natgillin/translations-raw huggingface dataset:
47 Recommendation 5 – Role and resources of ERA The Commission should assess whether ERA has the necessary resources to act as an efficient and effective system authority and fulfil its enhanced role and responsibilities on ERTMS under the Fourth Railway Package. 
Rekommendation 5 – Roll och resurser för Europeiska unionens järnvägsbyrå Kommissionen bör bedöma om Europeiska unionens järnvägsbyrå har de resurser som krävs för att agera som en effektiv och ändamålsenlig systemmyndighet och leva upp till sin stärkta roll och sitt ansvar i fråga om ERTMS enligt det fjärde järnvägspaketet.
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Member States should align their national deployment plans, in particular, when a deadline shown in the new European Deployment Plan is beyond 2023. 
50 Rekommendation 6 – Samordning av nationella genomförandeplaner, övervakning och verkställande a) Medlemsstaterna bör samordna sina nationella genomförandeplaner, särskilt i fall där den tidsfrist som anges i den nya europeiska genomförandeplanen ligger bortom 2023.
The Commission should closely monitor and enforce the implementation of the new EDP. 
Kommissionen bör noga övervaka och kontrollera att den nya europeiska genomförandeplanen efterlevs.
Whenever possible, Member States should synchronise the deployment deadlines for earlier cross-border projects, so as to avoid a patchwork deployment of ERTMS. 
Där så är möjligt bör medlemsstaterna synkronisera tidsfristerna så att gränsöverskridande projekt kan slutföras snabbare och för att undvika ett splittrat och inkonsekvent genomförande av ERTMS.
Deadline: with immediate effect. (b) In view of long planning horizons in the ERTMS sector (going up to 2050), the Commission, in consultation with the Member States, should set milestones to allow proper monitoring of the progress. 
Tidsfrist: Med omedelbar verkan. b) Med hänsyn till den långa tidshorisonten för planering av ERTMS-investeringar (ända fram till 2050) bör kommissionen i samråd med medlemsstaterna fastställa delmål för att göra det möjligt att övervaka framstegen på lämpligt sätt.
Deadline: for the core network, by the end of 2020. 
Tidsfrist: för stomnätet, före slutet av 2020.
For the comprehensive network, by 2023. 
För det övergripande nätet, senast 2023.
EU funding can only cover a limited amount of the costly investment, and has not always been properly managed and targeted 92. 
EU-medel kan endast täcka en begränsad del av den kostsamma investeringen, och medlen har inte alltid förvaltats väl eller riktats på bästa sätt 92.
EU financial support is available for ERTMS investments both trackside and on-board, but it can only cover a limited amount of the overall cost of deployment. 
EU-finansiering finns att tillgå för mark-och fordonsbaserade ERTMS-investeringar, men EU:s stöd kan endast täcka en begränsad del av den totala kostnaden för genomförandet.
It leaves most of the investment to individual infrastructure managers and railway undertakings, which do not always benefit, at least immediately, from the deployment of ERTMS. 
Den största delen av investeringarna måste de enskilda infrastrukturförvaltarna och järnvägsföretagen stå för, trots att de själva inte alltid, åtminstone inte omedelbart, har något att vinna på genomförandet av ERTMS.
In addition, not all EU funding available for ERTMS was ultimately allocated to ERTMS projects and it was not always well targeted. 
Dessutom har inte alla tillgängliga EU-medel för ERTMS avsatts till just ERTMS-projekt i slutändan, och finansieringen har inte alltid riktats på bästa sätt.
48 Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission should adapt the CEF funding procedures to better reflect the life-cycle of ERTMS projects so as to significantly reduce the level of decommitments and maximise the use of EU funding available for ERTMS investments. 
51 Rekommendation 7 – Utnyttjande av EU-medel till ERTMS-projekt Kommissionen bör anpassa förfarandena för FSE-finansiering för att bättre återspegla ERTMS-projektens livscykel, så att en betydligt mindre del av anslagen dras tillbaka och tillgängliga EU-medel för ERTMS-investeringar utnyttjas maximalt.
Deadline: starting from 2020. 
