natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I would like to follow on from Mr Cornelissen: I do not need to repeat what he said but I endorse his demand for a full study. What an noys me is that this was promised by the tax Commissioner in November 1990 and May 1991.
Jag vill trots detta påpeka, att detta betänkande angår oss alla, även om bara några få kolleger fortfarande är närvarande, eftersom det kan hända oss alla, att vi gör oss skyldiga till en trafikförseelse, som leder till indragning av körkortet i detta land, men inte i ett annat land.
Commissioner Monti came before the EMAC Committee and I was present on that particular occasion when we put these points to him and he seemed to me unrepentant and rather debonair about the fact that such a promise had been made and that the promise was broken.
Även om det sägs i detta avtal, att den aktuella bosättningsstaten kan besluta om körkortet skall dras in, så finns det några punkter där vi måste se till att medborgarna inte får körkortet indraget, även om det inte skulle dras in i det egna landet.
The vote will take place tomorrow at 9.00 a.m.
Först och främst, konventionen tillämpas inte på mindre förseelser.
We have had other studies of course. We have had a study from a research department of Parliament which has caused some of the concern among citizens because, as Mr Cornelissen said, we do not know how many jobs are at stake.
I princip är det framför allt nödvändigt att vi på europeisk nivå kommer därhän med trafikföreskrifterna att vi får ge mensamma föreskrifter, som kan användas gemensamt.
The effect on peripheral areas would be
Som Reding säger -det skulle vara ett steg i rätt riktning.
Ewing very serious because, as I have said already, such areas have very few employment alternatives.
Zimmerman i Sverige på grund av att han kört med 0,3 promille alkohol i blodet, sker detta naturligtvis inte i Tyskland, efter som detta inte är straffbart enligt tyska bestämmelser.
We have received justifications from the Council for a re fusal to reconsider this matter.
och jag hoppas också att detta steg följs av flera.
One is that it is necessary for the single market; but is it not rather ironic that, so far as alcohol is concerned, we do not have a single market? We have not yet managed to tax in accordance with any sensible rule, for instance alcohol strength.
Även om det finns länder, om vi talar om trafik och alkohol, där man har en gräns på 0,0 promille, och länder där promillegränsen ligger på 0, 8, måste denna skillnad faktiskt undanröjas, om vi vill ha ett enhetligt Europa.
We have not got a level playing field so far as alcohol is concerned. So the first justification does not seem to me to hold water.
Jag skulle väl komna, om vi faktiskt fick gemensamma föreskrifter på flera områden, vare sig det handlar om hastighetsbegränsning eller promillegränser eller andra områden i trafikföreskrifterna, så att det inte finns ytterligare bestämmelser i de bilaterala avtalen, utan att vi får gemensamma före skrifter för indragning av körkortet i Europa.
immediate abolition of dutyfree sales on 1 January 1993 and to see if some arrangements for a phasingout of this activity were justified and possible.
Så finns det en mängd regler, som klargör, att de rättsstat liga konventionerna gäller.
Against this back ground, the Commission, which had not proposed any specific measures in favour of this activity in its own pro posal, finally welcomed in the following discussions within the Council the introduction of a derogatory re gime of more than seven years.
Det finns emellertid ytterligare en invändning, nämligen skillnaden i rättssystemen, och därtill ett ganska roligt exempel.
It also kept the competent committee of Parliament closely informed about the solutions then agreed.
I en av de mest älskvärda medlemsstaterna i Europeiska unionen kan exempelvis en hastighetsöverträdelse fastställas av en polis tjänsteman med, som det heter där, blotta yrkesblicken.
The Council, by adopting such a specific regime which largely overcomes the need for a study - seven and a half years is more than a study - took into consideration the socioeconomic dimensions of taxfree activity, as this is clearly reflected in the 'whereas' clauses of the relevant directives.
Men om vi accepterar att varje medlemsstat i Europa är en rättsstat, då kan man också ha förtroende för de rättsliga myndigheterna, att de i princip agerar rättsstatligt, och om man beger sig in i en sådan stat, då får man också acceptera, att där möjligen gäller andra bestämmelser, om än obetydliga.
Consequently, the Commission remains con vinced that this specific regime was an appropriate and practical answer to the concern expressed at the time by the European Parliament.
