natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shipments are carried out by road.
Transporterna genomförs med vägtransport.
Shipments are normally carried out by rail for the waste from the nuclear fuel cycle and by road for the other waste.
Transporterna genomförs vanligen med järnväg för avfall från kärnbränslecykeln och med vägtransport för annat avfall.
shipments between member states
transporter mellan medlemsstater
Shipments by road are carried out by various shipping companies.
Vägtransporter genomfördes av olika transportföretag.
Shipments from and to the same country of origin when they are transiting through another country were not included in the scope of Directive 92/3.
Transporter från och till samma ursprungsland, om transit sker via ett annat land, ingick inte i tillämpningsområdet för direktiv 92/3.
Shipments of all waste destined for disposal, and shipments of hazardous and semi-hazardous waste destined for recovery, are subject to the requirement of prior written notification and consent.
Transporter av alla sorters avfall avsedda för bortskaffande samt transporter av farligt och halvfarligt avfall avsett för återvinning omfattas av förfarandet för skriftlig förhandsanmälan och skriftligt förhandsgodkännande.
shipments of all waste destined for disposal, hazardous and semi-hazardous waste and non-listed waste destined for recovery are to be subject to the prior written notification and consent procedure.
Transporter av allt avfall avsett för bortskaffande, av farligt och halvfarligt avfall samt av okategoriserat avfall avsett för återvinning skall omfattas av förhandsanmälan och skriftligt godkännande.
Shipments of all waste destined for disposal, hazardous and semi-hazardous waste as listed in Annex IV and non-listed waste destined for recovery are subject to prior notification and written consent (tacit from transit country).
Transporter av allt avfall avsett för bortskaffande, samt av farligt och halvfarligt avfall enligt bilaga IV samt okategoriserat avfall avsett för återvinning skall omfattas av förhandsanmälan och skriftligt godkännande (underförstått samtycke från transitlandet).
Shipments of hazardous waste for recovery and shipments of waste for disposal are subject to prior written notification and consent.
Både transporter av farligt avfall för återvinning och transporter av avfall för bortskaffande omfattas av krav på skriftlig förhandsanmälan och skriftligt förhandsgodkännande.
shipments of hazardous wastes out of, or into EU-15 doubled in 2005 and reached 5.4 and 3.5 million tonnes respectively;
Transporterna av farligt avfall från/till EU-15 fördubblades 2005 och uppgick till 5,4 respektive 3,5 miljoner ton.
Shipments of non-hazardous waste (Annex III) destined for recovery are not to be subject to the prior written notification procedure.
Transporter av icke-farligt avfall (bilaga III) som är avsett för återvinning omfattas inte av förfarandet med skriftlig förhandsanmälan.
Shipments of non-hazardous waste as listed in Annex III and destined for recovery are not subject to the procedure of prior written notification.
Transporter av icke-farligt avfall som ingår i förteckningen i bilaga III och som är avsett för återvinning omfattas inte av förfarandet med skriftlig förhandsanmälan.
Shipments of non-hazardous waste as listed in Annex III and destined for recovery are to be accompanied by certain information.
Transporter av icke-farligt avfall enligt bilaga III som är avsett för återvinning skall åtföljas av viss information.
shipments of non-hazardous waste destined for recovery are to be accompanied by certain information;
Transporter av icke-farligt avfall som är avsett för återvinning skall åtföljas av viss information.
Shipments of radioactive waste in Ireland are carried out exclusively by road.
I Irland genomförs transporter av radioaktivt avfall enbart på väg.
Shipments of radioactive waste within the Italian territory are authorised either by the Ministero dell’Industria, del Commercio e dell’Artigianato, Direzione Generale Energia e Risorse Minerarie (Ministry of Industry, Trade and Craftsmanship, Directorate General Energy and Mines Resources), or by the local authorities according to the characteristics of the waste.
Tillstånd för transporter av radioaktivt avfall på det italienska territoriet utfärdas antingen av Ministero dell'Industria, del Commercio e dell'Artigianato, Direzione Generale Energia e Risorse Minerarie (ministeriet för industri, handel och hantverk, generalstyrelsen för energi och gruvresurser) eller av de lokala myndigheterna, beroende på avfallets egenskaper.
Shipments of radioactive waste within the UK are required to comply with applicable national regulations and codes of practice for the transport of radioactive materials.
