natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the central office incoming return copies were merely checked for formal errors, sorted and then forwarded to the customs offices of departure.
Vid centralkontoret kontrolleras om de inkommande ryckattesterna uppvisar formella brister, attesterna sorteras och sänds sedan till avgångstullkontoren.
They were forwarded to the large customs offices of departure every day and to the small ones once a week.
Ryckattesterna sänds dagligen till de stora avgångstullkontoren och en gång i veckan till de små.
Return copies relating to sensitive goods were forwarded not later than one day after their arrival.
Vid känsliga varor skickas ryckattesterna vidare senast en dag efter ankomst.
Forwarding was done through normal postal channels.
Översändandet sker med vanlig postgång.
Even if return copies were lost in the post, the transit procedure could be subsequently checked, since the customs offices of destination kept copy 4 of the Tl document.
Även om en postsändning försvinner, kan transiteringsförfarandet ändå kontrolleras i efterhand, eftersom bestämmelsetullkontoren arkiverar exemplar 4 av TI-dokumentet.
One of the main aims of the central office was to save postage when forwarding return copies.
Ett väsentligt ändamål med centralkontoret är att spara pengar vid översändandet av ryckattester.
The committee delegation objected that the return copies often came from foreign customs offices of destination and so they alone had postage to pay.
Kommittédelegationen invände mot detta, då ryckattester ofta kommer från utländska bestämmelsetullkontor och det därmed är de tullmyndigheterna som skall stå för portokostnaderna.
General problems relating to the transit system
Allmänna problem rörande transiteringsförfaranriet
During the discussion that followed the tour of inspection general problems relating to the transit procedure were considered, the following being the main points made:
Efter studiebesöket diskuterades allmänna problem beträffande transiteringsförfarandet inom ramen för en avslutande diskussion, varvid bl.a. följande uttalanden gjordes:
- The representatives of the German Financial Administration were opposed to across-the-board cancellation of past customs debts.
Företrädarna för den tyska skatteförvaltningen uttalade sig mot att man schablonmässigt efterskänker de hittills uppkomna tullskulderna.
Thought should be given to the future possibility of particularly reliable principals being granted rebates or reductions in guarantees.
I framtiden borde man enligt dem kontrollera om det för särskilt tillförlitliga huvudgäldenärer skall finnas rabatter eller reduceringar när det gäller garantierna.
- It was pointed out that there were only two guaranteeing associations in the TIR system in Germany, whereas there were about 8500 guarantors in the Community transit system.
Man hänvisade till att det inom TIR-förfarandet endast finns två organisationer i Tyskland som står som garanter.
- The introduction of the 100% guarantee for 'sensitive goods' had made the transit system more secure.
Däremot finns det ungefär 8 500 borgensmän inom gemenskapens transiteringsförfarande.
In September, for example, some 1000 acknowledgments a week had been received from Poland, Hungary and the Czech Republic and 250 from Slovakia. The figures were slowly rising.
Införandet av en heltäckande garanti för så kallade känsliga varor har gjort transiteringsförfarandet säkrare.
It also had to be clarified whether there were to be transit corridors or accurately defined transit routes. Ultimately, it would also have to be decided what sanctions should be imposed on carriers who departed from the fixed route.
Vad gäller import av bananer, har det emellertid visat sig att införandet av en hundraprocentiga garanti inte har lett till att importen förläggs till hamnar utanför gemenskapen.
the increase when discussing the issue with the Commission.
Tyskland uttalade sig även mot en höjning av globalgarantin till hundra procent av veckoomsättningen.
Only four Member States had approved an increase when the discussion of this question began.
Vid början av behandlingen av den här frågan lär endast fyra medlemsstater ha röstat för en höjning.
- The German delegation pointed out that the current provisions already included rules on maximum transport periods.
Den tyska delegationen påpekade att de nu gällande föreskrifterna innehåller bestämmelser om maximala transporttider.
Finally, the chairman and the rapporteur raised the question of the computerization of the transit system.
Avslutningsvis tog ordföranden och föredraganden upp frågan om datorisering av transiteringsförfarandet.
The representatives of the Federal Financial Administration said the first task must be to replace the postal notification of completion with electronic notification.
Företrädarna för förbundsskatteförvaltningen förklarade att den främsta uppgiften måste vara att först ersätta förfarandet att skicka ryckattester per post med en elektroniskt bekräftelse.
Germany would be participating in a Commission pilot project in 1997.
