natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Mr President, I should like sincerely to congratulate the rapporteur, Mr Watts and the Commissioner, Mr Kinnock on this initiative, an initiative which has unjustifiably been delayed until today and which will perhaps make it possible for a safer and more humane functioning of passenger sea transport, with more respect for ordinary passengers.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Herr ordförande, jag vill ärligt gratulera föredragande Watts och ledamoten av kommissionen Kinnock för detta initiativ, ett initiativ som naturligtvis har försenats på ett oberättigat sätt fram till idag och som kanske kan sätta upp villkoren för en mer säker och human drift av passagerarfärjetrafiken, och med respekt för passagerna.
This is what we are going to change today. Anyone who cares to go through the documents on what took place in the European Parliament during the days and weeks which followed the Estonia accident will see that this Parliament acted as one in demanding action to prevent, as far as possible, further disasters and to minimise the effects of such accidents when they do occur.
Alla som ägnar sig åt att gå igenom handlingar om vad som hände i Europaparlamentet dagarna och veckorna efter Estoniaolyckan ser att detta parlament reste sig som en man och krävde åtgärder för att så långt som möjligt förhindra ytterligare katastrofer, och när olyckor ändå inträffar, minimera deras verkningar.
I think that this demonstrates the real strength of this Parliament as an effective instrument for steering opinion towards necessary change.
Jag anser att det visar på detta parlaments verkliga styrka som ett effektivt organ för att bilda opinion för nödvändiga förändringar.
One consequence of Parliament's powerful campaigning has been a number of different proposals which aim to improve safety on ferries.
En konsekvens av parlamentets kraftfulla agerande har lett fram till en rad olika förslag i syfte att förbättra säkerheten i färjetrafiken.
Of course, Mr President, it is an unfortunate fact that accidents can never be completely prevented but it is possible to reduce the risk of them occurring and to make rescue work more effective.
Det är naturligtvis, herr ordförande, ett beklagligt faktum att olyckor aldrig med säkerhet går att undvika, men det går att minska riskerna för att de skall inträffa och göra räddningsarbetet effektivare.
Information on the passengers on board is a basic requirement in this respect to make rescue work more effective.
Uppgifter om passagerare ombord är i det sammanhanget en grundläggande förut sättning för att sjöräddningstjänstens arbete skall bli effektivare.
It is essential to know for example how many children and elderly people are on board.
Det gäller att känna till bland annat hur många barn och äldre som har funnits ombord.
There is really only one limit on the proposal which has been put forward and that is on the length of the journey.
Med det förslag som nu är framlagt finns det egentligen bara en enda begränsning, nämligen resans längd.
This is limited to 20 nautical miles between two ports.
Den är begränsad till 20 nautiska mil mellan två hamnar.
In respect of this the transport committee has made a minor addition which I hope the Commission will be able to accept.
I detta avseende gör transportutskottet en mindre komplettering som jag hoppas att kommissionären skall kunna acceptera.
Finally, I should like to emphasize the fact that, in my opinion, with the development of information systems neither the cost nor operational difficulties are going to be very significant and, therefore, it is important that this should be brought into effect as quickly as possible.
Jag tycker att de ståndpunkter som de olika talarna refererar till upprepas och detta visar just det enhälliga stödet till detta förslag. Jag vill också understryka, med den erfarenhet vi har av de grekiska hamnarna och av resorna inom Grekland, att detta var nödvändigt, för det första för att i fortsättningen undvika det stora problemet med passagerarfartygens okontrollerade övervikt, för det andra, för att det skall finnas en kontroll av att de korrekta medlen är tillräckliga i förhållande till antalet passagerare, för det tredje, för att alla nödvändiga uppgifter skall finnas i händelse av en olycka och för det fjärde, liksom Watts mycket riktigt underströk, för att vi äntligen skall kunna kräva av rederierna att de ändrar inställning gentemot allmänheten som åker med båtarna och inte ser den enbart som en inkomstkälla, utan som medborgare gentemot vilka de är skyldiga att erbjuda vissa högkvalitativa och högeffektiva tjänster.
It is a positive step that a coherent framework for EU policy on safety at sea is now being developed.
Det är positivt att en sammanhängande ram för EU:s politik när det gäller säkerhet till havs nu håller på att utvecklas.
Continuous pressure from the European Parliament over the last ten years has played a decisive role here.
Europaparlamentets återkommande påtryck ningar under tio år har i detta sammanhang spelat en avgörande roll.