Transporter av radioaktivt avfall i Förenade kungariket skall uppfylla villkoren i tillämpliga nationella bestämmelser samt handlingsreglerna för transport av radioaktivt material.
Shipments of spent fuel for reprocessing are on the contrary not subject to such a procedure.
Transporter av använt bränsle för upparbetning omfattas däremot inte av ett sådant förfarande.
Shipments of spent fuel not considered as waste are now also subject to the procedures laid down in the Directive.
transporter av använt bränsle som inte betraktas som avfall nu också omfattas av de förfaranden som fastläggs i direktivet.
Shipments of spent fuel will continue into 2003.
Transporter av utbränt bränsle kommer att fortsätta även under 2003.
Shipments of the following waste and destined for recovery are subject to the general requirement of being accompanied by certain information as laid down in Article 19 in Chapter 2 of this Title:
Transporter av följande avfallsslag avsett för återvinning omfattas av det allmänna kravet att de skal åtföljas av viss information i enlighet med artikel 19 i kapitel 2 i detta avsnitt:
Shipments of the following waste are subject to the procedure of prior written notification and consent as laid down in the provisions of this Title :
Transporter av följande avfallsslag omfattas av förfarandet med skriftlig förhandsanmälan och förhandsgodkännande i enlighet med bestämmelserna i detta avsnitt:
Shipments of Waste
"Avfallstransporter"
Shipments of waste
"Transport av avfall"
Shipments of waste
Transport av avfall
Shipments of waste consisting, containing or contaminated with the chemicals listed in Annex A, B and C of the Stockholm Convention of 22 May 2001 on persistent organic pollutants (POPs), as amended, hereinafter the Stockholm Convention, and listed in Annex VIII are subject to the same provisions as shipments of waste destined for disposal.
Transporter av avfall som består av, innehåller eller är förorenat med kemikalier som ingår i förteckningen i bilagorna A, B och C till Stockholmskonventionen av den 22 maj 2001 om långlivade organiska föroreningar i dess ändrade lydelse, nedan kallad Stockholmskonventionen, och som ingår i förteckningen i bilaga VIII omfattas av samma bestämmelser som transporter av avfall avsett för bortskaffande.
Shipments of waste covered by Regulation (EC) No 1774/2002, as amended, regarding health rules concerning animal by-products not intended for human consumption, which are subject to similar or stricter procedural provisions in that Regulation and other linked Community legislation on animal and public health are excluded from the procedural requirements of this Regulation.
Transporter av avfall som inte omfattas av bestämmelserna i förordning (EG) nr 1774/2002 i dess ändrade lydelse beträffande hälsoregler för animaliska biprodukter som inte är avsedda som livsmedel, och som omfattas av motsvarande eller strängare förfarandebestämmelser i den förordningen eller annan relaterad gemenskapslagstiftning om djurs och människors hälsa, kommer att undantas från de förfaranderelaterade bestämmelserna i detta direktiv.
Shipments of waste explicitly destined for laboratory analysis to assess either its physical or chemical characteristics or to determine its suitability for recovery or disposal operations and not exceeding 25 kg are not subject to the procedure of prior written notification and consent as described in paragraph 1.
Transporter av avfall som uttryckligen är avsett för laboratorieanalys i syfte att antingen undersöka dess fysikaliska eller kemiska egenskaper eller bestämma huruvida det är lämpat för återvinning eller bortskaffande, och som inte överstiger 25 kg, omfattas inte av förfarandet med skriftlig förhandsanmälan och godkännande på förhand enligt punkt 1.
Shipments of waste from the Antarctic to countries outside the Community are subject to the provisions of Articles 20 and 22.
Avfallstransporter från Antarktis till länder utanför gemenskapen omfattas av bestämmelserna i artiklarna 20 och 22.
Shipments of waste listed in Annex III and destined for recovery are only subject to the provisions of Articles 3(2) and (3), 19, 22, 24, 25, 26, 27, 34(2), 37, 39, 42 and 49.
Transporter av avfall som ingår i förteckningen i bilaga III och som är avsett för återvinning omfattas endast av bestämmelserna i artiklarna 3.2-3.3, 19, 22, 24-27, 34.2, 37, 39, 42 och 49.
Shipments of waste must follow various procedures and control regimes, which are determined by the type of waste shipped and the type of treatment that will be applied to the waste at its destination.
