natgillin/translations-raw huggingface dataset:
What I would like to see - as would many of my colleagues - is a single solution for the entire Alpine region, in other words all the countries that are signatories to the Alpine Convention.
Jag önskar ­ och här är jag överens med många kollegor ­att vi för hela alpområdet ­ dvs. alla länder, som har undertecknat Alpkonventionen ­ kan uppnå en enhetlig lösning.
However, such a solution cannot emerge from the latest proposals which are being made at Swiss national level.
Vad beträffar de sista förslagen kan detta emeller­tid inte ske på schweizisk nivå.
Nor can it form the basis for a common policy.
Inte heller kan det bilda underlag för en gemensam politik.
What we need here is a uniform set of rules for the whole Alpine region.
Här behöver vi enhet­liga regleringar för hela alpområdet.
In my opinion - and I would like to be very clear on this point - special anangements for one particular route are a nonsense!
Specialregleringar för en enskild sträcka tycker jag ­ jag säger det ännu en gång klart och tydligt ­ är helt vansinnigt!
Cornelissen (PPE). - (NL) Madam President, I should tike to congratulate Mr Jarzembowski on his report, for which he managed to gain the support of almost everyone in the Committee on Transport and Tourism.
Den andra punkten är att det skall finnas ett realistiskt närmande beträffande den övre skattegränsen och detta skulle bi­draga till att kunna åstadkomma ett avtal med rådet.
I feel it is also important to win the support of the Commission and the Member States, as well as backing from the general public.
Den tredje mycket viktiga punkten är att de lägsta skattegrän­serna utformas på så sätt att hänsyn tas till belastningen av vägarna och utsläppen från fordonen och att de leder till fordon och system som är mer miljövänliga.
There are only two points that I should like to make.
Den fjärde och sista punkten som jag vill understryka är att vi genom att förutse revideringen år 2001 ges möjligheten att gå vidare med mer flexibla system.
I should like to conclude by thanking the rapporteur for his excellent report and for his commitment to achieving a broad degree of consensus in the House.
Till sist vill jag tacka föredraganden av betänkandet för hans utomordentliga betänkande och för hans engagemang att uppnå bred enighet i parlamentet.
I should be pleased if you too, Commissioner, would accept all the proposed amendments, with the exception of that concern ing the Brenner Pass.
Det skulle glädja mig, kommissionsledamot, om Ni också antar alla änd­ringsförslag med undantag för dem som beträffar Brenner­passet.
Firstly, if we are to gain the support of businesses, it is important that they should not feel that they are being 'squeezed', in other words that this is a fair charge and that the principle of 'sauce for the goose and sauce for the gander' will apply for all forms of transport.
Cornelissen (PPE). ­ (NL) Fru ordförande, jag vill gärna ge min komplimang till kollega Jarzembowski för hans betänkande, som han har lyckats få stöd för, från nästan hela utskottet för transport och turism.
Schierhuber (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, I should like to begin by thanking Mr Jarzembowski for actually taking the trouble to seek a balance between the various interests that are at work in the European Union, particularly in the transport sector, and indeed for finding such a balance the first time round, as it were.
Det tycks mig också vara viktigt att få stöd från kommissionen och medlemsstaterna och få ett brett samhällsstöd. Jag nöjer mig med två påpekanden.
My second point concerns Annex III. I am grateful to the rapporteur for going some way towards meeting my wishes in his Amendment No 26 by making a greater distinction in the user charges between 'Non-Euro' and 'Euro II or better'.
Schierhuber (PPE). ­ (DE) Fru ordförande, herr kom­missionsledamot, mina mycket ärade damer och herrar!
I should like to go somewhat further, and now that Mr Wijsenbeek has been kind enough to incorporate the proposal which I made during our discussions in the Committee on Transport and Tourism in Amendment No 28,1 should like to ask the Commissioner to give his reaction to this.
Först och främst vill jag tacka Jarzembowski så mycket för att han över huvud taget har vinnlagt sig om att söka efter en förlikning av de olika intressen, som framför allt även finns inom trafiksektorn i Europeiska unionen, och att också hitta denna, som jag menar, i det första försöket.
My point is whether a greater differentiation between the various categories would pro mote the development and use of cleaner vehicles, which is what we all wish to see. I should therefore be very grateful to hear what the Commissioner thinks about this.
För det första för stödet från näringslivet är det viktigt att man inte har känslan av att man inte blir "lurad", med andra ord att det är tal om ett rättfärdigt kostnadspåslag och vidare att för alla modaliteter tillämpas principen "lika behandling".
