natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Automobile Manufacturers Association (ACEA), European LPG Association (AEGPL), European Association of automobile component suppliers (CLEPA), the oil companies' European association for environment, health, and safety in refining and distribution (CONCAWE), representative CIVITAS cities (Stockholm, Bremen, Rotterdam), DEUTSCHER STÄDTETAG, European Emulsion Fuel Manufacturer's Association (EEFMA), European Natural Gas Vehicle Association (ENGVA), European Council for Automotive R&D (EUCAR), European Federation for Transport and Environment (T&E), International Union of Public Transport (UITP), and European Industry Association (UNICE) were consulted.
Följande organisationer rådfrågades: De europeiska biltillverkarnas sammanslutning (The European Automobile Manufacturers Association (ACEA)), europeiska LPG-sammanslutningen (European LPG Association (AEGPL)), europeiska sammanslutningen av komponentleverantörer (European Association of automobile component suppliers (CLEPA)), oljeföretagens europeiska sammanslutning för miljö, hälsa och säkerhet inom raffinering och distribution (CONCAWE), representativa CIVITAS-städer (Stockholm, Bremen och Rotterdam), DEUTSCHER STÄDTETAG, europeiska sammanslutningen för emulsionsbränsletillverkare (European Emulsion Fuel Manufacturer's Association (EEFMA)), europeiska sammanslutningen för naturgasfordon (European Natural Gas Vehicle Association (ENGVA)), European Council for Automotive R&D (EUCAR), europeiska federationen för transport och miljö (European Federation for Transport and Environment (T&E)), internationella unionen för kollektivtrafik (International Union of Public Transport (UITP) och europeiska industrisammanslutningen (European Industry Association (UNICE)).
The European Automobile Manufacturers Association has not raised any objection with respect to the Commission’s proposals.
ACEA (European Automobile Manufacturers Association) har inte gjort några invändningar mot kommissionens förslag.
The European Automobile Manufacturers Association has presented to the Commission a provisional assessment, which can be summed up as follows, with respect to a medium-size vehicle in the European car segment C25.
Den europeiska bilindustrins branschorganisation, European Automobile Manufacturers Association, har lagt fram en första bedömning för kommissionen, vilken kan sammanfattas som följer vad gäller ett medelstort fordon i segment C25:
The European automotive industry has a strong future.
Den europeiska bilindustrin har goda framtidsutsikter.
The European automotive industry is a world leader in developing clean and energy efficient technologies based on combustion engines, consequence of substantial investment in the last 15 years in research and development.
EU:s fordonsindustri är världsledande när det gället utveckling av ren och energieffektiv teknik grundad på förbränningsmotorer, vilket är en följd av omfattande investeringar i forskning och utveckling under de senaste 15 åren.
The European automotive industry is one of Europe's flagship industries.
Bilindustrin är en av Europas viktigaste branscher.
The European automotive industry is one of the EU's most important economic sectors, producing 18.6 million passenger vehicles, goods vehicles and buses each year.
Den europeiska bilindustrin är en av EU:s viktigaste branscher med en årsproduktion på 18,6 miljoner personbilar, lastbilar och bussar.
The European automotive industry is one of the most important economic sectors of the EU, with 27% of worldwide vehicle manufacturing done in Europe.
Den europeiska motorfordonsindustrin är en av EU:s viktigaste ekonomiska sektorer, och 27 % av fordons­tillverkningen i världen sker i Europa.
The European automotive industry is one of the most important sectors in the EU.
Den europeiska bilindustrin är en av de viktigaste branscherna i EU.
The European average deal size for early-stage investment is just €0.4 million against €2.2 million in the US.
I Europa utgör en genomsnittlig investering under den tidiga fasen endast 0,4 miljoner euro mot 2,2 miljoner euro i USA.
The European average is 80%, and ranges from Belgium's 97.2% to 59.9% in Greece.
Genomsnittet i EU ligger på 80 %, men varierar mellan 97,2 % invånare i tätorterna i Belgien och 59,9 % i Grekland.
The European average was 100 whereas the United Kingdom’s GNP was 90.6, compared to 92.6 for Italy, 104 for France, and 109.6 for Germany.
