natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Perhaps Luxembourg might be able to in crease the price of the cheap petrol it sells there as another contribution to reducing greenhouse gases.
Ett för drag liknande Euratom-fördraget skulle göra det möjligt för oss att göra något meningsfullt för förnybara energi källor.
We all make our contributions in different ways and there is nothing to prevent higher standards being set in these matters.
Vi måste också granska på vilket sätt denna energi skulle kunna få tillträde till det existerande kraftledningsnätet. nätet.
Everybody has a veto in this process.
Alla har veto i denna process.
If you look at the terms for ratification - 55 countries or 55 % of gas emissions - we can all play the veto game if we want.
Om ni granskar villkoren för detta ratificering - 55 länder eller 55 procent av gasutsläppen - kan vi alla om vi så vill spela detta vetospel.
In real ity, what is most welcome about the Kyoto agreement was the fact that we got an agreement at all!
Det som är mest glädjande med överenskommelsen i Kyoto var att vi lyckades komma fram till en överenskommelse över huvud taget!
We have to have the same approach to ratification.
Vi måste ha samma inställning till ratificeringen.
The forces in America make it clear that if the developing countries do not sign up to the process, they will not ratify it.
Krafterna i USA har klargjort att de inte tänker delta om inte utvecklingsländerna skriver under, de kom mer då inte att ratificera överenskommelsen.
The period of time between now and ratification may be as much as three or four years, because, in my judgement, the ratification process will not take place in America until after the next American elections.
Den tid som kan förflyta från i dag fram till ratificeringen av överens kommelsen kan bli så lång som tre eller fyra år beroende på, som jag bedömer det, att ratificeringsprocessen i USA inte kommer att äga rum förrän efter nästa val.
So there is some time for us to work out these rules.
Så vi har gott om tid att utarbeta dessa regler.
I hear people say that this was perhaps a weak agreement or ask why we did not necessarily keep to the 15 %.
Det finns de som säger att detta var en sämre överenskommelse, eller frågar varför vi inte stod fast vid de 15 pro centen.
But I do not think you would have thanked us if we had come back to this House and said that we had got 15 % but no body else would sign up for it so we had not got an agree ment.
Men jag tror inte att ni hade tackat oss om vi hade återvänt till detta parlament och sagt att vi fick 15 procent, men ingen annan ville skriva under, så det blev inget av tal.
Agreement is about reaching agreement with other countries in this matter and on an issue in which there was not to be a vote on matters of division because it required consensus.
Dessa förhandlingar handlar om att komma fram till en överenskommelse med andra länder om detta och i en fråga där vi inte har möjlighet till omröstning när vi har delade meningar, därför att den kräver konsensus.
This gives me the opportunity to point out that when we take certain measures to achieve the overall agreements, sometimes the pain is greater in some of our communities than others.
Prescott, ordförande i rådet. - (EN) Herr ordförande! Jag tackar McNally för hennes avslutande kommentarer om stöd, vilket är mycket uppskattat, liksom stödet från samt liga ärade ledamöter här i dag.
In the pit communities in Britain, where the only means of employment has been torn out, the community is dying.
Jag vill att det förs till protokollet att vi står i stor skuld till ambassadör Strada som lyckades med att få alla att gå med på någon typ av överenskommelse, vilket var osäkert ända in i det sista.
Therefore we have a responsibility to help those countries which have paid a price for the judgement of the coal industry.
Det var hans skicklighet som spelade en avgörande roll för att vi kunde komma fram till en överenskommelse för detta första steg.
In Britain they have paid a heavy price which we must seek to adjust, and that is not only applicable to the coal industry.
Vi fick en bra överenskommelse och de ickestatliga organisationerna tycker själva att det var en betydligt bättre överenskommelse än vad de hade väntat sig.
It was his particular skills that played a major part in finding an agreement for this first step.
Det är viktigt för oss att komma ihåg att Europa måste behålla ledningen.
We got a good agreement and the NGOs
Det har det också möjlighet att göra.
Mr Simpson made a point basically about our domestic economy and my own government's policies in regard to greenbelt.
I USA debatteras det en hel del om dessa frågor men i resten av världen tycks vetenskapen vara helt över
Whilst we have only been in nine months - and I cannot resist saying this - there are now more areas of greenbelt than when we came to power.
