natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(15) Account was thereby taken of the CommissionŐs 24 Standards for Internal Control, adopted in December 2001, which must be followed by all Commission services in the management of their resources (see European Commission, ÔStandards for Internal Control within the CommissionŐs servicesŐ (SEC(2001) 2037, 31 December 2001 and SEC(2003) 1287 final of 26 November 2003)). 
(15) Man utgick frn kommissionens 24 normer fr intern kontroll, antagna i december 2001, som mste fljas av alla kommissionens avdelningar i resursfrvaltningen (se Europeiska kommissionens dokument om normer fr intern kontroll inom kommissionens avdelningar ÓStandards for Internal Control within the CommissionŐs servicesÓ [SEK(2001) 2037, 31 december 2001 och SEK(2003) 1287 slutlig av den 26 november 2003]).
(16) Railway, road, inland waterway, ports, airports, satellite navigation, intelligent transport systems for road and railway transport. 
(16) Jrnvgar, vgar, inre vattenvgar, hamnar, flygplatser, satellitnavigering, intelligenta transportsystem fr vg-och jrnvgstransporter.
OBSERVATIONS Allocation of TEN-T financial aid Slow execution of TEN-T priority projects 11. 
IAKTTAGELSER Frdelning av ekonomiskt std frn TEN-T Lngsamt genomfrande av de prioriterade TEN-T-projekten 11.
The initial deadline set by the TEN-T policy guidelines adopted by the Council and the European Parliament for completing the TEN-T network was 2010 (17). 
Den ursprungliga tidsgrnsen fr frdigstllande av TEN-T-ntverket var satt till 2010, och faststlls i de politiska riktlinjerna fr TEN-T som antagits av rdet och Europaparlamentet (17).
Only three out of 14 PPs decided in 1994 and 1996 have been completed so far, while an additional five PPs are expected to be finalised within the deadline set. 
Endast tre av 14 prioriterade projekt som det fattades beslut om 1994 och 1996 har avslutats hittills, medan ytterligare fem prioriterade projekt frvntas avslutas inom den faststllda tidsgrnsen.
For the six remaining PPs, only the main project sections are expected to be completed by 2010. 
Nr det gller de vriga sex prioriterade projekten frvntas endast de viktigaste projektdelarna vara avslutade 2010.
In particular, cross-border sections of TEN-T projects are facing delays as these sections receive less priority at national level and require greater coordination efforts from the Member States concerned (see paragraph 15). 
I synnerhet grnsverskridande delar av TEN-T-projekt r frsenade eftersom dessa delar ges mindre prioritet p nationell niv och krver strre samordningsinsatser frn de berrda medlemsstaterna (se punkt 15).
In 2003, the Commission acknowledged these important delays, which are mainly due to insufficient financing at European and at Member State level and to a lack of coordination between the different sources of EU, national or regional public funds (18). 
Under 2003 erknde kommissionen att det frekom betydande frseningar som frmst orsakats av otillrcklig finansiering p europeisk niv och medlemsstatsniv och av bristande samordning mellan de olika gemenskapskllorna, de nationella och de regionala kllorna till offentliga bidrag (18).
Following enlargement, the European Parliament and the Council decided to add a further 16 PPs (with deadlines for completion ranging between 2008 and 2019) when revising the TEN-T policy guidelines in 2004 despite difficulties in completing the existing PPs (see Annex 2) (19). 
Efter utvidgningen beslutade Europaparlamentet och rdet 2004 att lgga till ytterligare 16 prioriterade projekt (med varierande slutdatum frn 2008 till 2019) nr de sg ver de politiska riktlinjerna fr TEN-T, trots svrigheterna med att avsluta de befintliga prioriterade projekten (se bilaga 2) (19).
(17) Article 2(1) of Decision No 1692/96/EC. 
(17) Artikel 2.1 i beslut nr 1692/96/EG.
(18) Communication from the Commission on ÔDeveloping the trans-European transport network. 
