natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This meeting with representatives of the private sector of the port of Antwerp was held in the city.
Detta möte med representanter för Antwerpens hamns privata sektor ägde rum inne i staden.
A list of indicative questions prepared by the secretariat had been circulated in advance and the meeting began with oral replies to these questions from a speaker on behalf of all port users:
En lista med utkast till frågor, som sammanställts av sekretariatet, hade delats ut i förväg och mötet inleddes med muntliga svar på dessa frågor av en talare som representerade alla hamnens användare:
* from 40 to 42% of port business involves Common Transit
* mellan 40 och 42% av verksamheten i hamnen rör gemenskapstransiteringar
* Customs always enforces claims on principals' guarantees in cases of incomplete Tl procedures, even though freight forwarders are often victims of fraud by others; on occasion customs should admit to administrative errors
* tullen genomdriver fordringar på huvudmännens garantier i händelse av ofullständiga TI-rutiner, även om speditörerna många gånger är offer för bedrägerier från andras sida; ibland bör tullen medge att administrativa misstag begåtts
* (answer by customs) FB 1 billion is the current amount for outstanding customs debt for transit movements not cleared within 14 months for Antwerp port operators; if enforced this would lead to the bankruptcy of about half the firms concerned
* (svar från tullen) tullens utestående fordringar för transitrörelser som inte klarerats inom 14 månader uppgår för närvarande till 1 biljon BFB för operatörerna vid Antwerpens hamn; om dessa fordringar drivs in skulle det medföra konkurs för ungefär hälften av de berörda företagen
* investigations of missing transit consignments are always thorough but take too long; clients of freight forwarders who are fraudulent will frequently have gone bankrupt during the 14 month period; serious problems occurred in international inquiries in regard to missing consignments, frequently for language reasons
* efterforskningar rörande försvunna transitförsändelser är alltid omsorgsfulla, men de tar alltför lång tid; kunder till speditörer som beter sig bedrägligt hinner många gånger gå i konkurs under 14månadsperioden; allvarliga problem uppkom i samband med internationella efterfrågningar rörande försvunna försändelser, många gånger av språkliga orsaker
* physical checks usually took 30-45 minutes and were not an intolerable burden for operators at current levels; an increase to 5% of consignments for such checks would be tolerable if Rotterdam were to follow suit
* de fysiska kontrollerna tog normalt 30-45 minuter och utgjorde inte någon oacceptabel börda för operatörerna på den nuvarande nivån; en utökning till 5% av försändelserna för sådana kontroller skulle kunna klaras, om detsamma också tillämpades för Rotterdam
* port operators had monthly meetings with customs which were very fruitful; relations between public and private sectors were good and, although Belgian Customs interpreted the regulations strictly, operators felt that they were fair and took adequate account of commercial considerations
* hamnoperatörema sammanträffade varje månad med tullen och dessa möten var mycket givande; förhållandet mellan den allmänna och den privata sektorn var gott och operatörerna ansåg, trots att den belgiska tullen tolkade föreskrifterna strikt, att de var skäliga och i tillämplig grad beaktade kommersiella faktorer
* normally, customs did inform private operators about suspected fraud involving incoming cargo
* vanligtvis informerade tullen de privata operatörerna om misstänkta bedrägerier rörande inkommande gods
* the impact of the 100% guarantee for sensitive goods was likely to have a negative impact: PJ Reynolds was considering moving its business outside the EU because of the high interest costs for the guarantees; if the 100% guarantee proved to be permanent then a move towards direct shipment to Switzerland seemed likely
* den 100-procentiga garantin för känsliga varor skulle sannolikt komma att få en negativ inverkan; PJ Reynolds övervägde att flytta ut sin verksamhet utanför EU, till följd av de höga räntekostnaderna för garantierna; om den 100-procentiga garantin skulle komma att permanentas var en övergång till direkttransporter till Schweiz sannolik
* smaller freight forwarders would probably withdraw from transit following the increase from 30% to 100% for global guarantees on nonsensitive products; it was in any case difficult to determine the real value of such products
* mindre speditörer skulle sannolikt sluta med transitering efter en ökning från 30 till 100% för globala garantier avseende icke-känsliga produkter; det var under alla förhållanden svårt att fastställa det verkliga värdet på sådana produkter
* relations with the European Commission usually passed through CLECAT; although it was felt that the Commission had occasionally been unresponsive to commercial considerations in the past, the position was improving
* kontakterna med Europeiska kommissionen gick normalt genom CLECAT; man ansåg emellertid att kommissionen tidigare ibland inte varit lyhörd för kommersiella beaktanden, men situationen höll på att förbättras
