natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I listened intently to all the speakers in the debate and I would just like to tell Mr Sindal that I agree with every­thing he said and to say to Mr Kaklamanis not only what Mr Sindal said about progressing with the certainty of this proposed legislation, but also that many of the issues quite properly raised by the honourable Member would be more appropriately addressed to my colleague, Ritt Bjerregaard, the Environment Commissioner, and of course to DG XI.
Jag lyssnade uppmärksamt till alla debattens talare och skulle bara vilja säga till herr Sindal att jag håller med honom i allt vad han har sagt. Jag skulle även vilja säga till herr Kaklamanis inte bara det Kindall uttryckte, utan även att många av de frågor som mycket riktigt togs upp av den ärade ledamoten skulle vara mer lämpliga att rikta till min kollega, Ritt Bjerregaard, miljökommissionären, och na turligtvis till DG XI.
I am sure they would be glad to hear from the honourable Member and happy to try to provide him with a constructive response.
Jag är säker på att de skulle vara nöjda med att få höra från den ärade ledamoten och med glädje försöka hjälpa honom med ett konstruktivt svar.
Frequently, we consider it sufficient that vehicles trans­porting dangerous goods do not come within a given dis­tance from population centres, but I believe that safety should be based not so much on where the vehicle goes, but rather on the technical specifications of the vehicle and on the transportation technique employed.
Ofta nöjer vi oss med att de fordon som transporterar far ligt gods passerar på ett visst avstånd från samhällena, och jag tror att en grundläggande säkerhet måste baseras, mer på de tekniska egenskaperna på fordonet och den använda transporttekniken, än på var fordonet transporteras.
So far as Mr Stenmarck's questions are concerned, I can offer him what I think will be good news: the Central and Eastern European countries, including obviously all those which have applied to become members of the Union, are already covered by the relevant ADR agreement, the agreement on the transportation of dangerous goods by road, and in addition Community legislation including this proposal will be proposed for inclusion in the ADR.
Vad beträffar herr Stenmarcks frågor, kan jag erbjuda honom vad jag tror kommer att vara goda nyheter: länderna i Centraloch Östeuropa, och naturligtvis även alla dem som har ansökt om EU-medlemskap, innefattas redan i det relevanta ADR-avtalet, avtalet om transport av farligt gods på vägar, och till detta kommer gemenskapslagstiftning som innefattar detta förslag att föreslås att ingå i ADR.
That is what you could call a 'belt and braces approach', and I know it is consistent with the desires expressed by Mr Stenmarck.
Detta är vad man skulle kunna kalla för en "belt and braces approach", och jag vet att det överensstämmer med de förhoppningar som uttrycktes av Stenmarck.
The large measure of agreement between the House and the Commission is further evidence of the fruitful collab­oration between the Transport Committee and my col­leagues in DG VII.
När fordonet exploderade skapades en enorm eldtunga som mycket snabbt avverkade en stor distans och brände allt i dess väg, människor, djur, växtlighet, byggnader etc. Därför är det nödvändigt att verkligen sträva efter säkerhet hos transportmedlen, och i logistiken för dessa transporter.
I witnessed at first hand an accident of this type that oc­curred years ago in the Spanish province of Tarragona, and it was truly horrifying.
Den stora enighet som råder mellan parlamentet och kom missionen är ytterligare ett bevis på ett givande samarbete mellan utskottet för transport och turism och mina kolleger i DG VII.
Hence, it is necessary to genuinely seek to ensure the safety of the means of transport and the logistics ofthat transport.
Jag är tacksam för detta och det gläder mig att kunna rekommendera Kochs betänkande till parlamentet. mentet.
For this reason, I welcome this proposal, which I consider to be very important and which will ensure greater safety in transport.
Därför välkomnar jag detta förslag, vilket jag tycker är mycket viktigt och som kommer att innebära en större transportsäkerhet.
ΓΝ THE CHAIR: MR COT Vice­President
ORDFÖRANDESKAP: COT vice ordförande
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Omröstningen kommer ätt äga rum i morgon kl. 12.00.
President. ­ The next item is the report (A4­0352/98) by Mr Konrad, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive amend­ing Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels (COM(97)0644 ­ C4­0066/98­97/0335(SYN)).
Kinnock, Neil, ledamot av kommissionen. - (EN) Herr ordförande!
