natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The matters at issue are compulsory on-board diagnostics, the durability of emission purification systems and the standards which will be compulsory by 2005.
Det handlar om den obligatoriska fordonsburna diagnostekniken och hållbarheten i schemat för avgasrening och de obligatoriska normerna år 2005.
Looking at the Lange report, the proposals - the standards for 2005 in respect of diesel fuel - would seem to be realistic.
När jag läser betän kandet av Lange så verkar förslagen, normerna för dieselbränsle år 2005, realistiska.
But if we are in favour of the use of 'best available techniques', we can aim to improve air quality rather more.
Om vi dock utgår från best available - teknikerna så kan luftkvaliteten förbättras ännu mer.
The expectation is that fast developing technology will enable heavy-duty vehicles to meet the standards easily by the year 2005, even without clean-up technology such as catalytic converters.
Förväntningarna är också att tunga fordon tack vare teknikens snabba utvecklingstakt skall kunna upp fylla normerna år 2005, till och med utan någon reningsteknik som till exempel katalysator.
So Mrs Hautala's amendment is more ambitious.
Därför tycker jag att kollega Hautalas ändringsförslag verkar vara ambitiösare.
We have just discussed it in the Liberal Group, and the overwhelming majority of my group be lieve that we should support this Hautala amendment.
Vi har nyss behandlat det i den liberala gruppen och den allra största delen av min grupp anser att vi måste stödja kollega Hautalas ändringsförslag.
We have to be somewhat ambitious, to set our standards rather high, because then we shall have a good starting position for the conciliation procedure with the Council.
Vi måste vara litet ambitiösa, lägga våra normer lite högre, för då hár vi ett bra startläge inför förlikningsförfarandet med rådet.
As for diesel engines, comprehensive trials are still being carried out.
Eisma en bit på vägen för att genomföra integrationen av miljön i transportsektorn.
And I hope the Commission, having learned from experience with the Auto-Oil programme, will back us over these more ambitious targets for diesel emissions.
När det gäller dieselmotorer pågår ju fortfarande en om­fattande försöksverksamhet på detta område.
If we achieve that, we shall be on the way to getting environmental imperatives integrated into the transport sector.
Jag tycker att man bör utvärdera denna försöksverksamhet och där­efter lägga fram förslag som grundar sig på den.
Lastly, I would like to support Mr Lange's call for financial incentives to encourage changes in motoring behaviour. If we are lucky, we might even manage to surpass his strict target values.
Slutligen vill jag understödja de förslag som Lange har om ekonomiska incentives, dvs. möjligheten att använda ekonomiska styrmedel för att åstadkomma kanske ännu skarpare krav än de krav som han själv har ställt. '
Hautala (V). - (FI) Mr President, Mr Lange continues his splendidly competent work, this time in connection with heavy-duty vehicles.
Hautala (V). ­ (Fl) Herr ordförande! Kollegan Lange fortsätter med sitt mycket sakkunniga arbete, den här gången med tunga fordon.
Everybody must surely realise how important it is to clean up emissions from buses and lorries.
Det är säkert inte oklart för nå­gon hur viktigt det är att rena bussamas och lastbilarnas avgaser.
I would like to propose, however, that we should be a little more ambitious in one respect, namely the matter of particulate emissions.
Jag skulle ändå vilja föreslå att vi i ett avseende skulle ha litet högre ambitioner. Det gäller partikelut­släpp.
My colleague, Mr Eisma, has just mentioned that if we make use of the best scientific know-how at our disposal we could propose a more stringent limit value for particulate emissions for the year 2005.
Kollegan Eisma sade nyss att om vi inför begreppet bästa tillgängliga teknik, så skulle vi kunna föreslå ett litet mera långtgående gränsvärde för partikelutsläpp till år 2005.
It may interest all of you who are still sceptical that the ACEA, the trade association for the car industry, appears to regard this as technically feasible.
Ni som nu tvivlar på detta, ni kanske är intresserade av uppgiften att det ser ut att självaste bilindustrins intres­seorganisation ACEA anser detta vara tekniskt möjligt.
I have seen the documents with my own eyes.
Jag har med egna ögon sett sådana papper.
The other side of the coin is that they want to avoid binding obligations in a way.
Sedan är det kanske en annan sak att de på ett visst sätt vill undvika bindande krav.
But we in Parliament have already stated in the Auto-Oil programme that we wish to give a clear signal to industry and, with that in mind, we want binding limit values, as Mr Lange proposes.
