natgillin/translations-raw huggingface dataset:
328.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no Spain 4 Transport: Motorway A-14 19-year concession (until 2026), construction-completed 24 475 633 158 33 % Required modifications in the planned works. 
328,6 Eruf och Sammanhållningsfonden Initialt utanför balansräkningen, bokfördes inte i balansräkningen förrän efter nystarten nej Spanien 4 Transport: Motorvägen A-14 Koncession i 19 år (till 2026), byggarbetet är klart 24 475 633 158 33 % Det planerade arbetet måste ändras.
2.2 Marguerite Fund on no 5 Transport: Motorway C-255 33-year concession (until 2044), construction-completed 14 695 838 144 21 % Required modifications in the planned works and contract re-negotiation. 
2,2 Margueritefonden i balansräkningen nej 5 Transport: Motorvägen C-255 Koncession i 33 år (till 2044), byggarbetet är klart 14 695 838 144 21 % Det planerade arbetet måste ändras och kontraktet omförhandlas.
70 LGTT on no Ireland 6 Transport: N17/18 Motorway6 25-year concession (until 2042), construction-ongoing n/a 946 n/a n/a see comment Project construction was ongoing at the time of the audit. 
70 LGTT i balansräkningen nej Irland 6 Transport: Motorvägen N17/186 Koncession i 25 år (till 2042), byggarbetet pågår ej tillämpligt 946 ej tillämpligt ej tillämpligt se kommentar Projektets byggfas pågick när revisionen genomfördes.
2.7 Marguerite Fund off n/a 7 ICT: National Broadband Scheme7 5, 7-year project agreement, construction-completed 0 223 169 n/a see comment The project generated less revenue than expected as compared to the original tender due to the significantly lower than expected customer uptake. 
2,7 Margueritefonden utanför balansräkningen ej tillämpligt 7 IKT: National Broadband Scheme7 Projektöverenskommelse på 5,7 år, byggarbetet är klart 0 223 169 ej tillämpligt se kommentar Projektet genererade lägre intäkter än förväntat i förhållande till den ursprungliga upphandlingen eftersom konsumenternas utnyttjande var mycket lägre än planerat.
This has also impacted the overall operational expenditure, decreasing the initially estimated project funding. 
Det påverkade även de övergripande driftskostnaderna, vilket minskade projektets ursprungligen planerade finansiering.
36 ERDF off n/a 8 ICT: Metropolitan Area Networks8 Up to 25 years from last MAN certification n/a 117 84 n/a see comment Project scope reduced, 4.2 % increase in the average cost per town covered. 
2 Sektor/projekt Kontraktets status och varaktighet Försening i månader Planerad total projektkostnad Preliminär total projektkostnad Ytterligare kostnader som den offentliga partnern står för Kostnadsökning i procent Kommentar EU-stöd Källa till EU-finansieringen I/utanför balansräkningen Jämförelse-modell för offentlig sektor I miljoner euro I miljoner euro 8 IKT: Metropolitan Area Networks8 Upp till 25 år från den senaste MAN-certifieringen. ej tillämpligt 117 84 ej tillämpligt se kommentar Projektets omfattning minskades och den genomsnittliga kostnaden för varje stad som täcktes in ökade med 4,2 %.
The cost figure excludes the operation and maintenance of the infrastructure, for which there is a separate contract, and contribution from local authorities. 
I kostnadsbeloppet ingår inte driften och underhållet av infrastrukturen, för vilka det finns ett separat kontrakt, och bidraget från lokala myndigheter.
2 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro France 9 ICT : Le numrique au service des Girondins9 20 years (until 2029), construction-completed 16 146 143 -4 -2 % Construction of the infrastructure was completed on time, but there was a 16 months delay for the commissioning of the project due to administrative reasons. 
42,1 Eruf i balansräkningen ej tillämpligt Frankrike 9 IKT: Le numérique au service des Girondins9 20 år (till 2029), byggarbetet är klart 16 146 143 -4 -2% Infrastrukturen var klar i tid, men beställningen av projektet försenades 16 månader av administrativa skäl. 12,5 Eruf i balansräkningen ja 10 IKT: SPTHD Comomunauté de l’agglomération de Pau Pyrénées10 15 år (till 2018), byggarbetet pågår ej tillämpligt 18 31 13 73 % Projektets byggfas pågick när revisionen genomfördes.
73 % cost increase in order to comply with introduced regulatory changes. 
