natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is for this reason that the railway package provides explicitly for subsidies to railways where there are unpaid external costs in competing modes, such as roads.
Det är av detta skäl som järnvägspaketet uttryckligen tillhandahåller stöd till järnvägar där det finns obetalda externa kostnader inom konkurrerande transportsätt, som t.ex. vägar.
It is a good example of how the Commission is avoiding inconsistencies in the implementation process by clearly identifying a problem and offering a practical solution.
Detta är ett bra exempel på hur kommissionen undviker bristande överensstämmelse vid genomförandeprocessen genom att tydligt identifiera ett problem och erbjuda en praktisk lösning.
The White Paper addressed equity and distributional issues as well as the problems faced in peripheral areas.
I vitboken tas rättvise- och fördelningsfrågor upp, såväl som problem som uppstår inom perifera områden.
Much of this discussion applies equally to enlargement issues and candidate countries, and I feel sure that we will be able to consider these aspects when we further develop our proposals.
Mycket av denna diskussion är lika tillämpbar på frågor som rör utvidgning och ansökarländer, och jag är säker på att vi kan överväga dessa aspekter när vi utvecklar våra förslag ytterligare.
Member States are encouraged to incorporate the principles of the White Paper within their own charging schemes for private car transport in harmony with any EU-wide developments.
Medlemsstaterna uppmuntras att införliva vitbokens principer i sina egna avgiftssystem för privata vägtransporter i harmoni med den EU-omfattande utvecklingen.
Whilst some Community legislation applies to private car users — such as fuel duties, excise duties, VAT — our current approach to charging is focused on commercial traffic, because that is a problem which can be addressed successfully only by a Community regulatory framework, safeguarding the functioning of the internal transport market while, at the same time, fully integrating environmental objectives.
Medan viss gemenskapslagstiftning är tillämplig på området för privatbilism — t.ex. drivmedelsskatt, punktskatter och mervärdesskatt — så är vår aktuella avgiftsmodell fokuserad på kommersiell trafik, eftersom detta är ett problem som bara kan regleras på ett framgångsrikt sätt genom lagstiftning på gemenskapsnivå, vilket säkerställer den inre transportmarknadens funktionssätt, samtidigt som man helt och fullt integrerar miljömålen.
Private car use raises a host of regional and local issues which, in accordance with the subsidiarity principle, call for a somewhat different type of approach, which we have been developing primarily through the action programme for the citizens' network.
Privatbilismen reser en mängd regionala och lokala frågor som, i enlighet med subsidiaritetsprincipen, uppmanar till en något annorlunda typ av modell, som vi i huvudsak har utvecklat genom åtgärdsprogrammet för medborgar nas nätverk.
I am convinced that at this stage of Community policy-making the differentiated approach will be both the most effective and will rightly respect the legitimate roles of transport policymakers at other political levels.
Jag är övertygad om att den differentierade modellen, vid détta stadium i beslutsprocessen, både kommer att vara den mest effektiva och på ett korrekt sätt kommer att respektera den rättsliga roll som beslutsfattarna inom trans portområdet har på övriga politiska nivåer.
Finally, I should like to thank you for the support the report offers.
Jag vill till sist tacka er för det stöd ni erbjuder genom betänkandet.
We all know that this area, pricing issues — be they in road, rail, aviation or maritime sectors — is fraught with obstacles and progress, especially at the political level, can be painfully slow.
Vi känner alla till att detta område, avgiftsfrågor — antingen inom väg, järnvägs-, luftfarts- eller sjöfartssektorn — uppvisar många hinder och utvecklingen, särskilt på den politiska nivån, kan vara smärtsamt långsam.
To have the support of Parliament on such subjects is therefore particularly welcome.
Det är därför mycket välkommet att erhålla parlamentets stöd i dessa frågor.
The vote will be taken this evening at 5.30 p.m.
Omröstningen kommer att äga rum i eftermiddag kl. 17.30.
Maximum authorised dimensions and weights in international traffic
Största tillåtna dimensioner och högsta tillåtna vikter i internationell trafik
President. — The next item is the second report (A4-0114/99) by Mr van Dam, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/5 3/EC, laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(98)0414 -C4-0486/98-98/0227(SYN)).