Men vi harju i parlamentet och i fordons­och oljeprogrammet konstaterat att vi vill ge bilindustrin en klar signal, och därför, som Lange föreslår, vill vi ha bindande gränsvärden.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, the differences of opinion that I have from time to time with Mr Lange shall not prevent me from praising him on the quality of this report.
Bangemann, ledamot av kommissionen. — (DE) Herr ord­förande! De meningsskiljaktigheter som jag då och då har med Lange, hindrar mig inte från att berömma honom för kvaliteten på hans betänkande.
It is of interest to us too.
Även för oss är det intres­sant och stimulerande.
But it has already been mentioned in the discussion that, following preliminary consultations, the Commission -and also incidentally the Member States - started out from a different basic idea.
Men som redan sagts i debatten ut­går kommissionen ­ för övrigt även medlemsländerna ­efter de första diskussionerna från ett annat principutkast.
With passenger cars and light commercial vehicles, we managed to propose having a second stage with indicative values, but that was changed.
Vi harju för personbilar och lätta lastbilar fått igenom att det föreslås en andra fas med riktvärden. Detta har änd­rats.
In this case though, we believe that because the necessary test procedures have not yet provided all the data, it would not be sensible, particularly in terms of making better use of the technical possibilities, to fix mandatory values at this early stage for 2005.
Men här tror vi att eftersom vi ännu inte har fått alla uppgifter från de nödvändiga provningarna, så vore det oklokt ­ framför allt med tanke på att man bör utnyttja de tekniska möjligheterna bättre ­ att redan nu med bindande verkan lägga fram värden för år 2005.
And all the more so, Mr Lange, because we have committed ourselves to presenting values for a second stage by the end of 1999.
Detta desto mer, herr Lange, som vi har förpliktat oss att före slutet av 1999 lägga fram värden för en andra fas.
That means that we - or industry - have another five years.
Det betyder att vi, respektive industrin, fortfarande har fem år på oss.
We also want to implement these values internationally, so please understand that the Commission cannot accept this fundamentally different proposal.
Vi vill ju även få igenom dessa värden internationellt, och därför ber jag om att ni har förståelse för om kommissionen inte kan anta den principiella änd­ring av utformningen som ni föreslår.
I also presume that I am right in predicting that the Member States will be more in clined towards our approach.
Jag antar också att det inte är någon profetia om jag säger att medlemssta­terna snarare kommer att vara för vår idé.
What we need to do now is to think seriously about the de cisions reached in the Auto-Oil programme.
Virgin (PPE). ­ Herr ordförande, herr kommissionär!
We are bringing onto the market cleaner, low-sulphur fuels, which are just what we need for a more progressive approach to vehicle technology.
Bernd Lange har skrivit ett mycket bra betänkande om minskning av utsläppen från tyngre motorfordon.
We have given a signal that we want new generation catalysts and filters for particles that are a danger to health.
På de flesta punkter håller jag med honom och vill stödja hans förslag.
In fact, these technical solutions are already on the market.
På ett område tycker jag dock att han ställer krav som är för ambitiösa.
For example, the United Kingdom's largest supermarket chain, Teseo, has decided to fit all its vans and trucks with very effective particle filters that do much to lessen particulate emissions, while low-sulphur diesel fuels are still being used.
Han har föreslagit att den absoluta gränsen för utsläpp av kväveoxider skall vara 2,0; jag fö­reslår att den gränsen skall vara 3,0.
Virgin (PPE). - (SV) Mr President, Commissioner, Bernd Lange has produced a very good report on reducing emissions from heavy-duty vehicles.
Bilorganisàtionen ACEA har uttryckt sin uppfattning att det är möjligt att till år 2005 minska kväveutsläppen med 30 procent, räknat från nivån 5,0 gram år 2000. Det skulle innebära 3,5 gram per kilowattimme.
Mr Lange is calling for a limit value of 2.0 for emissions of nitrogen oxides, whereas I would suggest 3.0.
Trots det har jag emel­lertid uppfattningen att man ändå kan gå något hårdare fram än vad som föreslås, och ätt man alltså skulle kunna gå ner till 3,0 gram per kilowattimme.
I would therefore now like to talk briefly about the individual amendments.
Därför skulle jag nu bara helt kort vilja gå in på de en­skilda ändringsförslagen..
We can accept Amendments Nos 11 and 12 fully, we can accept Amendments Nos 6, 16, 17 and 24 in principle, in other words we shall have to look at the wording again, but we still have time to do that.
