natgillin/translations-raw huggingface dataset:
35 Country Road EDF project Condition of the road1 Premature deterioration Tanzania Roads in and around Mwanza (55,2 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1999 and finalised in 2006 — 34,9 million euro Very good/Poor Yes Mwanza border–Tinde, Isaka– Nzega (169 km) 8th EDF— Rehabilitation and upgrading decided in 2000 and finalised in 2007 — 114,7 million euro Very good/ Good/Fair/Poor Yes Morrogoro–Dodoma (253 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 2000 and finalised in 2007 — 41,9 million euro Fair Yes Zambia Monze–Zimba (212 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1998 and finalised in 2002 — 34,3 million euro Fair Yes Kabwe Kapiri and Chisamba road (82 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1999 and finalised in 2003 — 16,8 million euro Fair Yes Zimba–Livingstone (42,7 km) 9th EDF — Rehabilitation decided in 2007 and finalised in 2010 — 15,0 million euro Very good No 1 The roads are classified according to the condition categories of the Road Network Evaluation Tool. 
35 Land Väg EUF‐projekt Vägens skick1 Förtida nedbrytning Tanzania Vägar i och omkring Mwanza (55,2 km) Åttonde EUF – Upprustning beslutad 1999 och slutförd 2006 – 34,9 miljoner euro Mycket gott/ Dåligt Ja Gränsen till Mwanza–Tinde, Isaka–Nzega (169 km) Åttonde EUF – Upprustning och uppgradering beslutade 2000 och slutförda 2007 – 114,7 miljoner euro Mycket gott/Gott/ Acceptabelt/ Dåligt Ja Morrogoro–Dodoma (253 km) Åttonde EUF – Upprustning beslutad 2000 och slutförd 2007 – 41,9 miljoner euro Acceptabelt Ja Zambia Monze–Zimba (212 km) Åttonde EUF – Upprustning beslutad 1998 och slutförd 2002 – 34,3 miljoner euro Acceptabelt Ja Vägen Kabwe–Kapiri och Chisamba‐vägen (82 km) Åttonde EUF – Upprustning beslutad 1999 och slutförd 2003 – 16,8 miljoner euro Acceptabelt Ja Zimba–Livingstone (42,7 km) Nionde EUF – Upprustning beslutad 2007 och slutförd 2010 – 15,0 miljoner euro Mycket gott Nej 1 Vägarna klassificeras i enlighet med kategorierna för vägens skick i utvärderingsverktyget för vägnät (Road Network Evaluation Tool).
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BENIN Sémé–Porto Novo The condition of the road is normal for its age. 
IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I BENIN Sémorto Novo Vägens skick är normalt för dess ålder.
Routine maintenance has been carried out. 
Rutinunderhåll har utförts.
Roads in the town of Parakou The roads in Parakou are still in very good condition thanks to good technical choices made during the project, the absence of heavy traffic and appropriate road maintenance, which is the responsibility of the city authorities with their own budget. 
Vägar i staden Parakou Vägarna i Parakou är fortfarande i mycket gott skick tack vare de goda tekniska val som gjordes under projektets lopp, avsaknaden av tung trafik samt lämpligt vägunderhåll, vilket stadsförvaltningen ansvarar för med sin egen budget.
Maintenance is good thanks to competent technical services, a significant increase in the city’s road maintenance budget and investments1, the use of multiannual maintenance contracts since 2005 and participation by the local population in manual regular maintenance — for instance weekly sweeping by women’s associations. 
Underhållet är bra tack vare den kompetenta tekniska förvaltningen, en betydande ökning av stadens budget för, och investeringar i, vägunderhåll1, användningen av fleråriga underhållskontrakt sedan 2005 och lokalbefolkningens deltagande i det regelbundna manuella underhållet – till exempel utförs sopning varje vecka av kvinnoföreningar.
Natitingou–Porga The road is affected by undulation, cracks, ravelling and potholes. 
Natitingou–Porga Vägen är behäftad med vågor, sprickor, sönderkörda vägbanor och potthål.