Avfallstransporter skall omfattas av olika förfaranden och kontrollsystem som avgörs av det avfallsslag som transporten avser och den typ av behandling som avfallet skall genomgå på sin bestämmelseort.
Shipments of wastes destined for blending or mixing, repackaging, exchange, storage or other recovery or disposal operations considered interim and not final, hereinafter “interim recovery or disposal operations”, are subject to the provisions in this Title.
Transporter av avfall avsett för sammansmältning eller blandning, omförpackning, utväxling, lagring eller annan, icke slutgiltig behandling i avvaktan på bortskaffande eller återvinning, vilket nedan kallas ”behandling i avvaktan på återvinnings- eller bortskaffningsverksamhet”, omfattas av bestämmelserna i detta avsnitt.
Shipments out of Germany in 2005 were 70% lower than in 1997.
Transporterna från Tyskland 2005 var 70 % lägre än 1997.
Shipments within Italy mainly involve three types of waste:
I Italien består transporterna huvudsakligen av följande tre slag av avfall:
Shipments within Member States
Transporter inom medlemsstater
shipowner means the owner of the ship or another organization or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, who has assumed the responsibility for the operation of the ship from the owner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over the duties and responsibilities imposed on shipowners in accordance with this Agreement, regardless of whether any other organization or persons fulfil certain of the duties or responsibilities on behalf of the shipowner.
redare: fartygets ägare eller annan organisation eller person, såsom en manager, agent eller tidsbefraktare, som har övertagit ansvaret för fartygets drift från ägaren och som vid övertagandet av detta ansvar har gått med på att ta över det ansvar och de skyldigheter som vilar på redare enligt detta avtal, oberoende av om någon annan organisation eller person tar visst ansvar eller uppfyller vissa skyldigheter på uppdrag av redaren.
Shipowner with address or head office and main establishment in national territory and to be registered at DGPNTM
Rederierna skall ha sin adress eller sitt huvudkontor och säte på nationellt territorium och vara införda i DGPNTM-förteckningen.
Shipowners and union representatives should find a balanced compromise between seafarers’ wishes to spend more time ashore and companies’ financial burdens (repatriation of crews and the need to have two crews for one ship).
Redarna och de fackliga representanterna bör finna en tillfredsställande kompromiss mellan sjöfolkets önskemål att tillbringa mer tid i land och rederiernas kostnader (hemsändning av besättningsmedlemmar och behovet av att ha två besättningar för ett fartyg).
Shipowners can do a lot to make life on board ships more attractive and to show that living and working conditions have appealing aspects.
Redarna kan göra mycket för att göra livet ombord mer attraktivt och visa att boende- och arbetsförhållandena är tilltalande.
Shipowners have the following point of view on this matter.
Ägarna till fartygen har följande syn på saken.
Shipowners must also have a financial security for abandonment of seafarers.
Fartygsägarna skall även ha ställt finansiella säkerheter för de fall då sjöfolk överges.
Shipowners must recognise their direct responsibility in training EU seafarers and must be ready to shoulder the administrative and financial burden of offering them on-board training opportunities.
Redarna måste kännas vid sitt direkt ansvar för utbildningen av EU-sjöfolk och måste vara redo att ta på sig den administrativa och finansiella börda som tillhandahållandet av utbildning ombord på deras fartyg medför.
Shipowners or their representatives shall take measures for safeguarding property left on board by sick, injured or deceased seafarers and for returning it to them or to their next of kin.
Redare eller deras representanter ska skydda egendom som sjuk, skadad eller avliden sjöpersonal lämnat efter sig ombord och återlämna den till personalen eller dess anhöriga.
Shipowners receive full rebate
Rederierna erhåller fullt avdrag
Shipowners shall also ensure that tankers arrive at the ship recycling facility with cargo tanks and pump rooms in a condition that is ready for certification as safe-for-entry and safe-for-hot work.
