natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- first, that the Commission is fully satisfied that the Greek authorities are respecting the commit ments given under the terms of the Commission decision of 1994 which initially authorised the aid;
För det första att det står utom allt tvivel att de grekiska myndigheterna respekterar de åtaganden som gavs till kommissionen i enlighet med beslutet år 1994 om godkännande av stödet.
- second, that the Commission is fully satisfied that Olympic Airways will return to durable profitability and become viable again.
För det andra att det står utom allt tvivel att Olympic Airways återigen kommer att bli varaktigt lönsamt och kunna överleva.
As in all other similar cases, this should be ensured by the effective implementation of a new and comprehensive restructuring programme.
Som i alla liknande fall skall detta garanteras genom ett effektivt införande av ett nytt och omfattande saneringsprogram.
Question No 73 by Gisèle Moreau (H-0627/98) Subject: Training manual for Olympic Airways' cabin crew
Fråga nr 73från Gisèle Moreau (H-0627/98)
Directive 97/C 263/04 lays down the standards of training for cabin crew in civil aviation applicable from April 1998, which Olympic Airways has failed to implement.
Direktiv 97/C 263/04 fastställer villkoren för adekvat yrkesutbildning för kabinpersonal inom civilflyget och dessa skulle ha tillämpats från april 1998, något som inte har skett inom Olympic Air ways.
Has Olympic Airways' current cabin crew training programme been brought into line with the safety regulations and general rules on work and health for employees in the industry laid down by the above directive and how will the Commission intervene to ensure that this is done as soon as possible and thereby boost the credibility of the airline?
Har nuvarande utbildning för kabinpersonal inom Olympic Airways harmoniserats med de säker hetsföreskrifter och allmänna regler som rör arbetet och hälsan för dem som arbetar inom branschen, vilket föreskrivs i ovannämnda direktiv, och på vilket sätt har kommissionen ingripit för att detta skall ske så snart som möjligt, något som skulle öka Olympic Airways trovärdighet?
To date the Council of Ministers has not adopted a directive laying down the standards of training for cabin crew in Civil Aviation.
Ministerrådet har ännu inte antagit det direktiv som fastställer normer för yrkesutbildning av kabinpersonal inom civilflyget.
The Commission adopted a proposal (2) on 22 July 1997, for a directive on the safety requirements and attestation of professional competence for cabin crews in Civil Aviation.
Kommissionen antog den 22 juli 1997 ett förslag (2) till direktiv om säkerhetskrav och intygande av yrkesmässig kompetens för kabinpersonal inom civil luftfart.
This proposal has been debated in the European Parliament, the Economic and So cial Committee and the Council but as yet has not been adopted as Community law.
För slaget har diskuterats i Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och i rådet, men ännu har det inte antagits som gemenskapslag.
National pro visions currently regulate this issue.
För närvarande regleras dessa frågor av nationella föreskrifter.
Question No 74 by Honório Novo (H-0628/98)
Fråga nr 74från Honorio Novo (H-0628/98)
Subject: Cost of transferring Olympic Airways to Spata
Angående: Kostnaderna för att flytta Olympic Airways till Spata
The new Athens airport, Eleftherios Venizelos, is due to start operating in the year 2001 and Olympic Airways is meant to have completed its transfer to the airport by the year 2000.
Enligt vad allt tyder på skall Atens nya flygplats "Eleftherios Venizelos" tas i bruk år 2001 och se nast under år 2000 måste flyttningen av Olympic Airways dit vara slutförd.
All carriers currently operating services to Hellenikon airport will face moving costs when that air port is opened as the new Spata airport.
Alla transportbolag som för närvarande är verksamma vid flygplatsen Hellenikon kommer att stå inför flyttkostnader när den nya Spata-flygplatsen öppnas.
Those carriers that use Hellenikon as a base for their operations and a hub for their network will obviously face greater costs.
De transportbolag som använder Hellenikon-flygplatsen som bas för sin verksamhet och som ett nav i sitt nätverk kommer uppenbarligen att drabbas av större kostnader.
Olympic Airways and other Greek carriers are likely to be in such a position.
Olympic Airways och andra grekiska transportbolag kommer tro ligen att befinna sig i det läget.
With regard to Olympic Airways in particular, the company is presently assessing the costs of the move.
