, the Scandinavian Star and, most tragic of all, the Estonia, before ferry companies and governments started to come to terms with the consequences of their negligence.
I synnerhet krävdes förlusten av Herald of Free Enterprise, Scandinavian Star och mest tragiskt av allt, Estonia, innan färjeföretagen och regeringarna började inse konsekvenserna av deras försumlighet.
However, since 1994 we have all at last seen both words and action from the Commission — action this Parliament has welcomed and I believe, as rapporteur, sought at every turn to facilitate.
Emellertid har vi alla sedan 1994 äntligen sett både ord och handling från kommissionen — handlingar som detta parlament har väl komnat och jag tror, som föredragande, i varje skede försökt underlätta.
The latest measure from the Commission seeks to submit regular Ro-ro passenger ferries and high-speed passenger craft to mandatory survey regimes by host states before entry into service and then at regular intervals.
Den senaste åtgärden från kommissionen försöker införa obligatoriska ordningar för besiktningar av reguljära pas sagerarfärjor och höghastighetspassagerarfartyg för värdstater, innan de sätts i trafik och därefter med regelbundna intervall.
The unique feature is that this will apply irrespective of the flag state.
Den unika egenskapen är att detta kommer att gälla oavsett flaggstat.
These measures therefore also close the loophole which currently prevents Member States from investigating accidents involving their own citizens.
Dessa åtgärder täpper därför också till det kryphål som för närvarande hindrar medlemsstater från att utreda olyckor där deras egna medborgare är del aktiga.
For the purpose of facilitating the investigation the proposal includes a carriage requirement of a voyage data recorder — a black box.
För ändamålet att underlätta utredningen innefattar förslaget kravet på en färdskrivare — en svart låda.
However, on first reading, the Parliament highlighted the weak wording which would in effect, in my view and that of the Parliament, allow certain ferries to either carry a sub- standard black box or not carry a black box at all.
I sin första behandling påpekade emellertid parlamentet den vaga formuleringen som i själva verket, enligt min åsikt liksom parlamentets, skulle tillåta vissa färjor att antingen vara utrustade med en bristfällig svart låda eller inte vara utrustad med någon svart låda alls.
Hence our reasonable demand that black boxes meeting the latest standards must be fitted to all ferries within five years.
Härav vårt rimliga krav på att svarta lådor som uppfyller den senaste standarden måste installeras i alla färjor inom fem år.
This unfortunately was rejected by both the Council and the Commission.
Detta förkastades tyvärr av både rådet och kommissionen.
The Commission commented in its communication to this Parliament that it could not accept this because, in its words, it would render the further operation of the ferry or craft 'economically non-viable'.
Kommissionen kommenterade i sitt meddelande att den inte skulle godkänna detta eftersom, med dess egna ord, det skulle göra den fortsatta driften av färjan eller fartyget "ekonomiskt icke livskraftig".
I am, as your rapporteur, informed that to retro-fit a black box to a ferry undergoing a refit would cost a lot less than new carpets or curtains.
Jag har, som er föredragande, blivit informerad om att en installation av en svart låda i en befintlig färja som nyutrustas skulle kosta mycket mindre än nya mattor eller gardiner.
I invite the Commission tonight to join with me in putting safety first by supporting our amendment.
Jag inbjuder kommissionen i kväll att tillsammans med mig sätta säkerheten främst genom att stödja vårt ändringsförslag.