The road safety infrastructure2 has also deteriorated. 
Infrastrukturen för väg-säkerhet2 har också försämrats.
The causes of the road’s deterioration are structural problems, vehicle overloading and inadequate maintenance. 
Orsakerna till vägens försämring är strukturella problem, överlastade fordon och otillräckligt underhåll.
The inspection revealed that routine maintenance is not carried out as it should be and that a significant part of the road is in need of periodic maintenance. 
Inspektionen visade att rutinunderhållet inte utförs som det borde och att betydande vägavsnitt är i behov av periodiskt underhåll.
The road therefore cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed. 
Vägen kan därför inte användas under de förutsättningar och för de hastigheter som den utformats för.
Given that the sections of road inspected have not reached the end of their normal life expectancy, it is concluded that the road deterioration is premature. 
Med tanke på att de vägavsnitt som inspekterades inte har nått slutet av sin normala förväntade livslängd dras slutsatsen att vägen bryts ned i förtid.
Main road through Cotonou The road is still in good condition. 
Huvudväg genom Cotonou Vägen är fortfarande i gott skick.
There is a risk of deterioration, however, as routine maintenance is not carried out properly by the city authorities. 
Det finns dock en risk för nedbrytning eftersom rutinunderhållet inte utförs på ett fullgott sätt av stadsförvaltningen.
Water drainage channels are not cleared, bringing the risk of blockage by sand and debris. 
Dikena rensas inte, vilket medför en risk att de täpps igen av sand och skräp.
1 Up from 200 million FCFA in 2005 to 800 million FCFA in 2011. 
1 En ökning från 200 miljoner CFA-franc 2005 till 800 miljoner CFA-franc 2011.
2 Horizontal road markings, guard-rails, traffic signs and roadside concrete blocks. 
2 Horisontella vägmarkeringar, skyddsräcken, vägmärken och betongsuggor längs vägkanten.
38 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
38 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
In several locations the deterioration is severe. 
På flera platser är nedbrytningen svårartad.
The road safety infrastructure has also deteriorated. 
Infrastrukturen för vägsäkerhet har också försämrats.
The main cause of deterioration is vehicle overloading, but localised structural problems and traffic levels that are higher than initially expected also play a role. 
Huvudorsaken till försämringen är överlastade fordon, men lokala strukturella problem och högre trafikbelastning än vad som ursprungligen förväntades spelar också in.
As a result, the road cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed. 
Som en följd av detta kan vägen därför inte användas under de förutsättningar och för de hastigheter som den utformats för.
Furthermore, the road does not receive appropriate routine maintenance, and periodic maintenance is due but not yet planned. 
Dessutom får inte vägen lämpligt rutinunderhåll, och trots att det är dags att utföra periodiskt underhåll har detta ännu inte planerats.
Porto Novo — Igolo On the whole, the road is in good condition. 
Porto Novo–Igolo På det hela taget är vägen i gott skick.
The deterioration observed, which includes light undulation, is normal for the age of the road. 
Den nedbrytning som observerades, inklusive mindre vågor, är normal för vägens ålder.
Routine maintenance has been carried out, though not always at the appropriate time. 
Rutinunderhåll har utförts, men inte alltid i lämplig tid.
