natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
att fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri.
the ship is proceeding en route;
att fartyget är under gång,
the ship is proceeding en route;
Fartyget är under gång.
the ship is provided with a ship security alert system meeting the requirements of regulation XI-2/6, if required,
Fartyget är försett med ett skyddslarmsystem som uppfyller kraven i regel XI-2/6 om så föreskrivs.
The ship is subject to port State control inspections but such inspections will not normally extend to examination of the Ship Security Plan itself except in specific circumstances.
Fartyget kan utsättas för inspektioner utförda av hamnstaten, även om sådana inspektioner normalt inte skall omfatta bedömning av fartygets skyddsplan, utom under särskilda omständig­heter.
the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions.
Fartyget har tillräcklig manövreringsförmåga för att gå intill och rädda personer under sämsta tänkbara förhållanden.
The ship maintenance, repair and conversion (SMRC) industry is a specific segment of the shipbuilding sector.
Sektorn för underhåll, reparation och ombyggnad av fartyg utgör en specifik del av varvsindustrin.
The ship may, also, be subject to additional control measures if the Contracting Government exercising the control and compliance measures has reason to believe that the security of the ship has, or the port facilities it has served have, been compromised.
Fartyget kan också komma att utsättas för ytterligare kontrollåtgärder om den fördragsslutande stat som kontrollerar efterlevnaden av bestämmelserna har skäl att tro att fartygets sjöfartsskydd eller skyddet i den hamnanläggning som fartyget anlöpt har äventyrats.
The ship price index maintained by the Commission reflects these developments (see graph).
Kommissionens prisindex för fartyg speglar denna utveckling (se tabell).
The Ship Recycling Convention, however, may come too late to solve the problem of phased-out single hull tankers, as IMO conventions take on average six years to enter into force, and the peak for phasing-out is expected around 2010.
Konventionen om återvinning av fartyg kan dock komma för sent för att lösa problemet med avvecklade tankfartyg med enkelskrov, eftersom det i genomsnitt tar sex år för IMO-konventioner att träda i kraft och avvecklingen förväntas vara som störst omkring 2010.
The ship recycling facility shall provide evidence that it complies with the requirements set out in Article 12 in order to conduct ship recycling and to be included in the European List.
Fartygsåtervinningsanläggningen ska visa belägg för att den uppfyller kraven enligt artikel 12 för att få idka fartygsåtervinning och bli upptagen i den europeiska förteckningen.
The ship recycling plan shall:
Fartygsåtervinningsplanen ska
the ship remains securely moored, taking due account of local weather conditions and forecasts;
fartyget hela tiden är säkert förtöjt med beaktande av lokala väderförhållanden och väderprognoser,
The ship repair and conversion sector, with an annual turnover of about €2.7 billion, 400 shipyards and more than 40,000 employees, can certainly not be ignored12.
Man får inte ignorera en bransch med en årlig omsättning på cirka 2,7 miljarder euro, med 400 varv och över 40 000 anställda12.
The ship security alert system activation points shall be designed so as to prevent the inadvertent initiation of the ship security alert.
De platser från vilket fartygets skyddslarmsystem kan aktiveras skall vara utformade på ett sådant sätt att oavsiktlig aktivering av skyddslarmet förhindras.
The ship security alert system shall:
Fartygets skyddslarmsystem skall
The ship security alert system, when activated, shall:
Fartygets skyddslarmsystem skall, när det aktiveras
The Ship Security Assessment (SSA) will have identified the particular features of the ship and the potential threats and vulnerabilities.
I fartygets sjöfartsskyddsbedömning skall fartygets särskilda egenskaper och potentiella hot och sårbarhet identifieras.
The ship security assessment is an essential and integral part of the process of developing and updating the ship security plan.
Sjöfartsskyddsbedömningen utgör en väsentlig och integrerad del av utarbetandet och uppdateringen av fartygets skyddsplan.
the ship security assessment required by this Part of the Code has been completed,
Den sjöfartsskyddsbedömning av fartyg som krävs i denna del av koden har utförts.
The ship security assessment shall be documented, reviewed, accepted and retained by the Company.
Sjöfartsskyddsbedömningen skall dokumenteras, granskas, godtas och bevaras av rederiet.
