natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by The Danish Freight Forwarders Association (Dans Speditorforening), Copenhagen.
Om inte något snart görs, kommer brottslingarna att ha uppnått sitt mål för godstrafiken: skador på näringsliv och myndigheter som inte längre kan repareras tillsammans med en katastrof för de ärligt agerande företagen i det internationella varuutbytet.
The European Parliament Att.: Committee of Inquiry into the Community Transit System
TILLFÄLLIG UNDERSÖKNINGSKOMMITTÉ FÖR GEMENSKAPENS TRANSITERINGSSYSTEM
At the request of Mr. Freddy Blak, MEP, and member of the Committee of Inquiry into the Com munity Transit System we hereby forward an account of the points of view of the Danish Freight forwarders Association concerning the problems recorded in connection with transit fraud within t'r.e EU under the current Community Transit Procedure.
Var god se bifogat bidrag till Europaparlamentets undersökningskommitté för gemenskapens transitsystem, insänt av Danska speditörsförbundet (Dansk Speditørforening), Köpenhamn.
S42 of IS March 1969 with subsequent amendments.
GENERALDIREKTORATET FOR UTSKOTT, KOMMITTÉER OCH DELEGATIONER
If the answers provided should give rise to any comments or notes, obviously, the Danish Freight Forwarders Association is prepared to give a more elaborate reply, including also to appear at a meeting with the committee for further explanation.
Om tillhandahållna svar skulle vara upphov till några kommentarer eller meddelanden, är självfallet Danska speditörförbundet berett att ge ett mera utförligt svar, vilket också inkluderar att närvara vid ett kommittésammanträde för ytterligare förklaringar.
Yours faithfully.
Med vänlig hälsning
Is it in tii3 experience of the Danish Freight Forwarders Association that there is a rise in the occurrence of fraud in connection with the transit procedure in recent years?
Tycker Danska speditörförbundet att det har skett en ökning av transitbedragerier under de senaste åren?
What are the circumstances causing this rise in the opinion of the Danish Freight For warders Association?
Vilka är de omständigheter som enligt förbundet orsakat denna höjning?
Reply: In the opinion of the Danish· Freight Forwarders Association there has been a marked rise in the number of occurrences or' fraud in the recent two-three years.
Svar: Enligt Danska speditörsförbundet har det skett en uppenbar ökning av bedrägerierna under de senaste två-tre åren.
In the opinion of the Association there is an exact connection between the start of the in ner market as of 1 January 1993 and the rise in the occurence of fraud.
Enligt förbundet föreligger det ett absolut samband mellan starten för den inre marknaden den 1 januari 1993 och ökningen av bedrägerier.
The reason for this is that in connection with the establishment of the inner market there was simultaneously - and as a natural consequence of this - a discontinuation of the control measures and customs procedures at frontier posts previously in force.
Orsaken för detta är att i samband med etablerandet av den inre marknaden blev det - som en naturlig följd - en nedmontering av de kontrollåtgärder och tullförfaranden som tidigare hade varit i kraft.
In Denmark the Danish Freight Forwarders Association administers the current procedure for community transportation.
I Danmark administrerar förbundet det nuvarande förfarandet för transporter i gemenskapen.
Through this administration the Association currently receives notifications under the pro cedure and to the Association it is clear that the majority of fraud incidents are caused by external economic crime.
Genom denna administration erhåller förbundet rapporter rörande förfarandet och för förbundet är det uppenbart att majoriteten av bedrägerierna härrör från extern ekonomisk brottslighet.
In the opinion and experience of the Association in connection with the administration of the procedure it is quite obvious that the established fraud may quite essentially be as cribed to criminal elements who do not have any direct affiliation with the transport and forwarding trade.
Förbundet är av den åsikten och har den erfarenheten genom administrationen av förfarandet att det är klarlagt att det etablerade bedrägeriet huvudsakligen bör tillskrivas kriminella element som inte har någon direkt anknytning till transport eller speditörsbransehen.
What kind of persons have typically been involved in the incidents of fraud which the Danish Freight Forwarders Association has so far come across (e.g. transport firms, individual drivers, import/export firms, customs officers, organised crime...)?
