natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive requires the Member States to take the necessary measures, including training and examination, to ensure that by 31 December 1999 all companies whose activities include the transport of dangerous goods by road, rail or inland waterways, or the loading and unloading connected with such transport, are able to appoint safety advisers.
Detta direktiv förpliktar medlemsstaterna att vidta erforderliga åtgärder, inklusive utbildning och examen, så att verkligen alla företag, vars verksamhet.omfattar transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar, res pektive lastning och lossning i samband med sådana transporter, kan utse några säkerhetsrådgivare före den 31 december 1999.
By guaranteeing a consistent and high level of training of safety advisers, Community legislation will help, firstly, to improve transport safety - which is also a priority of this Parliament - and, secondly, to dismantle distortions of competition and to harmonise com petitive opportunities between companies from the vari ous Member States.
Genom att garantera en enhetlig och hög nivå på utbildningen av säkerhetsrådgivarna bidrar gemenskapens lagstiftning därigenom för det första till att höja säkerheten i trafiken - för övrigt något som detta par lament prioriterar - och för det andra till att undanröja snedvridning av konkurrensen och harmonisera konkurrensmöjligheterna mellan företagen i olika medlemsstater, eftersom man undviker olika höga utbildningskostnader. der.
The Directive to be transposed could even be considered to be innovative in that it is the first text, in terms of de rived Community law on transport, that deals both with safety and with the three terrestrial means of transport: road, rail and inland waterway.
Man kan t.o.m. säga att de direktiv som skall införlivas är nyskapande i och med att det är den första texten om transport inom sekundärrätten som behandlar säkerhet och samtidigt gäller de tre marktransportsätten, nämligen väg, järnväg och inre vattenvägar.
Given the purpose of the Directive, it can be included in the series of measures aimed at preventing the risks inherent in the transport of dangerous goods. This is because it stipulates that the companies concerned must appoint safety advisers with adequate professional qualifications in order to reduce the risk of accidents by promoting all action that will help to ensure compliance with regulations relating to the trans port of dangerous goods and to establish optimal safety conditions.
Med sin målsättning följer direktivet i kölvattnet efter åtgärderna för att före bygga risker vid transport av farligt gods, genom att man föreskriver att säkerhetsrådgivare i de berörda företagen skall ha lämpliga yrkeskunskaper och ha till uppgift att begränsa dessa olycksrisker, genom att främja alla de åt gärder som kan bidra till att säkerställa att bestämmelser för transport av farligt gods och för optimala säkerhetsförhållanden efterlevs.
I welcome the fact that the proposed Directive is con cerned not with formally obtaining a vocational certificate but with a certificate that guarantees that each safety adviser has a high level of knowledge, ability and skill in preparing, implementing and analysing the transport of dangerous goods correctly and expertly, and the ability to deal with dangerous situations which may arise suddenly.
Den socialdemokratiska gruppen kan instämma i denna målsättning, även om vissa frågor återstår att klargöra. I vissa länder har flertalet yrkeschaufförer genomgått en examinering och vidareutbildning för ätt få ett intyg om särskild ADR-utbildning.
I expect, therefore, that persons being examined will not only be required to sit a written examination involving a minimum number of questions from a range of clearlydefined subject areas, and therefore from different fields, but will also have to prepare a case study.
De får därför en relativt stor löneförhöjning. Kommer de att kunna utnyttja sina kunskaper för att få tillträde till yrket som säkerhetsrådgivare?
The Socialist Group supports the final aim of the Directive in this instance, even though a number of issues need to be clarified. For example, in certain countries, the majority of professional drivers have taken an examination and refresher courses to obtain an ADR vocational train ing certificate and as a result receive quite substantial in creases in salary.
Jag hälsar med tillfredsställelse att det i det föreslagna di rektivet inte handlar om ett formellt förvärv av ett utbildningsbevis, utan om intyg på att man säkerställt en hög nivå på de kunskaper, den kapacitet och de färdigheter som varje säkerhetsrådgivare skall ha i att förbereda, ge nomföra och utvärdera transporter med farligt gods på ett sakkunnigt sätt, och i att kunna bemästra plötsliga nödsituationer.
Could they use these qualifications to gain employment as a security adviser?
