natgillin/translations-raw huggingface dataset:
And that sits very well with Fiorella Ghilardotti's report.
Det ansluter för övrigt mycket bra till betänkandet av Fiorella Ghilardotti.
We have had people lobbying us, because take it from me, a great many lobbyists have been very busy.
Nu har det förts lobbyverksamhet hos oss, och tro mig, det har varit en hel del lobbyister verksamma.
People have lobbied us saying that this will not work, because they do not have a social dialogue.
Personer som fört lobbyverksamhet hos oss har sagt att det inte går för sig, eftersom de inte har någon social dialog.
We see the requirement that an agreement can only be accepted if it is based on social dialogue as a kind of incentive for people in those particular Member States to revive the social dialogue.
Vi betraktar också bestämmelsen om att ett avtal endast kan godkännas om det grundar sig på en dialog mellan arbetsmarknadens parter som en sorts incentive för de personerna att på nytt återuppväcka den sociala dialogen i de berörda medlemsstaterna.
Lastly, I think that after this debate we ought to have a further discussion, involving amongst others the Socialists and Christian Democrats, because there are a number of amendments which I think are very risky, in that grey area between selfemployed and employed taxi drivers, for example.
Slutligen, tror jag att vi efter den här diskussionen måste förhandla litet, bland annat mellan socialdemokrater och kristdemokrater, eftersom det finns några ändringsförslag som enligt mig är mycket riskfyllda i skuggområdet mellan avlönade taxichaufförer och taxichaufförer som är egna företagare till exempel.
I am particularly afraid that there may be no parallelism between the circumstances of employers and employees, so that employees are forced into 'sham' selfemployment.
Det som jag är mycket rädd för är att det inte finns någon parallellism mellan förhållandena för arbetsgivare och arbetstagare, varigenom arbetstagare pressas in i en så kallad egen skenföretagsamhet.
I would like a little more debate on that, because to my mind some of the PPE Group's amendments present a dangerous opening.
Det vill jag utbyta mer tankar om, eftersom några av ändringsförslagen från PPE enligt min åsikt ger en 'farlig öppning där.
This is a difficult subject and they have both done a fine job.
De har båda gjort ett gott arbete med detta svåra material.
So thank you very much, Mr Chanterie and Mr McMahon!
Alltså hjärtligt tack till kollegerna Chanterie och McMahon!
I can only agree with Mr van Velzen.
Jag kan bara hålla med kollegan van Velzen.
We cannot exclude sectors from legislation of this kind just because they are problematic.
Man kan inte utesluta vissa områden från sådana bestämmelser enbart därför att de är svåra.
One reason for this is the health of the workers.
Ty den ena punkten gäller arbetstagarnas hälsa.
When I consider the demanding jobs done by mobile workers and selfemployed drivers, I cannot see any difference between employees and selfemployed drivers in terms of danger to health.
Om jag nu bara ser på dessa besvärliga arbetsplatser för den mobila arbetstagaren och för de egna företagarna inom transportområdet, så kan jag inte se någon skillnad mellan arbetstagare och företagare när det gäller hälsorisken.
I believe that protection needs to be provided for both groups.
Jag anser att det måste ordnas ett skydd för båda.
Of course this also applies to seafarers on board ships, offshore workers and in particular doctors, who certainly do not have an easy job.
Det gäller naturligtvis också för sjömännen ombord på fartyg, för offshore—verksamhet, i synnerhet också för läkare, som säkert inte har någon okomplicerad arbetsplats.
That is one reason, the workers' health.
Det är den ena sidan, arbetstagarnas hälsa.
The other is of course safety, and unfortunately this also affects those who do not work in these sectors.
Den andra sidan är naturligtvis säkerheten, och den gäller tyvärr också de andra, som inte är verksamma på dessa områden.
You see, if an overtired lorry driver runs into my car, although I am driving properly, that is certainly not exactly good for me.
För om jag med min personbil blir överkörd av en uttröttad lastbilsförare, trots att jag kör ordentligt, är det säkert inte direkt behagligt för mig.
If a ship carrying oil — and this is something we have experienced — runs aground because the master is asleep, this puts the whole environment at risk.
Om ett fartyg som är lastat med olja — det har vi upplevt — strandar därför att kaptenen sover, då är hela världen utsatt för risker.
It is therefore very easy to see the wider implications of the safety issue.