Totalt sett är emellertid Europa en rättsstatlig institution, och vi kan ha förtroende för Europa också på detta område!
The second justification - there are probably many others that the Commissioner might be able to put forward - is that ECU 2 billion is the cost of the loss in duties.
Den rättsakt som vi diskuterar här, berör po tentiellt alla bilförare i Europa och därmed ett avsevärt antal, vilket garanterar uppmärksamhet, men också motiverar att vi med nödvändighet mödosamt ägnar oss åt vad man vill med detta.
But some of the átudies suggest there is no proof that amount would be made up even if dutyfree is abolished.
Först måste några missförstånd klaras upp.
There is no doubt of course that, in many cases, dutyfree affects the cost of airport fares and ferry charges.
Här handlar det inte om en harmonisering av europeiska trafikföreskrifter.
We know that to be true, we do not disguise the fact.
Det handlar inte ens om att göra följderna för trafikförseelser gemensamma.
I know it would have to be unanimous, but please, in view of the concern, could we not ask that the Council look at this again?
Endast in dragning av körkortet handlar denna överenskommelse om.
Moreover, launching a study now is not only unjustified but would be slightly irresponsible on our part.
Nu frågar jag: Kan man över huvud taget träffa en sådan överenskommelse med tanke på de olika föreskrifter som finns i Europa om bilkörning?
Launching a study now, just over one year before the end of the ac tual derogatory regime would be most counterproductive as it might be seen by the taxfree industry as a way of re opening this issue and further delaying the inevitable.
Om vi européer tar hela Europeiska unionens område i anspråk som bilförare, då måste vi också acceptera att samma typ av enhetliga före skrifter gäller i konventionen.
This would run against the necessary and overdue adjust ment of the industry which constituted the primary reason for allowing a seven-year period.
Om en bilförare alltså gör sig skyldig till en så grov förseelse, att hans körkort blir indraget, då måste han acceptera att detta får konsekvenser även hemma.
The Commission does not intend to give the wrong signals.
Jag tänker på ändring 13 i artikel 8 och också på ändringen i artikel 9.
I am sure that you also appreciate that the Commission is aware that the large majority of finance ministers have made it very clear twice in November 1996 and very re cently in March 1998 that the decision taken in 1991 to end intraCommunity dutyfree sales will not be reconsidered.
Eller för att uttrycka det annorlunda: Bildårar får inte komma undan med att skaka av sig dammet från en med lemsstat, och sedan fortsätta hem på samma sätt, som om inget hade hänt. Därför är denna bestämmelse i grunden riktig.
I would like to elaborate on the regional effects that are raised in the question.
Jag kan tänka mig att vi där skulle behöva det för att ha det sammanläggningssystem som hör till vårt rättssystem.
I welcome this regional dimension which is focused on some real, specific and limited prob lems which might arise as a consequence of abolition.
Därför ställer jag mig litet kritisk till denna ändring. ring.
The Commission has been asked several times, including during the present session, whether it intends to carry out a study of the implications of the abolition of taxfree sales.
Det handlar om den gamla vanliga frågan: Hur mycket Europa behöver vi, eller som en av de större tyska tidningarna skrev för inte så länge sedan: Hur mycket Europa står vi ut med?
There is no reason for doing so.
Den är omsluten av rättsstatliga skydd.
Let me once again explain why.
Amadeo (NI). - (¡T) Herr ordförande!
When the Commission between 1989 and 1991 discussed the tax arrangements for the establishment of the internal market with this Parliament, the then Commissioner re sponsible for fiscal matters declared herself ready to carry out a study on the social and economic consequences for all professions whose future was to be concerned by the entry into force of the internal market arrangements on 1 January 1993 and to look for appropriate solutions where necessary.
Den fria rörligheten för personer inom Europeiska unionen gör den aktuella förordningen nödvändig. Vi tackar Reding för ett ut märkt arbete och i avvaktan på en tillnärmning mellan de olika nationella lagarna så hoppas vi att rådets förslag åt minstone skall kunna leda till att vistelselandet erkänner ett beslut om att återkalla körkortet som tas av en annan medlemsstat.
This declaration was made to meet inter alia the concern expressed by Parliament about the consequences of an
Här fastslås till exempel för det andra, att indragningen av körkortet självklart endast kan verkställas i hemlandet, om den avser en delikt, som även är straffbar i hemlandet.
