natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We should be very glad to see the Commission stressing the importance of these waterways as well.
Vi skulle uppskatta om även kommissionen skulle kunna betona hur viktiga dessa vattenvägar är.
Please bear with me if, in the short amount of time at my disposal, I concentrate on priority project No 8, dealing with links between Portugal and Europe via Spain.
Jag kommer att, med tanke på den korta tid jag har till mitt förfogande, begränsa mitt inlägg till det prioriterade projekt nr 8, som handlar om länkarna mellan Portugal och Europa via Spanien.
The project now submitted could be regarded as a genuine revolution in the world of transport as far as Portugal is concerned.
Detta projekt som nu har presenterats kan anses vara en verklig revolution inom transportväsendet i Portugal.
It fully incorporates the new philosophy which we in the European Union, and particularly in the European Parliament, have always supported.
Det innehåller en helt ny filosofi som vi här i Europeiska unionen, speciellt i Europeiska unionen, alltid har förespråkat.
The fact that Portugal's current Public Works Minister used to be a member of the European Parliament may have something to do with the far-reaching transformation that has occurred in proposals for Community projects affecting Portugal.
Att den nuvarande ministern för social infrastruktur har varit ledamot i Europaparlamentet kanske inte är så långt ifrån den djupa förändring som sker vad gäller förslagen till gemenskapsprojekt i Portugal.
Account has been taken of ports and intermodal transport, with rail and road links guaranteeing merchandise improved access to ports outside and inside Europe.
Torres Marques inleda en ny utvecklingsfront, och vi anser alltså att detta projekt skall godkännas eftersom det har en avgörande be tydelse för Europa och för Portugal.
We therefore think that this project must be approved.
Sisó Cruellas (PPE). — (ES) Herr ordförande!
Sisó Cruelias (PPE). — (ES) Mr President, firstly I should like to thank the rapporteur, Mr Piecyk, for this report because, as we have come to expect, he has once again done some excellent work.
Först och främst vill jag tacka föredragande Piecyk för ett som vanligt väl genomfört arbete.
We gladly welcome the Commission's proposal as it is important and urgent that we complete the conciliation procedure between the European Parliament and the Council.
Vi bör med tillfredsställelse godkänna kommissionens förslag eftersom det är både viktigt och brådskande att kom plettera det förlikningsförfarande som hölls 1996 mellan Europaparlamentet och rådet och där man inte lyckades komma överens om hur hamnarna skulle integreras i TEN.
This procedure began in 1996, as no agreement could be reached on the way in which ports were to be incorporated in the TENs.
Kommissionens förslag lades dock fram för sent, något som föredraganden redan har påtalat.
However, the Commission's proposal, as the rapporteur has already highlighted, was delayed and the procedure for the current proposal will overlap with the preparations for the Commission report on the fundamental revision of the guidelines.
Det aktuella förslaget hamnar nämligen litet i skymundan av förberedelserna av kommissionens betänkande om den grundläggande lägesgranskningen.
In fact, the Commission's explanatory statement in its proposal for amendment constantly refers to the forthcoming review that will take place in accordance with Article 21 of Decision 1692/96/EC.
I kommissionens förarbete, som man kan finna i förslaget till ändring, hänvisas hela tiden till nästkommande granskning som skall göras i enlighet med artikel 21 i beslutet 1692.
What is more, I do not believe that the proposal for a continuous process of updating and reviewing the guidelines should be made through a White Paper.
Å andra sidan anser jag att förslaget till granskning och kontinuerlig uppdatering av läget inte bör göras genom vit boken.
As a result, I ask that this be corrected in order to avoid any misunderstanding and I would ask the rapporteur to clarify this when it comes to the vote.
För att undvika missförstånd ber jag er därför att rätta till detta samtidigt som jag ber föredraganden om en förklaring vid omröstningen.
Baldarelli (PSE). — (IT) Mr President, this Commission proposal completes a significant range of measures concerning the transEuropean networks, although it has to be said that the solution envisaged will not be the last word on this matter.
Baldarelli (PSE). — (LT) Herr ordförande, herr kommissionär! Jag måste säga att med detta förslag från kommis sionen slutförs ett viktigt programarbete som hänför sig till de transeuropeiska näten, även om vi inte med den lös ning som ges gör slut på debatten i denna fråga.
