natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That unacceptable situation only ended in 1995 with the appointment of the European Ombudsman.
Denna oacceptabla situation upphörde inte förrän 1995 i och med utseendet av en europeisk ombudsman.
At last the complaints from European citizens about maladministration by the Community institutions would be heard.
Äntligen skulle de euro peiska medborgarnas klagomål på gemenskapsinstitutionernas dåliga förvaltning bli hörda.
At last there would be a minimum of dialogue and transparency in the functioning of what is often regarded as the 'Brussels bureaucracy'.
Äntligen skulle ett minimum av dialog och öppenhet i det som vanligtvis kallas för "Brysselbyråkratin" finnas.
Successive annual reports, and especially the 1998 report, have illustrated the progress made.
De årligen återkommande rapporterna, och i synnerhet den som kom 1998, visar på uppnådda framgångar.
First, there has been progress as regards the amount of cases dealt with.
Fram gångar särskilt när det gäller anhängiggörande.
The number of complaints is up by 200 on the previous year.
Antalet inlämnade klagomål ökar, omkring 200 fler än förra året.
This means that people are becoming more aware of the Ombudsman and no longer hesitate to express their concerns and indeed their anger.
Det innebär att ombudsmannen blir mer och mer känd av medborgarna som inte längre tvekar att dela med sig av sina bekymmer eller sin vrede.
They want to make themselves heard and have their rights respected.
De vill att man lyssnar på dem och att deras rättigheter respekteras.
And we must welcome that.
Man kan bara glädja sig åt det!
But honesty and realism force me to put a damper on this.
Men ärligheten och realismen gör att man måste iaktta viss försiktighet.
There are 370 million people in Europe and there were only 1 372 complaints in 1998.
Europa består av 370 miljoner individer, antalet klagomål som lämnades in 1998 var 1372!
We therefore need an information campaign.
Det behövs således en informationsinsats.
There is no lack of new forms of communication.
De nya kommunikationsteknikerna fattas inte.
On similar lines, I support the Ombudsman's suggestion that all remedies open to individuals should be clearly mentioned in the EC Treaty, including the right to complain to their national ombudsmen.
Utifrån samma idéer stöder jag ombudsmannens idé, som innebär att EG-fördraget uttryckligen anger de besvärsvägar som står till allmänhetens förfogande samt möjligheten att inlämna klagomål till nationella ombudsmän.
And here the excellent cooperation developed
Detta nätverksarbete resulterar säkert i effektivitet.
While the balance sheet is largely positive, improvements still need to be made, in particular as regards the status of the Ombudsman in terms of his investigative role.
Även om balansen är mycket positiv är förbättringar nödvändiga särskilt när det gäller ombudsmannens ställning när det gäller hans undersökande uppgifter.
It really is vital for him to have access to all the relevant documents he needs, which is not the case today.
Det verkar oundgängligt att han skall få tillträde till alla nödvändiga och lämpliga dokument, vilket inte är fallet i dag.
The adoption of a code of good administrative behaviour for the European institutions would also provide a guarantee for the public, who would be able to consult it freely.
För övrigt skulle antagandet av en administrativ uppförandekod för de europeiska institutionerna vara en garanti för medborgarna som fritt skulle kunna konsultera den.
More generally, what emerges from the European Ombudsman's report is that the confidence of Europeans depends on transparency, dialogue and clear legal rules allowing them to defend their rights.
Det som utmärker sig mer allmänt i ombudsmannens rapport är att de europeiska medborgarnas förtroende vilar på öppenhet, dialog, tydliga juridiska regler som gör det möjligt för dem att försvara sina rättigheter.
These are the necessary conditions for developing a sense of belonging to a project which often seems remote.
Det är villkor sine qua non för att utveckla en känsla av tillhörighet i ett projekt som ofta rör sig över deras huvuden.
Deprez (PPE), in writing. — (FR) The increase in complaints lodged with the European Ombudsman about alleged cases of maladministration by the institutions or bodies of the European Union can be interpreted in two ways.
Deprez (PPE), skriftlig. — (FR) Ökningen av klagomål som inlämnas till Europeiska ombudsmannen i ärenden som avser dålig förvaltning i institutioners eller organs verksamheter i Unionen kan tolkas på två sätt.
One is pessimistic.
Det ena är pessimistiskt.
As a recent news report saw it, the whole of the European civil service is stigmatised by the extent of malfunction that was disclosed.
