natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Road safety actions on this portion of the road network will assume particular importance in the context of enlargement since the countries concerned will need to invest massively to improve their part of the trans-European road network, much more so than in the 15 current Member States.
Trafiksäkerhetsrelaterade åtgärder på denna del av vägnätet kommer att bli särskilt viktiga mot bakgrund av utvidgningen, eftersom de berörda länderna i långt större utsträckning än de nuvarande femton medlemsländerna kommer att behöva göra stora investeringar för att förbättra sin del av det transeuropeiska vägnätet.
Road safety and passenger rights
Trafiksäkerhet och resenärernas rättigheter
Road safety and road safety enforcement
Trafiksäkerhet och trafikkontroller.
road safety area
för trafiksäkerhet
Road Safety Audits
Trafiksäkerhetsrevision
Road Safety Audits
Trafiksäkerhetsrevisioner
Road safety audits shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex II.
Trafiksäkerhetsrevisionerna skall göras enligt kriterierna i bilaga II.
Road safety audits shall provide for an independent control and recommendations for technical verification of the design of either a new road or a rehabilitation of a road.
Trafiksäkerhetsrevisioner ger möjlighet till oberoende översyner och rekommendationer för teknisk verifiering avseende utformning av nya vägar eller avseende upprustning av befintliga vägar.
Road safety cannot, however, be sufficiently improved by concentrating on the industry and the vehicles only.
Det räcker dock inte att enbart koncentrera sig på industrin och fordonen om trafiksäkerheten skall förbättras i tillräcklig utsträckning.
Road safety concerns due to driver's fatigue are prevented by strict enforcement of driving time and rest period rules that apply to all drivers, regardless their employment status.
Försämrad vägsäkerhet beroende på trötta förare kan förhindras om de regler för körtid och viloperioder som gäller alla förare, oavsett anställningsform, verkligen efterlevs.
Road safety depends on complex relationships between vehicle quality, infrastructure and behaviour.
Vägtrafiksäkerheten är avhängig av ett komplext förhållande mellan fordonskvalitet, infrastruktur och trafikbeteende.
Road safety directly affects all of the territory of the European Union and all its inhabitants: in the 15-member European Union, 375 million road users, 200 million of them driving licence holders, use 200 million vehicles on 4 million km of roads.
Trafiksäkerheten är en fråga som direkt berör hela Europeiska unionens område och dess invånare: i de 15 EU-länderna finns 375 miljoner trafikanter, varav 200 miljoner med körkort, som använder 200 miljoner fordon på 4 miljoner kilometer vägar.
Road safety enforcement varies considerably between Member States, and Member States have also a varying safety record.
Kontrollen av att trafiksäkerhetsreglerna efterlevs varierar väsentligt mellan medlemsstater, och de olika medlemsstaterna har också mycket skilda säkerhetsnivåer.
Road safety has close links with policies on energy, environment, employment, education, youth, public health, research, innovation and technology, justice, insurance3, trade and foreign affairs, among others.
Trafiksäkerhet hänger nära samman med politiken inom områden som energi, miljö, sysselsättning, utbildning, ungdom, folkhälsa, forskning, innovation och teknik, rättsliga frågor, försäkring3, handel och yttre förbindelser.
Road safety illustrates most clearly when and why the Union considers that absence of action at EU level can no longer be justified in the light of subsidiarity58.
Trafiksäkerhet är en fråga som mycket tydligt belyser när och varför unionen anser att avsaknaden av EU-åtgärder inte längre kan motiveras mot bakgrund av subsidiaritetsprincipen58.
Road Safety Impact Assessment
Trafiksäkerhetsanalys och säkerhetsklassning
Road Safety Impact Assessment
Trafiksäkerhetsanalyser och säkerhetsklassningar
Road Safety Impact Assessment: A rough estimation of the costs for the production of road safety impact assessments can be made considering the costs of the analogous environmental impact assessments (EIA).
Trafiksäkerhetsanalyser och säkerhetsklassningar: Kostnaden är i samma storleksordning som för miljökonsekvensbedömningen av det aktuella vägbygget.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of a infrastructure project.
Genom trafiksäkerhetsanalyser och säkerhetsklassningar kan man på planeringsstadiet visa vilka effekter olika vägutformningar får för säkerheten i vägprojekt.
Road safety impact assessments will help strategic decision-making about the safety implications of new roads or major changes of operation of existing roads, especially on the adjacent network.
Genom att genomföra trafiksäkerhetsanalyser och säkerhetsklassningar får man underlag för strategiska beslut i form av uppgifter om de effekter nya vägar, eller större ombyggnader av befintliga vägar, får för säkerheten, särskilt vad gäller anslutande vägnät.