It will, however, be for Member States to identify any such problems and then to assess what kind of action, if any, would be appropriate.
Frågan riktar uppmärksamheten på problemet med identitetshandlingar i allmänhet.
If Member States then wish to seek support from the Community they will need to do so under existing procedures: for ex-
Låt mig ta tillfället i akt och påpeka ett paradoxalt förhållande, och det är att det krävs pass för vissa medborgare inom gemenskapen när de fär-
ample, those applicable to structural funding.
tyg i arbetet med att förbättra vägtrafiksäkerheten.
Cases ' would then be examined in partnership with the Commission and decisions taken on the merits of each individual case.
Konventionen om åter kallelse av rätten att framföra motorfordon kommer att täppa igen en del av de existerande kryphålen.
In the case of Structural Funds, interventions are aimed at reducing regional and social disparities.
Vi begär därför att man inrättar ett äkta europeiska identitetskort och att man omvandlar det nuvarande, anakronistiska uppehållstillståndet till ett kort som är både uppe hållstillstånd och som ger rätt till fri rörlighet.
Together with the Member States and the regions concerned, the Com mission has established a framework for these interventions covering matters such as priorities, financial re sources and forms of assistance, which are usually implemented by means of an operational programme.
Kommissionen delar Redings syn att det är bråttom med ett beslut av rådet om konventionen.
I take those points on board.
Rübig (PPE). - (DE) Herr ordförande!
We have noticed that there have been several studies carried out, many of them indicating job losses, some of them indicating the exact opposite.
Vi har i princip två metoder för att uppnå trafiksäkerhetsmålen.
Can I say that I do not believe any of them?
Den ena är straff, som vi diskuterar i dag.
I do not believe any of the studies from either side because none of them has been carried out by an independent assessor.
Jag skulle också vilja på peka, att indragningen av körkortet innebär stora problem för många människor.
That is why we need an independent assessment.
Det är verkligen en extrem åtgärd, och därför bör den hanteras varsamt.
But as I have heard you say, Commissioner Monti, you are still saying no.
Vi har sett flera fall av självmord efter indragning av körkortet.
On 18 March this year, in the framework of its Agenda 2000 package, the Commission adopted its new draft regulations on the operation of the Structural Funds.
Konventionen fastställer en anmälningsmekanism mellan staten där lagöverträdelsen begicks och lagöverträdarens bosättningsstat.
In its new Article 4, it allows Member States to propose for el igibility under the national Objective II quota any areas facing or threatened by a high level of unemployment arising from an ongoing or planned restructuring of an ac tivity of key importance for the agricultural, industrial or service sectors. Sea and air transport form part of the service sector.
Bosättningsstaten skall garantera att det utländska straffet tillämpas eller att lagöverträdaren döms till ett lämpligt nationellt straff och, om så krävs, kommer andra medlemsländer att informeras om att körkortet i fråga har dragits in.
Community rules also provide Member States with the means to pursue legitimate public service goals for trans port links when commercial operators are unable to meet these goals without public assistance.
Betänkandet föreslår att strikta tidsgränser skall införas för anmälnings-, erkännande- och genomförandeprocedurerna. Förslaget är ett intressant så dant.
Community guide lines already exist in this area - for example, on aid to maritime transport links.
Det skulle bidra till större förutsägbarhet och säker het i försäkrandet om att de nödvändiga åtgärderna också tillämpas i tid.
The question I have to ask is how can you look at ways of ameliorating the effects without a study?
Vi borde också gå in för utbildningsåtgärder, just på trafikområdet, för uppföljande inlärning.
You tried to turn that slightly in your answer earlier by saying it is up to the in dividual Member States to look at that and to look at ways of utilizing the Structural Funds by diverting them into those areas that may have unemployment caused by the abolition of dutyfree.
Vi borde gå in för forskningsåtgärder, för att förbättra bilens, förarens och vägarnas säkerhet, och vi borde gå in för infrastrukturen, det vill säga elektroniska system, helt enkelt för att göra trafiken säkrare.
I would say that is not the duty of the Member States because if we do that then all of a sudden we will have a piecemeal policy on the Structural Funds and that is the last thing that we want within this Chamber, especially when we are coming up to the re view of the Structural Funds.
Jag tror, att en kombination av båda metoderna i slutändan kommer att leda till framgång för oss i Europa.
