natgillin/translations-raw huggingface dataset:
99 First indent In the framework of the customs union, the Commission deals with national customs authorities, to ensure that the financial interests of the Union are protected, that national customs practices comply with EU customs legislation and that EU customs legislation is applied consistently across the Member States. 
99 Första strecksatsen Inom ramen för tullunionen kontrollerar kommissionen nationella tullmyndigheter för att säkerställa att unionens ekonomiska intressen skyddas, att nationella tullförfaranden överensstämmer med EU:s tullagstiftning och att EU:s tullagstiftning tillämpas konsekvent i de olika medlemsstaterna.
Reply of the Commission 108 99 Second indent The new Union Customs Code applies since 1 May 2016 and streamlines all processes and procedures, limiting the possibility for divergent application and execution of procedures. 
Kommissionens svar 108 99 Andra strecksatsen Den nya tullkodexen för unionen gäller sedan den 1 maj 2016 och effektiviserar alla processer och förfaranden, vilket begränsar möjligheten att förfaranden tillämpas och genomförs på divergerande sätt.
In addition, the IT systems will be streamlined and in some cases put at Union level, which will contribute to the harmonisation of customs procedures. 
Dessutom kommer it-system att effektiviseras och i vissa fall läggas på unionsnivå, vilket kommer att bidra till att harmonisera tullförfaranden.
101 First indent As far as the Blue Belt initiative is concerned, the Commission notes that the two measures referred to in the Communication — i.e. the facilitation of the Regular Shipping Services and the establishment of a means to prove the Union status of goods on-board vessels that call also in third country ports — have been put in place through amendments in the customs legislation. 
101 Första strecksatsen När det gäller Blue Belt-initiativet noterar kommissionen att de två åtgärderna som avses i meddelandet – dvs. förenklingar för reguljära fartygslinjer och inrättandet av ett sätt att bevisa unionsstatus av varor ombord på fartyg som även besöker hamnar i tredje land – har införts genom ändringar i tullagen.
101 Second indent The Commission agrees that there were benefits brought about by a European single window for maritime transport reporting formalities and notes that evolution towards an EU Maritime Single Window is already ongoing, through: (a) the launch of the eManifest pilot project with a focus on the ‘reporting once’ principle for the industry (b) the development, together with EMSA, of a European Maritime Single Window service through which all ships could report in a standardised manner. 
101 Andra strecksatsen Kommissionen håller med om att det fanns fördelar med ett initiativ för en enda kontaktpunkt för rapporteringsformaliteter för europeisk sjötransport och noterar att utvecklingen mot detta redan pågår genom a) lanseringen av pilotprojektet eManifest med fokus på principen ”rapportera en gång” för industrin, b) utvecklingen av, tillsammans med Emsa, ett initiativ för en enda kontaktpunkt för europeisk sjötransport genom vilket alla fartyg kan rapportera på ett standardiserat sätt.
Conclusions and recommendations 102 First indent The Commissions’ policy (Communication: ‘ports: an engine for growth’) aims at increasing the efficiency of port services and the transparency of public funding. 
Slutsatser och rekommendationer 102 Första strecksatsen Kommissionens politik (meddelandet Hamnarna: en tillväxtmotor) syftar till att öka effektiviteten hos hamntjänster och insynen i offentlig finansiering.
The Ports Regulation agreed on 27 June 2016 will in particular contribute to a better use of port capacity and management of public funding in ports. 
Hamnförordningen som man enades om den 27 juni 2016 kommer i synnerhet att bidra till bättre utnyttjande av hamnkapacitet och förvaltning av offentliga medel i hamnar.
Since 2013 the TEN-T Regulation provides for an EU-wide infrastructure planning by establishing a Core and Comprehensive network associated with technical standards and implementation deadlines. 
Sedan 2013 föreskrivs i TEN-T-förordningen en EU-omfattande infrastrukturplanering genom upprättandet av ett stomnät och ett övergripande nät tillsammans med tekniska standarder och tidsfrister för genomförande.
This planning exercise is based on an analysis of traffic volumes of EU ports which determines their inclusion in the Core or the Comprehensive networks. 
Detta planeringsarbete bygger på en analys av trafikvolymer i EU-hamnar som bestämmer huruvida de ska inlemmas i stomnätet eller det övergripande nätet.
