natgillin/translations-raw huggingface dataset:
B4-1009/97 - O-0111/97, by Mr Simpson, on behalf of the Group of the Party of European Socialists, to the Commission, on negotiations between the UN and Switzerland on overland transport;
B4-1009/97-O-0111/97 av Simpson för PSE-grup-pen, till kommissionen om förhandlingar mellan EU och Schweiz om landtransport,
B4-1014/97-O-0138/97, by Mr Kreissl-Dörfler and others, on behalf of the Green Group in the European Parliament, to the Commission, on EU-Switzerland negotiations on land transport;
B4-1014/97-O-0138/97 av Kreissl-Dörfler m.fl. för V-gruppen, till kommissionen om förhandlingar mellan EU och Schweiz om landtransport,
B4-1105/97 - O-0180/97, by Mr Jarzembowski, on behalf of the Group of the European People's Party, to the Commission, on negotiations between the Eu ropean Union and Switzerland in the land transport sector;
B4-1105/97-O-0180/97 av Jarzembowski för PPE-gruppen, till kommissionen om förhandlingar mellan EU och Schweiz (vägstransport),
B4-1107/97 - O-0183/97, by Mr Wijsenbeek, on be half of the European Liberal Democrat and Reform Party, to the Commission, on Alpine transit;
B4-1106/97-O-0181/97 av Santini för UPE-gruppen, till kommissionen om transitering i Alperna,
B4-1108/97 - O-0184/97, by Mrs Leperre-Verrier, on behalf of the Group ofthe European Radical Alliance, to the Commission, on Alpine transit;
Låt mig lyfta fram några synpunkter. Vi är alla överens om att börja arbetet med att skapa en mekanism för revisionsnormer på EU-nivå.
I am referring on the one hand to the transit agreement with Switzerland, but on the other hand to the Alpine Convention.
Jag håller med om att användarna av revisionsrapporter bör vara nära knutna till den tekniska underkommitténs ar bete.
According to the Alpine Convention which was signed by all Member States, and is therefore simply binding on us, the Union has committed itself to making efforts to switch transport across the Alps from road to rail.
Underkommittén kommer i synnerhet att följa yrkeskårens arbete och i sinom tid visa oss om det behövs någon lagstiftning för att uppnå målen.
B4-1015/97 - O-0185/97, by Mr Puerta and Mr Papyannakis, on behalf of the Confederal Group of the European United Left - Nordic Green Left, to the Commission, on Alpine transit.
B4-1107/97-O-0183/97 av Wijsenbeek för ELDR-gruppen, till kommissionen om transittrafik genom Alperna,
This particular issue - the issue of a transit agreement with Switzerland - has involved a long-running series of negotiations.
B4-1108/97-O-0184/97 av Leperre-Verrier, för ARE-gruppen, till kommissionen om transittrafik ge nom Alperna,
At the moment, the problem seems to centre around the level of road tax levy on heavy goods vehicles passing through Swiss territory.
B4-1015/97-O-0185/97 av Puerta och Papyannakis, för GUE/NGL-gruppen, till kommissionen om transitering i Alperna.
To my regret Minister Jorritsma is allowing himself to be used by the Netherlands, distribution country par excellence, as a kind of ventriloquist's dummy. Last Tuesday, this Parliament, in Mr Sarlis' report, underlined once again that transalpine transport should occur by rail as much as possible.
De ändringsförslag som har framförts vad gäller revisorns oberoende ställning belyser hur viktig denna fråga är, särskilt vid en tidpunkt då det råder osäkerhet om yrkets framtida utformning.
We must be consistent, we must ensure that we actually realize this, and this means that we will have to take steps towards Switzerland.
De som använder sig av revisionsrapporter måste kunna lita på att revisorn är oberoende.
We must also recognize the need to protect the Alpine en vironment, including the Alpine areas of Switzerland.
Därför är det nödvändigt att bestämma vilka andra tjänster än revisorstjänster som en revisor kan utföra, och att dessa regler efterlevs.
The Swiss Government has, in recent weeks, shown some flexibility in the negotiations.
Om yrkeskåren utför det som krävs, är allt gott och väl.
That is to be welcomed. However, we need an agreement urgently - not at any cost, that has to be stated - that recognizes the needs and aspirations of both the European Union and Switzerland.
Om inte, måste vi alltså över väga lagstiftning, eftersom vi alla är överens om att revisorn har en nyckelroll i företagens kontroll- och övervak ningssystem.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, I cannot en tirely agree with the previous speaker, although I would like to.
