natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The most significant positive points include a harmonisation of the concept of 'a lack of conformity of the goods with the contract', a workable system of consumer rights adapted to the current market situation, a single guarantee period of two years, a change in the burden of proof, and the first provisions on commercial guarantees which ensure consumers some degree of protection in connection with matters of openness.
Jag anser att denna enkla åtgärd skulle ha varit en stor förbättring vad beträffar den situation som råder i många medlemsstater.
To sum up, there is one and only one group of people who will benefit from this directive: Europe's lawyers.
Sammanfattningsvis finns det en, och bara en grupp av människor som kommer att dra fördel av detta direktiv: Europas advokater.
If it is adopted, this directive, I can confidently predict, will en courage legal uncertainty and increasing litigation.
Om detta direktiv antas kan jag med säkerhet förutse att det kommer att uppmuntra till juridisk osäkerhet och ett ökat antal rättstvister.
Eu rope's consumers have very little to gain from it and Eu rope's small businesses will pay for it.
De europeiska konsumenterna kommer inte att tjäna särskilt mycket på det och Europas småföretagare kommer att få betala för det.
Mr Santer promises less law but better law.
Herr Santer utlovar färre men bättre lagar.
This is more law and worse law.
Rådet har nu förbättrat texterna.
Garosci (PPE). - (IT) Mr President, one aspect of our work is to mediate between the requirements of the market and the laws needed to regulate it: This is true more than ever now that a large-scale market of 370 million consumers is being launched.
Vårt arbete inne bär även att medla mellan marknadens krav och de därav följande nödvändiga lagar som reglerar den. Detta gäller framför allt i dag när en stor marknad på 370 miljoner medborgare och konsumenter startar.
We are working on behalf of consumers who are demanding new or recycled products and services, but who are also looking for assurances
Vi arbetar för en konsument som i dag efterfrågar nya eller förnyade varor och tjänster, men som även ser till det förflutna, eftersom han vill ha bekräftelser förde produkter som han alltid har varit nöjd med, en konsument som samtidigt begär mer information om det han konsumerar, enklare och mindre farliga förpackningar, klarare anvisningar och ekologiska material som förorenar allt mindre.
One negative point is that Member States will have the option of imposing an obligation to notify on consumers as a condition for being able to exercise the rights in ques tion.
Kommissionen har också utvidgat direktivets räckvidd, så att det täcker alla varor som köps i andra hand. Hur realistiskt är detta?
It is difficult to square this provision with the idea of a common minimum level of consumer protection.
Skulle det tillämpas på varor som t.ex. säljs i välgörenhetsbutiker och på loppmarknader? Om försäl
It is clear from the above that there were more positive points than negative ones in the common position, which was the reason why the Commission accepted it.
Jag tror att kommissionens förslag helt säkert har förbättrats tack vare parlamentets bidrag, även om det fortfarande har kvar bestämmelser som delvis är diskutabla, så som den om begagnade varor. Kanske är det inte nödvän-
Bjerregaard duction in emissions of 6 greenhouse gases between 2008 and 2012. We felt that, although it was a timid proposal, it was the best one.
Garosei rosei digt att stödja alla ändringarna, eftersom de troligen skulle leda till obalans på marknaden genom att skapa större förvirring för konsumenter och handel och medföra extrakostnader för handeln och industrin utan att därför ge slutkonsumenten några praktiska fördelar.
Union, we should remember that the 1996 Council posi tion already proposed the reduction of C02 emissions by 2005 or by 2010 at the latest, to 120 g/km.
betydelsen av ändringsförslag 7, 8 och 20, som också har lyfts fram i debatten här i kväll.
The document presented by the Commission states that, at present, C02 emissions are at a level of 170 g/km, while Eurostat figures show a level of at least 186 g/km.
De avlägsnar medlemsstaternas möjligheter till att införa en anmälningsplikt för konsumenterna som ett villkor för att göra sina rättigheter gällande.
The report points out the need for fiscal incentives, fuel economy and labelling and consumer information, which we feel is essential, and which is also covered by another report that was being debated at the same time, for which Mr Fitzsimons was the rapporteur.
Dessa ändringsförslag bidrar således till att göra direktivets innehåll förenligt med idéen om den inre marknaden och målsättningen att det genom direktivet skall fastställas ett gemensamt minimiskydd av konsumenterna. menterna.
The Commission is also able to accept Amendment No 15 with a minor alteration to take account of the problem raised by the Council.