* TIR was much preferred to common transit by forwarders for transit movements because of the cessation of liability once the goods had left the port; however, it was now unavailable for sensitive goods
* speditörerna föredrog i hög grad TIR framför gemenskapens transitering för transittransporter, eftersom ansvarigheten upphörde så snart godset lämnat hamnen; alternativet fanns emellertid inte för känsliga varor
* as principals, forwarders always undertook careful investigations of clients because of the major risks; insurance underwriters for the risk were impossible to find and only major operators could put up the guarantees themselves
* som huvudmän genomförde speditörerna alltid omsorgsfulla kundkontroller till följd av de omfattande riskerna; det var omöjligt att hitta försäkringsgivare för riskerna och det var bara de stora operatörerna som kunde klara garantierna på egen hand
* forwarders have been able to increase rates to compensate, but not shipping agents
* speditörerna hade kunnat höja sina taxor för att kompensera för kostnaderna, men så var inte fallet för skeppsklarerarna
* to ensure control over carriers, only approved hauliers were used; in the case of Eastern Europe, trucks had to be equipped with GPS for satellite tracking (but technology only permitted this to be attached to vehicles - not to consignments of goods)
* för att säkerställa kontroll över transportföretagen använde man sig endast av auktoriserade åkare; vad gällde Östeuropa måste lastbilarna vara utrustade med GPS-system för att kunna spåras med satellit (men tekniken medgav endast att utrustningen knöts till fordonen - inte till godsförsändelserna)
* although there were different tariffs for different products, Antwerp was seen as competitive more for its location and speed of operation; its dominance among European ports for certain products (e.g. cigarettes, chemicals, fruit, paper and diamonds) was seen as the result of historical developments rather than specific competitive advantages
* även om olika tariffer tillämpades för olika produkter så ansågs Antwerpen som konkurrenskraftigt mer på grund av sitt geografiska läge och snabbhet; dess dominans bland europeiska hamnar med avseende på vissa produkter (exempelvis cigaretter, kemikalier, frukt, papper och diamanter) ansåg man vara ett resultat av en historisk utveckling snarare än av konkurrensfördelar
* cigarettes passing through Antwerp continued to destinations worldwide (among these Russia was currently important, but also duty-free shops within the EU)
* de cigaretter som passerade igenom Antwerpen fortsatte till destinationer runt om i världen (bland dessa var Ryssland viktigt för närvarande, men också taxfree-butiker inom EU)
* since the introduction of the Single European Market in 1992 no statistics were available for internal trade, but it was estimated that 43 million tonnes pa of sea transit originated from Antwerp and 16 million tonnes of inland waterway transit.
* sedan införandet av den inre marknaden 1992 fanns det inte någon statistik för den interna handeln, men man bedömde att 43 miljoner ton sjötransit årligen utgick från Antwerpen, och 16 miljoner ton transit på inre vattenvägar.
The major problems in regard to Community customs fraud as seen by the operators were then presented to the Committee (see attached letter).
De största problemen i samband med tullbedrägerier inom gemenskapen redovisades därefter för kommissionen (se bifogade brev).
In particular, the potential for fraud was increased by the requirement that customs controls be carried out on the premises of the exporter and not at the port itself.
I synnerhet gällde att potentialen för bedrägerier ökades av kravet på att tullkontrollerna skulle genomföras hos exportören och inte i själva hamnen.
The forwarders also resented being held responsible in cases of customs stamp fraud and of forgery of forms, where they had no control.
Speditörerna uttryckte också sitt missnöje med att hållas ansvariga vid bedrägerier rörande tullstämplar och vid blankettförfalskningar, där de helt saknade kontroll.
Specific reforms supported by the freight forwarders were:
De specifika förändringar speditörerna ställde sig bakom var:
- more intensive collaboration between national customs services - same interpretation of rules by all - harmonisation of sanctions - support for smart cards and acceleration of computerisation - co-responsibility for guarantees involving hauliers.
- ett fördjupat samarbete mellan de nationella tullmyndigheterna - samma regeltolkning på alla händer - närmande av sanktionerna - stöd för intelligenta kort och en uppsnabbad datorisering - delat ansvar för garantier som berörde åkare
At the meeting with the deputy public prosecutor and the examining magistrates, the following were the principle points discussed: the lack of specialisation of examining judges (magistrates) who nevertheless dealt with 300 cases of customs fraud per annum in Antwerp. the role of the public prosecutor in selecting cases for submission to the judges and in preparing the prosecution typical examples of frauds involving cigarettes, sugar and meat the problems of collaboration with judicial systems in other countries, both within and outside the EU and the important role of UCLAF in facilitating this collaboration the role of duty-free warehouses in Antwerp and elsewhere in cigarette fraud.
