natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The current Community/Common Transit system is manually based, using paper copies of the Single Administrative Document (SAD) to support the movement of consignments through the European Union and EFTA countries.
1 .1 Det nuvarande gemensamma transitsystemet i gemenskapen är manuellt med papperskopior av enskilda administrativa dokument (SAD) som stödjer förflyttandet av varor genom Europeiska unionen och EFTA-länderna.
Security for the duties and taxes which are suspended during the transit movement is afforded by the provision of financial guarantees.
Säkerhet för pålagor och skatter som suspenderas i transit tillhandahålls av finansiella garantier.
The provisions of the Convention on Common Transit were extended to Poland, Hungary, Czech Republic and Slovakia (the V­4 countries) with effect from 1 July 1996.
Föreskrifterna i den gemensamma transportkonventionen utsträcktes med effekt från 1 juli 1996 till Polen, Ungern, Tjeckiska republiken och Slovakien (V4-länderna).
Economic operators are required to submit transit declarations to the customs administration at the Office of Departure.
1 .2 Ekonomiska operatörer måste inlämna transportdeklarationer till tullmyndigheterna i avsändningslandet.
After performing any necessary control, the customs administration retains Copy 1 of the SAD and returns Copies 4 & 5 to the operator for onward travel with the goods, The operator presents the goods and SAD documents to the relevant customs Office of Destination. After exercising any required control, the customs administration retains Copy 4 of the SAD and returns Copy 5 to the Office of Departure where the document is compared with the original Copy 1. If all controls have been satisfactorily completed the transit movement is written offend the guarantee is discharged. 1.3
Efter nödvändiga kontroller behåller tullmyndigheterna kopia 1 av SAD-dokumenten och sänder tillbaks kopiorna 4 & 5 till operatören för utsändning tillsammans med varorna. Operatören presenterar varorna och SAD-dokumenten till tillämplig tullmyndighet i destinationslandet. Efter utförande av nödvändiga kontroller, behåller tullmyndigheten kopia 4 av SAD-dokumenten och sänder tillbaks kopia 5 till avsändningsmyndigheten där dokumentet jämförs med originalkopian 1. Om alla kontroller utförts tillfredsställande kommer transporten att avskrivas och garantin betalas. 1.3 Det nuvarande systemet är tidsödande, resursintensivt och öppet för bedräglig manipulation.
The current system has proved to be time­consuming, resource intensive and open to fraudulent manipulation. The Transit Computerisation Project aims to introduce a new modern way for management of the transit system.
Projektet för datorisering av transitsystemet är inriktat på att introducera ett nytt modernt sätt för hantering av transitsystemet.
Therefore, the Joint EC/EFTA Committee on Common Transit confirmed their commitment to develop a New Computerised Transit . System (NCTS).
Därför har den gemensamma EG-/EFTA- kommittén för ett gemensamt transitsystem bekräftat sitt åtagande att utveckla ett nytt datoriserat transitsystem (NCTS).
There are currently 21 countries actively participating in the development of the New Computerised Transit System.
2.1 För närvarande deltar 21 länder aktivt i utvecklandet av ett nytt datoriserat transitsystem.
These comprise the 15 EU Member States plus Norway, Switzerland, Poland, Hungary, Czech Republic and Slovakia.
De består av de 15 medlemsstaterna i EU samt Norge, Schweiz, Polen, Ungern, Tjeckiska Republiken och Slovakien.
In addition, Iceland, Liechtenstein (represented by Switzerland) and San Marino wilt be involved later.
Dessutom kommer Island, Liechtenstein (representerade av Schweiz) och San Marino att delta i ett senare stadium.
It is likely that the NCTS will be extended to other Eastern European countries as they accede to the Convention on Common Transit,
2.2 Det är troligt att NCTS kommer att utvidgas till andra östeuropeiska länder när de ansluter sig till konventionen om ett gemensamt transitsystem.
The project is owned by the Joint EC/EFTA Committee on Common Transit which has appointed a Steering Committee at Deputies level to control the project at the strategic level; set business objectives, priorities and milestones; and approve terms of reference and executive documents.
3.1 Projektet hanteras av den gemensamma EG-/EFTA- kommittén för ett gemensamt transitsystem som har utsett en styrkommitté på suppleantnivå som skall sköta projektet strategiskt, sammanfatta dess målsättning, prioriteter och milstolpar samt godkänna referensbegrepp och verkställande dokument.
