natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I should like to emphasize, however, that the social part ners should always be sufficiently representative.
Jag vill dock betona att arbetsmarknadens parter fortfarande måste vara tillräckligt representativa.
Every one must have a chance.
Var och en måste få chansen att bli hörd.
It is thus unacceptable that the ETUC refuses to include important trade unions, for example the ACVLB from Belgium or the CGT from France.
Det är till exempel oacceptabelt att EFS vägrar ta upp viktiga fackföreningar.
I regret the re fusal to recognise the UEAPME as a full social partner.
Jag tänker då på ACVLB i Belgien eller CGT i Frankrike.
Debates of the European Parliament
Till sist vill jag säga att jag, liksom föredraganden, stöder kommissionens vilja att främja föreningars och stiftelsers roll i Europa.
Chanterie report (A4-0229/98)
Betänkande: Chanterie (A4-0229/98)
Bernardini (PSE), in writing. - (FR) Seven months after the road transport strike in France, the European Union is beginning to be aware of gaps in its legislation on work ing hours.
Bernadini (PSE), skriftlig. - (FR) Sju månader efter lastbilschaufförernas konflikt i Frankrike börjar Europeiska unionen komma till insikt om bristerna i EU-lagstift-ningen om arbetstid.
This decision goes against the ILO Conventions men tioned above.
Jag beklagar vägran att inte erkänna UEÀPME som fullvärdig arbetsmarknadspart.
This judgement is an aberration.
Domen är en aberration.
Social partners should be sufficiently representative.
Arbetsmarknadens parter skall vara tillräckligt representativa.
In my opinion it is unacceptable to rule that an organization with more than nine million members, which employs some 50 million workers, should be excluded from discussions about European collective labour accords.
Det är i mina ögon oacceptabelt att döma att en organisation som har över nio miljoner medlemmar och som sysselsätter cirka 50 miljoner arbetstagare skall ute slutas från deltagande i diskussionerna om slutandet av europeiska kollektivavtal.
I wish to protest very strongly against this.
Jag vill protestera kraftigt mot det.
Social Europe has indeed still a long way to go.
Det sociala Europa har verkligen en lång väg kvar att gå-
Delcroix (PSE), in writing. - (FR) The contribution made by workers in the voluntary sector is irreplaceable.
Delcroix (PSE), skriftlig. - (FR) Frivilligarbetet är oersättligt.
It is present in local associations but also at every level of our society, at regional, state, Community or even global level.
Det förekommer i det lokala föreningslivet, men det finns på alla nivåer i vår samhällsorganisation, vare sig det handlar om regionen, staten, gemenskapen eller till och med den globala nivån.
Their contribution sets an excellent example and they play a leading role in allowing us to experiment and invest in new sectors of activity and human solidarity.
Det ger oss ofta gott samvete och utför arbeten som an nars inte skulle ha utförts, vilket gör det möjligt att experimentera och investera inom nya verksamhets- och solidaritetsområden. daritetsområden.
As a member of the Committee on Transport and Tour ism, I would like to stress the importance of legislation concerning long-distance drivers.
I egenskap av ledamot av utskottet för transport och turism, skulle jag vilja betona vikten av en lagstiftning som rör lastbilschaufförerna.
It is time to amend the regulation which has been effective since 1985 (3820/85) relating to driving time and rest periods.
Det skulle vara bra att nu ändra den förordning som gäller sedan 1985 (3820/85) om köroch vilotid.
It is necessary to incorporate new data such as the daily and weekly ceiling, the number of driving hours, unloading and loading time, which is an integral part of the long-distance driver's work.
Den borde innefatta nya uppgifter som en maximigräns för körtiden: per dag, per vecka samt antalet timmar, och den tid det tar att lasta på och lasta av, vilket är en viktig del av lastbilschaufförens arbete.
Mr Chanterie's report deals with these problems in a very thorough manner, and I can only congratulate him on his work.
Betänkandet av Chanterie tar upp de här problemen, och det skall han hedras för.
It is also a sector of activity which desperately needs recognition of its usefulness, but while it may sometimes need only a little to encourage it, it can also be all too eas ily discouraged.
Det är också ett verksamhetsområde där man törstar efter ett erkännande av att arbetet gör nytta, men om det i bland inte krävs mycket för en uppmuntran, är det också lätt att orsaka misströstan.
