natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Secondly, amongst the initiatives and developments on which I should like to report, the House will be aware of our proposal to increase the budget for transport TENs to ECU 5bn in the period between 2000 and 2006.
För det andra, bland de initiativ och den utveckling som jag skulle vilja rapportera om, känner parlamentet säkert redan till vårt förslag om att öka budgeten för transeuropeiska transportnät till 5 miljarder ecu under perioden mellan 2000 och 2006.
Although that would obviously still be a very small fraction of the projected total investment needs, its main value would be in levering other funds, which is obviously important for the development of publicprivate partnerships.
Kinnock, Neil behoven för investering, skulle dess huvudsakliga uppgift vara att hjälpa övriga fonder, vilket är av uppenbar vikt · för utvecklandet av offentliga-privata partnerskap.
Thirdly, we welcome Mr Danesin's call for clear and flexible legislation on public contracts.
För det tredje välkomnar vi Danesins begäran om en tydlig och flexibel lagstiftning i avseende på offentliga avtal.
As honourable Members in this House may know, the Commission has already presented a general communication on public procurement which will be followed before Easter by another that specifically addresses the application of public procurement legislation to concessions.
Som parlamentets ärade ledamöter möjligtvis känner till, har kommissionen redan presenterat en allmän rapport om offentlig upphandling som före påsk kommer att följas upp med en annan som specifikt avser tillämpning av lagstiftningen för offentlig upphandling vid upplåtelse.
Fourthly, I am happy to undertake to report to this House on policy changes and key developments relating to the projects listed in the annex to the Commission communication.
För det fjärde gläder det mig att få uppgiften att rapportera till parlamentet om förändringar i politiken och den vik tigaste utvecklingen av de projekt som finns uppräknade i bilagan till kommissionens rapport.
For example, the development of the Dutch section of the PBKL high-speed train link has now reached the point at which the Dutch authorities will decide upon what form of concessions they will offer in a publicprivate partnership.
T.ex har utvecklingen av den holländska avdelningen av PBKL: s länk för höghastighetståg nu nått den punkt vid vilken de holländska myndigheterna måste bestämma vilken sorts koncessioner de tänker erbjuda i ett offentligt-privat partnerskap.
However, I should inform the House that the listed projects were simply those so far identified as being suitable for the application of a publicprivate partnership approach.
Jag bör emellertid informera parlamentet om att de uppräknade projekten helt enkelt var de som hittills fastställts som lämpliga för tillämpning av ett offentligt-privat tillvägagångssätt.
That obviously does not apply to all infrastructures.
Detta gäller uppenbarligen inte all infrastruktur.
Most of those listed were at a very early stage of consideration and, naturally, the Commission has been actively involved in continuing discussions.
De flesta av de som blivit uppräknade hade man på ett väldigt tidigt stadium under övervägande och kommis sionen var naturligtvis aktivt engagerad i att fortsätta diskussionerna.
I welcome the positive response that this report gives to publicprivate partnerships and the way in which that view has substantially been echoed in the course of the debate this evening.
Jag välkomnar den positiva inställningen i detta betänkande till offentliga-privata partnerskap och det sätt på vilket denna uppfattning upprepade gånger har kommit till uttryck under loppet av kvällens debatt.
Apart from its other merits, that report will further underline the value of encouraging the private sector to supplement limited public sector resources and to help to improve project design and to increase value for money.
Förutom dess övriga förtjänster, kommer detta betänkande ytterligare att betona vikten av att uppmuntra den privata sektorn att kom plettera den offentliga sektorns begränsade resurser och även bidra till att förbättra projektens utformning och att öka pengarnas värde.
Mr Jarzembowski has written a characteristically excellent report on the Green Paper on sea ports and maritime infrastructure, published 13 months ago.
Jarzembowski har skrivit ett betänkande som är utmärkt till sin beskaffenhet om grönboken om hamnar och sjö transportens infrastruktur, som gavs ut för 13 månader sedan.
I welcome the fact that the report supports the full integration of ports into a multimodal transEuropean network and also recognises that the Green Paper is a valuable basis for achieving greater transparency in conditions of competition between and within the ports of the European Union.
Jag välkomnar det faktum att betänkandet stöder en total integration av hamnar i ett multimodalt transeuropeiskt nät och uppmärksammar även att grönboken utgör en värdefull grund för att uppnå en högre grad av genomblickbarhet beträffande villkoren för konkurrens mellan och inom Europeiska unionens hamnar.
