natgillin/translations-raw huggingface dataset:
55. among the projects audited, the cheapest roadway construction costs were found in the projects audited in Germany, followed by Greece, spain and poland. there is no evidence that this can be explained by labour costs. the lowest average cost per actual use was recorded in Germany, followed by Greek, polish and spanish projects. the cost per user is on a scale of 1 to 28 times more between the road with the best and that with the worst ratio (or a scale of 1 to 12 times if two extreme cases are taken out). 
Det finns inga belägg för att detta kan förklaras av arbetskostnader. Den lägsta genomsnittliga kostnaden per faktisk användning registrerades i Tyskland, följt av de grekiska, polska och spanska projekten. Kostnaden per användare ligger på en skala på mellan 1 och 28 gånger mer för det bästa och det sämsta förhållandet (eller en skala på mellan 1 och 12 gånger om man tar bort två extrema fall).
30 RECOmmEndATIOn 1 the Commission should analyse the differences in roadway construction costs between the member States in order to identify the causes of significant price differences thereof and assure that the best practices are applied in future. 
30 REKOMMENDATION 1 Kommissionen bör analysera skillnaderna i kostnader för att bygga vägbanor mellan medlemsstaterna och identifiera skälen till de stora prisskillnaderna och se till att bästa praxis tillämpas i framtiden.
RECOmmEndATIOn 2 the future co-financing of road projects should be made conditional upon: (a) the existence of clear objectives that are accompanied by indicators such as for travel time savings, gains in road safety, capacity improvements and concrete effects on the economy; (b) the use of reasonable and cost-effective technical solutions that are in line with the best practices identified, including for the accessories required for road construction. (c) steps taken by the member States to ensure competition in construction markets, focusing procurement systems on delivering the best value for money while avoiding entrance barriers such as for example broader international publicity for the tender processes, recognition of quality categories of companies provided in other member States and easing SmEs’ access to procurement procedures. Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
REKOMMENDATION 2 En fortsatt medfinansiering av vägprojek bör endast ges på villkor att a) det finns tydliga mål som åtföljs av indikatorer som restidsbe‐ sparingar, ökad trafiksäkerhet, förbättrad kapacitet och konkreta effekter på ekonomin, b) rimliga och kostnadseffektiva tekniska lösningar används som är i linje med bästa praxis som identifierats, bland annat de tillbe‐ hör som krävs vid vägbyggen, c) medlemsstaterna vidtar åtgärder för att garantera konkurrens på byggmarknaden, inriktar upphandlingssystemen på dem som ger bäst valuta för pengarna och samtidigt undanröjer hindren för att komma med, t.ex. större internationell spridning av an‐ budsförfaranden, erkännande av kvalitetskategorier för företag i andra medlemsstater och bättre tillgång för små och medelstora företag till upphandlingsförfarandena. Särskild rapport nr 5/2013 – Används EU:s sammanhållningsmedel väl på vägar?
31 RECOmmEndATIOn 3 the Commission should promote the exchange of best practices between national road administrations concerning reliable traffic forecasts. 
31 REKOMMENDATION 3 Kommissionen bör främja utbyte av bästa praxis mellan nationella väg‐ myndigheter när det gäller tillförlitliga trafikprognoser.
RECOmmEndATIOn 4 the Commission should consider: the establishment of European union-wide unit cost information for engineers preparing estimates for new projects, in order to help the beneficiaries lower the procurement prices. this report was adopted by chamber ii, headed by Mr Harald noacK, Member of the court of auditors, in Luxembourg at its meeting of 29 May 2013. 
REKOMMENDATION 4 Kommissionen bör överväga att sammanställa enhetskostnadsinfor‐ mation inom Europeiska unionen för ingenjörer som gör uppskatt‐ ningar inför nya projekt för att hjälpa stödmottagarna att sänka upphandlingspriserna. Denna rapport antogs av revisionsrättens avdelning II, med ledamoten Harald NOACK som ordförande, vid dess sammanträde i Luxemburg den 29 maj 2013.
