natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the guarantees which had been furnished, the guarantor's liability was limited to Skr 1.5 m.
Bland annat har förfalskade ryckattcster återkommit till Stockholm i den spanska tullens kuvert.
The freight forwarder argues that if he had received correct information from customs regarding the amount of the liability required, he would never have agreed to transport the goods.
Fallet med förelag B och dess transiteringar polisanmäldes av förbundet och av förbundets försäkringsgivare.
Customs had not reported the case to the police, and it is not known whether the Customs Investigation Service has launched its own investigations into the case.
Först därefter fick förbundet tillgång till tullkriminalens utredningsmaterial, som tidigare förklarats vara hemligt Tullen polis anmälde inte fallet förrän förbundet vid flera tillfällen påtalat att så inte skett.
In autumn 1995, D, one of Sweden's largest freight forwarders, received an inquiry from a German freight forwarder regarding storage in Sweden of butter from the Czech Republic.
3.3 Fall C. Speditionsförelagct C i Göteborg erbjöds 1995 av ett handelsföretag i samma stad att transportera cigarretter till Spanien och Portugal.
The storage operation went ahead and, during September and October, the butter was despatched in transit to Portugal.
Företaget var medvetet om kravet pä ökad säkerhet och efterhörde därför hos tullen i Göteborg vilken säkerhet som krävdes. Svaret blev 7 garantikuponger per fordonslast.
The transport was provided by a Belgian haulier, who collected the consignment in Gothenburg.
Senare presenterades ryckattester som visade sig vara förfalskade.
When the lorry arrived at the German-Czech frontier, the driver produced the transit document for endorsement, but the customs officer said he first wanted to have a look at the consignment.
Då godset således aldrig kommit fram till bestämmelsekontoret krävdes företagel av den svenska tullen på full ersättning för skatter och avgifter med totalt SEK 15 miljoner.
The Belgian company has now gone bankrupt and ceased trading.
Tullen har inte gjort någon polisanmälan av fallet och det är inte bekant om tullkriminalen påbörjat någon egen utredning av det inträffade.
As the transit operation was never completed, E was required by German customs to pay taxes and duties amounting to DM 21 000, which was covered as to ECU 7000 by the guarantor.
3.4 Fall D. D, ett av landets större speditionsföretag, fick under hösten 1995 en förfrågan från en tysk speditor om lagring i Sverige av smör från Tjeckien.
Swedish customs had requested only one guarantee voucher in respect of the consignment, which was not enough.
Tragringen utfördes och under september och oktober utlastades sedan smöret för transite­ring till Portugal.
The cobalt originated in Russia.
Företag D får "av sekretesskäl" inte ta del av tullens interna utredning av lallet.
The company representative received the impression that so many vouchers were required owing to the high value of the goods and provided the required number of vouchers.
Detta innebär att garantens ansvar minskar och den huvud­ansvariges ansvar ökar.
The Association alerted the company, which managed to trace the consignment and place it under special surveillance so as to ensure that the transit procedure was duly completed.
När fordonet kom till den tysk­tjeckiska gränsen presenterade föraren transiteringsdokumentCt för påskrift men tull­tjänstemannen förklarade att han först ville se på lasten. Föraren gick före för att öppna bilen.
When the Association subsequently wrote to the customs service to complain that no information had been provided as to the real reason for the increased requirement for vouchers, the customs service invoked Chapter 9, paragraph 2, of the Swedish Official Secrets Act.
När tulltjänstemannen kom ut var fordonet försvunnet Sannolikt har köttei sålts i Tyskland där köparen med stöd av utförseldokument gjort försök att fä ut exportsubventioner. Det belgiska företaget har nu upphön genom konkurs.
It is clear from the above account of various cases of transit irregularities that customs did not react as rapidly or as purposefully as they ought to have.
Tullverkets agerande och förbundels syn på detta Den beskrivning av olika fall av oegentligheter vid transitering som lämnats ovan visar att tullen inte har reagerat med den snabbhet och den målmedvetenhet som inan måste kunna kräva med hänsyn till tullverkets uppgift.
As early as October 1994, customs knew that a certain named person was looking for someone to transport cigarettes which were to be unloaded unlawfully at a location which was not their stated destination.
Tullen hade redan i oktober 1994 fått uppgift om att en viss namngiven person sökte transportör av cigarretter som illegalt skulle lossas på annan plats än destinations orten.
