natgillin/translations-raw huggingface dataset:
National funding remains nevertheless the most important source of funding, and the Member States have legally committed to the implementation of the core network and hence also to its financing. 
Nationell finansiering är dock fortfarande den viktigaste finansieringskällan och medlemsstaterna har en rättslig skyldighet att genomföra stomnätet och därmed också att se till att detta finansieras.
40 (a) See the Commission’s reply to box 5. 
40 a) Se kommissionens svar på ruta 5.
40 (b) In the Commission’s view, proceeding with other projects to achieve the desired objectives is normal in programme implementation when a key project faces implementation difficulties. 
40 b) Kommissionen anser att det är normalt att gå vidare med andra projekt för att nå de eftersträvade målen i genomförandet av programmet när ett centralt projekt står inför svårigheter i genomförandet.
Furthermore, it considers that the other implemented projects did make an impact and improved navigability to varying extents. 
Dessutom anser kommissionen att de andra genomförda projekten påverkade och förbättrade farbarheten i varierande utsträckning.
41 (b) Cohesion policy focuses its investments on regions in need and lagging behind in their economic development. 
41 b) Sammanhållningspolitiken koncentrerar sina investeringar till regioner som har särskilda behov och släpar efter i den ekonomiska utvecklingen.
Therefore, freight transport objectives have been taken into account correspondingly to their potential for regional development. 
Godstransportmål har därför beaktats på samma sätt när det gäller deras potential för den regionala utvecklingen.
42 The two Priority projects 18 and 30 were identified in the legislation adopted by the Parliament and the Council. 
42 De två prioriterade projekten 18 och 30 fastställdes i den lagstiftning som antas av parlamentet och rådet.
The Commission decided in 2007 to designate a European coordinator. 
Kommissionen beslutade 2007 att utse en europeisk samordnare.
Since then, the European coordinator has issued a yearly report to the Parliament indicating the progress made during each year in solving the bottlenecks concerned. 
Sedan dess har den europeiska samordnaren avgett en årlig rapport till parlamentet om de framsteg som gjorts varje år för att komma till rätta med de aktuella flaskhalsarna.
As each bottleneck hampers good navigability conditions, all are considered important, and the Commission has supported progress where this was politically, technically and financially feasible. 
Eftersom varje flaskhals hindrar god farbarhet anses alla vara viktiga, och kommissionen har stött framsteg när detta varit politiskt, tekniskt och ekonomiskt genomförbart.
The Commission coordinated the development of a ‘Rehabilitation and maintenance master plan for the river Danube and its navigable tributaries’ within the framework of the EU strategy for the Danube Region. 
Kommissionen samordnade utvecklingen av en ”Övergripande plan för upprustning och underhåll av floden Donau och dess farbara bifloder” (Reha‐ bilitation and Maintenance Master Plan for the river Danube and its navigable tributaries) inom ramen för EU:s strategi för Donauregionen.
This document, finished in October 2014, identifies all bottlenecks and was endorsed by the ministers of the riparian countries. 
Detta dokument, som offentliggjordes i oktober 2014, identifierar alla flaskhalsar och godkändes av ministrarna från länderna vid Donau.
The work at this stage is to prioritise the bottlenecks to determine the most urgent ones. 
Arbetet i detta skede är att prioritera flaskhalsarna för att fastställa de mest brådskande.
43 The European Commission points out that the identification of the core network derives from the methodology applied for all transport modes. 
43 Kommissionen påpekar att identifieringen av stomnätet utgår från den metod som använts för alla transportsätt.
Almost all waterways of international importance coincided with the core network thus defined. 
Nästan alla vattenvägar av internationell betydelse sammanföll med stomnätet definierat på detta sätt.
Hence, prioritisation for IWW within the TEN-T core network will be made at the level of the implementation of the network through the corridor work plans. 
Prioriteringen för inre vattenvägar i det transeuropeiska transportnätets stomnät kommer att göras i samband med genomförandet av nätet genom arbetsplanerna för korridorerna.
44 See the Commission’s reply to paragraph 41(b). 
44 Se kommissionens svar på punkt 41 b.
45 All rivers and canals of international importance as classified in Regulation (EU) No 1315/2013 are of high priority. 
45 Alla floder och kanaler av internationell betydelse enligt klassificeringen i förordning (EU) nr 1315/2013 ges hög prioritet.
The coordination of the implementation of projects is ensured within the framework of the TEN-T corridors. 
