natgillin/translations-raw huggingface dataset:
THE COURT RECOMMENDS THAT THE SUPPORT BE DIRECTED TO THE ACTIVE FARMER WHO CONDUCTS CONCRETE AND REGULAR AGRICULTURAL ACTIVITIES AS WELL AS A MORE BALANCED DISTRIBUTION OF AID BETWEEN FARMERS TAKING INTO ACCOUNT THE SPECIFIC CIRCUMSTANCES OF THE FARMS IN THE DIFFERENT REGIONS. 
REVISIONSRÄTTEN REKOMMENDERAR ATT STÖDET INRIKTAS PÅ AKTIVA JORDBRUKARE SOM BEDRIVER KONKRET OCH REGELBUNDEN JORDBRUKSVERKSAMHET OCH ATT EN MER BALANSERAD FÖRDELNING AV STÖDET MELLAN JORDBRUKARNA EFTERSTRÄVAS MED HÄNSYN TILL JORDBRUKSFÖRETAGENS SÄRSKILDA OMSTÄNDIGHETER I DE OLIKA REGIONERNA.
EUROPEAN COURT OF AUDITORS QJ-AB-12-016-EN-C 
EUROPEISKA REVISIONSRÄTTEN QJ-AB-12-016-SV-C
EUROPEAN COURT OF AUDITORS EN THE EUROPEAN DEVELOPMENT FUND (EDF) CONTRIBUTION TO A SUSTAINABLE ROAD NETWORK IN SUB-SAHARAN AFRICA Special Report No 17 2012 ISSN 1831-0834 
EUROPEISKA REVISIONSRÄTTEN SV EUROPEISKA UTVECKLINGSFONDENS (EUF) BIDRAG TILL ETT HÅLLBART VÄGNÄT I AFRIKA SÖDER OM SAHARA Särskild rapport nr 17 2012 ISSN 1831-0990
Special Report No 17 2012 THE EUROPEAN DEVELOPMENT FUND (EDF) CONTRIBUTION TO A SUSTAINABLE ROAD NETWORK IN SUB-SAHARAN AFRICA (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
Särskild rapport nr 17 2012 EUROPEISKA UTVECKLINGSFONDENS (EUF) BIDRAG TILL ETT HÅLLBART VÄGNÄT I AFRIKA SÖDER OM SAHARA (i enlighet med artikel 287.4 andra stycket EUF‐fördraget) EUROPEISKA REVISIONSRÄTTEN
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Fax +352 4398-46410 E-mail: eca-info@eca.europa.eu Internet: http://eca.europa.eu Special Report No 17 2012 A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet. It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu). 
EUROPEISKA REVISIONSRÄTTEN 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBURG Tfn +352 4398-1 Fax +352 4398-46410 E-post: eca-info@eca.europa.eu Internet: http://eca.europa.eu Särskild rapport nr 17 2012 En stor mängd övrig information om Europeiska unionen är tillgänglig på internet via Europa‐servern (http://europa.eu).
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012 ISBN 978-92-9237-965-0 doi:10.2865/36740 © European Union, 2012 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. Printed in Luxembourg 
Luxemburg: Europeiska unionens publikationsbyrå, 2012 ISBN 978‐92‐9237‐981‐0 doi:10.2865/39561 © Europeiska unionen, 2012 Kopiering tillåten med angivande av källan. Printed in Luxembourg
3 CONTENTS Paragraph I–VIII EXECUTIVE SUMMARY 1–6 INTRODUCTION 1–3 THE DEVELOPMENT AND MAINTENANCE OF A ROAD NETWORK THAT MEETS ITS NEEDS IS A MAJOR CHALLENGE FOR SUB-SAHARAN AFRICA 4–6 THE EDF PROVIDES SIGNIFICANT FINANCIAL SUPPORT TO THE SUB-SAHARAN AFRICAN ROAD SECTOR 7–9 AUDIT SCOPE AND APPROACH 10–44 OBSERVATIONS 10–22 ALTHOUGH PROGRESS HAS BEEN MADE, THE SUB-SAHARAN ROAD INFRASTRUCTURE IS NOT YET SUSTAINABLE 11–15 SUB-SAHARAN AFRICAN ROADS DETERIORATE FASTER THAN EXPECTED 16–22 PARTNER COUNTRIES COULD DO MORE TO IMPROVE THE SUSTAINABILITY OF ROAD INFRASTRUCTURE 23–44 THERE IS ROOM FOR THE COMMISSION TO BETTER PROMOTE THE SUSTAINABILITY OF ROAD INFRASTRUCTURE 25–33 CONDITIONALITY USED BY THE COMMISSION HAS A MODERATE EFFECT 34–39 THE COMMISSION DOES NOT USE POLICY DIALOGUE TO ITS FULL POTENTIAL 40–44 TECHNICAL COOPERATION HAS HAD USEFUL BUT LIMITED RESULTS 45–48 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 45–47 CONCLUSIONS 48 RECOMMENDATIONS Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa ANNEX I — ANNEX II — ANNEX III — ANNEX IV — ANNEX V — ANNEX VI — ANNEX VII — ANNEX VIII — ANNEX IX — EDF COMMITMENTS IN THE ROAD SECTOR IN SUB-SAHARAN AFRICA, 1995–2011 COUNTRIES VISITED BY THE COURT OVERVIEW OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTION FINDINGS FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BENIN FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BURKINA FASO FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CAMEROON FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CHAD FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN TANZANIA FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN ZAMBIA REPLY OF THE COMMISSION 4 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
