natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given the need to prevent the intermingling of passenger flows from domestic and international flights — at entry points, before border police checks, and at exit points, after such checks — and whereas before the Schengen Convention is brought into force the infrastructure necessary to ensure the physical separation of such passenger flows should be in place at all airports (apart from Schiphol Airport in Amsterdam which has been granted an exemption until the end of 1995 on condition that during this period it takes procedural measures to ensure that passenger flows are clearly separated), the Schengen Convention will also be brought into force for air trafficon the date set by the Executive Committee (1).
Med ha¨nsyn till no¨dva¨ndigheten av att undvika en sammanblandning mellan passagerarstro¨mmarna fra˚n inrikesflyget och det internationella flyget — vid inresa fo¨re poliskontrollen vid gra¨nsen och vid utresa efter denna kontroll — och med ha¨nsyn till att den infrastruktur som skall sa¨kersta¨lla den fysiska a˚tskillnaden mellan dessa passagerarstro¨mmar skall vara installerad pa˚ alla flygplatser innan konventionen om tilla¨mpning av Schengenavtalet tra¨der i kraft, med undantag fo¨r flygplatsen Amsterdam/Schiphol som har fa˚tt ansta˚nd fram till och med slutet av 1995 pa˚ villkor att en klar a˚tskillnad mellan passagerarstro¨mmarna under denna period garanteras genom handla¨ggningsa˚tga¨rder, kommer ikrafttra¨dandet av konventionen a¨ven vad betra¨ffar flygtrafiken att ske vid den tidpunkt som Verksta¨llande kommitte´n faststa¨ller (1).
During the preparatory stage — between 22 December 1994 and 26 March 1995 — the Contracting Parties will inform each other of the measures that are adopted.
Under fo¨rberedelsetiden — mellan den 22 december 1994 och den 26 mars 1995 — skall de avtalsslutande parterna o¨msesidigt underra¨tta varandra om de a˚tga¨rder som vidtas.
In the case of controls on international flights, to reduce delays for persons covered by Community law, who are generally subject only to an identity check, provision will be made for separate checkpoints bearing uniform minimal markings in all the Schengen States — the European Union emblem with the letters ‘EU’ in a circle of stars.
Fo¨r att vid kontroll av internationella flygningar minska va¨ntetiderna fo¨r dem som omfattas av gemenskapsra¨tten och som i allma¨nhet endast a¨r underkastade en identitetskontroll ma˚ste sa¨rskilda kontrollstationer fo¨reskrivas som skall vara markerade pa˚ minsta enhetliga sa¨tt i alla Schengenstater genom Europeiska unionens emblem med pa˚skriften ”EU” i en cirkel besta˚ende av stja¨rnor.
The checkpoints intended for thirdcountry nationals will indicate ‘non-EU nationals’.
De kontrollstationer som a¨r avsedda fo¨r medborgare fra˚n tredjeland skall vara markerade med pa˚skriften ”Non-EU Nationals”. I la
Checkpoints in Romance-language countries will use the abbreviations ‘UE’ and ‘non-UE’.
¨ rkortning arna vara ”UE” och ”non UE”.
In aerodromes — airports which do not hold the status of international airport under the relevant national law but which are authorised to serve international flights — conditions governing controls will be aligned on the conditions that apply in airports, with the following exceptions.
Pa˚ de flygplatser som inte har status som internationell flygplats enligt bero¨rd nationell lagstiftning, men fo¨r vilka internationella flygningar a¨r tilla˚tna — skall kontrollvillkoren anpassas till dem som ga¨ller fo¨r o¨vriga flygplatser, medfo¨ljande undantag:
This provision is based on the assumption that the decision bringing the Schengen Convention into force will be adopted on 22 September 1994 and that there will be a three-month period between this decision and the date of entry into force.
Denna besta¨mmelse grundas pa˚ antagandet att beslutet om ikrafttra¨dandet av Schengenkonventionen kommer att antas den 22 december 1994 och att tidsfristen mellan detta beslut och dagen fo¨r ikrafttra¨dandet kommer att vara tre ma˚nader.
— To obviate risks, checks must be carried out on passengers from flights where uncertainty exists as to whether they are exclusively coming from, or solely bound for, the territories of the Contracting Parties without landing on the territory of a thirdcountry .