Samordningen av genomförandet av projekt säkerställs inom ramen för TEN-T-korridorerna.
Reply of the Commission 49 46 The Commission agrees that river maintenance is a crucial aspect of inland navigation. 
Kommissionens svar 49 46 Kommissionen instämmer i att flodunderhåll är en avgörande aspekt av inlandssjöfarten.
The issue of ‘maintenance’ of waterways was brought up for the first time in the Naiades programme in 2006. 
Frågan om ”underhåll” av vattenvägarna togs upp för första gången 2006 i Naiades-programmet.
Until then it was considered a matter of the Member States’ exclusive competence. 
Dessförinnan ansågs detta vara en fråga för medlemsstaternas exklusiva behörighet.
Furthermore, the regional policy put in place the Danube strategy, which strongly focused on the problem of fairway maintenance. 
Genom regionalpolitiken infördes dessutom Donaustra-tegin som är starkt inriktad på problemet med farledsunderhåll.
The Commission would like to stress that maintenance activities are under the responsibility of each riparian country and can in principle not be financed from the EU budget. 
Kommissionen vill betona att respektive strandnära land ansvarar för underhållet och att det i princip inte kan finansieras genom EU:s budget.
As regards the Danube river, the Commission facilitated the signing by the transport ministers of the ministerial conclusions on the application of the maintenance and rehabilitation master plan. 
När det gäller Donau har kommissionen underlättat transportministrarnas undertecknande av minister-slutsatserna om tillämpningen av den övergripande planen för underhåll och upprustning.
The new TEN-T regulation requires the IWW infrastructure to be properly maintained (Art. 15.3(b)) and provides for the possibility of financing of the acquisition of maintenance equipment. 
Den nya TEN-T-förordningen kräver att infrastrukturen för de inre vattenvägarna underhålls på ett lämpligt sätt (artikel 15.3 b) och föreskriver möjligheten att finansiera införskaffandet av underhållsutrustning.
47 The Commission considers that receiving assurance about the effectiveness of maintenance carried out at Member State level would require a proper legal basis, which is currently not provided for in the new TEN-T regulation. 
47 Kommissionen anser att erhållandet av försäkringar om ändamålsenligheten vad gäller underhåll som utförs på medlemsstatsnivå skulle kräva en lämplig rättslig grund som för närvarande inte tillhandahålls i den nya TEN-T-förordningen.
Box 10 — First alinea Since the first meeting mentioned by the Court, a second Danube riparian states ministerial meeting was held in Brussels on 3 December 2014. 
Ruta 10 – Första stycket Sedan det första mötet som revisionsrätten nämner, har ett andra ministermöte mellan Donauländerna ägt rum i Bryssel den 3 december 2014.
All riparian states, including EU Member States and non-EU countries, were present. 
Alla länder längs floden, inbegripet EU-medlemsstater och tredjeländer, var närvarande.
All signed the conclusions towards coordinated maintenance and rehabilitation activities, except Serbia (indicating to join the conclusions at a later stage) and Hungary. 
Alla undertecknade slutsatserna om att skapa förutsättningar för en samordnad underhålls-och upprustningsverksam-het, utom Serbien (som angav att landet ska godkänna slutsatserna i ett senare skede) och Ungern.
49 See the Commission’s reply to paragraph 47. 
49 Se svaret på punkt 47.
Conclusions and recommendations 50 The Commission considers that the effectiveness of strategies has been assessed against indicative broad political targets which are not under the full control of the Commission. 
Slutsatser och rekommendationer 50 Kommissionen anser att strategiernas ändamålsenlighet har bedömts mot vägledande breda politiska mål som kommissionen inte helt och hållet har kontroll över.
Indeed, the 2001 White Paper expresses non-binding political objectives. 
I vitboken från 2001 anges förvisso icke-bindande politiska mål.
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements play a role, economic development, people preferences, business choices, etc. The use of IWT depends on its relative competitiveness as compared to road transport, and therefore on many factors including the price of fuel, labour costs and taxation. 
Befolkningstillväxt och rörlighet spelar t.ex. roll, liksom ekonomisk utveckling, människors preferenser, affärsmässiga val osv. Användningen av transporter på inre vattenvägar är beroende av dessa transporters relativa konkurrenskraft i jämförelse med vägtransporter, och därför av många faktorer, t.ex. priset på bränsle, arbetskraftskostnader och skatter.
When considering the evolution since the adoption of the strategy papers, the Commission points out that overall progress should be measured against baseline scenarios. 
