natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The integration of road transport alone could even prove counterproductive for the overall project.
Att endast integrera vägtrafiken skulle kunna bli kontraproduktivt för helheten.
So.we expect the Commission to set out a strategy and propose practical actions for multimodal transport telematics.
Vi förväntar oss alltså att kommissionen inom kort lägger fram en strategi med konkreta åtgärdsförslag för telematik i ett intermodali trafiksystem. fiksystem.
At any rate, we Christian Democrats totally reject a road pricing system that would involve a special charge for lorries or cars entering the inner cities.
I varje fall avvisar vi kristdemokrater bestämt en road pri cing genom en speciell avgift för infart med personbil eller lastbil i innerstaden.
Turning now to the strategies for road transport telematics, even if the communication and the report are very be lated, since most of the strategies have already been im plemented, let me say this.
Nu till själva strategierna för vägtrafiktelematiken, trots att meddelandet och betänkandet kommer väl sent, efter som det mesta redan har införts.
One: we welcome the strategy of introducing RDS-TMC-based transport information services; we do, however, expect that this will be done across the board, Europe-wide, and not just in Germany.
För det första: Vi väl komnar strategin att införa RDS-TMC-stödda trafikinformationstjänster. Men vi förväntar oss förvisso att inte en dast delar av Tyskland täcks, utan att det införs i hela Europa.
We also expect a parallel strategy for introducing the technically superior DAB system.
Likaså förväntar vi oss en parallell strategi för in förande av det tekniskt mer utvecklade DAB-systemet.
Inner-city parking fees, whether on the roadside or in car parks, are enormous, in my country at least.
Redan i dag är parkeringsavgifterna i innerstäderna enormt höga, åtminstone i mitt land, och det vare sig det gäller parkering på gatan eller i parkeringshus.
It costs DM 2 to park for half an hour in my home town, Hamburg, which is pretty steep!
Två Dmark för en halv timmes parkering i min hemstad Hamburg - det är inget dåligt pris det!
So I believe that we really would be putting too much of a burden on the consumer, the cus tomer, if we also introduced a road pricing system for driving into the inner cities.
Därför tror jag att vi verkligen skulle överlasta konsumenterna, kunderna, om vi därutöver skulle införa en road pricing för infart i in nerstaden.
High charges would in effect put an end to delivery traffic into towns, and also make it impossible for customers to reach business centres.
Leveranserna till innerstäderna och även de bilburna kundernas tillgång till affärscentra skulle elimineras genom de höga avgifterna.
Three: the effect of the Memorandum of Understanding on technical norms and operating reports needs checking.
För det tredje bör effekterna av PM: et om understanding av tekniska normer och driftsrapporter undersökas.
On the one hand, we keep saying that we must revive our . inner cities. On the other we force drivers out to the sub urbs, to the big shopping centres, so that they no longer come into town.
Å ena sidan talar vi jämt och ständigt om att vi måste få liv i våra innerstäder, men å andra sidan tvingar vi ut bil förarna till förorterna och de stora köpcentra där - och re sultatet blir att de helt överger innerstäderna.
We want jobs in city centres, we want the inner cities to be alive and well. That is why we emphatically reject charges for entering the inner cities!
Vi vill ha ar betsplatserna i innerstaden och vi vill ha livligheten och vitaliteten i innerstaden, och därför avvisar vi bestämt av gifter för infart i innerstaden.
Four: greater efforts should be directed at making the sys tems of electronic fee collection interoperable, since there is some need for political action here - at least in my view.
För det fjärde bör bemödandena om interoperabilitet mel lan systemen för elektroniskt avgiftsuttag utökas, för det finns ett behov av politiskt handlande på den punkten -det menar åtminstone jag.
If we can sharply reduce what are called the external costs of road transport by means of telematics we must also be able to ascertain and apportion the residual costs, on a uniform basis.
Om vi kan drastiskt minska de s.k. externa kostnaderna av vägtrafiken med hjälp av telematiken, då borde vi också på ett enhetligt sätt kunna be räkna och fördela motsvarande kostnader.
Five: we need comprehensive socioeconomic studies on human/machine interfaces.
För det femte är det nödvändigt att vi utför omfattande socioekonomiska studier om gränssnittet mellan människa och maskin.