Tidsfrist: Från och med 2020.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding The Commission and Member States should target EU funding available for ERTMS projects better in cases of both shared and direct management: (a) when allocated to trackside equipment, it should be limited to cross-border sections or core network corridors, in line with the EU transport policy priorities; (b) when allocated to on-board equipment, priority should be given to rail operators who are mostly involved in international traffic so as to encourage intramodal and intermodal competition. 
Rekommendation 8 – Bättre riktat EU-stöd Kommissionen och medlemsstaterna bör se till att tillgängliga EU-medel för ERTMS riktas på ett bättre sätt, både vid delad och vid direkt förvaltning: a) Medel som avsätts till markbaserad utrustning bör begränsas till gränsöverskridande sträckor eller stomnätskorridorer i enlighet med EU:s transportpolitiska prioriteringar. b) Medel som avsätts till fordonsbaserad utrustning bör i första hand gå till järnvägsoperatörer som främst bedriver internationell trafik, för att främja både intramodal och intermodal konkurrens.
Deadline: with immediate effect for new project applications. 
Tidsfrist: Med omedelbar verkan för nya projektansökningar.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 12 July 2017. 
Denna rapport antogs av revisionsrättens avdelning II, med ledamoten Iliana Ivanova som ordförande, vid dess sammanträde i Luxemburg den 12 juli 2017.
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President 49 
För revisionsrätten Klaus-Heiner Lehne ordförande 52
ANNEX I 1 List of national signalling systems in the EU Member States Member State Name Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB First generation, ATB new generation INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIO SYSTEM WITH RADIOSTOP FUNCTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Source: ERA. 
Förteckning över nationella signalsystem i EU:s medlemsstater BILAGA I 1 Medlemsstat Belgien Bulgarien Tjeckien Danmark Tyskland Estland Irland Grekland Spanien Frankrike Kroatien Italien Lettland Litauen Luxemburg Ungern Nederländerna Österrike Polen Namn Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB första generationen, ATB nya generationen INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIOSYSTEM MED RADIOSTOP-FUNKTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Portugal Rumänien Slovenien Slovakien Finland Sverige Förenade kungariket GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, mekaniska tågstopp, KVB Källa: Europeiska unionens järnvägsbyrå.
ANNEX II 1 ERTMS technical description ERTMS is based on the Technical Specification for Interoperability for “Control-Command and Signalling” (TSI CCS), developed by ERA. 
BILAGA II 1 Teknisk beskrivning av ERTMS ERTMS bygger på den tekniska specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet trafikstyrning och signalering (TSD Trafikstyrning och signalering) som utvecklats av Europeiska unionens järnvägsbyrå.
It can be installed both as an add-on (or overlay) to an existing signalling system or as a single system to be installed for new radio-based infrastructure. 
Systemet kan installeras antingen överlagrat ett befintligt signalsystem eller som ett ensamt system för ny radiobaserad infrastruktur.
In order to make ERTMS function both the trackside and the train must be equipped with it. 
För att ERTMS ska fungera måste både spår och fordon ha rätt utrustning.
The system installed on trackside and the system installed on the vehicles exchange information which makes it possible continuously to supervise the maximum speed allowed for operation, giving the driver all the information needed to operate with cab signalling. 
Det markbaserade systemet och det fordonsbaserade systemet utbyter information, vilket möjliggör kontinuerlig övervakning av högsta tillåtna driftshastighet och ger föraren all information som krävs för framförande med hyttsignalering.
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS), deployed trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train. 
De två huvudkomponenterna i ERTMS är ETCS (European Train Control System), ett tågskyddsystem vars markbaserade del består av baliser som installeras längs spåret, och GSM-R (Global System for Mobile communications-Rail), ett radiosystem som tillhandahåller röst-och datakommunikation mellan spår och tåg.
Currently there are three levels of ERTMS, depending on how the trackside is equipped and the way in which the information is transmitted to the train, and several versions, known as “baselines”, as the system is constantly evolving as the result of technological development. 
För närvarande finns det tre nivåer av ERTMS, beroende på hur den markbaserade utrustningen ser ut och hur informationen överförs till tåget, och flera versioner som kallas ”basversioner”, eftersom systemet ständigt förbättras till följd av den tekniska utvecklingen.
