natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Once again we have a fairly vague framework which does not define strict enough limits.
Det handlar ännu en gång om en ganska vag ram, i vilken inte tillräckligt strikta gränser fastställs.
As a result, our labour-oriented Europe solely consists of a minimum framework and although harmonisation favours a limited number of European citizens, it represents a backward step for the majority.
Det sociala Europa tar sig därför uttryck i utarbetandet av en minimiram, och även om harmoniseringen förvisso gynnar ett begränsat antal europeiska medborgare uttrycks den i stället genom en tillbakagång för de flesta.
While Europe as a force for labour remains restricted by this framework, it will never become sufficiently visible to the public, just like the monetary side of Europe today.
Så länge vi stänger iri det sociala Europa i detta schema blir det aldrig tillräckligt synligt för opinionen, på samma sätt som det monetära Europa i dag.
It is overdue because the road transport market in the Community was fully deregulated over a year ago and the social dumping which was already very apparent in this sector is simply increasing.
Det är väl sent eftersom det är mer än ett år sedan marknaden för vägtransporter avreglerades fullständigt i gemenskapen och social dumpning, som redan var mycket förekommande i denna sektor, bara ökar.
It is inadequate because it does not provide any significant progress overall in terms of either public safety or the working conditions of employees or selfemployed workers in this sector.
Det är helt otillräckligt eftersom detta direktiv inte tillför något betydande globalt framsteg, vare sig för våra landsmäns säkerhet eller för arbetstagarnas eller egenföretagarnas arbetsvillkor inom denna sektor.
The figure of 48 hours proposed as the maximum working week is more than what was specified in Regulation 3820/85 establishing the organisation of road transport.
48-timmarsregeln, som föreslås som maximal veckoarbetstid, är mycket mer än vad som ingick i förordning 3820/85 som fastställer organisationen av vägtransporten.
In order to be consistent with this regulation we would have to consider a maximum working week of 46 hours.
I denna förordning, om man vill vara samstämmig med den, måste vi redan anse att maximitiden är 46 timmar.
Yet it is clear that this figure of 46 hours is well in excess of the target of 35 hours and is by no means a massive reduction in working time, which seems to be one of the main areas of progress to be prepared and achieved in this century; this will also leave gaps in terms of public safety.
Men man inser lätt att dessa 46 timmar redan ligger mycket långt ifrån målsättningen på 35 timmar och en massiv minskning av arbetstiden, som framstår som ett av de stora framstegen under detta århundrade att förbereda och konkretisera, och i vilket fall som helst innebär avbräck när det gäller säkerheten för våra landsmän.
Even worse are the exceptions, or rather the exception, provided for by the directive and involving the maximum working week of 60 hours.
Vad värre är: direktivet innehåller undantag — det var inte illa! — och detta undantag är den maximala arbetstiden per vecka på 60 timmar.
You can imagine the effect that this will have on public safety and the living conditions of drivers.
Man kan föreställa sig vad det får för konsekvenser för våra landsmäns säkerhet och lastbil schaufförernas levnadsvillkor.
This exception is not acceptable.
Detta undantag är inte acceptabelt.
To conclude, this directive is inadequate despite the small hesitant steps which I must welcome, specifically the similar treatment of selfemployed workers and employees. Although this is a start, it largely does not match the hopes of this Parliament and of employees in this sector.
Avslutningsvis, vill jag saga att detta direktiv är otillräckligt, trots det fåtal blygsamma steg som tagits och som jag vill lyckönska till, nämligen när det gäller samordningen mellan egenföretagarna och de anställda, och trots en bör jan till regler, men denna början är betydligt mindre omfattande än de förhoppningar som parlamentet och de an ställdas i branschen hade.
Grosch (PPE). — (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, we have not always been able to take it for granted that Parliament and the Commission would regard rules on working time as part of protecting health and safety in all sectors.
Grosch (PPE). — (DE) Herr ordförande, herr kommissionär, ärade kolleger! Det har inte alltid varit självklart att parlamentet och kommissionen betraktade arbetstidsbestämmelser som en del av säkerhets- och hälsoskyddet för alla sektorer.
Thanks to the two reports we are debating today, this does at least seem to be clear now.
Detta tycks åtminstone nu vara uppenbart när man ser på de båda betänkanden som vi behandlar i dag.
I should therefore like to thank both the Commission and the two rapporteurs for their work, and in addition express my hope that the same opinion will prevail in thè Council.