När det gäller utvecklingen sedan antagandet av strategidokumenten, påpekar kommissionen att de allmänna framstegen bör bedömas i förhållande till grundscenarier.
As a baseline scenario, the 2001 White Paper highlighted the ‘risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport’ in the EU in the future, if no action is taken. 
I 2001 års vitbok framhölls som ett grundscenario att det fanns en risk för att godstransporter på väg i princip får monopol på godstransporterna i EU i framtiden om inga åtgärder vidtas.
Against this background, the increase in the modal share of inland waterway transport can be seen as a positive development. 
Mot denna bakgrund kan ökningen av andelen transporter på inre vattenvägar ses som en positiv utveckling.
Moreover, the Commission wants to highlight that the overall modal share of IWT has increased since 2006, which was a turning point in the Commission’s inland waterway policy, with the adoption of the Naiades programme and the increased financial support for inland waterway projects from the TEN-T programme. 51 The Commission considers that coordination among Member States is vital for the development of inland waterway transport. 
Dessutom vill kommissionen framhålla att den totala andelen transporter på inre vattenvägar har ökat sedan 2006, vilket innebar en vändpunkt i kommissionens strategi för inre vattenvägar, i och med antagandet av Naiades-programmet och det ökade ekonomiska stödet till projekt för inre vattenvägar från TEN-T-programmet 51 Kommissionen anser att samordningen mellan medlemsstaterna är avgörande för utvecklingen av transporter på inre vattenvägar.
It is for this reason that the multimodal core network corridors have been set up by the Connecting Europe Facility, in conjunction with the new TEN-T regulation, to support the coordinated implementation of the TEN-T core network. 
Det är av denna anledning som de multimodala stomnätskorridorerna har inrättats genom Fonden för ett sammanlänkat Europa i samband med den nya TEN-T-förordningen för att stödja ett samordnat genomförande av det transeuropeiska transportnätets stomnät.
Reply of the Commission 50 52 Until 2013, the Commission concentrated its support on those projects that are most important for IWT, such as the Seine–Scheldt canal or the upgrading of the Straubing–Vilshofen section of the Danube. 
Kommissionens svar 50 52 Fram till 2013 har kommissionen koncentrerat sitt stöd till de projekt som har störst betydelse för transporter på inre vattenvägar, t.ex. Seine–Schel-dekanalen eller moderniseringen av sträckan Straubing–Vilshofen i Donau.
From 2013 onwards, the new set-up based on core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013, will allow for increased emphasis on corridor benefits. 
Från och med 2013 kommer den nya strukturen som grundas på stamnätskorridoren, enligt förordning (EU) nr 1315/2013, att möjliggöra en ökad tonvikt på korridorfördelar.
See also the Commission’s reply to paragraph 50. 
Se även kommissionens svar på punkt 50.
Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation. 
Rekommendation 1 a) Kommissionen stöder denna rekommendation.
Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
Rekommendation 1 b) Kommissionen godtar denna rekommendation avseende det transeuropeiska transportnätets finansieringsinstrument, och anser att denna strategi kommer att förbättras ytterligare genom genomförandet av stomnätskorridoren, i enlighet med förordning (EU) nr 1315/2013.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links on the core network corridors. 
Den första förslagsinfordran inom ramen för den nya Fonden för ett sammanlänkat Europa är inriktad på att få bort flaskhalsar och komplettera felande länkar i stomnätskorridorerna.
It should be noted that by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States. 
Det bör noteras att senast 2030 ska alla flaskhalsar på stomnätet hanteras av medlemsstaterna.
This provides a perspective of significant benefits for all projects addressing these bottlenecks. 
Detta ger utsikter till betydande fördelar för alla projekt riktade mot dessa flaskhalsar.
53 The Commission considers that the EU strategies were underpinned by an appropriate analysis conducted at EU level. 
53 Kommissionen anser att EU-strategierna har underbyggts genom en lämplig analys på EU-nivå.
An analysis corridor per corridor is outside the scope of EU-wide strategy documents. 
En analyskorridor per korridor ligger utanför tillämpningsområdet för de EU-omfattande strategidokumenten.
Furthermore, the potential role of inland waterway transport in the shifting of traffic between transport modes is dependent on too many factors outside the direct control of EU transport policies to set quantitative targets for a modal shift towards inland waterway transport. 
