natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Weaknesses were found in how collaboration between ports was explored, in terms of synergies between ports and the potential for specialisation, and in how these strategies were translated into timely and well-coordinated port investment. 
Det fanns brister i hur samarbetet mellan hamnar undersöktes, med avseende på synergieffekter mellan hamnarna och möjligheten till specialisering, och i hur dessa strategier omsattes i väl samordnade hamninvesteringar i rätt tid.
104 At EU level, the Commission’s strategy on ports has developed over time, but robust information on capacity planning is still lacking. 
104 På EU-nivå har kommissionens strategi för hamnar utvecklats med tiden, men tillförlitlig information om kapacitetsplanering saknas fortfarande.
Moreover, there are too many ‘core ports’ (104 in total, to which the majority of the EU funding is to be allocated). 
Dessutom är antalet stomhamnar för stort (totalt 104, till vilka största delen av EU-finansieringen ska anslås).
This prevents EU funding from targeting the most important ports. 
Det gör att EU-finansieringen inte går till de viktigaste hamnarna.
On the other hand, some important waterways in need of funding are not included in the Commission’s strategy. 
Å andra sidan är vissa viktiga vattenvägar som behöver finansiering inte med i kommissionens strategi.
105 Moreover, the Commission has little information about the actual situation of these core ports: in particular, the Commission does not receive data on their available capacity, the capacity they are actually using or their future capacity needs, nor on the Member States’ public investments in these ports. 
105 Dessutom har kommissionen inte mycket information om den aktuella situationen i dessa stomhamnar: kommissionen får i synnerhet inga uppgifter om deras tillgängliga kapacitet, den kapacitet som de faktiskt utnyttjar eller deras framtida kapacitetsbehov, eller om medlemsstaternas offentliga investeringar i dessa hamnar.
In the absence of such monitoring information, there is no EU-wide overview to provide the basis for better coordination of the core ports’ capacity planning. 
Eftersom det saknas sådan övervakningsinformation finns det ingen översikt på EU-nivå som kan utgöra underlag för bättre samordning av kapacitetsplaneringen i stomhamnarna.
The Commission’s lack of robust information on available port capacity, together with overestimated future traffic growth has contributed to the overestimation of the additional port capacity needed within the EU, at least for certain regions (see paragraphs 31 to 49). 
Det faktum att kommissionen saknar tillförlitliga uppgifter om tillgänglig hamnkapacitet och att man överskattat den framtida trafikökningen har bidragit till en överskattning av den ytterligare hamnkapacitet som behövs i EU, åtminstone i vissa regioner (se punkterna 31–49).
Conclusions and recommendations 61 Recommendation 1 We recommend that the Commission should: (a) put in place a monitoring of core port capacity, taking account of the Member States’ plans for implementing their long-term strategies; Target implementation date: by the end of 2017. (b) revise the current number of 104 ‘core ports’ which are necessary to maintain an adequate level of accessibility for the EU as a whole; Target implementation date: by 2023. (c) set out an EU-wide port development plan for core ports and maritime waterways and canals; Target implementation date: by 2020. 
Slutsatser och rekommendationer 61 Rekommendation 1 Vi rekommenderar kommissionen att göra följande: a) Införa övervakning av stomhamnarnas kapacitet och då ta hänsyn till medlemsstaternas planerade genomförande av sina långsiktiga strategier. Slutdatum för genomförande: slutet av 2017. b) Se över det nuvarande antalet stomhamnar (104 stycken) som krävs för att upprätthålla tillräcklig tillgänglighet i hela EU.
EU‐funded investments in port infrastructures should become more effective and efficient 106 Investments in port infrastructures need some time to show results and, by their very nature, port projects are about building capacity for the long-term future. 
Slutdatum för genomförande: 2020. EU-finansierade investeringar i hamninfrastruktur måste bli mer ändamålsenliga och effektiva 106 Det tar tid innan investeringar i hamninfrastruktur ger resultat och hamnprojekt handlar om att bygga upp kapacitet på lång sikt.
