natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As someone who lives in what is, in all probability, the most sensitive European transport region -the valley of the Inn where it flows through the Tyrol, and the Brenner Pass -1 am directly affected, and I know how it important it is to increase, or to have the ability to increase, toll charges in that region by including a cost element, thereby creating the basis for the development of environmentally friendly mobility.
Som direkt berörd invånare av den väl mest känsliga europeiska trafikregionen ­ Inndalen i Tyrolen och Bren­nerpasset ­ vet jag hur viktigt det vore att höja eller kunna höja de lokala vägavgifterna och därigenom lägga grunden till att skapa miljövänlig mobilitet.
(NL) Madam President, the subject we are dealing with today has kept us occupied for years, and now, at the very worst possible moment, it has come before us in plenary.
(NL) Fru ordförande, diskussionen som vi i dag för, sysselsätter oss sedan många år.
The problem is that we are cunendy negotiating with Switzerland and we are now showing our hand quite openly, while the Swiss are happy to pass the buck.
Vid det olyckligaste ögonblicket som man kan tänka sig, blir det nu en behandling i plenarsammanträdet.
So we could hardly have timed things worse.
Det var bättre om vi inte hade gjort det.
The second unfortunate fact is that the directive concerns a tax and it will therefore be the Finance Ministers who decide on it.
Den andra olyckliga omständigheten gäller faktumet att det här handlar om en avgift och att således finansminist­rarna måste besluta om det.
This means a unanimous vote, but there is no unanimity.
Det betyder enhällighet och den finns helt enkelt inte.
The rapporteur must be aware of this, which is why his report is really just carrying coals to Newcastle.
Det måste föredragande också veta och därför är hans betänkande, låt oss säga, att bära vatten till havet.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Madam President, the direc tive on toll and user charges is long overdue, and has been since the annulment of the first version by the Court of Justice in 1995.
Schmidbauer (PSE). ­ (DE) Fru ordförande, direktivet om Eurovignett är och var försenat, efter det att det första försöket inför EG­domstolen misslyckades 1995.
The directive that we are discussing today goes significantly further than the first proposal, and I have to welcome that in principle.
Det di­rektiv, som vi i dag konfererar om, går betydligt längre än det första förslaget då gjorde, och principiellt kan jag bara välkomna det.
As rapporteur on the Commission's Green Paper on internalizing the external costs of transport, I see the Commission proposal as a first step towards the practical implementation of a fair pricing system, based on the principle that the polluter pays.
Som föredragande av betänkandet om kommissionens grönbok om en internalisering av de ex­terna kostnaderna i trafiken ser jag i kommissionens förslag ett första steg till en praktisk omsättning av ett mer rättvist prissystem enligt förorsakarprincipen.
The proposal would allow the Member States to impose differentiated user charges where this was justified beyond doubt in terms of traffic congestion, pollution and accident rates, and it would also allow for the designation of sensitive routes.
Efter en invändningsfri motivering vad beträffar trafik­stockning, miljöförstöring och olyckor blev det möjligt för medlemsstaterna att differentiera trafikavgifterna, och dessutom skulle det bli möjligt att även kunna fastställa känsliga vägsträckor.
In his first draft, the rapporteur took the radical step of deleting the words 'external costs' and 'sensitive routes'.
Föredraganden av betänkande hade i sitt första förslag radikalt strukit orden "externa kostna­der" och "känsliga vägsträckor".
My group agreed to a compromise -although personally it pained me to do so - on condition that it would remain free to decide at second reading.
Min parlamentsgrupp hade inlåtit sig på en kompromiss med det förbehållet att beslutet skulle hållas öppet ännu i den andra läsningen, vilket jag bara med vånda höll med om.
The third problem which the rapporteur unfortunately does not deal with, or at least does not adequately acknowledge, is the growth of reciprocal trade within the Union, which means that there is more transport in general.
Det tredje problemet, som tyvärr inte behandlats av föredragande, eller åtminstone inte i tillräcklig utsträck­ning erkänts, är att tillväxten av ömsesidig handel inom unionen, åtminstone det är orsaken till det, och det betyder att det helt enkel är mer transport.
As things stand at present, with road transport accounting for 75 % of the modal split, despite Parliament's repeated calls for greater use of rail and inland waterways, road transport looks set to remain the main mode.
