natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, as mentioned earlier, It is important that measures be taken very early by the EU so that a system may be established that will enable the implementation of transportation without forcing the individual undertaking to provide guarantees to the authorities in instances where fraud has taken place as a consequence of external economic crime.
Därför är det, som tidigare nämnts, viktigt att åtgärder vidtages mycket tidigt av EU, så att ett system etableras som möjliggör genomförandet av transporter utan att tvinga företaget att tillhandahålla garantier till myndigheterna i fall där brott har skett som en konsekvens av extern ekonomisk kriminalitet.
How often does the guarantee fully cover customs and excise duties for a given shipment?
Hur ofta täcker garantin fullt ut de tullavgifter och konsumtionsavgifter som belöper på en given frakt?
Reply: Through intensive consultation at meetings and in the form of circular letters from the Association the Danish Freight Forwarders Association has encouraged users of the pro cedure to ensure that in case of implementation of :he individual transportation the correct number of security documents be used.
Svar: Genom intensiv konsultation vid möten och cirkulär från förbundet har Danska speditörsförbundet uppmuntrat användarna av förfarandet att försäkra att, i fall av genomförande av individuella transporter, korrekt antal säkerhetsdokument används.
The guarantee provided will therefore provide full cover in the cases known to the Association. ciation.
Garantiutfästelsen kommer därför att ge full täckning i de fall som förbundet känner till.
However, the Association has in fact recorded that the authorities do not ensure that the sufficient number of documents are used.
Förbundet har emellertid märkt att myndigheterna inte försäkrar att ett tillräckligt antal dokument används.
In the majority of cases where the guarantee did not cover the reason has been that the authorities just accepted the number of documents handed over by the user without checking whether the number was in accordance with the number of documents which de facto had to be used.
I huvuddelen av fallen där garantin inte var täckande, har orsaken varit att myndigheterna helt enkelt accepterade det antal dokument som överräcktes från användaren utan att kontrollera om antalet var i överensstämmelse med det antal dokument som de facto måste användas.
How many cases are known to the Danish Freight Forwarders Association where persons who have committed fraud have been revealed and where the outstanding duties have been paid?
Hur många fall känner Danska speditörsförbundet till där personer som har utfört bedrägeribrott har blivit avslöjade och där de utestående avgifterna har betalats?
Reply: The formulation of the present insurance scheme in Denmark implies that the insurance company will have an obligation to pay unless the user of the scheme has acted in gross negligence or intentionally.
Svar: Formuleringen av det nuvarande försäkringsprogrammet i Danmark utsäger implicit att försäkringsbolaget är skyldigt att betala om inte användaren av programmet har förfarit grovt oredligt eller med uppsåt.
Are the customs authorities sufficiently careful in their examination of cases related to irregularities under the transit procedure?
Är tullmyndigheterna tillräckligt försiktiga i deras undersökning av fall som visar på oegentligheter under transiteringsförfarandet?
Do they claim payment of the guarantee by the agent too early (i.e. when it is still possible to recover the customs amount by other means)?
Kräver de betalning enligt transportörens garanti för tidigt (d.v.s. när det fortfarande finns möjlighet att återfå tullbeloppet på andra sätt)?
How efficient is the cooperation between Denmark and the other member countries to the knowledge of the Danish Freight Forwarders Association?
Hur effektivt är samarbetet mellan Danmark och de andra medlemsstaterna enligt Danska speditörsförbundet?
Reply: As previously stated a closer cooperation, also between authorities, would be of invaluable importance.
Svar: Som tidigare sagt vore ett närmare samarbete, även mellan myndigheterna, av mycket stor betydelse.
However, it is the opinion of the Association that Danish customs authorities do not sufficiently cooperate in order to prevent fraud or for the subsequent solution of it.
Det är emellertid förbundets mening att de danska tullmyndigheterna inte samarbetar i tillräcklig grad för att förhindra bedrägerierna eller för att försöka finna en lösning för att få stopp på dem.
Does the Danish Freight Forwarders Association have any suggestions for improvement of the transit procedure?
Har Danska speditörsförbundet några förslag till förbättringar av transiteringsförfarandet?
Reply: In the opinion of the Danish Freight Forwarders Association any improvement of the transit procedure would necessitate that the national authorities would ensure that the sufficient number of security documents be used, In addition to this it is vital for the system that feedback from customs offices of arrival will be considerably faster than what is presently the case.
