natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 6 - Statistics for the years 2015 to 2017 on complaints handled by the 10 air NEBs 28 Member State Total number of complaints 2015 2016 2017 Czech Republic 370 672 934 Germany 2 844 3 075 3 211 Ireland 719 846 981 Greece 993 1 367 1 465 Spain 11 343 17 649 16 700 France 6 775 5 960 6 115 Italy 5 763 6 078 3 731 Netherlands 812 1 361 Poland 5 402 5 980 7 226 Finland 1 434 1 845 2 015 Source: Available information obtained during country visits. 
Tabell 6 – Statistik för åren 2015–2017 för klagomål som hanteras av de tio nationella tillsynsorganen för lufttrafik 31 Medlemsstat Totalt antal klagomål 2015 2016 2017 Tjeckien 370 672 934 Tyskland 2 844 3 075 3 211 Irland 719 846 981 Grekland 993 1 367 1 465 Spanien 11 343 17 649 16 700 Frankrike 6 775 5 960 6 115 Italien 5 763 6 078 3 731 Nederländerna 812 1 361 Polen 5 402 5 980 7 226 Finland 1 434 1 845 2 015 Källa: Tillgänglig information inhämtad under besök i länderna.
The NEBs in other modes of transport have a relatively lighter workload. 
De nationella tillsynsorganen för andra transportsätt har en något lättare arbetsbörda.
While rail NEBs frequently have issues to solve, bus and ship NEBs deal with a low numbers of cases. 
Medan de nationella tillsynsorganen för järnvägstrafik ofta har problem att lösa, har de nationella tillsynsorganen för buss-och båttrafik ett litet antal fall att hantera.
For example, while the Polish air NEB had more than 7 000 complaints in 2017, the bus NEB handled only four. 
Till exempel hade det polska kontrollorganet för lufttrafik fler än 7 000 klagomål 2017, medan kontrollorganet för busstrafik bara hanterade fyra.
We noted that the actual number of complaints from passengers to rail, bus and waterborne carriers is much higher than the number of cases reaching the NEBs. 
Vi noterade att det faktiska antalet klagomål från passagerare till järnvägs-, buss-och båtföretag är mycket högre än antalet fall som når de nationella tillsynsorganen.
This indicates that most of the complaints are resolved at carrier level. 
Detta tyder på att trafikföretagen löser de flesta klagomålen.
Claim agencies and Alternative Dispute Resolution bodies are filling the enforcement gaps left by the NEBs Alternative Dispute Resolution bodies bring elements of negotiation and compromise to the enforcement of passenger rights 56. 
Kompensationsföretag och organ för alternativ tvistlösning täpper till de tillämpningsluckor som de nationella tillsynsorganen efterlämnar Organ för alternativ tvistlösning för in element av förhandling och kompromiss i skyddet av passagerares rättigheter 56.
Apart from the NEBs, passengers can refer to other bodies to claim their rights, namely, Alternative Dispute Resolution bodies (ADR), European Consumer Centres23, claim agencies or consumer organisations. 
Utöver de nationella tillsynsorganen kan passagerare vända sig till andra organ för att hävda sina rättigheter, nämligen organ för alternativ tvistlösning, europeiska konsumentcentrum23, kompensationsföretag eller konsumentorganisationer.
Passengers can also try to resolve their cases in civil courts, especially if they insist on getting compensation. 
Passagerare kan också försöka lösa sina fall i tvistemålsdomstol, i synnerhet om de insisterar på att få kompensation.
ADRs offer a simple, fast and low-cost out-of-court solution to disputes between consumers and traders. 
Alternativ tvistlösning erbjuder en enkel, snabb och billig lösning utanför domstol av tvister mellan konsumenter och näringsidkare.
According to the EU Directive24, ADRs should be available for all types of domestic and cross-border disputes and Member States should make ADRs easily accessible. 
Enligt EU-direktivet24 bör alternativ tvistlösning vara tillgänglig för alla typer av nationella och gränsöverskridande tvister och medlemsstaterna ska göra alternativ tvistlösning lättillgänglig.
Although there are ADR bodies dealing with general consumer complaints in all Member States, carriers are mostly engaged with the ADRs for their respective transport modes. 
Även om det i alla medlemsstater finns organ för alternativ tvistlösning som arbetar med allmänna klagomål från konsumenter, har trafikföretagen oftast kontakt med de organ som hanterar deras respektive transportsätt.
ADR opinions are not always binding on the carrier. 
Yttrandena från organen för alternativ tvistlösning är inte alltid bindande för trafikföretaget.
