natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In total, 30 million euro was granted from TEN-T to Eurocontrol to co-finance a study with a total cost of 60 million euro. 
Totalt beviljades 30 miljoner euro från TEN-T till Eurocontrol för medfinansiering av en studie som totalt kostade 60 miljoner euro.
44 45 46 34 In a previous report related to airport infrastructures (ECA Special Report No 21/2014 “Eu-funded airport infrastructures: poor value for money”), the Court similarly noted that some investments had been made on the basis of over-optimistic traffic forecasts. 
44 45 46 I tidigare rapporter med anknytning till flygplatsinfrastruktur (Europeiska revisionsrättens särskilda rapport nr 21/2014 – EU-finansierad flygplatsinfrastruktur: dålig valuta för pengarna) konstaterade vi på liknande vis att vissa investeringar hade gjorts på grundval av överoptimistiska trafikprognoser.
COM(2005) 602 final. 
KOM(2005) 602 slutlig.
Council Regulation (EC) No 219/2007 (OJ L 64, 2.3.2007, p. 
Rådets förordning (EG) nr 219/2007 (EUT L 64, 2.3.2007, s.
The definition phase of SESAR was performed by a consortium47, including all key stakeholders, from airspace users to airport operators, ANSPs and manufacturers. 
Sesars utformningsfas genomfördes av ett konsortium47, med deltagande av alla nyckelintressenter, från luftrummets användare till flygplatsoperatörer, leverantörer av flygtrafiktjänster och tillverkare.
This phase lasted from 2005 to 2008 and, in addition to a number of deliverables48, produced the first European ATM Master Plan, as a roadmap for the development and deployment phases of SESAR. 
Denna fas löpte från 2005 till 2008 och ledde, utöver ett antal andra resultat48, till den första europeiska ATM-generalplanen som färdplan för Sesars utvecklings-och installationsfaser.
The Master Plan was endorsed by the Council in March 2009 and was the basis for the development phase that followed. 
Generalplanen godkändes av rådet i mars 2009 och utgjorde grunden för den utvecklingsfas som följde.
The SESAR Joint Undertaking succeeded in setting up a coordinated R&D effort in European ATM ... 57. 
Det gemensamma Sesar-företaget lyckades med att inrätta en samordnad FoU-insats inom en europeisk ATM 57.
Research and development (R&D) activities in ATM can be complex and need to be managed. 
Forsknings och utvecklingsverksamhet (FoU) inom ATM kan vara komplex och behöver förvaltas.
This is due to a high degree of interdependence between airports, airspace users, the network manager and ANSPs as well as the fact that R&D and actual operations need to be conducted in parallel. 
Detta beror på en hög nivå av ömsesidigt beroende mellan flygplatser, luftrummets användare, nätverksförvaltaren och leverantörer av flygtrafiktjänster, såväl som på det faktum att FoU och faktisk verksamhet behöver genomföras parallellt.
The SESAR JU was established49 to manage the R&D of the development phase. 
Det gemensamma Sesar-företaget inrättades49 för att förvalta FoU inom ramen för utvecklingsfasen.
It set-up a framework to manage a highly complex R&D programme and coordinated a previously fragmented R&D environment. 
Företaget upprättade ett ramverk för förvaltning av ett mycket komplext FoU-program och samordnade en tidigare fragmenterad FoU-miljö.
Stakeholders said that the SESAR project fostered: (i) an EU-wide vision of the future configuration and deployment of European ATM, with buy-in from stakeholders, including manufacturers; (ii) coordinated partnerships between stakeholders in R&D work and economies of scale; (iii) a stronger European influence on the setting of international standards and on the preparation of ICAO’s Global Air Navigation Plan. 
