natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Directive of 2018 also defines, for the first time, storage of electricity: 61 The Regulation on the internal market for electricity aims at setting principles for well-functioning, integrated electricity markets, which allow, in particular, non-discriminatory market access for providers of demand response and energy storage services. 
I direktivet från 2018 definieras också för första gången lagring av elektricitet: 61 Syftet med förordningen om den inre elmarknaden är att fastställa principer för välfungerande, integrerade elmarknader, som i synnerhet möjliggör icke-diskriminerande marknadstillträde för tillhandahållare av efterfrågeflexibilitet och energilagringstjänster.
Disproportionate grid infrastructure should not be built where other options, including storage, provide a better economic option. 
Det ska inte byggas oproportionerlig nätinfrastruktur när andra alternativ, även lagring, är ett sparsammare alternativ.
Member States should also incentivise distribution system operators to procure flexibility services, including storage services. 
Medlemsstaterna bör även ge distributionssystemsoperatörerna incitament att tillhandahålla flexibilitetstjänster, däribland lagringstjänster.
62 Overall, stakeholders interviewed found current EU legislation unsupportive (see Figure 10). 
62 Generellt sett ansåg de berörda aktörer som vi intervjuade att den nuvarande EU-lagstiftningen inte gav tillräckligt stöd (se figur 10).
In 26 “deferring the final use of electricity to a later moment than when it was generated or the conversion of electrical energy into a form of energy which can be stored, the storing of that energy, and the subsequent reconversion of that energy back into electrical energy or use as another energy carrier”. 
29 ”i elsystemet en uppskjutning av den slutliga användningen av el till en senare tidpunkt än produktionstillfället, eller omvandlingen av elenergi till en lagringsbar energiform, lagringen av denna energi och den därpå följande återomvandlingen av den till elenergi eller användningen som en annan energibärare”.
An underlying principle is that the regulation of energy storage should be technologically neutral, to foster innovation and to allow a wide range of technologies to compete equally. 
En underliggande princip är att regleringen av energilagring ska vara tekniskt neutral, främja innovation och göra det möjligt för många olika tekniker att konkurrera på lika villkor.
particular, our interviewees made us aware of four key obstacles to greater private sector investments: o grid fees; o combining revenues from different services; o ownership of energy storage facilities; and o combining electricity with other forms of energy. 
Våra intervjuobjekt uppmärksammade oss särskilt på följande fyra centrala hinder för större investeringar från den privata sektorn: o Nätavgifterna. o Kombinationen av intäkter från olika tjänster. o Ägandet av energilagringsanläggningar. o Kombinationen av elektricitet och andra energiformer.
Grid fees 64 The current common rules for the internal market in electricity62, adopted in 2009, require Member States to apply tariffs for accessing electricity networks in a transparent and non-discriminatory manner. 
Nätavgifter 64 Enligt de gällande gemensamma reglerna för den inre marknaden för el62, som antogs 2009, är medlemsstaterna skyldiga att tillämpa tariffer för tillträde till elnäten på ett öppet och icke diskriminerande sätt.
However, they do not address the specific case of energy storage. In at least four Member States, owners of storage facilities have had to pay grid fees, i.e. network charges and/or taxes, twice, both as consumers and producers (see Box 4). 
I minst fyra medlemsstater har ägare till lagringsanläggningar varit tvungna att betala nätavgifter, det vill säga nätavgifter och/eller skatter, två gånger – 62 Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/72/EG av den 13 juli 2009 om gemensamma regler för den inre marknaden för el och om upphävande av direktiv 2003/54/EG, artikel 25 (EUT L 211/55 14.8.2009).
This has reduced the profitability of energy storage investments. 
Detta har gjort investeringarna i energilagring mindre lönsamma.
Five stakeholders we surveyed said such double fees were a barrier to investing in energy storage. 
Fem berörda aktörer som besvarade vår enkät sade att de dubbla avgifterna var ett hinder för att investera i energilagring.
65 The final draft version of December 2018 of the EU regulation on the internal market for electricity63 states that network operators shall not apply charges to access their networks to “discriminate either positively or negatively against energy storage”. 
65 I det slutliga utkastet till EU-förordningen om den inre marknaden för el63 anges att nätoperatörer inte ska ta ut avgifter för tillträde till sina nät för att det inte ska ”leda till oskälig diskriminering, vare sig positiv eller negativ, av energilagring”.