3 A groove in the road surface made by the passage of vehicles. 
3 En ränna i vägytan som har orsakats av fordonstrafik.
39 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
39 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
ANNEX V 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BURKINA FASO 10th EDF Sakoinse – Boromo (122 km) Periodic maintenance, in progress Amount committed: 60,5 million euro Nouna NIGER Faramana Fo Zorgo Kombissiri Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko CÔTE D’IVOIRE © European Court of Auditors. Samandeni Bama Peni Toussiana 8th EDF Ouagadougou – Yako (100 km) Boromo – Bobo-Dioulasso (169 km) Ouagadougou – Koupela (131 km) MALI Koupela – Piega (140,8 km) Sakoinse – Koudougou (42,56 km) Periodic maintenance, finalised in 2003 Total expenditure: 48,9 million euro 7th EDF Ouahigouya – Mali border (60,2 km) Tougan – Ouahigouya (95,6 km) Rehabilitated in 1998 Total expenditure: 12,3 million euro 7th EDF Yako – Ouahigouya (74 km) Periodic maintenance, finalised in 1992 Total expenditure: 10,2 million euro Gorom-Gorom Djibo Dori Dedougou Reo Koudougou Sabtenga Poa Sakoinse Sabou Koupela Fada-Ngourma Tanwolbougou Tenkodogo BENIN Koupéla – Bittou – Togo border (150 km) Periodic maintenance, finalised in 1993 Total expenditure: 15,9 million euro TOGO 8th EDF Earth road network in the country (733 km) Maintenance and rehabilitation, finalised in 2004 Total expenditure: 40,2 million euro Pa Hounde Boromo Pourra Toesse Nobere Manga Kongolikan Diebougou Leo Dioulasso Gaoua Po Bobo-Tou Thiou Tougan Yako 6th and 7th EDF Bobo-Dioulasso – Ivory Coast border (152,35 km) Ouagadougou – Ghana border (159,97 km) Bobo-Dioulasso – Mali border (117,7 km) Routine and periodic maintenance, finalised in 1998 Total expenditure: 28,0 million euro GHANA Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa Ouahigouya Gourcy Nessega Mia Kongoussi Kaya Ziniare Boulsa Ouagadougou Bogande Bousse Lay 9th EDF Ouagadougou – Koupéla (136,11 km) Bobodioulasso – Pourra carrefour (200 km) Periodic maintenance, finalised in 2008 Total expenditure: 119,5 million euro 7th EDF 40 
BILAGA V IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I BURKINA FASO Åttonde EUF Ouagadougou – Yako (100 km) Boromo – Bobo-Dioulasso (169 km) Tionde EUF Sakoinse – Boromo (122 km) Periodiskt underhåll pågår Åtagandebelopp: 60,5 miljoner euro Nouna NIGER Faramana Fo Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko Samandeni Bama Peni Toussiana Ouagadougou – Koupela (131 km) MALI Koupela – Piega (140,8 km) Sakoinse – Koudougou (42,56 km) Periodiskt underhåll, slutfört 2003 Summa utgifter: 48,9 miljoner euro Sjunde EUF Ouahigouya – gränsen till Mali (60,2 km) Tougan – Ouahigouya (95,6 km) Upprustade 1998 Summa utgifter: 12,3 miljoner euro Sjunde EUF Yako – Ouahigouya (74 km) Periodiskt underhåll, slutfört 1992 Summa utgifter: 10,2 miljoner euro Gorom-Gorom Djibo Dori Bobo-Dioulasso – gränsen till Elfenbenskusten (152,35 km) Ouagadougou – gränsen till Ghana (159,97 km) Bobo-Dioulasso – gränsen till Mali (117,7 km) Rutinunderhåll och periodiskt underhåll, slutfört 1998 Summa utgifter: 28,0 miljoner euro CÔTE D’IVOIRE © Europeiska revisionsrätten.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BURKINA FASO Because of security considerations, the Court’s visual inspection of roads in Burkina Faso was relatively limited. 
IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I BURKINA FASO Av säkerhetsskäl var revisionsrättens inspektion av vägarna i Burkina Faso relativt begränsad.
Ouagadougou–Koupéla Periodic maintenance of this road was financed by the 8th EDF. 
Ouagadougou–Koupéla Det periodiska underhållet av denna väg finansierades inom åttonde EUF.
The works were completed in 2003, but as early as February 2005 the road had signs of premature deterioration and it was decided to finance periodic maintenance and reinforcement again under the 9th EDF. 
Arbetet slutfördes 2003, men så tidigt som februari 2005 visade vägen tecken på förtida nedbrytning och det beslutades att periodiskt underhåll och förstärkningsarbeten återigen skulle finansieras inom nionde EUF.
This work was completed in 2007. 
Detta arbete slutfördes 2007.
The Court’s visual inspection of a 40 km section showed that the road is currently in good condition. 
