natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Evans (PSE). - Mr President, my congratulations to Mr Watts and the Commissioner for bringing this forward.
Evans (PSE). ­ (EN) Herr ordförande, mina lyckönsk­ningar till herr Watts och kommissionsledamoten för att de lagt fram detta.
All of us here are frequent travellers.
Alla vi här reser mycket.
There are many anoma­lies in transport systems.
Det finns många diskrepanser i transportsystemen.
For example, if you travel by air from London to Brussels it takes only 40 minutes.
Öm man t.ex. flyger från London till Bryssel tar det bara 40 minuter.
Yet you are checked onto the aircraft, you have to have a boarding pass with your name on it and the airline is responsible for checking that the name on the pass is yours.
Trots det blir man incheckad på flygplanet, man måste ha ombordstig­ningskort med ens namn på och flygbolaget ansvarar för att det namn som står på kortet är ditt.
They have a sheet with all the passengers' names.
De har en lista med alla passagerarnamn.
Finally, a few words about the directive on passenger registration.
Baldarelli (PSE). ­ (ΓΤ) Herr ordförande, herr kommis­sionär!
After the various ferry disasters, a series of measures were taken to introduce considerable safety improvements on these vessels. The main aim of the Watts report is to make any rescue operations more efficient.
Även jag anser att föredragandena har gjort ett gott arbete och jag tror att de två betänkandena är en viktig reaktion på den svåra situation som den internationella sjöfarten befinner sig i.
We also feel that Mr Watts' proposals on the scope of the directive are well balanced. We shall there­fore be voting for the Watts report, with the exception of the amendment on tunnels.
Jag är emellertid fullständigt medveten om att detta inte räcker, att man måste fortsätta övervaka denna sektor och att man framför allt måste vidareutveckla säkerheten och utbildningen.
If you come through the tunnel by Eurostar - with its well-documented problems and dangers during recent months - you have a boarding pass with your name on it but there is no check as to whether you are the person whose name is on the boarding pass.
Om man reser genom tunneln med Eurostar ­ med alla dess väldokumenterade problem och faror under de se­naste månaderna ­ får man ett ombordstigningskort med ens namn på, men det förekommer ingen kontroll av huruvida man verkligen är den person, vars namn står på kortet.
There is no list of passengers on Eurostar.
Det finns ingen passagerarlista på Eurostar.
Travelling on the cross-channel ferries between England and France or England and Belgium, there is no check on passengers whatsoever.
På passagerarfärjorna över kanalen mellan England och Frankrike eller England och Belgien förekommer inte någon kontroll av passagerarna.
There is no list of passengers.
Det finns ingen passage­rarlista.
The authorities do not know how many people are on board.
Myndigheterna vet inte hur många personer som befinner sig ombord.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, I too believe that a good job has been done here: these two reports tackle head-on the difficulties affecting sea transport.
Jag syftar naturligtvis på de områden som jag skulle vilja kalla delikata eller känsliga, där antalet passagerare är mycket högt och där även den konkurrens som utgör en
The situation is therefore extremely awkward: I am referring to certain sensitive areas, in particular one that I know well, the Adriatic.
Artikel 5(1) som berör sjöfolks duglighet förefaller slapp i fråga om ny besättning, befäl­havare, befäl och manskap som mönstrar på precis efter att de rest en längre tid innan de anländer ombord.
And this is not because there have been no problems.
Och detta beror 'inte på att det inte förekommit några problem.
Mr Watts spoke of the problems of ten years ago on the Herald of Free Enterprise.
Herr Watts talade om problemen för tio år sedan på Herald of Free Enterprise.
In his remarks he said that there has been very slow progress by the owners or the passenger ships in general on the Sheen recommendations which followed this disaster.
Han sade att det endast skett mycket små framsteg från ägarnas sida, ja överhuvud på passagerarfartyg vad gäller Sheen­rekommendationerna som följde på denna katastrof. Men detta var Herald of Free Enterprise, som seglade under Townsend Thorensen Companys flagg.
Some people who have spoken have looked for excuses.
För att ta ett annat exempel, hamnstatskontrollerna.
Mr Stenmarck said that the shipping companies need to
Vi måste kontrol­lera de sjöfarande fartygens sjöduglighet.
Evans we not also exercise control over the competence and qualifications of the crews that sail those particular ships?
Men ­ och jag skulle vilja be kommissionsledamot Kinnock att ta föra upp detta på sin dagordning ­ bör vi inte också kontrollera besättningarnas kompetens och kvalifikationer som seglar på dessa fartyg?