Simpson (PSE). - (EN) Herr ordförande!
If not lives, there are certainly jobs to be defended on that side. So the Com mission has a delicate role to play in the negotiations be tween Switzerland and the European Union.
Detta specifika fall - frågan om ett transitavtal med Schweiz - har vairt föremål för en serie överläggningar under lång tid.
Let me say it once quite bluntly: It is not acceptable for the Swiss to expect us to be grateful for dropping their claim for the passage from 410 to 360 Swiss francs.
För ögonblicket tycks frågan koncentreras kring nivån på vägskatteuttaget för tyngre transportfordon som passerar igenom schweiziskt territorium.
That is still unacceptable. We must tell the Swiss this.
Vi måste inse att andra problem uppkommer till följd av denna avsaknad av en
Clearly there are very close con nections between the two dossiers.
Frågan om revisorns yrkesmässiga ansvar är mycket komplex.
They are just keeping to the rules of the game, in sporting terms, and the Commission needs to be very careful to referee properly, because the agreement with Switzerland is at stake and so is internal credibility.
Vi behöver undersöka närmare hur olika system inverkar på den inre marknaden.
I hope that the Swiss recognise that workers in Greece and Italy also have an interest in getting their goods to market.
På denna punkt utför kommissionen för närvarande en separat studie av hur an svarsfrågorna hanteras i olika länder.
Because as long as the agreement has not been signed, there are un necessary traffic diversions.
Den goda grannsämjan offras på ett cyniskt sätt för vägstransportlobbyns intressen.
This also means that where the lorries cross the Brenner route, we are giving the Austrians an opportunity to squeeze us unilaterally.
I detta fall rör det sig framförallt om de nederländska vägtransporterna. terna.
Secondly, and this is a very important aspect, promoting rail transport and developing piggyback transport systems. Of course, the changeover from road to rail will be expensive, and will necessitate large investments.
Trafikkoncentrationen i Österrike och Italien, på Brennervägen, är nu så hög att miljön förhärjas fullständigt, och så att människor som undviker Schweiz drabbas av omfattande stopp.
But do not let us forget that this is a solution for the future.
Men det förekommer också stockningar på den franska sidan av Alperna.
Within this context, the Lyon to Turin HST link, including freight transport, when the Monmélian to Turin rail tunnel is built, will facilitate combined transport in the Alps.
EU:s med lemsstater råkar ut för problem till följd av att vi inte har lyckats ingå ett avtal med schweizarna.
It is good that the Commission is presently initiating a procedure against this.
Tyvärr låter sig minister Jorritsma användas av Nederländerna, distributionsland, som en sorts buktalardocka.
Mrs van Dijk and Mr Voggenhuber may keep repeating over and over again that freight has got to go by rail, but there are no facilities.
I tisdags underströk Europaparlamentet ännu en gång i Sarlis betänkandet att transporterna genom Alperna i så stor om fattning som möjligt måste ske per järnväg.
There are too few facilities for getting lorries onto the railways. The height of the Lötschberg and Gotthard Tunnels have not been altered yet, and in Austria, absolutely nothing has been done about the Brenner railway.
Vi måste vara konsekventa, vi måste se till att vi också förverkligar detta och det betyder att vi måste ta några steg i riktning mot Schweiz.
It is therefore necessary to make this project a reality and for the Member States to commit themselves to building the necessary infrastructures.
Vi måste också inse behovet av att skydda miljön i Alperna, däribland de alpinska delarna av Schweiz.
This means that we find ourselves in a situation in which we simply have to reach an agreement. That is also the fault of the Member States, which have left the Commission too little room to manoeuvre in the mandate.
Vi behöver emellertid ett avtal omgående - inte till varje pris, det måste sägas - som erkänner behoven och för hoppningarna, hos såväl Europeiska unionen som Schweiz.
The new President of the Swiss Republic has made optimistic remarks on the future relationship between the Eu ropean Union and Switzerland.
Jag är tacksam för de tidigare ansträngningarna från kom missionär Kinnocks och de tidigare nederländska och luxemburgska ordförandeskapens sida.
Let us hope that it will en able us to sort out this difficult situation.
Det faktum att För enade kungarikets ordförandeskap tagit sig an frågan om ett avtal visar hur viktig den är.
President. - Thank you, Mrs Leperre-Verrier.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Herr ordförande!
Ladies and gentlemen, there is something I wanted to ask you.
Jag skulle kunna nämna många medlemsländer.
Mr Baldarelli has asked if he can bring his speech forward as he has to leave immediately for Italy.
