natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Berès ations, to process the details of names, addresses and special needs in the event of accident, in what is already a very competitive market.
Watts över att kommissionär Kinnock har gjort just detta, på ett mycket snabbt och effektivt sätt.
That is why I support the amendments proposed by the Committee on Transport and Tourism and our British colleague, Mark Watts, in which he proposes to reestablish equal treatment for ferries and trains despite the initial re fusal of the Commission to do so.
Därför är det så att vi i hög grad endast svarar på kommissionens utspel, vilken helt riktigt reagerat på den fasansfulla Estoniaolyckan.
The Commission has made a very strong case that the background to this proposal is to increase safety.
en tillämpning av sådana åtgärder för tunneln är berättigade av säkerhetsskäl.
Mr Watts has highlighted the fact that if this is to increase safety, this precaution must also be extended to passengers travelling by Eurotunnel. In the event of fire it is just as important to record the details of passengers travelling by Eurotunnel to ensure their safe evacuation in the event of a fire.
Jag skulle i synnerhet vilja göra honom uppmärksam på brandkårens officiella rapport om branden i tunneln den 18 februari 1996, i vilken de säger att räddningsmanskapets liv sattes på spel beroende på att de var tvungna att skicka in dem igen och igen för att för säkra sig om att alla passagerare och all personal hade räddats.
I remind the House that there has already been one serious fire that could have led, sadly, to an even big ger disaster.
Av säkerhetsskäl, likväl som av konkurrensskäl, bör ändringsförslag 4, 5 och 7 inte bara få denna kammares stöd, utan även, hoppas jag, kommissonarens.
The Commission feels that to increase security, new embarkation procedures for passengers are required.
Det vi, rådet och kommissionen försöker att göra är att försäkra oss om är att alla passagerare som avreser från en gemenskapshamn på en resa som är längre än tjugo mil skall lämna uppgifter om efternamn, förnamn eller initialer, kön, ålderskategori och, vilket är frivilligt, information om eventuella handikapp.
It con siders there to be greater risks in navigating the Channel than in using the Channel tunnel.
Det finns ett överväldigande stöd får sådana åtgärder över hela Europeiska unionen.
However, this argument is contradicted by two factors.
Avslutningsvis upprepar vi att vi fortfarande känner oro ' inför säkerheten på våra färjor.
The account of the inter vention of fire-fighting teams during the fire in the Channel tunnel on 18 November 1996 indicates that rescue op erations were hindered by the lack of precise information on the number of passengers travelling on the train.
Jag underskattar inte på något sätt kommissionarens arbete i denna fråga - han har gjort oss stolta, och han har förmodligen gjort fler än de flesta i Europa för att åstadkomma framsteg när det gäller färjesäkerheten.
So the tunnel has its risks too.
Vi tror emellertid inte att vi kan slå oss till ro med detta.
Even more necessary is the requirement of names, ad dresses and passenger details in the event of death so that the next of kin can be informed in the event of such a Eu rotunnel disaster.
Våra ändringsförslag 1,2 och 3 kommer av att vi anser att vi måste underhålla de framsteg som gjorts.
So the hypothesis which states that the waters of the Channel are difficult cannot be accepted as a means to justify more stringent controls.
För det första, för att försäkra oss om att fartygen inte överbelastas - vilket sorgligt nog sker i en del av medlemsländerna.
My message to the Commission is very simple: the mini mum must be a level, competitive playing field ensuring maximum safety for passengers, regardless of whether they are travelling by ferry or by Eurotunnel.
För det andra, för att räddningstjänsten i händelse av en olycka skall ha tillgång till så mycket information som möjligt så att de kan ut nyttja sina resurser effektivt.
A situation in which passengers travelling by Eurotunnel were placed at a disadvantage would be totally unacceptable.
Ni behöver bara fråga rädd ningstjänsten själva för att få en bekräftelse om att detta skulle hjälpa.
Provan (PPE). - Mr President, there is always one per son who is on the other side of the argument and today it seems as if it is going to be me.
Sjöräddningen i det Förenade kungariket, till exempel, stöder detta.
There are three possible solutions which would guarantee the safety of these two modes of transport and reestablish balanced conditions for competition in those areas where the opening of the Tunnel seriously weakened the posi tion of the ferries.
I synnerhet skulle jag vilja göra kommissonären upp märksam på den ganska oroande rapporten i det senaste numret av Which (våren 1998), där man gjort en förteckning över en rad brister i färjesäkerheten överallt i hela gemenskapen, men främst i Medelhavet.
