natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Transport Committee’s oral question to the Commission with debate in plenary on 4 September 2007 addressed one of the fundamental issues: the need to end the failure of the bottom-up approach which left it up to the Member States to create functional airspace blocks (air routes that are optimised in terms of organising traffic in order to reduce both consumption and emission of greenhouse gases) and opt for a more proactive EU approach.
23 portutskottet upp en av de grundläggande frågorna, dvs. behovet av att se till att den misslyckade nedifrån-och-upp-strategi som innebar att det var medlemsstaternas uppgift att skapa funktionella luftrumsblock (dvs. att optimera tra kled-ningen av flygrutterna i syfte att både minska energiförbrukningen och utsläppen av växthusgaser) upphörde, och att man i stället satsade mer aktivt på en EU-strategi.
The Commission then announced the move to a second stage ‘based on performance and on the mechanisms for developing the single European sky’.
Kommissionen meddelade därefter att man skulle gå över till den andra etappen, ”baserat på resultat och mekanismer för att utveckla det gemensamma europeiska luftrummet”.
In the context of the single sky revision (SES-II) proposed in June 2008, the European Aviation Safety Agency (EASA), in operation in Cologne since 2003 (it also includes four nonEU countries), should guarantee the highest possible level of environmental protection and deal with crucial security issues (inspections, training and standardisation programmes, standard airworthiness certificates, authorisation for thirdcountry operators and controls on the safety of their aircraft under the SAFA programme).
att ha som uppgift att garantera högsta möjliga miljöskydd och hantera centrala säkerhetsfrågor (inspektioner, utbildning och standardiseringsprogram, standardiserade luftvärdighetsbevis, godkännande av operatörer från tredjeländer och säkerhetskontroller av deras flygplan enligt SAFA-pro-grammet).
At the same time the Commission moved towards more sustainable and better performing aviation (COM(2008) 389).
Samtidigt fortsatte kommissionen med insatserna för att skapa en hållbarare och effektivare luftfart (KOM(2008)0389).
SESAR (originally Sesame), a technological joint-undertaking programme, took offunder the aegis of Eurocontrol and thanks to Commission TEN-T funding.
Sesar (ursprungligen SESAME), ett tekniskt gemensamt företagsprogram, inleddes under Eurocontrols ledning och nan-sieras från kommissionens TEN-T-budget.
By 2013 it will develop a modern European air traffic management system which should eliminate the current problem of fragmented national air traffic management systems.
Till 2013 kommer man inom Sesar att utveckla ett modernt tra kledningssystem för EU, som bör bidra till att undanröja de nuvarande problemen med de splittrade nationella ygtra kledningssystemen.
The volume of air traffic has increased by more than 50 % over the last decade.
Lufttrafiken har ökat med över 50 procent det senaste årtiondet.
Eurocontrol estimates that there are around 8.5 million flights a year in Europe (forecast to rise to 17 million by 2020).
Enligt Eurocontrols uppskattningar genomförs cirka 8,5 miljoner flygningar per år inom EU (en siffra som beräknas stiga till 17 miljoner flygningar 2020).
On peak days there can be as many as 30 000 flights, connecting some 130 airports; 80 % of flights are within Europe.
Under högtrafik kan det finnas så många som 30 000 flygningar som sammanbinder omkring 130 flygplatser, och 80 procent av flygningarna sker inom Europa.
The average distance is 826 km.
Den genomsnittliga flygsträckan är 826 km.
In 2007 the number of passengers recorded was over 790 million, of whom 520 million were flying within the EU, and 12.5 million tonnes of freight was carried.
År 2007 registrerades över 790 miljoner passagerare, av vilka 520 miljoner flög inom EU, och 12,5 miljoner ton gods fraktades.
Since the launch of the single market in 1993 more than 30 new airlines have entered the market (most notably the low-cost carriers, which are increasing their capacity by 25 % a year).
Sedan inrättandet av den inre marknaden 1993 har över 30 nya flygbolag gått in på marknaden (särskilt lågprisbolag, som ökar sin kapacitet med 25 procent per år).
In its report adopted on 25 March 2009, Parliament supported the two draft pieces of legislation presented by the Commission within the second single sky legislative package (2008): the amendment to the single European skies regulation and the amendment to the regulation on the European Aviation Safety Agency.
