natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Creating a European network of railways by liberalizing them is in practice to take them just a little bit further away from the less favoured regions, whose lines are not very profitable, and 'breaking up' what little remains of proper town and country planning.
Att skapa ett europeiskt järnvägssystem genom att avreglera är egentligen att ytterligare lite till avlägsna de minst gynnade regionerna vars linjer har dålig lönsamhet och "förstöra" det som fortfarande kan återstå av regionalpolitik.
A network is only properly European if its branches stretch out across the whole of Europe, and not simply into the rich and profit able areas.
Ett nät är bara riktigt europeiskt om det betjänar hela Europa och inte bara de rika områdena som därmed är "lönsamma" att betjäna.
The introduction of a minimum of competition, in particular for long-distance freight transport, would rebalance the single market, and create the conditions for rail which road already has in its favour.
Införande av ett minimum av konkurrens, särskilt för frakttransporter på långa sträckor, skulle åter få den ge mensamma marknaden i balans, genom att för järnvägen skapa det vägarna redan förfogar över.
If we do not go in the direction of an extensive and widely accessible service, we shall be condemning rail transport.
Om vi inte går mot en bred och allmän försörjning kom mer vi att döma ut järnvägstransporten.
How can we imagine that private companies could com mit the colossal amounts of investment which appear necessary for the future high-speed networks without passing on the cost to the users, and without eliminating the lines which are in bookkeeping terms less profitable.
Hur kan man tro att de privata bolagen kan åta sig de kolossala investeringar som förefaller nödvändiga för de framtida höghastighetsnäten utan att kostnaden kommer att läggas på an vändaren och utan att lägga ned linjer som i räkenskapstermer har dålig lönsamhet?
Bernardini (PSE), in writing. - (FR) With its White Paper on the revitalization of the railways, the European Commission is returning to a philosophy which is dear to its heart: only immediate and unconditional liberalization will ensure the viability of the rail sector.
Bernardini (PSE), skriftlig. - (FR) Med sin vitbok om vitalisering av järnvägen tar Europeiska kommissionen åter upp en filosofi som ligger den varmt om hjärtat: en dast en omedelbar och villkorslös avreglering garanterar att järnvägssektorn överlever.
We cannot subscribe to such an analysis.
Vi kan inte instämma i en sådan analys.
Competition must not be an absolute criterion, or an end in itself.
Konkurrens får inte vara ett absolut kriterium, ett mål i sig.
Finally, while I cannot vote for the report in its current state, I ardently desire the introduction into it of the obligation of service to all regions of the European Union, and for the respect of national special features and stat utes, so that the railways become a true public service, en abling the all-round improvement of the environment, by reducing the preponderance of road transport.
Avslutningsvis vill jag säga att även om jag inte kan rösta för detta betänkande i dess nuvarande skick, önskar jag ivrigt att skyldigheten införs att betjäna alla regioner inom Europeiska unionen, att de nationella särdragen och reglerna respekteras, att järnvägen överallt upphöjs till en verklig offentlig tjänst och att den slutligen gör det möjligt att förbättra miljön genom att minska vägtransporterna. terna.
At the time of the publication of the White Paper, very strong reactions were heard in condemnation of the determined pursuit of free-market objectives by the Commission.
När vitboken publicerades hördes mycket livliga reaktioner för att fördöma kommissionens liberala vilja.
In my view, the report which is submitted to us for our scrutiny has not taken legitimate measure of the con cerns of professionals in the rail industry.
Enligt min åsikt har inte betänkandet som lagts fram för oss till räckligt kunnat beakta oron bland branschfolk inom järn vägen.
Indeed, we grant an essential priority to the development of the railways, particularly for social and ecological reasons, and for reasons of planned use of space.
Darras (PSE), skriftlig. - (FR) I min egenskap av fransk socialist kan jag inte rösta för Sarlis betänkande och jag kan heller inte godkänna Europeiska kommissionens för slag.
This report recommends liberalization by stages - as has been done in the air sector.
Betänkandet föreskriver - i likhet med vad som gjordes inom flygsektorn - en avreglering i etapper.
However, this approach is not appropriate.
Men detta tillvägagångssätt passar inte.
By forcing the pace of liberalization - even if it is staged - there is a risk of damaging the rail sector rather than revitalizing it.