The rapporteur and the Commission are also in agreement that any rules on sea ports should always respect the subsidiarity principle.
Föredraganden och kommissionen är också överens om att i bestämmelser om hamnar måste alltid subsidiaritetsprincipen respekteras.
Consistent with that, of course, European Union ports policy must never be centralised or over-centralising.
I enlighet med denna får Europeiska unionens hamnpolitik aldrig bli centraliserad eller alltför centraliserande.
Imposing or trying to impose any so-called uniformity on the activities, charges, operational methods or many other aspects of port operations would be wrong and counterproductive and it is certainly not an objective of our ports policy.
Det skulle vara felaktigt att införa eller att försöka införa någon s.k. likriktning i fråga om aktiviteter, kostnader, metoder för skötsel och många andra aspekter av hamnskötsel skulle vara felaktiga och kontraproduktiva och det är verkligen inte målet för vår hamnpolitik.
As the report acknowledges, we want free and fair competition.
Som betänkandet ger uttryck för, vill vi ha fri och sund konkur rens.
Obviously, that objective poses particular challenges for financing and charging imports simply because current practices vary significantly.
Uppenbarligen innebär detta mål en särskild utmaning för finansiering och betalning enbart av det skälet att nuvarande praxis är påtagligt varierande.
Increasing numbers of ports seek to cover their costs through charges, whilst others still rely on other more traditional forms of financing.
Ett ökat antal hamnar försöker täcka sina kostnader genom att hålla högre priser, medan andra fortfarande har tilltro till andra mer traditionella former för finansiering.
It is a divergence which could potentially distort competitive conditions significantly and also contradict fairer competition, which, of course, must be based on non-discrimination between users and increased transparency of port accounts. I believe, however, that the view expressed in the report that the
Detta är en skillnad som möjligtvis skulle kunna komma att snedvrida villkoren för konkurrens ordentligt och även vara till nackdel för en mer sundare konkurrens, som naturligtvis måste grunda sig på icke-diskriminering mellan användare och ökad insyn i hamnkonton.
Kinnock, Neil proposed directive on charging is not the right instrument for achieving these goals may be based on a misreading of our true intentions.
Jag anser emellertid att den åsikt som kom till uttryck i betänkandet att det föreslagna direktivet om avgifter inte är det rätta verktyget för att uppnå dessa mål kan grunda sig på en felaktig läsning av våra verk liga intentioner.
I therefore welcome this opportunity to clarify the point and say plainly that we do not want to harmonise port tariffs.
Därför välkomnar jag denna möjlighet att klarlägga vår ståndpunkt och säga rent ut att vi inte vill harmonisera våra tullavgifter.
Any proposed charging framework will be flexible and based on certain general practical principles while commercial considerations, including the actual setting of tariffs, will be left to individual port managements, as indeed it must be.
Föreslagna ramar för avgifter kommer att vara flexibla och grunda sig på vissa allmänna praktiska principer, medan överväganden i fråga om handel, inklusive det faktiska fastställandet av tariffer, kommer att lämnas åt individuella hamnstyrelser på det sätt som det verkligen bör vara.
In preference to a charging framework, the report calls for guidelines on state aids to ports.
I betänkandet krävs riktlinjer för statligt stöd till hamnar som enligt det är att föredra framför en avgiftsram.
Whilst I would agree that the current approach to state-aided ports certainly needs to be clarified I have to say that state aid guidelines would not, on their own, address the whole issue of financing and charging.
Samtidigt som jag skulle hålla med om att det nuvarande sättet att se på hamnar som tilldelas statligt stöd verkligen skulle behöva klargöras, måste jag säga att riktlinjerna för statligt stöd inte på egen hand skulle kunna bli gällande för hela frågan om finansiering och avgifter.
They cannot, therefore, be a full substitute for a charging regime.
De kan därför inte komma att bli ett fullgott substitut för avgiftssystemet. temet.
I welcome the call in the report for an inventory of current public financing and charging practices.
Jag välkomnar betänkandets krav på en genomgång av de nuvarande metoderna för offentlig finansiering och avgifter.
