natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In cases of long delays, cancelled departures or denied boarding, passengers must be offered the choice between reimbursement of the ticket price or alternative transport under comparable conditions. 
Vid kraftiga förseningar, inställda avgångar eller nekad ombordstigning ska passagerarna erbjudas ett val mellan återbetalning motsvarande biljettpriset eller alternativ transport på likvärdiga villkor.
In other modes the right to re-routing is granted if the expected delay at arrival or departure is at least 60 minutes in rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus. 
För andra transportsätt gäller rätten till ombokning om den förväntade förseningen vid ankomst eller avgång är minst 60 minuter för tågresor, 90 minuter för båtresor och 120 minuter för bussresor.
However, under the current EU regulations there is no specific fine provided for if carriers do not provide re-routing within a reasonable timeframe (see Box 5). https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en. 
I de aktuella EU-https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en.
Re-routing should be provided under comparable conditions. 
Ombokning bör tillhandahållas på likvärdiga villkor.
However, in the current EU regulations there is no guidance as to what constitutes comparable conditions. 
Men i de nuvarande EU-förordningarna saknas vägledning om vad som utgör likvärdiga villkor.
For instance, NEBs reported several cases of very long bus journeys offered by rail and air carriers, e.g. between Paris and Madrid (1 250 km) or between Milan and Catania (1 400 km including ferry). 
Till exempel har de nationella tillsynsmyndigheterna rapporterat flera fall där järnvägs-och lufttrafikföretag har erbjudit mycket långa bussresor, exempelvis mellan Paris och Madrid (1 250 km) eller mellan Milano och Catania (1 400 km inbegripet färja).
We noted several cases, where passengers could have been re-routed immediately if carried in a different service class or by another company operating in the same mode of transport. 
Vi noterade flera fall där passagerare kunde ha bokats om omedelbart om de hade rest i en annan serviceklass eller med ett annat företag som erbjuder samma transportsätt.
However, carriers avoid this solution for financial reasons. 
Dock undviker trafikföretagen denna lösning av ekonomiska skäl.
This can lead to long waiting times for passengers as they must be placed on a departure operated by the original carrier in the same service class (see Box 6) which may only be available several days later. 
Detta kan leda till långa väntetider för passagerarna eftersom de måste placeras på en avgång med det ursprungliga trafikföretaget och i samma serviceklass (se ruta 6), något som kanske bara är tillgängligt ett par dagar senare.
Box 6 - Passenger experience: tough negotiations to get re-routed Martina: After a cancellation of my flight, no reasonable alternative was offered to reach the destination. 
Ruta 6 – Passagerarupplevelse: tuffa förhandlingar för att bli ombokad Martina: Efter att mitt flyg blivit inställt erbjöds jag inte några rimliga alternativ för att nå destinationen.
The next flight with the same airline was 4 days later and that too was quickly filled by passengers from my flight. 
Nästa flyg med samma flygbolag avgick fyra dagar senare och det fylldes snabbt med passagerare från mitt flyg.
The only option left was another flight 7 days later. 
Det enda andra alternativet var ett annat flyg sju dagar senare.
My request to be put on a flight with another airline was not accepted. 
Min begäran om att få resa med ett flyg med ett annat flygbolag godkändes inte.
After continuous complaining, the airline proposed a flight from another airport, but costs to get to that airport (in another country) were not reimbursed. 
föreslog flygbolaget ett flyg från en annan flygplats, men kostnaderna för att ta sig till den flygplatsen (i ett annat land) ersattes inte.
Derogations in the regulations mean many passengers are not protected 26. 
Undantag i förordningarna innebär att många passagerare inte är skyddade 26.
According to the rail regulation, the Member States may derogate until 2024 from applying the majority of passenger rights. 
Enligt förordningen om tågtrafik får medlemsstaterna fram till 2024 avstå från att tillämpa de flesta av passagerarnas rättigheter.
The derogations concern mostly regional and local departures. 
Undantagen gäller mestadels regionala och lokala avgångar.
In 2017, only five Member States17 were applying the regulation in full. 
År 2017 var det bara fem medlemsstater17 som tillämpade förordningen fullt ut.
This means that 90 % of train users in Europe are not benefiting from most of their EU passenger rights18. 
Det innebär att 90 % av tågresenärerna i Europa inte kan utnyttja de flesta av sina EU-passagerarrättigheter18.
International services, if a significant part of the journey is provided outside the EU, even if operated by an EU carrier, are also currently excluded from the regulation. 
