natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs, and FPSOs, shall as from 1 January 2003, be subject to surveys specified below:
Fartyg med en bruttodräktighet på 400 ton eller däröver, utom fasta eller flytande plattformar, FSU-fartyg och FPSO-fartyg, skall från och med den 1 januari 2003 bli föremål för följande besiktningar:
Ships of 400 gross tonnage, irrespective of their voyage will have to be surveyed.
Man måste besiktiga fartyg med 400 tons bruttodräktighet och däröver, oberoende av trafikens art.
Ships of 6,000 GRT are entirely suitable as ocean-going vessels, while large tankers are habitually used on short sea voyages.
Fartyg på 6 000 bruttoton passar utmärkt som oceangående fartyg, medan stora tankfartyg vanligen används för närsjöfarttransporter.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är hög enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen anses utgöra en lägre risk.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är låg eller mycket låg enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen anses utgöra en högre risk.
ships of war and troopships,
örlogsfartyg och trupptransportfartyg,
ships other than passenger ships, of 3 000 gross tonnage and upwards, built on or after 1 July 2002.
andra fartyg än passagerarfartyg med en bruttodräktighet på minst 3 000 ton, byggda den 1 juli 2002.
Ships others than ferries which operate outside the SOxECA will only be affected by the proposal to require low sulphur gas oil while at berth in Community ports.
Fartyg andra än färjor som trafikerar områden utanför SOxECA kommer bara att påverkas av förslaget om krav på lågsvavlig dieselbrännolja för fartyg som ligger i en gemenskapshamn.
Ships potentially 68% of all EU land emissions by 2010
68 % av alla landbaserade utsläpp i EU 2010 kan komma från fartyg.
Ships potentially 78% of all EU land emissions by 2010
78 % av alla landbaserade utsläpp i EU 2010 kan komma från fartyg.
ships referred in Regulation 1.2.3 of Chapter I of the Code of Safety for Special Purpose Ships, IMO Resolution MSC.266(84) of 13 May 2008, in its up-to-date version; or
fartyg som avses i regel 1.2.3 i kapitel I i koden om säkerheten på fartyg med speciellt användningsområde, IMO:s resolution MSC.266 (84) av den 13 maj 2008, i gällande version,
Ships registered in the Italian second register and passenger ships registered in the Danish second register do not have access to Community cabotage.
De fartyg som är registrerade i det italienska andraregistret och de passagerarfartyg som är registrerade i det danska andraregistret har inte tillträde till gemenskapscabotage.
Ships shall be provided with power driven fire pumps as follows:
Fartyg skall förses med maskindrivna brandpumpar enligt följande:
Ships shall only be recycled in ship recycling facilities which have been included in the European list.
Fartyg får endast återvinnas vid fartygsåtervinningsanläggningar som har upptagits i den europeiska förteckningen.
Ships shall respond without undue delay to any change to a higher security level.
Fartyg skall utan onödig fördröjning anpassas till varje ändring till högre skyddsnivå.
Ships should not benefit from the possibility to be transferred to another EU register until the refusal of access to European ports is revoked.
Fartyg bör inte kunna utnyttja möjligheten att bli överflyttade till ett annat register inom gemenskapen förrän deras förbud mot tillträde till europeiska hamnar har upphävts.
Ships similar to the one investigated were in the past ordered by Stena in Korea, in Finland and in Spain.
Fartyg liknande det som undersökts har tidigare beställts av Stena i Sydkorea, Finland och Spanien.
Ships tend to be taken out of service when the freight rates are low and vessels vary widely in design and composition.
Fartyg tas till synes ur bruk när fraktsatserna är låga och variationen på fartygskonstruktioner och deras sammansättning är stor.
Ships that do not comply with the requirements on that date should be phased out when they reach the age of 30 years, in any event no later than 1 January 2015 providing they comply with SOLAS 90 standards.
Fartyg som inte uppfyller kraven detta datum skall tas ur trafik när de uppnår en ålder av 30 år och under alla omständigheter senast den 1 januari 2015, under förutsättning att de uppfyller SOLAS 90-kriterierna.
