natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We Christian Democrats agree with the other groups in this House that the towns, regions and Member States must define the tasks of local or regional public transport in the interest of the general public and ensure they are carried out.
Till sist vill jag tacka utskottet för transport och turism för det konstruktiva sätt på vilket man tagit sig an mitt förslag till betänkande, och alla de som bidragit med byggstenar till innehållet för deras medverkan och kreativitet.
Instead, towns and regions should contract out the transport services to the undertaking, whether public or private, that offers the most efficient, user-friendly and cheapest service and also provides it.
Jag ansluter mig å min sida gärna till de ord som tidigare riktats till kollega Cornelissen och som handlar om det sätt som han de första 2 1/2 åren av den här sessionsperioden lett utskottet för transport och turism.
In numerous documents, and recently the report on a citizens' network, Parliament has emphasized the social importance of public transport.
Vidare ser vi heller inget allmänt intresse i att kommissio nen utfärdar nya rättsföreskrifter.
The need for greater involvement of the European Union here is obvious, a logical consequence of the single market and of gready increasing mobility, including mobility across borders.
Jag är mycket spänd på om kommissionaren är av den uppfattningen att vi som europeisk gemenskap och europeisk kommission nödvändigtvis måste utfärda nya rättsföreskrifter.
From the economic, ecological and social points of view it is absolutely vital that public transport should play a more prominent role.
Jag tror att subsidaritetsprincipen talar mot nya rättsföreskrifter och artiklar i det europeiska fördraget.
But at the same time we have to appreciate that mobility cannot be an absolute right. The report says in essence that political responsibility for public services must remain with governments, that a liberalized public transport market offers no guarantee at all that interconnected networks will function properly and that where circumstances change the interests of public transport workers must also be a central factor in those changes.
A andra sidan är vi som kristdemokrater av samma uppfattning som de andra grupperna i detta parlament att kollektivtrafiken i största möjliga mån skall finansieras av biljettpriserna och att, i den mån en offentlig finansiering ändå krävs för att täcka underskott, denna skall vara servicebunden och stå till förfogande för varje företag - statligt eller privat - som bedriver kollektivtrafik.
The nub of the document is the idea that public transport in its broadest sense cannot function without state aid, but that a bottomless pit, if that is what we have, is better filled by a sensible policy.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande, jag anser att Castricums betänkande är ett bra bidrag till debatten om allmänna kommunikationer.
The citizen is entided to public services, including public transport.
I parlamentet diskuterar vi ofta frågor som rör offentliga tjänster och allmänna kom munikationer.
Necessary rationalizations must be carried out in a socially responsible manner.
Detta är stadfäst i en rad betänkanden som varande en del av medborgarnas nätverk.
It would be a good thing if the initiative were taken to assemble comparable data and see if more comparability can be brought into quantities which are currentiy often not comparable.
Betänkandet handlar således inte om huruvida dessa kan stödjas, utan i högre grad om hur dessa skall tillhandahållas när det beslutats att stöd skall ges till allmänna kommunikationer.
If this House agrees on the principles, and I hope, Commissioner, that the Commission does not dispute them either, then we Christian Democrats, unlike the Social Democrats, see no need for the intergovernmental conference to draft a separate article giving a general definition of the public services and to include it in the Maastricht Treaty.
I den mån en speciell infrastruktur måste skapas för kollektivtrafiken kan detta helt och hållet byggas av offentliga uppdragsgivare och vi håller helt med Castricum att den som driver själva verksamheten får betala en viss ersättning för att använda den.
Lastly I should like to thank the Transport Committee for their constructive response to my draft report, and to all those who supplied the building bricks for it I am grateful for their cooperation and creative input.
Jag tror att vi här i parlamentet i allt väsenüigt är eniga om grundsatserna.
I am more than happy to echo the tribute paid earlier to Mr Cornelissen for his leadership of the Transport Committee during the first two and a half years of this parliamentary term.
Därför väntar vi på kommissionsledamoten anförande för att få reda på om även kommissionen är införstådd med Castricums utmärkta utkast.
Nor do we think it is in the public interest for the Commission to set out new legal bases.
