natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The analysis of stakeholders' and experts' input by the external contractor found no evidence that there was scope for improving the effectiveness of the Regulation by modifying the list of countries of destination. 
Den externa uppdragstagarens analys av synpunkter från intressegrupper och experter gav inga belägg för att förordningens effektivitet skulle kunna förbättras genom en ändring av förteckningen över mottagarländer.
The external study concluded that there was little scope of improving the effectiveness of the Regulation by modifying the lists of "communicable" diseases. 
Den externa uppdragstagarens studie ledde till slutsatsen att det inte fanns mycket utrymme för att förbättra förordningens effektivitet genom att ändra förteckningen över överförbara sjukdomar.
Regulation (EU) 2016/793 to avoid trade diversion into the European Union of certain key medicines ("the Regulation"), adopted in May 2016, puts in place safeguards to prevent diversion of medicines from poor developing countries into the European Union. 
Genom rådets förordning (EU) 2016/793 om förhindrande av att handeln med vissa viktiga mediciner avleds till Europeiska unionen (nedan kallad förordningen) införs skyddsåtgärder för att förhindra att läkemedel avleds från fattiga utvecklingsländer till Europeiska unionen.
The products listed below were exported under tiered prices: 
Följande produkter exporterades till differentierade priser:
RETROVIR Oral Solution 10 mg/ml - 200 ml 
RETROVIR oral lösning 10 mg/ml - 200 ml
Only medicines for the treatment of HIV/AIDS have been registered by the manufacturer. 
Tillverkaren har endast registrerat läkemedelför behandlings av hiv/aids.
REFIT EVALUATION OF THE REGULATION 
UTVÄRDERING AV FÖRORDNINGEN INOM RAMEN FÖR REFIT-PROGRAMMET
EPIVIR Oral Solution 10mg/ml 240 ml 
EPIVIR oral lösning 10mg/ml - 240 ml
*includes distribution costs 
* inklusive distributionskostnader
Product Country destinations Volume Avg. selling price ($)* 
Produkt Destinationsländer Volym Genomsnittligt försäljningspris (i US-dollar)*
ViiV Healthcare/GSK packs sold in 2015 under Regulation (EU) 2016/793 (in-country sales data) 
ViiV Healthcare/GSK: sålda förpackningar 2015 enligt förordning (EU) 2016/793 (försäljning i enskilda länder)
ViiV Healthcare/GSK packs sold in 2014 under Regulation (EU) 2016/793 (in-country sales data) 
ViiV Healthcare/GSK: sålda förpackningar 2014 enligt förordning (EU) 2016/793 (försäljning i enskilda länder)
Trizivir 750mg no sales no sales no sales 
Trizivir 750 mg Ingen försäljning Ingen försäljning Ingen försäljning
Retrovir 300mg x 60 no sales no sales no sales 
Retrovir 300 mg x 60 Ingen försäljning Ingen försäljning Ingen försäljning
Retrovir 250mg x 60 no sales no sales no sales 
Retrovir 250 mg x 60 Ingen försäljning Ingen försäljning Ingen försäljning
Retrovir 100mg x 100 Indonesia, Kenya 463 19.92 
Retrovir 100 mg x 100 Indonesien, Kenya 463 19,92
Epivir Oral Solution 10mg/ml 240 ml Honduras, Kenya, Moldova 541 21.69 
Epivir Oral Solution 10 mg/ml 240 ml Honduras, Kenya, Moldavien 541 21,69
Ziagen 300mg x 60 China, Kenya 49,701 17.85 
Ziagen 300 mg x 60 Kina, Kenya 49 701 17,85
Retrovir 100mg x 100 Indonesia, Kenya, Moldova 521 18.76 
Retrovir 100 mg x 100 Indonesien, Kenya, Moldavien 521 18,76
Epivir Oral Solution 10mg/ml 240 ml China, Honduras, Kenya 16,230 17.28 
Epivir Oral Solution 10 mg/ml 240 ml Kina, Honduras, Kenya 16 230 17,28
Retrovir Oral Solution 10mg/ml 200ml China, Kenya, Moldova 17,609 14.75 
Retrovir Oral Solution 10 mg/ml 200ml Kina, Kenya, Moldavien 17 609 14,75
Combivir 300/150mg x 60 China, Kenya, Nigeria, Tanzania, Uganda 8,839 25.84 
Combivir 300/150 mg x 60 Kina, Kenya, Nigeria, Tanzania, Uganda 8,839 25,84
Epivir 150mg x 60 Azerbaijan, Indonesia, Kenya, Tanzania 14,299 10.60 
Epivir 150 mg x 60 Azerbajdzjan, Indonesien, Kenya, Tanzania 14 299 10,60
Epivir 150mg x 60 China, Indonesia, Kenya, Moldova, Tanzania 9,778 13.56 
Epivir 150 mg x 60 Kina, Indonesien, Kenya, Moldavien, Tanzania 9 778 13,56
Combivir 300/150mg x 60 China, Kenya, Nigeria, Tanzania, Uganda 10,716 26.11 
Combivir 300/150 mg x 60 Kina, Kenya, Nigeria, Tanzania, Uganda 10 716 26,11
The three legislative proposals in question are: 
De tre lagstiftningsförslagen i fråga är följande:
The same applies to the return journey. 
