natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reply of the Commission 99 Delays and cost overruns are inherent risks to infrastructure investments and reasonable variations are part of risk management. 
Kommissionens svar 99 Förseningar och kostnadsöverskridanden är inneboende risker vid infrastrukturinvesteringar och rimliga variationer är en del av riskhanteringen.
53 See Commission reply to paragraph 50. 
53 Se kommissionens svar på punkt 50.
53 Second indent The Commission considers that port infrastructure is planned and designed with a long-term lookout (10 to 20 years) after its completion. 
53 Andra strecksatsen Kommissionen anser att hamninfrastruktur planeras och utformas med ett långsiktigt perspektiv (10 till 20 år) efter färdigställandet.
ESIF Funds can support only those major investment projects which can clearly demonstrate, by a thorough cost– benefit analysis (CBA), that they are desirable from an economic point of view and that they are financially viable. 
ESI-fonder kan endast stödja de större investeringsprojekt som tydligt genom en grundlig kostnads-nyttoanalys kan visa att de är önskvärda ur ett ekonomiskt perspektiv och att de är ekonomiskt bärkraftiga.
For the majority of these projects, the data and information used in the CBAs originated from before the crisis. 
För en majoritet av dessa projekt används data och information i kostnads-nyttoanalysen som härstammar från tiden före krisen.
Regarding CEF Funding, the Commission notes that financial support is prioritised towards projects which contribute to port accessibility, multi-modality, hinterland connections rather than capacity increase. 
När det gäller FSE-finansiering noterar kommissionen att finansiellt stöd prioriteras till projekt som bidrar till hamn-tillgänglighet, multimodalitet och förbindelser till inlandet snarare än ökad kapacitet.
Moreover, each project submitted is subject to a cost–benefit analysis (CBA), verified by independent experts, in order to reduce the risk of ineffective investments. 
Dessutom är varje projekt som lämnas in föremål för en kostnads-nyttoanalys som kontrolleras av oberoende experter, i syfte att minska risken för ineffektiva investeringar.
These CBAs are supported by estimated traffic volumes. 
Dessa kostnads-nyttoanalyser stöds av uppskattade trafikvolymer.
The financial crisis in 2008/2009 has led to a decrease in demand resulting in underused capacity in almost all transport sectors, not only in sea transport. 
Den finansiella krisen 2008/2009 har lett till minskad efterfrågan som har medfört att nästan alla transportsektorer och inte bara sjötransporten har underutnyttjad kapacitet.
56 The Commission acknowledges the complex regulatory framework in Member States for the authorisation of transport projects and notes that there is ongoing work on addressing this issue for projects of EU relevance. 
56 Kommissionen är medveten om det komplexa regelverket i medlemsstaterna för tillståndsgivning för transportprojekt och noterar att arbete pågår för att ta itu med denna fråga för projekt av betydelse för EU.
57 The Commission acknowledges the issue of delays in the construction of major infrastructure. 
57 Kommissionen är medveten om frågan om förseningar i bygget av stora infrastrukturprojekt.
It has raised it regularly in monitoring committees, bilateral meetings and in formal letters to Member States. 
Den har regelbundet tagit upp frågan i övervakningskommittéer, bilaterala möten och i formella skrivelser till medlemsstaterna.
The responsibility of determining powers of authorisations lies with national authorities. 
Ansvaret för fastställandet av befogenheter ligger hos de nationella myndigheterna.
However, the Commission has repeatedly advised the Member States’ authorities of the need to simplify decision-making procedures and has recommended not placing any additional burden on the administration of EU funds. 
Kommissionen har dock vid upprepade tillfällen meddelat medlemsstaternas myndigheter om behovet att förenkla beslutsprocessen och har rekommenderat att någon extra börda inte ska läggas på förvaltningen av EU-medel.
Reply of the Commission 100 59 The Commission stresses that during the negotiations on the 2014-2020 multiannual financial framework, the Commission has tackled these issues by requiring both a new plan for ports and logistics, which has now materialised, and new public procurement rules (under the ex ante conditionality for the period 2014-2020). 
Kommissionens svar 100 59 Kommissionen betonar att under förhandlingarna om den fleråriga budgetramen för 2014–2020 har kommissionen tagit sig an dessa frågor genom att kräva både en ny plan för hamnar och logistik, som nu har förverkligats, och nya regler för offentlig upphandling (under förhandsvillkoren för perioden 2014–2020).
