natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To achieve that we have to persuade everybody that there should be a new Millennium round and we have to persuade people that a negotiation on in vestment should take place in it.
För att uppnå detta måste vi övertyga samtliga om att det bör bli en ny millenniumrunda, och vi måste övertyga människor om att en förhandling om investeringar bör äga rum inom ramen för denna.
'I am aware, nonetheless, that the MAI negotiations con tinue to generate strong feelings in some quarters and in some Member States.
"Jag är, icke desto mindre, medveten om att MAI-förhandlingarna fortsätter att väcka starka känslor i vissa läger och i vissa medlemsstater.
In particular, last Wednesday the Prime Minister of France announced in response to a par liamentary question that France would withdraw from the negotiations.
I synnerhet, förra onsdagen tillkännagav Frankrikes premiärminister som svar på en parlamentsfråga att Frankrike skulle dra sig ur för handlingarna.
As a result, the planned meeting this week of the OECD negotiating group will not now take place.
Som en följd kommer OECD:s förhand lingsgrupp inte att sammanträda som planerat denna vecka.
Instead, consultations under the chairmanship of the Deputy Secretary-General of the OECD will take place in Paris today with the participation of the Commission and Member States'.
I stället kommer samråd att ske under ordförande skap av OECD:s vice generalsekreterare ï Paris idag med deltagande av kommissionen och medlemsstaterna".
That is what I said. It is not what the honourable Member heard and I am sorry that either through her conviction or as a result of a problem of interpretation she thought she heard what she did not hear and what was not said.
Detta är vad jag sade: Det är inte vad den ärade ledamoten hörde och jag är ledsen över att hon, antingen genom sin övertygelse eller på grund av översättningsproblem, trodde att hon hörde det hon inte hörde och vad som inte sades.
President. - I do not intend to reopen the discussion at this point.
Ordföranden. - När vi har kommit så här långt har jag inte för avsikt att återuppta debatten.
I shall just briefly give the floor to two col leagues.
Jag tänker bara helt kort ge ordet till två ledamöter.
One thing I must say, and one thing that is dangerous that has been said, is that there has been a lot of talk about sovereignty.
Jag måste nämna en sak, och en sak som har nämnts och som är farlig, är att det har förekommit mycket tal om suveränitet.
What does that mean?
Vad betyder det?
As far as sovereignty is concerned any international agreement on any subject is to an extent an acceptance of a limitation of sovereignty.
Vad gäller suveränitet, så är samtliga internationella avtal på vilket område som helst ett accepterande av en begränsning av suveräniteten.
The agreement setting up the European Union is an ex pression limiting sovereignty.
Det avtal som upprättar Europeiska unionen är ett uttryck för begränsad suveränitet.
The Treaty of Maastricht limits sovereignty, the Treaty of Amsterdam limits sovereignty, but it is being done by democratically elected governments with the support of democratically-elected par liaments, because they believe that internationally we can reach an agreement which is for our benefit and achieve thereby something that cannot be done just by individual governments acting on their own.
Maastrichtavtalet begränsar suveräniteten, Amsterdamfördraget begränsar suveräniteten, men detta görs av demokratiskt valda regeringar med stöd av demokratiskt valda parlament, eftersom dessa anser att vi internationellt kan uppnå ett avtal som gynnar oss, och därigenom åstadkomma någonting som inte kan åstadkommas av enstaka regeringar som agerar på egen hand.
If you take this argument about sovereignty or au pied de la lettre in the way that has been argued today, you would never have an international agreement on anything.
Om man tar detta argument om suveränitet eller au pied de la lettre på det sätt på vilket man argumenterat idag, kan man aldrig få till stånd ett internationellt avtal om nå gonting.
Of course you may want to have provisions in agreements that allow you to withdraw from them at a certain time and on certain conditions.
Givetvis kan man vilja ha bestämmelser i avtal som tilllåter ett utträde vid ett särskilt tillfälle eller under speciella villkor.
That is reasonable and it may or may not be appropriate in this case.
Detta är rimligt och det kan vara lämpligt eller olämpligt i detta fall.
But the argument about sovereignty is an appeal to the emotions and a con
Men argumentet om suveränitet vädjar till känslorna och motsäger allt som vi
Kreissl-Dörfler (V). - (DE) Mr President, Sir Leon Brittan, of course it is absolutely clear to everyone in the House that international treaties, including the Treaty on European Union, limit sovereignty in certain areas.