Med grund i en nyligen utspelad händelse leder det till att stigmatisera hela det europeiska offentliga ämbetet genom att generalisera de avslöjade bristerna.
The other is optimistic.
Det andra är optimistiskt.
We can draw a positive conclusion from the growing number of complaints.
Det leder till att dra en positiv slutsats av denna ökande samling klagomål.
It can be seen as proof that the public is taking a new interest in the construction of Europe.
Man kan i det se prov på ett nytt intresse från medborgarna för det europeiska bygget.
This paradoxical approach — drawing a positive conclusion from a decidedly negative fact — must clearly not deter us from taking an interest in the cases of maladministration condemned by the Ombudsman and his response to appeals from the European public.
Detta paradoxala handlingssätt, som består i att dra en positiv slutsats ur en säkerligen negativ händelse kan natur ligtvis inte som konsekvens få att vi inte bryr oss om de fall av dålig förvaltning som anmäls till ombudsmannen, och det sätt på vilket denne svarar på de europeiska medborgarnas frågor.
Everyone will agree that it is not enough for European citizens to recognise the increased role played by the European Union in their daily lives; they also need to experience it and analyse it as something positive.
Alla är egentligen överens om att det inte räcker med att de europeiska medborgarna blir medvetna om den större roll unionen kommer att spela i deras vardagsliv. Det måste också vara så att de känner och upplever det som positivt. tivt.
So I am delighted to hear our rapporteur applaud the quality of the work done by the European Ombudsman.
Det är således med stor tillfredsställelse som jag hör vår föredragande tacka för kvaliteten i det arbete Europeiska ombudsmannen försett oss med.
Transparency will also build lasting support on the part of the European public for European integration.
De europeiska medborgarnas medverkan i det europeiska bygget kommer också att byggas på öppenhet.
That is why the rapporteur has my full support when she defends the' general principle of access to all the documents needed to examine a case.
Det är an ledningen till att jag ger mitt fulla stöd till föredraganden när han försvarar principen om allmän tillgång till alla nödvändiga handlingar i undersökningen av tvister.
Nonetheless, I agree that confidentiality is sometimes indispensable.
Ibland är det så att sekretess är nödvändig, det håller jag med om.
But secrecy should be the exception, not the rule.
Sekretess bör däremot vara undantaget, inte regeln.
— Newman report (A4-0117/99)
Betänkande (A4-0117/99) av Newman
Deprez (PPE), in writing. — (FR) The Committee on Petitions does remarkable work, from both a quantitative and a qualitative point of View.
Deprez (PPE), skriftlig. — (FR) Det arbete som har lagts ned av utskottet för framställningar är betydande. Både i kvantitativ och kvalitativ bemärkelse.
There have been 6 500 petitions with 10 million signatures during this parliamentary term, which works out at an average of almost four petitions and 5 000 signatures every twenty-four hours, including Sundays and holidays.
6 500 framställningar och 10 miljoner undertecknare under denna lagstiftningsperiod. Dvs. ett medeltal på fyra framställningar och 5 000 undertecknare varje dygn, inklusive sön- och helgdagar.
Those figures surely make us wonder.
Sådana siffror ger något att tänka på.
They are bound to make us ask questions, as elected representatives, about the real nature of our relations and the relations of the European institutions with the public.
Vi folkvalda kan dock inte låta bli att ställa oss frågan om förhållandenas verkliga natur som de europeiska institutionerna och vi har till våra medborgare.
It is certainly true that, apart from the specific questions it raises about the relationship between the elected and the electors as this century draws to a close, the right of petition is one of the best ways for Parliament to exercise control over the Commission and the Council — as well as the Member States — on behalf of the people of Europe.
Det är säkert sant att trots specifika, frågor som uppstår i relationerna mellan ombud och uppdragsgivare nu i slutet av seklet är rätten att inge framställningar ett av de priviligierade medlen genom vilket parlamentet utövar sin kon troll över kommissionen och rådet — samt över medlemsstaterna — till förmån för de europeiska medborgarna.
The right of petition is therefore one way to make our fellow citizens more firmly and deeply attached to the construction of Europe.
Rätten att inge framställningar är således ett alldeles utmärkt sätt att konsolidera och fördjupa medborgarnas anslutning till det europeiska bygget.
Perhaps that explains the Commission's excellent cooperation with the Committee on Petitions, and the Council's persistent reluctance to participate in the joint effort.
