natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANSWER: The information we have at our disposal at the Greek Freight Forwarders Association, within the framework of our participation in the European Freight Forwarders' Federation, CONFIAND, and the European Federation of Forwarders and Transit Carriers, CLECAT, indicates that many insurance companies in many European countries refuse to insure the guarantee obligations of carriers as part of the transit arrangements or demand excessive insurance premiums because of the many guarantees which they are required to pay in the Member States, owing to a failure to return the Document 'T', duly certified.
SVAR: Av de uppgifter vi har från Grekiska Tullagenternas Förbund som är medlem i Europeiska Tullagenternas Förbund CONFIAND och Europeiska Tullagenternas och Transportörernas Förbund, CLECAT, vägrar många försäkringsbolag i flera europeiska länder att försäkra transportörernas skyldighet att betala garantiavgifter för transporten eller så vill försäkringsbolagen ta ut extremt höga avgifter för försäkringen eftersom de är tvungna att själva betala garantiavgifter till medlemsländerna på grund av att handlingen T ej lämnas tillbaka.
QUESTION: Have any transport companies been forced to close down because they were obliged to pay the guarantee obligations themselves?
FRÅGA: Finns det transportfirmor som lagt ned sin verksamhet på grund av att de själva blev tvungna att betala sin garantiavgift?
ANSWER: It is very likely that some such cases have occurred.
SVAR: Det tycks vara mycket möjligt att det har funnits sådana fall.
QUESTION: Hov; often does the guarantee fully cover the customs and excise duties for a given shipment?
FRÅGA: Hur ofta täcker garantiavgiften alla tulltaxor och konsumentskatter för en bestämd last?
ANSWER : Under Article 361 of Regulation (EEC) 2454/93, imports to the customs territory of the European Union which are listed in Annex 53 of this regulation and merchandise which has been the subject of special notification. In accordance with the provisions of Council Regulation 1468/8, must be accompanied by guarantees which cover at least 30% of the required duties.
SVAR: Enligt artikel 361 i Europeiska Unionens förordning 2454/93, måste importerade varor inom den Europeiska Unionens tullområde, de varor som omfattas av bilaga 53 i den ovan nämnda förordningen, samt de som här särskilt omnämns i förordningen nr 1468/81, följas av garantiavgifter som täcker minst 30% av summan man gör anspråk på.
Article 362 provides that a comprehensive guarantee may not be used for the transport of goods which present increased risks of fraud.
Artikel 362 fastslår att den totala garantiavgiften ej får användas för transport av sådana handelsvaror som ökar
What is involved here is the individual or flatrate guarantee which is required for cigarettes, for instance, which will soon be extended to alcoholic beverages, meet, etc.
sv risken för tullbrott. Det gäller separata garantier på t ex cigarretter och kommer inom kort också innefatta alkohol, kött etc.
QUESTION: Are the customs authorities sufficiently careful in their examination of cases related to irregularities under the transition procedure?
FRÅGA: Är tullmyndigheterna tillräckligt observanta vid kontrollen av de fall som har att göra med olagliga handlingar i transportsystemet?
Do they claim payment of the guarantee too early?
Begär tullmyndigheterna att transportfirman ska betala garantiavgiften omgående?
ANSWER : As regards the guarantees, there is a reciprocal responsibility of the persons with principal liability and the guarantors.
SVAR: Angående garantiavgifter ligger det ömsesidiga ansvaret mellan de ansvariga och borgensmännen.
Claims are usually addressed to the parties with principal liability which are involved in fraud.
Kravet riktas oftast mot de ansvariga som har varit inblandade i olika fall av bedrägerier.
These then call on the guarantors (insurance companies) to pay.
Sedan ber de i sin tur borgensmännen (försäkringsbolagen) att betala.
Bureaucratic procedures (and, in the past, judicial obstructions) have caused considerable delays in the payment of the sums due (customs duties and other taxes).
Den administrativa processen och i tidigare fall den juridiska inblandningen fördröjde i många fall' slutbetalningen av de skyldigas summor (Tulltaxor och övriga skatter).
QUESTION: Do you have any proposals to make to improve the transition system?
FRÅGA: Har ni några transportsystemet?
ANSWER: The European Federation of Freight Forwarders and Transit Carriers, CLECAT, has drawn up proposals aimed both at improving the system of transit and protecting transit companies. (a) Exporters should be required to provide separate guarantees for every highrisk cargo.