They did not, however, take any action.
Tullen vidtog dock ingen åtgärd.
In spring 1995, customs investigated the first known case of fraud involving cigarettes (Case A).
Våren 1995 utredde tullen det första kända bedrägeriet med cigarretter (fall A).
In mid-July 1995, company Β was suspected of effecting transit operations which were not completed at the location intended.
I mitten av juli 1995 fanns det misstankar om att företag B åtog sig transiteringar av cigarretter som inte avslutades pä avsedd plats.
The goods were said to simply disappear after being transported.
Godset skulle helt enkelt försvinna någonstans efter transportvägen.
Customs did not inform the guarantor of their suspicions.
Tullverket underrättade inte garanten om misstankarna.
Despite the fact that three transit operations were reported as not having been duly completed after 23 weeks and no reply had been received to inquiries, they allowed a further six transit operations, with a variety of guarantors, to be started.
Trots att tre transiteringar inte hade rapporterats som korrekt avslutade efter 23 veckor och inget svar kommit vid förfrågningar, lät tullen ytterligare sex transiteringar med skilda garanter starta.
When it subsequently became clear that the majority of cases were involved in transit offences and that the government was losing very large amounts of money, customs reacted in an astonishingly passive manner.
När det senare blev uppenbart att det i ett flertal fall förelåg brott mot transiteringsordningen och att mycket stora belopp undandragils statsverket, agerade tullen förvånansvärt passivt.
Certainly, they made inquiries with the office of destination, but did not conduct any more comprehensive or thorough investigations.
Visserligen gjorde tullen förfrågningar hos beslämmelsekontorct men någon mer all sidig, kraftfull undersökning av brottsfallen gjordes inte. Tullen gjorde inga försök att eflerforska ägare, mottagare eller lossningsort.
The reports from the office of destination that the goods had arrived turned out to be forgeries.
De rapporter (im att varorna anlänt som sä småningom kom från bestämmclsekontoret visade sig vara förfalskade.
Circumstances existed which aroused suspicions that customs officers or other persons at the place of destination might be accessories to the fraud, but they were not investigated.
Det förelåg omständigheter som väckte misstankar om alt tulltjänstemän eller andra personer pä destinationsorten kunde vara medskyldiga till bedrägerierna, men någon undersökning av detta gjordes inte.
To summarize, the sorry state of affairs in the transit system leads the Association to draw two fundamental conclusions:
Sammanfattningsvis drar förbundet två grundläggande slutsatser av missförhållandena inom transiteringssystemet:
As they stand, the rules facilitate large-scale premeditated international criminal activity.
Reglerna är så utformade att de underlättar en planerad, internationell brottslighet av betydande omfattning.
The risk of punishment is low.
Risken för straffar liten.
The action to be taken by customs must be further defined and made mandatory by being incorporated in the rules on the transit system.
Tullens agerande måste specificeras och göras obligatoriskt genom att bli en del av regelverket för transiteringssystemet.
It is very important in this connection that clear and binding rules be drawn up as regards the role of the customs services. Firstly, action should be taken to ensure that investigations are launched as soon as possible when irregularities are suspected.
Transiteringsreglerna är utformade så alt de inbjuder till internationell ekonomisk brottslighet, samtidigt som tullens agerande inte varit sä kraftfullt som man har anledning att förvänta.
At the same time, a procedure should be laid down for establishing contact between customs and the principal/guarantor and between the customs authorities in the countries of departure and destination.
Med hänsyn till detta måste det allvarligt över vägas alt utlärda ell moratorium för sådana debiteringar som eljest skulle leda till förödande konsekvenser för de berörda företagen.
In order to achieve the desired effect, these measures should be incorporated clearly in a provision implementing the transit convention or a similar provision.
I de fall tullen underlåtit att vidta tillräckliga åtgärder bör garanten över huvud laget inte avkrävas ekonomiskt ansvar.
The reason is that the principal and guarantor should have an opportunity to withdraw from a forthcoming transit operation.
Vad som bör övervägas är istället åtgärder som försvårar oegentligheter och som gör dem mer riskfyllda.
C. Pursuant to Article 378(4), second subparagraph, 'Member States shall take the necessary measures to deal with any offence or irregularity and to impose effective penalties'.
Mycket stor betydelse har härvidlag att klara och bindande regler tillskapas för tullens agerande.
