natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The environment ministers concluded in December 1994 that there was no longer any reason to exempt aviation fuel from excise duty.
Men berätta då för mig hur i himmelns namn miljöskadliga transporter skall motverkas om transporterna inte får bli dyrare.
The European Commission makes no mention of this in the Green Paper. For fear of triggering a debate which might cause problems.
Betänkandet säger att det inte är meningen att ta bort godstransporterna från vägarna.
But air transport is the least friendly form of transport for the environment.
Men, det är det som är min avsikt, så långt det går.
So it is imperative to have the normal rates of duty charged on aviation fuel as speedily as possible.
För godset kan ju, på ett mycket miljövänligare sätt, transporteras per järnväg och på vatten.
But my colleagues are all too ready to say in their own countries yes, of course wc want that, but it has to be done internationally.
Därför är det nödvändigt med gemensamma regler som självklart tar hänsyn till de tekniska och externa kostnaderna, men även till vilken effekt höjda arbetskostnader kan få; vad gäller det sistnämnda kommer det för övrigt snart ett betänkande.
And then here in the European Parliament, in the European Union, we say no, we don't want that because it is bad for competition.
En tendens som måste undvikas är att lasta över alla externa kostnader på speditörerna.
Every effort in that direction is thwarted.
Glöm inte det dominerande gemensamma behovet i Europa just nu: att skydda arbetstillfällen, men inte bara det, utan nödvändigheten av att skapa nya arbeten.
It is not so much the rapporteur but those on the right of the House who are to blame for the very mediocre quality of this report.
Alltför höga kostnader och nya skatter skulle faktiskt kunna ta död på de små speditionsföretagen, vilka utgör 85 procent av samtliga transportföretag i Europa.
From this point of view, a substantial impact has been produced by market forces, which have increased flexibility, and the disincentive to use public transport, which factors, in some ways, have represented a negative model.
Herr Wijsenbeek, jag tyckte det var så trevligt att ni precis sa, att det skulle finnas en nolltariff vid tillämpning av modern teknologi för det minst miljöskadliga transport medlet.
If we consider the problem of transporting 2000 tonnes over 1000 kilome tres, C02emissions amount to 7 tonnes for transport by sea, 11 tonnes by rail and 60 tonnes by road.
Men ännu bättre är som ni vet andra transportmedel, som inte är motoriserade, men de är inte uppe på dagordningen för vi talar om Europa.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, the Green Paper on the charging of external costs in transport focuses on the so-called 'unpaid account' of transport.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Ordförande, vi stödjer målsättning i grönboken: att minska de skadliga följderna, objektiv beräkning för alla modaliteter.
The amount and composition of this account is open to debate, but we have to get it into our heads that the movement of people and goods harms the environment and entails a cost to society.
Det betyder alltså, herr kommissionsledamot, att det som står i grönboken, inre sjöfart noll procent, det går bara inte och vi är för varaktig mobilitet.
At present this cost is not sufficiently reflected in the price of transport.
Finns det alternativ till vägtransporter? Egentligen inte i de flesta fall.
So I think the Green Paper is a useful starting point for further discussion based on the principle that the user pays and the polluter pays.
Det betyder att vi i varje fall inte önskar några tvingande åtgärder för lastvalet.
We need only recall that in 1970 transport by road accounted for 48.6 %, whereas today it accounts for 71.7 %; in 1970 31.7% of shipments were carried by rail, whereas the figure today, unhappily, is a mere 14.9%; in the same period, transport bv inland waterway has declined from 12.3% to 7.7%.
Alltså tycker vi också att den nyaste teknologin snarare måste belönas än bestraffas och att det alltså måste komma nolltariff för de minst skadliga transportmedlen.
In a number of respects the Green Paper fails to convince me.
Men vi är eniga om att vi måste ha en övergång av de fasta till variabla kostnader.
In contrast to what it claims, the costs of congestion caused by inadequate infrastructure cannot be passed on to the hauliers.
Vi stödjer då också i detta paragraferna 7, 8, 11, 12 och 15 och de gör, med varandra, betänkandet i sin helhet acceptabelt.
Trey themselves are already the ones hardest hit. In order to prevent delays and make better use of our overstretched infrastructure it is better to favour economically important traffic using a system of road pricing.
