natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When we talk about traffic jams in the air, Mr Cornelissen, these are often things that are caused by traffic not being able to leave the airport because of inadequate equipment.
När vi talar om trafikproppar i luften, Cornelissen, så är det ofta något som uppstår för att man inte kan lämna flygplatsen på grund av otillräckligt material.
People try to make savings here and there, and then they cannot keep to their slots.
Man försöker spara här och där och kan således inte hålla sina 5/of-tider.
Those airlines which have enough equipment and staff are able to get airborne on time.
De bolag som har tillräckligt med materiel och folk kan nog komma i luften i rätt tid. Vi måste ha en sammanhållen kedja från check in till check out.
It cannot be right that we send people to the moon and to the Mir space station, when we cannot ensure their safety in our own heavily congested airspace.
Det kan inte vara rätt att vi kan skicka människor både till månen och rymdstationen MIR, när vi inte kan skydda dem i vårt eget tättrafikerade luftrum.
The solution we are seeking today must, therefore, be geared to the next thirty years.
Den lösning som vi alltså eftersträvar idag måste vara tillräcklig för de kommande trettio åren.
That is why we also need a qualitative improvement in relation to changing the institutional framework of Eurocontrol, as discussed in the White Paper.
Därför krävs också ett kvalitativt framsteg i de förändringar för Eurocontrols institutionella ramar som diskuteras i vitboken.
We need a uniform solution on a European basis, and we need it soon.
Vi behöver en enhetlig lösning för hela Europa, och det snart.
The technical options exist, ranging from satellite-based navigation to the use of telematics in management.
De tekniska lösningarna i form av satellitnavigering och telematikanvändning på managementområdet finns redan.
Nor should the financial cost of implementing them present any serious problem.
Inte heller behöver de finansiella problem utgöra något verkligt hinder.
I, for instance, could envisage a minimum tax on kerosene being imposed specifically for setting up this kind of ATC-ATM system.
Jag vill gratulera Cornelissen som föredragande. Jag hoppas att detta inte kommer att bli det sista betänkande han har utarbetar åt utskottet.
The savings such a system would
Jag godtar ECAC:s förslag att det borde finnas en gemen sam prestandamodell, med olika system.
I wish the Commissioner good luck in his attempts to press the Council to find a sensible solution.
Jag tror att Europaparlamentets hållning i den fråga som vi nu debatterar är vida känd.
Looking ahead to the millennium, I think it would do us good to have a European wind or even gale behind us to impel us to resolve the airspace problems. I thank the rapporteur for his excellent report.
Sisó Cruelias flygledningstjänst för att undvika den nuvarande spridningen av kontrollcentrum, nationella system, leverantörer av ATM-tjänster, operationella system och språkprogrammering. mering.
The situation can be improved by adopting more direct routes and develop ing the civil aviation systems of Eastern European countries.
köntrollen av den militära lufttrafiken samt att det skulle bli svårare att stödja de lågtrafikerade flygplatserna.
From Finland's point of view, greater involvement of the Baltic States, in particular, in European air traffic control cooperation is especially desirable.
Fin land, som är EU:s nordligaste och östligaste land, är förhållandevis stort, men glest befolkat, vilket gör att det är livsviktigt för Finland att upprätthålla ett väl fungerande nationellt flyglinjenät.
There is dispersal too when it comes to selecting technology and standardisation, and also in relation to responsibility between various international organisations and the Member States when decisions are needed on a global air traffic management policy.
Spridning av det här slaget förekommer också vid val av teknologi och normalisering och mellan olika internationella organisationer och stater beträffande ansvar för att fatta globala politiska beslut om flygledningstjänst.
Finland is the only EU Member State which is still not a member of Eurocontrol.
Trots centralisering bär varje enskild stat själv huvudansvaret.
Each country must itself shoulder its responsibility and invest, for example, the revenue from route levies so as to ensure that traffic flows smoothly within its own air space.
Varje land måste själv bära sitt ansvar och till exempel investera de ruttavgifter, som man uppbär, i åtgärder som garanterar att verksamheten fungerar i det egna luftrummet.
The solution lies not only in the forum for European cooperation but close to those who suffer from the pollution and noise nuisance caused by congestion of ah space.
Lösningen ligger inte bara i ett europe iskt samarbetsforum, utan nära de människor, som lider av de utsläpps- och bullerskador, som det överbelastade luftrummet orsakar.
