natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Evidence has now been pro duced of Parliament's faith in the market and those who operate within it. And, as elected representatives, we have broken new ground.
Jag accepterar det som en radikal utmaning, någonting som kommissionen kanske inte har tagit upp tidigare, men jag tror att om kommissionen är villig att anta detta nya angreppssätt, kommer vi att komma närmare ett full bordande av den inre marknaden, vi kommer att respektera nationella och regionala variationer vad gäller bussar, så att den typen av berättelse som jag inledde med ikväll, om en ung mor som inte kunde komma ombord ett fordon i min hemstad, aldrig behöver hända igen.
I refused to take part in the first round of voting in com mittee last spring.
Jag vägrade delta i den första omröstningsomgången i ut skottet i våras.
The all-embracing proposal for a directive contained mathematical formulae and levels of detail that I could not understand myself, let alone explain to my electorate.
I det omfattande direktivförslaget fanns formler och matematiska detaljer som jag inte kunde för stå och än mindre redogöra för inför mina väljare.
The committee was confronted, in addition, with 135 amendments.
Dess utom tillkom 135 ändringsförslag som utskottet skulle hantera.
The PPE Group abstained at the first vote in plenary and managed to get the report referred back to committee.
Min partigrupp, PPE, lade ned sina röster i första omröstningen här i kammaren och fick till stånd en återremiss av ärendet.
We owe special thanks to Mr von Wogau, who is a political stalwart, always ready to take on ambitious reports and opinions.
Främst skall vi tacka von Wogau för detta, en erfaren politiker som ofta får ta emot flera om fattande lagstiftningsförslag och yttranden.
He, with our support, rightly questioned the wisdom of such extensive and de tailed proposals.
Jag tycker att det var bra att han, att vi tillsammans, äntligen ville och kunde ifrågasätta rimligheten i detaljeringsgrad och om fattning.
It was high time that this happened.
Rübig (PPE). - (DE) Herr ordförande, ärade kolleger!
The revision of the 1958 agreement of the United Nations Economic Commission for Europe, to which the Euro pean Union only acceded in March 1998, has led to a number of international regulations on the fitting-out of urban and interurban buses.
Jag vill också tacka Murphy för den insikt som han har funnit, och för att han som parlamentets ansvarige för SLIM-projektet förmodligen inser att vi inte bara skall "snacka", utan också i handling visa att vi vill förenkla, göra bättre och mindre omfattande regleringar.
The Commission's proposal is based on these regulations, introducing certain improvements adopted after consultation of all the experts in the field and taking account of all the economic and social implications of public transport.
Naturligt vis vill jag också tacka Rübig som inte bara har ifrågasatt, utan som också har varit en konstruktiv konstruktör i detta ärende.
In this context, we appreciate the rigour demonstrated by Mr Murphy in his first draft opinion, which contained over a hundred amend ments, only some of which were found acceptable.
Jag vill bara nämna förslagen här, så att man inser vilka enorma dimensioner som den tekniska lagstiftningen har antagit, enbart för bussar med över åtta sittplatser.
The drastic reduction to twelve amendments, carried out in Mr Murphy's second report, might appear to be an excellent achievement, in that the report now stays on a more political level and is less oriented towards technical detail.
Nu hoppas jag att industrin som ofta talar om färre men bättre regleringar inte känner sig snuvad på att vi så radikalt förändrar. Det finns intressen som förmodligen skulle
However, the remaining twelve amendments are a long way from the Commission's proposal and strike us as un acceptable for the following reasons.
Carlsson ha tjänat på ett detaljrikt förslag, och som i allmänna ter mer säger ett men i särintresse gör annat.
been devoting considerable attention to European aerospace policy, as can easily be seen from numerous com munications issued by the Commission.
Jag ser fram •emot att kommissionen sväljer förtreten att parlamentet nu plockar bort mycket av det mödosamt framarbetade förslaget och drar lärdom av Murphybetänkandet.
Secondly, the report provides for the establishment of a new group, the technical working party, to comprise representatives of operators, manufacturers, standardisation bodies and consumer groups, among them representatives of the disabled.
För det andra föreslår i betänkandet att man inrättar en ny grupp, ett Technical working party, som skulle bestå av representanter för de anställda, tillverkarna, typgodkännandemyndigheten och konsumentsammanslutningar, bland anat personer med rörelsehinder.
This technical working party is modelled on the traditional-style regulatory committee.
