natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They can indicate the need for additional mitigation policies and measures in order to reach the intended reduction target (see paragraph 10). 
De kan ge information om huruvida det krävs fler begränsande politiska strategier och åtgärder för att det uppsatta minskningsmålet ska uppnås (se punkt 10).
Member States and the EU build their projections using modelling tools, based on assumptions and parameters, which include inter alia the effects of all their policies and measures on emissions (e.g. including policies linked to infrastructure and transport development). 
Medlemsstaterna och EU använder modelleringsverktyg när de tar fram sina prognoser och utgår från antaganden och parametrar, bland annat om hur alla politiska strategier och åtgärder (t.ex. politiska strategier för infrastruktur-och transportutvecklingen) påverkar utsläppen.
43 The Commission, assisted by the EEA, reviews and adds up Member States projections to give aggregated EU projections. 
43 Kommissionen, som bistås av Europeiska miljöbyrån, granskar och slår samman medlemsstaternas prognoser för att få fram aggregerade EU-prognoser.
We checked the design and operation of the quality review system to ensure that the projections comply with the international requirements, and improve over time. 
Vi undersökte hur kvalitetsgranskningssystemet, som ska säkerställa att prognoserna uppfyller internationella krav och förbättras över tid, är utformat och hur det fungerar.
44 The Commission review of national projections in our sample of six Member States addressed all the quality principles identified in UNFCCC guidelines. 
44 Kommissionens granskning av de nationella prognoserna i vårt urval av sex medlemsstater omfattade alla kvalitetsprinciper i UNFCCC:s riktlinjer.
In general, the reviewers reported on these criteria in a clear manner and communicated their findings to the Member States transparently, taking into account the findings of previous Commission reviews. 
I allmänhet rapporterade granskarna tydligt om dessa kriterier och informerade öppet medlemsstaterna om sina resultat, och tog då även hänsyn till resultaten från kommissionens tidigare granskningar.
45 The Commission review’s results for the six Member States included in our sample showed that only one Member State needed to make a general error correction in 2017, compared to five in 2015. 
45 Resultaten från kommissionens granskning av de sex medlemsstaterna i vårt urval visade att endast en medlemsstat behövde göra en övergripande felkorrigering 2017, jämfört med fem stycken 2015.
Commission checks were more thorough in 2017 than in 2015, and the number of findings arising in the review decreased marginally over the same period (see Figure 4). 
Kommissionens kontroller var noggrannare 2017 än 2015 och antalet iakttagelser vid granskningarna minskade marginellt under samma period (se figur 4).
The UNFCCC, in its reviews of national communications and biennial reports, made fewer recommendations in 2017 than in 2015 on Member States’ projections, indicating that these had improved. 
Vid sina granskningar av de nationella rapporterna och tvåårsrapporterna utfärdade UNFCCC år 2017 färre rekommendationer för medlemsstaternas prognoser än 2015, vilket tyder på att de har blivit bättre.
Figure 4 – Improvements in projections for the six Member States in our sample Member States in our sample Results of Commission review of national projections Observations 117 in 2015 114 in 2017 General error corrections Five Member States in 2015 One Member State in 2017 Czechia Germany France Italy Poland Romania Member States’ projection data submitted for review 24 Source: Commission review results, as communicated to Member States. 
Figur 4 – De sex medlemsstaterna i vårt urval har förbättrat sina prognoser Medlemsstaterna i vårt urval Resultaten av kommissionens granskning av de nationella prognoserna Iakttagelser 117 st. år 2015 114 st. år 2017 Övergripande felkorrigeringar Fem medlemsstater 2015 En medlemsstat 2017 Tjeckien Tyskland Frankrike Italien Polen Rumänien Medlemsstaternas uppgifter om prognoser som lämnats in för granskning 25 Källa: Resultaten från kommissionens granskningar, såsom de vidarebefordrades till medlemsstaterna.