More specifically, the national ports’ plan was also part of the CSR 2015, issued by the Council following the Commission’s proposals. 
Mer specifikt var planen för de nationella hamnarna också en del av de landsspecifika rekommendationerna för 2015, som utfärdats av rådet efter kommissionens förslag.
Furthermore, the Commission launched a study to identify the main regulatory and administrative obstacles for TEN-T projects (including ports) and envisage possible ways of addressing these issues. 
Vidare inledde kommissionen en studie för att identifiera de huvudsakliga rättsliga och administrativa hindren för TEN-T-projekt (inklusive hamnar) och tar fram möjliga vägar att ta itu med dessa frågor.
Amongst the possible options being analysed are the creation of a ‘one-stop-shop’ for project promoters to streamline and accelerate the permitting procedures for TEN-T projects and the design of a single EU authorisation framework. 
Bland de möjliga alternativen som analyseras är inrättandet av en ”one-stop-shop” för projektansvariga för att effektivisera och påskynda tillståndsförfaranden för TEN-T-projekt och utformningen av en gemensam ram för EU-tillstånd.
As a next step, the Commission intends to carry out an impact assessment in 2017 to consider putting forward a legislative proposal. 
Som nästa steg avser kommissionen att genomföra en konsekvensanalys år 2017 för att överväga möjligheten att lägga fram ett lagförslag.
60 The Commission notes that the new port plan in Italy will entail a series of simplification measures in the adoption of port master plans. 
60 Kommissionen noterar att den nya hamnplanen i Italien kommer att innebära en rad förenklingsåtgärder vid antagande av hamngeneralplaner.
This should reduce the time for adoption. 61 Maritime infrastructure represents complex and lengthy works. 
Detta bör minska den tid som krävs för att anta dem. 61 Infrastrukturarbeten inom sjöfarten är komplexa och utdragna.
Such projects are prone to design and budget changes. 
Sådana projekt drabbas ofta av utformnings-och budgetförändringar.
This is recognised in national and EU procurement rules by allowing for certain levels of flexibility. 
Detta medges i nationella och europeiska upphandlingsregler eftersom dessa möjliggör ett visst mått av flexibilitet.
In the case of Spain, the Commission notes furthermore that the Member State does not declare cost overruns as part of statement of expenditure to the Commission. 
När det gäller Spanien noterar kommissionen vidare att medlemsstaten inte redovisar kostnadsöverskridanden som en del av utgiftsberäkningen till kommissionen.
As a result, these cost overruns are not co-financed by the EU budget. 
Dessa kostnadsöverskridanen medfinansieras därför inte av EU:s budget.
See also Commission reply to paragraph 53. 
Se även kommissionens svar på punkt 53.
62 The aim of ERDF programmes relates primarily to regional and local development. 
62 Syftet med Eruf-programmen är främst regional och lokal utveckling.
Therefore, the projects must comply with cohesion policy objectives and with the objectives laid down in each specific programme. 
Därför måste projekten uppfylla sammanhållningspolitikens mål och de mål som fastställs i varje enskilt program.
These have been fulfilled. 
Dessa har uppfyllts.
The Commission recalls the impact of the 2007 economic crisis (with a very strong reduction of GDP growth) on the EU sea maritime traffic and the fact that the activity recorded in the EU-28 in 2014 has not yet reached the previous level of activity of 2007. 
Kommissionen påminner om effekterna av den ekonomiska krisen 2007 (med en mycket kraftig minskning av BNP-tillväxten) på sjötrafik och det faktum att den aktivitet som registrerades i EU-28 under 2014 ännu inte har nått den tidigare aktivitetsnivån för 2007.
Regarding the Spanish ports, the Managing Authority informed the Commission that the investment has been completed according to the plans foreseen and that the ports are operational and in a development phase. 
När det gäller de spanska hamnarna informerade förvaltningsmyndigheten kommissionen att investeringen har slutförts enligt planerna och att hamnarna är i drift och i en utvecklingsfas.
There is activity in all of them and the port authorities are planning complementary investments to further develop the activity in these ports. 
Det finns aktivitet i alla dessa hamnar och hamnmyndigheterna planerar kompletterande investeringar för att vidareutveckla verksamheten i dessa hamnar.
The activity has been increasing since the last audit of the Court. 
Aktiviteten har ökat sedan revisionsrättens senaste revision.
In addition, certain rail and road connections (e.g. Ferrol and Langosteira) have been approved, which will boost their activity. 
