natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That is why people do not want to recognise the difference be tween heavy traffic through Alpine valleys and the same heavy traffic on the plains of Flanders.
Därför vill man inte se skillnad på tung trafik genom alpdalarna och samma tunga trafik på slätterna i Flandern.
But it should be obvious, just as obvious as the fact that you cannot have the same traffic noise in a residential area as on a through road or drive at the same speed in town as you can on a motorway.
Ändå borde det vara självklart, lika självklart som att man inte kan ha samma trafikbuller i ett bostadsområde som på en genomfartsväg, eller köra med samma hastighet inne i en stad som man kan göra på en motorväg.
Then there is something Switzerland does not mention, and that is its interest in air traffic.
Det finns också något som schweizarna inte vill låtsas om, och det är deras intressen i lufttrafiken.
Now if we want to find solutions to the problems, all the interests need to be put on the table so that we have the full picture and can deal with everything.
Om man nu vill hitta lösningar på problemen måste man redovisa dessa intressen så att man skall kunna få en fullständig bild och ta upp allt till diskussion.
To conclude, the agreement currently in force expires in 2004.
Det avtal som för närvarande gäller går ut 2004.
So we have time to deal with the problems, al though personally I think we should try to do it sooner, and find a balanced agreement which takes account of all the aspects and above all provides reciprocity of under standing between the respective regions.
Vi har med andra ord tid att lösa problemen, även om jag person ligen tror att vi måste försöka komma fram till en lösning inom rimlig tid, även för att kunna komma fram till ett balanserat avtal som tar hänsyn till samtliga aspekter och som framför allt förutsätter ömsesidighet när det gäller förståelsen mellan de båda regionerna.
Ferber (PPE). - (DE) Mr President, Mr Commissioner, ladies and gentlemen, as we are talking about transit to day, we are, of course, also going to be talking about the
Att Schweiz på detta område är framåt och ligger före Europeiska unionen beror bland annat på att Schweiz är en verklig demokrati, där medborgarnas medvetande i miljöpolitiken kan ta sig uttryck.
Switzerland is a free and sovereign State.
Ferber (PPE). - (DE) Herr ordförande, herr kommissio när, kära kolleger!
Switzerland is neither a member ofthe Union nor the EEA,r/ie European Economic Area.
När vi i dag talar om transitering, då ta lar vi naturligtvis om att vi i Europa sedan 40 år bekänner oss till en gemensam marknad, och att vi alltid har krävt ett samhälle med arbetsdelning.
If Switzerland wants to take care of its citizens' environment, that is a Swiss matter.
Vi är naturligtvis redan i dag i den situationen att två av fyra alpövergångar går ge nom Schweiz och det kan naturligtvis inte vara så att det skapas en konstgjord barriär här som leder till att de båda andra sträckorna, Brenner-kollegerna - herr Voggenhuber, det var er stickreplik - belastas med ytterligare trafik.
To subject a country to pressure to make it take a step backwards in its environmental policy is highly objectionable.
Unionen med sina slutna institutioner är däremot alltför lätt åtkomlig, åtminstone i sin nuvarande form, för intern lobbying för sådana intressen som t.ex. vägtrafiken repre-
Svensson here is the almost pseudo-religious worshipping of an in ternal market without regard to the human principles of life and health.
Svensson när vi skall diskutera en fråga som rör just kommissionär Kinnocks kompetensområde, så visar det sig att kommissionär Van den Broek är närvarande i stället.
The Union, on the other hand, with its closed in stitutions, is far too easily influenced, at least in its current form, by internal lobbying on behalf of interests like those represented by road traffic.
Det är hög tid att man tar en annan grad av ansvar, både inom unionen och i attityd till andra, mer avancerade länder, sådana länder där den heliga marknaden inte har samma enväldiga ställning som den dessvärre har fått i denna union.
Dell'Alba (ARE). - (IT) Mr President, this debate is proceeding in our language, as might well have been expected, given that it is an issue that is particularly close to our hearts.
Voggenhuber (V). - (DE) Herr ordförande, mina damer och herrar!
That is why the Union currently has an immature position on many important environmental issues.
Den österrikiska befolkningen förband stora förhoppningar med det här transitavtalet.
It is high time that people took a different level of responsibility, both within the Union and in attitudes to other, more advanced countries, countries where the sacred market does not have the same paramount position as it has unfortunately been given in this Union.