Svar: Förbundet menar att varje förbättring av transiteringsförfarandet kommer att kräva att de nationella myndigheterna skall försäkra att tillräckligt antal säkerhetsdokument används. För övrigt är det av yttersta vikt för systemet att gensvaret från tullkontoren i destinationslandet blir avsevärt snabbare än det är för närvarande.
The Association is aware that the Commission (DG XXI) is working on the establishment of an on-line system between national authorities.
Förbundet känner till att kommissionen (DG XXI) arbetar på ett etablerande av ett on-linesystem mellan de nationella myndigheterna.
Such a system would no doubt be ex tremely valuable, but would require that the authorities of each individual country have the necessary technological prerequisites for this to work.
Ett sådant system skulle utan tvekan vara mycket välkommet, men skulle kräva att myndigheterna i varje land är i besittning av den nödvändiga tekniska utrustning som behövs.
Has the Danish Freight Forwarders Association noticed any other relevant areas in this connection, such as level of customs (both relative and absolute), the export refund system, etc.?
Har Danska speditörsförbundet noterat några andra relevanta områden i detta sammanhang, som nivån på tullavgifterna (både relativa och absoluta), återbetalningssytemet för export, etc?
Reply: In the opinion of the Association the transit procedure with the EU is an integrated unit of the political and economic intercourse of the Community.
Svar: Enligt förbundets mening är transitförfarandet med EU en integrerad del av det politiska och ekonomiska samtalet i gemenskapen.
Any alteration of the transit procedure would therefore require that careful consideration be made of political and economic consequences In connection with any change of the present rules.
Varje förändring av detta förfarande kommer därför att kräva en noggrann overvågning av de politiska och ekonomiska konsekvenserna i samband med varje förändring av de nuvarande reglerna.
What are the advantages of the transit system?
Vilka fördelar har transiteringssystemet? Skulle vi kunna leva utan det?
Reply: The transit system is of vital and decisive importance to the entire Community.
Svar: Transiteringsystemet är av vital och avgörande betydelse för hela gemenskapen.
In the opinion of the Association it would not be possible to close down the transit system unless the entire political foundation for the EU would be taken up for revision.
Förbundet menar att det inte skulle vara möjligt att avveckla systemet om inte EUs hela politiska fundament också revideras.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
UNDERSÖKNINGSKOMMITTÉN FÖR GEMENSKAPENS TRANSITSYSTEM
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Freight Transport Association, United Kingdom.
Var god se bifogat bidrag till Europaparlamentets undersökningskommitté för gemenskapens transitsystem, insänt av Speditörsförbundet, Förenade kungariket.
CONTRIBUTION BY THE FREIGHT TRANSPORT ASSOCIATION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT COMMUTEE OF INQUIRY ON FRAUD IN TRANSIT
BIDRAG FRÄN SPEDITÖRSFÖRBUNDET, FÖRENADE KUNGARIKET, TILL EUROPAPARLAMENTETS UNDERSÖKNINGSKOMMITTÉ FÖR TRANSITBEDRAGERIER
The Community Transit and TIR regimes operated for many years without significant problems providing invaluable benefits facilitating International trade.
Gemenskapens Transit och TIR-system har fungerat i många år utan större problem. Systemet har varit till ovärderlig nytta för den internationella handeln.
It is considered to be in the interests of governments, manufacturers, retailers, shippers and carriers alike that the systems be retained and strengthened.
Det anses ligga i länders, tillverkares, återförsäljares och olika befraktares intresse att systemen behålls och stärks.
However > in the past three years the number of irregularities resulting in claims has reached an unprecedented and unsustainable level. A large proportion of this increase can be attributed to deliberate fraud by organised crime but many claims arise from procedural and administrative failures in a paper based system which has not been sufficiently modernised or resourced to cope with changed and increased patterns of trade. 1.3
En stor del av denna ökning kan förklaras med avsiktligt bedrägeri av den organiserade brottsligheten, men många krav härrör från procedur- och administrativa misslyckanden i ett pappersbaserat system som inte har blivit tillräckligt moderniserat eller fått tillräckliga resurser för att klara av förändringar i handelns mönster.
In November 1994 tobacco and alcohol products were excluded from the TIR system and there is the impending exclusion of a wide range of "sensitive" goods from the comprehensive guarantee facility of the CT scheme.
