natgillin/translations-raw huggingface dataset:
President. - The next item is the report (A4-0243/97), by Mr Jarzembowski, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(96)0331 - C4-0027/97-96/0182(SYN))
Ordföranden. ­ Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4­0243/97) av Jarzembowski för utskottet för transport och turism om förslag till rådets direktiv (KOM(96)033I ­ C4­0027/97­96/182(SYN)) om avgifter på tunga godstransporter för användningen av vissa infra­strukturer.
Jarzembowski (PPE), rapporteur. - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, the Committee on Transport and Tourism has given very close consideration to the Commission proposal for a new directive on vehicle taxes for heavy goods vehicles and the imposition of toll and user charges, and I am very pleased to say that it has reached a consensus as regards the report and adopted an agreed position by a substantial majority.
Jarzembowski (PPE), föredragande. ­ (DE) Fru ordfö­rande, käre kommissionsledamot, kära kollegor! Utskottet för transport och turism har mycket noggrant diskuterat kommissionens förslag om ett nytt direktiv om motorfor­donsskatt för tunga transporter, såväl som en höjning av vägtullar och trafikavgifter, har med detta betänkande gudskelov kommit till en gemensam uppfattning och har med stor majoritet antagit ett gemensamt yttrande.
The user charges system proposed by the Commission should also be simplified so as to make it easier to apply.
Det av kommissionen för övrigt föreslagna systemet av vägtrafikavgifter bör förenklas i intresse av dess praktiska tillämpning.
The system should be structured to reflect more accurately the emission and road damage ratings of the vehicles.
Enligt fordonens avgas­ och vägbelastnings­kriterier bör systemet graderas i en större omfattning.
Another important consideration here is that the Member States are free to set rates at between 50 % and 100 % of the maximum figure.
Därvid måste man betänka att det ju står medlemsstaterna fritt att fastställa maximisatserna mellan 50 och 100 %.
We should also bear in mind that five years will have'elapsed between the fixing of the present maximum rates and the introduction of the new maximum rates on 1 January 1999.
Man måste också betänka att det kommer att ha gått fem år mellan det sista fastställandet av nu gällande maximi­sats och införandet av de nya maximisatserna den 1 januari 1999.
The committee is therefore proposing a substantial increase in the maximum annual charges, to between ECU 1500 for environmentally friendly vehicles and ECU 2500 for polluting vehicles.
Därför föreslår utskottet en tydlig höjning av den maximala årsavgiften, närmare bestämt mellan 1 500 ecu för miljövänliga fordon och 2 500 ecu för icke miljövänliga fordon.
In our view, the system which the Commission is proposing for motor vehicle tax rates is far too complicated and needs to be simplified.
Det av kommissionen föreslagna systemet om skattesatser för motorfordon är enligt vår uppfattning alltför komplice­rat och borde förenklas.
This should involve abandoning maximum rates and introducing only minimum rates.
Därvid borde man avstå från maximala skattesatser och bara införa minimiskattesatser.
However, the minimum rates should be graduated in such a way as to reflect the road damage and pollution ratings of the vehicles, and thus also to encourage the purchase of more environmentally friendly vehicles.
Dessa skall dock vara klart graderade efter vägbelastning och fordonens avgiftsbelastning och på så sätt även sporra bilköpare att välja miljövänliga bilar.
In our view, the rates of tax for Euro I and Euro II vehicles should be set at 80 % of the rates for the more heavily polluting non-Euro vehicles.
Enligt vår uppfatt­ning bör satserna för Euro­I­ och EuroII­fordon ligga på 80 % av skattesatserna för de miljöskadligare icke­Euro­fordonen.
We are very keen to hear how Mr Kinnock will respond to our proposals.
Vi är mycket spända över vad kommissionsledamot Kin­nock kommer att svara på våra förslag.
In committee, the Commission representatives described our draft report as very realistic.
I utskottet beteck­nade företrädarna för kommissionen vårt förslag till betän­kande som mycket realistiskt.
I hope that you will take the same view today, Commissioner.
Jag hoppas, Neil, att Du i dag kommer att se likadant på saken.
For the sake of good cooperation, I hope that the Commission will accept all Parliament's proposals, because it is very rare for a parliament to agree by such a large majority on a report on such a difficult issue.