Kinnock, Neil, Member of the Commission. ­ Mr Presi­dent, could I first of all thank the Committee on Transport and in particular the rapporteur, Mr Koch, for his very useful contribution to the improvement of the Commis­sion proposal on the safety adviser examination.
Låt mig först tacka utskottet för transport och framför allt föredraganden, herr Koch, för hans mycket användbara bidrag till förbättring av kommissionens för slag till kontroll av säkerhetsrådgivare.
As the House will know, the 1996 directive relating to safety ad­visers already ensures that all companies whose activities include the transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway are obliged to appoint at least one safety adviser whose professional competence is to be achieved by special training, subjected to examination and proved by certification.
Som parlamentet redan känner till, säkerställs genom direktivet från 1996 rörande säkerhetsrådgivare redan att alla företag, vars verksamhet inbegriper transport av farligt gods på vägar, räls eller transport på inre vattenvägar, har skyldighet att utnämna minst en säkerhetsrådgivare vars yrkeskompetens skall uppnås genom specialträning, och med examinering och intygad genom ett utbildningsbevis.
However, the minimum requirements for this examination have not yet been agreed, and the present proposal addresses that important issue.
Minimikraven för denna examinering har emellertid ännu inte bestämts, och i det nuvarande förslaget uppmärksammas denna viktiga fråga.
I am glad to note the support for the Commission's proposal which was generally voiced again in today's debate and indeed was set out in the Koch report.
Det gläder mig att notera stödet för kommissionens förslag som på nytt togs upp till allmän
Konrad (PPE), rapporteur. ­ (DE) Mr President, ladies and gentlemen, if we want to promote the creation of a single market, particularly as we prepare for the enlarge­ment of the European Union towards the east, we must ensure that we do not have different safety, environmental and social standards on our waterways; nor must the au­
Ordföranden. - Nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (A4-0352/98) av Konrad för utskottet för transport och turism om förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 82/714/EEG av den 4 oktober 1982 om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart (KOM(97)0644 - C4-0066/98-97/0335 (SYN)).
No 4-526/9
Nr 4-526/9 och diskuterade frågorna med oss.
Konrad ern Europe is welcome, and inland waterways transport will prove itself in competition.
Vi är öppna för konkurrens, marknaderna är öppna, Östeuropa är välkommet, och inlandssjöfarten kommer att hävda sig i konkurrensen.
thorisation procedures and documents which are of importance in inland waterways shipping be different.
Med tanke på skapandet av en enhetlig marknad, särskilt inför Europeiska unionens utvidgning åt öster, är det nödvändigt att se till att det inte gäller olika säkerhets-, miljö-och sociala normer på våra vattenvägar; inte heller några olika förfaranden för godkännande eller olika dokument som är viktiga för inlandssjöfarten.
The current directive aims to help to achieve standardisation.
Det nu framlagda direktivet skall här bidra till att man kommer fram till enhetliga för faranden.
McMahon (PSE). - Mr President, my credentials for speaking about canals are based simply on the fact that the Forth and Clyde canal starts in my constituency at Bowling, near Clydebank and goes right across to Grangemouth. mouth.
McMahon (PSE). - (EN) Herr ordförande! De motiv jag har för att tala om kanaler grundar sig enbart på det faktum att Forth- och Clyde-kanalen har sin början i min val krets i Bowling nära Clydebank och sträcker sig rakt över till Grangemouth.
Inland waterways shipping in Europe is and remains an extremely environmentally-friendly mode of transport with a promising future.
Inlandssjöfarten i Europa är och förblir synnerligen mil jövänlig och lovar gott för framtiden.
We are told that there is still re serve capacity available and that we should use it.
Man säger att det här fortfarande finns kapacitetsreserver, och dessa gäller det att utnyttja.
It is important to discuss inland waterways shipping because it no longer transports only bulk goods; it is now also possible to transport high-technology, highquality goods, which means that new cars can be transported, hundreds at a time. ,
Det är viktigt att tala om inlandssjöfarten, eftersom den inte längre transporterar enbart massagods, utan därför att man på detta område nu även har skapat möjligheter att transportera högtekniska, värdefulla varor.
The Commissioner comes from a country where they have a very important canal, the Llangollen canal, which is very much used by tourists.
Kommissionären kommer från ett land som har en väldigt viktig kanal, Llangollenkanalen som utnyttjas mycket i turistsyfte.
