natgillin/translations-raw huggingface dataset:
11 Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014 on the establishment of the Pilot Common Project supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan. 
11 Kommissionens genomfrandefrordning (EU) nr 716/2014 om inrttandet av det gemensamma pilotprojektet till std fr generalplanen fr det europeiska ntverket fr flygledningstjnst.
EU funding for SESARŐs deployment phase 13 In 2013, the guidelines for the Trans-European Transport Network12 identified SESAR as a priority project of common interest and the Connecting Europe Facility (CEF)13 earmarked a total envelope of Ű3 billion to support it during the 2014-2020 period. 
EU-finansiering till Sesars infrandefas 13 I riktlinjerna fr det transeuropeiska transportntet frn 201312 identifierades Sesar som ett prioriterat projekt av gemensamt intresse, och i Fonden fr ett sammanlnkat Europa13 ronmrktes totala anslag p 3 miljarder euro i std till Sesar fr perioden 2014Đ2020.
The financial envelope was later reduced to Ű2.5 billion following the creation of the European Fund for Strategic Investments and the need to reallocate the EU budget. 
Finansieringsramen snktes senare till 2,5 miljarder euro som en fljd av inrttandet av Europeiska fonden fr strategiska investeringar och behovet av att omfrdela EU:s budget.
These funds are directly managed by the Commission and its Innovation and Networks Executive Agency (INEA). 
Anslagen frvaltas direkt av kommissionen och dess genomfrandeorgan fr innovation och ntverk (Inea).
They cover between 20 % and 50 % of eligible costs in airborne and ground investments respectively. 
De tcker mellan 20 och 50 % av de stdberttigande kostnaderna i luftburna respektive landbaserade investeringar.
In cohesion Member States, the financing rate is up to 85 % of all eligible costs. 
I medlemsstater som omfattas av Sammanhllningsfonden kan finansieringen uppg till 85 % av alla stdberttigande kostnader.
12 Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the trans-European transport network. 
12 Europaparlamentets och rdets frordning (EU) nr 1315/2013 om unionens riktlinjer fr utbyggnad av det transeuropeiska transportntet.
13 Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council establishing the Connecting Europe Facility. 
13 Europaparlamentets och rdets frordning (EU) nr 1316/2013 om inrttande av Fonden fr ett sammanlnkat Europa.
12 Box 2 The SESAR Deployment Manager The functions of the SESAR Deployment Manager were formally assigned to a group of operational stakeholders, known as the SESAR Deployment Alliance (SDA), by means of a Framework Partnership Agreement (FPA) signed in December 2014 and lasting until the end of 2020. 
12 Ruta 2 Sesars infrandefrvaltare Funktionerna fr Sesars infrandefrvaltare tilldelades formellt en grupp operativa berrda parter, som r knd under beteckningen alliansen fr Sesarinfrandet, genom ett ramavtal om partnerskap som undertecknades i december 2014 och gller till slutet av 2020.
The SDA was initially composed of 11 ANSPs, four airline groups and a European Economic Interest Group representing 25 European airports. 
Alliansen fr Sesarinfrandet bestod ursprungligen av elva leverantrer av flygtrafiktjnster, fyra flygkoncerner och en europeisk ekonomisk intressegruppering som fretrder 25 europeiska flygplatser.
As of 2018, two additional ANSPs and one airline have joined the SDA. 
Fram till slutet av 2018 hade ytterligare tv leverantrer av flygtrafiktjnster och ett flygbolag anslutit sig till alliansen.
The SDA was originally established as a consortium of stakeholders without a legal status, but in January 2018, the SDA changed its status to become a not-for-profit international association. 
Alliansens medlemmar utstationerar personal till infrandefrvaltaren fr utfrandet av arbetsuppgifter. Alliansen fr Sesarinfrandet inrttades ursprungligen som ett konsortium av berrda parter och hade inte rttslig status.