In conclusion, I accept our rapporteur's interesting proposal to create an EU-wide action programme, designed to attract young people to sea.
Sammanfattningsvis, godtar jag föredragandens intres­santa förslag att skapa ett EU­omspännande handlingspro­gram som syftar till locka unga att gå till sjöss.
There is a worldwide shortage of qualified and able seafarers.
Över hela världen råder brist på kvalificerat och dugligt sjöfolk.
Why should young Euro peans, properly trained and educated, not contribute to defeating unemployment in Europe as well as contributing to safer seas worldwide?
Varför skulle inte unga välutbildade européer kunna bidra till att bekämpa arbetslösheten i Europa och samtidigt till att öka säkerheten till sjöss jorden runt?
know the children and elderly passengers on board.
Herr Stenmarck sade att rederierna måste veta vilka barn och äldre som finns ombord.
They need to know everyone on board!
De måste vet alla som är ombord!
Mrs Thors asked for exceptions on very short trips.
Fru Thors bad undantag för mycket korta resor.
We do not ask for exceptions on very short air trips.
Vi ber inte om undantag på mycket korta flygresor.
Mr van der Waal said that it could be too administrative and there might be problems for competitiveness.
Herr van der Waal sade att det kunde bli alltför betungande administrativt sett och att det kunde bli konkurrenspro­blem.
I do noi think the victims of the Estonia or the Herald of Free Enterprise would think it was too administrative.
Jag tror inte att offren på Estonia och Herald of Free Enterprise skulle ha tyckt att det varit för administrativt betungande.
We do not want to find ourselves in years to come with these same problems.
Vi vill inte upptäcka att vi någon gång i framtiden står inför samma problem igen.
We need proper registration and we need it now.
Vi behöver ordentlig registrering och vi behöver det nu.
Some companies do not object.
Vissa rederier är inte motvilliga till det.
Sea Containers which operates SeaCat and Hovercraft do not object and I am absolutely convinced that the Commissioner with his track record will be 100 % diligent in putting the safety of passengers before that of profit and free enterprise.
Sea Containers som driver SeaCat och Hovercraft motsätter sig det inte och jag är absolut övertygad om att kommissionsledamoten till 100 % kommer att arbeta för att sätta passagerarnas säkerhet framför vinstintressets och den fria företagsamhe­tens frihet.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, I should like to begin by congratulating Mr Watts and Mr Parodi on their reports, which are excellent examples of our committee's determination to give priority to safety in transport.
Cornelissen (PPE). ­ (NL) Herr ordförande, låt mig börja med att komplimentera kollegorna Parodi och Watts. De har lagt ett par rapporter på bordet som på ett utmärkt sätt passar in i kommissionens konsekventa linje att ge priori­tet åt säkerheten inom transportväsendet.
My sincere thanks to them.
Jag tackar dem hjärtligt för detta.
The problem that we still have, however, is what I would call the tension between Brussels theory on the one hand, and the reality of everyday life on the other.
Därför finns det än större anledning för Europaparlamentet att befatta sig med att fastställa minimikrav för utbildning, certifiering och vakt­hållning för sjöfolk.
Harrison (PSE). - Mr President, like Mr Evans, I am concerned with the safety of passengers, but I will be talking to the Parodi report.
Jag tycker det är mycket viktigt, även med tanke på att vi just nu har en kommissionär som också vill lägga och lägger prioriteten inom transportväsendet vid säkerhetsfrå­gorna.
Four out of five maritime accidents are due to human error or human incompetence. As you know, safety at sea, far from reaching higher levels, is declining.
Om det någonsin funnits ett tillfälle för oss att som europeisk institution ta ett viktigt steg framåt så är det nu.
All the more reason, therefore, for the European Parliament to be concerned with the establish ment of minimum standards for training, certification and watchkeeping for seafarers.
Problemet kvarstår dock i form av vad jag skulle vilja kalla spänningen mellan å ena sidan Bryssel­skolan och å andra sidan vardagens realiteter.
Last week the ADAC organization in Germany published a report on the results of a safety study carried out in April on 14 ferries in the Mediterranean.
I förra veckan publicerade den tyska motororganisationen ADAC en rapport om resultaten från en undersökning i april av säkerheten hos fjorton färjelinjer i Medelhavsom­rådet.
They were very revealing.
Resultaten är avslöjande.
Five ferry links between France, Greece, Italy, Croatia, Spain and Morocco were judged to be totally inadequate, five of the 14.
