natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However the gross operating surplus of the self-employed should be separated from that of companies if possible (section 4.3d of chapter I).
Bruttodriftsöverskottet för egenföretagare bör emellertid separeras från bruttodriftsöverskottet i bolag om detta är möjligt (se avsnitt 4.3d i kapitel 1).
3.4 Allocation of GFCF
3.4 Fördelning av fasta bruttoinvesteringar
Three groups are distinguished below: Transport (excluding rail and airtransport) Rail and airtransport Communications
Ett stort antal begreppsmässiga och praktiska problem föreligger för näringsgrenarna inom transport, magasinering och kommunikation, och en noggrann behandling är nödvändig.
A significant amount of equipment is leased in this industry.
Uttömmande data på lokal nivå finns inte i någon medlemsstat för den här heterogena näringsgrenen.
Equipment may also be owned centrally by the enterprise, but used by several local units.
Några transportföretag finns vanligen i den offentliga sektorn, och ibland kan mer eller olika data finnas tillgängliga för dessa.
The principle adopted in chapter I requires us to allocate GFCF owned by the enterprise to the region where the producer unit using it is resident, and that leased (operational leasing), to the region where the producer unit owning it is resident (section 6.1).
Det finns också några undergrupper inom transport där en analys som baseras på lokal verksamhetsenhet eller lokala enheter kan innebära problem, vilka kan undvikas med hjälp av en hierarkisk pseudoklassificering.
Inland waterway and maritime transport might be in cluded with rail and air transport instead of the other transport.
Tre grupper särskiljs nedan, nämligen transport (utom järnvägs- och lufttransport) järnvägs- och lufttransport kommunikation.
The data and conceptual problems are similar.
En betydande del av utrustningen leasas i den här näringsgrenen.
This is not recommended because it could lead to an inappropriate treatment of the headquarters of the enterprises operating these services.
Utrustning kan även ägas centralt av företaget, men användas av flera lokala enheter.
Air and rail transport headquarters are often located at major airports or railway stations, but inland waterway and maritime transport headquarters are often located in major cities well away from the transport activity.
Enligt principen som fastställs i kapitel 1 skall fasta bruttoinvesteringar som ägs av företaget fördelas till den region där producentenheten som använder dessa har sin hemvist, de som leasas (hyresavtal där uthyraren står för risken att den uthyrda tillgången blir omodern) till den region där producentenheten som äger dessa har sin hemvist (avsnitt 6.1).
If there is no information for local units, the GFCF should be allocated to the HQ of the enterprise.
Om det inte finns någon information om lokala enheter bör fasta bruttoinvesteringar fördelas till företagets huvudkontor.
Many building enterprises are small businesses and allocating GFCF to HQ's should not lead to significant distortion.
Många byggföretag är små affärsverksamheter och en fördelning av fasta bruttoinvesteringar till huvudkontoren bör inte leda till någon större snedvridande effekt.
This recommendation differs from that for rail and airtransport (section 4.2.3) where there are a small number of large enterprises and significant distortion would arise.
Denna rekommendation skiljer sig från det som rekommenderas för järnvägs- och flygtransport (av snitt 4.2.3) där det finns ett litet antal stora företag och en stor snedvridande effekt skulle uppstå.
3.5 Extra-regio allocation
3.5 Fördelning utomregionalt
The producer units are local KAU or local units.
Denna grupp består av godstransport lokalt och över långa avstånd, passagerartransport, transport i rörsystem, på inre vattenvägar och på hav.
Mobile equipment and pipeline networks should be attached to these producer units.
Dessa grupperas tillsammans därför att en strategi som baseras på lokal verksamhetsenhet eller lokala enheter lämpar sig här.
Mobile equipment cannot be producer units (see chapter I section 3.1).
Producentenheterna är lokal verksamhetsenhet eller lokala enheter.
For example lorries and buses should be allocated to the depot at which they are based.
Mobil utrustning och rörledningsnät bör knytas till dessa producentenheter.
Ships and barges should be allocated to their home base local unit.
Mobil utrustning kan inte vara producentenheter (se kapitel 1 avsnitt 3.1).
This could be the place the ship or barge docks if there is a local unit there.
Denna utrustning måste knytas till den lokala enhet som utgör utgångspunkten, eller till den lokala enhet dit de anses höra.
Alternatively it could be the office paying wages or arranging cargo and supplies.
Lastbilar och bussar t.ex.