The activities of the SESAR Deployment Manager are fully funded by the EU. A total of Ű14.5 million has been granted between 2014 and 2017. 
Den verksamhet som Sesars infrandefrvaltare bedriver finansieras helt av EU. Totalt beviljades 14,5 miljoner euro fr 2014Đ2017.
14 Funds are primarily addressed to PCP-related implementation projects, although other ATM projects are also eligible. 
14 Anslagen gr i frsta hand till genomfrandeprojekt relaterade till gemensamma pilotprojekt, ven om andra ATM-projekt ocks kan f std.
Between 2014 and 2017, seven calls for proposals have been launched by INEA14, resulting in the award of approximately Ű1.6 billion to support 414 projects and coordination activities. 
Mellan 2014 och 2017 inledde Inea sju anskningsomgngar14, som resulterade i att 414 projekt och samordningstgrder tilldelades cirka 1,6 miljarder euro i std.
13 14 Normally, calls for proposals are launched on yearly basis. 
13 14 Normalt inleds anskningsomgngar p rsbasis.
In some years, dedicated calls were launched for the cohesion envelope and for a blending of the CEF with other financial mechanisms. 
Ngra r gjordes srskilda anskningsomgngar fr sammanhllningsanslagen och fr att kombinera Fonden fr ett sammanlnkat Europa med andra finansieringsmekanismer.
Audit scope and approach 15 In this audit, we assessed how well the Commission managed the deployment of SESAR since 2011 and how that deployment helped it meet the objectives of its Single European Sky policy. 
Revisionens omfattning och inriktning samt revisionsmetod 15 Vid den hr revisionen bedmde vi hur vl kommissionen har frvaltat infrandet av Sesar sedan 2011 och hur infrandet har hjlpt kommissionen att uppn mlen fr politiken om ett gemensamt europeiskt luftrum.
We examined whether the EUŐs participation in SESARŐs deployment phase through providing a regulatory framework and financial support: (a) was justified in terms of EU added value and was well designed; (b) has been implemented in a way that represents an efficient use of EU resources; (c) has contributed to improving the performance of European ATM. 
Vi underskte om EU:s deltagande i Sesars infrandefas genom tillhandahllandet av ett regelverk och ekonomiskt std a) var vl utformat och motiverat med avseende p EU-mervrde, b) har genomfrts p ett stt som innebr att EU:s resurser har anvnts effektivt, c) har bidragit till att frbttra prestandan hos den europeiska flygledningstjnsten (ATM).
16 We visited entities involved in the governance of SESAR: the European Commission, the SESAR Joint Undertaking, the SESAR Deployment Alliance acting as Deployment Manager, INEA, the European Defence Agency and a number of stakeholders including airports, ANSPs, airspace users and Eurocontrol. 
16 Vi beskte enheter som deltar i styrningen av Sesar: Europeiska kommissionen, gemensamma Sesar-fretaget, alliansen fr Sesarinfrandet i dess roll som infrandefrvaltare, Inea, Europeiska frsvarsbyrn och ett antal berrda parter, bland annat flygplatser, leverantrer av flygtrafiktjnster, luftrumsanvndare och Eurocontrol.
We also visited the International Civil Aviation Organization (ICAO), where we reviewed the role played by the EU and the SESAR project in the setting up of international standards in ATM; and the Canadian ANSP (ŇNav CanadaÓ), to gain an understanding of how ATM is conducted in a different regional context. 
Vi beskte ven Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO), dr vi gick igenom EU:s och Sesarprojektets roll vid faststllandet av internationella standarder fr ATM, och den kanadensiska flygtrafiktjnstleverantren (Nav Canada) fr att bilda oss en uppfattning om hur flygledningstjnster utfrs i ett annat regionalt sammanhang.
17 We reviewed the application and selection process that culminated in the granting of approximately Ű1.3 billion during the 2014-2016 CEF calls for proposals. 
