natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The expansion of the fleet of vehicles using such fuels is currently constrained by, for example, their range, cost, and the lack of refuelling infrastructure. 
Ökningen av den fordonspark som använder sådana bränslen begränsas i dagsläget bland annat av fordonens räckvidd, kostnaden och bristen på tankningsinfrastruktur.
15 Electric and hybrid road vehicles usually store energy in lithium-ion batteries. 
15 Elfordon och hybridfordon lagrar vanligen energi i litiumjonbatterier.
They represented 0.4 % of all EU road vehicles at the end of 201816. 
Dessa fordon utgjorde 0,4 % av alla EU:s vägfordon i slutet av 201816.
Electric vehicles currently make up roughly 1 % of all vehicles globally; according to private companies’ projections, this figure could reach 20 % by 203017. 
För närvarande är omkring 1 % av alla fordon i världen elfordon. Enligt företagens prognoser skulle den siffran kunna stiga till 20 % år 203017.
16 Hydrogen produced from renewable sources can also power fuel cells in cars and other vehicles. 
16 Vätgas som produceras från förnybara källor kan också ge kraft till bränsleceller i bilar och andra fordon.
These vehicles can be refuelled in a few minutes. 
Sådana fordon kan tankas på ett par minuter.
Hydrogen can be converted into synthetic natural gas, which could also power planes and ships. 
Vätgas kan omvandlas till syntetisk naturgas, som också skulle kunna driva flygplan och fartyg.
Objective and approach of this Briefing Paper 17 In September 2017, we published our landscape review on EU action on energy and climate change, which identified seven major challenges in the field of energy and climate change. 
Mål och metod för briefingdokumentet 17 I september 2017 offentliggjorde vi en översiktlig analys av EU:s åtgärder på området energi och klimatförändringar, där vi identifierade sju större utmaningar som rör energi och klimatförändringar.
These included the energy transition and using research and innovation effectively. 
Till dessa hörde energiomställningen och en ändamålsenlig användning av forskning och innovation.
18 In the light of these challenges and the fundamental role of energy storage in achieving a low-carbon, mainly renewables-based energy system, this Briefing Paper describes the EU support for energy storage since 2014, focusing on: o the strategic framework for the development of energy storage technologies, since the revision of the SET Plan in 2015; 16 ECA estimation based on data from the European Alternative Fuels Observatory, the European Automobile Manufacturers Association and Eurostat. 17 SeeforexampleHowbatterystoragecanhelpchargetheelectric-vehiclemarket, McKinsey&Company, 2018. 
18 Mot bakgrund av dessa utmaningar och energilagringens avgörande roll för att vi ska få ett koldioxidsnålt energisystem som till största delen bygger på förnybara råvaror, beskrivs här EU:s stöd till energilagring sedan 2014 med inriktning på o den strategiska ramen för utveckling av energilagringstekniker sedan SET-planen ändrades 2015, o EU:s finansieringsinstrument för forskning och innovation om energilagringstekniker under den pågående programperioden (2014–2020)18, o EU:s rättsliga ram för stöd till lanseringen av energilagringstekniker från 2014 och framåt.
19 This paper, which is not an audit report, highlights specific challenges that the EU faces in seeking to ensure that its support for energy storage contributes effectively to the EU’s energy and climate goals. 
19 I det här dokumentet, som inte är en granskningsrapport, belyses specifika utmaningar som EU står inför när det gäller att säkerställa att dess stöd till energilagring på ett ändamålsenligt sätt bidrar till EU:s energi-och klimatmål.
20 The facts presented in this briefing paper derive from: o documentary reviews and interviews with eight Commission Directorates-General19 and five other EU bodies20; o review of 452 relevant Horizon 2020 research projects, including in-depth analysis of a sample of 57 projects; o visits to 17 energy storage research projects: 13 co-financed by Horizon 2020 grants, two supported by EIB loans and two projects financed by national and/or private funds; o interviews with 40 active stakeholders, including research institutions, international organisations, energy associations, energy regulators and companies from the energy, automotive and battery sectors 21. 
