natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, an exception was madefor certain specific fields of activities - principally transport and fishing -which became known as the "excluded sectors".
Vitboken från 1997, följd av ett andra sam­råd från kommissionens sida hos arbets­marknadens parter i mars 1998, föranledde en intensiv dialog mellan Transportarbetar­ förbundet (FST) och Redarförbundens euro­peiska gemenskap (ECSA).
The 1997 White Paper devoted specifically to such sectors made it possible to analyse their particular characteristics and to propose a basis for discussion between the social partners. This huge task is now beginning to bear fruit.
Från och med då kan detta avtal "skjutas i sank" genom antagandet av ett europeiskt direktiv för vilket kommissionen redan nu har över­sänt sitt förslag till Ministerrådet för ett snabbt godkännande.
Proof of this lies in the agreement concluded on 30 September 1998 on the organisation of working time for sea transport crews.
När det gäller arbetstiden kom järnvä­garnas partssammansatta kommitté redan i september 1996 till ett samför­stånd angående principen om tillämp­ning av direktivets bestämmelser från 1993 ­ såväl för den mobila personalen som för den stationära ­, genom en spe­cifik tillämpning av undantagen.
This agreement allows the Commission to present a proposal for a directive which will soon give legal force to the proposed provisions.
Avtalet från den 30.9.98 föreskriver faktiskt att man bör utnyttja de undan­tag som föreskrivs i direktivet 93/104 (artikel 17) och som bör regleras genom ett tillägg. Dessa gäller:
The EU's railways employ almost a mil­lion people, of which some 20% work on board trains.
Till havs lever man isolerat i veckor, ja till och med i månader, långt hemifrån.
Working conditions are reg­ulated by a number of national collective agreements in a sector with a long tradi­tion of social dialogue.
Fartygen är på väg sju dagar av sju, 24 timmar av 24. Kraven på den arbetstid som begärs av sjö­männen är givetvis mycket specifika jämfört med "landkrabborna".
tiations in the sectors concerned, which lasted throughout 1998.
De orsakar hälsopro­blem för besättningarna och väcker också viktiga frågor för sjöfartens säkerhet.
On 30 September, the sea and rail transport partners reached agreement on the organisation of working time for mobile workers (see article below).
Men konkurrensen i denna sektor ­ som av natur­liga skäl blivit världsomfattande före alla andra ­ är hård: den flotta som seglar under EU­medlemsländers flagg förlorade mer än 30°/o av sin personalstyrka mellan 1985 och 1995 (') på grund av konkurrensen från far­tyg som seglar för länder från tredje världen.
"The completion of the single market must lead to an improvement in living and working conditions."
• de "arbetsuppgifter för vilka arbetsti­dens längd inte mäts och/eller är bestämd på förhand";
This objective, as laid down in the Community Charter on the fundamental social rights of workers, is made explicit in the various provisions on working time, health and safety.
Avtalet från den 30.9.98 ­ och det direktiv som för närvarande är föreslaget av kommis­sionen ­ gäller alla sjömän som seglar ombord på fartyg som är inregistrerade i ett EU­land. Det föreskriver:
Adopted by the heads of state and government of the Union on 9 December 1989, this charter marks a basic commit­ment to creating a social Europe.
• de personer som "fullgör sin arbetstid ombord på ett transportmedel, med andra ord den mobila personal vars arbetsuppgifter karakteriseras av att man har ett långt avstånd mellan arbetsplat­sen och hemmet;
On completion of this second stage in the consultation process, last autumn, the Commission adopted the proposal for the "horizontal" directive which covers all the excluded sectors.
• de "arbetsuppgifter som hänger sam­man med transporttidtabeller och som står för kontinuiteten och punktligheten i trafiken" för vilka kontinuiteten i tjänstgöringen bör garanteras.
The main effect of this Directive will be to: ond consultation by the Commission with the social partners in March 1998, led to intense dialogue between the Federation of Transport Workers' Unions in the European Union (FST) and the European Community Shipowners' Associations (ECSA).
• en vilodag i veckan och ledighet på helg­dagar • en årlig betald ledighet på minst 4 veckor. Dessutom får ingen sjöman under 18 år arbeta på natten, och minimiåldern för besättningsmedlemmar är 16 år.
These discussions led to an agree­ment which gives substance to the lLO's recommendations and which will be adopted by means of the "Social Protocol" annexed to the Maastricht Treaty.
vara på toppen av sin förmåga till bedömning) kan ha konsekvenser, inte bara på dessa yrkesu­tövare, utan också på passagerarnas säkerhet.
