natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Rio Agenda, the Convention on Climate and various others have yet to match up to what was promised.
Dokumentet från Riomötet, Klimatkonventionen och många andra väntar ännu på att i praktiken bevisa att de betyder något.
The Commission's Agenda 2000 runs a similar risk, if the will to integrate the environment into other policies is not translated into measures, with timetables and penalties for transgressors.
Även kommissionens Agenda 2 000 löper en liknande risk, om inte viljan att integrera miljöpolitiken i övrig politik kommer fram i åtgärdsprogram, med tidsplanering och med påföljder för dem som inte följer den.
The waste hierarchy has been in existence since 1989, when the Commission first proposed it in their Waste Management Strategy Paper of that year.
En grundläggande princip genomförs här, en total täckning av kostnaderna för utrustning och drift som skall påläggas olika användare enligt harmoniserade kriterier.
I myself recommended it to Parliament in the 1990 report on that strategy.
Det nuvarande systemet vilar på schablonavgifter.
Mrs Dybkjær has naturally added methods, such as composting and biomethanization, whose use has in creased with new technology.
Ett förslag har varit att införa en differentiering som beror på graden av slitage på infrastrukturen som kan påläggas fordonen och graden föroreningar de släpper ut.
I think this is the right approach for the present time and I urge Parliament to support it.
Europaparlamentets betänkande inför två viktiga ändringar i texten.
That is the merit of the Dybkjaer report: giving concrete shape to the vague environmental 'considerations' hammered out in the Commission text.
Det är detta som är Dybkjaer-betänkandets förtjänst: att ge en konkret form för det vaga "ytterligare miljööverväganden" som upprepas i kommissionstexten.
Although I cannot agree with all the proposals it contains, the report makes references to risk-reduction policies, the protection of diversity, energy, taxation, public health, waste manage ment and it refutes the Council's refusal to agree to proposals that would guarantee citizens' rights.
Även om man inte skulle hålla med om alla förslag, för föredraganden in referenser till riskminskningspolitik, till bevarandet av särarterna, energin, beskattningen, hänsynen till folkhälsan, avfallshanteringen, och går också emot rådets vägran att ta ansvar för vissa förslag som syftar till att säkerställa medborgarnas rättigheter.
I therefore refrained from voting against certain measures even when I did not agree with them, opting instead for abstention.
Därför har jag låtit bli att rösta mot vissa åtgärder även om jag inte höll med, genom att välja att avstå från att rösta.
Commitments without deadlines, figures or penalties do not fool anyone.
Löften om åtgärder utan frister, utan siffror, utan påföljder är inte mer än en form av valfiske.
- on the Jarzembowski report (A4-0243/97)
Betänkande (A4-0243/97) av Jarzembowski
Industry has tried to focus our attention on various independent reports commissioned by the Commission, which suggest that the hierarchy that Mrs Dybkjær has proposed is too rigid and therefore denies them the flexibility they feel that they require.
Först och främst inbjuder parlamentet kommissionen till att, i sitt utkast till direktiv om avgifter på tunga godstransporter, överväga de tankar som utarbetades inom ramen för grönboken om "Internalisering av transportens externa kostnader" och slutsatserna i parlamentets motsvarande resolution av den 30 januari 1997.
Without wishing to dismiss these reports out of hand, I do believe that there are question marks over some of the assumptions which form the basis of the report.
Vägtullarna slutligen skall fastställas så att intäkterna härav inte överskrider kostnaderna för byggande och hantering samt utveckling av den berörda infrastrukturen, plus en räntabilitet motsvarande den som gäller för liknande investeringsprojekt.
van Dijk (V), in writing. - (NL) My group is obliged to vote against this report.
van Dijk (V), skriftlig. - (NL) Min grupp är tvungen att rösta mot betänkandet.
We have voted in favour of the amendments by the Committee on the Environment but to no avail.
Vi röstade för ändringsförslagen från miljöutskottet, men det hjälpte inte.
The report has in fact postponed indefinitely the internalization of the external costs of goods transport.
Detta betänkande har i realiteten dragit införlivandet av de externa kostnaderna för lasttrafik i långbänk.
However, there has been enough discussion and research for this internalization now finally to be applied.
Forskning och debatt har under tiden genomförts i tillräcklig omfattning för att nu äntligen genomföra införlivandet.
The level of the European user charge is so ridiculously low that not one tonne less will be carried by road.