Man kan mycket väl tänja ut "säkerheten" på det sättet.
I think that for this reason alone, this is very, very important.
Jag tror att det redan av den anledningen är mycket, mycket viktigt.
Mr van Velzen, I think that we should actually make renewed efforts within the two large groups — and perhaps with all the others who are willing to cooperate — to reach compromises on the amendments.
Herr van Velzen, jag tror att vi faktiskt bör försöka att inom de båda stora grupperna och kanske tillsammans med alla andra som är beredda att medverka, finna kompromisser också när det gäller ändringsförslagen.
I would see this as particularly important in these two areas.
Jag anser att det vore mycket viktigt just när det gäller dessa båda områden.
I also hope that we find a reasonable solution to the Sunday rest issue, one which the Commission is also able to endorse, without the European Court of Justice raising difficulties once again.
Jag hoppas också att vi när det gäller söndagsvilan också kan komma fram till förnuftiga bestämmelser, som också kommissionen kan ansluta sig till, utan att EG-dom-stolen igen skall krångla till det.
Boogerd-Quaak (ELDR). — (NL) Mr President, we are dealing here with sectors which have been excluded for a long time.
Boogerd-Quaak (ELDR). — (NL) Herr ordförande!
The occupational groups concerned have in recent years asked us on many occasions, as Members of the European Parliament, to bring about a solution to their situation.
Det handlar här om sektorer som under lång tid inte har omfattats av direktivet, och yrkesgrupperna i dessa sektorer har de senaste åren egentligen många gånger bett oss ledamöter i Europaparlamentet att hitta en lösning för deras situation.
I am thinking for example of aircrews, seafarers and doctors too, as mentioned by Mr Chanterie.
Jag tänker då till exempel på personal inom luftfarten, inom sjöfarten och på de läkare som Chanterie nämnde.
My group will be supporting an overwhelming majority of the proposals and also some of the amendments.
Min partigrupp kommer att stödja de allra flesta av för slagen och även en del av ändringsförslagen.
Our main concern here will be on the one hand the safety and protection of the personnel in question, but on the other hand the safety of society, which is also a factor here.
Därvid skall vår princip vara: å ena sidan säkerhet och skydd för den berörda personalen, men å andra sidan även den säkerhet som äventyras i samhället.
Some speakers have already referred to this.
Några talare har redan tagit upp det.
From that point of view, I have also argued in my group that you cannot make a distinction between the selfemployed — people who work for themselves — and the rest, because if he is overtired, a payroll employee is no less of a danger than a selfemployed person.
Utifrån det sammanhanget har jag i min grupp också försvarat att det är svårt att göra åtskillnad mellan de så kallade selfemployed, personer som jobbar för sig själva, och de andra. Det skall väl ändå inte vara så att en person som är anställd är en mindre risk än den som inte är anställd om han är övertrött.
In virtually all the sectors we are dealing with here, there are two sides to the coin: not only the safety of the personnel in question, because otherwise you could say that employers should look after safety themselves, but also the safety of the rest of society, because there are always going to be sectors in which damage can be caused to the rest of society.
I nästan alla sektorer som det gäller här så handlar det om en tvådelad sida av saken. Inte bara den berörda personalens säkerhet, annars skulle man kunna säga: nu ja, låt dem själva ta hand om sin egen säkerhet, utan det handlar här också om säkerheten för resten av samhället eftersom det alltid är sektorer i fara varvid även resten av samhället kan lida skada.
So for us that is good reason to have the same legislation applying to both categories of people and to support that element.
Det är alltså skäl för oss att i det här sammanhanget förespråka att samma bestämmelser skall gälla för båda typerna av personer och den delen stöder vi.
Let me add a brief remark on the subject of doctors in the United Kingdom.
Jag vill också göra en kort anmärkning om läkarna i Förenade kungariket.
I find it bizarre that the United Kingdom continues to squabble over this, and given that we have so many UK Socialists in the House, I should like to ask whether, now that the colour of the government has paled somewhat, its position might not change?
Jag tycker att det är underligt att Förenade kungariket kämpar emot så hårt på den punkten, och eftersom vi här har så många socialdemokrater från Förenade kungariket skulle jag vilja fråga, nu när regeringens färg där har bleknat, om inte de också kan ändra sin ståndpunkt i så fall.
