natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure." 
Enligt artikel 177 ska 4 Sammanhållningsfonden ”lämna ekonomiska bidrag till projekt på miljöområdet och till transeuropeiska nät inom infrastrukturen på transportområdet”.
In order to deliver the above provisions, cohesion policy support also outside border-crossing sections is necessary. 
För att följa dessa bestämmelser krävs det även stöd från sammanhållningspolitiken utanför de gränsöverskridande sträckorna.
It should be noted that especially in the early phases of deployment equipping domestic fleets is also a valuable investment in particular in countries with significant infrastructure deployment but where neighbouring countries may not yet have equipped. 
Det bör noteras att det särskilt under de tidiga genomförandefaserna är värdefullt att investera i att utrusta de inhemska fordonen, i synnerhet i länder med betydande genomförandegrad på infrastruktursidan vilkas grannländer ännu inte är utrustade.
The Commission refers to its reply to paragraph 81. 
Kommissionen hänvisar till sitt svar på punkt 81.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS Common Commission reply to paragraphs 88 to 91: Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers). 
SLUTSATSER OCH REKOMMENDATIONER Kommissionens gemensamma svar på punkterna 88 till 91: Beslutet att införa ERTMS som ett gemensamt signalsystem för hela EU var ett strategiskt politiskt beslut som grundade sig på det arbete som hade utförts i branschen, av bland andra AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire, en sammanslutning av infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag och leverantörer).
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 
Kommissionen anser inte att det var nödvändigt att göra en beräkning av de totala kostnaderna i de inledande skedena, eftersom ERTMS-systemet skulle vara obligatoriskt på nya linjer och vid byte av signalsystem på befintliga linjer, och i dessa fall var inte kostnaderna för ERTMS högre än för alternativen.
The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings. 
De siffror som anges inkluderar också bikostnader (upp till 2/3) som inte är direkt relaterade till ERTMS-investeringar, för till exempel elförsörjning, hårdvara och blockeringsfunktioner.
Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation as outlined below. 
Rekommendation 1 – Analys av kostnaderna för genomförandet av ERTMS Kommissionen godtar rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet och kommer att genomföra den enligt nedan.
Building on the submission of the National Implementation Plans of the national cost-benefit analysis and the work on the ERTMS business cases provided by DMT, the Commission will provide a cost estimate on the basis of this documentation. 
Kommissionen kommer att tillhandahålla en kostnadsuppskattning på grundval av inlämnade nationella genomförandeplaner med kostnadsnyttoanalyser och den nyttokalkyl som ledningsgruppen för ERTMS-utbyggnad håller på att utarbeta.
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation 2 – Avveckling av nationella signalsystem Kommissionen godtar rekommendationen.
As a first step, it will work with Member States to establish target dates for decommissioning based on the submitted national implementation plans as a first step to generating consensus on legally binding targets. 
Som ett första steg kommer den att i samarbete med medlemsstaterna fastställa måldatum för avvecklingen på basis av de inlämnade nationella genomförandeplanerna, för att nå konsensus om rättsligt bindande mål.
Whether these targets become legally binding depends on the outcome of the necessary steps preceding the legislative proposal (in particular the impact assessment) as well as the agreement of the legislator. 
Huruvida dessa mål blir rättsligt bindande är beroende av resultatet av de åtgärder som måste vidtas innan lagstiftningsförslaget läggs fram (särskilt konsekvensbedömningen), liksom av lagstiftarens godkännande.
Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation 3 – Egen affärsnytta för infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag Kommissionen godtar rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet.
5 (c) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will work with the industry to facilitate the usage of a common tendering template developed by the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) with the focus on on-board unit. (d) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation 4 – Systemkompatibilitet och systemstabilitet a) Kommissionen godtar rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet. b) Kommissionen godtar rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet. c) Kommissionen godtar rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet och kommer att samarbeta med branschen för att underlätta användningen av en standardmall för inbjudningar att lämna projektförslag framtagen av Europeiska järnvägsgemenskapen (CER), med inriktning på fordonsenheter. d) Kommissionen godtar rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet.
Recommendation 5 – Role and resources of ERA Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation 5 – Roll och resurser för Europeiska unionens järnvägsbyrå Kommissionen godtar rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet.
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts this recommendation in particular in the frame of the European Coordinator's work; however, formal negotiations on post-2023 EDP deployment will not take place until 2021. (b) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will implement it as outlined below. 
Rekommendation 6 – Harmonisering av nationella genomförandeplaner, övervakning och verkställande a) Kommissionen godtar denna rekommendation i den utsträckning kommissionen berörs av den, i synnerhet inom ramen för den europeiska samordnarens arbete. Några formella förhandlingar om den europeiska genomförandeplanen efter 2023 kommer dock inte att förekomma förrän 2021. b) Kommissionen godtar rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet och kommer att genomföra den enligt nedan.
