natgillin/translations-raw huggingface dataset:
More specific recommendations would be possible following the publication of individual, non anonymised, results. 
Mer detaljerade rekommendationer skulle vara möjliga om icke anonymiserade resultat för enskilda enheter fick offentliggöras.
Recommendation 6 - Promote publication of individual stress test results EIOPA accepts the recommendation. 
Rekommendation 6 om att arbeta för offentliggörande av stresstestsresultat för enskilda enheter Eiopa godtar rekommendationen.
EIOPA will promote the publication of stress test results on an individual basis, particularly when it is relevant for financial stability considerations. 
Eiopa ämnar arbeta för att stresstestsresultat för enskilda enheter ska offentliggöras, särskilt när det är av betydelse för den finansiella stabiliteten.
Already for the 2018 exercise, consistent with its current legal powers, EIOPA has requested the consent of participants for the disclosure of individual results. 
Redan i testarbetet 2018 har Eiopa i enlighet med sina nuvarande rättsliga befogenheter ombett deltagarna att ge sitt skriftliga medgivande till att resultaten redovisas enskilt.
The technical specifications and data templates already mention the specific data and indicators that are subject for individual disclosure. 
I de tekniska specifikationerna och uppgiftsmallarna finns redan information om vilka uppgifter och indikatorer som kommer att offentliggöras för den enskilda enheten.
Recommendation 7-Increase transparency of the stress test methodology EIOPA accepts the recommendation. 
Rekommendation 7 om att öka öppenheten i stresstestmetoderna Eiopa godtar rekommendationen.
EIOPA plans to further enhance and formalise the communication and consultation with stakeholders and participants along the lines recommended by the ECA. 
Eiopa planerar att ytterligare förbättra och formalisera kommunikationen och samråden med berörda parter och deltagare enligt rekommendationerna från revisionsrätten.
Please see EIOPA answer to paragraph XII from the Executive summary. 
Se Eiopas svar på punkt XII i sammanfattningen.
Recommendation 8 - Strengthen human resources assigned to supervisory tasks EIOPA accepts the recommendation and welcomes its support for additional resources to be allocated to EIOPA to deliver on necessary tasks to increase the quality and convergence of supervision and financial stability. 
Rekommendation 8 om att stärka personalstyrkan som utför tillsynsarbetet Eiopa godtar rekommendationen och välkomnar stödet för att Eiopa ska anslås mer resurser så att man kan utföra det arbete som behövs för att öka kvaliteten och konvergensen i tillsynen och den finansiella stabiliteten.
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 5.12.2017 Official sending of draft report to EIOPA 19.7.2018 Adoption of the final report after the adversarial procedure 2.10.2018 EIOPA’s official replies received in all languages 26.10.2018 PDF ISBN 978-92-847-1200-7 doi:10.2865/934198 QJ-AB-18-027-EN-N HTML ISBN 978-92-847-1212-0 doi:10.2865/579921 QJ-AB-18-027-EN-Q 
Händelse Datum Revisionsplanen antogs/Revisionen inleddes 5.12.2017 Den preliminära rapporten skickades till Eiopa 19.7.2018 Den slutliga rapporten antogs efter det kontradiktoriska förfarandet 2.10.2018 Eiopas officiella svar hade tagits emot på alla språk 26.10.2018 SV PDF ISBN 978-92-847-1206-9 doi:10.2865/00862 QJ-AB-18-027-SV-N SV HTML ISBN 978-92-847-1231-1 doi:10.2865/30019 QJ-AB-18-027-SV-Q
EIOPA, as one of the three European Supervisory Authorities (ESAs), has the mission of supporting the stability of the financial system and protecting consumers in the fields of insurance and occupational pensions. 
Eiopa är en av de tre europeiska tillsynsmyndigheterna (de så kallade Esa-myndigheterna) och har till uppgift att stödja det finansiella systemets stabilitet och skydda konsumenter på försäkrings-och tjänstepensionsområdena.
