natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, there is a glaring inconsistency in Europe's approach to the maritime industry. Every year this Parliament approves millions of ecus for the KONVER pro gramme to assist small businesses to diversify from the defence industry into civilian production.
Vi har talat om samråd på företagsnivå i europeiska företag, men vi har inte talat om vad Europeiska kommissionen kan göra vad gäller dess industripolitik för att samråda med arbetstagarna.
But, at the same time, we penalize larger companies in the defence sector with over 230 employees that wish to diversify.
Visst talas det om en rådgivande grupp på hög nivå i betänkandet om bilindustrin, och vad gäller sjöfartssektorn talas det om en taskforce och ett forum för sjöfartsindustrin.
One of these industries is naval shipyards.
Men min fråga gäller arbetstagarna.
Due to the downturn in orders for warships these yards have to look elsewhere for work.
För draget om Europeiska kol- och stålgemenskapen är redan på väg att löpa ut.
If, however, these naval yards tender for civilian contracts within the European Union, they are immediately at a disadvantage due to the fact that they do not receive the same subsidy as civilian yards.
Detta fördrag var ett gott föredöme för den europeiska industrin under de år som de båda industri grenarna, som omfattades av fördraget, utvecklades.
How can we on one hand encourage diversification and on the other hand penalize firms which are attempting to diversify? It is the economics of the insane.
Och självklart tog den upp de olika grundläggande aspekterna: omstruktureringspolitik, politik för teknologisk utveckling och sociala åtgärder (det tycks vara så, att de sociala åtgärderna i framtiden inskränker sig till utbildning av arbetstagare).
If we truly believe in diversification and changing from defenceorientated production to civilian production, then we must tackle this" problem.
Men i detta fördrag fanns det ett mycket viktigt element, nämligen den rådgivande kommittén för arbetstagare och arbetsgivare. Denna modell gäller tydligen inte längre för kommissionen.
I, therefore, would ask and request that this House support Amendment No 4.
Eftersom gemenskapens industripolitik får till följd, att företagen ständigt kommer att omstruktureras och byta skepnad, vill jag fråga, hur kan vi i detta branschvisa samråd också få med de europeiska fackföreningarna?
The Langen report on the chemical sector is particularly important to my own constituency of Munster, and Ireland in particular, because in Ireland at the moment there are 18, 500 people employed in this sector.
För att avsluta, herr ordförande, skulle jag vilja säga detta: vi måste förbli logiska i förhållande till oss själva.
It accounts for over £5 bn worth of exports and contributes over £200 m to the Irish economy.
Allt det som föreslås idag i de tre betänkandena, jag upprepar det, går i rätt riktning.
And advances in technology with new research techniques mean that the people employed in this sector are generally very, highly qualified.
Men man måste också vara medveten om att, om det är det här vi vill, så kan vi inte i morgon anta lagar som går i exakt motsatt riktning.
Over 40 % of all the people employed in this sector are graduates with third-level education.
Det här parlamentet är känt för att nonchalera konsekvenserna av sin lagstiftning.
It is important, when we are placing so much emphasis on one aspect of increasing education qualifications and increasing the opportunities for lifelong learning, that we provide a proper regulatory framework for employment creation in that area.
Vi anser att vi inte längre är konkurrens kraftiga, att vi har alltför betydande kostnader, att vi har en alltför tyngande byråkrati, etc. Men det går inte en vecka utan att vi i parlamentet röstar igenom lagar, med en entusiasm som är mer eller mindre relativ, enligt plats i kammaren, som varje gång representerar nya kostnader eller avsevärda handikapp för investeringen, för forskningen.
I agree fully with Mr Herman. We must be logical.
Vi borde alltså lära oss att kontrollera vår benägenhet att lagstifta mer än normalt.
We must adopt a flexible approach to ensure that Europe can remain competitive in the world market and global market in which we now live.
De eftersträvade målen i fråga om miljö, om social trygghet är legitima.
I would call on this House to ensure that we do not put in place any hindrances to the development of this industry, which is a vital sector for the economy and employment creation.
Vi bör ägna oss åt dem, men vi måste också ta hänsyn till samtliga målsättningar, och det är inte alltid alla låter sig förenas på samma sätt.
Riis-Jørgensen (ELDR). - (DA) Madam President, free competition and free market forces are necessary to safeguard the competitiveness of European industry.
