natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In line with the subsidiarity principle, Member States and their cities are not obliged to follow this guidance, and there was limited take-up– notably in terms of preparing SUMPs. 
I enlighet med subsidiaritetsprincipen är medlemsstaterna och städerna inte skyldiga att följa dessa riktlinjer och efterlevnaden har varit begränsad, särskilt när det gäller utarbetandet av planer för hållbar rörlighet i städer.
To support its sustainable mobility policy objectives, the EU has made available significant amounts of funds. 
För att stödja målen för hållbar rörlighet har EU ställt betydande medel till förfogande.
There is no EU requirement for access to funding to be conditional on SUMP preparation, although some Member States have imposed this condition at the national level. 
Det finns inga krav från EU:s sida på att man måste utarbeta en plan för hållbar rörlighet i städer för att kunna tilldelas medel, även om några av medlemsstaterna har infört detta villkor på nationell nivå.
In very recent years the Commission has increased the political pressure it can bring to bear on sustainable urban mobility through the European Semester process. 
Under de allra senaste åren har kommissionen ökat sina politiska påtryckningar när det gäller hållbar rörlighet i städer genom processen med den europeiska planeringsterminen.
However, without a clear link between the CSRs and Member States’ use of EU funding this pressure will be limited. 
Utan en tydlig koppling mellan de landsspecifika rekommendationerna och medlemsstaternas användning av EU-medel kommer dock påtryckningarna att få begränsad effekt.
73 Some Member States and cities struggled to complement EU funds with appropriate resources to ensure the adequate operation and maintenance of their public transport network; costs can also rise because lines are not always technically interoperable. 
73 Vissa medlemsstater och städer hade svårt att komplettera EU-finansieringen med tillräckliga medel för att säkerställa ett välfungerande och väl underhållet kollektivtrafiknät. Kostnaderna kan också öka till följd av att olika linjer inte alltid är tekniskt kompatibla.
In addition, a number of urban mobility practices at local levels were not coherent with the aim of more sustainable urban mobility. 
Dessutom var vissa metoder för rörlighet i städer på lokal nivå inte förenliga med målet om en mer hållbar rörlighet i städer.
37 74 We found that the projects in receipt of EU funding we examined were not as effective as intended, because of weaknesses in project design and implementation. 
74 Vi konstaterade att de projekt som fått EU-stöd och som vi undersökte inte var så ändamålsenliga som det var tänkt till följd av brister i projektens utformning och genomförande.
75 On the basis of these conclusions, we make the following recommendations which we invite the Commission to consider in the light of the December ‘European Green Deal’ aspirations: Recommendation 1 – Publish data on urban mobility Building on its experience in setting up the ELTIS observatory and its pilot project on developing a set of common indicators on urban mobility, the Commission should: (a) Having carried out an impact assessment and subject to the positive outcome of this process, propose legislation requiring Member States to collect and submit regularly relevant data on urban mobility and on the adoption of SUMPs in all EU urban nodes of the core and comprehensive TEN-T networks, including their surrounding areas. (b) Based on the data that Member States are required to submit, report regularly on the progress made by Member States and urban nodes in making urban mobility more sustainable. 
75 Utifrån dessa slutsatser lämnar vi följande rekommendationer som vi ber kommissionen beakta med hänsyn till ambitionerna med den ”europeiska gröna given” från december: Rekommendation 1 – Offentliggör uppgifter om rörlighet i städer Utifrån sina erfarenheter av inrättandet av observationscentrumet Eltis och pilotprojektet för att ta fram en uppsättning gemensamma indikatorer för rörlighet i städer bör kommissionen a) efter att ha gjort en konsekvensbedömning, och under förutsättning att denna visar ett positivt resultat, föreslå lagstiftning som kräver att medlemsstaterna samlar in och regelbundet inkommer med relevanta uppgifter om rörlighet i städer och om antagandet av planer för hållbar rörlighet i städer för alla urbana knutpunkter i TEN-T:s stomnät och övergripande nät i EU, inklusive deras ytterområden, b) utifrån de uppgifter som medlemsstaterna är skyldiga att inkomma med, regelbundet rapportera om medlemsstaternas och de urbana knutpunkternas framsteg när det gäller att göra rörligheten i städer mer hållbar.
