natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We need to guarantee the survival of Community produc­tion, and the EU's banana farmers need their current in­come levels to be guaranteed.
Förslagen som föredraganden presenterat försöker på ett rättvist och balanserat sätt förena alla berördas intressen, det vill säga, gemenskapens producenter, AVS-ländema, tredje land och konsumenterna, och i detta respektera reglerna för den inre marknaden och den gemensamma organisationen av marknaden.
The rapporteur's proposals are an excellent attempt to reconcile the interests of all the parties involved, that is to say of Community producers, of the ACP countries and other non­EU countries and of consumers, in a fair and balanced way, keeping to the rules of the internal market and the common organization of the market.
Det är nödvändigt att garantera ett bibehållande av ge menskapens produktion och det är nödvändigt för unionens bananproducenter att garantera deras nuvarande in komster.
The banana sector is one of the most important economic resources of the ultra­peripheral regions of the EU. They cannot do without it, not just for economic reasons, but also for employment reasons.
De mest avlägsna regionerna i unionen har i banansektom en av de viktigaste ekonomiska resurserna och de kan inte undvara denna, inte enbart av ekonomiska skäl utan också av sysselsättningsskäl.
All the same, the question of abolishing the system of al­location of Β certificates ignores the consequences this decision will have for Community producers.
Emellertid har frågan om avskaffandet av bidragsmekanismerna för B-licenser inte tagit hänsyn till effekterna av ett sådant beslut för gemenskapens producenter.
As you know, the distribution of import licences has been one of the basic principles of the common organization of the market in bananas, and serves to restrict the quantities of Central American bananas coming in so as to safeguard sales of Community bananas.
Fördel ningen av importlicenser är som bekant en av grunderna för den gemensamma organisationen av marknaden för bananer, som varit i kraft sedan 1993, vilken tjänar till att begränsa de centralamerikanska bananernas inträde för att garantera försäljningen av gemenskapsbananen.
Taking it for granted that the Commission shares these objectives, we need to know what mechanisms they are contemplating in order to sort out the import regime for third country production. Also, we do not yet know how the Commission plans to compensate Community pro­ducers for losses they suffer as a result of not having a li­cence regime like the one currently still in force.
Då vi utgår ifrån att dessa mål delas av kommissionen, be höver vi känna till de mekanismer som diskuteras för att ordna systemet för import från tredje land och även på vil ket sätt kommissionen tänker kompensera gemenskapens producenter för de förluster det innebär för dem att inte förfoga över ett licenssystem som det nuvarande.
Commissioner, it would be good to clarify and overcome the two uncertainties I have just indicated: guarantees for maintaining production and income levels.
Herr kommissionär! Det vore bra om de två osäkerhetsfaktorer jag här har pekat på kunde klargöras och övervinnas, nämligen: garantier för bibehållande av produktionen och bibehållande av inkomstnivåerna.
That is what the sector is hoping for from this new reform.
Detta är vad sektorn hoppas på av denna reform.
The Commission and the Council will have to define the measures they propose to take to stop this gap, clearly and without time limits.
Det är nödvändigt att kommissionen och rådet, på ett tyd ligt sätt och utan några tidsgränser, definierar vilka åtgärder man planerar att vidta för att fylla detta hål.
Among the various measures that should be taken, we think the overall reference income should be adopted and increased by around 20 %, so as to restore the necessary income guarantee to Community producers, and the Community should undertake to re­duce the independent quota to prevent a possible glut on the market which would jeopardize sales of Community bananas.
Bland de olika åtgärderna som kan vidtas anser vi att de totala referensinkomsterna måste antas och ökas med nära 20 pro cent, så att gemenskapsproducenterna ges de nödvändiga inkomstgarantierna.
Iversen tee on Legal Affairs and Citizens' Rights, on the common position established by the Council with a view to the adoption of a Council Directive amending Directive 96/26/EC on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator and mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications intended to facilitate for these operators the right to freedom of establishment in national and international transport operations (C4-0174/98-97/0029 (SYN)). (Rapporteur: Mrs Maria Berger).
