natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We can only shake our heads at this; I do not understand why this is happening. Perhaps things are different in a multinational company, or what is it?
Kommissionen har en viktig roll när det gäller att identifiera hur de kan övervaka program där det finns en miljö aspekt, och hur de kan garantera att det bästa miljöförfarandet inbegrips.
If we take a closer look at the competitive situation in Europe, a multi-coloured picture emerges, even though deregulation is taking place.
Henderson, rådets ordförande. - (EN) Ordförandeskapet anser att miljöskyddet är en integrerad del av utvecklingsprocessen.
On some routes, prices are low and the level of service high.
Ett bestående undanröjande av fattigdomen kräver miljömässigt hållbara lösningar.
There is no overall picture at present of how deregulation is progressing.
Om natur resurserna inte förvaltas på ett hållbart sätt, kommer en fortsatt ekonomisk tillväxt inte att vara möjlig.
Mcintosh (PPE). - Mr President, we welcome this op­portunity to discuss the impact of the third package of our transport liberalization measures and, in particular, I wish to thank Mr Seal for the work he has done on this commu­nication.
Vi har alla möjlighet, när vi börjar förhandla om Lomémandatet, att ta med de viktiga frågor som hon ställer.
One of the major problems, as has been said, is that the pricing system is not transparent. It takes an experienced traveller to find their way around the jungle of what is available.
Ordföranden. - Då tiden för frågor till rådet är slut, kom mer frågorna nr 20 till 59 att besvaras skriftligt. (')
The Brit­ish Presidency of the Transport Council talks of a peo­ple's Europe.
Vi behöver hjälpa utvecklingsländerna att integrera mil jöhänsynen i deras beslutsfattande.
So perhaps within this people's Europe we could see a stop to state aids now to ensure that there is a level playing field and fair competition between the carri­ers.
I synnerhet kommer vi att stödja deras ansträngningar att ta fram planer och politik för en sund förvaltning av deras naturresurser och nationella strategier för hållbar utveckling.
Why is it more expensive? Is it government support?
Jag förklarar härmed frågestunden avslutad.
Is it a lack of air traffic control? Is it ground han­dling?
(Sammanträdet avbröts kl. 19.00 och återupptogs kl. 21.00.)
In their reports both Mr Seal and Mr Sindal have referred to the problems of slots, and it is recognized that generally the overall capacity of slots both in the air and at airports is a problem. I would make a plea to the Commissioner to­night on the question of new entrants.
Målen på medellång sikt för en hållbar utveckling, som bygger på Förenta nationernas konventioner och resolutioner, förutser genomförandet av dessa nationella strategier i alla länder fram till år 2005 för att se till att de nu varande trenderna i förlust av miljöresurser på ett effek-
Mcintosh existing routes, I would argue that where there is no new airline which wishes to compete, an existing airline should be allowed to operate a new route.
Säkerheten måste garanteras. Om vi tittar på några av ex emplen: British Airways tog bort säkerhetsdörrarna från en del av sina plan för att sätta in fler stolar.
Perhaps the Commissioner could consider that in the context of his slot-allocation proposals.
Kabinpersonalen arbetar fler timmar för lägre betalning och det måste försämra säkerheten.
We are not sure yet where it is going but I am sure it is going to mean greater choice, lower fares and be the airline that we all welcome.
För att göra det måste vi lösa slotproblemet, problemet vid flygplatser som är alltför hårt trafikerade.
Wijsenbeek (ELDR). - Mr President, it is a pity that the rapporteur has sung his own praises because otherwise I would have done so and coming from me that would have been even more exceptional.
Seal (PSE), föredragande. - (EN) Herr ordförande!
However, I have to say that his report is excellent, even if in his contribution tonight he possibly concentrates a bit too much on the social con sequences given that aircraft crews and pilots are among the best paid workers in the world.
Som föredragande för det här betänkandet måste jag säga att det är ett misslyckat betänkande.
All of us would like to see a people's Europe and true liberalization in air transport and I hope that both this Com missioner and the British Presidency will complete the single market by June, giving a greater choice of routes and carriers and lower fares for travellers.
Inte på det sätt det är skrivet - för det är mycket bra - utan för att jag som före dragande inte kan undersöka framgången eller misslyckandet med en liberalisering av luftfartsnäringen fullt ut utan att undersöka de sociala konsekvenserna.
(NL) Mr President, I would like to draw the Commissioner's attention to a few things which to my mind re quire some improvements in this sector.
