natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euro 3 (2000) 13 Euro 4 (2005) Euro 5 (2009) Euro 6 (pre-RDE) (2014) Euro emission limit On-road measured values(Carslawet al., 2011;Francoetal., 2014) 
Euro 6 (före RDE) (2014) Euro-utsläppsgräns Uppmä tt värde på väg (Carslaw m.fl., 2011; Fra nco m.fl., 2014)
Figure 5 Đ Highest and lowest NOx emissions figures registered in laboratory and on-road vehicle emissions testing of selected diesel car models by the German transport ministry 14 Euro 5 Legal NOx emissions limit: 180mg/km Euro 6 Legal NOx emissions limit: 80mg/km 2 600 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 Source: ECA, based on data from the German government consolidated by the ICCT18. 
Figur 5 – Högsta och lägsta kväveoxidutsläpp som registrerats av det tyska transportministeriet genom utsläppstester i laboratorium och i trafiken för utvalda dieselbilsmodeller 15 Euro 5 Lagstadgat gränsvärde för kväveoxidutsläpp: 180 mg/km 2 600 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 Euro 6 Lagstadgat gränsvärde för kväveoxidutsläpp: 80 mg/km Källa: Revisionsrätten, baserat på data från tyska myndigheter som konsoliderats av ICCT18.
Figures and lines may have been approximated and are illustrative only. 
Figurer och linjer kan ha approximerats och är endast illustrativa.
Objective and approach of this briefing paper 16 This briefing paper sets out the actions taken, at the level of the EU and Member States, and describes changes made to the system for measuring vehicle emissions after September 2015. 
Mål och metod för briefingdokumentet 16 Detta briefingdokument redovisar de åtgärder som vidtagits på EU-nivå och medlemsstatsnivå och beskriver ändringar som gjorts i systemet för mätning av fordonsutsläpp efter september 2015.
It does not seek to assess whether the actions taken and proposed have solved the problem. 
Dokumentet försöker inte utvärdera huruvida de åtgärder som vidtagits och föreslagits har löst problemet.
We focus on the measurement of NOx emissions from diesel cars and also consider the measurement of CO2 emissions. 
Vi fokuserar på mätningen av kväveoxidutsläpp från dieselbilar och tittar även på mätningen av koldioxidutsläpp.
As the legislative changes made will not have a 18 The original test results have been published online by the German Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development (BMVI). 
18 De ursprungliga testresultaten har offentliggjorts på nätet av det tyska ministeriet för transport och digital infrastruktur (BMVI).
The ICCT has published a brief analysis of the results. 
ICCT har offentliggjort en kortfattad analys av resultaten.
Alfa Romeo Giulietta2.0L Audi A6 3.0l BMW 320d 2.0l ChevroletCruze 2.0l Fiat Panda 1.3l Ford Focus 2.0l Hyundai ix 35 2.0l Jeep Cherokee2.0l Land RoverRange Rover 3.0l Mitsubishi ASX 2.3l Opel Astra 2.0l Smart Fortwo 0.8l Toyota Auris 2.0l VWBeetle 2.0l VWGolf Plus 1.6l VWPolo 1.2 TDI VWGolf VII 1.6l Audi A3 2.0l Audi A6 2.0l Audi A6 3.0l BMW 216d GT 1.6l BMW 530d 3.0l Dacia Sandero 1.5l Ford C-Max 1.5l Ford C-Max 2.0l HondaHR-V1.6l Hyundai i201.1l Jaguar XE 2.0l Land RoverEvoque 2.0l Mazda 6 2.2l Mercedes C 220 2.1l Mercedes S 350 3.0l Mercedes V-Klasse 2.1l Opel Insignia 2.0l Opel Zafira1.6l Peugeot 308 SW 1.6 l Porsche Macan 3.0l Renault Kadjar1,6l Suzuki Vitara 1.6l Volvo V60 2.0l VWTouareg 3.0l VWGolf 1.6l BMT VWGolf VII 2.0l VWPassat2.0l VWTouran 2.0l NOX EMISSIONS (MG/KM) 