(18) Meddelande frn kommissionen: ÓAtt frverkliga det transeuropeiska transportntet: Innovativa finansieringsmetoder.
Innovative funding solutions and Interoperability of electronic toll collection systemsŐ, COM(2003) 132 final of 23 April 2003. 
Driftskompatibla elektroniska vgtullsystemÓ, KOM(2003) 132 slutlig av den 23 april 2003.
(19) The 16 additional priority projects are (see Annex III to Decision No 884/2004/EC): 1. 
(19) De 16 vriga prioriterade projekten r fljande (se bilaga III till beslut nr 884/2004/EG): 1.
Galileo 2. freight railway axis Sines/Algecirias-Madrid-Paris 3. railway axis Paris-Strasbourg-Stuttgart-Wien-Bratislava 4. 
6. Galileo. Jrnvgsfrbindelsen fr godstransport Sines/AlgecirasĐ MadridĐParis.
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/7 Budget allocation not sufficiently focused on cross-border sections 13. 
3. 4. 21.
The overall objective of TEN-T is to ensure the cohesion, interconnection and interoperability of national networks, as as well as access to such networks across the European Union (see paragraph 2). 
Det vergripande syftet med TEN-T r att garantera sammanhllningen, samtrafikfrmgan och driftskompatibiliteten i de nationella nten, samt tilltrdet till sdana nt i hela Europeiska unionen (se punkt 2).
An analysis of the distribution of the TEN-T budget by EU-15 Member States between 2001 and 2003 shows that with few exceptions, each Member State received a share of the annual TEN-T budget, either through the MIP or non-MIP budget (see Table 1). 
En analys av hur TEN-T-budgeten frdelades bland medlemsstaterna i EU-15 mellan 2001 och 2003 visar att med f undantag fick varje medlemsstat en del av den rliga TEN-T-budgeten, antingen frn MIP-budgeten eller frn icke -MIP-budgeten (se tabell 1).
Moreover, the share of the total budget allocated to each Member State remained nearly constant (i.e. annual deviations of not more than 1 % for 9 out of 15 Member States) and projects included in the selection proposal which were finally not retained were replaced by another project(s) from the same Member State. 
Dessutom var den del av den totala budgeten som tilldelades varje medlemsstat nstan konstant (dvs. rliga avvikelser p hgst 1 % fr 9 av 15 medlemsstater) och de projekt som ingick i urvalsfrslaget men som till sist inte togs med ersattes av ett eller flera andra projekt frn samma medlemsstat.
This corroborates the statements made by the representatives of two Member States (20) in the TEN-T programme committee (FAC) in the CourtŐs survey, and documentary evidence in the case of one Member State (21), that the principle of Ôfair shareŐ is an essential element taken into account in the TEN-T budget allocation. 
Detta bekrftar vad tv medlemsstaters (20) fretrdare i TEN-T:s kommitt fr finansiellt std svarade p revisionsrttens underskning och vad som finns dokumenterat nr det gller en medlemsstat (21), nmligen att principen om Ósklig andelÓ r grundlggande och mste beaktas vid frdelningen av TEN-T-budgeten.
(21) Finland. 
(21) Finland.
C 94/8 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 15. 
C 94/8 SV Europeiska unionens officiella tidning 21.4.2006 15.
Most of the TEN-T project sections financed are located within the boundaries of the Member States. 
De flesta finansierade projektdelarna inom TEN-T ligger inom medlemsstatens grnser.
Of the 118 MIP infrastructure project sections (22), only nine sections cover more than one Member State. 
Av de 118 projektdelar som faller under MIP (22) gller endast nio fler n en medlemsstat.
These cross-border project sections face most difficulties in obtaining national financing and encounter administrative and legal difficulties in their management. 
Dessa grnsverskridande projektdelar har svrast att f nationell finansiering, och det finns administrativa och rttsliga problem i frvaltningen av dem.
In addition, no adequate funding priority has been given by the Commission to these type of projects. 