I wish to support the compromise amendments which the rapporteur has tabled in this report concerning user charges for heavy goods vehicles.
I det föreliggande betänkandet om avgifter för tunga vaggodstransporter vid användning av vissa infrastrukturer vill jag stödja föredragandens kompromissändringsförslag.
I believe that placing the burden of external costs solely on heavy goods vehicles would produce a distortion of competition.
Visserligen är jag av den åsikten att det genom påföringen av de externa kostnaderna enbart för lastbilar uppstår en snedvridning av konkurrensen.
How ever, taking account of the Brenner route has to be a matter of urgent concern for the Union.
Ändå måste beaktandet av Brennerpassträckan vara en trängande fråga för unionen.
It really is of paramount importance that we should recognize how traffic is polluting this sensitive Alpine region.
Mitt andra påpekande gäller bilaga ΙΠ.
In its proposal, the Commission merely allows for the Member States to include a component in their charges to cover
Jag är föredra­gande tacksam att han med sitt ändringsförslag 26 delvis kommit mig till mötes för att mer differentiera användar­rättigheter mellan "icke­Euro" och "Euro II och bättre".
Debates of the European Parliament
Jag skulle gärna vilja gå något längre och nu när kollega
Schierhuber emphasize that - when the more sophisticated technical charging means are being developed.
De nya bestämmelserna i det föreslagna direktivet om känsliga sträckor är viktiga under den tid - och jag vill understryka det - som mer avancerade tekniska avgiftssystem utvecklas.
The Commission cannot, therefore, accept Amendments Nos 14, 18, 19, 20, 21 and 22.
Därför kan kommissionen inte godta ändringsförslag 14, 18, 19, 20, 21 och 22.
There is never any danger of Mr Jarzembowski sleeping on the job, but I knew that reference would be sure to bring him to very active life.
Det finns aldrig någon risk för att Jarzembowski sover på jobbet, men jag visste att det uttalandet skulle få liv i honom.
external costs, but the maximum amount would be ECU 0.03 per kilometre.
Kommissionen föreskriver i sitt förslag bara att medlemsstaterna kan öka tariffen med en andel för att täcka de externa kostnaderna, dock maximalt 0, 03 ecu/km.
By contrast, the proposal from the Committee on Transport and Tourism refers specifically to the Brenner motorway.
Förslaget från utskottet för transport och turism refererar i jämförelse därmed uttryckligen till Brenner-motorvägen.
It would enable the Council to give the Member States in question the power to add a cost element to toll charges, so as to achieve a sustainable distribution of traffic in the Alpine region as a whole.
Därefter skall rådet ges möjlighet att befullmäktiga de berörda medlemsstaterna att höja vägavgifterna med en kostnadsandel, vilket skall bidraga till att förverkliga en permanent uppdelning av trafiken i hela alpregionen.
I also welcome the call from the Committee on Transport and Tourism for the Commission to adopt a special procedure for studying and defining not just sensitive routes, but also sensitive areas.
Likaså välkomnar jag att utskottet för transport och turism har uttalat sig för att inte bara i ett separat förfarande låta kommissionen granska och definiera känsliga vägsträckor, utan även känsliga områden.
I believe it is important that this procedure should not only involve representatives of the Member States, but also give a voice to representatives of the regions concerned.
Vid detta provförfarande tycker jag att det är viktigt att inte bara inbegripa företrädare för medlemsstaterna, utan även företrädare för de berörda regionerna bör få göra sig hörda.
And it is important for Austria that a reference to the Alpine Convention should be included in the recitals of this Council directive.
För Österrike är det viktigt att man tar hänsyn till Alpkonventionen i en motivering till rådets direktiv.
Mr Jarzembowski's gift for innovation is shown by Amendment No 7, which proposes the establishment of sensitive areas - a matter on which several honourable Members have spoken during the course of this debate.
Jarzembowskis uppfinningsrikedom har visat sig i änd ringsförslag 7, som föreslår att "känsliga områden" inrättas - ett ämne som flera hedervärda ledamöter har uttalat sig om under debattens gång.
But, of course, it is the concept of sensitive areas which go significantly beyond what the Commission proposed.
Men detta är naturligtvis ett koncept om känsliga områden som sträcker sig bra mycket längre än det som kommissionen föreslagit.
The fact that the idea appears in a report which is otherwise dedicated to completely obliterating sensitive routes, is testimony to the inventiveness of honourable Members.
Det faktum att idén förekommer i ett betänkande som i övrigt helt ägnar sig åt att avskaffa känsliga sträckor, är bevis på den hedervärde ledamotens uppfinningsrikedom.