The insurance market with assets worth around two-thirds of the EU GDP is a significant part of the financial market in Europe. 
Försäkringsmarknaden med tillgångar värda omkring två tredjedelar av EU:s BNP är en betydande del av finansmarknaden i Europa.
Its failure could negatively affect the real economy and consumers’ well-being. 
Om den fallerar skulle det kunna inverka negativt på realekonomin och konsumenternas välstånd.
We examined whether EIOPA made an effective contribution to supervision, supervisory convergence and financial stability. 
Vi granskade om Eiopa på ett ändamålsenligt sätt bidrog till tillsyn, enhetlighet i tillsynen och finansiell stabilitet.
For the latter we focused on the 2016 insurance stress test. 
På området finansiell stabilitet fokuserade vi på stresstestet av försäkringssektorn 2016.
We concluded that EIOPA has made good use of a wide range of tools, although their design and follow-up should be improved. 
Vår slutsats är att Eiopa på ett bra sätt har utnyttjat en rad olika verktyg, även om deras utformning och uppföljning bör förbättras.
We found a number of systematic challenges with regard to supervision of cross-border businesses and internal models. 
Vi fann ett antal systemutmaningar som gällde tillsynen över gränsöverskridande verksamhet och interna modeller.
They need to be addressed by EIOPA itself, by national supervisors and by legislators, particularly in the context of the ongoing ESAs’ review. 
Utmaningarna måste hanteras av Eiopa själv, av nationella tillsynsmyndigheter och av lagstiftare, särskilt i samband med den pågående översynen av Esa-myndigheterna.
EN 2018 Special Report NO 30 EU passenger rights are comprehensive but passengers still need to fight for them (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
SV 2018 Särskild rapport nr 30 Passagerarnas rättigheter inom EU är omfattande, men passagerarna måste fortfarande kämpa för dem (i enlighet med artikel 287.4 andra stycket i EUF-fördraget)
The audit was led by ECA Member George Pufan, supported by Patrick Weldon, Head of Private Office and Mircea Radulescu, Private Office Attaché; Pietro Puricella, Principal Manager; Erki Must, Head of Task; Aleksandra Klis-Lemieszonek; Zuzana Gullova, Marjeta Leskovar and Annekatrin Langer, Auditors; Petra Karkosova, secretarial assistant. 
Revisionsarbetet leddes av ledamoten George Pufan med stöd av Patrick Weldon (kanslichef) och Mircea Radulescu (attaché), Pietro Puricella (förstechef), Erki Must (uppgiftsansvarig), Aleksandra Klis-Lemieszonek, Zuzana Gullova, Marjeta Leskovar och Annekatrin Langer (revisorer). Petra Karkosova var sekreterare.
Zuzanna Filipski and Richard Moore provided linguistic support. 
Zuzanna Filipski och Richard Moore gav språkilgt stöd.
From left to right: Marjeta Leskovar, Mircea Radulescu, Zuzana Gullova, Patrick Weldon, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Erki Must, Pietro Puricella, George Pufan, Annekatrin Langer 
Från vänster till höger: Marjeta Leskovar, Mircea Radulescu, Zuzana Gullova, Patrick Weldon, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Erki Must, Pietro Puricella, George Pufan och Annekatrin Langer.