At the working level, participating countries send IT and procedural representatives to the Transit Computerisation Working Party (TCWP).
På arbetsnivå sänder deltagande länder ombud för IT och arbetsgång till arbetsgruppen för datorisering av transitsystemet (TCWP). Projektet styrs av det centrala projektteamet som även koordinerar nationella projektteam.
The Central Project Team consists of the DGXXI Internal Team (Units Al & Β1) and a number of external contractors. 206
Det centrala projektteamet består av DGXXI interna team (enheter Al & B1) samt utomstående entreprenörer. 4 Skissering av systemet
It will also develop the Standard Transit Application software to be used in the National Domain by those countries who do not want to, or cannot, build their own transit application.
Det kommer också att utveckla den standardiserade programvaran som skall användas i det nationella området av de länder som inte vill eller kan utveckla sina egna transitprogram.
The electronic gateways will be developed and provided by the CCN/CSI (Common Communications Network/Common Systems Interface) Project being progressed by DGXXÍ in the Commission to provide a generic network for the Customs & Indirect Taxation sector. 4.2
De elektroniska nätportarna kommer att utvecklas och tillhandahållas av CCN/CSI-projektet (Common Communications Network/Common Systems Interface) som utvecklas av DGXXI i kommissionen för att skapa ett generiskt nätverk för tull- och indirekta taxeringsområdet.
The participating administrations are responsible for the development of the national transit systems in the National Domain, together with the interlaces to economic operators (trade users) in the External Domain.
4.2 De deltagande administrationerna ansvarar för utvecklandet av nationella transitsystem på det nationella området samt gränssnitten för ekonomiska operatörer (handelsanvändare) i det externa området.
Administrations will capture data relating to each transit movement from the economic operator (either manually or electronically) at the customs Office of Departure.
4.3 Administrationerna kommer att samla in data för varje transitförflyftning från den ekonomiska operatören (antingen manuellt eller elektroniskt) vid tullmyndigheten i avsändningslandet.
Electronic checks will be made to verify the validity of guarantees presented as security for each transit movement.
Elektroniska kontroller kommer att utföras för att verifiera giltigheten av garantier som inlämnas som säkerhet för alla transitförflyttningar.
The administration will then transmit an electronic message to the customs Office of Destination containing data relating to the specific goods being moved and allocating an estimated journey time.
Administrationen sänder sedan ett elektroniskt meddelande till tullmyndigheten i destinationslandet som innehåller data om varorna som förflyttas och allokerar en beräknad leveranstid.
All this will be done in real time and before the goods have left the Office of Departure.
Allt detta sker i realtid och innan varorna har lämnat avsändningslandet.
This electronic message will be used by customs staff at the destination office to assess the relevant risk and allocate resources for control purposes prior to the arrival of the goods.
4.4 Det elektroniska meddelandet används av tullpersonalen i destinationslandet för att uppskatta risken och allokera resurser för kontroller innan varorna anländer.
Control results will be returned electronically by the customs destination office to enable the transit movement to be discharged at the Office of Departure and guarantee controls to be completed more quickly.
Tullmyndigheten i destinationslandet sänder elektroniskt tillbaks resultaten av kontrollen för att transporten skall frisläppas i avsändningslandet och för att garantikontroller skall avslutas snabbare.
Automated enquiry procedures will be initiated on expiration of the allocated journey time in the event of non arrival of control results.
Automatiserade frågerutiner inleds när den beräknade leveranstiden går mot sitt slut i händelse av att kontrollresultaten inte anlänt.
This new system will, therefore, provide additional improved facilities.
4.6 Detta nya system kommer därmed att ge förbättrade funktioner.
Data will be transmitted directly between administrations, replacing the current paper documents carried by the transit operator and providing advance notice of the movement.
Data kommer att överföras direkt mellan olika administrationer och ersätter pappersdokumenten som transportoperatören hanterar och ger även förhandsmeddelande om varutransporter.
The Customs authorities will have less administrative work, whilst obtaining greater control over the transit procedure.
Tullmyndigheterna kommer att ha mindre administrativt arbete och får samtidigt större kontroll över transportrutinerna.
