natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Also discussed are the challenges that transport and tourism policy will face in the near future.
Vi diskuterar även de utmaningar som transport- och turismpolitiken kommer att ställas inför under den närmaste framtiden.
Finally, there is a summary of the options offered by Policy Department B for in-house and external expertise.
Publikationen innehåller slutligen en sammanfattning av de alternativ som utredningsavdelning B tillhandahåller i form av intern och extern expertrådgivning.
TRANSPORT: LEGAL BASE AND MILESTONES rticle 3(1)(f) and Title V of the EC Treaty deal with transport policy.
TRANSPORT: RÄTTSLIG GRUND OCH MILSTOLPAR ransportpolitiken behandlas i artikel 3.1 f och avdelning V i EG-fördraget.
In the Treaty of Lisbon, which has not yet entered into force, transport policy is dealt with in Article 4(2)(g) and Part Three, Title VI of the Treaty on the Functioning of the European Union.
I Lissabonfördraget, som inte har trätt i kraft ännu, behandlas transportpolitiken i artikel 4.2 g och i avdelning VI om Europeiska unionens funktionssätt.
In the Treaties of Rome, Member States had already stressed the importance of a common transport policy with its own title.
Redan i Romfördragen betonade medlemsstaterna betydelsen av en gemensam transportpolitik i en särskild avdelning.
Transport was therefore one of the first common policy areas of the Community.
Transporten blev därför ett av gemenskapens första gemensamma politikområden.
However, despite the Commission’s efforts, the common transport policy made only stuttering progress until the second half of the 1980s.
Men trots kommissionens insatser gjordes endast haltande framsteg med transportpolitiken fram till den senare hälften av 1980-talet.
1985: The way forward for Community legislation was only cleared when the European Parliament initiated proceedings against the Council for failure to act.
1985: Vägen framåt för gemenskapslagstiftningen röjdes först när Europaparlamentet inledde förfaranden mot rådet för underlåtande att agera.
In its 22 May 1985 judgment in Case 13/83, the Court of Justice of the European Communities urged the Council to act on the transport policy.
I sin dom av den 22 maj 1985 i mål 13/83 uppmanade EG-domstolen rådet att agera på det transportpolitiska området.
1985: A White Paper on the completion of the internal market made recommendations for ensuring the freedom to provide services and set out guidelines for the common transport policy with the aim of liberalising and harmonising transport policies across the Community.
1985: Vitboken om slutförandet av den inre marknaden innehåller rekommendationer för att garantera friheten att tillhandahålla tjänster. Man fastställde även riktlinjer för den gemensamma transportpolitiken i syfte att avreglera och harmonisera transportpolitiken inom gemenskapen.
1992:The Commission adopted a White Paper on the future development of the common transport policy.
1992: Kommissionen antog en vitbok om den framtida utvecklingen av den gemensamma transportpolitiken.
The main emphasis was on opening up transport markets.
Huvudbetoningen låg på att öppna transportmarknaderna.
At the same time, the White Paper marked a turning point towards an integrated approach, embracing all modes of transport, based on the model of ‘sustainable mobility’.
Samtidigt markerade vitboken en vändpunkt mot en integrerad strategi, som omfattade samtliga transportsätt och grundades på modellen för ”hållbar rörlighet”.
1996: Adoption of a decision on Community guidelines for the development of the transEuropean transport network.
1996:Beslutet om gemenskapens riktlinjer för utvecklingen av det transeuropeiska transportnätet antogs.
In order to combat those developments and help create an economically efficient but environmentally and socially responsible transport system, the Commission put forward a package of 60 measures.
För att motverka denna utveckling och bidra till att skapa ett ekonomiskt effektivt och samtidigt miljömässigt och socialt ansvarsfullt transportssystem, lade kommissionen fram ett paket med 60 åtgärder.
Those measures were designed to break the link between economic and traffic growth and combat the unequal growth in the various modes of transport.
