natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That is a dishonest approach!
Det är att vara tvetungad!
The classification of vehicles into three categories accord ing to the damage they cause to the infrastructure, would lead to an alignment of rates with real cost that is better than that which is possible from the cunent usercharge systems and also better than an alignment which would result from a rate differentiation based on the number of vehicle axles, as proposed in the amendment before the House.
Uppdelningen av fordon i tre kategorier efter hur mycket de belastar infrastrukturen skulle leda till att avgifterna relateras till de verkliga kostnaderna, vilket är bättre än de möjlighet som står till buds med de nuvarande vägtrafikavgifterna och också bättre än att den relateras till en hur många axlar fordonet har, såsom föreslås i det ändrings förslag som lagts fram för kammaren.
Amendments Nos 16-25 are, therefore, unacceptable. able.
Ändringsförslag 16-25 är därför inte acceptabla.
On the remaining amendments tabled by the Committee on Transport and Tourism, which do not fall as part of a precise theme, I have to say that Amendment No 4 does not lead to any specific legal provision in this directive and must therefore be rejected; whilst Amendments Nos 8, 10 and 23 can be accepted.
Vad gäller övriga ändringsförslag som lagts fram av utskottet för transport och turism, som inte berör detta specifika tema, måste jag säga att ändringsförslag 4 inte leder till någon specifik rättslig bestämmelse och följaktligen måste förkastas, medan ändringsförslag 8, 10 och 23 kan godtas.
Castricum (PSE). - (NL) Madam President, I should like to make a suggestion that would save a great deal of time in debates of this kind.
Castricum (PSE). - (NL) Ordförande, jag skulle vilja föreslå något för att spara mycket tid vid denna sortens debatter.
I do find it rather beneath Commissioners to have to come here and read out a list of the amendments they can accept and those they cannot.
Jag tycker att det är under kommissionarens nivå, när han kommer hit för att läsa upp en lista om vilka ändringsförslag han kan ta över och inte kan ta över.
The debate becomes a sham, it is a poindess exercise and it undermines Parliament's standing, so I would like to propose that in future, discussions of this kind should take place in writing.
Det leder till en skendebatt, det är ingen mening alls med det, det skadar detta parlaments anseende och jag skulle vilja be om att i fortsättningen avgöra denna sortens diskussioner skriftligen.
We could have done this with the Commissioner this evening, and I very much regret the fact that we did not.
När det gäller kommissionarens bidrag hade det varit möjligt i kväll och jag beklagar det mycket.
I hope that, on reflection, all Members of the House will be able to share this pragmatic and progressive report. My regret is that I have taken up so much time of the House but, clearly, the amendments were not only extremely interesting but also numerous.
Efter att ha gått igenom alla de föreslagna ändringsförslagen i detalj - med undantag för ändringsförslag 27-42, vilka jag tog upp i detalj vid ett tidigare tillfälle - vill jag påminna om att kommissionens syfte med att lägga fram detta förslag är att gradvis utveckla ett förbättrat, differentierat system för vägtrafikavgifter inom gemenskapen ge nom att säkerställa att avgifter ligger närmare de verkliga kostnaderna och att de rättvist påförs användare och icke-användare.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, I am very grateful, especially since it gives me an opportunity to make an offer that if honourable Members will turn up for their amendments and put them without notice to the Commission, then they will be able to dispense with any form whatsoever of intelligible, cogent answer that addresses their questions.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Fru ordförande, jag är mycket tacksam, i synnerhet eftersom detta ger mig en möjlighet att göra ett förslag - nämligen att om de hedervärda ledamöterna ville vara närvarande när deras ändringsförslag läggs fram och rättidigt lägga fram dem för kommissionen, så kan de räkna med ett tydligt och definitivt svar på sin fråga.
This will save the time of the House and it means that I can stay away.
Detta kommer att spara tid åt parlamentet och det betyder att jag slipper komma bit.
It will not be very good for accountability to the citizens of the European Community, but I am sure it will enable Members to make their point in dramatic fashion.
Det vore inte speciellt ansvarsfullt gentemot medborgarna inom Europeiska unionen, men jag är säker på att ledamöterna på ett dramatiskt sätt kan få uppmärk samhet då.
So, if you do not want to give us notice and you do not want me to appear with a list of responses, just say so and I will accommodate Parliament at a moment's notice.