Ordföranden. — Nästa punkt på föredragningslistan är andra betänkande (A4-0114/99) av van Dam för utskottet för transport och turism om förslaget till rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och in ternationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (KOM(1998)0414 — C4-0486/98-98/0227(SYN)).
van Dam (I-EDN), rapporteur. — (NL) Mr President, Commissioner, on the way here this morning, various colleagues said to me 'this is your big day.
Van Dam (I-EDN), föredragande. — (NL) Herr ordförande, herr kommissionär!
Two months ago, we had another debate on combined transport here in the Chamber.
För två månader sedan debatterade vi också ämnet kombinerad transport här i denna kammare.
The vote which followed confirmed that the European Parliament could not agree to the Commission's proposal to exempt combined transport from the generally accepted 40-tonne weight limit.
Omröstningen som följde därefter bekräftade, att Europaparlamentet inte kunde bifalla ett förslag från kommissionen om att befria den kombinerade transporten från den allmänt accepterade viktgränsen på 40 ton.
As a result, the proposal was referred back to the Committee on Transport.
Följden blev att förslaget återförvisades till utskottet för transport och turism.
Shortly afterwards there were consultations between members of the Transport Committee and representatives of the Commission, and after a subsequent discussion in the committee I concluded that the majority were still in favour of maintaining the position adopted two months ago.
Kort därefter ägde överläggningar rum mellan ledamöter av transportutskottet och representanter för Europeiska kommissionen. Efter en efterföljande diskussion i transportutskottet måste jag konstatera att majoriteten i detta ut skott inte har samma ståndpunkt som den intog två månader tidigare.
Formally speaking this is the correct line to take, since the Commission has not come up with any new or amended proposals since Parliament rejected its original one.
Från formell synpunkt är detta en korrekt hållning. För kommissionen har ju sedan Europaparlamentet avvisade kommissionsförslaget inte satt några nya eller ändrade förslag på pränt.
So in formal terms, there is no reason for Parliament to revise its position of two months ago.
Formellt sett saknas därför grund för att re videra de ståndpunkter som parlamentet antog för två månader sedan.
However, as rapporteur I can tell you that the Commission has not just been sitting on its hands.
Som föredragande kan jag emellertid konstatera att kommissionen inte har rullat tummarna.
Both in its consultations with Parliament's representatives and at the Transport Committee meeting, it indicated that it was prepared to reexamine those sections on which Parliament had insurmountable objections.
I överläggningarna med företrädare för Europaparlamentet liksom under.transportutskottets sammanträde har den uppgett sig vara be redd att än en gång se över de delar som Europaparlamentet hade oöverkomliga invändningar mot.
Because of the limited time available, it has not been able to produce any proposals on paper, but it has become clear that the Commission is favourably disposed and appears prepared to take Parliament's objections on board and amend the current proposal accordingly.
Med tanke på den begränsade tillgängliga tiden har detta inte kunnat leda till ett förslag på papper. Men det har tydligt framgått att kommissionen intar en välvillig hållning och förefaller ha för avsikt att tillmötesgå Europaparlamentets invändningar och därtill ta upp ändringar i det nuvarande förslaget.
According to my information, there is also almost unanimous support in the Council for increasing the maximum weight.
Enligt min information finns det även i rådet nästan enhälligt stöd för att öka den högsta tillåtna vikten.
Only the United Kingdom appears to oppose this, but if there is an exemption for islands it should be able to benefit from this in view of its island status.
Det tycks bara vara Förenade kungariket som motsätter sig detta, men med tanke på dess status som ö skulle man kunna till mötesgå detta land med ett undantag för öar.
Given the present circumstances, it is difficult for me to vote for or against the resolution by the Transport Committee.
Med tanke på den uppkomna situationen är det svårt för mig att för närvarande rösta för eller emot transportutskottets resolution.
I would not vote against because the situation has changed since two months ago, but I also would not vote in favour because the Commission's approach deserves a better response than for Parliament simply to dig in its heels.
Inte mot, eftersom det formellt sett skett en förändring av situationen för två månader sedan. Men lika litet för, eftersom kommissionens hållning förtjänar ett bättre svar från Europaparlamentets sida än en hållning som kännetecknas av att "hacka i sanden".
