natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finally I would ask this particular question: is it because the vast majority of cabin crew are women that licensing was not introduced a long time ago?
Vi anser att det här direktivet kommer att garantera detta och skulle kunna utgöra själva skillnaden mellan liv och död.
Recognition of training in one Member State by aviation authorities in other Union Member States was meant to improve the mobility of cockpit crews.
För det första genom kabinpersonalens färdigheter i att kontrollera passagerarna och deras beteende under nödevakueringar och, för det andra, passagerarnas kunskap om säkerhetsförfaranden och deras motivation att lära sig dem.
This concession to the un ions ignores the reality that all airlines have different safety procedures which even differ between aircrafts within each airline.
Vi vet alla från vår erfarenhet från flygturer att ingen bryr sig det minsta om kabinpersonalen när de demonstrerar säkerhetsåtgärderna och ändå pekar all information på att det som de försöker tala om för oss kan göra skillnaden mellan liv och död.
That is why, to my mind, such a cer tificate will not promote staff mobility, whilst the Mem
Det är därför jag anser att den här åtgärden är så viktigt.
Mcintosh (PPE). - Mr President, this proposal is obviously linked to the measures to support the process of liberalization in the air transport sector with the aim of en suring high safety standards.
Stenmarck (PPE). - Herr ordförande! Låt mig få inleda med att rikta ett tack, inte minst från PPE-gruppen, till föredraganden, Grosch, för ett väl utfört arbete.
I congratulate the rapporteur
Detta är ett betänkande som förtjänar att kallas viktigt.
Debates of the European Parliament
Jag är alldeles övertygad om att det verkligen kommer att bli fler som kommer att agera på denna marknad.
No 4-514/199
Malone (PSE). - (EN) Herr ordförande!
Mcintosh for his excellent work, and the Commission for its excellent proposal.
Jag gratulerar föredra ganden till hans utmärkta arbete och kommissionen för dess utmärkta förslag.
I should like to make two other points by way of introduction.
Tillfogandet av säkerhetsintygen har dessutom lett till att förslaget blivit kontroversiellt i rådet.
First, this draft directive sets down minimum, not maximum standards.
Det ser inte ut som det kommer att behandlas där inom överskådlig framtid.
Our constant desire is that Member States will seek to exceed these minima, even though they are of a satisfactory level for the general purposes of maintaining the safety of aircraft and passengers.
Dessa antar att varje besättningsmedlem är ålagd säkerhetsuppgifter och således måste följa en ut bildning. Jag anser att det är möjligt att upprätthålla en god säkerhetsnivå på flygplanen utan att se alla besättningsmedlemmar som säkerhetspersonal.
My concern with the directive proposed is, will it actually improve safety in air transport?
Den oro jag känner med det föreslagna direktivet är om det faktiskt kommer att förbättra säkerheten vid lufttransporter.
Our aim should surely be to set the best safety practices across Europe.
Vårt mål bör naturligtvis vara att ställa upp de bästa säkerhetsnormerna över hela Europa.
Currently, the joint aviation authorities seek to achieve cabin crew safety by placing responsibility for safety throughout an airline clearly on the operator.
För närvarande håller de gemensamma flygmyndigheterna på att försöka åstadkomma kabinpersonalsäkerhet genom att tydligt lägga ansvaret för säkerhet i ett flygbolag på operatören.
Currently that operator must ensure comprehensive safety throughout the com pany and that cabin crew are trained to fit in with that company's specific system.
För närvarande måste operatören garantera en omfattande säkerhet i hela bolaget samt att kabinpersonalen är utbildad för att passa bolagets specifika system.
The directive waters down this responsibility and, therefore, may just possibly un dermine cabin crew safety.
Di rektivet vattnar ur detta ansvar och kan därigenom möjligen underminera kabinpersonalsäkerheten.
Secondly, just as a point of reassurance, but certainly not in any spirit of complacency, our region of the world sees 30 % of the world's air traffic movements, but only 10 % of air traffic accidents take place in this region.
Naturligtvis eftersträvar vi en noilnivå. Men det är viktigt att få perspektiv på frågan så att man inte börjar sprida en allmän uppfattning om att normerna försämras, avsiktligt eller oavsiktligt.
Every body responsible works to try to ensure that the level of accidents is even lower than that. We strive for nil, naturally.
