natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Commission notes that such large-scale projects are most often undertaken by consortia precisely in order to pool all the necessary technical, human and financial resources together, thus allowing the selected bidder to offer all the products or services requested. 
Kommissionen konstaterar vidare att sådana storskaliga projekt oftast genomförs av konsortier just för att samla alla nödvändiga tekniska, mänskliga och finansiella resurser, vilket gör det möjligt för den valda anbudsgivaren att erbjuda alla de produkter eller tjänster som efterfrågas.
The Commission acknowledges the specificities of the particular situation regarding the Central motorway in Greece. 
Kommissionen är medveten om särdragen i den särskilda situation som föreligger i fallet med motorvägen i centrala Grekland.
However, in Greece, the large scale of the tendered PPPs for motorway projects actually attracted bidders from all over Europe. 
I Grekland drog dock den stora omfattningen av upphandling genom offentlig-privata partnerskap för motorvägsprojekt faktiskt till sig anbudsgivare från hela Europa.
The Commission considers that difficulties that occurred in markets under the stress of the 2008 crisis could not, given the unexpected nature and extent of the crisis, be linked to the PPP mechanisms or to the related need for a comprehensive approach to project implementation, financing, operation and maintenance. 
Kommissionen anser att de svårigheter som uppkom på marknader som hamnat under press under krisen 2008, med tanke på krisens oväntade art och omfattning, inte kunde kopplas till de offentlig-privata partnerskapsmekanismerna eller det åtföljande behovet av ett övergripande tillvägagångssätt för projektens genomförande, finansiering, drift och underhåll.
Further, the consideration of longer term project issues can be considered good practice in many cases. 
Vidare behandling av frågor som rör långsiktiga projekt kan i många fall betraktas som god praxis.
The Commission acknowledges that only 3.5 months of the total 6.5 years necessary to procure Greek motorways is exclusively attributed to a PPP option. 
Kommissionen medger att bara 3,5 månader av de sammanlagt 6,5 år som krävdes för upphandlingen av de grekiska motorvägarna uteslutande hänförde sig till valet av offentlig-privata partnerskapsprojekt som samarbetsform.
The ratification of the contracts by the Greek Parliament is foreseen by the national legislation for any individual PPP's and Concession project whose total cost exceeds Ű 500 million. 
Det grekiska parlamentets ratificering av kontrakten föreskrivs i den nationella lagstiftningen för varje individuellt offentlig-privat partnerskap och koncessionsprojekt vars totala kostnad överstiger 500 miljoner euro.
It is not related to the absence of an EU legal framework for concessions but rather linked to the need to regulate at national level such issues like the collection of tolls, airport fees, etc. 34. 
Den är inte relaterad till avsaknaden av en rättslig ram för koncessioner på EU-nivå, utan är snarare kopplad till behovet av att på nationell nivå reglera sådana frågor som insamling av vägavgifter, flygplatsavgifter osv. 34.
The Commission considers that the cost changes and delays referred to in this example are not necessarily linked to the procurement approach. 
Kommissionen anser att de kostnadsförändringar och förseningar som avses i detta exempel inte nödvändigtvis är kopplade till upphandlingsförfarandet.
In the case of France, the sporadic increases of budgetary needs were addressed by the private counterpart, in full respect of the contractual terms of the PPPs. (a) Concerning C-25 motorway project in Spain, according to the information received from the EIB, financial close of the project indeed suffered significant delays, however this was a result of the worldwide financial crisis; the re-negotiation of the concession agreement reflected the impact of the crisis on project financing costs and traffic volumes. 
I Frankrikes fall hanterades de sporadiska ökningarna av budgetbehoven av den privata motparten, där kontraktsvillkoren för det offentlig-privata partnerskapet iakttogs fullt ut. a) Vad gäller C-25-motorvägsprojektet i Spanien var, i enlighet med informationen från EIB, projektets finansiella slutförande kraftigt försenat, men detta var en följd av den globala 4 finanskrisen.
The infrastructure became available to the public in January 2013, which is seven months ahead of August 2013, i.e. the deadline scheduled following renegotiation. (b) The Commission notes that the Pau Pyrnes ICT project was particularly innovative at that time, as no other French local authority had launched such project. 
Infrastrukturen blev tillgänglig för allmänheten i januari 2013, det vill säga sju månader före den tidsfrist som planerats efter omförhandlingen (augusti 2013). b) Kommissionen noterar att IKT-projektet Pau Pyrénées var särskilt innovativt vid denna tidpunkt, eftersom inga andra lokala franska myndigheter hade inlett liknande projekt.
