natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In my experience this is an international standard which we women already obey.
Enligt ' min erfarenhet är detta en internationell standard, som vi kvinnor redan efterlever.
It is the gentlemen business travellers who tend to disregard this.
Det är de manliga affärsresenärerna som inte efterlever detta krav.
Perhaps we should implement the rules which are cunently in existence.
Kanske skall vi tillämpa de regler som redan finns.
I am also worried that the obsession with reducing costs is forcing pilots to work longer and longer hours.
Jag oroas också av att besattheten att sänka kostnaderna kan komma att tvinga piloter att arbeta längre och längre i sträck.
It is now possible, say on a return flight from Manchester to Luxor, for a pilot to work non-stop for 17 hours.
Det kan nu hända att en pilot på en tur-och-retur-flygning från Manchester till Luxor arbetar oavbrutet i 17 timmar.
That is unacceptable.
Det är oacceptabelt.
We need common rules for working hours for aircrew and cabin staff, based not on costs but on safety.
Vi måste få gemenskapsregler för arbetstiden för piloter och kabinpersonal, baserade på säkerhet, inte kostnader.
I commend our proposals to the House and look forward to the Commissioner's reply.
Seal (PSE). - (EN) Fru ordförande, jag hoppas att ni inte anser att jag är ohyfsad för att jag inte kan berömma föredraganden för hennes betänkande, för det hon lade fram för utskottet för transport och turism var verkligen mycket tunt.
Finally, I agree with the rapporteur that we must eliminate the possibility of air transport following sea transport and using flags of convenience for ships and crews.
Avslutningsvis håller jag med föredraganden om att vi måste förhindra att luftfarten börjar följa sjöfartens exempel att använda bekvämlighetsflagg för sina flygplan och besättningar.
No aircraft must be allowed into the European Union unless it meets all the safety requirements, and this must also apply to crew.
Inga flygplan skall släppas in i Europeiska unionen om de inte uppfyller säkerhetskraven och detta måste också gälla besättningarna.
We must support this blacklist of unsafe airlines.
Vi måste stödja denna svarta lista över flygbolag som inte uppfyller säkerhetskraven.
With the increase in air travel, now is the time to set standards on safety.
Med allt mer ökande flygrörelser är det nu dags att lägga fast normerna för säkerheten.
We in this Parliament will not accept Boeing's prediction of one major accident per week.
Vi i detta parlament kommer inte att godta Boeings förutsägelse om en allvar lig olycka per vecka.
Seal (PSE). - Madam President, I hope you will not think me ungracious in that I cannot commend the rapporteur on her report, because the one she presented to the Commit tee on Transport and Tourism was indeed very threadbare.
Stenmarck (PPE). - Fru ordförande!
Stenmark (PPE).- (SV) Madam President, let me begin by thanking Mrs Mcintosh for the excellent work which she has put into this report.
Låt mig få inleda med att tacka Mcintosh för det utomordentliga arbete som hon har lagt ned på detta betänkande.
We all accept that air safety is of increasing importance: more and more people are flying, not just for business but also for holidays.
Vi håller alla med om att flygsäkerheten har allt större betydelse - fler och fler människor flyger, inte vara i affärer utan också på semester.
By 2010, flight numbers will have doubled.
År 2010 kommer antalet flygrörelser att ha fördubblats.
This week Boeing has estimated that with this increase in numbers, there will be one major accident per week in 2010.
Denna vecka konstaterade Boeing, att med en sådan ökning av flygrörelserna, kom mer det år 2010 att ske en allvarlig olycka i veckan.
So action must be taken to maintain and improve safety standards.
Därför måste åtgärder vidtagas för att bibehålla och förbättra säkerhetsnormerna.
It has been said previously that the number of flights could double by the year 2010.
Föredraganden och kommissionen verkar vara besatta av avreglering.
In many ways this is a positive development which creates new opportunities for a large number of people.
Avreglering behöver inte betyda sänkta säker hetskrav.
But wé must also be clear in our minds that it creates new risks as well; risks which we must attempt to minimise.
Avregleringen måste ske kontrollerat. Det kom
The rapporteur, in her address, and the Commission seem obsessed with liberalization.
Vi som är ledamöter av Europaparlamentet reser väldigt mycket.
Liberalization must not mean a reduction in safety standards.
Alltfler människor gör på samma sätt.
We must have controlled liberalization. There is going to be another report on this -I will not go into details.
Det är en del av det moderna samhället att vara verksam på flera olika ställen.
