natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to what has been said, however, we must pay more attention to the articulation of maritime transport with other means of transport, in particular rail and road, as this is the only way of improving and giving a more complete coverage of European territory, including land locked regions and countries, which are less favoured.
Följaktligen, - och det säger jag på grund av att herr kommissionsledamoten Bangemann är närvarande - med undantag för initiativ inom vissa områden som kan kallas "piratsjöfartens" ekonomi, d.v.s. utrustning, elektroniska hjälpmedel etc, har varvsindustrin generellt sett, inte visats något intresse, den har inte blivit varse något intresse från Europas sida samtidigt som Europa envetet avskaffade subventionerna och i verkligheten tillintetgjorde den och hjälpte andra varvsindustrier i tredje världen, och det bör ni känna till.
Madam President, I wonder whether the policy, the direction which specifies 'training, education and up-to-date technologies' for those who work in shipping, has any value at all when almost all of Europe's fleets are governed by bipartite agreements and employ crews from the Far East, very cheap crews which even create dangers for the safety of shipping. These questions are not an-
Om kommissionen inte gör något annat efter dagens debatt, så hoppas jag att den åtminstone kommer att försöka se till att spelreglerna blir lika för alla, och försöka få bort sådana stora statliga stöd som tillämpas i Holland, vilka jag betraktar som verkligt orättvisa. Jag
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, Alan Donnelly and Mr Langen and Mr Katiforis rightly began their reports with a short description of the way they see industrial policy.
Förutom det som redan sagts är det emellertid nödvändigt att större uppmärksamhet ges till sjöfartens anknytning till ytterligare transportsätt, särskilt då tåg- och vägtransporter, bara på det sättet får man ett bättre utnyttjande och en fullständigare täckning av hela det europeiska området, varvid regioner och länder inom unionen som är mindre gynnade inräknas.
In submitting to Parliament a communication on individual sectors, on which Parliament then draws up reports, we are of course dealing only with small parts of a general policy.
Varvssektorn har minskat med 82, 5 %. Frågan är: kan den europeiska varvsindustrin med existerande konkurrensvillkor, vad gäller arbetskraftens lönenivå, konkurrera med varvsindustrin i Fjärran östern vid full avreglering av marknaden?
In that respect they were quite right to do so.
Svaret är nej, och jag anser att tiden nu är mogen för en ny politik.
I too would like to begin by telling you again how we see our industrial policy, which we have after all now been pursuing for eight years and, in my view, with some success.
Jag undrar, fru ordförande, om politiken som talar om "utbildning, undervisning, modern teknologi" i samband med sjöfartens arbetskraft har något värde, då så gött som hela den europeiska flottan använder sig av bilaterala avtal, och tar besättningar från Fjärran östern för en symbolisk summa, vilket också skapar risker för säkerheten till sjöss.
Let us take an example in the automobile sector.
I linje med detta bör utnyttjandet av små och medelstora hamnar i sin tur ha en stor betydelse, dessa är ju också kapabla att ta emot fartyg som utgör mer än 60 % av trafiken på gemenskapen,
I shall be returning to this question in more detail.
Jag tycker alltså att dessa punkter bör tilläggas.
There are undertakings with problems and others with no problems at all.
Bangemann, ledamot av kommissionen. - (DE) Fru ordförande!
To take the question of surplus capacity: some undertakings have surplus capacity and have to reduce it while others take more than a year to deliver certain models, which are not cheap cars.
Alan Donnelly har liksom Langen och Katiforis med rätta inlett sina betänkanden med en liten karakteristik av industripolitiken i allmänhet, så som de uppfattar den.
Once again that shows that the price aspect is not necessarily crucial, that the cheapest is not always the best.
När man förelägger parlamentet ett meddelande om enskilda sektorer och parlamentet utarbetar betänkanden därom, är detta naturligtvis alltid utsnitt ur en total politik.
You are quite right, Mr Bowe.
Därmed var detta helt rätt.
But nor should we pretend that whatever we produce, someone will buy it at some point.
Även jag vill börja med att än en gång säga hur vi uppfattar den industripolitik som vi faktiskt har bedrivit sedan åtta år och, enligt min åsikt, med inte så dåliga resultat.
That will not work.
Bowe (PSE). - (EN) Herr ordförande!
That is why we always say in our industrial policy that we have to be a little better because we may well be a little more expensive.
