natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I believe that we politicians have a greater opportunity for influence here, as parts of Europe's car industry are already leaders, in areas such as for example increased safety measures.
Som en komplettering av vad som redan har sagts om sjöfartsnäringen skulle jag vilja understryka att det speciella med sjöfartsnäringen är dess nära anknytning till Europeiska unionens internationella handelsverksamhet.
Several companies are also making significant progress in research into hybrid vehicles or battery technology, for example, in
Det är därför som utskottet för externa ekonomiska förbindelser redan har arbetat så mycket med anknytning till
In any case I regard the term 'obsolete industries' as dubious.
Begreppet "föråldrade industrigrenar" ser jag för övrigt som tvivelaktigt.
Stenmarck order to find alternatives to the current internalcombustion engine.
Rapkay alternativ till dagens förbränningsmotor.
This must, as I see it, be one of the most fundamental challenges within the environmental area.
Detta måste som jag ser det nu vara en av de absolut största utmaningarna på miljöns område. Det vore önskvärt.
the GATT Uruguay Round and its effects for progressively greater commercial openness at world level.
grepp en hel bransch och dödförklaras inte bara den utan hela förädlingskedjan, inklusive dess moderna teknik.
Our competi tors are no longer, as was traditional, the United States and Japan, but in addition to those countries the emerging economies with cost structures which make them very competitive on the international markets.
Men så går det när man ersätter modern industripolitik med nyliberalt svammel.
I am convinced that Europe's car industry can succeed in taking up the challenge and developing an alternative which is both competitive and commercially feasible.
Jag är övertygad om att Europas bilindustri klarar utmaningen att ta fram detta alternativ och göra det konkurrensmässigt och kommersiellt gångbart.
It may take 10, 15 or 20 years, but the car industry will succeed provided that we do not put any further pressure on it.
Det må ta 10, 15 eller 20 år, men bilindustrin klarar detta under förutsättning att vi inte lägger ytterligare krav på den.
My question to Commissioner Bangemann is whether the members of the Commission are willing to draw up and work diligently towards such an environmental target.
Min fråga till kommissionär Bangemann är om kommissionen är beredd att ställa upp ett mål och därefter konsekvent arbeta för att uppnå just det miljömässiga målet.
(UPE). - (LT) Mr President, a wellknown Euro pean motor manufacturer recently received publicity in the French newspapers which demonstrated the defects of the motor car, reminding us that it causes pollution, and is dangerous and costly.
De är nämligen våra viktigaste färdigvaruindustrier med sina 3, 5 miljoner arbetstillfällen och med marknadsandelar som visar, att det handlar om nyckelgrenar för den europeiska ekono min.
It would be very negative if we were to allow the difficulties of some companies in these sectors - which have become particularly apparent over the past week - to lead us into a protectionist position, trying to protect certain markets and avoiding international competition.
Garosci (UPE). - (IT) Herr ordförande, i dessa dagar kan vi i de franska tidningarna se reklamen från en känd europeisk bilindustri som åskådliggör bilens brister genom att påminna om att den förorenar, är farlig och kostsam.
I think that what European industry needs to do - and the Commission needs to give guidance - is to increase competitiveness, as considered in the various reports, avoiding all temptation to embrace protectionism.
Vad sjöfartsnäringen beträffar har ju kollega Katiforis pekat på att också den intill nyligen räknades som en föråldrad bransch.
Nevertheless, that company and every other European company continues to produce cars and is trying to eliminate these defects every day, making the car safer, more accessible, cheaper, less polluting, and so on, be cause the car is our daily companion for recreation and, more importantly, work.
Trots det, fortsätter detta och alla andra europeiska företag att producera bilar och de anstränger sig varje dag att undanröja dessa brister, genom att göra bilen säkrare, tillgängligare, billigare, mindre förorenande etc. Detta just därför att bilen är vår dagliga följeslagare på fritiden och framför allt i arbetet.
Hautala (V). - (FI) Mr President, in March the European Parliament adopted my report on industrial relocation both within the EU and worldwide.
För det första betydelsen av investeringar i utbildning och ständig fortbildning, som dock inte bara ska stärka de tekniska kvalifikationerna.
Now the Renault case has given the Commission cause to take some of the measures called for by Parliament in that report.
Lika viktigt är att befrämja och utnyttja kreativiteten hos alla som medverkar i produktionsprocessen.
The Commission proposes to investigate the ways in which businesses relocate to areas where they receive support from areas in respect of which no support is paid.