Tyskland kommer under 1997 att delta i ett av kommissionens pilotprojekt.
However, even an electronic transit system would have to be backed up and safeguarded by documents.
Emellertid måste även ett elektroniskt transiteringsförfarande understödjas och säkerställas av dokument.
Carriers should, in particular, have with them during transport operations a document that could be checked.
Det är i synnerhet nödvändigt att transportörerna under transport har med sig ett dokument för kontrolländamål.
The German representatives were especially sceptical in this context about the advisability of smart cards, which the chairman had referred to as a possible option.
I det här sammanhanget visade de tyska företrädarna särskild skepsis gentemot möjligheterna med "smart cards", vilkas användningsmöjligheter ordföranden hade påpekat.
Until the electronic system had been introduced, a heading for the name of the carrier should be added to the Tl form.
Till dess att ett elektroniskt förfarande införs, skall Tl-formulären även kompletteras med en rubrik med transportörens namn.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT
UNDRRSOKNTNGSKOMMTTTFN FOR GEMENSKAPENS TR ANSTTFRTNGSSYSTRM
Members will find enclosed the summary record of the visit of the Committee of Inquiry to Antwerp on 5 December 1996.
Till ledamöterna bifogas härmed en sammanfattning av undersökningskommissionens besök i Antwerpen den 5 december 1996.
DIRECTORATE-GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATIONS
GENERALDIREKTORATET FOR UTSKOTT, KOMMITTÉER OCH PARLAMENTARISKA DELEGATIONER
The visit to the port of Antwerp was arranged in addition to the delegation visits of the Committee of Inquiry; it was possible to carry out the visit in the space of one day by bus from Brussels.
Besöket i Antwerpens hamn anordnades utöver undersökningskommissionens delegations besök. Besöket kunde genomföras inom loppet av en dag med buss från Bryssel.
The purpose of the visit was to investigate customs and transit procedures at the port of Antwerp, especially in regard to sensitive goods such as cigarettes passing through to other destinations.
Syftet med besöket var att titta på tull- och transitrutinerna i Antwerpens hamn, särskilt med avseende på sådana känsliga varor som cigaretter som passerar igenom på väg till andra destinationer.
This note provides a summary of the main points raised.
Detta meddelande utgör en sammanfattning av de viktigare frågor som togs upp.
A list of those individuals whom the Committee met is appended and further documentation on the port and the rôle of customs is available on request from the secretariat.
En förteckning över de personer kommissionen sammanträffade med bifogas, och ytterligare dokumentation om hamnen och tullens roll kan erhållas från sekretariatet på begäran.
The Members of the Committee who participated in the Delegation were:
Följande ledamöter av kommissionen deltog i resan:
Edward Kellett­Bowman, rapporteur Freddy Blak Maj Britt Theorin Rosemarie Wemheuer
John Tomlinson, ordförande Edward Kellert-Bowman, föredragande Freddy Blak Maj-Britt Theorin Rosemarie Wemheuer
The members would particularly like to thank Mr Jaak Vandemeulebroucke, Member of the Committee, who was unable to attend, and Mr Bart Staes of the ARE Group secretariat who organised the visit, in collaboration with the Port of Antwerp Promotion Association.
Ledamöterna vill framföra ett särskilt tack till Jaak Vandemeulebroucke, ledamot av kommissionen, som inte kunde medverka, och till Bart Staes från Europeiska radikala alliansens sekretariat, som anordnade besöket tillsammans med Antwerpens hamns PR-förbund.
Programme of the visit
Besöksprogrammet
In a long and productive day, the members of the delegation had the following meetings:
Under en lång och produktiv dag genomförde delegationen följande besök:
Harbour House (Havenhuis): Introduction to the port by public sector representatives of the Port of Antwerp Authority
- Hamnhuset (Havenhuis): Introduktion till hamnen av företrädare för den offentliga sektorn vid Antwerpens hamnmyndighet
Tower Building, Customs and Excise: Review of operations of the departments and of computerisation ­ visit to office responsible for clearance of Τ documents
- Tornbyggnaden, tull och punktskatter: Genomgång av de olika avdelningarnas verksamhet och av datoriseringen - besök vid det kontor som ansvarar för klarering av Tdokument
Visit of harbour installations by launch: presentation on board in regard to cigarette fraud
- Besök vid hamninstallationer med motorbåt: presentation ombord rörande cigarettbedrägerier
Visit of container terminal: presentation on modern container transport procedures
- Besök vid containerterminal: presentation av rutinerna för moderna containertransporter
Visit of customs house at the terminal: presentation of procedures for check­in and control of containers
- Besök i tullhuset vid terminalen: presentation av rutinerna för incheckning och kontroll av containrar
Visits to 2 cigarette warehouses
- Besök i två cigarettnederlag
CEPA building: meeting with representatives of freight forwarders and shipping agents
- CEPA-byggnaden: möte med representanter för speditörer och skeppsklarerare allmänne åklagaren och
Dinner at the Royal Yacht Club hosted by the Port of Antwerp Promotion Association (private sector).