Firstly, the Commission and the Coun cil should accept the amendments which, I hope, Parlia ment will adopt and which impose the same obligation on both modes of transport.
Jag är säker på att det är en fråga som vi kommer att få anledning att åter komma till.
I personally always have difficulty when it comes to re stricting the rights of the individual.
För det tredje, när en olycka har inträffat, är det inte mer än rätt att vi kan underrätta anhöriga om vad som har hänt.
Secondly, if stipulated by legal requirements, the Com mission should propose a new directive specifically de voted to hazardous rail transport.
Jag uppmanar kammaren att anta förslaget samt ändringsförslagen.
Pending this new text, the application of the text on cross-Channel sea links cur rently under discussion ought to be postponed until the second directive is adopted.
Jag ser fram emot en positiv dialog med kom missionären om en utvidgning av direktivets omfattning så att det även kommer att inkludera kanaltunneln och Le Shuttle-förbindelsen.
But I believe that any legislation that is brought forward for safety should be simple, practical and easily implemented. This measure is going to add - as far as the UK is concerned - a cost of L2.5 million a year.
För det första har det gjorts vissa förbättringar vad gäller vår oro över att uppgifterna skall sammanställas senast 30 minuter efter avgång, till att räkningen måste vara klar innan avgång.
For checking-in, whether it be at the
Vi välkomnar detta steg i rätt riktning.
Tunnel or at a ferry, it is going to add, perhaps, at least anr other hour to that journey and it is going to make any sur face or undersea travel less competitive as against air travel.
Men vi anser fortfarande att artikel 8 är tvetydig när det gäller fullständig information till land innan avgång.
So what are we trying to do in what we are proposing? ing?
Vi rekommenderar därför kommissionären att anta ändringsförslag 6, vilket garanterar att fartyget inte kan lämna hamnen innan denna information meddelats till land.
Bearing in mind the fact that 57 % of passengers on the Calais-Dover ferry complete their return journey within one day, it is easy to understand how the introduction of new arrangements, such as those we have seen today, would mean that this mode of transport would be penal ized, thus upsetting the equilibrium of entire regions.
Vi är också oroade över konkurrensen från och säkerheten inom konkurrerande transportsätt. Även om det all mänt i EU har accepterats att denna åtgärd är tillfredsställande, vill jag göra kommissionären uppmärksam på en huvudfråga, en fråga som jag är säker på att han stiftat be kantskap med, och den är, konkurrensen i den engelska kanalen.
I am concerned about the sheer bureaucracy; I am con cerned to see that because we need greater safety at sea we are actually including other forms of transport as well.
Detta förslag baseras på SOLAS-bestämmel-serna om 30 mil.
I believe it is bad legislation.
Jag accepterar detta.
Mcintosh (PPE). - Mr President, the background to this report is clearly the two devastating accidents involving first the Herald of Free Enterprise and more recently the Estonia and the international obligations which Member States undertook in the SOLAS regulation agreed in 1995.
Jag skulle dock vid detta tillfälle vilja formulera min per sonliga åsikt angående det sätt på vilket rådet försöker stärka de förutsättningar som måste sammanlöpa för att en båtresa skall vara säker.
Ferry companies in the UK already register the number of passengers.
Dock är jag rädd att de åt gärder som vidtas under påtryckningar av sådana händelser emellertid är krampaktiga, tillfälliga och lösryckta och den naturliga konsekvensen är att de blir ineffektiva.
The main problem with the pro posal in its present form is that it will pose practical problems for ferry operations, particularly crossChannel oper
Och jag vill tro att varken rådet eller kommissionen och natur ligtvis inte heller parlamentet önskar vidta åtgärder enbart för att tillfredsställa den allmänna opinionen, när de i verkligheten minimalt kan bidra till en förbättring av sä kerhetsnivån på båtresor.
Provan free, will put the ferries out of business and will have a se riously damaging effect on freight to and from Britain.
Klironomos nödvändighet. Det borde inte heller vara något större pro blem att få det att fungera på detta vis.
Commission adopted a new proposal relating to the oper ation of regular roll-on/roll-off ferry and high-speed passenger craft services in the Community.
Med datateknikens hjälp går en omedelbar registrering till den ansvarige.
I sincerely hope that this proposal will encourage the House and, more im portant, further reinforce maritime safety.
