natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We are interested in the shopping malls at US airports although there is of course no dutyfree on domestic flights in the US. We can look at those without any particular studies because they do open up encouraging possibilities for the former dutyfree industry in Europe.
En aspekt som verkligen för tjänar att uppmärksammas är att passagerarflygtrafiken har ökat med närmare 7 procent och att denna ökning verkligen inte kan tillskrivas den skattefria försäljningen, utan snarare andra orsaker som till exempel den avreglering av flygtransporterna som skedde den 10 april 1997.
Although there will no longer be a duty- and taxfree system there will be cap tive customers around the airports and on other means of transportation and therefore a substantial demand.
Man kan förutsätta att denna ökning av passagerarantalet kommer att fortsätta och att det skulle kunna innebära en rejäl kompensation för den skattefria försäljning som för svinner.
I have nothing against dutyfree but I have a duty to implement the single market. When we are working hard, with the support of this Parliament, to try and eliminate tax havens around Europe and promote employment, it would be illogical for me to crusade against tax havens and at the same time propose -or even consider - the continuation of localised tax havens connected with particular forms of transportation within the single market.
Det bör också påpekas att flygtransportsektorn för närvarande åt njuter fördelarna av ett extremt fördelaktigt skattesystem, i jämförelse med vilket fördelarna med taxfreeförsäljningen är marginella.
Since the time allocated to questions to the Commission has now expired, Questions Nos 65 to 106 will be dealt with in writing. (')
Av slutningsvis är kommissionen medveten om att flygtransporterna är det transportslag som befinner sig i den star kaste tillväxten och för vilka den skattefria försäljningen spelar en mycket marginell roll.
In the case of transportation, as my colleague, Commissioner Kinnock, recently stated in response to one of the many letters on this point, no Member State subsidy in the form of continued taxfree sales would be possible.
I fråga om transporten så skulle ingen subvention från medlemsstaterna i form av tullfri försäljning vara möjlig, som min kollega kommissionär Kinnock nyligen förklarade i ett svar på de många brev som handlar om denna sak.
He went on to say that Community rules provide Member States with the means to pursue legitimate public service goals in cases where no commercial operator will be able to meet these goals without public assistance.
Han fortsatte med att säga att gemenskapens bestämmelser ger medlemsstaterna möjlighet att fullfölja legitima mål för offentlig service i de fall där ingen kommer siell aktör kan uppnå dessa mål utan offentligt understöd.
This was the case in the Community guidelines on state aid to mar itime transport.
Detta var fallet med gemenskapens riktlinjer om statligt stöd till sjötransporten.
I believe this would also be valid for other forms of transportation.
Jag anser att detta också gäller för andra former av transport.
Hardstaff (PSE). -1 would ask you if you could look into the procedure by which the questions are put into the or der they are on the order paper.
Malone (PSE). - (EN) Jag anklagade kommissionären för att vara obstinat och arrogant under den offentliga ut frågningen som parlamentet höll.
For example, every question in the first part of this session was tabled after my own question, which is being dealt with much later.
I dag måste jag säga till er, kommissionär, att jag tycker att ni har tappat kontakten med folk fullständigt.
This is even allowing for the fact that it was actually tabled at the beginning of February and got lost.
I ert svar till mig säger ni att de finansiella fördelarna för flygresenärerna kommer att vara
Banotti (PPE). - Commissioner, it appears that you have set your face against the retention of dutyfree sales. It is interesting that in Brussels airport, at the moment, they
Slutligen understryker jag att kommissionen sannerligen inte är okänslig för de problem som kan uppstå ur avskaffandet av skattefri försäljning på resor inom EU, men jag
Hardstaff quite a lot'of resentment among Members on this issue and I would ask that this be sorted out, so that questions appear in the order in which they are submitted and there is some fairness.
Monti vidhåller att lämpliga styrmedel skall användas för att ta itu med eventuella sådana problem, utan att åter öppna en fråga som, vilket jag betonat flera gånger, endast innebär att medborgarna får bära bördan.
mission has submitted proposals which reduce the extent and amount of subsidies, albeit a moderate reduction.
Banotti (PPE). - (EN) Herr kommissionär, det verkar som ni har satt er på tvären mot ett bibehållande av tullfri försäljning.
To that extent, this is a reaction to the progress sought in pro ductivity.
