natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mr Florenz has already said today that industry
Schnellhardt (PPE). - (DE) Herr ordförande, mina da mer och herrar, fru kommissionär!
Schnellhardt (PPE). - (DE) Mr President, Madam Com missioner, ladies and gentlemen, although Commissioner Bangemann has already gone, I would not like him to get a surprise in the Conciliation Committee.
Kommissionär Bang emann har tyvärr redan gått, men jag vill inte att han se dan i förlikningen skall bli alltför överraskad.
We are not just talking about the same old proposals for amendments -we too are impressed by how far the Council has moved away from the Commission's position.
Vi kommer inte med de gamla ändringsförslagen, utan även vi har ändrat oss, på samma sätt som rådet har avlägsnat sig från kommissionen.
I think that is a good sign for the conciliation process.
Jag tror att detta är ett bra tecken inför för likningen.
Schnellhardt improved. It is important now to develop viable catalytic convertors for diesel fuels and to improve their quality.
Schnellhardt säga att jag kommer att rösta mot förslagen i morgon och hoppas att vi genom förlikningsförfarandet kan komma fram till ett mer förnuftigt förslag.
has to invest.
Florenz har i dag re dan sagt att investeringar måste göras av industrin.
It needs to invest money.
Den måste sätta till pengar.
But we can give it a guarantee that this money will be well in vested, instead of letting them invest with 2000 in mind and then suddenly coming up with totally different values, so that their investment has been wasted.
Då ger vi dem dock den säkerheten att dessa pengar är riktigt placerade, i stället för att låta dem investera för år 2000, och sedan kommer vi plötsligt med helt andra värden, och investeringarna var förgäves.
We cannot be a party to anything like that, and it is not this Parliament's intention in any case.
Något sådant vill vi inte vara med om. Som parlament ämnar vi i varje fall inte göra det.
Of course, technically speaking it would be possible to go a lot further than we are proposing here.
Jag måste hur som helst också säga att man tekniskt naturligtvis skulle kunna föreställa sig mer än vad vi föreslår här.
It remains to be seen whether the legal framework is adequate to achieve everything that is necessary and feasible.
Huruvida de rättsliga ramvillkoren räcker för att göra verklighet av det som är nödvändigt och görligt, kommer att visa sig i framtiden.
If not, the report before us also allows for further improvement.
Om inte, så lämnar föreliggande betänkande även dörren öppen till en förbättring.
Maybe you will take that as a warning.
Kanske kan ni ta det som en varning.
The European oil industry represents the old smokestack capitalism, based on the exploitation of human beings and the destruction of nature and the environment.
Den europeiska oljeindustrin representerar den gamla skorstenskapitalismen som grundar sig på förutom utsugning av människor även på utsugning av naturen och för störing av miljön.
The oil in dustry, though not all companies, opposes limitations on emissions, saying that new investment would have to be found for them.
Oljeindustrin, dock inte alla bolag, motsätter sig begränsningar av utsläppen med motiveringen att de kräver nya investeringar.
The industry is acting as if it had to meet these new costs itself.
Industrin handlar som om det vore den själv som fick betala de nya investeringarna.
We all know, however, that invest ment always ends up with the consumer having to pay.
Emellertid vet vi alla att det är konsumenterna som alltid får betala investeringarna.
But it is the polluter who should pay.
Det åligger den som förorenar att betala.
That would result in just a minute rise in the price of fuel.
I detta fall skulle det ske i form av en tämligen obetydlig höjning av bränslepriset.
If the polluter does not pay, it is the people who are getting sick who pay.
Betalar inte förorenaren får de sjuka människorna betala.
Even if the European oil industry is not proving competitive, the costs of investment should not get passed on to the consumer.
Endast om den europeiska oljeindustrin inte är konkurrenskraftig kan den inte överföra investeringskostnaderna till pri serna.
It is the European Parliament's duty to refuse to ensure the survival of the oil industry by subsidizing poor quality oil.
Europaparlamentets uppgift är inte att gå med på att genom bränslets kvalitetssubventioner underhålla oljeindustrin.
Any oil industry which cannot sell its products except at the cost of the pollution of the natural world deserves to go bust.
En sådan oljeindustri må gå i konkurs som inte kan sälja sina produkter med mindre än till priset av naturförstöringen. turförstöringen.
Crowley (UPE). - Mr President, thank you and welcome to the Commissioner. I want to thank both of the rapporteurs for their input in this very important area.
