natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I believe this is the only way of persuading employers to stop requiring workers to do unpaid overtime, and it would have the major benefit of allowing professional drivers to take advantage of the right to retire at 55 because of the number of hours they have worked annually and the contributions they have paid.
Detta förefaller vara det enda sättet att få arbetsgivarna att inte använda sig av oöverlagda övertidstimmar, och det skulle ha den stora fördelen att yrkeschaufförerna äntligen skulle kunna åberopa rätten till en pensionering vid 5 5 års ålder, med tanke på antalet årsarbetstimmar och inbetalda avgifter.
Finally, I realise that Commissioner Kinnock recently proposed to allow the working time of a professional driver to include all work, in other words all the time when he is at his employer's disposal.
För att avsluta medger jag att kommissionär Kinnock nyligen lade fram ett förslag, som gör att arbetstiden för en yrkeschaufför skall inbegripa allt arbete, dvs. all den tid som chauffören står till sin arbetsgivares förfogande.
This is a long-standing trade union demand.
Därmed förverkligar han ett gammalt fackföreningskrav.
In addition, in a fairly specific sector like the transport sector we could go along with Mr Kinnock's proposals to extend the 48-hour week to 60 hours if the average of 48 hours per week is not exceeded over four months.
Man kan dessutom instämma i hans förslag om arbetstiden på 48 timmar, som skall kunna utsträckas till 60 timmar bm genomsnittet på 48 timmar per vecka inte överskrids under fyra månader, eftersom transportsektorn är en ganska specifik arbetssektor.
However, this complex concept will certainly pose problems in practice, and I believe that not enough thought has gone into it.
Men det som är svårt att utveckla i tanken kommer med all säkerhet att skapa problem i praktiken. Det verkar som om det byråkratiska tänkandet har fått ett litet för stort utrymme i det här fallet.
Although calculating 48 hours over four months may not pose any problems for a large company, it could be difficult for small and medium-sized firms. The supervisory authorities in the Member States would also find this difficult.
Om beräkningen av 48 timmar på fyra månader kanske inte skapar problem för ett stort företag, hur blir det då för de små och medelstora företagen, och hur skall staternas kontrollenheter bära sig åt?
The new tachograph will clearly help, but until then this idea will only cause problems.
Visst kommer den nya färdskrivaren att underlätta kontroller, men fram tills dess enbart problem!
Mendes Bota (PPE). — (FT) Madam President, the liberalisation of transport markets, a process started in 1993 as part of the implementation of the internal market, has resulted in greater dynamism and diversification of supply and has in general led to lower prices for consumers.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Fru ordförande! Avregleringen av transportmarknaderna, som inleddes 1993 efter genomförandet av den inre marknaden, kom att ge en större dynamik och mångfald i utbudet och lägre priser för konsumenterna i allmänhet.
However, the downside of these benefits has been the heavy social and professional cost paid by workers in the transport sector.
Ändå kan man konstatera att dessa fördelar som baksida fick ett högt socialt och yrkesmässigt pris för arbetstagarna inom transportsektorn.
The general public is normally only aware of such problems when heavy goods vehicle drivers periodically paralyse the whole of Europe with long-running strikes which inflict serious damage on the economy as a whole and capture the media limelight.
Normalt sett märker den stora allmänheten dessa problem bara när chaufförerna av tunga godstransporter lamslår hela Europa med sina långvariga massmediala strejker som vållar allvarliga skador för all ekonomisk verksamhet i allmänhet.
The truth is that the climate of exaggerated competition in the transport sector — between companies, between the Member States themselves and between the European Union and the Central and Eastern European countries — has led to instability on the job market, lower wages, less consistent social security provisions and dumping in terms of prices, taxation and the vehicles used.
Sanningen är att det irriterade konkurrensklimatet inom transportsektorn, mellan företag, mellan medlemsstater och mellan själva Europeiska unionen och länderna i Central- och Östeuropa, har lett till en instabil sysselsättning, lägre löner, mindre beständigt socialskydd och en dumpning av priser, skatter och av själva det material som används.
The extent of liberalisation in the various transport sectors — road, air, rail, shipping and postal services — still ranges from total liberalisation to a monopoly of the few.