Debates of the European Parliament
Som en följd av detta ökar också antalet
Stenmark by the criteria of public service that alone are compatible with high safety standards.
Det medför även att arbetsvillkoren försämras, osäkerheten ökar och infor­mationsnivån sänks.
Air safety also needs transparency and democracy.
flygrörelser på ett synnerligen dramatiskt sätt.
Staff and their representatives, users, elected officials, need new rights to intervene in commercial decisions.
Vi skall dock ha klart för oss att det också skapar nya risker, risker som vi måste medverka till att minimera.
From that point of view, we need to set up a European organisation for air safety that should take these requirements into consideration, without replacing the national structures responsible for safety in our skies.
Den europe­iska flygtransporten behöver mer än någonsin verkligt samarbete mellan bolag som styrs av kriterier för public service vilka är de enda som är förenliga med höga säkerhetskrav.
1996 this trend was reversed, due primarily to several very large accidents.
År 1996 bröts denna trend, främst som en följd av några, mycket stora olyckor.
The most important thing now is to ensure that an annual increase does not become the new trend.
Det viktiga är att medverka till att nu se till att detta inte blir en trendmässig, årlig uppgång.
If Mr Seal's comments, that, based on cunent developments, there will be a major air crash every week, do become reality many people will obviously be frightened by this.
Om det blir så som Seal nämnde nyligen, nämligen att vi med den utveckling som vi nu ser riskerar en situation som innebär en stor flygolycka i veckan inom en nära framtid, så är detta en utveckling som självklart kommer att skrämma väldigt många människor.
Preventing such a trend is a great challenge for the aircraft manufacturers.
Att för­hindra en sådan utveckling innebär en gigantisk utmaning för dem som tillverkar flygplan.
It is a challenge which these manufacturers take very seriously, but it is also something which we can influence, in the first instance perhaps by increasing our efforts into work on preventative safety.
Det är en utmaning som dessa tillverkare tar på största allvar, men det är också något som vi kan påverka, kanske framför allt när det gäller att stärka det förebyggande säkerhetsarbetet.
Taubira-Delannon (ARE). - (FR) Madam President, air transport has become considerably more democratic.
Personalen och dess representanter, använ­darna och de folkvalda, måste förfoga över nya rättigheter att ingripa när det gäller kommersiella val.
It has entered the era of mass consumption and is now subjected to the law of mass risk, technical incidents, sometimes insufficient services, a hostile environment, pot luck - the consequences of which are awful as they can be measured in loss of human life.
Ur den synvin­keln bör det nödvändiga inrättandet av en europeisk säkerhetsorganisation beakta dessa krav, utan att för den skull ersätta de nationella strukturer som ansvarar för kontrollen av himlen.
There are two things which I would particularly like to emphasise as part of this work.
Två saker skulle jag särskilt vilja betona i detta arbete.
The first concerns the ever increasing shortage of capacity.
Det ena gäller den allt störie bristen på kapacitet.
The situation is already serious, and if the number of flights doubles within 12-13 years it will become even worse.
Sådan är situationen i dag, och med en fördubbling inom 12­13 år blir det bara än värre.
This may be partially relieved by further technical developments but airport capacity must be increased as well if access to slots is to keep pace with demand.
Det kommer delvis att kunna förbättras med fortsatt teknisk utveckling, men en utbygg­nad av flygplatskapaciteten kommer att bli nödvändig om tillgängligheten till slot­tider skall kunna öka i takt med efterfrågan.
These pressures should concern technical improvements and technological transfers, since the more backward countries have an alarming rate of incidents and accidents. Human life has the same value throughout the globe.
Taubira­Delannon (ARE). ­ (FR) Fru ordförande, flyg­transporten har demokratiserats avsevärt.
This pressure should also concern constant training for crews and other staff members, and working conditions compatible with the best performances. Relocation - stipulated in certain contracts - especially for qualified jobs, leads to social dumping.
Den har gått in i masskonsumtionsepoken och omfattas därmed av riskerna med lagen om det stora antalet med tekniska defekter, ibland otillräckliga tjänster och en miljö som ofta är missgynnande, vilket tar sig uttryck i vad man på andra ställen kallar avvikelser, med den stora skillnaden att konsekvenserna är fruktansvärda eftersom de mäts i förlo­rade människoliv.
The second point I would like to make is that of including safety as a feature of the competition between airlines.
Det andra som jag tror är viktigt är att bygga in säkerheten som en konkurrensfaktor mellan flygbolagen.