Naturligtvis är det ett första steg. Men det kommer att vara betydelselöst om vi inte får det ratificerat, och ratifi cering, återigen, kräver att vi startar en process med svåra och komplexa förhandlingar, förhandlingar som nu hand lar om att besluta om bestämmelserna för genomförandet.
Indeed, today we have announced an increase of 12 500 hectares of green-
Vi är övertygade om, och vi måste få USA att inse detta, att alla dessa frågor gällande beslut om reglernas utform-
fore the summer recess, if Parliament can do this. In other words, we expect to deal with this communication energetically, and I can confidently state that some of the re sources mentioned here today will be used in the process, as they were also included in the previous communication - not least the comments made on energy as a whole.
Därför, måste vi arbeta fram en strategi inför Buenos Aires, visa exakt var vi står, hur vi kan komma fram till en överenskommelse och sedan göra allt som står i vår makt för att denna överenskommelse skall komma till stånd.
We see the importance of the contribution of transport to the environment and the need to question the role of the car in our cities. We must seek to use public transport more than private vehicles and to try to get more goods moved from road to rail.
försöka att använda oss av allmänna transportmedel i högre grad än av privata fordon och försöka överföra varutransporterna på våra landsvägar till järnvägen.
Indeed our own environmental policies and the White Paper in my own country will seek to achieve that.
Vår egen miljöstrategi och mitt lands egen vitbok försöker att åstadkomma detta.
This has been a very good debate dealing with the essential issues.
Detta har varit en mycket bra debatt som handlat om viktiga frågor.
There have been calls for action for taking Kyoto forward.
Man har efterlyst åtgärder som gör att överenskommelsen i Kyoto gör framsteg.
I would say that we have already spelt out, certainly for the next six months, a pro gramme for action.
Jag skulle vilja säga att vi redan offentliggjort ett handlingsprogram, som i alla fall omfattar de nästkommande sex månaderna.
I would like to emphasize once again that it is not immediately possible to transfer the goals we had before Kyoto or the annual figures we were working with.
När man frågar mig vad som händer om vi inte ratificerar nationellt, måste jag säga att det är en katastrof för världen, den globala ekonomin och den globala miljön.
The agree ment now covers six gases, and six gases is not the same as three, so the goals cannot simply be transferred.
Kom ihåg, emellertid, att det var en fråga som ofta ställdes un der förhandlingarna.
But 15 % is not something which can be used in further discussions in any case.
Det finns i dagsläget inga sanktioner att ta till.
I would also like to emphasize - and Mr Tamino also had some remarks on this point - that the Commission has been in absolutely no doubt that taxes are a useful tool.
När jag hör den ärade ledamoten från Luxemburg säga att vi borde ha stått fast vid det ursprungliga målet på 15 pro cent, vill jag påpeka att det inte finns något som hindrar Luxemburg från att göra samma sak som mitt land.
There are proposals on the table which the Council can take up.
Vårt mål är 15 procent, eller i sanningens namn, en 20 procentig minskning av koldioxidutsläppen.
We all now know what happened to the C02 emission tax.
Kyotoavtalet anger en miniminivå för utsläppsminskningar.
It is still there and it could be taken up.
Det står varje land fritt att sätta ett högre mål.
In other words, if the will were there, it would be quite pos sible to use this tool.
Det som vi försöker eta blera här är ett minimivärde inom bubblan.
Several Members have told us not to rest on our laurels.
Ett flertal ledamöter har sagt att vi inte får vila på våra lag rar.
I do not think any of us want to.
Jag tror inte att någon av oss har för avsikt att göra det.
Let me remind the House of the objectives we have set ourselves, which have been agreed between the Council and the Commission and in discussion with this Parliament.
Låt mig påminna kammaren om de mål som vi i rådet och kommissionen och vid diskussionerna i detta parlament kommit överens om.
By June we hope to reach a common position on updating the C02 monitoring mechanisms.
Tills i juni hoppas jag att vi skall ha kommit fram till en gemensam syn för uppdatering av övervakningsmekanismerna för koldioxidnivåerna.
By June we want to see an agreed burdensharing for the 8 %.
Tills i juni hoppas vi ha kommit fram till hur minskningsbördan på 8 procent skall fördelas.
