natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If we say here that the ports must provide discharge facilities and that everyone will have to pay anyway under a no-special-fee system, I believe that more captains will decide to use the port discharge facility, since they have paid directly for it in their harbour dues.
Om vi nu kommer och säger att hamnarna måste tillhandahålla anläggningar för avfalls­hanteringen — och var och en måste i vart fall betala via ett no specialfee—avgiftssystem så tror jag att många kapte­ner kommer att säga att om jag har betalat för det, så skall jag också få sköta min avfallshantering i hamnen.
This is a very important issue, because we have no other way of cleaning up our beaches, especially those on the North Sea and Baltic coasts.
Detta är en mycket viktig uppgift, för på något annat sätt kommer vi inte att kunna få våra stränder i Nord- och Östersjön rena.
We still have a lot to do here, but the same can be said for the Mediterranean and other parts of the European Union.
Det återstår ännu mycket att göra härvidlag, men det gör det också i Medelhavet och i andra delar av Euro­peiska unionen.
The approach, then, is exactly the right one.
Ansatsen är således fullt riktig.
I thank Mr Lagendijk, who is a new member of the Committee on Transport and Tourism, for his excellent cooperation.
Jag vill också tacka kollegan Lagendijk, som är ny i utskottet för transport och tu­rism, för det utmärkta samarbetet.
I believe the committee adopted the recommendation unanimously, and it is a good thing and to be applauded that all the groups in this House are pulling in the same direction on this occasion, promoting environmental protection without neglecting economic interests.
Jag tror att transportutskottet enhälligt antog rekommendationen; det är bra och berömvärt att alla grupper i kammaren går i en och samma riktning, nämligen att betona miljöskyddet liksom att ta hänsyn till ekonomiska intressen.
Allow me to deal briefly with two more points.
Låt mig så i korthet gå in på två saker.
We have (abled a number of amendments, and I hope the Commission will be able to approve them all, Mr Kinnock.
Herr Kinnock, vi har lagt fram en rad ändringsförslag, som jag hoppas att kommissionen kommer att förespråka.
At any rate, I should like to highlight two things.
Hur som helst vill jag särskilt lyfta fram två saker.
First of all, the Commission must be urged to ensure that the system of charges now being introduced does not distort competition between ports.
Herr Kinnock, först måste kommissionen anmodas att se till att de avgiftssystem som håller på att införas inte leder till snedvridningar av kon­kurrensen mellan olika hamnar.
It is to be expected that one port or another will try to offer a particularly attractive scale of charges or to obtain particularly large profit margins in order to secure a competitive edge in the usual conflict, so to speak, that occurs between ports over cargoes.
Man kan förvänta sig att vissa hamnar kommer att försöka sig på att genom speci­ellt gynnsamma eller ogynnsamma avgifter bereda sig konkurrensfördelar i den normala konflikten om laster, mel­lan hamnar.
The Commission must be watchful, and we may have to beef up the legislation.
I det sammanhanget är det kommissionens uppgift att observera och i nödfall anpassa lagstiftningen.
I also believe, as the rapporteur said, that we must require Member States and ports to ensure that 25% of all ships are actually inspected every year.
Jag tror också, som föredraganden har sagt, att vi bör ålägga medlemsstaterna och hamnarna att genomföra kontrol­ler av 25 procent av alla fartyg årligen.
After all, we are familiar with the problem of inadequate control from our experience with rest periods for long-distance lorry drivers. We had to tighten up there, because the Member States were not sticking to the rales.
Vi har erfarenhet av tillräcklig kontroll under viloperioder i lastbilstrafiken; där tvingades vi också till justeringar för att bestämmelserna inte följdes av medlemsstaterna.
That, Commissioner, should not be a problem either, since we have the same figure of 25% in the port state control directive.
Herr kommissionär, detta borde inte utgöra något stort problem, för i direktivet om kontroll av hamnstater har vi samma procentsats på 25 procent.
One and the same official may be able to carry out both types of check.
Kanske kan det utföras av en och samma tjänsteman.
We need effective control of waste discharge, for the sake of the sea and for the sake of animal and human life.
Vi behöver en effektiv kon­troll av avfallshanteringen för havets, djurens och människornas skull.
Donnay (UPE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, the proposal for a directive that has been submitted to us responds to a perfectly commendable objective, as it aims to ensure better protection of the marine environment.