Så, om ni inte vill ge oss förvarning och inte vill att jag kommer hit med en lista med svar, säg bara till, så kan jag med ett ögonblicks varsel tillgodose denna önskan.
Can I also say that when Mr Jarzembowski uses the term 'a slightly phoney debate', I say to him as a politician of mature experience, what does he really expect? If he
jag hoppas att alla ledamöter av parlamentet, efter viss eftertanke, kommer att kunna samtycka till détta pragmatiska och progressiva betänkande.
President - Mr Kinnock, our rapporteur must have had some idea of the answers that you were going to give because he asked me for the floor even before you expressed yourself.
Jag beklagar att jag tagit upp så mycket av parlamentets tid, men ändringsförslagen var inte bara ytterst intressanta, utan också många till antalet.
Debates of the European Parliament
Får jag också säga till Jarzembowski att när han använder termen "en något fånig debatt", så säger jag honom som en politiker med ordentlig erfarenhet, att vad förväntar han
Kinnock, Neil services on the work so far undertaken, which I know is continuing as we speak.
Dessa är alternativen - jag ber ledamöterna att välja framsteg.
On 10 December last year the Commission proposed a mandate to negotiate die establishment of a European organization responsible for civil aviation safety.
Den 10 december förra året föreslog kommissionen ett mandat för att förhandla fram inrättandet av en europeisk organisation som ansvarar för den civila flygsäkerheten.
Indeed the Transport Council of Ministers confirmed the creation of such an authority on 20 June this year.
Faktum är att transportministerrådet den 20 juni i år bekräftade att en sådan myndighet skulle inrättas.
COREPER, I understand, is now drawing up and defining its terms of reference, the institutional aspects and the form and extent of such European Union participation.
Coreper håller nu, såvitt jag vet, på att utarbeta och definiera referenstermerna för, de institutionella aspekterna av och formen och utsträckningen för ett sådant deltagande från Europeiska unionens sida.
The conclusions are to be reached on those terms of reference by the end of this year.
Dessa referenstermer skall fast slås till slutet av detta år.
Our intervention this evening is therefore very timely.
Vår intervention här i kväll ligger därför mycket rätt i tiden.
cannot make a choice between what is desirable - and I would agree with him about what is desirable - and what is achievable, then we are going to have a phoney debate. And if Mr Jarzembowski cannot distinguish between gradual progress and stagnant purity, then we are also going to have a rather unreal debate.
Bazin (UPE), ordförande i utskottet för transport och turism. - (FR) Fru ordförande, jag är mycket förvånad över kommissionsledamotens ton i kväll, då det under hela det förberedande arbetet rådde en utmärkt stämning mellan honom och vårt utskott, mellan hans avdelningar och våra.
It is the strong desire of this House that such a European aviation authority will have real teeth and should not be over-bureaucratic in nature.
Detta parlament önskar starkt att en sådan europeisk luftfartsmyndighet får reell kraft och inte byråkratiseras i onödan.
The one conclusion of our hearing was that the present structure of the joint aviation authorities and the present Regulation 3922 of 1991 is simply not working properly.
Den slutsats vår diskussion kom fram till var att den nuvarande strukturen för de gemensamma luftfartsmyndigheterna och nuvarande förordning 3922 från 1991 helt enkelt inte fungerar som de skall.
We believe that such an authority, to be created, should be democratically accountable.
Vi anser att en sådan myndighet bör vara demokratiskt ansvarig.
We therefore propose that the European Parliament should be represented in the advisory committee which assists the executive body of the organization and that the executive body produce an annual report of its activities and presents this to the European Parliament.
Vi föreslår därför att Europaparlamentet före träds i den rådgivande kommitté som skall assistera det verkställande organet i organisationen och att det verkställande organet lämnar en årlig verksamhetsrapport och att denna rapport föreläggs Europaparlamentet.
Both Mr Jarzembowski and Mr Castricum made remarks, of a political and technical nature respectively.
Våra kollegor Jarzembowski och Castricum lämnade en anmärkning av politisk slag respektive en teknisk anmärkning.
I think that everyone here was taken aback by this enumeration of the amendments that have been refused, often without very detailed explanations.
Jag tror egentligen att alla här blev förvånade över denna uppräkning av ändringsförslag som förkastades, för övrigt ofta utan en särskilt argumenterande förklaring.
I go along with my colleagues and think that in future we should take a quite different approach.