I november 1994 blev tobaks- och alkoholprodukter uteslutna från TIR-systemet och dessutom kan det bli ett uteslutande av ett brett spektrum av "känsliga" varor från den allmänna garantimöjligheten i CT-systemet.
Perhaps far more serious is the distinct possibility of the irnminem collapse of both systems as a result of key legitimate contributors to the EU trade structure, ie. carriers, forwarders, insurers and guarantors being overwhelmed by a combination of accumulated claims, associated administrative burdens or being deterred from further participation in what has become a commercially high risk activity.
Betydligt mer allvarlig är kanske möjligheten av en nära förestående kollaps av båda systemen som ett resultat av att de legala huvudförsörjarna i EUs handelsstruktur, dvs befraktare, speditörer, försäkringsbolag och garanter blir överväldigade av en kombination av ackumulerade krav, ökade adminsitrativa bördor på grund av dessa eller avskräckta från ett deltagande i vad som har blivit en aktivitet med hög kommersiell risk.
It is not just existence of conditions conduciveto errors in efficiency and fraud which must be a matter of concern.
Det är inte bara existensen av förhållanden som bidrar till effektivitetsförluster och bedrägerier, som måste tas i beaktande.
The scale (some 18 million Tl and 2*4 million TIR movements occur annually) and complexity of the system makes it almost impossible to quantify accurately the loss of revenues and potential damage to existing businesses.
Systemens omfattning (ca. 18 miljoner T1 och 2,5 miljoner TIR-transporter per år) och komplexitet gör det nästan omöjligt att helt säkert bestämma intäktsförlusterna och den potentiella skadan på affärerna.
The Commission in its report on "Fraud in the Transit Procedures, Solutions Foreseen and Prospectives for the Future" states that fraud in transit, which involved organised crime, is known to have had a financial impact for the Community and Member States of a rnmimum of 750millionEcu, during the period 1990­1994.
Kommissionen meddelar i sin rapport om "Bedrägeri vid transitproceduren, möjliga lösningar och framtidsutsikter", att transitbedragerier, vilket innefattar den organiserade brottsligheten, uppskattas att ha haft en ekonomisk negativ effekt för gemenskapen och medlemsstaterna på minst 750 miljoner ecu, under perioden 19901994.
The 1994 Court of Auditors Report estimates an annual loss of at least 200 million ECU.
1994 års rapport från revisionsrätten uppskattar en årlig förlust på minst 200 miljoner ecu.
These figures do not take into account claims pending from 1995.
Dessa siffror redovisar inte krav som uppkommit under 1995.
Nor do they take into account the extent to which potential losses are averted by recovery, from legitimate Principals and Guarantors, of claims.
De redovisar inte heller i vilken omfattning de potentiella förlusterna undanröjs genom återbetalning av krav till legala uppdragsgivare och garanter.
Where these arise through errors and inefficiencies in the system there is a high probability that the duties end up being paid twice.
När detta sker genom misstag och brist på effektivitet inom systemet, föreligger en stor risk att avgifterna till sist betalas två gånger.
In short, the inadequacies of the present system are already depriving the Community and national governments of revenues whilst threatening the existence of legitimate businesses, Without immediate remedial action there is the wider threat of disruption to the whole partern of international trade primarily to the disbenefit of the EU.
För att sammanfatta, otillbörligheterna i det nuvarande systemet berövar redan nu gemenskapen och dess medlemsländer på intäkter, alltmedan den legala handelns existens hotas. Utan omedelbara ingrepp fördjupas hotet
CONTRIBimON TO THE EUROPEAN PARLIAMENT COMMITTEE OF INQUIRY ON FRAUD IN TRANSIT BY THE FREIGHT TRANSPORT ASSOCIATION
SV om upplösning av hela den internationella handelsstrukturen, vilket först och främst är till EUs nackdel.
Although there are many parallels in the problems and solutions for both the CT and TIR regimes they are dealt with in separate sections in this paper in recognition of some fundamental differences.
Även om man kan finna många paralleller hos problemen och lösningarna för både CT- och TIR-systemen, behandlas de i separata delar i detta dokument, då det också finns en del fundamentala skillnader hos de båda systemen.
The Community Transit scheme is applicable to certain categories of goods moving within the EU or between the EU and designated countries belonging to the common transit system eg.
