natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the other partner countries, under technical cooperation the Commission has however financed very relevant studies. For example: (a) in Benin, the EDF funded a comprehensive overload survey which is to be used to improve EDF cooperation in addressing this matter; (b) in Chad, two studies carried out in 2008 contributed to the preparation of a national strategy for overload controls; (c) a study conducted in 2008 in Burkina Faso was the basis for the roadmap adopted in 2010 by the West African Economic and Monetary Union for the enforcement of the regional legislation; (d) in Cameroon, the EDF financed audits and diagnostic studies of the overload control system which were useful for the preparation of action plans to improve controls. 
I de andra partnerländerna har kommissionen dock finansierat mycket relevanta studier inom ramen för det tekniska samarbetet: a) I Benin finansierade EUF en heltäckande studie om överlast som ska användas för att förbättra EUF:s samarbete när det gäller att åtgärda detta problem. b) I Tchad bidrog två studier som utfördes 2008 till utarbetandet av en nationell strategi för kontroll av överlast. c) En studie som utfördes i Burkina Faso 2008 låg till grund för den färdplan som antogs 2010 av Västafrikanska ekonomiska och monetära unionen för upprätthållandet av den regionala lagstiftningen. d) I Kamerun finansierade EUF revisioner och diagnostiska undersökningar av kontrollsystemet för överlast som användes vid utarbetandet av åtgärdsplaner för förbättring av kontrollerna.
It has also provided advice and training on more efficient management of the network of weighbridges; (e) in Tanzania, the Commission is currently preparing a highly relevant programme focusing on improved governance, the management of overload controls and improvements to the network of weighbridges (see Box 5). 
EUF har även tillhandahållit råd och utbildning om en ändamålsenligare förvaltning av nätverket av fordonsvågar. e) I Tanzania förbereder kommissionen för närvarande ett högst relevant program som är inriktat på förbättrad förvaltning, hanteringen av överlastkontroller och förbättringar av nätverket av fordonsvågar (se Ruta 5).
26 BOX 5 THE COMMISSION’S COMPREHENSIVE SUPPORT FOR IMPROVED OVERLOAD CONTROLS IN THE EAC REGION The Commission is preparing a regional programme of support for the development and upgrading of vehicle overload control systems along the central corridor which connects Burundi, the Democratic Republic of the Congo, Rwanda, Tanzania and Uganda. 
26 RUTA 5 KOMMISSIONENS ÖVERGRIPANDE STÖD FÖR FÖRBÄTTRADE ÖVERLASTKONTROLLER I EAC-REGIONEN Kommissionen förbereder ett regionalt stödprogram för utveckling och uppgradering av systemen för kontroll av överlastade fordon längs den centrala korridor som förbinder i Burundi, Demokratiska republiken Kongo, Rwanda, Tanzania och Uganda.
This 16 million euro project is highly relevant for the sustainability of road infrastructure as overloading has been identified as the main cause of premature pavement failure along the main highways in the East African Community (EAC). 
Detta projekt, som omfattar 16 miljoner euro, är mycket relevant för väginfrastrukturens hållbarhet eftersom överlast har fastställts vara huvudorsaken till förtida nedbrytning av vägbelägg-ningen längs de stora trafiklederna i Östafrikanska gemenskapen (EAC).
The project is intended to support ongoing initiatives in the EAC region. 
Projektet är avsett att stödja pågående initiativ i EAC-regionen.
It aims to contribute to reduced vehicle overloading by improving legislation, providing a means of enforcement and addressing inefficiencies that favour the practice of overloading. 
Syftet är att minska förekomsten av överlast genom att förbättra lagstiftningen och tillhandahålla ett sätt att upprätthålla den och ta itu med de effektivitetsbrister som främjar bruket av överlast.
In the first phase, regulations will be reviewed and harmonised in the EAC region and governance issues related to the management of weighbridge stations will be analysed. 
I den första fasen kommer bestämmelser att ses över och harmoniseras inom EAC-regionen, och förvaltningsproblem rörande skötseln av fordonsvågstationer kommer att analyseras.
In the second phase, a detailed design will be prepared for the construction and upgrading of the five to seven weighbridges, which should take place under the third and final phase. 
I den andra fasen kommer en detaljerad utformning att utarbetas för uppförandet och uppgraderingen av de fem till sju fordonsvågarna. Detta arbete bör utföras under den tredje och sista fasen.
The project will also focus on improvements to the governance and management of vehicle overload control systems, with the aim of reducing stop times and improving transportation flow along the central corridor. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Projektet kommer även att inriktas på förbättringar av styrningen och förvaltningen av systemen för kontroll av överlast i syfte att minska väntetiderna och förbättra transport-flödet längs den centrala korridoren. Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
27 road in very good condition Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
27 väg i mycket gott skick Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
28 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS CONCLUSIONS 45. 