Tender specifications were defined but no private operator was able to meet the requirements and there was no standard contract available for this type of project neither at regional nor national level. 
Kravspecifikationer fastställdes men ingen privat aktör var i stånd att uppfylla kraven och det fanns inget standardkontrakt tillgängligt för denna typ av projekt, varken på regional eller nationell nivå.
The financing scheme was submitted to the French regional audit authority. 
Finansieringsordningen översändes till den franska regionala revisionsmyndigheten.
The project experienced the following positive outcome: the objective to build a digital infrastructure in a landlocked territory was fully achieved, the price for every connection for individual consumers is equivalent to the one of more recent projects, the last years allowed to achieve a positive financial track record overall and the specific objective to achieve 55 000 connections was even exceeded. 4 
Projektet gav följande positiva resultat: målet att skapa en digital infrastruktur i ett inlandsområde uppnåddes fullt ut, priset för varje anslutning för enskilda konsumenter är likvärdigt med det för nyare projekt, under de senaste åren uppnåddes ett positivt ekonomiskt resultat och det särskilda målet att uppnå 55 000 anslutningar överskreds. c) Kommissionen är medveten om att de irländska myndigheterna genomförde en grundlig översyn för att ompröva de 95 städer som valts ut för IKT-projektet MAN efter betydande förändringar på telekommunikationsmarknaderna och tillgången till bredband i Irland.
The outcome of these reviews was that MANs were built in 66 towns instead of 95. 
Resultatet av dessa omprövningar ledde till att MAN-nätverket byggdes i 66 städer istället för i 95 städer.
This review was necessary after the procurement and construction of some MAN had already been launched. 
Denna översyn var nödvändig efter det att upphandlingen och byggandet av vissa delar av MAN-nätverket redan hade inletts.
The higher cost per MAN was derived from the decision to construct more effective fibre networks instead of wireless solutions in a number of the MAN towns. 
De högre kostnaderna för MAN-nätverket i varje stad härrörde från beslutet att bygga effektivare fibernät i stället för trådlösa lösningar i ett antal urvalda städer.
The decision to do so was strategic in nature in that it made available critical up-to-date infrastructure which has withstood the test of time. 
Beslutet att göra detta var av strategisk karaktär, eftersom det gav tillgång till kritisk uppdaterad infrastruktur som har stått sig genom åren.
These three audited concession contracts, which were signed back in 2007, count for a total planned project cost of Ű 6,743 billion, i.e. about 25% of the total costs of all audited PPP projects by ECA under this audit. 
Dessa tre granskade koncessionskontrakt, som undertecknades 2007, står för en planerad total projektkostnad på 6,743 miljarder euro, dvs. cirka 25 % av de totala kostnaderna för alla offentlig-privata partnerskapsprojekt som revisionsrätten granskade inom ramen för denna revision.
However, the contracts under question, were based on analyses of data and forecasts for traffic and revenues made in the period 2000-2006, when the Greek Gross Domestic Product (GDP) grew on average around 3% per year. 
Kontrakten i fråga var dock baserade på analyser av uppgifter och prognoser för den trafikvolym och de intäkter som gjordes under perioden 2000–2006, då den grekiska bruttonationalprodukten (BNP) ökade med i genomsnitt 3 % per år.
These forecasts were of course affected by the 2009 crisis in Greece, firstly by an unprecedented reduction of traffic and revenues for the motorways in their construction phase, and secondly by a liquidity crunch and a severe risk aversion suffered by all participating banks. 
Dessa prognoser påverkades givetvis av krisen 2009 i Grekland, för det första genom en aldrig tidigare skådad minskning av trafikvolymen och intäkterna för motorvägarna i konstruktionsfasen, och för det andra genom en likviditetskris och en allvarlig ovilja att ta risker som drabbade alla deltagande banker.
It should be recalled that the Greek sovereign debt crisis that erupted in 2009, has provoked the historically deepest and longest recession that has ever been recorded in a single country, over the last two centuries. 
Det bör erinras om att den grekiska statsskuldkris som bröt ut 2009 ledde till den historiskt sett djupaste och längsta recession som någonsin har registrerats i ett enda land under de senaste två århundradena.