New governance tools have been introduced for the implementation of the TEN-T core network to monitor the TEN-T implementation and to identify the project pipeline that serves the EU policy objectives, among which port development takes a central part. 
Nya styrverktyg har introducerats för genomförandet av TEN-T-stomnätet för att övervaka TEN-T-genomförandet och för att identifiera projektplaneringen som tjänar EU-politikens mål, där hamnutvecklingen har en central roll.
The 104 core ports in the TEN-T Regulation identified by the co-legislators gave a solid basis for allocating CEF funding to those ports which provide the highest EU added value. 
De 104 stomhamnar TEN-T-förordningen som identifierats av medlagstiftarna utgjorde en solid grund för fördelning av FSE-medel till de hamnar som ger högsta EU-mervärde.
In the framework of regional policy, regarding the programming period 2014-2020, the requirement for long-term infrastructure development is one of the ex ante conditionalities in the area of transport (Thematic Objective 7). 
Ett av förhandsvillkoren inom ramen för regionalpolitiken under programperioden 2014–2020 är kravet på långsiktig utveckling av infrastruktur inom området transport (tematiskt mål 7).
Reply of the Commission 109 102 Second indent The Commission considers that ports infrastructure is planned and designed with a long-term lookout (10 to 20 years) after its completion. 
Kommissionens svar 109 102 Andra strecksatsen Kommissionen anser att hamninfrastruktur ska planeras och utformas med ett långsiktigt perspektiv (10 till 20 år) efter dess färdigställande.
The ESIF Funds can support only those major investment projects which can clearly demonstrate, by performing a thorough cost–benefit analysis (CBA), that they are desirable from the economic point of view and that they are financially viable. 
ESI-fonderna kan endast stödja de större investeringsprojekt som tydligt genom att utföra en grundlig kostnads-nyttoanalys kan visa att de är önskvärda från ett ekonomiskt perspektiv och att de är ekonomiskt bärkraftiga.
For the majority of these projects, the CBAs were carried out with information or data from before the crisis. 
För en majoritet av dessa projekt utfördes en kostnads-nyttoanalysen med information eller data från före krisen.
The financial crisis in 2008/2009, has led to a decrease in demand, which has resulted in underused capacity in almost all transport sectors, not only in the sea transport. 
Den finansiella krisen 2008/2009 har lett till minskad efterfrågan som har resulterat i att kapaciteten inom nästan alla transportsektorer, och inte bara sjötransportsektorn, är underutnyttjad.
102 Third indent Regarding newly audited projects, the Commission acknowledges the delays and cost overruns but notes that these risks are inherent in infrastructure investments. 
102 Tredje strecksatsen När det gäller nyligen granskade projekt medger kommissionen förseningar och överskridna kostnader, men noterar att dessa risker finns i infrastrukturinvesteringar.
It considers that the Managing Authorities should be in a position to select from different mature project applications in order to fund those projects that would better achieve the programme’s objectives. 
Den anser att förvaltningsmyndigheterna bör ha möjlighet att välja mellan olika mogna projektansökningar för att finansiera de projekt som har störst chans att uppnå programmets mål.
102 Fourth indent On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing. 
102 Fjärde strecksatsen På grundval av information från de spanska myndigheterna noterar kommissionen att den använda kapaciteten har ökat för de flesta hamnar som revisionsrätten undersökt.
The Commission underlines that the Courts’ findings should be interpreted in the context of an adequately long-term perspective (10-20 years) of port investments. Moreover, the effects of the financial crisis in maritime transport should also be taken into consideration. 
Kommissionen understryker att revisionsrättens iakttagelser bör tolkas mot bakgrund av hamninvesteringar under ett tillräckligt långt tidsperspektiv (10–20 år). Dessutom bör även den finansiella krisens effekter på sjötransporterna beaktas.
Reply of the Commission 110 102 Fifth indent The Commission notes that port connections with the hinterland are analysed and taken into consideration in the Corridor Works Plans. 
Kommissionens svar 110 102 Femte strecksatsen Kommissionen noterar att hamnförbindelserna med inlandet analyseras och beaktas i arbetsplanerna för korridoren.