— Fo¨r att fo¨rebygga risker a¨r det no¨dva¨ndigt att kontrollera passagerarna pa˚ sa˚dana flygningar om vilka det inte med sa¨kerhet kan faststa¨llas att de genomfo¨rs uteslutande till och fra˚n de avtalsslutande parternas territorier utan landning pa˚ ett tredjeland s territorium.
— Where the volume of traffic allows, border control staff need not be present in aerodromes at all times, provided that there is a guarantee that the requisite personnel can be deployed in good time should the need arise.
— Na¨r trafikvolymen inte kra¨ver det a¨r det inte no¨dva¨ndigt att kontrollpersonal a¨r sta¨ndigt na¨rvarande pa˚ dessa flygfa¨lt, i den ma˚n som det kan garanteras att personal vid behov kan vara tillga¨nglig pa˚ platsen i ra¨tt tid.
The manager of the aerodrome is required to give the border control authorities adequate notice of the arrivals and departures of international flights.
Flygplatsledningen skall tillra¨ckligt la˚ngt i fo¨rva¨g underra¨ttade myndigheter som har hand om gra¨nskontrollen om ankomst och avga˚ng av flygplan i internationell trafik. Tillfa¨llig polispersonal fa˚r tillkallas, i den ma˚n som nationell ra¨tt tilla˚ter det.
In general it will not be necessary to make arrangements in aerodromes to ensure that passenger flows from domestic and international flights are physically separated.
— Pa˚ dessa flygplatser kan man i allma¨nhet avsta˚ fra˚n att installera strukturer fo¨r fysisk a
Provisions on aerodromes will be added to the common manual.
Den gemensamma handboken skall kompletteras med besta¨mmelser om dessa flygplatser.
Introducing
FLYGPLATSER
Introducing and and applying applying the the Schengen
FLYGPLATSER OCH
Schengen arrangements arrangements in in airports airports and and aerodromes aerodromes (secondary
SEKUNDA¨RA FLYGPLATSER
(secondary airports) airports)
FLYGPLATSER
Airports play a key role in the Schengen system: firstly, they are of considerable importance as an access point for an ever-increasing number of travellers and consequently also for illegal immigrants; secondly, they serve as both internal and external borders and therefore constitute a specific sector facing a series of specific problems.
Flygplatserna har en betydelsefull roll i Schengensystemet. De har na¨mligen a˚ ena sidan en stor betydelse som tilltra¨desva¨g fo¨r ett sta¨ndigt o¨kande antal resena¨rer och da¨rmed a
— channelling of passenger flows in airports;
— Kanalisering av passagerarstro¨mmarna vid flygplatserna.
— adaptation of the level of checks on civil air traffic to the Schengen provisions;
— Anpassning av kontrollernas omfattning na¨r det ga¨ller flygtrafik till Schengenbesta¨mmelserna .
— specific features of aerodromes.
— Sa¨rdrag hos de sekunda¨ra flygplatserna.
The Schengen arrangements introduce an important new feature: irrespective of their nationality, domestic flight passengers will no longer be subject to any checks whereas international flight passengers will undergo checks on entry and departure, the thoroughness of which will vary depending on their nationality.
Schengensystemet info¨r en va¨sentlig nyordning: oberoende av nationalitet skall passagerare vid inrikesflyg inte la¨ngre genomga˚ na˚gon kontroll, medan passagerare vid internationellt flyg skall underga˚ en mer eller mindre grundlig kontroll vid in- och utresa beroende pa˚ deras nationalitet.
To fulfil both objectives simultaneously, these two categories of passenger have to be separated.
Fo¨r att samtidigt kunna genomfo¨ra dessa tva˚ syfte na¨r det no¨dva¨ndigt att a˚tskilja dessa tva˚ passagerarkategorier.
Steps must be taken to prevent checks from being carried out on domestic flight passengers, on the one hand, and international flight passengers from entering the territory of the Schengen States without undergoing checks, on the other.
Det ga¨ller att undvika a˚ ena sidan att passagerare vid inrikesflyg kontrolleras och a˚ andra sidan att passagerare vid internationellt flyg kommer in pa˚ Schengenstaternas territorium utan kontroll.