I bemärkelsen av ett bra samarbete hoppas jag att kommissionen kommer att överta alla förslag från parlamentet, eftersom det är mycket sällsynt att ett parlament med så stor majoritet kan enas om ett betänkande i en svår fråga.
However, I also believe that it is incumbent on the Council to lose no time in adopting a common position on the basis of our opinion and the accompanying opinion from the Commission, because the directive will still have to be transposed, and the hauliers who are affected by it will have to be informed in good time of what they will have to deal with on 1 January 1999.
Jag tror emellertid också att rådet är tvunget att på grundval av vårt yttrande och kommissionens motsvarande kompletterande yttrande snabbt måste anta en gemensam ståndpunkt, eftersom direktivet ännu måste omsättas, och de faktiskt berörda företagarna av fordon för tunga transporter måste i god tid veta vad de har att vänta sig från och med den 1 januari 1999.
In any event, we believe that minimum rates of tax cannot be reduced below these levels, even where a Member State is levying user charges.
I varje fall är vi av den uppfattningen att dessa minimis­kattesatser ­ även i händelse av att en medlemsstat höjer avgifterna för vägbelastningen ­ inte kan sänkas ytterli­gare.
The fact is that the substantial differences in the rates of tax cunentiy levied in the Member States are already distorting competition between businesses in the Community, and this is detrimental to the concept of the internal market and to fair competition.
Redan nu leder de avsevärt olika verkliga skattesat­serna i medlemsstaterna till en snedvridning av konkurren­sen mellan företagen i gemenskapen och detta skadar tanken på den inre marknaden och en lojal konkurrens.
The Committee on Transport and Tourism is also proposing that the system of minimum tax rates should be reviewed, with the first review to take place on 1 January 2002.
Dessutom föreslår utskottet för transport och turism att man skall kontrollera systemet för minimiskattesatserna regelbundet med start den 1 januari 2002.
I would add that, in my personal opinion, vehicle taxes should be dropped completely, because they are not really environmentally relevant taxes.
Jag vill tillägga att jag personligen tycker att man borde avstå från motor­fordonsskatterna för de är inga verkligt miljörelevanta skatter.
Even more importantly, however, the committee has also reached an agreed position on toll and user charges.
Till sist, fru ordförande, vill jag tacka mina kollegor i utskottet för transport och turism, utskottets sekretariat, men också företrädarna för kommissionen.
As we see it, the Commission's next step should be to produce its White Paper on the internalization of external costs, and also the study that was specifically requested in the Schmidbauer report, giving evidence of the external costs of all modes of transport.
Jag tror att vi ­kommission och parlament ­ har genomfört överläggning­arna i utskottet för transport och turism i en god anda.
We maintain that it is unacceptable to introduce a cost component into toll charges now to cover external costs, payable only by heavy goods vehicles.
Jag tackar kommissionen och mina kollegor, och jag hoppas att vi även kommer att bibehålla det goda samförståndet i denna viktiga fråga.
Tamino, draftsman for the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection. - (IT) Madam President, after hearing Mr Jarzembowski speak, I wish to begin by pointing out that, although some of the amendments contained in the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Con sumer Protection were accepted by the Committee on Transport and Tourism - the reference to the Alpine Convention, for example - the approach taken in Mr Jarzembowski's report is very different from that adopted in the opinion that I have drafted and that has been approved by the Environment Committee.
Tantino (V), föredragande av yttrandet från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd. ­ (TT) Herr ordfö­rande!
I wish in particular to say that as far as the assessment of the proposal that has been submitted by the Commission is concerned, we welcomed the introduction of the possi- ' bility of an external cost element in the tolls and user charges, and in fact we considered it necessary to improve and clarify those aspects further on the basis of proposals and amendments.
Låt mig efter Jarzembowskis inlägg framför allt peka på att, trots att vissa av de ändringsförslag som ingick i yttrandet från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd upptogs av utskottet för transport och turism, till exempel när det gäller Alpkonventionen, så
However, in view of the serious pollution of the Alpine region by heavy goods traffic, the committee is very much in favour of special anangements in respect of the Brenner motor way.
Ännu viktigare är dock att utskottet likaså har enats i yttrandet om vägtullarna och trafikavgifterna.
