natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In fact, rather than seeing the North Sea as a regional entity, in terms of a production pool, the principle adopted was that of régionalisation based on territorial administrative regions.
I stället för att betrakta Nordsjön som en regional enhet, i termer av en produktionsbassäng, antog man principen om en regionalisering som baseras på administrativa territorialregioner.
The report on the Bergen conference that we are considering today clearly shows that the European Parliament's approach is unrealistic, especially if we include the zone's extension from 12 nautical miles to 24.
Betänkandet som vi granskar i dag om konferensen i Bergen visar tydligt att Europa parlamentets metod är orealistisk, särskilt om man utvidgar fiskezonen från 12 till 24 sjömil.
To my great surprise, this latter provision was adopted by certain French Members, despite the fact that it would have the effect of banning access by French fishermen to certain essential fishing areas to which they currently have access.
Denna sistnämnda be stämmelse godkändes till min stora förvåning av en del franska ledamöter, när den leder till att franska fiskare inte får tillträde till en del viktiga fiskezoner, som de i dag har tillgång till.
— Piecyk report (A4-0074/99)
Betänkande (A4-0074/99) av Piecyk
Novo (GUE/NGL). — (FT) Mr President, it is a well-known fact that the construction projects relating to the transEuropean transport network are virtually at a standstill as a result of a lack of political will, regardless of the many speeches of goodwill and good intentions.
Novo (GUE/NGL). — (PT) Herr ordförande! Det är känt att konstruktionen av de projekt som ingår i det transeuropeiska transportnätet nästan befinner sig i ett dödläge, då den politiska viljan som saknas har ersatts av prat om in tentioner och tidpunkter.
That is why we are backing the amendment tabled by the rapporteur, who rejects the Commission's suggestion to revise and amend the guidelines by producing new White Papers.
Därför stöder vi föredragandens ändringsförslag som förkastar kommissionens förslag om att göra nya revideringar och anpassningar av riktlinjerna genom att utarbeta nya vitböcker.
We simply cannot accept the proposal that only those seaports with an annual goods turnover of at least 1.5 million tonnes can be considered as interconnection points for developing intermodal transport.
Vi anser helt enkelt att det är oacceptabelt att man har föreslagit att de kusthamnar som skall betraktas som förbindelsepunkter i den intermodala transportutvecklingen bara skall vara de vars årliga godshantering överstiger 1,5 miljon ton.
We are voting against this amendment as it will most likely be detrimental to the seaports in my country and elsewhere, condemning them to isolation and cutting them off from funding that would enable them to create intermodal systems and establish satisfactory links with the major transport networks. It would prevent them from developing on an equal footing with the others.
Vi röstar emot detta ändringsförslag som kan döma kusthamnar i mitt och i andra länder till isolering genom att göra det omöjligt för dem att få den finansiering som kan upprätta intermodala system och etablera till fredsställande förbindelser med de viktigaste transportnäten, samt hindra dem från att utvecklas på lika villkor som de andra.
Proposals to extend those same criteria to seaports in the ultraperipheral regions are doubly unacceptable.
När man'föreslår att utsträcka dessa kriterier till kusthamnarna i regionerna i gemenskapens yttersta randområden, är det dubbelt oacceptabelt, då det berör till exempel kusthamnen i Ponta Delgada.
They would affect, for example, the seaport of Ponta Delgada in the Azores.
Europaparlamentets överläggningar
Deprez (PPE), in writing. — (FR) The implementation of the single market is leading to a constant increase in mobility, especially in the transport of people and goods.
Deprez (PPE), skriftlig. — (FR) Det faktiska genomförandet av den inre marknaden innebär en ständigt ökad rörlighet, bl.a. när det gäller transporter av såväl personer som varor.
The needs of sustainable development and the Union's international commitments in this area make it essential to ensure that production of CO2 and other greenhouse gases falls.
Kravet på en hållbar utveckling och unionens internationella åtaganden på det här området, innebär att det måste genomföras en minskning av koldioxidutsläppen och andra gaser som bidrar till växthuseffekten.
These two factors are leading to the introduction of an integrated transEuropean transport network, including an intermodal dimension which is set to develop.
Denna dubbla omständighet kräver ett integrerat transeuropeiskt transportnät, med en intermodal dimension som är avsett att vidareutvecklas.
Given the ever growing traffic jams that are increasingly suffocating our towns, this approach is ultimately likely to generate substantial savings, not only in terms of environmental costs but economic costs too.