Total separation can only be achieved by physical measures, mainly by putting in place the necessary infrastructure.
En fullsta¨ndig a˚tskillnad kan endast genomfo¨ras genom fysiska a˚tga¨rder, huvudsakligen genom installation av la¨mplig infrastruktur.
Means of separation include building partitions in existing control areas, the use of different levels in existing buildings or dealing with traffic in different terminals.
Konstruktion av skiljeva¨ggar i redan befintliga kontrollzoner, anva¨ndning av olika niva˚er i befintliga byggnader eller hantering av trafik i olika terminaler utgo¨r olika sa¨tt att a˚stadkomma denna a˚tskillnad.
Given that, when the Schengen Convention is brought into force, the necessary infrastructure should be in place at all airports apart from Schiphol Airport, which has been granted an exemption until the end of 1995 on condition that during this period it takes procedural measures to ensure that passenger flows are separated, the Schengen Convention will also be brought into force for air trafficon the date set by the Executive Committee (1).
Schipholflygplatsen som har fa˚tt ansta˚nd fram till och med slutet av 1995 pa˚ villkor att en klar a˚tskillnad mellan passagerarstro¨mmarna under denna period garanteras genom handla¨ggningsa˚tga¨rder, kommer ikrafttra¨dandet av konventionen a¨ven vad betra¨ffar flygtrafiken att ske vid den tidpunkt som Verksta¨llande kommitte´n faststa¨ller (1).
This provision is based on the assumption that the decision bringing into force the Schengen Convention will be adopted on 22 September 1994 and that there will be a three-month period between this decision and the date of entry into force.
Denna besta¨mmelse grundas pa˚ antagandet att beslutet om ikrafttra¨dandet av Schengenkonventionen kommer att antas den 22 december 1994 och att tidsfristen mellan detta beslut och dagen fo¨r ikrafttra¨dandet kommer att vara tre ma˚nader.
Channelling of passenger flows in airports
Kanalisering av passagerarstro¨mmarna vid flygplatserna
To ensure that the amount of time spent at checkpoints remains acceptable, at least for persons covered by Community law, greater emphasis must be placed on speeding up controls for those travellers.
¨ t ten, ma˚ste pa˚skyndandet av kontrollerna i dessa fall framha¨vas ytterligare.
In this context, one solution would be to provide checkpoints specifically for persons covered by Community law, so that these travellers, who are generally subject only to minimal checks, are not delayed on account of having togo to the same counter as thirdcountry nationals who must undergo thorough and lengthy checks.
I det avseendet a¨r en lo¨sning att fo¨reskriva sa¨rskilda kontrollstationer fo¨r dem som omfattas av gemenskapsra¨tten sa˚ att dessa personer, som i allma¨nhet a¨r underkastade endast en minimal kontroll, inte skall beho¨va bli fo¨rsenade pa˚ grund av att de ma˚ste insta¨lla sig vid samma disk som tredjelandsmedborgare, vilka a¨r skyldiga att genomga˚ en inga˚ende inresekontroll som kra¨ver mycket tid.
Nevertheless, experience has shown that passengers only queue at the right checkpoints when the signs are comprehensible to all.
Erfarenheten har dock visat att passagerarna sta¨ller sig i ra¨tt ko¨ endast na¨r skyltningen a¨r fo¨rsta˚elig fo¨r alla.
Greater uniformity would probably lead to better compliance with signs.
Man kan va¨nta sig att skyltningen beaktas ba¨ttre ju enhetligare den a¨r .
The objective should be to achieve concerted practice in all the Schengen States.
Ma˚let a¨r att a˚stadkomma en samordnad praxis i alla Schengenstater.
The checkpoints intended for thirdcountry nationals will indicate ‘non-EU nationals’.
De kontrollstationer som a¨r avsedda fo¨r medborgare fra˚n tredjeland skall vara markerade med pa˚skriften ”Non-EU Nationals”.
Checkpoints in Romance-language countries will use the abbreviations ‘UE’ and ‘non-UE’.
I la¨nder med romanska spra˚k skall fo¨rkortningarna vara ”UE” och ”non UE”.