28 SLUTSATSER OCH REKOMMENDATIONER SLUTSATSER 45.
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Revisionsrätten drar slutsatsen att kommissionen är delvis ändamålsenlig i sitt stöd till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara.
Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure. 
De partnerländer som revisionsrätten besökte gör inte tillräckligt mycket för att säkerställa väginfrastrukturens hållbarhet.
Although most of the partner countries visited have made significant progress on road maintenance, challenges remain in all of them. 
Även om de flesta av de partnerländer som besöktes har gjort avsevärda framsteg när det gäller vägunderhåll kvarstår utmaningar i dem alla.
Institutional reforms have been adopted but many institutional weaknesses remain to be addressed. 
Institutionella reformer har genomförts men många institutionella brister är ännu inte åtgärdade.
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient and maintenance is often carried out late or incompletely. 
Trots att de summor som avsätts för vägunderhåll har ökat över tiden i alla partnerländer som besöktes av revisionsrätten räcker de fortfarande inte och underhållet utförs ofta sent eller ofullständigt.
Most of the partner countries have made unsatisfactory progress on vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs. 
De flesta partnerländerna har gjort otillfredsställande framsteg när det gäller överlastade fordon, vilka i hög grad påverkar underhållskostnaderna och den förväntade livslängden för vägarna.
As one of the leading donors in the road sector, the Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Som en av de ledande bidragsgivarna inom vägsektorn arbetar kommissionen delvis ändamålsenligt när det gäller att främja antagandet och genomförandet av de sektorspolitiska reformer som krävs för att ta itu med de befintliga hindren för ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara.
The Commission’s use of the conditions attached to its financial support has a moderate incentive effect. 
Kommissionens utnyttjande av de villkor som är förenade med dess ekonomiska stöd har endast en måttlig stimulanseffekt.
Often the Commission does not react appropriately when partner countries fail to comply with their commitments, which affects its credibility. 
Ofta reagerar inte kommissionen på ett lämpligt sätt när partnerländerna misslyckas med att uppfylla sina åtaganden, vilket påverkar kommissionens trovärdighet.
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned. 
Detta påverkar även den politiska dialogen, som kommissionen inte utnyttjar fullt ut trots att den har bidragit till att främja framsteg inom vissa områden, i synnerhet med avseende på den institutionella ramen och finansieringen av vägunderhåll.
Technical cooperation funded by the Commission has been less successful than could be expected. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Det tekniska samarbete som kommissionen finansierat har varit mindre framgångsrikt än vad som kunde förväntas. Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
RECOMMENDATIONS 48. 
REKOMMENDATIONER 48.
The Court makes the following recommendations with a view to improving the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa: 29 RECOMMENDATION 1 ALLOCATION OF RESOURCES The European External Action Service and the Commission should focus EDF funding in the road sector where the greatest impact can be achieved. 
Revisionsrätten lämnar följande rekommendationer i syfte att förbättra ändamålsenligheten av EUF:s utvecklingsstöd till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara: 29 REKOMMENDATION 1 RESURSFÖRDELNING Europeiska utrikestjänsten och kommissionen bör inrikta EUF‐medel till vägsektorn till de länder där de kan ge störst effekt.
To this end, they should: (a) focus resources to road sectors in partner countries which implement appropriate sector policies for achieving sustainable road transport, with relevant and credible measures for improving road maintenance and addressing vehicle overloading; (b) focus EDF resources in other countries, in particular those where the EDF has financed substantial road infrastructure investments in the past, on institutional support, maintenance of the existing road network and expansion of the axle load control infrastructure; (c) where appropriate, raise the leverage effect of EDF resources by combining these grants with loans and promoting private sector participation in financing the upgrading and expansion of the road network. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
I detta syfte bör de a) inrikta resurser till vägsektorer i de partnerländer som har en lämplig sektorspolitik för att uppnå hållbara vägtransporter med relevanta och trovärdiga åtgärder för att förbättra vägunderhål‐ let och ta itu med överlastade fordon, b) inrikta EUF‐resurserna i andra länder, i synnerhet länder där EUF tidigare har finansierat stora investeringar i väginfrastruktur, på institutionellt stöd, underhåll av det befintliga vägnätet och ut‐ byggnad av infrastrukturen för kontroll av axeltryck, c) när det är lämpligt öka EUF‐resursernas hävstångseffekt genom att kombinera dessa bidrag med lån och främja den privata sek‐ torns deltagande i finansieringen av uppgradering och utbygg‐ nad av vägnät. Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
30 RECOMMENDATION 2 CONDITIONS AND POLICY DIALOGUE The Commission should strengthen its use of conditions attached to its programmes and its policy dialogue. 