It is vital that we do not slacken the pace of this work but instead are prepared to push forward with it.
Det är viktigt att vi inte slår oss till ro i detta arbete, utan att vi är beredda att fortsätta det.
Let me conclude by asking the Commissioner to tell us a little more in his address about other measures he is prepared to propose with the aim of further increasing safety on ferries.
Låt mig få avsluta med att be kommissionären nämna något i sitt anförande om vilka ytterligare åtgärder som han är beredd att föreslå i syfte att ytterligare höja säkerheten i färjetrafiken.
McMahon (PSE). - Mr President, could I add my congratulations to Commissioner Kinnock on bringing forward this proposal for a directive.
McMahon (PSE). - (EN) Herr ordförande, jag skulle vilja instämma i lyckönskningarna till kommissionsledamot Kinnock för detta förslag till direktiv.
Some credit is also due to the former Member for Merseyside, the late Ken Stewart, who as an ex-seaman worked tirelessly on the Committee on Transport and Tourism to try to improve maritime safety.
Visst beröm bör även riktas till den förre ledamoten från Merseyside, den hädangångne Ken Stewart, som i sin egenskap av tidigare
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, both these reports deal with safety at sea, which is a vital issue, not just because disasters occur on a regular basis, as has always been the case and is sadly always likely to be so, but also in terms of minimizing the consequences of those disasters which are unavoidable.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Herr ordförande, rapporterna har verkligen med sjösäkerheten att göra.
That is why it is essential for the European Union to adapt itself to the standards laid down by the International Maritime Organization.
Detta är också nödvändigt, inte bara för att det regelbun
Unfortunately, we do not have our own European registration requirements, which is a most regrettable state of affairs.
McMahon sjöman oförtröttligt arbetade i utskottet för transport och turism med att försöka att förbättra säkerheten till sjöss.
I was particularly concerned when the Estonia disaster occurred to discover that a very good friend of Parliament's, Lennart Pettersson, former chairman of the For eign Affairs Committee of the Swedish Parliament, who had been actively involved with this Parliament during Sweden's accession talks, was one of the victims.
Jag blev särskilt illa berörd av att det i samband med Estoniakatastrofen visade sig att en mycket nära vän till parlamentet, Lennart Pettersson, förre ordföranden i utrikesutskottet i riksdagen, som varit aktivt involverad med detta parlament under anslutningsförhandlingarna med Sverige, var ett av offren.
The scope of that disaster shows the need for a general tightening up by keeping passenger lists so that the number of passengers on board is known.
Omfattningen av den katastrofen visar på behovet av en allmän uppstramning genom att passagerarlistor förs, så att antalet ombordvarande är känt.
There are two problems which are touched on in both reports.
Vad säger ändringsförslag nummer 10?
The first, which Mr Parodi mentioned, is the problem of language.
Det säger att förordning A i det internationella avtalet STCW kommer att gälla såsom gemenskapsrätt och att detta internationella avtal kommer att gälla som regel för direktivet.
Last year when we had the disaster with the Sea Empress, which went down just off his beautiful native coast of Wales - I see he is in fact listening - it turned out that the
Detta är ett änd ringsförslag som vi inte kan acceptera eftersom det automatiskt binder medlemsstaterna, varav många ännu inte har godtagit STCW-avtalet.
I am also concerned from a Scottish dimension.
Jag berörs också ur skotsk synvinkel. Kommissionsledamot Kinnock känner ju till Caledonian McBrayne and Western Ferries.
Indeed, I believe he even took the wheel when going to Dunoon on one occasion.
Faktum är att jag tror att han till och med stod till rors en gång när han for till Dunoon.
They are interested in this because they have several routes.
De är intresserade av detta, eftersom de har ett flertal rutter.
They use common sense so that when the winds are rather high
Lyckligtvis har de en mycket fin säkerhetshistoria.
in the Firth of Clyde or the Minch, they do not sail.
De använder sig av sunt förnuft, så när vindarna friskar i ordentligt på Firth of Clyde eller Minch, går de inte ut.
They do not put passengers' lives at risk.
De sätter inte passagerarnas liv på spel.
Nor can we accept that the system set up under the 1994 directive will be abolished.
Vi accepterade inte heller att det system som skapades med direktiv 94 måste upphävas.
As I said to you, the Commission has done some very good work and its amendment, as tabled, is one we can agree with.
