natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Amongst other things, this framework includes the possibility of suspending payments or applying financial corrections, in case of underperformance. 
Denna ram innefattar bland annat möjligheten att ställa in betalningar eller tillämpa finansiella korrigeringar i händelse av otillräckliga resultat.
1 COM (2013) 296: Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL establishing a framework on market access to port services and financial transparency of ports. 
1 COM (2013) 296: Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om inrättande av en ram för tillträde till marknaden för hamntjänster och för finansiell insyn i hamnar.
Reply of the Commission 90 III Third indent Regarding newly audited projects, the Commission acknowledges the delays and cost overruns but notes that these risks are inherent in infrastructure investments. 
Kommissionens svar 90 III Tredje strecksatsen När det gäller nyligen granskade projekt medger kommissionen förseningar och överskridna kostnader, men noterar att dessa risker finns i infrastrukturinvesteringar.
Maritime infrastructure ventures are complex and lengthy. 
Satsningar på infrastruktur inom sjötransporten är komplexa och tidskrävande.
Such projects are prone to design and budget changes. 
Sådana projekt drabbas ofta av konstruktions-och budgetförändringar.
In particular, the Commission acknowledges the complexity of administrative authorisation procedures and is examining possible ways to streamline the regulatory environment, for instance through the set-up of a one-stop-shop as recommended by the Court of Auditors. 
Kommissionen medger i synnerhet komplexiteten i administrativa tillståndsförfaranden och undersöker möjliga sätt att effektivisera regelverket genom att t.ex. införa en ”one-stop-shop” enligt revisionsrättens rekommendation.
It considers that the Managing Authorities should be in a position to select from different mature project applications in order to fund those projects that would better achieve the programme objectives. 
Den anser att förvaltningsmyndigheter bör ha möjligheten att välja mellan olika mogna projektansökningar och finansiera de projekt som har störst chans att uppfylla programmets mål.
However, competition between major infrastructure projects is often limited, either because there are not many projects ready to be implemented or because they are not in line with the objectives set in the programme. 
Konkurrensen mellan stora infrastrukturprojekt är ofta begränsad eftersom det antingen finns ett begränsat antal projekt som är redo att genomföras eller för att de inte är i linje med målen som satts upp för programmet.
III Fourth indent On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing. 
III Fjärde strecksatsen På grundval av information från de spanska myndigheterna noterar kommissionen att den använda kapaciteten har ökat för de flesta hamnar som revisionsrätten undersökt.
III Fifth indent The Commission notes that port connections with the hinterland are analysed and taken into consideration in the Corridor Works Plans. 
III Femte strecksatsen Kommissionen noterar att hamnförbindelserna med inlandet analyseras och beaktas i arbetsplanerna för korridoren.
Infrastructure investments are ‘building blocks’ creating and improving the overall transport network. 
Infrastrukturinvesteringar är ”byggstenar” som skapar och förbättrar det övergripande transportnätet.
Individual projects selected for funding by the Commission are therefore always part of a larger ‘global project’ encompassing various individual projects. 
Individuella projekt som kommissionen valt ut att finansiera är därför alltid en del av ett större ”helhetsprojekt” som omfattar olika individuella projekt.
However, not all investments can be made at the same time and must therefore be prioritised to match the needs in the best possible way while taking into account the resources available. 
Alla investeringar kan dock inte ske samtidigt och måste därför prioriteras för att matcha behoven på bästa möjliga sätt, samtidigt som hänsyn tas till tillgängliga resurser.
III Sixth indent The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments financed from the EIB’s own resources with all the relevant EU legislation and policies. 
III Sjätte strecksatsen Kommissionen anser att samrådsarrangemangen för föreslagna EIB-lån överensstämmer med förfarandena i artikel 19 i EIB:s stadga som gäller för alla investeringar som ska finansieras genom EIB:s egna resurser. Kommissionens roll är att lämna ett yttrande om huruvida de investeringar som finansieras genom EIB:s egna resurser är förenliga med all tillämplig EU-lagstiftning och EU-politik.
The Commission’s opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Kommissionens yttrande formuleras på grundval av den information som lämnas av EIB inom ramen för förfarandet i artikel 19.
