natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, however, follows up closely the work of international organizations competent in this field, such as the Council of Europe, and has supported cooperation between the Member States and the exchange ofinformation on policies and programmes.
Kommissionen följer emellertid noga upp det arbete som görs av internationella organisationer, till - exempel Europarådet, på området och har gett sitt stöd till samarbete mellan medlemsstater och ut byte av information om politik och program.
Furthermore, the European Group on Ethics in Science and New Technologies, which replaced the Group of Advisors on the Ethical implications of Biotechnology following a Commission decision of 16 December 1997, will deliver, during the course of 1998, an opinion on the ethical aspects of the functioning of Human Tissue Banks.
Den europeiska grupp om etik i vetenskap och ny teknik, som ersatte Etiska rådgivningsgruppen om bioteknik efter ett beslut av kommissionen den 16 december 1997, kommer under 1998 att avge ett yttrande om de etiska aspekterna av hur vävnadsbanker fungerar.
Finally, when the Amsterdam Treaty is ratified, the Commission will be able to explore the possibilities in this context under Article 152 which will replace the present Article 129 on public health.
Slutligen, när Amsterdamfördraget har ratificerats kommer kommissionen att kunna undersöka vilka möjligheter som finns i ärendet enligt artikel 152 vilken kommer att ersätta nuvarande artikel 129 och folkhälsa.
This new article contains specific references to measures on the safety of organs.
Denna nya artikel hänvisar specifikt till åtgärder för organs säkerhet.
Question No 43 by José Barros Moura (H-0466/98/rev. 1)
Fråga nr 43 från José Barros Moura (H-0466/98/ändr.
Subject: Community funding for hydraulic works in Spain
1) Angående: Gemenskapens finansiering av.vattenbyggnadsarbeten i Spanien
Could the Commission say why it has persistently failed to give any explanation whatsoever for the confusing nature of its criteria regarding the conditions for funding and monitoring in respect of major hydraulic works in Spain (measure 6.1 - Hydraulic Scheme) and Portugal (Alqueva)?
Kan kommissionen redogöra för varför den ännu inte gett någon som helst förklaring på motstridigheterna i sina kriterier när det gäller villkoren för finansiering och uppföljning av de stora vattenbyggnadsarbetena i Spanien (åtgärd 6.1.- vattenbyggnadsplanen) och Portugal (Alqueva)?
With regard to the ERDF-funded works in the Spanish part of the Guadiana basin, could the Com mission say whether it sought to comply with any ofthe conditions imposed on the Portuguese au thorities in respect of the River Alqueva?
Kan kommissionen redogöra för om man vid de arbeten som Europeiska regionala utvecklingsfonden finansierade på den spanska sidan av Guadianas flodområde respekterat samma villkor som på lagts de portugisiska myndigheterna i fråga om Alqueva?
The Commission regrets the fact that the information the Member has already received on the arrangements for and monitoring of Community cofinancing, both in the Guadiana basin in Spain and the vast Alqueva project in Portugal, has as yet been unable to meet his needs.
Kommissionen beklagar att den information som den ärade ledamoten redan har fått om villkoren och uppföljningen av gemenskapens samfinansiering, såväl för Guadinas flodområde i Spanien som för det stora projektet Alqueva i Portugal fram till nu inte har motsvarat hans förväntningar.
It hopes to be able to clear up what seems to be a misunderstanding for him.
Kommissionen hoppas att kunna reda ut vad den tror är ett missförstånd.
Although they are neighbours geographically, the vast Alqueva project and the hydraulic develop ment work in the Guadiana basin are not comparable.
Även om de geografiskt sett är grannar, är det stora projektet Alqueva och arbetena med vatten kraftsanläggningen i Guadinas flodområde inte jämförbara.
Firstly, that is a project which mobilizes Community funds of more than ECU 300 million.
I det första fallet handlar det om ett projekt som uppbådar ett gemenskapsstöd på mer än 300 mil joner ecu.
Secondly, the work carried out is fragmented and only requires Community cofinancing on a sporadic and incidental basis.
I det andra handlar det om olika projekt som bara sporadiskt och i andra hand samfinansieras av gemenskapsstöd.
Most of the development in the Guadiana basin is managed autonomously by the Spanish authorities, in the framework of their National Hydrological Plan which, in addition, has not as yet taken on its definitive form.
Huvuddelen av anläggningen i Guadinas flodområde styrs på ett själv ständigt sätt av de spanska myndigheterna, inom ramen för deras nationella vattenpian, som förresten fortfarande inte har fått sin slutgiltiga form.