Enligt intressenter främjade Sesar-projektet följande: i) en vision för hela EU om den framtida konfigurationen och det framtida införandet av en europeisk ATM med deltagande av intressenter, inbegripet tillverkare; ii) samordnade partnerskap mellan intressenter inom FoU-arbete och stordriftsfördelar; iii) ett starkare europeisk inflytande på fastställandet av internationella standarder och utarbetandet av Icaos globala flygtrafikplan.
In addition, the availability of EU funding led the stakeholders to commit additional resources to R&D. 47 48 49 Council Regulation (EC) No 219/2007. 
Dessutom ledde tillgången på EU-finansiering till att intressenterna avsatte ytterligare resurser för FoU. 47 48 49 Rådets förordning (EG) nr 219/2007.
Eurocontrol selected the consortium through a call for tender and contributed to the SESAR definition phase in kind. 
Eurocontrol valde ut konsortiet efter en anbudsinfordran och bidrog till Sesars utformningsfas in natura.
An analysis of the existing situation (D1), the performance target (D2), the ATM target concept (D3), the deployment sequence (D4), the ATM Master Plan (D5) and a work programme 2008-2013 (D6). 
En analys av den befintliga situationen (D1), prestationsmål (D2), ATM-målkoncept (D3), installationssekvensen (D4), ATM-generalplanen (D5) och ett arbetsprogram 2008–2013 (D6). 37
... but there are shortcomings concerning its mandate 59. 
Det föreligger dock brister som gäller företagets mandat 59.
The legal framework attributes to the SESAR JU the responsibility for the execution of the ATM Master Plan (and in particular for organising the development phase in accordance with that plan)50. 
Genom den rättsliga ramen tilldelas det gemensamma Sesar-företaget ansvaret för att genomföra ATM-generalplanen (och i synnerhet för att organisera utvecklingsfasen i enlighet med samma plan)50.
However, the mandate of the SESAR JU lacks clarity in respect of two elements: (a) Although the 2007 Council Regulation foresaw the wind-up of the SESAR JU by the end of 2016, the same Regulation also charged the SESAR JU with the execution of a Master Plan in which R&D activities extend beyond 2020; (b) The Regulation does not explicitly mandate the SESAR JU to update the Master Plan and only describes the procedure for the approval, by the EU, of significant modifications to it. 
Det gemensamma Sesar-företagets mandat är dock oklart när det gäller två följande delar: a) Även om rådets förordning från 2007 förutsåg avvecklingen av det gemensamma Sesar-företaget till slutet av 2016 tilldelades genom samma förordning det gemensamma Sesar-företaget också ansvaret för att genomföra en generalplan med FoU-verksamhet som sträcker sig bortom 2020. b) Förordningen ger inte det gemensamma Sesar-företaget uttryckligt mandat att uppdatera generalplanen och beskriver endast förfarandet för EU:s godkännande av väsentliga förändringar av den.
The involvement of the SESAR JU in this process is referred to in non-legally binding documents51, which call for the SESAR JU to propose updates and for its Administrative Board to adopt them. 
Det gemensamma Sesar-företagets deltagande i denna process nämns i handlingar som inte är rättsligt bindande51 där det anges att det gemensamma Sesar-företaget ska föreslå uppdateringar och att dess styrelse ska anta dem.
The above described framework raises a risk to the efficiency of the project. 
Den ovan beskrivna ramen medför en risk för projektets effektivitet.
Firstly, the misalignment between the regulatory lifespan of the SESAR JU and the R&D work it was mandated to execute makes it unclear how much of that execution was to be completed by the termination date. 
För det första leder diskrepansen mellan den rättsliga löptiden för det gemensamma Sesar-företaget och det FoU-arbete som det getts mandat att utföra till oklarhet om hur mycket av detta utförande som skulle slutföras fram till datumet för företagets nedläggning.
Secondly, because updates ultimately impact on timescales as well as costs and benefits to be expected by different stakeholders, progress is being measured against a moving target, further reducing the accountability relative to the SESAR JU’s mandate. 
