natgillin/translations-raw huggingface dataset:
But I think that it must be established very soon that the Commission bears the central responsibility, and that like the mandate it was given for negotiations with third countries, the Commission must also be given a mandate to consider these aspects.
Men jag tror att kommissionens centrala behörighet måste framkomma som ett snart resultat och dessutom, i enlighet med mandatet kommissionen fått för att förhandla med tredje land, måste även mandat ges för att dessa faktorer ska kunna få ett inflytande på förhandlingarna.
Given the European Union's responsibilities in this area I should like to ask the Commissioner a few questions: how does he propose to safeguard the Community's interests here?
Med beaktande av Europeiska unionens befogenheter på detta område vill jag gärna ställa ett par frågor till kommissionsledamoten: hur tänker han här säkerställa gemenskapens intressen?
Take the necessary separation of regulation and management.
Jag nämner den nödvändiga åtskillnaden av bestämmelser och förvaltning.
How are we to ensure that the responsibility for planning and the division of airspace rests with the authority?
Hur kan det försäkras att planering och indelning av luftrummet ska bli en myndighetsbefogenhet?
How are we to prevent a veto by one Member State from obstructing implementation by another Member State?
Hur undviker man att en med lemsstat genom ett veto hindrar en annan medlemsstats implementering?
How is democratic scrutiny at Community level to be ensured?
Hur säkerställs den demokratiska kontrollen på gemenskapsnivå?
And should we not go for a Eurocontrol convention which can be modified faster to take account of technological, political or economic changes?
Borde vi för övrigt inte sträva mot en Eurocontrol-konvention som snabbare kan anpassas för att tillmötesgå tekniska, politiska eller ekonomiska förändringar?
Is the Commissioner prepared to keep Parliament informed of developments and to debate the question of accession with us again once we know what the new convention looks like?
Är kommissionsledamoten beredd att hålla parlamentet informerat om utvecklingen och överlägga med oss om tillträde på nytt när man vet hur den nya konventionen kommer att se ut?
I believe we do need a common airspace with the Central and Eastern European countries and with the Mediterranean area as a whole.
Jag tror, att det gemensamma luftrummet måste förverkligas tillsammans med länderna i Central- och Östeuropa och i hela Medelhavsområdet.
We should also ensure that the technical equipment is properly compatible.
Det handlar egentligen om att samma teknologi används för att göra utrustningen verkligt kompatibel.
At the same time I hope that European technology can be used here.
Detta sätter jag samman med för hoppningen att europeisk teknologi kan användas på detta område.
Why, given our efficiency in this technology, do we have to buy in from 'outside'?
Varför skulle vi, med vårt kunnande inom denna teknik, behöva handla "utifrån".
I do not think that is necessary.
Det tror jag inte kommer vara nödvändigt.
The Benelux countries and Germany recently devised an integrated concept for ATC centres which provides for free route airspace above 30 000 feet.
Benelux och Tyskland har nyligen tagit fram ett integrerat koncept för ATC-center som tillgodoser free route space över 30 000 fot.
Is the Commission prepared to encourage regional developments of this kind which will increase capacity in the short term?
Är kommissionen beredd att stimulera den sortens regional utveckling som på kort sikt leder till förbättrad kapacitet?
They are desperately necessary, not least in the interests of safety.
Det är absolut nödvändigt, även med tanke på säkerheten.
1996 was the worst year in aviation history as regards safety.
1996 var det värsta året någonsin för säkerheten inom luftfarten.
57 accidents with more than 1800 people killed, and that is not counting accidents involving sabotage.
57 olyckor med över 1 800 döda och då räknar jag inte med olyckor som orsakades av sabotage.
For the sake of safety too, a system of European air traffic management with a clearer distribution of responsibilities is an absolute must.
Även av säkerhetsintresse är en europeisk för valtning av luftrummet med klar fördelning av befogenheter ett absolut must.
After so many years of talking I hope the Member State governments will at last find the courage to put the interest of their citizens first.
Efter så många år av diskussion hoppas jag att medlemsstaternas regeringar uppbringar det politiska modet att äntligen sätta sina medborgares intressen i första rummet.
As an everyday example: my son is a commercial airline pilot.
Några helt enkla exempel: Min son är trafikpilot.
He keeps telling about the thoughtlessness of some air traffic controllers, saying that when planes fly over certain countries, especially Italy and France, the control lers give instructions in their mother-tongue.
