natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shipping has already introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Inom sjöfarten har nätverket SafeSeaNet och trafiklednings- och informationssystemet för fartyg (Vessel Traffic Monitoring and Information Systems, VTMIS) redan införts, och framsteg görs mot automatiska identifieringssystem (Automatic Identification System, AIS) och långdistanssystem för identifiering och spårning (Long-range Identification and Tracking, LRIT).
Shipping has introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Sjöfarten har infört SafeSeaNet och övervaknings- och informationssystem för sjötrafik (Vessel Traffic Monitoring and Information Systems, VTMIS), och där går utvecklingen mot ett automatiskt identifieringssystem (Automatic Identification System, AIS) och långdistansidentifiering och -spårning av fartyg (Long-Range Identification and Tracking, LRIT).
Shipping has traditionally been a main pillar of the Greek economy.
Sjöfarten har traditionellt varit en hörnsten i den grekiska ekonomin.
Shipping has traditionally been the mainstay of international transport and thus ports occupy a key position.
Fartygstrafiken har varit den traditionella grunden för internationella transporter i Östersjöområdet och därför innehar hamnarna en nyckelroll.
Shipping industry representatives (European Community Shipowners Association, International Chamber of Shipping, Baltic & International Marine Council and Independent Tanker Owners Organisation).
Representanter för sjöfartsnäringen (European Community Shipowners Association, International Chamber of Shipping, Baltic & International Marine Council och Independent Tanker Owners Organisation).
Shipping information and management network
Trafikstyrnings- och informationsnätet för sjötrafiken
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Sjöfarten är en global näring, medan fartygsnedmonteringen – med tanke på att 70 % av alla fartyg huggs upp på tre stränder i Sydasien – är en regional skandal som förtjänar en effektiv lösning.
Shipping is a highly regulated field at international level.
Sjöfarten är kraftigt reglerad på internationell nivå.
Shipping is a large emitter of air pollutants.
Sjöfarten släpper ut mycket luftföroreningar.
Shipping is a vital activity for the EU with 90% of the Union’s external trade and over 35% of its internal trade relying on maritime transport.
Sjöfarten är en viktig näring för EU och 90 % av unionens handel med omvärlden, och drygt 35 % av dess interna handel är beroende av sjötransporter.
Shipping is already an environmentally friendly transport mode vis-à-vis other modes25.
Redan i sin nuvarande form är sjöfarten ett miljövänligt transportsätt jämfört med andra transportsätt25.
Shipping is also a comparatively safe mode of transport, with infrastructure costs which are much lower than for land transport.
Fartygstransport utgör också ett relativt säkert transportmedel med infrastrukturkostnader som är väsentligt lägre än för landtransporter.
Shipping is an international industry, and air pollutant emissions are a transboundary problem, so in this respect Community legislation can be more effective than national or local measures.
Sjöfart är en internationell näringsverksamhet, och luftföroreningar är ett gränsöverskridande problem, vilket innebär att gemenskapslagstiftning kan vara ett effektivare instrument än nationella eller lokala åtgärder på området.
Shipping is characterised by many small companies making the administrative burden of an ETS very heavy.
Sjöfarten kännetecknas av många små företag, vilket gör att ett system för handel med utsläppsrätter skulle medföra en mycket stor administrativ börda.
Shipping is no exception.
Sjöfarten är inget undantag.
Shipping is vital for Europe's international and domestic trade and remains the backbone of the maritime cluster.
Sjöfarten är mycket viktig för handeln både inom EU och internationellt, och är själva grundstommen i havsklustret.
Shipping lines grouped in consortia also benefit from an antitrust exemption.
Även rederier som bildat konsortier omfattas av ett undantag från antitrustbestämmelserna.
Shipping links with major characteristics of Motorways of the Sea already exist (see Annex VIII for examples), the links across the English Channel and the strait of Kattegat (Denmark/Sweden) being most obvious examples.
Det finns redan sjöfartsförbindelser som i hög grad påminner om höghastighetsvattenvägarna (motorvägarna till sjöss) (se exemplen i bilaga VIII), vilket förbindelserna över Engelska kanalen och Kattegatt (Danmark/Sverige) är de mesta uppenbara exemplen på.
Shipping must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, port facilities and their respective personnel must be prepared adequately for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions.
Sjöfarten måste även fortsättningsvis främja internationell handel på ett så enkelt och effektivt sätt som möjligt, och för att uppnå detta måste det på fartyg och inom hamnanläggningar skapas lämpliga förutsättningar för att personalen skall kunna bemöta terrordåd eller andra former av kriminella handlingar.
Shipping of conditioned waste from the Ringhals NPP, the Barsebäck NPP, the Oskarshamn NPP and Studsvik AB treatment plant are made by a dedicated vessel (M/S Sigyn) to SFR in Forsmark.
