natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trackbound crane: 0.9 metre from the widest part of the crane and up to a height of 2.5 metres above ground or the equivalent. 
Spårgående kran: 0,9 meter räknat från kranens bredaste del och upp till en höjd av 2,5 meter över mark eller motsvarande.
They may not encroach on the space which a signalman needs. 
De får inte inkräkta på det utrymme en signalman behöver.
Hatches and other such ship’s equipment which are not firmly stacked and adequately secured shall be removed before work is done in cargo hatches. 
Luckor och annan liknande fartygsutrustning, som inte är stabilt upplagda och tillräckligt säkrade, skall avlägsnas innan arbete utförs i lastrum.
Vehicles with internal combustion engines may be used only if adequate measures are taken to ensure sufficient air change. 
Fordon med förbränningsmotor får användas endast om tillräckliga åtgärder vidtas som säkerställer tillräcklig luftväxling.
Unnecessary idling may not occur. 
Onödig tomgångskörning får inte förekomma.
If a vehicle is left unsupervised, the engine shall be turned off. 
Motorn skall stängas av om ett fordon lämnas obevakat.
When trailers and other such pulled vehicles with braking and lighting systems are in motion, the said systems shall be connected unless adequate safety with regard to braking capacity and visibility can be otherwise achieved. 
Vid förflyttning av påhängsvagnar och andra släpfordon med broms- och belysningssystem skall dessa vara anslutna, om inte betryggande säkerhet beträffande bromsförmåga och synlighet ändå kan uppnås.
Retention devices shall be used where necessary. 
Anordningar för skydd mot fall skall användas där det behövs.
The clearance for each team shall be large enough for 
Det fria utrymmet för varje arbetslag skall vara så stort att
An overloaded or unevenly loaded load carrier may, however, be hoisted from a ship, vehicle or railway wagon to a quay, a flatbed truck or suchlike if special safety precautions are taken. 
En överlas- tad eller snedlastad lastbärare får dock lyftas från fartyg, fordon eller järnvägsvagn till kaj, flakvagn eller motsvarande om särskilda försiktighetsåtgärder vidtas.
The load carrier may not be used thereafter without having been emptied of its excess load or the load distribution redressed. 
Lastbäraren får därefter inte användas utan att ha tömts på överlasten eller att snedlasten har åtgärdats.
It shall then also have been established that there are no visible defects which can affect the safety of the continued handling. 
Därvid skall det ha konstaterats att det inte finns några synliga fel som kan inverka på säkerheten vid den fortsatta hanteringen.
A written assessment shall be prepared, showing the type of work for which and the area in which the use of certain personal protective equipment is unnecessary. 
Det skall göras en skriftlig bedömning där det framgår vilken typ av arbete och inom vilket område användning av viss personlig skyddsutrustning inte behövs.
A suitable life jacket shall be used for mooring work and other work involving a particular risk of falling into the water. 
En lämplig räddningsväst skall användas vid förtöjningsarbete och annat arbete där det finns särskild risk att falla i vattnet.
Other personal protective equipment shall be used where necessary. 
Annan personlig skyddsutrustning skall användas där så behövs.
The ground shall have adequate drainage. 
Det skall ha tillfredsställande dränering.
Such lighting shall also be provided in the part of the area constituting an access route to a ship. 
Sådan belysning skall dessutom finnas på den del av området som utgör tillträdesled till fartyg.
The colour reproduction from light sources shall be appropriate to the task in hand. 
Ljuskällors återgivning av färg skall vara lämplig för arbetsuppgiften.
Lighting shall be designed in such a way that warning signs, emergency stop devices and suchlike are readily perceptible. 
Belysning skall vara utformad så att varningsskyltar, nödstoppsdon och liknande lätt uppfattas.
Lighting shall be suitably distributed and directed. 
Belysning skall ha lämplig fördelning och riktning.
Dazzling shall be avoided as far as possible. 
Bländning skall så långt möjligt undvikas.