Potentialen avseende transporter på inre vattenvägar vid omställningen av trafiken mellan olika transportsätt är beroende av alltför många faktorer utanför den europeiska transportpolitikens direkta kontroll för att man ska kunna fastställa kvantitativa mål för omställningen till transporter på inre vattenvägar.
The Commission agrees that some Member States adopted a differing approach to IWT, which is one of the reasons why the Commission has proposed a strengthened TEN-T policy. 
Kommissionen instämmer i att vissa medlemsstater har antagit olika tillvägagångssätt för transport på inre vattenvägar, vilket är ett av skälen till att kommissionen har föreslagit en förstärkning av TEN-T-strategin.
54 The concentration on the priorities put forward by the Commission was partly ineffective due to a lack of commitment from Member States. 
54 Inriktningen på de prioriteringar som kommissionen har lagt fram var delvis ineffektiv på grund av bristande engagemang från medlemsstaterna.
Under the new TEN-T guidelines, Member States agreed to commit to the implementation by 2030 of all core networks, including inland waterways. 
Enligt de nya TEN-T-riktlinjerna åtog sig medlemsstaterna att slutföra genomförandet av alla stomnät senast 2030, inklusive inre vattenvägar.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility allows the funding of the acquisition of the maintenance equipment, although the maintenance activities remain under the Member States’ responsibilities and budgets. 
Den första förslagsinfordran inom ramen för den nya Fonden för ett sammanlänkat Europa gör det möjligt att finansiera förvärvet av underhållsutrust-ning, även om underhållsarbetena fortfarande är medlemsstaternas ansvar och finansieras genom deras budgetar.
Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation 2 a) Kommissionen godtar denna rekommendation.
The Commission has already carried out a first analysis for each of the individual core network corridors (corridor studies), after the entry into force of the new TEN-T regulation. 
Kommissionen har redan genomfört en första analys för varje enskild stomnätskorridor (korridorstudier) efter ikraftträdandet av den nya TEN-T-förordningen.
The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. 
Korridorstudierna innehåller inte bara transportmarknadsanalyser, utan även en noggrann analys av hela korridoren, inklusive infrastrukturens överensstämmelse med TEN-T-kraven.
The analysis will be further refined in 2015-16. 
Analysen kommer att förfinas ytterligare under 2015/2016.
Reply of the Commission 51 Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation. 
Kommissionens svar 51 Rekommendation 2 b) Kommissionen godtar denna rekommendation.
Recommendation 2 (c) The Commission accepts this recommendation. 
Rekommendation 2 c) Kommissionen godtar denna rekommendation.
Inland waterway transport is one of the three main land transport modes in Europe. 
Transport på inre vattenvägar är ett av de tre stora landtransportsätten i Europa.
The significant loading capacity of inland navigation vessels, which is equivalent to hundreds of trucks, could contribute to reducing transport costs and emissions and decongesting roads. 
Inlandsfartygens mycket stora lastförmåga, som motsvarar hundratals lastbilar, skulle kunna hjälpa till att sänka transportkostnader och minska utsläpp och trafikstockningar.
With this report, the Court assessed whether the EU inland waterway strategies were coherent and based on relevant and comprehensive analysis. 
I rapporten bedömde revisionsrätten om EU:s strategier för transport på inre vattenvägar var enhetliga och byggde på relevanta och heltäckande analyser.
In addition, the Court examined whether the projects co-funded by the EU budget contributed effectively to increasing the modal share of this mode of transport and helped in improving navigability conditions. EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
Dessutom undersökte revisionsrätten om de projekt som medfinansierats från EU-budgeten på ett ändamålsenligt sätt bidrog till att öka transportsättets andel av godstransportarbetet och hjälpte till att förbättra farbarheten. EUROPEISKA REVISIONSRÄTTEN
EN 2015 Special Report NO 02 EU‐funding of urban waste water treatment plants in the Danube river basin: further efforts needed in helping Member States to achieve EU waste water policy objectives EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
SV 2015 Särskild rapport nr 02 EU:s anslag till anläggningar för rening av avloppsvatten från tätbebyggelse i Donaus avrinningsområde: mer måste göras för att hjälpa medlemsstaterna att uppfylla EU:s politiska mål när det gäller avloppsvatten EUROPEISKA REVISIONSRÄTTEN
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2015 Print ISBN 978-92-872-2409-5 PDF ISBN 978-92-872-2423-1 EPUB ISBN 978-92-872-2434-7 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/511796 doi:10.2865/362321 doi:10.2865/181876 QJ-AB-15-006-EN-C QJ-AB-15-006-EN-N QJ-AB-15-006-EN-E © European Union, 2015 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Europeiska unionens publikationsbyrå, 2015 Print ISBN 978-92-872-2445-3 PDF ISBN 978-92-872-2431-6 EPUB ISBN 978-92-872-2463-7 ISSN 1831-0990 ISSN 1977-5830 ISSN 1977-5830 doi:10.2865/429949 doi:10.2865/9991 doi:10.2865/6566 QJ-AB-15-006-SV-C QJ-AB-15-006-SV-N QJ-AB-15-006-SV-E © Europeiska unionen, 2015 Kopiering tillåten med angivande av källan.
