natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The report has gained approval from very diverse organizations: from manufacturers and industry, trade un ion representatives as well as consumer and disability groups.
Man måste göra det möjligt och underlätta för dem att få tillgång till de allmänna kommunikationerna.
During the passage of this report through EMAC the depth of the research into detail that Simon Murphy had carried out was evident to all of us.
Det betyder att man besparar dem den isolering som annars hotar.
The second fundamental change which I propose is to stipulate accessibility for persons with reduced mobility for all types of vehicle.
Men också ur ekonomisk synvinkel är det meningsfullt att investera de ytterligare kostnaderna för att anpassa kommunikationerna för pesoner med funktionshinder.
We want to have this accessibility not only for local but also for long-distance buses.
Påståendet att det skulle vara för kostsamt, är helt enkelt felaktigt.
Billingham not be better just to say that people should use the best available technology.
Schmidbauer ningarna uppgår kostnaderna bara till 10 procent av in vesteringarna.
Alongside the recommendations of low-floor buses, buses which in effect kneel at the kerbside to give easier access, many other safety features are contained in this report.
Mot detta står det höga antalet ytterligare användare, om det blir möjligt dem för att använda kom munikationerna tack vare att de är anpassade för dem.
In the bus I can understand, but should the destination also be announced by a loudspeaker outside the bus too?
och mycket välkommet bland brukarna.
I think that would lead to a terrible racket in many towns where there are a lot of buses. In addition, it says that the voice should be recorded.
Murphybetänkadet är lysande och bereder vägen för bättre och säkrare kollektivtrafik i framtiden.
In that case it might be simpler for the driver to do as he does today, which is to say that we have now arrived at Burträsk or wherever it may be.
Parlamentet gör mycket gott i att ge det sitt lysande och rungande bifall i morgon och jag övertygad att så kommer att ske.
Let me underline once again that this directive will only apply to new buses and will not threaten doubledecker buses or Routemaster buses.
Jag uppmanar alla kolleger att rösta för ändringarna till betänkandet, för att möjliggöra en integration som är syn lig och kan upplevas av alla.
I therefore won der again whether it is necessary to introduce a require ment for an audible signal when this happens.
Jag vill först säga att jag är djupt imponerad av Murphys arbete.
Lights may be appropriate, but audible signals are perhaps a bit doubtful.
Det är ju ett oerhört komplicerat direktiv som han utgår från, men han har tydligen bemästrat det in i minsta detalj.
The Murphy report is splendid and prepares the way for better and safer public transport in the future. Parliament would be well-advised to give it splendid and re sounding support tomorrow and I am confident it will.
Jag uppskattar också föredragandens tydliga huvudinriktning för ändringsförslagen, vilken ju är att underlätta för rörelsehindrade människor att ta sig ombord på kollektiva transport medel.
As I said before, I am an amateur on the question of such technical matters.
Billingham (PSE). - (EN) Herr ordförande!
They were just a few comments. I would like to return to my initial point which is that I think that, given the difficult material, Mr Murphy has done an excellent job.
Jag tillfogar mina gratulationer och mitt samtycke till detta betän kande och jag ger min beröm till Simon Murphy för det oförtrutna och förnuftiga sätt på vilket han har snickrat ihop detta förslag.
Wibe (PSE). - (SV) Mr President, I would like to begin by saying that I am very impressed by Mr Murphy's work.
Samtidigt erkänner jag att kommissionarens arbete också har spelat in.
He is dealing with an extremely complicated directive, but he has clearly mastered it down to the smallest detail.
De detaljer som betän kandet innehåller, vilket redan har sagts, är resultatet av omfattande konsultationer med alla intressegrupper av betydelse.
I also appreciate the rapporteur's clear main thrust for amendments, which is to make it easier for disabled people to have access to public transport.
Betänkandet har fått stöd från mycket olika organisationer: från tillverkare och industrin, fackföreningsrepresentanter såväl som konsument- och handikapp grupper.
That precedent was then enshrined by agree ments within the Treaty of Amsterdam, the draft Treaty of European Union.
Då detta betänkande gick igenom utskottet för ekonomi, valutafrågor och industri var djupet i de detaljundersökningar som Simon Murphy genomfört uppenbart för oss alla.
Tonight we face our next test in address ing the buses and coaches directive and addressing too an issue which is most campaigned about amongst Europe's 35 million disabled people - the right to accessible public transport.
