natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To hold it up now would be a serious blow to our South African partners.
Att stoppa det nu vore ett allvarligt slag mot våra sydafrikanska partner.
I appeal to the governments concerned to reassess their position and to remove any obstacles to agreement which reflect a short-term view of the situation.
Jag vädjar till de berörda regeringarna att omvärdera sin ståndpunkt och att avlägsna sådana hinder för avtalet som avspeglar en kortsiktig syn på situationen.
I call on them to take the long-term view — to accede to the Commission's proposals which also reflect the wishes of this house and indeed of the Vienna European Council.
Jag uppmanar dem att inta en mera långsiktig ståndpunkt — att samtycka till kommissionens förslag som också återspeglar önskan hos detta parlament och förvisso den hos Europeiska rådet i Wien.
Every effort must be made to put in place the Compromise reached at Davos which will allow for a copper-fastening of EU-South African relations.
Varje ansträngning måste göras för att genomföra den kompromiss som uppnåddes i Davos och som tillåter ett be fästande av förbindelserna mellan EU och Sydamerika.
This is as I have said a vital agreement for the new South African democracy, but it is also the basis of a partnership of equals, one which will enhance both sides economically as well as strategically.
Detta är som jag har nämnt ett nödvändigt avtal för den nya sydafrikanska demokratin, men den utgör också grunden för ett jämlikt partnerskap, ett partnerskap som kommer att gynna båda sidor ekonomiskt såväl som strategiskt.
Cunha (PPE), in writing. — (FT) The agreement on trade and cooperation with South Africa deserves our full support as it aims to develop relations between the European Union and the major economic and social area of South Africa, an area which represents one of the great hopes for the future of humanity.
Cunha (PPE), skriftlig. — (FT) Avtalet om handelstillväxt och samarbete med Republiken Sydafrika förtjänar allt vårt stöd eftersom det kommer att bidra tillförbättrade relationer mellan Europeiska unionen och det stora sociala och ekonomiska området i södra Afrika, en av mänsklighetens stora framtida förhoppningar.
However, this agreement only makes sense if it is in the interests of all parties.
Avtalet får dock inget värde så länge inte hänsyn tas till alla parter.
Yet some interests of the parties have not been protected.
Nu är det emellertid så att man fram till nu inte har tillgodosett alla parters intressen.
This is particularly the case with port wine, where it must be made absolutely clear that South Africa may not produce or market any wine with this name after the end of the transition period.
Detta gäller i synnerhet i fallet med portvin, där det måste stå fullkomligt klart att Sydafrika efter övergångsperiodens slut varken får producera eller marknadsföra vin under detta namn.
This is an issue which must be enshrined in the text of the agreement or in an annexed declaration.
Det är en fråga som måste klargöras i avtalstexten eller i medföljande bilaga.
The aid of EUR 15 million granted by the European Union only makes sense if it is devoted to converting these wines into table wines or to abandoning this activity, otherwise there is no point in granting a tariff concession for a quota of 32 million litres of table wine.
I det här sammanhanget tjänar stödet på 15 miljoner euro som Europeiska unionen har beviljat intet till så länge som vinet inte ändras till bordsvin eller aktiviteterna upphör. Görs inte detta så är också de avgiftseftergifter som givits en andel på 32 miljoner liter bordsvin lönlöst.
For these reasons, we believe that the Council has acted wisely in postponing a decision until all the issues have been clarified.
Av nämnda skäl menar vi att rådet gjorde rätt i uppskjuta beslutet tills allt är klargjort.
We therefore also voted against the resolution which the House has approved today.
Därför röstar vi också emot den resolution som i dag har godkänts av parlamentet.
Novo (GUE/NGL), in writing. — (FT) There can be no doubt about the political importance for South Africa and its democratic regime of concluding a cooperation agreement with the European Union.
Novo (GUE/NGL), skriftlig. — (FT) Vi förstår mycket väl vilken politisk betydelse ett samarbetsavtal mellan Syd afrika och Europeiska unionen har för såväl Sydafrika som för den sydafrikanska demokratiska regimen.
We also cannot ignore the importance and necessity of helping to consolidate a regime which has allowed South Africa to regain its national dignity and which is trying to eradicate racism.
Vi har nämligen inte glömt hur viktigt och nödvändigt det är att bidra till en konsolidering av den regim som återgav lan det dess nationella dignitet och som för en ständig kamp mot rasismen.
