natgillin/translations-raw huggingface dataset:
P 69 667 972 15 414 641 TOTAL 1 704 072 665 726 755 212 1 ο C: infrastructure for cargo and containers ο P: infrastructure for passenger traffic ο S: superstructures ο U: a project supporting urban development Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 
P 69 667 972 15 414 641 TOTALT 1 704 072 665 726 755 212 1 ο C: infrastruktur för last och containrar ο P: infrastruktur för passagerartrafik ο S: suprastruktur ο U: ett projekt för främjande av stadsutveckling Särskild rapport nr 4/2012 – Att använda struktur‐ och sammanhållningsfonderna till medfinansiering av transportinfrastruktur i kusthamnar – en ändamålsenlig investering?
34 Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 
34 Särskild rapport nr 4/2012 – Att använda struktur‐ och sammanhållningsfonderna till medfinansiering av transportinfrastruktur i kusthamnar – en ändamålsenlig investering?
First indent The Commission has information that by January 2012, 25 of the 27 projects audited had been completed. 
Första strecksatsen Enligt den information kommissionen har fått var 25 av de 27 projekten avslutade i januari 2012.
Twenty-two out of them are in use even though four projects need complementary investments to make an effective link to their hinterland. 
Tjugotvå anläggningar har tagits i bruk, även om fyra av dem behöver ytterligare investeringar för att skapa effektiva förbindelser med inlandet.
For three projects their effectiveness and use has to be further improved. 
Tre projekt måste förbättras ytterligare med avseende på ändamålsenlighet och utnyttjande.
Under the closure guidelines for the 2000–06 programmes, the programme authorities have to inform the Commission at the latest two years after submission of the closure documents about the completion of operations that were listed as unfinished or non-operational. 
Enligt riktlinjerna om avslutande av programmen under 2000–2006 ska de programansvariga myndigheterna senast två år efter inlämnandet av avslutandedokumenten informera kommissionen om status för de projekt som förtecknats som oavslutade eller inte i drift.
The Commission will ensure an appropriate follow-up on these cases. III. 
Kommissionen kommer att följa upp dessa fall på lämpligt sätt. III.
Second indent As a general rule, operational programmes must comply with transport and other EU policies. 
Andra strecksatsen Den allmänna regeln är att de operativa programmen ska stämma överens med EU-politiken inom transportområdet och andra områden.
Moreover, investments supported by the cohesion policy must be consistent with regional development strategies. 
De investeringar som får stöd via sammanhållningspolitiken måste dessutom stämma överens med de regionala utvecklingsstrategierna.
This is generally verified during the design and ex ante assessment of the programmes. 
Detta kontrolleras vanligen vid utformningen och förhandsbedömningen av programmen.
Third indent The Commission is aware of the issue of construction delays and has encouraged Member States to simplify decision-making procedures. 
Tredje strecksatsen Kommissionen är medveten om problemen med byggför-seningar och har uppmanat medlemsstaterna att förenkla sina beslutsförfaranden.
Fourth indent The results and impact of investments in transport infrastructures are not always tangible immediately after construction work has been finished but take some time to materialise, as economic conditions may also change during the operational phase. 
Fjärde strecksatsen Resultat och effekter av investeringar i transportinfrastruktur är inte alltid påtagliga direkt efter att byggnadsarbetet är klart utan tar ibland tid att visa sig, eftersom de ekonomiska förutsättningarna också kan ändras under den operativa fasen.
Economic and social benefits to society accrue only some years after completion of the construction work. 
De ekonomiska och sociala vinsterna för samhället uppstår först några år efter att själva byggnadsarbetet är avslutat.
Fifth indent The Commission approved the major and/or Cohesion Fund projects. 
Femte strecksatsen Kommissionen godkände de större projekten och projekten inom Sammanhållningsfonden.
It has taken into consideration all the information at its disposal, including economic appraisals carried out by external experts. 
Den har beaktat all information den förfogar över, däribland ekonomiska bedömningar som gjorts av externa experter.
The Commission guidance notes and training seminars helped to raise awareness of the principles of sound financial management. 
Kommissionens riktlinjer och utbildningsseminarier bidrog till att öka medvetenheten om principerna om sund ekonomisk förvaltning.
