natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Due to serious implications of COVID-19 pandemic, such as a limited or no possibility to access aero medical examiners or aero medical centers, a temporary extension of validity of medical certificates is granted by several Member States for a period of 4 months, whilst the relevant ICAO SARPs require a maximum period of 45 days for a recurrent medical examination and revalidation of a medical certificate. 
På grund av allvarliga konsekvenser av covid-19-pandemin, såsom begränsad eller ingen möjlighet att få tillgång till flygläkare eller flygmedicinska centrum, beviljar flera medlemsstater en tillfällig förlängning av giltighetstiden för medicinska intyg med fyra månader, medan Icaos relevanta standarder och rekommenderade praxis kräver högst 45 dagar för återkommande medicinsk undersökning och förlängning av medicinska intyg.
ICAO State letter AN 11/55-20/50 concerns temporary differences related to COVID-19 to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention related to personnel and air operator aspects. 
Icaos skrivelse AN 11/55-20/50 rör covid-19-relaterade tillfälliga avvikelser från bilagorna 1 och 6 till Chicagokonventionen avseende personal- och operatörsaspekter.
(5) Judgment of the Court of Justice of 7 October 2014, Germany v Council, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, paragraph 64. 
(5) Domstolens dom av den 7 oktober 2014, Tyskland/rådet, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punkt 64.
(3)Pursuant to Article 54 of the Chicago Convention, the ICAO Council may adopt international standards and recommended practices (SARPs). 
(3)Enligt artikel 54 i Chicagokonventionen får Icao-rådet anta internationella standarder och rekommenderad praxis.
For example, Commission Regulation (EU) No 2011/1178 8 lays down in the Annex specific requirements and procedures related to civil aviation aircrew and sets up the limits and deadlines for personnel licensing and aero and medical fitness checks while Commission Regulation (EU) No 1321/2014 sets up rules on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks 9 . 
Exempelvis fastställer kommissionens förordning (EU) nr 2011/1178 8 i bilagan dels särskilda krav och förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten, dels begränsningar och tidsfrister för personalcertifiering och kontroller av flygmedicinsk lämplighet, medan kommissionens förordning (EU) nr 1321/2014 fastställer regler om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och anordningar och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter 9 .
(4)Pursuant to Article 38 of the Chicago Convention, any State which finds it impracticable to comply in all respects with any such international standard or procedure, or to bring its own regulations or practices into full accord with any such international standard or procedures or which deems it necessary to adopt regulations or practices differing in any particular respect from those established by an international standard, shall give immediate notification to the ICAO of the differences between its own practice and that established by the international standard. 
(4)Enligt artikel 38 i Chicagokonventionen ska varje stat som finner det ogörligt att i alla avseenden efterleva någon sådan internationell standard eller något sådant internationellt förfarande, eller att se till att dess egna lagstiftning eller praxis fullständigt sammanfaller med någon sådan internationell standard eller något sådant internationellt förfarande, eller som bedömer det nödvändigt att anta lagstiftning eller praxis som i något visst avseende avviker från vad som fastställts genom en internationell standard, utan dröjsmål underrätta Icao om avvikelserna mellan statens egen praxis och den som fastställts genom den internationella standarden.
As regards recognition or acceptance of the validity of certificates and licences affected by the special temporary measures (related to COVID-19) issued by non-EU States, Regulation 452/2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators applies 1 . 
När det gäller erkännande eller godtagande av giltigheten för intyg och licenser som påverkats av de särskilda tillfälliga (covid-19-relaterade) åtgärder som utfärdats av länder utanför EU ska förordning (EU) nr 452/2014 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygdrift som utförs av operatörer från tredjeland tillämpas 1 .
Differences to be filed are reflected in the following table and further detailed by each notifying Member State in line with its individual exemption applied pursuant to art 71 of Regulation (EU) 2018/1139: 
Avvikelser som ska registreras återspeglas i följande tabell och specificeras ytterligare av varje anmälande medlemsstat i linje med dess individuella undantag som tillämpas i enlighet med artikel 71 i förordning (EU) 2018/1139:
The COVID-19 pandemic resulted in the significant reduction of commercial air transport operations leading to difficulties in reaching the location where suitable flight simulators are available. 
Covid-19-pandemin har lett till en betydande minskning av kommersiella flygtransporter, vilket har medfört att det är svårt att nå de platser där lämpliga flygsimulatorer finns tillgängliga.
Those requirements are reflected in the Union legislation namely in Regulation (EU) 1139/2018 of the European Parliament and the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency 1 and in related implementing and delegated acts 2 . 
