natgillin/translations-raw huggingface dataset:
45 German environmental NGOs have called for a new type-approval procedure to be put in place. 
45 Tyska icke-statliga miljöorganisationer har krävt ett nytt typgodkännandeförfarande.
It should be based on self-declarations by manufacturers and complemented by tests on the road of cars in circulation by independent authorities, which should not be involved in the type-approval process (ideally an environment agency) to verify the manufacturerŐs self-declaration46. 
Detta bör baseras på självdeklaration från tillverkarnas sida och kompletteras med provningar av fordon i trafik som utförs av oberoende myndigheter som inte deltar i typgodkännandeförfarandet (helst ett miljöorgan), i syfte att verifiera tillverkarens självdeklaration46.
In-service conformity checks reinforced 46 The aim of in-service conformity checks, which are performed by both manufacturers and granting type-approval authorities, is to verify whether a type-approved car remains compliant with legal emissions requirements during its lifetime. 
Förstärkta kontroller av överensstämmelse i drift 46 Syftet med kontroller av överensstämmelse i drift, som utförs av både tillverkare och myndigheter som beviljar typgodkännande, är att kontrollera om en typgodkänd bil uppfyller de rättsliga utsläppskraven under sin livstid.
The Commission has significantly reinforced the system by requiring type-approval authorities to perform RDE tests on a minimum number of vehicles in addition to reviewing manufacturersŐ reports on checks they have carried out. 
30 provningar på ett minsta antal fordon utöver att gå igenom tillverkarnas rapporter om kontroller de har utfört.
47 The information needed to calculate the number of vehicles, which will be subjected to in-service conformity checks in 2019, is not publicly available. 
47 Den information som behövs för att beräkna antalet fordon som kommer att genomgå kontroller av överensstämmelse i drift 2019 är inte offentligt tillgänglig.
Type-approval authorities that have not granted any type-approvals will not have to check any vehicles for in service conformity. 
Typgodkännandemyndigheter som inte har beviljat några typgodkännanden kommer inte att behöva kontrollera överensstämmelsen i drift för några fordon.
29 authorities in France, Spain and Luxembourg will have to check around five vehicle models each year. 
Kommissionen har indikerat att till exempel myndigheter i Frankrike, Spanien och Luxemburg kommer att få kontrollera omkring fem fordonsmodeller varje år.
For checking each vehicle model, it is necessary to perform tests on three to ten different vehicles. 
För att kontrollera varje fordonsmodell är det nödvändigt att utföra provningar på tre till tio olika fordon.
48 It will only be possible to assess the benefits of the compulsory conformity tests by type-approval authorities from 2021 onwards, when at least two full years of these checks will have been completed. 
48 Att bedöma fördelarna med typgodkännandemyndigheternas obligatoriska överensstämmelseprovningar blir möjligt först från 2021 och framåt, då det har gått minst två hela år med dessa kontroller.
Minimum market surveillance activities required from 2020 49 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 introduced an obligation for the Commission (JRC) and the Member States to carry out market surveillance activities. 
Minsta marknadskontrollverksamheter som krävs från 2020 49 I artikel 8 i förordning (EU) 2018/858 infördes en skyldighet för kommissionen (JRC) och medlemsstaterna att utföra marknadskontrollverksamhet.
These activities will involve analysing the available data on vehiclesŐ compliance with the standards in order to select a sample of vehicles in circulation for emissions testing. 
Denna verksamhet ska innefatta analys av de tillgängliga uppgifterna om fordonens överensstämmelse med standarderna för att välja ut ett urval av fordon i trafik för utsläppsprovning.
The Commission has been working on the implementing regulations to the new type-approval framework. 
Kommissionen har arbetat med genomförandeförordningarna för den nya ramen för typgodkännande.
50 Member States must ensure that the roles and responsibilities of their own market surveillance and type-approval authorities are strictly separated. 
50 Medlemsstaterna måste säkerställa att deras egna marknadskontrollmyndigheters och typgodkännandemyndigheters roller och ansvarsområden är strikt åtskilda.
Many NGOs would prefer emissions testing to be carried out by independent environmental authorities47 as in the United States, where the Environmental Protection Agency conducts market surveillance and enforcement activities at federal level. 
Många icke-statliga organisationer skulle föredra att utsläppsprovningar utfördes av oberoende miljömyndigheter47 som i Förenta staterna, där Environmental Protection Agency utför marknadskontroll och genomförandeverksamhet på federal nivå.