Om vi verkligen vill komma fram till en hållbar mobilitet då fruktar jag att betänkandet inte är tillräckligt strängt om olika former av transport och det framgår desto mer av faktumet att, trots stor välvillighet från föredragande, förblir lufttransporter onämnda.
In this context 1 am sorry that my amendment which blames private cars for the worst of the traffic jams in urban areas was rejected.
Miljöministrarna drog i december 1994 slutsatsen att det inte längre finns något skäl att utesluta kerosin från acciser.
I am pleased to see that view expressed in the Environment Committee's report.
Den europeiska kommissionen nämner inte det i sin grönbok.
As can be seen, the intermodal aspects are important.
Rädd för att därmed dra upp en diskussion som skulle kunna orsaka problem.
The accurate calculation of external costs should also help in encouraging a change in the modal split.
Men lufttransporter är den mest miljö-ovänliga transportformen.
These, it seems to me, are specific areas on which we need to work in order to give effective force to this scheme of yours, which is timely and which also looks to a different culture of transport.
Därför är det absolut nödvändigt att det så snart som möjligt tas ut normala accistariffer på kerosin.
I was also surprised to hear Commissioner Kinnock say in a speech that the charging of external costs was not designed to change the modal shift, and I wonder why then they are charged exclusively to road transport?
Då blir det alltför lätt om mina kollegor i sina egna länder säger: naturligtvis vill vi det, men det måste ske internationellt.
Does the Commissioner not believe that ultimately external costs should be charged to all transport operators?
Sedan kommer vi hit till Europaparlamentet, i Europa Unionen och då säger vi: nej, det vill vi inte för det är dåligt för konkurrenspositionen.
And does he have any idea what that will mean for reciprocal competitiveness?
Varje försök åt det hållet avvisas här.
I am afraid that the railways will then be disadvantaged still further compared to the roads.
Det är inte så mycket föredragande, utan den högra sidan av detta hus som är ansvarig för den mycket måttliga kvalitén på detta betänkande. kande.
I should like to hear from the Commissioner on this.
Jag har nu två specifika frågor till kommissionsledamoten.
But above all I should like to know if he favours a modal shift and what measures he has in store to that end.
En undersökning på uppdrag av ministern för transport och vattenvägar, nu ordförande för ministerrådet, genom förd av byrån Tebodin, har påvisat att i frakttransporter måste mer än 100 % av kostnaderna bäras.
Freight transport is bound to become more expensive.
Delar kommissionsledamoten den åsikten och tänker han tå med den rapporten i sina vidare överväganden'?
Mcintosh (PPE), - Mi1 President, I welcome the Commission proposals towards a fair and efficient pricing as a means of establishing fairer competition between transport modes.
För det andra, när vi går över från bilar på 40 till 44 ton på 5 axlar, kan vi genomföra en besparing på 214,3 miljoner liter och 18,4 miljoner kilo mindre giftiga ämnen.
I should like to congratulate the Commissioner and his staff for the document and also our rapporteur on the excellent work she has done.
Tänker kommissionsledamoten, så som vi som parlament har rekommenderat i betänkandet om mått och vikter, ändå inte ta det i övervägande för att skona miljön?
And then I am disappointed by the Commission's position on a limited rise in fuel prices. Increasing duty is of course a generic measure which differentiates little according to time and place but an increase in duty can be imposed quickly and simply.
Van Dijk (V). - (NL) Ordförande, det är bra att grönboken föreligger och att också fru Schmidbauers betänkande föreligger, för nu har det pratats för länge om internaliseringen av de externa kostnaderna i transportsektorn, men fram tills nu har knappast någonting blivit verklighet.
Our purpose in this exercise is to price external costs of transport use.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Herr ordförande, i grönboken om påslaget av externa kostnader i transporter fäster man uppmärksamheten på den så kallade obetalda räkningen för transporter.
It is asserted that transport users - principally road users - do not pay the costs imposed on them by their travel decisions and that this leads to a mismatch between the price paid by users and underlying costs to society as a whole.
Storleken och sammansättningen på den räkningen kan diskuteras, men vi måste vara mycket medvetna om att förflyttningen av människor och gods belastar miljön och innebär kostnader för sam hället.
Mcintosh transport policy as directly as possible to the costs in curred for making a journey this would be good for the environment and give a fairer, more efficient use of transport.