Dessa åtgärder var utformade för att bryta sambandet mellan den ekonomiska tillväxten och trafikökningen och bekämpa den ojämna tillväxten inom de olika transportsätten.
2004: Revision of the TEN-T guidelines in the light of EU enlargement.
2004: TEN-T-riktlinjerna sågs över mot bakgrund av EU:s utvidgning.
2006:The Commission published a mid-term review of the 2001 Transport White Paper: ‘Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent’ (COM(2006) 314).
2006:Kommissionen offentliggjorde halvtidsöversynen av 2001 års vitbok om transport: ”Hållbara transporter för ett rörligt Europa” (KOM(2006)0314).
TRANSPORT: GOALS AND ACHIEVEMENTS
Den sociala dimensionen, som omfattar sysselsättning och arbetsvillkor men även passagerarrättigheter och säkra transporter, är den tredje centrala pelaren i EU:s transportpolitik.
Mobility is a central tenet of the European Union.
Rörligheten är en av Europeiska unionens grundpelare.
European transport policy is the interface between a whole range of key policies.
EU:s transportpolitik är beröringspunkten mellan en hel rad viktiga politikområden.
It is composed of many important pillars, such as industrial, economic, environmental and social policy.
Den består i sin tur av många viktiga pelare, t.ex. industri-, ekonomi, miljö- och socialpolitik.
Transport policy is a central element of the Lisbon strategy
Transportpolitiken intar en framträdande plats i Lissabonstrategin och bidrar avsevärt till EU:s territoriella och sociala sammanhållning.
Nevertheless, while the transport sector is highly successful and dynamic from an economic viewpoint, it is having increasing social and ecological ramifi -cations, which highlights the growing importance of the ‘sustainable mobility’ model.
Sedan vitboken från 2001 om transportpolitik och halvtidsöversynen av vitboken 20061har stora framsteg gjorts inom EU:s transportpolitik för att möta utmaningarna med hållbar rörlighet.
Yet that model is in a tug of war between two different sets of goals.
En tydlig rättslig ram för EU-transporter har skapats.
On the one hand, European transport policy has clearly aimed at safeguarding fairly priced and efficient mobility for people and goods as the backbone of a competitive EU internal market and as the basis for the free movement of people.
Många viktiga och ofta mycket kontroversiella rättsakter har också antagits, till exempel följande:
On the other hand, there is the need to come to terms with increased traffic and minimise consequences such as traffic accidents, respiratory diseases, noise, environmental damage and traffic jams.
Vitalisering av järnvägarna genom det första, andra och tredje järnvägspaketet, som framför allt handlar om öpp-
The social dimension in terms of employment and working conditions, but also related to passenger rights, transport safety and security, is the third important pillar of European transport policy.
Transportsektorn är ytterst framgångsrik och dynamisk ur en ekonomisk synvinkel, men får allt större sociala och eko-
• the single European sky initiative;
• nande av marknaderna, men även om säkerhetsfrågor, driftskompatibilitet och passagerarrättigheter.
To meet the challenges of sustainable mobility, European transport policy has made important progress since the 2001 White Paper on transport policy and its 2006 mid-term
Inledande av tre ambitiösa teknikprojekt – satellitnavigeringssystemet Galileo, det europeiska tra kstyrnings-systemet för tåg (ERTMS) och Sesar-programmet för att förbättra infrastrukturen för flygledning.
• a new legal framework for public transport;
Nya riktlinjer för de transeuropeiska transportnäten (TEN), med prioritering av järnvägar, inre vattenvägar och sjötransporter.
The legal framework for European transport has review
Program för trafikomläggningar, t.ex. det första ”Marco Polo” och det nu gällande ”Marco Polo II”.
• clearly been shaped. Many essential and often very controversial pieces of legislation have been adopted, for example: the incorporation of aviation into the EU’s emissions trading scheme;
Stärkande av passagerarnas rättigheter inom den civila luftfarten och järnvägstransporten.
• three maritime safety packages;
En ny rättslig ram för kollektivtrafik. k.
