natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, let me begin by saying thank you to the rapporteur, Mr Väyrynen, for the very constructive work he has done on this report.
Stenmarck (PPE). - Herr ordförande! Låt mig få inleda med att rikta ett tack till föredraganden, Väyrynen, för det mycket konstruktiva arbete som han har lagt ned på detta betänkande.
Airports play an increasingly important role in a world where the number of journeys is constantly rising.
Flygplatser spelar en allt större roll i en värld där antalet resor hela tiden ökar.
This is a development which is just going to continue.
Detta är en utveckling som bara kommer att fortsätta.
Today we see a development which means that the number of airline passengers is growing in the order of 45 per cent per year.
Vi ser i dag en utveckling som inne bär att antalet flygresenärer ökar med i storleksordningen 45 procent per år.
This means a doubling from the current level until the years immediately after the year 2010.
Det innebär en fördubbling från dagens nivå fram till åren strax efter år 2010.
Transparency-cannot work in one direction only.
Insynen kan inte vara enkelriktad.
The ex change of information between airlines and airport ad ministrations must be based on genuine reciprocity.
Utbytet av information mellan flygtransportörerna och ledningsorganen vid flyg platserna måste grundas på verklig ömsesidighet.
It cannot come only from the airport administration.
Den kan inte bara gälla ledningsorganen vid flygplatserna.
Air lines and airport administrations have everything to gain by seeking to work in tandem.
Både flygbolag och ledningsorgan vid flygplatserna har allt att vinna på att eftersträva att komplettera varandra.
On this point, Mr Väyrynen's report contains risks by wishing to go further than the Commission's proposals, particularly in par agraphs 6 and 7 which provide airlines with the means to exert pressure on the administration and the investments of airports.
På den punkten innehåller Väyrynens betänkande risker i det att det vill gå längre än kommissionens förslag, särskilt beträffande artiklarna 6 och 7 som ger flygbolagen möjlighet att utöva starka påtryckningar mot ledningen och själva investeringarna vid flygplatserna.
The airlines must be able to retain control of taxes, since for many airlines taxes represent a significant part of turnover.
Dessa måste kunna upprätthålla kontrollen över avgifterna eftersom de för många av dem utgör en betydande del av omsättningen. ningen.
Airport taxes play an important role in this context.
Flygplatsavgifter spelar i detta sammanhang en viktig roll.
An airport provides airport facilities and airport services.
En flygplats tillhandahåller flygplatsanläggningar och flygplatstjänster.
The tax paid by airlines includes amounts relating to the facilities and services provided by the airport.
I den avgift som flygbolagen betalar ingår sådant som är förknippat med de anläggningar och tjänster som flygplatsen tillhandahåller.
The current draft directive includes an ambition on the part of the Commission to find common solutions for the whole of the Union, which is of course a good thing.
Det finns i det föreliggande direktivförslaget en ambition från kommissionens sida att finna gemensamma lösningar för hela unionen, vilket självklart är positivt.
There are big differences between the various tax systems in the Union.
Det finns i dag stora skillnader mellan olika avgiftssystem inom unionen.
There are differences both between the Member States and, in some cases, even between airports in one and the same country.
Det är skillnader både mellan medlemsländerna och i vissa fall också mellan flygplatser i ett och samma land.
Because a large proportion of air transport takes place between the Member States, it is natural to try to achieve a common and unified system as far as possible.
Eftersom en väldigt stor del av flygverksamheten sker mellan medlemsländerna, blir det naturligt att så långt möjligt eftersträva ett gemensamt och enhetligt system.
Further to this subject, the abolition of duty free would deprive airports of essential resources, not to mention the serious consequences it would have for employment.
I det sammanhanget skulle avskaffandet av dutyfree be röva flygplatserna grundläggande resurser, för att inte nämna de allvarliga konsekvenserna för sysselsättningen.
Duty free should be retained, and I am delighted that the Transport Ministers have called for a study on the economic and social consequences of the measure.
Taxfreeförsäljningen måste bibehållas och jag gläds åt att transportministrarna begärt en studie av de ekonomiska och sociala konsekvenserna av en sådan åtgärd.
Airports must also make considerable investments spread out over several years and a coherent approach will require greater flexibility and respect for the principle of subsidiarity.
Flygplatserna måste också genomföra avsevärda investeringar under flera år. Ett enhetligt synsätt kräver större flexibilitet och respekt för subsidiaritetsprincipen.
Member States must take seriously their responsibilities towards joint national and regional development and re spect for the environment.
