natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(1)Notwithstanding Article 10 of Directive 2005/65/EC, time limits for the review of port security assessments and port security plans which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by six months in each case but in no case beyond 30 November 2020. 
(1)Trots vad som sägs i artikel 10 i direktiv 2005/65/EG ska tidsfrister för översynen av hamnskyddsutredningar och hamnskyddsplaner, som i enlighet med den bestämmelsen skulle löpa ut mellan den 1 mars 2020 och den 31 augusti 2020 (referensperioden), anses vara förlängda med sex månader i varje enskilt fall, dock aldrig längre än till och med den 30 november 2020.
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of medical examinations is likely to remain impracticable. 
Förlängningen ska begränsas så att den motsvarar den period under vilken genomförandet av läkarundersökningar sannolikt kommer att förbli praktiskt omöjligt.
That request may concern the reference periods, or the deadlines, or both. 
Denna begäran kan avse referensperioderna, tidsfristerna, eller båda.
(1)Notwithstanding Article 5(1), in combination with Article 10(1) and point 8 of Annex II of Directive 2014/45/EU, the time limits for the roadworthiness tests, which in accordance with those provisions would have to be carried out between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended for a period of six months. 
(1)Trots vad som sägs i artikel 5.1, jämförd med artikel 10.1 och punkt 8 i bilaga II till direktiv 2014/45/EU, ska tidsfristerna för de trafiksäkerhetsprovningar som i enlighet med dessa bestämmelser skulle genomföras mellan den 1 mars 2020 och den 31 augusti 2020 (referensperioden) anses vara förlängda med sex månader.
(3)Notwithstanding Sections 13.7 and 18.6 of Annex III, Part B to Regulation (EC) No 725/2004 the 18 month time limits for the carrying out of the various types of exercises which, in accordance with those provisions, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by six months in each case but in no case beyond 31 December 2020. 
(3)Trots vad som sägs i avsnitten 13.7 och 18.6 i del B i bilaga III till förordning (EG) nr 725/2004, ska tidsfristerna på 18 månader för genomförandet av de olika typerna av övningar, som i enlighet med dessa bestämmelser skulle löpa ut mellan den 1 mars 2020 och den 31 augusti 2020 (referensperioden), anses vara förlängda med sex månader i varje enskilt fall, dock aldrig längre än till och med den 31 december 2020.
(1)Notwithstanding Article 24(3) of Directive 2012/34/EU, validity of temporary licences which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by a period of six months from the date of end of validity indicated on each temporary licence. 
(1)Trots vad som sägs i artikel 24.3 i direktiv 2012/34/EU ska giltighetstiden för tillfälliga tillstånd, som i enlighet med den bestämmelsen skulle löpa ut mellan den 1 mars 2020 och den 31 augusti 2020 (referensperioden), anses vara förlängd med sex månader från och med den sista giltighetsdag som anges på varje tillfälligt tillstånd.
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of the review of port security assessments or port security plans or the completion of training is likely to remain impracticable. 
Förlängningen ska begränsas så att den motsvarar den period under vilken genomförandet av översynen av hamnskyddsutredningar eller hamnskyddsplaner, eller genomförandet av utbildningsövningar, sannolikt kommer att förbli praktiskt omöjligt.
(3)Where a Member State considers that the renewal of single safety certificates issued in accordance with Article 10(8) of Directive (EU) 2016/798 or the extension of the period of validity of safety authorisations is likely to remain impracticable beyond 31 August 2020 due to measures it has taken, intended to prevent or contain the spread of COVID-19, it may submit a reasoned request for an authorisation to apply an extension of the periods specified in paragraphs 1 and 2, as appropriate. 
(3)Om en medlemsstat anser att förnyelsen av gemensamma säkerhetsintyg som utfärdats i enlighet med artikel 10.8 i direktiv (EU) 2016/798 eller förlängningen av giltighetstiden för säkerhetstillstånd sannolikt kommer att förbli praktiskt omöjlig efter den 31 augusti 2020, till följd av åtgärder som medlemsstaten har vidtagit med avsikten att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19, får den lämna en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av de perioder som anges i punkterna 1 och 2, enligt vad som är lämpligt.
