natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We must en sure that while the economy is buoyant we invest wisely in rail and road networks and in other transport infrastructures.
Vi måste försäkra oss om att investera klokt i järn vägs- och landsvägsnätverk samt andra infrastrukturer för transporter medan vår ekonomi är god.
It is of the utmost importance that we in Ireland do not get left behind our mainland European neighbours on the economically and socially vital issues of transport.
Det är av yttersta vikt att vi på Irland inte hamnar efter våra europeiska fast landsgrannar när det gäller den ekonomiskt och socialt viktiga frågan om transporter.
Berès (PSE). - (FR) Mr President, I argue in favour of an efficient and modern railway system.
Beres (PSE). - (FR) Herr ordförande! Vi förespråkar en effektiv och modern järnväg.
Clearly, there are many ways of achieving this and I am not sure that we are all in agreement with the method proposed in the White Paper.
Uppenbarligen finns det flera olika sätt att uppnå detta mål, och jag är inte helt övertygad om att vi helt håller med om det sätt som före slås i vitboken.
Finally, I find it intolerable that in a major capital city like Dublin we still have an inefficient bus service from the airport to the city centre.
Slutligen finner jag det oacceptabelt att man i en huvud stad som Dublin fortfarande har otillräcklig busservice från flygplatsen in till staden.
That is part of what is wrong with our transport system.
Det utgör en del av det som är fel med vårt transportsystem.
Why plead the case for an efficient rail system?
Varför skall vi förespråka effektiva järnvägar?
Because, in balancing up the different methods of transport, we give an essential priority to rail as opposed to road, for so cial reasons, for ecological reasons, for reasons of town and country planning, for coherence of transport policies.
Därför att vi i godtycket mellan olika transportmedel tillskriver järn vägen i förhållande till exempelvis vägtrafiken en alldeles särskild position av sociala och miljömässiga skäl, samt av skäl som hänför sig till regionalpolitik och en samman hängande transportpolitik.
From this perspective, Directive 91/440 establishes what we consider to be a sufficient starting point.
Ur det perspektivet fastslog di rektiv 91/440 en utgångsgrund som vi, i det skedet, me nade var tillräcklig.
When, how ever, a discussion came before the Council to go beyond
Då diskussionen kom upp i minister rådet om att man skulle gå längre än direktivet motsatte sig vissa regeringar, däribland Frankrike, detta perspektiv.
Lindqvist (ELDR). - (SVj Mr President, railways and environmentally-friendly and longterm sustainable means of transport must be one of the most important ar eas which we as elected representatives can devote our selves to in the European Parliament, and of course in other parliaments too.
Lindqvist (ELDR). - Herr ordförande! Järnvägar samt miljövänliga och långsiktigt uthålliga transportmedel är väl ett av de viktigaste områden som vi som folkvalda kan ägna oss åt i Europaparlamentet - och naturligtvis även i andra parlament.
But we must, as representatives of the peoples of the EU, decide whether we want to concen
Men då måste vi, dvs. vi som företrädare för folket i EU, bestämma oss för om vi vill satsa på järn vägar före flyg, före motorvägar och före broar som exempelvis Öresundsbron i Sverige. Vi måste prioritera järnvägssatsningen.
The social consequences are vast - we have been reminded of the figures: 500 000 jobs, being one third of all staff, have been lost between 1985 and 1995, and the Commission confirms this tendency for the future, although it suggests no solution, preferring to leave responsibility with individual Member States.
- för det första, denna liberalisering vara successiv samt mycket välplanerad, som föredraganden, vilken vi gratulerar till det noggranna, realistiska samt kloka betänkandet själv sade, utan att ange någon lösning och nöjer sig med att lägga ansvaret på medlemsstaterna.
It seems, however, that recent experience has shown us that to deal with the question of transport from a position of competition and liberalization only, de liberately ignoring the social dimension, may be a serious error.
Jag har dock tyckt mig kunna se att sentida erfarenheter visar att om transportfrågan enbart angrips utifrån konkurrens- och avregleringshänsyn, utan att dess sociala dimension beaktas, utgör detta ett allvarligt misstag.
Thirdly, there should be guaranteed equal treatment of all methods of transport, especially concerning value added tax and tax exempt sales.
- för det tredje, stor hänsyn tas till passagerares och va rors säkerhet,
In his report, Mr Sarlis does not approve of the White Paper as it stands.
