natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission nonetheless wishes to outline that, as experience has definitely shown, setting SES high level goals to be met in the long term creates a risk that they become irrelevant at a later stage even if based on an in-depth analysis. 
Kommissionen vill likväl understryka att, som erfarenheten definitivt har visat, fastställandet av långsiktiga högnivåmål för det gemensamma europeiska luftrummet medför en risk för att de blir irrelevanta i ett senare skede, även om de baseras på en djupgående analys.
Full ownership by the ATM community is required to make these goals achievable. 
ATM-gemenskapen måste ta sitt fulla ansvar för att göra dessa mål uppnåbara.
One of the reasons why the SES initiative has not yet produced a genuine single sky stems from the lack a shared vision/concept on the target ATM system following its modernisation process, not only from the technological perspective, but also the organisational and operational set up. 
Ett av skälen till att initiativet om ett gemensamt europeiskt luftrum ännu inte har lett till ett gemensamt luftrum är bristen på gemensamma visioner/koncept för ATM-systemet efter dess moderniseringsprocess. Detta gäller inte bara ur ett tekniskt perspektiv, utan även strukturen på systemets organisation och drift.
The Commission agrees that it is useful to invest efforts on the definition of that vision/concept, which could eventually translate into concrete steps to make it a reality. 
Kommissionen håller med om att det är lämpligt att försöka definiera sådana visioner/koncept, vilket i slutändan kan leda till konkreta åtgärder för att förverkliga dem.
Before that period there was just a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels. 
Före denna period förekom endast en sporadisk övervakning av prestationen som inte garanterade att förseningarna och kostnaderna låg inom godtagbara nivåer.
Recommendation 2 – Analyse other policy options targeting fragmentation The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows. 
Rekommendation 2 – Analysera andra politiska alternativ för att motverka fragmentering Kommissionen godtar rekommendationen och kommer att genomföra den på följande sätt.
The Commission has already made various attempts to promote the provision of air navigation services in a more integrated manner across the borders. 
Kommissionen har redan gjort flera försök att främja tillhandahållandet av flygtrafiktjänster på ett mer integrerat sätt över gränserna.
Beyond the unsuccessful FABs initiative, the Commission has proposed in 2013 a revision of the SES legal framework (SES 2+) including the unbundling of the so-called infrastructure services. 
Förutom det misslyckade initiativet med funktionella luftrumsblock, föreslog kommissionen år 2013 en revidering av SES-lagstiftningen (SES2+), däribland en uppdelning av de så kallade infrastrukturtjänsterna.
The objective of this proposal was to favour a more competitive approach for the provision of those services or their provision as common support services. 
Målet med detta förslag var att främja en mer konkurrenskraftig strategi för tillhandahållandet av dessa tjänster eller deras tillhandahållande som gemensamma stödtjänster.
Unfortunately the SES2+ proposal is still blocked in the negotiations at the interinstitutional level. 
Tyvärr lär SES2+-förslaget fortfarande blockerat i förhandlingarna på interinstitutionell nivå.
In the context of the performance scheme, it has proposed and enacted in 2013 a provision to make the recovery of restructuring costs eligible subject to a business case demonstrating a net benefit to airspace users over time. 
Inom ramen för prestationssystemet föreslog och genomförde kommissionen år 2013 en bestämmelse som medger återvinning av omstruktureringskostnader om en nyttokalkyl kan påvisa en nettovinst för luftrummets användare över tid.
However, Member States have not yet taken advantage of that provision. 
Medlemsstaterna har emellertid ännu inte utnyttjat denna bestämmelse.
The modernisation of the ATM infrastructure based on the concepts of full digitalisation and industrial partnerships gives concrete opportunities to integrated or cross-border service provision. 
En modernisering av ATM-infrastrukturen baserad på fullständig digitalisering och industriella partnerskap skapar konkreta möjligheter för ett integrerat eller gränsöverskridande tillhandahållande av tjänster.
The Commission is today examining this opportunity in parallel to the need for consolidation and rationalisation of the ATM infrastructure in the context of the SESAR project, the need for a new airspace architecture and the revision of the performance scheme. 