Som en av de sista talarna från den socialistiska gruppen idag skulle jag vilja klarlägga några saker, som kommit upp under debatten med avseende på Langens betänkande.
Above all, it requires flexibility.
Det visar att de problem kemiindustrin stått inför under senare år förståtts väl.
In the programme we submitted two years ago - and I think Mr Rapkay mentioned that - we focused primarily on intensive training and further train ing of workers and employees.
Branschen befinner sig i ett tillstånd av ständig förändring, till följd av utvecklingen av global konkurrens.
For if we do not invest in human capital, we will not achieve what we all want.
Det innebär att vi kan stödja de flesta av de åtgärder som föreslås i betänkandet, för att hjälpa branschen att anpassa sig för att möta denna konkurrens.
The situation of departure was quite clear.
Utgångsläget var helt klart.
It was the time of the creation of the single market, i.e., new conditions of competition were emerging on our own markets and even at that time it was apparent that the trend towards globalization would increase, that the Union's external borders would have to be more accessible to its trading partners and that competition would increasingly become a principle of this global economic system.
Vi befann oss i en tid då det upprättades en gemensam marknad, det vill säga uppstod nya konkurrensvillkor, och redan då kunde man märka att globaliseringstendenserna skulle förstärkas, att alltså även unionens yttergränser mot dess handelspartners skulle bli öppnare och konkurrensen alltmer bli en princip för detta globala ekonomiska system.
Now, one can look at competition in ideological terms or, if I may put it like that, in a quite relaxed way.
Nu kan man betrakta konkurrensen ideologiskt eller så att säga helt avspänt.
Ideologically, competition can be damned or praised to the skies.
Av ideologiska skäl kan man dämma upp konkurrensen eller höja den till himlen.
I do not belong to either group because I do in fact think that competition is an instrument, a condition, for achieving many other aims too.
Jag hör vare sig till den ena eller andra gruppen eftersom jag i själva verket menar att konkurrensen är ett instrument, en förutsättning, för att uppnå många andra mål.
We are quite prepared to accept Alan Donnelly's proposals, in particular regarding the Forum, which is a permanent body in which we hold discussions with unions, undertakings and suppliers, i.e., with the entire car industry!
Det handlar i synnerhet om til lämpningen av frivilliga överenskommelser för att få till stånd en koldioxidskatt.
Although I admit that I am of course always suspected of not being particularly keen on the unions, I would ask you to come and listen to what people in the Maritime Forum have to say.
Socialisterna betraktar de frivilliga överenskommelsernas roll som ett komplement till lagstiftningen, men inte som en ersättning för den.
Mr Jarzembowski is my witness. I was almost the only one who managed by brute force to ensure that union representatives took part and could also play a part later in the high-level panel, i.e., in the steering committee.
Vad gäller kolskatten så ser vi det som nästan oundvikligt att några medlemsstater kommer att införa en sådan. Den måste därför läggas upp på ett förståndigt sätt.
Mrs Soltwedel-Schäfer saw a contradiction between an efficient and a socially or environmentally oriented economic system.
Soltwedel-Schäfer säger till exempel att det finns ett motsatsförhållande mellan effektivitet och sociala eller miljömässiga framsteg i ett ekonomiskt system.
That is only superficially the case.
Detta gäller endast vid ett ytligt betraktelsesätt.
For as a rule, and every example in history has shown it to be so, an inefficient economic system is neither socially nor environmentally compatible.
Ty ett ineffektivt ekonomiskt system är i regel - och det har alla historiska exempel visat - varken socialt eller miljömässigt riktigt.
The difficulties that have emerged in, for instance, the new German Länder in relation simply to cleaning up the land on which the old industrial plants were sited and remedying the environmental damage they caused have shown quite clearly that this is simply not right.
De svårigheter som till exempel de nya delstaterna i Tyskland har med iordningställandet av den mark på vilken de gamla industriföretagen stod och avlägsnandet av skador på miljön visar mycket tydligt att detta helt enkelt inte stämmer.
It is quite clear, and I am saying this again in relation to the case in question, that an efficient economic and industrial policy are impossible unless we have sensible social components', worker participation in the decisions of a company is not just a question of social policy or justice but a question of the efficiency of that company.
Men även effektivitet eller bättre uttryckt konkurrenskraft är ju ett instrument för att uppnå bättre och högre mål. Jag vill ta upp exemplet med högre löner som min vän Herman anförde.