Sarlis godkänner inte vitboken i dess nuvarande skrivning.
Rather than an immediate liberalization, he proposes a gradual liberalization.
I stället för en omedelbar avreglering föreslår Sarlis en avreglering i etapper.
This does not seem realistic to us. At least for the moment, all further liberal ization should be rejected, given that there has been no evaluation of the results of Directive 91/440 on an objective basis.
Vi menar att detta inte är realistiskt och att varje ny avreglering för tillfället måste avslås, så länge resultaten av direktiv 91/440 inte objektivt utvärderats.
All the possibilities of Directive 91/440 must be explored before it is amended, and cooperation must be encouraged between rail operators.
De möjligheter som direktiv 91/440 inrymmer måste undersökas innan direktivet ändras och samarbete mellan järnvägsaktörer uppmuntras.
This is the reason why, along with a number of my colleagues, I have signed many amendments and we will refuse to vote for certain paragraphs in Mr Sarlis' report.
Det är därför somvissa av mina kolleger och jag själv har undertecknat flera ändringsförslag och vi vägrar att rösta igenom vissa punkter i Sarlis betänkande.
Fourthly, great importance should be placed on the safety of passengers and freight.
- för det fjärde, åtgärder vidtas i syfte att underlätta för handikappade personer, samt för familjer och barn.
I would just like to look at some of these issues in more detail.
Låt mig gå närmare in på några fakta.
Fifthly, measures should be taken concerning access for disadvantaged people and to make access easier for families and children.
Vi har dock vissa invändningar angående flera ändringsförslag, och framförallt väntar vi på att höra den Europeiska kommissionens för pliktelser beträffande Sarlis två huvudsakliga invändningar, i vilka vi instämmer.
It is regrettable that the Commission has excluded the so cial question, despite the fact that some 500 000 jobs have already been lost throughout the European rail industry.
Det är beklagligt att kommissionen lämnar den sociala frågan därhän, fastän vi i dag redan har förlorat 500 000 arbetsplatser inom det europeiska järn vägs väsendet.
Commission proposals are urgently required to provide assistance in the following areas.
För följande områden måste kommissionen snarast möjligt komma med förslag om hur man skall agera.
Therefore, under these preconditions, my group basically supports the White Paper and Mr Sarlis' report.
Papayannakis (GUE/NGL). - (EL) Herr ordförande!
However, we have reservations about many of the amendments and, in particular, we are waiting to hear the pledges of the Eu ropean Commission on Mr Sarlis' two main points of contention, with which we agree.
Enandet och försöket till vitalisering av järnvägarna är goda, dock är vissa val, utöver de som mina kolleger redan betonat, ovissa, framförallt inom den sociala sektorn.
Firstly, requirements and procedures for the common recognition of contracts and diplomas awarded to railway staff.
För det första: Förutsättningarna och förfarandet för gemenskapligt godkännande av betyg och intyg för järn vägspersonal.
Secondly, retraining of personnel for the new jobs being provided by the new railway companies.
Fordet andra: Omskolning av den friställda personalen, så att den kan övergå till de nya arbetsplatser, som de nya järnvägsföretagen erbjuder.
Thirdly, the general harmonization of working conditions for rail way employees; and fourthly, the necessary formal and fundamental qualifications and the guarantee of a professional training scheme for personnel who are taken on by the new railway companies.
För det tredje: ge menskaplig harmonisering av arbetsvillkoren för de järnvägsanställda, och för det fjärde: nödvändiga formella och praktiska kvalifikationer och garanterande av en yrkesmässig utbildning för den personal, som de nya järn vägsföretagen anställer.
I would further urge the Commission to propose the necessary structural amendments to the operation of the Eu ropean social fund so that it can deal with the problems
Jag vill understryka att järnvägstransporterna har en central uppgift att fylla, nämligen att ta till vara rätten till teknisk mobilitet för socialt svagare med borgare, som inte har råd med något eget fordon.
Firstly, the rail network is literally facing scandalously unfair competition from trucks.
Jag tänker på Balkan, Grekland, osv. Där är problemet, som jag redan sagt, inte så mycket förvaltning som organisering av infrastruktur och dess fullbordande.
What direction is the Commission going in?
Vilken är kommissionens riktning?
Will we burden trucks with the cost of motorways or will we deduct from the railways the cost of infrastructure?
Gemenskapens stöd som jag sett, herr ordförande, övertygar mig inte.