Some of those who are now claiming to defend democracy in South Africa, and who previously ignored the persecution and crimes of the apartheid regime and regarded President Mandela as a terrorist, do not have the moral and political authority to invoke democracy with regard to this agreement.
Några av dem som i dag säger sig försvara demokratin i Sydafrika, men som i går blundade inför apartheidregimens förföljelser och brott och som betraktade president Nelson Mandela som terrorist, har med anledning av detta avtal varken moralisk eller politisk auktoritet att åberopa sig på demokratiska värderingar.
Having said this and despite the fact that the Vienna Council stated that a decision on a draft agreement should be taken by March of this year, it should be stressed that the further postponement of this decision is not particularly worrying.
När detta väl är sagt så är det viktigt att framhålla att vi inte är speciellt oroade inför det faktum att man ytterligare försöker skjuta upp beslutet i fråga, och detta trots att man vid mötet i Wien tydligt angav att beslutet om ett avtalsprojekt skulle antas innan mars i år.
In fact, the specific commitments made by Commissioner Deus Pinheiro on behalf of the Commission are not totally acceptable as they are opposed by at least four Member States (Portugal, France, Spain and Italy).
De konkreta förpliktelser kommissionen åtagit sig via kommissionär Deus Pinheiro är i själva verket inte helt korrekta eftersom åtminstone fyra medlemsstater (Portugal, Frankrike, Spanien och Italien) motsatte sig det hela.
They must therefore be revised so that an agreement which claims to be balanced does not prejudice important Community sectors.
De måste därför gås igenom igen så att de avtal man vill och försöker ingå inte visar sig vara skadliga för stora delar av gemenskapssektorn.
With regard to my own country, these commitments must not undermine the port wine industry, which is so important to the national economy.
Dessutom får man inte sätta en så pass relevant sektor i den nationella ekonomin som portvinet på spel, vilket man befarar i mitt land.
Reasonable deadlines should therefore be set in order to finally end the production and marketing of a product which is made only in the Douro valley in Portugal and whose denomination of origin cannot be used elsewhere, whatever the pretext.
Det gäller bara att fastställa godtagbara tidsfrister för att få ett definitivt slut på produktion och marknadsföring av en produkt som bara produceras i Dourodalen i Portugal och vars ursprungsbeteckning inte kan används av andra, vilken förevändning det än vara månde.
We therefore consider it prudent not to offer concessions but rather to wait a little longer in order to ensure the effective protection of this and other issues. In this way, an agreement can be rapidly reached which fully satisfies all the parties involved.
Därför menar vi att det är klokt att inte vara egensinnig, tvärtom är det bättre att ge sig till tåls och verkligen se till att man i denna och i övriga frågor snabbt kommer fram till en lösning som helt och fullt tillfredsställer berörda par ter.
We therefore do not support the proposal approved today, which ignores important aspects of the future agreement between the European Union and South Africa. If these elements are omitted, they could compromise the full political and economic effectiveness of this agreement.
Vi samtycker därför inte till det i dag godkända förslaget där vissa viktiga frågor som rör det framtida avtalet mellan Europeiska unionen och Sydafrika glömts bort och som vid ett utlämnande fullständigt kan komma att kom promettera avtalets politiska och ekonomiska effektivitet.
Novo — Grosch report (A4-0032/99)
Betänkande (A4-0032/99) av Grosch
Caudron (PSE), in writing. — (FR) It is with a certain satisfaction that I welcome the work by our colleague Mathieu Grosch, as he has accurately addressed the social issues in the transport industry, and particularly the crucial matter of working time.
Caudron (PSE), skriftlig. — (FR) Det är med viss tillfredsställelse som jag tar emot arbetet från vår kollega Mathieu Grosch, eftersom han träffsäkert beskriver sin fruktan när det gäller den sociala frågan på transportområdet, och i synnerhet den centrala frågan om arbetstid.
I share the rapporteur's approach in linking working time to safety.
Jag delar föredragandens synsätt som kopplar ihop arbetstid och säkerhet.
But I would also like to add here the quality of life of employees.
Emellertid kommer jag för min del att även lägga till livskvaliteten för de anställda.
However, I note that the text, as a matter of principle, states that a reduction in working time cannot be accompanied by a drop in basic wages.
Dessutom lägger jag märke till att man i texten som en princip fastslår att en minskning av arbetstiden inte kan följas av en minskning av begynnelselön.