Dessutom har inte kommissionen i tillrcklig utstrckning prioriterat finansiering av denna typ av projekt.
Indeed, the MIP decision only provides for 5 % of its budget to cross-border projects, of which only 2 % to intra-Community cross-border projects (23) (see paragraph 6). 
Enligt MIP-beslutet fr endast 5 % av MIP-budgeten g till grnsverskridande projekt, varav endast 2 % till grnsverskridande projekt inom gemenskapen (23) (se punkt 6).
Moreover, 70 % of the 2000 to 2006 MIP budget for the nine cross-border sections remains to be committed in 2005 and 2006, in particular those related to the railway links between Spain and France, and Austria and Italy. 
Fr 70 % av MIP-budgeten 2000Đ2006 fr de nio grnsverskridande delarna har det dessutom nnu inte ingtts taganden fr 2005 och 2006, i synnerhet de som gller jrnvgsfrbindelserna mellan Spanien och Frankrike och mellan sterrike och Italien.
Although the TEN financing regulation increased the funding threshold for project sections crossing borders or natural barriers from 10 to 20 % in time, to be used from the 2004 financing decisions onwards, this has not led to any cross-border sections being financed at increased financing rates as of June 2005 (24). 
Trots att man i finansieringsfrordningen fr TEN hjde trskeln fr finansiering av projektdelar som gick ver grnser eller ver naturliga hinder frn 10 % till 20 % i tid fr att de skulle kunna anvndas frn och med finansieringsbesluten 2004, ledde inte detta till att ngon enda grnsverskridande finansierades till kade finansieringssatser per juni 2005 (24).
If the difficulties in completing the railway cross-border sections persist, the trans-European added value of TEN-T will not be exploited to the fullest. 
Om svrigheterna med att avsluta de grnsverskridande jrnvgsstrckorna bestr, kommer inte TEN-T:s transeuropeiska mervrde att utnyttjas till fullo.
Too-fragmented budget allocation 17. 
Alltfr fragmentarisk budgetfrdelning 17.
TEN-T financial aid may not exceed 50 % of the cost of studies, and 10 % of the cost of infrastructure works (25) with an overall limit of 10 % of the total investment cost, except for projects concerning satellite positioning and navigation systems and for projects crossing borders or natural barriers for which grants can cover up to 20 % of the total investment cost. 
Det ekonomiska bidraget frn TEN-T fr inte verskrida 50 % av kostnaderna fr studier och 10 % av kostnaden fr infrastrukturarbeten (25) med en vergripande grns p 10 % av de totala investeringskostnaderna, frutom nr det handlar om projekt som gller positionsbestmnings-och navigeringssystem via satellit och fr projekt som gr ver grnser eller naturliga hinder, fr vilka bidragen kan tcka upp till 20 % av den totala investeringskostnaden.
19. 40 % of the TEN-T actions committed between 1995 and 2004 concerned works. 
19. mellan 1995 och 2004 gllde arbeten.
Even though the TEN financial regulation states that this form may only be used Ôin duly justified casesŐ, the audit found that specific justifications were hardly ever provided when using this form of aid. 
Trots att det i finansieringsfrordningen fr TEN faststlls att denna form endast fr anvndas i fall Ódr det ges en tillfredsstllande motiveringÓ, konstaterades det vid granskningen att det nstan aldrig gavs ngra srskilda motiveringar nr denna form av bidrag anvndes.
(22) Excluding coherent groups of projects Nos 4 and 5 consisting of intelligent transport systems projects. 
(22) Frutom sammanhngande grupper av projekt nr 4 och 5 som bestr av projekt som gller intelligenta transportsystem.
(23) The remaining 3 % is envisaged for cross-border projects with third countries and the new EU-10 Member States. 
(23) terstende 3 % r avsatta fr grnsverskridande projekt tillsammans med tredjelnder och de 10 nya medlemsstaterna (EU-10).
(24) A new proposal to amend the TEN financial regulation which provides for a further increase up to 50 % is now being discussed by the budgetary authorities. 