This agreement can then be confirmed by means of a European directive for which the Commission has already transmitted its proposal to the Council of Ministers for adoption in the near future.
Detta avtal åtföljs av andra lagliga instru­ment som gör det möjligt att garantera kon­troll av tillämpningen av OlTs konvention av de båtar som är inregistrerade utanför EU och som angör hamnar i medlemsstater. ■
With regard to working time, in September 1996 the social partners tak­ing part in the Joint Committee on Railways reached a consensus on the principle of applying the provisions of the 1993 directive to both mobile and non­mobile staff, provided specific amendments were made to the deroga­tions.
För att undvika en konflikt mellan olika tranportformer har arbetsmarknadens parter begärt att avtalet träder i kraft när liknande avtal ­ eller en lagstiftande akt från Rådet ­ kommer att täcka alla de undantagna sektorerna.
This position was made concrete last September following the consulta­tion process initiated at European level.
(2) Vilotimmarna får inte delas upp i mer än två perioder.
The agreement of 30 Septembre 98 pro­poses to use the derogations under
En av dem ska vara på minst 6 timmar och den period som ligger mellan de två följande viloperioderna får inte överstiga 14 timmar.
(1) In 1995, there were just 162,000 seafarers employed under the flag of a Member State.
Just nu är dialogen om regler­ingen av arbetstiden mellan arbetsmarknadens parter i sektorn i gång och kan fortfarande utmynna i ett avtal.
Clear regulations applicable to seafarers
Ta över där förhandlingar har kört fast
• extend all the provisions of the 1993 Directive to all non­mobile workers in the excluded sectors ­ road, rail, sea, air and inland waterways, and lake transport and fishing.
En särskild socio-ekonomisk struktur, ett farligt yrke, ett arbete betingat av miljön, en mycket ojämlik social dialog enligt medlemsstaterna.
This measure is also extended to mobile railway workers ­ allowing for the derogations included in the directive ­ and to doctors in training and the offshore sector;
Infor det omöjliga i att få fram ett avtal om arbetstiden mellan de europeiska arbetsmarknadsparterna i havsfiskesektorn förbereder kommissionen ett specifiktförslag för denna sektor, vilket kommer att ändra direktivet från 1993.
• "activities for which working time is not measured and/or predetermined";
1 september förra året misslyckades arbets­marknadens parter i vägtransportsektorn att komma fram till ett avtal.
The agreement of 30 September 98 ­ and the directive currently proposed by the Commission ­ applies to all seafarers on board vessels registered in a EU country. It lays down:
Kommissionen beklagade denna motgång på ett område där problemen med arbetstiden är särskilt känsliga, och beslöt att lägga fram sina egna förslag.
Vessels travel seven days a week and 24 hours a day.
100.000 båtar som seglar under Eu­flagg.
The working time requirements for seafarers are clearly very specific compared to those for land­based workers.
85% av dessa är mindre än 12 meter långa och sköts av maximalt tre män.
They pose health problems for the crews and often also raise impor­tant safety questions.
Ett litet antal arbetstagare vid kaj, med uppgift att lossa fisken.
But competition in this sector — global before all the others by its very nature — is very fierce.
Ingen av dessa två yrkeskategorier ­ mobila eller stationära ­omfattas av bestämmelserna i direktivet om arbetstiden.
The fleet flying the flag of an EU Member State lost 30% of its workforce between 1985 and 1995 0) due to competition from vessels of non­member countries.
Traditionerna till havs nivå. År 1995 avfattade FST (Fédération des Syndicats de Transports) ett förslag till anpassning till 1993 års direktiv för fiskeri­sektorn.
In legal terms, sea transport is largely governed by international conventions, including those of the International Labour Organisation (ILO).
Denna text väckte ingen genklang hos arbetsgivarnas (EUROPECHE/COGECA) ombud ­ som anser att de representerar en majoritet av fiskarna.
In 1996, this adopted Convention 180 which sets max­imum levels for working hours and mini­mum levels for rest periods (see enclosure).
Kommissionen å sin sida menar att "all lagstiftning om arbetsti­den i havsfiskerisektorn bör gälla varje fis­kare som arbetar ombord".
Monitoring is provided by another mech­anism (Protocol to Convention 147) which makes it possible to ensure that these pro­visions are applied to all vessels ­ whatever flag they fly ­ operating in EU waters.
Sedan 1993 har man satt igång flera försök med att upprätta mindre arbetsgrupper, för att analysera inne­hållet i de framlagda förslagen och att undersöka möjligheterna att förhandla fram ett avtal om arbetstiden.