Member States are compelled to make choices in order to ensure that the best use is made of limited EU funds. 
Medlemsstaterna är tvungna att prioritera för att säkerställa att begränsade EU-medel används på bästa sätt.
Investment in ports needs complementary investments in road/motorway and railway networks in order to ensure their effectiveness. 
Investeringar i hamnar behöver kompletterande investeringar i vägar/motorvägar och järnvägsnät för att säkerställa deras effektivitet.
All investments cannot be made at the same time but will have to be prioritised to match the needs the best possible way while taking into account the resources available. 
Alla investeringar kan inte göras samtidigt och måste därför prioriteras för att matcha behoven på bästa möjliga sätt, samtidigt som man tar hänsyn till de resurser som finns tillgängliga.
Some of these investments are being financed by EU funds or with national funds. 
En del av dessa investeringar finansieras genom EU-medel och nationella medel.
102 Sixth indent The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB Loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute (Article 19 Procedure) which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
102 Sjätte strecksatsen Kommissionen anser att samrådsarrangemangen för föreslagna EIB-lån överensstämmer med förfarandet i artikel 19 i EIB:s stadga (artikel 19-förfarandet) som är tillämpligt på alla investeringar som ska finansieras via EIB:s egna resurser.
The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments to be financed from the EIB’s own resources with the relevant EU legislation and policies. 
Kommissionens roll är att lämna ett yttrande om huruvida de investeringar som ska finansieras genom EIB:s egna resurser är förenliga med tillämplig EU-lagstiftning och politik.
The Commission opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Kommissionens yttrande grundar sig på den information som lämnas av EIB inom ramen för förfarandet i artikel 19.
102 Seventh indent Ever since the judgment in Leipzig Halle in 2011, which clarified that the funding of infrastructure projects which are to be exploited economically falls under the rules on state aid, the Commission has examined numerous individual cases which were either notified to the Commission or in which competitors lodged a complaint with the Commission. 
102 Sjunde strecksatsen Kommissionen har alltsedan Leipzig Halle-domen 2011, som klargjorde att finansiering av infrastrukturprojekt som ska utnyttjas ekonomiskt omfattas av reglerna om statligt stöd, undersökt ett stort antal enskilda ärenden som kommissionen antingen fått anmälan om eller där konkurrenter lämnat in klagomål till kommissionen.
The Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid in the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States to finance such superstructures. 
Kommissionen understryker att: Om finansiering av suprastrukturer utgör statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget innebär detta inte nödvändigtvis ett förbud för medlemsstaterna att finansiera sådana suprastrukturer.
Customs procedures at ports have been already facilitated to a considerable extent. 
Hamnarnas tullförfaranden har redan i stor utsträckning förenklats.
Further facilitations of maritime transport reporting formalities expected with the eManifest project, the European Maritime Single Window initiative as well as with the implementation evaluation and revision of the reporting formalities Directive. 
Ytterligare förenklingar i sjötransportens rapporteringsformaliteter förväntas med eManifest-projektet, initiativet med en enda kontaktpunkt för europeisk sjötransport samt med genomförande, utvärdering och översyn av direktivet om rapporteringsformaliteter.
Reply of the Commission 111 103 The Commission considers that the cooperation between ports as well as their successful integration into the respective core network corridors is an important part of the role of the European Coordinators — both for the Coordinator for the MoS programme and for the Coordinators for Core Network Corridors. 
Kommissionens svar 111 103 Kommissionen anser att samarbetet mellan hamnar samt deras framgångsrika integration i respektive stomnätskorridorer är en viktig del av de europeiska samordnarnas roll, både vad gäller samordnare för sjömotorvägsprogram-met och samordnare för stomnätskorridorerna.
104 The selection of 104 core ports was made in order to identify the key traffic generators in the EU but also in order to ensure the appropriate territorial cohesion and accessibility. 
104 Urvalet av 104 stomhamnar gjordes för att identifiera viktiga trafikgeneratorer i EU, men också för att säkerställa lämplig territoriell sammanhållning och tillgänglighet.
The Commission considers that the European ports’ policy which aims at achieving financial transparency and more efficient port services contributes to better infrastructure planning. 