EU-genomsnittet (100): 90,6 mot 92,6 för Italien, 104 för Frankrike och 109,6 för Tyskland.
The European aviation industry should grow in a sustainable way where economic, social and environmental aspects are appropriately balanced.
Den europeiska luftfartsindustrin bör växa på ett hållbart sätt med en lämplig balans mellan ekonomiska, sociala och miljömässiga aspekter.
The European aviation industry will have to consolidate to adequately compete on a global level.
Den europeiska flygindustrin måste konsolideras för att verkligen kunna konkurrera globalt.
The European aviation inspectors shall perform their oversight and certification activities under the control, instructions and responsibility of the Agency or the national competent authority that requested their assistance.
De europeiska luftfartsinspektörerna ska utföra sina tillsyns- och certifieringsuppgifter enligt instruktioner från byrån eller den nationella behöriga myndighet som begärt deras stöd, och under dess kontroll och ansvar.
The European aviation is changing rapidly, with the EU becoming its main institutional and regulatory driver.
Den europeiska luftfarten är i snabb förändring och EU har blivit den viktigaste institutionella och regleringsmässiga kraften bakom denna utveckling.
The European Aviation Safety Agency (EASA)
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet – Easa
the European Aviation Safety Agency (EASA) as the single safety regulator with safety rules based on safety principles and building on the existing rules.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa) som enda säkerhetsregleringsorgan med säkerhetsbestämmelser grundade på säkerhetsprinciper och med utgångspunkt i de befintliga bestämmelserna.
The European Aviation Safety Agency (EASA) is best placed to develop common rules, using the proven EASA consultation process.  The current division of the RPAS market between the very light and the heavy aircraft is questionable in view of a coherent RPAS safety policy.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa) är bäst lämpad att utveckla gemensamma regler, genom sin erkända  samrådsprocess.  Den nuvarande uppdelningen av RPAS-marknaden mellan mycket lätta och tunga luftfartyg är tveksam med tanke på behovet av en sammanhängande RPAS-säkerhetspolicy.
The European Aviation Safety Agency (EASA) is the overall EU regulator.
EU:s övergripande reglerande instans är EASA (Europeiska byrån för luftfartssäkerhet).
The European Aviation Safety Agency (EASA) was created in 2002 in order to rationalise European activities in the field of air worthiness;
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) bildades 2002 för att rationalisera EU:s arbete på området flygvärdighet.
the European Aviation Safety Agency (EASA);
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa),
The European Aviation Safety Agency (“the Agency”) should be authorised to issue certificates or licences to persons, organisations and products subject to this Regulation when centralised action is more efficient than certification at Member State level.
Europeiska byrån för luftsäkerhet (nedan kallad ”byrån”) bör få befogenhet att utfärda certifikat eller licenser till personer, organisationer och produkter som omfattas av den här förordningen i de fall centraliserade åtgärder är effektivare än åtgärder på medlemsstatsnivå.
The European Aviation Safety Agency has also developed over the last 10 years into one of the leading aviation safety authorities in the world.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet har under de senaste 10 åren också utvecklats till en av de ledande luftfartssäkerhetsmyndigheterna i världen.
The European Aviation Safety Agency must be in a position to prepare and conduct certification in a timely and efficient manner, while maintaining its independence and impartiality.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet måste kunna förbereda och genomföra certifiering i tid och på ett effektivt sätt, och samtidigt fortsätta att vara oberoende och opartisk.
The European Aviation Safety Agency now has responsibility for the airworthiness and environmental compatibility of aeronautical products.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet har i dag ansvaret för luftvärdigheten och förenligheten med miljökrav för luftfartsprodukter.
The European Aviation Safety Agency was established in 2002 in order to provide for better arrangements in all the fields covered by Regulation No 216/2008 so that certain tasks performed at EU level are carried out by a single specialised expert body.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet inrättades 2002 för att göra det möjligt att organisera arbetet bättre inom alla de områden som omfattas av förordning nr 216/2008 så att vissa uppgifter som utförs på EU-nivå i stället utförs av ett enda specialiserat expertorgan.
The European Aviation Safety Agency was set up by Regulation (EC) No 1592/20022 which entered into force in September 2002.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet inrättades genom förordning (EG) nr 1592/20022 som trädde i kraft i september 2002.