Adaptation of the level of checks on civil air traffic to the Schengen provisions
Anpassning av kontrollernas omfattning na¨r det ga¨ller flygtrafik till Schengenbesta¨mmelserna
The principles governing checks at airports, being external borders, are the same as those governing checks on travellers elsewhere, for instance at road checkpoints.
De principer som styr kontrollen vid flygplatserna i deras egenskap av yttre gra¨nser skall vara identiska med dem som styr kontrollen av persontrafiken t.ex. vid va¨gkontroller.
However, in contrast to the latter, time is a key factor in air traffic, largely on account of flight connections.
I motsats till det senare fallet spelar dock fo¨r flygtrafikens del tidsfaktorn en sa¨rskild roll, sa
Hence the need to reconcile security requirements and time constraints.
¨ r skilt pa˚ grund av anslutningsflygen.
The duration of the entire control procedure depends on the workload of the border control staff but also on a range of other factors such as the number of passengers, their make-up, the structure of the buildings, etc.
Tidsa˚tga˚ngen fo¨r hela kontrollfo¨rfarandet beror inte endast pa˚ arbetsbelastningen hos de myndigheter som har hand om gra¨nskontrollerna utan ocksa˚ pa˚ en rad andra faktorer som t.ex. passagerarantalet, resena¨rernas sammansa¨ttning, byggnadernas struktur osv. Omsta¨ndigheterna skiljer sig a˚t fra˚n en flygplats till en annan. Av IATA-studier framga˚r att om medella¨ngden fo¨r kontroll per passagerare o¨verstiger 40 sekunder sto¨rs flygplatsens funktion pa˚tagligt. Underso¨kningar som utfo¨rts pa˚ grundval av Schengenbesta¨mmelserna i fra˚ga om kontroll har bekra¨ftat dessa resultat.
These results are
Med ha¨nsyn till att det
215 borne out by tests carried out on the basis of the Schengen provisions on controls.
VERKSTA¨LLANDE KOMMITTE´NS OCH CENTRALGRUPPENS BESLUT—CENTRALGRUPPENS FO¨RKLARINGAR 215 tillga¨ngliga utrymmet och mottagningskapaciteten a¨r begra¨nsade kan denna situation inte a
Given that space and reception facilities are limited, this situation cannot be changed overnight, even if staff levels are increased.
¨ rfarande n som go¨r det mo¨jligt att iaktta niva˚n fo
This is why, in addition to deploying extra staff, special arrangements must be made at airports to enable compliance with the level of Schengen controls and to ensure that time spent on checks is not incompatible with the time constraints imposed by the other systems that must be taken into account, such as international air traffic.
¨ r Schengenkontrol- len och som inneba¨r att tiden fo¨r kontrollen inte a¨r ofo¨renlig med tidskraven fo¨r andra system som man ma˚ste ta ha¨nsyn till, t.ex. den internationella flygtrafiken.
A distinction should be made between organisational measures which are feasible in the short term and measures based on complex technology which, by their very nature, take longer to implement.
En ˚ atskillnad skall go¨ras mellan organisatoriska a˚tga¨rder som kan genomfo¨ras pa˚ kort sikt och a˚tga¨rder som grundas pa˚ en komplicerad teknik vars genomfo¨rande i sig kra¨ver la
The Contracting Parties propose examining the expediency of the following measures.
De avtalsslutande parterna har fo¨r avsikt att underso¨ka fo¨ljande a˚tga¨rder ur la¨mplighetssynpunkt.
The measures falling under this category should make it possible to rationalise and speed up the control procedure without causing any security deficits.
De a˚tga¨rder som omfattas av denna kategori skall go¨ra det mo¨jligt att rationalisera och pa˚skynda kontrollfo¨rfarandet utan att orsaka sa¨kerhetsbrister.
— Instituting a second set of controls allowing staff at a first checkpoint to pass on difficult cases to staff at a second checkpoint should make it possible to maintain a brisk pace during checks on passenger flows.
— Inra¨ttande aven andra kontrollinje som go¨r det mo¨jligt fo¨r personal som befinner sig i kontrollstationerna att befria sig fra˚n sva˚ra fall genom att o¨verla¨mna dem a˚t tja¨nstema¨n i den andra kontrollinjen.