This addresses the issue of double network charges applied to owners of storage facilities for using the grid both when they load and when they unload their storage facilities. 
Detta löser problemet med dubbla nätavgifter för ägare av lagringsanläggningar när de använder nätet, alltså både när de laddar upp och laddar ner sina lagringsanläggningar.
This does not cover instances of double taxation, which remains in the remit of Member States. 
Frågan om dubbla skatter behandlas inte eftersom den fortfarande omfattas av medlemsstaternas nationella behörighet.
The Commission is currently carrying out an evaluation of the Energy Taxation Directive64. 
Kommissionen gör för närvarande en utvärdering av direktivet om beskattning av energi64.
63 The draft regulation is due to be adopted in the first half of 2019 and to apply from January 2020. 
63 Utkastet till förordning beräknas bli antaget under första halvåret 2019 och börja gälla från januari 2020.
64 Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework forthetaxationofenergyproductsandelectricity(OJL283/51, 31.10.2003). 
64 Rådets direktiv 2003/96/EG av den 27 oktober 2003 om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet (EUT L 283/51, 31.10.2003).
Combining revenues from different services 66 On top of storing electricity, storage technologies can provide other grid support services, such as frequency response (see paragraph 11), voltage support65, load following66, or electricity trading. 
Kombination av intäkter från olika tjänster 66 Förutom att lagra el kan lagringstekniker erbjuda andra nätstödtjänster, såsom frekvensfunktion (se punkt 11), spänningsstöd65, belastningsövervakning66 eller elhandel.
As a result, energy storage projects can be funded by several revenue streams 67, thus limiting investment risks. 
Energilagringsprojekt kan därför finansieras från flera olika källor67, vilket begränsar investeringsriskerna.
67 The December 2018 version of the proposed Directive on common rules for the internal market in electricity68 states that customers owning a storage facility “are allowed to provide several services simultaneously, if technically feasible”. 
67 I versionen från december 2018 av förslaget till direktiv om gemensamma regler för den inre marknaden för el68 sägs att konsumenter som äger en lagringsanläggning ”får erbjuda flera olika tjänster samtidigt, om det är tekniskt möjligt”.
The draft directive applies to customers who store electricity generated within their premises, sell self-generated electricity or participate in flexibility schemes, provided that these activities do not constitute their primary commercial or professional activity. 
Förslaget till direktiv gäller för konsumenter som lagrar el som producerats inom deras egna fastigheter, säljer egenproducerad el eller deltar i flexibilitetssystem, under förutsättning att dessa verksamheter inte är deras primära kommersiella eller professionella verksamhet.
The draft directive does not address the case of companies who provide such services as their main activity. 
I förslaget till direktiv behandlas inte företag som har tillhandahållandet av sådana tjänster som sin huvudsakliga verksamhet.
65 Input or removal of power from the grid to maintain a constant voltage. 
65 Inflöde eller utflöde av kraft till och från nätet för att hålla spänningen konstant.
66 Mechanism to ensure that sufficient power is available to meet demand. 
66 En mekanism för att se till att det finns tillräckligt med kraft för att tillgodose efterfrågan.
67 EASE-EERA Energy Storage Technology Development Roadmap, EASE-EERA, 2017; ECA audit feedback obtained from energy storage systems operators. 
67 EASE-EERA Energy Storage Technology Development Roadmap (färdplan för teknisk utveckling av energilagring), EASE-EERA, 2017 och feedback till revisionsrätten under revisionen från operatörer av energilagringssystem.
68 The draft directive is due to be adopted in the first half of 2019 and due to apply 20 days after its publication in the Official Journal of the European Union. 
68 Förslaget till direktiv ska antas under första halvåret 2019 och börja gälla 20 dagar efter att det offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Combining electricity with other forms of energy 70 Electricity can be stored in the form of heat, hydrogen or synthetic natural gas. 
Kombination av elektricitet och andra energiformer 70 Elektricitet kan lagras i form av värme, vätgas eller syntetisk naturgas.
Such cross-sector energy combinations can help provide competitive flexibility to the EU electricity system and transfer the share of renewables originally generated in the electricity sector to other sectors, helping to decarbonise them70. 