För det första måste vi naturligtvis - och jag tror att samt liga parlamentsledamöter instämmer i detta - se till att alla våra medborgare lever under bästa möjliga miljöförhållanden så att de har chans att få vara friska och leva i säkerhet.
I also have to declare an interest in this matter because Ireland's only oil refinery is placed in my constituency of Munster, my home county of Cork, and they have approached me with very serious concerns regarding some of the proposals put forward. However, there are a few things that I want to point out.
Alla åtgärder som kan vidtas här måste ha som mål att försöka tvinga fram de bästa metoderna och de bästa idéerna.
Mr President, I think it is vital that both Mr Lang and Mrs Hautala's repörts be approved.
'Herr ordförande! Enligt min mening är det mycket viktigt att betänkanden av både Lange och Hautala antas.
It is important if we wish to improve air quality.
Det är viktigt om luftens kvalitet skall förbättras.
Secondly, we also have a duty to ensure that the working environment and the ability to compete and to get a job within our Community is also made available and is as accessible as possible.
För det andra har vi också en skyldighet att försäkra oss om att en bra arbetsmiljö och möjligheten att konkurrera och få ett arbete inom vår gemenskap ställs till förfogande och görs så lättillgängligt som möjligt.
Looking at some of the suggestions with regard to the maximum levels permitted under the reports, if you just take Ireland as one example, the air quality in Dublin, the capital city, is already meeting the standards that are set down within this report.
Vid granskning av en del förslag med tanke på maximinivåerna för de an givna gränsvärdena, visar det sig att om man bara tar Irland som exempel att luften i Dublin, huvudstaden, redan klarar de krav som ställs i detta betänkande.
Cork city, where I come from, is 50 % better than Dublin and the rest of Ireland, rural Ireland we call it, is 10 % better still.
I staden Cork som jag kommer från är värdena 50 procent bättre än i Dublin och i resten av Irland, det lantliga Irland som vi brukar säga, är värdena ytterligare 10 procent bättre.
Sandbaek (I-EDN). - (DA) Mr President, it is important to remember that, basically, the Auto-Oil programme is about improving the environment and human health.
Sandbæk (I-EDN). - (DA) Herr ordförande! Det är mycket viktigt att göra klart för sig, att fordons- och oljeprogrammet i grunden handlar om att förbättra miljön och människors hälsa.
Many studies have shown that air pollution affects people's health.
Flera undersökningar har visat att luft föroreningen påverkar människors hälsa.
So there is a direct link between increasing mortality and air pollution caused by road traffic.
Det finns alltså ett direkt samband mellan ökad dödlighet och luftföroreningar orsakad av biltrafik.
These studies clearly show that clear limits must be set on motor vehicle emissions, and clear standards must be set for pet rol quality.
Dessa undersökningar visar med all önskvärd tydlighet att det måste sättas tydliga gränser för utsläpp från motorfordon, och att klara normer måste fastställas om bensinens kvalitet.
This means it is important that the levels should be binding, and not merely indicative.
Därför ar det vik tigt att värdena skall vara bindande och inte vägledande.
Fixed standards are the only realistic way of achieving the air quality desired.
Bara genom fasta normer kan man uppnå önskad luftkvalitet.
For the same reason, it is important to limit the exceptions to the standards to the absolute minimum necessary.
Av samma anledning är det viktigt att begränsa un dantagen från normerna till de absolut nödvändigaste.
This does not mean, of course, that we should ignore the economic aspects.
Detta betyder naturligtvis inte att ekonomiska aspekter skall ignoreras.
New technology and higher standards mean increased costs, but the first thing to do is to look at all the relevant variables.
Ny teknologi och högre standard hör sam man med större kostnader, men för det första är det viktigt att se på alla relevanta storheter.
Cost-effectiveness cannot be the only basis for assessing individual mechanisms.
Kostnadseffektivitet allena kan inte fungera som bedömningsunderlag för de en skilda åtgärderna.
We must assess cost-effectiveness in the light of the improvements and savings to society as a whole.
Vi måste bedöma kostnaderna i relation till de förbättringar och de besparingar som blir resultatet för samhället som helhet.
Surely imposing a European directive and a Europe-wide legislation will seriously impact on these areas, as Members have already admitted there is a cost factor built into this: costs that will be passed on directly to the consumer and costs that will affect our industrial capacity as well as affecting our competitive edge.