Sixth indent The Commission participates in monitoring committees, performing an advisory role within the limits of the legal provisions, and intervenes whenever it considers it appropriate. 
Sjätte strecksatsen Kommissionen deltar i övervakningskommittéerna. Den har en rådgivande roll inom gränserna för de rättsliga bestämmelserna och ingriper när den anser det vara lämpligt.
In addition, it has other tools to influence effective spending, e.g. monitoring reports, technical meetings, project visits and observation letters. IV. 
Kommissionen har också andra verktyg för att påverka i riktning mot mer ändamålsenliga utgifter, som övervakningsrapporter, tekniska möten, projektbesök och skrivelser med påpekanden. IV.
First indent The Commission is already implementing this recommendation in the form of guidance notes and technical meetings. IV. 
Första strecksatsen Kommissionen har redan genomfört denna rekommendation i form av riktlinjer och tekniska möten. IV.
Second indent The Commission is already implementing this recommendation and has proposed for the 2014–20 cohesion policy framework an increased use of performance indicators in the overall design and set-up of programmes and projects. 
Andra strecksatsen Kommissionen har redan genomfört denna rekommendation och har inom ramen för sammanhållningspolitiken under perioden 2014–2020 föreslagit en ökad användning av resultatindikatorer i den övergripande utformningen och planeringen av program och projekt.
In addition, the Commission has recognised the need to better coordinate the Cohesion and Structural Funds with transport policy objectives in its Transport White Paper of March 2011 (COM(2011) 144 final of 28 March 2011, point 56). 
I sin vitbok om transport från mars 2011 har kommissionen också medgivit behovet av en bättre samordning av sammanhållnings- och strukturfonderna med de transportpolitiska målen (KOM(2011) 144 slutlig av den 28 mars 2011, punkt 56).
Third indent The Commission is already implementing this recommendation and has proposed for the 2014–20 cohesion policy framework the introduction of an ex ante conditionality to ensure the existence of a long-term strategic planning prior to any funding decision. 
Tredje strecksatsen Kommissionen har redan genomfört denna rekommendation och har inom ramen för sammanhållningspolitiken under perioden 2014–2020 föreslagit införandet av förhandsvillkor för att försäkra sig om att det finns en långsiktig strategisk planering innan några beslut om finansiering fattas.
The Commission shares the view that seaport infrastructure planning should be carried out in the context of overall planning of transport networks. 
Kommissionen delar uppfattningen att infrastrukturpla-neringen för kusthamnar bör göras i samband med den övergripande planeringen av transportnäten.
This is made clear in Article 4 of the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (COM(2011) 650 final of 19 October 2011). 
Detta framgår tydligt i artikel 4 i förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om unionens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (KOM(2011) 650 slutlig av den 19 oktober 2011).
Objectives of the trans-European network include ‘the interconnection and interoperability of national transport networks’, the ‘optimal integration and interconnection of all transport modes’ and ‘the efficient use of infrastructure’. 
Bland målen för det transeuropeiska transportnätet finns ”samtrafikförmåga och driftskompatibilitet hos nationella transportnät”, ”optimal integration och samtrafikförmåga mellan alla transportsätt” och ”effektivt utnyttjande av infrastruktur”.
In this context, the Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level, and that cross-border effects should be taken into account. 
I detta sammanhang anser kommissionen att ett optimalt genomförande också kräver en långsiktig strategisk planering på nationell nivå och att gränsöverskridande effekter också bör beaktas.
Fourth indent The Commission is already implementing this recommendation and carries out, where appropriate, on-the-spot project visits and organises technical meetings with the respective authorities. 
Fjärde strecksatsen Kommissionen har redan genomfört denna rekommendation och genomför, när så är lämpligt besök, på plats i projekten och anordnar tekniska möten med de respektive myndigheterna.
In addition, the Commission has developed a performance audit framework which forms the basis for a first set of targeted audits that will start in 2012. 
Utöver detta har kommissionen utvecklat en ram för resultatrevisioner som bildar grunden för en första uppsättning riktade revisioner som ska börja genomföras 2012.
Its proposal for the 2014–20 cohesion policy framework introduces incentives for the programme authorities to improve performance along with sanctions if performance objectives are not met. 