Iversen antagandet av rådets direktiv om ändring av direktiv 96/26/EG om rätt att yrkesmässigt bedriva person- och godstransporter på väg och om ömsesidigt erkännande av examens- och andra behörighetsbevis för att främja ett ef fektivt utnyttjande av dessa transportörers etableringsrätt på området för nationella och internationella transporter (C4-0174/98-97/0029(SYN)).
In reality, there is precious little room for manoeuvre.
Egentligen finns det inte särskilt många manöver möjligheter.
However, fair trade bananas are one area in which we can improve the Commission's proposal.
På en punkt kan vi faktiskt förbättra kommissionens förslag, och det är i samband med fair trade -bananerna.
The Commission's proposal to support ACP producers paves the way for changes in production, and there must be due regard for the environment, but that is not specific enough.
Kommissionens förslag om stöd till AVS-pro-ducenterna innebär en omläggning av produktionen, och det skall tas miljöhänsyn, men det är långt från konkret nog.
Thus, it is vital that our amendment should pro pose arrangements for fair trade bananas.
Det är därför otroligt viktigt att vi i vårt ändringsför slag föreslår ett system för fair trade - bananer.
In this regard, I am not suggesting a particular quota, but rather, support for changes in production, a definition of fair trade bananas, arrangements for labelling and monitoring, and support for publicity and marketing offair trade bananas.
Här talar jag inte om en särskild kvot, men däremot stöd till om läggning av produktionen, en definition av fair trade -bananer, ett märkningssystem, ett kontrollsystem och stöd till information och marknadsföring av fair trade -bananer.
Arrangements for fair trade bananas would benefit EU producers and ACP producers alike, and I therefore hope these aspects will be worked into this proposal.
Ett system för fair trade - bananer kommer att vara till gagn för både EU-producenterna och AVS-pro-ducenterna, och jag hoppas därför att man kommer att be akta dessa saker i detta förslag.
Berger (PSE), rapporteur. - (DE) Mr President, Com missioner, even if he is leaving us now, ladies and gentlemen, the Community had conceived regulations as long ago as 1974 with the goal of harmonizing conditions of admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator.
Mendonça (ELDR). - (PT) Herr ordförande, ärade leda möter!
Mendonça (ELDR). - (PT) Mr President, ladies and gen tlemen, the problem of the banana market has given us an other opportunity to declare in this House that it is the principal obligation of the institutions of the European Union to defend the interests of its Member States and their regions in every situation, and to honour the com mitments they assume in agreements with other countries, without submitting to the interests of the World Trade Or ganization.
Problemet med saluföring av bananer ger oss åter igen tillfälle att i detta parlament hävda att Europeiska unionens institutioner, i alla sammanhang, är skyldig att prioritera försvaret av medlemsstatemas, och deras regioners, intressen och ta hänsyn till de åtaganden som gjorts i konventioner med andra länder, utan att underställa sig Världshandelsorganisationens intressen.
The present proposal for a directive comes in response to these changes.
Dessa förändringar skall man nu reagera på med hjälp av föreliggande förslag till direktiv.
The proposal aims to guarantee that at least somewhat similar statutory terms will apply for all hauliers right across the EU.
Förslaget vill säkerställa att åtminstone ungefärligen samma rättsliga villkor skall råda för alla transportörer i hela EU. Transportnäringen är som ingen annan redan i dag en verklig europeisk näring.
In a matter of days, from 1 July 1998, this will be reinforced still further through the final clearance of cabotage.
Från och med den 1 juli 1998, alltså om några få dagar, kommer detta att förstärkas genom det slutgiltiga frisläppandet av cabotaget.
This occupation, too, will thus be able to benefit fully from the terms of the internal market, and hauliers will enjoy unrestricted admission to the market through out the Union.
Därigenom skapas även inom denna näring fullständiga villkor för den inre marknaden, och transportörerna får obegränsad tillgång till marknaden i hela unionen.
In the case we are now debating, the Commission may be given the benefit of the doubt when it tries to reconcile the interests of Community and ACP banana producers with the requirements of the World Trade Organization's panel of judges.
I det fall som nu debatteras kan man ta sig friheten att tvivla på kommissionen när den försöker förena gemen skapens bananproducenters och AVS-producenternas in tressen med kraven som från WTO-panelen.