Some parts of this work has, both in the past and currently, been able to benefit from ERDF cofinancing, insofar as they have been included in the Objective 1 operational programmes in Andalusia and formed part of the priority projects that the Spanish authorities retained.
Vissa av de här projekten har, förr som nu, kunnat komma i åtnjutande av samfinansiering från EURF, i den mån de inte har varit inkluderade i de operationella programmen för Mål 1 för Andalusien, och har varit del av de prioriterade åtgärder som de spanska myndigheterna har hållit fast vid.
The conditions for cofinancing and monitoring which have been applied to these Spanish pro grammes are those which govern each of the ERDF actions; they are applied in a uniform and regulated way with respect to all of the Member States.
Villkoren för samfinansiering och uppföljning somhar tillämpats i de nämnda spanska programmen är de som styr alla EURF:s interventioner, på ett likartat och reglementsenligt sätt för alla medlemsstater. stater.
The conditions which have been applied to the cofinancing of the Alqueva project follow on from the importance and global nature of this vast project, for which a certain number of specific elements stemming from its scale, its nature and its many implications have had to be taken into con sideration.
De villkor som har tillämpats för samfinansieringen av Alqueva har att göra med det här stora pro jektets betydelse och allomfattande karaktär, för vilka man har varit tvungen att ta hänsyn till ett visst antal element beroende på dess omfattning, art och många olika effekter.
The Commission confirms that there is no project in Spain which, in terms of its size and nature, can be likened or compared to the Alqueva project as regards the ERDF actions.
Kommissionen bekräftar att det i Spanien inte finns något projekt som, till sin storlek eller till sin art, kan likställas eller jämföras med Alquevaprojektet, vad interventionerna från EURF beträffar.
The same is true of the Cohesion Fund, which in Spain has not financed any project which is comparable and on such a large scale in this field.
Samma sak gäller för sammanhållningsfonden, som inte har finansierat något projekt i Spanien på området som är jämförbart och har en sådan bredd.
It must therefore be clear that the Commission has not treated Spain more favourably than Portugal in the matter raised by the Member, and it will supplement this with statistics on the implementation of hydraulic infrastructure measures in the Portuguese and Spanish programmes.
Det måste alltså stå klart att kommissionen inte har behandlat Spanien mer gynnsamt än Portugal i den fråga som den ärade ledamoten har tagit upp. Kommissionen kommer att som ett tillägg förse honom med kodade uppgifter om utförandet av infrastrukturåtgärder i de portugiska och spanska programmen.
Question No 52 by Alexandres Alavanos (H-0439/98) Subject: Olympic Airways
Fråga nr 52 från Alexandres Alavanos (H-0439/98) Angående: Olympic Airways
In a communication of June 1996 (OJ C 176, 19.6.1996, p. 5) concerning restructuring aid granted to Olympic Airways, the Commission emphasizes that the 1994 economic survival plan has been 'correctly applied' and that OA has 'made significant efforts to return to profitability, ...substantially reduced its operating costs and increased productivity' and 'improved its commercial policy'.
I sitt meddelande från juni 1996 (EGT C 176/04) om de stöd som beviljats Olympic Airways för sanering av dess ekonomi, betonar kommissionen att planen för bolagets överlevnad från 1994 "har tillämpats korrekt" och att bolaget "gjort stora ansträngningar för att åter bli en vinstgivande verk samhet, ...minskat sina driftskostnader...ökat sin produktivitet... och förbättrat sin kommersiella politik".
In April 1998 the Government acknowledged the failure ofthe 1994 restructuring plan and adopted a new programme which changed working conditions and working hours, reduced wage and salary levels and imposed a new three-year wage and salary plan.
I april 1998 erkände regeringen att genomförandet av saneringsplanen från 1994 har miss lyckats och lät genom lagstiftning införa ett nytt program som medförde ändringar av personal stadga och arbetstider samt lönesänkningar, och i vilket ett nytt treårigt program för lönerna ingick.
Will the Commission say whether it had had at its disposal any evidence for the failure of the 1994 Programme, whether it had issued a warning to the Greek Government concerning the adoption of new restructuring measures and which commitments arising from the 1994 programme were not respected by the Greek Govern ment and who is responsible for its failure?
Jag vill fråga kommissionen om den förfogade över uppgifter om misslyckandet med att genomföra planen från 1994, om man från kommissionens håll underrättade den grekiska regeringen om vid tagandet ay nya saneringsåtgärder, om vilka förpliktelser i planen från 1994 de var som staten inte uppfyllde och om vem det är som bär ansvaret för att projektet strandade?