Genom att skynda på avregleringen - t.o.m. stegvis - riskerar man att skada järnvägssektorn snarare än att vitalisera den.
Finally, I am concerned at the absence of provisions relating to the social and labour relations dimension. In ten years, the sector has lost 500,000 jobs.
Vi prioriterar starkt utvecklingen av järnvägen, bl.a. av sociala och ekologiska skäl, samt för uppfattningen om utrymmet.
Holm (V), in writing. - (SV) The report raises several important structural issues relating to railways and transport as a whole within the EU.
Holm (V), skriftlig. - Betänkandet tar upp flera viktiga strukturfrågor kring järnvägen och trafiken i stort inom EU.
It is quite clear that railways must be expanded and improved to be able to meet com petition.
Helt klart är att järnvägen måste byggas ut och bli bättre för att kunna möta konkurrensen.
There is everything to gain by increasing rail transport in EU countries, in terms of both freight trans port and passenger transport.
Det finns allt att vinna på att öka järnvägstrafiken i EU-länderna, både vad gäller godstransporter och persontrafiken.
The Sarlis report, in turn, limits itself to supporting the strategy of the White Paper.
Sarlis betänkande å sin sida, begränsar sig till att stödja vitbokens strategi.
It does not study or propose alternatives that might pass through an increase in public investment at all levels, an increase in cooperation from the national companies in the establishment and operation of high-speed passes and in an improvement in the quality of the supply.
Inte heller detta analyserar eller före slår alternativ som skulle kunna förstärka de offentliga in vesteringarna på alla nivåer, för ett ökat samarbete från de nationella företagen i skapande och bruk av höghastighetskorridorer och förbättring av kvalitetsutbudet.
The Sarlis report limits itself to introducing phasing into the Commission's privatization strategy and advocating further social measures to reduce the disastrous consequences on employment.
Betänkandet Sarlis begränsar sig till att införa faser i kommissionens privatiseringsstrategi och försvara fler sociala åt gärder för att mildra de olyckliga konsekvenserna för sysselsättningen som man förutser.
On the other hand, I do not think deregulating the market is the best solution to the current problems of rail trans port.
Däremot anser jag inte att avreglering av marknaden är den främsta lösningen på dagens problem med järnvägstrafiken.
Instead I believe that people should put some con crete action into all the empty words about favouring the railways which we are always hearing from the Commission and the Council.
Jag tror i stället att man skulle lägga lite konkret handling i alla de tomma ord om att gynna järnvägen som kommissionen och rådet ständigt kommer med.
Turn these empty words into action by, among other things, greatly increasing financial sup port so that railways get as much financial support as roads, and by letting road transport pay for all its costs -including environmental costs - as we in the Green Group have previously proposed.
Omsätt dessa tomma ord i aktiv handling, bland annat genom att kraftigt öka det ekonomiska stödet så att järnvägen får lika mycket ekonomiskt stöd som vägtrafiken och genom att låta vägtrafiken stå för alla sina kostnader, det vill säga också miljökostnaderna, vilket vi från V-gruppen tidigare har föreslagit.
In this context, we can only vote against the report and re ject the strategy proposed by the Commission, hoping that it will not be approved by Council.
Inom denna ram återstod ingenting annat än att rösta emot betänkandet och kritisera kommissionens föreslagna strategi i förhoppningen att den inte godkänns i rådet.
Railways are a superior form of transport when you want minimal environmental impact, particularly where freight transport is concerned, and the cost of the railways today would be easily recovered if you included what it costs to restore the environment after all the pollution from road traffic.
Järnvägen är ett överlägset transportsätt när det gäller att få en minimal miljöbelastning, framför allt när det gäller godstransporter, och den kostnad som järnvägen skulle bli i dag är lätt intjänad, om man räknar med vad det kos tar att återställa miljön efter all nedsmutsning från vägtrafiken. fiken.
Rovsing (PPE), in writing. - (DA) It is satisfying to note that the corresponding committee has succeeded in reach ing a sensible and balanced line on the Commission's White Paper on a strategy for an efficient and modern rail way system.
Rovsing (PPE), skriftlig. - (DA) Man kan med tillfreds ställelse konstatera att det ansvariga utskottet lyckats nå fram till en förnuftig och väl avvägd ståndpunkt om kom missionens vitbok om en strategi för ett effektivt och mo dernt järnvägsnät.