Med lemsstaterna är ansvariga för att bidra till en solidarisk re gionalpolitik och respekt för miljön.
In this respect, they must have real power to set taxes in order to guarantee the necessary tax harmonization.
I det hänseendet måste de ha verkliga befogenheter när det gäller att fast ställa avgifter för att garantera den grundläggande fördel ningsprincipen.
The same step should be taken for all transport infrastructures: rail, ports, motorways.
Samma åtgärd måste respekteras för all infrastruktur för transport: järnväg, hamnar och motorvägar.
The same applies to consultation; consultation is necessary, however if disagreements arise between the airport users and the administration, the regulatory role falls to the na tional public authority.
Detsamma gäller samrådet. Samråd är nödvändigt, men om användarna och ledningsorganen vid flygplatserna inte är överens, är det den nationella offentliga myn-
There are a lot of things in this report which I think are very urgent.
Det finns en del i detta betänkande som jag tycker känns väldigt angelägen.
In different contexts, different countries can have very different conditions.
Olika länder kan i olika sammanhang ha väldigt olika förutsättningar.
I have to say that I cannot see the point of that.
Det är exempelvis skill
In fact, they blatantly said to about ten of us who had paid full fare that it was the airline's policy to overbook, that all airlines did it.
digheten som får reglera det. Det är anledningen till att vi motsätter oss ändringsförslagen till artikel 7, som tar ifrån myndigheten den möjligheten.
The second is that the Committee on Transport and Tour ism has not succeeded in incorporating a stronger environmental component into these airport charges, although Article 5 provides a small opening to do that.
Det andra är att utskottet för transport och turism inte har lyckats att betona miljödelen starkare i samband med dessa flygplatsavgifter, även om det finns en liten öppning i artikel 5 för att göra detta.
I have tabled an amendment to that end again, because I still think that nuisance really must play a role in the airport charges.
Jag har därför på nytt lagt fram ett ändringsförslag eftersom jag anser att olägenheter ändå måste spela en roll i samband med flygplatsavgifterna.
Finally, it has to be said that one airport causes far more nuisance than another because it is located in an area with a far higher concentration of people, so that should play a role.
När allt kommer omkring är det ju så att den ena flygplatsen förorsakar mycket mer olägenhet än den an dra eftersom den nu en gång för alla ligger i ett område där många fler människor är koncentrerade. Det måste så ledes spela en roll.
That is why I hope this amendment will be accepted after all.
Därför hoppas jag att det ändringsförslaget i vilket fall som helst kommer att antas.
It takes me two days to get to this Parliament.
Det tar mig två dagar att komma hit till parlamentet.
To hear of all these Air France direct flights from London being can celled has no relevance to someone who dares to live in the north of Scotland and to be a politician in this Parliament.
Att höra om alla dessa direktflyg som Air France har från London och som ställs in är inte relevant för någon som vågar bo i norra Skottland och som är politiker i det här parlamentet.
So I ask Mr Kinnock to let his heartstrings be stirred by my problem and to try to do something.
Så jag ber Kinnock att han skall röras av mina problem och försöka göra något.
Ewing (ARE). - Mr President, I am hoping to touch the heart of Commissioner Kinnock.
Ewing (ARE). - (EN) Herr ordförande!
Sometimes in this kind of debate I feel a sense of unreality come over me.
Jag hoppas att jag skall kunna röra vid kommissionär Kinnocks hjärta.
How many of you have been to the airports of Campbeltown, Islay, Tiree, Wick, Lerwick, Kirkwall, Inverness, Barra, Benbecula, Stornoway, not to mention the feeder airlines on Shetland from many islands that feed into Lerwick, the feeder airlines on Orkney that feed into Kirkwall?
Hur många av er har varit på flygplatserna i Campbelton, Islay, Tiree, Wick, Lerwick, Kirkwall, Inverness, Barra, Benbecula, Stornoway, för att inte nämna matarflygplatserna på Shetlandsöarna från många öar som flyger till Lerwick, matarflyglinjerna på Orkneyöarna som flyger till Kirkwall?
Very few of these feed to a major airport like Glasgow.
Väldigt få av de här flyger till någon stor flygplats som Glasgow.
Many of them feed to Inverness.
Många av dem flyger till Inverness.
What is more, they are dis criminatory and lack transparency.
De är till och med diskriminerande och otydliga.
This Commission en quiry confirms the independent study carried out by Cranfield University, which concluded that airport charges in the European Union are 40 % higher than in the United States.
