natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, this equation only works if there are no additional emissions due to land use change, which can be direct (for example, forest land is converted to agriculture land with a loss of stored carbon) or indirect (to compensate for the use of food crops for the production of biofuels, more land has to be cultivated to ensure food supplies); this means that, in addition to the GHG emissions due to the cultivation of biofuels crops, additional emissions are caused by the reclamation and cultivation of new areas for food crops. 
Den ekvationen fungerar dock bara om det inte tillkommer utsläpp på grund av ändrad markanvändning, vilken kan vara direkt (till exempel om skogsmark omvandlas till jordbruksmark så att bundet kol släpps ut) eller indirekt (för att kompensera för användningen av livsmedelsgrödor till biodrivmedelsproduktion måste man odla upp mer mark för att trygga livsmedelsförsörjningen). Det innebär att ytterligare utsläpp, utöver de växthusgaser som orsakas av odlingen av biodrivmedelsgrödor, orsakas av att nya arealer röjs och används för odling av livsmedelsgrödor.
Competition with food production does not occur with biofuels produced from wastes, residues or other non-food biomass. 
Konkurrens med livsmedelsproduktion uppstår inte när biodrivmedel framställs av avfall, restprodukter eller annan biomassa från icke-livsmedel.
02 Biofuels are defined in the relevant European Union legislation as ‘liquid or gaseous fuel for transport produced from biomass’2, i.e. from biodegradable agricultural, forestry or fishery products, waste or residues or from biodegradable industrial and municipal waste. 
02 Biodrivmedel definieras i Europeiska unionens lagstiftning på området som ”vätskeformiga eller gasformiga bränslen som framställs av biomassa och som används för transportändamål”2, dvs. från biologiskt nedbrytbara produkter från jordbruk, skogsbruk och fiske, avfall och restprodukter av biologiskt ursprung eller biologiskt nedbrytbart industriavfall och kommunalt avfall.
At present, the only biofuels produced and used in relevant quantities in the EU are biogasoline (including bioethanol) and biodiesel. 
För närvarande är biobensin (inklusive bioetanol) och biodiesel de enda biodrivmedel som produceras och används i relevanta kvantiteter inom EU.
03 On the basis of the feedstock used, biofuels may be referred to as: — conventional (first-generation) biofuels, mainly produced from agricultural crops which are also food or feed crops (i.e. for human or animal consumption, e.g. cereals, sugarcane, beet, and oilseeds); — advanced (second-generation and third-generation) biofuels produced from feedstocks, such as waste or residues, which do not compete directly with food and feed crops. 
03 Beroende på vilken råvara som används kan biodrivmedel kallas — konventionella (första generationens) biodrivmedel, som huvudsakligen framställs av jordbruksgrödor som också är livsmedels-eller fodergrödor (dvs. avsedda att konsumeras av människor eller djur, till exempel spannmål, sockerrör, sockerbetor och oljeväxtfrön), — Avancerade (andra och tredje generationens) biodrivmedel, som framställs av råvaror, exempelvis avfall och restprodukter, som inte konkurrerar direkt med livsmedels-och fodergrödor.
1 Meaning that the greenhouse gas emissions, in particular CO2, released when converting biomass to energy (biofuel combustion) are equivalent to the amount of CO2 absorbed by the plants during their growing cycles. 
1 Det betyder att den mängd växthusgaser, särskilt koldioxid, som släpps ut när biomassa omvandlas till energi (förbränning av biodrivmedel) är lika stor som den mängd koldioxid som plantorna absorberar under sin tillväxtcykel.
2 Article 2(i) of Directive 2009/28/EC (RED) and Article 2(9) of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 
2 Artikel 2 i) i direktiv 2009/28/ EG och artikel 2.9 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s.
Introduction 12 The EU biofuels market 04 According to Eurostat data3, in 2014 the total of biofuels used in the European Union amounted to 14 370 ktoe (thousand tonnes of oil equivalent), made up of 11 367 ktoe of biodiesel (around 4 % of the total of transport fuel) and 2 637 ktoe of biogasoline (around 0.9 % of the total of transport fuel) (see Annex I). 
Inledning 12 EU-marknaden för biodrivmedel 04 Enligt uppgifter från Eurostat3 uppgick mängden biodrivmedel som användes i Europeiska unionen 2014 till 14 370 ktoe (tusen ton oljeekvivalenter) fördelat på 11 367 ktoe biodiesel (ungefär 4 % av den totala mängden transportdrivmedel) och 2 637 ktoe biobensin (ungefär 0,9 % av den totala mängden transportdrivmedel) (se bilaga I).
