natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its rulings, the ECJ confirmed that merely adopting an AQP to comply with the Directive was not enough, and ruled that Bulgaria and Poland had not fulfilled their obligations to keep the period in which limits were exceeded as short as possible. 
I sina domslut har domstolen bekräftat att det inte varit tillräckligt att enbart anta luftkvalitetsplaner för att följa direktivet, och slagit fast att Bulgarien och Polen inte har uppfyllt sina skyldigheter att hålla tidsperioden för överskridande av gränsvärdena så kortvarig som möjligt.
Figure 9 shows that it took between six and eight years until the Commission referred these cases All the cities have ongoing infringement procedures for both PM10 and NO2. 
Figur 9 visar att det tog mellan sex och åtta år tills kommissionen hänsköt dessa överträdelsemål avseende PM10 till domstolen53.
According to this Article, and under certain conditions, Member States may seek exemption from the obligation to apply PM10 limit values until 11 June 2011 and may request postponement of compliance with limit values for nitrogen dioxide until 1 January 2015 (for a maximum of five years beyond 1 January 2010, the deadline set in Annex XI). 
Enligt denna artikel och enligt vissa villkor kan medlemsstaterna ansöka om undantag från skyldigheten att tillämpa gränsvärdena för PM10 fram till den 11 juni 2011 och begära en förlängning av tidsfristen för att uppfylla gränsvärdena för kvävedioxid fram till den 1 januari 2015 (under högst fem år efter den 1 januari 2010 enligt tidsfristen i bilaga XI).
Slovenia (C-365/10), Sweden (C-479/10), Portugal (C-34/11) and Italy (C-68/11). 
Slovenien (C-365/10), Sverige (C-479/10), Portugal (C-34/11) och Italien (C-68/11).
See Case C-488/15 for Bulgaria and Case C-336/16 for Poland. 
Se mål C-488/15 för Bulgarien och mål C-336/16 för Polen.
Consequently, it has taken at least The infringement procedures started with the sending of Letters of Formal Notice (LFN) to Bulgaria (on 25 January 2013) and to Poland (on 26 April 2013). 
Överträdelseförfarandena inleddes med att kommissionen skickade en formell underrättelse till Bulgarien (den 25 januari 2013) och till Polen (den 26 april 2013).
The Commission sent Reasoned Opinion (RO) letters to Bulgaria on 11 July 2014 and to Poland on 27 February 2015. 
Därefter skickade kommissionen motiverade yttranden till Bulgarien den 11 juli 2014 och till Polen den 27 februari 2015.
In particular, it has to apply for action under Article 260 of the Treaty on the Functioning of the European Union, as explained on the Commission’s website. 
I synnerhet måste kommissionen ansöka om åtgärder enligt artikel 260 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, vilket förklaras på kommissionens webbplats.
Ground level ozone is not emitted by any specific source but is formed by a chemical reaction between precursor gases and sunlight. 
Marknära ozon släpps inte ut av någon specifik källa utan uppstår genom en kemisk reaktion mellan ozonbildande gaser och solljus.
As a result, even though some Member States still exceed the ozone target value, there are no infringement proceedings related to ozone. 
Som en följd av detta finns det inga överträdelseförfaranden avseende ozon, trots att vissa medlemsstater fortfarande överskrider målvärdena för ozon.
31 53 54 55 
34 50 51 52 53 54 55
7 years from the moment of the original breach until the Commission refers the case to the ECJ. 
Till följd av detta har det tagit minst sju år från den ursprungliga överträdelsen till dess att kommissionen hänskjuter målet till domstolen.
Overall, we found that the lengthy enforcement procedure has not yet ensured compliance with the Directive. 
På det hela taget konstaterade vi att det långdragna verkställighetsförfarandet än så länge inte har säkerställt att direktivet efterlevs.
Some EU policies do not sufficiently reflect the importance of air pollution 55. 
Några EU-politikområden återspeglar inte luftföroreningarnas betydelse tillräckligt väl 55.