For these reasons, the Commission considers that the conditions under which the audited Greek motorways were built were exceptional. 
Av dessa orsaker anser kommissionen att de förhållanden under vilka de granskade grekiska motorvägarna byggdes var exceptionella.
The Commission considers that the additional amounts made available by the EU and national public sector in Greece were justified in order to allow the reset of stalled motorway projects. 
Kommissionen anser att de ytterligare belopp som gjordes tillgängliga genom EU och den offentliga sektorn i Grekland var motiverade för att göra det möjligt att återställa de avstannade motorvägsprojekten.
Indeed, this "reset" operation allowed the completion in March 2017, of the audited motorway concessions which suffered a serious blow in the years 2009-2013 due to the Greek economic crisis. 
Detta ”återställande” möjliggjorde ett slutförande i mars 2017 av de granskade motorvägskoncessionerna, vilka drabbades av allvarliga bakslag under åren 2009–2013 till följd av den ekonomiska krisen i Grekland.
The Commission notes that the completed projects make a substantial contribution to the completion of the core TEN-T network despite the extremely unfavourable economic conditions prevailing in Greece since 2009. 
Kommissionen konstaterar att de slutförda projekten utgör ett betydande bidrag till genomförandet av TEN-T-stomnätet, trots de extremt ogynnsamma ekonomiska förhållandena i Grekland sedan 2009.
It also notes that the actual traffic data for Moreas motorway available until the end of 2017 indicate traffic very close to the forecast of the reset operation, and this allows for much more optimistic perspectives for future traffic volumes. 
Den konstaterar också att de aktuella trafikuppgifter som fanns tillgängliga för Moreas-motorvägen fram till slutet av 2017 tyder på ett utnyttjande som ligger mycket nära prognosen för den återställda 5 driften och mer optimistiska utsikter vad gäller framtida trafikvolymer.
Concerning Olympia Odos, fully completed and made available to users in its entirety only in August 2017, recorded traffic volume for the year 2017 is 15% below forecasts made under the "reset" operation for annual traffic volumes expected with a fully completed project. 
Vad gäller Olympia Odos-motorvägen, som helt slutfördes och gjordes tillgänglig för användarna i sin helhet först i augusti 2017, ligger trafikvolymen för år 2017 15 % lägre än prognoserna under den ”återställda” driften vad gäller förväntad årlig trafikvolym med ett fullständigt slutfört projekt.
It is reasonable to expect that traffic volume data for 2018, the first full year where the entire project will be used, would improve. 
Det är rimligt att förvänta sig att trafikvolymuppgifterna för 2018, det första hela året då hela projektet kommer att användas, kommer att förbättras.
In the case of Moreas motorway concession, annual traffic volumes and revenues are measured basically at the level of the entire concession, and not by individual sections, such as the Lefktron-Sparti section. 
När det gäller Moreas-motorvägskoncessionen mäts årliga trafikvolymer och intäkter i princip under hela koncessionen, och inte enbart i de enskilda avsnitten, såsom avsnittet Lefktron-Sparti.
The Central motorway section has been delivered on the 22nd of December 2017 and no traffic data are available. 
Det centrala motorvägsavsnittet levererades den 22 december 2017 och inga trafikuppgifter finns tillgängliga.
Third alinea: The Commission notes that the concession agreements made clear provisions on the risks of delays due to archaeology environmental permits and land expropriations. 
Tredje stycket: Kommissionen noterar att det i koncessionskontrakten finns tydliga bestämmelser om riskerna för förseningar på grund av arkeologiska miljötillstånd och markexproprieringar.
5 The Commission notes that in the case of the Olympia motorway concessions in Greece, the capital expenditure for the construction of the motorway was reduced at the reset, from Ű 2 220 million to Ű1 238, as the physical scope of the project has been significantly reduced. 
Kommissionen noterar att när det gäller Olympia-motorvägskoncessionerna i Grekland, minskade kapitalkostnaden för byggandet av motorvägen vid återställandet av driften, från 2 220 miljoner euro till 1 238 miljoner euro, eftersom projektets fysiska omfattning har reducerats avsevärt.
The Commission notes that the structuring of the Greek motorway PPPs was an exclusive decision of the Greek authorities. 
Kommissionen noterar att utformningen av de offentlig-privata partnerskapen för de grekiska motorvägarna var ett beslut som ensamt fattats av de grekiska myndigheterna.
Furthermore, these projects are justified by their socio-economic benefits. 