A brief, general overview of EU transport policy can be found in the European Parliament’s fact sheets, which are updated on a regular basis.
Syftet med följande statistik är att ge en översikt av den ekonomiska, sociala och miljömässiga dimensionen av transportpolitiken.
A detailed overview of the activities of the TRAN Committee in the last parliamentary term can be found in the stocktaking report 3 of the TRAN Committee Secretariat.
Denna icke uttömmande kortfattade sammanställning bör ses som en utgångspunkt.
In addition, a number of transport policy highlights of the last parliamentary term can be found in the brochure Issues where Parliament made a difference. erence.
Om inte annat anges är de källor som används Statistical Pocketbook 2009 – EU Energy and Transport in Figures, officiella handlingar från kommissionen, rapporter från Europeiska miljöbyrån och den rapport som utarbetats inom de tre fokusgrupperna för den pågående debatten om transportens framtid.
The share of the European logistics industry is estimated at roughly 14 % of GDP.
Transporttjänster står för 4,3 procent av det totala mervärdet i EU (privattransporter, bygg- och anläggningsbranschen eller underhåll av transportinfrastruktur och transportsätt är inte medräknade).
Unless otherwise indicated, the sources used are the Statistical pocketbook 2009 — EU energy and transport in figures, official Commission documents, reports from the European Environment Agency and the report produced within three focus groups for the current debate on the future of transport.
• för 10,7 procent, inre vattenvägar för 3,3 procent, oljeledningar för 3,0 procent, sjötransport för 37,3 procent och lufttransport för 0,1 procent av totalsiffran (alla siffror avser EU-27 år 2007).
The economic dimension of transport
Trafikmedelsfördelning kmedelsfördelning
In freight transport the four land transport modes (road, rail, inland waterways and pipelines) in the EU-27 accounted for 2 650 billion tkm in 2007.
Inom godstransporten stod de fyra landtransportsätten (väg, järnväg, inre vattenvägar och rörledningar) i EU-27 för 2 650 miljarder tonkilometer (tkm) 2007.
Road had a share of 72.7 % of this total, rail 17.1 %, inland waterways 5.3 % and oil pipelines 4.9 %.
Vägtransportens andel var 72,7 procent av denna totalsiffra, järnvägarna stod för 17,1 procent, inre vattenvägar för 5,3 procent och oljeledningar för 4,9 procent.
Including intra-EU maritime transport (around 1 575 billion tkm) and intra-EU air transport (around 3.1 billion tkm), the share of road comes down to 45.6 %, rail accounts for 10.7 %, inland waterways for 3.3 %, oil pipelines for 3.0 %, maritime transport for 37.3 % and air for 0.1 % of the total (all figures referring to the EU-27 in 2007).
Inklusive sjötransport inom EU (omkring 1 575 miljarder tkm) och lufttransport inom EU (cirka 3,1 miljarder tkm), uppgår vägtransportens andel till 45,6 procent, järnvägarna står
European Parliament, Achieving sustainable, efficient and safe transport in Europe — The Committee on Transport and Tourism in action, Brussels, 2009.
Bussar och långfärdsbussar står därmed för 8,3 procent, järnvägar för 6,1 procent samt
It accounts for nearly a quarter of all EU-27 GHG emissions.
• spårvagn och tunnelbana för 1,3 procent.
Buses and coaches then account for 8.3 %, railways 6.1 % and tram and metro 1.3 %. The two additional modes, air and sea, contribute 8.8 % and 0.6 % to the modal split (all figures referring to the EU-27 in 2007).
De två ytterligare transportsätten, luft- och sjötransporter, bidrar med 8,8 procent respektive 0,6 procent till tra kmedelsfördel-ningen (alla siffror avser EU-27 år 2007).
Goods transport grew by approximately 2.7 % per year and passenger transport by approximately 1.7 % per year between 1995 and 2007.
Godstransporten ökade med cirka 2,7 procent per år och persontransporten med omkring 1,7 procent per år mellan 1995 och 2007.