Cunent competition is based on price, take-off times and service on board.
Γ dag kon­kurrerar man om priser, avgångstider och service ombord.
In future we must make safety a competitive feature as well.
I framtiden gäller det att göra säkerheten till något som man också konkurrerar om.
I have the support of the transport committee for a proposal to make a comparison of safety improvements between the different airlines.
Jag har fått transportutskottets stöd för ett förslag om att kunna jämföra information mellan olika flygbolag när det gäller det säkerhetshöjande arbetet.
This will include information on pilot training and education, the average age of the airline and on accidents and incidents of different types.
Det kan gälla information om träning och utbild­ning av piloter, genomsnittlig ålder på flygbolagen, olyckor och incidenter av olika slag.
Such comparisons already occur in the USA but so far not in Europe and I think there are good reasons for improving the situation here as well.
Detta förekommer i USA, men hittills inte i Europa. Detta är dock något som jag tror att det finns all anledning att förbättra även hos oss.
This Community strategy is therefore welcome because a strategy is not just about banging fists on tables or a cry of distress that would be lost in the sands of our daily contingencies.
Vi har därför en moralisk skyldighet att arbeta för att bästa möjliga säkerhetsvillkor uppfylls så snart som möjligt och utöva nödvändiga påtryckningar för att förbättra säkerhe­ten med hjälp av förbättrad teknik och tekniköverföring, eftersom länderna med försenad utveckling har en oroande andel olyckor och tillbud.
It is a commitment to well thought out and continuous action setting aims, specifying the means and proceeding to evaluations. Miss Mcintosh's report heads in the right direction, with pertinent arguments.
Men människolivet har samma värde på alla platser på jorden och påtryckningarna skall även gälla kontinuerlig utbildning av personal ombord och annan personal, samt arbetsvillkor som är förenliga med bästa möjliga prestanda.
The proposal for a Directive on foreign aircraft safety, for which my colleague Mr González Triviño is rapporteur, is a useful companion.
Utlokaliseringen av vissa kon­trakt, bl.a. när det gäller kvalificerade tjänster, bidrar emellertid till social dumping.
Ainardi (GUE/NGL). - (FR) Madam President, I go along with the aims set out in the Mcintosh report aimed at maintaining a higher level of safety by employing qualified staff and using safe equipment.
Ainardi (GUE/NGL). ­ (FR) Fru ordförande, jag ansluter mig till målsättningarna i Mcintosh betänkande vilka syftar till att bibehålla säkerheten på högsta nivå med utnyttjande av kvalificerad personal och användning av säker utrustning.
I also share the rapporteur's wonies about the continuing increase in demand for air transport which will put extra pressure on safety.
Jag delar även dess oro beträffande den fortsatt ökade efterfrågan på flygtransport som innebär ny press på säkerheten.
We cannot accept the forecast risk of one serious accident a week in twenty years' time - if we stick to cunent safety levels. We must pinpoint the profound causes for the threats to safety.
Denna gemenskapsstrategi är välkommen, eftersom en strategi vare sig är en knytnäve i bordet eller ett skrik av förtvivlan som skulle begravas i våra dagliga omständig­heters öken.
Liittge (PSE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, on 7 February last year, 189 people lost their lives when their Birgen Air flight crashed off the coast of the Dominican Republic.
Det är i stället början på en övertänkt och kontinuerlig åtgärd som fastställer målsättningarna, anger medlen och genomför utvärderingar.
This is not the first time that the European Parliament has debated questions of aviation safety.
Mcintosh betänkande går åt rätt håll med relevanta argument.
We used the occasion of that crash last year to raise the issue, and just a week later my colleague Brian Simpson and I tabled a motion for a resolution in the House, which was discussed the following week by Parliament's Committee on Transport and Tourism.
Förslaget till direktiv om utländska flygplans säkerhet, där min kollega Gonzales Triviño är föredragande, är ett bra tillskott.
I intend to confine my remarks today to considering what has become of that initiative.
Vi kan inte acceptera den förutsebara risken med en allvarlig olycka per vecka om tjugo år om vi behåller den • nuvarande säkerhetsnivån.
I can report that, 18 months on from the initial parliamentary activity, we have made considerable progress, thanks to good cooperation be tween the Commission, the European Parliament and the Council.
Man bör noga identifiera de djupa orsakerna till hoten som vilar över säkerheten.
The Council has in fact accepted the most important elements involved, as it made clear at its meeting in Luxembourg on 17 and 18 June this year.