I sitt betänkande som antogs den 25 mars 2009 stödde parlamentet de två lagstiftningsförslag som lagts fram av kommissionen inom ramen för paketet för det gemensamma europeiska luftrummet (2008), dvs. en ändring av förordningen om ett gemensamt europeiskt luftrum och ändringen av förordningen om Europeiska byrån för luftfartssäkerhet.
In particular, the European Parliament (EP) report mentioned above, on the performance and sustainability of the European aviation system, agrees with the proposal to allow the EASA to monitor the entire European aviation system.
När det gäller luftfartssystemets kvalitet och hållbarhet instämde parlamentet särskilt i förslaget att låta EASA övervaka hela systemet.
That report confirmed the compromise that Parliament had sought, particularly as regards the Community performance objectives (in the key areas of safety, the environment, capacity and profitability) adopted by the Commission after consulting the relevant non-state actors.
Genom betänkandet bekräftades den kompromiss som parlamentet hade verkat för, särskilt avseende gemenskapens kvalitetsmål (inom de centrala områdena miljö, kapacitet och lönsamhet), som antagits av kommissionen efter samråd med berörda icke-statliga aktörer.
It also set binding targets for air navigation service providers and
I betänkandet fastställs även bindande mål för leverantörer av luftnavigeringstjänster och inrättandet av funktionella luftrumsblock.
24 established the creation of functional airspace blocks (FABs). Overall, it will result in a flexible web of homogenous blocks adapted to the needs of air traffic and going beyond national borders.
24 för säkerheten inom det gemensamma luftrummet och även ska se till att prestandakraven efterlevs, och inrättandet av ett rådgivande organ bestående av aktörer på luftsäkerhetsområdet som ska bistå kommissionen med råd.
In the next term, Parliament will also need to monitor the establishment of independent national supervisory authorities, with regard to the single sky safety and performance requirements, and of an advisory body of air safety stakeholders to advise the Commission.
Kort före utgången av föregående valperiod antog parlamentet i första behandlingen kommissionens förslag om passagerarrättigheter inom buss- och långfärdsbussektorn och inom sjöfartssektorn, inklusive passagerare med nedsatt rörlighet och funktionshindrade passagerare.
Shortly before the end of the last term, Parliament adopted at first reading the Commission’s proposals on passenger rights in the bus and coach sector and in the maritime sector, including for passengers with reduced mobility and disabled passengers.
Dessa förslag ingår i kommissionens målsättning att utvidga passagerarrättigheterna inom luftfarts- och järnvägssektorn till att även omfatta andra transportsätt. Målet är alltså att skapa rättigheter för passagerarna i syfte att stärka transport-
At the end of the sixth parliamentary term the EP forecasts that the second single sky legislative package would bring to Europe’s skies what the Schengen agreement has brought about for free movement of persons within the EU.
Parlamentets vision vid slutet av den sjätte valperioden är att lagstiftningspaketet om det gemensamma europeiska luftrummet kommer att innebära samma sak för luftrummet som Schengenavtalet har medfört för den fria rörligheten för personer inom EU.
Indeed, during the next term Parliament will need to ensure that the single sky concept really takes hold, with all its various elements, including the SESAR technological aspect.
Under nästa valperiod kommer parlamentet därför arbeta för att se till att samtliga komponenter i detta koncept verkligen etableras, inklusive den tekniska aspekten när det gäller Sesar.
A more direct network of routes needs to be created in order to improve airlines’ performance, reduce their emissions and increase the airspace capacity.
Ett mer direkt nät av ygrut-ter måste skapas för att förbättra flygbolagens effektivitet, minska utsläppen och öka luftrumskapaciteten.
In that context a coordinator of functional airspace blocks will be appointed who, along the lines of the eight that are already in operation for the TEN-T, should report to Parliament every three months.
I detta sammanhang kommer en samordnare för de funktionella luftrumsblocken att utses. Samordnaren kommer, precis som de åtta samordnare som redan har utsetts för TEN-T, att rapportera till parlamentet var tredje månad.
The founding regulation has already laid down a timetable for implementing the planned measures.
I inrättandeförordningen fastställs redan en tidsplan för att genomföra de planerade åtgärderna.
