natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Project ongoning. finalised before 2025 130.00 Oise (E 80) Creil and Conflans Project to be considered inside the previous bottleneck. 
Klart senast 2025 130,00 Frankrike Oise (E 80) Creil och Conflans Projekt som hänger samman med den föregående flaskhalsen.
Increasing the water draught up to 4 m between Creil and Conflans‐Sainte‐Honorine. finalised before 2025 budget included in Seine–Scheldt project France Dunkerque–Escaut link and Escaut (E 01) up to Condé Canal is silted up. 
Öka farledens djup till 4 m mellan Creil och Conflans–Sainte–Honorine. Klart senast 2025 Budgeten ingår i projektet Seine–Schelde Länken Dunkerque–Escaut och Escaut (E 01) upp till Condé Kanalen är igenslammad och inte farbar.
Canal has to be dredged, thus allowing for new traffic with Belgium. finalised before 2025 budget included in Seine–Scheldt project Moselle (E 80) Metz and Apach Lifting of six bridges between Metz and Apach — 59 km — enabling three‐layer container transport. finalised before 2025 10.00 Deûle Canal (E 02) — lock at Quesnoy sur Deûle Lock too small forcing pushed convoys to be separated before the lock can be crossed. 
Kanalen måste muddras för att möjliggöra ny trafik med Belgien. Klart senast 2025 Budgeten ingår i projektet Seine–Schelde Mosel (E 80) Metz och Apach Höja sex broar mellan Metz och Apach – 59 km – för att möjliggöra containertransport i tre lager.
The result of this separation is a significant amount of time lost. finalised before 2025 40.00 Port of Le Havre (E 80‐02) No direct access to the Port 2000 container terminals for inland waterway vessels. 
Detta innebär stora tidsförluster. Klart senast 2025 40,00 Hamnen i Le Havre (E 80-02) Inlandsfartyg saknar direkt tillgång till container-terminalerna i Port 2000.
166.00 Seine (E 80‐04) — section Bray and Nogent‐sur‐Seine Improvement of the river transport service is envisaged, linking the Paris area to agricultural industries and products, as well as quarries supplying building material from the Champagne region. finalised before 2025 250.00 Rhône to Sète canal (E 10‐04) Rhône to Sète Restoration of the banks and lifting of bridges (to 5.25 m) enabling convoys 120 m long, 11.40 m wide and two‐layer containers to navigate (between class IV and Va). finalised before 2025 130.00 Total France 14 726.00 Annex V 
166,00 Seine (E 80-04) – sträckan Bray och Nogent–sur Seine Förbättring av flodtransporttjänsterna planeras för att knyta samman Parisområdet och jordbruksin-dustri och jordbruksprodukter och även gruvor som förser Champagneregionen med byggnadsmaterial. Klart senast 2025 250,00 Rhône till Sètekanalen (E 10-04) Rhône till Sète Återställande av flodbankerna och höjning av broar (till 5,25 m) för att möjliggöra trafik med 120 m långa och 11,40 m breda konvojer med två containerlager (mellan klass IV och Va).
Annexes 42 Member State Stretch Works/problems to solve Planning horizon Estimated costs (in million euro) Luxembourg Total Luxembourg None 0.00 Netherlands Zuid–Willemsvaart (E 70‐03) Insufficient accessibility in the waterway stretch between Den Bosch and Veghel. 
Bilagor 42 Medlemsstat Sträcka Arbete/problem att lösa Planeringshorisont Beräknade kostnader (miljoner euro) Luxemburg Totalt Luxemburg Inget 0,00 Nederländerna Zuid–Willemsvaart (E 70-03) Bristande tillgänglighet på vattenvägen mellan Den Bosch och Veghel.
Planned activities are the construction of a class IV bypass around Den Bosch and upgrading of Zuid‐Willemsvaart up to Veghel to class IV. finalised before 2025 469.00 River IJssel (E 70) Class Va vessels have navigation problems due to dimensions and curves on the section between Arnhem and Zutphen. finalised before 2025 43.00 Meppel–Ramspol (E 12‐02) Due to low/high water levels, the lock at Zwartsluis is blocked for 16 days/year on average, preventing inland navigation during this period. finalised before 2025 47.00 Lemmer–Delfzijl route (phase 1) (E 15) The northern part of the Netherlands is not acces‐ sible for vessels with four layers of containers. 