Herman (PPE). - (FR) Fru ordförande, ärade kolleger, vare sig det gäller bilindustrin, den kemiska industrin eller sjöfartsindustrin så brottas Europa med utmaningen från den internationella konkurrensen.
The Liberal Group therefore wants to ensure free competition in the European car industry and thereby also to secure economic advantages for us consumers.
Vissa föreställer sig kunna övervinna den här utmaningen genom att förskansa sig bakom nationella skyddstullar, vilket är helt orealistiskt och utopiskt, eller en europeisk skyddstull, med förmodan om att det är politiskt möjligt, därom tvivlar jag starkt under rådande omständigheter.
Peijs (PPE). - (NL) Madam President, we are having a whole day on industrial policy today: human and animal cloning, the maritime industry, and now the chemical industry.
Crowley (UPE). - (EN) Fru ordförande!
As well as congratulating the rapporteurs who have represented us throughout the discussions, I should also like to congratulate the Commissioner for taking such a serious approach to industrial policy. I think this is important for Europe.
Jag vill, liksom de andra talarna, gratulera såväl föredraganden som kom missionen till att ha fört hela denna debatt framåt nu, eftersom vi befinner oss i ett viktigt skede vad gäller den europeiska ekonomins utveckling.
Our chemical industry is consider ably more advanced than that of the United States or Japan, and we should be keen to hold on to this advantage.
Jag kan i synnerhet, liksom Herman, till fullo ställa mig bakom de punkter som redovisas i Donnellybetänkandet.'
Petjs commit itself in particular to including social security among the EMU criteria, so that we can be saved from future Vilvoordes.
Crowley visionära och innebär en lämplig respons på de föränderliga omständigheter vi lever under.
I therefore cannot agree with my colleague Mrs Heinisch when she says that the chemical industry could be deregulated. Let us have clear and simple legislation by all means, but the industry is such a sensitive one that deregulation is really out of the question, in my view.
Om dessa skeppsvarv emellertid lämnar offerter för civila kontrakt i Europeiska unionen hamnar de emellertid omedelbart i ett ogynnsamt läge, eftersom de inte får samma subventioner som civila varv.
Sarlis (PPE). - (EL) Madam President, I applaud the report by Mr Katiforis.
Hur kan vi å ena sidan uppmuntra till diversifiering och å den andra bestraffa företag som försöker diversifiera?
More specifically, the points he raises in the motion for a resolution are ones that I agree with.
Jag uppmanar därför denna kammare, och begär, att den skall stödja ändringsförslag nummer 4.
I must say that the future of the shipbuilding industry and more generally the shipping industry parallels that of merchant shipping itself.
Langenbetänkandet om kemiindustrin är särskilt viktigt för min egen valkrets Munster, och för Irland i synnerhet, eftersom 18.500 personer för närvarande arbetar inom denna sektor i Irland.
Shipbuilding was reduced by 82.5 % between 1985 and 1994, and European merchant shipping also fell by 40-50 % during the same period.
Den svarar för exporter till ett värde av över 5 miljarder pund och bidrar till den irländska ekonomin med över 200 miljoner pund.
Those are parallel tracks, and that should have caused us concern.
Och teknologiska framsteg, med ny forskningsteknik, innebär att de an ställda inom denna sektor i allmänhet är mycket högutbildade.
One category within the chemical industry which could do with a little more attention is the small and mediumsized firms. Almost all the legislation is designed for the major companies, and the small and mediumsized firms do not have the manpower to meet all the requirements.
Det är viktigt, när vi lägger så stor tonvikt på en aspekt av att öka utbildningsmeriterna och öka möjligheterna till livslångt lärande, att vi har en korrekt författningsmässig ram för sysselsättningsskapande inom detta område.
Let me give you an example.
Jag håller till fullo med Herman.
In the European Union, firms are required to give details of the composition of their products on the label, and chemical firms must indicate not just the composition, but also the proportions of the ingredients.
Vi måste vara logiska. Vi måste inta en flexibel inställning för att säkerställa att Europa kan behålla sin konkurrenskraft på den världsmarknad och globala marknad som vi nu lever i.
Just imagine if you were a small firm which had developed a new product after years of research and then had to hand your recipe over to your rivals.
Jag vill anmoda denna kammare att se till att vi inte upprättar några hinder för denna industris utveckling, eftersom den utgör en mycket viktig sektor för ekonomin och för skapandet av sysselsättningstillfällen.
Mr Bangemann, you look like a man who likes to eat well: just try asking the head chef in a five-star restaurant whether he would be prepared to do this.
