natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, I believe, as has been said, that the high number of deaths and serious harm caused by air pollution, largely due to vehicle traffic - think of the damage caused by acid rain - mean that we need clear, fast decisions, even if we are convinced that we cannot solve the problem just by concentrating on petrol and vehicles.
Men å andra sidan tror jag, vilket redan har påpekats, att det höga an talet döda och de allvarliga skador som orsakas av luftföroreningarna, till en stor del beroende på fordonstrafiken -man kan till exempel tänka på de sura regnen - kräver att vi snabbt fattar tydliga beslut, även om vi är övertygade om att det inte är bara genom åtgärder riktade mot bensinen eller biltrafiken som man kan lösa problemen.
I want to add here that Mrs Bjerregaard's answer also failed to satisfy me, because even in Turkey, where we know how human rights are suppressed, ecological or ganizations have risen up in protest against the disappear ance of many species, such as the Monachus-monachus seal and others.
Jag vill här tillägga att inte heller Bjerregaards svar till fredsställde mig, eftersom även i Turkiet, där vi vet hur undertryckta de mänskliga rättigheterna är, har miljöorganisationerna rest sig upp och vittnat om många arters för svinnande, t.ex. salen monachus-monachus och andra.
Other initiatives are in fact needed, such as the introduction of new fuels, with the use of innovative transport systems. But above all, we need initiatives encouraging, for example, group transportation, switching passengers and goods to less polluting means of transport.
Det skulle faktiskt behövas andra initiativ också, till ex empel genom att man inför nya bränslen, genom att man utnyttjar innovativa transportmedel, men även och fram för allt genom att man till exempel stödjer kollektivtrafiken och flyttar passagerare och varor till mindre förorenande transportsätt.
These are all things that are not included in these measures but which, if not pursued, would make it difficult to achieve the objective.
Allt detta är saker som ligger utanför denna förordning men som, om de inte genomförs, kom mer att göra det svårt att nå målet.
With regard to the two directives in question, the Greens certainly share the problems raised by the rapporteurs and the solutions proposed in their reports.
När det gäller de två direktiven så instämmer De Gröna i de problem som beskrivs av föredragandena och de lös ningar som föreslås i deras betänkanden.
We believe, in par ticular, that the level of sulphur in petrol should be re duced, the quantity of aromatics and polyaromatics re duced to non-hazardous values, that lead should be totally eliminated and, with regard to vehicle systems, that a sys-
Vi anser framför allt att man måste sänka halten av svavel i bensinen, minska halterna av aromatiska och fleraromatiska kolväten till ofarliga nivåer, fullständigt ta bort blyet och, när det gäller fordonstekniken, införa ett diagnossystem om bord på alla fordon.
Van den Broek. - (NL) I will answer very briefly, Mr President, because it is not really possible to answer this question while we still do not know what power sta tion is going to be built.
Van den Broek. - (NL) Jag skall fatta mig mycket kort, herr ordförande, för det är egentligen omöjligt att svara på denna fråga så länge vi inte vet vad det är för kärnkraft verk som byggs där.
There is no ban on the construction of power stations, including those for countries which aspire to join the European Union.
Det finns inget förbud mot byggandet av kärnkraftverk, inte heller för länder som eftersträvar anslutning till Europeiska unionen.
So is it not a lit tle premature to call already for a kind of veto before we have any more information about this project, apart from the fact, and I repeat, that the European Union obviously may not make any claim to the actual construction of that power station?
Därför är det litet förhastat att innan det har kommit fram fler uppgifter om projektet redan nu tillkännage ett sorts veto bortsett från det faktum, och jag upprepar detta, att Europeiska unionen naturligtvis inte får göra något som helst anspråk på ett verkligt inflytande över bygget av detta kärnkraftverk. Det är ett beslut som vilar på den turkiska regeringen.
But again, once we know more and if the
Men återigen, när mer är känt och om det skulle fram komma oroväckande uppgifter, är vi gärna beredda att re agera på detta i våra regelbundna kontakter med Turkiet.
') For questions not taken see Annex 'Question Time'
Ordföranden. - Tack så mycket, herr kommissionär.
No 4-514/100
77 till 144 att besvaras skriftligt.
Debates of the European Parliament
Antingen är de obligatoriska eller så är de meningslösa!
I also support a durability test after ten years.
Europaparlamentets överläggningar
I read that there is some movement on the C02 demands, even though it does not sound particularly positive.