20 De uppgifter som presenteras i briefingdokumentet är hämtade från följande källor: o Genomgång av dokument och intervjuer med åtta av kommissionens generaldirektorat19 och fem andra EU-byråer20. o Genomgång av 452 relevanta forskningsprojekt inom Horisont 2020, med ingående analys av ett urval med 57 projekt. o Besök till 17 forskningsprojekt om energilagring: 13 som medfinansieras med bidrag från Horisont 2020, två som stöds av EIB-lån och två projekt som finansieras med nationella och/eller privata medel.
19 Directorates-General for Research and Innovation; Climate Action; Environment; Energy; Mobility and Transport; Communications Networks, Content and Technology; Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs; and the Joint Research Centre (JRC). 
19 Generaldirektoraten för forskning och innovation; klimatåtgärder; miljö; energi; rörlighet och transport; kommunikationsnät, innehåll och teknik; inre marknaden, industri, entreprenörskap samt små och medelstora företag, och gemensamma forskningscentrumet (JRC).
20 The Innovation and Networks Executive Agency (INEA); the Fuel Cells and Hydrogen JU; the European Green Vehicles Initiative; the EIT InnoEnergy KIC; the EIT RawMaterials. 
20 Genomförandeorganet för innovation och transportnät (Inea), det gemensamma företaget för bränsleceller och vätgas, EU:s initiativ för miljövänliga bilar, Europeiska institutet för innovation och teknik (EIT) och dess kunskaps-och innovationsgrupper KIC InnoEnergy samt EIT Raw Materials.
21 Battery cell production; battery pack assembly; and applications for the grid and electric mobility. 
13 21 Produktion av battericeller, montering av batteripaket och tillämpningar för nätet och elektromobilitet.
22 The stakeholders answered the parts of the questionnaire relevant to their organisation. 
22 De berörda aktörerna besvarade de delar av enkäten som var relevanta för deras organisation.
For instance, energy regulators replied to the sections on EU strategy and legislation, but not to questions on research and innovation. 
Energitillsynsmyndigheter besvarade till exempel avsnitten om EU:s strategi och lagstiftning men inte frågor om forskning och innovation.
Review of EU support to energy storage Strategic framework for energy storage 23 The main milestones in EU support, since 2007, for stationary storage, mobile storage, and research and innovation in energy storage are summarised in Annex I. The Strategic Energy Technology plan 24 The Commission presented the Integrated Strategic Energy Technology Plan (SET-Plan) in 2007 and revised it in 201523. 
Genomgång av EU:s stöd till energilagring Strategisk ram för energilagring 23 De stora milstolparna sedan 2007 för EU:s stöd till stationär lagring, mobil lagring och forskning och innovation kring energilagring sammanfattas i bilaga I. Den strategiska planen för energiteknik 24 Kommissionen presenterade 2007 den integrerade strategiska EU-planen för energiteknik (SET-planen) och reviderade den 201523.
This plan underpinned an EU approach to energy research and innovation, designed to accelerate the transformation of the EU’s energy system and bring promising new low-carbon technologies to the market. 
Planen låg till grund för EU:s förhållningssätt till forskning och innovation och utformades för att påskynda omställningen av EU:s energisystem och få ut lovande nya koldioxidsnåla tekniker på marknaden.
It seeks to coordinate research and innovation activities in the Member States and other associated countries (Iceland, Norway, Switzerland and Turkey). 
Syftet är att samordna forsknings-och innovationsåtgärder i medlemsstaterna och övriga associerade länder (Island, Norge, Schweiz och Turkiet).
It stated that a breakthrough in the cost-efficiency of energy storage technologies was needed to complete decarbonisation by 205024. 
I planen angavs att det måste ske ett genombrott vad gäller energilagringsteknikens kostnadseffektivitet för att en fullständig utfasning av fossila bränslen ska uppnås till 2050 24.