However, I cannot accept Amendment No 7, since the notion of sensitive areas is impractical.
Men jag kan inte godta ändringsförslag 7, eftersom referensen till känsliga områden inte är praktisk.
The whole world after all is a sensitive area.
När allt kommer omkring är hela världen ett känsligt område.
I can, however, accept Amendment No 3, which calls for a reference to the Alpine Convention.
Men jag kan acceptera ändringsförslag 3, som uppmanar till att en referens görs till Alpkonventionen.
As I said at the outset, I reject the notion of charging external costs solely to heavy goods vehicles, but I would emphasize once again that I am prepared to support the compromise amendments as a whole, because I hope that a start is at last being made towards recognizing the interests of Austria and the sensitive Alpine region.
Som jag inledningsvis nämnde, avvisar jag inräknandet av externa kostnader bara för lastbilar, likväl kan jag - vilket jag ännu en gång vill betona - bifalla detta kompromiss ändringsförslag i dess helhet, eftersom man, vilket jag hoppas, i ett första steg äntligen kommer att ta hänsyn till Österrikes och det känsliga alpområdets intressen.
The citizens of our common Europe will be more ready to accept and appreciate that Europe if we take more account of their legitimate interests.
Medborgarna i vårt gemensamma Europa kommer i större omfattning att acceptera och även älska vårt gemensamma Europa, om vi i ännu högre grad tar hänsyn till deras legitima intressen.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, Mr Jarzembowski's report is typically thorough and inventive, and I commend him on both of those qualities.
Kinnock, Neu, ledamot av kommissionen. - (EN) Fru ordförande, Jarzembowskis betänkande är som alltid nog grant och uppfinningsrikt och jag lovordar honom för bägge dessa egenskaper.
On vehicle taxes, I would like to remind the House that the objective in setting maximum levels for vehicle taxes, whilst allowing Member States to apply vehicle taxes that are lower than the minimum levels if they operate a usercharge system, is to ensure that existing differences in transportrelated levies across the Community will not increase any further.
Vad gäller fordonsskatter, skulle jag vilja påminna kammaren om att syftet med att sätta maximigränser för fordonsavgifter, samtidigt som medlemsstaterna tillåts til lämpa fordonsskatter som är lägre än minimigränserna om de använder sig av ett system med vägtullar, är att säkerställa att existerande skillnader i transportrelaterade pålagor inom gemenskapen som helhet inte kommer att öka ytterligare.
However, I acknowledge that they are not the most fundamental elements of the proposal, so I can accept Amendments Nos 3, 5, 11 and 12.1 can also accept Amendment No 13, which calls for a regular review of the vehicle taxes.
Men jag är medveten om att dessa inte är de mest grundläggande elementen i förslaget, så jag kan acceptera ändringsförslag 3, 5, 11 och 12. Jag kan också acceptera ändringsförslag 13, som uppmanar till regelbunden översyn av fordonsskatterna.
I cannot, however, accept Amendment No 6, which would introduce an open-ended derogation from the minimum taxes, rather than a derogation which is time-limited.
Däremot kan jag inte godta ändringsförslag 6, som syftar till att införa en obegränsad avvikelse från minimiskatterna, i stället för en tidsbegränsad avvikelse.
However, the gradual changes to the cunent heavy goods vehicles taxation and charging rules in the Community proposed in the directive strike the right balance between what is needed and what is feasible.
Men de gradvisa ändringarna i den nuvarande beskattningen av och avgifterna för tunga godstransporter inom gemenskapen som föreslås i direktivet innebar en avvägning mellan vad som krävs och vad som är möjligt.
Because the Commission wishes to make' progress rather than stand still, I cannot accept many of the amendments advanced by Mr Jarzembowski.
Eftersom kommissionen vill göra framsteg och inte stå still, är det många av de ändringsförslag Jarzembowski lagt fram som jag inte kan acceptera.
On Amendment No 1, which has been refened to by several speakers, I appreciate the efforts Parliament is making to be consistent with itself.
Vad gäller ändringsförslag 1, som flera talare refererat till, uppskattar jag de ansträngningar parlamentet gör för att vara konsekvent med sig själv.
In Mrs Schmidbauer's report, as she herself pointed out, the importance of external costs was acknowledged and the Commission was invited to come forward with proposals for all. modes of transport.
I Schmidbauers betänkande, som hon själv påpekade, betonas vikten av externa kostnader och kommissionen ombads lägga fram förslag för alla transportsätt.
