natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should also be kept in mind that individual passengers may have e.g. different flight connections and may be eligible for compensation on different grounds. 
Det måste också påpekas att passagerarna till exempel kan ha olika flyganslutningar och kan vara berättigade till kompensation på olika grunder.
The Commission can confirm that only a few carriers have shared data for the assessment of the cost. 
Kommissionen kan bekräfta att endast ett fåtal trafikföretag har delat uppgifter för kostnadsbedömningar.
The Commission underlined in its Impact Assessment (SWD(2013)62) for the proposal COM(2013)130 for air passengers rights that "The limited availability of data has required the recourse to a number of assumptions in order to make the calculations of which the results are presented in this report." 
I sin konsekvensbedömning (SWD(2013) 62) till förslaget COM(2013) 130 om flygpassagerares rättigheter betonar kommissionen att ”den begränsade tillgången till uppgifter har lett till att det har varit nödvändigt att använda ett antal antaganden för att göra de beräkningar vars resultat presenteras i denna rapport”.
In its Impact Assessment for the air passenger rights proposal (SWD(2013)62), , the Commission noted: "If the Regulation had been fully complied with during the crisis, it would have increased airlines' combined costs by an estimated €960 million (which is roughly 1.5 times the expenses for care and assistance in a "regular" year, and this within a period of less than a week)." 
Kommissionen konstaterar följande i sin konsekvensbedömning av förslaget om flygpassagerares rättigheter (SWD(2013) 62): ”Om förordningen hade följts fullständigt under krisen skulle flygbolagens kostnader ha ökat med uppskattningsvis 960 miljoner euro (vilket motsvarar omkring 1,5 gånger utgifterna för service och assistans under ett 'normalt' år, och detta inom en period på mindre än en vecka).”
Box 10 - Passenger experience: A train ride to forget 4 The Commission considers that such a case would be a violation of the carrier's obligation to inform passengers as set out in Regulation (EC) No 1371/2007. 
Ruta 10 – Passagerarupplevelse: en tågresa man vill glömma Kommissionen anser att ett sådant fall skulle utgöra en överträdelse av trafikföretagets skyldighet att informera passagerarna enligt förordning (EG) nr 1371/2007.
43. 
4
See Commission reply to paragraph 36. 
Se kommissionens svar på punkt 36.
The obligation to take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected lies with the NEBs according to all four regulations. 
Enligt samtliga fyra förordningar ligger skyldigheten att vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att passagerarnas rättigheter respekteras hos de nationella tillsynsorganen.
The Commission supports their efforts on the Your Europe website, by the EDCC, ECC-Net with centres in each Member State, by the passenger rights app which allows also for offline information, and by its regular exchange with the NEBs. 
Kommissionen stöder deras insatser på webbplatsen Ditt Europa, via Europa direkts kontaktcentrum, nätverket av europeiska konsumentcentrum med centrum i varje medlemsstat och via appen för passagerarrättigheter, som även möjliggör information offline, samt via sina regelbundna utbyten med de nationella tillsynsorganen.
The Commission supports NEBs to cooperate in cross-border cases as provided for in the bus &coach and maritime passenger right regulations. 
Kommissionen stöder de nationella tillsynsorganens samarbete i gränsöverskridande fall, vilket föreskrivs i förordningarna om bussresenärers och sjöfartspassagerares rättigheter.
Under the CPC Regulation 2006/2004, national competent enforcement bodies can seek mutual assistance from their counterparts. 
Enligt förordning (EG) nr 2006/2004 om konsumentskyddssamarbete kan de nationella behöriga tillsynsorganen begära ömsesidigt bistånd från sina motsvarigheter.
As regards rail, the Commission has given further guidance on this issue in its Interpretative Guidelines for rail passenger rights. 
Vad gäller tågresor har kommissionen gett ytterligare vägledning om denna fråga i sina tolkningsriktlinjer om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer.
For air passenger rights an agreement exists between NEBs on cross-border cooperation. 
I fråga om flygpassagerares rättigheter har de nationella tillsynsorganen ingått en överenskommelse om gränsöverskridande samarbete.
The structure of the NEBs is the sole responsibility of the Member States according to the Regulations. 
Enligt förordningarna är det medlemsstaternas ansvar att organisera sina nationella tillsynsorgan.
The Commission publishes on its website the responsible NEBs, depending on the information provided by the Member States. 
