natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness, on or after 1 January 1989 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
En operatör får inte bruka ett flygplan, vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades under tiden från och med den 1 januari 1989 till och med den 31 mars 1998 som har en maximal certifierad startmassa som överstiger 5700 kg, om det inte är utrustat med en färdregistrator som använder digital teknik för att registrera och lagra data och det finns tillgängligt en metod för att enkelt hämta dessa data ur lagringsmediet.
An operator shall not operate any aeroplane with a maximum certificated take-off mass over 5700 kg first issued with an individual certificate of airworthiness, before 1 April 1998 unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
En operatör får inte bruka ett flygplan, som har en maximal certifierad startmassa som överstiger 5700 kg och vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades före den 1 april 1998 om det inte är utrustat med en ljudregistrator som registrerar
An operator shall not operate any turbine-engined aeroplane to which OPS 1.715 or OPS 1.720 is not applicable and which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available, except that for aeroplanes registered in a Member State on 1 April 1995 and first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1975, the continued use of non-digital recorders is acceptable until 1 April 2000.
En operatör får inte bruka ett turbinmotordrivet flygplan, för vilket OPS 1.715 eller OPS 1.720 inte är tillämpligt och som har en maximal certifierad startmassa som överstiger 5700 kg, om det inte är utrustat med en färdregistrator som använder digital teknik för att registrera och lagra data och det finns tillgängligt en metod för att enkelt hämta dessa data ur lagringsmediet med undantaget att för flygplan, som redan var registrerade i en medlemsstat den 1 april 1995 och vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades före den 1 april 1975 är fortsatt användning av icke-digitala registratorer godtagbar till den 1 april 2000.
An operator shall not operate on or after 1 January 2002 an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 1 January 2002 unless it is equipped with any type of ELT capable of transmitting on 121.5 MHz and 406 MHz, except that aeroplanes equipped on or before 1 April 2000 with an automatic ELT transmitting on 121.5 MHz but not on 406 MHz may continue in service until 31 December 2004.
Operatören får inte från och med den 1 januari 2002 bruka ett flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades före den 1 januari 2002 om det inte är utrustat med någon typ av nödradiosändare som kan sända på frekvenserna 121,5 MHz och 406 MHz, med undantaget att flygplan som utrustats med en automatisk nödradiosändare den 1 april 2000 eller tidigare och som sänder på frekvensen 121,5 MHz men ej på 406 MHz får fortsätta att användas till den 31 december 2004.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
En operatör får inte välja en flygplats som startalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser eller varje kombination därav visar att, under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga minimikrav för landning specificerade i enlighet med OPS 1.225.
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1 above.
En operatör får inte välja en flygplats som ett sträckalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser eller varje kombination därav visar att, under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än planeringsminima enligt tabell 1 ovan.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator’s ETOPS approval.
En operatör får inte välja en flygplats som ett ETOPS-sträckalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser eller varje kombination därav visar att, under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än de planeringsminima som föreskrivs i tabell 2 nedan och är i enhetlighet med operatörens ETOPS-godkännande.
An operator shall not transport weapons of war and munitions of war by air unless an approval to do so has been granted by all States concerned.
En operatör får inte transportera krigsmateriel med flyg , om inte tillstånd till detta har lämnats av alla berörda stater.
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
En operatör får inte använda en flygplats för Kategori II- eller III-verksamhet om inte flygplatsen är godkänd för sådan verksamhet av den stat i vilken flygplatsen är belägen.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
En operatör får inte använda ett RVR som är lägre än 800 m för en visuell inflygning.
An operator shall not wet lease-in an aeroplane from an entity other than another operator without the approval of the Authority.
En operatör får inte utan myndighetens godkännande hyra in ett flygplan med besättning från någon annan än en operatör.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
En operatör får endast välja destination och/eller alternativ för destinationen när tillämpliga väderrapporter eller prognoser eller varje kombination därav visar att, under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga planeringsminima enligt följande:
An operator shall provide the flag Member State with a copy of the agreed final conditions between him and the third country, including a copy of the direct authorisation.
Verksamhetsutövaren ska tillhandahålla flaggmedlemsstaten en kopia av de slutliga villkor som avtalas mellan verksamhetsutövaren och tredjelandet, inbegripet en kopia av direkttillståndet.