I am glad to be able to inform the House and Mr Castricum, Mr Jarzembowski and other honourable Members who raised the issue that we have recently sent a comprehensive questionnaire to Member States so that they can provide information that will be a useful source of knowledge about the practices in relation to financing and charging and a good basis for drafting legislative proposals later this year.
Det gläder mig att kunna informera parlamentet och herr Castricum, herr Jarzembowski och andra ärade leda möter som har tagit upp frågan om att vi nyligen skickat ett uttömmande frågeformulär till medlemsstaterna, så att dessa kan förse oss med information som kommer att bli en användbar kunskapskälla om bruket i samband med finansiering och avgifter, och en god grund för att göra utkast till lagförslag senare i år.
When that information has all been returned — hopefully by the end of next month — I trust that we will be able to put it together in a form that would be available to Parliament, since I know there are many Members who are interested in the issue.
När all denna information har återsänts — förhoppningsvis i slutet av nästa månad — är jag säker på att vi kommer att kunna sammanställa det på ett sådant sätt att det skulle kunna bli tillgängligt för parlamentet, eftersom jag vet att många av ledamöterna är intresserade av frågan.
I note that Mr Jarzembowski's report sees no need to consider legislation on the matter of port services.
Jag uppmärksammade att Jarzembowskis i sitt betänkande inte anser att det finns något behov av att överväga lagstiftning i fråga om hamntjänster.
As someone who tries to avoid proposing unnecessary legislation, I would like to be able to share that view.
Eftersom jag är en person som försöker undvika att föreslå onödig lagstiftning, önskar jag att jag kunde dela hans åsikt.
However, the increasing number of complaints that we have received in the Commission, in DG VII, from port users, especially about the provision of technical nautical services, demonstrates that there really is a problem that needs an effective response.
Det ökade antalet klagomål som vi har fått från kommissionen, GD VII, från hamnanvändare, särskilt om tillhandahållande av navigationstekniska tjänster, påvisar att det verkligen finns ett problem som skulle behöva en effektiv lösning.
The point I would make is that any proposal for legislation would be complementary to our examination of individual cases and would address only general broad criteria for access to the market and training requirements whilst respecting important safety considerations and local circumstances.
Vad jag vill betona är att varje lagstiftningsförslag skulle vara ett komplement till vår undersökning av enskilda fall och enbart skulle sätta upp allmänna och breda kriterier för tillgång till marknaden och krav på yrkesutbildning under hänsynstagande till viktiga säkerhetsaspekter och lokala förhållanden.
I am sure we can all agree that market access must be founded on the principles of transparency, non-discrimination and high safety standards while giving due respect to public service obligations.
Jag är övertygad om att vi alla kan hålla med om att tillträde till marknaden måste grundas på principerna om öppenhet, icke-diskriminering och hög säkerhetsstandard med tillbörlig respekt för skyldigheter i fråga om offentliga tjänster.
I believe that the time is right for a proposal that would make such provisions.
Jag anser att det är rätt tidpunkt för ett förslag som skulle förse oss med detta.
I look forward to discussing the issue further with Mr Jarzembowski and his parliamentary colleagues, many of whom are doubtless here at this debate this evening.
Jag ser fram emot att vidare diskutera frågan med Jarzembowski och hans kolleger i parlamentet, av vilka många säkerligen är här och deltar i kvällens debatt.
I turn now to Mrs Langenhagen's report on navigation and positioning systems.
Jag övergår nu till Langenhagens betänkande om navigations- och positionsbestämningssystem.
Again, I am grateful to the honourable Member for her support, not for the first time.
Ytterligare en gång är jag tacksam mot den ärade ledamoten för hennes stöd, och det är inte första gången.
I firmly believe that the Union's approach to the development of the global navigation satellite system is vitally important, not only for transport reasons, but also in terms of employment, competitiveness and our wider strategic interest.
Jag är fast övertygad om att unionens inställning till utvecklandet av globala satellitbaserede navigationssystem är av oerhörd vikt, inte enbart av transportskäl, utan också i fråga om arbetstillfällen, konkurrenskraft och våra bredare strategiska intressen.
Since this approach is strongly supported in Mrs Langenhagen's report I concentrate on the work that the Commission has been doing since January last year following the publication of our action plan.
Eftersom detta synsätt fått starkt stöd i Langenhagens betänkande koncentrerar jag mig på det arbete som kommissionen har utfört sedan januari förra året som en följd av utgivningen av vår handlingsplan.