Kommissionens undersökning bekräftar Cranfield Universitys oberoende undersökning, vars slutsats är att flyg platsavgifterna inom EU ligger 40 procent högre än i För enta staterna.
So when I read the discussion of cross-subsidization, I am perplexed at Article 4(2) which talks about the peripheral states.
Så når jag tolkar diskussionen om korssubventioner, är jag förbryllad över artikel 4.2 som talar om de perifera staterna.
I do not suppose anyone would argue that the UK is a peripheral state but no one would disagree with me that the north of Scotland is a peripheral region of a state.
Jag tror inte att någon skulle hävda att Förenade kungariket är en perifer stat, men ingen skulle säga emot mig i att norra Skottland är en perifer region i en stat.
I beg you to pay attention to the problem of these very small airlines.
Jag ber er om att uppmärksamma problemen som dessa mycket små flygbolag har.
I applaud France, Spain, Portugal and other countries that accept the need for social cohesion and have the networking.
Jag applåderar Frankrike, Spa nien, Portugal och andra länder som inser behovet för social sammanhållning och som har nätverken.
I agree with Mr Megahy's remarks in this regard.
Jag håller med Megahys synpunkter i det här avseendet.
So there are definitely good reasons for the proposal to base airport charges within the Union on equal treatment for the same level of service, to relate charges to costs and to make them transparent.
Detta ger helt klart en anledning till förslaget om att basera flygplatsavgifterna inom EU på lika behandling för lika service, att relatera avgifterna till de totala kostnaderna och tydliggöra dessa.
I do have a problem with the way the Commission has developed these principles.
Men jag har svårt för det sätt som kommissionen utarbetat dessa principer på.
The wording 'in reasonable proportion to costs incurred' is too vague, and also it is the Member States themselves which determine what a reasonable proportion is.
Formuleringen "i rimligt förhållande till den totala kostnaden" är för vag.
I am even less happy about the differentiation based on external costs which the Commission allows.
Dessutom är det medlemsstaterna själva som bestämmer vad som är ett rimligt förhållande.
I look forward to a Green Paper with the title: 'Toward fair and appropriate pricing in air transport'.
På det sättet kommer det att ta lång tid innan flygplatsavgifterna åter speglar de verkliga kostnaderna.
I would ask the Commissioner to tell us what he thinks of the UK's opting out of this attempt to produce social co hesion.
Jag skulle vilja be kommissionären att tala om för oss vad han tycker om att Förenade kungariket inte vill vara med i det här försöket att skapa social sammanhållning.
I support Amendment No 20 which restores the Commissioner's wording, partly because it adds a new paragraph encouraging the use of smaller, less congested airports.
Jag stöder ändringsförslag 20 som återställer kommissionens ordalydelse, delvis eftersom det lägger till en ny punkt som uppmuntrar användningen av mindre och mindre tra fikerade flygplatser.
I am adding a new dimension to this problem. There are not just regional airports that feed major air ports but regional airports that feed other regional airports and this produces an enormous amount of difficulties.
Jag lägger till en ny dimension till det här problemet: Det finns inte bara regionala flygplatser som tjänar större flygplatser utan regionala flygplatser som tjänar andra regionala flygplatser och detta skapar en enorm mängd problem.
So I would also ask Commissioner Kinnock about subsidies.
Så jag skulle vilja fråga kommis sionär Kinnock om subventioner. Kan en lokal myndighet
I understand that an analysis of airport charging systems in the EU reveals that airport charges often do not reflect the real costs of providing facilities.
Jag är lika missbelåten med den differentiering som kom missionen medgivit på grundval av externa kostnader.
I would give the Commissioner the following example.
Jag instämmer helhjärtat i principen om att ta ut miljökostnaderna av användaren.
But their difficulties - with the one exception of the Finnish lady - were as nothing compared to my difficulties.
Men då borde kommissionen först ge en ram för hur detta skall beräknas för att undvika god-
30.3.98 van Dam ternational flights.
Van Dam tycklighet.
How can that be reconciled with the in­ternal market?
Utan tvivel borde tröskeln för passagerare sättas vid 1 miljon passagerare.
Simpson (PSE). ­ Mr President, I should also like to con­gratulate the rapporteur on his work which, I know, has been quite difficult and technical.
Simpson (PSE). - (EN) Herr ordförande! Jag skulle också vilja gratulera föredragande till hans arbete som, vet jag, har varit ganska svårt och tekniskt.
