natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hautala (V), rapporteur. - (FI) Mr President, I wish to thank all my colleagues for the splendid level of cooperation they have shown in this matter, which really concerns two main issues: standards for vehicle emissions, and fuel quality.
Legendariskt säger jag, ty det är redan en legendarisk historia alltsedan 1993, och av detta kan man också se hur mycket tid denna diskussion tagit i anspråk. Om nu någon säger till mig att vi behöver ett an dra fordonsoch oljeprogram, så kommerjag bara att säga honom: "Se hur lång tid det tog innan det blev något re sultat.
This huge undertaking has been mine since Mr Mamère was elected to the French parliament.
Låt oss alltså hellre sätta i gång att nu bygga en bra grund."
In the EU, 40 000 people die prematurely every year from air pollution, according to the WHO.
För övrigt har rådet accepterat några av hänvisningarna till dessa svagheter och följt i parlamentets spår.
Awareness of this health hazard has only grown in recent times.
Jag vill bara erinra om att rådet också har infört kallstarter för bilar som kontrollförutsättning vid typgodkännandet.
That is why I believe we have a still firmer basis for discussing pro gressively structured goals for fuel quality than we did last spring, when Parliament first made its position clear.
Det är ingen mening med att en bil har verkligt bra gränsvärden för avgaser vid 20°, men, när man tänker på starten på morgonen - och 20 grader varmt i genomsnitt är det bara i mycket få europeiska regioner - då är det nog meningsfullt att man ser till vilka avgasutsläpp ett fordon uppvisar vid kalla temperaturer.
We also want to introduce an onboard diagnostics sys tem which allows constant monitoring of exhaust gas values and checks for malfunctions.
Vi vill också införa ett on-board diagnostiskt system, så att man permanent kan granska avgasvärdena och se om funktionerna fortfarande är korrekta.
In addition, we want to allow independent workshops and automobile clubs to maintain and repair vehicles, and to allow independent manufacturers to produce spare parts.
Där vill vi också hålla möjligheten öppen för att fristående verkstäder och automobilklubbar skall kunna underhålla och reparera fordon och att också fristående tillverkare skall kunna er bjuda reservdelar.
The automotive in dustry is always telling me that will involve giving away all kinds of technical secrets.
Bilindustrin säger varje gång åt mig att jag vill förråda alla tänkbara tekniska hemligheter.
That is not what this is about.
Nej, det handlar inte om detta.
It is just a matter of releasing the information needed to carry out repairs.
Det handlar bara om att de upp lysningar som är nödvändiga för en reparation skall kunna vidarebefordras.
Some people agree, but it is all covered by block exemptions.
Några säger också: Ja, men allt detta står ju i gruppbefrielsen.
My response to that, especially in view of recent debates, is that when it comes to the future of block exemptions I only have to remember the fine imposed on Volkswagen and the way that com pany treated its dealers. Give me reasonable legislation rather than an exempting regulation any day!
Till detta kan jag -just med tanke på diskussionen på senare tid - bara säga att vad be träffar framtiden för gruppbefrielsen - jag vill erinra om böterna fór Volkswagen och frågan om hur detta företag har behandlat sina försäljare - där ser jag hellre en förnuftig lagstiftning än en förordning om gruppbefrielse.
The biggest problems are particle emissions, nitrogen oxides and hydrocarbons.
Men vi vill - välmotiverat - ännu lite mer.
To bring levels down we need cleaner fuels, especially with so many old cars on the road.
Vi vill ha för bättringar på bränslesidan.
I have been delighted to see that health organizations have recently been very active in areas relating to the Auto-Oil programme.
Just på senare tid har under sökningar visat att bränslekvaliteten har ett direkt inflytande på luftkvaliteten.
Motoring organizations have also been active, because they know that, although we need cars, if the emissions are not cleaned up, opposition to cars on the road is likely to grow still greater.
London Transport har gjort en un dersökning som visade att samma bussar, tekniskt oförändrade, enbart genom användning av bättre bränsle med lägre svavelhalt avger 40 procent mindre kolväten och 40 procent mindre rostpartiklar, enbart tack vare bränslet.
Light commercial vehicles' engines are of course based on car engines.
Motorerna på lätta kommersiella fordon bygger naturligt vis på personbilsmotorer.
The technology is similar, and so I believe that they are an integral part of this.
De har liknande teknik och där för hör de för mig dit, och är en integrerad beståndsdel.