For any use or reproduction of Figure 1, permission must be sought directly from the copyright holder. 
För all användning eller återgivning av figur 1 måste tillstånd sökas direkt hos innehavaren av upphovsrätten.
Printed in Luxembourg EN 2015 Special Report NO 02 EU‐funding of urban waste water treatment plants in the Danube river basin: further efforts needed in helping Member States to achieve EU waste water policy objectives (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
SV 2015 Särskild rapport nr 02 EU:s anslag till anläggningar för rening av avloppsvatten från tätbebyggelse i Donaus avrinningsområde: mer måste göras för att hjälpa medlemsstaterna att uppfylla EU:s politiska mål när det gäller avloppsvatten (i enlighet med artikel 287.4 stycket i EUF‐fördraget)
Audit team 02 The ECA’s special reports set out the results of its performance and compliance audits of specific budgetary areas or management topics. 
Granskningsteam 02 I våra särskilda rapporter redovisar vi resultatet av våra effektivitets‐ och regelefterlevnadsrevisioner av särskilda budget‐ områden eller förvaltningsteman.
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which specialises in structural policies, transport and energy spending areas. 
Denna effektivitetsrevision utfördes av revisionsavdelning II – under ledning av revisionsrättens ledamot Henri Grethen – som är specialiserad på utgiftsområdena strukturpolitik, transporter och energi.
The audit was led by ECA Member George Pufan, supported by Patrick Weldon, head of private office; Mircea Radulescu, attaché of private office; Alain Vansilliette, head of unit; Marion Colonerus, team leader; Zuzana Gullova, auditor; Attila Horvay-Kovacs, auditor; Jean-François Hynderick, auditor; Dana Moraru, auditor; Radka Papouskova, auditor; Tomasz Plebanowicz, auditor and Olivier Prigent, auditor. 
Revisionen leddes av ledamoten George Pufan, med stöd av chefen för George Pufans kansli Patrick Weldon, attachén vid George Pufans kansli Mircea Radulescu, enhetschef Alain Vansilliette, granskningsledare Marion Colonerus och revisorerna Zuzana Gullova, Attila Horvay‐Kovacs, Jean‐François Hynderick, Dana Moraru, Radka Papouskova, Tomasz Plebanowicz och Olivier Prigent.
From left to right: Mircea Radulescu, Alain Vansilliette, Olivier Prigent, George Pufan, Zuzana Gullova, Patrick Weldon, Attila Horvay-Kovacs and Tomasz Plebanowicz 
Från vänster till höger: Mircea Radulescu, Alain Vansilliette, Olivier Prigent, George Pufan, Zuzana Gullova, Patrick Weldon, Attila Horvay‐Kovacs och Tomasz Plebanowicz.
Contents 04 106–119 Conclusions and recommendations Annex I Annex II Annex III — Urban waste water treatment environment — List of waste water treatment plants examined — Deadlines for the implementation of the urban waste water treatment directive Reply of the Commission 
Innehåll 04 106–119 Slutsatser och rekommendationer Bilaga I Bilaga II Bilaga III — Omgivningen vid rening av avloppsvatten från tätbebyggelse — Förteckning över granskade reningsverk — Tidsfrister för genomförandet av direktivet om rening av avloppsvatten från tätbebyggelse Kommissionens svar
Biochemical oxygen demand (BOD5): Quantity of oxygen consumed by micro-organisms to eliminate biodegradable organic and mineral matter contained in water. 
Biokemisk syreförbrukning (BOD5): Den mängd syre som förbrukas av mikroorganismer för att avlägsna de biologiskt nedbrytbara organiska och minerala ämnen som finns i vattnet.
The higher the BOD5 value, the greater the consumption of oxygen by micro-organisms and the greater the pollution. 
Ju högre BOD5‐värdet är desto större är mikroorganismernas syreförbrukning och miljöförstöringen.