Förutom komplimanger till de föredragande som har företrätt oss i alla förhandlingar, även en komplimang till kommissionären som arbetar hårt med industripolitiken.
I think the answer would be no.
Jag tror att det är viktigt för Europa.
The Commission must of course provide clear environmental legislation and try to reduce
Vår kemiska industri har även ett avsevärt försprång före USA och Japan, och vi skulle gärna vilja behålla det.
C02emissions, but the environmental improvements be ing brought about here in the West would be of even more
Den sektorn kan stå modell för andra sektorer, och kraften i detta förslag till industripolitik ligger i att man äntligen mycket tydligt anger vad man måste göra för att stärka konkurrenspositionen, varvid det är tydligt att det främsta ansvaret vilar på den kemiska industrin själv.
As for the shipbuilding industry, a long time ago the Community introduced legislation to abolish State subsidies, but at the same time it failed to propose alternative solutions, which could have led to development on the basis of private-sector economic criteria for the shipbuilding industry in Europe.
Kommissionen och med lemsstaterna måste sörja för nödvändiga förutsättningar som till exempel en tydligare miljölagstiftning och en ram för självreglering som kan ge ett mycket värdefullt bidrag till att industrin blir snabbare, renare och säkrare.
Throughout that time, the Community did nothing at all for European shipping.
Därför håller jag inte med min kollega Heinisch, som säger att man mycket väl kan ta bort regler för den kemiska industrin.
benefit in Eastern Europe, where their impact would be that much greater.
Gärna en tydligare och enklare lagstiftning, men denna industri är så känslig att jag inte tror att man tillåta sig att avskaffa regleringar.
Paasilinna (PSE). - (FI) Madame President, ladies and gentlemen, first of all I should like to thank Alan Donnelly for his good and expert report.
Riis-Jørgensen (ELDR) - (DA) Fru ordförande, fri konkurrens och fria marknadskrafter är nödvändiga för att säkra den europeiska industrins konkurrenskraft.
The Renault motor concern has announced that it will be closing its factory in Vilvoorde in Belgium completely and will be making staff redundant in France as well.
Därför har vi lagt fram två ändringsförslag, 6 och 7, som syftar till en åtstramning av förordning nr 1475/95 om gruppundantag i förbindelse med sälj- och serviceavtal.
At the same time it has the nerve to apply for EU support in Spain.
Denna förordning är ju ett av kommissionen godkänt undantag från Rom traktatens krav på fri konkurrens.
If Renault puts its worst-case scenario into practice, breaking EU rules, this will be a complete farce.
Jag hoppas verkligen, att föredraganden, Donnelly, och mina kollegor här i salen kan stödja dessa två ändringsförslag.
Is this an indication of how industry intends to get in shape for the euro?
Jag hoppas också, att kommissionär Bangemann kommer att följa uppmaningen i ändringsförslag 7, nämligen att kommissionen stoppar biltillverkarnas och bilimportörernas systematiska överträdelser av gruppundantagsordningen.
Those who called for flexibility should remember that each unemployed person has shown 100 % flexibility on his own part.
Jag vill samtidigt föreslå, att denna panel på hög nivå som en av sina första uppgifter anordnar en konferens om detta mycket viktiga ämne: de förestående ändringarna inom bilindustrin.
Economic growth alone will not banish unemployment, and structural interventions will thus ultimately also be necessary.
En kategori inom den kemiska industrin kan ägnas extra uppmärksamhet.
The plan should be to move the priority from taxing labour to taxing added value.
Det är små och mellanstora företag inom den kemiska industrin.
The problem is that the timetable for achieving the criteria is very fast and they are interpreted too strictly.
Föreställ er att ni är som litet företag efter åratals forskning har tagit ram en ny produkt och därefter måste ge konkurrenterna ert recept.
Every thing is now happening in an environment of record unemployment and difficult social conditions.
Herr Bangemann, det verkar som om ni tycker om god mat.
The most serious shortcoming is of course that unemployment is not one of the criteria.
Fråga en gång chefskocken på en stjärnrestaurang, om han är beredd att göra detta.
I therefore propose that two types of security should be included among the hard EMU criteria: economic security and social security.
Det tror jag inte. Jag tror att det är självklart att kommissionen sörjer för tydligare miljölagstiftning och för tillbakaträngandet av koldioxid utsläppen.
Because monetary security does not appear to create social security or significantly to improve employment, Parliament should
Men miljöförbättringar i Västeuropa skulle kunna komma bättre till pass i Östeuropa, eftersom effekten är större där.