Van der Waai procent, medan de idag utgör 71,7 procent; järnvägen representerade 1970 31,7 procent, medan den idag tyvärr bara står för 14,9 procent; vattenledernas andel har sjunkit från 12,3 till 7,7 procent.
It is also one of the most appropriate sectors on which to apply our vision of the free internal market.
I motsats till vad som anges, kan kostnaderna på grund av stockning orsakad av otillräcklig infrastruktur inte belastas transportörerna.
The Transeuropean Networks are an excellent current example, when they are finally completed, distances will become shorter and transport more effective as a result.
För att bekämpa stockningar och för ett bättre utnyttjande av den knappa infrastrukturen är det bättre att ge fördelar åt den ekonomiskt viktiga trafiken med ett system med road pricing.
So far, so good. However, the external costs have to be evaluated - pollution, noise, congestion and others.
I detta sammanhang beklagar jag att mitt ändringsförslag där personbilar angavs som de huvudskyldiga till köer i stadsområden, avslogs.
My first question to the Commissioner this evening is: How do we establish what these costs are?
Som tur är återfinns detta uttalande i betänkandet från miljöutskottet.
How can the Commission evaluate them?
Som synes är diskussionen om de olika transportsätten viktig.
How do you then pass them on to individual users?
Uppdelningen i olika transportsätt befrämjas också av uppspaltningen av de externa kostnaderna.
What would the role of technology be and how would the Commission envisage the use of telematics, satellites and other modern technology? We need proper data and empirical evidence on these costings.
Ur denna synpunkt, herr kommissionsledamot, tror jag att vi måste vidta mycket konkretare åtgärder: jag tror att vi snabbt måste tillgripa lagstiftning - inte bara slå oss till ro med att genomföra studier - för att få till stånd förnuftiga tidtabeller; särskilt viktigt finner jag framför allt resonemanget att på europeisk nivå harmonisera befintliga styrdokument inom transportpolitiken vad gäller vägskatten, på mineraloljor samt registreringsavgiften och andra av gifter.
My message to the Commission this evening is that the paper is very short on such empirical evidence and data.
Det är dessa konkreta faktorer man, enligt min mening, måste arbeta med för att konkretisera detta betänkande som är grundligt och som även diskuterar en alternativ transportkultur.
As a Swede, 1 see the long distances between Sweden and the large continental markets as a great disadvantage to competition.
Vidare förundrade det mig att kommissionsledamot Kinnock i ett tal har sagt att påslaget av de externa kostnader inte har som mål att ändra det modal-shift, men jag frågar mig, varför läggs de då alla på vägtransporter.
Essentially, every time we sell something abroad, we have an export disadvantage of approximately 70-100 miles.
Är kommissionsledamoten inte av den åsikten att alla externa kostnader inom kort måste läggas på alla transportsystem?
This does not only, apply to Sweden of course, but also to countries such as Finland, Greece, Spain and Portugal.
Och har han redan nu någon insikt i vad det betyder för de ömsesidiga konkurrensförhållandena.
It affects all 'peripheral' countries or, in other words, all those countries with long distances between them and Europe's large markets.
Jag fruktar att järnvägarnas position i förhållande till vägtransporter får ett ännu sämre läge. Gärna en kommentar från kommissionsledamoten om detta.
It is therefore important that we take this into account when we talk about loading external costs on to transport.
Men framför allt vill jag höra från honom om han förespråkar ett modal-shift och vilka åtgärder han har i beredskap för att nå det målet. Nu blir bara godstransporterna dyrare.
I am not highlighting this aspect in order to be negative to the proposed motion.
Mcintosh (PPE). - (EN) Herr ordförande!
But the factors which I have pointed out must also be included in any future action for this sector.
Jag vill gratulera kommissionsledamoten och hans personal till dokumentet och också föredraganden för det utsökta arbete hon utfört.
It will come as no surprise to the Commissioner that the UK is already putting increasing emphasis on the need for pricing structures in transport to reflect full costs including environmental costs.
Vidare, är jag besviken på ståndpunkten från kommissionen när det gäller en begränsad höjning av bränslepriserna.
How certain can we be about the environmental external factors and how to cost them and then transfer this into pricing measures?
Visserligen är en accishöjning en sak-egen åtgärd som i tid och rum differentierar lite, men en höjning av acciserna kan genomföras snabbt och enkelt.
Both the Commission Green Paper and the rapporteur's report put great emphasis on fiscal measures.
