natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Commission would like to note that time saving relates not only to rail freight but also to travel time for passengers and these should be taken into account for the purpose of assessing a project’s performance. 
Kommissionen skulle dessutom vilja påpeka att tidsbesparingarna inte bara avser godstransporter på järnväg, utan även passagerarnas restid, och att hänsyn bör tas till detta vid bedömningen av projektets prestanda.
Lastly, the full added value for freight transport might only materialise after the whole section/corridor is completed. 
Slutligen kan mervärdet för godstransporter uppstå helt först när hela sträckan/korridoren är färdig.
1 In case of the five Member States sampled, to provide some examples of this focus, the financing was awarded to the following projects: DE: Karlsruhe-Basel with particular focus on the freight traffic with construction of additional tracks for freight only (PP24), Emmerich-Oberhausen, key connection to the freight only Betuwe line (PP24); FR: Lyon-Torino (PP3), FR: Perpignan-Figueras (PP3), FR: Contournement Nîmes-Montpellier (PP3), ES: Evora-Merida. 
1 När det gäller de fem medlemsstater som ingick i urvalet tilldelas exempelvis följande projekt finansiering: DE: Karlsruhe–Basel med särskilt fokus på godstransporterna genom byggande av ytterligare spår avsedda enbart för godstransport (PP24), Emmerich–Oberhausen, viktig anslutning till Betuwe-linjen som endast är avsedd för godstransport (PP24); FR: Lyon–Torino (PP3), FR: Perpignan– Figueras (PP3), FR: Contournement Nîmes–Montpellier (PP3), ES: Evora–Merida.
Reply of the Commission 78 Box 11 — Examples of delays in project implementation: Poland and Spain In Spain two projects (Túneles de Pajares-Sotiello and (Sotiello-Campomanes) were supposed to be finalised in 2011. 
Kommissionens svar 78 Ruta 11 – Exempel på förseningar vid genomförandet av projekt i Polen och Spanien I Spanien skulle två projekt (Túneles de Pajares–Sotiello och Sotiello–Campomanes) ha slutförts under 2011.
Concerning Tuneles de Pajares, the geological conditions of the project required a change of the technical project which was finished in 2013, instead of 2011. 
När det gäller Túneles de Pajares gjorde de geologiska förutsättningarna att tekniska ändringar blev nödvändiga, så att projektet blev klart 2013 i stället för 2011.
Concerning Sotiello the instability of the land required emergency works and conditioned the normal implementation of the works. 
När det gäller Sotiello gjorde markens instabilitet att akuta arbeten behövde utföras, vilket i sin tur inverkade på de ordinarie arbetenas genomförande.
The project has not yet been finished.. 
Projektet har ännu inte avslutats.
With regard to the project performance and the achievement of the project’s and programme’s objectives, in both of the above cases the delays might be needed to ensure successful project finalisation. 
När det gäller projektets prestanda och uppnåendet av målen med projektet och programmet kan man i båda fallen ovan behöva acceptera förseningar för att se till att projektet slutförs på ett lyckat sätt.
88 The share of and the situation of rail freight transport is being currently evaluated at national level in Spain, but no figures are currently available. 
88 Andelen godstransporter på järnväg och situationen för dessa utvärderas för närvarande på nationell nivå i Spanien, men än finns inga siffror att tillgå.
The sector of rail freight transport has traditionally been a very minor percentage of the total transport. 
Godstransporter på järnväg har traditionellt sett stått för endast en mycket liten del av det totala antalet transporter.
The inclusion of freight in transport projects has only been a recent development which can be observed in the most recent major project2 submitted to the Commission. 
Att transportprojekt omfattar godstransport är en helt ny företeelse som kan konstateras i det alla senaste större projekt2 som lämnats in till kommissionen.
89 Under the Cohesion Fund and the ERDF, Member States select projects in accordance with the objective of programmes negotiated with the Commission. 
89 Enligt Sammanhållningsfonden och Eruf kan medlemsstaterna välja projekt utifrån syftet med de program som man kommit överens om med kommissionen.
Moreover, the management and control system of those programmes should ensures that the projects with high value for achieving the programme’s objectives are selected. 
Förvaltnings-och kontrollsystemet för dessa program bör dessutom säkerställa att sådana projekt väljs som i hög grad bidrar till att programmets mål uppnås.