Donnay (UTE). — (FR) Hen ordförande, kära kolleger! Det förslag till direktiv som läggs fram för oss svarar mot ett alltigenom lovvärt mål, eftersom det handlar om att säkerställa ett bättre skydd för havsmiljön.
International rules do exist, but everyone recognizes that they are not always respected, far from it, in fact.
Visserligen finns det internationella bestämmelser, men var och en är ense om att medge att de inte alltid respekte­ras, långt därifrån.
These international rules include the MARPOL Protocol, and the proposal for a directive transposes its provisions into Community law. These include reducing dumping at sea, improving port reception facilities, stepping up monitoring in order to force vessels to hand over their waste, and establishing a system to fund these facilities.
Bland dessa bestämmelser finner vi Marpolkonventionen, vars bestämmelser förslaget till direktiv överför till gemenskapsrätten, det vill säga att man skall minska utsläppen i haven, förbättra mottagningsstationerna på land, öka kontrollerna för att tvinga fartygen att överlämna sitt avfall och införa ett finansieringssystem för dessa anläggningar.
On the whole, we can agree to this, but the methods of implementing these objectives are of some concern and add to those we already expressed when considering the Green Paper on ports and maritime infrastructures.
På det hela taget kan vi godta det, men villkoren för att införa dessa mål skapar en viss oro hos oss, vilket för övrigt skall läggas till den oro sbm vi redan har kunnat ge uttryck åt vid granskningen av grönboken om hamnar och sjö­transportens infrastruktur.
I would like to mention here the principle of subsidiarity.
Jag vill här tala om subsidiaritetsprincipen.
Donnay particular powers to the European Union to organise the port system and the rules for managing sea ports.
Jag påminner er om att Maastrichtfordraget inte ger Europeiska unionen särskild befogenhet på området för organisation av hamnsystemet och för förvaltnings­bestämmelser för hamnar.
It would be unfortunate if the Union tried to interfere in that management through environmental issues.
Det skulle vara beklagligt om unionen försökte lägga sig i denna förvaltning med hjälp av ämnen som hör till miljön.
We should therefore ensure that the principle of subsidiarity, to which my group is particularly committed, is not called into question through such methods.
Låt oss också se upp så att subsidiaritetsprincipen, som min grupp är särskilt fäst vid, inte ifrågasätts med hjälp av sådana knep.
With these reservations, we approve and support the proposal for a directive, as amended by the Committee on Transport and Tourism.
Med dessa förbehåll godtar och stöder vi förslaget till direktiv Såsom det har ändrats av utskottet för transport och turism.
To conclude, I would like to commend the excellent work carried out by the rapporteur and congratulate him on the quality of his report.
Avslutningsvis skulle jag vilja hylla föredragandens utmärkta arbete och gratulera honom till kvaliteten på hans ar­bete.
Wolf (V). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, people in civilised societies do not relieve themselves in the street.
Wolf (V). — (DE) Herr ordförande, kära kolleger! I civiliserade samhällen förrättar man inte sina naturbehov över­allt.
The requirement that ships discharge their waste in port follows the same elementary logic.
I den meningen är det en elementär sak att fartygen åläggs att lämna sitt avfall i hamnarna.
I believe that Mr Lagendijk's report makes that perfectly clear.
Jag menar att Lagendijks betänkande gör detta mycket klart.
There must be no incentive, such as the avoidance of special fees, to circumvent that requirement.
Det får inte finnas några incitament att via avgifter kringgå det.
There must be a 50% inspection rate.
En 50-pro-centig kontroll måste det finnas.
Anything else will give rise to absurd or dangerous situations, and the system must be weighted in favour of environmentally friendly vessels.
Allt annat kan leda till uppkomsten av orimliga eller farliga situationer; miljövän­liga fartyg måste få företräde.
Basically, this report pussyfoots its way indirectly towards addressing three key points.
I betänkandet tas indirekt i små steg upp tre väsentliga punkter.
The first is the question of a European maritime regulatory area.
För det första frågan om en europeisk sjöfartslags­tiftning.
The United States has had one for a long time.
I USA finns det en sådan sedan länge.
The European Union continues to act as if it were a patchwork of small states, between which only the IMO standards apply.
Europeiska unionen resonerar fortfarande som om den var en sam­ling småstater som endast berördes av IMO-normerna.
That is an indefensible state of affairs.
Det är ett tillstånd som inte är hållbart i längden.
The second point is the need for control by the port state.
För det andra nödvändigheten av kontroll av trafiken genom hamnstater.