Med den nuvarande modal split där 75 procent är vägtransport, om vilket vi som parlament har sagt till varandra: vi vill gärna ha mer över räls och över vatten, är det ändå en säker sak att vägtrafiken förblir den viktigaste trafikmodaliteten.
This means that we must do everything we can to ensure that the damage that road transport causes, which I fully acknowledge, is kept to a minimum.
Det betyder också att vi måste göra allt vi kan för att skadan som vägtrafiken orsakar, och det förnekar jag inte alls, blir så liten som möjlig.
We should therefore have taken the opportunity in this report to offer a real incentive for using the least environmentally harm ful option.
Det betyder att vi skulle ha tagit tillfället i akt att i detta betänkande verkligen ge incentive till den minsta miljöskadliga lösningen.
But the proposals put forward by both the Commission and the rapporteur make far too little distinction between the most environmentally harmful and the better classes - from Euro, Euro 0, Euro I to Euro II -providing absolutely no incentive to change to an im proved version.
Nu är förslagen från såväl kommissionen som föredragande, skillnaden mellan de miljöskadligaste, säg för Euro, Euro O­klass, Euro­I och Euro­II klass och bättre klasser, alldeles för liten.
And this means that we are missing out on other opportunities too.
Det betyder att det från detta förslag inte alls utgår
Amendment No 1 calls on the Commission to draw up a report within a year, giving precise details of external costs and how to charge them to the various modes of transport, and to submit a proposal accordingly.
•\ Med ändringsförslag 1 får kommissionen i uppdrag att inom ett år exakt belägga de externa kostnaderna, att formulera deras belastning på väg och järnväg och lägga fram ett motsvarande förslag.
Until then, the only differentiation is to be on the basis of road damage and pollution from emissions, with reference being made only to the Alpine region, rather than to sensitive routes.
Till dess att vi har kommit så långt, skall en differentiering bara företas efter väg och
kilometres increased by 13 % while emissions fell by
Europaparlamentets överläggningar
Situated in the centre of Europe in geopolitical terms, Austria is also a sensitive Alpine region which is difficult to cross.
Schmldbauer avgiftsbelastning och i stället för de känsliga vägsträckorna skall detta först och främst gälla för alpregionen.
This puts an increased strain on its sensitive environment and means that road-building and maintenance costs are conespondingly higher.
Emellertid skall även extratariffer för rusningstider och nattider tillåtas som differentiering.
Although the compromise means that external costs are not to be taken into account immediately, I am fundamentally optimistic, since what it does is to open up the possibility of legislation that will go significantly further, once the Commission has submitted detailed proposals on external costs.
Vi kan således, ärade ledamöter, vara medvetna om att det handlar om en mycket komplicerad fråga som kräver övergripande formuleringar som beaktar de olika transportsätten, om vi vill lösa problemet definitivt.
But if the rapporteur intends to use the Transport Committee's compromise decision and the air ing of the issue in the press this week as a way of finally burying discussion on the internalization of external costs - and it is the press coverage which has given me that impression - then I have to say that my group will not go along with that; because while there may be problems
Enligt de nyheter jag har fått kommer det att bli svårt att uppnå ett avtal i ministerrådet, trots det utmärkta arbete föredra gande Jarzembowski utfört, ett arbete jag gratulerar till och vilket med sina ändringsförslag förbättrar innehållet i det förslag till direktiv som vi nu debatterar.
Schmidbauer with some elements of the Commission proposal, particu­larly as regards the charging structure, the overall inten­tion means an improvement in the whole approach to transport ­ and, most importandy, a fairer system is to be introduced that will spread the burden of costs according to the principle that the polluter pays.
Låt mig få gratulera till innehållet i betänkandet, men kanske lika mycket till den smidighet med vilken vår föredragande, Jarzembowski, har genomfört ett veritabelt institutionellt slalomlopp för att hinna få fram sitt betänkande till kammaren och en debatt som förefaller vara tämligen odramatisk trots, vilket är oundvikligt, att åsikterna går isär.
a veritable institutional obstacle race and managed to bring this report here to the House for a debate which appears fairly calm despite the fact that views, inevitably, differ.
Kompromissen innebär visserligen att beaktandet av de externa kostnaderna inte äger rum på en gång, men jag är i princip optimistisk.
And yet the subject itself was engaging and calm: fair and effective pricing of transport, indicating the long term guidelines for a now mature policy of charging the costs of infrastructure and congestion in road transport.
