natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I assume that the Commissioner will experience a great deal of frustration upon hearing that his good intentions of settling the matter during the recent Amsterdam Intergovernmental Conference, when he proposed that sanctions should be automatic, have come to nought.
Jag antar att nu, kommissionsledamot Monti, måste känna en stark frustration över att konstatera att era goda föresatser att lösa frågan under regeringskonferensen i Amsterdam inte gav några resultat vad gäller ert förslag om automatiska sanktioner.
I understand his frustration, since we Europeans are well aware of his strength of mind and, I might say, obstinacy in defending, come hell or high water, the free movement of goods in the Union with a view to achieving completion of the Single Market, an objective we simply cannot give up.
Jag förstår er frustration, eftersom vi européer är ståndaktiga och till och med envisas med att i alla väder försvara den fria rörligheten för varor inom unionen för att uppnå det slutliga målet, den inre marknaden.
I understand your frustration, Mr Commissioner, but you have to understand that ours is greater because, as the previous speaker mentioned, we are still faced with an unsolvable problem.
Jag förstår er frustration, kommissionsledamot Monti, men ni måste förstå att vår är ännu större eftersom vi fortfarande, som den förra talaren sade, står inför ett olöst problem.
Moving on to the general steps which could be taken in the near future - the subject-matter of the other question -the Commission is aware that the conditions for applying the procedures set under way under Articles 169 and 171 do not allow problems that arise in the kind of circumstances described by the honourable Members to be rapidly resolved.
Monti. - (IT) Det finns naturligtvis en känsla av frustration, men det finns också ett växande medvetande inom institutionerna och hos allmänheten, en önskan om att konkret lösa problemen.
The Commission drew the attention of the Member States to that point in the opinion published in February 1996 on the occasion of the Intergovernmental Conference.
Kommissionen och jag själv personligen uppmuntrades av de slutsatser som'generalad-
The reinforcement of the Commission's executive powers will help cut delays in resolving the problems. However,
När det gäller de allmähna åtgärder som kan vidtas inom den närmaste framtiden - vilket var ämnet för den andra frågan - så är kommissionen väl medveten om att villkoren för att tillämpa procedurerna enligt artikel 169 och 171 inte gör det möjligt att komma fram till en snabb lösning på problem som uppstår på grund av förhållanden som de som nämnts av frågeställarna.
Monti. - (LT) There is, of course, frustration, but there is also a growing awareness in the Institutions and among the public and a desire to have these problems properly resolved.
Kommissionen riktade för övrigt medlemsstaternas uppmärksamhet på detta i det yttrande som publicerades i februari 1996 med anledning av regeringskonferensen.
The Commission and I myself were encouraged to hear of the opinion Advocate General Lenz delivered to the Court on the earlier cases that took place in 1995. I
När det sedan gäller den inre marknaden har kommissionen påpekat att, när det föreligger allvarliga brott mot gemenskapsrätten som kan få allvarliga .konsekvenser för den inre marknadens sätt att fungera, så kan kommissionen komma att vidta extraordinära åtgärder mot de medlemsstater som inte uppfyller gemenskapsrätten och i förekommande fall även tillgripa sanktioner.
Monti agree that it has taken a long time, these things proceed slowly, but if the Court of Justice goes along with the opinion of Advocate General Lenz this will be a real case of substantial progress being achieved in enforcing the free movement of goods.
Visst har det gått mycket tid, dessa saker tar tid, men om domstolen godkänner de slutsatser som generaladvokat Lenz kommit fram till så kommer det att vara ett konkret exempel på avsevärda framsteg när det gäller att tillämpa en fri rörlighet för varor.
for the first reading, that is now amendment 3 of this recommendation, calling on the Commission to submit before December 1999 a new draft regulation to further extend the scope of the present proposal.
denna rekommendation, som uppmanar kommissionen att före december 1999 lämna in ett ny förslag till förordning som sträcker sig längre än detta aktuella förslag.
Given the amount of time needed to cany through and implement this regulation, it could be a good idea to begin work immediately on a new proposal in order not to postpone indefinitely the process of further liberalization.
Med tanke på den tid som krävs för att föra igenom och genomföra denna förordning, skulle det vara en bra idé att omedelbart börja på ett nytt förslag för att inte i det oändliga skjuta upp en ytterligare avreglering.
