natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 218(9) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides for decisions establishing ‘the positions to be adopted on the Union's behalf in a body set up by an agreement, when that body is called upon to adopt acts having legal effects, with the exception of acts supplementing or amending the institutional framework of the agreement'. 
I artikel 218.9 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (nedan kallat EUF-fördraget) föreskrivs att beslut ska antas "om fastställande av vilka ståndpunkter som på unionens vägnar ska intas i ett organ som inrättas genom ett avtal, om detta organ ska anta akter med rättslig verkan, med undantag av sådana akter som kompletterar eller ändrar avtalets institutionella ram".
Indicate whether your State will recognize or accept the validity of other States' certificates and licenses based on their temporary differences submitted via the CCRD. 
Ange om din stat kommer att erkänna eller godta giltigheten av andra staters certifikat och licenser på grundval av deras tillfälliga avvikelser som rapporterats via CCRD.
One of those conditions is that the exemption shall be limited in scope and duration to the extent strictly necessary. 
Ett av dessa villkor är att undantaget ska vara begränsat till vad som är absolut nödvändigt i fråga om omfattning och varaktighet.
For instance, ICAO SARPs require that the operator does not assign a pilot-in-command or a co-pilot to operate at the flight controls of a type of aeroplane during take-off and landing unless that pilot has operated the flight controls during at least three take-offs and landings within the preceding 90 days on the same type of aeroplane. 
Exempelvis krävs i Icaos standarder och rekommenderade praxis att operatören inte ger en befälhavare eller en biträdande pilot i uppdrag att sköta manövreringen på en flygplanstyp under start och landning, såvida inte piloten har skött manövreringen under minst tre starter och landningar inom de föregående 90 dagarna på samma flygplanstyp.
As a general rule, pursuant to point ART 200, letter d) of Annex to Regulation 452/2014, EASA shall, in consultation with the Member States, identify those ICAO standards for which it may accept mitigating measures in case the State of the operator or the State of registry has notified a difference to ICAO. 
Enligt punkt ART.200 d i bilagan till förordning 452/2014 ska Easa i regel, i samråd med medlemsstaterna, identifiera de Icao-standarder för vilka den kan godta mildrande åtgärder om operatörs- eller registreringsstaten anmäler en avvikelse från Icao.
For this purpose and in order to enable crews to fly when the aviation activities resume, Member States apply exemptions from this rule by requiring that the operator conducts a risk assessment to determine the probability and potential severity of the crew competency deterioration related to the extended absence from flying duties. 
I detta syfte, och för att göra det möjligt för besättningar att flyga när flygverksamheten återupptas, tillämpar medlemsstaterna undantag från denna regel genom att kräva att operatören gör en riskbedömning för att fastställa hur sannolik och potentiellt allvarlig en försämring av besättningens kompetens är i samband med den förlängda perioden utan flygtjänst.
States should also indicate, in general terms, whether they will recognize or accept the validity of certificates and licenses affected by the temporary differences related to COVID-19 applied by other States. 
Staterna bör också i allmänna termer ange om de kommer att erkänna eller godta giltigheten för intyg och licenser som påverkas av de covid-19-relaterade tillfälliga avvikelser som tillämpas av andra stater.
Standards specifically related to certification and licensing of personnel from which States may deem it necessary to differ are listed in this form. 
I detta formulär förtecknas standarder, som specifikt rör certifiering och licensiering av personal, som stater kan anse att det är nödvändigt att avvika från.
Holders of Class 1 and Class 3 medical certificates who are required to undergo a recurrent medical examination to revalidate their medical certificates to continue to exercise their licence or certificate privileges and are not able to reach or gain access to an aero-medical examiner or aero-medical centre timely, to complete the necessary medical examination. 
Innehavare av medicinska intyg klass 1 och klass 3 som måste genomgå en återkommande läkarundersökning för att förlänga sina medicinska intyg så att de kan fortsätta att utöva de befogenheter som deras licens eller certifikat ger och inte kan nå eller få tillträde till en flygläkare eller ett flygmedicinskt centrum i rätt tid för att slutföra den erforderliga läkarundersökningen.
The International Civil Aviation Organization is a specialized agency of the United Nations. 
Icao är ett specialiserat organ inom Förenta nationerna.