Hopp om ett slut på mil jöförstöringen, hopp om ett slut på den negativa påverkan på hälsan till följd av omåttliga mängder buller och luft utsläpp, men befolkningen i Österrike har, uppmuntrade av regeringen, härmed även förbundit förhoppningen om att detta avtal leder till ett nytt ekologiskt tänkande ¡nom Europeiska unionen, att detta avtal skulle kunna vara initiativet till en hållbar transportpolitik.
I cannot but emphasize the concern we feel at the slow pace of this agreement, the secret, opaque way we are kept informed, and the way in which this agreement more or less reverberates across the Alpine problem as a whole.
Jag kan inte annat än understryka hur oroliga vi är över att avtalsförhandlingarna går fram i så långsam takt och det hemlighetsfulla, dunkla sätt som vi informeras på, och det sätt på vilket detta avtal kan få större eller mindre åter verkningar på alpproblemet i dess helhet.
How can I understand - and we are trying to understand it better through this debate - that the agreement is still something to come and therefore the traffic can only find outlets in other areas, on other routes of communication like the very important one which links the Val d'Aosta with France and which is at risk, if things carry on this way, of gridlock and calls for doubling the width of the Mont Blanc motorway which would be catastrophic for the countries, the valleys and the citizens who inhabit the regions the motorway must cross.
Som jag tror mig ha förstått - och vi skall försöka förstå det bättre ge nom denna debatt - avtalet är fortfarande långt borta och trafiken kan bara sprida sig till andra vägar, andra kom munikationsleder, som t.ex. den mycket viktiga som knyter samman Val d'Aosta med Frankrike och som riskerar, om det fortsätter som hittills, att flytta över allt gods "på gummihjul" och att därigenom främja den fördubbling av Monte Blanc-motorvägen som skulle vara en katastrof för byarna, dalarna och medborgarna som bor i regionen och som måste ta sig över motorvägen.
I hope the large groups will accept the amendments tabled by the group of the European Radical Alliance and thus take the opportunity - in this debate on the problem of Al pine transit, as we have defined it, but not agreed with Switzerland - to insert two or three paragraphs which broaden the context and highlight the need for combined transport rather than taking a mere sectoral view of the problem.
Jag hoppas att de stora grupperna accepterar de ändringsförslag som presenterats av gruppen Europeiska radikala alliansen, för vilken, när det gäller ett problem och en de batt som avser transitering genom Alperna - så har vi kal lat den, inte avtalet med Schweiz - man även accepterar möjligheten att införa två eller tre paragrafer som utvidgar frågan och som stryker under behovet av kombinationstransporter och som inte bara ger en sektoriell syn på problemet.
Just a few years later we have come to realise that in hoping these hopes millions of people in our country failed to reckon with the Commission.
Ett fåtal år senare konstaterar vi nu att miljontals människor i vårt land har tagit fel vad gäller kommissionen.
Millions of Swiss have done the same and voted to changed their law in a refer endum.
Dit kan också miljontals schweizare räknas som har ändrat sina rättigheter i en folkomröstning.
These two countries represent models of modern traffic policy, not obstacles to it. The Commission on the other hand is not a model of modern traffic policy in Eu rope, but an obstacle.
Dessa två länder är förebilder för en modem transportpolitik och inte några hinder, och kommissionen är inte någon förebild för en modern transportpolitik utan ett hinder.
It is still entangled in the interests of the transport lobby.
Liksom tidigare är den insnärjd i transportlobbyns intressen.
It remains fixed on the idea of an un controlled division of labour across borders into which it has failed to factor the costs in terms of either health or ecology of this traffic madness.
Liksom tidigare är den fixerad vid tanken på en befriad, gränslös ar betsdelning, där man inte på något sätt tar hänsyn till var ken de hälso- eller miljömässiga kostnaderna för den här vansinniga trafiken.
Its policy therefore aims to remove obstacles to traffic, both by lift ing administrative impediments at borders, and by build ing a new infrastructure, the Trans European Networks.
Unionens politik inriktar därför också in sig på att ta bort hinder för den rörligheten, både genom att upphäva administrativa hinder vid gränserna och genom att anlägga ny infrastruktur, de transeuropeiska näten.
The fact that this policy has been effective is obvious from the large growth in freight transport, in particular on the road.
Att den politiken har haft effekt visar sig av den stora ökningen av godstransport, särskilt på vägar.
Mr Ferber has now left the room.
Ledamot Ferber har nu lämnat salen.
