natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Every day an enormous number of people travel on passenger craft and ferries in the EU Member States, and their safety relies on professional expertise in the various tasks that are carried out on board by employees who can be entrusted with serious responsibilities.
Det finns skäl att tacka kommissionen för att den har lagt fram sitt förslag och föredraganden för att hon har insett ärendets vikt och betydelse för såväl sysselsättningen som säkerheten inom sjöfarten.
An important factor here is that the pay and other working conditions of those employed in navigation should be in line with those of other occupations.
Detta förutsätter att lönesättningen och andra arbetsvillkor för dem som arbetar inom sjöfarten är tidsenliga.
The Commission's proposals tackle that very issue, and the European Parliament today has the opportunity to make its own important contribution to the final decision to be taken.
Kommissionens förslag strävar just efter detta, och Europaparlamentet har i dag chansen att slutföra sin egen betydelsefulla del.
Using an unskilled and underpaid workforce to gain a competitive edge in shipping is a threat both to EU employment policy and transport safety.
Utnyttjande av okvalificerad och underbetald ar betskraft som konkurrensmedel inom sjöfarten är ett hot mot både Europeiska unionens sysselsättningspolitik och trafiksäkerhet.
There are, however, calls far and wide to outlaw this improper competitive practice.
Det kommer dock krav från flera håll på att få rätt att utnyttja just detta förkastliga konkurrensmedel.
The issue now to be discussed shows the European Union's resolve to counter this negative development.
Det nu aktuella ärendet är ett bevis på Europeiska unionens beslutsamhet att motsätta sig en dylik negativ utveckling. ling.
Safeguarding and improving employment is one of the most important obligations the European Union has taken upon itself; many would say it is the most important.
Att trygga och förbättra sysselsättningen är en av de viktigaste förpliktelser som Europeiska unionen har tagit på sig, i många avseenden den viktigaste.
All the institutions have expressed the will to tackle this issue,
Alla institutioner har uttalat sin starka vilja.
Paasio but often the problem has been that it has been hard to find practical ways of achieving this aim at Union level.
Paasio sättningen i sista hand ligger hos medlemsstaterna.
Now the matter to be resolved is a practical example of employment policy being put into practice at Union level, and, in addition, it includes a sizeable element devoted to the issue of safety
Förutom att det nu aktuella ärendet innehåller ett betydande säkerhetselement är det ett praktiskt exempel på sysselsättningspolitik som skall bedrivas på EU-nivå.
We must ensure that the EU develops and enlarges as a community in which market forces play the role that befits them, that is, one that is in the service of the people, and not one that dominates everyone and everything.
Vi bör se till att Europeiska unionen utvecklas och utvidgas som en gemenskap där marknadskrafterna har sin naturliga plats som allmänhetens tjänare, inte som en husbonde som bestämmer allt.
As markets become globalised, the European Union will perhaps be the main player, able to influence the framework for imposing conditions on the market within the context of the democratic decision­making process.
När marknaderna globaliseras blir Europeiska unionen den kanske mest betydelsefulla aktör som kan påverka åt det hållet att man inom ramen för det demokratiska beslutsfattandet kan ställa villkor för marknadskrafterna.
We must, in our own work, see to it that the Union fulfills that task.
Vi måste i vårt eget arbete se till att unio nen fullgör detta uppdrag.
We need a market economy, but not a market dictatorship.
Marknadsekonomin behövs, men inte marknadskrafternas diktatur.
There is reason to hope that the Commission and all the legislative machinery that evolves out of its initiative in the future will create regulations allowing us to live and travel safely in a Europe where our citizens earn their livelihood under the protection of a modern system of collective bargaining.
Det finns skäl att hoppas på att kommissionen och på dess initiativ hela lagstiftningsapparaten även i fortsättningen producerar bestämmelser som gör att vi tryggt kan leva och röra oss i ett Europa där medborgarna får sin utkomst i skydd av ett modernt kollektivavtalssystem.
With regard to that, I wish to emphasise the importance of the trade unions, whose job is especially important now in the maritime sector when it comes to increasing safety standards for the public.
I detta sammanhang vill jag betona de fackliga organisationernas betydelse, deras roll i att öka allmänhetens säkerhet accentueras i synnerhet när det gäller sjöfarten.
Seppänen (GUE/NGL). — (FI) Mr President, we in Finland have a saying that once the ships were made of wood and the sailors of iron, but now the ships are of iron and the sailors are made of wood.