Införandet av ett europeiskt direktiv och en lagstiftning som gäller över hela Europa kommer säkert att få allvar liga konsekvenser för dessa områden, och en del medlem mar har redan erkänt att det finns en kostnadsfaktor in byggd i detta: kostnader som kommer att tas ut direkt av konsumenten och kostnader som kommer att påverka vår industriella kapacitet likväl som vår konkurrenskraft.
To overcome this, Members have suggested that we bring in differential tax in centives to give encouragement and so on.
För att undvika detta har ledamöter föreslagit att vi inför särskiljande skattestimulantia som uppmuntran och så vi dare.
How does this marry with the idea of the single market?
Hur rimmar detta med idén om den gemensamma marknaden?
Rather than taking up any more time, I would like to say that I will be voting against the reports tomorrow and I hope that through conciliation we can reach a more reasonable suggestion.
I stället för att ta upp mer tid skulle jag vilja
Seppänen (GUE/NGL). - (FI) Mr President, our whole present disposable lifestyle is a threat to future generations, and continued automatization poses a threat to climactic stability.
Sandbæk med om att förslagen till direktiv skall innehålla de lös ningar som är bäst både för medborgarna och medborgarnas hälsa samt för ekonomin.
Vehicle emissions must be cut by every possible means.
Vi vet också att frågan om den gamla fordonsparken, som redan tagits upp av en rad kolleger, är grundläggande.
Work must be done at their source, with the development of the combustible engine. Fuels must be
Det krävs en gemenskapsstrategi för att skynda på omvandlingen av den gamla fordonsparken. ken.
Experience from California also shows that the Commission's estimates exaggerate the costs which would be in volved in the new petrol quality standards and emission limits.
I övrigt visar tidigare erfarenheter från Kalifornien att kommissionens beräkningar överskattar de kostnader som hänger samman med nya krav på bensinens kvalitet och gränserna för utsläpp.
I believe it would encourage innovation if de mands were made on industry.
Jag anser att det uppmuntrar till nytänkande när man ställer krav på industrin.
Hopefully, the directive concerned will encourage the industry to develop vehicles running on renewable sources of energy.
Förhoppningsvis kommer det aktuella direktivet att verka stimulerande på industrins intresse att vidareutveckla fordon som kör på förnybara energikällor.
I can therefore heartily support the Council's joint approach to all the amendments the Committee on the Environment has made.
Jag stöder därför varmt rå dets gemensamma ståndpunkt med alla de ändringar som miljöutskottet har antagit.
No 4-514/103 justify the closures which they had - unfortunately -planned, whatever we decide today.
De får därför inte gömma sig bakom miljöfrågan för att motivera stängningar som de tyvärr skulle ha genomfört oavsett våra val i dag...
Kronberger (NI). - (DE) Mr President, in ecological terms Mrs Hautala and Mr Lange's reports certainly con stitute a shining hour in Parliament's history.
Kronberger (NI). - (DE) Herr ordförande! Hautalas och Langes betänkanden utgör säkerligen en ekologisk höjd punkt i detta parlament.
What might at first sight appear to be a handicap for the automotive in dustry is in practice a great opportunity.
Det som vid första ögonkastet verkar vara en inskränkning för bilindustrin, är faktiskt en stor chans.
It was the same with the catalytic converter: people originally said it would be the downfall of the car industry, but in fact it re sulted in technical progress.
Det visade sig när det gällde katalysatorn, där man ursprungligen sade att detta är bilindustrins under gång. I själva verket var den ett tekniskt framsteg.
Virgin (PPE). - (SV) Mr President, we in Parliament can note with pleasure that the Council has tightened up the Commission's original proposal on important points and moved in the direction of Parliament's position.
Virgin (PPE). - Herr ordförande! Vi i parlamentet kan med glädje konstatera att rådet på väsentliga punkter har skärpt kommissionens ursprungliga förslag och gått i rikt ning mot parlamentets position.
On the other hand, the majority on the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection supported Mrs Hautala's modifications concerning fuel.
Miljöutskottets majoritet har i gengäld stött föredraganden Hautalas modifieringar på bränslesidan.
These amendments were sensible considering the short time remaining until implementation in the year 2000.
Dessa förändringar har varit kloka med hänsyn till den korta tid som återstår fram till genomför andet år 2000.
By sticking to its old position, the Commission is spoiling the prospects for constructive dialogue, which would be a vital opportunity.
Kommissionen spolierar genom sitt cementerande av sina gamla ståndpunkter en konstruktiv dialog.
The debate about the true costs of road traffic will have to be stepped up.