Gemenskapens transitsystem är tillämpligt på vissa kategorier av varor som transporteras inom EU eller mellan EU och mottagarländer som tillhör det allmänna transitsystemet, t.ex. EFTA-medlemmar.
From 1 July 1996 it will be extended to Poland, Hungary, the Czech Republic and the Slovak Republic.
Från den 1 juli 1996 kommer det också att gälla i Polen, Ungern, Tjeckiska republiken och Slovakiska republiken.
Its allows the suspension of duties and other charges until destination irrespective of the number of borders crossed in transit.
Det tillåter uppskjutandet av skatter och andra avgifter fram till anländandet till destinationen, utan hänsyn till hur många gränser som passerats under transiteringen.
Most movements take place under an EU wide, paper based "Τ l " document.
De flesta transporter sker med hjälp av ett EU-omspännande, pappersbaserat "T1"-dokument.
Use of this document obliges the Principal to ensure proper discharge of the goods at destination.
Vid användande av detta dokument krävs det att uppdragsgivaren försäkrar ett avlämnade av godset vid destinationen.
If the oorrect discharge procedure does not take place, or is not recorded as having taken place, the Principal has the liability to pay all Customs duties.
Om avlämnandet av godset inte sker på föreskrivet sätt eller om något avlämnande aldrig registreras, är uppdragsgivaren skyldig att betala gällande avgifter.
This liability is secured against an indemnity given by the Principal in person or through a guarantee given by a third party on behalf of the Principal.
Denna skyldighet försäkras genom en garanti av uppdragsgivaren eller genom en garanti som ges av en tredje part å uppdragsgivarens vägnar.
Once the indemnities and/or guarantees are lodged with the Customs Authorities the Principal can issue Tl documents.
När väl garantierna har deponerats hos tullmyndigheten, kan uppdragsgivaren utfärda T1dokument.
These accompany the goods and obviate the need for duties to be paid either in the country of departure or at borders.
Dessa följer godset och undanröjer skyldigheten att erlägga avgifter antingen i avgångslandet eller vid gränserna.
One copy is kept by the Customs Office of Departure, one by the Principal.
En del behålls av tullkontoret i avgångslandet och en av uppdragsgivaren.
The carrier has three copies, two of which are required at the Customs Office of Destination.
Befraktaren har tre delar, av vilka två skall lämnas vid tullmyndigheten i destinationslandet.
Once procedures have been completed at destination copy number S is stamped by the Custom Authorities and sent back to the Customs Office of the country where the Tl was issued.
När väl proceduren är avklarad vid destinationen stämplas del nr. 5 av tullmyndigheten och sänds därefter tillbaka till tullkontoret i landet där T1-dokumentet utfärdades.
In some cases it goes to the actual Departure Office, in others to a Central Clearing Office.
I en del fall går den tillbaka till det faktiska avgångskontoret , i andra fall till ett centralt klareringskontor.
Once the Customs Office of Departure has received verification that the goods have been presented at destination the movement is considered satisfactorily completed.
När väl tullkontoret i avgångslandet har erhållit verifikationen att godset har anlänt till destinationen, betraktas frakten som genomförd på ett tillfredsställande sätt.
If the movement is not recorded as having been satisfactorily discharged the Principal is notified and has the onus of proving that procedures have been properly completed or meeting claims for duties and other charges.
Om så inte kan ske blir uppdragsgivaren skyldig att erlägga skatter och andra avgifter.
If the Principal fails to meet these obligations Customs have recourse to the indemnity or to the Principal's guarantor.
Om uppdragsgivaren inte uppfyller dessa krav kan tullen tillgripa dennes garanti.
The system does not provide any mechanism for notifying the Principal/Guarantor that the movement has been successfully completed.
Systemet tillhandahåller ingen mekanism för underättande till uppdragsgivaren/garanten att transporten blivit genomförd på ett lämpligt sätt.
Inevitably in a paper based system covering millions of transits the emphasis is on exception reporting.
Det är oundvikligt i ett pappersbaserat system som täcker miljontals transiteringar, att underrättelse endast sker i vissa fall.
CONTRIBUTION TO THE EUROPEAN PARUAMENT COMMITTEE OF INQUIRY ON FRAUD IN TRANSTT BY THE FREIGHT TRANSPORT ASSOCIATION
I praktiken väntar ofta tullmyndigheterna omkring nio månader eller längre, innan man skickar ett meddelande till uppdragsgivaren att transporten inte genomförts på ett tillfredsställande sätt.