The EP believes that the implementing rules should be presented within a suitable time frame, and has asked for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
Parlamentet anser att genomförandebestämmelserna bör läggas fram inom en passande tidsram och har efterlyst en konsekvent färdplan för utarbetandet av dessa bestämmelser, efter prioritet och inbördes samband.
In particular EP suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the single European sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
Parlamentet föreslår särskilt att samtliga parter bör se till att de politiska åtagandena anpassas till den tekniska ramen och att man bör påskynda inrättandet av det gemensamma europeiska luftrummet i linje med Sesars utvecklingsfaser, så att det blir möjligt att utnyttja fördelarna med Sesar fullt ut från 2014 och framåt.
Eighteen months after the entry into force of the new regulation, the Commission will have to submit to Parliament and the Council an evaluation report of the legal, security,
Arton månader efter det att den nya förordningen har trätt i kraft ska kommissionen lägga fram en utvärderingsrapport till parlamentet och rådet om de rättsliga, säkerhetsrelaterade, industriella, ekonomiska och sociala effekterna av det gemensamma europeiska luftrummet, med beaktande av utvecklingen av de funktionella luftrumsblocken och tillgänglig teknik. En liknande referensperiod har fastställs för att nå kvalitetsmålen.
NEW DOSSIERS TO COME
NYA FRÅGOR INFÖR FRAMTIDEN
The aim is to establish the rights of passengers in order to improve the attractiveness of, and confidence in, these transport modes as well as to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between different modes of transport.
Framtiden för transporten sättens attraktionskraft och öka förtroendet, samt skapa lika villkor mellan transportföretag från olika medlemsstater och mellan olika transportsystem.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of those proposals, Parliament’s second reading will be in the new term.
Om transportutskottet beslutar att fortsätta med andra behandlingen av dessa förslag kommer den att genomföras under den nya valperioden.
In addition, the Commission has already announced its intention to publish a report in the second half of 2009 taking stock of the passenger rights situation in the aviation sector; this has been a long-standing and repeated request of the TRAN Committee.
Den har dessutom aviserat att man kommer att lägga fram ett meddelande om framtidsperspektiven för EU-transporten på medellång sikt, som man planerar att anta sommaren 2009.
The European Commission has recently launched a debate on the main challenges and opportunities for the transport sector in the long term (20 to 40 years). The Commission announced the publication of a communication on the medium-term perspective, which it intends to adopt in the summer of 2009.
Dessutom har kommissionen redan förklarat att den har för avsikt att offentliggöra en rapport under andra halvåret 2009 med en utvärdering av utvecklingen av situationen för passagerarrättigheter inom luftfartssektorn, vilket transportutskottet har efterfrågat vid upprepade tillfällen sedan en lång tid tillbaka.
Transposition and implementation of existing legislation
Införlivande och genomförande av befintlig lagstiftning
In several resolutions on better lawmaking, Parliament has stated its wish to monitor more closely the transposition and implementation of adopted legislation, particularly through parliamentary committees.
I mars 2009 presenterade tre fokusgrupper om ”ekonomi och samhälle”, ”ekonomi och teknik” och ”infrastruktur och logistik” en första rapport med ett scenario för perioden fram till 2050.
In March 2009, three focus groups on ‘the economy and society’, ‘the environment and technology’ and ‘infrastructure and logistics’ presented a first report including a scenario for the period to 2050, outlining some of the possible trends and transport challenges ahead, such as increasing globalisation and mobility demand, urbanisation, ageing, climate change, pollution and congestion.
Parlamentet har i flera resolutioner om ”bättre lagstiftning” förklarat att det vill skärpa övervakningen av införlivandet och genomförandet av den lagstiftning som antas, särskilt genom sina utskott.
Compared with other committees, the TRAN Committee deals with a large number of legislative proposals.
Genombrotten i energi-, transport- och kommunikationstekniken kommer att förändra människornas liv.
As mentioned above, central pieces of EU transport legislation have recently been adopted, although some are still awaiting proper transposition or implementation in a number of Member States (e.g. the maritime safety and railway packages).
Förändringarna kommer sannolikt till största delen att vara positiva, men de kan även ha eventuellt negativa effekter på transportsystemet.
In future, in addition to reports on new legislation, monitoring the appli-
EU kommer därför att behöva hantera dessa utmaningar med hjälp av nya politiska initiativ på transportområdet.