The Commission must understand that the flooding of the European market with large quotas of cheap bananas from non-EU, non-ACP countries will seriously affect the income of Community producers and make it almost impossible for traditional ACP countries to compete with Latin American producers.
Kommissio nen måste förstå att inträdet på den europeiska marknaden av stora banankvoter till ett lågt pris, från tredje land, all varligt kommer att påverka gemenskapsproducenternas avkastning och göra det nästan omöjligt för de traditionella AVS-ländema att konkurrera med Latinamerikas producenter.
In fact, the directive under discussion here today should have been in force by 1 July 1998.1 must therefore emphasize that Parliament has worked extremely fast and that the Council has been responsible for the delays, having spent rather a long time on the common position; that is why this deadline has not been met.
Oberoende av den konkreta tidpunkten måste vi dock reagera på att förändrade drifts- och produktionsprocedurer inom industrin och detaljhandeln med hjälp av just in time - strategier har lett till snabbare, mer flexibla och samtidigt mer kvalitativa transportprestationer, för vilka det krävs förgrenade och fyndiga logistiska system.
Regardless of the actual date, however, we must respond to the fact that changes in operating and production processes in industry and retail in line with the just in time strategy have led to faster, more flexible and, at the same time, higher quality transport services, demanding ramified and ingenious systems of logistics.
Det räcker inte att i unions fördraget slå fast att det existerar ytterst perifera regioner, det är viktigare att i alla sammanhang ge ett substantiellt och konkret innehåll i stödet som dessa regioner begär, och som de med enorma förväntningar inväntar från kom missionen.
We cannot set aside the fact that some of our ultra-peripheral island regions, which are marked out by their isolation and low levels of economic development, are among the European banana-producing regions.
I dag händer det att fraktgods som är allt mindre skrymmande transporteras allt oftare.
It is not enough to recognize the existence of ultra-peripheral regions in the Treaty of the Union; it is more important that in all circumstances there should be specific and substantive expression of the support which those regions, which expect a great deal of us, call for and demand from the Community.
Det kan också fastställas en omställning från traditionell industriell trafik till yrkesmässig godstransport, och det uppstår allt större företag, som även erbjuder speditions-och logistiktjänster. Å an dra sidan ser vi också att allt fler småföretagare med hjälp av flexibilitet och kostnadsbesparing kommer in på mark naden, och bara tar på sig transporter med mindre lastfordon, och detta även i gränsöverskridande trafik.
In Madeira, an autonomous region of Portugal, it would cause incalculable economic, social and environmental damage if the European institutions gave in to pressure applied to them for the purpose of defending interests which are not those of European citizens.
På Madeira, en autonom region i Portugal, kommer det att få oöverskådliga ekonomiska, sociala och miljömässiga effekter, om institutionerna i denna fråga ger efter för tryck som syftar till att försvara intressen andra än de eu ropeiska medborgarnas.
The vote will take place on Wednesday at 11.30 a.m.
Omröstningen kommer att äga ram på onsdag kl. 11.30.
Today, we are confronted with a situation whereby smaller and smaller consignments need to be transported with increasing frequency.
Allmänhetens krav på transporttjänsterna blir också allt högre, framför allt vad gäller miljöskydd, teknisk säker het och iakttagandet av sociala föreskrifter.
There is also a noticeable shift from traditional company transport to professional goods transportation, and larger and larger operators are emerging, offering both haulage and logistics solutions.
Hur stort värde man lägger på det är dock synnerligen olika från land till land.
On the other hand, we are also seeing increasing numbers of small enterprises entering the market place by virtue of their flexibility and the cost savings they offer, accepting haulage suitable only for smaller vehicles, even for transboundary movement.
Säkert är denna standard avsevärt mycket lägre, framför allt i kandidatländerna i Central- och Öst europa.
President. - The next item is the recommendation for second reading (A4-0215/98), on behalf of the Commit
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är debatten om andrabehandlingsrekommendation av Ber ger (A40215/98) för utskottet för rättsliga frågor och medborgarrätt om rådets gemensamma ståndpunkt inför
The public is becoming increasingly exacting as regards transport services, especially in terms of environmental protection, technical safety and abiding by social provisions.
Vi måste alltså vara medvetna om att företagen från just dessa länder i allt högre omfattning kommer med i konkurrensen med unionens företag.