By June we will agree the first tranche of European measures such as reducing C02 emissions from cars.
Tills i juni skall vi ha kommit överens om de första europeiska åtgärderna för minskning av koldioxidutsläppen från bilar.
By June we want the Community and the Member States to have signed the Protocol.
Tills i juni vill vi att gemenskapen och medlemsländerna skall ha skrivit under protokollet.
By June we will have a common European position for the official negotiations in Bonn on trading and other issues.
Tills i juni kommer vi att ha en gemensam eu ropeisk hållning inför de officiella förhandlingarna i Bonn om handel och andra frågor.
This is an ambitious programme for the next four months.
Jag vet att Luxemburg lyckades bra med att nå sitt upp satta mål, liksom Storbritannien.
It answers some of the queries that have been posed by the honourable Members about the coming few months following on from Kyoto.
Men det innebar att vi lade ned större delen av vår kolindustri och Luxemburg lade ned en av sina stålindustrier.
We have every reason to be proud of our record.
Konsekvenserna blir olika i olika länder.
We have a programme that will sustain Europe to the fore in these matters and which I hope will satisfy this House in the future.
Vi bidrar alla på olika sätt och det är inget som hindrar att vi sätter ett högre mål i dessa frågor.
I would like to finish by saying that, like John Prescott, I am pleased that the overwhelming majority of speakers here today have recognised the results achieved at Kyoto.
Det är ett ambitiöst program för de nästkommande fyra månaderna.
Of course, such targets will not be achieved without negotiation and without the will to fight for our own targets.
Det besvarar en del av de frågor som har ställts av ledamöterna om de få följande månaderna efter Kyoto.
I would put it like this: I think we have a result which is a good starting point, but which is definitely not the end of the road.
Det är ett program som sätter Europa i förgrunden vid genomdrivandet av detta, i utvidgningen av de för handlingar som kommer efter Kyoto, och i etablerandet av de strategier som är nödvändiga för att nå de uppsatta målen.
I am pleased that the Presidency has emphasized so clearly today that we have a great deal of work ahead of us.
Vi har all anledning att vara stolta över vad vi har åstadkommit.
Both the Presidency and the Commission are prepared to help with this work.
Vi har ett program som låter Europa behålla ledningen i dessa frågor och vilket jag hoppas kommer att göra kammaren nöjd i framtiden.
IN THE CHAIR: MR VERDE I ALDEA
ORDFÖRANDESKAP: VERDE i ALDEA vice ordförande
Eisma (ELDR). - (NL) Briefly, Mr President, I would like a clarification from Commissioner Bjerregaard.
Även om vi bara har suttit vid makten i niö månader - och jag kan inte avhålla mig från att säga detta - har vi nu fler gröna bälten än när vi kom till makten.
In December, the Commissioner said that this Parliament might receive a postKyoto document in March.
Men, vilket han också känner till, kommer jag inom kort att göra ett uttalande om detta i underhuset.
Am I to understand now that the postKyoto document has been postponed from March to June?
Vi tycker att de gröna bältena är en viktig fråga.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, I am also pleased at the debate we have had today, and I feel that we have been given an enormous im petus which can be used in further work.
Bjerregaard, ledamot av kommissionen. - (DA) Herr ordförande! Jag har också varit glad åt den debatt som vi har haft i dag, och jag känner också att vi har fått en mängd impulser som kan användas i det fortsatta arbetet.
Mr Eisma had a question, which I think John Prescott has actually an swered already, but I will try and answer it too.
Eisma hade en fråga som jag tror att John Prescott egent ligen redan har besvarat, men jag skall också försöka be svara den.
It was about the communication which is, so to speak, a followup to the communication of October, and which deals with the situation since Kyoto.
Det handlar om det meddelande som, kan man säga, är en uppföljning av meddelandet från oktober, och som handlar om situationen efter Kyotokonferensen.
This communication cov ers six gases instead of three, and we expect to have it ready for discussion at the Council meeting in June, which means it can also be put on Parliament's agenda be
Detta meddelande, som berör sex gaser i stället för tre, räknar vi med att ha klar så att den kan behandlas på rådsmötet i juni.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, what I said in December was that we would start examining the implications of the Kyoto agreement, that is, a more technical document.