Liksom jag sa till er så har kommissionen gjort ett korrekt arbete och vi är överens med dess ändringsförslag, såsom det har lagts fram.
In other words, we want to change very little to the draft proposal which has been put to us by the Commission.
Det betyder att vi vill ändra väldigt lite i de förslag som presenterats av kommissionen.
Nevertheless, they are concerned about the provisions concerning the length of journey, in particular on the run to Barra, which will be encompassed by the directive.
Icke desto mirtdre är de oroade av bestämmelserna om resans längd, i synnerhet vad gäller rutten till Barra, som kommer att omfattas av direktivet.
But I think we can persuade them that it is in their interests.
Men jag tror att vi kan övertyga dem om att det ligger i deras eget intresse.
The information which the Commissioner has asked for is not very great and with computer technology this should be manageable.
Den information som kommissionsledamoten har begärt är inte särskilt omfattande och med datorstöd bör det vara ge nomförbart.
Another point I would like to refer to is that there is considerable confusion over the addition of a new annex and here we are referring to the Committee's Amendments Nos 32 and 33, which we are against. The reason why we are against these amendments tabled by the European Parliament's Committee on Transport and Tourism is that they would lead to considerable confusion.
En annan fråga till vilken jag skulle vilja referera är att det råder stor förvirring och den skapades av tillägget av en ny bilaga och på grund av detta, och vi refererade till transportutskottets ändringsförslag nummer 32 och 33, är vi emot dessa ändringsförslag från parlamentets utskott för transport, om inte annat så på grund av att de kommer att skapa en enorm förvirring.
Therefore, I shall repeat what I said at the beginning - we shall be voting against this report.
Jag avslutar genom att uttrycka det som jag sa i början, att vi kommer att rösta emot betänkandet.
On the matter of the Channel Tunnel, it is regrettable that last week Eurotunnel cancelled a visit.
Vad gäller kanaltunneln, är det beklagligt att Eurotunnel ställde in sitt besök i förra veckan.
The Committee on Transport and Tourism could have discussed Mr Watts' report and its implications with them.
Utskottet för transport och turism kunde ha diskuterat herr Watts betänkande och dess konsekvenser med dem.
However, for some reason Eurotunnel decided that cowardice was the best form of valour and decided not to invite us along for a discussion, cancelling the meeting at very short notice.
Men av någon anledning bestämde sig Eurotunnel att feghet var den högsta dygd och beslöt att inte inbjuda oss till diskussion genom att ställa in mötet med mycket kort varsel.
This was a pity as we could have had a useful dialogue on the implications of the Watts report for Eurotunnel.
Det var synd, för vi skulle ha kunnat skapa en värdefull dialog om konsekvenserna av Watts betänkande för Eurotunnel.
Generally speaking, the directive is a good one and Mr Watts' proposals strengthen it in many respects.
I det stora hela är direktivet bra och herr Watts förslag stärker det i många avseenden.
Thors (ELDR). - (SV) Mr President, during the discussion of this topic today I, as a Finn, automatically think back to that September morning in 1994 when I heard about the Estonia catastrophe.
Thors (ELDR). - Herr ordförande! När vi diskuterar denna fråga i dag, kommer jag som finländare ofelbart att tänka på den septembermorgon år 1994 då jag hörde om Estoniakatastrofen.
It is an event which seafaring Finns at least will never forget.
Det är en händelse som åtminstone sjöfarande finländare aldrig kommer att glömma.
I am pleased to see that the accident with the passenger ferry Herald of Free Enterprise has been highlighted in the report but it is equally important that we remember the victims of the Estonia.
Jag är glad över att olyckan med passagerarfartyget Herald of Free Enterprise lyfts fram i betänkandet, men det är lika viktigt att vi kommer ihåg Estonias offer.
We must learn lessons from these incidents, and we have done so in both reports.
Vi skall dra lärdom av detta, vilket vi gör i de båda betänkandena.
But I think that there is still much work to be done on tightening up requirements for crews.
Jag tror dock att det fortfarande finns ganska mycket att göra när det gäller stränga krav för besättningen.
I note also from the shipping situation which we have experienced in Finnish waters in the Baltic Sea that there are seamen who know less and less about their craft these days.
Jag ser också på den sjöfartssituation som vi har upplevt i Östersjön i de finländska farvattnen att vi har sjöfarare som allt sämre behärskar trafiken där.
I do not think that it is totally out of the question that we should have even stricter requirements for certain stretches of water which are particularly vulnerable, the Baltic for example.