Med hänsyn till de ständigt växande bilköerna som mer och mer kväver våra städer, kan den metoden på sikt med verka till stora besparingar, inte bara i termer av miljökostnader, utan också ekonomiskt sett.
I share your rapporteur's view that it is very prudent of the Commission to propose the inclusion of inland ports and intermodal terminals in addition to sea ports, as they form interconnection and transshipment points within the transEuropean combined transport network.
Liksom föredraganden är jag av uppfattningen att kommissionen lägger fram ett mycket förnuftigt förslag, dvs. att upprätta fler inlandshamnar och intermodala terminaler vid sidan om kusthamnarna, eftersom de verkar vara bra förbindelse- och omlastningspunkter i det transeuropeiska nätet för intermodala transporter.
Moreover, I fully agree that the motorway or road element providing the initial and/or final transport of goods and passengers within the transEuropean combined transport network must be as short as possible.
Jag håller också helt med om det faktum att användningen av motorvägar eller vägar för den första transport sträckan och/eller vid varu- och personterminaler i det transeuropeiska nätet för kombinerade transporter, måste vara så begränsad som möjligt.
In the interests of clarity and coherence, I also believe that Parliament should stand by its opinion that Community aid for the transEuropean transport network must be allocated to port infrastructures but not extended to include superstructural investments.
För tydlighetens och enhetlighetens skull är det också lämpligt att parlamentet står fast vid sin ståndpunkt, enligt vilken gemenskapsstöden till de transeuropeiska transportnäten bör ägnas hamnområdenas infrastrukturer, och inte får utsträckas till investeringar som inte går till den typen av strukturer.
The latter can be eligible for aid under the Cohesion Fund or the Structural Funds.
Den typen av investeringar kan få stöd från Sammanhållningsfonden eller strukturfonderna.
Girão Pereira (UPE), in writing. — (FT) I voted for the Piecyk report both for its intrinsic merit in that it clarifies the issue of the intermodal connections within Europe and, in particular, for Amendment No 13 referring to the intermodal links joining Spain and Portugal.
Girão Pereira (UPE), skriftlig. — (PT) Jag röstade för Piecyks betänkande, dels på grund av dess inneboende för tjänst att klargöra de intermodala förbindelserna i Europa, dels och särskilt på grund av ändringsförslag 13 som tar upp de intermodala förbindelserna mellan Spanien och Portugal.
It seems to me both appropriate and timely to replace Essen project No 8, the Lisbon-Valladolid motorway, with the new definition to be found in this amendment.
Jag anser att det är lämpligt att ersätta projekt 8 från Essen, en motorväg Lissabon-Valladolid, med den nya ändrade permanenta definitionen.
That would provide central and northern Portugal with rail and port infrastructures as well as a complete road network once extensions have been made to the IP5 highway, which is scheduled for rapid conversion into a motorway, as planned in the annex.
På detta sätt omfattas infrastrukturen för järnvägen och hamnarna i centrala och norra Portugal, liksom motorvägsnätet som skall byggas, eller redan är byggt, som IP5, men då det inte snabbt blir motorväg är det också fastslaget i bilagan.
Killilea (UPE), in writing. — The objective of this report is to clarify the situation of sea ports, inland ports and airports in the overall framework of the workings of transEuropean transport networks.
Killilea (UPE), skrjjtíig. — (EN) Syftet med detta betänkande är att klargöra situationen för kusthamnar, inlandshamnar och flygplatser inom den övergripande ramen för de transeuropeiska transportnätens funktionssätt.
For the internal market to operate efficiently and to ensure that all regions within the EU can compete on a competitive basis then the completion of the transEuropean transport network must be made a priority for all national EU governments.
För att den inre marknaden skall kunna fungera effektivt och för att se till att alla regioner inom EU kan konkurrera på ett konkurrenskraftigt sätt, så måste alla nationella regeringar prioritera genomförandet av de transeuropeiska transportnäten. ten.
However, it is clear that European Community financing does not meet the requirements and challenges to complete transEuropean transport networks despite the beneficial effect that such investments have in developing local and national economies.
Det står emellertid klart att gemenskapsfinansieringen inte möter kraven och utmaningarna för att genomföra de transeuropeiska transportnäten, trots den gynnsamma effekt som dylika investeringar har när det gäller utveckling av lokala och nationella ekonomier.
