natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Parliament strongly emphasises the need to protect the environment during the implementation of this programme — especially the marine environment — from all types of pollution, mainly involving toxic and nuclear waste.
Parlamentet fäster särskilt stor vikt vid miljöskyddet under genomförandet av detta program, och det gäller i synner­het havsmiljön.
I should like to draw the Commissioner's attention to this last point in particular, because of the decision that has been taken by the Turkish Government to construct its own nuclear power station on the shores of the Mediterranean, in the region of Akuyu.
Parlamentet vill att miljön skall skyddas mot alla slags föroreningar, framför allt gifter och kärnener­giavfall. Jag skulle vilja rikta kommissionsledamotens uppmärksamhet speciellt mot den sistnämnda punkten.
This comes at a time when we know that the epicentre of the major catastrophic earthquake which struck Adana just a few months ago is just 50 kilometres from the proposed site of this nuclear power station.
Tur­kiets regering har nämligen beslutat att bygga ett kärnkraftverk vid Medelhavets kust, i Akuyu-området, samtidigt som vi ju vet att epicentrum för den förödande jordbävningen i Adana för några månader sedan befinner sig på ett avstånd av endast 50 km från den plats där Turkiet vill bygga sitt nya kärnkraftverk.
In conclusion, I would like to make a correction to paragraph 3 on page 6.
Avslutningsvis skulle jag vilja göra en rättelse i tredje stycket på sidan 6, om konferensen på Malta.
The Malta Euro-Mediterranean transport forum, which was to have taken place in February, will now take place in Malta on 24 and 25 March, and the corresponding changes need to be made.
Den skulle ju ha ägt ram i februari men kommer att äga rum i mars, och därför kan det inte i texten inte talas om den konferens som ägt rum utan bör ändras till att gälla den konferens som kommer att äga rum den 24 och 25 mars på Malta.
My thanks go to my colleagues on the Committee on Transport and Tourism. Their amendments have done a great deal to improve my report.
Jag vill rikta ett varmt tack till mina kolleger i utskottet för transport och turism för att de genom sina ändringsför­slag har förbättrat betänkandet.
I would also like to thank the secretariat of the Committee on Transport and Tourism, and indeed the Commission.
Jag vill tacka transportutskottets sekretariat men också Europeiska kommissionen.
Our opinions may have differed on certain points of detail, but cooperation overall has been very good.
På vissa punkter har mina åsikter kanske avvikit från kommissionens, men vi har haft ett gott samarbete.
Habsburg-Lothringen (PPE). — (DE) Mr President, first of all may I thank the rapporteur for his report, and above all for his critical approach to the Commission communication.
Jag vill börja med att tacka föredraganden för betänkandet och särskilt för att han har ställt sig så kritisk till kommissionens meddelande.
We are constantly talking in Parliament — and not just here, but in international organisations in general — about globalisation.
I det här parlamentet, liksom i de in­ternationella organisationerna i allmänhet, talar man ständigt om globaliseringen.
This report brings home to us the fact that this concept of globalisation is not always appropriate.
Det föreliggande betänkandet upplyser oss om att globaliseringsbegreppet inte alltid passar.
The fact is that we cannot even manage to establish a proper order and structure in our immediate vicinity which is beneficial to a body like the European Union in matters that concern its immediate sphere of interest.
Inte ens i vårt omedelbara grannskap lyckas vi ju in­föra en ordning och en struktur, som är rimliga för det omedelbara intresseområdet, till en enhet som Europeiska unionen.
In talking of the Mediterranean region, I think we must of course look too at its common history.
Jag anser att det, när man talar om Medelhavsområdet, är naturligt att beakta den gemensamma historien.
We should not forget that the Mediterranean was once really an inland sea in Europe and only later became Europe's southern frontier.
Vi får inte glömma att Medelhavet tidigare var något av ett europeiskt innanhav, innan det utvecklades till Europas sydliga gräns.
This common history means that the goals we have set ourselves, such as the creation of a free trade area by the year 2010, should really be perfectly feasible if the necessary infrastructure can be put in place, if it is possible to do that.
Med utgångspunkt i den gemensamma historien borde det egentligen vara helt möjligt att förverkliga de mål vi har satt upp; det gäller exempelvis upprättandet av en frihandelszon till år 2010 — om man bara kan skapa mot­svarande infrastruktur i regionen, om det är möjligt att skapa en sådan struktur.