Jag ser det inte som omöjligt att vi till och med skulle ha strängare krav för vissa farvatten som är särskilt sårbara, exempelvis Östersjön.
Sarlis (PPE). - (EL) Mr President, I wish to refer to the Parodi report on the proposals for a directive on the minimum level of training for seafarers.
Sarlis (PPE). - (EL) Herr ordförande, jag refererar till betänkandet av kollegan Parodi beträffande minimikrav på utbildning för sjöfolk.
I have to say that there is a story behind this.
Jag måste säga att frågan har en förhistoria.
There is an international convention called the STCW on minimum levels of training for seafarers.
Det finns ett internationellt avtal som kallas STCW om minimikrav på utbildning.
This is an agreement which was signed in the framework of the IMO.
Detta avtal skrevs under inom ramarna för IMO.
In 1994, on the basis of an extremely just initiative, the Commission and, subsequently, the Council and the European Parliament produced Directive 94/94 on the basis of which the subject of the minimum level of training for seafarers was revised, in particular in the case of third countries, and that is something I wish to emphasize.
1994, i ett mycket riktigt initiativ skapade kommissionen och sedan rådet och Euro paparlamentet direktiv 94/94 och med grund i detta reglerades frågorna om minimikrav på utbildning för sjöfolk, särskilt i tredje land, och detta vill jag understryka.
We are talking about the minimum level of training of seafarers in third countries serving on ships flying European flags.
Vi talar om minimikrav på utbildning för sjöfolk från tredje land som tjänstgör på fartyg som går under europeisk flagg.
Subsequently, the IMO, the International Maritime Organisation, amended the STCW Convention in 1995 and now the Commission is proposing the new directive, a new draft directive, taking into account much of what was agreed in 1995.
Fortsättningsvis, ändrade IMO, Internationella sjöfartsorganisationen, STCW-avtalet 1995 och sedan gjorde kommissionen ett nytt direktiv, ett nytt förslag till direktiv för att ta hänsyn till mycket av det som ingick i överens kommelsen 1995.
First of all, I must say that the EPP Group regards the Commission's proposal as a very good one, and this is something I should emphasize.
Jag måste säga att Europeiska folkpartiets grupp i princip anser att kommissionens förslag är mycket bra och jag understryker detta.
However, it does not agree with the way in which the Commission proposal has been amended by the European Parliament.
Den är emellertid inte överens med sättet på vilket detta kommissionens förslag ändrades av Europaparlamentet.
In particular, we voted against certain provisions of the report and unfortunately we are forced to vote against the report, in particular concerning Amendment No 10, Amendment No 32 and Amendment No 33.
Konkret röstade vi emot vissa klausuler i betänkandet och tyvärr var vi' tvungna att rösta ned betänkandet, i synnerhet p.g.a. frågor som avser ändringsförslag 10, ändringsförslag 32 och ändringsförslag 33.
It is unfortunate that today we are discussing a proposal which is quite far removed from the joint position held by the Council.
Det är beklagligt att vi i dag har diskuterat ett förslag som är ganska långt ifrån den gemensamma hållning som man har i rådet.
I hope that we in Parliament can also come back to better personal privacy and to certain exemptions for routes on which passengers get on and off (similar to tram routes in the city), for example the type of traffic which we have in our Finnish archipelago.
Jag hoppas att vi också i parlamentet kan återkomma till bättre personskydd och vissa undantag för trafik med passagerare som stiger av och på (motsvarande stadsbornas spårvagnstrafik), t.ex. den trafik som vi har i vår skärgård utanför Finland.
I understand that there is readiness in the Member States to review the conditions required for a practical system, such as registration.
Jag har förstått att det finns en beredskap i medlemsländerna att se över de förhållan den som krävs för ett praktiskt system, en registrering.
I also hope that in the future, we in Parliament, will put more emphasis on personal privacy itself and that the passenger lists are not stored too long, something which I hope we can come back to.
Jag hoppas dessutom att vi i parlamentet i fortsättningen skall fästa mer uppmärksamhet på just personskyddet och att passagerarlistor inte förvaras för länge, vilket jag hoppas att vi kan återkomma till.
I also hope that the Commission can indeed see the need for exceptions in certain waters where the sea is really not rough, where the trips are shorter with people continuously getting on and off; this has also been discussed with the Commission recently.