Sindal (PSE). - (DA) Madam President, there are two things I would like to stress.
Miller (PSE). - (EN) Fru ordförande!
One is the situation we now have in Europe, with a constant proliferation of state aids and ever more ways in which competition is being distorted.
Jag vill, liksom de andra talarna, ta tillfället i akt att tacka föredragandena och i synnerhet Katiforis, för hans detaljerade analys av de problem Europas sjöfartsindustri står inför, den uttömmande uppläggning han valt för att ta itu med dessa problem, samt hans slutsatser.
We talk about liberalization. Parliament contributes substantially to this process.
Paasilinna (PSE). - (Fl) Herr ordförande, bästa kollegor, jag vill börja med att tacka Alan Donnelly för ett gott och sakkunnigt betänkande.
But at the same time there are countries which are lagging seriously behind in the ongoing process.
Det föreligger emellertid en iögonfallande inkonsekvens i Europas inställning till sjöfartsindustrin.
It is immensely difficult to get the European people to believe in what we are trying to achieve when they see firms moving out of their country with support from the Union.
Varje år beviljar detta parlament miljontals ecu till KONVER-programmet, som skall hjälpa småföretag att ställa om från försvarsindustri till civil produktion.
My colleague, Mr Miller, is proposing that shipyards be supported in switching their production from naval to ordinary merchant vessels: support for shipyard reconstruction.
Men samtidigt så bestraffar vi större företag inom försvarssektorn, med över 230 an ställda, som vill gå in på nya områden.
Shipbuilding capacity in Europe is already huge.
En av dessa branscher är skeppsbyggnaden.
This is an example of how regional interests come into conflict with one another.
På grund av de minskade orderna på krigsfartyg måste dessa varv vända sig åt andra
I can well understand Mr Miller's proposal. But if I were to speak on behalf of the European shipbuilding industry -1 do not, but if I were to do so - we would get into problems of excess capacity.
Bilfabriken Renault har meddelat, att man kommer att stänga den fullt funktionsdugliga bilfabriken i Vilvoorde i Belgien och dessutom säga upp personal också i Frankrike.
There was some talk of holding conferences.
Samtidigt drar man sig inte för att söka EU-stöd i Spanien.
We have had many of those. But we have a problem of what to say to the people of Europe.
Om Renaultkoncernen genomför sitt skräckscenario i strid med EU-reglerna, är det fråga om en fars av stora mått.
We constantly get into situations which run counter to the policy we actually want to pursue.
Är detta ett tecken på hur industrin tänker rusta sig inför euron?
I therefore appeal to the Commissioner to focus
Det är inte att undra över, att euron kan
Apart from thereby avoiding congestion in large parts, something which is quite unnecessary, it also is an excellent way of achieving full coverage of territory, as already mentioned, in the interest of a more efficient network of supplies in all resources and improving the wellbeing of all Europeans.
De som kräver flexibilitet borde betänka, att den arbetslöse för sin del redan har visat flexibilitet till hundra procent.
It is not just that a firm can get aid to move from Denmark to Ireland; we also have competition in the field of taxation.
Tyngdpunkten måste inriktas från beskattning av mänskligt arbete till beskattning av mervärdet.
Hence we are not merely concerned with competition policy here; we are also talking about fiscal policy and state subsidies.
Låt fabrikerna göra de tråkiga arbetsmomenten och låt människan betjäna andra människor.
I think that these were some of the points which had to be added to this debate.
Jag väntar på initiativ från kommissionen i detta avseende.
Mcintosh (PPE). - Madam President, I would like to speak on the Commission communication on Europe's maritime future.
Problemet är, att tidtabellen för konvergenskriterierna är mycket snabb och tolkningen av dem alltför snäv.
It shows a clear understanding of the problems facing the chemical industry in recent years.
Men hela tiden finns det några länder, som är långt på efterkälken i den pågående processen.
The industry is in a state of constant change brought about by the development of global competition.
Det är otroligt svårt att få den befolkningen i Europa att tro på det vi sysslar med, när vi ser företag flytta ut ur landet med stöd från unionen.
This means that we would support the majority of the actions proposed in the report to assist the industry to adapt to meet this competi tion.
Det är svårt att få den europeiska befolkningen att tro på våra projekt, när vi ser statligt stöd till olika företag utbetalas i strid med kommissionen, för att senare godkännas.