Many EU policies have an impact on air pollutants and thus on air quality, particularly climate change, energy, transport and mobility, industry and agriculture. 
Många EU-politikområden inverkar på luftföroreningarna och därmed även på luftkvaliteten, framför allt vad gäller klimatförändringar, energi, transport och rörlighet, industri och jordbruk.
The targets in the EU’s 2030 climate and energy framework to reduce greenhouse gas emissions by 40 %, to have at least 27 % energy from renewable sources, and to improve energy efficiency by at least 27 %, can all support the reduction of emissions. 
De mål som fastställts för EU:s klimat-och energiram för 2030, nämligen att minska växthusgasutsläppen med 40 %, att minst 27 % av energin ska komma från förnybara källor och att energieffektiviteten ska öka med minst 27 %, kan alla bidra till att minska utsläppen.
We reported in a Landscape Review of 2017 that one of the main challenges facing EU action on energy and climate change was the transition of the EU to low carbon energy sources, and that this transition can offer benefits to air quality56. 
Vi rapporterade 2017 i en översiktlig analys att en av de främsta utmaningarna för EU:s energi-och klimatinsatser var att få EU att övergå till koldioxidsnåla energikällor och att denna övergång kan medföra fördelar för luftkvaliteten56.
Diesel vehicles were a key element for car manufacturers in the EU to comply with their carbon dioxide (CO2) reduction obligations57, as they produce lower CO2 emissions than petrol cars. 
Dieselfordon har haft en avgörande roll för att biltillverkarna i EU ska uppfylla sina skyldigheter att minska sina koldioxidutsläpp57, eftersom de ger upphov till lägre koldioxidutsläpp än bensinbilar.
Technological developments and EURO standards58 have significantly reduced CO2 and PM emissions – but were not as successful in reducing NOX emissions – from such vehicles. 
Den tekniska utvecklingen och Euro-normer58 har avsevärt minskat utsläppen av koldioxid och partiklar från sådana fordon, men inte lyckats minska deras kväveoxidutsläpp lika mycket.
It has been known for years59 that real NOX emissions were higher than those produced under test conditions. 
Det har varit känt under flera år59 att de faktiska utsläppen av kväveoxid har varit högre än vad som framkommit i testmiljö.
The “Dieselgate” scandal which came to notice when inspectors in the USA detected suspicious readings in vehicle inspections, highlighted the ECA Landscape Review, “EU action on energy and climate change”, 2017, pp. 65 and 81. 
Den s.k. Dieselgate-skandalen, som uppdagades när inspektörer i Förenta staterna upptäckte misstänkta avläsningar i fordonsinspektioner, underströk omfattningen av och orsakerna till dessa skillnader60.
CO2 emission requirements (130 g per km by 2015, and 95 g per km by 2020), as set by Regulation (EU) 333/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars (OJ L 103, 5.4.2014, p. 
Kraven för koldioxidutsläpp (130 g per km senast 2015 och 95 g per km senast 2020) fastställs genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 333/2014 av den 11 mars 2014 om ändring av förordning (EG) nr 443/2009 för att fastställa tillvägagångssätten för att till 2020 uppnå målet att minska koldioxidutsläppen från nya personbilar (EUT L 103, 5.4.2014, s.
15) as a fleet average for each car manufacturer. 
15) som ett genomsnittligt värde för varje biltillverkares fordonsbestånd.
CO2 emissions are limited by specific regulations (such as Regulation (EC) No 443/2009). 
Koldioxidutsläpp begränsas i specifika förordningar (såsom förordning (EG) nr 443/2009).
See conclusion 3 of the European Parliament Report of inquiry into emission measurements in the automotive sector which reported that these discrepancies were known since at least 2005. 
Se Europaparlamentets tredje punkt i slutsatserna av dess betänkande om undersökningen av utsläppsmätningar i bilindustrin, som fastställer att dessa skillnader har varit kända sedan åtminstone 2005.