BILAGA I — BILAGA II — BILAGA III — BILAGA IV — BILAGA V — BILAGA VI — BILAGA VII — BILAGA VIII — BILAGA IX — KOMMISSIONENS SVAR EUF-ÅTAGANDEN INOM VÄGSEKTORN I AFRIKA SÖDER OM SAHARA, 1995–2011 LÄNDER SOM BESÖKTES AV REVISIONSRÄTTEN ÖVERSIKT ÖVER IAKTTAGELSERNA FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I BENIN IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I BURKINA FASO IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I KAMERUN IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I TCHAD IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I TANZANIA IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I ZAMBIA 4 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
5 EXECUTIVE SUMMARY I. Roads are essential for regional integration, economic growth, social development, effective public administration and security. 
5 SAMMANFATTNING I. Vägar är oumbärliga för regional integration, ekonomisk tillväxt, social utveckling, ändamålsenlig offentlig förvaltning samt säkerhet.
In sub-Saharan Africa, roads are the dominant mode of passenger and freight transport, accounting for more than 80 % of total movements of goods and services and transport needs are growing rapidly. 
I Afrika söder om Sahara är vägar det dominerande transportsättet för passagerare och gods och svarar för över 80 % av de totala varu-och tjänsteförflyttningarna. Transportbehoven ökar dessutom snabbt.
The Commission is one of the leading donors in the road sector in sub-Saharan Africa. Road transport is a focal sector for the EDF cooperation strategy with most sub-Saharan African countries. 
Kommissionen är en av de ledande biståndsgivarna inom vägsektorn i Afrika söder om Sahara, och vägtransport prioriteras i EUF:s samarbetsstrategi med de flesta länderna i Afrika söder om Sahara.
Financially, it is by far the most important sector, with about 7 400 million euro in EDF commitments made in this region over the period from 1995 to 2011. 
I ekonomiskt avseende är det den ojämförligt viktigaste sektorn, och det har gjorts EUF-åtaganden i regionen på ungefär 7 400 miljoner euro mellan 1995 och 2011.
The Court examined whether the EDF has contributed to sustainability of the road network in sub-Saharan Africa effectively; whether the road infrastructure supported by the EDF is sustainable; and whether the Commission effectively promotes the sustainability of road infrastructure. 
Revisionsrätten undersökte om EUF på ett ändamålsenligt sätt har bidragit till vägnätets hållbarhet i Afrika söder om Sahara, om den väginfrastruktur som stöds av EUF är hållbar och om kommissionen på ett ändamålsenligt sätt främjar väginfrastrukturens hållbarhet.
The audit focused on the technical, financial and institutional sustainability of road transport infrastructure and looked at 48 programmes financed since 1995 under the 8th, 9th and 10th EDFs in six partner countries: Benin, Burkina Faso, Cameroon, Chad, Tanzania and Zambia. 
Granskningen inriktades på vägtransportinfrastrukturens tekniska, ekonomiska och institutionella hållbarhet och man undersökte 48 program som har finansierats sedan 1995 inom åttonde, nionde och tionde EUF i sex partnerländer: Benin, Burkina Faso, Kamerun, Tchad, Tanzania and Zambia.
During their visits, the auditors inspected about 2 400 km of EDF-funded roads. 
Under besöken i dessa länder besiktigade revisorerna omkring 2 400 km vägar som finansierats av EUF.
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Revisionsrätten drar slutsatsen att kommissionen är delvis ändamålsenlig i sitt stöd till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara. Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
V. Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure. 
V. De partnerländer som revisionsrätten besökte gör inte tillräckligt mycket för att säkerställa väginfrastrukturens hållbarhet.