För det andra, eftersom uppdateringar till sist påverkar både tidsplaner och de kostnader och fördelar som olika intressenter kan förvänta sig, mäts framsteg gentemot ett rörligt mål, vilket ytterligare minskar redovisningsskyldigheten i förhållande till det gemensamma Sesar-företagets mandat.
36 50 51 Article 1.5 of Council Regulation (EC) No 219/2007. 
50 51 Artikel 1.5 i rådets förordning (EG) nr 219/2007.
Namely a Commission’s Communication to the Council and the Parliament on the ATM Master Plan (COM(2008) 750 final) and Council’s Resolution on the endorsement of the European Air Traffic Management Master Plan, from March 2009. 
Närmare bestämt ett meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet om generalplanen för flygledningstjänst (ATM) (KOM(2008) 750 slutlig) och rådets resolution om godkännande av den europeiska generalplanen för flygledningstjänst, från mars 2009. 38
61. The SESAR JU indeed committed substantial resources to the process of updating the Master Plan52. 
Det gemensamma Sesar-företaget avsatte utan tvivel mycket stora resurser till processen för att uppdatera generalplanen52.
Up until 2017, two significant updates of the Master Plan were performed and a third is planned for 2018. 
Fram till 2017 genomfördes två väsentliga uppdateringar av generalplanen och en tredje är planerad för 2018.
The main driver of the first update (2012) was the realization that not all the R&D activities planned could be completed by the end of 2016 and therefore the R&D effort focused on “a manageable set of essential operational changes”53. 
Den huvudsakliga drivkraften bakom den första uppdateringen (2012) var insikten om att inte all FoU-verksamhet som planerats skulle kunna slutföras till slutet av 2016. Därför inriktades FoU-insatsen på en hanterbar uppsättning av väsentliga operativa förändringar53.
The update followed an internal SESAR JU exercise conducted by members of its Programme Committee, to identify the strategic needs of its members and reallocate resources between projects accordingly. 
Uppdateringen följde på ett internt projekt inom det gemensamma Sesar-företaget som genomfördes av dess programkommitté för att identifiera de strategiska behoven hos dess medlemmar och omfördela resurser mellan projekt i enlighet med detta.
We note that the working group redefining the programme’s priorities did not include airspace users, who ultimately will be required to pay for the investments called for by the Master Plan. 
Vi noterar att arbetsgruppens omdefiniering av programmets prioriteringar inte inbegrep luftrummets användare, som till sist kommer att behöva betala för de investeringar som efterlyses genom generalplanen.
We see this as being detrimental to the necessary buy-in of SESAR solutions and to the overall effectiveness of the project. 
Vi ser detta som skadligt för det nödvändiga deltagandet i Sesar-lösningar och för projektets övergripande ändamålsenlighet.
In the comparable American programme NextGen, the lack of buy-in by airlines, in particular their reluctance to equip their aircraft with compatible avionics, has been identified as a key challenge to deployment54. 
I det jämförbara amerikanska programmet NextGen har bristen på deltagande av lufttrafikföretag, i synnerhet deras motvillighet att utrusta sina luftfartyg med kompatibel flygelektronik, identifierats som en central utmaning för införande54.
The impact affected almost all R&D projects initially launched, many were re-scoped and would no longer deliver their initially planned outputs within the regulatory lifespan of the SESAR JU. 
Nästan alla FoU-projekt som inledningsvis hade lanserats påverkades, tillämpningsområdena för många ändrades så att de inte längre kunde tillhandahålla de resultat som ursprungligen planerats under det gemensamma Sesar-företagets rättsliga 52 53 54 Arbetspaket C var avsett för förvaltning av generalplanen och tilldelades ungefär 51,4 miljoner euro.
It became clear that the initially envisaged timeframe for the development phase (2008-2013) was no longer being targeted. 
Det blev tydligt att den ursprungligen planerade tidsramen för utvecklingsfasen (2008–2013) inte längre kunde hållas.