Alfa Romeo Giulietta2,0 l Audi A6 3,0 l BMW 320d 2,0 l ChevroletCruze 2,0l Fiat Panda 1,3 l Ford Focus 2,0 l Hyundai ix 35 2,0 l Jeep Cherokee2,0 l Land RoverRange Rover 3,0 l Mitsubishi ASX 2,3 l Opel Astra 2,0 l Smart Fortwo 0,8 l Toyota Auris 2,0 l VWBeetle 2,0 l VWGolf Plus 1,6 l VWPolo 1,2 TDl VWGolf VII 1,6 l Audi A3 2,0 l Audi A6 2,0 l Audi A6 3,0 l BMW 216d GT 1,6 l BMW 530d 3,0 l Dacia Sandero 1,5 l Ford C-Max 1,5 l Ford C-Max 2,0 l Hond a HR -V 1,6 l Hyundai i201,1 l Jaguar XE 2,0 l Land RoverEvoque 2,0 l Mazda 6 2,2l Mercedes C 220 2,1 l Mercedes S 350 3,0 l Mercedes V-Klass 2,1 l Opel Insignia 2,0 l Opel Zafira1,6 l Peugeot 308 SW 1,6 l Porsche Macan 3,0l Renault Kadjar1,6 l Suzuki Vitara 1,6 l Volvo V60 2,0 l VWTouareg 3,0 l VWGolf 1,6 lBMT VWGolf VII 2,0 l V W P as s a t 2 , 0 l VWTouran 2,0 l KVÄVEOXIDUTSLÄPP (MG/KM)
measurable impact in the near future, we have carried out a review rather than an audit. 
Eftersom lagändringarna inte kommer att ha några mätbara effekter inom den närmaste framtiden har vi gjort en analys i stället för en revision.
18 The information presented in this briefing paper has been obtained from: o reviews of external reports, studies, papers and articles; o reviews of EU legislation proposed and adopted between 2015 and 2018; o interviews with relevant Commission Directorates-General (DG GROW, DG CLIMA and DG JUST), including a visit to the Joint Research Centre in Italy; o consultations with stakeholders, such as the International Council on Clean Transportation; Transport & Environment and the European Automobile ManufacturersŐ Association; o an expert panel meeting involving representatives of environmental organizations, type-approval authorities, technical services and research engineers; o information visits to two Member States where we held meetings with representatives of TAAs, of a research institute and of two environmental agencies; o a survey of all type-approval authorities in Member States (15 replies received). 
18 De uppgifter som presenteras i briefingdokumentet har hämtats från följande källor: o Analyser av externa rapporter, studier, dokument och artiklar. o Genomgångar av EU-lagstiftning som föreslagits och antagits mellan 2015 och 2018. o Intervjuer med berörda generaldirektorat vid kommissionen (GD Inre marknaden, industri, entreprenörskap samt små och medelstora företag, GD Klimatpolitik och GD Rättsliga frågor och konsumentfrågor), inklusive ett besök vid det gemensamma forskningscentrumet i Italien. o Samråd med berörda parter, såsom internationella rådet för rena transporter (ICCT), europeiska federationen för transport och miljö (T&E) och den europeiska bilindustriföreningen (ACEA). o Ett sammanträde med en expertpanel med företrädare för miljöorganisationer, typgodkännandemyndigheter, tekniska tjänster och forskningsingenjörer. o Informationsbesök i två medlemsstater, där vi träffade företrädare för typgodkännandemyndigheter, ett forskningsinstitut och två miljömyndigheter. o En enkät till alla typgodkännandemyndigheter i medlemsstaterna (15 svar erhölls).
19 We have discussed this paper with the Commission throughout the process, and taken account of its feedback when drafting. 15 
19 Vi har diskuterat detta dokument med kommissionen under hela processen och tagit hänsyn till dess synpunkter under utarbetandet.
Review of the EUŐs response to the ŇdieselgateÓ scandal Summary of the response EUŐs institutional response 20 Some years before the dieselgate scandal erupted, the European Commission's Joint Research Centre (JRC) signalled in 2011 that there was a significant discrepancy between car NOx emissions under laboratory conditions and those observed on the road19. 