Seppänen (GUE/NGL). — (Fl) Herr ordförande! I Finland har vi ett talesätt att förr i världen var fartygen av trä och sjömännen av järn, men i dag är fartygen av järn och sjömännen av trä.
This will be the case if cheap labour is able to be exploited freely in EU shipping.
Det handlar om detta om det blir fritt fram att utnyttja billig arbetskraft inom EU: s sjöfart.
As the previous speaker said, it is also a matter of safety.
Som den föregående talaren sade handlar det också om säkerhet.
There are very many examples of problems: ships capsize, as for example the Estonia did, in the Baltic Sea, and others catch fire.
Vi har ett flertal exempel på problem: fartyg kapsejsar, bland annat Estonia på Östersjön, och andra råkar i brand.
In these situations we need staff who have language skills, who are knowledgeable when it comes to local conditions, and who can rescue people from disaster.
I dessa situationer behövs språkkunnig personal som känner till de lokala förhållandena och som kan rädda människorna från en fullständig undergång.
This is why we cannot have a situation where the safety of navigation is under threat all because of cheap labour.
Därför kan vi inte utgå ifrån att man på grund av den billiga arbetskraften skulle kunna offra säkerheten i sjöfarten.
All these rules are positive, in the same way as the continuation of duty­free shopping would serve this purpose in the Nordic countries.
Alla sådana här bestämmelser är positiva, likaså skulle fortsättningen av den skattefria handeln på Östersjön tjäna detta syfte i Norden.
Monti, Commission. — (ΓΓ) Mr President, I welcome Miss Mcintosh's report which supports the adoption of the proposal for a Council directive on manning conditions for regular passenger and ferry services operating between Member States.
Monti, kommissionen. — Herr ordförande! Jag tar med nöje emot Mcintosh betänkande som stöder antagandet av rådets förslag till direktiv vad gäller tillämpliga regler för bemanning i reguljär passagerar- och färjetrafik mellan med lemsländer.
May I take this opportunity to congratulate the rapporteur, albeit in her absence, for her excellent work on such an important and complex subject.
Jag tar tillfället i akt att gratulera föredraganden, om än i hennes frånvaro, till det utmärkta arbete hon har utfört i en så viktig och så komplex fråga.
The Commission can agree to two of the amendments proposed.
Av de föreslagna ändringarna kan två bifallas av kommissionen.
It can accept the substance of Amendment No 1, provided that it is put into an appropriate article on definitions, since it is in favour of excluding exclusively cargo services from the scope of the directive.
Kommissionen kan godkänna andemeningen i ändringsförslag 1 på villkor att den inlemmas i en särskild artikel om definitioner, eftersom den är positiv till att rena godstransporter skall undantas från direktivets tillämpningsområde.
I would point out here that the Commission is currently carrying out a study of the directive's economic impact, as requested by various delegations in the Council.
Jag skulle vilja ta tillfället i akt att informera om att kommissionen i detta syfte för närvarande genomför en granskning av direktivets ekonomiska konsekvenser, så som begärts av olika delegationer hos rådet.
The scope of the directive may therefore be defined in greater detail in the light of the results of the study, which will be submitted to the Council in April.
Direktivets tillämpningsområde kan därför komma att bli föremål för ytterligare preciseringar i ljuset av resultaten av granskningen, vilka skall läggas fram för rådet i april.
As far as Amendment No 5 is concerned, the Commission can accept it on condition that the deadline for submission of the report is given.
Vad beträffar ändringsförslag 5 kan kommissionen bifalla den på villkor att tidsramarna för framläggande av betänkandet fastställs.
Let us now move on to the amendments which the Commission cannot accept.
Låt oss nu övergå till de ändringsförslag som kommissionen däremot inte kan bifalla.
Amendment No 2 cannot be accepted as employment contracts are by definition individual contracts and cannot therefore be included in the article in question, where they would be placed alongside universally applicable instruments.
Ändringsförslag 2 kan inte godtas, alldenstund anställningskontrakten definitionsmässigt är individuella kontrakt och därmed inte kan föras in under den angivna artikeln, där de skulle stå tillsammans med handlingar som tvärtom har generell tillämpning.
Amendment No 3 cannot be accepted as the right to allow seafarers to reside permanently on board ships, or to prohibit them from so doing, is not a matter which is internationally regulated.