Avregleringsnivåerna i de olika sektorerna inom transportverksamheten för väg, flyg, järnväg, sjöfart eller postservice, växlar också mellan en total avreglering och en oligopolsituation.
This range is also reflected in the working conditions and social protection enjoyed by workers.
Arbetsvillkoren och arbetstagarnas sociala skyddsnät speglar också denna växling.
But there should be a guaranteed minimum level.
Men det finns en miniminivå som måste garanteras.
That is why the Council and the Commission need to intervene to provide for harmonisation of social legislation in the transport sector, as improved safety, greater job security and improved health protection for the workforce also implies higher productivity for companies and enhanced safety for passengers.
Därför är det nödvändigt med en intervention från rådet och kommissionen för att harmonisera Europeiska unionens sociallagstiftning inom transportsektorn, eftersom en större trygghet, mer stabil sysselsättning, ett bättre hälsoskydd för arbetstagarna också betyder större produktivitet lör företagen och större trygghet for användarna.
Nevertheless, there are two particular points that cannot go unmentioned.
Det finns emellertid två speciella aspekter som vi vill kommentera.
Lastly, although we support the Commission's firm approach in not extending the scandalous fiscal privilege of duty-free sales, we also exhort the Commission to adopt specific support measures for the sea transport sector, in view of the serious consequences that this change will have on existing jobs.
Slutligen, och även om vi stöder kommissionens beslutsamhet för att inte förlänga den skandalösa skattevinsten från försäljning av momsfria varor, uppmanar vi kommissionen att vidta åtgärder för speciellt stöd till sjötransporterna på grund av de allvarliga följder dessa åtgärder kommer att få för nuvarande anställningar.
In conclusion, we would like to congratulate Mr Grosch on his excellent report.
Vi vill också passa på att gratulera vår kollega Grosch för det utmärkta arbete han har lagt fram.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Madam President, I too am happy to add my own words of appreciation to the rapporteur, who has done an excellent job here, and to the three previous speakers, namely Mr McMahon and my friends Mr Schlechter and Mr Mendes Bota.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Fru ordförande! Jag ansluter mig gärna också till gratulationerna till föredraganden som lagt fram ett utomordentligt arbete samt de tre föregående talarna, Mc Mahon, min vän Marcel Schlechter och min vän Mendes Bota.
I have said right from the start that working time has to be the decisive factor in the transport sector, inclusive of other activities over and above merely sitting behind the wheel or otherwise travelling in a vehicle, ship or whatever.
Jag har från början sagt att arbetstid mycket riktigt borde vara den avgörande faktorn inom transportsektorn, inklusive andra verksamheter i stället för tiden bakom ratten eller förflyttningen med fordon eller båt eller vad det nu är.
On the other hand, however, there has to be the necessary flexibility in implementing the rules, so that hauliers are not forced to be on the road or travelling for longer than is strictly necessary.
Jag tycker dock att det måste gå ihop med en nödvändig flexibilitet i tillämpningen så att man inte förpliktar trans portörerna att befinna sig längre tid på vägen än vad som är absolut nödvändigt.
If you work longer hours in one week and can be compensated with shorter hours another week, that means that you have to be able to work longer hours in order to complete or conclude a journey.
Om man alltså har lång arbetstid den ena veckan och om man å andra sidan kan kompensera det den andra veckan, så innebär det att man måste kunna arbeta längre för att kunna avsluta eller slutföra en resa.
Mr Grosch is mistaken on one point.
Grosch misstar sig på en punkt.
We have already introduced rules for the digital tachograph.
Vi har redan infört regler för den digitala färdskrivaren.
All we are waiting for now is the latest technical data and then these can be made generally applicable, but the rules are there, and the Commission has been waiting to put forward this proposal so that both things can be dealt with together.
Nu är det bara att vänta på de sista tekniska uppgifterna för att hitta det allmänna inledningsdatumet, men det är det reglerna är till för. Det har kommissionen också väntat på för att lägga fram det här förslaget så att båda sakerna kan ske samtidigt.
We must be careful not to get it wrong.
Jag vill påpeka att man inte får ta miste.
The frequent reports of driving and rest periods being exceeded — and grossly exceeded, according to the press — are prompted mainly by the fact that rest periods which are too short are counted as not having been taken at all.
Huvudskälet till att körtider och viloperioder så ofta överskrids, och enligt tidningarna med lång tid, är att den tid som man haft för kort viloperiod inte alls räknas som en viloperiod.