In 2007, EU-27 road freight transport (tkm) was 27 % higher than in 2000.
Siffrorna för godstransport på väg (tkm) inom EU-27 var 27 procent högre 2007 än 2000.
While the total EU-27 GHG emissions fell by 7.9 % between 1990 and 2005, the situation in the transport sector is different.
Medan de sammanlagda utsläppen av växthusgaser i EU-27 minskade med 7,9 procent mellan 1990 och 2005 ser situationen inom transportsektorn helt annorlunda ut.
In the same period, GHG emissions from transport included in the Kyoto Protocol increased by 27 %.
Under samma period ökade de växthusgasutsläpp från transportsektorn som omfattas av Kyotoprotokollet med 27 procent.
Together with the significant increases in emissions from maritime transport (+ 58 %) and international aviation (+ 98 %), the estimated total increase in emissions from EU transport amounts to 36 % from 1990 to 2006.
Tillsammans med den avsevärda ökningen av utsläpp från sjötransporten (+58 procent) och den internationella luftfarten (+98 procent), uppgår den beräknade sammanlagda ökningen av utsläppen från EU:s transportsektor till 36 procent från 1990 till 2006.
Developments in the transport sector are thwarting efforts in all other sectors.
Utvecklingen inom transportsektorn verkar hämmande på insatserna inom alla de andra sektorerna.
Without this converse trend in the transport sector, EU-27 GHG emissions would have fallen between 1990 and 2005 by 14 %, instead of 7.9 %.
Utan denna omvända tendens i transportsektorn skulle utsläppen av växthusgaser inom EU-27 ha minskat med 14 procent i stället för 7,9 procent mellan 1990 och 2005.
Over 90 % of European Union external trade goes by sea, and more than 3.7 billion tonnes of freight a year are loaded and unloaded in EU ports.
Över 90 procent av EU:s yttre handel sker sjövägen, och över 3,7 miljarder ton gods lastas på och av i EU:s hamnar per år.
Maritime transport through EU ports is predicted to grow by 1.6 billion tonnes to 5.3 billion tonnes in 2018.
Sjötransporten inom EU beräknas öka med 1,6 miljarder ton till 5,3 miljarder ton 2018.
In 2006 road transport accounted for 71 % of all GHG emissions from transport.
År 2006 stod vägtransporten för 71 procent av de sammanlagda utsläppen av växthusgaser från transporten.
Maritime and air transport followed with shares of 15 % and 12 % respectively.
Därefter kom sjö- och luftfarten med andelar på 15 respektive 12 procent.
Including emissions from the power stations producing the electricity used in rail transport, the share of rail amounted to about 1.6 %.
Inklusive utsläppen från de kraftverk som producerar den el som används inom järnvägstransporten, uppgår järnvägarnas andel till cirka 1,6 procent.
This figure does not include private aircraft, of which there are more than 30 000.
Transporten och miljön
According to travel surveys, the overwhelming majority of trips (97.5 %) are shorter than 100 km.
Enligt undersökningar om resvanor är de allra flesta resor (97,5 procent) kortare än 100 km.
However, the remaining 2.5 % account for more than half of all passenger kilometres.
Den återstående andelen på 2,5 procent utgör emellertid över hälften av det sammanlagda antalet personkilometer.
Half of all journeys made by EU citizens are shorter than 5 km.
Omkring 30 procent av befolkningen i EU-15, eller nästan 120 miljoner personer, exponeras för vägtrafikbuller som är högre än 55 dB(A).
Car ownership levels in the EU-27 increased by 22 %, equivalent to 52 million cars.
Rörligheten i städerna ger upphov till 40 procent av de sammanlagda utsläppen av koldioxid (CO
Approximately 30 % of the EU-15 population, or close to 120 million people, are exposed to levels of road traffic noise of more than 55 dB(A).
2 transporten och upp till 70 procent av andra förorenande ämnen från vägtransporten.