46 Five of the six Member States stated in reply to our questionnaire that they considered that the Commission’s and the European Environment Agency’s guidance and assistance (see Box 5) had indeed facilitated improvements in national projections. 
46 Fem av de sex medlemsstaterna uppgav i svaren på vårt frågeformulär att de ansåg att kommissionens och Europeiska miljöbyråns vägledning och stöd (se ruta 5) hade gjort det lättare att förbättra de nationella prognoserna.
The Commission did not assess the risk of significant deviations from the EU reference scenario 47 The EU projections aggregate Member State projections (based on each Member State’s assumptions). 
Kommissionen bedömde inte risken för betydande avvikelser från EU:s referensscenario 47 EU-prognoserna aggregerar medlemsstaternas prognoser (vilka bygger på varje medlemsstats antaganden).
The Commission also produces separate projections based on its own assumptions29 regarding the evolution of the EU energy and transport systems and their impact on greenhouse gas emissions. 
Kommissionen utarbetar också separata prognoser utifrån sina egna antaganden29 om hur EU:s energi-och transportsystem kommer att utvecklas och påverka växthusgasutsläppen.
These include specific sections on emission trends not related to energy, and on the various interactions among policies in these sectors. 
Här ingår specifika avsnitt om utsläppstrender utan koppling till energi och om hur politiska strategier inom dessa sektorer interagerar på olika sätt.
The Commission projections form the EU reference scenario. 
Kommissionens prognoser utgör EU:s referensscenario.
Based on the EU reference scenario and the greenhouse gas emission reduction objectives, the Commission assesses the need for additional EU mitigation policies and measures. 
Baserat på EU:s referensscenario och utsläppsminskningsmålen för växthusgaser bedömer kommissionen behovet av ytterligare begränsande politiska strategier och åtgärder på EU-nivå.
48 The Commission produces the EU reference scenario30 for the future under the assumption of full enforcement of the current mitigation policies and measures, and achievement of the emission reductions proposed by these measures. 
48 När kommissionen tar fram EU:s referensscenario30 för framtiden antar den att dagens begränsande politiska strategier och åtgärder kommer att genomföras fullt ut och att de utsläppsminskningar som de förväntas leda till kommer att uppnås.
The information reported by the Commission to the UNFCCC indicates that the aggregated Member States’ projections beyond 2023 show lower emission reductions than the Commission’s 2016 reference scenario for the same period (see Figure 5). 
Enligt den information som kommissionen rapporterat in till UNFCCC tycks medlemsstaternas aggregerade prognoser för perioden efter 2023 visa på lägre utsläppsminskningar än kommissionens referensscenario från 2016 för samma period (se figur 5).
29 The Commission consults all Member States when defining these assumptions. 
26 29 Kommissionen rådfrågar alla medlemsstater när den fastställer dessa antaganden.
30 The latest EU reference scenario is from 2016. 
30 EU:s senaste referensscenario är från 2016.
The previous one referred to 2013. 
Det förra avsåg 2013.
The Commission plans to provide Member States with open access to this tool. Figure 5 – Commission projections in the 2016 EU Reference Scenario differ from aggregated Member States’ projections in the medium term 26 Mt CO2e 4 600 4 400 4 200 4 000 3 800 3 600 3 400 3 200 3 000 Projection of total aggregate emissions by Member States and by the Commission, with existing measures Target of -20 % in 2020 Target of -40 % in 2030 2020 Member States projections with existing measures 2035 2016 EU Reference Scenario 2025 2030 Source: European Union’s Seventh National Communication and Third Biennial Report to the UNFCCC (submitted in 2017). 