Personligen ansluter jag mig till våra kollegers analys och jag anser att vi bör starta på nytt på nya grunder i framtiden.
I also found the closing remarks made by the Commissioner a little out of order.
Jag anser också kommissionsledamotens sista uttalanden något malplacerade.
We wish to express our concern at the ever-increasing demand for air transport, expected to double by the year 2010, obviously placing an unprecedented pressure on our safety.
Vi vill uttrycka vår oro över den ökande efterfrågan på lufttransport, som förväntas komma att fördubblas fram till år 2010 och som därigenom kommer att belasta vårt samhälle på ett hittills inte skådat sätt.
The figures in the UK alone are that in 1986, 86 million passengers used British airports.
Siffrorna för Storbritannien ensamt är att 86 miljoner passagerare 1986 av brittiska flygplatser använde sig.
Ten years later this figure was 135 million passengers.
Tio år senare uppgick denna siffra till 135 miljoner.
Equally, we are concerned at the wide differences in interpretation and implementation of the ICAO safety standards both at European and world level.
Likaledes är vi oroade över de stora skillnader i tolkning och tillämpning av ICAO:s standarder som förekommer både på europeisk och global nivå.
Without a liberalized market of aeronautical products, increased costs and additional con straints on the European industry are incuned, reducing its competitiveness.
Utan en avreglerad marknad för aeronautiska produkter ökar kostnaderna för den europeiska industrin, och i och med att ytterligare begränsningar läggs på den, minskar dess konkurrenskraft.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, if I respond in a tone which is candid and forceful, it is because I respect this House and do not treat it like some kind of toy parliament.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Fru ordförande, om jag svarar i en rättfram och kraftfull ton, är det för att jag respekterar parlamentet och inte behandlar det som ett leksaksparlament.
So that when directly elected Members of the European Parliament say to me, 'do not turn up with a list of responses, ' I am bound to ask them what they want in terms of accountability from the European Commission.
Så när direktvalda ledamöter av Europaparlamentet säger till mig att "kom inte med en lista med svar", måste jag fråga dem vad de vill ha i fråga om ansvarighet för Europakommissionen.
Now I do not mind being criticized, I do not mind the substance of what I am saying being attacked, but I am not going to be criticized because I have been trying to respond to the detailed arguments and the considerations put by Members of this House, especially when my services spend endless days continually trying to cooperate with and meet the concerns of Members of the Parliament, as do my cabinet, as indeed I do myself.
Nu har jag inget emot att bli kritiserad, jag har inget emot att innehållet i det jag säger attackeras, men jag vill inte bli attackerad för att jag försöker svara på detaljerade argument och de åsikter som ledamöter av detta parlament framfört, i synnerhet som mina tjänster tillbringar ändlösa dagar med att ständigt försöka samarbeta med och stilla oron hos ledamöter av detta parlament, precis som mitt kontor och som faktiskt jag själv.
And when a political point is made, I, as a politician to my bone manow, respond politically.
Och när ett politiskt klargörande skall göras, så svarar jag, politiker i hela mitt väsen, politiskt.
President. - After that rather lively debate, which shows the interest that members and the Commissioner all take in this matter, I declare the debate closed.
Ordföranden. - Efter denna något livliga diskussion som visar vilket intresse parlamentsledamöterna och kommissionsledamoten hyser för frågan, förklarar jag debatten för avslutad.
We cannot afford to be complacent.
Vi har inte råd att tillfreds luta oss tillbaka.
We cunentiy enjoy in Europe an extremely high level of safety.
I Europa åtnjuter vi för närvarande en mycket hög säkerhetsstandard.
However, this week we have had an air disaster in Cuba and last year, one in the Dominican Republic and another in India.
Men denna vecka ägde en flygkatastrof rum i Cuba och förra året skedde en i Dominikanska republiken och en i Indien.
We need to ensure the maintenance of the highest level of safety, bearing in mind the increased air travel in Europe and worldwide, and the increased competition from third countries, especially the developing countries.
Vi måste säkerställa att högsta säkerhetsnivå bibehålls, med tanke på det ökande resandet med flyg i Europa och över hela världen, samt den ökande konkurrensen från tredje land, i synnerhet från utvecklingsländerna.
We must aim to prevent accidents from happening instead of just responding to those which have occuned.
Vi måste sikta på att förebygga olyckor, istället för att reagera på de som inträffar.