Han berättar ständigt om tanklösheter av flygledare. Vid över flygningar av vissa länder, framför allt Italien och Frankrike ger flygledarna anvisningar på sitt eget språk.
If only as a matter of terminology, the air traffic control language used should be English.
När det gäller terminologin borde det ju stå klart att engelska skall vara arbetsspråket.
All this must included in the list of measures that can be introduced.
Allt detta måste tas med i den katalog över möjliga åtgärder.
I have little sympathy for the casual acceptance of this kind of risk.
Jag har inte mycket förståelse för att man så tanklöst tar en sådan risk.
I see it as irresponsible.
Jag anser det vara oansvarigt.
Our aim is standardization within a Euro pean, possibly even a Community European civil aviation authority.
Vårt mål är enhetlighet genom en europeisk, och i möjligaste mån en gemensam europeisk flygtrafikmyndighet.
That is our common aim.
Det är vårt gemensamma mål.
Until then we will have to take a few interim steps in that direction, but I think we agree on the ultimate aim.
För att nå dit måste vi ta några steg på vägen men jag tror att vi är eniga om denna målsättning.
Liittge (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, unfortunately the limitless skies referred to at times by Pam Cornelissen all too often turn into a real hell.
Liittge (PSE). - (DE) Herr ordförande, kollegor! Den gränslösa himmel som Pam Cornelissen talar om blir tyvärr alltför ofta till ett begränsat helvete.
Last year a colleague from my group, Brian Simpson, and I tabled a motion for a resolution following the crash in the
Förra året lade min kollega Brian Simpson och jag fram ett resolutionsförslag, föranlett av olyckan i Karibien där alla 189 passagerama i ett plan från Birgen Air förlorade livet.
My dear Mr Cornelissen, thank you very much for all the work you have put into this report.
Man kan inte föreslå, som en lösning till det här problemet, att unionen helt enkelt skall ansluta sig till EUROCONTROL.
I would like to take this opportunity to give very warm thanks for your two and a half years of hard work as chairman of the
Detta sker i vissa medlemsländer. Vi avsåg med vårt resolutionsförslag att detta skulle utvidgas till att gälla hela unionen.
Our friend Mr Cornelissen has retired from this office.
Därför, med detta förslag, likafullt ett steg framåt.
I thank him warmly for his much-appreciated work.
Men länderna i Mellan­ och Östeuropa måste också engageras i detta.
should add something else or construct a new organization within the EU.
Jag har alltid sagt att vi står inför ett allvarligt och brådskande problem.
Salafranca Sanchez-Neyra (PPE). - (ES) Mr President, I also wish to congratulate the rapporteur, Mr Cornelissen, for his report on such a complex and difficult subject as the White Paper on ah traffic management.
Slutligen, herr ordförande, om det verkligen förutspås en fördubbling av flygtrafiken till år 2010, börjar det då inte bli dags att inleda en diskussion om vad detta innebär för infrastrukturfaciliteter och miljöskatten.
van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, I will be short and to the point.
Belleré (NI). ­ (ΓΓ) Herr ordförande, kära kolleger, kommissionsledamot Kinnock!
But to be fair, problems at airports and the huge expansion of ah travel also play a part here.
Prognoserna pekar på att ökningstakten kommer att ha fördubblats fram till det första decenniet av 2000­talet.
Nevertheless there is no doubt that we need a more efficient system of management.
Tills dess inga klara befogenhetsavgränsningar görs och ingen institutionell, politisk, administrativ, vetenskaplig och teknisk lösning nås, kan vi inte göra något.
We think that the Com mission's proposal to separate the regulatory and operational activities of air traffic management will be helpful here. I also think it is wise on the Commission's part to place just the regulatory activities on a supranational footing.
Ärade kommissionsledamot, jag vidhåller att befogenheten till­kommer Europeiska unionen, och det måste man beslut­samt ta på sig, att EUROCONTROL har de ekonomiska medlen men ingen befogenhet och att Europakonferensen med transportministrama varken har medel eller befogen­het men däremot en hel del idéer.
Parliament's efforts to get the practicalities of air traffic managed by a single European body may well be the most economic solution, but the national authorities want to retain responsibility for managing their airspace. So this proposal certainly means progress.
Jag uppmanar er härmed, ärade kommissionsledamot, att lägga fram några förslag på hur man skall bevara gemenskapens befogenhe­ter och försöka finna en lösning på ett problem som berör kostnaden för våra företag och våra medborgares tålamod.