Timeframe: (a) by 2022 and (b) by 2024. 
Tidsram: För a till 2022 och för b till 2024.
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs (a) For ERDF and CF, the Commission should ensure that programmes make access to funds for urban mobility conditional on the existence of a SUMP (or commitment to adopt a SUMP within a reasonable deadline), as well as on the assurance about the availability of sufficient funding for operational and maintenance costs. (b) When approving programmes, ensure that relevant Country Specific Recommendations are reflected in a meaningful way, regardless of whether this is a legislative requirement. 
Rekommendation 2 – Koppla finansiering till planer för hållbar rörlighet i städer a) Kommissionen bör se till att man i program inom ramen för Eruf och Sammanhållningsfonden kopplar beviljandet av medel till rörlighet i städer till villkoret att det finns en plan för hållbar rörlighet i städer (eller ett åtagande om att anta en sådan plan inom en rimlig tidsram) samt till en försäkran om att det finns tillräckliga medel till drifts-och underhållskostnader. 39
38 Timeframe: (a) & (b) for the programming period 2021-2027. (c) For the CEF, the Commission should give higher priority to those projects proposals at urban nodes, which are backed by a SUMP in the relevant city. 
Tidsram: För a och b till programperioden 2021–2027. c) När det gäller FSE-fonden bör kommissionen ge högre prioritet åt föreslagna projekt i urbana knutpunkter som stöds av en plan för hållbar rörlighet i städer i den berörda staden.
Timeframe: beginning of the MFF period 2021-2027. 
Tidsram: Början av den fleråriga budgetramen 2021–2027.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana Ivanova , Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 5 February 2020. 
Denna rapport antogs av revisionsrättens avdelning II, med ledamoten Iliana Ivanova som ordförande, vid dess sammanträde i Luxemburg den 5 februari 2020.
Annex II Maps of the visited cities Madrid Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Madrid Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 42 Coverage of Public Transport Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 897 Km2 / 5 620 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 894 Km2 / 4 836 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers 
Bilaga II – Kartor över de besökta städerna Madrid Framkomlighet vid 30 minuters körtid under rusningstid 2012 och 2019 43 Kollektivtrafiktäckning Madrid Körsträcka på 30 min (rusningstid), historiska data Centralstation Stadsgräns (URAU 2018) Körsträcka på 30 min 2012 1 897 km2 /5 620 000 invånare Körsträcka på 30 min 2019 894 km2 /4 836 000 invånare Administrativa gränser: © EuroGeographics © OSM contributors Kartografi: Eurostat – GISCO, 10/2019 0 10 20 km
Hamburg Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Hamburg Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 43 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 371 Km2 / 2 072 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 900 Km2 / 1 576 MInhabitants 0 10 20 Kilometers 
Hamburg Framkomlighet vid 30 minuters körtid under rusningstid 2012 och 2019 44 Kollektivtrafiktäckning Hamburg Körsträcka på 30 min (rusningstid), historiska data Centralstation Stadsgräns (URAU 2018) Körsträcka på 30 min 2012 1 371 km2 /2 072 000 invånare Körsträcka på 30 min 2019 900 km2 /1 576 000 invånare Administrativa gränser: © EuroGeographics © OSM contributors Kartografi: Eurostat – GISCO, 10/2019 0 10 20 km
Naples Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Napoli Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 46 Coverage of Public Transport Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 914 Km2 / 2 855 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 762 Km2 / 2 713 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers 