Därför förväntar jag mig att varje person som genomgår examen utöver det skriftliga besvarandet av ett -minimiantal frågor ur olika, fast definierade frågeblock och områden dessutom måste göra en fallstudie, alltså be arbeta den.
The Annexes clearly outline the tasks to be carried out by the security adviser, whose certificate of training is valid for five years.
I bilagorna anges tydligt uppgifterna för säkerhetsrådgivarna, vars utbildningsbevis är giltigt i fem år.
Given that the transport of dangerous goods, and consequently the risk of accidents, is increasing significantly, we wonder whether the introduction of annual refresher courses might be considered to enable security advisers to update their knowledge of safety pro cedures.
Med tanke på att transport av farligt gods, och därmed olycksriskerna, ökar avsevärt undrar vi om det inte hade varit lämpligt att också införa begreppet årlig vidareutbildning, för att göra det möjligt för säkerhetsrådgivarna att uppdatera sina kunskaper på säkerhetsområdet.
In accordance with the principle of subsidiarity, the Member States may include more than the minimum.number of questions and may also provide for supplementary oral questions.
Enligt subsidiaritetsprincipen kan medlemsstaterna när det gäller antalet frågor gå utöver den krävda minimimängden och komma med muntliga tilläggsfrågor.
At the same time they guarantee mutual recognition of vocational certificates that are obtained at na tional level, but with strict application of the present Di rective.
Sam tidigt garanterar de att de erhållna utbildningsbevisen skall erkännas ömsesidigt av var och en som har ett nationellt ansvar - men med strikt tillämpning av föreliggande direktiv.
In order to maintain a correspondingly high level of examination, I expect the Member States to assist one another by constantly exchanging information, particularly concerning the list of questions and the form which the examinations are to take in terms of test methods, the duration of the written examination, and the documents permitted.
För att uppnå en tillräckligt hög examensnivå förväntar jag mig att medlemsstaterna stöder varandra ömsesidigt med fortlöpande information, framför allt när det gäller uppsättningen frågor och förloppet av examina, examensmetoder, examens längd och tillåtna dokument.
In order to keep administration and loss of in formation to a minimum, information should not be ex changed directly by the Member States, but through the European Commission.
Informationsflödet bör då, för att minimera de administrativa insatserna och informationsförlusterna, inte gå di rekt mellan medlemsstaterna, utan via Europeiska kom missionen.
Another issue which needs to be addressed relates to the obligation faced by companies to appoint one or more safety advisers.
En annan fråga gäller transportföretagens skyldighet att utse en eller flera rådgivare.
This would not pose a problem for bigger companies.
För de stora företagen är det inte något problem.
But where would it leave smaller companies that have few employees?
Men hur blir det för de små företagen med litet personal?
A safety adviser could be appointed from among the company's staff or could take on this role as an independent expert.
Man kan tillåta att säkerhetsrådgivaren utses bland företagets personal eller att han fullgör sitt uppdrag som oberoende expert.
But where the com pany director takes on the role of safety adviser we must ensure that he/she has obtained the required professional qualification.
Men när det är företags ledaren själv som har tillstånd att utöva funktionen som säkerhetsrådgivare, måste vi kräva att han skall ha de er forderliga yrkeskvalifikationerna.
Whatever the case, the Commission's as sertion that the Directive will not lead to extra work or higher costs must be carefully examined.
Oavsett hur det är med den saken bör kommissionens påstående att direktivet inte medför någon belastning eller extra kostnader betraktas med skepsis.
For safety advisers who are concerned only with specific dangerous goods, for example only with explosives, gases or radioactive materials, an examination limited to their specific activity is to be permitted, provided of course that this is clearly indicated on the training certificate issued.
Även om medlemsstaterna inte längre inom föreskriven tid kan anmäla bestämmelserna om sanktioner till kom missionen, skulle det ha varit intressant att känna till deh typ av sanktion som kommissionen å sin sida planerar.
This type of training certificate then has only limited validity, with the result that the holder may only work in his particular specialised field.
I vilket fall som helst avser storhertigen av Luxemburg att införa fängelsestraff på mellan 8 dagar och 5 år och böter på 10 000 francs till 1 miljon francs, eller det ena av dessa
To enable safety advisers to be employed with effect from 1 January 2000 in all European companies involved in the transport or loading of dangerous goods, the current Di rective needs to be transposed into national law by the end of 1999.