Inadequate infrastructure, especially in transport and telecommunications, is the main barrier to the development of this area's foreign and interregional trade.
Det största hindret mot en utveckling av utrikeshandeln och den inre handeln i regionen är den bristfälliga infra­strukturen, framför allt inom transportsystemet och telekommunikationerna.
I think it is most important to look at transport not just for the states immediately bordering on the Mediterranean but for the region as a whole, including the various Balkan states.
Jag tror att det är av stor vikt att man när det gäller transportsystemet beaktar hela regionen — även de olika länderna på Balkan — och inte bara kuststa­terna vid Medelhavet.
These countries must be included, and they must be included in a report of this kind.
Dessa länder måste integreras i helheten och de bör också omfattas av betänkanden av detta slag.
I think a critical eye is important and necessary to ensure that this debate, this support and also the involvement of Parliament continue, and that communication between Commission and Parliament also continues in future to help bring about progress in this region.
Jag tror att den kritiska inställningen är viktig och nödvändig för att dispyten, diskussionen och därmed även parla­mentets medverkan bör bibehållas framöver, varigenom kommunikationen mellan kommission och parlament med sin kritik kan leda till att man kan uppnå en positiv utveckling i regionen.
Vallvé (ELDR). — (ES) Mr President, Commissioner, I think it is very positive that we are talking about the Mediterranean today, the southern border of the European Union, and that we can hold a debate specifically on transport in the Mediterranean.
Vallvé (ELDR). — (ES) Herr ordförande, herr kommissionär! Jag anser att det är mycket positivt att denna debatt kan hållas i dag, närmare bestämt om transporterna på Medelhavet, och att vi talar om Medelhavet, om denna syd­liga gräns som Europeiska unionen har.
It is nearly four years since the 1995 Barcelona Euro-Mediterranean Conference, and I believe that the Commission has acted positively in presenting this document on transport in the Mediterranean.
Fyra år har snart förflutit sedan konferensen om Europa-Medelhavspartnerskapet i Barcelona, som ägde ram år 1995, och jag tycker det är positivt att kommissionen har lagt fram detta dokument om transporterna på Medelha­vet.
Transport is the means of communication which makes trade possible.
Transporterna är de kommunikationsmedel som möjliggör ett utbyte.
The last speaker said that the Mediterranean was an inland sea, but for many years it divided the North from the South, a developed North and an undeveloped South, a North with a stable population and a South with a rapidly growing population, a generally Christian North and a Muslim South.
Den talare som föregick mig sade att Medel­havet har varit ett inre hav, men under många år har det skilt norr från söder. Mellan ett utvecklat norr och ett mindre utvecklat söder; ett norr som stagnerat befolkningsmässigt och ett söder med en stor befolkningsökning; ett norr som huvudsakligen är kristet och ett muslimskt söder.
And this division has made dialogue and mutual understanding difficult.
Detta särskiljande har också försvårat dialogen och gjort det svårt att upprätta ett ömsesidigt erkännande.
The major challenge of the Barcelona Conference was greater mutual understanding and a closer relationship between the North and the South.
Den stora utmaningen i och med konferensen i Barcelona var att öka detta ömsesidiga erkännande, denna ömsesi­diga förbindelse mellan norr och söder.
There is talk of a free trade area for the year 2010, but this needs groundwork.
Man talade om detta som ett gemensamt handelsområde år 2010, men detta måste förberedas.
Communications must be improved as must the relationship between North and South.
Denna kommunikation bör utvidgas, denna förbindelse mellan norr och söder.
If that relationship does not improve, then unfortunately the only transport on the Mediterranean will be those little tubs full of immigrants, straggling across the Straits of Gibraltar to find the answer to their problems in the European Union.
Om man inte ut­vidgar denna förbindelse kommer den enda transporten på Medelhavet tyvärr att vara dessa lämmeltåg av flyktingar, som genomgår stora besvär för att ta sig över Gibraltar sund och för att inom Europeiska unionen finna en lösning på sina problem i livet.
Better transport and more mutual understanding can lead to development in this area, which should be an area of close relationships and mutual comprehension to the benefit of all concerned.
En ökad transport och ett ömsesidigt erkännande kan bidra till att en utveckling sker på detta område, som bör vara ett område präglat av ömsesidiga förbindelser och ömsesidig förståelse som är positiv för alla.
As our poet says, there should be 'un pont en la mar biava', a bridge across the azure sea.
Som vår poet ut­trycker det, bör det utgöra un pont en la mar biava: en bro i det blåa havet.