The Convention on the International Civil Aviation (‘the Chicago Convention') aims to regulate international air transport. 
Konventionen angående internationell civil luftfart (nedan kallad Chicagokonventionen) syftar till att reglera internationella lufttransporter.
Therefore, in order to enable crews to fly when the aviation activities resume, Member States apply exemptions from the relevant requirements of recent experience by allowing operations under certain operational conditions and with appropriate mitigation measures established on the basis of a risk assessment. 
För att göra det möjligt för besättningar att flyga när flygverksamheten återupptas, tillämpar medlemsstaterna undantag från de relevanta kraven på aktuell erfarenhet genom att tillåta verksamhet under vissa driftsförhållanden och med lämpliga kompenserande åtgärder som fastställs på grundval av en riskbedömning.
ICAO urged the States to inform, pursuant to Article 38 of the Chicago Convention, of any temporary differences that may arise from individual State's COVID-19 temporary measures, particularly those related to licensing and certification in Annexes 1 and 6. 
Icao uppmanade staterna att lämna information, i enlighet med artikel 38 i Chicagokonventionen, om alla tillfälliga avvikelser som kan uppstå till följd av enskilda staters covid-19-relaterade tillfälliga åtgärder, särskilt sådana som rör licensiering och certifiering i bilagorna 1 och 6.
Under those rules, an applicant for a licence must meet certain requirements within prescribed deadlines, proportional to the complexities of the tasks to be performed. 
Enligt dessa regler ska den som ansöker om en licens uppfylla vissa krav, inom föreskrivna tidsfrister, som står i proportion till komplexiteten i de uppgifter som ska utföras.
(14)Since the notification of differences has an incidence on the legal effects deployed by the standards established under the Chicago Convention, the adoption of a Union position in respect of such notification falls within the scope of Article 218(9) TFEU. 
(14)Eftersom anmälan av avvikelser har en inverkan på de rättsliga verkningarna av tillämpningen av de standarder som fastställs inom ramen för Chicagokonventionen, omfattas antagandet av unionens ståndpunkt avseende en sådan anmälan av tillämpningsområdet för artikel 218.9 i EUF-fördraget.
2.Position to be taken on the Union's behalf 
2.Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar
This is leading to a large number of pilots who are not able to meet the recent experience requirements laid down in point ORO.FC.100 of Annex III (PART-ORO) to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and point FCL.060 of Annex I (PART-FCL) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011. 
Detta leder till att ett stort antal piloter inte kan uppfylla de krav på aktuell erfarenhet som anges i punkt ORO.FC.100 i bilaga III (DEL-ORO) till kommissionens förordning (EU) No 965/2012 och punkt FCL.060 i bilaga I (DEL-FCL) till kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011.
Under those rules, an applicant for a licence must meet certain requirements proportional to the complexities of the tasks to be performed. 
Enligt dessa regler ska den som ansöker om en licens uppfylla vissa krav som står i proportion till komplexiteten i de uppgifter som ska utföras.
ICAO has issued State letter AN 11/55-20/50 in response to COVID-19 pandemic, and in particular to obtain coherent information from States on the actions taken to enable service providers and personnel to maintain the validity of their certificates, licenses and other approvals during the COVID-19 pandemic ("notification of temporary differences related to COVID-19"). 
Icao har utfärdat skrivelsen AN 11/55-20/50 som svar på covid-19-pandemin, och särskilt för att få enhetlig information från staterna om de åtgärder som vidtagits för att göra det möjligt för tjänsteleverantörer och personal att upprätthålla giltigheten för sina certifikat, licenser och andra godkännanden under covid-19-pandemin ("anmälan av tillfälliga covid-19-relaterade avvikelser").
4.1.2.Application to the present case 
4.1.2.Tillämpning i det aktuella fallet
(7)In view of the COVID-19 pandemic, the ICAO has created an ICAO Contingency-Related Differences (‘CCRD') sub-system of the Electornic Filing of Differences (‘EFOD') system, which allows States to file a temporary difference to Annexes 1 and 6 to the Chicago Convention and at the same time to indicate what kind of standard or procedure they find acceptable to facilitate international operations and to meet the obligations under Article 40. 