For the Core Network, the Commission will set milestones in order to allow a detailed monitoring of individual sections up till 2023 in accordance with the EDP. 
Kommissionen kommer att fastställa milstolpar för stomnätet för att möjliggöra en mer detaljerad övervakning av enskilda sektioner fram till 2023 i enlighet med den europeiska genomförandeplanen.
A new EDP for the remaining sections is foreseen to be adopted by 2023 for implementation of the rest of the Core Network until 2030. 
En ny europeisk genomförandeplan för återstående sektioner ska antas senast 2023 och gälla genomförandet av resten av stomnätet fram till 2030.
The Commission will consider the deployment plans set out in National Implementation Plans as a basis for a longer term, wider deployment. 
Kommissionen kommer att lägga de införandeplaner som ingår i de nationella genomförandeplanerna till grund för införandet i större skala på längre sikt.
The Commission considers that funding is targeted in line with the objectives and priorities of the different instruments and programmes. 
Kommissionen anser att finansieringen är riktad i linje med målen och prioriteringarna för de olika instrumenten och programmen.
The Commission has put forward an EDP and a detailed ERTMS Action Plan in order to ensure a continuous stream of support (in terms of grants, blending and long-term financing) to ERTMS deployment, notably on the higher EU added-value components (cross-border sections and on-board units) and for the cohesion countries, to facilitate strong coordination and to fully seize the advantages of ERTMS deployment while minimizing its costs. 
Kommissionen har lagt fram en europeisk genomförandeplan och en detaljerad handlingsplan för ERTMS för att säkerställa en oavbruten ström av stöd (i form av bidrag, kombinerade mekanismer och långsiktig finansiering) till genomförandet av ERTMS, främst när det gäller de komponenter som ger högst mervärde för EU (gränsöverskridande sträckor och fordonsenheter) och sammanhållningsländerna, med målet att underlätta samordningen och kunna dra full nytta av genomförandet av ERTMS samtidigt som kostnaderna minimeras.
Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission accepts the recommendation and notes that it is adapting its CEF funding procedures, as much as possible, within the current legal framework, including the financial regulations. 
Rekommendation 7 – Utnyttjande av EU-medel till ERTMS-projekt Kommissionen godtar rekommendationen och noterar att den håller på att anpassa sina förfaranden för FSE-finansiering i den utsträckning detta är möjligt med den befintliga rättsliga ramen, däribland budgetförordningen.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding (a) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation. 
Rekommendation 8 – Bättre riktat EU-stöd a) Kommissionen godtar delvis rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet.
For CEF funding, the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic. 
Kommissionen godtar denna rekommendation när det gäller FSE-finansieringen och noterar att de kriterier för urval av ansökningar som kommissionen tillämpar bygger på andra prioriteringar, i synnerhet bidrag till gränsöverskridande sträckor och internationell godstrafik. 6
As concerns Cohesion policy, within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU sets out that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind. 
När det gäller sammanhållningspolitiken fastställs det i avdelning XVIII ”Ekonomisk, social och territoriell sammanhållning” artikel 176 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt att Europeiska regionala utvecklingsfondens syfte är ”att bistå med att avhjälpa de viktigaste regionala obalanserna i unionen genom att delta i utvecklingen och den strukturella anpassningen” av regioner som utvecklas långsammare.
Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure." 
Enligt artikel 177 ska Sammanhållningsfonden ”lämna ekonomiska bidrag till projekt på miljöområdet och till transeuropeiska nät inom infrastrukturen på transportområdet”.
In order to deliver the above provisions cohesion policy support also outside border-crossing sections and the core TEN-T network is necessary. 
För att följa dessa bestämmelser krävs det även stöd från sammanhållningspolitiken utanför de gränsöverskridande sträckorna och det centrala TEN-T-nätet.
6 (b) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation. 
Därför godtar inte kommissionen rekommendationen i fråga om sammanhållningspolitiken. b) Kommissionen godtar delvis rekommendationen i den utsträckning detta ingår i dess behörighet.
For CEF funding the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic. 
Kommissionen godtar denna rekommendation när det gäller FSE-finansieringen och noterar att de kriterier för urval av ansökningar som kommissionen tillämpar bygger på andra prioriteringar, i synnerhet bidrag till gränsöverskridande sträckor och internationell godstrafik.