It is important that we bear in mind that inland waterways represent a very viable means of transport.
Det är viktigt att vi tänker på att de inre vatten vägarna utgör en mycket livskraftig transportväg.
Perhaps in the UK they have not been used to the extent that they could have been - a situation we should really think about changing.
Kanske är det så att man i Storbritannien inte har utnyttjat dem i den utsträckning som man skulle ha kunnat - en situation som vi verkligen borde överväga att ändra på.
As far as the Forth and Clyde canal is concerned, we are now going to use Millennium funding and structural fund money to mod ernise and try to regenerate it.
Vad beträffar Forth- och Clyde-kanalen, ämnar vi nu använda mil lenniumfonder och pengar från strukturfonder för att mo dernisera och försöka förnya den.
Of course, it is said - and in my opinion this is correct -that the opening-up of the markets will now lead to in creased capacity in Eastern Europe also.
Det betyder naturligtvis, och det är enligt min åsikt också riktigt, att det nu, när marknaderna öppnas även för Öst europa, kommer att ske en kapacitetstillväxt.
This is precisely the point that we must discuss.
Det är just detta som vi måste tala om.
We need to make arrangements to ensure that all those involved are able to move into line with the new conditions as the situation changes.
Här måste vi träffa avtal, så att alla deltagare invigs i de nya villkoren när förändring arna sker.
To turn to the issue of the Konrad report, it is a very good report, actually.
Låt oss rikta in oss på Konrads betänkande, som faktiskt är ett mycket bra betänkande.
The Socialist Group would like to con gratulate Mr Konrad on this report which was unanimously adopted by the Committee on Transport and Tourism.
Dén socialdemokratiska gruppen skulle vilja lyckönska herr Konrad till detta be tänkande som enhälligt antogs av utskottet för transport och turism.
It is specifically a technical report that aims is to update the technical requirements for carrying dangerous goods on inland waterways.
Det är uttryckligen ett tekniskt betänkande ämnat att uppdatera de tekniska kraven för frakt av farligt gods på inre vattenvägar.
Both the proposal and the committee report deal with these technicalities but the rapporteur, in my opinion, has successfully explained the complexities of the three different regimes in Europe for carrying dangerous goods on inland waterways.
Både förslaget och utskottsbetänkandet tar upp dessa teknikaliteter, men föredraganden har, enligt min åsikt, lyckats bra med att förklara svårigheterna hos de tre olika europeiska system som finns för frakt av farligt gods på inre vattenvägar.
Commission for Europe, this Directive can contribute to achieving uniform technical standards for inland water way vessels throughout Europe, and thus to harmonisation.
I samförstånd med Centralkommissionen för Rhensjöfarten och FN:s ekonomiska kommission för Europa kan det framlagda direktivet bidra till en över hela Europa av stämd nivå för inlandsfartyg och därigenom ytterligare bidra till harmoniseringen.
It was important to Parliament - and this is,, incidentally, a very old requirement - that this directive should include provisions not only for freight goods transport but also for passenger vessels.
För oss i parlamentet var det viktigt - det är för övrigt ett mycket gammalt krav -, att utöver bestämmelserna för godsbefordran även fartyg för passagerarbefordran tas med i detta direktiv.
In future, therefore, this directive will also apply to passenger vessels carrying more than 12 passengers.
Direktivet gäller alltså i framtiden även för fartyg för befordran av fler än 12 passagerare.
I consider this to be a proper and important measure.
Jag anser att det är ett viktigt och riktigt steg.
The rapporteur very eloquently explains the operation of these three different regimes.
Föredraganden förklarar mycket vältaligt hur dessa tre olika system fungerar.
One is the Central Commission of the Rhine, the first transnational body, the first genuine European body established after the Congress of Vienna and confirmed with the Mannheim Convention in 1836.
Ett av dessa är det centrala utskot tet för Rhen, det första gränsöverskridande organet, det första genuina europeiska organ som upprättades efter Wienkongressen och som bekräftades vid Mannheimkonventet 1836.
Having worked on my own report, which is a similar report to Mr Konrad's, I have been very impressed with the way that the Rhine Commission has gone about its work and managed to get agreement in a transnational area and even has its own police force monitoring compii-, ance with the rules for shipping and cargoes on the Rhine.