Sådana sektoröverskridande energikombinationer kan hjälpa till att ge EU:s elsystem konkurrenskraftig flexibilitet och föra över den andel förnybar energi som ursprungligen genererades i elektricitetssektorn till andra sektorer, och därigenom hjälpa till att minska deras koldioxidutsläpp70.
Cross-sector energy solutions were not regulated by EU legislation until December 2018. 
Sektoröverskridande energilösningar blev inte reglerade i EU:s lagstiftning förrän i december 2018.
71 This lack of regulation made it more difficult to define a positive business case for some such combinations in energy storage projects in support of the EU energy and climate goals. 
71 Bristen på reglering gjorde det svårare att ta fram en positiv nyttokalkyl för några sådana kombinationer i energilagringsprojekt som skulle kunna stödja EU:s energi-och klimatmål.
72 Two surveyed stakeholders referred to the double grid fees discussed above as a barrier for storing electricity under a different energy form71. 
72 Två av de berörda aktörer som besvarade enkäten uppgav att de dubbla nätavgifterna som redan nämnts var ett hinder för lagring av elektricitet i en annan energiform71.
One stressed that there was no certification in place for green hydrogen, which further reduces the incentives to produce this gas. 
En aktör underströk att det inte finns någon certifiering av grön vätgas, vilket ytterligare minskar incitamenten för att producera sådan gas.
The EU addressed the certification of green hydrogen for the first time in the recast of the Renewable Energy Directive, adopted in December 2018. 
EU behandlade för första gången frågan om certifiering av grön vätgas vid omarbetningen av direktivet om förnybar energi, som antogs i december 2018.
This Directive introduced guarantees of origin for green gas, which show final customers that a given share or quantity of energy was produced from renewable sources. 
Med direktivet infördes ursprungsgarantier för grön gas som visar slutkunderna att en viss andel eller kvantitet energi har producerats från förnybara källor.
Because guarantees of origin can be traded, this may increase the economic value of green gas. 
Eftersom ursprungsgarantier kan handlas kan detta leda till att det ekonomiska värdet av grön gas ökar.
69 For example, if there is no market offer for such services, or if the use of storage is limited to securing the efficient, reliable and secure operation of the distribution system. 70 EASE-EERA Energy Storage Technology Development Roadmap, EASE-EERA, 2017; ECA audit feedback obtained from energy storage systems operators. 
Enligt förslaget till direktiv om gemensamma regler för den inre marknaden för el72 blir medlemsstaterna skyldiga att underlätta driften av säkra, pålitliga, effektiva och icke-diskriminerande system för 70 EASE-EERA Energy Storage Technology Development Roadmap (färdplan för teknisk utveckling av energilagring), EASE-EERA, 2017, och feedback till revisionsrätten under revisionen från operatörer av energilagringssystem.
71 This issue is also illustrated in Innovative large-scale energy storage technologies and Power-to-Gas concepts after optimisation, Store&Go, 2017. 29 
71 Problemet illustreras även i Innovative large-scale energy storage technologies and Power-to-Gas concepts after optimisation (innovativ storskalig energilagringsteknik och modeller för kraft till gas efter optimering), Store&Go, 2017.
The proposed Common rules for the internal market in electricity Directive72 would require Member States to facilitate the operation of secure, reliable and efficient non-discriminatory systems in relation to other energy networks: namely, gas and heat. 
72 Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om gemensamma regler för den inre marknaden för el (omarbetning), Europeiska unionens råd, 5076/19, 2019, artikel 58 d.
These new provisions aim at reinforcing the links between the electricity, heat and gas sectors. 
Syftet med de nya bestämmelserna är att stärka kopplingarna mellan el-, värme-och gassektorerna.
Energy storage for transport National Policy Frameworks 74 The EU currently has around 160,000 public charging points for electric vehicles73. 
Energilagring för transporter Nationella handlingsprogram 74 EU har i dagsläget omkring 160 000 offentliga laddningsstationer för elfordon73.
According to the Commission, two million public charging points could be needed by 202574. 
Enligt kommissionen kommer det att behövas två miljoner offentliga laddningsstationer till 202574.
The EU addressed the scarcity of charging points for electric vehicles in the 2014 Directive on alternative fuels infrastructure75. 
EU behandlade 2014 bristen på laddningsstationer för elfordon i direktivet om infrastruktur för alternativa bränslen75.
According to the Directive, Member States set their own targets in National Policy Frameworks for the development of charging infrastructure. 
