natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Watts (PSE), rapporteur. - Mr President, the view of the Committee on Transport and Tourism is that this Commission proposal for a directive on the registration of persons on board passenger vessels in the European Union should be endorsed.
Parlamentet delar också åsikten att det är nödvändigt att i förordningstexten lägga en ordentlig grund för telematiktjänster för samordningen av nationella system för social
Parliament also shares the view that it is necessary to give a proper basis in the text of the regulation to telematic services for the coordination of social security schemes.
Watts (PSE), föredragande. - (EN) Herr ordförande, utskottet för transport och turism anser att detta kommis sionens förslag till direktiv om registrering av ombordvarande på passagerarfartyg i Europeiska unionen bör stöd jas.
This is known as the TEST programme and Mrs Oomen-Ruijten has made particular reference to the importance of this.
Faktum är att utskottet var enhälligt i sitt stöd till denna åtgärd.
To fully appreciate why this measure is so important, one must go back at least ten years, most notably to the loss of the Herald of Free Enterprise in 1987 just over ten years ago.
Vi anser att det är alldeles uppenbart att denna åtgärd är en nödvändig metod för att säkerställa effektiv sökning och räddning.
Watts but also journeys in excess of two hours which we hope the Commissioner can look favourably on.
Jag hoppas att kommissionsledamoten kan kommentera detta vårt förslag.
concern shown by the company, in that case Ρ & O. One of the ways in which that lack of concern was demon­strated was the fact that the company did not know how many people were on the ship nor the names of the passengers. One of the recommendations of the Sheen report was that passengers should be listed and each should have a boarding card. Ten years on there has been little or no action to put that recommendation into practice.
När det fartyg sjönk, och då över 190 liv gick till spillo, var den officiella rapportens slutsats att en av orsakerna till att fartyget sjönk var bristen på engagemang från rederiets sida, i det här fallet Ρ & O. Ett av sätten som detta bristande engagemang kom till synes, var det faktum att företaget varken visste hur många personer som befann sig ombord på fartyget eller vad passagerarna hette. En av rekommendationerna i Sheens rapport var att passagerarna skulle registreras och att var och en skulle får ett ombordstigningskort. Tio år senare har mycket litet om något alls gjorts för att tillämpa dessa rekommendationer.
Since then, tragically, we have seen further passenger vessels involved in accidents, some serious, some not so serious.
Under tiden har vi tragiskt nog sett andra passagerarfartyg inblandade i till­bud, en del allvarliga, andra mindre allvarliga.
On the Scandinavian Star many people died in a fire.
Ombord på Scandinavian Star omkom många i eldsvådan.
Most notably, 900 lives were lost when the Estonia sank.
Den största olyckan inträffade när 900 personer förlorade livet i samband med att Estonia sjönk.
In all these cases the effective search-and-rescue operation was impeded be­cause of the lack of passenger registration.
I alla dessa fall försvåra­des effektiv sökning och räddning av att det saknades passagerarlistor.
In conclusion, we believe that real progress has in the last two years finally been made on the issue of ferry safety.
Avslutningsvis anser vi att verkliga framsteg vad gäller färjesäkerheten slutligen har åstadkommits under de se­naste två åren.
It is true that it took the loss of the Estonia to give this issue the momentum it needed but I would also pay tribute to the way in which Commissioner Kinnock, since he be­came Commissioner, has ensured that the issue of safety in general has remained at the top of his agenda.
Det är sant att det krävdes Estoniakatastro­fen för att detta skulle ske, men jag skulle också vilja lovorda kommissionsledamot Kinnock för att han alltse­dan han blev kommissionsledamot har sett till att frågan om säkerhet över huvudtaget hela tiden legat högst på dagordningen.
Safety at sea, in particular, has remained at the top of the agenda of this Parliament.
Säkerhet till sjöss har i synnerhet legat högt på detta parlaments dagordning.
He ought to take credit for the way in which he has skilfully steered through a number of important legislative proposals which ensure that the lives of passengers at sea and crews are that much safer.
Han bör få beröm för det sätt som han så skickligt styrt igenom ett flertal viktiga lagstiftningsförslag, som sett till att passagerares och besättningarnas liv till sjöss blivit mycket säkrare.
The work must continue and my report acknowledges the fact that there is more still to be done.
Detta arbete måste fortsätta och mitt betänkande understryker det faktum att det fortfarande finns mycket att göra.