Efter att ha arbetat på mitt eget betänkande, som liknar Konrads, har jag blivit väldigt imponerad av det sätt på vilket Rhenutskottet har gått tillväga i sitt ar bete och lyckats få fram ett avtal på ett gränsöverskridande område och t.o.m. upprättat en egen polisstyrka som ser till att reglerna för frakt och last på Rhen följs.
We want a modern, competitive fleet on our inland water ways in Europe, with maximum safety for the vessels and their crews.
Vi vill ha en modern, konkurrenskraftig flotta på våra inre vattenvägar i Europa, med största möjliga säkerhet för fartygen, men även för besättningen, och vi vill också för verkliga klara och överenskomna miljönormer i Europa.
We also want to achieve clear, agreed environmental standards in Europe, and we want all of this in the context of market liberalisation.
Allt detta vill vi uppnå mot bakgrund av marknadens liberalisering.
I must state expressly that for the PPE Group as well as for myself, as rapporteur, it is absolutely essential that markets are opened up and that we achieve liberalisation in this area too.
Jag säger det uttryckligen: För PPE-gruppen och även för mig som föredragande är det ett absolut måste att marknaderna öppnas, och att vi även här kom mer fram till en liberalisering.
Liberalisation is particularly needed in the tariff system if the market is to be expanded.
Just för avgiftssystemet är det nödvändigt med en liberalisering, för att även i det av seendet förverkliga den större marknaden.
The alignment of technical and safety standards to the highest possible level is extremely important. The developments we have had in Eastern Europe, particularly the linking of the Danube and the Rhine by a canal in 1992, have led to a second body, the Danube Commission.
Det är mycket viktigt för mig att vi för de överenskommelser som vi träffar inte nu siktar in oss på alltför höga normer, som alls inte kan uppnås i denna form, i synnerhet inte av kandidatländerna, åtminstone inte under de närmaste åren, eller rentav årtiondena.
I think it is very important, in the arrangements we make, that we dó not aim for standards that are too high and that cannot be achieved in this form by the applicant countries, at least not in the next few years or decades.
Att riktlinjerna för teknisk standarder och säkerhetsstandarder hålls på högsta möjliga nivå är väldigt viktigt.
An important point for me - and this is why I am addressing this topic - was that in the hearing that we had in the Committee on Transport and Tourism, we were able actually to talk about the issue of enlargement towards the east with the applicant countries, as the eastern Europeans were also present - the Rhine-Main-Danube canal being the key word here - and discussed matters with us.
Den utveckling som skett i Östeuropa, speciellt sammanlänkningen av Donau och Rhen genom en kanal 1992 har lett till upprättandet av ett andra organ, Donaukommissionen.
Their fear was that the introduction of over-strict standards would create the impression that the old EU Member States were to a certain extent trying to erect protectionist barriers.
I samband med att man utökar, är det viktigt att avtal, har monisering och standardisering kommer till stånd i enlighet med bästa sed och omständigheter.
We had a hearing on this issue with the representatives from the Rhine and the Danube who came before the committee.
Detta är något som vi borde ha i åtanke i samband med en utvidgning.
At the moment the Commission is involved.
För närvarande är kommissionen engagerad.
I do not know if Commissioner Kinnock is involved personally, but the Commission is involved in discussions in Geneva on this issue, working out what will precede harmonisation to establish standardised procedures for inland water way vessels.
Jag vet inte om kommissionär Kinnock personligen är engagerad, men kommissionen är deltar i diskussioner i Genève gällande denna fråga, där man försöker utarbeta vad som skall föregå en harmonisering för att etablera standardiserade förfaranden för fartyg i inlandssjöfart.
This is of crucial importance.
Detta är av av görande betydelse.
The Konrad report is important in these discussions.
Konrads betänkande är viktigt i detta sammanhang.
Its adoption will assist in updating technical requirements and achieving a uniform system.
Dess antagande kommer att hjälpa till att uppdatera de tekniska kraven och att uppnå ett enhetligt system.
is now proposed for the whole Union will be in the interests of the whole industry.
Med tanke på att verksamheten på Rhen utgör mer än hälften av transporten på inre vattenvägar i Europa och att till lämpliga tekniska standarder tillhör världens högsta, tror •kommissionen att den enhetliga uppsättning regler som nu föreslagits för hela unionen kommer att vara i hela in dustrins intresse.