Det är förmodligen i detta konstaterade faktum som man får hämta förklaringen till det utmärkta samarbetet, från kommissionen till utskottet för framställningars arbete, och rådets fortlöpande mot stånd mot att delta i det gemensamma arbetet.
We must clearly condemn the Council's obvious lack of response to public opinion, and ensure that everyone faces up to their responsibilities.
Vi bör tydligt anmärka på denna uppenbara brist på vilja i rådet gentemot den allmänna opinionen, så att var och en tar hand om sina ansvarsområden.
To conclude, in view of the enormous volume of work involved in dealing with the petitions received, I fully support a thorough review of the Committee on Petitions' working methods, because it is easy to understand why it is puzzling over how best to fulfil its role.
Som avslutning skulle jag vilja, med tanke på det myckna arbete som erhållna framställningar innebär, uttryckligen ge mitt stöd till en fördjupad granskning av arbetsmetoder i utskottet för framställningar, där man lätt kan förstå att de själva ställer sig frågan hur de på bästa sätt skall hantera den uppgift de tilldelats.
Delcroix (PSE), in writing. — (FR) Our rapporteur, Mrs Barbara Schmidbauer, has not shrunk from her task in this pre-election period, when criticising road transport and its cost does not appeal to all voters.
Delcraix (PSE), skriftlig. — (FR) Vår föredragande, Barbara Schmidbauer, har tagit sitt ansvar under denna förvalsperiod då kritik av vägtansporter och deras kostnader inte faller alla väljare i smaken.
I congratulate her on that, just as I congratulate her on having established that the measures suggested by the Commission should not make transport more expensive, but should permit more effective use of infrastructures and greater respect for the environment.
Jag tackar henne för det och för att ha visat att de åtgärder som kommissionen föreslår inte borde tynga transportkostnaderna, utan möjliggöra en effektivare och miljövänligare användning av infrastrukturen.
But I want to add 'safer use' to that 'effective use', thinking of the current increase in the number of road and rail tunnels and the serious accidents that have occurred in the last few years.
Till denna "effektivare användning" skulle jag vilja lägga till en "säkrare användning" med tanke på det nuvarande mångfaldigandet av väg- och tågtunnlar och de allvarliga olyckor som har hänt sedan ett antal år tillbaka.
The accident in the Channel Tunnel — where there is a modern alarm system — could have caused heavy loss of life.
Olyckan i tunneln under Engelska kanalen — där det finns ett modernt larmsystem — skulle ha kunnat ge upphov till en hemsk katastrof med många dödsfall.
It was pure chance that the burning carriage' stopped near an access door to the second tunnel, so the people were able to escape.
Som tur var stannade den brinnande vagnen plötsligt av en slump nära en ge nomgång till den andra tunneln genom vilken människorna kunde fly.
The Mont Blanc accident has cost the lives of forty people and nobody knows when the tunnel will be open to traffic again.
När det gäller den i Mont Blanc fick fyrtio människor sätta livet till och ingen vet ännu när tunneln åter kan öppnas för trafik.
We must take on board all the conclusions of the inquiries in progress and take the necessary decisions.
Man måste dra alla slutsatser av de undersökningar som är på gång och fatta de beslut som blir följden av dem.
But I feel that one principle should be adopted right away, covering all safety aspects in tunnels.
Dock anser jag att en princip hädanefter borde antas som handlar om de aspekter som förknippas med säkerheten i tunnlarna.
The service responsible for safety must be genuinely independent of the company operating the tunnel and the company must apply all the recommendations made by the safety service.
Det krävs att de som är ansvariga för denna säkerhet är helt fristående i förhållande till det företag som driver tunneln, och att detta företag tillämpar alla rekommendationer som ges av de ansvariga för säkerheten.
This principle will have financial implications, but safety, in other words, the lives of those who use the tunnels, naturally comes at a price.
Principen kommer att få ekonomiska konsekvenser, men säkerheten, dvs. användarnas liv, har naturligtvis ett pris.
In the final analysis, perhaps the authority to control safety should be exclusively a matter for the government.
Man kan också fråga sig om kontrollen av säkerheten i slutändan inte helt och hållet bör tillfalla statliga organ.
I have one final comment.
En sista anmärkning.
Of the 35 million tonnes of goods that travel between Italy and France each year, 10 million tonnes are carried by rail.
Av de 35 miljoner ton varor som körs varje år mellan Italien och Frankrike fraktas 10 miljoner per järnväg.