I also agree with the opinion of the Committee on Eco­nomic and Monetary Affairs on this point, which states that whether the flight is an internal flight, a flight within the Community or a flight from a third country must not play any part in determining the level of airport charges.
Transportutskottet kränker också principen om lika be handling för lika tjänster om de i ändringsförslag 10 tillåter perifera medlemsstater att göra skillnad mellan inrikes och utrikes flygningar. Hur rimmar det med den inre marknaden?
There is a great problem when you talk about aviation and, in particular, airport charges, in that the airlines al­ways think that the airports are overcharging them and the airports think that the airlines are always wanting some­thing on the cheap.
Det finns ett stort problem när man talar om flygning, och i synnerhet flygplatsavgifter, eftersom flygbolagen alltid tror att flygplatserna tar för mycket betalt av dem, och flygplatserna tror att flygbolagen alltid vill få något bil ligt.
That is a fact that exists within the avi­ation industry.
Det är ett faktum som existerar inom flygindustrin.
McMahon (PSE). ­ Mr President, airports are very im­portant in the economic life of the Union and regional air­ports are of crucial importance.
Även på den punkten kan jag gott finna mig i yttrandet från ekonomiutskottet.
In my own country, Scot­land, a study of the employment, wealth and economic ac­tivities generated by airports, mainly in tourism, came up with the quite significant statistic that in 1996 £1.4 billion was generated by activities at Glasgow, Edinburgh and Aberdeen airports.
Detta skriver att det vid fastställandet av flygplatsavgifterna inte får spela någon roll om det handlar om inrikes lufttrafik, lufttrafik inom gemenskapen eller lufttrafik från ett tredje land.
I say to some of the Members who have spoken that it is always easy to look at national situations, but we must, in this whole issue, look at the European situation and what we can do to try and bring together the wide variations be­tween airport charges.
Till några av de ledamöter som har talat vill jag säga att det är alltid lätt att titta på den nationella situationen, men vi måste, i hela den här frågan, titta på den europeiska si tuationen och vad vi kan göra för att försöka att jämka ihop skillnaderna i flygplatsavgifter.
Remember that this is a report on airport charges, not a report on problems that Members might have in getting from A to Β on the Monday of a Strasbourg session.
Kom ihåg att det här är ett betänkande om flygplatsavgifter, inte ett betän kande om de problem som ledamöter har med att komma från A till B måndagen en sammanträdesperiod i Strasbourg.
It is a difficult and complicated issue.
Det är en svår och komplicerad fråga.
It is important to have transparency in airport charges, but we need to ensure that airports do not abuse their position and that airlines ­ particularly the large flag carriers ­ do not abuse theirs.
Det är vik tigt att ha insyn i flygplats av g if teT, men vi måste garantera att flygplatser inte missbrukar sin ställning och att flygbolag - i synnerhet de stora - inte missbrukar sina.
Regional airports are important, particularly in peripheral areas, which is why I think cross­subsidization is, if trans­parent, acceptable within a national airports network.
Regionala flygplatser är viktiga, i synnerhet i perifera re gioner, därför tror jag att korssubventioner, om de är öppna, är acceptabla inom ett nätverk för nationella flyg platser.
So regional airports are of significant importance within the Union.
Regionala flygplatser är alltså av avgörande betydelse inom unionen.
The report which we have in front of us deals with the question of charges and I agree with Mr Megahy that the report has a lot of faults and failings.
Betänkandet som vi har framför oss behandlar frågan om avgifter, och jag håller med Megahy om att be tänkandet har en massa fel och brister.
The Com­mission's original proposal is obviously better and the fi­nal report is a bit of a dog's breakfast and really could be amended.
Kommissionens ursprungliga förslag är uppenbarligen bättre, och det slut liga betänkandet är något av ett mischmasch och skulle verkligen kunna ändras.
I agree with my colleague Mr Megahy's analysis that what has come out of committee is not only unacceptable but, in my opinion, unworkable.
Jag håller med om min kollega Megahys analys om att det som har kommit från utskottet inte bara är oacceptabelt, utan, enligt min åsikt, ogenomförbart.
That is why the PSE has submitted amendments to rectify that situation.
Det är därför PSE-gruppen har lagt fram förslag för att korrigera situationen.
The important thing which some of the other colleagues have touched on is this question of peripheral nations.
Det viktiga som några av de andra kollegerna har berört är frågan om perifera nationer.
Like Mrs Ewing, I think that it should be peripheral air­ports because if we look at the question of the lower limit which the EPP voted for in committee this would mean that small airports like those which Mr Hume, Mrs Ew­ing, and Mr Gerry Collins use would each be covered by the legislation; these are all very small airports and yet they are vital to the economy of their regions.
