natgillin/translations-raw huggingface dataset:
But we still need to receive a clear explanation from the Commission why these voyage data record ers cannot be fitted within what seems to us to be a very generous period of five years from the date of implementation of this directive. Secondly, why can wé not trust the public to decide for itself whether or not ferry travel is safe?
Nätens kompatibilitet borde därför vara en fråga att lösa skyndsamt, eftersom det så länge det inte finns kompati­bilitet, kommer det inte att finnas en fri rörlighet.
If we can make the data available to the operators, we should have the courage of our convictions and make thé data available to the public and indeed to the passengers themselves.
Men jag anser att, för att få bort hindren mot kompatibiliteten kommer det att vara lika viktigt, eller viktigare, att utar­beta enhälliga gemenskapsbestämmelser i varje del, skapa objektiva förutsättningar för att ståndpunkter och intressen som objektivt sett motverkar kompatibiliteten försvinner.
The role of the TINA group is to analyse the existing transport infrastructures, to calculate the estimated growth in the volume of traffic, to assess infrastructure needs and to determine the future transEuropean trans port networks in an enlarged Union. The careful completion of this work is extremely important as only in that way can we ensure that Community resources and activities are being used appropriately.
Ordföranden. ­ Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4­0241/98) av Sisó Cruelias för utskottet för transport och turism om kommissionens meddelande till rådet och Europaparlamentet om utvidgning av unio­nens transportnät till grannländerna ­ mot ett samarbete för en Europatäckande transportstrategi (KOM(97)0172 ­C4­0206/97).
Without such power, in an emergency these black boxes are potentially worthless.
Sisó Cruelias (PPE), föredragande. ­ (ES) Herr ordfö­rande!
The fundamental issues which, in my mind, must be high lighted when trying to overcome obstacles to the estab lishment of the transport infrastructure networks that Eu rope needs are: interoperability, funding, the availability of mature projects, and any uncertainties that exist.
Som vanligt är det stora problemet hur vi skall finansiera uppbyggandet av transportinfrastrukturen. De allmänna debatterna om finansieringen av transportinfrastrukturen brukar, genom användandet av ordet "finansiera" utan an­dra nyanser, negligera eller på ett felaktigt sätt lägga fram skillnaden mellan finansiering i strikt mening och betal­ning.
The actions aimed at guaranteeing the interoperability of these networks require, and will continue to require, a considerable technical effort and considerable invest ment.
Vad det nu, emellertid, handlar om är att föra vidare de goda resultaten från konferenserna genom idéer som kan genomföras i praktiken.
This is all the more important since the modem transport infrastructure networks of the Member States
Och det bör vara ett prioriterat mål att fastslå och konsolidera en allmän strategi som slutligen leder fram till ett integrerat alleuropeiskt infra­
Papoutsis, Member of the Commission. - (EL) Mr President, first of all, I think that my answer to the questions concerning Amendment No 8 was complete and I do not think it could be made any more so, particularly in relation to the technical specifications we use to record the data.
I detta sammanhang, menas att en finansiering av trans­portinfrastrukturen i strikt mening är en operation av in­termediär karaktär som består av att få tag i och satsa omedelbara resurser för att investeringen skall kunna ske och uppfylla sina mål.
Sisó Cruellas have been developed according to a vision that is com pletely different to that of the possibility of a market with out borders and the role the infrastructures must play in the development of this market.
Ätt betala transportinfrastrukturen är däremot en operation av slutlig karaktär, som innebär att bidra med de sista medlen som sluter den ekonomiska investeringen.
The interoperability of networks is therefore a matter that should be resolved beforehand, because if there is no in teroperability, there will be no free movement.
förena mycket olika teknik, liksom att placera offentliga och privata strukturer under samma tak.
But I be lieve that if obstacles to interoperability are to be re moved, then creating objective conditions that will eliminate any positions and interests that are objectively contrary to interoperability will béjust as, if not more, im portant than developing agreed Community standards on every aspect involved.
Det är självklart att den kommande utvidgningen gör en sådan mångfacetterad strategi än mer nödvändig.
terms of the cooperative panEuropean transport net works proposed by the Commission that encompass the Union, the governments of the Member States and of the other countries involved, the international financial institutions and the private sector.
