natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Steps must be taken in the Member States, therefore, to ensure that we do not increase the costs for lorries or other carriers, referring to general fiscal principles, and then spend the money on the fine arts in the Member States.
Vidare bör säkerhetsklasser för säkra bilar införas liksom skadeämnesklasser, långlivsklasser och helt enkelt skrotpremier, som ger fördelar för den som kan bevisa att bilen skrotats.
That cannot be the purpose of your Green Paper or your proposals, and that is what we must ensure!
Vidare finns det möjligheter inom ramen för körsäkerhet: sekundsömn, ögonfel, bristande reaktionstid, brist på övning och teoretisk kunskap förorsakar en mängd kostnader.
Sindal (PSE). ­ (DA) Mr President, in addition to thank­ing you, I would also like to thank the commissioner and the Commission for the Green Paper.
Sett ur detta perspektiv, håller ni säkert med mig om att det är tveksamt huruvida det är möjligt att med de tillvägagångssätt som föreslås i kommissionens grönbok konfrontera ett så komplext problem som internaliseringen av de externa kostnaderna för transporter utgör, också med tanke på den knappa och föga tillförlitliga information vi förfogar över.
I also thank Mrs Schmidbauer for her comments.
Kommissionen tillstår själv att man har sina dubier vad gäller beräkningarna av de externa kostnaderna.
This is a good contribu­tion to the debate, and it marks the first step along the way.
Till exempel, vad beträffar de externa kostnaderna för tåg- och båttransporter, pekar man i grönboken på stora befintliga uppskattnings- och kompetensproblem.
The close links between the transport policy and many other areas of policy means there is a great deal to take into account.
Det är också svårt att begripa anledningen till att kommissionen insisterar på att koncentrera sig enbart på varutransporter, när de två viktigaste orsakerna till externa kostnader för vägtransporter är trafikstockningar och olyckor.
We must therefore tackle the matter more pragmatically, otherwise there will be the risk of losing everything.
Den förra har sitt ursprung nästan enbart i turismen. Detsamma kan sägas om olyckorna, där procentandelen offer är mycket högre bland turister.
What we have in mind here is compe­tition, the environment, the internal market, national cul­tural differences or differences in general terms, and there are many factors to bear in mind when producing a report.
Slutligen till omfördelningen av skatter: Alla skatteintäkter ska åter tillföras transportsektorn med målsättningen att lösa problemen.
The report is therefore a compromise, but of a high quality.
Det får inte förekomma att ett transport medel subventionerar ett annat.
It is in fact part of the political Europe we inhabit and recognises that we have both left­wing and right­wing tendencies, and that, we have special interests in the transport sector.
Man bör erbjuda regionala lösningar. Försök skall göras för att garantera finansieringen av forskning och utveckling, säkerhetssystem för telematiken och miljöinformationssystem samt utbildning och vidareutbildning.
The most important thing is that the debate provides a forum for the exchange of ideas the quality of which is of a high level.
Det vore möjligt att nämna många andra svagheter hos grönboken, men tiden för mitt inlägg tillåter inte det.
The alternative would be for the policy to stagnate, so that transport did not develop, which means transport would also stagnate.
Därför vill jag i stället uppmuntra kommissionen att gå vidare i sitt sökande efter konkreta och globala förslag, som framgångsrikt kan lösa problematiken med de externa kostnaderna.
We are all against unfair competition in the areas of tax, energy consumption, pollution, working hours, etc.
Rübig (PPE), föredragande av yttrandet från utskottet för transport och turism. - (DE) Herr ordförande!
We are thinking in terms of a European vignette here.
Effektiva priser inom transportbranschen, det är en mycket intressant grönbok.
But let us also agree that pollution is increasing, and it is well documented that transport's share in this pollution is also increasing.
Rörlighet är ett behov, som vi konfronteras med dag för dag, och folk rättar sig inte alltid efter politikernas målsättningar, utan de använder det transportmedel som de anser vara det mest effektiva och snabbaste i den situation de befinner sig i.
As a final point on long­range goods transport, this is an area where ­ without incurring any financial burden ­ we can already take effective steps to protect the environment, improve traffic safety and safeguard the competitive situa­tion. Let me mention just three.
Det jag anser lyckat i grönboken är den grova indelningen i tre väsentliga områden, nämligen det första, principen om att de externa kostnaderna bärs upp av de som förorsakar dem, det andra, tillämpning av marknadsrelaterade instrument och det tredje, en omfördelning av skatterna.
