natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, at the time of the audit the proposal had not yet been adopted. 
När revisionen gjordes hade dock förslaget ännu inte antagits.
Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights (OJ L 46, 17.2.2004, p. 1). 
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 261/2004 av den 11 februari 2004 om fastställande av gemensamma regler om kompensation och assistans till passagerare vid nekad ombordstigning och inställda eller kraftigt försenade flygningar (EUT L 46, 17.2.2004, s. 1).
Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1). 
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2006 av den 5 juli 2006 om rättigheter i samband med flygresor för personer med funktionshinder och personer med nedsatt rörlighet (EUT L 204, 26.7.2006, s.
The acquis for air passenger rights comprises also Regulation (EC) No 889/2002 of the European Parliament and of the Council of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents (OJ L 140, 30.5.2002, p. 
EU:s regelverk om passagerarrättigheter inbegriper även Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 889/2002 av den 13 maj 2002 om ändring av rådets förordning (EG) nr 2027/97 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor (EUT L 140, 30.5.2002, s.
COM(2013) 130 final of 13 March 2013 “Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 261/2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights and Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in respect of the carriage of passengers and their baggage by air”. 
1). COM(2013) 130 final av den 13 mars 2013 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 261/2004 om fastställande av gemensamma regler om kompensation och assistans till passagerare vid nekad ombordstigning och inställda eller kraftigt försenade flygningar och av förordning (EG) nr 2027/97 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar avseende lufttransport av passagerare och deras bagage.
6 3 4 5 6 
8 3 4 5 6 7 8
Waterborne passenger rights 6. 
Båtpassagerares rättigheter 6.
The regulation9 concerning waterborne passenger rights applies to passengers travelling from a port within a Member State notwithstanding the origin of the carrier or from a port outside the EU to a port within a Member State, provided that the service is operated by an EU carrier. 
Förordningen9 om båtpassagerares rättigheter gäller passagerare som reser från en hamn i en medlemsstat, oberoende av trafikföretagets hemvist, eller från en hamn utanför EU till en hamn i en medlemsstat, under förutsättning att tjänsten tillhandahålls av ett trafikföretag med hemvist i EU.
Bus passenger rights 7. 
Busspassagerares rättigheter 7.
The regulation10 concerning bus passenger rights applies to regular bus services and to those dedicated to tourism. 
Förordningen10 om busspassagerares rättigheter gäller bussar i linjetrafik och turistbussar.
The boarding point must be situated in a Member State and the scheduled distance of the service must be 250 km or more. 
Påstigningsplatsen måste ligga i en medlemsstat och transportsträckan enligt tidtabell måste vara 250 km eller längre.
Until March 2021, Member States may derogate from most of the provisions of this regulation as most domestic services do not have to be included in its coverage. 
Fram till mars 2021 får medlemsstaterna avvika från de flesta bestämmelserna i den här förordningen eftersom det mesta av inrikestrafiken inte måste omfattas av den.
All four regulations require Member States to establish National Enforcement Bodies (NEBs) to ensure compliance with their provisions. 
Enligt alla fyra förordningarna ska medlemsstaterna inrätta nationella tillsynsorgan för att säkerställa att bestämmelserna tillämpas.
concerning infringements of the regulations to the carrier or directly to the NEBs. 
Passagerare kan lämna in klagomål avseende överträdelser av förordningarna till trafikföretaget eller direkt till de nationella tillsynsorganen.
The Commission has no direct role in the enforcement of passenger rights. 
Kommissionen har ingen direkt roll i skyddet av passagerares rättigheter.
Although there are minimal EU financial resources allocated to passenger rights, we decided to carry out an audit as it is one of the flagship policies that the European Union delivers directly to its citizens. 
Även om de ekonomiska EU-resurser som anslås till passagerares rättigheter är minimala beslutade vi att göra en revision eftersom det är ett av de flaggskeppsinitiativ som Europeiska unionen direkt erbjuder sina medborgare.
The Commission considers the passenger rights legislation one of its great successes in empowering consumers. 
Kommissionen ser lagstiftningen om passagerares rättigheter som en av sina stora framgångar för att ge konsumenterna ökad makt.
Taking into account that almost 15 years have passed since the first regulation on air passenger rights came into force, we decided to analyse the current state of implementation of the passenger rights framework. 
9 9 10 flygpassagerares rättigheter trädde i kraft beslöt vi att analysera den nuvarande tillämpningen av ramverket för passagerares rättigheter.