It can issue a negative opinion if the Commission does not receive sufficient information to be able to assess the conformity with EU legislation and policies. 
Kommissionen kan avge ett negativt yttrande om den inte får tillräckligt med information för att kunna bedöma förenligheten med EU:s lagstiftning och politik.
Reply of the Commission 91 III Seventh indent The Commission has been working on establishing a level playing field for European ports in several ways: ever since the judgment in Leipzig Halle in 2011, the Commission has examined numerous individual cases which were either notified to the Commission or in which competitors lodged a complaint with the Commission. 
Kommissionens svar 91 III Sjunde strecksatsen Kommissionen har arbetat med att göra det möjligt för EU-hamnar att konkurrera på lika villkor på flera sätt. Alltsedan Leipzig Halle-domen 2011 har kommissionen undersökt ett stort antal enskilda fall som antingen har anmälts till kommissionen eller där konkurrenter framfört klagomål till kommissionen.
This case practice contributed to ensuring that ports compete on a level playing field. 
Denna beslutspraxis bidrar till att hamnarna kan konkurrera på lika villkor.
Further facilitations of maritime transport reporting formalities expected with the eManifest project, the European Maritime Single Window initiative as well as with the implementation evaluation and revision of the reporting formalities directive. 
Ytterligare förenklingar i sjötransportens rapporteringsformaliteter förväntas med eManifest-projektet, initiativet med en enda kontaktpunkt för europeisk sjötransport samt med genomförande, utvärdering och översyn av direktivet om rapporteringsformaliteter.
As regards superstructures, the Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States from financing such superstructures. 
När det gäller suprastrukturer understryker kommissionen att om finansiering av suprastrukturer utgörs av statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget behöver detta inte nödvändigtvis förbjuda medlemsstaterna att finansiera sådana suprastrukturer.
The Commission can declare it compatible with the Treaty. 
Kommissionen anser att det är förenligt med fördraget.
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty. 
Statligt stöd till hamnar regleras i artikel 107.3.c i fördraget.
As regards monitoring, the Commission underlines that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States. 
När det gäller övervakning understryker kommissionen att systemet för kontroll av statligt stöd baseras på en förhandsbedömning och lojalt samarbete med medlemsstaterna.
Given the Commission’s resources it is not feasible to systematically check all individual decisions ex post. 
Med tanke på kommissionens resurser är det inte möjligt att systematiskt kontrollera alla enskilda beslut i efterhand.
However, all decisions are published and allow interested parties to file a complaint in case they consider that breaches have occurred. 
Men alla beslut offentliggörs och gör det möjligt för berörda parter att lämna in ett klagomål om de anser att det har skett överträdelser.
In this regard the Commission considers that there are sufficient instruments both at national and EU level to safeguard a proper conduct of national authorities as regards the awarding of concessions and allowing unsuccessful bidders to pursue possible irregularities. 
I detta avseende anser kommissionen att det finns tillräckliga instrument både på nationell nivå och på EU-nivå för att nationella myndigheter på korrekt sätt ska kunna sköta tilldelningen av koncessioner och utrymme kan ges åt bortvalda anbudsgivare anmäla eventuella oriktigheter.
IV First indent The Commission accepts the recommendation to monitor the core port capacity and to reassess the development plans of Member States. 
IV Första strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen att övervaka stomhamnarnas kapacitet och på nytt bedöma medlemsstaternas utvecklingsplaner.
The Commission will study the macroeconomic impacts of completion of the TEN-T network. 
Kommissionen kommer att undersöka de makroekonomiska effekterna av slutförandet av TEN-T-nätet.
IV Second indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Andra strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen.
IV Third indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Tredje strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen.
A development plan for port sector will be achieved notably by the Detailed Implementation Plan for the Motorways of the Seas programme and the key waterways are included in the respective work plans for core network corridors. 
En utvecklingsplan för hamnsektorn kommer att åstadkommas bland annat genom den detaljerade genomförandeplanen för sjömotorvägar. De viktigaste vattenvägarna ingår i stomnätskorridorernas respektive arbetsplaner.