Papoutsis, Member of the Commission. - (EL) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of the Commission, I would like to thank the rapporteur, Mr Baldarelli, for the excellent report he has brought before us.
För det sjätte har försöken att få till stånd en definition av en öppen, europeisk systemarkitektur halkat efter utveck lingen.
Like Mr Baldarelli himself, we too recognise the importance of road transport telematics services in our common effort to make our roads safer, cleaner, more competitive and more effective.
Vi ser därför fram emot nästa kommissionsmeddelande om telematik.
Six: the attempts to define an open, European system ar chitecture are lagging behind recent developments.
Papoutsis, ledamot av kommissionen. - (EL) Herr ordförande, damer och herrar ledamöter, jag skulle på Europe iska kommissionens vägnar vilja tacka föredraganden herr Baldarelli för det absolut enastående betänkande som han har presenterat.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, it is rather like a family party here tonight!
Jarzembowski (PPE). - (DE) Herr ordförande, herr kommissionär, kära kolleger! Kvällens debatt är ju som en stor familjefest!
The PPE Group supports thé development of framework conditions for the deployment of telematics in road trans port because transport telematics can significantly in
Europeiska folkpartiets grupp stöder framtagandet av rámvillkor för insättandet av telematik i vägtrafiken. Med vägtrafiktelematik kan särskilt säkerheten på vägarna höjas, trafiken kan ökas och därmed kan trafikens miljöpåverkan mildras.
Telematics can serve individual citizens, vehicle fleet op erators or indeed emergency service providers, and of course they can benefit public transport agencies, while at the same time creating opportunities on the labour market for our industries and helping to ensure a more efficient use of energy resources.
På samma gång som telematiken kan vara till nytta för isolerade personer, för personer som arbetar inom godstransports- eller utryckningsyrken eller inom kollektivtrafiken, kan den bidra till att skapa arbetstillfällen inom in dustrin, liksom den även bidrar till ett effektivare utnyttjande av energiresurserna.
It was for all those reasons that the Commission drew up the communication we are de bating today.
Det var dessa skäl som fick kommissionen att utarbeta det meddelande som vi diskuterar idag.
It provides a framework for the develop ment of a broad range of telematics services and systems
Vi delar även åsikten att RTT-tjänsterna kommer att vara effektivare bara om de inlemmas i transportstrategier för uppfyllandet av bestämda politiska mål; RTT är, med an.
Papoutsis for road transport, in a flexible way so as to respond to both local and Community needs.
Papoutsis dra ord, ett verktyg som hjälper till att genomföra poli tiska beslut.
isfactory from the standpoint both of the aims of a trans port policy and those of our industry.
Jag har i dag nöjet att tala om att en arbetsgrupp har fått Europeiska kommissionens uppdrag att sammanställa ett register för principer, som efter att överläggningar har ägt rum, kommer att underställas ytterligare bearbetning, så att det tillhandahåller detaljerad information om exakt vad som krävs.
It is clear that the se curity of RTT systems on vehicles must be of great concern to us all, and that is exactly why it has been included as a priority among our actions.
Kommissionen hoppas att såväl till parlamentet som rådet kunna lägga fram detaljerade förslag om hur detta kan översättas till en självförbindande sam förståndsskrivelse, till en handlingskodex, till vilken till verkarna av utrustning och motorer, liksom även montörerna, måste anpassa sig.
We also share the view that RTT services will only be more effective if they have been incorporated in transport strategies aimed at achieving specific policy aims - in other words, RTT is a tool to help in the implementation of political decisions.
Jag kan försäkra er om att kom missionen, om detta självförbindande system som vi föreslagit inte fungerar, inte kommer att tveka att lägga fram nya förslag till lagstiftning för detta område.
The communication published in May last year identified some very specific actions for the sectors with first prior ity, and also indicated actions in other sectors.
I meddelandet, som publicerades i maj förra året, definierades mycket konkreta åtgärder för områdena av högsta prioritet, och åtgärder föreslogs också för andra områden.
Most of the first-priority actions have already been completed, as many Members will know from the excellent hearing held by the Committee on Transport and Tourism at the begin ning of this year.
De flesta av åtgärderna av högsta prioritet har redan för verkligats, vilket många av parlamentets ledamöter känner till, tack vare den utmärkta utfrågning som i början av detta år arrangerades av utskottet för transport och turism.