I förslaget till en ram för sammanhållningspolitiken 2014–2020 introduceras incitament för programansvariga myndigheter för att förbättra resultaten och sanktioner om resultatmålen inte nås.
However, the Commission considers that result and impact indicators should be set at priority level rather than at project level. 
Kommissionen anser dock att resultat-och effektindikatorerna ska fastställas på prioritetsnivå snarare än på projektnivå.
Fifth indent The Commission is already implementing this recommendation and is carrying out closure audits for projects co-financed by the ERDF and the Cohesion Fund during the 2000–06 programming period, selected on a risk basis. 
Femte strecksatsen Kommissionen har redan genomfört denna rekommendation och genomför slutrevisioner av projekt som medfinansierats av Eruf och Sammanhållningsfonden under programperioden 2000–2006, vilka valts ut på riskbasis.
For the ERDF, a further enquiry is planned for 2012 focusing on the residual error rate in closed programmes. 
När det gäller Eruf planeras ytterligare en undersökning för 2012 med inriktning på den kvarstående felprocenten i de avslutade programmen.
Sixth indent The Commission considers that it has already improved the quality of the decision-making procedure for major projects in the 2007–13 programming period. 
Sjätte strecksatsen Kommissionen anser att den redan har förbättrat processen för beslutsfattande för större projekt under programperioden 2007–2013.
Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 36 INTRODUCTION 7. (b) Under shared management of cohesion policy, implementing and monitoring assistance are primarily the responsibility of the Member States. 
Särskild rapport nr 4/2012 – Att använda struktur‐ och sammanhållningsfonderna till medfinansiering av transportinfrastruktur i kusthamnar – en ändamålsenlig investering? 36 INLEDNING 7. b) Vid delad förvaltning inom sammanhållningspolitiken är det i första hand medlemsstaterna som har ansvaret för att genomföra och övervaka stödet.
Only major projects and Cohesion Fund projects require a Commission decision, based on a project application submitted by the Member State. 
Det är bara större projekt och projekt inom Sammanhållningsfonden som kräver ett beslut av kommissionen, vilket ska grundas på projektansökan från medlemsstaten.
The Commission points out that only 7 of the 27 projects audited by the Court required a Commission decision. 
Kommissionen framhåller att det bara var sju av de 27 projekt som granskades av revisionsrätten som krävde ett beslut av kommissionen.
All the others were selected, implemented and monitored by the managing authorities without any approval by the Commission (see paragraph 11). 
Alla de övriga valdes ut, genomfördes och övervakades av förvaltningsmyndigheterna utan kommissionens godkännande (se punkt 11).
The aim of ERDF programmes relates primarily to regional and local development. 
Eruf-programmens mål är främst relaterade till regional och lokal utveckling.
Therefore, first of all projects must comply with cohesion policy objectives and the objectives laid down in each specific programme. 
Därför måste alla projekt först och främst överensstämma med sammanhållningspolitikens mål och de mål som fastställs i varje enskilt program.
Transport and tourism policy are interlinked with the cohesion policy, as in the case of seaport funding. 
Transportpoli-tiken och turistpolitiken är sammanlänkade med sammanhållningspolitiken, liksom finansieringen av kusthamnar.
It is clear, therefore, that port projects co-financed by the ERDF are of varying nature. 
Det är därför uppenbart att hamnprojekt som medfinansieras av Eruf är av olika slag.
Some may be linked to major transport corridors, such as the TEN-T. But they may also be smaller, as in the case of tourism-related port projects (‘marinas’). 
En del kan vara kopplade till de stora transportkorridorerna, som det transeuropeiska transportnätet, medan andra kan vara mindre, exempelvis turistrelaterade hamnprojekt (marinor).
All projects approved within a programme must be in line with the programme’s objectives. 
Alla projekt som godkänns inom ett program måste överensstämma med programmets mål.
This is achieved by applying the ‘selection criteria for the operations’ which are approved by the monitoring committee at the beginning of the programming period. 
Detta åstadkoms genom att man tillämpar de urvalskriterier för verksamheten som godkänns av övervakningskommittén i början av programperioden.
For the 2000–06 programming period, Cohesion Fund projects were not included in operational programmes, but were subject to individual approval procedures. 