The 1997 White Paper, followed by a sec­
Utan något större resultat.
• a maximum of eight hours work a day, in principle;
Nu bör Europa komma med förslag
• persons whose "working time is spent on board means of transport" ­ in other words, mobile workers whose place of work and place of residence are distant from one another;
Vägtransportsektorn representerar nästan 6,8 miljoner arbetstagare, varav 5 miljoner är "mobila".
Airlines excluded from the working time directive.
Nästan hälften av dessa sist­nämnda är egenföretagare och omfattas redan av direktivet.
This analysis provided a basis for debate between the relevant social partners, rep­resenting 5.6 million jobs in the excluded sectors.
Kör­ och vilotid för alla lastbilschaufförer är reglerade genom en sektoriell EU­lagstiftning (förordning (EEG) nr.
In particular, the White Paper highlighted the limits of a uniquely sectoral approach to the exceptions to the working time directive.
3820/85) vars syfte är att harmonisera konkurrensvillkoren mellan transportörerna, att öka säkerheten på vägarna (vilket är skä­let till att den inte gäller endast löntagare) och att förbättra arbetsvillkoren i allmänhet.
The excluded sectors also employ a sometimes significant number of workers in sedentary occupations (the distinction made by airlines between aircrew and non­aircrew is explicit in this respect).
Men eftersom denna förordning 3820/85 endast gäller kör­ och vilotid, sätter den på intet sätt ett tak för den arbetstid som inne­bär arbetsmoment (ibland långa och farliga) såsom lastning och lossning, och innebär dessutom många undantag och möjligheter till avvikelser.
It would be more appropriate to apply a criterion linked to the nature of the activity and not to a definition of the sector to which the worker belongs."
På grund av dessa särskilda förhållanden finns det för det mesta inte i fiskerisektorn den klassiska relationen arbetsgivare ­ löntagare och arbetstiden är beroende av fångstförhållandena ­ det är svårt att avbryta ett lönsamt fiske.
The Directive on the organisation of work­ing time has been transposed into national legislation and there are often additional collective agreements.
År 1996, led EUs fartyg 158 skepps­brott, av ett totalt antal av 1.250 olyckor.
Nevertheless, in these excluded sectors, certain Europeans "benefit from no protection against exces­sively long working hours or guarantee of adequate rest periods".
42°/o av dessa berodde på mänskliga misstag
• maximum working hours which may not exceed 14 hours in any 24­hour period and 72 hours in any seven­day period, or minimum rest hours which may not be less than 10 hours in any 24­hour period and 77 hours in any seven­day period (2);
­ av vilka trötthet säkert inte är den minsta av orsakerna. När man tar hänsyn till dessa ibland motsä­gelsefulla förhållanden, hur ska man kunna fastställa regler för viloperioder?
Flight crew agreement pending
Enligt vil­ken skala ska man beräkna arbetstiden?
• activities linked to transport timetables and ensuring the continuity and regular­ity of traffic, for which continuity of ser­vice must be guaranteed.
Måste man hålla isär 24 tim­mars kustfiske från bortovaro på två eller tre veckor vilket är kännetecknande för fiske på öppna havet?
Consultation and conciliation
Mycket små steg
The door still remains open for an agreement on working time for some 75,000 mobik workers in the air transport sector.
Arbetsgivarna har knappast varit mera lyhöTda för de synpunkter som gavs i febru­ari 98 av Europarådets fiskerikommission ­synpunkter som stödde kommissionens stra­tegi som den presenterats i vitboken.
• one day off a week and days off for public holidays; • at least four weeks, annual paid leave.
Under mötet med den partssammansatta kom­mittén den 11 maj 98, presenterade FST ­ för första gången på ett detaljerat sätt, artikel för artikel ­ sitt förslag om tillämpning av direk­tivet för gruppen av arbetsgivare.
Also, no seafarer aged under 18 may work at night, and the minimum age for crew members is 16.
Efteråt kunde man emellertid inte komma fram till en överenskommelse.
In order to avoid intermodal competi­tion, the social partners asked for the agreement to enter into force when similar agreements ­ or a legislative act of the Council ­ cover all the excluded transport sectors.
EUROPECHE/COGECA kunde inte av sina nationella medlemmar få det mandat som hade gjort det möjligt för dem att förhandla på denna grundval. Kommissionen återtog alltså initiativet.
The White Paper was widely distributed, triggering a lively response from the social partners in the excluded sectors.
DGV ­ som är upphov till denna aktion ­ och DGX1V ­ fiskeri ­ förbereder just nu ett för­slag om arbetstid för fiskarna, ett förslag som kommer att ta hänsyn till det som är karak­teristiskt för havsfisket.
