natgillin/translations-raw huggingface dataset:
And in order to see it through to completion, the risks involved should be distributed according to everyone's ability to cope with them.
För att genomföra detta bör riskerna bedömas i förhållande till vars och ens förmåga att klara av dem.
However, they must not become too liberal in nature and, to counteract this hypothetical risk, it would be preferable if the notion of public service utilities were taken into account.
En garanti måste vara effektiv även om en av parterna brister.
Although the concept of the publicprivate partnership has the support of high-priority projects, there is doubtless jreat interest in smaller-scale infrastructure projects which are also 'of major potential value at local or regional
För att offentliga-privata partnerskap skall lyckas krävs slutligen, vilket föredraganden också föreslår, en ändring av direktiven för "offentlig upphandling", men dessa får inte behandlas förmånligt av liberalismen, och för att motverka denna hypotetiska risk skulle det vara önskvärt att beakta begreppet med tjänster av offentlig nytta.
S evel' (paragraph 17 of the resolution).
Även om begreppet med offentliga-privata partnerskap stöds av de stora prioriterade projekten betvivlar vi inte att det finns ett stort intresse för infrastrukturprojekt av mindre omfattning "som kan väcka ett enormt intresse på lokal eller regional nivå" (punkt 17 i resolutionen).
Palm, Theorin and Wibe (PSE), in writing. — (SV) The rapporteur believes that the mobilisation of private capital is essential if we are to be able to implement Community transport policy and, in particular, construct the transEuropean transport networks (TENs).
Palm, Theorin och Wibe (PSE), skriftlig. — Föredraganden menar att mobilisering av privat kapital är en för utsättning för att man skall kunna genomföra gemenskapens transportpolitik och då särskilt de transeuropeiska näten (TEN).
We welcome private capital so long as publicprivate partnerships remain temporary ventures within an overall public procurement framework, but cooperation should not be allowed to lead to shared ownership.
Så länge det offentlig privata partnerskapet har karaktären av tillfälligt projektföretag inom ramen för offentlig upphandling, är tillförseln av privat kapital enbart av godo, men samarbetet får på inga villkor leda till ett delat ägande.
— Jarzembowski report (A4-0375/98)
Betänkande (A4-0375/98) av Jarzembowski
Bernardini (PSE), in writing — (FR) The port sector handles more than 90% of the Union's trade with third countries and approximately 30% of intra-Community traffic, as well as more than 200 million passengers every year.
Bernardini (PSE), skriftlig. — (FR) Hamnsektorn hanterar mer än 90 procent av unionens handel med tredje land och ungefär 30 procent av handeln inom EU samt transporterar mer än 200 miljoner passagerare varje år.
It is therefore indispensable for Europe to have an efficient port and maritime infrastructure in order to assure the important services offered by this sector.
Det är därför absolut nödvändigt att EU har en effektiv hamn- och sjötransportinfrastruktur, för att säkerställa de viktiga tjänster som sektorn erbjuder.
Similarly, it must not be forgotten that ports constitute a crucial factor within the regional economy, particularly in the peripheral and ultraperipheral maritime regions of the Union.
Men vi får heller inte glömma att hamnarna är en nyckelfaktor för den regionala ekonomin, särskilt i unionens mest avlägset belägna sjöregioner.
The European Commission's Green Paper has the advantage of initiating a broad debate with all the parties involved (port authorities, sea transporters, freight forwarders, Member States) on the opportunities for improving the infrastructure and economic efficiency of European ports.
Kommissionens grönbok har förtjänsten att inleda en bred debatt med samtliga berörda parter (hamnmyndigheter, sjötransportföretag, expeditörer, medlemsstater...) om möjligheterna att förbättra infrastrukturerna och den ekonomiska effektiviteten i Europas hamnar.
I welcome the fact that the House has had the opportunity to participate in the debate and, as an elected representative from a large port city in the south of France, I should like to make two comments.
Jag gläds åt att kammaren kan delta i diskussionen, och då jag kommer från en stor hamnstad i södra Frankrike skulle jag vilja göra två kommentarer.
The Commission document does not deal with the issue of recognising the notion of general interest services pursuant to Article 90(2) of the Treaty.
I kommissionens dokument tas inte hänsyn till erkännandet av begreppet med tjänster av allmänt intresse i den me ning som avses i artikel 90.2 i fördraget.
Nonetheless, a large number of installations, services and undertakings in sea ports can be classed under this category.