I would have pre ferred if we could have treated both as a single package from the outset.
Det skulle ha varit trevligare om vi redan från början hade kunnat behandla båda som ett enda paket.
We tried to integrate things somewhat, and in particular we tried to make the limit values for 2005 mandatory for light commercial vehicles as well.
Vi har försökt att i någon mån integrera detta och - särskilt vad gäller den bindande kraften för värdena år 2005 - även göra dem obligatoriska för de lätta kommersiella fordonen.
The European Parliament does not just want more, it also wants a little less, it wants a clear-out.
Europa parlamentet vill inte bara mer, utan också lite mindre, det vill nämligen undanröja något. Det finns ett kontinuerlig prov, där en bil skall testas under 80 000 km.
No car has ever failed it, and we want to 'get rid of this test.
Hittills har ingen fallerat här. Detta prov vill vi stryka.
Much has been argued about who is going to pay for these proposed changes, and how much.
Hur kan någon som känner till städer som Madrid och Lissabon, Aten, Frankfurt eller London, säga att vi inte vill ha något bättre bränsle, fastän vi vet att partikelutsöndringen kan reduceras på ett sådant sätt!
I am fully convinced that the oil industry has given us overestimated figures for investment.
Men vi behöver också bättre bränslen för den tekniska utvecklingen i framtiden.
There is no way we are going to need ECU 60 billion over a period of ten years, and we have now referred the matter to the Arthur D. Little consultancy agency, for further investigation.
I själva verket är svavel en katalysator-dödare, och om vi vill ha bättre avgasnormer för 2005, då behöver vi bättre bränslen.
This legislation helps employment, because European manufacturers will gain some competitive advantages.
Denna lagstiftning är ett bidrag till sysselsättningspolitiken, eftersom europeiska tillverkare härigenom erhåller konkurrensfördelar.
Discussions in Japan and in the USA are still going on of course.
Diskussionen i Japan och i USA fort sätter naturligtvis också.
This new technology is creating and preserving jobs, and whole new industries are emerging.
Arbetsplatser bibehålls och ska pas för denna teknologi, och helt nya industrier utvecklas.
The catalytic converter industry has created 15,000 new jobs over the last 10 years - it did not even exist before that.
Jag vill påminna om att 15 000 nya arbetsplatser har ska pats inom katalysatorindustrin under de senaste 10 åren -dessförinnan fanns det över huvud taget inte någon sådan.
Of course there are some people who want to put the brakes on.
Det finns nu naturligtvis några som vill trampa på bromsen.
The lobbyists are busy at work in the corridors here, especially the ones who work for the European oil indus
Lobbyism märker vi överallt här i korridorerna, i syn nerhet från den europeiska oljeindustrin. Ibland har jag
Naturally, there is need for investment, and the oil indus try is the one sector in Europe that has not invested a great deal in new technology in the last few decades.
Vi säger: Den information vi har räcker för att nu föreskriva obligatoriska värden för 2005, och vi ger därmed också industrin en tidsram så att den kan driva på utvecklingen. En
Hautala not fair to ignore environmental concerns, just because the industry is in trouble.
Lange varit frestad att ta fram hatten och samla in pengar för den nödlidande oljeindustrin.
Actually, the oil industry runs at 120 % capacity.
Det finns nämligen en kraftig överkapacitet inom oljeindustrin, 120 procent.
It is inevitable that we shall in any case have to close some refineries for structural reasons.
Det är ofrånkomligt att några raffinaderier i vilket fall som helst av. strukturella skäl kommer att stängas.
But it is certainly now reasonable to invest in cleaner production technology.
Men det är säkert att det nu skulle vara vettigt att investera just i re nare produktionsteknologi.
Apart from for the oil industry this is im portant for the car industry which is, in an indirect way, the biggest end user of these products.
Detta är av stor vikt inte bara för själva oljeindustrin utan också för bilindustrin som på sätt och vis är den viktigaste användaren av dessa produkter.
The car industry is convinced that cleaner fuels must be on the market every where in Europe by the year 2005.
Bilindustrin är övertygad om att man fram till år 2005 måste få renare bränslen på marknaden överallt inom Eu ropeiska unionen.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, ladies and gentlemen, the Commission would like to take this opportunity to thank the Commit tee on the Environment and Mr Lange and Mrs Hautala, the rapporteurs, as well as Mr Rübig, for their work on these three proposals which are clearly aimed at making a considerable improvement in air quality in Europe and hence also improving Europeans' quality of life.
