natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Can the Commission confirm that, in its opinion, the UK's proposed Supply of Beer (Tied Estate) (Amendment) Order 1997 will comply with the Treaty of Rome, most particularly Article 30?
Kan kommissionen bekräfta om, enligt dess uppfattning, den i Förenade kungariket föreslagna lagstiftningen angående öl-leveranser (Tied Estate) (Amendment) från 1997 kommer att vara förenlig med Romfördraget, och då särskilt artikel 30?
In his question, the honourable Member of the European Parliament requests the opinion of the Commission on the supply of beer (Tied Estate) (Amendment) Order 1997 proposed by the United Kingdom authorities.
I denna fråga ber den ärade ledamoten av Europaparlamentet om kommissionens yttrande om tillhandahållande av öl (Tied Estate) (Ändring) Order 1997, föreslagen av myndigheter i Förenade kungariket.
This amendment to the guest beer provision would widen its scope to allow the tied tenants of the National Brewers in the United Kingdom to supply one brand of bottle-conditioned beer in addition to cask-conditioned beer.
Denna ändring av gästölsbestämmelserna skulle bredda dess mål att tillåta avtalsbundna krögare i National Brewers i Förenade kungariket att tillhandahålla ett märke flasköl utöver fatölet.
This solution would allow the Commission to take the view that the provision was no longer discriminatory because most of the traditional beers produced in other Member States are bottle-conditioned and would comply with Articles 30-36 of the EC Treaty.
Denna lösning skulle tillåta kommissionen att anse att bestämmelsen inte längre var diskriminerande eftersom det mesta av det traditionella ölet som produceras i andra medlemsstater är flasköl och skulle följa artiklarna 30-36 i EGfördraget.
Question No 63 by Jan Andersson (H-0401/97)
Fråga nr 63 från Jan Andersson (H-0401/97)
The flagging out of merchant ships has long been a problem.
Sedan lång tid tillbaka har det funnits problem med utflaggning av fartyg.
Some countries have sought to build up theh own fleets by fiscal dumping.
Vissa länder har genom skattemässig dumpning försökt bygga upp en sjöfartsflotta i sina egna länder.
What does the Commission intend to do to prevent certain countries from using fiscal dumping to give their own merchant fleets undue competitive advantage?
Vad ämnar kommissionen göra för att förhindra att vissa länder genom skattemässig dumpning ger sina egna sjöfartsflottor otillbörliga konkurrensfördelar?
On 6 May 1997, the Commission adopted revised Guidelines for state aid in the maritime transport sector (')· The revised Guidelines were envisaged in the Commission Communication 'Towards a New Maritime Strategy' (2) which recommended further efforts towards harmonizing national aid schemes which may currently be requhed, in order to maintain and develop the Community's shipping sector.
Den 6 maj 1997 antog kommissionen reviderade riktlinjer för statligt stöd inom sjöfartssektorn ('). Revidering av riktlinjerna ingick i kommissionens meddelande "Mot en ny sjöfartsstrategi" (2)som rekommenderade ytterligare insatser för harmonisering av statliga stödsystem som eventuellt behövs för att upprätthålla och utveckla gemenskapens sjöfartssektor.
The Guidelines acknowledge that the competitive difference between ships registered in the Community and those registered outside, especially those operated under flags of convenience, arises primarily from fiscal costs (corporate taxation and wage-related liabilities in respect of seafarers) which have been shown by different studies to be the critical and distortive factor.
I riktlinjerna konstateras att konkurrensskillnaden mellan fartyg som är registrerade i gemenskapen och sådana som är registrerade någon annanstans, särskilt om de är bekvämlighetsflaggade, främst beror på skattekostnader (bolagsskatt och lönebikostnader) som i olika undersökningar har visat sig vara den avgörande och snedvridande faktorn.
Action is urgently needed to prevent the further decline in the Community flagged fleet, since this decline
Det krävs omgående åtgärder för att förhindra ytterligare nedgång i den gemenskapsflaggade flottan, eftersom denna nedgång helt klart leder till förlorade arbetstillfällen för EG-sjömän och förlust av sjöfartskunskap inom gemenskapen.
') SEC (97) 747.
') SEK(97)0747.
The revised Guidelines propose a transparent method of fixing the maximum aid level which may be allowed.
I de reviderade riktlinjerna föreslås en öppen metod för att fastställa den maximala tillåtna stödnivån.