I have to say, therefore, that I find it difficult to understand the hard line that some of my colleagues are pursuing.
Det blir också allt svårare för mig, det måste jag också säga i ärlighetens namn, att uppbringa förståelse för den hårda linje som somliga av mina kolleger intar.
In my view, there is no doubt that we can find a way out of this impasse through negotiation, but as rapporteur I had no choice but to represent the view of the majority in the Committee on Transport.
För mig råder det ingen tvekan om att vi med goda överläggningar kan komma ur denna återvändsgränd. För mig som föredragande återstod ingenting annat än att uttrycka den ståndpunkt som intas av en majoritet i transport utskottet.
I would urge them to keep an open mind on the Council's position and the Commission's amendments, and I am confident that this issue can be brought to a successful conclusion which is acceptable to all parties at the start of the new parliamentary term.
Jag uppmanar dem att invänta rådets ståndpunkt och kommissionens ändringar med öppna ögon. Jag ut går från att det under början av den nya mandatperioden kommer att bli möjligt att föra denna fråga till en god av slutning som är godtagbar för alla parter.
Piecyk (PSE). — (DE) Mr President, first of all, I believe we have to thank Mr van Dam for stepping into the breach here and taking on the thankless task of continuing this report.
Piecyk (PSE). — (DE) Herr ordförande, först tycker jag att vi borde tacka vår kollega van Dam för att han har gett sig in i detta arbete, för han har tagit sig an den mödosamma uppgiften att lägga fram detta betänkande.
Unfortunately, I believe — and I am not the first to say this — that we have the classic case here in which a principle that we welcome and support, namely combined transport, in other words the effort to shift traffic away from the roads and onto the railways and waterways, has been dealt a severe blow by a single inappropriate measure. That was the criticism last time and, sad to say, nothing has changed.
Jag tror — och det har jag ju redan sagt — att vi här har det klassiska fallet där vi genom en viss åtgärd så att säga gör något som vi i princip stöder och anser vara av godo, nämligen den kombinerade transporten, alltså bort från gatorna, mer på räls och mer över vattnet — en björntjänst.
I do not think it makes any sense to create a rule which virtually makes every ban on Sunday and night haulage negotiable.
Jag tror inte att det är meningsfullt att skapa en reglering där man i praktiken generellt kan tillgripa ett förbud att köra på söndagar och nätter.
Nor does it make any more sense to allow a 44-tonne weight limit without any other restrictions at all.
Lika meningslöst är det att skapa en reglering där de 44 tonnen finns med utan några som helst andra begränsningar.
We have criticised this several times.
Detta är något som vi har påtalat vid flera tillfällen.
We rejected it here in Parliament.
Piecyk bakavisat här i parlamentet.
The Council, for its part, did not take up Parliament's proposal on the inclusion of tax incentives to promote combined transport.
Rådet gick inte heller med på parlamentets förslag att också ta med vissa skatteincitament för att befrämja detta.
The fact is that we rejected this on the last occasion.
Nu tillbakavisade vi det förra gången.
The Commission has had the opportunity to make changes, as Mr van Dam rightly said, because it is after all the initiator of the legislative process and can revise its own proposals. We in Parliament made our position perfectly clear.
Kommissionen hade chansen — där kan jag bara stödja min kollega van Dam — att ändra på en del saker — den är ju herre över förfarandet, den kan ju förbättra förslagen i efterhand.
We said we rejected this blanket solution and asked the Commission to come back with concrete proposals involving tighter rules.
Vi var som parlament mycket öppna, vi sade: "Vi förkastar denna generella lösning; kom med konkreta, med modifierade förslag!"
And I have to say to the Commissioner, even if he is not here at the moment, that sending a letter to the committee is not a proposal.
Där måste jag säga till kommissionären, även om han inte är här nu, att ett brev till utskottet inte är något förslag.
It is not enough!
Det räcker inte!
I shall make no bones about this: a letter does not suffice as notice of intent.
Ett brev som ett tillkännagivande — medger jag — det är för litet.
That is why we await a more concrete set of proposals from the Commission.
Därför väntar vi på mer konkreta förslag från kommissionen.
I believe Parliament is disposed to support the principle of combined transport.
Jag tror att parlamentet är öppet för att i princip be främja detta.
