natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In summarising, may I ask your committee of enquiry to consider ­an indepth simplification of the community transit system, the speedy introduction of community wide IPR authorisations, for airline stores, that aircraft manifests may be used in place of 'T' forms for truck movements, at least on a trial basis, that any changes to the Community Transit system do not impose even more onerous administrative burdens on our Industry, than already exist.
För att sammanfatta, skulle jag vilja be undersökningskommittén att ta i beaktande: en betydande förenkling av gemenskapens transitsystem, ett snabbt införande av IPR-auktorisationer, för flygbolagens lagerhållning, som skall gälla i hela gemenskapen, att flygfraktsedlar skall kunna användas istället för Tdokument för lastbilstransporter, åtminstone på prov, att framtida förändringar i transitsystemet inte medför ännu fler betungande administrativa bördor för vår bransch än vad som redan är fallet.
We would be glad to meet with you to expand on the points raised, or offer clarification, if you feel this would be worthwhile.
Vi skulle med nöje utveckla våra argument ytterligare vid ett sammanträde med er om ni skulle finna detta önskvärt.
We would appreciate some information as to when you expect your inquiry to be completed, and what actions wfll then be taken to address this serious problem.
Vi skulle uppskatta information om när ni förväntar er att undersökningen skall vara genomförd och vilka åtgärder som skall vidtagas för att få bukt med detta allvarliga problem.
Yours sincerely
Högaktningsfullt,
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by FENEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek inzake communautair douanevervoer, Rotterdam.
Medlemmar finner bifogat ett bidrag till europaparlamentets undersökningsutskott för gemenskapens transitsystem framlagt av FENEX, nederländsk organisation för spedition och logistik gällande gemensam tulltrafik, Rotterdam.
DOC EN\CM\291\291258
Extern översättning DOC SV\CM\291\291258\dow
Letter dated 30 April 1996 from Mr P.J.N, van Os, Director of FENEX (Rotterdam), to the Temporary Committee of Inquiry into the Community Transit System
Tillfälligt undersökningsutskott för tulltrafik Sekretariatet Europaparlamentet Balliardstraat 97-113 B-1047 BRYSSEL
Dear Sirs,
Mina damer och herrar
Further to the call for evidence by the Committee of Inquiry into the Community Transit System (OJ C 60, 29.02.1996) with a view to investigating allegations of contraventions or maladministration under the Community Transit System, we enclose the following contribution.
Med anledning av uppropet till att vittna i samband med det av europaparlamentet upprättade undersökningsutskottet (Pb EG nr. C 60), som har till uppgift att undersöka de förmodade brotten på eller fall av vanskötsel vid tulltrafik, skickar vi bifogat ett PM.
We hope that our comments and remarks will contribute to your investigation.
Vi hoppas att våra påpekanden och anmärkningar kan lämna ett bidrag till er undersökning.
We also hope that any proposals you may have to improve the Community Transit System will take account of our suggestions.
Vidare hopas vi att ni vid eventuella förslag om förbättringar av systemet för gemensam tulltrafik kommer att ta hänsyn till de ändringar som vi föreslagit.
We should be grateful if we could discuss this with you in person.
Vi ber att ni hör oss muntligen.
DOC EN\CM\291\291258
Extern översättning DOC_SV\CM\291\291258\dow
Contribution from FENEX, Netherlands Organization for Forwarding and Logistics, on the Community Transit System for the European Parliament's Temporary Committee of Inquiry into the Community Transit System
PM från FENEX, nederländsk organisation för spedition och logistik gällande gemensam tulltrafik till behov för det tillfälliga undersökningsutskottet för tulltrafik i europaparlamentet.
Further to the call for evidence in connection with the work of the European Parliament's Temporary Committee of Inquiry into the Community transit system (OJ C 60, 29.02.1996, p.
Med anledning av uppropet till att vittna i samband med arbetet i det tillfälliga undersökningsutskottet för tulltrafik hos europaparlamentet i Publikationstidningen för de europeiska gemenskaperna nr.
1), FENEX would like to make the following contribution.
C 60/1 av den 29/2 1996 tas de följande upp av FENEX.
As the national organization of forwarding agents FENEX has in the past - either directly or indirectly via CLECAT, the European organization - drawn the attention of the European Commission and the national authorities to the problems experienced by forwarding agents in the Community transit system.