The economic operators will gain from the provision of greater security in the system, increased speed of transit movements, harmonisation of work practices, more rapid clearance and quicker discharge of guarantees, tracking facilities and the ability to check the authenticity of authorised consignees etc.
De ekonomiska operatörerna gynnas av att systemet är säkrare, varutransporter tar mindre tid, arbetsrutinerna harmoniseras, garantier klareras och frisläpps snabbare, funktioner finns för spårning och kontroll av auktoriserade varumottagares äkthet etc.
TECHNICAL ARCHITECTURE
varje administration.
Standard interfaces will be provided between the Standard Transit Application and Nationally Developed Transit Application modules and other customs systems.
5.3 Standardgränssnitt kommer att tillhandahållas mellan standardprogrammet för transitsystemet och de nationellt utvecklade transitmodulerna och andra tullsystem.
These interfaces will make use of international communications standards and promote the harmonisation of transit systems amongst the participating countries.
Gränssnitten kommer att använda internationella kommunikationsstandarder och gynna harmoniseringen av transitsystemen i de deltagande länderna.
The intention is avoid technical disruption to national systems as far as possible while at the same time ensuring that some 3,000 customs offices throughout Europe are computerised.
5.4 Avsikten är att undvika tekniska störningar i de nationella systemen så mycket som möjligt och samtidigt tillse att ca. 3000 tullkontor i Europa datoriseras.
Wherever practical the proposed architecture will use commercially available software solutions rather than the development of bespoke software.
När detta är praktiskt möjligt kommer den föreslagna arkitekturen att använda kommersiellt tillgänglig programvara hellre än att utveckla specialanpassade program.
The expenditure of Community funds seems limited to central costs (e.g. network, gateways, and common specifications) but it is possible that national cost­benefit analyses will give an indication of areas in which Community funds might usefully be used to support national activities of common interest.
6.1 Utgifterna för gemenskapen verkar begränsa sig till centrala kostnader (t.ex. nätverk, nätportar och gemensamma specifikationer) men det är möjligt att nationella kostnads-/fördelsanalyser kan ge en antydan om områden där gemenskapens fonder kan utnyttjas för att stödja nationella aktiviteter som främjar ett gemensamt intresse.
One area that has already been identified has been the central development of a standard application.
Ett område som redan identifierats är central utveckling av ett standardprogram.
Currently, the funding for central development has been provided mainly from the IDA (Interchange of Data between Administrations) Programme.
6.2 För närvarande kommer bidragen till det centrala utvecklingsarbetet i främsta hand från IDA-programmet (Interchange of Data between Administrations).
The financing of this programme (line B5­7210) was greatly reduced during the course of the 1996 budgetary procedure.
Finansieringen av detta program (linje B5-7210) reducerades avsevärt i 1996 års budgetarbete.
Of the 50 MECU asked for by the Commission, only 30 MECU has been allocated of which 7.5 MECU has been reserved by the Parliament.
Av de 50 MECU som önskades från kommissionen har endast 30 MECU allokerats av vilka 7,5 MECU har reserverats av parlamentet.
These important restrictions have not yet had any influence on the progress of the project or on the CCN / CSI project (which has the objective of developing the platform for the system when it is operational).
6.3 Dessa viktiga begränsningar har inte ännu påverkat projektets förlopp eller CCN/CSI-projektet (vars mål är att utveckla plattformen för systemet när det är funktionsdugligt).
This is because the Budgetary Authority approved transfer No. 49/95 at the end of 1995 (15 Million ECU coming from the. 1995 reserve), and because the Commission gave priority to the carrying out of the Transit Computerisation Project.
Detta på grund av att budgetmyndigheten godkände överföring 49/95 i slutet på 1995 (15 MECU från 1995 års reserv) och att kommissionen gett prioritet till projektet för datorisering av transitsystemet.
However, delays in carrying out this project would arise and implementation of the system could not be guaranteed for the financial year 1998 if a transfer of funds from the reserve of the 1996 budget is not approved by the Budgetary Authority.
Förseningar kommer att uppstå och en implementation av systemet under finansåret 1998 kan inte garanteras om en överföring av fonder från 1996 års reserv inte godkänns av budgetmyndigheten.
The financing of this project through the IDA programme also poses problems on the level of setting of priorities since the IDA programme covers a wide range of projects.