But if no proposals are forthcoming, we can do nothing.
Men utan förslag går det inte.
For that reason, we can only endorse the concluding words of the report: '... rejects the Commission proposal and calls on the Commission to withdraw its proposal'.
Därför kan man bara hålla med om det som står i slutet av betänkandet: "? förkastar kommissionens förslag, uppmanar kommissionen att dra tillbaka sitt förslag."
That is the position.
Så ser sakläget ut.
There is nothing else we can do at the present time.
Där har vi inga andra handlingsmöjligheter.
The Commission may be slightly incapacitated because of the current situation, but we hope that it will be able, as soon as possible after the start of the next legislative term, to present some reasonable proposals that we can discuss.
Vi hoppas att kommissionen, vars handlingsförmåga på grund av den aktuella situationen möjligtvis är något be gränsad, i nästa mandatperiod så snabbt som möjligt tar fram förnuftiga förslag som vi kan diskutera.
That would enable us to see this business through quite quickly, and there will be no need for us to make full use of our speaking time, because this issue practically generates its own momentum.
Då kommer saken att vara avklarad ganska snart, och vi behöver inte ta all vår talartid i anspråk, eftersom det egentligen nästan löper av sig självt.
First of all, Parliament and the Commission originally had diametrically opposite views on this issue, and I have to say that when I was rapporteur, I entirely agreed with the Commission.
I första hand handlar det här om att parlamentet och kommissionen ursprungligen hade diametralt motsatta uppfattningar, där jag för övrigt som tidigare föredragande var helt och hållet överens med kommissionen.
Now we have to find a solution.
Därefter måste man leta efter en lösning.
If it is held over until after the elections, it will come under the codecision procedure.
Om det kommer att skjutas fram tills efter valet faller det under medbeslutandeförfarandet.
But what is doubly remarkable is that under a heading which does not exist in the Treaties, a current affairs issue on which Parliament and the Commission have opposing views, Mr Kinnock, should have come before the Council unamended.
Men det är högst märkligt att under rubriken, som inte står att finna någonstans i fördragen, löpande ärenden med dessa två motsatta uppfattningar hos parlamentet och rådet, kommissionär Kinnock, överlämnas till rådet så oförändrade.
If it were not for the fact that there was no question at all of unanimity in the Council, not even unanimity minus one, then the Council might well have agreed with the Commission and might have accepted the decision, despite Parliament's very different views.
Om det vore så att det inte heller i rådet fanns någon enhällighet och säkert ingen stor, jag skulle nästan vilja säga enhällighet minus en, utan rentav inget samförstånd över huvud taget, då skulle det ha kunnat gå så att rådet följde med kommissionen, och beslutet hade kunnat antas trots att parlamentet hade intagit en helt annan uppfattning.
I therefore feel it is time to try to find some common solutions calmly, quietly and through consultation.
Därför förefaller det mig nu vara rätt tidpunkt för att verkligen söka efter gemensamma lösningar med visst, skulle jag nästan vilja säga, lugn och ro och överläggningar.
As Mr Piecyk said, we agree that combined transport needs to be promoted and that greater use must be made of the inland waterways and railways.
Precis som Piecyk säger: Vi är överens om att den kombinerade transporten måste främjas. Vi är överens om att mer måste flyttas över till inre vattenvägar och järnväg.
It seems that all we disagree on are those few tonnes, although we all know how much discussion there has been on excess weight and how many exceptions have been agreed over the weekend.
Och då visar det sig att vi inte kan komma överens om ett par ton, medan vi alla vet i vilken utsträckning man kör med övervikt och hur många undantag som är tillåtna under veckosluten.
We have to find a middle ground here.
Där måste det gå att hitta en medelväg.
Maes (ARE). — (NL) Mr President, I am by no means an expert on road transport, but I have to say that I agree with the previous speaker, Mr Wijsenbeek, because I have heard some terrible complaints from people who are not just professionally involved with road transport but work with it every day.
Jag är absolut ingen speciahst i fråga om vägtransporter. Men jag måste ändå konstatera att jag är överens med föregående talare, Wijsenbeek, för i mina kontakter med människor som inte bara yrkesmässigt ägnar sig åt vägtransporter utan som ägnar sig åt det dagligen hör jag fruktansvärda klagomål.