25 The SET plan contains ten key actions, four of which are relevant to energy storage: o Action 4: development and operation of resilient, reliable, and efficient energy systems, able to integrate variable renewable sources; o Action 6: continue efforts to make EU industry less energy intensive and more competitive, e.g. by developing thermal energy storage technologies; o Action 7: batteries for electric mobility and stationary energy storage; o Action 8: bioenergy and renewable fuels for sustainable transport25. 
25 SET-planen innehåller tio nyckelåtgärder, varav fyra är relevanta för energilagring: o åtgärd 4: Utveckla och ta i drift motståndskraftiga, tillförlitliga och effektiva energisystem som kan integrera intermittenta förnybara källor. o åtgärd 6: Fortsätta ansträngningarna att göra industrin i EU mindre energiintensiv och mer konkurrenskraftig, till exempel genom att utveckla tekniker för värmelagring. o åtgärd 7: Batterier för elektromobilitet och stationär energilagring.
26 Under action 7, the Commission, several Member States and research and industry stakeholders agreed in 2016 on battery performance, cost and manufacturing 23 Towards an Integrated Strategic Energy Technology (SET) Plan: Accelerating the European Energy System Transformation, European Commission C(2015) 6317 final, 2015. 
23 Towards an Integrated Strategic Energy Technology (SET) Plan: Accelerating the European Energy System Transformation (mot en integrerad strategisk plan för energiteknik: att påskynda omvandlingen av det europeiska energisystemet), Europeiska kommissionen C(2015) 6317 final, 2015.
24 A European Strategic Energy Technology Plan (SET Plan). 
24 Europeisk strategisk plan för energiteknik (SET-plan).
European Commission COM(2007) 723 final, 2007. 
Europeiska kommissionen, KOM(2007) 723 slutlig, 2007.
13 targets to be achieved by 2020 and 203026. 
26 Under åtgärd 7 kom 2016 kommissionen, flera medlemsstater och berörda forsknings-och branschaktörer överens om mål för batteriprestanda, kostnader och tillverkning som ska uppnås 2020 och 203026.
In November 2017, they put forward an implementation plan for the period from 2018 to 2030, which indicates technology readiness levels 27 to be reached, expected timelines and required budgets. 
I november 2017 presenterade de en genomförandeplan för perioden 2018–2030 med tekniska mognadsgrader27 som ska uppnås, planerade tidsramar och nödvändiga budgetar.
The European Battery Alliance 27 Batteries are a crucial component of electric vehicles: they represent around 50 % of the vehicle’s cost28. 
Den europeiska batterialliansen 27 Batterier är en mycket viktig komponent i elektriska fordon: de utgör cirka 50 % av fordonets kostnad28.
According to a leading international consulting company, the closer battery suppliers are located to car manufacturers, the shorter, cheaper, safer29 and more flexible the supply chain is, and the easier it is to innovate by testing battery components. 
Enligt ett ledande internationellt konsultföretag blir försörjningskedjan kortare, billigare, säkrare29 och flexiblare ju närmare batterileverantörer ligger biltillverkare. Det blir också enklare att vara innovativ genom att testa batterikomponenter.
To strengthen the developing EU electric car industry, the Commission considers it important for the EU to have its own battery manufacturing capacity30. 
För att stärka den framväxande elbilsindustrin i EU anser kommissionen att EU måste ha en egen batteritillverkningskapacitet30.
28 The growth of electric vehicle production increases the demand for lithium and cobalt, core raw materials needed for lithium-ion battery production. 
28 Den växande elfordonsproduktionen ökar efterfrågan på litium och kobolt som är de viktiga råvaror som behövs för produktionen av litiumjonbatterier.
According to the KIC InnoEnergy, China owns around 50 % of lithium and cobalt mining operations. 
Enligt KIC InnoEnergy ägs gruvdriften för omkring 50 % av litium och kobolt av Kina.
