natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The design of the deviation was agreed with the Council, in order to avoid creating a stop-start pattern of fiscal adjustment. (b) The Commission does not accept the recommendation to discontinue the clause in its current form as it considers the investment clause to be an important element of the flexibility package introduced in 2015 in order to support growth in the EU in a fiscally sustainable manner, namely by encouraging growth-enhancing public investment. 
Utformningen av avvikelsen verenskoms med rdet i syfte att undvika att skapa ett Óstopp-startÓ-mnster fr finanspolitiska korrigeringar. (b) Kommissionen godtar inte rekommendationen att sluta anvnda investeringsklausulen i dess nuvarande utformning, eftersom den anser att investeringsklausulen r en viktig del av det flexibilitetspaket som infrdes 2015 i syfte att stdja tillvxt i EU p ett finanspolitiskt hllbart stt, det vill sga genom att uppmuntra tillvxtfrmjande offentliga investeringar.
Position. The Commission will report on the results of its review to the Economic and Financial Committee in June 2018 but cannot prejudge the outcome of that work. (c) The Commission accepts the recommendation. 
Kommissionen kommer att rapportera om resultaten av sin versyn till ekonomiska och finansiella kommittn i juni 2018, men kan inte fregripa resultaten av detta arbete. c) Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission provided formal replies on extensions of the EDP deadlines in particular cases in in the context of the special report of the ECA of 2016 on ‘Further improvements needed to ensure effective implementation of the excessive deficit procedure’. 
Kommissionen lmnade formella svar angende frlngningarna av tidsfristerna fr att avsluta frfarandet vid alltfr stora verskott i vissa specifika fall i samband med revisionsrttens srskilda rapport frn 2016, Ytterligare frbttringar krvs fr att garantera att tillmpningen av frfarandet vid alltfr stora underskott r ndamlsenlig.
The Commission and the Council recommend Member States under EDP to achieve structural adjustments in line with the requirements of the preventive arm. However, the regulation does not provide the Commission and the Council with tools to enforce structural adjustment requirements for the Members States in the corrective arm of the SGP in circumstances where the recommended headline deficit targets are achieved on the back of economic growth and without the achievement of those recommended structural adjustment targets. 
Kommissionen och rdet rekommenderar medlemsstater som omfattas av frfarandet vid alltfr stora underskott att gra strukturanpassningar enligt den frebyggande delens krav. Frordningen innehller dock inga verktyg som kommissionen och rdet kan anvnda fr att genomdriva kraven p strukturanpassningar fr medlemsstaterna i stabilitets-och tillvxtpaktens korrigerande del om de uppfyller de totala mlen genom att frbttra de makroekonomiska frhllandena, utan att uppn dessa rekommenderade krav p strukturanpassningar.
Recommendation 3 The Commission partially accepts the recommendation. 
Rekommendation 3 Kommissionen godtar delvis rekommendationen.
The Commission has in the past put forward options seeking to ensure that structural adjustment requirements are delivered under the corrective arm, specifically by envisaging revision of the EDP recommendation in cases of positive economic surprises relative to the scenario underlying the initial recommendation but the Member States have not supported this suggestion. 
Kommissionen har tidigare freslagit alternativ fr att frska se till att strukturanpassningskraven uppfylls inom den korrigerande delen, srskilt genom ett frslag om att se ver rekommendationerna inom ramen fr frfarandet vid alltfr stora underskott i hndelse av positiva ekonomiska verraskningar jmfrt med det scenario som underbygger de ursprungliga rekommendationerna, men detta frslag har inte vunnit std bland medlemsstaterna.
The Commission is open to the possibility to revisit this issue and build support for such proposals among the Member States. 
Kommissionen r beredd att terkomma till denna frga och skapa std fr sdana frslag bland medlemsstaterna.
The Commission cannot, however, commit at this stage to submitting a note to the EFC. 
Kommissionen kan dock inte frbinda sig att lgga fram ett meddelande om detta fr ekonomiska och finansiella kommittn i detta skede.
The Commission is constantly seeking to improve the readability and transparency of all SGP-related material and is open to discussing possible improvements to the SCP templates with Member States. 
Kommissionen arbetar stndigt fr att gra allt material med anknytning till stabilitets-och tillvxtpakten mer frsteligt och insynsvnligt, och r ppen fr att diskutera mjliga frbttringar av paktens mallar med medlemsstaterna.
The Commission agrees that there has been room for improvement in terms of transparency over the estimation of fiscal measures and, to that end, engaged in intensive discussions with Member States during the course of 2017 to improve the accuracy and transparency of the assessments of such measures. 
