natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Can it really be possible that, because the average car in 1986 consumed seven litres of petrol for every one hundred kilometres, the Commission accepts the notion that the car industry is heading for a target of six litres per hundred kilometres over a period of twenty-two years, in other words by the year 2008?
Kan det verk ligen vara möjligt att kommissionen, med tanke på att personbilarnas genomsnittliga bränsleförbrukning år 1986 var 7 liter per 100 kilometer, accepterar att bilindustrin kan sänka den till 6 liter per 100 kilometer inom loppet av 22 år, alltså fram till år 2008?
We can see from the statistics that we in Europe are manufacturing cars that are just too big.
Detta kan läsas ur sta tistiken: i Europa tillverkas alldeles för mycket stora bilar.
We must be able to do something about this.
Det borde man kunna göra någonting åt.
As regards the future indication of the exact format for the transmission of data, the Commission is unable to accept these parts of Amendments Nos 28 and 38.
Gemenskapens mål är att före år 2000 reducera de specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar till 120 g/km.
This is be cause we actually have the exact format in Appendix 4 of the proposal.
Men tyvärr har det inte hittills funnits något system på EU-nivå för att på ett ändamålsenligt sätt kunna kon trollera att detta mål uppnås.
Amendment No 32 concerns the selection of the year 2002 as the reference year for monitoring the en vironmental agreement with the vehicle manufacturers.
För att kunna bedöma de olika åtgärdemas effektivitet och sätta in eventuella styr åtgärder är ett relevant monitoring - system oumbärligt.
However, the agreement is based on a fixed numerical target, so it is not necessary to have a reference year. If the agreement had been based on a percentage reduction, a reference year would have been of crucial importance.
Detta kan enligt förslaget i betänkandet bara uppnås ge nom en officiell registrering av specifika förbrukningsvärden, tjänstevikt, nettoeffekt och cylindervolym för ny registrerade personbilar.
That is the reason why we cannot accept this amendment. On the other hand, I would like to reassure Parliament that the progress of the agreement will be closely followed every year.
Fördelen med en sådan registrering är inte bara att den gör det möjligt att utvärdera framgångarna med förbrukningsminskande åtgärder, utan därigenom kan man även göra en relevant framställning av de viktigaste trenderna inom transportpolitiken.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, let me first thank the Committee on the Environment and in particular its rapporteur, Mrs González Alvarez, for the excellent piece of work carried out in connection with this proposal.
Bjerregaard, ledamot av kommissionen. - (DA) Herr ordförande! Låt mig först tacka miljöutskottet och särskilt dess föredragande, González Alvarez, för det utmärkta ar bete som man har utfört i samband med detta förslag.
It is correct, as both the rapporteur and Mr Lange have said, that this is a part of our climate strategy, while at the same time it is a continuation of the Auto/Oil programmes and thus an improve ment of air quality in Europe as a whole.
Det stämmer, som sagts av både föredraganden och Lange, att det är ett led i vår klimatstrategi, och samtidigt är det ju en utveckling av fordons-och oljeprogrammet, och därmed en förbättring av luftkvaliteten i Europa rent allmänt.
The Commission agrees with several of the constructive amendments which the committee has tabled.
Kommissionen stöder flera av de konstruktiva ändringsförslag som utskottet har lagt fram.
The Commission is able to accept Amendments Nos 1 and 2, No 6 as regards the part which stresses the need for monitoring, Nos 7,8 and 27 in principle, No 29 with a change of wording, Nos 33 and 35, Nos 42 to 45 as regards the parts which increase the number of data categories for large vehicles, and lastly No 46 in principle.
Kommissionen kan alltså godta ändringsförslag 1 och 2, 6 vad gäller den del som betonar behovet av övervakning, 7, 8 och 27 i princip, 29 med den redaktionella ändringen, 33 och 35, 4245 vad gäller de delar som rör ökningen av antalet kategorier för större bilar, och till sist 46 i huvudsak.
It can hardly be a great surprise to Parliament that the Commission is unable to accept Amendments Nos 3, 4 and 5, which criticise the agreement.
De åtgärder som föreslås i betänkandet utgör viktiga steg på vägen mot ett förverkligande av Kyotoprotokollet, för endast mål är inte nog för att förhindra negativa konsekvenser för jordens klimat.
I had the opportunity to discuss this not so very long ago, in a very lively fashion, I might add, with the Committee on the Environment.
Det är betydligt viktigare att standarder för översynen fastställs och noggrannt kontrolleras.
