natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Drunken driving is one of the most common causes of accidents.
Om man bara överför antalet döda på invånartalet så betyder det att en mellanstor stad i Europa varje år blir praktiskt taget ut raderad.
That is why there should be a maximum blood alcohol limit of 0.5 mg/ml for drivers.
Därför är det bra att kommissionären och kom missionen har lagt fram ett program om vägtrafiksäkerheten.
Austria has already introduced such a limit.
Kollegan Pam Cornelissen har mitt erkännande för ett mycket omfattande betänkande som går in på olycksorsakerna.
However, it is not just alcohol that impairs people's fitness to drive, medicines and drugs can also affect it.
Jag skulle inte heller ha väntat något annat från honom. nom.
This should be reflected in legislation and we must adopt measures to tackle this problem.
Slutligen vill jag säga till Corbett: ja, det finns ett politiskt motiv bakom mitt agerande.
Strict and consistent controls on road-users are essential.
Jag vägrar att låta mig be handlas som ett barn.
Monitoring of speed restrictions is a priority here.
Jag vägrar att låta mig behandlas på
This, tragically and graphically, underlined the great significance of the subject we have under consideration today, namely Mr Cornelissen's report on the Commission com munication on road safety in the Union in the coming years.
Av alla dessa anledningar, herr ordförande, välkomnar jag kommissionens uttalande, såväl som Cornelissens utmärkta betänkande.
With regard to the disqualification of drivers and Europewide recognition of this disqualification, we need to re member that there has been no pan-European harmonization of legal systems, which is an essential requirement for this.
gärder av alla slag både på vägarna och när det gäller for donssäkerhet - krockkudde, säkerhetsbälte, belysning är bara nyckelord - särskilt skydd för de mest utsatta trafikanterna - barn, äldre människor, fotgängare, cyklister.
Unless administrative and legal provisions are harmonized across Europe, there can be no question of re ciprocal recognition of disqualification, as the conditions for disqualification vary so widely from one Member State to another.
Men för mig är det framför allt två punkter som måste stå i centrum, två punkter, där man efterfrågar mer insikt från medborgarna men också mer mod inom politiken, och det är alkohol och hastighet.
I congratulate Mr Cornelissen on the thoroughness of the report which he and his colleagues in the Committee on Transport and Tourism have produced.
Den tumregel som gäller, är: Ju onyktrare man kör och ju hastigare, desto fler döda och skadade blir det.
I am pleased but not surprised that there is strong concurrence between the opinions of Parliament and the Commission on the matters under consideration, not only the desirability of en hanced standards of performance in terms of road safety but also the general strategy to be adopted at Union level in order to achieve that improvement.
Det gäller naturligtvis också i omvänd ordning. Därför behöver vi en radikal begränsning när det gäller alkohol och därför behöver vi också hastighetsbegränsningar i hela Europa.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, there is no doubt that it is sensible for us to make an effort to handle this matter at the European level.
Paasio (PSE). - (Fl) Herr ordförande!
I want to express my thanks to Mr Cornelissen, to the Commissioner and to all who have contributed to making this a European issue.
Eftersom det årligen dödas 45 000 människor i trafiken inom Europeiska unionen skulle vi ur den här synvinkeln kunna karakterisera trafiken som en gigantisk katastrof.
The number of people being killed on the roads has been mentioned several times today.
Det gör vi emellertid inte, för det första därför att några moderna samhällen inte skulle kunna existera utan trafik, och för det andra därför att olyckorna inte händer samtidigt på en och samma plats.
A ferry disaster always creates a sen sation.
Trafiksäkerheten liknar på ett sätt miljöskyddet.
May I point out that 45 000 people die on the roads each year, the equivalent of the Estonia disaster 45 times over.
Alla sä ger att det är viktigt, men det är bara få som vill vidta konkreta åtgärder för att förbättra det.
What we must look at jointly is the construction of cars, crossborder traffic and the increasing amount of traffic on our roads, so there is plenty to be getting on with.
Det krav som också kommissionen har ställt på en hastighetsbegränsning är enligt min åsikt alltför vagt och tolkningsbart.
I agree with my colleagues, but I would just like to point out that there are different traffic cultures, so we would be doing ourselves a service to allow development from be low and not so much from above, if we want to create joint regulations.