För säkerhetsrådgivare som endast ägnar sig åt ett särskilt slags gods, t.ex. enbart explosiva ämnen, gaser eller radioaktiva ämnen, skall en begränsad examen tillåtas för de områden som deras verksamhet omfattar, varvid detta naturligtvis tydligt måste anges i utbildningsintyget.
I therefore recommend the report, which was adopted unanimously in committee, to the House, inclusive of all amendments.
Ett sådant utbildningsintyg äger då endast begränsad giltig het, så att innehavaren enbart får vara verksam inom sitt "specialområde".
I wonder!
Jag undrar!
Mendes Bota (PPE). - (PT) Mr President, from time to time - but far more often than is desirable - the world is shocked by news of accidents occurring during the trans port or handling of dangerous goods.
Mendes Bota (PPE). - (PT) Herr ordförande! Från tid till annan - men oftare än önskvärt - nås världen av nyheter om transportolyckor vid hantering av farligt gods.
Whether they in volve explosives, gases, radioactive materials, mineral oils or other liquid or solid substances, road, rail and waterway accidents are regular occurrences leading to loss of life and ecological damage.
Oavsett om det gäller explosivt gods, gaser, radioaktivt material, mineraloljor eller fasta och flytande ämnen, så är olyckorna på väg, järnväg eller till sjöss, ett faktum som förorsakar förluster av liv och ekologiska skador.
As was expected, the entry into force of the European Economic Area has increased trade volumes among the signatory states with the result that thousands and thou sands of lorries, tankers, containers and wagons now circulate loaded with dangerous goods.
När Europeiska ekonomiska gemenskapen började gälla, ökade, som väntat, de kommersiella transporterna mellan de undertecknande medlemsstaterna, med tusentals och åter tusentals lastbilar, tankrar, containrar och tankvagnar att transporteras, lastade med farligt gods.
The risks can be re duced if stringent controls and safety and technical stand ards are imposed on firms in this sector.
Det är möjligt att minska dessa risker, genom att tvinga på bestämmelser för kontroll, säkerhet och en hög nivå på teknisk sakkunskap, på de företag som är specialiserade inom denna sektor.
Since firms have until 31 December 1999 to appoint one or more safety ad visers, it made sense for the standards and content of the vocational training courses and exams for the safety ad visers to be harmonised.
Då företagen måste utse en eller flera säkerhetsrådgivare senast den 31 december 1999, finns det ingen anledning att inte samordna bestämmelserna, och innehållet i examineringarna och utbildningen för dessa.
That would avoid any unfair competition while guaranteeing a high level of preparation for the advisers, so that they can deal with dangerous situations and materials.
På så sätt undviks snedvridning av konkurrensen och en hög förberedelsenivå garanteras för dessa rådgivare för att arbeta med farliga situationer och material.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner Kinnock, I will be brief in what I have to say on this excellent report, on this excellent initiative.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande! Kollegor, kom missionär Kinnock, jag skall fatta mig kort om detta ut märkta betänkande och detta utmärkta initiativ.
All our safety measures in the Union have been well received among the European public.
Alla våra säkerhetsåtgärder inom unionen har blivit väl mottagna av den europeiska befolkningen.
Standards and rules are quickly taken up, whether they relate to motor vehicles, boats, trains or aeroplanes.
Standarder och bestämmelser tas emot med förtjusning, antingen det rör sig om bil, båt, tåg eller flyg.
Our everyday exist ence is marred by too many accidents, so improvements are welcome.
Alltför många olyckor präglar vår vardag, så förbättringarna är välkomna.
Point 9 of the report describes the cooperation between the Member States and the Commission.
I punkt 9 i betän kandet beskrivs samarbetet mellan medlemsstaterna och kommissionen.
It is my firm conviction that, despite the fact that it is the Member States' responsibility to ensure implementation, we need to have a form of annual reporting, an annual discussion on how things are progressing.
Jag är övertygad om att vi, trots att det är medlemsstaternas ansvar att genomföra bestämmelserna, måste ha någon form av årlig rapportering, en årlig diskussion om hur saken fortskrider.