The emphasis varies greatly from country to coun- . try. Standards in the applicant countries of central and
Därför skulle jag än en gång vilja ta upp mitt förslag från den första behand-
Thus, quite apart from the present concrete directive, I would like to pick up where I left off at first reading in my quest to examine the extent to which steps can be taken under the auspices of existing European accords with the nations of central and eastern Europe, prior to theirjoining, to bring them gradually into line with EU regulations in this area.
Berger lingen, att man vid sidan om nu föreliggande konkreta di rektiv granskar huruvida man för existerande Europaavtal kan vidta åtgärder för att anpassa länderna i Central- och Östeuropa steg för steg till EU-bestämmelserna även på detta område, redan innan de kommer med i gemenskapen. pen.
I would like to ring a· little alarm bell about one proposal, however.
man så att säga differentierar överträdelserna.
The amendment proposed by the House reads, '... convicted of serious offences against the rules in force concerning road haulage'.
Man skriver i parlamentets ändringsförslag: "Om allvarliga över trädelser av bestämmelserna för godstransporter..."
What is 'serious' supposed to mean?
Vad är "allvarliga"?
Who is going to define how serious something has to be before intervention is necessary?
Vem skall bestämma hur allvarligt det är innan man vidtar åtgärder?
This is a kind of grey area, giving free reign to spite, so I would prefer us to retain the original text, stating: '... convicted of of fences against the rules in force
Det är en slags gråzon, där det finns möjligheter till lagvrängning, så jag föredrar att vi behåller den ursprungliga texten där det heter: "Om över trädelser av bestämmelserna..."
At first reading, the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights expressly welcomed all the Commission's proposed harmonization measures.
Under den första behandlingen välkomnade utskottet för rättsliga frågor och medborgarrätt uttryckligen alla av kommissionen föreslagna harmoniseringsåtgärder.
These concerned greater requirements with regard to financial capacity, personal efficiency and specialized knowledge as well as the enlargement of the area of application of the directive.
Det handlade om högre krav vad gäller den finansiella förmå gan, den personliga prestationsförmågan och de faktiska kunskaperna, och även om en uttänjning av direktivets giltighetsområde.
Mosiek-Urbahn (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, as always, differences in national regulations lead to distortions of competition.
Mosiek-Urbahn (PPE). - (DE) Herr ordförande, mina damer och herrar! Som alltid leder olika nationella be stämmelser till en snedvridning av konkurrensen.
Moreover, competitive pressure from third countries has also recently increased considerably.
Härtill kommer att trycket från konkurrensen i tredje land har ökat avsevärt på senare tid.
My proposals at that time were adopted by a very sizeable ma jority both in the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights and in the plenary session.
Mina dåvarande förslag antogs både av utskottet för rättsliga frågor och medborgarrätt samt av plenum med mycket stor majoritet.
The proposed amendments to the common position bring the harmonization process one step further forward; they are based on the revised basic conditions - the newly-developed just in time strategy, for example.
De föreslagna ändringarna i den gemensamma stånd punkten leder harmoniseringsprocessen ett gott stycke framåt, och den tar upp de förändrade ramvillkoren, till exempel de nyutvecklade just in time - strategierna.
They take ac count of trends in the road transport of goods.
De tar hänsyn till utvecklingen inom godstransportområdet.
To my party, an important consideration is that in addition to the requested greater requirements with regard to the integrity of the operator, environmental protection and professional duty, there is also a need for greater requirements with regard to combating fraud in Community and joint transit procedure.
För min grupp är det viktigt att man, vid sidan av de be gärda höjda kraven på tillförlitligheten hos företagen, även behöver höja kraven när det gäller bekämpning av bedrägerier inom gemenskapens och de gemensamma transportförfarandena.
This is one inference from the conclusions of the report by the committee.of inquiry concerned.
Detta är en konsekvens av slutsatserna i rapporten från undersökningsutskottet i fråga.
Regrettably, we can not agree to Amendment-No 8, part 1.
Ändringsförslag 8, första delen, kan vi tyvärr inte rösta för.
In this respect, we prefer the text of the common position.
Vi föredrar här texten i den gemensamma ståndpunkten.