Illuminance where dock work is intended normally to occur shall be at least 20 lux in open spaces unobstructed by such objects as railway wagons, containers, goods or suchlike. 
Där hamnarbete normalt avses förekomma skall belysningsstyrkan uppgå till minst 20 lux på fria ytor utan skymmande föremål såsom järnvägsvagnar, containrar, gods eller dylikt.
Illuminance may, however, decline to 5 lux within 5 metres of the edge of the quayside if necessary in order to avoid dazzling of seafarers. 
Dock får inom 5 meter från kaj- kanten belysningsstyrkan gå ner till 5 lux om detta är nödvändigt för att hindra att sjöfarande bländas.
This does not apply, however, where manifestly unnecessary. 
Detta gäller dock inte om det är uppenbart onödigt.
Safety barriers shall always be provided at the ends of quays where powered vehicles may be present. 
Vid kajändar (nocke) där motordrivna fordon kan förekomma skall alltid finnas avkörningsskydd.
A quayside safety barrier shall be of a height appropriate to the type of vehicle normally used. 
Avkörningsskydd vid kajkanten skall ha en höjd som är anpassad efter den typ av fordon som normalt används.
Barriers shall, however, never be less than 0.3 metre in height. 
De skall dock alltid vara minst 0,3 meter höga.
Barriers shall carry warning markings and shall be constructed so as to prevent powered vehicles inadvertently driven or sliding into them from falling over the edge. 
Skydden skall vara varningsmarkerade och så utförda att de hindrar nedstörtning av motordrivna fordon som oavsiktligt körs eller glider mot dem.
In harbours or harbour sections primarily intended for fishing vessels whose catches are unloaded manually, the following applies. 
I hamnar eller hamnavsnitt som företrädesvis är avsedda för sådana fiskefartyg varifrån fångsten lossas manuellt gäller följande.
Safety barriers may be less than 0.3 metre in height if an acceptable safeguard against vehicles falling over the edge is obtained nevertheless. 
Avkörnings- skydd får vara lägre än 0,3 meter, om godtagbar säkerhet mot nedstörtning av fordon ändå uppnås.
suitable life-saving equipment at intervals of not more than 200 metres, and fixed quayside ladders, or a similar facility for a person in distress to climb out of the water, at intervals or approximately 50 metres. 
med högst 200 meters mellanrum lämplig livräddningsutrustning, samt med ca 50 meters mellanrum fasta kajstegar eller likvärdig möjlighet för den nödställde att ta sig upp ur vattnet.
Fixed quayside ladders or suchlike shall, at all water levels normally occurring in the harbour, always extend at least 1 metre below the surface of the water. 
Fasta kajstegar eller motsvarande skall, vid alla i hamnen, normalt förekommande vattenstånd, alltid nå minst 1 meter under vattenytan.
The anchorages shall be positioned so as to eliminate as far as possible the risk of tripping. 
Fästena skall vara så placerade att snubblingsrisk så långt möjligt undviks.
These Provisions enter into force on 1st January 2003. 
Dessa föreskrifter träder i kraft den 1 januari 2003.
The Ordinance of the National Board of Occupational Safety and Health (AFS 1986:18) containing Provisions on Dock Work and the Board’s Directions on Safety Precautions in Connection with the Loading and Unloading of Ships and during Terminal Work in Harbours (Directions Booklet No. 1, Dock Work) are repealed with effect from the same date. 
Samtidigt upphävs Arbetarskyddsstyrelsens kungörelse (AFS 1986:18) med föreskrifter om hamnarbete samt anvisningar om skyddsåtgärder vid lastning och lossning av fartyg samt vid terminalarbete i hamn (anvisningshäfte nr 1, Hamnarbete).
Lennart Ahnström Göran Lindh 
Lennart Ahnström Göran Lindh
The following Recommendations are issued by the Work Environment Authority on the implementation of its Provisions (AFS 2001:9) on Dock Work. 