(24) Ett nytt frslag om att ndra finansieringsfrordningen fr TEN s att den tillter en ytterligare kning upp till 50 % diskuteras nu av budgetmyndigheten.
(25) Although no limit is envisaged by the TEN financial regulation, the Commission applies a threshold of 10 % for infrastructure works. 
(25) Det finns ingen grns faststlld i finansieringsfrordningen fr TEN, men kommissionen tillmpar nd en trskel p 10 % fr infrastrukturarbeten.
(26) Between 1995 and 2004, only 13 interest subsidies on loans and one risk capital facility have been granted on a total of 1 143 actions supported. 
(26) Mellan 1995 och 2004 har endast 13 rntesubventioner till ln och ett bidrag till riskkapital frdelats av totalt 1 143 understdda verksamheter.
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/9 20. 
21.4.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning C 94/9 20.
Co-financing of studies is the most used intervention mechanism (59 % of the actions). 
Medfinansiering av studier r den mest anvnda bidragsmekanismen (59 % av tgrderna).
Unlike works, studies are attractive even for countries and regions benefiting from other EU infrastructure funding programmes, such as the Structural and Cohesion Funds(27). 
Till skillnad frn arbeten r studier attraktiva ven fr lnder och omrden som fr bidrag frn andra gemenskapsprogram som ger bidrag till infrastruktur, till exempel strukturfonderna och Sammanhllningsfonden (27).
This is mainly due to the high co-financing rate for studies in TEN-T. 
Detta beror frmst p den hga medfinansieringsgraden fr studier inom TEN-T.
In the period 1995 to 2004, the average rate of funding for works and studies amounted to respectively 3,5 % (as compared to 10 %) and 25,4 % (as compared to 50 %) of the total estimated eligible costs (28). 
Under perioden 1995Đ2004 uppgick finansieringsgraden fr arbeten och studier i genomsnitt till 3,5 % (jmfrt med 10 %) respektive 25,4 % (jmfrt med 50 %) av de totala uppskattade stdberttigande kostnaderna (28).
These average funding rates are considerably below the maximum allowed for either form of aid. 
Dessa genomsnittliga bidragsniver r vsentligt lgre n de maximalt tilltna fr bda stdformerna.
Moreover, the TEN-T budget is spread over a very large number of actions, many of which did not require TEN-T financing and/or did not fully comply with the evaluation and selection criteria (see paragraph 39). 
Dessutom r TEN-T-budgeten utspridd ver ett stort antal verksamheter dr det i mnga fall inte krvs finansiering frn TEN-T och/eller som mnga gnger inte helt uppfyller utvrderings-och urvalskriterierna (se punkt 39).
The above observation and the delays in executing PPs (see paragraph 11), indicate a lack of prioritisation in the selection of TEN-T actions for funding thereby reducing the desired catalytic effect of the Community financing (see paragraph 42). 
De ovan nmnda iakttagelserna och frseningarna i utfrandet av de prioriterande projekten (se punkt 11) tyder p att man inte har gjort tillrckliga prioriteringar vid urvalet av vilka TEN-T-verksamheter som skall stdjas, och drmed blir inte gemenskapens finansiering en sdan katalysator som man hade nskat (se punkt 42).
Furthermore, the low average of actual funding for works raises questions whether the CommissionŐs proposal for a new TEN financial regulation increasing the maximum funding limits for works will achieve its intended results of attracting more public and private financing (29). 
Den lga graden av bidrag som faktiskt ges fr arbeten vcker dessutom tvivel om huruvida kommissionens frslag till en ny finansieringsfrordning fr TEN med kade maximala bidragsgrnser fr arbeten kommer att n de avsedda mlen som r att locka mer offentlig och privat finansiering (29).
More than half of the current MIP budget for cross-border projects not yet committed 23. 
Det terstr nnu att ing taganden fr ver hlften av den nuvarande MIP-budgeten 23.
During the period 2001 to 2004 a total amount of 1 926 million euro had been committed for MIP projects, 63 % of the total budget available for that purpose. 
