natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that the MoS Gdynia-Karlskrona project followed a double pre-selection process at the time and was proposed after reaching support of the Baltic Task Force involving Transport Authorities from 7 Member States, who not only accepted ownership but recognised the quality of this individual project as well. 
Kommissionen noterar att detta sjömotorvägsprojekt mellan Gdynia och Karlskrona följde en dubbel förhands-urvalsprocess vid den tiden och att det föreslogs sedan det fått stöd av den baltiska arbetsgruppen i vilken trans-portmyndigheter från sju medlemsstater ingick som inte bara tog på sig ansvaret utan också erkände kvaliteten i det enskilda projektet.
The project followed the applicable procedure and was subject to both internal and external evaluation. 
Projektet följde gällande förfarande och var föremål för både intern och extern utvärdering.
Reply of the Commission 104 EU support is given based on the planned outcome, i.e. the planned works/studies. 
Kommissionens svar 104 EU-stöd ges på grundval av det planerade resultatet dvs. planerade arbeten/studier.
Traffic forecasts and other indicators, e.g. the referred key performance indicator (KPIs) are used in the selection of proposals but are not the basis for paying EU support. 
Trafikprognoser och andra indikatorer t.ex. viktiga resultatindikatorer används i urvalet av förslag, men inte som grund för att betala EU-stöd.
The Commission considers that the project cannot produce all the expected results until the investments in Gdynia have been completed but some results can still be produced based on the investments completed. 
Kommissionen anser att projektet inte kan producera alla de förväntade resultaten förrän investeringarna i Gdynia har slutförts även om vissa resultat fortfarande kan produceras på basis de genomförda investeringarna.
82 The Commission does not agree that the absence of state aid guidelines on ports and differences in customs control practices can make a port more attractive than others for global shipping lines (see Commission replies to paragraphs 92 and 93). 
82 Kommissionen håller inte med om att avsaknaden av riktlinjer för statligt stöd för hamnar och skillnader i tullkontrollförfaranden kan göra en hamn attraktivare än andra för globala linjerederier (se kommissionens svar på punkterna 92 och 93).
83 The Commission considers that, following the Aéroport de Paris judgment, the case practice on this matter developed only gradually, which is the main reason why before the Leipzig Halle judgment Member States, which under the Treaty were responsible for notifying any aid, considered that the construction of general port infrastructure would typically be non-economic in nature, meaning that its public financing would not fall under state aid control and not require a notification. 
83 Kommissionen anser att beslutspraxisen efter Aéroport de Paris-domen i detta fall endast utvecklades gradvis, vilket är den främsta anledningen till varför medlemsstaterna, som enligt fördraget ansvarade för att anmäla eventuellt stöd, innan Leipzig Halle-domen ansåg att byggandet av allmän hamninfrastruktur typiskt skulle vara av icke-ekonomisk karaktär, vilket innebär att dess offentliga finansiering inte skulle omfattas av kontroll av statligt stöd och inte kräva anmälan.
The very few notifications the Commission nevertheless received during this period were primarily made for reasons of legal certainty and in most cases resulted in the finding of the Commission that the measure did not constitute state aid. 
De mycket få anmälningar som kommissionen ändå mottog under denna period föranleddes i första hand av rättssäkerhetsskäl och ledde i de flesta fall till att kommissionen fann att åtgärden inte utgjorde statligt stöd.
Following the clarifications given in the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications increased significantly. 
Till följd av de förtydliganden som gavs i Leipzig Halle-domen 2011 ökade antalet anmälningar markant.
In the period from 2011 until the end of 2015 the Commission issued 27 state aid decisions concerning funding of port infrastructure. 
Under perioden från 2011 till slutet av 2015 utfärdade kommissionen 27 beslut om statligt stöd gällande finansiering av hamninfrastruktur.
85 The Commission attaches certain conditions to co-funding superstructures under multimodality and MoS, in particular that it must be open to any user on a non-discriminatory basis. 
85 Kommissionen ställer vissa villkor på medfinansiering av suprastrukturer enligt multimodalitet och sjömotorvägsprojekt, i synnerhet att de måste vara öppna för alla användare på ett icke-diskriminerande sätt.
