natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Options Respondents Primary education or lower 265 Lower secondary 1 378 Upper Secondary 4 533 Bachelor's degree or equivalent tertiary education 2 696 Master's degree or above 1 478 Total 10 350 
Alternativ Svarande Grundskola eller lägre 265 Lägre gymnasieutbildning 1 378 Högre gymnasieutbildning 4 533 Kandidatexamen eller motsvarande högskoleutbildning 2 696 Masterexamen eller högre 1 478 Summa 10 350
11. * Do you have reduced mobility? 
11. * Har du nedsatt rörlighet?
12. * Please indicate your country of residence 6 Options Respondents Yes 787 No 9 563 Total 10 350 Options Respondents The Czech Republic 1 030 France 1 044 Finland 1 000 Germany 1 075 Greece 1 006 Ireland 1 000 Italy 1 060 The Netherlands 1 060 Poland 1 065 Spain 1 010 Total 10 350 
12. * Ange vilket land du är bosatt i 6 Alternativ Svarande Ja 787 Nej 9 563 Summa 10 350 Alternativ Svarande Tjeckien 1 030 Frankrike 1 044 Finland 1 000 Tyskland 1 075 Grekland 1 006 Irland 1 000 Italien 1 060 Nederländerna 1 060 Polen 1 065 Spanien 1 010 Summa 10 350
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “EU PASSENGER RIGHTS ARE COMPREHENSIVE BUT PASSENGERS STILL NEED TO FIGHT FOR THEM” EXECUTIVE SUMMARY I. Passenger Rights legislation adopted by the European Union has successfully contributed to minimising the negative impact of travel disruption on users of collective transport and to improving service quality for passengers. 
KOMMISSIONENS SVAR PÅ EUROPEISKA REVISIONSRÄTTENS SÄRSKILDA RAPPORT ”PASSAGERARNAS RÄTTIGHETER INOM EU ÄR OMFATTANDE, MEN PASSAGERARNA MÅSTE FORTFARANDE KÄMPA FÖR DEM” SAMMANFATTNING I. EU:s lagstiftning om passagerares rättigheter har framgångsrikt bidragit till att minimera de negativa effekterna av resestörningar för kollektivtrafikanvändare och till att förbättra tjänsternas kvalitet för passagerarna.
The Commission is committed to ensuring a high level of protection for passengers and is of the opinion that further development and consolidation of these rights should take place. 
Kommissionen arbetar för att säkerställa en hög skyddsnivå för passagerarna och anser att dessa rättigheter bör vidareutvecklas och förankras.
The Commission acknowledges that more efforts are still needed to reach all passengers so that they are aware about their rights and how they can enforce them successfully. 
Kommissionen är medveten om att det krävs ytterligare insatser för att nå ut till alla passagerare, så att de är medvetna om sina rättigheter och hur de kan utöva dem på bästa sätt.
V. The Commission considers that good practices related to passenger rights as experienced in some third countries could be examined carefully with a view to appraising their potential relevance in the EU. 
V. Kommissionen anser att det är värt att noggrant undersöka god praxis om passagerares rättigheter i vissa tredjeländer för att se om den eventuellt kan vara relevant i EU.
The Commission has proposed already amendments to the air and rail passenger rights regulations, also regarding National Enforcement Bodies. 
Kommissionen har redan föreslagit ändringar av förordningarna om flygpassagerares och tågresenärers rättigheter, även när det gäller de nationella tillsynsorganen.
The Commission gives constantly guidance on the interpretation of the regulations. 
Kommissionen ger fortlöpande vägledning om hur förordningarna ska tolkas.
It is supported by the National Enforcement Bodies, the Europe Direct Contact Centre (EDCC), and the national consumer centres. 
Kommissionen får hjälp av de nationella tillsynsorganen, Europa direkts kontaktcentrum och nationella konsumentcentrum.
Informing passengers of their rights is the primary duty of the carriers. 
Att informera passagerarna om deras rättigheter är främst trafikföretagens uppgift.
The Commission has taken action through regular information campaigns to disseminate practical information on how passengers should act in case of travel disruption. 
Kommissionen har vidtagit åtgärder i form av regelbundna informationskampanjer för att sprida praktisk information om hur passagerare bör agera i händelse av resestörningar.
The Commission agrees that enforcement of the regulations has to be addressed as a priority. 
Kommissionen håller med om att efterlevnaden av bestämmelserna i förordningarna bör behandlas som en prioriterad fråga.
The legislation in force provides that it is for the Member States to set up their NEBs and to lay down effective, proportionate and dissuasive sanctions for infringements of the passenger rights regulations. 
