natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bond Registrations submitted by another means of communication must be submitted latest 17:00 his Loudon lime one working day after the date or. which the originating nomination passed through the hands of the Protected Company.
Obligationsregistreringar som sänds längs andra kommunikationsvägar bör sändas senast klockan 17:00 Londontid en arbetsdag efter det datum då den ursprungliga beställningen passerade genom det skyddade företaget.
Fiag.ship shall have une London working day in which to challenge an invalid Bond Registration entered by any Protected Company.
Flagship skall ha en London-arbetsdag på sig att anföra besvär mot en ogiltig obligationsregistrering som angivits av ett skyddat företag.
This period of grace is intended to allow for cross­referring the declaration made by such Protected Company against the known population of issued Bonds, and to permit error correction and/or rejection of a false or invalid declaration.
Denna anståndstid ger möjlighet att jämföra deklarationen från det skyddade företaget med det kända beståndet utställda obligationer, och ger också möjlighet att korrigera fel eller förkasta en ogiltig deklaration.
Failure by Flagship to challenge the Bond within 17:00 hrs London Time one working day after receipt of Declaration will mean that die Declaration stands and the Declaring Company is fully protected by the terms of the Bond.
Om Flagship inte anför besvär mot en obligation före klockan 17:00 Londontid en arbetsdag efter mottagande av deklarationen innebär detta att deklarationen står fast och att det deklarerande företaget har fullt skydd under obligationens villkor.
All Bond­related business conducted outside normal London office hours will be automatically covered by the Underwriter to be dealt with during the next London working; day.
Alla obligationsrelaterade affärer som görs utanför den tid som är normal kontorstid i London, täcks automatiskt av försäkringstagaren och behandlas under följande London-arbetsdag.
The Barge loading takes place, the AAD or equivalent Customs document being issued in accordance with standard practice.
Farkosten lastas och AAD eller motsvarande tulldokument utställs i enlighet med standardpraxis.
The Loading Terminal sends a copy of the AAD by fax to Flagship in London, identifying the related Flagship Bond.
Den lastande terminalen sänder en kopia av AAD per fax till Flagship i London med uppgifter om den anslutande Flagship-obligationen.
Flagship will contact the Receiving Terminal with the. declared details of the voyage giving and ETA.
Flagship kontaktar den mottagande terminalen med information om de deklarerade detaljerna angående resan och förväntad ankomsttid.
The Receiving Terminal will acknowledge such scheduled delivery and undertake to send au E­Mail or fax message to Flagship notifying safe arrival of the vessel in due course.
Den mottagande terminalen skall bekräfta den schemalagda leveransen och sända e-post eller faxmeddelande till Flagship för att meddela om att farkosten anlänt tryggt och i god ordning.
The Barge proceeds to its stated destination and discharges in accordance with standard practice.
Farkosten fortsätter till den fastslagna destinationen och lasten lossas i enlighet med standardpraxis.
In the event that the Barge is diverted en­route, IT IS THE TRADER'S RESPONSroiLLTY to advise Flagship, and the Loading Temi inai of such diversion within ONE London working day.
Om det uppstår avvikelser i fråga om farkostens resa, ÄR DET HANDELSIDKARENS ANSVAR att informera Flagship och den lastande terminalen om avvikelsen inom EN London-arbetsdag.
To save papens ork the formal Bond document will be registered electronically and will only be physically issued by special request.
För att spara pappersarbete kommer det formella obligationsdokumentet att registreras elektroniskt och utställas fysiskt enbart på begäran.
It is intended to conduct most of the business by computer and secure E-Mail.
Avsikten är att största delen av affärerna sköts per dator och skyddad e­post.
Alt information received by Flagship during the course of business would be strictly protected.
All information som Flagship emottar under affärernas gång måste vara strikt skyddad.
"Raw" data which could be naced back to any identifiable participant or company, would always be kept strictly secure, and the Underwriter or other responsible party who had a right to such data for the purposes of monitoring the business would be gianted only such '"sanitised" data as was strictly necessary for the declared purpose.
"Källdata" som kan spåras tillbaka till en identifierbar deltagare eller ett identifierbart företag måste alltid hållas strikt skyddade och försäkringsgivaren eller annan ansvarig part som har rätt till sådana data för att kunna övervaka affärerna skall bara beviljas tillgång till sådana säkerhetsbehandlade data som är strikt nödvändiga för det angivna ändamålet.
No data whether "raw" or consolidated will be made available to anv (••fier party, other than to any Governmental Audiority having a right to such information under Law.