Parlamentet fattade redan 1990 ett tydligt be slut om detta: Högsta hastighet för personbilar skall för de EU-medlemsstater, där det hittills inte funnits några be stämmelser, begränsas till 120 km på motorvägar, 100 på landsvägar och i bostadsområden respektive samhällen till 30 respektive 50 km i timmen.
My recommendations are no different from those of my colleagues.
Här måste vi som par lament även i fortsättningen hålla fast vid det 1990 fattade beslutet och kämpa för det.
I would simply like to point out that when alcohol and medication are mentioned, then fatigue - that is, driving and rest periods - should also be mentioned.
Om enskilda medlemsstater fastställer ännu lägre maximala hastigheter, så är detta bara aktningsvärt, och då borde man också stödja detta.
So in order to achieve the objective, the action plan must come from the Member States and not just from the Com mission, even though I support the Commission - and Parliament - in taking the lead.
Den som säger att det inte går att göra detta generellt måste man visa på hastighetsbegränsningen för lastfordon.
It is important for us to agree on frameworks for speed limits and not have speed limits that are too differ ent.
För vårt mål på gemenskapsnivå att reducera siffrorna för år 2010 till 25 000, bör man inte lämna något oprövat.
Some accidents are caused simply by driving from a country with high speed limits into a different country with lower speed limits.
Varje trafikoffer på vägarna är ett offer för mycket, och därför ber jag om stöd för mitt för slag.
There is agreement on the need to improve enforcement of road safety laws, no matter what other changes we make. The need for stringent enforcement will be universal and will continue.
Eftersom det är odiskutabelt att en betydande del av olyckorna orsakas av att fordonen håller för höga hastigheter borde man, förutom att strama åt reglerna och göra dem mera exakta, även fästa uppmärksamhet på de orsaker som gör att förarna kör med för höga hastigheter.
The need for strengthening road safety education has been commented on in the report and in this debate. We would endorse that fully.
En sådan faktor är säkerligen det att man i reklamen åberopar bl.a. bilarnas och motorcyklarnas topphastigheter, dvs. sådana egenskaper som knappast kan användas någon stans.
The need to achieve better and wider use of safety belts, not only in the front of vehicles but in the rear seats of cars where ap palling casualties still take place, even in the countries with the highest level of conformity with the seat belt laws.
Ganska ofta används en bilmärkes framgångar i tävlingar, såväl i rally som i banracing, för att göra reklam för bilar som är avsedda för vanligt bruk.
The need to moderate speed has been emphasized by several speakers in this debate.
Detta är säkert en av grundorsakerna till att biltillverkarna investerar mycket stora belopp i tävlingsverksamheten.
There is no question but that speed is a killer in all road conditions and weather circumstances and that is worth emphasizing.
Härvid upp står emellertid lockelser till en sådan körkultur som är lämplig endast på tävlingsbanorna och inte alltid ens där.
The need to combat drink-driving is evident and I welcome the support given by Parliament yet again to the Commission proposal, which is now nine years old, for the universal introduction of a lower tolerated level of blood alcohol content.
Det finns anledning att stödja införandet av hastighetsbegränsningar med gemensamma grunder för hela EU:s om råde.
There is increasing awareness of the need to de velop technical and legal means to combat more effectively driving while under the influence of drugs.
Då skulle inte längre bristande kunskaper i trafik reglerna i samma omfattning vara orsaken till och än min dre motiveringen för ett farligt körsätt.
I would also like to mention an issue that the Red Cross is not alone in having raised.
Först och främst vill jag gratulera föredraganden, Cornelissen, för det utmärkta arbete han gjort vid författandet av detta be tänkande.
Professional assistance is not the only thing needed on the roads when an accident happens.
Fortfarande ser man*att medborgerliga friheter åberopas som motivering mot hastighetsbegränsningar.
We should also do something about providing first aid on the spot.
Det hand lar om medborgarnas frihet att använda trafiknäten på ett så säkert sätt som möjligt.
Whether it should be part of qualifying for a driving licence I am not sure, but in any case it is some thing worth considering.
Rätten att äventyra säkerheten kan inte räknas bland medborgerliga friheter.
In closing, I would like to under line the importance of having secure frameworks for traffic, the safety of citizens, and so on.
På samma grunder borde man genom en alleuropeisk lagstiftning på bjuda användning av huvudstrålkastare även när det är ljust.