The most recent data published by the Commission4 show that in 2012 79 % of biodiesel and 71 % of bioethanol consumed in the EU were produced within the EU. 
De senaste offentliggjorda uppgifterna från kommissionen4 visar att 79 % av den biodiesel och 71 % av den bioetanol som förbrukades inom EU under 2012 producerades inom EU.
Imports came primarily from Argentina and Indonesia for biodiesel, and from the United States and Brazil for bioethanol. 
Biodiesel importerades främst från Argentina och Indonesien och bioetanol från Förenta staterna och Brasilien.
05 The total agriculture area required to produce feedstock for biofuels consumed in the EU amounted in 2012 to 7.8 million hectares, made up of 4.4 million hectares in the EU (3 % of the total EU cropland) and 3.5 million hectares outside the EU5. 
05 Den totala jordbruksareal som krävdes för att producera råvaran till de biodrivmedel som förbrukades i EU uppgick 2012 till 7,8 miljoner hektar, fördelat på 4,4 miljoner hektar inom EU (3 % av EU:s totala åkermark) och 3,5 miljoner hektar utanför EU5.
The use of crops such as maize, wheat, sugar beet or sugar cane for the production of biofuels has triggered public concerns about the risk of diverting crops and farmland from food to biofuels production. 
Användningen av majs, vete, sockerbetor eller sockerrör för produktion av biodrivmedel har väckt farhågor hos allmänheten om risken för att grödor och jordbruksmark används till produktion av biodrivmedel i stället för livsmedel.
Biofuels as a source of renewable energy in the EU transport sector A target of 10 % of renewable energy in transport to be achieved by 2020 06 Directive 2009/28/EC on the promotion of the use of energy from renewable sources (the ‘renewable energy directive’, hereinafter ‘the RED’) is part of the EU energy and climate change package6, which was adopted by the Council on 6 April 2009. 
Biodrivmedel som en källa till förnybar energi inom EU:s transportsektor Ett mål på 10 % förnybar energi inom transportsektorn till 2020 06 Direktiv 2009/28/EG om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor (nedan kallat direktivet om förnybar energi) är en del av EU:s energi-och klimatpaket6 som antogs av rådet den 6 april 2009.
A new renewable energy package, including bioenergy sustainability policy for 2030, is to be presented by 2017.7 3 Eurostat tables ‘SHARES 2014’, results and detailed results, see also Annex I to this report. 
Ett nytt paket om förnybar energi, med en strategi för hållbar bioenergi fram till 2030, ska presenteras senast 20177. 3 Eurostats tabeller ”SHARES 2014”, results and detailed results (andelar 2014, resultat och resultat på detaljnivå).
4 COM(2015) 293 final of 15 June 2015 ‘Renewable energy progress report’. 
4 COM(2015) 293 final, 15.6.2015 Lägesrapport om förnybar energi.
5 SWD(2015) 117 final of 15 June 2015 ‘Technical assessment of the EU biofuels sustainability and feasibility of 10 % renewable energy in transport’, p. 
5 SWD (2015) 117 final, 15.6.2015 Technical assessment of the EU biofuels sustainability and feasibility of 10 % renewable energy in transport (teknisk bedömning av hållbarheten hos biodrivmedel i EU och av möjligheterna att nå 10 % förnybar energi inom transportsektorn), s.
6 The 2020 package is a set of binding legislation, see http://ec.europa.eu/clima/ policies/strategies/2020/ index_en.htm 7 COM(2015) 572 final of 18 November 2015 ‘State of the Energy Union 2015’. 
6 2020-paketet är en uppsättning bindande lagar, se http://ec.europa.eu/clima/ policies/strategies/2020/ index_en.htm. 7 COM(2015) 572 final Tillståndet i energiunionen 2015, 18.11.2015.
Introduction 13 07 The RED requires the EU to cover at least 20 % of its final energy consumption with energy from renewable sources by 2020. 
Inledning 13 07 Enligt direktivet om förnybar energi ska EU år 2020 täcka minst 20 % av den slutliga energianvändningen med energi från förnybara energikällor.
In addition, the RED lays down that each Member State has to ‘ensure that the share of energy from renewable sources in all forms of transport in 2020 is at least 10 % of the final consumption of energy in transport in that Member State’8. 
Dessutom anges i direktivet om förnybar energi att varje medlemsstat ska ”se till att andelen energi från förnybara energikällor när det gäller alla former av transporter år 2020 är minst 10 % av den slutliga energianvändningen i transporter i medlems-staten”8.
That target may be achieved by increasing the use of electricity and other alternative energies from renewable sources in transport and by incorporating biofuels with fossil fuels. 