Dessa krav återspeglas i unionslagstiftningen, närmare bestämt i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1139/2018 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet 1 , och i därtill hörande genomförandeakter och delegerade akter 2 .
Mandatory functions of the ICAO Council, listed in Article 54 of the Chicago Convention, include the adoption of international standards and recommended practices (SARPs), designated as Annexes to the Chicago Convention. 
I Icao-rådets obligatoriska uppgifter, som förtecknas i artikel 54 i Chicagokonventionen, ingår antagandet av internationella standarder och rekommenderad praxis, som är utformade som bilagor till Chicagokonventionen.
Click or tap here to enter text.As regards the certificates and licences issued by EU Member States, the differences are automatically recognised on the basis of Regulation (EU) 2018/1139. 
När det gäller de intyg och licenser som utfärdats av EU:s medlemsstater erkänns avvikelserna automatiskt på grundval av förordning (EU) 2018/1139.
(9)Requirements set out in Annex 1 to the Chicago Convention are reflected in the Union legislation namely in Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency 7 and in related implementing and delegated acts. 
(9)De krav som anges i bilaga 1 till Chicagokonventionen återspeglas i unionslagstiftningen, närmare bestämt i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet 7 , och i därtill hörande genomförandeakter och delegerade akter.
(6) Judgment of the Court of Justice of 7 October 2014, Germany v Council, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, paragraphs 61 to 64. 
(6) Domstolens dom av den 7 oktober 2014, Tyskland/rådet, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punkterna 61-64.
(15)It is therefore appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf in reply to ICAO State letter AN 11/55-20/50, which is to notify differences with respect to Annexes 1 and 6 to the Chicago Convention due to temporary operational measures applied by Member States related to the COVID-19 pandemic. 
(15)Det är därför lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar som svar på Icaos skrivelse AN 11/55-20/50, vilken är att anmäla avvikelser med avseende på bilagorna 1 och 6 till Chicagokonventionen på grund av tillfälliga operativa åtgärder som tillämpas av medlemsstaterna med anledning av covid-19-pandemin.
The legal basis of the proposed decision should be Article 100(2) TFEU, in conjunction with Article 218(9) TFEU. 
Den rättsliga grunden för det föreslagna beslutet bör vara artikel 100.2 i EUF-fördraget jämförd med artikel 218.9 i EUF-fördraget.
(10)Due to serious implications of COVID-19 pandemic such as a limited or no possibility to access aero medical examiners or aero medical centers, a temporary extension of validity of medical certificates is granted by several Member States in deviation from the relevant ICAO SARPs for a period of four months. 
(10)På grund av allvarliga konsekvenser av covid-19-pandemin, såsom begränsad eller ingen möjlighet att få tillgång till flygläkare eller flygmedicinska centrum, beviljar flera medlemsstater en tillfällig förlängning av giltighetstiden för medicinska intyg, med avvikelse från Icaos relevanta standarder och rekommenderade praxis, under en period av fyra månader.
Certain legal effects of these acts could depend on the submission of notifications of differences, and on the terms of those notifications. 
Anmälningar av avvikelser, och villkoren för dessa anmälningar, kan påverka vissa rättsliga verkningar av dessa akter.
Those exemptions apply to operations taking place within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020, i.e. and for a maximum period of eight months. 
Dessa undantag gäller för verksamhet som äger rum inom en referensperiod mellan den 1 mars 2020 och den 31 oktober 2020, dvs. för en period på högst åtta månader.
The ICAO Council is a permanent body of ICAO with a membership of 36 contracting States elected by the ICAO Assembly for a period of three years. 
Icao-rådet är ett permanent organ bestående av 36 medlemmar från Icaos avtalsslutande stater som utnämns av Icao-församlingen för en period av tre år. För perioden 2019-2022 är sju EU-medlemsstater representerade i Icao-rådet.
This proposal concerns the position to be taken on the Union's behalf at the International Civil Aviation Organization (ICAO) in reply to State Letter AN 11/55-20/50 issued on 3 April 2020 with regard to notification of temporary differences related to COVID-19 pandemic pertaining to Annex 1 and 6 to the Convention on the International Civil Aviation. 
Detta förslag rör den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar i Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao) som svar på skrivelsen AN 11/55-20/50 av den 3 april 2020 i fråga om anmälan av tillfälliga avvikelser som tillämpas till följd av covid-19-pandemin och som rör bilagorna 1 och 6 till konventionen angående internationell civil luftfart.
The extensions of validity of personnel licensing apply to licences that expire within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020. 