Detta Technical working party skulle bygga på den traditionella modellen för regleringskommittéer.
Entrusting it with the task of assisting the Commission services, by drawing up the detailed technical specifications, would add to confusion over responsibilities and further delay the adoption of the harmonised technical specifications.
Öm man skulle ge en sådan kommitté behörighet att utarbeta de tekniska detaljföreskrifter som skulle hjälpa kommissionen i dess arbete, så skulle man öka förvirringen om vem som har behörighet och man skulle ytterligare fördröja arbetet med att införa harmoniserade tekniska föreskrifter.
This becomes all the more important if we consider the significance of the aerospace industry as a source of em ployment which provided more than 377 000 direct jobs in 1997. The fact that the European aerospace industry has been affected in recent years by stiffer competition, cuts in public funding and the meteoric pace of technological development does not make the restructuring process any easier.
Jag önskar att vi här i detta parlament härmed har utmanat rådet och kommissionen i vem som bäst lever upp till att förenkla och förbättra i EU, vilka det är som bäst tar strid för gemensamma ramar, men låter närhetsprincipen och marknaden få en chans att utveckla standarder och eventuella detaljer.
Alarm bells started ringing in earnest within the European industry last July with the merger of Boeing and McDonnell Douglas.
Parlamentet kommer denna vecka att ha visat i ett beslut att vi vill ha ett mindre detaljreglerat men bättre fungerande EU.
This American example of re structuring clearly shows the direction in which the Euro pean aerospace industry should also be heading.
Vi gör detta på medborgarnas upp drag i en tid då de med all rätt ifrågasätter ett i många stycken tungrott, regleringsinriktat och därmed byråkratiskt EU.
Thirdly, I would point out in addition that the Commission's proposal strikes a balance - which was not easy to achieve - between the interests of industry, Community transport policy, bus user safety requirements and 'Community social policy' considerations, especially in respect of mobility-handicapped persons.
För det tredje vill jag påpeka att kommissionens förslag garanterar en balans - som det inte har varit lätt att uppnå - mellan industrins intressen, den gemensamma trans portpolitiken, kraven på säkerhet för bussamas slutanvändare och "gemenskapens socialpolitik", framför allt när det gäller personer med rörelsehinder.
Fourthly and lastly, let us not forget that this directive completes the overall system of type-approval for this category of vehicle.
För det fjärde och slutligen får vi inte glömma att direktivet kompletterar det allmänna systemet för typgodkännande av denna typ av fordon.
It would therefore be inappropriate, above all during the final phase of completing the single market in vehicles, to alter the method of harmonising national provisions.
Det skulle därför vara olämpligt att just i slutskedet av arbetet på att förverkliga den inre marknaden för motorfordon, modifiera metoderna för att harmonisera de nationella föreskrifterna.
Within only five years, three gigantic groups have emerged in the United States through mergers and takeovers.
Som ni säkert känner till är direktivet ett led i gemenskapens system för att typgodkänna motorfordon, reglerat av ramdirektivet 70/156/EEG.
In an almost faultless blend of technological and economic potential, these groups have brought all areas of military and civilian aerospace activity as well as defence technology under one roof.
Det slutför den tekniska harmoniseringen av den typen av fordon och förverkligar därigenom en inre marknad för samtliga fordon.
This enables them to spread their risks as widely as possible, to strengthen their immunity to cyclical fluctuations and to ensure that, in both technological and business terms, the whole is far greater than the sum of its parts.
Förslaget följer den traditionella detaljerade strategi som används inom motor fordonsbranschen, såväl på gemenskapsnivå som på nationell nivå.
For these reasons, the Commission is obliged to reject the twelve amendments proposed.
Av dessa skäl kap inte kommissionen göra annat än till bakavisa de tolv ändringsförslagen.
We do of course wish to complete the Community regulatory system in conjunction with the European Parliament, with the legislator in the context of codecision.
Vi vill naturligtvis komplettera gemenskapens lagstiftning i samarbete med Europaparlamentet, med lagstiftaren, inom ramen för den gemensamma beslutsrätten.
It is our intention to carry for ward this task with the assistance of the rapporteur and of Parliament in a constructive manner, in such a way as to satisfy everyone concerned.
Vi har för avsikt att genom föra denna uppgift med hjälp av föredraganden och parlamentet på ett konstruktivt sett, så att alla parter blir nöjda.
President - Thank you, Mr Monti.