In all partner countries visited by the Court, roads are affected to varying degrees by premature deterioration. 
I alla de partnerländer som revisionsrätten besökte utsätts vägarna i olika utsträckning för förtida nedbrytning.
Most of these countries have adopted institutional reforms, notably entailing the creation of road funds and road agencies, and made significant progress on road maintenance. 
De flesta länderna har genomfört institutionella reformer, i synnerhet för att inrätta fonder för vägunderhåll och vägmyndigheter, och har gjort betydande framsteg när det gäller vägunderhåll.
However, many challenges remain to be addressed in all of them to ensure appropriate maintenance. 
Många utmaningar kvarstår dock i alla dessa länder för att säkerställa att vägarna underhålls på ett lämpligt sätt.
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient to cover the needs. 
Trots att de summor som avsätts för vägunderhåll har ökat över tiden i alla partnerländer som besöktes av revisionsrätten räcker de fortfarande inte för att täcka behoven.
One main reason is the priority given in national budgets to the rehabilitation and upgrading of the road network rather than to maintenance. 
Ett av huvudskälen är att man i de nationella budgetarna prioriterar upprustning och uppgradering framför underhåll av vägnätet.
Most of the partner countries visited by the Court have failed to demonstrate sufficient commitment to implementing effective measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs. 
De flesta partnerländer som besöktes av revisionsrätten har inte visat ett tillräckligt engagemang när det gäller att vidta ändamålsenliga åtgärder i syfte att minska förekomsten av överlastade fordon, vilka i hög grad påverkar underhållskostnaderna och den förväntade livslängden för vägarna.
Regional and national legislation on axle loads is not enforced effectively and too little attention is given to the root causes of vehicle overloading, such as illicit arrangements to share the market between road transport service providers, informal road controls and the lack of competitiveness of other transport modes, notably railways. 
Den regionala och nationella lagstiftningen om axeltryck upprätthålls inte tillräckligt ändamålsenligt, och alltför liten uppmärksamhet riktas mot de underliggande orsakerna till överlast, såsom olagliga uppgörelser för att dela upp marknaden mellan olika vägtransportleverantörer, informella vägspärrar och bristande konkurrens från andra transportmedel, i synnerhet från järnvägar.
The Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the sector policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Kommissionen arbetar delvis ändamålsenligt när det gäller att främja antagandet och genomförandet av de sektorspolitiska reformer som krävs för att ta itu med de befintliga hindren för ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara.
The Commission’s use of the conditions attached to its financial support has a moderate incentive effect. 
Kommissionens utnyttjande av de villkor som är förenade med dess ekonomiska stöd har en måttlig stimulanseffekt.
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use in to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned. 
Detta påverkar även den politiska dialogen som kommissionen inte utnyttjar till fullo trots att den har bidragit till att främja framsteg inom vissa områden, i synnerhet med avseende på den institutionella ramen och finansieringen av vägunderhåll.
Technical cooperation funded by the Commission has been less successful than could be expected. 
Det tekniska samarbete som kommissionen finansierat har varit mindre framgångsrikt än vad som kunde förväntas.
The Court recommends that in a number of respects the Commission should better focus EDF resources and make better use of conditions attached to its programmes, policy dialogue with the partner countries’ governments and technical cooperation, so as to maximise the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Revisionsrätten rekommenderar att kommissionen i många avseenden bättre inriktar EUF:s resurser och bättre utnyttjar de villkor som är förenade med dess program, den politiska dialogen med partnerländernas regeringar och det tekniska samarbetet i syfte att maximera ändamålsenligheten i det utvecklingsstöd som tillhandahålls genom EUF till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara.
6 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
6 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
7 INTRODUCTION THE DEVELOPMENT AND MAINTENANCE OF A ROAD NETWORK THAT MEETS ITS NEEDS IS A MAJOR CHALLENGE FOR SUB-SAHARAN AFRICA 1. 
7 INLEDNING UTBYGGNADEN OCH UNDERHÅLLET AV ETT VÄGNÄT SOM FYLLER BEHOVEN ÄR EN STOR UTMANING FÖR AFRIKA SÖDER OM SAHARA 1.
Roads and other transport infrastructure are essential for regional integration, economic growth, social development, effective public administration and security. 
Vägar och annan transportinfrastruktur är oumbärliga för regional integration, ekonomisk tillväxt, social utveckling, ändamålsenlig offentlig förvaltning samt säkerhet.
In sub-Saharan Africa, roads are the dominant mode of passenger and freight transport, accounting for more than 80 % of total movements of goods and services, and transport needs are growing rapidly in parallel with the increase in population, urbanisation and trade1. 