Public administrations will draw inspiration from this, re alizing that the human and financial resources devoted to the support of associations and foundations in Europe are the most efficient, most reasonable and apparently the best market we could implement to meet the social needs of our society.
Offentliga tjänstemän skulle göra gott i att inse detta, och att betrakta de mänskliga och ekonomiska resurser som anslås till föreningar och stiftelser i Europa som det mest effektiva, det bästa och troligen billigaste sättet för oss att ta itu med de sociala behoven i vårt samhälle.
As long ago as December 1997, the French government had presented a memorandum demanding European harmonization of social rules in the road transport sector be fore the full opening of the market, which is planned for 1 July 1998.
Redan i december 1997 lade den franska regeringen fram en skrivelse som krävde en europeisk harmonisering av de sociala reglerna inom vägtransportområdet innan det totala öppnandet av marknaden, som har fastställts till den 1 juli 1998.
The Commission, which is committed to the aims of the memorandum (regulation of working time, in cluding loading and unloading time, compulsory initial and continuing training for professional long-distance drivers, harmonization of controls and sanctions applicable in the case of non-compliance with social legislation), has been very slow to make any proposals.
Kommissionen har dröjt med att lägga fram ett förslag, trots att den skriver under på skrivelsens mål: reglering av arbetstiden genom en inkludering av lastnings- och avlastningstiden, krav på inledande och fortlöpande utbildning av yrkeschaufförerna, harmonisering av kontroll och påföljder som tillämpas om de sociala lag stiftningarna inte respekteras.
Now those in volved in this sector will not give up the struggle and they will remain vigilant.
Aktörerna inom den här sektorn kommer dock inte att släppa vapnen, de kommer att förbli på sin vakt.
There is a very strong risk of strikes and the argument that this will damage the principle of free movement will not cause the barricades to fall.
Strejkhotet är fortfarande överhängande, och argumentet att man kränker principen om fri rörlighet kommer inte att få blockeringarna att hävas.
If the European Union can get involved with this social aspect, it will regain some credibility.
Om Europeiska unionen ägnar sig åt den sociala aspekten, kommer den att återfinna sin trovärdighet.
Deprez (PPE), in writing. - (FR) Economic and social cohesion in the European Union is and must also be the concern of the citizen.
Deprez (PPE), skriftlig. - (FR) Den ekonomiska och so ciala sammanhållningen i Europeiska unionen är och bör också vara en angelägenhet för medborgarna.
Throughout Europe, several voluntary organizations work in all sectors of society and instil a real breath of democratic life and acceptance of citizens' responsibility.
I hela Eu ropa arbetar många föreningar inom samhällets alla om råden, vilket verkligen befrämjar demokrati och medborgerligt ansvarstagande.
They often serve to bridge the gaps in the activity of local and national administrations.
Ofta fyller de också upp ett tom rum, där offentliga myndigheter inte agerar.
This is true in such essential social areas as training, education and solidarity.
Det kan bland annat handla om såpass grundläggande sociala om råden som yrkesutbildning, utbildning och solidaritetsverksamheter. verksamheter.
At a time when cabotage is permitted, it is unacceptable to see the development of social dumping and the exploitation of long distance drivers.
När vägcabotage kommer att vara tillåtet, är det oacceptabelt att se en social dumping och ett utnyttjande av lastbilschaufförerna breda ut sig.
It is economically unjust, socially unacceptable and, I would add, dangerous for everyone in terms of road safety.
Det är orättvist ekonomiskt sett, oacceptabelt socialt sett, och, vill jag tillägga, risk fyllt för alla - när det gäller trafiksäkerheten !
It has often been said in the House and by the Commission that this type of organization could, moreover, con stitute an important source of jobs, so as to respond in a flexible and efficient manner to a number of unmet de mands.
Delcroix (PSE), skriftlig. - (FR) Man måste uppskatta att det här betänkandet bekymrar sig för arbetsvillkoren i de sektorer och verksamheter som inte omfattas av direktivet om arbetstid.
For this reason, we must support the proposals to increase European national or regional aid which can help these organizations in promoting jobs in priority sectors such as health or education, provided that the jobs so created are real jobs covered by real work contracts and not just precarious or badly paid jobs which serve only to bring down the unemployment statistics.
Särskilt när det gäller arbetstagarna inom transportsektorn, havsfisket, läkare under utbildning och de fria yrkesutövarna. Det är uppenbart att arbetstiden är en mycket viktig del av alla medborgares livskvalitet, och i synnerhet för de berörda sex miljonerna arbetstagarna.