Enligt direktivet fastställer medlemsstaterna sina egna mål i nationella handlingsprogram för utvecklingen av laddningsinfrastruktur.
75 According to the Commission76, the National Policy Frameworks are in some cases incomplete and incoherent between the Member States, and the national targets set by the Member States are much lower than what the Commission expects will be needed by 2020. 
75 Enligt kommissionen76 är medlemsstationernas nationella handlingsprogram inte alltid fullständiga och inbördes konsekventa, och de nationella mål som medlemsstaterna fastställer är mycket lägre än vad kommissionen förväntar sig kommer att behövas 2020.
73 European Alternative Fuels Observatory, February 2019. 
73 European Alternative Fuels Observatory, februari 2019.
74 Assuming7%ofnewvehiclesareelectricin2025.ImpactAssessmentoftheproposalfora Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles SWD(2017) 650 final, European Commission, 2017 (source: Towards the broadest use of alternative fuels – An Action Plan on Alternative Fuels Infrastructure SWD(2017) 365 final, European Commission, 2017). 
74 Utifrån antagandet att 7 % av de nya fordonen är eldrivna 2025. Impact Assessment of the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles (konsekvensbedömning av förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om utsläppsnormer för nya personbilar och nya lätta nyttofordon), SWD(2017) 650 final, Europeiska kommissionen, 2017 (källa: Towards the broadest use of alternative fuels – An Action Plan on Alternative Fuels Infrastructure (mot bredast möjliga användning av alternativa bränslen – en handlingsplan om infrastruktur för alternativa bränslen), SWD(2017) 365 final, Europeiska kommissionen, 2017).
75 Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure (OJ L 307, 28.10.2014, p. 
75 Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/94/EU av den 22 oktober 2014 om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen (EUT L 307, 28.10.2014, s.
1). 76 Detailed Assessment of the National Policy Frameworks, European Commission, SWD(2017) 365 final Part 1. 
76 Detailed Assessment of the National Policy Frameworks (utförlig bedömning av de nationella handlingsprogrammen), Europeiska kommissionen, SWD(2017) 365 final del 1.
76 The Directive requires the Commission to report, by 2020, on its implementation. 
76 Enligt direktivet ska kommissionen senast 2020 rapportera om genomförandet av det.
In particular, the report should assess its economic and environmental impacts. 
I rapporten ska i synnerhet de ekonomiska och miljömässiga effekterna bedömas.
If appropriate, the Commission may then submit a proposal to amend it. 
Om det är lämpligt kan kommissionen då lägga fram ett förslag om att direktivet ska ändras.
Harmonisation of technical standards 77 Multiple types of connectors already co-exist in EU public charging points. 
Harmonisering av tekniska standarder 77 Redan nu finns det flera olika typer av laddningsdon vid de offentliga laddningsstationerna i EU.
In particular, three connector standards for fast-charging compete in the EU77: o the CCS Type 2 (around 7,000 charging points), required by the Directive, and used by 18 car brands; o the CHAdeMo (around 7,400 charging points), used by 13 brands; and o the Tesla Supercharger (around 3,100 charging points), accessible only to Tesla cars. 
I EU konkurrerar framför allt tre standarder för anslutningsdon för snabbladdning77: o CCS typ 2 (cirka 7 000 laddningsstationer), som föreskrivs i direktivet och används av 18 bilmärken. o CHAdeMo (cirka 7 400 laddningsstationer), används av 13 bilmärken. o Tesla Supercharger (cirka 3 100 laddningsstationer), kan endast användas av Tesla-bilar.
Tesla cars can access other charging points by means of an adaptor, but other cars cannot use Tesla charging points. 
Tesla-bilar kan få tillgång till andra laddningsstationer genom användning av en adapter, men andra bilar kan inte använda Teslas laddningsstationer.
As a result, an electric car user might currently need to carry more than one cable, each costing hundreds of euros, to be able to access most, if not all, available charging infras tructure. 
Det innebär att en elbilsägare i dagsläget kan behöva ha mer än en kontakt, som var och en kostar flera hundra euro, för att kunna få tillgång till de flesta, om inte alla, tillgängliga laddningsinfrastrukturer.
78 The Directive on alternative fuels infrastructure also provides technical specifications for the type of connectors to be used in charging. 