När det gäller programperioden 2000– 2006 var projekt inom Sammanhållningsfonden inte inkluderade i de operativa programmen, utan var föremål för enskilda förfaranden för godkännande.
15. (b) The Commission notes that 25 of the 27 projects audited had direct transport objectives or objectives linked to other areas supported by the Structural Funds. 
15. b) Kommissionen konstaterar att 25 av de 27 projekt som granskats hade direkta transportmål eller mål som var kopplade till andra områden som stöds av strukturfonderna.
15. (c) The Commission considers that these two projects had objectives that were in line with broader objectives of the cohesion policy or the programme concerned. 
15. c) Kommissionen anser att dessa två projekt hade mål som överensstämde med övergripande mål i sammanhållningspolitiken eller det berörda programmet.
REPLY OF THE COMMISSION Box 1 (c) The project in Greece was carried out under a programme that had, amongst others, the strategic objective of developing transport links (communication with and accessibility of the islands). 
KOMMISSIONENS SVAR Ruta 1 c) Projektet i Grekland genomfördes under ett program som bland annat hade som strategiskt mål att utveckla transportförbindelser (kommunikation med och förbindelser till öarna).
Concerning the port in Campamento, the Commission considers that it is in line with TEN-T guidelines. 
När det gäller hamnen i Campamento anser kommissionen att detta projekt överensstämmer med riktlinjerna för det transeuropeiska transportnätet.
Dry-dock facilities are necessary elements of maritime transport infrastructure, directly linked to the requirement to improve safety and network reliability. 
Torrdockor är nödvändiga delar av sjöfartens infrastruktur, och de har en direkt koppling till kravet att förbättra säkerheten och nätens tillförlitlighet.
Dry docks are of crucial importance for ship repairs and maintenance and for ship safety inspections. 
Torrdockor är mycket viktiga för fartygsreparationer och underhåll samt för att kunna göra säkerhetsinspektio-ner av fartyg.
16. (a) Under the guidelines for the closure of the 2000–06 programmes, programme authorities are requested to inform the Commission at the latest two years after submission of the final report and closure documents on the programmes about completion of the operations that were listed as unfinished or non-operational. 
16. a) Enligt riktlinjerna om avslutande av programmen under 2000–2006 ska de programansvariga myndigheterna senast två år efter inlämnandet av avslutandedokumenten informera kommissionen om status för de projekt som förtecknats som oavslutade eller inte i drift.
Only after this period would the Commission be in a position to consider projects as unfinished or non-operational and to take the necessary steps to recover EU funds and apply financial corrections. 
Det är först efter denna tidsfrist som kommissionen kan betrakta projekt som oavslutade eller inte i drift och vidta de åtgärder som krävs för att återvinna EU-medel och tillämpa finansiella korrigeringar.
Port construction projects consist of major engineering works that require a long period of planning and construction, with many factors that can influence progress. 
Hamnbyggnadsprojekt innebär stora ingenjörsarbeten som kräver lång tid för planering och byggande, och många faktorer kan påverka framstegen.
The enlargement of the port of Gijon was a major civil engineering project involving construction in the deep waters of the Bay of Biscay, known for high tides and large waves. 
Utvidgningen av hamnen i Gijon var ett stort tekniskt projekt som inbegrep byggande i Biscayabukten, som är känd för stora tidvattenskillnader och stora vågor.
For the port of Langosteira, an extension of the eligibility period was requested by the Spanish authorities. 
När det gäller hamnen i Langosteria ansökte de spanska myndigheterna om en förlängning av perioden för stödberättigande.
The final eligibility date for the completion of the works is therefore 31 December 2011. 
Det sista stödberättigande datumet för arbetets slutförande är därför den 31 december 2011.
The number of days of work depended heavily on weather conditions. 
Antalet arbetsdagar är mycket beroende av väderförhållandena.
In the case of Brindisi, the managing authority estimates that the construction works will be concluded in May 2012 and that the project will be operational immediately afterwards. Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 
När det gäller Brindisi beräknar förvaltningsmyndigheten att byggnadsarbetet kommer att vara slutfört i maj 2012 och att projektet kommer att kunna tas i drift omedelbart därefter. Särskild rapport nr 4/2012 – Att använda struktur‐ och sammanhållningsfonderna till medfinansiering av transportinfrastruktur i kusthamnar – en ändamålsenlig investering?