- Middag på kungliga jakklubben under värdskap av Antwerpens hamns PR-förbund (privata sektorn).
Activities of the Port of Antwerp
Verksamheten vid Antwerpens hamn
Although Rotterdam is considerably larger in terms of tonnage, Antwerp is a port of major significance for the trade of the European Union, with a dominant position in the trade in certain products, in particular, chemicals, fruit and tobacco.
Även om Rotterdam är betydligt större, om man räknar i tonnage, så utgör Antwerpen en hamn av mycket stor betydelse för Europeiska unionens handel, med en dominerande ställning när det gäller handel med vissa produkter, i synnerhet kemikalier, frukt och tobak.
The port stretches for 20 kilometres along the river Scheldt, reaching as far as the Dutch border.
Hamnen har en utsträckning på 20 kilometer längs Scheldtfloden, och når ända fram till den holländska gränsen.
25% of the seagoing traffic of the port is associated with industries located in the area of the port itself, especially petrochemicals.
25% av hamnens sjögående trafik sammanhänger med industrier som ligger inom själva hamnområdet, framför allt petrokemikalier.
The port is currently owned by the municipality of Antwerp, but from 1997 will have an autonomous status as an enterprise wholly owned by the city.
Idag ägs hamnen av Antwerpens kommun, men från 1997 kommer den att ha en självständig ställning som ett av staden helägt företag.
More than half the places on the board of directors are held by members of Antwerp city council.
Över hälften av styrelseledamöterna innehas av ledamöter av Antwerpens kommunfullmäktige.
The private sector has no direct participation in port authority, but a consultative council exists and commercial joint ventures will now be possible.
Den privata sektorn deltar inte direkt i hamnmyndigheten, men det finns ett konsultativt råd och kommersiella samarbetsprojekt kommer nu att bli möjliga.
The port users have established a Port of Antwerp Promotion Association.
De som använder hamnen har tillsammans bildat Antwerpens hamns PR-förbund.
Port infrastructure is owned by the city but leased for long periods to private operators.
Hamnens infrastruktur ägs av staden men leasas ut till privata operatörer på långa tidsperioder.
The port's income is therefore comprised of income from port dues, leases and the provision of certain services.
Hamnens intäkter utgörs därför av hamnavgifter, hyror och tillhandahållandet av vissa tjänster.
Cargo handling charges are entirely a matter of private contract.
Avgifterna för frakthanteringen ligger helt inom den privata avtalssektom.
In 1995 the port's business is shared in 4 roughly equal portions between conventional general cargo, containers, dry bulk and liquids (especially oil).
1995 fördelades verksamheten i hamnen mer eller mindre lika på fyra grupper bestående av styckegods, containrar, torrbulk respektive flytande gods (i synnerhet olja).
It is of particular importance for cars (500 000 units in 1995), steel (10 million tonnes), fruit (1.6 million tonnes) and paper (4 million tonnes).
Hamnen har särskild betydelse för bilar (500 000 enheter år 1995), stål (10 miljoner ton), frukt (1,6 miljoner ton) och papper (4 miljoner ton).
The volume and proportion of containerised cargo is still rising, but the volume of other types is static.
De volymer gods som fraktas i containrar ökar fortfarande, liksom också detta gods andel, under det att volymerna för de andra varuslagen ligger still.
Only 29% of hinterland traffic is by road: barges and railways remain very important, with 50 000 barges in particular assuring about half of the total volume of long-distance traffic.
Endast 29% av inlandstrafiken utförs med lastbil: pråmar och järnvägar har fortsatt stor betydelse, med i synnerhet 50 000 pråmar som sörjer för omkring halva långdistanstransportvolymen.
Antwerp also has a notably large amount of covered storage space (4.2 million square meters).
Antwerpen har dessutom märkbart stora ytor täckta nederlag (4,2 miljoner kvadratmeter).
The harbourmaster is responsible for security, in particular for dangerous cargos.