The Commission considers it important to secure access to raw materials from resource-rich countries outside the EU, facilitate access to European sources of raw materials, as well as accessing secondary raw materials through recycling in a circular economy of batteries 31. 
Kommissionen anser att det är viktigt att säkra tillgången till råvaror från resursrika 25 Under åtgärd 8 beaktades inte vätgas i samband med energilagring förrän 2014 när ett uttalat mål för det gemensamma företaget för bränsleceller och vätgas 2 blev att demonstrera genomförbarheten hos energilagring av vätgas.
This compares to 84 % of the capacity in the Asia-Pacific region32 and 12 % in 26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward, 2016. 
26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward (bli konkurrenskraftig i den globala batterisektorn för att driva e-rörligheten framåt), 2016.
27 A measurement scale developed to assess the maturity of a particular technology. 
27 Mätskala som tagits fram för att bedöma en viss tekniks mognadsgrad.
On a scale from 1 to 9, TRL 1 corresponds roughly to basic research, TRLs 2-4 to applied research, TRLs 5-6 to applied research/development, TRLs 7-8 to demonstration and TRL 9 to full-scale deployment. 
På en skala från 1 till 9 motsvarar teknisk mognadsgrad 1 ungefär grundforskning, teknisk mognadsgrad 2–4 tillämpad forskning, teknisk mognadsgrad 5–6 tillämpad forskning/utveckling, teknisk mognadsgrad 7–8 demonstration och teknisk mognadsgrad 9 fullskalig lansering.
28 Bloomberg New Energy Finance, April 2017, p. 
28 Bloomberg New Energy Finance, april 2017, s.
29 As hazardous goods, batteries are subject to special handling regimes when being transported. 
29 Batterier är farligt gods och ska därför hanteras på ett särskilt sätt vid transport.
The raw materials needed to manufacture battery cells, however, are not. 
Det behöver dock inte det råmaterial som krävs för att tillverka battericeller.
30 Speech on the EU Battery Alliance by Vice-President Maroš Šefčovič, Industry Days Forum, Brussels, 23 February 2018. 
30 Tal om EU:s batteriallians av vice ordförande Maroš Šefčovič , vid EU:s industridagar, Bryssel, 23.2.2018.
China, in particular, has taken several actions to promote the development of hybrid or electric vehicles (see Box 1). 
I synnerhet Kina har vidtagit flera åtgärder för att främja utvecklingen av hybrid-och elfordon (se ruta 1).
Box 1 - China’s initiatives to promote hybrid and electric vehicles China has introduced a credit system for new, low-carbon, passenger cars. 
Ruta 1 – Kinas initiativ för att främja hybrid-och elfordon Kina har infört ett poängsystem för nya koldioxidsnåla personbilar.
In 2019, automobile companies with annual production or import volumes of at least 30,000 cars must earn a number of credits equivalent to 10 % of their total car sales. 
Under 2019 måste bilföretag som varje år producerar eller importerar minst 30 000 bilar tjäna ett antal poäng som motsvarar 10 % av deras totala bilförsäljning per år.
This will rise to 20 % in 202534.China also gives incentives for the production of electric buses, subsidies to consumers who purchase electric vehicles and priority issuance of vehicle licenses to electric vehicle owners in major cities. 
Andelen kommer att stiga till 20 % år 202534. Kina ger även incitament för produktion av eldrivna bussar, bidrag till konsumenter som köper elfordon och förtur till fordonslicenser för elbilsägare i större städer.
30 In light of the EU’s low battery cell manufacturing capacity, in October 2017 the Commission announced the European Battery Alliance. 
30 Mot bakgrund av EU:s låga kapacitet att tillverka battericeller tillkännagav kommissionen i oktober 2017 bildandet av den europeiska batterialliansen.
The Alliance aims to create a competitive, sustainable battery-manufacturing value chain in Europe. 
Alliansens mål är att skapa en konkurrenskraftig och hållbar värdekedja för batteritillverkning i Europa.