Kommissionsledamoten hänvisade i kväll till ett antal för slag, bland annat att skapa European Civil Aviation Sa fety Agency, samt ansträngningar för att förbättra genom förandet av ICAO-normer över hela Europeiska unionen.
But it is important to put the matter into perspective so that the general idea is not spread that somehow there is a deterioration in standards, inadvertent or deliberate.
Jag skulle vilja vädja till kommissionen här i kväll att snarast komma överens med rådet om att skapa denna Euro pean Civil Aviation Safety Agency för att garantera sä kerheten både i Europa och i resten av världen.
I would say to Miss Mcintosh, for instance, that there is absolutely no conceivable way in which this draft pro posal, inadvertently or deliberately, could possibly lead to the dilution of standards in air safety.
Jag skulle t.ex. vilja säga till Mcintosh, att det finns absolut inget tänkbart sätt på vilket det här förslaget, avsiktligt eller oavsiktligt, skulle kunna leda till en uppluckring av normerna för flygsäkerhet.
I will deal with that point at greater length later on.
Jag skall utveckla den punkten senare.
The Commissioner, this evening, referred to a number of proposals, including that to set up the European Civil Aviation Safety Agency and efforts to improve the imple mentation of ICAO standards throughout the European Union.
Siffrorna visar, och diskuterades vid en konferens i Maastricht i dag, att under de senaste 10 åren har 70 pro cent av samtliga olyckor inbegripit flygbolag som bara står för 16 procent av den totala flygtrafiken.
I would make a plea to the Commission this evening to reach an early agreement with the Council on the settingup of this European Civil Aviation Safety Agency to ensure that safety both in Europe and world wide is secured.
Det är dessa flygbolag från utvecklingsländer som verkar medföra de största riskerna. Utan denna gemenskapsåtgärd som krävs så väl, förutser experter att vi skulle kunna få en flygolycka i veckan.
I should also say to Mrs Malone, though unfortunately she has left the Chamber, probably on pressing business, that if she has evidence of an increase in accidents, as she claimed, I want to see it most urgently.
Jag vill också säga till Malone, även om hon olyckligtvis har lämnat kammaren, troligen i angelägna ärenden, att om hon har bevis på att olyckorna blir fler, som hon har hävdat, så vill jag se dem utan dröjsmål.
Secondly, if there is evidence that any aircraft operating in European Union airspace has been recycling unfiltered air into the cabin, I want evidence of that too because we most certainly will make an active response.
För det andra, om det finns bevis för att ett flygbolag opererar i Europeiska unionens luftrum och återanvänder ofiltrerad luft i kabinen, så vill jag ha bevis på det också eftersom, vi definitivt vill svara på det på ett aktivt sätt.
The figures show - and were discussed in a conference in Maastricht today - that over the last ten years 70 % of all accidents have involved carriers accounting for only 16 % of total air traffic.
Så snälla kommissionsledamot och det brittiska ordförandeskapet i transportrådet, handla nu.
In response to the amendments proposed by Mr Grosch, Amendments Nos 4 and 5 add clarity to the text.
Som svar på de ändringsförslag som lagts fram av Grosch, gör ändringsförslag 4 och 5 texten klarare.
The Commission can therefore accept them.
Kommissionen kan därför acceptera dem.
I am also glad to say that the Commission shares the desire of the rapporteur to uphold the established rights of experienced cabin crew.
Jag kan också med glädje säga att kommissionen delar föredragandens önskan att behålla de etablerade rättigheterna som den erfarna kabinpersonalen har.
We can therefore accept Amendment No 8.
Vi kan därför acceptera ändringsförslag nr 8.
I am delighted to support this report.
Jag stöder med glädje detta betänkande.
But I hope that the Commissioner can satisfy me that urgent action will be taken by the Council of Ministers and through his good offices.
Men jag hoppas att kommissionsledamoten kan tillfredsställa min begäran om att vidtas av ministerrådet och genom hans benägna bistånd.
I understand the motivation behind Amendment No 1, but it appears to me to be somewhat superfluous since the content of the training programmes is laid down in the Annexes to the directive and will be universally applicable.
Jag förstår motiven bakom ändringsförslag 1, men det syns mig en aning överflödigt eftersom innehållet i ut bildningsprogrammen bestäms i bilagorna till direktiven och kommer att bli universellt tillämpliga.
To centralize each and every programme at Community-level seems to me to be unnecessary.