Road safety in the partner countries is of concern, as mortality rates from road traffic injuries are considerably higher than in the EU.
Trafiksäkerheten i partnerländerna är oroande, eftersom dödstalen till följd av trafikskador är avsevärt högre än i EU.
Road safety indicators at EU level
Indikatorer för vägsäkerhet på EU-nivå
Road safety inspection costs in the European countries were also surveyed by RIPCORD-ISEREST.
Kostnaderna för säkerhetsinspektioner undersöktes också av Ripcord-Iserest.
Road safety inspection: Where inspections are carried out on a regular basis, costs range between 600 and 1.000 € per km of motorway.
Säkerhetsinspektioner: Regelbundna inspektioner kostar mellan 600 och 1 000 euro per km motorväg.
Road Safety Inspections
Säkerhetsinspektioner
Road safety is a major societal issue.
Trafiksäkerhet är en viktig samhällsfråga.
Road safety is one of the major issues within the European Union’s transport policy.
Vägtrafiksäkerheten är en av huvudfrågorna inom den Europeiska unionens transportpolitik.
Road safety policies at local, national, European or international level should integrate relevant objectives of other public policies and vice versa.
Trafiksäkerhetspolitiken på lokal, nationell, europeisk och internationell nivå bör integrera relevanta mål för andra politikområden, och vice versa.
Road safety policy and professional drivers (own-initiative opinion)
Europeisk trafiksäkerhetspolitik och yrkesförare (initiativyttrande)
Road safety policy has to put citizens at the heart of its action: it has to encourage them to take primary responsibility for their safety and the safety of others.
Trafiksäkerhetspolitiken måste sätta människan i centrum: den måste uppmuntra människor att ta eget ansvar för sin och andras säkerhet.
Road safety related traffic offences
Trafiksäkerhetsrelaterade brott
Road safety requires concerted actions by all the safety stakeholders: the European Commission, automotive and telecommunications industry and operators, equipment and service suppliers, motorway operators, road authorities, insurance companies, road safety and user organisations and others.
Förbättrad trafiksäkerhet kräver att följande aktörer på säkerhetsområdet agerar gemensamt: Europeiska kommissionen, bilindustrin samt telekommunikationsindustrin och ‑operatörer, tillhandahållare av utrustning och tjänster, driftansvariga för motorvägar, vägmyndigheter, försäkringsbolag, trafiksäkerhetsorganisationer och intresseorganisationer, etc.
Road safety – professional drivers
"Trafiksäkerhet – yrkesförare"
Road safety – professional drivers
Trafiksäkerhet – yrkesförare
Road safety: The Commission believes an effective road safety strategy should be based on a combination of improvement in vehicle technology, road infrastructure, driver behaviour and enforcement.
Trafiksäkerhet: Kommissionen anser att en effektiv trafiksäkerhetsstrategi bör bygga på ett samspel mellan förbättrad fordonsteknik, väginfrastruktur, förarbeteende och repressiva åtgärder.
Road safety: The Commission believes an effective road safety strategy should be based on a combination of improvements in vehicle technology, road infrastructure, driver behaviour and enforcement.
Trafiksäkerhet: Kommissionen anser att en effektiv trafiksäkerhetsstrategi bör bygga på samspel mellan förbättrad fordonsteknik, väginfrastruktur, förarbeteende och kontroll av efterlevnaden.
Road salt.
Flygbensin.
Road salt.
Vägsalt.
Road sector
Vägsektorn
Road sectors is the dominating one which also means that the largest amount of funding is allocated in it.
Vägsektorn är den dominerande, vilket också innebär att det största finansieringsbeloppet fördelas dit.
Road signage is also an important element providing the necessary information before the user enters the charged network, increasing the transparency of the system.
Vägskyltar behövs också för att ge användarna nödvändig information innan de kommer till ett avgiftsbelagt nät och för att öka systemets transparens.
Road signing for tunnels
Vägmärken, trafiksignaler och vägmarkeringar för tunnlar
Road signs
Vägmärken
road signs and markings
vägmärken och vägmarkeringar,
Road signs are not the only area targeted here.
Det är inte bara vägmärken som är av betydelse i detta sammanhang.
Road signs mentioned in this section are described in the Vienna Convention on Road Signs and Signals of 1968, unless otherwise specified.
De vägmärken som tas upp i detta avsnitt omfattas av Wienkonventionen om vägmärken och signaler från 1968, såvida inget annat har angetts.