Moreover, the following conditions are applied: the investment needs to be correlated to the upgrade of maritime link, justified by increased ship handling capacity and should serve the purpose of the action for at least 5 years after its completion. 
Dessutom tillämpas följande villkor: investeringen måste korreleras till uppgraderingen av sjöförbindelsen, motiveras utifrån ökad kapacitet för hantering av fartyg och bör tjäna syftet med åtgärden i minst fem år efter färdigställandet.
Nonetheless, the Commission services will reassess the need for further support in these two areas for the subsequent calls. 
Kommissionens avdelningar kommer icke desto mindre att på nytt bedöma behovet av ytterligare stöd i dessa två områden för de efterföljande ansökningsomgångarna.
86 The Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid in the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States to finance such superstructures. 
86 Kommissionen understryker att: om finansiering av suprastrukturer utgör statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget innebär detta inte nödvändigtvis ett förbud för medlemsstaterna att finansiera sådana suprastrukturer.
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty, according to which aid might be considered compatible if such aid ‘facilitates the development of certain economic activities or of certain economic areas’ and ‘does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’. 
Statligt stöd till hamnar regleras av artikel 107.3.c i fördraget, enligt vilken stöd kan anses förenligt med om det anses ”underlätta utveckling av vissa näringsverksamheter eller vissa regioner, när det inte påverkar handeln i negativ riktning i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset”.
Reply of the Commission 105 Box 7 The Spanish port investment co-financed from ERDF did not qualify as a major project. 
Kommissionens svar 105 Ruta 7 Spanska hamninvesteringar som medfinansieras från Eruf kunde inte betecknas som ett stort projekt.
By reference to information currently available, it appears that the investment was accepted on the grounds that it was considered a ‘productive investment’, as allowed by the regulations. 
Utifrån den nu tillgängliga informationen förefaller det som om investeringen accepterades på grund av att den ansågs vara en produktiv investering, vilket är tillåtet enligt föreskrifterna.
87 The Commission notes that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States. 
87 Kommissionen noterar att systemet för kontroll av statligt stöd baseras på en förhandsbedömning och lojalt samarbete med medlemsstaterna.
Given the Commission’s resources it is not feasible to systematically check each individual decision ex post. 
Med tanke på kommissionens resurser är det inte möjligt att systematiskt kontrollera varje enskilt beslut i efterhand.
Box 8 On the basis of the information received from the Court of Auditors, the Commission will investigate the issue mentioned under Box 8 and assess whether potential state aid issues are present. 
Ruta 8 På grundval av den information som mottagits från revisionsrätten kommer kommissionen att undersöka frågan som nämns i ruta 8 och bedöma om det finns möjliga problem med det statliga stödet.
88 Under the Treaty Member States are obliged to notify any state aid to the Commission before granting it. 
88 Enligt fördraget är medlemsstaterna skyldiga att till kommissionen anmäla eventuella statliga stöd innan de beviljas.
Before 2007, Member States could legitimately consider that public financing for port infrastructure projects does not constitute State aid and were, therefore, not obliged to notify such projects. 
Före 2007 hade medlemsstaterna legitima skäl att anse att offentlig finansiering av hamninfrastrukturprojekt inte utgjorde statligt stöd och var därför inte skyldiga att anmäla sådana projekt.
During 2007-2010 there was considerable uncertainty as to whether funding for such projects would constitute state aid and it was generally presumed that it does not. 
Under 2007–2010 fanns det en betydande osäkerhet om huruvida finansiering av sådana projekt skulle utgöra statligt stöd och i allmänhet antog man inte det.
Since the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications has increased significantly. 
Efter Leipzig Halle-domen 2011 ökade antalet anmälningar markant.
See Commission reply to paragraph 83. 
Se kommissionens svar på punkt 83.
89 The Commission notes that the number of complaints it receives, depends on, inter alia, the market and the degree of competition between different market actors. 
89 Kommissionen noterar att antalet klagomål den mottar bland annat beror på marknaden och graden av konkurrens mellan olika marknadsaktörer.
In this regard, a low number of complaints could point towards either a low amount of (potential) infringements of state aid rules or to a rather limited degree of competition between different market operators in a given sector. 