Ships to which access is refused are excluded from the scope of the Regulation.
Fartyg för vilka tillträde är förbjudet undantas från förordningen.
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Fartyg som har drabbats av följande oförutsedda faktorer skall inspekteras oavsett när de senast genomgick en regelbunden inspektion:
Ships using emission abatement methods in accordance with Article 4c shall:
Fartyg som använder sig av utsläppsminskningsmetoder enligt artikel 4c ska
Ships using port facilities may be subject to the port State control inspections and additional control measures outlined in regulation XI-2/9.
Fartyg som utnyttjar hamnanläggningar kan utsättas för hamnstatens kontrollinspektioner och de ytterligare kontrollåtgärder som beskrivs i regel XI-2/9.
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 4a and 4b.
Fartyg som använder sig av de utsläppsminskningsmetoder som avses i punkt 1 ska kontinuerligt uppnå minskningar av svaveldioxidutsläppen som minst motsvarar de minskningar som hade uppnåtts om de använt marina bränslen som uppfyller kraven i artiklarna 4a och 4b.
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 6 and 7.
Fartyg som använder sig av de utsläppsminskningsmetoder som avses i punkt 1 ska kontinuerligt uppnå minskningar av svaveldioxidutsläppen som minst motsvarar de minskningar som hade uppnåtts om de använt marina bränslen som uppfyller kraven i artiklarna 6 och 7.
Ships visiting a port of a Member State for the first time or after an absence of 12 months or more.
Fartyg som anlöper en hamn i en medlemsstat för första gången eller efter en frånvaro på tolv månader eller mer.
Ships which :
Fartyg som
Ships which are not required to comply with part A of this Code
Fartyg som inte måste uppfylla kraven i del A i denna kod
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Fartyg som utgör sjösäkerhetsrisk skall kvarhållas vid det första inspektionsbesöket oavsett hur länge fartyget ämnar stanna i hamn.
Ships which are waste are subject to the Basel Convention on Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal at international level.
Fartyg som är avfall regleras genom Baselkonventionen om kontroll av gränsöverskridande transporter och om slutligt omhändertagande av farligt avfall på internationell nivå.
Ships which constitute waste and which are subject to a transboundary movement for recycling are regulated by the Basel Convention on the Control of the Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal ('the Basel Convention') and Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on the shipment of waste16.
Fartyg som utgör avfall och som transporteras över gränser till återvinning regleras genom Baselkonventionen om kontroll av gränsöverskridande transporter och om slutligt omhändertagande av farligt avfall (nedan kallad Baselkonventionen) och Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1013/2006 av den 14 juni 2006 om transport av avfall16.
ships which do not proceed more than 20 miles from land may be exempted if their flag administration considers that the sheltered nature of the voyage renders the requirements unreasonable or unnecessary.
Fartyg som inte avlägsnar sig mer än 20 nautiska mil från land kan undantas om flaggstatens administration anser att resans skyddade miljö gör kraven omotiverade eller onödiga.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är hög i fråga om kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen anses utgöra en lägre risk.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är låg eller mycket låg i fråga om kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen anses utgöra en högre risk.
Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
Fartyg som har hållits kvar mer än en gång anses utgöra en högre risk.
Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment.
Fartyg som har framförts på ett sätt som innebär en fara för personer, egendom eller miljö.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Fartyg som senast hölls kvar för mer än tre månader sen.
Ships which have been refused access to European ports under Article 7b of Directive 95/21/EC of 19 June 1995, on port State control of shipping12 should not benefit from the possibility to be transferred to another register within the Community until the ban is revoked;
För fartyg som förbjudits tillträde till EU:s hamnar enligt artikel 7 b i direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 beträffande hamnstatskontroll av sjöfart12 bör möjligheten att överflytta fartyget till ett annat flaggstatsregister inom gemenskapen inte få utnyttjas förrän förbudet upphävts.
Ships which have been reported by a Member State for failure to comply with the Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
Fartyg som har rapporterats av en medlemsstat på grund av underlåtenhet att följa rekommendationen om navigering genom inloppet till Östersjön i enlighet med bilagorna till IMO:s resolution MSC.138(76).