Målet kan nås genom att man ökar användningen av elektricitet och annan alternativ energi från förnybara källor vid transporter och genom att man blandar biodrivmedel i fossila bränslen.
In practice, considering the present stage of technical development and possibilities to use electricity from renewable sources or other alternative energies in transport, the 10 % transport target can be achieved only through a substantial use of biofuels. 
I praktiken kan 10 %-målet för transporter med hänsyn till nuläget för den tekniska utvecklingen och möjligheterna att använda elektricitet från förnybara källor eller annan alternativ energi för transporter endast nås genom en betydande användning av biodrivmedel.
In 2014 the biofuel incorporation rate in European Union transport fuel was around 5 %9. 
År 2014 låg mängden inblandade biodrivmedel i transportdrivmedel i EU på ungefär 5 %9.
08 Since biofuels made from agricultural crops compete with food production, in 2015 the European legislator introduced10 a ceiling of 7 % for the contribution of biofuels produced from food crops to the 10 % transport target to be achieved by 2020. 
08 Eftersom biodrivmedel som framställs av jordbruksgrödor konkurrerar med livsmedelsproduktion införde10 EU:s lagstiftare 2015 ett tak på 7 % för det bidrag till 10 %-målet för transporter till 2020 som får komma från biodrivmedel som framställts av livsmedelsgrödor.
09 As noted earlier, competition with food production does not occur with biofuels produced from wastes, residues or other non-food biomass. 
09 Som vi redan har påpekat uppstår ingen konkurrens med livsmedelsproduktion när biodrivmedel framställs av avfall, restprodukter eller annan biomassa från icke-livsmedel.
Hence, the RED stipulates that their contribution to the achievement of the EU’s 10 % transport target should be counted double. 
Därför anges i direktivet om förnybar energi att deras bidrag till EU:s 10 %-mål för transporter ska räknas dubbelt.
This means that Member States could theoretically meet the 10 % target with 5 % of biofuels produced from ligno-cellulosic, non-food cellulosic, waste or residues materials. 
Det betyder att medlemsstaterna i teorin kan uppnå 10 %-målet med 5 % biodrivmedel som framställts av material som innehåller både cellulosa och lignin, cellulosa från icke-livsmedel, avfall eller restprodukter.
According to Eurostat statistics for 2014, the share of biofuels, based on double counting, in the reported total use of biofuels in transport for all Member States was around 20 % (see Annex I). 
Enligt Eurostats statistik för 2014 utgjorde andelen biodrivmedel som dubbelräknas cirka 20 % av den rapporterade totala användningen av biodrivmedel vid transporter i alla medlemsstater(se bilaga I).
8 Article 3(4) of the RED. 
8 Artikel 3.4 i direktivet om förnybar energi.
9 Biofuels Barometer. Eurobserver, July 2015. 
9 Biofuels Barometer (barometer för biodrivmedel), Eurobserver, juli 2015.
10 Directive (EU) 2015/1513 of the European Parliament and the Council of 9 September 2015 amending Directive 98/70/EC relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 2009/28/EC on the promotion of the use of energy from renewable sources (OJ L 239, 15.9.2015, p.1) 
10 Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1513 av den 9 september 2015 om ändring av direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av direktiv 2009/28/ EG om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor (EUT L 239, 15.9.2015, s. 1).
Introduction 14 Sustainability criteria for biofuels 10 To mitigate the environmentally negative effects of direct land use change (see paragraph 1), the RED lays down that biofuels must comply with a number of sustainability criteria, set out in Box 1. 
Inledning 14 Hållbarhetskriterier för biodrivmedel 10 För att motverka de negativa effekterna av indirekta ändringar av markanvändningen (se punkt 1) föreskriver direktivet om förnybar energi att biodrivmedel måste uppfylla en rad hållbarhetskriterier, som vi redovisar i ruta 1.
The RED also refers to other issues which can affect the sustainability of biofuels, such as the potential negative socioeconomic effects (i.e. land tenure conflicts, forced/child labour, poor working conditions, etc.), GHG emissions caused by indirect land use change, fraud prevention and transparency with regard to biofuel production. 
I direktivet om förnybar energi nämns även andra problem som kan påverka biodrivmedlens hållbarhet, såsom potentiella negativa socioekonomiska konsekvenser (till exempel konflikter avseende besittningsrätt till mark, tvångsarbete/barnarbete, dåliga arbetsvillkor osv.) utsläpp av växthusgaser som orsakas av indirekta ändringar av markanvändningen, skydd mot bedrägerier och öppenhet när det gäller produktionen av biodrivmedel.