It is gratifying that Parliament and the Com mission are already united from the outset in wanting to ensure the survival of the railways.
Det är således glädjande att parlamentet och kommissionen redan från första stund är eniga om att vilja garantera järnvägens överlevnad.
The railways are now on the verge of losing the fight against cars, lorries and buses.
Järnvägarna håller i dag på att förlora kampen mot bilar, lastbilar och bussar.
But Europe cannot afford to lose rail as a means of transport, out of consideration for the environment and because of the increased freight transport between the EU, eastern Europe and central Asia.
Men Europa får inte finna sig i att järnvägen för svinner som transportmedel, särskilt med hänsyn till mil jön och på grund av den ökade godstransporten mellan EU, Östeuropa och Centralasien.
Schlechter (PSE), in writing. - (FR) First, I would like to congratulate Mr Sarlis for his report.
Schlechter (PSE), skriftlig. - (FR) Till att börja med vill jag gratulera Sarlis till hans betänkande.
He has put his finger on a number of problems which should prompt reflection by all interested parties.
Han har satt fingret på en rad problem som borde få alla berörda att tänka efter.
It is important to push on with the railways policy inside the European Community, and well beyond.
Det är viktigt att få järnvägspolitiken att gå framåt inom Europeiska gemenskapen och även utanför.
Novo (GUE/NGL), in writing. - (PT) Despite the alarm ing loss of jobs on the European railways (around 500,000 in ten years, one third of total employment in the sector); despite the fundamental role this means of trans port may play in the preservation of the environment; de spite the loss of importance of the railways, with the in crease in options available, with the increase in unfair competition from road transportation and with the lack of investments, at national and Community level, that have made it impossible to improve or renovate infrastructures, that have disregarded management adaptations to the new requirements and allowed the quality of services rendered to decline deliberately; despite indicating the situation and some of these causes, the Commission wants the 'strategy to revitalize the European railways' to study and speed up the privatization and liberalization of the sector.
Novo (GUE/NGL), skriftlig. - (PT) Trots de oroväckande minskningarna av arbetsplatser inom den europeiska järnvägssektorn (nära 500 000 på tio år, en tredjedel av den totala sysselsättningen inom sektorn); trots den grundläggande roll detta transportmedel kan ha för bevarandet av miljön; trots järnvägens minskade betydelsen, vilken beror på det ökade utbudet av valmöjligheter, ge nom ökningen av en inte helt ärlig konkurrens från vissa stora vägtransportörer och genom avsaknaden av investeringar på nationell och gemenskapsnivå.
It is absolutely necessary to accelerate rail transport if it is wished to develop it as a means of transportation. For this reason, there are 'freight corridors', and I am delighted that, for once, some of the European railways have been able to get ahead of the political world, by creating 'freight corridors'.
Detta har gjort det omöjligt att förbättra och förnya infrastrukturen, som har försummat anpassningen av förvaltningen till nya be hov och medgivit en avsiktlig sänkning av kvalitén på de utförda tjänsterna.
As we now discuss this report by Mr Sarlis, some of these 'freight corridors' are already operating between Belgium, France, Luxembourg and Italy, with extensions towards Spain, and it should be pointed out that a similar agreement between Germany, Austria, the Netherlands, Denmark and Sweden has been signed. It should come into force in a few months.
Trots att situationen och vissa av dess orsaker har formulerats gör kommissionen anspråk på att "en strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar" går via en fördjupning och acceleration av privatiseringen och liberaliseringen av sektorn.
The Commission does not propose to attack the causes, nor is it thinking of proposing any alternatives.
Det är absolut nödvändigt att öka järnvägstransporterna om man vill att detta transportsätt skall utvecklas.
I continue to believe that the White Paper on the revitalization of the railways recommends a liberalization which I cannot accept.
För detta finns bl.a. "godskorridorerna" och det glädjer mig att en del av de europeiska järnvägarna för en gångs skull
From a pioneering epoch we have now moved straight on into an era of commercial warfare, where the strategies deployed offer financial risks associated with opportunities for profit in equal number.
Det råder inga tvivel om att vi står vid en vändpunkt inom rymdverksamheten och därmed för den europeiska rymdindustrin. Från pionjärepoken har vi direkt övergått till ett handelskrig där de strategier som utnyttjas både innebär finansiella risker och möjligheter till vinst.