The Commission took these into account when, on 31 March 1998, it submitted a second two­part consultation document:
Syftet är att garantera rättigheterna vad gäller hälsa och säkerhet för arbetstagarna i denna sektor.
EU airlines employ about 375,000 people. 80% of these are "ground" workers and are covered by the provisions of the working time directive currently before the Council.
Ett viktigt antal kollektiva, nationella eller regionala avtal, som också innehåller diverse undantag ­ bland andra för "force majeure" ­ styr denna sektor.
The fundamental question of working time subsequently became a legislative proposal rather than an ethical recommen­dation.
1 sin vitbok om de undantagna sektorerna erkände kommissionen svårigheten att tillämpa direktivets termer på den dagliga oavbrutna vilan för långtradarchaufförer men menade att den årliga ledigheten, häl­sokontrollerna och taket för antalet årliga arbetstimmar inte borde utgöra några pro­blem.
Directive 93/104/EC concerning certain aspects of the organisation of working time was adopted in 1993 in order to combat the negative effects on health and safety of excessively long working hours, inadequate rest periods or disruptive working patterns.
Diskussionerna mellan 1RU ­ Den internationella sammanslutningen av väg­transportörer ­ och transportörernas fack­förbund (FST) har varit talrika sedan denna publikation offentliggjordes.
Transport (air, sea, inland waterways and lakes, rail, road), sea fishing and other maritime activities ­ such as the offshore sector ­ as well as the activities of doctors in training, have subsequently become "excluded sectors", lying outside the directive's field of application.
Ett förslag till avtal diskuterades åter utan framgång den 30 september 1998 ­ den av kommissionen föreslagna yttersta tidsgränsen för att pre­sentera bidrag till lösning.
This agreement is accompanied by other legal instruments which guarantee effec­tive monitoring of the implementation of the ILO Convention by vessels registered outside the EU which put into ports in the Member States. ■
Det gällde vecko­arbetstiden för den mobila personalen (den får inte överskrida 48 timmar, och arbetsti­den får uppgå till maximalt 60 timmar endast om medeltalet på 48 inte överskrids under 4 månader).
The analysis of the White Paper
Europeiska sociala dialogen
The sector's social partners are currently engaged in dialogue on the organisation of working time and could still reach an agreement.
Skrivelse från Europeiska kommissionen · DCV/D ι Utgivare: DG V/Dl,
(2) Rest hours may not be divided into more than two periods.
Den europeiska kommissionen Fax: 32/2/299 24 66
The Commission is preparing proposals on FTL (Flight Time Limitations). The fatigue ­caused by a combination of long­haul flights and time differences ­ and stress which are an inherent part of the job (in which it is crucial to be in full control of all your faculties at all times) can have consequences not only for the crew but also for passenger safety.
Kommissionen beklagade detta misslyck­ande och beslöt att "framlägga sina egna förslag som givetvis tar hänsyn till de punk­ter där det under de nyligen hållna diskus­sionerna framkommit att parterna har kom­mit närmare varandra" ­ bland annat att i arbetstiden inräkna andra aktiviteter än kör­ning.
In 1997, the Commission — which had given an undertaking to the European Parliament that it would take initiatives on the organisation of working time in these fields ­ published a White Paper on those sectors and activities which were
Arbetsmarknadsparternas dödfödda avtal kommer alltså att förvandlas till förslag till Rådet och kommer att utmynna i en sek­toriell europeisk lagstiftning.
The European Council in Vienna on 11 and 12 December considered that significant progress had been made on the employment front, but that the process should be further strengthened: a process in which the social partners have an important role to play.
Den europeiska sysselsättningsstrategin : ett steg framåt
To strengthen the process, additional verifiable objectives must be agreed, dates set - nationally and for Europe - and joint indicators introduced.
Europarådet i Wien den 11 och 12 december ißol bedömde att för den europeiska sociala dialogen.
There will also be a need for increased participation and a greater sense of responsibility on the part of the social partners.
Europarådet i Wien godkände i december 1998 riktlinjer för sysselsättningen under 1999, som stärker arbetslivsorganisationernas roll. Detta Europaråd öppnade vägen för en europeisk sysselsättningspakt.
In regard to the 1999 employment guidelines, the Council called on Member States to attach particular importance to:
påtagliga framsteg hade gjorts vad gäller syssehättningen, men att det vore lämpligt att förstärka processen: en process i vilken arbetslivsorganisationerna spe^ en viktig roll.