37 16. (b) Based on information provided by the managing authorities, the Commission points out that all four projects are now in use. 
37 16. b) På grundval av den information som lämnats av förvaltningsmyndigheten påpekar kommissionen att dessa fyra projekt nu har tagits i bruk.
Box 2 The legal framework of the Cohesion Fund has been designed to leave sufficient flexibility to adapt to changing contexts and circumstances. 
Ruta 2 Sammanhållningsfondens rättsliga ram har utformats för att vara tillräckligt flexibel för att anpassas till ändrade omständigheter och sammanhang.
The Spanish authorities pointed out in earlier replies to the Court and to the Commission that the deep technological changes in the maritime transport sector, the substantial increase in infrastructure for container transport and the current global economic crisis made it necessary to redefine the project. 
De spanska myndigheterna har i tidigare svar till revisionsrätten och kommissionen påpekat att de djupgående tekniska förändringarna inom sektorn för sjöfartstransporter, den stora tillväxten av infrastruktur för containertransporter och den pågående globala ekonomiska krisen har gjort det nödvändigt att omdefiniera projektet.
The various changes to the project were not made with the sole objective of turning the dock into a dry dock for special constructions but also to increase the range of possible uses. 
De olika ändringarna av projektet gjordes inte enbart i syfte att bygga om hamnbassängen till en torrdocka för specialkon-struktioner, utan också för att öka möjligheterna till olika användningsområden.
As a result of the project, the port can now be used for: general container traffic, car traffic, shelter and general merchandise operations without a container wharf (break-bulk), floating repairs and as a repair wharf, maintenance and repair of large floating structures and as a large dry dock. 
Till följd av projektet kan hamnen nu användas för allmän containertrafik, biltrafik, skydd och allmänna godstransak-tioner utan containervarv (styckegods), reparationer i flyt-docka och som reparationsvarv, underhåll och reparationer av stora flytande strukturer samt som en stor torrdocka.
REPLY OF THE COMMISSION 17. (b) Concerning Campamento, Arinaga and Augusta, the Commission refers to its replies to paragraph 16. (b) and Box 2. 
KOMMISSIONENS SVAR 17. b) När det gäller Campamento, Arinaga och Augusta hänvisar kommissionen till sina svar angående punkt 16 b och ruta 2.
For the Le Havre project, the national infrastructure and transport scheme will address the problem of ineffectiveness. 
När det gäller projektet i Le Havre kommer problemen med bristande ändamålsenlighet att hanteras inom ramen för den nationella planen för infrastruktur och transporter.
17. (c) The Commission considers that the eight projects were effective in achieving other regional development objectives, i.e. to connect territories in order to improve accessibility and increase economic activity. 
17. c) Kommissionen anser att de åtta projekten var ändamålsenliga i fråga om att uppnå andra regionala utvecklingsmål, nämligen att skapa förbindelser mellan territorier för att förbättra tillgängligheten och öka den ekonomiska verksamheten.
This also contributes to the effectiveness of the projects assessed against the various objectives of the co-funded programmes and Cohesion Fund projects. 
Detta bidrar också till projektens ändamålsenlighet när man bedömer dem mot bakgrund av de olika målen i de medfinansierade programmen och projekt inom Sammanhållningsfonden.
See also reply to Box 1 (c). 
Se även svaret angående ruta 1 c.
The Member States are compelled to make choices in order to ensure that the best use is made of limited EU funds. 
Medlemsstaterna måste göra val för att kunna se till att de begränsade EU-medlen används på bästa sätt.
Investments in ports need complementary investments in road/motorway networks in order to ensure their effectiveness. 
Investeringar i hamnar kräver kompletterande investeringar i vägnätet för att de ska bli ändamålsenliga.
Some of these investments are being financed under current ERDF/Cohesion Fund programmes or with national funds. 
En del av dessa investeringar finansieras under de nuvarande programmen för finansiering från Eruf eller Sammanhållningsfonden, eller med nationella medel.
See also reply to paragraph 16. (b). 
Se även svaret på punkt 16 b.
Box 4 The Commission has already taken steps to avoid such problems in the future. 
Ruta 4 Kommissionen har redan vidtagit åtgärder för att undvika den här typen av problem i framtiden.