natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A relatively minor loss of customs and tax revenue, for example, could result in significant consequential economic losses if operators who played by the rules went out business by being put at an unfair price disadvantage.
I samband med uppskattningen av skador som uppstår, måste man skilja mellan statsfinansiella och nationalekonomiska skador.
The extension of the transit syste4m to include the Visegrad States as at 1 July 1996 had as yet been slow to make an impact.
Med andra ord kan t.ex. ett relativt litet bortfall av tull- och skatteintäkter leda till en hög nationalekonomisk skada, om seriöst arbetande näringsidkare på grund av negativ priskonkurrens hamnar i konkurs Utvidgningen av transiteringssystemet till Visegradländema den 1 juli 1996 har i praktiken ännu så länge bara märkts i liten skala.
That was probably because the Hungarian and Slovak banks still had relatively little experience of issuing guarantees.
Det beror troligen på att de ungerska och slovakiska bankerna ännu inte har någon erfarenhet av att ställa ut krediter.
In addition, border clearance operators were concerned not to lose any share of business.
Dessutom är de speditionsfirmor som arbetar vid gränserna måna om att inte förlora affärsmässigt.
Despite putting extra staff on border duty, stepping up physical checks and modernizing technical equipment, it had still not been possible for fraud to be stamped out completely.
Även med en personalförstärkning vid gränsen, en ökning av antalet fysiska kontroller och en förbättring av den tekniska utrustningen skulle bedrägerierna inte helt kunna elimineras.
As a first step towards reducing the incidence of fraud the deadline for returning copy No 5 of the T1 transit document should be shortened.
Som ett första steg för att försöka minska riskerna borde tiden för att skicka tillbaka den 5:e kopian i T1försändelseblanketten förkortas.
The best solution would be to replace postal return notification by electronic notification .
Det bästa vore att ersätta återrapporteringen per post med elektronisk sådan.
In conclusions, Dr Fuchs stated that it was still too soon to offer any assessment of the extension of the transit procedure to the Visegrad States since it had only be applicable in those states for two months.
Avslutningsvis hänvisade Fuchs till att det ännu var för tidigt att bedöma utvidgningen av transiteringssystemet till Visegradländema, eftersom det endast var 2 månader sedan systemet introducerades där.
It was welcomed by Mr Deimel, head of the customs office.
Chefen för tullstationen, Deimel, hälsade välkommen.
Mr Deimel produced statistics showing the increase in border traffic between 1994 and 1996.
Utifrån statiska uppgifter beskrev han sedan ökningen av gränstrafiken under åren 1994 till 1996.
DOC EN\CM\308\308210
Extern översättning DOC_SV\CM\308\308210
Mr Deimel went on to point out that since the opening of the border to the East, offences had increased by 300%.
Deimel upplyste om att antalet brott ökat med 300 % efter öppningen österut.
Most of these were however accounted for by smuggling in private cars.
Visserligen rörde de flesta brotten smuggling med personbilar.
Although Nickelsdorf was the biggest border crossing point, a good many carriers were prepared to make detours round it.
Nickelsdorf är i och för sig den största gränsövergången men många transportföretag kör även förbi denna station.
In reply to questions by Mrs Kjer-Hansen, Mr Bardong, Mr De Luca, Mr Kellett Bowman, Mr Perry, Mr König and Mr Bosch, the following information was provided:
Med anledning av frågor från ledamöterna Kjer-Hansen, Bardong, De Luca, Kellett-Bowman, Perry, König och Bösch gavs följande information:
There existed between Austria and Hungary a bilateral agreement under which the each country notified consignments of sensitive goods to the other.
Mellan Österrike och Ungern finns ett bilateralt avtal enligt vilket transporter av vissa känsliga varor ömsesidigt måste anmälas.
With the introduction of individual guaranty for sensitive goods the transit system had become more secure, although conventional smuggling was on the increase.
Genom att införa enskilda garantier för vissa känsliga varor skulle transiteringssystemet bli säkrare, även om den klassiska smugglingen skulle öka.
If physical checks were to be effective, more staff would be required.
För att genomföra effektiva fysiska kontroller behovs det mer personal.
He also considered it urgently necessary for the procedure for returning copy No 5 of the T1 transit document to be speeded up.
Dessutom ansåg Deimel att det var absolut nödvändigt att återsändningen av den 5:e kopian i T1försändelseblanketten påskyndades.
The TIR carnet procedure was more secure in that failure to present consignments at the reception point meant that no new TIR carnet would be issued.