In this audit we assessed to what extent passenger rights are effectively protected in the European Union. 
Vid revisionen bedömde vi i vilken utsträckning passagerares rättigheter skyddas ändamålsenligt i Europeiska unionen.
To that end, we examined whether: - the scope and reach of regulations effectively protected passenger rights and if they were actually obtained; - passenger rights were effectively enforced. 
Vi tittade på huruvida - förordningarnas omfattning och tillämpning ändamålsenligt skyddade passagerarnas rättigheter och om dessa faktiskt tillgodosågs, - passagerarnas rättigheter tillgodosågs ändamålsenligt.
We held interviews with the relevant unit of the Commission’s Directorate General for Mobility and Transport, as well as with various European associations and passenger organisations. 
Vi intervjuade den relevanta enheten vid kommissionens generaldirektorat för transport och rörlighet samt olika europeiska sammanslutningar och passagerarorganisationer.
We carried out two surveys to assess EU citizens’ awareness and knowledge of passenger rights as well as to gather their experiences as passengers: (a) A statistical survey, of 10 350 randomly chosen citizens from the 10 Member States visited during the audit (see paragraph 12). 
Vi genomförde två enkäter för att bedöma EU-medborgarnas medvetenhet och kunskap om passagerares rättigheter samt sammanställa deras erfarenheter som passagerare: a) En statistisk enkät omfattande 10 350 slumpmässigt utvalda medborgare från de tio medlemsstater som besöktes under revisionen (se punkt 12).
This survey was carried out between November 2017 and January 2018 via an online tool, using a statistically representative sample; (b) An open survey, freely accessible on our website, including the same questions plus an additional option to share travel experiences. 
Den här enkäten genomfördes mellan november 2017 och januari 2018 via ett onlineverktyg med hjälp av ett statistiskt representativt urval. b) En öppen enkät, fritt tillgänglig på vår webbplats, med samma frågor plus en ytterligare möjlighet att dela reserfarenheter.
This tool was available between December 2017 and January 2018 and 1 581 people took the opportunity to express their views on passenger rights. 
Verktyget var tillgängligt mellan december 2017 och januari 2018 och 1 581 personer tog chansen att ge sina synpunkter på passagerares rättigheter.
In this report we mainly use the results from the statistical survey as it is representative of the EU population. 
I den här rapporten använder vi huvudsakligen resultaten från den statistiska enkäten eftersom den är representativ för EU:s befolkning.
The open survey provided real-life examples of travel disruption. 
I den öppna enkäten gavs verkliga exempel på resestörningar.
Since the survey was anonymous, we have given fictitious names to the respondents. 
Eftersom enkäten var anonym har vi gett de svarande fiktiva namn.
Furthermore, based on the passengers’ and our own experience, we propose our 10 tips for passengers to hopefully make their travel better (see Annex I). 
Baserat på passagerarnas och vår egen erfarenhet föreslår vi dessutom tio tips på hur passagerare förhoppningsvis kan förbättra sina resor (se bilaga I). 10
We visited 10 Member States: the Czech Republic, Germany, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, the Netherlands, Poland and Finland11. 
Vi besökte tio medlemsstater: Tjeckien, Tyskland, Irland, Grekland, Spanien, Frankrike, Italien, Nederländerna, Polen och Finland11.
We held interviews with the National Enforcement Bodies (NEBs) and main carriers in each mode of transport. 
Vi intervjuade de nationella tillsynsorganen och de största trafikföretagen inom varje transportsätt.
As regards the modes of transport covered, air was included in all 10 Member States visited. 
När det gäller de transportsätt som omfattas undersöktes lufttrafik i alla tio medlemsstater som vi besökte.
Rail transport was covered in France, Germany, Spain, Italy, the Netherlands and Poland. 
Tågtransport undersöktes i Frankrike, Tyskland, Spanien, Italien, Nederländerna och Polen.
Bus transport was included in the Czech Republic, Germany, Spain, Italy and Poland. 
Busstransport undersöktes i Tjeckien, Tyskland, Spanien, Italien och Polen.
Waterborne transport was included in Greece, Ireland, Italy and Finland. 
Båttransport undersöktes i Grekland, Irland, Italien och Finland.
Overall, we interviewed 21 NEBs and 27 carriers. 
Totalt intervjuade vi 21 nationella tillsynsorgan och 27 trafikföretag.
OBSERVATIONS The EU is committed to passenger rights but many challenges to implementation remain Passenger friendly practices also exist outside the EU framework 15. 