Åtgärder som planeras är byggandet av en klass-IV-förbifart runt Den Bosch och uppgradering av sträckan Zuid–Willemsvaart till Veghel till klass IV. Klart senast 2025 469,00 Floden IJssel (E 70) Fartyg i klass Va har svårt att navigera på grund av dimensionerna och kurvorna på sträckan mellan Arnhem och Zutphen. Klart senast 2025 43,00 Meppel–Ramspol (E 12-02) På grund av låga/höga vattennivåer är slussen i Zwartsluis blockerad 16 dagar/år i genomsnitt, vilket förhindrar inlandssjöfart under dessa dagar.
Annexes 44 Member State Stretch Works/problems to solve Fairway depth and/or width (shallow water) Planning horizon Estimated costs (in million euro) Danube–Bucuresti Canal (E 80‐05) According to the draft ‘General transport master plan’ (GTMP) the construction of a canal linking the Romanian capital Bucharest to the Danube (at km 430.5) via waterway had already been started in 1986. 
Farledens djup och/eller bredd (grunt vatten). Planeringshorisont Beräknade kostnader (miljoner euro) Donau–Bukarestkanalen (E 80-05) Enligt förslaget till allmän övergripande transportplan startade bygget av en kanal för att knyta samman Rumäniens huvudstad Bukarest och Donau (vid km 430,5) via en vattenväg redan 1986.
Construction works were stopped in 1990 when earthworks and dams were about 70 % complete, bank protection about 40 % complete and only a part of hydro‐mechanical equipment installed. 
Byggnadsarbetet avbröts 1990 när grävarbeten och dammar var klara till cirka 70 %, bankskyddet till cirka 40 % och endast en del hydromekanisk utrustning hade installerats.
Since then no maintenance work has been carried out to preserve these investments, which have been eroded by natural and human actions. finalised before 2025 900.00 Romania Olt (E 80‐03) The river Olt is a Danube tributary that is planned to be made navigable up to Slatina. finalised before 2025 unknown Prut (E 80‐07) km 407.0–0.0 finalised before 2025 to be determined Bega Canal (E 80‐01‐02) km 65.6–109.6 Fairway depth and width and lock capacity Fairway depth and/or width (shallow water) finalised before 2025 to be determined Danube (E 80) km 863.0–175.0 Fairway depth and/or width (shallow water) finalised before 2025 160.00 Danube (E 80) km 170.0–0.0 finalised before 2025 143.00 Danube–Black Sea Canal (E 80‐14) km 64.4–0.0 Fairway depth and/or width (shallow water), canal bank reinforcement, lock rehabilitation finalised before 2025 230.00 Poarta Albă–Midia‐Năvodari Canal (E 80‐14‐01) km 27.5–0.0 Fairway depth and/or width (shallow water), canal bank reinforcement, lock rehabilitation finalised before 2025 175.00 Total Romania 1 608.00 Annex V 
Farledens djup och/eller bredd (grunt vatten). Klart senast 2025 160,00 Donau (E 80) km 170,0 – 0,0 Klart senast 2025 143,00 Donau–Svartahavskanalen (E 80-14) km 64,4 – 0,0 Farledens djup och/eller bredd (grunt vatten), förstärkning av kanalbanken, återställande av slussar.
Reply of the 45 Commission Executive summary IV The Commission considers that use of inland waterway transport depends on its relative competitiveness as compared to road transport, and therefore on many factors including the price of fuel, labour costs and taxation. 
Kommissionens 45 svar Sammanfattning IV Kommissionen menar att användning av transporter på inre vattenvägar är beroende av dess relativa konkurrenskraft i jämförelse med vägtransporter, och därför av många faktorer, t.ex. priset på bränsle, arbetskraftskostnader och skatter.
Furthermore, the Commission highlights that the policy objective of shifting traffic from roads to inland waterway transport is an indicative, broad objective of which the materialisation is not under the full control of the Commission, and one which should also be seen against the baseline scenario which identified the risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport if no action is taken. 
Kommissionen framhåller dessutom att det politiska målet att flytta över trafiken från vägar till inre vattenvägar är ett vägledande, övergripande mål vars förverkligande inte helt och hållet kontrolleras av kommissionen. Detta mål bör också betraktas mot bakgrund av grundscenariot där man fastställt en risk för att godstransporter på väg i princip får monopol på godstransporterna om inga åtgärder vidtas.
Moreover, the modal share of inland waterway transport grew between 2006, the year of the adoption of the Naiades programme1, and 2012. 
Dessutom har andelen transporter på inre vattenvägar ökat mellan 2006, året för antagande av Naiades-programmet1, och 2012.