Breakthroughs in energy, transport and communication technologies will transform people’s lives in ways that are likely to be positive but will also have potential negative impacts on the transport system.
Förutom att utarbeta betänkanden om ny lagstiftning kommer övervakningen av den befintliga gemenskapslagstiftningen att bli en allt viktigare uppgift för utskottet i framtiden.
• opening, organisation and regulation of future transport markets;
• samförstånd om att EU behöver en tydlig vision på medellång och lång sikt för ett ändamålsenligt och hållbart europeiskt transportsystem.
• understanding and managing the drivers of transport demand;
Prioriteringar på transportområdet när det gäller forskning och teknisk utveckling på medellång och lång sikt.
• behavioural change;
Framtida behov för rörligheten och vilka faktorer som driver den.
• better information technologies for more efficient use and integration of transport networks;
Denna så viktiga debatt har bara börjat, och diskussionerna kommer att bli intensiva under den nya valperioden.
• safety and security;
Förbättrad livskvalitet i städer och en ny kultur för rörlighet i städer.
• medium- and long-term research and technological development (RTD) priorities for transport.
Enskild rörlighet som inte är beroende av konventionella energikällor.
the current White Paper ends in 2010, this communication can be seen as a first step for the follow-up period.
Framtiden för de transeuropeiska transportnäten (TEN-T)
However, there seems to be a broad consensus that EU transport policy has arrived at a point of transition towards a new transport system and must now deal with the challenges that lie ahead.
Tekniska alternativ för den nya generationens framdrivningssystem och respektive övergångsperioder under mellantiden.
That vision should include ideas and suggestions on:
Betydelsen av att gå mot ett integrerat transportsystem.
• the future mobility needs and its drivers;
Framtida politik för transportinfrastrukturer.
• liveable cities and a new culture for urban mobility;
Externa kostnader, prissättningssystem och e ektivitets-åtgärder.
The future of the TEN-T individual mobility that is independent of conventional energy sources;
Öppnande, organisation och reglering av framtidens transportmarknader.
• technical options to be used for a new generation of propulsion systems and the respective transition periods to be organised in the meantime;
Målet var att förbättra kommunikationerna mellan EU:s och dess grannars och övriga världens infrastruktur.
• moving towards an integrated transport system;
Förståelse för och lämplig styrning av de faktorer som driver transportefterfrågan.
• future transport infrastructure policy;
Beteendemässiga förändringar.
The February 2009 Green Paper on the revision of the TEN-T policy 12 sought to adapt Community action to the new challenges facing the EU, particularly as regards the fight against climate change, the social and economic objectives of the Lisbon strategy and the EU’s role as an international actor, with a view to improving the connections between its infrastructure and that of its neighbours and the rest of the world.
Europaparlamentet har dessutom sedan 2007 uppmanat kommissionen att omedelbart påbörja arbetet med att utarbeta långsiktiga mål och lösningar (för perioden efter 2010) för en integrerad strategi för den framtida europeiska transportpolitiken.
The Commission proposed strengthening network integration by making better use of combined transport modes, for both
I april 2009, som ett svar på kommissionens grönbok, antog Europaparlamentet en resolution i ämnet.
• external costs, pricing schemes and efficiency measures;
Förbättrad informationsteknik för en effektivare användning och integration av transportnäten.
27 passengers and goods, optimising the use of intelligent transport systems and promoting technological innovation.
27 riteringar för att påskynda de TEN-T-projekt som de var ansvariga för, framför allt på gränsöverskridande avsnitt.
to speed up the infrastructure projects linked to TEN-T and financed under the Structural and/or Cohesion Funds.
Parlamentet stödde följaktligen en omprövning av TEN-T-budgeten från medlemsstaternas sida i samband med granskningen efter halva tiden av budgetramen under 2009–2010.
In addition, Parliament expected more coherence from the Council between requests for TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets and called on Member States to reassess their investment priorities in order to speed up the TEN-T projects under their responsibility, particularly in cross-border sections.
Diskussionen om framtiden för de transeuropeiska transportnäten och deras finansiering från och med 2014 kommer förmodligen att bli en av de viktigaste diskussionerna under den kommande mandatperioden.