This industry comprises: 60 Land transport; transport via pipelines 60.1 Transport via railways 60.2 Other land transport 60.3 Transport via pipelines 61 Water transport 61.1 Sea and coastal water transport 61.2 Inland water transport
Denna näringsgren omfattar följande: 60 Landtransport; transport i rörsystem 60.1 Järnvägstransport 60.2 Övrig landtransport 60.3 Transporter i rörsystem 61 Sjötransport 61.1 Transport över hav, kustsjöfart
a pseudobottomup approach.
börfördelas till den depå som utgör deras central.
However, we can use a pseudo topdown approach to compile regional aggregates without identifying indicators based on local units operated, even when the equipment was there for long periods.
Fartyg och pråmar bör fördelas till den lokala enhet som an vänds som bas.
For example ships sailing in international waters may be allocated to an inland unit.
Denna kan utgöras av den plats där fartyget eller pråmen ligger i docka om det finns en lokal enhet där. Ett alternativ skulle kunna vara kontoret som betalar ut lönerna eller organiserar godstransport och leveranser.
4.2.2 Allocation of GVA
Detta kan vara svårt i praktiken och det kan leda till märkbara avvikelser.
In a very few cases there may not be any home base local unit - for example inland waterway shippers who sail on their own account and do not have any landbased address.
Mobil utrustning kan fördelas till en annan region än den där utrustningen huvudsakligen används, även om utrustningen fanns där under långa perioder.
In these exceptional circumstances the mobile unit may be allocated to the extra-regio.
Fartyg som trafikerar internationellt vatten kan t.ex. fördelas till en enhet som ligger i inlandet.
A pseudotopdown income approach is recommended for rail and air transport.
med bruttoförädlingsvärde och fasta bruttoinvesteringar.
This makes the best possible use of the data available in most member states.
Det är bara nödvändigt att fördela verksamheten till korrekt region och detta kan ske utan besväret med en identifiering av lokala enheter och fördelning av mobil utrustning till dessa.
The income approach requires separate estimates of compensation of employees and gross operating surplus.
En lokalt baserad pseudometod är särskilt svår i samband med järnvägs- och lufttransport, huvudsakligen på grund av företagens organisatoriska struktur inom dessa sektorer.
Self-employment is not significant in this industry and need not be considered separately.
Företagen har många olika lokala enheter: biljettkontor, huvudkontor, service anläggningar, bemannade ställverk etc. Men tjänsterna tillhandahålls huvudsakligen med hjälp av mobil utrustning, nämligen flygplan och tåg.
Pipeline networks have to be attached to a local unit according to the residence principle in chapter I (section 2.1).
I ett fåtal fall kan det kanske inte finnas någon lokal enhet som utgör en bas, t.ex. avlastare på inre vattenvägar som bedriver trafik på egen bekostnad och inte har någon adress på land.
The associated GVA and GFCF should be allo cated to the local units responsible forthe activity. (See ESA 1326 1°parag).
Under dessa mycket speciella förhållanden kan den mobila utrustningen fördelas utomregionalt.
The gross operating surplus should be allocated to regions according to indicators relating to the activity of the train or air routes, (see ESA 1326 2° parag).
Bruttoförädlingsvärdet och fasta bruttoinvesteringar i samband med detta bör fördelas till den lokala enhet som är ansvarig för verksamheten (se ESA 1326 stycke 1).
The following activity indicators are proposed:
4.1.3 Fördelning av bruttoförädlingsvärde
When a reasonable attachment of the mobile equipment has been carried out, GVA at enterprise level can be allocated to the local KAU.
En hierarkisk pseudoklassificering baserad på inflöde rekommenderas för järnvägs- och lufttransport.
We recommend an adhoc disaggregation of GVA into labour and capital related parts when a highly intensive production activity is per formed.
Den inflödesbaserade strategin kräver separata skattningar av ersättningar till anställda och bruttodriftsöverskott.
This was described in section 5.3 e of chapter I.
Egenföretagande är inte utbrett inom denna näringsgren och det är inte nödvändigt med en separat behandling.
4.1.4 Allocation of GFCF a) Rail transport: passengers and freight (loaded plus unloaded) in the stations of the region carried by enterprises contributing to national GVA.
Informationen om företag är oftast komplett och en hierarkisk pseudoklassificering kan användas för att fördela bruttoförädlingsvärde till de lokala enheterna enligt kapitel 1.
b) Air transport: passengers and freight (loaded plus unloaded) in the airports of the region carried by enterprises contributing to national GVA.