Ändringsförslag 3 kan inte bifallas, eftersom rätten att bevilja eller inte bevilja sjöfartspersonal möjligheten att bo permanent på fartygen inte regleras på internationell nivå.
Just because he provides regular ferry services does not give a seafarer the right to reside in a Member State, and the Commission does not intend to interfere in an area which would cause problems regarding residence rights in the European Union.
Blotta faktum att linjetrafik bedrivs ger inte sjöfartspersonalen rätten att bosätta sig i en medlemsstat och kommissionen har inte för avsikt att ingripa i en fråga som skulle skapa problem förknippade med rätten till bosättning i Europeiska unionen.
Of course this is without prejudice to any decisions which may be adopted under the second and third pillars.
Undantagna är naturligtvis eventuella beslut som antagits inom ramen för den andra och tredje pelaren.
Amendment No 4 cannot be accepted as the directive deals exclusively with the treatment of third­country seafarers working on regular passenger and ferry services between Member States, and is therefore not the appropriate context in which to make such a proposal.
Ändringsförslag 4 kan inte bifallas, eftersom direktivet uteslutande gäller behandlingen av sjöfartspersonal från tredje land som arbetar inom reguljär passagerar- och färjetrafik mellan medlemsländer och därför inte är det lämpliga verktyget för att föra fram ett sådant förslag.
In actual fact, the Commission is in the process of drawing up a communication to the Council and the European Parliament on the recruitment and training of seafarers in the European Union, which will assess what actions might be undertaken to encourage young people to enter the maritime professions and to promote quality training.
Kommissionen förbereder för närvarande ett meddelande till rådet och parlamentet om läget vad gäller anställning och utbildning av sjöfartspersonal inom den Europeiska unionen. I detta dokument skall kommissionen bedöma vilka åtgärder som skulle kunna sättas i verket för att uppmuntra de unga att ge sig på sjöfartsyrken och främja en utbildning med kvalitet.
It will also examine how the education and training of seafarers are funded in the Member States.
Meddelandet kommer även att handla om frågor förknippade med finansieringen av utbildningssystemen för sjöfartspersonal i medlemsländerna.
As regards the proposal for a Council regulation, I note with regret that the rapporteur has departed from the Commission's proposal and has opted instead for an alternative text requiring the Commission to submit a proposal for a definitive system of manning rules by 1 January 2003.
Vad beträffar rådets förslag till förordning noterar jag med beklagande att föredraganden inte har hållit sig till kommissionens förslag, utan i stället har bestämt sig för en alternativ text, enligt vilken kommissionen skulle förväntas lägga fram ett förslag till slutgiltigt regelsystem för bemanning före den 1 januari 2003.
Such a proposal would have to be based on the report on the economic and social impact of the liberalisation of island cabotage, which is to be submitted to the Council and Parliament by 1 January 2001.
Detta förslag skulle baseras på betänkandet om den socioekonomiska effekten av liberaliseringen av cabotaget med öarna som skall läggas fram för rådet och parlamentet före den 1 januari 2001.
The Commission cannot agree to such amendments.
Kommissionen kan inte bifalla dessa ändringsförslag.
On 17 June 1997, the Commission adopted a report which among other matters dealt with the economic and social impact of the liberalisation of island cabotage.
Den 17 juni 1997 antog kommissionen ett betänkande som bland annat gäller den socioekonomiska effekten av liberaliseringen av cabotaget med öarna.
The report concluded that in such a labour­intensive sector as passenger and ferry services, a proposal allowing Member States to impose a compulsory quota of Community nationals in crews would be enough to properly safeguard the jobs of European Union seafarers and would also enable the internal market to operate on the basis of Community social provisions.
Slutsatsen i betänkandet är att, inom en sektor med så hög arbetskraftsintensitet som den reguljära passagerar- och färjetrafiken, skulle ett förslag som möjliggör för medlemsländerna att på bjuda en obligatorisk kvot av gemenskapsmedborgare i bemanningen vara tillräckligt för att skydda arbetstillfällena för den Europeiska unionens sjöfartspersonal. Ett sådant förslag skulle dessutom medföra att den inre marknaden skulle kunna fungera på basis av gemenskapens sociala regler.
The report also concluded that in the cargo cabotage sector, which is linked up to international traffic and is less labour­intensive, there are not sufficient grounds to justify continuing to apply the host State's rules, as is the case at present.