How can Europe claim to champion the free movement of goods when the axle weights of lorries are different in the Netherlands, Belgium and France?
Hur kan det komma sig att Europa kallar sig självt Europa med fri rörlighet för varor när till exempel axeltrycket i våra lastbilar skiljer sig i Nederländerna, skiljer sig i Belgien och dessutom skiljer sig i Frankrike?
The permitted weight per axle is different again, so that a lorry travelling through three European countries will either be breaking the law somewhere or else running itself into the ground financially.
Ätt belastningsvikten per axel också skiljer sig innebär att en lastbil som avlägger en sträcka genom ett par tre europeiska länder antingen kör olagligt i något av länderna, eller gör sig själv en ekonomisk björntjänst.
Moreover, if it has unloaded half its load, it will no longer be complying with the requirements that it met when it started out.
När sedan denna lastbil är urlastad till hälften uppfyller den dessutom inte längre de föreskrifter som den uppfyllde i början.
Not to mention the rules on Sunday and holiday driving, which are also completely different.
Och då har jag ännu inte nämnt körtiderna på sön- och helgdagar. Även dessa är helt olika.
I live in a country where the volume of freight transport is extremely heavy.
Jag bor i ett land med tät genomgående godstrafik.
I know that lorries are allowed to drive around quite happily in Belgium, for example, whereas the same might not be true in neighbouring countries.
Jag konstaterar att i Belgien till exempel kör lastbilar glatt omkring, medan det inte får förekomma i de länder som gränsar till oss.
I ask you, is this what Europe is all about?
Jag ställer då frågan: Är detta Europa?
Is this all we have to show for our much-vaunted cooperation and coordination?
Är detta vad vi i praktiken kan se av vårt samarbete och vår samordning som är så berömd?
I have to say that European hauliers have quite enough to worry about when you think that, for example, Portuguese haulage companies drive goods round our countries at prices that are far below the average which our hauliers have to pay their workers.
Jag måste säga att de euro peiska åkerierna redan har tillräckligt med bekymmer när jag då tillägger att till exempel portugisiska åkerier hos oss utför transporter till priser som ligger långt under det genomsnitt som åkerierna hos oss måste betala sina an ställda.
The same could be said of British haulage companies.
Jag skulle vilja säga detsamma om brittiska åkerier.
So as you will gather, I support all calls for genuine coordination and I will find it hard to justify myself to voters in the forthcoming elections who confront me with issues such as this to which I cannot give a proper answer.
Alltså, herr ordförande, ni förstår att jag i alla avseenden vill bifalla alla pläderingar för äkta samordning och att jag under den kommande valkampanjen svårligen kan stå till svars inför väljare som kommer fram med sådana ärenden, där jag absolut inte kan ge något ordentligt svar.
van den Broek, Commission. — (NL) Even though, the political circumstances being what they are, the present Commission is only supposed to be dealing with current affairs, in this particular case I am dealing with something 'in transit' on behalf of Mr Kinnock.
Vän den Broek, kommissionen. — (NL) Även om den nuvarande kommissionen i deiina politiska situation bara för väntas behandla löpande ärenden kommer ni att uppskatta att jag i detta fall här behandlar ett "åkande" ärende för Kinnocks räkning.
The discussions that have taken place with the rapporteur and other Members since the debate on the van Dam report, previously the Wijsenbeek report, at the February part-session have convinced me, or rather Mr Kinnock, that we all agree on the need to make combined transport more attractive and competitive.
De diskussioner som ägt rum med föredraganden och några andra parlamentsledamöter sedan debatten om Van Dams betänkande, tidigare Wijsenbeeks, under plenarsessionen i februari har fått mig, i detta fall Kinnock, att alltmer stärkas i min övertygelse att vi är överens med varandra om nödvändigheten av att göra den kombinerade transporten mer attraktiv och förbättra dess konkurrenskraft.
We want to encourage a shift from road transport to other forms of transport that are more sustainable, safer and more energy-efficient, while at the same time giving transport users more choice.
På detta sätt vill vi främja en förskjutning från godstrafiken via väg till andra transportgrenar som är mer varaktiga, säkrare och energibesparande, medan valet för transportanvändarna samtidigt blir större.