However, there are still certain points of difference between the Socialists and the Christian Democrats that go beyond nuance.
Min kollega, Miller, har nu föreslagit, att man skall stödja en omställning från byggande av krigsfartyg till byggande av vanliga handelsfartyg.
I would like to throw down a challenge to Commissioner Bangemann and his colleagues today.
Ombyggnaden av varv skulle stödjas.
We must ensure a level playing field throughout the European Union.
Vi har en varvskapacitet i Europa, som är mer än tillräcklig.
I would urge the Commission to make sure that state aids to ports and ferry companies are phased out as far as possible.
Detta är ett exempel på, hur regionala intressen kolliderar.
Currently there is no transparency in the application of state aids.
Jag förstår mycket väl Millers förslag.
I hope the Commissioner will agree that he must address this and that it cannot be right that, for example, Stena/Sealink are actually making British seafarers redundant because the Dutch government, as Mr Jarzembowski mentioned earlier, is choosing to protect its own seafarers by giving a preferential tax rate.
Men om jag skall tala på den europeiska varvsindustrins vägnar - det gör jag inte, men om jag skulle göra det - så skulle vi få problem med överkapacitet.
That has to be wrong.
Det har talats om att anordna konferenser.
In particular there is the use of voluntary agreements in the promotion of a carbon dioxide tax.
Jag vädjar därför till kommissionären att få rådet att diskutera dessa situa tioner.
The Socialists see voluntary agreements as having a complementary role to legislation, but not as a substitute for it.
Inte nog med att ett företag kan få stöd till att flytta från Danmark till Irland, men vi har dessutom en konkurrens på skatteområdet.
As regards the carbon tax, we see it as almost inevitable that some Member States will introduce this.
Man betalar inte mycket skatt under de första tio åren efter etableringen i Irland.
So it must be sensibly prepared.
Det gör man i resten av Europa.
That is the future of the European chemical industry, not deregulation, and not an approach to competition which means cheapest is best.
Ni håller säkert med, fru ordförande, om att eftersom "alla trevliga flickor älskar en sjöman" så är det viktigt att vi backar upp och stödjer våra sjöfartsindustrier och, i synnerhet, de sjöfarande och deras utbildning, där jag gärna vill tro att den brittiska regeringen kan stå som ett positivt exempel.
If the Commission does nothing else after today's debate, I hope it will seek to establish a level playing field and seek to remove gross state aids such as those practised in Holland which I believe are grossly unfair.
Jag måste säga att framtiden för varvsindustrin och för sjöfartsindustrin i allmänhet är parallell med de framtida livsvillkoren för sjöfarten. Och varvsindustrin har minskat med 82, 5 % mellan 1985 och 1994, och även den europeiska sjöfarten har minskat med 40-50 % under samma period.
I support Mr Belleré's opinion and, indeed, Mr Katiforis' report.
Det handlar om parallella livsvillkor och det torde ha ställt till problem för oss.
Porto (PPE). - (PT) Madam President, congratulations are in order to the Committee and its rapporteur, Mr Katiforis, for the proposals presented, drawing attention to the arrangements and measures which could lead to improvements in maritime transport, in this case (and I am going to focus on this particular case).
Angående varvsindustrin har gemenskapen sedan en län gre tid främjat lagstiftningen för att avskaffa de.statliga subventionerna, men under samma tid har inga andra lösningar föreslagits, som skulle ha kunnat skapa en utveckling grundad på privatekonomiska kriterier för varvsindustrin i Europa - under hela denna tidsperiod gjorde inte gemenskapen någonting för den europeiska sjöfarten.
In my opinion, the responsibility for this disastrous course of the ship building industry is the policy of competition implemented by the European Union and its Member States for a number of years.
Jag vill anmoda kommissionen att se till att statligt stöd till hamnar och färjerederier fasas ut så snart som möjligt. För närvarande finns ingen insyn i hur statligt stöd tillämpas.
Accounting for 90 % of extra-Community traffic and 30 % of infra-Community traffic of goods, maritime transport is the cheapest, least congested and least polluting means of transport, all facts which means it should be given increasing importance.
Jag hoppas att kommissionären kan hålla med mig om att han måste ta itu med detta och att det inte kan vara rätt att, exempelvis, Stena/Sealink i själva verket gör brittiska sjöfarande övertaliga eftersom den holländska regeringen, som Jarzembowski nämnde tidigare, väljer att skydda sina egna sjöfarande genom att medge skatterabatter. Det måste vara fel.