SVAR: Europeiska Tullagenternas och Transportörernas Förbund, CLECAT, har bearbetat förslagen som syftar till att både förbättra transportsystemet och skydda transportfirmorna.
Bankruptcies among transit companies are due to the fact that they provided their own guarantees but were unable to foot the bill. (b) In the event of transit through highrisk countries or if such countries are the final destination, exporters shall be required to furnish collateral securities.
b) De kräver konkreta försäkringar från exportörerna för transporter genom, eller med destination till, länder utsatta för hög risk.
(c) Exporters, forwarding agents and customs clearers should work only with bona fide transit companies, should check the transport papers (invoices, bills of lading TIR, TI, T2, T5) and verify that all the information concerning risks and
c) Exportörerna, tullagenterna och tulltjänstemännen ska endast samarbeta med godkända transportfirmor, de ska kontrollera att transporthandlingar (fakturor, lastningsblanketter, TIR, T1, T2, T5) är korrekt ifyllda, de ska kontrollera att både transportfirmorna och förarna är informerade om aktuella risker och ansvarområden, och informera om att förarna dessutom är skyldiga att följa gällande regler och instruktioner.
Mr Jean Chabrerie, the chairman of CLECAT, has notified the following of these CLECAT proposals: the chairman of the Task Force, Mr Jean Michel Graves, the chairman of the Committee of Inquiry into the Community Transit System in the European Parliament, Mr Tomlinson, and Commission DG XXI.
Angående CLECATs ovan nämnda förslag, har ordföranden för CLECAT, herr JEAN CHABRERIE informerat ordföranden för TASK FORCE herr JEAN MICHEL GRAVES, herr TOMLINSON, ordföranden i Utredningsutskottet för Tullens olagliga handlingar och Gemenskapens Transporter i det Europeiska Parlamentet och den XXI KOMMISSIONENS Direktorat,
QUESTION: Have you notified other related areas in this connection, such as level of customs, the export refund systems, etc.
FRÅGA: Har ni upptäckt om det finns andra liknande områden som t ex tulltaxans nivå, återlämningssystemen under exporten etc som också är utsatta för risker.
ANSWER : Other related areas which are vulnerable are: merchandise which must be accompanied by various types of documentation (veterinary certificates, plant health certificates, certificates for hazardous chemical substances, explosives, radioactivity, etc.)
SVAR: Andra liknande områden som är utsatta för risker är handelsvaror som måste åtföljas av olika intyg från myndigheter (intyg från veterinär, intyg för växter och livsmedel, intyg för riskfyllda kemikalier, explosiva eller radioaktiva ämnen etc).
QUESTION: What are the advantages of the transit system? without it?
FRÅGA: Vilka är fördelarna med transportsystemet?
ANSWER: The customs transit system has conferred many advantages and opportunities, especially on Community exporters.
SVAR: Transportsystemet bjuder på många fördelar och erbjuder möjligheter speciellt för Gemenskapens exportörer.
However, it is also certain that it has created many difficult problems for carriers, commission agents and customs and clearance agents, owing to the vagueness of the Community's Customs Code and the confusion that exists as regards the responsibility of the party with principal liability, the carrier, the exporter and the consignee of the merchandise.
Det är också ett faktum att systemet har skapat många och allvarliga problem för importörerna, transportörerna, tullagenterna samt tulltjänstemannen, på grund av otydligheter i vissa artiklar i Gemenskapens Tullregler och det råder även oklarhet angående vem som är ansvarig att betala garantiavgift, den ursprungliga aktören; exportören, transportören, eller mottagaren av handelsvarorna, importören.
DOC EN\CM\304\304195
Extern översättning DOC SV\CM\304\304195
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Mr Douglas Tweddle, Director, World Custums Organization, Brussels.
Bifogat finner ledamöterna ett inlägg till Europaparlamentets undersökningsutskott för gemenskapens transiteringssystem från Douglas Tweddle, chef för Världstullorganisationen i Bryssel
Dear Mr. Tomlinson,
Tack för ert brev av den 4 juni 1996.
Thank you for your letter of 4 June 1996.1 have set out below a few personal thoughts on European cooperation in the field of enforcement.
Nedan framför jag några personliga tankegångar om europeiskt samarbete när det gäller upprätthållandet av lagen.
I would emphasize that these considerations apply to all types of fraud that may be encountered in Europe, including transit fraud.
Jag vill framhålla att dessa överväganden gäller alla typer av bedrägerier som man kan stöta på i Europa, inklusive transiteringsbedrägeri.