Enligt den gällande lagstiftningen är det medlemsstaternas ansvar att inrätta nationella tillsynsorgan och införa effektiva, proportionerliga och avskräckande påföljder vid överträdelser av förordningarna om passagerares rättigheter.
X. The Commission considers that its current role is to monitor the implementation process and to ensure the proper implementation of the existing passenger rights framework. 
X. Kommissionen anser att dess nuvarande roll är att övervaka genomförandeprocessen och se till att det befintliga ramverket för passagerares rättigheter genomförs på korrekt sätt.
The Commission does not have a mandate to coordinate the implementation of the passenger rights framework at the Member States level. 
Kommissionen har inte befogenhet att samordna genomförandet i medlemsstaterna av ramverket för passagerares rättigheter.
Also it would benefit from further information about the state of implementation of the passenger rights framework. 
Kommissionen skulle även ha nytta av närmare information om läget för genomförandet av ramverket för passagerares rättigheter.
The Commission appreciates especially the inclusion of 10 tips for passengers into the report and will follow up on them in its own future actions as appropriate. 
Kommissionen uppskattar särskilt de tio tips för passagerare som har tagits med i rapporten och kommer i tillämpliga fall att följa upp dem i sina framtida åtgärder.
INTRODUCTION Common Commission reply to paragraphs 3 to 8: Passenger Rights legislation adopted by the European Union has successfully contributed to minimising the negative impact of travel disruption on users of collective transport and to improving service quality for passengers. 
INLEDNING Kommissionens gemensamma svar på punkterna 3–8: EU:s lagstiftning om passagerares rättigheter har framgångsrikt bidragit till att minimera de negativa effekterna av resestörningar för kollektivtrafikanvändare och till att förbättra tjänsternas kvalitet för passagerare.
The Commission considers the statistical survey as well as the 10 tips in annex to the report as very relevant contributions. 
REVISIONENS INRIKTNING OCH OMFATTNING SAMT REVISIONSMETOD Kommissionen anser att den statistiska enkäten och de tio tipsen i rapportens bilaga är mycket relevanta bidrag.
It will follow up on them in its own future actions as appropriate. 
Kommissionen kommer i tillämpliga fall att följa upp dem i sina framtida åtgärder.
OBSERVATIONS Box 1 - Examples of more advantageous rights outside the EU Second alinea: The standardised compensation foreseen in EU legislation is not directly related to the ticket price but to the inconvenience for passengers consisting in a certain loss of time. 
1
The time loss is the same for all passengers, regardless of the ticket price. 
Tidsförlusten är densamma för alla passagerare, oavsett biljettpriset.
Third alinea: In its proposal to amend the air passengers rights (COM(2013)130 final), the Commission already proposed to include such rights and goes even further than in the USA: The proposal clearly sets out the rights of passengers when their aircraft is delayed on the tarmac, in particular a right to care after one hour and to disembark after five hours (in line with the right to reimbursement). 
Tredje stycket: I sitt förslag om ändring av förordningen om flygpassagerares rättigheter (COM(2013) 130 final) har kommissionen redan föreslagit att sådana rättigheter ska införas och går till och med längre än i USA: Förslaget innehåller tydliga regler för passagerares rättigheter när deras luftfartyg försenas på marken, särskilt rätten till service efter en timme och avstigning efter fem timmar (i överensstämmelse med rätten till återbetalning).
As regards air, the Commission has already proposed a deadline of 30 minutes, see (2013)130 final. 
När det gäller lufttrafik har kommissionen redan föreslagit en tidsgräns på 30 minuter, se COM(2013) 130 final.
As regards rail, the COM proposal (COM(2017)548 final) does not make such a proposal, because according to the rules in place: the passenger has to be informed “as soon as such information is available”. 
I fråga om järnvägstrafik innehåller kommissionens förslag (COM(2017) 548 final) inget sådant förslag, eftersom passagerarna enligt de gällande reglerna ska informeras ”så snart dessa uppgifter finns att tillgå”.
Box 2 - Passenger experience: information lacking The Commission considers in such a case that the carrier or station manager is required to provide information about late departure and late arrival of a train at the station of departure, and of the estimated departure and arrival time, depending on the data available. 
Ruta 2 – Passagerarupplevelse: bristande information I ett sådant fall anser kommissionen att trafikföretaget eller stationsförvaltaren är skyldig att lämna information om tåg med försenad avgång och ankomst vid avresestationen samt om uppskattad avgångs-och ankomsttid, beroende på vilka uppgifter som finns tillgängliga.
