natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the principal can prove regularity of the transit operation pursuant to the modified Article 380, the customs authority then has the obligation to prove irregularity of the operation, and if it is unable to do so it should not be able to claim compensation.
Om på basis av den anpassade artikel 380 TCDW uppgiftslämnaren kan påvisa att tulltrafiken har skett regelrätt, åligger det sedan tulladministrationen en skyldighet att påvisa att tulltrafiken inte skett regelrätt, om detta ej kan påvisas får tullmyndigheten inte övergå till krav.
Given the fact that formal discharge of the procedure ultimately depends on the administrative processing by customs of the return copy, it should be more a task for the customs to demonstrate proof of irregularity of an operation.
Med hänsyn till faktumet att den formella betalningen av proceduren slutligen är beroende av den administrativa bearbetningen hos tulladministrationen av exemplaret som ska skickas tillbaka, ligger det i detta också mer i tullens intresse att påvisa att tulltrafiken inte skett regelrätt.
The customs authorities have their own internal procedures for establishing irregularity of operations.
Tulladministrationen besitter internt möjligheterna att kontrollera om tulltrafiken skett regelrätt.
Declarants do not have such an option, except via the customs authorities.
Uppgiftslämnare förfogar inte över möjligheten att se detta hos eller via tulladministrationen.
Changes to the rules in connection with the return procedure
Anpassningen i regelgivningen i samband med återsändni ngsproceduren
Furthermore, non-return or belated return of the return copy should resolve principals of liability in the sense that the customs administration must prove that any irregularities have occurred as a result of action on behalf of the principal.
Vidare ska det inte vara en anvarsbefriande omständighet att återsändningen av exemplaret som ska återsändas inte har skett eller har fördröjts, i den meningen att tulladministrationen skall påvisa att eventuella regelbrott har uppstått till följd av ett handlande från uppgiftslämnaren.
To this end, a clause should be included in the Community Customs Code (CCC) so that the office of destination is obliged to return the return copy within two days, in the case of goods liable to fraud, and within 15 days in the case of other goods.
För detta skulle i den gemensamma tullagboken (CDW) det vara tvunget att finnas upptaget att destinationskontoret är skyldigt att vid bedrägerikänsliga varor returnera exemplaret som ska återsändas inom 2 dagar och vid varor som inte är bedrägerikänsliga, inom 15 dagar.
A clause should also be included to the effect that the office of departure must make immediate inquiries with the principal as to what has happened with fraud-sensitive goods, and within eight weeks in the case
Vidare skulle det i CDW vara tvunget att regleras att kontoret för utförsel för bedrägerikänsliga varor omedelbart måste kontrollera hos uppgiftslämnaren vad som hänt med sändningen och för varor som inte är bedrägerikänsliga inom 8 veckor.
Commission Regulation EEC No 2454/93
Förordning (EEG) Nr.
Council Regulation EEC No 2913/92
2913/92 från rådet
DOC_EN\CM\291\291258
Extern översättning DOC SV\CM\291\291258\dow
The period in question should also be shortened.
Tidigare nämnda tidsperiod ska också förkortas.
Furthermore, the CCC should contain provisions to the effect of cooperation by the office of destination within a specific period.
Vidare ska medverkan från destinationskontoret i detta inom en viss tid, regleras i CDW.
The CCC should make it clear that these points are included to protect the principal and that if the offices of departure and destination do not comply with the abovementioned obligations, the result will be to absolve the principal of his liability in the first instance.
Av vikt i detta sammanhangär att det i CDW bestäms att allt är upptagit för att skydda uppgiftslämnaren och att om kontoren för utförsel och destination inte håller sig till tidigare nämnda skyldighet, ska detta ha till följd att uppgiftslämnaren i första instans är befriad från ansvar.
It should be pointed out that the effect of the present working methods of the customs administrations in the Member States is that principals are swamped with notifications of non-discharge.
Det påpekas att det nuvarande arbetssättet hos tulladministrationerna i medlemsstaterna har/kommer att ha till följd att uppgiftslämnarna översköljs av tillkännagivelser om icke gjorda betalningar.
In order to prevent this, proper implementation of the return procedure must be taken in hand.
För att förebygga detta ska ett adekvat utförande av återsändningsproceduren genomföras omgående.
Principals cannot reasonably be expected to react promptly to such notifications if it subsequently appears that most documents are discharged because the return copy is received.
