natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To achieve this, the Community finances infrastructure projects and studies for roads, railways, inland waterways, airports, ports, satellite navigation and traffic management systems. 
Fr att uppn detta finansierar gemenskapen infrastrukturprojekt och studier fr vgar, jrnvgar, inre vattenvgar, flygplatser, hamnar, satellitnavigering och trafikledningssystem.
The budget for the period 2000 to 2006 administered by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) amounts to 4 425 million euro. 
Budgeten fr perioden 2000Đ2006 administreras av Generaldirektoratet fr energi och transport (GD Energi och transport) och uppgr till 4 425 miljoner euro.
The CourtŐs audit assessed the extent to which the CommissionŐs management system, including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system, was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN-T. 
Vid sin granskning bedmde revisionsrtten i vilken utstrckning kommissionens frvaltningssystem Đ inbegripet utformning och genomfrande av den rttsliga ramen, de administrativa frfarandena och systemet fr intern kontroll Đ bidrog till att TEN-T genomfrdes p ett ekonomiskt, effektivt och ndamlsenligt stt.
The Court found that: Ń the execution of the 14 TEN-T priority projects is currently behind schedule and only 8 out of the 14 have realistic chances to be completed by the initial deadline of 2010 (1). 
Revisionsrtten konstaterade fljande: Ń Genomfrandet av de 14 prioriterade projekten inom TEN-T r fr nrvarande frsenat och endast 8 av de 14 har realistiska chanser att frdigstllas till den ursprungliga tidsgrnsen 2010 (1).
In particular, cross-border sections are facing major difficulties since they receive less priority at national level and require greater coordination efforts, Ń TEN-T financial aid is allocated in an overly fragmented way and is not sufficiently focused on cross-border projects (or project sections). 
I synnerhet de grnsverskridande delarna innebr stora svrigheter eftersom de ges lgre prioritet p nationell niv och krver strre samordningsinsatser. Ń Det ekonomiska stdet frn TEN-T frdelas p ett alltfr fragmentariskt stt och r inte tillrckligt inriktat p grnsverskridande projekt (eller projektdelar).
As such, TEN-T cannot achieve its European added value to the fullest, Ń the CommissionŐs financing decisions notified to beneficiaries still show some important weaknesses and the difference in scope between the two main intervention forms (studies and works) is not sufficiently clear, Ń the Commission established complex annual procedures for evaluating and selecting TEN-T projects, despite the multiannual character of MIP projects, making evaluation a comparatively heavy procedure. 
I sin nuvarande form kan TEN-T inte till fullo uppn sitt europeiska mervrde. Ń Kommissionens finansieringsbeslut som meddelas stdmottagarna har fortfarande vissa betydande brister och skillnaden i omfattning mellan de tv viktigaste stdformerna (studier och arbeten) r inte tillrckligt tydlig.
In addition, all project information had not always been available for the evaluation and selection. 
Dessutom fanns inte alltid information om projektet tillgnglig infr utvrderingen och urvalet.
Not all evaluation criteria established by the TEN financial regulation were assessed by the Commission and the evaluation was not properly documented in all cases, Ń the CommissionŐs project monitoring tools are insufficient. 
Kommissionen bedmde inte alla de utvrderingskriterier som faststlls i finansieringsfrordningen fr TEN och utvrderingen var inte alltid korrekt dokumenterad. Ń Kommissionens projektvervakningsverktyg r otillrckliga.
The different reports on project status and progress submitted by beneficiaries do not always provide sufficiently relevant information to the project officers, who in addition do not systematically carry out on-site project inspections and ex post impact assessments, Ń the CommissionŐs obligation in project evaluation and monitoring is impeded by the excessive workload of staff allocated within DG TREN to the TEN-T activity, Ń the coordination of Community funding of transport infrastructure projects does not allow the Commission to detect all cases of over-or double-funding. 
De olika lgesrapporterna och rapporterna om hur projektet framskrider som lmnas in av stdmottagare ger inte alltid tillrckligt relevant information till de projektansvariga, vilka  sin sida inte systematiskt gr inspektioner p plats av projekten och konsekvensbedmningar i efterhand. Ń Kommissionen har svrt att uppfylla sina skyldigheter nr det gller projektutvrdering och projektvervakning p grund av att den personal inom GD Energi och transport som har tilldelats TEN-T-tgrden har en alltfr stor arbetsbelastning.
C 94/3 (1) Report of the High Level Group on the trans-European transport network, 27 June 2003, paragraph 7. 
C 94/3 (1) Hgnivgruppens rapport om det transeuropeiska transportntet, den 27 juni 2003, punkt 7.
