natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is a matter of offering European citizens common values and objectives, in particular the development of lifelong education and training.
Den åsikt som kulturutskottet företräder och som framlagts av Hawlicek, har understrukit detta tema genom att ta upp ett antal förslag från vitboken: höjning av den allmänna kulturnivån, utveckling av kreativitet och kritisk förmåga, språkkunskaper.
Parliament's report sets great store by the need to bring funding into line with the objectives of the White Paper and the creation of the learning society.
I parlamentets betänkande betonar man mycket starkt hur viktigt det är att anpassa de finansiella medlen till vitbokens mål och till realiserandet av kunskapssamhället.
It should be borne in mind that the White Paper proposed a series of experiments which we have carried out under the existing Socrates and Leonardo da Vinci action programmes, within the budgets already earmarked for those programmes; additional resources have been made available through the Structural Funds for second-chance schooling in particular.
Det är nödvändigt att erima om att vitboken har föreslagit ett genomförande av en lång serie experiment, vilka vi redan påbörjat inom ramen för programmen "Sokrates" och "Leonardo da Vinci" och under beaktande av de medel som redan ställts till förfogande för dessa program.
The Commission is now working on a proposal for a decision on the funding of the Socrates programme for the next two years, and we count on Parliament's support.
Kom plementerande medel har genom strakturfondema ställts till förfogande framför allt för den andra möjlighetens skolor.
Ever since the publication of the White Paper, the concept of the learning society has occupied a pivotal role in our thinking.
Kommissionen studerar för närvarande ett förslag till beslut om finansiering av "Sokrates" för de närmaste två åren.
What does the Commission intend to do thereafter?
Vilka är då kommissionens planering för den närmaste tiden?
Before the summer, it intends to submit to the Council and Parliament a communication setting out the results of the various debates which have taken place at local, national and Community level in the various Community institutions, within economic and social bodies and with experts.
Kommissionen har planerat att innan sommaren börjar presentera inför rådet och parlamentet ett meddelande vari man framlägger resultaten av de olika debatterna som man på lokal, nationell och EU-nivå haft inom EU:s institutioner, allt inom ramen för de olika ekonomiska och sociala instanserna samt tillsammans med experter.
The report will take account in particular of the suggestions which emerged from the thematic conferences organized by the Commission on the five objectives of the White Paper, and of the lessons which can be learned from the implementation of the objectives themselves.
I rapporten kommer man att lägga särskild vikt vid de frågor som tagits upp under de temakonferenser som organiserats av kommissionen kring vitbokens fem mål, samt vid de lärdomar vi redan gjort inom dessa områden.
This communication will not be limited to drawing general conclusions, but will explain - objective by objective -the difficulties which have been encountered and the lessons learned.
I detta meddelande kommer kommissionen inte att berätta om 4e allmänna lärdomar man gjort; i stället kommer man att för varje definierad målsättning fram lägga vilka svårigheter som finns och vilka insikter och lärdomar man nått fram till.
Basically, the three main factors of change identified in the White Paper - globalization, the information society and the scientific and technological revolution - have not been called into question; they are becoming more and more widely accepted as a basis for discussing educational matters.
De tre stora motorerna för förändring som påvisats i vitboken - dvs. internationaliseringen, informationssamhället, den vetenskapliga och teknologiska revolutionen -har i grunden inte ifrågasatts. Dessa element har accepterats som en allt viktigare bas för vidare diskussion kring frågorna om utbildning.
That was not the case until recently.
Men så har det egentligen inte varit förrän till helt nyligen.
However, both Parliament's report and a number of other responses have emphasized that these three factors are too limited, and that two others in particular should be examined, the impact of which was somewhat underestimated in the White Paper.
Parlamentets rapport, inklusive många andra ställningstaganden, understryker emellertid det faktum att dessa tre faktorer är alltför begränsade och att det därför är nödvändigt att beakta åtminstone två andra viktiga element, vars betydelse delvis hade under värderats i vitboken.
The first is demographic change.
I första hand befolkningstillväxten.
Parliament's report, like that of the European Trade Union Confederation, draws attention to this point.
Betydelsen av denna faktor understryks dels av parlamentsrapporten, dels av rapporten från Europeiska fackliga samorganisationen (EFS).