Det betyder att den också kan sättas på par lamentetes föredragningslista före sommaruppehållet, om detta är möjligt för parlamentet.
On the basis of this, we will publish a communication dealing mainly with the political resources we can use to achieve our aims.
Vi räknar alltså med att arbeta hårt med detta meddelande, och jag kan lugnt säga, att många av de medel som har nämnts här i dag kommer att ingå i den, precis som de även ingick i den förra rap-
Of course, it is the political resources which are of most in terest in this context.
Transporter spelar också, utan tvivel, en väsentlig roll.
President. - Thank you very much, Madam Commissioner. sioner.
Ordföranden. - Tack så mycket, fru kommissionär.
The vote will take place tomorrow at 11.30 a.m.
Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 11.30.
President - The next item is the joint debate on the following documents:
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är gemensam debatt om följande dokument:
Although individual cars have become cleaner since 1970 - not voluntarily by the way, but because of our legislation - everyone uses these cars more, so that any benefit is cancelled out.
Avtalet berör nu sex gaser, och sex gaser är inte samma sak som tre, och därför kan målsättningarna inte bara överföras.
If anyone says to me that we need a second Auto-Oil programme, Ijust say: 'Look how long it took to achieve anything last time.
Och så är självklart frågan om man skall gå ut över de 8 procent som man har avtalat, eller om man skall hålla sig till de 8 procenten.
Let us get this one right be fore we start anything else'.
Men 15 procent är hur som helst inte något som kan användas i fortsatta debatter.
- the recommendation for second reading (A40044/98), on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the common position adopted by the Council with a view to adopting a European Parliament and Council Directive relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC (C4-0533/97-96/0164(COD)) (Rapporteur: Mr Lange);
Betänkande (A4-0043/98) av Lange för utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd om ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om åtgärder mot luftförorening genom utsläpp från motorfordon och ändring av rådets direktiv 70/156/EEG och 70/220/EEG (KOM(97)0061 - C4-0088/97-96/0164B(COD));
So there are solutions, and this Parliament noted at first reading that there were some shortcomings in the Com mission proposal, which was based on the Auto-Oil study.
Ytterligare en sak jag vill understryka - Tamino hade några kommentarer till denna fråga - är att det inte har funnits något som helst tvivel från kommissionens sida om att vi tycker att avgiftsmetoden nyttigt.
For example, the Council made cold-start tests for vehicles a requirement for type-approval.
Den skulle också kunna tas upp, och det betyder alltså att om viljan finns, så finns det absolut möjligheter att använda denna metod.
It does not make much sense if a car has marvellous exhaust gas values at 20°C if you think about starting it in the morning, remembering that an average temperature of 20°C is found in very few areas of Europe; it therefore makes sense to consider a vehicle's exhaust emissions at low temperatures.
Andrabehandlingsrekommendation (A40044/98) från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd om rådets gemensamma ståndpunkt (C4-0533/97-96/0164(COD)) inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG (föredragande: Lange);
the recommendation for second reading (A40038/98), on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the common position adopted by the Council with a view to adopting a European Parliament and Council Directive relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (C4-0532/97-96/0163(COD)) (Rapporteur: Mrs Hautala). tala).
Andrabehandlingsrekommendation (A40038/98) från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd om rådets gemensamma ståndpunkt (C4-0532/97-96/0163COD)) inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (föredragande: Hautala).
However, we want more, and for very good reasons.
Avslutningsvis vill jag säga att jag i likhet med John Prescott är glad över att de flesta talare här i dag har godkänt det resultat som uppnåddes i Kyoto.
We want fuel-related improvements.
Jag vill uttrycka det så här: Jag tycker att vi har ett resultat som är en bra utgångspunkt, men alls inte vägens ände.
Recent studies have shown that fuel quality has a direct impact on air quality.
Jag är glad att det i dag har understrukits så klart från ordförandeskapets sida att vi har ett hårt arbete framför oss.
London Transport carried out a study which showed that identical buses, without any technical modifications, will emit less sulphur, 40 % less hydrocarbons and 40 % less soot particles, just by using better fuel.
Både ordförandeskapet och kommissionen är villiga att sätta i gång med detta ar bete.
Lange (PSE), rapporteur. - (DE) Mr President, Madam Commissioner, we need clean air in Europe.