Nivån på Eurovinjettens kostnader är så löjligt låg att det därigenom inte ett ton mindre skulle transporteras på vägarna.
The shift to rail transport consequendy remains a pipe-dream, even though virtually everyone in Parliament says they think it is essential.
Förskjutningen till transport per järnväg förblir därmed en illusion, även om nästan alla i detta parlament säger sig tycka att det är nödvändigt.
Holm (V), in writing. - (SV) The vote in the House today shows once again that when the time comes for the European Parliament to turn the fine words spoken in this House on the environment into real decisions, it is not able to.
Lindqvist (ELDR), skriftlig. - Miljön i alperna är extremt känslig. Det finns trånga passager som är mycket utsatta för miljöutsläpp.
The decision by the European Parliament simply means that the road to sustainable development is no longer straight and it will now take longer to complete the journey.
Så stor del som möjligt av trafiken bör gå på järnväg. Lastbilstransporter och containerlast bör kunna föras över till järnväg genom alperna.
Lastly, the EU has a great responsibility when it comes to finding a solution for the Alpine region.
Slutligen, EU har ett stort ansvar när det gäller att hitta en lösning för alpregionen.
But it is behaving more like an obstacle here, with Parliament's support.
Men man intar snarare en stånd punkt som blockerande klippa, med stöd av detta parlament.
In the negotiations with Switzerland, all that counts is our own short-sighted interest in clearing the way for 40-tonne trucks, and Austria is now being given a special anangement for the Brenner pass.
I förhandlingarna med Schweiz räknas bara kortsiktiga egenintressen av friväg för 40-tonnarna och Österrike får nu ett undantag för Brenner.
That will not provide a lasting solution to the problems of the Alps, however, and the issue will undoubtedly reappear on our agenda until a proper solution has been found.
Men därmed har proble men i Alperna inte lösts på ett hållbart sätt. Det problemet kommer otvivelaktigt åter att komma upp på vår dagordning tills man funnit en seriös lösning.
Donnay (UPE), in writing. - (FR) The report presented by Mr Jarzembowski introduces significant changes to the proposal for a Council Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures.
Donnay (UPE), skriftlig. - (FR) Jarzembowskis betänkande tillför viktiga ändringar till förslaget till rådets
Vaz da Silva (PPE), in writing. - (PT) There is a serious contradiction between the world leadership that the Euro
Porto (PPE), skriftlig. - (PT) De steg som tagits för att vägavgifter skall betalas för tunga fordon i förhållande till hur de använder vägnätet bör få vårt fulla stöd, för att det å ena sidan innebär ett riktigt sätt att bidra till finansie ringen och å andra sidan en åtgärd för att andra transportformer skall användas - till exempel järnväg, sjö- och flodfart - som är mindre stockningsbenägna och mindre förorenande.
Donnay citizens of the country, including the poorest in the least welloff regions, whereas instead we should try to get people to use public transport which is less pollutant and leads to less congestion.
Detta innebär inte att den angelägenhet som nu visas inte skulle omfatta lätta fordon, för vilka samma skäl ska gälla ■ i förhållande till hur de utnyttjar vägnätet.
more efficient and fine-tuned charging of heavy goods vehicles within the European Union.
Jag är emot dessa förslag, eftersom det oundvikligen skulle försvåra för enskilda att starta nya verksamheter i transportsektorn.
This is also an opportunity to provide some kind of response, keenly awaited, to the problems created by ever-increasing heavy goods traffic: traffic congestion, environmental harm, dam age to infrastructures.
Detta skulle få följande konsekvenser: minska möjligheterna för små och medelstora företag med begränsade resurser att etablera sig inom transportsektorn, gynna större, väletablerade operatörer med större kapital­reserver och därmed minska konkurrensen på det området, motarbeta ökad företagsamhet och ökade initiativ inom transportsektorn.
van der Waal (I-EDN), in writing. - (NL) The report by the Committee on Transport has significantly amended all sections of the Commission's proposal.
Betänkande (A4­0241/97) av Virgin
The Commission's proposal should introduce some as pects of harmonization mentioned in the Green Paper 'Towards fair and efficient pricing in transport', which sets out the longterm guidelines for a policy of charging on infrastructural costs and the costs of congestion in road transport.
Van der Waal (I­EDN), skriftlig. ­ (NL) Betänkandet från transportutskottet har ändrat kommissionens förslag mycket i alla delar.
