natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This can not be true!
I det sammanhanget finns det enligt mig och min grupp två prioriteter.
The second point is that we want to avoid road transit traffic through Austria, but that means that the Swiss are themselves busy improving their infrastructure and so we need to be sure of agreeing a fair solution with them.
Dessutom får vi inte glömma bort att det finns tendenser i Östeuropa som tyder på ett sammanbrott av i sig rimligt fungerande former av kollektivtrafik, och att allt fler människor åker till jobbet med privata transportmedel.
So the current paragraph 25, which Mr Jarzembowski does not like, is very much appropriate here, and my group will be supporting it.
Det är mycket viktigt för mig att unionen ägnar tid och pengar åt att vända den tendensen och att även hållbar trafik blir möjlig.
So I would call on the Commission to perhaps regard this referendum result as an endorsement of the Swiss Government's position, but certainly not to allow or accept it.
Låt mig allra först komplimentera Don Joaquín för han börjar så sakteliga bli en riktig expert på området infrastruktur och komplettering av infrastrukturen.
In the interests of our hauliers, our industry, our consumers, we must have reasonable transit charges.
Vi måste dock tillsammans konstatera, att vi hela tiden hamnar allt längre bort från vad som egentligen var meningen med de Europa täckande transportnäten och deras utvidgning till tredje länder.
At any rate, let me say to my colleagues in the Group of the Party of European Socialists that we cannot accept the proposed agreement with Switzerland, if only because we do not even know whether Switzerland will approve the construction of the two new railway tunnels and the necessary funding in a month's time.
Ursprungligen handlade det om att knyta samman de nationella näten med varandra. Det vi nu håller på med är en sorts himlastormande planer som kommer att kosta oss himlen och så mycket pengar har vi inte.
If the Swiss people re ject the construction of the railway tunnels and the fund ing required, there would be no commercial reason left for having the agreement with Switzerland.
Särskilt inte för Östeuropa eftersom det där helt enkelt inte finns nå gon infrastruktur.
We are making overland transport more expensive and telling people to use the railway tunnels; and then we reject railway tunnels too! That is pointless!
Nu står vi alltså inför problemet att man vill införa vägtransporter även i Östeuropa, att de vill att vi betalar och att det de redan hade, nämligen järnvägsinfrastruktur och vattenvägar, blir ordentligt försummat.
That is why we must tell the Swiss that we insist on a mutual rapprochement and ex pect an approach based on partnership.
Därför tror jag att vi måste uppmuntra kombinerad trans port.
I am very keen that Parliament should take prompt action to follow through the proposals made by the Commission and by Mr Sisó too!
Nu kommerjag in på den punkt som det egentligen hand lar litet om i kväll, nämligen en debatt - även om det inte var meningen - om Schweiz.
So I am glad to see that Mr Sisó's report several times raises the question of environmental pollution and suggests how it might be controlled in future if Central Eu rope joins the European Union.
Jag kan alltså börja orera över Schweiz men låt dem först ta sig en titt i spegeln. geln.
Let me briefly reply to Mr Swoboda's questions.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande!
We are in favour of rail.
Detta var också kollegan Swoboda inne på.
We are glad the German railways, like the Dutch and Swedish railways, are implementing Directive 91/440.
Vi är många som ser på alla dessa trafikplanerare på så sätt.
Other Member States have not even begun to implement the 1991 directive, as they should have done by 1995.
Vi har misstänkt att de gör det så enkelt för sig.
But since Mr Swoboda pleaded so strongly for the railways, let me make a brief comment.
Men låt mig uttrycka en varning: det är långt från teori till praktik.
I entirely agree with him, we should not preach something to East ern Europe that we are not doing ourselves.
Vi skall vara uppmärksamma på att vi skall säkerställa strategin i detta meddelande från kommissionen.
I think it is likely, in my view, that it is not so much the law of the inhibitory head's start which will obtain, but rather what I would call the law of the innovation lag.
Men strategin fungerar bara om man är i stånd att se till att grannländerna och medlemsstaterna är seriösa och följer sina åta ganden.
What do I mean by that?
Jag har tre anmärkningar av allmän karaktär i samband med detta.
I believe it is possible, or should be possible in future, to make use in Central Europe of the latest sustainable and environmentally friendly technologies which we have only been to apply in Western Europe very recently, in a way which will avoid the mistakes we have made for too long in Western Europe, namely pay ing too little heed to public transport arid continuing to build far too many roads for far too long.