For the Court of Auditors Vítor Manuel da siLVa caLdEira President Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
För revisionsrätten Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Ordförande Särskild rapport nr 5/2013 – Används EU:s sammanhållningsmedel väl på vägar?
AnnEX I OVERVIEw Of AUdITEd PROjECTS 32 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project GERMANY Saxony Motorway A 17 from Dresden to the Czech border (40,8 km) 655 510 000 277 600 000 (42 %) 51 100 Major road artery that connects Germany to Czech Republic. 
BILAGA I ÖVERSIKT ÖVER DE GRANSKADE PROJEKTEN 32 Land och region Projektnamn Total kostnad (euro) EU:s med‐ finansiering (euro) Trafik‐ volymer i ÅDT1 Kort projektbeskrivning TYSKLAND Sachsen Motorväg A17 från Dresden till tjeckiska gränsen (40,8 km) 655 510 000 277 600 000 (42 %) 51 100 Större vägpulsåder som förbinder Tyskland med Tjeckien.
The thor‐ oughly audited section was 3,88 km Construction Segment 1.2a. 
Det avsnitt som granskades ingående var det 3,88 km långa byggsegmentet 1.2a.
Express road S 177 Western Bypass at Pirna (3,7 km) 20 700 000 15 600 000 (75 %) 12 000 Bypass of the town of Pirna. 
Motortrafikled S177 västra förbifartsleden i Pirna (3,7 km) 20 700 000 15 600 000 (75 %) 12 000 Förbifartsled i staden Pirna.
Part of a future link between motorways A 17 and A 4. 
Del av en kommande länk mellan motorvägarna A17 och A4.
The thoroughly audited section was 1,5 km Construction Segment 5.2. 
Det avsnitt som granskades ingående var det 1,5 km långa byggsegmentet 5.2.
Express road S 177 Bypass at Radeberg (6,2 km) 38 000 000 28 500 000 (75 %) 12 000 Bypass of Grosserkmannsdorf–Rade‐ berg. 
Motortrafikled S177 förbifartsled i Radeberg (6,2 km) 38 000 000 28 500 000 (75 %) 12 000 Förbifartsled i Grosserkmannsdorf– Radeberg.
The thor‐ oughly audited section was 3,2 km Southern Construction Segment. 
Det avsnitt som granskades ingå‐ ende var det 3,2 km långa södra byggsegmentet.
GERMANY Mecklenburg and Western Pomerania Motorway A 20 Grimmen‐East to Strasburg (91,2 km) 367 600 000 25 100 000 (6,8 %) 12 662 Part of the Baltic Motorway, from Lübeck to Szczecin in Poland. 
TYSKLAND Mecklenburg– Vorpommern Motorväg A20 Grimmen östra till Strasburg (91,2 km) 367 600 000 25 100 000 (6,8 %) 12 662 Del av motorvägen i Baltikum från Lübeck till Szczecin i Polen.
The thoroughly audited section was 12,4 km from Jarmen junction to Anklam junction. 
Det avsnitt som granskades ingå‐ ende var det 12,4 km långa avsnit‐ tet från Jarmen‐korsningen till Anklam‐korsningen.
Express road B 104 Northern Schwerin Bypass (7,5 km) 32 000 000 19 000 000 (65 %) No information available Important element in the renovation of the European road E 22. 
Motortrafikled B104 norra förbifartsleden i Schwerin (7,5 km) 32 000 000 19 000 000 (65 %) Inga uppgifter tillgängliga Viktig del i renoveringen av Europa‐ väg E22.
The thor‐ oughly audited section was 5,5 km Schwerin urban bypass, Construction Segment 5. 
Det avsnitt som granskades ingående var den 5,5 km långa förbifartsleden i Schwerin, byggseg‐ ment 5.
State road L 132 Niendorf — Rostock (1,5 km) 5 178 000 3 874 000 (75 %) 10 000 Connection between the A 20 motorway and the southern part of the town of Rostock. 
Riksväg L132 Niendorf–Rostock (1,5 km) 5 178 000 3 874 000 (75 %) 10 000 Förbindelse mellan motorväg A20 och södra delen av staden Rostock.
Construction Segment 3. 
Byggsegement 3.
Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 33 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project GREECE Attica Motorway E75/ PATHE section Agios Konstantinos– Kamena Vourla (20 km) 378 806 726 146 062 798 (39 %) 15 283 Part of Greece’s most important north–south transit route. 
Särskild rapport nr 5/2013 – Används EU:s sammanhållningsmedel väl på vägar? 33 Land och region Projektnamn Total kostnad (euro) EU:s med‐ finansiering (euro) Trafik‐ volymer i ÅDT1 Kort projektbeskrivning GREKLAND Attika Motorväg E75/ PATHE avsnitt Agios Konstantinos–Kamena Vourla (20 km) 378 806 726 146 062 798 (39 %) 15 283 Del av Greklands viktigaste tran‐ sitväg mellan norr och söder.
The thor‐ oughly audited section was the 9 km motorway section Kamena Vourla. 
Det avsnitt som granskades ingående var det 9 km långa motorvägs‐ avsnittet Kamena Vourla.
The works were delayed due to difficult mountainous building conditions. 
Arbetet försenades på grund av de svåra byggförhållandena i bergen.
Express road Kymis Avenue from Kifissias junction to Olympic village (6,6 km) 75 822 106 22 877 923 (30 %) No information available Connection between the 2004 Athens Olympic village and the motorway E75/PATHE. 
Motortrafikled Kymis Avenue från Kifissias‐korsningen till olympiska byn (6,6 km) 75 822 106 22 877 923 (30 %) Inga uppgifter tillgängliga Förbindelse mellan Atens olym‐ piska by från 2004 och motorväg E75/PATHE.
The road continues to the municipality of Tharkomakedones. 
Vägen fortsätter till kommunen Tharkomakedones.
In future the road should be directly connected to Athens’ ring road. 
I framtiden ska vägen ha en direktförbindelse med Atens ringled.
Express road S89 Stavros–Lavrio, sec‐ tion Keratea–Lavrio (12,9 km) 18 395 555 7 994 920 (43 %) No information available Upgrade of two lane road into four‐lane express way that connects Athens ring road to the port of Lavrio. 
Motortrafikled S89 Stavros–Lavrio, avsnitt Keratea–Lavrio (12,9 km) 18 395 555 7 994 920 (43 %) Inga uppgifter tillgängliga Uppgradering av en tvåfilig väg till en fyrfilig motortrafikled som förbinder Atens ringled med ham‐ nen Lavrio.
The project saw delays due to the bankruptcy of the main contractor. 
Projektet försenades på grund av att huvudentreprenö‐ ren gick i konkurs.
GREECE Central Macedonia Motorway A2 Egnatia Odos, section Kouloura–Kleidi (25,14 km) 59 309 257 24 904 493 (53 %) 21 600 Upgrade of two‐lane road into four‐ lane motorway. 
GREKLAND Mellersta Makedonien Motorväg A2 Egnatia Odos, avsnitt Kouloura – Kleidi (25,14 km) 59 309 257 24 904 493 (53 %) 21 600 Uppgradering av en tvåfilig väg till en fyrfilig motorväg.
Part of the east– west transit route Egnatia Odos. 
Del av transitvägen Egnatia Odos mellan öst och väst.
Motorway A2 Egnatia Odos, section Asprovalta– Nymphopetra (31 km) 184 095 172 77 095 200 (42 %) 15 500 New motorway section on Egnatia Odos. 
Motorväg A2 Egnatia Odos, avsnitt Asprovalta– Nymphopetra (31 km) 184 095 172 77 095 200 (42 %) 15 500 Nytt motorvägsavsnitt på Egnatia Odos.
Missing section, as both ends were already constructed. 
Ett avsnitt som saknades eftersom båda ändarna redan hade byggts.
Express road Thessalonica– Doirani, section Nea Santa to Mavroneri (11,3 km) 31 327 495 25 200 000 (80 %) 8 000 Middle section of express road linking Thessalonica area to Kilkis. 
Motortrafikled Thessaloniki avsnitt Doirani, Nea Santa till Mavroneri (11,3 km) 31 327 495 25 200 000 (80 %) 8 000 Mittenavsnittet på den motor‐ trafikled som förbinder Thes‐ salonikiområdet med Kilkis.