Based on the examined and already completed 30 projects between 2000 and 2013, one in every three euros (corresponding to 194 million euros for 12 projects) has been spent ineffectively so far. 
Att döma av de 30 projekt som vi granskade som hade avslutats mellan 2000 och 2013 har var tredje euro (motsvarande 194 miljoner euro för tolv projekt) hittills använts oändamålsenligt.
This highlights shortcomings in the ex ante needs assessment and indicates high risk of the amounts invested being wasted. 
Detta visar på brister i förhandsutvärderingen av behov och tyder på att det råder stor risk för att de investerade pengarna har förslösats.
Conclusions and recommendations 62 107 As in our previous special report on seaports, we found a significant number of projects being delayed, due in part to cumbersome administrative procedures. 
Slutsatser och rekommendationer 62 107 Liksom i vår tidigare särskilda rapport om kusthamnar fann vi att ett betydande antal projekt var försenade, delvis på grund av tunga administrativa procedurer.
The average delay was almost 13 months, with delays varying between 3 months and 33 months. 
Projekten var försenade med i genomsnitt nästan 13 månader, och förseningarna var mellan tre och 33 månader.
Relative to the initially planned duration, the delays were of up to 136 %. 
I förhållande till ursprunglig planerad projekttid var förseningarna upp till 136 %.
We also observed cost overruns of 139 million euros, or 8.7 million euros on average (without the projects that had not yet been completed). 
Vi iakttog också kostnadsöverskridanden på 139 miljoner euro, dvs. i genomsnitt 8,7 miljoner euro (exklusive de projekt som ännu inte var slutförda).
In addition, there were many missing and inadequate links to hinterlands (i.e. roads and rail-ways) which will need further public funding to make the initial port investments work properly. 
Dessutom är det fortfarande många förbindelser till inlandet (dvs. vägar och järnvägar) som saknas eller är ofullständiga och som kommer att kräva ytterligare offentlig finansiering för att den ursprungliga ham-ninvesteringen ska fungera ordentligt.
108 The reassessment of the five projects examined in 2010 indicated poor value for money overall: the use of the EU-funded capacity for these ports was still inadequate after almost a decade of operations. 
108 En ny bedömning av de fem projekt som granskades 2010 visade att de överlag också gav dålig valuta för pengarna: i dessa hamnar utnyttjades fortfarande inte den EU-finansierade kapaciteten tillräckligt efter nästan tio års verksamhet.
The port areas in four ports were still at a very low level or empty, while another one did not have any operations. 
I fyra hamnar var verksamheten i de aktuella hamnområdena fortfarande mycket liten eller så var områdena tomma, medan ingen verksamhet pågick i ett annat.
Overall, 292 million euros of the investments (around 89 % of 329 million euros in total) was considered to have been spent ineffectively. 
Sammanlagt ansågs 292 miljoner euro i investeringar (cirka 89 % av totalt 329 miljoner euro) ha använts oändamålsenligt.
109 Many port authorities across Europe invested simultaneously (and plan to further invest) in similar port infrastructure and superstructures to improve their competitive situation. 
109 Många hamnmyndigheter i Europa investerade samtidigt (och planerar att investera ytterligare) i liknande infrastruktur och suprastruktur för att förbättra sin konkurrenssituation.
This entails significant risks to the projects’ effectiveness and sustainability. 
Detta medför betydande risker när det gäller projektens ändamålsenlighet och hållbarhet.
110 Both the internal coordination within the Commission and the procedure in place between the EIB and the Commission to assess proposed EIB loans for port infrastructure have not been functioning properly as the EIB does not share all relevant information with the Commission. 
110 Varken samordningen inom kommissionen eller det befintliga förfarandet mellan EIB och kommissionen för att bedöma föreslagna EIB-lån till hamninfrastruktur har fungerat korrekt eftersom EIB inte delar all relevant information med kommissionen.