Analys av EU:s svar på ”dieselgate”-skandalen Sammanfattning av svaret EU:s institutionella svar 20 Ett par år innan dieselgate-skandalen bröt ut meddelade kommissionens gemensamma forskningscentrum (JRC) 2011 att det förekom betydande skillnader mellan kväveoxidutsläppen från bilar under laboratorieförhållanden och de utsläpp som observerades i trafiken19.
Consequently, CommissionŐs services started to look into ways to address the issue. 
Kommissionen började då undersöka olika sätt att ta itu med problemet.
21 On 17 December 2015, the European Parliament set up a committee of inquiry into Emissions Measurements in the Automotive Sector (EMIS) to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of EU law in relation to emissions measurements in the automotive sector. 
21 Den 17 december 2015 tillsatte Europaparlamentet en undersökningskommitté beträffande utsläppsmätningar i bilindustrin för att undersöka påstådda överträdelser och missförhållanden i samband med tillämpningen av EU-rätten när det gällde utsläppsmätningar i bilindustrin.
On 4 April 2017, the European Parliament adopted the final report and recommendations20. 
Den 4 april 2017 antog Europaparlamentet ett slutbetänkande och rekommendationer20.
22 As a result of the dieselgate scandal, the legislative process accelerated and several new pieces of legislation were approved (see Annex I). 
22 Som ett resultat av dieselgate-skandalen skyndade man på lagstiftningsprocessen och flera nya rättsakter godkändes (se bilaga I).
Part of this legislation will only enter into force in September 2020. 
En del av denna lagstiftning kommer inte att träda i kraft förrän i september 2020.
The Commission will need to adopt a significant number of implementing regulations. 
Kommissionen kommer att behöva anta ett flertal genomförandeförordningar.
23 The Commission submitted a follow-up report to the ENVI Committee of the EU Parliament on 17 October 201821. 
23 Kommissionen överlämnade en uppföljningsrapport till Europaparlamentets utskott för miljö, folkhälsa och livsmedelssäkerhet den 17 oktober 201821.
Table 1 lists the key weaknesses of the EUŐs system for measuring vehicle emissions, as identified by the European Parliament, and how the Commission intends to address them. 
Tabell 1 anger de viktigaste bristerna i EU:s system för mätning av fordonsutsläpp enligt Europaparlamentet och hur kommissionen planerar att åtgärda dem.
It also indicates where we address these points in this paper. 
Tabellen anger även var vi behandlar varje punkt i detta dokument.
19 Commission (JRC), ŇAnalyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable mission Measurement Systems (PEMS)Ó, 2011. 
19 Kommissionen (JRC), Analysing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable Emission Measurement Systems (PEMS), 2011.
20 Report on the inquiry into emission measurements in the automotive sector. 
20 Betänkande om undersökningen av utsläppsmätningar i bilindustrin.
21 Commission replies to the EP recommendations. 16 
21 Kommissionens svar på Europaparlamentets rekommendationer. 17
Table 1 Đ Key weaknesses identified by the European ParliamentŐs EMIS inquiry, together with the CommissionŐs response 17 Description of the weaknesses CommissionŐs steps to address them See paragraph in our paper NEDC laboratory test does not reflect current driving conditions and allows flexibilities that increase the gap between laboratory figures and CO2 emissions on the road New laboratory test introduced: the Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure (WLTP) 30 to 35 Real NOx emissions significantly exceed the legal limits New Real-Driving Emissions (RDE) test introduced 36 to 39 Defeat devices used by the majority of car manufactures; no checks to detect them carried out by type-approval authorities Methodology developed to help detect defeat devices, including modified RDE testing cars in circulation and surprise testing 40 to 41 No requirement for manufacturers to disclose emissions strategies Compulsory requirement for a manufacturer to declare all base and auxiliary emissions strategies 41 Lack of checks on vehicles after type-approval granted New rules for in-service conformity checks; market surveillance activities to be introduced in 2020 46 to 52 No specific EU oversight of vehicle type-approval and weak enforcement of the legislation Commission will be able to suspend and withdraw type-approval, and impose penalties on manufacturers; Forum introduced to promote best practices and harmonise implementation in MSs 53 to 55 Lack of data transparency on vehicles tested Manufacturers are obliged to disclose data necessary for third party testing 56 to 58 Insufficient information on how Member States dealt with vehicles containing defeat devices Commission launched a central Recall Information Platform 63 to 64 No unified EU legal framework to compensate consumers Commission proposal on consumer collective redress 70 to 72 Source: European Parliament (EMIS report and recommendations) and the CommissionŐs reply to it. 