Arbetsmiljöverket meddelar följande allmänna råd om tillämpningen av verkets föreskrifter (AFS 2001:9) om hamnarbete.
Directions on Dock Work have previously been issued by the National Board of Occupational and Safety Health, under powers conferred by the Workers’ Protection Act. 
Arbetarskyddsstyrelsen har tidigare med stöd av arbetarskyddslagen utfärdat anvisningar om hamnarbete.
Provisions and General Recommendations on Dock Work were subsequently issued pursuant to the Work Environment Act. 
Därefter har föreskrifter och allmänna råd om hamnarbete utfärdats med stöd av arbetsmiljölagen.
The Provisions now issued, also by authority of the Work Environment Act, are a revision of the Directions and Provisions issued previously. 
De föreskrifter som nu utfärdas, också med stöd av arbetsmiljölagen, är en omarbetning av de tidigare anvisningarna och föreskrifterna.
Parts of the Directions and Provisions which have now been repealed are covered by the Provisions of the National Board of Occupational Safety and Health on Use of Work Equipment. 
Delar av de upphävda anvisningarna och föreskrifterna täcks av Arbetarskyddsstyrel- sens föreskrifter om användning av arbetsutrustning.
The new Provisions, unlike their predecessors, do not deal with chemical and biological hazards. 
Jämfört med de tidigare föreskrifterna om hamnarbete behandlas inte kemiska och biologiska risker.
These are now addressed, for example, in the Provisions of the National Board of Occupational safety and Health on Chemical Hazards in the Working Environment, Work in Confined Spaces and Work Involving Infection Risks. 
Dessa risker behandlas numera bl.a. i Arbetarskyddsstyrel- sens föreskrifter om kemiska arbetsmiljörisker, arbete i slutet utrymme och smittfarligt arbete.
The Work Environment Act applies to the loading and unloading of ships, i.e. to dock work. 
Arbetsmiljölagen gäller vid lastning och lossning av fartyg, d.v.s. vid hamnarbete.
On the other hand it does not apply to ship work other than work on warships (Chap. 1, Section 4). 
Däremot gäller arbetsmiljölagen inte för fartygsarbete som avser andra fartyg än örlogsfartyg (1 kap. 4 §).
Ship work is defined in the Maritime Safety Act (1988:49) as “work on the ship’s behalf, done on board the ship or elsewhere by a person accompanying the ship”. 
Med fartygsarbete avses ”arbete för fartygets räkning som utförs ombord på fartyget eller på annat ställe av någon som följer med fartyget” enligt definitionen i fartygs- säkerhetslagen (SFS 1988:49).
The Maritime Safety Act deals with questions concerning, for example, seaworthiness, the loading of ships (stability and freeboard), the manning of ships and safety and health conditions on board. 
I fartygssäkerhetslagen regleras frågor om bl.a. fartygs sjövärdighet, fartygs lastning (stabilitet och fribord), fartygs bemanning och arbetsmiljön ombord.
The Swedish Maritime Administration is responsible for the supervision of ships (warships included) and issues implementing provisions for the Maritime Safety Act. 
Sjöfartsverket utövar tillsynen av fartyg (även av örlogsfartyg) och skriver tillämpningsföreskrifter till far- tygssäkerhetslagen.
Guidance on certain sections 
Kommentarer till vissa paragrafer
The responsibility can be transferred to the ship owner.” 
Ansvaret kan överlåtas till redaren.”
It is important for the tasks of the ship’s crew and the on-shore employees to be coordinated in such a way that no new accident risks occur. 
Det är viktigt att fartygsbesättningens och de landanställdas arbetsuppgifter samordnas så att inte nya olycksfallsrisker uppstår.
Ships frequently calling at the same harbour can have fixed routines for putting in there. 
Fartyg som frekvent anlöper samma hamn kan ha fasta rutiner för hamnbesök.
It is appropriate for the check to be made together with the ship’s officers. 