• achieving tangible progress in promoting equal opportunities between men and women;
Större medverkan och ökat ansvarstagande från arbetslivsorganisationernas sida blir också nödvändigt.
• giving substance to the notion of lifelong learning by setting a national target for participants on such schemes;
Vad beträffar riktlinjerna för sysselsättningen under 1999 har Europarådet begärt att medlemsstaterna speciellt ägnar sig åt att:
• realising the full potential of the services sector and services linked to industry, in particular information technology and the environment sector;
• göra påtagliga framsteg vad gäller att främja lika möjligheter för män och kvinnor;
• creating a climate in which small businesses can develop;
•konkretisera begreppet livslångt lärande genom att fastställa en nationell målinriktning för de deltagare som omfattas av sådana åtgärder;
• re-examining tax and benefit systems in order to encourage the unemployed to accept a job or training and employers to create new jobs;
• fullt utnyttja potentialen hos tjänstesektorn och tjänster inom industrin, speciellt informationsteknologin och miljösektorn;
• helping older workers to participate more in working life;
• skapa ett företagsklimat som gör det möjligt för bl. a. småföretag att utvecklas;
The Vienna European Council, in December 1998, approved the 1999 employment guidelines which will give an increased role to Europe's social partners. This European Council paved the way for a European pact for employment.
• ompröva systemen för skatteförmåner och bidrag för att uppmuntra arbetslösa och overksamma att acceptera ett arbete eller en yrkesutbildning och arbetsgivarna att skapa nya arbetstillfällen;
The Commission adopted its new communication: "Modernising work organisation - a positive attitude for change".
Kommissionen har antagit sitt nya Meddelande: "Modernisera organisationen av arbetet -en positiv attityd för förändring".
In this document, the Commission invites the social partners to take the initiative in the process of change.
I detta meddelande anmodade kommissionen arbetslivsorganisationerna att ta initiativet i förändringsprocessen.
At the Vienna mini-summit, the social partners agreed to work on drawing up a timetable and defining the common subjects for debate.
Under mini-toppmötet i Wien kom arbetslivsorganisationerna överens om att utarbeta en tidsplan och att fastställa gemensamma diskussionsämnen.
This is an encouraging response - but only the beginning.
Detta är uppmuntrande, men vi är fortfarande bara i början.
If the social partners are to prove up to the challenge, they must develop a coherent industrial relations strategy for 21$t century Europe.
Om organisationerna vill visa sig utmaningen vuxna, måste de utarbeta en koherent strategi för de industriella förhållanden i Europa på 2000-talet.
This strategy must cover all aspects of industrial relations, moving on from the fragmented approach of the past.
Denna strategi bör täcka alla de industriella förhållandenas aspekter och fjärma sig från det förflutnas fragmentariska sätt att gripa sig an problemen.
Within this global strategy, however, a number of themes can be developed.
Inom ramen för denna strategi kan emellertid flera teman utarbetas.
Some of these are included in the communication: vocational training, temporary work, teleworking and working time, for example.
Vissa av dem återfinns i Meddelandet: yrkesutbildning, tidsbegränsat arbete, distansarbete, arbetstid.
The social partners set the tone at the beginning of the year as the UNICE, CEEP and ETUC concluded a framework agreement on fixed-term employment contracts.
• hjälpa äldre arbetstagare att i större utsträckning delta i yrkeslivet;
• encouraging social integration and equal opportunities for disadvantaged groups.
• verka för social anpassning och lika möjligheter för missgynnade grupper.
In its conclusions, the European Council stressed the important role which the social partners must play in this employment process.
Europarådet framhöll i sina slutsatser den viktiga roll som arbetslivsorganisationerna har att spela i sysselsättningprocessen.
It was pleased to note that, at the Vienna mini-summit in December 1998, the social partners expressed the desire to draw up their own programme for the modernisation of work organisation.
Rådet noterade med tillfredsställelse att organisationerna under mini-toppmötet i Wien i december 1998 hade visat viljan att utarbeta sitt eget program för modernisering av arbetsorganisationen. ganisationen.
Over recent weeks teleworking has been cited as a possible theme, for consideration at the crosssectoral and sectoral level.
Arbetslivsorganisationerna angav tonen i början av året när UNICE, CEEP och CES kom fram till ett ramavtalsförslag för tidsbegränsade arbeten.
As this is a relatively recent subject, it would be a suitable point of departure for the "new" agenda.
Detta tema kan fördjupas på den branschövergripande och sektoriella nivån.
Report
Sammanfattnim
Vocational training: a favoured field for social dialogue
Yrkesutbildning: ett område som har företräde i den sociala dialogen