Proceduren med TIR-carnet var säkrare, eftersom det vid utebliven leverans av varan på ankomstorten inte ställdes ut någon ny TIR-carnet.
Since the extension of the transit procedure to the Visegrad States he had not detected any significant changes.
Efter utvidgningen av transiteringssystemt till Visegradländema hade han ännu inte märkt några tydliga förändringar.
That was, in his opinion, because it was difficult for Hungarian import-export agents to secure adequate bank guarantees.
Detta berodde enligt honom på att det för de ungerska speditörerna var svårt att få tillräckliga bankgarantier.
The ratio of TIR carnet to T1 document was 20 to 1 .
Förhållandet mellan TIR-carnet och T1 var 20 till 1.
Questions were then put to the representatives of import-export agents and customs officials present.
Därefter utfrågades de närvarande representanterna för speditörssidan och gränstullen.
The latter took the view that it was wrong for fraud in the transit system to be at the expense of import-export agents.
Dessa påpekade att bedrägerierna inom transiteringssystemet inte fick ske på speditörernas bekostnad.
There were reliability problems in operating with agents from the Visegrad states since the risk of non-presentation of consignments at the reception point was higher.
Det fanns bristande förtroende för speditörerna från Visegradländema, eftersom riskerna för uteblivna leveranser på ankomstorterna var större i dessa länder.
In the agents' view, only qualified specialist firms with a solid capital base should operate under the transit system.
Enligt speditörernas uppfattning borde endast yrkesmässigt kvalificerade firmor med solid ekonomi delta i transiteringssystemet.
Some agents did not draw up transit documents until they had completed the transport operation from beginning to end, since that meant taking a calculable risk.
Några speditörer utfärdade endast transiteringsbevis när de ansvarade för transporten från start till slut, eftersom de då själva kunde göra en kalkyl över eventuella ekonomiska risker.
At approximately 11.15 a.m. the delegation met the Deputy Director-General of the Hungarian Customs Service, Dr Karoly Soos. Dr Soos stated that the transit system had been in place for two months and was functionaing.
Ca kl. 11.15 sammanträffade delegationen med vice generaldirektören i den ungerska tullförvaltningen, Karoly Soos, som informerade om att transiteringssystemet var i gång sedan två månader och att det fungerade.
The preparations for the transit system had been effective.
Förberedelserna hade varit effektiva.
At present, there was a preference for using the TIR carnet system for exports from Eastern Europe. But the use of the T1 system could be expected to increase in the future.
För närvarande användes vid export från Östeuropa snarare systemet med TIR-carnet, även om man kunde räkna med att T1systemet skulle öka i framtiden.
The transit system had been introduced nine months previously as a pilot project with the railways.
Som pilotprojekt hade för 9 månader sedan järnvägen kopplats in i transiteringssystemt.
There had not been a single case of fraud.
Här hade det inte förekommit något fall av bedrägeri.
DOC EN\CM\308\308210
Extern översättning DOC SV\CM\308\308210
The inspection of the Nickelsdorf customs post was concluded at approximately 12 15 p.m.
Inspektionen vid gränstullstationen i Nickelsdorf avslutades ca kl. 12.15.
At approximately 2 55 p.m. the delegation arrived at the customs post at Berg on the Austrian-Slovakian border, where it was welcomed by the head of the customs office, Mr Drescher.
Ca kl. 14.55 anlände delegationen till tullstationen Berg vid den österrikisk slovakiska gränsen, där chefen, Drescher, hälsade välkommen.
Mr Drescher, stated that the representative of the Slovakian customs administration, Mr Ljubomir Martincak, was unable to take part in the talks owing to sudden illness.
Drescher informerade om att representanten för den slovakiska tullmyndigheten Ljubomir Martincak plötsligt insjuknat och inte kunde närvara vid mötet.
In reply to questions by Mr Kellett-Bowman, Mr Schlechter, Mr Bardong, Mr König, Mr De Luca, Mr Perry and Mrs Kjer-Hansen, the following information was provided by Mr Drescher and the import-export agents present:
Drescher och de närvarande speditörerna besvarade frågor från ledamöterna Kellett-Bowman, Schlechter, Bardong, König, De Luca, Perry och Kjer-Hansen enligt följande:
Physical inspections of consignments were carried out in about 5 to 10% of cases.
Ungefär 5 till 10 % av lasterna besiktigades.
The salary of a Slovakian customs official was between 2 000 and 2 500 Austrian schilling per month.
Tulltjänstemännen i Slovakien tjänade ca 2 000 till 2 500 schilling per månad.