For similar reasons, the Commission is also unable to accept the part of Amendment No 6 which would entail the Commission beginning the technical work with a view to presenting a legislative proposal.
Bara på det viset kan Europeiska unionen ge sitt oumbärliga bidrag till att Kyotoprotokollet inte bara för blir vackra ord.
We also had the opportunity to discuss that part in depth at the same meeting.
Gruppens föredragande, Doeke Eisma, kan inte vara närvarande i dag, så jag skall därför tala på hans vägnar.
But to sum up, it may be said, Mr President, that the Com mission is able to support a number of the proposed amendments, and that we are of course very pleased that in general our proposal has been positively received by the rapporteur and the Committee on the Environment.
Den liberala gruppen har alltid ställt sig tveksam till, för att inte säga direkt missnöjd med, att vi får ett frivilligt avtal mellan Europe iska kommissionen och bilindustrin, men när vi nu har fått det så är det minsta man kan göra att se till att det sker en ordentlig uppföljning.
Then there is a group of amendments which, unfortunately, the Commission cannot accept.
Det finns också en grupp ändringsförslag som kommissi onen tyvärr inte kan godta.
This is not for po litical reasons, but because of technical limitations.
Det är inte av politiska skäl, utan beror på tekniska begränsningar.
These are the parts of Amendments Nos 9 to 26 and 36 to 45 aimed at including commercial vehicles in the monitoring scheme.
Det rör de delar av ändringsförslag 9-26, samt 36-45, som handlar om att in kludera nyttofordon i övervakningsprogrammet.
In principle, we have nothing as such against including such vehicles in the monitoring scheme, and environmentally too, of course, it is a sensible idea.
I princip har vi inget emot att inkludera sådan fordon i övervakningsprogrammet, och miljömässigt är det naturligtvis också en förnuftig tanke.
Lange (PSE). - (DE) Commissioner, I would like to ask a question concerning light commercial vehicles.
Vi håller därför med föredraganden om att det skulle vara önskvärt med en reservlagstiftning, om det faller sig så att avtalen inte följs. Herr ordförande!
Of course we know that, in the context of type-approval un-
Jag skall avsluta med att säga att frivilliga avtal kan vara utmärkta, och vi vill
However, we shall do what we can, and we agree that it would be good if we could get these changes implemented.
Bjerregaard att det skulle vara bra om vi kunde få dessa ändringar ge nomförda.
The vote will take place tomorrow at 9.30 a.m.
Omröstningen äger rum i morgon kl 09.30..
Consumer information on fuel economy of new passenger cars
Konsumentinformation om bränsleekonomi för nya personbilar nomförande.
Moreover, estimated fuel costs may vary according to how the car is driven, whether it is travelling in town or on the open road, or how the car is serviced and main tained.
Vi kan inte hel ler godta ändringsförslag 34. Så har vi ändringsförslag 12, 14 och 38, som vi kan inte heller kan godta.
Lastly, there are also the possible fluctuations in fuel prices.
Det gör det bara svårare att använda in formationen.
President - The next item is the report (A4-0489/98) by Mrs Kestelijn-Sierens, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a Council Directive relating to the availability of consumer information on fuel economy in respect of the marketing of new passenger cars (COM(98)0489 - C4-0569/98-98/0272(SYN)).
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är de batt om betänkande av Kestelijn-Sierens (A4-0489/98) för utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd om för slag till rådets direktiv om tillhandahållande av konsument information om bränsleekonomi vid marknadsföring av nya personbilar [KOM(98)0489-C4-0569/98-98/0272(SYN)].
My. second raft of proposals was aimed at introducing a system of labelling which is as clear and simple as possible.
Om avtalet hade varit baserat på en procentuell minskning, skulle ett referensår varit av stor betydelse.
Fuel consumption should therefore be indicated in one way only.
Detta är skälet till att vi inte kan acceptera ändringsförslaget.
A distinction must also be made between consumption inside and outside urban areas. We also ad
Å andra sidan vill jag gärna försäkra par lamentet om att avtalets utveckling kommer att följas på ett lämpligt sätt varje år.
Kestelijn-Sierens (ELDR), rapporteur. - (NL) Mr Pres ident, Commissioner, ladies and gentlemen, this measure which we are looking at now must also be seen in the con text of the commitment which the Union gave in Kyoto to vocate having a warning about the effects of C02 which will strike more of a chord in the consumer's mind, and cut emissions of C02 and five other greenhouse gases by 8 % from 1990 levels in the period 2008 to 2012.