President. - As the time allotted for Question Time to the Commission has run out, Questions Nos 64 to 114 will receive written answers. 0)
Ordföranden. - Då tiden för frågor till kommissionen tagit slut kommer frågorna 64 till och med 114 att besvaras skriftligt. (')
Road passenger transport President. - The next item is the joint debate on:
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är den gemensamma debatten om följande andrabehandlingsrekommendationer:
By way of introduction to my second report on cabotage, I think it may be useful to give a brief historical account of this proposal which has had a curious fate and, I must say, a very tortured route.
Som en inledning till mitt andra betänkande om cabotage, tror jag att det kan vara bra att ge en kortfattad historisk bakgrund till detta förslag, som haft ett underligt öde och, det måste jag säga, en plågsam resa.
On 23 July 1992, the Council adopted Regulation No 2454/92 laying down the conditions under which nonresident carriers may operate national road transport services within a Member State, socalled cabotage transport operations.
Den 23 juli 1992 antog rådet förordning 2454/92 som lade fast de villkor under vilka transportföretag hemmahörande i annat land än det medlemsland, där de utför nationella vägtransporter, får utöva så kallad cabotagetrafik.
The regulation has since been annulled by the Court of Justice in a judgment handed down on 1 June 1994 after proceedings had been instituted by Parliament itself.
Förordningen upp hävdes i en dom från Europeiska gemenskapernas domstol den 1 juni 1994, efter det att domstolsförfarande inletts av parlamentet självt.
At the same time, the Court ruled that the new operative part of the regulation should remain in force until new legislation had been issued.
Samtidigt beslöt domstolen att den nya operativa delen av förordningen fortsatt skulle vara i kraft tills den nya lagstiftningen lagts fram.
The Court decided to annul the regulation because the Council substantially altered the Commission's proposal on which Parliament had delivered its opinion in adopting the final version of the text; and everybody knows - the Council above all - that to make such a significant change it ought to have consulted Parliament again.
Domstolen beslöt att upphäva förordningen eftersom rådet i avsevärd grad ändrat kommissionens förslag, som parlamentet yttrat sig om vid antagandet av den slutgiltiga texten, och alla -rådet framförallt - vet att det, för att göra en så stor ändring, hade behövt rådfråga parlamentet igen.
In the final text some of the procedures and formalities laid down could have made it more difficult to exercise the freedom to provide passenger transport services.
I den slutliga texten hade en del av de förfaranden och formaliteter som lagts fast kunnat göra det svårare att utöva friheten att tillhandahålla persontransport.
the recommendation for second reading (A4-0234/97), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council with a view to the adoption of a Council Regulation laying down the conditions under which nonresident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State (C4-0172/97-96/0002(SYN)) (Rapporteur: Mr Killilea)
A4-0234/97 för utskottet för transport och turism om rådets slutliga gemensamma ståndpunkt inför antagandet av rådets förordning (C4-0172/97-9670002(SYN)) om villkoren för att transportföretag skall få utföra nationella persontransporter på väg i en annan med lemsstat än den där det är hemmahörande (Föredragande: Killilea);
A year and seven months after the judgment of 1 June 1994 the Commission submitted the proposal now under consideration, which is largely modelled on the annulled regulation itself, but of course widens the extent to which cabotage transport operations will be liberalized.
Ett år och sju månader efter det att domslut av den 1 juni 1994 avkunnats lade kommissionen fram föreliggande förslag, som till stora delar återger innehållet i den upphävda förordningen, men naturligtvis utvidgar avregleringen till att även gälla cabotagetrafiken.
Follow ing Parliament's first reading, the Commission accepted 9 of Parliament's 16 amendments but the Council regrettably only accepted 3 of these.
Efter den första behandlingen i parlamentet har kommissionen antagit nio av parlamentets 16 ändringsförslag, men tyvärr antog rådet endast tre av dessa.
However, there have been a number of positive develop ments.
Men det har skett ett flertal framsteg.
The Council's common position introduced a greater degree of liberalization than the old Regulation No 2254/92 in so far as all specialized regular vehicles such as workers' and students' transport have been liberalized, provided they are governed by a contract between the organization and the carriers.