The ETCS levels are as follows: - Level 1 involves the continuous supervision of train movement but a non-continuous communication between the train and trackside (normally by means of Euro-balises). 
ETCS-nivåerna är följande: - Nivå 1 innebär kontinuerlig övervakning av tågets rörelse men icke-kontinuerlig kommunikation mellan tåget och spåret (normalt genom eurobaliser).
Lineside signals are necessary. - Level 2 involves continuous supervision of train movement and continuous communication, provided by GSM-R, between both the train and the trackside. 
Signaler längs spåret är nödvändiga. - Nivå 2 innebär kontinuerlig övervakning av tågets rörelse och kontinuerlig kommunikation, som tillhandahålls av GSM-R, mellan tåget och spåret.
Lineside signals are optional. - Level 3, provides continuous train supervision with continuous communication between the train and trackside and no need for lineside signals or train detection systems on the trackside other than the Euro-balises. 
Signaler längs spåret är frivilliga. - Nivå 3 innebär kontinuerlig tågövervakning med kontinuerlig kommunikation mellan tåget och spåret och inget behov av signaler längs spåret eller markbundna tågdetekteringssystem förutom eurobaliser.
This level was not yet operational at the time of the audit. 
Denna nivå var ännu inte i drift vid tidpunkten för revisionen.
A baseline is a set of documents with a concrete version listed in the TSI CCS, i.e. the specifications for many aspects, components, interfaces, etc. concerning ERTMS. 
En basversion är en uppsättning specifikationer för en konkret ERTMS-version som är förtecknad i TSD Trafikstyrning och signalering.
Baseline 2, was the first complete set of requirements to be adopted at European level that was considered to be interoperable. 
Basversion 2 var den första kompletta uppsättningen av krav som antogs på europeisk nivå och betraktades som driftskompatibel.
Baseline 3 is a controlled evolution of Baseline 2 which includes new additional functions and has been designed to provide backward compatibility with Baseline 2. 2 
Basversion 3 är en kontrollerad vidareutveckling av basversion 2 som innehåller nya extra funktioner och har utformats för att tillhandahålla bakåtkompatibilitet med basversion 2. 2
A - Trackside projects: List of projects examined ANNEX III 1 Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) TEN-T Corridor /cross-border Project Status DK 2012-DK-60002-P Line Langaa–Frederikshavn covers: double track section 11 945 000 Yes On-going with delay but EU funds have been fully decommitted. 
A – Markbaserade projekt: Förteckning över granskade projekt Bilaga III 1 Belopp i EU-stöd till ERTMS-komponent (ca i euro) TEN-T korridor/ gränsöverskridande Projekt Status DK 2012-DK-60002-P Linje Langå–Frederikshavn, omfattar: dubbelspårsträcka 11 945 000 Ja Pågående med försening, men EU-medlen har dragits tillbaka i sin helhet.
2014-DK-TM-0183-W ERTMS Trackside deployment along the section Copenhagen H - Køge Nord - Ringsted in East Denmark (East Project) 10 998 469 Yes On-going. 
2014-DK-TM-0183-W Markbundet ERTMS-genomförande längs sträckan Köpenhamn H–Køge Nord–Ringsted i östra Danmark (”East Project”) 10 998 469 Ja Pågående.
DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (section between Saarbrücken and Landstuhl) 8 900 000 Yes Completed with a reduced scope. 
DE 2006-DE-PP402b ETCS-pilotprojekt POS Nord (sträckan mellan Saarbrücken och Landstuhl) 8 900 000 Ja Slutfört i mindre omfattning.
2007-DE-60080-P“Deployment of ETCS on railway section from Aachen West (border) to Oberhausen as a part of corridor F: Aachen – Warschau” 9 000 000 Yes Cancelled. 
2007-DE-60080-P ”Deployment of ETCS on railway section from Aachen West (border) to Oberhausen as a part of corridor F: Aachen – Warschau” 9 000 000 Ja Inställt.
2007-DE-60320-P “Deployment of ETCS on railway section from Emmerich (border) to Basel (border) as a part of corridor: A Rotterdam-Genoa“ 5 775 000 Yes Cancelled. 