In view of the dramatic accident in the Mont Blanc tunnel which has plunged both France and Italy into mourning, we need more than ever to develop sustainable means of transport, offering maximum safety guarantees and fully respecting the environment.
Efter den dramatiska olyckan i Mont Blanc-tunneln, som försänkte Frankrike och Italien i sorg, är det mer än någon sin nödvändigt att utveckla de hållbara transporterna, som erbjuder de största garantierna for säkerheten och som bäst respekterar miljön.
These means include rail, inland waterway and sea transport.
Bland dessa återfinns järnvägstransporter, transporter på inre vattenvägar samt sjöfart.
Everyone here agrees on this need which must be translated into acts containing provisions to improve road safety in particular.
Alla här är överens om att detta är nödvändigt.
This would specifically involve combating the social dumping practised by the road transport sector whereby drivers have to work shocking hours under conditions which are outrageous in the present day.
Men det måste också omsättas i handling, bl.a. med bestämmelser som syftar till att förbättra vägsäkerheten, särskilt genom att bekämpa den verkliga sociala dumpning som bedrivs av vägtransportörerna med tider och arbetsvillkor som är ovärdiga vår tid.
This should be the main aim of the reports presented today.
Det borde vara det viktigaste i de betänkanden som i dag läggs fram för oss.
The inclusion of selfemployed drivers and a better definition of working time are steps in the right direction, as also is the assertion by Mr Chanterie of the importance of Sunday rest.
Integrationen av de transportörer som är egenföretagare och en bättre definition av arbetstiden går i den riktningen, liksom Chanteries bekräftelse av betydelsen av söndagsvila.
But that is not all that is needed.
Men det är inte allt som behövs.
Accepting a 48-hour working week when 35 hours is being considered in many countries is a major departure and we must not go beyond this.
Att acceptera 48 timmars arbetsvecka när man i många länder talar om 35-timmarsvecka är redan det ett stort avsteg. Det får inte gå längre.
Allowing the possibility of a working week of 60 hours, provided that the average of 48 hours is respected over a four-month reference period, constitutes a blank cheque for all kinds of abuse.
Att öppna möjligheten med arbetstider på 60 timmar, under förutsättning att medeltalet på 48 timmar över skrids under en referensperiod på 4 månader, innebär att man godkänner alla avsteg.
Remember that accidents increase after 55 hours' work.
Jag vill erinra om att olyckorna ökar efter 55 timmars arbete.
On the subject of night work, the two-month reference period is also too long.
När det gäller nattarbete är också referensperioden på två månader för lång.
For effective control, the reference period should not exceed one month for day work and one week for night work.
För att möjliggöra en effektiv kontroll borde referensperioden inte överstiga en månad för arbete på dagen eller en vecka för nattarbete.
The trade unions are firm in their demands for this.
Det är vad fackföreningarna med kraft kräver.
My amendments specify these requirements and they also demand a break after four and a half hours' work.
Mina ändringsförslag går i den riktningen och vi kräver också en paus efter 41/2 timmars arbete.
Why not when the highway code recommends that car drivers should take a break every two hours?
Rekommenderar inte vägsäkerhetsorgan att bilförarna skall ta en paus varannan timme?
Finally, I must mention something which is purely linguistic.
Jag vill slutligen ta upp en fråga som inte bara är språklig.
This is given in the report as 'pe'riode d'attente'. I propose that this should be replaced by 'période de grande interruption' which corresponds more accurately to the spirit of the proposal.
Det handlär om den franska översättningen av uttrycket stand by, som i dokumentet översatts med "beredskapstid" och som jag föreslår skall ersättas med "period av långt avbrott" som bättre motsvarar andan i förslaget.
To conclude, we are dealing here with an issue which is of great significance.
Sammanfattningsvis behandlar vi här ett ärende som är av stor betydelse.
We must firmly establish the objective of a labour-oriented Europe which can really improve the situation of the employees concerned.
Låt oss slå fast målsättningen med ett socialt Europa som verkligen förbättrar situationen för de berörda arbetstagarna.
Crowley (UPE). — Mr President, I too would like to congratulate the two rapporteurs on their work and also the draftsmen from the various committees for their assistance on what is a very difficult area to legislate on.
Crowley (UPE). — (EN) Herr ordförande! Även jag vill tacka de båda föredragande för deras arbete och även de föredragande av yttranden från olika utskott för deras hjälp i vad som är ett mycket svårt område att lagstifta om.
