natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the same breath he added: but we do not yet know what the various components of the solution will look like.
Samtidigt säger han: Vi vet fortfarande inte vilka komponenter som kommer att ingå i en lösning.
Thirdly, he said: South Africa has rejected any amendment of the agreement out of hand.
Och han säger dessutom: Sydafrika tillbakavisar varje form av ändring i för draget.
Somewhere in the middle of all this is the discretion that we actually have at our disposal.
Sedan är det upp till oss att ta ställning till resten.
Like all the previous speakers on this subject, I personally regard what we are doing with South Africa as a scandal.
Personligen anser jag, liksom alla de kolleger som har talat här, att det som händer med Sydafrika är en skandal.
Anyone who looks at developments in South Africa can see that things are going downhill, that social conditions are getting worse and worse, that social conflict can be expected when Mbeki takes over from Mandela, because the people who were promised the moon can be given nothing.
Alla som följer utvecklingen i Sydafrika vet att situationen ständigt förvärras, att de sociala förhållandena försämras, att Mbekis avlösande av Mandela förmodligen kommer att leda till samhällskonflikter, för att de som blev lovade all ting inte kan få något alls.
We had all hoped this southern African country could hold the promise of economic growth, from which we could draw some hope again for this supposedly lost continent.
Alla hoppades vi på att detta land i södra Afrika skulle vara ett ekonomiskt löfte som vi med en förlorad kontinent i åtanke åter skulle kunna ösa ur.
And what does the Council do, and incidentally not just after this rejection?
Och vad gör nu rådet efter detta tillbakavisande?
The whole business has been dragging on since 1995, with one scandalous decision after another!
Det hela har hållit på sedan 1995 med det ena skandalösa beslutet efter det andra!
The Council is deliberately allowing a country that needs our help to go downhill.
Rådet tar med i beräkningen.att situationen förvärras i ett land som behöver vår hjälp.
That has psychological consequences too!
Det har även psykologiska följder!
It is a question of credibility, of honesty, which is why you, esteemed representative of the Council, must be as tough and rigorous as you can!
Det handlar om trovärdighet, uppriktighet och därför ärade rådsföreträdare, bör ni i den mån ni kan vara hård och konsekvent!
Germany also hesitated for a long time before openly discussing the agricultural problems, but now, like other countries, it is doing so.
Även Tyskland tvekade under lång tid att öppet diskutera jordbruksproblematiken, men nu gör Tyskland det precis som andra länder.
I beg you not to underestimate the implications this also has for the European Union!
Min innerliga önskan är: Låt oss inte underskatta de konsekvenser som det även kommer att få för Europeiska unionen!
Spiers (PSE). — Madam President, I want to make two points.
Spiers (PSE). — (EN) Fru ordförande! Jag skulle vilja ta upp två frågor.
Firstly, we are talking here about a package.
Först och främst talar vi här om ett paket.
Both sides have made compromises.
Båda sidor har gjort kompromisser.
If you try to re-draw the package at this stage you will lose the whole deal.
Om man försöker göra om paketet i detta skede kommer man att gå miste om hela överenskommelsen.
Various Members have talked about wines and spirits and the labels for port and sherry.
Ett flertal medlemsstater har talat om vin och sprit och märkningen av portvin och sherry.
They should read what is in the agreement.
De bör läsa vad som står i överenskommelsen.
South Africa agrees to phase out the labels in third countries within five years.
Sydafrika går med på att gradvis avveckla märkningen i tredje land inom fem års tid.
In any case, it is a minuscule market.
I vilket fall som helst så rör det sig om en mycket liten marknad.
They will phase them out in SADC over eight years.
De kommer att gradvis avveckla dem inom SADC (Södra Afrikas utvecklingsgemenskap) under en period av åtta år.
They will keep them in SACU for twelve years pending settlement in the WTO.
Inom SACU (Södra Afrikas tullunion) kommer de att behålla dem i tolv år i avvaktan på ett ställningstagande från WTO.
The EU should not try by thuggish pressure to subvert South Africa's position in what are multilateral negotiations.
EU bör inte försöka under-
Secondly, I agree with Mrs Oomen-Ruijten that Commissioner Pinheiro has behaved well.
För det andra är jag överens med fru Oomen-Ruijten om att kommissionär Pinheiro har uppfört sig väl.