Kontrollen utförs lämpligen tillsammans med fartygets befäl.
It is important to carry out a lifting test before a crane is used for loading or unloading. 
Innan kran används för lastning eller lossning är det viktigt att provlyft utförs.
Before using a ship’s hoist, it is important to have checked that the safety catches for the hoist are activated on all landings. 
Innan fartygshiss används är det viktigt att kontroll har utförts av att hissens säkerhetsspärrar aktiveras vid alla stannplan.
It should be made clear who has issued the rules and who can answer questions about them. 
Det är lämpligt att det framgår vem som har utfärdat reglerna och vem som kan ge upplysningar om dessa.
It is also appropriate for the harbour area to be enclosed and to have controlled access. 
Det är också lämpligt att hamnområdet är inhägnat och har ett kontrollerat insläpp.
Safety precautions include, for example 
Exempel på skyddsåtgärder är att
keeping sufficiently wide vehicle routes open, 
tillräckligt breda körvägar hålls öppna,
arranging separate pedestrian and vehicular routes and marking them for different kinds of traffic, 
särskilda gång- och körvägar anordnas och markeras för olika trafikslag,
having a one-way traffic system, 
trafik enkelriktas,
erecting necessary cordons, traffic mirrors and warning signs, and posting a traffic guard where necessary. 
nödvändiga avspärrningar, trafikspeglar och varningsskyltar sätts upp, samt trafikvakt avdelas där så behövs.
The maintenance of open traffic routes is important, for example, to enable an ambulance or other emergency service vehicle to reach a workplace and access routes to ships. 
Att körvägar hålls öppna är viktigt t.ex. för att ambulans eller annat utryckningsfordon skall kunna komma fram till arbetsplats och förbindelseleder till fartyg.
It is often advisable to limit the number of vehicles allowed on the ramp at any one time. 
Det är ofta lämpligt att begränsa antalet fordon som får befinna sig på rampen.
They indicate that the provisions of “Safety and health in Dock Work”, published by the International Labour Organisation (ILO 1977), are to apply to foreign ships in Swedish waters. 
Av dessa framgår att för utländska fartyg i svenskt farvatten skall bestämmelserna i "Safety and Health in Dock Work" utgiven av internationella arbetsorganisationen (ILO 1977) gälla.
It is important that suitable measures should be taken to ensure safe boarding, transport and disembarking. 
Det är viktigt att lämpliga åtgärder vidtas för att göra ombordstigning, transport och landstigning säkra.
It is appropriate that a safety net for a communication route leading to a ship should extend about two metres in both directions along the quayside. 
Det är lämpligt att skyddsnät till förbindelseled som leder till fartyg sträcker sig cirka två meter om vardera sidan, utefter kajen.
If an access route to a ship is provided by a stevedoring company or suchlike, it is appropriate that the devices should satisfy the stipulations of the Swedish Maritime Administration for corresponding devices. 
Tillhandahålls förbindelseled till fartyg av stuveriföretag eller liknande är det lämpligt att anordningarna uppfyller Sjöfartsverkets krav för motsvarande anordningar.
It is important that a permanent communication route to a cargo hold or suchlike should not be blocked but should be kept as open as possible. 
Det är viktigt att fast förbindelseled till lastrum eller liknande inte blockeras utan hålls öppet i så stor utsträckning som möjligt.
On board ships carrying dangerous goods it is normally appropriate for a communication route to a cargo hold to be provided to such an extent that the walking distance to the nearest communication route does not exceed about 10 metres. 
I fartyg som transporterar farligt gods är det normalt lämpligt att förbindelseled till lastutrymme finns i sådan omfattning att gångavstånd till närmaste förbindelseled inte är större än omkring 10 meter.
Carriage of personnel in hoist cages should be resorted to in exceptional cases only. 
Personbefordran med lyftkorg bör användas endast i undantagsfall.
In such cases it is important for the combination of crane and cage to be intended for carrying personnel. 