Rådets gemensamma ståndpunkt medför en större avreglering än tidigare för ordning 2254/92 i så måtto att alla specialiserade reguljära fordon som transporterar anställda och studenter har av reglerats, under förutsättning att det föreligger ett avtal mellan organisationen och transportören.
Moreover, the admission to a national market of passenger services provided in the context of international transport constitutes a first step in recognition by the Council of the principle of cabotage within the Community territory.
Dessutom utgör tillträdet till den nationella marknaden för persontransporter utförda inom ramen för internationell trafik det första erkännandet från rådets sida av principen om cabotagetrafik inom gemenskapens territorium.
Killilea (UPE), rapporteur. - Madam President, Parliament cannot be entirely satisfied with the way in which the Council has chosen to act in the field of international carriage of passengers by coach and bus.
Killilea (UPE), föredragande. - (EN) Fru ordförande, parlamentet kan inte vara helt tillfreds med det sätt som rådet har valt att agera på området internationella person transporter med buss och bil.
The Commission accepted only 9 of the Parliament's 26 amendments and the Council has accepted even fewer.
Kommissionen antog endast nio av parlamentets 26 ändringsförslag och rådet har i sin tur accepterat ännu färre.
However it must also be recognized that the decision to introduce a Com munity licence is of course a major step forward in itself.
Men vi måste erkänna att beslutet att införa en gemenskapslicens i sig är ett steg framåt.
The Council's common position has made further changes to the Commission's text.
Rådets gemensamma ståndpunkt har medfört ytterligare ändringar i kommissionens text.
Among other things it provides for the establishment of a consultative committee to assist the Commission in adopting and implementing measures relating to transport documents.
Bland annat ger den möjlighet att inrätta en rådgivande kommitté som skall assistera kommissionen att anta och genomföra åtgärder som rör transportdokument.
For these reasons I am not submitting many of the amendments adopted at first reading that were not accepted by the Council, because I realize that the common position does represent an improvement on the previous legislation.
Att dessa skäl lägger jag inte fram många av de ändrings förslag som antogs vid den första behandlingen, vilka inte antogs av rådet, eftersom jag förstår att den gemensamma ståndpunkten inte utgör en förbättring av den tidigare lagstiftningen.
However, Parliament should not ignore its responsibility to encourage further progress in this field.
Men, parlamentet bör inte negligera sitt ansvar att uppmuntra till ytterligare utveckling på detta område.
Although many of the amendments adopted at first read ing by the European Parliament have not been incorporated into the common position, the Committee on Transport and Tourism has chosen to concentrate action on only a few objectives which it sees as being the most important.
Även om många av de ändringsförslag som godkändes vid den första behandlingen i Europaparlamentet inte har tagits med i den gemensamma ståndpunkten, har utskottet för transport och turism valt att endast koncentrera sig på ett fåtal särskilt viktiga frågor.
These are contained principally in amendments Nos 15 and 16 from the first reading, now' amendments Nos 1 and 2 of this recommendation, which concern the need to meet the legal requirements concerning social benefits as well as road safety in respect of access to the market for drivers and vehicles.
Dessa omfattas främst av ändringsförslag 15 och 16 från den första behandlingen, nu ändringsförslag 1 och 2 i denna rekommendation, som berör behovet av att tillfredsställa de rättsliga kraven för sociala fördelar lika väl som vägsäkerhet vad gäller tillgång till marknaden för chaufförer och fordon.
I also chose to retable amendment 24
Jag valde också att återigen lägga fram ändringsförslag 24 från första behandlingen, det är nu ändringsförslag 3 i
Amendment No 1 of the draft recommendation therefore seeks to encourage the Commission in its future efforts to liberalize the sector, taking account of Parliament's previous position.
Ändringsförslag 1 till förslaget till rekommendation strävar därför efter att stödja kommissionen i dess framtida strävanden att avreglera denna sektor, med beaktande av parlamentets tidigare ståndpunkt.
This amendment refers to the final declaration which the Commission has annexed to the Council's common position, stating its commitment to preparing new legislative initiatives in this sector on the basis of reactions to the Green Paper on the citizens' network. The
Detta ändringsförlag hänför sig till den slutgiltiga deklaration som kommissio nen har bifogat rådets gemensamma ståndpunkt, vari den fastslår sitt engagemang för att förbereda ett nytt lagstiftningsinitiativ inom denna sektor med utgångspunkt i hur grönboken "Ett trafiknät för alla" tas emot. Transportutskottet vill uppmuntra kommissionen till att lägga till ett
Last, but not least, as noted by the rapporteur himself, the creation of a uniform, simplified control document, a Community coach licence, will avoid the present confusing situation whereby old documents are amended by hand.