I likhet med Ewing tror jag att det borde heta perifera flygplatser, för om vi tittar på frågan om den lägre gräns som PPE-gruppen röstade för i utskottet, skulle det betyda att små flygplatser, som de som Hume, Ewing och Gerry Collins använder, var och en skulle täckas av lagstiftningen; dessa är mycket små flygplatser, ändå är de livsnödvändiga för ekonomin i de ras regioner.
It is impor­tant that we go for the higher limit which the Socialist Group is suggesting.
Det är viktigt att vi strävar efter den högre gräns som socialistgruppen föreslår.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. ­ Mr Presi­dent, I am very grateful to the rapporteur, Mr Väyrynen, for his thorough work and his cooperative attitude.
(EN) Herr ord förande! Jag är mycket tacksam mot föredraganden Väyrynen för hans grundliga arbete och samarbetsvilliga inställning.
I wish I could be as cooperative in responding to the various in­teresting points raised in the debate, notably by Mrs Ew­ing.
Jag önskar att jag kunde vara lika samarbetsvillig när det gäller att svara på de olika intressanta frå gorna som rests i debatten, i synnerhet av Ewing.
If I do not respond, it is not because she has failed to pluck my heartstrings ­ she did that a very long time ago ­but simply because of the shortage of time.
Om jag inte svarar så är det inte för att hon inte har lyckats röra mitt hjärta - utan helt enkelt på grund av tidsbrist.
I will, there­fore, write to her on each of the questions she raised.
Jag kommer därför att skriva till henne om varje fråga hon ställde.
Mcintosh (PPE). ­ Mr President, it gives me great pleas­ure to support Mr Väyrynen's report and this Commission proposal.
Mcintosh (PPE). - (EN) Herr ordförande!
Subject to a certain amount of redrafting, the Commission can accept Amendments Nos 1, 2, 3,4 and 6.
Det är ett sant nöje för mig att stödja Väyrynens betänkande och kom missionens förslag.
Amendment No 5 refers to the idea of networks but the main justification for these types of networks ­ cohesion ­ is lacking in the amendment, and I, therefore, have to re­ject it.
Helt klart behövs ett sådant här direktiv, men direktivet borde inte införa restriktioner för kom mersiella företag på flygplatser eller onödiga administrativa bördor på flygplatser eller de som reglerar dem.
Kinnock, Neil plying the main principles, and I can accept this part of Amendment No 8.
Jag är glad över att kunna konstatera det finns konsensus - men man skulle kunna tro att det inte fanns det efter att ha lyssnat på de batten - om siffran 1 miljon passagerarrörelser som en allmän tröskel för att tillämpa de huvudsakliga principerna, och jag kan acceptera den delen av ändringsförslag nr 8.
merely seeks to ensure clarity and transparency in the set ting of charges.
Som kammaren känner till är inte vårt förslag av sett att harmonisera flygplatssektorn i Europa: det försöker bara att försäkra klarhet och insyn när det gäller att sätta avgifterna.
The new reference to networks in Article 1 is, however, misplaced, as the committee itself has acknowledged in later amendments by treating cross-subsidy and network issues separately.
Den nya hänvisningen till nätverk i artikel 1 är däremot felplacerad, vilket utskottet själv har erkänt i senare ändringsförslag genom att behandla korssubventioner och frågor om nätverk separat.
So that part of Amendment No 8, as well as Amendment No 18, has to be rejected.
Så den delen av ändringsförslag nr 8, i likhet med ändringsförslag nr 18, måste förkastas. tas.
Subject to some redrafting, but with the exception of the reference to cargo facilities in the definition of airport charges, Amendments Nos 9 and 21 are acceptable.
Om den skrivs om, men med undantag av hänvisningen till frakttjänster i definitionen av flygplatsavgifter, så är ändringsförslag 9 och 21 godtagbara.
In relation to Article 7 on consultation procedures, Amendment No 13 is asking for independent arbitration bodies.
Angående artikel 7 om samråd, så begär ändringsförslag nr 13 oberoende skiljedomstolar.
There is, however, a legal problem with this type of authority since it could supplant a national court system and would ultimately become an interpreter of Com munity law.
Det finns emellertid ett lagligt problem med den här typen av myndigheter efter som det skulle kunna ersätta ett nationellt rättssystem och i sista hand bli en uttolkare av gemenskapsrätten.