Förlängningarna av giltighetstiden för licensiering av personal gäller för certifikat som löper ut inom en referensperiod mellan den 1 mars 2020 och den 31 oktober 2020.
Annex 1 "Personnel Licensing" to the Chicago Convention provides SARPs for the licensing of flight crew members, air traffic controllers, aeronautical station operators, maintenance technicians and flight dispatchers. 
Bilaga 1 (Personnel Licensing) till Chicagokonventionen tillhandahåller standarder och rekommenderad praxis för licensiering av flygbesättningsmedlemmar, flygledare, operatörer av flygradiostationer, underhållstekniker och flygklarerare.
(8)Annex 1 "Personnel Licensing" to the Chicago Convention provides SARPs for the licensing of flight crew members, air traffic controllers, aeronautical station operators, maintenance technicians and flight dispatchers. 
(8)Bilaga 1 (Personnel Licensing) till Chicagokonventionen tillhandahåller standarder och rekommenderad praxis för licensiering av flygbesättningsmedlemmar, flygledare, operatörer av flygradiostationer, underhållstekniker och flygklarerare.
The Union's position is to be expressed by the Member States of the Union that have adopted individual exemptions pursuant to art. 71 of Regulation (EU) 2018/1139 leading to differences subject to the State letter AN 11/55-20/50, 
Unionens ståndpunkt ska uttryckas av de medlemsstater i unionen som har antagit individuella undantag enligt artikel 71 i förordning (EU) 2018/1139 som leder till avvikelser som omfattas av skrivelsen AN 11/55-20/50.
In application of that provision, and in view of the consequences entailed by the COVID-19 pandemic, several Member States apply or are to apply exemptions from Union rules laid down in Regulation (EU) 2018/1139, Regulation (EU) 1178/2011, Regulation (EU) No 1321/2014 and Regulation (EU) No 965/2012. 
Genom tillämpning av den bestämmelsen, och med anledning av konsekvenserna av covid-19-pandemin, tillämpar flera medlemsstater undantag från unionsregler som fastställs i förordning (EU) 2018/1139, förordning (EU) nr 1178/2011, förordning (EU) nr 1321/2014 och förordning (EU) nr 965/2012 eller kommer att tillämpa sådana undantag.
The exemptions from those operational rules apply to operations taking place within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020 and for a maximum period of 8 months. 
Undantagen från dessa operativa regler gäller för verksamhet som äger rum inom en referensperiod mellan den 1 mars 2020 och den 31 oktober 2020 och för en period på högst åtta månader.
(1) Articles 20 -28 of Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, OJ L 212, 22.8.2018. 
(1) Artiklarna 20-28 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91 (EUT L 212, 22.8.2018).
COVID-19 NOTIFICATION OF TEMPORARY DIFFERENCES FORM 
FORMULÄR FÖR ANMÄLAN AV TILLFÄLLIGA AVVIKELSER I SAMBAND MED COVID-19
The position referred to in Article 1 shall be expressed by the Member States of the Union that are members of the ICAO and have adopted individual exemptions pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139 leading to the differences subject to the State letter AN 11/55-20/50. 
Den ståndpunkt som avses i artikel 1 ska uttryckas av de medlemsstater i unionen som är medlemmar i Icao och som har antagit individuella undantag i enlighet med artikel 71 i förordning (EU) 2018/1139 som leder till avvikelser som omfattas av skrivelsen AN 11/55-20/50.
(7) Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, OJ L 212, 22.8.2018. 
(7) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91 (EUT L 212, 22.8.2018).
(9) Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, OJ L 362, 17.12. 
(9) Kommissionens förordning (EU) nr 1321/2014 av den 26 november 2014 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och anordningar och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter (EUT L 362, 17.12.2014).
Those extensions apply to licences expiring within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020. 
Dessa förlängningar gäller för certifikat som löper ut inom en referensperiod mellan den 1 mars 2020 och den 31 oktober 2020.
2011, Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, OJ L 362, 17.12.2014 
Kommissionens förordning (EU) nr 1321/2014 av den 26 november 2014 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och anordningar och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter (EUT L 362, 17.12.2014).
Those legal effects fall within an area covered to a large extent by Union rules, namely Regulation (EU) 2018/1139, Commission Regulation (EU) 1178/2011, Commission Regulation (EU) No 1321/2014 and Commission Regulation (EU) 965/2012. 
Dessa rättsliga verkningar ligger inom ett område som i stor utsträckning täcks av unionsregler, nämligen förordning (EU) 2018/1139, kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011, kommissionens förordning (EU) nr 1321/2014 och kommissionens förordning (EU) nr 965/2012.