Dessa projekt motiveras av sina socioekonomiska fördelar.
Two PPP motorway projects also benefit from revenues of more profitable sections, and this arrangement contributes to achieving the regional development objectives. 
Två offentlig-privata partnerskap för motorvägsprojekt gynnas också av mer lönsamma avsnitt, och detta arrangemang bidrar till att uppnå de regionala utvecklingsmålen.
Box 1 - Example of a motorway in Greece that risks being heavily underused The Commission notes that the full construction of E65 has been deferred. 
Ruta 1 – Exempel på en motorväg i Grekland som riskerar att bli kraftigt underutnyttjad Kommissionen noterar att det fullständiga byggandet av motorvägen E-65 har skjutits upp.
The decision to carry out the remaining sections lies with Greece. 
Det åligger Grekland att fatta beslut att bygga de återstående avsnitten.
The co-financing of the South section from Lamia to Xyniada is foreseen in the programming period 2014-20 of ERDF and CF. 
Samfinansieringen av det södra avsnittet från Lamia till Xyniada planeras för programperioden 2014–2020 för Eruf och Sammanhållningsfonden.
The Commission will assess the projects according to the relevant provisions of the ESI Funds-related regulation in force when the application for EU financing would be submitted to the Commission. 
Kommissionen kommer att bedöma projekten enligt de relevanta bestämmelserna i förordningen om gemensamma bestämmelser för de europeiska struktur-och investeringsfonderna som var i kraft när ansökan om EU-finansiering skulle lämnas in till kommissionen.
As regards the French project, the amount of fares and incomes was estimated on the basis of feasibility studies and appraisals prior to the launch of the project. 
När det gäller det franska projektet, beräknades priser och intäkter på grundval av genomförbarhetsstudier och utvärderingar före det att projektet inleddes.
Revenues have been adjusted to the current collected returns and no longer to notional revenue. 
Intäkterna har anpassats till nuvarande faktiska intäkter och inte längre de teoretiska intäkterna.
These figures have been evaluated over 10 years, until 2020, but they remain below initial expectations. 
Dessa siffror har utvärderats under 10 år, fram till 2020, men de ligger fortfarande under de ursprungliga förväntningarna.
The National Broadband Scheme (NBS) launched in January 2009 achieved its contractual target of making broadband available by autumn 2010 in all of the designated areas in the NBS Coverage Area. 
Den nationella bredbandsplanen som lanserades i januari 2009 uppnådde sitt mål att göra bredband tillgängligt senast hösten 2010 i alla utsedda områden i bredbandsplanens täckningsområde.
While it is true that the uptake was less than expected, the number of connections was not specified in the NBS contract. The ultimate anticipated level of uptake was the successful bidder's market forecast. 
Även om det är sant att användningen var lägre än väntad specificerades inte antalet anslutningar i bredbandsplanskontraktet, utan den slutliga förväntade användandegraden var den valda anbudsgivarens marknadsprognos.
With regard to the overall adoption of broadband, other operators responded to the NBS. 
Med beaktande av det totala antagandet av bredband reagerade andra operatörer på bredbandsplanen.
By 2011, overall broadband subscriptions in NBS areas (both NBS and commercial) amounted to two thirds of the original target. 
2011 uppgick de totala bredbandsabonnemangen i bredbandsplanens områden (både den nationella bredbandsplanen och kommersialisering) till två tredjedelar av det ursprungliga målet.
In the case of the Greece motorways, before tendering them there has been a traffic analysis, financial analysis, technical analysis and legal analysis carried out by consultants selected under an open and competitive selection procedure. 
I fallet med Greklands motorvägar gjordes före upphandlingen en trafikanalys, en ekonomisk analys, en teknisk analys och en rättslig analys av konsulter som valts ut inom ramen för ett öppet och konkurrensutsatt urvalsförfarande.
All these analyses have led to the conclusion that the only viable option to complete the TEN motorway network projects in Greece in the next 10 years was to combine available EU and national resources with private funds. 
Alla dessa analyser har lett till slutsatsen att det enda 6 lönsamma alternativet för att slutföra de transeuropeiska motorvägsnätsprojekten i Grekland under de kommande 10 åren var att kombinera tillgängliga EU-medel och nationella medel med privata medel.
The use of the Public Sector Comparator (PSC) tool is subject to fulfilling an important number of conditions since its methodology relies on hypothetical assumptions about the most likely and efficient form of public sector delivery that could be employed to satisfy all elements of the output specification. 
