natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During construction, it was found that the design of the road was not suitable for the actual levels of traffic. 
Under byggnadsfasen konstaterades att vägens utformning inte var lämplig för den verkliga trafikbelastningen.
As a result, it was recommended at the time that it be strengthened 2 to 3 years after final acceptance of the works. However, no strengthening work has been carried out. 
På grund av detta rekommenderades då att vägen skulle förstärkas två till tre år efter det slutgiltiga godkännandet av anläggningsarbetet. Inget förstärkningsarbete har dock utförts.
As a result, the road’s current condition is poor, with premature deterioration including many potholes, which are frequently large, and damage by road users. 
Till följd av detta är vägen för närvarande i dåligt skick och utsatt för förtida nedbrytning, däribland många potthål, som ofta är stora, och skador orsakade av väganvändare.
The auditors also observed that routine maintenance of this road is inadequate. 
Revisorerna konstaterade också att rutinunderhållet av denna väg är otillräckligt.
Moundou–Koutéré The road is still in very good condition. 
Moundou–Koutéré Vägen är fortfarande i mycket gott skick.
There are some minor signs of premature deterioration, such as small cracks and excess bitumen appearing at the surface. 
Det finns mindre tecken på förtida nedbrytning, såsom små sprickor och blödande asfalt.
The latter is mainly a road safety problem, as it makes the road slippery. 
Det senare är främst ett säkerhetsproblem, eftersom det gör vägen hal.
Moundou–Doba; Doba–Koumra A section of approximately 40 km near Moundou has been in use since 2008. 
Moundou–Doba; Doba–Koumra En sträcka på ungefär 40 km nära Moundou har varit i bruk sedan 2008.
Both roads are in good overall condition. 
Båda vägarna är i gott skick överlag.
However, several repairs were carried out by the construction company during the guarantee period. 
Flera reparationer utfördes dock av byggföretaget under garantiperioden.
Some of the repaired sections are again showing signs of premature deterioration. 
En del av de reparerade sträckorna visar återigen tecken på förtida nedbrytning.
The rutting observed is a consequence of vehicle overloading. 
Den spårbildning som observerades är en följd av överlastade fordon.
45 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
45 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
ANNEX VIII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN TANZANIA UGANDA Bukoba Musoma 8th EDF Mwanza 7th EDF Emergency (El Nino) road repair programme (repair of impassable sections on the central and northern corridor) Total length: not available (road repaired where necessary) Finalised in 1999 Total expenditure: 7,0 million euro Isaka – Nzega (96 km) and Mwanza border – Tinde (73 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 114,7 million euro Sumbawanga Mbeya 8th EDF Central corridor: Morogoro – Dodoma (253 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 41,9 million euro Bagamoyo DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF © European Court of Auditors. 
El Niño) av vägar (lagning av oframkomliga sträckor längs den centrala och norra korridoren) Total längd: okänd (vägen reparerad där det var nödvändigt) Slutfört 1999 Summa utgifter: 7,0 miljoner euro Shinyanga Isaka Tinde Nzega Tabora Sjunde EUF Wazo Hill – Bagamoyo (45 km) Upprustad 2003 Summa utgifter: 2,0 miljoner euro Tanga Zanzibar Dar es Salaam Nionde EUF Mandela Road inom Dar es-Salaam (16 km) Upprustad 2011 Summa utgifter: 34,0 miljoner euro Lindi Mtwara Sjunde EUF Vägunderhållsprogrammet för Ruvuma-vägen och Southern Iringa-vägen Många vägsträckor i regionen med en total längd på 2 716 km Upprustning, rutinunderhåll och periodiskt underhåll samt akut underhåll, slutfört 2007 Summa utgifter: 21,8 miljoner euro MOZAMBIQUE Åttonde EUF Singida Dodoma Njombe Songea Isaka – Nzega (96 km) och gränsen till Mwanza – Tinde (73 km) Upprustade 2007 Summa utgifter: 114,7 miljoner euro Sumbawanga Mbeya Åttonde EUF Centrala korridoren: Morogoro – Dodoma (253 km) Upprustad 2007 Summa utgifter: 41,9 miljoner euro Bagamoyo MALAWI Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara Åttonde EUF Arusha Moshi Morogoro Ruvu Iringa 46
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN TANZANIA Rehabilitation of roads in and around the city of Mwanza Nine roads in Mwanza and three roads outside the city were rehabilitated. 
IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I TANZANIA Upprustning av vägar i och omkring staden Mwanza Nio vägar i Mwanza och tre vägar utanför staden upprustades.
The nine roads inside the city have a total length of 9 km and are maintained under the responsibility of Mwanza city council, which has its own budget. 
De nio vägarna inom staden har en längd på totalt 9 km och underhållsansvaret innehas av stadsfullmäktige i Mwanza, som har sin egen budget.
These roads are still in very good condition and require only routine maintenance. 
Dessa vägar är fortfarande i mycket gott skick och kräver endast rutinunderhåll.
The three roads outside the city, totalling 46 km, can generally still be used as intended but are affected by localised premature deterioration. 
De tre vägarna utanför staden, som har en total längd på 46 km, kan i allmänhet fortfarande användas som planerat men är lokalt påverkade av förtida nedbrytning.
On the road from Mwanza to Nyanguge, there are deformations and potholes in three low-lying sections totalling 4,1 km that have already been repaired by overlay or oversealing. 
På vägen från Mwanza till Nyanguge finns på tre lågt liggande sträckor med en total längd på 4,1 km deformationer och potthål som redan har reparerats genom ytbeläggning eller försegling.
The airport road is characterised by deteriorated shoulders at junctions with access roads and tracks and where cars and buses pull over regularly. 
Vägen till flygplatsen utmärks av skador på vägrenen vid vägkorsningar med tillfartsvägar och spår och på platser där bilar och bussar regelbundet kör in till sidan.
The Kenyata road has potholes and deformations in one location. 
Kenyata-vägen har potthål och deformationer på ett avsnitt.
These problems are related to the design of the road. 
Dessa problem har att göra med vägens utformning.
Rehabilitation and upgrading of Mwanza border–Tinde and Isaka–Nzega roads The rehabilitated roads are in good to very good condition, except in a few locations where there is premature deterioration, owing to excess bitumen appearing at the surface of the road and varying from light to severe. 
Upprustning och uppgradering av vägarna till Mwanza‐gränsen – Tinde och Isaka – Nzega De upprustade vägarna är i gott till mycket gott skick, förutom på ett par avsnitt där det förekommer förtida nedbrytning på grund av blödande asfalt, som varierar från lätt till svårartad.
This has an impact on road safety, because it makes the road more slippery. 
Detta inverkar på vägsäkerheten, eftersom det gör vägen halare.
Rutting also occurs before and after speed humps because the road design did not take into account the deceleration and acceleration of traffic in these locations. 
Spårbildning förekommer också före och efter farthinder, eftersom man när man utformade vägen inte tog hänsyn till trafikens inbromsning och fartökning på dessa platser.
In some cases, this rutting is severe. 
I vissa fall är spårbildningen svårartad.
Horizontal road markings have not been maintained and are now faded. 
Horisontella vägmarkeringar har inte underhållits och har nu nötts bort.
Backlog maintenance for the central corridor A total of 95 km have been reconstructed and 161 km have been resurfaced. 
Eftersläpande underhåll av den centrala korridoren En sträcka på totalt 95 km har byggts om och 161 km har fått ny ytbeläggning.
The overall condition of the road can be qualified as fair, meaning that periodic maintenance is already due. 
Vägens allmänna skick kan betecknas som acceptabelt, vilket betyder att det är dags att utföra periodiskt underhåll.
Some sections, with a total length of 15 to 20 km, are even in need of rehabilitation. 
Vissa sträckor, med en total längd på 15 till 20 km, behöver till och med upprustas.
The report by the supervisor of works and the works evaluation report5 indicate that the original substandard pavement is unstable, thus creating cracks, depressions and rutting. 
I byggmästarens rapport och i arbets-utvärderingsrapporten5 konstaterades att den ursprungliga undermåliga beläggningen är instabil och att det därför bildas sprickor, sättningar och spår.
The road agency has issued a report on the pavement failures6, which indicates that it recognises the existence of a problem. 
Vägmyndigheten har gett ut en rapport om beläggningsskadorna6, vilket visar att man erkänner att det finns ett problem.
5 'Evaluation of backlog maintenance programme for the central corridor', March 2009. 
5 Evaluation of Backlog Maintenance Programme for the Central Corridor, mars 2009.
6 'Backlog maintenance works on central corridor — report pavement failure', Tanroads, April 2007. 
6 'Backlog Maintenance Works on Central Corridor – Report Pavement Failure, TANROADS (Tanzania nationella vägmyndighet), april 2007.