Fartygsägarna ska också se till att tankfartyg anländer till fartygsåtervinningsanläggningen med lasttankar och pumprum i sådant skick att de kan tilldelas intyg som safe-for-entry och safe-for-hot work.
shipowners shall be liable to bear the costs for seafarers working on their ships in respect of sickness and injury of the seafarers occurring between the date of commencing duty and the date upon which they are deemed duly repatriated, or arising from their employment between those dates;
Redare ska svara för de kostnader som uppstår för sjöpersonal som arbetar på deras fartyg till följd av sjukdom och skada från den dag tjänstgöringen påbörjas till den dag de anses vederbörligen hemsända, eller som härrör från deras anställning mellan dessa datum,
Shipowners shall ensure that ships:
Fartygsägare ska se till att
shipowners shall provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard, as set out in national law, the seafarers’ employment agreement or collective agreement;
Redare ska tillhandahålla ekonomisk säkerhet för att trygga ersättning vid dödsfall eller långvarig invaliditet hos sjöpersonal på grund av skada, sjukdom eller risk i arbetet enligt bestämmelser i nationell lag, sjöpersonalens anställningsavtal eller kollektivavtal.
Shipowners' Association)
ECSA (European Community Shipowners´ Association)
Shipowners, on the contrary, have been of the opinion that liner conferences have contributed to service stability and that the conference regime has enabled them – both globally and regionally – to cope with imbalances (whether seasonal or geographical or due to climate conditions) on most trades.
Redarna har å sin sida ansett att linjekonferenserna har bidragit till stabilitet vad avser tjänsterna och att konferenssystemet har gett dem möjligheter att hantera obalans både globalt och regionalt (både säsongsmässig, geografisk och klimatrelaterad obalans) på de flesta rutter.
shipowners;
Rederier
Shipowners’ decisions to send their ships for recycling are based on an economic comparison of the costs and benefits of maintaining a ship in operation and sending it for dismantling.
Fartygsägarna fattar sina beslut om att skicka fartyg till återvinning på grundval av en ekonomisk jämförelse mellan kostnaderna och fördelarna med att hålla fartyget i drift eller skicka det till demontering.
Shipowners’ Liability (Sick and Injured Seamen), 1936
Redares förpliktelser i fall sjömän drabbas av sjukdom, olycksfall eller döden, 1936
Shipowners’ representatives prefer international regulation on marine heavy fuels to EU action.
Representanterna för sjöfartsnäringen föredrar internationell reglering av marin tung eldningsolja i stället för EU-åtgärder.
Shipper
Avsändare
Shipper/receiver difference
Avsändar-mottagardifferens
Shipper/receiver difference (Article 2).
Avsändar-mottagardifferens (artikel 2).
Shippers and forwarders now demand tracking and tracing of freight consignments, as do the owners of private wagons, which carry around half of freight traffic.
Befraktare och speditörer kräver nu att försändelser skall kunna spåras och följas upp, på samma sätt som ägare till privata vagnar, i vilka omkring hälften av godset transporteras.
Shippers and road-hauliers are being specifically targeted by this work to influence their mindset and work with Short Sea Shipping.
Man inriktar sig särskilt på speditörer och åkerier för att påverka deras inställning till och arbete med närsjöfart.
Shippers are often reluctant to say what type of cargo is being carried in a container.
Speditörerna är ofta obenägna att tala om vilken slags last som transporteras i en container.
Shippers are willing to give up unimodal transport in favour of an intermodal transport comprising a sea leg when door-to-door costs are reduced by 35% to compensate for the amount of cargo that must be along the logistics pipeline.
Speditörerna är beredda att överge de transportformer som omfattar ett enda transportsätt till förmån för intermodala transporter som inkluderar en etapp till sjöss om kostnaderna för transport från dörr till dörr minskas med 35 % som kompensation för den mängd last som måste transporteras längs den logistiska linjen.
Shippers do not consider liability to be a major problem, in particular, when they use outsourced logistics providers that manage liability.
Avsändarna anser inte att skadeståndsansvaret är något stort problem, i synnerhet inte när de lägger ut logistiken på entreprenad till företag som står för skadeståndsansvaret.
Shippers do not regard as important the means by which port cargo is moved.
bulklast (torr och flyttande).
Shippers do not regard as important the means by which port cargo is moved.
bulktransporter (torra och flytande).
Shippers indicated their intent to change their entire logistic chains, with rocketing costs, had the lock out continued.
Befraktarna sade att om lockouten hade fortsatt så skulle de ha ändrat samtliga transportkedjor, med en kostnadsexplosion som följd.
Shippers, agents, port managers, companies set up within the port boundaries.
Befraktare, redare, hamnförvaltare, företag inom hamnens gränser.
