natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We have to go with the principle of contraction and convergence over a longer period than set down in Kyoto.
Vi måste tillämpa principen om minskning och konvergens en längre period än vad vi slog fast i Kyoto.
Clearly, Buenos Aires will not be the end of the story.
Buenos Aires kommer förstås inte att bli slutpunkten.
Climate change must remain high on our agenda in the European Union and we need to return to it on a daily basis, since we are certainly not about to implement our own promises with the mechanisms we have here on our home ground at the moment.
Klimatförändringar måste försätta ligga högt på vår dagordning i Europeiska unionen och vi måste återvända till det dagligen, eftersom vi verkligen inte är på väg att infria våra egna löften gällande de mekanismer vi för ögonblicket har här på hemmaplan.
Pollack (PSE). - (EN) Mr President, Buenos Aires is about working out the rules and implementing what was agreed at Kyoto.
Bilindustrin erbjuder sig att minska den genom snittliga förbrukningen med 25 procent enbart genom tekniska åtgärder.
The biggest political problem we still face is the lack of political will by the United States of America, as the world's largest emitter of greenhouse gases, to ratify.
Om vi sedan kompletterar med politiska åtgärder, t.ex. skattelättnader eller märkning av bilar, då kan effekten bli ännu större. Det är i princip vettigt, men som så ofta återfinns problemen i utförandet.
If the US does not ratify the whole thing will fall apart.
Då skall man granska för att bedöma om de tekniska åtgärderna fått nå gon effekt.
Baldi (PPE). - (IT) Mr President, ladies and gentlemen, after ten long days of negotiations, a protocol was agreed in Kyoto to reduce the gas emissions responsible for global warming.
Baldi (PPE). - (IT) Herr ordförande, kära kolleger!
The Protocol was signed by 38 countries out of the 160 represented at the world summit.
I Kyoto, efter tio långa dagars förhandlingar, ratificerades ett protokoll om minskning av utsläppen av de gaser som orsakar växthuseffekten, ett protokoll som undertecknades av 38 länder av de 160 som var närvarande vid världstoppmötet.
For nearly all the countries, it means cutting the trend in emissions by between 20 % and 40 %.
För praktiskt taget samtliga länder gäller det att minska ökningen av utsläppen med mellan 20 och 40 procent.
This is a very modest step, but a positive one considering the background, and it is a first practical commitment which will have considerable re percussions at many levels.
Detta är ett litet steg som, även om det är mycket blygsamt, med tanke på förutsättningarna ändå är något positivt, ett första konkret åtagande som får kraftiga återverkningar på flera nivåer.
But there are still some problems to be resolved in order to make the agreement operative: implementation of targets, definition of negotiable emission licences, application of the participation agree ment between industrialised countries and developing countries, and not least, as other colleagues have said, ratification by the signatory countries.
Men för att avtalet verkligen skall bli operativt återstår ett antal olösta problem: förverkligandet av de angivna målen, definitionen av för handlingsbara utsläppsnivåer, tillämpningen av partnerskapsavtalet mellan de industrialiserade länderna och ut vecklingsländerna och, sist men inte minst, vilket mina kolleger har påpekat, ratificeringen från de undertecknande ländernas sida.
So once again it seems to me that the burden falls on the European Union to work on this political problem and to take a lead in the negotiations.
Det andra är att bilindustrin gör vissa antaganden om bränslen och annat som förutsätts.
We need to remember that none of the joint implementation mechanisms can begin to work until the majority of the parties have ratified the Kyoto Protocol.
Kommissionen säger: "Antagandena kommer nog att föreligga."
There are still enormous amounts of de tail to be worked out on joint implementation and the clean development mechanisms.
Men vad händer om de inte föreligger?
One could go on for half an hour with these unresolved questions.
För det fallet måste vi ha en klar reglering.
There are fears that emissions trading could be used by the West to avoid real cuts domestically.
Det är inte heller fastställt vad som skall hända om enskilda företag eller bilindustrin som helhet inte uppfyller regleringen.
That will simply not solve the problem of climate déstabilisation. If we simply go round the world trading what we already have, we will get nowhere.
Här uppkommer frågan om sanktioner, dvs. hur skall man kunna ställa nå gon till ansvar om hans tekniska åtgärder inte räcker till?
I would ask any Bangaladeshi whether they are interested in the climate change problem just at the moment with twothirds of their country under water.
På den punkten måste vi införa förbättringar och regler.