Figur 5 – Kommissionens prognoser i EU:s referensscenario från 2016 skiljer sig från medlemsstaternas aggregerade prognoser på medellång sikt 27 Mt CO2e 4 600 4 400 4 200 4 000 3 800 3 600 3 400 3 200 3 000 Medlemsstaternas prognoser för de aggregerade utsläppen och kommissionens prognoser, med befintliga åtgärder Mål −20 % år 2020 Mål −40 % år 2030 2020 Medlemsstaternas prognoser med befintliga åtgärder 2035 EU:s referensscenario från 2016 2025 2030 Källa: Europeiska unionens sjunde nationella rapport och tredje tvåårsrapport till UNFCCC (inlämnad 2017).
49 The EU agreed the current EU 2020 emission reduction targets in 2007 and achieved the target in 2014. 
49 EU enades 2007 om de nuvarande utsläppsminskningsmålen för 2020, och de uppnåddes 2014.
We have already reported31 that the 2030 and 2050 targets will not be achieved without significant additional efforts (see also Figure 1). 
Vi har redan rapporterat31 att 2030 och 2050 års mål inte kommer att uppnås utan stora ytterligare ansträngningar (se även figur 1).
50 Beyond 2023, if the aggregated EU projections materialize, the EU mitigation policies and measures will need to be stricter than those proposed today based on the reference scenario. 
50 Om de aggregerade EU-prognoserna blir verklighet måste EU:s begränsande politiska strategier och åtgärder för perioden efter 2023 bli hårdare än de som i dag föreslås utifrån referensscenariot.
The UNFCCC recommends the use of a sensitivity analysis for projections32. 
UNFCCC rekommenderar att en känslighetsanalys används för prognoserna32.
The Commission makes such analyses when developing new policies. 
Kommissionen gör sådana analyser när den utformar nya politiska strategier.
31 Landscape review on EU action on energy and climate change, 2017. 
31 Översiktlig analys från 2017 om EU:s åtgärder på området energi och klimatförändringar.
32 According to Report on the workshop on emission projections from Parties included in Annex I to the Convention (FCCC/SBSTA/2004/INF.15 of 20 October 2004), such analysis would be useful “because of the need to understand the impact of changes in key parameters and assumptions”. 
32 Enligt Report on the workshop on emission projections from Parties included in Annex I to the Convention (rapport från workshoppen om utsläppsprognoser från de parter som ingår i bilaga I till konventionen) (FCCC/SBSTA/2004/INF.15 av den 20 oktober 2004) skulle en sådan analys vara användbar eftersom man behöver förstå vilka effekterna blir om viktiga parametrar och antaganden ändras.
EU 2020 emission targets cover most of the sectors for which data is available 51 The EU has put in place targets against which it monitors emission reductions (see paragraph 07). 
EU:s utsläppsmål för 2020 omfattar merparten av de sektorer för vilka uppgifter finns tillgängliga 51 EU har fastställt mål gentemot vilka utsläppsminskningarna övervakas (se punkt 07).
Figure 6 below presents the data reported by the EU in its inventory, split into two groups: emissions included in the EU 2020 targets and emissions not included in these targets. 
Figur 6 nedan visar de uppgifter EU rapporterar i sin inventering, uppdelade i följande två grupper: utsläpp som omfattas av EU:s mål för 2020 och utsläpp som inte omfattas av dessa mål.
Figure 6 – Emissions inside and outside the EU 2020 targets 27 Source: Aggregated EU inventory as reported to the UNFCCC in 2018 (emissions of 2017). 
Figur 6 – Utsläpp inom respektive utanför EU:s mål för 2020 % 100 80 60 40 20 0 −10 Omfattas av EU:s mål för 2020 0,0011 % Utsläpp av NF3 3,25 % Internationell sjöfart −5,54 % Källa: Den aggregerade EU-inventering som rapporterades till UNFCCC år 2018 (utsläpp från 2017).
52 The EU 2020 targets are in line with the Kyoto Protocol commitments and include most of the key sectors reported: energy, industrial processes and product use, agriculture and waste. 