The Chamonix valley is a notorious HGV corridor with traffic growing exponentially, along with the nuisance and the risks this entails.
Chamonixdalen, det är allmänt känt, är en korridor för den tunga trafiken med en märkbar ökning, av skador och risker.
I have therefore paid tribute to the courage of the rapporteur who, despite the infrastructure costs, firmly stresses the advantages of the rail alternative in terms of safety and the environment.
Därför är jag glad över föredragandens mod som trots infrastrukturkostnader tydligt understryker fördelarna med det spårbundna alternativet för säkerheten och miljön.
Gahrton, Holm, Lindhohn and Schörling (V), in writing. — (SV) We support the principle of creating fair competition between different modes of transport.
Gahrton, Holm, Lindholm och Schörling (V), skriftlig. — Vi stöder principen om en rättvis konkurrens mellan olika transportmedel.
The main point is of course to ensure that lorries and passenger cars pay all the costs involved, including environmental ones. Air transport also needs to be taxed more heavily.
Främst gäller det naturligtvis att få lastbilar och personfordon att betala alla kostnader, även sina miljökostnader, och att se till att flygtrafiken beskattas ytterligare.
This is necessary if we are to encourage the use of environmentally friendly modes of transport; currently, these are at a disadvantage.
Detta är nödvändigt för att stimulera utnyttjandet av de miljövänliga transportmedlen, vilka i dag missgynnas.
We are, however, opposed to a number of the proposals in both the Commission's White Paper and the report.
Vi vänder oss däremot mot en del av de förslag som dels förs fram i kommissionens vitbok, dels i betänkandet.
Of prime concern to us are the proposals on a uniform system of charging for the whole of the EU.
Främst gäller detta föreslagen om enhetliga avgiftssystem i hela EU.
Bearing in mind the subsidiarity principle, we feel strongly and unequivocally that the EU should not go beyond setting minimum charges; it is up to the Member State concerned to manage its own rates.
Med hänsyn till subsidiaritetsprincipen anser vi klart och bestämt att EU endast skall få fastställa minimiavgifter och att det är respektive medlemsstat som skall handha avgifter m.m.
The Union should on no account be granted the right to levy taxes.
EU skall inte på något sätt ha beskattningsrätt.
We firmly reject any kind of detailed regulation by the EU.
Detaljregleringen från EU vill vi bestämt avstå från.
Indeed, it is even fair to say that, as far as the Commission White Paper is concerned, it is a good report.
Ja, man kan till och med säga, det beror på omständigheterna, att det är ett bra betänkande vad kommissionens vitbok beträffar.
And, to be perfectly honest, even I have to recognise that the White Paper provides some interesting food for thought.
Visserligen, och det måste jag också öppet erkänna, väcker vitboken vissa intressanta tankar.
I too am all for fair competition between individual modes of transport and for fair and efficient pricing of transport services.
Även jag är för en rättvis konkurrens mellan de enskilda transportförande vägarna och för rättvisa och effektiva priser inom transportväsendet.
I too am in favour of shifting more transport operations from the roads to the railways and waterways, but I am opposed to making cars, lorries and buses the sole scapegoats for every possible problem and even for some impossible ones.
Även jag är för att fler transporter läggs över från vägar till räls och floder, men jag är emot att endast bilen, lastbilen och bussarna görs till syndabockar för alla möjliga och omöjliga problem.
And that is the thrust of the White Paper and, I am sorry to say, of the parliamentary report as well.
Och detta är vad vitboken och tyvärr också det parlamentariska betänkandet går ut på.
When we speak of fair competition, we cannot ignore the fact that railway wages are higher and jobs are virtually guaranteed for life — conditions that will probably never obtain in the private sector.
När man talar om rättvis konkurrens så kan man ju inte bortse från att lönerna inom järnvägarna är högre, att ar betsställena i praktiken är garanterade på livstid, betingelser som förmodligen aldrig kommer att råda inom den privata sektorn.
Given the present craze for liberalisation, are there plans to change this and, if so, in what way?
Vill man nu i den vansinniga avregleringsandan ändra på detta och, i så fall, åt vilket håll vill man gå?
The White Paper is talking facts when it says that external costs throughout the EU are assessed by the Commission at an annual figure of EUR 250 billion.
Så talar vitboken om fakta när den räknar ut att de externa kostnaderna enligt kommissionens skattningar årligen över hela EU uppgår till 250 miljarder ecu.