Kommissionen undersöker för närvarande denna möjlighet parallellt med behovet av konsolidering och rationalisering av ATM-infrastrukturen inom ramen för Sesar-projektet, behovet av en ny uppbyggnad av luftrummet och granskningen av prestationssystemet.
Recommendation 3 – Ensure full independence and capacity of NSAs The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 3 – Säkerställ de nationella tillsynsmyndigheternas fullständiga oberoende och deras kapacitet 5 Kommissionen godtar rekommendationen.
The issue of the full independence and capacity of the NSAs to perform their functions has been already identified by the Commission in its Communication on SES2+ (COM(2013) 408 final,pp.6-7). 
Frågan om tillsynsmyndigheternas fullständiga oberoende och deras kapacitet att utföra sina funktioner har redan behandlats av kommissionen i meddelandet om SES2+ (COM(2013) 408 final, s. 6–7).
Proper separation between NSAs and ANSPs should be organised to ensure the autonomous and effective operation of NSAs. 
En korrekt åtskillnad mellan tillsynsmyndigheterna och leverantörerna av flygtrafiktjänster bör säkerställas för att ge tillsynsmyndigheterna möjlighet att verka på ett självständigt och effektivt sätt.
The Commission underlines that the adoption of SES2+ also depends on the prompt action by the co-legislators. 5 
Kommissionen påpekar att antagandet av SES2+ även är beroende av att medlagstiftarna agerar snabbt.
The achievement of the deadline for this recommendation is subject to the removal of current standstill on SES2+. 
Tidsfristen för denna rekommendation kan endast uppnås om det nuvarande stilleståndet för SES2+ åtgärdas.
Recommendation 4 – Ensure inspection coverage of the charging scheme The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows: The verification of the eligibility of costs is primarily in the remit of NSAs as entities responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. 
Rekommendation 4 – Säkerställ att avgiftssystemen omfattas av inspektioner Kommissionen godtar rekommendationen och kommer att genomföra den på följande sätt: Kontrollen av vilka kostnader som kan beaktas ska i första hand utföras av de nationella tillsynsmyndigheter som är ansvariga för utarbetandet av prestationsplanerna, tillsynen av prestationerna samt övervakningen av planerna och målen för prestationerna.
The Commission intervention could for example be focused on cases where Member States have asked the revision of their performance plans. 
Kommissionens insatser kan till exempel vara inriktade på de fall där medlemsstaterna har bett om en granskning av deras prestationsplaner.
In parallel, the Commission will review eligibility requirements during the on-going revision of the performance and charging Regulations ahead of RP3. 
Samtidigt kommer kommissionen att granska kraven för godkännande under den pågående granskningen av förordningarna om prestations-och avgiftssystemen före RP3.
Recommendation 5 – Streamline the performance scheme Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 5 – Rationalisera prestationssystemet Kommissionen godtar rekommendationen i den mån den ligger inom dess ansvarsområde.
The Commission underlines that already the current rules allow for the exemption from the scheme in case terminal, CNS, AIS (Aeronautical Information Services) or MET (Meteorological) services are provided under market conditions. 
Kommissionen påpekar att redan de nuvarande reglerna möjliggör undantag från systemet om terminaltjänster, navigations-och övervakningstjänster (CNS), flygbriefingtjänster (AIS) och flygvädertjänster (MET) tillhandahålls på marknadsmässiga villkor.
So far, Member States decided only in few cases for terminal services that they are to be provided under market conditions. 
Hittills har medlemsstaterna endast i ett fåtal fall avseende terminaltjänster beslutat att de ska tillhandahållas på marknadsmässiga villkor.
With regard to the powers of the Commission in establishing binding targets, they can only be reinforced following a revision of the SES regulations (SES2+). 
Vad gäller kommissionens befogenheter att fastställa bindande mål kan de endast verkställas efter en granskning av lagstiftningen om ett gemensamt europeiskt luftrum (SES2+).
They therefore depend on actions by the Council and EP (including for the deadline). 