Slutligen genom att rösta för ytterligare, svåra ändringar, eller hur som helst modifieringar, skulle lagstiftningsprocessehTörsenas.
Among the changes which are acceptable to the Commission, I would like to emphasise the importance of Amendments Nos 7, 8 and 20, which was also underlined in the debate here this evening.
Det är däremot dags att sätta stopp för slutanvändarens osäkerhet och att undvika ett förlikningsförfarande som säkert skulle bli långvarigt och svårt.
They remove the option for Member States to impose an obligation to notify on consumers as a condition for being able to exercise their rights.
Jag anser alltså att den gemensamma ståndpunkten har tagit hänsyn till Europaparlamentets viktigaste krav vid den förstabehandlingen.
This amendment will thus help to make the contents of the di rective compatible with the concept of the single market and the objective of establishing a common minimum level of consumer protection through the directive.
Kanske är det bättre att genast anta den gemensamma ståndpunkten och se till att direktivet antas innan den nuvarande mandatperioden går ut.
As regards the future progress of this proposal for a direc tive during the second reading and a possible conciliation procedure, I am very glad to say that, in the light of the amendments the rapporteur has presented and the reasons for them, the fundamental positions of the Council and the European Parliament on the issues involved are not so different.
Med hänsyn till vad som sedan kommer att hända med detta förslag till direktiv under den andrabehandlingeri och eventuellt under förlikningsförfarandet, kan jag med stor tillfredsställelse konstatera att mot bakgrund av de ändringsförslag som föredraganden har lagt fram och grunden för dessa, är rådets och Europaparlamentets ståndpunkter inte så olika.
I therefore think there is a good chance that this proposal will be adopted in the very near future, so that European consumers can be guaranteed a number of ap propriate and necessary rights.
Jag menar därför att det finns goda möjligheter för att detta förslag till direktiv mycket snart antas, så att de europeiska konsumenterna kan få en rad ändamålsenliga och nödvändiga rättigheter.
CO2 emissions from new passenger cars
Koldioxidutsläpp f rån nya personbilar
The report states that if measures are not taken and mon itoring is not carried out, emissions will increase by 40 % in the next few years.
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är debatt om betänkande av González Alvarez (A4-0492/98) för utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd om förslag till rådets beslut om att inrätta ett system för att övervaka de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar [KOM(98)0348 - C4-0425/98-98/0202(SYN)].
It emphasises the need to have legislation in place, in case no agreement is reached with the car industry.
Bjerregaard, ledamot av kommissionen. - (DA) Herr ordförande!
It expresses concern that an evaluation is not guaranteed before 2003 and therefore proposes bringing it forward a little.
Det förslag till direktiv som nu har lagts fram för en andra behandling har särskilt stor betydelse, efter som den inre marknaden nu kan fungera och därför att konsumenterna blir skyddade.
President - The next item is the report (A4-0492/98) by Mrs González Alvarez, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a Council Decision establishing a scheme to monitor the average specific emissions of carbon dioxide from new passenger cars (COM(98)0348 - C4-0425/98-98/0202(SYN)).
Jag vill i samband med detta gärna kort förklara den ståndpunkt som kommissionen in tog på rådets sammanträde om konsumentfrågor i april i år mot bakgrund av rådets gemensamma ståndpunkt. Kommissionen godkände till sist det politiska avtal som var ett uttryck för en övergripande kompromiss bland en kvalificerad majoritet av medlemsstaterna.
González Alvarez (GUE/NGL), rapporteur. - (ES) Mr President, perhaps one of the greatest challenges of the next few years for the world and for the European Un ion is to reduce emissions of gases that affect the climate.
González Alvarez (GUE/NGL), föredragande. - (ES) Herr ordförande!
This proposal, which is partial and modest, is concerned with measuring C0
Den största utmaning vår planet och Eu ropeiska unionen står inför under nästkommande år är förmodligen att försöka reducera alla gasutsläpp som på verkar klimatet.
2 emissions from new cars.
Det här förslaget, som är partiellt och an språkslöst, har att göra med mätningen av koldioxidutsläpp i nya personbilar.
The report considers the problems that could be presented in the future by cars that use electricity and other fuels such as gas, and we see that in the proposal, the Commission considers the possibility of including those cars in the future.