Like the rapporteur, I believe that increased synergy be tween the various players in the space industry is imperative.
I likhet med föredraganden anser jag att de olika aktörerna inom rymdindustrin måste samverka.
Faced with American and - in the longer term -Asian competition, it is important that we move towards greater concentration in order to maximize the enormous investment required for research and development in this sector.
Inför den amerikanska konkurrensen - och på sikt den asiatiska - är det viktigt att gå mot en större koncentration för att maximera de enorma investeringar som krävs för forskning och utveckling inom denna sektor.
It is also important not to reduce public funding of research, but rather to increase it.
Det är också viktigt att inte minska de offentliga anslagen till forskningen, tvärtom.
The future depends on our political will.
Framtiden beror på vår politiska vilja.
On the other hand, I regret that the Commission has limited itself to a sketchy outline of the repercussions of re structuring.
Å andra sidan beklagar jag att kommissionen begränsar sig till att skissa upp återverkningarna av omstruktureringen.
I even believe that the Commission considers these repercussions as a lesser evil, when compared to the possible alternative of continued deterioration in the sector.
Jag tror t.o.m. att kommissionen betraktar dem som ett mindre problem i förhållande till möjligheten med en fortsatt försämring av sektorn.
Consequently, the Commission passes over in silence the fact that the repercussions risk being very different in the various Member States, as liberalization benefits companies working in environments where the social benefits of the workforce are curtailed.
Den går därför med tystnad förbi det faktum att återverkningarna kan vara mycket olika beroende på medlemsstat, eftersom avregleringen kommer att gynna företag som är etablerade i en tvingande social miljö.
The result will be a substantial flight of rail business away from the countries where the levels of social and worker protection are high.
Det kommer att leda till en omfattande omfördelning av verksamheten, på bekostnad av de länder där den sociala skyddsnivån är hög.
I share the declared determination of Claude Desama to include in his report the necessary environmental dimension of space technologies, both in terms of prevention of natural disasters, and in terms of cleaning up space debris.
Jag delar Desamas vilja att i betänkandet samtidigt inne fatta den nödvändiga miljödimensionen för rymdtillämpningarna, både för att förebygga naturkatastrofer och för att "göra rent från rymdvrakdelar".
In this field, the awareness which came to the fore at the Kyoto summit has attracted a great deal of attention, and it now behoves the European Union to take the lead, both in competitiveness and in environmental terms.
På det området har in sikten som annonserades för toppmötet i Kyoto varit av slagen och det kommeran på Europeiska unionen att sam tidigt arbeta för konkurrenskraft och miljö.
The gen erations to come cannot but be grateful.
Den unga ge nerationen kommer att tacka oss.
Space and associated fields can make a useful contribution.
Rymdområdet och angränsande åtgärder kan bidra stort till detta.
In spite of these comments, I shall vote in favour of Mr Sarlis' report.
Trots dessa anmärkningar kommerjag att rösta för Sarlis betänkande.
The European Union, in space as in other fields, must go in the direction of renewal and modernity. To go forward, we must be able to anticipate.
Europeiska unionen måste på rymdområdet, liksom inom alla andra områden, gå mot en förnyad modernitet: att gå framåt innebär också att förutse.
It is important that, right now, the proposals put forward by Claude Desama should be rapidly put into practice.
Det är nu viktigt att De samas antagna förslag snabbt genomförs.
Titley (PSE), in writing. - Mr President, I am supporting this report today as it can help our railways survive and prosper into the future. This is vital not only for those who work in the rail sector, but also as part of our efforts to move freight traffic from our congested roads onto more environmentally friendly rail.
Lindqvist (ELDR), skriftlig. - Rymdprojekt får inte ge nomföras om de kräver användning av kärnmaterial, om de kan innebära påverkan på klimatet genom förstöring av ozonlagret eller problem med avfallsprodukter i rymden. den.
Lindqvist (ELDR), in writing. - (SV) Space projects should not be carried out if they require the use of nuclear material, if they could involve effects on the climate through the destruction of the ozone layer or problems with waste products in space.
Detta är absolut nödvändigt inte bara för dem som arbetar i järn vägssektorn, utan också som en del av våra ansträngningar att flytta transporttrafiken från våra överbelastade vägar till de mer miljövänliga järnvägarna.