Jag vill följaktligen även tacka kommissionen och de båda föredragandena för deras arbete och önskar att denna övertygelse också skall hävda sig i rådet.
I am speaking here on behalf of the PPE members of the Committee on Transport when I say that it is good that road transport — a sector with over five million employees — is not going to be excluded any longer; in my view, it is simply obvious that this should be the case.
Jag talar här för PPE-ledamöterna i utskottet för transport och turism när jag säger att det är bra att vägtransporterna med mer än fem miljoner arbetstagare inte längre är undantagna, utan att de enligt min åsikt helt enkelt skall vara med.
In road transport in particular, there is a direct correlation between working time and the numbers of accidents.
Särskilt när det gäller vägtransporter finns det ett direkt samband mellan arbetstid och olycksfrekvens.
I should like to stress once again how important it is for this to be implemented quickly, but also for compliance with all the measures to be enforced in all the Member States.
Jag vill än en gång understryka hur viktigt det är med ett snabbt genomförande, men också med kontroll av att alla åt gärder iakttas i alla medlemsstater.
Even though there is strong competition in the transport sector, it should not come at the expense of health or public safety.
Även om konkurrensen är mycket stark inom transportområdet får den inte ske på bekostnad av hälsan och inte heller på bekostnad av medborgarnas säkerhet.
The two directives are being dealt with and adopted in parallel.
Båda direktiven behandlas och godkänns samtidigt.
This shows that we intend to be consistent.
Detta visar på en vilja att vara enhetlig.
It seems to me that it is important — as the rapporteurs also emphasise — for these directives to establish minimum requirements, and thus for certain countries which might have stricter criteria on safety not to interpret the directives as a licence to dismantle them.
Jag anser att det är viktigt, vilket också föredragandena understryker, att dessa direktiv ställer upp minimikrav och därför inte får tolkas så att de i vissa länder, där det kanske finns striktare säkerhetskriterier, skall tjäna som rättfärdigande till att minska dessa kriterier.
Although these directives certainly resolve the working time problem to a large extent, let me nevertheless draw your attention to a particular problem, that of local transport.
Om dessa direktiv säkerligen också vittgående reglerar problemet med arbetstiden, må det dock vara tillåtet för mig att visa på ett särskilt problem, nämligen problemet med lokaltrafiken.
Local transport covers the carriage of passengers by both road and rail.
Lokaltrafiken omfattar både väg- och rälsbefordran av personer.
To my mind, given that many countries already have appropriate rules in this sector, the derogation in Article 7 of Directive 98/319 ought to be maintained, or this sector should quite simply be incorporated into the 1993 directive.
Det är min övertygelse att man på ett område, där det redan i många länder finns korrekta bestämmelser, bör upprätthålla undantagsbestämmelserna enligt artikel 7 i direktivet 98/319, eller helt enkelt ta med denna sektor i direktiv 93.
I believe that this is what both the Commission and the employees and employers in this sector would wish to see.
Jag tror att detta skulle ligga både i kommissionens och i arbetstagarnas respektive arbetsgivarnas intresse i denna sektor.
Watson (ELDR). — Mr President, I would like to congratulate the rapporteurs and in particular Mr McMahon, to whose report my remarks are particularly addressed.
Watson (ELDR). — (EN) Herr ordförande! Jag vill tacka de föredragande och i synnerhet herr McMahon, vars be tänkande mina anmärkningar särskilt kommer att gälla.
I welcome the attempt to provide greater regulation and I regret that agreement could not be found with the social partners on road transport.
Jag välkomnar försöket att skapa mera omfattande reglering och jag beklagar att ett avtal inte kunde uppnås med arbetsmarknadens parter gällande vägtransporter.
However, I think there is a problem with the Commission proposals to which the rapporteur pays insufficient attention.
Jag tror emellertid att det finns ett problem med kommissionens förslag som den föredragande ägnar för otillräcklig upp märksamhet.
That is that coach and bus drivers are effectively being categorised as road hauliers though they carry out very different tasks, requiring very different working hours.
Det är att bussförare i själva verket kategoriseras som godstransportörer trots att de utför mycket an norlunda uppgifter, som kräver mycket annorlunda arbetstider.
This leads to problems in two areas.
Detta leder till problem inom två områden.
The first is safety.
Det första är säkerhet.
These proposals are designed to ensure a high level of social protection for workers as well as a high degree of safety for passengers.