Tabell 1 – Viktiga brister som identifierats i Europaparlamentets undersökning av utsläppsmätningar i bilindustrin, tillsammans med kommissionens svar 18 Beskrivning av bristerna Kommissionens åtgärder Se punkt i detta dokument NEDC-testet reflekterar inte nuvarande körförhållanden och tillåter flexibiliteter som ökar gapet mellan laboratorievärden och koldioxidutsläppen i trafiken. Ett nytt laboratorietest införs: det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (WLTP).
24 In November 2015, the European Anti-Fraud Office (OLAF) opened an investigation into a Ű400 million loan made to Volkswagen by the European Investment Bank (EIB). 
24 I november 2015 inledde Europeiska byrån för bedrägeribekämpning (Olaf) en utredning om ett lån på 400 miljoner euro som Europeiska investeringsbanken (EIB) beviljat Volkswagen.
While the loan was dedicated for the development of greener and more fuel-efficient engine components for passenger cars and utility vehicles, 
Lånet var avsett för utveckling av grönare och mer bränsleeffektiva motordelar för personbilar och nyttofordon, men det påstods att även utveckling av fuskprogram ingick i EIB-projektet.
OLAF finalised its investigation in July 2017 and recommended actions to be taken by the EIB. 
Olaf avslutade sin utredning i juli 2017 och rekommenderade EIB att vidta åtgärder.
The EIB has said that it is currently implementing measures in line with the recommendations. 
EIB har uppgett att man för närvarande genomför åtgärder i enlighet med rekommendationerna.
In 2018, the Commission also opened a formal in-depth investigation to assess whether BMW, Daimler and the VW group agreed not to compete against each other in developing and rolling out systems to reduce emissions from petrol and diesel cars22. 
År 2018 inledde kommissionen även en formell och grundlig utredning för att bedöma huruvida BMW, Daimler och VW-koncernen kom överens om att inte konkurrera med varandra när det gällde utveckling och införande av system för att minska utsläppen från bensin-och dieselbilar22.
Member StatesŐ reactions to the scandal 25 Type-approval authorities in certain Member States23 reacted to the Volkswagen emissions scandal by retesting diesel passenger vehicles, mainly those for which they had granted type-approval certificates. 
Medlemsstaternas reaktioner på skandalen 25 Typgodkännandemyndigheterna i vissa medlemsstater23 reagerade på utsläppsskandalen kring Volkswagen genom att göra omprovningar av dieseldrivna passagerarfordon, huvudsakligen av dem som de hade beviljat typgodkännandeintyg för.
These tests showed that the exhaust emissions on the road of almost all Euro 5 and Euro 6 light-duty diesel vehicles significantly exceeded applicable NOx limits, sometimes by a factor of more than 1024. 
Dessa tester visade att avgasutsläppen i trafiken för nästan alla lätta Euro 5-och Euro 6-dieselfordon betydligt överskred de tillämpliga gränsvärdena för kväveoxider, ibland med en faktor över 1024.
26 These tests and further investigations carried out by type-approval authorities, coupled with increased pressure from the public and from the Commission, resulted in almost all car manufacturers organising extensive recalls of diesel-fuelled cars. 
26 Dessa tester samt ytterligare undersökningar som utfördes av typgodkännandemyndigheterna och ökade påtryckningar från allmänheten och kommissionen ledde till att nästan alla biltillverkare organiserade omfattande återkallelser av sina dieselbilar.
27 In the United States, the Volkswagen group was obliged to set aside over US$ 9.7 billion for settlements (see Box 1). 
27 I Förenta staterna tvingades Volkswagenkoncernen att avsätta över 9,7 miljarder US-dollar för uppgörelser (se ruta 1).
18 22 European Commission - Press release "Antitrust: Commission opens formal investigation into possible collusion between BMW, Daimler and the VW group on clean emission technology". 
22 Europeiska kommissionen – pressmeddelande, Antitrust: Commission opens formal investigation into possible collusion between BMW, Daimler and the VW group on clean emission technology.