Dessutom har vissa järnvägs-och vägförbindelser (t.ex. Ferrol och Langosteira) godkänts, vilket kommer att öka deras aktivitet.
As for Augusta in Italy, the Commission notes that only around EUR 1 million have been provided from the EU budget. 
När det gäller Augusta i Italien noterar kommissionen att endast cirka 1 miljon euro har tillhandahållits från EU-budgeten.
Reply of the Commission 101 63(i) Port construction projects consist of major engineering works that require a long period of planning and construction, with many factors that can influence progress. 
Kommissionens svar 101 63 i) Projekt för bygge av hamnar består av omfattande anläggningsarbeten som kräver en lång tid för planering och bygge.
Ports are not designed for a capacity within 5 years, but are instead planned for the foreseen capacity in 20 or more years. 
Hamnar är inte utformade för en kapacitet inom en femårsperiod, utan planeras istället för en framtida kapacitet på 20 år eller mer.
See Commission reply to paragraph 53. 
Se kommissionens svar på punkt 53.
63(ii) As regards the long-term planning horizon, a full use of capacity by 2010 was not expected. 
63 ii) När det gäller den långsiktiga planeringshorisonten förväntades inte ett fullt utnyttjande av kapaciteten år 2010.
In view of the ongoing economic crisis and the reduced demand for transport capacity, an increase in use between 2010 and 2015 was not to be expected. 
Mot bakgrund av den pågående ekonomiska krisen och den minskade efterfrågan för transportkapacitet förväntades inte en ökad användning mellan 2010 och 2015.
See Commission reply to paragraph 62. 
Se kommissionens svar på punkt 62.
64 The Commission notes that infrastructure investments are building blocks creating and improving a network. 
64 Kommissionen noterar att infrastrukturinvesteringar är byggstenar för att skapa och förbättra ett nätverk.
Individual projects are therefore always part of a larger global project. 
Enskilda projekt är därför alltid en del av ett större helhetsprojekt.
All investments cannot be made at the same time but will have to be prioritised to match the needs in the best possible way while taking into account availability of the necessary resources. 
Alla investeringar kan inte göras samtidigt och måste därför prioriteras för att matcha behoven på bästa möjliga sätt, samtidigt som man tar hänsyn till de resurser som finns tillgängliga.
It notes that in the period 2014-2020 both ERDF and CEF have given greater emphasis to connecting ports to the transport network (and not just port infrastructure). 
Den noterar att både Eruf och FSE under perioden 2014–2020 har lagt större vikt på att ansluta hamnar till transportnätet (och inte bara hamninfrastruktur).
The Member States should ensure that the best use is made of limited EU funds. 
Medlemsstaterna bör använda begränsade EU-medel på bästa sätt.
Investments in ports need complementary investments in road/motorway and railways in order to ensure their effectiveness. 
Investeringar i hamnar behöver kompletterande investeringar i vägar/motorvägar och järnvägar för att säkerställa deras effektivitet.
Some of these investments are being financed under EU programmes or by national funds. 
En del av dessa investeringar finansieras genom EU-program och nationella medel.
Regarding CEF projects, the Commission notes that port connections with the hinterland are taken into consideration in the Corridor Works Plans. 
När det gäller FSE-projekt noterar kommissionen att hamnförbindelserna med inlandet analyseras och beaktas i arbetsplanerna för korridoren.
This will be prioritised when funding decisions are made. 
Detta kommer att prioriteras när finansieringsbeslutet fattas.
65 The Commission notes that it is not unusual that, within a global project, different actions are carried out subsequently according to the technical and financial capacity of the project promoter. 
65 Kommissionen noterar att det inte är ovanligt att det inom ett helhetsprojekt genomförs olika åtgärder efterhand beroende på den projektansvariges tekniska och finansiella förmåga.
For instance, the ports of Langosteira and Ferrol were initially connected to the transport network by road. 
Till exempel var hamnarna Langosteira och Ferrol ursprungligen anslutna till transportnätet via landsväg.
Rail access to the port of Ferrol has been approved by the Port Accesibility Financial Fund as mentioned in the Annual Plan of 2016. 
Järnvägs-förbindelserna till hamnen i Ferrol har godkänts av fonden för finansiering av hamntillgänglighet i enlighet med vad som nämns i årsplanen för 2016.
Concerning the rail access to Langosteira the project design will be finished by 2017 and the works will end before 2021. 