Vi kan fullständigt godkänna två ändringsförslag, nämligen 11 och 12, vi kan godkänna fyra ändringsförslag principiellt ­ det vill säga man måste då alltid se till ordalydelsen, men det har vi ju fortfarande tid till ­ det är ändringsförslagen 6, 16,17 och 24.
We can accept in part Amendments Nos 3, 5, 7, 8 and 20, on the need for high quality fuel to achieve future emission standards (No 3, second part), and on the need to link future standards with durability requirements (No 5).
Det handlar om nödvändigheten av bränsle av hög kvalitet när de kommande utsläppsnormerna skall iakttas ­ det är ändringsförslag 3, andra delen ­ nödvän­digheten att sammanfoga de kommande normerna med anordningar rörande livslängden, det är nummer 5.
Mr Florenz, we wish in any case to put together a package which also includes the OBD requirements.
Vi vill ju hur som helst göra ett paket, dit naturligtvis också kra­ven på fordonsburen diagnosteknik hör ­ det säger jag med adress till herr Florenz.
It is to be a coherent package because each element supports the other.
Det skall bli ett enhetligt pa­ket, eftersom det ena elementet alltid understöder det an­dra.
Because we are striving for international regulations, we can of course accept Amendments Nos 7,8 (second part) and 20 (second part), supporting the idea of a worldwide harmonised test cycle.
Eftersom vi strävar efter internationella bestämmel­ser, kan vi naturligtvis anta 7, andra delen av 8, och andra delen av 20; det är stödet till utkastet till en över hela vär­den harmoniserad provcykel.
We cannot accept the other amendments for the general reasons I have already cited.
De andra förslagen vill vi inte anta på grund av de skäl som jag redan nämnt rent all­mänt.
I think that because we are at the first reading stage here, I do not need to go into each amendment and explain ih detail why it cannot be accepted.
Jag tror att eftersom vi ju här befinner oss i den för­sta behandlingen är det inte nödvändigt att jag för yarje ändringsförslag går in i detalj på varför vi inte gör det.
Thanks to the efforts of Mr Lange and Mrs Hautala, we achieved good results in Parliament on the Auto-Oil pro posal. Research evidence has shown that our suggestions - for example on fuel quality - have solid underpinning.
När det gäller Auto/Oil­förslaget som jag tyckte var en stor framgång för 'parlamentet, i vilket föredraganden Lange och Hautala har gjort fina insatser.
That is the present situation and now we shall see what the Council decides. It is indeed possible that the common position will be approved at the next meeting, so that we shall be able to go on with consultations quite soon.
Däri togs det ändå fram utredningar som visade att vi stod på en väldigt fast grund när vi lade fram olika förslag, bland annat vad gäller bränslekvaliteten.
December 1997, but it only reached Parliament six months later.
I själva verket godkände kommissionen förslaget i decem­ber 1997, men inte förrän sex månader senare inkom för­slaget till parlamentet.
So it took six months to cover the 200 metre distance between the Commission and Parliament!
De 200 metrarna mellan kommis­sion och parlament tog alltså sex månader.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, to clarify the matter I must point out that we passed the documents on to the Council, as is the usual practice, but after that it was no loriger in our power to see whether the Council dealt with them with appropriate speed. I must stress that we are not the guilty party here.
Bangemann, ledamot av kommissionen. - (DE) Herr ord­förande, jag måste då, för att detta inte skall stå oemot­sagt, hänvisa till att vi som vanligt lämnar över dokumen­ten till rådet.
The Council cannot comment on this as it is not here, but that is just the way it is. Les absents ont toujours tort.
Om rådet sedan behandlar ärendet snabbt el­ler inte, kan vi inte påverka.
President. -1 agree with Mr Bangemann.
Detta är sakemas nuvarande tillstånd.
I do not think that now is the time for us to deal with the question of why it took several months to cover 200 metres.
Det är väl möjligt att det vid nästa sammanträde kommer att beslutas om en gemensam ståndpunkt, så att vi relativt snabbt kan fortsätta med dis­kussionen. Sedari kommer andra behandlingen.
The Commission is relatively calm about it, because we think that this proposal in any case represents a consider able improvement.
Kommissionen känner sig relativt lugn, eftersom vi tror att detta förslag i varje fall betyder en avsevärd förbätt­ring. Här har Lange naturligtvis rätt.
Mr Lange is right that the matter has simply been ignored for a long time, by all of us; I cannot remember Parliament ever urging us to make progress in the area.
Vi har under lång tid helt enkelt blundat för denna fråga, det har för övrigt alla gjort. Jag kan inte erinra mig att parlamentet har satt press på oss här för att vi skall skynda oss.
But that does not excuse us.
