natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission welcomes the fact that Parliament is now able to make a decision on this matter.
Europaparlamentets överläggningar
Moreover, I have visited the country on several occasions to see what progress was being made.
Jag har för övrigt varit där vid ett flertal tillfällen och iakttagit hur saker och ting förhåller sig.
Israel has become a partner that is very much in demand and highly valued by European consortiums.
Israel har blivit en eftertraktad och mycket uppskattad partner av de europeiska konsortierna.
All the evidence shows that the participation of Israeli institutions brings a considerable added value to our programmes.
Det är tydligt att de israeliska institutionernas deltagande tillför mycket till våra program.
I would like to add that, insofar as the agreement guarantees reciprocity, European researchers also have access to Israeli programmes.
Jag skulle vilja tillägga att i den mån avtalet garanterar ömsesidighet har europeiska forskare även tillgång till de israeliska programmen.
The agreement has fulfilled all its promises.
Avtalet har uppfyllt alla löften.
The two parties have therefore expressed their desire to continue and to strengthen their cooperation for the duration of the fifth framework programme. The Israeli authorities would like this agreement to be implemented as quickly as possible.
De två parterna har följaktligen uttryckt att de vill fortsätta och stärka samarbetet även under det femte ramprogrammet..De israeliska myndigheterna skulle vilja att detta avtal kom till stånd så fort som möjligt.
In fact, Israel would suffer if there were a delay with respect to the agreement entering into force, as happened with the previous agreement.
Faktum är att ett sent ikraftträdande skulle straffa Israel, vilket för övrigt var fallet med det nuvarande avtalet.
With this in mind, the Commission and the Israeli authorities completed the negotiations in the record time of three weeks.
Med detta i åtanke har kommissionen och de israeliska myndigheterna slutfört förhandlingarna på rekordtiden tre veckor.
Nevertheless, certain Member States are reluctant to bring this to a rapid conclusion and link the approval of the agreement to the progress of the peace process in the Middle East.
Vissa medlemsstater är dock tveksamma vid tanken på ett snabbt ingående och kopplar samman ett godkän­nande av avtalet med fredsprocessens utveckling i Mellanöstern.
On the contrary, I think that the development of scientific and technical cooperation could make a significant contribution to the peace process.
Jag anser tvärtom att en utveckling av det veten­skapliga och tekniska samarbetet kan bidra till fredsprocessen på ett betydelsefullt sätt.
As the rapporteur points out, it is important, from this point of view, for Israeli and Palestinian research institutes to be able to strengthen their cooperation.
Som föredraganden framhål­ler är det ur denna synvinkel viktigt att de israeliska och palestinska forskningsinstitutionerna kan stärka sitt sam­arbete, och vissa talare har yttrat sig i denna fråga; Jag skulle vilja lugna dem.
Some speakers have spoken on this subject, and I would like to reassure them.
Man har redan ημ vidtagit denna åt­gärd.
This work has already begun and such cooperation will be particularly encouraged within the framework of the international section of the fifth framework programme, which gives priority to actions in the Mediterranean region.
Detta samarbete kommer att särskilt främjas inom ramen för den internationella aspekten i det femte rampro­grammet som prioriterar åtgärder i Medelhavsområdet.
Above and beyond its intrinsic interest, cooperation between the Union and Israel in research is part of a broad political perspective.
Förutom att själva samarbetet är intressant i sig, är unionens och Israels samarbete om forskning alltså intressant ur ett bredare politiskt perspektiv.
This is an additional reason for concluding the agreement to associate Israel with the fifth framework programme as soon as possible.
Detta är ytterligare ett skäl till att så snart som möjligt sluta associeringsavtal med Is­ , rael i det femte ramprogrammet.
Finally, the Commission will continue to keep the relevant committees regularly informed of the progress of the negotiations.
Slutligen kommer kommissionen att fortsätta att regelbundet hålla de berörda ut­skotten underrättade om hur förhandlingarna fortskrider.
In order to respond to certain speakers, I would like to say that the Commission believes that rather than encouraging regrettable abuses, the renewal of the scientific and technical cooperation agreement aims to maintain dialogue within a specific sector and with a population that should be supported.