I detta sammanhang kan ett lågt antal klagomål antingen tala för ett litet antal (potentiella) överträdelser av reglerna för statligt stöd eller en begränsad grad av konkurrens mellan olika aktörer på marknaden inom en viss sektor.
91 The Commission observes that the obligation to notify any plans to grant state aid stems directly from Article 108 of the Treaty. 
91 Kommissionen påpekar att skyldigheten att anmäla eventuella planer att bevilja statligt stöd härrör direkt från artikel 108 i fördraget.
Member States are, therefore, obliged to notify any projects involving state aid. 
Medlemsstaterna är därför skyldiga att anmäla alla projekt som inbegriper statligt stöd.
In cases where the Commission becomes aware of aid having been granted without a previous notification it may, under Article 12 of the Procedural Regulation 2015/1589, initiate an investigation. 
I de fall kommissionen får kännedom om stöd som har beviljats utan förhandsanmälan kan den i enlighet med artikel 12 i förfarandeförordningen 2015/1589 inleda en undersökning.
In addition to this, the Commission regularly investigates cases of potential aid on the basis of complaints it receives from competitors. 
Utöver detta undersöker kommissionen regelbundet fall av eventuellt stöd på grundval av klagomål den mottar från konkurrenter.
Reply of the Commission 106 92 The Commission may adopt port specific state aid guidelines, but it is not obliged to do so, as it has a wide margin of discretion under Article 107(3)(c) of the Treaty (see also Commission replies to paragraphs III and IV). 
Kommissionens svar 106 92 Kommissionen kan anta särskilda riktlinjer för statligt stöd till hamnar, men är inte skyldig att göra så, eftersom den har ett stort bedömningsutrymme i enlighet med artikel 107.3.c i fördraget (se även kommissionens svar på punkterna III och IV).
The fact that no further guidelines or documents exist cannot be seen as creating legal uncertainty since the Treaty provisions constitute an exhaustive legal framework. 
Det faktum att inga ytterligare riktlinjer eller dokument finns kan inte anses skapa rättsosäkerhet eftersom fördragets bestämmelser utgör en uttömmande rättslig ram.
Also for other sectors (e.g. until very recently, culture) no further guidance existed other than individual state aid decisions. 
Inte heller för andra sektorer (tills helt nyligen för t.ex. kultur) fanns det ytterligare riktlinjer, förutom enskilda beslut om statligt stöd.
Notwithstanding the existing legal framework, the Commission has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the development of case practice, which has clarified numerous points (such as eligible costs, aid intensities, compatibility criteria), the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects in September 2015 and the adoption of the Notice on the Notion of State aid in May 2016. 
Kommissionen har trots de befintliga rättsliga ramarna arbetat med att ge vägledning om de regler som gäller för statligt stöd för hamnsektorn genom utvecklingen av beslutspraxis som har förtydligat många punkter (t.ex. stödberättigande kostnader, stödnivåer och förenlighetskriterier), offentliggörandet av analysunderlag för infrastrukturprojekt i september 2015 och antagandet av tillkännagivandet om begreppet statligt stöd i maj 2016.
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding. 
Kommissionen arbetar för närvarande dessutom på en utvidgning av gruppundantagsförordningen till att omfatta finansiering av hamninfrastruktur.
These measures taken together have already provided specific guidance on the applicable state aid rules to the sector and will continue to do so. 
Dessa åtgärder har sammantagna redan gett en viss vägledning vad gäller tillämpliga regler för statligt stöd till sektorn och kommer även fortsättningsvis att göra så.
Finally, the Commission is always available to provide guidance on individual cases in the course of a pre-notification procedure. 
Slutligen är kommissionen alltid tillgänglig att ge vägledning i enskilda fall under ett förfarande för förhandsanmä-lan.
This opportunity is routinely used by Member States in order to prepare a notification. 
Denna möjlighet används rutinmässigt av medlemsstaterna för att förbereda en anmälan.
In light of this the Commission, at this stage, is not convinced that the issuing of port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is useful and necessary. 