Kommissionen lovade att publicera resultaten av en undersökning som de beställde i oktober förra året.
Crowley (UPE). - Mr President, I would like to welcome the Commissioner and to thank the rapporteur for his re port.
Jag har förstått att den just publicerats den här veckan.
I wish also to state that I speak this evening on behalf of Mr Niall Andrews who wanted to speak on this subject but had to return to Dublin unexpectedly.
Så jag ber parlamentet att granska resultaten av den rapporten, att granska de resultat som verkar framgå av liberaliseringen, utan att glömma att de sociala effekterna av liberaliseringen fort farande måste beaktas.
Firstly, there is the issue of state aid.
Resten av liberaliseringen av luftfartsnäringen är både bra och dålig.
I recall the discussion Mr Kinnock had with us in the Committee on Trans port and Tourism when he took office, and in which he promised emphatically - I would almost say, with his hand on his heart - to put an end to state aid.
Vi har fått lägre priser, men vi har också fått högre priser.
Well, Mr President, state support is still continuing, and I want to state this emphatically, unfair competition in particular is perpetrated by companies such as Iberia, which allows its subsidiary Viva Air to work below cost price, and in doing so makes the market situation almost impossible for all sorts of other commercially operating companies and companies operating without government support.
Vi har fått en viss ökad konkurrens: vi har sett en del nya flygbolag uppstå, men vi har fått se försämrad säkerhet och vi har en del skrämmande allianser vid horisonten. sonten.
The free movement of labour is one of the basic tenets on which the European Union relies and it is therefore up to us, the elected representatives of the European Union, to ensure that all our citizens have assess to affordable and speedy transport between the Member States of the Un ion.
Vi behöver se till att de nya flygbolagen och de som er bjuder lägre priser kan tilldelas så att de kan fortsätta och också kan flyga mellan en del av de regionala flygplatserna. Vi behöver också titta på de allianser som föreslås och som redan existerar mellan amerikanska och europe iska flygbolag.
Airport charges play a pivotal role in allowing air lines the financial scope to offer customers low cost travel.
Vi måste se till att dessa allianser inte för stör våra europeiska flygbolag.
The issue is one of particular importance to Ireland, as it is the only island state in the Union and relies heavily on the availability of low cost airfares.
Globala ordningar måste göra det möjligt för europeiska flygbolag att konkurrera och sedan göra det möjligt för passagerarna att dra nytta av denna konkurrens, men inte på bekostnad av deras per sonal.
It should also be said that Air France, time and time again, cannot resist making life very difficult for new entrants onto the market in France.
Men det långsammare, mer kontrollerade syn sättet är önskvärt och måste utvidgas till alla delar av Eu ropeiska unionen.
But on that, at least, the Com mission took some action.
Om det skall fortsätta behöver vi lösa problemet med tilldelning av slots och skyddet av nya ak törer.
Through the air transport liberalization programme the European Union has taken steps to create the climate nee- _ essary for airlines to offer competitively priced airfares to the citizens of Europe.
Easyjet, Debonair och Virgin Express. Till och med British Air ways har skapat ett separat företag för att gå ut med så dana lågbudgeterbjudanden.
This is because the Ital ians are demanding that this should only be an option when a company is established formally and legally in It aly, and not only has a company there, but also permanent equipment, in other words, aircraft and staff.
Vi har APEX, super-APEX, Eurofares, economy, full economy, business class och så vi dare och så vidare.
This contravenes what is being requested in the seventh freedom.
Att köpa en flygbiljett borde vara en kelt. Det är det inte.
If we have to meet these kinds of conditions, we would rather grant the transport to companies from third countries, such as Egypt and Senegal, for instance.
Det kan de inte. Även om lufttrafiken ökar över hela världen med 7,9 procent om året, så blir det svårare och svårare för människor som flyger att hitta rätt priser.
Ryanair, whose owners and senior managers had been very substantial financial beneficiaries of air transport liberalization, must immediately enter into dialogue with these employees who seek to be represented by a trade union of their choice and to utilize the resources of the national procedures that exist.
Jarzembowski (PPE), föredragande av yttrandet från utskottet för ekonomi, valuta och industripolitik. - (DE) Herr ordförande, kära kolleger, herr kommissionär!
I am concerned that this employer's behaviour may be symptomatic of a wider problem whereby the rights of vulnerable groups of em
Som föredragande av yttrandet från ekonomiutskottet delar jag de principiella uttalandena i betänkandet av kollegan Seal, som jag också uttryckligen vill tacka för hans betänkande.