In order to ensure compliance with this provision, it is essential to lay down rules for the customs authorities of the various countries and ensure effective cooperation between them.
1 första hand måste man inrikta sig på alt man så snabbt som möjligt skall komma igång med undersökningar när oegentligheter misstänks.
To achieve this objective, the Association considers it necessary to introduce binding rules in the form of an implementing regulation or similar provision.
Samtidigt måste gången för kontakterna mellan lullen och huvudansvarig/garant samt mellan tullmyndigheterna på avgångs­ och bestämmelseorterna läggas fast.
The following rules should be considered for transit operations involving highrisk, sensitive products, and if the office of departure considers a forthcoming transit operation to involve significant risks.
I syfte att uppnå detta föreslår Sveriges Speditörförbund att följande åtgärder övervägs.
(i) The office of departure must inform the office of destination that a transit operation has begun by faxing to it a copy of the T1 document.
För att man skall nå avsedd effekt bör de explicit skrivas in i en tillämpningsföreskrift till transitkonventionen eller i annan bestämmelse med motsvarande dignitet.
(ii) If the consignment has not been produced at the office of destination shortly thereafter (e.g. within 35 days, depending on the distance involved), the office of destination must notify the office of departure accordingly by fax.
A. Avgängskontoret skall ta kontakt med huvudansvarig och garant när en transitering, som enligt myndighetens erfarenhet eller av andra skäl förefaller riskfylld, skall påbörjas.
(iii) Investigations must then be launched by each of the customs offices in their own country.
Skälel är att berörda parter skall få möjlighet att und­vika engagemang i transiteringen.
Such investigations must focus on the transport company, the owner, the consignee, the route taken, any customs or similar warehouse used and any other circumstances deemed to be of relevance in the case in question for establishing who is responsible and where the goods have been unloaded.
Likaså bör avgångskontoret informera i vart fall garanten om vilka förelag som anses riskfyllda i transiteringshänseendc.
(iv) If the preliminary investigations do not yield the desired result, the office of departure, which is primarily responsible for establishing where the goods have been unloaded, must address specific questions to the office of destination, also by fax.
B. Enligt art 368 punkt 2 skall avgångskontoret när det är fråga om högrisk­transporter kräva ctl högre belopp i säkerhet än vad som motsvarar ECU 7 000. Detta skall göras i multiplar av ECU 7 000.
(v) If replies are not received to those questions, or if the replies are inadequate or incomplete, consideration must be given to establishing contact between the customs HQs of the countries concerned.
För specificerade varor (sensitive products) finns särskilda regler om detta.
Such contact should also be established in cases where irregularities involving high-duty goods have occurred repeatedly.
Men även i andra fall när vissa särskilda omständigheter som hör ihop med transporter innebär ökade risker, kan det bli fråga om högre säkcrhetsbelopp.
If, in any EU Member State, it is felt that reasons of confidentiality prevent an exchange of information pursuant to the rules proposed above, it should be ascertained whether it is possible to waive the need for confidentiality when, as in this case, there is a need to combat large-scale organized international crime.
Det måste klart uttalas att tullen enligt konventionsbestämmclserna har en skyl­dighet att kräva delta när en säkerhet på ECU 7 000 är klart otillräcklig. Skälet är att huvudansvarig och garant skall ha en möjlighet att dra sig ur en förestå­ende transitering.
The Association takes the view that, in accordance with EU rules and bilateral customs agreements, opportunities should already exist for exchanging information in cases where fraud is suspected.
För att detta skall förverkligas anser förbundet det nödvändigt att införa tvingande regler i en tillämpningsföreskrift eller bestämmelse med mot­svarande status.
In point 9, UCLAF proposes that the current rules stipulating a maximum of 12 months as regards notification of the guarantor should be replaced by rules stipulating a three-year period. The Association feels that this would send the wrong signal to the responsible authority, i.e. the customs service.
Följande regler bör övervägas när det gäller transitering av de specificerade s k högrisk varorna (sensitive products) och när avgångskontorel i övrigt bedömer att en föreslående transitering innebur stora risker.
After such a long period of time, it is very difficult to find a way to enable the transit operation to be completed by making enquiries of the parties involved, i.e. the principal, the transport company, the vendor and purchaser.
Avgångskonloret skall meddela bcslämmelsekontoret att en transitering har påbörjats genom alt per telefax översända ett exemplar av TI­dokumentet.
