natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Only last week the Irish Government announced a dual strategy involving the spending of £Irl 430 million on improving rail safety standards, alongside the expansion of commuter train services in Ireland.
Så sent som förra veckan till kännagav den irländska regeringen en tudelad strategi innefattande beviljandet av 430 miljoner för förbättringar av säkerhetsstandarden hos järnvägar, vid sidan av en utvidgning av pendelstågstjänsterna i Irland.
As a result of this investment, which I fully support, the suburban rail network will be increased in capacity in terms of over 60%.
Som ett resultat av denna investering, som jag stöder full ut, kommer nätverket för pendeltåg att öka sin kapacitet med över 60 pro cent.
As a Member of the European Parliament for the constituency of Leinster, it is good news because towns such as Naas, Newbridge, Kilcullen, Wicklow, Athy, Arklow, Kildare and Monasterevin must all in the near future secure the necessary finance for the upgrading of their respective railway operations.
Som ledamot av Europaparlementet för valkretsen Leinster, är det goda nyheter eftersom sådana städer såsom Naas, Newbridge, Kilculle, Wicklow, Athy, Arklow, Kildare och Monasterevin samtliga inom en nära samtid måste garantera den nödvändiga ekonomin för en uppgradering av driften av deras respektive järnvägar.
While the upgrading of rail infrastructure is of paramount importance, equal concern must also be the quality of service, and the Irish rail company Iarnród Eireann must, in my view, be up to the task.
Medan uppgraderingen av järnvägsinfrastrukturen är av avgörande betydelse, måste samma omsorg ägnas åt kvaliteten hos tjänsterna, och det irländska järnvägsföretaget Iarnród Éireann måste, enligt min mening, ta sig an uppgiften.
The legitimate request of the people in Monasterevin, for example, for the re-opening of their train station and the people of Portlaoise for the upgrading of the service is fully justified.
Den legitima begäran av folket i Monasterevin, om en återöppning av deras tågstation och av folket i Portlaoise om en förbättring av tjänsterna är fullt berättigad.
The overcrowding problem on suburban trains will also be eased by the addition of more passenger carriages, and platforms will also be lengthened.
Problemet med överfulla pendeltåg kommer också att underlättas av införandet av flera passagerarvagnar, och plattformerna kommer också att förlängas.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Mr President, with the reports by Mr Sarlis and Mr Swoboda the European Parliament is forced to take a stand which is fraught with consequences for the future of rail transport.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Herr ordförande! Med betänkandena från Sarlis och Swoboda ställs Europaparlamentet inför ett ställningstagande med stora konsekvenser för järnvägstransportens framtid.
The Commission's directives — and, by extension, both reports — are in keeping with a policy of liberalisation, as they open the market in international freight transport to competition.
Kommissionens direktiv — och i förlängningen de två betänkandena — är en del av en avregleringslogik genom att det öppnar den internationella varutransporten för konkurrens.
Mr Sarlis's report even goes beyond the Commission directives, which do not advocate liberalisation, for example by proposing to amend Article 10 of Council Directive 91/440/EEC.
Sarlis betänkande går t.o.m. bortom kommissionens direktiv, som inte förespråkar avreglering, genom att bl.a. före slå att artikel 10 i direktiv 91/440 skall ändras.
Yet, there has been no evidence in the railway sector to confirm the belief that liberalisation is the only way it can be revived.
På järnvägsområdet kan vi inte godkänna dogmen om avreglering som ett enda sätt för nystart.
On the contrary, the sorry state of affairs that resulted from the liberalisation of British railways represents a genuine counter-example.
Tvärtom utgör det tråkiga resultatet av avregleringen av den brittiska järnvägen ett verkligt motexempel.
Conversely, high-speed trains which have brought about the irrefutable development of railways could not have come into existence in a liberalised system.
Å andra sidan skulle höghastighetstågen som har möjliggjort en oemotsäglig utveckling av järnvägen aldrig ha sett dagens ljus i ett avreglerat system.
This is also the case for the first rail freight corridor which was set up on the basis of cooperation between public services.
Detsamma gäller den första godskorridoren som inrätta des på grundval av samarbete mellan offentliga myndigheter.
I should like to go back over two points.
Jag skulle vilja komma tillbaka till två punkter.