The Commission does not accept the recommendation for Cohesion policy and refers to its reply to recommendation 8 (a). 7 
Kommissionen godtar inte rekommendationen i fråga om sammanhållningspolitiken och hänvisar till sitt svar på rekommendation 8 a. 7
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 20.4.2016 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 29.5.2017 Adoption of the final report after the adversarial procedure 12.7.2017 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 2.8.2017 
Händelse Datum Revisionsplanen antas / Revisionen inleds 20.4.2016 Den preliminära rapporten skickas till kommissionen (eller till ett annat revisionsobjekt) 29.5.2017 Den slutliga rapporten antas efter det kontradiktoriska förfarandet 12.7.2017 Svaren från kommissionen (eller från ett annat revisionsobjekt) har tagits emot på alla språk 2.8.2017
We assessed whether the European Rail Traffic Management System (ERTMS) has been properly planned, deployed and managed. 
Vi bedömde huruvida det europeiska trafikstyrningssystemet för järnväg (ERTMS) hade planerats, genomförts och förvaltats korrekt.
ERTMS is designed to replace the diverse railway signaling systems around Europe with a single system that enables trains to travel uninterrupted across different countries and facilitates rail competitiveness. 
ERTMS är avsett att ersätta de olika järnvägssignalsystemen runt om i Europa med ett gemensamt system som gör att tåg kan framföras utan hinder genom olika länder och främjar järnvägssektorns konkurrenskraft.
We found that deployment so far is at a low level and represents a patchwork, despite the fact that the ERTMS concept to enhance interoperability is not generally questioned by the rail sector. 
Vi konstaterade att genomförandet hittills har skett i begränsad omfattning och inte på ett sammanhängande sätt, trots att ERTMS-konceptet för att öka driftskompatibiliteten generellt sett inte är ifrågasatt inom järnvägssektorn.
Infrastructure managers and railway undertakings are reluctant to invest due to the expenses entailed and the lack of an individual business case (for example in the Member States with well performing national systems and significant remaining lifetime). 
Infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag är ovilliga att investera på grund av de kostnader det medför och bristen på egen affärsnytta (till exempel i medlemsstater som har välfungerande nationella system med en betydande återstående livslängd).
EU funding can only cover a limited amount of the investments. 
EU-medel kan endast täcka en begränsad del av investeringarna.
We make a number of recommendations to the European Commission, the Member States and the European Union Agency for Railways to help improve the deployment and financing of the system. 
Vi lämnar ett antal rekommendationer till Europeiska kommissionen, medlemsstaterna och Europeiska unionens järnvägsbyrå för att bidra till att förbättra genomförandet och finansieringen av systemet.
EN 2017 Special Report NO 14 Performance review of case management at the Court of Justice of the European Union (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 1977 - 2017 
SV 2017 Srskild rapport nr 14 Effektivitetsrevision av handlggningen av ml vid Europeiska unionens domstol (i enlighet med artikel 287.4 andra stycket i EUF-frdraget) 1977 - 2017
Review team The ECAŐs special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes or management topics related to specific budgetary areas. 
Granskningsteam I vra srskilda rapporter redovisar vi resultatet av vra revisioner av EU:s politik och program eller av frvaltningsteman kopplade till specifika budgetomrden.
This performance review was produced by Audit Chamber V Đ headed by ECA Member Lazaros S. Lazarou - which has a focus in the areas of financing and administering the Union. The review was led by ECA Member Kevin Cardiff, supported by Gabriele Cipriani, Principal Adviser; Michael Bain, Principal Manager; Alberto Gasperoni, Head of Task and Principal Manager; Christophe Lesauvage, Principal Manager (legal matters); Joo Nuno Coelho dos Santos, Principal Auditor; Diana Voinea, Auditor; Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos and Marine Mina, Lawyers. 
Denna effektivitetsrevision utfrdes av revisionsrttens revisionsavdelning V Đ dr ledamoten Lazaros S. Lazarou r ordfrande Đ som r specialiserad p utgiftsomrdet EU:s finansiering och frvaltning Revisionsarbetet leddes av ledamoten Kevin Cardiff med std av Gabriele Cipriani (frsterdgivare), Michael Bain (frstechef), Alberto Gasperoni (uppgiftsansvarig och frstechef), Christophe Lesauvage (frstechef) (rttsliga frgor), Joo Nuno Coelho dos Santos (frsterevisor), Diana Voinea (revisor), Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos och Marine Mina (jurister).
From left to right: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, Joo Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage. 
Frn vnster till hger: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, Joo Nuno Coelho dos Santos och Christophe Lesauvage.