Under perioden 2001Đ2004 ingicks det taganden fr ett belopp p totalt 1 926 miljoner euro fr MIP-projekt, 63 % av den totala budgeten som r tillgnglig fr sdana ndaml.
A further 1 129 million euro remains to be committed in the period 2005 to 2006. 
Ytterligare 1 129 miljoner euro terstr att ing taganden fr under perioden 2005Đ2006.
To be in the position to commit the remaining 37 % in 2005 and 2006, will require strict monitoring of the MIP project execution by the Commission and the Member States. 
Fr att det skall vara mjligt att ing taganden fr de terstende 37 % under 2005 och 2006 mste kommissionen och medlemsstaterna strikt vervaka utfrandet av MIP-projekten.
The measures contained in the amended policy guidelines on how to deal with significant project delays are adequate on a long-term perspective (30). 
De tgrder som finns med i de ndrade politiska riktlinjerna fr hur man skall hantera vsentliga frseningar i projekten r relevanta i ett lngtidsperspektiv (30).
However, to address delays in the short term, projects not progressing as planned should be the subject of a more stringent review by the Commission. 
Fr att ta itu med frseningar p kort sikt br dock program som inte framskrider enligt planerna granskas striktare av kommissionen.
In consultation with Member States it should be envisaged, where necessary, to provide for an immediate budget transfer within the MIP programme to projects implemented according to, or ahead of, planning. 
I samrd med medlemsstaterna br man se till att det vid behov gr att gra en omedelbar budgetverfring inom MIP till projekt som genomfrs i enlighet med eller snabbare n planerat.
(27) Between 1995 and 2004, 84 % of the budget allocated to CF countries was used for studies. 
(27) Mellan 1995 och 2004 anvndes 84 % av budgeten som frdelats till lnder inom Sammanhllningsfonden till studier.
(28) The average funding allocated to a work action amounts to 5,0 million euro, while the average funding to a study action amounts to 3,4 million euro. 
(28) Det genomsnittliga bidraget som ges till en verksamhet som gller arbeten uppgr till 5,0 miljoner euro, medan det genomsnittliga bidraget till en verksamhet som gller studier uppgr till 3,4 miljoner euro.
(29) From10to15%andinsomecasesto30oreven50%(seeArticle7 of the Proposal for a Regulation of the European Parliament and the Council, COM(2004) 475 final of 14 July 2004). 
(29) Frn10%till15%ochivissafalltill30%ellertillochmed50%(se artikel 7 i frslag till Europaparlamentets och rdets frordning, KOM(2004) 475 slutlig av den 14 juli 2004).
(30) Article 19a(4) and (5) of Decision No 1692/96/EC as amended by Decision No 884/2004/EC. 
(30) Artikel 19a.4 och 19a.5 i beslut nr 1692/96/EG, ndrat genom beslut nr 884/2004/EG.
Projects belonging to the ÔCoherent Group of ProjectsŐ, for which almost 40 % of the budget remains to be committed, should be closely monitored. 
Projekt som ingr i den Ósammanhngande gruppen av projektÓ, fr vilka nstan 40 % av budgeten terstr att ing taganden, br vervakas bttre.
In particular, this is required for the group of cross-border projects where 56 % of the budget remains to be committed in 2005 and 2006. 
I synnerhet krvs detta fr gruppen av grnsverskridande projekt dr 56 % av budgeten terstr att ing taganden fr under 2005 och 2006.
This highlights the overall difficulties in completing cross-border project sections which are either part of PPs or of coherent groups of projects. 
Detta belyser de allmnna svrigheterna med att avsluta grnsverskridande projektdelar som antingen ingr i de prioriterade projekten eller i de sammanhngande grupperna av projekt.
Legal framework and administrative procedures Legal and regulatory requirements Financing decision still contains weaknesses 25. 
Rttslig ram och administrativa frfaranden Krav i lagar och bestmmelser Finansieringsbeslutet innehller fortfarande brister 25.