Nåväl, det skall inte vara någon ursäkt för oss. Nu skyndar vi oss.
If, as Mr Lange has said, technology develops equally quickly, then it may even be possible that in the course of 1999 we are able to make proposals which, when they become mandatory in 2005, will come close to what Mr Lange is now proposing.
Om, som Lange ju redan antytt, tekniken utvecklas med motsvarande has­tighet, är det antagligen rent av möjligt att vi under loppet av 1999 kommer med förslag som sedan med bindande verkan för år 2005 kommer ganska nära det som Lange nu föreslår.
But as we do not want to do that until 1999 - not because we are lax but simply because we still have time and therefore we should use it - we do not need to have a big argument on the basics here.
Men eftersom vi ju kommer att göra det först un­der 1999 ­ och det beror inte på någon som helst slapphet, utan just på det övervägandet att vi fortfarande har tid och bör utnyttja den ­ så behöver vi väl inte slåss så mycket om principen.
The vote will be taken tomorrow at 12.15 p.m.
Omröstningen äger rum i morgon, kl 12.15.
Lange (PSE), rapporteur. - (DE) Mr President, Commissioner, allow me to ask a supplementary question.
Lange (PSE), föredragande. - (DE) Herr ordförande! Herr kommissionär, tillåt ytterligare en förfrågan.
You are now a very experienced Commissioner and, in a man ner of speaking, caught up in the European institutions.
Ni är ju nu en mycket erfaren kommissionär och så att säga in­vecklad i de europeiska institutionerna.
Could you once again enlighten me as to the percentage of cases in which the Commission has submitted a pro posal by the specified date?
Kan ni än en gång förklara för mig i hur många procent av fallen som kom­missionen har lämnat in ett förslag på angiven tid?
Secondly, if you put forward a proposal for the 2005 stage in autumn 1999 at the earliest then, in view of the experience with the first Auto-Oil programme, where it took over two years, and consider ing also that the time needed to develop the engines of heavy goods vehicles is about twice as long as that for passenger cars (about five years), how much time are you estimating for legislation?
För det andra: Hur lång uppskattar ni att tiden för lagstiftningen blir med tanke på erfarenheterna av fordons­ och oljepro­grammet I, där det ju tog över två år, om ni lägger fram ett förslag för gränsvärdet för år 2005 tidigast under hösten 1999, och detta med tanke på det faktum att utvecklings­tiden för lastbilsmotorer är ungefär dubbelt så lång som för personbilsmotorer, alltså ca fem år?
President - The next item is the recommendation for second reading (A4-0358/98), on behalf of the Commit tee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the common position adopted by the Council (C4-0389/98-96/0276(SYN)) with a view to adopting a Council Directive on limitation of emissions of volatile organic compounds due to the use of organic solvents in certain activities and installations (Rapporteur: Mr Cabrol).
Ordföranden. ­ Nästa punkt på föredragningslistan är debatt med anledning av andrabehandlingsrekommenda­tion av Cabrai (A4­0358/98) för utskottet för miljö, folk­hälsa och konsumnetskydd om rådets gemensamma ståndpunkt inför antagandet av rådets direktiv om be­gränsning av utsläpp av flyktiga organiska föreningar för­orsakade av användning av organiska lösningsmedel i vissa verksamheter och anläggningar (C4­0389/98­96/0276(SYN)).
Cabrol (UPE), rapporteur. - (FR) Mr President, Com missioner, ladies and gentlemen, this proposal for a Di rective seeks to limit volatile organic compound emissions, or VOCs, emissions which occur due to the use of organic solvents - which are themselves volatile organic substances - in many industrial activities. The aim is to reduce these emissions by 67 % in comparison to the 1990 rate.
Cabrol < UPE), föredragande. - (FR) Herr ordförande, herr kommissionär, mina kära kolleger! Detta förslag till direktiv syftar till att minska utsläppen av flyktiga orga­niska föreningar, som beror på användningen av lösnings­medel, som själva är flyktiga och organiska och som an­vänds inom en rad industrier. Det gäller att minska utsläp­pen med 67 procent, jämfört med 1990. Bangemann, ledamot av kommissionen. - (DE) Herr ord­förande!
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, I believe that we comply quite closely with our deadlines.
Jag tror att vi egentligen iakttar våra tidsfrister ganska exakt.
I do not have an overview, and can only com ment on my own area where I am very familiar with the situation.
Jag har inte någon överblick, jag kan bara uttala mig när det gäller mitt område, eftersom jag där vet det exakt.
