natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Then, towards the end of the year, the third package will deal with railway interoperability and the integration of national systems more generally, including the qualifications of railway staff.
Sedan, i slutet av året, kommer det tredje paketet som kommer att behandla in-ter-operabilitet och harmonisering av de nationella järnvägssystemen i allmänhet, inkluderande järnvägspersonalens kvalifikationer.
In addition, in the first half of this year there will be two proposals covering transport as a whole with particular relevance obviously for rail: one relating to the extension of the working time directive to all transport workers and one in the form of a White Paper on infrastructure charges in transport generally. ally.
Dessutom kommer det under för sta halvåret två förslag gällande transporter i allmänhet med särskild relevans för järnvägen: ett som handlar om utökning av arbetstidsdirektiven för alla transportarbetare och ett i form av en vitbokom infrastrukturavgifter för transporter i allmänhet.
Finally, I would like to take this opportunity of respond ing to Mr Sarlis' report to inform the House with some pleasure that the first rail freight freeways have opened despite the prophecies of gloom and doom which we have heard repeated from some parts of the House again this af-. ternoon, for reasons I understand but do not necessarily accept.
Slutligen, skulle jag vilja ta tillfallet i akt till att med viss glädje informera kammaren om att den första godskorridoren för järnvägsfrakt öppnat, trots de dystra domedagsprofetior som vi upprepade gånger hört från vissa delar av kammaren och återigen denna eftermiddag, av skäl som jag har förståelse för men därför inte nödvändigtvis accepterar.
It is necessary to travel in hope and with energy
Det är nödvändigt att gå vidare med tillförsikt och energi för om vi anammar något annat förhållningssätt kommer vi definitivt att få se järnvägen gå i graven.
Sarlis (PPE), rapporteur. - (EL) Mr President, first of all I would like to thank the Commissioner for the kind words he has addressed to me concerning the report.
Sarlis (PPE), föredragande - (EL) Herr ordförande! Till att börja med tackar jag kommissionären för de vänliga ord han riktade till mig om betänkandet.
I would just like to add that the report, as presented to the part-session, is the result of the collaborative work of my colleagues in the Committee on Transport and Tourism, who really worked hard on the issue of railways, and took part in meetings and debates, so that we were able to come up with this result.
Jag har, om ni tillåter, två frågor att ställa till kommissio nären. Det ena är att det är väldigt goda nyheter att detta ändringsförslag beträffande utökning av arbetstiden så snabbt som möjligt inom alla transportområden fram kommer.
I should also add that I am delighted with the Commission's response to the report, and that Parliament recognizes this response, from what I have gathered from the interest shown in the Committee on Transport.
Jag anser att denna åtgärd är väldigt viktig så som en åtgärd som kommer att utjämna den forvridning i konkurrensen som nu finns mellan vägtransporter och järnvägarna.
Sarlis van Dam (I-EDN), rapporteur. - (NL) Mr President, Di rective 92/14 prohibits the operation of all Chapter 2 air craft in the European Union as from 1 April 2002.
Sarlis det inte händer att det beträffande dessa samarbetsavtal anses att de står i motsättning till artikel 85 i fördraget.
I have two points that I would like to put to the Commissioner, if you would allow me.
Det är två punkter jag skulle vilja att ni uppmärksam made, herr kommissionär.
There is a delicate issue here: that these work agreements may be judged to contravene article 85 of the Treaty.
att undantagsbestämmelserna missbrukas.
A review of the Directive is not only necessary in order to amend the list of aircraft from developing countries.
Det missbruket innebär bland annat att ett flygplan med dispens hyrs i andra hand från ett annat flygbolag.
This abuse entails, amongst other things: subleasing or hiring an aeroplane with an exemption by another airline; the wrongful application of exemptions, which were in tended for airlines within the Union in connection with gradual replacement by air carriers in third countries; and granting exemptions to air carriers within the Union.
För det andra, orätt mätig tillämpning på flygbolag i tredje land av undantagsbestämmelser som var avsedda för flygbolag inom Euro peiska unionen i samband med ett successivt utbyte av flygplansflottan.
Commissioner, these are two points that I would like you to bear in mind.
För det tredje, beviljande av dispenser till företag inom unionen.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, it might be that I have missed something, or that we have completely different definitions of what a freight freeway is.