While I welcome the general commitment towards ensuring the health and safety of workers and also guaranteeing that there is cohesion across the Member States with regard to the minimum protection that will be available, I fear for certain sectors.
Trots att jag välkomnar det generella åtagandet för att garantera hälsan och säkerheten för arbetstagare och även garantera att det finns en efterlevnad i medlemsstaterna vad gäller det minimiskydd som kommer att finnas tillgängligt. Jag är orolig över vissa sektorer.
In particular, when we mention imposing similar restrictions on selfemployed people we are in danger of becoming too much of a nanny state where we try to control everything and regulate what everyone does.
I synnerhet, då vi nämner införandet av liknande restriktioner för egenföretagare riskerar vi att bli för mycket av ett storebrorssamhälle, där vi försöker kontrollera allt och reglera vad alla gör.
Allowance should be made for the selfemployed running their own businesses, who should not be confined in the same way as other people.
Undantag måste göras för egenföretagare som driver sin egen affärsverksamhet, och inte bör begränsas på samma sätt som an dra människor.
However, be that as it may, the matter of transport in particular impacts very much on the general public.
Hur det än må vara med den saken, påverkar emellertid i synnerhet frågan om transporter i hög grad den stora all mänheten.
Because of the dangers which are present because of lack of proper controls and rest periods for people involved in the transport sector, it is essential that we have common regulation across the European Union.
På grund av de faror som finns på grund av bristen på riktiga kontroller och vilotider för människor inom transportsektorn, är det absolut nödvändigt att vi har en gemensam reglering över hela Europeiska unionen.
The only criticism I have of that section" of the reports is that I do not feel there is enough flexibility built in to ensure that the so-called standby or waiting period is taken into consideration.
Den enda kritik jag har mot denna del av betänkandena är att jag inte anser att det finns en tillräcklig flexibilitet in byggd för att garantera att så kallade jour- eller vänteperioder beaktas.
Having read the report and the amendments I am still not fully convinced that the distinction is clear enough between the standby duties and the waiting time.
Efter att ha läst betänkandet och ändringsför slagen är jag fortfarande inte helt övertygad om att skillnaden är tydlig nog mellan jouruppgifter och väntetid.
Secondly, with regard to the question of junior doctors in training, it was unfortunate that when the original working time directive was proposed by the Commission, this sector was excluded.
För det andra, vad gäller frågan om läkare under utbildning, uteslöts tyvärr denna sektor, när det ursprungliga direktivet för arbetstid föreslogs av kommissionen.
Junior doctors play a critical role in patient care.
Läkare under utbildning spelar en viktig roll inom patientvården.
There are instances where junior doctors in training are working 120 hours a week.
Det finns tillfällen då läkare under utbildning arbetar 120 timmar i veckan.
Some of them are working straight shifts of 36 and 37 hours without any rest period or sleep.
Vissa av dem arbetar sammanhängande skift på 36 eller 37 timmar utan viloperioder eller sömn.
It is impossible for any human being to perform properly under those circumstances but, more importantly, it is more difficult for a doctor to make proper clinical judgments with regard to the treatment of patients while working under those conditions.
Det är omöjligt för någon människa att prestera bra under så dana förhållanden men, vilket är ännu viktigare, det är ännu svårare för en läkare att göra riktiga kliniska bedömningar vad gäller behandling av patienter om de arbetar under sådana förhållanden.
So I welcome the proposals put forward by Mr Chanterie to try to bring some regulation and flexibility into that sector.
Jag välkomnar därför de förslag som lagts fram av Chanterie för att försöka föra in viss reglering och flexibilitet i denna sektor.
Finally, I should like to pay tribute to the Commissioner himself.
Slutligen vill jag bringa en hyllningen till kommissionären själv.
It may be the last opportunity I have to do this in this House.
Det kan vara det sista tillfallet jag har att få göra det i detta parlament.
When he started off in this job many years ago, he came forward with many legislative proposals which many people in this Parliament said were pie in the sky and would never be achieved.
Då han inledde sitt arbete för många år sedan, lade han fram många förslag till rättsakter som många människor i detta parlarnent hävdade var tomma löften och aldrig skulle uppnås.
I hope this Parliament, the media and the public will recognise his tremendous record in not only completing his legislative programme but bringing Parliament along in support when people said it could not be done.