While the ADR procedure is usually free of charge for passengers, carriers may have to pay for each procedure handled, notwithstanding its results. 
Medan den alternativa tvistlösningen vanligen är gratis för passagerare kan trafikföretagen bli tvungna att betala för varje anspråk som handläggs, oberoende av utgången.
As the costs of each procedure can be much higher than the amount of compensation due, some carriers interviewed prefer to pay-out the requested compensation to avoid ADR proceedings. 
Eftersom kostnaderna för respektive förfarande kan vara mycket högre än kompensationsbeloppet föredrar vissa intervjuade trafikföretag att betala ut den begärda kompensationen för att undvika alternativ tvistlösning.
Some NEBs expressed the opinion that the ADR procedure was incompatible with the principle of passenger rights as the aim of the ADRs is to mediate a mutually acceptable solution, which can mean some passengers agreeing to less compensation than they were entitled to. 
Vissa nationella tillsynsorgan ansåg att alternativ tvistlösning var oförenlig med principen om passagerares rättigheter eftersom syftet med alternativ tvistlösning är att medla fram en lösning som båda parter kan godta, vilket kan innebära att vissa passagerare går med på mindre kompensation än vad de har rätt till.
ECCs give advice to consumers on their consumer rights and – through their network ("ECC-Net"), can facilitate a solution with the trader. 
Europeiska konsumentcentrum ger konsumenter råd om deras konsumenträttigheter och kan underlätta en lösning med handlaren via sitt nätverk (ECC-Net).
ECC-Net handles more than 100 000 contacts per year, one third of which concern transport. 
ECC-Net hanterar över 100 000 kontakter per år, varav en tredjedel gäller transporter.
Directive 2013/11/EU of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on alternative dispute resolution for consumer disputes and amending Regulation (EC) No 2006/2004 and Directive 2009/22/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 
Europaparlamentets och rådets direktiv 2013/11/EU av den 21 maj 2013 om alternativ tvistlösning vid konsumenttvister och om ändring av förordning (EG) nr 2006/2004 och direktiv 2009/22/EG (EUT L 165, 18.6.2013, s.
Passenger rights have led to the creation of a new industry of claim agencies 60. 
33 Passagerares rättigheter har lett till att en ny typ av kompensationsföretag har bildats 60.
Some airlines stated that the share of cases facilitated by claim agencies could be up to 50 % (see Box 12). 
Vissa flygbolag angav att andelen fall som drivs av kompensationsföretag kan vara upp till 50 % (se ruta 12).
30 Box 12 - Passenger experience: Involving an agency can make the carrier react Dolores: My flight from Madrid to London was delayed for more than six hours due to technical problems of the aircraft. 
Ruta 12 – Passagerarupplevelse: att anlita ett kompensationsföretag kan få trafikföretaget att reagera Dolores: Mitt flyg från Madrid till London var mer än sex timmar försenat på grund av tekniska problem med flygplanet.
I submitted a claim to the carrier but initially got no response. 
Jag lämnade in ett anspråk till trafikföretaget, men fick först inget svar.
After several reminders, the carrier refused to pay the compensation. 
Efter flera påminnelser vägrade trafikföretaget att betala ut kompensationen.
Only after I hired a claim agency was the case settled in my favour. 
Först efter att jag hade anlitat ett kompensationsföretag löstes fallet till min fördel.
Some claims agencies request significant handling fees (up to 50 % of the compensation due). 
Vissa kompensationsföretag tar ut höga avgifter (upp till 50 % av kompensationsbeloppet).
There have been cases where the agencies have requested compensation from carriers without the passengers concerned being aware of this action. 
Det har funnits fall där företagen har begärt kompensation från trafikföretag utan att de berörda passagerarna har varit medvetna om det.
At least one NEB (Greece) and some airlines have taken steps to reduce claims from agencies by requesting complainants to include bank account details of the lead passenger. 
Minst ett nationellt tillsynsorgan (Grekland) och några flygbolag har vidtagit åtgärder för att minska anspråken från dessa företag genom att begära att de klagande skickar in huvudpassagerarens bankkontouppgifter.
This prevents any direct payments to the claim agencies. 
Detta förhindrar direkta utbetalningar till kompensationsföretagen.
In Greece, the introduction of this rule reduced claims facilitated by the agencies by more than 50 %. 
I Grekland minskade införandet av den här regeln anspråken från dessa företag med mer än 50 %.
The Commission is enabling the exchange of experiences between NEBs but has no mandate to ensure uniform enforcement of passenger rights The Commission can only monitor the implementation of passenger rights 62. 