This was a necessary step.
Detta är nödvändigt.
Nonetheless, it may be dangerous to link a reduction in working time to the concept of flexibility, as we are aware that, as a general rule, employees in the transport sector already have to be extremely flexible. Such flexibility brings with it a strong possibility of a direct or indirect lack of safety when one looks at the extent of current working hours.
Det kan däremot vara farligt att koppla samman en minskning av arbetstiden med ett begrepp om flexibilitet då man vet att de anställda i transportsektorn i allmänhet redan är underkastade ett sådant tvång, vilket medför en stark direkt eller indirekt osäkerhet när man känner till den aktuella omfattningen av "arbetsperioderna".
In addition, I should also like to congratulate the Commission, and Mr Neil Kinnock in particular, who became aware of these risks very early on. He was also aware of the impact on society of social dumping by certain companies and its repercussions in terms of intra-Community competition.
För övrigt vill jag även hylla kommissionen och särskilt Neil Kinnock, som mycket tidigt blivit medveten om dessa risker, men också om de sociala konsekvenserna av den sociala dumpning som tillämpas av vissa företag och av de ras återverkningar i fråga om konkurrens inom gemenskapen.
Lastly, when faced with the growing internationalisation of transport, it is increasingly necessary to defend our legislation in international bodies and to obtain basic rules, particularly for sea and air transport.
Inför den växande internationaliseringen när det gäller transporter måste vi slutligen försvara vår lagstiftning i de in ternationella organisationerna och utverka minimiregler, i synnerhet för sjö- och flygtransport.
I now hope that this important step towards harmonising social legislation for the transport sector will serve as a lesson for other sectors to follow.
Jag vågar hoppas att detta viktiga steg mot en harmonisering av de sociala bestämmelserna för transportsektorn kommer att kunna få efterföljare på andra områden.
I continue to believe that a strong European Union cannot be built without bringing national social standards closer into line.
Jag fortsätter att tro att byggandet av en stark europeisk union inte kan göras utan att de nationella sociala reglerna överensstämmer.
Gahrton, Holm, Lindholm and Schörling (V), in writing. — (SV) It is undeniable that this report sets out to make a constructive contribution.
Gahrton, Holm, Lindholm och Schörling (V), skriftlig. — Utgångspunkten för detta betänkande är naturligtvis positiv.
There are many points which we naturally agree with, for example those relating to working hours in the transport industry and to the disabled.
Det finns många punkter som vi naturligtvis håller med om, bland annat vad gäller arbetstider inom trans portsektorn och hänsyn till rörelsehindrade personer.
However, we would question whether the European Union is the appropriate authority to take decisions on many of the issues involved.
Vi frågar oss dock om EU är rätt instans för att fatta beslut i många av dessa frågor.
It is certainly acceptable for the EU to coordinate decision-making on certain issues, but we believe it would be misguided to make the EU responsible for taking supranational decisions on all social legislation.
Visst kan EU vara ett organ för att samordna vissa beslutsfrågor, men att beslut skall överlämnas och att EU skall fatta överstatliga beslut inom hela sociallagstiftningen, anser vi vara felaktigt.
Lindqvist (ELDR), in writing. — (SV) This report is absurd, officious and unduly detailed.
Lindqvist (ELDR), skriftlig. — Detta betänkande hör till avdelningen löjligt, klåfingrigt samt detaljreglering.
Working hours and social legislation in the transport industry should be dealt with through agreements between the partners in the labour market and, if that is not possible, through legislation at national level.
Arbetstider och sociallagstiftning inom transportsektorn bör hanteras genom avtal av arbetsmarknadens parter, och om så dana inte kan åstadkommas, genom lagstiftning på nationell nivå.
There is no reason why driving times and schedules, rest periods and other specific issues should be regulated through EU directives.
Det finns ingen anledning för EU att reglera kör tider, körscheman, vilotider och andra detaljfrågor genom direktiv.
Palm and Theorin (PSE), in writing. — (SV) Basically, we think this is a good report.
Palm och Theorin (PSE), skriftlig. — Vi tycker i grunden att detta är ett bra betänkande.
It tackles the problems that employees whose work involves crossing borders can encounter with social legislation which, in Sweden, forms part of labour law.
Det tar itu med problem som löntagare i gränsöverskridande yrken kan ha vad gäller sociallagstiftning, vilket vi i Sverige innefattar i deflar betsrättsliga lagarna.