Sist, men inte minst, så som föredraganden själv noterat, kommer skapandet av ett enhetligt förenklat kontrolldokument, en gemenskapslicens för busstransport, att medföra att vi i framtiden slipper den förvirrande situation där gamla dokument ändras för hand.
Taken together, I believe these particular proposals are worthy of the support of this Parliament at second reading.
Allt sammantaget tror jag att dessa specifika förslag är värda detta parlaments stöd vid den andra behandlingen.
Transport Committee wants to encourage the Commission by adding a recital providing for further liberalization in the future which makes the amendments that the Council has made to the initial proposal temporarily acceptable.
stycke i ingressen som möjliggör större avreglering i framtiden, vilket skulle göra de ändringsförslag rådet gjort till det ursprungliga förslaget tillfälligt acceptabla.
The adoption of this recital is therefore of greater significance than might appear since it expresses Parliament's keenness to seek further progress in the matter of passenger transport legislation.
Att detta stycke i ingressen antas har därför bra mycket större betydelse än det verkar vid första anblicken, för det visar parlamentets starka intresse av att nå ytterligare framsteg vad gäller lagstiftning om persontransporter.
Amendment No 2 emphasizes the European Parliament's incontrovertible role of scrutiny, specifying that the Commission will undertake to inform Parliament of the operation both of the regulation in question and of the regulation annulled by the Court of Justice.
Ändrings förslag nr 2 betonar Europaparlamentets omistliga kontrollerande roll och utsäger att det åligger kommissionen att informera parlamentet både om den aktuella förordningen och om den förordning som upphävdes av Europeiska gemenskapernas domstol.
The Commission should in particular submit before June 1998 a report on the operation of the old regulation, and before December 1999 a report on the operation of the present regulation, on the basis of data collected periodically by the Member States.
Kommissionen skall före juni 1998 lägga fram en rapport om hur den gamla förordningen fungerat och före december 1999 presentera en rapport om hur den nuvarande förordningen fungerar, på basis av uppgifter som regelbundet samlats in av med lemsstaterna.
The amend ment also takes up the content of the recital by refening to future legislative developments in this sector.
Ändringsförslaget tar dessutom upp innehållet i stycket i ingressen genom att hänvisa till framtida lagstiftning på detta område.
I now turn briefly to the proposals for nonresident carriers operating national road passenger transport.
Nu vill jag kort beröra förslaget rörande transportföretag som utför nationella persontransporter på väg i annan medlemsstat än den där de är hemmahörande.
The objective of this proposal, as the rapporteur has stated, is to lay down harmonized conditions under which nonresident carriers may operate national coach and bus services within a Member State.
Syftet med detta förslag, som också föredraganden sade, är att lägga fast harmoniserade villkor för hur transportföretag som utför nationella persontransporter på väg i annan med lemsstat än den där de är hemmahörande skall arbeta.
My group shares and applauds the objective to establish the freedom to provide transport services and eliminate all discrimination against carriers on the grounds of nationality.
Min grupp välkomnar målet att etablera friheten att tillhandahålla transporttjänster och att undanröja all diskriminering gentemot transportörer grundad på nationalitet.
The objective is to ensure compliance with the Treaty and, in particular, the single market.
Syftet är att säkerställa att villkoren för fördraget och, i synnerhet, den inre marknaden fullgörs.
Taken together with the other measures that I have mentioned the abolition of frontier controls means that we will now see cabotage systems extended to all transport services by bus or coach operators, including regular services.
Sammantaget med de andra åtgärderna som jag nämnt och avskaffandet av gränskontrollerna betyder det att vi nu kommer att se cabotagesystemet utvidgat till alla transporttjänster som tillhandahålls busstransportörer, inklusive reguljär trafik.
I welcome these measures.
Jag välkomnar dessa åtgärder.
In particular, taken together, they will, in my view, offer new opportunities for bus and coach service operators which will in turn generate much needed new jobs in the transport industry.