But then the states will get hold of it and what will become of their deficits?
De ger företräde till bilen och vägarna och endast smulor till järn vägarna.
Page 12
Dock bör:
Debates of the European Parliament
Jag tror att ni är medvetna om att man inte får ignorera den sociala aspekten.
Or will we place tolls on the railways?
Baldarelli ska kunna genomföras.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, thank you very much, can I begin by wishing you and the whole of the House a very happy New Year.
Jag gratulerar därför varmt före draganden Sarlis för ett betänkande vars styrka ligger i strategisk vision och praktisk genomförbarhet.
What is the direction of the Commission? Mr President, I am not convinced by the Community support frameworks that I have seen.
Jag för säkrar honom och denna kammare att förslaget kommer att tas under grundligt och positivt övervägande.
We need to take into account the degree of difficulty faced by the railways in Europe and in the individual Member States at the moment.
föreslås - men vi kan naturligtvis inte enbart se till järn vägen, inte bara det transportsätt som järnvägen utgör.
We need to restore the competitiveness of the railway system, which is possible in the light of the analysis proposed, but naturally we can not just consider the railway system and railway transportation; we also need to take other means into account, the role this competitiveness can play in trade and in com bined transportation and, naturally, how the various means of transport are integrated.
Vi måste också ta hänsyn till andra transportsätt, den roll som denna konkurrenskraft kan spela när det gäller varuutbyte och kombinationstransporter och, naturligtvis, hur de olika transportsätten hänger samman.
I do not think that I oversimplify when I say that there are two basic messages in the report.
Jag tror inte att jag förenklar när jag säger att detta betänkande har två huvudsakliga budskap.
One is that liberalization must be progressive and the other is that accompanying measures to facilitate change must be adopted as that liberalization takes place.
Det ena är att vitaliseringen måste ske på ett progressivt sätt och det andra är att de åtgärder som måste vidtas för att underlätta denna förändring måste vidtas under det att liberaliseringen genomförs.
From this point of view, we cannot isolate the revitalization of the railway system from the other issues being examined by the European Union. I am thinking, for example, of the subject that has been rightly raised regarding the internationalization of costs.
Därför kan vi inte isolera moderniseringen av järnvägen från andra frågor som behandlas inom Europeiska unionen: jag tänker till exempel på den fråga som med all rätt tas upp, nämligen internaliseringen av kostnaderna.
I think that, from this point of view, we need to tackle the subjects of possible incidents, congestion, pollution and noise.
Ur den synpunkten tror jag att det är viktigt att ta upp frågan om "olycksbenägenheten", trafikstockningarna, föroreningarna och bullret.
The methods of transport will become competitive once again if we deal with these aspects as well as the White Paper on Rail ways, so as to enable the various means of transport to compete fairly.
Transportsätten blir åter konkurrenskraftiga om man tillsammans med vitboken om järn vägen även tar upp dessa frågor för att de olika transport sätten verkligen skall kunna konkurrera på lika villkor.
In this connection, I therefore think we should not con sider this project in isolation, but we should take into ac count the fact that serious problems exist in Europe. I am thinking of the 50 thousand killed in road accidents, the 7,800 killed in Italy every year - again in road accidents - and the serious problems of atmospheric pollution.
Jag tror därför att vi inte skall betrakta detta förslag som ett isolerat förslag, utan vi måste ta hänsyn till att det finns allvarliga problem i Europa: jag tänker på de 50 000 döda i trafikolyckor på vägarna, jag tänker på de 7 800 döda i Italien per år, fortfarande i olyckor på vägarna, jag tänker pade allvarliga problemen med luftföroreningar.
On the first point, I accept that market forces should be in troduced progressively in order to give the railways time to adapt and for the Community to be able to put a com prehensive framework in place.
När det gäller den första punkten, accepterar jag ett grad vis införande av marknadskrafter med syfte att ge järnvägen tid till anpassning och samhället tid till att bygga upp ett ramverk.
There has never been any intention therefore, nor is there any proposition, for what has been described as a 'Big Bang' approach to the liber alization of European rail.
Det har därför aldrig funnits någon avsikt, inte heller något förslag om en explosionsartad utveckling för liberaliseringen av de europeiska järnvägarna.
I also emphasize however, that change cannot be too slow or too gradual, simply because time is not on the side of the railways.