Executive summary Introduction Audit scope and approach Observations Paragraph I - XI 1 - 8 9 – 14 15-66 15-45 15-16 17-22 23-27 28-32 33-45 46-66 46-55 56-61 62-66 67-76 CONTENTS The EU is committed to passenger rights but many challenges to implementation remain Passenger friendly practices also exist outside the EU framework EU passenger rights are sometimes unclear EU passenger rights depend on carriers and are limited by derogations Passengers are not well aware of their rights Passengers have difficulties to obtain their rights Enforcement varies and depends on the practices of each Member State NEBs differ in their structure and enforcement practices Claim agencies and Alternative Dispute Resolution bodies are filling the enforcement gaps left by the NEBs The Commission is enabling the exchange of experiences between NEBs but has no mandate to ensure unified enforcement of passenger rights Conclusions and recommendations AnnexI-Our10tipswhichmaymakeyourtravelexperiencebetter Annex II - Questionnaire of the ECA statistical survey Replies of the Commission 2 
INNEHÅLL Sammanfattning Inledning Revisionens inriktning och omfattning samt revisionsmetod Iakttagelser Punkt I–XI 1–8 9–14 15–66 15–45 15–16 17–22 23–27 28–32 33–45 46–66 46–55 56–61 62–66 67–76 EU är engagerat i passagerares rättigheter, men många utmaningar kvarstår avseende genomförandet Passagerarvänlig praxis återfinns också utanför EU-ramverket EU:s passagerarrättigheter är ibland otydliga Passagerares rättigheter inom EU beror på trafikföretagen och begränsas av undantag Passagerare är inte väl medvetna om sina rättigheter Passagerare har svårt att hävda sina rättigheter Tillämpningen varierar och beror på praxis i respektive medlemsstat De nationella tillsynsorganens struktur och tillämpningspraxis skiljer sig åt Kompensationsföretag och organ för alternativ tvistlösning täpper till de tillämpningsluckor som de nationella tillsynsorganen efterlämnar Kommissionen gör det möjligt för nationella tillsynsorgan att utbyta erfarenheter men har inte befogenhet att säkerställa att skyddet av passagerares rättigheter är enhetligt Slutsatser och rekommendationer BilagaI– Våratiotipssomkangöradinreseupplevelsebättre Bilaga II – Frågeformulär för revisionsrättens statistiska enkät Kommissionens svar 2
EXECUTIVE SUMMARY About passenger rights I. Over the last 20 years there has been a boom in travel in all modes of transport in Europe. 
SAMMANFATTNING Om passagerares rättigheter I. Under de senaste 20 åren har resor med alla transportsätt ökat i Europa.
In response, the European Union has taken steps to ensure a minimum level of protection for passengers in the four modes of public transport: air, rail, waterborne and bus. 
Därför har Europeiska unionen vidtagit åtgärder för att säkerställa en lägsta skyddsnivå för passagerare som reser med de fyra allmänna färdmedlen: flyg, tåg, båt och buss.
In 2011, the Commission set 10 core EU passenger rights that are common to all modes of transport. 
År 2011 fastställde kommissionen tio grundläggande passagerarrättigheter inom EU som är gemensamma för alla transportsätt.
Passenger rights are guaranteed in regulations for the four modes of public transport. 
Passagerares rättigheter garanteras i förordningar för de fyra allmänna färdmedlen.
The extent of coverage and specific rules differ from one regulation to another. 
Omfattningen och de specifika reglerna skiljer sig åt mellan de olika förordningarna.
We assessed to what extent passenger rights are effectively protected, by examining whether: - the scope and reach of regulations effectively protected passenger rights and if they were actually obtained; - passenger rights were effectively enforced. 
Vi bedömde i vilken utsträckning passagerares rättigheter är ändamålsenligt skyddade genom att undersöka huruvida - förordningarnas omfattning och tillämpning ändamålsenligt skyddade passagerarnas rättigheter och om dessa faktiskt tillgodosågs, - passagerarnas rättigheter tillgodosågs ändamålsenligt.
We carried out interviews with the Commission and visited 10 Member States: the Czech Republic, Germany, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, the Netherlands, Poland and Finland. 
Vi genomförde intervjuer med kommissionen och besökte tio medlemsstater: Tjeckien, Tyskland, Irland, Grekland, Spanien, Frankrike, Italien, Nederländerna, Polen och Finland.
In all Member States the audit scope included air transport while rail, waterborne and bus transport were covered only in some. 
Revisionen omfattade flygtransport i alla medlemsstaterna, medan tåg-, båt-och busstransport endast omfattades i några av dem.