This is an imperative of the first order, given the development of flags of convenience and dual registration.
Med tanke på utvecklingen av utflagg-nings- och andra register är det ett imperativ av högsta rang.
The third point is the primacy of ecology, since the destruction of our vital resources is certainly no basis on which to develop an economic activity.
För det tredje gäller det miljöns företräde, ty att förstöra våra livsförutsättningar kan inte tjäna som bas för en nä­ringslivsgren.
This is to be welcomed, since by unit transported, water transport is one of the cleanest modes.
Handelsflödena till och från Europeiska unionen tilltar fortfarande. Till en väsentlig del sker denna transport över havet.
However, even it has disadvantages for the environment, and busy waterways regularly show evidence of pollution from ships.
Men även detta transportsätt har nackdelar för miljön. Längs en hårt trafikerad vattenväg påträffar man regelbundet avfall sont härstammar från fartyg.
This is just one of the consequences of discharging ships' waste, and it is easy to imagine just how much such discharges threaten the marine environment, which is seriously affected by this branch of shipping.
Detta är bara en av följderna av utsläpp av fartygsavfall. Det är självklart att sådana utsläpp innebär ett övergrepp mot havsmiljön, som allvarligt skadar denna del av skapelsen.
The proposed directive is designed to provide a solution to these sorts of problems.
Syftet med det föreslagna direktivet är att erbjuda en lösning på dessa och liknande problem.
This is far from easy.
Det är långt ifrån en­kelt.
On the one hand, as the rapporteur said, is it important that the polluter should pay, as in other situations.
Å ena sidan, vilket föredraganden har angivit, är det viktigt att förorenaren betalar, precis som på andra områ­den.
On the other hand,'the size of the payment must not be so great as to encourage vessels to try to get round the legislation.
Å andra sidan får storleken på den avgift som skall betalas inte stimulera till att man försöker att komma undan lagstiftningen.
Under the new system a substantial part of the costs are to be shared, while the remainder must be paid only in exceptional situations.
I den valda konstruktionen tas en väsentlig del av kostnaderna ut medan den övriga delen bara behöver betalas i spe­ciella situationer.
This is very much in line with the principles I have described.
Detta gör utgångspunkterna rättvisa.
The possibility of reducing the payment for environment-friendly vessels is a further plus point.
Även möjligheten till nedsättning av avgiften för miljövänliga fartyg är en fördel som är värd att nämna.
The success or failure of this directive will depend on the extent to which it is observed and complied with.
För övrigt står och faller framgången för detta direktiv med i hur hög grad det efterlevs och upprätthålls.
The proposed notification system and making the delivery of waste a requirement seem to be good ways of discouraging vessels from getting round the legislation.
Det före­slagna informationssystemet och förpliktelsen att ta emot avfall förefaller mig vara en god metod att motverka för­sök att kringgå detta.
In conclusion, this report makes a positive contribution to protecting the environment and can therefore count on our support.
Avslutningsvis: Detta betänkande ger ett positivt bidrag till skyddet av vår miljö och kan därför också räkna med vårt stöd:
Camisón Asensio (PPE). — (ES) Mr President, I would also like to congratulate the rapporteur, Mr Lagendijk, on his excellent work, which, it must be pointed out, rightly deserved the unanimous approval of the Committee on Transport and Tourism.
Camisón Asensio (PPE). — (ES) Herr ordförande! Jag skulle också vilja lyckönska föredraganden, herr Lagendijk, till det stora arbete han utfört och som det är rättvist att påpeka, mycket riktigt förtjänade enhälligt godkännande i utskottet för transport och turism.
I fully agree with what was said by Mr Jarzembowski and would merely like to clarify a few points.
Jag håller helt och hållet med om det som Jarzembovski här anförde och, föru­tom att jag stöder det han säger, skulle jag också bara vilja ta upp vissa mindre aspekter.
As was mentioned, the aim of this proposal on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues from ships is to reduce pollution and thus protect the environment, in particular by monitoring the legal discharge of waste and other pollutants at sea.
Som man redan sagt, är målet med detta förslag om hamninstallationer för att ta emot fartygsgenererat avfall och la­strester från fartyg, att minska föroreningarna och på så sätt skydda miljön, framför allt övervaka de tillåtna utsläp­pen och andra ämnen som är skadliga för havet.
In this case, the Commission proposal was a necessary and desirable addition to existing legislation on the protection of the marine environment and the creation of fair conditions of competition between the ports of the Community.