När det gäller Olympic Airways beräknar bolaget just nu hur mycket flytten kommer att kosta.
Preliminary estimates, which have been given to the Commission, are below the figure re ferred to by the honourable Member in his question.
Preliminära uppskattningar, som kommissionen tagit del av, ligger under den siffran som ledamoten hänvisar till i sin fråga.
Under the terms of the Commission decision of 7 October 1994 concerning the aid granted by Greece to Olympic Airways, the Greek State committed itself not to grant to the company any further state aid in any form whatsoever.
I enlighet med villkoren i kommissionens beslut av den 7 oktober 1994 angående Greklands eko nomiska stöd till Olympic Airways åtog sig den grekiska staten att inte bevilja något ytterligare statligt stöd till bolaget i någon form.
On this basis, any aid granted to Olympic Airways for its move to Spata would constitute a breach of this commitment and would be likely to bring further into question the compatibility of the state aid which was initially authorised in 1994.
På grundval av det skulle varje form av stöd till Olympic Air ways för dess flytt till Spata innebära ett brott mot det åtagandet och skulle antagligen ytterligare ifrågasätta förenligheten i det statliga stöd som godkändes år 1994.
However, financial compensation granted by the State to Olympic Airways for the damages in curred by the loss of facilities at Hellenikon on the basis of Greek law relating to breach of contract would not be considered by the Commission as an aid within the meaning of the European Treaty.
Kommissionen skulle dock, i enlighet med fördraget, inte betrakta ekonomisk ersättning från staten till Olympic Airways för skador på grund av förlusten av faciliteter vid Hellenikon på grundval av grekiska lagar om brytande av kontrakt som ett stöd i egentlig mening.
Question No 75 by Jean Querbes (H-0635/98/rev. 1) Subject: Greek Government and political party debts to Olympic Airways
Fråga nr 75 från Jean Querbes (H-0635/98/ändr. I)
It is claimed that the use of a Falcon aircraft exclusively for the needs of the Greek Government, the frequent use of Olympic Airways' aircraft and helicopters by Greek ministerial departments and political parties' debts for transporting their candidates during the last elections have created a debt of more than Drs 12 billion to Olympic Airways, disrupting the company's business plan and undermining its credibility.
Enligt uppgift har de grekiska ministeriemas frekventa utnyttjande av Olympic Airways flygplan och helikoptrar och de grekiska partiernas obetalda räkningar för transport av väljare till de senaste valen gett Olympic Airways skulder om sammanlagt 12 miljarder drakmer.
Bearing in mind that the company is undergoing a severe financial crisis and that the Greek Parliament recently passed a new law concerning its restructuring, does the Commission believe it is consistent with Community law for the government and political parties to run up huge debts and for it to be decided that the debts will be paid off interest-free after a cer tain number of years, while Olympic Airways borrows at market rates?
Detta försvårar genom förandet av saneringsplanen och gör att bolagets trovärdighet minskar ytterligare.
Is the company free to pur sue an independent administrative and commercial policy when the government intervenes to ob tain preferential rates and treatment? Will freeing Olympic Airways from arbitrary, governmentimposed costs help it to succeed with its restructuring programme?
Mot bakgrund av att detta bolag nu befinner sig i en utomordentligt allvarlig ekonomisk kris, och att det grekiska par lamentet nyss antagit en ny lag om sanering av bolaget, vill jag fråga Europeiska kommissionen om det är förenligt med gemenskapslagstiftningen att stat och partier har enorma skulder till bolaget, och att man fattar beslut om att dessa skulder skall återbetalas utan ränta efter att ett visst antal år har gått, samtidigt som Olympic Airways självt är hänvisat till räntebundna lån på marknaden, och om det handlar om respekt för bolagets självständiga och oberoende förvaltning och affärsverksamhet då regeringen blandar sig i, för att på så sätt få tillgång till förmånligare priser och gynnsammare behandling, och om frigörandet av Olympic Airways från statens despotiska prövningar kommer att bidra till ett framgångsrikt genomförande av saneringsplanen.
Under the terms of the State aid procedure relating to Olympic Airways, reimbursement of debts owed by the Greek State and various public entities to Olympic Airways is one of the conditions which the Greek State is required to respect in order to secure a positive outcome.