The transformation in the age pyramid of the working population in Europe has too often been overlooked.
Man har alltså i alltför hög grad bortsett från ålderspyramidens förändringar med av seende på den yrkesaktiva europeiska befolkningen.
In particular, it has become clear that such changes are contributing to the considerable increase in the training needs of adult work ers, and that the debate should not be restricted to young people.
Det är således uppenbart dels att dessa förändringar leder till ett ökat behov av utbildning av vuxna i arbetslivet, dels att frågan om utbildning inte bara är något som rör den yngre generationen.
It should be pointed out here that the Commission will very soon be submitting to the Council and Parliament the first European report on access to continuing training in the Union, which follows on from the Council's recommendation on this subject in 1993, along with the guidelines to be followed in this key area of vocational training policy in the Community.
I den här saken vill jag erima om att kommissionen inom kort kommer att inför rådet och parlamentet presentera den första europeiska rapporten om möjligheterna till fortlöpande utbildning inom EU, en rapport som är en uppföljning av rådets rekommendation från 1993 kring detta tema. Rapporten kommer även att ta upp vilka vägar som står till buds för fortsatt diskussion i denna fråga, en fråga som äger högsta prioritet för EU:s politik för yrkesutbildning.
The timetable laid down by the Council decisions establishing the Socrates and Leonardo da Vinci programmes is helpful in this respect.
Det kalendarium som fastställts genom rådets olika beslut enligt vilka "Sokrates" och "Leonardo da Vinci" inrättats, är att betrakta som gynnsamma.
The Commission is to submit an interim evaluation report for each programme in 1997 and, during the first half of 1998, its proposals for the continuation of these programmes beyond their expiry in 1999.
För vart och ett av dessa program är det planerat att kommissionen under 1997 ska presentera en mellanliggande utvärderingsrapport, och under första halvåret 1998 förslag till en fortsättning av programmen efter deras utgång 1999.
In the evaluation report on the achievement of the White Paper's objectives, the Commission will set out guidelines for a more broadly-based implementation of these objectives.
I utvärderingsrapporten om hur vitbokens mål uppfyllts, kommer kommissionen att presentera ett antal riktlinjer för hur man på ett
Monti of the great embargo placed on restricted capacity Chapter 2 aeroplanes, the Member States ought to be able to restrict the access of such planes to their airports.
På grand av det stora utnyttjandet av den begränsade kapaciteten som kapitel-2-flygplanen utgör, bör medlemsstaterna kunna begränsa trafiken med kapitel-2-flygplan till sina flygplatser.
In this way, the proposals for revising the Socrates and Leonardo da Vinci programmes, to be put to the Commission towards the end of the first half of 1998, will be able to draw on these policy debates.
Därigenom kan denna inledande debatt ge underlag till de kommande förslagen till revision av både Sokratesoch Leonardo da Vinciprogrammet, förslag som alltså kommer att presenteras inför rådet mot slutet av första halvåret 1998.
Here we share the House's wish to see a special initiative to promote an apprenticeship scheme, without at this stage defining the instrument to be used.
Vi delar därför parlamentets oro inför möjligheten av en särskild aktion med siktet inställt på att befrämja lärlingsskapet, utan att man i denna fas definierar instrumentet för samma aktion.
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Omröstning kommer att äga ram imorgon kl. 12.00.
In finishing I will just add that because restriction of the use of Chapter 2 aeroplanes is quite feasible by the year 2002 we have tabled an amendment requiring that the Council and Parliament be consulted about any further widening of the list of exemptions which might be considered.
Grosch (PPE). - (DE) Ärade herr ordförande, herr kornmissionär, ändringen av direktiv 92/14 är ett led i arbetet att skapa en bättre harmonisering mellan flygtrafiken och miljöskyddet. Att det också måste finnas undantag med tanke på miljöfaktorer, den tekniska genomförbarheten och även ekonomiska följder verkar logiskt, men man måste vidta mått och steg för att dessa undantagsregler inte skall kunna missbrukas.
President. - The next item is the report (A4-0063/97) by Mr van der Waal, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive (COM(96)0413 - C4-0541/96-96/0209(SYN)) amending Directive 92/14/EEC on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988).