Kommissionen instmmer i att det finns utrymme fr frbttringar av insynen i uppskattningen av finanspolitiska tgrder och frde i det syftet omfattande diskussioner med medlemsstaterna under 2017 fr att gra bedmningarna av sdana tgrder mer exakta och ppna.
Regarding the presentation of the results of its assessments, the Commission is always seeking to improve the communication of the rationale underlying its recommendations and will consider specific proposals from the ECA. 
Nr det gller presentationen av resultaten av sina bedmningar strvar kommissionen alltid efter att frbttra kommunikationen om den logiska grunden fr sina rekommendationer och kommer att vervga specifika frslag frn revisionsrtten.
Recommendation 4 (a) The Commission accepts the recommendation. 
Rekommendation 4 (a) Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission has since 2017 been engaged with Member States in developing a process to improve the accuracy and transparency of the estimation of fiscal measures and is open to amending the Code of Conduct to reflect any necessary changes from this process, if Member States agree. 
Kommissionen har sedan 2017 arbetat med medlemsstaterna fr att utveckla en process i syfte att gra uppskattningarna av de finanspolitiska tgrderna mer exakta och ppna, och r ppen fr att ndra uppfrandekoden fr att avspegla eventuella ndvndiga frndringar till fljd av denna process om medlemsstaterna gr med p det.
However, it will be important that any such changes distinguish between the differing nature of revenue and expenditure measures. (b) The Commission accepts the recommendation. (c) The Commission accepts the recommendation. (d) The Commission accepts the recommendation. 
Det r dock viktigt att se till att sdana eventuella ndringar avspeglar skillnaderna mellan tgrder p inkomst-och utgiftssidan. (b) Kommissionen godtar rekommendationen. (c) Kommissionen godtar rekommendationen. (d) Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission considers that the use of freezing reflects the need to anchor ex ante the required level of budgetary adjustment to facilitate medium-term budgetary planning by the Member States and to respect their legitimate expectations in this regard. 
Kommissionen anser att anvndningen av frysning avspeglar behovet av att p frhand frankra den ndvndiga nivn p budgetanpassningarna fr att underltta medlemsstaternas medelfristiga budgetplanering och respektera deras berttigade frvntningar i detta avseende.
The Commission considers that symmetrical unfreezing of the adjustment requirement would fail to respect the legitimate expectations of the Member States to be evaluated against the required level of budgetary adjustment which has been prescribed by the Commission at the time when the Member State was planning and agreeing its budgetary strategy. 
Kommissionen anser att en symmetrisk hvning av frysningen av anpassningskravet skulle strida mot medlemsstaternas berttigade frvntningar att utvrderas mot den krvda nivn p budgetanpassningar som freskrevs av kommissionen vid den tidpunkt d medlemsstaterna planerade och enades om sin budgetstrategi.
Recommendation 5 (a) The Commission does not accept the recommendation as its implementation would violate the legitimate expectations of the Member States to be evaluated against a fiscal adjustment target set at the time of the budgetary planning process. 
Rekommendation 5 (a) Kommissionen godtar inte rekommendationen, eftersom dess genomfrande skulle strida mot medlemsstaternas berttigade frvntningar att utvrderas mot det budgetanpassningsml som faststlldes vid tidpunkten fr deras budgetplaneringsprocess.
In any case, the requirements are based upon the most favourable vintage only as far as the calculation of the distance to the MTO is concerned, whereas the matrix requirements are updated only in a limited number of well-justified circumstances based on the unfreezing principles. (b) The Commission does not accept the recommendation as smoothing of investment was established to address pressing problem of public investment fluctuation in some Member States due to exogenous factors. 
I alla hndelser grundas kraven endast p de mest gynnsamma rgngarna av data i berkningarna av avstndet till de medelfristiga budgetmlen, medan matriskraven endast uppdateras under ett begrnsat antal vl motiverade omstndigheter baserat p principerna om frigrande. (b) Kommissionen godtar inte rekommendationen, eftersom utjmning av investeringar infrdes fr att lsa ett akut problem med fluktuationer i de offentliga investeringarna i vissa medlemsstater till fljd av externa faktorer.
This concept has been discussed and agreed with Member States through the ECOFIN committees and is therefore clearly described in the Code of Conduct. (c) The Commission does not accept the recommendation as its implementation would violate the legitimate expectations of the Member States to be evaluated against fiscal adjustment target set at the time of the budgetary planning. 