30 REKOMMENDATION 2 VILLKOR OCH POLITISK DIALOG Kommissionen bör bättre utnyttja de villkor som är förenade med dess program och förbättra den politiska dialogen.
To this end, it should: (a) define clear, measurable and time-bound formal conditions that address the main policy reform needs in relation to road maintenance and vehicle overloading; (b) where appropriate use preconditions in programming and at the level of individual support programmes by systematically attaching the signature of financing agreements, the launch of tendering for works and the signature of works contracts to the prior fulfilment of conditions; (c) carry out periodic and structured analyses of the fulfilment of conditions, as well as periodic country road sector evaluations and ex post project evaluations; (d) systematically follow up its conclusions concerning the fulfilment of conditions and the results of evaluations, focusing on the reasons why progress may not have been made according to plan and the necessary remedial measures; (e) respond firmly, proportionately and in a timely manner where governments show unsatisfactory commitment to addressing the issues raised and recommendations made by the Commission, including by suspending or cancelling EDF funding to individual programmes or the road sector as a whole. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
I detta syfte bör den a) ställa upp tydliga, mätbara och tidsbundna formella villkor som tillgodoser de huvudsakliga behoven av politiska reformer när det gäller vägunderhåll och överlast, b) när det är lämpligt använda förhandsvillkor vid programplane‐ ring och på nivån för individuella stödprogram genom att sys‐ tematiskt koppla underskrift av finansieringsöverenskommelser, inledning av upphandlingsförfaranden för och undertecknande av kontrakt om bygg‐ och anläggningsarbeten till villkor som måste uppfyllas på förhand, c) utföra regelbundna och strukturerade analyser av hur villkor upp‐ fylls och regelbundna utvärderingar av vägsektorn i det berörda landet samt efterhandsutvärderingar av projekt, d) systematiskt följa upp sina slutsatser om hur villkor uppfylls och av resultat av utvärderingar, och då fokusera på orsakerna till varför planenliga framsteg inte har gjorts och på nödvändiga korrigeringsåtgärder, e) reagera kraftfullt, proportionerligt och i rätt tid när regeringar inte tillräckligt engagerar sig och tar itu med de problem som kommissionen har lyft fram och de rekommendationer som den har lämnat genom att exempelvis tillfälligt eller helt ställa in EUF‐finansieringen till enskilda program eller hela vägsektorn. Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
This Report was adopted by Chamber III, headed by Mr Karel PINXTEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 16 October 2012. 
Denna rapport har antagits av revisionsrättens avdelning III, med ledamoten Karel PINXTEN som ordförande, vid dess sammanträde i Luxemburg den 16 oktober 2012.
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President 31 RECOMMENDATION 3 TECHNICAL COOPERATION In accordance with its strategy to improve the effectiveness of its assistance for capacity development35, the Commission should: (a) endeavour to ensure that there is credible government ownership of the planned activities, evidenced by an appropriate level of human and budgetary resources available nationally both during and after the programme; (b) increase its focus on the root causes of vehicle overloading, such as obstacles to a normally functioning transport market; (c) where needed, provide support to help partner countries perform sound economic analysis for deciding on the appropriate balance to be ensured between the maintenance and the expansion of their road network, taking into account all the relevant economic, social, environmental, financial, technical and operational criteria. 
För revisionsrätten Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Ordförande 31 REKOMMENDATION 3 TEKNISKT SAMARBETE I enlighet med sin strategi för att förbättra ändamålsenligheten i sitt stöd till kapacitetsutveckling35, bör kommissionen a) försöka säkerställa att regeringarna känner ett trovärdigt ege‐ nansvar för de planerade åtgärderna som bekräftas genom att de mänskliga resurser och budgetresurser som finns tillgängliga nationellt både under programmets gång och efter programmets slut ligger på en lämplig nivå, b) fokusera mer på de underliggande orsakerna till överlast, såsom hinder för en normalt fungerande transportmarknad, c) där så behövs hjälpa partnerländerna göra sunda ekonomiska analyser som ska ligga till grund för beslut om den lämpliga ba‐ lans som bör säkerställas mellan underhåll och utbyggnad av deras vägnät och ta hänsyn till alla relevanta ekonomiska, sociala, miljömässiga, ekonomiska, tekniska och operativa kriterier.