IAKTTAGELSER EU är engagerat i passagerares rättigheter, men många utmaningar kvarstår avseende genomförandet Passagerarvänlig praxis återfinns också utanför EU-ramverket 15.
To provide context to the EU efforts in passenger protection, we compared the EU’s passenger rights framework with those applied in Canada, New Zealand, the USA and Brazil. 
I syfte att ge ett sammanhang åt EU:s insatser för passagerarskydd jämförde vi EU:s ramverk för passagerares rättigheter med dem som tillämpas i Kanada, Nya Zeeland, USA och Brasilien.
We found that in most cases the EU rules are stricter and more specific as they cover, to various degrees, all 10 core passenger rights (see Table 1). 
Vi fann att EU:s bestämmelser i de flesta fall är striktare och mer specifika eftersom de i olika utsträckning omfattar alla de tio grundläggande passagerarrättigheterna (se tabell 1).
We also found that, unlike in the EU, passenger rights are not always defined in legislation for the four modes of transport. 
Vi fann också att passagerares rättigheter inte alltid fastställs i lagstiftning för de fyra transportsätten, till skillnad från i EU.
9 11 10 such as the rules for carrying PRMs, grounded passengers and the protection of luggage; the rules elsewhere go a step further than in the EU (see Box 1). 
På vissa områden, såsom bestämmelserna för transport av personer med nedsatt rörlighet, passagerare som nekas ombordstigning och skyddet av bagage, går bestämmelserna i andra länder ett steg längre än i EU (se ruta 1).
Box 1 - Examples of more advantageous rights outside the EU Canada: As regards the rights of PRMs, for domestic flights, carriers cannot charge more than one ticket to persons with severe disabilities flying with an accompanying person or requiring more than one seat for themselves. 
12 Kanada: När det gäller rättigheterna för personer med nedsatt rörlighet kan trafikföretag inte debitera personer med svåra funktionsnedsättningar för mer än en biljett om de flyger med en ledsagare eller själva behöver mer än ett säte, när det gäller inrikesflyg.
In Europe no EU-wide rule exists and it depends on the national legislation as to whether accompanying persons have to purchase tickets. 
I Europa finns det inga regler som gäller inom hela EU, och det beror på den nationella lagstiftningen om ledsagare måste köpa biljett.
New Zealand: Air passengers on domestic flights are entitled to compensation of up to 10 times the cost of the ticket. 
Nya Zeeland: Flygpassagerare på inrikesflyg har rätt till kompensation på upp till tio gånger biljettkostnaden.
The fixed EU rates of compensation are €250, €400 or €600 depending on flight distance. 
EU:s fasta kompensationsbelopp är 250 euro, 400 euro eller 600 euro beroende på flygsträckan.
USA: The compensation for delay caused by denied boarding is higher than in the EU, up to €1 158 (1 350 USD), depending on the destination and total time of delay. 
USA: Kompensationen för förseningar som orsakas av nekad ombordstigning är högre än i EU, upp till 1 158 euro (1 350 USD), beroende på destinationen och förseningens totala längd.
Another benefit provided is care during tarmac delays: situations where passengers are not allowed to get off the plane. 
En annan fördel är service under förseningar på marken: situationer där passagerare inte får gå av planet.
Carriers have to offer a snack and drinking water no later than 2 hours after the plane has either left or arrived at the gate. 
Trafikföretagen måste erbjuda snacks och dricksvatten senast två timmar efter att planet har antingen lämnat eller ankommit till gaten.
Source: ECA comparative analysis. 
Källa: Revisionsrättens jämförande analys.
Right to assistance is not well defined 18. 
Rätten till assistans är inte väldefinierad 18.
The right to assistance12 means that passengers are entitled to a minimum level of care in cases of travel disruption. 
Rätten till assistans12 innebär att passagerare har rätt till en lägsta servicenivå vid resestörningar.
The specific form of assistance depends on what the carriers are prepared to offer. 
Vilken typ av assistans som erbjuds beror på vad trafikföretagen är beredda att erbjuda.
Furthermore, no specific fines are provided for in EU passenger rights regulations if carriers ignore their obligation to offer assistance. 
I EU-förordningarna om passagerares rättigheter föreskrivs inte heller några specifika böter om trafikföretagen inte uppfyller sin skyldighet att erbjuda assistans.