This information has to be updated as soon as possible, if needed, so that passengers can make use of the waiting time and do not have always to wait at the track. 
Informationen måste vid behov uppdateras så snart som möjligt, så att passagerarna kan utnyttja väntetiden och inte måste vänta vid spåret hela tiden.
Under EU passenger rights regulations for all modes, Member States are obliged to introduce effective, proportionate and dissuasive penalties for infringements of the rights of passengers. 
Enligt EU:s förordningar om passagerares rättigheter för samtliga färdmedel ska medlemsstaterna införa effektiva, proportionerliga och avskräckande påföljder vid överträdelser av passagerarnas rättigheter.
The ceilings related to accommodation in the waterborne and bus Regulations are to be explained following the 2010 eruptions of the Eyjafjallajökull volcano in Iceland which coincided with the adoption of the Regulations on waterborne and bus transport. 
Taken för uppehälle i förordningarna om båt-och bussresor beror på vulkanen Eyjafjallajökulls utbrott på Island 2010, som sammanföll med antagandet av förordningarna om båt-och bussresor.
Box 3 - Passenger experience: Assistance dependent on passengers taking the initiative The passengers have only rights to accommodation in case of a delay in departure, not if the delay happens on arrival only. 
Ruta 3 – Passagerarupplevelse: assistans beroende på att passagerarna tar initiativet Passagerarna har endast rätt till uppehälle vid försenad avgång, inte om förseningen endast uppstår vid ankomsten.
In the latter case the passengers have only a right to compensation, but may be able to claim further damages under national law. 
I det senare fallet har passagerarna endast rätt till kompensation, men kan begära ytterligare skadestånd enligt nationell lagstiftning.
It seems that the passenger booked two separate tickets, one for the ferry, one for the train. 
Passageraren verkar ha bokat två separata biljetter, en för färjan och en för tåget.
If there was no agreement between the two carriers, the passenger would not be protected against missed connections. 
Om det inte fanns någon överenskommelse mellan de två trafikföretagen var passageraren inte skyddad mot missade anslutningar.
The Commission has already commissioned a study on the subject of passenger rights for the specific case of multimodal journeys. 
Kommissionen har redan beställt en undersökning om passagerares rättigheter i det specifika fallet med kombinerade transporter.
Box 4 - Passenger experience: forgotten at the gate The Commission considers that such a case would constitute an infringement of Regulation (EC) No 1107/2006, if the air carrier or its agent or the tour operator had been notified at least 48 hours before the published time of departure of the flight. 
Ruta 4 – Passagerarupplevelse: glömd vid gaten Kommissionen anser att ett sådant fall skulle utgöra en överträdelse av förordning (EG) nr 1107/2006, om lufttrafikföretaget eller dess agent eller researrangören hade tagit emot en underrättelse om behov av assistans inom 48 timmar före flygningens angivna avgångstid.
The Commission considers that this situation is linked to the wide range of factual variations at play in individual cases. 
Kommissionen anser att denna situation beror på de många olika faktiska omständigheter som förekommer i individuella fall.
The need for national courts to interpret EU legislation is a normal feature of the EU legal order as is the possibility to refer cases to the CJEU for legally binding interpretations. 
Att nationella domstolar behöver tolka EU-lagstiftningen är normalt i EU:s rättsordning, och detsamma gäller möjligheten att hänskjuta ärenden till EU-domstolen för rättsligt bindande tolkningar. 2
The Commission also assists users through its guidance, such as Interpretative Guidelines, Information Notices, meetings and exchanges with the NEBs and by proposals to clarify the rules (see for air COM(2013)130 final and for rail COM (2017)548 final). 
Kommissionen hjälper också användarna genom sin vägledning, till exempel tolkningsriktlinjer, informationsmeddelanden, möten och utbyten med de nationella tillsynsorganen samt förslag för att klargöra reglerna (se COM(2013) 130 final för flygresor och COM(2017) 548 final för tågresor).
The Commission maintains specific mailboxes which are reviewed on a daily basis to answer any questions NEBs may have and assists them in interpreting the regulations. 
Kommissionen har särskilda e-postlådor som kontrolleras dagligen för att besvara eventuella frågor som de nationella tillsynsorganen kan ha och hjälpa dem att tolka förordningarna.
Wikis are being set up to enhance this communication further between COM and NEBs, and between NEBs. 
Kommissionen håller på att införa Wikis för att ytterligare förbättra kommunikationen mellan kommissionen och de nationella tillsynsorganen och mellan de sistnämnda.