I enlighet med statsstödsförfarandet för Olympic Airways är återbetalning av den grekiska statens och diverse offentliga organs skulder till Olympic Airways ett av de villkor som den grekiska staten skall respektera för att ett positivt resultat skall kunna garanteras.
The original 1994 Commission decision relating to this case required - inter alia - the payment of all past State and public entity debts to Olympic Airways.
Det ursprungliga beslutet av kommissionen år 1994 krävde - bland annat - att alla tidigare skulder från staten och offentliga organ skulle återbetalas till Olympic Airways.
Such payment is progressively taking place and is being closely monitored by the Commission.
Betalningen sker i etapper och kontrolleras noggrant av kommissionen.
The Commission hopes that by the end of 1999, all debts will have been repaid.
Kommissionen hoppas att alla skulder skall vara åter betalade före utgången av år 1999.
According to the information transmitted by the Greek au thorities, under Greek law, the State does not pay interest on its debts to public companies.
Enligt den information vi fått av de grekiska myndigheterna be talar staten, i enlighet med grekisk lag, inga räntor på sina skulder till offentliga bolag.
The 1994 Commission decision authorising the aid granted to Olympic Airways by the Greek State also made the payment of that aid subject to the fulfilment of other conditions in order to make it compatible with the rules of the Community.
Kommissionens beslut 1994 om godkännande av det stöd som grekiska staten beviljade till Olympic Airways gjorde också betalningen av stödet beroende av fullgörande av andra villkor så att det kunde göras förenligt med gemenskapens föreskrifter.
Amongst those conditions was one requiring that the State refrained from any interference in the management of the company, except within the strict limit of its role as shareholder.
Bland dessa villkor fanns det ett som krävde att staten avstod från någon som helst inblandning i ledningen av bolaget, förutom inom föreskrifterna för dess roll som aktieägare.
The State therefore had an obligation not to give to Olympic Airways any preferential treatment which would be contrary to Community law and a further obligation to allow the management of Olympic Air ways the freedom to determine its commercial policy as well as its administrative and recruitment policy.
Staten var därför skyldig att inte ge Olympic Airways några förmåner som skulle bryta mot gemenskapslagstiftningen och staten var även skyldig att ge Olympic Airways ledning friheten att själv bestämma sin kommersiella taktik, administrativa linje och sin rekryteringspolitik.
In this respect, the control of the Board shall not extend to day to day management and must be limited to the definition of the general objectives of the company, in accordance with common Greek company law.
I det avseendet skall kontrollen av styrelsen inte gälla den dagliga ledningen av bolaget och måste den begränsas till definitionen av bolagets allmänna mål, i enlighet med vanlig grekisk företagslagstiftning.
The Commission is currently establishing whether the Greek authorities are respecting this condition and it is not aware of any intervention of the government to allow the company to obtain preferential loan rates.
Kommissionen håller just nu på att ta reda på om de grekiska myndigheterna nu respektefar detta villkor och den känner inte till någon inblandning av regeringen för att låta bolaget få förmånliga låneräntor.
Full respect for the conditions relating to a State aid decision is an important element in building success for the restructuring programmes like the one in Olympic Airways, since it ensures that the company is commercially motivated and capable of adapting to market changes.
Fullständig respekt för villkoren med avseende på ett beslut om statligt stöd är viktigt för att saneringsplaner som den vid Olympic Airways skall lyckas eftersom det garanterar att bolaget är kom mersiellt motiverat och kapabelt att anpassa sig efter förändringar på marknaden.
Question No 76 by Angela Sierra González (H-0636/98) Subject: Olympic Airways management contract
Fråga nr 76 från Angela Sierra González (H-0636/98) Angående: Avtal om förvaltningen av Olympic Airways
Pursuant to Law 2414 of 25 June 1996, the chairman of Olympic Airways must be appointed for a period of five years, with a well-defined management contract, and report each year to the Greek Parliament.
Enligt lag 2414 av den 25 juni 1996 skall direktören för Olympic Airways utnämnas på fem år, vara försedd med ett väldefinierat forvaltningsprogram och varje år inför det grekiska parlamentet av lägga rapport om företagets verksamhet.
Both the management contract and the strategic development programme relating to Olympic Air ways are required by Greek company law.
Både förvaltningskontraktet och det strategiska utvecklingsprogrammet för Olympic Airways är obligatoriska enligt grekisk lag.