Generellt kan man säga att statligt stöd som ges automatiskt gång på gång har burit en del av skulden till att det bildats monopol, eller till att dessa bevaras, och därför i princip skall undvikas.
I am eager to hear whether the Commissioner believes it is essential for the European Commission and the European Community to draft new provisions.
Som vi alla vet är vi också på väg i den riktningen. Men det är viktigt att slå fast att allmänna kommunikationer inte alltid är en verksamhet som ger överskott.
I believe that introducing new European Treaty Articles and legal provisions goes against the principle of subsidiarity.
Stora delar av transportmarknaden har libéraliserais. Detta innebär att transporter, särskilt i glest befolkade områden, många gånger kan vara ett problem.
In Parliament, we frequently discuss the issues of public services and public transport.
Detta betänkande har mycket riktigt ett brett och till och med enstämmigt stöd i utskottet för transport och turism.
In a series of reports, the latter has been confirmed as being part of the network for our citizens.
Vi har egentligen också i det sett ett komplement och till viss del ändå också en viss överlappning med betänkandet "Citizen's network" som jag själv fick lägga fram vid sammanträdesperioden i november.
The report therefore does not deal with whether aid can be provided, but rather how it should be given, when it has been decided to grant aid for public transport.
Trots det faktum att kollega Castricum vill stöda mitt ändringsförslag, och det är jag honom mycket tacksam för, tror jag ändå att det finns en nyansskillnad mellan våra tillvägagångssätt. För det första, måste vi ändå inte sträva
Where special infrastructure is required for local public transport, the construction and management costs may
Det är min uppfattning att vi har kommit över det hurdle, som det heter, att allt skulle privatiseras och ske på marknadens villkor.
Jarzembowski certainly be borne by the state, while the transport under taking - and here we enthely agree with Mr Castricum -has to pay an appropriate amount for its use.
Wijsenbeek nera marknaden och staten, för att uppnå maximala resultat. tat.
I believe this House basically agrees on the principles. So we are now waiting for the Commissioner to tell us whether the European Commission also approves Mr Castricum's excellent report.
Liksom det är klart att tjänstesektorn måste orientera sig mot marknaden, lika klart är det också att vi inte skulle klara oss helt utan subventioner och helt utan offentliga uppdrag.
A few years ago, people were still talking in terms of 'market versus state' and 'market or state' alternatives.
Detta gäller speciellt i trafiken, oavsett om det gäller stadstrafiken, den regionala, eller fj ärrtrafiken.
This is particularly true in transport, whether urban, regional or cross-frontier.
mot en - jag skulle nästan säga - systematisk subsidiering?
Despite Mr Castricum's willingness to support my amend ment, and I am very grateful to him for that, I think there is a fine distinction between our two approaches.
För det andra, hur långt sträcker sig - jag skulle nästan säga - skyldigheten att tillhandahålla offentliga tjänster och kollektivtrafik?
In any case, I think we agree on a number of areas and on the question which needs to be asked about how far a network must extend to qualify for subsidies and what constitutes a network.
I varje fall är vi, tror jag, överens om vissa områden och om den fråga som måste ställas om hur långt ett nät måste sträcka sig för att ge subsidier och vad ett nät är.
That is of course a very elastic concept and you might say that a network is the entire network of a Member State or merely a specific link within that Member State which is necessary in order to maintain a network.
Det är naturligtvis ett mycket tänjbart begrepp och då kan man säga att ett nät är en medlemsstats hela nät eller bara en viss linje inom den medlemsstaten som behövs för att ett nät skall upprätthållas.
A few comments on this. Public undertakings must also realise that they have to produce for a market.
Därtill ytterligare några kommentarer: Också statliga före tag måste förstå att de producerar för en marknad.
In the past that was not often the case.
Så har inte alltid varit fallet.
Public undertakings have to reform.
Offentliga företag måste reformeras.
Only then can they expect the citizen to accept them.
Endast då kan de förväntas bli accepterade av medborgarna.
They have to do theh own part too.
För detta måste de prestera något.
Looking at railway undertakings in my own country: they have to make use of the land they own.
Låt mig ta järnvägsföretag just i mitt hemland som exempel: De måste också utnyttja de tomter som de har.