Mr President, I would like to raise a last point, and this concerns airports. I believe that if in Europe we are going to have competition in the aviation sector under the kind of circumstances we have at the moment, and in particular the environmental circumstances, where there are no
För övrigt, även om kommissionen, vilket han med all rätt har påpekat, avsiktligt, oavsiktligt, medvetet eller omedvetet har förtigit en del om de sociala konsekvenserna i sitt betänkande, är hans betänkande trots detta ett värdefullt betänkande, och jag uppskattar kollegan Seal mycket.
This is of course the Green group droning on about the environment again, is it not?
Så tillvida måste man be kommissionen - och Karel Van Miert kommer väl också att ta hänsyn till det -allianserna - jag hoppas att Neil Kinnock också säger ett ord om hur han ser på allianserna - inte bara som en risk, utan också som en chans för de europeiska flyglinjerna att spela med i en global konkurrens.
common standards on noise levels on and around airports; companies start to compete with each other at the expense of the people because certain airports can take on extra passengers, because they ignore environmental and noise standards, while others do not.
Man ser att de nationella luftfartsmarknaderna har öppnats, att det är tillåtet med konkurrens, även om det ibland är lite ko miskt att ett flygbolag från landet A i många år flyger med cabotagerättigheter i landet B, utan att täcka de egna kostnaderna, utan att göra någon vinst, och fortsätter med det.
I would also like see to some harmonization in this area in Europe.
Nå ja, vi får väl se om det över huvud taget kommer att vara möjligt i längden.
Mr President, I have one final point.
Så till vida, tror jag, har liberaliseringen lyckats.
I would ask the Com mission to pay more attention in its competition policy to networks rather than to specific lines.
Käre kollega Barry Seal, jag tror inte att passagerarnas säkerhet på nå got vis har äventyrats genom avregleringen av luftfartsmarknaden.
The Committee on Transport and Tourism is quite happy to integrate the environment into transport policy, as is rapporteur Seal.
Avslutningsvis vill jag fråga kommissionen: När kommer vi att få förslagen, som fortfarande saknas, för rådgivning och beslut?
But let me tell you, Mr Seal, that I did not make up my first four lines: they were spoken yesterday by your fellow party member Mr Prescott, who was here as President-in-Office of the Council, and he mentioned transport and the environment as the most important en vironmental issue of the British Presidency.
Det handlar om frågan om "Zeitnischen", som vi så komiskt säger på tyska, eller som man så vackert sä ger på engelska, the slots - men så mycket klokare är det heller inte. Jag är ännu inte helt säker om när vi kommer att få det paket om slots framlagt som det länge har vars lats om, herr kommissionär.
But you, on the other hand, Mr Seal, do not manage to mention the word environment even once in your report.
Det måste vi diskutera. Men vi borde också, herr ordförande, diskutera frågan om flyg ledningen.
You, who blame the Commission for devoting a mere nine lines to employment, seem to have quite a blind spot when it comes to the environment.
Det finns nämligen fortfarande alltför många problem för passagerarna och flygbolagen, eftersom flygledningen i Europa helt enkelt är organiserad på gammalt europeiskt sätt.
Moreau (GUE/NGL). - (FR) Mr President, the report by Mr Seal provides a qualified account of the liberalization of air transport, which has meant restructuring, mergers and privatizations, without the user drawing any real benefits from it.
Naturligtvis ger oss kommissionen också en inblick i de områden som ännu inte har reglerats, i priserna, kapacitetsinskränkningarna, kostnaderna för flygtjänsterna och tillgången till marknaden.
On the contrary, deregulation has had serious social repercussions with thousands of job losses, a de crease in security, decreases in salary and attacks on the status of staff.
Det är säkerligen riktigt när kommissionen säger att det på många sträckor inom ge menskapen, framför allt nationellt, fortfarande inte finns någon konkurrens.
So I can only support the call in Mr Seal's report inviting the Commission to publish the study on the consequences of liberalization on employment and the so cial field.
Men, herr kommissionär, jag tror att på många sträckor, som i dag inte ens är vinstgivande för ett enda flygbolag - särskilt de i de mest avlägset belägna regionerna - kan man inte vänta sig någon konkurrens, ef tersom ingen så att säga vill förlora pengar två gånger. Det måste man helt enkelt inse.