Vilken slags personer har typiskt varit inblandade bedrägerifallen som förbundet känner till (t.ex. transportfirmor, enskilda chaufförer, import/exportföretag, tull tjänstemän, den organiserade brottsligheten ... ) ?
Reply: As stated above in our reply to question 1 it is the obvious opinion of the Association that the essential majority of fraud with transportation can be ascribed to organised crime.
Svar: Som nämnts ovan i vårt svar till fråga 1, anser förbundet att det är klarlagt att huvuddelen av transportbedrägerierna kan tillskrivas den organiserade brottsligheten.
In connection with the organised crime it is a matter of course that this crime will, to some degree, include hauliers and their drivers to the extent that the criminal elements do not al ready dispose of the necessary means of transpon,
I samband med den organiserade brottsligheten är det naturligvis så att en del brott, till en viss grad, inkluderar åkare och deras chaufförer i den meningen att de kriminella elementen inte alltid disponerar de nödvändiga transportmedlen.
As a matter of illustrating this we can mention that in 1995 the Danish Freight Forwarders Association sold approx..
För att illustrera detta kan vi nämna att under 1995 sålde Danska speditörsförbundet ca.
49,000 security documents for a total value of approx.
49 000 garantidokument för ett totalt belopp av av ca. 343 mij loner ecu.
The Association is familiar only with one incident where an employee of a member of the Association contributed to the transportation fraud.
Förbundet känner till endast ett fall där en anställd hos en förbundsmedlem var delaktig i ett transportbedrägeri.
What methods are most often used to carry out the fraud in connection with the transit procedure?
Vilka metoder används oftast för att genomföra brotten vad gäller transitförfarandet?
What degree of judicial/technical forgery is necessary to be a "transit fraud ster"?
Vilken grad av juridisk/teknisk förfalskning är nödvändig för att bli en "transitbedragare"?
This slow administration of the transit procedure is quite obviously a reason for criminal elements to get the opportunity to commit the fraud.
Denna långsamma administration vad gäller transitproceduren är uppenbarligen en orsak till att kriminella element får chansen att begå bedrägerier.
Therefore a marked tightening should be made of the final handling of the T-documents by the authorities.
Därför borde det ske en tydlig uppsnabbning vad gäller administrerandet av T-dokumenten.
In the opinion of the Danish Freight Forwarders Association, how much profit is lost by the member countries and '.he EU because of the transit fraud?
Hur mycket profit anser Danska speditörsförbundet går förlorad för medlemsstaterna och EU på grund av transitbedrägerierna?
Reply: It is not possible for the Danish Freight Forwarders Association to give an exact idea of the extent of the fraud.
Svar: Det är omöjligt för förbundet att ha någon exakt uppfattning om omfattningen av bedrägerierna.
According to the information received by the Association from the European Freight For warders Association CLECAT in Brussels the present estimate is that the claim for pay ment of customs and duties comes to an amount in excess of 2 billion ECU.
Enligt den information som erhålls från Europeiska speditörsförbundet CLECAT i Bryssel, är uppskattningen för närvarande att kraven för betalningar för olika tullavgifter uppgår till över 2 miljarder ecu.
How often is fraud connected with community policies (e.g, export refund of agricultural goods, preferred trade agreements)?
Hur ofta är bedrägerierna förknippade med gemenskapspolitiken? (t.ex. återbetalning av exportmedel från jordbruksvaror)?
Reply: The established fraud as a consequence of external organised crime is, in the opinion of the Association, a consequence of the establishment of the inn;r market.
Svar: Det etablerade bedrägeriet som härstammar från den externa organiserade brottsligheten är, enligt förbundet, en konsekvens av etablerandet av den inre marknaden.
The establishment of the inner market has resulted in a vast numbei of positive consequences fore the export trades and the transport and forwarding trade. However, at the same time we have to record the occurrence of a number of unfortunate side effects.
Etablerandet av den inre marknaden har resulterat i en rad positiva konsekvenser för exportbranschen och speditionsbranschen; vi måste emellertid på samma gång uppmärksamma förekomsten av en rad olyckliga sidoeffekter.
Fraud with goods occurs within a wide range of commodities, and it will not be possible to state specifically what commodity groups are typically involved.
Varubedrägerier förekommer inom ett brett spektrum av varor, och det är ogörligt att särskilt nämna vilka varugrupper som oftast är inblandade.