But we confidently believe that this measure which is simple but important will significantly contribute to safety at sea and we look forward to working with others who share our concern and in particular with Commissioner Kinnock.
Men vi är övertygade om att denna enkla, men viktiga, åtgärd på ett avgörande sätt kan bidra till säkerheten till sjöss och vi ser fram emot att få samarbeta med andra som delar vår oro och i synnerhet med kommissionsledamot Kinnock.
We can assure him that we will always continue to support his efforts to put safety at the top of the agenda.
Vi kan försäkra honom om att vi alltid kommer att stödja hans ansträngningar att föra upp säkerheten högst upp på dagordningen.
Some people say that this is a burden and a chore and that it will impose costs.
En del säger att detta är en belastning och en påtvingad syssla som kommer att medföra stora kostnader.
To some extent there will be addi­tional responsibilities but surely as we approach the new millennium, the least we can expect from ferry companies is an acknowledgement that they ought to know how many people are on their ships and who they are.
Till viss del kommer det att innebära ökat ansvar, men säkerligen, nu när vi står inför det nya millenniet, är det minsta vi kan förvänta oss av ett färjerederi att det vet hur många personer som befinner sig ombord på deras fartyg och vilka dessa är.
If they can record details for the purpose of vendor control for duty-free - which I agree they should be doing - why can they not have a list for the purposes of search-and-rescue?
Om de kan föra detaljerade register i syfte att kontrollera taxfree­försäljningen ­ vilket jag håller med om att de bör göra ­ varför kan de i så fall inte föra register för att underlätta sökning och räddning?
Surely the lives of their passengers and crew is as important as ensuring the effective enforcement of duty­free regulations.
Säkerli­gen är deras passagerarers och besättnings liv lika viktiga som att säkerställa att taxfree­bestämmelserna efterlevs.
Parodi (UPE), rapporteur. - (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the aim of the International Convention on standards of training, certification and watch keeping for seafarers - the STCW Convention, as revised in 1995 - is to bring the training of seafarers more into line with the real conditions of sea transport, in particular the new technological developments on board vessels and modern methods of vocational training.
Parodi (UPE), föredragande. - (TT) Herr ordförande, mina damer och herrar! Syftet med STCW­konventionen som reviderades 1995, är att bättre anpassa sjöfolkets utbildning till de verkliga förhållandena till sjöss, framför allt den nya teknik som införts ombord och nya metoder för yrkesutbildning.
Let us not forget that almost 80 % of accidents at sea are caused primarily by human error or negligence.
Låt oss inte glömma att närmare 80 procent av alla olyckor till sjöss beror på mänskliga fel eller underlåtenhetssynder.
There are also a number of further points which are worth conveying to Parliament.
Det finns även ett flertal andra punkter som bör hänskjutas till parlamentet.
Firstly, concerning overcrowd­ing.
För det första, överbokning.
Sadly there are still cases of ferries sailing in European Union waters with excessive numbers on board.
Tyvärr finns det fortfarande färjor i unionens vatten som transporterar fler än tillåtet antal passagerare.
At a stroke this measure will prevent that.
Denna åtgärd skulle omedelbart sätta stopp för detta.
Secondly, as I have already explained, this measure will allow more effective search-and-rescue.
För det andra, som jag redan förklarat, kommer denna åtgärd att medföra mer effektiv sökning och räddning.
HM Coastguard in my own Member State fully endorses this measure.
Kustbevakningen i mitt medlemsland stödjer denna åtgärd till fullo.
It will greatly assist their operations.
Den kommer att vara till stor hjälp i deras verksamhet.
In my own constituency, the Kent Fire Brigade tells me that this is exactly the sort of information it needs.
I min egen valkrets har Räddningstjänsten i Kent sagt mig att det är just denna typ av information den behöver.
It wants to know why we have waited ten years for this measure to come into force.
Man vill veta varför vi väntat tio år på att genomföra denna åtgärd.
The new 1995 Convention, to which 14 Member States of the European Union are contracting parties, therefore marks a step forward towards greater safety at sea, in that it strengthens the powers of the IMO to monitor the signatory states' training and verification methods.
Den nya konventionen från 1995, som fjorton medlems­stater inom Europeiska unionen har undertecknat, utgör ett framsteg vad gäller säkerheten till sjöss, eftersom den utvidgar IMO:s befogenheter vad gäller övervakningen av de undertecknande ländernas utbildnings­ och kontrollme­toder.