Det kan ju inte rimligtvis förväntas av uppgiftslämnarna att de ska reagerar alert på tillkännagivandet om icke gjorda betalningar, om det senare visar sig att de flesta dokumenten ändå betalas eftersom exemplaret som ska återsändas ännu inte erhållits tillbaka.
Further changes to Community rules and policy on supervision
Vidare anpassning i den gemensamma regelgivningen och kontrollförvaltningen
The Community rules prescribe a number of time-limits for the customs services of the Member States which have to be respected.
Den gemensamma regelgivningen föreskriver ett antal tidsperioder som måste tas i beaktande av tullmyndigheterna i medlemsstaterna.
Article 379 says that where the consignment has not been presented to the office of destination and the place where the offence or irregularity occurred cannot be established the office of departure shall notify the principal of this fact as soon as possible and in any case before the end of the eleventh month following the date of registration of the Community transit declaration.
I artikel 379 TCDW bestäms att om en sändning inte kommit till destinationskontoret och platsen för överträdelse eller regelbrott inte kan fastställas måste kontoret för utförsel upplysa uppgiftslämnaren inom en period om senast 11 månader efter det att anmälan om detta blivit giltig.
To protect the principal acting in good faith this period should be foreshortened; for example, to a period of six months.
För att skydda uppgiftslämnare i god tro skall denna tidsperiod förkortas. Man tänker sig då på en tidsperiod på 6 månader.
If it is subsequently found that a document has wrongly been deemed to be cleared, for example because a forged customs stamp is on it, the duties, levies and taxes can be claimed back from a principal acting in good faith up to three years after the money becomes due.
När det efteråt fastställs att ett dokument oriktigt har registrerats som betalt, till exempel eftersom det finns falska tullstämplar på det, då kan efterkrav ställas på uppgiftslämnaren i god tro upp till 3 år efter det att skulden för avgifter, omkostnader och skatter uppstått.
Non-receipt of notification concerning nonclearance affords only a pseudo-protection to the principal in these cases, since the duties etc. can be recovered at any time within a period of three years.
Att inte erhålla tillkännagivanden av icke gjorda betalningar ger i dessa fall till och med en skenbar säkerhet för uppgiftslämnaren, när det inom en period av 3 år alltid kan krävas avgifterna o.dyl.
Here, too, a solution is needed to this problem.
Även för denna problematik måste en lösning hittas.
In this connection, with a view to improving customs checks CLECAT has proposed that customs offices should be obliged to state on the special certificate of receipt, or the additional copy No 5, and the regular return copy the number of the entry in the administration.
I samband med detta har CLEAT föreslagit, för att förbättra tullkontrollerna, att tullkontoren måste vara skyldiga att ange numret för registreringen i administrationen på det speciella mottagningsbeviset eller det extra exemplaret nr.5 och det reguljära exemplaret som ska skickas tillbaka.
The customs office of departure should regularly, on a sample basis, check on the basis of the entry number with the office of destination whether the operation has been properly completed.
Tullkontoret för utförsel skulle regelrätt eller stickprovsvis med hjälp av registreringsnumret kontrollera hos destinationskontoret om tulltrafiken skett regelrätt.
This approach would help to avoid the situation where principals learn, only after some length of time has elapsed, that irregularities have been found in their documents.
Föreslaget arbetssätt skulle kunna lämna ett bidrag till att förebygga faktumet att uppgiftslämnarna först efter en lång tid måste erfara att det konstaterats regelbrott i deras dokument.
Member States and the Commission are already endeavouring to make improvements in the system through administrative agreements.
Genom administrativa avtal försöker medlemsstaterna och den europeiska kommissionen redan nu att införa förbättringar i systemet.
In this connection we would point to the introduction of the system of pre-notification of certain types of goods liable to fraud.
I samband med detta hänvisas till introduktionen av systemet för förhandsanmälningar för vissa bedrägerikänsliga varor.
Furthermore, for the goods which are excluded from the system of comprehensive security at the request of Spain and Germany, a special procedure is being introduced with regard to an additional No 5 copy which the principal can have stamped by the office of destination and which has to be used by the office of departure to establish whether the goods have been presented at the office of destination.