It may occasionally be the case that a Commission proposal comes one or two months later than promised, but in my sector the deadlines are respected fully.
Det kan hända att ett förslag som har utlovats kommer en ­ två månader senare, men hos mig iakttas dessa tidsfrister exakt.
As the responsibility for this one is thankfully my own, I shall present the proposal before the end of 1999.
Eftersom jag är ansvarig för det, tack och lov, kommer jag att lämna fram förslaget före slutet av 1999.
Then it will be up to you how quickly you can deal with it.
Jag vill naturligtvis inte klandra er, det till­kommer inte heller mig.
I shall not criticise you of course, as I am not entitled to do that, but if I remember correctly, this proposal was presented by us in December 1997 and you are dealing with it now.
I december 1997, om jag minns rätt, lade vi fram förslaget, och det behandlas nu här.
It has taken quite some time, but we had to tackle questions of detail, which we will not have to do with this new proposal, or so I would hope. I imagine therefore that this matter may be concluded within a year.
Det är naturligtvis en ganska lång tid, men eftersom vi ju var tvungna att resonera om detaljfrågorna en god stund och detta inte kommer att vara nödvändigt för det nya försla­get ­ det hoppas jag åtminstone ­ kan jag föreställa mig att ärendet kan avslutas inom ett år.
As industry also follows the debate when a proposal is submitted to see what is in store for them, the five-year period would have to be complied with approximately.
Eftersom industrin ju också följer debatterna, när vi kommer med ett förslag, och hör talas om vad som väntar dem, skulle man på ett ungefär kunna hålla de fem åren.
I do not consider this to be a decisive point.
Jag anser inte att det är någon avgörande punkt.
We will be able to do it, above all when we have a standard with comprehensive worldwide validity.
Vi kommer säkert att klara av det, framför allt om vi får en standard som också har en mer omfattande internationell giltighet.
That is naturally of great importance for industry, which does much more international business in this area than in any other.
Detta är naturligt­vis av stor betydelse för industrin, som ju är mycket mer
But I will take your comment as another request for us to be as punctual as possible.
Den första innebär att respektera gränsvärden för utsläpp.
Lange (PSE). - (DE) Mr President, to set matters straight, the Commission did indeed adopt the proposal in
Dessa omnämns i bilaga Π A. För varje sektor inom indu­strin anges gränsvärden, och företagen måste rätta sig ef­ter dem.
The common position has kept some amendments, which is an improvement that Parliament wanted to see, but other amendments have not been kept and the Committee on the Environment calls on you to either vote in favour of those amendments which have not been retained, or rather put them to another vote.
Den andra möjligheten består i att medlemssta­terna kan inrätta nationella planer som för samtliga indu­strisektorer leder till samma resultat som tillämpningen av den första möjligheten.
Cabrol dium-sized enterprises - in achieving some of the stand ards laid down in this proposal.
Cabrol sta betänkande var vid den första behandlingen mycket balanserat och åstadkom en mycket hög skyddsnivå för människors hälsa och miljön, medan den på samma gång erkände industrins behov och de svårigheter den har - i synnerhet små och medelstora företag - i uppfyllandet av vissa standarder som fastslås i detta förslag.
We think that the common position is in large part accept able.
Vi anser att den gemensamma ståndpunkten i stora delar är godtagbar.
It has for the most part taken in a large number of the amendments we tabled at first reading.
Den har i de flesta avseenden infört ett stort antal av de ändringsförslag vi lade fram vid den första be handlingen.
But we do not think it is perfect.
Men vi anser inte att den är perfekt.
The rapporteur has quite correctly ad dressed some of the deficiencies of the common position and the Socialist Group will certainly support the amend ments he has tabled.
Föredra ganden har helt korrekt tagit upp vissa av bristerna i den gemensamma ståndpunkten och den socialdemokratiska gruppen kommer verkligen att stödja de ändringsförslag som han har lagt fram.
We hope the Commission will do so also.
Vi hoppas att kommissionen kom mer att göra detsamma.
I and other colleagues have complemented his amendments with several others, seeking to plug the holes through which some of the VOCs might still continue to escape from the common position and cause problems, for us.
Jag och andra kolleger har kom pletterat hans ändringsförslag med flera andra, i ett försök att täppa till de kryphål genom vilka några flyktiga organiska föreningar fortfarande skulle kunna komma undan den gemensamma ståndpunkten och orsaka problem för oss.
Finally, I feel the Commission must support us and press for these amendments with the Council.
Slutligen anser jag att kommissionen måste stödja oss och utöva påtryckningar för dessa ändringsförslag gentemot rådet.