- bristen på specialisering hos undersökningsdomarna, vilka icke desto mindre handlade 300 fall av försäkringsbedrägerier årligen i Antwerpen. - den allmänne åklagarens roll vid urval av fall för överlämnande till domarna och för förberedelse av åtalet - typexempel på bedrägerier rörande cigaretter, socker och kött - problemen i samarbetet med rättssystemen i andra länder, såväl inom som utom EU, samt den viktiga roll UCLAF har när det gäller att underlätta detta samarbete - den roll de tullfria nederlagen i Antwerpen och på annat håll spelar när det gäller cigarettbedrägerier.
5.12.96 from Mr Boogaerts (Manager,
1) Skrivelse av den 5 december 1996 från Boogaerts (direktör vid Vereniging der Expediteurs van Antwerpen) (endast på engelska)
2) List of Antwerp representatives
2) Förteckning över representanterna för Antwerpen
O. REF.
Vår ref. FB/SH Antwerpen den 5 december 1996
Ladies, Gentlemen, members of the European Parliament fie ?
Mina damer och herrar, ledamöter av Europaparlamentet
Temporary Committee of Inquiry iiilo Community Customs Fraud Vlsfr Port of Antwerp 5.12.1996.
Rörande den tillfälliga undersökningskommissionen för tullhedrägerier inom gemenskapen ­ Besök i Antwerpens hamn den 5 december 1996
We feel free to hand over to you herewith a note regarding the most important problems in this respect our members freight forwarders ­customs brokers are confronted with
Vi anser oss berättigade att till er härmed överlämna en not rörande de viktigaste problem som våra medlemmar, fraktspeditörerna och tullmäklarna, konfronteras med.
We are of course always at you disposal to give more information on these items as well as on our profession.
Vi står naturligvis alltid till ert förfogande för att lämna ytterligare information i så väl dessa frågor som rörande vårt yrkesutövande.
We thank you beforehand for your kind attention and remain, Ladies, Gentlemen,
Vi tackar på förhand för er vänliga omtanke och tecknar med vänlig hälsning,
MAJOR PROBLEMS FOR ANTWERP-BASED FREIGHT FORWARDERS ARE :
DE STÖRSTA PROBLEMEN FÖR DE ANTWERPENBASERADE SPEDITÖRERNA ÄR:
Competency of Belgian customs offices for exportations
Kompetensen hos de belgiska tulltjänstenmännen med ansvar för export
Wc stick to our idea that this decision, starting that verification has to be done-on the spot (area) where the exporter is situated, will enlarge the fraude-possibilities.
Vi vidhåller vår uppfattning att detta belut, som innebär att kontrollen måste utföras på den plats (det område) där exportören befinner sig, kommer att leda till ökade möjligheter till bedrägerier.
Indeed, fraude and theft can already occur on the route from the exporting company and the port.
Bedrägerier och stölder äger i själva verket redan rum på vägen mellan det exporterande företaget och hamnen.
Furthermore, the ports are the places where controls can take place in the most adequate and accurate way, and the decision has a lot of negative consequences : loss of time for truckers, more kilometers to drive, higher costs and is detrimental to the environment.
Dessutom utgör hamnarna de ställen där kontrollerna kan utföras på det mest nöjaktiga och omsorgsfulla sättet, och att beslutet får många negativa följdverkningar: tidsförluster för chaufförerna, längre körvägar, högre kostnader och negativa effekter på miljön.
We feel also that the Commission does not consider in a proper way the possibilities offered by art. 161, para 5 of the Custom Code, ("or" - "or"...)
Vi anser dessutom att kommissionen inte på korrekt sätt beaktar de möjligheter som erbjuds av artikel 161, stycke 5, i tullagen ("eller" - "eller"...)
Some additional general remarks
Några allmänna anmärkningar i övrigt:
1. different national customs authorities should collaborate in a more intensive way between each other 2. national customs authorities should give the same interpretations and applications to rules and regulations (language problem) 3. sanctions must be harmonized on a European level 4. "smart-card/optlcal card'^sohitions must he considered carefully 5. automatisation must be accelerated 6. we fully agree with the proposals put forward by the E.P. in the Report 3 under 2a, 2b, 2c, 2d and 2f, except the idea of higher guarantees under 2a i.