Moreover, for some loan proposals, critical problems were highlighted internally within the Commission, but not signalled to the EIB in the form of a negative opinion by the Commission (see paragraphs 50 to 81). 
För vissa låneförslag betonade kommissionen dessutom internt att det fanns stora problem, men detta förmedlades inte till EIB i form av ett avstyrkande från kommissionen (se punkterna 50–81).
Conclusions and recommendations 63 Recommendation 2 We recommend that the Commission should: (a) work with the Member States to reduce administrative burden and delays in project selection and implementation by promoting the principle of a national ‘one-stop-shop’ for the issuing, or refusal, of all permits and authorisations for port infrastructure-related investments. 
Slutsatser och rekommendationer 63 Rekommendation 2 Vi rekommenderar följande: a) Kommissionen bör samarbeta med medlemsstaterna för att minska den administrativa bördan och förseningar vid urvalet och genomförandet av projekt genom att främja principen om en nationell ”enda kontaktpunkt” för beviljande och avslag av alla tillstånd och godkännanden som gäller investeringar i hamninfrastruktur.
Moreover, a ‘tacit agreement’ principle (e.g. of 2 years) should be implemented as soon as possible; Target implementation date: by the end of 2017. (b) strictly apply the ESIF Common Provisions Regulation and the CEF Regulation on financial corrections due to underperforming investments for the 2014-2020 period; Target implementation date: immediately. (c) assess the possibility of excluding EU funding for port infrastructure for container transhipment and storage (e.g. construction of quays, docks and storage capacities) during the 2014-2020 period. 
Vidare bör en princip om ”underförstått avtal” (t.ex. på två år) genomföras så snart som möjligt. Slutdatum för genomförande: slutet av 2017. b) För perioden 2014–2020 bör kommissionen strikt tillämpa förordningen om gemensamma bestämmelser för ESI-fonderna och förordningen om Fonden för ett sammanlänkat Europa (FSE) om finansiella korrigeringar när investeringar inte ger de förväntade resultaten. Slutdatum för genomförande: omedelbart. c) Kommissionen bör bedöma möjligheten att inte bevilja EU-finansering av hamninfrastruktur för omlastning och förvaring av containrar (t.ex. byggande av kajer, hamnanläggningar och lager) under perioden 2014–2020.
In addition, superstructures which are not within the public remit should be excluded from EU funding, as these should be considered a commercial environment; Target implementation date: by the end of 2018. 
Dessutom bör suprastruktur som inte ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde inte beviljas EU-finansiering eftersom den är att betrakta som affärsmässig. Slutdatum för genomförande: slutet av 2018.
Recommendation 3 We recommend that the Commission and the Member States should: (a) prioritise EU co-financing from both CEF and ESIF spending to core ports to improve their connections to their hinterlands; Target implementation date: by the end of 2016. (b) fund port infrastructures other than connections to hinterlands only on the condition that there is a clearly established need, where EU added value is demonstrated and where there is a sufficiently large private investment component secured in the overall investment envelope; Target implementation date: by the end of 2016. 
Rekommendation 3 Vi rekommenderar följande: a) Kommissionen och medlemsstaterna bör prioritera EU-medfinansiering från både FSE och ESI-fonderna för att stomhamnar ska förbättra sina förbindelser till inlandet.
Conclusions and recommendations 64 Recommendation 4 We recommend that the Commission should: (a) ensure that all necessary loan information on proposed EIB loans is shared between the EIB and the Commission to facilitate robust assessments; Target implementation date: by the end of 2017. (b) internally clarify, and consistently implement, the procedure for determining whether critical remarks should lead to a negative opinion on a proposed EIB loan; Target implementation date: by the end of 2016. 
Slutdatum för genomförande: slutet av 2016. Slutsatser och rekommendationer 64 Rekommendation 4 Vi rekommenderar följande: a) Kommissionen bör säkerställa att EIB och kommissionen delar all nödvändig information om föreslagna EIB-lån för att underlätta tillförlitliga bedömningar.