Detta begrepp har diskuterats och verenskommits med medlemsstaterna via Ekofinkommitterna, och beskrivs drfr tydligt i uppfrandekoden. (c) Kommissionen godtar inte rekommendationen, eftersom dess genomfrande skulle strida mot medlemsstaternas berttigade frvntningar att utvrderas mot det budgetanpassningsml som faststlldes vid tidpunkten fr deras budgetplanering.
Recommendation 6 (a) The Commission accepts the recommendation. (b) The Commission accepts the recommendation. 19 
Rekommendation 6 (a) Kommissionen godtar rekommendationen. (b) Kommissionen godtar rekommendationen.
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 20.9.2016 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 11.4.2018 Adoption of the final report after the adversarial procedure 13.6.2018 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages English: 28.6.2018 Other languages: 19.7.2018 ISBN 978-92-847-0271-8 doi:10.2865/5141 QJ-AB-18-015-EN-N 
20
The European Commission has exercised discretionary powers granted by the preventive arm regulation very extensively with a view to reduce the adjustment requirements, both by setting the implementation rules and in individual decisions. 
Kommissionen har i mycket stor utstrckning utnyttjat det utrymme fr sknsmssig bedmning som frordningen om den frebyggande delen medger fr att snka anpassningskraven, bde vid faststllandet av genomfrandereglerna och i enskilda beslut.
We consider that the combination of the current matrix parameters, allowed deviations and flexibility clauses cumulatively erode the target set in the Regulation which is to achieve an average annual adjustment of 0.5 % of GDP over the cycle. 
Vi anser att kombinationen av parametrarna i den gllande matrisen, de tilltna avvikelserna och flexibilitetsklausulerna tillsammans undergrver det ml som anges i frordningen, vilket r att uppn en rlig genomsnittlig anpassning p 0,5 % av BNP under cykeln.
This prevents that the Medium Term Objectives of member states are reached within a reasonable period. 
Detta r ett hinder fr att medlemsstaterna ska uppn sina medelfristiga budgetml inom en rimlig tidsperiod.
Particularly worrisome is very slow, or even absent adjustment in several member states with high public debt ratio. 
Srskilt bekymmersamt r att anpassningen i flera medlemsstater med hga offentliga skuldkvoter r mycket lngsam eller till och med obefintlig.
The implementation rules and Commission’s practice therefore need to be reviewed and strengthened. 
Genomfrandereglerna och kommissionens praxis mste drfr ses ver och strkas.
EN 2018 Special Report NO 19 A European high-speed rail network: not a reality but an ineffective patchwork (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
SV 2018 Srskild rapport nr 19 Ett europeiskt jrnvgsnt fr hghastighetstrafik: nnu inte verklighet utan fortfarande ett ondamlsenligt lapptcke (i enlighet med artikel 287.4 andra stycket i EUF-frdraget)
The audit was led by ECA Member Oskar Herics, supported by Thomas Obermayr, Head of Private Office; Pietro Puricella, Principal Manager; Luc TŐJoen, Head of Task; Marcel Bode, Dieter Bckem, Guido Fara, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins, Milan Smid, Auditors. 
Revisionsarbetet leddes av ledamoten Oskar Herics med std av Thomas Obermayr (kanslichef), Pietro Puricella (frstechef), Luc TŐJoen (uppgiftsansvarig) och Marcel Bode, Dieter Bckem, Guido Fara, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins och Milan Smid (revisorer).
Richard Moore provided linguistic support. 
Richard Moore gav sprkligt std.
From left to right: Thomas Obermayr, Guido Fara, Milan Smid, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Richard Moore, Luc TŐJoen, Marcel Bode, Pietro Puricella, Dieter Bckem, Oskar Herics. 
Frn vnster till hger: Thomas Obermayr, Guido Fara, Milan Smid, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Richard Moore, Luc TŐJoen, Marcel Bode, Pietro Puricella, Dieter Bckem och Oskar Herics.