Since it is not the role of the Commission to ensure that the domestic laws of Member States are properly implemented, it has not requested these documents from Olympic Airways.
Eftersom det inte är kommissionens sak att se till att medlemssta ternas egna lagar är genomförda på lämpligt sätt så har den inte heller bett Olympic Airways om dessa handlingar.
The five-year restructuring programme of Olympic Airways, which is intended to enable the com pany to return to profitability and to secure its viability within a reasonable time frame, has been given by the Greek authorities to the Commission.
Den femåriga saneringsplanen för Olympic Airways, vilken skall göra det möjligt för bolaget att återigen bli lönsamt och säkerställa sina överlevnadsmöjligheter inom en rimlig tidsram, har de gre kiska myndigheterna givit kommissionen..
Question No 77 by Sergio Ribeiro (H-0637/98) Subject: Olympic Airways' corporate regulations and personnel plan
Fråga nr 77 från Sérgio Ribeiro (H-0637/98) Angående: Arbetsordning och organisationsschema för Olympic Airways
Under the general provisions of the law concerning the restructuring of Olympic Airways agreed with the EU, the company is required, within a short period of time, to draw up a new personnel plan reducing the number of management tiers and submit new corporate regulations setting out the necessary conditions for the modernization of the company, an improvement in industrial relations and an increase in productivity.
I enlighet med de allmänna bestämmelserna i den lag för en sanering av Olympic Airways som god känts i samråd med EU skall bolaget inom en snar framtid utarbeta ett nytt organisationsschema för att minska den hierarkiska strukturen i bolaget, samt presentera en ny arbetsordning som skall skapa förutsättningar för en modernisering av bolaget, omvärdera arbetsrelationerna och öka pro duktiviteten.
Why have these measures not been implemented during the long period that has elapsed since 1994 to the present day and how will the Commission intercede with Olympic Airways to ensure that the new personnel plan and corporate regulations are drawn up and favourable conditions created to enable the new restructuring programme for the airline to succeed?
Jag vill fråga kommissionen varför allt detta inte har gjorts under den långa tid som gått sedan 1994 fram till idag, och på vilket sätt kommissionen tänker ingripa för att se till att ett nytt organisationsschema och en ny arbetsordning utformas, samt för att se till att gynnsamma förhållanden skapas för att den nya saneringsplanen för Olympic Airways genomförs på ett framgångsrikt sätt.
The 1994 Greek law implementing the initial restructuring programme of Olympic Airways pro vided for changes in the working conditions of the staff with the objective of fostering increases in productivity.
Den grekiska lagen från år 1994 om införande av den inledande saneringsplanen för Olympic Air ways innehöll ändringar i personalens arbetsförhållanden med avsikt att öka produktiviteten.
It became evident, however, that these measures were not sufficient to secure the viability of the company and the success of the restructuring.
Det stod dock klart att dessa åtgärder inte räckte för att säkerställa bolagets överlevnadsförmåga och att saneringen skulle lyckas.
In April 1998, therefore, the Greek Parliament adopted a law that imposed new working conditions that were aimed at securing the expected pro ductivity gains and labour cost reductions.
I april 1998 antog därför det grekiska parlamentet en lag som föreskrev nya arbetsförhållanden som var avsedda att säkerställa de förväntade produktivitetsvinsterna och minskade arbetskostnader.
On this basis, Olympic Airways has been able to establish a new restructuring plan that has been submitted to the Commission in the framework of the State aid procedure currently under way.
På grundval av det har Olympic Airways kunnat upprätta en ny saneringsplan som skall lämnas in till kommissionen inom ramen för det statsstödsförfarande som just nu är på väg.
The Commission is currently finalising its assessment of this new restructuring plan and will come to a decision in due course.
Kommissionen avslutar just nu sin utvärdering av den nya saneringsplanen och kommer att fatta ett beslut i vederbörlig ordning.
Question No 78 by Abdelkader Mohamed Ali (H-0643/98) Subject: Selection criteria for members of the Board of Directors of Olympic Airways
Fråga nr 78 från Abdelkader Mohamed Ali (H-0643/98) Angående: Kriterier för val av medlemmar till Olympic Airways förvaltningsråd
The Board of Directors of Olympic Airways which is currently undergoing restructuring includes a number of persons whose professional qualifications and training are unrelated to air transport.