The ship security assessment shall include an on-scene security survey and, at least, the following elements:
Sjöfartsskyddsbedömningen skall inbegripa en sjöfartsskyddsbesiktning på plats och åtminstone innehålla följande:
the ship security communication equipment and systems, if any; and
Fartygets utrustning och system för sjöfartsskyddskommunikation.
the ship security officer meets the requirements of this Part of the Code.
Fartygets sjöfartsskyddsansvarige uppfyller kraven i denna del av koden.
The ship security officer shall have knowledge and have received training, taking into account the guidance given in part B of this Code.
Fartygets sjöfartsskyddsansvarige skall ha de kunskaper som krävs och ha erhållit utbildning med beaktande av riktlinjerna i del B i denna kod.
the ship security plan and related procedures (including scenario-based training on how to respond);
Fartygets skyddsplan och tillhörande förfaranden (inbegripet fallbaserad utbildning om vad som skall göras)
The Ship Security Plan should indicate the operational and physical security measures the ship itself should take to ensure it always operates at security level 1.
Fartygets skyddsplan skall innehålla information om de driftsmässiga och fysiska skyddsåtgärder som skall vidtas ombord i syfte att säkerställa att fartyget alltid tillämpar skyddsnivå 1.
the ship shall be kept upright or, if a list is required for operational reasons, it shall be kept as small as possible;
fartyget hålls upprätt eller, om det av praktiska skäl krävs en viss slagsida, att denna hålls så liten som möjligt,
The ship shall be re-inclined whenever, in comparison with the approved stability information, a deviation from the lightship displacement exceeding 2 % or a deviation of the longitudinal centre of gravity exceeding 1 % of the length of the ship is found or anticipated.
Ett fartyg skall alltid genomgå ett nytt krängningsprov när i jämförelse med tidigare godkända stabilitetsuppgifter en avvikelse i fråga om egenvikt med över 2 % eller i fråga om långskeppstyngdpunkt med över 1 % av fartygets längd upptäcks eller kan förväntas.
The ship shall keep records of the information referred to in paragraph 2.1 for the last 10 calls at port facilities.
Fartyget skall föra register över den information som avses i punkt 2.1, från de tio senaste anlöpen av hamnanläggningar.
the ship shall maintain a residual freeboard of at least 1.0 m in the worst damage condition without taking into account the effect of the assumed volume of water on the damaged ro-ro deck; and
Fartyget skall ha ett restfribord på minst 1,0 meter i det svåraste skadefallet utan att effekten av den antagna vattenvolymen på det skadade ro-ro-däcket tas med i beräkningen, och
The ship should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in 3.3, provided that angles of roll of more than 30o against the vertical axis, occurring more frequently than in 20% of the rolling cycles or steady heel greater than 20o should be taken as capsizing events even if a stationary state is reached.
Fartyget skall anses överleva om ett stationärt tillstånd uppnås i på varandra följande försöksserier enligt punkt 3.3, förutsatt att krängningsvinklar över 30 grader mot vertikalaxeln, som inträffar oftare än i 20 procent av rullningarna eller bestående slagsida som är större än 20 grader anses vara ett kantringstillstånd även om ett stationärt tillstånd uppnås.
The ship should be operated by a Company which has been issued with a Document of Compliance or with an Interim Document of Compliance in accordance with paragraph 14.1, relevant to that ship.
Fartyget bör drivas av ett företag för vilket ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation eller ett interimistiskt dokument om godkänd säkerhetsorganisation för det berörda fartyget har utfärdats i enlighet med punkt 14.1.
The ship should have the capability to monitor the ship, the restricted areas on board and areas surrounding the ship.
Fartyget bör ha kapacitet för övervakning av fartyget, områdena ombord med begränsat tillträde och området kring fartyget.
The ship was in distress in very heavy weather and survived for six days before it sank.
Fartyget utsattes för svår väderlek och lyckades klara sig sex dagar innan det förliste.
The ship was operated by the firm CIL, which was also to become the eventual owner.
Fartyget sköts av företaget CIL som också är tänkt att bli dess ägare i framtiden.
the ship's complement can effectively coordinate their activities in an emergency situation and in performing functions vital to safety or to the prevention or mitigation of pollution.
fartygets besättning effektivt kan samordna sina aktiviteter i en nödsituation och när den utför uppgifter som är väsentliga för säkerheten eller för att förhindra eller minska föroreningar.
the ship's daylight signalling lamp, if it is operated by the ship's main source of electric power;
fartygets dagsignallampa om den drivs från fartygets elektriska huvudkraftkälla;
The ship's deck and access points to the ship should be illuminated during hours of darkness and periods of low visibility while conducting ship/port interface activities or at a port facility or anchorage when necessary.