Although maritime transport is still the most energy-effi -cient transport mode per single traffic unit performed, the complete ‘external costs bill’ to world citizens and environmental resources due to maritime transport is about EUR 300 billion per year (2006), 21 % of which is from the EU fleet (EUR 64 billion) 4.
I Danmark och Nederländerna är antalet personer som använder cykel mer än tio gånger högre än i Frankrike och
Urban mobility accounts for 40 % of all CO2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from road transport.
Sedan mitten på 1950-talet har EU:s städer växt med i genomsnitt 78 procent, samtidigt som befolkningen har ökat med endast 33 procent.
In Denmark and the Netherlands, the cycling rate is more than 10 times higher than in France and the United King- dom 5
Fem flygplatser i EU6 har över 400 000 flygrörelser (lyft och landning för passagerare och gods) per år.
European Parliament, The external costs of maritime transport, Brussels, 2007.In Denmark 936 and in the Netherlands 848 km/person/year, compared with 75 km in France and the United Kingdom, and only 20 km in Spain (EEA, 2008, p. 31).
Europaparlamentet, ”The external costs of maritime transport”, Bryssel 2007.I Danmark är siffran 936 och i Nederländerna 848 km/person/år, jämfört med 75 km i Frankrike och Storbritannien, och endast 20 km i Spanien (EEA 2008, s. 31).Paris–Charles de Gaulle, Frankfurt (Main), London–Heathrow, Amsterdam–Schiphol och Madrid–Barajas.
Households in the EU spend about 13.7 % of their income, or EUR 949 billion, on transport-related goods and services, making transport the second biggest budget item after house-related expenditures. Around one third of this sum (EUR 310 billion) was used to buy vehicles.
Transporttjänsterna står för 4,3 procent av det totala antalet arbetstillfällen i EU, utan att räkna med privattransporter, bygg- och anläggningsbranschen och underhåll av transportinfrastrukturer och transportsätt.
The average travel time per person is estimated to be around 1.1 hours a day and has remained relatively stable over the last 40 years.
År 2007 omkom 42 448 personer i trafikolyckor (dödsfall inom 30 dagar).
Personal mobility has nevertheless increased over the last couple of decades due to a shift to faster transport modes and means.
Jämfört med 2000 minskade dock antalet dödsoffer i trafiken med nästan en ärdedel (24,8 procent).
Activities related to maritime transport employ 1.5 million people in Europe.
TEN-T-nätet kommer att vara vidsträckt och varierat.
Some 70 % of shipping-related jobs are onshore — in shipbuilding, naval architecture, science, engineering, electronics, cargo-handling and logistics.
Det kommer att bestå av 95 700 km vägar, 106 000 km järnvägar (varav 32 000 km kommer att användas för höghastighetståg), och 13 000 km inre vattenvägar.
The provision of transport services accounts for 4.3 % of total employment in the EU, not including own account transport, construction or maintenance of transport infrastructure and transport means.
Hushållen i EU lägger cirka 13,7 procent av sin inkomst, eller 949 miljarder euro, på transportrelaterade varor och tjänster, vilket gör att transportkostnader är den näst största hushållsutgiften efter bostadsrelaterade utgifter.
Around 10 % of them worked in the railway sector, 2 % in maritime transport, 0.4 % in inland waterway transport, 5 % in air transport and 30 % in support and auxiliary transport activities (such as cargo handling, travel and transport agencies and tour operators).
Den genomsnittliga restiden per person beräknas uppgå till cirka 1,1 timmar per dag och har förblivit relativt stabil under de senaste 40 åren.
Road transport accounts for around 50 % of all employment in the transport sector, with two thirds in the freight sector and one third in passenger transport.
Den personliga rörligheten har emellertid ökat under de senaste två årtiondena till följd av en övergång till snabbare transportsätt och transportmedel.
Paris — Charles de Gaulle, Frankfurt (Main), London — Heathrow, Amsterdam — Schiphol and Madrid —Barajas.