Sustainability criteria set out in RED Article 17(2) to 17(6) (a) Greenhouse gas emission savings from the use of biofuels must be at least 35 %. (b) Biofuels shall not be made from raw material obtained from land with high biodiversity value (i.e. primary forest and other wooded land, nature protected area, highly biodiverse grassland). (c) Biofuels shall not be made from raw material obtained from land with high carbon stock (i.e. wetland, forested area, peatland). (d) Agricultural raw materials cultivated in the EU and used for the production of biofuels shall respect the minimum requirements for good agricultural and environmental conditions and some statutory management requirements defined by the CAP. 
Hållbarhetskriterierna i artikel 17.2–17.6 i direktivet om förnybar energi a) De minskade växthusgasutsläppen genom användningen av biodrivmedel ska vara åtminstone 35 %. b) Biodrivmedel får inte produceras från råvaror från mark som har stort värde för den biologiska mångfalden (dvs. naturskog och annan trädbevuxen mark, naturskyddsområden eller gräsmark med stor biologisk mångfald). c) Biodrivmedel ska inte produceras från råvaror från mark med stora kollager (dvs. våtmarker, beskogade områden eller torvmark). d) Jordbruksråvaror som odlats i EU och som används för produktion av biodrivmedel ska uppfylla de minimikrav för god jordbrukshävd och goda miljöförhållanden och vissa föreskrivna verksamhetskrav som har fastställts inom den gemensamma jordbrukspolitiken.
11 Only sustainable biofuels may be taken into account for the achievement of the 10 % transport target. 
11 Endast hållbara biodrivmedel får tas med i beräkningen av om 10 %-målet för transporter har uppfyllts.
It is the responsibility of the Member States to ensure that the amounts declared are backed by valid certificates, and to collect and send this data to Eurostat. 
Medlemsstaterna ansvarar för att se till att de redovisade mängderna underbyggs av giltiga certifikat och att samla in och skicka uppgifter om det till Eurostat.
To ensure that biofuels placed on the EU market are sustainable, the Member States must require economic operators in the biofuels supply chain to show that the sustainability criteria have been fulfilled11. 
För att se till att de biodrivmedel som säljs på EU-marknaden är hållbara ska medlemsstaterna kräva att de ekonomiska aktörerna i leveranskedjan för biodrivmedel visar att hållbarhetskriterierna har uppfyllts11.
Operators can show that their consignments of biofuel comply with the sustainability criteria by fulfilling the requirements of national control systems or by making use of voluntary schemes recognised by the Commission12. 
Aktörerna kan visa att leveranserna av biodrivmedel uppfyller hållbarhetskriterierna genom att uppfylla kraven i nationella kontrollsystem eller genom att använda frivilliga system som erkänts av kommissionen12.
11 RED Article18(3). 
11 Artikel 18.3 i direktivet om förnybar energi.
Introduction 15 12 Generally national systems require or accept as proof of sustainability the certificates issued under the voluntary schemes recognised by the Commission. 
Inledning 15 12 I allmänhet kräver eller godtar de nationella systemen certifikat som utfärdats inom de frivilliga system som har erkänts av kommissionen som bevis på hållbarheten.
Overall, all national systems include the use of recognised voluntary schemes, and usually several voluntary schemes operate in each Member State. 
Inom alla de nationella systemen använder man sig av erkända frivilliga system, och vanligtvis finns det flera frivilliga system i varje medlemsstat.
Therefore, voluntary schemes certify most of the sustainable biofuels placed on the EU market. 
Det innebär att de frivilliga systemen certifierar hållbarheten för de flesta biodrivmedel som säljs på EU-marknaden.
Certification of sustainable biofuels by voluntary schemes recognised by the Commission 13 A voluntary scheme is a certification system for the sustainability of biofuels. 
Certifiering av hållbara biodrivmedel genom frivilliga system som har erkänts av kommissionen 13 Ett frivilligt system är ett system för certifiering av biodrivmedels hållbarhet.
Voluntary schemes are established mostly by privately run entities. 
Frivilliga system inrättas främst av privata enheter.
Many voluntary schemes have been developed by groups of economic operators and other interested parties (‘roundtables’ or consortia). 
Många frivilliga system har utvecklats av grupper av ekonomiska aktörer och andra berörda parter (runda-bordsdiskussioner eller konsortier).
There are also voluntary schemes developed by biofuel producers. 
Det finns även frivilliga system som har utvecklats av biodrivmedelsproducenter.
Voluntary schemes can apply criteria which are stricter than the RED criteria and additional criteria, e.g. social criteria or criteria adapted to local conditions, and criteria to promote best agricultural practices. 