The European Aviation Safety Agency was set up by Regulation (EC) No 1592/20021 which entered into force in September 2002.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) inrättades genom förordning (EG) nr 1592/20021 som trädde i kraft i september 2002.
The European Aviation Safety Agency will cooperate with other competent bodies to this effect.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet kommer att samarbeta med andra behöriga organ om detta.
The European Aviation Safety Policy
Den europeiska flygsäkerhetspolicyn
The European Aviation Safety Policy also includes the use of more proactive and evidence-based elements that aim at identifying risks posing the greatest threat to safety and in taking actions to mitigate those risks.
Den europeiska flygsäkerhetspolicyn omfattar även användningen av mer proaktiva och evidensbaserade inslag som syftar till att identifiera de risker som utgör det största hotet mot säkerheten och till att vidta åtgärder för att minska dessa risker.
The European Aviation Safety Policy is the set of legal rules and processes that are in place in the European Union to ensure a high level of safety.
Den europeiska flygsäkerhetspolicyn är den uppsättning rättsliga regler och förfaranden som införts i Europeiska unionen för att säkerställa en hög säkerhetsnivå.
The European Aviation Safety Programme
Det europeiska flygsäkerhetsprogrammet
The European Aviation Safety Programme document explains how aviation safety is managed from a European perspective.
I dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet förklaras hur flygsäkerheten hanteras ur ett europeiskt perspektiv.
The European Aviation Safety Programme document explains how safety is managed in the EU and its Member States, including through Union legislation as well as other policies, practices and actions.
I dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet förklaras hur säkerheten hanteras i EU och i dess medlemsstater, bland annat genom unionslagstiftning samt annan policy, annan praxis och andra åtgärder.
The European Aviation Safety Programme document explains how the EU addresses the international obligations that result from this delegation of responsibilities.
I dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet förklaras hur EU hanterar de internationella skyldigheter som följer av denna delegering av ansvar.
The European Aviation Safety Programme document explains how the EU addresses the international obligations that result from this transfer of responsibilities.
I dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet förklaras hur EU hanterar de internationella skyldigheter som följer av denna överföring av ansvar.
The European Aviation Safety Programme document is aligned with the format and structure of the description of a State Safety Programme as detailed in Annex 19 to the Chicago Convention.
Dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet har anpassats till formatet och strukturen i beskrivningen av ett nationellt flygsäkerhetsprogram enligt specifikationen i bilaga 19 till Chicagokonventionen.
The European Aviation Safety Programme document is aligned with the format and structure of the description of a State Safety Programme as detailed in Annex 19 to the Chicago Convention:
Dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet har anpassats till formatet och strukturen hos beskrivningen av ett nationellt flygsäkerhetsprogram enligt specifikationen i bilaga 19 till Chicagokonventionen:
The European Aviation Safety Programme document is not intended to replace Member States' Safety Programme documents but rather to complement them.
Dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet är inte avsett att ersätta medlemsstaternas flygsäkerhetsprogram, utan snarare att komplettera dem.
The European Aviation Safety Programme document presents a 'snapshot' of all the rules and processes which are contributing, in an integrated manner, to the prevention of accidents and to the safety of aviation activities in the Union.
I dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet presenteras en ”ögonblicksbild” av alla regler och förfaranden som bidrar, på ett integrerat sätt, till förebyggandet av olyckor och till säkerheten i samband med luftfartsverksamhet i unionen.
The European Aviation Safety Programme document therefore requires regular updates to reflect those changes.
Dokumentet om det europeiska flygsäkerhetsprogrammet måste därför regelbundet uppdateras för att avspegla dessa förändringar.
The European Aviation Safety Programme functionally corresponds, at EU level, to the State Safety Programme as described in Annex 19 to the Chicago Convention.
Det europeiska flygsäkerhetsprogrammet motsvarar funktionellt – på EU-nivå – det nationella flygsäkerhetsprogrammet (State Safety Programme) så som det beskrivs i bilaga 19 till Chicagokonventionen.
The European Aviation Safety Programme is complemented by the European Plan for Aviation Safety that identifies the specific risks currently affecting the Union aviation safety system and proposes mitigating actions to address these risks.