If he were still here I would have explained the basics of this problem to him once and for all.
Jag skulle annars ha upplyst honom om grunderna i det här problemet.
For the Alps are not an artificial barrier which some environmentalist or politician in his foolish ness has planted in the midst of the internal market, but a natural barrier in a highly sensitive ecological region.
När det gäller Alperna handlar det nämligen inte om en konstgjord bom, som miljövårdare och politiker i oförstånd har placerat mitt i den inre marknaden, utan om en naturlig barriär i ett ekologiskt speciellt känsligt område.
At the time the Commission promised much in its negotiations on transit traffic.
Kommissionen anklagar Österrike för höga vägavgifter, trots att detta är helt förenligt med kommissionens grön bok.
None, I repeat none, of which has been realised to date.
Kommissionen fördröjer erkännandet av att externa kostnader skall medräknas.
The problem of Alpine transit traffic illustrates that there are also limits to this free movement of goods.
Problematiken runt transittrafiken genom Alperna visar att även den fria rörligheten för varor har sina begränsningar.
The eco logically extremely vulnerable Alpine region shows more quickly than elsewhere that the environment's ability to cope is limited.
I det ekologiskt mycket känsliga alpområdet visar det sig fortare än på andra håll att miljöns bärkraft är be gränsad.
It is partly for this reason that Austria has multiplied the charges for the Brenner Tunnel, that there are protests in France against road building at the Mont Blanc, and that the people of Switzerland declared in the Alpine Referendum of 1994 that all freight will have to pass through the region by train.
Det är en av anledningarna till att Österrike fler dubblat tarifferna för Brennertunneln, till att vi i Frankrike hör protester mot byggandet av vägar vid Mont-Blanc och till att befolkningen i Schweiz i en folkomröstning om Alperna 1994 uttalade sig för att all transittrafik genom deras land skall ske per järnväg inom tio år.
Austria, meanwhile,
Österrike har nu också upptäckt att medlemskapet i EU inte bara innebär fördelar.
The Commission is taking legal action against Austria over the level of its toll charges, although they comply with the Commission's Green Paper.
Som ni säkert kan förstå tänker jag göra detta inlägg på mitt eget språk, även med tanke på att det är en fråga som ligger mig särskilt varmt om hjärtat.
It is delaying recognition ofthe inclusion of external costs.
Den redan berömda grönboken om rättvisa och effektiva transportpriser ställer tydligt att även "externa" transportfaktorer borde inarbetas i priset. Vid revideringen av det så kallade
The review of the Euro-sticker mentions the socalled 'sensitive' routes.
"Eurovignette" talas om "känsliga" sträckor.
On these routes extra levies are allowed, to reduce air pollution, for instance.
På dessa sträckor tillåts extra skatter för att bland annat minska luftföroreningarna.
And in the interests of our environment and our population we must deviate not from it. However, we must understand that, as a result, we need to find a way of incorporating Switzerland into an overall concept, that the diverting of traffic which is currently taking place - and represents some 30 % to 40 % of the traffic in my home country of Austria, especially in the Tirol - where it still exists and has not al ready been transferred to rail, must be stopped.
via omvägar i dag - mellan 30 och 40 procent av transporterna i mitt hemland Österrike utgörs fortfarande av så dana transporter, framför allt i Tyrolen - såvida de fortfarande existerar och inte kan omdirigeras till järnväg, måste avskaffas.
Our goal must obviously be a general reduction in the level of traffic on the roads.
Målet måste naturligtvis vara att generellt reducera väg transporterna.
But this goal cannot be achieved by simply blocking off one country and divert ing the traffic into others.
Men man kan inte nå detta mål, genom att mer eller mindre spärra av ett land och dirigera trafiken till andra länder.
In Europe, at the end of this century, it must surely be possible to create a genuinely com mon traffic policy.
Det måste ju ändå vara möjligt att skapa en verkligen gemensam transportpolitik i Europa i slutet av detta århundrade.
According to a report in Agence Europe of 12 December the Union does not want to allow Switzerland to apply similar principles as yet.
Enligt en artikel i Agence Europe den 12 december 1997 vill unionen tills vidare tillåta Schweiz att börja tillämpa liknande principer.
Commissioner Kinnock and the Luxembourg Minister of Transport Mrs Delvaux after wards said to the Transport Council that future Swiss tolls must be based directly on the costs of the existing infrastructure.