Dessa förslag är utformade för att garantera en hög grad av social trygghet för arbetstagare liksom en hög grad av säkerhet för passagerare.
No one would disagree with that.
Ingen kan invända mot detta.
But the Commission statistics are slightly misleading.
Men kommissionens statistik är en aning missvisande.
They tell us that 18% of fatal accidents involve trucks or coaches and yet buses and coaches are actually one of the safer forms of road transport. Indeed, in the United Kingdom, only 2.2% of fatal road accidents involve buses or coaches.
De säger oss att i 18 procent av olyckorna med dödlig utgång är lastbilar eller bussar inblandade, och ändå tillhör buss de säkraste formerna av landsvägtransport.
It seems to me that the extra costs that these proposals will put on small businesses — in particular small coach companies — will lead to reduction of investment in safer and newer vehicles, which will hit the industry and perhaps undermine passenger safety.
Det tycks mig som att de extra kostnader som dessa förslag lägger på små företag — i synnerhet små bussföretag — kommer att leda till en minskad investering i säkrare och nyare fordon, vilket kommer att drabba branschen och kanske undergräva passagerarsäkerheten.
My second point concerns service.
Min andra synpunkt gäller service.
I am sure that Mr McMahon, like myself, regrets the destruction of the UK railways by the Conservative Governments and the way in which the road industry therefore developed.
Jag är säker på att McMahon, liksom jag själv, beklagar den konservativa regeringens förstörelse av järnvägarna i Förenade kungariket, och det sätt på vilket landsvägstrafiken därför utvecklades.
But the fact is that in rural areas, such as the one I represent, bus services are becoming increasingly rare.
Men faktum är att i landsbygdsområden, såsom det som jag företräder, är busstjänster på väg att bli allt mer ovan liga.
People rely on buses and coaches and the extra costs and lack of flexibility in using existing staff which these proposals would bring will have a knock-on effect which will lead to cutbacks in services.
Människor förlitar sig på bussar och de extra kostnaderna och den brist på flexibilitet i användningen av befintlig personal som dessa förslag skulle föra med sig skulle ha en följa John-effekt som kommer att leda till nedskärningar av servicen.
In conclusion, I propose that we ought to be looking at classifying road passenger transport with rail transport for the purposes of such regulation.
Sammanfattningsvis, föreslår jag att vi bör överväga att placera passagerartransporter på landsväg i samma kategori som järnvägstransporter inom ramen för en sådan förordning.
This would allow services to be enhanced with no cost in terms of passenger safety.
Detta skulle tillåta serviceförbättringar utan kost nader i form av passagerarsäkerhet.
Jackson (PPE). — Mr President, earlier today Mrs Green, the Socialist Group leader, said that our agenda is for jobs — really?
Jackson (PPE). — (EN) Herr ordförande! Tidigare i dag sade Green, ordförande för socialistgruppen, att vårt mål är att skapa arbeten — verkligen?
If that is true, then we wait to see the Socialist vote against these two reports because these proposals would cost jobs.
Om detta är sant, förväntar vi oss se en socialistisk röst emot dessa två betänkanden eftersom dessa förslag skulle kosta arbetstillfällen.
My own group has put down some very helpful amendments to them, but, as amended by our rapporteurs, these show old-style, old-Labour, Euro-social-engineering at its worst: inflexible, authoritarian and unrealistic.
Min egen grupp har lagt fram ett antal mycket användbara ändringsförslag till dem, men, såsom de ändrats av våra föredragande, visar de gammalmodig, euro-social ingenjörskonst av "gammel-labour"-snitt, när den är som värst: oflexibel, auktoritär och orealistisk.
Everyone knows that the sectors originally excluded from the working time directive were left out because of the difficulty of including the workers they cover.
Alla vet att de sektorer som ursprungligen inte omfattades av arbetstidsdirektivet utelämnades på grund av svårigheterna med att innefatta de arbetstagare som de omfattar.
Nevertheless, the Commission has put the proposals forward.
Inte desto mindre, har kommissionen lagt fram förslagen.
In my view, Parliament's contribution might have been to try to help find a way of combining protection of workers with a flexibility that enables Europe to retain its competitiveness.
Enligt min mening skulle kommissionens bidrag ha bestått i att försöka finna ett sätt att kombinera skyddet av ar betstagare med en flexibilitet som gör det möjligt för Europa att bibehålla sin konkurrensduglighet.