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0063/97) av van der Waal för utskottet för transport och turism om förslag till rådets direktiv om ändringar av direktiv 92/14/EEG (KOM(96)0413 - C4-0541/96-96/0209/SYN) om begränsning i utnyttjandet av flygplan som omfattas av bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart, andra upplagan (1988).
Grosch (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, the amendment to Directive 92/14 represents part of our efforts to achieve greater compatibility between air transport and environmental protection.
Europeiska folkpartiets grupp välkomnar därför förslaget från kommissionen och alla ändringsförslagen från före draganden, eftersom de bl.a. klargör begrepp som flygbolag och trafiktillstånd, som tidigare kunde leda till misstolkningar.
It seems logical that, when environmental factors are taken into account, technical feasibility, and the economic consequences too, must result in exemptions, but care is needed to ensure that these exemption arrangements are not abused.
Vi stödjer också strykningen av flygplan från Saudiarabien. För bortsett från det faktum att undantagsbestämmelserna enligt direktivet inte skall leda till att antalet flygplan ständigt blir fler, skall detta undantag betraktas utifrån svårigheten att få dessa privatförmögenheter att vara förenliga med begreppet "utvecklingsland".
Van der Waal (I-EDN), rapporteur:- (NL) Mr President, Directive 92/14 stipulates that, as from 1 April 2002, the operation of what are known as Chapter 2 aeroplanes from airports in the European Union is prohibited because of their noise emissions.
Van der Waal (I-EDN), föredragande. - (NL) Herr ordförande! I direktiv 92/14 föreskrivs att så kallade kapitel-2flygplan från den 1 april 2002 inte längre skall få trafikera unionens flygplatser på grand av det stora buller som de ger upphov till.
In addition, the directive prohibits the use of Chapter 2 aeroplanes which are more than 25 years old and fitted with engines having a by-pass ration of less than two.
Dessutom förbjuds i direktivet användningen av kapitel-2-flygplan som är äldre än 25 år och utrustade med en motortyp med ett genomströmningsförhållande som är mindre än två.
Exemption from this prohibition was granted only for developing countries.
Endast för utvecklingsländer görs undantag från detta förbud.
The Group of the European People's Party therefore welcomes the Commission's proposal and all the rapporteur's proposed amendments, partly because they clarify terms such as 'air carrier' and Operating licence', which previously led to misunderstandings.
Europeiska folkpartiets grupp gläder sig också över det faktum att begreppen "leasing" och "subleasing" förklaras mer explicit och därför också kan förhindras i större utsträckning.
We also agree with the deletion of the aeroplanes from Saudi Arabia.
Proceduren förenklas genom att man använder sig av ett utskott; vi värdesätter dock att detta endast sker vid strykningar.
Quite apart from the fact that, for the purposes of the Directive, the exemptions are not supposed to result in everincreasing numbers, the way the exemption should be looked at in this case is that the term 'developing nation' is difficult to reconcile with these privately owned aircraft.
Vid upptagandet av nya flygplan i undantagsreglerna skall fortfarande rådet och parlamentet konsulteras.
The Group of the European People's Party also welcomes the fact that the terms 'leasing' and 'subleasing' are explained in more explicit terms, so that more can be done to prevent them. The procedure is simplified by the introduction of a committee, though we consider it important that this refers only to deletions and that further additions to the exemption arrangements should still be a matter for consultation with the Council and Parliament.
Därför stöder Europeiska folkpartiets grupp betänkandet och samtliga ändringar, och hoppas att kommissionen och rådet antar ändringarna, eftersom de alla enligt vår mening överensstämmer med direktivets intentioner, nämligen att uppnå en sund kompromiss mellan miljöskydd, eller rättare sagt i detta fall bullerskydd, teknisk genomförbarhet och ekonomiska följder för verkliga utvecklingsländer.
The Commission's proposal amending this directive is aimed, first and foremost, at increasing the number of exemptions.
Kommissionens betänkande för ändring av detta direktiv avser i första hand att utsträcka listan över undantag.
That is considered necessary because when the directive was adopted some developing countries did not apply for exemption in respect of a number of their aeroplanes and also because the number of Chapter 2 aeroplanes that are more than 25 years old has increased.