However, in its common position, the Council has only accepted two of our proposed amendments and these changes are actually more in the nature of legal technical ities.
Rådet antog visserligen i sin gemensamma ståndpunkt en bart antagit två av våra ändringsförslag, och detta var snarare fråga om rättsligt-tekniska ändringar.
I am particularly disappointed that in the common position, the Ministers of Transport did not even take up my amendments on combating fraud, when these had the support of the Commission.
Jag är särskilt besviken över att transportministrarna inte accepterade mina ändringar om bekämpande av bedrägerier i den ge mensamma ståndpunkten, vilka även kommissionen stödet.
Thus, I have resurrected most of my/our demands from first reading, and once again, they have been unanimously adopted by the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights.
Jag har därför återigen tagit upp de flesta av mina, el ler våra, krav från den första behandlingen, och de har även denna gång enhälligt antagits av utskottet för rättsliga frågor och medborgarrätt.
As before, I still consider it extremely important to bring anti-fraud provisions into the domain of haulage operators.
Särskilt viktigt är det även nu för mig att man tar upp bestämmelser för att bekämpa bedrägerier även på transportområdet.
I also propose deleting various items added by the Council, as well as in troducing supplementary tests for hauliers who have ac quired their credentials in a different Member State.
Jag föreslår också att man stryker några punkter som rådet har infogat, vilka innebär ytterligare prov för personer som har erhållit sitt behörighetsbevis i en annan medlemsstat.
I would ask for your support in the vote.
Jag vill be om ert stöd vid omröstningen.
In reviewing an operator's financial capacity, both capital and reserves should be considered.
Vid granskningen av ett företags finansiella förmåga bör man ta hänsyn till eget kapital och reserver.
In a time of crisis, for example if a major customer leaves, a haulage operator needs to be able to use more capital as a temporary measure for restructuring purposes without running the risk of failing a test of financial capacity during such an emergency, while if elements of reserves had been considered, such as unrealized gains, credit guarantees and similar banking information, the operator's financial capacity might have been judged positively.
Ett transport företag måste i kristider, till exempel om en storkund faller hort och måste ersättas, vara i stånd att tidvis i högre omfattning sätta in eget kapital för en omstrukturering, utan att i en sådan undantagssituation löpa risken att inte klara av en granskning av prestationsförmågan, om före tagets kapacitet skall kunna bedömas som positiv, åtminstone med hänsyn till reserver, till exempel dolda reserver, kreditsäkerheter och motsvarande bankinformation.
This would ensure that financial capacity would be appraised primarily on the actual solvency of the operator.
Jag vill inte försumma att tacka föredraganden, också för att hon har anslutit sig till denna sista synpunkt.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, the second reading of Mrs Berger's text deserves to do well.
Sindal (PSE). - (DA) Herr ordförande, andra behand lingen av Bergers text förtjänar ett bra öde.
At first reading, I thought we and the Commission had made good progress.
Efter första behandlingen tyckte jag att vi tillsammans med kommissionen hade nått ganska långt.
I can understand the Council being a little more cautious in the text we received subsequently.
Jag kan förstå att rådet är mer reserverat i den text vi fått tillbaka.
But what is it all about?
Vad handlar det då om?
As Mrs Berger said in her introduction, it has something to do with fair competition.
Ja, som Berger sade inledningsvis har det att göra med rättvis konkurrens.
It also has some thing to do with transportation, environmental considerations, integrity, etcetera. 1 am in no doubt that the House agrees on what it is about, but perhaps we are more worried about how to get it through.
Det har också något att göra med säkerhet vid transporter, med miljövänlighet, hederlighet osv. Jag betvivlar inte att vi här i parlamentet är eniga om vad det rör sig om, men vi är kanske mer bekymrade över hur vi skall få det genomfört.
Regulations are fine.
Det är bra med regler.
That's great.
Det är utmärkt.
But in my view, free will can go a long way.
Det är dock min uppfattning att vi också når långt på frivillig väg.
For instance, I am confident that in the trade - within Member States - road haulage is being developed along the lines of sustainability, focusing on quality and service.
Jag har t.ex. förtroende för att man inom branschen själv - i medlemsländerna - utvecklar vägtransporterna mot en uthållig utveckling med kvalitet och service i centrum.