As regards motor vehicle taxes, I supported the amend ments of the Committee on Transport aimed at removing the maximum rate and simplifying the proposal.
När det gäller motorfordonsskatten stödde jag förslagen från transportutskottet när det gäller avskaffandet av maxi­ mitariffen och förenkling av förslaget.
There is little point in introducing a maximum rate 30 times higher than the minimum.
Införandet av en maximitariff som ligger 30 gånger över minimitariffen är
A fundamental principle is involved here: the principle of total recovery of the costs of equipment and operation, which should be charged on to the various users in accordance with harmonized criteria.
Detta är en viktig fråga redan nu och kommer i framtiden att vara central i vår industriella utveckling. Hittills har våra nutida samhällen bara lyckats producera mängder av avfall utan att någonsin bekymra sig över vart det skall ta vägen eller hur det skall hanteras.
Recent research in the Netherlands has shown that the use of less polluting engines has reduced emissions of nitrogen oxides and sulphur dioxide, despite an increase in the total number of kilometres travelled in road transport.
Nederländerna framgår att användningen av mindre ned­
The present system is based on all-in levies.
Skall vi i vissa avseenden hota tredje land som kommer att vägra ta emot vårt avfall?
The proposal is that differentiation should be introduced, as a function of the degree of infrastructural damage attributable to the vehicles, and the pollution they create.
Kommissionens förslag är inte godtag­bart vilket vår kollegas betänkande gör fullständigt klart.
I supported the simplification of user charges proposed by the Committee on Transport.
2 kilometrar genom vägtransporter.
The important point here is the differentiation of rates to allow for a reduction in European user charges for the least polluting engines.
Europeiska unionen bör inte spela en mästrande roll utan skulle höja sig ett steg om den intog en mer konstruktiv ställning.
The European Parliament's report introduces two important amendments to this text.
Den av transportutskottet föreslagna förenklingen för an­vändarrättigheterna stödde jag.
First, Parliament calls upon the Commission to take due account, in its proposal for a Directive on the charging of heavy goods vehicles, of the thoughts set out in the Green Paper on 'the internalization of the external costs of transport' and the conclusions of the conesponding parliamentary resolution of 30 January 1997.
Kommissionens inställning måste motsvara dess ambitio­ner. Europaparlamentet kan hjälpa till med detta, också genom att utöva påtryckning på egoistiska stater.
Secondly, toll charges must be set at a level such that the revenue generated does not exceed the costs of construction, operation and development of the infrastructures on which the tolls are levied, plus a rate of return equivalent to the possible return on similar investment projects.
Rovsing (PPE), skriftlig. ­ (DA) ­ Genom export av icke­farligt avfall för återanvändning till icke­OECD­länder krävs det, att kommissionen skall fråga varje enskilt icke­OECD­land, om det önskar motta avfall för återanvändning, vilka typer av avfall, det eventuellt kan acceptera, och slutligen vilket kontrollförfarande, som skall iakttagas.
I am opposed to the deletion of the provisions concerning external costs and sensitive routes from the Commission's proposal.
Jag har invändningar mot borttagandet av externa kostna­der och känsliga salter från kommissionens förslag.
I recognize that there are still a good many difficulties in establishing the external costs.
Jag erkänner att det fortfarande finns många frågetecken kring fastställandet av de externa kostnaderna.
I also appreciate that the rules now being proposed are temporary and will apply for only three years.
Jag vet också att den föreslagna regleringen kommer att gälla tillfälligt, endast i tre år.
However, I believe that a cautious start must be made on attributing the external costs, because even without the study which is to be produced by the Commission, it is clear that road transport, particularly in vulnerable environments, entails costs which are not adequately reflected in the cunent charges.
Ändå anser jag att man måste göra en försiktig början på tillägget av externa kostnader. För också utan studier som kommissionen skall/måste genom­föra står det redan fast att vägtransporter, särskilt när det medför känsliga miljöer, medför kostnader som inte ut­trycks tillräckligt i det nuvarande priset.
The special provision which the Committee on Transport is making for the Brenner pass does not go far enough.
Det undantag som transportutskottet gör för Brennerpasset sträcker sig inte tillräckligt långt.
For these reasons, I voted in favour of most of the amendments tabled by the Green Group.
Av de anledningarna röstade jag för de flesta av ändrings­förslagen från den gröna gruppen.
Consequently, I voted in favour of Mr Jarzembowski's report, hoping that all the points to which I have refened will indeed be taken into account in the future proposal for a Directive.