Firstly, the amendment of the concept of authorised applicants which allows any natural or legal person to request infrastructure capacity.
För det första ändringen av begreppet godkänd sökande, som tillåter alla personer, juridiska eller fysiska, att reservera kapacitet på nätet.
This is likely to lead to a chaotic liberalisation with the increase in the number of new operators.
Det finns en stor risk för att det leder till en anarkisk avreglering och ett ökat antal nya aktörer.
The railway undertakings would thus be restricted to a role of service providers ensuring the traction of trains.
Järnvägsföretagen skulle på så sätt förpassas till att tillhandahålla tjänster som innebär att ansvara för tågdriften.
This system can only lead to the most profitable sectors being creamed off, leaving the railway undertakings to take responsibility for personnel, maintenance of rolling stock, and the least profitable sectors.
Detta system kan bara leda till en sållning av de mest lönsamma sektorerna, där man låter järnvägsföretagen ta hand om personalen, underhåll av materiel och de minst lönsamma sektorerna.
Only one liberty is therefore granted, that of allowing companies who are not at all involved in the rail sector to take the biggest share of the profits without providing the conditions for developing this sector.
En enda frihet tillåts därför, nämligen att göra det möjligt för företag som inte alls är engagerade i järnvägssektorn att dra störst nytta av vinsterna utan att garantera villkoren för utveckling i denna sektor.
The nuance provided by the Committee on Transport and Tourism which makes it possible for Member States to provide for authorised applicants is an illusory precaution, since one unauthorised applicant in any given country would in fact impose itself on others.
Transportutskottets nyans som ger medlemsstaterna möjlighet att ha godkända sökande är en illusorisk försiktighetsåtgärd, eftersom en viss icke godkänd sökande i ett givet land kommer att tvinga sig på andra.
The second point I should like to make concerns competition.
Min andra punkt gäller konkurrensen.
Rail transport is subject to competition, competition from road transport which benefits from its small-scale use of infrastructure and the extremely low level of social conditions it needs to provide.
Järnvägstransporten utsätts för konkurrens, och vilken konkurrens sedan: den från vägtransporter som gynnas genom sin begränsade användning av infrastrukturen och den mycket låga ni vån på de sociala villkoren.
No effort is made to remedy this distortion of competition that is so costly in terms of the environment, social protection and safety.
Inget görs för att åtgärda denna snedvridning av konkurrensen som kostar så mycket för miljön, för det sociala området och säkerheten.
The reports by Mr Sarlis and Mr Swoboda advocate competition within the rail sector itself, which does not exist in any country and risks compromising the' progress achieved, particularly in view of the specialised infrastructure for rail transport in comparison with that for road and air transport.
Det är konkurrensen inom själva järnvägssektorn som Sarlis och Swobodas betänkanden förespråkar, vilket inte förekommer i något land, och det riskerar att skada de framsteg som har gjorts, bl.a. med tanke på järnvägsinfrastrukturens särdrag, jämfört med vägarna eller flygsektorn.
Together with their trade unions and the ETUC, the railway workers of the European Union made known their opposition to the liberalisation of railways during a day of large-scale strike action across the European Union.
Europeiska unionens järnvägsanställda har i fackföreningar och Europeiska fackliga samorganisationen (EFS) genom en omfattande europeisk strejkdag, uttryckt sitt motstånd mot att järnvägen avregleras.
Within the Council, governments are divided on the issue: some, including the French Government, are against it, whilst others think there is no need to force liberalisation on countries that do not want it.
I rådet är regeringarnas meningar delade: vissa, däribland Frankrike, är motståndare, andra anser att det inte finns anledning att påtvinga länder avreglering om de inte vill ha någon.
For this reason, before voting starts tomorrow, I will be requesting that both these reports be referred back to committee so that Parliament does not take such an important decision as this in haste.
Det är anledningen till att jag i morgon, innan omröstningen inleds, kommer att begära att dessa två betänkanden återförvisas till utskottet, för att Europaparlamentet inte skall fatta ett så allvar ligt beslut alltför förhastat.
The European Parliament must reject the liberalisation proposals and envisage instead measures to encourage the development and modernisation of the rail sector and its public service obligations, as well as the development of cooperation and social harmonisation at a high level.