Overall, inland waterways still have important transport capacities available that, if implemented in a sustainable manner, could contribute to alleviating the congestion on the roads, reducing at the same time the overall impact on the environment. 
På det hela taget har inre vattenvägar fortfarande viktig transportkapacitet som, om den utnyttjas på ett hållbart sätt, kan bidra till att minska trafikträngseln på vägarna och samtidigt minska den övergripande miljöpåverkan.
V The Commission considers that the EU-financed projects were consistent with the objectives of the respective financing programmes. 
V Kommissionen anser att de EU-finansierade projekten var förenliga med målen för respektive finansieringsprogram.
When many bottlenecks need to be tackled, it is inevitable that, in the initial phases, the surrounding bottlenecks will limit the impact of these first projects. 
När man måste ta itu med många flaskhalsar är det i inledningsskedet oundvikligt att de omgivande flaskhalsarna kommer att begränsa effekterna av dessa inledande projekt.
However, given the legal obligation of implementing the core network by 2030, the Commission considers that there is a perspective for lifting the surrounding bottlenecks within a reasonable timeframe and for increasing the impact of these projects over time. 
Med tanke på den rättsliga skyldigheten att genomföra stomnätet senast 2030, anser kommissionen att det finns en möjlighet att avlägsna de omgivande flaskhalsarna inom rimlig tid och att öka projektens påverkan över tiden.
1 For further details on the Naiades programme, refer to Box 1. 
1 För närmare detaljer om Naiades-programmet, se ruta 1.
VI The Commission considers that the EU strategies were underpinned by appropriate analysis. 
VI Kommissionen menar att EU-strategierna har underbyggts genom en lämplig analys.
For instance, the White Paper was accompanied by an impact assessment and the Naiades programme was based upon a study on the medium-and long-term perspective of the inland waterway transport sector. 
Vitboken åtföljdes t.ex. av en konsekvensbedömning och Naiades-programmet baserades på en studie över sektorn för transport på inre vattenvägar på medellång och lång sikt.
The EU financing resources have been used in line with the priorities of the respective financing programmes, and prioritisation and coordination of Member States’ approaches to corridors will be strengthened under the new TEN-T framework. 
EU:s finansiella resurser har använts i överensstämmelse med prioriteringarna i respektive finansieringsprogram, och prioritering och samordning av medlemsstaternas strategier för korridorer kommer att förstärkas enligt den nya TEN-T-ramen.
River maintenance has been strengthened recently under the new TEN-T framework and guidance for river maintenance is being developed within the framework of the Platina II project. 
Flodunderhållet har nyligen förstärkts enligt den nya TEN-T-ramen och vägledning för flodunderhåll håller på att utvecklas inom ramen för Platina II-projektet.
Environmental considerations have been addressed through the Commission’s guidance document on inland waterway transport and Natura 2000, adopted in 2012. 
Miljöhänsyn har beaktats i kommissionens vägledning för inlandssjöfarten och Natura 2000 som antogs 2012.
VII — Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation. 
VII – Rekommendation 1 a) Kommissionen stöder denna rekommendation.
VII — Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridor, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
VII – Rekommendation 1 b) Kommissionen godtar denna rekommendation för det transeuropeiska transportnätets finansieringsinstrument, och anser att denna strategi kommer att förbättras ytterligare genom genomförandet av stomnätskorridoren, i enlighet med förordning (EU) nr 1315/2013.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links in the core network corridors. 
Den första förslagsinfordran inom ramen för den nya Fonden för ett sammanlänkat Europa är inriktad på att få bort flaskhalsar och komplettera felande länkar i stomnätet.
It should be noted that, by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States. 
Det bör noteras att senast 2030 ska alla flaskhalsar på stomnätet hanteras av medlemsstaterna.
This provides a perspective of significant benefits for all projects addressing these bottlenecks. 
Detta ger utsikter till betydande fördelar för alla projekt som rör dessa flaskhalsar.
Reply of the Commission 46 VII — Recommendation 2 (c) The Commission accepts this recommendation. 
Kommissionens svar 46 VII – Rekommendation 2 c) Kommissionen godtar denna rekommendation.
As far as the Danube River basin is concerned, riparian states are committed to periodically reporting on river status and maintenance to the Danube Commission. 
När det gäller Donaubäckenet har kuststater åtagit sig att regelbundet rapportera om flodstatus och underhåll till Donaukommissionen.
At EU level, no such commitment exists. 
På EU-nivå finns det inte något sådant åtagande.