Moreover, we thought it right and necessary to extend the concept of sensitive itineraries, presented in the Commission proposal, to cover sensitive areas so as to avoid shifting traffic from those roads defined as sensitive to more vulnerable and less safe roads in the area concerned
Enligt vår uppfattning borde kommissionen först och främst lägga fram sin vitbok om en internalisering av de externa kostnaderna och den framför allt på grund av Schmidbauer­betänkandet krävda studien för ett bevis för de externa kostnaderna för alla väg och järnvägar.
Debates of the European Parliament
Vi är nämligen fortfarande av den uppfattningen att det inte kan
- viewing the whole of the Alpine zone as a sensitive area, for example.
Hela alpområdet skulle till exempel kunna betraktas som ett känsligt område.
I wish to make it clear here that, since the Committee on Transport and Tourism has also inserted the reference to the Alpine Convention as an amendment in the recitals, I think it is right to say that the whole of the Alpine zone, and not just the Brenner, should be taken into account in the directive.
I det här sammanhanget vill jag gärna framhålla att eftersom även utskottet för transport och turism i sina ändringsförslag i en beaktandemening vill införa en hänvisning till Alpkonventionen, så verkar det riktigt att hävda att hela alpregionen, och inte bara Brenner, bör beaktas i direktivet.
For that reason, although I appreciate that the question of the Brenner has been looked at, we have to remember that the whole of the Alpine region is affected by the problems we are discuss ing.
Av den anledningen får vi inte glömma att det är hela alpregionen som berörs av de problem som vi här diskuterar, även om vi uppskattar att frågan om Brenner tas upp i betänkandet.
We have only to bear in mind that, between 1970 and 1995, transport through the Alps increased from 28 m to 112 m tonnes and that the bulk of that increase was accounted for by road traffic.
Låt mig bara påminna om att från 1970 till 1995 har transporterna genom alperna ökat från 28 miljoner till 112 miljoner ton och att denna ökning framför allt gäller vägtransporter.
I therefore thought it appropriate to table a number of amendments which are designed to restore the approach contained in the report approved by the Environment Committee. I hope the Commissioner and the House will take account of this.
Av de skäl som jag har redovisat ansåg jag det lämpligt att presentera vissa ändringsförslag i syfte att återställa den grundtanke som ingick i betänkandet som godkändes av utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd och jag hoppas att kommissionären och parlamentet tar hänsyn till dem.
every conceivable solution, but too little has actually been done in practice.
Sedan dess har mycket studerats, mycket pratats, mycket skrivits om alla tänkbara lösningar.
I am not saying that nothing has been done, just not enough.
Dock har för lite hänt, jag säger inte att inte något har hänt, det har hänt för lite.
Instead of having cleaner transport, we simply have more.
Renare trafik överträffades av mer trafik.
Solemn declarations are made about environmental objectives, which are then pushed onto the back burner.
Miljömålsättningar proklameras hög tidligt och sedan dras det i långbänk.
Not enough viable alternatives are being developed for passenger and goods transport.
Goda alternativ för person- och godstransporter blir otillräckligt utvecklade.
It would have been a bad sign if Parliament's two largest parties had opposed each other on this issue: good for political transparency, perhaps, but bad for any prospect of continuing the line taken in Mrs Schmidbauer's report.
Det skulle varit en dålig signal om de två största grupperna i detta parlament här och nu hade stått emot varandra. Bra för den politiska tydligheten kanske, dock dåligt för åtminstone utsikten till att dra linjen, som drogs i fru Schmidbauers betänkande vidare.
If we are honest, we have to admit that Parliament does not have the final say on what is decided as regards this directive, so it is all the more important to make it clear that, for all the differences of opinion there have been, the vast majority in Parliament will again, we hope, support the philosophy described in the Green Paper on pricing.
Ärligheten bjuder att man säger att detta parlament inte har någon beslutande röst i den slutliga beslutsprocessen av dessa direktiv. Desto viktigare är det att det görs tydligt att det vid meningsskiljaktigheter som blivit kvar, står en sak klart: den stora majoriteten i detta parlament skall, det får man hoppas åter, ställa sig bakom filosofin som i grönboken fastställts som "externa kostnader".
This may be cold comfort for many colleagues, perhaps, and not exactly what I would have hoped for myself, but it may, in the long run, prove more important than we now imagine.