Kreissl-Dörfler (V). - (DE) Herr ordförande! Sir Leon Brittan, det är dock fullkomligt klart för var och en i kammaren att internationella fördrag liksom EU-fördraget inom vissa ramar inskränker suveräniteten.
And we do not have anything at all against this.
Det har vi inte heller någonting emot.
But what Mr Jospin said, and what we are also saying, is really that this agreement on MAI limits the sovereignty of a state in a particular way that is no longer linked to the way in which an EU treaty limits sovereignty, for instance.
Men det som Jospin har sagt och det som vi också säger är dock att just detta fördrag, detta MAI inskränker en stats suveränitet i mycket hög ut sträckning, vilket inte alls har något att göra med det sätt på vilket exempelvis ett EU-fördrag inskränker suveräniteten.
The issue here is preferential treatment in the area of investment: great.
Här rör det sig i själva verket om förmåner på inves teringsområdet, underbart.
But the EU is much more than purely an internal market.
Men EU är dock mycket mer än bara en inre marknad.
This is a project for the whole of Europe, and that is really the crucial difference.
Det gäller dock ett totalprojekt för Europa.
We will gladly give up
Det är ändå den avgörande skillnaden.
I hopcyou can agree with me on this, as that would already be important progress.
MAI i denna form. Jag hoppas att ni kan rösta för mitt be tänkande.
haust purification device in lorries and buses. The small changes to the limit values that have been made thus far could be dealt with by the manufacturer making a slight mechanical adjustment to the engine, changing the injection nozzle, adapting the engine, none of which involved any exhaust after treatment.
karna hittills klara av genom att anpassa motortekniken något, ändra på insprutningsmunstycken, ändra på motorinställningen, alltså inte genom en avgasefterbehandling.
I ask myself whether we can continue to accept this when we have fixed strict limits on exhaust emissions for passenger cars and light commercial vehicles, which require a catalyst to be incorporated into the exhaust system.
Då frågar jag mig: Kan vi fortsätta att acceptera detta när vi fastslår stränga gränsvärden för avgaser från personbilar och lätta lastbilar, som gör det tvingande nödvändigt att koppla in en katalysator bakom motorn? Där säger jag nej.
The answer is no: we urgently need exhaust after treatment for lorries too.
Vi behöver med nödvändighet även en efterbehandling av avgaserna från lastbilar.
Kittelmann (PPÊ). - (DE) Mr President, I do not know whether you share my opinion.
Kittelmann (PPE). - (D£).Herr ordförande! Jag vet inte om ni delar mina känslor.
I sometimes have the impression at the moment that we are sitting in the French National Assembly and not in the European Parliament.
Delvis fick jag för ögonblicket det intrycket att vi hade hamnat i ett sammanträde med den franska nationalförsamlingen och inte med Europa parlamentet.
It will have been well received at home.
Det uppskattade man nog där hemma.
I should like to support you, Sir Leon Brittan, on one issue and pass on your conviction.
Sir Leon Brittan, jag vill stödja er i en fråga och vidarebefordra er övertygelse.
Without a Multilateral Agreement on Invest ment there will be no investment.
Utan en multilateral investeringsöverenskommelse kommer det inte att bli några investe ringar.
I urge all those on the Left, who are so vociferous ih their views, to explain this to the Third World countries when there is no investment.
Jag ber alla dem på vänsterkanten, som agiterar våldsamt här, att förklara detta för länderna i tredje världen, om det inte blir några investeringar.
If you want to invest your own money, your personal money, in something, then you also require security.
Om ni vill inves tera era egna pengar någonstans, era privata pengar, då kräver ni också en gardering.
The agreement will be amended, and further negotiations will take place.
Överenskommelsen kom mer att ändras, den kommer att omförhandlas.
However, if the Third World no longer re ceives aid in the form of investment, you have caused more damage than merely to prevent an agreement on ideological grounds.
Men om då tredje världen inte främjas genom ytterligare investe ringar, då har ni åstadkommit mer skada än att bara, av ideologiska orsaker, förhindra en överenskommelse.
President. -The debate is closed.
Ordföranden. - Jag förklarar debatten avslutad.
(The sitting was suspended at 7.15 p.m. and resumed at 9 p.m.)
(Sammanträdet avbröts kl. 19.15 och återupptogs kl. 21.00.)
That is why the proposal from the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection says that alongside the stage for 2000, which is still based on making changes to the engine only, we should lay down a second stage for 2005, which would require an exhaust purification device to be fitted for reducing in particular nitrogen oxides and soot particles.