23 Germany, Spain, France, Italy, the Netherlands, Finland, Sweden, the UK. 
23 Tyskland, Spanien, Frankrike, Italien, Nederländerna, Finland, Sverige och Förenade kungariket.
24 ICCT used results from British, Dutch, French and German government reports, Road tested: Comparative overview of real world versus type-approval NOx and CO2 emissions from diesel cars in Europe, 2017, p. 
24 ICCT använde resultat från brittiska, nederländska, franska och tyska myndighetsrapporter, Road tested: Comparative overview of real world versus type-approval NOx and CO2 emissions from diesel cars in Europe, 2017, s.
28 In the European Union, the Commission opened infringement procedures against: (a) Czechia, Greece, and Lithuania, for lacking a system of penalties on manufacturers; (b) Spain, Germany, Luxembourg, and the United Kingdom, for not imposing penalties to VW for using illegal defeat device software; and (c) Italy, for failing to address concerns raised by the Fiat Chrysler group emissions control strategies27. 
19 28 I Europeiska unionen inledde kommissionen överträdelseförfaranden mot a) Tjeckien, Grekland och Litauen för att de saknade ett system för sanktioner mot tillverkare, b) Spanien, Tyskland, Luxemburg och Förenade kungariket för att de inte påförde sanktioner mot VW för att ha använt olaglig fuskprogramvara, c) Italien för att ha underlåtit att ta itu med problem i samband med Fiat Chrysler-koncernens strategier för utsläppskontroll27.
29 The Member States have not imposed any penalties on manufacturers for breaches of type-approval regulation. 
29 Medlemsstaterna har inte påfört några sanktioner mot tillverkare för överträdelser mot typgodkännandebestämmelser.
So far, at least three Member States have imposed fines for breaches of commercial or consumer law. 
Hittills har minst tre medlemsstater 25 VW-koncernen omfattar märkena VW, Audi och Porsche.
The group entered in the civil settlements with the EPA, the California Air Resources Board (CARB), and the US Customs and Border Protection. 
Koncernen ingick de civilrättsliga uppgörelserna med Förenta staternas miljövårdsmyndighet, Kaliforniens luftvårdsmyndighet (California Air Resources Board, CARB) och Förenta staternas tull-och gränsbevakning (US Customs and Border Protection).
See EPA website "Volkswagen Clean Air Act Civil Settlement" and U.S. Customs and Border Protection webpage "CBP Joins DOJ, FBI, and EPA in Announcing a Settlement Against Volkswagen as a Result of Their Scheme to Cheat U.S. Emissions Test". 
Se webbplatsen för Förenta staternas miljövårdsmyndighet, Volkswagen Clean Air Act Civil Settlement och webbplatsen för Förenta staternas tull-och gränsbevakning, CBP Joins DOJ, FBI, and EPA in Announcing a Settlement Against Volkswagen as a Result of Their Scheme to Cheat U.S. Emissions Test.
19 Box 1 Enforcement actions related to dieselgate in the US In the US, the VW group agreed in three civil settlements to: (a) remove from the market or apply retrofits to most of its diesel engine cars; (b) pay US$ 2.925 billion to a national NOx emissions mitigation trust fund; (c) invest US$ 2 billion in electric vehicle charging infrastructure and promotion; and (d) pay a US$ 1.45 billion civil penalty25. 
20 Ruta 1 Verkställighetsåtgärder i samband med dieselgate i Förenta staterna I Förenta staterna gick VW-koncernen med på tre civilrättsliga uppgörelser där man åtog sig att a) återkalla från marknaden eller efterjustera de flesta av sina dieselbilar, b) betala 2,925 miljarder US-dollar till en nationell förvaltningsfond för minskning av kväveoxidutsläpp, c) investera 2 miljarder US-dollar i laddningsinfrastruktur för elfordon och främjande av elfordon samt d) betala ett vite på 1,45 miljarder US-dollar25.
Additionally, in a criminal settlement with the US Department of Justice, the VW group pleaded guilty to the crimes of conspiracy, obstruction of justice, and entry of goods by false statement26. 