Som nationell organisation för spedition har FENEX direkt eller genom den europeiska organisationen CLECAT tidigare bett om uppmärksamhet från europakommissionen och de nationella myndigheterna för problemen som speditionsföretag erfar vid den gemensamma tulltrafiken.
The majority of the Community transit declarations are made by forwarding agents on behalf of their clients in trade and industry.
Merparten av anmälningarna om gemensam tulltrafik sker genom speditörer för uppdragsgivare inom handel och industri.
In this connection it is important to point out that the Community transit system is in itself a very important facility for trade and industry.
I samband med detta fastställs främst att systemet för gemensam tulltrafik i sig är en mycket viktig möjlighet för handel och industri.
An internal market without the possibility of the Community Transit System is inconceivable.
En intern marknad utan möjlighet till gemensam tulltrafik kan man inte föreställa sig.
The transit system makes it possible to transport goods without having to pay duties and the levies on the spot.
Tulltrafiken gör det möjligt att transportera varor utan att avgifter och skatter måste betalas omedelbart.
Without the customs transit system goods would have to be imported directly on passing the external frontiers of the European Union.
Utan tulltrafik skulle varorna direkt när de passerar de yttre gränserna för den europeiska unionen (EU) vara tvungna att föras in.
Payment on the spot of the customs duties on imports and any recovery of these duties, should they ultimately prove not to be payable, would represent an enormous financial burden for trade and industry which in the final analysis would have to be passed on to the consumer.
Att omedelbart betala avgifter vid införsel och att eventuellt begära återbetalning av dessa avgifter när de slutligen inte skulle vara betalningsskyldiga skulle innebära en enorm finansiell kostnadsbörda för handel och industri, som slutligen skulle behöva läggas på konsumenten.
This would mean the kiss of death for transit trade in the EU.
Detta skulle i varje fall betyda dödsstöten för transithandeln inom EU.
The Community transit system therefore permits the economical and efficient transport of goods.
Den gemensamma tulltrafiken gör det alltså möjligt med ekonomiskt försvarbara och effektiva transporter av varor.
The possibility of storing third country goods in a customs warehouse is also of considerable importance to trade and industry.
Vidare är möjligheten att kunna magasinera varor i tredje land mycket viktig för handel och industri.
For a variety of trade policy reasons it may be more advantageous to defer imports.
På grund av diverse handelspolitiska skäl kan det vara mer gynnsamt att skjuta upp införseln.
Furthermore, many thirdcountry goods are stored in a warehouse although they are ultimately intended to leave the EU or their destination is not yet known.
Vidare magasineras, i ett lager, många varor från tredje land som egentligen är avsedda att lämna EU eller för vilka destinationen ännu ej är klar.
If Community transit were no longer possible, storage in a customs warehouse would be a thing of the past, with all that that entails.
Om möjligheten till gemensam tulltrafik inte längre skulle finnas, hör magasinering i ett tullager till förfluten tid.
As far as the customs authorities are concerned it would mean an enormous concentration of forces at the EU's external frontiers.
Med alla följder av det. För tullen skulle allt detta betyda en extra hög koncentration av tjänsterna vid EUs yttre gränser.
Hence, a solution to the problems connected with the Community transit system does not lie in abolishing this system, not least because of the major advantages it affords trade and industry.
En lösning på problemen i samband med den gemensamma tulltrafiken skall alltså inte ligga i att avskaffa detta system, med hänsyn till de stora fördelarna som detta system ger handel och industri.
However, the way in which the system works needs to be drastically improved.
Dock skall systemets funktion drastiskt förbättras.
In addition, forwarding agents are faced with fraud in the Community transit system perpetrated by dishonest elements in society, some of whom are organized gangs, who are able to evade the customs laws.
Så har det visat sig att en stor del av problemen som gäller icke betalda Tdokument har en strukturell karaktär. Problemen orsakas nämligen av att tillbakasändningen av betalda Tdokument fördröjs eller inte sker av tulladministrationerna i medlemsstaterna.
Bona-fide companies acting as principals suffer considerable damage from the fraudulent activities of these criminal elements, since the Community rules state that the former are at all times responsible as principals and they remain so for due completion of the customs procedure.