Wijsenbeek (ELDR). - (EN) Herr ordförande! Det kan vara så att jag missat något, eller så har vi helt olika upp fattning om vad en godskorridor är.
If we are talking about a rail infrastructure where there is free ac cess and price competition, then, indeed, it might be that there is one freight freeway.
Om vi talar om en järnvägsinfrastruktur med fri tillgång och priskonkurrens, då kan det verkligen vara så att vi har en godskorridor.
I do not want the Commissioner, by the way, to sit in the Breydel.
Jag vill inte heller, för övrigt, attkommissionären ska sitta i Breydelbyggnaden.
He should go out and persuade the operators to open up....
Han borde ge sig ut på fältet och övertyga dem som är ansvariga för driften att öppna upp...
The common position deserves positive response on the point of uniform interpretation of the Directive in all Member States.
Den gemensamma ståndpunkten förtjänar en positiv upp skattning när det gäller den enhetliga tolkningen av direktivet i alla medlemsstater.
In accordance with the amendments adopted by the European Parliament during the first read ing of the Van der Waal report, subleasing will be prohibited.
Uthyrningen i andra hand skall, i enlighet med de ändringsförslag som Europaparlamentet antagit vid den första behandlingen av Van der Waalbetänkandet, förbjudas i det reviderade direktivet.
Granting transitional terms to airlines outside the Union will also be prohibited.
Nu är också beviljandet av övergångsperioder till lufttrafikföretag utanför unionen förbjudet.
The United Kingdom will not be required to suspend the licences granted to American companies who provide for gradual replacement.
Förenade kungariket behöver för övrigt inte dra in tillstånden till amerikanska flyg bolag för successivt utbyte.
(The President cut off the speaker)
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordförande!
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, very briefly to Mr Sarlis, I wish to express my gratitude to him for the reference he made to the extension of the working time directive.
Jag vill, i korthet, uttrycka min tacksamhet till Sarlis för hans hänvisning beträffande utökningen av arbetstidsdirektiven.
He can look forward to further progress in this respect in the near future.
Han kan inom den närmaste tiden se fram emot ytterligare framsteg inom detta område.
Furthermore, granting exemptions to air carriers which are not airlines is prohibited. The consequences of the ban on subleasing should not be underestimated.
Vad riktlinjerna relaterade till samarbetsavtalen anbelangar, är det möjligt att sådana formaliteter inte kommer att behövas.
It is enough - heeding a point made by Mr Wijsenbeek - that working in practical conjunction with infrastructure managers, we can secure the progress necessary.
Det räcker med - med hänvisning till Wijsenbeeks inlägg - att vi i samarbete med ansvariga för infrastrukturer försäkrar oss om nödvändiga framsteg.
Naturally, that will be very closely scrutinized.
Natur ligtvis kommer detta att bevakas mycket noga.
If we think further developments could assist the more rapid development of rail freight freeways, we will respond to that urgently.
Om vi an ser att en vidareutveckling skulle bidra till en snabbare utveckling av godskorridorer för järnvägsfrakt, kommer vi att agera omgående.
In view of the total ban on Chapter 2 aircraft from 1 April 2002 and the serious noise pollution caused by aeroplanes, the rules must under no circumstances be stretched.
Med tanke på totalförbudet mot kapitel 2-flygplan från och med den 1 april 2002 och de allvarliga bullerproblem som de flygplanen förorsakar, får man under inga omständigheter tänja på bestämmelserna.
Great care has to be taken to ensure that these rules are complied with uniformly throughout the Union, considering the consequences of stepping up the rules against sub-leasing.
Det måste dock noga övervakas att bestämmelserna efterlevs på ett enhetligt sätt i hela unionen med hänsyn till följderna av de sträng are bestämmelserna mot uthyrning i andra hand.
My question to the Commission is therefore whether they are prepared to supervise this compliance strictly.
Min fråga till kommissionen är därför: Vill kommissionen ge nomföra en sträng övervakning av att bestämmelserna efterlevs?
In this context, I should point out that Ostend is accusing two French airports of trying to attract aircraft which are banned.
I det sammanhanget måste jag påpeka att flyg platsen i Oostende anklagar två franska flygplatser för att försöka locka till sig de flygplan som förbjuds.
President. - The next item is the recommendation for second reading (A4-0404/97), on behalf of the Commit tee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council with a view to the adoption of a Council Directive amending Directive 92/14/EEC on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988) (C4-0530/97-96/0209(SYN)) (Rapporteur: Mr van Dam).