Därför går förslaget från utskottet för miljöfrågor, folk hälsa och konsumentskydd så långt att vi utöver gränsvärdet för år 2000, som även i fortsättningen grundar sig på att man bara optimerar motorn, fastslår ett andra gräns värde för år 2005, där det måste installeras ett avgasreningssystem, som i synnerhet a) reducerar kväveoxiden och b) reducerar rostpartiklarna.
This is not cloud-cuckoo-land, this is state-of-the-art technology.
Det är inget luftslott, det är en tekniknivå.
We now have vehicles with catalysts that reduce NOx emissions.
Det finns redan nu sådana fordon med katalysatorer, som reducerar kväveoxiden.
There are entire testing programmes, which incidentally are strongly supported by the Bavarian state government and by the Dutch TNO, and even Fiat Ivecco in Switzerland is working with the federal environment authorities there.
Det finns hela testprogram, vilka för övrigt mycket starkt stöds av del statsregeringen i Bayern och av TNO från Nederländerna, till och med Fiat Ivecco i Schweiz gör det tillsammans med miljöministeriet.
We have a combination of filters to reduce NOx and we also have particulate traps.
Det finns en kombination av filter för kvävereducering och partikelfilter.
Tests have already been underway for six months in Paderborn, and the re sults show clearly that the limit values we are proposing are realistic and achievable.
I Paderborn har man redan gjort försök i ett halvt år, och resultaten visar tydligt att de gränsvärden som vi föreslår är realistiska och möjliga att uppnå.
So the central objective of this second stage for 2005 is that lorries, trucks and buses should also have built-in systems for exhaust after treat ment.
Det centrala syftet med detta andra gränsvärde för år 2005 är, än en gång, att vi vill att även tunga fordon och bussar skall tvingas bygga in avgasefterbehandlingssystem.
This would also be economical in terms of price, because of course it will become cheaper with mass production; at present it costs about ECU 3000.
För övrigt^vaédet galler priset lönar det sig också, efter som det naturligtvis blir billigare med masstillverkning -för närvarande räknar man med ungefär 3000 ecu.
But, because until now attempts to comply with exhaust emission limit values in volved only making technical adjustments to the engine, the most significant consequence was increased fuel con sumption, due to the fact that we were only targeting NOx and not C02 emissions.
Men den avgörande effekten var ju, eftersom man hittills en bart försökt att klara av avgasgränsvärdena med hjälp av motorteknik, att förbrukningen har ökat, eftersom man bara har siktat på NO x-utsläpp och inte koldioxidutsläpp.
achieve a reduction of approximately 10 % in consumption in lorries.
Om vi nu bygger in en NO x-katalysator, alltså reducerar NO x-utsläppen med hjälp av en katalysator, så kan vi för lastbilar spara in uppskattningsvis 10 procent av förbrukningen.
I think that a 10 % drop in consumption, given rising lorry traffic in Europe, is certainly going to contribute to reducing C02here.
Jag tror att 10 procent mindre förbrukning vid ökande lastbilstrafik i Europa redan det är ett bidrag till reducering av koldioxiden i Europa.
So a reduction in con sumption is added to the effects of exhaust after treat ment.
Vid sidan av effekten av avgasefterbehandlingen uppnår man alltså även en konsumtionsminskning.
Lange (PSE), rapporteur. - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, almost exactly a month ago to the day, we adopted at third reading the legislation on passenger cars and light commercial vehicles.
Vidare föreslår vi naturligtvis att även kvaliteten och övervakningen ökas på samma sätt som för personbilar och för lätta lastbilar.
With this legislation, emission limit values for these vehicles have become 95 % stricter in Europe over the last fifteen years.
Här, herr kommissionär, skulle jag vilja be er att visa litet mod och inte bara besluta om det som redan existerar.
The result is that today 50 % of all nitrogen oxide and par ticulate emissions in Europe are from lorries and buses, and not from the far more numerous passenger cars.
Besökarna kunde övertyga sig om att lastbilstillverkarna uppfyller euro Ill-normerna redan två år innan lagstiftningen träder i kraft.
Looking at the figures, there are about 200 million passenger cars on the roads, and lorries and buses add up to just a fraction of this number.
Vi kan ju inte gå dit och säga att vi beslutar om den nivå som tekniken befann sig på re dan för två år sedan. Nej, vi måste vara ambitiösa.