We need to have an overview so that we can ascertain whether what we have agreed is being implemented.
Vi måste få en över blick över om det vi har avtalat verkligen genomförs.
There is nothing more annoying than to see a neighbour or competitor cheat.
Det finns inget som irriterar folk så mycket som att se att kon kurrenterna fuskar.
Education and examinations are one thing; how safety is as sured in everyday practice is another matter.
En sak är undervisning och examina, en annan är hur man ser till säkerheten till vardags.
I am sure that the Commission wants to get the Member States' cooperation in such a scheme on a voluntary basis.
Jag är säker på att kommissionen på frivillig väg kommer att få med sig medlemsstaterna i ett sådant system.
I will say to Mr Kaklamanis that, if only we can get this report by Mr Koch adopted and implemented, then we shall have achieved a great deal.
Till Kaklamanis vill jag säga, att om vi bara kan få detta betänkande, som Koch har utarbetat, antaget och genom fört så har vi kommit en lång bit på väg.
I do not think that we should concern ourselves with what is lacking at this stage.
Jag tror inte att vi vid nuvarande tidpunkt skall börja diskutera de svaga punkterna.
We must do that another time.
Det kan vi göra en annan gång.
It is my view that the Member States are perhaps slower to implement common rules of this kind than we realise.
Min uppfattning är att medlemsstaterna kanske är långsammare när det gäller att genomföra denna form av gemensamma be stämmelser än vad vi tror.
But I wish the Commission every success, and of course we support the proposal.
Men jag vill önska kommissi onen lycka till, och vi stöder naturligtvis förslaget.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Mr President, this report deals with the qualifications and criteria for granting a safety advisor's permit for the transport of dangerous goods.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Herr ordförande! Det här be tänkandet behandlar de kompetenskrav som ställs på säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, may I first of alf thank the rapporteur, Mr Koch, for an excellent text.
Stenmarck (PPE). - Herr ordförande! Låt mig först få tacka föredraganden, Koch, för ett utmärkt arbete.
I feel that he has improved the original proposal in a number of respects.
På ett antal punkter anser jag att han har förbättrat det ursprung liga förslaget.
Of course, we will be voting for the report even though, as a group, we think it is a timid one. The main blame for that, however, may not lie with our colleague Mr Koch, but with the Commission and the Council.
Vi kommer naturligtvis att rösta för betänkandet, även om vi som grupp finner det mycket försiktigt, men kanske det inte är främst föredraganden, vår kollega Koch, som bär ansvaret för detta utan kommissionen och rådet.
The scientific qualifications of the safety advisors are not described in detail, and in particular, nothing is said about their per sonality, trustworthiness, and especially about any relations they may have with any economic or industrial lobbies.
Det ges ingen detaljerad redogörelse för de vetenskapliga kvalifikationerna, och framför allt, sägs det ingenting om de per sonliga kvalifikationerna, om trovärdigheten och framför allt om de eventuella relationer som dessa säkerhetsrådgivare kan tänkas ha till olika ekonomiska och industriella lobbyer.
You all know exactly what I am implying, and I be lieve we ought to attach particular importance to it.
Ni förstår naturligtvis alla vad jag avser, och jag anser att vi måste fästa särskild vikt vid detta.
As everyone involved in transport policy knows, facilitating free movement within the Union is one of the main challenges facing us today.
Alla vi som sysslar med transportfrågor har naturligtvis många gånger konstaterat att en av våra viktigaste uppgifter är att underlätta den fria rörligheten över alla gränser inom unionen.
Freight transport in particular needs to move freely - which is why so much effort is go ing into the TENs project and expanding transport infrastructure on the other side of the old Iron Curtain.
Inte minst för godstransporterna är detta av allra största betydelse. Just därför satsar vi också väldigt mycket både på TEN-projekt och på att bygga ut förbindelseleder in på andra sidan av den gamla järnridån.
Once the links are in place, greater quantities of hazardous goods will inevitably cross the borders.
När detta sker måste vi också vara medvetna om att alltmer farligt gods samtidigt kommer att röra sig över dessa gränser.
We need assurances that those handling such consignments have the necessary knowledge and skills.
Det blir då också viktigt att vi vet att de som han terar detta gods har de nödvändiga kunskaperna och kvalifikationerna för det.