Member States will be allowed to exempt shipping from fiscal and social charges, or to reimburse these charges.
Medlemsstaterna kommer att tillåtas att befria sjöfarten från skatter och sociala avgifter, eller att ersätta dessa kostnader.
Such fiscal relief for labour costs can be granted in respect of seafarers having theh fiscal domicile in a Member State and working on board an EC registered vessel.
En sådan skattelättnad för arbetskraft kan ges för sjömän som har sin skatterättsliga hemvist i en medlemsstat och arbetar på ett EG-registrerat fartyg.
Corporate tax relief may, in certain limited circumstances, be applied to earnings derived from all vessels operated by a company established in a Member State from which it exercises the strategic, commercial and safety management.
Bolagsskattelättnader kan under vissa begränsade förhållanden ges för inkomster från alla fartyg som drivs av ett bolag som är etablerat i en medlemsstat där det utövar sin strategiska, kommersiella och säkerhetsmässiga ledning.
No additional aid shall be granted if maximum use is made of the fiscal facility.
Inget ytterligare stöd kan tillåtas om skattelättnaderna utnyttjas fullt ut.
To date fiscal competition in the maritime sector between Member States and resultant flagging-out between Member States has not been a significant issue in this sector.
Hittills har skattekonkurrens mellan medlemsstaterna inom sjöfarten, och därmed utflaggning mellan medlemsstaterna, inte varit något större problem.
Fiscal competition is mainly an issue between EU Member States (or EAA States) and third countries.
Skattekonkurrens har huvudsakligen funnits mellan EU-stater (eller EES-stater) och tredje land.
In fact, there appears to be an increasing degree of convergence in EEA States on approaches to shipping aid.
Ställningen till sjöfartsstöd inom EES-staterna verkar till och med bli allt mer enhetlig.
The Commission considers that there is no need for specific action at this stage, but will continue to monitor the situation closely.
Kommissionen anser inte att det finns något behov av särskilda åtgärder för närvarande, men kommer att fortsätta att hålla situationen under uppsikt.
Question No 64 by Freddy Blak (H-0402/97) Subject: Companies which break the rales
Fråga nr 64 från Freddy Blak (H-0402/97)
If the Commission discovers that EU companies are contravening the rales of the labour market and EU directives and at the same time receiving EU financial aid, will it be prepared to stop the payment of such aid?
När kommissionen får reda på att företag i EU bryter mot erkända arbetsmarknadsbestämmelser och EU-direktiv, samtidigt som de får ekonomiskt stöd från EU, är kommissionen då beredd att sätta stopp för detta?
In the framework of the Structural Funds, the management of projects benefitting from Community financial aid is mainly the responsibility of the Member States, which implement aids in compliance with the priorities and criteria laid down in the Operational Programmes approved by the Commission and the regulations on Community policies, including for example the regulation on competition rules.
Medlemsländerna har inom ramen för strukturfonderna det huvudsakliga ansvaret för förvaltningen av de projekt som åtnjuter ekonomiskt gemenskapsstöd. De garanterar att stödåtgärderna genomförs med respekt för de prioriteringar och villkor som fastställts i utvecklingsprogrammen som godkänts av kommissionen, liksom för gemenskapspolitikens regelverk, som till exempel konkurrensreglerna.
If it is made aware (e.g. through the various monitoring committees) that a project appears not to comply with the priorities, criteria or Community policies, the Commission will carry out an appropriate examination in the framework of the partnership, asking the Member State in question or the authorities concerned to present theh comments or explanations, where necessary.
Om kommissionen (till exempel via de olika övervakningskommittéerna) får kännedom om att en stödåtgärd inte verkar respektera prioriteringarna, villkoren eller gemenskapspolitiken, företar den en lämplig granskning inom ramen för partnersamarbetet, genom att be medlemsstaten eller berörda myndigheter att lägga fram sina eventuella synpunkter eller rättfärdiganden.
Following that examination, the Commission may decide to reduce or suspend its aid if irregularities are ascertained.
Efter granskningen kan kommissionen minska eller upphäva bidraget för åtgärden om oegentligheter har konstaterats.
It should be emphasized that the Community directives stipulate the means to be made available for anyone considering themselves to be harmed by any violations of theh provisions, whose respect must in any case be guamateed by the competent administrative or legal bodies at national level.
Det är lämpligt att understryka att gemenskapsdirektiven i sig ger möjligheter till överklagande för dem som anser sig missgynnade av eventuella överträdelser mot bestämmelserna. Behöriga administrativa eller rättsliga instanser på nationell nivå bör i alla händelser se till att dessa efterlevs.