Vi kan inte acceptera att Schweiz säger, vi är lycksalighetens ö, gör vad ni vill i Brenner, gör vad ni vill i Frankrike, vi stänger igen!
They have stopped the work on one of the tunnels in the meantime, and it is still not possible to get on the train in Basel and to get off again at Chiasso. The Swiss had promised this.
Men om vi gör det finns det risk för att vi inte får nå got avtal, och de som då blir lidande är invånarna i Österrike, i Brenner, i Frankrike och i Italien.
In a word, I would like to call on the Commission once more to enter into the negotiations in all peacefulness and openness.
Jag yrkar därför på att vi fördubblar våra ansträngningar att försöka få detta viktiga transitavtal med Schweiz un dertecknat, beseglat och på plats.
I do not have competence to change the order of the agenda and the order of precedence in the right to speak, but, if noone objects, I could satisfy Mr Baldarelli's re quest with the recommendation that he shorten his speech.
Det går inte för sig att våra företags och konsumenters in tressen på ett sätt behandlas som om vi alltid var tvungna att tacka och bocka.
If noone objects, that is what I will do.
Tvärtom, vi har dubbel anledning.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, I think we should hear the Commissioner and then no one else, otherwise we will have to plan another round.
Vi vill transportera via järnväg, men jag ser inte att det, som den schweiziska regeringen ville göra för att verkligen genomföra överföringen av transporter till järnväg, verkligen har genomförts.
It is not accept able that anyone should be given preference. I suggest that the Commissioner speak that we finish and take the vote.
Ärligt talat ser jag inte heller att österrikarna, tyskarna och italienarna har kommit så långt när det gäller Brennerbastunneln, som vi egentligen skulle ha gjort.
No other speakers should be allowed to speak after the Commissioner.
Det faktum att vi inte har kommit längre när det gäller järnvägen, kan man inte lasta lastbilsföretagen för och lägga på dem alltför höga avgifter.
Leperre-Verrier (ARE). - (FR) Mr President, we meet here today to discuss an important question. For months, negotiations with Switzerland have been at a standstill be cause of the transport problem.
Jag säger det rent ut: Det går inte an att Schweiz förväntar sig av oss, att vi är tacksamma när de sänker sitt krav från 410 till 360 schweizerfranc för genomfarten.
It seems that the Swiss authorities have agreed to make concessions.
Vi måste även säga dem att de är en del av ett totalpaket, nämligen frågan om landtrafik.
We therefore would like the Commission to give us some specific information on progress, which has been mentioned in the press.
Det finns ju även många andra frågor som spelar roll i för handlingarna.
In fact, the problem of crossing Switzerland is of some con sequence with regard to road traffic in the whole of the Alps.
Våra kolleger i Schweiz måste fundera på vad de vill.
For that reason, I and the whole of my group consider that the EU's relationship with Switzerland with regard to transport cannot be isolated from the overall context of Alpine transit, and that the disastrous effects of the in crease in road traffic on the environment must be taken into consideration urgently.
I transitavtalet står det att de lastbilar som kör genom Schweiz också måste stå för de externa kostnaderna och då särskilt för miljökostnaderna.
Let me give a single example: the level of pollution in the valley of Chamonix is as high as in a large town because ofthe Mont Blanc Tunnel. It is therefore understandable that the inhabitants ofthe Mont-Blanc area, and also the Val d'Aosta area, should express concern with regard to the possible construction of a second tunnel.
I ljuset av de förpliktelserna tycker jag inte det är rätt att kommissionen och rådet motsätter sig Schweiz strävan efter avgifter för den tunga trafiken som är tillräckligt höga för att man skall kunna åstadkomma en faktisk övergång från vägtransport till järnvägstransport.
van de Broek, Member of the Commission. - (NL) Mr President, this debate is certainly taking place at an inter esting time, both because of the phase which the negotiations with Switzerland have now reached, and because the current phase in the internal discussion within the Union is particularly centred on road transport charging.
Jag vill återigen påminna om den schweiziska folkomröstningen år 1994 då det fastslogs att transittrafiken måste ha förts över till järnvägen före år 2005.1 de pågående förhandlingarna med Schweiz visar Europeiska unionen skamligt lite respekt för grundlagen i det ännu själv
As the honourable Members of Parliament know, realistic progress was made during the most recent Transport Council last month.
Men jag tycker inte att man kan säga att vi inför en effektberoende avgift för tung trafik, det är våra kriterier, och hela Europa måste rätta sig efter detta, eftersom vi schweizare har beslutat det! Så kan man inte leva till sammans i Europa.