Miller (PSE). - Mr President, thank you Commissioner Monti for your explanation.
Jag välkomnar även Redings förslag att, i framtiden, ett medlemsland bara skall kunna tillkännage ändringar av förfaringssättet som bidrar till förenklingar.
I think you will actually find, if you look back in the records of this House, that the study has been requested for some time now.
Vi måste emellertid, samtidigt, komma ihåg att konventionen är ett resultat av en förhandlingsprocess.
It is not just a recent phenomenon; we have been requesting the study for some years now.
Det kommer säkerligen att finnas utrymme för förbättringar, så vi måste göra en utvärdering av hur konventionen fungerat några år ef ter att den har trätt i kraft.
What we have also got to look at is the economic consequences and there are a number of unanswered questions here, too.
Möjligheten till avslag av verkställande genom medlemsstaten i fall av kränkning av försvarsrätt, är enligt vår upp fattning av praktiska skäl inget tillräckligt korrektiv för detta.
An example that has been used on many occasions is if a ferry travels between two EU countries and passes through international waters what are the passengers entitled to?
Vi skulle föredra att rättegången genomfördes i res pektive bosättningsstat.
Are they entitled to dutyfree or are they entitled to pay duty at the port of departure orare they en titled to pay duty at the port of arrival?
Med fler än 45 000 dödsfall på Europas vägar varje år, måste vi ta vägtrafiksäkerheten på mycket stort allvar.
There are economic questions here that have to be answered and there fore a study, I think, would address this balance and I would accordingly urge you to take this up.
När den väl har trätt i kraft kommer konventionen om återkallelse av rätten att framföra motorfordon att bli ett effektivt instrument i kampen mot denna typ av överträdelser. delser.
This motion calls for a study of the economic and social implications of the abolition of dutyfree.
Gradin, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordfö rande!
It does not call for the retention of dutyfree. I think that is a point that has to be made at the very start.
Jag skulle vilja börja med att gratulera Reding till hennes värdefulla betänkande om konventionen att till försäkra ömsesidigt erkännande av återkallelse av rätten att framföra motorfordon.
I listened carefully to what you had to say, Commissioner Monti, and I know that on more than one occasion you have said no to carry ing out such a study even though it had been previously agreed to.
Ordföranden. - Jag tackar kommissionären såväl som föredraganden, Reding.
I understand the reasons that you have given.
Jag förklarar debatten avslutad.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, I am surprised and disappointed at the Commissioner's negative reply.
Som ni alla mycket väl känner till är antalet olyckor på Europas vägar alldeles för högt.
It is hard to believe that, in 1999, authorities are introducing measures without knowing what the effects will be on employment and regional development.
Många av dem orsakas av vårdslös eller olaglig köming. Återkallelse av rätten att framföra motorfordon har visat sig vara ett effektivt verk-
May I point to the statements made in this House by the President of the Commission, Mr Santer, about how much store he sets by
Omröstningen kommer att äga rum i morgon kl. 9.00.
The Commission, with some justification, points to industry's failure to make adjustments.
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är gemensam debatt om följande muntliga frågor:
So, too, the Commission has a case to answer.
Vi har naturligtvis gjort andra studier.
Not all the questions of abolition relate to industry; they touch on significant areas of public policy, such as regional, tourism and employment policy, and they are not questions for industry alone.
Muntlig fråga (B4-0279/98-0-0073/98) från Cornelissen m.fl. för PPE-gruppen till kommissionen om sociala och regionala konsekvenser av avskaffandet av taxfree-försäljning för regioner som berörs av denna åtgärd,
good cooperation with the European Parliament? The Commission's reply does not square with this.
Muntlig fråga (B4-0283/98-0 0087/98) från Ewing och Castagnède för ARE-grappen till kommissionen om systemet för taxfree-försäljning.
Nor does it show much respect for the tens of thousands of anxious workers in the sector.
Vi har fått motiveringar från rådet för en nekan till att ta upp denna fråga till förnyad granskning.
I would draw your attention to the march in Brussels last year in which 5 000 people took part.
En av motiveringarna är att det är nödvändigt för den inre marknaden; men är det inte ganska ironiskt att, när det gäller alkohol, så har vi ingen inre marknad?
The reply is also at odds with the citizens' Europe the Commission is so keen on.