De frivilliga systemen får tillämpa striktare kriterier än de i direktivet om förnybar energi och tilläggskriterier, till exempel sociala kriterier eller lokalt anpassade kriterier och kriterier som ska främja bästa jordbrukspraxis.
They may also take into account additional sustainability aspects such as soil, water and air protection. 
De får också ta hänsyn till ytterligare hållbarhetsaspekter såsom skydd av mark, vatten och luft.
14 For the purpose of certification, the whole production chain from the farmer growing the feedstock up to the biofuel producer should be checked. 
14 Vid certifieringen ska hela produktionskedjan från jordbrukaren som odlar råvaran till biodrivmedelsproducenten kontrolleras.
To carry out the controls the voluntary schemes rely on independent auditors (i.e. ‘certification bodies’, which are natural or legal persons), which certify compliance with sustainability criteria by economic operators on behalf of a voluntary scheme in accordance with a contract concluded with that scheme. 
För genomförandet av kontrollerna förlitar sig de frivilliga systemen på oberoende revisorer (dvs. certifierings-organ, som är fysiska eller juridiska personer) som för ett frivilligt systems räkning garanterar att de ekonomiska aktörerna uppfyller hållbarhetskriterierna i enlighet med ett kontrakt med det systemet.
The certification bodies’ auditors may carry out documentary and on-the-spot checks on farmers, first biomass collecting points, warehouses, oil mills, biofuels plants and biomass or biofuels traders (See Figure 1). 
Revisorerna vid certifieringsorganen kan göra dokumentgranskningar och kontroller på plats hos jordbrukare, första in-samlingspunkter för biodrivmedel, lager, oljefabriker, biodrivmedelsanläggningar och biomassa-och biodrivmedelshandlare (se figur 1).
15 The operator producing biomass or biofuels pays certification costs to the certification body and fees to the voluntary scheme and obtains a certificate carrying the logo of the voluntary scheme. 
15 Den som producerar biomassa eller biodrivmedel betalar certifieringskostna-derna till certifieringsorganet och avgifter till det frivilliga systemet och får ett certifikat med det frivilliga systemets logotyp.
Every economic operator in the chain of cultivation and conversion of biomass to biofuels has to provide purchasers of biomass or biofuels with information about the certificate it has obtained and the sustainability characteristics of the products it delivers. 
Alla ekonomiska aktörer i kedjan av odling och omvandling av biomassa till biodrivmedel måste informera dem som köper biomassa eller biodrivmedel om de certifikat som de har fått och vilka hållbarhetskriterier den produkt som de levererar uppfyller.
Introduction 17 16 When an economic operator is certified by a recognised voluntary scheme, a Member State may not require further evidence of compliance with sustainability criteria13. 
Inledning 17 16 När en ekonomisk aktör har certifieratas av ett erkänt frivilligt system får en medlemsstat inte kräva ytterligare bevis på att hållbarhetskriterierna är uppfyllda13.
Therefore, a certificate issued by a recognised voluntary scheme is valid in all EU Member States. 
Därför gäller ett certifikat från ett erkänt frivilligt system i alla EU:s medlemsstater.
The recognised voluntary schemes certify biomass produced in the EU and also imported from third countries. 
De erkända frivilliga systemen certifierar både biomassa som produceras i EU och den som importeras från tredjeland.
17 The Commission’s responsibility is the recognition of voluntary schemes. 
17 Kommissionens uppgift är att erkänna frivilliga system.
The Commission has also the possibility of repealing the recognition decision if a scheme does not implement all the elements on which the decision was based. 
Kommissionen kan också upphäva ett beslut om erkännande om ett system inte tillämpar alla de delar som beslutet grundades på.
The recognition decisions are valid for a period of 5 years. 
Ett beslut om erkännande gäller under en femårsperiod.
The first recognition decision was issued in 2011. 
Det första beslutet om erkännande utfärdades 2011.
Up to December 2015 the Commission had recognised 19 voluntary schemes (see Annex II)14. 
Fram till december 2015 hade kommissionen erkänt 19 frivilliga system (se bilaga II)14.
14 See Article 2(2) of each recognition decision. 
14 Se artikel 2.2 i varje beslut om erkännande.
Audit scope 18 and approach 18 Considering the key role played by voluntary schemes for the verification of the sustainability of biofuels, it is essential that the Commission ensures that only reliable voluntary schemes are recognised. 
Revisionens inriktning och 18 omfattning samt revisionsmetod 18 Mot bakgrund av de frivilliga systemens nyckelroll i kontrollen av biodrivmedlens hållbarhet är det mycket viktigt att kommissionen ser till att endast tillförlitliga system erkänns.