Inga data, varken källdata eller konsoliderade data, görs tillgängliga för någon annan part, utom om en myndighet har rätt till information med stöd av lagen.
However, any participating Trader will have the right of access - upon reasonable notice and the payment or a reasonable fee - to the data held by Flagship/the Underwrite;'specificai!}- relating to ies own Flagship account.
De deltagande handelsidkarna har dock rätt att ­ med skälig varsel och mot skälig avgift ­ få tillgång till data som hålls av Flagship eller försäkringsgivaren till den del dessa data särskilt gäller den berörda näringsgivarens konto hos Flagship.
Cover provided b > the Flagship Bond 5.1
Flaoship­oblioationens täckning
Taxation Responsibility for discrepancies between loading/discharging figures ''"Transit-loss") will be addressed b > the Bond as follows- Responsibility for Taxes/Fines on Transit-loss in excess of xc-c of the .AAD quanriry will be borne by Flagship/Underwriter.
Beskattningsansvar för brist på överensstämmelse mellan lastnings­ och lossningssiffror (transitiörlust) omfattas av obligationen enligt följande:
Responsibility for Taxes/Fines on Tiansit-loss less than orequJ to xír of the AAD quantity will be borne by the Insured.
Ansvar för skatter eller böter på transitförlust som är större än χ % av AAD­beloppet bärs av Flagship/försäkringsgivaren.
The Bond will not respond to matters otherwise covered by nonna! industry standard Marine Insurance.
Ansvar för skatter eller böter på transitförlust som är mindre än eller lika med χ % av AAD­beloppet bärs av försäkringstagaren.
The Cost of the Flagship Bond mid Monitoring Svstfcm
Kostnaden för Flaoship­oblioationen och övervakningssystemet
The Underwriter will rate each company according to size and experience The smaller companies could be rated by .as much as 0.5c,c per annum pro rata to 21 days being USS 145.83 for US$500.000 indemnity.
Försäkringsgivaren bestämmer premien för envart företag enligt dess storlek och erfarenhet. För mindre företag kan premien uppgå till så mycket som 0,5 % per år, så att pro rata till 21 dagar skulle bli 145,83 USD för en skadeersättning på 500 000 USD.
By comparison a leading European Bank would charge approximately USS300 uo their best customer· for the same guarantee
Som jämförelse kan konstateras att en av de ledande europeiska bankerna skulle debitera cirka 500 USD (av sin bästa kund) för samma garanti, även om det dock självfallet skulle förekomma en pant.
Without a monitoring system the leading Bank's guarantee is fully exposed to loss.
Utan ett övervakningssystem är den ledande bankens garanti fullt utsatt för förlust.
A secure electronic monitoring or communication system will be developed by Flagship m close co­operation with ΓΡΕ, LCH and Customs Authorities to simplify the above manual/clerical procedures.
Ett säkert elektroniskt övervaknings­ eller kommunikationssystem kommer att utvecklas av Flagship i nära samarbete med IPE, LCH och tullmyndigheter för att förenkla de ovan beskrivna manuella kontorsrutinerna.
Participants in the new electronic system will benefit from cost'benefit saving and reduced insurance premiums.
De som är med i det nya elektroniska systemet får fördelar i form av kostnadsinbesparingar och sänkta försäkringspremier.
Flagship is considering a charge or fee of US$ i 50 for up to 1,000 tonnes on each delivery under the monitoring system.
Flagship överväger en avgift på T 50 USD för upp till 1 000 ton på varje leverans som omfattas av övervakningssystemet.
The existence of a comprehensive monitoring system will allow die Underwriter to write the business on a contingency ba.sis without collateral thus permitting the Trader greater flexibility with his funds for Trading purposes.
Existensen av ett omfattande övervakningssystem ger försäkringsgivaren möjligheten att sköta verksamheten enligt beredskap, utan pant, vilket ger handelsidkaren större flexibilitet i fråga om användandet av medel för handelsändamål.
Terminal companies appear tv) fa\ our a single monitoring system which Flagship and the IPE/LCH are capable of supplying.
Ett sådant kan fås från Flagship och IPE/LCH.
A cost effective bond requires an effective monitoring system.
För en kostnadseffektiv obligation förutsätts att det finns ett effektivt övervakningssystem.
It is unlikely that a duplicate system would be supported by market participants, thereby giving Flagship the pre­eminent position.