I betänkandets slutsatser kan man dessutom läsa att, vad beträffar sektorn godscabotage som är förknippad med internationell trafik och kännetecknas av en lägre arbetsintensitet, finns inte tillräckliga skäl för att rättfärdiga ett bibehållande av värdlandets regler, vilka är de som tillämpas för närvarande.
In the proposed regu­lation an extra clause has been added which requires the host State to apply its own provisions on working
Europaparlamentet begär att förordningen inte skall förändras innan utvärderingen av effekterna av cabotage med öarna har utretts.
Monti conditions to third-country seafarers providing such services and employed on board ships flying its flag.
Monti tillämpas på transportföretagen generellt bestämmelserna i det land vars flagg fartyget seglar under.
Various companies have already written to the Commission voicing their concern about this.
Flera transportföretag har redan skrivit till kommissionen och uttryckt sin oro för detta.
On the basis of the legislation which is currently in force, it seems likely that the impact of liberalisation will be slight indeed.
På grundval av de regler som gäller för närvarande kan man därför anta att effekten av liberaliseringen blir ytterst blygsam.
The Commission feels that its own proposal offers a balanced solution which can effectively guarantee freedom to provide services as well as safeguarding Community seafarers' jobs on passenger services between the Member States of southern Europe, which is a highly labour-intensive sector.
Kommissionen anser att dess förslag innebär en balanserad lösning som effektivt kan säkerställa den fria tjänsteutövningen och skydda arbetstillfällena för gemenskapens sjöfartspersonal inom passagerartrafiken mellan medlemsländer i södra Europa, tjänster som kännetecknas av hög arbetsintensitet.
At the same time, it enables the restrictions which would arise from the enforcement of all the host State's rules to be avoided.
Detta medger samtidigt att man kan und vika de restriktioner som skulle följa av en tillämpning av alla värdlandets regler.
In conclusion, I would like to thank Parliament for helping to ensure the swift adoption of the common position on these important measures, which will enable us to get rid of social dumping thanks to the application of Community employment rules to third-country nationals working on regular services, which as we have said are highly labour-intensive.
Avslutningsvis tackar jag varmt parlamentet för att det har bidragit till ett snabbt antagande av den gemensamma ståndpunkten om dessa viktiga åtgärder som kommer att medge att social dumping kan elimineras tack vare tillämpningen av gemenskäpsreglerna i fråga om sysselsättning även på medborgare i tredje land som arbetar i linjetrafik, en trafik som som sagt kännetecknas av hög arbetsintensitet.
(In successive votes, Parliament adopted two legislative resolutions)
(Vid på varandra följande omröstningar antog parlamentet två lagstiftningsresolutiona.)
EU — India Enhanced Partnership
Förstärkt partnerskap mettan EU och Indien
President. — The next item item is the report (A4-0066/99) by Mrs André-Léonard, on behalf of the Committee on Foreign Affairs, Security and Defence Policy, on the Communication from the Commission on EU-India Enhanced Partnership (COM(96)0275 - C4-0407/96).
Ordföranden. — Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0066/99) av André-Léonard, för utskottet för utrikes-, säkerhets, och försvarsfrågor, om kommissionens meddelande om förstärkning av partnerskap mellan EU och Indien (KOM(96)0275 — C4-0407/96)
André-Léonard (ELDR), rapporteur. — (FR) Mr President, 'We end today a period of ill fortune and India discovers herself again.
André-Léonard (ELDR), föredragande. — (FR) Herr ordförande!
The achievement we celebrate today is but a step, an opening of opportunity, to the greater triumphs and achievements that await us'.
"Nu avslutas en olycksperiod och Indien återfinner sig själv. Den händelse vi i dag firar är i själva verket bara ett steg: början på de möjligheter vi måste gripa tag i".
These were the words of Nehru to the Constituent Assembly of the Indian Union on 14 August 1947, a few hours before the proclamation of India's independence.
Så uttryckte sig Nehru inför Indiska unionens konstituerande församling, några timmar innan Indiens självständighetsförklaring proklamerades den 14 augusti 1947.
He continued in words which are still relevant today: 'The service of India means the service of the millions who suffer. It means the ending of poverty and ignorance and disease and inequality of opportunity'.
Han fortsatte med dessa, ack så aktuella, ord: "Att tjäna Indien, det är att tjäna miljoner människor som lider; det betyder ett slut på fattigdomen, på okunnigheten, sjukdomarna och bristen på lika möjligheter."
For fifty years India has pursued these objectives with determination.
Under femtio år har Indien beslutsamt strävat mot dessa mål.