34 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project POLAND Masovia Arynow bypass on a road DK50 (1,942 km) 12 481 450 7 921 600 (63 %) 11 800 The project was a continuation of the renovation of the road DK50, as the first part was co‐financed by the World Bank. 
34 Land och region Projektnamn Total kostnad (euro) EU:s med‐ finansiering (euro) Trafik‐ volymer i ÅDT1 Kort projektbeskrivning POLEN Masovien Förbifartsled Arynow på väg DK50 (1,942 km) 12 481 450 7 921 600 (63 %) 11 800 Projektet var en fortsättning på upprustningen av väg DK50, eftersom den första delen medfinansierades av Världsbanken.
The project created crucial connection between the DK 50 and National Road No 2. 
Projektet skapade en väsentlig förbindelse mellan DK 50 och riksväg 2.
Express Road S8, section Radzymin– Wyszkow, including Wyszkow bypass (28,336 km) 216 444 000 140 197 790 (83 %) 19 7012 A new greenfield express road that leads from Warsaw towards north‐ eastern Poland. 
Motortrafikled S8, avsnitt Radzymin– Wyszkow, inbegripet förbifartsled Wysz‐ kow (28,336 km). 216 444 000 140 197 790 (83 %) 19 7012 En ny motortrafikled på obebyggt område som går från Warszawa till nordöstra Polen.
The road continues as an ordinary two‐lane trunk road. 
Vägen fortsätter som en vanlig tvåfilig huvudväg.
Thoroughly adited section12,8 km bypass of Wyszkow. 
Det avsnitt som granskades ingående var den 12,8 km långa förbifartsleden i Wyszkow.
Express Road S7 section Bialobrzegi– Jedlinsk (13,652 ikm) 118 022 250 85 257 005 (72 %) 24 8373 Upgrade of national road to express road standards. 
Motortrafikled S7 avsnitt Białobrzegi– Jedlińsk (13,652 ikm) 118 022 250 85 257 005 (72 %) 24 8373 Uppgradering av riksväg till motor‐ trafikledsstandard.
Continuation of previous projects on the same road. 
Fortsättning på tidigare projekt på samma väg.
Includes collecting roads for local traffic. 
Inbegriper uppsamlingsvägar för lokal trafik.
POLAND Silesia Motorway A1, sec‐ tion Sosnica–Belk (15,411 km) 307 887 511 193 803 465 (63 %) 9 3742 First section of a new motorway that connects Central Poland to Czech Republic. 
POLEN Schlesien Motorväg A1, avsnitt Sosnica–Belk (15,411 km) 307 887 511 193 803 465 (63 %) 9 3742 Ett första avsnitt på en ny motorväg som förbinder mellersta Polen med Tjeckien.
Out of the audited sample of 24 projects the A1 was the only one awarded to a non‐domestic bidder. 
Av det granskade urvalet på 24 projekt var det bara A1 som till‐ delades en utländsk anbudsgivare.
National Road nr 43 in the city of Częstochowa (1,4 km) 14 028 195 9 401 244 (67 %) 31 525 New bridge over the railway tracks and large upgrade of the national oad in the territory of Częstochowa. 
Riksväg 43 i sta‐ den Częstochowa (1,4 km) 14 028 195 9 401 244 (67 %) 31 525 Ny bro över järnvägsspåren och en omfattande upprustning av riksvägen i Częstochowaområdet.
National Road nr 79 in the city of Jaworzno (2,92 km) 16 880 016 761 766 (4,5 %) 12 900 New alignment of the road DK in the city of Jaworzno, bypassing the transit traffic from the city centre. 
Riksväg 79 i staden Jaworzno (2,92 km) 16 880 016 761 766 (4,5 %) 12 900 Ny sträckning av väg DK i staden Jaworzno, som leder genomfarts‐ trafiken förbi stadscentrum.
Was pro‐ cured as a lump sum contract though no unit cost information is available. 
Upp‐ handlades som ett schablonbelopps‐ kontrakt och därför fanns ingen en‐ hetskostnadsinformation tillgänglig.