There are various causes of emissions into the atmosphere: not just road traffic and industry, but also enteric fermentation of animals, various types of agricultural crops, the use of solvents and the destruction of the for ests.
De viktigaste orsakerna till de atmosfäriska utsläppen är flera: inte bara biltrafiken och industrin, utan också djurens matsmältning, olika typer av odling, användningen av lösningsmedel och förstöringen av skogen.
According to the forecasts, if the world continues on the current path, average global temperature and sea level will rise more rapidly than it ever has in the whole history of human civilisation.
Om vi fort sätter som hittills kommer enligt prognoserna den genom snittliga temperaturen på jorden och havsnivån att stiga mycket snabbare än någonsin tidigare i mänsklighetens historia.
The areas particularly at risk are those where sea level is critical: countless Pacific islands and all the small island states of the Caribbean and Africa, as we have shown in the basic report of the working group which I chair in the ACP-EU Joint Assembly, which will meet next week in Brussels. All the most vulnerable states facing the greatest difficulties are involved and contributing. ing.
De områden som är speciellt utsatta är de som befinner sig i kritiska områden vad gäller havsnivån: de oräkneliga öarna i Stilla havet och alla de små östaterna i Söderhavet och Afrika, vilket vi har pekat på i grundbetänkandet från den arbetsgrupp som jag leder inom den paritetiska församlingen AVS-EU, som kommer att sam manträda nästa vecka i Bryssel och som åtnjuter ett om
Only when these three out standing issues are clarified, will Parliament be able to en dorse this agreement.
Först när dessa tre villkor är utklarade kan parlamentet gilla förslaget.
It is vital to have a serious action programme, with the essential contribution of farmers and industry, and to publish a green paper on economic and fiscal instruments -including fiscal incentives - capable of reversing the trend of this climate change which is causing serious damage to the terrestrial and aquatic ecosystem, seasonal disturbance, erosion of coastlines and hence major problems. lems.
kännandet av en handlingsplan, så att det skulle bli möjligt att se några framsteg i samband med Buenos Airesmötet. Vi gör vad vi kan under våra förberedelser, och det är absolut också min uppfattning att det bör avslutas med en handlingsplan som klart formulerar riktlinjer för de problem som finns kvar.
I am quite con vinced that some of these actors think we do not mean what we say.
Jag är övertygad om att dessa aktörer inte tror att vi menar vad vi säger.
Therefore, we have to make it quite clear that if there have to be changes in behaviour and technology they must be made or else there will be penalties.
Därför måste vi klar göra att om det krävs förändringar i beteende och teknik måste dessa åstadkommas, annars leder det till bestraffningar. ningar.
We know that at least one third of emissions come from the transport sector.
Vi vet att åtminstone en tredjedel av utsläppen kommer från transportsektorn.
I agree with what my colleague, Bernd Lange, has said.
Jag instämmer i vad min kollega, Bernd Lange, har sagt.
It is not simply aquestion of car manufacturers and the technology they employ; the governments have been particularly timid in bringing forward incentives, shall we say, for people to use vehicles other than their cars so they are not persuading people to do so.
Det handlar inte bara om biltillverkarna och den teknik de tillämpar; regeringarna har varit synnerligen försynta vad gäller att skapa medel för att stimulera människor till att använda andra fordon än deras bilar, och de lyckas inte heller övertala folk att göra detta.
We have a commitment from the European motor vehicle industry, which wants to tackle the problem.
I mina inledande anmärkningar nämnde jag att vi på rådets möte i juni lyckades uppnå resultat om ansvarsfördelningen utifrån de nya mål som ställdes upp i Kyoto.
I was even somewhat surprised by the scale of the industry's under taking.
Jag hänvisade också till det meddelande som kommissionen har lagt fram, och som kommer att behandlas på rådets möte i oktober.
To that extent, my assessment is rather different from that of Mrs Breyer.
Detta är viktigt för att överhuvudtaget uppnå några resultat på detta område.
The motor vehicle industry is of fering to cut average consumption by 25 %, purely by taking technical measures.
Detta skall emellertid inte betyda att vi frångår det som varit en viktig fråga, och som herr Pimenta var inne på un der sitt inlägg, nämligen att dessa flexibla mekanismer är kompletterande.
If, in addition, we take political measures - whether it be tax incentives or car labelling -the impact could be even greater.