Amendment No 1 echoes that position, and that, as Mrs Schmidbauer herself pointed out, is entirely consistent and commendable.
Ändringsförslag 1 återger denna ståndpunkt och det är, som Schmidbauer själv påpekade, fullständigt konsekvent och berömvärt.
Unfortunately, however, that amendment limits the extent to which the principles should be applied for the time being in road transport.
Men tyvärr be gränsar det ändringsförslaget den utsträckning i vilken principer för närvarande kan tillämpas för vägtransporter.
So that makes it an unacceptable amendment.
Så därför blir det ett oacceptabelt ändringsförslag.
Apart from that consideration, I cannot in any case accept Amendment No 1 when it suggests that substantial differ entiation of charges according to infrastructure damage and exhaust pollution may be undertaken initially only through user charges.
Bortsett från detta kan jag definitivt inte godta ändrings förslag 1 på grund av att det föreslår att större differentiering av avgifter till följd av skador på infrastruktur och förorening genom avgaser i ett första skede endast kan ske genom vägtullar.
As the House will know, the Commission attaches great importance to the central issue of external costs, as we made clear in our fair and efficient pricing Green Paper, published in December 1995.
Som parlamentet känner till, fäster kommissionen stor vikt vid den centrala frågan om externa kostnader, så som vi gjorde klart i vår rättvisa och verkningsfulla grönbok om prissättning, offentliggjord i december 1995.
Whilst I welcome the emphasis the House places on external costs - and I also understand the desire for tabling a comprehensive pro posal for all modes in the near future - we have to be pragmatic, make progress and we have to do so when it is possible in a practical manner.
Samtidigt som jag välkomnar den vikt denna kammare fäster vid externa kostnader - och jag har också förståelse för önskan att lägga fram ett heltäckande förslag för alla modaliteter inom en nära framtid, så måste vi vara pragmatiska, göra framsteg och vi måste göra det när det praktiskt möjligt.
I therefore cannot accept the proposal in this report that even the limited provisions relating to external costs should be deleted pending an all-encompassing measure.
Jag kan därför inte godta förslaget i detta betänkande om att t.o.m. de begränsade bestämmelserna angående externa kostnader skulle utgå i avvaktan på en allomfattande åtgärd.
Indeed, despite the decent motivations of the people who have advanced such amendments, that really would be the case of the best being the enemy of the good; the ideal being the enemy of the possible.
Faktum är, att trots de rimliga motiveringar de framfört som lagt fram sådana ändrings förslag, så skulle detta faktiskt vara fallet med att det bästa är det godas fiende, det ideala är det möjligas fiende.
What we have proposed in the directive is the possibility, not the obligation, for Member States to add a modest external-cost element to toll rates if they so desire.
Det vi föreslog i direktivet, är möjligheten, inte skyldigheten, för medlemsstaterna att lägga till ett mindre externt kostnadselement för tullar och avgifter om de så önskar.
That is an important signal and I consequently reject Amendments Nos 9 and 17.
Det är en viktig signal och följaktligen förkastar jag ändringsförslag 9 och 17.
The amendment tabled by Mr Jarzembowski contradicts Amendment No 25, which was also tabled by Mr Jarzembowski.
Det ändringsförslag som lagts fram av Jarzembowski motsäger ändringsförslag 25, som också det lades fram av Jarzembowski.
It is obvious that Mr Jarzembowski is a devotee of Oscar Wilde, who said, wisely, that 'consistency in argument is the corset of small minds'.
Det är uppenbart att Jarzembowski är mycket förtjust i Oscar Wilde, som mycket klokt sade att "konsekvens i ett argument är de små tänkarnas korsett".
However, the main point is that differentiation of vehicle taxes, according to infrastructure damage, expressed by reference to total vehicle weight and to air pollution propensity, as ex pressed in the form of the Euro classification, is not only possible, it is relatively simple and also widely accepted by Member States.
Men huvudsaken är den att differentierade fordonsskatter, baserat på skador på infrastrukturen, utryckt i förhållande till fordonets totalvikt och till andel av luftföroreningar
As you know, however, it is late and we still have another two reports to discuss this evening.
Det må så vara men som ni vet är klockan mycket och vi har fortfarande två betänkanden att diskutera i kväll.
Next, I believe there is no need for simplification of the structure of the minimum vehicle taxes, as proposed in Amendment No 24, since that structure is the same as in the existing directive and no complaints have been made by Member States on this point.