2 average of the results of three measuring points. 
2 Genomsnitt av resultatet vid tre mätpunkter.
3 average of the results of two measuring points. Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
3 Genomsnitt av resultatet vid två mätpunkter. Särskild rapport nr 5/2013 – Används EU:s sammanhållningsmedel väl på vägar?
35 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project SPAIN Andalucia Mediterranean Motorway A7 sec‐ tion Tramo Castell de Ferro–Polopos (3,6 km) 28 174 391 17 891 652 (64 %) 8 472 Section of the new Motorway A7 from Algeciras to Barcelona. 
35 Land och region Projektnamn Total kostnad (euro) EU:s med‐ finansiering (euro) Trafik‐ volymer i ÅDT1 Kort projektbeskrivning SPANIEN Andalusien Medelhavs‐motorväg A7, avsnitt Tramo Castell de Ferro–Polopos (3,6 km) 28 174 391 17 891 652 (64 %) 8 472 Avsnitt på den nya motorvägen A7 från Algeciras till Barcelona.
Used the alignment and part of the roadway of an existing national road. 
Man använde sträckningen och en del av vägbanan på en befintlig riksväg.
Mediterranean Motorway A7 section La Herradura– Almunecar (9,12 km) 280 150 747 108 939 032 (39 %) 7 454 Section of the new Motorway A7 from Algeciras to Barcelona. 
Medelhavs‐motorväg A7, avsnitt La Herradura– Almunecar (9,12 km) 280 150 747 108 939 032 (39 %) 7 454 Avsnitt på den nya motorvägen A7 från Algeciras till Barcelona.
The road is on one end not connected to a motor‐ way, although the construction was ongoing at the time of the audit. 
Vägen är inte förbunden med en motorväg i ena änden, men vägbygget pågick när revisionen genomfördes.
New bridge over the river Genil and a railroad overpass in the town of Loja (1,68 km) 6 850 627 3 925 293 (57 %) 8 889 A new (second) bridge was built into the town of Loja over the river Genil and a same level railway pass was upgraded into an overpass. 
Ny bro över floden Genil och en järnvägsbro i sta‐ den Loja (1,68 km) 6 850 627 3 925 293 (57 %) 8 889 En ny (andra) bro byggdes i staden Loja över floden Genil och en järnvägsövergång på samma nivå uppgraderades till en järnvägsbro.
SPAIN Extremadura Motorway A66 sec‐ tion Caceres North– Aldea del Cano (29,343 km) 96 689 964 58 896 574 (67 %) 10 690 Section of the new motorway from northern Spain to Seville, in the south. 
SPANIEN Extremadura Motorväg A66, avsnitt norra Caceres–Aldea del Cano (29,343 km) 96 689 964 58 896 574 (67 %) 10 690 Avsnitt på den nya motorvägen mellan norra Spanien och Sevilla i söder.
Motorway A66 section Enlace de Hinojal–Caceres North (21,422 km) 88 065 756 50 841 178 (58 %) 12 594 Section of the new motorway from northern Spain to Seville, in the south. 
Motorväg A66, avsnitt Enlace de Hinojal–norra Caceres (21,422 km) 88 065 756 50 841 178 (58 %) 12 594 Avsnitt på den nya motorvägen mellan norra Spanien och Sevilla i söder.
Ronovation of the Local Road EX – 385 in Jaraceijo (14,617 km) 6 104 166 4 135 445 (68 %) 154 Upgrade and partly new built local road that enhanced the accessibility to the Manfragüe Wildlife Protection National Park. 
Upprustning av lokalvägen EX‐385 i Jaraceijo (14,617 km) 6 104 166 4 135 445 (68 %) 154 Uppgradering av och delvis nybyggd lokalväg som förbättrade tillgängligheten till Manfragüe Wildlife Protection National Park (nationell vilddjurspark).
TOTAL 3 058 523 384 1 355 781 378 (44 %) Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
TOTALT 3 058 523 384 1 355 781 378 (44 %) Särskild rapport nr 5/2013 – Används EU:s sammanhållningsmedel väl på vägar?