First, with the support of the GNSS forum of experts and industrial representatives, we are now on track to provide recommendations on the policy approach that the European Union should follow by February.
Först och främst är vi nu, med hjälp av GNSS: s expertforum och företrädare från industrin, på god väg att tillhandahålla rekommendationer om det politiska synsätt som Europeiska unionen skall följa fr.o.m. februari.
In fact the draft proposal will be available early next month.
Utkastet till förslag kommer faktiskt att vara tillgängligt i början av nästa månad.
Second, we have developed our international contacts, especially with the United States of America and Russia, and from those contacts it is clear that the United States of America will not accept joint ownership and control of the core global positioning system, primarily of course because of its continuing military role.
För det andra har vi utvecklat våra internationella kontakter, särskilt med Förenta staterna och Ryssland, och från dessa kontakter är det uppenbart att Förenta staterna inte kommer att godkänna samägande och kontroll av det huvudsakliga globala positionsbestämningsnätet, i första hand, naturligtvis, p.g.a. den fortsatta militära roll de spelar.
But that does not preclude a genuine willingness to cooperate with us.
Men detta utesluter inte en uppriktig vilja att samarbeta med oss.
The Russian Federation also appears to be very keen to cooperate and also to accept our conditions.
Den ryska federationen ger också sken av att vara mycket mån om att samarbeta och även att acceptera våra villkor.
Without our assistance there would certainly not be a fully operational GLONASS system for some very considerable time to come.
Utan vår hjälp skulle det verkligen inte finnas något fullt funktionsdugligt GLONASS-system för en lång tid fram över.
Russia's ambition is to contribute to a state-of-the art European GNSS developed from GLONASS and we are conscious of course of the fact that it has an allocation of scarce frequencies as well as extensive experience of operating a global satellite system.
Rysslands ambition är att bidra till det läge i den tekniska utvecklingen europeiska GNSS nått i och med GLO-NASS, och vi är självfallet medvetna om det faktum att de har fått en tilldelning av de fåtaliga frekvenserna och des sutom har omfattande erfarenhet av skötsel av globala satellitsystem.
Against this background the financial issues are obviously particularly crucial.
Mot denna bakgrund är uppenbarligen de finansiella frågorna särskilt viktiga.
Naturally I am very much aware that Europe could decide to have no system at all.
Jag är naturligtvis mycket medveten om att Europa kan bestämma sig för att inte ha något system överhuvudtaget.
As I have often made clear that may seem to be the cheapest option but only to the very short-sighted.
Som jag ofta har klargjort kan detta tyckas vara det billigaste alternativet, men endast för de närsynta.
I am absolutely convinced that such passivity would be immensely costly in the long term because of what it would imply in terms of lost market opportunities and under-performance in terms of European growth and indeed employment.
Jag är helt och hållet övertygad om att detta slags passivitet skulle bli oerhört kostsamt på lång sikt p.g.a. vad den skulle innebära i form av förlorade möjligheter att göra sig gällande på marknaden och dåliga resultat i fråga om europeisk tillväxt och naturligtvis också arbetstillfällen. ,
It could also leave us dependent, as Mrs Langenhagen has pointed out, on a system over which Europe had no control or influence for all our increasing satellite navigation transport needs, many of which are safety-related, not to mention other economic and social activities.
Det skulle också kunna göra oss beroende av ett system över vilket Europa inte har någon kontroll eller något inflytande när det gäller alla våra ökade behov av satellitbaserad navigation, som Langenhagen har påpekat, och av vilka många har att göra med säkerhet, för att inte tala om andra ekonomiska och sociala aktiviteter.
In the Commission therefore we are examining costs and we are examining all options including publicprivate partnerships and the involvement of other countries in the development of a European GNSS system.
Därför utreder vi nu i kommissionen kostnaderna och vi undersöker alla alternativ inklusive offentliga-privata part nerskap och inblandningen av andra länder i utvecklingen av ett europeiskt GNSS-system.
What is clear, of course, is that we will not be able to charge for services that the United States of America makes available free.
Vad som är uppenbart är naturligtvis att vi inte kommer att kunna ta betalt för tjänster som Förenta staterna gratis gör tillgängliga.
Public money will therefore be necessary if we are to go ahead with the system.
Offentliga medel kommer därför att vara nödvändiga om vi skall fortsätta framåt med systemet.