Kommissionär Kinnock och den luxemburgska transportministern Delvaux förklarade därefter för transportrådet att den framtida vägavgiften i Schweiz måste vara baserad direkt på kostnaderna för den befintliga infrastrukturen.
The costs ofthe new infrastructure, let alone external costs, are not to be included.
Kostnaderna för den nya infrastrukturen, för att inte tala om de externa kostnaderna, får inte räknas in i detta.
I ask Commissioner van de Broek whether the said report is correct.
Jag frågar kommissionär Van den Broek om nämnda artikel är korrekt.
In that case I would like him to tell me to what extent these statements are compatible with the Green Paper, and the recent proposals for the Euro-sticker.
Om den är det så skulle jag vilja veta av honom hur dessa uttalanden står i förhållande till grönboken och de nyligen framlagda förslagen om det så kallade "Eurovignette".
So, where are the policies which the Commission, the Parliament and the Council should be following?
Var finns därför de mål som kommissionen, parlamentet och rådet måste eftersträva?
I should also say that I would not lay all the blame at the door of the Commission.
Jag vill även nämna att jag inte skulle vilja skylla allt på kommissionen.
The Parliament too was very circumspect in making it last resolutions and in general terms agrees completely with what Commissioner Kinnock said.
Parlamentet var ju också mycket försiktigt vid sina olika beslut och in stämmer i stort sett helt och hållet i det, som kommissio när Kinnock nämnde.
There are certain countries which are represented in the Council and exert more resistance there.
Det finns några länder, som är före trädda i rådet, som gör mer motstånd.
Finally, does the Commissioner share my conviction that the free movement of goods, too, must respect the limits set by the environment?
Slutligen, delar kommissionären min övertygelse om att även den fria rörligheten av varor måste respektera de gränser som miljön ställer?
Firstly: The aim must be, step-by-step, to reintegrate Switzerland into an all-European traffic policy shaped by the EU, and to do this as quickly as possible!
För det första: Målet måste vara att stegvist återigen få med Schweiz i en totaleuropeisk transportpolitik, präglad av EU, och detta så fort som möjligt!
Secondly: No traffic should be diverted.
För det andra: Det får inte skapas någon omvägstrafik.
Thirdly: Wherever necessary diverted traffic must be returned to original routes.
Fordet tredje: Där det krävs, måste man återigen avskaffa omvägstrafiken.
Fourthly: No single country in the EU should be placed in a worse position than Switzerland in terms ofthe levying of charges, tolls, etc.
För det fjärde: Det får naturligtvis inte vara så, att ett land i EU behandlas sämre än Schweiz, till exempel vad gäller uppbörden av avgifter, vägtullar etc.
Swoboda (PSE). - (DE) Mr President, Mr Commissioner, the starting point for our discussion are the nego tiations with Switzerland.
Swoboda (PSE). - (DE) Herr ordförande, herr kommissionär! Utgångspunkten för vår diskussion är ju förhand lingarna med Schweiz.
Switzerland has taken the view that by not joining the European Union it can remain in a sort of happy isolation.
Schweiz har ansett att landet, ge nom att inte gå med i Europeiska unionen, kan fortsätta att vara en slags lycksalighetens ö.
Switzerland can see that it is in an isolated position.
Schweiz ser att det är i en isolerad position.
However, I would like to reject most ad amantly part of what has been said here today - by Mr Ferber and previously - and that is that this is the behaviour of robber barons, of highway robbers.
Jag skulle emellertid bestämt vilka till bakavisa det som även delvis har sagts här - av kollega Ferber och även redan tidigare - nämligen att det handlar om rovriddarmetoder, att det handlar om stråtröveri.
As has already been said, Switzerland has a very specific, highly com prehensible traffic and environmental policy.
Schweiz har, liksom redan har nämnts, en alldeles be stämd, och därigenom klar transport- och miljöpolitik.
However, Switzerland must also fit into the overall European picture.
Men Schweiz måste även infoga sig i det totaleuropeiska konceptet.
There's no way around it.
Det går inte att undvika.
We accept the fact that charges have to be levied, that there is place for the toll and that it fulfils a control function. But it must be clear that a country outside the EU cannot be afforded more opportunities than the countries within the EU.
Vi erkänner att det måste införas avgifter, att vägavgiften där är meningsfull och fungerar som styrinstrument, men det måste stå klart att ett land utanför EU inte skall ges mer möjligheter än länderna i EU.