Men ett stort antal anläggningar, tillhandahållande av tjänster och verksamhet i kusthamnarna faller under detta begrepp.
This omission therefore needs to be rectified.
Detta förbiseende måste därför åtgärdas.
Lastly, the main objective of the Green Paper is to eliminate the present discrepancies in regulations in the various Member States.
Huvudmålsättningen med grönboken är slutligen att ompröva gällande förordningar i de olika medlemsstaterna så att de europeiska hamnarna bättre kan anpassas till internationella krav.
This is to enable European ports to be better adapted to the international context and relates mainly to the establishment of financial and competitive conditions.
Det handlar huvudsakligen om ekonomiska och konkurrensmässiga villkor.
We agree with the Commission's proposal to make an inventory of the financial flows of Europe's biggest ports before drawing up a proposal for a directive.
Vi instämmer i den åtgärd som förespråkas av kommissionen, nämligen att upprätta en förteckning över finansieringen i de stora europeiska hamnarna innan ett förslag till direktiv formuleras.
This should not be made on the sole premise of banning state aid for this sector, but should aim to correct the imbalances between southern and northern ports in terms of development.
Man får inte utgå från enbart påståendet om förbud mot statligt stöd till denna sektor, utan sträva efter att rätta till skillnaderna i utveckling mellan hamnarna i södra och norra Europa.
The key role that ports play in local employment should not be undermined.
Vi får inte krossa den viktiga roll som hamnarna har för sysselsättningen på lokal nivå.
Girão Pereira (UPE), in writing. — (FT) The need to define and implement a European policy in the area of sea ports and maritime infrastructures has been apparent for some time.
Girão Pereira (UPE), skriftlig. — (PT) Sedan länge har behovet funnits av att definiera och införa en europeisk politik inom området hamnar och sjötransportens infrastruktur.
In our opinion, the ports constitute a fundamental part of the European and transEuropean transport networks, not only in terms of European competitiveness in the world economy, but also for intra-Community traffic and for the integrated development of the whole European territory.
Som vi ser det utgör hamnarna en grundläggande del av det europeiska och transeuropeiska transportnätet, inte bara ur ett europeiskt konkurrensperspektiv i världsekonomin, utan också för den inre gemenskapens trafik och för en integrerad utveckling på hela det europeiska området.
Particularly in an enlarged Europe, short sea shipping is the alternative to road transport which is causing increasing congestion on Europe's roads.
Särskilt i ett utvidgat Europa är sjövägen för korta avstånd alternativet till den vägtrafik som skapar växande trafikstockningar på de europeiska vägarna.
The French lorry-drivers' strike, for example, paralysed a large part of the economy of several regions, and this is a warning that Europe needs transport alternatives based particularly on sea and rail transport.
De franska lastbilschaufförernas strejk till exempel, som förlamade en stor del av ekonomin i vissa regioner, och rekommendationen om att Europa behöver transportalternativ som i huvudsak baseras på sjövägen och järnvägen.
Also, from the environmental point of view, sea transport offers unrivalled benefits.
Dessutom erbjuder sjövägen onekligen fördelar ur miljöperspektiv.
An efficient port system can also constitute a local and regional development factor, particularly in outlying and insular areas. In addition to bringing these outlying areas closer to the centre, it is a dominant factor in economic and social cohesion.
Dessutom kan ett effektivt hamnsystem utgöra en lokal och regional utvecklingsfaktor, speciellt i de perifere områdena och på öarna, vilket skulle göra det, förutom att närma periferin till centrum, till en avgörande faktor i den ekonomiska och sociala sammanhållningen.
We therefore welcome this Commission initiative, in the belief that other measures will follow to finally produce a port policy.
Vi gratulerar därför till kommissionens initiativ, i övertygelsen om att andra steg i riktning mot att anta en definitiv hamnpolitik kommer att följa.
Kestelijn-Sierens (ELDR), in writing. — (NL) Mr Jarzembowski's report is a balanced one.
Kestelijn-Sierens (ELDR), skriftlig. — (NL) Betänkandet av Jarzembowski är ett balanserat betänkande.
Measuring it against the situation of Flemish ports and my party's priorities in that respect, I am glad to see that the rapporteur has focused on the right things.
Om jag jämför det med situationen i de flamländska hamnarna och de prioriteter som mitt parti ställer i frågan, så kan jag med glädje konstatera att föredraganden lägger tyngdpunkten på de rätta ställena.