Road signs mentioned in this section are described in the Vienna Convention on Road Signs and Signals unless specified.
De vägmärken som tas upp i detta avsnitt finns – om inte annat anges – beskrivna i Wienkonventionen om vägmärken och trafiksignaler.
Road signs shall be used to designate the following escape routes and safety facilities in tunnels:
Vägmärken skall användas för utmärkning av följande utrymningsvägar och säkerhetsanordningar i tunnlar:
Road signs shall be used to designate the following safety facilities in tunnels:
Vägmärken skall användas för utmärkning av följande säkerhetsanordningar i tunnlar:
Road signs.
Vägskyltar.
Road surfaces have to be renewed every five to ten years due to frost damage.
På grund av tjälskador måste vägbeläggningen förnyas vart femte till tionde år.
Road sweepers.
Gatsopningsmaskiner.
Road taxation exceeds infrastructure expenditure by some BECU 65 in the Union as a whole.
Totalt sett är intäkterna från vägtrafiken i hela EU ungefär 65 miljarder ecu högre än utgifterna för infrastrukturen.
Road taxes
TRA/321
Road taxes can also be an important cost element in running a vehicle.
Även vägskatter är en viktig kostnadsdel.
Road tests carried out by the manufacturers, including in the pre-standardisation phase, with vehicles weighing less than T 7.5 put braking distances well below 112 metres at 110 km/h.
De test som den europeiska bilindustrin genomför med fordon med en sammanlagd vikt under 7,5 ton under förfarandena för preliminärt typgodkännande ger vid 110 km/h betydligt kortare bromssträckor än 112 m.
Road tests should be carried out under dry conditions on a flat, straight road.
Bromsprov på väg ska genomföras under torra förhållanden på en plan, rak väg.
Road to knowledge society
"Vägen till det europeiska kunskapsbaserade samhället
Road to knowledge society
Vägen till kunskapssamhället
Road to Sustainable Production – Progress in implementing Council Directive 96/61/EC concerning integrated pollution prevention and control
Framstegen i genomförandet av rådets direktiv 96/61/EG om samordnade åtgärder för att förebygga och begränsa föroreningar
Road toll systems have developed rapidly in recent years.
Vägtullsystemen har utvecklats mycket snabbt den sista tiden.
Road tolls
Vägavgifter
road tolls and road user charge;
vägtullar och andra avgifter för utnyttjande av vägnätet,
road tolls in urban areas;
Vägskatter inom stadsområden.
Road tractor alone
Endast dragbil
Road tractor units.
Vägtraktorer.
Road traffic accidents - Trend 1991-2001 - Number of deaths
Trafikolyckor – utveckling 1991–2001 – antal dödade
Road traffic accidents - Trend 1991‑2001 - Number of deaths per million inhabitants
Trafikolyckor – utveckling 1991–2001 – antal dödade per miljon invånare
Road traffic accidents ‑ Trend in the number of deaths per million inhabitants, 1991‑2001
Trafikolyckor – utveckling av antal dödade per miljon invånare, 1991–2001
road traffic and the increase between 1996 and 1999.
vägtrafiken och dess utveckling mellan 1996 och 1999.
Road traffic congestion is estimated to affect 10 % of the road network, and yearly costs amount to 0.9-1.5 % of the EU GDP.3
Trafikstockningar beräknas påverka 10 % av vägnätet till en kostnad av 0,9–1,5 % av EU:s BNP varje år3.
road traffic congestion, expressed as congested vs. total driving time, will increase from 24.3 % (2007) to 24.9 % (2012) and 28.6 % in 2020 for EU-27
Trafikstockningar, vilket uttrycks i trafikstockningar mot total körtid, kommer att öka från 24,3 procent (2007) till 24,9 procent (2012) och till 28,6 procent 2020 för EU-27.
Road traffic has long been recognized as being a major source of air pollution by substances such as carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (Nox) and particulates (PT).
Det är känt sedan länge att vägtrafiken är en av de största källorna till luftföroreningar genom ämnen som kolmonoxid (CO), oförbrända kolväten (HC), kväveoxider (NOx) och partiklar (PT).
Road Traffic Management
Vägtrafikledning
Road Traffic Management
Vägtrafikstyrning
road traffic regulations : road signs, traffic restrictions and prohibitions, parking and stopping, use of special infrastructure, safety distance and stopping distance, specific speed limits for lorries/coaches, checks and penalties;
Trafikbestämmelser: trafikskyltar, trafikrestriktioner och förbud, parkering och tillfälliga stopp, användning av särskild infrastruktur, säkerhetsavstånd och stoppsträcka, särskilda hastighetsbegränsningar för tunga lastbilar och bussar, kontroller och påföljder.