Det är då viktigt att kombinationen kran och lyftkorg är avsedd för personbefordran.
When carrying personnel in a hoist cage, it is appropriate to appoint a hoist foreman. 
Det är lämpligt att utse en lyftledare vid personbefordran med lyftkorg.
taking up a position 
placerar sig
Safety surveillance by a hoist operator normally includes, for example, continuously ensuring 
I hissmans övervakning av säkerheten ingår normalt bl.a. att fortlöpande se till
Safety surveillance by a traffic guard normally includes, for example, 
I övervakning av säkerheten ingår normalt att trafikvakt bl.a.
keeping a close watch on the traffic and cargo handling concerned, 
uppmärksamt följer aktuell trafik och lasthantering,
taking up a position where he is clearly visible to vehicle drivers and thus in no danger of being run over, and directing vehicle drivers in a safe, agreed manner. 
placerar sig väl synlig för fordonsförare och så att han inte löper risk att bli påkörd, samt dirigerar fordonsförare på säkert och överenskommet sätt.
The requisite equipment may be equipment for signal transmission, signalling of warnings and communication, e.g. communication radio or a mobile phone. 
Erforderlig utrustning kan vara utrustning för signalgivning, varningssig- nalering och kommunikation, t.ex. kommunikationsradio eller mobiltelefon.
The provisions of “Safety and Health in Dock Work”, published by the International Labour Organisation (ILO 1977), stipulate a clearance of at least 1 metre between stacked hatches or suchlike and the hatch opening wherever possible. 
Enligt bestämmelserna i "Safety and Health in Dock Work" utgiven av internationella arbetsorganisationen (ILO 1977) bör avståndet mellan upplagda luckor o.d. och lucköppningen vara minst 1 meter om så är möjligt.
If hatches etc. cannot be placed this far away from the hatch coaming, they may need to be deposited ashore. 
Går det inte att placera luckor o.d. på detta avstånd från luckkarmen kan det vara nödvändigt att placera dem iland.
An adjoining quay may also constitute a risk zone. 
Även intilliggande kaj kan vara riskområde.
The area beneath a ramp may also be a risk zone, if for example a vehicle on the ramp is inadvertently set in motion or if goods are dropped from a vehicle. 
Också området nedanför en ramp kan vara riskområde om t.ex. fordon på rampen oavsiktligt kommer i rullning eller gods rasar ur ett fordon.
Measures referred to can, for example, include: 
Åtgärder som avses kan vara t.ex.
changing the organisation or methods of work, 
att ändra arbetsorganisation eller arbetsmetoder,
opening hatch covers, 
att öppna täckluckor,
keeping the ventilation devices for the space concerned in operation and properly adjusted, 
att ventilationsanordningar som hör till utrymmet hålls igång och är rätt inställda,
if the devices are inadequate, supplementing or replacing them with a special ventilation device, e.g.. a mobile blowing fan with hose, and evacuating the exhaust fumes directly, e.g. through a hose. 
att anordningarna om de är otillräckliga kompletteras med eller ersätts av särskild ventilationsanordning, t.ex. flyttbar inblåsningsfläkt med slang, samt att avgaserna direktevakueras t.ex. genom slang.
If combustion engine-powered vehicles are used on board ship and in other confined spaces, they ought preferably to be run on a type of fuel emitting as little pollution as possible. 
Vid användning av förbränningsmotordrivna fordon på fartyg och andra slutna utrymmen är det lämpligt att dessa körs på en bränsletyp som avger så lite föroreningar som möjligt.
Diesel vehicles should be provided with catalytic converters and particle traps. 
Dieseldrivna fordon bör förses med katalysator och partikelfälla.
Measures needing to be taken in connection with vehicle maintenance include, for example, trimming and maintaining the engine, catalytic converter and particle trap so as to make combustion as complete and efficient as possible. 