It is clear that the development of such networks will create a higher number of jobs as well as put in place infrastructural projects which could improve the economic competitiveness and productivity of particular regional economies.
Det är tydligt att utvecklandet av dessa nät kommer att skapa fler arbetstillfällen, såväl som att resultera i infrastrukturprojekt som kan förbättra den ekonomiska konkurrenskraften och produktiviteten inom vissa regionala ekonomier.
The European Commission commissioned a report on the issue of whether public/private sector partnerships should be given a role in the development of transEuropean transport network projects within the European Union as envisaged by the Maastricht Treaty.
Europeiska kommissionen beställde en rapport om frågan huruvida partnerskap mellan privata och offentliga huvudmän skulle tilldelas en roll vid utvecklandet av transeuropeiska nätprojekt inom Europeiska unionen, i enlighet med Maastrichtfordraget.
This report concluded that public/private partnerships would be an integral part of such developments.
I slutsatsen i rapporten står att läsa att sådana partnerskap skulle vara en integrerad del i utvecklandet.
The European Commission has now, quite rightly, invited Member States to identify specific projects which will be suitable for the public/private partnership approach.
Europeiska kommissionen har nu, helt riktigt, uppmanat medlemsstaterna att identifiera specifika projekt som skulle kunna vara lämpliga för detta offentligt-privata förhållningssätt rörande partnerskap.
Member States are invited to involve the private sector as soon as possible in the development of such infrastructural projects.
Medlemsstaterna uppmanas att se till att den privata sektorn så snart som möjligt kan delta i utvecklandet av sådana infrastrukturprojekt. strukturprojekt.
From an Irish perspective, I welcome on a broader level the initiative of the Irish Government which has sought to give private firms the opportunity to fund major public projects under the partnership approach within the
Ur ett irländskt perspektiv, så välkomnar jag, på en bredare nivå, den irländska regeringens initiativ då man har för sökt att ge privata företag möjlighet att finansiera större offentliga projekt i enlighet med den ovan nämnda partnerskapsidén inom den irländska ekonomins funktionssätt.
We must be realistic about the state of play of European Structural Fund receipts for Ireland after the conclusion of the next Community Support Framework.
Vi måste vara realistiska när det gäller irländska intäkter från strukturfonderna efter slutsatserna i nästa gemenskapsstödram.
In the year 2006, Ireland will be receiving only 20% of its present allocation of EU structural funds.
Under år 2006 kommer Irland bara att erhålla 20 procent av de nuvarande medel man får från strukturfonderna.
The Irish Government must be innovative and proactive in devising new ways of compensating for the reduction of EU regional and cohesion fund monies.
Den irländska regeringen måste vara innovativ och aktiv när det gäller att finna nya vägar för att kompensera för minskningen av medel från EU: s regional- och sammanhållningsfonder.
I welcome the opportunity given to the private sector to have a tangible role in addressing how best public project initiatives and programmes which have previously been funded by EU monies can, in the future, be funded by the private sector.
Jag välkomnar den möjlighet som getts till den privata sektorn att få en betydelsefull roll när det gäller att ta itu med hur man bäst i framtiden med privata medel kan finansiera offentliga projektinitiativ och program som tidigare finansierats med EU-medel.
Commission Neil Kinnock has already noted the role that the private sector can play in the transport sector.
Kommissionär Neil Kinnock har redan uppmärksammat den roll som den privata sektorn kan spela inom transport sektorn.
Representatives of Irish and European businesses from the economic and social sectors which will be receiving a shortfall in EU structural funds should take the opportunities being afforded to them to see how best they can enter into partnership with the state for the development of their respective regions.
Företrädare för det irländska och europeiska näringslivet från de ekonomiska och sociala sektorer som kommer att erfara en minskning av medlen från strukturfonderna, borde ta chansen och se hur de bäst kan ingå partnerskap med offentliga sektorn för utveckling av deras respektive regioner.
Le Rachinel (NI), in writing. — (FR) The situation in France is serious: our ports are less and less competitive, shipyards are closing and there are fewer and fewer seafarers.
Le Rachinel (NI), skriftlig. — (FR) I Frankrike är konstaterandet allvarligt: allt mindre konkurrenskraftiga hamnar, skeppsvarv som lägger ned och allt färre sjömän.
The report by my colleague Mr Piecyk forgets that a port can only exist as part of an overall maritime chain, that is, repair, construction and trade itself.
