natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Committee meetings already scheduled for 22 and 23 March will be postponed until 24 and 25 March.
De utskottssammanträden som redan har schemalagts för den 22 och 23 mars kommer att uppskjutas till den 24 och 25 mars.
Further details will be provided by the committees involved.
Ytterligare information kommer att tillhandahållas genom de berörda utskotten.
Posselt (PPE). — (DE) Mr President, I am afraid I do not intend to respond to the remarks made by Mr Hänsch, who was probably inspired by the Carnival in the Rhineland, because he could not possibly have been inspired by the election results in Hesse.
Posselt (PPE). — (DE) Herr ordförande!
No, my intention is to raise the question of the Kazakhstan resolution again.
Jag är ledsen, jag tänker inte gå in på kollegan Hänsch — som förmodligen inspirerats av karnevalen i Rhenlandet, valet i Hessen kan det ju'inte vara som inspirerat honom — utan i stället vill jag ännu en gång ta upp frågan om resolutionen.
Since making that point before, I have received faulty copies from other Members, and I now have this pile of 63 faulty copies of the Kazakhstan resolution, each comprising only straight lines.
Jag har av flera kolleger fått felaktiga exemplar, och här ligger 63 felaktiga exemplar av Kazakstan-resolutionen, som bara består av streck.
Following our earlier exchanges, I checked at the desk outside — this is no laughing matter, gentlemen — to see whether proper texts were available there.
Efter vår ordväxling lät jag kontrollera ute vid disken — det är inte alls lustigt, kära kolleger — om det fanns rätt texter där.
They do not have a single text that is properly printed.
Det finns inte en enda korrekt text.
I do think we ought to take our parliamentary work seriously enough for me to be able to ask you to check what has happened here and for you to ensure that it does not happen again.
Jag tycker nog att vi borde ta vårt parlamentariska arbete på så pass stort allvar att vi kontrollerar vad som har hänt, och att ni ser till att något sådant inte upprepas!
President. — We are going to check again but I have been assured that a fresh batch of properly printed resolutions were made available at the distribution desk.
Ordföranden. — Vi skall kontrollera igen, men jag har fått information om att en nytryckt bunt med korrekta reso­lutioner fanns tillgänglig vid utdelningsdisken.
Debates of the European Parliament
Robles Piquer (PPE). — (ES) Herr ordförande!
Robles Piquer (PPE). — (ES) Mr President, I would appreciate it if you could tell me whether or not the statement you have just read out has been printed and is being distributed in some way to Members.
Jag skulle vara mycket tacksam om ni talar om för mig om denna skrivelse som ni just har läst upp för oss har tryckts och.med hjälp av något förfarande distribueras till parlaments­ledamöterna.
We have naturally taken note of it, but there are too many changes to the calendar. It would therefore be better if we received a written copy this evening, perhaps in a fax to our offices.
Vi har naturligtvis uppmärksammat den, men det finns alltför många ändringar i kalendariet och det skulle vara mycket önskvärt att denna delas ut till oss i skriftlig form under eftermiddagen, kanske rent av skickas ut med fax till våra ämbetsrum.
Rübig (PPE). — (DE) Mr President, I should like to ask whether there will also be a vote in plenary on this change of date, because as far as I am aware, the original calendar of part-sessions was adopted by us here in the House.
Rübig (PPE). — (DE) Herr ordförande!
If there is to be a vote, when will it take place?
Jag skulle vilja fråga om och i så fall när man kommer att rösta om denna fördröjning i plenum; så vitt jag vet har tidsplanen redan antagits av oss i församlingen.
President. — I understand that the answer is No.
Ordföranden. — Jag har förstått att svaret är nej.
The Conference of Presidents has the power to alter the date.
Ordförandekonferensen har befogenhet att ändra datumet.
I cannot answer detailed questions as I am no more informed about it than you are.
Jag kan inte ge ett utförligare svar, eftersom jag inte har mer information om saken än vad ni har.
McGowan (PSE). — Mr President, I am interested in your announcement about the changing of the date of the minisession.
McGowan (PSE). — (EN) Herr ordförande! Jag är intresserad av ert meddelande rörande ändringarna av datumet för sammanträdesperioden i Bryssel.
I am sure you are aware that visits are arranged for people from many parts of the world in the light of the timing of the minisession.
Jag är säker på att ni är medveten om att det planerats in besök av personer från många delar av världen, i syfte att dessa skall sammanfalla med nämnda sammanträdesperiod.'