State aid rules and customs controls: more needs to be done to ensure a level playing field 111 Different interpretation of state aid rules in the port sector, and differences in how the Union’s customs procedures are applied can contribute to a market distortion and undermine fair competition between ports. 
Regler om statligt stöd och tullkontroller: mer måste göras för att säkerställa konkurrens på lika villkor 111 Olika tolkning av reglerna om statligt stöd i hamnsektorn och olikheter i hur unionens tullförfaranden tillämpas kan leda till snedvridning av marknaden och urholka den öppna konkurrensen mellan hamnar.
In both areas, the Commission has not yet taken sufficient action to create a level playing field between ports. 
Kommissionen har ännu inte vidtagit nödvändiga åtgärder för att skapa konkurrens mellan hamnar på rättvisa villkor på dessa två områden.
112 The Commission has examined potential state aid to ports only sporadically since 2010, despite significant public spending by Member States on port infrastructure. 
112 Kommissionen har endast sporadiskt undersökt eventuellt statligt stöd till hamnar sedan 2010, trots att medlemsstaterna använt betydande summor offentliga medel till hamninfrastruktur.
Moreover, seaport-specific state aid guidelines have not been presented yet despite being promised years ago. 
Inte heller har riktlinjer för statligt stöd till enskilda kusthamnar lagts fram trots att sådana utlovades för flera år sedan.
113 Our audit indicated that differences in customs controls can affect a port’s competitiveness, and that the Commission’s monitoring of customs control practices between ports in the different Member States is inadequate for the purpose of detecting practices which may create unfair competitive advantages. 
113 Vår granskning visade att skillnader i tullkontrollerna kan inverka på en hamns konkurrenskraft och att kommissionens övervakning av tullkontrollförfarandena i hamnar i de olika medlemsstaterna är olämplig för att avslöja förfaranden som kan leda till otillbörliga konkurrensfördelar.
Conclusions and recommendations 65 114 Moreover, customs rules penalise intra-EU maritime transport, as vessels leaving the territorial waters of a Member State have to go through customs formalities upon arrival in the next EU port, even if they are only carrying EU goods and have not called at a third-country port (see paragraphs 82 to 101). 
Slutsatser och rekommendationer 65 114 Dessutom straffar tullreglerna sjötransporter inom EU, eftersom fartyg som lämnar en medlemsstats territorialvatten måste gå igenom tullformaliteterna när de anlöper nästa hamn i EU, även om de bara är lastade med EU-gods och inte har anlöpt någon tredjelandshamn (se punkterna 82–101).
Recommendation 5 We recommend that the Commission should: (a) issue state aid guidelines for seaports; Target implementation date: by the end of 2017. (b) ensure consistency in the treatment of user-specific port superstructures; Target implementation date: by the end of 2017. (c) increase the number of desk-based state aid investigations on ports and its follow-up of earlier state aid decisions to ensure that the conditions present at the outset remain; Target implementation date: by the end of 2017. 
Rekommendation 5 Vi rekommenderar följande: a) Kommissionen bör utfärda riktlinjer för statligt stöd till hamnar. Slutdatum för genomförande: slutet av 2017. b) Kommissionen bör se till att användarspecifik suprastruktur i hamnar behandlas konsekvent. Slutdatum för genomförande: slutet av 2017. c) Kommissionen bör utöka antalet skrivbordsundersökningar av statligt stöd till hamnar och uppföljningen av tidigare beslut om statligt stöd för att se till att de ursprungliga förutsättningarna inte har ändrats.
Recommendation 6 We recommend that Member States should systematically notify the Commission of all public financial support to ports in accordance with EU state aid rules; Target implementation date: by the end of 2017. 
Rekommendation 6 Vi rekommenderar att medlemsstaterna systematiskt anmäler allt offentligt stöd till hamnar till kommissionen i enlighet med EU:s regler för statligt stöd.