That of an Austrian counterpart was about 20 000 to 25 000 schilling.
En österrikisk tulltjänsteman tjänade 20 000 till 25 000 schilling per månad.
Whether or not this earnings discrepancy created a susceptibility to corruption he was unable ~o judge.
Huruvida denna inkomstskillnad inbjöd till mutförsök kunde han inte bedöma.
More effective checks would only be possible with extra staff and computerization of the system.
Effektivare kontroller kunde bara åstadkommas med mer personal och en datorisering av systemet.
With the ending of border controls with Italy and Germany, staff had of course been released. It was however difficult for social reasons to relocate staff from Austria's western to its eastern borders.
Visserligen hade det frigjorts personalkapacitet i samband med slopandet av gränskontrollerna mot Italien och Tyskland, men att flytta tullpersonal från Österrikes västgräns till den östra sidan kunde i och för sig innebära vissa sociala svårigheter.
The import-export agents stated that the extension of the transit system to the Visegrad States had to all intents and purposes still not happened.
Speditörerna informerade om att utvidgningen till Visegradländema egentligen ännu inte hade ägt rum i praktiken.
Subsequent to the discussion, the processing of private motor vehicles in the border customs post was demonstrated to Members.
I samband med överläggningen fick ledamöterna vara med vid klareringen av en lastbil.
The customs post inspection was concluded at 4.45 p.m.
Besiktningen av gränstullstationen avslutades kl. 16.45.
The delegation was received at 8.30 a.m. by the Austrian Finance Minister, Mr Victor Klima.
Undersökningskommitténs delegation mottogs kl. 8.30 av Österrikes finansminister Viktor Klima.
The minister began by outlining the main components of Austrian finance policy in terms of complying with the criteria for economic and monetary union.
Ministern informerade först om huvuddragen i den österrikiska ekonomiska politiken utifrån försöken att uppfylla konvergenskriterierna för Ekonomiska och monetära unionen.
Just as savings had to be made at national level, it was equally important that they be secured at the level of the European Union.
Precis som på nationell nivå måste man även inom Europeiska unionen hushålla bättre.
The committee could contribute by helping to stamp out loss of revenue due to fraud.
Undersökningskommittén skulle kunna bidra till detta genom att driva in det inkomstbortfall som orsakas av bedrägerierna.
Mr De Luca expressed the committee's thanks for the reception.
De Luca tackade å utskottets vägnar för mottagandet.
Mr Kellett-Bowman and Mrs Kjer-Hansen asked questions.
Därefter ställde ledamöterna Kellett-Bowman och Kjer-Hansen frågor.
The Austrian government was taking the following measures to combat fraud: acquiring Xray equipment for inspecting road haulage vehicles; introducing a compatible computerized system; setting up mobile rapid reaction units to conduct extra internal checks; improving security at external borders; cooperation between Gendarmerie and customs units;
Den österrikiska regeringen ville tillgripa följande åtgärder för att bekämpa bedrägerierna:
Mr Klima also pointed out that petty smuggling of cigarettes and alcohol was a more serious problem than transit system fraud.
Klima informerade vidare om att smugglingen av cigaretter och alkohol, billiga i inköp men högt beskattade, var ett större problem än bedrägerierna inom transiteringssystemet.
Smuggling was responsible for an annual shortfall in Austria of 1 billion schilling in sales of cigarettes and alcoholic beverages.
Genom denna smuggling uppstod i Österrike en årlig brist vad gäller efterfrågan på cigaretter och alkohol till ett värde av 1 miljard schilling.
Mr De Luca opened the meeting with representatives of the Austrian Chamber of Commerce and import-export agents.
9.45 öppnade De Luca mötet i närvaro av representanter från den österrikiska handelskammaren och för olika transportfirmor.
The Chamber's director for customs legislation, Dr Heher, said that under the composite guarantee scheme there had been no instances of losses since 1973.
Chefen för tullrättsliga frågor inom handelskammaren, Heher, påpekade att det i samband med de ospecificerade krediterna sedan 1973 inte förekommit något oegentligt fall.
The extension of the transit system to the Visegrad States had, in practice, not really started, since the necessary implementing provisions did not yet exist.
Utvidgningen av transiteringssystemet till Visegradländema hade i praktiken inte genomförts ännu, eftersom de nödvändiga genomförandeföreskrifterna fortfarande saknades.
In that connection, one of the export-import agents present stated that he had been in Hungary on business on 1 July 1996 and had established that the agent he was visiting had no knowledge of the extension of the transit system.