De beror därför på rådets och Europaparlamentets åtgärder (däribland tidsfristen).
The Commission will consider the Court's observations during the ongoing revision of the performance and charging Regulations ahead of RP3. 
Kommissionen kommer att ta hänsyn till revisionsrättens synpunkter under den pågående granskningen av förordningarna om prestations-och avgiftssystemen före RP3.
Recommendation 6 – Review certain key performance indicators The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows: With regard to specific indicators of the performance scheme, those indicators are currently under review ahead of the next reference period (RP3) and the Commission will consider the Court's observations in the context of this revision process. 
Rekommendation 6 – Se över vissa nyckelutförandeindikatorer Kommissionen godtar rekommendationen och kommer att genomföra den på följande sätt: När det gäller specifika indikatorer i prestationssystemet granskas dessa indikatorer för närvarande före nästa referensperiod (RP3). Kommissionen kommer att ta hänsyn till revisionsrättens synpunkter i samband med denna granskningsprocess.
However the feasibility of new or revised indicators strongly depends on the availability of accurate and relevant data. 
De nya eller omarbetade indikatorernas genomförbarhet beror emellertid till stor del på tillgången till korrekta och relevanta uppgifter.
Common Commission reply to paragraphs 85 and 86 The Commission refers to its replies to paragraphs XI and 59. 
Kommissionens gemensamma svar på punkterna 85 och 86 Kommissionen hänvisar till sina svar på punkterna XI och 59.
Recommendation 7 – Review the EU’s support structure to ATM R&D in light of its objectives The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 7 – Se över EU:s stödstruktur för FoU inom ATM mot bakgrund av dess mål Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission agrees that it is necessary to set up stable structures to ensure continuity within the SESAR innovation cycle and provide them with the appropriate legal and financial instruments that also support cooperation with industrial partnerships. 
Kommissionen håller med om att det är nödvändigt att inrätta stabila strukturer för att säkerställa kontinuiteten inom Sesars innovationscykel och tillhandahålla lämpliga rättsliga och finansiella 6 instrument som även stöder samarbete med industriella partnerskap.
A major strength of the SESAR project is its vocation to involve stakeholders in all its processes. 
En av Sesar-projektets främsta styrkor är dess målsättning att involvera intressenter i alla processer.
In this sense, SESAR is a pioneer initiative of the Union which enjoys growing support from stakeholders in particular through the SESAR JU and the SESAR Deployment framework. 
I detta avseende är Sesar ett banbrytande unionsinitiativ som får växande stöd av intressenterna, i synnerhet genom det gemensamma Sesar-företaget och ramarna för Sesars införande.
However, it considers that the results of the development phase, the maturity of the partnership and the better awareness of the future challenges of air transport have made it possible to activate an ATM innovation cycle linking all three phases of the SESAR project and its partners and contributing to the broader performance objectives of the Single European Sky. 
Kommissionen anser emellertid att resultaten av utvecklingsfasen, partnerskapets mogenhet och den ökade insikten om de framtida utmaningarna för flygsektorn har gjort det möjligt att aktivera en ATM-innovationscykel som kopplar samman alla de tre faserna i Sesar-projektet med dess partner och bidrar till bredare prestationsmål för det gemensamma europeiska luftrummet.
This is the result of 6 the work primarily led by the SESAR JU. 
Detta är resultatet av det arbete som främst leds av det gemensamma Sesar-företaget.
The innovation cycle and its underlying implementing mechanisms and bodies allow, today, to better prioritize solutions that promote defragmentation enhanced ATM performance and competitiveness of European industry. 
Innovationscykeln och dess underliggande genomförandemekanismer och organ gör att det i dag är möjligt att prioritera lösningar som främjar flygledningstjänstens prestation genom ökad defragmentering och stärker den europeiska industrins konkurrenskraft.
The Commission aims to enhance a framework capable of supporting and guiding these partnerships to achieve the Union's policy objectives. 
Kommissionen strävar efter att förstärka ett regelverk som kan stödja och vägleda dessa partnerskap så att de uppnår unionens politiska mål.