Revisionsrättens visuella inspektion av ett avsnitt på 40 km visade att vägen för närvarande är i gott skick.
Nevertheless, some localised premature deterioration was observed, such as rutting in the direction of Ouagadougou and the destruction of a metallic structure built to control the maximum height of trucks. 
Trots detta iakttogs en del lokal nedbrytning, såsom spårbildning i riktningen mot Ouagadougou och en förstörd metallkonstruktion som byggts för att begränsa maxhöjden för lastbilar.
The rutting occurs because of vehicle overloading and the unexpected increase in traffic resulting from the crisis in Côte d’Ivoire in 2002. 
Spårbildningen uppkommer på grund av överlast och oväntad trafik-ökning till följd av krisen i Elfenbenskusten 2002.
Bobo Dioulasso–Boromo Periodic maintenance financed by the 8th EDF was completed in 2002. 
Bobo Dioulasso–Boromo Periodiskt underhåll som finansierats inom åttonde EUF slutfördes 2002.
Monitoring reports and the final report by the supervisor of works indicate that the road was already seriously damaged 1 year after the end of the maintenance works. 
Byggmästarens övervakningsrapporter och slutrapport vittnar om att vägen var allvarligt skadad redan ett år efter det att underhållsarbetet var klart.
As a result, further periodic maintenance was soon carried out, this time financed by the 9th EDF. 
På grund av detta utfördes strax därpå periodiskt underhåll, denna gång finansierat inom nionde EUF.
This work was completed in 2008. 
Detta arbete slutfördes 2008.
At present, the road’s overall condition is still good. 
För närvarande är vägens allmänna skick fortfarande gott.
This indicates that the road will not last as long as expected. 
Detta är tecken på att vägen inte kommer att hålla så länge som förväntat.
Premature deterioration was already noted by the EU delegation staff at the time of the ceremony to inaugurate the road. 
Förtida nedbrytning iakttogs redan av EU-delegationens personal när vägen invigdes.
41 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
41 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
ANNEX VI 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CAMEROON 9th EDF Garoua – Figuil (90 km) Muéa – Kumba (62 km) Rehabilitated in 2010 Douala – Yaoundé Road security Total expenditure: 81,4 million euro 10th EDF Figuil – Magada (50 km) Under construction Amount committed: 31,0 million euro NIGERIA CHAD 8th EDF Ngaoundéré – Touboro (265 km) Constructed in 2004 Total expenditure: 91,2 million euro Largoy Touboro 9th EDF Lake Nyos (2,5 km) Rehabilitated in 2011 Total expenditure: 2,2 million euro Ngaoundéré Womi Nandéké Bembaran Garoua Boulaï Badzere 7th and 8th EDF Bertoua – Garoua Boulaï (250 km) Bamenda Bafoussam Douala EQUATORIAL GUINEA © European Court of Auditors. 
BILAGA VI IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I KAMERUN Nionde EUF Garoua – Figuil (90 km) Muéa – Kumba (62 km) Upprustade 2010 Douala – Yaoundé Vägsäkerhet Summa utgifter: 81,4 miljoner euro Tionde EUF Figuil – Magada (50 km) Pågående vägbygge Åtagandebelopp: 31,0 miljoner euro NIGERIA Maroua Magada Figuil CHAD Åttonde EUF Ngaoundéré – Touboro (265 km) Byggd 2004 Summa utgifter: 91,2 miljoner euro Nionde EUF Lake Nyos (2,5 km) Upprustad 2011 Summa utgifter: 2,2 miljoner euro Ngaoundéré Largoy Womi Touboro Tionde EUF Banga Buea Muéa Douala Yaoundé Ebolowa EQUATORIAL GUINEA Ayos © Europeiska revisionsrätten.
