natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Titley (PSE). -Will the Commission not admit to the em barrassment that is caused by the Commission on the one hand saying it wants to develop a directive on late pay ment while it is frequently guilty of leaving companies waiting for a long time for money?
Jag har också en rad frågor till kommissionären. För det första, med tanke på medlemsstaternas ansvar för genom drivandet av den nya ordningen för farjesäkerhet, vilka resurser kommer att göras tillgängliga för att garantera efterlevnaden över hela gemenskapen?
Companies are constantly complaining to me and I know they complained to the Commissioner when he was kind enough to come to my constituency.
För det andra, vilka är kommissionens planer för att se över Stockholmsavtalet för att garantera att normerna för färjestabilitet håller jämna steg med den tekniska utvecklingen?
Will he not accept that this is politically undeliverable unless the Commission takes action?
För det tredje, med tanke på det rapporterade felet på båda de svarta lådorna ombord på det flygplan från Swiss Air som nyligen kraschade utanför Kanadas kust, kommer kommissionen att garantera att de svarta lådorna i samtliga färjor förses med reservelsystem?
As Parliament's rapporteur on ferry safety, I am very pleased that we are making real improvements now today in ferry safety.
Såsom parlamentets föredragande i frågor om färjesäkerhet, är jag mycket nöjd med att vi åstadkommer verkliga förbättringar nu i dag inom färjesäkerheten.
Indeed, thanks to the determination of Commissioner Neil Kinnock, we have witnessed a series Of measures to learn and apply the lessons.
Tack vare kommissionär Neil Kinnocks beslutsamhet har vi bevittnat en rad åtgärder för att lära oss läxan och tillämpa den.
Firstly, the In ternational Safety Maritime Code has been made compulsory to ensure that management, master, officers and crew put safety first.
För det första har de internationella säkerhetsreglerna för sjöfarten gjorts obligatoriska för att garantera att ledning, kapten, befäl och manskap sätter säkerheten i första rum met.
Secondly, passengers will in future be counted, and data vital in the event of an emergency will be collected.
För det andra, passagerarna kommer i framtiden att räknas, och data som är vitala vid en nödsituation kommer att samlas in.
Thirdly, the stability problems of roll-on/roll-off vessels are being tackled as a result of the Stockholm agreement as it comes into effect.
För det tredje bearbetas nu problemen med stabiliteten hos ro-rofartyg som ett resultat av Stockholmsavtalet när detta träder i kraft.
Today we are considering the latest and the most ambitious measure so far.
Slutligen vill jag tacka alla mina kolleger och vår stab.
In other words, operators will no longer be able to evade international safety laws by opting for a flag of convenience. venience.
Detta förslag, tillsammans med våra ändringsförslag, och om det genomdrivs på ett riktigt sätt, kommer att garantera att de 141 miljoner passagerare som reser med färja i europeiska farvatten anländer tryggt till sina destinationer.
Yet I must say, and I must insist on this, that the Commission makes every possible effort in procedural terms, because sometimes we receive erroneous invoices and it takes time to establish if the invoices are correct or not.
I framtiden skall medlemsstaterna godkänna driften av varje färja och höghastighetsfartyg som färdas inom EU:s farvatten oavsett vilket land det är registrerat i.
So far as we know, no other international organisation pays interest in cases of late payment.
Med andra ord kommer rederierna inte längre att kunna kringgå internationella säkerhetsregler genom att välja bekvämlighetsflagg.
In addition, in future, black box voyage data recorders will become compulsory.
Dessutom kommer i framtiden manöverskrivare, s.k. svarta lådor, att bli obligatoriska.
In future, Member States will no longer be denied the right to investigate maritime incidents. dents.
I framtiden kommer medlemsländer inte längre att förvägras rätten att utreda sjöfartsolyckor.
That concludes Question Time to the Commission.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande!
(The sitting was suspended at 7.18 p.m. and resumed at 9 p.m.)
Under ett valår som detta får vi ofta frågan: Vad gör ni egentligen i par lamentet?
As rapporteur, I fully endorse these measures, not least because many ferries are still, despite recent tragic events, simply not safe enough.
Jag är alltid glad att kunna berätta att vi i trans portutskottet i parlamentet i Strasbourg och i Bryssel ständigt arbetar för att förbättra säkerheten för alla trans portformer.
A recent Commission-funded survey found that almost one in three of the ferries checked had serious safety defects.
Siffrorna - över 140 miljoner passagerare fördelade på 500 färjor - talar för sig själva.