Jag anser att de sammantagna framförallt kommer att ge nya möjligheter för tillhandahållare av busstransporttjänster, vilket i sin tur kommer att skapa efterlängtade nya jobb inom transportsektorn.
New standards will be introduced and greater flexibility will open up new markets.
Nya standarder kommer att införas och en större flexibilitet kommer att öppna upp nya marknader.
The abolition of the cunent restrictions will enable transport companies to optimize the management of their activities and the profitability of their vehicle fleets.
Avskaffandet av de nuvarande restriktionerna kommer att göra det möjligt för transportföretagen att optimera verksamheten och vinsten för sin fordonspark.
In conclusion, the Socialist Group is pleased to support these measures because they will create a new fast-track system, where bus and coach services can be operated for the good of the bus companies themselves, the passengers, the economy and the environment.
Sammanfattningsvis kan socialistgruppen med glädje stödja dessa åtgärder, för de kommer att skapa ett nytt, snabbt system där busstransporttjänster kan tillhandahållas till nytta för busstransportörena själva, passagerarna, ekonomin och miljön.
In conclusion only 2 amendments are being retabled at second reading. However these are amendments which summarize Parliament's determination to remain vigilant with regard to cabotage and passenger transport services within the Community, in the name of the principle of free movement of people and freedom of establishment in the internal market and more generally in the interests of the European citizens.
Sammanfattningsvis är det bara två ändringsförslag som läggs fram till den andra behandlingen, men dessa änd ringsförslag sammanfattar parlamentets beslutsamhet att fortsätta slå vakt om cabotagetrafiken och persontransporterna inom gemenskapen, i namn av principen om fri rörlighet för personer och fri etableringsrätt på den ime marknaden och, uttryckt i mer allmänna ordalag, i de europeiska medborgarnas intresse.
These were amendments tabled by political groups.
Dessa ändringsförslag lades fram av de politiska grupperna.
One amendment only was tabled by Mr Grosch from the EPP Group.
Endast ett ändrings förslag lades fram av Grosch från PPEgruppen.
It concerns the addition of the word 'regional'.
Det handlar om att lägga till ordet "regional".
After having contacted Mr Grosch it seems that the transport organizations in Belgium, as in Germany, organize bus transport in urban areas, but that these are on a regional basis.
Efter att ha varit i kontakt med Grosch, förefaller det som om transportföretagen i Belgien, och i Tyskland, organiserar busstransporter i tätorter, men att detta sker på regional bas.
Taking account of his explicit explanation and the diversity of the bus transport organizations within the EU itself, I propose to support this amendment.
Mot bakgrund av denna explicita förklaring från honom och med beaktande av mångfalden hos busstransportföretagen inom EU, föreslår jag att detta ändringsförslag stöds.
I thank the Committee on Transport for bringing this report to this stage, and the Commissioner personally and his staff for their assistance and help in trying to make this as good a piece of legislation as we possibly can.
Jag tackar transportutskottet för att det fört fram detta betänkande till detta stadium och kommissionsledamoten per sonligen och hans personal för deras stöd och hjälp med att göra detta till en så bra lagstiftning som överhuvudtaget möjligt.
Mcintosh (PPE). - Madam President, I also would like to congratulate the Commission on reaching the stage of the common position and the rapporteur for all his hard work on these two proposals.
Mcintosh (PPE). - (EN) Fru ordförande, jag skulle också vilja lyckönska kommissionen till att den nått en gemen sam ståndpunkt och föredraganden för allt det hårda arbete han lagt ned på dessa två förslag.
In accepting the common position, I welcome this as a first step along the path to recognizing the principle of cabotage within the European Union territory.
Watts (PSE). - (EN) Fru ordförande, å Europeiska socialistgruppens vägnar skulle jag kort vilja ta till orda, först, om kommissionens förslag till ändringsförslag till rådets förordning om villkor för internationell persontransport.
Watts (PSE). - Madam President, on behalf of the European Socialist Group I would like to speak briefly, first of all, on the proposal by the Commission for the amendment of the Council regulation governing the rules for international carriage of passengers.
Genom att acceptera den gemensamma ståndpunkten väl komnar jag detta som ett första steg på vägen mot ett erkännande av cabotageprincipen på den Europeiska unio nens territorium.