This gives rise to idiotic figures of 48 hours' consecutive driving time, which does not happen and is impossible.
På det viset kommer man fram till sådana idiotiska summor som bilkörning 48 timmar i sträck. Det går inte och det kan ingen person göra.
I have just one or two more comments to make.
Jag vill även göra följande anmärkningar.
Firstly, there must be no discrimination between countries.
För det första får det inte förekomma någon nationell diskriminering.
Secondly, the safety risks of road passenger transport must not be exaggerated.
För det andra pekar jag på att inte heller inom persontrafiken på landsväg får säkerheten överdrivas.
It is the safest mode of transport that we know, with the lowest percentage of accidents per kilometre travelled.
Det är det säkraste transportsättet av alla som vi känner till och den minsta andelen olyckor per körda kilometer.
And lastly, in maritime transport it is essential, in order to maintain proper levels of infrastructure and training, that we should indeed have very strict rules on this for European crews too, but especially shorter sailing times overall, not working hours, not work and rest periods, but simply a reduction in the length of time that ships are under way.
Slutligen vill jag på peka att det inom sjöfarten är alldeles nödvändigt att vi, för att upprätthålla en rimlig infrastruktur och utbildningsnivå, inför stränga åtgärder även för europeiska besättningar men framför allt kortare totala färdtider, inte arbetstid, inte viloperioder utan överhuvudtaget själva tiden till sjöss.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Madam President, the work of Mr Grosch and the Committee on Transport and Tourism deserves close attention.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Fru ordförande! Det arbete som Grosch — och utskottet för transport och turism — har genomfört, är verkligen värt all uppmärksamhet.
Social harmonisation in the transport sector is essential and must be keenly pursued.
Harmoniseringen av sociallagstiftningen på transportområdet är ett krav, och detta mål måste placeras på en ambitiös nivå.
It is essential first for the sake of economic efficiency, which means addressing the glaring inequality between modes of transports, particularly rail and sea transport compared with road transport.
Bland annat för den ekonomiska effektiviteten, som gör att olika transportsätt — i synnerhet järnvägen och flyget — behandlas på ett flagrant ojämlikt sätt i förhållande till vägtransportsektorn.
Secondly, it is essential in order to improve working and living conditions for employees and to encourage employment.
Det är också ett krav ur en social synvinkel, för att de anställdas arbets- och livsvillkor skall förbättras, och för sysselsättningen.
Finally, it is very important for safety, particularly in road transport.
Det är till sist mycket viktigt för säkerheten, i synnerhet inom vägtransportområdet. området.
The improvements suggested by our group and accepted by the committee confirm certain important ideas.
De förbättringar som vår grupp har föreslagit, och som utskottet har antagit, framför viktiga begrepp.
These include the need to reduce working time without cutting wages, the development of social dialogue and the principle of social non-regression, so that progress for some does riot lead to a backward step for others.
Till exempel den nödvändiga förkortningen av arbetstiden utan löneavdrag, främjande av den sociala dialogen, principen om icke-tillbakagång i sociala frågor, så att ett framsteg för vissa inte tar sig uttryck i ett bakslag för andrå.
Finally, I would stress that we must be very careful to ensure that the proposals in the Grosch report are more than just good intentions.
I Europa bör vi använda oss av tekniska framsteg och kunskaper för att uppträda civiliserat, genom att stödja oss på vars och ens förvärv för att gå framåt tillsammans genom att ställa befintliga olikheter mot varandra för att anpassa oss efter den lägsta nivån.
They must be incorporated into all the specific decisions which Parliament is called upon to make, particularly in sectors excluded from the working time directive.
Jag skall avsluta genom att betona att förslagen i Groschbetänkandet måste uppmärksammas, så att de inte enbart skall bli fromma önskningar, och för att de dag för dag skall integreras i de konkreta beslut som Europaparlamentet fattar, särskilt när det handlar om en integration av de sektorer som inte omfattas av direktivet om arbetstid.
The view which the people of Europe have of the European Union is dependent on the assertion and effective implementation of the principles of social justice.
Vilken syn folken i Europeiska unionen har på Europa är beroende av om vi hävdar och effektivt förverkligar principerna om social rättvisa.