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive .
Fartyg som har rapporterats av lots eller hamnmyndighet med anledning av fel som kan inverka menligt på fartygets säkra framförande eller utgöra ett hot mot miljön enligt artikel 17 i detta direktiv.
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.”
Fartyg som enligt en rapport från lots eller hamnmyndigheter uppvisar brister som kan äventyra sjösäkerheten eller innebära en miljörisk.”
Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
Fartyg som har rapporterats ha ej åtgärdade brister.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Fartyg som har varit föremål för rapport eller klagomål från befälhavaren, en besättningsmedlem eller annan person eller organisation med ett legitimt intresse av fartygets säkra drift, boende- och arbetsförhållanden ombord eller förhindrande av förorening, om inte den berörda medlemsstaten bedömer att rapporten eller klagomålet uppenbart saknar grund.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Fartyg som har varit föremål för rapport eller anmälan från en annan medlemsstat.
Ships which have been:
Fartyg som
Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
Fartyg som inte har hållits kvar någon gång under de senaste 36 månaderna och som har haft få brister anses utgöra en lägre risk.
ships which have not complied with the notification requirements in Article 6;
fartyg som inte har fullgjort anmälningsplikten enligt artikel 6,
Ships will be notified about icing dangers in certain maritime areas.
Fartygen kommer att informeras om riskerna för isbildning i vissa områden.
Ships will be required to carry a maritime labour certificate and a declaration of maritime labour compliance on board.
Fartyg blir skyldiga att inneha ett certifikat för arbete till sjöss och en deklaration om efterlevnad av konventionen om arbete till sjöss.
Ships will be required to maintain a Continuous Synopsis Record (CSR).
Krav kommer att ställas på att fartygen för en fortlöpande historik.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Council Directive 94/57/EC are considered as posing a lower risk.
Fartyg certifierade av organisationer erkända i enlighet med rådets direktiv 94/57/EG anses utgöra en lägre risk.
Ships, boats and floating structures
Board of Accident Investigation
Ships, from an economic perspective, are mobile investment goods, which are not imported but registered under a flag, chosen by the ship-owner.
Ur ekonomiskt perspektiv är fartyg mobila investeringsvaror som inte importeras utan seglar under flagg enligt fartygsägarens eget val.
Ships, registered in a Member State after 1 January 2003 and flying the flag of a Member State, and whose anti-fouling system has been applied, changed or replaced after 1 January 2003, shall not bear organotin compounds which act as biocides in anti-fouling systems on their hulls or external parts and surfaces, unless they bear a coating that forms a barrier to such compounds to prevent them leaching from the underlying non compliant anti-fouling system.
Om ett antifoulingsystem efter den 1 januari 2003 påmålas, ändras eller ersätts på ett fartyg som efter den 1 januari 2003 registrerats i en medlemsstat och som för en medlemsstats flagg, får det på dessa fartygs skrov, yttre delar eller utsidor inte finnas några tennorganiska föreningar som fungerar som biocider i antifoulingsystem, om de inte täckts med en beläggning som hindrar föreningarna från att läcka ut från det förbjudna antifoulingsystemet.
ships, that enter a port or offshore terminal of a Member State, but do not fall within points (a) or (b).
fartyg som anlöper en medlemsstats hamn eller offshoreterminal men som inte omfattas av a eller b.
Ships, which before 1 January 2003 fly a non EC flag and which will be coated with a new anti-fouling system after that date, will also be obliged to follow the EC rules after 1 January 2003, in the case that such ships would be transferred to an EC register.
Även fartyg som före den 1 januari 2003 förs fram under tredje lands flagg, och som efter detta datum behandlas med ett nytt antifoulingsystem, kommer att vara tvungna att följa EG-bestämmelserna efter den 1 januari 2003, om de överförs till ett EG-register.
Ships, which do not sail on regular services, fall under the scope of this regulation.
Alla fartyg som inte framförs i regelbunden trafik omfattas av förordningen.
Ships, which were refused, access to European ports in accordance with Article 7b of Directive 95/21/EC on port State control of shipping are excluded from the free transfer regime set out in the Regulation during the period of their banning from EU ports.