This change will certainly cause great difficulty as far as some of my visitors are concerned.
Denna ändring kommer sannerligen att orsaka stora svårigheter för vissa av mina besökare.
Could you give me an explanation, that I can pass on, as to why the mini-session has been changed?
Kan ni ge mig en förklaring, som jag kan föra vidare, till varför datumet för sammanträdesperioden har ändrats?
I am sure there must be some very clear political reason but I did not quite understand what it was — I did not quite hear what the explanation was.
Jag är säker på att det måste finnas nå­gon mycket uppenbar politisk orsak, men jag förstod inte riktigt vilken — jag uppfattade inte riktigt förklaringen till ändringen.
President. — As I say, I am learning as I go along.
Ordföranden. — Som jag sade, så håller jag på att få mer och mer klarhet.
I am told it is because the original date clashed with the European Council meeting and we wish to meet before that meeting.
Jag har förstått att det ursprungliga datu­met sammanföll med Europeiska rådets sammanträde, och vi skulle vilja sammanträda före toppmötet.
Aelvoet (V). —_Mr President, just to give an explanation to Mr McGowan.
Aelvoet (V). — (EN) Herr ordförande! Jag vill bara förklara för McGowan.
The problem is that we have to hold a debate on the results of the Committee of Independent Experts in that minisession.
Problemet är att vi måste hålla en debatt ' under nämnda sammanträdesperiod om de resultat som kommittén med oberoende experter har kommit fram till.
This has to happen in the presence of the Commission.
Detta innebär att det måste ske när kommissionen är närvarande.
But on the same date the Council is meeting in Berlin and it is impossible for the Commission to be in two places at the same time.
Men samma dag sainmanträder rådet i Berlin, och det är omöjligt för kommissionen att vara på två platser samtidigt.
Therefore, the only solution was to find another date for the minisession.
Den enda lösningen var därför att hitta ett annat datum för denna sammanträdesperiod.
As it is a sensitive issue, we could not postpone it until the month of April.
Eftersom det är en känslig fråga, så kan vi inte skjuta upp den till april.
That is the real political explanation.
Detta är den faktiska politiska förklaringen.
Of course, normally we would hold the mini-session on 24 and 2 5 March, and the committee meetings would take place on 22 and 23 March.
Normalt sett skulle vi naturligtvis hållit sammanträdesperioden den 24 och 25 · mars, och utskottssammanträdena skulle ha skett den 22 och 23 mars.
So this is reversed: the mini-session will be on 22 and 23 March and the committee meetings on 24 and 25 March.
Så nu har ordningen blivit omvänd: sam­manträdesperioden kommer att hållas den 22 och 23 mars, och utskottssammanträdena den 24 och 25 mars.
That is the whole explanation.
Detta är hela förklaringen.
President. — It is useful to have someone who attended the meeting to explain the situation.
Ordföranden. — Det är utmärkt att det finns någon som deltog i sammanträdet, så att situationen kan förklaras.
However, the plenary is not the place to debate this.
Plenum är emellertid inte rätt plats att diskutera denna sak.
It was a decision taken by the Conference of Presidents.
Det var ett beslut som fattades av ordförandekonferen­sen.
If you have a problem with it speak to your group leaders and raise the matter in your political groups.
Om ni har något problem med detta, så får ni tala med era gruppledare och ta upp frågan i era politiska grup­per.
Combined transport: dimensions and weights (continuation)
Kombirransporter: dimensioner, tillåtna vikter för vissa vägfordon (fortsättning)
President. — The next item is the continuation of the report (A4-0031/99) by Mr van Dam, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on
Ordföranden. — Nästa punkt på föredragningslistan är en fortsättning av debatten om betänkande (A4-0031/99) aV van Dam för utskottet för transport och turism om förslag till rådets direktiv om ändring av
I. the proposal for a Council Directive amending Directive 92/106/EEC on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States (COM(98)0414 — C4-0485/98-98/ 0226(SYN))
I. rådets direktiv 92/106/EEG om gemensamma regler för vissa former av kombinerad transport av gods mellan medlemsstaterna (KOM(98)0414 -C4-0485/98-98/0226(SYN)),
II. the proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/5 3/EC laying for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(98)0414 — C4-0486/98-98/0227(SYN)).
II. rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (KOM(98)0414 — C4­0486/98­98/0227(SYN)).
Stockmann (PSE). — (DE) Mr President, I hope that I can find my bearings again in the debate which we interrupted.