Annex I Đ European High-Speed Network Map Annex II Đ Overview of HSR funding since 2000 by MS and management mode Annex III Đ Analysis of projects Annex IV Đ Key HSR Data per Member State Annex V Đ Speed yield analysis Annex VI Đ A citizen's view: Assessement of travel times, prices and connections on the audited high-speed rail lines: the methodology and the data Annex VII Đ Impact of stations on travel time and speed Annex VIII Đ Map of the catchment area and key data for each of the audited HSLs, as well as for the border crossings assessed Annex IX Đ Analysis of stations The CommissionŐs replies 4 
Principen om sund ekonomisk frvaltning har inte alltid fljts i de granskade investeringarna i jrnvgsinfrastruktur fr hghastighetstrafik En utvrdering av situationen fr EU-medborgarna visar p frdelarna med hghastighetsbanor, samtidigt som hllbarheten i EU:s medfinansiering av hghastighetsbanor r hotad Fortfarande en bit kvar till smidig och konkurrenskraftig grnsverskridande hghastighetstrafik p jrnvg Bilaga I Đ Karta ver det europeiska jrnvgsntet fr hghastighetstrafik 4 99Đ100 101Đ103 104Đ106 Bilaga II Đ versikt ver finansieringen av hghastighetsbanor sedan r 2000 uppdelat efter medlemsstat och frvaltningsform Bilaga III Đ Analys av projekt Bilaga IV Đ Nyckeldata om hghastighetsbanor uppdelat efter medlemsstat Bilaga V Đ Analys av hastighetsutnyttjande Bilaga VI Đ Ur medborgarsynvinkel: bedmning av restider, priser och avgngar p de granskade banorna fr hghastighetstrafik: metoder och data Bilaga VII Đ Stationers pverkan p restid och hastighet Bilaga VIII Đ Karta ver upptagningsomrden och nyckeldata fr var och en av de granskade hghastighetsbanorna, liksom fr de grnsvergngar som bedmts Bilaga IX Đ Analys av stationer Kommissionens svar
Cost-benefit analysis (CBA) An analytical tool used to appraise an investment decision by comparing its predicted costs and expected benefits. 
ERTMS (det europeiska trafikstyrningssystemet fr jrnvg) Ett omfattande europeiskt projekt som syftar till att erstta de olika nationella trafikstyrningssystemen fr att frmja driftskompatibilitet.
CF (Cohesion Fund) A fund, which aims to improve economic and social cohesion within the European Union by financing environment and transport projects in Member States whose per-capita GNP, is less than 90 % of the EU average. 
En investeringsfond som syftar till att strka den ekonomiska och sociala sammanhllningen inom EU genom att avhjlpa de strsta regionala obalanserna via ekonomiskt std till infrastruktursatsningar och genom att tillhandahlla produktiva jobbskapande investeringar, frmst fr fretag.
DG MOVE Directorate-General for Mobility and Transport DG REGIO Directorate-General for Regional and Urban Policy EAV (EU added value) The value resulting from an EU intervention which is additional to the value that would have been otherwise created by Member State action alone. 
Fonden fr ett sammanlnkat Europa (FSE) Det vrde en EU-insats tillfr som gr utver det vrde som annars skulle ha skapats av enbart medlemsstatens tgrd.
For the purposes of high-speed rail lines, investing EU funds in lines within Member States also creates added value for EU citizens (for example, by facilitating travel and reducing overall travel times). 
Nr det gller hghastighetsbanor skapar investeringar av EU-medel i jrnvgsbanor i medlemsstaterna ven mervrde fr EU:s invnare (t.ex. genom att underltta resor och minska den allmnna restiden).
However, expenditure on transnational corridors to complete a core EU network is automatically a stronger candidate for EU action because of its common interest: its EU added value is higher. 
Utgifter fr transnationella korridorer som syftar till att fullborda ett stomnt i EU r per automatik en starkare kandidat till EU:s insatser eftersom det finns ett gemensamt intresse: det europeiska mervrdet r strre.
Ex-ante conditionalities High-speed rail Conditions which must be met before long-term and strategic infrastructure plans can be supported, used as a framework for EU co-funding investment. 
6 transporter r dessa prioriteringar sammanlnkade transportkorridorer och renare transportstt. Frhandsvillkor Villkor som mste uppfyllas innan lngsiktiga och strategiska infrastrukturplaner kan stdjas.
INEA (Innovation and Networks Executive Agency) The successor of the Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN-T EA), which was created by the European Commission in 2006 to manage the technical and financial implementation of its TEN-T programme. 
Genomfrandeorganet fr innovation och ntverk (Inea) Detta genomfrandeorgan har ersatt genomfrandeorganet fr det transeuropeiska transportntet (TEN-T EA), som Europeiska kommissionen inrttade 2006 fr att hantera det tekniska och finansiella genomfrandet av TEN-T-programmet.
The INEA commenced operations on 1 January 2014 to implement parts of the following EU programmes: the Connecting Europe Facility (CEF); Horizon 2020; and legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013). 
Den 1 januari 2014 brjade Inea arbetet med att genomfra delar av fljande EU-program: Fonden fr ett sammanlnkat Europa (FSE), Horisont 2020 och rvda program (TEN-T och Marco Polo 2007Đ2013).