6.4 Finansieringen av detta projekt genom IDA-programmet skapar även problem med prioriteringen eftersom IDA-programmet täcker ett stort antal olika projekt.
The Commission is assisted in the management of this programme by the Telecommunications in Administrations Committee which is primarily concerned under current legislation with the interoperability and the technical interconnection of the networks, while the purpose of the customs and indirect taxation projects is the smooth operation of the Internal Market.
Kommissionen assisteras vid ledandet av detta program av Kommittén för telekommunikation inom administration som främst arbetar med den aktuella lagstiftningen för samverkad drift och den tekniska anslutningen av nätverken, medan ändamålet med projekten för tull och indirekt taxering är problemfri funktion inom den interna marknaden.
The participating national administrations have to provide the funds to cover the expenditure . for the interface between the central gateways, and the national transit systems, together with
6.5 De deltagande nationella administrationerna måste bidra för att täcka utgifterna för gränssnittet mellan de centrala nätportarna och de nationella transitsystemen samt den nationella infrastrukturen.
It is envisaged that participating administrations from the EFTA and V­4 countries will make a contribution to central costs in addition to the funding of their national transit systems and internal infrastructure.
6.7 Det förutses att deltagande administrationer från EFTA- och V4-länderna kommer att bidra till de centrala utgifterna i tillägg till de bidrag de ger till sina nationella transitsystem och interna infrastrukturer.
These costs will include development of standard software, telecommunications layers and any necessary hardware required for gateway installations.
Dessa utgifter inkluderar utveckling av standardprogrammet, telekommunikationslagren och eventuell nödvändig hårdvara för installation av nätportar.
The V­4 countries should be encouraged to seek financial assistance from the EC PHARE Programme.
V4-länderna uppmuntras att söka finansiell hjälp från EC PHARE-programmet.
IMPLEMENTATION TIMETABLE
Tidsschema för implementation
The Transit Computerisation Project is being progressed in a number of phases.
7.1 Projektet för datorisering av transitsystemen utvecklas i ett antal olika faser.
Phase 0 (Feasibility Study) was completed in November 1994.
Fas 0 (Förstudie) avslutades i november 1994.
The current Phase 1 (Development of System Specifications) was authorised by the Joint EC/EFTA Committee in December 1994 and is due to be completed within the next few months.
Den nuvarande fasen, i' (Utveckling av systemspecifikation) godkändes av den gemensamma EG-/EFTA-kommittén i december 1994 och skall avslutas inom de kommande månaderna. Tidsschemat för framtida faser av projektet anges i avsnitten nedan.
Phase 2 (Construction and Pilot Implementation) is planned to commence in 1997 and be completed in 1998.
7.2 Fas 2 (Konstruktion och inledande implementation) är planerad att påbörjas 1997 och avslutas 1998.
Consideration is being given to requesting the Steering Committee to authorise commencement of Phase 2 to run in parallel with Phase 1 to minimise project delay.
Det övervägs att eventuellt begära att styrkommittén godkänner att fas 2 inleds och löper parallellt med fas 1 för att minimera förseningar.
During the Construction and Pilot Implementation phase the organisation, software, hardware, and communications required to support a pilot transit phase will be constructed, tested and integrated.
Under fasen för konstruktion och inledande implementation kommer organisationen, programvaran, hårdvaran och kommunikationssystemen som krävs för övergångsfasen att utvecklas, testas och integreras.
The New Computerised Transit System will be implemented and operated in a limited number of pilot sites in parallel with the existing paper­based system, for a period of 4 to 6 months.
Det nya datoriserade transitsystemet kommer att implementeras och drivas på ett begränsat antal försöksplatser och kommer att användas parallellt med de existerande pappersbaserade systemen under en period på 4-b månader.
Phase 3 (Implementation and Extension) will commence in 1998 and continue into 1999.
7.3 Fas 3 (Implementation och utvidgning) inleds 1998 och fortsätter under 1999.
During this phase the pilot network infrastructure will be expanded to the operational network infrastructure.
Under denna fas kommer infrastrukturen för pilotnätverket att utvidgas i det funktionsdugliga nätverket.
The transition to and the running­in of the operational service in the pilot countries including the extension of the service to all national Transit Offices will be performed.
Övergången till och inkörningen av systemet i pilotländerna samt utvidgning av systemet till alla nationella transitkontor kommer att genomföras.