I förvaltningsrådet för Olympic Airways, som för närvarande genomgår en saneringsreform, sitter medlemmar, som varken till sin yrkeskompetens eller utbildning, kan sägas ägna sig åt verksamhet som på något sätt har att göra med flygtransporter.
Will the Commission say whether it considers that a majority of members of the board of directors of an airline must have some familiarity with the relevant issues if it is to have the requisite expertise, flexibility and decision-taking competence and the ability to pursue an independent policy?
Jag vill fråga kommissionen om den inte anser att medlemmarna i ett flygbolags förvaltningsråd, för att rådet skall besitta den kunskap som erfordras, kunna fatta effektiva beslut och föra en själv­ständig politik, till sin majoritet borde bestå av personer som sysslar med frågor som har anknyt­ning till dem som behandlas i förvaltningsrådet.
Is this not a precondition for the successful restructuring of OA?
Är inte det här en förutsättning för en sanering av Olympic Airways?
The Commission considers that the appointment of company Board members is the exclusive com petence of the shareholders and their prime responsibility.
Kommissionen anser att utnämningen av ledamöter till en bolagsstyrelse uteslutande är aktieägar­nas befogenhet och deras största ansvar.
As the Board is normally not involved in day to day management but in the definition of the general objectives of a company, its members do not necessarily require extensive experience of the particular sector in which the company is op erating.
Eftersom styrelsen vanligtvis inte är inblandad i den dag­liga ledningen utan i definitionen av ett bolags allmänna mål behöver dess ledamöter inte nödvän­digtvis ha stor erfarenhet inom den sektor bolaget är verksamt i.
However, the Boards of the most successful Community air carriers do typically include experienced senior business people and/or managers of very large companies that are exposed to competition.
I styrelserna för de mest fram­gångsrika flygbolagen i gemenskapen ingår dock oftast erfarna affärsmän och/eller chefer för väldigt stora företag som är vana vid konkurrenssituationer.
Question No 79 by Bernie Malone (H-0611/98) Subject: Nuclear arms race in South Asia
Fråga nr 79 från Bernie Malone (H-0611/98) Angående: Kärnvapenkapplöpningen i Södra Asien
While deploring the circumstances that have led to a nuclear arms race on the Indian sub-continent, which threatens to spill over into neighbouring Iran, would the Commission not agree that this race is directing resources away from development and the reduction of poverty to the military industrial complex and would it not agree that the imposition of sanctions in these circumstances amounts to no more than the punishment of the powerless for the sins of the powerful?
Samtidigt som man beklagar de omständigheter som lett till en kärnvapenkapplöpning på den in­diska kontinenten som hotar att sprida sig till det intilliggande Iran, anser inte kommissionen att denna kapplöpning avleder resurser från utveckling och fattigdomsreducering till militärindustrin och anser den inte att ett införande av sanktioner under dessa omständigheter i praktiken blir en be­straffning av de maktlösa för synder som begåtts av makthavarna?
Answer
Svar .
The Commission shares the concerns expressed by the honourable Member of Parliament.
Kommissionen delar den oro som parlamentsledamoten uttrycker.
Indeed it is the case that more than 90 % of the EC's financial aid allocated to India and Pakistan is focused on poverty alleviation.
Visst är det så att över 90 pro­cent av Europeiska gemenskapernas ekonomiska stöd som avsätts för Indien och Pakistan är inrik­tat på att lindra fattigdomen.
In the current circumstances cutting of this aid is not desirable.
Det är inte önskvärt att under rådande förhållanden skära ned det bi­ståndet.
However, both India and Pakistan have to receive a strong signal from the international community that nuclear proliferation is not in their own interest or that of regional stability.
Både Indien och Pakistan måste dock få en tydlig signal från den internationella gemen­skapen om att kärnvapenspridning inte är bra för dem själva och inte heller för stabiliteten i området.
The Community has there fore adopted a balanced package of measures.
Därför har kommissionen antagit ett balanserat åtgärdsprogram.
Question No 80 by Mark Watts (H-0613/98) Subject: Use of taxpayer's subsidies for duty-free industry
Fråga nr 80 från Mark Watts (H-0613/98) Angående: Stöd med hjälp av skattebetalares medel till den skattefria näringen