Europaparlamentet måste skjuta upp förslagen till avreglering och snarare ta fram åtgärder för att uppmuntra till ut veckling och modernisering av järnvägssektorn, och dess uppgift som offentlig service, och för att utveckla sam arbetet och den sociala harmoniseringen på en hög nivå.
We are happy with them.
Vi kan finna oss i detta.
Discussions outside Parliament often assume that the Greens will probably be against, like our colleagues on the left.
I diskussionerna, i syn nerhet utanför parlamentet, förutsätts ofta att De gröna förmodligen kommer att vara emot liksom våra kamrater till vänster.
That is a major misconception.
Det är ett stort missförstånd.
The Greens are in favour of more freight going by rail, and they are for fair competition and against monopolies, whether they are private or state monopolies.
De gröna är för en tillväxt av godstransporterna via järnväg och De gröna är för rättvis konkurrens och mot monopol, oavsett om det är privat- eller statsmonopol.
So we are also in favour of breaking national monopolies on the management of infrastructure.
Därför är vi också för att bryta upp nationella monopol i fråga om förvaltning av infrastruktur.
We are in favour of transparent administrative and financial structures for managing infrastructure and providing services.
Därför är vi för tydliga administrativa och ekonomiska strukturer för att administrera infrastrukturen och tillhandahålla tjänster.
We are in favour of the market being opened up to all kinds of responsible operators, with an independent body to scrutinise them.
Därför är vi för att olika se riösa företag får tillträde, och att detta övervakas av ett oberoende organ.
And I would say in reply to Mrs Moreau that this is not a kind of wild west-style liberalisation or privatisation.
Jag vill också säga detta till Moreau: Det är något annat än en sorts avreglering eller privatisering i vilda västern-stil.
In our opinion it is a gradual, cautious but very resolute attempt to ensure a future at last for rail freight.
Det är i våra ögon ett stegvist, försiktigt, men mycket fast beslutet försök att äntligen ge godstransporten via järnväg en framtid.
We all know that the market share of the railways has declined in recent years.
Vi vet alla att järnvägens an del har gått tillbaka under de gångna åren.
That trend has to be reversed, and I think that these proposals are a good start.
Denna trend måste vändas, och därför är dessa förslag — tror jag — en god början.
The proposal to end monopolies and separate infrastructure management from railway undertakings is an inter esting one but how are we going to guarantee the adequate maintenance of lines that are less profitable in economic terms but that are needed by society?
Förslaget om att stoppa monopolet och särskilja förvaltningen av infrastrukturen och järnvägsdriften är intressant, men hur skall vi gå tillväga för att garantera ett perfekt underhåll av de linjer som ekonomiskt sett är mindre lön samma men som socialt sett är nödvändiga?
We cannot forget that railways are a strategic element in vital devel opment in many regions.
Vi får inte glömma bort att järnvägen är strategiskt viktig för utvecklingen i många områden, och jag skall här ge er ett exempel på detta.
Let me give you an example: service on the only international link through the central Pyrenees, through Canfranc, has been interrupted as a bridge collapsed on the French side and it has not been repaired.
Rörligheten vid den enda internationella pas sagen i de centrala Pyrenéerna, via Canfranc, är begränsad eftersom en bro på den franska sidan sjönk och ännu har man inte reparerat den.
It has not been repaired for 30 years.
Detta hände för 30 år sedan.
The reason for this is very simple: the line was not very profitable for the publicly-owned undertaking that was operating it and, as a result, the line is now closed.
Förklaringen är mycket enkel, linjen var inte ekonomiskt lön sam för det statliga företag som hade hand om driften.
Moreover, there is no possibility of other more efficient undertakings using it.
Resultatet är att linjen i dag är stängd och det finns ingen möjlighet för andra mera effektiva företag att nyttja den.
In other words, the deterioration of infrastructures is hindering the liberalisation process.
Infrastrukturens förfall förhindrar med andra ord en avreglering. glering.
This means that we must find ways to ensure that networks are maintained, no matter what their current uses and profitability may be. In contrast, liberalisation will only lead to reduced services, particularly in the less developed European regions.