Kostnadsökningar på 73 % för att uppfylla regeländringar.
7.7 ERDF on n/a 11 ICT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 26 years (until 2034), construction-completed 2 148 148 0 0% 5.9 ERDF on yes 12 ICT: Haute Pyrnes numrique12 22 years (until 2031), construction-completed 0 107 106 -1 -1 % 0.9 ERDF on yes Total 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 The project involves: a) the design, financing, construction, operation, maintenance of a new motorway of 174 km and b) the operation, maintenance and exploitation of a section of the Athens-Thessaloniki motorway between Skarfia and Raches (57 km) constructed by the Greek State (DBFMO). 
7,7 Eruf i balansräkningen ej tillämpligt 11 IKT: Proximit-e bredband i Meurthe et Moselle11 26 år (till 2034), byggarbetet är klart 2 148 148 0 0% 5,9 Eruf i balansräkningen ja 12 IKT: Haute Pyrénées numérique12 22 år (till 2031), byggarbetet är klart 0 107 106 -1 -1% 0,9 Eruf i balansräkningen ja Totalt 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Projektet omfattar följande: a) utformning, finansiering, byggande, drift och underhåll av en ny 174 km lång motorväg, och b) drift, underhåll och exploatering av ett avsnitt mellan Skarfia och Raches (57 km) av motorvägen Aten-Thessaloniki, som byggts av grekiska staten (DBFMO).
The projects involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 283.7 km linking the Greek towns of Korinthos and Tsakona, and b) the operation, maintenance and exploitation of two existing motorway sections from the town of Elefsina, near Athens, to Korinthos (of 63.2 km length) and the Patra by-pass motorway section (of 18.3 km length) (DBFMO). 
I projekten ingår följande: a) utformning, byggande, drift, underhåll och exploatering av en ny motorväg på 283,7 km som kopplar samman de grekiska städerna Korinthos och Tsakona, och b) drift, underhåll och exploatering av två befintliga motorvägsavsnitt från staden Elefsina, nära Aten, till Korinthos (längd 63,2 km) och motorvägsförbifarten vid Patra (längd 18,3 km) (DBFMO).
The project involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 76 kilometres linking Tripoli and Kalamata and another new motorway of 47 kilometres linking that motorway from Lefktro with Sparta, as well as b) the upgrading, operation, maintenance and exploitation of a 82 kilometres section of existing motorway between Corinth and Tripoli (DBFMO). 
I projektet ingår följande: a) utformning, byggande, drift, underhåll och exploatering av en ny 76 km lång motorvägssträcka som kopplar samman Tripoli och Kalamata och ytterligare en ny motorvägssträcka på 47 km som kopplar samman den motorvägen från Lefktro med Sparta, samt b) uppgradering, drift, underhåll och expolatering av ett 82 km långt avsnitt av den befintliga motorvägen mellan Korinth och Tripoli (DBFMO).
The project involves the upgrade to motorway standards and maintenance of the A-1 Motorway (section Santo Tom del Puerto Đ Burgos) with a total length of 150.12 Km (DBFMO). 
Projektet gäller uppgradering till motorvägsstandard och underhåll av motorvägen A-1 (avsnittet Santo Tomé del Puerto – Burgos) på en sträcka av totalt 150,12 km (DBFMO).
The project involves the construction of double lanes, the upgrade to motorway standards and maintenance of the road (DBFMO). 
Projektet gäller byggande av dubbla filer, uppgradering till motorvägsstandard och vägunderhåll (DBFMO).
Green-field DBFMO of 53 km of dual-carriageway motorway from Gort to Tuam and of a bypass west of Tuam + 4 km of non-motorway dual-carriageway bypass at the west of Tuam (DBFMO). 
Ett DBFMO-projekt om en ny 53 km lång tvåfilig motorväg från Gort till Tuam och en förbifartsled väster om Tuam samt 4 km tvåfilig motortrafikledsförbifart väster om Tuam (DBFMO).
The objective of the NBS is to encourage and secure the provision of affordable broadband services in identified target areas in which no such services are currently available (project agreement). 
NBS-projektets mål är att uppmuntra och säkerställa tillhandahållandet av bredbandstjänster till rimligt pris i identifierade målområden där sådana tjänster för närvarande saknas (utdrag ur projektöverenskommelsen).
Second phase of program involving traditional procurement of Ňmiddle-mileÓ carrier-neutral, open access fibre networks by local authorities and subsequent concession to a single private partner for management, maintenance and wholesale to communication operators (traditional procurement and concession). 