The Commission continues to hope that during the presidency, our work concerning the most important obstacles can be completed in a satisfactory way.
Jag hoppas att schweizarna erkänner att det är just arbetarna i Grekland, i Italien som har ett in tresse av att få föra ut sina varor på marknaden.
I would like to point out that although this debate is con centrating on transport problems, the negotiations with Switzerland cover a large number of dossiers, and that the agreement within the Union, which the Commission also wishes to retain, is that the negotiations in the different sectors must be brought to a balanced completion, both within the sectors as such, and between the sectorial dossiers. siers.
Därför tror jag att vi måste säga till schweizarna att vi inte kan och inte kommer att acceptera för höga avgifter.
The Council is now looking at the possibility of including an Alpine clause, so that within certain obvious limits, and under certain conditions, a higher user's levy could be applied on the relevant Austrian route, a higher user's levy than the average charge.
Jag säger även till några av mina kolleger här i parlamentet, även till min kollega van Dijk: Det heter ofta, om de åt minstone skulle sänka sig ner till den österrikiska Bren-ner-nivån, skulle det räcka.
Both the Commission and the Council have pointed out emphatically that, either during the negotiations with Switzerland, or during the talks on the Alpine clause, we cannot agree to an outcome which would make the Alpine route exorbitantly expensive.
Jag skulle vilja påminna om detta, så att även kommission inte glömmer det. Låt oss gemen samt yrka på att vi snabbt kommer överens med Schweiz, men inte till vilket pris som helst, som Brian Simpson sade!
We have made considerable progress towards agreement with the Swiss, and agree with Switzerland on the following points.
Jag frågar därför kommissio nen hur dessa faktorer påverkas, hur kan förhandlingarna med Schweiz ändra dem, mot bakgrund av att det även finns siffror som angivits av kommissionen: man nämner till exempel 72 ecu för passage med en lastbil av typen Euro-0, dvs, en lastbil med fyra axlar och mer, under da gen, och 165 ecu för en nattlig passage.
Increases in the maximum weight of lorries in Switzerland from 28 to 40 tonnes in two phases, which will commence in 2001 and which must be com pleted in 2005.
Detta förhållande blir sedan ännu mer akut om vi kastar ett öga på statistiken, som har en viss betydelse, och enligt vilken under 2001 endast 15 procent av genomfartstrafiken kommer att ske på järnväg och vattenvägar och 81 procent på landsväg; just nu är motsvarande siffra 72 pro cent.
This in combination with the introduction of a new charging system on a kilometre basis for road transport in Switzerland.
Det brådskar därför att komma fram till en lösning, förutom, vilket flera gånger har nämnts, herr kommissio när, att förverkliga ett järnvägsnät som kan ge speditörerna ett konkret alternativ.
Parliament can there fore rely on the Commission to see to it that the Community will meet its obligations under the Alpine Treaty, and will attune its transport policy to the aims of the Treaty.
Å andra sidan - och detta är en orosfaktor som vi inte kan undvika att ta med i beräkningen - så finns även kraven från andra aktörer, som t.ex. speditörerna och alla de ekonomiska sektorer som hänger samman med den verksamheten.
The Commission does believe, however, that little will be achieved by designating the entire Alps a sensitive region.
I det här fallet så står, om inte liv, så åtminstone arbetstillfällen på spel.
It would be much more useful if agreement could be reached within the Union about the Transport Protocol in the Alpine Convention.
Det är med andra ord en svår roll som kommissionen spelar i förhandlingarna mellan Schweiz och Europeiska unionen.
Regrettably one Member State as yet has not been able to agree with the proposals which are acceptable to all parties entering into the agreement.
Ingen försöker heller dölja att resultaten från den överenskommelsen också kommer att vara avgörande för transiteringsvillkoren för alla andra alppass inom gemen skapen, till att börja med Brennerpasset, utan tvekan det känsligaste, en knutpunkt för trafiken mellan nord och syd, framför allt när man har avslutat - och vi hoppat att det kan ske så snart som möjligt -den stora järnvägslänken som, om man är optimist, kan tänkas förena Stock holm och Palermo.
Moreover, on the development of socalled high speed freight freeways.
Det betyder också att när last bilarna kör över Brenner ger vi österrikarna chansen att ensidigt skinna oss på pengar.
Suitable protective measures have been agreed to remedy the imbalances within Alpine transport.
Van Dijk och Voggenhuber börjar nu väl att ropa: det måste föras över till järnvägen, men den möjligheten finns inte.