Road traffic signs, distance and speed measurement
Vägskyltar, mätning av avstånd och hastighet
ROAD TRANSPORT
VÄGTRANSPORTERNAS KONKURRENSKRAFT
Road transport
Vägar
Road transport
Vägtransporter
road transport
vägtransporter"
Road transport
vägtransporter”
Road transport (flowing and stationary): For the road network and motorised transport, a Sustainable Urban Mobility Plan should address moving and stationary traffic.
Vägtransport (rörlig och stillastående): När det gäller vägnät och motoriserad transport, bör både rörlig och stillastående trafik behandlas i planen.
Road transport accounted for 74.7 %, rail for 13.4 % and pipelines for 5.1 %.
Vägnätet stod för 74,4 %, järnvägarna för 13,4 % och transporter via pipeline för 5,1 %.
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which have increased by 32 % (1990-2005).
Vägtransporter står för 72 procent av de totala koldioxidutsläppen från transporter, en siffra som har ökat med 32 procent (1990–2005).
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which increased by 32 % (1990-2005).4
Vägtransporterna står för 72 % av alla transportrelaterade koldioxidutsläpp, som ökade med 32 % (1990–2005)4.
Road transport alone presently represents 84% of all transport related CO2 emissions.
Vägtrafiken står ensam för 84 % av alla transportrelaterade koldioxidutsläpp.
Road transport alone represents about 84% of all transport related CO2 emissions of which more than half is accounted for by passenger cars.
Enbart vägtransporter svarar för cirka 84 % av alla transportrelaterade koldioxidutsläpp och av dessa kommer mer än hälften från personbilar.
Road transport can no longer be presented as the sole solution to problems of accessibility and opening-up.
En total landsvägslösning kan inte längre presenteras som den enda möjliga för att reglera frågorna om tillgänglighet och undanröjande av geografiska hinder.
Road transport CO2 emissions account for 835 million tonnes per year representing 85% of the total transport emissions3.
Vägtransporternas koldioxidutsläpp uppgår till 835 miljoner ton per år, vilket motsvarar 85% av de totala utsläppen för hela transportsektorn3.
Road transport consumed 281 MToe, or 83% of the energy consumed by the whole transport sector.
Vägtransporterna stod för 281 miljoner ton oljeekvivalenter, vilket är 83 % av transportsektorns totalkonsumtion.
Road transport controls, COM(2003) 628 final (TEN/166, work in progress);
Vägkontroller – KOM(2003) 628 slutlig (TEN/166) (löpande verksamhet).
Road transport demand and modal shift
Efterfrågan på vägtransporter och byte av transportsätt
Road transport emissions
Utsläpp från vägtransporter
Road transport equipment [CPA 34.10 to 34.30 and 35.41 to 35.50]
Vägtransportmedel [CPA 34.10-34.30 och 35.41-35.50]
Road transport gives rise to externalities that vary greatly according to the place and time of the journey, the type of infrastructure and the vehicle characteristics.
Vägtransporten ger upphov till externaliteter som varierar kraftigt beroende på resans tidpunkt och plats, typ av infrastruktur och fordonets egenskaper.
Road transport has continued to grow over the past few years, with a 22.8% increase between 1990 and 1996.
Vägtransporterna har fortsatt att öka även under de senaste åren.
Road transport in 2020: organised civil society's expectations
"Vägtransporter 2020: Det civila samhällets förväntningar"
Road transport in 2020: organised civil society's expectations
Vägtransporter 2020 – Det civila samhällets förväntningar
Road transport in 2020: organised civil society's expectations
Vägtransporter år 2020: Det organiserade civila samhällets förväntningar
Road transport in 2020: organised civil society's expectations (exploratory opinion requested by the Czech presidency)
Vägtransporter 2020: det civila samhällets förväntningar (förberedande yttrande på begäran av det tjeckiska ordförandeskapet)
Road transport in 2020: organised civil society's expectations (exploratory opinion requested by the Czech presidency) (A-12) (TEN-MAY)
Vägtransporter 2020: det organiserade civila samhällets förväntningar (förberedande yttrande på begäran av det tjeckiska ordförandeskapet) (A–12) (TEN–MAJ)
Road transport in 2020: organised civil society's expectations (exploratory opinion requested by the future Czech presidency) (A-12) (TEN-MAY)
Vägtransporter 2020: det organiserade civila samhällets förväntningar (förberedande yttrande på begäran av det kommande tjeckiska ordförandeskapet) (A-12) (TEN–MAJ)
Road transport in 2020: organised civil society's expectations.