Only two environmental authorities have this role in the EU: in the Netherlands and Spain (in the autonomous city of Melilla). 
Den rollen är det bara två miljömyndigheter som har i EU: i Nederländerna och Spanien (i den autonoma staden Melilla).
51 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 requires market surveillance authorities to test one vehicle for every 40 000 registered, with a minimum number of five tests per year. 
51 I artikel 8 i förordning (EU) 2018/858 krävs att marknadskontrollmyndigheterna provar ett fordon per 40 000 registrerade, med minst fem provningar per år.
Of the selected cars, at least 20 % should be tested for exhaust emissions. 
Av de utvalda bilarna bör minst 20 % provas sett till avgasutsläpp.
This means that in some Member States, only a small number of cars might be selected for emissions testing (for example three in the Netherlands48). 
Det innebär att det i vissa medlemsstater bara är ett litet antal bilar som väljs ut till utsläppsprovning (till 47 Se till exempel VCD:s webbplats Lehren aus dem Abgasskandal:Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen.
In the past, some Member States carried out vehicle testing as part of their market surveillance. 
Tidigare utförde vissa medlemsstater fordonsprovning som en del av sin marknadskontroll.
With the exception of Sweden, these member States have all terminated their 47 For example see VCD website "Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen". 
Med undantag för Sverige har alla dessa medlemsstater upphört med den verksamheten49.
The effectiveness of the market surveillance checks will depend on how they are set-up and implemented by the Member States. 
Marknadskontrollernas effektivitet kommer att bero på hur de organiseras och genomförs av medlemsstaterna.
52 However, in addition to the vehicles tested in Member States, the JRC plans to test between 40 and 50 models each year50. 
52 Utöver de fordon som provas i medlemsstaterna planerar emellertid JRC att prova mellan 40 och 50 modeller varje år50.
If achieved, this would exceed the average annual number of models tested by the EPA in the USA (40) between 2009 and 201351. 
Om det uppnås skulle det överstiga det genomsnittliga årliga antalet modeller som provades av EPA i Förenta staterna (40) mellan 2009 och 201351.
New enforcement powers for the Commission 53 The new legislative framework has granted to the Commission new enforcement powers, such as the possibility to suspend or withdraw vehicle type-approvals, launch recalls of non-compliant vehicles and apply penalties. 
Nya genomförandebefogenheter för kommissionen 53 Den nya rättsliga ramen har gett kommissionen nya genomförandebefogenheter, till exempel möjligheten att tillfälligt eller slutgiltigt återkalla typgodkännanden av fordon, inleda återkallelser av icke överensstämmande fordon och tillämpa sanktioner.
It also requires an advisory body to be formed, the Forum for Exchange of Information on Enforcement, composed of representatives from Member State type-approval and market surveillance authorities. 
Det krävs också att det bildas ett rådgivande organ, Forumet för informationsutbyte om genomförande, som består av representanter från medlemsstaternas typgodkännande-och marknadsmyndigheter.
The Forum should create a platform for the exchange of best practices, and work towards a uniform implementation of the applicable legislation across the EU. 
Forumet ska skapa en plattform för utbyte av bästa praxis, och arbeta i riktning mot ett enhetligt genomförande av den tillämpliga lagstiftningen i hela EU.
54 The Commission will also assess the procedures of the type-approval authorities for granting type-approvals, carrying out conformity of production, and for designating and monitoring technical services. 
54 Kommissionen kommer också att bedöma typgodkännandemyndigheternas förfaranden för att bevilja typgodkännanden, utföra produktionsöverensstämmelse och utse och övervaka tekniska tjänster.
In addition, the type-approval authorities may also be subject to peer evaluations of their procedures for assessing and monitoring technical services. 
Dessutom kan det göras referentbedömningar av typgodkännandemyndigheternas förfaranden för att bedöma och övervaka tekniska tjänster.
No detailed guidance on the fines is included in the legislation, except a 49 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency, p. 
49 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency, s.
50 The JRC has been enlarging its laboratory facilities for such tests, and hiring and training staff. 
50 JRC har utökat sina laboratorieanläggningar för sådana provningar och anställt och utbildat personal.
51 ICCT, A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases, 2017, p. 
51 ICCT, A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases, 2017, s.
31 mandatory cap of Ű30 000 per vehicle and a requirement that they be effective, proportionate and dissuasive. 