Därmed får den sociala dialogen en nyckelroll för att öka konkurrenskraften.
The European Parliament also called for the Commission to set up a monitoring unit to collect information on the relocation of businesses.
För det andra en varaktig utveckling av högvärdiga kvalitetsprodukter med hjälp av en ren teknik, det vill säga inte hoplappning av miljön i efterhand utan produkter och metoder med in byggt miljöskydd.
I should now like to know whether the Commission, spurred on by the Renault case, intends to set up such a monitoring unit to analyse the reasons for which businesses change their places of activity.
Först då kan man med rätta använda den beteckning som kommissionen har i sitt meddelande om den kemiska industrin: exemplariskt.
This effort is also called for by the rapporteur, whom I congratulate, and the Committee on Economic Affairs as a whole, in the resolution we are debating.
Denna ansträngning är också vad föredraganden, som jag tackar, har föresatt sig med ifrågavarande resolutionsförslag, tillsammans med utskottet för ekonomiska frågor i dess helhet.
It is our duty to confront and overcome the problems of today's motor car so that we have increasingly suitable vehicles tomorrow.
Vår plikt består i att bemöta och överkomma de problem som bilen av idag har, för att i morgon kunna få fordon som är allt bättre anpassade.
More generally, the economic, social and hence occupational role of the motor car is now being reviewed from top to bottom.
Mer allmänt är den roll som Europas bilindustri spelar ekonomiskt, socialt och alltså för sysselsättningen idag föremål för en genomgripande omvärdering.
The progressive automation of factories and the loss of jobs involve drastic changes in a sector which is suffering from a consumption crisis but which has directly provided some 2 million jobs up to now, not to mention the indirect jobs.
Fabrikernas fortskridande automatisering och förlusten av arbetstillfällen för med sig drastiska förändringar i en sektor som genomgår en konsumtionskris och som under alla förhållanden hittills direkt har garanterat nästan 2 miljoner arbetstillfällen, utöver närstående branscher.
President - I give you the floor, Mr Blokland, for two minutes thirty seconds.
Stenmarck (PPE). - Herr ordförande!
You will the last speaker and the sitting will then be suspended and resumed at 3 p.m.
År 1996 ökade antalet nyregistrerade bilar inom EU med 6, 5 procent.
Blokland (I-EDN). - (NL) Mr President, what has struck me about this morning's debate is that the different views expressed have more to do with the nationality of the speaker than with the political background.
Detta är dock en betydligt lägre siffra än under slutet av 1980-talet och början av 1990-talet. Detta är som jag ser det ett tilltagande problem, eftersom bilparken helt enkelt blir för gammal.
There are still differences in the way in which the industrial sector is regarded in the Member States.
Detta är ett steg i fel riktning, framför allt sett mot bakgrund av att varje ny bil på Europas vägar både är en något säkrare och en något miljovänligare bil än den som i andra änden går till skrot.
In Belgium it has a positive image, while in the Netherlands it is more negative.
Om man då samtidigt vet att närmare 50 000 människor dödas på EU:s vägnät varje år och att transporter, inte minst sådana transporter som just bilar står för, utgör en stor del av våra miljöproblem, så är det viktigt att vi fattar den typ av beslut som gör att Europas bilindustri utvecklas väl.
So we have two demands: the first is the acceleration of the renewal of the current stock of obsolete and polluting motor vehicles - particularly lorries and buses - in part through the fiscal measures and allowances envisaged.
Vi står alltså inför två krav: det första är att påskynda utbytet av den nuvarande bilparken som är föråldrad och förorenande - här tänker jag särskilt på lastbilar och bussar - också med hjälp av skatteåtgärder och planerade skattelättnader.
I am thinking especially of Italy, where the government could finally extend the right of companies to deduct the VAT paid on the purchase of vehicles. This would reduce the incidence of VAT on the overall economic activity of the firm.
Jag tänker framför allt på Italien, där regeringen äntligen skulle kunna utöka företagens rätt att göra avdrag för den moms som betalats för bilinköp, vilket skulle minska momsens inflytande på företagens övergripande ekonomiska verksamhet.
This must take place by strengthening the internal market and placing clear conditions on the nonEuropean market: we must confront the United States and Japan on the safety and efficiency of the car, as established in Washington in April 1996.
Detta måste ske genom att den inre marknaden stärks och genom att man uppställer tydliga villkor för den utomeuropeiska: med USA och Japan måste vi utbyta erfarenheter om bilens säkerhet och effektivitet, i enlighet med vad som beslöts i Washington DC i april 1996.