It seems as though some thing is not quite right here, which is indeed the case, be cause until now it has never been necessary to fit an ex
Vi måste se till att de tunga fordonen, som vi behöver, också blir så miljövänliga som det över huvud taget är möjligt.
We also suggest of course that durability and monitoring should be increased, as with the passenger cars and light commercial vehicles.
Därigenom har vi,i Europa under de senaste 15 åren skärpt gränsvärdena för utsläpp från personbilar och lätta lastbilar med 95 procent.
Commissioner, I would therefore ask you to show a little courage here, and not resolve to do merely what is already out there.
Där kan man fastslå att det bara funnits en mycket tveksam lagstiftning, långt ifrån den som fanns beträffande personbilarna.
In September there was a large fair for heavy goods vehicles, where the talk was of truck manufacturers being prepared for EURO III.
Det leder till att för närvarande 50 procent av alla kväveoxidutsläpp och alla partikelutsläpp i Europa kommer från lastbilar och bussar och inte från de mångfaldigt fler personbilarna.
Visitors could see for themselves that lorry manufacturers were able to satisfy the legal requirements of EURO III two years ahead of time.
Lastbilarna och bussarna utgör i siffror bara en bråkdel av det som färdas på vägarna i form av personbilar, nämligen cirka 200 miljoner.
Surely we cannot say that we are adopting something that has been the state-of-the-art for two years already!
Då måste det stå illa till med något, och det gör det också, nämligen därför att det hittills inte krävts något avgasreningssystem för lastbilar och bussar.
Pollack (PSE). - Mr President, I do not want to take up a great deal of the House's time, but first I would very much like to congratulate Mr Lange on his continuation of work on these very technical and important matters.
Pollack mycket gärna, gratulera herr Lange för hans fortsatta ar bete med dessa mycket tekniska och viktiga frågor.
As rapporteur on air quality, I simply want to highlight the importance for air quality of these issues.
Så som föredragande om luftkvalitet, vill jag helt enkelt be tona den betydelse som dessa frågor har för luftkvaliteten.
That is indeed the point of this single market. It is the answer to the global challenge, and this is why we in Eu rope need to have calculable values for mobility and for the hauliers who will in future have to pay out a great deal of money to drive vehicles with purified exhaust gases, and will indeed wish to do so.
och därför behöver vi i Europa ha beräkningsbara värden för rörligheten och även för speditörerna, som i framtiden måste och även vill skaffa fram massor av pengar för att kunna köra avgasrenade fordon.
But before that, we need to have calculable and reliable values.
Därför behöver vi tillförlitliga och beräkningsbara värden.
I am not quite sure whether it is the Commission or the Council that procrastinates and says to itself 'Oh God, no! We cannot adopt such strict values!'
Jag är inte helt säker på om kommissionen är särskilt tveksam, eller om det inte snarare är rådet som i grund och botten alltid tvekar och säger: Herre Gud, vi kan inte godkänna sådana stränga värden.
I think that those guilty of procrastination come from both institutions.
Jag tror att de som tvekar nog sitter på båda bänkarna. karna.
This report probably has to take the prize for lengthy and difficult titles but it is a very important measure in the bat tle to improve air quality and, as a result, the health of our citizens.
Detta betänkande måste förmodligen få priset för långa och svåra titlar, men det är en mycket viktig åtgärd i kampen för att förbättra luftkvaliteten och, som ett resultat, våra medborgares hälsa.
The limit values which are being been laid down in the first daughter directive on air pollution which is currently between first and second readings in this House depend on the whole package of measures under Auto-oil of which this is really an intrinsic part.
De gränsvärden som fastställs i det första följddirektivet om luftförorening, vilket för när varande befinner sig mellan sin första och andra behandling i detta parlament beror på hela det åtgärdspaket under fordons- och oljeprogrammet av vilken detta är en mycket väsentlig del.
The air quality di rectives have emission limits for 2005 and 2010.
Direktiven om luftkvalitet har utsläppsgränser för 2005 och 2010.
So the text that we are debating tonight is a very necessary piece of this jigsaw.
Så den text vi debatterar i kväll är en mycket nödvändig bit i detta pussel.
I would like to thank the rapporteur for his presentation, which we will be glad to support.
Jag vill tacka föredraganden för hans förslag. Vi skall gärna stödja dem.
Again, I would like to point out that I consider the on-board diagnostics system to be an important issue.
Jag vill än en gång hänvisa till att for donsburen diagnosteknik är en viktig fråga för mig.