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är andrabehandlingsrekommendationen (A4-0404/97) för utskottet för transport och turism om rådets gemensamma ståndpunkt antagen av rådet inför antagandet av rådets di rektiv om ändring av direktiv 92/14/EEG om begränsningar i utnyttjandet av flygplan som omfattas av bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart, volym 1, del II, kapitel 2, ändra upplagan (1988) (C4-0530/97-96/0209/SYN) (Föredragande: Van Dam).
The European Parliament had also proposed in the first reading to give airports the opportunity to restrict access for all Chapter 2 aircraft before the commencement of the total ban on 1 April 2002.
Europaparlamentet föreslog också vid den första behandlingen att flygplatserna skulle få möjlighet att ge kapitel 2-flygplan begränsat tillträde redan innan totalförbudet träder i kraft den 1 april 2002.
As a result of rapid growth in aviation, noise space has become the determining factor at some airports.
Genom att lufttrafiken ökat så kraftigt har ljudutrymmet blivit den begränsande faktorn på vissa flygplatser.
This is particularly the case at the Dutch
Dessutom har det visat sig att medlemsstaterna tolkar övergångstiden på olika sätt och
All this could end up in an incorrect market mechanism.
Detta skulle kunna leda till att marknaden inte fungerar på rätt sätt.
The Council did not accept the amendments from the Eu ropean Parliament on this issue.
Rådet har inte tagit med Europaparlamentets ändringsförslag på den punkten.
The common position re fers to Directive 2408/92. In this context, I ask the Com mission whether this Directive offers airports the opportunity to refuse entry, not because the airport is physically full, but because the noise space has been used up.
Den gemensamma ståndpunkten hänvisar till direktiv 2408/92.1 det sammanhanget frågar jag kommissionen om det direktivet verkligen ger flyg platserna möjlighet att frånta ett flygplan tillträdesrätten, inte för att flygplatsen är fysiskt fullbelagd utan för att ljudutrymmet är förbrukat.
Does the Commission agree with me that the reference to this regulation 2408/92 is not enough to push back aircraft noise?
Tycker kommissionen liksom jag att hänvisningen till förordning 2408/92 inte är till räcklig för att minska flygplansbullret?
Are the opportunities for this not limited to issues like a night ban for Chapter 2 aircraft, day and night quo tas and higher landing rights?
Är inte möjligheterna där begränsade till ett nattförbud för kapitel 2-flygplan, en nattkvot och högre landningsrätt på dagtid?
I would love to hear from the Commission whether this does not leave a gap in the rules which makes it more difficult for airports to combat noise pollution.
Jag vill gärna höra av kommissionen om det inte finns några kryphål i lagstiftningen här som försvårar flygplatsernas kamp mot bullerhindren.
On this point of amendment of the annex, the common position deserves sharp criticism.
När det gäller punkten med anpassning av bilagan så för tjänar den gemensamma ståndpunkten skarp kritik.
It is really unacceptable that the Council and the European Commission wish to place Saudi Arabia on a list of exemptions.
Det är verkligen oacceptabelt att rådet och Europeiska kommissionen vill placera Saudiarabien på förteckningen över undantag.
Council and the Commission refer wrongly to the OECD's list of de veloping nations.
Rådet och kommissionen grundar sig på OECD:s lista över utvecklingsländer.
In the original Directive 92/14 no refer ence to this list was made whatsoever.
I det ursprungliga direktivet saknades varje hänvisning till den listan.
If we do want to work with this list, then it offers the opportunity to differ entiate between richer and poorer developing nations, as proposed by the European Parliament in the Van der Waal report.
Om vi ändå vill arbeta med den listan så ger den möjlighet att skilja mellan rikare och fattigare utvecklingsländer, så som Europaparlamentet föreslagit i Van der Waalbetänkandet.
Grosch (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentle men, as was the case in the first reading, we now find our selves caught in an area of tension between efficiency and the environment.
Grosch (PPE). - (DE) Herr ordförande, mina damer och herrar! På samma sätt som vid första behandlingen befinner vi oss i ett spänningsfält mellan effektivitet och miljö.
We in the Group of the European People's Party welcome the current report and the amend ments which are being proposed, although we regret that only two of the nine proposals submitted in the first read ing are being considered; these two amendments are in my view very important ones.