Under Europeiska unionens nuvarande ekonomiska om ständigheter, med de stränga gränser, som man har kom mit överens om, för underskott och offentlig skuldsättning, är det mycket svårt att möta investeringsbehoven för de transeuropeiska infrastrukturnäten för transporter.
If stability is to prevail, the governments of the partner countries will, of course, have to take on their responsibilities and create a clear political and legal framework. This will allow investors to be fully aware of the political and administrative risks involved in the projects and, at the same time, to respect EU legislation on competition, the environment and public contracts. tracts.
Mångfalden av teoretiskt sett giltiga former för intermediär finansiering av transportinfrastrukturen, är ett resultat av de många svar det är möjligt att ge på en identifiering och bedömning av de ekonomiska flöden som kan bli till finansiella flöden och tilldelas en privat aktör.
As always, the main problem is how to finance the construction of the transport infrastructures.
Det bör dock noteras att denna strategi är tillämplig såväl på de nya oberoende staterna som på länderna i unionens Medelhavsområde.
When public de bates on financing transport infrastructures use the word 'finance' with no other clarification, they usually over look or misunderstand the difference between financing in the strict sense and paying.
Det är dock i första hand länderna i Central- och Östeuropa som berörs av inrättandet av de nio korridorerna, vars antal nu har ökat till tio.
Therefore, the fact that the resources allocated and the participating agents in each of these operations can be - and often are - totally separate is overlooked.
Detta för utsätter att kandidatländerna moderniserar sin infrastruktur och kan ordna den nödvändiga finansieringen.
From this standpoint, financing transport infrastructures, in the strictest sense of the word, implies an intermediary operation which involves obtaining and providing the im mediate resources required to allow investment to be made and objectives to be met.
Den uppenbara gemenskapsoron för det privata finansie ringsproblemet för transportinfrastrukturen, har fått kom missionen att lägga fram ett meddelande om sammanslutningar mellan de offentliga och privata sektorerna för de transeuropeiska transportnätsprojekten.
Leperre-Verrier (ARE), draftsman of the opinion of the Committee on External Economic Relations. - (FR) Mr President, better connections between European transport networks and those of our neighbours is an objective which the European Union has been pursuing for many years.
Utskottet för externa ekonomiska förbindelser gratulerar kommissionen till meddelandets allmänna struktur, men ville i sitt yttrande även formulera några frågor.
That said, the process has for a long time been fragmentary, not to say chaotic, resulting in a whole mosaic of provisions.
Jag tackar föredraganden för att han i sitt utmärkta betänkande beaktat våra anmärkningar.
The Commission communication on connecting the Union's infrastructures is a coherent and rational response and is altogether consistent with the im plementation of the findings of the third PanEuropean Transport Conference in Helsinki. So we should welcome this desire to coordinate and bring some order into the sit uation, because the action plan is undeniably a step for ward.
Även om vi anser att en förbättrad transportinfrastruktur är något som bidrar till utveckling och därmed även till tillväxt och att detta på sikt bör främja ett närmande mellan länderna i Öst- och Central europa och unionens länder, kan finansieringen av dessa nätverk visa sig bli svår.
However, paying for transport infrastructures is a more final operation which involves providing final resources that will allow the economic cycle of investment to be brought to a close.
Å andra sidan får vi inte underskatta de miljömässiga och sociala konsekvenserna av utbyggda transporter, främst vägburna sådana.
The concept of interoperability, with all it implies by way of adapting standards and legislative measures, is especially interesting because it will allow the combination of very different technologies and partnerships between public and private structures. Clearly, the prospect of en largement makes this multi-directional approach all the more essential.
Vad frågan gäller är ju förhandlingsläget mellan Europe iska gemenskapen och Schweiz på transportområdet, och när det gäller lösningen av den tvist vi har med Schweiz, eftersom möjligheten att bedriva transittrafik på schweiziskt territorium skulle minska trafikpropparna i alpdalarna. larna.
In the present economic circumstances in the European Union, with deficit amounts and public debt being se verely limited, it is very difficult to find the levels of in vestment needed for the panEuropean transport infrastructure networks.
Stabiliteten är givetvis också beroende av att regeringarna i de associerade länderna uppfyller sina åtaganden, bland annat genom att skapa tydliga politiska och rättsliga ramar som gör det möjligt för investerare att ta de politiska och administrativa ris kerna inom projekten med i beräkningen och följa EU:s bestämmelser om konkurrens, miljö och offentlig upp handling.