Den andra punkten är att vi vill undvika omledningstrafik genom Österrike men det innebär dock att schweizarna själva håller på att bygga ut sin infrastruktur och att vi alltså tillsammans måste försöka komma fram till en rimlig lösning.
The danger of the same thing happening in Eastern Europe is a real one, and we must all work to stop it.
Det betyder alltså också att punkt 25, som den står här och som den motiverats av Jarzembowski, är mycket väl på sin plats här.
My group sees two prior ities here.
Därför stöder min politiska grupp den också.
I agree with those who say that because money is tight we must rein ourselves in and refrain from grand designs - we should confine ourselves to a few plans which meet the criteria of sustainability and transparency, and we should not lose sight either of the fact that things are happening in Eastern Europe which hint at the imminent collapse of forms of public transport which in fact work perfectly well, whilst more and more people are travelling to work under their own steam.
För det första: det partnerskap som skall skapa ett trans portnät som sträcker sig in i nästa århundrade, kommer i samband med en utvidgad inre marknad också vara med om att säkerställa tillväxtmöjligheter och ha ett avgörande inflytande på hållbarheten i det alleuropeiska projektet.
I am very anxious that the Union should spend time and money on re versing this trend and clearing the way for sustainable transport systems in Eastern Europe too.
Det har att göra med prioriteringar och en realistisk eko nomi. Det som Wijsenbeek sade för ett tag sedan rörande de nya ansökarländerna, kan jag inte stödja.
But we have to agree that we are in effect getting further and further away from the original purpose of the transEuropean networks and their extension to nonUnion countries, be cause the initial idea was to link up our own national net works.
Tyvärr måste jag konstatera att förutom alla positiva saker i betänkandet av Sisó så träffas han av samma kritik som han själv riktar mot kommissionen, nämligen att det är ett mycket allmänt hållet förslag utan särskilt många konkreta punkter.
What we are embarking on now is a gigantic un dertaking.
För mig är det mycket viktigt att vi i parlamentet snabbt börjar ge kommissionens och Sisós förslag ett konkret innehåll.
The bill for it will be gigantic too, and we do not have the money, certainly not for Eastern Europe, where infrastructure is virtually non-existent.
Då uppstår problemet, hur vi än vrider och vänder på det, att öppnandet av Centraleuropa, till exempel genom an slutning till Europatäckande transportnät, kommer att
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, there is nothing more satisfying than to sit in front of a computer drawing infrastructure, roads and railways, then doing some calculations, thumping the desk and saying 'that is how it will be'.
Sindal arbetas på lång silit och i alla riktningar i vilka det är möjligt att få till stånd en utveckling av de sociala relationerna inom Europeiska unionen.
We suspect them of making it a little too simple.
Ännu svårare blir det om unionen har en hållning och grannländerna en annan.
But let me warn them: it is a long way from theory to practice.
Jag skulle gott kunna tänka mig ett slags step by step - avtal, så att man säkerställer en gemensam väg framåt.
We must be clear that the aim of this communication from the Commission is to secure the strategy.
Nu kommer kanske kommissionären snart att säga att det är så man gör.
Let there be no doubt about my support for that.
Ja, men jag känner till både bra och dåliga exempel.
But the strategy only works jf one is able to ensure that neighbouring countries and Member States are serious and will honour their com mitments. I have three comments of a general nature to make on this.
Jag känner till ett bra exempel om sjöfarten i det baltiska området, men jag känner sannerligen också till ett dåligt exempel i samband med utveck ling av motorvägar.
reveals the dividing line drawn after World War Two be tween'those countries which received Marshall aid and those that did not.
Det är därför nödvändigt att utveckla ett paneuropeiskt, multimodalt och välbalanserat infrastrukturnät som om fattar såväl kontinenten som Medelhavsområdet.
There are those who say that the enterprise will cost a great deal of money.
Men allt detta riskerar att förbli teoretiska hypoteser om man inte ställer de ekonomiska resurser som krävs till för fogande.
Quite true - and it will inevitably take a number of years, but we should remember that spreading prosperity is in our mutual interest.
Den uppmaning Som vi riktar till kommissionen är därför att man måste vara mer detaljerad, lämna mer detaljerad information, såväl vad gäller utveckling och tidsplaner för åtgärderna, som när det gäller de ekonomiska resurser som kommer att krävas.