Ridership Member States of the European Union. 
Medlemsstaterna Medlemsstaterna i Europeiska unionen.
A planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe. 
Transeuropeiska transportnt (TEN-T) En planerad uppsttning vg-, jrnvgs-, luft-och sjtransportnt i Europa.
The TEN-T networks are part of a wider system of Trans-European Networks (TENs), including a telecommunications network (eTEN) and a proposed energy network (TEN-E). 
De transeuropeiska transportnten ingr i ett strre system av transeuropeiska nt med bland annat ett telekommunikationsnt (eTEN) och ett freslaget energint (TEN-E).
EXECUTIVE SUMMARY I. High-speed rail is a comfortable, safe, flexible and environmentally sustainable mode of transport. 
SAMMANFATTNING I. Hghastighetstrafik p jrnvg r ett bekvmt, skert, flexibelt och miljmssigt hllbart transportstt.
It brings environmental performance and socio-economic benefits which can support the EUŐs transport and cohesion policy objectives. 
Det har miljprestanda och fr med sig socioekonomiska frdelar som kan stdja EU:s transport-och sammanhllningspolitiska ml.
Since 2000, the EU has provided 23.7 billion euro of co-funding to support high-speed rail infrastructure investments. 
Sedan r 2000 har EU tillhandahllit 23,7 miljarder euro i medfinansiering fr att stdja investeringar i jrnvgsinfrastruktur fr hghastighetstrafik.
We carried out a performance audit on the long-term strategic planning of high-speed lines in the EU, on the cost-efficiency (assessing construction costs, delays, cost overruns and the use of high-speed lines which received EU co-funding), and on the sustainability and EU added value of EU co-funding. 
Vi genomfrde en effektivitetsrevision av den lngsiktiga strategiska planeringen av hghastighetsbanor i EU, kostnadseffektiviteten (bedmning av byggkostnader, frseningar, budgetverskridanden och anvndningen av hghastighetsbanor som medfinansierats av EU) samt av hllbarheten i och det europeiska mervrdet av EU:s medfinansiering.
We carried out our audit in six Member States, analysing expenditure for more than 5 000 km of infrastructure on ten high-speed rail lines and four border crossings, covering around 50 % of the high-speed rail lines in Europe. 
Vi genomfrde vr revision i sex medlemsstater. Revisionen omfattade utgifter fr mer n 5 000 kilometer infrastruktur vid tio hghastighetsbanor och fyra grnsvergngar, motsvarande omkring 50 % av hghastighetsjrnvgarna i EU.
We found that the EUŐs current long-term plan is not supported by credible analysis, is unlikely to be achieved, and lacks a solid EU-wide strategic approach. 
Vi konstaterade att EU:s nuvarande lngsiktiga plan inte underbyggs av ngon trovrdig analys, att det r osannolikt att den uppns och att det saknas en stabil EU-omfattande strategi.
Although the length of the national high-speed rail networks is growing, the CommissionŐs 2011 target of tripling the number of kilometres of high-speed rail lines by 2030 will not be reached: 9 000 km of high-speed line are currently in use, and around 1 700 km of line was under construction in 2017. 
De nationella jrnvgsnten fr hghastighetstrafik vxer, men trots detta kommer kommissionens ml frn 2011 om att tredubbla antalet kilometer av hghastighetsjrnvg fram till 2030 inte att frverkligas: 9 000 kilometer hghastighetsbana anvnds fr nrvarande, och omkring 1 700 kilometer hll p att byggas under 2017.
On average, it takes around 16 years for new high-speed lines to proceed from the start of works to the beginning of operations. 
I genomsnitt tar det ungefr 16 r frn det att anlggningsarbetet fr nya hghastighetsbanor inleds tills de brjar anvndas.
There is no European high-speed rail network, and the Commission has no legal tools and no powers in the decision making to ensure that Member States make rapid progress towards completing the core network corridors set out in the TEN-T Regulation. 
Det finns inget europeiskt jrnvgsnt fr hghastighetstrafik, och kommissionen saknar rttsliga verktyg och beslutsbefogenheter fr att skerstlla att medlemsstaterna gr snabba framsteg mot att slutfra de stomntskorridorer som anges i TEN-T-frordningen.
As a result, there is only a patchwork of national high-speed lines, planned and built by the Member States in isolation. 
Till fljd av detta finns det enbart ett lapptcke av nationella hghastighetsbanor, som planerats och byggts av de enskilda medlemsstaterna, utan ordentlig samordning ver grnserna.