Diskussionen om sanningen vad gäller kostnaderna i gatutrafiken måste intensifieras.
Parliament has of fered a solution, but unfortunately it has not been accepted.
Parlamentet har erbjudit en utväg. Den accepterades tyvärr inte.
If there is a confrontation, there will be no win ners, neither the environment nor the car or oil industries.
Vid en konfrontation kommer det inte att finnas några segrare, varken miljön eller bilindustrin och inte heller oljeindustrin.
There will just be losers, which is a great pity.
Det kom mer bara att finnas förlorare. Det är verkligen synd.
While Par liament will certainly pass the elk test tomorrow, in my view the Commission has already failed it.
Medan parlamentet säkert kommer att klara av sin älgtest i morgon, har kommissionen enligt min åsikt redan nu missat sin.
It is important to stimulate technical development to wards more advanced exhaust gas purification technology and towards more fuel-efficient engines by guaranteeing access to fuel with a very low sulphur content until the year 2005.
Det är viktigt att stimulera den tekniska utvecklingen mot mer avancerad avgasreningsteknik och mot bränslesnålare motorer genom att garantera tillgång till bränsle med mycket låga svavelvärden till år 2005.
During the transition period we would then also see a substantial improvement with regard to emissions from older vehicles.
Under övergångstiden får vi då dessutom en väsentlig förbättring när det gäller utsläppen från äldre fordon.
This is quite simply a short cut to better air quality.
Det är helt enkelt en genväg till bättre luftkvalitet.
On the other hand, I think that the Committee on the Environment has gone too far with re gard to aromatics in petrol in the year 2000.
Å andra sidan tycker jag att miljöutskottet har gått för långt när det gäller aromater i bensin år 2000.
On this point I think the Council has a more realistic approach.
Här tycker jag att rådet intar en mer realistisk hållning.
It enabled the Commission's position to be significantly developed since the Council was making somewhat more favourable proposals.
Det gjorde det möjligt att på ett avgörande sätt utveckla kom missionens ståndpunkt eftersom rådet lämnar ännu mer positiva förslag.
We can go further though and this is what our citizens ex pect.
Det går att gå ännu längre och det är vad våra medborgare förväntar sig.
Every day we see in the papers that town pollution is on the increase and that the greenhouse effect is threatening us.
Varje dag ser vi i tidning arna att utsläppen i städerna ökar och att växthuseffekten hotar oss.
It is now imprinted on the collective conscience that we can use technological progress to resolve these problems of civilization, quality of life and health of our people.
Det är numera en del av det kollektiva samvetet att man kan utnyttja tekniska framsteg för att lösa dessa problem för civilisationen och förbättra livs- och hälsokvaliteten för våra medborgare.
It is also important for Member States to be allowed to take a lead and to have the right to use economic means of control to improve the environment.
Det är också viktigt att medlemsländer tillåts att gå före och får rätt att använda ekonomiska styrmedel för att för bättra miljön.
In large parts of Sweden a fuel is used which meets the requirements being made for the year 2005.1 can guarantee that the environment has been manifestly improved where this fuel has been used.
I stora delar av Sverige används ett bränsle som motsvarar de krav som ställs för år 2005; jag kan garantera att miljön påtagligt har förbättrats där detta bränsle har använts.
It is also easy to use economic means of con trol and to prevent them from being used in such a way that competition is restricted.
Det är vidare lätt att använda ekonomiska styrmedel och förhindra att de används på ett så dant sätt att konkurrensen kommer i kläm.
It is therefore essential that restrictive and strict standards be set for the year 2005 because this will be an advantage for the automobile industry.
Det är därför grundläggande att fastställa tvingande nor mer för 2005 och dessa normer måste vara stränga, efter som det kommer att bli en utmaning för bilindustrin.
Of course the manufacturers are somewhat hesitant, but they must understand that the credibility of the motor vehicle rests precisely on the pos sibility of having standards in line with our expectations.
Till verkarna är förvisso lite tveksamma, men de måste förstå att bilens trovärdighet just ligger i denna möjlighet med normer som helt överensstämmer med våra förhoppningar.
It is all the more important that the European automobile market understands one difficulty, that is, the replacement of the stock of cars on the road.
Det är desto mer viktigt då den europeiska bil marknaden har svårigheter med att förnya beståndet.
Only clean, safe cars can legitimize renewing the number of cars on the road, and thus reviving employment in this sector.