This development means up grading to Rhine standards; it means automatic recognition between the Community certificate and the Rhine certificate for inland waterway vessels; and the clarity and uniformity which will result will, of course, also facilitate the negotiations with the candidate countries in Central and Eastern Europe, whose technical standards will, obviously, have to be adapted before future accession to the Union - a point raised by several honourable Members in the course of the debate.
Denna utveckling innebär en uppgradering till Rhenstandarden; det innebär en automatisk ömsesidighet mellan gemenskapscertifikatet och Rhencertifikatet för fartyg i inlandssjöfart; och den klarhet och enhetlighet det kommer att resultera i kommer naturligt vis också att underlätta förhandlingarna med kandidatländerna i Central- och Östeuropa, vars tekniska standarder uppenbarligen måste anpassas till ett framtida inträde i unionen - en punkt som tagits upp av ett flertal ärade le damöter under debatten.
The other issue which will not be so easy is achieving mutual recognition of boat master certificates etc. Mr Konrad highlights this in his report.
En annan fråga som inte kommer att bli så lätt är att uppnå ett ömsesidigt godkännande av båtförarcertikat osv. Herr Konrad framhäver detta i sitt betänkande.
This is an issue to which we will have to return in the future.
Det är en fråga vi bör återkomma till i framtiden.
The proposal allows the Commission to update regularly the annexes of the directive, with the assistance of a com mittee consisting of representatives of the Member States.
Förslaget gör det möjligt för kommissionen att regelbundet uppdatera direktivens bilagor, med hjälp av en kom mitté som består av företrädare för medlemsstaterna.
That mechanism will ensure that the rules applicable in the Union take full account of the latest technical stand ards, in particular those developed in the .context of the Rhine.
Denna mekanism kommer att säkerställa att det i de regler som är tilllämpliga inom unionen tas full hänsyn till de se naste tekniska standarderna, framför allt dem som utvecklats i Rhensammanhanget.
We support the re ports of Mr Konrad and Mr McMahon, but they are only part of the important place we need to attribute to inland waterways.
Vi stöder både betänkandet av Konrad och betänkandet av M c M a hon men det är bara en del av den viktiga plats som vi måste ge inlandssjöfarten.
We can lay down the technical rules, Com missioner, yes, but there is more to it than that: vessels which carry passengers and freight are involved, as the re cent accident at sea off Catalonia again reminded us.
Men, kommissionär, vi kan nu visserligen fastställa de tekniska föreskrifterna men det finns ytterligare något som hör dit: transportfartyg hör dit och det har olyckan som nyligen inträffade på sjön i Ka talonien lärt oss på nytt.
An yway, I agree with the rapporteur.
För övrigt håller jag med föredra ganden.
Against that background, the Commission welcomes the report of the Committee on Transport and Tourism, prepared very ably, as we have already heard, by Mr Konrad, and the opinion of the Committee on Economic and Mon etary Affairs and Industrial Policy, drafted by Mr Miller, is also welcome.
Mot denna bakgrund välkomnar kommissionen det betän kande som sammanställts av utskottet för transport och turism, som förberetts mycket skickligt, som vi redan har fått höra av Konrad, och yttrandet från utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik som formulerats av Miller, är också välkommet.
The reaction of those committees dem onstrates the high level of awareness among honourable Members about the potential of inland waterway transport in Europe, as Mr McMahon has just said.
Reaktionen från dessa ut skott visar på den höga nivå av medvetenhet som finns hos. de ärade ledamöterna beträffande den potential som finns i Europa för transport på inre vattenvägar, som McMahon nyss sade.
They also present a very clear picture of the necessity for the mod ernisation and harmonisation of technical standards in the interests of the inland waterway industry.
De lägger också fram en mycket klar bild av behovet av modernisering och harmonisering av teknisk standarder som är av stor vikt för den inre vat tenvägsnäringen.
But, Commissioner, in addition to technical rules we need a decent policy for modernising the fleet.
Herr kommissionär! Förutom de tekniska föreskrifterna bör vi föra en rejäl politik avseende moderniseringen av fartygsflottan.
That means per manent compensation for breaking up vessels and, secondly, better infrastructure.
Det betyder en genomgående skrotningspremie och i andra hand en bättre infrastruktur.
There is none of that at present, Commissioner.
Det, herr kommissionär, finns det ingenting alls av.
Mr McMahon said as much already.
McMahon på pekade det också.