C 94/4 EN Official Journal of the European Union IV. 
C 94/4 SV Europeiska unionens officiella tidning IV.
The Court recommends that the Commission: Ń together with the Member States, gives priority to the financing of those TEN-T project sections, in particular cross-border project sections, whose completion is necessary if TEN-T is to achieve its European added value, Ń amends and completes key aspects of its model financing decision, in particular by defining more clearly the scope of the activities to be co-financed under studies on the one hand and works on the other, Ń develops a consistent and coherent TEN-T evaluation methodology and documents it in a publicly available manual. 
Revisionsrtten rekommenderar att kommissionen Ń tillsammans med medlemsstaterna prioriterar finansiering av de projektdelar inom TEN-T, srskilt grnsverskridande projektdelar, som mste frdigstllas om TEN-T skall uppn europeiskt mervrde, Ń ndrar och kompletterar viktiga aspekter i sin mall fr finansieringsbeslut, srskilt genom att tydligare definiera omfattningen av de verksamheter som skall medfinansieras som antingen studier eller arbeten, Ń utvecklar en konsekvent och sammanhngande utvrderingsmetod och dokumenterar den i en offentligt tillgnglig handbok.
It should also reduce the number of different application and evaluation forms, and revise their content so that all relevant evaluation and selection criteria required by the legislator are covered. 
Kommissionen br ocks minska antalet olika ansknings-och utvrderingsformulr och se ver innehllet i dem s att de omfattar alla relevanta utvrderings-och urvalskriterier som krvs enligt lagstiftningen.
Where appropriate, external experts should be used for such evaluations, Ń strengthens the monitoring of projects by defining minimum standards for project status reporting and performing on-site project inspections and expost impact assessments more frequently, so that lessons can be learnt on how to implement TEN-T more efficiently and on how to optimise the effectiveness of the Community funding in this area, Ń considers a return to a centralised form of TEN-T project management within DG TREN, and adapts the number and expertise of the staff resources allocated to TEN-T, Ń establishes, where necessary in cooperation with the Member States, appropriate legal bases, procedures and tools to improve the coordination of transport infrastructure funding and to identify potential cases of over-or double-funding. 
I lmpliga fall br externa experter anlitas fr sdana utvrderingar, Ń strker vervakningen av projekten genom att faststlla miniminormer fr lgesrapportering fr projektet och genom att oftare utfra inspektioner p plats och konsekvensbedmningar s att man kan dra lrdom om hur TEN-T kan genomfras effektivare och om hur gemenskapsfinansieringens ndamlsenlighet p detta omrde kan optimeras, Ń vervger att terg till en centraliserad form av frvaltning av TEN-T-projekt inom GD Energi och transport och ser till att den personal som tilldelats TEN-T rcker till och har rtt sakkunskap, Ń upprttar, i tillmpliga fall i samarbete med medlemsstaterna, lmpliga rttsliga grunder, frfaranden och verktyg fr att frbttra samordningen av finansieringen av transportinfrastruktur och fr att identifiera mjliga fall av ver-och dubbelfinansiering.
21.4.2006 INTRODUCTION 1. 
21.4.2006 INLEDNING 1.
With the entry into force of the Maastricht Treaty in 1993, the Community became responsible for contributing to the establishment and development of trans-European networks in the area of transport (TEN-T) (2). 
Nr Maastrichtfrdraget trdde i kraft 1993 blev gemenskapen ansvarig fr att upprtta och utveckla transeuropeiska nt inom transportsektorn (TEN-T) (2).
In order to support projects of common interest which are implemented by Member States and international organisations, the Commission set up specific measures for TEN-T in the early 1990Ős. 
Fr att stdja projekt av gemensamt intresse som genomfrdes av medlemsstater och internationella organisationer inrttade kommissionen srskilda tgrder fr TEN-T i brjan av nittiotalet.
Budgetary expenditure on TEN-T has increased from 182 million euro in 1993 to 661 million euro in 2005. 2. 
Budgetutgifterna fr TEN-T har kat frn 182 miljoner euro 1993 till 661 miljoner euro 2005. 2.
The aim of TEN-T is to promote the interconnection and interoperability of national transport networks, as well as the access to such networks, specifically taking into account the need to link island, landlocked and peripheral regions with the central regions of the Community (3). 3. 
Syftet med TEN-T r att frmja de nationella ntens samtrafikfrmga och driftskompatibilitet samt tilltrdet till sdana nt, med srskild hnsyn till behovet av att frbinda ar, inlandsomrden och randomrden med gemenskapens centrala omrden (3). 3.