Finally, I would like to say that we are all very concerned about not being killed by a serving of British beef.
Det gäller att i tid upptäcka både mötande fordon och fordon som åker åt samma håll.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I should first like to apologize to the House and in particular to Mr Cornelissen for the fact that I was slightly
Vi är mycket känsliga - och så bör det vara - inför alla sorters katastrofer, men obegripligt nog accepterar vi med en irriterande resignation och lätthet denna stora katastrof som, vecka efter vecka, inträffar på Europeiska unionens vägar och vars årliga bokslut närmar sig 50 000 döda och överstiger 1 650 000 skadade, vilket, som det står i betänkandet, medför en halv miljon intagningar på sjukhus av vilka 25 procent slutar med invaliditet.
However, as Parliament will under stand, this is a question that arises under the so-called third pillar and largely remains an intergovernmental is sue.
Följaktligen, herr ordförande, är det nödvändigt att göra en större ansträngning i den här frågan, både från gemen
Unfortunately the Commission is not yet in a position to take an initiative on this matter.
Koch (PPE). - (DE) Herr ordförande, kära kolleger, herr kommissionär!
I am sure the day will arrive, through sheer practicality and out of common in terest, when a change will be made.
Vägtrafiksäkerheten är en komplex tvärvetenskaplig fråga, där de mest varierande tekniska men
On this issue there will be a specific communication from the Commission in the very near future.
Jag gläder mig över mångfalden viktiga och fundamentala hän visningar och de praktiska förslagen till förbättring av vägtrafiksäkerheten.
deplore the 50 % cut in the budget line Β-2702 and I agree that serious consideration should be given to the utiliza­tion of money from the B-2704 line in 1998.
tryckligen välkomna kommissionens initiativ att starta ett åtgärdsprogram för främjande av vägtrafiksäkerhet i unionen. Det stora antalet döda i trafiken på Europas vägar är förfärligt.
I am sure that on reflection no one in this House or in the Committee on Transport and Tourism would want that.
Men inte bara alkohol enbart kan inverka på förarnas skicklighet, utan framför allt kan också mediciner och droger verka störande.
It is inevitable that a report which is as thorough and com­prehensive as Mr Cornelissen's will diverge in some re­spects from the approach taken by the Commission.
Detta faktum borde man ta hänsyn till i rättsliga bestämmelser, och man måste kunna gripa till åtgärder som medger att man agerar mot detta. En sträng och konsekvent kontroll av trafikanterna är ab solut nödvändig.
I should like briefly to respond to those points of often quite mild divergence.
Som stickord för detta hänvisar jag här till kontrollen av hastighetsbegränsningarna.
The budget reduction will inevitably cause delays for some of the measures we had hoped to support this year.
Detta gäller för övrigt också i händelse av en nödvändig räddningsaktion respektive assistans efter en olycka.
That is highly regrettable but realistic since our future ac­tions will have to be based on the money available to us. '
I en stat, som lyckligtvis inte längre existerar i dag, har jag haft goda erfarenheter av att det till körkortsutbildningen också hörde en kurs i första hjälpen.
I hope those responsible for calculating and setting the budget will in future heed the fact that there are few issues more important to the general citizenry of the European Union than trying to advance safety on our roads.
Jag ser med oro att man försöker, att med hjälp av det planerade åtgärdsprogrammet, ta legislativa beslut på europeisk nivå som inte man har kompetens till enligt fördraget.
Thirdly, and finally, I agree with Mr Cornelissen's view about the need to establish a clear list of priorities and to rank measures according to their casualty reduction value.
I samband med körkortsindragning och erkännande av denna indragning över hela Europa skulle jag vilja be er uppmärksamma att det inte finns någon harmonisering av de rättsliga systemen över hela Europa, vilket dock är en nödvändig förutsättning för detta.
However, in addition to that criterion, other impor­tant factors should be taken into account, such as the cost/benefit ratio of the measures, their added value aris­ing from the European dimension or the state of progress already made at Community or Member State level.
Det kan inte finnas nå got ömsesidigt erkännande av indragningen av körkortet innan det existerar administrativa och straffrättsliga före skrifter över hela Europa, eftersom förutsättningarna för en sådan indragning är så olika från medlemsland till medlemsland.