Im provements in road and rail networks on the other side of the old Iron Curtain directly benefit the countries concerned, but all of us will gain from the improved situation.
En tredje sak är de ambitiösa tekniska aktiviteterna rörande satelliter, telematik, trafikservice, osv. Detta är bra framsteg, men de kan bara utnyttjas om transportören har utrustning till det, men det kan bara utnyttjas om lagstiftningen möjliggör det. Vi talade innan om en black box.
Increased growth and new job opportunities can be ex pected, not only in the candidate countries, but within the whole area of what I hope will one day become a much larger European Union.
Nu är jag inne på mitt fjärde år som föredragande om det man kallar vessel traffic service, det vill säga att man i lik het med air traffic control kan anvisa segelrutter till far tygen via satellitbetjäning.
Perhaps I might ask the Commissioner responsible what further steps the Commission intends to take to boost private investment in roads and railways in the former Communist countries.
Jag är säker på att vi är på rätt väg, men det är också min övertygelse att om vi inte gör det vi beslutar operationsdugligt, så kommer vi att få problem.
Schifone (NI). - (IT) Mr President, there can be no doubt as to the need for a global transport strategy.
Schierhuber (PPE). - (DE) Herr ordförande!
A pan-European, multimodal transport infrastructure net work is therefore needed, one which is well balanced and encompasses the entire continent, including the Mediterranean basin.
En regions ekonomiska tillväxt och medborgarnas välstånd är beroende av att trafiken får löpa fritt. Särskilt för landsbygden behövs en effektiv in frastruktur.
In this context, the Commission has drawn up an impressive communication setting out its five themes for action: development of the concept of nine panEuropean corridors, plus the latest one for the former Yugoslavia; extension of the Union's transEuropean net works to the applicant countries; a joint approach to the use of interoperable technologies; intelligent network use; and cooperation in research and development.
Med en sådan, tillsammans med andra åtgärder för infrastrukturen, kan man förebygga avfolkning och utarmning av landsbygden. Produkterna kan nå köpare och konsumenter, sysselsättningstillfällena på lands bygden ökas och därmed stärks förstås konkurrenskraften i stort.
That has also been mentioned.
Stenmarck (PPE). - Herr ordförande!
Perhaps they are not appropriate at the present stage, but we ourselves know the sit uation when neighbouring countries disagree over strategy and method.
Jag upplever att få saker är så viktiga som att skapa en möjlighet för EU:s kandidatländer att rent fysiskt kopplas samman med da gens medlemsländer.
It is even more difficult when the Union takes one view and the neighbouring country takes an other.
Var och en som skaffar sig en över blicksbild över Europa ser tydligt var gränsen går förde länder som tog emot Marshallhjälpen efter andra världskriget.
I could conceive of a process of step-by-step agree ments, so that a common way forward is assured.
Det är, enligt min mening, denna skillnad som det gäller att förändra inom ramen för den återförenings- och integrationsprocess som nu har inletts.
Now the Commissioner will perhaps say shortly that that is how it is done.
Då säger många att allt detta självklart kommer att kosta mycket pengar.
I know of a good example as regards shipping in the Bal tic area, but I also know only too well of a bad example in connection with the development of motorways.
Därmed också sagt att det nödvändigtvis måste ta ett tämligen stort antal år.
Nevertheless, all of this could remain hypothetical unless attention is paid to the sources of funding to be used.
Att sprida välstånd gynnar oss emellertid alla.
I should like to end by reminding the Commission that a fresh commitment to improving links with the East Euro pean countries should not divert the EU from the equally vital task of improving transport links with the Mediterranean basin.
När väg- och järnvägsnät blir bättre även på andra sidan om den gamla järnridån, är det själv klart positivt för länderna där, men det skapar också bättre förutsättningar för alla oss andra.
These too are without doubt crucial for the European Union.
I dessa satsningar ligger positiva effekter för alla.
These are good advances, but they can only be exploited if the transport carrier has the equipment for them and they can only be exploited if the law provides for their use.
Det är därför nödvändigt att stödja ett enhetligt, effektivt, säkert och även miljövänligt trafiksystem i unionen.
We talked earlier about black boxes. Now, for the fourth year, I am rapporteur on what is called 'vessel traffic service', which means that, by analogy with air traffic control, ships can be assigned sailing routes via satellite.