Jag skulle vilja svara vissa talare med att säga att kommissionen anser att en förlängning av avtalet om vetenskapligt och tekniskt samarbete — vilket långt ifrån utgör ett främjande av beklagansvärd orättvisa — syftar till att upprätt­hålla dialogen inom ett område och gentemot en befolkning som det handlar ofn att följa.
We must not turn this agreement into a political challenge as the effects of this would be counter-productive.
Vi är inte tvungna att göra detta avtal till en politisk insats vars verkningar snarare skulle bli ofruktbara.
I would like to add that the agreement does not cover nuclear research, even of a civilian nature, nor, of course, does it cover the military sector.
Jag vill tillägga att avtalet inte gäl­ler kärnenergiteknik, inte ens civil sådan och då naturligtvis inte heller militär kärnenergiteknik.
This is naturally an extremely important field as it is vital for bringing together populations that may be in a conflict situation.
Det är ett ytterst viktigt område som, eftersom det är nödvändigt, kan få folk i en konfliktsituation att närma sig vatandra.
We should not punish those people.
Vi får inte bestraffa dessa människor.
On the contrary, we must try to help them, support them and continue to hold dialogue with them, in the interests of the people. If we do not, the people will be directly penalised by our reservations. vations.
Vi måste däremot försöka hjälpa och stödja dem samt fullfölja dialogen med dem för folkets bästa, som annars direkt skulle straffas genom vår tveksamhet.
We must show that we are open and generous, although that must not prevent us from being aware of any possible shifts in Israeli policy. However, I do not think that we should join these two elements together in order to use this scientific and technical cooperation agreement as a bargaining chip.
Vi måste visa oss öppna och storsinta, något som inte hindrar oss från att vara klarsynta beträffande eventuella avvi­kelser i den israeliska politiken, men jag anser inte att vi behöver förena dessa två delar och använda detta avtal om vetenskapligt och tekniskt samarbete i utbyte, som är ett fint avtal med en viss symbolik och en stor politisk bety­delse.
President. — Thank you, Commissioner.
Ordföranden. — Tack, fru kommissionär!
President. — The next item is the report (A4-0023/99) by Mr Lagendijk, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (COM(98)0452 - C4-0484/98-98/0249(SYN)).
Ordföranden. — Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4­0023/99) av Langendijk för utskottet för transport och turism om förslag till rådets direktiv om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester från fartyg (KOM(98)0452 — C4­0484/98­98/0249(SYN)).
Lagendijk (V), rapporteur. — (NL) Mr President, I should like to begin by congratulating the Commission on its proposal, which I feel is a successful attempt to combat the pollution that is still being caused by vessels dumping their waste at sea.
lagendijk (V), föredragande. — (NL) Herr ordförande! Låt mig börja med att gratulera kommissionen till det förslag som den har lagt fram, eftersom det enligt min uppfattning är ett lyckat försök att motverka den nedsmutsning som fortfarande sker på grund av att fartyg dumpar sitt avfall i havet.
The approach adopted here is, in my view and that of the Committee on the Environment, a balanced one, in that vessels are required to deliver their waste and ports are required to build facilities to deal with it.
Detta har i mina ögon och i transportutskottets ögon gjorts på ett balanserat sätt, eftersom såväl fartyg blir förpliktigade att lämna avfall som hamnar blir förplikti­gade att bygga anordningar.
So far so good.
So jar, so good, skulle jag vilja säga.
But you will not be surprised to hear that there were also certain points where the committee wanted to improve or tighten up the proposals.
Det kommer nog inte att förvåna er att utskottet också fann anledning att förbättra eller skärpa förslaget på ett antal punkter.
First of all — and this is the most important point on which there was the most discussion, as there probably will be in future — there Is the issue of payment.
Den första punkten, och då kommer jag till den viktigaste punkten som det har varit mest diskussion om och för­modligen också kommer att bli i framtiden, är betalningen.
The Commission proposes that a substantial proportion of the costs of receiving and processing the waste should be paid by all those using the port.
Kommissionen föreslår att en betydande del av kost­naderna för mottagande och hantering skall tas ut av alla som använder hamnen.
In my view this is rather too vague, so we have tabled an amendment to replace the word 'substantial' by 90% of the costs.
90 procent av kostnaderna.
Because I think it is extremely important to prevent ships from having a financial incentive to dump their cargo or cargo residues at sea outside the port.