Internationella resor, där en betydande del av resan sker utanför EU, undantas också från förordningen, även om det utförande trafikföretaget har sin hemvist i EU.
Most provisions of the bus regulation apply to regular services with a scheduled distance of service of 250 km or longer. 
De flesta bestämmelserna i bussförordningen gäller linjetrafik med en transportsträcka enligt tidtabell på 250 km eller längre.
Different interpretations of how to measure these 250 kilometres exist. 
Det finns olika tolkningar av hur dessa 250 kilometrar ska beräknas.
Some NEBs and carriers take the full length of a route as the basis for the measurement and passengers travelling between two points along the route are thereby covered even though their journey is shorter than 250 km. 
Vissa nationella tillsynsorgan och trafikföretag använder en färdvägs hela längd som grund för beräkningen och passagerare som reser mellan två punkter längs med färdvägen omfattas därför även om deras resa är kortare än 250 km.
Other carriers consulted assumed that the coverage started only if the distance travelled by the ticket holder was at least 250 km. 
Andra tillfrågade trafikföretag antog att biljettinnehavaren omfattades endast om han eller hon tillryggalade en sträcka på minst 250 km.
The most common frequency of travelling, 34 %, is between 2 to 5 times a year; Belgium, Denmark, Italy, the Netherlands and Slovenia. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en. 
17 17 18 Belgien, Danmark, Italien, Nederländerna och Slovenien. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en.
According to market analysis, regional and suburban railways in Europe account for 90 % of total railway passengers and 50 % of passenger-kilometres. 
Enligt marknadsanalyser har den regionala tågtrafiken och förortstågtrafiken i Europa 90 % av de totala tågresenärerna och 50 % av passagerarkilometrarna.
Regional and suburban trains carry as many passengers as all metros in Europe and 10 times more passengers than air travel. 
Regionala tåg och förortståg har lika många passagerare som alla tunnelbanor i Europa och tio gånger fler passagerare än flygresor.
For more see: http://www.uitp.org/regional-and-suburban-railways-market-analysis-update. 
Mer information: http://www.uitp.org/regional-and-suburban-railways-market-analysis-update.
16 84 % of the respondents travel more than once a year (see the complete questionnaire in Annex II). 
84 % av de svarande reser mer än en gång per år (se det fullständiga frågeformuläret i bilaga II).
Graph 1 - Share of the modes of transport on which the respondents have travelled within last 2 years 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 61.0% 54.6% 47.9% 24.6% 16.2% 13.4% None of the above Aeroplane Train (long distance) Bus (long distance) Ferry Cruise ship Source: ECA statistical passenger survey. 
Diagram 1 – Andel av de svarande som har rest med ett visst transportsätt under de senaste två åren 18 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 61,0% 54,6% 47,9% 24,6% 16,2% 13,4% Källa: Revisionsrättens statistiska passagerarenkät.
Many aspects of passenger rights require active behaviour, for example requesting assistance or compensation. 
Många aspekter av passagerares rättigheter kräver aktivt agerande, till exempel att man begär assistans eller kompensation.
Thus, passengers must be aware of their rights. 
Passagerarna måste alltså vara medvetna om sina rättigheter.
In order to evaluate the level of awareness among Europeans, our statistical survey included three measurements: (a) evaluation of the self-proclaimed awareness; (b) evaluation of the reach of the term “passenger rights”; (c) evaluation of the knowledge of passenger rights. 
I syfte att utvärdera medvetenheten bland européer innefattade vår statistiska enkät tre mätningar: a) Utvärdering av självupplevd medvetenhet. b) Utvärdering av räckvidden för begreppet ”passagerares rättigheter”. c) Utvärdering av kunskapen om passagerares rättigheter.
In our statistical survey 39 % of respondents considered themselves to be quite aware or entirely aware of their passenger rights. 
I vår statistiska enkät ansåg 39 % av de svarande att de var ganska medvetna eller fullt medvetna om sina passagerarrättigheter.
While 3.6 % considered themselves to be entirely aware, 13.5 % declared themselves as not having any awareness at all (see Table 2 and Box 7). 
Medan 3,6 % ansåg sig vara fullt medvetna, angav 13,5 % att de inte alls var medvetna (se tabell 2 och ruta 7).
A similar result was obtained in the 2014 Eurobarometer report19, where the same 39 % of the respondents considered themselves to be aware of EU passenger rights. 
Ett liknande resultat uppnåddes i Eurobarometerrapporten19 från 2014, där också 39 % av de svarande ansåg sig vara medvetna om passagerares rättigheter inom EU.