Det är ett förslag till rådsdirektiv som tar ett positivt steg mot fullbordandet av de gemensamma marknaden och samtidigt skapar ramar för en harmonisering av kon struktionsnormer mellan alla medlemsstater, vilket i sig självt kommer att skapa och främja handel dem emellan.
However, I would still question whether this type of di rective should really be dealt with in such a detailed way in this Parliament.
Jag vill emellertid ändå ställa frågan om denna typ av di rektiv verkligen skall behandlas på ett så detaljerat sätt i detta parlament.
It is still an extremely complicated di rective with a lot of diagrams and formulas which are ex tremely difficult to understand for people other than ex perts.
Det är ju ändå ett oerhört komplicerat di rektiv med mängder av figurer och formler som är oerhört svåra att förstå för andra än experter.
I wonder whether the best solution for any similar reports in future would not be to make a statement of principle and then leave it to the experts to work out the de tails.
Jag undrar om inte den bästa lösningen vid eventuella liknande betänkanden i framtiden vore att göra ett principuttalande och sedan överlåta åt experterna att utforma detaljerna.
I may be wrong, but allow me just as an amateur in this area to point out some things which surprise me a little.
Jag kan ha fel, men låt mig bara som amatör på detta område peka på några punkter som förvånar mig litet grand.
These include, for example, Amendment No 54 from Mr Murphy.
Det gäller ex empelvis ändringsförslag nr 54 från Murphy. Det talas däri om att texten på bussar som anger destinationen skall vara vit eller gul på svart bakgrund och minst 12 cm hög.
It is possible that this is the most readable at the moment, but it is quite conceivable that a technology may be developed tomor row which makes it best for the visually impaired to have a black text on a white background.
Det är möjligt att detta är den bästa läsbarheten just nu, men det kan mycket väl tänkas att tekniken utvecklas i morgon, så att det bästa för synskadade är en svart text på en vit bakgrund.
I wonder if it would
Då undrar jag om det inte vore bättre att bara säga att man skall använda bästa tillgängliga teknologi. logi.
I congratulate Simon Murphy on this report and the amendments which he has tabled.
Då är det kanske enklare att chauffören gör som han gör i dag, dvs. att han säger att nu har vi kommit till Burträsk eller vad det nu kan vara.
These are important amendments which everyone in this Parliament should support.
Låt mig åter betona att detta direktiv bara kommer att gälla nya bussar och inte kommer att hota dubbeldäckare och Routemasterbussar.
The amendments ensure that the definition of disability is not just one for wheelchair users but for all disabled people, including blind people and deaf people, and, as my colleague Mrs Schmidbauer has said, for pregnant women, people with children, people with heavy shopping, older people and others.
I morgon röstar vi i denna kam mare och jag hoppas att vi kommer att bibehålla helheten i Murphys betänkande med dess fokusering på att hjälpa passagerarna med minskad rörlighet, funktionshindrade, äldre, småväxta, föräldrar med barn och sittvagnar och -vågar jag säga, kommissionär - blivande pigga tanter som, i en nära framtid kan komma att gynnas av detta be tänkande och känna sig tacksamma mot det.
There are many people who will benefit from that amendment.
Det innebär att chauffören måste gå ut och stå bredvid rullstolen när den hissas upp.
More than 100 amendments on technical details have been tabled.
Som jag sade tidigare, är jag en amatör i fråga om sådana tekniska saker; detta var bara några randanmärkningar.
There is mention of a radius of between 2.5 mm and 5 mm for corners, of retractable steps, of obvious markings on edges and even of hot drink vending machines and cooking equipment.
Jag vill återvända till min utgångspunkt som är att jag tycker att Murphy mot bakgrund av det svåra materialet har gjort ett alldeles utmärkt arbete.
Even if the Com mission tonight opposes the extension of this directive to inter-urban services, it should give us a clear commitment in advance to implement the study which it has launched.
Vi har samlat många erfarenheter med standardiseringen, och vi har också blivit straffade för mången standardisering, t.ex. när det gäller bananens böjning.
We are therefore also convinced that some important political points must be addressed.
Jag vill här tacka föredraganden Murphy för hans imponerande engagemang och hans förståelse för de anförda detaljlösningarna.
In this area, a SLIM initiative should also be implemented, which concentrates on the essential political aspects.