Our priorities for a policy on ports and maritime infrastructure are as follows:
Det här är våra intressepunkter med avseende på en politik för hamnar och sjötransportstruktur.
— Easy accessibility of ports and better communications with the hinterland.
— En öppen tillgänglighet till hamnarna och en förbättring av förbindelserna med inlandet.
Better opening up of ports by means of improved rail links with the interior will ease the burden on the road network and lead to sustainable mobility.
En bättre tillgänglighet till hamnarna, bland annat genom bättre järnvägsförbindelser med inlandet, är bra för avlastningen av vägnätet och leder till hållbar rörlighet.
I would mention here the importance of modernising the existing IJzeren Rijn' link which connects Antwerp with the Ruhr.
I det sammanhanget hänvisar jag till hur viktig den befintliga Eiserner Rhein-järn-vägen som binder samman Antwerpen med Ruhrområdet är.
The port of Zeebrugge also needs better links with the hinterland.
Hamnen i Zeebrugge måste också få bättre förbindelser med inlandet.
— Greater clarity over the financing of infrastructure, whereby it must be clear that port superstructure does not have to be financed by government.
— Mer klarhet i finansieringen av infrastrukturen, varvid det tydligt måste framgå att hamnarnas suprastruktur inte behöver finansieras av myndigheterna.
— It is essential to have the same operating conditions for all ports.
— Lika funktionsvillkor för alla hamnar är mycket viktigt.
This should ensure that all structures which distort competition will disappear.
Alla konkurrenssnedvridande strukturer måste försvinna.
It is no longer acceptable that the Flanders region as a shareholder in the port of Zeebrugge should act as both judge and jury.
Det går inte längre att acceptera att landsdelen Flandern som delägare i hamnen i Zeebrugge agerar både som domare och part i målet på samma gång.
— I would also stress how important it is for each port to have a strong local base.
— Vi vill också betona vikten av en lokal förankring för alla hamnar.
Every port must retain its autonomy.
Varje hamn måste behålla sin autonomi.
— Finally, the success of a port depends partly on the economic and fiscal policy of the country in question.
— Slutligen beror en hamns framgångar delvis på den ekonomiska politik och den skattepolitik som förs i landet.
We must ensure that economic but above all fiscal measures do not have an inhibiting effect, and we must prevent high wage costs and tax considerations from making a given port less competitive than others.
Vi måste se till att ekonomiska åtgärder och främst skatteåtgärder inte får en bromsande verkan och hindra att höga lönekostnader och skatter försvårar konkurrensen med andra hamnar.
I support Mr Jarzembowski's report and hope that we will follow this example in Flanders too and rapidly approve the maritime ports decree.
Jag stöder Jarzembowskis betänkande och hoppas att vi även i Flandern följer det här exemplet och snabbt godkänner hamnförordningen.
Lindholm (V), in writing. — (SV) Maritime transport and therefore ports play a vital role in terms of both people and goods.
Lindhohn (V), skriftlig. — Sjöfarten och därmed hamnarnas betydelse är av stor vikt både vad gäller personer och godsbefordran.
We must increase the use of waterways if we are to achieve a 'policy of sustainable mobility'.
Vattenvägarnas betydelse som transportleder måste öka för att man skall uppnå målet "en hållbar transportpolitik".
We are all agreed on that.
Det är vi nog alla överens om.
At the same time, conditions in terms of coastal regions, climate, population density, fishing and.so on differ widely between Member States.
Samtidigt är förutsättningarna vad gäller t.ex. kuststräcka, klimat, befolkningstäthet, fisketraditioner etc. mycket olika i medlemsländerna.
There is still some doubt as to whether ports come within the EU's field of competence, or even whether they should be regarded as part of the TENs.
Att hamnarna skulle ligga inom EU: s behörighetsområde är väl inte alldeles omstritt. Ej heller att de skall anses vara en del av TEN.
However, a significant proportion of the structures, services and operations in ports are not specific to ports, and so comparisons cannot be made.
Ett stort antal anläggningar, tjänster och verksamheter i hamnarna är emellertid tjänster av allmänt intresse och kan därför inte jämföras med andra.
This also has repercussions in terms of competition and public procurement.
Detta gäller inte minst med tanke på konkurrensfrågan och offentlig finansiering.
On the whole, the matter needs further discussion, particularly in the Member States and with the players concerned.