17 Vi gick igenom den ansknings-och urvalsprocess som ledde fram till att cirka 1,3 miljarder euro beviljades under anskningsomgngarna 2014Đ2016 till Fonden fr ett sammanlnkat Europa.
We also analysed a sample of 17 EU co-financed projects15, ensuring coverage of projects implementing the Pilot Common Project and other projects contributing to SES implementation. 
Vi analyserade ven ett urval med 17 EU-medfinansierade projekt15, och sg till att genomfrandeprojekt inom det gemensamma pilotprojektet ingick, liksom andra projekt som bidrog till genomfrandet av det gemensamma europeiska luftrummet.
We assessed the need for the projects examined and for their funding by the EU; their links with the European ATM Master Plan and the Pilot Common Project; and each projectŐs outputs to date, together with their impact on the performance of European ATM. 
Vi bedmde behovet av de granskade projekten och deras behov av EU-std, deras kopplingar till den europeiska ATM-generalplanen och det gemensamma pilotprojektet samt varje projekts output s hr lngt, tillsammans med deras inverkan p prestandan hos den europeiska flygledningstjnsten.
14 15 In total, the 17 selected projects were awarded approximately Ű229 million of CEF funding. 
14 15 Totalt tilldelades de 17 utvalda projekten cirka 229 miljoner euro i std frn FSE.
Observations EU regulation of Air Traffic Management modernisation has added value, despite shortcomings 18 We assessed whether the EU regulation of ATM modernisation adds value. 
Iakttagelser EU:s lagstiftning om modernisering av flygledningstjnsten har gett mervrde, trots brister 18 Vi bedmde om EU:s lagstiftning om ATM-modernisering ger mervrde.
In particular, we reviewed the need for EU-level coordination, whether there are effective enforcement tools and whether the PCP addresses essential operational changes that are mature for implementation and require synchronised deployment. 
Vi kontrollerade framfr allt behovet av samordning p EU-niv, om det finns ndamlsenliga efterlevnadsverktyg och om det gemensamma pilotprojektet handlar om vsentliga operativa ndringar som r mogna att genomfras och mste infras synkroniserat.
ATM modernisation benefits from EU-level coordination 19 We assessed whether EU-level intervention in coordinating the deployment of new ATM technologies or operational procedures: (i) mitigates the effects of the fragmented provision of air navigation services; (ii) ensures interoperability between airports, ANSPs, airspace users and the Network Manager. 
ATM-modernisering gynnas av samordning p EU-niv 19 Vi bedmde om insatser p EU-niv fr att samordna infrandet av ny ATM-teknik eller nya operativa frfaranden i) motverkar effekterna av det fragmenterade tillhandahllandet av flygtrafiktjnster, ii) skerstller driftskompatibilitet mellan flygplatser, leverantrer av flygtrafiktjnster, luftrummets anvndare och ntverksfrvaltaren.
20 In 2013, the Commission adopted a regulation defining the concept of common projects16. 
20 Kommissionen antog 2013 en frordning dr begreppet gemensamma projekt definierades16.
By deploying a functionality, by a specified number of stakeholders and by a certain date, common projects promote coordinated action and mitigate the Ňlast mover advantageÓ that has hindered ATM technological modernisation in the past. 
Genom att ett specificerat antal berrda parter ska infra en funktionalitet senast ett visst datum frmjar gemensamma projekt en samordnad insats och motverkar Ófrdelen med att vara sistÓ som tidigare har hindrat den tekniska moderniseringen av ATM.
The absence of penalties for non-compliance reduces the potential effectiveness of the regulation 21 Removal of the last mover advantage and the timely implementation of the common projects will not be achieved if the regulation is not followed. 
Avsaknaden av sanktioner vid bristande efterlevnad minskar lagstiftningens potentiella ndamlsenlighet 21 Frdelen med att vara sist kommer inte att frsvinna och gemensamma projekt inte att genomfras i rtt tid om lagstiftningen inte efterlevs.
15 16 Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013. 