Det är intressant att de just nu på Bryssels flygplats håller på att bygga en fullständigt tullfri affär mitt i flygplatsen.
Thank you very much indeed.
Jag undrar varför?
President. - Mrs Hardstaff, I will make sure your com ment is taken into consideration.
Hardstaff (PSE). - (EN) Jag skulle vilja ber er att ni undersöker det förfarande varigenom frågorna ställs i den ordning det förekommer på ordningslistan.
However, I can tell you now that the first five questions are chosen by the President of Parliament, with priority being given to those con sidered to be most important.
Till exempel så lades alla frågorna i början på detta sammanträde fram efter min egen fråga, som tas upp långt senare.
In other words, the choice is of a discretional nature.
Detta att även hänsyn till det faktum att de faktiskt lades fram i bör jan på februari och tappades bort.
The remaining questions should follow in order, as long as they relate to the specific Com missioners due to attend Question Time.
Samma sak gäller för frågorna till rådet: åtminstone nio frågor som framlagts efter min fråga är före den.
In any case, Mrs Hardstaff, I will give your comment some thought and let you know in due course.
Jag tror att det finns mycket förbittring bland ledamöterna beträffande detta och jag skulle vilja att man redde ut det, så att frågorna förekom mer i den ordning de läggs fram och att det blir någon rätt visa.
I have difficulties with some of the amendments tabled.
Beträffande er anmodan så har jag förstått att kommissionen företagit en rapport om kommersiell verksamhet och detaljhandel på flygplatser i USA.
I am specifically concerned that in socalled Objective 1 regions, the local shipyards should not be disadvantaged in comparison with other industrial sectors in the Objective 1 regions.
Jag tycker det är svårt att förstå detta när kommissionen konsekvent vägrat att genomföra en liknande bedömning av flygplatserna i EU.
We are strenuously pursuing this matter.
Skulle ni därför kunna göra studien om flygplatser i USA tillgänglig för oss?
In this respect, I consider the proposal which has been submitted to be a good one.
Ordföranden. - Fru Hardstaff, jag skall se till att det ni har tagit upp undersöks.
All Members should examine critically the amendments tabled by the commit tees and other Members.
De övriga frågorna skall följa en ord ning förutsatt att det är frågor som ligger inom ämnesområdet för de kommissionärer som deltar i frågestunden.
I nevertheless request that some consideration be given to the fact that our East German shipbuilding industry still has difficulties, and my col league, Garcia Arias, will certainly also bring up the sub ject of Spanish industry.
I vilket fall, fru Hardstaff, skall jag undersöka det ni har sagt och jag kommer att informera er på lämpligt sätt.
President. - The next item is the continuation of the re port (A4-0101/98) by Mr Sindal, on aid to shipbuilding and a new policy on shipbuilding.
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0101/98) av Sindal om stödet till varvsindustrin och en ny politik för varvsindustrin.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, we still share your hope, Commissioner, that the OECD agreement of 1994 will still come into force.
Monti. - (EN) Det finns ingen sådan studie.
We also appeal to the Commission and to the Member States to try again to exert pressure on the USA, so that this agreement is ratified.
Kommissionen undersöker situationen i Europa och annorstädes.
Even if we succeed in this we have a further difficulty.
Vi är intresserade av shoppinggallerierna på flygplatserna i USA, även om det förstås inte finns någon tullfri handel på inrikes flyg i USA.
We really must insist that the new shipbuilding nations, such as the People's Republic of China and Poland, endorse the OECD agreement, as it is no use having only some of the countries sign up to the OECD agreement, whilst the People's Republic of China and Poland continue with their own shipbuilding policies.
Vi kan undersöka dessa utan några särskilda studier eftersom de skapar hoppingivande möjligheter för den tidigare tullfria näringen i Europa.
Glante (PSE). - (DE) Mr President, Commissioner, la dies and gentlemen, after 9.00 p.m. in the evening, I am almost inclined to greet everybody individually.
Även om det inte längre kommer att finnas något tull- eller skattebefriat system så kommer det att finnas konsumenter in stängda på flygplatserna och andra transportmedel och därför en avsevärd efterfrågan.
I am speaking on behalf of the Group of the Party of European Socialists and have no wish to conceal the fact that I am, of course, also a Member who comes from East Germany.
Undersökningar från kon sumentorganisationerna har bekräftat att de tullfria priserna på många varor inte är mer fördelaktiga än i andra affärer.