The proposed measure is therefore proportionate. 
Den föreslagna åtgärden är därför proportionerlig.
This objective may be achieved only through an amendment of the Regulation. 
Detta mål kan endast uppnås genom en ändring av förordningen.
However, some Member States authorities and ports have already announced measures similar to those foreseen. 
Vissa medlemsstaters myndigheter och hamnar har dock redan meddelat åtgärder som liknar dem som planeras.
There is no exception from this obligation to levy charges, not even in exceptional circumstances. 
Det finns inget undantag från denna skyldighet att ta ut avgifter, inte ens under exceptionella omständigheter.
The time limit of two months referred to in Article 13(5) shall not apply." 
Den tidsfrist på två månader som anges i artikel 13.5 ska inte tillämpas."
For that reason, the provisions of this Regulation should also cover the charges due for the period before its entry into force. 
Därför bör bestämmelserna i denna förordning också omfatta de avgifter som ska betalas för perioden innan förordningen träder i kraft.
This is an urgent measure which is triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19. 
Detta är en brådskande åtgärd som utlöses på grund av det plötsliga och oförutsebara utbrottet av covid-19.
The Member States will have to ensure compliance of the adopted measures with the State aid rules. 
Medlemsstaterna måste se till att de antagna åtgärderna överensstämmer med reglerna om statligt stöd.
(7)The unforeseeable and sudden outbreak of COVID-19 and the relevant legislative procedures required for adoption of relevant measures, made it impossible to adopt such measures in time. 
(7)Det oförutsebara och plötsliga utbrottet av covid-19 och de relevanta lagstiftningsförfaranden som krävs för att anta relevanta åtgärder gjorde det omöjligt att anta sådana åtgärder i tid.
The measure does not include any specific monitoring or reporting arrangements. 
Åtgärden innehåller inga särskilda arrangemang för övervakning eller rapportering.
The Regulation should therefore be amended so as to allow for the possibility to mitigate the effects of the current crisis and to provide legal certainty to Member States, their competent authorities and individuals. 
Förordningen bör därför ändras så att det blir möjligt att mildra effekterna av den nuvarande krisen och skapa rättssäkerhet för medlemsstaterna, deras behöriga myndigheter och enskilda.
The effective functioning of maritime transport depends on the economic performance of the ship operators. 
Sjötransporters effektiva funktion är beroende av fartygsoperatörernas ekonomiska resultat.
As explained, the proper collection of expertise was not possible due to the urgency of the situation. 
Som förklarats var det inte möjligt att på ett korrekt sätt inhämta sakkunskap på grund av situationens brådskande karaktär.
-suspend (freeze or put on hold the payment for a certain time period); or 
-tillfälligt avbryta betalningen (frysa eller skjuta upp betalningen för en viss tidsperiod), eller
The consequent serious impact on maritime transport and port infrastructure has been pervasive since 1 March 2020, and is likely to continue to have an impact throughout 2020. 
Denna allvarliga påverkan på sjötransporter och hamninfrastrukturen har varit genomgripande sedan den 1 mars 2020 och kommer sannolikt att fortsätta under hela 2020.
The requirement of a notice of "at least two months" should be dispensed with in exceptional circumstances like the current coronavirus crisis. 
Man bör göra undantag från kravet på ett meddelande om "senast två månader" under exceptionella omständigheter, till exempel den aktuella krisen kopplad till coronaviruset.
(1)The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport. 
(1)Utbrottet av covid-19 har en allvarlig påverkan på sjötransporter.
Since the legal act amends Regulation (EU) 2017/352, the appropriate legal instrument is a Regulation. 
Eftersom rättsakten ändrar förordning (EU) 2017/352 är det lämpliga rättsliga instrumentet en förordning.
Given the urgency of the situation, an impact assessment could not be carried out. 
Med tanke på situationens brådskande karaktär har ingen konsekvensbedömning kunnat genomföras.