Therefore, we must act as quickly as possible, at the risk of seeing costly yet understandable conflicts multiply.
Vi måste alltså agera så fort som möjligt, om vi inte vill se allt fler kostsamma - och förståeliga - konflikter.
It can be done if the political will exists.
Och det är möjligt att agera, bara det finns en politisk vilja...
It is up to our ministers to speak out on this matter and to act!
Det är upp till våra ministrar att uttala sig! Och att handla!
In conclusion, like the rapporteur, I resolutely support the Commission's commitment to promoting the role of voluntary organizations and foundations in Europe.
Emellertid måste man påminna om att produktivitetsvinsterna - i mer än ett sekel - alltid har fördelats mellan ekonomiska investeringar, löneökningar och sänkta arbetstider.
But I would also like to remind the Council and the Commission of the importance of developing laws which can be applied to organizations, foundations, associations and mutual societies in the voluntary sector.
Den utvecklingen har accepterats genom kraftfulla insatser för femdagarsveckan, åttatimmarsdagen, betalda semestrar och rätten till en kvalificerande yrkesutbildning, och har åtföljts av en fortsatt ekonomisk tillväxt och uppkomsten av ett samhälle som fördelar arbetets frukter mellan alla konsumenter.
The result is that long-distance lorries all gang up at Rekem and at 10 p.m. we have miles and miles of queues of long-distance lorries invading the Lille area and crossing Villeneuve d'Ascq, heading towards Paris.
Resultat: den tunga trafiken samlas vid Rekem, och vid tiotiden på kvällen är det kilometerlånga köer med tung trafik som invaderar Lille och som kör genom Villeneuve d'Ascq, mot Paris...
Debates of the European Parliament
Det är hög tid att vända den ten densen och att förvalta de mänskliga resurserna på ett an nat sätt.
As we enter the age of the euro and the single market, it is a shining example of the rickety nature of a lop-sided Eu ropean construction which is no longer acceptable to Eu ropean citizens.
Alla bör delta i de gemensamma ansträngningarna och i gengäld få ta del av de genererade rikedomarna för att kunna ge sin familj en del av det allmänna välståndet. det.
Deprez (PPE), in writing. - (FR) The opening of markets and international competition means that working time has become an important factor in the competitiveness of European firms in home and foreign markets.
Deprez (PPE), skriftlig. - (FR) Eftersom marknaderna har öppnats för internationell konkurrens har arbetstiden blivit en viktig variabel för de europeiska företagens konkurrenskraft på de interna och externa marknaderna.
For almost twenty years, this process first started to slow down, then began to jam up completely, creating more and more exclusion and poverty for those who do not share in the distribution of labour.
I vårt samhälle har utbildning fått en viktig betydelse. Varje arbetstagare måste alltså ha en rättighet och en skyldighet till att förbättra sin yrkeskompetens under hela sin yrkesbana, och till att kunna fördela arbetstiden dels på arbete i produktionen eller i tjänstesektorn och dels på ut bildning.
It is high time to re dress this situation and to manage human resources quite differently. Everyone must share in the joint effort and must benefit in return from the share of wealth generated in order that their families can benefit from the welfare of all.
Det som fortfarande alltför ofta är en utopi, för utom för de övre skikten, förtjänar att uppmärksammas av arbetsmarknadens parter, och borde vara föremål för specifika klausuler i varje anställningskontrakt och i varje arbetsordning. betsordning.
If implemented properly, a different distribution of work ing time could help to create or to preserve a large number of jobs.
Om den genomförs på ett bra sätt kan en annorlunda för delning av arbetstiden skapa eller upprätthålla ett stort an tal arbetstillfällen.
If badly planned, however, it could damage safety, health, family life or the social life of the people concerned.
Genomförs den på ett dåligt sätt kan den tvärtom medföra ödesdigra konsekvenser för de be rörda personernas säkerhet, hälsa, familjeliv och sociala liv.
It would appear that the sectors and activities were excluded from the current Community rules on working time for questionable political and economic motives which had very little to do with scientific or so cial consequences.
Uppenbarligen är det tveksamma politiska och ekonomiska motiv som ligger till grund för beslutet att inte låta en del sektorer och verksamheter omfattas av det aktuella gemenskapsdirektivet om arbetstid, motiv som inte har mycket att göra med vetenskapliga och sociala överväganden. ganden.