Om den mobila utrustningen har knutits till enhet på ett förnuftigt sätt kan bruttoförädlingsvärde på företagsnivå fördelas till den lokala verksamhetsenheten.
GVA and GFCF from mobile equipment without landbased addresses may be allocated to the extra-regio (see 4.1.2).
En "ad-hoc-lösning" med uppdelning av bruttoförädlingsvärde i arbetskraftsrelaterade och kapitalrelaterade delar rekommenderas då det är fråga om en mycket arbetsintensiv produktionsverksamhet. Detta beskrevs i kapitel 1 avsnitt 5.3e.
If inland waterway and maritime transport were included in this group, the recommended indicators would also be passengers and freight at the region's ports. But these are likely to be less appropriate.
Bruttodriftsöverskottet bör fördelas till regioner enligt indikatorer som står i samband med tåg- eller flygrutternas verksamhet (se ESA 1326 stycke 2).
The introduction to section 4 points out that these activity estimates will understate the contribution of head offices, which are often located elsewhere.
Indikatorer som intäkter från passageraravgifter och avgifter för godstransport föredras framför fysiska indikatorer för volym eller trafik.
They would also ignore the contribution of cross-trading (carrying goods and passengers between third countries).
Passagerar- och godstransport bör skattas separat om detta är möjligt.
4.2.1 Introduction
4.1.4 Fördelning av fasta bruttoinvesteringar
Data for local units should be used if it is available and a pseudobottomup approach is recommended according to the residence principle (chapter I section 2.1).
Fasta bruttoinvesteringar bör fördelas till den producentenhet som använder dessa. Svårigheterna att knyta mobil och leasad utrustning till den näringsgren där den används har diskuterats ovan.
However for the following assets it is proposed: a) Rolling-stock and aircraft can be allocated using the activity indicator mentioned above.
a) Järnvägstransport: passagerare och gods (lastat plus lossat) på regionens stationer som transporteras av företag som bidrar till det nationella bruttoföräd lingsvärdet.
Rail and air transport activities are best dealt with using a pseudotopdown approach. There is unlikely to be enough data for a bottom-up-approach as most of these enterprises are large and multi-regional.
4.1.5 Fördelning utomregionalt b) Lufttransport: passagerare och gods (lastat plus lossat) på regionens flygplatser som transporteras av företag som bidrar till det nationella bruttoförädlingsvärdet. värdet.
We only need to allocate activity to the correct region and we can do this without going to all the trouble of identifying local units and allocating mobile equipment to them.
Bruttoförädlingsvärde och fasta bruttoinvesteringar från mobil utrustning utan adress på land kan fördelas utom regionalt (se 4.1.2).
In any case the differences between one method and the other are likely to be negligible.
4.2 Järnvägs- och lufttransport
No extra-regio allocation is envisaged.
Men dessa kommer troligen att vara mindre lämpliga.
A pseudobottomup approach would be particularly difficult for rail and air transport, mainly because of the operational organization of the enterprises in these sectors.
I inledningen till avsnitt 4 påpekas att skattningar för denna verksamhet kommer att leda till för låga bidrag från huvudkontor, vilka ofta är belägna någon annanstans.
These enterprises have many different local units: ticket offices, head offices, service depots, stations, manned signal boxes etc.
Inte heller bidrag som uppstår när gods och passagerare transporteras mellan tredje länder skulle beaktas.
But the service is mainly provided by mobile equipment: aircraft and trains.
Verksamheter för järnvägs- och lufttransporter behandlas bäst med hjälp av hierarkisk pseudoklassificering.
Since mobile equipment generates most of the GVA, it is both important to treat it correctly, and undesirable to allocate it arbitrarily to a single local unit in the way required for
Det finns troligen inte tillräckligt med data för en lokalt baserad klassificering eftersom de flesta av dessa företag är stora och multiregionala. En lokalt baserad pseudometod medför onödiga svårigheter både i samband
The producer units are local KAU or local units as defined previously.
4.2.3 Fördelning av fasta bruttoinvesteringar pseudoklassificering.
If there are no data for local units, it should be estimated in a pseudobottomup approach. In a purely topdown approach it is only necessary to allocate GFCF to regions not to local units.
I en ren hierarkisk klassificering är det bara nödvändigt att fördela fasta bruttoinvesteringar till regioner, inte till lokala enheter.
No particular problems in applying general principles. New buildings account for most of GFCF and these can be allocated directly to the region where they are situated. ated.