We also carried out two surveys of passengers to assess the awareness and knowledge of passenger rights. 
Vi genomförde också två passagerarenkäter för att bedöma medvetenheten och kunskapen om passagerares rättigheter.
The main modes of public transport are covered in the regulations, which makes the framework unique globally. 
De vanligaste allmänna färdmedlen omfattas av förordningarna, vilket innebär att ramverket är unikt ur global synvinkel.
However, many passengers are not sufficiently aware of their rights and frequently do not obtain them due to problems with enforcement. 
Dock är många passagerare inte tillräckligt medvetna om sina rättigheter och får dem ofta inte tillgodosedda på grund av problem med tillämpningen av förordningarna.
V. We noted some good practices applied in other countries outside the EU which, if applied in Europe, may further enhance the quality of EU passenger rights. 
V. Vi noterade viss god praxis i länder utanför EU som skulle kunna förbättra kvaliteten på passagerarnas rättigheter inom EU ytterligare om den tillämpades i Europa.
The 10 core rights are meant to protect all passengers travelling on all four modes of public transport. 
Tanken är att de tio grundläggande rättigheterna ska skydda alla passagerare som reser med alla de fyra allmänna färdmedlen.
The extent of coverage of protection depends on the specific mode of transport used. 
Skyddets omfattning beror på vilket transportsätt som används.
Numerous provisions of the regulations can be interpreted differently. 
Många bestämmelser i förordningarna kan tolkas på olika sätt.
The concepts of information, assistance and conditions for re-routing are not sufficiently defined in the regulations. 
Begreppen information och assistans samt villkoren för ombokning är inte tillräckligt definierade i förordningarna.
Furthermore, numerous limitations on the jurisdiction of the National Enforcement Bodies’ and derogations provided in the regulations significantly narrow the coverage of passenger rights. 
Omfattningen av passagerarnas rättigheter inskränks dessutom avsevärt av ett flertal begränsningar av de nationella tillsynsorganens behörighet och av undantag i förordningarna.
To benefit from the passenger rights framework passengers need to be aware of their rights. 
För att kunna dra fördel av ramverket för passagerares rättigheter måste passagerarna vara medvetna om sina rättigheter.
However, the level of awareness remains relatively low. 
Medvetenheten är dock fortfarande relativt låg.
Awareness campaigns have focused on the existence of passenger rights but could have provided more practical guidance on how to proceed in case of travel disruption. 
Upplysningskampanjer har fokuserat på att det finns passagerarrättigheter men kunde ha gett mer praktisk vägledning om hur man går till väga vid resestörningar.
The current system of handling compensation implies a significant administrative burden on both carriers and passengers as millions of claims have to be individually submitted and handled. 
Det nuvarande systemet för att hantera kompensation medför en avsevärd administrativ börda för både trafikföretag och passagerare eftersom miljontals anspråk måste skickas in och behandlas individuellt.
The procedures applied by carriers and NEBs in responding to individual claims are not transparent. 
De förfaranden som trafikföretagen och de nationella tillsynsorganen tillämpar för att besvara enskilda anspråk är inte transparenta.
Passengers on the same journey affected by a travel disruption can be treated differently. 
Passagerare som gör samma resa och drabbas av en resestörning kan behandlas olika.
Currently their approach towards enforcing rights of individual passengers varies by mode of transport and Member State. 
För närvarande varierar deras sätt att hävda enskilda passagerares rättigheter beroende på transportsätt och medlemsstat.
Mostly the NEBs are reacting to complaints received from dissatisfied passengers. 
Huvudsakligen besvarar de nationella tillsynsorganen klagomål från missnöjda passagerare.
X. The Commission’s monitoring of the implementation of the passenger rights framework has led to clarifications of the regulations. 
X. Kommissionens övervakning av genomförandet av ramverket för passagerares rättigheter har lett till att förordningarna har förtydligats.