That does not apply to all the Commission.
Detta gäller inte hela kommissionen.
DG VI has been at its protectionist worst and everyone knows that is very bad indeed.
GD VI har visat sin värsta protektionistiska sida och alla vet att detta inte bådar gott.
Behind all the arguments about wines and spirits, port and sherry lies raw agricultural protectionism.
Bakom alla argument i fråga om vin och sprit, portvin och sherry ligger en rå jordbruksprotektionism.
Spain raised problems with agriculture.
Spanien tog upp problem med jordbruk.
France raised problems with export refunds.
Frankrike tog upp problem med exportbidrag.
If the Heads of Government cannot assert themselves and overcome these sectional interests we risk losing the whole agreement.
Om regeringscheferna inte kan stå på sig och övervinna dessa särskilda intressen riskerar vi att förlora hela överenskommelsen.
After all, the Council has made enormous efforts to finally get this agreement concluded, for we rate its importance as highly as many of the speakers here.
När allt kommer omkring har vi i rådet satsat rejält på att man äntligen skall sluta ett avtal, för vi gör samma bedömning som många talare här.
Considering that we introduced economic sanctions in the past to bring down the apartheid system, it would be only logical to give economic aid now in order to support the process of démocratisation.
Eftersom vi tidigare införde ekonomiska sanktioner för att tvinga apartheidregimen ned på knä, borde den konsekventa följden bli att vi i dag stärker ekonomin för att stödja demokratiseringsprocessen.
The European Union must take a decision of principle between solidarity with developing countries that are going through a difficult phase of transformation and the national interests of individual Member States.
Europeiska unionen måste göra ett val mellan solidaritet med utvecklingsländer, som befinner sig i en svår omvandlingsfas, och de enstaka medlemsstaternas nationella intressen.
I think that what many Member States are demanding for themselves, namely the improvement of their own development chances by structuring their economy in a certain way, applies all the more and all the more clearly for third world countries. That is why basically all I can do is take up your criticism and your ideas and put them before the Council in the hope that the countries that are blocking the conclusion of the agreement will also take due note of what you have said and perhaps review their position again.
Jag tror att det som många medlemsstater gör an språk på, nämligen en förbättring av de egna utvecklingsmöjligheterna genom en särskild utformning av ekonomin, i ännu högre grad gäller för länder i tredje världen, och därför kan jag egentligen inte göra annat än att ta del av er kritik och er upprördhet och vidarebefordra den till rådet, i hopp om att de länder som motsätter sig ingåendet av ett fördrag fäster avseende vid era uttalanden och omprövar sin ståndpunkt.
President. — Thank you, Mr President-in-Office.
Ordföranden. — Tack så mycket, herr rådsordförande!
President. — The next item is the report (A4-0032/99) by Mr Grosch, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on transport policy and the harmonisation of social legislation.
Ordföranden. — Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0032/99) av Grosch för utskottet för trans port och turism om transportpolitiken och en harmonisering av sociallagstiftningen.
Grosch (PPE), rapporteur. — (DE) Madam President, Commissioner, ladies and gentlemen, it certainly was a most interesting enterprise to examine the social legislation on transport on behalf of the House, for the different rates of development of liberalisation, which is far advanced in air, sea and road transport but lagging behind in rail and inland waterway transport, also affect the development of social legislation.
Grosch (PPE), föredragande. — (DE) Fru ordförande, ärade herr kommissionär, ärade kolleger! Det har varit en spännande utmaning att på parlamentets uppdrag undersöka sociallagstiftningen på transportområdet, med tanke på att de olika stadierna för avregleringen, som har nått långt inom luft-, sjö- och vägtransporter, men släpar efter på området järnvägar och inlandssjöfart, även påverkar utvecklingen av sociallagstiftningen.
These nuances had to be taken into account in the report.
Dessa olikheter har ta git upp i betänkandet.
The social aspects on which the report focussed naturally concern working time, safety and health, qualifications and training, mobility in general and not least employment.
De sociala aspekterna, som är de som främst har beaktats i betänkandet, avser arbetstid, säkerhet och hälsa, kvalifikationer och utbildning, rörligheten i största allmänhet och inte minst sysselsättningen.
As an important economic branch in freight and passenger transport, the transport sector is clearly situated in a field of tension between the demands of competition on the one hand and safety and working conditions on the other.
