natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We firmly believe that this is not the time to draw conclusions, given that investigations are under way, but there are certainly a number of points which can be made.
Vi är övertygade om att det just nu är olämpligt att försöka dra några slutsatser med tanke på att det pågår en utredning, men ett par reflexioner kan vi ändå tillåta oss.
The first is that the tunnel did not have a lateral safety tunnel and therefore did not meet the necessary safety standards for people travelling through it.
Den första är att tunneln inte var försedd med en säkerhetstunnel längs sidan och att den därmed inte uppfyller de krav som tillkommit för att garantera säkerheten för dem som trafikerar tunneln.
We can also say that the rescue systems were not adequate, and warnings to that effect had already been given, at the beginning of this year, by the Haute-Savoie fire service.
Den andra frågan vi kan peka på är att räddningssystemen inte var tillräckliga, och att man redan hade fått varningar i början på året från brandkåren i Savojen.
My third point is that, in the context of the original decision to build the tunnel to guarantee transit through the Alps, the huge increase in the number of heavy goods vehicles using the tunnel means that the structure does not have sufficient capacity.
Den tredje synpunkten är att jämfört med hur förhållandena var när man ursprungligen valde att låta konstruera denna tunnel för att garantera transiteringen genom Alperna, så har den enorma ökningen av tung trafik gjort att den nu är underdimensionerad.
Consequently, we have to point out once again that the priority for European Union transport policy has to be to move the bulk of heavy goods from road to rail.
Vi måste därför understryka att Europeiska unionens förstahandsval när det gäller transportsystemen borde vara att flytta den största delen av godset från lastbil till järnväg.
Only in that context will it be appropriate to identify safety criteria, for both road and rail tunnels.
Endast mot den bakgrunden kan det vara lämpligt att ställa upp säkerhetskriterier, naturligtvis inte bara för tunnlar avsedda för landsvägtrafik utan också för järnvägstunnlar.
We have seen that rail tunnels have safety problems too.
Vi har sett att det även finns säkerhetsproblem när det gäller järnvägstunnlar.
The Channel Tunnel has on several occasions run into great difficulty, despite being extremely modern.
Tunneln under Engelska kanalen har flera gånger haft problem — och den är ändå helt modern.
I believe that general policy on long tunnels has to be reviewed.
Jag tror att den allmänna politiken att bygga stort när det gäller tunnlar måste omprövas.
Our whole approach to safety needs to be reviewed.
Säkerhetsaspekterna måste gås igenom.
It has to be a priority of the European Union to invest adequately to guarantee road safety.
Ett prioriterat val för Europeiska unionen borde vara att investera tillräckligt för att garantera trafiksäkerheten.
In that context, we believe that policy on tunnels must be properly reviewed.
I det sammanhanget tror vi att politiken när det gäller tunnelbyggandet måste revideras.
Florio (PPE). — (LT)Mr President, my group fully concurs with this document drawn up in conjunction with honourable Members from all political groups.
Florio (PPE). — (IT) Herr ordförande! I min grupp är vi mycket nöjda med det dokument som har utarbetats med stöd av ledamöter från samtliga de politiska grupperna.
I wish to stress that, amongst other things, the document calls on the Commission to draw up European legislation — currently sadly lacking — to guarantee high safety standards in road and rail tunnels, and on the Council to adopt without further delay a directive on the control of commercial vehicles.
Låt mig understryka att man i dokumentet bland annat upp manar kommissionen att utarbeta europeiska normer för att garantera en hög säkerhetsstandard i landsvägs- och järnvägstunnlar, något som i dag tyvärr inte existerar, och att man uppmanar rådet att utan vidare dröjsmål anta för slaget till direktiv om kontroll av kommersiella fordon.
It also worth pointing out that the resolution further calls for closer crossborder cooperation between the civil protection units; points to cooperation with the Swiss authorities as the best way of tackling, in the short term, the problems caused by the closure of the Mont Blanc tunnel; and calls upon all the Member States to assess the need to equip with a safety tunnel, allowing rapid evacuation in the event of an accident, those tunnels which currently do not have one, as was tragically the case in this incident.
Det bör framhållas att resolutionen dessutom kräver ett närmare samarbete över gränserna mellan olika civila rädd ningstjänster, att den i samarbetet med de schweiziska myndigheterna ser ett sätt att på kort sikt lösa de problem som har uppkommit genom att Mont Blanctunneln stängts, att man uppmanar samtliga europeiska stater att över väga möjligheten att förse tunneln med säkerhetstunnlar genom vilka man kan genomföra en snabb evakuering vid fall av olyckor, säkerhetstunnlar som, som vi vet, tragiskt nog saknades i den här olyckan.