This dispersal must be avoided since it has adverse effects on the safety of ah traffic, on the quality of the services provided to passengers and on the costs.
En sådan spridning bör undvikas då den negativt påverkar flygsäkerheten, kvaliteten på passagerarservicen samt kostnaderna.
It also has a negative effect on the environment as a result of the ah traffic congestion it produces.
Dessutom påverkar den miljön på ett negativt sätt som en följd av trängsel och överbelastning i luftrum met och på flygplatserna.
Moreover, if significant changes are not made to the current situation, it will be impossible to cope with the increase in air traffic which it is calculated will amount, by the year 2010, to more than double the current traffic.
Å andra sidan, om inte betydande förändringar sker i det nuvarande läget så kommer man inte att klara av ökningen av flygtrafiken som år 2010 beräknas ha fördubblats.
Furthermore, we must be aware of the fact that about 10 years will be needed in order to plan and apply the measures necessary to achieve the harmonisation of ah traffic management in Europe, since there are many difficult legal, institutional, political and technical barriers to be overcome.
Dessutom bör vi vara medvetna om att det, för att programmera och tillämpa de åtgärder som är nödvändiga för en enhetlig flygledningstjänst, kommer att ta cirka 10 år, eftersom hindren är många och svåra, av såväl juridisk, institutionell och politisk art som teknisk och ekonomisk.
Therefore, ladies and gentlemen, I think that a strategic plan should be submitted urgently with a view to achieving the harmonisation of air traffic management and to ensuring that this management remains within the transEuropean transport network, since these objectives are impossible to achieve on the basis of the content of the White Paper because, as the rapporteur believes, the White Paper does not contain any practical measures or action programmes.
Därför menar jag att en strategisk plan för att uppnå en enhetlig flygledningstjänst och att nämnda flygledning integreras inom det transeuropeiska transportnätet omedelbart bör presenteras, eftersom den målsättningen, precis som föredraganden anser, är omöjlig att uppnå genom vitboken då denna varken tar upp någon konkret åtgärd eller något åtgärdsprogram.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I wish to add my voice to those Members who, in the course of this debate, have offered their tribute to Mr Pam Cornelissen for the way in which he has chaired the Committee on Transport and Tourism over the last two and a half years and, particularly in my case, the way he has done it over the last two years.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen - (EN) Herr ordförande! Jag vill foga mig till alla dem, som under loppet av denna debatt framfört sin hyllning till Pam Cornelissen för det sätt på vilket han lett utskottet för transport och turism de senaste två och ett halvt åren och, i synnerhet vad mig anbelangar, det sätt på vilket han gjort det de senaste två åren.
Before I met Mr Cornelissen I had been known to use the phrase that we employ sometimes in English 'double Dutch' and to use it in a rather derogatory fashion in order to signify confused communication.
Innan jag träffade Cornelissen använde jag ibland det i England ibland använda uttrycket "double Dutch" [rotvälska (Dutch = holländska)], och i en ganska nedsättande bemärkelse för att beteckna oredig kommunikation.
Having met Mr Cornelissen and had the pleasure of working with him for two years, I can say that 'double Dutch' will also mean to me from now on twice as clear and twice as wise as any other statement - or almost all the time, in any case.
Efter att ha träffat Cornelissen, och haft nöjet att arbeta med honom i två år, kan jag säga att för mig kommer "double Dutch" i fortsättningen också att betyda dubbelt så tydligt och dubbelt så klokt som varje annat uttalande - eller åtminstone för det mesta.
I reserve the right to make an exception to my own rule on some occasions.
Jag förbehåller mig rätten att då och då göra avsteg från min egen regel.
I must say immediately that, of course, my view of 'double Dutch' also applies to Mr Florus Wijsenbeek.
Jag måste omedelbart tillägga att min uppfattning av "double Dutch" också gäller Florus Wijsenbeek. Hur skulle det kunna vara annorledes?
Matikainen-Kallström (PPE). - (FI) Mr President, there are a great many dimensions to improving air traffic flow in Europe.
Matikainen-Kallström (PPE). - (Fl) Herr ordförande, att förbättra smidigheten i den europeiska luftfarten är en fråga med många dimensioner.
Air traffic causes problems, and noise nuisance and damage to the environment are among the greatest.