Transportsektorn, som är en viktig näringsgren inom gods- och persontransporter, befinner sig utan tvekan i spänningsfältet mellan konkurrensvillkor å ena sidan och säkerhet och arbetsvillkor å andra.
In road and rail transport, it forms part of the public service and is also the basis for the mobility we want for all citizens; with 6 million employed and 3 million self-employed workers, it also represents an important branch of employment.
Denna sektor utgör med sina väg- och järnvägstransporter en del av det offentliga tjänsteutbudet, samtidigt som den bildar grunden för den eftersträvade rörligheten för alla medborgare, och transportsektorn är med sina 6 miljoner anställda och 3 miljoner övriga arbetstillfällen en mycket viktig näringsgren.
For these reasons we believe we must look at the social provisions in the field of transport separately, for in areas where liberalisation has occurred without the necessary minimum social rules, competition has had an adverse effect on working conditions and the safety of workers and therefore also of the public.
Därför ansåg vi att sociallagstiftningen på transportområdet skulle behandlas separat, för på de områden där en avreglering har ägt rum utan de nödvändiga sociala miniminormerna, kom konkurrensen att utvecklas på bekostnad av arbetsvillkoren och säkerheten för de anställda och därmed även för den enskilda medborgaren.
This unregulated competition not only has destructive social effects but also has questionable economic effects.
En sådan oreglerad konkurrens har inte bara en negativ inverkan på de sociala aspekterna utan är dessutom tveksam ur ett ekonomiskt perspektiv.
So the kind of realistic and pragmatic harmonisation proposed in this report does not conflict with sensible liberalisation measures — quite the contrary.
En realistisk och pragmatisk harmonisering så som betänkandet föreslår utgör därför ingen mot sättning till en väl avvägd avreglering, tvärtom!
It will provide the stable foundation this economy needs for sustainable growth.
Den kommer att utgöra den stabila grund som krävs för att en håll bar utveckling av ekonomin skall kunna ske.
I regard that as the basis of this report, namely complementarity between liberalisation and social harmonisation.
Det ser jag som en förutsättning för betänkandet, nämligen att avregleringen och den sociala harmoniseringen kompletterar varandra.
Of course — and this is the first aspect on which the report focussed — dialogue with the social partners is vital in the preparation of all the measures to be taken.
De viktigaste samtalsparterna vid förberedelserna av åtgärderna- och det är en av tyngdpunkterna i betänkandet — är givetvis arbetsmarknadsparterna.
In this context it must be ensured that they are fully represented; but even if the negotiations do not produce any results, the Commission will have to take legislative action and must not use the inconclusive negotiations as a reason for delay.
Om inte förhand lingarna leder fram till något resultat, måste kommissionen ta till sina lagstiftande befogenheter, men man får inte ta det faktum att inte förhandlingarna avslutats som en förevändning för att förhala det hela.
The directives on working time must now cover every sector of transport.
Inget område inom transportsektorn får uteslutas längre från direktiven om arbetstid.
Road transport is a good example because it shows, on the one hand, that the Commission needs to take initiatives but on the other that this is not just a matter of driving time and rest periods.
Vägtransporterna är ett bra exempel, för å ena sidan visar det att kommissionen måste ta initiativ, men å andra sidan att det inte bara handlar om körtider och viloperioder.
In addition, the concepts of mobile and non-mobile workers and the various activities involved in the job need new, common definitions in all areas, especially road transport.
Det krävs på alla områden, och då i synnerhet inom vägtransporter, nya gemensamma definitioner av rörliga och icke-rörliga arbetstagare, av de olika verksamhetsområden som ingår i yrket och inte bara av körtider och viloperioder.
The flexibility proposed in this report must relate to the various aspects of transport, including working time, but must never call in question the principles of the health and safety of the employees and therefore also of the public.
Den flexibilitet som föreslås i betänkandet måste gälla de olika områdena inom trans portsektorn, även arbetstiden, men det får aldrig innebära ett ifrågasättande av principerna om hälsa och säkerhet för de anställda och därmed även för medborgarna.
Fifty thousand transport-related deaths — there is a report that speaks volumes about road safety.
50 000 döda inom transportsektorn — en rapport talar sitt tydliga språk om säkerheten i samband med vägtransporter.