Sett ur detta perspektiv, var kommissionens förslag ett nödvändigt och mycket lämpligt komplement, herr kommissionär, till den nuvarande lagstiftningen till skydd för havsmiljön och för att skapa rättvisa villkor för konkurrens mellan Europeiska unionens hamnar.
We therefore welcome this opportunity, especially the legal requirement for ships to dispose of waste and cargo residues in ports.
Därför, herr kommissionär, måste vi också visa belåtenhet över detta tillfälle, särskilt vad beträffar den principiella rättsliga skyldigheten för far­tyg att avlämna avfall och lastrester i hamnarna.
The fee system proposed, which comes very close to a 'no-special-fee' system but avoids any downward pressure, is to be welcomed in general terms.
Vi gläder oss också över antagandet av huvudlinjerna av det avgiftssystem som föreslagits som, vilket man o'ckså kommenterat, har vissa likheter med ett system utan särskilda avgifter men genom vilket man undviker att falla in i ett system som liknar budgivning på auktion.
I would like to end by saying that it is only natural that warships should be exempt from the provisions of the * directive and, generally speaking, we support the proposal.
Herr ordförande! Jag avslutar med att påpeka att det är naturligt att man undantar krigsfartyg från tillämpningen av direktivet och meddelar att vi, i stora drag, ansluter oss till förslaget.
Sandbæk (I-EDN). — (DA) Mr President, we are all familiar with pictures of birds and fish fighting that final, impossible battle against oil spills and other waste from our ships along our coastlines, because the international conventions which prohibit dumping at sea are not being enforced.
Sandbæk (I-EDN). — (DA) Herr ordförande!
This situation will hopefully be remedied by this directive, together with the amendments proposed by the committee, whereby the ships must — under all
Vi har alla sett bilder på fåglar och fiskar som utkämpar sin sista omöjliga kamp mot oljeutsläpp och andra lastrester från våra fartyg längs med våra kuster.
Debates of the European Parliament
Detta händer på grund av att de internationella konventioner som förbjuder dumpning i havet inte följs.
Sandbæk circumstances and regardless of the quantity of waste — pay a port fee to dispose of their waste.
Det kommer detta direktiv med ut­skottets ändringsförslag förhoppningsvis att råda bot på, när fartygen under alla omständigheter och oavsett avfalls­mängden skall betala en hamnavgift för bortskaffande av deras avfall.
Like the rapporteur, we in the June Movement normally uphold the principle that the polluter pays.
Inom Junirörelsen prisar vi normalt — på samma sätt som föredraganden — principen om att förorenaren betalar.
But we also agree with the rapporteur that in this case there is a need to depart from this principle, since a fee which corresponds to the quantity of waste would make it tempting to dump the waste at sea.
Men vi är också överens med föredragan­den om att man i detta fall bör frångå principen, eftersom en avgift som motsvarar avfallsmängden kommer att göra det frestande att tömma avfallet i havet.
Control is the cornerstone of this directive.
Kontroll utgör hörnstenen i detta direktiv.
But in order for this to become effective, the June Movement is urging that the amendments tabled by the rapporteur should receive particular support with regard to the following points: that a definition should be found for the term 'environmentally friendly ship'; that the controls should be made more specific; that the expression 'a substantial contribution' should likewise be made more specific, so that this becomes sufficiently large to ensure that it does not pay to dump at sea; and finally that cargo residues should be covered by the port dues.
Men för att denna skall bli effektiv uppmanar Junirörelsen till att man stöder föredragandens ändringsförslag i synnerhet på följande punkter: att det skapas en definition av begreppet "miljövänliga fartyg", att kontrollen konkretiseras, att uttrycket "ett väsent­ligt bidrag" konkretiseras, så att det blir så stort att det inte betalar sig att tömma avfallet i havet, och, till sist, att la­strester omfattas av hamnavgiften.
Stenmarck (PPE). — (SV) Mr President, it is in many contexts a major problem that waste from ships is not being managed in the proper way.
Stenmarck (PPE). — Herr ordförande! Det är i många sammanhang ett mycket stort problem att avfall från båtar inte hanteras på rätt sätt.
The traffic through the Baltic Sea is a particular problem in this respect, not least due to the extremely sensitive nature of this particular sea.
Trafiken genom Östersjön är i det sammanhanget ett särskilt problem, inte minst beroende på detta havs mycket stora känslighet.
Every year huge quantities of oil are discharged directly into the Baltic.