Table 2 - An evaluation of respondents’ self-proclaimed awareness of EU passenger rights on a scale from 1 to 4 17 1 - I am entirely unaware of my rights as a passenger 2 3 4 - I am entirely aware of my rights as a passenger n 1 396 4 954 3 626 374 % 13.5 47.9 35.0 3.6 61.4 Source: ECA statistical passenger survey. 
Tabell 2 – En utvärdering av de svarandes självupplevda medvetenhet om passagerares rättigheter inom EU på en skala från 1 till 4 19 Källa: Revisionsrättens statistiska passagerarenkät.
38.6 Box 7 - Passenger experience: I just didn’t know! 
Ruta 7 – Passagerarupplevelse: jag visste helt enkelt inte!
Jürgen: My flight was cancelled a day before departure without any justification. 
Jürgen: Mitt flyg ställdes in en dag före avgång utan någon förklaring.
I was automatically (without consent) issued another ticket. 
Jag fick automatiskt (utan att jag godkände det) en annan biljett.
With the new flight I arrived at my destination 3.5 hours later. 
Med det nya flyget kom jag fram till destinationen 3,5 timme 19 Särskild Eurobarometer 420, passagerares rättigheter, december 2014. senare.
I complained to the airline but they replied that I had no right for compensation. 
Jag klagade hos flygbolaget, men de svarade att jag inte hade rätt till kompensation.
In fact I did not know my rights, so I did not ask for €250, but for any kind of "general" compensation. 
Eftersom jag inte kände till mina rättigheter, krävde jag inte 250 euro, utan bara någon typ av ”allmän” kompensation.
This made me do a proper research and I found that I had indeed the right for compensation and that I was supposed to be informed about my other rights. 
Detta ledde till att jag gjorde efterforskningar och insåg att jag faktiskt hade rätt till kompensation och att jag borde ha fått information om mina andra rättigheter.
I wrote again to the carrier quoting the regulation and the case law and finally I was compensated €250. 
Jag skrev till trafikföretaget igen och citerade förordningen och rättspraxis och kompenserades slutligen med 250 euro.
Awareness does not mean knowledge 31. 
Medvetenhet betyder inte kunskap 31.
The statistical survey included a series of questions to test passengers’ knowledge. 
Den statistiska enkäten inbegrep ett antal frågor för att testa passagerarnas kunskap.
Respondents were given a theoretical situation of a 5-hour delay of their flight due to the airline’s staffing issues. 
De svarande ställdes inför en hypotetisk situation där deras flyg var fem timmar sent på grund av personalproblem hos flygbolaget.
They were provided with 15 options, out of which five came from the 19 Special Eurobarometer 420, Passenger Rights, December 2014. 
De fick 15 alternativ, varav fem kom från förordningen om flygpassagerares rättigheter och de andra tio var påhittade.
On average, the respondents selected two out of the five correct options. 
I genomsnitt hade de svarande två av fem alternativ rätt.
Out of the three most selected options, the first is included in the passenger rights regulation (78 % of the respondents) (see Table 3). 
Av de tre mest valda alternativen ingår det första i förordningen om passagerares rättigheter (78 % av de svarande) (se tabell 3).
The 2nd and 3rd most preferred options were: “Reimbursement of other substantiated expenses” and “A flight with a different airline to the same destination.” 
Det andra och det tredje mest valda alternativet var: ”Återbetalning av andra styrkta kostnader” och ”Ett flyg med ett annat flygbolag till samma destination”.
Although neither of the two are expressly provided for in the regulation, they are among the most common requests that passengers approach carriers with. 
Trots att inget av detta uttryckligen nämns i förordningen, är dessa två bland de vanligaste önskemål som passagerare vänder sig till trafikföretag med.
Table 3 - The share of options selected by respondents to what they believe they are entitled to if a flight is delayed by five hours or more due to airline’s staffing issues. 
Tabell 3 – Andelen svarande som har valt ett visst alternativ avseende vad de tror att de har rätt till om ett flyg är fem timmar försenat på grund av personalproblem hos flygbolaget.
Each respondent could select five options, correct answers are marked in green20 18 Free meals, refreshments and hotel accommodation if the delay is overnight A flight with a different airline to the same destination Reimbursement of the full cost of the ticket Share of the responses % 77.8 Reimbursement of other substantiated expenses 54.2 49.5 Monetary compensation of at least €250 if this results in at least three hours of delay at the arrival to your final destination 49.2 Free transport to return you to your accommodation, whatever the time of the day 45.2 39.3 Transport to your destination by a different means (train, bus, etc.) 