Fartygets däck och tillträdespunkter skall under dygnets mörka timmar och perioder med dålig sikt vid behov vara belysta vid samverkan mellan fartyg och hamn eller i en hamnanläggning eller på ankarplats.
the ship's designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in this chapter;
fartygets konstruktion och arrangemang, i sin helhet, uppfyller de relevanta föreskrivande kraven i detta kapitel, eller
the ship's designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003;
fartygets konstruktion och arrangemang, i sin helhet, har granskats och godkänts i enlighet med del F i det reviderade kapitel II-2 i 1974 års SOLAS‑konvention, som gäller fartyg som byggts från och med den 1 januari 2003, eller
the ship's emergency bilge pump and one of the fire pumps;
Fartygets nödlänspump och en av brandpumparna
the ship's navigation lights;
fartygets navigationsljus;
The ship's side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30..
För fartygssidan, till vattenlinjen vid minsta djupgående till sjöss, samt överbyggnadens och däckshusens sidor under och intill livflottar och utrymningsrutschbanor får normen minskas till A-30.
the ship's sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and
fartygets sprinklerpump, om sådan finns och drivs elektriskt;
The Ship's Stores Declaration shall be the basic document on arrival and departure providing information required by authorities of a Member State relating to ship's stores.
Proviantdeklaration skall utgöra det grundläggande dokumentet vid ankomst och avgång och tillhandahålla den information om fartygets proviant som krävs av den berörda medlemsstatens myndigheter.
The Ship's Stores Declaration shall be the basic document on arrival and/or departure providing information required by authorities of a Member State relating to ship's stores.
Proviantdeklaration skall utgöra det grundläggande dokumentet vid ankomst och/eller avgång och tillhandahålla den information om fartygets proviant som krävs av den berörda medlemsstatens myndigheter.
the ship, other than a ship eligible for an expanded inspection, has a target factor lower than 7,
fartygets prioritetsfaktor understiger 7; detta gäller dock inte fartyg som kan bli föremål för en utökad inspektion,
The ship-recycling industry has tended to locate or relocate to countries with low labour costs and where environmental and health and safety standards are both low and unenforced.
Fartygsnedmonteringen har tenderat att förläggas eller flytta till länder med låga arbetskraftskostnader och miljö-, hälso- och säkerhetsnormer som är låga och inte tillämpas.
The ship-related requirements should be applicable to all ships entering EU waters, so that competitive disadvantages for vessels flying the flags of Member States and consequential incentives for re-flagging would be avoided.
De krav som avser fartyg bör gälla för alla fartyg som går in på EU:s vatten, för att undvika att fartyg som seglar under medlemsstaternas flagg drabbas av konkurrensnackdelar som kan leda till ökad utflaggning.
The ship/shore safety checklist aims at ensuring that the communication and understanding between ship and terminal is enhanced.
Checklistan för säkerheten i gränssnittet mellan fartyg och hamn syftar till att säkerställa en förbättrad kommunikation och förståelse mellan fartyget och terminalen.
The ship/shore safety checklist and the loading or unloading plan are considered to be essential elements to ensure the respect of cargo loading and unloading procedures.
Checklistan för säkerheten i gränssnittet mellan fartyg och hamn samt lastnings- eller lossningsplanen anses vara väsentliga för att säkerställa att lastnings- och lossningsförfarandena iakttas.
The ship:
fartyget:
The shipbuilder shall pay the injurious pricing charge within 180 days of notification to it of the imposition of the charge, which for this purpose shall be deemed to have been received one week from the day on which it was sent to the shipbuilder.
Skeppsbyggaren ska betala avgiften för skadlig prissättning inom 180 dagar efter det att han har tagit emot meddelandet om att en avgift införts, varvid meddelandet för detta ändamål ska anses ha tagits emot en vecka efter den dag det sändes till skeppsbyggaren.