Lagstiftningen br 15 16 Kommissionens genomfrandefrordning (EU) nr 409/2013.
22 Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 defines the purpose and content of common projects as well as rules for their set-up, adoption, implementation and monitoring. 
22 I kommissionens genomfrandefrordning (EU) nr 409/2013 definieras syftet med och innehllet i gemensamma projekt, liksom regler fr inrttandet, antagandet, genomfrandet och vervakningen av dem.
Apart from the infringement procedure foreseen by the EU Treaties, addressed to Member States and only to be launched once an instance of non-compliance is detected, the Commission has no powers to sanction non-compliance, for example to ensure that the required functionalities are deployed by stakeholders by the target date. 
Det saknas dock specifika efterlevnadsmekanismer. Frutom det vertrdelsefrfarande som anges i EU-frdragen, riktas till medlemsstaterna och inte inleds frrn en bristande efterlevnad upptcks, har kommissionen inte befogenhet att bestraffa bristande efterlevnad genom att exempelvis se till att berrda parter har infrt de ndvndiga funktionaliteterna till ett visst mldatum.
The lack of adequate enforcement mechanisms reduces the effectiveness of the EU regulation. 
Avsaknaden av lmpliga efterlevnadsmekanismer minskar EU-lagstiftningens ndamlsenlighet.
23 The absence of fully independent and adequately resourced National Supervisory Authorities (NSAs), responsible for the oversight of ANSPs, further aggravates this problem. 
23 Problemet frvrras ytterligare av att det inte finns helt oberoende nationella tillsynsmyndigheter med tillrckliga resurser som ansvarar fr tillsynen ver leverantrer av flygtrafiktjnster.
In the framework of the Single European Sky, NSAs are responsible for the certification and oversight of the national ANSPs, as well as for the preparation and monitoring of their performance plans and targets. 
Inom ramen fr ett gemensamt europeiskt luftrum ansvarar nationella tillsynsmyndigheter fr certifiering och tillsyn av sina nationella leverantrer av flygtrafiktjnster samt fr utarbetandet och vervakningen av deras prestationsplaner och prestationsml.
In our Special Report 18/2017 we noted that some NSAs lack adequate resources and are not fully independent of the ANSPs they oversee. 
I vr srskilda rapport nr 18/2017 noterade vi att ngra nationella tillsynsmyndigheter inte har tillrckliga resurser och inte r helt oberoende av de leverantrer av flygtrafiktjnster som de vervakar.
This adds to the problem of insufficient enforcement mechanisms. 
Detta kar problemet med otillrckliga efterlevnadsmekanismer.
24 A system of modulation of charges is already foreseen in the charging scheme regulation, with the explicit objective of accelerating the deployment of SESAR ATM capabilities17. 
24 Ett system med anpassning av avgifter ingr redan i frordningen om avgiftssystem och har som uttalat ml att pskynda utvecklingen av ATM-kapacitet inom ramen fr Sesar17.
Modulation aims to drive the behaviour of operational stakeholders by increasing or decreasing navigation charges, depending for example, on their level of compliance with common projects. 
Anpassningen syftar till att pverka hur operativa berrda parter agerar genom att flygtrafikavgifter hjs eller snks, beroende p exempelvis i vilken utstrckning parterna efterlever gemensamma projekt.
Some PCP functionalities did not meet the criteria for common projects 25 Any ATM functionality contained in a Common Project should comply with three key criteria: it should represent an Ňessential operational changeÓ as defined in the European ATM Master Plan18; it should be ready for implementation; and it should 17 Article 16 of Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 on the Common Charging Scheme. 
16 Ngra av det gemensamma pilotprojektets funktionaliteter uppfyllde inte kriterierna fr gemensamma projekt 25 Varje ATM-funktionalitet i ett gemensamt projekt ska uppfylla tre nyckelkriterier: den ska innebra en Óvsentlig operativ ndringÓ i enlighet med definitionen i den europeiska ATM-generalplanen18, vara redo att genomfras och krva synkroniserat infrande19.