Att centralisera vartenda program på gemenskapsnivå syns mig onödigt. digt.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - First of all I would like to thank Mr Grosch and the Committee on Transport and Tourism for the work that they have put in to considering this particular proposal, and for the generally supportive attitude that they have taken.
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) För det första skulle jag vilja tacka Grosch och utskottet för trans port och turism för det arbete de har lagt ner i bedömningen av detta förslag och för den allmänt stödjande in ställning som de har intagit.
That problem of otiose bureaucracy also applies to Amendment No 6.
Problemet med en alltför stor byråkrati gäller också ändringsförslag nr 6.
As far as Amendment No 7 is con cerned, I do not see what added value it gives.
Vad gäller ändringsförslag nr 7, ser jag inte vad det tillför.
In practice, cabin crew automatically receive conversion training when changing from one aircraft type to another and the obligations for and the regulation of recurrent training are laid down in Article 5 and in the annexes to this directive.
I praktiken får kabinpersonalen automatiskt omställningsträning när de byter från en flyg planstyp till en annan och skyldigheterna för och regleringen av återkommande utbildning anges i artikel 5 och i bilagorna till det här direktivet.
In a growing and changing environment such as civil aviation, it is obviously essential that the highest possible safety standards are maintained.
I en växande och föränderlig miljö som civilflyget, är det naturligtvis viktigt att man upprätthåller högsta möjliga säkerhetsnormer.
It is equally obvious that the people responsible for fulfilling those safety standards must be well-trained and wellmotivated.
Det är också uppenbart att de som an svarar för att uppfylla de säkerhetsnormerna måste vara väl utbildade och väl motiverade.
The purpose of the proposal before the House is to achieve those out comes.
Syftet med förslaget som ligger framför parlamentet är att åstadkomma detta.
I know that honourable Members share that objective, as they have demonstrated again in the course of this debate.
Jag vet att de ärade ledamöterna delar den inställningen, vilket de har visat vid ett flertal tillfällen under den här de batten.
While I fully appreciate the rationale behind Amendment No 2 as well, it would, in practice, extend the provision of the directive to staff such as beauticians, secretaries and medical companions who are onboard an aircraft for purely commercial reasons and have neither the training nor, in general, the competence to provide useful assist-
Även om jag till fullo också förstår motiven bakom ändringsförslag nr 2 skulle det i praktiken utöka tillämpningen av direktivet till personal som kosmetologer, se kreterare och hälsopersonal som befinner sig ombord ett flygplan av rent affärsmässiga skäl och vare sig har ut bildning eller, i allmänhet, kompetens att bistå i händelse av en nödsituation i luften. I många hänseenden är de faktiskt passagerare själva.
Debates of the European Parliament
Alla i ansvarig ställning arbetar för att försöka se till att olycksnivån
Kinnock, Member of the Commission. - Mr President, if all airlines were as willing as the European institutions to meet the costs of ensuring that their employees had an nual medical check-ups in common with many other em ployers in the public and private sectors, I could share the honourable Member's confidence.
Kinnock, Neil såsom många andra anställda i offentligt och privat sek tor, skulle jag delade den ärade ledamotens optimism.
But that is not the case.
Men det är inte fallet.
As I have said, if there were resistance based on the idea of unnecessary cost then the consequence would be that we would get even less adequate standards than those set down in this draft.
Som jag sade tidigare, att om det uppstod motstånd som grundlades på idén om onödiga kostnader, skulle konsekvensen kunna bli att vi fick ännu lägre normer än de som läggs fram i det här förslaget.
I take the point that the honourable Member made about other staff referred to in this draft.
Jag tar åt mig argumentet som den ärade ledamoten gjorde om övrig personal som detta förslag hänvisar till.
I think that is a very good debating point.
Jag tycker det var ett mycket bra debattargument.
The Commission cannot support Amendment No 3 either, nor the new Amendment No 13, which specify the regularity of medical checks.
Kommissionen kan inte heller stödja ändringsförslag nr 3 inte heller det nya ändringsförslaget nr 13 som specificerar hur ofta de medicinska kontrollerna skall ske.
When legislating, we have to bear in mind the costs of our legislation and also have to recognize who will meet the bills.
När vi stiftar lagar måste vi tänka på kostnaden för vårt lagstiftande och även tänka på vem som skall betala kalaset.
If the result of imple menting the provision on medical checks appeared to be very costly, there would be resistance and that would un dermine the very basis of the proposal.