Kommissionen offentliggör de ansvariga nationella tillsynsorganen på sin webbplats, beroende på den information som har lämnats av medlemsstaterna.
Common Commission reply to paragraphs 49 and 50: Regarding bus and coach and sea and inland waterway, passengers may submit complaints to the carrier or to the NEB. 
Kommissionens gemensamma svar på punkterna 49 och 50: För bussresor och resor till sjöss och på inre vattenvägar kan passagerarna lämna in klagomål till trafikföretaget eller det nationella tillsynsorganet.
The Regulation does not stipulate a chronological order in which complaints must be lodged, but it does allow Member States to require that passengers submit their complaint to the carrier first, with the NEB only acting as an appeal body In total, 20 (for bus and coach) and 21 (for sea and inland waterway) Member States have chosen this option. 
Förordningen föreskriver inte en kronologisk ordning för hur klagomålen ska inges, men medlemsstaterna får kräva att passagerarna först vänder sig till trafikföretaget med sina klagomål, medan det nationella tillsynsorganet endast agerar som ett överklagandeorgan. Sammanlagt 20 medlemsstater (för bussresor) och 21 (för resor till sjöss och på inre vattenvägar) har valt detta alternativ.
It has the advantage that NEBs can process complaints more efficiently and rapidly, as they have a more comprehensive overview of the case from both parties’ points of view2. 
Detta har fördelen att de nationella tillsynsorganen kan handlägga klagomål mer effektivt och snabbt, eftersom de har en mer omfattande överblick av ärendet ur båda parternas synvinkel2.
The Commission recommended that a similar approach be adopted in the 2 other transport modes: see the Interpretative Guidelines for rail passenger rights3 and the Interpretative Guidelines for air passenger rights4. 
Kommissionen rekommenderade att en liknande ansats skulle införas för de två andra transportsätten: se tolkningsriktlinjerna om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer3 och tolkningsriktlinjerna om rättigheter och skyldigheter för flygpassagerare4.
See Commission replies to paragraphs 47 to 49. 
Se kommissionens svar på punkterna 47–49.
The NEBs are currently required to publish an activity report every 2 years, including statistics on complaints and the sanctions applied (bus and coach, sea and inland waterway). 
De nationella tillsynsorganen är för närvarande skyldiga att offentliggöra en verksamhetsrapport vartannat år, inklusive statistik över klagomål och beslutade påföljder (bussresor samt resor till sjöss och på inre vattenvägar).
In the rail sector, railway undertakings must include information on complaints in their annual reports. 
Inom järnvägssektorn måste järnvägsföretag inkludera information om klagomål i sina årsrapporter.
In the air sector, the Commission has proposed amendments in this regard. 
För luftfartssektorn har kommissionen föreslagit ändringar i detta avseende.
As regards bus and coach, the situation varies significantly between Member States. 
När det gäller busstrafik varierar situationen avsevärt mellan medlemsstaterna.
For instance the report of the German NEB for 2015-2016 shows that in 2015, a total of 836 written and 387 oral submissions in connection with the rights of passengers travelling by bus and coach were received, and in 2016, a total of 1269 written and 458 oral submissions. 
Rapporten från det tyska tillsynsorganet för 2015–2016 visar till exempel att totalt 836 skriftliga och 387 muntliga inlagor mottogs 2015 med anknytning till rättigheter för passagerare som reser med buss, och 2016 var antalet totalt 1 269 skriftliga och 458 muntliga inlagor.
The Commission shares the view that the actual number of complaints from passengers to rail, bus and waterborne carriers is much higher than the number of cases reaching the NEBs and that this indicates that most of the complaints are resolved at carrier level. 
Kommissionen delar uppfattningen att det faktiska antalet klagomål från passagerare till järnvägs-, buss-och båtföretag är mycket högre än antalet fall som når de nationella tillsynsorganen, och att detta tyder på att trafikföretagen löser de flesta klagomålen.
It should be noted that Member States are not required to establish an ADR entity that deals only with passenger transport disputes. 
Det bör noteras att medlemsstaterna inte är skyldiga att införa ett organ för alternativ tvistlösning som endast behandlar tvister i samband med passagerartrafik.
They can also establish ADR entities that cover more than one retail sector. 
De kan även inrätta organ för alternativ tvistlösning som omfattar mer än en bransch.