Man kan inte bara hålla fast vid att de internationella normerna skall respekteras och göra de utomeuropeiska bolagen ansvariga, vi kan inte bortse från de val som görs sedan flera år när det gäller transportpolitik!
How can we speak of safety without learning the lessons of the liberalization policy?
Hur kan man tala om säkerhet utan att ta alla konsekven­serna av avregleringspolitiken?
By means of restructuring and deregulation the carriers have indulged in an economic war with disastrous effects on jobs.
Med hjälp av omstrukture­ringar och avregleringar har flygbolagen inträtt i ett framtida ekonomiskt krig som får katastrofala konsekven­ser för sysselsättningen.
In our motion for a resolution, we called for a black list, and this has already been refened to briefly.
Ltittge (PSE). ­ (DE) Fru ordförande, kära kollegor!
In my view, however, it does not matter what we call the document which cites the wrongdoers and their wrongdoings.
Den 7 februari 1996 förlorade 189 människor sina liv när ett flygplan från Birgen Air störtade utanför Dominikanska kusten.
The Council has agreed to seek Parliament's approval on this issue.
Det är inte första gången som Europaparlamentet diskuterar frågor som hänger ihop med flygtrafiksäkerhe­ten.
LUttge to be compiled setting out defects which have been identified during ground inspections of suspect aircraft.
Från undersökningar har det framgått att många omkomna i planet antagligen skulle ha räddats om brandkåren vetat hur många människor som fanns ombord.
I see this as an important step.
I mitt bidrag vill jag inskränka mig till att följa upp vad som har blivit av dessa förslag.
And the publication of a black list would certainly have a detenent effect.
Även rådet har tagit upp de viktigaste faktorerna, vilket det gav uttryck åt i sitt sammanträde den 17-18 juni detta år i Luxemburg.
principle of subsidiarity.
Rådet har enats om att be parlamentet om bifall.
I should like to hear the Commissioner's views on this, either now or at some later point.
Offentliggörandet av en svart lista kommer säkert att ha en avskräckande effekt.
Finally, safety in the airspace of the former Soviet Union, which reports from aviation sources indicate is a matter of serious concern.
För att fånga upp den förväntade tillväxten i luftfarten kommer utvidgningen av flygplatskapaciteten att vara nödvändig.
I would ask the Commissioner to give this question his closest attention, and can he tell us whether the many discussions he had at the pan-European transport conference in Helsinki indicate any likelihood of improvement in the short term?
Ser kommissionaren här en uppgift för kommissionen? I samband med det vill jag fråga honom om han anser att utvidgningen av befintliga flytplatser och valet av nya platser, med beaktande av subsidaritetsprincipen, helt måste överlämnas till berörda med lemsstater.
I think that is urgendy needed.
Jag frågar det eftersom sådana beslut kan ha viktiga konsekvenser särskilt för grannländerna.
One thing that is clearly missing from the proposal as it stands is the possibility of also inspecting aircraft from Member States of the European Union.
Vad vi emellertid uttryckligen saknar i detta sammanhang är möjligheten att kontrollera maskiner även från Europe iska unionens medlemsstater.
However, the Commission has provided some clarification on this point, referring to the option of further amending Regulation No 3922/91.
Kommissionen har dock avgivit en motivering, nämligen, kommissionsledamot, förordning 3922/91, som ännu skulle kunna ändras.
I would ask you to tell us, Commissioner, whether any action has yet been taken in this respect, in order to provide for real control over all aircraft - be they from third countries or, in particular, from the European Union - which are identified as being in any way suspect during ground inspections.
Jag skulle vilja be Er, kommissionsledamot, att bevisa om detta under tiden har påbörjats, så att egentligen alla maskiner som markkontrollerna på något sätt är misstänksamma mot - också från tredje land och framför allt även från Europeiska unionen - verkligen kan kontrolleras.
We have also added a further point, namely that tour operators should be required to indicate in their brochures which airlines are providing their flights.
Vi har anfört ytterligare ett ärende, nämligen resebyråernas förpliktelse att redovisa i katalogerna vilka flygbolag de använder sig av.
I speak both for my colleagues and myself, Commissioner, in saying that we wish to see further progress on this issue too.
Kommissionsledamot, jag skulle vilja önska - och detta säger jag även i mina kollegers namn -att ärendet förs framåt ytterligare en bit.
In fact, many tour operators are already providing the information voluntarily.
Många företag gör detta redan på frivillig väg.