We can, finally, harmonize the road tax or petroleum tax within the Union in order to ensure that contractors from different Member States compete on the same terms.
Det innebär inte en höjning av skatterna, utan precis tvärtom, om målet om ett kostnadssänkande transportoch rörlighetssystem uppnås.
When in the autumn the Commission comes to deal with the problems surrounding the internalising of external costs, as they are referred to, it will be important that the Commission and the commissioner come up with a time­table for the way ahead in Europe.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande, förutom att jag vill tacka er, vill jag tacka kommissionsledamoten och kommissionen för grönboken.
It must be more than just talk.
Jag vill också tacka Schmidbauer för betänkandet.
In the meantime the national parliaments could be involved in the process, giving thought to the problems and taking an active part in this area.
Det utgör ett gott bidrag till debatten, och det är ett första steg på vägen. Transportpolitikens nära anknytning till många andra politikområden gör, att det är en svårhanterlig fråga.
It would also be good if, for once, we could find ε basis for co­operation rather than confrontation, so that we have a Commission able to present a product to a Council of Ministers that was able to work in the same direction.
Därför måste vi gå pragmatiskt till väga, annars kan vi löpa risken att förlora greppet om hela saken.
I support this development, and I support it in as much as it will not only mean competition between those providing transport, but also competition between forms of transport.
Här handlar det om konkurrens, miljö, inre marknad, nationella kulturskillnader eller skillnader i största allmänhet, och det finns ju många faktorer att ta hänsyn till när man utarbetar ett betänkande.
Mr President, Mr Commissioner and colleagues, we have a common task.
Därför är betänkandet en kompromiss, men av hög kvalitet.
When we come to vote tomorrow, it will not so much be legislation, as the first part of legislation.
Det är faktiskt en del av det politiska Europa, och ett uttryck för att vi har en höger och en vänster, och att vi har särskilda intressen i transportsektorn.
Another point has already been mentioned by other mem­bers.
Det viktigaste är, att debatten får gå vidare, att vi har ett meningsutbyte på en hög, kvalificerad nivå.
If the Member States were to ensure ­ and I fear they will not do so without pressure from you, Commis­sioner ­ that driving times and rest periods are complied with and that lorries which exceed the pollution and noise thresholds are taken out of commission, if the Member Slates were to implement entirely practical supervisory measures, we would already be in a position to do a great deal to reduce noise, protect the environment and increase road safety, and I should be very interested to hear from you whether you will indeed adopt these practical meas­ures.
Motsatsen skulle bli, att politiken går i stå, och att transporterna därmed inte utvecklas, och att transporterna också går i stå.
Jarzembowski (PPE). ­ (DE) Mr President, like the previous speaker I must express my sincere thanks to Mrs Schmidbauer, first for presenting her report and secondly for her willingness to spend time working out sensible compromises to enable this entire House to adopt a common position on this Green Paper.
Vi är alla motståndare till en orättvis konkurrens i fråga om skatter, energiförbrukning, föroreningar, arbetstid osv. Nu talar man om eurovinjetten. Vi diskuterar problemen i Alperna.
It is very important that, on such an important question as fair or efficient pricing, there should be no trivial squabbling among the members of this House but that we should adopt a common line in dealing with the Council, and also in dealing with the Commission. Mr Kinnock.
Låt oss börja med dem. Men låt oss vara ense om, att föroreningarna ökar och att det är belagt, att transporternas andel av dess föroreningar också ökar.
I must tell Mrs Schmidbauer and Mr Rübig that I think nothing of schemes for scrapping older motor vehicles.
Därigenom blir, enligt min åsikt, kostnaderna mer konkreta för trafikanterna och de kan då reagera flexiblare.
All it achieves is a burden on national budgets and spectacular short­lived effects with no lasting benefit.
En annan väsentlig princip är att alla transportmedel ska behandlas lika.
And making manufacturers liable for the service life of engines is also plain nonsense!
Vad gäller de marknadsrelaterade instrumenten kan sägas att det är fråga om att få fram ekosociala, rättvisa och effektiva marknadspriser. Detta skulle medföra en
We Christian Democrats support the Green Paper as a first attempt to analyse the external costs which are caused by transport and should also be paid for by transport. But.