Den Öppnar å andra sidan möjligheten till avsevärt mer vittomfattande lagstiftningsåtgärder, om kommissionen lägger fram de detaljerade förslagen om de externa kostnaderna.
Sisó Cruelias (PPE). ­ (ES) Madam President, Commu­nity institutions have long been concerned about charging and external costs regarding transport.
Sisó Cruelias (PPE). - (ES) Fru ordförande, trafikavgifterna och de externa transportkostnaderna utgör en redan gammal stötesten för gemenskapens institutioner.
This issue has been ongoing since the early 1960s and has been the subject of formal proposals.
Det finns tidigare arbeten om detta från början av sextiotalet och de har varit föremål för formella förslag.
In 1986, the Commission submitted a document on the abolition of distortions in fiscal jurisdiction where the carriage of goods by road was concerned, that docu­ment envisaging taxes on vehicles, taxes on fuel and tolls.
1986 presenterade kom missionen ett dokument om avskaffandet av konkurrens binder som beskattning av godstransporter på väg, vilket behandlade fordonsskatten, bränsleskatten och vägtullarna.
A fundamental principle ­ and one that has been repeated this evening ­ involves recovering in full the costs of equipment and administration which should be charged to the different users, on the basis of harmonized criteria.
En grundläggande princip, som även har hävdats här i kväll, är att samtliga kostnader för utrustning och drift skall betalas av brukarna i enlighet med gemensamma kriterier.
The Brenner has been mentioned, and of the many elements of Alpine transit, it certainly has the most serious problems.
Man har nämnt Brenner, som utan tvekan är det mest akuta problemet när det gäller transalpina transporter.
Questions, opinions and amendments have led the Brenner Pass to be identified as more or less the pilot case to study how transit could and should be managed in a so­called 'sensitive' zone.
Frågor, åsikter, ändringsförslag har lett fram till att vi här kan hitta ett pilotfall för att studera hur man kan hantera transporterna i ett så kallat känsligt område.
But there is some inconsist­ency here ­ Members from Germany, as well as from Italy have made the point clearly ­ because it is perhaps too unique a case.
Fallet Brenner avviker emellertid på en liten punkt - något som de tyska ledamöterna har påpekat, förutom de italienska - eftersom det är ett fall som förmodligen är alltför unikt.
Cunently, Germany, the Netherlands, Den­mark, Belgium, Luxembourg and, starting this year, Swe­den also, are applying a common system called 'eurovi­gnetta'.
För närvarande driver Tyskland, Nederländerna, Danmark, Belgien, Luxemburg och, från och med i år, även Sverige, ett system som kallas "Eurovinjett".
Austria has its own system and this seems destined to continue.
Österrike har ett eget system som verkar komma att fortsätta.
In point of fact the Austrian Govern­ment has been making strong representations to have transit through the Brenner, cunently subject to quota under the ecopoint system, indirectìy limited, even after the deadline provided for in Protocol 9 of the agreement on accession, that is to say after 2004.
Den österrikiska regeringen har faktiskt meddelat att man kommer att vidta kraftiga åtgärder för att uppnå att transittrafiken genom Brenner, som för närvarande ingår i ' systemet med ekopunkter, skall begränsas indirekt även efter den förfallodag som anges i protokoll nr. 9, dvs. efter år 2004.
However, the Commission's initiative received no re­sponse.
Men kommissionens initiativ fick inget svar.
The proposal was, in fact, modified twice ­ in 1990 and in 1992 ­ in an ongoing attempt to find positive solutions.
Faktiskt modifierades förslaget JyJLgånger 1990 och 1992 hela tiden i strävan efter att finna möjligäTösningar.
The reason is none other than the accumulation of interests sunounding road haulage and the various methods used for charging and not charging existing costs in the Member States.
Orsaken är ingen annan än den ackumulation av intressen som finns runt vägtransporterna, och medlemsstaternas olika praktisering av påförande och icke påförande av existerande kostnader.
To do this and following the example of Swiss initiatives, Austria has proposed that the tolls for passing through the Brenner should be higher than is necessary to recover infrastructure costs in order 'to discourage transit traffic through this very sensitive pass.