(7)Med anledning av covid-19-pandemin har Icao inrättat ett delsystem för beredskapsrelaterade avvikelser (Contingency-Related Differences, CCRD) i systemet för elektronisk registrering av avvikelser (Electronic Filing of Differences, EFOD), som gör det möjligt för stater att registrera en tillfällig avvikelse från bilagorna 1 och 6 till Chicagokonventionen och samtidigt ange vilken typ av standard eller förfarande de anser vara godtagbar för att underlätta internationell trafik och fullgöra skyldigheterna enligt artikel 40.
In order to facilitate the notification and dissemination of temporary differences during this period, a COVID-19 Contingency-Related Differences (CCRDs) sub-system accessible through the Electronic Filing of Differences (EFOD) dashboard has been created by the ICAO Secretariat and will tentatively be maintained through 31 March 2021. 
För att underlätta anmälan av och spridning av information om tillfälliga avvikelser under denna period har Icaos sekretariat inrättat ett delsystem för beredskapsrelaterade avvikelser till följd av covid-19 (COVID-19 Contingency-Related Differences, CCRD), vilket är åtkomligt via resultattavlan för elektronisk registrering av avvikelser (Electronic Filing of Differences, EFOD), och delsystemet kommer preliminärt att upprätthållas till och med den 31 mars 2021.
4.2.2.Application to the present case 
4.2.2.Tillämpning i det aktuella fallet
(5)Pursuant to Article 39 of the Chicago Convention, where the medical certificate for personnel participating in international navigation does not meet the minimum standards, it needs to be accompanied by a complete enumeration of the particulars in which it does not satisfy those standards. 
(5)Om det medicinska intyget för personal som deltar i internationell trafik inte uppfyller miniminormerna måste det, i enlighet med artikel 39 i Chicagokonventionen, åtföljas av en fullständig förteckning över de punkter där det inte uppfyller dessa normer.
(1)The Convention on International Civil Aviation (‘the Chicago Convention') which regulates international air transport, entered into force on 4 April 1947. 
(1)Konventionen angående internationell civil luftfart (nedan kallad Chicagokonventionen), som har till syfte att reglera den internationella luftfarten, trädde i kraft den 4 april 1947.
Differences to be notified in reply to ICAO State letter AN 11/55-20/50 have an incidence on the legal effects deployed by the standards established under the Chicago Convention. 
Avvikelser som ska anmälas som svar på Icaos skrivelse AN 11/55-20/50 har en inverkan på de rättsliga verkningarna av tillämpningen av de standarder som fastställs inom ramen för Chicagokonventionen.
The validity of pilot licences is also extended by some Member States by four to maximum eight months if pilots are not able to reach or gain access to flight simulators timely, to complete the necessary training and checking. 
Vissa medlemsstater förlänger också giltigheten för flygcertifikat med fyra till högst åtta månader om piloter inte kan nå eller få tillgång till flygsimulatorer i rätt tid, för att slutföra den utbildning och kontroll som krävs.
Position to be taken on behalf of the European Union on the notification to the International Civil Aviation Organization of differences related to COVID-19 
Ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar vad gäller anmälan av avvikelser till Internationella civila luftfartsorganisationen i samband med covid-19
Therefore, the adoption of a Union position in respect of such notifications falls within the scope of Article 218(9) TFEU. 
Antagandet av unionens ståndpunkt i fråga om sådana anmälningar omfattas därför av tillämpningsområdet för artikel 218.9 i EUF-fördraget.
Column 3: Details of Difference. 
Kolumn 3: Uppgifter om avvikelserna.
With reference to State Letter AN/11/55-20/50, the CCRD sub-system has been created in the existing Electronic Filing of Differences (EFOD) system to capture any differences to Certification and Licensing ICAO Standards that may arise from mitigation measures due to the spread of COVID-19. 
Med hänvisning till skrivelse AN/11/55-20/50 har delsystemet CCRD inrättats i det befintliga systemet för elektronisk registrering av avvikelser (Electronic Filing of Differences, EFOD) för att fånga upp eventuella avvikelser från Icaos certifierings- och licensieringsstandarder som kan uppstå i samband med riskreducerande åtgärder på grund av spridningen av covid-19.
2.2.Position to be taken on Union's behalf 
2.2.Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar
For example, Commission Regulation (EU) No 1178/2011 lays down specific requirements and procedures related to civil aviation aircrew and sets up the limits and deadlines for personnel licensing and aero and medical fitness checks (i.e. provisions in Annex I, part FCL and Annex IV, part MED). 