Ordföranden. - Tack, herr Monti.
But even though, with a patchwork of policies based on national interests, the European aerospace industry has undoubtedly had a very different starting position to that of the United States, for example, a great number of en couraging developments have taken place on a European scale, especially over the past year.
Ett stort antal internationella förordningar om hur bussar för stadstrafik och långfärdsbussar skall vara beskaffade existerar inom ramen för det reviderade avtalet från 1958 från FN:s ekonomiska kommission för Europa som Euro peiska unionen anslöt sig till så sent som i mars 1998.
One example is the project for a European Aerospace and Defence Company, which is surely incontrovertible evidence of a desire for restructuring within both the industry and national governments.
Kommissionens förslag bygger på dessa förordningar och inför vissa förbättringar som har antagits efter samråd med de experter som finns på området. Förslaget tar hän syn till alla de ekonomiska och sociala effekterna av det offentliga transportsystemet.
The first step in this direction will be the creation next year of the Airbus single corporateventity.
Hoppenstedt (PPE), föredragande. - (DE) Herr ordförande, ärade damer och herrar!
President - The next item is the report (A4-0362/98) by Mr Hoppenstedt, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the Commission communication on the European aerospace industry: meeting the global challenge (COM(97)0466 -C4-0547/97).
Den europeiska flyg- och rymdindustrins betydelse som en utmärkt ekonomisk framtidssektor är numera allmänt erkänd i Europa. Denna ekonomiska potential kan enbart utnyttjas optimalt om den numera fragmenterade flyg-
Hoppenstedt (PPE), rapporteur. - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, for a few years now the Union has promises to be a record-breaking year for the Airbus in the large-capacity aircraft market.
För det första passar betänkandet vare sig in i den traditionella och detaljerade strategin när det gäller föreskrifter inom fordonsområdet, eller i den nya strategi som kon centreras på de viktigaste kraven.
In the first half of 1998, the Airbus consortium, with a market share approaching
I själva verket verkar de ändringar som föreslås av föredraganden vara inspirerade av den nya strategin i så måtto att de bortser från de tekniska detaljer som anges i bilagorna.
Hoppenstedt pean aerospace industry is not moving at a sufficiently fast pace for it to meet successfully a worldwide chal­lenge which could be crucial in our progress towards the information society.
Hoppenstedt och rymdindustrin, på grand av den ständigt ökande kom plexiteten vad gäller flyg- och rymdprodukter, ökar sin konkurrenskraft på världsmarknaden genom en omstruktureringsprocess. tureringsprocess.
50 %, secured more contracts than its direct competitor, Boeing - McDonnell Douglas, for the first time.
Undersökningen i betänkandet visar tydligt att Europa enbart har att vinna på ett konsekvent engagemang i framtiden.
Civil avi­ation is certainly the most important branch of the aero­space industry in financial terms, but a longterm Euro­pean strategy must also be established in the other branches.
Av den beskrivna utvecklingen och exemplen framgår att Europa besitter en stor utgångspotential.
For that reason, we must welcome and develop communications-satellite projects such as Sky Bridge, the European answer to Teledesic, and the success of the Ar­iane programme in the domain of carrier services; the pro­grammes for the construction of navigation satellites and the creation of satellite navigation systems are taking us in the right direction.
Nu måste bara industrin med stöd från de nationella regeringarna och de europeiska institutionerna anta denna utmaning.
Like the rapporteur, I must firstly welcome the Franco-German-UK declaration of 9 December 1997 on this sub­ject.
Detta är viktigt, inte minst med tanke på sektorns sysselsättningspolitiska betydelse med över 377 000 direkta ar betstillfällen under 1997.
I firmly approve, as does Mr Hoppenstedt, of the Eu­ropean-level restructuring of our military and civil aero­space industry.
Den europeiska industrins varningsklocka ringde senast i juli förra året i samband med fusionen mellan Boeing - McDonnell Douglas.
This is a necessity which cannot now be denied.
Det amerikanska exemplet på en omstrukturering visar tydligt i vilken riktning européerna kommer att få gå inom denna sektor.
Europe needs powerful integrated industrial groupings in this area, as in many other industrial sectors.
Malerba (PPE), föredragande av yttrandet från utskottet för externa ekonomiska förbindelser. - (IT) Herr ordförande, herr kommissionär, mina damer och herrar!