Unlike some colleagues, I am convinced that the new TENs project requires in-depth discussion, harking back to the original spirit of the White Paper by Jacques Delors and stimulating innovation, above all by linking these networks to the development of urban and industrial areas.
Jag är övertygad om, tvärtemot vissa ledamöter, att det är nödvändigt att starta en kraftfull debatt om det nya pro jektet för de transeuropeiska näten, en debatt som återtar den ursprungliga andan i Jacques Delors vitbok och som klarar att sätta igång stora innovationer, framför allt genom att koppla samman de planerade näten med utveckling av urbana och industriella områden.
I am therefore in favour of a Commission communication which generates a wide-ranging debate with Parliament and with European society, and is not merely a list of projects mediated by national governments.
Jag är alltså för ett meddelande från kommissionen som kan öppna en mycket vid debatt med parlamentet och det europeiska samhället och inte bara är en lista över projekt som har förmedlats av de nationella regeringarna.
I am broadly in agreement with this proposal, and I think that a compromise should be possible on one point.
Vad beträffar det förslag vi diskuterar är jag i huvudsak positiv och tror att man på en punkt kan hitta en medelväg.
In my opinion, the classification of seaports on the basis of freight volume should not be related exclusively to an annual volume of 1.5 million tonnes, but should be considered over a longer period of at least three years.
Klassificeringen av hamnar på basis av godsvolymen kan enligt min uppfattning inte bara göras utifrån en årsvolym på en och en halv miljon ton, utan man måste titta på en vidare tidsrymd, åtminstone tre år.
As far as competition is concerned, although careful attention must be paid to distortions, I believe that support from the Structural and Cohesion Funds is crucial to port structure and superstructure activities.
Vad konkurrensfrågan beträffar anser jag att man måste fästa stor uppmärksamhet vid snedvridningen, men jag tror att strukturfondernas och Sammanhållningsfondens insatser är grundläggande vad beträffar både de strukturella in greppen och de överstrukturella.
The Commission's survey of ports is most useful here, considering that public funding also benefits many non-Mediterranean ports, albeit indirectly.
I detta avseende tror jag att den granskning som kommissionen genomför av hamnarna är mycket nyttig med tanke på att det finns många icke Medelhavshamnar som ändå får del av de offentliga stöden, om än indirekt.
A very clear and accurate analysis of both Mediterranean and non-Mediterranean ports is required.
Det krävs en mycket klar och precis analys både av icke Medelhavshamnar och Medelhavshamnar. hamnar.
I believe that the important concepts here are nodes, intermodality, technological innovation and the rational devel opment of interconnected networks, including links with railway nodes.
Jag anser att ur denna synpunkt konceptet om knutpunkter, konceptet om intermodalitet, tekniska framsteg, en in telligent utveckling av de sammankopplade näten skall stödjas. I detta fall tror jag att det är viktigt att beakta anslutningarna till järnvägsknutarna.
Intermodality is a key factor.
Intermodaliteten är en betydelsefull punkt.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Mr President, of the fourteen priority projects for the transEuropean transport networks established at the Essen Council in December 1994, three are at the finishing stages and six are due to be completed by the year 2005, while for the other five there is a great deal of vagueness about their timetable, costs and funding.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Herr ordförande! Av fyra prioriterade projekt för transeuropeiska transportnät som fastställdes av Europeiska rådet i Essen i december 1994, är tre under slutförande, sex kommer att genomföras fram till 2005 och fem befinner sig i ett stadium av stor osäkerhet vad gäller tidsplanen och kostnader och finansiering.
That is the case with the multimodal link between Portugal and Spain and the rest of Europe.
Det är fallet med den multimodala länken från Portugal och Spanien till Europa.
In 1996 when the new Socialist government came to power in Portugal, policies changed, Madrid moved into line and, at the Dublin Council, the European Union approved the new emphasis on multimodal transport with which we happen to agree.
1996, när den nya socialistiska regeringen kom till makten i Portugal, ändrades riktlinjerna, Madrid fördes in och unionen godkände i rådet i Dublin den nya multimodala filosofin, med vilken vi för övrigt är överens.
Two and a half years later we still do not know what actual projects for multimodal links with Portugal and Spain and what economic or environmental impact studies have been presented in Brussels or what their cost and sources of funding will be.
När två och ett halvt år har gått vet man dock inte vilka konkreta projekt för multimodala länkar från Portugal och Spanien, eller vilka ekonomiska och miljömässiga konsekvensutredningar, som har lagts fram i Bryssel, vilka kost naderna är och hur de skall finansieras.