However, the Member States will be requested to report on the use of the measures in view of the preparation of a report to the European Parliament and the Council on the functioning and effect of the Regulation by 24 March 2023 as required by Article 20 of Regulation (EU) 2017/352. 
Medlemsstaterna kommer dock att uppmanas att rapportera om användningen av åtgärderna inför utarbetandet av en rapport till Europaparlamentet och rådet om förordningens tillämpning och effekt senast den 24 mars 2023 så som krävs i artikel 20 i förordning (EU) 2017/352.
The negative economic consequences of the current COVID-19 outbreak for ship operators will have an impact on their financial health of those operators and entail serious negative effects for the transport system and the economy as a whole. 
De negativa ekonomiska konsekvenserna av det nuvarande utbrottet av covid-19 för fartygsoperatörer kommer att påverka deras ekonomiska ställning och medföra allvarliga negativa effekter för transportsystemet och ekonomin som helhet.
The proposal is limited in time and does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak for the purposes of the operation of Regulation (EU) 2017/352. 
Förslaget är tidsbegränsat och går inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå målet att lindra effekterna av det nuvarande utbrottet av covid-19 genom att använda förordning (EU) 2017/352.
In Article 21 of Regulation (EU) 2017/352, the following paragraph 3 is added: 
I artikel 21 i förordning (EU) 2017/352 ska följande punkt 3 läggas till:
(6)In view of the urgency due to the exceptional circumstances caused by the COVID-19 outbreak justifying the proposed measures, and more particularly the need to adopt such measures quickly in the interest of sustaining the financial operation of ship operators, it is appropriate to provide for an exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community. 
(6)Eftersom de exceptionella omständigheter som orsakats av utbrottet av covid-19 och som motiverar de föreslagna åtgärderna är av brådskande karaktär, och mer specifikt behovet av att anta åtgärderna så snart som möjligt för att upprätthålla fartygsoperatörernas finansiella verksamhet, bör ett undantag föreskrivas från den tidsfrist på åtta veckor som avses i artikel 4 i det protokoll nr 1 om de nationella parlamentens roll i Europeiska unionen som är fogat till fördraget om Europeiska unionen, fördraget om Europeiska unionens funktionssätt och fördraget om upprättandet av Europeiska atomenergigemenskapen.
A new paragraph 3 is added in Article 21 of Regulation (EU) 2017/352. 
En ny punkt 3 ska läggas till i artikel 21 i förordning (EU) 2017/352.
That provision permits the adoption of all appropriate provisions for sea transport and already served as a basis for the adoption of Regulation (EU) 2017/352. 
Genom den artikeln tillåts antagande av alla lämpliga bestämmelser för sjötransport och den utgjorde underlag för antagandet av förordning (EU) 2017/352.
The new transitional provision will provide Member States with the option to allow managing bodies of a port or competent authorities to decide whether to: 
Den nya övergångsbestämmelsen kommer att ge medlemsstaterna möjlighet att ge hamnledningen eller de behöriga myndigheterna möjlighet att besluta om de ska
The managing body of the port or the competent authority shall ensure that port users and the representatives or associations of port users are informed accordingly. 
Hamnledningen eller den behöriga myndigheten ska säkerställa att hamnanvändarna och företrädarna för eller sammanslutningarna av hamnanvändare underrättas om detta.
-waive (condone, i.e. not require the payment at all); or 
-avstå (dvs. inte kräva betalning alls), eller
The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport and on the financial sustainability of operators. 
Utbrottet av covid-19 har en allvarlig inverkan på sjötransporter och på operatörernas ekonomiska hållbarhet.
Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishes a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports 1 (hereinafter ‘Regulation (EU) 2017/352'). 
Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2017/352 av den 15 februari 2017 inrättas en ram för tillhandahållande av hamntjänster och gemensamma regler för finansiell insyn i hamnar 1 (nedan kallad förordning (EU) 2017/352).
(8)This Regulation should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union, 
(8)Denna förordning är av brådskande karaktär och bör träda i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority on the port users, i.e. ship owners or operators. 