Vi i PPE välkomnar detta betänkande och även ändringsförslagen, fastän vi beklagar, att man av de nio förslag som lades fram under första behandlingen, endast tagit hänsyn till två; dessa två förslag är viktiga i mina ögon.
They prevent aircraft leasing and therefore have a direct effect on the problem of competition, which has just been mentioned.
De undviker nämligen leasing av flygplan och rör i så måtto också direkt det just behandlade konkurrensproblemet.
I would also be pleased if the Commission could clarify this point and explain that there is now absolutely no possibility, no matter what the circumstances are, that the exemptions which certain countries have in respect of competition and the environment, can be used in a manner which is contrary to that intended by the Directive.
Det skulle också glädja mig om kommissionen här ville förtydliga detta begrepp något och förklara att det verkligen är uteslutet, oavsett vilket sätt det sker på, att man i vissa länder utnyttjar undantagen vad gäller konkurrens och miljö, i motsats till det som föreskrivs i direktivet. tivet.
In all events, we regret that certain proposals aimed at tightening up this legislation have not been generally adopted.
I varje fall beklagar vi att vissa förslag om skärpning inte blivit allmänt antagna.
In our view, what the Member States propose doing in this sector should on no account fall short of the provisions of the directive, and at best should exceed what is intended in this directive.
I våra ögon får det som medlems länderna gör på detta område inte i något fall ligga under nivån för de bestämmelser som direktivet föreskriver, möjligen över.
I therefore consider that this cannot be prejudicial to the directive in the strained situation which exists in respect of efficiency, the environment and also free competition.
Alltså kan det inte vålla någon skada i spänningsfältet mellan direktivets effektivitet, miljö och konkurrens.
By placing Saudi Arabia on the list of exemptions, it may get an exemption for nine more of these out-of-date, en vironmentally harmful aeroplanes in the year 2000.
Genom att ta med Saudiarabien i förteckningen över un dantag så får det landet år 2000 dispens för ytterligare nio av dessa föråldrade, miljöfarliga flygplan.
The rightful stepping up of the rules to ban subleasing presents problems to African countries, as I have said.
Den riktiga skärpningen av bestämmelserna om uthyrning i andra hand ger, som jag sade, problem för afrikanska länder.
The fact that Saudi Arabia is allowed to continue flying to the Euro pean Union with a large number of equally noisy aircraft is all the more totally contrary to the spirit of Directive 92/14.
Desto mer är det helt i strid med andan i direktiv 92/14 att Saudiaraben får fortsätta flyga på Europa med ett stort an tal lika bullriga flygplan.
I call on this Parliament to support these amend ments, which aim to put an end to this unjust preference.
Jag uppmanar därför också par lamentet att massivt stödja de ändringsförslag som vill stoppa denna oberättigade fördel.
Perhaps we can stir Council and the Commission to return from their digressions.
Kanske kan vi få rådet och kommissionen att vika tillbaka från sitt villospår.
I would like to thank the members of the transport committee who have supported me unanimously.
Le damöterna i transportutskottet som gett mig sitt enhälliga stöd tackar jag gärna för deras förtroende.
Let us be serious about combatting unnecessary aeroplane noise.
Låt oss göra allvar av bekämpandet av det onödiga flygplansbullret.
The current wording is a reasonable compromise.
Den nuvarande versionen är en förnuftig kompromiss.
It in cludes a number of minor corrections.
Den medför några små korrigeringar.
However, it would be in everybody's interest if we could in some way clarify the definition of 'developing countries'.
Men det skulle även vara av intresse för alla, om vi på något vis kunde förtydliga begreppet "utvecklingsländer".
What has been submitted in this proposal seems, I believe, already to have met the approval of the Commission.
Det som här lagts fram i förslaget kommer, tror jag, som det ser ut, kommissionen nog att samtycka till.
I would be pleased if the Commission could briefly comment on this again today.
Det skulle glädja mig om kommissionen i dag än en gång kortfattat kunde yttra sig om detta.
It would be a good thing for all of us if the Council could incorporate into this definition the meaning of 'developing countries', so as to prevent any wider in terpretation here.
Det skulle vara bra för oss alla om rådet även kunde infoga i detta begrepp vad "utvecklingsland" betyder, för att inte ge utrymme för något större tolkningsspelrum.
After all, we are talking about aeroplanes which are not just a noise nuisance, but which are on the whole more than 25 years old, and in this context I am of the opinion that even a country like Saudi Arabia should not receive special treatment.