However, the fact that the Commission does not have a mandate to ensure enforcement of passenger rights has resulted in divergent application of passenger rights. 
Men det faktum att kommissionen inte har befogenhet att säkerställa att passagerarnas rättigheter skyddas har lett till att reglerna tillämpas olika.
The Court makes a number of recommendations concerning: improving the coherence, clarity and effectiveness of the passenger rights framework; increasing passenger awareness; further empowering the NEBs and enhancing the mandate of the Commission. 
Revisionsrätten lämnar ett antal rekommendationer avseende att förbättra samstämmigheten, klarheten och ändamålsenligheten hos ramverket för passagerares rättigheter, öka passagerarnas medvetenhet, ge de nationella tillsynsorganen större makt och utöka kommissionens befogenhet.
We also provide 10 tips to try make everyone’s travel experience better. 4 
Vi ger också tio tips som syftar till att förbättra allas reseupplevelser. 5
INTRODUCTION The concept of passenger rights 1. 
INLEDNING Begreppet passagerares rättigheter 1.
Over the last 20 years there has been a boom in travel in all modes of transport. 
Under de senaste 20 åren har resor med alla transportsätt ökat.
In response, the European Union has taken steps to ensure a minimum level of protection for passengers in four modes of public transport: air, rail, waterborne and bus/coach1. 
Därför har Europeiska unionen vidtagit åtgärder för att säkerställa en lägsta skyddsnivå för passagerare som reser med de fyra allmänna färdmedlen: flyg, tåg, båt och buss1.
To help EU citizens make full use of their consumer rights, in 2011, in its communication to Parliament and Council2 the Commission summarises 10 core EU passenger rights that are common to all modes of transport (see Table 1). 
För att hjälpa EU-medborgarna att fullt ut använda sina konsumenträttigheter sammanställer kommissionen i sitt meddelande till Europaparlamentet och rådet2 år 2011 tio grundläggande passagerarrättigheter inom EU som är gemensamma för alla transportsätt (se tabell 1).
Table 1 - 10 core EU passenger rights 5 1. 
Tabell 1 – Tio grundläggande passagerarrättigheter inom EU 7 1.
Right to non-discrimination in access to transport Protection against direct or indirect discrimination based on nationality, residence, disability or reduced mobility. 
Rätt till icke-diskriminering i fråga om tillgång till transport. Skydd mot direkt eller indirekt diskriminering baserat på nationalitet, bosättningsort, funktionsnedsättning eller nedsatt rörlighet.
Right to mobility Accessibility and assistance at no additional cost for passengers with disability and reduced mobility. 
Rätt till rörlighet Tillgänglighet och assistans utan extra kostnad för passagerare med funktionsnedsättning och nedsatt rörlighet.
Right to information Information provision before the purchase of tickets, at various stages of travel, and importantly, in case of disruption. 
Rätt till information Tillhandahållande av information före köp av biljetter och under de olika delarna av en resa, framför allt vid störningar.
Right to renounce travelling in case of disruption Right to withdraw from the contract and have ticket price reimbursed for long delays, cancelled travel or denied boarding. 
Rätt att avstå från att resa vid störningar Rätt att frånträda avtalet och få biljettpriset återbetalat vid kraftiga förseningar, inställda avgångar eller nekad ombordstigning.
Right to the fulfilment of the transport contract in case of disruption Right to receive alternative transport service/transport as soon as possible, or to rebook for long delays, cancelled travel or denied boarding. 
Rätt att begära att transportavtalet fullgörs vid störningar Rätt att få alternativ transporttjänst/transport så snart som möjligt, eller till ombokning, vid kraftiga förseningar, inställda avgångar eller nekad ombordstigning.
Right to assistance in case of delay or cancellation Minimum level of care in case of long delays. 
Rätt till assistans vid förseningar eller inställda avgångar Lägsta servicenivå vid kraftiga förseningar.