Det är osannolikt att ett dubbelsystem skulle stödas
The Customs authorities in Holland are fully supportive of this swem and will assist with Customs Verification when requested by Flagship.
De nederländska tullmyndigheterna ger fullt stöd för detta system och kommer att assistera med tullverifikation på begäran av Flagship.
The Ministry of Finance in the Plague has offered connections tor Flagship with other minisuies in Germany and Belgium.
Finansdepartementet i Haag har erbjudit Flagship kontakter till andra departement i Tyskland och Belgien.
The Flagship Bond effectively provides a "level playing field" for traders, and can be expected thereby to increase participation by smaller participants.
Flagship-obligationen erbjuder ett effektivt medel för utjämning av förutsättningarna för handelsidkarna och kan därför förväntas öka antalet mindre aktörer.
The Traders can buy and sell across borders more easily once they can guarantee liabilities.
Handelsidkarnas inköp och försäljning över gränserna underlättas, eftersom ansvarsförbindelser kan garanteras.
Flagship provides a "walk tall" factor for ihese compames.
Flagship ger sålunda dessa företag en bättre ställning på marknaden.
Once the Flagship system becomes operational the larger oil companies will buy Flagship Bonds when trading to comply with this single system of security.
När Flagships system har kommit i gång kommer de större oljeföretagen att köpa Flagship-obligationer för sin handel för att rätta sig efter detta enhetliga system för säkerheter.
Flagship has been invited to advise and assist the Freight Forward Market in Europe­There is a vety large scope for expansion for Flagship in Europe and beyond and it is hoped to complete the first stage of the development (oil market) su that broader markets can be developed using the same system.
Flagship har blivit ombett att ge råd och assistans för vidarefraktningsmarknaden i Europa. Flagship har ett mycket omfattande expansionsområde i och utanför Europa, och man hoppas kunna genomföra första steget av utvecklingen (oljemarknaden) så att bredare marknader kan utvecklas med användande av samma system.
Bonds for Industrial Alcohol are already being issued, monitored by the tank Terminals until Flagship is in place.
Obligationer för industriell alkohol utställs redan. Dessa övervakas av tankningsterninalerna fram till dess att Flagship är på plats.
The Dutch Government adopted main of the Flagship principles in structuring this legislation which provides a strong indication of Flagship's future role in European Trade.
Den nederländska regeringen har antagit flera av Flagships principer vid struktureringen av lagstiftningen inom området, vilket ger en stark indikation på Flagships framtida roll inom den europeiska handeln.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the International Road Transport Union.
Till ledamöterna bifogas härmed ett inlägg till Europaparlamentets undersökningsutskott för gemenskapens transitsystem (CT), som inkommit från Internationella vägtransportunionen (IRU).
Is SAFETIR applicable to the Community or Common Transit System (CT)?
Är SAFETIR tillämpligt för gemenskapens transitsystem eller det gemensamma transitsystemet (CT)?
Objectives of SAFETIR
Målsättningar för SAFETIR
SAFETIR is the control system on the use of TIR Carnets developed by the IRU as requested by the UN WP.30 based on the UN/ECE Recommendation of 20.10.1995.
SAFETIR är det kontrollsystem för användningen av TIR-carneter som tagits fram av IRU enligt begäran av FN WP.30, på basis av FN/ECE-rekommendationen av den 20 oktober 1995.
The objective of SAFETIR is to render TIR Carnet issue safer by strengthening the control system and rapidly eliminating defraudeis.
Målet för SAFETIR är att göra systemet med TIR-carneter säkrare genom att förstärka kontrollsystemet, och genom att göra det möjligt att snabbt få bort bedragare.
This objective will be reached, once the system is fully operational. by enabling the party issuing TIR Carnets to only issue further Carnets on the following two conditions:
När systemet är fullt utbyggt kommer detta mål att innehållas genom att medge den part som utställer TIR-carneter att endast utställa ytterligare carneter på följande två villkor:
• The Customs Authority confirms the discharge of used TIR Carnets, if possible on a daily basis, using a parallel network of information interchange.
* Tullmyndigheten bekräftar klareringen av använda TIR-carneter, om så är möjligt dagligen, med användning av ett parallellt system för informationsutbyte.
• Transpon operators return previously used TIR Carnets duly discharged by Customs Authorities as attested by relevant Customs stamps.
* Transportoperatörerna återbördar tidigare använda TIR-carneter, som vederbörligen attesterats av tullmyndigheten vilket framgår av relevanta tullstämplar.