It encapsulates the Commission’s efforts to bring together EU industry partners, research and innovation partners and Member States to make “Europe a global leader in sustainable battery production and use”. 
I alliansen samlas kommissionens ansträngningar för att sammanföra EU:s näringslivspartner, forsknings-och innovationspartner och medlemsstater för att ”göra Europa världsledande inom hållbar produktion och användning av batterier”.
31 The associated 2018 Strategic Action Plan on Batteries describes measures to facilitate access to raw materials for batteries, support large-scale battery cell manufacturing, accelerate research and innovation in the field, develop a highly skilled workforce, and ensure consistency with the EU regulatory framework. 
31 År 2018 kom den tillhörande strategiska handlingsplanen om batterier, som beskriver åtgärder för att underlätta tillträdet till batteriråvaror, stödja storskalig tillverkning av bränsleceller, påskynda forskning och innovation på området, få fram högkvalificerad arbetskraft och se till att EU:s regelverk följs.
The Action Plan consists of 37 key actions, mainly focused on the increased and more integrated use of existing regulatory and funding instruments. 
Handlingsplanen innehåller 37 nyckelåtgärder, som främst är inriktade på en ökad och mer integrerad användning av befintliga rättsliga instrument och finansieringsinstrument.
33 Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, JRC, November 2018, p. 
33 Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications (litiumjonbatterier för mobil och stationär lagring), JRC, november 2018, s.
34 China’s new energy vehicle mandate policy, ICCT, January 2018. 
34 China’s new energy vehicle mandate policy (Kinas nya elfordonspolicy), ICCT, januari 2018.
35 European Battery Alliance website, Speech on the EU Battery Alliance by Vice-President Maroš Šefčovič, Industry Days Forum, Brussels, 23 February 2018. Figure 5 – Projected development of lithium-ion battery cell manufacturing capacity, 2018-2021 “Rest of the World” not shown (approximately 0.7% in 2018 and an additional 0.8% in 2021). 
Figur 5 – Prognos för utvecklingen av kapaciteten att tillverka litiumjonbatterier, 2018–2021 Europeiska unionen 147 50 0 2018 Asien-Stillahavsområdet 381 GWh/år 400 350 300 250 200 150 100 Nordamerika +58 Byggs för närvarande +176 17 12 % 3% 5% 13 % 82 % 85 % ”Resten av världen” visas inte (uppskattningsvis 0,7 % 2018 och ytterligare 0,8 % 2021).
Source: ECA, adaptedfrom Li-ionbatteries for mobilityandstationarystorageapplications,JRC,2018. 
Källa: Revisionsrätten, på grundval av Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications (litiumjonbatterier för mobil och stationär lagring), JRC, 2018.
34 Beyond 2021, the EU Commission’s Joint Research Centre (JRC) expects four other plants to add further manufacturing capacity in the EU36. 
34 Efter 2021 förväntar sig EU-kommissionens gemensamma forskningscentrum (JRC) att fyra andra anläggningar kommer att bidra med ytterligare tillverkningskapacitet i EU36.
According to the KIC InnoEnergy, it takes four years to build cell-manufacturing infrastructure37. 
Enligt KIC InnoEnergy tar det fyra år att bygga 35 Europeiska batterialliansens webbplats, Tal om EU:s batteriallians av vice ordförande Maroš Šefčovič , vid EU:s industridagar, Bryssel, 23.2.2018.
In total, the EU’s manufacturing capacity may reach 70 GWh in 202338, well below the EU target of 200 GWh set by the Alliance for 2025. 
Totalt kan EU:s tillverkningskapacitet komma att nå upp till 70 GWh 202338, vilket är långt under EU:s mål på 200 GWh som alliansen har satt upp för 2025.
By then, the EU battery market may already be largely supplied by plants not located in the EU, or car manufacturers might have relocated part of their production outside of the EU closer to battery manufacturers. 