In some Member States passenger transport disputes are therefore dealt with by general consumer ADR bodies. 
I vissa medlemsstater handläggs därför tvister i samband med passagerartrafik av de allmänna alternativa tvistlösningsorgan som behandlar konsumenttvister.
Under the ADR Directive 2013/11/EU, Member States can choose the ADR model(s) on which they wish to rely for achieving full ADR coverage on their territories. 
Enligt direktiv 2013/11/EU om alternativ tvistlösning vid konsumenttvister kan medlemsstaterna välja de modeller för alternativ tvistlösning som de vill använda för att uppnå fullständig täckning av alternativa tvistlösningsorgan inom sina territorier.
There are ADR models under which the outcome of the ADR procedure is binding on the parties and others where the outcome is not binding. 
Det finns modeller där resultatet av det alternativa tvistlösningsförfarandet är bindande för parterna och andra där resultatet inte är bindande.
While the ADR directive prescribes that ADR procedures need to be free or available at a nominal cost for consumers, it does not regulate the question of fees for traders. 
Direktivet om alternativ tvistlösning föreskriver att alternativa tvistlösningsförfaranden bör vara kostnadsfria eller finnas tillgängliga mot en symbolisk avgift för konsumenterna, men frågan om avgifter för näringsidkare regleras däremot inte i direktivet.
It is for Member States to choose the appropriate ADR model (with the appropriate cost structure for traders). 
Det är upp till medlemsstaterna att välja en lämplig modell för alternativ tvistlösning (med en lämplig kostnadsstruktur för näringsidkarna).
Among the ADR bodies that levy a fee for traders, the amount of fee can vary depending on the ADR body. 
Bland de alternativa tvistlösningsorgan som tar ut en avgift av näringsidkarna kan avgifterna variera.
The main reason for not using ADR may be that the compensation claims based on statutory rights in many instances are straightforward and do not need an ADR procedure. 
Det främsta skälet till att inte använda alternativ tvistlösning kan vara att de ersättningsanspråk som baseras på lagstadgade rättigheter i många fall är klara, vilket innebär att det inte är nödvändigt att inleda ett alternativt tvistlösningsförfarande.
While the Commission considers that it is desirable that ADR outcomes should not fall short of the compensation to which the passenger is entitled under EU passenger rights, it also acknowledges the fact that settlements can be an effective and efficient way to achieving compensation. 
Kommissionen anser att det är önskvärt att resultaten av alternativa tvistlösningsförfaranden inte blir sämre än den kompensation som passageraren i fråga har rätt till enligt EU:s rättigheter för passagerare, men inser samtidigt att uppgörelser kan vara ett ändamålsenligt och effektivt sätt att uppnå kompensation.
In the future, the Commission’s proposal on Representative actions (COM(2018)184) may be an alternative for consumers to seek redress in cases of denial of passenger rights, subject to Article 18 (2) of that proposal. 
I framtiden kan kommissionens förslag om grupptalan (COM(2018) 184 final) vara ett alternativ för konsumenter att söka gottgörelse när de nekas sina rättigheter som passagerare, enligt artikel 18.2 i förslaget.
The Commission has also provided information on its website on the risks passengers may encounter when ceding their rights to so-called claim agencies, see https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2017-03-09-information-note-air-passenger-rights-on-claim-agencies_en.pdf 63. 
Kommissionen tillhandahåller även information på sin webbplats om de risker som passagerarna kan utsättas för om de överlåter sina rättigheter till så kallade kompensationsföretag, se https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2017-03-09-information-note-air-passenger-rights-on-claim-agencies_en.pdf 63.
See Commission reply to paragraph 52. 
Se kommissionens svar på punkt 52.
Information about passenger rights should be visible and presented in a readable manner in all terminals. 
Information om passagerares rättigheter bör vara synlig och presenteras på ett läsbart sätt på alla terminaler.
The Commission will discuss this matter with the NEBs for these transport modes. 
Kommissionen kommer att diskutera denna fråga med de nationella tillsynsorganen för dessa transportsätt.
The Commission is constantly seeking to improve the practical guidance given to passengers. 
Kommissionen strävar ständigt efter att förbättra den praktiska vägledning som ges till passagerarna.
Examples include the Your Europe website, the ECC-Nets and the EDCC as well as the Passenger Right App. 