Andra fasen av ett program med traditionell upphandling av mellanliggande öppna operatörsoberoende fiberoptiska nät som görs av lokala myndigheter och därefter överlämnas i koncession till en privat partner som svarar för förvaltning, underhåll och vidareförsäljning till kommunikationsoperatörer (traditionell upphandling och koncession).
This project involves the construction and the exploitation of a high speed telecommunication infrastructure in the department of Gironde. 
Projektet gäller byggandet och exploateringen av en telekommunikationsinfrastruktur med hög hastighet i departementet Gironde.
This project aims at providing very high speed internet services (i.e. more than 30 Mbps) (trs haut dbit) to Economic Activity Zones (ZAE) and public establishments, as well as high speed internet services (i.e. more than 2 Mbps) (haut dbit) to population in zones blanches, for which private initiative from service operators is missing due to poor profitability (contrat de partenariat). 
Syftet med projektet är att tillhandahålla internettjänster med mycket hög hastighet (dvs. över 30 Mbit/s) (très haut débit) till industriområden (ZAE) och offentliga inrättningar, liksom internettjänster med hög hastighet (dvs. över 2 Mbit/s) (haut débit) till befolkningen i ”vita” områden där tjänsteleverantörer inte tar initiativ till privata satsningar på grund av dålig lönsamhet (contrat de partenariat).
This project involves the exploitation and commercialisation of a very high speed telecommunication infrastructure in the agglomeration of Pau-Pyrnes. 
10 11 12 Projektet gäller exploateringen och kommersialiseringen av en telekommunikationsinfrastruktur med mycket hög hastighet i tätorten Pau-Pyrénées.
This project was aimed to provide high speed internet services (i.e. more than 10 Mbits) (haut dbit) to all users in within the perimeter of Communaut dŐAgglomration de Pau Pyrnes (dlgation de service public). 
Syftet med projektet var att tillhandahålla internettjänster med hög hastighet (dvs. över 10 Mbit/s) (haut débit) till alla användare i Communauté d’Agglomération de Pau Pyrénées (délégation de service public).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in Meurthe et Moselle. 
Projektet gäller byggandet och driften av ett nät för telekommunikationsinfrastruktur med hög hastighet i departementet Meurthe et Moselle.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, including 95 % of a speed over 6 Mbps, using a mix of technologies: fibre optic, ADSL and WiFiMax (contrat de partenariat). 
Syftet med projektet var att tillhandahålla en basinfrastruktur för fibernät och hundraprocentig internettäckning med en lägsta hastighet på 2 Mbit/s, varav 95 % med en hastighet på över 6 Mbit/s, genom att blanda olika tekniker: fiberoptik, ADSL och WiFiMax (contrat de partenariat).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in the Department of Hautes Pyrnes. 
Projektet gäller byggandet och driften av ett nät för telekommunikationsinfrastruktur med hög hastighet i departementet Hautes Pyrénées.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, and over 20 Mbps for all public sites and business zones, using a mix of technologies including fiber optic, ADSL, WiMAX and satellite (contrat de partenariat). 
Syftet med projektet var att tillhandahålla en basinfrastruktur för fibernät och hundraprocentig internettäckning med en lägsta hastighet på 2 Mbit/s, och över 20 Mbit/s för alla offentliga inrättningar och industriområden, genom att blanda olika tekniker: fiberoptik, ADSL, WiMAX och satellit (contrat de partenariat). 3
1 ANNEX IV Public-Private Partnership projects - Overview of potential benefits and risks compared to audit observations with regard to the audit scope Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative May enable to implement large-scale projects in one go Less competition due to the size of the infrastructure to be procured; Affordability illusion, i.e. use of the State budget for more or bigger projects than would normally be affordable. 
1 BILAGA IV Offentlig-privata partnerskapsprojekt – Översikt över potentiella fördelar och risker samt granskningsiakttagelser avseende revisionens inriktning och omfattning Teoretiska fördelar med offentlig-privata partnerskap Risker Granskningsiakttagelser avseende revisionens inriktning och omfattning: Tolv EU-medfinansierade offentlig-privata partnerskap (sex motorvägar och sex IKT-projekt) i fyra medlemsstater: Frankrike, Grekland, Irland och Spanien Positiva Negativa Kan göra det möjligt att genomföra storskaliga projekt i en enda upphandling Lägre konkurrens på grund av storleken på den infrastruktur som ska upphandlas Illusionen om vad man har råd med, det vill säga att statens budget används till fler eller större projekt än vad man normalt skulle ha råd med.