Lufttrafiken orsakar problem, bland vilka buller- och miljöolägenheterna är de största.
These must be solved both at national level and through European cooperation.
Vi måste finna lösningar både på nationell nivå och genom europeiskt samarbete.
This is very important to us in Finland, as we are geographically in a very vulnerable position as air traffic congestion increases.
Detta är särskilt viktigt för oss finländare, eftersom vi geografiskt är mycket sårbara när det uppstår stockningar i lufttrafiken.
On long journeys by air, delays recur and onward connections become more difficult.
Under långa flygresor läggs den ena förseningen till den andra och anslutningarna försvåras.
I value the judgement of Mr Cornelissen and his colleagues on this issue, as on others, and I am, therefore, particularly pleased that the report they have produced has given strong and broad endorsement to the Commission White Paper on air traffic management, which we called 'Freeing Europe's airspace'.
Jag sätter värde på Cornelissens och hans kollegors be dömning i denna fråga, liksom i andra, och det gläder mig därför speciellt att det betänkande de lagt fram givit starkt och omfattande stöd åt kommissionens vitbok om flygtrafikledning, som vi gav namnet "Frigörande av Europas luftrum".
As I do not have to tell the House, the development and modernization of air traffic management is a vital issue to the millions of travellers in
Genom att göra rutterna mer direkta och genom att utveckla organisationen för civilflyget i de östeuropeiska länderna kan situationen förbättras.
The integration work which Mr Cornelissen has called for to solve the problems with the aid of a European air traffic
Euro control och ATM, i vilkas verksamhet också Finland delvis deltar, har fört med sig oomtvistliga fördelar för samordningen.
Kinnock, Neil tiveness of decision-making, to enhanced coordination and improved information supply - all issues that have been raised in the course of tonight's debate by Mr Cornelissen and others - and, of course, Community participation.
Kinnock, Neil fullständigt underrättade om all utveckling som äger rum, i medvetande om att vi har parlamentets stöd för våra ansträngningar att säkerställa de betydande och trängande förbättringar som är nödvändiga för flygtrafikledningen över Europeiska unionen.
the European Union and, indeed, from elsewhere who use our airspace; to airlines, to airports and, indeed, to every one associated with the industry. I hope, therefore, that we can look forward to substantial and speedy progress with the necessary improvements for all the reasons that have been oudined in such an effective way by Members who have contributed to the debate tonight.
Cornelissen med rätta påmint oss om här i kväll, att antalet förseningar återigen börjat öka det senaste året, vilket måste göra alla vaksamma mot förnöjsamhet och som också måste driva alla ansvariga myndigheter, inklusive medlemsstaternas regeringar, till att arbeta för håll bara förbättringar av ledningen av Europas luftrum.
Wijsenbeek (ELDR). - Mr President, I put a very clear question: the Dutch presidency apparently wants the EU to join Eurocontrol, as such, whilst paragraph 17 of the report refers to a new organization.
Jag vill ställa en mycket rak fråga: Det holländska ordförandeskapet vill uppenbarligen att EU skall gå med i Eurocontrol, som sådant, under det att stycke 17 i betänkandet talar om en ny organisation.
What is the Commission's view?
Vad anser kommissionen.
As part of the effort to achieve such improvement, the Commission has argued for several years that the Euro pean Community should have greater direct involvement in air traffic management affairs and this argument has been put forward at all times - so far as the Commission is concerned and this House is concerned - not because of aspirations to power or anything so small-minded but simply to provide practical solutions to chronic problems.
Som en del av ansträngningen" att åstadkomma sådana förbättringar har kommissionen i flera års tid hävdat att Europeiska gemenskapen bör vara mer direkt engagerad i flygtrafikledningsfrågorna, och detta har förfäktats vid varje tillfälle - vad gäller kommissionen och vad gäller denna kammare - inte på grund av några maktanspråk eller något annat så småsint, utan enbart för att tillhandahålla praktiska lösningar på kroniska problem.
That approach is clearly evident from the tone and the content of the White Paper which we produced in March last year, as it is indeed clear from the report we are considering tonight.