Hamninfrastrukturavgifterna tas ut av hamnledningen eller av en behörig myndighet för hamnanvändarna, dvs. fartygsägare eller fartygsoperatörer.
A suspension or deferral of the payment of port infrastructure charges may therefore help ship operators in such exceptional circumstances. 
Uppskov eller anstånd med betalningen av hamninfrastrukturavgifterna kan därför hjälpa fartygsoperatörer under dessa exceptionella omständigheter.
(5)Since the objective of this Regulation requires the adoption of an amendment of Regulation (EU) 2017/352, in view of the urgency created by the outbreak of COVID-19, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
(5)Eftersom målet för denna förordning kräver antagande av en ändring av förordning (EU) 2017/352, kan unionen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen, med tanke på det brådskande läge som utbrottet av covid-19 gett upphov till.
Therefore, the proposed amendment grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice in exceptional circumstances and to give a shorter notice, which period is to be determined by the managing body of the port or the competent authority. 
Den föreslagna ändringen ger därför hamnledningen eller de behöriga myndigheterna möjlighet att under exceptionella omständigheter ge avkall på meddelandet "senast två månader" och att fastställa en kortare tidsfrist, som ska fastställas av hamnledningen eller den behöriga myndigheten.
Its Article 13 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied. 
I artikel 13 i förordningen fastställs att medlemsstaterna ska se till att en hamninfrastrukturavgift tas ut.
-defer (require the payment at a later point in time) the payment of the port infrastructure charges. 
-skjuta upp betalningen av hamninfrastrukturavgifterna (kräva betalning vid en senare tidpunkt).
As the duration of the impact on maritime transport of the outbreak of COVID-19 is uncertain and in order to allow for sufficient flexibility for the sector, the new transitional provision will apply to port infrastructure charges due for the period between 1 March 2020 and 31 December 2020. 
Eftersom det är osäkert hur länge utbrottet av covid-19 kommer att påverka sjötransporten och för att möjliggöra en tillräcklig flexibilitet för sektorn, kommer den nya övergångsbestämmelsen att gälla hamninfrastrukturavgifter som ska betalas för perioden 1 mars 2020-31 december 2020.
The new provision also grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice laid down in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352. 
Den nya bestämmelsen ger också hamnledningen eller de behöriga myndigheterna möjlighet att avvika från det meddelande om "senast två månader" som anges i artikel 13.5 i förordning (EU) nr 2017/352.
For this reason, the measure is not relevant for the regulatory fitness programme and no ex-post evaluation has been carried out. 
Åtgärden behöver därför inte bedömas inom ramen för programmet om lagstiftningens ändamålsenlighet och resultat och någon efterhandsutvärdering har heller inte genomförts.
A waiver, suspension, reduction or deferral of the payment of port infrastructure charges could therefore contribute to sustaining the financial operation of ship operators in these exceptional circumstances. 
Ett avstående från, ett tillfälligt upphävande, en minskning eller ett uppskjutande av betalning av hamninfrastrukturavgifterna skulle därför kunna bidra till att upprätthålla fartygsoperatörers finansiella verksamhet under dessa exceptionella omständigheter.
(4)In view of the urgency, it is also appropriate to grant the managing bodies of a port or the competent authorities the possibility to derogate from the obligation provided for in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352, to inform the users of the port infrastructure of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months before these changes come into effect. 
(4)Med tanke på hur brådskande åtgärderna är, är det också lämpligt att ge hamnledningen eller de behöriga myndigheterna möjlighet att avvika från den skyldighet som föreskrivs i artikel 13.5 i förordning (EU) 2017/352, nämligen att informera hamninfrastrukturanvändarna om ändringar av hamninfrastrukturavgifternas art eller nivå minst två månader innan ändringarna träder i kraft.
Port infrastructure charges are defined in Article 2(9) of Regulation (EU) 2017/352 as "a charge levied, for the direct or indirect benefit of the managing body of the port or of the competent authority, for the use of infrastructure, facilities and services, including the waterway access to the port concerned, as well as access to the processing of passengers and cargo, but excluding land lease rates and charges having equivalent effect". 