The company will become more efficient if workers and employees have a say in important decisions.
Snävt betraktat är högre löner naturligt vis något som kan fungera negativt i konkurrensen.
But efficiency or greater competitiveness is also an instrument for achieving better and higher aims.
Detta är framtiden för den europeiska kemiska industrin, inte avreglering, och inte en inriktning på konkurrenskraft som innebär att det billigaste är bäst.
I will take the example of higher wages, which Mr Herman also men tioned.
Bangemann är också en fråga om företagets effektivitet.
Higher wages per se can of course have an adverse effect on competition.
Företaget blir effektivare om arbetare och tjänstemän får delta i viktiga avgöranden.
It is quite clear that if I pay higher wages I have higher costs and that if I cannot absorb them, I will be at a disadvantage in relation to my competitor.
högre kostnader och inte kan kompensera detta så har jag nackdelar i förhållande till en konkurrent.
But I can absorb them if I become more productive.
Jag kan emeller tid parera detta om jag är mer produktiv.
That is one possibility.
Det är en möjlighet.
So, as is the case in many Member States, I can finance higher wages and higher fringe benefits and therefore also social systems if my productivity allows it.
Jag kan också, vilket är fallet i många med lemsländer, finansiera högre löner och högre lönekostnader och därmed sociala system om min produktivitet tillåter det.
That means I simply have to be a bit better, a bit more efficient.
Det betyder att man helt enkelt måste vara en smula bättre, en smula effektivare.
That is why it always irritates me so much - and I have seen it again and again in my political career - when people are against efficiency.
Därför blir jag alltid så nervös - jag har bekämpat det under hela min politiska karriär - när man har något emot ansträngningar.
What is wrong with efficiency?
Vad finns det egentligen att invända?
Surely it is quite human to want to do something properly.
Det är ju mycket mänskligt att någon vill åstadkomma något förnuftigt.
My colleague Mr Flynn has already said how difficult it is to carry something like this through in Europe.
Nu har ju min kollega Flynn redan sagt hur komplicerat det är att genomföra något sådant i Europa.
You are familiar with the drama of the Social Charter.
Ni känner till dramat med den sociala stadgan.
During the attempt to draw up a statute for a European company I myself saw how incredibly difficult it was to resolve even the question of co-determination.
Jag har själv en gång upplevt, i samband med försöket att genomdriva en europeisk aktiebolagsordning, hur enormt svårt just detta med medbestämmandet är.
That was the sole reason why the whole thing failed in the end.
Det var det enda skälet till att det hela till slut misslyckades.
Some people wanted nothing at all, others did not want to give up their particularly good systems and in the end nothing came of it.
Vissa ville inte alls, andra ville inte uppge sin särskilt goda modeller, och till slut hamnade vi i ingenting.
Of course there is no sense in that.
Sådant är naturligtvis meningslöst.
So, yes to dialogue and also to the other demands.
Ja till dialog alltså och även till de andra kraven.
I cannot remember who gave the example of the head cook.
Jag vet inte vem som tog upp exemplet med köksmästaren.
If I am standing in front of two restaurants and one serves excellent food because the cook is good while the other serves rubbish then of course I will go to the one with the good cook.
När jag till exempel har att välja mellan två restauranger och det på den ena finns utmärkt mat, därför att kocken anstränger sig, medan maten är usel på den andra, då går jag naturligtvis på det förra stället.
For the rest, all those people who are against efficiency will also go to the good restaurant.
Föv övrigt går också alla de som är emot ansträngningar på det bättre stället.
That is just one way of acting against one's own principles. So
Det är ett specifikt sätt att svika sina principer.
I do not think, although some seem to believe I do, that it cannot manage this.
Jag anser alltså inte att ansträngningar är något dåligt.
Debates of the European Parliament
Vi behöver dem för att utjämna ett antal av våra nackdelar.
Bangemann in some undertakings because we have now become more competitive than we were even a few years ago.
Bilindustrin måste utan tvivel genomgå en strukturomvandling, men den är i stånd att klara av det.
And the situation in the ship­building industry is the same.
Jag är inte av åsikten - om än vissa skulle tro det - att den inte kan klara det.
Indeed we have managed to do so because everyone now believes they do have a future.
Den kommer att göra det genom viss kapacitetsminskning.
Do not ask me how we can justify an industry in which inspite of subsidies German hard coal is DM 200 more expensive per tonne than imported hard coal from any­where else, including freight costs.