Fem färjeförbindelser i Frankrike, Grekland, Italien, Kroatien, Spanien och Ma­rocko fick klart underkänt betyg, alltså fem av fjorton.
Three were classified as reasonable, two as good and two as excellent.
Tre linjer bedömdes som godtagbara, två som bra och två som utmärkta.
The study focused on stability, watertightness, emergency safety equipment and fire prevention.
I centrum för undersökningen stod stabilitet, vattentäthet, säkerhetsutrustning för nödsituationer och säkerhetsanordningar mot brand.
I would ask the Commissioner to instruct his department to look at this study and then to come back to us with his comments.
Min konkreta fråga till kommissionären är om han avser att studera undersök­ningen i tjänsten och om ha sedan vill ge en kommentar med motiveringar beträffande denna ADAC­undersökning.
The STCW Convention of 1978, blessed by the International Maritime Organization, was updated in 1995 to take into account new technological developments on board vessels and also the more modern training methods currently used.
STCW­konventionen från 1978, som godkänts av Interna­tionella sjöfartsorganisationen (IMO) reviderades 1995 för att bättre motsvara den tekniska utvecklingen ombord på fartygen och moderna utbildningsmetoder.
The big question for the European Commission was whether it should have absorbed the revised STCW Convention lock, stock and barrel, or whether it should pick, piecemeal, the best revised elements.
Den stora frå­gan för Europeiska kommissionen var huruvida man skulle överta den reviderade STCW­konventionen med hull och hår eller om man bit för bit skulle plocka ut de bästa reviderade elementen.
It chose the latter and has fallen foul of not giving a coherent or comprehensive new set of rules.
Man valde det senare och har därför misslyckats med lägga fram en sammanhållen eller heltäckande uppsättning nya bestämmelser.
This is to be regretted, despite my sympathy for the Commission which is eager to update Directive 94/58.
Detta kan bara beklagas, trots min sympati för kommissionen som ivrigt vill ändra direktiv 94/58.
It was bent on not cluttering up that directive with the minutiae of detail extant in the STCW Convention.
Den stupade på att inte belamra direktivet med alla detaljer som finns i STCW­konventionen.
I think it is essential that we not only ensure that we have good legislation, but that we also ensure that it is applied to the letter in practice.
Jag anser än en gång att det är av största vikt att vi inte bara ser till att lagstiftningen blir bra, utan ännu viktigare är naturligtvis att lagstiftningen också omsätts i vardagens praktik.
This is why I would specifically ask the Commissioner to look into the results of this ADAC study and give us his detailed comments on them.
Därav min eftertryckliga fråga till kommissionä­ren om han kommer att göra egna undersökningar och ge oss ett detaljerat svar på de resultat som publicerats av ADAC i Tyskland.
Once this decision had been taken in principle, it was Parliament's purpose to make the best of what might be described, unfairly, as a dog's breakfast.
Europaparlamentets överläggningar
Given the importance of the shipping industry as an economic generator and its pivotal relevance for being well-administered to maintain the highest forms of safety at sea, the Socialist Group are concerned to batten down all the safety hatches.
Samtidigt som jag tagit kännedom om och förstår de hänvisningar herr Watts gjorde i sitt förklarande uttalande, måste jag säga att de anmärkningarna hänför sig till en specifik regering och att vissa av dem faller utanför ramen för direktivet.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, not in terms of quality but in terms of temperament, what a great relief it is to be able to speak to this House quite early in the morning, instead of at midnight.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordförande, inte kvalitativt, men väl vad gäller temperament, så är det en stor lättnad att få tala till detta parlament förhållandevis tidigt på morgonen, istället för vid midnatt.
I am sure we all benefit from the different hours.
Jag är säker på att vi alla kommer att vara betjänta av denna annorlunda tid.
I would like to respond to both the Watts report and the Parodi report.
Jag skulle vilja genmäla både på Watts betänkande och på Parodis betänkande.
I would commend both honourable Members on the quality of the work they have undertaken.
Jag vill lovorda bägge ledamöterna för kvaliteten i det utförda arbetet.
My own amendments focus on safety aspects.
Eftersom detta förslag inte syftar till att automatiskt undanta passagerarfartyg som trafikerar skyddade vatten från dessa bestämmelser, kan inte ändringsförslag 6 god tas.
Regarding principles governing near coastal voyages, for example, it appeared that the Commission was allowing Member States to avoid internationally agreed training and qualification standards.