I still remember with gratitude the vote in this Parliament and the proposals by the Commission aimed at rectifying the problems neglected by the East German shipyards and in this respect I shall express myself in very moderate terms about the proposal.
Det finns en stor infångad marknad, även om man bortser från det tullfria elementet och den är där för att stanna.
I think the Commission's pro posal is very good.
Jag har inga särskilda intressen att bevaka.
We live in an age when we must con sider whether industrial policy can be ruled by means of subsidies alone.
Jag har inget emot tullfri försäljning, men jag har en plikt att ge nomföra den gemensamma marknaden.
Nevertheless, I have also made it known to my group that I - and subsequent speakers will no doubt go into this - have my difficulties with some of the amendments tabled by Parliament and the committee.
När vi arbetar hårt, med stöd från detta parlament, för att försöka eliminera skatteparadis runt om i Europa och främja sysselsätt ningen så vore det ologiskt för mig att gå på korståg mot skatteparadis och samtidigt föreslå - eller ens överväga -bibehållandet av lokala skatteparadis i samband med vissa former av transport inom den gemensamma mark naden.
We therefore need, as the Commission proposes, a new shipbuilding policy.
Ordföranden. - Tack så mycket, herr Monti.
But it is very important to have a shipbuilding policy which is both inward and outward looking.
Då tiden för frågestunden med frågor till kommissionen är slut kommer frågorna nr 65 till 106 att besvaras skriftligt. (')
I myself come from a shipbuilding city.
Jag förklarar härmed frågestunden för avslutad.
It is the very last time, as the Commission says, that there will be a special five-year arrangement for shipbuilding.
Glante (PSE). - (DE) Herr ordförande, herr kommissionär, kära kolleger!
After that, the shipbuilding industry can no longer say 'another five years and another five years'; that cannot go on indefinitely. initely.
Efter klockan 21.00 är man ju nästan benägen att hälsa personligen på alla.
Basically it has to be said that productivity in the Euro pean shipyards has increased in recent years.
Jag tycker att kommissionens förslag är mycket bra.
Of course it must also be pointed out that this was often due to numerous closures, lay-offs and reductions in capacity.
Vi lever i en tid där vi måste tänka efter om industri politik kan regleras enbart med hjälp av understöd.
Unfortunately the OECD agreement was neither signed nor ratified, and I have the impression that some Member States are not angry about it at all.
Trots detta har jag också i min grupp meddelat, att jag - och det kommer väl de följande talarna också att gå in på - har vissa problem med några ändringsförslag från detta parlament och från utskottet.
It is right to propose one more special arrangement now.
Hardstaff har ordet för en ordningsfråga.
In view of the crisis in Asia and the devaluation of the cur rencies there, the shipbuilding industry will come under increased pressure.
Principiellt måste man säga att de europeiska varvens produktivitet har ökat under de gångna åren.
This has to be withstood and the Com
Man måste naturligtvis också säga att detta ofta har skett med hjälp av
Jarzembowski ity, owing in particular to the irresponsible doubling of plant engineering capacity in the last four or five years by the Koreans.
Med tanke på krisen i Asien och nedskrivningen av valu torna där kommer den europeiska varvsindustrin att hamna under ännu starkare tryck.
This has happened to such an extent that to day Korea alone is able to produce more ships than all the European shipyards put together.
Såtillvida är det en reaktion på de uppnådda produktivitetsframstegen. duktivitetsframstegen.
apply over five years. And, I should like to say to the pre vious speaker, you in Mecklenburg really have no need to complain at all that your subsidies are too low.
Om vi tittar på varvsprogrammet, finns det ju även i fort sättningen nedläggnings- och omstruktureringsstöd, innovationsstöd och miljöskyddsstöd, alltså tillräckligt med stöd, som man kan sätta in under fem år.
I say to you and also to my Spanish colleagues, and I mean it very seriously: it is time for change.
Och, käre före gående talare, ni i Mecklenburg behöver nu verkligen inte på något vis beklaga er över att ni får för lite stöd.
Therefore, we also support the original proposal from Mr Sindal - and I hope Niels can listen and will not be diverted by the women again. So, Niels, listen!
Jag vill säga till er och också till mina spanska kolleger - och det menar jag på fullt allvar - att det är tid för förändringar.
The fact that supply exceeds demand is shown indisputably by the fact that the prices of the new constructions have fallen or, when things are going well, stagnated in all sectors.