Shippers, cargo owners, forwarders and hauliers should continue to be important targets for promotion and so should attracting young people to the profession.
Speditörer, lastägare och transportörer bör även fortsättningsvis vara viktiga mål för insatserna, och ansträngningar bör också göras för att locka ungdomar till yrket.
Shippers, transport users and operators attach particular importance to the skills, knowledge and competences of the personnel involved in transport and related logistics decisions.
Avsändare, transportanvändare och transportföretag fäster särskild vikt vid den kunskap och kompetens som personal inom transport och logistik besitter.
shippers;
Befraktare
Shipping
Sjöfarten
Shipping
Sjötransport
Shipping
Sjötransporter
shipping agencies;
skeppsklarerare
Shipping and civil aviation must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, aircraft, airports and port facilities must adequately be prepared for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions
Sjöfart och civil luftfart måste även fortsättningsvis främja internationell handel på ett så enkelt och effektivt sätt som möjligt, och för att uppnå detta måste det på fartyg, flygplan, flygplatser och inom hamnanläggningar skapas lämpliga förutsättningar för att bemöta terrordåd eller andra former av kriminella handlingar.
Shipping and civil aviation must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, aircraft, airports and port facilities must adequately be prepared for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions.
Sjöfart och civil luftfart måste även fortsättningsvis främja internationell handel på ett så enkelt och effektivt sätt som möjligt, och för att uppnå detta måste det på fartyg, flygplan, flygplatser och inom hamnanläggningar skapas lämpliga förutsättningar för att bemöta terrordåd eller andra former av kriminella handlingar.
Shipping and port industry representatives will be consulted.
Representanter för sjöfarten och hamnarna kommer att rådfrågas.
Shipping being a vital activity for the EU (90% of the Union’s external trade and over 35% of its internal trade relies on maritime transport), it cannot afford to lose this basic pool of experience if it wants to avoid endangering safety and the environment and jeopardising the competitiveness of its shipping and related maritime industry.
Eftersom sjöfarten är en viktig näring för EU (90 % av unionens handel med omvärlden och drygt 35 % av dess interna handel är beroende av sjötransporterna), har EU inte råd att förlora denna grundläggande erfarenhetsbas om den vill undvika att äventyra säkerheten, miljön och sjöfartsindustrins och den sjöfartsrelaterade industrins konkurrenskraft i Europa.
Shipping companies and port facilities will have to acquire security equipment.
Rederierna och hamnanläggningarna kommer att behöva införskaffa skyddsmateriel.
shipping companies established in accordance with the legislation of a Member State and whose principal place of business is situated, and effective control exercised, in a Member State; or
rederier etablerade i enlighet med en medlemsstats lagstiftning och som har huvudkontor i en medlemsstat, där också den faktiska kontrollen utövas, eller
Shipping companies established outside the Community, other than those referred to in paragraph 2, must not be given more favourable treatment than the nationals and shipping companies referred to in paragraphs 1 and 2.
Andra rederier som är etablerade i gemenskapen än dem som avses i punkt 2 får inte ges förmånligare behandling än de medborgare och rederier som avses i punkterna 1 och 2.
Shipping companies operating at-sea oil pollution recovery vessels that may be used for anti-pollution purposes on the basis of stand-by contracts.
Rederier med fartyg för oljesanering till sjöss som, på grundval av beredskapsavtal, kan användas för bekämpning av föroreningar.
Shipping companies operating cargo or domestic ship passenger services in the Member States.
Rederier som bedriver fraktfart eller inrikes passagerarfart i medlemsstaterna.
Shipping companies operating ships covered by ISM code engaged on an international and domestic transport.
Redare som bedriver trafik med sådana fartyg som omfattas av ISM-koden i inrikes och utrikes fart.
Shipping companies operating ships flying the flag of Member States.
Redare som bedriver trafik med fartyg som för en medlemsstats flagg.
Shipping companies, operating domestic passenger ship services in the Member States.
Rederier som upprätthåller inrikes trafik med passagerarfartyg i medlemsstaterna.
Shipping companies, operating maritime services, shall have the responsibility for ensuring that the obligations set out in the proposal are given full and complete effect.
Rederier som upprätthåller sjötrafik skall fullständigt ansvara för att se till att de skyldigheter som fastställs i förslaget uppfylls korrekt och till sin helhet.
Shipping conference
linjekonferenser