Although illiteracy, poverty and disease have not been eradicated since independence was proclaimed, enormous progress has been made.
Även om analfabetismen, fattigdomen och sjuk domarna inte har utrotats sedan självständighetsförklaringen, har man tillryggalagt en oändligt lång sträcka.
In 1947, three-quarters of the population lived below the poverty line.
1947 levde tre fjärdedelar av befolkningen under fattigdomsgränsen.
Life expectancy at birth was 32 years whereas now this has nearly doubled to 62 years.
Vid födseln var den förväntade livslängden 32 år, i dag har den nästan fördubblats, till strax över 62 år.
Illiteracy affected 84% of the population whereas now over half of the population can read.
84 procent av befolkningen var analfabeter; i dag är mer än hälften av befolkningen läs- och skrivkunnig.
The country depended on external aid for agricultural production whereas now, thanks to the green revolution of the 1960s, India is self-sufficient in terms of food.
Landet var beroende av hjälp utifrån när det gäller jordbruksproduk tion; tack vare den gröna revolutionen på 60-talet är Indien nu självförsörjande när det gäller livsmedel.
The major famines are no more than a bad memory, even though much still remains to be done to save many children from malnutrition.
Stora hungerkatastrofer är nu bara ett sorgligt minne; även om det återstår mycket att göra för att rädda ett stort antal barn från undernäring.
In terms of population growth, the most pessimistic experts who thought that India could not control this have been proven wrong.
När det gäller demografin har verkligheten inte gett de mest pessimistiska experterna rätt, som trodde att Indien inte skulle kunna kontrollera den.
However, the figures reveal a population of 970 million, compared with 350 million in 1947, and the World Bank estimates the number of Indians will reach 1.3 billion by 2025, thus exceeding the population of China.
Befolkningssiffror visar dock en befolkning på 970 miljoner personer, mot 350 miljoner 1947, och Världsbanken anser att antalet indier kommer att uppgå till 1,3 miljarder 2025, och alltså över stiga Kinas befolkning.
The population issue must therefore be a social and economic priority.
Det demografiska kriteriet är alltså ett ofrånkomligt socialt och ekonomiskt faktum.
Since the beginning of this decade, India has embraced liberalisation. It has offered enormous markets and hoped for foreign investors but these have not appeared due to a protectionist commercial policy which imposes hefty customs duties and quantitative restrictions.
Sedan början av det här decenniet har Indien öppnat sig helt och hållet för en avreglering, erbjudit enorma mark nader och hoppats på utländska investeringar, som dock inte har följt p.g.a. en protektionistisk handelspolitik med höga tullavgifter och kvantitativa restriktioner.
Yet economic and commercial reforms have allowed India to increase its participation in the world economy.
Ekonomiska reformer och handelsreformer har ökat Indiens delta gande i världsekonomin.
Politically, India can be proud that it is the largest parliamentary democracy in the world.
Politiskt, sett kan Indien skryta med att vara den största parlamentariska demokratin i världen.
A new government led by the Bharatiya Janata Party (BJP) emerged from the last elections in March 1998.
En ny regering, ledd av Bharatiya Janata Party, installerades efter de senaste valen i mars 1998.
On entering office, Prime Minister Attal Vajpayee announced his declared intention to make India a nuclear power.
Så fort premiärministern, Attal Vajpayee, hade tillträtt, tillkännagav han sin vilja att göra Indien till en kärnvapenmakt.
By conducting several tests in May last year, the Hindu nationalists of the BJP have tried to implement an independent nuclear policy, breaking with the previous policy of not exercising its nuclear option which had been maintained for nearly a quarter of a century.
Med ett flertal prover i maj förra året, avsåg BJP: s hinduiska nationalister att föra en självständig kärnvapenpolitik, och bröt därmed med en 24 år gammal reservationspolitik.
The people were perhaps surprised but not so the international observers.
Allmänheten blev kanske förvånad, men inte internationella observatörer. ·
These events had the effect of suspending the progress of my report for several months.
Dessa händelser ledde till att arbetet med mitt betänkande stannade upp under några månader.
The final text calls on India to sign and ratify the Comprehensive Test Ban Treaty (CTBT) and the nuclear Non-Proliferation Treaty (NPT).
I den slutliga texten kräver vi att Indien undertecknar och ratificerar det fullständiga proystoppsavtalet för kärnvapen (CTBT) och ickespridningsavtalet (NPT).