In addition, the Association has the following proposals to make:
En sådan kontakt bör tas även i sådana fall då upprepade oegentligheter med högavgiftsbelagda varor har förekommit.
* Consideration must be given immediately to how guarantors' liability in respect of flatrate guarantees is to cover transit operations which end in the Visegrad states, as it cannot be assumed that guarantors will be prepared automatically to extend flatrate guarantee cover to those countries, as the risk of fraud is high in relation to transport operations.
Enligt förbundels uppfattning borde det enligt EU­reglcrna och i enlighet med de bilaterala tullavtalen redan föreligga möjligheter till utbyte av uppgifter i enskilda misstänkta brottsfall.
The Association considers it appropriate for the European Parliament or the Commission to set up a committee as soon as possible to draw up proposals for more effective rules on transit.
Många förslag som syftar till atl förbättra transiteringssysiemct och göra det mindre utsatt för oegentligheter har förts fram i olika sammanhang.
The committee should include representatives of parties who have practical experience of transit, such as freight forwarders, freight transport companies, industrial and trading companies. It is important that the problems be addressed at the highest political level and not be chewed
Bland annat har EU:s Anti­fraud Coordination Unit, UCLAF, i en skrivelse (JGlVMMC/ev D(95)4243) dalerad 1995­12­05 i 17 punkter gett förslag till åtgärder avsedda all effektivisera transiteringssystemet
over by some committee of experts composed of representatives of Europe's customs bureaucracies.
Förbundets förslag är i stället alt liden reduceras till maximalt sex månader.
The Association feels that experience shows that, as they stand, the rules on transit constitute an invitation to fraud.
Förbundet anser del fullt rimligt att tidsfristen kvarstår och att. den huvud­ansvarige ges möjlighet att göra en egen undersökning i ärendet.
Ultimately, it is the guarantors and insurance companies who have to bear the brunt and pay the customs and other duties which have been evaded.
* Omedelbara överläggningar om på vilket salt garanternas ansvar för fast säkerhet även skall komma att omfatta transiteringar till Visegradländerna.
Such a situation is extremely dubious from a moral standpoint and must be stopped in cases where a claim is made against a guarantor because customs or police authorities have not done their jobs properly.
Det kan nämligen inte förutsättas atl garanterna är beredda all automatiskt utsträcka sin fasta säkerhet att omfatta dessa länder, då risken för bedrägerier i samband med transporter är stor.
In Sweden, the situation is now such that no insurance company is willing to reinsure guarantees furnished pursuant to the transit convention.
I kommittén bör ingå företrä­dare för parter med praklisk erfarenhet av verksamheten, som speditions­, godstransport­, industri­ och handelsföretag.
The Union must now take firm action to combat the virtually risk-free exploitation by criminals of the Community transit system, a system which is designed to facilitate international trade and transport.
Forbundet anser att erfarenheten visar att reglerna för transitering är utfor­made sä alt de inbjuder till falsarier.
The whole system is now being put at risk and, along with it, one of the cornerstones of the EU, namely the frontier-free internal market and the free movement of goods etc. which this involves.
Bedrägerierna är omfattande, grova, nog­grant planerade och utförda av internationella syndikat som gör oerhörda vinster med utomordentligt litet risktagande.
Confidence in the whole idea of the Union is at stake.
1 slutändan är det garanterna och
Notice to Members
BV SPEDITÖRFÖRBUND
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the European Petroleum Industry Association, Brussels.
I Sverige är läget nu sådant att inget försäkringsbolag vill äterförsäkra garan­tier enligt iransiieringskonvenlionen.
DIRECTORATE GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATIONS
Tilltron till hela Unionens idé står pä spel.
Chairman of the Cttee of inquiry info the Community Transit System rue Bernard 97­113 B­I047 Bruxelles
UNDERSÖKNINGSKOMMITTÉN FÖR GEMENSKAPENS TRANSITERINGSFÖRFARANDE
Brussels, 3 May 1996 Ret Ç06/TAC/110B/L
Meddelande till ledamöterna
The supply position of European refineries Is such that in the main there is no need for substantial Import of product from outside the EU. Even where those products are Imported they rarely enter into the community transit system as they are used in the member state of importation.