As far as labour market rales are concerned, they are mostly of national character and, in respect of the principle of subsidiarity, it is also in context of national monitoring machinery that any recourse or corrective action should be contemplated.
Arbetsmarknadsreglerna är i de flesta fall av nationell karaktär och även vad gäller respekten för subsidiaritetsprincipen bör eventuella överklaganden eller tillrättalägganden betraktas mot bakgrund av nationella kontrollmekanismer.
Question No 65 by Anna Karamanou (H-0405/97) Subject: Social Report
Fråga nr 65 från Anna Karamanou (H-0405/97)
In accordance with Article 122 of the EC Treaty, the Commission used to submit to the European Parliament a separate report on social developments, the socalled 'exposé social'.
I enlighet med artikel 122 i EG-fördraget har kommissionen tidigare lagt fram en särskild rapport om den sociala utvecklingen, den s.k. Exposé social, inför parlamentet.
However, over the past few years the Commission has failed to meet its primary obligation to inform Parliament.
Under de senaste åren har kommissionen inte lämnat denna information till parlamentet, trots sitt ursprungliga åtagande.
Can it say when and on what legal grounds it stopped submitting the 'exposé social'?
När och med vilken rättslig motivering har den upphört med rapporten om den sociala utvecklingen?
Parliament does not consider that the ad hoc reports - the report on employment, the report on the implementation of the social Charter and the report on the demographic situation in the Community - have legally replaced the 'exposé social'.
Parlamentet anser inte att de särskilda rapporterna - rapporten om sysselsättningen, rapporten om tillämpningen av den sociala stadgan och rapporten om den demografiska situationen inom gemenskapen - på ett lagenligt sätt ersätter rapporten om den sociala utvecklingen.
Answer The Commission has not presented its 'Social Exposé' report since 1990.
Kommissionen har inte sedan 1990 lagt fram den så kallade rapporten om den sociala utvecklingen (Exposé social).
Since then and the adoption of the Community Charter of workers' fundamental social rights and the action programme on its implementation, the Commission has presented an annual report on the Charter's application, setting out developments of the social situation in the Community.
Efter att den sociala stadgan och handlingsprogrammet för dess genomförande antogs, har kommissionen varje år lagt fram en rapport om hur denna stadga tillämpas, i vilken man understryker utvecklingen på det sociala området inom gemenskapen.
Given the number of specific reports produced in the social field (e.g. the report on employment in Europe; the report on social protection in Europe; the report on the demographic situation in the European Union), the Commission feels that they offer all the necessary information on the development of the social situation and replace the social exposé, which would only repeat the information contained in them.
Kommissionen anser, också mot bakgrund av antalet särskilda rapporter som skrivits sedan dess inom det sociala området (i synnerhet rapporten om sysselsättningen i Europa, rapporten om det sociala skyddet i Europa, rapporten om befolkningssituationen i Europeiska unionen), att dessa ger uttömmande information om den sociala situationens utveckling och att de ersätter rapporten om den sociala utvecklingen, vilken inte bara skulle kunna upprepa den information som redan lagts fram i dessa rapporter.
Question No 66 by Sören Wibe (H-0408/97) Subject: Threat to State-owned airports in Sweden
Fråga hr 66 från Sören Wibe (H-0408/97) Angående: Hotet mot de statliga svenska flygplatserna
Sweden is a thinly populated country whose resources have to be distributed regionally if the population of the remoter areas is also to enjoy good communications.
Sverige är ett glest befolkat land där resurser måste fördelas regionalt för att även befolkning i glesbygden skall kunna tillgodogöra sig goda kommunikationer.
At present the Swedish Board of Civil Aviation utilizes the surpluses from profitable airports such as Arlanda (Stockholm), Landvetter (Gothenburg) and Kallax (Luleå) to defray costs at the other 15 or so State-owned airports which operate at a loss, seven of them for example in the exceedingly thinly populated north of Sweden.
Idag använder det svenska Luftfartsverket vinsterna från vinstgivande flygplatser bl.a. Arlanda (Stockholm), Landvetter (Göteborg) och Kallax (Luleå) för att klara det övriga femtontal statliga flygplatser som går med förlust, sju av dessa finns f.ö. i det mycket glest befolkade norra Sverige.