Varje svarande kunde välja fem alternativ och de rätta svaren är grönmarkerade.20 21 Gratis måltider, dryck och hotellboende om resan blir försenad till nästa dag Ett flyg med ett annat flygbolag till samma destination Återbetalning av hela biljettkostnaden Andel av svaren % 77,8 Återbetalning av andra styrkta kostnader 54,2 49,5 Ekonomisk ersättning på minst 250 euro om du ankommer till slutdestinationen minst tre timmar försenad 49,2 Gratis transport tillbaka till ditt boende, oavsett tid på dygnet 45,2 39,3 Transport till din destination med annat transportsätt (tåg, buss etc.)
Re-routing to the airport closest to your original destination Access to the airport lounge 29.5 26.7 Discount at duty-free shops for buying food 26.2 25.4 A travel-class upgrade 21.4 The right to choose any other departure date within the next two months 18.7 A free phone call 17.3 A return flight to the first point of departure 15.7 Psychological support 3.9 Source: ECA statistical passenger survey. 
Omdirigering till den flygplats som ligger närmast din ursprungliga destination Tillträde till flygplatsens lounge 29,5 26,7 Rabatt i taxfreebutiker för att köpa mat 26,2 25,4 En uppgradering av resklass 21,4 Rätt att välja vilket annat avresedatum som helst inom de närmaste två månaderna 18,7 Ett gratis telefonsamtal 17,3 En returbiljett med flyg till den första avreseorten 15,7 Psykologiskt stöd 3,9 Källa: Revisionsrättens statistiska passagerarenkät.
Passengers have difficulties to obtain their rights Right to compensation for delay and cancellation dominates the passenger rights landscape 33. 
Passagerare har svårt att hävda sina rättigheter Rätt till kompensation för försenade och inställda resor dominerar bland passagerarnas rättigheter 33.
In cases of long delays, cancellations and denied boarding, passengers are entitled to financial compensation. 
Vid kraftiga förseningar, inställda avgångar och nekad ombordstigning har passagerarna rätt till ekonomisk kompensation.
All regulations offer compensation under certain circumstances; however, these circumstances differ significantly. 
I alla förordningarna erbjuds kompensation under vissa omständigheter, men dessa varierar betydligt.
Each of the four modes sets a different time limit for the right to compensation to become applicable: 3 to 4-hour delay in air (depending on the distance), 1 hour for rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus. 
För alla de fyra transportsätten gäller olika tidsfrister för att rätten till kompensation ska gälla: tre till fyra timmars försening för flyg (beroende på avståndet), en timme för tåg, 90 minuter för båt/färja och 120 minuter för buss.
The compensation amount varies greatly between the four modes of transport: for air it is fixed between €250 and €600 (see Table 4). 
Kompensationsbeloppet varierar stort mellan de fyra transportsätten: för flyg är det fastställt till mellan 250 och 600 euro (se tabell 4).
For other modes it is linked to the price of the ticket (25 to 50 %). 
För de andra transportsätten är det kopplat till biljettpriset (25 till 50 %).
The amounts in the air regulation have not been adjusted for inflation since coming into force in 2004. 
Beloppen i lufttrafiksförordningen har inte justerats för inflationen sedan den trädde i kraft 2004.
If the compensation had kept pace with inflation, it would have increased by 25 %, the cumulative inflation rate (see Table 4). 
Om kompensationen hade hållit jämna steg med inflationen hade den ökat med 25 %, vilket är den kumulativa inflationstakten (se tabell 4).
Table 4 - Compensation rates as a result of a delay in air passenger rights 19 Distance travelled Compensation in euro in Regulation (EC) No 261/2004 Theoretical equivalent in euro after inflation 1 500 km or less 250 313 More than 1 500 km within the EU and all other flights between 1 500 and 3 500 km 400 500 More than 3 500 km 600 751 Source: EU air passenger regulations and ECA calculations. 
Tabell 4 – Kompensationsbelopp vid försening enligt flygpassagerarnas rättigheter 22 Tillryggalagd sträcka Kompensation i euro enligt förordning (EG) nr 261/2004 Teoretisk motsvarighet i euro efter inflation 1 500 km eller mindre 250 313 Mer än 1 500 km inom EU och alla andra flyg mellan 1 500 och 3 500 km 400 500 Mer än 3 500 km 600 751 Källa: EU-förordningen om flygpassagerares rättigheter och revisionsrättens beräkningar.