I realise the implications ofthat but I have to emphasize that GNSS is a vital part of our positioning and navigation network. Because
Jag inser vad detta kan få för följder, men jag måste understryka att GNSS utgör en väsentlig del av vårt positionsbestämnings- och navigationsnät.
Kinnock, Neil satellite signals transcend boundaries, it is quintessentially trans-European.
Eftersom satellitsignaler överskrider gränser är det transeuropeiskt till sin natur.
The current Agenda 2000 discussion of the TENs financial regulation will therefore be crucial in determining the extent to which the public sector contribution of GNSS can come from the budget of the Community.
Den pågående diskussionen i samband med Agenda 2000 om TEN: s budgetförordning kommer därför att vara av avgörande betydelse för att bestämma den utsträckning i vilken den offentliga sektorns bidrag till GNSS kan komma från gemenskapens budget.
While we will of course be seeking a mechanism to allocate fair proportions of the costs between different user groups, the size of the overall financial envelope for TENs and our proposal to increase the limit on the share of a project that can be financed from the Community budget from 10 to 20% in exceptional cases are vital matters for the future of Community assistance for GNSS.
Samtidigt som vi naturligtvis kommer att fortsätta söka efter en mekanism för att bestämma rimliga proportioner för kostnaderna mellan olika användargrupper, storleken av ett genomgripande finansiellt stöd till TEN och vårt för slag är att höja gränsen för tilldelning för ett projekt som från 10 till 20 procent kan finansieras genom gemenskapens budget i exceptionella fall, är viktiga frågor för gemenskapens framtida hjälp till GNSS.
I therefore encourage Mrs Langenhagen, and all other Members, to follow the TENs financial regulation very closely, to give the same attention to the broader Agenda 2000 discussions on the finance available for internal policies in order to ensure that adequate finance is available for GNSS.
På grund av detta uppmuntrar jag fru Langenhagen, och alla de övriga ledamöterna, att mycket noggrant följa TEN: s budgetförordning och att i samma utsträckning uppmärksamma de mer omfattande diskussionerna inom Agenda 2000 avseende den budget som finns tillgänglig för den interna politiken för att säkerställa att en lämplig budget finns tillgänglig för GNSS.
Thirdly, I would ask everybody to work to ensure that the rules eventually adopted do not excessively restrict the share of the crucial transEuropean project that can be financed from the TENs budget.
För det tredje skulle jag vilja be alla att arbeta för att säkerställa att de bestämmelser som så småningom skall antas inte omåttligt inskränker den del av det centrala transeuropeiska projektet som kan finansieras genom TEN: s bud get.
If there ever was a case for Community commitment to network development then it must be in the advance of our policy in global navigation satellite systems.
Om det någonsin fanns skäl för gemenskapen att engagera sig i nätutveckling måste det i sådana fall ha före träde framför vår politik för globala satellitbaserede navigationssystem.
We will reap massive benefits if we are properly engaged.
Vi kommer att få enormt stor behållning om vi engagerar oss på ett ordentligt sätt.
We will suffer horrendously and for generations to come if we do not make that commitment.
Om vi inte engagerar oss på detta sätt kommer detta att innebära ett oerhört lidande för oss och för kommande generationer.
I am certain that is the accumulated view of this House.
Jag är övertygad om att detta är parlamentets gemensamma åsikt.
I hope that it can be shared by the Members of the Council.
Jag hoppas att den delas av rådets ledamöter.
I am sure that Members of this House will be active in all of the areas required to ensure that we get an adequate financial regulation, a sophisticated policy on global navigation satellite systems and an urgent execution of both to the advantage of the Community.
Jag är säker på att parlamentets ledamöter kommer att vara aktiva inom alla de områden som är nödvändiga för att säkerställa att vi får en passande budgetförordning, en sofistikerad politik i avseende på globala satellitbaserede navigationssystem och ett snart genomförande av båda dessa till förmån för gemenskapen.
President. — Thank you, Mr Kinnock.
Ordföranden. — Jag tackar kommissionär Kinnock för hans inlägg.
Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, very briefly, I quite understand that the Commissioner cannot answer everything in the short time available.
Cornelissen (PPE). — (NL) Herr ordförande! Jag har, mycket kort, all förståelse för att kommissionären på den korta tiden inte kan besvara allt.