These included fire hydrants rusted shut, faulty lifejackets, faulty lifeboat en gines and locked emergency exits.
Jag vill säga att jag per sonligen gör över 200 sjöresor om året, så jag känner till färjorna.
We must, therefore, secure the speedy adoption of this proposal and ensure that it is fully enforced throughout the Community.
Och i och för sig är det komiskt att vi - när internationella regler från IMO skall tillämpas - måste fast ställa dessa i ett direktiv.
IN THE CHAIR: MR COT Vice-President
De borde ju gälla över hela världen.
President - The next item is the report (A4-0310/98) by Mr Watts, on behalf of the Committee On Transport and
I ett virrvarr av flaggstater och avvikande lagstiftning är det nödvändigt med direktiv
Although we fully support this measure, we wish to see it simplified and strengthened in a number of important ways.
Som föredragande stöder jag till fullo dessa åtgärder, inte minst därför att många färjor, trots tragiska händelser på senare tid, helt enkelt inte är säkra nog.
Firstly, we believe all ferries - old and new -should be fitted with black boxes within five years, closing the loophole in Article 5 which would allow exemptions from compliance in perpetuity.
En kommissionsfinansierad översyn fann nyligen att nästan en av tre kontrollerade färjor hade allvarliga säkerhetsdefekter.
Secondly, we be lieve that the results of the safety surveys communicated to the Commission under the terms of this directive,
Bland dessa fanns tre fastrostade brandsläckare, felaktiga liv västar, trasiga livbåtsmotorer och låsta nödutgångar.
Again and again we come up against the need to incorporate IMO measures into Com munity law.
Vidare delar vi föredragandens uppfattning att det register över incidenter på eller med fartyg som finns hos kom missionen skall göras tillgängligt för inte bara medlemsstaterna utan också för alla medborgare.
It would be better if we had something that was enforceable throughout the world.
Det kan möjligen leda till att rederierna med tanke på bokningstal och nedgången i bokningstal funderar på om de inte borde uppdatera sin fartygsflotta till senaste standard för att inte förlora några passagerare.
should be made publicly available.
Kritikerna av detta direktiv kommer säkert att försöka hitta nya vägar.
Thirdly, within 12 months of the entry into force of this proposal, a thor ough assessment should be made to determine whether enough has been done or whether further measures are re quired.
Färjor flyttas utanför EU, osv. Men söm jag nämnt kan man önska sig att Watts betänkande och kommissionens utspel blir början till ett globalt initiativ ' som säkerställer säkerheten till sjöss överallt.
At this time - unfortunately, it might be said - a book is coming out in Denmark which deals with the Estonia ac cident.
Nu i dagarna kommer det - tyvärr skulle man kunna säga - ut en bok i Danmark som handlar om Estonia-olyckan.
So some of us will be reliving that disaster all over again.
Så att en del av oss kommer att genomleva olyckan en gång till.
I hope that this directive, but not least the implementation of the directive, will help to strengthen, the common legislation and guarantee safety in the future.
Jag hoppas att detta direktiv, inte minst genom förandet av det, kommer att bidra till att säkerställa ge menskapslagstiftningen och säkerställa säkerheten i fram tiden.
As a further guarantee of ferry safety, we believe an an nual safety report should be produced.
Jag tror nämligen att vi måste skärpa en del av dem ytterligare.
All this informa tion must be made publicly available.
Tillåt mig till slut att ta upp en fråga som vi alltid berör.
These three amend ments reflect our determination to make ferries safer, to guarantee that ferry safety remains at the top of our agenda and, indeed, to enlist the support of thecitizen and passenger in ensuring that these high safety standards are met.
Huvudproblemet är jämt och ständigt att vi visserligen utfärdar rätt direktiv och hoppas att medlemsstaterna genomför dem på ett bra sätt, men den avgörande frågan är: Tillämpas de också av medlemsstaterna, och på vilket sätt?
I hope that the Commission tonight can agree with these measures.
Jag tror att vi har ett och annat att göra med det här och jag är spänd över om den företrädande kommissionaren har något att säga därom.
Finally, I have to mention one or two Danish problems in connection with this directive.
Till sist måste jag nämna ett par danska problem i sam band med detta direktiv.
They relate to Amend ments Nos 2, 15, 16 and 17, since it is debatable to what extent the Commission should have the power to act.
Det rör sig om ändringsförslag 2, 15,16 och 17, där man kan diskutera i hur hög grad kom missionen skall ha rätt att agera.