Vidare så tror jag inte att strukturen för minimigränser för fordonsskatter behöver förenklas, så som förelås i änd. ringsförslag 24, eftersom denna struktur är densamma som i det nuvarande direktivet och inga klagomål har framförts av medlemsstaterna i denna fråga.
Mr Jarzembowski, you have the opportunity to react to what the Commissioner said but I cannot let everyone speak again or else we shall have to open a second debate and that would not be right for the Mcintosh and Berger reports.
Jarzembowski, ni har all möjlighet att reagera beträffande kommissionsledamoten, men jag kan inte ge ordet till alla talare för då gör vi om hela debatten och det är inte riktigt rätt mot Mcintosh och Bergers betänkanden.
You have the floor, Mr Jarzembowski, but please be as brief as you can.
Vi skall därför höra Jarzembowski så kort som möjligt.
Turning now to the amendments on user charges, I can accept Amendment No 9 calling for differentiated usercharge rates during rush hours and night-time provided, of course, that they fall within the maximum levels allowed.
Låt mig nu ta upp ändringsförslaget rörande vägtullar. Jag kan acceptera ändringsförslag 9 som kräver differentierade vägtullar mellan rusningstid och nattrafik, naturligtvis under förutsättning att de faller inom ramen för tillåtna maximinivåer.
That is in line with a desire for differentiation in charges across time.
Det ligger i linje med en önskan om differentiering i avgifterna över tiden.
I can also, subject to some redrafting, accept Amendment No 15, which proposes a 50 % reduction of usercharge rates for vehicles from peripheral regions.
Jag kan alltså, efter viss omformulering, godta ändringsförslag 15, som föreslår en 50-procentig minskning av vägtullarna i perifera regioner.
This again, however, must obviously be limited in time.
Även detta måste dock tidsbegränsas.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Madam President, I asked for the floor because I wished to respond first of all to Mr Wijsenbeek, whose speech was extremely clever, even though wide of the mark.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Fru ordförande! Jag an mälde mig, eftersom jag till att börja med vill gå in på Wijsenbeeks tål, eftersom det var en supersmart, men misslyckad undanflykt.
We have to discuss this today and vote on it tomonow, because the fact is that the Council is trying to avoid taking a decision on a European road tax, and one of its excuses is that Parliament has taken no decision.
Vi måste tala om och besluta om detta i dag och i morgon, eftersom rådet slingrar sig just om beslutet om eurovignetten, också under den före vändningen att parlamentet ännu inte har kommit till ett beslut.
That is why we must decide what our position is to be, then the Council will no longer be able to avoid the issue.
Därför måste vi besluta vårt yttrande, så att rådet inte längre kan slingra sig.
With regard to levels of user charges and their structure, I wish to stress that the maximum annual usercharge levels proposed in Amendment No 26, ranging between ECU 1,000 and 2,500, are simply too high.
Vad gäller tullavgifternas storlek och deras struktur, så vill jag betona att de årliga maximigränser för vägtrafikavgifter som föreslås i ändringsförslag 26, från 1 000 ecu till 2 500 ecu, helt enkelt är för höga.
They would lead to an excessive increase of almost 100 % on cunent roadcharge levels and would not meet the requirement of implementing gradual changes to the system.
De skulle leda till en nästan 100-procentig ökning av de nuvarande vägtullarna och skulle inte tillfredsställa kraven på att systemet skall ändras gradvis.
That is clearly not acceptable and I do not think the drafters of the amendment will be at all surprised by my view.
Det är helt klart inte acceptabelt och jag tror inte att författarna till detta ändringsförslag alls är förvånade över min inställning.
I should like to make two points to the Commissioner, however. We normally have a very open relationship, Commissioner, but what you have presented us with today was not a genuine debate.
Till kommissionsledamoten vill jag dock komma med två anmärkningar: Kommissionsledamot, normalt sett är vi ju mycket öppna mot varandra, men det, som Ni i dag erbjöd oss, var en skendebatt.
On the one hand, you say -indeed, you complain - that we do not yet wish to apply external costs.
Å ena sidan, säger Ni att Ni gråter, eftersom vi för ögonblicket ännu inte påför de externa kostnaderna.
And on the other, when we say that we shall have to include exhaust pollution and road damage when calculating user charges, and that we shall have to raise those charges, you also complain and protest that this was not the kind of European road tax which you envisaged.
Å andra sidan, när vi säger att vi vid graderingen av avgifterna för vägbelastningen måste in föra avgas- och vägbelastningen, vi måste höja dem, då gråter Ni också och säger: Så ville jag ju över huvud taget inte ha vägvignetten.