An operator shall retain the following information for each flight in the form of a Journey Log:
En operatör skall bevara följande uppgifter för varje flygning i form av en resedagbok:
An operator shall specify aerodrome operating minima, established in accordance with OPS 1.430 for each departure, destination or alternate aerodrome authorised to be used in accordance with OPS 1.220.
En operatör skall specificera operativa minimikrav vid flygplats, fastställda i enlighet med OPS 1.430 för varje start-, destinations- eller alternativflygplats som godtagits för användning i enlighet med OPS 1.220.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
En operatör skall i driftfärdplanen specificera varje alternativ som krävs.
An operator shall specify appropriate procedures and/or operational restrictions, approved by the Authority, in the Operations Manual, for any operation on more than one type or variant covering:
Operatören skall ange lämpliga procedurer och /eller operativa begränsningar, godkända av myndigheten, i drifthandboken för all flygning på mer än en typ eller variant omfattande,
An operator shall specify, in the Operations Manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of OPS 1.605.
En operatör skall i drifthandboken specificera de principer och metoder som gäller för lastningen och det massa- och balanssystem som uppfyller bestämmelserna i OPS 1.605.
An operator shall supply the Authority with intended amendments and revisions in advance of the effective date.
Operatören skall förse myndigheten med de ändringar och revisioner som avses att göras före datumet för ikraftträdande.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that any sporting weapons intended to be carried by air are reported to him.
En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att han erhåller information om alla sportvapen som är avsedda att transporteras med flyg rapporteras till operatören.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that articles and substances are classified as dangerous goods as specified in the Technical Instructions.
En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att artiklar och ämnen klassificeras som farligt gods på sätt som specificeras i Technical Instructions.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that articles and substances or other goods that are identified in the Technical Instructions as being forbidden for transport in normal circumstances are only transported when:
Operatören skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att artiklar och ämnen eller annat gods som är angivet i Tecnical Instructions som förbjudna för transport under normala förhållanden, endast transporteras när,
An operator shall take all reasonable measures to ensure that articles and substances that are specifically identified by name or generic description in the Technical Instructions as being forbidden for transport under any circumstances are not carried on any aeroplane.
En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att artiklar och ämnen som är särskilt angivna genom namn eller allmän beskrivning i Technical Instructions som förbjudna att transportera under inga omständigheter medförs i ett flygplan.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that dangerous goods are packed as specified in the Technical Instructions.
En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att farligt gods är förpackat på sätt som är specificerat i Technical Instructions.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that no person offers or accepts dangerous goods for transport by air unless the person has been trained and the goods are properly classified, documented, certificated, described, packaged, marked, labelled and in a fit condition for transport as required by the Technical Instructions.
En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen överlämnar eller tar emot farligt gods för flygtransport, om han inte har utbildats för detta och godset är klassificerat, dokumenterat, försett med intyg, beskrivet, förpackat, märkt, försett med etikett och i skick för transport i enlighet med ICAO Technical Instructions.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that packages, overpacks and freight containers are labelled and marked as specified in the Technical Instructions.
En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att förpackningar, styckegodsenheter och fraktbehållare etiketteras och märks på sätt som specificeras i Technical Instructions.
An operator shall take into account the following factors when establishing minimum flight altitudes:
En operatör skall ta hänsyn till följande faktorer när minimiflyghöjder fastställs:
An operator shall treat two-engine aeroplanes which do not meet the climb requirements of Appendix 1 to OPS 1.525 (b) as single-engine aeroplanes.
Operatören skall behandla tvåmotoriga flygplan som inte uppfyller stigkraven i tillägg 1 till OPS 1.525 b såsom enmotoriga flygplan.
An operator shall use the following mass values to determine the dry operating mass:
En operatör skall använda följande värden för massa för att bestämma grundtommassan,
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Operatören skall kontrollera att procedurer vid låga siktvärden (LVP) har fastställts och kommer att upprätthållas vid de flygplatser där verksamhet i låga siktvärden kommer att utföras.
An operator supplying substances specified in category 1 of Annex I shall stamp and date a copy of the customer declaration, thereby certifying that it corresponds to the original.
En marknadsaktör som levererar ämnen av kategori 1 i bilaga I skall stämpla och datera en kopia av kundförsäkran för att på så sätt intyga att det överensstämmer med originalet.