Det finns inte med någon detaljerad vägledning om sanktionsavgifterna i lagstiftningen, förutom ett obligatoriskt tak på 30 000 euro per fordon och ett krav att de ska vara effektiva, proportionella och avskräckande.
Since type-approval authorities have no history of imposing fines on car manufacturers, and the regulation does not provide detailed guidance, it is not possible to assess whether any penalties they ultimately impose will meet these criteria. 
Eftersom typgodkännandemyndigheter inte har någon historia av att påföra sanktionsavgifter på biltillverkare, och det inte finns detaljerad vägledning i förordningen, går det inte att bedöma om eventuella sanktioner som de till slut påför kommer att uppfylla dessa kriterier.
Data transparency 56 Data on car type-approval testing in the EU, such as the results of the emission tests, are fragmented. 
Öppen information 56 Uppgifterna om provningar för typgodkännande av bilar i EU, såsom resultaten av utsläppsprovningarna, är fragmenterade.
Neither the Commission nor the Member States have a comprehensive view of it. 
Varken kommissionen eller medlemsstaterna har en fullständig bild av dem.
In general, existing data are kept at Member State level53. 
I allmänhet hålls befintliga uppgifter på medlemsstatsnivå53.
57 In the United States, car testing data are made publicly available by the Environmental Protection Agency (EPA)54. 
57 I Förenta staterna offentliggör miljövårdsmyndigheten uppgifter om provning av bilar54.
In the EU, the lack of data transparency and public availability make the situation harder for interested parties to follow the issue and to contribute to the monitoring of vehicle emissions. 
I EU blir det på grund av bristen på transparent och allmänt tillgänglig information svårare för berörda parter att följa frågan och bidra till övervakningen av fordonsutsläpp.
Articles 61 to 66 of Regulation (EU) No 2018/858 applicable from 2020, lay out the basis for the standardisation and future use of data collected by on-board emissions-measurement systems, which may increase the availability of data on car emissions in the EU. 
I artiklarna 61–66 i förordning (EU) 2018/858, som är tillämplig från och med 2020, fastställs grunden för standardiseringen och den framtida 52 Om ett nationellt ackrediteringsorgan bedömer och övervakar de tekniska tjänsternas arbete, behövs ingen referentbedömning.
The new in-service conformity rules in the RDE legislation (fourth package Đ see Annex I) allow access to all data necessary for testing vehicles that are type approved from January 2019. 
De nya reglerna för överensstämmelse i drift i RDE-lagstiftningen (fjärde paketet – se bilaga I) medger tillgång till alla uppgifter som är nödvändiga för provning av fordon som typgodkänns från och med januari 2019.
The Commission is developing a tool to facilitate access to such data by manufacturers, type-approval authorities or independent testers. 
Kommissionen håller på att ta fram ett verktyg för att underlätta tillgången till sådana uppgifter för tillverkare, typgodkännandemyndigheter och oberoende testare.
All reports of the in-service conformity checks will be publicly available. 
Alla rapporter om kontrollerna av överensstämmelse i drift kommer att göras allmänt tillgängliga.
58 The US EPA also operates a user-friendly online tool that allows users to compare instantly CO2 emissions across different car models available on the US market55. 
58 Den amerikanska miljövårdsmyndigheten har också ett användarvänligt onlineverktyg som låter användarna direkt jämföra koldioxidutsläppen mellan olika bilmodeller som finns på den amerikanska marknaden55.
In the EU, easily comparable information on type-approved vehicle fuel consumption, CO2 and NOx emissions is not available from a central database. 
I EU är lätt jämförbar information om typgodkända fordons bränsleförbrukning och koldioxid-och kväveoxidutsläpp inte tillgänglig från en central databas.
This makes it more difficult for citizens to take informed decisions when purchasing vehicles. 
Detta gör det svårare för medborgarna att fatta välgrundade beslut när de köper fordon.
Nevertheless, vehicle dealers must make the information on consumption of the cars they sell available in their showrooms, as well as in advertising media56. 
Fordonshandlarna måste dock tillhandahålla informationen om förbrukningen hos de bilar de säljer i sina visningslokaler liksom i reklam i medier56.
CO2 emissions of newly registered vehicles are monitored and made annually available to the public by the European Environment Agency. 
Europeiska miljöbyrån övervakar och offentliggör varje år koldioxidutsläppen från nyregistrerade fordon.
The Commission also intends to make information on NOx emissions available in a central database. 