For example, we have already concluded memoranda of agreement in the RDS-TMC sector for the radio broadcasting of data and road traffic messages and for the exchange of data, which have already been signed by the main players in these sectors.
Vi har, till exempel, redan kommit fram till samförståndsskrivelser för RDS-TMC-området, i systemet för radiosänd information och trafikmeddelanden och informationsutbyte, som redan har undertecknats av de huvudsak liga aktörerna på dessa områden.
Finally, another concern which runs through Mr Baldarelli's report is that RTT must not be available only to a select group.
En annan tanke som genomsyrar Baldarellis betänkande är att RTT-systemet inte skall riktas till enbart en skara ut valda.
The Commission shares that view com pletely.
Kommissionen delar denna åsikt helt och hållet.
However, we will have to work closely with Par liament and the Member States to make sure of that.
För att den skall kunna bli verklighet, kommer det dock att krävas ett nära samarbete med parlamentet och med lemsstaterna.
The vote will take place tomorrow at 11.30 a.m. .
Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 11.30.
As for the arrangements being made by the various bodies to put these memoranda into practice, they too have made significant progress.
Även arbetet med de överenskommelser mot vilka organen strävar för att kunna sätta dessa samförståndsskrivelser i verket har framskridit mycket.
Alongside these arrangements, the situation is now developing through European regional projects and national projects financed by the budget for transEuropean transport networks.
Parallellt med arbetet med dessa överenskommelser, utvecklas situationen för närvarande genom de euroregionala och nationella pro jekt som finansieras via budgeten för det transeuropeiska transportnätet.
And we have already started examining certain other sectors which Mr Baldarelli's report rightly regards as important, for example information before and during a journey, public transport and multimodal transport.
Vi har också börjat undersöka vissa andra områden, vilka Baldarellis betänkande helt korrekt anser vara viktiga, som berör till exempel information före och under resans gång, offentliga transporter samt transporter med flera trafikslag.
Indeed, in the next few weeks we expect to be submitting a communication on interoperational systems for electronic fee collection in Europe.
Vi ämnar inom de närmast veckorna framlägga ett meddelande om systemen för elektronisk avgiftsindrivning i Europa.
President. - The next item is the report (A4-0247/98) by Mr Novo Belenguer, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the Commission report to the Council, the European Parliament, the Economic and So cial Committee and the Committee of the Regions on Community measures affecting tourism (1995/96) (COM(97)0332 - C4-0576/97).
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0247/98) av Novo Belenguer för utskottet för transport och turism om kommissionens rapport till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kom mittén samt Regionkommittén om gemenskapens åtgärder som berör turismen (1995-1996) (KOM(97)0332 -C4-0576/97).
Novo Belenguer (ARE), rapporteur. - (ES) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, the report I am presenting to you today will be my last parliamentary initiative as, regrettably, I am giving up my seat tomorrow and leaving it in your hands to develop from now on a true Community tourism policy.
Novo Belenguer (ARE),föredragande. - (ES) Herr ord förande, herr kommissionär, ärade ledamöter! Det betänkande jag i dag presenterar är mitt sista parlamentariska initiativ eftersom jag i morgon, tyvärr, lämnar min plats, vilket gör att från och med nu ligger utvecklingen av en verklig gemenskapspolitik för turismen i era händer.
The importance of European regional projects as a driving force for the development of RTT is also recognised in the report presented to Parliament.
De euroregionala projektens betydelse som pådrivande kraft för utvecklandet av RTT erkänns också i det fram lagda betänkandet.
These projects en visage the creation of RTT services in cross-border re gions and have already attracted the participation of 12 of the 15 Member States.
Projekten siktar på att RTT-tjänserna skäll appliceras i gränsregioner, och redan nu deltar 12 av de 15 medlemsstaterna.
Their contribution is of truly fundamental importance in securing the interoperability of RTT systems and the continuity of RTT services across the borders of these countries.
Deras bidrag är verkligen av grundläggande betydelse för att säkerställa en god funk tion hos RTT-systemen och möjlighet för RTT-tjänsterna att användas över gränserna i dessa länder.
They presuppose the mon itoring and management of traffic on the main arteries, in cluding the formulation of new itineraries, information before the journey, information during the journey via message signal converters and the RDS-TMC services.