Detsamma gäller för återresan.
The social improvements in this proposal are significant. 
De sociala förbättringarna i detta förslag är betydande.
Regular return of the driver 
Förarens regelbundna återresa
The Council position is therefore acceptable in this respect. 
Rådets ståndpunkt kan därför godtas i detta avseende.
After impact assessment, the Commission, if necessary, will exercise its right to come forward with a targeted legislative proposal before the two provisions enter into force." 
Efter att ha gjort en konsekvensbedömning kommer kommissionen vid behov att utöva sin rätt att lägga fram ett riktat lagstiftningsförslag innan de två bestämmelserna träder i kraft."
These measures were not part of the Commission's proposals adopted on 31 May 2017 and have not been the subject of an impact assessment. 
Dessa åtgärder ingick inte i kommissionens förslag som antogs den 31 maj 2017 och de har inte varit föremål för någon konsekvensbedömning.
Establishment criteria relating to drivers (Rome I) 
Etableringskriterier för förare (Rom I)
Implementation deadlines / dates of application 
Tidsfrister för genomförande/tillämpningsdatum
The Commission did not propose specific dates for the application of the new rules. 
Kommissionen har inte föreslagit några särskilda datum för tillämpningen av de nya reglerna.
The new provisions will also constitute a solid basis for future enforcement of the road transport rules. 
De nya bestämmelserna kommer också att utgöra en solid grund för framtida tillämpning av vägtransportreglerna.
Rules on cabotage 
Regler om cabotage
The Council position is a meaningful step forward compared to the current EU social and internal market rules for road transport for several reasons: 
Rådets ståndpunkt är ett viktigt steg framåt jämfört med EU:s nuvarande sociala och inre marknadsregler för vägtransporter av flera skäl:
The use of IMI will further reduce the administrative burden, both for administrations and undertakings, and will therefore contribute to the overall objective of the Mobility Package. 
Användningen av IMI kommer ytterligare att minska den administrativa bördan, både för förvaltningar och företag, och kommer därför att bidra till det övergripande målet för rörlighetspaketet.
On 31 May 2017, as part of the Mobility Package ("Europe on the Move"), the Commission adopted a comprehensive package of three legislative proposals covering social and internal market aspects of road transport in the EU. 
Den 31 maj 2017 antog kommissionen, som en del av rörlighetspaketet (Europa på väg), ett omfattande paket med tre lagstiftningsförslag som omfattar de sociala och inre marknadsaspekterna av vägtransporter i EU.
The new rules will require significant time for adaptation by Member States, operators and the Commission. 
De nya bestämmelserna kommer att kräva betydande anpassningstider för medlemsstaterna, transportföretagen och kommissionen.
In a spirit of compromise, the Commission accepts the position adopted by the Council, thus allowing the European Parliament to adopt the final text in a second reading. 
I god kompromissanda godtar kommissionen den ståndpunkt som rådet antagit och gör det således möjligt för Europaparlamentet att anta den slutgiltiga texten vid andra behandlingen.
However, the Commission maintains its reservations concerning two of the measures included in the Council position. 
Kommissionen vidhåller dock sina reservationer avseende två av de åtgärder som ingår i rådets ståndpunkt.
For this reason, the Commission issued the following declaration regarding the political agreement reached by the European Parliament and Council on 12 December 2019: 
Därför gjorde kommissionen följande uttalande om den politiska överenskommelse som nåddes av Europaparlamentet och rådet den 12 december 2019:
The Council position does not go as far as the Commission proposal. 
Rådets ståndpunkt går inte så långt som kommissionens förslag.
The Commission regrets that the political agreement reached by the Council and European Parliament includes elements that are not in line with the ambitions of the European Green Deal and the EUCO endorsement of the objective of achieving a climate-neutral EU by 2050. 