Exempelvis fastställer kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 dels särskilda krav och förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten, dels begränsningar och tidsfrister för personalcertifiering och kontroller av flygmedicinsk lämplighet (dvs. bestämmelser i bilaga I, Del-FCL och bilaga IV, Del-MED).
In such a case, the Member State concerned shall immediately notify the Commission, the Agency (EASA) and the other Member States, through the repository established under Article 74 of Regulation (EU) 2018/1139, about the exemption granted, its duration, the reason for granting it and, where applicable, the necessary mitigation measures applied. 
I detta fall ska den berörda medlemsstaten via den databas som inrättats enligt artikel 74 i förordning (EU) 2018/1139 omedelbart underrätta kommissionen, byrån (Easa) och de övriga medlemsstaterna om det undantag som beviljats, dess varaktighet, skälen för att det har beviljats och, i tillämpliga fall, de nödvändiga kompenserande åtgärder som tillämpas.
As requested by the State letter AN 11/55 20/50, ICAO shall be informed about the relevant Union acts of application for the recognition of third country differences, as indicated the last column of the table in the Annex to this Decision. 
Icao ska, i enlighet med begäran i skrivelsen AN 11/55 20/50, informeras om de relevanta unionsakter som antagits för erkännande av avvikelser i tredjeländer, i enlighet med vad som anges i den sista kolumnen i tabellen i bilagan till detta beslut.
Some Member States apply the extension of validity, i.e. between 4 months to 8 months, also to pilot licences, if pilots are not able to reach or gain access to flight simulators timely, to complete the necessary recurrent training and checking requirements. 
Vissa medlemsstater tillämpar förlängningen av giltighetstiden, dvs. mellan 4 månader och 8 månader, även på flygcertifikat, om piloter inte kan nå eller få tillgång till flygsimulatorer i rätt tid, för att uppfylla kraven avseende nödvändig återkommande utbildning och kontroll.
The serious operational impediments caused by COVID-19 pandemic limit the possibilities for pilots and crews to meet that requirement of recent experience. 
De allvarliga operativa hinder som orsakats av covid-19-pandemin begränsar piloters och besättningars möjligheter att uppfylla detta krav på aktuell erfarenhet.
All Member States need to notify differences arising out of extended timelines for personnel licensing of Annex 1 to the Chicago Convention and to deviations from SARPs pursuant to Annex 6 "Operation of aircraft" to the Chicago Convention" in compliance with Article 38 of the Chicago Convention. 
Alla medlemsstater måste anmäla avvikelser som följer av förlängda tidsfrister för licensiering av personal enligt bilaga 1 till Chicagokonventionen och avvikelser från standarder och rekommenderad praxis enligt bilaga 6 (Operation of Aircraft) till Chicagokonventionen, i enlighet med artikel 38 i Chicagokonventionen.
The above differences to ICAO rules are the result of application of Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139 which provides for certain flexibility to Member States who are allowed to grant exemptions from the requirements established in Regulation (EU) 2018/1139 and in its implementing and delegated acts, other than the essential requirements, in the event of urgent unforeseeable circumstances or urgent operational needs and under the condition set out in that Article. 
Ovanstående avvikelser från Icaos regler är resultatet av tillämpningen av artikel 71 i förordning (EU) 2018/1139, som medger viss flexibilitet för medlemsstater som får bevilja undantag från de krav som fastställs i förordning (EU) 2018/1139 och i dess genomförandeakter och delegerade akter, förutom de grundläggande kraven, i händelse av brådskande oförutsedda omständigheter eller brådskande operativa behov och på de villkor som anges i den artikeln.
(13)The above mentioned national measures, differing from Annex 1 and 6 to Chicago Convention have been adopted on the basis of Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139 whereby Member States may grant exemptions to any natural or legal person from the Union requirements applicable to that person, other than the essential requirements, in the event of urgent unforeseeable circumstances affecting those persons or urgent operational needs of those persons and provided that all the conditions laid down in that Article are complied with. 