Nr 4-514/101 utsläppen av starkt förorenande ämnen kraftigt går till baka är det hög tid att få ned bränsleförbrukningen i all mänhet.
Now that the emissions of heavy polluting chemicals have been pushed back considerably, it is all the more pertinent to push back the use of fuel in general, especially since it is being demonstrated that with small technological im provements, large fuel savings can be made.
I synnerhet nu som det visar sig att stora besparingar på bränsle är möjliga med små teknologiska för bättringar.
I would draw your attention to the fly wheel vehicle which manages a reduction of 20 %, and the developments in the fivelitre car.
Jag tänker då på den svänghjulsdrivna bilen, med vilken 20 procents reduktion kan uppnås. Jag hänvisar också till utvecklingen av 5-litersbilen.
Is the Commission considering binding legislation at European level?
Överväger kommissionären bindande lagstiftning på detta område på europeisk nivå?
We believe the time is ripe for this.
Enligt vår mening är nu tiden mogen för detta. På det sättet skulle Kyotoavtalet kunna bli möjligt att efterleva.
The debate we are going to have now has a lot to do with what we were talking about this after noon.
I eftermiddags talade vi om toppmötet i Kyoto och om koldioxidutsläppen.
In fact, in the Commission's communication on the Kyoto Summit issued at the end of 1997, reference was made to those sectors which produce the most C02 - one of the most dangerous greenhouse gases - and it was clearly stated that unless measures are taken, C02 emissions from transport will increase by 31 % by 2010.
Debatten som vi skall ha nu handlar mycket om det vi talade om i eftermiddags. I kommissionens kommuniké om toppmötet i Kyoto, från slutet av 1997, refererar man till de sektorer som producerar mest koldioxid -som är en av de farligaste drivhusgaserna- och man uttrycker klart att transporten kommer att öka sina koldioxidutsläpp med 31 procent till år 2010, om man inte vidtar några åtgärder.
So that is what we are going to talk about now.
Vi skall följaktligen tala om detta nu.
Amadeo (NI). - (IT) Mr President, the dawn of the next millennium will finally see the start of a European road transport policy aimed at combating the problems of air pollution caused by road traffic.
Amadeo (NI). - (IT) Herr ordförande!
If we had to measure its effectiveness, bearing in mind the large number of meas ures planned, we would certainly be more than optimistic.
I gryningen till nästa millennium kommer vi äntligen att få uppleva inledningen på en transportpolitik som inriktas mot att be kämpa problemen med luftföroreningar från vägtrafiken och skulle vi mäta dess effektivitet efter det stora antalet åtgärder som föreskrivs borde vi verkligen förklara oss mer än optimistiska.
I think the rapporteur has the right approach.
Jag tycker att föredragandens synvinkel är korrekt.
He envis ages globally integrated measures - in other words, not just using more advanced techniques for engine production, but considering aspects such as better quality fuel, traffic management, the promotion of public transport -which is being neglected -, transEuropean transport net works and alternative fuels.
Den förutser globalt integrerade åtgärder, det vill säga att man inte bara agerar i frågan om användandet av mer avancerad teknik för produktionen av motorer, utan att man också agerar vad gäller bättre bränslekvalitet, trafikkontroll, stärkande av kollektivtrafiken -det görs inte så mycket i den frågan, att man beaktar de transeuropeiska transportnäten, att man beaktar alternativa bränslen.
In other words, he proposes a series of integrated measures which are very important to bear in mind.
Det vill säga den föreslår en rad integrerade åtgärder som det är mycket viktigt att beakta.
The joint programme drawn up by the Commission and by the motor and oil industries of the Auto-Oil Union has defined a strategy aimed at reducing vehicle gas emissions to improve air quality, establishing two deadlines: 2000 and 2005, the dates by which the quality of fuels and the limit values of emissions should be defined.
I sitt gemensamma fordons- och oljeprogram har kom missionen och fordons- och oljebranschen lagt fast en strategi som syftar till att sänka utsläppen från fordon i syfte att förbättra luftkvaliteten och man nämner två tid punkter: år 2000 och år 2005, datum före vilka man bör bestämma kvaliteten på bränslen och gränsvärden för ut släppen.
With re gard to the two reports being discussed, drawn up by Mr Hautala and Mr Lange, the important points of the en tire Auto-Oil programme indicate a subtle contradiction between the fact that improving the quality of fuels will have immediate effects both on new and older vehicles and the fact that establishing limit values and improving engines should, however, only concern new vehicles.