As someone who has observed these industrial matters for some years, I must be allowed to say this and to express my regret concerning this on be­half of the hundreds of thousands of employees in these sectors, many of whom are now unemployed.
Kina, och kommissionens engagemang i de internationella förhandlingarna om säkerhet och fördelning av rymdresurserna och det elektromagnetiska spektrat.
In this context, it is also gratifying to note that provision has been made for this type of venture in the fifth EU framework programme of research under the broad line of action 'promoting competitive and sustainable growth' and particularly the specific programmes under the head­ing of 'prospects for aviation'.
Bara inom loppet av fem år har tre jättekoncerner bildats i USA genom fusioner och uppköp. Dessa sammanför i en teknisk och ekonomisk näst intill idealisk kombination av alla områden under samma tak, såväl inom den militära och civila flyg- och rymdindustrin som den försvarstekniska.
The framework pro­gramme also ensures the provision of a specific coordi­nating mechanism for activities within the various the­matic programmes in the field of aerospace technology.
På så vis har de möjlighet att sprida riskerna och öka sitt oberoende vid konjunktursvängningar och till fullo utnyttja tekniska och ämnesspecifika synergieffekter mellan de olika områdena.
The appraisal contained in the report spells out that Eu­rope can only benefit in future from an unswerving com­mitment to progress.
Om man så anlägger ett något bredare perspektiv kan man konstatera att rymd- och flygindustrin har kommit ur det dödläge, där den befann sig för cirka ett år sedan med en serie avtal, men man har hittills bara delvis genomfört omstruktureringen.
The developments and examples that have been described illustrate the fact that Europe possesses great inherent potential.
När det gäller institutionerna och till gångarna har man nyligen presenterat reglerna för hur privatiseringen skall gå till i Frankrike, men mycket återstår att göra.
But if that potential is to be fulfilled, the aerospace industry, with the support of the national governments and European institutions, must take up the gauntlet.
Kollegan Hoppenstedt pekar på problemet med Airbus behov av europeisk företagsstatus, det saknas fort farande ett europeiskt materielverk, de nationella rymdbyråerna letar efter nya uppgifter medan ESA ännu inte har en tydlig relation, ett tydligt mandat från Europeiska unionen òch kommissionen.
Malerba (PPE), draftsman of the opinion of the Commit­tee on External Economic Relations. - (IT) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of the Committee on Ex­ternal Economic Relations I should like to say how much I welcome the Hoppenstedt report.
Två saker gläder mig: rymdsektorns tilldelning i .det femte ramprogrammet, som nästan dubblerats jämfört med det fjärde ramprogrammet och den ökande insikt som jag noterar i Europa, såväl på politisk som på industriell nivå för programmet för satellitnavigering.
I would just refer to two salient points: cooperation and dialogue between Eu­rope and newly industrialised countries such as China; and the Commission's involvement in international nego­tiations on safety and on the allocation of the resources of space and the electro-magnetic spectrum.
För övrigt är jag rädd att förändringshastigheten när det gäller den europeiska rymd- och flygsektorn fortfarande är otillräcklig för att framgångsrikt kunna möta den globala utmaning som kan komma att bli avgörande för vilken väg vi väljer när vi går in i informationssamhället. samhället.
Returning to aeronautics, like Mr Hoppenstedt, and all credit to him, I also approve the transformation of Airbus Industrie to give it more muscle.
Caudron (PSE). - (FR) Herr ordförande, kommissionär de Silguy, kära kolleger, herr föredragande!
I, too, regret our weak­nesses and I hope that we will find solutions in the area of communications and navigation satellites.
Alla erkänner i dag att den europeiska flyg- och rymdindustrin är en an sedd tillgång för vår europeiska ekonomi, för vår ekono miska makt och alltså för vår politiska makt.
From a somewhat broader point of view, I would say that the aerospace industry has emerged from the morass of a year or so ago, thanks to a number of agreements, but that, so far it has only been partially restructured.
Första steget i den riktningen kommer att vara bildandet av'Airbus Single Corporate Entity nästa år. Om det är ett stort framsteg, så är det inte det enda.
In institu­tional terms and in respect of ownership arrangements, the guidelines for privatisation in France have recently been drawn up, but much still remains to be done.
Det verkar till ex empel som att år 1998 kommer att bli ett rekordår för Airbus på området produktion av wide-body- flygplan.