Introduction 12 The Commission would like to add that rivers and canals with lower standard characteristics can also be included for financing their upgrading to the TEN-T requirements. 
Inledning 12 Kommissionen skulle vilja tillägga att även floder och kanaler med lägre standardegenskaper kan inkluderas och deras modernisering finansieras för att möta TEN-T-kraven.
Observations Common reply to paragraphs 18 and 19 The Commission considers that this conclusion is due to the choice of 2001 as the base date for the comparison. 
Iakttagelser Gemensamt svar avseende punkterna 18 och 19 Kommissionen anser att denna slutsats beror på valet av 2001 som referensår för jämförelse.
The Commission started to actively support inland waterway transport only in 2006 with the adoption of the Naiades programme, and only since then has substantial EU funding started to flow to inland waterway projects. 
Kommissionen började aktivt stödja transport på inre vattenvägar så sent som 2006 i och med antagandet av Naiades-programmet, och först därefter har betydande EU-medel börjat gå till projekt för inre vattenvägar.
21 The ongoing exercise of the corridor analysis will provide a benchmark for the future monitoring of the elimination of bottlenecks for IWT infrastructure. 
21 Det pågående arbetet med korridoranalysen kommer att utgöra ett riktmärke för framtida övervakning av undanröjandet av flaskhalsar i infrastrukturen för transport på inre vattenvägar.
23 (c) The Commission notes that the projects were eligible and in line with the objectives of their respective programmes. 
23 c) Kommissionen konstaterar att projekten är stödberättigande och i linje med målen för respektive program.
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation. 
När det gäller de europeiska struktur-och investeringsfonderna godtar kommissionen delvis denna rekommendation.
In the period 2014–20, projects on IWT will have to contribute to the thematic objective ‘promoting sustainable transport and removing bottlenecks in key network infrastructures’. 
Under perioden 2014–2020 måste projekt för den inre sjöfarten bidra till det tematiska målet att främja hållbara transporter och få bort flaskhalsar i viktig nätinfrastruktur.
In addition, an ex ante conditionality linked to the disbursement of funds is the existence of a transport strategy and a section on inland waterways within that strategy. 
Ett förhandsvillkor, som är knutet till utbetalningen av medel, är att det finns en transportstrategi och ett avsnitt om inre vattenvägar i denna strategi.
However, the decentralised nature of project selection does not allow the Commission to prioritise among eligible projects selected by the Member States. 
Projekturvalets decentraliserade karaktär gör det emellertid inte möjligt för kommissionen att prioritera bland stödberättigande projekt som väljs ut av medlemsstaterna.
VII — Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation. 
VII – Rekommendation 2 a) Kommissionen godtar denna rekommendation.
The Commission has already carried out a first analysis, which has been done for each of the individual core network corridors (corridor studies) following the entry into force of the new TEN-T regulation. 
Kommissionen har redan genomfört en första analys som gjorts för varje enskild stamnätskorridor (korridorstudier) efter ikraftträdandet av den nya TEN-T-förordningen.
The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. 
Korridorstudierna innehåller inte bara transportmarknadsanalyser utan även en noggrann analys av hela korridoren, inklusive infrastrukturens överensstämmelse med TEN-T-kraven.
The analyses will be further refined in 2015-16. 
Analyserna kommer att förfinas ytterligare under 2015/2016.
For TEN-T, European coordinators have been nominated for each of the TEN-T corridors. 
När det gäller TEN-T har europeiska samordnare utsetts för varje TEN-T-korridor.
VII — Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation. 
VII – Rekommendation 2 b) Kommissionen godtar denna rekommendation.
The core network corridors are the main tool for implementing the core network within the agreed timeline. 
Stomnätskorridorerna är det viktigaste verktyget för att genomföra stomnätet inom den överenskomna tidsfristen.
For all nine core network corridors the European coordinator is preparing a work plan, which will contain the objectives of the corridors, including those related to IWT, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
För alla nio stomnätskorridorer ska den europeiska samordnaren utarbeta en arbetsplan som kommer att omfatta målen för korridorerna, bl.a. de som rör transporter på inre vattenvägar, som föreskrivs i förordning (EU) nr 1315/2013.
This will be sent to the Member States for approval. 
Arbetsplanen kommer att skickas till medlemsstaterna för godkännande.
They will present their comments, taking into consideration the projects’ feasibility and budgetary constraints. 
De kommer att lägga fram sina synpunkter, med beaktande av projektens genomförbarhet och budgetbegränsningar.
Once the final work plans are approved by the Member States, implementation decisions may be agreed with them. 