1. de olika nationella tullmyndigheterna borde samarbeta med varandra betydligt mer än idag 2. de nationella tullmyndigheterna borde tolka och tillämpa reglerna och föreskrifterna pi samma sätt (språkproblemet) 3. sanktionerna måste harmoniseras på den europeiska nivån 4. lösningar med intelligenta kort/optiska kort måste övervägas noga 5. automatiseringen måste snabbas upp 6. vi ställer oss helt bakom de förslag Europaparlamentet lagt fram i betänkande 3, avsnitten 2a. 2b, 2c, 2d och 2f, förutom tanken på högre garantier i avnsitt 2a i
Theoretically this problem should be solved by the recently taken decisions (alternative means of proof).
Teoretiskt sett bör detta problem klaras upp av de beslut som nyligen fattats (alternativa bevismedel).
However, in practice this is not always the case, since it still happens that for some reason the required document is not stamped or is not returned, or does not arrive at the office of departure.
I praktiken är så emellertid inte alltid fallet, eftersom det fortfarande av någon anledning inträffar att erforderligt dokument inte stämplas eller inte återsänds, eller inte kommer fram till utskeppningskontoret.
In some cases stamps are falsified ones, or have been stolen.
I en del fall är stämplarna förfalskade eller stulna.
How can the freight forwarder check and be held responsible ?
Hur kan speditören ha något kontroll över detta och hållas ansvarig därför?
Full automatisation is the only adequate solution, otherwise, the freight forwarder, having signed the document will still be kept responsible (see Enel.. 1) a Falsificatie» Forms A
En fullständig automatisering är den enda nöjaktiga lösningen; i annat fall kommer speditören. även efter påteckning av dokumentet, att hållas ansvarig (se bilaga 1)
The 100 % guarantee-rule is the easiest solution ! Tt will undoubtedly have a positive impact, but docs not give a solution to the basis of the problem : not the fraudulous people/companies are attached, but these companies that still are willing/have the financial capacity to take such a high responsibility.
fortfarande är villiga/har den ekonomiska förmågan att ta på sig ett så stort ansvar.
Furthermore, at the end the consumer will have to pay the high costs involved in these huge guarantees.
I slutänden blir det dessutom kunden som får betala de höga kostnader det handlar om för dessa jättelika garantier.
The ideas as put forward in the Report 3 of the European Parliament is therefore very interesting and will prove to be adequate, i.e. co-responsibility of the e.g. truckers/road hauliers (page 5 - 2 a.i.i.).
De åsikter som framförs i Europaparlamentets betänkande 3 är därför ytterst intressanta och kommer att visa sig vara nöjaktiga, d.v.s. delat ansvar mellan exempelvis transportföretagen/åkarna (sid 52 a.i.i).
REPORT to the Committee on Budgetary Control by the members of the delegation of the Committee on their visit to the Port of Rotterdam of 11-12 April 1996
UPPDRAGSRAPPORT till budgetkontrollutskottet från utskottets delegation till Rotterdams hamn den 11 och 12 april 1996
Purpose of Mission
Uppdragets svfte
Within the context of the Committee on Budgetary Control's work on the collection of own resources, it decided to undertake two missions to major ports at which substantial amounts of traditional own resources are collected.
Inom ramen för sitt arbete rörande indrivning av egna resurser har utskottet för budgetkontroll beslutat att sända två delegationer till betydande hamnar, där stora belopp av egna resurser traditionellt drivs in.
The first of the two visits was to the French port of Le Havre, and took place in July 1995 .
Det första av de två besöken gick till hamnen i Le Havre i Frankrike, i juli 19951.
The second, to Rotterdam, is the subject of this report.
Det andra gick till Rotterdam och är ämnet för denna rapport.
The purpose of the visit was to examine the means by which customs services control and monitor freight traffic and the mechanisms by which the Community and the Member States collect customs duties, excise and VAT on goods entering the Community at Rotterdam.
Syftet med besöket var att undersöka hur tullen kontrollerar och övervakar frakttrafik, och hur gemenskapen och medlemsstaterna indriver tullavgifter, accis och moms på gods som förs in i gemenskapen via Rotterdam.
More generally it wished to explore the role of customs within the operation of the port as a whole.
I ett större perspektiv ville utskottet undersöka tullens roll i hamnens totala verksamhet.
Programme of the Visit and structure of report
Besöksprogram och rapportens uppläggning
In an intensive two-day programme, the members of the delegation had the following meetings
Under två intensiva dagar följde delegationen följande program
Visit to Delta Terminal site.