Germany Greece Poland Spain 
Tyskland Grekland Polen Spanien
37 rEply of thE CommISSIoN execuTive summary iii and iv. the commission welcomes the result of the audit that shows that roads delivered results in terms of travelling time savings and safety, which are important objectives for road infrastructures. transport is a derived demand and has a strong link with the economic situation. the economic slowdown and crisis, as well as external factors, such as the fuel price, might have affected both the level and the composition of traffic flows. seasonal peaks might also have an impact (tourist flows for instance). road infrastructure projects have an expected lifetime of approximately 30 years. traffic flows should be ideally evaluated over this period and for the whole lifetime, and not only on the first few years of usage. traffic forecasts take this longer perspective into consideration. cohesion policy is implemented under the principle of shared management and subsidiarity. in this context a Member state has the possibility and the first responsibility to opt for a certain type of road against another. furthermore, the Member state’s decision on the ‘type’ of investment (‘express road’ or ‘motorway’) does not only depend on its cost. it also depends on the long-term infrastructure planning of this Member state and the macroeconomic effects of that investment (and the entire network being developed) on the whole region/country. in addition, the roads built may have had different characteristics and initial completion time schedules. difficult geomorphological conditions, complexity of project design and construction, number and position of engineering objects, environmental aspects, etc. should also be taken into account when assessing the delivery of projects. 
Kommissionen välkomnar resultatet av granskningen som visar att vägprojekten ledde till minskade restider och ökad trafiksäkerhet, vilket är viktiga mål för väginfrastrukturer.
38 v. demand forecasts and therefore the related cost per use take into consideration the very specific context of the regions. in regions lagging behind, where depopulation is a recent trend, the building of new roads is often a measure to improve the accessibility of such remote areas (‘désenclavement’), since the road’s objective is to serve as an incentive with an effect over time. 
38 V. Efterfrågeprognoser, och därmed den tillhörande nyttjandekostnaden, tar hänsyn till regionernas specifika förhållanden. I regioner som släpar efter, där avfolkning är en aktuell trend, är nya vägar ofta ett sätt att öka tillgängligheten till avlägsna områden (désenclavement) och målet är att vägen ska fungera som ett incitament som har effekt över tid.
Hence, in such regions, it is normal that for a certain (usually short) period the number of average daily users is low. furthermore, the accessibility of infrastructure also has effects in terms of workers mobility and impacts on the unemployment rates in less populated regions, but with better accessibility. vi. (a) the commission agrees with this recommendation and considers it as partly implemented. it has indeed already undertaken several unit cost studies in recent years and will continue to do so. it will in particular update the commission’s guide on cost–benefit analysis for the next programming period for the benefit of all types of projects included under co-financed programmes. in their assessment of major projects in the current programming period the commission checks unit costs in comparison to other similar projects and raises questions where additional justification is required. 
I sådana regioner är det alltså normalt att det genomsnittliga antalet dagliga användare är lågt under en viss (oftast kort) period. Dessutom påverkar infrastrukturtillgängligheten även arbetstagarnas rörlighet, och arbetslöshetssiffrorna påverkas i mindre befolkade regioner med bättre tillgänglighet. VI. a) Kommissionen instämmer i denna rekommendation och anser att den delvis har genomförts.
JaspErs1 in their work with major projects look into unit costs and compare them with unit costs in other projects in the sector as well as other international practice. vi. (b) the commission agrees with this recommendation and considers it as partly implemented. the commission shares the view that road projects should have clear objectives accompanied by appropriate indicators. indeed, in the current period this information is required as part of major projects’ description, as well as in the cost–benefit analysis. the selection of reasonable and cost-effective technical solutions is considered as part of the feasibility study and option analysis carried out for each major project which should result in selecting the best solution. 
I sin bedömning av större projekt under innevarande programperiod kontrollerar kommissionen enhetskostnaderna jämfört med andra liknande projekt och ställer frågor där det behövs ytterligare motiveringar. Jaspers1 undersöker i sitt arbete med stora projekt enhetskostnader och jämför dem med enhetskostnader i andra projekt inom sektorn samt med övrig internationell praxis.