According to the current regulations carriers must provide re-routing within a reasonable timeframe: it has to be provided "at the earliest opportunity"1, The Commission considers it more useful to re-route passengers quickly than to prescribe a specific timeframe which may not be adapted to the specific circumstances. 
Enligt de gällande förordningarna ska trafikföretagen tillhandahålla ombokning inom rimlig tid, det vill säga ”snarast möjligt”1. Kommissionen anser att det är bättre att snabbt omboka passagerarna än att föreskriva en särskild tidsgräns som kanske inte är anpassad till de specifika omständigheterna.
See also Commission reply to paragraph 18. 
Se även kommissionens svar på punkt 18.
Box 5 - Passenger experience: waiting for hours for nothing To remedy such situations, the Commission considers that the air carrier should always inform passengers as soon as possible. 
Ruta 5 – Passagerarupplevelse: timslång väntan för ingenting För att avhjälpa sådana situationer anser kommissionen att flygbolaget alltid bör informera passagerarna så snart som möjligt.
Indeed, the Commission has proposed (see (COM(2013)130 final), that "passengers shall be informed by the operating air carrier of the situation as soon as possible and in any event no later than 30 minutes after the scheduled departure time, and of the estimated departure time as soon as this information is available, provided the air carrier has received the passenger's contact details in accordance with paragraphs 6 and 7 in case the ticket was acquired via an intermediary." 
Kommissionen har faktiskt föreslagit (se COM(2013) 130 final) att passagerarna ska informeras ”så snart som möjligt och i alla händelser senast 30 minuter efter den tidtabellsenliga avgångstiden samt om den uppskattade nya avgångstiden så snart som uppgifter om detta finns tillgängliga, förutsatt att lufttrafikföretaget har fått passagerarnas kontaktuppgifter enligt punkterna 6 och 7 i de fall biljetterna köpts via en förmedlare”.
Common Commission reply to paragraphs 24, 25 and Box 6: The Commission is aware of these problems and has proposed that passengers have a right to be re-routed via another air carrier "where the operating air carrier cannot transport the passenger on its own services and in time to arrive at the final destination within 12 hours of the scheduled arrival time." 
Kommissionens gemensamma svar på punkterna 24 och 25 samt ruta 6: Kommissionen är medveten om dessa problem och har föreslagit att passagerarna ska ha rätt att ombokas via ett annat lufttrafikföretag ”när lufttrafikföretaget inte kan befordra passagerarna på sina egna flygningar och ankomma till den slutliga bestämmelseorten senast 12 timmar efter den tidtabellsenliga ankomsttiden”.
The Commission proposed also that "If an operating air carrier offers a passenger a flight to or from an airport alternative to that for which the reservation was made, the operating air carrier shall bear the cost of transferring the passenger from that alternative airport to that for which the reservation was made, or, with regard to the destination airport, to another neighbouring destination agreed with the passenger. 
Kommissionen har också föreslagit att ”när det lufttrafikföretag som utför flygningen erbjuder en passagerare en flygning till eller från en annan flygplats än den som platsreservationen avsåg, ska lufttrafikföretaget stå för kostnaderna för passagerarens transport från den alternativa flygplatsen till den flygplats som reservationen avsåg eller till en annan destination som ligger nära destinationsflygplatsen och som överenskommits med passageraren”.
The Interpretative Guidelines for air passenger rights and for rail passenger rights provide guidance as to what constitutes comparable conditions. 
Tolkningsriktlinjerna om rättigheter och skyldigheter för flygpassagerare och för tågresenärer innehåller vägledning om vad som utgör jämförbara villkor.
For maritime, the question has been discussed in a meeting with NEBs. 
Vad gäller resor till sjöss har frågan diskuterats vid ett möte med nationella tillsynsorgan.
These exemptions are in the current legislation; domestic journeys without a cross-border dimension can still be regulated on a Member State level, also international journeys which are carried out mainly on the territory of third countries. 
Dessa undantag finns i den gällande lagstiftningen. Inrikesresor utan en gränsöverskridande dimension kan fortfarande regleras av medlemsstaterna, vilket även gäller internationella resor som främst sker i tredjeländers territorier.
The Commission has proposed to reduce the exemptions in its recast proposal (see COM(2017)548 final), but the debate in the Council shows that most Member States are not in favour of limiting the exemptions (see Progress Report of the Bulgarian Presidency, Council document 8721/18,). 
I sitt förslag till omarbetning (se COM(2017) 548 final) föreslog kommissionen att undantagen skulle begränsas, men diskussionen i rådet visar att de flesta medlemsstaterna inte är positivt inställda till en begränsning av undantagen (se det bulgariska ordförandeskapets lägesrapport, rådets dokument 8721/18).