Bland exemplen finns webbplatsen Ditt Europa, nätverket av europeiska konsumentcentrum, Europa direkts kontaktcentrum och appen för passagerarrättigheter.
Passenger rights gradually adopted by the European Union have contributed successfully to minimising the negative impact of travel disruption on users of collective transport modes and to improving service quality for passengers. 
Den lagstiftning om passagerares rättigheter som EU gradvis har infört har framgångsrikt bidragit till att minimera de negativa effekterna av resestörningar för kollektivtrafikanvändare och till att förbättra tjänsternas kvalitet för passagerarna.
level of protection for passengers and is of the opinion that further development and consolidation of these rights should take place. 
Kommissionen arbetar för att säkerställa en hög skyddsnivå för passagerarna och anser att dessa rättigheter bör vidareutvecklas och förankras.
The Commission considers that good practices related to passenger rights as experienced in some third countries could be examined carefully with a view to appraising their potential relevance to the EU. 
Kommissionen anser att det är värt att noggrant undersöka god praxis om passagerares rättigheter i vissa tredjeländer för att se om den eventuellt kan vara relevant för EU.
Transport modes have different specificities, which the EU legislator took into account. 
Transportsätten har olika särdrag, vilket EU-lagstiftaren tog hänsyn till.
The Commission recalls that derogations are the results of the institutional legislative process and that there is no possibility of derogations for air passenger rights. 
Kommissionen påminner om att undantagen är resultatet av den institutionella lagstiftningsprocessen och att det inte finns några möjligheter till undantag för flygpassagerares rättigheter.
Moreover measures ensuring passenger rights exist also at national level. 
Dessutom vidtas åtgärder för att säkerställa passagerares rättigheter även på nationell nivå.
Recommendation 1 on improving coherence of the EU passenger rights framework The Commission accepts this recommendation It accepts carrying out an analysis of passenger rights in all modes of transport in order to determine best practices. 
Rekommendation1 om att förbättra samstämmigheten i ramverket för passagerares rättigheter inom EU Kommissionen godtar rekommendationen. Kommissionen samtycker till att utföra en analys av passagerares rättigheter inom samtliga transportsätt för att fastställa bästa praxis.
The Commission considers that EU passenger rights are protected in a multi-level governance environment. 
Kommissionen anser att passagerarnas rättigheter i EU skyddas genom ett flernivåstyrningssystem.
There are several mechanisms for enhanced uniformity of interpretation: guidance from the Commission, cooperation between the NEBs and the ECC-Net, and judgments of the CJEU. 
Det finns flera mekanismer för att göra tolkningarna mer enhetliga: vägledning från kommissionen, samarbete mellan de nationella tillsynsorganen och nätverket av europeiska konsumentcentrum och EU-domstolens domar.
Recommendation 2 on improving clarity within the passenger rights framework The Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation 2 om att förbättra tydligheten i ramverket för passagerares rättigheter Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission has already issued such guidance for rail and air transport. 
Kommissionen har redan utfärdat sådan vägledning för järnvägs-och lufttrafiksektorerna.
Some of the guidance given has been included in the proposed amendments/ recast of the air and rail passenger regulations to enhance its enforcement. 
Delar av denna vägledning har tagits med i de föreslagna ändringarna/omarbetningarna av förordningarna om flygpassagerares och tågresenärers rättigheter för att förbättra efterlevnaden.
The Commission is prepared to consider further guidelines for bus and coach as well as sea and inland waterway. 
Kommissionen är beredd att överväga ytterligare vägledning för bussresor och resor till sjöss och på inre vattenvägar.
The Commission has provided practical information on how to act in case of travel disruption, highlighting that there are passenger rights and the specific rights passengers have in given situations (e.g. website Your Europe, EDCC, ECC-Net, Passenger Rights App). 
Kommissionen har lämnat praktisk information om vad man gör vid resestörningar och har betonat att det finns rättigheter för passagerarna och de specifika rättigheter som de har i en viss situation (t.ex. via webbplatsen Ditt Europa, Europa direkts kontaktcentrum, nätverket av europeiska konsumentcentrum och appen för passagerarrättigheter).
It is however aware that the level of public awareness of the public should be further improved. 
Kommissionen är emellertid medveten om att allmänhetens kunskaper bör förbättras ytterligare.
The Commission will in particular provide further information as to how passengers can file complaints successfully. 
Kommissionen kommer i synnerhet att lämna mer information om hur passagerarna kan inge klagomål på ett effektivt sätt.