"Vägtransporter 2020: Det civila samhällets förväntningar".
road transport in relation to other modes of transport (competition, consignors), different road transport activities (transport for hire or reward, own account, auxiliary transport activities), organisation of the main types of transport company and auxiliary transport activities, different transport specialisations (road tanker, controlled temperature, etc.) chances in the industry (diversification of services provided, rail-road, subcontracting, etc.);
vägtransporter i förhållande till andra transportsätt (konkurrens, befraktare), olika typer av transportverksamhet på väg (transporter för andras räkning, för sin egen räkning, annan transportverksamhet), organisationen av de vanligaste företagen som bedriver transport och organisationen av andra transportverksamheter, olika specialiserade transporter (tank- eller kyltransportbilar), utvecklingen inom sektorn (diversifiering av tillhandahållna tjänster, järnväg/väg, underleverantörer, etc.).
Road transport infrastructure comprises in particular:
Transportinfrastruktur för vägar omfattar särskilt följande komponenter:
Road transport is a logical main focus for action as it is a major source of CO2 emissions, which increased more rapidly than GDP over the 1985/1995 period; however, it must be remembered that action is also needed in the other sectors which contribute to CO2 emissions.
Därför är det nödvändigt att vidta åtgärder inom transportområdet, men också inom andra sektorer som bidrar till koldioxidutsläppen.
Road transport is a logical main focus for action as it is a major source of CO2 emissions, which increased more rapidly than GDP over the 1985/1995 period; however, it must be remembered that, action is also needed in the other sectors which contribute to CO2 emissions.
Därför är det nödvändigt att vidta åtgärder inom transportområdet, men också inom andra sektorer som bidrar till koldioxidutsläppen.
Road transport is a necessity for our mobility, but drastic measures are required to tackle these increasing problems.
Vägtransporter är visserligen en nödvändighet för vår rörlighet, men det krävs drastiska åtgärder för att ta itu med de växande problemen.
Road transport is a necessity for our mobility, but new measures are required to tackle the increasing problems associated with it.
Vägtransporter är en nödvändighet för vår rörlighet, men det behövs nya åtgärder för att åtgärda de växande vägtransportproblemen.
Road transport is a necessity for our mobility, but new measures are required to tackle this increasing problem.
Vägtransporter är visserligen en förutsättning för vår rörlighet, men det krävs nya åtgärder för att ta itu med detta växande problem.
Road transport is a significant source of employment and growth in many regions of the EU.
Vägtransporterna har stor betydelse för sysselsättning och tillväxt i många av EU:s regioner.
Road transport is leading the way on the new technology front.
Vägtransporterna går i spetsen för utvecklingen av ny teknologi.
Road transport is one of the few sectors with rapidly rising emissions and between 1990 and 2008 emissions from the sector increased by 26%.
Vägtransporter är en av de få sektorer med snabbt tilltagande utsläpp och mellan 1990 och 2008 ökade utsläppen från sektorn med 26 %.
Road transport is particularly to blame, since it generates 85% of CO2 emissions from the transport sector.
I detta avseende har vägtransporterna ett särskilt tungt ansvar eftersom de står för 85 procent av alla koldioxidutsläpp från transportsektorn.
Road transport is regulated by various legislation: Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems, Regulation 3821/85/EEC on recording equipment in road transport and Directive 2007/46/EC establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles.
Särskilt relevanta i detta sammanhang är direktiv 2004/52/EG om elektroniska vägtullsystem, förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter och direktiv 2007/46/EG om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon.
Road transport is the second biggest source of GHG emissions in the EU, and contributes about one‑fifth of the EU's total emissions of CO2.
Transportsektorn är den näst största källan till växthusgasutsläpp i EU, och den bidrar till cirka en femtedel av EU:s totala utsläpp av koldioxid.
Road transport is the second GNSS market by size (around 20% of the world market for GNSS products and services).
Vägtransporter är den näst största GNSS-marknaden (omkring 20 % av världsmarknaden för GNSS-varor och tjänster).
Road transport is the second largest GHG emitting sector in the EU.
Vägtransportsektorn är den näst största källan till utsläpp av växthusgaser i EU.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the Community and its emissions including those from light commercial vehicles continue to rise.
Vägtransporterna är den näst största källan till utsläpp av växthusgaser i EU, och utsläppen från dessa, däribland de lätta nyttofordonen, fortsätter att öka.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
Vägtransporter är den näst största källan till utsläpp av växthusgaser i EU, och utsläppen från den fortsätter att öka.