Av. den anledningen föreslår Österrike, delvis med utgång spunkt i ett schweiziskt initiativ, att avgifterna för att fara genom Brenner skall vara högre än vad som krävs för att ersätta infrastrukturkostnaderna, för att avskräcka transittrafiken som belastar detta mycket känsliga område.
That is certainly a principle we can support ­ provided it can be extended to other Alpine zones also, in particular the valley bordering on the Brenner.
Detta är en princip som man kan instämma i, men som även bör kunna utsträckas till andra alpregioner, framför allt till den dal som gränsar till Brennerpasset.
It is in fact incomprehensible why differ­ent rules should be applied in so vastly different a way to identical valleys, divided only by a border, between the North Tyrol and the South Tyrol.
Det är obegripligt att man för identiskt lika dalar, som enbart skiljs åt av gränsen mellan Nord- och Sydtyrolen, skall tillämpa så olika regler på ett så överdrivet skiljaktigt vis.
And, to cap it all, when the Council finally managed to secure an agreement and presented Directive 93/89/EEC of 29 October 1993 on the application by Members States of taxes on certain vehicles used for the carnage of goods by road, such as tolls and fees for using certain infrastruc­tures, it was annulled by the Court of Justice of the European Communities on the grounds that the European Parliament had not been sufficiently involved.
Tül råga på allt, när rådet slutligen lyckades få igenom ett avtal och driva igenom direktiv 93/89/EEG av den 29 oktober 1993 om medlemsstaternas tillämpning av skatter på vissa fordon som används för godstransporter på väg och tullar och avgifter för användningen av vissa infrastrukturer, annulerades det av EG-domstolen på grund av Europaparlamentets bristfälliga deltagande.
I therefore agree with the differences between Euro 0, Euro I and Euro Π, but subject to compliance with the rules.
Vi är med andra ord överens om att skilja på Europa 0, Europa I och Europa II, men på ett sätt som respekterar reglerna.
Income should not exceed construction, manage­ment and development costs but, above all, we should take into account certain criteria that no­one has really stated clearly yet.
Avgifterna bör inte överstiga kostnaderna för konstruktion, drift och utveckling, utan bör, framför allt, respektera vissa värderingar som ännu ingen har angett på ett entydigt vis.
Who, for instance, has established the parameters for deciding whether an area is environmen­tally sensitive?
Vem har till exempel bestämt vilka bedömningsgrunder som skall gälla för att avgöra om ett område är känsligt ur miljösynpunkt eller inte?
It is not clear to me where they are, and so we may find arbitrary decisions being taken.
Så vitt jag vet finns det inga och därför riskerar vi också ett eventuellt godtycke.
Everyone will consider to be sensitive, and indeed more sensitive than any other, the area around their own territory: I am thinking about the toll for the Europa Bridge which I shall be crossing by car in two days' time and for which I, like everyone else, will be paying an exorbitant amount.
Var och en anser att det egna området är känsligt, till och med mer känsligt än andra områden: jag tänker på Europabron som jag kommer att köra över om
Santini (UPE). ­ (LT) Madam President, Commissioner, ladies and gentlemen, I have to extend my congratula­tions, not only and not so much because of what the report actually says but because of the skill with which our rapporteur, Mr Jarzembowski, has successfully completed
Till detta kan vi lägga innehållet i kommissionens grönbok om internalisering av trafikens externa kostnader i Europe iska unionen där de föreslagna förfarandena ger upphov till allvarliga tvivel om att de skall kunna möta ett så komplicerat problem.
Frischenschlager (ELDR). ­ (DE) Madam President, I should like to take up the point which has just been made by the previous speaker. I was very pleased to hear him emphasizing that the solution to this environmental prob­lem must involve the entire Alpine region.
Detta eftersom informationen är knapphändig och otillförlitlig och vi skall tänka på att kommissionen själv medger tvivel rörande beräkningen av de externa kostnaderna.
Frischenschlager has made a mistake in not following the line taken by the Committee on the Environment, Public Health and Con sumer Protection, which wished to see the concept of particularly sensitive routes replaced by that of particu larly sensitive areas.
Jag är verkligen övertygad om att det var fel att utskottet för transport och turism inte följde rådet från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd att gå över från principen om speciellt belastade vägsträckor till principen om speciellt belastade regioner.
Ferber (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gendemen, once again the European Parliament is ad dressing the question of a European road tax for heavy goods vehicles, and once again we have sparked off a radical debate about the whole issue of road haulage.