We all know that, and not a great deal can be done about it in the short term.
Kommissionen har fullt upp· Det är allmänt känt, och det kan inte för­ändras särskilt mycket på kort sikt.
What we need to do is to set priorities amongst all the work which is planned.
Då finns det i stället anledning att göra prioriteringar för alla planerade verksam­heter.
A number of comments on this initiative therefore suggest themselves.
I det avseendet finns det några randanmärkningar att sätta vid detta initiativ.
In the first place, I think the Union has a duty to improve relations between the Union and the Mediterranean countries.
Först och främst anser jag det vara unionens uppgift att förbättra relationen mellan unionen och Medelhavslän­derna.
Once we have done that, we can worry about relations between the various Mediterranean countries them selves.
När det har uppnåtts skulle Europeiska unionen kunna ta sig an förbindelserna mellan Medelhavsländerna.
These countries must also make efforts of their own to improve their position.
Dessa länder måste också själva ta initiativ till att förbättra sin ställning.
Moreover, the Barcelona declaration on the Euro-Mediterranean partnership mentions transport, and specifically infrastructure.
För övrigt är transportdelen i Barcelonaförklaringen om Europa-Medelhavspartnerskapet uttryckligen inriktat på in­frastrukturen.
This means that the European Union does not have to concern itself with promoting particular transport services in the Mediterranean countries.
Detta innebär att Europeiska unionen inte skall ägna sig åt att stimulera vissa transporttjänster i Me­delhavsländerna.
It must, however, ensure that investment is consistent with the policy of sustainable transport initiated by the European Parliament.
Däremot måste vi sörja för att investeringarna överensstämmer med den hållbara transportpolitik som Europaparlamentet har inlett.
This must lead to prime consideration being given to sustainable connections between the sea ports of Member States and those of the Mediterranean countries.
Detta måste resultera i primär uppmärksamhet för de hållbara förbindelserna mellan hamnarna i medlemsstaterna och i Medelhavsländerna.
Only at a later stage should connections between the Mediterranean countries themselves be addressed.
Först i en senare fas kommer turen till förbindelserna mellan Medelhavsländerna.
Naturally, these connections too must be consistent with efforts to achieve a sustainable system of transport.
Naturligtvis måste även dessa förbindelser passa i strävandet efter en hållbar transport.
I am all the more sure of this when I see that the trade flows between the European Union and the Mediterranean countries, in themselves not all that large, are considerably larger than the trade flows between the Mediterranean countries themselves.
Denna åsikt ser jag bekräftad när jag konstaterar att handelsflödena mellan Europeiska unionen och Medelhavslän­derna, i sig själva inte särskilt omfattande, är avsevärt större än handelsflödena mellan Medelhavsländerna.
To my mind, this makes the reservations which the rapporteur mentions in his report somewhat relative.
Enligt min mening ger detta också anledning till att i viss mån sätta de betänkligheter som föredraganden nämner i sitt be­tänkande i ett perspektiv.
In short, we have to respect and abide by agreements.
Kort sagt, vi måste respektera och iaktta avtal.
So I would like to see ps upholding the agreements we have concluded with and in respect of the Mediterranean countries.
Därför pläderar jag för att de avtal som har slutits med och om Me­delhavsländerna skall följas.
But this must not be at the expense of other, equally important tasks.
Detta får dock inte ske på bekostnad av andra, lika viktiga uppgifter.
Hence my amendment, which seeks to ease somewhat the pressure which the rapporteur is putting on the Commission.
Det är anledningen till mitt ändringsförslag om att lätta något på det tryck som föredraganden lägger på kommissionen.
Bangemann, Commission. — (DE) Mr President, following approval of the communication being debated here today, the recommended working party has already been set up. The programme has been drawn up, so we have
Bangemann, kommbsionen. — (DE) Herr ordförande, efter det att meddelandet som står under debatt här i dag ut­färdades har den rekommenderade arbetsgruppen redan blivit tillsatt.
Bangemann made a fair amount of progress.
Ett arbetsprogram har upprättats, vilket med­fört avsevärda framsteg.
We shall of course monitor the work of this forum and make suggestions in the context of the priorities set at the Barcelona conference.
Naturligtvis kommer vi att följa forumets arbete, liksom att komma med initiativ för det inom ramen för de prioriteringar som fastslogs på Barcelonakonferensen.
We do not need to change those.
Det är inget vi behöver ändra på.