Kestelijn-Sierens (ELDR), föredragande. - (NL) Herr ordförande, fru kommissionär, kolleger! Den åtgärd som vi nu behandlar måste även den ses inom ramen för den förbindelse som unionen angick i Kyoto om att minska ut släppen av koldioxid och fem andra växthusgaser under perioden 2008-2012 med 8 procent jämfört med 1990.
As has already been pointed out in the previous discussion, pri we approved an amendment which mentioned that air conditioning and other options can also influence fuel consumption.
Som redan sades förra gången det var uppe till behandling så står personbilarna för cirka 12 procent av det totala koldioxidutsläppet i unionen.
2 emis vate cars are responsible for some 12 % of total C0sions in the Union.
Det kommer nog knappast som en stor överraskning för parlamentet, att kommissionen inte kan godta ändringsförslag 3, 4 och 5, som kritiserar avtalet.
Another important proposal concerns the list of the ten most energy-efficient cars in the fuel consumption guide.
Jag hade ju till fälle att diskutera detta ganska livligt - vill jag säga - med miljöutskottet för inte så länge sedan.
I favour having a top-ten list for each category, because fuel economy will only influence the consumer to choose another car in the same category of car fulfilling the same function; it will never induce intending purchasers of a large car or station wagon to buy a mini car or a smart car, for example.
Och på samma sätt kan kommissionen inte heller godta den del av ändringsförslag 6 som kommer att föra med sig att kommissionen inleder det tekniska arbetet i syfte att lägga fram lagförslag. Även denna del hade vi möjlighet att diskutera gan ska ingående på samma sammanträde.
The Commission's three-pronged strategy for reducing COj emissions includes the proposal that people buying a new car should be provided with information on fuel con sumption.
Kommissionens tredelade strategi för att begränsa koldioxidutsläppen omfattar ett förslag att informera dem som köper en ny bil om bränsleförbrukningen.
So what does this information system consist of?
Vad omfattar nu det informationssystemet?
There are four instruments.
Det finns fyra instrument.
First and foremost, the windscreen of every car offered for sale must carry a label or sticker showing the following data: fuel consumption,
Först och främst måste varje bil som är till salu vara för sedd med ett märke på framrutan som skall innehålla följande uppgifter: bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och en varning om sambandet mellan koldioxid och klimatförändringen i världen, å ena sidan och bränsleeffektivitet och körsätt, å den andra.
C 0 C 0 emission level, and a warning of the link between and world climate change on the one hand and fuel
Den här översikten måste också innehålla en lista över de mest energieffektiva bilarna.
As far as advertising is concerned, we think that printed publicity material must show not only fuel consumption efficiency and driver behaviour on the other.
Slutligen måste uppgifterna om bränsleförbrukning också finnas med i det tryckta re klammaterialet.
but C0 emission levels as well.
Men man givetvis skapa en sådan.
It is true that consumers
När vi säger att vi behöver en sådan, måste man därför ändra direktivet 70/156.
2 it is really high time that this was changed.
Bjerregaard, ledamot av kommissionen. - (DA) Herr ordförande!
We also want advertising on the Internet to be covered by the directive.
Jag är säker på att Lange noterade att jag sade att vi inte kunde inkludera dessa fordon vid nuvarande tidpunkt, och det är självklart att jag delar Langes uppfattning, nämligen att det i allra högsta grad skulle vara lämpligt att inkludera dem.
A fuel consumption guide must also be available free of charge which lists the above data for all models of car cur rently on the market.
Vi kommer därför att inleda det tekniska arbete som krävs.
This guide must also list the most energy-efficient cars.
Jag kan inte säga exakt hur lång tid detta arbete tar, men en viss tid måste det ju ta.
Thirdly, the Commission wants a poster to be displayed at the point of sale giving the fuel consumption of all the
Men vi kommer att göra vad vi kan, och vi är överens om
Finally, a fifth proposal concerns evaluation.
Vi föreslår att uppgiften om den beräknade bränslekostnaden stryks och det av följande skäl.
I should like the Commission to look at whether there is a need for further harmonisation after three years.
I alla medlemsstater, förutom Förenade kungariket, finns det skattemässiga avgiftsskillnader som gynnar diesel.
I hope that these proposals will be acceptable to everyone so that this directive can enter into force on 1 January 2000 as planned.