Transport av konditionerat avfall från Ringhalsverket, Barsebäcksverket, Oskarshamnsverket och Studsvik transporteras med båt (m/s Sigyn) till SFR i Forsmark.
Shipping pools will have to conform to the same Guidelines applied to other industry sectors to ensure that they do not inhibit free competition or behave like a cartel.
Poolerna inom sjöfarten måste följa de riktlinjer som tillämpas på andra industrisektorer för att säkerställa att de inte hindrar den fria konkurrensen eller bildar karteller.
Shipping remains at a disadvantage compared to other means of transport.
Sjöfarten är fortfarande missgynnad jämfört med andra transportsätt.
Shipping will contribute to the "20/20/20" climate/energy targets and the flagship initiative "Resource efficient Europe".
Sjöfarten bidrar till klimat- och energimålen ”20/20/20” och flaggskeppsinitiativet ”Ett resurseffektivt Europa”.
Shipping, inland waterways transport and air transport
Sjöfart, transport på inre vattenvägar och lufttransport
Shipping, oil and port industries also have a central role to play.
Sjöfartsnäringen, oljeindustrin och hamnarna har också en viktig roll i sammanhanget.
Ships
fartyg
ships
fartyg,
Ships above 13 years old.
Fartyg äldre än 13 år.
ships and aircraft equipped for combating pollution,
fartyg och luftfartyg som är utrustade för bekämpning av förorening,
Ships and boats.
Fartyg och båtar.
Ships and boats.
Fartyg.
Ships and similar vessels for the transport of persons or goods.
Fartyg och liknande båtar för passagerartrafik eller godstransport.
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
Fartyg säljs av rederier till köpare som betalar kontant och som ofta byter flagg på fartyget innan det skickas till återvinningsvarv där priserna för återvunnet stål per ton lätt deplacement varierar mellan 150 och 700 US-dollar.
Ships are large scale capital goods with a life expectancy of up to 30 years.
Fartyg är en enorm investering med en beräknad livslängd på uppåt 30 år.
Ships are not exempted from waste shipment law, and decisions under the Basel Convention have recognised that a ship may become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and that at the same time it may be defined as a ship under other international rules.
Fartyg är inte undantagna från lagstiftningen om transport av avfall, och i beslut inom ramen för Baselkonventionen har det godtagits att ett fartyg kan vara avfall enligt definitionen i artikel 2 i Baselkonventionen samtidigt som det definieras som fartyg enligt andra internationella regler.
Ships are not homogeneous, so a benchmark is difficult to be established.
Fartygen är inte enhetliga, varför det är mycket svårt att fastställa riktmärken.
Ships are now subject to a number of obligatory formalities which cause delays for cargo and passengers.
Fartyg omfattas i dag av en rad obligatoriska formaliteter som orsakar förseningar för gods och passagerare.
Ships are the largest moving man-made objects and their long life cycle, combined with a high level of operational autonomy in a hostile natural environment, makes them one of the most sophisticated capital goods.
Fartyg är den största rörliga konstruktion som människan skapat och deras långa livscykel i kombination med stor operationell autonomi, trots att de utsätts för väder och vind, gör dem till en av de mest sofistikerade kapitalvarorna som finns.
ships at berth in Union ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
Fartyg vid kaj i unionens hamnar, varvid besättningen ska ges tillräcklig tid för att genomföra all nödvändig omkoppling mellan bränsletyper så snart som möjligt efter ankomsten till kaj och så sent som möjligt före avresan.
ships at berth means ships which are stationary in ports, including while they are loading, unloading and hotelling.”
Fartyg i hamn: Fartyg som ligger i en hamn, även när de lastar, lossar eller bara ligger för ankar.”
Ships below Convention size are subject to measures by which States maintain security.
Fartyg under konventionsstorlek omfattas av de åtgärder staterna vidtar för att upprätthålla skyddet.
Ships built in an equivalent material before the entry into force of this Directive shall comply with its requirements by [5 years after the date referred to in the second subparagraph of Article 2(1)].";
Fartyg som byggts i ett likvärdigt material före ikraftträdandet av detta direktiv ska uppfylla kraven i direktivet senast [5 år efter det datum som avses i artikel 2.1 andra stycket].”.
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Fartyg som anlöper hamnar i gemenskapen skall bli föremål för regelbunden inspektioner med jämna mellanrum, och tilläggsinspektioner om oförutsedda faktorer spelar in.
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Fartyg som transporterar gods, fordon och medföljande personal (R 16)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Fartyg som transporterar gods, fordon och medföljande personal (R 16)
Ships carrying more than 36 passengers
Fartyg som medför fler än 36 passagerare
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
I fartyg som medför fler än 36 passagerare skall alla detektorlarm till de anläggningar som krävs enligt regel 13.2 finnas samlade i en ständigt bemannad central kontrollstation.