Det europeiska flygsäkerhetsprogrammet kompletteras av den europeiska flygsäkerhetsplanen som kartlägger de specifika risker som för närvarande påverkar unionens flygsäkerhetssystem, och som föreslår riskreducerande åtgärder för att hantera dessa risker.
The European Aviation Safety Programme shall also describe the process for the development, adoption, update and implementation of the European Plan for Aviation Safety referred to in Article 6, which shall closely involve the Member States and relevant stakeholders.
Det europeiska flygsäkerhetsprogrammet ska också beskriva processen för att utarbeta, anta, uppdatera och genomföra den europeiska flygsäkerhetsplan som avses i artikel 6, och som medlemsstater och berörda aktörer ska vara aktivt involverade i.
The European Aviation Safety Programme shall include a description of, at least:
Det europeiska flygsäkerhetsprogrammet ska innehålla en beskrivning av minst följande:
The European Aviation Safety Programme4 is composed of an integrated set of regulations at Union level, together with the activities and processes used to jointly manage the safety of civil aviation at European level.
Det europeiska flygsäkerhetsprogrammet4 består av en integrerad uppsättning bestämmelser på unionsnivå, tillsammans med de verksamheter och förfaranden som används för att gemensamt hantera säkerheten inom den civila luftfarten på europeisk nivå.
The European aviation sector is an industry sector well placed for "green growth".
Den europeiska luftfartssektorn är en industrisektor som har goda förutsättningar för "grön tillväxt".
The European aviation sector is of key importance for the Juncker agenda of jobs and growth.
Den europeiska luftfartssektorn är av central betydelse för Junckeragendan för sysselsättning och tillväxt.
The European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) has granted Greece the status of an EBRD country of operations until end-2020, the status required to make a country eligible for EBRD support.
Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD) behandlar Grekland som ett verksamhetsland fram till slutet av 2020 vilket betyder att landet har rätt till stöd från EBRD.
The European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) is also expected to add €500 million per year to its present level of financing in the new Member States.
Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD) förväntas också öka sin nuvarande finansiering i de nya medlemsstaterna med ytterligare 500 miljoner euro om året.
the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), which has concluded a partnership agreement with the Commission designed to facilitate the planning of large projects co-financed by the Cohesion Fund and the European Regional Development Fund (ERDF), especially in the new Member States, in the period 2007-2013;
Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD), som har slutit ett partnerskapsavtal med kommissionen för att underlätta planeringen av stora projekt som samfinansieras av sammanhållningsfonden och Europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF) under perioden 2007–2013, särskilt i de nya medlemsstaterna .
the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), which has concluded a partnership agreement with the Commission designed to facilitate the planning of large projects co-financed by the Cohesion Fund and the European Regional Development Fund (ERDF), especially in the new Member States, in the period 2007-2013;
Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD), som har slutit ett partnerskapsavtal med kommissionen för att underlätta planeringen av stora projekt som samfinansieras av Sammanhållningsfonden och Europeiska regionala utvecklingsfonden (Eruf) under perioden 2007–2013, särskilt i de nya medlemsstaterna.
The European Bank for Reconstruction and Development (EBRD, hereinafter also referred to as “the Bank”), is a multilateral financial institution which was established on 29 May 1990.
Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD, nedan kallad ”banken”) är ett multilateralt finansinstitut som inrättades den 29 maj 1990.
the European Bank for Reconstruction and Development and the European Investment Bank to invest in the development of lifelong learning, for example of infrastructure and SMEs, in the candidate countries of Central and Eastern Europe;
Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling samt Europeiska investeringsbanken att investera i utvecklingen av livslångt lärande, till exempel i infrastrukturer och små och medelstora företag, i kandidatländerna i Central- och Östeuropa,
The European Bank for Reconstruction and Development has also been an important investor in the Arctic region.
Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling har också varit en viktig investerare i den arktiska regionen.
The European Bank of Reconstruction and Development is the only International Financial Institution which is actively involved in an ISPA project in Croatia with the provision of a EUR 10 million loan for an environmental project approved in 2005 – the Karlovac Water and Wastewater Treatment Programme.