Då kan EU:s batterimarknad redan till stora delar försörjas från företag som ligger utanför EU, eller så kan biltillverkare ha flyttat ut delar av sin produktion från EU och närmare batteritillverkarna.
35 In 2014, the Commission issued guidelines 39 on the compatibility of the public financing of important projects of common European interest (IPCEIs), such as energy 36 Source: Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, JRC, 2018. 
35 År 2014 utfärdade kommissionen riktlinjer39 om när offentlig finansiering av viktiga projekt av gemensamt europeiskt intresse, såsom energilagringsprojekt, är förenlig med reglerna om statligt stöd40.
In December 2018, France and Germany launched a process to identify credible consortia, including car manufacturers, which could participate in such a scheme. 
I december 2018 inledde Frankrike och Tyskland en process för att identifiera trovärdiga konsortier, däribland biltillverkare, som skulle kunna delta i sådana projekt.
Their aim is to develop investment plans and get them approved by the Commission in 2019. 
Deras mål är att utarbeta investeringsplaner och få dem godkända av kommissionen under 2019.
36 Non-EU companies will fund some plants in the EU. 
36 Företag från länder utanför EU kommer att finansiera några fabriker i EU.
JRC projected that non-EU companies may capture 53 % of the manufacturing capacity in the EU by 2023 (see Figure 6)41. 
En prognos från JRC visade att företag från länder utanför EU kan komma att stå för 53 % av tillverkningskapaciteten i EU år 2023 (se figur 6)41.
As the EU will enter the battery-production market as a 40 Investinginasmart,innovativeandsustainableIndustry:ArenewedEUIndustrialPolicy Strategy COM(2017) 479 final, European Commission, 2017. 
40 Investera i en smart, innovativ och hållbar industri – En förnyad strategi för EU:s industripolitik, COM(2017) 479 final, Europeiska kommissionen, 2017.
41 Assuming that the manufacturing capacity of LG Chem Sp. z o.o will increase to 12 GWh/year by 2023. 
41 Under förutsättning att LG Chem Sp. z o.o:s tillverkningskapacitet kommer att öka till 12 GWh/år till 2023.
42 Lithium-ion battery costs and market: Squeezed margins seek technology improvements & new business models, Bloomberg New Energy Finance, 2017, pp. 3-4. 17 
42 Lithium-ion battery costs and market: Squeezed margins seek technology improvements & new business models (kostnad och marknad för litiumjonbatterier, med krympande marginaler krävs tekniska förbättringar och nya affärsmodeller), Bloomberg New Energy Finance, 2017, s. 3-4.
“second mover”, it may have difficulties to generate a competitive advantage unless it exploits technological advantages. Stakeholder support 38 We received survey responses from 28 stakeholders43 about the Commission’s strategy – both the SET-Plan and the European Battery Alliance: o All were aware of the Commission’s strategic framework for energy; o Around half considered that the Commission’s framework for energy storage was appropriate and helpful for their organisation; o But two-thirds also said it could be improved: o ten replied that the strategy was too focused on lithium-ion batteries for vehicles; o five drew attention to shortcomings in legislation, market design and s ta nda rd-s e tti ng ; o two referred to a lack of long-term vision, raising the prospect that the EU car industry could disappear altogether. 
Stödet från berörda aktörer 38 Vår enkät om kommissionens strategi – både SET-planen och den europeiska batterialliansen – besvarades av 28 berörda aktörer43. o Alla kände till kommissionens strategiska ram för energi. o Cirka hälften ansåg att kommissionens ram för energilagring var lämplig och till hjälp för deras organisation. o Men två tredjedelar sade också att den kunde förbättras: o Tio svarade att strategin var alltför inriktad på litiumjonbatterier till fordon. o Fem pekade på brister i lagstiftning, marknadsmodeller och standardisering. o Två nämnde bristen på en långsiktig vision och väckte tanken att EU:s bilindustri skulle kunna försvinna helt.