The main driver of the second update (2015) was the need to focus the R&D programme on the requirements of the deployment phase, in particular the requirements of the Pilot Common Project, and to incorporate new elements such as remote piloted aircraft and cybersecurity. 
Den huvudsakliga drivkraften bakom den andra uppdateringen (2015) var behovet av att inrikta FoU-programmet på kraven för införandefasen, i synnerhet på kraven för det gemensamma pilotprojektet, och på införlivandet av nya delar, såsom fjärrstyrda luftfartyg och it-säkerhet.
The updates brought substantial changes to the ATM Master Plan, both in form and in content. 
Uppdateringarna ledde till väsentliga ändringar av ATM-generalplanen, både vad gäller format och innehåll.
We note the following key evolutions between the documents: Table 3 - Evolution of selected features of the European ATM Master Plan 38 MP 2009 MP 2012 MP 2015 Performance goals Baseline: 2004/2005 Target date: 2020 Goals:  73 % increase in capacity  10 % reduction in environmental impact per flight  50 % reduction in cost per flight Baseline: 2005 Target date: 2030 Goals:  27 % increase in capacity  2.8 % reduction in environmental impact per flight  6 % reduction in cost per flight Baseline: 2012 Target date: 2035 Goals:  10-30 % reduction in en-route delay  5-10 % reduction in environmental impact per flight  30-40 % reduction in cost per flight Investment costs 32 billion euro over 2008-2020 (of which 22 billion euro for airspace users and 7 billion for ANSPs) 20-29 billion euro (of which 13-17 billion euro for airspace users and 3-6 billion euro for ANSPs) 19-28 billion euro over 2015-2035, (of which 17-26 billion euro for ground investments) Source: European ATM Master Plans 2009, 2012 and 2015. 
Vi noterar följande centrala utvecklingar mellan dokumenten: Tabell 3 – Utveckling av utvalda funktioner i den europeiska ATM-generalplanen Källa: De europeiska ATM-generalplanerna 2009, 2012 och 2015. 40 2009 års generalplan 2012 års generalplan 2015 års generalplan Prestationsmål Utgångsår: 2004/2005 Måldatum: 2020 Mål:  Kapacitetsökning på 73 %  Minskning av miljöpåverkan med 10 % per flygning  Minskning av kostnader med 50 % per flygning Utgångsår: 2005 Måldatum: 2030 Mål:  Kapacitetsökning på 27 %  Minskning av miljöpåverkan med 2,8 % per flygning  Minskning av kostnader med 6 % per flygning Utgångsår: 2012 Måldatum: 2035 Mål:  Minskning av undervägsförseningar med 10–30 %  Minskning av miljöpåverkan med 5–10 % per flygning  Minskning av kostnader med 30–40 % per flygning Investeringskostnader 32 miljarder euro 2008– 2020 (varav 22 miljarder euro för luftrummets användare och 7 miljarder euro för leverantörer av flygtrafiktjänster) 20–29 miljarder euro (varav 13–17 miljarder euro för luftrummets användare och 3–6 miljarder euro för leverantörer av flygtrafiktjänster) 19–28 miljarder euro 2015–2035 (varav 17–26 miljarder euro för markbaserade investeringar)
The table above presents a gradual postponement of the achievement date of the ATM target concept from 2020 to 2035, a reduction in the expected performance benefits and marginally reduced overall investment needs. 
Tabellen ovan visar en gradvis uppskjutning av datum för uppfyllande av ATM-målkonceptet från 2020 till 2035, en minskning av de förväntade prestationsfördelarna och marginellt minskade övergripande investeringsbehov.
In the particular case of ANSPs the investment required is now expected to be higher than in 200955. 
I det särskilda fallet med leverantörer av flygtrafiktjänster förväntas de erfordrade investeringarna nu vara högre än 200955.
... and ultimately led to the decision to extend the SESAR JU and commit additional resources 67. 