Det är en sektorpolitik som vi beslutar om, och där får det inte finnas någon ny snedvridning av konkurrensen inom Europeiska gemenskapen.
In current dollars, a new ship today fetches the same price as it did seven or eight years ago.
Det sätter vi stort värde på, och jag hoppas att det i morgon kommer att fin nas en majoritet för det i denna kammare.
There must no longer be a loophole for additional subsi dies, because it is so difficult in the regions.
Kon kret handlar det om att varv i s.k. mål 1-regioner inte borde missgynnas gentemot andra industriområden i mål 1-regioner.
It is a sectororientated policy which we are deciding upon and there can be no new distortion of competition within the Euro pean Community.
Vi arbetar intensivt på det. Det är inte för nå gon mål 1-region en utmärkelse att betecknas som en underutvecklad region, men det behövs ju där fortfarande en del hjälp och en del bestämmelser, så att vi kommer bort från det tillståndet.
We regard that as very important, and I hope that tomorrow there will be a majority in this House for it.
Såtillvida anser jag att det framlagda förslaget är bra.
Along with this worrying situation of structural imbalance, there is the currency storm that has affected many Asian countries, particularly South Korea.
Ändringsförslagen, som här har lagts fram av utskotten och kollegerna, bör granskas kritiskt av kollegerna.
The 50 % de valuation of the Korean won has led to a situation that risks having particularly serious consequences for the Community shipyards and for employment in Europe.
Jag ber också att man betänker att vår östtyska varvsindustri fortfarande har en del problem, och min kol lega García Arias kommer säkert också att gå in på den spanska industrin.
To conclude, the loan granted to Korea by the IMF should be negotiated with the condition that Korea undertakes to limit its ship production and operate within a system of fair and transparent competition.
Folkrepubliken Kina eller Polen, ansluter sig till OECD-avtalet, ty det hjälper inte att bara ha med en del av länderna i OECD-avtalet, medan Folkrepubliken Kina och Polen fortsätter med sin egen varvspolitik.
Commissioner, I believe we need a clear external ship building policy, because unfortunately there is no guarantee that the other countries will end their subsidies.
Herr kommissionär! Jag tror att vi behöver också en klar varvspolitik utåt, eftersom man tyvärr inte kan räkna med att de andra länderna upphör att subventionera.
At present we are in agreement, and I hope the Commissioner will say something to us on this matter. The whole House is of the opinion that, if the European Member States now help the Asian countries in overcoming their financial crisis, those countries must not be allowed to abuse this in order to create advantages for their shipyards over ours, by ridding themselves of their shipyard debts and through other protectionist measures, especially when it is our taxpayers' contributions which are helping them to overcome their financial crisis.
För närvarande är vi ense - och jag hoppas att kommissionären kommer att säga något om det - hela kammaren är av den uppfattningen, att om de europeiska staterna nu hjälper de asiatiska länderna att bemästra finanskrisen, så får dessa stater inte missbruka det för att med hjälp av skuldbefrielse för sina varv och andra protektionistiska åtgärder skapa nya fördelar för sina varv gentemot våra varv, efter det att våra skattebetalare via våra bidrag i grund och bot ten har bidragit till att bemästra finanskrisen där.
We cannot allow that.
Det kan inte vara riktigt.
We must, however, also consider - and Commissioner, I should be very interested to hear your view on this subject - whether we might use the WTO or the in struments of the Union's trade policy to bolster our own position slightly, and add to our ammunition. We cannot indefinitely allow the unfair competition practices of other states to put our shipyards out of business.
Men vi måste också fundera på - herr kommissionär, jag skulle vara mycket intresserad av att höra något från er om det - om vi via WTO eller handels politiska instrument i unionen inte också skulle kunna stärka vårt läger, och fylla vår ammunitionslåda, eftersom vi på sikt inte kan tillåta att ojusta konkurrensmetoder i andra stater förstör våra varv.
I believe - in fact I insist, Mr President - that in this area of the Un ion's foreign policy we need a new concept, and I hope that the Commissioner will say something to us on this matter.
Jag tror att när det gäller denna utrikespolitik för unionen, herr ordförande, det insisterar jag på, behöver vi ett nytt koncept, och jag hoppas att kommissionären kommer att säga något om detta.