Checks should also be carried out with regard to third countries, and bilateral agreements with third countries should be reviewed, to identify shortcomings in safety.
Kommissionsledamot, tredje land och de bilaterala avtalen med tredje land borde kontrolleras vad beträffar säkerhetsbrister.
I know that the Commission is cunently responsible for reviewing certain agreements, but this should be extended to cover all bilateral agreements.
Jag vet att kommissionen under tiden har mandatet för ett delområde. Detta borde, emellertid utvidgas på alla bilaterala avtal.
Sindal (PSE). - (DA) Madam President, many sensible things have been said by my colleagues this evening, so I will get straight to the point.
Sindal (PSE). - (DA) Fru ordförande, det har sagts mycket förnuftigt av mina kollegor i kväll, så jag vill gå rakt på sak.
As the August holidays are almost upon us, Commissioner, perhaps I might consider whether I should go to Guatemala, Austria, Russia or China, because the list of airlines with the worst record tells me that they are based in these countries.
När vi nu skall åka på semester i augusti, kommissionär Kinnock, så kanske jag måste överväga ifall jag skall åka till Guatemala, Österrike, Ryssland eller Kina, för när jag står med listan över de bolag, som har det sämsta betyget, så är det bolag som hör hemma i dessa länder.
Clearly, studies can be subjective, but the fact is that we have a list of bad airlines.
Det är klart, att undersökningar kan vara subjektiva, men vi har faktiskt satt samman en lista på dåliga bolag.
That is one point.
Det är det ena.
The other is that - and we have heard this from Mr Cornelissen - it was empha­sized in the debate in the Committee on Transport and Tourism that there are problems.
Det andra är, som vi har hört från Cornelissen, att det vid diskussionen i transportutskottet understrukits, att det finns problem.
So we cannot just let things take their course and say that we just need a certain degree of liberalization etc. We are discussing near misses and problems with air traffic control at almost every sitting.
Därför kan vi inte bara säga, att det går nog, och att vi bara skall ha lite liberalisering osv. Vi talar om near misses och problemen med air traffic control på nästan varje möte.
But what we have is liberalization that is putting pressure on crews.
Men vi har en liberalisering, som faktiskt pressar besättningarna.
In reality - and this is not just some story - pilots have worse working conditions than long­distance drivers on Europe's roads.
I verk ligheten - och det är inte något skämt - har piloterna sämre arbetsförhållanden än långtradarchaufförerna på de europeiska landsvägarna.
In some cases, as we heard earlier, they work for 17 hours.
Vid vissa tillfällen arbetar de, som vi hörde, 17 timmar.
A long-distance driver may not do that.
Det får inte en långtradarchaufför. för.
That represents a cost to both crews and the environment. We are also seeing more and more old and run-down aircraft taking to the skies.
Cornelissen (PPE). - (NL) Fru ordförande, lufttransporter är känt för att vara ett mycket säkert transportalternativ.
Cornelissen (PPE). - (NL) Madam President, air travel is known to be a particularly safe form of transport, and European airlines in particular have an excellent record in this respect.
Framför allt de europeiska lufttransportföretagen har en utomordentlig meritlista.
But there is still cause for concern, and therefore good reason to introduce measures.
Ändå finns det anledning till oro och alltså åtgärder.
1996 was the worst year ever for civil aviation, with 1600 fatalities.
År 1996 var det sämsta året hittills i civilflyget med 1 600 döda.
Air travel is widely expected to double over the next ten years, and the European aviation industry has said that if we maintain cunent safety levels, there will be one major accident a week in 20 years' time.
Den allmänna förväntan är att luftfarten under de kommande tio åren nästan kommer att fördubblas och den europeiska luftfartsindustrin har förklarat att vid upprätthållandet av den nuvarande säker hetsnivån om 20 år, kommer det i genomsnitt att ske en stor luftkatastrof varje vecka.
That is completely unacceptable.
Det kan och får vi inte acceptera.
If we are to meet this challenge, we need to have a joint approach from all those involved, and technological developments such as satellite systems must be fully exploited.
För ett framgångsrikt svar på denna utmaning är ett gemensamt handlande från alla berörda viktigt och teknologisk utveckling, så som satellitsystem, måste full ständigt utnyttjas.
The Commission communication gives an excellent start on this, as does the report by Miss Mcintosh, and I should like to congratulate them both.
Meddelandet från kommissionen är för detta en utmärkt början, precis som betänkandet från kollega Mcintosh.