We appreciate that there is a need for the proposed legislation, but we do not think that the Commission should be the body to formulate and put forward the legislative proposal.
Vi ser behovet av de lagar som föredraganden föreslår. Vi anser dock inte att det är kommissionen som skall utforma och lägga fram lagförslagen.
Theonas (GUE/NGL), in writing. — (EL) No one can be left in any doubt that measures to liberalise the market have led to a drastic reduction in jobs, to the growth of part-time, atypical employment as opposed to full-time, steady jobs, to the contravention of labour and social security legislation through the use of contracts for the provision of services, to the overthrow of collective bargaining and to a reduction in incomes.
Theonas (GUE/NGL), skriftlig. — (EL) Ingen tvivlar längre på att åtgärderna för att avreglera marknaden har lett till en drastisk minskning av antalet arbetstillfällen, till en ökning av deltidsarbetet och det oreglerade arbetet på be kostnad av full och varaktig sysselsättning, till ett kringgående av arbets- och försäkringslagstiftningen genom avtalen om tillhandahållande av tjänster, till upphävande av kollektivavtalen, till minskning av arbetslönerna.
Yet the Commission and the Member States alike are persisting in this logic and promoting new measures aimed at the railways and at passenger road transport. They insist on adhering to the timetable for the complete liberalisation of maritime cabotage.
Trots detta håller både kommissionen och medlemsstaterna fast vid denna politik och förespråkar nya åtgärder, med udden rik tad mot järnvägarna och persontrafiken på landsvägarna, och de vidhåller att man måste följa tidsplanen för en full ständig avreglering också av cabotage till havs.
Against this background, the provision of high-level social protection for people working in this sector is especially important, to the extent that this improves existing working conditions, complies strictly with protective regulations, supports collective labour agreements and reduces working hours without reducing incomes.
I detta sammanhang är det särskilt viktigt att man räknar med ett starkt socialt skyddsnät för arbetstagarna inom denna bransch, om detta nu medför en förbättring av arbetsvillkoren, ett strikt iakttagande av säkerhetsföreskrifterna, stöd till kollektivavtalen och en minskning av arbetstiden utan minskning av lönerna.
The Commission could use the opportunity of the debate on extending the working time directive in the transport sector to revise the working week downwards.
Med anledning av diskussionen om en utvidgning av direktivet om arbetstiderna inom transportsektorn skulle kommissionen, i just denna fråga, kunna överväga en minskning av veckoarbetstiden.
We are opposed to any attempt to further extend flexibility and to allow the jettisoning of rules on the working week by extending the transition period for mobile workers which is provided for in the proposed scheme.
Vi motsätter oss varje försök att ytterligare öka flexibiliteten och medge dispenser från bestämmelserna om veckoarbetstid, genom förslagen om utökad arbetstid för löntagare i gränsöverskridande yrken.
Moreover, there must be clear consolidation of the concept of working time, since this is an especially sensitive concept in the transport sector. It must include not only driving hours and the time taken to load and unload, but the whole time workers are at the service of their employer.
För övrigt måste man tydligt slå fast begreppet arbetstid, eftersom det inom transportsektorn är ett särskilt känsligt begrepp, som inom denna sektor måste innefatta inte bara tiden för körning och tiden för i- och urlastning utan också den tid under vilken arbetstagaren står till arbetsgivarens för fogande.
In particular, we deplore the lack of measures on the part of the Commission to address the issue of the under mining of working conditions and wage agreements through national legislation to enable companies to increase their profits in the light of increased competition.
Vi ogillar särskilt att kommissionen inte föreslår några åtgärder för att förhindra att den nationella lagstiftningen för sämrar arbets- och lönevillkoren i syfte att öka företagens vinster inför den hårdnande konkurrensen.
The issue of second merchant shipping registers, for example, must be addressed 'immediately.
Man måste t.ex. genast ta itu med fenomenet utflaggning av fartyg.
Instead of taking measures to improve legislation in the Member States, the Commission, through its proposal to amend the regulation on cabotage, is taking away from the recipient state the power to determine its own staffing arrangements.
Kommissionen vidtar inga åtgärder för att förbättra med lemsstaternas lagstiftning. I stället föreslår den förändringar i förordningen om cabotage, varigenom den frånhänder mottagande stat rätten att fastställa villkor för bemanning.