47 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
47 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
ANNEX IX 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN ZAMBIA Mongu DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF Feeder roads rehabilitation programme in the Central Province and Copperbelt Province Total length: 525 km Rehabilitated in 1998 Total expenditure: 8,7 million euro TANZANIA BOTSWANA © European Court of Auditors. 
BILAGA IX IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATSAV VÄGAR I ZAMBIA Mongu DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO Sjunde EUF Upprustningsprogram för tillfartsvägar i provinserna Central och Copperbelt Total längd: 525 km Upprustade 1998 Summa utgifter: 8,7 miljoner euro TANZANIA BOTSWANA © Europeiska revisionsrätten.
8th EDF Kabwe – Kapiri Mposhi (60,5 km) and Chisamba road (21,5 km) Rehabilitated in 2003 Total expenditure: 16,8 million euro Mansa Kasama Chipata 7th EDF Solwezi Zimba Livingstone 8th EDF Monze - Zimba (212 km) Rehabilitated in 2002 Total expenditure: 34,3 million euro Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa Ndola Kapiri Mposhi Kabwe Lusaka MALAWI Monze MOZAMBIQUE Chisamba 9th EDF Zimba – Livingstone (42,7 km) Rehabilitated in 2010 Total expenditure: 15,0 million euro ZIMBABWE Lusaka – Kabwe (132 km) Rehabilitated in 1995 Total expenditure: 25,4 million euro 48 
Åttonde EUF Kabwe – Kapiri Mposhi (60,5 km) och Chisamba-vägen (21,5 km) Upprustade 2003 Summa utgifter: 16,8 miljoner euro Mansa Kasama Chipata Sjunde EUF Solwezi Zimba Livingstone Åttonde EUF Monze - Zimba (212 km) Upprustad 2002 Summa utgifter: 34,3 miljoner euro Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara Ndola Kapiri Mposhi Kabwe Lusaka MALAWI Monze Lusaka – Kabwe (132 km) Upprustad 1995 Summa utgifter: 25,4 miljoner euro MOZAMBIQUE Chisamba Nionde EUF Zimba – Livingstone (42,7 km) Upprustad 2010 Summa utgifter: 15,0 miljoner euro ZIMBABWE 48
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN ZAMBIA Rehabilitation of the Monze–Zimba road At several locations, in particular where there are access roads, the road is affected by deterioration of the hard shoulder, which is attributable to the design of the road. 
IAKTTAGELSER FRÅN REVISIONSRÄTTENS INSPEKTIONER PÅ PLATS AV VÄGAR I ZAMBIA Upprustning av vägen Monze–Zimba På flera platser, särskilt där det finns tillfartsvägar, är vägen drabbad av nedbrytning av vägrenen, vilket kan tillskrivas vägens utformning.
Furthermore, the road safety infrastructure, such as horizontal road markings, road signs and roadside concrete blocks, has also deteriorated significantly and has not been maintained. 
Dessutom har infrastrukturen för vägsäkerhet, såsom horisontella vägmarkeringar, vägmärken och betongsuggor längs vägkanten, också försämrats betydligt och inte underhållits.
Routine maintenance has not been carried out to a sufficient standard, if at all, and although the road can still be used as intended, there should already have been periodic maintenance approximately 7 years after it was rehabilitated. 
Rutinunderhåll av tillräcklig kvalitet har inte utförts, eller så har det inte utförts alls, och trots att vägen fortfarande kan användas på det sätt som planerats borde det redan ha utförts periodiskt underhåll ungefär sju år efter att den upprustades.
Owing to the insufficiency of funds and the huge periodic maintenance backlog, there is no guarantee of any periodic maintenance in the coming years. 
På grund av otillräcklig finansiering och den mycket stora eftersläpningen av det periodiska underhållet kan inget periodiskt underhåll garanteras under de kommande åren.
Failure to carry out such maintenance on time will significantly increase future maintenance costs. 
Om sådant underhåll inte utförs i tid kommer de framtida underhållskostnaderna att öka betydligt.
Although widespread damage is not yet visible, it can be concluded that the road deterioration is premature. 
Även om utbredda skador inte är synliga ännu kan slutsatsen dras att vägen är utsatt för förtida nedbrytning.
Rehabilitation of the Kabwe–Kapiri Mposhi and Chisamba roads The road from Kabwe to Kapiri Mposhi (60,5 km) is a main road with high traffic levels, whereas the Chisamba road (21,5 km) is a low-traffic road that connects an agricultural area with a trunk road. 