Training work has become very important in our society. So we must assert the right and duty of every worker to improve his professional qualifications throughout his career and, and that he must be able to spend part of his working time in training as well as in productive time or service delivery.
Vårt samhälles framåtskridande förutsätter att vi investerar mer i människan, i den mänskliga intelligensen, i män niskans törst efter ett erkännande av sin kompetens och hennes förmåga att göra framsteg under hela livet.
Thus, I share the viewpoint not only of our rapporteur but also of the Joint Sectoral Committees of several excluded sectors, that working time is an issue that must be discussed fully within the context of European industrial and social relations.
Liksom föredraganden delar jag följaktligen ståndpunkten att arbetstiden uteslutande är en fråga för den europeiska sociala dialogen, vilket också de gemensamma kom mittéerna för de undantagna sektorerna hävdar.
While it must be clear to everyone that the flexibility which is needed to ensure the competitiveness of our businesses must not in any way become synonymous for workers with a deterioration in their living conditions or a lowering of standards of safety and protection, we should also condemn as unacceptable the fact that work ers excluded from the benefits of European legislation should, therefore, be obliged to work in conditions which are potentially harmful to their family life or dangerous for their health and safety or that of others.
Om det är en självklarhet för alla att den flexibilitet som är nödvändig för företagens konkurrenskraft inte under några omständigheter får innebära att arbetstagarens livsvillkor försämras och att säkerhets- och skyddskraven sänks, så måste man också påtala det oacceptabla i att de arbetstagare som inte omfattas av en EU-lagstiftning tvingas arbeta under förutsättningar som skadar deras familjeliv och riskerar deras hälsa samt deras och andras säkerhet. kerhet.
Kirsten Jensen, Blak, Iversen and Sindal (PSE), in writing. - (DA) We have today voted in favour of all EU wage-earners being able to derive maximum benefit from the 1993 directive on working hours.
Kirsten Jensen, Blak, Iversen och Sindal (PSE), skriftlig. - (DA) Vi har i dag röstat för att alla löntagare i EU i största möjliga omfattning skall få glädje av arbetstidsdirektivet från 1993.
There are, of course, certain special circumstances in the case of the transport sector.
Det finns naturligtvis vissa speciella förhållanden som gäller inom delar av transportsektorn.
However, all mobile workers should at the very least be covered by regulations on annual leave, health as sessment for night workers, rest periods and annual work time.
Alla mobila arbetstagare bör dock som ett minimum om fattas av reglerna om årlig semester, hälsokontroll för nattarbetare, viloperioder och årlig arbetstid.
It is an excellent solution that regulations on work ing hours for mobile employees in the excluded sectors are being negotiated on the spot between the parties to the labour market.
Det är en ut märkt lösning att arbetstidsreglerna för de mobila arbetstagarna i de uteslutna sektorerna blir föremål för förhand lingar på plats mellan arbetsmarknadens parter.
Thus, we welcome the agreements entered into so far, for example in the maritime sector.
Det är helt oacceptabelt att fem miljoner icke-mobila arbetstagare i EU inte täcks av arbetstidsdirektivet. Vi har
It is quite unacceptable for five million nonmobile work ers in the EU not to be covered by the directive on work ing hours.
Det är skälet till att jag tycker att det finns nog med litteratur och bla, bla, bla som Pauline Green sade, och att man nu snabbt måste hitta lösningar som tar itu med en alltmer oacceptabel orättvisa.
Thus, we have a situation whereby a sales as sistant working for the Danish State Railways has differ ent working conditions than those of a sales assistant in a cinema, even though both of them sell tickets.
därför en situation där en expedit på ett DSB-kontor har andra arbetstidsvillkor än en expedit på en biograf, även om båda två säljer biljetter.
Thus, we join in pressing for nonmobile workers in the EU to be fully protected by the directive.
Vi instämmer därför i rekommendationen om att samtliga icke-mobila arbetstagare i EU skall skyddas av direktivet i full utsträckning.
It is clear that the working time directive will be an essential factor in improving the quality of life of all citizens and in particular for the six million workers concerned.
Hur kan man låta en sektor som är såpass viktig för vår vardag inte omfattas av direktivet om arbetstid, samtidigt som alla andra arbetsområden har reglerade sociala vill kor?
Lienemann (PSE), in writing. - (FR) Mr Chanterie's re port rightly underscores how urgent and even very urgent it is to put an end to the scandalous exclusion of a large number of salaried workers from the European working time directive.