För fartyg som förbjudits tillträde till hamnar i EU i enlighet med direktiv 95/21/EG (som rör hamnstatskontroll av sjöfart) gäller inte den nya förordningens bestämmelser om fri omregistrering så länge fartygen omfattas av förbudet.
Ships.
Fartyg.
Ships.
Hangarfartyg.
Ships.
U-båtar.
Ships’ air pollutant emissions, particularly in coastal areas and in ports, disperse to the land, causing environmental problems which affect human health, the natural environment and the built environment.
Luftföroreningarna från fartyg, framför allt i kustområden och hamnar, sprids över land och orsakar miljöproblem som påverkar människors hälsa, den naturliga miljön och byggnader.
Ships’ emissions smaller than other unregulated sectors
Utsläppen från fartyg är mindre än inom andra oreglerade sektorer.
Ships’ Medicine Chests, 1958
Skeppsapotek, 1958
Ships’ primary PM emissions in port are relatively low, but the overall effect of ships’ emissions on PM will be high taking into account secondary PM from NOx and SO2.
Utsläppen av primära partiklar från fartyg i hamn är relativt små, men den totala effekten av utsläppen av partiklar från fartyg blir stor med tanke på sekundära partiklar av NOx och SO2.
Shiptype
Fartygstyp
Shipyard
Varv
Shipyards also have to share their knowledge with classification societies, which perform a variety of functions.
Varven måste också dela sin kunskap med klassificeringssällskap som utför en rad olika uppgifter.
Shipyards and ship-building are an important, but loss-making, part of the Maltese economy.
Varvsindustrin är en viktig men förlustdrabbad del av Maltas ekonomi.
Shipyards located outside the Community will not be affected by this measure.
Skeppsvarv utanför gemenskapen påverkas inte av detta.
Shipyards provide products of high complexity, requiring a multitude of skills, an outstanding degree of scientific knowledge and smart production technologies.
Varven levererar komplexa produkter, som kräver kvalifikationer på många områden, ett omfattande vetenskapligt kunnande och avancerad produktionsteknik.
Shipyards:
Varv:
Ship’s length overall, beam, and length of the cargo area from the forward coaming of the forward-most hatch to the after coaming of the aft-most hatch into which cargo is to be loaded or from which cargo is to be unloaded;
Fartygets totala längd och bredd samt lastområdets längd från den främre luckarmen på den främsta lastluckan till den bakre luckarmen på den bakersta lastluckan genom vilka last skall lastas eller lossas.
Shirts and nightwear.
Skjortor och nattdräkter.
Shirts.
Skjortor.
Shock absorber loose
Stötdämpare lös.
shock absorber missing
Stötdämpare saknas.
Shock absorbers
5.3.2 Stötdämpare
Shock absorbers: yes/no/optional (1)
Stötdämpare: ja/nej/valfritt (1)
Shock absorbers: yes/no/optional (1)
Stötdämpare: ja/nej/valfritt (1)
Shocking revelations in the UK regarding the hacking of victims' and their families' phones recently triggered a scandal.
Chockerande avslöjanden i Storbritannien som gällde hackning av brottsoffers och deras familjers telefoner utlöste nyligen en skandal.
Shoe manufacture (NACE: Manufacture of leather and related products, division 15)
Skotillverkning (NACE: Tillverkning av läder, läder- och skinnvaror m.m., kod 15)
Shoe polishes.
Skokräm.
Shoe-making equipment.
Utrustning för skotillverkning.
shoes and leather goods
skor och lädervaror
Shooting
Skott
Shooting with a free bullet with appropriate rifles, guns and ammunition.
Skott med skarp ammunition med lämpligt gevär, handeldvapen och ammunition
Shop
Butik
Shop buildings.
Barnhem.
Shop designing
Butiksformgivning
Shop furniture.
Butiksmöbler.
Shop furniture.
Förvaringsskåp.
shop safely online, always ensuring to check online retail sites are secure; and
Handla säkert på nätet och alltid kontrollera att sidor som säljer varor på nätet är säkra.