Competition has made flying cheaper, and Mr Seal points this out in his explanatory statement.
Därför tror jag att kom missionen på den punkten har kommit fram till felaktiga slutsatser.
That is nice for travellers, but bad news for the descendants of the travellers, because cheap tickets lead to more passenger kilometres and that leads to more pollution.
Jag tror att många nationella rutter helt enkelt inte är vinstgivande på grund av otillräckligt passagerarunderlag, och inte kommer att dra till sig någon konkurrens. rens.
It is obscene to devote only nine lines to this subject as the Commission has done.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande, herr kommissionär!
So we must take care that the imbalances concerning the peripheral and island re gions in the Community do not increase.
Det behandlas inom en rad sektorer, men överallt upp täcker man att problemställningen egentligen är den samma.
In a context which is subject to strong competitive pressure, notably from the United States, the European Union should aim to give priority to cooperation in joint developments, rather than using the logic of economic warfare.
Det som jag också håller med om i kollegan Barry Seals betänkande är att prissystemet inte längre är överskådligt för den normale konsumenten.
In this context, I welcome the fact that the two amend ments from my group have been taken into account: one calls for bilateral agreements to be founded on real reciprocity, and the other draws attention to derealization and social dumping.
De olika billiga, billigaste och specialerbjudanden, som flygbolagen erbjuder, är helt enkelt inte längre begripliga.
The resolution predicts an annual increase in air traffic of 6 or 7 %.
Inte minst på området lufttransport är denna problemställning relevant. Det påpekas i betänkandets punkt 1 och 6.
If we assume optimistically that half of this growth can be absorbed by technological progress, then we are still left with an increase in C02 emissions from aeroplanes of at least 3 % a year.
De sociala och sysselsättningsmässiga konsekvenserna av liberaliseringen är lika viktiga att känna till som de ekonomiska målsättningarna i en ny konkurrenssituation.
Did we not agree in Kyoto that C02 emissions should come down, and that aviation should do its bit towards this?
Jag kan förstå att den undersökning som efterlyses i betänkandet nu är på väg.
Clearly this all re mained in Japanese to Mr Seal and my colleagues on the Committee on Transport and Tourism. I would like the Commission to tell us whether it has proposals to reduce C02 emissions from aviation.
Vi måste värdera dessa resultat efter de sociala konsekvenserna, och jag hoppas att det blir en förnuftig diskussion och inte en högljudd.
And, by the way, how are the studies on kerosene tax and other levies progressing?
Det är mycket viktigt att man förhåller sig förnuftigt till denna nya situation. ation.
Will the Commission ask the Council for a mandate to negotiate with the US not only about open skys, but also about cleaner skies?
Jag skulle också gärna vilja säga någonting om konkurrensen och om allianserna.
I would also like to know if the subject of aviation and the environment is on the agenda of the next two Environment and Transport Councils.
Jag är inte helt ense med min kollega Barry Seal.
If not, then I will have to conclude that although we may be trying the tame the car, the aeroplane has become Europe's holy cow.
Jag tror att de europeiska flyglinjerna bara har en chans i allianser med andra partner på andra kontinenter.
In order to promote democracy and transparency, an or ganization should be set up to facilitate public dialogue and to enable all the social players to participate in the orientation of and decisions concerning this sector.
Jag delar hans uppfattning att vi måste se upp så att inte amerikanska partner trycker upp våra europe iska linjer mot väggen i samrbetet, men det går inte heller an att Generaldirektorat IV betraktar den inre marknaden som en helhet, där man skall bedöma konkurrenssituationen.
This is the line taken in the amendments we have tabled.
Ni vet alla att flyglinjerna gör de största vinsterna på den
We van Dam (I-EDN). - (NL) Mr President, on 1 April 1997, liberalization of the internal market for civil aviation was completed - at least on paper.
Några här i Europa måste känna sig otrygga, när jag får veta genom pressen att kabinpersonalen i SAS tänker etablera en strejkfond i Panama.
No cutting competition broke out between the big carriers, and ticket prices did not drop dramatically.
Kanske är det olika villkor i ett multinationellt bolag, eller vad är det?
Still, the structure of the aviation market in Europe has altered fundamentally over the past ten years.
Om vi ser närmare på konkurrenssituationen i Eu ropa, så är det en brokig tavla som tecknar sig, även om vi säger att liberaliseringen är på gång. På några rutter är pri-
In the European Union market the large airlines are re grouping.