90 The Commission recalls that maintenance is a national competence and is not eligible for EU funding. 
90 Kommissionen erinrar om att underhåll faller inom medlemsstaternas behörighet och inte berättigar till EU-stöd.
91 The Commission is in the process of checking these business plans and indicative infrastructure development strategies required under Article 8 of Directive 2012/34/EU; it needs to be taken into account that infrastructure development strategies only had to be published by December 2014. 
91 Kommissionen är i färd med att kontrollera dessa verksamhetsplaner och indikativa strategier för infrastrukturutveckling som krävs enligt artikel 8 i direktiv 2012/34/EU. Hänsyn måste tas till att strategier för infrastrukturutveckling behövde offentliggöras först i december 2014.
2 The most recent project including rail freight in Spain is part of the corridor Madrid-Portuguese border, i.e. TEN-T Atlantic Corridor. 
2 Det allra senaste projektet, som omfattar godstransporter på järnväg i Spanien, är en del av korridoren Madrid–portugisiska gränsen, det vill säga av TEN-T:s atlantiska järnvägskorridor.
In this project, trains will absorb circa 25 % of the freight traffic in the region (11 million tonnes by train, 43 million tonnes by road). 
I detta projekt kommer tågtrafiken att stå för ca 25 % av godstransporterna i regionen (11 miljoner ton med tåg, 43 miljoner ton på väg).
The freight transport represents 1.06 % of the income of this corridor. 
Godstransporterna står för 1,06 % av inkomsterna från denna korridor.
Reply of the Commission 79 92 Member States decide at national level whether infrastructure managers may charge mark-ups or only costs directly incurred for access to the railway infrastructure. 
Kommissionens svar 79 92 Medlemsstaterna beslutar på nationell nivå om infrastrukturförvaltare får tillämpa pålägg eller bara ta ut kostnader som direkt sammanhänger med tillträdet till järnvägsinfrastrukturen.
If a Member State allows for mark-ups, the infrastructure manager has to take into account the principle of ‘market can bear’, which is enshrined in Article 32 of Directive 2012/34/ EU. 
Om en medlemsstat tillåter pålägg ska infrastrukturförvaltaren ta hänsyn till om marknaden kan tåla detta i enlighet med artikel 32 i direktiv 2012/34/EU.
This rule aims at ensuring that market segments, whose ability to pay is limited (this is often the case for freight operators), are not prevented from operating rail transport services as a result of high track access charges. 
Syftet med denna bestämmelse är att se till att marknadssegment vars förmåga att betala är begränsad – vilket ofta är fallet för godstransportörer – inte hindras från att bedriva järnvägstransportverksamhet på grund av höga avgifter för tillträde till järnvägsspåren.
During the 2007-2013 programming period, the Spanish authorities gave priority to passenger lines, therefore investments on freight lines had been reduced accordingly. 
Under programperioden 2007–2013 valde de spanska myndigheterna att främst satsa på linjer med persontrafik, och därför minskade investeringarna i godstransportsträckor.
See also Commission’s reply to paragraph 79 and Box 8. 
Se även kommissionens svar på punkt 79 och ruta 8.
Conclusions and recommendations 94 The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios. 
Slutsatser och rekommendationer 94 Kommissionen anser att EU-programmens prestanda bör bedömas utifrån grundscenarier.
Also, the effects of the policy can be measured in medium to long term; as such, more time is needed. 95 The Commission agrees that these trends are largely the result of regulatory and cost considerations of transport companies and road hauliers, and in order for them to be reversed, there needs to be a larger emphasis placed on these issues. 
Dessutom kan effekterna av denna politik mätas först på medellång till lång sikt, det vill säga mer tid behövs. 95 Kommissionen håller med om att dessa trender till stor del är ett resultat av transportföretagens regulatoriska överväganden och kostnadsöverväganden, och mer uppmärksamhet måste ägnas åt dessa frågor för att trenderna ska vända.
The Commission draws attention to the fact that the trends in the share of rail in the freight markets result also from the fragmentation of the European rail market into several national segments. 
Kommissionen vill uppmärksamma det faktum att trenderna beträffande järnvägens andel av godstransporterna även är ett resultat av den europeiska järnvägsmarknadens splittring i flera nationella segment.
The rail freight is most effective for medium and long distances which in the case of Europe involves crossing of at least one border (see paragraph 4). 
Godstransporter på järnväg fungerar bäst för medellånga och långa sträckor, och i Europa innebär detta att godståget passerar minst en gräns (se punkt 4).