Kommissionen gör det möjligt för nationella tillsynsorgan att utbyta erfarenheter men har inte befogenhet att säkerställa att skyddet av passagerares rättigheter är enhetligt Kommissionen kan endast övervaka tillämpningen av passagerares rättigheter 62.
We found that the Commission’s mandate does not extend to ensuring that the enforcement in Member States is pursued in a uniform manner. 
Vi konstaterade att kommissionens befogenhet inte sträcker sig till att säkerställa att tillämpningen i medlemsstaterna är enhetlig.
Therefore, the role of the Commission is to monitor the implementation of the passenger rights framework, initiating infringement procedures as necessary. 
Kommissionens roll är därmed att övervaka genomförandet av ramverket för passagerarrättigheter och vid behov inleda överträdelseförfaranden.
Furthermore, it offers a platform for NEBs to exchange information and organises meetings of NEBs for specific modes of transport. 
Vidare erbjuder den en plattform där nationella tillsynsorgan kan utbyta information och organiserar möten mellan nationella tillsynsorgan för specifika
It also replies to queries sent by NEBs concerning interpretation of the regulations. 
transportsätt. Den besvarar också frågor från nationella tillsynsorgan om tolkning av förordningarna.
According to the EU regulations, NEBs are not obliged to report on their activities directly to the Commission. 
Enligt EU-förordningarna är nationella tillsynsorgan inte skyldiga att rapportera om sin verksamhet direkt till kommissionen.
Therefore the Commission has limited knowledge about the practices applied by the NEBs in general and the number of cases they deal with. 
Därför har kommissionen begränsad kunskap om vilken praxis som de nationella tillsynsorganen i allmänhet tillämpar och antalet fall som de hanterar.
The Commission gathers information about passenger rights implementation from the queries it receives and via exchanges with NEBs. 
Kommissionen samlar in information om tillämpningen av passagerares rättigheter baserat på de frågor den mottar och via utbyten med nationella tillsynsorgan.
The Commission has taken steps to increase passenger awareness but with little impact 64. 
Kommissionen har vidtagit åtgärder för att öka passagerarnas medvetenhet, men de har fått liten effekt 64.
The Commission has taken a role in enhancing passenger awareness and has initiated campaigns informing passengers of their rights. 
Kommissionen har åtagit sig att öka passagerarnas medvetenhet och tagit initiativ till kampanjer för att informera passagerare om deras rättigheter.
Posters were displayed at all airports at which we did walk-through tests. 
Affischerna fanns på alla flygplatser där vi gjorde tester.
An awareness-raising campaign for air and rail was undertaken by the Commission between 2010 to 2012. 
Mellan 2010 och 2012 genomförde kommissionen en upplysningskampanj för flyg-och tågtrafik.
It was followed up by another campaign between 2013 to 2015 which was extended to cover maritime and bus travel. 
Den följdes upp med ytterligare en kampanj mellan 2013 och 2015, som utökades till att omfatta båt-och bussresor.
In 2016, the Commission launched their first on-line information campaign on social media. 
År 2016 lanserade kommissionen sin första webbaserade informationskampanj på sociala medier.
Its main objective was to raise awareness, increase visits to the passenger rights section in the Your Europe portal and downloads of the passenger rights app. 
Huvudsyftet var att öka medvetenheten och antalet besök till avsnittet om passagerares rättigheter på portalen Ditt Europa liksom nedladdningarna av appen för passagerares rättigheter.
Results so far show that the portal received nearly 400 000 visits and over 40 million people were reached during the campaign. 
Hittills visar resultaten att portalen har fått nästan 400 000 besök och att fler än 40 miljoner människor nåddes under kampanjen.
By mid-2018, the app has been downloaded 240 000 times. 
I mitten av 2018 hade appen laddats ned 240 000 gånger.
Neither the app nor the Your Europe website provide practical guidelines for passengers on how to act during travel disruption, contact the carriers or make a claim. 
Varken i appen eller på webbplatsen Ditt Europa finns praktiska riktlinjer för passagerare om hur de bör agera vid resestörningar, när de kontaktar trafikföretagen eller lämnar in ett anspråk.
The information provided to passengers through these means is necessary and usually correct but it lacks the detail that passengers need when faced with travel disruption. 
Informationen som passagerarna får på detta sätt är nödvändig och vanligen korrekt, men är inte tillräckligt detaljerad för att hjälpa passagerarna när de råkar ut för en resestörning. 34
The EU’s commitment to passenger rights is indisputable as the main modes of public transport are covered in the regulations to an extent we did not find in the countries we examined for comparison. 