Kommissionen har också för avsikt att göra information om kväveoxidutsläpp tillgänglig i en central databas.
Third-party testing becomes a part of enforcement 59 Articles 8, 9 and 13 of Regulation (EU) No 2018/858 provide for third-party testing by Ňrecognised third parties [...] with a legitimate interest in the fields of public safety or environmental protectionÓ. 
Provningar utförda av tredje part blir en del av kontrollen av efterlevnaden 59 I artiklarna 8, 9 och 13 i förordning (EU) 2018/858 föreskrivs att provningar får utföras av erkända tredje parter som har ett berättigat intresse på områdena allmän säkerhet eller miljöskydd.
The Commission has yet to adopt implementing acts containing rules governing the recognition of these third parties, which may face barriers to entry as the WLTP and RDE tests are expensive to carry out57. 
Kommissionen har ännu inte antagit genomförandeakter med regler om erkännandet av dessa tredje parter, vilka kan möta tillträdeshinder eftersom WLTP-och RDE-provningar är dyra att genomföra57.
60 Less costly options of measuring vehicle emissions are available, such as exhaust emissions measurement using remote sensing equipment or real driving tests with SEMS58 units. 
60 Det finns billigare alternativ för mätning av fordonsutsläpp, såsom mätning av avgasutsläpp med hjälp av fjärranalysutrustning eller provning under verklig körning 55 Webbplatsen för Förenta staternas energidepartement.
While these measurements can be less accurate, they are usually sufficient to identify vehicles significantly exceeding the legal emission limits and thus needing further testing. 
Även om dessa mätningar kan vara mindre exakta räcker de oftast för att identifiera fordon som kraftigt överstiger de lagstadgade gränsvärdena och därmed behöver provas ytterligare.
Highly polluting cars in the existing fleet Information on cars in circulation 61 According to the European Automobile ManufacturersŐ Association (ACEA), the EU had around 257 million passenger cars and 31 million light commercial vehicles in circulation in 201659. 
Starkt förorenande bilar i den befintliga fordonsflottan Information om bilar i trafik 61 Enligt den europeiska bilindustriföreningen (ACEA) fanns det 2016 omkring 257 miljoner personbilar och 31 miljoner lätta nyttofordon i trafik i EU59.
About 42 % of the passenger cars, and almost 90 % of light 56 Directive 1999/94/EC - Car Labelling Directive. 
Runt 42 % av personbilarna och nästan 90 % av de lätta nyttofordonen är dieseldrivna.
Over 93 million of these diesel vehicles in circulation may not be fitted with diesel particulate filters60. 
Över 93 miljoner av dessa dieselfordon i trafik kan inte förses med dieselpartikelfilter60.
62 The different Euro emissions standards (from Euro 1 to Euro 6) are not a reliable proxy for determining car NOx emissions on the road61, as shown by the dieselgate scandal. 
62 De olika Euronormerna för utsläpp (från Euro 1 till Euro 6) är inte ett tillförlitligt mått för bedömningen av kväveoxidutsläpp i trafiken61, vilket visas av dieselgate-skandalen.
Although data for some diesel vehicles (mostly Euro 5 and 6) is available from various sources, comprehensive data on emissions on the road is not readily available at EU level. 
Även om uppgifter för vissa dieselfordon (främst Euro 5 och 6) finns tillgängliga från olika källor finns inga detaljerade och lättillgängliga uppgifter om utsläpp i trafiken på EU-nivå.
This hampers any potential initiative aimed at removing the more polluting cars from circulation. 
Detta hämmar eventuella initiativ för att förbjuda de mer förorenande bilarna.
Millions of vehicles have been recalled but the impact on emissions is unclear 63 Since 2015, the Volkswagen group has recalled over 8 million cars in the EU. 
Miljontals fordon har återkallats, men det är oklart om det har påverkat utsläppen 63 Sedan 2015 har Volkswagenkoncernen återkallat över åtta miljoner bilar i EU.
Other car manufacturers have also recalled significant numbers of vehicles. 
Även andra biltillverkare har återkallat ett stort antal fordon.
The Commission has created a platform giving figures on the number of vehicles recalled (see Figure 9), in most cases to update software controlling the vehiclesŐ exhaust systems. 
Kommissionen har upprättat en plattform med uppgifter om antalet fordon som återkallats (se figur 9), i de flesta fall för att uppdatera programvaran som styr fordonens avgassystem.