56 57 58 59 32 
36 56 57 58 59 60
Yet conformity factors mean that in practice the EURO 6 emission target of 80 mg NOX emissions per km (decided by the EU legislators in 2007 for implementation in 2014) will not have to be met for the Real Driving Emissions test before 202361. 
37 lagstiftare 2007 för att genomföras 2014) inte kommer att behöva uppfyllas för tester av utsläpp vid verklig körning före 202361.
Fuel taxation supports diesel sales in all Member States except Hungary and the UK62. 
Bränsleskatter stöder dieselförsäljningen i alla medlemsstater förutom i Ungern och Storbritannien62.
While purchases of new diesel cars fell after Dieselgate, around 40 % of all cars on the road in the EU are diesel powered63. 
Även om försäljningen av nya dieselbilar sjönk efter Dieselgate-skandalen är i dagsläget omkring 40 % av alla bilar på våra vägar i EU dieseldrivna63.
As road transport, and particularly diesel cars, are a major source of NO2 emissions (see Figure 3), efforts to reduce them are complicated. 
Eftersom vägtransporter, och framför allt dieselbilar, är en stor källa till kvävedioxidutsläpp (se figur 3) är åtgärderna för att minska dessa utsläpp komplicerade.
The EU’s climate change policies support biomass as a renewable source of energy64. 
EU:s klimatförändringspolitik stöder biomassa som en förnybar energikälla64.
The Renewable Energy Directive65 required in 2009 that the EU meets at least 20 % of its total energy needs with renewables by 2020. 
Direktivet om förnybar energi65 fastställde 2009 att EU ska tillgodose minst 20 % av sitt totala energibehov med förnybar energi år 2020.
EU funding for biomass projects has since more than doubled66. 
EU-medlen till biomassaprojekt har sedan dess mer än fördubblats66.
In our Special Report No 5/2018 on renewable energy for sustainable rural See investigative reports by the European Parliament, Germany, France and the United Kingdom. 
I vår särskilda rapport nr 5/2018 om förnybar energi för hållbar landsbygdsutveckling rapporterade vi att förbränning av vedbiomassa också kan leda till högre utsläpp av vissa skadliga luftföroreningar.
Commission Regulations (EU) Nos 2016/427, 2016/646, 2017/1151, and 2017/1154. 
Kommissions förordningar (EU) 2016/427, 2016/646, 2017/1151 och 2017/1154.
Real Driving Emission tests apply to new car models since September 2017, and will apply to all new cars from September 2019. 
Tester av utsläpp vid verklig körning tillämpas på nya bilmodeller sedan september 2017 och ska tillämpas på alla nya bilar från och med september 2019.
To allow car manufacturers to adapt, manufacturers can exceed the NOX emission limit (80 mg/km, applicable since 2014) by a factor of 2.1, i.e. to emit 168 mg/km until 2019. 
För att göra det möjligt för biltillverkarna att anpassa sig kan de överskrida gränsvärdet för kväveoxidutsläpp (80 mg/km, tillämpligt sedan 2014) med en faktor på 2,1, dvs. släppa ut 168 mg/km fram till 2019.
The factor is reduced to 1.5, i.e. 120 mg/km in 2021, and the aim is to finally apply the 80 mg/km limit by 2023. 
Faktorn minskas till 1,5, dvs. 120 mg/km, år 2021, i syfte att slutligen tillämpa gränsvärdet på 80 mg/km senast 2023.
EEA, “Transport fuel prices and taxes indicators”, 2017. 
EEA: Transport fuel prices and taxes indicators (indikatorer för priser och skatter på drivmedel), 2017.
International Council on Clean Transportation (ICCT), “European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18”, and Eurostat, “Passenger cars in the EU”. 
Internationella rådet för rena transporter (ICCT), European Vehicle Market Statistics – Pocketbook 2017/18 (europeisk fordonsmarknadsstatistik för 2017/2018) och Eurostat: Passenger cars in the EU (personbilar i EU).
Biomass is organic matter (wood and charcoal) that can produce energy from burning. 