Thirdly, it will enable ships to ensure that their safety equipment is appropriate for the sort of passengers they are carrying.
För det tredje kommer det att göra det möjligt för fartyg att kontrollera att den typ av säkerhetsutrustning de har är lämplig för den typ av passagerare de fraktar.
Finally, and possibly most important, it will lead to a change in attitude on the part of ferry companies.
Slutligen, och möjligen det viktigaste av allt, kommer det att leda till färjerederierna måste ändra sin inställning.
Passengers are no longer just numbers, no longer just a source of revenue, but real people with real names, real lives, real families and with real value.
Passagerare är inte längre bara nummer, inte bara en inkomstkälla, utan verkliga människor med verkliga namn, verkliga liv, verkliga familjer och verkligt värde.
At the same time, the IMO will be able to respond to any shortcomings by withholding international recognition of certificates issued.
IMO kan också reagera på eventuella brister genom att vägra ge de utställda certifikaten internationellt erkän­nande.
The proposal for a Council directive amending Directive 94/58/EC, which is the subject of my report, calls for all the requirements of the Convention to be properly and effectively implemented in the EU and incorporated into Community law.
Förslaget till rådets direktiv om ändring av direktiv 94/58/EG, som mitt betänkande behandlar, innebär att samtliga krav i konventionen skall tillämpas konkret och effektivt inom Europeiska unionen och att de skall ingå i gemenskapsrätten. skapsrätten.
The broad thrust of this proposal is welcome.
­* Den breda effekt detta förslag får är välkommet.
However, there is a need for the information to become available immediately upon the point of departure of the ship.
Dock måste informationen bli tillgänglig direkt när fartyget avgår.
Waiting half an hour could, tragically, be half an hour too long.
En halvtimmes fördröjning kan tragiskt nog vara en halvtimme för lång tid.
The Herald of Free enterprise sank within twentytwo minutes of leaving Zeebrugge.
Herald of Free Enterprise sjönk 22 minuter efter det att hon avgått från Zeebrugge.
On the basis of this approach, the main modifications to the original text include the need for a common working language to be established on board all vessels, in keeping with the new SOLAS regulation due to enter into force on 1 July, so that all crew members are able to communicate with one another; the need to better reconcile work on board with the necessary qualifications; a more rational system of recognizing qualifications issued by third coun tries, subject to a set of quality criteria to prevent the use of under-qualified crews; and finally the tightening-up of the directive on port state control.
Med utgångspunkt i dessa resonemang är de viktigaste ändringsförslagen till den ursprungliga texten: nödvändig heten av att man, i enlighet med de nya SOLAS-föreskrifterna som kommer att träda i kraft den 1 juli, bestämmer ett gemensamt arbetsspråk ombord på fartygen så att samtliga medlemmar av besättningen kan kommunicera med varandra; möjligheten att bättre anpassa arbetet ombord till den kompetens som krävs; ett förnuftigare system för att erkänna utbildningsintyg från tredje land, vilket skall vara underordnat en serie kvalitetskriterier för att avskräcka från att man använder dåligt utbildade besättningar. Slutligen föreslår jag en förstärkning av direktivet om "Port State Control".
I naturally support these two proposals.
Självfallet stöder jag de två framlagda förslagen.
There are still many accidents at sea, and many people are still losing their lives.
Det sker fortfarande många olyckor på sjön, många människor mister fortfarande livet till sjöss.
One cannot imagine that such a large ship as the Estonia can be lost at sea, but that is the tragic truth.
Man kan inte föreställa sig, att ett så stort fartyg som Estonia kan försvinna i havet, men det är nu den tragiska sanningen.
We therefore need to work to improve maritime safety; in other words, safety has still not been assured.
Därför är vi tvungna att arbeta för att förbättra säkerheten till sjöss. Säkerheten är med andra ord inte tillräckligt säker.
Safety at sea is a continuing debate that will never be closed, because new challenges can always arise.
Säker het till sjöss är en diskussion som pågår, vi blir aldrig färdiga för nya utmaningar dyker ständigt upp.
If the will exists, however, we can take positive steps and achieve more and more good results.
Men vi kan om vi vill röra oss i en positiv riktning och uppnå fler och fler av goda resultat.