It could be the next question to investigate, when we have all the statistical information.
Det skulle kunna vara nästa fråga att undersöka, när man har alla statistiska upp gifter.
But leave that to one side for the moment.
Men låt det bero för tillfället.
I support the report as it has been adopted in committee, but have particular misgivings with regard to Amendments Nos 16 and 17.
Jag stöder betänkandet i det skick det är antaget i utskottet, men är bekymrad särskilt vad gäller ändringsförslag 16 och 17.
I also have a number of questions for the Commissioner.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Herr ordförande, herr kommissionär, kära kolleger!
Firstly, given the reliance on Member States to enforce the new safety regime, what resources will be made available to ensure compliance throughout the Community?
Europeiska folkpartiets grupp stöder Watts betänkande med hela hjärtat, bortsett från två små undantag, förslag 8 och 14.
Secondly, when does the Commission plan to review the Stockholm agreement to ensure ferry stability standards keep pace with the latest technological developments?
Jag tror att de går en smula för långt, men vår kollega Watts är ju en riktig perfektionist!
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, the PPE Group supports Mr Watts' report wholeheartedly, with two small exceptions, namely Amendments Nos 9 and 14.1 think they go a little too far, but then Mr Watts is after all a perfectionist!
Teverson (ELDR). - (EN) Herr ordförande! Vi välkomnar verkligen denna förstärkta lagstiftning, som är absolut nödvändig för säkerheten hos de passagerare för vilka detta är ett av de huvudsakliga färdsätten mellan med lemsstaterna.
On the matter itself, however, we entirely agree with him.
Det finns en rad områden som är viktiga i detta speciella betänkande, såsom det faktum att vi har innefattat höghastighetsfartyg.
Mòre than 2000 of our fellow men have lost their life in ferry accidents in the past years.
Nu när det finns en ökande konkurrens mellan ro-ro-färjor och denna typ av trans portmedel måste vi försäkra oss om att betona båda dessa former lika mycket.
Finally, I wish to thank all my colleagues and our staff.
Jag vill i synnerhet kommentera kontrollen av efterlevnaden.
Together, we are determined to prevent another ferry dis aster. Never again!
Detta har nämnts av EPP-gruppen och engagerar mig i ett antal lagstiftningsområden.
This proposal, together with our amendments and if properly enforced, will ensure that the 141 million passengers who travel on a ferry in European waters each year will get safely to their destination.
Europa avancerar helt riktigt med sin lagstiftning för säkerheten hos ro-ro-färjor som är en transportform som både teoretiskt och, vilket vi sett, i praktiken, är en potentiellt mycket instabil fartygs typ.
Unfortunately, Mr Watts, the ADAC study this year showed up considerable safety defects even in countries flying Member State flags.
Men tyvärr, herr Watts, har Adac-studien i år visat att det också i de länder som räknas till gemenskapens flaggländer föreligger avsevärda brister i säkerheten.
I think the Commissioner knows what I mean.
Herr kom missionär, ni vet vad jag menar.
We must ensure that all Community ferries flying a European flag fulfil the safety require ments.
Det är vår plikt att se till att alla färjor i gemenskapen som går under europeisk flagg uppfyller säkerhetsstandarderna.
Like Mr Watts and his colleagues, we maintain that the Commission proposals for roro ferry operating conditions must be tightened up further.
Vi står, i likhet med Watts och hans kolleger, fast vid att kommissionens förslag om villkoren för ro-ro-passagerarfartygens verk samhet skärps ytterligare.
We have fallen into that trap too often. We must ensure that the host state, i.e. the state to or from whose ports a ship operates a regular service used by its citizens, applies an effective, mandatory survey system.
Vad jag i synnerhet vill veta av kommissionen är hur ett verktyg för att säkerställa genomförandet av direktivet skall utformas på ett bra sätt till gagn för allmänheten.
We entirely agree that passenger ferries must be fitted with a voyage data recorder, which must also be equipped with its own battery, as also on the need for strict compliance with the transitional provisions that have applied hitherto.
Vi håller med om tanken att det inte längre räcker att vid säkerhetsinspektion förlita sig till flaggstaten. Alltför ofta har det då blivit fel.
Passenger safety must be the same for every body, as must accident investigation, regardless of the age of the vessel or the Member State in which it is registered.
Vi måste se till att vi får till stånd ett effektivt, obligatoriskt övervakningssystem vid besöksstaterna, dvs. de stater vars hamnar anlöps och vars med borgare normalt är de som utnyttjar fartygen.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, in an election year such as this, people often ask us: what do you actually do in the European Parliament?