Neapel Framkomlighet vid 30 minuters körtid under rusningstid 2012 och 2019 47 Kollektivtrafiktäckning Neapel Körsträcka på 30 min (rusningstid), historiska data Centralstation Stadsgräns (URAU 2018) Körsträcka på 30 min 2012 914 km2 /2 855 000 invånare Körsträcka på 30 min 2019 762 km2 /2 713 000 invånare Administrativa gränser: © EuroGeographics © OSM contributors Kartografi: Eurostat – GISCO, 10/2019 0 10 20 km
Lodz Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Lodz Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 49 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 150 Km2 / 1 000 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 869 Km2 / 964 MInhabitants 
Łódź Framkomlighet vid 30 minuters körtid under rusningstid 2012 och 2019 50 Kollektivtrafiktäckning Łódź Körsträcka på 30 min (rusningstid), historiska data Administrativa gränser: © EuroGeographics © OSM contributors Kartografi: Eurostat – GISCO, 10/2019 0 10 20 km Centralstation Stadsgräns (URAU 2018) Körsträcka på 30 min 2012 1 150 km2 /1 000 000 invånare Körsträcka på 30 min 2019 869 km2 /964 000 invånare
Annex III ESIF Allocations 2014-20 by field of intervention 50 0 5 000 Millioneuros 10 000 Code 043 - Clean urban transport Code 028 - TEN-T motorways and roads - core network Code 024 - Railways (TEN-T Core) Code 034 - Other reconstructed or improved road Code 029 - TEN-T motorways and roads - comprehensive Code 025 - Railways (TEN-T comprehensive) Code 026 - Other Railways Code 030 - Secondary road links to TEN-T road network Code 033 - TEN-T reconstructed or improved road Code 027 - Mobile rail assets Code 031 - Other national and regional roads (new build) Code 044 - Intelligent transport systems Code 039 - Seaports (TEN-T) Code 036 - Multimodal transport Code 035 - Multimodal transport (TEN-T) Code 040 - Other seaports Code 042 - Inland waterways and ports (regional and local) Code 037 - Airports (TEN-T) Code 041 - Inland waterways and ports (TEN-T) Code 032 - Local access roads (new build) Code 038 - Other airports Source: ECA analysis based on Commission data (Infoview). 
Bilaga III – Anslag från ESI-fonderna 2014–2020 per insatsområde 51 0 5 000 Miljoner euro 10 000 Kod 043 – Rena stadstransporter Kod 028 – Vägar i TEN-T, stomnätet Kod 024 – Järnvägar (TEN-T, stomnätet) Kod 034 – Andra ombyggda eller förbättrade vägar Kod 029 – Vägar i TEN-T, hela nätet Kod 025 – Järnvägar (TEN-T, hela nätet) Kod 026 – Andra järnvägar Kod 030 – Landsvägar i samband med vägnät och knutpunkter i TEN-T Kod 033 – Ombyggda eller förbättrade vägar i TNT-T Kod 027 – Rullande järnvägsmateriel Kod 031 – Andra nationella och regionala vägar (nybyggnad) Kod 044 – Intelligenta transportsystem Kod 039 – Kusthamnar (TEN-T) Kod 036 – Multimodala transporter Kod 035 – Multimodala transporter (TEN-T) Kod 040 – Andra kusthamnar Kod 042 – Inre vattenvägar och inlandshamnar (regionala och lokala) Kod 037 – Flygplatser (TEN-T) Kod 041 – Inre vattenvägar och inlandshamnar (TEN-T) Kod 032 – Lokala tillfartsvägar (nybyggnad) Kod 038 – Andra flygplatser Källa: Europeiska revisionsrättens analys baserat på uppgifter från kommissionen (Infoview).
Annex IV Average age of buses in the visited cities 51 City 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5.5 6.0 6.6 6.9 6.7 Barcelona 9.0 9.0 Hamburg 5.9 5.9 6.4 6.7 5.9 Leipzig 4.9 5.1 6.1 6.1 6.9 7.3 Naples 12.1 12.7 13.5 13.9 14.2 13.4 Palermo 10.3 10.8 11.2 10.4 11.4 12.4 Warsaw 6.3 6.6 6.7 6.4 6.6 6.6 Łódź 7.2 7.1 6.6 6.8 7.7 8.7 Source: European Court of Auditors based on data provided by the respective cities. 