EU:s engagemang för passagerares rättigheter är obestridligt eftersom de främsta allmänna färdmedlen omfattas av förordningarna i en utsträckning som saknade motsvarighet i de länder som vi undersökte som jämförelse.
However, passengers are not sufficiently aware of their rights and frequently do not obtain them due to problems with enforcement. 31 
Dock är passagerarna inte tillräckligt medvetna om sina rättigheter och får dem ofta inte tillgodosedda på grund av problem med tillämpningen av förordningarna.
The EU is committed to passenger rights but many challenges to implementation remain 68. 
EU är engagerat i passagerares rättigheter, men många utmaningar kvarstår avseende genomförandet 68.
However, we noted some good practices applied in other countries outside the EU which, if applied in Europe, may further enhance the quality of EU passenger rights (see paragraphs 15 and 16). 
Vi noterade dock viss god praxis i länder utanför EU som skulle kunna förbättra kvaliteten på passagerarnas rättigheter inom EU ytterligare om den tillämpades i Europa (se punkterna 15–16).
Passenger rights are sometimes unclear and limited due to derogations in the regulations. 
Passagerarnas rättigheter är ibland otydliga och begränsade på grund av undantag i förordningarna.
The rights to assistance, compensation, information and re-routing are not the same in the regulations for the different modes of transport (see paragraphs 17 to 27). 
Rätten till assistans, kompensation, information och ombokning skiljer sig åt mellan förordningarna för de olika transportsätten (se punkterna 17–27).
32 Recommendation 1 on improving coherence of the EU passenger rights framework In order to ensure the best possible protection of passengers in all modes of transport, the Commission should by the end of 2020 carry out an analysis of the differences between the current passenger rights regulations, focusing on the 10 core passenger rights, to determine best practices. 
35 Rekommendation 1 om att förbättra samstämmigheten i ramverket för passagerares rättigheter inom EU I syfte att säkerställa bästa möjliga passagerarskydd inom alla transportsätt bör kommissionen före slutet av 2020 analysera skillnaderna mellan de aktuella förordningarna om passagerares rättigheter med fokus på de tio grundläggande passagerarrättigheterna, i syfte att fastställa bästa praxis.
For this purpose it should also take account of current international practice. 
Den bör också beakta aktuell internationell praxis.
Passenger rights are difficult to obtain as many provisions of the regulations can be interpreted differently by passengers, carriers and National Enforcement Bodies (NEBs) and indeed national courts. 
Passagerarrättigheter är svåra att genomdriva eftersom många bestämmelser i förordningarna kan tolkas olika av passagerare, trafikföretag och nationella tillsynsorgan samt även av nationella domstolar.
The concepts of information, assistance, care and conditions for re-routing are not sufficiently defined in the regulations. 
Begreppen information, assistans, service och villkor för ombokning är inte tillräckligt definierade i förordningarna.
Furthermore, numerous limitations on the jurisdiction of the NEBs and derogations provided in the regulations significantly narrow the coverage of passenger rights (see paragraphs 38 to 45). 
Omfattningen av passagerarnas rättigheter inskränks dessutom avsevärt av ett flertal begränsningar av de nationella tillsynsorganens behörighet och av undantag i förordningarna (se punkterna 38–45).
To benefit from the passenger rights framework in cases of disruption, passengers need to take action. 
För att dra fördel av ramverket för passagerares rättigheter vid störningar måste passagerarna vidta åtgärder.
To do that, they must be aware of their rights. 
För att kunna göra det måste de vara medvetna om sina rättigheter.
Commission, the level of awareness remains relatively low. 
Trots ansträngningar från kommissionens sida är medvetenheten fortfarande relativt låg.
There is no registry of frequency or reasons for travel disruption per mode of transport or carrier at the European level. 
Det finns inte något register över frekvens eller orsaker till resestörningar per transportsätt eller trafikföretag på europeisk nivå.
The NEBs do not usually verify nor publish any information concerning routes or carriers most affected by disruptions (see paragraphs 28 to 32). 
De nationella tillsynsorganen verifierar eller offentliggör vanligen inte någon information om de färdvägar eller trafikföretag som drabbas av flest störningar (se punkterna 28–32).
33 Recommendation 3 on increasing passenger awareness In order to increase awareness about passenger rights, the Commission should by the end of 2019: (a) take actions to promote and coordinate the launching of awareness campaigns by NEBs while fostering the participation of carriers and other stakeholders in order to ensure a wider reach of these campaigns; (b) prepare a guide for passengers on how to enforce their rights in practice. 