They cannot just sit on it and expect that the state, meaning the people, will give them money so that they can pocket the subsidies.
De kan inte förbli sittande och förvänta sig att den offenüiga sektorn, d.v.s. medborgarna, skall skänka pengar så att de kan stoppa in subventioner.
My second point is that the public authorities must respect the principle that the subsides they give should contain incentives; they should reduce the subsidies rather than allow public undertakings to take it as a matter of course that they receive a certain amount of money every year and, they hope, even more the following year.
Samhället, det är det andra, måste beakta grundsatsen att deras stöd ges på ett sådant sätt att det innehåller incitament. Så att stödet snarare kan mins kas och att de offentliga företagen inte tar det för givet att de varje år får en bestämd summa och nästa år möjligen en större.
In that regard the report basically points in the right direction, which could also be set out and defined in an article in the Treaty, although good practice is more important than articles of principle.
På så sätt visar betänkandet upp en god väg som ytterligare kan utvecklas i en artikel och definieras innehållsmässigt. Men mer avgörande än en grundläggande artikel är emellertid vad som görs i praktiken.
If Europe adopts this practice, it will be following the right road.
Om Europa använder sig av en sådan praxis, kommer det att bli en mycket bra väg.
Novo Belenguer (ARE). - (ES) Mr President, support for any action which makes a universal public service possible, in other words public transport with guaranteed access to all citizens and which fulfils the objective of social interest, must be one of the main objectives pursued by Community action in the transport sector.
Novo Belenguer (ARE). - (ES) Herr ordförande, stöd till alla åtgärder som möjliggör universellt tillhandahållna offentliga tjänster, det vill säga en kollektivtrafik som kan garantera alla medborgare tillträde och som uppfyller det allmänna intresset, bör vara ett av de främsta målen för gemenskapens handlingsprogram inom transportområdet.
The public service, whether provided by a public or private entity, must be regulated by rules laid down and endorsed by the Member States that make it possible to establish and develop an integrated, efficient and safe transport system, and which consequently promote the use of this by measures to improve the price-quality ratio of the services.
Dessa offentliga tjänster, som tillhandahålls antingen av den offenüiga eller den privata sektorn, bör genom etablerade och säkerställda bestämmelser regleras av staterna, så att man kan skapa och utveckla ett effektivt och tryggt integrerat transportsystem och följaktligen stimulera det här nyttjandet genom ett handlingsprogram och därmed förbättra sambandet kvalitet-pris, och därigenom göra medborgarna medvetna samt övertyga dem om de möjliga faktiska fördelama som nyttjandet av ett offentligt transportnät för med sig.
This would make citizens aware and convince them of the very real potential advantages of using the public transport system.
Låt mig i likhet med övriga tidigare talare få inleda med att tacka föredra ganden Castricum för det arbete som han har lagt ned på detta betänkande.
It is important to remember that the actual Treaty on European Union sets down explicitly the obligations of undertakings to guarantee a general economic interest service.
Det är viktigt att komma ihåg att fördraget om Europeiska unionen explicit uppmärksammar företagens skyldighet att garantera en service av allmänt ekonomiskt intresse.
It might perhaps be advisable that the guarantee in the next version of the Treaty on European Union, which will be produced at the end of this year, should refer more explicidy to the public service.
Där för är det kanske lämpligt att vid nästa revision av fördraget om Europeiska unionen, som kommer att äga ram det här året, påtala att den här garantin på ett mer explicit sätt åsyftar kollektivtrafiken.
There are three points which I would like to emphasise as being particularly important in the discussion on public transport.
Det är tre saker som jag vill framhålla som särskilt viktiga i diskussionen om kollektivtrafik.
The first may seem trivial but, it can truly be said that public transport is extremely important.
Det första kan låta trivialt, men det kan faktiskt konstateras att det är utomordentligt viktigt med kollektivtrafik.
It is one way of resolving congestion and environmental problems, but a number of conditions must be met, for example, public transport must be accessible.
Den är ett sätt att komma tillrätta med trängselproblem och miljöproblem, vilket emellertid kräver att ett antal villkor uppfylls, t.ex. att kollektivtrafiken är tillgänglig.
It must be available when needed, otherwise it will never be seen as an alternative to the private car.