The Commission is assessing potential options in the context of the next multi-annual financial framework on how to connect more efficiently the full SESAR innovation cycle in the Single European Sky mechanisms and integrate the lifecycle approach in its air transport policy. 
I samband med nästa fleråriga budgetram utvärderar kommissionen möjliga alternativ för att koppla samman hela Sesars innovationscykel med mekanismerna för det gemensamma europeiska luftrummet och integrera dess livscykelinriktade strategi för luftfartspolitiken.
Recommendation 8 – Reinforce the accountability of the SESAR JU The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 8 – Stärka det gemensamma Sesar-företagets redovisningsskyldighet Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission will continue to engage with the SESAR JU to reinforce its accountability, which is largely dependent on the commitment of its members to a commonly agreed vision and an efficient framework to achieve it. 
Kommissionen kommer att fortsätta att samarbeta med det gemensamma Sesar-företaget för att stärka dess redovisningsskyldighet, vilken till stor del beror på medlemmarnas engagemang för en gemensamt beslutad vision och ett effektivt regelverk för att uppnå den.
In the light of the results of the SESAR development and deployment phases, the SESAR vision (SESAR 2020), defined in the latest edition of the ATM Master Plan, is now more stable allowing better aligning priorities, investments and focusing EU funding. 
Mot bakgrund av resultaten av Sesars utvecklings-och införandefaser har Sesars vision (SESAR 2020), som den definieras i den senaste utgåvan av generalplanen för flygledningstjänst, nu stabiliserats, vilket möjliggör en bättre anpassning av prioriteringarna, investeringarna och inriktningen för EU-finansieringen.
All members of the SESAR JU have committed to that vision. 
Alla medlemmar i det gemensamma Sesar-företaget är överens om denna vision.
It is essential to translate the vision into binding annual and multiannual work programmes defining the objectives and milestones for the SESAR JU's work. 
Det är mycket viktigt att omvandla visionen till bindande årliga och fleråriga arbetsprogram som definierar målen och milstolparna för det gemensamma Sesar-företagets arbete.
Recommendation 9 – Prioritize EU support to R&D solutions that promote defragmentation and a competitive environment The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 9 – Prioritera EU-stöd till FoU-lösningar som främjar defragmentering och en konkurrensutsatt miljö Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission supports the need to enhance efforts to prioritise ATM R&D solutions that promote defragmentation, interoperability, sharing of infrastructure and foster the conditions for a competitive environment. 
Kommissionen inser behovet av att förstärka insatserna för att prioritera FoU-lösningar som främjar defragmentering, interoperabilitet och ett gemensamt utnyttjande av infrastrukturen och gynnar villkoren för en konkurrensutsatt miljö.
The current processes for awarding EU funding already provide for assessing the relevance of the projects in the context of the SESAR innovation cycle and the impact of EU funding in the award criteria. 
De nuvarande processerna för tilldelning av EU-medel ger redan i dag möjlighet att utvärdera projektens relevans inom ramen för Sesars innovationscykel och EU-medlens inverkan på tilldelningskriterierna.
The Commission ensures that these criteria are carefully assessed in the calls for proposals. 
Kommissionen säkerställer att dessa kriterier utvärderas noggrant i uppmaningarna att lämna in förslag.
In particular, the essential ATM functionalities identified in the ATM Master Plan that have demonstrated their contribution to network performance and require synchronised deployment are channelled into the deployment framework through common projects (Regulation (EU) 409/2013) and deployed under the coordination of the SESAR Deployment Manager. 
Nödvändig ATM-funktionalitet som har visat sig bidra till nätverksprestationen och kräver ett synkroniserat införande har identifierats i generalplanen för flygledningstjänst. Denna funktionalitet kanaliseras in till ramarna för genomförandet genom gemensamma projekt (förordning (EU) nr 409/2013) och införs under samordning av Sesars införandeförvaltare.
EU funding for SESAR deployment focuses on common projects, which are identified as a priority in the CEF Multi-annual programme and the related calls for proposals. 