SAFETIR enables the guarantor (issuing TIR Carnets) to obtain without delay from Customs Authorities all relevant information concerning the discharge of a TIR transit operation.
SAFETIR gör det möjligt för garanten (som ställer ut TIR-carneter) att ofördröj ligen från tullmyndigheten införskaffa all relevant information rörande klareringen av en TIR-transitoperation.
A comparison of this information with the stamps affixed on the TIR Carnet proves to the guarantor beyond any doubt that Customs Authorities have effectively discharged a transit operation.
En jämförelse av denna information med stämplarna på TIR-carneterna bevisar för garanten utan något tvivel att tullmyndigheten fullständigt klarerat en transitoperation.
This information is transmitted through a computer network linking all points in Europe.
Denna information förmedlas över ett datanät, som sammanbinder alla platser i Europa.
SAFETIR benefits Customs Authorities by assuring them that only transport operators (or forwarders) having correctly completed a transit operanon are entitled to use such transit documents.
SAFETIR är till fördel för tullmyndigheterna, genom att tillförsäkra att endast transportoperatörer (eller speditörer) som på korrekt sätt slutfört en transitoperation medges rätten att använda transitdokument.
SAFETIR also enables Customs to rapidly identify defrauderà and those using stolen or counterfeit documents.
SAFETIR ger dessutom tullen möjlighet att snabbt spåra bedragare och sådana som använder sig av stulna eller förfalskade dokument.
This simple system, with an extremely low investment cost to Customs Administrations, is based on the following elements:
Detta enkla system, som kräver mycket små investeringar från tullmyndigheternas sida, bygger på följande element:
Politically A willingness on the part of Customs Authorities to transmit, on a daily basis, confirmation of the discharge of TIR transit operations for all operations; the quality of such information should be 99% accurate.
Politiskt En beredvillighet från tullmyndigheternas sida att, på daglig basis, översända bekräftelser avseende klareringen av samtliga operationer. Kvaliteten på denna information skall vara korrekt till 99%.
SAFETIR will manage all TK Carnets, in real time, in over 40 countries
SAFETIR kommer att hantera alla TIR-carneter, i realtid, i över 40 länder
Any information centralised in the TIR database is available to: 1) IRU Guaranteeing Associations 2) interested Customs Authorities
All information som insamlas centralt i TIR:s databas står till förfogande för: 1) IRU:s garantisammanslutningar 2) intresserade tullmyndigheter 3) försäkringsgivare; vilket ger dem möjlighet att mäta risken nära nog i realtid
As a conclusion» SAFETIR, based on the existing national networks and software in each Contracting Party country, can be applied to Community Transit provided minor amendments are made to the Community and Common Transit regulations, as outlined in annex.
Sammanfattningsvis kan SAFETIR, som utgår från de befintliga nätverken och programvarorna i respektive avtalsslutande land, tillämpas på gemenskapens transitsystem förutsatt vissa smärre ändringar i gemenskapens och det gemensamma transitsystemets föreskrifter, i enlighet med vad som redovisas i bilagan. ,
Development Whether one favours an amendment of the CT or the alternative suggested below - albeit less ambitious than the current project for a global computerisation of the CT - once experience has made it possible to roaster these procedures, the concept might be extended to: 1 ) the taking in charge of operations (departure, exit or entry), 2) other transit elements (goods, value, HS code, guarantee amount involved, etc.), 3) any other element requested by Member States.
Vare sig man föredrar ändring av CT, eller det alternativ som föreslås nedan -om än mindre ambitiöst än det aktuella projektet avseende global datorisering av CT - så kan man, när erfarenheterna väl gjort det möjligt att behärska dessa procedurer, utöka konceptet till att även omfatta: 1) handhavandet av operationerna (avfärd, avgång eller ingång) 2) andra transitelement (varor, värden, HS-koder, aktuella garantibelopp m.m.) 3) eventuella ytterligare element medlemsstaterna begär.
Applying SAFETIR to the CT does not require any new politic*! decision; indeed, the principles already adopted (UN/ECE Recommendation of 20.10.95 and UN/ECE Resolution no.
De redan antagna principerna (FN/ECE-rekommendationen av den 20 oktober 1995 och FN/ECE-resolutionën nr.
49 WP.30/RJ64) in particular by the 15 + 6 could well apply lo the CT by analogy.
49 WP.30/R.164), specifikt av 15 + 6, kan väl tillämpas på CT genom analogi.
Main advantage The concept does not require a prior harmonisation of all software currently used by Contracting Party States to the CT (21 countries at present).