Det får inte bara bli tomt prat. Och under tiden kunde man också dra in de nationella parlamenten i processen, låta dem behandla problematiken och
Debates of the European Parliament
Sindal vid beräkningen av satserna för fordonsskatten utgå från avgaser, bullerutveckling och vägbelastning för att på så sätt via en klassificering av fordonsskatten skapa incitament för att avlasta miljön.
So, Commissioner, that means that the Green Paper's proposal of zero percent for inland waterways just is not possible if we want sustainable mobility. Are there alternatives to road transport?
Och det skulle vara bra om vi för en gångs skull kunde lägga grunden för ett samarbete i stället för konfrontation, så att vi har en kommission, som kan presentera en produkt för ett ministerråd, som arbetar i samma riktning.
In most cases not really. So we certainly do not want measures which dictate the choices which shippers have to make.
Jag stöder utvecklingen, jag stöder ut vecklingen i en sådan riktning att det inte bara skall finnas konkurrens mellan transportleverantörerna, utan också konkurrens mellan transportformerna.
We think that the new technologies should be encouraged. This needs pull-and-push measures.
Herr ordförande, herr kommissionsledamot, kollegor, vi har en gemensam uppgift.
So we think that state-of-the-art technology should be rewarded rather than penalized and that the least damaging modes of transport should be charged a zero tariff.
När vi i morgon röstar, så är det inte om en lagstiftning, utan om första delen av en lagstiftning.
Santini (UPE). - (IT) Commissioner, on 27 March last year, addressing this House on the subject of the appropriate relationship between the costs of maintaining motor ways and the tolls charged for using them, you recalled the case of the Brenner Highway, where the tolls are so high, for the stretch from the Brenner to Innsbruck, as to be three times as great as the maintenance cost on which they are supposed to be based - which is a violation of the Community Treaties and of the accession agreements.
Följande fråga har mina kollegor också redan tagit upp: Om medlemsländerna - och jag är rädd för att ni, herr kommissionsledamot, måste uppmana medlemsländerna till det, - skulle se till att kör- och vilotiderna åtföljs, att lastfordon som överskrider normerna för utsläpp- och bullerbelastning förses med körförbud, om de skulle vidta helt praktiska kontrollåtgärder, kunde vi redan idag göra en hel del för bullerskydd, miljöskydd och trafiksäkerheten. Jag är mycket intresserad av att höra av er om ni tänker att ta er an dessa praktiska åtgärder.
Certainly, and the rapporteur, whom we compliment, has made the point, we must make sure that an industry which is already structurally weak is not burdened further.
Jag tänker inte ta upp frågan om vägavgifter idag, efter som jag avser att lägga fram ett speciellt betänkande i det ämnet.
We agree that a transition is needed from fixed to variable costs.
Låt mig kort ta upp två småsaker: Schmidbauer och Rübig, jag kan absolut inte se någon nytta med de program som befattar sig med skrotning av äldre fordon.
To that end we support paragraphs 7, 8, 11, 12 and 15 and these together make the report acceptable as a whole.
Det skulle endast belasta den statliga budgeten, vara ett bländverk utan långvarig effekt och även ett införande av produktgaranti för långlivade motorer är ren nonsens!
I have two specific questions for the Commissioner.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Herr ordförande!
A study commissioned from the firm Tebodin by the Dutch Minister of Transport and Public Works, currently president of the Council of Ministers, revealed that in freight transport more than 100 % of the costs are met. Does the Commissioner share that view and will he take account of this report in his further deliberations?
Låt även mig, liksom föregående talare, få tacka Schmidbauer så hjärtligt, för det första för hennes betänkande och för det andra för att hennes förmåga att formulera förnuftiga kompromisser i långdragna diskussioner, vilket får hela parlamentet att inta en gemensam hållning till denna grönbok, Det är mycket viktigt att det i en så viktig fråga, som en rättvis och effektiv prissättning, inte uppstår något småaktigt käbbel mellan ledamöterna i parlamentet, utan att vi intar en gemensam hållning gentemot rådet, men även gentemot kommissionen, herr kommissionsledamot Kinnock.
The motive, in Austria's case, is the attempt to discourage large vehicles from using the road, especially at night, by charging a really heavy toll: over those 35 Imi, the charge is ECU 90 per day, and twice that from 10 p.m. until 5 a.m.
Slutligen vill jag rikta ännu en fråga till herr kommissionsledamot: Är ni beredd, som med stor enighet krävts i utskottet, att låta genomföra en omfattande studie, som sammanfattar, analyserar och påvisar de externa kostnaderna för alla transportmedel.