The vote will take place tomonow at 12 noon.
Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 12.00.
In the context of the separate proposed directive for a safety assessment of third country aircraft using European Union airports, we must aim to achieve a system of safety checks similar to port state control in the maritime transport sector. In this regard, one possible way forward at Europe's most heavily congested airports would be for carriers to prove their achievement of world-class safety standards plus evidence of home country compliance.
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0091/97) av Mcintosh för utskottet för transport och turism om kommissionens meddelande (SEC(96)1083-C4-0423/96) om fastställande av en ge menskaplig strategi för förbättrad flygsäkerhet.
President - The next item is the report (A4-0091/97), by Miss Mcintosh, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the Commission's communication on defining a Community aviation safety improvement strategy (SEC(96)1083 - C4-0423/96).
En möjlig väg vore att flygbolag på Europas hårdast trafikerade flygplatser blir tvungna att uppvisa att de uppfyller internationella säker hetsnormer samt bevis på att de uppfyller hemlandets krav.
Mcintosh (PPE), rapporteur. - Madam President, I welcome this opportunity to present our views on the Commission communication for a European aviation safety improvement strategy.
Mcintosh (PPE), föredragande. - (EN) Fru ordförande, jag välkomnar denna möjlighet att framföra våra åsikter om kommissionens meddelande om en europeisk strategi för förbättrad flygsäkerhet.
I would like to take this opportunity to congratulate the Commissioner and his
Jag skulle vilja ta detta tillfälle
I personally have reservations.
Personligen har jag reservationer mot detta.
The Committee on Transport and Tourism recommends that the European Union should draw up a blacklist.
Utskottet för transport och turism rekommenderar att Europeiska unio nen upprättar en svart lista.
Third country carriers used by our passengers anywhere in the world and those third country carriers using a European Union airport which do not have adequate reporting systems and do not meet
Denna svarta lista skulle omfatta flygbolag från tredje land som flyger europeiska
European Union safety standards would appear on that blacklist with the aim of refusing them permission to land or take off in the European Union.
Mcintosh passagerare, oavsett var i världen detta sker, och sådana flygbolag från tredje land som använder sig av flygplatser inom Europeiska unionen och som saknar tillräckliga rapporteringssystem och som inte uppfyller EU:s säker hetskrav, så att dessa flygbolag kan förvägras landning och start inom Europeiska unionen.
Any blacklist of carriers bears an inherent risk of retaliatory measures.
Alla svarta listor för flygbolag medför en risk för vedergällningar.
In my view, a more conciliatory approach would be to give third country earners a helping hand, particularly in the use by them of satellite navigation and other modern technology.
Enligt min åsikt vore en mer försonlig inställning att ge flygbolag från tredje land en hjälpande hand, i synnerhet vad gäller deras användning av satellitnavigation och annan modern teknologi.
Also, guidance on regulation and training in the developing world could be helpful.
Likaledes skulle vägledning om bestämmelser och utbildning i utvecklingsländer vara till hjälp.
cabin staff rather than increasing them.
De sänker kostnaderna för kabinpersonal snarare än ökar dem.
It is taking no account of the social costs of its action.
De tar ingen hänsyn till de sociala kostnaderna för sitt agerande.
It needs more staff who need higher morale, better training and better pay.
De behöver mer personal med högre moral, bättre utbildning och högre lön.
However, BA is determined to save £lbn in costs inespective, it seems to us, of the effect of that on safety. It must affect safety!
Men BA har bestämt sig för att skära ned kostnaderna med 1 miljard pund oavsett, som det tycks, vilka följder det får för säkerheten och det måste påverka säkerheten!
British Airways, for instance, reduced the number of emergency doors on its aircraft to put more seats in, and it is now forcing the subsidiaries it has taken over in France to reduce the number of staff.
Till exempel minskade British Airways antalet nödutgångar i sina flygplan, så att de får plats med fler stolar och har nu tvingat de dotterbolag de tagit över i Frankrike att minska personalstyrkan.
How can that be done without affecting safety levels?
Hur kan det ske utan att säkerheten påverkas?
I would draw the attention of British Airways, particularly the Chief Executive, and of other airlines, to paragraph 16 of this report, which states that: 'social, occupational health and training aspects are essential for the maintenance of a high level of safety in air transport'; not threats, intimidation of staff and bullying, which seems to be the new management approach of British Airways.