It is very important that take-off and landing fees from Arlanda for example may be higher than the costs for that particular airport so that the proceeds may be used elsewhere in Sweden.
Det är viktigt att startoch landningsavgifterna från exempelvis Arlanda kan överstiga kostnaderna för just den flygplatsen så att medlen kan användas på andra håll i Sverige.
The present Swedish equalization system is very important as if each Swedish airport were obliged to meet its own costs the small airports would have to raise theh fees, and in that case the airlines would perhaps no longer wish to use them.
Dagens svenska avgiftsutjämning är mycket viktig ty skulle de svenska flygplatserna var och en tvingas bära sina egna kostnader måste de små flygplatserna höja avgifterna. Och då kanske inte längre flygbolagen vill trafikera dem.
At present the Board of Civil Aviation allots SKr 18 million to local-authority-owned airports.
Idag ger Luftfartsverket 18 miljoner kronor till kommunalt ägda flygplatser.
It has been reported (Aftonbladet, 18.4.97) that the Commission wishes to prevent this too in its forthcoming proposal for a directive.
Enligt uppgift (Aftonbladet 97.04.18) önskar kommissionen förhindra också detta i sitt kommande direktivförslag.
The Swedish airports would face excessive difficulties if the Commission were to submit a proposal for a dhective preventing the transfer of resources between the various airports in a Member State.
Det är alltså stora problem som de svenska flygplatserna står inför om kommissionen skulle lägga ett direktivförslag som förhindrar en transferering av resurser mellan en medlemsstats olika flygplatser.
Would it not be reasonable for Sweden and its Board of Aviation to be allowed to continue the current regional equalization policy?
Är det inte lämpligt att Sverige och dess Luftfartsverk får fortsätta sin nuvarande regionala utjämningspolitik?
Should not all airports in Sweden be regarded as one system which pays its way as a whole?
Bör man inte se alla flygplatser i Sverige som ett system som totalt sett är självbärande?
The Commission has submitted a proposal for a Council Dhective in order to establish clear guidelines for the setting of airport charges. (') In these provisions, the Commission has foreseen three principles: nondiscrimination between equivalent flights; transparency and proper consultation procedures between airlines and airports; and finally cost-relatedness, meaning that charges should reasonably reflect the costs at an airport.
Kommissionen har lagt fram ett förslag till rådets direktiv om tydliga riktlinjer för fastställande av flygplatsavgifter ( > ). I dessa bestämmelser har kommissionen fastlagt tre principer: icke diskriminering mellan jämbördiga flygningar, insyn och verkliga samråd mellan flygbolag och flygplatser samt slutligen kostnadsrelativitet, dvs. att avgifterna i rimligaste mån skall motsvara flygplatsens kostnader.
It is important to emphasize that the purpose of this proposal is to ensure fair and equitable market conditions for the benefit of airlines and passengers.
Det är viktigt att betona att syftet med detta förslag är att säkerställa rättvisa och jämlika marknadsvillkor till förmån för flygbolag och passagerare.
At present airport charges vary considerably and are extremely high in some airports with the result that these charges can fall particularly heavily on smaller airlines and can be a disincentive to new operators.
För närvarande varierar flygplatsavgifterna mycket och är extremt höga på vissa flygplatser vilket leder till att dessa avgifter kan drabba små flygbolag extra hårt och kan ha en avskräckande effekt på nya operatörer.
The honourable Member should note that it is not the intention of the Commission's proposal to prohibit any solidarity or equalization systems between larger and/or smaller airports.
Kommissionens förslag syftar inte till att förbjuda något solidariskt eller utjämnande system mellan större och mindre flygplatser.
Indeed, five other Member States use a similar system to that of Sweden.
Det finns faktiskt fem andra medlemsstater som tillämpar ett system liknande det svenska.
Such solidarity systems should primarily be financed from commercial revenue or the (reasonable) profit margin from airport charges.
Sådana solidaritetssystem bör främst finansieras kommersiellt eller med en (rimlig) vinstmarginal på flygplatsavgifterna.
However, in cases where this is not possible and when state support is not available, the airport charges calculated at larger airports (such as Stockholm or Göteborg) may take into consideration the needs of smaller airports in the same system.
I de fall då detta inte är möjligt, och där det inte förekommer något statligt stöd, kan man vid fastställandet av flygplatsavgifter vid större flygplatser (som Stockholm eller Göteborg) ta hänsyn till behoven vid de mindre flygplatserna i samma system.