However, the main duty of information in case of disruption lies with the carriers themselves. 
Det är dock i första hand trafikföretagen som är skyldiga att informera i händelse av resestörningar.
In this context the Commission underlines that National Enforcement Bodies (NEBs) have to regularly monitor the implementation by carriers. 
I detta sammanhang framhåller kommissionen att de nationella tillsynsorganen regelbundet ska övervaka trafikföretagens genomförande av reglerna.
The Commission is assessing the possibilities to make information on travel disruption available in the context of the Directive 2010/40/EU on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems, especially Multi-Modal Travel Information Services5. 
Kommissionen bedömer för närvarande möjligheterna att göra information om resestörningar tillgänglig inom ramen för direktiv 2010/40/EU om ett ramverk för införande av intelligenta transportsystem på vägtransportområdet och för gränssnitt mot andra transportslag5.
Recommendation 3 on increasing passenger awareness (a) The Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation 3 om att öka passagerarnas medvetenhet a) Kommissionen godtar rekommendationen.
It considers it has an important role to play in increasing passenger awareness and will continue to take action in this field. 
Kommissionen anser att den har en viktig roll att spela för att öka passagerarnas medvetenhet och kommer att fortsätta vidta åtgärder på detta område.
It supports the networking of ADR bodies, which is especially relevant for passenger rights (e.g. a cross border network of ADR bodies was launched in 2017). 
Kommissionen stöder nätverk av alternativa tvistlösningsorgan, vilket är särskilt relevant för passagerares rättigheter (ett gränsöverskridande nätverk av alternativa tvistlösningsorgan lanserades t.ex. 2017).
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/1926 of 31 May 2017 5 7 (b) The Commission accepts this recommendation, as it would further enhance the existing guidance. 
En fråga som kan undersökas närmare är ökat samarbete mellan de nationella tillsynsorganen angående upplysningskampanjer. b) Kommissionen godtar rekommendationen, eftersom den skulle bidra till att förbättra den befintliga vägledningen.
It considers however that such guidance also needs to be accessible to the general public and will therefore consider whether certain complex elements such as case law should be included. 
Kommissionen anser dock att sådan vägledning även bör finnas tillgänglig för allmänheten, och kommer därför att överväga om vissa komplicerade delar som rättspraxis bör inkluderas.
A model claim form exists already for air passengers’ rights and an updated version is under preparation. (c) The Commission accepts this recommendation. 
Det finns redan en mall för anspråksformulär för flygpassagerares rättigheter och en uppdaterad version håller på att tas fram. c) Kommissionen godtar rekommendationen.
It considers that overall the reporting of NEBs should be improved and harmonised. 
Kommissionen anser att de nationella tillsynsorganens rapportering generellt bör förbättras och samordnas.
It has already made suggestions in this regard in the ongoing reform procedures for air and rail passengers’ rights. 
Kommissionen har redan lagt fram förslag i detta avseende inom ramen för de pågående förfarandena för reformen av flygpassagerares och tågresenärers rättigheter.
The Commission considers that differences in treatment may exist because of the wide range of variable in individual cases. 
Kommissionen anser att skillnaderna i behandling kan bero på de mycket varierande omständigheterna i varje enskilt fall.
This makes the tasks of the NEBs even more complex and justifies that further attention is to be paid to the effectiveness of the passenger rights framework. 
Detta försvårar de nationella tillsynsorganens arbete ännu mer, och är ett skäl till att effektiviteten hos ramverket för passagerares rättigheter bör uppmärksammas ytterligare.
Recommendation 4 on improving the effectiveness of the passenger rights framework Common Commission reply to (a)-(e): The Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation4 om att förbättra ändamålsenligheten i ramverket för passagerares rättigheter Kommissionens gemensamma svar på leden a–e: Kommissionen godtar rekommendationen.
The Commission will use its right of initiative to reflect on and propose solutions towards the remaining challenges to enforcement. 
Kommissionen kommer att utnyttja sin initiativrätt för att överväga och föreslå lösningar för de återstående utmaningarna med efterlevnaden.
The Commission will consider using the suggestions of the Court in its own reflections and for stakeholder consultations in its future work. 
Kommissionen kommer att överväga att använda domstolens förslag i sina egna överväganden och inom ramen för samråd med berörda parter i sitt framtida arbete.