If these principles are observed it must surely be possible to create a reasonable European traffic policy and to use the instruments available, including the toll, to create an environment- and therefore people-oriented traffic policy for the whole of Europe.
Om man betraktar dessa principer, måste det ändå vara möjligt att skapa en förnuftig europeisk transportpolitik och att använda de in strument som finns, bland annat vägtullar, till att framför allt skapa en miljöinriktad och därmed även människoinriktad transportpolitik i hela Europa.
It may be the case that other landscapes are worth protecting.
Ebner (PPE). - (DE) Herr ordförande!
But that shouldn't stop us giving special protection to this special landscape and to the special situation of the populations in the narrow valleys, whether they be in Switzerland, Austria, France or Italy,
Först skulle jag vilja visa min glädje över att Schweiz allt mer närmar sig Europeiska unionen och att Europeiska unionen bemödar sig om att närma sig detta land i hjärtat av Europa.
Ebner (PPE). - (DE) Mr President, firstly I should like to express my pleasure that Switzerland is moving ever closer to the European Union and that the European Un ion is making every effort to move this country at the very heart of Europe closer to Europe.
Och visst är även andra områden värda att skydda. Detta får emellertid inte förhindra att vi skyddar dessa speciella områden och den speciella situationen för befolkningen i de trånga da larna, oavsett om det handlar om Schweiz, Österrike, Frankrike eller Italien, på ett särskilt sätt.
Thirdly: The European Union has a set of traffic policy principles.
För det tredje: I Europeiska unionen har vi transportpolitiska principer.
Some speakers appear to have forgotten this.
Några talare verkar ha glömt det.
I would reject absolutely accepting the principle of the shortest route, which I otherwise support, without men tioning that there are also other principles, that we have environmentally friendly and environment-oriented traffic, that it is indeed a matter of external costs.
Jag skulle absolut avvisa att det vid sidan av principen om den kortaste vägen, som jag annars är positiv till, inte nämns att det även finns andra principer, att vi har miljömedvetna, miljöinriktade transporter, att det mycket väl hand lar om externa kostnader.
It is not that we want to pass the external costs on to lorries without
Det är inte så att vi utan grund vill belasta lastbilarna med de extema kostnaderna, utan det är så att de externa kostnaderna över huvud taget har uppstått till följd av en övermåttlig lastbilstrafik.
However, we must all share the same rights and the same duties.
Alla måste emellertid ha samma rättigheter och samma skyldigheter.
I believe that there should be one agreement, not a number of different agreements.
Jag anser att det måste finnas ett avtal och att det inte får finnas olika avtal.
The Alps are, without question, a sensitive area; that is something which is felt particularly by those who live there, like myself.
Utan tvivel består politiken i att skydda ett känsligt om råde - genom vägtullar eller positivt stöd - genom att man stödjer den känsliga zonen med nya möjligheter som att bygga ut järnvägsnätet eller bygga tunnlar.
Al though transit is currently having a huge impact, one
Här finns det säkerligen ännu mycket kvar att göra.
which we feel on a daily basis, it would be incomprehensible and unacceptable for the population living along the Brenner, whether in Trentino, the South Tirol or in Tirol Province, if Switzerland were to receive special treat ment, leaving us worse off.
Det går inte heller an, att privilegierna införs med en tidsbegränsning.
And no doubt there is still much negotiating to be done.
bara att förhindra något.
In conclusion, the rapprochement between Switzerland and the Eu ropean Union, whatever form it takes, is a positive factor, but it should be without privileges, affording the same rights for all.
När vi i dag hör förhandlingarna och informationen från kommissionären, då måste jag konstatera att vi inte heller här i dag kommer fram till nå got konkret.
Again, there is no reason why privileges should be granted for a limited period.
Uttalandena och dessa meddelanden är i grund och botten inte något steg framåt.
Rehder (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentle men, anyone looking for longterm progress in traffic policy in the Alps today will swiftly come to the conclusion that in Europe everyday is soapbox day.
Ända in i Europaparlamentet - vi är här en europeisk ge menskap - återupplivas däremot stambordsdeviserna.
For the number of soapbox speeches to be heard demanding a common, transnational, environment- and people-oriented traffic policy is large and they all promise great things.
Här har vi i dag bland de tyska ledamöter som talat hittills upplevt en tävling i de dummaste stambordsdeviserna.
How ever, not much is actually being done.
Så kan vi inte bygga upp Europa.
We are simply try ing to stop things happening.
Så kommer vi inte framåt!