Jag be tonar emellertid att förändringen inte får genomföras för långsamt eller i alltför små steg, helt enkelt därför att tiden inte står på järnvägens sida.
It has to be said, that if change is not made with a greater sense of urgency than is presently the case, there may be no Big Bang and that the only sound that we will hear is the funeral bell tolling at the demise of the railways.
Det måste framhållas att om inte förändringarna införs med större medvetenhet om denna frågas brådskande natur än vad som nu är fallet, är det möjligt att någon explosiv utveckling aldrig kommer att äga rum och att det enda ljud vi får höra är klockorna som klämtar för ärnvägens fall.
This is not even a twenty-year prospect; this is a dozen years ahead unless change is urgently embraced and urgently implemented.
Detta scenario ligger inte tjugo år framåt i tiden; det kan, om inte förändringarna skyndsamt välkomnas och skyndsamt genomförs, bli verkligt inom en tolvårsperiod.
We also have to face the social issue, otherwise*it risks be ing faced alone, because if the railway system is no longer competitive, we will no longer be able to guarantee jobs for those currently employed on the railways.
Man bör naturligtvis också ta upp den sociala aspekten, som annars riskerar att behandlas isolerad, för om järnvägarna inte längre är konkurrenskraftiga så har vi ingen möjlighet att garantera sysselsättningen för dem som för närvarande arbetar inom järnvägen.
We there fore need to assume this responsibility, and we should do so above all as the left.
Vi måste med andra ord ta vårt ansvar och vi bör göra det, framför allt efter som vi tillhör vänstern.
From this point of view, the an swer may be more significant.
Ur den synpunkten kan svaret bli viktigare.
Who is going to run the railways?
Vem skall ha ansvaret för järnvägen?
This is a very important point.
Detta är en mycket viktig punkt.
We should en sure that, with competitiveness and competition, access to the railways is not reserved just for the large companies and large groups.
Vi måste se till att tillträdet till järnvägen inte bara reserveras för de stora bolagen och de stora koncernerna.
We should also ensure that access to the management of the railways is democratic, and that it is also possible for small and mediumsized companies, co
Vi måste se till så att tillträdet till järn vägsmarknaden är demokratiskt och att det även blir möjligt för de små och medelstora företagen, kooperativen och olika sociala strukturer att spela en roll, viket ger en garanti mot social dumpning, genom att man respekterar bestämmelserna om arbetstid och säkerhet. Endast så tror jag att vi kan blåsa nytt liv i järnvägen.
In the course of some contributions today, which I greatly respect, including the contribution from Mme Berès, it was said that half a million jobs have gone from rail in the last fifteen years.
Under några av dagens anföranden, vilket jag verkligen välkomnar, inklusive anförandet av Beres, har det sagts att järnvägen förlorat en halv miljon arbetstillfällen under de senaste femton åren.
That is a tragic truth.
Det är ett tragiskt faktum.
Part of our strategy, indeed central to the social consciousness of our strategy, is an absolute determination to implement policies that will save at least a substantial part of the million jobs that remain in rail and rail-associated industries over the next dozen years.
En del av vår strategi, som också är central för vårt sociala engagemang, är att med beslutsamhet driva en politik som åt minstone kommer att rädda en stor del av de miljontals ar betstillfällen som återstår inom järnvägen och järn vägsrelaterad industri.
Without change, the casualty list over the next twelve years could be even bigger than it has
Utan förändring kan listan över friställda de närmaste tolv åren bli längre än den har varit under de senaste femton åren.
Kinnock, Neil been over the last fifteen years.
Kinnock, Neil tidigt att diskutera en detaljerad tidsplan.
Clearly, it is too early to discuss a precise timetable now since we do not know what the eventual opinion of the Council and the Parliament will be in reaction to the Commission's proposal. Ali I would say is that anyone, and I choose my words, who really values the contribution and the potential of rail in Europe, and certainly any one who wants rail to thrive in the future, will not cause unnecessary delay in introducing the essential advances.
Allt jag vill säga är att alla, och jag väljer mina ord noga, som verkligen värdesätter och inser vilken potential det ligger i Europas järnvägar, och naturligtvis alla som vill se järnvägen blomstra i framtiden, kommer inte att orsaka några förse ningar gällande införandet av nödvändiga åtgärder.
Naturally, I agree that the freeways should extend throughout the Community wherever the need exists and links to the ports are important, as has been registered in the course of this debate again today.