Tredje delen av ändringsförslag 8, som lägger hela bördan av att tillhandahålla informationen på fartygets befälhavare snarare än på rederiet är oacceptabel och det kan hända att denna konsekvens av ändringsförslaget är oavsiktlig.
But passenger ferries, oil and chemical tankers have all been subject to terrible accidents associated with human error in Britain and the Continent's coastal waters in recent years.
Å andra sidan, kan jag acceptera en bättre ordalydelse av andra stycket av artikel 8, liknande änd ringsförslag 11. Jag accepterar vidare referensen till passagerarnas exakta ålder i artikel 6 så som föreslagits i den andra delen av ändringsförslag 8.
Article 5(i) concerned with the fitness for duty of seafarers seems remiss on the question of new members, masters, officers or ratings joining a ship just after they had been travelling for some time before arrival on board.
Däremot är den sista delen av ändringsförslag 8, som kräver att hela förnamnet skrivs ut istället för att initialer används, onödigt stelbent.
On the Watts report I should like to thank the House for the thorough but speedy deliberation they have undertaken on this new proposal relating to the registration of persons sailing on board passenger ships.
Vad gäller Watts betänkande skulle jag vilja tacka parlamentet för det noggranna, men ända skyndsamma över läggningen om detta nya förslag rörande registrering av ombordvarande på passagerarfartyg.
That speed and thoroughness makes it possible for ministers to adopt a common position at the next Transport Council which will take place in three weeks' time.
Den hastigheten och noggrannheten gör det möjligt för ministrarna att anta en gemensam ståndpunkt vid nästa transportministerråd, vilket kommer att äga rum om tre veckor.
I am very grateful to the rapporteur Mr Watts and to the committee for the support ive view they have taken and I congratulate them on the common understanding they achieved on this proposal whose main and necessary objective, as we have heard this morning, is to ensure that search-andrescue and the wider implications of any accident to passenger ships can be tackled more effectively than in the past.
Jag är mycket tacksam gentemot föredragande Watts och gentemot ut skottet för det stöd de givit uttryck för och jag gratulerar dem till deras enhälliga inställning till detta förslag, vars huvudsakliga och nödvändiga syfte är, som vi hörde här i morse, att säkerställa att sökning och räddning och andra konsekvenser av olyckor med passagerarfartyg kan hanteras mer effektivt än vad som varit fallet hittills.
We should be exercised about the seaworthiness of seagoing vessels.
Frågor ställdes av herr Watts och andra ledamöter.
But - and I would ask Commissioner Kinnock to take this on board - should
Jag skulle vilja ta dem i slutet av det jag har att säga.
It is clear that the two main issues raised by the committee amendments relate to a need for more flexibility to cope
Under tiden är jag övertygad om att parlamentets godkännande av detta betänkande kommer att göra det lättare att nå en gemensam ståndpunkt i denna fråga, vilket kommer att få en positiv effekt på säkerhetshantering och även i stor grad hjälpa myndigheter och anhöriga vid tragiska olyckor till sjöss och att kunna göra det utan omfattande byråkrati, utan betydande dröjsmål och utan betydande ökningar av driftskostnaderna.
Kinnock, Neil with specific situations and a special interest in safety in the Channel Tunnel.
Det är uppenbart att de två huvudfrågor som inställt sig till följd av utskottets ändringsförslag hänför sig till behovet av att mer flexibelt hantera specifika situationer och den speciella säkerhetsaspekten vad gäller kanaltunneln.
The objective of more flexibility is pursued in the first part of committee Amendment No 8 and in Amendments Nos 9 and 12.1 am glad to inform the House that the Commission is prepared to meet the point of those amendments by changing Article 9, in conjunc­tion with some definitions.
Målet större flexibilitet återfinns i den första delen av utskottets ändringsförslag 8 och i ändringsförslag 9 och 12.
That provides a possibility for explicit derogations to be granted by the Commission in well-defined circumstances after consultation with the committee set up to assist the Commission.
Jag har glädjen att kunna meddela parlamentet att kommissionen är beredd att tillmötesgå dessa ändringsförslag genom att ändra artikel 9 i samband med vissa definitioner.
I am sure that Members of the House will understand that such flexibility should not affect the application of the registration of persons on board ships that operate in areas where dense traffic exists and where adverse weather and adverse sea conditions frequently prevail.
Jag är säker på att parlamentets ledamöter förstår att sådan flexibilitet inte skulle påverka tillämpningen av registreringen av ombordvarande på fartyg som trafikerar områ den med tät sjötrafik och områden med övervägande dåliga väder- och sjöförhållanden.