Eu ropeiska unionen bör därvid tänka på att också beakta an slutningen av grannländerna och utbyggnaden av trafikinfrastrukturen i MOEL-länderna.
That would indeed be a way forward, which could prevent many accidents, but unfortunately we cannot implement these proposals.
Eftersom export och handel främjas av förbättrade trafikleder, skulle såväl MOEL-länderna som Europeiska unionen tjäna på det.
I am certain that we are on the right road, but I am also convinced that, if we do not follow up what We decide on operationally, we shall have some problems.
Det finns i sammanhanget ett stort problem, vilket också föredraganden har pekat på, nämligen tillgången till pri vatkapital.
Schierhuber (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, transport routes have been vital to trade and commerce since time immemorial.
Inom ramen för Phare- och Tacis-programmen bör över regionala och gränsöverskridande projekt främjas.
The economic growth of a region and the prosperity of its peo ple depend on opening up trade routes.
För att förhindra en massiv flyttvåg till städerna och främja sysselsättning och ekonomisk tillväxt, behöver landsbygdsområdena i MOEL-länderna för sin utveckling en genom tänkt infrastruktur för trafiken.
Rural areas in par ticular need an effective transport infrastructure which, together with other infrastructure measures, can prevent rural depopulation and decline.
Men en sak måste vi vara medvetna om: Ett primärt mål måste vara att föra över trafiken till miljövänliga alternativ - det gäller både inom unionen och med tanke på utvidgningen.
Products can reach the
Särskilt tänker
Schierhuber sufficiently large amount to encourage public or private initiatives to help develop these networks.
Schierhuber naderna för ett fordon.
buyers and consumers, there is more chance of employ ment in rural areas and that of course boosts competitive ness in general.
Detta är mer ekologiskt, rättvist och innebär mindre slöseri med skattemedel.
Both they and the European Un ion will profit from improved transport links, since this can further strengthen export and trade.
jag då på de kombinerade transporterna, järnvägstrafiken och allra främst sjöfarten.
Pinel (NI). - (FR) Mr President, the rapporteur's aspiration is for a system which is coherent, safe and kind to the environment.
Pomés Ruiz (PPE). - (ES) Herr ordförande!
Goods trains are disappearing from our railways, water way transport is stagnating.
Jag vill gra- ) tulera D. Joaquín Sisó Cruellas till hans utmärkta betän kande.
At the same time, the proliferation of heavy goods vehicles on the roads is pushing up considerably the cost of maintaining our major highways and the number of road accident victims too.
Så som redan har sagts har vi äran att här i parlamentet ha en person med så mycket kännedom om trans portfrågor som D. Joaquín Sisó.
The report passes over in silence a question which is nevertheless a fundamental one: who is to pay for infrastructure, the user or the taxpayer?
För det för sta specificeras inte de lämpliga åtgärderna i handlingsprogrammet, konkreta problem anges Inte och tidsplan saknas.
The. rural areas of Central and Eastern Europe need a well thoughtout transport infrastructure for their development, to pre vent large-scale migration to the towns and to promote employment and economic growth.
För det andra, vill jag kort ta upp titeln - väl vald av kom missionen - på detta meddelande "mot ett samarbete för en Europatäckande transportstrategi".
But we must realise one thing: within the Union, and in view of enlargement, our priority aim must be to shift traffic to environmentally friendly transport modes.
Transportstrategin bör vara just en gemenskapspolitik, den bör fortsätta att vara gemenskapspolitik och fortfarande höra till budget post 3, och inte post 2, vilket vissa anser, som kan vara en strukturell utgift.
Here I am thinking in particular of combined transport, rail transport and, above all, inland waterway transport.
Det är en strikt gemenskapspolitik och således hör den till budgetpost 3.
At present there are two coexisting systems as far as the roads are concerned, which means duplication and many forms of wastage.
När det gäller Ryssland (och även längre bort, enligt vad som anges i betänkandet) är jag positiv till vissa samarbetsavtal med öst.
It is not good for the environment, or for our finances either. We shall have to choose between these two systems one day.
Men det förefaller finnas långt mer brådskande fall - om så bara på energiområdet - innan vi på nytt tar fram portmonnän för att finansiera rysk infra struktur.
Nowadays we have the technology to apply the principle that the user pays, and to make its application widespread.
Och minns väl, detta har tidigare varit en ren för lustaffär för västländerna.