Hautala (V), föredragande. - (Fl) Herr ordförande! Jag vill tacka alla kolleger för ett mycket gott samarbete i samband med detta arbete som verkligen har två olika si dor: dels bilarnas avgasnormer och dels kvaliteten på bränslet.
As the initial negotiations made clear, these are highly comprehensive and highly significant proposals.
Den senare uppgiften har jag haft hand om efter det att vår kollega Mamère valdes in i det franska parlamentet. mentet.
If we look at costs to the motorist, then I trust the figures which show that the added cost for a normal petrol-driven car will be about ECU 5 a year.
Ser man på kostnaderna per bilist så litar jag på kalkyler som visar att kostnadstillägget för en vanlig bensinbil blir cirka 5 ecu om året.
As for diesel car owners the cost will work out at perhaps twice this cost, or about ECU 10 a year.
En dieselbil får kanske dubbelt så stora kostnadsökningar på grund av våra förslag, dvs. cirka tio ecu om året.
Some countries have derived great benefit from differential tax incentives.
I många länder har man fått mycket positiva erfarenheter av skattedifferentiering.
In this way, the state has, in a manner of speaking, met industry halfway.
På detta sätt har statsmakterna kunnat liksom komma industrin till mötes.
It has be come clear that these products can be made more attractive through tax relief to the consumer when repayment periods for investment are also shortened.
Man har kunnat klargöra att dessa produkter kan med hjälp av skattelättnader göras attraktivare för konsumenterna, då även investeringarnas återbetalningstid blir kor tare.
The binding values for 2005 will be set after examining the current and future technological developments in Auto-Oil 2.
Vetskapen om dessa hälsorisker har bara ökat den senaste tiden.
The results of this examination, involving the Commission, experts from the Member States, NGOs and industry in an active, highly transparent process, will be available by mid-1999 and so I will of course be happy to discuss these proposals with Parliament in the second half of next year.
Därför tror jag att vi nu har ännu bättre grunder att diskutera progressiva mål när det gäller bränslekvaliteten än så sent som i våras då parlamentet gav sin ståndpunkt från första behandlingen. lingen.
As for my proposals, the Council of Ministers placed con strictions on the Commission's proposals last April, and so I will not be suggesting limitation values for the year 2000 either, as it is too soon.
Vad sedan beträffar mina förslag så gjorde ministerrådet ju förra april klara skärpningar i kommissionens förslag, och därför föreslår jag inte heller första behandlingens ur sprungliga gränsvärden för år 2000, eftersom det ligger för nära.
Instead, I believe it is essen tial that the limitation values prescribed for the year 2005 are binding, and not meant as guidelines, as the Commission and Council of Ministers propose.
Men i stället är det enligt min mening mycket väsentligt att de gränsvärden som nu fastställs skall år 2005 vara bindande och inte frivilliga som kommissionen och ministerrådet föreslår.
With Euro II we set targets worth aspiring to.
För att få bukt på dessa behövs renare bränslen, speciellt när det gäller gamla motorer och gammalt bilbestånd.
And of course Euro III, which is now before us, contains ambitious objectives which are well worth working towards.
Det handlar ju också om att det i många länder inom Europeiska unionen finns mängder av diesel fordon som har ansetts vara fördelaktiga, men som nu i själva verket visat sig vara farliga för människornas hälsa.
The Commission's attitude towards the amendments will be discussed in more detail by my colleagues Martin Bangemann and Christos Papoutsis.
Rübig (PPE), föredragande av yttrandet från utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik. - (DE) Herr ordförande, mina högt ärade damer och herrar!
One thing I would like to emphasize about these initial remarks is that the Commission has great sympathy for the wishes for environmental improvements behind Parliament's improve ments.
Att sätta upp mål och att kontrollera avvikelser, det är vår uppgift.
But it is also clear that the Commission must stand by the principles on which its proposals are based.
Vi satte mål redan med EURO II, som det är värt att sikta på.
The aim of the Auto-Oil programme is to improve the air quality in our cities and we are basing this on environmental and health considerations.
Vi har nu naturligtvis även med EURO III framför allt målsättningar framför oss, som är ambitiösa och som det lönar sig att följa.
The pro visional air quality standards on which the Auto-Oil pro gramme is based have since been confirmed in the directive on air quality standards for nitrous oxides, particles, and so on.
Jag har med glädje lagt märke till att just hälsoorganisationerna har på sistone blivit mycket aktiva när det gäller frågor kring fordon-oljeprogrammet.