Detta är mycket tydligt betonat i texten i Kyoto, och det har varit vår utgångspunkt i allt förberedande arbete.
The approach itself is very sensible, but as so often, the devil is in the detail.
Det betyder också att vi anser att det är nödvändigt med en kontroll.
I should like to know what has happened to the thinking behind the rational planning in the gas and electricity distribution sectors draft directive.
Jag skulle vilja veta vad som har hänt med tänkandet bakom den rationella planeringen i utkastet till direktiv för gas- och eldistributionssektorerna.
The Commission states in its communication on energy efficiency that it feels this directive is still needed.
Kommissionen anger i sitt meddelande om energieffektivitet att den anser att detta direktiv fortfarande behövs.
This shows that there has to be coordination.
Detta visar att det krävs samordning.
Even in this Parliament, if we are honest, we do not coordinate our efforts: the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, the Committee on Agriculture and Rural Development, the Committee on Research, Technological Development and Energy and the Committee on Transport and Tourism are not making a cohesive policy move which would help us to meet the obligations we entered into at Kyoto.
Inte ens i detta parlament, om vi är är liga, samordnas våra insatser: utskottet för miljö, folk hälsa och konsumentskydd, utskottet för jordbruk och landsbygdens utveckling, utskottet för forskning, teknologisk utveckling och energifrågor och utskottet för trans port och turism skapar inte den sammanhängande poli tiska drivkraft som kunde hjälpa oss att möta de förpliktelser vi tog på oss i Kyoto.
If we cannot even do it in our own Parliament, we should not preach to others.
Om vi inte kan göra det i vårt eget parlament, bör vi inte predika inför andra.
I would ask the Commissioner to make sure that, in her work as the lead Commissioner on this subject, she forms a team with Commissioner Papoutsis, Commissioner Kinnock and Commissioner Fischler, the Commissioners most closely concerned.
Jag vill be kommissionären att tillse att hon, i sitt arbete som ansvarig kommissionär inom detta område, bildaren grupp tillsammans med kommissionär Papoutsis, kom missionär Kinnock och kommissionär Fischler, de kornmissionärer som är närmast berörda.
I am asking for cohesive action and for it to be made much clearer to the citizens how ex actly these targets will be met - even if it is the hard way.
Jag ber om samman hängande åtgärder och om att det görs mycket klarare för medborgarna exakt hur dessa mål ska nås - även om det blir den hårda vägen.
We could adopt the easy way.
Vi kunde välja den lätta vägen.
We have been criticised on some parts of our resolution which make it look as though we favour the easy way, in other words bribing other people to take the measures.
Vi har kritiserats för att vissa delar av vår resolution framstår som om vi väljer den lätta vägen, med andra ord mutar an dra människor till att vidta åtgärderna.
We must take some of them our selves.
Vi måste ta på oss vissa av dem själva.
Secondly, the motor vehicle industry makes several as sumptions, about fuels and about various other things, which have to hold true.
Vi har inte så gott om tid. Vi har sett skrämmande väderförlopp denna sommar som har kostat liv och orsakat för ödelse över hela världen.
The Commission says, 'the as sumptions will definitely hold true', but what happens if they do not?
Det finns ett samband mellan denna instabilitet och värt misslyckande med att vidta de nödvändiga åtgärderna.
That is left completely unresolved. We need clear rules to cover this eventuality.
Det är många som varit inne på att transporten är ett av de största problemen, och att transporten står för en ganska stor del av koldioxidutsläppen.
Nor is it clear what happens if individual firms, or the motor vehicle industry as a whole, fail to comply with the agreement.
Jag tror att det var Eisma som först tog upp denna fråga, men Linkohr och Lange och flera andra tog också upp sina observationer rörande transporten.
That raises the question of sanctions, namely how we can punish somebody for implementing technical measures which prove to be insufficient.
Det var ett av skälen till att vi lade fram med delandet om koldioxid och bilar, som jü var baserat på tre åtgärder.
We need to improve the situation and establish rules.
En var ett försök att få till stånd ett frivilligt avtal med bilindustrin.
We do not have a great deal of time.
Vi har ett sådant avtal med bilindustrin som innebär en minskning på 15 procent.
We have seen appalling weather incidents this summer which have cost lives and caused devastation right across the world.
Ett sådant direktiv har antagits inom kommissionen och kommer snart att finnas pä parlamentets bord.
There is a link between that instability and our failure to take the necessary measures.