Jag tror att det är ytterst viktigt att förebygga att det kan finnas en ekonomisk anledning för fartyg att ändå dumpa sin last eller rester av den utanför hamnen i havet.
If only a small part of the costs are shared in the port dues, then there will always be an incentive for vessels to consider dumping their waste at sea.
Om det är så att bara en liten del av kostnaderna tas ut via hamnavgifterna, då är och förblir det en anledning för fartyg att kanske ändå dumpa sitt avfall i havet.
This is why we are in favour of replacing the word 'substantial' by at least 90%, not because we want to have a precise figure, but because we simply want to make it clear that the processing costs are to be shared among all vessels, irrespective of whether or not they use the reception facilities.
Det är anledningen till att vi är för att byta ut ordet betydande med minst 90 procent, för det handlar inte om det exakta talet. Vad oss beträffar handlar det om att tydliggöra att de kostnader som bundna med hanteringen tas ut av alla fartyg, oberoende av det faktum om de nu använder mottag­ningsanordningarna eller inte.
The second point on which we think the proposal could be tightened up is the monitoring of compliance.
Den andra punkten där vi tror att förslaget skulle kunna skärpas är efterlevnadskontrollen.
This operates on two levels.
Det handlar om två ni­våer.
First, monitoring at ports of call.
För det första kontrollen av mellannamnarna.
If a vessel, for some good reason, does not have the time or the opportunity to deliver its waste at a particular port, it must not be free to do likewise at the next port.
Det får inte vara så att ett fartyg som i en viss hamn av god an­ledning inte har tid eller möjlighet att lämna sitt avfall har frihet att kanske inte heller göra detta i nästa hamn.
It must be possible — and it is already possible — for ports to inform each other about the situation of vessels sailing to and fro between them or calling in at subsequent ports.
Det måste vara möjligt — och det är redan möjligt — att hamnar informera varandra sinsemellan om hur det ligger till med fartyg som går mellan dem eller som angör· en påföljande hamn.
The systems are already in place, but they need to be further developed, which is why we are calling on the Commission to support efforts to do this.
Dessa system finns men behöver vidareutveck­las; det är anledningen till uppmaningen till kommissionen att stödja dessa försök.
Another aspect of monitoring concerns inspections within ports, and here too we were a little unhappy with the rather vague wording used by the Commission, which says that 'a sufficient number of such inspections' must be carried out.
En annan punkt när det handlar om kontrollen är kontrollen inom hamnarna. Även på det området fanns en viss otillfredsställelse med den litet vaga formulering som kommissionen använt där, att "tillräcklig" kontroll skall äga rum.
Instead of this we would prefer to use a figure which the Commission itself suggested in earlier regulations, so that 25% of au vessels must be inspected.
Vi är för att i stället för "tillräcklig" i det fallet falla tillbaka på en gammal siffra som förts fram av kommis­sionen själv i tidigare bestämmelser, nämligen 25 procent av alla fartyg borde enligt vår uppfattning kontrolleras.
This figure is already included in a number of regulations.
Det står redan i ett antal bestämmelser.
The Commission has said that it may be dropped, but at the moment we do not feel that there is any reason not to go ahead with this, so as far as we are concerned the directive should contain the reference to 25%.
Kommissionen har sagt att det kanske kommer att försvinna. Det förefaller oss för närvarande inte finnas någon anledning att frångå detta, därför skall dessa 25 procent vad oss beträffar också vara med i direktivet.
The third change to the Commission proposal concerns fishing vessels.
Den tredje skärpningen av kommissionens förslag avser fiskefartygen.
The Commission itself has admitted that it was a mistake that its proposal excludes all fishing vessels.
Kommissionen har själv sagt att det är ett litet misstag att alla fiskefartyg undantas i dess egna förslag.
We do not want to create unnecessary red tape, so we are not in favour of bringing all fishing vessels within the scope of the directive, but it seems too stupid for words that huge vessels like factory ships which generate enormous quantities of waste should be excluded from the rales.
Vi är inte för att skapa en onödig byråkrati, och vi är inte heller för att låta alla fiskefartyg falla under direktivet, men det förefaller oss vara litet för galet att mycket stora far­tyg, riktiga fiskfabriker som producerar enormt mycket eget avfall, skulle falla utanför dessa bestämmelser.