Upprustning av vägen Kabwe–Kapiri Mposhi och av Chisamba‐vägen Vägen från Kabwe till Kapiri Mposhi (60,5 km) är en huvudväg med hög trafikbelastning, medan Chisamba-vägen (21,5 km) är en lågtrafikerad väg som förbinder ett jordbruksområde med en hu-vudled.
The former displays cracking, severe rutting at several speed humps, deterioration of the shoulder at access roads and a significant number of potholes, of which the majority have been repaired in the course of routine maintenance. 
Den förstnämnda vägen uppvisar sprickor, betydande spårbildning vid flera farthinder, nedbrytning av vägrenen vid tillfartsvägar och ett avsevärt antal potthål, av vilka huvuddelen har reparerats vid utförandet av rutinunderhåll.
Overall, the deterioration observed between Kabwe and Kapiri Mposhi is more serious than between Monze and Zimba, although the former section was constructed at a later date. 
Generellt sett är den nedbrytning som iakttogs mellan Kabwe och Kapiri Mposhi mer svårartad än den mellan Monze och Zimba, trots att den förstnämnda sträckan är nyare.
The road is affected by vehicle overloading and high levels of traffic that were not taken into consideration during the design stage. 
Vägen är utsatt för överlast och hög trafikbelastning som inte togs med i beräkningarna på utformningsstadiet.
In addition, routine maintenance is insufficient. 
Dessutom är rutinunderhållet otillräckligt.
Considering the time since rehabilitation and the level of traffic, the road should also already have been periodically maintained. 
Med tanke på den tid som förflutit sedan upprustningen och trafikbelastningen borde periodiskt underhåll redan ha utförts på denna väg.
The Chisamba road is affected by serious cracking along its entire length, and several potholes have started to develop. 
Chisamba-vägen är drabbad av svårartad sprickbildning längs hela sin längd, och flera potthål har redan börjat bildas.
These are a consequence of inappropriate construction quality. 
Detta är en följd av dålig byggnadskvalitet.
The road requires routine mechanical maintenance, such as the patching of potholes and crack repairs. 
Vägen är i behov av rutinmässigt mekaniskt underhåll, såsom lagning av potthål och reparation av sprickor.
Rehabilitation of the Zimba–Livingstone road The road is in very good condition, which is normal given its age. 
Upprustning av vägen Zimba–Livingstone Vägen är i mycket gott skick, vilket är normalt med tanke på dess ålder.
There are no indications that the quality of the road infrastructure will lead to premature deterioration in the future. 
Det finns inga tecken på att kvaliteten på väginfrastrukturen kommer att leda till förtida nedbrytning i framtiden.
49 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
49 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
50 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa REPLY OF THE COMMISSION EXECUTIVE SUMMARY I. The sub-Saharan road network is composed of about 2,2 million km of roads. 
50 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara KOMMISSIONENS SVAR SAMMANFATTNING I. Vägnätet söder om Sahara består av cirka 2,2 miljoner km vägar.
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads with a focus on some of the most important paved roads of the African network. 
Sedan 2004 har Europeiska kommissionen bidragit till att bygga, återställa eller underhålla över 36 200 km vägar med fokus på vissa av de viktigaste belagda vägarna i det afrikanska vägnätet.
This represents 1,7 % of the total network. 
Det motsvarar 1,7 % av den totala vägnätet.
The Commission has made substantial progress in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Kommissionen har gjort stora framsteg i sitt stöd för ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara.
However, progress is not yet sufficient to ensure overall sustainability of the entire African road network. 
Framstegen är dock ännu inte tillräckliga för att säkerställa övergripande hållbarhet i hela det afrikanska vägnätet.
V. The Commission agrees. 
V. Kommissionen instämmer.
The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers. 
Kommissionen konstaterar att två tredjedelar av de vägar som revisionsrätten ansåg vara i rimligt till mycket gott skick representerar 90 % av kilometersträckan.
The Commission considers that the varying degree of premature deterioration refers only to segments of these roads. 
Kommissionen anser att de olika graderna av förtidig för-slitning bara avser vissa segment av dessa vägar.
This reflects the recurrent bias towards investments over maintenance. 
Detta speglar den återkommande tyngdpunkten på investeringar snarare än underhåll.
The Commission considers that the commitment of partner countries is limited by their capacity. 
Kommissionen anser att partnerländernas engagemang begränsas av deras kapacitet.