Om vi nu ser på de två betänkändena från Hautala och Lange så ser vi att bland alla de viktiga punkterna i fordons- och oljeprogrammet så råder det en viss motsägelse mellan det faktum att om man förbättrar kvaliteten på bränslen så ger detta omedelbara effekter på såväl nya fordon som på gamla och det faktum att fastställandet av gränsvärden och förbättring av motorerna i stället bara borde avse nya fordon.
The report also says that an improvement in fuel quality would have immediate effects if it were brought in - more so than actual progress in engine production - because it would affect all the cars currently in use in Europe. As the rapporteur rightly says, in some countries - such as my own, Spain - most cars are old and would be very expensive to upgrade.
Slutligen, herr ordförande, tycker jag att parlamentet i morgon behöver en klar majoritet för att godkänna dessa betänkanden, parlamentet kommer att ha en större diskussionsförmåga i medbeslutandeprocessen om det har en stark ock tydlig ståndpunkt, som den som godkändes i ut skottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd.
Finally, Mr President, I think this Parliament needs a clear majority to approve these reports tomorrow.
Vi anser det lämpligt att slå fast tre saker.
Parliament will have more say in the codecision process if its position is firm and clear, like the one approved in the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protec tion.
För det första att man förenar respekten för miljön med respekten för in dustrins arbete och forskning.
We would like to establish three priorities: firstly, to com bine respect for the environment with respect for work and research in industry; secondly, to establish the final system by 2005; and thirdly, to firmly establish the principle that the 'polluter pays', providing tax incentives for anyone investing with a view to improving quality.
För det andra att man be stämmer definitiva regler före år 2005.
It is right that the companies conducting research and making large investments in order to supply a less polluting product should be rewarded.
För det tredje att man slår fast principen att "den som förorenar skall be tala", genom att ge skattemässiga lättnader för den som investerar i syfte att förbättra kvaliteten.
Blokland (I-EDN). - (NL) Mr President, this Auto-Oil Programme is nearing its completion.
Blokland (I-EDN). - (NL) Herr ordförande! Detta for dons- och oljeprogram närmar sig sin fullbordan.
When the standards for 2005 are laid down in a binding way, industry will be given clarification.
Om värdena för 2005 nu fastställs som bindande skapar det tyd lighet för industrin.
On that point I fully agree with both rapporteurs.
Jag är på den punkten helt enig med båda föredragandena.
Binding standards for 2005, both for vehicles and fuels, are absolutely necessary.
Bindande värden för 2005, såväl för fordon som för bränslen, är utan tvekan nödvändigt.
Substantial invest ments will indeed have to be made, but technically it can all be achieved and it is vital for air quality.
Visserligen kommer rejäla investeringar att bli nödvändiga, men tekniskt är allt genomförbart, och för luftkvaliteten är det en nödvändighet.
We too believe that the marketing of leaded petrol should be prohibited in all Member States by 2000, apart from the fact that this would lead to some economic problems which, we believe, could be prevented by intervening now.
Vi anser också att försäljningen av bensin som innehåller bly bör förbjudas i samtliga medlemsstater redan år 2000, oavsett de ekonomiska problem som detta kan skapa, men som man enligt vår mening bör kunna undvika om man ingriper i tid.
In any case, we should start with Council's decision to fix compulsory values by 2000 and indicative values by 2005.
Under alla omständigheter bör man se över rådets beslut om obligatoriska värden före 2000 och re kommendationer före 2005.
Only on the point of the NOx catalytic converter, how ever, is some patience needed.
Jag stöder helhjärtat ändringsförslagen om On-Board-Di-agnostics och kallstart.
Amendment No 28 which will reduce the sulphur content to 100 ppm in 2000 strikes me as very realistic.
Jag ställer mig också bakom ett hållbarhetstest efter tio år.
With regard to diesel fuel, we accept the proposal made by the Chairman of PSA Citroën-Peugeot, who recently pointed out the possibility of using biofuels at no extra cost to the motor industry, particularly dister, a highly concentrated, environmentally friendly diesel oil.
När det gäller dieselbränsle instämmer vi i förslaget från Citroën-Peugeots ordförande, som nyligen förklarade att man kan använda biobränslen utan extra kostnader för bilindustrin, framför allt dister, en mycket miljövänlig diesel.
There is nothing new about attempts to reduce emissions of pollutants from motor vehicles.
Ansträngningarna att minska utsläppet av skadliga ämnen från motorfordon är inte nya.