Lienemann (PSE), skriftlig. - (FR) Betänkandet av Chanterie understryker med rätta att det är brådskande, och till och med mycket brådskande, att se till att ett stort antal arbetstagare skall få omfattas av direktivet om arbetstid, vilket de skandalöst nog inte gör i dag.
The European parliament judged this di rective to be wholly unsatisfactory back in 1993 when it was adapted.
Detta di rektiv, som ändå är otillräckligt och begränsat, bedömdes redan då det antogs 1993 som otillfredsställande av Euro paparlamentet.
But we should not forget that for more than a century, the benefits of gains in productivity have always been shared out between economic investments, pay rises and reduction in working time.
I en tid då man pratar om en arbetstid på 35 timmar i "veckan, tillåter direktivet 3820/85 en arbetstid på 13 timmar per dag inom vägtransportsektorn och en daglig vila på elva timmar, som tre gånger i veckan kan minskas till 9 timmar.
This development, approved by strong action in favour of the five-day week, the eight-hour day, paid holidays, the right to continuing professional development, has come at the same time as continuous economic growth and the emergence of a so ciety which shares the fruits of its labour amongst all consumers.
Vi måste hitta en utväg. Lastbilschaufförerna förstår mycket väl att de gör ett viktigt arbete, att deras företag måste gå runt, att den europeiska ekonomin behöver dem, men de tycker inte om att man tar dem för idioter.
Five years later, millions of salaried workers still do not enjoy the most basic protection in Europe!
Fem år senare finns det fem miljoner arbetstagare som fortfarande inte får ett minimalt skydd från Europa!
Five years later, whereas there have been enormous gains in productivity everywhere, the Council and the European Com mission are incapable of proposing substantial improve ments to the 1993 directive and the specific decisions dealing with excluded sectors. In fact, Parliament was
Fem år senare är rådet och kommissionen oförmögna att före slå påtagliga förbättringar av direktivet från 1993 eller konkreta förslag för de undantagna sektorerna, samtidigt som enorma produktivitetsvinster kan konstateras inom alla områden.
Lienemann only consulted on the White Paper.
Parlamentets samråd har bara utnyttjats i fråga om en vitbok.
How long do we need to wait before we get a directive which covers excluded sectors and improves the current directive?
Hur lång tid krävs det för att få fram ett direktiv som reglerar de undantagna sektorerna, och för att förbättra det aktuella direktivet?
If we do not want to run the risk of new industrial con flicts and unacceptable dumping, we shall have to find a fast solution to these outstanding problems.
Om man inte vill löpa risken att drabbas av nya sociala konflikter och en oacceptabel social dumping, måste vi snabbt lösa de akuta problemen.
One solution, in my opinion, would be to separate nonmobile jobs from mobile jobs.
Enligt min mening består en första lösning i att skilja icke mobila sysselsättningar från mobila arbeten.
At any rate, it should have long been the case that nonmobile jobs would appear outside the exclusions for the road transport sector, since they are fully employed most of the time, in common with all other salaried workers in the employment sector.
Under alla omständigheter borde icke mobila arbeten se dan länge inte ha undantagits av samma skäl som trans portsektorn, eftersom de till största delen utförs på samma sätt som alla andra arbeten.
Road transport is one of the most important sectors.
Fallet med vägtransporterna är ett av de mest betecknande exemplen.
To day, the road transport market is open, free, deregulated.
I dag är vägtransportmarknaden öppen, liberaliserad, avreglerad.
At the same time, in spite of the protests of salaried work ers, and even strike movements, there are no European rules which harmonize - upwards - their working time and conditions, and which limit social dumping, deterioration of the best social standards, and which protect not only their safety but also the safety of others.
Samtidigt finns det dock inte, trots arbetstagarnas krav och till och med strejker, en europeisk lagstiftning som - ovanifrån - harmoniserar deras arbetstid och arbetsvillkor, som minskar riskerna för en social dumping och för att de mest gynnsamma sociala normerna begränsas, och som skyddar deras säkerhet, men också - de facto - andras säkerhet.
Europe is not working!
Europa är inte närvarande! rande!
Then we have to find solutions for people employed in the different transport sectors, such as road transport, sea and river transport, and flight crew.
Sedan måste man hitta lösningar för de som är sysselsatta inom olika transportsektorer, nämligen lastbilstransporter, sjö-och flodfart och flygplanspersonal.