The length of the delay giving passengers the right to assistance varies between modes of transport: 2-4 hours for air, 60 minutes for rail and 90 minutes for waterborne or bus. 
Hur lång förseningen måste vara för att passagerarna ska erbjudas assistans varierar mellan transportsätten: 2–4 timmar för flygresor, 60 minuter för tågresor och 90 minuter för båt-eller bussresor.
The rail and air regulations do not specify the number of nights or a ceiling for accommodation costs. 
I förordningarna för flyg-och tågtransporter anges inte antalet nätter eller något tak för kostnader för uppehälle.
Ceilings have been introduced to the waterborne and bus regulations, which also exclude any assistance in the case of extraordinary circumstances (see Box 3). 
Tak har införts i förordningarna för båt-och bussresor där även assistans vid extraordinära omständigheter utesluts (se ruta 3).
11 Box 2 - Passenger experience: information lacking Jose: My train journey between Germany and Belgium was almost two hours late. 
13 Ruta 2 – Passagerarupplevelse: bristande information Jose: Min tågresa mellan Tyskland och Belgien var nästan två timmar sen.
The delays were appearing incrementally on the platform screens without any explanation nor anyone in sight to provide more information. 
Förseningarna angavs stegvis på skärmarna på plattformen utan några förklaringar och det fanns ingen på plats som kunde ge mer information.
We were afraid that if we left the platform the train would arrive and we would miss it. 
Vi var rädda för att tåget skulle komma och vi missa det om vi lämnade perrongen.
Box 3 - Passenger experience: Assistance dependent on passengers taking the initiative Olavi: I experienced a three-hour delay on a ferry from Helsinki to Travemünde in 2016. 
Ruta 3 – Passagerarupplevelse: Assistans beroende på att passagerarna tar initiativet Olavi: Jag var med om en tre timmar lång försening på en färja från Helsingfors till Travemünde 2016.
Due to the delay, we could not take our planned onward journey by rail to Hamburg, but only to Lübeck, where an overnight stay was required. 
På grund av förseningen kunde vi inte genomföra vår planerade fortsatta resa med tåg till Hamburg, utan kom bara till Lübeck, där vi var tvungna att övernatta.
We booked the accommodation at our own expense via the internet. 
Vi bokade boendet på internet och betalade för det själva.
On request, we were informed on board that the ferry company would reimburse any additional costs incurred. 
På förfrågan informerades vi ombord om att färjeföretaget skulle ersätta eventuella extra kostnader som uppstår.
As for assistance, we were served only a drink in the bar with the remark that this was done on a courtesy basis. 
Vad gäller assistans fick vi bara en drink i baren med kommentaren att det gjordes av artighet.
12 The regulations use the terms “care” and “assistance” interchangeably. 
12 I förordningarna används ”service” och ”assistans” utan åtskillnad.
The terms “snack” “meals” or “refreshments” are widely used in the regulations but are not defined so therefore passengers do not know what to expect from carriers. 
Termerna ”snacks”, ”måltider” eller ”förfriskningar” används ofta i förordningarna men definieras inte, så passagerarna vet inte vad de ska vänta sig från trafikföretagen.
Sometimes even when assistance is actually provided by carriers, the adequacy and quality may not be sufficient to cover the needs of passengers experiencing a travel disruption. 
Ibland när trafikföretagen faktiskt tillhandahåller assistans är lämpligheten och kvaliteten eventuellt inte tillräcklig för att täcka behoven hos de passagerare som är med om en resestörning.
It can be as little as a €3 voucher for refreshments at the airport or a bottle of water offered on a train delayed for several hours. 
Det kan röra sig om så lite som ett värdebevis på 3 euro för förfriskningar på flygplatsen eller en flaska vatten som erbjuds på ett tåg som är flera timmar försenat.
PRMs do not know what services they can expect 20. 
Personer med nedsatt rörlighet vet inte vilken service de kan förvänta sig 20.
PRMs are a group of passengers with special needs. 
Personer med nedsatt rörlighet är en passagerargrupp med särskilda behov.
To be able to travel without unnecessary constraints, they need to have sufficient information about the conditions of travel and practical arrangements both on board and at the points of departure. 
För att de ska kunna resa utan onödiga begränsningar måste de få tillräcklig information om resevillkoren och de praktiska förfarandena både ombord och vid avresepunkterna.
The regulations use vague terminology regarding the timing and format of information provided to PRMs such as “in appropriate and accessible formats13” or “using appropriate alternative means14.”Due to problems such as these, the rights of PRMs are often not enforced (see Box 4). 