This is why we have proposed to exclude vessels under 15 metres and include vessels over 15 metres.
Det är anledningen till förslaget om att göra undantag för fartyg under femton meter och att låta dem som är över femton meter falla under direktivet.
The fourth improvement concerns rewarding environment-friendly behaviour, which we feel is an important part of any environment and transport policy.
Slutligen den fjärde skärpningen beträffande belöningen av miljövänligt uppträdande. Det är vad oss beträffar ett viktigt inslag i all miljö- och transportpolitik.
We should be in favour of rewarding vessels that do their best to encourage environmentally friendly work practices on board or in dealing with waste.
Vi borde vara för att fartyg som själva gör sitt bästa för att arbeta på ett miljövänligt sätt på fartyget eller vid avlämningen blir belönade.
To do this we need to make it clearer exactly what an environment-friendly ship is, which is why we urge the Commission to support the attempts being made to produce a more detailed definition.
Därför är det nödvändigt att det framgår tydli­gare vad som är miljövänliga fartyg. Det är anledningen till att vi anmodar kommissionen att stödja försök att defi­niera detta bättre.
My conclusion — and this is perhaps more of a comment on EU proposals in general — is that all too often, the Commission and sometimes Parliament too put forward proposals that are difficult to implement because they do not correspond to the situation in practice.
Min slutsats är att det — och det är kanske en något mer allmän kommentar om Europeiska unionens förslag — fortfarande alltför ofta kommer förslag från kommissionens och ibland också från parlamentets bord som i fråga om genomförbarhet är tvivelaktiga, eftersom de inte ansluter till den dagliga praktiken.
I am convinced that the Commission proposal, with Parliament's amend ments, does correspond to the situation in practice.
Jag är övertygad om att för­slaget från kommissionen själv, kompletterat med parlamentets ändringsförslag, resulterar i ett förslag som kommer att fungera i praktiken.
There are ports which already have reception facilities or are planning to build them.
Det finns hamnar som har dessa mottagningsanordningar eller som planerar att bygga dem.
It is precisely because these plans are already being made and the proposal dovetails with them that I think the Commission proposal is a necessary, useful and viable attempt to prevent the dumping of waste at sea.
Just eftersom dessa planer finns och förslaget ansluter till dem tror jag att detta förslag från kommissionen är nöd­vändigt och meningsfullt och ett bra försök att förebygga dumpning av avfall i havet.
And I mean this quite sincerely.
Jag är helt uppriktig när jag säger detta.
We have witnessed many accidents involving oil in European waters.
Vi har hört talas om många olyckor med olja i de europeiska farvattnen.
We have witnessed many ships that have spilt oil in our waters.
I och med detta direktiv måste fartygsägarna ta sitt ansvar.
This directive imposes obligations on the ships. We are moving from a convention — an IMO convention — which was a recom-
Vi går ifrån en konvention, en IMO-konvention, som var en rekommendation, till lagstiftning, genom vilken fartygsägaren åläggs att redogöra för sina lager av avfallsolja.
In addition, we shall be obliging the ports — but not necessarily all ports — to receive waste oil.
Sedan åläggs de ansvariga för hamnarna, inte nödvändigtvis alla hamnansvariga, att i framtiden ta emot spillolja.
In my opinion, it is essential that this directive should be made as functional as possible.
För mig är det viktigt att detta direktiv görs så operativt som möjligt.
It must not be difficult or bureaucratic.
Det skall inte vara komplicerat och byråkra­tiskt.
I hope that in the final version, the Commission and the Council find a model that makes this directive workable and attractive for the ships and the ports.
Jag hoppas att kommissionen och rådet i den slutliga utformningen hittar en modell som gör detta direktiv an­vändbart och attraktivt för de fartygs-och hamnansvariga.
There are two problems.
Det finns två problem.
The rapporteur has touched on one of them.
Föredraganden har tagit upp det ena.
There are two problems that I would like to address.
Det är två problem som jag gärna vill ta upp. Man skall ju betala.
Of course it is not free of charge.
Det är ju inte gratis.
I hope that these costs will not become yet another restriction on shipping.
Jag hoppas inte att dessa omkostnader blir ännu en begränsning för sjöfarten.
After all, the short-sea report clearly demonstrated that port charges are one of the contributory reasons for choosing other forms of transport.