There is talk of marginal social cost, although we never quite discover precisely what is meant by that, of taxes on diesel and of uniform charging systems being introduced throughout Europe with the aid of electronic data transfer.
Här handlar det om sociala marginalkostnader utan att man egentligen får veta vad som menas med det, om skatt på dieselolja, om enhetliga avgiftssystem som skall införas över hela Europa med hjälp av telematiken.
However, the rapporteur goes too far when she calls for the inclusion of private non-commercial vehicles in the charging system as a means of distributing the costs among all users of the road network.
Föredraganden går dock för långt när hon kräver att icke-yrkesmässig, privat personbilstrafik skall inbegripas i av giftssystemet för att fördela alla kostnader rättvist på alla dem som nyttjar sig av vaginfrastrukturen.
Is this designed to ensure that in future only the rich will be able to drive cars and that the bulk of the population will stay at home?
Vill man med detta uppnå en situation i framtiden där det bara är de rika som skall få köra bil och en majoritet av befolkningen stannar hemma?
To the rapporteur's credit, however, she insists that the proposed measures must not result in more expensive transport and that, if price rises are inevitable, the burden on road users should be reduced in some other way
Till föredragandens heder måste det dock sägas att hon kräver att de föreslagna åtgärderna inte bör få medföra att trafiken blir dyrare och att, om så ändå skulle ske, belastningen på trafikanterna måste minskas på något annat håll.
In this context, it would have been interesting to learn from the Commission how much each Member State collects in road tax and in excise duty on petrol, diesel and so on, and how much of that is systematically ploughed back into the construction and maintenance of the road network.
I detta sammanhang hade det varit intressant att få veta av kommissionen hur mycket de enskilda EU-staterna tar in i bilskatter, punktskatter på bensin, dieselolja osv. och hur mycket av detta som öronmärks för infrastruktur och re parationsarbeten.
Even if every possible and impossible means is already being used to master the perennially increasing volume of traffic, care must be taken to avoid burdening users and operators of rail, road, air and water transport with a procession of new taxes, and that is the bottom line.
Till och med när man med alla möjliga och omöjliga medel försöker att få grepp om trafiken, som ökat genom åren, borde man akta sig för att hela tiden belasta medborgarna och företagen för transport på räls, vägar, luft- och skeppsfart med nya skatter, och det är detta som det i slutändan handlar om.
We would do well to remember how great the outcry was in Germany when there was talk of increasing the price of a litre of petrol to the equivalent of 100 Belgian francs.
Vi bör dock komma ihåg vilka protester det väckte bland medborgarna när det i Tyskland blev tal om att höja ben sinpriset till 100 franken per liter.
I have the impression that the policy set out in the White Paper is designed to achieve that same objective by a different route.
Jag får det intrycket att detta mål med den politik som avses i vitboken skall upp nås på ett annat sätt.
Europe needs a good transport system and so does the business world, and at the end of the day, someone will always have to pay.
Europa behöver goda transportmedel, näringslivet behöver dem, och till slut måste någon betala.
And that someone just happens to be the citizen.
Och det blir ju den enskilde medborgaren.
I also note that the Commission is acting as though it were unaware that a great deal of environmental innovation has taken place in the field of transport.
Jag konstaterar vidare att kommissionen beter sig som om den inte alls kände till att det i miljöfrågor hänt en hel del inom transportväsendet.
European transport companies, whether they operate trains, road vehicles, aircraft or ships, are the most modern in the world.
De europeiska transportföretagen, oavsett om det är transport på räls, på väg, luft- eller skeppsfart, är de modernaste i världen.
To keep burdening them with new taxes would drive them to the brink of unprofitability.
Att hela tiden belasta dem med nya skatter är påfrestande för deras ekonomiska kapacitet.
At one of the hearings on the White Paper, I could scarcely believe my ears when one of the invited experts said we should have to think about taxing aviation fuel at four ecus per litre for the sake of the environment: Concorde prices as the everyday norm, but who is supposed to pay them?
Det ringde i öronen på mig när en av de inbjudna experterna under en utfrågning om vitboken sade att man måste tänka på miljön och beskatta flygplansbensin med 4 ECU litern. Concorde-priser i vardagslivet, men vem skall be tala allt detta?
Schlechter I shall be voting against Mrs Schmidbauer's report.
Europaparlamentets överläggningar
The Daphne programme (continuation)
Daphne-programmet (fortsättning)
IN THE CHAIR: MRS HOFF Vice-President
ORDFÖRANDESKAP: HOFF via ordförande