I förordningarna används vaga uttryck om när och hur information ska ges till personer med nedsatt rörlighet såsom ”i en form som lämpar sig och är tillgänglig13” eller med användning av ”lämpliga alternativa medel”14. På grund av problem av den här typen tillgodoses ofta inte de rättigheter som personer med nedsatt rörlighet har (se ruta 4).
12 Box 4 - Passenger experience: forgotten at the gate Anna: I am a visually impaired person and although I booked PRM assistance in advance, in practice, I did not receive any. 
14 Ruta 4 – Passagerarupplevelse: glömd vid gaten Anna: Jag är synskadad och trots att jag bokade assistans för personer med nedsatt rörlighet i förväg fick jag i praktiken inte någon hjälp.
The information about the start of the boarding was provided only on screens and no one cared about me in the assistance area. 
Informationen om att ombordstigningen skulle påbörjas gavs endast på skärmar och ingen tog någon notis om mig i assistansområdet.
It was another traveller who helped me to get to the boarding gate. 
Det var en annan resenär som hjälpte mig till gaten.
Once on the plane, the stewards were unaware that I was visually impaired and although I had my white cane, I did not receive any help from them. 
Väl på planet var kabinpersonalen inte medveten om att jag var synskadad och trots att jag hade min vita käpp hjälpte de mig inte.
Once again, it was another traveller who helped me find a place for my luggage, find my seat and fasten the seatbelt. 
Det var återigen en annan resenär som hjälpte mig att hitta plats för mitt bagage, hitta min plats och fästa säkerhetsbältet.
13 14 Article 11(5) of the Regulation (EU) No 181/2011. 
13 14 Artikel 11.5 i förordning (EU) nr 181/2011.
Article 14(3) of the Regulation (EC) No 261/2004. 
Artikel 14.3 i förordning (EG) nr 261/2004.
Passenger rights regulations leave a lot of room for interpretation 21. 
Stort tolkningsutrymme i förordningarna om passagerares rättigheter 21.
All stakeholders consulted shared the view that the degree of clarity of the regulations is insufficient, leading to narrow interpretations by carriers and uncertainty as to how cases should be treated by NEBs. 
Alla rådfrågade intressenter ansåg att förordningarna inte är tillräckligt tydliga, vilket leder till att trafikföretagen gör snäva tolkningar och till osäkerhet kring hur de nationella tillsynsorganen ska hantera fall.
Since the air regulation came into force, approximately 180 cases have been debated at the European Court of Justice (ECJ) in order to clarify the meanings of delay, extraordinary circumstances, technical defects, time of arrival, etc. 
Sedan lufttrafiksförordningen trädde i kraft har ungefär 180 fall avhandlats i Europeiska unionens domstol i syfte att klargöra vad försening, extraordinära omständigheter, tekniska fel, ankomsttid och så vidare innebär.
Moreover, both carriers and NEBs provided examples where national courts gave judgements on the same topics with contradicting outcomes. 
Dessutom gav både trafikföretagen och de nationella tillsynsorganen oss exempel på fall där nationella domstolar har dömt olika i samma frågor.
In order to explain the ECJ rulings to all stakeholders, the Commission has issued a number of explanatory notes and interpretive guidelines15. 
För att förklara Europeiska unionens domstols domar för alla intressenter har kommissionen utfärdat ett antal förklarande anmärkningar och tolkningsriktlinjer15.
It also published a summary of the most relevant ECJ judgements, most recently in July 201516. 
Den offentliggjorde också en sammanfattning av Europeiska unionens domstols mest relevanta domar, senast i juli 201516.
However, the NEBs and carriers stressed that an uniform implementation of the regulations has not yet been achieved as the concepts of assistance, re-routing under comparable conditions and conditions for compensation are still not applied in a uniform manner. 
De nationella tillsynsorganen och trafikföretagen betonade dock att en enhetlig tillämpning av förordningarna ännu inte har uppnåtts eftersom begreppen assistans, ombokning på likvärdiga villkor och kompensationsvillkor fortfarande inte tillämpas enhetligt.
EU passenger rights depend on carriers and are limited by derogations Right to fulfilment of transport contract: passengers dependent on the actions of carriers 23. 
Passagerares rättigheter inom EU beror på trafikföretagen och begränsas av undantag Rätt att begära att transportavtalet fullgörs: passagerarna är beroende av trafikföretagens åtgärder 23.