IV Fourth indent The Commission notes that this recommendation is partly addressed to the Member States. 
IV Fjärde strecksatsen Kommissionen noterar att denna rekommendation delvis riktar sig till medlemsstaterna.
Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts to implement this recommendation as described below and considers it partially implemented. 
I den mån den berör kommissionen godtar den att genomföra denna rekommendation enligt beskrivning nedan och anser den delvis redan vara genomförd.
Reply of the Commission 92 The Commission has launched a study to identify ways of streamlining the administrative procedures for TEN-T projects. 
Kommissionens svar 92 Kommissionen har inlett en studie för att identifiera sätt att effektivisera de administrativa förfarandena för TEN-T-projektet.
The key problems have already been mapped and currently the possible solutions are being analysed. 
De huvudsakliga problemen har redan kartlagts och de möjliga lösningarna analyseras för närvarande.
The Commission will specifically examine the possibility to create a ‘one-stop-shop’ for project promoters to streamline and accelerate the permitting procedures for TEN-T projects, along with other streamlining measures. 
Kommissionen kommer tillsammans med andra effektiviseringsåtgärder särskilt att undersöka möjligheten att skapa en ”one-stop-shop” för projektansvariga för att effektivisera och påskynda tillståndsförfaranden för TEN-T-projekt.
It will also envisage the design of a single authorisation framework for EU relevant TEN-T projects. 
Den kommer också planera utformningen av ett gemensamt system för tillstånd för EU-relevanta TEN-T-projekt.
As a next step, the Commission intends to carry out an impact assessment in 2017 to consider putting forward a legislative proposal. 
Som ett nästa steg avser kommissionen att genomföra en konsekvensanalys år 2017 för att överväga möjligheten att lägga fram ett lagförslag.
The Commission has already announced these initiatives in the Communication of 1 June 2016: Europe investing again Taking stock of the Investment Plan for Europe and next steps[1]: ‘(...) the Commission will explore the possibility to design a single EU authorisation framework that would directly apply to large projects with a cross-border dimension or major Investment Platforms that involve national co-financing replacing a broad range of authorisation procedures at EU and national level.’ 
Kommissionen har redan tillkännagivit dessa initiativ i meddelandet av den 1 juni 2016: Europa investerar igen – Utvärdering av investeringsplanen för Europa[1]: ”(...) kommer kommissionen att undersöka möjligheten att utforma ett gemensamt EU-system för tillstånd, som skulle vara direkt tillämpligt på stora projekt med en gränsöverskridande dimension och på större investeringsplattformar som innefattar nationell samfinansiering. Ett sådant gemensamt system skulle ersätta en rad olika tillståndsförfaranden på EU-nivå och nationell nivå.”
IV Fifth indent The Commission accepts the recommendation but points out that it can only apply financial corrections when there is a breach of the legal conditions. 
IV Femte strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen, men påpekar att den endast kan tillämpa finansiella korrigeringar när lagöverträdelser skett.
IV Sixth indent The Commission partially accepts the recommendation. 
IV Sjätte strecksatsen Kommissionen godtar delvis rekommendationen.
It will reassess the need for further support in these two areas. 
Den kommer på nytt att bedöma behovet av ytterligare stöd inom dessa två områden.
However, investments in containers, transhipment and storage are eligible for EU co-funding, if equal and non-discriminatory access for all operators can be guaranteed, also taking into account, where necessary, the dual function of certain infrastructure for transhipment and gateway. 
Investeringar i containrar, omlastning och förvaring berättigar dock till medfinansiering från EU om garanti kan ges om att alla operatörer får tillträde på jämlika och icke diskriminerande villkor, varvid hänsyn, i förekommande fall, också måste tas till den dubbla funktion som viss infrastruktur för omlastning och knutpunkt har.
Regarding superstructures not within the public remit, the Commission notes that these are excluded for funding in the framework of CEF, as long as they are not linked to environmental and energy policy goals, and of objective 7 (transport) of the ERDF. 