Det handlar ändå om flygplan som inte bara orsakar bullerstörningar, utan det handlar om flygplan som totalt sett är över 25 år gamla, och i detta sammanhang borde verkligen, i mina ögon, inte heller ett land som Saudiarabien få utgöra något undantag.
Grosch fect in terms of increased noise nuisance around airports, although naturally we regret any impact ofthat kind.
12.1.98 inte ändra internationellt erkända definitioner när det skulle påverka omkring ett halvt dussin flygplan som ändå snart kommer att vara under avveckling och inte kommer att kunna användas.
I can, of course, understand the motivations which have inspired the amendments relating to the aircraft registered in Saudi Arabia.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordförande!
However, I hope that the House will ac cept that we really cannot renege on agreements previously reached in good faith with partners and we cannot reasonably change internationally recognized definitions when that would affect about half a dozen aircraft which are in any case being phased out of use.
Jag skulle mycket kortfattat vilja referera till de händelser som ligger till grund för de särskilda rekommendationer som lagts fram för parlamentet här i dag och som är det som debatten handlar om.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, if I could very briefly refer to the background to the particular measure that is before the House today and is the subject of the debate.
Med detta i åtanke, och medan jag tackar van Dam för hans mycket kompetenta betänkande, jag tror det är det första som han formellt presenterat i detta parlament un der den korta tid han har varit här, hoppas jag att kammaren, vid närmare eftertanke, kommer att dela kommissio nens ståndpunkt.
With those considerations in mind, and whilst thanking Mr van Dam for his very competent report, the first that I think he has formally presented to this House in the short time that he has been here, I hope that the House will, on reflection, come to share the Commission's view.
Vid tiden för antagandet av direktiven år 1992, hade ett antal flygplan från utvecklingsländer inte rapporterats till kommissionen på ett korrekt sätt och därför inte inkluderats i bilagan till lagen, i syfte att identifiera dessa flyg plan ingick kommissionen i förhandlingar med lämplig regional organisation - the Arab Air Carriers' Organization. tion.
The subject matter of these negotiations was of course the technical eligibility of the aircraft on the basis of the criteria laid down in article 3 of the directive, and the designation of countries as developing nations is completely in accordance with criteria laid down by the relevant inter national organization, the OECD Development Assist ance Committee.
Ämnet för dessa förhandlingar var naturligtvis dessa flyg plans tekniska lämplighet, på basis av de kriterier som fastslogs i artikel nummer 3 i direktiven, och beteckningen av länder som utvecklingsländer är helt i överens stämmelse med de kriterier som fastslagits av den i sam manhanget relevanta internationella organisationen, nämligen OECD:s kommitté för utvecklingsbistånd.
Against that background I would like to respond to the amendments presented by the rapporteur, Mr van Dam and supported by several other Members.
Mot den bakgrunden skulle jag vilja kommentera de änd ringsförslag som presenteras av föredraganden van Dam och som stöds av flera medlemmar.
First, the Commission can accept Amendments Nos 2 and 3 which are useful technical adjustments to the annex.
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0384/97) av Desama för utskottet för forskning, teknologisk utveckling och energi om meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet: Europeiska unionen och rymden: att främja tillämpningar, marknader och < industriell konkurrenskraft (KOM(96)0617 - C4-0042/97). Kommissionen kan acceptera ändringsförslag 2 och 3, vilka utgör praktiska tekniska justeringar av bilagan.
The House may also be interested to know that they have the support of the Council too.
Kammaren kanske också är intresserat av att veta att de även har rådets stöd.
Desama (PSE), rapporteur. - (FR) Mr President, Com missioner, it is a very unusual sitting today.
Desama (PSE). - (FR) Herr ordförande, herr kommissionär! Dagens sammanträde är mycket märkligt.
Having talked about the inherent problems of the railways, and air trans port, we are now looking at European space policy.
Efter att först ha diskuterat de problem som är förknippade med järnvägen och lufttransporten, behandlar vi för närvarande Europas rymdpolitik.
In spite of this brilliant ascent, I fear that given our current knowledge of space physics, we will soon be obliged to come back down to earth.
Trots detta storstilade språng uppåt befarar jag att vi mot bakgrund av vår nuvarande kunskap i rymdfysik trots allt är tvungna att komma ner på jorden.