But I wish also to stress, ladies and gentlemen, that the Commission needs to make available a programme of aid for the Italian and French people who are bound to suffer greatly as a result of the closure of the Mont Blanc tunnel, both as a result of excessive traffic on other roads which are really going to be overloaded and as a result of a decline in traffic and tourism as a result of the tunnel's closure.
Men jag vill också än en gång understryka, kära kolleger, behovet av att kommissionen även tar initiativ till ett pro gram för att hjälpa de delar av den italienska och franska befolkningen som kommer att lida allvarlig skada av att Mont Blanctunneln stängs, både på grund av en kraftig ökning av trafiken på andra vägar, där det kommer att upp stå mycket allvarliga trafikproblem, som på grund av den minskade trafik och turism som blir resultatet av att tunneln stängs.
I also think it important that Commissioner Kinnock should carry out an on-the-spot inspection, both at Mont Blanc and in Fréjus, to see for himself the gravity of the situation.
Jag tycker också att det vore bra om kommissionär Kinnock kunde besöka såväl Mont Blanc som Fréjus, för att på plats skapa sig en förstahandsbild av hur allvarlig den uppkomna situationen är.
It is in any event crucial that, provided safety conditions have been met, the tunnel should reopen as soon as possible.
Under alla omständigheter är det av avgörande betydelse att tunneln, under iakttagande av gällande säkerhetsföreskrifter, åter öppnas snarast möjligt.
However, I have to say that I was extremely saddened by what the previous two speakers said.
Men jag måste säga att jag blir bedrövad till sinnes efter de båda föregående talarna.
Everyone is calling for us to get traffic off the roads and onto the railways, and what happens?
De börjar här allesammans ropa om att vi måste lägga om trafiken från väg till järnväg, och vad händer? Ingenting.
Italy and Austria in particular are creating nothing but obstacles and have not lifted a finger to do any of the work that needs to be done.
I synnerhet Italien och Österrike, som inte gör någonting annat än att ställa upp hinder, de har inte ens tagit ett enda spadtag.
This means that far too many heavy-goods lorries are having to go by road and through the tunnels.
Det innebär att alldeles för många lastbilar måste fram över vägarna och genom tunnlarna. Vi ber nu schweizarna om att medverka.
It has already started work on the Lurschberg project and the Gotthard tunnel, and now we are going to have to accept its charity.
De började med Lutchbergverken, de började med Gothardtunneln, och där kommer vi nu att få leva på nåder.
But we should have started the work ourselves.
Men vi borde själva ha börjat med arbetet.
You cannot say that we have to get the traffic off the roads and then simply do nothing, opposing any new infrastructure and any liberalisation of the railways.
Och man får inte ropa: Trafiken måste bort från vägen och sedan inte göra något själv och hindra varje ny infrastruktur och hindra varje avreglering av järnvägarna.
This is no way for the Greens to go into the elections.
De gröna, de kan inte gå in i val kampanjen på det sättet.
Malerba (PPE). — (TT) Mr President, I must first extend my condolences to the victims of the accident and express my admiration for the courage of the rescue services.
Malerba (PPE). — (LT) Herr ordförande!
I want then to make a point which complements what Mr Florio has already said, and is again at the centre of the concerns of the local institutions and economic operators in the regions of Savoie and Valle d'Aosta.
Efter att ha uttryckt vårt deltagande med offren för olyckan och vår upp skattning av det mod som räddningspersonalen visade, skulle jag vilja uppehålla mig vid en punkt som rör något som Florio sade, och som gäller oron för de lokala institutionerna och de ekonomiska operatörerna i regionerna Sa vojen och Aosta.
In particular, the Valle d'Aosta is experiencing a huge rise in the number of hotel bookings cancelled since the closure of the tunnel, and so there is also an economic factor, linked to the tourism which is extremely important for the region and which needs to be taken into account.
Framför allt i Aosta ökar antalet avbokade hotellrum efter det att tunneln stängdes. Det finns med andra ord även en ekonomisk aspekt, knuten till den för regionen så oerhört viktiga turistnäringen, som måste tas i beaktande.
I expect representatives of the affected regions to meet in the coming weeks to assess, not least in the light of our debate, what new measures can be taken both to bring traffic back on to the roads and as regards the issue of tourism.