The shipbuilding and ship-repair industry
Varvsindustrin
The shipbuilding industry is subject to specific State aid rules, in particular to tighter regional aid rules and to market adapted innovation aid rules.
Varvsindustrin omfattas av särskilda regler för statligt stöd, framför allt av strängare regler för regionalstöd och marknadsanpassade regler för stöd till innovation.
The shipbuilding market monitoring study underpins this report and the previous four.
Undersökningen av marknadsövervakningen inom varvsindustrin ligger till grund för denna rapport och de fyra föregående rapporterna.
The shipbuilding market monitoring study, now in its third year, has provided a wealth of data on market developments and the underlying industrial policies.
Undersökningen av marknadsövervakningen inom varvsindustrin, som nu är inne på sitt tredje år, har gett en mängd uppgifter om marknadsutvecklingen och underliggande industripolitik.
The shipbuilding sector has formally established a committee for the sectoral social dialogue (the first of its kind within the metal trades), in which programmes for new skill requirements are to be analysed and addressed.
Varvsindustrin har officiellt inrättat en kommitté för social dialog inom branschen (den första i sitt slag inom metallsektorn), inom vilken nya kvalifikationskrav skall analyseras och angripas.
The shipbuilding sector itself accepts a big responsibility for bringing its own house in order.
Varvssektorn tar själv ett stort ansvar för att skapa ordning i sitt eget hus.
The shipmaster or any other person duly authorised by the operator of the ship shall provide notification, prior to entering a port situated in a Member State, of the information required under the reporting formalities to the relevant authority appointed by that Member State:
Fartygsbefälet eller annan person som vederbörligen förordnats av denne ska innan ett fartyg anlöper en medlemsstats hamn tillhandahålla, den av medlemsstaten utsedda behöriga myndigheten, de uppgifter som krävs enligt rapporteringsformaliteterna
The shipment declaration is to be made at the latest by the end of January of each year for the previous year, with a separate entry for each consignee.
Redovisningen av malm som avsänts skall göras senast vid utgången av januari varje år för närmast föregående år, med en särskild post för varje mottagare.
The shipment may be effected only if:
Transporten får endast genomföras om
The shipment may only be started and shall end during the period when the consents of all competent authorities regarding a notification are valid according to Article 10(4) and (5).
Transporten får inledas först under den period då alla behöriga myndigheters godkännanden avseende anmälan är giltiga enligt artikel 10.4 och 10.5 och måste slutföras under samma period.
The shipment may only start if:
Transporten får först inledas om
The shipment may only start if:
Transporten för först inledas om
The shipment may start after the notifier has received:
Transporten får inte inledas förrän anmälaren har erhållit
The shipment of radioactive waste in Spain is carried out by ENRESA, the Spanish Radioactive Waste Management Company, by its own means or by subcontracting a specialised company.
Transporter av radioaktivt avfall i Spanien genomförs av ENRESA, det spanska organet för hantering av radioaktivt avfall, antingen av företaget självt eller av specialiserade företag på entreprenad.
The shipments are carried out by the organisations responsible for the management of the storage sites distributed on the national territory and by carriers licensed for the transport of radioactive materials.
Transporterna genomförs av de organisationer som är ansvariga för driften av lagringsanläggningarna, som finns över hela landet, och av transportörer som har licens för transport av radioaktiva ämnen.
The shipments are governed by the Decreto legislativo (legislative Decree) of 17 March 1995 n° 230 and by the Guida Tecnica (Technical Guide) n° 26 issued by the Agenzia nazionale per le Protezione dell’Ambiente (National Agency for Environment Protection) ANPA.
Transporterna regleras i decreto legislativo nr 230 av den 17 mars 1995 och i Guida Tecnica (teknisk handbok) nr 26 som är utgiven av Agenzia nazionale per le Protezione dell'Ambiente - ANPA (nationellt organ för miljöskydd).
The shipments are regulated by the Royal Decree of 30 March 1981 on the establishment and operation of the National Agency for Radioactive Waste and Enriched Fissile Materials, as modified by a Royal Decree of 16 October 1991.
Transporterna regleras genom den kungliga förordningen av den 30 mars 1981 om inrättande av det nationella organet för radioaktivt avfall och anrikade klyvbara ämnen och om dess verksamhet, ändrad genom kunglig förordning av den 16 oktober 1991.
the shipments are to be made from the same holder to the same consignee and involve the same competent authorities, and
transporterna skall utföras från samma innehavare till samma mottagare och inbegripa samma behöriga myndigheter, och
The shipments of "other waste" into the Community have taken the lion's share since 1999 (cf. Section A, Tables 15 and 17).