Hamninfrastrukturavgifter definieras i artikel 2.9 i förordning (EU) 2017/352 som en avgift som tas ut till direkt eller indirekt förmån för hamnledningen eller den behöriga myndigheten för utnyttjande av infrastruktur, anläggningar och tjänster, inklusive de vattenvägar som leder till den berörda hamnen, samt för tillgång till tjänster för hantering av passagerare och last, men exklusive arrendeavgifter och avgifter med motsvarande verkan.
amending Regulation (EU) 2017/352, so as to enable managing bodies or competent authorities to provide flexibility in respect of the levying of port infrastructure charges in the context of the COVID-19 outbreak 
om ändring av förordning (EU) 2017/352 för att göra det möjligt för hamnledningen eller de behöriga myndigheterna att ge flexibilitet vid uttag av hamninfrastrukturavgifter i samband med utbrottet av covid-19
Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied. 
Enligt artikel 13.1 i förordning (EU) 2017/352 ska medlemsstaterna se till att en hamninfrastrukturavgift tas ut.
-reduce (decrease the payment); or 
-minska (minska betalningen), eller
(2)Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council 4 requires Member States to ensure that port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority. 
(2)Enligt artikel 13.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2017/352 4 ska medlemsstaterna se till att hamninfrastrukturavgifterna tas ut av en hamnledning eller av en behörig myndighet.
Article 13(4) of Regulation (EU) 2017/352 provides that port infrastructure charges may vary, inter alia, for certain categories of users, but does not allow a managing body of a port or a competent authority to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges for all port users. 
I artikel 13.4 i förordning (EU) 2017/352 föreskrivs att hamninfrastrukturavgifterna kan variera, bland annat för vissa kategorier av användare, men artikeln tillåter inte att hamnledningen eller den behöriga myndigheten avstår från, tillfälligt avbryter, minskar eller skjuter upp betalningen av hamninfrastrukturavgifterna för alla hamnanvändare.
The amendment of Regulation 2017/352 to allow Member States to provide managing bodies of a port or competent authorities with the flexibility to decide to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges can help address this concern. 
Ändringen av förordning 2017/352 för att tillåta medlemsstaterna att ge hamnledningen eller de behöriga myndigheterna den flexibilitet som krävs för att besluta om att avstå från, tillfälligt avbryta, minska eller skjuta upp betalningen av hamninfrastrukturavgifterna kan bidra till att åtgärda detta problem.
Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352 provides: "The managing body of the port, or the competent authority, shall ensure that users of the port infrastructure are informed of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months in advance of the date on which those changes come into effect." 
I artikel 13.5 i förordning (EU) 2017/352 föreskrivs följande: "Hamnledningen eller den behöriga myndigheten ska säkerställa att hamninfrastrukturanvändarna senast två månader före den dag dessa ändringar får verkan informeras om eventuella förändringar av hamninfrastrukturavgifternas art eller nivå."
Regulation (EU) 2017/352 does not foresee the possibility for ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges in exceptional circumstances, such as the consequences of the COVID-19 outbreak. 
I förordning (EU) 2017/352 föreskrivs ingen möjlighet för hamnar att under exceptionella omständigheter avstå från, tillfälligt avbryta, minska eller skjuta upp hamninfrastrukturavgifterna, till exempel till följd av utbrottet av covid-19.
(3)In view of the consequences of the COVID-19 outbreak, it is appropriate to allow Member States to provide the managing bodies of a port or the competent authorities with the possibility to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020. 
(3)Mot bakgrund av följderna av utbrottet av covid-19 är det lämpligt att tillåta medlemsstaterna att ge hamnledningen eller de behöriga myndigheterna möjlighet att avstå från, tillfälligt avbryta, minska eller skjuta upp betalningen av hamninfrastrukturavgifter som ska betalas för perioden 1 mars 2020-31 december 2020.