0,04 % Indirekt CO2 3,10 % Avfall 3,55 % Internationell luftfart 9,79 % Jordbruk 14,50 % Övriga sektorer 19,58 % Industrin 21,10 % Inhemsk transport 28,34 % Energiproduktion LULUCF-sektorn Omfattas inte av EU:s mål för 2020 52 EU:s mål för 2020 är förenliga med åtagandena enligt Kyotoprotokollet och omfattar de flesta av de viktiga sektorer för vilka rapportering görs, det vill säga energi, industriprocesser och industriell produktanvändning, jordbruk och avfall.
In addition, the EU targets include international aviation (all outgoing flights), a memorandum item under the UNFCCC reporting rules and thus not part of the Kyoto Protocol commitments. 
Dessutom ingår den internationella luftfarten (alla utgående flygningar) i EU:s mål, vilken är en memorandumpost i UNFCCC:s rapporteringsregler och alltså inte en del av åtagandena enligt Kyotoprotokollet.
This sector accounted for 3.55 % of EU emissions in 2017. The EU has included this sector in its overall reduction targets. 
Denna sektor stod för 3,55 % av EU:s utsläpp 2017, och EU har införlivat den i sina övergripande minskningsmål.
28 These emissions are relevant, as the International Civil Aviation Organization forecasts that, by 2040, they could grow by 300 % globally compared to 2005 levels33. 
Dessa utsläpp är betydelsefulla 28 29 eftersom Internationella civila luftfartsorganisationen förutspår att de globalt sett kan komma att öka med 300 % fram till 2040, jämfört med 2005 års nivåer33.
53 The EU has rules for monitoring and reporting emissions from shipping, aiming to complement inventory data (see paragraph 11(d)). 
53 EU har regler för övervakning och rapportering av utsläppen från sjöfart, som ska komplettera inventeringsuppgifterna (se punkt 11(d)).
International shipping is not currently part of the EU emission reduction targets, but the Commission worked with the International Maritime Organization, a UN agency responsible for regulating shipping, which has adopted an international commitment to reduce emissions by at least 50 % by 2050 compared to 2008 levels. 
Internationell sjöfart omfattas i dag inte av EU:s utsläppsminskningsmål, men kommissionen samarbetar med Internationella sjöfartsorganisationen – ett FN-organ som ansvarar för att reglera sjöfarten och som har gjort ett internationellt åtagande om att utsläppen fram till och med 2050 ska minska med minst 50 % jämfört med 2008 års nivåer.
As members of the International Maritime Organization, the EU Member States need to act on this commitment. 
Som medlemmar i Internationella sjöfartsorganisationen måste EU:s medlemsstater vidta åtgärder för att fullgöra detta åtagande.
54 The Commission in 201134 proposed reducing emissions from this sector by 2050. 
54 Kommissionen lade 201134 fram ett förslag om minskade utsläpp från sjöfartssektorn fram till 2050.
In 2018, the ships calling at European Economic Area ports35 started to monitor and report their emissions, but no intermediate EU targets or reduction measures exist for international shipping. 
År 2018 började fartyg som anlöper hamnar inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet35 övervaka och rapportera sina utsläpp, men EU har inte antagit några delmål eller minskningsåtgärder för internationell sjöfart.
Emissions from international shipping, designated under the UNFCCC reporting rules as a memorandum item, represented 3.25 % of EU emissions in 2017. 
Utsläpp från den internationella sjöfarten, som i UNFCCC:s rapporteringsregler är en memorandumpost, stod för 3,25 % av EU:s utsläpp 2017.
They are relevant because emissions from ships arriving in EU ports represent a significant part of global shipping emissions36. 
De är betydelsefulla eftersom utsläpp från fartyg som anlöper EU:s hamnar står för en betydande del av de globala sjöfartsutsläppen36.
The International Maritime Organization estimates that global shipping emissions could grow between 50 % and 250 % by 205037. 
Internationella sjöfartsorganisationen uppskattar att de globala utsläppen från sjöfart kan komma att öka med 50–250 % fram till 205037.