Strikes that paralyse whole countries in a matter of hours, ferry disasters — these were signs of the need for action here.
Strejker som inom loppet av några få timmar lamslår alla länder, färjekatastrofer, allt det är tecken på att åt gärder måste vidtas på området.
We believe we should not wait for accidents or strikes to create new pressure for taking initiatives in areas where they are still needed.
Vi anser att vi inte bör vänta på nya påstötningar i form av olyckor och strejker in nan vi tar initiativ på de områden där sådana krävs.
But good rules are not enough in themselves.
Men det räcker inte med bra bestämmelser.
Grosch used to full advantage and in our view there are no economic interests, such as producers' interests, that allow or justify any failure to draw on technological progress.
Grosch tiva och kan stimulera marknaden när regelbundna kontroller utförs och felaktigheter bestraffas på samma sätt i alla EU-stater.
Compared to the technology available now, I would describe the tachograph that is still in use today as well-nigh medieval.
Om man tänker på de tekniska möjligheter som finns i dag, kan den färdskrivare som fortfarande används betecknas som uråldrig.
The report also places great emphasis on access to employment.
Yrkesbehörigheten är också ett viktigt kapitel i betänkandet.
Qualifications and their mutual recognition are one of the cornerstones of transport policy, as is working time.
Det ömsesidiga erkännandet av yrkeskvalifikationer är liksom arbetstiderna en hörnpelare i transportpolitiken.
They guarantee a quality service and safe working conditions.
Det innebär en garanti för kvaliteten på transporttjänsterna och säkrare arbetsvillkor.
In air transport, for example, the Council seems reluctant to clear this hurdle, although the aircraft cabin crew perform important safety tasks.
Här verkar det som att rådet inte försöker övervinna de hinder som finns på luftfartsområdet, trots att den medföljande personalen inom luftfarten har viktiga säkerhetsuppgifter.
Taking account of social aspects in the transport system also implies ensuring the mobility of the public in its various forms, which includes the needs of persons with reduced mobility.
Men de sociala aspekterna på transportområdet utgör också en garanti för medborgarnas rörlighet i olika avseenden med hänsyn till anspråken från medborgare med begränsad rörlighet.
This concerns the public service and, of course, calls for a very general discussion.
Det gäller offentliga tjänster och det gäller även en global diskussion i frågan.
'Let me conclude by commenting on the employment aspect of transport policy.
Låt mig även ta upp sysselsättningsaspekten inom transportpolitiken.
Every year our Member States spend more than EUR 180 billion on employment, which is why our committee believes that every proposed measure must always be examined as to its employment impact.
Våra med lemsstater spenderar årligen över 180 miljarder euro på sysselsättning, och därför anser utskottet att man vid varje föreslagen åtgärd måste undersöka vilka effekter den får för sysselsättningen.
Finally, I would say that if we want to create a transport area in the European Community, in which working conditions are no longer detrimental to the health, safety and quality of life of its citizens, we must consent to a minimum of social harmonisation, for there are aspects we need to regulate that the market alone will never be able to regulate.
Slutligen, vill jag säga att vi, om vi vill skapa ett transportområde inom Europeiska gemenskapen med arbetsvillkor som inte påverkar medborgarnas hälsa, säkerhet och livskvalitet negativt, måste anta miniminormer för en social harmonisering, för vi måste reglera sådana frågor som inte marknaden själv reglerar.
The Treaty of Amsterdam may offer us limited means of doing this.
Amsterdamfördraget ger oss begränsade möjligheter att göra det.
So it is in our hands.
Därför är det vi som måste fatta beslut.
M t Mahon (PSE), draftsman of the opinion of the Committee on Employment and Social Affairs. — Madam President, Mr Grosch's report introduces wide-ranging issues covering all the social aspects of transport.
McMahon (PSE), föredragande av yttrandet från utskottet för sysselsättning och socialfrågor. — (EN) Fru ordförande! Groschs betänkande presenterar vittomfattande frågor som täcker alla sociala aspekter på transportväsendet.
The fact that his report was carried virtually unanimously in the Committee on Transport and Tourism shows that there is a great deal of support within Parliament for provision in the social area of transport.
Det faktum att detta betänkande praktiskt taget fick enhälligt stöd i utskottet för transport och turism visar att det finns ett stort stöd inom parlamentet för åtgärder för sociala aspekter på transportväsendet.