1 Art. 16(b) of Regulation (EC) No 1371/2007 for rail; Art. 19 (1)(a) Regulation (EO No 181/2011 for bus and coach, and Art. 18(1)(a) Regulation (EU)1177/2010 for sea and inland waterway. 3 
1 Artikel 16 b i förordning (EG) nr 1371/2007 för tågresor, artikel 19.1 a i förordning (EG) nr 181/2011 för båt-och bussresor och artikel 18.1 a i förordning (EU) nr 1177/2010 för resor till sjöss och på inre vattenvägar. 3
The Commission has given guidance on the method of measurement of regular services as referred to in the bus and coach Regulation. 
Kommissionen har gett vägledning om metoden för att mäta linjetrafik enligt bussförordningen.
In its view, the full length of a route should be taken as the basis for the measurement. 
Kommissionen anser att färdvägens hela längd bör ligga till grund för beräkningen.
Passengers travelling between two points along the route are thereby covered even if their individual journey is shorter than 250 km. 
Passagerare som reser mellan två punkter längs med färdvägen omfattas därför även om deras resa är kortare än 250 km.
The Commission considers that the options “Reimbursement of other substantiated expenses” and “A flight with a different airline to the same destination” may be covered by the Regulation: Art. 8(1)(b) of Regulation (EU) No 261/2004 refers to re-routing "under comparable conditions", which can include a flight with another carrier, and the right to care in Art. 9 of this Regulation can give the right to reimbursement for the costs the passenger had to face if the carrier failed to fulfil its obligations in the first instance. 
Kommissionen anser att alternativen ”Återbetalning av andra styrkta kostnader” och ”Ett flyg med ett annat flygbolag till samma destination” kan omfattas av förordningen. I artikel 8.1 b i förordning (EG) nr 261/2004 hänvisas till ombokning ”under likvärdiga transportvillkor”, vilket kan innebära flygning med ett annat flygbolag.
Common Commission reply to paragraphs 33 and 34: The four transport modes are different in nature and this is reflected in the detail of the individual rights guaranteed. 
Kommissionens gemensamma svar på punkterna 33 och 34: De fyra transportsätten är olika till sin natur och detta avspeglas i hur de individuella rättigheterna garanteras.
The Commission considers that there was no need to revise the lump sum compensation amounts as the market changed considerably (more airlines, more tickets, lower prices). 
Kommissionen anser inte att det fanns något behov av att se över engångskompensationen eftersom marknaden förändrades avsevärt (fler flygbolag, fler biljetter, lägre priser).
The Commission would like to refer to the recast for the rail passenger rights regulation (COM(2017)548 final), where it proposed an introduction of a force majeure clause also for rail passengers' rights. 
Kommissionen hänvisar till förslaget till omarbetning av förordningen om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (COM(2017) 548 final), där den föreslår att en klausul om force majeure ska införas även för tågresenärers rättigheter.
Common Commission reply to paragraphs 35 and 36: The Commission is assessing the possibilities to make more information available in the context of the Directive 2010/40/EU on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems, especially Multi-Modal Travel Information Services, see COM Delegated Regulation (EU) 2017/1926 of 31 May 2017 (See Annex point 2.1.). 
Kommissionens gemensamma svar på punkterna 35 och 36: Kommissionen bedömer för närvarande möjligheterna att göra mer information tillgänglig inom ramen för direktiv 2010/40/EU om ett ramverk för införande av intelligenta transportsystem på vägtransportområdet och för gränssnitt mot andra transportslag. Detta gäller särskilt multimodala reseinformationstjänster, se kommissionens delegerade förordning (EU) 2017/1926 av den 31 maj 2017 (se punkt 2.1 i bilagan).
Box 8 - Passenger experience: unequal treatment See Commission reply to paragraph 35. 
Ruta 8 – Passagerarupplevelse: ojämlik behandling Se kommissionens svar på punkt 35.
According to Article 5(3) of Regulation No 261/2004 an air carrier is exempted from paying the compensation if the long delay is caused by extraordinary circumstances. 
Enligt artikel 5.3 i förordning (EG) nr 261/2004 är ett lufttrafikföretag inte skyldigt att betala kompensation om en långvarig försening beror på extraordinära omständigheter.
One of these circumstances, as indicated in Recital 14, may be meteorological conditions. 
Såsom anges i skäl 14 kan en av dessa omständigheter vara meteorologiska förhållanden.