Legislation varies from country to country, and any harmonisation must be based on the highest possible safety standards.
Olika länder har olika långtgående lagstiftning.
This is especially important when large volumes of all kinds of dangerous goods are constantly moving across borders everywhere.
Det är viktigt att den harmonisering som sker genomförs på högsta möjliga säkerhetsnivå, inte minst beroende på den mångfald av olika former av farligt gods som ständigt rör sig över alla gränser.
A body of Community legislation has been built up over time to ensure that all Member States treat dangerous goods in the same way - whether they are being trans ported by road, rail or water.
Av det skälet har också gemenskapsrätten i olika omgångar byggts ut för att ge samma lagstiftning i samtliga medlemsländer vad gäller hanteringen av farligt gods, både på vägar, järnvägar eller inre vattenvägar.
Taking advantage of the presence of our esteemed Com missioner Mr Kinnock, I must say that there is something else that should have been in this report, and Mr Koch again cannot be blamed because it is not in the Commission's proposal.
Med anledning av att vår käre kommissionär, Kinnock, är närvarande, vill jag säga att det i det här betänkandet borde ha funnits ytterligare en punkt, och att denna punkt saknas är inte vår kollega Kochs fel, för den finns inte med i kommissionens förslag.
Commissioner, it is not just safety conditions during transport that matter.
Det är inte bara en fråga om säkerhetsvillkor vid transporten, herr kommissionär.
It also matters where the dangerous goods are going, especially radioactive materials, where they are buried, where they are stored, and under what conditions.
Det är också en fråga om vart man för det farliga godset, och i synnerhet det radioaktiva avfallet: var grävs det ned, var lagras det, under vilka förhållanden?
This is an important point, and I should like to ask the Commissioner one or two
Jag föreställer mig att ni har fått information, herr kommissionär, om
Stenmarck questions regarding our external frontiers.
Stenmarck diskussion i dagens debatt och som blev ordentligt angripet i Kochs betänkande.
Will provi­sions introduced in the EU Member States also be binding on the EEA countries?
För det första: Kommer de regler som blir gällande för EU:s med lemsländer också att ha giltighet mot de länder som har EES-avtal med EU?
And what sort of rules will apply to dangerous goods coming into EU Member States from candidate countries in Central and Eastern Europe?
För det andra: Vilka regler kommer att gälla för transporter av farligt gods från kanditatländérna i det gamla Östeuropa när dessa transporter skall ske till något av EU:s medlemsländer?
Some clarification here would be most welcome.
Jag vore tacksam för ett klarläggande i dessa frågor.
The remaining amendments must be rejected, but only for the simple and uncontroversial reason that they are unnecessary because they are already covered either in the 1996 directive, as in the case of Amendment No 1, part three, and Amendment No 6, or are already envisaged elsewhere in the current proposal, as in the case of Amendment Nos 3 and 8.
De övriga ändringsförslagen måste förkastas, men enbart p.g.a. det enkla och okontroversiella skälet att de är onödiga efter som de redan finns inbegripna antingen i 1996 års direktiv, såsom t.ex. ändringsförslag 1, del tre, och ändringsförslag 6, eller så har de redan behandlats på något annat ställe i det nuvarande förslaget, såsom är fallet med ändringsförslagen 3 och 8.
Sisó Cruellas (PPE). ­ (ES) Mr President, I would like to begin by congratulating Mr Koch on his excellent work in drafting this report on the harmonisation of examination requirements for safety advisors for the transport of dan­gerous goods by road, rail or inland waterways.
Sisó Cruelias (PPE). - (ES) Herr ordförande ! För det för sta vill jag gratulera Koch till det utmärkta arbete han har utfört genom utarbetandet av detta betänkande om harmonisering av examineringskraven för säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods på väg, järnväg eller inre vat tenvägar.
I think it is of the utmost interest to have specialised, well­trained people to plan the transport of dangerous goods because many accidents have been caused by inexperi­ence and a lack of preparation when handling dangerous goods during transport.
Jag anser att det är av högsta intresse att ha specialiserade och välförberedda människor som planerar transporter av farligt gods, för i många fall har det varit bristande erfarenhet och förberedelser i hanteringen av det farliga god set vid transportögonblicket, som förorsakat olyckan.