And I think that is what we are doing with these two directives.
Det anser jag att vi gör med de två föreliggande direktiven.
I believe that the training of seafarers can help to improve the safety and competitiveness of the Community fleet and, in a broader context, to reduce the number of sub-standard vessels.
Även om man ännu inte i detalj kan bedöma effekterna av att konventionen omarbetas, så kan man redan förutspå att den kommer att få stor betydelse.
The directive on the registration of persons sailing on board passenger ships will help to improve the rescue work in a crisis situation.
Direktivet om registrering av ombordvarande på passagerarfartyg kommer att medverka till att förbättra räddningsarbetet i en krissituation.
The rules will have a decisive effect in terms of saving the elderly and the handicapped in particular.
Reglerna kan komma att få avgörande inflytande särskilt på räddningen av gamla och handikappade.
On the whole, the shipowners are sceptical about such proposals.
I allmänhet är rederierna skeptiska inför dylika förslag.
Perhaps this reflects the fact that improvements cost money.
Kanske är det ett uttryck för att förbättringar kostar pengar.
The shipowners can take some comfort in the thought that we are cooperating well on safety in the Community, and there is scope for changes in the rules where special circumstances obtain.
Rederierna kan trösta sig med att det är ett gott samarbete vi har i gemenskapen i säkerhetsfrågor, och det finns en möjlighet till ändringar i reglerna i fall där särskilda förhållanden gör sig gällande.
But we have to start somewhere, and this provides a good basis.
Men man måste börja någonstans och detta är en god grund.
Indeed, most international commentators consider that the introduction of new standards will lead to a worldwide reduction in the number of seafarers who possess internationally recognized certificates.
Det skulle även vara positivt, enligt min mening, att utarbeta gemensamma instrument för att främja utbildningen av kvalificerad europeisk arbetskraft, vilken i dag konstant minskar.
The simultaneous adoption of measures to promote the training of qualified crew members in Europe, which is now declining steadily, would be equally beneficial, in my view.
Internationell statistik pekar på en brist av 18 tusen officerare som skulle behöva tillföras världens fartygsflotta, vilket motsvarar ungefär 4, 4 procent av hela arbetsstyrkan.
International statistics point to a shortfall of 18 000 officers needed to operate the world fleet, or some 4.4 % of the workforce.
Detta mål skulle medlemsstaterna och regionerna kunna försöka uppnå genom att uppmuntra ungdomar att välja sjömansyrket, genom att skapa ett Europeiskt sjöfartsinstitut - vilket flera gånger har krävts i denna församling -och genom att erbjuda sjöfolket fortbildning.
I feel that the directive on the minimum level of training for seafarers should above all be seen in the light of the fact that 80 % of all accidents at sea are due to human error.
Direktivet om minimiutbildning för sjöfartsyrket tycker jag först och främst skall betraktas i ljuset av, att 80 % av alla olyckor på sjön hänför sig till den mänskliga faktorn.
We need to ensure that seafarers' knowledge of first aid, language skills and other areas of knowledge are constantly improved.
Vi är tvingade till att arbeta för att de sjöfarandes kunskaper i första hjälp, språkkunskaper och andra kunskaper hela tiden förbättras.
The West is indeed losing jobs to other parts of the world, and that also applies to seafarers.
Väst förlorar helt riktigt arbetsplatser till andra delar av världen. Det gäller också för de sjöfarande.
We must therefore be on our guard against social dumping.
Vi måste alltså vara på vakt mot social dumpning.
That is why we need to take the offensive in the maritime sector, as we are doing elsewhere.
Därför är vi tvingade till att föra en offensiv politik på sjöfartsområdet, liksom vi gör inom andra sektorer.
A high level of employment of European workers in any sector de pends on the emphasis being placed on quality.
En betingelse för hög sysselsättning för europeiska arbetstagare inom vilken sektor som helst är att det satsas på kvalitet.
For seafarers, that means training and further training.
Vad de sjöfarande beträffar innebär detta utbildning och åter utbildning.
I should like to draw the Commissioner's attention to Amendment No 10 in Mr Parodi's report, which we in the Socialist Group support.
Jag vill uppmärksamma kommissionären på ändringsförslag 10 i Parodis betänkande, som vi i den socialistiska gruppen stödjer.
I realize that the PPE Group is not in favour of it, but I wonder if the Commissioner could tell us to what extent the Commission envisages supporting this proposal.