Jag kan redan nu berätta att företrädare för de berörda provinserna kommer att träffas under de kommande veckorna för att mot bakgrund av bland annat denna debatt diskutera vilka nya åtgärder som kan vidtas för att åter få igång trafiken och när det gäller problemet med turismen.
I should like to ask the Commission to consider, in relation to those aspects which fall within its juris diction of course, the issues linked to tourism which is vital to the region.
Jag skulle vilja uppmana kommissionen att i de samman hang där kommissionen har behörighet även ägna uppmärksamhet åt frågorna som hänger samman med turismen, en turism som är av avgörande betydelse för dessa regioner.
Fassa (ELDR). — (LT) Mr President, ladies and gentlemen, in addition to what has already been said, the Mont Blanc tragedy means that we have to clarify the implementation of European Union programmes.
Fassa (ELDR). — (LT) Herr ordförande, ärade kolleger! Tragedin i Mont Blanc kräver, förutom det som redan har sagts, ett klarläggande vad gäller tillämpningen av Europeiska unionens program.
The European Union came into being on the basis of the free movement of goods, persons, services and capital.
Europeiska unionen är framsprungen ur idén om en fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital.
The free movement of goods must, specifically because it is free movement, also and above all be safe.
Den fria rörligheten för varor och personer måste, just därför att den är fri, även och framför allt vara säker.
We therefore have to take all necessary, useful and appropriate measures, and we deplore that this was not done.
Vi måste därför vidta en rad nödvändiga, konkreta och lämpliga åtgärder och kan bara beklaga att detta inte redan har skett.
Similarly, we so often speak of transfrontier areas, we have programmes for frontier zones and we are concerned to create a Europe of the regions.
Vi talar ofta om gränsöverskridande områden, vi har program för gränsområdena, vi försöker skapa ett regionernas Europa.
Plainly, we cannot tolerate accidents of this kind, which are totally incompatible with the approach being taken by the European Union.
Det står klart att vi inte kan acceptera händelser av denna typ, som så uppenbart strider mot Europeiska unionens grundtankar.
By liberalising the movement of persons, the European Union has allowed them to move more frequently; the European Union must implement and secure the implementation of programmes to ensure that movement is both free and, I repeat, safe.
Europeiska unionen, med dess frihet för personer har lett till en ökad rörlighet.
The publication of an initial expert report on the tragedy of the Mont Blanc tunnel has added an element of farce to a tragedy which has cost more than 40 people their lives — and more bodies may yet be recovered — and which has inflamed the debate on the responsibilities that the French and Italian authorities are trying to offload on one another, making absurd and pretentious excuses.
Europeiska unionen måste se till att vidta åtgärder så att rörligheten verkligen blir fri och, jag upprepar, säker. > Amadeo (NI). — (TT) Herr ordförande! För det första knäböjer vi vördnadsfullt inför offren och framför vårt delta gande till deras familjer. Offentliggörandet av en första expertrapport om dramat i Mont Blanctunneln har givit en farsartad dimension åt ett drama som har kostat över fyrtio personer livet — så många offer är hittills säkra — och har startat en debatt om ansvaret vilket de italienska och franska myndigheterna tillbakavisar med absurda och pretentiösa ursäkter.
So far, no one has been able to tell us what has happened to the video cassettes which record movement through the tunnel and which have yet to be found.
Fortfarande har ingen velat säga var de kassetter som registrerade trafiken i tunneln har tagit vägen, och som det i dag inte går att få tag i.
No one has been able to tell us whether it is true that the lorry that entered the tunnel from the French side was already on fire as it entered the tunnel, and we waste time trying to establish a tiny difference of a minute or two between the time it took the French and Italians to intervene.
Ingen har sagt om den lastbil som kom in från den franska sidan verkligen stod i brand redan när den körde in i tunneln, och vi slösar tid på att försöka förklara en liten skillnad på ett par minuter, en eller två, mellan det franska och det italienska ingripandet.
We read that the Italian authorities had calculated that the wind was that day blowing from Italy in the direction of France and therefore prevented cold air intake.
Vi läser att de italienska myndigheterna beräknade att vinden den dagen blåste från Italien i riktning mot Frankrike och att detta förhindrade att kall luft fördes in i tunneln.
We read that the French authorities are condemning the dearth of Italian rescue services at the entry to the tunnel and the fact that, in the event of an accident, the rescue services actually had to come from Aosta.