The report is also right to call for equal VAT treatment for all forms of transport, so that rail gets a fair chance to compete for transport business.
Betänkandet gör en förnuftig och rättvis avvägning mellan att ge fri tillgång till järnvägarna för de företag som bedriver internationell fraktverksamhet och att trygga personalens arbetsvillkor och vidareutbildning.
Ahlqvist, Theorin and Wibe (PSE), in writing. - (SV) Sweden has decided not to join EMU, even though it qualifies for membership.
Ahlqvist, Theorin och Wibe (PSE), skriftlig. - Sverige har valt att inte gå med i EMU, trots att man kvalificerar sig för det.
This is a decision which we support.
Detta är ett beslut som vi stöder.
The single currency project is an immense gamble being made with the employment, social security and welfare of the citizens as the stake.
Projektet med en gemensam valuta är ett oerhört riskspel som bedrivs med medborgarnas sysselsättning, sociala trygghet och välfärd som insats.
Our economy, our environment and the jobs of our railway and transport workers can all benefit if we act now to en sure the viability of rail freight business.
Betänkandet gör också rätt i att kräva lika momsvillkor för alla former av transport så att järnvägarna får en rättvis chans att konkurrera i transportnäringen.
Caudron (PSE), in writing. - (FR) I would like once again to congratulate our colleague Claude Desama for the quality and readability of his report, for the pertinence of his analysis and for the interest of his proposals.
I framtiden borde vi också se till att förbindelser skapas mellan de olika fraktvägarna så att ett verkligt nätverk för internationell frakt kan uppstå.
There is no doubt that we are at a turning point in space activities, and hence for our European space industries.
Det skulle vara till nytta för både vår ekonomi, vår miljö och våra järnvägs- och
Berthu (EDN), in writing. - (FR) The Commission com munication on the impact of the introduction of the euro on the capital markets, like the European Parliament's Friedrich report, is somewhat disappointing, as it deals with this vast subject from a rather over-simplifying technical angle.
Berthu (EDN), skriftlig. - (FR) Kommissionens meddelande om "effekterna av införandet av euron på kapital marknaderna" är, liksom f.ö.
Noone doubts that there will be problems 'redenominating' debt in euro, in ensuring the continuity of benchmark indices, in harmonizing market conventions and in altering the values of securities.
Friedrichs betänkande från Europaparlamentet, snarast nedslående eftersom det be handlar detta omfattande ämne ur en teknisk synvinkel
In conclusion, I would like to say that we share the view of the Swedish economist who compared watching the in troduction of the single currency with standing on the quay and watching the Titanic sail off into the distance to its fate.
Avslutningsvis vill vi säga att vi delar uppfattning med den svenske ekonom som liknar iakttagandet av införandet av en gemensam valuta med att stå på kajen och se Titanic segla mot sitt öde och horisonten.
We would have wished that the documents submitted to us today contained a wider vision of the impact of the in troduction of the euro on the capital markets.
Vi skulle ha önskat att de dokument man lägger fram för oss i dag gav en vidare syn på effekterna av införandet av euron på kapitalmarknaderna.
It is clear that if the single currency is introduced on schedule, the work of the professionals in the financial industry and in the operation of the capital markets, and the centre of gravity of the financial marketplaces, and the European financial landscape itself, will all be changed.
Det är uppenbart att om den gemensamma valutan införs som planerat kommer arbetet på finansmarknaden, driften av kapitalmarknaden, finansplatsernas tyngdpunkt och det europeiska finansiella landskapet att förändras.
Of course, this will not mark year one in a new era of the European management of savers' investment portfolios, as some pretend.
Det kommer förvisso inte att vara år 1 i en europeisk för valtning av placering i spararnas portföljer, vilka några tycks tro.
For many years now investors have been diversifying their investments, and OPCVM mutual funds have ensured that diversification is within the grasp of each individual.
Investerarna har länge diversifierat sina placeringar och organisationer för kollektiv placering i värde papper har gjort det möjligt för den enskilde att utnyttja denna diversifiering.
Many owners of investment portfolios, even on a limited scale, now own European SICAV mutual funds.
Många innehavare av placeringsportföljer, även relativt blygsamma, innehar i dag europe iska SICAV.