Dessutom görs för varorna som i enlighet med ansökan från Spanien och Tyskland uteslutits ur systemet av genomgående säkerhet, en speciell procedur som gäller ett extra exemplar nr 5 som
office of departure must be seen as positive with regard to preventing and combating fraud.
Härvid påpekas att systemet för föranmälan och kontrollen av ankomsten till destinationskontoret av kontoret för utförsel måste betraktas positivt med hänsyn till bedrägeriförebyggande åtgärder och bestridande av bedrägeri.
It is regrettable, however, that this measure is accompanied by the ban on comprehensive security or an increase in the security to 100% of the customs duties etc.
Det är dock beklagansvärt att det till sådana åtgärder kopplas förbud av genomgående säkerhet eller höjning av den genomgående säkerheten till 100% av rättigheter o.dyl.
Trade and industry acting in good faith and, ultimately, the consumer have to pay the additional costs involved, while it is by no means certain that a ban on comprehensive security or an increase in that security will make fraud impossible, since in general fraud is not committed by the persons who are responsible, as principals, for the regularity of the transit operation.
Den tillförlitliga handeln och industrin och till slut konsumenten betalar de extra kostnaderna som dessa åtgärder medför, medan det inte alls är säkert att bedrägerier blir omöjliga genom förbudet av genomgående säkerhet eller höjningen av säkerhet. För bedrägerierna görs i allmänhet inte av dem som är ansvariga som uppgiftslämnare för den regelrätta gången av tulltrafiken.
The existing system of liability and the additional measures which have been taken hitherto are such that the disadvantages of the inadequate operation of the customs transit system are passed on exclusively to bona-fide companies.
Det nuvarande systemet för ansvar och de extra åtgärderna som fram tills nu har vidtagits har till följd att nackdelarna av en bristfälligt fungerande tulltrafik uteslutande rullas över på de tillförlitliga företagen.
The question can be asked whether it is reasonable to pass on in full to industry the consequences of government rules which cannot be properly applied and which have not been properly applied.
Frågan kan ställas om det är rimligt att låta följderna av icke adekvat tillämpliga och tillämpade myndighetsregleringar helt låta bekostas av företagen.
It is unreasonable for demonstrably fraudulent activities on the part of third parties and the poor functioning of customs administration to be passed on in full to bona-fide principals.
Det kan ju inte vara så att påvisbara bedrägliga handlingar av tredje man och att tulladministrationen inte fungerar bra, helt ska bekostas av tillförlitliga uppgiftslämnare.
The EU should be using its rules to protect the interests of the legitimate trade.
EU skulle genom sin regelgivning också vara tvungen att skydda den legitima handelns intressen.
In this respect we support a statutory scheme which involves less serious liability, or the possibility of remission of liability for the principal/forwarding agent, if he himself acting in good faith is the victim of fraud on the part of others.
I detta yrkas då också på en laglig reglering som lägger ett mindre tungt ansvar eller möjlighet till avskrivning på uppgiftslämnaren/speditören, om han själv är i god tro och har blivit offer för bedrägliga handlingar från andra.
In any case, claims for recovery against the forwarding agency should not result in bankruptcy.
I varje fall skall ett efterkrav hos en speditor inte ha en konkurs som följd.
It is important to avoid a situation where forwarding agents consider the possibility of withdrawing from making declarations on behalf of third parties because there is no protective mechanism built into the system.
Det måste förebyggas att speditörer börjar överväga att dra sig för att lämna uppgifter för tredje mans behov, eftersom det inte finns några skyddande mekanismer inbyggda i regelgivningen.
This would without doubt have a serious consequence on trade and industry, particularly small and medium sized companies who often make use of the services of forwarding agents.
Detta kommer otvivelaktigt att ha negativa följder för handel och industri, vad gäller företag i medelstora och småföretag som i stor utsträckning använder speditörernas tjänster.
It should be stressed in this respect that bona-fide forwarding agents will at all times endeavour to avoid being the victim of criminal organizations, because their future as companies could be jeopardized if they are seen to be involved with them.
Härvid läggs eftertryck på att tillförlitliga speditor alltid försöker förebygga att de blir offer för kriminella organisationer o.dyl, efter som deras företags fortbestånd bringas i fara när de kommer i kontakt med sådana organisationer.
However, they have no more than the normal means at their disposal to establish whether their clients and transport companies are bona-fide and credit worthy.
De har dock inte längre de normala medlen till sitt förfogande för att undersöka om deras uppdragsgivare och transportörer är tillförlitliga och kreditvärdiga.