2007-DE-60320-P ”Deployment of ETCS on railway section from Emmerich (border) to Basel (border) as a part of corridor A: Rotterdam-Genoa” 5 775 000 Ja Inställt.
2011-DE-60004-P Upgrade of the Berlin-Halle/Leipzig (VDE 8.3) track from ETCS Level 2, SRS 2.2.2+ to ETCS Level 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Yes Cancelled. 
2011-DE-60004-P Uppgradering av sträckan Berlin– Halle/Leipzig (VDE 8.3) från ETCS-nivå 2, SRS 2.2.2+ till ETCS-nivå 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Ja Inställt.
2014-DE-TM-0057-W ERTMS-deployment on the German section of core network (Rhine – Alpine corridor) from Oberhausen Sterkrade to Swiss border (Weil), including cross-border section and deployment of ERTMS in Basel Badischer railway station 53 720 339 Yes On-going. 
2014-DE-TM-0057-W ERTMS-genomförande på den tyska sträckan av stomnätet (korridoren Rhen–Alperna) från Oberhausen Sterkrade till den schweiziska gränsen (Weil), inklusive den gränsöverskridande sträckan och genomförandet av ERTMS på Basel Badischer Bahnhof 53 720 339 Ja Pågående.
2010DE161PR002 major project "VDE 9, ABS Leipzig - Dresden, measure under 3rd construction stage" – (proportion of ERTMS not designated) 5 000 000 Yes On-going. 
2010DE161PR002 Huvudprojekt: ”VDE 9, ABS Leipzig - Dresden, measure under 3rd construction stage” (utan uppgift om ERTMS-andel) 5 000 000 Ja Pågående.
2012DE161PR006 major project "Measure Network 21, Corridor 101, Equipping the section Rostock – Berlin, Module 2" 2 100 000 Yes On-going. 
2012DE161PR006 Huvudprojekt: ”Measure Network 21, Corridor 101, Equipping the section Rostock – Berlin, Module 2” 2 100 000 Ja Pågående.
ES 2011-ES-60002-P ERTMS Deployment on the Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia high speed line. Albacete-Alicante section 4 438 000 No Completed with delays. 
ES 2011-ES-60002-P ERTMS-genomförande på höghastighetslinjen Madrid–Castilla la Mancha– Comunidad Valenciana–Murcia, sträckan Albacete– Alicante 4 438 000 Nej Slutfört med förseningar.
2010ES161PR011 High-speed line Madrid — Castilla La Mancha — Community of Valencia — Region of Murcia. Sections: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete. 
2010ES161PR011 Höghastighetslinje Madrid–Castilla La Mancha–Regionen Valencia–Regionen Murcia, sträckor: Torrejón de Velasco–Motilla del Palancar, Motilla del Palancar–Albacete, installation – fas I 32 628 928 Nej Slutfört med försening.
2011ES161PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. Various measures on platform, track and installation works. Phase I 7 440 000 Yes Completed with delay. 
2011ES161PR001 Höghastighetslinje Madrid-Segovia– Valladolid/ Medina del Campo, olika åtgärder rörande plattformar, spår och installationsarbete, fas I 7 440 000 Ja Slutfört med försening.
2011ES162PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. Various measures on platform, track and installation works. Phase II 5 340 000 Yes Completed with delay. 
2011ES162PR001 Höghastighetslinje Madrid-Segovia– Valladolid/ Medina del Campo, olika åtgärder rörande plattformar, spår och installationsarbete, fas II 5 340 000 Ja Slutfört med försening.
2014-ES-TM-0510-W ERTMS deployment on Barcelona commuter lines 5 200 000 Yes On-going. 
2014-ES-TM-0510-W ERTMS-genomförande på Barcelonas pendlingslinjer 5 200 000 Ja Pågående.
2014-ES-TM-0512-W Upgrade of Spanish high speed lines to ERTMS 2.3.0.D. Phase II 4 190 000 Partially On-going. 
2014-ES-TM-0512-W Uppgradering av Spaniens höghastighetslinjer till ERTMS 2.3.0.D, fas II 4 190 000 Delvis Pågående.