After the difficult situation and painful reorganization of the 1970s, today I have the impression that we believe that the European shipbuilding industry, which today accounts for 21 % of world employment, is, at first sight, well positioned in the world.
Men förmodligen måste vi nu alla gemensamt fastslå att utsikterna för att OECD-avtalet skall träda i kraft är mycket små; att de nya varvsnationerna skall ansluta sig till jämförbara bestämmelser, är också snarast tvivelaktigt.
The European shipbuilding industry is experiencing a re vival with a great increase in demand and has at least a couple of years' work ahead.
Det är den allra sista gången, som kommissionen säger, som det under fem år skall finnas särbestämmelser för varvsindustrin.
However, if we in fact analyse the actual information on the sector and the mediumterm projections, we realize that the sector is character ized by surplus supply and by surplus production capac
Sedan kan varvsindustrin inte längre säga, fem år till, och fem år till, det är inte bra på sikt.
Riis-Jørgensen (ELDR). - (DA) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, we are debating shipbuilding policy.
Parodi (UPE). - (IT) Herr ordförande, herrar kommissionärer, mina damer och herrar!
This is a real hot potato, because everyone has an opinion on it.
Låt mig göra ett par påpekanden.
I think it is important to realize that we must strive towards the adoption of an OECD agreement.
Men i verkligen är situationen inte lika bra som den kanske verkar och detta är uppenbart för den som lever i en varvsstad.
I am also aware that we in Europe are working hard to achieve this.
Det är rätt att man nu än en gång föreslår särbestämmelser.
Until such times as it has been adopted, I welcome the Commission's proposal to establish some ground-rules for a transition period in the runup to the OECD agreement.
Personligen delar vi också uppfattningen att de orderrelaterade stöden skall avskaffas fram till 31 december år 2000, även om några ändringsförslag från denna kam mare fortfarande försöker att med alltfler nya undersök ningar ändra på det.
We must remember that state aid to shipbuilding is an exception, and we must ensure that we allow the minimum acceptable level of aid, just enough to put our shipyards on an even playing field with shipyards outside Europe. That is the balance we must strive to achieve.
Om man ser till de verkliga siffrorna för branschen och prognoserna på medellång sikt, och därvid bortser från det faktum att den europeiska varvsindustrin genomgår en period av förnyelse med en efterfrågan som ökar starkt och med minst ett par års arbete redan uppbokat, så inser
Thus, we have to examine the Commission's proposal to see whether it fulfils this, and it does.
Låt oss nu titta på om kommissionens förslag lever upp till det. Det gör det.
I am in agreement with the Commission on many points.
På många punkter håller jag med kommissionen.
What really matters to the Liberal group is point 1, namely the need for monitoring to ensure that the rules are adhered to.
Det som är viktigt för den liberala gruppen är punkt 1, dvs. att det kontrolleras att reglerna efter levs.
That is of the utmost importance.
Det är otroligt viktigt.
Point 2 basically outlines the need for transparency with regard to where aid is being given, and reference could once again be made to the re port we debated this afternoon - the Berès report - when we also touched on the question of transparency.
Punkt 2 går ut på att det skall råda öppenhet om vad stödet ges till, och där kan vi åter hänvisa till det betänkande vi diskuterade i eftermiddags - Beres-betänkandet - där vi också kom in på frågan om öppenhet.
That is an extremely important aspect of state aid.
Det är ett mycket viktigt element i samband med statligt stöd.
European industry, if necessary even ignoring the OECD agreement, so that shipyards can survive the annihilating and unfair competition from third countries.
Det finns ett tredje element som också är viktigt för den liberala gruppen.
A third aspect is also crucial to the Liberal group and that is the question of combining the various types of aid, which actually results in a very high ceiling for support.
Det är frågan om att göra det möjligt att slå ihop de olika stödsystemen, så att vi faktiskt når ett mycket högt stödtak.
I am concerned about the need to prevent shipyards from gaining aid through regional areas.
Vad jag tänker på är att vi skall und vika att ge möjlighet till stöd för varv i regionalområden.
Thus, I would very much like us to support Amendment No 29 in order to avoid unfair competition within Europe so that shipyards will not in future be located only in areas that are eligible for regional aid.
Därför vill jag mycket gärna att vi stöder ändringsförslag 29, så att vi undviker ojämn konkurrens inom Europa, så att varv i framtiden inte kommer att kunna placeras i om råden som kan erhålla regionalt stöd.