The Commission financing decision is the main legal basis for awarding TEN-T financial aid to single projects and has therefore to specify clearly the scope, timing, form, budget and financial conditions for TEN-T financial aid (see Annex 1). 
Kommissionens finansieringsbeslut r den viktigaste rttsliga grunden fr beviljande av ekonomiskt bidrag frn TEN-T till enstaka projekt och mste drfr innehlla en tydlig specificering av omfattning, tidsram, form, budget och ekonomiska villkor fr det ekonomiska stdet frn TEN-T (se bilaga 1).
It was only in 2002 that the Commission started consistently to notify such decisions to beneficiaries, despite this being required by the TEN financial regulation (31). 
Inte frrn 2002 brjade kommissionen konsekvent att meddela stdmottagare dessa beslut, trots att detta krvdes enligt finansieringsfrordningen fr TEN (31).
Since then, the Commission has revised the model financing decision every year leading to a more complete and clear legal basis (32). 
Sedan dess har kommissionen reviderat mallen fr finansieringsbeslut varje r, vilket har lett till att den rttsliga grunden har blivit tydligare och mer komplett (32).
Although the Commission also took steps to improve the description of activities covered by the financing decisions, the CourtŐs suggestion of introducing a binding model structure for a technical annex has not been implemented (33). 
Kommissionen har visserligen gjort insatser fr att frbttra beskrivningen av vilka verksamheter som tcks av finansieringsbesluten, men revisionsrttens frslag om en bindande mallstruktur fr en teknisk bilaga har inte infrts (33).
Such a model should oblige beneficiaries to provide a minimum level of information respecting a pre-defined structure linking activities to budget. 
Med en sdan mall skulle stdmottagarna tvingas ge en miniminiv av information inom en frdefinierad struktur dr verksamheter kopplas till budgeten.
This would facilitate project progress monitoring and contribute to a more effective and efficient operation of financial and technical controls of the activities financed by the Commission and Member States. 
Detta skulle underltta vervakningen av hur projekten framskrider och bidra till en effektivare och mer ndamlsenlig finansiell och teknisk kontroll av de verksamheter som finansieras av kommissionen och medlemsstaterna.
The financing decision does not indicate what technical and financial information on project status must be provided by beneficiaries and in what form. 
I finansieringsbeslutet framgr inte vilken teknisk och finansiell information om projektets framskridande som stdmottagarna skall ge och i vilken form det skall ske.
Due to this absence of standardised reporting (or appropriate guidelines), the technical and/or financial information submitted together with each request for payments was not always sufficient to allow the Commission: Ń to carry out a robust evaluation of TEN-T projects (see paragraph 37), and (31) Article 10 of Regulation (EC) No 2236/95. 
Eftersom det saknas standardiserad rapportering (eller lmpliga riktlinjer) var den tekniska och/eller finansiella informationen som lmnades in tillsammans med varje begran om utbetalning inte alltid tillrcklig fr att kommissionen skulle kunna Ń gra en tillfrlitlig utvrdering av TEN-T-projekt (se punkt 37), (31) Artikel 10 i frordning (EG) nr 2236/95.
(32) Following these revisions, the version used in 2004 now specifies the responsibilities of each actor involved in the execution of a TEN-T action in a clearer manner. 
(32) Efter dessa revideringar innehller nu den version som anvndes 2004 en tydligare specifikation av ansvarsomrden fr varje aktr som r inblandad i utfrandet av en TEN-T-tgrd.
It includes fixed start and end dates, requires a detailed budget breakdown by activities from the beneficiaries, specifies deadlines for reporting, defines more clearly the eligibility of costs and clarifies the publicity obligation. 
Den innehller faststllda start-och slutdatum, krver att stdmottagaren ger en detaljerad uppdelning av budgetmedel per verksamhet, faststller tidsgrnser fr rapportering, definierar tydligare vilka kostnader som berttigar till std och frtydligar kravet p offentliggrande.