Stockmann (PSE). — (DE) Herr ordförande, jag hoppas att jag på nytt kan ta upp den fråga som blev avbruten.
The role of combined transport is to shift goods transport from the roads to the railways.
Syf­tet med de kombinerade transporterna är att lägga över godstransporterna från vägarna till järnvägen.
It is capable of doing that despite its structural disadvantages, thanks to the preferential measures designed to enable it to compete with the transport of goods by road.
Det är möjligt att göra detta trots de strukturella nackdelarna, på grund av att den har fått vissa privilegier gentemot vägtrafiken.
Nevertheless, it has not developed to the extent that we transport policymakers had hoped and expected.
Men ändå har den inte utvecklats så som vi transportpolitiker trott och hoppats.
The main reason is that the railways are taking a very long time to develop into modern service enterprises, if they are developing in that direction at all.
Den huvudsakliga förklaringen till det är att järnvägsföretagens utveckling till moderna tjänsteföretag går mycket långsamt, om det alls sker någon ut­veckling.
Combined transport is also the forerunner of a future model, namely that of intermodal transport, which will improve the flow of traffic for all types of carrier.
Samtidigt förebådar de kombinerade transporterna en framtida transportmodell, nämligen den intermodala trans­porten. Med den kommer transportflödet att få en övergripande optimering genom flera olika transportmedel.
A decisive breakthrough in the development of intermodal transport will naturally require a sea change in the political regulation of transport in Europe.
För att utvecklingen genomgripande skall ändra inriktning mot ökad intermodal transport krävs det emellertid att de trafikpolitiska ramvillkoren underkastas en omfattande förändring.
What we are asking about today are the conditions under which the present superannuated form of combined transport can be sustained for long enough to develop into that model of the future, without it grinding to a halt and simply being overran by the road-transport juggernaut.
Vår frågeställning i dag är under vilka villkor en ny modell för framtiden kan utvecklas ur den föråldrade kombinerade transporten, utan att denna stannar kvar på dagens nivå eller t.o.m. distanseras av vägtransporterna.
The new proposal for a directive starts off in the right direction, broadening the definition of combined transport to pave the way for intermodal transport.
Det första steget i det nya direktivförslaget visar i rätt riktning, nämligen mot en vidgning av vad som menas med ' kombinerad transport; denna åtgärd syftar till att komma närmare en intermodal transport.
We are naturally calling for a precise limitation of the ratio of road legs to total mileage.
Men vi kräver också en noga fastlagd inskränkning av vägtransportens andel i transportkedjan. .
The second step in the Commission's proposal, namely the European harmonisation of preferential measures, also points in the right direction, in my opinion.
Även det andra steget i kommissionens förslag går som jag ser det i rätt riktning, närmare bestämt mot en utjäm­ning av privilegierna på området i Europa.
The issue of grants poses fewest problems.
Understödsproblematiken är i det sammanhanget det som är minst pro­blematiskt.
The maximum weight of 44 tonnes and the exemptions from driving bans, however, remain bones of contention.
Vad som däremot förblir omstritt är de övre viktgränserna på 44 ton och undantagen från körförbuden.
I personally consider them necessary for· a transitional period until a level playing field has been created for all modes of transport and intermodal transport has become an everyday phenomenon. I share some of my colleagues' fears, however — firstly
Personligen anser jag att de under en övergångsperiod är nödvändiga, tills lika konkurrensmöjligheter och konkur­rensvillkor skapats för alla transportmedel och den intermodala transporten har etablerats.
Stockmann that the abuses which are already occurring today will become more widespread, and secondly that the increase in exemptions from driving bans and derogations from weight limits could open the political floodgates for the extension of these privileges to road hauliers in general.
Jag delar emellertid mina kollegers farhågor för att det redan existerande missbruket kan tillta ytterligare och även för att vägen jämnas för ett eventuellt politiskt sammanbrott genom att fler undantag görs och de övre gränserna höjs också för de allmänna vägtransporterna.
For that reason, we insist on follow-up negotiations to review the situation.
Vi påfordrar av den anledningen omförhandlingar.
Brittan, Commission. — Madam President, both Parliament and the Commission agree that there is a need to actively promote combined transport by increasing the efficiency of the means of transferring transport of goods from road transport to more environmentally-friendly, safer and more energy-efficient modes which are less prone to congestion.