Omkring 70 procent av arbetstillfällena inom sjöfarten är landbaserade - varvsarbete, skeppsbygg-
TOURISM POLICY
8 miljoner anställda).
Tourism does not yet have a legal base of its own in the EU Treaty.
Turismsektorn är en central del av EU-ekonomin på grund av sin ekonomiska betydelse, och det krävs därför åtgärder för att organisera och utveckla sektorn.
This situation will change with the entry into force of the Lisbon Treaty, Article 195 of which provides for the Union to have legislative competence in the area of tourism, even if it is in the context of supporting competences (Article 6).
Ur ett EU-perspektiv kan turismpolitiken även bidra till att stödja allmänna politiska mål när det gäller sysselsättning och tillväxt. Turismen ingår även i den mer allmänna miljöpolitiken, och denna dimension har blivit viktigare med tiden.
Transport safety
de 404 stora hamnarna.
In 2007, 42 448 persons were killed in road accidents (fatalities within 30 days).
År 2005 användes 215 000 km järnvägslinjer i EU-27, varav nästan 50 procent var elektriska.
Transport infrastructure
EU har världens näst längsta kustlinje (136 000 km) efter Kanada.
From a European perspective, tourism policy is also a means of supporting general political goals in the fields of employment and growth.
Detta kommer emellertid att ändras om Lissabonfördraget träder i kraft.
Tourism is also a part of the larger environmental policy and this dimension has gained in significance over time.
I artikel 195 i Lissabonfördraget fastställs nämligen att unionen ska ha lagstiftningsbefogenheter på turismområdet, även om det gäller stödjande befogenheter (artikel 6).
It will comprise 95 700 km of roads, 106 000 km of railways (32 000 km of which will be for high-speed trains) and 13 000 km of inland waterways.
I februari 2009 besvarade över 27 000 personer bosatta i EU i åldern över 15 år ett frågeformulär från kommissionen.
The network nodes are the 411 international airports and 404 major maritime ports.
Resultatet av enkäten visar att minst 50 procent av medborgarna reser på semester varje år och att 48 procent har för avsikt att tillbringa semestern i det egna hemlandet (jämfört med 43 procent 2008).
Based on information from the Member States, the cost of completing and modernising the whole network will be EUR 900 billion for the period 1996–2020; EUR 500 billion of which has yet to be invested between 2007 and 2020 (out of which EUR 270 billion for the priority axis and projects).
Fyra av tio medborgare som planerade ta semester under 2009 ansåg att de hade tillräckligt med pengar (41 procent), medan en av tio (11 procent) tillstod att de hade allvarliga ekonomiska problem när det gällde semesterplanerna.
In 2005, 215 000 km of railway lines were in use in the EU-27, of which almost 50 % were electrified. ed.
Men det var endast 19 procent som svarade att de säkerligen inte skulle ta semester 2009, vilket är avsevärt mindre än 2008 (32 procent).
European tourism policy could also significantly help to tackle the current economic crisis.
Bland dem som planerade att ta semester hade 28 procent fortfarande inte bestämt sig för hur lång semester de skulle ta eller var de skulle tillbringa den.
In February 2009 more than 27 000 EU residents aged 15 and over took part in a questionnaire carried out by the Commission.
Antalet personer som gjorde egna arrangemang ökade stort (56 procent), och många svarade att de använde Internet för detta.
The results of that survey showed that at least 50 % of citizens go on holiday each year and that 48 % intend to spend their holidays in their own country (compared with 43 % in 2008).
De flesta (54 procent) föredrog traditionella resmål, och det var endast 28 procent som valde ”nya” resmål.
Four out of every 10 citizens plan-
Värde för pengarna (33 procent) är vikti-
For more information: the World Tourism Organisation’s Tourism highlights 2008 report.
För ytterligare information, se Världsturismorganisationens rapport Tourism Highlights 2008.
Value for money (33 %) is more important than low cost (16 %).
17 gare än låga kostnader (16 procent).