Uppdateringarna ledde till sist till ett beslut om att förlänga löptiden för det gemensamma Sesar-företaget och att anslå ytterligare resurser 67.
The 2012 update of the Master Plan defined 3 main steps56 to deployment of the SESAR concept by 2030. 
I 2012 års uppdatering av generalplanen fastställdes tre huvudsakliga steg56 till införande av Sesar-konceptet senast 2030.
However, in 2013, the Commission acknowledged57 that within the 2007-2013 financial perspectives, the SESAR JU work programme would only allow the covering of step 1 of the Master Plan and part of step 2 and that completing steps 2 and 3 would require an extension of the SESAR JU. 
Kommissionen tillstod dock 201357 att arbetsprogrammet för det gemensamma Sesar-företaget inom budgetplanerna för 2007– 2013 endast skulle kunna täcka steg 1 av generalplanen och en del av steg 2 samt att ett slutförande av steg 2 och 3 skulle kräva en förlängning av det gemensamma Sesar-företagets löptid.
In support of an extension, the Commission stated that the benefits of extending the SESAR JU would vastly exceed its costs. 
Till stöd för en förlängning angav kommissionen att fördelarna med att förlänga det gemensamma Sesar-företaget vida skulle överträffa kostnaden för förlängningen.
In 2014, the Council amended Regulation (EC) No 219/2007, extending the SESAR JU until December 2024 and granted additional EU funding of 585 million euro to the SESAR JU’s budget over that period. 
År 2014 ändrade rådet förordning (EG) nr 219/2007, och förlängde det gemensamma Sesar-företagets löptid fram till december 2024 samt beviljade ytterligare EU-finansiering på 585 miljoner euro till det gemensamma Sesar-företagets budget för denna period.
In addition to an optimistic long-term air traffic forecast, the Cost Benefit Analysis (CBA) supporting the decision to extend the SESAR JU did not estimate R&D costs beyond 2020, while it compared such costs with benefits expected until 2035. 
Utöver en optimistisk långsiktig prognos för flygtrafik innehöll inte den kostnadsnyttoanalys som ligger till grund för beslutet att förlänga löptiden för det gemensamma Sesar-företaget en uppskattning av FoU-kostnader efter 2020, trots att dessa kostnader jämfördes med förväntade fördelar fram till 2035.
This mismatch reflects the discrepancy between the temporary nature of the SESAR JU (and of the financial framework that supports it) and the required duration of the R&D work it is mandated to execute. 
41 den finansiella ram som ligger till grund för det) och den erfordrade löptiden för det FoU-arbete som företaget har mandat att utföra.
The Master Plan updates and the extension of the SESAR JU further detached the ongoing development phase from the initial schedule and represented a change of vision rather than purely a delay. 
Uppdateringarna av generalplanen och förlängningen av det gemensamma Sesar-företagets löptid frikopplade ytterligare den pågående utvecklingsfasen från den ursprungliga planen och var snarare ett tecken på en ändrad vision än på en försening.
While initially limited to the 2008-2013 period, the R&D effort now effectively becomes open ended, despite being supported by a temporary structure. 
FoU-insatsen begränsades ursprungligen till perioden 2008–2013 men har nu i praktiken inget slutdatum, trots att den bygger på en tillfällig struktur.
At the end of 2016, some technological solutions have been published but the execution of the Master Plan still far from being completed 70. 
I slutet av 2016 hade vissa tekniska lösningar offentliggjorts men genomförandet av generalplanen är fortfarande långt ifrån slutfört 70.
The SESAR JU has been publishing documentation relative to technological and operational improvements, packaged under a number of “SESAR Solutions”58. 
Det gemensamma Sesar-företaget har offentliggjort handlingar med anknytning till tekniska och operativa förbättringar, samlat dem i ett antal ”Sesar-lösningar”58.
It also conducted demonstrations, in an actual operational environment, of the potential benefits of such improvements. 