Myndigheterna i flera länder har svarat, att de inte önskar motta något eller endast vissa former av ofarligt avfall, medan andra icke­OECD­länder har valt att inte svara på kommissionens hänvändelse.
Wibe (PSE), in writing. - (SV) I have abstained from voting on this report.
Wibe (PSE), skriftlig. ­ Jag har avstått från att rösta om detta betänkande.
I think that vehicle taxation and road tolls ought to be determined by the Member States.
Jag anser att fordonsskatter och vägtra­fikavgifter är frågor som skall beslutas om av medlemssta­terna.
The report proposal is better than the Commission's proposal as the report rejects the proposal that a maximum level be set for vehicle taxation.
Nu är dock förslaget till betänkande bättre än kommissionens förslag, eftersom betänkandet avvisar för­slaget om att maximisatser skall fastställas för fordons­skatten.
But I still cannot support it.
Jag kan dock ändå inte stödja det.
- on the Berger report (A4-0238/97)
Betänkande (A4­0238/97) av Berger
Lindqvist (ELDR), in writing. - (SV) The environment in the Alps is extremely sensitive. There are nanow passes which are under considerable pressure from environmen tally damaging emissions.
Enligt kommissionens förslag skall man också i fortsätt­ningen kunna exportera ofarligt avfall till de tillfrågade länderna (både till de länder, som har svarat, att de inte önskar motta något eller vissa former av ofarligt avfall för återanvändning, och till de länder, som inte har svarat) med användning av ett omfattande godkännandeförfa­rande.
As much traffic as possible should go by rail. It should be possible to transfer trailer and container loads to the railways for transport across the Alps.
Kommissionens motivering, att de ifrågavarande länderna inte fullt ut är klara över betydelsen av deras svar för deras industrisektor, är ohållbar.
Porto (PPE), in writing. - (PT) The steps taken for heavy goods vehicles to pay tolls to use roads should be given our full support as it is the right way to take part in their funding and an incentive to use means of transport that are less polluting and lead to less congestion - such as rail, sea and rivers.
Jag stöder därför föredragandens betänkande, som inkorporerar "försiktig­hetsprincipen" i kommissionens förslag till rådets förord­ning.
Watson (ELDR), in writing - I cannot support the proposed increase in the minimum financial requirement that a road haulage operator must possess in order to remain in business.
Watson (ELDR), skriftlig. ­ (EN) Jag kan.inte stödja den föreslagna höjningen av minimibeloppet som en åkare måste inneha för att få stanna i branschen.
The Commission proposes increasing the present minimum financial requirement, in terms of capital and reserves, of ECU 3, 000 per vehicle to ECU 9,000 for the first vehicle, with a further increase of ECU 5,000 for each goods vehicle over 6 tonnes or for passenger vehicles seating more than 20 people.
Kommissionen föreslår en ökning av nuvarande ekonomiska minimikrav, vad gäller kapital och reserver med 3 000 ecu per fordon
Watson wellestablished operators with greater capital reserves, thereby reducing competition in this area; discourage increased enterprise and initiative in the transport sector.
De tillfrågade länderna skall naturligtvis ha möjlighet att ändra sin inställning, så att export av ofarligt avfall till länderna skall kunna tillåtas, jfr det kommittéförfarande, som gäller för bilagan till förordningen.
entirety, because it is quite simply unacceptable to disregard the judgments and decisions of independent countries.
ringen av dessa samhällsomfattande tjänster, behandlas i ett enkelt meddelande.
But as Mr Virgin conects the Commission's enors in his report, I gladly vote for his report and the excellent amendments from the Environment Committee.
Som vi väl känner till förringas alltid meddelandenas inflytande och detta meddelande saknar i högsta grad juridisk tyngd, och är ur vissa synvinklar mycket auktoritärt. Våra kolleger i det berörda utskottet har mycket riktigt påpekat detta.
Caudron (PSE), in writing. - (FR) What are we to do with our wastes?
Sandbæk (I-EDN), skriftlig. - (DA) Jag skulle gärna se, att man helt förkastade kommissionens förslag, för det är kort och gott oacceptabelt att inte erkänna självständiga länders värderingar och handlingar.
That is a major issue of the present time, and will be a focus of our future industrial development.
Men eftersom Virgin i sitt betänkande rättar till kommissionens missgrepp, kom mer jag med glädje rösta för hans betänkande och de utmärkta ändringsförslagen från miljöutskottet.