The fragmented national networks lack common and interoperable rules and standards and create additional costs for operators, on top of first/last mile (e.g. changing of locomotives for regulatory reasons and training requirements for drivers). 
Det finns inga gemensamma och kompatibla regler och standarder för dessa splittrade nationella järnvägsnät, vilket gör att ytterligare kostnader uppstår för transportörerna utöver kostnaderna för den första och sista transportsträckan (exempelvis byte av lokomotiv till följd av lagstiftningen och utbildningskrav för förare).
Reply of the Commission 80 96(a) The Commission has addressed this through the Recast (Directive 2012/34/EU) and the fourth railway package. 
Kommissionens svar 80 96 a) Kommissionen har tagit itu med detta genom det omarbetade direktivet 2012/34/EU och det fjärde järnvägspaketet.
Article 56 has considerably extended the powers of regulatory bodies; transposition date was only June 2015. 
Genom artikel 56 har regleringsorganen fått betydligt större befogenheter. Direktivet skulle ha införlivats först i juni 2015.
Article 13 brought substantive improvements of the legal framework concerning access to service facilities and rail related services. 
I och med artikel 13 förbättrades den rättsliga ramen avsevärt när det gäller tillgång till anläggningar för tjänster och järnvägsrelaterade tjänster.
In the context of the negotiations on the fourth railway package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed. 
I samband med förhandlingarna om det fjärde järnvägspaketet diskuteras om regleringsorganens ställning bör stärkas ytterligare, bland annat genom att deras befogenheter vidgas.
96(b) The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
96 b) Kommissionen är medveten om godstransportörernas problem när det gäller förfarandena för trafikstyrning och håller för närvarande på att undersöka möjliga lösningar på dessa problem.
A number of these administrative and technical constraints are being addressed through EU legislation in place or to be adopted (e.g. technical pillar of the 4th railway package, deployment of ERTMS) and specifically on the RFCs through the setting up of a certain number of specific working groups. 
Flera av dessa administrativa och tekniska hinder behandlas i befintlig EU-lagstiftning eller EU-lagstiftning som kommer att antas (t.ex. om det fjärde järnvägspaketets tekniska pelare, inrättandet av ERTMS), särskilt när det gäller godskorridorerna genom inrättandet av ett antal särskilda arbetsgrupper.
96(c) The rail freight corridors already strive for transparency of the performance of rail freight services on freight corridors. 
96 c) När det gäller godskorridorerna strävar man redan efter att öka insynen i hur godstransportarbetet på järnväg fungerar i godskorridorerna.
In accordance with the regulation, performance indicators have been set at the level of each corridor, are being monitored every year and the results are being published. 
I enlighet med förordningen har man fastställt resultatindikatorer för varje korridor. Dessa övervakas årligen och resultaten offentliggörs.
Recommendation 1 The Commission, as far as it is concerned by it, accepts this recommendation and has taken the necessary measures addressing the issue through the Directive 2012/34/EU and the fourth railway package. 
Rekommendation 1 Kommissionen godtar denna rekommendation, i den mån den berörs av den, och har vidtagit de åtgärder som krävs i samband med direktiv 2012/34/EU och det fjärde järnvägspaketet.
Member States now have to address it in (i) transposing the legislation, in particular Directive 2012/34/EU fully/correctly (deadline for transposition was June 2015) and (ii) giving regulators the required resources in accordance with Art. 55(3) and 56(5) of Directive 2012/34/EU. 
Medlemsstaterna måste nu ta itu med problemet genom att i) införliva lagstiftningen, särskilt direktiv 2012/34/EU, fullt ut/korrekt (direktivet skulle ha införlivats i juni 2015), och ii) ge regleringsorganen de resurser som krävs enligt artiklarna 55.3 och 56.5 i direktiv 2012/34/EU.
The Commission will closely monitor the implementation of the directive. 
Kommissionen kommer att noga övervaka genomförandet av direktivet.
Reply of the Commission 81 Recommendation 2(a) The Commission accepts the recommendation and steps have already been taken by the Commission towards addressing these issues. 
Kommissionens svar 81 Rekommendation 2 a) Kommissionen godtar rekommendationen och har redan vidtagit åtgärder för att ta itu med dessa frågor.
For example, as regards the process linked to the establishment of timetables for path allocation, the Commission has put in place a regulatory framework through Directive 2012/34/EU which contains provisions setting out deadlines and rules to be complied with by infrastructure managers (in particular Articles 43 and following and Annex VII). 