Tillförlitliga företag som uppträder som uppgiftslämnare har duperats hårt av bedrägliga handlingar från dessa bedrägliga element, när det i den gemensamma regelgivningen bestäms att de som uppgiftslämnare alltid är ansvariga och förblir så för den regelrätta gången av tulltrafiken.
If it subsequently appears that the rules have not been respected, they receive a claim for recovery of the duties, levies and taxes due.
När det slutligen visar sig att tulltrafiken inte skett regelrätt, är det hos dem som efterkraven på ej betalda avgifter, pålagor och skatter sker.
This happens even if the failure to respect the rules has nothing to do with them.
Detta sker till och med om tulltrafiken inte skett regelrätt helt utan deras skuld/låtande.
It is particularly galling that if all the claims for fraud over the last few years were enforced this would lead to the bankruptcy of bona-fide forwarding agents with all the financial and social consequences that this would entail.
Särskilt kärvt är det att bedrägerierna under de senaste år kommer att leda till konkurs, med alla finansiella och sociala konsekvenser av en sådan, för berörda tillförlitliga speditörerna om ett definitivt efterkrav ställs.
Possible causes of the problems in the Community transit system
Möjliga orsaker till problemen i den gemensamma tulltrafiken
From the economic point of view, the customs rules should as far as possible take account of the legitimate interests of trade and industry.
Ur ekonomisk synvinkel ska regelgivningen på tullområdet så långt som möjligt ta hänsyn till de rättfärdiga intressena hos handel och industri.
The guiding principle should be that the transport of goods is impeded as little as possible.
Utgångspunkten ska därvid vidare vara att transporten av varor hindras så lite som möjligt.
However, the rules proceed from the premise that completion of the procedures can be satisfactorily monitored and checked by government bodies working closely together.
Den gällande regelgivningen utgår dock ifrån premissen att utförandet av procedurerna kan följas upp och kontrolleras tillfyllest av myndighetsinstitutioner som samarbetar väl med varandra.
Yet nothing could be further from the truth.
Det är dock inte tal om detta.
In its communication on 'fraud in the transit procedure, solutions foreseen and prospectus for the future' (COM (95)108 final, 29.03.1995), the Commission itself says that the transit systems are in a state of crisis.
Europakommissionen säger själv i sitt meddelande gällande bedrägeri i regleringen tulltrafik, framlagda lösning och framtidsperspektiv (COM (95) 108 def, 29.03.1995) att regleringarna för tulltrafik nu befinner sig i kris.
National administrations are responsible for the quality of administrative controls and the management of the system.
De nationella administrationerna är ansvariga för kvalitén av de administrativa kontrollerna och förvaltningen av systemet.
The quality of these controls has fallen progressively over the last few years.
Enligt den europeiska kommissionen har kvalitén i dessa kontroller gradvis försämrats.
This has resulted in an increasing number of complaints from economic operators concerning unacceptable delays in the system.
Detta har lett till ett stigande antal klagomål från ekonomiska subjekt i samband med oacceptabla fördröjningar i systemet.
The Commission goes on to say that these delays are typically caused by belated return of the return copy, leading to the accumulation of uncleared documents.
Den europeiska kommissionen fastställer att dessa fördröjningar typiskt orsakas av det sena återsändandet av exemplaret som ska skickas tillbaka, vilket leder till en uppstapling av icke betalda dokument.
Furthermore, inquiry procedures regarding outstanding movements are not initiated at a sufficiently early stage, and are not pursued with sufficient priority and vigour.
Dessutom påbörjas enligt den europeiska kommissionen, undersökningsprocedurerna vad gäller icke-betalda dokument inte tillräckligt tidigt och handläggs inte tillräckligt intensivt.
The result is that these operational problems have created an ideal breeding ground for fraudulent activities.
Sådana operationella möjligheter har bland annat bildat en idealisk grogrund för bedrägliga
The following factors may also have contributed to a reduction in the frequency and efficiency of customs controls: the abolition in 1990 of the transit advice note for the EC's internal frontiers; the political change in the countries of the former Eastern bloc resulting in an increased volume of goods; the complete removal of controls at internal frontiers of the EU; the reduction in the number of customs offices within the EU and, consequently, a reduction in the number of customs officials.