Conclusions and recommendations 66 Recommendation 7 We recommend that the Commission should: (a) ask Member States to periodically provide specific information on the type and number of specific customs procedures at individual core ports in order to assess whether ports are being treated equally; Target implementation date: by the end of 2017. (b) improve the competitive position of maritime transport compared to other transport modes by further simplifying maritime transport and custom formalities, in particular by moving towards an EU maritime ‘single window’; Target implementation date: by end of 2017. 
Slutdatum för genomförande: slutet av 2017. Slutsatser och rekommendationer 66 Rekommendation 7 Vi rekommenderar följande: a) Kommissionen bör begära att medlemsstaterna regelbundet lämnar specifik information om typer och antal tullförfaranden i enskilda stomhamnar för att bedöma om hamnar behandlas lika.
This report was adopted by Chamber II, headed by Mr Henri GRETHEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 20 July 2016. 
Denna rapport antogs av revisionsrättens avdelning II, med ledamoten Henri Grethen som ordförande, vid dess sammanträde i Luxemburg den 20 juli 2016.
Annexes 67 Spending of EU funds for maritime transport projects 2000‐2013 period Spain 2 610 322 428 38.51 % Italy 837 719 751 12.36 % Greece 588 742 943 8.69 % Poland1 564 232 876 8.33 % France 341 726 711 5.04 % Portugal 314 324 344 4.64 % Latvia 173 729 139 2.56 % Germany 143 786 488 2.12 % The Netherlands 91 333 779 1.35 % Romania 83 148 025 1.23 % Estonia 80 303 497 1.18 % United Kingdom 78 033 155 1.15 % Lithuania 54 675 005 0.81 % Belgium 52 685 257 0.78 % Malta 46 945 423 0.69 % Sweden 38 982 443 0.58 % Austria2 26 910 589 0.40 % Cyprus 22 085 473 0.33 % Slovenia 13 330 356 0.20 % Hungary2 12 275 556 0.18 % Finland 6 515 269 0.10 % Czech Republic2 4 203 737 0.06 % Ireland 1 842 000 0.03 % Bulgaria 1 200 000 0.02 % Cross-border projects 109 561 318 1.62 % Interreg 24 290 310 0.36 % Other EU projects 454 519 870 6.71 % Total 6 777 425 742 100.00 % 1 Refers only to Programming Period 2007-2013. 
Bilagor 67 Fördelning av EU-medel för sjötransportprojekt (perioden 2000–2013) Spanien 2 610 322 428 38,51 % Italien 837 719 751 12,36 % Grekland 588 742 943 8,69 % Polen1 564 232 876 8,33 % Frankrike 341 726 711 5,04 % Portugal 314 324 344 4,64 % Lettland 173 729 139 2,56 % Tyskland 143 786 488 2,12 % Nederländerna 91 333 779 1,35 % Rumänien 83 148 025 1,23 % Estland 80 303 497 1,18 % Förenade kungariket 78 033 155 1,15 % Litauen 54 675 005 0,81 % Belgien 52 685 257 0,78 % Malta 46 945 423 0,69 % Sverige 38 982 443 0,58 % Österrike2 26 910 589 0,40 % Cypern 22 085 473 0,33 % Slovenien 13 330 356 0,20 % Ungern2 12 275 556 0,18 % Finland 6 515 269 0,10 % Tjeckien2 4 203 737 0,06 % Irland 1 842 000 0,03 % Bulgarien 1 200 000 0,02 % Gränsöverskridande projekt 109 561 318 1,62 % Interreg 24 290 310 0,36 % Övriga EU-projekt 454 519 870 6,71 % Totalt 6 777 425 742 100,00 % 1 Gäller endast programperioden 2007–2013.
2 While these countries do not have seaports, they reported ERDF/CF infrastructure expenditure for ports, probably by mistake. 
2 Även om dessa länder saknar kusthamnar har de rapporterat kostnader för infrastruktur i anslutning till Eruf/SF för hamnar, förmodligen av misstag.