It is curious that as we are changing the designation of project No 8, which relates to three Iberian multimodal corridors, the Portuguese Government has just presented its national social and economic devel opment plan for the period 2000-2006 and refers to four main Iberian corridors as part of the current set of transEuropean network projects, namely the Galician-Portuguese corridor from Vigo to Lisbon; the Irun-Portugal corridor; the Extremadura corridor from Lisbon to Madrid; and the Mediterranean corridor from Lisbon to Seville via Faro and Huelva.
Det är märkligt att samtidigt som man här ändrar beteckningen på projekt nr 8, och tar upp tre multimodala iberiska korridorer, har den portugisiska regeringen presenterat den nationella ekonomiska och sociala utvecklingsplanen 2000-2006 och nämner där fyra iberiska huvudkorridorer, nämligen: den galicisk-portugisiska korridoren, från Vigo till Lissabon; korridoren Irún-Portugal; Extremadurakorridoren från Lissabon till Madrid; och Medelhavskorridoren Lissabon-Faro-Huelva-Sevilla.
So where does that leave us?
Var hamnar vi i slutändan? Blir det tre eller fyra korridorer?
Which text accurately reflects the current political will of the Portuguese Government?
Vilken av texterna uttrycker den aktuella politiska viljan hos regeringen i Lissabon?
Which of them can we rely on in the future?
Vilken av dem kommer att gälla i framtiden?
We must avoid getting bogged down in vagueness, toing and froing, putting off the vital day when Union funding must be forthcoming.
Vi måste undvika ett sumpigt obestämbart klimat, av framsteg och tillbakagång och som kan skjuta upp unionens nödvändiga finansiering i det oändliga.
In particular, regions such as the Algarve and Andalucía cannot be satisfied with simply being 'on the map' while in practice being indefinitely left out of the transport corridors linking those regions to Europe.
Särskilt regioner som Algarve och Andalusien kan inte bara nöja sig med att finnas med på kartan, i praktiken har de länge stått utanför korridorerna till Europa.
The rail network in southern Portugal is the worst in Europe as there are no links with Seville or with Faro airport.
Järnvägen i södra Portugal är den sämsta i Europa, den behöver förbindas med Sevilla och med flygplatsen i Faro.
In the short term the Lisbon-Algarve motorway, the second stage of the Via do Infante and the Ayamonte-Seville link must be joined up to form part of the European road network.
Motorvägen mellan Lissabon och Algarve, den andra etappen av via do Infante och länken Ayamonte-Sevilla måste på kort sikt komplettera ett motorvägsnät efter europeiskt mönster.
We have now had enough inertia and vacillation.
Man börjar hamna i passivitet och tvekan.
Kinnock, Neil, Commission. — Mr President, I begin by offering my regrets that I will not be as precise and brief as Mr Piecyk, partly because there is a complexity about this report.
Kinnock, Neil, kommissionen. — (EN) Herr ordförande! Jag vill börja med att be om ursäkt för att jag inte kommer att vara lika exakt och kortfattad som Piecyk, delvis på grund av att detta betänkande är komplicerat.
I want to make a candid and as full as possible response to what has been said because these are important issues.
Jag vill ge ett ärligt och så fullständigt svar som möjligt på det som har sagts eftersom detta handlar om viktiga frågor.
So I hope the House will bear with me if I stray a little over the five minutes.
Jag hoppas därför att parlamentet har överseende med att jag talar en aning längre än fem minuter.
I also think that Mr Wijsenbeek, as ever, has made an excellent suggestion that in these late night sessions we actually gather closer together so that we can save electricity by not having to project our voices so far and maybe, at the end of the evening, we can join in some community singing.
Jag anser också att Wijsenbeek, som alltid, har kommit med ett förträffligt förslag om att vi under dessa sena kvällssammanträden samlas tätt ihop, så att vi kan spara elektricitet genom att inte behöva förstärka våra röster så mycket och kanske kan vi, vid kvällens slut, förenas i litet gemensskapssång.
That would be very good.
Det skulle vara mycket bra.
Sometimes I feel rather lonely, although, as Mr Wijsenbeek says, this is a packed House by comparison with what we are sometimes used to.
Ibland känner jag mig ganska ensam, trots att, som Wijsenbeek säger, detta är ett fullsatt parlament jämfört med vad vi ibland är vana vid.