Kommissionen anser att den europeiska hamnpolitiken som syftar till att uppnå ekonomisk insyn och effektivare hamntjänster bidrar till bättre planering av infrastruktur.
105 The Commission refers to its ongoing efforts to significantly develop its TENtec database in order to enable it to accommodate very detailed port-related data which is gathered as part of the relevant ongoing studies to update corridor work plans and prepare the Detailed Implementation Plan for MoS. 
105 Kommissionen hänvisar till sina pågående ansträngningar att avsevärt utveckla sin TENtec-databas för att tillgodose för mycket detaljerade hamnrelaterade data som samlas in som en del av de relevanta pågående studierna för att uppdatera korridorarbetsplanerna och förbereda den detaljerade genomförandeplanen för sjömotorvägar.
The hinterland connections are included in the studies and work plans for the respective land-based multimodal core network corridors. 
Studierna omfattar inlandsförbindelserna liksom arbetsplanerna för respektive landbaserade multimodala stomnätskorridorer.
Recommendation 1(a) The Commission accepts the recommendation to monitor the core port capacity and to reassess the development plans of Member States. 
Rekommendation 1 a) Kommissionen godtar rekommendationen att övervaka stomhamnarnas kapacitet och göra en ny bedömning av medlemsstaternas utvecklingsplaner.
Recommendation 1(b) The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 1 b) Kommissionen godtar rekommendationen.
Recommendation 1(c) The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 1 c) Kommissionen godtar rekommendationen.
A development plan for port sector will be achieved, notably by the Detailed Implementation Plan for MoS programme and the key waterways are included in the respective work plans for core network corridors. 
En utvecklingsplan för hamnsektorn kommer att åstadkommas bland annat genom den detaljerade genomförandeplanen för programmet för sjömotorvägar och de viktigaste vattenvägarna ingår i respektive arbetsplaner för stomnätskorridorer.
106 The Commission considers that infrastructure investments require long-term planning, as these must meet long-term needs. 
106 Kommissionen anser att infrastrukturinvesteringar kräver långsiktig planering, eftersom de måste uppfylla långsiktiga behov.
Maritime infrastructure developments should therefore be assessed with a relatively long-term perspective. 
Utveckling av sjötransportens infrastruktur bör därför bedömas med ett relativt långsiktigt perspektiv.
The financial crisis has led to a decrease in demand that resulted in unused capacity in almost all transport sectors. 
Den finansiella krisen har lett till en minskad efterfrågan som har resulterat i outnyttjad kapacitet i nästan alla transportsektorer.
As indicated in the Commission reply to the second indent of paragraph 102, the 2014-2020 Cohesion policy has introduced a performance framework. 
Som framgår av kommissionens svar på andra strecksatsen i punkt 102 har en resultatram införts genom sammanhållningspolitiken för 2014–2020.
This includes the possibility of suspending payments or to apply financial corrections in case of underperformance. 
Denna ram innefattar möjligheten att ställa in betalningar eller tillämpa finansiella korrigeringar i händelse av otillräckliga resultat.
Reply of the Commission 112 107 The Commission acknowledges the issue of delays in the construction of major infrastructure. 
Kommissionens svar 112 107 Kommissionen är medveten om frågan om förseningar i bygget av stora infrastrukturprojekt.
As far as ERDF and cohesion fund supported projects are concerned, it has raised it regularly in monitoring committees, bilateral meetings and correspondence with Member States. 
Vad gäller projekt som stöds av Eruf och sammanhållningsfonden har kommissionen tagit upp frågan regelbundet i övervakningskommittéer, bilaterala möten och korrespondens med medlemsstaterna.
The Commission has repeatedly reminded the Member States’ authorities to simplify their respective national/ regional decision-making procedures and administration of EU funds. 
Kommissionen har vid upprepade tillfällen påmint medlemsstaternas myndigheter att de ska förenkla sina respektive nationella/regionala beslutsförfaranden och administration av EU-medel.
Moreover, the Commission launched a study on identification of key regulatory and administrative obstacles for TEN-T projects (including ports) and identification of possible ways of addressing these issues. 
Kommissionen har dessutom inlett en studie för att identifiera de huvudsakliga rättsliga och administrativa hindren för TEN-T-projekt (inklusive hamnar) och för att identifiera möjliga vägar att ta itu med dessa frågor.