Europeiska folkpartiets grupp stöder i vid utsträckning föreliggande resultat, framför allt där man tar hänsyn till personer med begränsad rörlighet.
These are the only standards which genuinely ensure ac cess for disabled people.
Det är nu två år sedan vi antog hissdirektivet som blev ett prejudicerande fall för att Europas gemensamma marknad kan och skall utnyttjas för att skapa tillgänglighet för funktionshindrade.
After all, this is only consistent with the findings of the research on low-floor buses which was published by the Commission itself as long ago as 1995.
Detta prejudikat infördes sedan i Amsterdamfördraget, utkastet till Fördraget om Europeiska unionen.
I would appeal to the right of the Parliament, the Group of the European People's Party, to join us in sup porting the amendment but I look in vain for its presence here tonight and for its contribution to this debate.
I kväll står inför vår nästa prövning i behandlingen av di rektivet om bussar och långfärdsbussar och dessutom en fråga som är den fråga som det bedrivs flest kampanjer kring bland Europas 35 miljoner funktionshindrade - rättten till tillgänglig kollektivtrafik.
However, we should have a debate where it makes sense to do so; namely, in a technical committee.
Jag har själv i utskottet krävt att man preciserar och utvidgar definitionen av funktionshindrade.
That is also the reason why the Group of the European People's Party will tomorrow propose that it should be referred back to the relevant committee. We believe that the extent of the debate should be clearly re duced, but should be all the more specific, so that it can contribute further to a proper standardization of this area.
Vi är för användandet av hjälpanordningar för påstigande även för for don i klass II, och för en lämplig utformning av handtag, ingångar, bagagenät och särskilda destinationsangivelser för att göra det möjligt och praktiskt att använda bussar även för personer med funktionshinder.
Instead, I send a simple message to disabled people in Eu rope.
Jag gratulerar Simon Murphy för hans betänkande och de ändringsförslag han har lagt fram.
This proposal has been delayed in Brussels because of the long fight which has been engaged to ensure that all new buses in our towns and cities from the year 2001 will offer full rights of access for disabled people.
Ändringsförslagen garanterar att definitionen på handikapp inte bara blir en för rullstolsanvändare, utan för alla funktionshindrade, inklusive blinda och döva, och, som min kollega Schmidbauer har sagt, för gravida kvinnor, folk med barn, människor som göra tunga inköp, äldre och an dra.
It is a very significant victory and one that I commend to the House tonight.
Det finns många som kommer att gynnas av detta ändringsförslag.
We too would then have to cope with living as a disabled person.
Från och med nu reglerar vi inte bara traktorsitsar.
Rübig (PPE). - (DE) Mr President, many years ago the European Community introduced pan-European stand ards for tractor seats.
Europeiska par lamentet håller på med att konstruera en perfekt buss.
We are still waiting for a solution for the electric plug.
Mer än 100 ändringsförslag rörande tekniska detaljer har kom mit in.
We have gathered a great deal of experience in the field of standardization, and we have also been punished very severely for a great deal of our stand ardization, for example the angle of curvature of bananas.
Där talar man om en radie mellan 5 och 2,5 mm för hörnen, om infällbara fotsteg, om konstaterade kantmarkeringar och till och med om kokkärl och automater för varma drycker.
At present there are about 37 million disabled people living in the European Union.
Jag yrkar på stöd till de ändringsförslag som uttryckligen erkänner de blinda och synskadade, inklusive inre belysning och färgkontraster inom bussarna och att de döva garanteras skyltar för sina informationsbehov.
But it is not only they who of ten have problems with the use of public transport.
Jag stöder Si mon Murphys ändringsförslag att utsträcka föreskriften från klass I- till klass Il-bussar så att dubbeldäckare och turistbussar också möjliggör tillgänglighet för handikappade.
We must think of everybody: of elderly people with mobility problems, of small children, or of those in particular situations, such as, for example, pregnant women or passengers carrying luggage or pushchairs.
Även om kommissionen i kväll skulle motsätta sig att detta direktiv utsträcks till tjänster inom städerna, så bör den ge oss ett klart åtagande att genomföra den studie som den har inlett.
I therefore feel that the broad interpretation of the concept 'persons with re duced mobility' is legitimate and should be welcomed.
Jag hoppas kommissionären kommer att svara direkt på denna fråga i kväll.
Today we are talking about standardization in the case of vehicles for the carriage of passengers.