Hamnkaptenen ansvarar för säkerheten, särskilt när det gäller farligt gods.
But the port also provided a special controlled area for high value, sensitive products to reduce theft.
Men hamnen har också en särskilt övervakad del för känsliga produkter med högt värde, för att begränsa stölderna.
Unfortunately this has been under-used because of the charges imposed.
Tyvärr har denna del underutnyttjats till följd av de avgifter som tas ut.
The port provides employment for 60 000 people of who half work in industrial enterprises, 15% in the public sector and 35% in private port services.
Hamnen sysselsätter 60 000 personer, varav hälften är anställda vid industriföretag, 15% i den offentliga sektorn och 35% i privata tjänsteföretag i hamnen.
Antwerp port activities constitute 4% of the GNP of Belgium. [For comparison, Rotterdam contributes 12% of the GNP of the Netherlands.]
Verksamheten vid Antwerpens hamn svarar för 4% av Belgiens BNP [som en jämförelse så svarar Rotterdam för 12% av Nederländernas BNP].
Customs and Excise
Några av de frågor som togs upp var:
Customs authorities for the ports of Rotterdam and Antwerp confer regularly; the Belgian authorities consider themselves handicapped by a lack of flexibility and of influence on budgetary management in comparison with their Dutch colleagues the regional office in Antwerp employs 1150 officers of which half in the port itself.
-regionkontoret i Antwerpen har 1150 anställda tjänstemän, varav hälften i själva hamnen.
The collector's office handles 2 million documents annually (83% of the total for Belgium); 4 offices around the port undertake a first check on goods; an accountancy department does a second check of the documents and the wellequipped investigative department controls fraud.
Uppbördskontoret hanterar 2 miljoner dokument varje år (83% av det totala antalet för hela Belgien); 4 kontor på olika ställen i hamnen utför en första godskontroll; en redovisningsavdelning utför en andra kontroll av dokumenten och den välutrustade undersökningsavdelningen bekämpar bedrägerier.
a large number of authorised warehouses carry out some customs procedures directly, with no tax or excise payable until the goods exit; the applicable procedures for warehousing var}' in terms of the requirements on entrepreneurs to keep detailed books and customs documents.
- ett stort antal auktoriserade nederlag ombesörjer vissa tullrutiner direkt, där ingen skatt eller punktskatt erläggs förrän godset tas ut; de tillämpliga rutinerna för magasinering skiftar med avseende på kraven på företagarna att ha detaljerade journaler och tullhandlingar.
Since Antwerp is a typical transit port, the role of the warehouses is very important; cigarette warehouses are under both private and customs control.
Eftersom Antwerpen är en typisk transithamn spelar nederlagen en mycket stor roll; cigarettnederlagen står under såväl privat kontroll som under tullens kontroll.
the degree of computerisation of procedures is advanced and direct access is provided for shipping agents, railways and the freight forwarders; different EDI systems operate for * the Port Authority's Information and Control; for interchange of information with private operators; * automated summary declarations of incoming sea vessels; * automated customs declarations using the "Single Administrative Document" (SAD), also for transit and storage in warehouses; * automated classification of the SADs, for execution of inquiry procedures and for the collection procedure for uncleared transit documents; * customs book-keeping.
* hamnmyndighetens information och kontroll; för utbyte av information med privata operatörer; * automatiserade sammanfattade deklarationer för inkommande fartyg; * automatiska tulldeklarationer med användning av SAD-dokumentet (det "enkla administrativa dokumentet", Single Administrative Document), också för transitering och förvaring i nederlag; * automatisk SAD-klassificering för genomförande av undersökningsprocedurer och för uppbördsrutinen för oklarerade transitdokument; * tullredovisning.
a system of electronic messages is being extended to include information on arrival and departure of sea vessels, cargo discharging and transshipment and for customs declarations.
- ett system för elektronisk meddelandeutväxling utökas till att också omfatta information om fartygens anlöpningar och avseglingar, godslossning och -omlastning samt för tulldeklarationer.
This provides a useful tool for risk analysis by the customs investigators.
Detta är ett praktiskt hjälpmedel för tullkontrollanternas riskanalyser.
The delegation was able to see in the customs offices the implementation of Τ form procedures for transit.
Delegationen kunde vid tullkontoren följa genomförandet av blankett-T-rutinerna för transitering.