We believe that international competition and, more generally, market forces must under no circumstances be used as an alibi in order to reduce protection.
Vi anser att den internationella konkurrensen och marknadskrafterna över huvud taget inte får tjäna som alibi för minskad säkerhet.
On the contrary, they require the most concerted efforts to institute
Tvärtom krävs det en bättre samordning av sociallagstiftningen, som kommer att förbättra den sociala tryggheten i länder med ett sämre socialt skyddsnät.
Theonas high-level social laws which would strengthen the level of protection in countries with less social protection, protect working people, and ensure their safety and that of users.
Det krävs en sociallagstiftning som skyddar arbetstagarna, vilket innebär större trygghet både för dem själva och för uppdragsgivarna.
This can only be achieved by respecting the principle of public service and by curbing the progress of misguided liberalisation, which thus far has led only to negative developments.
Detta mål kan förverkligas, en dast om man respekterar de offentliga myndigheterna och hejdar utvecklingen mot en ohämmad avreglering, som hittills bara har fått negativa följder.
The protection of people working in the transport industry is especially urgent today, since the intensive liberalisation of the sector has given rise to the most serious problems and to the dramatic weakening of safety and working conditions of working people.
Att skydda arbetstagarna inom transportsektorn är en särskilt angelägen uppgift i dag, eftersom den tilltagande avregleringen av denna sektor har skapat ytterst allvarliga problem och lett till en dramatisk försämring av arbetstagarnas säkerhet och arbetsförhållanden.
On this basis, we wish to highlight the positive nature of many of the rapporteur's proposals and to ask that they be adopted and implemented.
Utifrån denna utgångspunkt vill jag framhålla att åtskilliga av förslagen är positiva och att de därför bör godkännas och genomföras.
— Gallagher report (A4-0018/99)
Betänkande (A4-0018/99) av Gallagher
Lindqvist (ELDR), in writing. — (SV) I have voted in favour of Amendments Nos 6 and 20, calling on the Commission to propose that the 12-mile limit should be extended to 24 miles in the proposals' which it is required to submit by 31 December 2001 at the latest.
Lindqvist (ELDR), skriftlig. — Jag har röstat ja till ändringsförslagen 6 och 20, dvs. en uppmaning till kommis sionen att i det förslag som den har ålagts att anta senast den 31 december år 2001 föreslå att gränsen på 12 sjömil utvidgas till 24 sjömil.
This is a question of decentralisation and allowing coastal states to manage coastal fishing at national level.
Det handlar om decentralisering och möjligheter för kuststaterna att själva styra över det kustnära fisket på nationell nivå.
Nicholson (I-EDN), in writing. — There is no common fisheries policy in the EU because the regions are always overlooked.
Nicholson (I-EDN), skriftlig. — (EN) Det finns ingen gemensam fiskeripolitik inom EU eftersom regionerna alltid ignoreras.
There is a growing need to have a better understanding of the needs and requirements of these small but very important areas where the fishing industry, both at sea and on land, is vital to the local community and economy.
Det finns ett växande behov för en ökad förståelse för behoven och kraven från dessa små men mycket viktiga områden där fiskeriindustrin, både till havs och på land, är nödvändig för lokalsamhället och ekonomin.
We require a fisheries policy that has the ability to reflect the needs of the industry.
Vi behöver en fiskeripolitik som har förmågan att återspegla industrins behov.
The present policy, especially given the Hague Preference, works totally against Northern Ireland and should be altered to allow fair play for everyone involved in fisheries.
Den nuvarande politiken, i synnerhet Haagförmånsrätten, arbetar helt emot Nordirland och bör förändras för att tillåta rent spel för alla inblandade i fiskeriverksamhet.
We also need an increase in the present limits on our coasts.
Vi behöver också öka de nuvarande gränserna för våra kuster.
I urge the Parliament to vote for a twenty-four mile limit to protect our small fishing fleets.
Jag uppmanar parlamentet att rösta för en tjugofyramilagräns för att skydda våra små fiskeflottor.
Novo (GUE/NGL), in writing. — (FT) There are some important elements in this report which must be underlined.
Novo (GUE/NGL), skriftlig. — (FT) I betänkandet tas vissa viktiga frågor upp som här bör framhållas.
Firstly there is the maintenance of the principle of relative stability.
Givetvis upp rätthållandet av principen om relativ stabilitet.