I Afrika söder om Sahara är vägar det dominerande transportsättet för passagerare och gods och svarar för över 80 % av de totala varu-och tjänsteförflyttningar. Transportbehoven ökar dessutom snabbt och följer den ökade folkmängden, urbaniseringen och handeln1.
Sub-Saharan Africa has a much lower density of paved roads than other regions2, and the economies of many countries, notably those that are landlocked, depend heavily on a relatively small number of international corridors where most of the traffic is concentrated. 
Afrika söder om Sahara har en mycket lägre andel belagda vägar än andra regioner2, och ekonomierna i många länder, i synnerhet de länder som saknar kust, är starkt beroende av ett relativt litet antal internationella korridorer dit huvuddelen av trafiken koncentreras.
However, though physically sparse, the road network is relatively extensive when compared to population size and national income levels3. 
Trots att det är glest fysiskt sett är vägnätet dock relativt vidsträckt i förhållande till befolkningsmängden och de nationella inkomstnivåerna3.
The budgetary burden of maintenance is therefore high, and furthermore it has risen significantly over the last few years, mainly as a result of the upward trend in oil prices and insufficient competition among works contractors. 
Budgetbör-dan för vägunderhållet är därför hög och har dessutom ökat betydligt under de senaste åren, huvudsakligen som en följd av stigande oljepriser och otillräcklig konkurrens bland entreprenörerna för bygg-och anläggningsarbeten.
Most sub-Saharan African paved roads are designed for a life expectancy of 15 years, on condition that routine maintenance, which includes the yearly clearing of water drainage channels, the cutting of vegetation and pothole repairs, is carried out. 
De flesta belagda vägar i Afrika söder om Sahara är utformade för en förväntad livslängd på 15 år, under förutsättning att det rutinmässiga underhållet, vilket inbegriper årlig dikesrensning, slåtter av vägrenen och reparation av potthål, utförs.
After this period, roads need to be rehabilitated4. 
Efter denna tidsrymd behöver vägarna rustas upp4.
The life expectancy of a road can be extended from 15 to 20 years, or even longer, if periodic maintenance, i.e. resurfacing5, is carried out every 8 to 10 years. 
Den förväntade livslängden för en väg kan förlängas från 15 till 20 år eller ännu längre om periodiskt underhåll, dvs. läggande av ny ytbeläggning5, utförs vart åttonde till tionde år.
The design of roads takes account of the expected volume of traffic and a maximum axle load of 13 tonnes. 
Vid utformningen av vägarna utgår man från den förväntade trafikvolymen och ett maximalt axeltryck på 13 ton.
Roads deteriorate much faster when actual axle loads are higher, as the degree of deterioration increases exponentially with the degree of overloading. 
Vägarna bryts ned mycket snabbare när det verkliga axeltrycket är högre eftersom graden av nedbrytning ökar exponentiellt med graden av överlast.
1 European Commission, Directorate-General for Development and Cooperation — EuropeAid, European Development Cooperation in Infrastructure: a review of the past twelve years, 2008, p. 
1 Europeiska kommissionen, Generaldirektoratet för utveckling och samarbete – EuropeAid, European Development Cooperation in Infrastructure: a review of the past twelve years (EU:s utvecklingssamarbete om infrastruktur, en genomgång av de tolv senaste åren), 2008, s.
2 Sub-Saharan Africa has 204 kilometres of road per thousand square kilometres of land area compared to a world average of 944 kilometers per thousand square kilometres. 
2 Afrika söder om Sahara har 204 kilometer väg per tusen kvadratkilometer landyta jämfört med ett globalt medeltal på 944 kilometer väg per tusen kvadratkilometer landyta.
Source: ‘The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa’, Africa Infrastructure Country Diagnostic, June 2008, The World Bank, Washington. 
Källa: ”The burden of maintenance: roads in sub‐Saharan Africa”, Africa Infrastructure Country Diagnostic (om problemet med underhållet av vägar i Afrika söder om Sahara), juni 2008, Världsbanken, Washington.
3 Sub-Saharan Africa has a total road network of 6,55 kilometers per million US dollars of gross domestic product compared to a world average of 3,47 kilometres per million US dollars of gross domestic product. 
3 Afrika söder om Sahara har ett vägnät på totalt 6,55 kilometer per miljoner US-dollar BNP jämfört med ett globalt genomsnitt på 3,47 kilometer per miljoner US-dollar BNP.
Source: 'The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa', Africa Infrastructure Country Diagnostic, June 2008. 