Om resultatet av genomförande av den bestämmelsen av med icinska kontroller verkar vara alltför dyrbar, skulle man komma att motsätta sig det och det skulle kunna underminera själva grundvalen för förslaget.
Decisions on pre cise frequency of checks are therefore best left to national authorities who, I am absolutely certain, will not let great gaps appear between medical checks of air crew of any description.
Det är därför bäst att beslut om exakt hur ofta kontroller skall genomföras läm nas till de nationella myndigheterna som, är jag säker på, inte kommer att låta det gå för långt mellan medicinska kontroller för flygpersonal av något slag.
Transport of dangerous goods by road -Distinguishing signs for motor vehicles -transportable pressure equipment
Transport av farligt gods på väg - Nationalitetsmärke för motorfordon - Transportabel tryckutrustning
President - The next item is the joint debate on the following reports on behalf of the Committee on Transport and Tourism:
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är gemensam debatt om följande betänkanden:
There remains just one amendment, Amendment No 18, which, again, I regret to say I cannot accept.
Så återstår bara ett ändringsförslag, ändringsförslag nr 18 som jag återigen beklagligtvis inte kan acceptera.
This amendment seeks to increase the required frequency of recurrent training and to so well beyond the require ments of JAR-OPS from which our proposal originates.
Ändringsförslaget försöker öka frekvensen i den åter kommande utbildningen och att göra det en bra bit bortom det krav som JAR-OPS ställt och från vilket vårt förslag kommer.
I would say to Miss Mcintosh, when she considers that there is a possibility of reducing the level of require ments below that of the JAA, I would refer her to page 2 of the proposal.
Jag skulle vilja säga Mcintosh, att när hon anser att det är möjligt att minska kraven till under de som JAA kräver, vill jag hänvisa henne till sida 2 i förslaget.
The common safety training standards, as laid down in JAROPS compare favourably with inter national recommended standards and the better training practices of industry.
Det gemensamma säkerhetsutbildningsnormerna, såsom JAR-OPS utarbetat om, framstår positivt i jämförelse med internationella rekommenderade nor mer och de bästa utbildningsförfarandena inom branschen.
They are adequate to ensure a high level of safety.
De är tillräckliga för att garantera en hög säker hetsnivå.
This proposal is entirely in conformity with that.
Förslaget är helt i enlighet med detta.
Making a further change would add an unnecessary burden on operators without bringing any greater safety guarantees.
Om man inför ytterligare förändringar skulle det lägga en onödig börda på operatörerna utan att leda till bättre säkerhetsgarantier. garantier.
- by Mr Le Rachinel (A4-0024/98), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the pro posal for a Council Regulation on the recognition in intra-Community traffic of the distinguishing sign of the Member State in which motor vehicles and their trailers are registered, (COM(97)0366 - C4-0419/97-97/0199(SYN));
A4-0024/98 av Le Rachinel för utskottet för transport och turism om förslag till rådets förordning (KOM(97)0366 - C4-0419/97-97/0199(SYN)) om erkännande vad gäller trafik inom gemenskapen av nationalitetsmärke för den medlemsstat i vilken motorfordon och släpvagnar till motorfordon är registrerade, rade,
In conclusion, I would like again to thank Parliament for its work.
Sammanfattningsvis skulle jag återigen vilja tacka parlamentet för dess arbete.
The adoption of this Commission proposal, with the amendments that I have indicated will, I am sure, con tribute directly to maintaining motivation amongst staff and sustaining high levels of safety standards in civil aviation.
Antagandet av kommissionens förslag, med de ändringsförslag som jag har indikerat är jag säker på kommer att bidra direkt till att upprätthålla motivationen hos personalen och behålla de höga säker hetsnormerna inom civilflyget.
I know that honourable Members, together with the Commission, strongly support both objectives.
Jag vet att de ärade leda möterna tillsammans med kommissionen stöder bägge målen på starkast möjliga sätt.
- by Mr Camisón Asensio (A4-0039/98), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the pro posal for a Council Directive on transportable pressure equipment (COM(96)0674 - C4-0068/97-97/0011 (SYN)).
A4-0039/98 av Camisón Asensio för utskottet för transport och turism om förslag till rådets direktiv (KOM(96)0674 - C4-0068/97-97/001 l(SYN)) om transportabel tryckutrustning.
Watts (PSE). - Mr President, if I can try be helpful to the Commissioner I accept his point about other auxiliary cabin staff, beauticians etc.