Synchronisation is at the core of common projects. 
Synkronisering utgr sjlva krnan i gemensamma projekt.
It seeks to ensure that investments requiring multi-stakeholder participation are not hampered by delays in some of them. 
Man vill skerstlla att investeringar som krver att flera berrda parter deltar inte hindras av att ngra av dem r frsenade.
To ensure EU added value, common projects should not contain functionalities which do not meet the key criteria. 
Fr att garantera EU-mervrde br gemensamma projekt inte innehlla funktionaliteter som inte uppfyller nyckelkriterierna.
26 The first application of the common project concept occurred in 2014 with the adoption of the Pilot Common Project (PCP) through Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014. 
26 Konceptet gemensamt pilotprojekt tillmpades fr frsta gngen 2014 nr det gemensamma pilotprojektet (PCP) antogs genom kommissionens genomfrandefrordning (EU) nr 716/2014.
The PCP contains a total of six ATM Functionalities (AF) having target dates for deployment between 2018 and 2026 (see Table 2). 
PCP innehller totalt sex ATM-funktionaliteter, vars mldatum fr infrande ligger mellan 2018 och 2026 (se tabell 2).
An Essential Operational Change is defined in the Master Plan as an ATM operational change that provides significant network performance improvements to the operational stakeholders. 
En vsentlig operativ ndring definieras i generalplanen som en operativ ndring av flygledningstjnsten (ATM) som medfr betydande frbttringar av ntverkets prestanda fr operativa berrda parter.
19 Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013. 
19 Artikel 4 i kommissionens genomfrandefrordning (EU) nr 409/2013.
Table 2 Đ The Pilot Common Project (2014) 18 ATM Functionality Relevant stakeholders20 Due date21 Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas (AF1) ANSPs and Network Manager 2024 Airport Integration and Throughput (AF2) ANSPs and airports 2021-2024 Flexible Airspace Management and Free Route (AF3) ANSPs, Network Manager and airspace users 2018-2022 Network Collaborative Management (AF4) ANSPs, airports, Network Manager and airspace users 2022 Initial System Wide Information Management (AF5) ANSPs, airports, Network Manager and airspace users 2025 Initial Trajectory Information Sharing (AF6) ANSPs, Network Manager and airspace users 2025-2026 Source: Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014. 
Tabell 2 Đ Det gemensamma pilotprojektet (2014) 18 ATM-funktionalitet Berrda parter20 Ska vara genomfrd21 Frlngd ankomsthantering och prestationsbaserad navigering i manvreringsomrde fr terminal med hg trafiktthet (ATM-funktionalitet 1) Leverantrer av flygtrafiktjnster och ntverksfrvaltaren 2024 Flygplatsens integration och genomstrmning (ATM-funktionalitet 2) Leverantrer av flygtrafiktjnster och flygplatser 2021Đ2024 Flexibel luftrumsplanering och fri rutt (ATM-funktionalitet 3) Leverantrer av flygtrafiktjnster, ntverksfrvaltaren och anvndare av luftrummet 2018Đ2022 Ntverkssamverkan (ATM-funktionalitet 4) Leverantrer av flygtrafiktjnster, flygplatser, ntverksfrvaltaren och anvndare av luftrummet 2022 Systemvergripande informationshantering (ATM-funktionalitet 5) Leverantrer av flygtrafiktjnster, flygplatser, ntverksfrvaltaren och anvndare av luftrummet 2025 Initialt informationsutbyte fr flygbana (ATM-funktionalitet 6) Leverantrer av flygtrafiktjnster, ntverksfrvaltaren och anvndare av luftrummet 2025Đ2026 Klla: Kommissionens genomfrandefrordning (EU) nr 716/2014.
27 We found that the functionalities of the PCP represented essential operational changes, as required by the common project concept. 