For example, environmental measures too have already been dealt with there as a priority.
Också sådant som miljöpolitiska insatser behandlades prioriterat där.
We shall also — and this is the other matter arising from the debate — support and prepare the first meeting of the forum to be held in Malta on 23 and 24 March.
Vidare kommer vi — det är den andra frågan som dykt upp i diskussionen — att följa och förbereda forumets möte på Malta den 23-24 mars.
The European Parliament will be fully briefed on this.
Europaparlamentet kommer att få full information om detta.
All the texts presented and adopted there will be published.
Samtliga dokument som läggs fram och beslutas där kommer att offentliggöras.
Here too, there is already a clear emphasis on environmental activities. ities.
Betoningen av insatser för miljön har redan slagits fast.
So I think that we are currently well advanced with our efforts and have no need to fear a lack of success.
Jag tror alltså att vi med detta projekt har framskridit långt, och att vi inte behöver befara att arbetet inte kommer att lyckas.
Of course — and that is really the problem with all this work, and with industrial cooperation too — success depends not only on our goodwill, but on that of our partner countries as well.
Detta beror naturligtvis — ett hinder som följer med allt arbete av detta slag, även det industriella samarbetet — inte bara på vår goda vilja, utan även på våra partnerländers goda vilja.
This goodwill on the part of our partner countries is certainly there, but to varying degrees.
En sådan finns säkerligen, men tar sig olika uttryck.
Some partner countries in the Mediterranean area will certainly react very positively to all these activities.
Det finns de partnerländer i Medelhavsområdet, som helt säkert kommer att ta emot alla dessa aktiviteter mycket positivt.
Others would like to, but for a wide variety of reasons cannot, so we shall probably have to reconcile ourselves to a variety of results.
Det finns också andra länder som kanske skulle vilja göra det, men som av helt olika skäl inte kan göra det; därför måste vi vara beredda på att resultaten i hög grad kommer att skilja sig åt.
But that is not down to us, it is down to the partner countries themselves.
Det ligger emellertid inte hos oss, utan hos partnerländerna själva.
We in any case will do everything necessary to ensure a successful outcome.
Vi kommer i alla fall att göra allt som behövs för att projektet skall bli lyck­osamt.
President, — Thank you, Mr Bangemann.
Ordföranden. — Tack så mycket, herr Bangemann.
We shall now proceed to the vote.
Ordföranden Vi skall nu genomföra omröstningen. (Parlamentet antog resolutionen.)
Bernardini (PSE), in writing. — (FR) Europe's relations with its neighbours to the south will undoubtedly be the major challenge in the years ahead.
Bernardini (PSE), skriftlig. — (FR) Europas förbindelser med grannarna i söder utgör otvivelaktigt den viktigaste utmaningen inom de närmaste åren.
The minimum degree of economic prosperity, social balance and security that is desirable in the region depends on the revival of a dialogue which is currently faltering, and which needs to produce greater consideration for the interests of the countries on both sides of the Mediterranean.
Ett önskvärt minimum av ekonomiskt välstånd, social balans och säkerhet i området är beroende av frågan om vi åter kan ta upp den för dagen vilande dialog, som borde leda till en högre grad av beaktande av Medelhavsländernas intressen.
In 1995, the Barcelona conference came up with an answer, launching the MEDA programme which built a new partnership on three pillars — political, economic and human.
Barcelonakonferensen 1995 lämnade ett svar med genomförandet av Meda-programmet. Detta program upprättar ett nytt partnerskap som vilar på tre pelare (en politisk, en ekonomisk och en mänsklig pelare).
The communication placed before Parliament outlines a general strategy for transport.
I förslaget till meddelande, som plenarsammanträdet har fått, lägger kommissionen fram en allmän strategi på trans­portområdet.
This text has the virtue of restating the importance of transport links towards the south, which have to be balanced against the extension of the transEuropean networks, the TENs, towards the east.
Texten har fördelen att påminna om betydelsen av transportförbindelserna mot söder, vilka bör vägas mot utvidgningen av de europeiska transportnäten mot öster.
But like our rapporteur, I wonder if the will to rebalance the TENs is really there.
Liksom föredraganden undrar jag dock om det finns en verklig vilja att återställa jämvikten i fråga om de europeiska transportnäten.
There are no concrete plans for financing them at all.
Det saknas totalt en konkret finansiering.
Are they to remain merely a pious wish?
Betyder det att vi bara framför fromma önskningar?