— Pursuant to the decision by the ministers and State secretaries of 6 November 1992, external border controls are effective in terms of Schengen requirements if their level of intensity matches the risks and threats posed by the different third countries.
— Enligt ministrarnas och statssekreterarnas beslut av den 6 november 1992 a¨r kontrollerna vid de yttre gra¨nserna effektiva enligt kraven i Schengen, om deras omfattning anpassas efter de risker eller hot som de olika tredje la¨nderna inneba¨r. De avtalsslutande parterna i Schengen skall o¨msesidigt underra¨tta varandra om formerna fo
To this end, the Contracting Parties intend to ask their security forces to establish what risks and threats are posed by third countries.
Fo¨r detta a¨ndama˚l har de avtalsslutande parterna fo¨r avsikt att inom kort hos sina respektive myndigheter som ansvarar fo¨r sa¨kerheten bega¨ra att de risker och hot som ha¨rro¨r fra˚n tredjeland underso¨ks.
— Automated border controls are another way of speeding up passenger checks while at the same time economising on staff.
— Den automatiska gra¨nskontrollen utgo¨r ett annat sa¨tt att pa˚skynda passagerarkontrollerna samtidigt som man sparar pa˚ personal. Det ro¨r sig om en automatisk kontroll som utgo¨rs av optisk la¨sning av ett resedokument eller ett sa¨rskilt smartkort.
Faster controls mainly result from the installation of a large number of automatic readers which do not take up much room and which are significantly cheaper than a checkpoint manned by an officer.
Pa˚skyndandet av kontrollerna skall framfo¨r allt genomfo¨ras genom installerandet av ett stort antal sa˚dana avla¨sningsapparater som inte a¨r skrymmande och vars kostnader a¨r ma¨rkbart la
This procedure provides the means to carry out immediate comprehensive checks to establish whether all the entry conditions are met by means of access to automated search data, checks carried out before authorisation to use the automated system was granted, and repeat controls.
Detta fo¨rfarande go¨r det mo¨jligt att genast och pa˚ ett detaljerat sa¨tt kontrollera om alla villkoren fo¨r inresa a¨r uppfyllda tack vare tillga˚ngen till datoriserade efterlysningsuppgifter, till kontroller som utfo¨rts fo¨re utfa¨rdandet av tillsta˚ndet att anva¨nda det automatiska fo¨rfarandet och upprepade kontroller.
Moreover, the border control authorities may at any time carry out additional controls considered necessary.
Tja¨nstema¨nnen vid gra¨nskontrollmyndigheterna skulle dessutom vid behov na¨r som helst kunna utfo¨ra kompletterande kontroller.
To adapt the level of air traffic controls to Schengen requirements, new avenues must be explored.
Fo¨r att anpassa omfattningen av flygtrafikskontrollerna till Schengenkraven ma˚ste nya mo¨jligheter underso¨kas.
Since the scope for increasing the duration of controls once a plane has landed cannot be widened at will, this situation has to be remedied by carrying out advance checks on passengers before the aeroplane lands.
Med ha¨nsyn till att marginalen fo¨r att fo¨rla¨nga kontrollerna efter flygplanens landning inte kan o¨kas efter behag, ma˚ste denna situation a˚tga¨rdas genom att kontroller av passagerarna utfo¨rs i fo¨rva¨g innan flygplanen landar. Denna typ av fo
This procedure is already used to a certain extent in international air transport and is organised in such away that passenger data are electronically transmitted to the airport of arrival once the aeroplane has taken off.
¨ rfarande anva¨nds redan delvis vid internationell luftfart och a
The border control authorities at the airport of destination can then start to compare these details with their data and search files and generally have enough time to do so.
Gra¨nskontrollmyndigheterna vid flygplatsen pa˚ besta¨mmelseorten kan da˚ bo¨rja att ja¨mfo¨ra dessa uppgifter medhja¨lp av sina data- och efterlysningsregister och fo
Under this system, border control officials of the country of destination may, on the basis of international agreements, carry out checks in the airport of departure to determine whether passengers fulfil certain conditions for entering the territory of the Schengen State of destination and whether they can board the flight.