Reducing vehicle overloading is therefore a long-lasting problem that needs to be addressed at regional level and at many different subsector levels (transport liberalisation, port operation reforms and coordinated actions at regional level). 
Att minska förekomsten av överlastade fordon är därför ett sedan länge känt problem som måste lösas på regional nivå och på många olika del-sektorsnivåer (avreglering av transporter, reform av hamn-driften och samordnade åtgärder på regional nivå).
The Commission would like to underpin that it has been working in the solution of this problem since many years and that progress has been made today even if success is not yet achieved. 
Kommissionen önskar påpeka att den har arbetat för en lösning på detta problem sedan många år tillbaka och att framsteg har gjorts, även om ett tillfredsställande resultat ännu inte har uppnåtts.
The Commission carries out policy dialogue on the matter with the governments in order to pursue efforts towards better results. 
Kommissionen för en politisk dialog med regeringarna i frågan för att försöka få till stånd ett bättre resultat.
The Commission is deeply engaged in policy dialogue with positive results. 
Kommissionen är djupt engagerad i den politiska dialogen, med goda resultat.
The Commission’s leverage depends on the commitment and capacity of its partners, the amounts invested and the policies pursued by other donors in the sector. 
Kommissionens inflytande beror på parternas engagemang och kapacitet, de belopp som investerats och de strategier som drivs av andra biståndsgivare inom denna sektor.
The Commission will take into account the Court’s observations where possible to further improve the effectiveness of development support. INTRODUCTION 4. 
Kommissionen kommer att ta hänsyn till revisionsrättens iakttagelser, där så är möjligt, för att ytterligare förbättra utvecklingsstödets ändamålsenlighet.
REPLY OF THE COMMISSION 13. 
KOMMISSIONENS SVAR 13.
These problems are indeed recurrent in most developing countries. 
Dessa problem är återkommande i de flesta utvecklingsländer.
The Commission is consistently working with National Authorities in addressing this matter. 
Kommissionen samarbetar konsekvent med de nationella myndigheterna för att lösa detta problem.
For more than 10 years now (e.g. since 1995 in Cameroun), most of the programmes financed by the EDF on road transport cooperation have included relevant specifications, activities and conditions related to road maintenance. 
Sedan mer än tio år tillbaka (t.ex. sedan 1995 i Kamerun) har merparten av de program om vägtransportsamarbete som finansieras genom EUF inkluderat relevanta specifikationer, verksamhet och villkor relaterade till vägunderhåll.
Today, the Commission, along with the World Bank, is a leader among development partners on the matter. 
I dag är kommissionen, tillsammans med Världsbanken, en av de ledande instanserna vad gäller vägunderhåll bland utvecklingsparterna.
The Commission recognises that poor design or construction may be relevant problems affecting road infrastructure performance and, consistently, supports national authorities with appropriate technical assistance to improve the quality of design and supervision of road works. 
Kommissionen medger att dålig utformning eller dåliga anläggningsarbeten kan vara relevanta problem som påverkar väginfrastrukturens resultat, och den bistår konsekvent de nationella myndigheterna med lämpligt tekniskt bistånd för att förbättra kvaliteten på utformningen och övervakningen av vägarbetena.
Reply to subtitle before paragraph 16 The Commission considers that whilst road maintenance problems persist, countries have made significant progress during the last decade in improving their road maintenance capacities. 
Svar på underrubriken före punkt 16 Kommissionen anser att även om problemen i fråga om vägunderhållet kvarstår, har länderna gjort avsevärda framsteg under det senaste årtiondet vad gäller att förbättra vägunderhållskapaciteten.
The Commission considers that African states may choose different institutional structures to ensure road maintenance works. 
Kommissionen anser att de afrikanska staterna kan välja olika institutionella strukturer för att säkerställa vägunder-hållsarbetena.
The Commission works at national level with the competent authorities in addressing problems linked to the planning of road maintenance works, including support to the improvement of tendering procedures, aiming at an appropriate balance between delay, liability and transparency. 
Kommissionen arbetar på nationell nivå med de behöriga myndigheterna för att lösa problem kopplade till planeringen av vägunderhållsarbetena, däribland stöd till förbättring av upphandlingsförfarandena, för att nå lämplig balans mellan förseningar, ansvar och öppenhet.
However, it is true that the Commission has supported in many African countries the setting up of road agencies. 
Det stämmer också att kommissionen bistått många afrikanska länder som inrättat vägmyndigheter.