Biomassa är ett organiskt material (trä och träkol) som kan producera energi genom förbränning.
Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC (OJ L 140, 5.6.2009, p. 
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor och om ändring och ett senare upphävande av direktiven 2001/77/EG och 2003/30/EG (EUT L 140, 5.6.2009, s.
It increased from €1.6 billion in 2007-2013 to €3.4 billion in 2014-2020. 
Dessa ökade från 1,6 miljarder euro under perioden 2007–2013 till 3,4 miljarder euro under perioden 2014–2020.
Data source: European Commission. 
Datakälla: Europeiska kommissionen.
The use of inefficient solid-fuel boilers or heaters exacerbates the problem of air pollution from local heating. 
Användningen av ineffektiva värmepannor eller värmare för fastbränsle förvärrar problemet med luftföroreningar från lokal uppvärmning.
The EU has set standards to improve the efficiency of such devices (the Ecodesign Directive68 with its implementing regulations), but such standards will only come into force for new devices in 2022. 
EU har fastställt normer för att förbättra effektiviteten hos sådan utrustning (ekodesigndirektivet68 med dess genomförandeförordningar), men dessa normer kommer att träda i kraft för ny utrustning först år 2022.
The Industrial Emissions Directive (IED) is the main EU instrument regulating air pollutant emissions from industrial installations (see Annex I). 
Industriutsläppsdirektivet är EU:s huvudsakliga viktigaste instrument för reglering av utsläpp av luftföroreningar från industrianläggningar (se bilaga I).
The Directive allows Member States to set less stringent emission limit values if applying best available techniques (BATs) would lead to “disproportionately higher costs” compared to the environmental benefits. 
Enligt detta direktiv får medlemsstaterna fastställa mindre strikta utsläppsgränsvärden om tillämpning av bästa tillgängliga teknik ”skulle leda till oproportionerligt höga kostnader jämfört med miljövinsterna”.
The Directive also allows certain “flexibility instruments” by way of exemption from the limits set for large combustion plants. 
Direktivet tillåter även vissa flexibilitetsinstrument genom undantag från de gränsvärden som fastställs för stora förbränningsanläggningar.
For example, 15 Member States69 have adopted “Transitional National Plans” which allow higher emission ceilings until 2020; some district heating plants have been granted special derogation until 2023; and other plants do not need to apply BATs if they limit their operations and close by 2024. 
Till exempel har 15 medlemsstater69 antagit nationella övergångsplaner som tillåter högre utsläppstak fram till 2020, vissa fjärrvärmeverk har beviljats särskilda undantag fram till 2023, och andra anläggningar behöver inte tillämpa bästa tillgängliga teknik om de begränsar och lägger ned sin verksamhet senast 2024.
Agriculture accounts for 94 % of ammonia (NH3) emissions in the EU70. 
Jordbruket står för 94 % av ammoniakutsläppen (NH3) i EU70.
The EEA “Air quality in Europe — 2016 report”, noted that climate-oriented policies may not always work in line with air-quality-oriented policies; and that the use of biomass as residential fuel generates emissions of air pollutants that can contribute considerably to adverse effects on human health (p. 
EEA uppger att ammoniakutsläpp från jordbruket bidrar till tillfälliga högre partikelkoncentrationer över vissa europeiska regioner som innebär överträdelser av gränsvärdena för PM10 i luftkvalitetsdirektivet71. att användning av biomassa som bränsle för uppvärmning av hushåll genererar utsläpp av luftföroreningar som påtagligt kan bidra till negativa effekter för människors hälsa (s.
Directive 2009/125/EC of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-related products (OJ L 285, 31.10.2009, p. 
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/125/EG av den 21 oktober 2009 om upprättande av en ram för att fastställa krav på ekodesign för energirelaterade produkter (EUT L 285, 31.10.2009, s.
Bulgaria, the Czech Republic, Ireland, Greece, Spain, Croatia, Lithuania, Hungary, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Slovakia, Finland and the United Kingdom. 