27 Vi fann att funktionaliteterna i det gemensamma pilotprojektet innebar vsentliga operativa ndringar, vilket krvs enligt konceptet fr det gemensamma projektet.
However, they were not all mature and ready for implementation and/or did not all require synchronised deployment for the delivery of the expected performance benefits. 
Alla var dock inte mogna och redo att genomfras och/eller mste inte infras synkroniserat fr att tillhandahlla de frvntade prestationsfrdelarna.
28 We examined the proposal for a common project prepared by the SESAR Joint Undertaking in 2013 and found that it included technologies that were not mature at the date of assessment but would need further R&D work to make them operationally ready. 
28 Vi gick igenom det frslag till ett gemensamt projekt som det gemensamma Sesar-fretaget hade utarbetat 2013 och fann att det innehll teknik som inte var mogen nr bedmningen gjordes utan krvde ytterligare forsknings-och utvecklingsarbete fr att bli operativ.
As a consequence, the proposal included functionalities for which the underlying R&D work was still incomplete and which were therefore not mature enough for inclusion. 
Fljaktligen innehll frslaget funktionaliteter fr vilka det underliggande forsknings-och utvecklingsarbetet nnu inte var komplett och som drmed inte var tillrckligt mogna fr att ing.
adoption did the necessary technologies reach the level of maturity that would allow their implementation (21 % in 2015, 81 % in 2016). 
Enligt vr analys ndde den ndvndiga tekniken endast gradvis, och frst efter att det gemensamma pilotprojektet hade antagits, den mognadsgrad som gjorde att den kunde genomfras (21 % 2015 och 81 % 2016).
An example of this lack of readiness is shown in Box 3. 
Ett exempel p den fr lga mognadsgraden finns i ruta 3.
19 Box 3 Flight Object Interoperability: relevant but not yet ready for deployment Flight Object interoperability is at the core of the European vision for air traffic management and is a fundamental enabler of functionalities 5 and 6 of the PCP. 
19 Ruta 3 Flygobjekt och driftskompatibilitet: relevant men nnu inte redo att infras Flygobjekt och driftskompatibilitet r centralt fr den europeiska visionen om flygledningstjnst och en grundfrutsttning fr funktionalitet 5 och 6 i det gemensamma pilotprojektet.
It allows for multiple stakeholders (and in particular the different ANSPs along the trajectory of a flight) to have a common and real time view on each flight that is or will be relevant for its operations. 
De gr att flera berrda parter (och srskilt de olika leverantrerna av flygtrafiktjnster lngs flygvgen) i realtid har en gemensam bild av varje flygning som r eller kommer att bli relevant fr deras verksamhet.
This delivers enhanced levels of predictability, airspace capacity, flight efficiency and safety, compared with the situation today, in which each control centre only sees the flight once it enters its airspace. 
Detta kar frutsgbarheten, luftrumskapaciteten, flygningseffektiviteten och skerheten jmfrt med i dag, nr varje kontrollcentral inte ser flygningen frrn den kommer in i dess luftrum.
However, the necessary R&D work of the SESAR Joint Undertaking is complex and expected to continue at least until 2020. 
Det forsknings-och utvecklingsarbete som det gemensamma Sesar-fretaget mste utfra r dock komplext och frvntas pg tminstone fram till 2020.
Š Courtesy of the SESAR Joint Undertaking. 
Š Med benget tillstnd frn det gemensamma Sesar-fretaget.
29 In addition to R&D work, most functionalities also require industry-wide specifications and standards to allow their deployment. 
29 Frutom forsknings-och utvecklingsarbetet mste de flesta funktionaliteter ven ha specifikationer och standarder som r gemensamma fr hela branschen fr att kunna infras.
However, the proposal from the SESAR Joint Undertaking warns of the lack of such standardisation in the cases of AFs 1, 2, 5 and 6. 
I frslaget frn det gemensamma Sesar-fretaget varnas det dock fr att en sdan standardisering saknas fr ATM-funktionalitet 1, 2, 5 och 6.