That is a testimony to the very great interest that is expressed in this important subject.
Detta är ett vittnesmål om det mycket stora intresse som uttrycks i denna viktiga fråga.
I am glad that Parliament has taken up the proposal we have put forward and there is general support in the House for its objective, which is the completion of the transEuropean networks transport guidelines with the inclusion of seaports, inland ports and intermodal terminals.
Jag är glad över att parlamentet har tagit upp det förslag vi har fört fram och det finns ett generellt stöd i parlamentet för dess syfte, som är slutförandet av riktlinjerna för transporter inom det transeuropeiska nätet inklusive kusthamnar, inlandshamnar och terminaler för kombinerad trafik.
Mr Piecyk, the rapporteur, must have a particular sense of accomplishment in producing this report since, after our joint experiences in 1995 and 1996, I always think of him as the parliamentary midwife of the transport TEN guidelines.
Herr Piecyk, föredraganden, måste känna att han åstadkommit något speciellt i utarbetandet av detta betänkande eftersom jag, efter våra gemensamma erfarenheter 1995 och 1996, alltid tänker på honom som den parlamentariska barnmorskan till riktlinjerna för transeuropeiska nät.
It will be clear to honourable Members that the development of a multimodal transEuropean transport network would be incomplete if the principal interconnection points were not included.
Det står klart för de ärade ledamöterna att utvecklingen av ett multimodalt transeuropeiskt transportnät skulle vara ofullständig om inte de huvudsakliga anslutningspunkterna fanns med.
That is the reason, as several Members of the House will know, why the Commission, following the request of this House, declared in the conciliation procedure on the guidelines that we would submit a proposal for seaport projects in 1997.
Detta är anledningen till, vilket många leda möter i parlamentet känner till, att kommissionen, i enlighet med förfrågan från detta parlament, under medlingsförfarandet om riktlinjerna meddelade att vi skulle överlämna ett förslag om projekt för kusthamnsprojekt under 1997.
Indeed, it is consistent with the entire thrust of our TENs policy which, because of the mission of developing real networks, must focus increasingly on connection points and access to main arteries rather than simply on traditional stretches of infrastructure.
Det är verkligen i enlighet med den totala drivkraften i vår politik i fråga om transeuropeiska nät som, på grund av uppgiften att utveckla verkliga nätverk, måste inrikta sig i högre grad på anslutningspunkter och tillgång till huvudpulsådror snarare än helt enkelt på de traditionella sträckningarna för infrastrukturen.
I am glad that the committee has supported the main principles and the main objectives of the Commission.
Jag är glad över att utskottet har stött kommissionens huvudprinciper och huvudmål.
A number of amendments adopted by the committee can be accepted either in their entirety or, at least, in principle.
Ett antal ändringsförslag an tagna av kommissionen kan godkännas antingen i sin helhet eller, åtminstone, i princip.
Before dealing with the substantive amendments, I should like to comment on Amendment No 1 — an issue that has arisen repeatedly in the course of this debate — which inserts a recital stating that the European Parliament expects a legislative proposal on the revision of the guidelines, rather than the White Paper that the Commission has announced.
Innan jag gå in på de omfattande ändringsförslagen, vill jag kommentera ändringsförslag 1 — en fråga som har väckts flera gånger under loppet av denna debatt — som inför en redogörelse om att Europaparlamentet förväntar sig ett lagförslag om revideringen av riktlinjerna, snarare än den vitbok som kommissionen har tillkännagivit.
I understand that view very well.
Jag förstår denna synpunkt mycket väl.
However, it must be said that under Article 21 of the guidelines decision the Commission is requested to present a report and not a proposal for an amendment of the law.
Emellertid måste det sägas att enligt artikel 21 i beslutet om riktlinjerna ombeds kommissionen att lägga fram en rapport och inte ett förslag till en ändring av lagen.
We are therefore fulfilling that requirement.
Vi uppfyller därmed detta krav.
I hope that the House will agree that there is good sense in producing a report as a White Paper, deliberately in order to provide this Parliament and others with a real opportunity for a broader debate on the transEuropean networks policy in general before a new proposal is finally decided upon.
Jag hoppas att parlamentet instämmer i att det är förnuftigt att utarbeta en rapport som en vitbok, avsiktligen för att ge detta parlament och andra en verklig möjlighet till en bredare debatt om politiken i fråga om det transeuropeiska nätet generellt, innan ett beslut slutligen fattas om ett nytt förslag.