Sindal serna låga och servicenivån hög.
A number of associations have grown modestly, and the market has become more dynamic.
På andra rutter är förhål­landet det motsatta.
This is evident from the emergence of low-budget companies, amongst other things.
Några rutter är rena rama busslinjerna med kö vid hållplatsen.
Tickets on routes where there is competition have now also become cheaper.
Det existerar ingen övergripande ögonblicksbild över hur liberaliseringen går framåt.
However, I would like to deal with another aspect that needs to be highlighted.
Jag accepterar att vissa framsteg har gjorts, men jag skulle vilja rikta kommissionarens uppmärksamhet mot det fak­tum att det inte finns rättvisa förhållanden och att mark­naden förblir snedvriden. Det brittiska ordförandeskapet i transportrådet talar om folkets Europa.
It has to be admitted that we still have major problems as regards the airlines: I am not convinced we need to continue in the same way, for example in relations with the USA.
Så kanske vi inom det här folkets Europa skulle kunna få se ett stopp för statsstöd så att vi äntligen kan få rättvisa förhållanden och en rättvis konkurrens mellan flygbolagen.
The Commission's report deals primarily with efficiency and competition in aviation.
Ett av de stora problemen är ­ som tidigare har nämnts ­att prissystemet är oöverskådligt.
The Commission rightly states that substantial savings can be made in groundhandling and air traffic control.
Man skall vara resvan för att hitta i djungeln av möjligheter.
But I believe that in future fair competition between different modes of transports must be looked at.
Men jag kan kon­statera att en sak verkar på alla rutter, nämligen mark­nadsmekanismen.
I think it is right that dutyfree sales are soon to be abolished for flights within the European Union, but more efforts are needed as re gards fair competition between different means of trans port modes.
Jag har fått intryck av att det i Europa fortfarande uppfattas som något exklusivt att flyga.
That is why the introduction of a tax on kerosene within the Union is urgently required.
Kanske är det därför som det är möjligt att ta ett hö­gre pris per kilometer än i Förenta staterna.
Unfortunately, nowadays, we are still talking of war and the obstacles it might estab lish -1 am referring to Iraq, of course.
Det är en täm­ligen lönsam affär att driva lufttrafik i Europa.
We will still have a complete violation of air space available.
En omvär­dering av luftfartens omkostnader kommer att ge plats för både prissänkningar och förbättring av service.
This is a dramatic point.
Tänk om vi en dag kan resa till kilometerpris.
It would be advisable for air space for the civilian system to be increasingly more available.
Tänk om man bara kunde säga att man skulle resa så och så många kilometer.
The aspect of air traffic control has also been pointed out.
Priset blir χ gånger det antal kilometer man reser.
We cannot go on like this any longer!
Ja, så skulle det vara rättvist.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, Commissioner, I too would like to thank the rapporteur for his work.
Jag skulle vilja rikta en vädjan till kommissionsledamoten här i kväll vad gäl­ler frågan om nya aktörer.
I be lieve that the report enables us to give a sound opinion on liberalization and to deal with the relevant subjects specifically. cifically.
Även om jag personligen ac­cepterar att prioritet skall ges till uppmuntran åt nya flyg­bolag på existerande linjer, skulle jag vilja framför argu­mentet att när det inte finns något nytt flygbolag som vill konkurrera, bör ett existerande flygbolag tillåtas trafikera den nya linjen.
To conclude, Commissioner, I am in favour of the meas ures and I believe that the next action relating to airport duties will provide us with further capacity to face the market and to support the social mechanisms providing guarantees for workers.
Som den ledamot som representerar Stansted Airport i North Essex och South Suffolk, välkomnar jag särskilt den nya aktören, British Airwaysbolaget, som skall kallas Go, och drivs från Stansted Airport. Vi vet inte riktigt än var det kommer att hamna, men jag är säker på att det kommer att betyda fler valmöjligheter, lägre biljettpriser och ett flygbolag som vi alla kan välkomna.
I would like to point out several aspects I believe to be im portant.
Vi ser allt oftare nya bolag dyka upp, kämpa ett par år för att sedan duka under.
It was said that numerous companies have en tered the market, remaining there without being competitive.
Det är inte många marknader som det är så kapitalkrävande att vinna marknadsandelar på som inom luftfarten.
In actual fact, many have not survived.
Men ofta bidrar också en kort exis­tens av nya bolag till att drilla de etablerade.