Hitherto, contemporary society has achieved nothing but the mass production of waste without ever worrying about how to dispose of it or process it.
Eriksson, Sjöstedt och Svensson (GUE/NGL), skriftlig. - Undertecknade har röstat mot betänkandet av främst följande skäl:
The EU may be the world's biggest trading bloc, but that does not give it the right - rather the contrary - to act in the way the Commission proposes here.
Visserligen är EU världens största hándelsblock, men det ger långtifrån - snarare tvärtom - något berättigande för det handlingssätt, som kommissionen ådagalagt genom sitt utspel.
It is disgraceful and embanassing for the Commission to take such an anogant and patronizing attitude.
Det är skandalöst och pinsamt, att kommissionen intar en så arrogant och patroniserande hållning.
How can the Commission bring itself to say that countries which have replied that they do not want to receive 'green' list waste may not be fully aware of the significance of their response for those of their industries that may be able to use waste from the 'green' list for recovery or further processing?
Tänk, att kommissionen kan få sig själv att säga, att de länder, som har svarat, att de inte önskar motta avfall från den gröna listan, kanske inte fullt ut är klara över innebörden av deras beslut för de delar av deras industrisektor, som kan använda avfall från den gröna listan till förarbetning och ytterligare bearbetning.
Should we, in certain circumstances, threaten third countries that refuse our wastes? The Commission's proposal is unacceptable and the report presented by Mr Virgin admirably explains why.
Betänkandet exemplifierar på ett tydligt sätt vilka tekniska och byråkratiska problem som uppkommer när en viktig offentlig infrastruktur utlämnas till kom mersiella intressen.
We can no longer avert our eyes and shirk our responsibilities. The protection of our environment comes at a price, and that price must not be human!
Konsumenterna drabbas av komplikationer när ett fragmenterat system som det nu på teleområdet före slagna skall sättas i verket.
It is quite unacceptable for the Commission to try to force countries, which have expressly or tacitly indicated that they do not want to receive certain types of waste, to accept it anyway.
Det är helt oacceptabelt, att kommissionen försöker tvinga länder, som uttryckligen eller stillatigande har tillkännagett, att de inte önskar motta bestämda former av avfall, att ändå göra detta.
If a country has indicated that it is not willing to receive any or only certain forms of 'green' list waste, its wishes must be respected.
Har ett land gett tillkänna, att det inte vill motta något eller vissa former av grönt avfall,'måste detta respekteras.
The shipment of waste must be prohibited and not merely regarded as 'red' list waste, subject to stricter authorization procedures.
Avsändande av avfall måste förbjudas och inte bara betraktas som rött avfall med därtill hörande strängare godkännandeförfarande.
The shipment should not take place under any circumstances!
Avsändandet av avfall till länder, som inte har svarat på kommissionens skrivelse, bör också förbjudas.
The shipment of waste to countries which did not reply to the Commission's letter should also be prohibited, because this can only be taken as a signal that they are not interested in receiving such waste.
Detta kan nämligen endast betraktas som ett tecken på bristande intresse för att motta sådant avfall.
The shipment must be prohibited and not just reassigned to the stricter procedure for 'red' list waste!
Avsändandet måste förbjudas och inte bara genom det strängare förfarandet för rött avfall!
A further reason why these shipments should not take place is that there are doubts about the 'green' list.
En ytterligare motivering för att avsändandet inte bör ske, är, att det finns tvivel beträffande den gröna listan.
Although most of the waste included on the 'green' list is not hazardous, there are some types of waste on this list which have been found to have hazardous properties.
Även om större delen av det avfall, som är uppfört på den gröna listan, inte är farligt, är det emellertid vissa former av avfall på denna lista, som har visat sig ha farliga egenskaper.
Is it the intention just to force through the shipment of this waste to nonOECD countries even when they do not want it?
Vill man endast genomdriva avsändandet av detta avfall till icke-OECD-länder, även om de inte önskar det?
The EU cannot, like the mammoth it has turned into, simply trample over other independent countries.
EU kan inte, som den mastodont den blivit, bara köra över andra självständiga länder.
That is the kind of behaviour the Commission is seeking to legitimize through its proposal, which is disrespectful and deeply offensive.
Det är ett sådant handlingssätt, som kommissionen försöker legitimera med sitt utspel, vilket är respektlöst och djupt anstötligt