Community expenditure on TEN-T is directly managed by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) (4). 
Gemenskapens utgifter fr TEN-T frvaltas direkt av generaldirektoratet fr energi och transport (GD Energi och transport) (4).
Annex 1 provides a comprehensive description of different aspects of the TEN-T management system. 
I bilaga 1 finns en omfattande beskrivning av olika aspekter av TEN-T:s frvaltningssystem.
From a legal and regulatory perspective, TEN-T is governed by: (2) Articles 154 to 156 of the EC Treaty. 
Rttsligt styrs TEN-T av (2) Artiklarna 154Đ156 i EG-frdraget.
(3) Article 154(2) of the EC Treaty. 
(3) Artikel 154.2 i EG-frdraget.
(4) As opposed to indirect, shared or decentralised management (e.g. Structural Funds). 
(4) I motsats till indirekt, delad eller decentraliserad frvaltning (t.ex. strukturfonderna).
They define the basic conditions a project should meet in order to qualify as a project of common interest, and thus be considered for TEN-T funding (5), Ń the ÔTEN financial regulationŐ laying down the general rules for the granting of Community financial aid for all trans-European networks including TEN-T (6), (5) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p. 
Riktlinjerna faststller de grundlggande villkor som ett projekt mste uppfylla fr att kvalificeras som ett projekt av gemensamt intresse och drmed vara berttigat till bidrag frn TEN-T (5), Ń Ófinansieringsfrordningen fr TENÓ dr de allmnna bestmmelserna fr beviljande av ekonomiskt std frn gemenskapen faststlls fr alla transeuropeiska nt inklusive TEN-T (6), (5) Europaparlamentets och rdets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer fr utbyggnad av det transeuropeiska transportntet (EGT L 228, 9.9.1996, s.
1) as amended by Decision No 1346/2001/EC of 22 May 2001 (OJ L 185, 6.7.2001, p. 
1), ndrat genom beslut nr 1346/2001/EG av den 22 maj 2001 (EGT L 185, 6.7.2001, s.
1) and Decision No 884/2004/EC of 29 April 2004 (OJ L 167, 30.4.2004, p. 
1) och beslut nr 884/2004/EG av den 29 april 2004 (EUT L 167, 30.4.2004, s.
1). (6) Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks (OJ L 228, 23.9.1995, p. 
1). (6) Rdets frordning (EG) nr 2236/95 av den 18 september 1995 om allmnna regler fr gemenskapens finansiella std p omrdet fr transeuropeiska nt (EGT L 228, 23.9.1995, s.
1) as amended by Regulation (EC) No 1655/1999 of 19 July 1999 (OJ L 197, 29.7.1999, p. 
1), ndrad genom frordning (EG) nr 1655/1999 av den 19 juli 1999 (EGT L 197, 29.7.1999, s.
1), Regulation (EC) No 788/2004 of 21 April 2004 (OJ L 138, 30.4.2004, p. 
1), frordning (EG) nr 788/2004 av den 21 april 2004 (EUT L 138, 30.4.2004, s.
17) and Regulation (EC) No 807/2004 of 21 April 2004 (OJ L 143, 30.4.2004, p. 
17) och frordning (EG) nr 807/2004 av den 21 april 2004 (EUT L 143, 30.4.2004, s.
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/5 Ń the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 (7) providing the budgetary framework for the priority projects (PPs) endorsed by the 1994 European Council held in Essen (the so-called ÔEssen-projectsŐ, see Annex 2) (8), the Community contribution to the ÔGalileoŐ project and an additional four Ôcoherent groups of projectsŐ (9), and Ń the CommissionŐs financing decision which serves as the legal basis for each TEN-T action financed and is to be notified to Member States and beneficiaries. 
21.4.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning C 94/5 Ń det flerriga vgledande programmet, MIP (Multiannual Indicative Programme) fr perioden 2001Đ2006 (7) dr budgetramen faststlls fr de prioriterade projekt som godknts av Europeiska rdet 1994 i Essen (de s kallade ÓEssen-projektenÓ, se bilaga 2) (8), gemenskapens bidrag till Galileoprojektet och ytterligare fyra Ósammanhngande grupper av projektÓ (9), Ń kommissionens finansieringsbeslut som utgr den rttsliga grunden fr varje finansierad TEN-T-tgrd och skall meddelas medlemsstater och stdmottagare.
4. Community financial aid may take one or several of the following five forms: co-financing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings. 