Bilaga IV – Genomsnittsålder för bussar i de besökta städerna 52 Stad 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5,5 6,0 6,6 6,9 6,7 Barcelona 9,0 9,0 Hamburg 5,9 5,9 6,4 6,7 5,9 Leipzig 4,9 5,1 6,1 6,1 6,9 7,3 Neapel 12,1 12,7 13,5 13,9 14,2 13,4 Palermo 10,3 10,8 11,2 10,4 11,4 12,4 Warszawa 6,3 6,6 6,7 6,4 6,6 6,6 Łódź 7,2 7,1 6,6 6,8 7,7 8,7 Källa: Europeiska revisionsrätten, baserat på uppgifter från respektive stad.
Glossary, acronyms and abbreviations Active mobility: a form of transport that only uses physical activity. 
Ordlista, akronymer och förkortningar aktiv rörlighet: en typ av rörlighet som enbart drivs av fysisk aktivitet; de vanligaste formerna av aktiv rörlighet är gång-och cykeltrafik.
It is an EU funding instrument for the period 2014 to 2020 aiming at supporting the development of high performing, sustainable and efficiently interconnected trans-European networks in the fields of transport, energy and digital services. CIVITAS: a network of cities for cities dedicated to cleaner, better transport in Europe and beyond. Since it was launched by the European Commission in 2002, the CIVITAS Initiative has tested and implemented over 800 measures and urban transport solutions as part of demonstration projects in more than 80 Living Lab cities Europe-wide. 
Civitas: ett nätverk av städer för städer som strävar efter renare och bättre transporter i och utanför Europa; sedan det startades av Europeiska kommissionen 2002 har Civitas testat och genomfört över 800 åtgärder och stadstransportlösningar som en del av demonstrationsprojekt i mer än 80 städer i hela Europa som fungerar som levande laboratorier; de kunskaper som samlas in genom dessa praktiska experiment kompletteras och stöds av ett antal forsknings-och innovationsprojekt som också drivs inom ramen för Civitas; i forskningsprojekten undersöker man hur man kan bygga ett resurseffektivare och konkurrenskraftigare transportsystem i Europa.
ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe. It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities. EPOMM: European Platform on Mobility Management. 
Eltis: ett observationscentrum för rörlighet i städer i Europa som stöds av Europeiska kommissionen och vars huvudsakliga roll är att underlätta utbyte av uppgifter, kunskap och erfarenhet inom området för hållbar rörlighet i städer i Europa; det samlar också in uppgifter om hållbar rörlighet i städer i Europa, till exempel om de har antagit planer för hållbar rörlighet i städer.
It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management. ESIF: European structural and investment funds. 
EPOMM: europeisk plattform för mobilitetsplanering; en internationell ideell organisation bestående av ett nätverk av regeringar i europeiska länder som arbetar med mobilitetsplanering.
Horizon 2020: It is the EU Research and Innovation programme for the period 2014 to 2020, with nearly €80 billion of funding available. 
Horisont 2020: EU:s ramprogram för forskning och innovation för perioden 2014– 2020, med nästan 80 miljarder euro i tillgängliga medel.
53 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V. 
KOMMISSIONENS SVAR PÅ EUROPEISKA REVISIONSRÄTTENS SÄRSKILDA RAPPORT ”HÅLLBAR RÖRLIGHET I EU:S STÄDER: INGA STÖRRE FÖRBÄTTRINGAR ÄR MÖJLIGA UTAN MEDLEMSSTATERNAS ENGAGEMANG” SAMMANFATTNING I. Kommissionens svar på punkterna I–V. Kommissionen är medveten om betydelsen av en hållbar rörlighet i städer och de faktorer som påverkar den.
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
EU:s ekonomiska stöd ökade med 50 % under perioden 2014–2020 och kanaliserades främst genom de europeiska struktur-och investeringsfonderna och Fonden för ett sammanlänkat Europa.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation. 
Detta var ett av åtagandena i paketet för rörlighet i städer från 2013. Där identifierades även behovet av samarbete mellan lokala, nationella och europeiska förvaltningsnivåer för att ta itu med de utmaningar som städer står inför när det gäller lokala transporter.
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance. 
Kommissionen är medveten om att införandet av planer för rörligheten på lokal nivå måste förbättras ytterligare i enlighet med EU:s riktlinjer.
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect. 
Kommissionen betonar att medlemsstaterna är viktiga aktörer i detta avseende.