Detta är en nyckelfråga för Europaparlamentet att engagera sig i.
After all, they should ap ply throughout the world.
Medborgare reser regelbundet med färjor.
But that is the way it is.
Vi måste garantera deras säkerhet.
Critics of this directive will no doubt try to find new ways.
Jag vill tacka Watts för hans betänkande som är extremt förtjänstfullt.
Ferries will be moved outside the EU and so forth.
Kontrollen av efterlevnaden är absolut en nyckelfråga.
But, as I have said, one might wish that this approach based on the Watts report and the Commission proposal could be the beginning of a global initiative which will ensure
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Herr ordförande, även vi anser att Watts betänkande om säkerheten på bilfärjor och höghastighetsfartyg för passagerare inom gemenskapen är mycket betydelsefullt, och vi placerar det, efter de
We also agree with the rapporteur that the Commission's database of incidents on or relating to ferries must be ac cessible not only to the Member States, but also to the public who want to travel on them, so that everyone can find out which shipping lines and which ships are safe and draw their own conclusions.
Vi delar helt och hållet uppfattningen att det inte räcker med att bara utrusta passagerarfartygen med skeppsdataskrivare, även om de förfogar över eget batteri. De över gångsbestämmelser som hittills planerats måste göras så stränga som möjligt.
If shipping companies look at their bookings and find they have fallen, that might lead them to consider bringing their vessels up to the latest standards in order not to lose passengers.
Säkerheten måste nämligen vara lika stor för alla passagerare, liksom olycksutrustningen måste vara en och samma oavsett fartygets storlek och i vilket land det är registrerat.
It is certainly also right to accept safety standards in the form that applies during the checks and not as they apply when this directive is adopted, since I believe we will still have to tighten up some areas.
Att låta rederiet stå för besiktningskostnaderna om sådana brister konstateras, att det är oansvarigt att låta fartyget .segla, stämmer inte överens med hur företag behandlas. Samma besiktning genomförs ju på varje fartyg.
In conclusion, let me draw your attention to a point we keep raising, and I am keen to hear the Commission's reply to the other questions put by.
Kostnaderna är därför oberoende av de skador som konstaterats. Därför kan jag inte stödja det ändringsförslag som lagts fram angående den punkten.
Mr Watts: Our main problem is always that even if we adopt the right directives and hope the Member States will implement them properly, the key question is still this: do the Member States actually apply them, and if so how?
Såväl frågan om utrustning för registrering av färddata, som förslagen från utskottet för transport och turism, till exempel förslaget om en årlig rapport om säkerheten på fartygen och förslaget om en faktabank som skall vara öp pen för allmänheten, tror jag är viktiga steg på vägen, men de är inte tillräckliga.
Do they all carry out equally careful checks; in the event of defects do they all draw equally stringent conclusions? I believe quite a lot remains to be done here and I am eager to know whether the Commissioner can say a few words on this.
Vi tror att frågan om säkerhetsföreskrifter för fartyg måste ges en bredare och mer uttömmande behandling, och särskilt viktigt är att kontrollera att säkerhetsföreskrifterna efterlevs, för vi ser att tillståndet i verkligheten är fjärran från såväl de frågor som vi diskuterar här idag, som från de åtgärder som det stiftats lagar om i Europeiska unionen.
Implementation must take place in ways which the Euro pean Union itself sometimes does not allow to proceed.
Jag vill också påpeka hur viktigt det är med bra information för alla inblandade parter.
Given this opportunity, perhaps I ought to mention that we were very concerned indeed about the fact that, in an other directive on the safety of passenger craft, which re quires the refitting of vessels which will be 27 years old in October 2000, Greek vessels are being exempted.
Att ha tillgång till fullständig och relevant information ger kunden en översikt över de risker som han eller hon löper om ett visst bolags tjänster används. Av samma skäl förespråkar jag också en årlig undersökning om vilka resultat den politik som förts har gett och ett offentliggörande av dem.
As a Greek MEP, I would like to say that we cannot in any way accept this exemption, which might have been acceptable for economic or social reasons in other sectors such as textile factories or shoe manufacturing, for example, but which is not acceptable when it comes to the safety of passenger vessels, when Greek ships can be temporarily exempted from refitting, but at the same time the ships thus exempted will not be allowed to sail into European ports, thereby in effect making our country a banana re public.