In addition, the operational service will be extended via national pilots to the other countries and the required legislative, organisational, and procedural framework will be implemented.
Dessutom kommer den funktionsdugliga tjänsten att spridas via pilotländerna till andra länder och det nödvändiga juridiska och organisatoriska ramverket samt tillhörande arbetssätten kommer att implementeras.
Phase 4 (Operation and Maintenance) will be effected from 1999 onwards and consist of the on­going activities required for the operational service.
7.4 Fas 4 (Drift och underhåll) träder i kraft 1999 och framåt och består av löpande aktiviteter som krävs för att driva tjänsten.
The responsibilities for operational activities will require definition and approval by the participants.
Ansvaret för driftsaktiviteterna måste definieras och godkännas av deltagarna.
Service level agreements will be developed to ensure that the Commission, national administrations and economic operators are both aware οζ and fully accept their respèuive responsibilities.
Serviceavtal kommer att utvecklas för att tillse att kommissionen, de nationella administrationerna och ekonomiska operatörerna är medvetna om och till fullo accepterar sina respektive ansvarsområden.
COMMITTEE ON INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
UNDERSÖKNINGSKOMMITTÉN FÖR GEMENSKAPENS TRANSITERINGSSYSTEM
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Agencia Tributaria, Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, Spain.
Ledamöterna finner här bilagt ett meddelande till Europaparlamentets undersökningskommitté för transiteringssystem presenterat av Skattemyndigheten, enheten för tull och specialskatter, Spanien.
DOC_EN\CM\307\307439
Extern översättning DOC SV\CM\307\307439
THE PROBLEM OF FRAUD WITHIN THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Enheten för tull och Skattemyndigheten specialskatter
I. FREEDOM AND CONTROL
I. - FRIHET OCH KONTROLL.
At the end of 1992 the imminent inception of the Single Market led the EC Member States to issue an Institutional Declaration which was published in the Official Journal and which lay down the principles on which the customs service would be based in the era of a single area without border controls.
I slutet av 1992 fick den omedelbara starten för den gemensamma marknaden, medlemsländerna i Europeiska gemenskapen att utarbeta en institutionell deklaration, som återspeglades i den officiella tidningen, i vilken d· grundbegrepp signalerades som tullen i en framtida gemensam sfär utan gränskontroller, skulle bli tvungen att underkasta sig.
This desire to pursue two opposing priorities simultaneously tended, in the initial years of operation of the Single Market, to favour trade freedom and expeditiousness at the expense of control operations.
I denna deklaration insisterar man på att framhålla tullens verksamhet M4 minutiös respekt för unionens fundamentala friheter, vilka vid denna tid underströks med kraft.
The priority was (and still is) to emphasize the beneficial effect on economic growth and European integration of the elimination of controls. Thus as far as checks are concerned, the trend has been towards the model exemplified by the countries of northern Europe, which are traditionally suppliers and traders and which carry out fewer checks, at the expense of the southern European countries which, traditionally the receivers of goods and more protectionist in their outlook, were therefore required to adapt their control structure to what was required of them from an historical point of view, so as to avoid any risk of trade deflection and distortion of competition which would be detrimental to the smooth operation of the single market.
Kontrollen och kampen mot skatte- och handelsbedrägener förstärktes, något som grundade sig framförallt på gemensam»* undersökningsinsatser och ömsesidig hjälp mellan myndigheter, utan att t· till systematiska och allmänna kontroller som skulle störa den legala handeln.
Now, after several years during which the Single Market has operated freely, the question ci fraud is beginning to worry the Community and ways of preventing it are being ccr.r. ι acred.
Denna idealtanke att samtidigt behålla de två motsatta prioriteringarna, lovordades under den nya gemensamma marknadens första år, till förmån för frihet och snabbhet för handeln och till förfång för kontrollen.
The concept of control is regaining importance, although ways have- r.rt yet been found of making checks more effective in a Europe which, although it hdc imposed a single form on the customs service from the legislati··»· a:.n procedural point of view, it has not been able (or has not known how) to ct ar.cjardize the criteria, the forms and the stringency of the checks.
Prioriteringen har varit och är att framhäva de fördelaktiga effekterna av ekonomisk tillväxt och av den europeiska ansträngningen att slopa kontroller.