I will be happy to discuss this with Parliament, hopefully in May.
Även bilanvändarnas organisationer har rört sig, eftersom de vet att även om bilen behövs så är det mycket sannolikt att bilmotståndet växer sig allt starkare om bilarnas avgasutsläpp inte blir renare.
Of course, in adopting the exhaust gas legislation under Euro III it will be necessary to take account of the integrated approach of the Auto-Oil programme so that the emission limit values can actually be achieved.
Naturligtvis är det nödvändigt att efter avgaslagstiftningen EURO III ta hänsyn till den samlade ansatsen från fordons- och oljeprogrammet för att även kunna uppnå gränsvärdena för utsläpp.
This is the only way to realize the objective of improving air quality in European centres of population.
Bara på så sätt kan målsättningen att förbättra luftkvaliteten i de europeiska tillväxt centrumen också uppnås.
While I fully appreciate the importance of the environment, we should not go too far, particularly at a time of mass unemployment all over Europe.
Med all förståelse förde viktiga miljöfrågorna så borde man dock, framför allt i tider av massarbetslöshet i hela Europa, inte gå alltför långt.
The automotive and oil industries are key players in our economies, as we all realize, so we should strive to reach a solution together with those affected.
Biloch oljeindustrin är en mycket betydande ekonomisk faktor, som vi alla vet, och därför borde man söka en lösning gemensamt med berörda parter.
Work on these proposals has also confirmed that the air quality standards used as the basis for the Auto-Oil pro gramme are in accordance with a high level of protection and the latest guidelines of the World Health Organization.
Det har diskuterats mycket om vem som egentligen skall betala dessa förslag och vad de kommer att kosta.
When the standards were established, the Auto-Oil programme was designed to meet them as cheaply as pos sible, which is why the proposals are also based on costeffectiveness.
Jag är helt övertygad om att oljeindustrin har lagt fram över drivna investeringsberäkningar.
You cannot make securing jobs and creating new ones a priority one day and then go all out for environmental ob jectives the next. We have to try to prevent the scales tipping too far either way, as in either case it will cause dam age.
Det förhåller sig inte alls på det sättet att man skulle behöva 60 miljarder ecu under en tioårsperiod, och jag hänvisar nu till den undersökning som konsultbyrån Arthur D. Little har gjort.
But I am confident that if we implement the measures planned intelligently, we can, as it were, combine business with pleasure: by pleasure I mean improving the quality of life of our fellow citizens; by business I mean encouraging the automobile and oil industries to make in vestments which will simultaneously improve their com petitiveness, help the environment and create new jobs.
Där rättades ju konsultens tidigare beräkningar och konstaterades att bränslereningskostnaderna för svavel var 55 procent för höga och för vanlig bensin upp till 17 procent för höga.
Bjerregaard and they must involve as little cost as possible.
Metoden måste naturligtvis vara systematisk, den måste vara öppen, och detta till lägsta möjliga kostnad.
I do not think that we are not agreement as regards the goal, but perhaps we disagree on how to achieve it.
Jag anser inte att vi är särskilt oense om målet, men kanske är vi oense om hur vi skall uppnå det.
The year 2000 is not far off, and so I would like to see these proposals passed as soon as possible.
År 2000 är inte så långt bort, och därför ser jag mycket gärna att dessa förslag kan godkännas snabbt.
Industry needs clear signals in good time, and needs a clear framework within which to plan and meet its obligations.
Industrin behöver få klara signaler i god tid, den behöver fasta ramar inom vilka den kan planera och uppfylla sina förpliktelser.
I hope these brief remarks have clarified the background to the Commission's approach and I also hope this opens the way to approving the right proposals.
Bjerregaard, ledamot av kommissionen. - (DA) Herr ordförande, ärade ledamöter!
I would therefore venture to propose the following: we can accept six of the amendments and another six in principle.
Kommissionen vill gärna ta tillfället i akt att tacka miljöutskottet och föredragandena Lange och Hautala och även Rübig för deras arbete med dessa tre förslag.
However, they are the same amendments we accepted at first reading.
I dessa förslag finns en tydlig strävan ef ter att förbättra luftkvaliteten i Europa och därmed också de europeiska medborgarnas livskvalitet.
To be precise I will give you the numbers: 4, 11, 49, 50, 51 and 53 are completely accept able, and 5,9, 15, 31, 54 and 69 partly so.