Användningen av jämförelsemodellen för offentlig sektor är föremål för kravet på att uppfylla ett stort antal villkor, eftersom dess metodik bygger på hypotetiska antaganden om den mest sannolika och effektiva formen av leverans för den offentliga sektorn som skulle kunna utnyttjas för att uppfylla alla delar av en specifikation.
In any case, in light of the chronic failures of the traditional public procurement the PSC would not have had any value added on the decision to structure the motorway concessions contracts in Greece. 
Mot bakgrund av den traditionella offentliga upphandlingens långvariga misslyckande skulle jämförelsemodellen för offentlig sektor inte ha gett något mervärde i fråga om beslutet att genomföra motorvägskoncessionskontrakten i Grekland.
Both delays observed in traditional public works contracts and the lack of sufficient financial resources advocated for the PPP solution. 
Både förseningar i traditionella offentliga upphandlingskontrakt för byggentrepenader och bristen på tillräckliga ekonomiska resurser ledde till lösningen med offentlig-privat partnerskap.
As regards the ECAŐs access to documentation, the Commission refers to its reply to paragraph 51. 
När det gäller revisionsrättens tillgång till handlingar hänvisar kommissionen till sitt svar på punkt 51.
The Commission already includes in the documentation of funds it invests in clauses providing for the access of the ECA to the documentation of the funds. 
Kommissionen inför redan klausuler i dokumentationen om de fonder den investerar i, som föreskriver att revisionsrätten har tillgång till dokumentation om medlen.
Moreover, the Commission reserves the right that it may request from the Member State the information that is relevant to check the legality, regularity and performance of expenditure within the frameworks of audits that the Commission may carry out in accordance with the applicable regulatory and contractual arrangements. 
Dessutom förbehåller sig kommissionen rätten att från medlemsstaten begära den information som är relevant för att kontrollera laglighet, korrekthet och resultat över hur utgifterna använts inom ramarna för revisioner som kommissionen får utföra i enlighet med tillämpliga reglerings-och avtalsarrangemang.
The information potentially collected in this framework could be made available to the ECA, where necessary. 
Den information som kan samlas in inom denna ram kan, när det är nödvändigt, göras tillgänglig för revisionsrätten.
The Commission considers that the access to documents referred to by the ECA and relating to the identification, planning and procurement should be provided by the Member State concerned, as the 6 latter has to ensure the legality, regularity and performance criteria in the procurement procedure, in accordance with its national rules. 
Kommissionen anser att den tillgång till handlingar som revisionsrätten hänvisar till och som är relaterad till identifiering, planering och upphandling bör tillhandahållas av den berörda medlemsstaten, eftersom den sistnämnda i enlighet med dess nationella regler ska säkerställa laglighet, korrekthet och resultatkriterier i upphandlingsförfarandet.
In the case of the Irish project, while a formal cost-benefit analysis was not legally required and was actually not carried out the building of the Phase II MANs "in a cost-effective manner" was one of the criteria in the review which led to a reduction in the number of MANs built. 
I fråga om det irländska projektet krävdes ingen kostnads-nyttoanalys enligt lag och utfördes inte heller under byggandet av fas II av IKT-nätverket MAN. Att byggandet skulle göras ”på ett kostnadseffektivt sätt” var ett av kriterierna i översynen som ledde till en reducering av antalet byggda nätverk.
The Commission refers to its reply provided under paragraph 34(c). 
Kommissionen hänvisar till svaret på punkt 34c.
As far as major projects under ESI Funds are concerned, a complete economic and financial analysis is already foreseen for PPPs, as part of the Cost Benefit Analysis for Major Projects, under Article 101 of the CPR for the current programming period 2014-2020 (as further specified by Commission's Implementing Regulation EU 2015/207). 
När det gäller större projekt inom ramen för de europeiska struktur-och investeringsfonderna är en fullständig ekonomisk och finansiell analys redan planerad för offentlig-privata partnerskap, som en del av den kostnads-nyttoanalys som ingår för större projekt, i enlighet med artikel 101 i förordningen om gemensamma bestämmelser för den nuvarande programperioden 2014–2020 (som specificeras närmare genom kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/207).
The Commission stresses that the risk allocation within a given contract is multi-faceted. 
Kommissionen framhåller att riskfördelningen inom ett visst kontrakt är mångskiftande.