Lejonparten av det avfall som har transporterats till gemenskapen sedan 1999 har varit ”övrigt avfall” (jfr avsnitt A, tabellerna 15 och 17).
The shipowner and a ship recycling facility complying with the requirements set out in Article 12 shall enter into a contract in relation to any ship which needs to be recycled.
Fartygsägaren och en fartygsåtervinningsanläggning som uppfyller kraven enligt artikel 12 ska göra upp ett kontrakt om alla fartyg som ska återvinnas.
the shipowner and seafarer concerned shall each have a signed original of the seafarers’ employment agreement;
Den berörda redaren och sjöpersonalen ska vardera ha ett undertecknat original av anställningsavtalet.
The shipowners particularly welcomed the fact that the EU was not seeking extraterritorial jurisdiction over third country vessels.
Redarna välkomnade särskilt att EU inte försöker tillämpa gemenskapslagstiftning utomlands på tredje lands fartyg.
The shipping companies, for their part, must, in particular, designate their security officers and security officers for their ships, conduct the ship security assessments, draw up ship security plans, and fit ships with the technical means (AIS, alarm spreading devices, marking) provided for in the new IMO provisions.
Rederierna måste å sin sida bland annat utse sina egna skyddsansvariga och sina fartygs skyddsansvariga, utvärdera fartygens säkerhet och upprätta skyddsplaner samt utrusta farygen med tekniska hjälpmedel (AIS, larmutrustning och märkning) i enlighet med de nya IMO-bestämmelserna.
The shipping company P&O Nedlloyd, for instance, (now part of the Maersk Group) has formed a partnership with Chinese facilities whose environmental and safety standards were upgraded through technical assistance and training.
Rederiet P&O Nedlloyd (som numera igår i Maersk-gruppen) har till exempel ingått partnerskap med kinesiska anläggningar vars miljö- och säkerhetsstandarder har förbättrats genom tekniskt bistånd och utbildning.
The shipping company shall communicate any withdrawal or change in the characteristics of the authorised service to the authorising authorities.
Nedläggning eller ändring av en godkänd reguljär fartygslinje skall av rederiet anmälas till ansökningsmyndigheten.
The shipping crisis has taken a heavy toll on the small and medium size companies, constituting the backbone of European shipping.
Krisen inom sjöfartssektorn har varit en stor belastning för de små och medelstora företagen, som utgör ryggraden i EU:s sjöfart.
The shipping crisis has taken a heavy toll on the small and medium sized companies, constituting the backbone of European shipping.
Krisen inom sjöfartssektorn har varit en stor belastning för de små och medelstora företagen, som utgör ryggraden i EU:s sjöfart.
The shipping industry also recognises the need to improve health and safety standards in ship recycling yards around the world10 and is positive about the role the EU can play in this and in influencing the IMO.
Sjöfartsnäringen är sig också varse behovet av att förbättra hälso- och säkerhetsnormerna för den globala fartygsåtervinningen10 och ställer sig positivt till den roll som EU har i detta arbete och i arbetet med att påverka IMO.
The shipping industry also recognises the need to improve health and safety standards in ship recycling yards around the world11 and is positive about the role the EU can play in this and in influencing the IMO.
Sjöfartsnäringen erkänner också behovet av att förbättra hälso- och säkerhetsnormerna för den globala fartygsåtervinningen11 och ställer sig positiv till den roll som EU har i detta arbete och i arbetet med att påverka IMO.
The shipping industry asked the IMO to carry out a study immediately but it has so far refused to do so.
Sjöfartsindustrin har uppmanat IMO att omgående företa en studie om frågan, men IMO har hittills inte gått med på det.
The shipping industry has been very slow to respond to the issues of marine fuel pollution and pressure from EU and American legislation has been a major factor in stimulating IMO action.
Sjöfartssektorn har reagerat mycket långsamt på frågan om nedsmutsning från marina bränslen, och påtryckningar från EU och USA i form av lagstiftning har varit en utgjort en viktig sporre för åtgärder från Internationella sjöfartsorganisationens sida."