In addition, it is also possible that persons other than the client and the forwarding agent are involved in the fraud.
Dessutom visar det sig också möjligt att andra än uppdragsgivarna och transportörerna är inblandade i de bedrägliga handlingarna.
It goes without saying that in practice it has proved difficult even for detective agencies with all the resources at their disposal to track down certain criminal activities/networks.
Kanske i onödan påpekas att det i praktiken visat sig att till och med för uppspårningstjänsten med alla medel som står dem till buds är det svårt att upptäcka vissa kriminella aktiviteter/nätverk.
It is often the case that fraud is established only after a long period of inquiry.
Ofta kommer man till
DOC EN\CM\291\291258
0 Extern översättning DOC SV\CM\291\291258\dow-
Proposed amendments to Community rules on liability
Föreslagna anpassningar i den gemensamma regelgivningen vad gäller ansvar
In connection with the foregoing, Article 900(1) of the Provisions for the implementation of the Community Customs Code should be amended on the following lines :
I samband med det föregående skulle i tillämpningsförordningen gemensam tullagbok i artikel 900 stycke 1 kunna tillfogas en destinations med följande sträckning: 1.
(o) subseouent receipt by the customs authority of the sums recovered or additionally due as a result of fraud on the part of third parties would ultimately bankrupt the debtor.'
Återbetalning eller avskrivning av avgifterna vid införsel görs när: ..) krav i efterhand på beloppet som ska infordras eller beloppet som fordras som påfyllande vid gemensam tulltrafik som följd av bedrägliga handlingar av tredje man slutligen kommer att leda till gäldenärens konkurs.
A clause should be added to this article that import duties will be repaid or remitted where:
Vidare ska i tidigare nämnda artikel tillföras att återbetalning eller avskrivning av kostnaderna vid införsel görs när:
Article 203(3) of the Community Customs Code lists persons who may be deemed to be debtors if goods are removed from customs supervision.
I artikel 203 stycke 3 i den gemensamma tullagboken återges en uppräkning av de som kan komma i anmärkning som gäldenärer om varorna dras undan från tulltillsynen.
The rules need to state clearly the principle that the sequence adopted in the article is adhered to, i.e. someone further down the list can only be held liable if the debt cannot actually be recovered from persons appearing higher up the list.
I varje fall ska i regelgivningen tydligt återges att principen om ordningsföljd i tidigare nämnda artikel ska följas. Det vill säga att den följande i raden först kan åtalas om det visar sig att de belopp som ska krävas i efterhand inte verkligen kan erhållas hos den som anges tidigare i uppräkningen.
Article 213 of the Community Customs Code should be amended as follows:
I samband med detta skall artikel 213 i den gemensamma tullagboken anpassas enligt följande:
A debtor can only be held liable for the customs debt if there is clear proof that the debt cannot be paid by a person or persons higher up the list. '
En gäldenär kan först åtalas för en tullskuld om det verkligen har visat sig att tullskulden inte kan betalas av den/dem som anges tidigare i uppräkningen.
A recent amendment of Article 356 of the Implementing Provisions states that, with regard to certain goods subject to fraud, it is not possible to change the office of destination or the route without the consent of the principal.
Senare har genom en nyligen genomförd ändring av artikel 356 TCDW reglerats att när det gäller vissa bedrägerikänsliga varutransporter är det inte möjligt att ändra destinationskontoret eller routen som ska följas utan tillåtelse av uppgiftslämnaren.
The amended article also says that the office of departure will specify that a route for the consignment is set.
Också föreskrivs det i den ändrade artikeln 356 TCDW att kontoret för utförsel bestämmer en route som sändningen ska följa.
These amendments are to be welcomed in that they can help prevent goods suddenly being transported unintentionally to other Member States.
Dessa ändringar är positiva eftersom de bidrar till att förebygga fall som innebär att varor mot avsikten plötsligt transporteras till andra medlemsstater.
Article 378 of the Implementing Provisions specifies which Member State is entitled to collect the duties etc.
I artikel 378 TCDW regleras vilka medlemsstater som är behöriga till att driva in avgifter o.dyl.
In practice principals are faced with major problems if collection is carried out by a Member State different to the one where the principal is registered.