Mot bakgrund av detta är kommissionen i detta skede inte övertygad att utfärdandet av särskilda riktlinjer för statligt stöd, utöver de åtgärder som nämns ovan, är meningsfullt eller nödvändigt.
This question can be revisited once the GBER extension to port infrastructure funding is in place and the Commission has developed sufficient case practice. 
Denna fråga kan tas upp igen när gruppundantagsförordningens utvidgning till att omfatta finansiering av hamninfrastruktur är på plats och kommissionen har utvecklat en adekvat beslutspraxis.
93 Customs controls are based on automatic risk analysis. 
93 Tullkontroller baseras på automatiserade riskanalyser.
If a particular routing or certain operators present at the port constitute higher risks, this will lead to more (and more thorough) controls. 
Om en särskild transportväg eller vissa operatörer i hamnen utgör en högre risk kommer detta att leda till fler (och grundligare) kontroller.
In such cases, the differences in customs control practices may be justified and appropriate with regard to harmonised implementation of the Custom Union. 
I sådana fall kan skillnader i tullkontrollförfaranden motiveras och vara lämpliga med hänsyn till den harmoniserade tillämpningen av tullunionen.
The Commission considers in this context that customs controls are not — and should not be — an aspect of the port’s attractiveness. 
Kommissionen anser i detta sammanhang att tullkontroller inte är – och inte borde vara – en aspekt av hamnens attraktionskraft.
94 In 2013, the Commission evaluated the customs risk management framework already in place (see Commission Communication COM(2013)793). 
94 År 2013 utvärderade kommissionen ramen för riskhantering på tullområdet som redan finns på plats (se kommissionens meddelande COM(2013)793).
In 2014, the Communication defining the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) aiming at an improved risk management framework has been endorsed by the Council and is being implemented. 
Det meddelande som definierar strategi och handlingsplan för riskhantering på tullområdet (COM(2014)527) vars mål är att förbättra riskhanteringsramen har godkänts av rådet och håller på att genomföras.
Simplified customs procedures are based on authorisations issued after an examination of the economic operator and its reliability, assessed against strict criteria laid down in the Union Customs Code. 
Förenklade tullförfaranden är baserade på tillstånd som utfärdats efter en granskning av den ekonomiska aktören och dess tillförlitlighet, där bedömningen görs mot strikta kriterier som föreskrivs i tullkodexen för unionen.
All customs controls are based on a risk analysis and it is therefore not necessary and not in line with Union legislation to require a certain number of controls. 
Alla tullkontroller baseras på en riskanalys och det är därför inte nödvändigt och inte i linje med unionens lagstiftning att kräva ett visst antal kontroller.
95 Under the Union Customs Code, all Member States have to provide, under equal circumstances, the same simplifica-tions; there should be the same treatment and therefore no advantage to choose one over the other port or transport route based on the likelihood for controls or availability of simplifications. 
95 Enligt tullkodexen för unionen måste alla medlemsstater på lika villkor tillhandahålla samma förenklingar; hamnarna ska behandlas lika och det ska därför inte finnas någon fördel att välja en hamn eller transportväg över en annan baserat på sannolikheten för kontroller eller tillgången på förenklingar.
If a port is more efficient and providing better logistical service, it will continue attracting more trade and transport, but not based on the likelihood of controls or availability of simplifications. 
Om en hamn är effektivare och tillhandahåller bättre logistikservice kommer den att locka till sig mer handel och transport, men inte baserat på sannolikheten för kontroller eller tillgången på förenklingar.
Reply of the Commission 107 96 A port that is efficient and in which reliable companies operate might face fewer controls (the latter being based on risk analysis) and might indeed have a competitive advantage. 
Kommissionens svar 107 96 En hamn som är effektiv och där tillförlitliga företag verkar kan utsättas för färre kontroller (det sistnämna baseras på riskanalys) och faktiskt ha en konkurrensfördel.
Subsequently to the case referred to by the Court, in 2014 the Commission identified the actions needed to strengthen the controls of importers as set out under Objective 4 of the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) to ‘strengthen capacities to secure equivalence in effective implementation of the Common Risk Management Framework (CRMF) and to increase responsiveness to newly identified risks’. 