Dessutom passar det in i policyn med ändringsmöjligheter och stimulerar till ekonomisk användning och utveckling av sparsamma och rena motorer.
My point to both the Commissioner and rapporteur is very clear and positive, We must not disregard the principle of subsidiarity.
Detta i motsatts till prishöjningar av den strikte eurovinjetten som inte precis stimulerar till mindre mobilitet.
Can the Commissioner here tonight prove an overriding case for action at Community level?
Slutligen lovord för föredragandes arbete.
The same applies to the discussions on tax harmonisation.
Vårt syfte med detta är att sätta priser på externa kostnader vid transportanvändning.
I do not think that we should be aiming for an 'all European' tax system but a balanced harmonisation of tax in European countries for this sector is perhaps necessary to create equal conditions for competition. With this in mind, I think that if we take environmental effects into account in the tax rate we will be moving in the right direction.
Det har hävdats att transportanvändarna - främst väganvändarna - inte betalar de kostnader som läggs på dem genom deras transportbeslut, och att detta leder till en bristande överensstämmelse mellan de priser användarna betalar och de bakomliggande kostnaderna för samhället i dess helhet.
We must tackle these problems somehow, but not in a way which threatens the fundamental principles of the internal market.
Om vi kopplar transportpolitiken så direkt som möjligt till de kostnader som uppkommer för en resa, så vore detta bra för miljön och 'skulle leda till ett rättvisare och effektivare transportutnyttjande.
I should like to request the Commissioner to pledge the support of other Commissioners and himself to fund research and development programmes, in particular through the fourth and fifth framework programmes, for public transport as part of a general transport policy.
Självklart måste vi försöka föreställa oss en annan typ av utveckling och dessutom ett sätt att återställa jämvikten mellan transporter och miljö, med syftet att nå fram till en hållbar rörlighet.
The proposal contains the desire to progress to wards harmonisation, and the proposed harmonisation is well thought out in view of the problems which can arise.
Hur kan kommissionen uppskatta dem? Hur kan ni sedan föra dem vidare till de enskilda användarna?
But, I would have liked to have seen some mention of the problem of distance which I have mentioned.
Vilken roll skulle tekniken spela och hur ser kommissionen på användning av telematik, satelliter och annan modern teknik?
We ought at least to keep it in mind when the proposal is implemented.
Vi behöver korrekta data och empiriska bevis vad gäller dessa kostnader.
We are not proposing these measures purely from an environmental point of view but also in order to strengthen the internal market and protect free competition within the European Union.
Mitt budskap till kommissionen i kväll blir att dokumentet i hög grad saknar sådana empiriska bevis och data.
Let me conclude by asking Commissioner Kinnock the following question: Is the Commission prepared to consider the problem of distance in its future work in this field?
Ur denna synpunkt sett har marknadskrafterna, som har ökat flexibiliteten, och den njugga behandlingen av all männa transportmedel spelat en stor roll, eftersom detta på vissa håll har lett till att man diskuterat en negativ modell.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, I thought we were here to debate Mrs Schmidbauer's report.
Jag skulle vilja återge vissa siffror vad gäller utsläppen av
They have nothing to do with Mrs Schmidbauer's report.
; via järnväg 11 ton, leder detta till ett utsläpp av 7 ton C02på väg 60 ton.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I wish to exercise my right under the Rules to make a personal statement. I apologise to Commissioner Kinnock that Mr Sindal has been in a particularly petulant mood this evening.
Det kommer inte att förvåna kommissionsledamoten att Förenade kungariket redan lägger större vikt vid behovet av att prisstrukturerna inom transportsektorn motsvarar de fullständiga kostnaderna, inklusive miljökostnaderna.
Perhaps if I had spoken in Danish he would have followed the thrust of my comments.
Hur säkra kan vi vara på de externa miljökostnaderna och hur skall vi kostnadsberäkna dem och sedan omvandla detta till prisåtgärder?
I am perfectly entitled to put questions to the Commissioner and he is perfectly entitled to reply.
Såväl kommissionens grönbok som före dragandens betänkande lägger stor tonvikt vid skattemässiga åtgärder.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr. President, first let me thank Mrs. Schmidbauer for the excellent work that she has put into this report.
Mitt påpekande till såväl kommissionen som föredraganden är mycket tydligt och positivt.
As I see it, it is important that we, here in Parliament, try to find ways to promote the internal market.