I betänkandet av min kollega Piecyk glömmer man bort att en hamn bara kan existera inom ramen för en övergripande produktionskedja, dvs. reparation, konstruktion och kommersiella aktiviteter i egentlig mening.
Yet these three activities have been progressively separated to each die a slow death.
Men dessa tre verksamheter har steg för steg åtskilts, för att var och en stilla tyna bort.
A good example of this is the independent port of Le Havre.
Låt oss ta exemplet med den autonoma hamnen Le Havre.
This is a jewel among French shipyards.
Europaparlamentets överläggningar
It was where some of the greatest ships were built, such as the 'France' and the 'Club Med 2' — a superb cruise ship with five masts, 134 metres long, with sails measuring 2 000 m2, and steered by computer — as well as océanographie vessels, cable ships, ferries and, above all, liners.
"Club Med 2" — fantastiska femmastskryssare, 134 meter långa med 2 000 m2 segelyta och som styrs via en dator — men också djuphavsforskningsfartyg, kabelfartyg, färjor och framför allt passagerarfartyg.
But now that is all over.
Men nu är allt det slut.
Already dealt a blow in 1979 by the sale of the liner 'France', the town, with its 30 years of communist management and CGT co-management, has just lost its port which will be shutting down in two years' time.
Med försäljningen av passagerarfartyget "France" var staden märkt redan 1979, och nu har den — med 30 års kommunistiskt styre i samförstånd med fackföreningen CGT — förlorat sin hamn; den kommer att lägga ned om två år.
On 9 November, the European Commission deemed illegal the FRF 1.8 thousand million in aid granted by the French Government to Le Havre's workshops and shipyards, demanding that it be returned in accordance with the rules of competition.
Den 9 november förra året bedömde Europeiska kommissionen att den franska statens stöd på 1,8 miljarder franc till Le Havres verkstäder och byggarbetsplatser var olagligt, och kräver att det återbetalas i en lighet med konkurrensreglerna.
Anybody taking over the port would therefore have to pay this back. As you can imagine, there have been no takers.
Om det fanns de som ville ta över borde de alltså ta på sig denna återbetalning, vilket är samma sak som att säga att det inte fanns några!
After having destroyed our agriculture and our farmers, our public services, our textile industry, our mines and coal industry, as well as our merchant navy, Brussels has now turned to our ports and our shipbuilding industries.
Efter att ha förstört vårt jordbruk och våra bönder, våra offentliga verk, vår textilindustri, våra gruvor och kolgruvor, vår handelsflotta — ger sig nu Bryssel på våra hamnar och skeppsvarv!
Brussels is refusing to adopt a policy of European preference in the building and repair of ships flying a national flag.
Bryssel vägrar att upprätta en europeisk preferens för konstruktion och reparation av fartyg som seglar under nationell flagg.
Brussels is banning all state aid and subsidies aimed at bailing out companies.
Bryssel förbjuder alla former av statliga stöd och subventioner som syftar till att hjälpa upp ett företag.
Brussels is forcing any company that takes over a firm that has received aid to pay back all the public funds received.
Bryssel förpliktar de som eventuellt tar över ett bolag till att betala tillbaka mottagna statliga stöd.
Brussels is opening up our ports and shipyards to competition from those with cheaper labour costs.
Bryssel utsätter våra hamnar och skeppsvarv för en konkur rens från dem som har lägre arbetskraftskostnader.
Enough is enough; there is no doubt that this sector is going to die a slow and painful death.
Måttet är rågat, dödskampen garanterad och döden tillkännagiven! ven!
We refuse to accept this.
Vi vägrar.
That is why the National Front proposes a fundamental reform of the sector, a reform of the tax system for shipowners and investments in port infrastructures.
Och därför har Nationella fronten föreslagit en genomgripande reform av sektorn.
We must encourage maritime investment, either through direct aid or fiscal measures.
En skattereform för skeppsredarna och investeringar i hamninfrastrukturer.
We must protect the industrial know-how of our highly skilled workers and reintroduce Community preference for the use, construction and repair of boats flying a national flag — as the United States did long ago — while penalising by means of compensatory taxes those vessels that fail to respect these preferential measures.
Vi måste gynna investeringar inom kustnäringen, antingen genom direkta stöd eller genom skattelättnader; vi måste skydda våra mycket kvalificerade arbetares industriella kunnande; vi måste återupprätta gemenskapspreferensen för sysselsättningen, konstruktionen och reparationen av båtar som seglar under nationell flagg — vilket Förenta staterna redan gör sedan lång tid tillbaka — och vi måste straffa de fartyg som inte respekterar dessa preferentiella regler, med hjälp av tilläggsavgifter..