Vi har ännu inte lyckats be skatta i enlighet med någon vettig regel, till exempel om alkoholstyrkan.
We are adult enough, Mr President, to judge whether it is correct or not.
Så den första motivering verkar inte enligt min uppfattning vara särskilt vattentät.
On revenue and fiscal erosion, a question: can the Com missioner say with legal certainty what will be the state of play in exciseduty terms for vendors, Member States and consumers after the abolition in 1999?
Den andra motiveringen - det finns förmodligen många andra som kommissionären skulle kunna lägga fram - är att kostnaden för förlorade skatteinkomster ligger på 2 miljarder ecu.
Will excise duties vary for onboard sales as ferries and planes cross be tween territorial waters?
Men en del av studierna antyder att det inte finns några bevis för att denna summa skulle tjänas in även om taxfree avskaffades.
Will there be zero excise in in ternational waters?
Det finns naturligtvis inget tvivel om att, i många fall, taxfree påverkar priset på flyg biljetter och färjetaxor.
Is there a policy to deal with such chaos in the mind of the Commission?
Vi vet att det är sant, vi döljer inte detta faktum.
I regret that tonight we have not had a commitment to do a study.
Men jag återgår till effekterna av dessa kostnader, om de måste stiga i randområden.
It is over due, it is necessary.
Det finns en väl digt stor oro bland medborgarna.
Politically I believe in a political Commission. I am sorry we got a bureaucrats' answer to night.
Jag vet att det måste vara enhälligt, men snälla, med tanke på oron, skulle vi inte kunna be rådet ta upp detta till förnyad granskning?
Fitzsimons (UPE). - Mr President, I rise to support Mr Cornelissen, Mrs Ewing and Mr Miller.
Cornelissen (PPE). - (NL) Herr ordförande!
My group supports the resolution. It has already been said that promises were given in this House by the Commission that it would undertake a social and economic impact study into the abolition of dutyfree sales.
Det beslut som Ekofinrådet fattade 1991 om att från och med juli 1999 avskaffa taxfreeförsäljningen till resenärer inom Europeiska unionen har på senare tid satt känslorna ordentligt i gungning.
Mr Cornelissen has put his finger on the pulse.
Det är inte så underligt och i sig inte oroande.
Aelvoet (V). - (NL) Mr President, ladies and gentlemen, we would not be having this debate if there was not a powerful lobby which has pulled out all the stops to rattle public opinion, and which has even succeeded in mobilizing most of the groups.
Något som dock är oroväckande är underrättelserna om att avskaffandet skall leda till att ett stort antal arbetstillfällen försvinner i vissa regioner och sektorer.
We have known for a long time that the Council and the Commission together proposed to abolish dutyfree sales at some point.
Jag tänker till exempel på färjeförbindelser, regionala flygplatser och vissa turistområden.
More than seven years were allocated to this process of abolition, nor does it make any sense in a common market to keep such a scheme.
Den irländska trans portministern tror att 30 000 till 50 000 arbetstillfällen försvinner. Sektorn själv talar om ett mångdubbelt antal.
The reality is that the Commission representatives con tinue to refuse to make any analysis even in the face of the decision taken by the Transport Council last March to call for a study of the situation.
Bekämpandet av arbetslöshet och utveckling av efter blivnaregioner är prioritetsområden för Europeiska unionen.
Regardless of what position individual Members of this House have on the worth of the continuation of duty-free, my group strongly supports this motion as it addresses the failure of the democratic process whereby the Commission continues to ignore the wishes of those who are elected by the citizens of Europe.
Bland annat med beaktande av oron hos arbetstagarna i de berörda sektorerna så anser vi att det måste komma klarhet på den här punkten.
It is they who have the right to expect that their interests are represented wholeheartedly.
Därför frågar jag kommissionen om den är beredd att låta genomföra en oberoende undersökning om de konsekvenser som för väntas, särskilt för de mest berörda sektorerna och regionerna.
So let us have the study and then we can take the necessary decisions on this issue.
Herr ordförande, jag litar på att jag skall få ett positivt svar med hänsyn till vad som utlovats av högsta ansvariga kommissionär, Scrivener, vid debatter i parlamentet år 1990 och 1991.
Cox (ELDR). - Mr President, in passing laws which affect people, trade and places, we all have a duty of care and a duty to care.
Monti, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordfö rande!