Right to compensation under certain circumstances Financial compensation in case of long delays, cancelled travel and in case of involuntarily denied boarding in air travel. 
Rätt till kompensation under vissa omständigheter Ekonomisk kompensation vid kraftiga förseningar, inställda avgångar och ofrivilligt nekad ombordstigning vid flygresor.
Right to carrier liability towards passengers and their baggage Liability and compensation for e.g. death or injury of passengers and damage to luggage. 
Rätt till transportörers skadeståndsansvar med avseende på passagerare och deras bagage Skadeståndsansvar och kompensation för till exempel dödsfall, personskador och skadat bagage.
Right to a quick and accessible system of complaint handling Right to lodge a complaint with carrier if dissatisfied with service. 
Rätt till ett snabbt och tillgängligt system för hantering av klagomål Rätt att lämna in ett klagomål till trafikföretaget om man inte är nöjd med tjänsten.
May subsequently lodge a complaint with the competent National Enforcement Body (NEB). 
Därefter kan ett klagomål lämnas in till det behöriga nationella tillsynsorganet.
Right to full application and effective enforcement of EU law Right to count on the proper application of EU passenger rights by carriers. 
Rätt till fullständig tillämpning och effektivt genomförande av EU-lagstiftningen Rätt att räkna med att trafikföretagen tillämpar passagerarnas rättigheter inom EU korrekt.
Enforcement of EU rules by NEBs should happen through effective, proportionate and dissuasive sanctions for infringements. 
De nationella tillsynsorganen ska tillämpa EU-bestämmelserna genom ändamålsenliga, proportionerliga och avskräckande sanktioner för överträdelser.
Source: COM(2011) 898 final. 
Källa: KOM(2011) 898 slutlig.
Regulating and implementing EU passenger rights 3. 
Reglera och genomföra passagerares rättigheter inom EU 3.
Passenger rights are laid down in regulations for the four modes of public transport. 
Passagerares rättigheter fastställs i förordningar för de fyra allmänna färdmedlen.
Although the 10 core passenger rights are the same for all modes, different rules apply from one mode to another and the extent of passenger protection differs also. 
Trots att de tio grundläggande passagerarrättigheterna är desamma för alla transportsätt gäller olika bestämmelser för de olika transportsätten, och passagerarskyddets omfattning varierar också.
Passenger rights can be divided into those that apply to passengers on all journeys, such as the right to mobility or the right for information and those, applicable only when travel plans are interrupted, such as the rights to assistance or compensation. 
Passagerares rättigheter kan delas in i sådana som gäller passagerare på alla resor, såsom rätten till rörlighet eller rätten till information, och sådana som gäller endast vid störningar i resplaner, såsom rätten till assistans och kompensation.
Air passenger rights 4. 
Flygpassagerares rättigheter 4.
The regulation3 concerning air passenger rights applies to passengers departing from an airport within a Member State, notwithstanding the origin of the carrier, or from an airport in a country outside of the EU to an airport in a Member State, but only if the operating carrier is an EU carrier. 
Förordningen3 om flygpassagerares rättigheter gäller passagerare som flyger från en flygplats i en medlemsstat, oberoende av trafikföretagets hemvist, eller från en flygplats utanför EU till en flygplats i en medlemsstat, men endast om trafikföretaget har sin hemvist i EU.
The passenger rights of persons with disabilities or with reduced mobility (PRMs) travelling by air are covered by a separate regulation (Regulation (EC) No 1107/20064)5. 
Passagerarrättigheter i samband med flygresor för personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet omfattas av en separat förordning (förordning (EG) nr 1107/20064)5.
In 2013, the Commission proposed a recast6 that was supposed to enhance and clarify air passenger rights while simultaneously reducing the cost of implementation of the regulation for air carriers. 
År 2013 föreslog kommissionen en omarbetning6 som var tänkt att förbättra och förtydliga flygpassagerares rättigheter och samtidigt minska lufttrafikföretagens kostnader för att tillämpa förordningen.