Detta hindrar inte att det, som jag ser det, är nödvändigt att göra detta tillägg.
I have to say to Mr Provan that I totally understand his re sistance to any unnecessary bureaucracy or unrealistic limitations on the freedom of movement.
Med det förslag som nu har lagts fram finns egentligen bara en enda begränsning, nämligen resans längd.
In this case, none of those problems arise and neither of his concerns will be justified when the system is in operation.
Den är begränsad till 20 nautiska mil mellan två hamnar; i annat fall anses inte passagerarlistor vara nödvändiga.
Naturally, the concerns he expressed, which have been expressed by others, will continue to be borne in mind.
Jag vill understryka att även om detta är en mindre förändring, så är den nödvändig.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I wish to begin by saying that I am very grateful to Mr Watts for his characteristically thorough work and for his recommendation to approve the common position on this measure.
Jag har intrycket av att det föreslagna direktivet om ett passagerarregister med persondata kommer att förbli en åtgärd på papperet och detta därför att utöver det globala passagerarantalet som är ganska lätt att få kännedom om och att meddela vid avgång, kommer ett detaljerat register med övriga persondata helt enkelt att kräva inrättandet av en extremt byråkratisk procedur som, några månader efter början av tillämpningen antingen kommer att försvagas och falla i glömska eller kringgås och kvarstå för syns skull, då de ansvariga för att det efterlevs, under den tids press som skapas av passagerarnas på- och avstigning, så småningom kommer att ge felaktiga uppgifter. Låt oss vidta åtgärder, men låt oss vidta dem med klarsynthet och lugn och se till att vi bemöter problemet på ett övergripande sätt.
I am also naturally pleased that the House continues to support the harmonization of passenger registration throughout the Community, both for the sake of safety and in order to deal effectively with the aftermath of any accident.
Framför allt är vi dock skyldiga, med inrättandet av ett system för strängare kontroll från fartygs- och hamnmyndigheternas sida, att kräva att redan gällande sä kerhetsregler och direktiv, som gudskelov är många, efterlevs, tyvärr kränks de emellertid systematiskt och till en grad som överskrider 60 procent.
Articles 8 and 9 of the common position will ensure that information on passengers will always be available when needed, while allowing for the proper handling of journeys of less than two hours and, at the same time, providing the necessary flexibility for those who have to set up registration systems.
Det är positivt att en sammanhängande ram för EU:s po litik när det gäller säkerhet till havs nu växer fram. Euro paparlamentet har länge drivit krav på detta.
Consequently, I cannot support Amendments Nos 6 and 8.
Det är tack samt om vi kan fortsätta detta arbete för att nå den säker het som passagerarna kan acceptera.
I also wish to say that, whilst I agree entirely with Mr Klironomos on his view that proper enforcement of all rules is essential, I fundamentally disagree with his description of the way in which this issue has been approached.
Beres (PSE). - (FR) Fru ordförande! Direktivet om re gistrering av personer på passagerarfartyg kommer att innebära avsevärda krav för sjöfarten mellan Dover och Calais, medan det inte alls kommer att tillämpas på järnvägstransporter som går i tunneln under kanalen.
The Council and the Commission were accused, in his word, of 'panic'.
Stenmarck (PPE). - Herr ordförande!
It is ten years last week since the appalling dis aster of the sinking of the Herald of Free Enterprise at Zeebrugge, and it is three-and-a-half years since the Es/oma went down with a loss of over 950 lives. Nothing we have done could be described as being panic-stricken or panic-driven.
Låt mig få inleda med att rikta ett tack till föredraganden, Watts, för det ambitiösa arbete som han har lagt ned under hela behandlingen av detta betänkande, ett arbete som nu leder fram till att vi får passagerarlistor i färjetrafik inom hela EU.
What we have is a comprehensive set of rules which we are adding to, in order to ensure that the security of passengers and crew travelling on ferries is as high as the sea will ever allow it to be, and we will persist with that.
Jag tycker också att det är på sin plats att få rikta ett tack till kommissionär Kinnock för det engagemang som han ständigt visar när det gäller att föreslå åtgärder i säkerhetshöjande syfte.
Our conclusions are as follows. First, to introduce provisions that currently govern the operation of train services in the proposed legislation on ferries would risk delaying its implementation because it would involve trying to achieve a mixture of two distinctly different sets of provisions. sions.
Denna skillnad i behandling mellan de två transportsätten är orättvis när det gäller säkerhet, lika konkurrensvillkor, ekonomisk och social sammanhållning och regional balans. lans.