Kommissionen beklagar att Europaparlamentets och rådets politiska överenskommelse innehåller inslag som inte överensstämmer med ambitionerna i den europeiska gröna given och Europeiska rådets godkännande av målet att uppnå ett klimatneutralt EU senast 2050.
The Council does not follow the approach proposed by the Commission, which was mainly intended to facilitate enforcement. 
Rådet följer inte kommissionens förslag, som främst syftade till att underlätta kontroll av efterlevnad.
A recital clarifies that "drivers are free to choose where to spend their rest period". 
I ett skäl klargörs att "förarna är fria att välja var de tillbringar sin viloperiod".
The Commission will now closely assess the climate, environmental, and single market functioning impact of these two aspects. 
Kommissionen kommer nu att ingående bedöma dessa båda aspekters effekter på klimatet, miljön och den inre marknadens funktion.
Date of transmission of the proposal to the European Parliament and to the Council: 
Datum för överlämnande av förslaget till Europaparlamentet och rådet:
It leaves enough margin so as to not unduly restrict the freedom of operators when hiring personnel. 
Den lämnar tillräcklig marginal för att inte på ett otillbörligt sätt begränsa transportföretagens frihet när de anställer personal.
"The Commission takes note of the provisional agreement on the social and market aspects of Mobility Package I reached by the Council and European Parliament during the 4th trilogue which took place on 11-12 December 2019. 
"Kommissionen noterar den preliminära överenskommelse om de sociala och marknadsrelaterade aspekterna av Rörlighetspaket I som rådet och Europaparlamentet nådde vid det fjärde trepartsmötet som ägde rum den 11-12 december 2019.
Since the two measures in question are part of the Council position, the Commission confirms the position taken in the declaration. 
Eftersom de två åtgärderna i fråga ingår i rådets ståndpunkt bekräftar kommissionen den ståndpunkt som intagits i förklaringen.
Indeed, the Commission considers that adopting the social and market proposals would bring substantial benefits to the road transport sector. 
Kommissionen anser att antagandet av sociala förslag och marknadsförslag skulle medföra betydande fördelar för vägtransportsektorn.
As regards passenger transport, the Commission intends to further study the organisation of driving and rest periods to assess whether specific rules are necessary. 
När det gäller persontransporter avser kommissionen att ytterligare undersöka organiseringen av kör- och vilotider för att bedöma om särskilda regler är nödvändiga.
This should improve enforceability of the cabotage rules when compared to the present situation. 
Detta bör göra cabotagereglerna lättare att efterleva jämfört med den nuvarande situationen.
(documents COM(2017)281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017)278 final - 2017/0121 (COD) and COM(2017)277 final - 2017/0122 (COD) 01/06/2017 
(dokument COM(2017)281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017)278 final - 2017/0121 (COD) och COM(2017)277 final - 2017/0122 (COD) 1/6/2017
This was intended to prevent a situation where drivers are working abroad for long periods, without the possibility to return home to their families. 
Detta var avsett att förhindra en situation där förare arbetar utomlands under långa perioder, utan möjlighet att återvända hem till sina familjer.
The Council position is fully in line with a core objective of the Mobility Package, which is to allow for effective and efficient enforcement of the new social and internal market rules. 
Rådets ståndpunkt är helt i linje med ett huvudmål i rörlighetspaketet, vilket är att möjliggöra en effektiv och ändamålsenlig tillämpning av de nya sociala och inre marknadsreglerna.
The Council goes further than the Commission proposal, by mandating the Commission to come up with detailed provisions concerning safe and secure parking areas, i.e. the level of service and the procedure for the certification of these parking areas. 
Rådet går längre än kommissionens förslag genom att ge kommissionen i uppdrag att lägga fram detaljerade bestämmelser om trygga och säkra parkeringsområden, dvs. servicenivån och förfarandet för certifiering av dessa parkeringsområden.
The Commission did not propose to modify the tachograph regulation. 
Kommissionen har inte föreslagit någon ändring av färdskrivarförordningen.
The Council position upholds the Commission proposal and provides that exchanges of information between national authorities and the submission of posting declarations by road transport undertakings will be done through the Internal Market Information System (IMI). 
Rådets ståndpunkt stöder kommissionens förslag och föreskriver att informationsutbyte mellan nationella myndigheter och inlämnande av utstationeringsdeklarationer av vägtransportföretag kommer att ske via informationssystemet för den inre marknaden (IMI).
Ban to take the regular weekly rest in the cabin of the vehicle and safe and secure parking areas 
Förbud mot normal veckovila i fordonets hytt och trygga och säkra parkeringsområden
There is also an exemption from the application of posting rules for additional activities linked to bilateral operations. 