60 From total number of diesel cars (circa 136.4 million) is deducted 43 million of Euro 5 and 6 diesel cars stated in the report by Transport & Environment (2018). 
60 Från det totala antalet dieselbilar (cirka 136,4 miljoner) dras 43 miljoner Euro 5-och Euro 6-dieselbilar av enligt rapporten från Transport & Environment (2018).
Cars with engines: can they ever be clean? [online] Brussels: Transport & Environment, p. 
Cars with engines: can they ever be clean? (online) Bryssel: Transport & Environment, s.
[Accessed 22 October 2018]. 
[Hämtad den 22 oktober 2018].
62 The laboratory (chassis dynamometer) highway cycle is a part of Eco Test cycle developed by ADAC. 
62 Motorvägscykler i laboratorium (chassidynamometer) ingår i ekoprovcykeln framtagen av ADAC.
It represents driving on a German motorway with a maximum speed of 130 km/h. 
Det motsvarar att köra på en tysk motorväg i högst 130 km/h.
63 More thorough retrofits can reach reductions of 60-95 %, as shown in Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ, Environmental Research, 2018, pp. 298-309. 
63 Med mer omfattande efterkonverteringar kan minskningarna bli så höga som 60–95 %, enligt Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. och Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ”Engine retrofit”, Environmental Research, 2018, s. 298–309.
64 Source: ICCT, ŇVW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixesÓ, 2017, p. 
64 Källa: ICCT, VW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixes, 2017, s.
6 (averages for eight vehicles only). 
6 (genomsnittsvärden för endast åtta fordon).
64 Additional hardware retrofits65 could be an alternative to only software fixes. 
64 Efterkonverteringar av hårdvaran65 kan vara ett alternativ till att endast ändra programvaran.
Indeed, such retrofits have already been applied to heavy-duty vehicles. 
Det alternativet har redan valts för tunga fordon.
Preliminary tests by the JRC have shown positive results, with emissions of NOx being significantly lower after the retrofit66. 
Förberedande prover från JRC har visat positiva resultat med väsentligt lägre kväveoxidutsläpp efter efterkonverteringar66.
The main disadvantage of hardware retrofits is their cost. In the US, Volkswagen was obliged either to retrofit vehicles to lower the NOx emissions below the limit, or to scrap them. 
Den största nackdelen med efterkonvertering av hårdvara är kostnaden. I Förenta staterna fick Volkswagen välja mellan att göra efterkonverteringar av fordon för att få ner kväveoxidutsläppen under gränsnivån eller skrota fordonen.
Tampering with vehicle emission systems 65 Car drivers wishing to improve their carŐs performance, to reduce consumption or to avoid expensive maintenance costs can tamper with their vehiclesŐ emissions after-treatment systems, similar to heavy-duty vehicle operators67. 
Manipulering av fordons avgassystem 65 Bilägare som vill förbättra sin bils prestanda, minska bränsleförbrukningen eller undvika höga underhållskostnader kan manipulera fordonens system för avgasefterbehandling på liknande sätt som ägare av tunga fordon67.
This can cause the cars to emit various pollutants at levels many times above the legal limit, greatly affecting urban air quality. 
Det kan leda till att bilarna släpper ut olika föroreningar på nivåer som är flera gånger högre än vad som är tillåtet enligt lag, vilket har stor inverkan på luftkvaliteten i städer.
For instance, cars whose diesel particulate filters (DPFs) have been removed can emit between 20 and 50 times as much PM as cars whose DPFs are working as intended68. 
Bilar där dieselpartikelfiltret har tagits bort kan till exempel släppa ut mellan 20 och 50 gånger så mycket atmosfäriska partiklar som bilar där dieselpartikelfiltren fungerar som de ska68.
As the problem with tampering does not fall within the remit of type-approval, in-service conformity, or market surveillance, it is for Member States to deal with it under national law. 
Eftersom problemet med manipulering inte ingår i typgodkännanden, kontroller av överensstämmelse hos fordon i drift eller marknadskontroller är det upp till medlemsstaterna att åtgärda detta problem med hjälp av nationell lagstiftning.
66 Tampering can be detected through the use of emerging technologies to measure vehicle emissions, such as remote sensing and the use of Ňsniffing carsÓ (see Picture 4). 
66 Manipulering kan upptäckas med hjälp av ny teknik för utsläppsmätning som håller på att tas fram, såsom fjärranalys och utsläppsupptäckande bilar (se bild 4).