I praktiken har det visat sig att uppgiftslämnare hamnar i stora problem om indrivningen utförs av en annan medlemsstat än den medlemsstat där uppgiftslämnaren har sitt säte. Oftast betyder det för
The problems, including problems of languages and of communications, also weaken his position.
SV uppgiftslämnaren att han konfronteras med allehanda problem, där ibland språk-och kommunikationsproblem, som för honom dessutom innebär en försvagning av hans position.
From this point of view it would be useful for the Member State where the principal has his registered offices to be the only one authorized to collect outstanding duties.
Med hänsyn till detta är det önskvärt att medlemsstaten där uppgiftslämnaren har sitt säte är behörig att utföra indrivningen.
It is therefore proposed that Article 378(1) should be amended as follows:
I detta sammanhang föreslås att artikel 378 stycke 1 TCDW andras enligt följande:
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
UNDERSÖKNINGSKOMMITTÉN FÖR ETT GEMENSAMT TRANSITERINGSFÖRFARANDE
Notice to members
Meddelande till ledamöterna bidrag nr. 14
Please find attached a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by Mr Jean DUQUESNE, President of ODASCE, Paris.
Härmed översänds i bilaga ett bidrag till Europaparlamentets undersökningskommitté för ett gemensamt transiteringsförfarande från Jea.-. Duquésne, ordförande i ODASCE, Paris.
Letter dated 24 May 1996 from Mr Jean DUQUESNE, President of ODASCE, Paris, to Mr John TOMLINSON, chairman of the Committee of Inquiry into the Community Transit System
Skrivelse den 24 maj 1996 från Jean Dusquèsne till John Tomlinson, ordförande i undersökningskommittén för ett gemensamt transiteringsförfarande
In response to the general appeal sent out by your committee of inquiry, I have pleasure in forwarding the attached note.
Som svar på en allmän uppmaning från er undersökningskommitté, sänder jag er bifogade meddelande.
As a former Administrative Officer (who worked his way up through the ranks), in the Directorate-General for Customs and Indirect Duties in Paris, I have always been involved with transport.
Som före detta administratör i civil befattning (utan att ha följt den vanliga karriären) vid generaldirektoratet för tull och indirekta avgifter i Paris, har jag alltid sysslat med transportfrågor.
In particular, for fourteen years (from 1966 to 1980) I was chairman of a group of experts on customs questions affecting transport and Director of Transport at the UN/ECE from 1980 to 1990.
Särskilt var jag under 14 år (19661980) ordförande för en grupp tullexperter inom transportorganisationen och transportdirektör vid EEG-FN från 1980 till 1990.
I am currently President of ODASCE, the body responsible for contacts between external trade operators and the French customs service.
Jag är nu ordförande i ODASCE, kontaktföreningen för verksamma inom utrikeshandeln och franska tullverket.
As such, I remain in contact with all the bodies involved in the transit system.
I denna egenskap har jag alltjämt kontakt med samtliga organ som berörs av transiteringsförfarandet.
Above all, it was I who drew up the draft Community Transit System, of which the basic mechanism has stayed the same since its inception (which also explains a large proportion of the problems encountered), and I also drew up the 1975 TIR Convention, in respect of which I chaired the Diplomatic Conference.
Särskilt bör jag i sammanhanget nämna för er att jag var upphovsman till förslaget om ett gemensamt transiteringsförfarande, vilket alltjämt har samma funktion som vid tillblivelsen (vilket också förklarar en stor del av de problem som uppstått) och också upphovsman till 1975 års TIR-konvention då jag var ordförande för den diplomatiska representationen.
You will understand that, under the circumstances, I feel the need to have my say about the way in which these systems are currently being used.
Ni förstår nog att jag under dessa omständigheter har ett behov att uttala mig om det sätt på vilket dessa system används i dag.
I would add that I have attended virtually all the public meetings held by your committee, and I naturally remain at your disposal, should you require any further information, written or otherwise.
Jag gör tillägget att jag också har deltagit i praktiskt taget alla ert utskotts offentliga sammanträden och att jag naturligtvis står till förfogande, skriftligen eller på annat sätt, för all ytterligare information som ni skulle vilja ha.
(Closing formula and signature)
(Avslutningsfras och underskrift)
General situation
Den allmänna situationen
The European customs transit system is currently undergoing a serious crisis.
Den europeiska tulltransiteringen genomgår för närvarande en allvarlig kris.