De förutsätter kontroll och dirigering av trafiken på de huvudsakliga vägartärerna, liksom även utarbetandet av nya färdvägar, in formation före och under resan, med hjälp' av varierbara meddelandeskyltar och RDS-TMC-tjänsterna.
This presupposes the cross-border exchange of data be tween traffic monitoring centres.
Detta för utsätter ett gränsöverskridande utbyte av information mellan olika centrum för trafikkontroll.
In some projects, in deed, there is already cooperation in the sector of interoperational systems for electronic fee collection.
I vissa projekt finns redan samarbete på området för systemen för elektronisk avgiftsindrivning.
The Commission's report arrived at a key moment for the future of the Community tourism policy, between the problems of fraud concerning certain actions in the early 1990s and the major challenge that the start of the new millennium represents for us.
Kommissionens meddelande kom i ett avgörande ögon blick för den framtida gemenskapspolitiken för turismen, mellan problemen med bedrägerier i vissa åtgärder i bör jan av nittiotalet och den stora utmaning som inledningen av ett nytt årtusende innebär.
Perhaps for this reason, my intention as rapporteur is to present the report more from a strategic point of view than from the point of view of giving due recognition to Community activities in the field of tourism in 1995 and 1996, although it must be ac knowledged that there have been many such activities and that they have been extremely varied.
Kanske det är därför som min intention som föredragande har varit att presentera ett betänkande med en mer strategisk utgångspunkt än med utgångspunkt i ett vederbörligt erkännande av gemenskapens verksamhet inom turismen åren 1995 och 1996, även om det skall erkännas att denna verksamhet har varit om fattande och mycket varierad.
The Commission agrees that there is a need to establish standards at a high technical level for this sector, and for that reason it has commissioned the European Committee for Standardisation, the ECS, to carry out a project on matters which we regard as having particular priority for the achievement of our aims.
Kommissionen håller med om att det finns behov av att upprätta normer för detta högteknologiska område, och vi har av den anledningen givit Europeiska standardiseringskommittén, CEN, i uppdrag att börja arbeta med frå gor som vi anser vara äv särskilt hög prioritet för upp upp fylla våra mål.
We asked the ECS to draw up a new working programme which would exactly re flect all those priorities.
Vi har bett CEN att utarbeta en ny hand lingsplan, i vilket alla dessa prioriteringar exakt ska återspeglas.
Indeed, given the global nature of RTT markets, we will also be examining, again in collaboration with the ECS, to what extent the arrangements for the cooperation of the ISO on common standards are sat
På grund av RTT-marknadernas mångsidiga natur, kommer vi också att undersöka, även här i samarbete med CEN, i vilken utsträckning överenskommelserna om gemensamma normer, upprättade i samarbete med ISO, är tillfredsställande med hänseende på såväl transportpolitikmål som industrins mål.
The Commission's communication on Community measures affecting tourism in 1995 and 1996 was presented to Parliament in accordance with the requirements laid out in Article 5 of the 1992 Council Decision, which estab-
Kommissionens rapport om gemenskapens åtgärder som berör turismen (1995-96) lades fram för parlamentet i en lighet med kravet i artikel 5 i rådets beslut om inrättande av en gemensam handlingsplan för stöd till turismen 1992.
Novo Belenguer lishes a Community action plan to assist tourism.
Novo Belenguer rådet ombeds att anta en gemenskapsram för verksamheten inom denna så viktiga sektor.
In any case, the resolution suggests that the tradition of present ing an annual report to Parliament on the Community measures affecting tourism should continue, together with an evaluation of the actions.
I vilket fall som helst, föreslås i resolutionen att man fortsätter traditionen med lägga fram en årlig rapport till parlamentet om gemen skapsåtgärder som berör turismen, liksom en utvärdering av åtgärderna.
This will allow us to hold an annual debate in Parliament and to impose demo^ cratic control on future Community measures.
Detta tillåter oss att hålla en årlig debatt i parlamentet och utöva en demokratisk kontroll över de framtida gemenskapsåtgärderna.
It estimates that approximately 9 % of all the actions carried out or financed between 1990 and 1995 show irregularities.
kring 9 procent av alla genomförda eller finansierade åt gärder mellan 1990 och 1995 kan uppvisa oegentligheter.