Question No 53 by Mihail Papayannakis (H-0442/98) Subject: Restructuring of Olympic Airways
Fråga nr 53 från Mihail Papayannakis (H-0442/98) Angående: Sanering av Olympic Airways
How does the Commission rate prospects for the restructuring and development of Olympic Air ways following the adoption of the new law on this matter by the Greek Government?
Hur bedömer kommissionen möjligheterna att sanera och utveckla Olympic Airways efter det att den grekiska regeringen godkänt den nya lagen i anslutning till detta?
Question No 54 by Konstantinos Hatzidakis (H-0468/98) Subject: Implementation of Olympic Airways restructuring plan
Fråga nr 54 från Konstantinos Hatzidakis (H-0468/98) Angående: Genomförandet av saneringsprogrammet för Olympic Airways
In 1994 the Greek Government and the Commission agreed on a three-year (1995-1997) restructuring plan for Olympic Airways which provided for the possibility of state aid to support its operations and the promotion of specific restructuring measures.
År 1994 kom den grekiska regeringen och Europeiska unionen överens om en treårig saneringsplan för Olympic Airways (1995-1997). Enligt den här planen skulle bolagets verksamhet å ena sidan få möjligheter till stöd i form av statliga subventioner, och å andra sidan främjas genom konkreta åtgärder för att sanera det nationella flygbolaget.
However, the implementation of this plan has been subject to long delays, and there have been substantial departures from what was agreed on; as a result, the Greek Government has resorted to adopting a national law to regulate this matter.
Genomförandet av det här programmet är dock mycket försenat och man har gjort stora avvikelser från det man ursprungligen kommit överens om, vilket nu har lett till att den grekiska regeringen, som en lösning på detta, har lagt fram ett nationellt lagförslag som skall reglera frågan.
However, this law has been heavily criticized by all Greek political parties as well as the staff of Olympic Airways.
Denna lag har däremot blivit föremål för skarp kritik och ifrågasatts, inte bara av samtliga politiska partier i Grekland utan också av personalen vid Olympic Air ways.
Given these latest developments, can the Commission say whether it can detect any progress in the implementation of the Ì994 restructuring plan and whether it in tends to allow the Greek state to continue to subsidize Olympic Airways?
Kan kommissionen, mot bakgrund av den senaste utvecklingen i anslutning till denna fråga, upplysa mig om huruvida några framsteg gjorts i samband med saneringsplanen från 1994, samt om den har för avsikt att tillåta att den grekiska staten också i fortsättningen betalar ut ekonomiskt stöd till Olympic Airways?
In 1994, the Commission authorized various measures of State aid granted by Greece to Olympic Airways (')· This authorization was based on a comprehensive three-year restructuring plan which was aimed at ensuring the return to viability of the company by 1997 and it was provided only after the Greek Government had formally accepted several conditions including the obligations: * not to interfere unduly in the management of the company, * not to grant the company any further aid in any form whatsoever, * to give the company the status of a public limited company under ordinary law, and * to bring the agreements between it and the company into line with Community law.
1994 beviljade kommissionen olika åtgärder för statligt stöd från Grekland till Olympic Airways (')· Beviljandet baserades på en omfattande treårig saneringsplan som siktade till att åter skapa bolagets överlevnadsförmåga före år 1997 och den beviljades endast efter att den grekiska
') Decision of 7.10.1994.
') Beslut av den 7.10.1994.
The procedures for international negotiations to harmonize rules on passenger ships engaged on in ternational voyages are laid down in article 12 ofthe Directive.
Vid utförandet av sin plikt att undersöka framstegen i saneringsplanen kom kommissionen i april 1996 fram till att de grekiska myndigheterna inte hade fullgjort några av sina grundläggande åta­ganden och följaktligen aktiverade kommissionen det statliga stödet på nytt och blockerade de stödåtgärder som ännu inte hade beviljats Ο­Ι december 1997 visade en preliminär rapport att, trots vissa framsteg i början, genomförandet av planen hade förlorat i styrka och att, till följd av detta, bolagets överlevnadsförmåga äventyrades.
They provide that the Community shall submit a request to the International Maritime Organization to expedite its ongoing work to revise the SOLAS Regulations containing those issues which are left to the discretion ofthe administrations, to establish harmonized interpretations for these regulations, and to adopt amendments to the regulations accordingly.