När det gäller suprastrukturer som inte ligger inom den offentliga sektorns ansvarsområde noterar kommissionen att dessa inte omfattas av finansiering inom ramen för Fonden för ett sammanlänkat Europa (nedan kallad FSE), så länge de inte är kopplade till miljö-och energipolitiska mål och mål 7 (transport) i Eruf.
Superstructures may be allowed under other areas of the ERDF for example as a productive investment. 
Suprastrukturer kan tillåtas enligt andra delar av Eruf, t.ex. som en produktiv investering.
IV Seventh indent The Commission accepts the recommendation as far as CEF is concerned, and in so far as no further congestion of the hinterland connection is created by magnifying the concentration of maritime flows to a few ports. 
IV Sjunde strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen vad gäller FSE och i den mån inga ytterligare stockningar skapas i förbindelserna till inlandet genom att koncentrationen av sjötransporter till ett fåtal hamnar förstärks.
Reply of the Commission 93 IV Eight indent The Commission partially accepts the recommendation with regards to the EU-added value and, where applicable, the private investment component-related conditionalities as explained below. 
Kommissionens svar 93 IV Åttonde strecksatsen Kommissionen godtar delvis rekommendationen när det gäller EU-mervärde och, i förekommande fall, villkor relaterade till privata investeringskomponenter i enlighet med nedan.
However, regarding the specific cases of maritime accesses to ports (such as dredging), as well ports located in peripheral regions (islands), securing private investment components is not always achievable. 
När det gäller särskilda fall av tillträde för sjöfarten till hamnar (t.ex. muddring) samt hamnar i perifera regioner (öar) är det inte alltid möjligt att säkra privata investeringskomponenter.
The award criteria for projects applying in the CEF calls for proposals already include the demonstration of ‘EU added value’ and, where applicable, the need to have the potential of stimulating public and private investment, as referred to part V of Annex I of the CEF Regulation. 
Tilldelningskriterier för projekt som söker i FSE:s ansökningsomgång innehåller redan demonstrationen av ”EU-mer-värde” och, i förekommande fall, behovet att ha potentialen att stimulera offentliga och privata investeringar, enligt del V i bilaga I i FSE-förordningen.
CEF calls require as of 2015 systematic submission of cost–benefit analyses demonstrating the amount of required EU support and highlighting the project impacts. 
FSE-ansökningar kräver från och med 2015 systematisk inlämning av kostnads-nyttoanalys som visar hur stort EU-stöd som krävs och belyser projektets effekter.
IV Ninth indent The Commission accepts the recommendation but points out that changes to the Memorandum of Understanding cannot be imposed unilaterally. 
IV Nionde strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen, men påpekar att ändringar av samförståndsavtalet inte kan genomdrivas ensidigt.
IV Tenth indent The Commission does not accept the recommendation. 
IV Tionde strecksatsen Kommissionen godtar inte rekommendationen.
The Commission services participating in the inter-service consultation of the Article 19 procedure already have the possibility to provide a negative opinion on a project where they have critical remarks. 
De kommissionsavdelningar som deltar i samrådet mellan avdelningarna enligt förfarandet i artikel 19 har redan möjlighet att avge ett negativt yttrande om ett projekt där de har kritiska anmärkningar.
As long as such a negative opinion is maintained by the service concerned, the Commissioner in charge of the economic and financial affairs will not approve a positive opinion through an empowerment procedure. 
Så länge som berörd avdelning kvarstår vid ett sådant negativt yttrande kommer kommissionären med ansvar för finansiella och ekonomiska frågor inte att godkänna något positivt yttrande via bemyndigande.
IV Eleventh indent The Commission does not accept the recommendation. 
IV Elfte strecksatsen Kommissionen godtar inte rekommendationen.
It has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the development of its case practice, the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects and the adoption of the Notice on the Notion of State aid. 
Den har arbetat på att ge vägledning om de regler som gäller för statligt stöd i hamnsektorn genom att utveckla sin beslutspraxis, offentliggöra analysunderlag för infrastrukturprojekt och anta tillkännagivandet om begreppet statligt stöd.
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the General Block Exemption Regulation (GBER) to port infrastructure funding, which will provide further guidance. 