Achieving sustainability requires around 50 years' for ward planning, and this is beyond the individual producer.
Det är naturligtvis ingen tvekan om att konsekvenserna blir synnerligen allvarliga om Renault lägger ned sin fabrik i Vilvoorde i Belgien.
It is thus the job of governments and scientists to convince producers and consumers of the need for change.
Samtidigt finns det dock anledning att varna för att när vi politiker lägger oss i var ett företag skall etablera sin verksamhet, så blir kanske konsekvensen att denna etablering inte sker varken i Belgien eller Spanien eller någon annanstans inom EU, utan att den sker utanför Europas gränser. Då har vi alla förlorat på det.
The second demand is to develop the car of tomorrow and transform the current European task force so that it takes on a strategic and proactive coordinating role, using its resources primarily to protect the environment and de velop the skills of those who work or might eventually work in the sector.
Det andra kravet är det att bereda väg för morgondagens bil, vilket bland annat innebär att omformulera rollen för dagens europeiska arbetsgrupp så att denna istället för en samordnande uppgift får en strategisk och förslagsställande funktion, genom att framför allt satsa resurserna på att trygga arbetsmiljön och den yrkesmässiga vidareutvecklingen hos de som arbetar eller slutligen kommer att kunna arbeta inom den här sektorn.
It is striking that the chemical industry is not convinced that a C02tax would be effective and calls instead for voluntary undertakings.
I detta sammanhang tror jag att vi politiker har större möjligheter att vara med och påverka, eftersom delar av Europas bilindustri i dag är ledande när det gäller t.ex. säkerhetshöjande åtgärder.
This is a perfectly understandable
Flera har också kommit väldigt långt vad gäller forskning för att genom t.ex. hybridfordon eller batteriteknik finna
Gasoliba i Böhm (ELDR). - (ES) Mr President, ladies and gentlemen, we are discussing taken together three sectors which are of enormous importance in the Euro pean Union's production system: the chemical industry, the automobile manufacturing industry and the maritime industries.
Gasòliba i Böhm (ELDR). - (ES) Herr ordförande, mina damer och herrar, vi debatterar samtidigt tre branscher av en enorm betydelse för produktionssystemet i Europeiska unionen: den kemiska industrin, bilindustrin och sjöfartsindustrin.
They all have problems in adjusting to the great challenge which the European Union itself accepted with position, but it is untenable in the long term.
Alla uppvisar problem med anpassningen till en
Blokland proximation of the laws of the Member States concern­ing fertilizers (COM(96)0594 ­ C4­0612/96­96/0820(COD))
Det är påfallande att den kemiska industrin inte är övertygad om effektiviteten av en koldioxidskatt. Den förespråkar frivilliga åtaganden.
The second challenge concerns research and development.
Den andra utmaningen avser forskning och utveckling.
European industry is doing a great deal in this field, but not enough in comparison with the United States and Japan.
Den europeiska industrin gör mycket på detta område men inte tillräckligt jämfört med konkurrenterna i USA och Japan.
Governments cannot carry on using tax incentives to encourage innovation for ever, since there is so little room for manoeuvre.
Myndigheterna kan inte stimulera innovation i evigheter genom skattemässiga bestämmelser. Det finns inga finansiella marginaler kvar.
What is most worrying is the fact that there is less and less interest in scientific research, which could mean that we shall fall behind in our levels of training and know­how, yet these are the very things that we need to keep up if we are to deal with other challenges.
Det som framför allt ger anledning till bekymmer är betastudiernas minskade betydelse. Det kan leda till en kräftgång för utbildning och kunskap, när det är just det som vi behöver för att stå emot andra hot.
Report (A4­0063/96) by Mr Van der Waal, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive amending Council Directive 92/14/EEC on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Part Π, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988) (COM(96)0413 ­ C4­0541/96­9670209(SYN))
Vi måste analysera var de viktigaste punkterna finns och försöka stärka de tre områdena som togs upp i ordförande Delors vitbok, med andra ord, att förstärka forskning och utveckling, förstärka ställningen på de utrikes marknaderna - och följaktligen den internationella framförhållningen - och förbättra utbildning och yrkesutbildning.
(Parliament adopted the legislative resolution)'
Här handlar det inte enbart om industriellt samarbete.
Finally, there is the issue of cooperation, and not just industrial cooperation: the Member States must also make an effort to harmonize the various requirements which apply to products and semi­finished goods.