There is a major deficit in this area which must be remedied without delay.
Man kan konstatera en stor brist inom det här området, som vi måste komma till rätta med så snart som möjligt.
Popular sympathy, support and participation are required in order to breathe life into the objective of social harmonisation at the highest level so that the Europe that people want can be constructed.
Folks sympati, uppslutning och deltagande kräver att målet med en harmonisering uppåt av sociallagstiftningen förs ner på en vardaglig nivå, för att vi skall kunna bygga det Europa som folken vill se.
Lukas (NI). — (DE) Madam President, people's increasing mobility and the very rapid growth of the travel industry make it urgently necessary to approximate certain social rules at a high level, if only for transport safety reasons.
Lukas (NI). — (DE) Fru ordförande! Den ökande rörligheten bland människor och den snabba tillväxten inom resebranschen innebär att det av transportsäkerhetsskäl är nödvändigt att harmonisera en del av sociallagstiftningen på högre nivå.
This particularly concerns transport by air and road.
Det gäller i synnerhet luftfart- och vägtransporter.
In the field of bus and coach transport, which is a welcome form of transport for environmental reasons, we need Europe-wide rules to guarantee that overtired drivers do not put passengers and others involved at risk.
På området bussturism, ett miljövänligt sätt att resa som är värt att uppmuntra, behövs det bestämmelser på europeisk nivå som garanterar att passagerarna och andra medtrafikanter inte utsätts för fara på grund av förarens trötthet.
I want to address recitals D and G, in which the rapporteur says that social harmonisation should eliminate competition which is damaging to health, quality of life and mobility and that working time is an important factor in protecting transport safety.
Jag vill nämna motiveringspunkterna D och G, där föredraganden anser att den sociala harmoniseringen, skall hindra konkurrens som inverkar negativt på hälsa, livskvalitet och rörlighet, och att arbetstiden är en viktig faktor för att garantera säkerheten inom transportväsendet.
Any move to eliminate competition is dangerous on principle.
Allt som hindrar konkurrensen är i princip farligt.
But I believe that in this case, and especially since it is a question of people's safety, it is justified.
Men jag tror att det i det här fallet, och i synnerhet när det handlar om människors säkerhet, är befogat.
Sindal (PSE). — (DA) Madam President, harmonisation of social legislation in transport policy has been the focus of much attention from our committee and the Commission, and I am sure that everyone in this Chamber can see the problems.
Sindal (PSE). — (DA) Fru ordförande! Harmoniseringen av sociallagstiftningen på transportområdet, har upptagit mycket av vårt utskotts och kommissionens tid, och jag är säker på att vi alla här i salen kan se problemen.
I also think that we can agree on certain solutions, but when it comes to decisions in the Council, that is when things slow down.
Jag tror också att vi kan komma överens om vissa lösningar, men när vi når fram till besluten i rådet, så brister det.
Should good conditions give way to inferior ones?
Skall bra förhållanden ge efter för sämre förhållanden?
That is what is at stake when harmonisation is under discussion.
Det är ju i realiteten detta det handlar om när vi skall harmonisera.
How do we harmonise?
Hur harmoniserar man?
The report shows the extent of the problem, or shows how many opinions there are on this matter.
I betänkandet redogör man för problemets räckvidd, eller visar hur många uppfattningar det finns i denna fråga.
Transport is a cross-border process and is therefore a suitable area for drawing up common rules.
Transporter är gränsöverskridande, och därmed ett mål för gemensamma bestämmelser.
There must be common traffic rules and there must be common provisions on the environment and working time, as the rapporteur also pointed out.
Det skall vara gemensamma trafikregler, det skall vara gemensamma bestämmelser om miljö och arbetstider, som före draganden också varit inne på.
On the other hand, we have very large national transport industries.
Men å andra sidan har vi en mycket stor nationell transport.
But national rules and traditions are so divergent that social provisions often determine the ability to compete, another point that has been raised here this evening.
De nationella bestämmelserna och traditionerna är emellertid så olika, att sociallagstiftningen ofta avgör konkurrenskraften, som också nämnt här i kväll.
We have the employees on one side and the transport customers on the other.
Vi har den anställde å ena sidan och transportköparen å den andra.
Safety and working time go together, and that must not be at the expense of competitiveness.