Det behövs till följd av att vissa utvecklingsländer vid tillkomsten av direktivet 1992 inte anmälde ett antal flygplan, och dessutom har antalet kapitel-2-flygplan som är äldre än 25 år tilltagit.
The Committee on Transport can agree with this as far as genuine developing countries, such as Lebanon and Swaziland, are concerned, but finds it difficult to include a country such as Saudi Arabia, because although that country is on the OECD list of developing countries it is also listed as being in the high income category.
Trafikutskottet instämmer i detta vad gäller de verkliga utvecklingsländerna som till exempel Libanon och Swaziland, utskottet har svårt att se att ett land som Saudiarabien skall räknas hit.
The Committee on Transport has tabled an amendment which tightens up the definition of developing countries in order that only the poor countries for which the directive is designed can benefit from the exemptions.
Detta land finns visserligen på OECD:s lista över utvecklingsländer, men står där under inkomstkategorin "hög".
It is worth pointing out that the Saudi aeroplanes listed for exemption belong to private individuals.
Trafikutskottet föreslår att man ändrar definitionen av "utvecklingsland" så att undantag endast görs för de fattiga länder för vilka regleringen är avsedd.
The Group of the European People's Party will therefore vote for this report and all the amendments, and hopes that the Commission and Council will accept the amendments because in our view they all conform to the spirit of the Directive - a healthy compromise between environmental protection, or noise abatement in this instance, technological feasibility and economic consequences for genuine developing nations.
En anmärkningsvärd detalj är att det bland de flygplan från Saudiarabien som har anmälts för undantag finns flygplan som ägs av privatpersoner.
A second alteration relates to the restrictions on the. operation of Chapter 2 aeroplanes.
En andra ändring gäller begränsningen av användningen av kapitel-2-flygplan.
The Commission is proposing that carriage by Chapter 2 aeroplanes be concentrated at certain airports which, together with other airports, form part of an' airport system, and we are sympathetic to that proposal.
Förslagen från kommissionen att koncentrera trafiken av kapitel 2-flygplan till vissa flygplatser som utgör ett flygplatskomplex tillsammans med andra flygfält, stöds av oss.
However, the Committee on Transport wishes to go a step further and to make it possible for Member States to restrict the access of the noisiest planes.
Trafikutskottet vill snarare gå ett steg längre genom att ge medlemsstaterna möjlighet att begränsa trafiken med de mest bullriga flygplanen.
The strong growth in air traffic and the more stringent noise requirements being imposed at air ports impose a need for everincreasing economy in the allocation of the available noise space.
Genom den starka tillväxten av flygtrafiken och de strängare bullerkraven som ställs av flygplatserna, måste man umgås mycket mer ekonomiskt med det tillgängliga bulleratrymmet.
At Schiphol airport the take-off and landing of a Chapter 2 plane takes up the 'noise space' of a minimum of five comparable Chapter 3 planes.
Sålunda upptar t. ex. på flygplatsen Schiphol start och landning med ett kapitel-2-flygplan "bullerutrymmet"
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, please allow me to address the following hard question directly to Professor Monti who is responsible for the internal market and related stipulations.
Till er som ansvarig för den ime marknaden och för lika villkor ställer jag följande fråga direkt och med eftertryck.
The established airlines of the Community which carry passengers out of the Community are being placed at a disadvantage at the airports of the Union, which have stringent environmental protection and noise pollution requirements, on account of two aspects imposed by the Commission.
Flygbolag från gemenskapen med fasta rättigheter som transporterar passagerare från gemenskapen måste avstå från en plats på de verkligen av miljöregler skyddade och vad bullernivån beträffar begränsade flygplatserna inom Europeiska unionen på grand av två aspekter som tas upp av kommissionen.
Firstly, access from third countries, from so-called developing countries: I refer you back to what both of the previous speakers have said.
För det första: Trafiken från tredje land, så kallade utvecklingsländer. Jag hänvisar till vad båda föregående talare har sagt.
Wijsenbeek complaints about noise nuisance, especially sleep disturbance caused by night flights.
Wijsenbeek varit till förmån för lokalbefolkningen.
There is a problem here with the application of the legislation by the Belgian Government, and another problem with the evaluation of nuisance and the disturbance it creates for the population.
Problemen är här den belgiska statens tillämpning av lagstiftningen, och bedömningen av de olägenheter och störningar som drabbar befolkningen.