Lastly, agree ment on a number of improvements which can be made immediately on access and transit opportunities for 40 tonne lorries.
Det finns inte tillräckliga alternativ för att få över lastbilarna till järnvägen. Lötchberg och Gotthard är ännu inte på rätt höjd och i Österrike har man inte gjort någonting alls åt Brennerjärnvägen.
To conclude, Mr President, it should be mentioned that the Commission was pleased with the result of the Trans port Council of the past month in which the Member States asked the Commission to continue negotiations on the basis of Switzerland's most recent proposal, and to prepare an agreement which, amongst other things, will provide for charges based on infrastructure costs, and which provides for an increase of the quota for 40 tonne lorries for the period 1999-2005.
Men allt detta måste vi nu återföra till frågan om de trånga alppassen. Det står i ett dokument från kommissionen att, även när det gäller förhandlingarna med Schweiz, såskall den framtida vägavgiften knytas direkt till de verkliga kostnaderna för infrastrukturen.
No doubt this matter will be looked at again during the next Transport Council in March, after which the Commission will obviously in form this Parliament of the latest developments via the usual channels.
Dessa kostnader innefattar underhåll och modernisering av infrastrukturen, men inte konstruktion av nya vägar eller externa kostnader för vägtransporter.
In view of the magnitude of the issue and the lack of time, Mr President, I do not want to go into all the other aspects.
Det betyder att vi befinner oss i ett läge där vi helt enkelt måste komma fram till ett avtal.
I hope that the esteemed members of Parliament will under stand this, and I for my part will of course try to formulate an answer to specific questions at the end of this debate.
Det ligger också på med lemsstaterna som kommissionen inte har gett tillräckligt med spelrum i mandatet.
As you are aware, there are still considerable differences of opinion on a number of not insignificant details.
Kort sagt, vi är överens om att förhandlingarna med Schweiz måste börja på en lämplig nivå.
Particularly as far as the tolls for driving on Swiss roads, to be set in 2001 and 2005, respectively, are concerned.
Vi måste alltså också som gemenskap bidra till det faktum att Schweiz nu håller på, och har lovat oss, att bygga om två tunnlar i NEAT så att de får rätt höjd.
Other complex problems relate to the possible levying of tolls on the four most important passes through the Swiss Alps, a ban on nightjourneys, and transition quotas for 40 tonne lorries.
De har dock upphört med ar betet på en av de två tunnlarna och fortfarande finns det ingen möjlighet att stiga på tåget i Basel och stiga av i Chiasso. Det hade Schweiz dock lovat.
The Swiss have expressed their sympathy for the Union's concerns, and as the negotiations progressed, have showed themselves willing to make efforts to meet those concerns on a large number of points.
Parallellt med detta hävdar Europeiska unionen kravet att de schweiziska vägavgifterna alltid skall vara jämförbara med dem som gäller i Brenner.
Now that there is a realistic political willingness on both sides, it can be reasonably assumed that the remaining differences of opinion will also be ironed out.
Det finns helt klart mycket nära beröringspunkter mellan de båda akterna. Kommissionär Kinnock har till och med sagt att han hoppas kunna avsluta förhandlingarna med Schweiz innan ett avtal sluts med de femton om Eurostämpeln.
So far as the socalled equal treatment is concerned, the Commission can confirm that the principle of non-discrimination would form an integral part in the future agreement with Switzerland, and that both parties agree on this point.
I verkligheten är det detta som även Österrike hoppas på, Österrike som helt enkelt väntar på att få reda på hur stor den schweiziska av giften blir för att kunna lägga en större avgift på Brenner och därmed avleda den tunga trafiken till Schweiz.
President - The debate will continue at 3 p.m. this after noon.
Kort sagt, jag vill än en gång uppmana kommissionen att i lugn och ro och med öppenhet inleda förhandlingarna.
Tomlinson (PSE). - Mr President, on a point of order.
Leperre-Verrier (ARE). - (FR) Herr ordförande!
There is a rumour going round that a recent edition of the Official Journal, published in the Finnish language, has had to be scrapped and is about to be reprinted.
Det är alltså brådskande att göra en sammanfattning av läget för våra förbindelser med vår alpinska granne. Det verkar som om de schweiziska myndigheterna har accepterat att göra medgivanden.
I should like to ask the presidency to look into this and report back to Parliament the full circumstances.
Vi skulle alltså vilja att kommisisonen informerar oss och klargör de framsteg, som pressen har återgett.
(Parliament referred the report back to committee)
Ordföranden. - Tack så mycket, herr Jarzembowski.