Precis som man betonade vid första behandlingen handlar det om omfattande och betydelsefulla förslag.
If we cannot get a decision or if it the response is 'no', which cannot be ruled out in conciliation, none of us will have done ourselves any favours, and no-one could be proud about that.
Jag hoppas att dessa korta kommentarer har klargjort kommissionens hållning, och jag hoppas också att det kan hjälpa till att bana väg för antagandet av lämpliga ändringsförslag. ringsförslag.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, there can be no doubt that the rapporteurs and their colleagues in Parliament's committees have once again worked very hard.
Bangemann, ledamot av kommissionen. - (DE) Herr ord förande! Det råder inget tvivel om att föredraganden och kollegerna i parlamentets utskott återigen har gjort stora ansträngningar.
We have already had an op portunity to exchange views between the first decision and today's debate.
Vi harju också haft tillfälle att tala med varandra mellan det första beslutet och dagens debatt.
But we must not kid ourselves.
Men vi får inte bedra oss själva.
Our discussions today will probably not lead to any change in Parliament's position.
Det som vi i dag diskuterar kommer förmodligen inte att leda till någon ändring av parlamentets ståndpunkt.
However, it is not my intention to discourage you before the vote tomorrow. I understand that the first President of Federal Germany was a committed civilian and therefore had some difficulties with the military, but as President he was of course nevertheless also responsible for that aspect of public life.
Rådet erkände att kommissionens tillvägagångssätt är väl genomtänkt och några av de viktigaste punkterna i den gemensamma ståndpunkten är för det första att kostnadseffektivitet bekräftas som ett kriterium för valet av de bästa lösningarna att nå de miljömässiga mål, att standard för bränsle skärps från och med år 2000, och att man fast ställer vägledande standard för bränsle före år 2005.
He concluded his first visit to the army with the following words, which were not very warmly received: 'Well, have a great victory!'.
De bindande värdena för år 2005 skall fastställas efter en ge nomgång av den aktuella och framtida teknologiska ut vecklingen i fordons- och oljeprogrammet.
It seems likely that tomorrow Parliament will once again vote for the same amendments which it introduced at first reading, as they are essentially the same.
Det är förutsägbart att parlamentet i morgon på nytt kom mer att besluta om samma ändringsförslag som lämnades in redan under den första behandlingen.
And we do not need a crystal ball to predict that the Council will once again reject these amendments.
Jag tror att vi inte behöver vara några stora profeter för att anta att rådet på nytt kommer att avslå dessa ändringsförslag.
This in itself demonstrates the difficulties faced by the Council with both re ports debated here, in trying to reach a common position; but it also demonstrates the unanimity which was finally achieved.
Redan detta visar på den svårighet som rådet hade i båda fallen, vid de båda betänkändena som debatterats här, att komma fram till en gemensam ståndpunkt; men det visar också på den enhet som då uppnåddes.
Papoutsis, Member of the Commission. - (EL) Mr President, ladies and gentlemen, first of all I would like to thank the rapporteurs, and in particular Mrs Hautala for her detailed report.
Det betyder att vi i dag måste ställa in oss på - och detta är förmodligen den klokaste metoden - att se bortom denna behandling och rådets beslut, fram mot den sedan förmodligen nödvändiga förlikningen.
I am sure I am right in saying that today we must look be yond this reading and the Council decision to the conciliation procedure that will probably be necessary.
Jag är gärna be redd att läsa upp min fusklapp och att säga varför kom missionen inte på nytt kan acceptera de förslag som den avslog redan vid första behandlingen.
I am quite happy to read from my brief and tell you why the Commission will have to reject the same amendments it could not accept at first reading.
Det visar just på hur beständigt vårt förnuft är.
That goes to show how enduring our powers of reasoning are, they can resist even the best arguments!
Det motstår även de bästa argument! ment!
In the context of the common position adopted by the Council, it is envisaged that already from the first six months of 1999 the Commission will submit a proposal defining compulsory specifications for fuels, scheduled to come into force in 2005.
Kommissionens hållning till ändringsförslagen kommer att behandlas mera i detalj av mina kolleger, Martin Bang emann och Christos Papoutsis.
For that reason, the Commission cannot accept from now compulsory specifications for 2005 without the essential scientific backing.
Vad jag vill betona med dessa inledande kommentarer är att kommissionen hyser stor sympati för den önskan om miljöförbättringar, som ligger bakom parlamentets ändringsförslag.