The debate on the future of the TEN-T and its financing from 2014 onwards is very likely to be one of the key debates of the new term.
I januari 2009 lade kommissionen fram ett meddelande om strategiska mål och rekommendationer för EU:s sjöfartspolitik
In April 2009, as a response to the Commission’s Green Paper, Parliament adopted a resolution on the subject, which stressed the importance of the cost–benefit analysis, sustainability and the European added value of cross-border infrastructure projects.
I resolutionen underströks betydelsen av kostnads- och intäktsanalysen och de gränsöverskridande infrastrukturprojektens hållbarhet och mervärde för Europa.
In that regard, the EP maintained that, from an ecological and economic point of view, multimodal transport systems, enabling different means of transport to be used on a given route, are in many cases the only viable and sustainable option for the future.
I det sammanhanget hävdade Europaparlamentet att multimodala transportsystem som gör det möjligt att använda flera olika transportsätt på en given rutt i vissa fall är den enda livskraftiga och hållbara lösningen för framtiden från ekologisk och ekonomisk synpunkt.
The resolution calls on the Member States to integrate green corridors, rail freight networks, the transEuropean rail freight network (TERFN), European rail traffic management system (ERTMS) corridors, maritime ‘highways’, such as short-sea shipping, existing waterways with ample spare capacity, into an intermodal TEN-T concept, based on planned actions in favour of more environmentally friendly, less oil-consuming and safer modes.
I resolutionen uppmanas medlemsstaterna att integrera gröna korridorer, järnvägsnät för godstransporter, det transeuropeiska järnvägsnätet för godstransporter (TERFN), korridorerna i det europeiska tra k-styrningssystemet för tåg (ERTMS), sjömotorvägar, till exempel närsjöfart och befintliga vattenvägar med betydande kapacitet, till ett intermodalt TEN-T-koncept som bygger på planerade åtgärder för att främja miljövänligare och säkrare transportsätt som förbrukar mindre olja.
The EP supports a comprehensive approach and considers also the EuroVelo network and the Iron Curtain trail as opportunities to promote European trans-border cycling infrastructure.
Europaparlamentet stöder en integrerad strategi och anser dessutom att Euro-Velo-nätet och Järnridåleden erbjuder möjligheter att främja en gränsöverskridande infrastruktur för cyklar i Europa.
And it asks for more attention to regional transnational rail connections.
Europaparlamentet vill dessutom att man ägnar regionala transnationella järnvägslinjer mer uppmärksamhet.
In view of the mid-term review of the EU financial framework and also with regard to the current discussion on the EU recovery plan, Parliament noted that investing in transport infrastructure is one key way of tackling the economic and financial crisis.
Europaparlamentet uppmanade därför kommissionen att påskynda infrastrukturprojekten i anknytning till TEN-T som finansieras genom struktur- och/eller sammanhållningsfonderna.
Maritime transport strategy 2018 to improve maritime safety and options for enhancing maritime security to prevent terrorism and piracy are discussed.
28 fram till 201813, i vilket kommissionen beskrev de viktigaste strategiska alternativen för det europeiska sjötransportsystemet under perioden fram till 2018.
In January 2009 the Commission presented a communication on the main strategic objectives for the European maritime transport system up to 2018 13, outlining the main strategic options for the European maritime transport system in the period until 2018.
Framtiden för EU:s sjöfart på globaliserade marknader: Hur ska man hantera det ökande konkurrenstrycket inom internationell sjöfart, och hur ska man uppnå lika villkor för sjöfarten?
This communication identifies the key areas for action, including a broad range of challenges to be tackled, such as those listed below.
Hur kan EU bli den drivande kraften för förändring mot ett heltäckande internationellt regelverk för sjöfarten?
The potential of short-sea shipping: How to cope with the forecast increase in maritime transport volumes?
Forskning och innovation när det gäller sjöfart:Kommis-sionen föreslår att man främjar innovation och teknisk forskning och utveckling inom sjöfarten för att förbättra fartygens energieffektivitet, minska miljöpåverkan och erbjuda en bättre livskvalitet till sjöss.
How to provide the right mix of measures to ensure that ports can cope efficiently with their gateway function?
Kommissionen föreslår också att man inrättar en referensram för spridning av e-tjänster för sjöfart på europeisk och global nivå.