See also Commission reply to the second indent of paragraph 102. 
Se även kommissionens svar på punkt 102 andra strecksatsen.
108 On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing. 
108 På grundval av information från de spanska myndigheterna noterar kommissionen att den använda kapaciteten har ökat för de flesta hamnar som revisionsrätten undersökt.
The Commission underlines that the Courts’ findings should be interpreted in the context of an adequately long-term perspective (10-20 years) of ports investments. 
Kommissionen understryker att revisionsrättens iakttagelser bör tolkas mot bakgrund av hamninvesteringar under ett tillräckligt långt tidsperspektiv (10–20 år).
Moreover, the effects of the financial crisis in maritime transport should also be taken into consideration. 
Dessutom bör även den finansiella krisens effekter på sjötransporterna beaktas.
109 The Commission is aware of the competitive nature of the port market. 
109 Kommissionen är medveten om att hamnmarknaden präglas av konkurrens.
In order to reduce the risk of ineffective projects, it encourages port development strategies. 
För att minska risken för ineffektiva projekt uppmuntrar den hamnutvecklingsstrategier.
Moreover, it safeguards the application of state aid and competition rules. 
Dessutom slår den vakt om tillämpningen av regler för statligt stöd och konkurrensregler.
110 The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
110 Kommissionen anser att samrådsarrangemangen för föreslagna EIB-lån överensstämmer med förfarandena i artikel 19 i EIB:s stadga som gäller för alla investeringar som ska finansieras genom EIB:s egna resurser.
The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments financed from the EIB’s own resources with all the relevant EU legislation and policies. 
Kommissionens roll är att lämna ett yttrande om huruvida de investeringar som finansieras genom EIB:s egna resurser är förenliga med all tillämplig EU-lagstiftning och EU-politik.
Recommendation 2(a) The Commission notes that this recommendation is partly addressed to the Member States. 
Rekommendation 2 a) Kommissionen noterar att denna rekommendation delvis riktar sig till medlemsstaterna.
Reply of the Commission 113 The Commission has launched a study to identify ways of streamlining the administrative procedures for TEN-T projects. 
Kommissionens svar 113 Kommissionen har inlett en studie för att identifiera sätt att effektivisera de administrativa förfarandena för TEN-T-projektet.
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation but points out that it can only apply financial corrections when there is a breach of the legal conditions. 
Rekommendation 2 b) Kommissionen godtar rekommendationen, men påpekar att den endast kan tillämpa finansiella korrigeringar när lagöverträdelser skett.
Recommendation 2(c) The Commission partially accepts the recommendation. 
Rekommendation 2 c) Kommissionen godtar delvis rekommendationen.
However, investments in containers, transhipment and storage are eligible for EU co-funding, if equal and non-discriminatory access of all operators can be guaranteed, also taking into account, where necessary, the dual function of certain infrastructure for transhipment and gateway. 
Investeringar i containrar, omlastning och förvaring är emellertid berättigade till medfinansiering från EU om garanti kan ges om jämlikt och icke diskriminerande tillträde för alla operatörer, även i förekommande fall där hänsyn bör tas till funktionen av en viss infrastruktur för omlastning och knutpunkt.
Regarding superstructures not within the public remit, the Commission notes that these are excluded for funding in the framework of CEF, as long they are not linked to environmental and energy policy goals, and of objective 7 (transport) of the ERDF. 
När det gäller suprastrukturer som inte ligger inom den offentliga sektorns ansvarsområde noterar kommissionen att dessa inte omfattas av finansiering inom ramen för FSE, så länge de inte är kopplade till miljö-och energipolitiska mål och mål 7 (transport) i Eruf.
Recommendation 3 The Commission notes that this recommendation is partly addressed to Members States. 
Rekommendation 3 Kommissionen noterar att denna rekommendation delvis riktar sig till medlemsstaterna.
Under ESIF, the selection of individual projects is the responsibility of the Member States and the Commission direct responsibility is limited to major projects. 
Inom ramen för ESI-fonderna är det medlemsstaterna som ansvarar för valet av enskilda projekt medan kommissionens direkta ansvar är begränsat till de större projekten.