__ the Principal with a notification of non-discharge. To some extent this long waiting period is a pragmatic response to delays in the return of copy 5 from the destination Customs and it oould be argued that to act earlier would simply increase the already.high proportion of movements under investigation which have in reality been properly discharged the record of which has not reached the originating Customs.
Till viss utsträckning är denna långa period ett pragmatiskt svar på fördröjningarna vad gäller återsändandet av del 5 från tullmyndigheten i destinationslandet.
Against this, the long period before the Principal/Guarantor receives any indication of a potential claim only contributes to the difficulties in determining whether the claim is attributable to unintentional errors by the carrier, consignee or Customs, or as a result of fraud.
Den långa period det tar innan uppdragsgivaren/garanten erhåller någon underrättelse om potentiella krav, bidrar dock endast till de svårigheter som det innebär att bestämma om kravet är att hänföra till rena misstag från befraktarens, mottagarens eller tullens sida, eller ett resultat av bedrägeri.
In the former case the delay before a movement becomes a subject of investigation militates against quick and easy determination of the problem and in the latter facilitates repetitive fraud.
I det tidigare fallet blir den fördröjning innan en transport underkastas en undersökning oförenlig med ett snabbt och enkelt bestämmande av problemet och i det senare underblåser det upprepade bedrägeriförsök.
In both cases the liability for proving correct discharge, or, if this cannot be established, meeting the liability for duties and taxes rests with the Principal and, in the event of their default, with the Guarantor.
I båda fallen vilar skyldigheten att bevisa ett korrekt avlämnande, eller om detta inte kan uppnås, ett erläggande av skatter och avgifter, hos uppdragsgivaren. Om detta inte är möjligt vilar det slutliga ansvaret hos garanten.
It follows that any key issue which must be addressed are the timescales for notification of irregularities and presentation of claims.
Härav följer att det som huvudsakligen bör diskuteras är den tid som åtgår för underättande av oegentligheter och presentation av krav.
At present they are unacceptabry long and this directly contributes to the number of claims due to administrative error and fraud.
För tillfället är den alldeles för lång och detta ökar direkt det antal krav som härrör från administrativa misstag och bedrägerier.
The TIR system is applicable where the journey begins or ends outside the EU when the country of origin or destination is not a party to the common transit system or where the journey transits such a country.
TIR-systemet är tillämpligt där resan börjar eller slutar utanför EU när ursprungs- eller destinationslandet inte är med i det allmänna transitsystemet eller där transporten transiteras genom ett sådant land.
Carnets are also used for transportation between countries outside the EU which have no bilateral agreements.
Carneter används också för transporter mellan länder utanför EU, som inte har slutit några bilaterala avtal.
Like the Τ system the TIR regime is a paper based system designed to allow the free movement of goods without the need for physical checks or the payment of duties at borders during transit.
Precis som T-systemet är TIR-systemet ett pappersbaserat system utformat för att kunna tillåta fria varurörelser utan behov av fysiska kontroller eller betalning av avgifter vid gränserna under transitering.
The main document used is a TIR carnet which consists of a number ofpages, accompanies the goods on the journey and serves as a manifest, journey record and guarantee.
Huvuddokumenten som används är en TIR-carnet som innehåller ett antal sidor och medföljer godset under transporten i egenskap av godsspecifikation, vägbeskrivning och garanti.
The TIR system is administered centrally by the IRU in Geneva and operates through a chain of Guaranteeing Associations, normally national trade associations representing freight movers and/or industry generally.
TIR-systemet administreras centralt av IRU i Geneve och i praktiken blir det verksamt genom en kedja av garantförbund, vanligtvis nationella handelsförbund som representerar speditörer och/eller näringslivet allmänt sett.
Most Associations have a dual function in that they guarantee to meet claims by their own national Customs Authorities where these arise from irregularities in the use of carnets irrespective of the nationality of the carrier or origin of the carnet.
De flesta förbund har en dubbel funktion, då de garanterar att betala krav från deras egen inhemska tullmyndighet, om detta blir fallet på grund av oegentligheter vid användandet utan hänsyn till befraktarens nationalitet eller carnetens ursprung.
At the same time the majority of Associations also issue carnets to their own national members.
På samma gång