Lastly, Mr President, if ah traffic is indeed expected to double by the year 2010, by then it will be too late to start talking about what that means for infrastructure planning and damage to the environment.
Den kontinuerliga ökningen av flyglinjer och nya flygplat­ser sätter stark press på det europeiska flygledarsystemet och det är väl känt att redan nu utgör trafikstockningarna på flygplatserna ett hinder för den fria rörligheten för personer och varor.
I believe, Mr President, that this issue should be taken very, very seriously indeed.
Jag vill också börja med att lyckönska herr Cornelissen och tacka för de två och ett halvt år som han med stor iver lett vårt utskott.
Belleré (NI). - (IT) Mr President, ladies and gendemen, the single market in the ah transport sector has brought with it an unprecedented increase in air traffic, with the number of routes and airlines constantly increasing.
Detta scenario tvingar oss att tänka efter och att lägga fram förslag, och enligt min mening är flygledartjänstens effektivitet en grundläggande förutsättning för att kunna hantera flygtrafiken.
The continuing expansion in the number of carriers and the entry into operation of new airports will put Europe's ah traffic system under a great deal of pressure, and we know that, even now, airport congestion is an obstacle to the free movement of people and goods.
Det är fortfarande sorgligt att behöva konstatera att det ännu inte blivit något av med det och att organisationen Eurocon­trol, som vi väntade oss så mycket av i början, faktiskt, och i det här fallet måste man nästan säga bokstavligt talat, inte riktigt har lyft från marken.
Until powers are clearly delineated and institutional, po litical, administrative, scientific and technical solutions are arrived at, we can do nothing.
Fram till idag har flygtrafiken hanterats av, och hanteras fortfarande av, nationella system.
I have always said, Commissioner, that these powers lie with the European Union and that it must assume them with determination, that Eurocontrol has the means but not the power, and that the European Conference of Transport Ministers has neither the means nor the power, but has a lot of ideas.
Men dessa strukturer är redan sedan länge otillräckliga i förhållande till trafikvoly­men och dessutom är den fragmentariseringen redan idag en av huvudorsakerna till inte bara förseningar för passa­gerama, men även till negativa konsekvenser vad gäller ekonomi och kostnader, såväl för flygbolagen som för de övriga företag som arbetar inom sektorn.
Commissioner, I invite you to put forward proposals in a determined bid to preserve Community powers and find solutions to a problem that affects the costs borne by our undertakings and the patience of our citizens.
Dessutom inver­kar denna fragmentarisering av flygledartjänsten menligt på säkerheten i luften, vilket man kan konstatera av det stora antalet kollisionstillbud och olyckor som har inträffat under senare tid.
Given that that is the position, we have to make the necessary assessments and proposals and, in my view, the efficiency of ah navigation services is a vital prerequisite for ah traffic management.
Det gäller med andra ord att se längre in i framtiden för att få en vision av hur flygtransportsektorn kommer att utvecklas globalt under den närmaste framtiden.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, I too must start by complimenting Mr Cornelissen and thanking him for the two and a half years of hard work he has put in as chairman of our committee.
Behovet av en enhetlig flygledartjänst för det europeiska luftrum­met, som kan optimera utnyttjandet med hjälp av lämpliga enhetliga regler och operativa kontrollsystem, blir allt starkare.
This report is an example of that hard work, though the subject of better ah traffic management is one which Mr Cornelissen addressed years ago in the Dutch parliament too and has continued to address with great industry.
Vad det beträffar skulle jag såväl till föredraganden som till kommissionsledamoten vilja ställa en mer ingående fråga i samband med det program som det nederländska ordförandeskapet lade fram för oss idag.
Up until now, air navigation has been - and is still -managed by national systems.
I det står nämli­gen att en av rådsordförandeskapets målsättningar är att låta Europeiska unionen som sådan bli medlem av Euro­control.
But these structures have long been unable to keep pace with the demands of the volume of traffic.
Medan det under betänkandets punkt 17 egentli­gen står något annat.
Moreover, not only is that kind of fragmentation still the main cause of inconvenience in terms of passenger delays, it also has a negative impact in economic and cost terms, both for the airlines and for companies operating in the sector.
Även föredraganden säger att vi måste tillträda som sådan men, säger han då i sitt betän­kande, vi borde egentligen tillfoga något annat eller bygga upp en ny organisation inom EU.