Enligt vår åsikt måste vi dock skilja mellan politiska an satser och tekniska standardiseringsfrågor.
At this point, I thank the rapporteur, Mr Murphy, for his impressive commitment and his under standing of the detailed solutions mentioned.
Därför är vi också övertygade om att man måste ta upp några viktiga politiska punkter.
The Group of the European People's Party largely supports these re sults, particularly as regards persons with reduced mobility. ity.
Det borde för detta område också genomföras ett SLIM-initiativ, som koncentrerar sig på de väsentliga po litiska aspektema.
To that extent, I support the social aim of the directive.
Jag uppmanar parlamentet att stödja vårt ändringsförslag om att minska höjden på det första steget till 24 cm eller garanterad hjälp att stiga på.
It deals with the right aspect, namely that of safety, but in respect of certain detailed solutions goes much too far in its regulation.
Detta är de enda normer som verkligen garanterar tillgänglighet för handikappade.
We must not absolve companies from their own responsibilities to seek the best solutions.
När allt kommer omkring så stämmer detta bara överens med resultaten från forskningen om bussar med lågt golv som publicerades av kommissionen själv för så länge sedan som 1995.
Such solutions could be of a technical, but also of a logistical na ture. Bus manufacturers already demonstrate in fact their great capability in respect of safety.
Jag skulle vilja uppmana högern i parlamentet, det Europeiska folkpartiets grupp, att förena sig med oss att stödja ändringsförslaget, men jag letar förgäves efter dess närvaro här i kväll och bidrag från dem i debatten.
I myself have proposed in committee that the definition of disabled should be made more specific and that it should be extended.
Det är också anledningen till att Europeiska folkpartiets grupp i morgon kommer att kräva en återför visning till det ansvariga utskottet.
We are in favour of the use of boarding aids even for Class II vehicles, appropriate forms of handrails, entrances, luggage racks and special destination displays, in order to make the use of buses both possible and practical for disabled persons.
Vi tror att vi på ett klart minimerat sätt, men i gengäld desto mer precist bör tillkännage våra idéer, som skall fortsätta att bidra till en ordentlig standardisering på detta område.
Our concerns lie in a different direction, however.
Koch (PPE). - (DE) Herr ordförande, mina damer och herrar!
I am at all times very happy to support demands for equal ity of opportunity for people with reduced mobility.
Jag sänder i stället ett enkelt budskap till de funktionshindrade i Europa.
How ever, I reject nonsensical and exaggerated regulations on detail.
Detta förslag har fördröjts i Bryssel på grund av den långa strid som utkämpades för att se till att alla bussar i våra städer och orter kommer att ge fullständiga rätttigheter om tillgänglighet till de handikappade från och med år 2001.
The responsibilities which lie with the European-
Det är en betydelsefull seger och något som jag lovprisar i kammaren i kväll.
Committee for Standardization, business and, in terms of subsidiarity, even with local authorities, should not be brought together by us under the umbrella of the EU Commission.
För närvarande lever i Europeiska unionen ca 37 miljoner funktionshindrade människor.
I therefore consider demands for 4 metre ramps at the entrance and exit of buses to be completely ill-considered.
Men det är inte bara dessa som ofta har problem med att utnyttja allmänna kommunikationer.
Political demands and objectives which call upon both manufacturers and operators of buses alike to seek, in equal measure, innovative solutions, seem to me to be more suitable for doing something for the disadvantaged than rigid European standards which apply from Finland to Sicily.
Låt oss tänka på alla: på äldre människor som har problem med rörligheten, på småbarn eller på människor i speciella situationer, t.ex. graviditet, människor som för med sig bagage och barnvagnar.
Although the problems of disabled people across the European Union are comparable, the Member States must take into account climatic, territorial, traditional and other specific conditions in their efforts to pro cure a real place in their midst for disabled people.
Därför anser jag att utvidgningen av begreppet "personer med begränsad rör lighet" är legitimt och kan hälsas med tillfredsställelse.
all 22 amendments here, without reservation.
föreskrifter, ty det är endast sådana exakta föreskrifter som kan leda till att en typ blir godkänd.
I do not wish to read out the numbers of the amendments now.
Man kan inte till låta några oklarheter för ett sådant typgodkännande.
We have them here; if it interests you, you can look at them afterwards.