(13)De ovannämnda nationella åtgärderna, som skiljer sig från bilagorna 1 och 6 till Chicagokonventionen, har antagits på grundval av artikel 71 i förordning (EU) 2018/1139, varigenom medlemsstaterna får bevilja varje fysisk eller juridisk person undantag från de unionskrav som är tillämpliga på denna person, förutom de grundläggande kraven, i händelse av brådskande oförutsedda omständigheter eller brådskande operativa behov som berör dessa personer, förutsatt att samtliga villkor i den artikeln är uppfyllda.
In accordance with Article 54 of the Chicago Convention, the ICAO Council adopts international standards and recommended practices, designated as Annexes to the Chicago Convention. 
I enlighet med artikel 54 i Chicagokonventionen antar Icao-rådet internationella standarder och rekommenderad praxis, som är utformade som bilagor till Chicagokonventionen.
The serious operational impediments caused by COVID-19 pandemic limit the possibilities for pilots and crews to meet ICAO requirements of recent experience. 
De allvarliga operativa hinder som orsakats av covid-19-pandemin begränsar piloters och besättningars möjligheter att uppfylla Icao-krav på aktuell erfarenhet.
on the position to be taken on behalf of the European Union at the International Civil Aviation Organization as regards notification of differences to Annexes 1 and 6 to the Convention on International Civil Aviation related to COVID-19 pandemic 
om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella civila luftfartsorganisationen vad gäller anmälan av avvikelser från bilagorna 1 och 6 till konventionen angående internationell civil luftfart i samband med covid-19-pandemin
Therefore, the substantive legal basis of the proposed decision is Article 100(2) TFEU. 
Den materiella rättsliga grunden för det föreslagna beslutet är därför artikel 100.2 i EUF-fördraget.
Pursuant to Article 38 of the Chicago Convention, any State which finds it impracticable to comply in all respects with any such international standard or procedure, or to bring its own regulations or practices into full accord with respects with any such international standard or procedures or which deems it necessary to adopt regulations or practices differing in any particular respect from those established by an international standard, shall give immediate notification to the International Civil Aviation Organization of the differences between its own practice and that established by the international standard. 
Enligt artikel 38 i Chicagokonventionen ska varje stat som finner det ogörligt att i alla avseenden efterleva någon sådan internationell standard eller något sådant internationellt förfarande, eller att se till att dess egna lagstiftning eller praxis fullständigt sammanfaller med någon sådan internationell standard eller något sådant internationellt förfarande, eller som bedömer det nödvändigt att anta lagstiftning eller praxis som i något visst avseende avviker från vad som fastställts genom en internationell standard, utan dröjsmål underrätta Internationella civila luftfartsorganisationen om avvikelserna mellan statens egen praxis och den som fastställts genom den internationella standarden.
As regards the recognition or acceptance of the validity of certificates and licences affected by the temporary measures related to COVID-19 pandemic issued by third countries, Regulation (EU) No 452/2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators applies 4 . 
När det gäller erkännande eller godtagande av giltigheten för intyg och licenser som påverkats av tillfälliga åtgärder i samband med covid-19-pandemin och som utfärdats av tredjeländer, ska förordning (EU) nr 452/2014 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygdrift som utförs av operatörer från tredjeland tillämpas 4 .
Annex 6 "Operation of Aircraft" to the Chicago Convention aims at establishing standardized rules on the operation of aircraft engaged in international air transport to ensure the highest levels of safety and efficiency. 
Bilaga 6 (Operation of Aircraft) till Chicagokonventionen syftar till att fastställa standardiserade regler för drift av luftfartyg som används i internationella lufttransporter för att säkerställa högsta möjliga säkerhet och effektivitet.
(12)The COVID-19 pandemic resulted in the significant reduction of commercial air transport operations leading to difficulties in reaching the location where suitable flight simulators are available. 
(12)Covid-19-pandemin har lett till en betydande minskning av kommersiella flygtransporter, vilket har medfört att det är svårt att nå de platser där lämpliga flygsimulatorer finns tillgängliga.
(11)Annex 6 "Operation of Aircraft" to the Chicago Convention provides for standardised operational requirements for aircraft engaged in international air transport ensuring the highest levels of safety and efficiency. 
(11)Bilaga 6 (Operation of Aircraft) till Chicagokonventionen fastställer standardiserade driftskrav för luftfartyg som används i internationella lufttransporter för att säkerställa högsta möjliga säkerhet och effektivitet.