Furthermore, this fragmentation of ah traffic control is prejudicial to flight safety, particularly if we bear in mind the large number of near collisions and accidents recently recorded.
Jag vill gärna ha klarhet över detta, för när allt kommer omkring är det effektivite­ten och för passagerarens säkerhet absolut nödvändigt att vi kommer fram till en bättre uppgörelse och mindre beskydd. ,­
We therefore need to be farsighted and have a global vision of growth in the ah transport sector in the near future.
Genom ett sådant instrument skulle man faktiskt kunna bestämma stränga gemensamma krav för att upprätthålla en så hög nivå på säkerheten som möjligt.
There is, therefore, an ever-increasing need for a single management system for Europe's ah space to optimize its use by means of the same rules and control systems.
Man skulle kunna harmonisera metoder och rutiner och tilldela flyg­rutter på basis av efterfrågan på trafik.
A propos of this I have a further question for both rapporteur and Commissioner regarding the Dutch presidency's programme which has been ouüined to us here this afternoon.
Det gör flygledningen extra dyr och leder till dyra förseningar. Men för objektivitetens skull måste det sägas att problemen på flygplatserna och lufttrafikens starka tillväxt också spelar en roll i det här.
This says that one of the Council presidency's objectives is that the European Union should become a member of Eurocontrol as soon as possible.
Vi anser att kommissionens förslag att skilja flygledningens regle­rande och operativa verksamhet åt är ett bra bidrag till detta.
But paragraph 17 of the rapporteur's report actually says some thing rather different.
Jag tycker vidare även att det är en klok politik av kommissionen att bara föra upp den reglerande verksam­heten på överstatlig nivå.
He too says that we should accede as soon as possible, but he then says in his report that we
Parlamentets strävan att även placera verkställandet av förvaltningen hos en europeisk
Indeed, that system could be used to define strict common rules in order to maintain as high a safety level as
Men vi förväntade oss faktiskt mer, dvs. att kommissionen skulle ikläda sig en mer betydelse­
I hope that this will not be the last report that he is going to do for the committee.
tisk struktur utan bara ett enkelt system, men med flera leverantörer.
Mr Liittge has concentrated on a single language. I would like to add to that the fact that there should be much greater compatibility between the computers and the various systems used by the national air traffic control lers.
Vi borde ha mer i Europa av vad man kan se i USA: ett enda system för flygtransportledning, där varje medlemsstat kan lägga upp och driva sina egna tjänster, men med riktlinjer och budgetar som fastslagits gemen samt.
Therefore, on the basis of the points I have made, I agree with what was said by the rapporteur, Mr Cornelissen, and wish to express my appreciation for the report and the work he has done over the past two-and-a-half years as the chairman of the Committee on Transport and Tourism.
Jag vill därför, av de skäl som redovisats, instämma i vad som sagts av föredraganden Cornelissen och uttrycka min uppskattning för betänkandet och för det arbete han utfört under de gångna två och ett halvt åren som ordförande i utskottet för transport och turism.
I hope that the Commissioner is not perhaps wilfully misunderstanding -not that I for a moment suggest that he might - what we in the European Parliament are proposing: that is, not a monolithic structure but simply a single system, but with multiple suppliers.
Men vad det hela i slutänden handlar om, för alla oss som reser - inte minst affärsmännen och turist- och fritidsresenärer - är att investeringarna från medlemsstaterna hastar.
There should be more in Europe of what we see in the United States: a single ah transport management system, leaving each Member State to organize and run its own services, but having guidelines and budgets set jointly.
Ökningen av flygtrafiken, och i det antal som använder vårt redan överbelastade system, kan inte vänta på att dessa budgetar skall komma på plats.
The increase in ah transport and in those using our system, which is already overloaded, cannot wait for these budgets to be fixed.
Jag rekommenderar kammaren förslagen i Cornelissens betänkande och hoppas det vinner fullt stöd.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, this report is actually a compromise on the part of the committee, as there are always a good many votes.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande, betänkandet är egentligen utskottets kompromiss, för det är alltid många omröstningar.
I am not satisfied with the Commission's three options for solutions.
Jag är inte nöjd med kommissionens tre förslag till lösning.
However, I do believe that the Commission's one proposal can be taken as a starting-point.
Jag anser emellertid att kommissionens ena förslag kan användas som utgångspunkt.