En negativ punkt är att medlemsstaterna får möjlighet att införa en anmälningsplikt för konsumenterna som ett vill kor för att de aktuella rättigheterna skall gälla.
We disagree with the exclusion of cars registered outside the European Union, which is a growing sector that would be outside our control.
Det är svårt att förena denna bestämmelse med idén om ett gemen samt minimiskydd för konsumenterna.
We therefore accepted an amendment to this effect that was tabled by Mr Lange.
Det framgår tydligt av det sagda, att det fanns fler positiva än negativa punkter i den gemensamma ståndpunkten, vilket var ett villkor för att kommissionen skulle godkänna den.
The report therefore recalls the commitment made - so long ago now - at the Rio de Janeiro Conference, to staff
Betänkandet påminner följaktligen om kompromissen från Rio de Janeiro konferensen - som redan är så gam mal - om att stabilisera koldioxidutsläppen år 2000 till 1990 års nivåer.
I will now conclude, Commissioner, by saying that some of the amendments tabled by Mr Lange that we accepted bilise C02 emissions at 1990 levels by the year 2000.
Som ett resultat av ståndpunkten kan kommissionen acceptera ändringsförslag 7,8,9, 19,20, 24,25 och 26, ändringsförslag 26 dock med en redaktionell ändring.
It also recalls the commitment made in Kyoto: an 8 % re
Kom missionen kan också acceptera ändringsförslag 15, men med en mindre ändring som beaktar det problem som rådet påpekade.
It is for these reasons that we ask in our amendment that light commercial vehicles be included for monitoring purposes and request that Directive 70/156 be amended.
González Alvarez slog en minskning av koldioxidutsläppen till 120 gram per kilometer fram till år 2005, eller senast till år 2010.
Flemming (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, it is clear to everyone who is inter ested in the health of the environment that the Kyoto Protocol established essential framework conditions for curbing C02 emissions.
utvärdera uppgiftemas kvalitet, är uppgifterna inte till räckligt bra för att klara av en rigorös uppföljning måste vi säga till medlemsstaterna att de ändrar sina metoder och även inkluderar starkare fordon med större cylindervolym.
The European Union agreed with the other parties to the Convention to set legally binding relate to the inclusion of light industrial vehicles in the monitoring scheme, and bring the deadlines forward somewhat.
I dokumentet som presenterats för kommissionen sägs att utsläppen just nu ligger på 170 gram per kilometer, medan de enligt Eurostat ligger på åtminstone 186 gram per kilo meter.
The representative from the Commission stated clearly in the meeting of the Committee on the En vironment, Public Health and Consumer Protection that it was not going to be possible to bring forward the dead lines, but as there are always delays in meeting them, we insisted that they should be brought forward a little.
Fru kommissionär, vi förstår att rådet och kommissionen kan få det svårt med godkännandet av några av våra ändringsförslag, men som kommissionären vet så insisterar vi i parlamentet alltid på våra politiska förslag och på framflyttning av tidfrister, för som ni vet kan allt annars försenas.
reduction targets for the emission of carbon dioxide. The fact that emissions from passenger cars account for 12 % of all C02 emissions in the European Union means that all responsible people involved in environmental policy are compelled to take rapid action.
I betänkandet påminner man också om behovet av skatteincitament, om bränslebesparing, märkning och konsumentinformation, något som för oss är väsentligt och som även tas upp i ett annat betänkande som samtidigt debatterades och vars föredragande är Fitzsimons.
All in all, Commissioner, we realise the difficulties that the Council and the Commission may have in accepting some of our amendments, but you are well aware, Com missioner, that Parliament always insists on its political proposals and its proposals to bring forward deadlines, as it knows very well that it is possible that there will be de lays if it does not do so.
I betänkandet tar man också upp Europaparlamentets för tegenhet beträffande de frivilliga avtalen-jag vet att kom missionären tar dem i försvar, även om jag tror att det be ror på principen om två onda ting - men man är också positivt inställd till detta eftersom ett sådant uppföljningsprogram för koldioxidutsläpp hos nya personbilar, må vara genom frivillig överenskommelse eller genom lag stiftning, kommer att vara nödvändigt.
cific C02 emissions from new passenger cars to 120g/km by the year 2000.
Lange (PSE). - (DE) Herr ordförande, fru kommissionär, kära kolleger!
Lange (PSE). - (DE) Mr President, Commissioner, la dies and gentlemen, I think it is nice that we can discuss this legislation in such an intimate context.