Bulgarien, Tjeckien, Irland, Grekland, Spanien, Kroatien, Litauen, Ungern, Polen, Portugal, Rumänien, Slovenien, Slovakien, Finland och Storbritannien.
Although EU policies regulate agricultural practices72, progress on reducing air pollutants from agriculture has been very slow73 and since 2012, NH3 emissions have even increased74. 
Även om EU:s politik reglerar jordbruksmetoderna72 har framstegen för att minska luftföroreningar från jordbruket varit mycket segdragna73 och efter 2012 har utsläppen av ammoniak till och med ökat74.
The EEA notes that despite the existence of technically and economically viable measures such as agronomic, livestock or energy measures, they have yet to be adopted at the scale and intensity necessary to deliver significant emission reductions75. and EU funding is useful but not always targeted 64. 
EEA noterar att även om det finns tekniskt och ekonomiskt livskraftiga metoder, exempelvis jordbruks-, boskaps-eller energiåtgärder, måste dessa fortfarande antas i den omfattning och grad som krävs för att leda till avsevärt lägre utsläpp75. EU-finansieringen kommer väl till pass men är inte alltid riktad 64.
We examined how the LIFE programme, the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF) supported actions to improve air quality in the six Member States that we visited. 
Vi undersökte hur Life-programmet, Europeiska regionala utvecklingsfonden (Eruf) och Sammanhållningsfonden stödde åtgärder för att förbättra luftkvaliteten i de sex medlemsstater som vi besökte.
LIFE Programme 65. 
Life-programmet 65.
The EU supports air quality through its LIFE Programme76. 
EU stöder luftkvalitet genom Life-programmet76.
We reviewed six LIFE projects related to air quality in Germany, Italy and Poland77. 
Vi granskade sex Life-projekt som var kopplade till luftkvalitet i Tyskland, Italien och Polen77.
These included the project “LIFE Legal Actions – Legal Actions on Clean Air” that supported civil society stakeholders, who could, for example, launch Court cases seeking improvements in air quality78 (see paragraph 73). Notably the CAP, through agri-environmental measures and other rural development fund investments; and the Nitrate Directive (Council Directive 91/676/EEC of 12 December 1991 concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources (OJ L 375, 31.12.1991, p. 
Dessa inbegrep projektet LIFE Legal Actions – Legal Actions on Clean Air (rättsliga åtgärder inom Life – rättsliga åtgärder för ren luft) som stödde berörda parter i det civila samhället, som exempelvis kan väcka talan vid Framför allt den gemensamma jordbrukspolitiken, genom miljöåtgärder i jordbruket och andra investeringar genom Europeiska jordbruksfonden för landsbygdsutveckling, samt nitratdirektivet (rådets direktiv 91/676/EEG av den 12 december 1991 om skydd mot att vatten förorenas av nitrater från jordbruket (EGT L 375, 31.12.1991, s.
1)), which focuses on nitrogen’s impact on water quality rather than air. 
1)), som är inriktat på hur nitrogen inverkar på vattenkvaliteten snarare än luftkvaliteten.
NH3 emissions decreased by only 7 % between 2000 and 2015 in the EU. 
Utsläppen av ammoniak minskade med endast 7 % mellan 2000 och 2015 i EU.
See EEA, “Air quality in Europe — 2017 report”, 2017, pp. 21 and 29. 
Se EEA, Air quality in Europe — 2017 report (luftkvaliteten i Europa – 2017 års rapport), 2017, s. 21 och 29.
ECA, “Briefing paper: Future of the CAP”, 2018, p. 
Europeiska revisionsrätten, Informationsdokument: Framtidens gemensamma jordbrukspolitik, 2018, s.
EEA, “Air quality in Europe — 2017 report”, 2017, pp. 24 to 29. 
EEA, Air quality in Europe — 2017 report (luftkvaliteten i Europa – 2017 års rapport), 2017, s. 24–29.
Since 2014, the LIFE programme has financed 17 projects related to air quality, worth a total of €38 million. 