EU-medlen för införandet av Sesar är inriktade på gemensamma projekt med hög prioritet inom det fleråriga programmet för fonden för ett sammanlänkat Europa (FSE) och de tillhörande uppmaningarna att lämna in förslag.
As indicated in the reply to recommendation 7, the Commission will seek to establish stronger links with other Single European Sky mechanisms and set up stable structures within the SESAR innovation cycle providing them with the appropriate legal and financial instruments that focus on the added value for network performance. 
7
In this audit we reviewed selected key components of the Single European Sky (SES) initiative, which aims at improving the overall performance of Air Traffic Management (ATM). 
Vid den här revisionen granskade vi utvalda nyckelkomponenter i initiativet om ett gemensamt europeiskt luftrum, som syftar till att förbättra den övergripande kvaliteten på systemet för flygledningstjänsten (ATM).
However, European airspace management remains fragmented and the SES as a concept has not yet been achieved. 
Den europeiska luftrumsplaneringen är dock fortsatt fragmenterad, och det gemensamma europeiska luftrummet som koncept har ännu inte förverkligats.
Navigation charges have not been substantially reduced and ATM-related delays have started to increase again. 
Trafikavgifterna har inte reducerats särskilt mycket, och förseningarna på grund av ATM har återigen börjat öka.
The SES’s technological pillar, the SESAR project, promoted coordination and is gradually releasing technological improvements, but has fallen behind its initial schedule and has become significantly more costly than anticipated. 
Den tekniska pelaren inom det gemensamma europeiska luftrummet, Sesar-projektet, har främjat samordning och tillhandahåller gradvis tekniska förbättringar men har halkat efter sin ursprungliga tidsplan och blivit väsentligt mycket dyrare än förväntat.
We make a number of recommendations to the European Commission and the Member States to help improve the effectiveness of the SES. 
Vi lämnar ett antal rekommendationer till Europeiska kommissionen och medlemsstaterna om hur det gemensamma europeiska luftrummet kan bli ändamålsenligare.
EN 2017 Special Report NO 19 Import procedures: shortcomings in the legal framework and an ineffective implementation impact the financial interests of the EU (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 1977 - 2017 
SV 2017 Särskild rapport nr 19 Importförfaranden: brister i den rättsliga ramen och oändamålsenlig tillämpning påverkar EU:s ekonomiska intressen (i enlighet med artikel 287.4 andra stycket i EUF-fördraget) 1977 - 2017
This report was produced by Audit Chamber IV – headed by ECA Member Baudilio Tomé Muguruza - which has a focus in the areas of regulation of markets and competitive economy. 
Denna rapport producerades av revisionsrättens avdelning IV - där ledamoten Baudilio Tomé Muguruza är ordförande – som är inriktad på områdena marknadsreglering och en konkurrenskraftig ekonomi.
The audit was led by ECA Member Pietro Russo. 
Revisionsarbetet leddes av ledamoten Pietro Russo.
He was supported in the preparation of the report by Chiara Cipriani, head of the private office, Benjamin Jakob, attaché, Paul Stafford, principal manager and Carlos Soler Ruiz, head of task. 
Han fick stöd i arbetet med rapporten av Chiara Cipriani (kanslichef), Benjamin Jakob (attaché), Paul Stafford (förstechef) och Carlos Soler Ruiz (uppgiftsansvarig).
The audit team consisted of Dan Danielescu, Maria Echanove, Josef Edelmann, Benny Fransen and Francois Gautier. 
Granskningsteamet bestod av Dan Danielescu, Maria Echanove, Josef Edelmann, Benny Fransen och Francois Gautier.
From left to right: Paul Stafford, Dan Danielescu, Benjamin Jakob, Maria Echanove, Benny Fransen, Pietro Russo, Josef Edelmann, Chiara Cipriani, Carlos Soler Ruiz. 
Från vänster till höger: Paul Stafford, Dan Danielescu, Benjamin Jakob, Maria Echanove, Benny Fransen, Pietro Russo, Josef Edelmann, Chiara Cipriani och Carlos Soler Ruiz.