Brittan, kommbsionen. — (EN) Fru ordförande! Både parlamentet och kommissionen är överens om att det finns ett behov av att aktivt främja kombinerade transporter genom att höja effektiviteten vad gäller medel för att överföra godstransporter från vägtransport till mer miljövänliga, säkra och energieffektiva sätt, där det inte finns en benägen­het till att flaskhalsar uppstår.
I welcome Parliament's support for this approach.
Jag välkomnar parlamentets stöd till detta förhållningssätt.
However, I regret that the report before the House rejects two of the three main measures proposed by the Commission to promote combined transport and substantially amends the other.
Jag beklagar emellertid att man i föreliggande betänkande avvisar två av de tre huvudåtgärder som kommissionen föreslår för att främja kom­binerade transporter, samt att man föreslår betydande ändringar i den tredje.
The suggestions set out in the report would not achieve what both of our institutions and the majority of Member States want and that is the further development of combined transport as an efficient and viable alternative to current dependence on road transport.
De förslag som formuleras i betänkan­det skulle inte uppnå det som våra båda institutioner och de flesta medlemsstater vill, dvs. en ytterligare utveckling av kombinerade transporter som ett effektivt och livskraftigt alternativ till det nuvarande beroendet av vägtranspor­ter.
Therefore, it would be useful to pursue discussions on this text at a later stage to allow us to take Council's view on this proposal into account.
Det skulle därför vara till nytta om vi kuride fortsätta diskussionen om denna text vid ett senare tillfälle, så att vi därmed också kan ta hänsyn till rådets åsikter om detta förslag.
Meanwhile, on Mr Wijsenbeek's amendment, it is generally acceptable, since it developed some of the ideas in our proposal, while remaining faithful to the existing directive.
Vad gäller Wijsenbeeks ändringsförslag, så är detta i huvudsak godtagbart, eftersom det utvecklar vissa av idéerna i vårt förslag och på samma gång inte går ifrån det befintliga direktivet.
But I am aware that Mr Wijsenbeek's colleagues on the Committee on Transport and Tourism do not share his views.
Men jag är medveten om att Wijsenbeeks kol­leger i utskottet för transport och turism inte delar hans åsikter.
Let me briefly comment on two of the three components of the proposal: exemptions from driving bans and derogations from weight limits.
Låt mig helt kort kommentera två av förslagets tre delar: undantag för kombinerade transporter från körförbud och avvikelser från viktbegränsningarna.
The Commission proposed Community-wide exemptions of the road legs of combined transport from restrictions on driving at weekends, during the night, holiday periods and during periods of high pollution.
Kommissionen föreslog gemenskapsomfattande undantag för kombinerade transporter — vid inledande och avslu­tande transportsträckor — från trafikbegränsningarna under veckoslut, nätter, semesterperioder och under perioder när det är höga utsläppsnivåer.
Such exemptions would improve the competitiveness of combined transport, by comparison with road transport, and would ensure greater reliability and regularity of combined transport services without jeopardising social and environmental standards.
Sådana undantag skulle förbättra de kombinerade transporternas konkurrenskraft i jämförelse med vägtransporter, och skulle säkerställa kombitransporttjänsternas pålitlighet och regelbundenhet utan att riskera att det sker överträdelser av sociala och miljömässiga standarder.
Obviously combined transport would have a major advantage if clients could have their goods moved and delivered when unimodal road haulage was forbidden.
Det är tydligt att kombinerade transpor­ter skulle vara mer konkurrenskraftiga om kunderna kunde få sitt gods transporterat och levererat under den tid då icke­kombinerade transporter via landsväg var förbjudna.
At present, there are about 47 lorry bans in existence in the Community, with many detailed exceptions to them for combined transport services.
För närvarande tillämpas omkring 47 lastbilsförbud i ge­menskapen, vilka har många detaljerade undantag för kombitransporttjänster.
That needs serious improvement because combined transport obviously involves several links and if one is not allowed, for example on Sunday night, the whole chain is jeopardised.
Man behöver göra stora förbättringar_ här, eftersom kombinerade transporter uppenbarligen omfattar åtskilliga länkar och om en av dessa inte är tillåten, t.ex. under söndagskvällar, så riskerar hela kedjan att brytas sönder.
If a ban ends at 10 p.m. there just is not time after the trucks have reached the terminal to form a rail train that would allow arrival the next morning.