Det finns också ett undantag från tillämpningen av utstationeringsbestämmelser för ytterligare verksamhet kopplad till bilaterala transporter.
The clarifications in the Council position as regards long-term posting and application of posting rules to third countries are needed and welcome in order to remove doubts on the application of posting rules by Member States. 
Förtydligandena i rådets ståndpunkt när det gäller långvarig utstationering och tillämpning av utstationeringsbestämmelser i tredjeländer behövs och välkomnas för att undanröja tvivel om medlemsstaternas tillämpning av utstationeringsbestämmelser.
Namely, these operators would be subject to the criteria on stable and effective establishment and appropriate financial standing. 
Dessa transportföretag skulle nämligen omfattas av kriterierna för stabil och effektiv etablering och tillräckliga ekonomiska resurser.
The Council position upholds the Commission proposal, by banning regular weekly rests in the vehicle. 
Rådets ståndpunkt stöder kommissionens förslag genom att förbjuda regelbundna veckovilor i fordonet.
This was intended to improve the working conditions of drivers and ensure that they have good conditions to rest. 
Syftet var att förbättra förarnas arbetsvillkor och se till att de har goda förutsättningar att vila.
The Council position upholds the principle of sector-specific posting rules for road transport, while proposing a new operation-based system, as an alternative to the time-based system proposed by the Commission. 
Rådets ståndpunkt stöder principen om sektorsspecifika utstationeringsbestämmelser för vägtransport, samtidigt som det föreslås ett nytt verksamhetsbaserat system, som ett alternativ till det tidsbaserade system som kommissionen föreslagit.
The Council position fully meets the Commission's objective to guarantee appropriate resting conditions for drivers and is even more ambitious in this respect. 
Rådets ståndpunkt uppfyller fullt ut kommissionens mål att garantera lämpliga villkor för vila för förare och är till och med ännu mer ambitiös i detta avseende.
This rule would replace the current limitation to 3 operations in 7 days and was intended to ease enforcement, while broadly keeping the existing level of market opening. 
Denna regel skulle ersätta den nuvarande begränsningen till tre transporter på sju dagar och var avsedd att underlätta tillämpning, samtidigt som den befintliga graden av marknadsöppning bibehålls.
Keeping the current model for cabotage is more challenging in terms of enforcement, but the Commission believes that with the new generation of ‘smart' tachographs, which is part of the Council position, it will be easier to identify the type of operation carried out by hauliers and the respective number. 
Att behålla den nuvarande modellen för cabotage är svårare när det gäller kontroll av efterlevnaden, men kommissionen anser att det med den nya generationens "smarta" färdskrivare, som är en del av rådets ståndpunkt, kommer att bli lättare att fastställa den typ av verksamhet som utförs av transportföretag och motsvarande antal.
Application of posting rules to road transport 
Tillämpning av utstationeringbestämmelser på vägtransporter
The Commission also proposed specific administrative requirements for the application of the posting rules in road transport, to avoid undue administrative burden on operators. 
Kommissionen föreslog också särskilda administrativa krav för tillämpningen av utstationeringsbestämmelserna vid vägtransporter, för att undvika onödiga administrativa bördor för transportföretagen.
The Council position specifies a time schedule for the uptake of this new technology in new vehicles (two years from the date of adoption of the technical specifications) and in the existing fleet (retrofit three years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a tachograph other than the smart tachograph version 1; retrofit four years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a smart tachograph version 1). 
I rådets ståndpunkt fastställs en tidsplan för införande av denna nya teknik i nya fordon (två år från och med den dag då de tekniska specifikationerna antas) och i den befintliga fordonsparken (eftermontering tre år från och med den dag då de tekniska specifikationerna antas för alla fordon utrustade med en annan färdskrivare än version 1 av den smarta färdskrivaren, eftermontering fyra år från och med den dag då de tekniska specifikationerna antas för alla fordon utrustade med version 1 av den smarta färdskrivaren).
Application of rules on access to the profession and driving and rest times to light commercial vehicles 
Tillämpning av regler om tillträde till yrket samt kör- och vilotider för lätta nyttofordon
These are the compulsory return of the vehicle to the Member State of establishment every 8 weeks and the restrictions imposed on combined transport operations. 
Det gäller kravet på obligatoriskt återlämnande av fordonet till etableringsmedlemsstaten var åttonde vecka och de begränsningar som åläggs för kombinerad transport.
The main objectives of the Commission proposal to revise the rules on access to the profession and to the market are to clarify and simplify those rules and to fight against letterbox companies, while broadly maintaining the current degree of market opening. 