Shop scales.
Butiksvågar.
Shop signs.
Butiksskyltar.
Shop stewards
Shop stewards.
Shop stewards if unions recognised
Shop stewards, om det finns erkända fackföreningar.
shop-opening hours should be liberalised further;
Affärernas öppettider bör liberaliseras ytterligare.
Shoppers from Belgium, Bulgaria, Latvia, Malta and Romania experience the highest failure rates (see Figure 3).
Testshopparna från Belgien, Bulgarien, Lettland, Malta och Rumänien hade de största svårigheterna (se diagram 3).
shoppers have full consumer rights when shopping outside their own country.
Konsumenterna har fullständiga konsumenträttigheter vid inköp utanför sitt eget land.
Shops are generally expected to give change only in euro as from €-day, although it often remains unclear how this principle is going to be implemented.
Butikerna förväntas generellt bara ge tillbaka växel i euro från den dag då euron införs, även om det fortfarande ofta framstår som oklart hur denna princip skall genomföras.
Shops should display any cash handling charges for accepting euro payments separately.
Butiker bör särskilt anslå om de tar ut en avgift för att hantera kontantbetalningar i euro.
shore and waterside areas immediately adjacent to the ship;
land- och vattenområden i omedelbart anslutning till ett fartyg,
Shore operated stationary lift nets
Fasta sänkhåvar som används från stranden
Shore Road - Newtownabbey
Shore Road – Newtownabbey
Shore seines
Fiske med not från stranden
Shorn wool.
Klippt ull.
Short (+++)
Kort (+++)
short / medium term
På kort/medellång sikt
Short and long-term simulations (to establish CO2 fate and behaviour over decades and millennia including the solution velocity of CO2 in water).
Kort- och långsiktiga simuleringar (för att fastställa vad som händer med koldioxiden och hur den beter sig under årtionden och årtusenden, bland annat i fråga om lösningshastigheten för koldioxid i vatten).
Short and medium term actions will develop and integrate new concepts and technologies into the transport system.
Genom åtgärder på kort och medellång sikt skall nya lösningar och tekniker utvecklas och integreras i transportsystemen.
Short and predictable release times
Korta och förutsägbara frister för att frigöra varor
Short and simple document
Kort och enkelt dokument.
Short attention span, slowness of thought, memorisation difficulty, rapid mental tiredness,  intolerance to noise,  mood swings,  lasting longer than 2 years
fluktuerande uppmärksamhet, förlångsammad tankeverksamhet, minnessvårigheter, intellektuell uttröttbarhet, överkänslighet mot buller, instabilt humör, problemen kvarstår efter 2 år
Short Chain Chlorinated Paraffins are chemicals manufactured by the chlorination of straight chain paraffins of chain length C10 to C13.
Klorparaffiner med kort kolkedja är kemikalier som framställs genom klorering av raka kolkedjelängder på mellan 10 och 13 kolatomer.
Short Chain Chlorinated Paraffins are mainly used as an additive in metal working fluids, as a flame retardant in rubber formulations and as an additive in paints and other coating systems.
SCCP används främst som tillsats i vätskor för metallbearbetning, som flamskyddsmedel i gummi­material och som tillsats i färg och andra ytbehandlingssystem.
Short Chain Chlorinated Paraffins were included in the first priority list (Commission Regulation 1179/94) under the EU existing Substance Regulation 793/93 for the Risk Assessment process.
Klorparaffiner med kort kolkedja inkluderades i den första prioriteringslista (kommissionens förordning 1179/94) som upprättades i enlighet med riskbedömningsförfarandet i EU-förordningen om befintliga ämnen, 793/93.
Short chain chlorinated parafins (chemno 274)
Klorerade paraffiner med kort kolkedja (kemikalienr 274)
Short circles must be given priority.
Korta kretslopp måste prioriteras.
Short circuit protection and an overload alarm shall be provided for steering gear electric and electro-hydraulic circuits and motors.
Kortslutningsskydd och larm vid överbelastning skall finnas för styrinrättningarnas elektriska och elektrohydrauliska kretsar och motorer.