IT systems Language practices Conclusions Considerations for further improvement 80 - 85 86 - 89 90 - 97 98 Annex I Annex II Annex III Annex IV - Sample of cases selected at the Court of Justice and at the General Court - Analysis of factors affecting the duration of the 60 sampled cases at the CJEU - Check-list for the assessment of CEPEJ time management indicators - Correlation analysis between complexity factors and case duration of the cases closed in 2014 and 2015 at the Court of Justice and at the General Court Replies of the Court of Justice of the European Union 3 
versttning It-system Sprklig praxis Slutsatser vervganden fr ytterligare frbttringar 74Đ79 80Đ85 86Đ89 90Đ97 98 Bilaga I - Bilaga II - Bilaga III - Bilaga IV - Ml som valts ut fr granskning vid domstolen och vid tribunalen Analys av faktorer som pverkade handlggningstiden fr de 60 utvalda mlen vid EU-domstolen Checklista fr bedmning av Cepejs tidsfrvaltningsindikatorer Analys av sambandet mellan komplexitetsfaktorer och handlggningstid i de ml som avslutades 2014 och 2015 vid domstolen och vid tribunalen Europeiska unionens domstols svar 3
Application for intervention: An intervention is the act, by an institution or natural or legal person, to join a case introduced by a third party. ARGOS: An IT system whose deployment in the two Courts is imminent and aims to produce more detailed case information through a personalised dashboard for Judges, Advocates-General and their Cabinets. 
Dr beslutas om den dmande sammansttningen i enskilda ml och huruvida ett frslag till avgrande frn generaladvokaten krvs. Argos: Ett it-system som r p vg att infras inom domstolen och tribunalen och som syftar till att ge mer detaljerad information om mlen genom en srskilt anpassad instrumentpanel fr domare, generaladvokater och deras kabinett.
Chamber: A formation of a variable number of Judges who sit together to deliberate on an individual case. 
Avdelning: En sammansttning av ett varierande antal domare som tillsammans avgr i ett enskilt ml.
Deliberation and pronouncement of the decision: The Judges deliberate on the basis of a draft judgment drawn up by the Reporting Judge. 
Dom: Domstolens och tribunalens avgranden fattas utifrn ett utkast till dom som upprttas av referenten. Domarna avkunnas offentligt.
E-Curia: This is an IT application of the CJEU for lawyers and agents of the Member States and institutions, bodies, offices and agencies of the EU. 
E-Curia: EU-domstolens datasystem fr advokater och ombud fr medlemsstaterna och EU:s institutioner, byrer och organ.
European Commission for the Efficiency of Justice (CEPEJ): The European Commission for the Efficiency of Justice (CEPEJ) seeks the improvement of the efficiency and functioning of justice in the Member States and the implementation of the instruments developed by the Council of Europe. 4 
Europardets kommission fr effektivisering av rttsvsendet (Cepej): Europardets kommission fr effektivisering av rttsvsendet (Cepej) strvar efter att frbttra effektiviteten och funktionen hos rttsvsendet i medlemsstaterna och genomfrandet av de instrument som utvecklats av Europardet. 4
Joinder of cases: Two or more cases of the same type concerning the same subject matter may at any time be joined, on account of the connection between them, for the purposes of the written or oral procedure or of the judgment which closes the proceedings. 
Frening av ml: Tv eller flera ml av samma slag som rr samma sak fr nr som helst, p grund av sambandet mellan dem, frenas vad gller den skriftliga eller den muntliga delen av frfarandet eller den dom genom vilken mlet avgrs slutligt.
Lawyer linguist: A translator in the Directorate-General for Translation who must have a legal qualification. 
Juristlingvist: En versttare vid generaldirektoratet fr versttning som mste ha juridisk kompetens.
Litige: Litige is the CJEUŐs core data-base, containing information on individual cases. 
Litige: Litige r EU-domstolens centrala databas som innehller information om enskilda ml.
Pro-Curia: The project for an integrated IT system for handling cases at the General Court, which was halted following difficulties encountered in its implementation. 
Pro-Curia: Projekt fr att inrtta ett integrerat it-system fr hantering av ml vid tribunalen, som stoppades efter att svrigheter tillsttt vid genomfrandet.
Reporting Judge: The Reporting Judge is the Judge to which the President assigns a case. 
Referent: Referenten r den domare som ordfranden tilldelar ett ml.
His/her main task is to submit a preliminary report to the general meeting of the Court of Justice or to the conference of the Chamber at the General Court, including an analysis of legal issues of a case and the procedural steps proposed. 
Hans eller hennes frmsta uppgift r att lgga fram en frberedande rapport till domstolens allmnna sammantrde eller till avdelningssammantrdet vid tribunalen, som innehller en analys av rttsfrgorna i ett ml och freslagna tgrder.
He/she also prepares the draft judgment. 
Han/hon utarbetar ven utkastet till dom.
Rules of Procedure: Both Courts have their own published Rules of Procedure for the treatment of cases at each stage of the procedure. 
Rttegngsregler: Bgge domstolarna har sina egna offentliggjorda rttegngsregler fr handlggningen av ml i varje steg i frfarandet.
Secrecy of the deliberative process: Deliberations of the CJEU are held between Judges. 
Sekretess i verlggningsprocessen: verlggningar i EU-domstolen hlls mellan domare.
They are and shall remain secret. 
De ska vara och frbli hemliga. verlggningen sker alltid p franska, utan tolkning.