Jag skulle vilja göra British Airways, i synnerhet dess verkställande direktör, och andra flygbolags chefer, upp märksamma på punkt 16, i detta betänkande, där det sägs att: "sociala, arbetshygieniska och utbildningsmässiga as pekter [...] är av väsentlig betydelse för att kunna upprätthålla en hög nivå på flygsäkerheten", inte hot, översitteri och skrämseltaktik gentemot personalen, vilket tycks vara den nya ledarstilen på British Airways.
We have to spend more money on safety, not less.
Vi måste lägga mer pengar på säkerhet, inte mindre.
I also call on the airlines to adopt the recommendations of paragraph 13(c) as soon as possible, particularly regarding smoke hoods, water mist systems and externally mounted cameras.
Jag uppmanar också flygbolagen att så snart som möjligt börja tillämpa rekommendationerna i punkt 13c, i synnerhet de som gäller rökmasker, sprinklersystem och externt monterade kameror.
This could be done at once.
Detta kan göras omgående.
The proposed European aviation safety organization should establish binding rules with regard to safety as pects of civil aviation, especially with regard to operation and maintenance of aircraft.
Den föreslagna europeiska flygsäkerhetsorganisationen skulle kunna ställa upp bindande regler för säkerheten i civilflyget, i synnerhet vad gäller flygplanens drift och underhåll.
A mandatory incident report ing system and a European confidential system of voluntary incident reporting should be established as well as measures to reduce injuries in the event of accidents.
Ett obligatoriskt rapporteringssystem för olyckstillbud och ett europeiskt konfidentiellt frivilligt rapporteringssystem för olyckstillbud borde inrättas och likaledes bör åtgärder för att minska skadorna vid inträffade olyckor vidtagas.
Perhaps most controversially, we ask the Member States to coordinate all measures required to increase security at airports, including the screening of luggage and the proviso that no unaccompanied luggage be permitted to travel.
Det kanske mest kontroversiella är att be medlemsstaterna att samordna alla nödvändiga åtgärder för att öka säkerheten på flygplatserna, inklusive bagagekontrollen och bestämmelsen att ensamt bagage inte får medfölja.
While normally considered the preserve of national governments, the Lockerbie disaster has necessarily left a number of security questions unanswered.
Detta har vanligtvis setts som de nationella regeringarnas ansvar, men Lockerbiekatastrofen har lämnat ett flertal säkerhetsfrågor obesvarade.
We ask the Commission to monitor the US system of disclosure to the public of detailed information on safety and related issues and, if relevant, to introduce similar provisions.
Vi ber kommissionen följa det amerikanska systemet med lämnande av detaljerad information till allmänheten om säkerhet och besläktade frågor och att vid behov införa liknande bestämmelser.
Tour operators should be required to indicate which airlines are providing the flights.
Researrangörer skall vara tvungna att ange vilka flygbolag som ombesörjer flygningarna.
The measures we propose, taken together with an improved air traffic control system should, we believe, improve air safety throughout the European Union.
De åtgärder som vi föreslår skulle i kombination med en förbättrad styrning av flygtrafiken förbättra luftfartssäkerheten inom hela Europeiska unionen.
When the rapporteur came to the Transport Committee she stated that at £40 per seat the cost of smoke hoods would be too high.
När föredraganden kom till transportutskottet, sade hon att en kostnad på 40 pund per stol för rökmasker skulle vara en för stor kostnad.
When it costs £100m for a new aircraft, this is nonsense.
När ett nytt flygplan kostar 100 miljoner pund är detta nonsens.
We must also note that paragraph 15 states that all luggage must be screened and security tightened.
Vi måste också notera att punkt 15 kräver att allt bagage kontrolleras och att säkerhetskontrollen blir strängare.
The latest information on the Lockerbie disaster suggests that the bomb was in fact planted at Heathrow, where security is very good.
De senaste uppgifterna om Lockerbiekatastrofen antyder att bomben faktiskt placerades ut på Heathrow, där säkerhetskontrollen är mycket sträng.
There must be no more Lockerbies.
Det får inte inträffa fler Lockerbie.
I have one reservation on the amendment tabled by the European Socialist Group on the admission of personal luggage admitted into aircraft cabins.
Jag har en reservation mot det ändringsförslag som lagts fram av Europeiska socialistgruppen om att tillåta att personligt bagage tas med in i flygplanskabinen.