Naturligtvis håller jag med om att godskorridorer bör sträcka sig genom alla de områden där de behövs och att det är viktigt att de sammanbinds med hamnar, vilket åter igen har noterats här i dag.
The Commission will continue to stress that, whilst recognising that policy decisions on freeways must be made by the Member States and by infrastructure managers and not by the Commission, whose role is to promote the idea and to help to overcome the difficulties.
Kommissionen kommer även fortsättningsvis betona att beslut gällande godskorridorer måste tas i de olika medlemsländerna och av de som är ansvariga för infrastrukturen och inte av kommissionen vilkens roll är att arbeta för principen och hjälpa till med att överkomma svårigheter.
If we were to advocate the degree of centralization that would make responsibility for the allocation of train paths rest in the Breydel building in Brussels, we would be properly inviting a de scription of our attitudes as absurd.
Om vi skulle försvara en centraliseringsgrad som skulle låta ansvaret för tilldelning av järnvägsspår ligga på Breydelbyggnaden i Bryssel, vore det att inbjuda till att man uppfattade vårt förhållningssätt som absurt.
We are enablers, we simply strive to ensure that others take full advantage of the changes that we are striving to make.
Vi är möjliggörare, vi kämpar helt enkelt för att andra ska kunna dra fördel av de förändringar som vi arbetar för.
Mr Sarlis' report rightly stresses that various measures must accompany rail liberalization.
I Sarlis betänkande betonas med rätta nödvändigheten av att järnvägens liberalisering åtföljs av en mängd åtgärder.
As he acknowledges, the Commission's approach makes broad provision in this respect and we are now moving forward toward action which will give practical effect to the proposal set out in our White Paper.
Som han också medger, bidrar kommissionens hållning till att skapa visioner i detta avseende och vi håller nu på att arbeta fram åtgärder som ska göra de förslag som lagts fram i vår vitbok praktiskt genomförbara.
This year therefore I will be presenting three packages of railway measures: the first in the spring will relate to infrastructure and will include proposals for the further separation of infrastructure management and transport operations.
I år kommerjag därför att presentera tre åtgärdspaket gällande järnvägen: det första som kommer i vår behandlar infrastrukturer och inkluderar förslag till ytterligare uppdelning av ansvarsområdena för infrastruktur och utförande av transporter.
It will also include proposals relating to guidelines on infrastructure charges and guidelines on the allocation of train paths.
Det kommer också att innehålla förslag gällande riktlinjer för infrastrukturavgifter och riktlinjer för fördelning av järnvägar.
To conclude I warmly welcome this report and I am sure that this Parliament will consider the forthcoming proposals in the same positive way as it has the White Paper on revitalization and indeed the communication on rail freight freeways.
Avslutningsvis välkomnar jag varmt detta betänkande, och jag är säker på att detta parlament kommer att tänka igenom de kommande förslagen med samma positiva syn som de har med vitboken om vitalisering och i synnerhet förslaget gällande godskorridorer för järnvägstransporter.
I am grateful for that and that this House shares the determination of the Commission to try to help to create railways that are capable of competing with other modes, of winning back markets and meeting the demands of people and businesses in this modern age.
Jag är tacksam för det och för det faktum att denna kammare delar kommissionens beslutsamhet att bidra till att skapa en järnväg som är kapabel att konkurrera med andra transportsätt, att vinna tillbaka marknader och möta de krav som ställs av människor och företag i det moderna samhället.
If railways succeed in doing all that, they will succeed in giving themselves a full and prosperous future.
Om järnvägen lyckas med allt detta, kommer den att lyckas med att ge sig själva en rik och blomstrande framtid.
Those working for the railways will share in that future.
De som arbetar inom järnvägen kommer att få del av denna framtid.
If change is not made along the lines again set out in this re port, and indeed in the Commission's White Paper the fu ture is very bleak.
Om inte förändringar som står i sam klang med vad som står i detta betänkande, och i synnerhet i kommissionens vitbok, genomförs kommer fram tidsutsikterna att se mycket dystra ut.
The second package to be produced in the summer will cover public service contracts in particular.
Det andra åtgärdspaketet som kommer att färdigställas i sommar kommer, i synnerhet, att handla om avtal avse ende offentliga tjänster.
It will also cover state aids not only in the rail sector but in land trans port generally.
Det kommer även att behandla frågan om stadsstöd, inte enbart för järnvägssektorn utan även för vägtranporter i allmänhet.