Ferber (PPE). ­ (DE) Fru ordförande, kära kollegor! Eurovignetten för tunga godstransporter på väg sysselsät­ter återigen Europaparlamentet, och återigen uppstår en principiell diskussion om väggodstrafikens väl och ve.
But that is precisely what we do not need at the present moment.
Men detta handlar det inte om i dag!
All that we need to consider is the contribution which heavy goods vehicles should make to road maintenance and infrastructure costs.
Det handlar bara om lastbilamas bidrag till vägunderhållet och om kostnaderna för infrastrukturen.
As the rapporteur has said, we agreed that as regards external costs, we would begin by carrying out a study of the problems we are actually facing.
Vi har kommit överens om ­ och föredraganden har anfört detta ­ att vi vad beträffar de externa kostnaderna till att börja med kommer att utarbeta ett förslag om vad vi verkligen har att vänta oss.
So this question has no place in the directive which is before us today.
Därför har detta i dag heller ingenting att söka i detta direktiv.
The whole question of the Alpine region and the traffic pollution there is a European problem.
Hela alpproblematiken och dess trafikbelastning är ett europeiskt problem.
This is not a matter of local interests, although of course it is also very important to the people who live there; the point is that we have to find a European solution, because the Alps are a European problem and not just an Austrian, Swiss or Italian one.
Det rör sig inte om lokala intressen, även om det naturligtvis också är mycket viktigt för de människor, som bor där, utan det rör sig om att vi måste hitta en europeisk lösning, eftersom Alperna är ett europe­iskt problem och inte bara ett österrikiskt, schweiziskt, eller italienskt problem.
That is why I would urge the Commissioner to focus all the political efforts on finding a broadly Euro pean and environmentally sound solution for the sensitive Alpine region.
Därför vill jag rikta en eftertryck­lig appell till ledamoten i utskottet för transport och turism att koncentrera sig på att i alla politiska ansträngningar hitta en heleuropeisk, ekologisk lösning för detta känsliga område i Alperna.
It is the only type of solution that will work.
Detta är den enda tänkbara lösningen!
We must avoid shifting the problem of pollution from one route to another, because that is not a political solution.
Vi måste undvika att belastningsproblemet flyttas från en vägsträcka till en annan.
However I would like to make the following points:
Det är ingen politisk lösning!
The same applies to the sensitive corridors that were refened to in the Commission's original proposal.
Detsamma gäller för de känsliga korridorer, som anförts i det ursprungliga kommissionsforslaget.
The present directive cannot address that issue either.
Inte heller detta kan vara frågan i detta direktiv.
Is it really our intention - and I am framing the question somewhat differently here - to increase the price of goods and services in particular regions?
Skall vi verkligen ­ låt . mig formulera mig annorlunda ­ fördyra produkter och leveranser i vissa regioner?
The people who live in those regions would curse us for doing so, because the anangement would affect not only through traffic but also, of course, traffic to and from the region, so suddenly we see the whole question of tax revenue from heavy goods vehicles in a different light.
Invånarna i dessa regioner skulle förbanna oss, för regleringen gäller inte bara för transittrafiken, utan självklart även för kall­ och mål trafi­ken i denna region, och då är plötsligt förståelsen en helt annan vad beträffar lastbilsintäkterna.
This applies particularly in the case of the Brenner route.
Detta gäller även speciellt för Brennerpasset.
The first point we consider important is that it advocates a system simpler than the complexities embodied in the Commission's proposal.
Alavanos (GUE/NGL). ­ (EL) Fru ordförande, min grupp gav mig i uppdrag att tala i denna fråga som inte ligger under mitt eget ansvarsområde.
The second point is that its approach is realistic in relation to the upper tax limit, and this will contribute towards reaching agreement with the Council.
I princip är vi överens med Jarzembowskis betänkande.
And the fourth and last point I want to stress is that looking ahead to the review in 2001, it offers the prospect of advancing towards more flexible systems.
Likväl vill jag notera följande:
I fail to understand - and this is'the only point on which I disagree with the rapporteur and the Committee on Transport and Tourism - why we should wish to allow special anangements for the Brenner route.
Jag har ingen förståelse för ­ och det är den enda anledningen till att jag är av en annan uppfattning än föredraganden och utskottet för transport och turism ­ att vi skall möjliggöra en specialreglering för Brennerpasset.