Det har också genomfört demonstrationer, i en faktisk operativ miljö, av de potentiella fördelarna med sådana förbättringar.
However, through the reallocation of resources and updates of the Master Plan, the SESAR JU re-scoped the R&D programme in the course of its execution, altering the content of projects, their timescale and the overall ATM target concept. 
Genom omfördelningen av resurser och uppdateringarna av generalplanen ändrade det gemensamma Sesar-företaget tillämpningsområdena för FoU-programmet under dess genomförande, och justerade innehållet i projekten, deras tidsplaner och det övergripande ATM-målkonceptet.
This flexibility has been praised by the SESAR JU and its members but it also masks delays in the R&D work relative to the initial planning. 
Denna flexibilitet har lyfta fram som positiv av det gemensamma Sesar-företaget och dess medlemmar, men den döljer också förseningar av FoU-arbetet i förhållande till den ursprungliga planeringen.
We would like to highlight four issues in this context: (a) The SESAR JU’s external reporting does not provide a full picture of the progress made towards implementation of the Master Plan. 
I detta sammanhang skulle vi vilja belysa följande fyra punkter: a) Det gemensamma Sesar-företagets externa rapportering ger ingen fullständig bild av de framsteg som gjorts för att genomföra generalplanen.
The annual activity report presents a percentage of completion relative to the latest scope of each project, and it does not refer to delays relative to the initial deadlines. (b) The maturity of Operational Improvements that are to be included in SESAR Solutions is however regularly monitored by the SESAR JU59. 
I den årliga verksamhetsrapporten presenteras nivån av slutförande i procent jämfört med varje projekts senaste omfattning, men det hänvisas inte till förseningar jämfört med de ursprungliga tidsfristerna.
58 59 40 In June 2016, the SESAR JU released a “SESAR Solutions Catalogue” listing 63 solutions, some ready for industrialization and others requiring further research. 
58 I juni 2016 offentliggjorde det gemensamma Sesar-företaget en ”katalog med Sesar-lösningar” med 63 lösningar. Vissa är redo för tillämpning medan andra kräver ytterligare forskning.
The work of the SJU is related to levels V1 to V3, i.e. bringing concepts to a state where they are ready for industrialisation. (c) As of 2016, only a small part of the current Master Plan has been executed even though most of the EU’s support initially planned for the development phase has been spent (700 million euro). 
Vår analys visar att i slutet av 2016 hade endast 19 % av de operativa förbättringarna validerats av det gemensamma Sesar-företaget på ”förindustriell utvecklings-och integrationsnivå” och 61 % befann sig fortfarande i skedet för konceptdefinition. c) År 2016 hade endast en liten del av den nuvarande generalplanen genomförts, trots att merparten av det EU-stöd som inledningsvis planerades för utvecklingsfasen hade utnyttjats (700 miljoner euro).
As a consequence, the SESAR JU has had to be extended until 2024 and granted an additional 585 million euro of EU funding. (d) Although presented in each edition of the ATM Master Plan at an overall level, individual R&D projects audited were launched without a cost-benefit analysis demonstrating the size of the problem being addressed and that the investment committed would likely generate a net benefit. 
Detta har lett till att det gemensamma Sesar-företagets löptid förlängts fram till 2024 och till att företaget beviljats ytterligare 585 miljoner euro i EU-finansiering. d) Även om de presenteras i varje upplaga av ATM-generalplanen på en övergripande nivå, inleddes enskilda FoU-projekt utan en kostnads-nyttoanalys som angav storleken på det problem som skulle hanteras och visade att den anslagna investeringen sannolikt skulle generera en nettovinst.
Some projects were affected by the re-scoping conducted in the context of the Master Plan updates and delivered only a part of the outputs initially planned (see Annex II). 
Vissa projekt påverkades av den ändring av tillämpningsområden som genomfördes inom ramen för uppdateringarna av generalplanen och ledde endast till en del av de resultat som ursprungligen planerades (se bilaga II).