Annexes 68 Sweden: 0.58 % Malta: 0.69 % Belgium: 0.78 % Lithuania: 0.81 % United Kingdom: 1.15 % Other: 10.27 % Estonia: 1.18 % Romania: 1.23 % The Netherlands: 1.35 % Germany: 2.12 % Latvia: 2.56 % Spain: 38.51 % Portugal: 4.64 % France: 5.04 % Poland (only OP 2007-13): 8.33 % Greece: 8.69 % Italy: 12.36 % Annex I 
Bilagor 68 Sverige: 0,58 % Malta: 0,69 % Belgien: 0,78 % Litauen: 0,81 % Förenade kungariket: 1,15 % övriga: 10,27 % Estland: 1,18 % Rumänien: 1,23 % Nederländerna: 1,35 % Tyskland: 2,12 % Lettland: 2,56 % Spanien: 38,51 % Portugal: 4,64 % Frankrike: 5,04 % Polen (endast OP 2007–2013): 8,33 % Grekland: 8,69 % Italien: 12,36 % Bilaga I
8 610 000 5 924 021 X X 8 1 Finding at the time of the audit visit. 
Bilagor 69 Översikt över granskade projekt per medlemsstat 1 2 Granskningsresultat vid tidpunkten för revisionsbesöket.
Annexes 70 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Bilagor 70 1 2 Granskningsresultat vid tidpunkten för revisionsbesöket.
Only for the completed projects. No of projects Member State Project costs in euros EU-funding in euros Connection Output Uncom-completed Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 9 Logistica e porti. 
Projekt- nr Medlemsstat Hamn Granskat projekt Projektkostnader i euro EU-finansiering i euro Projektets innehåll Kapacitet Förbindelse Övrigt Ofull-bordad output1 Output fullbordad och använd enligt planen1 Output fullbordad och oanvänd eller mycket underutnyttjad % av oanvänd eller mycket underutnyttjad EU-finansiering som har eller kommer att betalas ut 2 9 Logistica e porti.
Sistema integrato portuale Salerno 73 000 000 53 262 297 1) Expanding port entrance (imboccatura) 2) Stabilising the dock 3) Dredging 26 631 149 26 631 149 X 10 Salerno Collegamenti ferroviari e stradali. 
Sistema integrato portuale Salerno 73 000 000 53 262 297 1) Utvidgning av hamninloppet (imboccatura) 2) Stabilisering av dockan 26 631 149 26 631 149 X 10 Salerno Collegamenti ferroviari e stradali.
1st lot Road and rail connections to the port X 11 Italy Road and rail connections to the port X 12 Collegamento ferroviario del complesso del porto di Taranto con la rete nazionale 25 500 000 1 875 000 Rail connection to the port 1 875 000 15 000 000 X X 13 14 Taranto Dragaggio e cassa di colmata 83 000 000 41 100 000 15 000 000 11 250 000 Dredging and deepening the sea bed Port Project examined Project contents Capacity Others pleted and output1 used as Collegamenti ferroviari e stradali. 
Första delen Väg-och järnvägsförbindelser till hamnen X 11 Italien Väg-och järnvägsförbindelser till hamnen X 12 Collegamento ferroviario del complesso del porto di Taranto con la rete nazionale 25 500 000 1 875 000 Järnvägsförbindelse till hamnen 1 875 000 15 000 000 X X 13 14 Taranto Dragaggio e cassa di colmata 83 000 000 15 000 000 11 250 000 Muddring och fördjupning av havsbottnen Collegamenti ferroviari e stradali.
2nd lot 146 600 000 115 245 000 115 245 000 Terminal area container porto di Taranto (2000-2006) Expanding an existing terminal 11 250 000 11 250 000 planned1 Annex II 
Andra delen 146 600 000 115 245 000 115 245 000 Terminalområde container porto di Taranto (2000–2006) 41 100 000 Utvidgning av en befintlig terminal 11 250 000 11 250 000 3) Muddring Bilaga II
Annexes 71 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Bilagor 71 1 2 Granskningsresultat vid tidpunkten för revisionsbesöket.