2014-ES-TM-0514-W ERTMS deployment on the section Valladolid – Burgos 7 783 767 Yes On-going. Member State 
2014-ES-TM-0514-W ERTMS-genomförande på sträckan 7 783 767 Ja Pågående. Medlemsstat
2 IT 2007-IT-60360-P Trackside ERTMS equipment on Italian part of Corridor A (600 km) 33 000 000 Yes Cancelled. 
2 Valladolid–Burgos IT 2007-IT-60360-P Markbunden ERTMS-utrustning på den italienska delen av korridor A (600 km) 33 000 000 Ja Inställt.
2012-IT-60009-P Off-site and field testing to support Italian ERTMS migration strategy 2 411 000 Yes Completed. 
2012-IT-60009-P Prototyp och fältprovning för att stödja den italienska ERTMS-övergångsstrategin 2 411 000 Ja Slutfört.
2012-IT-60018-P Upgrade of Roma – Napoli high-speed line in order to ensure compatibility with ERTMS baseline 2.3.0d 3 000 000 Yes Completed. 
2012-IT-60018-P Uppgradering av höghastighetslinjen Rom–Neapel för att garantera kompatibilitet med ERTMS basversion 2.3.0d 3 000 000 Ja Slutfört.
2014-IT-TM-0058-W Trackside ERTMS SRS ETCS Baseline 3 implementation on Italian sections of the Corridor A (Rotterdam-Genoa) 13 691 000 Yes On-going. 
2014-IT-TM-0058-W Markbundet genomförande av ERTMS SRS ETCS basversion 3 på den italienska sträckan av korridor A (Rotterdam–Genua) 13 691 000 Ja Pågående.
NL 2007-NL-60060-P Deployment of ERTMS/ETCS Level 2, SRS 2.3.0, at the section Zevenaar -border/Germany and at the section/location Kijfhoek shunting yard. 4 650 000 Yes Completed with a delay. 
NL 2007-NL-60060-P Genomförande av ERTMS/ETCS nivå 2, SRS 2.3.0, på sträckan Zevenaar–gränsen/Tyskland och sträckan/området Kijfhoek rangerbangård 4 650 000 Ja Slutfört med försening.
2007-NL-60310-P Deployment of ERTMS in section Port Railway of Rotterdam of Betuwe freight line 4 500 000 Yes Completed. 
2007-NL-60310-P Genomförande av ERTMS på sträckan Rotterdams järnvägshamn, Betuwe godstågslinje 4 500 000 Ja Slutfört.
2009-NL-60123-P Upgrade ERTMS on the Betuwe freight line 1 000 000 Yes Completed. 
2009-NL-60123-P ERTMS-uppgradering av Betuwe godstågslinje 1 000 000 Ja Slutfört.
2012-NL-60005-P Connection of the railway infrastructure in Maasvlakte 2 with the main railway infrastructure Hoofdspoorweginfrastructuur and the Betuwe Line 900 000 Yes Completed. 
2012-NL-60005-P Anslutning av järnvägsinfrastruktur i Maasvlakte 2 till den huvudsakliga järnvägsinfrastrukturen Hoofdspoorweginfrastructuur och Betuwe-linjen 900 000 Ja Slutfört.
PL 7.1-1.4 Modernisation of line E65/C-E65 Warsaw – Gdynia (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT Phase I 48 732 000 Yes On-going with delays. 
PL 7.1-1.4 Modernisering av sträckan E65/C-E65 Warszawa–Gdynia (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT), fas I 48 732 000 Ja Pågående med förseningar.
7.1-15.1 Modernisation of line E30, stage II. 
7.1-15.1 Modernisering av sträckan E30, etapp II.
Pilot project ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 No Completed with delays. 
Pilotprojekt ERTMS/ETCS och ERTMS/GSM-R Legnica– Węgliniec–Bielawa Dolna 6 190 000 Nej Slutfört med förseningar.
7.1-14 Modernisation of line E30, stage II. 
7.1-14 Modernisering av sträckan E30, etapp II.
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 No On-going with delays. 
ERTMS/ETCS och ERTMS/GSM-R Legnica–Wroclaw– Opole 22 905 000 Nej Pågående med förseningar.