Firstly there is the question of whether it is appropriate to establish at European Union level a numerical target for the reduction of the annual number of road deaths from the current awful level of 45 000 a year to a maximum of 25 000 by the year 2010.1 do not agree with such a target for three reasons.
Jag kan rekommendera att man godkänner betänkandet bara om man avslår sex av de sju ändringsförslagen som i morgon skall läggas fram för omröstning, och också bara i visshet om att punkterna 7b och 7e "stelbenta bestämmelser om maximihastigheter" och "införande av ett straffpoängssystem över hela Europa" inte kommer att gå igenom.
Some already set targets which they would be reluctant to review.
Jag skulle vilja börja med att välkomna betänkandet och givetvis även syftet bakom kommissionens vilja att se handling i denna fråga.
Others do not favour targets at all.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande!
It is therefore not really credible for the Commission or Parliament to set targets when we have no legal means of compelling Member States to attain those targets.
Det råder inget tvivel om att det är förnuftigt att vi strävar efter att be handla denna fråga på det europeiska planet.
As far as the remainder of the report is concerned, I can confirm that we stand foursquare with the views ex­pressed.
Jag vill säga tack till Cornelissen, till kommissionen och till alla som har bidragit till att göra denna sak europeisk.
We will continue to work as effectively as we can to make every possible reduction in those terrible fig­ures of 45 000 fatalities and 1.6 million injuries each year, and, of course, the human misery and economic cost which those casualty figures generate.
Det gör ett starkt intryck varje gång en färjeolycka inträffar. Jag skulle vilja påpeka att 45 000 personer omkommer varje år i bilolyckor, vilket motsvarar en Estoniaolycka 45 gånger.
In these efforts, we are clearly strengthened by the active support and interest of this House and by Members like Mr Cornelissen and his colleagues who have shown and continue to show consistent dedication to improving road safety as they have for many years.
Det vi skall se på gemensamt är bilarnas konstruktion, den gränsöverskridande trafiken och den ökade trafiken på landsvägen, så nog finns det tillräckligt med uppgifter att ta itu med.
Despite these considerations, we could set indicative tar­gets with all the best intentions in the world of achieving them.
Jag är enig med kollegerna, men jag vill bara påpeka att det finns olika trafikkulturer, så vi gör oss själva en tjänst genom att låta det växa nedifrån och inte så mycket uppifrån, när vi skall skapa gemensamma regler.
Then, when circumstances beyond our control pre­vent the targets from being met, all that would be recalled is our over-optimism.
Jag vill bara påpeka att när man talar om alkohol och medicin, så bör man också nämna trötthet, alltså, kör-/vilotid.
The criticism that would come from that does not concern me at all.
Jag kan inte tillföra särskilt mycket till det som redan sagts, förutom att belysa kanske två viktiga områden.
The distraction from the serious efforts that had been made to reduce deaths and injuries would be a real matter of concern.
Mindre än 5 procent av motorförarna överskrider hastighetsbegränsningarna men de ensamma orsakar 20 procent av alla olyckor med dödlig utgång.
Given the pre­dilection in some parts of the European press, including the British press, to trivialize even the issue of road deaths and appalling injuries, I prefer to avoid the problems that would attend target setting and concentrate instead on the main basic issues.
Jag stöder verkligen för slaget att begränsa nivån av alkoholhalten i blodet till 0,5 mg per ml blod, tillsammans med förslaget om att för bjuda försäljning av alkohol på bensinstationer och en standardisering av utrustning för mätning av alkoholhalten i utandningsluften.
Taking all of these considerations into account, I do not think it would be realistic to set a precise target at Euro­pean Union level. I would, however, remind the House of the Commission's conviction that if the measures pro­posed in our communication were followed and imple­mented, the Community could reasonably look forward to the number of deaths being reduced by 7 000 by the year 2000 and by around 27 000 by the year 2010.
Min andra punkt är att: det nu är dags att harmonisera la gar och straff över hela gemenskapen, så att förare som straffats, till exempel, i England, Wales eller Frankrike inte tillåts köra i Tyskland eller Belgien.
Those fig­ures and the reasoning behind them will I hope spur greater efforts in Member States and among drivers to make changes in provision and behaviour, changes that can save many lives.
Jag hoppas att kommissionen kommer att lägga fram sådana lagförslag.
That approach does not carry with it the problems that might arise from target setting.
Jag önskar kommissionen all framgång i sina strävanden att göra våra vägar säkrare.