Vi får inte bortse från subsidiaritetsprincipen.
My vision of the internal market is that all countries, irrespective of the distance between them and the centre of Europe, should be able to compete on equal terms.
Kan kommissionsledamoten här i kväll komma med ett allt överskuggande argument för åtgärder på gemenskapsnivån?
President. - Mrs Mcintosh, you will be fully entitled to make your statement after the Commissioner has spoken.
I annat fall vill jag hävda att det vore bäst att överlåta besluten om de skattemässiga åtgärderna på medlemsstaterna.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I hate to intervene on what is obviously a domestic quarrel but I am certain that Mr Sindal was not in the slightest petulant.
Mcintosh ring av de europeiska staternas skatter på just detta område är kanske nödvändig för en likvärdig konkurrens situation. I detta sammanhang tror jag att man är på rätt väg om man tar hänsyn till miljöpåfrestningar i skattesatsen.
This is a characteristic which would be entirely unfamiliar to him.
På något sätt måste vi komma åt dessa problem, men det måste ske på ett sätt som inte hotar den inre marknadens grundläggande principer.
In the free exchange of opinions in this democratic House, I am certain that everyone understands the relevance of his intervention and indeed the validity of Miss Mcintosh's response.
En sak vi alla kan vara överens- om är att detta är en komplicerad fråga, som kräver ytterligare utredning och debatterande.
It just demonstrates how far I have distanced myself from real politics these days.
Ändå svarar de allmänna transporterna idag bara för mellan 10 och 15 procent av den totala mobilitetsmarknaden.
The first tangible move in the direction of the develop ment of workable policies, as the House already knows, comes in the Commission proposal for revision of the directive on road charges for heavy goods vehicles.
Jag hoppas också att vi kan begära att kommissionen stödjer forskning och utveckling för telematik via de fjärde och femte ramprogrammen.
Judging from the discussions and conclusions on the Green Paper, I hope I am right in thinking that the House will once again give its valued support for that initiative.
Jag emotser kommissionens svar och föredragandens åsikter om dessa saker.
I would, however, like to comment on the suggestion in the report before the House that when harmonizing rates of vehicle taxes, account should be taken of the materials from which a vehicle is made.
Oavsett dessa förbehåll så anbefaller jag kammaren såväl kommissionens dokument som föredragandens text.
Although I can see the clear rationale for that idea I should, nevertheless, stress, that this and equally valid ideas can be treated more effectively in the context of other Community policies, in this case those relating to industrial materials and processes.
Jag tycker att Schmidbauers betänkande om internalisering av de externa kostnaderna för transporter i Europeiska unionen i huvudsak är bra.
A similar view led us to limit the discussion on abatement of carbon dioxide emissions in the Green Paper since that has been, and still is considered to be, a cross-sectoral issue.
Förslagen andas en vilja att komma framåt när det gäller harmoniseringen, en harmonisering som jag uppfattar som väl avvägd mot de problem som kan uppkomma.
As the House may know, the Commission is currently finalizing a proposal on updating the Community's minimum excise
Jag hade emellertid önskat att det hade funnits med något om den avståndsproblematik som jag har tagit upp.
As the House will know, in the year since I presented the Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport, the debate has been lively, as we have witnessed again tonight, and the consultation has been wide.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande, jag trodde att detta var en debatt om Schmidbauers betänkande.
I have had the opportunity to discuss the issue in all its forms and implications with a very broad range of people and organizations including those who attended our conference on the subject in this city last. November.
De många frågor, som Anne Mcintosh just ställt till kommissionen, handlar om ett helt annat ämne, och jag anser, att kommissionen inte skall besvara dem i kväll. De har ingenting med Schmidbauers betänkande att göra.
duty on energy products in which we will ensure that C02 emission limitation is deal with in all its relevant sectors, including transport.
Ordföranden. - Ärade Sindal, detta är ingen ordningsfråga. Ni får ursäkta mig, men jag kan inte hindra den fria debatten.
I would, therefore like to compliment Mrs Schmidbauer for the thorough approach she has taken and for the results she has produced on what is obviously a very complex subject.
Jag ber om ursäkt till kommissionsledamot Kinnock för att Sindal varit på ett osedvanligt grinigt humör här i kväll. Hade jag talat på danska kanske han skulle ha följt med i mina kommentarer.