Slutligen, herr ordförande, instämmer jag med kraft i det här betänkandet och jag är övertygad om att mycket mänskligt och materiellt lidande kan förhindras om det här direktivet införs.
There are a number of areas that are important about this particular report such as the fact that we have included high-speed passenger craft.
Jag skall kanske ta tillfället i akt att berätta att vi blev mycket upprörda över att det i ett annat direktiv om säkerheten på passagerarfartyg, i vilket obligatorisk ombyggnad av båtar som i oktober år 2000 har varit i bruk i minst 27 år föreskrivs, finns ett undantag för grekiska fartyg.
Now there is increasing competition be tween roro ferries and this type of transport we need to make sure that there is an equal emphasis on both these forms.
Om de grekiska fartygen tillfälligt skulle uridantas från ombyggnadskravet, skulle de förbjudas att anlöpa europeisk hamn, och vårt land skulle bli en bananrepublik även i verkligheten.
van Dam (I-EDN). - (NL) Mr President, Commissioner, it is right that the Herald of Free Enterprise and Estonia disasters should not have been forgotten.
Europeisk färjetrafik har under den senaste tioårsperioden förmörkats av ett antal mycket allvarliga olyckor.
They showed once again that high priority needs to be given to maritime safety.
Allt detta har gjort det nödvändigt för EU att agera.
If this is neglected it has major negative repercussions on both human life and the environment.
En lång rad förslag under åren har lett fram till en höjd säkerhet. Det har handlat om bättre utbildning för de ombordanställda.
So we need a rigorous policy of safety for maritime freight and passenger transport.
Det har handlat om att utvidga SOLAS-konven-tionen till att även omfatta inrikes färjetrafik.
That policy has to look at the seaworthiness of vessels and the calibre of crewmen.
Vid varje sådant tillfälle har vi också varit överens om att ytterligare säkerhetshöjande åtgärder kan komma att bli nödvändiga även i framtiden.
The recent ADAC survey of the seaworthiness of a number of car and pässenger ferries showed that thé safety of a number of European vessels leaves much to be desired.
Mycket av det som måste göras kan bara åstadkommas i ett brett internationellt samarbete.
So I am very much in favour of the Commission's legislative proposal and I endorse most of the rapporteur's amendments -1 compliment him on his report.
För EU är gemenskapsåtgärder nödvändiga för att ge medborgarna en hög grad av säkerhet, oavsett vilket medlemsland det är som de reser till.
This has been mentioned by the EPP group and concerns me in a number of areas of legislation/Europe is moving ahead quite rightly with its legislation for safety on roro ferries which is a form of transport that is both theoretically and, as we have seen, practically potentially a very unstable form of craft.
Ett stort antal säkerhets- och driftskrav som har överenskommits inom IMO blir obligatoriska för medlemsländerna.
What I should particularly like to know from the Com mission is how an enforcement system will be success fully implemented for the public good.
Allt detta har i grunden bara en enda målsättning, nämligen att leva upp till det som under de senaste åren har sagts så oerhört många gånger i denna kammare: "Det får aldrig någonsin hända igen!"
I agree that maritime safety policy must be Union-wide in its scope.
Van Dam (I-EDN). - (NL) Herr ordförande, herr kom missionär!
Otherwise shipowners may avoid ports with the strictest safety regimes and use instead ports which operate lower standards for visiting vessels.
Katastroferna med "Herald of free enterprise" och "Estonia" har med rätta inte glömts bort.
That of course does nothing for safety.
De visade oss än en gång att säkerheten förtjänar att ha hög prioritet inom sjöfarten.
The legislation has to apply to all vessels putting in to Community ports, whatever their flag state, their nationality, if we are to ensure that safety pol icy works properly.
Om det här försummas så får det allvar liga negativa följder, både med avseende på människoliv och på miljön.
I should like to thank Mr Watts for his report which is an extremely good one.
Därför behövs en sträng säkerhetspolitik för både frakt- och passagerartrafiken till havs.
The proposed measures create a framework within which IMO regulations will be mandatory at Community level, so that the maritime fleet remains at a responsible level of safety.
Den undersökning som ADAC nyligen genomförde av ett antal bilfärjors och passagerarfartygs sjövärdighet visade att säkerheten ombord på flera europeiska färjefartyg inte är bra.
Applicability of the IMO rules also provides an overall consistent picture for everyone involved.
Därför stöder jag det här lagstiftningsförslaget från kommissionen och de flesta av ändringsförslagen från föredraganden, vilken jag gärna gratulerar till betänkandet.