Jag hoppas att detta parla ment, medierna och allmänheten ger ett erkännande åt hans fantastiska resultat vad gäller att inte bara fullfölja sina lagstiftningsprogram utan att få med sig parlamentet som stöd, då människor sade att det inte lät sig göras.
Wolf (V). — (DE) Mr President, I think that we should start with the concept of flexibility.
Wolf (V). — (DE) Herr ordförande! Jag tror att vi bör börja med begreppet flexibilitet.
It is true that in a complex situation, we need rules which vary slightly and which are adaptable.
Det stämmer att man i en svår situation behöver differentierade, anpassningsbara villkor.
But at the same time, we need clear minimum standards which ensure that the quality of the work, the safety of third parties and also the safety of the employees themselves are not at risk.
Men man behöver samtidigt tydliga minimivillkor som garanterar att arbetets kvalitet, säkerhet för tredje man och även säkerheten för själva arbetstagarna inte äventyras.
Wolf see how anyone, regardless of the type of contract they have — whether they are a franchise-holder or an independent trader or whatever — can suddenly be exempted from these minimum requirements, which concern their own and other people's safety.
Här tror jag att det inte får finnas någon flexibilitet, och jag kan inte heller inse att någon, vilket anställningsförhållande han än har — franchising eller egen företagande eller vad det nu kan vara — plötsligt kan befrias från dessa minimivillkor där det handlar om säkerheten för andra och för en själv.
Having said that, I must also welcome the compromise reached here, because it is a first step towards bringing these sectors — whose exclusion, when we have an internal market and when these very activities are expanding, was unjustified from the outset — back into a system of statutory regulation.
När jag nu har sagt detta måste jag också välkomna den kompromiss som man här har kommit fram till, ty den är ett första steg till att åter få med dessa sektorer i lagstiftningen; det var redan från början illegitimt att utesluta dem för en inre marknad och utvidgningen av just denna verksamhet.
They are complex, and therefore need rules which vary slightly.
De är svåra och behöver därför differentierade be stämmelser.
In this context, we need to give much more recognition to the role played by the social partners in terms of implementation, and I think that experience shows that all those who are involved in the practicalities of implementing rules of this kind on the ground — which means experts, which means the two sides of industry, as the British call them — should be given a tangible role in the implementation process.
Här måste man i ännu högre grad hänvisa till arbetsmarknadens parter när det gäller genomförandet, och jag tror att erfarenheten visar att genomförandet av sådana bestämmelser kräver att alla som praktiskt har att göra med det konkreta genomförandet, dvs. experter, dvs. the two sides of industry, som britterna säger, blir konkret integrerade.
Basically, this is what has happened.
Detta har skett i ansatsen.
In this respect, I think that the two reports are on the right track.
Därför tror jag att de båda betänkandena är på god väg.
I have one further comment on Sunday rest: I do not see why it should not be possible — in our modern flexible world of production — for us to agree on a time of rest.
Ett påpekande också om söndags vilan. Jag kan inte inse varför det skall vara omöjligt att i vår moderna flexibla produktionsvärld gemensamt fast ställa en viloperiod.
That too is an important part of social cohesion and communication and ought to be attainable.
Det är också en viktig beståndsdel i den sociala sammanhållningen och kommunikationen, och det borde vara möjligt att uppnå.
Hudghton (ARE). — Mr President, the main principles underlying the directive on working time are important and are indeed worthy of this Parliament's support.
Hudghton (ARE). — (EN) Herr ordförande! Huvudprinciperna bakom direktivet om arbetstider är viktiga, och verkligen värda stöd av detta parlament.
The stated objectives are fairness to all workers in their conditions of employment, as well as recognising issues of health and safety that are able to be addressed by at least some of the Commission's proposals and some of the rapporteur's opinions.
Hudghton ningsförhållanden, liksom ett erkännande av hälso- och säkerhetsfrågor som kan åtgärdas med hjälp av åtminstone några av kommissionens förslag och vissa av föredragandens åsikter.
However, measures designed to achieve desirable objectives, I would contend, must be practical and be capable of recognising the special nature of certain sectors and the unique working conditions and practices therein.
Emellertid måste, vill jag hävda, åtgärder utformade för att uppnå önskade mål, vara praktiska och ha förmågan att inse vissa sektorers speciella karaktär och de unika arbetsförhållandena och tillämpningarna inom dem.