78 I direktivet om infrastruktur för alternativa bränslen anges också tekniska specifikationer för de typer av anslutningsdon som ska användas vid laddning.
The aim is to make all charging points compatible with all electric vehicles. 
Syftet är att alla laddningsstationer ska kunna användas av alla elfordon.
As of November 2017, all new or renewed charging points must have at least a connector meeting specific international standards: “Type 2” for slow-charging and “CCS Type 2” for fast-charging. 
Från och med november 2017 måste alla nya eller förnyade laddningsstationer ha minst ett anslutningsdon som uppfyller specifika internationella standarder: ”Typ 2” för långsam laddning och ”CCS typ 2” för snabbladdning.
The Directive does not set a specific timescale for the replacement of connectors in existing charging points if they are not refurbished. 
Direktivet innehåller ingen specifik tidsplan för ersättning av anslutningsdon vid befintliga laddningsstationer om de inte renoveras.
Users 77 JRC, February 2019. 
35 77 Gemensamma forskningscentrumet, februari 2019.
of electric vehicles demand rapid charging times, which can affect the stability of the grid. 
De som använder elfordon vill kunna ladda snabbt, vilket kan påverka elnätets stabilitet.
Connected electric vehicles’ batteries could also take advantage of price fluctuations to decrease charging costs, and provide flexibility services 79 by providing electricity to the grid. 
Anslutna elfordonsbatterier skulle också kunna utnyttja prisvariationer för att minska laddkostnaderna och erbjuda flexibilitetstjänster79 genom att leverera el till nätet.
On a large scale, this could make a significant contribution to grid flexibility. 
I stor skala skulle detta väsentligt kunna bidra till nätets flexibilitet.
80 The Common rules for the internal market in electricity Directive80, to be adopted in 2019, require Member States to develop regulations to facilitate the connection of charging points to distribution networks. 
80 Enligt direktivet om gemensamma regler för den inre marknaden för el80, som ska antas under 2019, är medlemsstaterna skyldiga att utarbeta regler för att underlätta uppkopplingen av laddningsstationer till distributionsnät.
It mandates cooperation between electricity network operators and charging point operators, and requires Member States to remove administrative barriers to the rollout of electric vehicle charging infrastructure. 
Där föreskrivs att elnätsoperatörer och laddningsstationsoperatörer ska samarbeta, och att medlemsstaterna måste ta bort administrativa hinder för utbyggnaden av infrastruktur för laddning av elfordon.
81 The 2006 Battery Directive81 requires that battery producers finance the net costs of collecting and recycling waste batteries. 
81 Enligt batteridirektivet från 200681 är batteriproducenter skyldiga att finansiera nettokostnaderna för insamling och återvinning av förbrukade batterier.
In practice, this means that producers must pay a recycling fee to national collection schemes for the batteries that they put on the market. 
Det innebär i praktiken att producenter måste betala en återvinningsavgift till nationella insamlingssystem för batterier som de släpper ut på marknaden.
Used batteries from electric vehicles can be re-used by assembling them into larger battery units dedicated to grid-management operations. 
Förbrukade batterier från elfordon kan återanvändas genom att kopplas ihop till större batterienheter som används för att förvalta nätet.
However, the Battery Directive classes used batteries as waste. 
Enligt batteridirektivet klassificeras dock använda batterier som avfall.
Both initial battery producers and companies which re-assemble used batteries can have to pay recycling fees, independently of whether the batteries are re-used in another context. 
Både de som ursprungligen har producerat batterier och företag som sätter samman förbrukade batterier kan behöva betala återvinningsavgifter, oavsett om batterierna återanvänds i ett annat sammanhang.
The Commission has already taken action to identify potential regulatory barriers to recycling of this kind, with a view to potentially amending the legislation. 
Kommissionen har redan vidtagit åtgärder för att identifiera potentiella regelmässiga hinder för den här typen 78 Vehicle-Grid Integration.
79 Such as putting electricity back in the grid at times of high demand and storing it at times of low demand. 
79 Som att leverera tillbaks el till nätet vid hög efterfrågan och lagra den vid låg efterfrågan.
80 Common rules for the internal market in electricity (recast), European Commission, Council of the European Union, 5076/19, 2019. 
80 Common rules for the internal market in electricity Directive (gemensamma regler för den inre marknaden för el), Europeiska kommissionen, Europeiska unionens råd, 5076/19, 2019.