However, heavily taxed goods such as cigarenes, alcohol, perfumeries, and restitution goods-as butter, meet etc. would be typical of the kinds of articles Involved in fraud.
Tungt beskattade varor som cigaretter, alkohol, parfymer och varor för vilka restitution utgår, som smör, kött etc, torde emellertid vara typiska varor inblandade i bedrägerier.
In the opinion of the Association, however, it is important that also the heavily taxed goods and restitution goods may in future be transported under the current procedure.
Förbundet menar emellertid, att det är viktigt att även de tungt beskattade varorna och varor för vilka restitution utgår i framtiden skall kunna transporteras enligt nuvarande förfarande.
These commodity groups are a natural link in the traditional commercial and consumer patterns and a large number of trades would suffer Irreparable damage if these commodity groups were to be exempted from the transit procedure.
Dessa varugrupper är en naturlig länk i det traditionella kommersiellaoch konsumtionsmönstret och mycket handel skulle lida irreparabel skada om dessa varugrupper uteslöts från transitproceduren.
In the opinion of the Association it is also considered unworthy for a community founded on the rule of law if organised economic crime would lead to a situation where certain commodity groups cannot be transported within the Community.
Förbundet menar också att det måste betraktas som ovärdigt för en gemenskap som är grundad på lagregler om den organiserade ekonomiska brottsligheten skulle leda till en situation där vissa varugrupper inte skulle kunna transporteras inom gemenskapen.
Are only heavily taxed goods involved?
Är det endast tungt beskattade varor som är inblandade?
Reply: As stated above in the reply to question 5 a vast number of goods are affected by fraud.
Svar: Som redovisades ovan i svaret till fråga 5, rör det sig om ett stort antal varor som är inblandade i bedrägerierna.
However, it is obvious that particularly heavily taxed goods and restitution goods are es pecially exposed to fraud.
Det är emellertid uppenbart att särskilt tungt beskattade varor och varor för vilka restitution utgår, oftast är inblandade i bedrägerierna.
The reason for this is that in case of fraud with these goods the profit is very high, and also these goods are typically easily marketed,
Orsaken till detta är att vid bedrägerier ger dessa varor en hög profit, och de går dessutom att sälja mycket lätt.
However, fraud has also been recorded with audiovisual equipment, radios, TVs, CD-players, chemical products, medical products, and computers and other IT equipment.
Emellertid har bedrägerier med audio-visuell utrustning, radioapparater, TV-apparater, CD-spelare, kemiska produkter, medicinska produkter, datorer och IT-utrustning uppdagats.
Which system is more exposed to fraud, the transit procedure or the TIR procedure?
Vilket system är mest utsatt för bedrägerier, transitförfärandet eller TIR-ferfarandet? ?
Reply: In the opinion of the Association it is not possible to determine which cransport type is the more exposed to fraud.
Svar: Enligt förbundet är det omöjligt att klarlägga vilken transporttyp som drabbas oftast.
On the part of the Danish Freight Forwarders Association, however, we have tried to limit the possibilities of fraud under the Community Transit Procedure as much as possible.
Vad gäller Danska speditörsförbundet, har vi emellertid försökt att begränsa bedrägerifallen under gemenskapens transitförfarande i så stor utsträckning som möjligt.
This has been done by warning the members of the Association of the increasing fraud and encourage users of the procedure to be particularly alert in cases where the transportation concerns sensitive goods.
Detta har gjorts genom att varna förbundets medlemmar för den ökande graden av bedrägerier och uppmuntra användarna av proceduren att vara extra vaksamma i fall där transporten gäller känsligt gods.
Does the Danish Freight Forwarders Association find that the documentation system for administration of the transit system is suitable/sufficient?
Finner Danska speditörsförbundet att dokumentationssystemet administrationen av transitförfarandet är lämpligt/tillräckligt?
Reply: In the opinion of the Danish Freight Forwarders Association the administration of the Community Transit Procedure is far from optimal.
Svar: Enligt förbundet är administrationen av gemenskapens transitförfarandet långt ifrån optimal.
This is first of all due to the fact that between national authorities and the organisations administering the procedure there is no mutual cooperation on the administration of the procedure.
Detta beror först och främst på att det inte finns något samarbete mellan de nationella myndigheterna och och de organisationer som administrerar förfarandet vad gäller denna administration.