Bambouti Letta Bertoua 8th EDF Rehabilitated in 2002 Total expenditure: 71,3 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Banga Buea Muéa Yaoundé Ebolowa Kumba Muyuka Kakar Mbonso Sonkolong 7th EDF Plain Tikar (102 km) Rehabilitated in 2001 Total expenditure: 14,0 million euro Pouma Ayos Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa GABON Yaoundé – Ayos (126 km) Rehabilitated in 2005 Total expenditure: 51,4 million euro Maroua Magada Figuil Garoua 42 10th EDF Garoua Boulaï – Nandéké (86 km) Under construction Amount committed: 87,0 million euro 
Kumba Muyuka Bambouti Letta Bertoua Åttonde EUF Upprustad 2002 Summa utgifter: 71,3 miljoner euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Kakar Mbonso Sonkolong Garoua Boulai – Nandéké (86 km) Bygge pågår Åtagandebelopp: 87,0 miljoner euro Nandéké Bembaran Garoua Boulaï Badzere Sjunde och åttonde EUF Bertoua – Garoua Boulaï (250 km) Bamenda Bafoussam Pouma Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara Sjunde EUF Plain Tikar (102 km) Upprustad 2001 Summa utgifter:14,0 miljoner euro GABON Yaoundé – Ayos (126 km) Upprustad 2005 Summa utgifter: 51,4 miljoner euro Garoua 42
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CAMEROON Yaoundé–Ayos The road is currently in fair condition and can still be used at the speeds for which it was built. 
IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I KAMERUN Yaoundé–Ayos Vägen är för närvarande i acceptabelt skick och kan fortfarande användas vid de hastigheter som den byggdes för.
Nevertheless, only 6 years after reinforcement works, the road already shows signs of fatigue such as depressions, damage by road users and frequent damage to road signs and guard-rails. 
Trots detta visar vägen redan, endast sex år efter det att förstärkningsarbetena utförts, tecken på utmattning, såsom sättningar, skador orsakade av väganvändare och ofta förekommande skador på vägmärken och skyddsräcken.
Most of this premature deterioration is due to high levels of traffic and structural weaknesses. 
Huvuddelen av denna förtida nedbrytning beror på den höga trafikbelastningen och på strukturella svagheter.
The final evaluation report on the construction of the road states that the Awaé–Ayos section (83 km) is too narrow to handle the expected traffic levels4. 
I den slutliga utvärderingsrapporten om vägbygget konstateras att sträckan Awaé–Ayos (83 km) är för smal för att klara den förväntade trafikbelastningen4.
Periodic maintenance is needed to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future. 
Periodiskt underhåll behövs för att förhindra kostsammare upprustningsarbeten inom en överskådlig framtid.
However, no such works are yet planned. 
Inga sådana arbeten har dock ännu planerats.
Bertoua–Garoua Boulaï The road presents cracks and depressions, mostly due to vehicle overloading. 
Bertoua–Garoua Boulaï Vägen har sprickor och sättningar, mestadels på grund av överlastade fordon.
Despite this deterioration, the road is still in fair condition and can be used at the speeds for which it was built. 
Trots denna nedbrytning är vägen fortfarande i acceptabelt skick och kan användas vid de hastigheter som den byggdes för.
There is also damage, caused by road users, to the road surface, horizontal road markings and guard-rails. 
Det finns också skador åsamkade av väganvändarna på vägytan, på de horisontella vägmarkering-arna och på skyddsräckena.
Given the age of the road, its deterioration cannot be considered premature, but periodic maintenance is needed in the short term to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future. 
Med tanke på vägens ålder kan dess nedbrytning inte anses vara förtida, men periodiskt underhåll behövs på kort sikt för att förhindra kostsammare upprustningsarbeten inom en överskådlig framtid.
However, such maintenance has not yet been planned. 
Inget sådant underhåll har dock ännu planerats.
N’Gaoundéré–Touboro The road is still in good condition with only limited signs of deterioration. 
N’Gaoundéré–Touboro Vägen är fortfarande i gott skick med endast begränsade tecken på nedbrytning.
This is attributable to traffic levels which are significantly lower than anticipated. 
Detta kan tillskrivas trafikbelastningen, som är betydligt lägre än vad som förväntades.
These problems were caused by the substandard quality of the roadworks and vehicle overloading. 
Dessa problem orsakades av den undermåliga kvaliteten på anläggningsarbetet och av överlastade fordon.