We need to launch, support and give practical form to a genuine Mediterranean project.
Vi måste starta, stödja och konkretisera ett verkligt Medelhavsprojekt.
There is no apparent will to do this, and that must be deplored.
Viljan är inte uppenbar och vi bör beklaga det.
Let us get away once and for all from all the shilly-shallying and endless fine words that never turn into deeds.
Vi måste en gång för alla ta avstånd från den upprepade villrådigheten och de förtrollande talen utan morgon­dag.
If we look at the fact that the MEDA programme has been translated only into one or two association agreements, it must be said that all this falls well short of the intentions stated and the resources promised at various summits both before and after Barcelona.
Om vi betraktar Meda-programmets gestaltning i några få associeringsavtal, måste vi konstatera att vi befinner långt ifrån de avsikter som uppvisades och de medel som tillkännagavs vid de olika toppmötena före och efter Bar­celonakonferensen.
President, — The next item is the statement by the Commission on measures to tackle the spread of infectious anaemia in salmon.
Ordföranden. — Nästa punkt på föredragningslistan är kommissionens uttalande om åtgärder som vidtagits för att bekämpa spridning av infektionsframkallande anemi hos lax.
Bangemann, Commission. — Mr President, the Commission deeply regrets the heavy losses suffered by the Scottish salmon-farming industry due to the presence of infectious salmon anaemia (ISA).
Bangemann, kommbsionen. — (EN) Herr ordförande! Kommissionen ångrar djupt de stora förluster den skotska lax­odlingsindustrin lidit p.g.a. förekomsten av infektionsframkallande anemi hos lax (ISA).
This is a severe blow to a sector which is already under strain on account of the fragile market situation for salmon.
Detta är ett mycket hårt slag mot en sektor som redan befinner sig under press p.g.a. den känsliga marknadssituationen för lax.
The Commission services are following very closely the evolution of the disease and the measures taken by the UK authorities to combat the disease.
Kommissionens enheter följer i detalj sjukdomens utveckling och de åtgärder som vidtas av de brittiska myndighe­terna för att bekämpa sjukdomen.
We trust that the measures taken are in compliance with EU legislation.
Vi litar på att de åtgärder som vidtas är i enlighet med gemenskapens lagstiftning.
These measures impose compulsory slaughter at infected sites and movement restrictions on suspected farms.
Dessa åtgärder tvingar till obligatorisk slakt på infekterade lokaliseringsplatser och inskränkningar i rörligheten för misstänkta odlingsanstalter.
We are concerned about the consequences of both the disease and the eradication policy for the sector.
Vi är oroade över konsekvenserna både av denna sjukdom och över utrotningspolitiken för denna sektor.
I draw your attention, therefore, to the possibilities that exist under Community legislation for Member States to grant national financial aid in case of disease outbreaks in the aquaculture sector.
Jag riktar därför er uppmärksamhet på de möjligheter som finns under gemenskapslagstiftningen för medlemsstater att få nationellt statligt stöd i fall av sjukdomsutbrott i havsodlingssektorn.
Any request to the Commission from the competent authorities in the UK to establish a compensation scheme will be examined rapidly.
Varje förfrågan till kommissionen från de behöriga myndigheterna i Storbritannien för att upprätta en plan för ersättning kommer snabbt att undersökas.
Provided such a request meets the required criteria under the present rales for approval by the Commission, we will not hesitate to act accordingly.
Om en sådan förfrågan svarar mot de erforderliga kriterierna i enlighet med de nuvarande reglerna för godkännande av kommissionen, kommer vi inte att tveka att vidta åtgärder i enlighet med dessa.
We further believe that the disease is so serious and its presence puts such a heavy burden on the future of salmon farming in the Community, that eradication of the disease is justified.
Vi anser dessutom att sjukdomen är så allvarlig och dess närvaro sätter en så pass hård press vad beträffar framtida laxodling inom gemenskapen, att det är berättigat att utrota sjukdomen.
If this policy proves unsuccessful, we could, of course, consider submitting proposals to change this policy.
Om denna politik inte visar sig vara framgångsrik, kan vi naturligtvis överväga att komma med förslag för att ändra den.
McMahon (PSE). — Mr President, it is very apt that Commissioner Bangemann is taking this speech at the end of the week.
McMahon (PSE). — (EN) Herr ordförande! Det är mycket passande att kommissionär Bangemann gör detta anfö­rande i slutet av veckan.