Kommissionen meddelade då de grekiska myndigheterna och Olympic Airways att det behövdes en trovärdig omstruktureringsplan tillsammans med åtgärder för att rätta till de ej uppfyllda åtagan­den som jag redan hänvisat till.
This request will be made on the basis of the harmonized regulations laid down in Annex I to the Directive.
Kommissionen granskar nu den nya planen för att fastställa om den kommer att kunna få bolaget livskraftigt inom en rimlig tidsperiod utan att ytterligare statligt stöd behövs.
Member States will be bound by article 12 to do their utmost to ensure that the IMO un dertake the development of harmonized regulations without undue delay.
Båda dessa delar är nödvändiga för att se till att Olympic Airways aktivt skall kunna delta i, och dra nytta av, den liberaliserade europeiska lufttransportmarknaden.
If so, why did the agreement reached on 23.1.1998 between the EU and Switzerland (Commissioner Kinnock for the EU, Mr Leuenberger for Switzerland) guarantee only Switzerland a safe guard clause?
Fråga nr 55 från Hugh McMahon (H-0448/98) Angående: Säkerhetsbestämmelser och standarder för passagerarfartyg
What, in the Commission's view, are the chances ofthe agreement, which the EU and Switzerland failed to conclude on 17.3.1998, being brought to a successful conclusion soon in the way outlined above?
I ljuset av det 2 074: e mötet i rådet (transporter) den 17 mars 1998, kan kommissionen informera parlamentet om tidsplanen för genomförandet av lagstiftning som rör säkerhetsbestämmelser och standarder för passagerarfartyg samt om vilka förfaranden som kommer att fastställas för interna­tionella förhandlingar för att harmonisera bestämmelserna för passagerarfartyg som företar resor på internationellt vatten?
One of the main objectives of the Community in the negotiations with Switzerland is to create a stable, efficient and sustainable policy regime for transport across the entire Alpine region so that existing traffic diversion is reduced and additional traffic diversion is avoided in the future.
När direktivet om säkerhetsbestämmelser och standarder för passagerarfartyg antogs den 17 mars 1998 bekräftade rådet det datum för införande som det hade enats om i sin gemensamma stånd­punkt och medlemsstaterna måste därför införa direktivet i sin lagstiftning senast den 1 juli i år.
The honourable Member is not correct in her assertion that only Switzerland would be guaranteed a safeguard clause in the package negotiated on 23 January.
Förfarandena för internationella förhandlingar för harmonisering av reglerna för passagerarfartyg som far ut på internationella resor anges i artikel 12 i direktivet.
Both the Community and Switzerland would have a unilateral safeguard clause which means that in defined circumstances and subject to time limitations and charging ceilings, either could unilaterally increase road charges. In addition, the draft stipulates that, in specified circumstances - and only if both parties agree - safeguard measures may be taken at the request of one of the parties.
Där anges att gemenskapen skall begära av Internationella sjöfartsorganisationen att den påskyndar sitt pågående arbete med att granska SOLAS­bestämmelserna som omfattar de frågor som blir över att bedömas med myndig­hetemas egen omdömesförmåga, att fastställa harmoniserade tolkningar för dessa bestämmelser och att anta ändringsförslag för bestämmelserna i enlighet med detta.
The Commission remains confident that the agreement can be concluded in the near future, pro vided that satisfactory progress can be made in the negotiations on non-transport issues.
Medlemsstaterna skall i enlighet med artikel 12 vara förpliktigade att göra sitt bästa för att se till att Internationella sjöfartsorganisationen genomför utarbetandet av harmoniserade be­stämmelser utan onödiga dröjsmål.
Question No 57 by Christoph Konrad (H-0494/98) Subject: Flight, flying duty and rest times of flight crews
Fråga nr 56 från Ursula Stenzel (H-0456/98) Angående: Alptransit
When will the Commission be following up its White Paper on the sectors and activities excluded from the Directive on working time by specific proposals for directives?
I fråga nr H­0294/98 till rådet hänvisas uttryckligen till Europaparlamentets yttrande (resolution B4­0029/98), och det fordras med eftertryck att ingen EU­stat skall ha sämre villkor än Schweiz.
On what grounds is the Commission now proposing to regulate these sectors after all? What improvements does the Commission hope to gain from special sets of rules of this kind?
I svaret på denna fråga betonar rådet att det gör allt det kan för att finna en lämplig och hållbar lös­ning för att undvika en omdirigering av transportema i alpområdet.
Does the Commission take the view that extending the working time Directive, 93/104/EEC (') to mobile air transport workers (flight crews) may lead to distortions of competition?