När det gäller den process som är kopplad till upprättandet av tågplaner för tilldelning av tåglägen har kommissionen exempelvis inrättat en rättslig ram genom direktiv 2012/34/EU, som innehåller bestämmelser om tidsfrister och regler som infrastrukturförvaltare ska följa (särskilt artikel 43 och följande artiklar samt bilaga VII).
Article 43 of Directive 2012/34/EU provides for a possibility for the Commission to adopt delegated acts amending the schedule for the timetabling process set out in Annex VII. 
I artikel 43 i direktiv 2012/34/EU fastställs en möjlighet för kommissionen att anta delegerade akter om ändring av den tidsplan för upprättande av tågplaner som anges i bilaga VII.
Depending on the outcome of a future evaluation of the implementation of these provisions on the basis of feedback/evidence from the sector, the Commission may consider changing this Annex. 
Kommissionen kan eventuellt komma att ändra denna bilaga beroende på resultatet av en framtida utvärdering av dessa bestämmelsers genomförande, som kommer att baseras på feedback/bevis från sektorn.
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 2 b) Kommissionen godtar rekommendationen.
Stakeholders have taken the lead in harmonising in certain areas (e.g. the common Framework for capacity allocation). 
Intressenter har gått i spetsen för harmoniseringen av vissa områden (exempelvis den gemensamma ramen för kapacitetstilldelning).
An evaluation of the RFC regulation will be conducted in 2016 taking into account what has already been done or is in the process of being done, and assessing whether there are areas where harmonisation is needed through an intervention from the Commission. 
En utvärdering av förordningen om godskorridorer kommer att genomföras under 2016 när det gäller det arbete som redan har genomförts eller som håller på att genomföras, och en bedömning kommer att göras av om det finns områden som måste harmoniseras och som kräver ett ingripande från kommissionens sida.
Recommendation 3(a) The Commission accepts this recommendation and considers that these issues are being addressed through the 4th Railway Package for which it has made legislative proposals in January 2013. 
Rekommendation 3 a) Kommissionen godtar denna rekommendation och anser att man tar itu med dessa frågor genom det fjärde järnvägspaketet, som kommissionen lade fram förslag på lagstiftning för i januari 2013.
Recommendation 3(b) The Commission accepts the recommendation and has already taken steps towards its implementation. 
Rekommendation 3 b) Kommissionen godtar rekommendationen och har redan vidtagit åtgärder för att genomföra den.
As far as language requirements for cross-border sections are concerned, the relevant annex of Directive 2007/59/EC is in the process of being amended. 
När det gäller språkkraven i samband med gränsöverskridande sträckor är man i färd med att ändra den relevanta bilagan till direktiv 2007/59/EG.
The upcoming evaluation of the train driver directive in 2016 will examine whether legislative changes are needed, but while assuring an adequate safety level. 
I samband med utvärderingen av lokförardirektivet under 2016 kommer man att undersöka om lagändringar behövs, samtidigt som man kommer att se till att en tillräcklig säkerhetsnivå uppnås.
Recommendation 4(a) The Commission accepts the recommendation on monitoring progress towards achieving the 2011 Transport White Paper target and partially accepts the recommendation on intermediate targets. 
Rekommendation 4 a) Kommissionen godtar rekommendationen om att övervaka framstegen mot att nå målen i vitboken om transporter från 2011 och godtar delvis rekommendationen om delmål.
The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals. 
Kommissionen samarbetar nära med Eurostat för att ta fram de indikatorer som behövs för att övervaka målen i vitboken.
In the case of future policy papers, the Commission agrees that intermediate targets are in principle desirable and will consider the opportunity of setting intermediate targets depending on the scope of the initiative, relevance and timeliness of indicators. 
När det gäller framtida policydokument instämmer kommissionen i att delmål i allmänhet är önskvärda och kommer att se över möjligheten att fastställa delmål beroende på initiativets omfattning och indikatorernas relevans och aktualitet.
Reply of the Commission 82 Recommendation 4(b) The Commission accepts the recommendation and considers it partially implemented. 
Kommissionens svar 82 Rekommendation 4 b) Kommissionen godtar denna rekommendation och anser att den redan delvis har genomförts.
Article 56(7) of Directive 2012/34/EU introduced a new obligation for regulatory bodies to consult representatives of users of the rail freight and passenger market at least every 2 years. 