Den inriktningen framgår klart av tonen och innehållet i den vitbok vi lade fram i mars förra året, och framgår sannerligen också av det betänkande vi behandlar här i kväll.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - As Mr Wijsenbeek will know from his reading of our White Paper, we came to the pragmatic conclusion that the best interests of all could be served by Community participation in what we call 'a new Eurocontrol'.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Som Wijsenbeek känner till, efter att ha läst vår vitbok, så kom vi till den pragmatiska slutsatsen att allas intressen bäst kunde tillvaratas genom gemenskapens medverkan i vad vi kallar "ett nytt Eurocontrol".
The Dutch presidency, to its credit, clearly acknowledges and under stands that it is a new Eurocontrol of which we speak and which is the subject of discussion by the Member States.
Det holländska ordförandeskapet bekräftar klart och tydligt och förstår, vilket hedrar det, att det är ett nytt Eurocontrol vi talar om och som är föremål för diskussioner i medlemsstaterna.
We look forward to continuing to have the support of the Dutch Government and the Transport Minister in particular, Mrs Jorritsma, in our efforts to ensure a convergence between the discussions taking place in ECAC and the proposals made - sensibly and productively, I believe - in our White Paper.
Vi emotser ett fortsatt stöd från den holländska regeringen och i synnerhet transportministern, Jorritsma, för våra ansträngningar att säkerställa en konvergens mellan de diskussioner som förs i ECAC och de förslag som fram förs - enligt min uppfattning på ett förståndigt och produktivt sätt - i vår vitbok.
We are glad to have the support of the House in these ventures.
Vi är glada över att ha kammarens stöd i dessa satsningar.
In summary, the White Paper we produced oudined various widely-acknowledged shortcomings in the air traffic management arrangements at European level; it considered a variety of possible solutions and it came to the pragmatic conclusion that Eurocontrol - the organizational body which is currently primarily a provider of air traffic management services - should be given significant, new, additional legislative and regulatory responsibilities.
Den gick igenom ett antal möjliga lösningar, och den drog den pragmatiska slutsatsen att Eurocontrol - det organ som i dag huvudsakligen tillhandahåller flygtrafikledningstjänster - bör ges betydande, nya, tillkommande lagstiftningsmässiga och ansvar.
The White Paper also emphasized that since many of these new responsibilities would cover areas of established Community competence, the Community itself should become a member of the new Eurocontrol in its own right.
Vitboken underströk dessutom att, eftersom många av dessa nya ansvar skulle omfatta områden med etablerad behörighet för gemenskapen, så skulle gemenskapen i sig komma att bli en medlem av Eurocontrol i sig.
President. - The next item is the report (A4-0419/96) by Mr Castricum, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on public transport and state aid.
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0419/96) av Castricum för utskottet för transport och turism om kollektivtrafik och statligt stöd.
Members of the House will know that the Commission's initiative on air traffic management has been developing at the same time as the INSTAR study being undertaken by the European Civil Aviation Conference in which the Commission has been closely involved and to which we have, indeed, made significant financial contributions.
Kammarens ledamöter känner till att kommissionens initiativ avseende flygtrafikledning har utvecklats parallellt med den INSTAR-utredning som genomförs av European Civil Aviation Conference, som kommissionen varit djupt engagerad i och där vi, faktiskt, lämnat viktiga bidrag.
It is now generally accepted that both initiatives will have important influence on the future European arrangements for ATM in terms of refining the responsibilities, powers and structures of Eurocontrol, and I am reasonably confident that the Commission's view of the future institutional arrangements for AIM at European level can be amalgamated with those of ECAC with particular regard to improving Eurocontrol, to majority voting to ensure effec
Det anses nu allmänt att bägge initiativen kommer att få viktiga följder för de framtida europeiska ATM-arrangemangen vad gäller klarlägganden av ansvaren, maktbefogenheterna och strukturerna för Eurocontrol, och jag är ganska säker på att kommissionens uppfattning om de framtida institutionella arrangemangen för flygtrafikledningen på den europeiska nivån kan förenas med den hos ECAC, i synnerhet med avseende på en förbättring av ECAC, på majoritetsomröstning för säkerställande av effektivt beslutsfattande, på förbättrad samordning och förbättrat tillhandahållande av information - vilket allt utgör frågor som tagits upp under loppet av kvällens debatt av Cornelissen och andra - samt, naturligtvis, medverkan från gemenskapens sida.
Castricum (PSE), rapporteur. - (NL) Mr President, many of our people feel that Europe is increasingly a matter of markets and money.