Även medlemsstaterna måste anstränga sig att harmonisera de olika kraven på produkter och halvfabrikat.
The differ­ences in regulations are hampering trade.
Variationerna i regelgivningen hindrar handeln.
Secondly, we must try to bring about the accession of the countries of Central and Eastern Europe as quickly as possible, which industry rightly recognizes as being in our interests.
Vidare måste vi arbeta för ett så snabbt inträde som möjligt av länderna i Centraloch Östeuropa; Med rätta inser industrin dess betydelse.
It is disconcerting to see, however, that the Intergovernmental Conference seems so reluctant to get to grips with the fundamental restructuring of the European institutions.
Men det är nedslående att regeringskonferensen går till verket så introvert och drar ut på en grundläggande omstrukturering av de europeiska anläggningarna.
IN THE CHAIR: MRS PÉRY Vice­President
ORDFÖRANDESKAP: PERY vice ordförande
Report (A4­0010/97) by Mr Caccavale, on behalf of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights, on the Commission report (COM(95)0117 ­ Ç4­0185/95) on the operation of Directive 87/102/EEC for the approximation of the laws, regulations and administra­tive provisions of the Member States concerning con­sumer credit
Hautala (V). - (Fl) Herr ordförande, Europaparlamentet godkände i november mitt betänkande om omlokalisering av industri från en region till en annan såväl inom unionen som globalt. Nu har fallet Renault gett kommissionen anledning att tillgripa några av de åtgärder, som parlamentet i detta betänkande kräver.
(Parliament adopted the legislative resolution)
Kommissionen avser att undersöka hur företag flyttar till områden som får stöd från sådana, där stöd inte ges.
Report (A4­0014/97) by Mrs van Lancker, on behalf of the Committee on Civil Liberties and Internal Affairs, on the functioning and future of Schengen
Europaparlamentet kräver också, att kommissionen inrättar en uppföljningsenhet för att insamla uppgifter om företags omlokalisering från ett område till ett annat.
Tajani (UPE). ­ (LT) Madam President, something very disturbing happened this morning: on a request for ur­gency on Italian fisheries ­ the conversion of certain fisheries activities practised by Italian fishermen ­ it was not possible to take the recorded vote we have regularly called for.
Tajani (UPE). - (LT) Fru ordförande, den här förmiddagen inträffade något mycket otrevligt: det gavs ingen möjlighet att rösta med namnupprop om en anmodan om brådskande förfarande rörande fisket i Italien - omställningen av viss fiskeverksamhet bedriven av italienska fiskare - som vi i vederbörlig ordning hade begärt.
The UPE group was in favour of urgency.
UPE-gruppen var positiv till anmodandet om brådskande förfarande.
Unfortunately we did not have the option of a recorded vote. I asked for the floor in vain, I was not allowed to speak.
Tyvärr fick vi aldrig möjlighet att rösta med namnupprop: jag begärde förgäves ordet, men fick det inte.
Unfortunately, because of this unpleasant incident, Italian fishermen were not able to make their voice heard in this Chamber.
Tyvärr innebär denna beklagliga händelse att de italienska fiskarna inte har kunna göra sin röst hörd i denna församling.
The issue of the 'spädare' is an emer­gency facing employment, vessels and fishermen in Italy. Unfortunately we were not able to deal with this sensitive issue.
Sysselsättningen, fartygen och de italienska fiskarna befinner sig i en svår nödsituation; frågan om ljusterfiskets omställning måste behandlas, men tyvärr har det inte gått att ta itu med denna känsliga fråga.
Van Lancker (PSE), rapporteur. ­ (NL) Madam Presi­dent, I should like to thank those Members who have placed their trust in this report.
Blokland (I-EDN). - (NL) Herr ordförande!
I should also like to say how astonished I am at the position adopted by the PPE Group, with whom we negotiated long and patiently to reach agreement as far as possible.
Det slår mig i denna morgons debatt att skillnaderna i ställningstaganden inte så mycket hänger samman med den politiska bakgrunden utan med talarens nationalitet.
In spite of all our efforts, they still voted against the report, and I have to say that I cannot understand why.
Det sätt på vilket industrisektorn i en medlemsstat värderas är ganska olika.
I repeat: we were in favour of urgency because it could have solved an longstanding problem; we could have given the signal Italian fishermen are awaiting from this Parliament.
I Belgien har den en positiv image, i Nederländerna en mer negativ.
Chanterie (PPE). ­ (NL) Madam President, Mrs Van Lancker is quite right.