För många kollegor kanske en mager tröst och också för mig, jag har redan sagt det, inte riktigt höjdpunkten på önskedröm, men på sikt dock viktigare än vad vi nu förmodar.
So we wholeheartedly support both the Commission and those in the Transport Council who do not just say what is going to have to happen, but actually make every effort to ensure that it does, both in their own countries and throughout the Union.
Hur som helst, när det gäller oss, ett uttryckligt stöd för kommissionen och för krafterna i transportrådet som inte bara säger att något måste hända, men som också vill engagera sig för det i det egna landet och i unionen.
Castricum (PSE). - (NL) Madam President, as a former Member of the Dutch Parliament, I well remember the day we heard that the German Government was planning to introduce a user charge, and the growing tide of heavy goods vehicles heading east would slowly but surely have to pay for the privilege.
Castricum (PSE). - (NL) Ordförande, jag kommer ihåg som dåvarande ledamot av det nederländska parlamentet att en dag med östlig vind kom beskedet att den tyska regeringen skulle införa Benutzungsgebühr och den växande strömmen lastbilar som framför allt fördes fram genom västvinden skulle långsamt men säkert få en räkning.
Grosch (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, I should like to begin by congratulating the rapporteur on his report and thanking him for his efforts in seeking out - and finding - compromise proposals.
Grosch (PPE). - (DE) Mycket ärade fru ordförande, herr kommissionsledamot, ärade kollegor! Först och främst vill jag gratulerà föredraganden för hans betänkande och för hans ansträngningar att söka och även finna kompromiss förslag.
As a Belgian, I know the value of compromise, Mr Jarzembowski, but I know too that, on the whole, the only advantage of compromises is that they are a way of reaching a solution where there is a lack of agreement between most of those involved.
Kollega Jarzembowski, som belgare vet jag att uppskatta kompromisser, men jag vet också att kompromisser sammanlagt bara har den fördelen att hitta en lösning, där de flesta inte är överens.
Bearing that in mind -and I am not the first to make the point - I am sure we would all recommend that certain elements of the report should be seen as effective compromise solutions, but compromises nonetheless.
I denna bemärkelse känner vi väl alla - vilket redan har antytts - att delar av betänkandet skall betraktas som en god kompromiss, men likväl som en kompromiss.
There was a great deal of fuss, especially behind the scenes, and the Court of Justice found in favour of those who opposed the idea and ruled that it could not go ahead.
Mycket uppståndelse, också bakom borden, och EG-domstolen gav motståndarna rätt. Så kunde det inte göras.
But the cat was already out of the bag, and after long and difficult discussions, the charges were introduced.
Ändå fartyget var sjösatt: efter mödosamma överläggningar såg Eurovinjetten dagens ljus.
Because the European Parliament had not been sufficiently in volved in this process, the Court ruled that the directive was null and void, though its effect was not suspended, and the Commission set about drafting this new proposal, now about one year old, on which Mr Jarzembowski has produced this report.
Eftersom Europaparlamentet inte var tillräckligt inblandat i den processen blev direktivet ogiltigförklarat i domstolen, för övrigt utan att verkan sköts upp och kommissionen ställde sig vid ett nytt förslag som är ungefär ett år gammalt och vilket föredra gande Jarzembowski som föredragande, nu lämnat ett betänkande om.
In the intervening period, it has to be said that this issue seems to have been under a curse.
Under tiden kan det fastslås att sakfrågan inte är utan bekymmer.
Despite all the various discussions that have taken place in the Council, no decision has yet been reached and, if my information is conect, it is quite possible that the final outcome - the talks are to continue on 4 October - will still be different from what the Commission proposed.
Olika diskussioner i rådet har inte lett till beslutsprocesser och är jag rätt informerad, då får det inte uteslutas att de slutliga resultatet, diskussionerna fortsätter den 4 oktober, ändå skulle avvika mycket från det som kommissionen hade föreställt sig.
We cannot afford to be blind to reality.
Vi kan inte blunda för verkligheten.
In terms of the efforts to promote an environmentally friendly and safe transport policy, no one would claim that road transport provides the best example.
Vägtransporten är säkerligen inom ramen för ansträngningarna att företräda en mer miljövänlig och säker trafik politik, inte den bäste eleven.