Gemenskapens ekonomiska bidrag kan lmnas i en eller flera av fljande fem former: medfinansiering av studier, direkta bidrag till investeringar eller arbeten, rntesubventioner till ln beviljade av Europeiska investeringsbanken (EIB) eller andra finansiella organ, bidrag till premier fr garantier fr ln frn Europeiska investeringsfonden (EIF) eller andra finansiella institutioner, bidrag till riskkapital till investeringsfonder eller jmfrbara finansiella fretag.
5. The TEN financial regulation provides for a total budget of 4 875 million euro for the period 2000 to 2006 for all TEN sectors (transport, telecommunications and energy infrastructures) combined, of which a maximum of 75 % can be allocated for the purposes of MIPs for these sectors (11). 
5. I finansieringsfrordningen fr TEN faststlls den totala budgeten till 4 875 miljoner euro fr perioden 2000Đ2006 fr alla TEN-sektorer (infrastrukturer inom transport-, telekommunikations-och energisektorerna) sammantaget, varav hgst 75 % kan tilldelas projekt som faller under MIP (nedan kallade ÓMIP-projektÓ) fr dessa sektorer (11).
The remaining budget of at least 25 % is available for non-MIP projects. 
Den terstende budgeten p minst 25 % r tillgnglig fr projekt som inte faller under MIP (nedan kallade Óicke-MIP-projektÓ).
Of the total amount of 4 875 million euro, the Commission allocated 4 425 million euro to TEN-T, of which, so far, 70 % is reserved for the MIP to be distributed as follows (12): Ń 1 551 million euro (50 %) to the PPs, Ń 680 million euro (22 %) to the ÔGalileoŐ programme, Ń 815 million euro to the so called Ôcoherent groups of projectsŐ, of which Ń 425 million euro (14 %) to the removal of railway bottlenecks, Ń 141 million border projects and cross-border projects with third countries, Ń 249 million euro (8 %) to Intelligent Transport Systems (ITS) projects (both road and air), and Ń 30 million reserve (1 %). 
Av det totala beloppet p 4 875 miljoner euro tilldelade kommissionen 4 425 miljoner euro till TEN-T, av vilka hittills 70 % har reserverats fr MIP och skall frdelas enligt fljande (12): Ń 1 551 miljoner euro (50 %) till de prioriterade projekten.
The remainder of the TEN-T budget (at least 25 %) is foreseen for non-MIP projects. 
Ń 680 miljoner euro (22 %) till programmet ÓGalileoÓ.
AUDIT SCOPE, OBJECTIVES AND APPROACH 7. 
GRANSKNINGENS ML, OMFATTNING OCH METOD 7.
The CourtŐs audit assessed the extent to which the CommissionŐs management system, including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system, was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN-T (13). 
Revisionsrttens granskning innebar en bedmning av i vilken utstrckning kommissionens frvaltningssystem Đ inbegripet utformning och genomfrande av den rttsliga ramen, de administrativa frfarandena och systemen fr intern kontroll Đ bidrog till ett ekonomiskt, effektivt och ndamlsenligt genomfrande av TEN-T (13).
(11) Article 5a of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999. 
(11) Artikel 5a i frordning (EG) nr 2236/95, ndrad genom frordning (EG) nr 1655/1999.
(12) Annex I to Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 as amended by Commission Decision C(2005) 213 final of 3 February 2005. 
(12) Bilaga 1 till kommissionens beslut K(2001) 2654 av den 19 september 2001, ndrat genom kommissionens beslut K(2005) 213 slutlig av den 3 februari 2005.
(13) The implementation by the Member States of their obligations relating to project evaluation, monitoring and financial control as defined by the TEN financial regulation are not addressed by this audit (in particular Articles 12 and 15 of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999, Regulation (EC) No 788/2004 and Regulation (EC) No 807/2004). euro (5 %) to intra-Community cross- 
(13) Medlemsstaternas genomfrande av sina skyldigheter i frga om utvrdering, vervakning och finansiell kontroll av projekt enligt finansieringsfrordningen fr TEN omfattas inte av denna granskning (i synnerhet artiklarna 12 och 15 i frordning (EG) nr 2236/95, ndrad genom frordning (EG) nr 1655/1999, frordning (EG) nr 788/2004 och frordning (EG) nr 807/2004). pletteras finansieringsbesluten kommelser (10). med bidragsverens-(7) Kommissionens beslut K(2001) 2654 slutligt av den 19 september 2001, ndrat genom beslut K(2004) 3242 av den 26 augusti 2004 och beslut K(2005) 213 av den 3 februari 2005.
C 94/6 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 8. 
4. 8. 21.