Den måste finnas när man behöver den, annars blir den aldrig någonsin ett alternativ till privatbilismen.
It must also be cheap, or at least competitively priced.
Den måste också vara billig eller åtminstone ha ett konkurrensmässigt pris.
Otherwise it will not be chosen by those embarking on a journey.
I annat fall kommer den inte heller att väljas av resenärerna.
The second important thing is that there must be competition.
Det andra som är viktigt för kollektivtrafiken är att det finns konkurrens.
Public transport has all too rarely been opened up to competition from other types of public transport or from other operators on the public transport market.
Kollektivtrafik har alltför sällan utsatts för konkurrens från annan kollektivtrafik eller från andra operatörer på kollektivtrafikområdet.
This is something which must be encouraged.
Detta är också något som måste uppmuntras.
Mr President, I should like to underline the importance of the guarantee of public transport for peripheral and rural regions, areas which are less developed and particularly weak as regards public transport networks.
Därför, och med detta avslutar jag mitt anförande, är det absolut nödvändigt att kommissionen gör en kontinuerlig uppföljning och noggrant undersöker de olika stöd som varje stat erhåller inom transportsektorn för att på ett riktigt sätt kunna uppskatta dess resultat och gensvar.
When providing a public service, more extensive transport networks should be considered and planned, in which peripheral regions and rural areas are included; these are perhaps less spectacular but of vital importance to the inhabitants.
För det tredje är det viktigt att vi lär av varandra. Det är stora skillnader mellan medlemsländerna i fråga om i vilken omfattning kollektivtrafiken subventioneras, kanske beroende på att tjänsterna köps upp på väldigt olika sätt.
Therefore - and with this I will end - it is absolutely vital for the Commission to monitor constantiy and investigate
Det finns så mycket enighet om detta säkerligen helt utmärkta betänkande av Castricum, så jag kommer inte att uppehålla mig länge vid detta.
There are large discrepancies between Member States in the extent to which public transport is subsidised, perhaps because the service is purchased in very different ways.
Om vi kan uppfylla dessa krav, är det min övertygelse att kollektivtrafiken har en stor och betydligt mer aktiv roll att spela i framtiden.
The average cost, if we take bus traffic in Sweden as an
Det är dock värt att understryka att vi endast når dessa mål genom att göra kollektivtrafiken bättre och effektivare, och inte genom att skattevägen bestraffa bilister.
I am convinced that, if we can meet the requirements, public transport has a significant and considerably more active role to play in the future. It is worth underlining, however, that we will only achieve this goal by making public transport better and more efficient, not by punishing motorists with more taxes.
För det andra att upprätta de föreskrifter som erfordras för att säkerställa att medel för allmänna tjänster inte används som en dold och oansvarig metod att täcka förluster till följd av ineffektivitet, och att sådant stöd har rimliga proportioner och att "öppna" medel för nödvändiga specifika tjänster tillhandahålls för samhället i stort.
However, the Commission, too, has clear responsibilities.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordförande!
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I should like to begin by welcoming Parliament's initiative in bringing forward a report by Mr Castricum -and an excellent report it is - which provides an extensive and timely review of the important subject of the financing of public transport in the Union.
Jag vill börja med att välkomna det initiativ parlamentet visat med det betänkande som lagts fram av Castricum - och det är ett utmärkt betänkande - som ger en omfattande och aktuell översikt över den viktiga frågan om finansiering av offentliga transporter i unionen.
It is clear to everyone that in order to achieve the objectives of the common transport policy high quality public transport which pro vides a real alternative to dependence on private cars is absolutely vital, and it is equally obvious that improve ments in the efficiency of public transport and the transparency of public transport finances are therefore in the economic, social and environmental interests of the Com munity as a whole.
Det är uppenbart för alla att det är absolut nödvändigt med allmänna transporter av hög kvalitet, som utgör ett verkligt alternativ till beroendet av privatbilar, för att målsättning arna i den gemensamma transportpolitiken skall kunna uppfyllas, och det står lika klart att förbättringar av effektiviteten hos de allmänna transportema och insynen i de allmänna transporternas finanser därför ligger i hela gemen skapens ekonomiska, sociala och miljömässiga intresse.