Vi delar alltså parlamentets upp fattning om att trafiken är ett av de områden som vi måste ta itu med på allvar, och där det också finns mycket att hämta, men naturligtvis också stora svårigheter.
A third point: how do we actually deal with non-European manufacturers, who after all also sell their cars here?
Tack för debatten som helt klart visar att det också i parlamentet finns ett stort engagemang i dessa problem.
There would certainly be a distortion of competition if the German, French or Italian manufacturers were to make
Jag skall kommentera några av de viktigaste frågor som ställts. Först skall jag säga till dem som sade - fru Graenitz och andra - att de såg mycket fram emot god
Several speakers - not least Mr Linkohr - raised the question of financing. We have proposals on the table cover ing this aspect too.
Vi känner alla till den trista historien om koldioxidavgiften och de många olika förslag som lagts fram efterhand, och jag måste säga att jag tycker att kommissionen har visat en riktigt stor kreativitet på detta område och har kontinuerligt lagt fram nya förslag.
I earnestly appeal to Parliament to help get some measures adopted in the Council.
Det vi saknar i hög grad är några beslut på området. det.
We all know the sad story of the C02tax and of the many other proposals that have been presented along the way.
Den andra frågan som ställts av Lange, Eisma med flera gällde de frivilliga överenskommelserna.
Let me comment on some of the crucial questions which have been raised. Firstly I have to say to those - Mrs Graenitz and others - who said how much they looked forward to the adoption of an action plan, so that it would be possible to see progress in connection with the Buenos Aires meeting: we are doing what we can in our preparations, and it is quite definitely also my view that it should end with an action plan staking out clear guide lines for the problems that remain.
Märkning är bra, men det som vi har undrat över är, om det inte vore meningsfullt att därutöver lägga fram vissa lagförslag som tvingar bilindustrin att inte bara minska med en liter på 22 år, utan som ålägger den att faktiskt också visa re ella resultat av de frivilliga överenskommelserna.
What we have not had are a few more decisions in this field.
Detta är mycket viktiga frågor som jag mycket gärna vill ha kon kreta svar på.
I can say to Mrs Kestelijn-Sierens that, as regards the Member States' responsibility for implementation in this area, we are in complete agreement.
Jag kan säga till Kestelijn-Sierens, att vad angår med lemsstaternas ansvar för genomförandet av detta område, så är vi helt överens om detta.
For the same reason, I wrote to the Member States at the end of July to request information on the measures they were planning to put in hand, because that would help us in drawing up the follow-up to our communication on climate change.
Av samma skäl skrev jag till medlemsstaterna i slutet av juli och bad om att få vissa upplysningar om de åtgärder som medlemsstaterna nu skulle påbörja, eftersom det skulle vara upplysande för oss när vi skall göra uppföljningen av vårt meddelande om klimatförändringar.
I said in my introductory presentation that we were planning a follow-up at the start of 1999, and for that we clearly need knowledge on what is happening in the Member States.
Jag sade i mina inledande an märkningar, att vi planerar en vidare utveckling i början av 1999, och med hänsyn till detta har vi självfallet också nytta av att veta vad som sker i medlemsstaterna.
I share the view expressed by Mrs Taubira-Delannon that sanctions are also needed in this area.
Jag de lar den uppfattning som Taubira-Delannon gav uttryck för, att det också är nödvändigt med sanktioner på detta område.
In that connection, I do not entirely understand Mrs Pollack's remarks on the Member States and the Commission.
Bjerregaard, ledamot av kommissionen. - (DA) Herr ordförande!
One of the main reasons why the European Union was successful in achieving a result in Kyoto was that there was very close cooperation between the Member States and the Commission.
Jag har redan svarat på vissa av de frågor som Breyer ställde igen rörande det föreliggande förslaget.
This close cooperation con-.' tinues. In my introductory presentation, I pointed out that we succeeded in securing a result on the sharing of burdens arising from the new targets set in Kyoto at the Council meeting in June, and I referred to the communication the Commission has presented which will be discussed at the Council meeting in October.
Förutom förslaget om de frivilliga avtalen nämnde jag särskilt att det föreligger ett förslag om en övervakningsmekanism på området, och jag nämnde att jag fått ett di rektiv godkänt i kommissionen, som gick ut på en märk ning av bilarna som skulle upplysa konsumenterna om vilka konsekvenser det skulle få om de köpte den ena eller andra bilen.