Om ett förbud upphör vid kl. 22.00, så finns det helt enkelt ingen tid efter det att lastbilarna anlänt till terminalen, att lasta över godset till ett järnvägståg som måste vara framme nästa morgon.
That means all transport operation starting at 10 p.m. would go totally by road; and in international road container traffic, that means average driving distances of about 1 000 kms.
Detta innebär att alla transporter som inleds kl. 22.00, enbart skulle gå via lands­väg; och inom internationell vagcontainertrafik som innebär körsträckor på omkring 1 000 kilometer.
Is it really safer, or more socially acceptable, or more efficient to do that than to have a road journey of about 100-150 kms to or from a rail terminal on a Sunday?
Är det verkli­gen säkrare, eller mer socialt godtagbart eller effektivare att göra så, i stället för att transportera godset via landsväg omkring 100­150 kilometer till och från en järnvägsterminal på en söndag?
The environmental congestion, social and efficiency arguments all point in one direction.
Trafikstockningarrias miljöeffekter, samt sociala argument och effektivitetsargument talar sitt tydliga språk.
Secondly, we believe that transport operators should have the option of using a maximum authorised vehicle weight of 44 tonnes for road transport when it is specifically used as part of a combined transport operation involving the movement by different transport units in the whole Community.
För det andra, så anser vi att transportoperatörerna bör ha möjlighet att använda en maximalt tillåten fordonsvikt på 44 ton för vägtransporter, när denna transport ingår som en del i en kombitransportkedja som omfattar olika transportenheter över hela gemenskapen.
That is not just a marginal incentive.
Detta utgör inte bara ett marginellt incitament.
It may lower costs by 10% and is, of course, only applicable over the shorter road legs of the combined transport journey.
Det kan sänka kost­naderna med 10 procent och är, naturligtvis, bara tillgängligt vid kortare inledande eller avslutande körsträckor inom ramen för den kombinerade transporten.
It is an efficient way of making combined transport more attractive.
Det är ett effektivt sätt att göra kombinerade transporter mer attrak­tiva.
For these reasons, I am at this stage only in a position to accept two technical amendments in addition to Mr Wijsenbeek's ones, Nos 3 and 6, and I have to reject the other ones.
Av dessa skäl kan jag bara vid denna tidpunkt godta två tekniska ändringsförslag förutom Wijsenbeeks, dvs. 3 och 6, och jag måste avvisa de övriga.
It would be most productive to revisit this issue at a later date, against the background of the Council's common position, and after detailed discussion of the arguments.
Det skulle vara mycket produktivt att återkomma till denna fråga vid en senare tidpunkt, mot bakgrund av rådets ge­mensamma ståndpunkt, och efter en ingående diskussion om argumenten.
I hope we could then take a joint view about how a satisfactory compromise could be developed so that we could fulfil our common objective of supporting combined transport.
Jag hoppas att vi då kan nå ett gemen­samt synsätt om hur vi skall kunna utveckla en tillfredsställande kompromiss, så att vi kan nå vårt gemensamma mål som syftar till att främja kombinerade transporter.
President, — Thank you, Commissioner.
Ordföranden. — Tack så mycket, herr kommissionär!
Article 366a of4th ACP-EC Convention
Genomförande av artikel 366a i fjärde AVS-EG-konventionen
President. — The next item is the recommendation (A4-0013/99) by Mrs Aelvoet, on behalf of the Committee on Development and Cooperation, on the draft Council Decision on the framework procedure for implementing Article 366a of the fourth ACP-EC Convention (5644/98 — C4-0156/98-96/0050(AVQ).
Ordföranden. — Nästa punkt på föredragningslistan är debatt om rekommendation (A4-0013/99) av Aelvoet för utskottet för utveckling och samarbete om förslaget till rådets beslut om förfarandet för att genomföra artikel 366a i den fjärde AVS-EG-konventionen (5644/98 — C4-0156/98-96/0050(AVQ).
Aelvoet (V), rapporteur. — (NL) Madam President, ladies and gentlemen, about two years ago the Council consulted the European Parliament about the procedure for implementing Article 366a of the Fourth ACP-EC Convention, which deals with how the European Union reacts to serious human rights abuses or the total failure of democrati-
Aelvoet (V), föredragande. — (NL) Fru ordförande, kolleger! För ungefär två år sedan inledde rådet ett samråd med Europaparlamentet om ett förfarande för genomförandet av artikel 366a i den fjärde AVS-EG-konventionen.