Kommissionen arbetar dessutom för närvarande på en utvidgning av den allmänna gruppundantagsförordningen till att omfatta finansiering av hamninfrastruktur, vilket kommer att ge ytterligare vägledning.
Issuing port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is, at this stage, not planned. In the view of the Commission, the issue can be re-examined once the GBER extension is in place and sufficient case practice has been developed. 
I detta skede planeras inte några särskilda riktlinjer för statligt stöd till hamnar, utöver de åtgärder som nämns ovan. Enligt kommissionen kan frågan omprövas när utvidgningen av gruppundantagsförordningen har genomförts och tillräcklig beslutspraxis har tagits fram.
IV Twelfth indent The Commission accepts the recommendation and will strive to continue to ensure a consistent analysis of user-specific superstructures in its assessment of individual state aid cases. 
IV Tolfte strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen och kommer att sträva efter att fortsätta att säkerställa en konsekvent analys av användarspecifika suprastrukturer i sin bedömning av enskilda ärenden om statligt stöd.
The Commission, furthermore, intends to provide further guidance as regards user-specific superstructures in the GBER. 
Kommissionen avser dessutom att ge ytterligare vägledning när det gäller användarspecifika suprastrukturer i gruppundantagsförordningen.
IV Thirteenth indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Trettonde strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen.
It already increased the number of ex officio investigations. 
Den har redan ökat antalet undersökningar på eget initiativ.
Following the adoption of the GBER further resources will be available for such investigations. 
Efter antagandet av gruppundantagsförordningen kommer ytterligare resurser att vara tillgängliga för sådana undersökningar.
The adoption of the GBER is currently foreseen for the first half of 2017. 
Antagandet av gruppundantagsförordningen planeras för närvarande till första halvan av 2017.
Reply of the Commission 94 IV Fourteenth indent The Commission notes that this recommendation is addressed to the Member States. 
Kommissionens svar 94 IV Fjortonde strecksatsen Kommissionen noterar att denna rekommendation riktar sig till medlemsstaterna.
Member States are already obliged, under Article 108 TFEU, to notify systematically any public financial support for port infrastructure projects which constitute an economic activity. 
Medlemsstaterna är enligt artikel 108 i EUF-fördraget redan skyldiga att systematiskt anmäla varje offentligt finansiellt stöd till projekt för hamninfrastruktur som utgör ekonomisk verksamhet.
The Commission observes that it does not have any competence to demand that Member States inform it of any public financial support which does not constitute state aid within the meaning of Article 107 TFEU. 
Kommissionen konstaterar att den inte har någon behörighet att kräva att medlemsstaterna informerar om eventuella offentligt finansierade stöd som inte utgör statligt stöd i den mening som avses i artikel 107 i EUF-fördraget.
IV Fifteenth indent The Commission does not accept the recommendation as it would introduce an additional reporting requirement and thus increase the administrative burden for EU Member States administrations without clearly leading to proportionate benefits. 
IV Femtonde strecksatsen Kommissionen godtar inte rekommendationen eftersom det skulle innebära ett ytterligare rapporteringskrav och därmed öka den administrativa bördan för EU-medlemsstaternas förvaltningar utan att det tydligt skulle leda till proportionerliga fördelar.
IV Sixteenth indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Sextonde strecksatsen Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission acknowledges that further simplification efforts are needed to reduce administrative burden in the field of maritime transport. 
Kommissionen medger att ytterligare förenklingar behövs för att minska den administrativa bördan inom sjöfarten.
It notes that actions are already ongoing on maritime transport reporting formalities through the launch of the e-Manifest pilot project with a focus on the ‘reporting once’ principle for the industry as well as through the development, together with EMSA, of a European Maritime Single Window service through which all ships could report in a standardised manner. 
Den noterar att åtgärder redan pågår vad avser rapporteringsformaliteter inom sjöfarten i och med lanseringen av pilotprojektet e-Manifest, vars fokus ligger på principen ”rapportera en gång” för branschen samt genom utarbetandet, tillsammans med EMSA, av ett initiativ gällande en enda kontaktpunkt för europeisk sjötransport där alla fartyg kan rapportera på ett standardiserat sätt.