A lot of progress has been made in recent years, but not enough.
Här har man under de se naste åren gjort många framsteg, men de räcker inte.
Complicated measures will be required to ensure unlimited mobility for our citizens in the future, and that is my particular con cern.
För att även i framtiden garantera en obegränsad rörlighet -och jag vill hänvisa till detta - en obegränsad rörlighet för medborgaren, krävs komplexa åtgärder.
That is why I welcome the approach adopted in the Auto-Oil programme before us today.
Därför kan man välkomna ansatsen med det föreliggande fordons- och oljeprogrammet.
There are two sides to this: first, optimizing vehicle technology so that pollutants are reduced; and second, improving fuel quality so that pollutants are totally eliminated or are reduced, as well as facilitating the introduction of modern engine technology.
Det handlar om att å ena sidan optimera fordonstekniken för att minska de skadliga ämnena, och å andra sidan förbättra kvaliteten på bränslena så att de skadliga ämnena inte alls uppstår eller reduceras, och så att man inte förhindrar införande av modern motorteknik.
Important factors in the campaign to reduce emissions in clude: better engine design, better technical control, more frequent inspections and recourse to new types of fuel, to gether with more attentive management of traffic and public transport.
Bättre motorer, bättre teknisk kontroll, tätare kontroller och övergång till nya bränslen, i kombination med en mer noggrann övervakning av trafiken och de offentliga trans porterna är även viktiga inslag i kampen för att sänka ut släppsnivåerna.
We believe that a whole series of new technologies could be developed to combat pollution effectively: I am referring, for example, to the fitting of on board diagnostics systems.
Vi är dessutom av den uppfattningen att en hel serie av nya tekniska lösningar skulle kunna tas fram för att på ett effektivt sätt bekämpa föroreningarna.
We also believe it important to improve on the directive on C02 emissions caused by vehicles, which is currently at a stalemate, together with the proposal to establish a system of tax incentives, that should not mean new taxation but rather an inspection and more effective check of existing ones.
Det är också enligt vår mening viktigt att förbättra direktivet om fordonens kol dioxidutsläpp som för närvarande har fastnat tillsammans med förslaget att inrätta ett system med skattelättnader, vilket emellertid inte får innebära nya skattepålagor utan en effektivare kontroll av dem som redan finns.
The Auto-Oil programme was the first time that had hap pened, and it is unfortunate that the original cooperation between the oil industry and the automotive industry is not continued in the Commission's proposal. It is actually very important for these two European industrial sectors to work together, given that the competitiveness of Euro pean industry is at stake.
I fordons- och oljeprogrammet har det för första gången hänt, och det är beklagligt, att det ursprungliga samarbetet, som byggde på kommissionens utkast, mellan oljeföretagen och bilindustrin har avslutats, ty det skulle egent ligen ha varit av stor vikt att dessa båda europeiska industrigrenar samarbetar i sak, när det gäller produktion respektive bibehållande av konkurrenskraften för den eu ropeiska industrin.
So it has to be reiterated that a legislative approach must be adopted to make progress.
Här kan vi nu återigen slå fast att det krävs lagstiftande åtgärder för att man skall uppnå fram steg.
Diez de Rivera Icaza (PSE). - (ES) Mr President, all citizens - not just a select few - have the right to breathe clean air and protect their health.
Diez de Rivera Icaza (PSE). - (ES) Herr ordförande! Varje medborgare -inte bara vissa- har rätt att andas ren luft och skydda sin hälsa.
This view, and the in crease in air pollution due to our traffic using two fuels, led the European Parliament to vote unanimously at first reading for the amendment to this directive to improve the quality of the air we breathe.
Detta kriterium och ökningen av luftföroreningarna på grund av det dubbla systemet med bränslet som används i trafiken fick Europaparlamentet att, vid en förstabehandling och med absolut majoritet, rösta för ändringen av detta direktiv för att för bättra kvaliteten på luften som vi andas.
The European Parliament's position and the right to good health, as provided for by the Treaty of Amsterdam, were undeniably echoed by the Council, although that echo is still inadequate since it only takes the form of indicative limit values.
Det är ingen tvekan om att rätten till hälsa, som tas upp i Amsterdam fördraget, och Europaparlamentets ställningstagande gav gehör hos Rådet, dock är detta gehör ännu inte är tillräckligt då vissa gränsvärden endast är rekommendationer.