However, it has been by far the most successful form of transport in adapting to modern market requirements.
Han har dock utan jämför else anpassat sig bäst till de moderna marknadskraven.
In my opinion, and that of many of my colleagues, imposing charges on road transport will not help to revive other forms of transport, such as rail or water.
Avgifter inom vägtransporten kommer i mina och också i många av mina kollegors ögon inte att bidraga till att återuppliva andra kommunikationsmedel, som järn- och vattenväg.
Nor should we forget that the imposition of charges, in a sector which still has many small operators, for example, may threaten the livelihood of those operators.
Vad gäller avgifter skall vi heller inte glömma att de i ett område, där ännu många småföretag verkar, även kan få dessa att komma över sin existensnivå.
There is something else that needs to be said.
En annan realitet får inte heller lämnas onämnd.
However much we appreciate the work done by Mr Jarzembowski -and we most certainly do - we are by no means entirely happy with the outcome, as he well knows.
Även om vi värderar, jag vill uttryckligen säga det, kollega Jarzembowskis arbete, är vi inte speciellt lyckliga över resultatet av den, han vet det också.
That is only too clear, because demand is rising and the number of companies is declining, while the large operators are expanding.
Detta är mycket tydligt, eftersom efterfrågan stiger och antalet verksamheter minskar, medan antalet storföreta-
Grosch for minimum criteria in the field of taxation too, if tax is not to become a factor which distorts the market.
Grosch något incentive för att gå mot en förbättrad version.
How ever, the proposal before us does not yet offer any guarantee that the suggested charges will have the same impact in all the Member States.
Med det föreliggande förslaget har vi emeller­tid inte på långt när någon garanti för att de föreslagna avgifterna i alla medlemsstater kommer att leda till samma belastning.
Finally, I should like to welcome the rapporteur's proposal for reviewing the minimum rates by the year 2001.
Till sist vill jag välkomna att föredraganden fram till 2001 föreslår en kontroll av miniminivån på trafikavgiftssat­serna.
Technological development and, I would hope, develop ments in other areas of transport will provide a sufficient argument for doing so.
Den teknologiska utvecklingen och även ­ vilket jag hoppas ­ utvecklingen inom de andra trafikområdena är argument nog för detta.
when calculating charges and to differentiate more clearly between types of goods vehicles, on the basis of emissions and road damage, deserve to be warmly welcomed.
Den i betänkandet föreslagna starkare betoningen av skador på infrastruktur och miljö för att beräkna avgifterna och en starkare differentiering av godstransporter på väg efter emissions­förhållande och vägskadeklasser är mycket välkommen.
We also support the thrust of the constructive amendments that have been tabled by the Green Group, particularly Amendments Nos 31, 34 and 41, which to a large extent reflect our own list of demands as independent Members.
Likaså understödjer vi innehållsmässigt de konstruktiva ändringsförslagen från Gruppen De gröna i Europaparla­mentet, framför allt förslagen 31, 34 och 41, vilka i störst omfattning återspeglar vår liberala kravkatalog.
The internalization of external costs remains an inescapable requirement, despite the committee's failure to support it, and despite differences over the precise definition of the concept.
Ett oav­visligt krav kvarstår trots avslaget i utskottet, nämligen internaliseringen av de externa kostnaderna, även i de fall, där det vid en exakt definition fortfarande finns skilda meningar.
However, it would be an important signal to give now in terms of environmental policy.
Den vore dock en viktig signal just med avseende på den miljöpolitiska situationen.
Wijsenbeek (ELDR). - Madam President, I wish to begin by congratulating the rapporteur on his report and also the Commissioner, because with New Labour he is going to have a new colour in his kitchen, which I am sure will be a very pale shade of pink!
Wysenbeek (ELDR). ­ (EN) Fru ordförande, jag skulle vilja börja med att lyckönska föredraganden till detta hans betänkande och även kommissionsledamoten, för nya labour kommer att få en ny färg i sitt kök, och jag är säker på att den kommer att vara en mycket svag rosa nyans!
Identifying sensitive areas in the EU and specifically defining the whole Alpine region as a sensitive zone would seem to be far-sighted measures which point the way ahead.
Definitionen av känsliga områden inom EU och den specifika definitionen av hela alpområdet som känslig region tycker jag är vidsynt och lovande för framtiden.