That being so, this strategy applies equally to the newly independent states and to the Euro-Mediterranean coun tries.
Leperre-Verrier (A.RE), föredragande av yttrandet från utskottet för externa ekonomiska förbindelser. - (FR) Herr ordförande!
But the countries of Central and Eastern Europe are concerned primarily with the creation of these nine corridors, which have now become ten.
Att främja en sammankoppling av de europeiska transportnäten med grannländemas nät är ett mål som Europeiska unionen har eftersträvat i många år.
This requires these ap plicant countries to modernise their infrastructures and find the funds tò do it.
Processen har dock länge varit splittrad, för att inte säga kaotisk, och har medfört ett brokigt regelverk.
They will receive money from PHARE for the purpose, but they will also need loans from the EIB, EBRD or World Bank.
Vi måste där för välkomna denna vilja till samordning, eftersom hand lingsplanen utgör ett ovedersägligt framsteg.
The Community's obvious concern over the problem of private funding for transport infrastructures has led the Commission to present a communication on public-private partnerships in the transEuropean transport network projects.
Begreppet driftskompabilitet är med allt det inkluderar i form av anpassning till fastställda normer och åtgärder särskilt intressant, eftersom det bör göra det möjligt att
The REX Committee congratulates the Commission on the general structure of this communication, but has raised a number of questions in its opinion.
Swoboda (PSE). - (DE) Herr ordförande, mina högst ärade damer och herrar!
I am grateful to the rapporteur for taking our comments on board in his excellent report.
Jag gratulerar Sisó Cruelias till detta betänkande.
Whilst we see improved transport infrastructures as a factor for development and thus for growth and believe that this will ultimately bring the CEECs closer to the countries of the Union, financing these net works may prove difficult.
Om europeisk trafikpolitik var så om fattande och strukturerad som hans betänkande, ja då skulle vi alla leva i ett i trafikpolitiskt avseende lyckligt Europa.
A careful reading of the communication and an evaluation of the real problems that, in the last analysis, gave rise to such partnerships suggest that the key issues are those I mentioned earlier.
Men tyvärr är inte verkligheten sådan, och jag kan redan nu säga att det i betänkandet i enlighet med kommissionsrapporten handlar om anslutningen till infra strukturen i östra Europa, dvs. i utvidgningsländerna samt i vissa länder som delvis ligger i norr och delvis i söder.
One of these issues is the inadequacy of European long-term capital markets: these markets are vital in managing the risks involved in an invest ment that matures over a long period of time.
Jag kan också säga att vi själva knappast har klarat av våra egna hemläxor.
pressing problems: the development of piggy-back trans port, definition of anti-pollution standards, and so on.
Då avser jag inte bara persontrafiken, utan naturligtvis också den offentliga trafiken.
So we can only welcome the result of the Swiss referendum of 27 September last, even though the negotiations are not yet completed.
Men det är klart att vi inte bara kan tala bort det.
Believe me, ladies and gentlemen, in our debate this evening this matter is far from insignificant. icant.
Vi måste i stället tänka på att medborgarna i Europa bara kommer att acceptera och ta ansvar för utvidgningen österut om de ser att man i öst som väst gör större ansträngningar än tidigare för att göra det dagliga livet lättare för dem - och till det hör även trafiken.
How much actually needs doing, and can it even be financed?
Kommissionen har utarbetat en rapport för rådets möte i Cardiff.
According to TINA, some 18 000 km of roads and 20 000 km of railways are to be incorporated in this network.
Jag uppskattar kommissionär Kinnock mycket, och även hans optimism, men han ser ändå bara det kvartsfulla glaset och inte de tre fjärdedelar som är tomma.
To that must of course be added airports and maritime and inland waterway transport. The estimated development costs up to the year 2015 come to about ECU 87 billion.
Vi måste dock konstatera att vi inte inom vårt eget område och i tid ens tillnärmelsevis har klarat av att uppfylla det som bestämdes i den s.k. Delors-vitboken.
Yes it can, it accounts for about 1.5% of our neighbouring countries' GNP.
Det brister i finansieringen och de politiska målen har inte formulerats tillräckligt klart.
That is a little more than the 1.2 % that the European Union spends on developing the transport system.
Det var Schweiz som genom sin folkomröstning nyligen angav färdriktningen som även är relevant för Europa.