I should make it clear that the desire to protect the integrity of the environment highly laudable, but it does not seem objectively fair that virtually the entire price of doing so has to be borne by the road-haulage contractors, just as it seems unfair that it happens only on one sector of road, at the initiative of a single State, no attempt having been made to coordinate arrangements with the neighbouring State, on whose territory the same problems exist.
På så sätt vill vi, då aktionerna startar, vara säkra på att de externa kostnaderna bärs upp av alla transportmedel och att detta sker på en tillförlitlig grund?
Secondly, a change from 40-tonne trucks to 44-tonners with 5 axles means a saving of 214.3 million litres and 18.4 million kg of toxic emissions.
Vi kristdemokrater understöder grönboken som ett första försök till en analys av de externa kostnader, som orsakas av trafiken och vilka även bör bäras av trafiken.
Will the Commissioner not bear this in mind for the sake of the environment, as Parliament recommended in our report on dimensions and weights?
Men, allvarligt talat, herr kommissionsledamot, så tycker jag att analysen är långt ifrån perfekt.
On this point, I believe the rapporteur is on dangerous ground when she proposes, in section 18, paragraph 4, that 'substantially higher' - those are her words - road charges should be authorized for corridors in which the environment is particularly badly degraded, allowing alternative solutions to be financed.
T.ex. har de externa kostnaderna för järnvägstransport, transport på inre vatten vägar och flygtransport inte tagits så detaljerat som väg transporter. Likaså saknas förslag om att påföra dessa transportmedel de externa kostnaderna.
In the present case, the issue would be to finance the tunnel under the Brenner and the entire highway from Munich to Verona which, according to a 1992 estimate, would cose MECU 13,000, equivalent to 25,000 billion lire.
Tillåt mig att som exempel påpeka att inte ens de effektiva kostnaderna på Rhen täcks av sjöfarten där.
I cannot help wondering how much of this sum can be raised by the motorway tolls.
Så med tanke på detta finns det mycket kvar att göra.
This cost, too, is going to have a deadly impact, on the overall make-up of transport costs and help to create worrying imbalances between different areas, between different Stales and even between different enterprises in the same State.
Den 27 mars förra året i denna kammare, i ett inlägg i frågan om förhållandet mellan driftkostnaderna och motorvägarnas avgifter, påminde ni om motorvägen genom Brennerpasset, där man tar ut avgifter som är så höga att de tre gånger överstiger underhållskostnaderna för sträckan från Brenner till Innsbruck, vilket borde utgöra en utgångspunkt för vårt resonemang: detta är ett brott mot gemenskapens fördrag och anslutningsavtalen.
Van Dijk (V). - (NL) Mr President, it is a good thing that, we have the Green Paper and it is good that we have Mrs Schmidbauer's report too, because there has been an av/ful lot of talk about internalizing external costs in the transport sector but very littie to show for it.
Parlamentet måste yrka på att alla transportmedel ges samma förutsättningar för konkurrens.
I have to say that if you take a long hard look at Mrs Schmidbauer's report and compare it with the Commission's Green Paper, which has the grand title of 'Towards fair and efficient pricing in transport: policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union", regret fully I have to conclude that actually Mrs Schmidbauer's report is even less interesting than the Green Paper itself.
Därför måste vi vid denna tidpunkt förhindra att vägtransporterna belastas ensidigt med de externa kostnaderna.
So it seems evident that the Transport Committee has rallier lost heart.
Samtidigt uppmanar vi er att påföra alla transportmedel de externa kostnaderna för att motverka en snedvridning av konkurrensen mellan transportmedlen.
On 5 December last year, here in Brussels, I organized a. seminar entitled 'Harmonization of transport costs within the European Union'.
Orsaken till de höga kostnaderna är, i det österrikiska fallet, ett försök att avskräcka från transporter med tunga lastbilar, framför allt under natten, genom att tillämpa en verkligt hög avgift: på ett avsnitt av 35 km betalar man 90 ecu på dagen, det dubbla mellan kl. 22.00 och 05.00.
The seminar was attended by representatives of road-haulage organizations from five nations, and the first point that arose was the greai desire they all felt to hold talks on this subject.
Avsikten att skydda miljön är utan tvekan lovvärd, men det verkar inte rätt att priset för detta skall betalas nästan uteslutande av speditörerna, liksom det verkar orätt att detta sker enbart på ett visst avsnitt av vägen, på initiativ av en enda medlemsstat, utan att man har gjort några som helst försök till samordning med angränsande stater, vilka har samma problem på sina territorier.