När det gäller järnvägsförbindelser till Langosteira kommer projektets utformning att vara klar 2017 och arbetet avslutas före 2021.
67 Maritime transport is a competitive industry and the Commission considers that competition is, overall, positive. 
67 Sjötransporter är en konkurrensutsatt industri och kommissionen anser att konkurrensen överlag är positiv.
It acknowledges that increased capacity in one port may temporarily have an impact on other ports. 
Den medger att en ökad kapacitet i en hamn kan tillfälligt påverka på andra hamnar.
Reply of the Commission 102 68 The Commission considers that the impact of an activity decline due to a cannibalisation effect in 6 out of 171 ports remains limited. 
Kommissionens svar 102 68 Kommissionen anser att effekterna av en minskad aktivitet på grund av en kannibaliseringseffekt i sex av 171 hamnar är begränsad.
See Commission reply to Box 5. 
Se kommissionens svar på ruta 5.
69 Regarding the two neighbouring ports of Gdańsk and Gdynia in Poland, the Commission recalls that the two ports are complementary and they both enjoy growth in the number of operations. 
69 När det gäller de två grannhamnarna Gdańsk och Gdynia i Polen påminner kommissionen om att dessa två hamnar kompletterar varandra och upplever tillväxt av antalet verksamheter.
For example, Gdańsk has a large liquid bulk terminal, which Gdynia does not. 
Till exempel har Gdańsk en stor flytande bulk-terminal, vilket Gdynia inte har.
There is room for deepening the cooperation between the two ports and for exploring further ways of promoting the complementarity between the two ports. 
Det finns utrymme att fördjupa samarbetet mellan de två hamnarna och utforska ytterligare sätt att främja komplementaritet mellan de två hamnarna.
This is what the Commission is trying to promote via the Motorways of the Sea programme as well as activities of the European Coordinator for the Baltic Adriatic Core Network Corridor. 
Detta är vad kommissionen försöker att främja via programmet för sjömotorvägar liksom även EU:s samordnaren i sin verksamhet vad gäller baltisk-adria-tiska stomnätkorridoren.
These initiatives shall enable the better streamlining of available funds for the benefit of this port cluster in the Bay of Gdańsk. 
Dessa initiativ ska möjliggöra tillgängliga medel strömlinjeformas mer till förmån för detta hamnkluster i Gdańskbukten.
Furthermore, the Partnership Agreement signed for the period 2014-2020 specifically requires that ESIF-financed investments in the two neighbouring ports be based on cooperation and complementarity. 
Vidare kräver partnerskapsavtalet som undertecknades för perioden 2014–2020 uttryckligen att investeringar finansierade genom ESI-fonder i de två närliggande hamnarna ska baseras på samarbete och komplementaritet.
As for Italy, the new Italian port plan should address this issue by merging two or more contiguous ports. 
När det gäller Italien bör den nya italienska hamnplanen ta itu med denna fråga genom att slå samman två eller flera närliggande hamnar.
According to the plan, this will be the case of Salerno and Napoli. 
Enligt planen kommer detta att ske i Salerno och Neapel.
76 The Commission considers the consultation arrangements for proposed EIB Loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the Statute of the European Investment Bank (EIB), which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
76 Kommissionen anser att samrådsarrangemangen för föreslagna EIB-lån överensstämmer med förfarandena i artikel 19 i stadgan för den Europeiska investeringsbanken (EIB) som gäller för alla investeringar som ska finansieras genom EIB:s egna resurser.
The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments financed from the EIB’s own resources with all the relevant EU legislation and policies. The Commission opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Kommissionens roll är att lämna ett yttrande om huruvida de investeringar som finansieras genom EIB:s egna resurser är förenliga med all tillämplig EU-lagstiftning och EU-politik. Kommissionens yttrande grundar sig på den information som lämnas av EIB inom ramen för förfarandet i artikel 19.
It can issue a negative opinion, if the Commission does not receive sufficient information to be able to assess the conformity with EU legislation and policies. 
Kommissionen kan avge ett negativt yttrande om den inte får tillräckligt med information för att kunna bedöma förenligheten med EU:s lagstiftning och EU-politik.
77 The technical and financial appraisal of a project is not within the scope of the Article 19 Procedure. 
77 Den tekniska och ekonomiska bedömningen av ett projekt ingår inte i artikel 19-förfarandet.
See also Commission reply to paragraph 76. 
Se även kommissionens svar på punkt 76.