A second point of divergence from Mr Cornelissen relates to the budget allocated to road safety by this Parliament and operated by the Community.
Schierhuber (PPE). - (DE) Herr ordförande, herr kom missionär, mina högt ärade damer och herrar!
Like Mr Cornelissen, I
Jag vill ut
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - I can cer­tainly see the virtues of such a system.
Så vill nämna ytterligare en sak som det inte bara är Röda korset som har uppmärksammat.
Cornelissen (PPE), rapporteur. - (NL) Mr President, we differ in opinion about whether a concrete political target should be set.
sionell läkarhjälp man behöver ute på landsvägen, när olyckan har varit framme. Vi bör även göra något för att säkra första hjälpen på plats.
We will have to discuss it further.
Om det skall vara en del av körkortet är jag mindre säker på, men det är i varje fall nå got som är värt att ta med i beräkningen.
I would merely like to point out that those countries which have had the courage to set numerical targets achieve better re sults than others, and I believe this to be an extremely im portant argument.
Till sist vill jag understryka vikten av att ha säkra ramar för samfärdsel, medborgarnas säkerhet osv. Vi går alla omkring och tänker på att vi inte vill dö på grund av en engelsk ko.
direct sovereignty and charge of enforcement systems and an assortment of other means of trying to ensure that their targets are actually fulfilled.
När det gäller harmoniseringen av straffen, instämmer jag personligen med de många talare här i dag som skulle vilja se en harmonisering och allmän skärpning av straffen över hela Europeiska unionen.
Those means are denied to us for all the obvious reasons and that is why there is a difference between trying to set a target at Community level covering some 350 million citizens affecting 45 000 road deaths and setting targets at the national or indeed the local level which are more capable of being attained simply because of the reinforcement action that can be taken.
Emellertid faller detta, vilket parlamentet säkerligen inser, under den tredje pelaren och förblir i stort sett en fråga för medlemsländernas regeringar. Olyckligtvis är kommissionen ännu inte ännu i en sådan position att det kan ta initiativ i dessa frågor.
The difference of dimension makes a difference in strategy and I hope that honourable Members will acknowledge that reality.
Jag är säker på att den dagen kommer, av rent praktiska skäl och av gemensamt intresse, då en sådan förändring kommer att genomföras.
Secondly, Mr President, the budget.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordförande!
The Commissioner knows that it is not unusual for the Commission to come up with an additional budget during the course of the year; and my concrete question on behalf of our committee is, if this happens this year, if it proves to be necessary - and we have indications that it will be necessary - will the Commissioner take the opportunity to obtain enough money for the necessary research?
Som Cornelissen känner till, beror detta uteslutande på det faktum att jag hölls upp av en fasansfull seriekrock på det franska motorvägsnätet. Detta understryker på ett tragiskt och mycket konkret sätt, hur viktigt det ämne som vi skall ta under övervägande här i dag är, nämligen Cornelissens betänkande om kommissio nens meddelande angående ökad vägtrafiksäkerhet inom unionen under de kommande åren.
Mr President, it is not enough merely to say how important road safety is.
Det finns även bred enighet gällande ansträngningarna att utveckla ett bedömningssystem för samtliga bilkategorier i syfte att förse konsumenterna med relevant information om ett fordons säkerhetsstandard.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I am most disappointed that the Commissioner simply ignored the very simple question that I put.
Jag gratulerar Cornelissen till grundligheten i det betänkande som han och hans kolleger i utskottet för transport och turism har lagt fram.
Does the Commissioner not share my concern that whereas people who persistently drive with two or three times over the legal limit and who cause death and injury are allowed to continue to drive after quite a short prison sentence, innocent diabetic, insulindependent drivers are being prevented from driving now in the UK?
Jag är nöjd men inte överraskad över att det finns en stor enighet mellan parlamentet och kommissionen i dessa frågor, inte bara i vår önskan om en höjd standard på vägtrafiksäkerhetsområdet utan också antagandet av en generell strategi på gemenskapsnivå i syfte att genomföra dessa förbättringar.
Would it not be better for the Commission to concentrate on enforcing existing rules before applying new ones?
Det är oundvikligt att ett betänkande som är så grundligt och omfattande som Cornelissens inte på någon punkt skiljer sig från kommissionens ståndpunkt.