Säkerhet och arbetstider hänger samman, och det får inte gå ut över konkurrenskraften.
In my view, there should be European rules where they are needed, but to a certain extent we need to take account of national agreements and traditions.
Jag anser att det skall finnas europeiska bestämmelser när detta är nödvändigt, men i viss utsträckning är det nödvändigt att ta hänsyn till nationella överenskommelser och traditioner.
As soon as we bring social conditions, taxes and duties into the harmonisation context, things go badly wrong.
När vi tar hänsyn till sociallagstiftning, skatter och avgifter i samband med harmoniseringen, blir det helt fel.
I think that we have an excellent document here, but if we are to achieve a reasonable result, we must see what the possibilities are in the Council of Ministers, and we must see at what level we need to harmonise.
Jag tycker att det är ett utmärkt dokument vi har här, men om vi skall komma fram till något förnuftigt, så måste vi se på vilka möjligheter det finns i ministerrådet och på vilken nivå man skall harmonisera.
I repeat my question: must good conditions give way to inferior ones?
Jag upprepar min fråga: skall bra förhållanden ge efter för sämre förhållanden?
That is what we should be discussing.
Det är detta vi skall diskutera.
Stenmarck (PPE). — (SV) Madam President, let me begin by thanking Mr Grosch for the effort he has put into preparing this report.
Stenmarck (PPE). — Fru ordförande! Låt mig få inleda med att tacka Grosch för det arbete som han har lagt ned på detta betänkande.
There is much that is constructive in the report, on which we now have to take a position, for example where the rapporteur states that the aim of harmonising social legislation is not to control market forces.
Det finns mycket som är positivt i det betänkande som vi har att ta ställning till, t.ex. när föredraganden skriver att den sociala harmoniseringen inte har som mål att kontrollera marknadskrafterna.
I am one of those who has doubts about carrying harmonisation of social legislation in the different countries to extremes.
Jag tillhör i övrigt dem som är tveksamma till en alltför långtgående harmonisering av de olika ländernas sociallagstiftning.
As I see it, social legislation is mainly the responsibility of the individual states.
Enligt mitt sätt att se det, är socialpolitiken i huvudsak en del av det nationella ansvaret.
I think this is in keeping with the principle of subsidiarity, which we refer to in many other contexts, and so to a large extent this would be the appropriate way to go.
I enlighet med den subsidiaritetsprincip som vi talar om i väldigt många olika sammanhang, så menar jag att det är så, och att det faktiskt också i väldigt stor utsträckning måste vara på det sättet.
I would also question whether it is actually possible to proceed in any other way.
Jag ifrågasätter också om det är möjligt att egentligen göra på något annat sätt.
There are already huge differences in the conditions that exist in the Member States, and they will increase dramatically with each enlargement of the Union to include the countries of Eastern Europe.
Förutsättningarna är mycket olika inom dagens medlemsländer. Dessa olikheter kommer att öka på ett dramatiskt sätt vid varje utvidgning av medlemskretsen till länderna i östra Europa.
However, that is not to say that certain areas of social policy would not benefit from having common rules.
Det hindrar dock inte att det finns områden inom socialpolitiken inom vilka gemensamma regler är en fördel.
For instance, there is a need for greater traffic safety, and no one would dispute that having common rules would improve the situation.
Det kan exempelvis gälla krav på ökad säkerhet i trafiken, vilket är ett område som vi odiskutabelt skulle ha mycket att vinna på att ha . gemensamma regler inom.
In my view, however, the rapporteur oversteps the mark when he says that a reduction in working time without cuts in wages is one of the major objectives in the transport industry.
Jag tycker dock att det är att gå alltför långt när föredraganden skriver om krav på arbetstidsförkortning utan lönesänkning som ett av de viktigaste målen inom transportsektorn.
I do not believe that an across-the-board reduction in working time is the answer where traffic safety is concerned. Instead, the hours that people work at a stretch should be reduced and regular rest periods introduced.
Jag tror inte att en generell arbetstidsförkortning är lösningen när det gäller trafiksäkerheten, utan en minskning av den sammanhängande arbetstiden och ordentliga vi loperioder mellan arbetspassen.
Clearly, there is good reason to find a common solution at European level.
Det finns det självklart anledning att också på ett europeiskt plan hitta gemensamma lösningar för.