The 45 Members of the WCO's European region are fully aware of the need to step up their mutual communication and cooperation in order to increase the effectiveness of their enforcement services.
De 45 medlemmarna i Världstullorganisationens europeiska region är fullt medvetna om behovet av att öka sina inbördes förbindelser och sitt samarbete för att öka effektiviteten i sitt arbete att upprätthålla lagen.
They wish to strengthen the legal basis for Customs administrative assistance, and the WCO is the Organization best placed to develop, improve and standardize the various cooperation methods such as treaties and bilateral/multilateral agreements on legal and administrative cooperation.
De vill stärka den rättsliga grunden för administrativ hjälp mellan tullmyndigheter, och Världstullorganisationen är den organisation som är bäst lämpad för att utveckla, förbättra och standardisera de olika samarbetsmetoderna, till exempel fördrag och bilaterala/multilaterala avtal om rättsligt och administrativt samarbete.
The WCO administers a multilateral Convention on legal and administrative assistance (the "Nairobi Convention"), signed on 9 June 1977, which offers WCO Members vast possibilities for cooperation in the principal enforcement fields (Customs fraud at importation and exportation, drugs, counterfeiting, money laundering, etc.).
Världstullorganisationen administrerar en multilateral konvention om rättslig och administrativ hjälp (Nairobikonventionen), som undertecknades den 9 juni 1977, som erbjuder medlemmar i Världstullorganisationen omfattande möjligheter till samarbete på de huvudsakliga områdena för genomdrivande (tullbedrägerier vid import och export, narkotika, förfalskning, tvättning av pengar, etc.)
Unfortunately, few of the WCO's European Members have so far ratified:that Convention which would give them extensive opportunities for mutual assistance.
Tyvärr har få av Världstullorganisationens europeiska medlemmar hittills ratificerat konventionen, som skulle ge dem betydande möjligheter till inbördes hjälp.
Mr. J. TOMLINSON. Committee of Inquiry into the Community transit system.
Effektiviteten hos tullmyndigheters åtgärder för upprätthållande av lagen beror till stor del på godkännandet av lämpliga tullmetoder och tullförfaranden.
At the request of its European Members, the WCO has established a regional structure known as a Regional Intelligence Liaison Office (RILO) for the countries of Eastern Europe, enabling the Members ofthat area to exchange information with one another on all types of Customs fraud. That RILO is located in Warsaw,
Världstullorganisationen förordar användandet av moderna övervakningsåtgärder och håller för närvarande på och uppdaterar Kyotokonventionen om förenkling och harmonisering av tullförfaranden.
I hope that this information will be useful for your work.
Jag hoppas att denna information kommer att vara användbar i ert arbete.
I should be pleased to provide any further details you may request.
Jag står gärna till tjänst med ytterligare information om ni så önskar.
Douglas Tweddle, Director, Customs Technique Directorate.
Douglas Tweddle Chef Tullmyndighetens tekniska direktorat
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the International Petroleum Exchange of London Limited.
Ledamöterna finner här bilagt bidraget till Europaparlamentet! undersökningskommitté för gemenskapens transiteringssystem, insänt av International Petroleum Exchange of London Limited.
DIRECTORATE GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATIONS
GENERALDIREKTORATET FÓR UTSKOTT OCH DELEGATIONER
On the 1st Januaiy 1993, frontiers arid border controls in the EL' w:r; removed to create a single European Market.
Den 1 januari 1993 avskaffades gränser och gränskontroller inom EU för att skapa en inre europeisk marknad.
New regulations were implemented to allow Petroleum products to continue to he transponed across Europe on a duty­derened/duu­ircc basis.
Nya förordningar infördes för att tillåta fortsatt skattefri eller skatteuppskovsbeviljad transport av petroleumprodukter genom Europa.
Guarantees or Bonds are frequently required to cover the dut)· deferment.
För att täcka skatteuppskovet krävs normalt garantier eller obligationer.
The effects on the barge market, which underlie;, IPE's Gas Oil Contract, were both profound and continuing.
Effekterna av detta på farkostfraktmarknaden, som underlyder IPE:s Gas Oil Contract, var både djupa och fortlöpande.
The novelo, of the system coupled with a senes of missive claims arising out of a major Customs fraud m 1991 (before the 1993 changes), led to the oil majors (and hence everyone else) imposing a requirement that buyers should secure payment of Excise Duty by the issue of a standby letter of credit or bank guarantee for an amount sufficient to cover both the Excise Duty and any penalties due.