In order that such arrangements are not regarded to be a provision for generalised price increases they could be used only under exceptional circumstances.
För att ett sådant arrangemang inte skall betraktas som en ursäkt för allmänna prisökningar, skall det endast användas under exceptionella förhållanden.
Question No 67 by Konstantinos Hatzidakis (H-0411/97)
Fråga nr 67 från Konstantinos Hatzidakis (H-0411/97)
Subject: Delays in the utilization of appropriations for the Greek Community Support Framework programmes in the field of education '
Angående: Förseningar i utnyttjande av medel från de program inom gemenskapsstödramen för Grekland som är avsedda för utbildningsfrågor
According to information which has recently come to light in Greece, the CSF programmes for Greece administered by the Ministry of Education have a very low rate of utilization and are therefore being implemented very slowly.
I Grekland har det nyligen publicerats uppgifter som visar att de program inom gemenskapsstödramen för Grekland som administreras av utbildningsministeriet har en mycket låg utnyttjandegrad, vilket leder till att genomförandet av dem går mycket långsamt.
It should be pointed out that those delays persist even though the originally innovative nature of the programmes has been changed to make theh implementation easier and more accessible.
Dessa förseningar har fortsatt även efter det att programmens ursprungliga utformning har förändrats för att de skall vara lättare att tillämpa och mer lättillgängliga.
The use of credits (i.e. Community contributions to the credits of real payments by the Member State) during the period 1994-1995 and 1996 (1996 estimate) for carrying out the activities of the programme in question is as follows:
Utnyttjandet av medel (det vill säga att gemenskapen bidrar till medel för betalningar som verkställts av medlemsstaten), under perioden 1994-1995 och 1996 (uppskattning för 1996), för genomförandet av åtgärder inom det aktuella programmet är följande:
ESF: 220 MECU, i.e approximately 18.5 % of the total budget of the programme ERDDF: 44 MECU, i.e. approximately 20 % of the total budget of the programme.
ESF: 220 miljoner ecu, dvs. ungefär 18,5 % av programmets totala budget. ERUF: 44 miljoner ecu, dvs. ungefär 20 % av programmets totala budget.
The delay in implementing the programme may have been mainly due to the following reasons: lack of experience at the Ministry of Education,
Den försening som noterats i genomförandet av programmet skulle i huvudsak kunna bero på följande: bristande erfarenhet inom utbildningsministeriet,
- - lack of appropriate structure and machinery (e.g. planning, fulfilment and implementation, implementation bodies, payment and monitoring machinery), and other administrative weaknesses,
- - avsaknad av lämpliga strukturer och mekanismer (t.ex. planering, konkretisering och genom förande, organ för genomförande, betalnings- och kontrollmekanismer) liksom andra administrativa svagheter,
- - frequent change of national administration staff (until April 1996), innovative nature of the programme.
- - många byten av de ansvariga inom den nationella administrationen (fram till april 1996), programmets nyskapande karaktär.
The measures decided in the framework of the partnership between the Greek authorities and the Commission, with the purpose of facilitating implementation of the programme, included: the Manager Programme and Manager Projects (for a number of complex projects), the recruitment of a group of accountants by the open market,
Bland de åtgärder som beslutats om inom ramen för partnersamarbetet mellan de grekiska myndigheterna och kommissionen, i syfte att förenkla genomförandet av programmet, kan nämnas följande: programme och Projects Managers (för ett antal komplicerade projekt), rekrytering av en grupp bokförare via den öppna marknaden,
- - - a group of experts via the Management and Organisation Unit, to help the Ministry of Education implement sub-programme 1 on secondary and technical education.
- - - en grupp sakkunniga som tillsätts med hjälp av MOU (Management and Organisation Unit) som skall hjälpa utbildningsministeriet i genomförandet av delprogram 1 (motsvarande högstadie- och gymnasieutbildning och teknikutbildning).
Finally, in the framework of the mid-term review, the national authorities, in conjunction with the Commission, will take all the necessary measures, in order to facilitate the programme's execution, while guaranteeing the fulfilment of the aims set.
Inom ramen för mid-term review kommer slutligen de nationella myndigheterna tillsammans med kommissionen att vidta alla nödvändiga åtgärder för att förenkla genomförandet av programmet och samtidigt garantera att antagna mål förverkligas.
Question No 68 by Hugh McMahon (H-0415/97) Subject: Ageing population and the Treaty revision
Fråga nr 68 från Hugh McMahon (H-0415/97)