Lange (PSE), föredragande. - (DE) Herr ordförande, min kommissionär! Luften i Europa måste bli ren.
It is the cornerstone for quality of life and environmental quality in Europe, and it is a European issue, because pollution knows no borders.
Den är i själva verket den centrala byggnadsstenen för livskvalitet och miljökvalitet i Europa, och det är en europeisk fråga, ty föroreningar stannar inte upp inför några gränser.
It is not a question of individual inter ests or of minority interests, and is not an issue between left and right in the political sense.
Det är inte fråga om enskilda intressen, det är inte fråga om specialintressen och inte heller någon fråga mellan höger och vänster och politiska åsikter.
Nor is it a question of national interests.
Det är inte hel ler någon fråga om nationella intressen.
No, it is in the interests of all the citizens of Europe: the quality of their life is at stake, which means that as Members of the European Parliament we have to deal with this issue at European level.
Nej, det ligger i Europas medborgares intresse, i det direkta livsintresset. Därför borde vi här också som europeiska ledamöter an gripa denna fråga europeiskt och handla europeiskt.
How can anyone who knows cities like Madrid, Lisbon, Athens, Frankfurt or London say that we do not want better fuels, although we know that this is a way to reduce particulate emissions?
Eisma (ELDR). - (NL) Helt kort, herr ordförande, ett för tydligande av kommissionär Bjerregaard.
Sulphur is in fact a killer for catalytic converters, and.if we want better ex haust gas standards by 2005, then we need better fuel.
I december sa kommissionären att ett post-Kyotodokument kan presenteras för parlamentet i mars.
All studies into the effectiveness and durability of catalytic converters indicate this. So we must do something about fuels.
Har jag uppfattat det rätt att detta post-Kyotodokument kommer att bli försenat från mars till juni?
We know that there are currently 200 million cars in the European Union.
Vi vet att det för närvarande finns 200 miljoner bilar i Eu ropeiska unionen.
We know that the car will be the key to our mobility for the foreseeable future.
Vi vet att bilen inom överskådlig tid kommer att bestämma vår rörlighet.
Now, some people think that the best exhaust gas purification system is the
Nu finns det några som anser att den mänskliga lungan är det bästa avgasreningssystemet.
However, we also need to do something more about the cars themselves.
På grundval av detta kommer vi att utarbeta en rapport, som först och främst handlar om de politiska medel som skall användas för att vi skall kunna nå våra mål.
The Commission has proposed indica-
Som jag också sade i december har jag lovar att denna rapport skall vara färdig till rådsmötet i juni.
tive limit values for 2005. We say that there is sufficient data to prescribe mandatory limit values now, and this would give the industry enough time to push ahead with development.
Lange stor del av den europeiska bilindustrin har för övrigt nu sagt: "Vi jublar visserligen inte, men vi kan acceptera obligatoriska värden för år 2005."
So we should go for a clear position here.
Därför borde man här tydligt klargöra sin ståndpunkt.
A second important aspect regarding automotive technology is that practical considerations are important.
En annan viktig synpunkt när det gäller biltekniken är att vi i högre utsträckning måste sikta på den praktiska relevansen.
It is not actually possible to push emission limit values down to zero.
Man kan faktiskt inte skruva ned avgasgränsvärdena till noll.
We will never see the day when the air that comes out at the back is better than the air going in at the front.
Det kommer aldrig att bli så att luften som kommer ut baktill är renare än den som kommer in fram till.
But we must ensure that a car not only has good emission limit values at the typeapproval stage, but that these are maintained in practice.
Men vi måste se till att en bil inte bara vid typgodkännandet, inte bara en gång har bra avgasvärden, utan vi måste se till att dessa bibehålls långsiktigt i praktiken.
That is why we want a reasonable, unbureaucratic system of road-side testing; we want Member States to have the right to check suspect vehicles.
Därför vill vi ha en förnuftig obyråkratisk fältövervakning, vi vill att medlemsstaterna skall kunna granska for don som är misstänkta.
Mr Car, can you still boast the same emission values you had three years ago?
Du bil, innehåller du i dag fortfarande de gränsvärden som du innehöll för tre år sedan?
And if not, why not?
Och om inte, varför inte?