Indeed, Mr Grosch's report will be complemented by the forthcoming report from Mr Chanterie, on behalf of the Committee on Social Affairs and Employment dealing with the extension of the general working time directive and my own report on lorry drivers' hours.
Groschs betänkande kommer att kompletteras av det kommande betänkandet av Chanterie, för utskottet för sysselsättning och socialfrågor med en utvidgning av det allmänna arbetstidsdirektivet och mitt eget betänkande om lastbilschaufförernas arbetstider.
There is no doubt that there is a direct link between the proper regulation of working time, the health and safety of employees and, of course, most important of all, passenger safety, irrespective of the mode of transport used.
Det råder inget tvivel om att det finns ett samband mellan de egentliga bestämmelserna om arbetstid, arbetstagares hälsa och säkerhet, och naturligtvis, viktigast av allt, passagerarsäkerhet, oberoende av vilket transportmedel som används.
The Commission must be congratulated on assisting the social partners in the railway industry in achieving an agreement on 30 September last year.
Kommissionen måste lyckönskas till att den hjälpt arbetsmarknadens parter inom järnvägssektorn att nå en överenskommelse den 30 september förra året. Det är med rätta som vi tror att en liknande överenskommelse kommer att kunna nås inom andra transportsektorer.
Unfortunately, this has not happened and that is why I am producing a report on lorry drivers' hours because the Commission was forced to resort to the legislative route.
Tyvärr har detta inte skett och det är anledningen till att jag lägger fram ett betänkande om lastbilschaufförernas arbetstider, eftersom kommissionen tvangs tillgripa den lagstiftande metoden.
The other area which gives us some cause for concern is the slow progress being made in the harmonisation of flight times and rest periods for air crews.
Det andra området som ger oss viss anledning till oro är de långsamma framsteg som görs vad beträffar harmonisering av flygtider och viloperioder för besättningen på flygplanen.
We are particularly perturbed about this.
Vi hyser speciell oro för detta.
In conclusion, the Committee on Social Affairs and Employment supports the report.
Avslutningsvis stöder utskottet för sysselsättning och socialfrågor betänkandet.
We believe several difficulties have arisen with the transport industry as a result of liberalisation.
Vi tror att flera svårigheter har upp kommit inom transportsektorn som ett resultat av avreglering.
I would mention in particular postal services.
Jag skulle speciellt vilja nämna posttjänsterna.
In many Member States liberalisation of the postal services has resulted in considerable problems in this sector.
I många medlemsstater har avregleringen av posttjänsterna medfört avsevärda problem i denna sektor.
As a consequence, postmen throughout the Union are being put on part-time contracts, in many instances without adequate pension cover.
Till följd av detta blir posttjänstemän över hela Europeiska unionen satta på deltidskontrakt, i många fall utan tillräcklig trygghet i form av ålderspension.
I believe that the concept of universal service should be the norm and it should be applied in the postal services operating throughout the European Union.
Jag anser att modellen med samhällsomfattande tjänster bör vara normen och tillämpas inom de posttjänster som bedrivs inom hela Europeiska unionen.
In the meantime, the Social Affairs Council has adopted a common position on the proposal for a working-time directive.
Under tiden har rådet (sociala frågor) antagit en gemensam ståndpunkt om förslaget till direktiv om arbetstid. tid.
I. think it is outrageous to regulate all activities in the private and public sectors and yet to leave unregulated a sector such as road transport which employs over seven million people.
Jag anser att det är skandalöst att alla verksamheter inom den offentliga och privata sektorn regleras, och att man inte låter förordningen omfatta en sektor som t.ex. vägtransportsektorn, som sysselsätter fler än sju miljoner an ställda.
In my opinion, in order to put a stop to all the abuses which have occurred in the past and will continue to occur in the future, we must consider annualising working time in the transport sector. We must also decide that any hours worked over and above the standard 48 hours must be classified and paid as overtime, including social security contributions and taxes.
För att stäyja alla former av missbruk som har ägt rum och som kommer att äga rum under kommande år, krävs det enligt min mening att vi talar om en årsbaserad arbetstid inom vägtransportsektorn, och att det beslutas att varenda arbetstimme utöver de 48 timmarna skall betraktas och betalas som en övertidstimme, sociala avgifter och skatter inkluderade.