Ärade kolleger, detta betyder att vi måste finna andra sätt att garantera järnvägens underhåll, oberoende av nyttjande och aktuell lönsamhet, annars kommer en avreglering bara att medföra minskad service, särskild i de mindre utvecklade regionerna i Europa.
Commissioner, these are hard times for the European Union's railways.
Järnvägarna inom Europeiska unionen är inne i en svår period.
The consequences of their previous position as state-run operations and the changing market conditions are two things which are totally irreconcilable.
Följderna av deras förflutna som statliga företag och de föränderliga marknadsförhållandena är två aspekter som över huvud taget inte går att förena.
Their operating results show that they are underperforming both in terms of services and financially.
Rörelsevinsterna är undermåliga, såväl i fråga om prestationer som ekonomiskt.
In the interests of consumers and of our environment, it is vital that this should change.
Det är absolut nödvändigt att det kommer en förändring till stånd här, både med tanke på användarna och vår boendemiljö.
We have to capitalise on the advantages of rail as a reasonably clean and high-capacity mode of transport.
Järnvägens fördelar som en tämligen ren transportkategori med stor kapacitet måste vi utnyttja.
From practical experience, we know that the railways are unable to effect this change themselves.
Erfarenheten visar att järnvägarna inte är i stånd till detta själva.
So policy measures are needed to encourage market-oriented thinking.
Därför behövs politisk stimulans i fråga om marknadsinriktat tänkande.
Opening up the sector may cause the wind of change to blow through some dusty offices.
Avreglering av sektorn kan få en ny vind att blåsa genom de dammiga kontoren.
At the moment, however, the financial situation of the present operators means that access to the railway market cannot yet be totally free.
Det är dock framför allt det finansiella tillstånd som de nuvarande tillhandahållarna av tjänster befinner sig i som för närvarande inte tillåter fullständigt fritt tillträde till järnvägsmarknaden.
So the proposal to proceed gradually for the time being and with support, involving only international freight traffic, is the right one.
Förslaget om att tills vidare, stegvis och under övervakning, bara involvera den internationella godstrafiken i detta är därför riktigt.
If the outcome is to be satisfactory in social terms, government departments in the Member States must oversee the implementation of the plans.
För att få ett gott resultat för samhället måste medlemsstaternas förvaltningar styra utförandet av planerna.
They must also ensure that there is an adequate organisational separation of services within the railway companies.
De måste också övervaka att en effektiv organisatorisk uppdelning av tjänsterna inom järnvägsbolagen äger rum.
Lastly, a word on the levy for infrastructure.
Slutligen avgifterna för infrastrukturen.
In railway transport too, all costs have to be covered.
Även inom järnvägstransporterna måste alla faktiska kostnader allokeras.
We must strive for equal conditions of competition.
Vi måste sträva efter lika konkurrensvillkor.
Given the advantages of this mode of transport, its competitive position must not be neglected.
Med tanke på de fördelar detta transportsätt erbjuder får vi inte förlora dess konkurrensställning ur sikte.
The railways desperately need a powerful stimulus.
En rejäl påstötning är nödvändig för järnvägarna.
These reports are a good way of starting the process.
Dessa betänkanden erbjuder en god stimulans till detta.
Simpson (PSE). — Mr President, first of all I will resist the temptation to list all the stations on the West Coast main line in my constituency and also on the trans-Pennine route.
Simpson (PSE). — (EN) Herr ordförande! Först av allt skall jag motstå frestelsen att räkna upp alla stationer på väst kustens huvudlinje i min valkrets och även på trans-Pennine-linjen.
But I note that Mr Hyland has left.
Men jag noterar att Hyland har gått.
First of all, on behalf of my group, I would like to thank Pavios Sarlis and Hannes Swoboda for their work in this very important area.
Först av allt, å min grupps vägnar, vill jag tacka Pavios Sarlis och Hannes Swoboda för deras arbete inom detta mycket viktiga område.
If has been, for a long time now, a priority of my group to revitalise the railways of the European Union.
Det har nu under en längre tid nu varit en prioriterad fråga för min grupp att återuppliva järnvägarna inom Europeiska unionen.
We have also recognised that the action that needs to be taken to enable our railway industry to survive has to be radical in its approach, innovative in its conception and courageous in its actions.