Om ja, varför omfattades enbart Schweiz av en skyddsklausul i den överenskommelse som slöts mellan EU och Schweiz (kommissionsledamot Kinnock för EU och Leuenberger för Schweiz) den 23.1.1998?
How will the Commission rule out the possibility that amending the working times of aircraft crews on trans-Atlantic flights will distort competition between Rome, Frankfurt and London?
Vad anser kommissionen om chanserna för att de avtalsförhandlingar mellan EU och Schweiz som strandade den 17.3.1998 skall kunna avslutas snart och i enlighet med detta?
The Commission is currently undertaking the second phase of consultation with the Social Partners on the sectors and activities excluded from the Working Time Directive and will submit specific proposals for some modes in the light of that consultation.
Kommissionen anser att det förslag till avtal som den förhandlar med Schweiz om i tillräcklig grad uppfyller detta villkor och överensstämmer med principerna och avsikterna i parla mentets resolution.
Although these sectors were excluded from the original Directive, the Commission has always made clear its intention to bring forward appropriate proposals.
Ledamoten har inte rätt i sitt påstående att det bara är Schweiz som garanteras en skyddsklausul i det paket som förhandlades fram den 23 januari.
When there are some 140m work ers covered by the provisions of the general Directive, there can be no convincing reason for not introducing comparable provisions for transport and other workers, especially when account is taken of the health and safety of the workers and of the safety of the public in general and passengers in particular.
Både kommissionen och Schweiz har en unilateral skyddsklausul, vilket innebär att under vissa omständigheter och innanför fastställda tidsramar och avgiftstak, var och en av dem ensidigt kan höja vägavgifterna. Dessutom anger avtalsförslaget att, under vissa omständigheter - och endast om båda parter är överens - skyddsåtgärder kan vidtas på begäran av en av partema.
The Commission is fully aware ofthe potential implications of such a framework for competition between Community carriers and between them and their main for eign counterparts.
Kommissionen är säker på att avtalet kan slutas inom en snar framtid, förutsatt att tillräckliga fram steg kan göras i förhandlingarna om frågor som inte direkt berör transporter.
Question No 58 by loannis Theonas (H-0495/98) Subject: Extension of current cabotage arrangements
Fråga nr 57från Christoph Konrad (H-0494/98) Angående: Flygtider, arbetstider och viloperioder för flygbesättningar
Regulation 3577/92 (2) concerning the liberalization of cabotage stipulates that the transitional period for Greece expires on 31 December 1998 for cruise services and on 31 December 2003 for coastal services.
När kommer kommissionen i enlighet med sin vitbok att lägga fram konkreta förslag till direktiv för de sektorer och verksamhetsområden som inte omfattas av direktivet om arbetstider?
This regulation has created severe problems wherever it has been implemented, provoking strong reactions from workers in the sector and all the organizations involved.
Varför ämnar kommissionen nu ändå reglera dessa sektorer?
Furthermore, under competitive conditions, profit will be the only motive for operating a service, contrary to any notion of so cial solidarity.
Vilka förbättringar förväntar sig kom missionen av sådana särbestämmelser?
Such a development will result in increased unemployment in a disadvantaged re gion and will intensify the trend towards depopulation and migration to towns on the mainland.
Anser kommissionen att en utvidgning av räckvidden för direktivet om arbetstider 93/104/EEG (') till rörliga arbetstagare inom luftfarten (= flygbesättningar) kan leda till snedvriden konkurrens?
Moreover, the security and defence of the islands will suffer a severe setback as internal shipping will no longer form part ofthe country's defence plan at a time when Turkey's territorial claims are aggravating relations between the two countries and causing justifiable concern.
Hur ämnar kommissionen förhindra att en ändring av arbetstiderna för flygbesättningar på transatlantiska flygningar snedvrider konkurrensen mellan Rom, Frankfurt och London?
Regulation 3577/92 was a delicately balanced agreement in Council and Greece was granted an ad ditional five-year exemption from implementation for two island cabotage sectors.
Kommissionen befinner sig just nu i en andra etapp av samråd med arbetsmarknadens parter om de sektorer och verksamheter som inte omfattas av direktivet om arbetstider och kommer att lägga fram förslag till nya former mot bakgrund av detta samråd.
The Commission is not planning to prolong the current regime for cabotage specified in the Regulation.
Även om dessa sektorer inte omfattas av det ursprungliga direktivet så har kommissionen alltid klargjort sin avsikt att lägga fram lämpliga förslag.