The contribution of our two rapporteurs is to make things worse.
De två föredra gandens bidrag består i att göra saken värre.
Mr Chanterie confirms that he wants to include share-fishermen in the working time directive, cutting their working week, their ability to work as they wish and ultimately cutting their opportunity of making a likelihood.
Chanterie bekräftar att han vill innefatta andelsfiskarna i arbetstidsdirektivet, förkorta deras arbetsveckor, deras förmåga att arbeta som de vill och i slutändan minska deras möjligheter att försörja sig.
What sort of message is that to the fishermen in the south-west of England who are having a hard time making any living at the moment?
Vad är det för ett slags signal till fiskarna i sydvästra England som får kämpa hårt för att få ihop till sitt levebröd just nu?
Mr McMahon hammers the taxi drivers of Europe by insisting in his amendment that the 48-hour week they are compelled to work within must include standby time, that is, time when they are not earning anything.
McMahon slår mot taxiförarna i Europa genom att insistera i sitt ändringsförslag på att 48-timmarsveckan som de tvingas arbeta inom måste innefatta väntetider, det vill säga tider då de inte tjänar någonting.
He also insists that all selfemployed drivers must have a tachograph.
Han insisterar också på att förare som är egenföretagare måste ha en färdskrivare.
Mr McMahon and Mr Chanterie should listen to the words of a taxi driver — Mrs Wendy Smith — who has written to me from Sidmouth in Devon.
McMahon och Chanterie borde lyssna på orden från en taxiförare — Wendy Smith — som har skrivit till mig från Sidmouth i Devon.
She says: this directive would destroy private hire completely and I am afraid no-one is going to work under these conditions; there is a lot to consider before destroying the taxi service, but perhaps they are only interested in dictatorship.
Hon säger: detta direktiv skulle förgöra den privata droskuthyrningen fullständigt och jag befarar att ingen kommer att arbeta under dessa förhållanden; det finns mycket att tänka på innan man förstör taxinäringen, men de kanske bara är intresserade av diktatorskap.
How embarrassing it must be for Britain's Labour Government to read the McMahon report!
Så genant det måste vara för Storbritanniens labourregering att läsa McMahons betänkande!
We have asked in vain what the British Government thinks about it.
Vi har förgäves bett den brittiska labourregeringen att tänka över detta.
Here, at last, they are faced with the consequences of Mr Blair's handiwork in signing up to European social policy and whatever he may say, such laws will be adopted by qualified majority.
Här, slutligen, står de inför konsekvenserna av Blairs arbete vad gäller undertecknandet av den europeiska socialpolitiken och vad han än säger, kommer sådana lagar att antas med kvalificerad majoritet.
Get out of that Mr Blair!
Dra er ur detta, herr Blair!
I urge colleagues to vote against these damaging reports.
Jag uppmanar kolleger att rösta emot dessa skadliga betänkanden.
Flynn, Commission. - Mr President, I wish to begin by congratulating the two rapporteurs on two excellent reports.
Flynn, kommissionen. — (EN) Herr ordförande! Jag vill inleda med att tacka de två föredragande till två utomordentliga betänkanden.
The Commission and Parliament have been working together for over six years now to ensure that workers currently excluded from the working time directive have appropriate protection.
Kommissionen och parlamentet har arbetat tillsammans i över sex år nu för att garantera att de arbetstagare som nu inte omfattas av arbetstidsdirektivet har lämpligt skydd.
I shall begin with Mr Chanterie's report.
Jag skall inleda med Chanteries betänkande.
There is complete agreement between the rapporteur and the Commission on the objectives to be achieved.
Det råder total enighet mellan den föredragande och kommissionen om de mål som uppnåtts.
There are, however, a considerable number of amendments which have been tabled by the rapporteurs and other Members.
Det finns, emellertid, ett betydande antal ändringsförslag som har lagts fram av föredraganden och andra ledamöter.
Most of these are acceptable to the Commission.
De flesta av dessa kan godkännas av kommissionen.
They are Amendments Nos 1 to 8, 10, 11, 13 and 16. In particular, I welcome Amendment No 11, which provides a useful definition of share-fishermen.
Det är ändringsförslag 1 till 8,10,11,13 och 16.1 synnerhet välkomnar jag ändringsförslag 11, som tillhandahåller en användbar definition för andelsfiskare.