35 A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission, July 2008. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
35 A backbone strategy – reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission (en grundläggande strategi för att reformera det tekniska samarbetet och enheterna för genomförandet av projekt), juli 2008. Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
ANNEX I EDF COMMITMENTS IN THE ROAD SECTOR IN SUB-SAHARAN AFRICA, 1995–2011 32 COUNTRY (euro) Mali Benin Niger Burkina Faso Ghana Guinea Senegal Mauritania Sierra Leone Chad Côte d'Ivoire Guinea-Bissau Liberia Cape Verde Togo Gambia 419 598 326 347 682 270 320 368 922 312 101 911 280 618 638 273 105 333 242 057 572 190 880 748 166 933 430 72 000 000 70 000 000 69 182 042 60 200 000 22 905 117 2 676 753 697 195 Total west Africa 2 851 008 259 Ethiopia Uganda Tanzania Kenya Djibouti Eritrea Somalia 669 898 636 466 664 139 353 003 422 323 003 402 53 608 497 39 830 000 3 800 000 Total east Africa 1 909 808 096 Madagascar Mozambique Zambia Malawi Democratic Republic of the Congo Congo (Brazzaville) Lesotho Comoros Angola Namibia Mauritius Swaziland 392 145 169 368 404 503 288 358 090 174 425 298 148 028 097 67 590 000 40 251 098 26 873 099 25 044 130 21 958 898 3 782 617 1 489 228 Total southern Africa 1 558 350 225 Cameroon Chad Burundi Rwanda Central African Republic Gabon Sao Tome and Principe Equatorial Guinea 359 118 520 264 035 490 146 658 963 138 566 306 67 672 075 60 937 496 34 832 347 80 000 Total central Africa 1 071 901 197 TOTAL 7 391 067 778 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
BILAGA I EUF-ÅTAGANDEN INOM VÄGSEKTORN I AFRIKA SÖDER OM SAHARA, 1995–2011 32 LAND (euro) Mali Benin Niger Burkina Faso Ghana Guinea Senegal Mauritanien Sierra Leone Tchad Elfenbenskusten Guinea‐Bissau Liberia Kap Verde Togo Gambia 419 598 326 347 682 270 320 368 922 312 101 911 280 618 638 273 105 333 242 057 572 190 880 748 166 933 430 72 000 000 70 000 000 69 182 042 60 200 000 22 905 117 2 676 753 697 195 Totalt Västafrika 2 851 008 259 Etiopien Uganda Tanzania Kenya Djibouti Eritrea Somalia 669 898 636 466 664 139 353 003 422 323 003 402 53 608 497 39 830 000 3 800 000 Totalt Östafrika 1 909 808 096 Madagaskar Moçambique Zambia Malawi Demokratiska Republiken Kongo Kongo (Brazzaville) Lesotho Komorerna Angola Namibia Mauritius Swaziland 392 145 169 368 404 503 288 358 090 174 425 298 148 028 097 67 590 000 40 251 098 26 873 099 25 044 130 21 958 898 3 782 617 1 489 228 Totalt Södra Afrika 1 558 350 225 Kamerun Tchad Burundi Rwanda Centralafrikanska republiken Gabon São Tomé och Príncipe Ekvatorialguinea 359 118 520 264 035 490 146 658 963 138 566 306 67 672 075 60 937 496 34 832 347 80 000 Totalt Centralafrika 1 071 901 197 TOTALT 7 391 067 778 Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara
ANNEX II COUNTRIES VISITED BY THE COURT Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt. 
BILAGA II LÄNDER SOM BESÖKTES AV REVISIONSRÄTTEN Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt.
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Sub-Saharan African countries Countries visited by the Court South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem. 
Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Länder i Afrika söder om Sahara Länder som besöktes av revisionsrätten South Africa Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem.
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 33 Togo Central African Republic Benin Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar 
Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara 33 Togo Benin Central African Republic Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar
The categories are: — Very good: requires only routine maintenance; — Good: requires routine maintenance plus preventive maintenance or spot resurfacing or repairs; — Fair: requires routine maintenance plus periodic maintenance; — Poor: requires routine maintenance plus strengthening or partial reconstruction; — Very poor: requires routine maintenance plus full reconstruction. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Dessa kategorier är följande: — Mycket gott: kräver endast rutinunderhåll. — Gott: kräver rutinunderhåll samt förebyggande underhåll eller fläckvis ny ytbeläggning eller lagning. — Acceptabelt: kräver rutinunderhåll samt periodiskt underhåll. — Dåligt: kräver rutinunderhåll samt förstärkning eller delvis ombyggnad. — Mycket dåligt: kräver rutinunderhåll samt fullständig ombyggnad. Särskild rapport nr 17/2012 – Europeiska utvecklingsfondens (EUF) bidrag till ett hållbart vägnät i Afrika söder om Sahara