Secondly, the admission of new entrants to the airports can only come at the expense of the established companies because you are opening up the market without retaining the slots reserved for the long-standing companies which have spent a great deal of money adapting their aeroplanes and engaged in substantial investment.
öppen och inte vill att platserna reserveras för de flygbolag som finns där sedan länge och som till höga belopp har anpassat sina flygplan och som gör omfattande investeringar.
Then along comes a new entrant with a Chapter 2 aeroplane who has adapted nothing and who must, according to you, get access to the restricted noise space.
Då kommer en nykomling som inte har anpassat någonting, som har ett kapitel-2-flygplan och som måste få tillträde av er till det begränsade bullerutrymmet.
Is that what you consider to be a common market with a level playing field?
Tycker ni att det är en gemenskaplig marknad med "level playing field"?
I would like an answer from you personally.
Den frågan ställer jag direkt till er.
I will end with a question to the Commissioner: how can it happen that the idea of an exemption for private aircraft can be defended in this House?
Jag skulle vilja avsluta med att ställa en fråga till kommissionären: Hur kommer det sig att man försvarar ett undantag för privata flygplan?
I believe this is a real problem for several airports, especially Brussels.
Här tror jag det finns ett allvarligt problem för flera flygplatser, i synnerhet Bryssels.
I cannot understand this approach.
Man förstår inte detta förfarande.
Other airlines and other aircraft have to respect various limits.
Andra bolag eller andra flygplan skall följa vissa begränsningar.
It is surely not right that, on the pretext of additional economic benefits, some companies are governed by different rules.
Det vore fel om vissa bolag skulle följa andra bestämmelser under förevändning av nya ekonomiska vinster.
In conclusion, people at Zaventem, and at Brussels more generally, are expecting solutions to these problems and we hope that the Commission will listen to what we have to say.
Till sist vill jag säga att både i Zaventem och mer allmänt i Bryssel förväntar man sig lösningar och vi hoppas att kommissionen vill lyssna på oss.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, the report under consideration deals with various ways of reducing aircraft noise.
Stenmarck (PPE). - Herr ordförande! Det betänkande som vi här behandlar gäller att på olika sätt minska det buller som orsakas av flygplan.
The proposal made by the Commission is beneficial in many ways, but it is important that it is supplemented by the additional proposals and amendments made by the Committee on Transport and Tourism.
På många sätt är det förslag som kommissionen har lagt fram bra, men det är viktigt att det kompletteras med de tilläggs- och ändringsförslag som utskottet för transport och turism har föreslagit, och som bl.a. ger medlemsstaterna rätt att ytterligare begränsa tillgängligheten för de allra bullrigaste flygplanstyperna och också gå ännu längre när det gäller möjligheten att direkt stryka sådana flygplan som inte uppfyller de normer som finns i bilagan.
These, for example, give Member States the right to impose further restrictions on access for the noisiest types of aircraft and even to go one stage further and actually ban such aircraft which do not fulfil the criteria as set out in the annex.
Monti, ledamot av kommissionen. - (IT) Herr ordförande! Jag vill först tacka parlamentet för att det på den här sammanträdesperiodens föredragningslista tagit med dokumentet om bullriga flygplan, samtidigt som jag ger en eloge till både utskottet för transport och turism och till föredraganden van der Waal för det betänkande som utarbetats på så kort tid.
I assume that the Commission does not object to dealing with the problem in this way.
Jag utgår ifrån att kommissionen faktiskt inte har något emot att göra på detta sätt.
I believe it to be vital that the work on reducing aircraft noise is something which is continuously pursued.
Jag ser det som utomordentligt viktigt och angeläget att arbetet med att minska flygplansbuller är ett arbete som kontinuerligt drivs vidare.
It is especially important that a substantially greater level of investment in research and develop ment is made in this area.
Det är inte minst viktigt att satsningar på forskning och utveckling i större utsträckning görs även på detta område.
Kestelijn-Sierens (ELDR). - (NL) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, I speak in this debate principally to mention a problem at a regional airport which is a perfect example of the problems that can arise in connection with this matter.
Kestelijn-Sierens (ELDR). - (NL) Herr ordförande, herr kommissionär och kollegor!