Watts (PSE). —(EN) Herr ordförande!
But his own proposal, his own directive Article 2(b), with its definition of a cabin crew, already addresses this point.
Om det kan vara till hjälp för kommissionsledamoten så accepterar jag hans argument om övrig kabinpersonal, kosmetologer etc. Men hans eget förslag, hans eget direktiv, artikel 2b med dess definition av kabinpersonalen behandlar redan den punkten.
It actually specifies that it does not apply to crew members solely assigned to nonsafety duties.
Den anger faktiskt att det inte gäller personal som endast har icke säkerhetsrelaterade åtaganden.
So the answer lies in your own text, Com missioner, I hope perhaps we can review this in that con text.
Så svaret finns i er egen text, kommissionsledamot. Vi kan ske kan granska det mot bakgrund av detta.
Le Rachinel (NI), rapporteur. - (FR) Mr President, la dies and gentlemen, I am attacking my first report.
Le Rachinel (NI), föredragande. - (FR) Herr ordförande, kära kolleger! Jag ger mig alltså i kast med mitt första be tänkande.
The proposal for a directive and the report which I submitted have as their objective the establishment of technical re-
Om alla flygbolag var lika villiga som gemenskapens institutioner att ta på sig kostnaderna för att se till att deras anställda fick genomgå årliga medicinska kontroller
Le Rachinel quirements applicable to motor vehicles and to trailers, guaranteeing transport by road.
Le Rachinel att förse den med en märkning som skiljer sig från den som för närvarande gäller för såväl fast tryckutrustning som för gasflaskor.
Certain requirements were already put in place by the 1994 directive regarding the construction of vehicles which transport hazardous goods by road. However, the recognition and acceptance by all Member States of the characteristics of construction of this type of vehicle is not guaranteed.
Fördelen med den harmoniseringen är att den hindrar en medlemsstat från att förbjuda att motorfordon säljs, registreras och tas i bruk om de redan har godkänts för trafik i andra med lemsstater.
This new directive sets down specific clauses for the con­struction of vehicles.
Det stora dilemmat i detta direktiv består i konflikten mellan erfarenhet och oberoende.
It also provides the technical speci­fications for electrical equipment, braking systems, fire risks and speed limits.
Det är känt att den europe iska industrin under många år har kunnat genomföra kor rekta inspektioner av denna typ av utrustning, inbegripet klass 2 i ADR, genom inspektionsorgan av typ B eller till och med C från användarsektorn.
This harmonization has the advan­tage of preventing a Member State from prohibiting the sale, registration or entry into service of motor vehicles which have already been approved in other Member States.
Detta har varit möjligt eftersom de tack vare sina dagliga kontakter med problemet har kunnat samla på sig betydande kunskap.
Only one amendment to this proposal has been tabled by the Committee on Transport and Tourism.
Ett enda ändringsförslag till det här förslaget har lämnats in av utskottet för transport och turism.
It relates to fix­ing a date for the entry into force of the legislative, regu­latory and administrative clauses necessary to conform to this directive.
Det avser datumet för ikraftträdandet av de lagar, förordningar och administrativa bestämmelser som är nödvändiga för att man skall kunna anpassa sig till det här direktivet.
This deadline has been set for twelve months after the publication of the directive.
Tidsfristen har fastställts till elva månader efter publiceringen av direktivet. vet.
This has been possible because they have been able to accumu­late an advanced level of knowledge through daily con­tact with the problems concerned. They have therefore achieved a lot in the last few years.
Inget annat ändringsförslag har lämnats in, och min be dömning är att den här rapporten faktiskt inte skapar några särskilda problem samt att det är föremål för ett brett samförstånd.
On the other hand, it may be that the experience because of their centralized nature, of type A bodies is confined to new products on the market, with the result that their ex­perience and skills are more general.
Å andra sidan är det möjligt att inspektionsorgan av typ A på grund av sin centraliserade karaktär, endast bygger upp sin erfarenhet på grundval av nya produkter som kommer ut på marknaden, varvid den erfarenhet och kompetens som dessa inspektionsorgan besitter skulle vara av ett mer generellt slag.
For these reasons, the Committee on Transport and Tour­ism unanimously approved this report and its correspond­ing motion for a resolution.
Jag slutar med att säga att mot bakgrund av allt det nämnda antog utskottet för transport och turism, enhälligt, detta betänkande och medföljande resolutionsförslag. slag.