I vissa företag blir detta möjligt ty vi har på senare tid blivit konkurrenskraftigare än bara för några år sedan.
I do not understand that. That is where my understanding stops and I think we have to be open and honest with each other about this.
De japanska bilarnas minskade marknadsandel i unionen har säkert flera orsaker, men en av de viktigaste är i sammanhanget säkert den, att våra biltillverkare numera erbjuder produkter som köparna gillar bättre än bilarna från Japan eller Korea.
Someone said we should be consistent.
Någon har sagt att vi måste vara konsekventa.
Γ very much agree.
Det tycker jag är mycket bra.
Unfortunately, we are holding discussions with very dif­ferent participants.
Tyvärr för vi diskussioner med olika deltagare.
When we discuss industrial policy we are always dealing with the same people; when we discuss environmental policy we are dealing with different people.
Diskuterar vi industripolitik deltar alltid samma människor, diskuterar vi miljöpolitik är det andra som är med.
The same applies in the Council.
Så är det även i ministerrådet.
There is a Council of Ministers of Industry which discusses and then says energy prices have to be cut.
Det finns ett industri ministerråd som diskuterar och säger att energipriserna måste ner.
And then there is the Council of Environment Ministers that says energy prices have to be raised. The decision will depend on the inclinations of the presidency.
Och sedan finns det ett miljöministerråd som säger att energipriserna måste upp, och beslutet styrs av vart åt ordförandeskapet lutar.
That is a nonsense.
Detta är vansinne.
We must keep to a consistent line and of course we also need a more common approach in Europe.
Vi måste hålla en konsekvent linje, och naturligtvis behöver vi också mer gemensamhet i Europa.
For years now, I think it is five years, we have had the Maritime Forum in the shipbuilding sector and I believe it has been successful.
Låt oss ta ett exempel från bilområdet, som jag ska återkomma till mer specifikt.
I agree, Mr Jarzembowski, dazzling new ideas do not come up every year.
Vi har i unionen helt olika situationer på olika företag.
It is very rare for that to happen and if it did I would look at the person concerned with some anxiety for he would certainly not have his feet on the ground.
Ta frågan om överkapaciteten. Det finns företag som har överkapacitet och måste avveckla den, och det finns andra som har mer än ett års leveranstid på vissa modeller, trots att det inte några billiga bilar.
We are making very good headway in research and development.
Det visar än en gång att frågan om priset inte är ovillkorligen avgörande, att det billigaste inte alltid är det bästa.
One Member, Mrs Estevan Bolea, said that shipbuilding is more than ship­building.
Ni har fullständigt rätt, min käre Bowe.
If you read the report, and obviously you did read it because that is precisely what it says, you cannot use it as a criticism of the Commission.
Man får dock inte tro att det kvittar vad vi producerar, att vi ändå får avsättning för det. Det fungerar inte.
For it is in that Forum that we said that we need ports, suppliers, classifi­cation systems, scientific institutes, oceanography, etc.
Därför har vi alltid sagt i vår industripolitik att vi måste vara en smula bättre därför att vi kanske är en smula dyrare.
We need all that to establish a system that works.
Ty om vi inte investerar i human capital kommer vi inte att få det som vi alla vill ha.
Mrs Peijs and others said that better solutions were found in the Netherlands and that is why people go there.
Peijs och även andra har hänvisat till att man har funnit bättre lösningar i Holland och att man kan bege sig dit.
So long as we do not have a common policy, I regard that as the second-best solution.
Så länge vi inte har någon gemensam politik ser jag detta som den näst bästa lösningen.
In any case everything is far better in the Netherlands.
I Holland är ändå allt mycket bättre.
So let us all go to the Nether­lands, why not?
Då far vi väl alla till Holland, det går bra!
That creates a pressure which would actually bring about these joint solutions and I am the first to say we need that in the tax system, and the Commission will indeed be making a number of proposals here.
Därmed uppstår ett tryck som faktiskt också åstadkommer dessa gemensamma lösningar, och jag är den förste att säga - kommissionen kommer ju med en rad förslag - att vi behöver sådana även på skatteområdet.
So, in response to what Alan Donnelly suggests: yes we will do so and transpose it very quickly.
Alltså om det som Alan Donnelly föreslår: ja, det ska vi göra och förverkliga det mycket snabbt.
I come now to the chemical industry.
Nu till den kemiska industrin.