Konceptet kräver ingen föregående avstämning av de olika programvaror, som för närvarande används i de olika avtalsslutande staterna, gentemot CT (för närvarande 21 länder).
The concept mastered by the IRU does not require any major political decision.
Det koncept IRU förestår kräver inget övergripande politiskt beslut.
It is inexpensive, transparent, and can be audited by the competent bodies of CCC, of the Commission in Brussels, or any other body commissioned by the competent authorities.
Det är ett billigt och tydligt koncept, som kan revideras av behöriga organ inom CCC, av kommissionen i Bryssel, eller av annat organ de behöriga myndigheterna förordar.
Alternative solution for the CT As requested by some transport operators or forwarders, an amendment of the regulations of the Community Transit System (an.
Som begärs av vissa transportoperatörer eller speditörer, så kan en ändring av föreskrifterna för gemenskapens transitsystem (art.
5) which bans the use of TIR Carnets for strictly intraCommunity goods transport (contrary to the "Carnet de passage" and contrary to Common Transit), might be envisaged.
5), som förbjuder användning av TIR-carneter för varutransporter helt inom gemenskapen (i motsats till "Carnet de passage" och i motsats till gemensam transitering), tänkas.
This exclusion (dating back to 1969 or 1970) is no longer justified, since both Systems have their own advantages which are up to the user to appraise.
Detta uteslutande (som har sitt ursprung 1969 eller 1970) är inte längre motiverat, eftersom bägge systemen har sina fördelar, vilka det är upp till nyttjaren att utvärdera.
If such an alternative were adopted, forwarders themselves could become TIR Carnet holders, while remaining subject to a strict monitoring of their use.
Skulle en sådan alternativ lösning väljas, så skulle speditörerna själva bli TIR-carnetinnehavare, samtidigt som de även fortsatt skulle vara föremål för en strikt övervakning av dessas användning.
The SAFETIR concept could be applied to CT provided tbat:
SAFETIR-konceptet kan tillämpas på CT, förutsatt att:
1) Customs Authorities commit themselves to providing data on a daily basis to the national central collection point for the computer network.
1) tullmyndigheterna förbinder sig att tillhandahålla data på daglig basis, till datornätets centrala nationella insamlingspunkt. (Befintliga nationella datanät skulle kunna användas rationellt härvidlag) .
3) An additional copy of the T5 is handed to the transport operator (since this document duly stamped has to be compared with discharge confirmation).
3) ytterligare ett exemplar av T5 överlämnas till transportoperatören (eftersom detta dokument, med vederbörliga stämplar, skall jämföras med klareringsbekräfteisen).
4) All Tl documents have a single identification.
4) alla T1dokument måste ha en entydig identifiering.
5) Identification numbers, once printed, are only attributed to companies affiliated with the computer network, and can be identified by a code (principal debtor).
5) identifieringsnumren, efter första skrivningen, endast tilldelas företag anslutna till datanätverket, och att de kan identifieras med en kod (huvudgarant).
These companies might then issue such documents to transport operators under certain conditions.
Dessa företag äger sedan rätt att utställa sådana dokument till transportoperatörer på vissa villkor.
6) An unforgeable "global guarantee" certificate is established (the TIR Carnet is equivalent to a guarantee certificate).
6) ett "globalt garanticertifikat", som inte kan förfalskas, tas fram (7IPcarneten är likvärdig med ett garanticertifikat).
7) Each principal debtor has access to the "Customs" database concerning all Τ documents issued under bis responsibility.
7) varje huvudborgenär ges tillträde till "tulldatabasen", med avseende på alla Tdokument för vilka han ansvarar.
8) Each Customs Authority has access to the Customs database concerning all Τ documents discharged on CT territory (21 countries).
8) varje tullmyndighet ges tillträde till "tulldatabasen", med avseende på alla Tdokument som klareras inom CT-territoriet (21 länder).
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Kommittén för granskning av gemenskapens transitsystem
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Commission of the European Union.
Ett bidrag till Europaparlamentets kommitté för granskning av gemenskapens transitsystem, inlämnat av Europeiska Unionens kommission bifogas.
DIRECTORATE-GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATIONS
GENERALDIREKTORATET FOR UTSKOTT OCH DELEGATIONER
SYNOPSIS FOR EUROPEAN PARLIAMENT TEMPORARY COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE TRANSIT SYSTEM
Synopsis för Europaparlamentets tillfälliga kommitté för granskning av transitsystemet