In its 2030 targets38 the EU introduced the requirement that Member States have no increase in the emissions from this sector, compared to a baseline (known as the ‘no 33 European Commission, Climate action, Reducing emissions from aviation. 
33 Europeiska kommissionens webbplats om klimatåtgärder, Reducing emissions from aviation (att minska utsläppen från luftfarten).
34 White Paper “Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system”, COM(2011) 144 final of 28 March 2011. 
34 Vitbok – Färdplan för ett gemensamt europeiskt transportområde – ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem, KOM(2011) 144 slutlig av den 28 mars 2011.
35 Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport (OJ L 123, 19.5.2015, p. 
35 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/757 om övervakning, rapportering och verifiering av koldioxidutsläpp från sjötransporter (EUT 123, 19.5.2015, s.
36 According to a 2009 study commissioned by DG Environment: “Technical support for European action to reducing greenhouse gas emissions from international maritime transport”, using data from 2006, they represented 27 % of global shipping emissions. 
36 Enligt en undersökning från 2009 som beställdes av GD miljö: Technical support for European action to reducing greenhouse gas emissions from international maritime transport (tekniskt stöd för EU-åtgärder som ska minska växthusgasutsläppen från internationella sjötransporter), som byggde på uppgifter från 2006, stod de för 27 % av de globala sjöfartsutsläppen.
37 Third International Maritime Organization Greenhouse Gas Study, 2014. 
37 Internationella sjöfartsorganisationens tredje undersökning om växthusgaser, 2014.
Where an increase of emissions is accounted by a Member State, these should be entirely compensated (by an equivalent removal of CO2 from the atmosphere through action in this sector, or by the deduction of the volume of the increase from the national annual emission allocations under the Effort Sharing Regulation (EU) 2018/842. 
Om en medlemsstat bokför ökade utsläpp måste dessa kompenseras helt och hållet genom att motsvarande volym koldioxid tas upp från atmosfären till följd av åtgärder i samma sektor, eller genom att ökningsvolymen dras av från de nationella årliga utsläppstilldelningarna enligt förordning (EU) 2018/842 om ansvarsfördelning.
The Commission has developed sectoral roadmaps covering almost 70 % of emissions 56 Stable long-term strategies and roadmaps are crucial to contribute towards economic transformation, jobs, growth and the achievement of broader sustainable development goals, as well as to move in a fair and cost-effective manner towards the long-term goal set by the Paris Agreement (see paragraph 12)39. 
Kommissionen har tagit fram sektorsvisa färdplaner som täcker nästan 70 % av utsläppen 56 Stabila långsiktiga strategier och färdplaner är avgörande för att bidra till ekonomisk omvandling, sysselsättning och tillväxt och för att uppnå övergripande mål för hållbar utveckling samt för att på ett rättvist och kostnadseffektivt sätt uppnå det långsiktiga mål som fastställdes i Parisavtalet (se punkt 12)39.
57 The Kyoto Protocol requires parties to report on their long-term low-carbon development strategies40. 
57 Enligt Kyotoprotokollet ska parterna rapportera om sina långsiktiga strategier för växthusgassnål utveckling40.
The Commission presented an EU roadmap towards a low carbon economy by 2050 in 201141, setting out potential actions for reducing emissions and covering all sectors. 
År 2011 lade kommissionen fram en färdplan för EU mot ett utsläppssnålt samhälle 205041 där man angav möjliga åtgärder för att minska utsläppen som omfattade alla sektorer.
The Commission developed it in line with the best-case scenario of the global EU strategy for 205042. 
Kommissionen utarbetade färdplanen i linje med bästa tänkbara scenario i EU:s övergripande strategi för 205042.
At the request of the European Parliament and the European Council, and as provided for by the Paris Agreement, the Commission presented at the end of 2018 a strategic long-term vision to become climate neutral by 205043. 
På Europaparlamentets och rådets begäran, och i enlighet med Parisavtalet, lade kommissionen i slutet av 2018 fram en strategisk långsiktig vision för en klimatneutral 38 Förordning (EU) 2018/841.