So we are sure that despite the hard-hearted pressure to which they have subjected us, some petrochemical com panies will make the necessary investments - as the automobile sector has already done - so that they can offer better quality fuels when the health of their shareholders and clients, and of course the citizens as well, forces them to do so.
Därför är vi säkra på att några oljebolag, trots den enorma press de utövat mot oss, kommer att göra som bilindustrin och göra de investeringar som krävs för att erbjuda bränsle av bättre kvalitet när deras aktieägares och kunders hälsa så kräver det. Förresten, även medborgarna.
It is really a truism to say that improved fuels are needed to reduce emissions from the existing motor vehicle fleet and to ease the introduction of fuel-efficient engine technology in the future.
Det är egentligen en allmänt erkänd sanning - förbättrade drivmedel är nödvändiga om man skall reducera utsläppen från det existerande fordonsbeståndet och möjliggöra användning av kommande bensinsparande motortekniker.
This House made its position on this quite clear at first reading.
Denna kammare hade i enlighet med detta entydigt fattat ståndpunkt i den första behandlingen.
What I find totally incomprehensible is the attitude of some parts of the European oil industry, which is fighting tooth and nail against significant fuel improvements.
Helt oförklarlig är däremot inställningen hos delar av den europeiska oljeindustrin, som värjer sig med näbbar och klor mot väsentliga förbättringar av bränslena.
It claims that it would involve high costs for the oil industry with little benefit for the en vironment.
Den hänvisar till höga kostnader för dem själva jämfört med ringa fördelar för miljön.
Both claims are wrong.
Båda sakerna är fel!
The most recent cal culations indicate that the cost of desulphurizing fuels and other measures are by no means as high as originally as sumed, and it will be passed on to the consumer anyway.
Kostnaderna för avsvavling av drivmedel och andra åtgärder är enligt nyare beräkningar inte alls så höga, som man ursprungligen antagit. De kommer hur som helst att vältras över på konsumenten. ten.
It would be a serious matter if private interests were to take precedence over the quality of the air we breathe, especially after the Kyoto Summit.
Det skulle vara allvarligt om de privata intressena gick före kvaliteten på luften vi andas, speciellt efter toppmötet i Kyoto.
I would just like to point out what is involved.
Jag vill understryka vad vi talar om.
We are talking about just ECU 0 004 per litre for petrol and 0 009 per litre for diesel, based on the strict limits at first read ing.
Vi talar om exakt 0,004 ecu per liter för bensin och 0,009 ecu per liter för diesel, om vi utgår från de stränga värdena i första be handlingen.
So what are the environmental advantages?
Och nyttan för miljön?
They are certainly enormous.
Den är i varje fall mycket hög.
One European car manufacturer re cently tested its vehicles in California, where fuels that comply with these limits are already on the market.
En europeisk biltillverkare har låtit testa sina fordon i Kalifornien, där det redan finns drivmedel på marknaden som klarar av de gränsvärden som finns.
The result was a reduction of about 40 % in hydrocarbon emissions and about 30 % in NOx emissions.
Där vid fastställdes en reducering av utsläppen av kolväten med ca 40 procent och av kväveoxider med ca 30 procent.
I would call that a major environmental benefit.
Det kallar jag en avgörande nytta för miljön.
Rule 2 of our Rules of Procedure says: 'Members of the European Parliament shall exercise their mandate independently.
Utifrån mitt ansvar och i enlighet med artikel 2 i vår ar betsordning som säger följande: "Europaparlamentets le damöter utövar sitt mandat fritt.
They shall not be bound by any instructions and shall not receive a binding mandate.' Accordingly therefore, and exercising my own personal responsibility, I shall vote in favour of Mrs Hautala's report - in favour, that is, of health and the environment.
De är inte bundna av in struktioner och kan inte tilldelas ett bundet mandat", kommer jag att rösta för Hautalas betänkande, det vill säga för hälsan och miljön.
It is not fair to threaten refinery closures because of the Auto-Oil programme.
Det är inte heller hederligt om man i samband med for dons- och oljeprogrammet hotar med att stänga raffinaderier.
At present, the oil industry is invest ing outside Europe.
För närvarande investerar oljeindustrin utanför Europa.
Demand for clean fuels would bring this investment back to Europe and guarantee the competitiveness of this sector in Europe, and that is something we all want.
Kravet på rent drivmedel skulle enbart hamîa tillbaka dessa investeringar och säkra konkurrenskraften för branschen i Europa, och det är ju ändå det som vi nu äntligen vill uppnå!