I also stressed the support from the applicant countries in Eastern and Central Europe, which I consider crucial and which may also help strengthen our position in the impending negotiations, for I share the view expressed by many that we should of course do what we can to bring the Americans on side.
Under förberedelserna av både rådets möte och av det sammanträde som jag reser till i morgon, finns det vissa diskussioner i rådet om hur vi skall använda ut trycket supplementary.
This is important to achieving any result at all in this area.
Det råder inget tvivel om att vi inte kommer att följa EU:s linje som säger att de flexibla mekanismerna inte kan användas utan att man också gör något på hemmaplan.
Finally, let me say that I also share the view expressed by Mrs McNally that it is necessary to involve other Com missioners in the consideration of ways to deal with the climate issue.
Till sist vill jag säga att jag också delar den uppfattning som McNally gav uttryck för, nämligen att det är nödvän digt att dra in andra kommissionärer i bedömningarna om hur vi kommer att klara klimatproblemen.
That was indeed one of the reasons why the climate problem formed part of the integration strategy which was agreed in Cardiff and which now goes ahead in the preparations for the Vienna meeting.
Det är ju ett av skälen till att klimatproblemen är en del av den integra tionsstrategi som avtalades i Cardiff, och som nu fortsätter under förberedelserna av Wien-sammanträdet.
In point of fact it was decided that Commissioners Kinnock, Papoutsis and Fischler would all be involved in the process.
Detta innebär att kommissionärerna Kinnock, Papoutsis och Fischler skall delta.
I can say that the work in the Commission is well underway in this area. I think we have excellent cooperation, and all agree that the environmental policy cannot solve these problems alone.
Jag kan säga att arbetet i kommissio nen är i full gång på detta område, och jag tycker att vi har ett utmärkt samarbete, och alla är överens om att dessa problem inte kan lösas enbart genom miljöpolitiken.
Cooperation with other Commissioners is needed.
Man måste ha ett samarbete med andra kommissionärer.
Let me close by expressing my satisfaction with the de bate here today.
Låt mig avsluta med att säga att jag är glad att vi ha fört denna debatt här idag.
I do not think we have an easy task ahead of us.
Jag tycker inte att det är någon lätt fråga vi står inför.
I think we are endeavouring to prepare ourselves as best we can, and I very much hope that we can continue to provide the same leadership in Buenos Aires as we did in Kyoto, particularly in view of the fact that I find it dif ficult to see who else would take on this task.
Jag tycker att vi skall försöka att förbereda oss så väl som möjligt, och jag hoppas innerligt att vi i Buenos Aires kan fortsätta det ledarskap vi hade i Kyoto, också utifrån det perspektivet att jag har svårt att se vem som annars skulle klara denna uppgift.
Many speakers made the point that transport is one of the greatest problems and that transport accounts for a sub stantial proportion of total CO, emissions.
För ögonblicket diskuteras det om det kommer att vara klokast att föreslå vad man skulle kunna kalla ett kvantitativt tak eller ett kvantitativt mått, eller om det skulle vara klokare att gå i den riktning som innebär att det be skrivs som ett kvalitetsmått eller kvalitetstak, då man i högre grad skulle kunna koncentrera sig på att lägga be gränsningar på användningen av de flexibla mekanismerna.
I think Mr Ei sma was the first to raise this issue, but Mr Linkohr, Mr Lange and several others followed with points to make on transport.
Jag avser naturligtvis att delta aktivt i de diskussioner som sker, som också är en utlöpare av de diskussioner som skedde i Bonn, när kommissionen lade fram en rad dokument som preciserade användningen av de flexibla mekanismerna.
That was one of the reasons why we presented the communication on CO, emissions from cars, which was based on three lines of action.
Så man kan säga att vår linje på detta område, å ena sidan är att vi håller fast vid att det först och främst rör sig om vad man kan göra internt, och å andra sidan inte avser att överlåta de flexibla mekanismerna till de andra länderna, utan att vi också själva aktivt vill delta i denna debatt, och att vi också vill använda dem.
One was an attempt to get a voluntary agreement with the car industry.
Ordföranden. - Tack så mycket, fru kommissionär.
We have such an agreement with the car industry, which means a reduction of 15 %.
Jag har mottagit ett resolutionsförslag, för att avsluta debatten. (')
Not 35 %, but still a significant contribution.
Jag förklarar debatten avslutad.
Such a directive has been adopted in the Commission and will soon be before Parliament for consideration.
Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 12.00.