De följande faktorerna har kanske också bidragit till en minskning av intensiteten och effektiviteten i tullkontrollerna: avskaffandet år 1990 av tillkännagivandet av genomgång för EGs inre gränser; den politiska växlingen i de tidigare östblocksländerna varigenom mer varuströmmar har kommit i gång; att kontrollerna har försvunnit helt vid de inre gränserna i EU och tillsammans med det, indragning av ett antal tulltjänstemän.
Another factor of importance is that in recent years the return procedure between customs administrations has further deteriorated.
Av vikt i detta är att under de senaste åren har proceduren att skicka tillbaka dokument mellan tulladministrationer ytterligare försämrats.
The various bodies involved were not in a position to compensate for the loss of a number of checks by improving the return procedure.
De olika myndigheterna kunde därför inte kompensera åtminstone bortfallet av ett antal kontrollelement med en (förbättrad) procedur för återsändande.
General remarks on improvements
Allmänna påpekanden vad gäller eventuella förbättringar
Fraud can never be entirely eliminated.
Bedrägerier kan aldrig helt förebyggas.
However, the rules and the way in which they are applied should not result in fraud being practised over a long period so that the duties payable mount up out of all proportion.
Regelgivningen och tillämpningen av denna får dock inte leda till att bedrägerier kan ske under långa perioder, varigenom de berörda betalningsskyldiga avgifterna o.dyl. kan växa till oproportionerligt omfattning.
Measures to improve the system should be aimed at shortening the lines of communication and administrative procedures, to prevent this happening.
Åtgärder för att förbättra systemet av tulltrafik måste vara inriktade på en förkortning av kommunikationslinjen och administrativa procedurer, varigenom man kan förebygga att antalet krav och efterkrav och därmed de inblandade finansiella intressena kan uppgå till oproportionerligt omfattning.
Computerizing the customs transit system is the solution to the problems that have been found in that system.
Att automatisera tulltrafiken är lösningen på problemen som uppträder vid den gemensamma tulltrafiken.
It would literally result in lines of communication becoming shorter and in delays becoming a thing of the past.
Härigenom skulle verkligen kommunikationslinjen kortas och fördröjningarna höra till det förflutna.
However, computerization has been under discussion for a number of years without any tangible results.
Om automatiseringen av tulltrafiken har det dock talats om sedan många år, utan att det framkommit något konkret system.
It is all the more welcome, then, that some time ago the Commission again made computerization of the system one of its priorities.
Det är då med glädje man ser att sedan någon tid har europakommissionen åter lyft fram automatiseringen av tulltrafiken till prioritet.
It needs to be said that a computerized system cannot operate fast enough and that everything should be done to make such a system operational as soon as possible.
Härvid påpekas att realiseringen av ett automatiserat system inte kan ske fort nog och att allt måste göras för att ett sådant system ska bli operationellt så snart som möjligt.
It is also of the utmost importance for a computerized system to work to the advantage of the principal.
Det är av största intresse att ett automatiserat system också ser till uppgiftslämnarens behov.
For example, the system should take account of the system often used for principals in the EU of authorized consignor and authorized consignee.
Så ska i systemet hänsyn tas till de många regleringarna som tillämpas av uppgiftslämnarna i EU gällande tillåten avsändare och tillåten adressat.
Furthermore, a principal should also be in a position himself to check in the system: whether a recipient is also an authorized consignee for the customs transit; whether the goods and the document have arrived at the office of destination; whether a report has reached the office of departure from the office of destination with regard to due completion of the procedure.
Vidare skulle en uppgiftslämnare själv i systemet kunna kontrollera: - om en mottagare också är en tillåten adressat för tulltrafiken; - om varorna och dokumenten lämnats till destinationskontoret; om det till utförselkontoret redan inkommit ett meddelande från destinationskontoret vad gäller det regelrätta förloppet eller inte för tulltrafik.
As stated above, computerization of the customs transit system is regarded as the solution.
Så som fastställts för automatiseringen av tulltrafik förväntas det att detta är lösningen för att systemet ska fungera.
However, pending computerization in the short term changes must be made to the Community rules with a view to improving the way the system currently operates.
Innan detta sker måste dock, inom kort tid, ändringar genomföras i den därför gällande gemensamma regelgivningen, som förbättrar funktionen i det nuvarande systemet.
In view of the future existence of firms, it is of the utmost importance for the liability of the principal to be made clear.
Det är därvid av största intresse, också med hänsyn till företagens säkerheten att finnas, att ansvaret för uppgiftslämnaren åter igen ses över.
Changes to the rules in connection with proof of regularity of a transit operation
Anpassning i regelgivningen i samband med påvisandet av regelriktigheten i tulltrafiken.
On the basis of the Community rules, the principal has the possibility of proving regularity of a transit operation if the return copy has not been received by the office of departure.
På basis av den gemensamma regelgivningen har uppgiftslämnaren möjligheten att påvisa att tulltrafiken har skett regelrätt om exemplaret som ska återsändas inte erhållits igen på kontoret för utförsel.
In practice, however, it appears that this is very difficult.
I praktiken visar det sig dock att sättet som detta ska ske på är svårt att realisera.
CLECAT has in the past made proposals on improving the Community transit system.
I detta sammanhang har CLEAT tidigare lagt fram förslag för att förbättra den gemensamma tulltrafiken.
For example, it has proposed giving declarants better opportunities of proving that goods have been presented at the office of destination.
CLEAT har föreslagit att det ska skapas bättre möjligheter för uppgiftslämnarna att påvisa att varorna har avlämnats vid destinationskontoret. .
One positive feature in this connection is the recent amendment to Article 380 of the Commission Regulation for the implementation of the Community Customs Code .
Positivt i detta sammanhang är den ändring som gjordes nyligen i artikel 380 i tillämpningsförordningen gemensam tullagbok (TCDW)_.
This article says that the principal can prove regularity of the transit operation by means of a customs or trade document certified by the customs authorities which contains sufficient information to identify the goods.
I tidigare nämnda artikel regleras bland annat att uppgiftslämnaren kan påvisa regelriktigheten i tulltrafiken genom ett av tullmyndigheterna viserat tull- eller handelsdokument som innehåller tillräckligt med uppgifter för identifieringen av varorna.
Regrettably, it has not yet been decided in what way the regularity of the procedure is to be demonstrated.
Det är dock beklagansvärt att det fortfarande inte utarbetats på vilket sätt regelriktigheten för tulltrafiken måste påvisas.
It should in any case be possible for the principal - for all types of goods - to have an additional fifth copy of the document stamped by the office of destination.
Det skulle i varje fall vara möjligt för uppgiftslämnaren - för alla varutransporter - att låta stämpla ett extra exemplar nr. 5 av dokumentet på destinationskontoret.
However, an obligation on behalf of the customs authorities to cooperate in this respect must be included in the Community rules.
Skyldigheten för tulladministrationen att medverka i detta skall dock också tas med i den gemensamma regelgivningen.
The amendment to Article 380 does not go far enough.
Denna ändring av artikel 380 TCDW går inte tillräckligt långt.
It should be possible, using all other possible documents, to prove regularity of the transit operation.
Det skulle nämligen vara möjligt att genom alla möjliga andra dokument påvisa att tulltrafiken skett regelrätt.
They could include ones which when combined permit an identification of the goods, for example invoices, freight letters, payments etc.
Härvid kan man tänka på dokument som eventuellt i kombination med varandra kan innehålla en identifiering av varorna, så som fakturor, fraktbrev, betalningar o.dyl.
Furthermore, as far as presenting proof by the principal is concerned, it is an unnecessary obstacle for him to have to have the documents mentioned in Article 380 stamped by customs.
Vidare är det inom ramen för bevisföring för uppgiftslämnaren onödigt hindrande att han i artikel 380 ska låta visera nämnda dokument av tullen.
This is particularly true if the his offices are in another Member State.
Detta gäller desto mer när uppgiftslämnaren har sitt säte i en annan medlemsstat.
This could be done in Article 406(3) and could also be deemed to be proof within the meaning of Article 380, without the need to have these documents stamped by the customs authority.
Ett speciellt mottagningsbevis tecknat av en tillåten adressat eller ett extra exemplar nr. 5 skulle också kunna gälla som bevis i enlighet med artikel 380 TCDW, utan att det är nödvändigt att låta visera dessa dokument av tullen.
What point is there in being an authorized consignee if it is necessary to go to the office of destination for the principal to have the documents in question authorized?
Vad är det för mening med att vara tillåten adressat om det ändå är nödvändigt för uppgiftslämnaren att gå till destinationskontoret för att låta visera tidigare nämnda dokument?