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation. 
X. Första strecksatsen – Kommissionen godtar delvis denna rekommendation.
See replies to Recommendation 1. 
Se svaren på rekommendation 1.
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme. 
Andra strecksatsen – Kommissionen godtar delvis rekommendationen, men i vilken utsträckning det leder till resultat att koppla EU-finansiering till planer för hållbar rörlighet i städer är beroende av medlemsstaternas samarbete under diskussionerna om partnerskapsöverenskommelsen och program.
See replies to Recommendation 2. 
Se svaren på rekommendation 2.
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020. 
Paketet för rörlighet i städer Utvärderingen av 2013 års paket för rörlighet i städer pågår fortfarande och resultaten blir tillgängliga först när utvärderingen har slutförts under andra kvartalet 2020.
OBSERVATIONS 38. 
IAKTTAGELSER 38.
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks. 
Även om det inte alltid är nödvändigt att ha planer för hållbar rörlighet i städer för att få stöd inom ramen för sammanhållningspolitiken, kräver programmen ofta att det finns andra strategiska ramar.
This is the case in the programmes of the two other Member States visited: - In Saxony, the programme references the region’s energy and climate plan, the region’s development plan, the region’s transport plan and the region’s cycling concept. EN EN 1 
Detta är fallet för de två andra besökta medlemsstaternas program: – I Sachsen hänvisas det t.ex. i programmet till energi-och klimatplanen, utvecklingsplanen, trafikplanen och cykeltrafikkonceptet i regionen. SV SV 1
- In Poland, the condition for receiving EU support for investments in sustainable urban mobility is the preparation and compliance with appropriate planning documents, such as territorial strategies, low emission economy plans, sustainable urban mobility plans or other documents. 
SV SV – I Polen krävs det för att få EU-stöd för investeringar i hållbar rörlighet i städer att man utarbetar och följer lämpliga planeringsdokument såsom territoriella strategier, planer för en utsläppssnål ekonomi, planer för en hållbar rörlighet i städer eller andra dokument.
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines. 
För att leva upp till konceptet med planer för hållbar rörlighet i städer är det nödvändigt att följa interna kvalitetssäkringsmekanismer i enlighet med EU:s riktlinjer.
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication. 
Se bilaga I till meddelandet om paketet för rörlighet i städer.
External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders. 
Externa kvalitetssäkringsmekanismer finns i vissa medlemsstater och regioner, t.ex. i Sverige och Flandern.
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy. 
I lagstiftningen för 2021–2027 har kommissionen föreslagit en klar koppling mellan rådets landsspecifika rekommendationer och finansiering inom ramen för sammanhållningspolitiken.
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs. 
Förslaget innebär att medlemsstaterna för både partnerskapsavtalet och programmen måste beakta de landsspecifika rekommendationerna, och kommissionen måste när den godkänner dessa dokument bedöma om partnerskapsavtalet och programmen beaktar dessa landsspecifika rekommendationer.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. 
Förhandlingarna om kommissionens förslag till förordning om gemensamma bestämmelser pågår visserligen fortfarande, men i den delvis preliminära gemensamma överenskommelsen som medlagstiftarna nådde den 10 december 2019 behölls dessa inslag.
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020. 
Kommissionen påpekar att pilotprojektet om indikatorer för hållbar rörlighet i städer som det hänvisas till i punkt 62 väntas vara avslutat under första kvartalet 2020.
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project. 
Kommissionen har för avsikt att bedöma vilka åtgärder som kan vara relevanta vad gäller sådana indikatorer när resultaten från pilotprojektet är klara.
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement. 
Kommissionen är medveten om att en hållbar rörlighet i städer i EU är en viktig utmaning, och att det finns utrymme för förbättringar.
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect. 
Kommissionen betonar att det är de lokala myndigheterna som i första hand ansvarar för detta område och att medlemsstaterna har en viktig roll att spela.
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing. 
Kommissionen framhåller att utvärderingen av 2013 års paket för rörlighet i städer fortfarande pågår.
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation. 
När den är klar torde det vara möjligt att få en mer fullständig bild av situationen.