Castricum (PSE), föredragande. - (NL) Ordförande! Många medborgare känner det som att Europa allt mer blir en angelägenhet där marknad och valuta står centralt.
There is less and less sympathy for that development.
Förståelsen för utvecklingen blir mindre.
Whilst the benefits of freedom of movement for individuals, goods and services were for merly perceived as self-evident, it is the drawbacks which now seem to be receiving an increasingly high profile.
Ekonomiskt, ekologiskt och socialt är det absolut nödvändigt att kollektivtrafiken får en större roll. Samtidigt måste vi dock inse att rätten till rörlighet inte kan vara en absolut uppgift.
Liberalization of the market and the consequences of
I betänkandet uttrycks med så många ord att myndigheterna
Castricum striving towards a single currency are leading to uncertainties and doubts which are gnawing away at the roots of the Union.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Herr ordförande, kollegor! På vår grupps vägnar skulle jag vilja tacka föredraganden Castricum för förslaget till betänkande.
Against that background there is also a debate on public services, not least public transport. The owninitiative report we are now discussing was unanimously approved by the Transport Committee.
Jag tycker att det är ett lysande betänkande där Europaparlamentet formulerar sin grundläggande uppfattning över kollektivtrafik som städer, regioner och medlemsländer måste ombesörja i medborgarnas intresse.
Its scope can perhaps be broadened further if tomorrow we adopt the single amendment put down by Mr Wijsenbeek, and I recommend that we do so.
Dessutom berörs de statliga stödåtgärder som eventuellt krävs för att kollektivtrafiken blir tillgänglig.
In general terms, it can be said that state aid which is given automatically, time after time, has been the cause of monopolies being created or maintained, and therefore should in principle be avoided.
Vi kristdemokrater håller med de andra grupperna i parla mentet om att det är städernas, regionernas och medlemsländernas plikt att definiera uppgifterna för den kollektiva närtrafiken eller den kollektiva regionaltrafiken, samt att ombesörja dess förverkligande.
However, it is important to make it clear that public transport is not always a profitable business. Large parts of the transport market have been liberalized.
måste fortsätta bära det politiska ansvaret för de offentliga tjänsterna, att en liberaliserad kollektivtrafiksmarknad inte ger någon enda garanti för att sammanhängande nät skall fungera och att arbetstagarnas intressen inom kollektivtrafiken vid ändrade förhållanden också ska spela en central roll i dessa förändringar.
This means that transport is a problem in many places, especially in the sparsely populated areas.
Kärnan i dokumentet utgörs av tanken att kollektivtrafiken i dess bredaste mening inte kan fungera utan stöd från myndigheterna men att en bottenlös brann, om en sådan må finnas, kan hellre dämpas genom klok strategi.
A model for solving this problem has not been found everywhere in the EU.
Medborgaren har rätt till offentliga tjänster, däribland till kollektivtrafik.
With the adoption of this report, Parliament is establishing that we should be able to safeguard public transport, if we wish to keep this service.
Samma medborgare har dock även rätt till att allt som kan göras görs för att organisera och verkställa de tjänsterna på ett ansvarsfullt sätt.
In my opinion, we have overcome the hurdle whereby everything should be privatized and based on market forces.
Vid allt detta måste man tänka på att undersökning än en gång visat att det existerar många mycket olika former av stöd till kollektivtrafiken i unio nens medlemsstater.
Now we are committing ourselves to the provision of a public service, a public service obligation, and I very much welcome that. Once again, I congratulate Mr Castricum on his report.
Det skulle vara bra om ett initiativ kunde tas till att samla in jämförbara uppgifter och därefter se efter om man kan bringa lite ordning i vad som nu ofta är ojämförbara storheter.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of our group I thank Mr Castricum very warmly for his report. I think it is an excellent report, in which the European Parliament sets out its basic approach to the transport services which the towns, re gions and Member States have to provide for their people and on the state aid that is also necessary to the provision of these public transport services.
Om detta parlament kan ena sig om dessa grundsatser, och jag hoppas, herr kommissionsledamot, att inte heller kom missionen har något att invända mot dessa grundsatser, då kan vi som kristdemokrater - i motsats till socialdemokraterna - inte inse det nödvändiga i att regeringskonferensen formulerar en speciell artikel som tillägg i Maastrichtfördraget som generellt skall definiera allmänna tjänster.