Besök på Delta Terminal.
Presentation by Mr J.R.M. Nijman of Europe Combined Terminals (ECT) on the operation the container port.
J.R.M. Nijman, från Europe Combined Terminals (ECT), presenterade verksamheten i containerhamnen.
Presentation by Mr H.M. Huisman of the Customs Information Centre on the targeting of physical checks.
H.M. Huisman från Customs Information Centre presenterade målsättningen för fysiska kontroller.
Presentation by Mr H.R. Rodenburg of the Fiscal Intelligence and Investigation Service (FIOD) on the operation of this service.
H.R. Rodenburg från Fiscal Intelligence and Investigation Service (FIOD) presenterade verksamheten inom detta organ.
Visit to container physical control site.
Besök området för fysiska kontroller av containrar.
Presentation by Mr J.M. Dekkers of the Rotterdam Port Industries Association on the demands of port operators on the functioning of the customs/control system
J.M. Dekkers från Rotterdam Port Industries Association presenterade hamnoperatörernas krav på ett fungerande kontrollsystem i tullen.
Visit to Van Ommeren Tank Terminals (import, storage and forwarding of liquid products).
Besök på Van Ommeren Tank Terminals (import, lagring och spedition av flytande produkter).
Presentation by Mr H. van Westenbrugge of the impact of customs/transit regulations on Van Ommeren1s business.
H van Westenbrugge presenterade tull- och transportbestämmelsernas inverkan på Van Ommerens affärsverksamhet.
Visit to Ribro International Transport (textile forwarding agents).
Besök på Ribro International Transport (textilspeditörer). C. van den Broek presenterade förfaranden vid tullklarering.
Visit to Royal Maas Yacht Club.
Besök på Royal Maas Yacht Club. Mottagande av J.T. Bernard, kommendör.
Throughout the visit, the members received abundant documentation. This can be made available to members wishing for greater detail on individual meetings.
Under hela besöket fick delegationen rikligt med dokumentation, vilken kan tillhandahållas de ledamöter som vill ha närmare information från ett särskilt möte.
The following report is therefore not a resumé of the meetings which were held, but a distillation of the important issues and problems which were laid before the delegation, with some preliminary observations of the members themselves.
Föreliggande rapport är därför inte en resumé av våra möten, utan ett urval av de viktigaste frågeställningar och problem som framlades för delegationen, samt vissa preliminära iakttagelser av deltagarna.
The following subject areas will therefore be covered: a) b) c) d) e)
Följande ämnesområden kommer därför att tas upp: a) Verksamheter i Rotterdams hamn b) Tullens verksamhet c) Lagstiftningsåtgärder för bekämpning av bedrägerier d) Likvärdiga spelregler e) Tullregler - en önskelista
Measured by the total amount of traffic it handles, Rotterdam is the biggest port in the world, though this position is under challenge from some Far Eastern ports.
Rotterdam är den största hamnen i världen om man ser till den totala handeln, även om den hotas i sin ställning av ett antal hamnar i Fjärran östern.
More crucially, it is indisputably Europe's dominant port, and a substantial part of the Netherlands economy.
Mer avgörande är att den oomtvistligt är Europas dominerande hamn och utgör en väsentlig del av Nederländernas ekonomi.
The following figures for 1994, issued by the Port of Rotterdam, illustrate the scale of the enterprise.
Följande siffror, som lämnats av Rotterdams hamn, illustrerar företagets storlek 1994.
300 million tonnes
30C ι miljoner ton2
Total goods transshipped Seagoing ships in/out Market share in Hamburg - Le Havre range Container throughput Employment : direct indirect Contribution to Netherlands GNP Area
Omlastat gods totalt Antal in- och utgående fartyg Marknadsandelar mellan Hamburg-Le Havre Containerkapacitet Sysselsättning: direkt indirekt Del av Nederländernas BNP Areal 10 000 hektar
1 Its nearest European rival, Antwerp, shipped about 110m tonnes.
Antwerpen, som är den största konkurrenten i Europa, omlastade ungefär 110 miljoner ton.
Rotterdam's total is more than that of the next three largest ports combined (Antwerp, Hamburg and Le Havre)
Rotterdam omlastar totalt mer än sina tre närmaste konkurrenter tillsammans (Antwerpen, Hamburg och Le Havre).
2 TEU = "Twenty foot equivalent unit" (the standard container size)
TEU - "Tjugofotsekvivalent" (standardstorlek på containrar).