Vi har även insett att de åtgärder som måste vidtas för att kunna tillåta vår järnvägsindustri att överleva måste vara radikala i sitt angreppssätt, innovativa i sin tanke och modiga i sina åtgär der.
The scale of the problems facing the railway industry cannot be underestimated.
Den serie problem som järnvägsindustrin står inför kan inte underskattas.
At a time when the overall transport market is expanding, we find that rail's share of that market has been reduced to no more than 6% of the passenger — and 16% of the freight — sector.
I en tid då den totala transportmarknaden växer finner vi att järnvägarnas andel av denna marknad har minskat till inte mer än 6 procent av passagerarsektorn — och 16 procent av godssektorn.
Put simply, the railway sector throughout the EU is in such a perilous state that we have to question whether international passenger services or freight services will still exist in 15 years' time.
Enkelt uttryckt befinner sig järnvägssektorn inom EU i en så farlig situation att vi måste ifrågasätta om internationella passagerartjänster eller frakttjänster kommer att existera om 15 år.
Therefore, if I can use a medical analogy here, we have a very sick patient who is in need of major help, and I believe that our two rapporteurs, along with the Commission, have given us the medicine to make our railways fit and healthy well into the next century.
Därför, om jag får använda en medicinsk liknelse här, har vi en mycket sjuk patient som behöver omfattande vård, och jag anser att våra två föredragande, tillsammans med kommissionen, har givit oss medicinen för att göra våra järnvägar friska och sunda inför nästa århundrade.
My group believes that the status quo is not an option in this case, and that those who believe it is will contribute to the death of our railways.
Min grupp anser att det nuvarande tillståndet inte är ett alternativ i detta fall, och att de som anser att så är fallet, kommer att bidra till våra järnvägars död.
If we are to ensure that railways have a future outside of commuter services, particularly in freight, then we have to take the actions that have been outlined to us by our rapporteurs.
Om vi skall garantera att järnvägar har en framtid vid sidan av pendeltjänster, i synnerhet för godstransporter, då måste vi vidta de åtgärder som har beskrivits för oss av våra föredra gande.
Rail cannot compete in the freight sector against road haulage if the service it has to offer takes 67 hours to travel 850 kilometres in comparison with 13 hours by truck.
Järnvägen kan inte tävla inom godssektorn med långtradare om den tjänst den har att erbjuda kräver 67 timmar för att färdas 850 kilometer i jämförelse med 13 timmar med långtradare.
However, my group recognises that there are concerns amongst railway workers — after all, we are proposing a shift in emphasis that is quite radical.
Min grupp inser att det finns oro bland järnvägsanställda — trots allt föreslår vi en förskjutning av tyngdpunkten som är mycket radikal.
This is why we have supported a more guarded approach to the introduction of free market rules in other areas outside of freight, coupled with social protection measures, and with the public service obligation a high priority.
Detta är varför vi har stött en mera försiktig metod för införandet av frihandelsregler inom andra områden än fraktsidan, kombinerat med sociala trygghetsåtgärder, och med en skyldighet att ge hög prioritet åt tillhandahållandet av tjänster till allmänheten.
We have an opportunity today to lay the foundations for a new railway age in the new millennium.
Vi har i dag ett tillfälle att lägga grunden för en ny tidsålder för järnvägen i det nya millenniet.
My group welcomes that opportunity and supports the Commission and our rapporteurs in their efforts to secure a future for Europe's railways.
Min grupp välkomnar detta tillfälle och stöder kommissionen och våra föredragande i deras ansträngningar för att garantera en framtid för Europas järnvägar.
Mcintosh (PPE). — Mr President, it gives me great pleasure to welcome the Commission proposals presented to us this evening with the intention of liberalising European railways and opening up the markets to greater competition.
Mcintosh (PPE). — (EN) Herr ordförande! Det är mig stort nöje att välkomna de förslag från kommissionen som presenteras för oss denna afton i syfte att avreglera Europas järnvägar och öppna marknaderna för ökad konkurrens.
I would like to take this opportunity to congratulate both rapporteurs on the exceptionally hard work they have put in on each report.
Jag vill ta detta tillfälle i akt för att tacka båda de föredragande för det utomordentligt hårda arbete som de har lagt ned i vart och ett av betänkandena.