(4) REGULATION (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 133, 6.5. 
(4) Kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 av den 29 april 2014 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygdrift som utförs av operatörer från tredjeland i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 133, 6.5.2014).
The differences to be notified to ICAO pertain to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention related to personnel and air operator aspects as outlined in the table in the Annex to this Decision and further detailed by each individual notification of a Member State in line with its individual exemption applied pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139. 
De avvikelser som ska anmälas till Icao gäller bilagorna 1 och 6 till Chicagokonventionen avseende personal- och operatörsaspekter såsom skisseras i tabellen i bilagan till detta beslut och såsom beskrivs närmare i varje enskild anmälan från en medlemsstat i linje med dess individuella undantag som tillämpas i enlighet med artikel 71 i förordning (EU) 2018/1139.
The position to be taken on the Union's behalf in reply to the State letter AN 11/55-20/50, issued by the International Civil Aviation Organization on 3 April 2020, is set out in the Annex to this Decision and further detailed by each notifying Member State in line with its individual exemption applied pursuant to art 71 of Regulation (EU) 2018/1139. 
Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar som svar på skrivelsen AN 11/55-20/50, utfärdad av Internationella civila luftfartsorganisationen den 3 april 2020, anges i bilagan till detta beslut och beskrivs närmare av varje anmälande medlemsstat i linje med dess individuella undantag som tillämpas i enlighet med artikel 71 i förordning (EU) 2018/1139.
At the Union level, those international requirements are reflected in Regulation (EU) 2018/1139, in Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and in Commission Regulation (EU) No 965/2012 10 . 
På unionsnivå återspeglas dessa internationella krav i förordning (EU) 2018/1139, i kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 och i kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 10 .
At the Union level, those international requirements are reflected namely in Regulation (EU) 2018/1139, in Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and in Commission Regulation (EU) No 965/2012 3 . 
På unionsnivå återspeglas dessa internationella krav i förordning (EU) 2018/1139, i kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 och i kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 3 .
The Chicago Convention entered into force on 4 April 1947 and established the International Civil Aviation Organization. 
Internationella civila luftfartsorganisationen (nedan kallad Icao) inrättades genom Chicagokonventionen som trädde i kraft den 4 april 1947.
The railway sector is of strategic importance to the European Union. 
Järnvägssektorn är strategiskt viktig för Europeiska unionen.
Moreover, they have given rise to (temporary) overcapacity. 
De har dessutom lett till en (tillfällig) överkapacitet.
Such decrease may in particular occur as a consequence of the current crisis. 
En sådan minskning kan särskilt uppstå som en följd av den nuvarande krisen.
The Regulation proposed addresses these issues. 
Den föreslagna förordningen tar upp dessa frågor
Extension of the reference period 
Förlängning av referensperioden
Adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure 
Justeringar av villkoren för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur
Around half of total rail freight is cross-border. 
Ungefär hälften av den totala godstrafiken på järnväg är gränsöverskridande.
This may only be achieved through an act adopted by the Union, permitting (targeted) derogations. 
Detta kan uppnås endast genom en akt som antas av unionen och som ger möjlighet till (riktade) undantag.
More specifically, the following can be retained: 
Mer specifikt kan följande påverkas:
The underlying events were and are beyond the control of railway undertakings. 
De bakomliggande händelserna var och är utanför järnvägsföretagens kontroll.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof, 
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 91,
However, the Commission has drawn on experience gained through its contacts with Member States and railway stakeholders. 
Kommissionen har dock utnyttjat de erfarenheter som gjorts genom kontakterna med medlemsstater och berörda parter inom järnvägssektorn.
More specifically, it is having an unprecedented impact on transport in general and the railway sector in particular. 
Mer specifikt så ger den effekter utan motstycke på transporterna i allmänhet och på järnvägssektorn i synnerhet.
Infrastructure managers and service facility operators will also suffer from its financial consequences. 
Även infrastrukturförvaltare och operatörer av anläggningar för tjänster kommer att drabbas av dess ekonomiska följder.
Following this call for action, some Member States and infrastructure managers started to react by taking and/or considering such measures. 
Efter denna uppmaning att vidta åtgärder började vissa medlemsstater och infrastrukturförvaltare att själva vidta och/eller överväga sådana åtgärder.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation is not deemed to go beyond what is necessary to achieve that objective. 
I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel anses inte denna förordning gå utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.
The provision would in principle stand in the way of the charges being set at a lower level. 
Denna bestämmelse skulle i princip stå i vägen för avgifter som fastställs till en lägre nivå.