With its moves towards free trade and deregulation, Brussels is trying to drown our seafarers, eliminate our workers and sink our ports.
Med frihandelssystem och avregleringar vill Bryssel dränka våra sjömän, undanröja våra arbetare och stänga igen våra hamnar.
We must resist such measures.
Det måste vi säga nej till!
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) The development of the transEuropean transport network, as provided for by Decision 1692/96/EC, aims to set up a network of integrated multimodal infrastructures.
Souchet (I-EDN), skriftlig. — (FR) Utvecklingen av det transeuropeiska transportnätet, enligt föreskrifterna i beslutet 1692/96/EG, syftar till att inrätta ett integrerat och multimodalt infrastrukturnät.
This is also an important area of cooperation between the Member States and the European Union.
Det handlar också om ett viktigt samarbetsområde för Europeiska unionens medlemsstater.
The Group of Independents for a Europe of Nations naturally voted in favour of the Piecyk report, although we wondered about the length of the procedures: has the Committee on Transport not had the file since 4 March 1998?
Gruppen Nationernas Europa har självklart röstat för betänkandet Piecyk, men samtidigt ställt sig frågande till hur lång tid förfarandena har tagit: överlämnades inte dossiern till utskottet för transport och turism den 4 mars 1998?
If we are to improve the productivity of companies and permit the opening up of certain regions of the EU's Member States, we need to introduce effective, flexible and inexpensive logistical structures as quickly as possible.
För att förbättra företagens produktivitet och göra det möjligt för vissa regioner i Europeiska unionens medlemsstater att komma ur sin isolering, är det trots allt nödvändigt att så snabbt som möjligt inrätta effektiva logistiska strukturer, som är flexibla och föga kostsamma.
We therefore regret the European Union's delay in this field which is essential for the economic activity of our regions.
Vi kan därför bara beklaga förseningarna på unionsnivå, inom detta så viktiga område för våra regioners ekonomi.
We believe that the Commission's proposal is of note in terms of both its structure and the approach adopted.
Kommissionens förslag förefaller vara intressant, både vad gäller struktur och förhållningssätt.
In terms of structure, it is wise to include inland ports and intermodal terminals together with sea ports given that there is a close relationship between sea ports and the interconnection points which are situated inland, and this allows intermodal transport to develop.
När det gäller strukturen är det bra att sammanföra inlandshamnar och intermodala terminaler med kusthamnarna, eftersom det finns ett nära samband mellan kusthamnarna och förbindelsepunkterna inåt landet, detta kommer alltså att bidra till utvecklingen av intermodala transporter.
In terms of the Commission's approach, it would seem necessary — while naturally respecting the principle of subsidiarity — to better integrate the interconnection points by including in the guidelines spçcific references to the interconnection points, by identifying them and by introducing new or revised specifications for projects of common interest.
När det gäller kommissionens förhållningssätt borde man, samtidigt som man givetvis respekterar subsidiaritetsprincipen, underlätta förbindelsepunkternas integration genom att låta riktlinjerna innefatta specifika referenser till förbindelsepunkterna, genom att identifiera dem och genom att etablera nya eller reviderade specifikationer för pro jekt av gemensamt intresse.
— Sarlis report (A4-0058/99)
Betänkande (A4-0058/99) av Sarlis
Novo (GUE/NGL). — (FT) Mr President, we have just voted against a European Parliament report on the liberalisation of the railways, an issue which, judging by what has happened in the UK, could have serious social and
Novo (GUE/NGL). — (PT) Herr ordförande! Vi har just röstat emot ett betänkande som ställer Europaparlamentet inför en avreglering av järnvägen som, med det som har hänt britterna som exempel, kan leda till allvarliga sociala och ekonomiska konsekvenser inom den europeiska järnvägssektorn.
Bébéar (PPE), in writing. — (FR)To complement the judicial process of removing frontiers and allowing the free movement of people and goods, in January 1998 we adopted the Commission's White Paper on rail transport in the European Union.
Bébéar (PPE), skriftlig. — (FR) För att åtfölja den juridiska processen för avvecklingen av gränser och inrättandet av en fri rörlighet för personer och varor, antog vi i januari 1998 kommissionens vitbok om järnvägstransporter i Europeiska unionen.