Jag har förstått att PPE-gruppen inte gör det, men jag skulle gärna vilja att kommissionären kom menterade hur långt kommissionen tänker stödja detta förslag.
Under no circumstances should such a project be mounted by shipping companies alone, most of which are already overburdened with management costs out of all proportion to market conditions.
Under alla omständigheter bör inte ansvaret för att detta mål uppnås enbart ligga på rederierna, eftersom majoriteten av dem redan tyngs av driftkostnader som inte står i proportion till förhållandena på marknaden.
Instead, fiscal and economic incentives should be offered to make the recruitment and training of European seafarers affordable.
Man bör istället vidta positiva skattemässiga och ekonomiska åtgärder för att göra sjöfolkens utbildning och anställningsförhållanden konkurrenskraftiga.
Stenmark (PPE). - (SV) Mr President, let me begin by saying a big thank you to the rapporteur Mr Watts for the very conscientious way he has worked on this report which is now paving the way for obligatory regulations covering passenger lists on ferries throughout the whole of the European Union.
Frågan rör säkerheten till sjöss och människors liv, samt skyddet av den marina miljön, men framför allt bevarandet av ett yrke och det odiskutabla behovet av att skapa nya specialiserade arbetstillfällen i Europa där efterfrågan inom denna sektor för närvarande ökar.
I also think that it is appropriate on a day such as this to thank Commissioner Kinnock for the commitment he has shown in proposing measures to increase safety.
Stenmarck denna rikta ett tack till kommissionär Kinnock för det engagemang som han har visat när det gäller att föreslå åtgärder i säkerhetshöjande syfte.
Once again, through this report, we are opening up new sources of employment for our young people.
Därför är det också nödvändigt att vi som europeisk union anpassar oss till de normer som den internationella sjöfartsorganisationen har ställt upp.
When I myself had the privilege of becoming a member of this Parliament several years ago, the first question I asked Commissioner Kinnock concerned this very issue of obligatory passenger lists.
När jag själv hade förmånen att bli ledamot av detta parlament för några år sedan, handlade den första fråga som jag ställde till kommissionär Kinnock just om obligatoriska passagerarlistor.
He promised at a transport committee meeting to come back with measures for this purpose.
Han lovade på ett transportutskottssammanträde att återkomma med åtgärder i detta syfte.
I am therefore grateful that today we are in a position to take a decision on this issue.
Jag är därför tacksam för att vi i dag kommer att kunna ta beslut i denna fråga.
One dark night in September 1994, the terrible accident occurred in which the ferry Estonia sank on the journey between Tallinn and Stockholm.
En mörk natt i september 1994 inträffade den fruktansvärda olyckan när färjan Estonia förliste i trafik mellan Tallinn och Stockholm.
Almost 900 people died.
Närmare 900 människor omkom.
This was one of the worst catastrophes to befall modern shipping but, at the same time, it was just one in a series of serious accidents which have taken place in European
Detta är en av de absolut största katastroferna i modern sjöfart, men samtidigt bara en i en följd av allvarliga olyckor i europeiska farvatten under de senaste decennierna.
However, I should like to emphasize - as Mr Watts has also done - that we in Parliament's Committee on Transport are pleased at the cooperation which has taken place with the Commission, and in particular Mr Kinnock, on the question of safety at sea.
Ett stort problem efter samtliga dessa olyckor har varit att det inte med säkerhet har kunnat fastslås vem som egentligen fanns ombord.
Debates of the European Parliament
Det har inte i något fall funnits några passagerarlistor.
Stenmark only way of communicating with the crew of the Sea Empress was via the local Chinese restaurant owner because the whole crew was Chinese.
Det är lätt att i efterhand säga att detta var omdömeslöst, att det borde ha varit en självklarhet och ett krav att den som transporterar kanske upp till tusen människor på en färja måste veta inte bara hur många, utan också vem som finns ombord.
In Mr Parodi's report we insist on a common language.
Så har ändå inte varit fallet.
Secondly, regarding Mr Watts' report, despite all the good intentions, how much will it be able to control and how many ships crews will live up to the standards requested?
För det andra, vad gäller herr Watts betänkande, trots alla dess goda intentioner, hur mycket kommer den att kunna kontrollera och hur många fartygsbesättningar kommer att leva upp till de ställda kraven?