Secondly, to the knowledge of the Association, there is no sufficiently close cooperation between authorities in the individual countries, including the Commission.
För det andra, såvitt förbundet vet, finns det inget nära samarbete mellan myndigheterna i de enskilda länderna, kommissionen inkluderad.
In the opinion of the Danish Freight Forwarders Association the problem can be solved only if cooperation is established between authorities, organisations and users of the pro cedure nationally and internationally.
Enligt förbundet kan problemet lösas endast om ett samarbete etableras mellan myndigheterna, organisationerna och användarna av förfarandet nationellt och internationellt.
Are the time limits for handing over goods to customs offices of destination too long, too short or suitable?
Är tidsgränserna för överlämnande av gods till tullkontoren vid destinationsorten för långa, för korta eller lämpliga?
Reply: The administration by national customs authorities of the procedure, particularly the ad ministration of the T-documents, is In the opinion of the Association done in an entirely satisfactory and bureaucratic manner.
Svar: Administrationen vid de nationella tullmyndigheterna, särskilt vad gäller T-dokument, är enligt förbundet utmärkt utförd.
To illustrate this we can state that a carriage from Denmark to any destination within Europe will on an average take two to four days, depending on the destination and on concrete circumstances.
Som exempel kan vi nämna att en transport från Danmark till valfri destinationsort i Europa tar i genomsnitt två till fyra dagar, beroende på destinationen och på konkreta omständigheter.
On arrival to the country of destination the T-document must be stamped by the local authorities and copy No. 5 of the T-document must be returned to the customs office of departure in Denmark.
Vid ankomsten till destinationslandet måste T-dokumentet stämplas av de lokala myndigheterna och kopia nr. 5 från T-dokumentet måste återsändas till tullmyndigheten i Danmark.
This procedure should not take more than 10-14 days.
Denna procedur bör inte ta mer än 10-14 dagar.
However, it turns out that a period of 10-12 months often passes before the copy No. 5 of the T-document appears at the customs office of departure.
Emellertid är det så att det kan ta en period på 10-12 månader innan kopia nr. 5 anländer till tullmyndigheten i Danmark.
Such a procedure is quite unacceptable and is one or' the main reasons why fraud with transportation takes place.
En sådan tid är oacceptabel och är en av orsakerna till varför transportbedrägerier förekommer.
Add to this the fact that between national authorities a formalised procedure of reminding has been established, according to which the customs office of departure will remind the customs office of arrival of the T-document after 4, 8 and 10 months, and it is quite obvious that the authorities do not trust each other and do not live by the customs code.
Lägg till detta det faktum att det mellan nationella myndigheter har etablerats ett formaliserat förfarande för påminnelser, enligt vilken avgångslandets tullkontor påminner tullkontoret i destinationslandet om ankomsten av T-dokumetet efter 4, 8 och 10 månader, och det är uppenbart att myndigheterna inte litar på varandra och inte heller tillämpar de allmänna tullreglerna.
Is the sealing used to secure shipments sufficiently "fraud-proof"?
Är förseglingen som används för att säkra frakter tillräckligt "bedrägerisäker"?
Reply: The Danish Freight Forwarders Association is not aware of any instances there the seal has been broken.
Svar: Förbundet känner inte till något fall där förseglingen har brutiits.
How often go European customs authorities effect physical control of goods in transit? (an approximate figure of percentage would be sufficient)
Hur ofta utför europeiska tullmyndigheter en fysisk kontroll av gods under transitering? (En ungefärlig procentuell siffra är fullt tillräcklig)
Reply: The Association does not have any concrete knowledge of the extent of physical control by the authorities of goods in transit, but if the Committee of Inquiry should so wish, we are prepared to make an investigation among our members.
Svar: Förbundet har inga direkta uppgifter om omfattningen av den fysiska kontrollen som genomförs av myndigheterna, men om undersökningskommittén så önskar, skulle vi kunna genomföra en undersökning bland våra medlemmar.
How often are vehicles ordered to follow predetermined routes?
Hur ofta är fordonen beordrade att följa förutbestämda rutter?
How, if applicable, is this controlled?
Hur kontrolleras detta i så fall?
Reply: Only in extremely rare incidences will authorities order a vehicle to follow a pre determined route.