The specific audit objectives were to ascertain the extent to which: (a) the allocation of Community financial aid, the forms of aid and the rules applicable to the financial participation of the Community permit an effective implementation of TEN-T; (b) the Commission financing decision and the administrative procedures, and their implementation, were adequate to perform a transparent evaluation, selection and monitoring of projects without entailing inefficiencies; (c) the organisational structure and staff resources favour an efficient management of TEN-T actions; (d) the CommissionŐs mechanisms for the coordination of transport infrastructure projects financed by the Community were appropriate to detect cases of over-or double-funding. 
De srskilda granskningsmlen var att bedma i vilken utstrckning a) frdelningen av gemenskapens ekonomiska bidrag, bidragsformerna och de bestmmelser som gller fr gemenskapens ekonomiska deltagande, mjliggjorde ett ndamlsenligt genomfrande av TEN-T, b) kommissionens finansieringsbeslut och de administrativa frfarandena, samt genomfrandet av dem, var avpassade fr att urvalet, utvrderingen och vervakningen av projekt skulle kunna utfras p ett tydligare stt och fr att undvika ineffektivitet, c) den organisatoriska strukturen och personalresurserna var avpassade fr en effektiv frvaltning av TEN-T-tgrderna, d) kommissionens mekanismer fr samordning av infrastrukturprojekt inom transportsektorn som finansieras genom gemenskapen var avpassade fr att det skulle g att upptcka fall av verfinansiering eller dubbelfinansiering.
The Court also verified whether, and to what extent, the Commission has taken corrective action with respect to its previous observations on TEN-T (14). 
Revisionsrtten granskade ocks om och i vilken utstrckning kommissionen har vidtagit korrigerande tgrder nr det gller tidigare iakttagelser i frga om TEN-T (14).
The Court audited all procedures, from the submission of proposals to, where applicable, ex post financial audits. 
Revisionsrtten granskade alla frfaranden, frn inlmnandet av frslag till, i tillmpliga fall, redovisningsrevisioner i efterhand.
As part of its system analysis, the Court established a comprehensive description of the CommissionŐs management system and identified the most important internal controls. 
Inom ramen fr sin analys av systemet upprttade revisonsrtten en vittomfattande beskrivning av kommissionens frvaltningssystem och identifierade de viktigaste interna kontrollerna.
A total of 72 TEN-T actions were sampled for compliance testing of the internal controls operated by the Commission (15). 
Stickprovskontroller gjordes p totalt 72 TEN-T-tgrder fr att verifiera att de interna kontroller som kommissionen utfr fljer bestmmelserna (15).
To allow broad conclusions to be drawn, the sample provided coverage of all transport modes (16), of all EU-15 Member States and represents over 577 million euro expenditure. 
Fr att det skulle g att dra slutsatser p bred front omfattade stickprovet alla transportstt (16) i samtliga medlemsstater i EU-15 och motsvarar ver 577 miljoner euro i utgifter.
Out of these 72 actions, 35 were audited on the spot. 
Av dessa 72 tgrder granskades 35 p plats.
The audit also comprised a review of the TEN-T legal bases and model financing decisions adopted by the Commission. 
Granskningen omfattade ocks en versyn av den rttsliga grunden fr TEN-T och mallen fr finansieringsbeslut som antagits av kommissionen.
Furthermore, the Court issued questionnaires to the competent national ministeries and carried out a staff survey on issues such as programming, project ex ante evaluation, selection, monitoring and control. 
Dessutom gjorde revisionsrtten enkter vid de behriga nationella ministerierna och en underskning bland personalen om frgor som programplanering, frhandsutvrdering av projekt, urval, vervakning och kontroll.
Finally, in cooperation with the Commission, the Court established a project database providing statistical data on TEN-T actions financed. 
Slutligen upprttade revisionsrtten i samarbete med kommissionen en projektdatabas med statistiska data om finansierade TEN-T-tgrder.
(14) Court of Auditors, Annual reports for the financial years 2001 (OJ C 295, 28.11.2002, paragraphs 4.11 to 4.36 and 4.74), 2002 (OJ C 286, 28.11.2003, paragraphs 6.22 to 6.42 and 6.57) and 2003 (OJ C 293, 30.11.2004, paragraph 6.24). 
(14) Revisionsrtten, rsrapporterna fr budgetret 2001 (EGT C 295, 28.11.2002), punkterna 4.11Đ4.36 och 4.74, fr budgetret 2002 (EUT C 286, 28.11.2003), punkterna 6.22Đ6.42 och 6.57 och fr budgetret 2003 (EUT C 293, 30.11.2004), punkt 6.24.