Sedan 2014 har Life-programmet finansierat 17 projekt som är kopplade till luftkvalitet, till ett värde av totalt 38 miljoner euro.
The total funding of these projects amounted to €41 million (€24 million funded by the EU). 
Den totala finansieringen av dessa projekt uppgick till 41 miljoner euro (24 miljoner euro i finansiering från EU).
35 72 73 74 75 76 77 78 
72 73 74 75 76 77 39
The use of the LIFE budget to support civil action at Member State level is a novel, cost effective, rapid route to encourage Member States and cities to support air quality policy. 
Att utnyttja Life-programmets budget för att stödja civilrättsliga förfaranden på medlemsstatsnivå är ett nytt, kostnadseffektivt och snabbt sätt att uppmana medlemsstater och städer till att stödja luftkvalitetspolitik.
Since 2014, Integrated Projects of the LIFE Programme support the planning of air quality policy through the use of other available EU funds. 
Sedan 2014 har integrerade projekt inom Life-programmet främjat planering av luftkvalitetspolitik genom att utnyttja andra tillgängliga EU-medel.
For example, an integrated project supported implementation of the Malopolska AQP in Poland. 
Till exempel gav ett integrerat projekt stöd till genomförandet av luftkvalitetsplanen för Małopolska i Polen.
It included an information campaign, addressed to the citizens of the region, raising awareness on the danger of smoke from solid fuel boilers (see poster in Figure 10 that says: “fumes from your boiler kill”). 
Detta innefattade bland annat en informationskampanj som riktades till medborgarna i regionen för att öka medvetenheten om faran med rök från värmepannor för fast bränsle (se affisch i figur 10 med budskapet ”röken från din värmepanna dödar”).
Figure 10 – Example of a public information poster of Malopolska LIFE programme Source: Marshall Office of Malopolska Region, Poland. 
Figur 10 – Exempel på informationsaffisch för allmänheten inom ramen för Life-programmet i Małopolska Källa: Regionförvaltningen i regionen Malopolska, Polen.
Cohesion policy funding 67. 
Finansiering från sammanhållningspolitiken 67.
The ERDF and the CF provide most EU funding for air quality. 
Eruf och Sammanhållningsfonden avsätter mest EU-medel för luftkvalitet.
While some actions explicitly aim to reduce air pollution, many that target other objectives (e.g. clean urban transport or energy efficiency) may also benefit air quality. 
40 78 på andra mål (till exempel ren stadstransport eller energieffektivitet) kan bidra till bättre luftkvalitet.
Dedicated funding79 available increased from €880 million in the 2007 - 2013 programming period to €1.8 billion in the 2014-2020 period but this amounted to less than A specific intervention field code (083) exists for air quality measures (code 47 in the 2007-2013 period), but as each project has a single code, many projects that are also relevant to air quality can be classified under another code. 
Tillgängliga öronmärkta medel79 har ökat från 880 miljoner euro under programperioden 2007–2013 till 1,8 miljarder euro under perioden 2014–2020, men detta är mindre än 1 % av de totala sammanhållningspolitiska medlen.
Three of the Member States we visited used these funds, but only in Poland did the respective amounts increase significantly between the previous and current programming periods. 
Tre av de medlemsstater som vi besökte utnyttjade dessa medel, men endast i Polen hade beloppen avsevärt ökat mellan den föregående och nuvarande programperioden.
In the Czech Republic, funding remained stable, while in Bulgaria it fell significantly (see Table 2). 
I Tjeckien låg finansieringen kvar på samma nivå, medan den hade sjunkit markant i Bulgarien (se tabell 2).
Table 2 – Dedicated air quality funding in Bulgaria, Czech Republic and parts of Poland (1) Amounts from the Operational Programme Infrastructure and Environment and the Regional Operational Programme Malopolska. 
Tabell 2 – Medel som avsatts för luftkvalitet i Bulgarien, Tjeckien och delar av Polen (1) Belopp från det operativa programmet ”Infrastruktur och miljö” och det regionala operativa programmet för Malopolska.