EBRD är det enda internationella finansinstitut som är aktivt involverat i ett Ispa-projekt i Kroatien med ett lån på 10 miljoner euro för ett miljöprojekt som godkändes 2005, Karlovacprogrammet för vattenförsörjning och avloppsvattenbehandling.
The European Bank of Reconstruction and Development is the only International Financial Institution which is actively involved in an ISPA project in Croatia with the provision of a EUR 10 million loan for an environmental project approved in 2005 – the Karlovac Water and Wastewater Treatment Programme.
EBRD är det enda internationella finansinstitut som är aktivt involverat i ett Ispa-projekt i Kroatien med ett lån på 10 miljoner euro för ett miljöprojekt som godkändes 2005, Karlovacprogrammet för vatten- och avloppsvattenbehandling.
The European Banking Authority ("the Authority") should act with a view to improving the functioning of the internal market, including in particular by ensuring a high, effective and consistent level of regulation and supervision taking account of the varying interests of all Member States, to protect depositors and investors, to ensure the integrity, efficiency and orderly functioning of financial markets, to safeguard the stability of the financial system, and to strengthen international supervisory coordination, for the benefit of the economy at large, including financial institutions and other stakeholders, consumers and employees.
Europeiska bankmyndigheten (nedan kallad (den europeiska) myndigheten) bör agera i syfte att förbättra den inre marknadens funktion, bland annat genom att säkerställa en hög grad av effektiv och konsekvent reglering och tillsyn med beaktande av samtliga medlemsstaters specifika intressen till skydd för insättare och investerare, för att se till att de finansiella marknaderna med bevarad integritet fungerar korrekt och effektivt, skydda det finansiella systemets stabilitet och stärka den internationella samordningen mellan tillsyns­myndigheterna till gagn för ekonomin som helhet, däribland de finansiella instituten och andra intressenter, konsumenter och arbetstagare.
The European Banking Authority (EBA) established by Regulation (EU) No 1093/2010 of the European Parliament and of the Council12 should assist ESMA in the elaboration of such guidelines.
Europeiska bankmyndigheten (EBA), inrättad genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1093/201012, bör bistå Esma när dessa riktlinjer utformas.
The European Banking Authority (EBA) intends to develop an IT tool that should help small banks to distinguish the rules which are relevant to their size and activities from those rules which should apply only to larger and more complex banks.
Europeiska bankmyndigheten (EBA) avser att utveckla ett it-verktyg som kommer att hjälpa små banker att identifiera de regler som är relevanta för deras storlek och deras verksamhet från de regler som ska tillämpas endast på större och komplexare banker.
The European Banking Authority (EBA) should be vested with a clear role to issue guidelines and technical standards to ensure consistent application of the resolution powers, to participate in resolution planning in relation all cross-border institutions, and to carry out binding mediation between national authorities in the event of disagreement on the application of the framework.
Europeiska bankmyndigheten (EBA) bör få en klar roll och utfärda riktlinjer och tekniska standarder för att säkerställa en konsekvent tillämpning av rekonstruktionsbefogenheter, delta i rekonstruktionsplanering vid alla gränsöverskridande institut och obligatoriskt medla mellan nationella myndigheter vid meningsskiljaktigheter om ramens tillämpning.
The European Banking Authority (EBA) should therefore maintain its role and retain its existing powers and tasks: it should develop and contribute to the consistent application of the Union legislation applicable to all Member States and enhance convergence of deposit guarantee practices across the Union as a whole.
Europeiska bankmyndigheten (EBA) bör därför upprätthålla sin roll och behålla sina nuvarande befogenheter och uppgifter: den bör utveckla och bidra till en konsekvent tillämpning av unionslagstiftningen som är tillämplig på alla medlemsstater och stärka konvergensen i insättningsgarantisystem i unionen som helhet.
The European Banking Authority (EBA), the European Insurance and Occupational Pensions Authority (EIOPA) and the European Securities and Markets Authority (ESMA) shall develop draft regulatory standards to determine:
Europeiska bankmyndigheten (EBA), Europeiska försäkrings- och tjänstepensionsmyndigheten (Eiopa) och Europeiska värdepappers- och marknadsmyndigheten (Esma) ska utarbeta förslag till tillsynsstandarder för fastställande av följande: