natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The third point I want to raise is perhaps new to some.
Jag vill därmed också hjärtligt gratulera båda.
Emergency landings happen because of it, and I would mention airports such as Newark, Heathrow and Milan.
Till Mcintosh vill jag säga, att jag anser, att liberalisering är bra, och jag hälsar den välkommen.
They are below average where cleanliness is concerned.
Men vi måste inse situationen, att där vi tidigare hade ett flygplan, som flög från A till B och kanske var helt fullt, så har vi på samma sträcka i dag tre flygplan, som är halvfulla.
It costs the airlines between ECU 25 000 and 80 000 per day when aircraft are out of service.
Det kostar, både vad beträffar besättningar, miljön osv. Vi ser också, att fler och fler utrangerade flygplan nu har kommit upp i luften.
So liberalization means many things.
Det i synnerhet är beklagligt.
There are three points I should like to focus on in particular.
Jag vill gärna närmare gå in på tre punkter.
Firstly, the setting-up of a European organiza­tion for air safety.
För det första upprättandet av en europeisk organisation för luftfartens säkerhet.
This seems a good idea, provided that it operates decisively and efficiently in practice, and is not too bureaucratic.
Det tilltalar mig, på villkor att vid närmare utarbetande handlingskraft och effektivitet säkras och att en övermåttlig byråkrati utestängs.
Can the Commissioner tell me whether it will also deal with the safety of military aviation?
Kommer denna organisation också att sysselsätta sig med säkerheten för den
Perhaps it was just intended to shock and warn people to be on their guard.
En tredje sak, som jag vill nämna, är kanske en nyhet för några.
Many good ideas have been put forward today.
Det är föroreningarna på flygplatserna.
Sindal initiative and stress that I support the Commission in this project and, of course, the rapporteur too.
Jag skall inte upprepa dem. Jag vill endast hälsa kommissionens initiativ välkommet och understryka, att jag stöder kommissionen i detta projekt och självfallet också föredraganden.
Simpson (PSE). - Madam President, I thank the Commission for coming forward with this report.
Simpson (PSE). - (EN) Fru ordförande, jag tackar kom missionen för att den lagt fram detta betänkande.
We should remember that it is one of a whole host of reports that have come forward with regard to aviation safety.
Vi bör tänka på att detta är ett av en hel uppsjö av betänkanden som lagts fram om flygsäkerhet.
The point needs to be made that we have to look at the whole aviation package and the reports that have come from the Commission when discussing the issue of aviation safety as a whole.
Det måste slås fast att vi måste titta på hela luftfartspaketet och de betänkanden som har lagts fram av kommissionen när vi diskuterar flygsäkerheten som helhet.
May I express my appreciation to the House and in particular to the rapporteur, Miss Macintosh, for the excellent work that has been undertaken, and can I also commend the Transport Committee, not only for a sound report but also for its initiative in organizing a hearing on air safety where all parties were given the opportunity to express their views on this important, indeed this vital subject.
Får jag uttrycka min uppskattning av parlamentet och i synnerhet av föredraganden, Mcintosh, för det ypperliga arbete som lagts ned och jag vill också berömma transportutskottet, inte bara för ett sunt betänkande utan också för dess initiativ att ordna en utfrågning om flygsäkerhet, där alla parter fick möjlighet att uttrycka sina synpunkter i denna viktiga, ja rentav livsviktiga fråga.
Naturally I am pleased that this report is very supportive of the Commission's aviation safety improve ments strategy, and in addition I welcome the suggestion for further advance in the initiatives that we are proposing as well as in a number of other initiatives also related to air safety which were not in our communication.
Naturligtvis är jag glad åt att detta betänkande i hög grad stöder kommissionens strategi för att förbättra flygsäkerheten och dess utom välkomnar jag förslaget om att göra de initiativ vi föreslår och ett antal andra initiativ som berör flygsäkerheten, som inte ingår i vårt meddelande, mer vittgående.
In the short time allocated to me this evening I would like to highlight what is becoming an increasingly severe problem affecting aviation safety, namely, the amount of baggage that is being canied into aircraft cabins.
Under den korta tid som jag tilldelats här i kväll skulle jag vilja lyfta fram det som tycks bli ett allt mer allvarligt problem som berör flygsäkerheten, nämligen, mängden bagage som tas med in i flygplanskabinerna.
I congratulate the rapporteur and the Committee on Transport and Tourism on addressing certain issues relating to aviation safety, but I am afraid they have failed to address the problem of cabin baggage, a problem that both airlines and cabin crew admit not only exists, but is now causing concern.
Jag gratulerar föredraganden och utskottet för transport och turism till att de tagit upp vissa frågor rörande flygsäkerhet, men jag är rädd för att de inte tagit upp problemet med kabinbagage. Det är ett problem som både flygbolag och kabinpersonal inte bara erkänner existerar, utan också är ett skäl till oro.
The rapporteur is right: regulations regarding cabin baggage are already in existence.
Föredraganden har rätt, det finns redan föreskrifter för kabinbagage.
These regulations stipulate the maximum weight and size allowed and that each passenger is allowed just one piece of cabin baggage in addition to handbags or a camera bag, for example.
Dessa föreskrifter anger tillåten maximivikt och - storlek och att varje passagerare endast får ta med sig ett kabinbagage utöver handväskor eller en kameraväska, till exempel.
The reason for these regulations is that baggage within the aircraft cabin should not obstruct or restrict passengers in the event of an emergency evacuation.
Orsaken till dessa föreskrifter är att bagage inne i flygplanskabinen inte skall utgöra binder för passagerarna vid en eventuell nödutrymning.
As the report notes, work on several of the initiatives described in the Commission communication has already started.
Som det sägs i betänkandet, har arbetet med flera av de initiativ som beskrivs i kommissionens meddelande redan inletts.
The most obvious example is our new proposal for a directive establishing a safety assessment of thirdcountry aircraft using Community airports.
Det mest iögonfallande exemplet är vårt nya förslag till direktiv om inrättande av en säkerhetsbedömning av flygplan från tredje land som använder sig av flygplatser inom gemenskapen.
That proposal was one of the main initiatives for immediate action that we announced, and it is already before this Parliament and the Council.
Detta förslag var ett av huvudinitiativen för omedelbara åtgärder som vi aviserade, och är redan förelagt parlamentet och rådet.
We are also reflecting the priorities expressed by this House, and refened to for instance by Mr Liittge, in the course of this debate.
Vi arbetar också med de prioriterade frågor denna kammare givit uttryck för, och som hänvisats till av bl.a. Lüttge under denna debatt.
We are therefore working hard to establish a future European air safety authority to set up European incident reporting systems; to prepare a safety clause to insert in our future aviation agreements with third countries; and of course we are cunendy engaged in negotiations with the central and eastern European countries who have applied to be part of the Community.
Vi arbetar därför hårt med att inrätta ett framtida europeisk myndighet för flygsäkerhet, med att utarbeta ett europeiskt system för tillbudsrapportering, med att förbereda en säkerhetsklausul som skall införas i våra framtida luftfartsavtal med tredje land och naturligt vis förhandlar vi för närvarande med de öst- och central europeiska länder som ansökt om medlemskap i gemen skapen.
We are working hard to examine with all relevant parties the controversial issue of duty time, a matter raised by Mr Seal, amongst others, and also to promote actions to ensure consistent and thorough training of cabin crew on all passenger aircraft.
Vi arbetar hårt med att utröna från alla berörda parter den kontroversiella frågan om tjänstgöringstid, en fråga som tagits upp av Seal, bland andra, och också med att främja åtgärder som säkerställer fortlöpande och grundlig utbildning av kabinpersonal på alla passagerarflygplan.
In these and other areas I am confident that the House will continue to give its welcome support and encouragement.
På dessa och även andra områden är jag säker på att kammaren kommer att ge sitt välkomna stöd och uppmuntran.
The question that now needs to be asked is: why do airlines and national civil aviation authorities fail time and time again to enforce their own regulations?
Den fråga som vi nu måste ställa oss är: varför misslyckas både flygbolagen och de nationella civila luftfartsmyndigheterna gång efter annan med att genomdriva sina egna föreskrifter?
The failure compromises safety and could put lives at risk.
Detta misslyckande äventyrar säkerheten och skulle kunna sätta liv på spel.
Therefore my amendment does not call for new regulations.
Därför uppmanar inte mitt ändringsförslag till nya föreskrifter.
It merely makes a plea for the enforcement of existing ones.
Det ber endast om att existerande föreskrifter tillämpas.
At the moment, you can quite legally take onboard an aircraft everything, including the kitchen sink, and get away with it.
För närvarande kan man helt legalt ta vad som helst med ombord på ett flygplan, inklusive ett handfat.
If you are in business class you might even get away with two kitchen sinks, a lap-top computer, a suit bag, dutyfree, a briefcase and a sports bag and succeed in having a whole overhead bin to yourself because you were first on the plane, having barged everybody else out of the way to have that privilege.
Åker man Business Class kan man kanske till och med få med två handfat, en laptop-dator, en resegarderob, en taxfree-påse, en portfölj och en sportbag och lyckas få ett helt bagageutrymme för sig själv, för man var först ombord på planet, för alla andra trängdes undan så att man fick det privilegiet.
May I say to the House that I share the belief of the honourable Members that consumers are entitled to have access to information which enables them to choose the safest means of transport and the safest operators.
Allt för mycket kabinbagage, i synnerhet affärsmäns- och - kvinnors, håller på att nå epidemiska proportioner som äventyrar säkerheten och därför inte får tolereras.
The regulations are clear and should be enforced.
Före skrifterna är entydiga och bör tillämpas.
The airlines have a duty to ensure that this happens and MEPs, as legislators, have a responsibility to ensure that they themselves do not stand accused of literally taking everything, including the kitchen sink, into aircraft cabins which, sadly, is what many of our own colleagues do.
Flygbolagen har en skyldighet att säkerställa att så sker och parlamentsledamöter, i sin egenskap av lagstiftare, har ett ansvar att se till att de själva inte står anklagade för att praktiskt taget
My amendment merely reminds the airlines and the national civil aviation authorities of their responsibilities.
Får jag säga till kammaren att jag delar de hedervärda ledamöternas uppfattning att konsumenterna har rätt till information som gör det möjligt för dem att välja det säkraste transportsättet och de säkraste transportörerna.
As the House might know, there is no blacklist in existence anywhere in the world.
Och spridningen av denna typ av information måste vara ordentligt organiserad.
Fortunately, aviation accidents are not frequent in terms of journeys or millions of passenger miles, but no-one would dare to guess who will have the next accident and who will have a clean record in the future. I hope therefore that on reflection honourable Members will agree that the blacklist approach would not have the accuracy, or the detail, needed to provide customers with authentic and relevant information.
Men det är av yttersta vikt att vi väljer det mest verksamma sättet för att ge den europeiske resenären användbar information och jag är inte övertygad om att ett sådant syfte bäst tjänas av att slumpmässig råinformation om alla mindre incidenter skickas ut eller av att flygbolag svartlistas.
Kinnock, Nell have decided to stay with us - there is no doubt that the transport business today is a truly European business in a way that few others are.
Berger (PSE), föredragande. - (DE) Fru ordförande, mycket ärade kommissionsledamot, kära kollegor, som ännu håller ut med oss! Transportindustrin är säkert som ingen annan industri i dag verkligen en europeisk industri.
With the end of the restrictions on cabotage on 1 July 1998, the conditions for the internal market will be complete in this sector, and there will be unrestricted access to the market throughout the Union.
Med öppningen av cabotagetjänster inom godstrafiken den 1 juli 1998 kommer vi att ha kompletta villkor för den inre marknaden och en oinskränkt tillgång till marknaden i hela unionen.
That is the direct .reason for this draft directive and the further harmonization which it seeks to bring about.
Det är den omedelbara anledningen för förslaget till detta direktiv och den högre harmoniseringsnivå, som därmed eftersträvas.
The report also mentions a number of other safety-related subjects such as measures to improve survivability and to reduce injuries in the case of accidents.
Betänkandet tar också upp ett antal andra säkerhetsrelaterade ämnen som t.ex. åtgärder för att förbättra överlevnadsgraden och att minska skador vid olyckor.
I can confirm to the House that the Commission has actively supported research activities in this area and will continue to do so.
Jag kan bekräfta för kammaren att kommissionen aktivt stött forskningsaktiviteterna på detta område och naturligtvis kommer att fortsätta göra det.
A number of other developments suggested in the report, such as the establishment of a European database of obstacles around airports, the prevention of illegal trade of unapproved spare parts, which is a lethal practice, or the drafting of a technical regulation concerning maximum number of passenger and maximum load to be carried on an aircraft are all cunently dealt with by national authorities in the European Union and elsewhere.
Ett antal andra förslag som betänkandet tar upp, som t.ex. inrättandet av en europeisk databas över hinder kring flygplatserna, förebyggande av illegal handel med icke godkända reservdelar - en verk samhet som sätter liv på spel - och utarbetandet av en teknisk bestämmelse om maximalt tillåtet antal passagerare och last på flygplan, arbetar redan nationella myndig heter i Europa och på annat håll med.
Naturally, however, the Commission continues to maintain an inter est in these matters and would act if need arose, and of course if the requirements of subsidiarity have been satisfied.
Men naturligtvis fortsätter kommissionen att intressera sig för dessa frågor och agerar om behovet uppstår och naturligtvis om subsidiaritetskraven är uppfyllda.
However, there have been other key changes in the basic conditions for road haulage in recent years, and the proposal for a directive responds to these as well.
Därmed förflyttades även varutransporterna till industriella godstransporter och till allt större leverantörer, till sådana, som även erbjuder speditions- och logistiktjänster.
Changes in operational and manufacturing processes in industry and the retail trade have led to the introduction of 'just in time' strategies and thus to increased demand for rapid, flexible and efficient transport services linked to elaborate and sophisticated logistical systems, in which loads have become steadily smaller, but deliveries more frequent.
Å andra sidan har det av flexibilitets- och sparsamhetsskäl i utökad omfattning bildats mindre underföretag, som nu har övertagit transporten med mindre lastbilar även inom den gränsöverskridande trafiken.
The report also addresses the very important issue of security measures at airports including baggage screening, but as is rightly pointed out, this kind of activity falls under the socalled third pillar of the Maastricht Treaty and has to be seen in the wider context of police cooperation.
Betänkandet behandlar också den mycket viktiga frågan om säkerhetsåtgärder på flygplatser, inklusive bagagekontroll, men som det så riktigt sägs i det, faller denna typ av verksamhet under den tredje pelaren av Maastrichtfordraget och måste ses i det bredare sammanhanget av det polisiära samarbetet.
This has led to a shift away from factory transport towards commercial road haulage and to the continued expansion of those suppliers providing transport and logistical services.
Vi måste också se till att företag från tredje land - framför allt från Central- och Östeuropa - inom Europeiska unionens område i allt högre grad konkurrerar med företag inom gemenskapen.
On the other hand, because of their flexibility and cost efficiency, growing numbers of small subsidiaries are emerging and now also undertaking cross-frontier haulage, using smaller goods vehicles.
Jag vill därför väcka intresse för att utanför det konkreta direktivet kontrollera i vad mån man kan vidta åtgärder utöver det befintliga europaavtalet med dessa länder för att steg för steg även på detta område inbegripa dem i EU-bestämmelserna.
The Commission will continue the initiatives already started and will devote its attention to a number of other safety issues in the future.
Kommissionen kommer att fortsätta de initiativ som redan påbörjats och kommer att ägna sig åt ett antal andra säkerhetsfrågor framgent.
We will participate in the efforts of all in the aviation industry to try to ensure the safest possible air travel for our citizens and all others, and we will also naturally seek to make our contribution to safeguarding the wellbeing of people living in the vicinity of airports.
Vi kommer att delta i hela flygindustrins ansträngningar att försöka säkerställa säkrast möjliga flygresor för våra medborgare och alla andra, och vi kommer naturligtvis också att försöka bidra till att skydda välmågan för människor boende intill flygplatser.
In these activities, as in others, we continue to value greatly the support and the innovative thinking of Members of this House, as evidenced again in the report that we have discussed this evening.
I denna verksamhet, likaväl som i annan, kommer vi fortsatt att högt värdera det stöd och det innovativa tänkande ledamöterna i denna kammare bidrar med, vilket återigen bevisats återigen i det betänkande vi diskuterat här i kväll.
Cornelissen (PPE). - (NL) Madam President, I should like to thank the Commissioner for his reply.
Cornelissen (PPE). - (NL) Fru ordförande, jag vill hjärtligt tacka kommissionären för hans svar.
I quite understand that he could not respond to all our questions, but can I take it that he will provide written answers for those he has not dealt with here?
Jag förstår att han inte gick in på alla frågor. Får jag utgå ifrån att han skriftligen kommer att besvara frågorna som han inte svarat på?
I should be most grateful if he could.
Jag skulle uppskatta det väldigt.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Yes, Madam President, as is my custom.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Ja, fru ordförande, så som jag brukar.
President - Thank you, Mr Kinnock. The debate is closed.
Ordföranden. - Jag tackar kommissionsledamot Kinnock. nock.
Although familiarity with the rules on the transport of live animals is listed as a subject in the test of professional competence, infringement of those rules is not mentioned as one of the grounds leading to refusal or withdrawal of recognition of a licence as a transport operator.
Utskottet för rättsliga frågor och medborgarrätt har ut tryckligen välkomnat alla harmoniseringsåtgärder, som kommissionen föreslagit - ökade krav med hänsyn till den finansiella kapaciteten, den personliga prestationsförmågan och fackkunskaperna.
This implies that the rules on animal transport are less important than others and, in my opinion, there is no justification for that.
Likaså har utskottet välkomnat en utvidgning av giltighetsområdet för dessa direktiv.
Berger (PSE), rapporteur. - (DE) Madam President, Commissioner, ladies and gendemen - those of you who
Kännedomen om föreskrifterna om transport av levande djur har visserligen anförts som föremål för behandling i
Our committee and the European Parliament Committee of Inquiry also tackled another issue which I regard as very important.
Jag förklarar debatten avslutad.
Debates of the European Parliament
Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 12.00.
Berger evant legal provisions, and in the event of repeated failures to observe the precautions in the Community transit procedure, their licences should be withdrawn.
Det gör att djurtransportbestämmelserna får stå tillbaka för andra bestämmelser, och det anser jag inte vara befogat.
competent.
Detta vill jag gärna tacka för.
Under the present proposal the subjects with which an applicant must be familiar are clearly defined and internationalized.
Med det föreliggande förslaget sker det en precisering och internationalisering av de ämnen, som en ansökare skall ha kunskap om.
I welcome this section.
Jag vill gärna berömma detta avsnitt.
I have also submitted some proposals designed to improve the definition of the concepts of 'capital' and 'reserves', as well as a number of other amendments of a technical and legal nature.
Vårt utskott - utskottet för transport och turism - och Europaparlamentets undersökningskommitté har tagit upp en för mig mycket viktig fråga.
As rapporteur, I support Amendments Nos 1 to 14, tabled by the Legal Affairs Committee, but cannot support Amendments Nos 15 to 17.
Därför skall det genom detta direktiv säkerställas att transportföretag i sin förberedande utbildning får bästa möjliga information om och utbildning i de tillämpliga föreskrifterna och att licensen även kan dras in vid upprepade brott mot åtgärderna i det gemensamma transportförfarandet. portförfarandet.
So I agree that there is a need for common rules on transport, the environment and working time in the EU.
Jag är sålunda ense om, att det finns behov av gemen samma regler för transport, miljö och arbetstid i EU.
At the same time the good news in this proposal clearly outweigh the bad.
Samtidigt överskuggar de goda nyheterna i förslaget de dåliga.
I can therefore support the report, which I think is good, and I congratulate the rapporteur on this first report.
Jag kan därför ansluta mig till betänkandet, som jag anser vara bra, och jag vill lyckönska föredraganden till detta första betänkande.
In conclusion, I should like to extend my warmest thanks to the Commission staff and to our secretariat.
Jag har dessutom tillåtit mig att framlägga några förslag, om hur begreppen "eget kapital" och "reserver" kan definieras på ett bättre sätt, liksom några andra rättstekniska ändringar.
This is the first report that I have presented to the European Parliament, and the support which I received was therefore particularly valuable.
Som föredragande av betänkande under stödjer jag ändringsförslag 1 till 14 från utskottet för rättsliga frågor och medborgarrätt, men ändringsförslag 15 till 17 kan jag inte understödja.
President. - Thank you, Mrs Berger.
Avslutningsvis vill jag tacka kommissionens och även sekretariatets medarbetare så mycket.
May I congratulate you on your maiden report.
Ordföranden. - Jag tackar er Berger och gratulerar eftersom det är ert första betänkande.