The report is a very wideranging one in both technical and political terms, and is extremely comprehensive.
Betänkandet behandlar en mycket bred bas såväl tekniskt som politiskt och är mycket omfattande.
Nevertheless, we are all agreed that there is a challenge facing us here: there are indeed problems.
Inte desto mindre är vi alla eniga om att det står hugget i granit: det finns problem.
I commend the proposals in Mr Cornelissen's report to the House and hope that it will get full support.
Stockmann (PSE). - (DE) Herr ordförande, kollegor, herr kommissionsledamot!
Stockmann (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, anyone who has to fly two or three times a week as we MEPs do, is highly aware of the issues of European air traffic management and air safety.
Den som i likhet med oss ledamöter reser med flyg 24 gånger i veckan är känslig för problemen kring de europeiska flygbolagen och flygsäkerheten.
Delays are an everyday occurrence.
Förseningar hör till vår vardag.
They affect every fifth flight in Europe.
Detta gäller för var femte flyg inom Europa.
Delays, longer flight routes resulting in extra congestion, and the increasing number of accidents and incidents are a burden on the European economy, on the airlines and not least on us consumers.
Förseningar, förlängda flygsträckor och en därmed stadigt ökande flygbelastning liksom ett tilltagande antal incidenter och olyckor påfrestar flygbolagens ekonomin och inte minst för oss konsumenter.
The fault lies with outdated air traffic management and ah traffic control and anachronistic national systems.
Orsaken till detta är föråldrad administration av och säkerhetssystem i flygtrafiken, som är så nationellt präglade att de hör hemma i en annan tid än vår.
All this has been known for a long time, like the expected doubling of the air traffic flow in the next fifteen years.
Allt detta är bekant sedan länge, liksom den väntade fördubblingen av flygresor inom de närmaste femton åren.
And Parliament has issued strong calls for a change of course on many occasions.
Vid upprepade tillfällen har parlamentet energiskt förespråkat en förbättring.
Without a qualitative improvement in the ATC-ATM systems, these problems will increase exponentially in coming years.
Utan ett kvalitativt framsteg för ATC-ATM-systemen kommer de ovan nämnda problemen att öka explosionsartat.
Even if we decided right now to opt for a uniform system in introducing the most recent technology, it would still take about ten years to implement it.
Till och med om man nu på en gång bestämmer sig för att omedelbart införa den nyaste tekniken, kommer det att ta ungefär tio år att implementerà detta beslut.
There are three points I wish to raise.
Det är tre saker jag vill nämna.
The first is that the main thing is for a political decision to be taken on whether we should continue in this direction.
För det första att det överordnade är ett politiskt beslut om huruvida vi skall fortsätta i denna riktning.
We cannot discuss technology: we should urge the Council to take a political decision.
Vi kan inte diskutera teknik. Vi skall uppmuntra till att rådet kommer fram till ett politiskt beslut. Det kan finnas skillnader i tekniken eller ovilja, men inte desto mindre skall vi vidare.
Parliament should be encouraging and supporting the Commission here, and we must do more work on this.
Parlamentet skall stötta och stimulera kommissionen i denna fråga, och det skall vi arbeta vidare med.
My second point is that the EU is not enough.
För dét andra räcker det inte med EU.
In this respect, I do not agree with the rapporteur.
På denna punkt är jag oenig med föredraganden.
We should not have a democratic body which focuses only on the 15 Member States.
Vi skall inte ha ett demokratiskt organ som bara koncentrerar sig på de femton medlemsstaterna.
We are talking about the whole continent of Europe here.
Vi talar om hela den europeiska kontinenten.
Because after all, when I am at 30 000 feet and approaching the Polish border, the safety problem is just the same.
Om jag befinner mig på en höjd av 30 000 fot och närmar mig den polska gränsen, så är säkerhetsproblemen trots allt fortfarande desamma.
So we cannot just concentrate on the Community.
Därför kan vi inte bara koncentrera oss på gemenskapen.
The third point concerns the airlines, which in the sacred name of competition are actually making the situation worse.
För det tredje är flygbolagen som i konkurrensens heliga namn faktiskt hjälper till med att förvärra situationen.
They have too little equipment and too few staff, but operations are being stepped up and at the same time they cannot keep to their slots.
Det finns för lite material och för få anställda, men man tar på sig fler operationer och samtidigt kan man inte hålla sina s/of-tider.