But it is equally important that this system does not automatically result in a bonnet crammed full of electronics, and that small and mediumsized companies continue to have access to these electronic steering devices.
Men v det är lika viktigt för mig att detta system inte automatiskt leder till att motorhuven är elektroniskt låst, så att mina små och medelstora företag över huvud taget inte längre kommer åt dessa elektroniska styranordningar.
Commissioner, I would be much obliged if you would continue the work on OBD in this paper, should you be offered and accept the task, to ensure that SMEs are able to carry out maintenance work.
Jag skulle vara mycket tacksam, herr kommissionär, för den hän delse att ni får detta i uppdrag av oss, och om ni antar det - om ni då beträffande den fordonsburna diagnostekniken i framtiden fortsätter att arbeta på detta dokument, så att det också garanteras att de små och medelstora företagen skall kunna utföra service.
In Britain around 80 % of our goods are now moved by road compared to rail, waterways and other means.
I Storbritannien transporteras cirka 80 procent av vårt gods per landsväg jämfört med järnvägar, vattenvägar och andra sätt.
Heavy lorries, therefore, have major implications for the health of our citizens.
Tunga lastbilar har därför en stor påverkan på våra medborgares hälsa.
Heavy lorries mostly run on diesel engines and these are responsible for a large amount of pollution from particulates and oxides of nitrogen.
Tunga lastbilar har oftast dieselmotorer och dessa står för en stor mängd föroreningar från partiklar och kväveoxider.
They also con tribute to the creation of ozone and summer smog.
De bidrar också till ska pandet av ozon och smog.
We know all about those problems.
Vi känner till allt om dessa pro blem.
All in all we have certainly made some progress.
Allt som allt har vi väl kommit ett stycke vidare.
I would like to say once again that the Auto-Oil programme was the breakthrough.
Jag vill än en gång upprepa att fordons- och oljeprogrammet ut gjorde genombrottet.
We had stubborn partners but Parliament provided some good reasons as to why responsibilities should be given to this House.
Vi hade halsstarriga partner, och parlamentet visade bra tecken på att denna kammare har fått befogenheter.
We were happy to as sume them and we were also pleased to share them with you.
Dem åtog vi oss gärna, och vi delade dem också gärna med er.
Several of the amendments supported by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection especially refer to particulates and Nox, recognising the difference between what pollutants are released in cities and what escape from long-range haulage.
I flera av de ändringsförslag som stöds av utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd hänvisas speciellt till partiklar och oxider från nitrater, och pekas på skillnaden mellan vilka föroreningar som släpps ut i städer och vilka som släpps ut från långdistanstransporter.
The re search studies which have been carried out on particulates, or black smoke, underline the necessity to specify 2005 under this proposal, precisely so that industry will have to create the necessary anti-pollution devices such as particulate traps, and have the lead-in time to be able to do so.
Forskningsstudier som har genomförts gällande partiklar, eller svart rök, understryker nödvändigheten av att specificera 2005 inom detta förslag, exakt så att industrin måste skapa nödvändiga anordningar för utsläppsrening såsom partikelfällor, och ha tillräcklig övergångstid för att kunna åstadkomma detta.
We have only recently pushed through the legislation demanding low-sulphur fuels by 2005.
Vi har helt nyligen genomdrivit de lagstiftning som kräver lågsvavligt bränsle senast år 2005.
This is the logical other side of that equation.
Detta är den logiska andra sidan av denna fråga.
We must not listen to the voices calling for delay.
Vi får inte lyssna på de röster som kräver en fördröjning.
I simply want to emphasise, iri conclusion, how essential it is to maintain the toughest possible emission limits as we have demanded in other parts of the Auto-oil pro gramme.
Jag vill sammanfattningsvis helt enkelt betona, hur viktigt det är att bibehålla tuffast möjliga gränsvärden för ut släpp, såsom vi har krävt i andra delar av fordons- och oljeprogrammet.
To ensure the health of our future generations is one of the most tangible parts of the work that we do here in the European Parliament to meet the needs and desires of our citizens.
Att garantera våra kommande generationers hälsa är en av de mest konkreta delarna av det arbete vi utfört här i Europaparlamentet för att leva upp till våra medborgares behov och önskemål i alla händelser.
I fully support Mr Lange's amendments and his work on what is a very technical area.
Jag stöder förbehållslöst Langes ändringsförslag och hans arbete inom detta mycket tekniska område.