Kestelijn-Sierens om den nu är gul, svart, röd eller grön - det skall jag inte gå in på här, det är snarare en politisk fråga vilka färger man har i tankarna, men på en iögonenfallande bakgrund åtminstone, och då reagerar köparen säkert annorlunda.
economical cars, of course.
och kväveoxider.
I firmly believe that a label that is not only displayed for sale purposes but that is also to be displayed on vehicles on the road will in future have a much greater effect on consumer choice.
Genom att ange bränslekostnaden kan konsumenten felaktigt uppmuntras att köpa en dieseldriven bil, och då skulle effekten på miljön och folkhälsan bli den motsatta.
Lange (PSE). - (DE) Mr President, Commissioner, the directive we discussed earlier refers once again to the voluntary undertaking by the automobile industry to reduce
I Sverige, där ett informationssystem är obligatoriskt sedan flera år tillbaka, har man nyligen av skaffat uppgiften om bränslekostnader.
What we are now discussing has more to do with a change in consumer be
Slutligen har vi också de svåra svängningarna i bränslepriserna.
I would therefore hope that we can increase the use of in centive systems rather than penalties in such strategies.
Med min andra serie förslag strävar jag mot en så enkel och tydlig märkning som möjligt.
The market could regulate itself very well in precisely these areas.
Bränsleförbrukningen får till exempel endast anges på ett enda sätt.
It would regulate itself more quickly if the state were to offer encouragement in the form of bonus schemes or tax incentives that would favour consumer in formation and prompt industry to provide it.
Det måste också göras åtskillnad mellan förbrukningen i eller utan för tätbebyggt område.
In addition, this consumer label will help to support the vehicle man ufacturers' efforts.
Vidare yrkar jag för en varning för koldioxidens följder som är mer tillgänglig för konsumenten. menten.
The main aim in this is to reduce harmful emissions in order to fulfil the commitments of the Kyoto Convention.
Vi godkände också ett ändringsförslag i vilket det sägs att luftkonditionering och andra extra funktioner också kan påverka bränsleförbrukningen.
But I also welcome in particular the voluntary undertaking of the umbrella organisation of car manufacturers to meet the guidelines for C02reduction in a phased plan over the next few years. This declaration helps manufac haviour, in other words additional measures.
Informationen bör naturligtvis kompletteras, anser jag, -och detta har föredraganden redan påpekat -, så att den blir rättvisande, eftersom testcykeln som ju tyvärr inte är tillgänglig för lätta nyttofordon ännu, inte beaktar extrautrustning som luftkonditionering eller kupévärmare, som kan leda till en ökad förbrukning på 20 procent.
I also con sider it to be only right that we should aim to achieve this by means of information rather than legislation, because after all we do not want to dictate people's needs; we want to provide information so that people can decide for them selves.
Det borde man, anser jag, även i ärlighetens namn upplysa konsumenterna om, inte i detalj men i form av ett påpekande om att när man bygger in en sådan grej, så ökar för brukningen i motsvarande grad.
I find it very exciting to think that in car manufacturers' showrooms we will see large signs on the cars that no longer say how much horsepower a car has or what speed it does or other attractions, but that say that one car's fuel consumption is 3 litres and that of another the same size is 15 litres, perhaps signs on a strong back ground, yellow, black, red or green -1 do not wish to de termine that, as colours are not the concern of politics -but on a striking background, and then the buyer will surely react differently.
Jag tror också att man -för att ytterligare öka insynen - borde tillåta och kräva ett större Internet-utbud på den punkten, så att en konsument som vill köpa en ny bil redan hemma framför datorn kan få veta att den här bilen med den extrautrustningen för brukar så och så mycket, och då får jag det och det koldioxidutsläppet.
turers as well as consumers and in particular the environment.
Även på försäljningsavdelningen kan man sedan se att den här bilen förbrukar så här mycket, just den här typen.
However, a secondary aspect is that it also contributes significantly to simplifying the law.
Det är inte helt oviktigt, eftersom ett skattemässigt stöd till bilar med låg förbrukning står för dör ren som en tredje pelare i strategin.
After all, it was experts who fixed binding rules, and incidentally the aim is similar to what we are planning under the bus construction directive in the Murphy report.
Därför bör konsumenten veta att den här bilen förbrukar exakt så och så mycket, och då kan jag eventuellt uppnå den och den skattemässiga fördelen.
We have seen this before in the case of the Green Paper on efficient pricing in transport.
Därför välkomnar jag det tillägg som föredraganden har gjort, och som jag stöder fullt ut, i syfte att öka konsumentens insyn.