7.1-25 Construction of GSM-R network on line E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Yes Completed. 
7.1-25 Anläggning av GSM-R-nät på sträckan E20/CE20 Kunowice–Terespol 71 000 000 Ja Slutfört.
7.1-24.1 Modernisation of line Warsaw-Łódź, stage II, Lot A – Warsaw – Miedniewice (Skierniewice), phase 1 23 383 000 No On-going (phased into 2014-20 period). 
7.1-24.1 Modernisering av sträckan Warszawa–Łódź, etapp II, Lot A–Warszawa–Miedniewice (Skierniewice), fas 1 23 383 000 Nej Pågående (överfört till perioden 2014–2020).
7.2-4.1 Improvement of access to the Port of Gdańsk Phase I 1 900 000 Yes On-going. 
7.2-4.1 Förbättring av anslutning till Gdańsk hamn, fas I 1 900 000 Ja Pågående.
2009-PL-60151 Project and development of ETCS level 1system at the section of the E 65, CMK, railway line Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Yes Completed. 
2009-PL-60151 Projektering och utveckling av ETCS nivå 1 på sträckan E65, CMK, järnvägslinjen Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie 6 349 204 Ja Slutfört.
Total 420 605 707 B - On-board projects Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) Project Status DK 2013-DK-60015-P Activity 1 - Prototyping of 3 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 
Totalt 420 605 707 B – Fordonsbaserade projekt Belopp i EU-stöd till ERTMS-komponent (ca i euro) Projekt Status DK 2013-DK-60015-P Aktivitet 1 – Prototyper av 3 lok med ETCS nivå 2, basversion 3.
Activity 2 - Retrofitment of 49 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 
Aktivitet 2 – Modifiering av 49 lok med ETCS nivå 2, basversion 3.
3 960 185 On-going with delay but EU funds fully decommitted. 
3 960 185 Pågående med försening, men EU-medlen har dragits tillbaka i sin helhet.
2014-DK-TM-0300-W Activity 1 covers testing and software upgrades of the ETCS Level 2, Baseline 3 on-board units Activity 2-Retrofitment of 106 train units 7 966 100 On-going with delay and reduced scope. 
2014-DK-TM-0300-W Aktivitet 1 – Provning och programuppgraderingar av fordonsbaserade enheter med ETCS nivå 2, basversion 3. Aktivitet 2 – Modifiering av 106 tågenheter. 7 966 100 Pågående med försening och i mindre omfattning.
DE 2007-DE-60490-P Installation of ETCS in the locomotives owned by Railion Deutschland AG 4 800 000 Completed with a reduced scope. 
DE 2007-DE-60490-P Installation av ETCS i lok som ägs av Railion Deutschland AG 4 800 000 Slutfört i mindre omfattning.
2009-DE-60120-P Installation of ETCS in the freight locomotives, version 2.3.0.d 850 000 Cancelled. Member State 
2009-DE-60120-P Installation av ETCS i godslok, version 850 000 Inställt. Medlemsstat
3 2012-DE-60013-P ETCS installation in DB Schenker Rail 1 125 000 Completed with delays. locomotives for core network line PP17 and corridor B 2012-DE-60014-P ETCS installation in DB Schenker Rail 4 425 000 Completed with reduced locomotives for cross border rail freight operations in Corridor A 2012-DE-60025-P Retrofitment, development of 1 800 000 Completed with delays. prototype, upgrading of LOKOMOTION locomotives with ETCS 2.3.0d / Baseline 3 scope and delays. 
3 2.3.0d 2012-DE-60013-P Installation av ETCS i DB Schenkers 1 125 000 Slutfört med förseningar. järnvägslok för stomnätssträckan PP17 och korridor B 2012-DE-60014-P Installation av ETCS i DB Schenkers 4 425 000 Slutfört med förseningar och i järnvägslok för gränsöverskridande godstransport i korridor A 2012-DE-60025-P Modifiering, utveckling av prototyp, 1 800 000 Slutfört med förseningar. uppgradering av LOKOMOTION-lok med ETCS 2.3.0d, basversion 3 mindre omfattning.