The right to be compensated for delay and cancellation is the most administratively burdensome of the 10 core passenger rights. 
Rätten till kompensation vid försenade och inställda resor utgör den största administrativa bördan bland de tio grundläggande passagerarrättigheterna.
It accounts for some 90 % of the claims submitted to carriers and NEBs. 
Den står för cirka 90 % av anspråken som lämnas in till trafikföretagen och de nationella tillsynsorganen.
The most contentious issue between carriers and passengers lies in the causes of delays and cancellations. 
Den mest omtvistade frågan mellan trafikföretag och passagerare är orsakerna till försenade och inställda resor.
If the cause is considered as being extraordinary by nature, carriers are exempt from payment (except for rail, where carriers have to compensate whatever the cause of the disruption). 
Om orsaken anses vara extraordinär måste trafikföretagen inte betala (med undantag för tågresor, där trafikföretagen måste kompensera oavsett orsaken till störningen).
Since information on the reasons of disruptions is not publicly available, all passengers have to challenge such statements 
Eftersom information om orsakerna till störningar inte är allmänt tillgänglig måste alla passagerare ifrågasätta dessa påståenden i varje enskilt fall.
The air NEBs interviewed estimated that approximately 60 % of the claims filed by passengers not satisfied with the airlines’ replies that there were extraordinary circumstances, were reclassified by the NEBs as not to have been extraordinary. 
De nationella tillsynsorgan för lufttrafik som vi intervjuade uppskattade att ungefär 60 % av anspråken som lämnades in av passagerare som inte var nöjda med flygbolagens hänvisningar till extraordinära omständigheter omklassificerades av de nationella tillsynsorganen som icke extraordinära.
This means that carriers can compensate one passenger and not another on the same flight (see Box 8). 
Detta innebär att trafikföretagen kan kompensera en passagerare, medan en annan på samma flyg inte får någon kompensation (se ruta 8).
20 Box 8 - Passenger experience: unequal treatment Karol: All flights from Gdansk were delayed because of bad weather. 
Ruta 8 – Passagerarupplevelse: ojämlik behandling Karol: Alla flyg från Gdansk var försenade på grund av dåligt väder.
When air traffic was restored, the plane allocated to my route was eventually used to operate another flight. 
När flygtrafiken återupptogs användes det flygplan som skulle ha flugit min rutt till en annan flygning.
I filed a complaint as did other passengers from my flight. 
Jag lämnade in ett klagomål, precis som andra passagerare på min flygning.
Some of us did not get any compensation while others did, although the conditions for the delay were the same. 
Vissa av oss fick ingen kompensation medan andra fick det, trots att anledningen till förseningen var densamma.
We requested all carriers interviewed to disclose information about the number of complaints received and their financial effect. 
Vi begärde att alla intervjuade trafikföretag skulle tillhandahålla information om antalet mottagna klagomål och deras ekonomiska effekt.
The information we obtained was limited and did not allow us to draw conclusions on the financial burden of these obligations. 
Informationen som vi fick var begränsad och gjorde det inte möjligt för oss att dra slutsatser om den ekonomiska börda som den här skyldigheten medför.
This information was not available as very few carriers are willing to share this data with the Commission. 
Informationen var inte tillgänglig eftersom mycket få trafikföretag är villiga att dela dessa uppgifter med kommissionen.
The Commission in its proposal for updating the air regulations (see paragraph 4) seeks to reduce the cost of assistance and compensation borne by carriers stemming from passenger rights. 
I sitt förslag om uppdatering av lufttrafiksförordningarna (se punkt 4) avser kommissionen att minska trafikföretagens kostnader för assistans och kompensation på grund av passagerares rättigheter.
To this end, it proposed increasing the waiting times which trigger compensation from three to five hours. 
Därför föreslog kommissionen att öka den tidsfrist som ger rätt till kompensation från tre till fem timmar.
Additionally, it proposed to cap the allowable period of accommodation to two nights with a maximum cost of €80 per night. 
Den föreslog också att begränsa den tillåtna perioden för inkvartering till två nätter och kostnaden till högst 80 euro per natt.
However, this proposal was only based on very limited data made available to the Commission by the airlines. 
Förslaget byggde dock endast på mycket begränsade uppgifter som flygbolagen hade lämnat till kommissionen.
Passenger rights are difficult to enforce for connecting journeys 38. 
Passagerares rättigheter är svåra att hävda för anslutande resor 38.