I en straffrättslig uppgörelse med Förenta staternas justitiedepartement erkände dessutom VW-koncernen att man gjort sig skyldig till brotten konspiration, hindrande av rättvisa och införande av varor i Förenta staterna på falsk grund26.
The settlement resulted in a US$ 2.8 billion criminal fine. 
Uppgörelsen resulterade i böter på 2,8 miljarder US-dollar.
has imposed a Ű450 000 fine against Volkswagen, the highest amount in the Dutch national law for unfair commercial practices28. 
I Nederländerna har myndigheten för konsumenter och marknader (Autoriteit Consument en Markt, ACM) utfärdat böter på 450 000 euro mot Volkswagen, det högsta bötesbeloppet för otillbörliga affärsmetoder enligt Nederländernas lagstiftning28.
In Italy, the Volkswagen group was fined Ű5 million by the countryŐs antitrust authority29. 
I Italien utfärdade landets antitrustmyndighet böter på fem miljoner euro mot Volkswagenkoncernen29.
In Spain, there are ongoing administrative and criminal procedures against SEAT. 
I Spanien pågår administrativa och straffrättsliga förfaranden mot SEAT.
The new system for vehicle emissions checks The new test cycles New laboratory test cycle 30 In 2007, the Commission and Japan sponsored a United Nations technical working group to develop a new laboratory test cycle for measuring vehicle emissions, the Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicle Test (WLTP). 
Det nya systemet för kontroller av fordonsutsläpp De nya testcyklerna Ny laboratorietestcykel 30 År 2007 sponsrade kommissionen och Japan en teknisk arbetsgrupp vid FN för att utveckla en ny laboratorietestcykel för mätning av fordonsutsläpp, det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (WLTP).
The test was intended to replace the outdated New European Driving Cycle (NEDC) and was adopted on 1 June 201730. 
Det var tänkt att testet skulle ersätta den föråldrade nya europeiska körcykeln (NEDC-körcykeln), och det antogs den 1 juni 201730.
31 The WLTP became compulsory in the EU for new car models introduced from September 2017, and for all new registrations from September 2018 onwards. 
31 WLTP blev obligatoriskt i EU för nya bilmodeller som införts från och med september 2017 och för alla nya registreringar från och med september 2018.
The WLTP measures all air pollutants and greenhouse gas emissions already regulated by the NEDC. 
WLTP mäter alla utsläpp av luftföroreningar och växthusgaser som redan reglerades av NEDC.
Figure 6 shows the main differences between the NEDC and WLTP test cycles. 
Figur 6 visar de huvudsakliga skillnaderna mellan testcyklerna i NEDC-och WLTP-testerna.
The aim was that the WLTP cycle should better reflect on the road driving conditions. 
Målsättningen var att WLTP-cykeln skulle återspegla körförhållandena i trafiken bättre.
20 28 Autoriteit Consument & Markt webpage "ACM beboet Volkswagen voor misleiding bij dieselaffaire". 
28 Webbplatsen för Autoriteit Consument en Markt, ACM beboet Volkswagen voor misleiding bij dieselaffaire.
29 ŇPS10211 - Antitrust sanziona il gruppo Volkswagen per 5 milioni di euro per manipolazione del sistema di controllo delle emissioni inquinantiÓ. 
29 PS10211 - Antitrust sanziona il gruppo Volkswagen per 5 milioni di euro per manipolazione del sistema di controllo delle emissioni inquinanti.
30 Commission Regulation (EU) No 2017/1151 of 1 June 2017 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 
30 Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 (EUT L 175, 7.7.2017, s.
Figure 6 Đ Main differences between the NEDC and WLTP test cycles NEDC Single test cycle 20 minutes 11 kilometre 2 phases, 66 % urban and 34 % non-urban driving 34 kilometre per hour 120 kilometre per hour Impact on CO2 and fuel performance not considered under NEDC Source: ECA based on ACEA. 
Figur 6 – Huvudsakliga skillnader mellan NEDC-och WLTP-testcyklerna. NEDC Enskild provningscykel 20 minuter 11 kilometer 2 faser, 66 % stadskörning och 34 % körning utanför stad 34 kilometer per timme 120 kilometer per timme Koldioxidutsläpp och bränsleprestanda som inte beaktas i NEDC Källa: Revisionsrätten, baserat på ACEA.