Jag tycker att det är trevligt, att vi kan diskutera lagstiftningen under sådana otvungna omständigheter som dessa.
Perhaps it would be even nicer if we could do it elsewhere over a drink, but unfortunately that is not possible.
Kanske hade det varit ännu bättre om vi hade kunnat göra det utanför kammaren och samtidigt ta ett glas tillsammans, men det låter sig tyvärr inte göra.
Recently I have found the attitude of the European automobile in dustry to be much more proactive than in the past.
På sistone tycker jag att den europeiska bilindustrin har visat en mycket positivare attityd än den har gjort på många år.
This has been seen in the Auto-oil legislation but also in the question of C02 reduction in cars.
Det visade sig i samband med oljelagstiftningen, men också i frågan om koldioxidminskningen för bilar.
I was surprised by the offer of a voluntary reduction to 140g by 2008, even if it system at EU level to monitor properly whether this target is being achieved.
Jag blev förvånad över deras erbjudande om en frivillig över enskommelse om 140 g före år 2008, även om det inte helt motsvarade våra föreställningar.
But in order to be able to identify the effectiveness of the various measures as quickly as possible and to introduce guidelines if necessary, an appropriate monitoring system is absolutely essential.
Jag skall inte citera Le nin här och säga att "förtroende är bra, men kontroll är bättre", men det är givetvis utifrån detta vi måste handla och se till att man håller denna frivilliga överenskom melse.
As proposed in the present report, this can only be achieved by officially recording the specific consumption levels, net weight, maximum net power and engine capacity of newly registered passenger cars.
Vi tror, vilket vi också säger i ingressen, att mångfalden av förslag och direktiv försvårar medborgarnas förståelse och införlivandet i de olika ländernas rättsordningar.
The advantages of this are not just about being able to measure the success of consumption-reducing measures, but also about identify ing the main trends in transport policy.
Det finns en mängd direktiv som anknyter till frågor som står i förbindelse med varandra.
was not quite what we had in mind. I do not want to sound like Lenin by saying that trust is good but control is better, but in this respect we must of course take action to ensure that this voluntary reduction is also observed.
I betänkandet konstaterar man att om inga åtgärder vidtas och om inga kontroller sker, så kommer utsläppen under nästkommande år att öka med cirka 40 procent.
It is also essential to lay down monitoring standards and to control these very closely.
Kom ihåg att det är viktigt med lagstiftning om avtalet med bilindustrin inte blir framgångsrikt.
With regard to Mr Lange's comment, I hope that he - and I know he is here with his daughter, among others - is able to have the drink that the rest of us may be missing at the moment here in the ple nary.
Man uttalar sin oro då en utvärdering inte garanteras före år 2003, en framflyttning av detta datum föreslås istället, man föreslår därför en framflyttning av denna tidpunkt.
We need an objective, logical data system in order to be able to carry out this monitoring.
Vi behöver ett objektivt ändamålsenligt informationssystem för att kunna utöva denna kontroll.
For this reason I fully support the report by Mrs González, which considerably improves upon some of the points in the Commission proposal.
Av den anledningen stöder jag helt och hållet González betänkande, som innebär en avsevärd förbättring av kommissionens förslag.
We need data relating to average consumption for individual manufacturers and individual models so that if the voluntary reduction is revised we could still say, if necessary, that it is not acceptable.
Vi behöver uppgifter om den genomsnittliga för brukningen hos den enskilda tillverkaren och den en skilda individen, för att vid en eventuell granskning av den frivilliga överenskommelsen kunna säga, att så här får det inte gå till.
We need to introduce statutory regulations, and I would like to invite the Com mission to indicate what form such regulations could take.
Vi måste införa rättsliga bestämmelser. Här vill jag uppmana kommissionen att ange vilken in riktning sådana rättsliga bestämmelser skall ha.
Traffic is an example here.
Detta får mig ibland att tänka på vägtrafiken.
We are not supposed to drive at a speed of over 50 km/h, but some of us drive faster. A policeman comes along and tells us this is not al lowed, and then we pay attention to what we are doing.
Man får inte köra for tare än 50 km/h, men somliga kör fortare, och då kommer polisen och säger, att så där fort får du inte köra, och nu får vi allt se vad vi kan göra åt det.
I believe that it must be clear from the outset that there is a fine or a driving ban or similar for driving at a speed of over 50 km/h.