När de slutliga arbetsplanerna har godkänts av medlemsstaterna, kan man komma överens om genomförandet med dem.
Reply of the Commission 47 The Commission has engaged in a detailed analysis of the nine TEN-T transport corridors identified in the Connecting Europe Facility regulation, which is the right level to assess the contribution of inland waterways in the multimodal corridors and the costs and benefits of improving inland waterways. 
Kommissionen har inlett en ingående analys av de nio transeuropeiska transportkorridorer som anges i förordningen om Fonden för ett sammanlänkat Europa, vilket är den rätta nivån för att utvärdera de inre vattenvägarnas bidrag till de multimodala korridorerna och kostnaderna och fördelarna med att förbättra inre vattenvägar.
Box 7 The White Papers express non-binding political objectives. 
Ruta 7 Vitböckerna anger icke-bindande politiska mål.
Where possible and appropriate, the objectives are also illustrated with quantitative targets. 
När så är möjligt och lämpligt beskrivs målen även som kvantitativa mål.
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements, economic development, people’s preferences, business choices, etc. all play a role. 
Politiska mål (icke-bindande), som avser så pass lång tid och så breda politikområden, har emellertid kommissionen vanligen inte full kontroll över. Det gäller t.ex. befolkningstillväxt, ekonomisk utveckling, människors preferenser, affärsmässiga val osv., som alla spelar roll.
Making the targets more specific (e.g. in this case relating it to Inland waterway transport only) would not resolve this issue. 
Att göra målen mer specifika (t.ex. i detta fall endast i samband med transport på inre vattenvägar) skulle inte lösa detta problem.
The Commission highlights that the guidelines from 2013 represent a fundamentally new approach, with the creation of a core and a comprehensive network, with specific infrastructure requirements for the whole network, with legally binding target dates for implementation and with a multimodal corridor approach to support the implementation. 
Kommissionen betonar att riktlinjerna från 2013 utgör en i grunden helt ny strategi i och med inrättandet av ett övergripande stomnät, med särskilda krav på infrastrukturen för hela nätverket, med rättsligt bindande tidsfrister för genomförande och med en multimodal korridorstrategi för att stödja genomförandet.
None of these elements were present in the 2010 guidelines. 
Ingen av dessa faktorer fanns i 2010 års riktlinjer.
In 2013, the Commission replaced a focus on indicative quantitative targets — the achievement of which is not under the control of EU transport policy — with a focus on legally binding targets set at EU level with respect to enabling factors in support of inland waterway and rail transport. 
Under 2013 har kommissionen ersatt inriktningen på vägledande kvantitativa mål – där resultatet inte är avhängigt EU:s transportpolitik – med en inriktning på rättsligt bindande mål som fastställs på EU-nivå med hänsyn till gynnsamma faktorer till stöd för inre vattenvägar och järnvägstransporter.
33 The Commission agrees with the importance of coordinated and consistent inland waterways transport strategies. 
33 Kommissionen instämmer i vikten av samordnade och konsekventa strategier för transport på inre vattenvägar.
This is the spirit of the new TEN-T regulation, which envisages the creation of an EU-wide network. 
Detta är själva andemeningen i den nya TEN-T-förordningen som föreskriver inrättandet av ett EU-omfattande nät.
The aim of the tools for implementing the core network — the multimodal core network corridors — led by European coordinators is to provide for a concerted and coordinated implementation of the core network. 
Syftet med verktygen för genomförandet av stomnätet – multimodala stomnätskorridorer – under ledning av europeiska samordnare, är att sörja för ett samordnat genomförande av stomnätet.
This will allow exploiting potential synergies and complementarity between actions undertaken at national levels and within different programmes. 
Detta kommer att göra det möjligt att utnyttja potentiella synergier och komplementaritet mellan åtgärder som vidtas på nationell nivå och inom olika program.
Reply of the Commission 48 35 See the Commission’s reply to paragraph 33. 
Kommissionens svar 48 35 Se kommissionens svar på punkt 33.
Box 9 — Second alinea The Platina analysis has contributed to the identification of the priorities under the new TEN-T/CEF regulations, for which the EU funding has been substantially increased, in particular when the use of financial instruments is also taken into consideration. 
Ruta 9 – Andra stycket Analysen av Platina-projektet har bidragit till fastställandet av prioriteringarna enligt de nya bestämmelserna för TEN-T/Fonden för ett sammanlänkat Europa, för vilka EU-bidraget har ökat avsevärt, särskilt när även användningen av finansiella instrument tas i beaktande.