Vi behöver en harmonisering av de tekniska föreskrifterna på gemenskapsnivå.
Then we have a group, which make alterations or additions to the proposed technical requirements and finally a third group, which proposes fundamental al terations in respect of sensitive points.
Vid ett sådant företag kan man ib land inte undvika att det blir något komplicerat.
Here we may quote as an example the derogation provided for by the Com mission for the special situation in the United Kingdom and Ireland.
Jag är helt säker på att redan vårt förslag av pressen återigen kommer att uppfattas som exempel på överdriven byråkrati.
I should like to thank those British colleagues who praised us for taking this exceptional situation into account.
Om vi skulle anta alla ändringsförslag - jag tror att det är 120 — skulle vi i ännu högre utsträckning utsätta oss för denna risk.
I hope that we shall be appropriately praised by this press.
Här krävs det att man visar en viss kom promissvillighet.
Anyone would probably concede that a doubledeck bus is not exactly the safest kind of bus, and it is clear that this type of bus can only be accessed with great difficulty by disabled persons.
Vi vill inte bara sträva efter en så hög generell säkerhetsnivå som möjligt för fordonet, utan vi vill även för funktionshindrade - hur man nu än definierar detta begrepp - alltså för personer som har begränsad rörlighet, garantera en säker användning. Detta är målen.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, I do not wish to make the same mistake as my friend Karel van Miert and I should therefore like to thank Mr Murphy very sincerely for his work, right at the start.
Såtillvida stöder jag direktivets sociala mål. Det tar upp en riktig aspekt, nämligen säkerheten, men går mycket för långt i sina regler när det gäller bestämda detaljlösningar.
It has already been said during the discussion that this is a difficult report because it deals with a whole series of technical questions and an attempt had to be made to find a compromise in many respects.
Vi får inte entlediga företagen från sitt egenansvar, att själva söka efter de bästa lösningarna.
It is evident from this that with all these problems, we are always moving in a direction which represents a compromise. We have in fact done so.
Att man kräver lika möjligheter för personer med rörelse hinder stöder jag mycket gärna när som helst.
We did not go as far as Mr Murphy's request, that we should, to a certain extent, recognise it as a type.
Vansinniga och överdrivna detaljföreskrifter avböjer jag dock.
We therefore also provided for the possibility that other Member States might not permit this type of bus, which is approved in another Member State, in their sovereign territory, because they do not have this tradition.
Upp gifterna för European Committeefor Standardization, för näringslivet, och med tanke på subsidiariteten även för kommunerna, får vi inte lyfta upp till kommissionens kompetensområde.
We would like to continue to regard this as a derogation.
Jag anser t.ex. att det är fullständigt ogenomtänkt med de krav som leder till 4 m långa ramper vid bussarnas in- och utgångar.
First, I should like to refer to the fact that there are two different starting points for this directive.
Om man nu tittar på ändringsförslagen, låter de sig grovt indelas i tre grupper: För det första är det ändringar, där man korrigerar kommissionens fel eller föreslår bättre tekniska föreskrifter.
One proposal is to create the Single Market by means of a type approval system.
Detta är som alltid synnerligen önskvärt, och det gläder oss att vi här också kan anta alla dessa 22 ändringar utan inskränkning.
Nothing can be allowed to remain unclear in such type approvals.
Om det in tresserar er, kan ni sedan titta igenom dem.
I am quite sure that our proposal is already being seized upon in the press as another example of over-zealous bureaucracy.
Här kan man t.ex. nämna de av kommis sionen planerade undantagsbestämmelserna för den speciella situationen i Förenade kungariket och Irland.
In this I must agree with some of the speakers.
Jag hoppas att vi i denna press kommer att berömmas på motsvarande sätt.
We can, of course, overdo this sort of specialization and attention to detail and then still not achieve what we actually set out to do. A certain willingness to compromise is necessary here.
Politiska krav och målsättningar, som på samma sätt upp manar både tillverkare och bussbolag att söka innovativa lösningar, anser jag är mer lämpade att åstadkomma något som gagnar de missgynnade, än stelbenta europeiska standarder som gäller från Finland till Sicilien.
We then have two further amendments which we can adopt in part, and two amendments where we can adopt the substance.
Men jag vill göra er uppmärksamma på att det också är en kompromiss mellan en nationell tradition och säkerhets krav, även om jag naturligtvis kan förstå de brittiska kol legernas glädje.