Med anledning av det fall som revisionsrätten hänvisade till identifierade kommissionen 2014 de åtgärder som krävs för att stärka kontrollerna av importörer enligt vad som anges i mål 4 i strategi och handlingsplan för riskhantering på tullområdet (COM(2014)527) för att ”Stärka kapaciteten för att kunna garantera likvärdighet vid genomförandet av den gemensamma ramen för riskhantering (CRMF) och förbättra förmågan att reagera på nya konstaterade risker”.
97 The Commission’s inspection did find weaknesses in the Dutch customs procedures. 
97 Kommissionens inspektion hittade brister i de nederländska tullförfarandena.
The Dutch authorities have confirmed subsequent to the inspection that from July 2015 the EU status of all shipments will always be verified. 
De nederländska myndigheterna har efter inspektionen bekräftat att EU-statusen för alla transporter från och med juli 2015 alltid ska verifieras.
The Commission’s inspection report indicated that of the 200 bills of lading not fully discharged daily on the expiry of the 45 days limit for discharge, only 15 to 20 are further examined by the Dutch authorities. 
Kommissionens inspektionsrapport indikerade att av de 200 fraktsedlarna som dagligen inte blir helt avklarade vid utgången av den 45 dagar långa tidsfristen, var det endast 15 till 20 som undersöktes närmare av de nederländska myndigheterna.
In the case of local clearance procedures there were no checks, electronic or other, carried out to ensure that the summary declaration for temporary storage of the goods was consistent with the subsequent declaration of the goods for a customs procedure before the ending of customs supervision. 
När det gäller lokala klareringsförfaranden förekom inga kontroller, varken elektroniska eller andra, för att säkerställa att den summariska deklarationen för tillfällig lagring överensstämde med den senare deklarationen för tullförfarandet innan tullövervakningen avslutades.
The Commission services’ follow-up of all these points with the Dutch authorities is ongoing. 
Kommissionens avdelningars håller för närvarande på att följa upp dessa punkter pågår tillsammans med de nederländska myndigheterna.
98 The data referred to by the Court is provided by the Member States themselves and may not be entirely comparable across Member States, notably due to the way controls are defined and the same staff is notionally assigned to different tasks. 
98 De uppgifter som avses av revisionsrätten tillhandahålls av medlemsstaterna själva och kanske därför inte är helt jämförbara mellan medlemsstaterna, framförallt på grund av hur kontrollerna definieras och att samma personal tilldelas teoretiskt olika uppgifter.
Moreover, a large number of declarations presented in the Netherlands relate to imports by importers established in other Member States and checks of these importers can only be carried out by their respective customs authorities. 
Dessutom var ett stort antal av deklarationerna som inlämnades i Nederländerna relaterade till import som gjordes av importörer med säte i andra medlemsstater och kontroll av dessa importörer kan endast utföras av deras respektive tullmyndighet.
This being said, judging by the data provided by the Member States themselves the Netherlands operates with relatively low customs staff intensity. 
Att döma av de uppgifter som tillhandahålls av medlemsstaterna själva arbetar Nederländerna med relativt låg tullpersonalstyrka.
99 The Commission carries out inspections of the customs practices and procedures in the Member States to ensure that these practices and procedures comply with EU customs legislation and that that legislation is applied consistently across the Member States. 
99 Kommissionen genomför kontroller av tullens förfaranden och metoder i medlemsstaterna för att säkerställa att dessa förfaranden och metoder överensstämmer med EU:s tullagstiftning och att denna lagstiftning tillämpas konsekvent i de olika medlemsländerna.
When they occur, the Commission acts vigorously against breaches of the EU customs legislation by launching infringement procedures. 
När de inträffar agerar kommissionens kraftigt mot brott mot EU:s tullagstiftning genom att inleda överträdelseförfarandena.
The legislation stipulates that customs controls shall be performed within a common risk management framework, which goes well beyond the controls as it aims to ensure the capacity to detect and mitigate risks in an equivalent way throughout the EU. 
Lagstiftningen föreskriver att tullkontroller ska utföras inom en gemensam ram för riskhantering, som går långt utöver de kontroller som syftar till att säkerställa förmågan att upptäcka och minska riskerna på ett likvärdigt sätt i hela EU.