Källa: ”The burden of maintenance: roads in sub‐Saharan Africa”, Africa Infrastructure Country Diagnostic, juni 2008, Världsbanken, Washington.
4 Works aimed at the restoration of the infrastructure when it has deteriorated beyond the condition at which overlaying (i.e. maintenance) is no longer a satisfactory engineering alternative. 
4 Arbete för att återställa infrastrukturen när den har försämrats så mycket att ny beläggning (dvs. underhåll) inte längre är ett tillfredsställande tekniskt alternativ.
This implies also reconstruction of the road body (base and sub-base). 5 Covering an existing road with a new wearing course or removing the top layer of the road and applying a new wearing course. 
Det innebär även att vägen måste byggas om (undergrund och överbyggnad) 5 Att täcka en befintlig väg med ett nytt slitlager eller att avlägsna vägens översta lager och lägga på ett nytt slitlager.
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa THE EDF PROVIDES SIGNIFICANT FINANCIAL SUPPORT TO THE SUB-SAHARAN AFRICAN ROAD SECTOR 4. 
Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara 8 EUF GER STORT EKONOMISKT STÖD TILL VÄGSEKTORN I AFRIKA SÖDER OM SAHARA 4.
The European Development Fund (EDF) is the main instrument for providing European Union aid for development cooperation in the African, Caribbean and Pacific states and overseas countries and territories. 
Europeiska utvecklingsfonden (EUF) är det viktigaste instrumentet för tillhandahållandet av bistånd från EU till utvecklingssamarbete i stater i Afrika, Västindien och Stillahavsområdet samt i utomeuropeiska länder och territorier.
The EDF is managed by the Commission, which is one of the leading donors in the road sector in sub-Saharan Africa6. 
EUF förvaltas av kommissionen som är en av de ledande bidragsgivarna till vägsektorn i Afrika söder om Sahara6.
Road transport is a focal sector for the EDF cooperation strategy with most sub-Saharan African countries. 
Vägtransport prioriteras i EUF:s samarbetsstrategi med de flesta länderna i Afrika söder om Sahara.
It is the main EDF cooperation sector, with about 7 400 million euro in EDF commitments made in this region over the period from 1995 to 2011 (see Annex I). 
Det är EUF:s största samarbetsområde och det har gjorts EUF-åtaganden på ungefär 7 400 miljoner euro i regionen mellan 1995 och 2011 (se Bilaga I).
The Commission’s communication of July 2000 sets the principles that, in the Commission’s view, should guide cooperation with non-EU countries in the transport sector7. 
I kommissionens meddelande från juli 2000 fastställdes de principer som enligt kommissionen bör vara vägledande för samarbetet inom transportsektorn med länder utanför EU7.
It outlines a comprehensive sectoral approach for all transport modes and provides a strategy for the delivery of sustainable transport. 
I detta anges huvuddragen i en övergripande sektorsstrategi för alla transportsätt och en strategi för tillhandahållande av hållbara transporter.
It stresses that creating sustainable transport in the developing countries depends on a commitment to reform the governance of the sector and affordable transport strategies. 
Det betonas att det för att åstadkomma hållbara transporter i utvecklingsländerna krävs vilja att reformera förvaltningen av sektorn och ekonomiskt överkomliga trans-portstrategier.
This means in particular that transport must receive a proper share of national budgets, which should give priority to maintenance. 
Detta betyder i synnerhet att transportsektorn måste tilldelas en rimlig andel av de nationella budgetarna som bör prioritera vägunderhåll.
EDF intervention in the road transport sector in sub-Saharan Africa is implemented mainly through projects8, mostly to fund the construction, upgrading9 and/or rehabilitation of main roads. 
EUF-interventioner i vägtransportsektorn i Afrika söder om Sahara sker främst genom projekt8, oftast för att finansiera bygge, uppgradering9 och/eller upprustning av huvudvägar.
The Commission also provides road sector budget support10 in countries where it considers well-defined sectoral policies to be in place. 
Kommissionen tillhandahåller även budgetstöd för vägsektorn10 till länder där man anser att det finns en väldefinierad sektorspolitik.
Under the 9th EDF, such programmes were implemented in Ethiopia and Zambia. 
Under nionde EUF genomfördes sådana program i Etiopien och Zambia.
Under the 10th EDF, financing agreements have been signed so far with Benin, Ethiopia, Malawi, Mozambique, Tanzania and Zambia11. 
Under tionde EUF har finansieringsöverenskommelser hittills undertecknats med Benin, Etiopien, Malawi, Moçambique, Tanzania och Zambia11.