Modem onboard electronic equipment means that we can measure exactly how much a vehicle costs. This is the most environmentally friendly and fairest solution, and the one which uses tax payers' money to best effect.
Av dessa skäl sammantagna, och för att jag tror att tan karna behöver utvecklas ytterligare, är jag för att ärendet återförvisas till utskottet.
Pomes Ruiz (PPE). - (ES) Mr President, I would like to congratulate Mr Joaquín Sisó Cruellas on his excellent re port- As has already been said, we are honoured to have a Member such as Mr Sisó Cruellas in our midst with such knowledge of the field of transport.
Papoutsis, ledamot av kommissionen. - (EL) Herr ordförande, damer och herrar ledamöter, det görs i vår politik för transportinfrastrukturer i Europa en tydlig åtskillnad mellan å ena sidan strategin som berör transportnätet på den europeiska kontinenten som helhet, och å andra sidan det speciella tillstånd som kännetecknar de länder som har ansökt om inträde i Europeiska unionen.
Some aspects of the report are problematic.
Vi kan inte skapa förväntningar som vi sedan inte kan finansiera.
Firstly, the action plan does not specify which measures are needed, concrete problems are not identified and there is no time table.
Således, skulle det vara bra att i så hög grad som möjligt försöka introducera de privata företagen, de privata investerarna inom byggbranschen och finansieringsbranschen på den öppna marknaden, så att de pengar - tyvärr litet -som vi på detta sätt kan få från budgeten för att finansiera näten, kan bli en sporre så att dessa företag, banker och in vesterare, på medellång sikt, kan få avkastning på sina in vesteringar.
The rapporteur himself deplores this.
Det råder inga tvivel om att de transeuropeiska näten är de som kommer att göra Europeiska unionen.
Secondly, the manifest intention is that European taxpayers should pay for infrastructure in the countries of the Maghreb, in Turkey or the Middle East and I, for my part, am opposed to that.
Vi måste tänka på att i dag - och i morgon, med utvidgningen - kommer Europeiska unionen att vara mer av union, då det är mer enat, då de transeuropeiska näten inte längre är en föregiven chimär och avspeglas i budgeten, en tillräcklig av spegling för att motivera det privata eller offentliga initiativet för att utveckla näten.
Secondly, I would like to briefly refer to the Commission's well-chosen title for this communication: 'To wards a panEuropean Policy'.
Av denna anledningen görs i kommissionens meddelande åtskillnad mellan, för det första, utvidgningen av det transeuropeiska transportnätet inom Europeiska unionen, vilket har planerats för att möta den inre marknadens behov och de socioekonomiska relationerna i det utvidgade Eu ropa.
Transport policies should indeed be Community policies, they should continue to be Community policies and they should continue to come under heading 3 of the budget and not heading 2, as some think, since this may be structural expenditure.
För det andra, de Europatäckande korridorerna och områdena för transport, vilka tillhandahåller de lämpliga förbindelserna för kontinenten som helhet.
It is strictly a Community policy and, therefore, should remain under heading 3.
Och, för det tredje, de euroasiatiska förbindelselänkarna.
As regards Russia, and even beyond, as the report says, I am in favour of certain agreements with Eastern Europe but there would seem to be areas which require far more urgent attention, not least the energy sector, before we reach into our pockets for infrastructure in Russia which, let us not forget, the West has already funded in the past for no return at all.
Det är inte nödvändigt att jag upprepar vad detta innebär i detalj, då det i Sisó Cruellas betänkande tydligt framgår att ni delar vår uppfattning i fråga om lämpligheten i ett närma sig frågan med denna utgångspunkt.
For all these reasons and because I do not think this has been thought through sufficiently, I am in favour of refer ring this dossier back to committee.
Detta är positivt. I dagsläget är vägtransporternas förkrossande övervikt ett typexempel på illa samordnade, farliga och förorenande bruk.
Transport networks are, undoubtedly, one of the most di rect factors of development and, as a result, we must pay close attention to the fact that, with the future enlargement of the Union, we will have to give priority to such net works.
En fråga av avgörande betydelse förbigås i betänkandet med tystnad, nämligen vem som skall finansiera infra strukturen, användare eller skattebetalare.
Yet we should not offer more than a helping hand as there are severe financing problems.
För utformandet av det Europatäckande transportnätet föreslår vi att ett samarbetsprogram, som skall gälla för hela kontinenten, utarbetas.