Osäkerheten inför det nya systemet i kombination med en serie omfattande anspråk på grund av ett stort tullbedrägeri 1991 (före ändringarna 1993), ledde till att oljegrossisterna (och följaktligen alla andra) krävde att köparna skulle garantera betalningen av punktskatt genom att utställa en stående remburs eller bankgaranti för ett belopp som var tillräckligt för att täcka både punktskatt och eventuella förfallande straffavgifter,
The cost of meeting tins requirement, which amounted to up to 40üv > oi the value of a cargo, had a severely detrimental effect on the physical market, and the participation of smaller players does not appear to have every fully recovered from it. 1.5
Kostnaden för uppfyllandet av detta krav kunde gå upp till 400 % av lastens värde, vilket hade allvarliga negativa effekter på den fysiska marknaden.
This has since been exacerbated bv an escalation in the cost of bani; guarantees.
Antalet små aktörer på marknaden tycks fortfarande inte till fullo ha hämtat sig.
Flagship Agencies Ltd is an introducing, agenc in the London insurance market.
Flagship Agencies Ltd fungerar pä försäkringsmarknaden i London.
The principal, Chad Sarll, has very considerable experience to. this field and in 1993/4 approached ΓΡΕ to establish whether there WÜ a potential role for the insurance market in the provision of an insurance­backed Bond to secure the payment or Excise Duty/ related penalties.
Företagets ledare, Chad Sarll, med avsevärd erfarenhet inom området, närmade sig 1993/1994 IPE för att undersöka om försäkringsmarknaden har en potentiell roll i fråga om att tillhandahålla försäkringsstödda obligationer som garanti för betalningen av punktskatter och relaterade straffavgifter.
In the intervening period, and with the encouragement of both IPE and LCH. Mr Sarll has further developed the concept to the extent that he has:
Under tiden, och med uppmuntran från både IPE och LCH, har Sarll utvecklat sitt koncept vidare till den omfattning att han har:
(a) agreed the terms of a Bond satisfactory to the majurs:
(a) avtalat om villkoren för en obligation som tillfredsställer grossisterna,
(b) identified major Dutch and UK Underwriters for the Insurance Bond:
(b) identifierat stora nederländska och engelska försäkringsgivare för försäkringsobligationen,
(c) obtained the. support of Oil Majors and sigmiicam Oil Traders for the concept; and id) investigated operational issues with Dutch tanking installations and others.
(c) erhållit stöd av oljegrossister och betydande oljehandlare för konceptet,
Following two seminars attended by key participants io Holland it appears clear that the provision or'a cost effective insurance­backed Bond is viable but dependent upon a satisfactory monitoring system for barge movements between participating Terminals.
tillfredsställande övervakningssystem för farkosternas rörelserna mellan deltagande terminaler.
The Underwriter's Role
Försäkringsgivarens roll
LCH and TPE are considering the introduction of contract rules requiring the provision of security for payment of Excise Duty, whetiier by an approved Bond (such as the Flagship Rond) or alternative security.
LCH och IPE överväger införandet av avtalsregler som kräver tillhandahållandet av säkerheter för betalningen av punktskatt, antingen genom en godkänd obligation (typ Flagship-obligationen) eller en alternativ säkerhet.
Those 1PE Members and customers who wish to utilise the Flagship Bond will provide details to the Underwriter.
De IPE-medlemmar och -kunder som vill använda Flagship-obligationen skall inlämna sina uppgifter till försäkringsgivaren.
The Underwriter will hold an initial and confidential credit assessment meeting with each market participant to establish a working credit relationship and to determine the number of Bonds to be made available and outstanding at any time during the. year.
Försäkringsgivaren skall hålla ett inledande och konfidentiellt värderingsmöte med alla marknadsdeltagare för att upprätta ett fungerande kreditförhållande och för att avgöra om antalet obligationer som skall göras tillgängliga och utestående under hela året.
Flagship will be notified of the limits.
Flagship skall få meddelande om limiterna.
There would be credit reviews between Underwriter and Client ar regular intervals to ensure close understanding by the Underwriter of the Client's business and intentions.
Det skall förekomma regelbundna kreditgranskningar mellan försäkringsgivaren och kunden för att försäkra att försäkringsgivaren har en nära förståelse av kundens affärsverksamhet och avsikter.
These reviews would be che opportunity for both sides to ensure mac appropriate credit limits were available and that reporting and compliance perfonmmce standards were being met.