A majority of 5th copies of Τ documents take between 3 and 4 months to be returned from offices of destination, but computerised procedures allow for investigation to begin for the 3% of remaining uncleared procedures automatically after this period has expired, generating a file which requires letters to the principal and then - if no clearance information is forthcoming - an inquiry note to the office of destination.
De flesta 5:e-kopior av T-dokumenten återsänds från destinationskontoren först efter mellan 3 och 4 månader, men datoriserade rutiner medger uppföljning av de 3 procenten återstående oklarerade procedurerna automatiskt när denna tidperiod löpt ut, vilket leder till uppkomsten av en fil som kräver brev till huvudmannen och därefter - om ingen klareringsinformation kommer in - en förfrågan till destinationskontoret.
There is currently no possibility of direct inquiry.
Idag förligger inga möjligheter till direkta förfrågningar.
A separate, more rapid, procedure exists for sensitive goods, which requires an extra Tl form to be filled in and for a system of exchanges of information by fax.
En särskild, snabbare, rutin finns för känsliga varor, som kräver att en extra TI-blankett fylls i, samt ett system för informationsutbyte per fax.
The delegation visited a container terminal operated by the firm Hessenatie, specialists in stevedoring.
Delegationen besökte en containerterminal som drevs av företaget Hessenantie, som specialiserat sig på stuveriarbeten.
It heard about the highly automated nature of the terminal, which had about 9000 containers on its premises on each day, and was able to witness the rapid movements of containers from lorries or trains to docks to ships and vice-versa, using swift machines called "straddle-carriers" linked by on-board computers.
Den fick information om den höga automatiseringsgraden vid terminalen, som hade omkring 9000 containrar på plats varje dag, och kunde med egna ögon följa de snabba överföringarna av containrar från lastbilar eller tåg till dockor och fartyg, och vice versa, med användning av effektiva maskiner som gick under benämningen grensletruckar samordnade genom datorer ombord.
It also heard of plans to introduce camera inspections of containers passing at 60 kph through a gateway, to check on their physical state and on sealing.
Man fick också information om planerna på kamerabesiktningar av containrar, som skulle passera genom en portöppning med en hastighet på 60 km/tim, för kontroll av deras fysiska skick och försegling.
Computers already control the allocation of space to containers, their loading and unloading and their position on board ship (to ensure proper weight distribution).
Datorer kontrollerar redan tilldelningen av containerplatser, lastningen och lossningen av dem samt deras placeringar ombord på fartygen (för att säkerställa korrekt viktfördelning).
The delegation visited two such warehouses run by the firms Belgian Pakhoed NV and by Rhenus, respectively for PJ Reynolds and for Philip Morris.
Delegationen besökte två nederlag av detta slag, tillhörande företagen Belgian Pakhoed NV och Rhenus, för PJ Reynolds respektive Philip Morris.
Each firm worked exclusively for one cigarette producer and accepted instructions for onward distribution only from this firm.
Bägge företagen arbetade uteslutande åt en cigarettillverkare och tog endast emot instruktioner för vidarebefordran av godset från denna enda tillverkare.
The goods were all - with the exception of goods sent to duty-free stores - for reexport outside the EU (with Russia being a favourite destination); each case had identification in regard to shipment and storage as well as the nature of the product and sometimes the intended market.
Med undantag för gods som skickades till tax-free-butiker var allt gods avsett for återexport utanför EU (med Ryssland som en favoritdestination); varje förpackning var försedd med identifiering med avseende på försändelsen och magasinering samt typen av produkt, samt i vissa fall den avsedda marknaden.
On average, goods were estimated to stay in the warehouses for one and a half months.
Enligt en bedömning låg godset magasinerat i genomsnitt i en och en halv månad.
Repacking was undertaken only for damaged containers and shipments were usually sent on in airtight bags when loaded., with seals from both the manufacturer and the customs.
Ompackning gjordes endast om en container skadats, och försändelserna skickades vanligtvis vidare i lufttäta säckar vid lastningen, med försegling från såväl tillverkarens som tullens sida.
Theft of cigarettes from the premises had occurred (rarely) and always resulted in the warehouse operator having to pay the full value of taxes and excise duty owing.
Stöld av cigaretter från området hade förekommit (sällan), och medförde alltid att nederlagets operatör fick erlägga de utestående skatterna och punktskatterna till fullo.
Change of ownership of the goods took place after the cigarettes had left the warehouse.
Överföringen av ägandeskapet till varoma skedde efter det att cigaretterna lämnat nederlaget.
Freight forwarders and shipping agents
Speditörer och skeppsklarerare