Vi läser att de franska myndigheterna i stället har påtalat att det inte fanns några italienska räddningsstyrkor vid tunnelmynningen och att hjälpen vid en eventuell olycka skulle komma ända från Aosta.
We say, enough is enough!.
Vi säger "sluta!".
We repeat that safety in the transport sector has to be a priority of European transport policy and we are therefore asking, as in a question put to the Commission, that the Commission itself should soon — indeed as a matter of urgency — provide for a directive on compulsory safety systems for road tunnels. We would further stress that it is similarly important to have a directive laying down roadside procedures and inspections of roadworthiness for commercial vehicles circulating on Europe's roads.
Säkerheten inom transportsektorn borde vara prioriterad inom europeisk transportpolitik och vi begär följaktligen, i enlighet med den fråga som ställts till kommissionen, att kommissionen själv omedelbart lägger fram ett direktiv om obligatoriska säkerhetssystem för olika typer av vägtunnlar, och vi understryker betydelsen av ett direktiv med krav på säkerhetskontroller ute på vägarna av de kommersiella fordon som cirkulerar på Europas vägar.
Grossetéte (PPE). — (FR) Mr President, some tragedies are avoidable and the Mont Blanc tunnel tragedy was surely one of them.
Grossetête (PPE). — (FR) Herr ordförande! Det finns dramer som skulle ha kunnat undvikas och det i Mont Blanctunneln är utan tvivel ett sådant.
The courts will naturally determine the causes.
Rättvisan kommer att uttala sig om orsakerna.
As well as sympathising with the families of the victims, I want to express my support for the local councillors of the Chamonix valley and the Mayor of Chamonix who, sadly, has witnessed several tragedies in the last few months.
Jag vill lämna mitt stöd till offrens familjer och också till de lokala folkvalda i Chamonixdalen, till Chamonix borgmästare som olyckligtvis råkat ut för flera tragedier de senaste månaderna.
I know that councillors in the Chamonix valley have repeatedly spoken out against the thousands of lorries that travel through that narrow valley and that tunnel, which evidently was not built for such heavy traffic.
Jag vet att de folkvalda i Chamonix-dalen ett flertal gånger har anmält genomströmningen av tusentals lastbilar genom denna trånga dal och genom denna tunnel, som uppenbarligen inte var gjord för så många fordon.
We must learn the lessons of this avoidable tragedy and we must put pressure not only on you, Commissioner, but on the Council too, in order to ensure that a proper road-rail policy is at last developed for goods transport, for both difficult sectors and all national territory.
Ur detta drama, som hade kunnat undvikas, skall vi dra konsekvenser och vi bör trycka på, inte bara hos kommissionären, men också i rådet för att det äntligen skall utvecklas en riktig politik för spårbunden trafik för transport av varor, både för de svåra sektorerna och för hela det nationella territoriet.
'Santini (PPE). — (LT) Mr President, although I am the last to speak, I too wish to express my sympathy with the families and, of course, the hope that an inquiry will shed light on where responsibility for this accident lies.
Santini (PPE). — (TT) Herr ordförande! Även om jag är den siste talaren vill även jag uttrycka min solidaritet med familjerna och naturligtvis en förhoppning om att en seriös utredning skall kunna kasta ljus över ansvarsfrågorna i samband med den här olyckan.
But we need to look to the future, and I have two, or in fact three proposals to put forward.
Men vi måste se framåt och jag vill lägga fram två, nej tre, förslag.
My first proposal calls for the application of the rules on the transport of hazardous goods, the subject of debate on more than one occasion during the life of this parliament, in the Committee on Transport and Tourism.
För det första måste vi åter igen i utskottet för transporter och turism upprepa kravet att man verkligen tillämpar re glerna om transport av farligt gods som börjat brinna, även under denna valperiod.
My second proposal is to further encourage the shift of hazardous goods from road to rail — hackneyed words, but this approach has never been adequately implemented — and therefore to provide new incentives for combined transport.
Det andra förslaget är att öka ansträngningarna att flytta farligt gods från däck till spår — för att använda ett slitet uttryck som aldrig har omsatts i handling i tillräckligt hög grad — och att därmed ytterligare uppmuntra kombinerade transporter.
We all agree that we should ask Switzerland for a provisional agreement to try to resolve these problems of the Alpine passes, but we must also bear in mind the characteristics of the Swiss road system, a veritable Gruyère with the 17 kilometre long St Gotthard pass which is three metres narrower than the Mont Blanc tunnel.