Vid dessa kontroller kan destinationslandets kontrolltja¨nstema¨n pa˚ grundval av internationella o¨verenskommelser utfo¨ra kontroller pa˚ avga˚ngsflygplatsen fo¨r att avgo¨ra om passagerarna uppfyller vissa villkor fo¨r att resa in pa˚ territoriet fo¨r den Schengenstat som a¨r destinationsland och om de kan fa˚ ga˚ ombord pa˚ planet. Kontrollen fo
Pre-flight inspections constitute an extra entry control, but do not replace the entry controls carried out at the airport of arrival.
¨ re avga˚ng kompletterar den inresekontroll som utfo¨rs pa˚ destinationsflygplatsen, men ersa¨tter inte den senare kontrollen.
Specific features of aerodromes
¨ r dra g hos sekunda¨ra flygplatser
In aerodromes — airports which do not hold the status of international airport under the relevant national law but which are authorised to serve international flights — passengers from international flights are subject to checks on persons (Section II, point 3.3.3 of the common manual (1)).
Pa˚ de flygplatser som inte har status som internationell flygplats enligt bero¨rd nationell lagstiftning, men fo¨r vilka internationella flygningar tilla˚ts, skall flygpassagerarna pa˚ internationella flygningar underga˚ personkontroll (del II, punkt 3.3.3 i den gemensamma handboken (1)).
To obviate risks, checks must be carried out on passengers from flights where uncertainty exists as to whether they are exclusively coming from, or solely bound for, the territories of the Contracting Parties without landing on the territory of a thirdcountry .
Fo¨r att fo¨rebygga risker a¨r det no¨dva¨ndigt att kontrollera passagerarna pa˚ sa˚dana flygningar om vilka det inte med sa¨kerhet kan faststa¨llas att de genomfo¨rs uteslutande till och fra˚n de avtalsslutande parternas territorier utan landning pa˚ ett tredjeland s territorium.
Where the volume of traffic allows, border control staff need not be present in aerodromes at all times, provided that there is a guarantee that the requisite personnel can be deployed in good time should the need arise.
Na¨r trafikvolymen inte kra¨ver det a¨r det inte no¨dva¨ndigt att kontrollpersonal a¨r sta¨ndigt na¨rvarande pa˚ dessa flygplatser, i den ma˚n det kan garanteras att personal vid behov kan vara tillga¨nglig pa˚ platsen i ra¨tt tid.
The manager of the aerodrome is required to give the border control authorities adequate notice of the arrivals and departures of international flights.
Flygplatsledningen skall tillra¨ckligt la˚ngt i fo¨rva¨g underra¨ttade myndigheter som har hand om gra¨nskontrollen om ankomst och avga˚ng av flygplan i internationell trafik. Tillfa¨llig polispersonal fa˚r tillkallas, i den ma˚n som nationell ra
Since traffic at aerodromes is usually sporadic, in general it will not be necessary to put in place the infrastructure to physically separate passengers from domestic and international flights.
Med ha¨nsyn till att trafiken i regel a¨r sporadisk pa˚ dessa flygplatser kan man i princip avsta˚ fra˚n att installera strukturer som a¨r avsedda att fysiskt a˚tskilja passagerarna pa˚ inrikesflyg fra˚n passagerarna pa˚ internationellt flyg.
Provisions on aerodromes will be added to the common manual.
Besta¨mmelser om dessa flygplatser skall la¨ggas till i den gemensamma handboken.
December 1994
1994 om om utbyte utbyte av av statistiska statistiska uppgifter uppgifter om om utfardande utfa¨rdande av av enhetliga enhetliga viseringar viseringar
Having regard to Article 132 of the conventionimplementing the Schengen Agreement,
VERKSTA¨LLANDE KOMMITTE´N HAR FATTAT DETTA BESLUT med beaktande av artikel 132 i konventionen om tilla¨mpning av Schengenavtalet, och med beaktande av artikel 123 i samma konvention.
The table attached hereto indicates what information is to be gathered and the intervals at which these exchanges are to take place.
Den bifogade tabellen visar vilka uppgifter som skall utbytas och hur ofta dessa utbyten skall a¨ga rum.