Jag tror att man i för väg bör klargöra att man kommer att utfärda böter, körförbud eller liknande, för den som kör fortare än 50 km/h.
If we are to monitor the situation we also need to know what happens if we have to say that our data indicate that something is not allowed.
Om vi har ett kontrollinstrument, måste vi också veta vad som händer när vi, utifrån de uppgifter vi får, måste fram föra kritik.
We should also include light commercial vehicles, be
Vi tycker inte att de är ett bra förslag att utesluta de fordon som registreras utanför Europeiska unionen.
But I shall also begin on his behalf by commending the rapporteur, who has proposed some important amend ments on behalf of the committee.
Fru kommissionär, avslutningsvis vill jag säga att några av de ändringsförslag som vi godkände och som lades fram av Lange innebär att lättare industrifordon också omfattas av detta uppföljningsprogram samt att tidfristen flyttas fram något.
The Liberal Group has always been uneasy, not to say unhappy, about the fact that we have a voluntary agreement between the Euro pean Commission and the vehicle industry, but now that we have it, the least we can do is ensure that it is properly monitored.
Kommissionens företrädare meddelade oss klart och tydligt vid mötet i utskottet för miljö att en framflyttning av tidfristen inte var möjlig, men efter som det är vanligt med förseningar insisterar vi ändå på att tiden flyttas fram något.
The voluntary agreement entails a reduction cause of course they also emit C02and they are fairly heavy polluters particularly in urban areas.
Vi borde dessutom låta systemet omfatta lätta nyttofordon, eftersom även de naturligtvis bidrar till koldioxidutsläppen, framför allt i stadstrafiken.
There is also a small loophole, however.
Men det finns ett litet kryphål.
In a large Member State that I in emissions to 140 g of C0
Det finns t.ex. i en stor medlemsstat, som jag är väl bekant med, en frivillig överenskommelse.
At most this is a re duction of 25 %, but much more is needed when, at the same rime, we know the greatest challenge for the environment in the coming years will be the development of transport.
16.12.98 också gärna berömma bilindustrin, men vi vet också att om dessa avtal skall bli en framgång, så är det också nöd vändigt att vidta åtgärder om det skall lyckas i det långa loppet.
vehicles is not part of the EU's type approval procedure, and so we simply cannot include them at the current time.
Flemming (PPE). - (DE) Herr ordförande, fru kommis sionär, mina ärade damer och herrar!
We appreciate that Amendments Nos 47 and 48 seek to strengthen the Commission's role by ensuring that Member States provide us with reliable data. However, we can not accept the amendments.
Alla som intresserar sig för miljön och en positiv utveckling av denna känner till att man i samband med Kyotoprotokollet skapade viktiga ramvillkor för att hejda koldioxidutsläppen.
This is because, in our opin ion, the existing wording provides the right balance be tween an effective role for the Commission and the continued right of the Member States to use their own systems.
Europe iska unionen kom med de övriga avtalsparterna överens om att ställa upp juridiskt bindande reduceringsmål för koldioxidutsläppen.
I shall con clude, Mr President, by saying that voluntary agreements can be excellent, and that we would also like to commend the vehicle industry, but we also know that for these agreements to be successful, it is very important to have measurements and sanctions, if they are to succeed in the long run.
Det faktum att utsläppen från person bilar utgör 12 procent av de sammanlagda koldioxidutsläppen inom Europeiska unionen, tvingar varje ansvars medveten miljöpolitiker att snabbt agera.
Nor can we accept Amendment No 34.
Hautala (V). - (Fl) Herr ordförande!
Hautala (V). - (FI) Mr President, it is quite right that the rapporteur should be calling for light commercial vehicles to be included in this agreement.
Föredraganden gör alldeles rätt i att kräva att lätta nyttofordon skall inkluderas i detta avtal.
It is just as my colleague Mr Lange said a moment ago: there is a loophole here.
Här finns det ett kryphål precis som kollegan Lange nyss sade.
Light commercial vehicles have been left out, even though they are responsible for substantially high levels of carbon dioxide emissions.
Man har utelämnat de lätta nyttofordonen, vars koldioxidutsläpp är anmärkningsvärt höga.
We firmly support the rapporteur's amendments.
Vi stöder verkligen föredragandens ändringsförslag.
I would also like to stress that the objectives of this voluntary agreement are very modest.
Jag vill också poängtera att målsättningsnivån i detta frivilliga avtal är synnerligen anspråkslös.