Dessa granskningar ger båda parterna tillfälle att försäkra att lämpliga kreditlimiter finns tillgängliga och att normerna för rapportering och efterlevnad uppfylls.
Flagship non­speciñe historical data would be made available to Underwriters for this purpose.
För detta ändamål görs Flagships icke-specifika historiska data tillgängliga för försäkringsgivaren.
Responsibility for maintaining and updating the Flagship Bond Credit rating of each Client \v:ll rest with the Underwriter at all tiir.es. based upon information provided by Flagship and by the Client Since the underlying relationship is one of Insurer and Insured, the interests of all parties are best served if the principle of 'Utmost Good Faith" is observed, and good information flov.· should help to keep premiums low.
Ansvaret för underhållandet och uppdaterandet av Flagship-obligationens kreditvärdighet för var och en kund ligger alltid hos försäkringsgivaren och grundar sig på information som tillhandahålls av Flagship och kunden. Eftersom det underliggande förhållandet är förhållandet mellan försäkringsgivare och försäkringstagare, tjänas alla parternas intressen bäst genom iakttagandet av principen om "ytterst god tro", och ett gott informationsflöde bör bidra till att hålla premierna nere.
The Monitoring System
Övervakningssystemet
For the purpose of this description, the Trading company that freights the product v\ili be called the "Trader".
I denna beskrivning kallas det handelsföretag som fraktar produkten "handelsidkaren".
All companies in the "Chain" between the Trader and the Loading Installation will be protected b\ the Bond issued in connection with die individual loading, provided that each such company has notified Flagship of its inclusion tu the Cham.
Alla företag i "kedjan" mellan handelsidkaren och lastningsanläggningen skyddas av den obligation som utställs i samband med lastningen, förutsatt att varje sådant företag har meddelat Flagship om sitt deltagande i kedjan.
Unce initial Credit assessment has been agreed with the Underwriter, Lhe Trader will be given a simple (E­Mail) Bond requisition forni together with an identification number.
Efter att man har avtalat om inledande kreditvärdering med försäkringsgivaren, får handelsidkaren (per e-post) en enkel obligationsbeställningsblankett tillsammans med ett identifikationsnummer.
The Trader will contact Flagship by E­Mail for a Bond reference number, giving the Customs clearance details diat v. ill be required by the Loading Terminal for Issuance of die AAD.
Handelsidkaren kontaktar Flagship per e-post för att få ett referensnummer för obligationen och anger då de tullklareringsdetaljer som lastningsterminalen behöver för utställandet av AAD.
Flagship checks the current stams of the Trader's Bond Capacity and advises the insured Trader of the Bond reference number.
Flagship kontrollerar aktuell status hos handelsidkarens obligationskapacitet och meddelar den försäkrade handelsidkaren om obligationens referensnummer.
The Trader then nominates the barge to his Supplier/the Loading Terminal to load the product, providing with his nomination (together with orher necessary information) the fi Bond Reference number to support the issuing of the AAD Customs document.
Därefter beställer handelsidkaren en farkost till den leverantörs/lastningsterminal som skall lasta produkten och anger därvid (tillsammans med annan nödvändig information) obligationens referensnummer, som behövs för utställandet av AAD-tulldokumentet.
During the course of passing the nomination up the cham. the various chain participants will each register their interest in the Bond with Flagship, thereby ensuring them protection under its terms.
olika deltagare registrera sina intressen i obligationen hos Flagship, vilket försäkrar dem skydd under dess villkor.
Each participant registering its interest in a Bond shall thereby become a "'"Protected Company".
Varje deltagare som registrerar sitt intresse i en obligation skall sålunda bli ett "skyddat företag".
Bond Regisnation by Interested Pames may be grouped together on a daily basis and submitted in batches if administratively convenient, to be received by Flagship latest one working day after the date on which the originating nomination passed through the hands of the Protected Company.
De obligationsregistreringar som utförs av deltagande parter kan i administrationsunderlättande syfte grupperas dagsvis och sändas i satser som emot tas av Flagship senast en arbetsdag efter det datum då den ursprungliga beställningen passerade genom det skyddade företaget.
Bond Registrations may be submitted by E­Mail via the Internet at an\ time up to 23:59 hours on am day, the date and time of Registration being the dated and time of its receipt as issued by the Flagship Web Server computer.
Obligationsregistreringar kan sändas per e-post via Internet vilket klockslag som helst fram till 23:59 under vilken dag som helst. Datum och klockslag för registreringen bestäms enligt den mottagningstid som anges av Flagships WWW-server.