Exempel på åtgärder som behöver vidtas i samband med fordons underhåll är att motor, katalysator och partikelfälla trimmas och sköts så att förbränningen blir så fullständig och effektiv som möjligt.
When choosing a truck, it is important to consider the noise aspect both for the driver and for workers in the vicinity of the truck. 
Vid val av truck är det viktigt att beakta bulleraspekten för såväl föraren som för arbetstagare i truckens närhet.
It is important to make sure that braking pressure has been built up before a vehicle is set in motion. 
Det är viktigt att det säkerställs att bromstrycket är uppe innan förflyttning påbörjas.
Persons affected by vehicle movements may need to be warned. 
De som berörs av förflyttning kan behöva varnas.
Often a specially detailed person, a traffic guard, may be needed for this purpose. 
Ofta kan särskilt avdelad person, trafikvakt, behövas för detta.
Some lifting operations, using the ship’s own lifting devices, and certain handling operations can cause the ship to move in such a way that other work on board has to be suspended or other safety precautions taken. 
En del lyft särskilt med fartygets egna lyftanordningar och viss hantering kan orsaka sådan rörelse av fartyget att det kan bli nödvändigt att avbryta annat arbete ombord eller vidta andra skyddsåtgärder.
The risk of falling objects can be augmented, for example, by the simultaneous use of several lifting devices or when depositing cargo round a tween-decks hatch opening with a truck working from below. 
Ökad rasrisk kan uppstå t.ex. vid samtidig användning av flera lyftanordningar eller vid kransning runt lucköppning i mellandäck med truck som arbetar från underrum.
Measures needing to be taken may for example include checking the ship’s stability, suspending other work and cordoning off dangerous areas. 
Åtgärder som kan behöva vidtas är t.ex. att kontrollera fartygets stabilitet, att avbryta annat arbete och att spärra av farliga områden.
It is particularly important to keep a continuous check on stability during unloading and loading of side-door ships. 
Det är särskilt viktigt att fortlöpande kontrollera stabiliteten vid lossning och lastning av sidoportsfartyg.
A space surrounding the ship’s moorings may also be a dangerous area. 
Även utrymme runt fartygets förtöjningar kan vara farligt område.
A list may be due to poor stability. 
Slagsida kan bero på dålig stabilitet.
A risk of falling objects may exist even with a list of less than 2o, e.g. when stacking timber packs. 
Rasrisk kan finnas även vid mindre än 2° slagsida, t.ex. vid stapling av virkespaket.
If measures are needed to correct a list, they should normally be taken in consultation with the ship’s officer in charge. 
Behöver åtgärder mot slagsida vidtas bör detta normalt ske i samråd med ansvarigt fartygsbefäl.
General rules on precautions against falling objects are contained in the Provisions of the National Board of Occupational Safety and Health on Protection against Injuries Due to Falling Objects. 
Generella regler om skydd mot ras finns i Arbetarskyddsstyrelsens föreskrifter om skyddsåtgärder mot skada genom ras.
If the shipper uses semi-automatic or automatic twistlocks, most of the work can be done from the landward side. 
Om redaren använder sig av semiautomatiska- eller automatiska vridlås kan merparten av arbetet utföras från landsidan.
On occasions when the shipper uses manual twistlocks, it is appropriate for work on container roofs to be done from a work platform attached to the container hook of the dockside crane. 
Vid de tillfällen redaren använder sig av manuella vridlås är det lämpligt att arbete på containertak utförs från en arbetskorg som är fäst i hamnkranens con- tainerok.
Work on a container roof should not be done without using personal fall protection equipment. 
Arbete på containertak bör inte utföras utan att personlig fallskyddsutrustning används.
During section loading or the equivalent, fall protection can very well take the form of a safety net or suchlike, secured at the bottom for the prevention of falls between net and stowage. 
Vid sektionslastning eller motsvarande kan skydd mot fall med fördel utgöras av skyddsnät eller liknande som är säkrat nedtill så att fall mellan nät och stuv förhindras.