Vi är alla överens om att kräva en tillfällig överenskommelse med det landet för att för söka lösa problemet med de transalpina transporterna, men vi måste även tänka på det schweiziska vägnätets speciella egenskaper, en riktig schweizerost med en 17 km lång Gotthardtunneln som är tre meter smalare än tunneln under Mont Blanc.
We hope that this solution too will secure adequate safety conditions.
Låt oss hoppas att även en sådan lösning kan vara tillräckligt säker.
Donnay (UPE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, first, like previous speakers, and on behalf of the UPE Group, I want to express my sorrow, compassion and solidarity to the families of the victims of the Mont Blanc tragedy.
Donnay (UPE). — (FR) Herr ordförande, kära kolleger! Jag skulle först och främst, som mina kolleger, å PPE-grup-pens vägnar vilja uttrycka min sorg, min medkänsla och min solidaritet med offrens familjer från tragedin i Mont Blanc.
I would also like to salute the courage and commitment of the rescue services who had to work in particularly difficult circumstances.
Jag skulle också vilja tacka för det mod och det engagemang räddningstjänsten, som arbetat under synnerligen svåra villkor, har visat.
The accident of 24 March was a cruel reminder of the problem of transport safety.
Olyckan den 24 mars gör att frågan om säkerheten ställs på ett grymt sätt inom transportområdet.
The issue is one of the European Union's priorities, and we must welcome that fact.
Denna fråga är ett av unionens prioriterade områden, vilket vi bara kan vara glada för.
But in light of the conclusions of the inquiry the French authorities have initiated, we will have to implement certain specific measures, particularly those measures involving the safety of major transport equipment and transport infrastructures.
Men när man ser till slutsatserna i den under sökning som initierats av de franska myndigheterna vore det lämpligt att sätta i gång ett antal specifika åtgärder, i synnerhet eftersom det handlar om säkerheten i stora anläggningar och transportinfrastruktur.
That is why we are asking the Commission to draw up a report based on the committee of inquiry's conclusions, together with proposals aimed, in particular, at harmonising safety equipment.
Därför ber vi kommissionen att upprätta en rapport med grund i undersökningskommitténs slutsatser, och att denna rapport följs av förslag, särskilt i fråga om harmoniseringen av säkerhetsbestämmelser.
This tragedy is another illustration, if one were needed, of the vital need to control the flow of road traffic — especially heavy goods vehicles — promote rail transport and establish operating rules to ensure maximum safety within a properly diversified European transport market.
Tragedin visar dessutom, som om det fanns behov av att visa det, det absoluta behovet av att behärska vägtrafikflödena, i synnerhet den tunga trafiken, att främja den spårbundna trafiken och att fastställa funktionsregler som ger maximal säkerhet på en europeisk transportmarknad som är tillräckligt varierad.
Debates of the European Parliament
De hade också offer i sin omgivning att sörja.
No 4-538/303 van den Broek lation on EU type-approval for motor vehicles, the Commission has launched extensive legislation on vehicle standards, including minimum requirements for vehicle flammability.
Kommissionen har som del av sitt program för EG-typgodkännande av motorfordon gett en impuls till en utvidgad lagstiftning i fråga om normer för fordon där även miniminormer för antändbarhet hos motorfordon utgör en del.
The directorate-general for transport, DG VII, is also currently cofunding a study with the OECD on the risks of transporting dangerous substances by road through tunnels.
Vid sidan av detta finansierar generaldirektoratet för transport, GD VII, tillsammans med OECD för närvarande en studie där riskerna undersöks beträffande transport av farliga ämnen via väg genom tunnlar.
We had already decided to organise research into tunnel safety under the fifth framework programme of research and development, and we had specifically planned to fund improvements to the Mont Blanc tunnel as part of the trans-European networks.
Kommissionen hade re dan beslutat om att låta undersöka säkerheten i tunnlar inom femte ramprogrammet för forskning och utveckling. Särskilt i fråga om Mont Blanctunneln har kommissionen sörjt för att finansiera förbättringar av tunneln inom ramen för de transeuropeiska näten.
The project, totalling EUR 3.7 million, was to improve the accident signalling equipment in the Mont Blanc tunnel and the control room.
Detta projekt tjänade bland annat till att modernisera den utrustning som gör det möjligt att upptäcka incidenter i Mont Blanctunneln med en totalsumma på 3,7 miljoner euro.