Parliament and the wider community have everything to gain and absolutely nothing to lose by this approach, especially in terms of real participation in policy development in what is a crucial strategy for the European Union.
Parlamentet och den bredare gemenskapen har allt att vinna och absolut ingenting att förlora på detta angreppssätt, speciellt vad gäller ett verkligt deltagande i utvecklingen av en politik för vad som är en nödvändig strategi för Europeiska unionen.
So rather than in any sense being evasive in not immediately coming forward with a legislative proposal, we are, frankly, trying to do the opposite and being more transparent and more inclusive in the approach that we are making to consideration of the TENs guidelines after the experience and after the evolution of the policy over four years in which a great many developments have taken place.
Så snarare än att på något sätt vara undvikande genom att inte omedelbart lägga fram ett lagförslag, försöker vi, är ligt talat, att göra det motsatta och vara öppnare och mera allomfattande i det angreppssätt vi väljer för övervägandena om riktlinjerna för transeuropeiska nät, efter vår erfarenhet och efter utvecklingen av politiken under 4 år, då en omfattande utveckling har ägt rum.
I shall address the other amendments in three main groups: those relating to 'Trans-European Rail Freight Freeways'; secondly, those on the criteria for deciding which ports are included; and, thirdly, those relating to the types of infrastructure, superstructure and rolling stock investment support that are eligible.
Jag skall ta upp de övriga ändringsförslagen i tre huvudgrupper: de som berör "transeuropeiska godskorridorer"; för det andra, de om kriterierna för besluten om vilka hamnar som skall innefattas; och för det tredje, de som handlar om vilka typer av infrastruktur, suprastruktur och investeringar i rullande materiel som kan godkännas.
Amendments Nos 2 and 7 refer to the 'Trans-European Rail Freight Freeways' which, as Mr Piecyk said, have been supported by this Parliament as a means of making early progress in reviving rail freight across the Union.
Ändringsförslagen 2 och 7 handlar om "transeuropeiska godskorridorer" som, vilket Piecyk sade, har fått stöd av detta parlament som en metod för att göra tidiga framsteg i återupplivandet av järnvägsfrakter inom unionen.
This revision of the guidelines provides us with a further means of encouraging the development of rail freight freeways by making clear that infrastructure investment in the freeways routes will be given priority.
Denna revidering av riktlinjerna ger oss ytterligare medel att uppmuntra utvecklingen av godskorridorer genom att klargöra att investeringar i infrastrukturen för godskorridorer kommer att prioriteras.
That makes sense because the viability of infrastructure investments obviously depends on competitive revenue-raising services and competitive services clearly need quality infrastructure.
Detta är rimligt eftersom livskraften hos investeringar i infrastruktur naturligtvis beror på konkurrenskraftiga, inkomstskapande tjänster och konkurrenskraftiga tjänster kräver helt klart infrastruktur av hög kvalitet.
So investment in infrastructure will certainly help to deliver better services.
Investeringar i infrastruktur kommer för visso att bidra till att kunna erbjuda bättre tjänster.
But I thought that was the whole purpose of infrastructure investment in any case.
Men jag ansåg att det var hela syftet med investeringar i infrastruktur, under alla förhållanden.
Indeed it is in line with the amendments that Parliament itself put, and we accepted, on the project action for combined transport programmes.
Det ligger förvisso i linje med de ändringsförslag som parlamentet själv lade fram, och som vi godkände, om projekt för kombinerade transportprogram.
So I cannot support Amendments Nos 2 and 7 which have the effect of dropping all references to transEuropean rail freight freeways.
Jag kan därför inte stödja ändringsförslagen 2 och 7 som har får till följd ett borttagande av alla hänvisningar till transeuropeiska godskorridorer.
I would, however, be happy to consider a reformulation of the provision that does not directly refer to the rail freight freeways but rather to crossborder transEuropean rail freight corridors open to all operators.
Jag skulle emellertid med glädje överväga en omformulering av bestämmelsen som inte direkt syftar på godskorridorer utan snarare på gränsöverskridande transeuropeiska järnvägskorridorer öppna för alla aktörer.
If that was accepted, I hope that all parts of this House could then give support to the reference.
Öm detta skulle godkännas, hoppas jag att samtliga delar av detta parlament kan ge hänvisningen sitt stöd.