Additional financing allowed public authorities to complete larger-scale infrastructure plans. 
Ytterligare finansiering gjorde det möjligt för offentliga myndigheter att slutföra storskaliga infrastrukturplaner.
Implementing larger-scale projects increased the risk of low competition levels Đ thus putting the public authority in a position of dependence Đ and the overall project complexity. 
Genomförandet av storskaliga projekt ökade risken för låg konkurrens – och försatte den upphandlande myndigheten i en beroendeställning – och projektets samlade komplexitet.
This was, for example, in the case of a Motorway in Greece, where from the four candidates invited to submit an offer, two did so, but just one offer was evaluated at the final stage of procurement. 
Det gällde till exempel en motorväg i Grekland, där två av de fyra kandidater som bjöds in att lämna anbud gjorde det, men endast ett anbud utvärderades i upphandlingens slutfas.
Bringing together the design, financing, building, operation and maintenance phases of a project in a single contract may ensure whole life approach for long-term benefits Financing the full cost of construction through the private partner may complicate and delay financial close, increase financial costs and expose the private partner to increased financial risks; Combining different phases in a single contract adds elaborated requirements and risks to the procurement procedure and may lead to delays; For one Motorway project in Ireland, the procurement was delayed by three years, resulting in a total procurement duration of 5 years, because of difficulties in reaching financial close; All the three motorway projects in Greece were suspended because lenders withdrew from the project; Combining PPP procurement and ICT projects in an environment of rapid technological change led to additional 
När utformning, finansiering, byggande, drift och underhåll av ett projekt samlas i ett enda kontrakt kan det vara en garanti för en livstidsstrategi som ger långsiktiga fördelar.
2 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Long-duration contracts not compatible with the rapid pace of technological change. 
2 Teoretiska fördelar med offentlig-privata partnerskap Risker Granskningsiakttagelser avseende revisionens inriktning och omfattning: Tolv EU-medfinansierade offentlig-privata partnerskap (sex motorvägar och sex IKT-projekt) i fyra medlemsstater: Frankrike, Grekland, Irland och Spanien Kontrakt med lång löptid lämpar sig inte för den snabba tekniska utvecklingen.
Positive Negative costs and potential overlaps with future initiatives (like in France, three out of four broadband projects). 
Positiva Negativa projekt och snabbt ändrade tekniska förutsättningar ledde till ytterligare kostnader och potentiella överlappningar med kommande initiativ (som i Frankrike och tre av fyra bredbandsprojekt).
Risk sharing and risk allocation to the party best suited to manage them Risk allocation may be influenced by the negotiation skills of the parties involved, with unsatisfactory results; Risk allocation may be influenced by considerations regarding the statistical treatment of the project. 
Riskdelning och riskfördelning till den part som är bäst lämpad att hantera dem Riskfördelningen kan påverkas av de deltagande parternas förhandlingsskicklighet, vilket kan leda till otillfredsställande resultat. Riskfördelningen kan påverkas av överväganden om den statistiska behandlingen av projektet.
Risk allocation was either incoherent (e.g. remuneration of 14 % for the private partnerŐs risk capital despite low risk exposure) or inappropriate as excessive demand risks were transferred to the private partner (i.e. full traffic risk); Moreover, in one case, penalties and bonuses cancelled each other out, resulting in no risk for the private partner (= ineffective risk allocation). 
Riskfördelningen var antingen inkonsekvent (t.ex. avkastning med 14 % på den privata partnerns riskkapital trots låg riskexponering) eller olämplig eftersom alltför hög efterfrågerisk lades över på den privata partnern (dvs. hela trafikrisken). I ett fall tog sanktioner och bonusar ut varandra, vilket ledde till att den privata partnern inte tog någon risk (= oändamålsenlig riskfördelning).
3 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative considerable payments borne by the public partner. 
3 Teoretiska fördelar med offentlig-privata partnerskap Risker Granskningsiakttagelser avseende revisionens inriktning och omfattning: Tolv EU-medfinansierade offentlig-privata partnerskap (sex motorvägar och sex IKT-projekt) i fyra medlemsstater: Frankrike, Grekland, Irland och Spanien Effekter av brister i projektplaneringen och projektgenomförandet förstärks och kan leda till stora kostnader för den offentliga partnern.