Under denna punkt meddelade en av de närvarande representanterna för transportfirmorna att han i tjänsten hade varit i Ungern den 1 juli 1996 och där kunnat konstatera att de speditörer som han besökte inte visste något om transiteringssystemet.
In reply to questions by Mr Kellett-Bowman, Mr Bosch, Mrs Kjer-Hansen and Mr Perry, the representatives of the import-export agents present stated that some fraud had been perpetrated by or through corrupt customs officials.
På frågor från ledamöterna Kellett-Bowman, Bösch, Kjer-Hansen och Perry upplyste de närvarande speditörsrepresentanterna om att det hade funnits några fall av bedrägeri som orsakats av mutade tulltjänstemän.
In this case, it had been impossible to lodge a claim against the principal party liable.
I detta fall borde man inte kräva ansvar av den som ställt ut huvudgarantin.
Dr Fuchs took issue with that view, and pointed out that where there was bribery, at least two persons always had to be responsible.
Fuchs avvisade detta argument och påpekade att i mutaffärer är alltid två personer delaktiga.
The agents also indicated that they tended to minimize the risk of fraud by dealing only with serious business partners.
Vidare påpekade speditörerna att de minskar risken för bedrägeri genom att endast samarbeta med seriösa affärspartners.
Problems only arose if they acted at the borders as customs agents pure and simple and issued transit documents for third-party carriers.
Problem uppstod endast när de vid gränsen agerade som rena speditörsfirmor och utfärdade transiteringsintyg för okända fraktföretag.
The best arrangement was for consignments to be taken in hand from start to finish by a single agent.
De säkraste transporterna var de som organiserades från start till slut av en enda speditor.
Fixed transit routes and satellite monitoring were not the answer, since they would restrict carriers' freedom to operate.
Bestämda transiteringsrutter och kontroller via satellit är ingen lösning, eftersom de skulle inkräkta på fraktföretagens handlingsfrihet.
Free movement of goods and customs checks had to be maintained in a healthy relationship with each other.
Frihet i varutransporter och tullkontroll måste stå i ett sunt förhållande till varandra.
They specifically proposed that every border crossing should be recorded on the T1 document and the deadlines for returning copy No 5 of the T1 document should be shortened.
Konkret förslog de att varje gränspassage skulle bekräftas på T1-blanketten och att tidsfristerna för att skicka tillbaka den 5:e kopian i T1-dokumentet skulle förkortas.
Mr De Luca thanked the representatives of the Austrian Chamber of Commerce and declared the meeting closed at approximately 11.00 a.m.
De Luca tackade representanterna för Österrikes handelskammare och avslutade mötet kl. 11.00.
DOC_EN\CM\308\308210
Extern översättning DOC SV\CM\308\308210
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Detta är en frilansöversättning som parlamentets översättare ej har ansvar för
Visit by a delegation from the Committee of Inquiry into the Community Transit System to Rome and Naples on 26 and 27 September 1996.
Besök av en delegation från undersökningskommittén för gemenskapernas transiteringssystem i Rom och Neapel den 26 och 27 september 1996.
Please find attached a summary record of the above visit.
En sammanfattning av ovannämnda besök bifogas.
Mr John Tomlinson (Chairman)
Delegationens sammansättning
Mr Piet Dankert Mr Juan Manuel Fabra Valles Mr Roy Perry Mr Pavios Sarlis
Följande medlemmar ingick i delegationen: herr John Tomlinson (ordförande) herr Piet Dankert herr Juan Manuel Fabra Valle's herr Roy Perry herr Pavios Sarlis
The delegation was accompanied by the Italian members Mr Stefano De Luca, vicechairman and Mr Gianni Tamino.
Delegationen åtföljdes av de italienska medlemmarna herr Stefano De Luca, viceordföranden, och herr Gianni Tamino.
Programme of Visit
Besökets program
The visit took place on 26 and 27 September 1996 in Rome and Naples according to the following programme.
Besöket tog plats 26 och 27 september 1996 i Rom och Neapel i enligt följande program
Visit to the Rome II customs district (Leonardo da Vinci Airport, Fiumicino).
10.30 - Besök på tulldistriktet Rom II (Leonardo da Vinci flygplats, Fiumicino).
Working lunch hosted by customs service.
13.00 - Arbetslunch med tullmyndigheten som värd.
Meeting at the Ministry of Finance, with Mr Giovanni Marongiu, Minister of State and Mr Renato Spetrino, General Director of Customs.