En dast rena och säkra bilar kan motivera ett förnyande av fordonsparken och därmed en satsning på sysselsättning inom denna sektor.
Finally, it is pleasing to note that the development to wards cars with zero emissions is moving so quickly.
Avslutningsvis är det glädjande att konstatera att utvecklingen mot bilar med nollutsläpp går så snabbt.
We can see them, not only as a vision, but also as a reality.
Vi kan skymta dem, inte bara som en vision, utan faktiskt som en realitet.
They must not then hide behind the environmental question to
Europaparlamentets överläggningar
You will tell me it is a little like squaring the circle, and I would like to make a number of observations.
Nr 4-514/105 öst sätt få industrin att ta sitt ansvar med är genom ett mil jökontrakt med hela samhället.
No 4­514/104
Buffetaut (I-EDN). - (FR) Herr ordförande!
Debates of the European Parliament
Vår ståndpunkt måste därför bli en rättvis balans mellan viljan att förbättra luftens kvalitet och främja ny teknik och viljan att bibehålla konkurrenskraft och sysselsättning inom den europeiska fordons- och oljeindustrin.
Buffetaut adapt to the new standards. Secondly, we need to know if controls greater than those strictly necessary would not cause exactly the opposite effects to the ones we are hop­ing for, in particular an increase in cars, thus provoking an ageing of the cars on the road and a worsening of pollu­tion and safety risks, along with economic difficulties for the manufacturers.
Ni kanske tycker att det är en nästintill omöjlig uppgift och jag skulle vilja ge några kommentarer: för det första måste vi ge företagen rimliga tidsfrister för att anpassa sig till de nya normerna, vidare måste vi ta reda på om krav utöver vad som är nödvändigt inte skulle medföra konsekvenser som är direkt motsatta mot vad vi vill uppnå, bl.a. att bilarna blir dyrare, vilket medför att fordonsparken åldras, något som i sin tur medför luftföroreningar, ökade säkerhetsrisker och ekonomiska svårigheter för tillverkarna. karna.
Pimenta (PPE). ­ (PT) Mr President, we face a challenge here today.
Pimenta (PPE). - (PT) Herr ordförande! Vi står i dag in för en utmaning.
Can Parliament coherently defend public health and the environment, maintaining the values of the quality of fuels and continuing to call for better technol­ogy in motor vehicles, as stated in the Hautala and Lange reports adopted by the Committee on the Environment? Or will we give in to the numerous pressures from the economic sectors involved?
Antingen är parlamentet kapabelt att på ett sammanhängande sätt påta sig försvaret av folkhälsan och miljön, bevara värdena för bränslekvaliteten och kravet på bättre teknik för motorfordon, så som man röstade om betänkändena Hautala och Lange i utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd, eller så ger vi efter för alla påtryckningar från de berörda ekonomiska sektorerna. rerna.
Τ do not dispute that what we are requesting here implies financial and research efforts by the oil and automobile industries.
Jag ifrågasätter inte att det vi i dag begär betyder ekonomiska ansträngningar och investeringar från olje- och for donsindustriernas sida.
The Council's position already seemed to be an improve­ment in relation to that of the Commission.
Rådets ståndpunkt föreföll redan innebära framsteg i för hållande till kommissionens.
Parliament is calling for more severe standards and it seems as though some of them can be accepted by the Council.
Parlamentet vill ha strängare normer. Vissa av dem förefaller kunna accepteras av rå det.
It is there­fore possible to find a satisfactory balance which is not maximalist and which shows that Parliament knows how to fulfil its responsibilities, both at environmental and in­dustrial level.
Det är alltså möjligt att hitta en tillfredsställande balans som inte är maximalistisk, och som visar att parlamentet kan ta ansvar både när det gäller miljön och industrin. strin.
But it cannot be denied that air pollution in our cities, in­cluding Lisbon and Oporto, frequently reaches levels that threaten public health, and that recent studies confirm that the lead content in children's blood in risk zones and in urban areas exceeds admissible levels.
Det vi inte kan neka till är att luftföroreningarna av våra städer, inklusive Lissabon och Porto, ofta når riskfyllda värden för folkhälsan och att färska studier bekräftar att blyhalten i blodet hos barn i riskzonerna och i stadsområdena överskrider det tillåtna.
There is no doubt that particles, benzine, and other pollutants produced by automobile combustion are highly cancerogenic.
Det råder inga tvivel om att partikelutsläpp och bensen, andra föroreningar från for donsbränslen, är mycket cancerogena.