Indeed, I am very certain that committee members and Members of the House would not want the reasonable flexibility for which they argue to weaken the basic necessary provisions of this proposal in any way at all.
Faktum är att jag är övertygad om att varken utskottets eller parlamentets ledamöter önskar att den skäliga flexibilitet som de förespråkar på något sätt skulle försvaga de grundläggande nödvändiga bestämmelserna i detta förslag.
I now turn to Mr Parodi's report on minimal training levels for seafarers.
Jag går nu vidare med herr Parodis betänkande om minimikrav på utbildning för sjöfolk.
The Commission is grateful to the House not only for the quality of the report but also for ensuring that this report is on this sitting's agenda, following the vote in the Committee on Transport and Tourism last week.
Kommissionen är tacksam gentemot parlamentet inte enbart för kvaliteten i detta betänkande, utan även för säkerställandet att detta betänkande står på föredragningslistan för denna session, som en följd av omröstningen i utskottet för transport och turism i förra veckan.
As the House will know, the new proposal provides for consistency between the training and certification provisions of Directive 94/58 and the new requirements of the International Maritime Organiza­tion Convention on standards of training certification and watchkeeping for seafarers.
Som parlamentet känner till, syftar det nya förslaget till skapa samstämmighet mellan utbildnings- och certifieringsbestämmelserna i direktiv 94/58 och de nya kraven i Internationella sjöfartsorganisationens konvention om krav på certifiering av utbildning och vakthållning för sjöfolk.
It also defines the common criteria for recognition in the European Union of seafar­ers' certificates issued by third countries.
Det definierar även generella kriterier för hur sjöfolkscertifikat utfärdade i tredje land skall kunna erkännas inom Europeiska unionen.
The suggestion for imposing a registration system for motor cars using railway shuttles which is made in Amendments Nos 5, 7 and 10 falls outside the scope of this maritime directive and the amendments cannot there­fore be accepted.
Förslaget om att införa ett registreringssystem för motor fordon ombord på järnvägsskyttlarna, som framförs i ändringsförslag 5, 7 och 10, faller inte inom ramen för detta sjöfartsdirektiv och följaktligen kan dessa ändringsförslag inte godtas.
However, the Commission is prepared to investigate the merits of such a proposal, taking into account assessments like that made by the Kent Fire Brigade, drawn to the House's attention by Mr Watts and, in due course, we will report to the House on the issue.
Däremot är kommissionen beredd att undersöka fördelarna med ett dylikt förslag under beaktande av sådana faktorer som t.ex. framförts av Rädd ningstjänsten i Kent och som herr Watts klargjort för parlamentet, och kommer, i laga ordning, att rapportera till parlamentet om denna fråga.
To fulfil these purposes the changes in the existing directive firstly reflect the entire revised STCW Conven­tion, including both the mandatory section, part A, and the recommended guidance in part Β of the code.
För att kunna uppnå dessa målsättningar berör ändringarna i det nuvarande direktivet för det första hela den reviderade STCW-konventionen, inklusive såväl den obligatoriska delen, del A, som rekommendationerna i del - i STCW-koden.
The changes secondly correct certain omissions which could lead to inconsistencies between the proposed directive and STCW 95 and the changes thirdly take into account recent amendments in the IMO Safety of Life at Sea Convention, in particular those regarding on-board communication for passenger ships.
För det andra korrigerar ändringarna vissa utelämningar, vilka skulle kunna leda till inkonsekvenser mellan det föreslagna direktivet och STCW 95. För det tredje tar ändringarna hänsyn till nyligen genomförda revideringar i IMO:s SOLAS-konvention, i synnerhet de som berör kommunikation ombord passagerarfartyg.
I am glad to be able to tell the House that the Commission welcomes Amendments Nos 10, 14, 21 and 32 since they help to ensure that the STCW 95 Convention is reflected without ambiguity in the directive.
Jag är glad att kunna meddela parlamentet att kommissio nen välkomnar ändringsförslag 10. 14, 21, och 32 i det att de hjälper till att säkerställa att referenserna till STCW
The Commission can also support Amendments Nos 3, 4, 8, 9, 12, 13, 17, 26, 27, 31, 34, 35 and the first part of Amendment No 7 because they improve a number of specific provisions of the directive.
Kom missionen kan även stödja ändringsförslag 3, 4, 8, 9, 12, 13, 17, 26, 27, 31, 34, 35 och första delen av ändringsförslag 7, eftersom dessa förbättrar ett antal specifika bestämmelser i direktivet.