The report concludes that internalization will not push up the cost of transport. But how on earth is environmentally unfriendly transport to be discouraged if it cannot be made more expensive?
Den i princip riktiga idén, herr kommissionsledamot, att påföra transportmedlen de externa kostnaderna får dock -som min kollega Schmidbauer med rätta poängterade -inte tjäna till att helt enkelt göra transporten dyrare och fylla på finansministrarnas kassor.
The report says that it is not the intention to get freight transport off the roads.
Det kan inte vara vår uppgift!
But my intention is to do precisely that, as far as possible.
Dessa medel måste utan undantag användas för att finansiera de skador som förorsakas av trafiken.
Because this freight can be carried by rail and by water in a manner far kinder to the environment.
Det får inte grönboken och förslagen leda till och det måste vi försäkra oss om!
Hence the need for a common set of rules which will take account of mileage, certainly, and of technical costs and external costs but also of the impact of the cost of labour; a report on this latter subject is to be presented in ¡he near future.
Slutligen till fjärrtransporterna. Inom det området kan vi redan idag vidta effektiva åtgärder utan ekonomiska på frestningar vad gäller miljövården, trafiksäkerheten och konkurrenssituationen.
And let us not forget a primary concern for the whole of Europe: the safeguarding of jobs, and more than that, the creation of new jobs, because excessive costs and new tax burdens could bring about the collapse of those small road-haulage businesses that accounl for 85 % of European transport.
Jag vill här endast ta upp tre exempel: Vi kan äntligen harmonisera fordons- och energiskatten inom unionen så att företag från olika medlemsländer får samma konkurrensförutsättningar. Likaså kan vi
It was nice to hear Mr Wijsenbeek say just now that modern technology should enable the least environmentally damaging means of transport to be charged at a zero tariff.
Därför anser jag att föredragandens förslag är riskabelt, det förslag som anges i paragraf 18.4, där hon föreslår att man skall godkänna vägavgifter som är "avsevärt mycket högre" - detta är den term hon använder - för de korridorer som har störst effekt på miljön, vilket skulle göra det möjligt att finansiera alternativa lösningar.
Mr Kinnock is right to apply a zero tariff to inland waterway iransport even without modern technology.
Det handlar bland annat om att finansiera en tunnel under Brenner och hela axeln mellan München och Verona som, enligt en preliminär beräkning från 1992, skulle kosta 13 .miljarder ecu, dvs. 25 000 miljarder lire.
Be cause water transport is indubitably the cleanest motorized
Jag frågar mig oroligt hur mycket av denna kostnad som kan tas in från motorvägsavgifter.
Van Dyk form of transport.
Santini med att stödja enkla alibin för godtyckligt höjda vägavgifter.
Better still are other methods which as you know are not motorized, but they do not enter into it since we are talking about Europe here.
Även denna kostnad kommer att få allvarlig effekt på de totala transportkostnaderna och bidra till att skapa allvarliga obalanser mellan olika områden, mellan olika medlemsstater och även mellan olika företag inom samma nation.
and the development of clean engines. This in contrast to raising the price of the inflexible Euro-vignette which does nothing to reduce mobility.
måste dock säga att när man tittar ordentligt på fru Schmidbauers betänkande och när man jämför det med grönboken från kommissionen, som har en sådan fantastisk titel: Mot en ärlig och ändamålsenlig prissättning inom transportområdet, möjliga policyval för internaliseringen av de externa kostnaderna för transporter i den Europeiska unionen, då kan jag tyvärr inte säga något annat än att betänkandet från fru Schmidbauer egentligen är ännu mindre intressant än grönboken själv.
In conclusion my compliments to the rapporteur.
Jag kan alltså egentligen säga att modet har sjunkit i skorna hos transportutskottet.
We should certainly give thought to another type of development, and also to ways of readjusting the transport balance in a manner that is compatible with the environment, placing great emphasis on sustainable mobility. bility.
Vid seminariet deltog representanter för fem olika länders transportorganisationer och det viktigaste som framkom var en stor gemensam vilja att diskutera denna fråga.
If we really want sustainable mobility I fear the report is not tough enough on the various forms of transport and this is especially apparent from the fact that despite the rapporteur's best intentions, air transport is excluded here.
Betänkandet drar slutsatsen att internaliseringen inte skall tjäna till att göra transporter dyrare.