Svar: Endast i extremt sällsynta fall kräver myndigheterna av ett fordon att det skall följa en förutbestämd rutt.
How often do customs authorities insist that individual or flatrate guarantees be used in transit operations with heavily taxed goods?
Hur ofta insisterar tullmyndigheterna på att individuella eller enhetliga garantier skall användas vid transiteringar med tungt beskattat gods?
Reply: In accordance with the current customs code guarantees may be made either in the form of individual guarantee, comprehensive guarantee, or flatrate guarantee.
Svar: I enlighet med de nuvarande allmänna tullreglerna, kan garantier göras antingen i form av individuella garantier, heltäckande garantier eller enhetliga garantier.
The procedure administered by the Danish Freight Forwarders Association merely applies to flatrate guarantee in which connection the carrier hands out the required number of se curity documents of 7,000 ECU.
Den procedur som administreras av förbundet är endast tillämplig på enhetliga garantier i samband med vilka befraktaren överlämnar det tillämpliga antalet säkerhetsdokument på 7 000 ecu.
Under the implementation regulations Article 368(2) the authorities have to check in each individual case that the correct number of security documents be used to cover any claims for customs and taxes.
Enligt artikel 368.2 i tillämpningsföreskrifterna måste myndigheterna i varje enskilt fall kontrollera att det korrekta antalet säkerhetsdokument används för att kunna täcka varje krav av tull och skatt.
In the experience of the Danish Freight Forwarders Association the authorities are far too careless in checking that the correct number of documents is used.
Det är förbundets åsikt att myndigheterna är alltför vårdlösa vid kontrollen om korrekt antal dokument används.
To a large degree, authorities will accept the number of documents handed oyer to the customs office of departure without ex officio checking whether the number or" documents is sufficient.
I hög grad godtar myndigheterna det antal dokument som överlämnas till tullkontoret i avgångslandet, utan att på eget initiativ kontrollera om antalet är tillräckligt.
Do Danish insurance companies show any disapproval of insuring carriers' guarantee obligations under the transit procedure?
Visar de danska försäkringsbolagen någon motvilja att försäkra befraktarnas garantiutfästelser under transiteringsförfarandet?
Reply: Since Denmark entered the EEC on 1 January 1973 the Danish Freight Forwarders Association has administered the procedure in Denmark and covered the procedure in terms of Insurance with the same Insurance company over the entire period.
Svar: Alltsedan Danmark blev medlem i EEG den 1 januari 1973 har Danska speditörsförbundet administrerat proceduren i Danmark och täckt förfarandet vad gäller försäkringar med samma försäkringsbolag under hela perioden.
As of lately, the insurance company has raised doubts about a continuation of the procedure, particularly in so far as concerns sensitive goods.
Under senare tid har detta försäkringsbolag uttryckt tveksamheter om en fortsättning av förfarandet, särskilt vad gäller känsligt gods.
In the opinion of the Association the consequences of a rejection of insurance cover would be that forwarding agents and carriers would have to discontinue the implementation of transport of special commodity groups.
Enligt förbundet skulle konsekvenserna av ett förkastande av försäkringsskyddet innebära att speditörer och befraktare tvingas avveckla genomförandet av transporter av särskilda varugrupper.
In the opinion of the Association this would be a disaster for all exporting trades in the Community.
Enligt förbundet skulle detta innebära en katastrof för alla exporterande branscher i gemenskapen.
Therefore a procedure should be established with the EU which will secure national authorities and the EU against losses but at the same time provide the opportunity for trade and industry to export goods, including the implementation of transportation within the EU,
Därför borde det etableras ett förfarande tillsammans med EU som skulle försäkra nationella myndigheter och EU mot förluster, men på samma gång tillhandahålla möjligheten för handelssektorn och industrin att exportera varor, vilket inkluderar genomförande av transporter inom EU.
Possibly, this is merely due to fortunate and fortuitous circumstances.
Möjligen har detta sin förklaring i tursamma och slumpartade omständigheter.
The transport trade is already hard hit financially, and it is therefore possible that claims may arise which may lead to firms winding up.
Transportbranschen har redan drabbats hårt ekonomiskt sett, och det är därför mycket möjligt att det kommer att dyka upp krav som kan leda till undergång för vissa företag.