Rekommendation 3 om att öka passagerarnas medvetenhet I syfte att öka passagerarnas medvetenhet om sina rättigheter bör kommissionen senast i slutet av 2019 a) vidta åtgärder för att underlätta och samordna lanseringen av upplysningskampanjer som genomförs av nationella tillsynsorgan och främja deltagandet från trafikföretag och andra intressenter för att se till att kampanjerna får större spridning, b) utarbeta en handledning för passagerare om hur de genomdriver sina rättigheter i praktiken.
It could include references to case law and a model claim form to be presented to the carriers and the NEBs; (c) propose that the NEBs report on the frequency, causes and routes most affected by travel disruption within their area of competence. 
Handledningen skulle kunna innehålla hänvisningar till rättspraxis och en anspråksmall som kan presenteras för trafikföretag och de nationella tillsynsorganen, c) föreslå att de nationella tillsynsorganen rapporterar frekvens, orsaker och färdvägar som drabbas av flest resestörningar inom det egna behörighetsområdet.
The current system of handling compensation involves millions of claims being individually submitted and handled. 
Det nuvarande systemet för att hantera kompensation innebär att miljontals anspråk lämnas in och behandlas enskilt.
However, the procedures applied by carriers and NEBs in reaction to individual claims are not transparent. 
De förfaranden som trafikföretagen och de nationella tillsynsorganen tillämpar för att besvara enskilda anspråk är dock inte transparenta.
Passengers affected by the same travel disruption can be treated differently without being aware of it, as the reasons for disruptions are not made public. 
Passagerare som drabbas av samma resestörning kan behandlas olika utan att vara medvetna om det eftersom orsakerna till störningarna inte offentliggörs.
The amount of compensation does not maintain its purchasing value (see paragraphs 33 to 37). 
Kompensationsbeloppet bevarar inte inköpsvärdet (se punkterna 33–37).
Recommendation 4 on improving the effectiveness of the passenger rights framework In order to improve the effectiveness of the passenger rights framework and to solve the remaining challenges to enforcement, the Commission should by the end of 2021 address the following issues when reflecting on its proposals to amend the existing regulations. 
37 Rekommendation 4 om att förbättra ändamålsenligheten i ramverket för passagerares rättigheter För att förbättra ändamålsenligheten i ramverket för passagerares rättigheter och lösa de återstående utmaningarna när det gäller tillämpningen bör kommissionen före slutet av 2021 ta itu med nedanstående frågor när den överväger sina förslag till ändringar av de befintliga förordningarna.
The issues should include: (a) setting minimum standards for assistance and care. 
Följande frågor bör behandlas: a) Upprättande av minimistandarder för assistans och service.
Minimum thresholds should depend on the length of the disruption and the mode of transport used. 
Minimigränserna bör bero på störningens längd och det använda transportsättet.
For example, the minimum air passenger allocation for care could be 10 % of the medium rate of compensation (currently €400). 
För flygpassagerare kan till exempel den minsta summan för service vara 10 % av det mittersta kompensationsbeloppet (för närvarande 400 euro).
For other modes of transport, the rate could be limited to 50 % of the air allocation; (b) reducing the number of derogations that limit the application of the regulation; (c) obliging the carriers to publish a note to passengers within 48 hours of the occurrence of the travel disruption of its causes and specifically, whether it was due to extraordinary circumstances; (d) obliging the carriers to execute automatic (without a specific request) compensation payments to passengers who have provided the necessary information at the time of purchasing the ticket; (e) introducing a mechanism to maintain the purchasing value of compensation rates. 
För andra transportsätt kan beloppet begränsas till 50 % av beloppet för lufttrafik. b) Antalet undantag som begränsar förordningens tillämpning minskas. c) Trafikföretagen åläggs att inom 48 timmar efter resestörningen offentliggöra ett meddelande till passagerarna om orsakerna till störningen och i synnerhet om den berodde på extraordinära omständigheter. d) Trafikföretagen åläggs att automatiskt (utan att en särskild begäran krävs) betala ut kompensation till passagerare som har lämnat den nödvändiga informationen när biljetten köptes. e) En mekanism för att bevara kompensationsbeloppens inköpsvärde införs.
Enforcement varies and depends on the practices in each Member State 74. 
Tillämpningen varierar och beror på praxis i respektive medlemsstat 74.
Enforcement of the regulations is key to making the whole framework successful. 
Tillämpningen av förordningarna är avgörande för att hela ramverket ska bli framgångsrikt.