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
Fartyg som medför fler än 36 passagerare, förutom fartyg med en längd mindre än 24 meter, skall vara utrustade med följande:
Ships carrying not more than 36 passengers
Fartyg som medför fler än 36 passagerare
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
Fartyg godkända att medföra fler än 500 passagerare: minst tre, varav en får drivas av huvudmaskinen.
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
Fartyg godkända att medföra högst 500 passagerare: minst två, varav en får drivas av huvudmaskinen.
ships constructed on or after 1 July 2004;
Fartyg byggda den 1 juli 2004 eller senare.
Ships could be used as a weapon, to launch an attack, to transport weapons or dangerous materials and by sinking to disrupt transport infrastructure (e.g. port entrance, canal passage).
Fartyg kan användas som vapen, utnyttjas för att starta ett angrepp, transportera vapen eller farliga ämnen eller sänkas för att ödelägga infrastrukturen (till exempel vid inlopp till hamnar eller i kanaler).
Ships delivered later would not, in principle, be eligible for such aid.
Fartyg som levererades senare skulle i princip inte berättiga till sådant stöd.
Ships engaged in domestic traffic
Fartyg i nationell fart
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Convention Chapter II-2, as revised per 1 January 2003.
Fartyg som är utrustade med landnings- och vinschningsyta för helikoptrar skall uppfylla bestämmelserna i regel 18 del G i SOLAS konventionen kapitel II-2, efter revidering den 1 januari 2003.
Ships falling under the scope of Regulation (EU) No XX [insert full title of this Regulation](*).
Fartyg som omfattas av förordning (EG) nr XX [infoga förordningens fullständiga rubrik](*).
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Fartyg som omfattas av tillämpningsområdet för direktiv 2002/59/EG och som går mellan hamnar inom gemenskapens tullområde utan att härröra från, anlöpa eller gå till en hamn utanför detta territorium eller en frizon av kontrolltyp 1 enligt tullagstiftningen ska undantas från kravet på att tillhandahålla de uppgifter som uppges i FAL-formulären utan att det påverkar tillämpningen av tillämplig gemenskapslagstiftning.
Ships flying the flag of a country which has not ratified all relevant international Cconventions referred to in Article 2 of this Directive.
Fartyg flaggade i en stat som inte har ratificerat alla relevanta internationella konventioner som anges i artikel 2 i detta direktiv.
ships flying the flag of a Member State,
fartyg under en medlemsstats flagg,
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
Fartyg flaggade i en stat som enligt en oberoende utvärdering i enlighet med koden för genomförande av obligatoriska IMO-texter (Code for the implementation of mandatory IMO instruments) följer tillämpliga texter anses utgöra en lägre risk.
Ships flying the flag of a State that is not party to the agreement should only be allowed to operate on the fixed routes covered by the agreement if their Administration agrees that the ship should comply with the provisions of the agreement and requires the ship to do so.
Fartyg som för flagg från en stat som inte är part i avtalet skall endast tillåtas trafikera de fasta rutter som omfattas av avtalet, om fartygets administration går med på att fartyget ska uppfylla bestämmelserna i avtalet och kräver att fartyget ska göra det.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Fartyg flaggade i en stat med hög kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen anses utgöra en högre risk.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Fartyg flaggade i en stat med låg kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen anses utgöra en lägre risk.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
Fartyg under en EU-medlemsstats flagg måste upprätta en förteckning över farliga material ombord och upprätthålla denna förteckning så länge som fartyget är i drift.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Fartyg under en EU-medlemsstats flagg får endast skickas till återvinning vid anläggningar som finns upptagna i den europeiska förteckningen.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Fartyg under en EU-medlemsstats flagg får endast skickas till återvinning vid anläggningar som finns upptagna i förteckningen.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
Fartyg under en EU-medlemsstats flagg skulle endast få återvinnas vid anläggningar som uppfyller kraven.
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
Fartyg under medlemsstaternas flagg måste demonteras vid säkra och miljövänliga fartygsåtervinningsanläggningar
Ships flying the flag of Member States will have to minimise the amount of hazardous waste present on board (which can also be present in cargo residues, fuel oil, etc.) prior to delivery to a ship recycling facility.
Fartyg under medlemsstaternas flagg kommer att vara skyldiga att minimera mängden farligt avfall ombord (som också kan finnas i lastrester, bränsle osv.)
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Fartyg som under en tidigare inspektion har uppvisat brister, i enlighet med antalet brister.
ships for which the examination of the information provided by the master in accordance with Article 6 has revealed other grounds to believe that the ship does not comply with this Directive;
fartyg för vilka man vid granskningen av den information som lämnats av befälhavaren i enlighet med artikel 6 konstaterat andra skäl för att tro att fartyget inte uppfyller bestämmelserna i detta direktiv.