Data för lokala enheter bör användas om dessa finns tillgängliga, och en lokalt baserad pseudometod rekommenderas enligt hemvistprincipen (kapitel 1 avsnitt 2.1).
4.3.5 Extra-regio allocation
4.3.5 Fördelning utomregionalt
5.1.5 Extra-regio allocation
För följande tillgångar föreslås emellertid:
No extra-regio allocation is envisaged.
Ingen utomregional fördelning förordas.
Financial intermediation (J)
Finansiell verksamhet (J)
Financial intermediation except insurance and pension funding
Finansförmedling utom försäkring och pensionsfondsverksamhet fondsverksamhet
Insurance and pension funding except compulsory social security
Försäkring och pensionsfondsverksamhet utom obligatorisk socialförsäkring .
These activities are basically performed by the enter prises in the sub-sector entitled "insurance corporations and pension funds" S.125.
Kommunikationsverksamhet omfattas av: (a) postbefordran, nationell och annan än nationell (b) telekommunikation (telefon, telex, telegram etc.)
This sub-sector covers those institutional units which carry out insurance as their main activity, i.e. they transform individual risks into collective risks by constituting technical insurance reserves.
Producentenheterna är lokal verksamhetsenhet eller lokala enheter som definierats ovan. Mobil utrustning, t.ex. postbilar, tåg etc. måste knytas till den administrativa lokala enhet som de är beroende av.
We recommend that financial intermediation and insurance activities be treated separately.
65.2 Annan finansförmedling (finansiell leasing, annan kreditgivning och annan finansiell verksamhet som inte specificeras på annat håll).
The financial inter
Principerna för användare och hemvist måste respekteras.
5.2.5 Extra-regio allocation
5.1.4 Fördelning av fasta bruttoinvesteringar skottet i proportion till försäkringspremierna (se ESA1327).
No extra-regio allocation in this industry.
5.2.4 Fördelning av fasta bruttoinvesteringar
5.3 Financial intermediation services indirectly measured (FISIM)
Här finns inga särskilda problem vid tillämpningen av de generella principerna.
It is worth noting that insurance brokers are not classified to the insurance services industry.
Inga särskilda problem föreligger för tillämpningen av de generella principerna.
They are classified to "Business services provided to enterprises, services of insurance auxiliaries", because their main activity is to negotiate some contracts and not to insure and be cause they also work for a number of enterprises.
Nya byggnader står för den största delen av de fasta bruttoinvesteringarna och dessa kan fördelas direkt till den region där de är belägna.
5.2.2 The producer units
5.2.5 Fördelning utomregionalt
As explained above the local units are the offices carrying out insurance activities and exclude insurance brokers.
5.2 Försäkring och pensionsfondsverksamhet utom obligatorisk socialförsäkring
These offices may serve a large area or even the whole country.
Ingen utomregional fördelning förordas för denna när ingsgren.
Part of the output of bank services is the net interest payments of producer units to the banks.
En del av produktionen av banktjänster är nettoräntebetalningarna från producentenheten till banken.
It has been included as output of banks, but has not been deducted as intermediate consumption from the output of all the industries.
Den har inbegripits som bankers produktion, men den har inte avräknats som förbrukning i produktionen från alla när ingsgrenars produktion.
Thus it is double counted.
På så sätt räknas den två gånger.
In regional accounts the borrowers and the lenders may be in different regions as well as different industries.
I regionalräkenskaper kan låntagarna och långivarna befinna sig i olika regioner och inom olika näringsgrenar.
The principle would be to deduct the amounts included in the GVA of industries and regions which use bank services.
Principen skulle vara att avräkna de belopp som inbegrips i bruttoförädlingsvärdet inom de näringsgrenar och regioner som utnyttjar banktjänster.
However there is almost no industrial or regional information on interest flows and these must be estimated consistently in member states.
Det existerar emellertid nästan ingen information om ränteflöden för när ingsgrenar eller regioner och dessa måste skattas på ett konsekvent sätt i alla medlemsstater.
The absence of regional data (inherent in the way these enterprises operate) means that bottomup methods cannot be used to evaluate value added.
Det är värt att notera att försäkringsmäklare inte klassificeras till näringsgrenen försäkringstjänster.
One must therefore use a pseudobottomup method or, failing that, a topdown method.
Dessa klassificeras till "Affärstjänster som tillhandahålls för företag, stödtjänster tiII försäkring", eftersom deras huvudsakliga verksamhet är att förhandla fram kontrakt och inte att försäkra, och även därför att de arbetar för ett antal företag.