Här avtecknar sig tre utmaningar för den europeiska industrin.
But Mrs Van Lancker was quite right, we did have a number of discussions.
Energi källorna och rent vatten utgör de största problempunkterna. terna.
Baldarelli (PSE). ­ (ΓΤ) Mr President, I do not want to start a debate but only say that this Parliament decided to take that position because a serious Parliament must have the time to do its work.
Jag upprepar: vi var för anmodandet om brådskande förfarande eftersom man därigenom skulle ha kunnat lösaett urgammalt problem; vi skulle ha kunnat ge den signal som de italienska fiskarna förväntar sig från detta parlament.
So we voted to look at the matter in April, as we undertook to do in committee.
Rådet och kommissionen var positiva men parlamentet beslöt tyvärr att inte godkänna anmodan genom att avstå från möjligheten att uttala sig med en omröstning med namnupprop.
Proposal for a European Parliament and Council Di­rective amending Council Directives 767116/EEC, 80/8767EEC, 89/284/EEC and 89/530/EEC on the ap­
Här finns alltså en uppgift för myndigheterna och för vetenskapsmän att övertyga tillverkare och konsumenter om behovet av förändring.
Report (A4­0045/97) by Mr Wim van Velzen, on behalf of the Committee on Employment and Social Affairs, on the Commission's Green Paper on Living and
Ordföranden. - Ärade kollega, om rii behandlades orätt vist i förmiddags, anser jag att ni nu har kunnat uttrycka er mycket fritt, till och med utöver den minut som ni tilldelades.
Working in the Information Society: People First (COM(96)0389 - C4-0522/96)
Baldarelli (PSE). ­ (LT) Fru ordförande, jag vill inte sätta igång någon debatt utan bara säga att parlamentet beslöt inta denna ståndpunkt därför att ett seriöst parlament behöver få tid på sig för att kunna arbeta.
Lindqvist (ELDR), in writing. - (SV) It is important that consumers' interests are safeguarded and strengthened on the consumer credit market.
(Parlamentet godkände kommissionens förslag.) *
Van der Waal report (A4-0063/97)
Betänkande av van der Waal (A4­0063/97)
Bernardini (PSE), in writing. - (FR) Our Parliament is deciding today on a technical adaptation of a legal instrument, with the object of reducing aeroplane noise.
Bernardini (PSE), skriftlig. ­ (FR) Idag uttalar sig vår kammare för en teknisk anpassning av ett rättsligt instru­ment, vars mål är att minska flygplansbuller.
Under this directive, aeroplanes originating in developing countries will be granted exemptions in relation to landing rights.
I det här direktivets anda åtnjuter de flygplan som kommer från utvecklingsländer förmåner gällande landningsrättigheter.
Berthu (I-EDN). - (FR) Madam President, the Van Lancker report is based on a premise that has done considerable damage to Europe over recent years.
(Parlamentet antog lagstiftningsresolutionen.) *
Through the report by my colleague Mr van der Waal, our parliamentary committee is asking the European Commission to define the term 'developing nation'.
Vårt parlamentsutskott, genom min kollega Van der Waals betänkande, begär att kommissionen skall definiera be­greppet "utvecklingsländer".
Indeed we must not level accusations against a country like Saudi Arabia on the grounds of the exemptions granted for some of its aeroplanes.
Det gäller inte att sätta ett land som Saudiarabien på de anklagades bänk med anled­ning av de dispenser som har getts för vissa av dess flygplan.
However, we must also note that these are private aircraft and that to grant them excessive exemptions would restrict those that might be granted to the aeroplanes of national companies in developing countries, since the text provides for a limited number of exemptions for these countries overall.
Det är likväl nödvändigt att konstatera att det är fråga om privata flygplan, och att ge dem överdrivet många dispenser begränsar de som skulle kunna ges till flygplan i utvecklingsländers nationella bolag, eftersom texten föreskriver ett begränsat antal dispenser för alla dessa länder.
It even encourages a new fad, the supposed need to guarantee a procedure for applicants at the external borders to appeal against refusal of access as though, over and above specific cases of the right of asylum, there was a general right for foreigners to enter the territories of the Union countries.
Betänkande (A4­0010/97) av Caccavale för utskottet för rättsliga frågor och medborgarrätt om kommissio­nens rapport om tillämpningen av direktiv 87/102/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas la­gar och andra författningar om konsumentkrediter (KOM(95)0117 ­ C4­0185/95)