Genom artikel 56.7 i direktiv 2012/34/EU införs en skyldighet för regleringsorganen att rådfråga företrädare för användare av järnvägstjänster för godstransport och persontrafik på järnväg minst vartannat år.
The findings of these consultations are valuable input for such evaluation. 
Resultaten av dessa rådfrågningar utgör värdefull input för en sådan utvärdering.
Moreover, a satisfaction survey of the users of the RFCs is being conducted once a year, with the results being published by the RFCs. 
Dessutom genomförs en kundundersökning bland användarna av godskorridorerna en gång per år, och resultaten av dessa undersökningar offentliggörs.
Recommendation 4(c) The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 4 c) Kommissionen godtar rekommendationen.
Regarding RMMS, the Commission has already adopted an implementing act (Commission implementing Regulation (EU) 2015/1100 Of 7 July 2015) which obliges Member States to fulfil their reporting obligations and therefore considers it already implemented. 
När det gäller systemet för övervakning av järnvägsmarknaden har kommissionen redan antagit en genomförandeakt (kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/1100 av den 7 juli 2015), som ålägger medlemsstaterna att uppfylla sina rapporteringsskyldigheter, och kommissionen anser därför att denna rekommendation redan har genomförts.
Regarding rail freight corridors, the Commission considers it partially implemented. 
När det gäller godskorridorerna anser kommissionen att rekommendationen redan har genomförts.
A degree of harmonisation is in the process of being partly achieved through a project of RailNetEurope. 
En viss grad av harmonisering håller på att uppnås genom ett av de projekt som genomförs av RailNetEurope.
Through an evaluation of the RFC regulation, the Commission will assess the need for further harmonisation in this area, taking account of the outcome of RailNetEurope project. 
Genom att utvärdera förordningen om godskorridorer kommer kommissionen att bedöma behovet av ytterligare harmonisering på detta område, och i samband med detta kommer hänsyn även att tas till resultaten av RailNetEurope-projektet.
Recommendation 5 The Commission accepts the recommendation and agrees on the principle to promote level of playing field. 
Rekommendation 5 Kommissionen godtar rekommendationen och instämmer i att man bör främja lika villkor för de olika transportsätten.
98 Under the 2014-2020 MFF, the newly created CEF instrument focuses almost entirely on projects with clear European added value, in particular cross-border rail projects and the ERTMS deployment. 
98 När det gäller budgetramen för 2014–2020 fokuserar det nyligen inrättade FSE-instrumentet nästan uteslutande på projekt som ger ett klart europeiskt mervärde, särskilt på gränsöverskridande järnvägsprojekt och inrättandet av ERTMS.
Focusing on cross-border sections and interoperability will necessarily be beneficial for rail freight services, since rail freight is particularly competitive for medium and long distances. 
Fokus på gränsöverskridande sträckor och driftskompatibilitet kommer att vara till fördel för godstransporter på järnväg, eftersom godstransporter på järnväg är särskilt konkurrenskraftiga när det gäller medellånga och långa avstånd.
The Commission considers that efforts were made, and will continue to be made, to target rail investments, e.g. in the case of the TEN-T Programme. 
Kommissionen anser att man har arbetat med, och kommer att fortsätta att arbeta med, att inrikta stödet på järn-vägsinvesteringar, exempelvis när det gäller TEN-T-programmet.
98(a) With regards to ESIF Funds, comparing only rail to road in only three out of 28 Member States does not consider that building a comprehensive, sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system requires investments in all modes of transport: rail, maritime, aviation, inland waterways, and roads, as well as in multi-modal infrastructure. 
99 a) När det gäller ESI-fonderna tar man – när man jämför endast järnväg med väg och detta i endast 3 av 28 medlemsstater – inte hänsyn till att det för att skapa ett omfattande, hållbart, multimodala, smidigt och tillförlitligt transportsystem krävs investeringar i alla transportsätt: såväl i järnväg, sjöfart, flyg, inre vattenvägar och vägar som i multimodal infrastruktur.
Striking the right balance is not an exercise of allotting predefined shares of the available budget to one transport mode or another. 
Att finna den rätta balansen innebär inte att tilldela fördefinierade andelar av den tillgängliga budgeten till ett transportsätt eller ett annat.
Instead, the analysis must take into account the needs of various Member States and regions in different modes of transport. 
I stället bör man ta hänsyn till behoven i olika medlemsstater och regioner när det gäller olika transportsätt.