Yet we must remember that some of these coun. tries are very poor and that, not surprisingly, it is in some of the poorest countries that the need is greatest.
Det gällde signalen att man bestämt sig för att ställa resurser till förfogande för att kunna bygga ut järnvägen.
Of course both sides must engage on this adaptation process.
Det gäller i första rummetjärnvägarna, men även vägarna och att det behövs resurser för att bygga ut dem.
Swoboda (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I wish to congratulate Mr Sisó Cruellas on this re port.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Herr ordförande, herr kommissionär, ärade kolleger!
If European transport policy were as comprehensive and well-structured as his report, we would be living in a very happy Europe in terms of transport.
Min kollega Sisó Cruellas betänkande är så utmärkt att jag inte vill kommentera nå gonting - allt finns redan däri.
When we look at what has happened to the trans-European transport networks, it strikes me that we have definitely not done enough.
Egentligen har den ingenting med betänkandet att göra, det gäller punkt 25, som vi måste avslå.
In this connection, since I attach great value to developing the railways, although without forgetting road transport, I believe the European railways will also have to assume more responsibility for development not just in Western but also in Eastern Europe, which means the railways will have to cooperate.
Jarzembowski ger mig säkert också rätt i att det skett en avgörande förändring genom de tyska valen - kanske inte till hans belåtenhet men helt säkert till min belåtenhet.
So let me say at this point that the rail ways should stop waiting for initiatives from Brussels or elsewhere but do more themselves to develop the railway system in a client-based and client-friendly manner.
Just vad gäller utbyggnaden av järnvägen och omläggningen av trafikpolitiken hoppas och förväntar jag mig emellertid vissa ändringar och nya initiativ.
By that I do not just mean passenger transport but, of course, public transport too.
Vi kan bara ställa krav på våra grannar med gott samvete om vi själva gör det vi kräver av dem.
Agence Europe reported today that a certain unease had emerged in the discussions about east ward enlargement.
Det är inte acceptabelt att en lastbil skall för en enkel resa från Basel till Chiasso, i stället för en avgift på 25 schweiziska franc, från år 2001 betala en avgift på 325 schweiziska franc.
That may be so and I have no intention of disputing it.
Det kan inte accepteras!
We cannot just talk it away but must real ise that the people of Europe will only accept and fully support enlargement if they see that both east and west are making greater efforts to help them master the challenges of their everyday life - which includes transport - than we have done in the past.
Det må vara att den schweiziska befolkningen, som min kollega Swoboda och föregående talare nämnt, i folkomröstningen den 27 september röstat för införandet av en pålaga för den känsliga tunga trafiken, och det må vara att detta bekräftar den schweiziska regeringens ståndpunkt - men detta kan väl ändå inte vara ett diktat för förhandlingarna med Europe iska unionen!
The Commission has drawn up a report for the Cardiff Council.
Tinas sekretariat ligger i Wien, och upp giften har i vissa delar redan utförts.
I hold Commissioner Kinnock in very high re gard and I also value his optimism.
Hur mycket skall då göras och finns det överhuvud taget någon finansiering?
He sees the glass as a quarter full rather than three quarters empty.
Enligt Tina skall ca 18 000 km väg och 20 000 km järnväg byggas in i trafiknätet.
The funding is inadequate.
Bara för kämnätet behövs ca 65 miljarder ecu.
Nor have we defined the political objectives clearly enough.
Kan detta finansieras?
With its referendum, Switzerland re cently sent out a signal that is important for Europe too, namely that it is quite prepared to make financial re sources available in the form of a performance-related freight transport charge, in order to develop rail transport.
Ja, det kan finansieras - det utgör ungefär 1,5 procent av våra grannländers nationalprodukt, vilket är något mer än de 1,2 procent som Europe iska unionen lägger ut på utbyggnaden av trafiken.
For when we talk about a transport infrastructure we are of course talking about a common infrastructure.
Då bör man dock betänka att dessa länder delvis är mycket fattiga och att det största behovet på sätt och vis föreligger i de fattigaste länderna, något som knappast förvånar.
We are looking at roads, but most of all at the railways and at the fact that we need the financial resources to develop them.
I Rumänien, Bulgarien och Litauen t.ex. är investeringsbehovet betydligt större än 1,5 procent, dvs. det behövs understöd genom Europeiska unionen för att ge våra grannländer möjligheten och chansen att bygga ut sin infrastruktur så att den anpassar sig till nivån i Västeuropa eller överstiger den. Naturligtvis måste båda sidor delta i anpassningsprocessen. cessen.