Jag hoppas också att kommis sionen på ett positivt sätt kan se behovet av att ha undantag i farvatten, där vågorna verkligen är låga, där
Given the global nature of maritime transport, any meas­ures taken in this field should be at international level.
Thors man gör kortare resor och stiger av och på; detta har ju också diskuterats i samarbete med kommissionen under den senaste tiden.
meet all the requirements of reliability and trustworthiness when accidents occur.
drivkraft för den inre marknaden eller, om man så vill, den avreglering som håller på att ingripa mycket kraftfullt inom sjöfartssektorn, skapar verkliga problem, till en punkt där till och med de krav som bestämts i lagen många gånger inte respekteras.
This is an extremely tricky point: accidents have occurred in the past where it has been impossible to pinpoint the liability - or even the owners - of a shipping line.
Bland annat genom parlamentets aktiviteter har man arbetat i riktning mot en sammanhängande europeisk politik på detta område.
That is why the Member States are being called to account, just as the Community institutions are being called on to be watchful and to nudge the Member States in the right direction.
Utan tvekan finns det viktiga behov när det gäller utbild­ning, men jag anser att vi också måste tänka på andra aspekter, herr kommissionär, som rör den juridiska situa­tionen.
Here too, one of the biggest problems is to enforce the existing regulations, including the 1978 STCW Conven­tion.
Detta gäller också STCWför­draget från 1978 beträffande utbildningskrav för sjöfolk.
Inadequate compliance has brought this Convention into disrepute, which is why we welcome the 1995 revised version and the Commission's proposal to transpose this into European law.
På grund av bristfällig efterlevnad har fördraget råkat i vanrykte. Därför välkomnar vi den reviderade versionen av STCW­fördraget från 1995 och kommissionens förslag att omsätta fördraget i europeisk lagstiftning.
In addition to the substantive changes, the main improvement in the amended Convention lies in the provision for tighter supervision and control by the IMO.
Vi känner oss däremot inte tillfreds med att kommissionen tycker att det räcker med det gamla direktivet och med att bara revidera en del av STCW­fördraget.
All I would add is that I support Amendment No 10, tabled by Mr Parodi: a ship is a complex machine, so a single working language is necessary.
Jag har inget mer att tillägga, utom att jagrinstämmer i ändringsförslag nr 10, som presenterats av Parodi.
Recently, there has been a tendency to rely somewhat on qualifications, in other words having a large number of qualified crew members, whereas the lower grades remain completely unskilled.
Under senare tid har man framför allt strävat efter att utbilda personalen, dvs att uppnå ett större antal utbildad personal, medan de personer som står längre ner inte har någon utbildning alls.
This of course results from competition and the need for hands on deck, and it opens the way to a very real problem of social dumping in the case of seafarers.
Detta beror naturligtvis i första hand på konkurrensen och behovet av arbetskraft, vilket öppnar dörrarna för en verklig social dumpning vad gäller arbetskraften till sjöss.
That is another point to be borne in mind.
Och även detta är en fråga vi måste ta hänsyn till.
However, we are not happy that the Commission's revi­sion of the earlier directive only covers part of the STCW Convention, whereas what we need is a single directive which incorporates the entire text of the Convention.
Jag kommer också att stödja de ändringsförslag där man i enlighet med STCW­fördraget slopar kravet på ömsesidig­het i kommissionens förslag.
We therefore support the amendments in the Parodi report calling for the whole of the new STCW Convention to be incorporated in a new directive, which will make this present directive clearer and easier to implement.
Däremot vill vi gärna ge vårt stöd åt de ändringsförslag där man ställer säkerhetskrav som går utöver STCW­fördraget. I dagens klimat av hård konkurrens på världsmarknaden kan vi inte tillåta oss att ge den europeiska flottan en eftersatt position.
I shall also be supporting the amendments which, in line with the STCW Convention, eliminate the reciprocity requirement from the Commission proposal.
Efter olyckorna med vissa färjor har en rad åtgärder vidtagits som väsentligt förbätt­rat säkerheten hos dessa fartyg.
However, we shall not be supporting the amendments which introduce safety requirements above and beyond those in the STCW Convention.
Watts­rapporten syftar framför allt till att förbättra effektiviteten hos eventuella räddningsoperationer.
Given the intense competition on the world market, we cannot allow ourselves to place the European fleet at a disadvantage.
Med undantag för ändringsförslaget rörande tunnlarna kommer vi därför att stödja Watts­rapporten.