Since most of the amendments reiterate suggestions made in the first reading debate, I feel obliged to clarify the reasons for the Commission's support for the Council's com mon position and also to reassure the House that the specific concerns addressed in the original report were properly taken into account.
Det är anledningen till att jag stöder ändringsförslagen från transportutskottet och vår brittiske kollega Mark Watts, där han föreslår att färjor och tåg på nytt skall be handlas lika, trots att kommissionen inledningsvis var emot det.
Amendments Nos 1 to 3 in Mr Watts's report refer to limited progress in advancing the safety of maritime trans port.
Runtom i Europa har ett flertal mycket stora färjeolyckor inträffat under de senaste decennierna.
I totally understand the feelings which underlie that view: they are the feelings of a zealous and committed Member of the European Parliament, and we are all impatient for further improvement.
Det har efter dessa olyckor vuxit fram en inställning att göra allt som står i mänsklig makt för att förhindra att det någonsin skall in träffa igen.
But, in fairness, we should not lose sight of the achievements at International Maritime Organization level and at Community level, which are now in their implementation phase, and which will, I hope - indeed, I am sure - produce progress.
Parlamentet har ställt krav på långtgående åt gärder, och kommissionen har i olika sammanhang lagt fram förslag för att stärka säkerheten. Med en röst driver EU allt tydligare det säkerhetshöjande arbetet inom För enta nationernas sjöfartsorgan IMO.
Secondly, there are no convincing arguments for introducing rules for rail tunnels which differ according to whether they go under the sea or under the land.
Kommissionen anser att förbättrad säkerhet kräver nya förfaranden vid passagerarnas ombordstigning. Det skulle betyda att det innebär större risk att åka över kanalen än att åka i tunneln under den.
On these grounds, I cannot accept the amendments relating to the Channel Tunnel.
Det beslut som vi i dag kommer att ta är ytterligare ett steg i denna riktning.
I would say to Mr Watts and to Mrs Beres that safety in the Channel Tunnel is an issue which is specific to that location and, quite properly, a matter for France and for Britain to consider on a bilateral basis.
Var och en som reser med ett flyg i reguljär trafik får, oavsett hur lång denna flygsträcka är, ett boarding pass och förs upp på en lista över de passa gerare som är med på samma flygplan.
I really believe that the issue is best pursued with the two Member State governments that are directly and uniquely involved, and Community action on this would not be appropriate.
Det har länge funnits internationella regler för detta, allt annat skulle för modligen vara fullkomligt oacceptabelt.
Meanwhile, I agree that it is essential that internationally agreed principles should apply to all roll-on/roll-off fer ries sailing to European ports.
De studier om vågornas medelhöjd i Engelska kanalen, som genomförts av de franska och brittiska meteorologiska instituten, visar dessutom att en särskild behandling inte är befogad, enligt kommissionens egna kriterier.
I agree that should include the necessary stability rules, where appropriate, and I agree that all of this should be properly checked.
Hypotesen att kanalen skulle vara ett svårt hav kan alltså inte användas för att motivera större kontroll.
Some Members, Miss Mcintosh among them, have raised the question of a possible distortion of competition be tween transport modes arising out of the implementation of this directive.
För att garantera säkerheten för båda transportsätten och återupprätta rättvisa konkurrensvillkor i regioner där tun nelns öppnande avsevärt påverkat färjetrafiken, kan tre lösningar föreslås.
Naturally, the Commission seeks to achieve equitable conditions of competition between transport modes by a variety of means, but for very practical reasons, that cannot mean legislating for one sector simply because another mode has become subject to a law which imposes new obligations.
Den första innebär att kommissionen och rådet accepterar de ändringsförslag som jag hoppats
Debates of the European Parliament
Europaparlamentets överläggningar.
External Economic Relations concerning the negotiations on the multilateral agreement on investments, usually known as the MAI.
Personligen reagerar jag alltid när en begränsning av in dividens rättigheter kommer på tal.
It is a particular honour because this is the first time any parliament has officially considered, in depth, what is undoubtedly the most important multilateral agreement since the GATT round was completed.
De åtgärder som före slås i dag - registrering av namn, kön, ålder, barn etc. - är faktiskt en kniv i ryggen på rättigheten för människor att röra sig fritt inom Europeiska gemenskapen.