78 During the preparation of the Commission’s formal opinion, the Commission services participating in the EIB Interservice Group can provide the following opinions on a project: • Favourable opinion, • Favourable opinion with comments, • Negative opinion. 
78 Under utarbetandet av kommissionens formella yttrande kan kommissionens avdelningar som deltar i EIB:s avdelningsövergripande grupp lämna följande yttranden om ett projekt: • Positivt yttrande. • Positivt yttrande, med kommentarer. • Negativt yttrande.
Reply of the Commission 103 In case of an unfavourable opinion by the Commission, an approval of the project by the Board of Directors of the EIB requires an unanimous approval and the Commission abstaining. 
Kommissionens svar 103 Om kommissionens yttrande är negativt måste, för ett godkännande av projektet, EIB:s styrelse rösta enhälligt för detta och kommissionen måste avstå från att rösta.
In the Commission internal consultation process there are some cases every year where a Commission service provides a negative opinion on a project. 
I kommissionens interna samrådsprocess förekommer varje år några fall där en avdelning inom kommissionen ger negativt yttrande om ett projekt.
In such a case, the EIB either provides satisfactory replies on the issues raised by the relevant service for it to be able to lift its negative opinion or withdraws the project and does not present it to its Board of Directors. 
EIB ger då antingen tillfredsställande svar på frågor som väckts av denna avdelning så att den kan häva sitt negativa yttrande eller drar tillbaka projektet och avstår från att lägga fram det för sin styrelse.
Box 5 — Fourth alinea The Commission notes that the ports of Cadiz and Malaga are mixed-used ports (import, export and passengers). 
Ruta 5 Fjärde stycket Kommissionen noterar att hamnarna i Cadiz och Malaga är hamnar med blandad användning (import, export och passagerare).
Freight traffic loss in these ports may also be attributed to the effects of the financial crisis. 
Nedgången i godstrafiken i dessa hamnar kan också vara en konsekvens av den finansiella krisen.
In the case of Cadiz, this has been compensated by a substantial increase in passenger traffic. 
I fallet Cadiz har detta kompenserats av en betydande ökning av passagerartrafiken.
79 The Article 19 procedure concerns an ex ante check of loan applications for investments to be financed on EIB own resources in view of their compliance with EU legislation and policies. 
79 Förfarandet i artikel 19 gäller en förhandskontroll av låneansökningar för investeringar som ska finansieras med EIB:s egna medel vad avser deras förenlighet med EU-lagstiftning och EU-politik.
It does not concern monitoring of such loans by the Commission which is the sole responsibility of the EIB. 
Kommissionen övervakar inte sådana lån, utan EIB är ensam ansvarig för denna uppgift.
However, the Commission does receive information from the EIB on projects where an EU guarantee is provided. 
Kommissionen får emellertid information från EIB om projekt där en EU-garanti har ställts.
80 Already, in previous periods, the Commission has assessed expected results of projects in the context of the CBA. 
80 Kommissionen har redan i föregående perioder bedömt förväntade projektresultat i sammanhang av kostnads-nyttoanalysen.
However, it was unable to make financial corrections based on under performance. 
Den kunde däremot inte göra finansiella korrigeringar baserade på undermåliga resultat.
This has changed in the 2014-2020 period, where financial corrections are possible under the performance framework. 
Detta har förändrats under perioden 2014–2020, där finansiella korrigeringar är möjliga i enlighet med resultatramen.
Under the 2014-2020 period, CBA has been introduced as a pre-requirement of CEF funding in order to make the instrument more result-oriented than the TEN-T programme. 
Under perioden 2014–2020 har kostnads-nyttoanalysen införts som ett förhandskrav för FSE-medel i syfte att göra instrumentet mer resultatinriktat än TEN-T-programmet.
Box 6 The Commission notes that the ferry terminal in Gdynia was not part of the Commission decision granting support to the Motorway of the Seas (MoS) project. 
Ruta 6 Kommissionen noterar att färjeterminalen i Gdynia inte ingick i kommissionens beslut om att bevilja stöd till projektet Havets motorväg.
It was understood that the terminal itself will be completed by 2016, which was considered a reasonable delay for infrastructure projects of similar dimension, especially in a period of economic crisis and reduced traffic demands. 
Det var underförstått att själva terminalen ska vara klar 2016, vilket ansågs vara en rimlig tid för projekt av liknande dimension, särskilt i en tid av ekonomisk kris och minskad trafikefterfrågan.