That really is the first example of benchmarking.
Detta är egentligen det första fallet av benchmarking.
We agreed with the indus­try that we want to develop a kind of model of how an industry can keep itself competitive while also responding to the social questions this creates.
Vi har kommit överens med den om att så att säga utveckla en modell som branschen själv ser som konkurrenskraftig och samtidigt besvara de sociala frågor som uppkommer.
So we had some success with that.
Nu till de enskilda frågorna.
That faces us with the question: what now?
Först återigen bilindustrin.
That is possible and indeed quite reasonable for our most difficult competitors here are the Japanese and in particular the Koreans, not so much the Americans. Or we can formulate a quite different new policy of our own.
Vi är högst beredda att ta de initiativ som Alan Donnelly föreslår, i synnerhet om ett forum, det vill säga ett permanent organ där vi för diskussioner med fackföreningar, företagare och underleverantörer, alltså med hela det bilindustriella komplexet.
The third option, which we are probably tending towards, is to do both.
Även om jag medger att jag alltid kommer att misstänkas för att inte. vara just den som särskilt vårdar sig om fackföreningarna, ber jag att ni hör er för hos Forumet för sjöfartsindustrin. Jarzembowski är mitt vittne.
We are trying to keep the OECD agreement alive without the Americans while at the same time formulating a new policy for the shipbuilding indus­try in the broad sense of the term.
Jag har nästan på egen hand med rå styrka tvingat fram, att de fackliga företrädarna kommit med och sedan även fått en roll i dess high level panel, det vill säga dess steering committee.
It is still conceivable to say that if a car is more expensive it may be a bit smarter, a bit better; but if you produce some kind of raw material, as the chemical industry generally does - leaving aside derived and upstream products - anyone else could in fact manufacture it too and it is purely a question of price.
Det står fullkomligt klart, och jag säger det än en gång med hänblick på det aktuella fallet, att det inte kan bli någon effektiv närings- och industripolitik utan förnuftiga sociala inslag, och arbetarnas medverkan i ett företags beslut handlar inte bara om socialpolitik eller rättvisa utan
It is quite obvious that cost is less of a priority in naval shipbuilding than in civil shipbuilding so that shipyards that can do both thus achieve a cost mix that is more advantageous to them.
Som ni även kan se av Langens utmärkta betänkande har den kemiska industrin lyckats med detta.
We must also consider to what extent merchant shipbuilding is competitive in the EU. That cannot be planned.
Sådant är alltså möjligt, också i en bransch där priset de facto spelar en avgörande roll.
We are not discussing coal today but, Mr Rapkay, I would like to say to you that an industry in which every job is subsidized by DM 120 000 a year cannot survive, and those happen to be the facts and cannot be disputed; every job costs DM 10 000 a month in public money.
Trots det har vår industri klarat sig så bra, och jag tycker att detta är en utmärkt prestation av företagarna liksom av fackföreningarna, ty fackföreningarna inom denna industrigren är ju
Youth, Education and the Media, on the information society, culture and education.
(när det gäller strukturering och omstrukturering) mycket öppna och diskuterar på ett sätt som man skulle önska fanns inom andra industrisektorer.
be a great exaggeration to say that there is no problem, to pretend that all is well.
Sådant kan man inte planera, här kan vi inte sätta upp mål. Någon sade att kommissionen borde sätta upp objectives.
In that respect perhaps Renault has had at least one positive effect, namely to show that there is a problem.
Men vi kan naturligtvis klarare än förut definiera de villkor under vilka en sådan bransch har att arbeta.
There is no question of the fact that we loudly applaud the efforts to provide universal access to the new communication methods and welcome the great strides made in the infrastructure development throughout the continent with the help of EU finances.
Det vore helt överdrivet att säga att det inte finns något problem, att låtsas som om allt var i sin ordning. Renault har kanske åtminstone haft den positiva effekten att göra klart för alla att det finns ett problem.
The other misguided approach is to say that we must now introduce very strict rules: nobody must move, everybody has to remain where they were! Nobody is allowed to decide on job losses or changes, that is not allowed!
Vi för ingen koldebatt i dag, men jag skulle vilja säga er, Rapkay, att en bransch där varje arbetstillfälle årligen subventioneras med 120 000 D-mark - det är obestridliga fakta, varje arbetstillfälle kostar alltså 10 000 mark i månaden av offentliga medel - inte kan överleva.