In view of the data usually available, the income approach is appropriate for both pseudobottomup and topdown methods.
Vilket framgår ovan är de lokala enheterna de kontor som utför försäkringsverksamhet utom försäkringsmäklare.
Compensation of employees should be allocated to the region where the local units are situated and the gross operating surplus in proportion to insurance premiums (See ESA 1327).
Dessa kontor kan betjäna ett stort område eller till och med hela landet.
However, for the time being (See ESA Parag 14 Chap VIII) FISIM are not allocated to user sectors. "
För närvarande (se ESA stycke 14 kapitel. 8) fördelas dock inte indirekt beräknade finansiella tjänster till användarsektorer.
The whole of the value of the output of FISIM is treated as the intermediate consumption of a nominal sector with zero output and negative value added, equal in size but opposite in sign to intermediate consumption.
"Hela värdet av produktionen av indirekt beräknade finansiella tjänster behandlas som förbrukning i produktionen i en nominell sektor med noll i produktion och negativt förädlingsvärde, av samma stor lek men med annat utseende än förbrukning i produktionen.
In this way the value added of all sectors and industries together is reduced in total by this amount".
På detta sätt reduceras det sammanlagda förädlingsvärdet för alla sektorer och näringsgrenartotalt med detta belopp".
This value added from the nominal sector should be allocated to the regions in proportion to the total value added of all the industries.
Totalt bruttoförädlingsvärde för varje region beräknas sedan genom att den regionala uppskattningen av bruttoförädlingsvärde från den nominella sektorn avräknas från summan av det regionala bruttoförädlingsvärdet i alla näringsgrenar.
No particular problems in applying general principles.
Därför måste en lokalt baserad pseudometod användas, eller om detta inte går, en hierarkisk klassificering.
New buildings account for most of GFCF and these can be allocated directly to the region where they are situated. ated.
Med tanke på de data som oftast finns tillgängliga är en inflödesstrategi lämplig, både för lokalt baserade pseudometoderoch hierarkiska klassificering ar.
Total GVA by region is then calculated by deducting the regional estimation of GVA from the nominal sector from the sum of the regional GVA in all the industries.
Ersättningar till anställda bör fördelas till den region där den lokala enheten är belägen och bruttodriftsöver-
APPENDIX A: Definitions of national economic territory
TILLAGG A: DEFINITIONER AV NATIONELLT EKONOMISKT TERRITORIUM TORIUM
APPENDIX B: Official definitions of Statistical units
Rådets förordning (EEG) nr 696/93 av den 15 mars 1993 om statistiska enheter innehåller officiella definitioner av följande enheter:
The following definition of economic territory is taken from para 205 of ESA.
Följande definition av ekonomiskt territorium är hämtat från stycke 205 i ESA.
The term economic territory means: a) the geographic territory administered by a government within which persons, goods services and capital circulate freely; b) any free zones, including bonded warehouses and factories under customs control;
Termen ekonomiskt territorium betyder: a) det geografiska territorium som administreras av en stat inom vilket personer, varor, tjänster och kapital cirkulerar fritt,
The enterprise is the smallest combination of legal units that is an organizational unit producing goods and services, which benefits from a certain degree of autonomy in decision making, especially for the allocation of its current resources.
Företaget består av den minsta kombinationen av juridiska enheter som är en organisatorisk enhet vilken producerar varor eller tjänster och har en viss grad av självständigt beslutsfattande, särskilt i fråga om användningen av sina resurser i den löpande driften.
c) the national air-space, territorial waters and the conti nental shelf lying in international waters, over which the country enjoys exclusive rights;
b) alla frizoner, inklusive tullfria lageranläggningar och fabriker under tullens kontroll c) det nationella luftrummet, territorialvattnet och kontinentalsockeln i internationellt vatten över vilka landet besitter ensamrätten,
The local unit(LU) is an enterprise or part thereof (e.g. a workshop, factory, warehouse, office, mine or depot) situated in a geographically identified place.
Den lokala enheten är ett företag eller en del av ett företag (t.ex. en verkstad, en fabrik, ett lager, ett kontor, en gruva eller ett förråd) som ligger på en geografiskt identifierad plats.
At or from this place economic activity is carried out f or which - save for certain exceptions - one or more persons work (even if only part-time) for one and the same enterprise.
På eller från denna plats bedrivs ekonomisk verksamhet som - med vissa undantag - sysselsätter en eller flera personer (även på deltid) inom ett och samma företag.