De huvudsakliga målen med kommissionens förslag till översyn av reglerna om tillträde till yrket och till marknaden är att förtydliga och förenkla dessa regler och att bekämpa brevlådeföretag, samtidigt som den nuvarande graden av marknadsöppning bibehålls.
Finally, the Council position clarifies the application of the concept of long-term posting which was introduced in the revised posting directive (Directive (EU) 2018/957), to international road transport operations, to the effect that periods accomplished in one Member State are not cumulated with those accomplished in any other Member State. 
I rådets ståndpunkt klargörs slutligen hur begreppet långvarig utstationering, som infördes i det reviderade direktivet om utstationering (direktiv (EU) 2018/957), tillämpas på internationella vägtransporter, vilket innebär att perioder som fullgjorts i en medlemsstat inte kumuleras med perioder som fullgjorts i en annan medlemsstat.
The Commission will do so in view of the Green Deal and measures to decarbonise transport and protect the environment, whilst ensuring a well-functioning Single Market. 
Den kommer att göra detta mot bakgrund av den gröna given och åtgärder för att minska växthusgasutsläppen från transporter och skydda miljön, samtidigt som en väl fungerande inre marknad säkerställs.
The Council position also clarifies that, with regard to the application of posting rules, undertakings established in a non-EU Member State must not be given more favourable treatment than undertakings established in a Member State, including when performing transport operations under bilateral or multilateral agreements granting access to the Union market. 
Rådets ståndpunkt klargör också att när det gäller tillämpningen av utstationeringsbestämmelser får företag som är etablerade i ett land utanför EU inte behandlas förmånligare än företag som är etablerade i en medlemsstat, även när de utför transporter enligt bilaterala eller multilaterala avtal som ger tillträde till unionsmarknaden.
Introduction of new tachograph technology 
Införande av ny färdskrivarteknik
However, the Council considered necessary to introduce a new generation of ‘smart' tachographs to make it possible to more precisely position vehicles used for cross-border transport operations, thereby easing enforcement of the social and internal market rules. 
Rådet ansåg dock att det var nödvändigt att införa en ny generation av "smarta" färdskrivare för att göra det möjligt att mer exakt fastställa positionen för de fordon som används för gränsöverskridande transporter, vilket skulle underlätta efterlevnaden av de sociala och inre marknadsreglerna.
Notably, the further development of the Internal Market Information System for the application of the posting rules, the new training and examination requirements for operators using light commercial vehicles and the technical developments required for the new tachograph technologies require sufficient implementation time. 
Den fortsatta utvecklingen av informationssystemet för den inre marknaden för tillämpningen av bestämmelserna om utstationering, de nya kraven på utbildning och prov för transportföretag som använder lätta nyttofordon och den tekniska utveckling som krävs för den nya tekniken för färdskrivare kräver tillräcklig tid för genomförande.
Where a bilateral transport operation starting from the Member State of establishment during which no additional activity was performed is followed by a bilateral transport operation to the Member State of establishment, the exemption for additional activities is extended to a maximum of two additional activities of loading and/or unloading. 
Om en bilateral transport som inleds från etableringsmedlemsstaten där ingen ytterligare verksamhet har utförts följs av en bilateral transport till etableringsmedlemsstaten, förlängs undantaget för ytterligare verksamhet till att omfatta högst två ytterligare lastnings- och/eller lossningsaktiviteter.
The Commission can accept the idea of a cooling-off period, to deal with the issue of "systematic cabotage", i.e. operators repeating several consecutive periods of cabotage in the same Member State, by leaving and re-entering that Member State, in violation of the limits imposed by Regulation (EU) No 1072/2009, maintained in the amending text. 
Kommissionen kan godta tanken på en mellanperiod, för att ta itu med frågan om "systematiskt cabotage", dvs. transportföretag som upprepar flera på varandra följande perioder av cabotage i samma medlemsstat, genom att lämna och återvända till den medlemsstaten, i strid med de begränsningar som infördes genom förordning (EU) nr 1072/2009, som bibehålls i ändringstexten.
These conditions are in line with the Commission's objective of providing further flexibility for long-distance freight transport, while ensuring that drivers return home regularly for a long rest period. 
Dessa villkor ligger i linje med kommissionens mål att tillhandahålla ytterligare flexibilitet för långväga godstransporter, samtidigt som man ser till att förare återvänder hem regelbundet för att ta en lång viloperiod.
The Council position upholds the objective of the Commission proposal. 
Rådets ståndpunkt stöder målen i kommissionens förslag.