As the House will recall, the need for passenger registration on ships arises from the tragic experience of ferry dis asters, such as the sinking of the Estonia and the Herald of Free Enterprise and from obligations under the IMO Safety of Life at Sea Convention.
Den andra är att kommissionen, om de juridiska kraven föreskriver det, föreslår ett nytt direktiv som särskilt avser riskfylld järnvägstransport.
Neither these experiences, nor such international rules, apply to Channel Tunnel operations.
I väntan på denna nya text borde tillämpningen av den text som för närvarande diskuteras, och som berör sjöfarten över kanalen, skjutas upp till dess att detta andra direktiv antas.
One final element I wish to add relates to the capacity of ferry operators to cope with this legislation.
Den tredje mer pragmatiska lösningen består i att undanta sjöfarten över kanalen från bestämmelserna i texten.
In March 1995, UNICE, the Federation of EC employers' organizations, issued a paper in which it proposed an MAI and mapped out its broad scope.
Denna åtgärd kommer att innebära -för det Förenade kungariket - en kostnad på 2,5 miljoner pund per år.
The various existing bilateral agree ments on investments were to be replaced by a multilateral agreement based on the principles of most-favoured nation treatment and national treatment, which would significantly liberalize investment and provide broadlybased protection for it.
Incheckningen kommer, oavsett om det gäller kanaltunneln eller en färja, att innebära en förlängning av restiden med, gissningsvis, åtminstone en timme och kommer att göra alla resor på land eller till havs mindre konkurrenskraftiga i förhållande till flyget. Så vad är det vi försöker att åstadkomma med våra förslag?
While the Commission is not able to support the amend ments proposed in Mr Watts's recommendations today, I know that he and the Committee on Transport and Tour ism continue to give their full support to the specific measure relating to passenger lists for ferries.
Jag är oroad över all byråkrati; jag är oroad över att vi faktiskt inkluderar andra transportsätt bara för att vi behöver bättre säkerhet till sjöss.
I welcome that, of course.
Det är inte bra lagstiftning.
What is envisaged is a 'free standing agreement' also open to non-OECD member states, but without their having any input on the wording of the treaty. That is why the REX Committee's own-initiative report is exceptionally important.
I ett uttalande har Vägtransportorganisationen sagt att re gistrering av passagerare på färjeförbindelser, i synnerhet den mellan Dover-Calais, skulle vålla allvarliga problem.
We are exercising our right to be consulted on a continuing process.
Det kan missgynna vår handel när människor försöker att klara av att uppfylla utsatta tidsgränser.
We are also specifically working on the assumption that when the agreement in concluded, the MAI will be submitted to the European Court of Justice for an opinion, and that we will be consulted by the Com mission and the Council under the assent procedure.
Detta, tillsammans med, avskaffandet av taxfree-försäljningen, kom mer att slå ut färjeverksamheten och innebära stora för sämringar när det gäller transporter till och från Storbritannien. tannien.
Watts (PSE), rapporteur. - Mr President, I would like to thank Commissioner Kinnock for his statement.
Mcintosh (PPE). - (EN) Herr ordförande!
I welcome his measure on licensing, which I am sure we all look forward to debating.
Färjeföretag i det Förenade kungariket registrerar redan antalet passagerare.
President. - The debate is closed.
Detta är onödigt.
The vote will take place tomorrow at 11: 30 a.m.
Kommissionen har mycket tydligt klargjort att målet med detta förslag är att öka säkerheten.
We do not want the MAI to be the exclusive preserve of big industry, because we cannot surrender our responsibility for political regulation of economic policy to the captains of industry.
Watts har understrukit det faktum att om detta görs i syfte att öka säkerheten, måste dessa åtgärder utökas till att även omfatta passagerare som färdas genom eurotunneln.
On the contrary, if we want an MAI at all, it should be one that halts the 'race to the bottom' in competing for the lowest social and environmental standards.
Jag vill påminna kammaren om att det redan har förekommit en allvarlig brand som, beklagligt nog, kunde ha lett till en ännu värre katastrof.
President. - The next item is the report (A4-0073/98) by Mr Kreissl-Dörfler, on behalf of the Committee on External Economic Relations, containing Parliament's recom mendations to the Commission on negotiations in the framework of the OECD on a multilateral agreement on investments (MAI).
Behovet av tillgång till namn, adress och övriga uppgifter är ännu större vid dödsfall så att myndigheterna i händelse av en katastrof i eurotunneln kan underrätta anhöriga.