39 Recital (35) of Regulation (EU) 1999/2018 on the Governance of the Energy Union and Climate Action. 
39 Skäl 35 i förordning (EU) 2018/1999 om styrningen av energiunionen och av klimatåtgärder.
40 In accordance with Article 2 of the Kyoto protocol and UNFCCC Decision 1/CP.16. 
40 I enlighet med artikel 2 i Kyotoprotokollet och UNFCCC:s beslut 1/CP.16.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, COM(2011) 112 final of 8 March 2011. 
Meddelande från kommissionen till Europaparlamentet, rådet, Europeiska ekonomiska och sociala kommittén samt Regionkommittén, KOM(2011) 112 slutlig av den 8 mars 2011.
42 “EU Renaissance: A successful roadmap to low-carbon Europe” of European Commission report “Global Europe 2050” (2012). https://ec.europa.eu/research/social-sciences/pdf/policy_reviews/global-europe-2050-report_en.pdf. 
42 EU Renaissance: A successful roadmap to low-carbon Europe (EU:s pånyttfödelse: en framgångsrik färdplan mot ett koldioxidsnålt EU) från kommissionens rapport Global Europe 2050 (EU i världen 2050) (2012). https://ec.europa.eu/research/social-sciences/pdf/policy_reviews/global-europe-2050-report_en.pdf.
58 The Commission also developed several roadmaps for the development of sectors accounting for almost 70 % of emissions, such as for transport44 and energy45. 
58 Kommissionen har även tagit fram flera färdplaner för utvecklingen av de sektorer som står för nästan 70 % av utsläppen, såsom transporter44 och energi45.
Such roadmaps define the long-term objectives for the sustainable development of these sectors, in accordance with the EU 2050 climate commitments, and set a direction for shorter-term sectoral policies and measures. 
I färdplanerna fastställs de långsiktiga målen för en hållbar utveckling inom dessa sektorer, i enlighet med EU:s klimatåtaganden för 2050. Dessutom anges riktningen för mer kortsiktiga sektorsvisa politiska strategier och åtgärder.
However, there are no such specific roadmaps for other key sectors such as agriculture and LULUCF (see Box 6 below). 
Sådana specifika färdplaner saknas dock för andra viktiga sektorer, såsom jordbruket och LULUCF-sektorn (se ruta 6 nedan).
30 Box 6 The EU does not have long-term roadmaps for some key sectors For agriculture, a key part of the EU budget, the Commission does not have a long-term vision up to 2050. 
31 Ruta 6 EU har inga långsiktiga färdplaner för vissa viktiga sektorer För jordbruket, som är en stor post i EU:s budget, har kommissionen ingen långsiktig vision fram till 2050.
The EU Common Agricultural Policy is defined on a 7-year cycle. 
EU:s gemensamma jordbrukspolitik löper över sjuårscykler.
The current policy framework covers the period from 2014 until 2020, and the next one from 2021 to 2027. 
Dagens politiska ram omfattar perioden 2014–2020 och nästa ram perioden 2021–2027.
One of the aims of the Common Agricultural Policy is to contribute to climate action, but it does not contain any specific emission reduction commitments. 
Ett av syftena med den gemensamma jordbrukspolitiken är att bidra till klimatåtgärderna, men den innehåller inga specifika åtaganden om utsläppsminskningar.
The current EU forests strategy also applies from 2013 until 2020: a relatively short period. 
EU:s nuvarande skogsstrategi gäller också för den relativt korta perioden 2013– 2020.
The Commission has not yet published an update of this strategy. 
Kommissionen har ännu inte offentliggjort någon uppdatering av den strategin.
44 White Paper “Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system”, COM(2011) 144 final of 28 March 2011. 
44 Vitbok – Färdplan för ett gemensamt europeiskt transportområde – ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem, KOM(2011) 144 slutlig av den 28 mars 2011.