Överhuvudtaget gäller att denna fråga måste diskuteras mycket mer, inte minst i medlemsländerna och med berörda aktörer.
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) The economic importance of European sea ports lies in the fact that more than 90% of Member States' trade with third countries and almost 30% of intra-Community trade is handled by them.
Souchet (I-EDN), skriftlig. — (FR) Den ekonomiska betydelsen av hamnarna i Europeiska unionen beror på att över 90 procent av medlemsländernas handel med tredje land och nära 30 procent av handeln inom gemenskapen sker den vägen.
Traditionally considered by governments as growth poles, fulcrums of national and regional development and instruments of regional planning, Member States' ports and in particular the bigger ports have today become interfaces between trans-ocean sea transport, short distance sea transport (coastal shipping) and land-based transport. They are also centres of transshipment, services, distribution and logistics.
Hamnarna i Europeiska unionens medlemsstater, och särskilt de stora hamnarna, betraktas traditionellt av regering arna som tillväxtområden, centrum för nationell och regional utveckling och instrument för regional planering, och har i dag blivit knutpunkter mellan transocean sjötransport, sjötransport för korta distanser (kustfart) och mark transport, men även centrum för omlastning och tjänster, avsättning och logistik.
Given this development, the most pressing problem concerns finance and charges for sea and port infrastructure.
Med tanke på denna utveckling är det prioriterade problemet finansieringen och fastställandet av avgifter för hamnoch sjötransportens infrastruktur.
However, it must be stressed that Member States' ports differ in terms of ownership as well as in their organisational and administrative structure.
Men det måste betonas att hamnarna i de olika medlemsstaterna skiljer sig från varandra genom ägandeförhållanden och organisatorisk och administrativ struktur.
This structural complexity generates a considerable number of problems when it comes to analysing the differences in aid to be given so that the level of fairness in competitive terms can be gauged.
Denna strukturella komplexitet ger upphov till stora svårigheter när man vill analysera skillnaderna i stöd för att visa hur sund konkurrensen är.
Our group endorses all the points contained in the Committee on Transport's resolution.
Vår grupp stöder samtliga punkter i resolutionen från transportutskottet.
But it must point out that another category of ports exists.
Vi vill ändå erinra om att det också finns en annan kategori hamnar.
In fact, some ports or port installations, services and undertakings are, by their very nature, of general interest and should therefore be entitled to aid for specific development projects, contrary to the rapporteur's proposals.
Vissa hamnar eller anläggningar, hamntjänster och hamnverksamhet är av naturen av allmänt intresse och bör därför, i motsats till föredragandens förslag, ha möjlighet att erhålla särskilt utnyttjandestöd.
There are a number of modest or medium-sized ports which serve as a good example of this because they enable links to be established with remote islands.
Som ett exempel finns ett antal medelstora eller blygsamma hamnar som gör det möjligt att förbinda kontinenten med ett antal mer eller mindre avlägsna öar.
Since these ports enable islanders to receive supplies they are clearly of general interest.
Dessa hamnar har obestridligen en uppgift av allmänt intresse, eftersom de gör det möjligt för öborna att få försörjning.
If the motion for a resolution were to be adopted in its present form, this category of ports would be excluded completely, which would certainly have detrimental economic and social consequences.
Om man röstade för förslaget till resolution i dess nuvarande form, skulle denna kategori hamnar bli fullständigt bortglömd, vilket skulle få allvarliga ekonomiska och sociala konsekvenser.
This is why our group supported Amendments Nos 1 and 3, which would enable this type of port to receive aid from national and local authorities.
Det är anledningen till att vår grupp under omröstningen har stött ändringsförslag 1 och 3 som gör det möjligt för denna kategori hamnar att ta emot stöd från territoriella och nationella myndigheter.
In the name of fair competition, the public service offered by some ports or port infrastructures must not be undermined.
Vi får inte i den sunda konkurrensens namn fördöma den roll som vissa hamnar eller hamninfrastrukturer spelar i sin egenskap av offendig tjänst.
Theonas (GUE/NGL), in writing. — (EL) We condemn any attempt to intervene in the ownership status of ports.
Theonas (GUE/NGL), skriftlig. — (EL) Vi förkastar varje försök att ingripa i hamnarnas ägandeförhållanden.