Mr Hoppenstedt has referred to the need for Airbus to have the status of European company, the fact that there is still no European Armaments Agency, and that the national space agencies are seeking a new role, whereas the ESA does not yet have a clear relationship with or clear man­date from the European Union and the Commission.
De har för första gången under första halvåret 1998 haft nästan 50 procent fler uppdrag än sin direkta konkurrent Boeing - McDonnell Douglas.
This is a good report whose subject gives just cause for European pride and is also, in my opinion, a lesson and an example for other European industrial sectors.
Den civila luftfartssektorn är säkert den finansiellt mest betydelsefulla sektorn inom flyg- och rymdindustrin, men en europeisk långsiktig strategi måste även genomföras inom andra sektorer.
Two things do give me cause for satisfaction: the alloca­tion to the aerospace sector in the fifth framework pro­gramme, which is almost double that of the fourth, and the growing consensus apparent in both political and indus­trial circles in Europe concerning the Satellite navigation programme.
Mot bakgrund av detta bör det noteras som positivt att motsvarande åtgärder har förutsetts i EU:s femte ramprogram för forskning under temat konkurrensinriktad och
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, may Γ begin by thanking my honourable friend Mr Hoppenstedt for his excellent report.
Jag vill till att börja med säga, vilket föredraganden också gjorde, att jag på detta område gläds åt den fransk-tyska förklaringen den 9 december 1997.
He is an acknowledged expert in this area, and I believe we must recognise that.
Jag godkänner liksom han med kraft en omstrukturering av vår flyg- och rymdindustri på europeisk nivå, såväl civilt som militärt.
We have an enormous diversity of issues to deal with, and to have someone who can deal with a subject in such depth is of extra special importance.
Det är en nödvändighet som ingen längre förnekar i dag.
Airbus A3XX; to achieve the space and terrestrial components of the European satellite navigation systems GNS 1 and 2, and finally, in terms of research and development, to develop cheaper, lighter and more powerful satellites to meet the needs of telecommunications and Earth observation and also prevention, particularly of natural disasters.
Caudron vi än gör till ett gemensamt europeiskt förehavande inom flyg- och rymdindustrin, så måste vi till viss del göra det för att möta konkurrensen från USA, men inom vissa segment på marknaden bör vi absolut samarbeta med USA, eftersom vissa av de företag som kommer att bilda en eu ropeisk flyg-, rymd- och försvarsgrupp naturligtvis kom mer att ha förbindelser med USA och företagen där. Där för bör vi skaffa oss en stark position men även samarbeta med de amerikanska företagen.
I believe that, while we must create the conditions for the development of a European aerospace industry, it is even more important that companies within the aerospace industry in Europe should get together properly, and there is still much to be done in this respect.
Låt mig i detta skede av mitt inlägg ifrågasätta det faktum, att vi inom andra europeiska industrisektorer inte haft samma vilja att, vid rätt tillfälle, genomföra dessa omstruktureringar och omgrupperingar.
Above all, I believe that a European aerospace company com prising several enterprises which have hitherto operated in a national framework will not tolerate government in volvement in the longer term.
Jag kan Lex. nämna varvsindustrin och även i viss utsträckning textilindustrin.
I believe we shall have to organise this industry entirely within the private sector, and that remark is especially addressed to one particular country.
Man måste tillåta mig, som redan följt dessa industriärenden i flera år, att säga det och beklaga det, till hundratusentals anställda inom dessa sektorer vilka i dag till stor del är arbetslösa.
The competition from the US must be met by a resurgence in Europe.
Jag säger det beror på att vi har framför oss en rad andra sektorer som är eller blir berörda.
Manufacturers must now increasingly come together.
Nu vet vi och kan inte längre låtsas eller säga motsatsen.
I will confine myself to this subject.
Herr kommissionär, jag ber att ni lyssnar extra nog på det jag har att säga.
Although Air bus has achieved enormous worldwide success, the current upheavals appear to be fraught with danger.
Vill vi verkligen hamna i en bero endeställning till USA genom att utveckla ett gemensamt system med dem, som sedan enbart de kan stänga av?
The stated desire to confront Boeing and its might forms the basic argument justifying the aim of and the need for a major European aerospace grouping.
Där bör vi nog fundera litet mer på hur vi skall skapa vår egen europeiska identitet, för frågan om det globala satellitnavigeringen är inte viktig bara för flyg- och rymdindustrin, den är viktig för hela transportpolitiken och här anser jag att vi européer måste hålla bättre samman. ,