Short-sea-betänkandet visar ju tydligt att omkostnaderna i hamnen är en av de orsaker som bidrar till att man väljer andra transportformer.
So the small coaster — or the large coaster for that matter — will certainly incur a charge here, and I consider this to be a problem.
Så det lilla kustfartyget — eller det stora, för den delen — belastas ju med en kostnad i detta fall, och det ser jag som ett problem.
If one were to regard this as infra structure, it would be possible to make it free of charge.
Om man betraktade detta som infrastruktur, så hade man kunnat göra det gratis.
It is also possible to look at it from the point of view of the waste oil that is brought ashore.
Man kan också se på saken utifrån den spillolja man tar iland.
Surely this can actually be recycled and used.
Den kan ju egentligen återvinnas och användas.
If one were to exempt it from oil taxes, VAT and so on, then it could actually finance this system.
Om man undantar den från oljeavgifter och moms, osv., så kunde den faktiskt finansiera detta system.
I think that we should come up with some good ideas with regard to this question of financing and present them to the Member States.
Jag tycker att man skall överföra några goda idéer till medlemsstaterna med hänsyn till denna finansiering.
Ships in transit in international waters that do not call at European ports are a different matter.
En annan fråga är fartyg i transit på internationellt farvatten, som inte anlöper europeisk hamn.
After all, we do not get hold of them.
Dessa får vi ju inte tag i.
I feel that we should think back to what happened with the Pallas Athene.
Jag tycker att vi skall tänka tillbaka och se på vad som hände med Pallas Athene.
Here we have a vessel which bursts into flames in international waters, drifts through Danish territorial waters and ends up on German territory, and there we all are, sitting down together and playing a kind of official 'pick up sticks'.
Det börjar brinna på interna­tionellt farvatten, driver igenom danskt territörialfarvatten och går på grund på tyskt farvatten, och samtidigt sitter vi alla och spelar någon slags tjänstemannamikado.
The first ones to make a move lose the game, since it is they who pick up the bill.
Den som först rör sig 'förlorar. De får nämligen räkningen.
If we had had a monitoring system in the North Sea, we could have intervened collectively — Denmark, the United Kingdom and Germany — but we did not.
Vi kunde — om vi hade haft ett övervakningssystem i Nordsjön — ha ingripit i gemenskapen, Danmark, Förenade kungariket och Tyskland, men det gjorde vi inte.
We allowed the bill to be passed on to the place where the ship ended up.
Vi lät räkningen gå vidare till den.plats fartyget hamnade.
I therefore believe that it is also our job to get the Member States to take ships in transit into account in their deliberations on future policy.
Så jag tror att vi har en uppgift i att också få medlemsstaterna till att ta fartyg i transit med i sina överväganden inför fram­tiden.
I am well aware that this is not covered by this directive.
Jag vet mycket väl att dessa inte omfattas av detta direktiv.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, let me express my thanks for the preceding remarks and extend a special welcome to my honourable colleague the Transport Commissioner.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Herr ordförande! Låt rriig tacka för rapporterna.
I am delighted that we have been given another rare opportunity to discuss this matter in the morning, rather than at 11 o'clock on Tuesday night.
Jag hälsar min ärade kollega kom­missionären ansvarig för transport välkommen och gläder mig åt att vi kan diskutera nu på förmiddagen i stället för vid 23-tiden på tisdagkvällen.
But let us turn to the business in hand.
Men nu till saken.
I believe that the Commission has adopted an excellent approach in the directive.
Jag tycker att den ansats kommissionen valt i direktivet är utmärkt.
As a native of Hamburg, I am pleased to see that it incorporates all the results of a European international conference on the issue of port waste-discharge facilities, which was held in Hamburg.
Jag — som kommer från Hamburg — gläder mig åt att man tagit upp resultaten från den internationella europeiska konferensen som hölls i Hamburg och som behandlade frågan om uppsamlingsanläggningar i hamnar.
Practice has shown us, of course, that the Marpol Convention with its discharge requirement for ships is inadequate.
Från verkligheten vet vi ju att Marpolkonventionen med dess åläggande om avfallshantering på fartyg inte är tillräckligt.
We must ensure that the waste on board ships is actually discharged.
Vi måste faktiskt ta itu med fartygens avfallshantering.