Mr Jarzembowski will surely agree with me that the Ger man elections have brought about a decisive change "in this respect too, perhaps not to his satisfaction, but certainly to mine.
I samband med detta kommer det att bli nödvändigt att de europeiska järnvägsbolagen tar ett större åtagande för ut byggnaden i väst men även i östra Europa.
That is absolutely
Jag lägger särskild vikt vid järnvägarna utan att vilja försumma
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, my colleague Mr Sisó Cruellas's report is so excellent that I really have nothing to add, for it has all been said.
Jag vill därför uppmana kommissionen att möjligen ta folkomröstningens resultat som en bekräftelse på den schweiziska regeringens ståndpunkt, men inte att finna sig i och acceptera det.
I just want to address one point which the Socialists smuggled into the committee discussions but that really has no direct bearing on the re port, namely paragraph 25, which we must reject.
Det ligger i våra speditörers, vår industris och våra konsumenters intresse att ha förnuftiga transitavgifter för genomfartstrafiken.
The proposed agreement between the European Union and Switzerland on overland transport negotiated by Mr Kinnock and supported by the Group of the Party of European Socialists contains what we regard as unacceptably sharp rises in transit charges for HGVs, which would fall on the transport industry, the economy and, in the end, the consumer. sumer.
I alla fall, kolleger i gruppen Europeiska socialdemokratiska partiet, kan vi inte acceptera utkastet till avtal med Schweiz av det skälet att vi inte ens vet om Schweiz om en månad kommer att säga ja till byggnad av järnvägstunnlarna och till finansie ringen av dem. Om den schweiziska befolkningen skulle avslå järnvägstunnlarna och finansieringen av dem, så bortfaller den affärsmässiga grunden för överenskommelsen med Schweiz.
Jarzembowski infrastructure as they have, namely railways and inland waterways, is being sorely neglected.
Jarzembowski från ett ömsesidigt hänsynstagande, och att vi förväntar oss ett vänskapligt tillmötesgående.
So I think we have to hold fast to the objective of multimodal transport.
leda till en jättelik ökning av både gods- och passagerartrafiken och alltså till belastning av miljön.
This brings me to the point we are considering to some extent this evening, the debate on Switzerland - though that is not the main issue.here. Let us be very clear.
Vi är för järnvägen och gläder oss åt att den tyska järnvägen, liksom också den holländska óch svenska, står i begrepp att genomföra direktiv 91/440.
Mr Swoboda has gone, but Austria has yet to turn a single sod towards building its own rail tunnel under the Brenner.
Men tillåt mig, herr Swoboda, att göra en kommentar, då ni nu har talat så starkt för järnvägen.
So it is all very well me holding forth about Switzerland, but we should first take a look in the mirror.
Jag håller helt med er om att vi inte skall predika något för Östeuropa, som vi inte själva uppfyller.
It is unacceptable that a lorry should be made to fork out a charge of 325 Swiss francs for a one-way trip from Ba sel to Chiasso from the year 2001 instead of 25 Swiss francs, even if it is one of the 40- tonne lorries that will then be authorised.
Den möjligheten finns också eftersom det enligt min upp fattning inte i första hand är lagen om det bromsande för språnget som skall gälla, utan vad jag skulle vilja kalla la gen om det innovativa underläget.
It is unacceptable!
Vad menar jag med det?
Even if, as Mr Swoboda and the previous speaker said, 57 % of Swiss people agreed to the introduction of this kind of perform ance-related freight charge in the referendum of 27 September, all I can say is that this may be an endorsement of the Swiss Government's position but surely it cannot dic tate the negotiations with the European Union!
Enligt mig så är det möjligt, eller det borde vara möjligt, att i framtiden i Centraleuropa använda den nyaste, hållbara och miljövänliga teknik som vi först den senaste tiden kunnat använda oss av i Västeuropa och på det sättet undvika de fel som vi gjort alldeles för länge i Västeuropa, nämligen att i för liten utsträckning uppmärksamma kollektivtrafiken och alldeles för länge fortsatt att lägga alltför mycket asfalt.
Then we might as well do the same and hold a European Union referendum that Switzerland would have to accept.
Möjligheterna finns i Östeuropa och de måste vi ta vara på.