Similarly, it is often appropriate for public authorities to contribute to the cost of public transport infrastructure projects since it is clear that whilst, in a variety of direct and indirect ways, users make a payment for the transport infrastructure that they use, such payments are not always enough to cover full costs.
På motsvarande sätt är det-många gånger lämpligt att offenüiga myndigheter bidrar till kostnaderna för infrastrukturen för allmänna transporter, enär det står klart att, även om nyttjarna på ett flertal olika direkta och indirekta sätt betalar för den transportinfrastruktur de använder, dessa betalningar inte alltid räcker för att täcka hela kostnaden.
As far as Member State financ. ing is concerned, state aid should contribute to the development of public transport in the common interest, and the Commission shares the thinking of the draft resolution about increasing transparency in the financing of public transport, especially by improving the data provided in the annual competition report and in state aid reports.
Vad finansiering från medlemsstaterna beträffar så bör statliga bistånd bidra till utvecklandet av allmänna transporter av allmänt intresse, och kommissionen delar uppfattningen i förslaget till resolution om att öka insynen i finansieringen av allmänna transporter, i synnerhet genom att förbättra de data som tillhandahålls i den årliga konkurrensrapporten och i rapporter avseende stadigt bistånd.
As the House will be aware - and as Mr Castricum and indeed Mr Wijsenbeek reminded us - we have sought to articulate that with our Commission Green Paper on the citizens' network produced about this time last year which outlines a comprehensive strategy to fulfil the potential of public transport and to cover amongst other things, the need to review some existing rules, including those concerning financing.
Som kammaren känner till - och som Castricum och rent av Wijsenbeek påminde oss om - så har vi försökt klargöra detta med vår grönbok från kommissionen om medborgarnas nätverk, som lades fram vid den här tid punkten förra året, där vi skisserar en vittomfattande strategi för uppfyllandet av de allmänna transporternas potential och som, bland annat, omfattar behovet att se över en del förefintliga regler, däribland dem om finansiering.
A White Paper on a strategy for revitalizing the railways also analysed the improvements re quired in the way that most of the Union's railways are financed as part of the efforts we believe are needed to enable rail to increase its role successfully in our public transport system.
En vitbok om en strategi för revitalisering av järnvägarna gick också igenom de förbättringar som erfor dras med avseende på hur de flesta av unionens järnvägar finansieras, som en del av de ansträngningar vi tror är nödvändiga för att järnvägarna skall kunna öka sin roll framgångsrikt i våra system för allmänna transporter.
Time forbids me from responding at length to Mr Castricum's report but I would like to reply to the particular suggestion of including in the Treaty an article specifically concerned with public services - an issue raised again tonight by Mr Castricum and, indeed, by Mr Jarzembowski.
Tiden hindrar mig att svara mer ingående på Castricums betänkande, men jag vill gärna svara på det specifika förslaget att i fördraget ta med en särskild artikel om enbart allmänna tjänster - en fråga som togs upp på nytt här i kväll av Castricum och även av Jarzembowski.
I have to tell the House that the Commission does not share the view that a new legal basis of the kind suggested is necessary.
Jag måste meddela kammaren att kommissionen inte delar uppfattningen att en ny rättslig grund av det föreslagna slaget skulle vara nödvändig.
Instead, in our communication on services of general interest, we advocated that a reference should be inserted in Article 3 of the present Treaty to the effect that a specific activity of the Community should be a contribution to the promotion of services of general interest.
I stället har vi i vårt meddelande om tjänster av allmänt intresse förespråkat införandet av ett omnämnande i det föreliggande fördragets artikel 3, att en specifik verksamhet för gemenskapen skall utgöras av ett bidrag till främjandet av tjänster av allmänt intresse.
This approach is certainly valid in the case of transport, where the right balance between liberalization and general interest is provided not only by Article 90 of the Treaty as it stands but also by the sectorbased Article 77.
Denna inställning är sannerligen giltig vad transporterna beträffar, där en riktig balans mellan liberalisering och det allmännas intresse tillhandahålls inte bara av artikel 90 i fördraget, som den är formulerad, utan också av den sektorbaserade artikel 77.