I believe that, as the rapporteur has already mentioned, more information should of course be provided in order to ensure honesty, because the test cycle, which unfortunately does not exist yet for light commercial vehicles, does not take into account any extra equipment such as air conditioning or pre-heating systems, which may increase fuel consumption by as much as 20 %.
Ett annat viktigt förslag gäller översikten över de tio en ergieffektivaste bilarna. Jag yrkar för en översikt med en tio-i-topplista per kategori eftersom bränsleekonomin en dast kommer att få konsumenten att välja en annan bil inom den kategori som fyller samma funktion, men den kommer aldrig att förmå köparen av en stor familjebil att i stället köpa till exempel en minicar eller en smartcar.
I believe that the consumer should be told about this honestly, not in detail but in the form of a note to the effect that, if something like this is included, consumption will increase accord ingly.
När det gäller reklamen så anser vi att inte bara bränsle förbrukningen utan även koldioxidutsläppet måste anges i den tryckta reklamen.
I also think that, in order to make things a little more transparent, we should authorise and demand that more information should be available on this issue via the Internet, so that a consumer who wants to buy a new.car can find out simply by sitting at his PC at home that a certain car with extra equipment has a certain level of fuel consumption, and from this he will know the level of C02 emissions.
Det är sant att konsumenten ännu inte är så förtrolig med begrepp som koldioxidutsläpp; det börjar alltså bli hög tid att det sker en förändring i den sa ken.
It should also be possible to see the fuel con
Vi vill också att direktivet gäller reklam på Internet.
Most problems are caused by traffic jams in towns.
Ett femte förslag gäller slutligen utvärderingen.
Here consumption is particularly high, and the effects of traffic jams must of course be given appropriate consideration especially in conurbations.
Jag vill att kommissionen om tre år undersöker om ytterligare harmonisering måste genomföras.
This is also quite important, as the third pillar of the strategy is still tax measures to promote cars with low fuel consumption.
Jag hoppas att de här förslagen kan godtas av var och en, så att det här direktivet som planerat kan börja gälla den 1 januari 2000.
Riibig (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the present proposal for a system of consumer information on the fuel economy of new passenger cars includes some important aspects.
Riibig (PPE). - (DE) Herr ordförande, ärade kolleger! Det föreliggande förslaget om ett system för konsument information om bränsleförbrukningen hos nya bilar inne håller många viktiga aspekter.
It is above all an important com ponent of the Community strategy to reduce CÖ2 emissions from passenger cars.
Det utgör framför allt en viktig beståndsdel i gemenskapens strategi för att minska koldioxidutsläppen från personbilar.
This idea is not a new one.
Detta är ingen ny tanke.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) To be gin with, I should like to thank the Committee on the En vironment and especially its rapporteur, Mrs Kestelijn-Sierens, not only for having produced a report of high quality but also for dealing with the proposal so quickly.
Men därför skulle jag också önska att man ville tillgripa uppmuntrande åtgärder i stället för bestraffning för en så dan strategi. Marknaden skulle i de här frågorna kunna vara självreglerande.
The Commission agrees with several of the constructive amendments proposed by the committee, and we are able to accept the following amendments in full: Nos 1,2,5,7, the first part of 15, 18, 20, 22 and the second part of 23.
Den skulle snabbare regleras, om man från offentligt håll starkare betonade det positiva i form av ett bonussystem eller skattemässigt stöd som främjar konsumentinformationen, samt om även ekonomin stimulerades till detta.
Amendments Nos 9, 12, 14, the first part of 19 and the first part of 23 are acceptable in principle and, lastly, Amendment No 17 is acceptable as far as the effect of ex tra equipment is concerned.
En sådan konsumentetikett kommer dessutom att stödja fordonstillverkarnas strävan. Den främsta målsättningen är att minska utsläppen av skadliga ämnen och därigenom uppfylla åtagandena i Kyotoavtalet.
my country there have already been voluntary agreements for several years to state fuel consumption explicitly in promotional literature.
Det direktiv som vi tidigare diskuterade, handlar ju om en frivillig överenskommelse om att bilindustrin ge nom tekniska åtgärder skall minska koldioxidutsläppen.
This idea is also willingly taken up by manufacturers, particularly by those who can supply
Jag tycker också att det är riktigt att man vill uppnå detta med hjälp av information och inte med hjälp av rättsliga före skrifter, eftersom vi ju inte skall utöva en diktatur över be hoven, utan informera så att medborgarna sedan kan fatta beslut.