I also welcome the support from the rapporteur for the Commission's proposal in
Jag välkomnar också stödet från föredraganden för kommissionens förslag vad gäller årliga semestrar för andelsfiskare.
Flynn respect of the annual leave as far as share-fishermen are concerned. I have much sympathy with the arguments put forward in favour of most of the other amendments but none of them represent a fundamental opposition to the Commission's approach but rather a difference of emphasis in certain ways.
Jag har stor sympati för de argument som har framförts till förmån för de flesta av de övriga ändringsförslagen, men inget av dem utgör ett grundläggande avvisande av kommissionens tillvägagångssätt utan snarare en betoning i vissa avseenden.
I completely agree, for example, that no sector or activity should be excluded from Community legislation on working time.
Jag instämmer till fullo, till exempel, i att ingen sektor bör ställas utanför gemenskapens lagstiftning om arbetstid.
The only difference between the Commission and the rapporteur in relation to seafarers is the way in which this is to be achieved.
Den enda skillnaden mellan kommissionen och föredraganden vad gäller sjöfolk är det sätt på vilket detta skall upp nås.
The Commission proposed, at the express wish of the social partners in the maritime sector, that only the directive implementing the agreement between the social partners should apply to the workers concerned, but only these workers are excluded from the general directive.
Kommissionen föreslog, efter en uttrycklig önskan från arbetsmarknadens parter inom sjöfartssektorn, att en dast det direktiv som genomför avtalet mellan arbetsmarknadens parter bör gälla för de berörda arbetstagarna, men endast dessa arbetstagare inte omfattas av det generella direktivet.
There can be no gaps here.
Det får inte finnas några luckor där.
In the case of Sunday rest, the situation is rather different.
Vad gäller helgvila, är situationen en helt annan.
The provision in the working time directive that the weekly rest period should in principle include Sunday was deleted by the European Court of Justice.
Bestämmelsen i arbetstidsdirektivet om att den veckovisa viloperioden i princip bör innefatta söndagen ströks av EG-domstolen.
The Commission's proposal merely recognises that, it does not seek to alter it.
Kommissionen förslag påpekar endast detta, det för söker inte ändra på det.
I know that the rapporteur would like to reinsert that provision, and I understand his reasons for doing so.
Jag vet att föredraganden skulle vilja återinföra denna bestämmelse, och jag förstår hans skäl till att vilja göra detta.
However, whatever the merits of the case, I suggest that this is not the time to do it.
Hur motiverat detta än må vara, föreslår jag emellertid att detta inte är rätt tid att göra det.
The sole purpose of this proposal is to protect workers in the sectors and activities currently excluded and it has taken over five years to get this far.
Det enda syftet med detta förslag är att skydda arbetstagare inom de sektorer och verksamheter som i dag inte om fattas, och det har tagit över fem år att komma så här långt.
I do not want to open up the debate on other issues as we would then lose sight of our prime objective.
Jag vill inte inleda en debatt om andra frågor, eftersom vi då skulle förlora greppet om vårt huvudmål.
I cannot, therefore, accept this part of Amendment No 9.
Jag kan därför inte godta denna del av ändringsförslag 9.
The most controversial area is the issue of doctors in training.
Det mest kontroversiella området i denna fråga är läkare under utbildning.
Here the Commission proposed a transitional period of seven years for the application of the maximum of 48 hours on average, under certain conditions.
Här har kommissionen föreslagit en över gångsperiod på sju år för införandet av de maximala 48 timmarna i genomsnitt, under vissa förhållanden.
In the Council a number of Member States are seeking longer limits on the basis of the time needed to provide basic university education to sufficient numbers of would-be doctors.
I rådet strävar ett antal stater efter längre tidsfrister som bygger på den tid som krävs för att tillhandahålla grundläggande universitetsutbildning för ett tillräckligt antal blivande läkare.
While I would dearly love to support Parliament's Amendment No 15 on this point, I believe that the Commission's proposal is more realistic.
Trots att jag med glädje skulle vilja stödja parlamentets ändringsförslag 15 i denna fråga, anser jag att kommissionens förslag är mera realistiskt.
While the health of doctors and patients is paramount, we must take into account the effect of a radical change on the provision of health-care services.
Trots att läkares och patienters hälsa är mycket viktig, måste vi beakta effekten av en radikal förändring av tillhandahållandet av hälsovård.
Another issue in this report concerns the annual limit on working time.
En annan fråga i detta betänkande gäller den årliga gränsen för arbetstid.