Ships have recently been shown to be a major contributor to overall emissions of NOx and particulates.
Fartyg har enligt nyare rön visat sig stå för en avsevärd del av de sammanlagda kväveoxid- och partikelutsläppen.
Ships identified in Annex I, Part B.
Fartyg som beskrivs i bilaga I, del B.
Ships in port
"Anlöpande fartyg"
Ships in the following classes and built before 1 July 2002 must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the relevant IMO standards:
Fartyg i följande klasser byggda före den 1 juli 2002 måste, i den mån de anlöper en hamn i en av gemenskapens medlemsstater, vara utrustade med ett VDR-system som uppfyller relevanta IMO-standarder:
Ships in the following classes must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the performance standards of IMO Resolution A.861(20) and the testing standards set by Standard No 61996 of the International Electronics Commission (IEC):
Fartyg i följande klasser måste, i den mån de anlöper en hamn i en av gemenskapens medlemsstater, vara utrustade med ett VDR-system som uppfyller de standarder om prestanda som anges i IMO:s resolution A.861(20) och uppfyller de provningsstandarder som fastställs i Internationella elektroniska kommissionens (IEC) standard nr 61996:
Ships in these conditions may thus be re-flagged subject only to possible inspection by the receiving flag maritime administration aimed at confirming that their actual condition corresponds to their certificates.
För omregistrering av fartyg, som uppfyller dessa villkor, krävs därför endast att den mottagande flaggstatens sjöfartsmyndighet efter eget beslut besiktigar dem för att styrka att deras aktuella tillstånd motsvarar deras certifikat.
Ships intending to enter a port of another Contracting Government
Fartyg som avser att anlöpa en hamn i en annan fördragsslutande stat
Ships intending to enter the port of another Contracting Government
Fartyg med avsikt att anlöpa hamn i främmande fördragsslutande stat
Ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory should be exempt from the obligation to send FAL forms relating to goods, if they do not come from a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls within the meaning of customs legislation, do not call in that port or are headed towards them.
Fartyg som går mellan hamnar inom gemenskapens tullområde bör undantas från kravet på att lämna in FAL-formulär för varor när dessa fartyg inte kommer från en hamn utanför detta territorium eller en frizon av kontrolltyp 1 enligt tullagstiftningen och inte anlöper eller går till sådana hamnar.
Ships not carrying a lifeboat or a rescue boat shall for rescue purposes be provided with at least one immersion suit.
Fartyg som inte medför någon livbåt eller beredskapsbåt skall, för räddningsändamål, vara utrustade med minst en räddningsdräkt.
Ships not corresponding to this definition are assimilated to ships flying the flag of a third country;
Fartyg som inte motsvarar denna definition likställs med fartyg som seglar under tredjelands flagg.
ships not flying the flag of a Member State but which operate under the authority of a Member State, and
fartyg som inte för en medlemsstats flagg men som framförs under en medlemsstats överinseende, och
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Fartyg som inte uppfyller de två ovannämnda objektiva kriterierna som gäller oberoende av fartygens flagg kommer inte att kunna dra nytta av ett sådant undantag.
Ships not inspected by any Member State within the previous six months.
Fartyg som inte har inspekterats av någon medlemsstat under de senaste sex månaderna.
ships not propelled by mechanical means,
fartyg som inte drivs mekaniskt,
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
fartyg som inte drivs mekaniskt, träfartyg av primitiv konstruktion samt nöjes- och fritidsbåtar, om de inte har eller kommer att ha en besättning och medför fler än tolv passagerare i kommersiellt syfte,
Ships of 24 meters or more in length, but less than 400 gross tonnage, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall carry a an AFS-Declaration or a declaration signed by the owner or owner's authorized agent drawn up in accordance with the format laid down in Annex III as demonstration of compliance with Article 4.
Fartyg med en längd på 24 meter eller däröver och en bruttodräktighet under 400 ton, utom fasta eller flytande plattformar, FSU-fartyg och FPSO-fartyg, skall medföra en AFS-försäkran eller en försäkran som undertecknats av redaren eller dennes bemyndigade ombud och som följer mallen i bilaga III, som bevis på att fartyget uppfyller bestämmelserna i artikel 4.
Ships of 24 metres or more in length but less than 400 gross tonnage, will, in conformity with the AFS-convention, only have to carry a Declaration of compliance.
I enlighet med AFS-konventionen behöver fartyg under 400 tons bruttodräktighet som har en längd på 24 meter eller däröver bara medföra en försäkran om att de uppfyller bestämmelserna i förordningen.
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall be surveyed and certified in accordance with the requirements laid down in Annex I.
Fartyg med en bruttodräktighet på 400 ton eller däröver, utom fasta eller flytande plattformar, FSU-fartyg och FPSO-fartyg, skall besiktigas och certifieras i enlighet med kraven i bilaga I.