Varje år släpps mycket stora mängder olja ut direkt i Östersjön.
In Swedish waters alone, there are hundreds of discharges of this type every year.
Enbart på svenskt vatten handlar det om hundratals sådana utsläpp varje år.
And it is virtually never possible to determine which vessel the oil has come from.
Det är nästan aldrig möjligt att fastställa från vil­ket fartyg som oljan har kommit.
In the light of this situation, Sweden has a law which gives every passing vessel the opportunity to enter practically any port and dispose of its surplus oil there.
Sverige har mot denna bakgrund en lag som ger varje förbipasserande fartyg möjligheten att gå in i praktiskt taget vilket hamn som helst och deponera sin överblivna olja där.
Of course, such a system has both advantages and disadvantages.
Ett sådant system har självklart både för- och nackdelar.
Naturally, a huge plus point is that this means that nobody will need to dump oily waste directly into the sea for purely economic reasons.
Naturligtvis är det utomordendigt positivt att ingen därmed av snäva ekonomiska skäl skall behöva dumpa oljerester direkt ut i havet.
At the same time, however, a system like this costs a great deal of money — above all when there are only a few countries that apply the system.
Samtidigt kostar ett system som detta stora pengar, framför allt när det bara är några få länder som tillämpar detta system.
Given this situation, it is a natural and obvious development to implement the same type of measures in a European context and also, in my view, to make the same demands of all the EU's applicant countries.
Mot denna bakgrund är det en naturlig och självklar utveckling att genomföra samma typ av åtgärder i ett europe­iskt perspektiv och, enligt min åsikt, att också rikta samma krav till samtliga EU: s kandidadänder. Det skulle inne-
This would mean that, within the near future, practically all the countries situated around the Baltic would be subject to the same conditions with regard to the reception of such substances as oily waste.
Stenmarck bära att inom en nära framtid praktiskt taget samtliga länder runt Östersjön skulle få samma villkor att ta emot bland annat oljerester.
On this basis, let me put a question to the Commissioner responsible: what steps is he prepared to take in order to include the EU's various applicant countries in today's decision?
Låt mig med utgångspunkt från detta få ställa en fråga till den ansvarige kommissionären, nämligen vilka initiativ han är beredd att ta för att inkludera även EU: s olika kandidatländer i dagens beslut.
Kinnock, Neil, Commhsion. — Mr President, I wish to begin by welcoming Mr Lagendijk's report, not only because it supports the Commission's efforts to ensure a major reduction in marine pollution, but also because it is his first as a member of the Committee on Transport and Tourism — I congratulate him on that.
Kinnock, Neil, kommissionen. — (EN) Herr ordförande! Jag vill börja med att välkomna Langendijks betänkande, inte bara därför att det stöder kommissionens initiativ att säkerställa en betydande minskning av föroreningarna av havsmiljön, utan även därför att det är föredragandens första som ledamot av utskottet för transport och turism — jag gratulerar honom till detta.
It is an accomplished piece of work, if I may say so, and in return for the support and the quality of the work, I am very happy to say that the Commission can endorse many of the amendments tabled by the rapporteur.
Det är ett förnämligt arbete, om jag får uttrycka mig så, och som svar på stödet och arbetets kvalitet är jag mycket glad att kunna säga att kommissionen kan godkänna många av de ändringsförslag som har lagts fram av föredraganden.
Specifically, the Commission can accept at least the underlying principles of Amendments Nos 1, 3 4, 5,12,16,17 and 18 (England 0, France 2 — I thought I might get that in).
Rent specifikt kan kommissionen åtminstone godta de underliggande principerna i ändringsförslag 1, 3, 4, 5, 12, 16,17 och 18 (England 0, Frankrike 2 —jag trodde jag skulle kunna klämma in det).
There is, however, another set of amendments which the Commission must reject, mainly on the grounds that it feels that the concerns expressed have already been dealt with in other parts of the existing text.
Det finns emellertid en annan grupp ändringsförslag som kommissionen måste avvisa, huvudsakligen på grund av att den anser att den oro som uttrycks redan hár behandlats i andra delar av den föreliggande texten.
I am sure that, on further examination, the honourable Members will understand and, I hope, accept that point.
Jag är säker på att ledamöterna vid närmare granskning kommer att förstå och — hoppas jag — godta denna ståndpunkt.
I refer specifically to Amendments Nos 6,10,14 and 15.
Jag avser i synnerhet ändringsförslag 6,10,14 och 15.