As the roadworks were completed only recently, this deterioration can be considered premature. 
Eftersom vägbygget slutfördes först nyligen kan denna nedbrytning anses vara förtida.
4 Dorsch Consult, final report ‘Construction de la route Yaoundé–Ayos CM/6014, évaluation finale’, July 2004. 
4 Dorsch Consult, slutrapport ”Construction de la Route Yaoundé – Ayos CM/6014, Évaluation Finale”, juli 2004.
43 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
43 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
ANNEX VII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHAD NIGER NIGERIA 8th EDF Kélo – Moundou (108 km) Constructed in 2004 Total expenditure: 28,4 million euro CAMEROON Kiyabi 7th, 8th and 9th EDF Moundou – Koutéré (118 km) Constructed in 2006 Total expenditure: 46,6 million euro © European Court of Auditors. 
BILAGA VII IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I TCHAD NIGER NIGERIA Åttonde EUF Kélo – Moundou (108 km) Byggd 2004 Summa utgifter: 28,4 miljoner euro CAMEROON Kiyabi Sjunde, åttonde och nionde EUF Moundou – Koutéré (118 km) Byggd 2006 Summa utgifter: 46,6 miljoner euro © Europeiska revisionsrätten.
Mao Bol Gini 7th EDF Eré – Kélo (48 km) Biltine Abeche Am Timan 10th EDF N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Koutéré Ati Mongo Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa Constructed in 2001 Total expenditure: 11,8 million euro Koumra Sarh Doba 9th EDF Moundou – Doba (101 km) Doba – Koumra (89 km) Constructed in 2009 Total expenditure: 83,3 million euro Sarh – Kyabé (102 km) Planned construction Amount committed: 72,0 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC Faya-Largeau 44 
Mao Bol Gini Sjunde EUF Biltine Abeche Am Timan Tionde EUF N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Koutéré Ati Mongo Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara Eré – Kélo (48 km) Byggd 2001 Summa utgifter: 11,8 miljoner euro Koumra Sarh Doba Nionde EUF Sarh – Kyabé (102 km) Bygge planerat Åtagandebelopp: 72,0 miljoner euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC Moundou – Doba (101 km) Doba – Koumra (89 km) Byggda 2009 Summa utgifter: 83,3 miljoner euro Faya-Largeau 44
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CHAD Eré–Kélo The condition of the road is poor, with multiple potholes, cracks, ravelling and depressions, all attributable to the aqueous nature of the soil, poor construction quality and vehicle overloading. 
IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I TCHAD Eré–Kélo Vägen är i dåligt skick, med många potthål, sprickor, sönderkörda vägbanor och sättningar, vilka alla kan tillskrivas den vattenhaltiga jorden, undermålig byggnadskvalitet och överlastade fordon.
As a result of this premature deterioration, the road can no longer be used at the speeds for which it was intended. 
Till följd av denna förtida nedbrytning kan vägen inte längre användas vid de hastigheter som den planerats för.
The financing agreement stated the need for periodic maintenance every 8 years. 
I finansieringsöverenskommelsen fastslogs behovet av periodiskt underhåll vart åttonde år.
Although the road was completed in 2001, periodic maintenance was already planned in 2005, which confirms its premature deterioration. However, these works have not yet been carried out. 
Trots att vägen färdigställdes 2001 planerades det periodiska underhållet utföras redan 2005, vilket bekräftar vägens förtida nedbrytning. Dessa arbeten har dock inte utförts ännu.
In fact, there is no periodic road maintenance in Chad. 
Det utförs i realiteten inget periodiskt vägunderhåll i Tchad.
As a result, the road will require significantly more expensive rehabilitation in the future. 
På grund av detta kommer vägen att behöva betydligt mer kostsam upprustning i framtiden.
Kélo–Moundou The financing agreement signed in July 2000 stated the need for periodic maintenance every 5 years. 
Kélo–Moundou I finansieringsöverenskommelsen som undertecknades i juli 2000 fastslogs behovet av periodiskt underhåll vart femte år.