Ledamöterna bifogas ett betänkande till Europaparlamentets Undersökningskommitté för gemenskapens transiteringsförfarande framlagt av Europeiska petroleumindustriförbundet (EUROPIA) i Bryssel
Before 1.1.93 export involved both trade with other member states and trade with third countries.
GENERALDIREKTORATET FÖR UTSKOTT, KOMMITTÉER OCH DELEGATIONER
AIL. ; Mineral oil fraud patterns (2 pages)
Extern översättning DOC SV\CM\291\291250\liö
At this moment the main types of fraud concern CA) fraud with products under excise duty suspension during transport and (B) fraud with excised products caused by the absence of physical frontier controls.
För närvarande gäller bedrägerierna huvudsakligen; A bedrägerier med produkter som är befriade från konsumtionsskatter under transport och B bedrägerier med beskattade produkter som beror på avsaknaden- av fysiska gränskontroller.
These fraud patterns do not only threaten the tax revenues of the Member States, but also give rise to trade distortions for the mineral oil sector.
Dessa typer av bedrägerier hotar inte bara medlemsländernas skatteinkomster utan ger också upphov till störningar i handeln inom petroleumsektorn.
As expressed during the Lisbon Conference in November 1995, EUROPIA considers this subject to be an important issue for further discussions with DG XXI of the European Commission.
EUROPIA anser detta vara en viktig fråga för ytterligare diskussioner med Generaldirektoratet för tull och indirekta skatter (DG XXI) vid Europakommissionen, vilket framfördes vid Lissabonkonferensen i november 1995.
Transport The transport fraud relates to diversion, whether or not within the limits of transportation losses as accepted by the Member States, of mineral oil products (mainly gasoline, gasoil and kerosene) during national and cross­border transport, under excise duty suspension arrangements.
Transportbedrägerierna hänför sig till missledande uppgifter om svinn, vare sig det är inom de gränser som medlemsländerna har satt upp eller inte, vid transporter av petroleumprodukter som är befriade från konsumtionskatt under transporten (huvudsakligen bensin, gasolja och fotogen) inom eller mellan medlemsländerna.
In general transporters and recipients are not held liable for excises on losses and thus often do not Inform the sender (signatory),
I allmänhet hålls inte transportörer och mottagare ansvariga för skatten på svinnet och detta leder till att de ofta inte meddelar avsändaren (undertecknaren).
Via organised crime (criminal networks) these products ore being sold via a number of unreliable traders.
Via den organiserade brottsligheten (kriminella nätverk) säljs dessa produkter vidare av ett antal oseriösa handlare.
An exact estimation of the financial losses concerned cannot be given , As regards The Netherlands the extent of this type of fraud is estimated at approximately Dutch guilders 50 million per year, although this amount may vary over the years.
En exakt beräkning av de aktuella finansiella förlusterna kan inte ges. Vad gäller Nederländerna beräknas denna typ av bedrägerier uppgå till ungefär 50 millioner NLG per år, även om summan kan variera från år till år.
In Belgium the yearly amount Is reckoned to be between 4 and 12 billion BEF.
I Belgien beräknas den årliga summan uppgå till mellan 4 och 12 miljarder BEF.
Abuse Is made of deficiencies In metering during loading and unloading procedures and control guidelines.
Missbruket möjliggörs genom brister i riktlinjerna och i mätningen under lastning och lossning.
Closely related to the above is the so called 'sea bunker fraud'. Gasoil.
Nära besläktat med den ovannämnda bedrägeritypen är det s.k. "bunkringsbedrägeriet".
MDF and fuel oils are delivered for own use on board of sea­going vessels.
Gasolja, fotogen, och brännolja levereras till fartyg för användning ombord.
In these cases less product is delivered than actually invoiced.
I dessa fall levereras mindre av den aktuella produkten än vad som verkligen faktureras.
Any surplus (possibly after Illegal blending) 1$ sold on the market.
Allt eventuellt överskott (möjligen efter illegal blandning) säljs på marknaden.
This fraud pattern corresponds to the aforementioned transport fraud.
Denna typ av bedrägerier överensstämmer med det tidigare nämnda transportbedrägeriet.
Again, advantage is being taken of the lack of good metering facilities during loading and unloading procedures and control guidelines.
Även här utnyttjas bristen på goda mätmöjligheter vid lastning och lossning och bristen på riktlinjer för kontrollen.
The financial magnitude of this fraud Is not· known.
Den finansiella omfattnigen av denna bedrägerityp är inte känd.