The aim of such a policy is to do away with the social role ports and marine infrastructures are called upon to play, and to open them up to private exploitation and the creation of more profits for the Community's monopolistic enterprises. Aiming to facilitate the direct or indirect privatisation of the whole or parts of port installations and to liberalise the market in port services, the Commission views ports as mainly commercial enterprises, 'commercial entities' as it characteristically calls them, and is promoting the restrictive application of the concept 'public asset' to obscure their inalienable and non-negotiable nature.
Målet för en sådan politik är att minska den roll som hamnarna och sjötransportens infrastruktur spelar i samhället och att öppna upp dessa för privat exploatering, för att på så sätt skapa nya vinster för de monopolistiska företagen inom gemenskapen.'I syfte att underlätta en direkt eller indirekt privatisering av alla eller vissa hamnanläggningar och en avreglering av marknaden för hamntjänster, behandlar kommissionen hamnarna huvudsakligen som kom mersiella företag, eller "kommersiella enheter", som den karakteristiskt benämner dem, och driver på för en restriktiv tillämpning av begreppet "offentlig nytta", för att kringgå hamnarnas oförytterliga och ej kommersiella karaktär.
The Green Paper we are debating gives notice of specific legislative proposals, such as a proposed directive on port dues, a regulatory framework for the liberalisation of the port services market, facilitating the participation of private capital in port activities, the adoption of uniform pricing principles, etc., supposedly to improve the 'competitiveness' of ports, whereas in reality it promotes cost cutting and increased profits for private capital with major adverse consequences for society as a whole, on the pretext that there are prospects for the further development of international trade, for increasing European exports and for intensifying competition against other major ports outside Europe.
Med denna grönbok presenteras konkreta lagstiftningsförslag, som förslag till direktiv om hamnavgifter, förslag om en normativ ram för avreglering av marknaden för hamntjänster, förslag om att underlätta privat deltagande i hamn verksamheterna, förslag om att tillämpa enhediga prissättningsprinciper m.m., med den föregivna målsättningen att öka hamnarnas "konkurrenskraft" och under förevändningen att det finns utsikter för att ytterligare utveckla den in ternationella handeln, öka den europeiska exporten och förbättra konkurrenskraften gentemot andra stora icke europeiska hamnar; den verkliga målsättningen är emellertid att minska kostnaderna och öka lönsamheten för det privata kapitalet, vilket skulle få allvarliga samhälleliga konsekvenser.
In the context of the celebrated publicprivate sector cooperatives, the Commission is trying in this branch as well to hand over the prime profit-making activities to the shipowners.
Inom ramarna för de berömda offentliga-privata partnerskapen försöker kommissionen — även inom denna sektor — att till redarna föra över de bästa bitarna av de lönsamma verksamheterna.
It is burdening the public sector with the cost of financing infrastructure and insisting that private capital must participate even in the planning and formulation of investments, and should be granted long-term exploitation rights.
Kommissionen lägger över bördan för finansieringen av infrastrukturprojekten på det offentliga och framtvingar det privata kapitalets deltagande till och med i planeringen och utarbetandet av investeringsprojekten, och den lämnar därigenom bort exploateringsrätten för många år framåt i tiden.
The Commission's statements about the way ports are to be financed aim to undermine public or public-law enterprises by giving notice of the systematic and strict application of the Community framework for state aid.
Kommissionens signaler angående finansieringssättet för hamnarna syftar till att under minera de offentliga och offentligrättsliga företagen, och de förebådar en systematisk och strikt tillämpning av ge menskapsramen för statligt stöd.
The Commission is ignoring the fact that besides purely commercial transit functions, ports and port authorities provide very important services related to monitoring the implementation of safety requirements, carrying out surveys and reviews, exercising supervisory and administrative responsibilities, for example in the context of implementing the principle that ports should be controlled by the state, and social services to the benefit of the coastal and island regions they serve.
Kommissionen ignorerar att hamnarna och hamnmyndigheterna — bortom sin rent kommersiella verksamhet — även utför andra mycket viktiga uppgifter, som att kontrollera att säkerhetsföreskrifter efterlevs, att genomföra undersökningar och inspektioner, att utöva en administrativ övervakningsverksamhet — som till exempel inom ramen för principen om statlig hamnkontroll — samt att tillhandahålla samhälleliga tjänster till kust- och öregionerna.
Measures are announced for the pricing system, which will result in a steep rise in prices in the name of the 'user pays' principle.
Åtgärder presenteras för prissättningssystemet, vilka kommer att leda till en stadig ökning av priserna, allt enligt principen "konsumenten betalar".