15.30 - Möte på finansministeriet med herr Giovanni Marongiu, statsminister och herr Renato Spetrino, generaldirektör för tullmyndigheten.
Visit to the national headquarters of the Guardia di Finanza. Meeting with General Niccolò Pollari, Capo di Stato Maggiore.
18.30 - Besök på det nationella högkvarteret för Guardia di Finanza. Möte med general Niccolò Pollari, Capo di Stato Maggiore.
Visit to port of Naples.
10.30 - Besök i Neapels hamn.
Meetings with Heads of Naples regional and district customs services, port authorities and port users.
Möte med ledare i tullmyndigheter, hamnmyndigheter och hamnanvändare i regionen och distriktet Neapel.
Visit to the Naples headquarters of the Guardia di Finanza.
12.30 - Besök i Neapels huvudkvarter för Guardia di Finanza.
Rather than taking a chronological approach to the various meetings undertaken by the delegation, this report adopts an issue-based approach.
Istället för att kronologiskt redogöra för delegationens möten, har denna rapport en ämnesbaserad inriktning.
The following sections therefore constitute broad themes which repeatedly arose during the visit.
Följande avsnitt utgör därför huvudteman som upprepade gånger togs upp under besöket.
Organisation of customs enforcement in Italy: Customs and the Guardia di Finanza
Organisationen av tullmyndigheterna i Italien: Tullen och Guardia di Finanza
The Italian customs service is a civilian non-uniformed administrative service under the responsibility of the Ministry of Finance.
Den italienska tullmyndigheten är en civil administrativ tjänst underställd finansministeriet.
It bears primary responsibility for "classical" customs activities such as the collection of revenue (VAT, duties and excise), the formulation of customs policy, the administration of customs procedures, preventive checks and controls at points of entry and exit, risk analysis, the monitoring of sensitive goods, etc.
De ansvarar primärt för "klassiska" tullaktiviteter typ indrivning av intäkter (moms,
The Guardia di Finanza is also under the direct responsibility of the Ministry of Finance, but is a military corps with a general responsibility for the protection of the financial interests of the state and therefore provides a service complementary to that of customs.
Finansministeriet ansvarar även för Guardia di Finanza, som är en militär organisation som allmänt ansvarar för att skydda statens finansiella intressen och tillhandahåller därmed en service som kompletterar tullmyndighetens.
Its activities include the investigation of financial crime and tax evasion, the enforcement of fiscal legislation and the control of borders.
Dess aktiviteter inkluderar undersökning av ekonomisk brottslighet och skattesmitning, genomdrivandet av fiskal lagstiftning och gränskontroll.
It has wide-ranging powers to carry out on-the-spot inspections, stop and check vehicles, make arrests and so on. As part of these functions, it maintains a presence in ports, at border crossings and airports alongside the customs service.
De har omfattande makt att utföra inspektioner på platsen, stoppa och undersöka fordon, arrestera personer osv. Som en del av dessa funktioner, upprätthåller de en närvaro i hamnar, gränser och flygplatser tillsammans med tullmyndigheten.
The two services work in close cooperation within the bounds of their respective powers and competences.
De två tjänsterna samarbetar nära inom gränserna för sina respektive befogenheter och kompetens.
One of the most interesting points to emerge from the point of view of the delegation was the customs "culture" it encountered.
En av de mest intressanta punkterna som framträdde från delegationens synpunkt var den "tullkultur" som de påträffade.
During previous visits in which members of the Committee had participated, customs had often expressed a keen awareness of their role in ensuring the smooth flow of trade, and consequently gave high priority to minimising the obstacles placed in the way of the movement of goods.
Under föregående besök då kommittémedlemmar deltagit, uttryckte tullmyndigheterna ett starkt medvetande om sin roll för att garantera problemfri handel, och prioriterade därmed minskandet av ting som hindrar problemfri förflyttning av varor.
While aware of such interests, the delegation's interlocutors in both Rome and Naples stressed that their priority, within the limits of available resources, was in the prevention of fraud, notwithstanding a clear consciousness that this more "repressive" approach unquestionably created a competitive disadvantage for Italian businesses.
Trots att de var medvetna om sådana intressen, betonade delegationens samtalsdeltagare både i Rom och Neapel att deras prioritet, inom gränserna för tillgängliga resurser, var att förhindra bedrägeri, trots att de klart var medvetna om att denna "undertryckande" inriktning obestridligen var till nackdel för italienska företags konkurrenskraft.
This issue arose in all the delegation's meetings with the customs service.
Denna fråga återkom under delegationens möten med tullmyndigheterna.