It also points out that it is taking action to recover funds that were overpaid and is referring the matter back to national authorities where appropriate.
Kommissionen påtalar att den agerar för att återfå för mycket utbetalda medel, och hänvisar ärendet till de rätt mätiga nationella myndigheterna.
Thirdly, the meeting of the group of experts on tourism and employment, chaired by the Commissioner, was an excellent initiative and we are currently awaiting its conclusions and recommendations.
För det tredje, sam mankallandet av en expertgrupp om turism och sysselsättning, som leds av kommissionären, är ett mycket bra initiativ och vi väntar på meddelande om dess slutsatser och rekommendationer.
In conclusion, Mr President, I defend and support the added value that the European Community can bring to tourism in Europe.
Sammanfattningsvis, herr ordförande, vidhåller och stöderjag det mervärde som Europeiska unionen kan ge den europeiska turismen.
All we need is for the Member States to recognise this.
Det fattas bara ett erkännande från medlemsstaterna.
I would also like to highlight the main problems that, in my opinion, are hindering the development of a Community policy.
Jag vill också peka på de främsta problemen vilka enligt min mening hindrar utvecklingen av en gemenskapspolitik.
Firstly, there is the unwillingness of national authorities to entrust the European Community with the role of coordinating activities and supporting the tourism sector.
För det första, en bristande vilja hos de nationella myndigheterna att anförtro Europeiska gemenskapen rollen att samordna verksamheten och stödja turistsektorn.
This was reflected in their refusal to adopt the PHILOXENIA programme last year, which meant that there was no legal basis to finance supplementary actions at Community level.
Detta avspeglas i vägran att anta Philoxenia-programmet förra året, vilket har lett till att det saknas en rättslig grund för att finansiera tilläggsåtgärder på gemenskapsnivå.
We are now in danger of making the same mistake once again for 1999.
Vi löper nu risken att misstaget än en gång upprepas för år 1999.
Secondly, there is a lack of confidence, once again on the part of national governments, in the Commission's own services that does not allow it to develop an action programme; this is mainly due to the incidences of fraud detected in 1991, European Tourism Year, and in the most recent action plan.
För det andra, en brist på förtroende, vilket också avspeglas hos de nationella regeringarna i kommissionens egna enheter, för att genomföra en handlingsplan, och beror huvudsakligen på de upptäckta bedrägerierna 1991, Europeiska turiståret, och i den senaste handlingsplanen.
Thirdly, the lack of human and financial resources means that the European Commission is having difficulty in developing a tourism policy that effectively coordinates the various Community policies affecting this important sector.
För det tredje, bristen på personella och ekonomiska resurser gör att Europeiska kommissionen har stora svårigheter att genomföra en turistpolitik som garanterar en god samordning av de politikområden i gemenskapen som berör denna viktiga sektor.
Wijsenbeek (ELDR), draftsman of the opinion of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights. - (NL) Mr President, as draftsman for the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights, I could restate the conclusions that we reached, but I will refrain from doing so.
Wijsenbeek (ELDR), föredragande av yttrande för ut skottet för rättsliga frågor och medborgarrätt. - (NL) Herr ordförande! Jag skulle för utskottet för rättsliga frå gor och medborgarrätt på nytt kunna räkna upp de slutsatser jag gjort där, men det skall jag inte göra.
I have to say that tourism policy, and the Commissioner knows it full well, is something of a poor relation in terms of Community policy, and this is actually strange, be cause neither the Commissioner nor the rapporteur needs to be told that tourism is the biggest employer in the Com munity and is also a sector which could generate a great deal of economic activity in areas whose economy is in difficulty.
Jag måste dock konstatera att turistpolitiken, och det vet kommissionären bara alltför väl, har varit något av gemenskapspolitikens styvbarn och det är egentligen märkvärdigt efter som, men inte heller det behöver jag egentligen berätta för kommissionären och inte heller för föredraganden, turismen är den största arbetsgivaren i gemenskapen och dess utom en sektor som skulle kunna bidra med ekonomisk verksamhet i just landsbygdsområden med ekonomiska svårigheter.
In short, we have a duty to see to it that some thing is made of tourism policy.
Vi bär. alltså ansvaret för att se till att turistpolitiken även blir verklighet.