More realistic and robust assessment of the required infrastructure needs and its future usage Public partner may rely on assessments made by private partners and lenders, whose objectives may not be in the public interest; Paying for the infrastructure in multiple instalments and, in some cases, without putting the infrastructure on-budget may dull the incentive to scale projects appropriately to requirements. 
Positiva Negativa 1,5 miljarder euro (mest i Grekland med 1,2 och Spanien med 0,3) som den offentliga partnern fick bära (varav 30 % medfinansierades av EU) eftersom de orsakades av omständigheter som den offentliga partnern hade huvudansvaret för. Mer realistiska och välgrundade bedömningar av nödvändiga infrastrukturbehov och framtida användning Offentliga partner kan komma att förlita sig på bedömningar som görs av privata partner, vars mål kanske inte överensstämmer med allmänintresset.
Most of the audited projects PPP-option were chosen without a robust analysis (e.g. Public Sector Comparator), thus failing to demonstrate that it was the one maximising value-for-money and protecting the public interest by ensuring a level playing field between different procurement methods (e.g. PPP to traditional procurement). 
De flesta granskade offentlig-privata partnerskapsalternativen hade valts utan att det gjorts en grundlig analys (t.ex. med en jämförelsemodell för offentlig sektor) och det var därför inte klarlagt att det alternativet gav mest valuta för pengarna och skyddade allmänintresset genom att säkerställa att olika upphandlingsmetoder fick samma förutsättningar (t.ex. offentlig-privata partnerskap respektive traditionell upphandling).
The choice of the PPP option did not prevent the formulation of overly optimistic scenarios regarding future demand and for the planned infrastructure (i.e. in an ICT project the actual customer uptake figures were 69 % less than expected). 
Valet av alternativet offentlig-privat partnerskap förhindrade inte att det formulerades överoptimistiska scenarier om den framtida efterfrågan och planerade infrastrukturen (t.ex. i ett IKT-projekt var konsumenternas
Better standards of maintenance and service Lack of automatic penalty adjustments, especially in long contracts may reduce the incentive for the private to ensure good quality maintenance. 
Högre standard på underhåll och tjänster Avsaknad av automatiska justeringar med hjälp av sanktioner kan, i synnerhet vid kontrakt med långa löptider, minska den privata partners incitament att se till att underhållet är av god kvalitet.
Long-term budgeting, especially regarding maintenance, has the potential for keeping good service and maintenance levels during the contract duration. 
Långsiktig budgetering, särskilt när det gäller underhåll, kan potentiellt leda till att tjänster och underhåll håller god nivå så länge kontraktet pågår.
Under certain conditions, the EU accounting framework may allow public involvement in PPPs to be Potential lack of a level playing field between different procurement Only in one of the four audited Member States (France) PPP projects For five of the 12 audited projects (with total cost of 7.9 billion euro) important consideration was given to 
Endast i en av de fyra granskade medlemsstaterna (Frankrike) redovisas systematiskt offentlig-privata partnerskapsprojekt i balansräkningen. I fem av de tolv granskade projekten (med en total kostnad på 7,9 miljarder euro) hade stor vikt lagts vid möjligheten att redovisa offentlig-privata partnerskap utanför balansräkningen när alternativet offentlig-privat partnerskap valdes.
This increases the risks of negative side-effects that may undermine value-for-money, unbalanced risk-sharing arrangements and transparency. 
Detta ökar risken för negativa sidoeffekter som kan ge sämre valuta för pengarna, obalanserad riskdelning och sämre insyn.
Comprehensive legal and institutional frameworks can support the implementation of PPP projects. 
Heltäckande rättsliga och institutionella ramar kan stödja genomförandet av offentlig-privata partnerskapsprojekt.
Lack of appropriate strategies for the use of PPPs within an overall investment policy, and of adequate PPP laws and standard contracts, together with the lack of appropriate administrative capability, may lead to a less implementation of PPP projects. 
Avsaknad av lämpliga strategier för hur offentlig-privata partnerskap ska användas inom en övergripande investeringspolitik och av lämpliga lagar om offentlig-privata partnerskap och standardkontrakt kan tillsammans med bristen på lämplig Kommissionens och medlemsstaternas institutionella och rättsliga ramar bidrog till de undermåliga prestationer som vi såg på projektnivå, till exempel begränsad sakkunskap i offentlig sektor och begränsad kapacitet att genomföra offentlig-privata