An operator who systematically disrespects the deadlines or gives wrong information may also be subjected to administrative sanctions or be downgraded in his status as authorised operator (see points 2 and 3).
En aktör som systematiskt bortser från tidsfristerna eller lämnar felaktiga uppgifter kan också bli föremål för administrativa påföljder eller förlora sin status som godkänd aktör (se punkterna 2 och 3).
An operator will not be granted an AOC, or a variation to an AOC, and that AOC will not remain valid unless:
En operatör beviljas inte ett drifttillstånd eller en ändring av ett drifttillstånd och drifttillståndet förblir inte gällande, såvida inte:
An operator with mandated access obligations cannot be required to provide types of access which are Ö it is Õ not within its powers to provide.
En operatör med skyldigheter till föreskrivet tillträde kan inte förpliktas tillhandahålla sådana typer av tillträde som dennehan inte har befogenhet att tillhandahålla.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
En operatör med tidigare erfarenhet av Kategori II eller III kan efter ansökan till myndigheten få en reducerad övergångsperiod godkänd.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
En operatör utan tidigare operativ erfarenhet av Kategori II eller Kategori III kan godkännas för Kategori II- eller IIIA-verksamhet efter att ha erhållit minst 6 månaders erfarenhet av Kategori I-verksamhet på flygplanstypen.
An operator would want to avoid the situation where its position in any future legal disputes in relation to abuse of dominance under competition law would be undermined because of a determination by an NRA that a certain operator was “dominant” for the purposes of the new framework.
En operatör skulle vilja undvika en situation där hans ställning i eventuella framtida rättsliga tvister om missbruk av dominerande ställning enligt konkurrenslagstiftningen skulle undergrävas på grund av att en nationell tillsynsmyndighet slagit fast att operatören hade en ”dominerande ställning” enligt det nya regelverket.
An operator’s aeroplane maintenance programme and any subsequent amendment must be approved by the Authority.
Operatörens program för flygplansunderhåll och alla efterföljande ändringar i det skall godkännas av myndigheten.
an operator’s consistent failure to meet the standards laid down in a public service contract leads, under the provisions of the contract, to its premature termination;
en trafikoperatör regelbundet brister i fråga om uppfyllandet av de normer som fastställs i ett avtal om allmänna tjänster, så att detta, i enlighet med avtalsvillkoren, leder till att avtalet upphävs innan det löpt ut,
An operator’s conversion course shall include:
En operatörs övergångsutbildning skall omfatta,
An operator’s employee permitted by, and carried in accordance with, the instructions contained in the Operations Manual;
En anställd hos operatören som tillåts medfölja och som transporteras i enlighet med instruktionerna i drifthandboken.
An operator’s maintenance management exposition and any subsequent amendment must be approved by the Authority.
Operatörens handbok för styrning av underhåll (MME) och varje efterföljande ändring skall godkännas av myndigheten.
an opinion (referral) on the Commission's communication on structural indicators3 (adoption February 2001);
Yttrande (remiss) om kommissionens meddelande om strukturindikatorer3 (läggs fram för antagande i februari 2001).
an opinion (referral) on the Commission's communication on structural indicators3;
Yttrande (remiss) om kommissionens meddelande om strukturella indikatorer3.
An opinion adopted on 10 February 2005 sets out the comments of the Committee on the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on services in the internal market (CESE137/2005) 4.
"I ett yttrande som antogs den 10 februari 2005 presenteras kommitténs synpunkter på 'Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om tjänster på den inre marknaden' (CESE 137/2005)4.
An opinion adopted on 10 February 2005 sets out the comments of the Committee on the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on services in the internal market (CESE137/2005)16.
”I ett yttrande som antogs den 10 februari 2005 presenteras kommitténs synpunkter på ”Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om tjänster på den inre marknaden” (CESE 137/2005)16.
An opinion adopted on 18 September on the Commission's communication entitled Working together for the future of European tourism calls on the Commission and especially the Council to identify the legal basis needed to strengthen Community strategies on tourism – all the more urgent given the economic and social importance of this sector in Europe.
I ett yttrande som antogs den 18 september om kommissionens meddelande "En samarbetsstrategi för den europeiska turismens framtid" uppmanas kommissionen – och framför allt rådet – att fastställa den rättsliga grund som krävs för att förstärka gemenskapens strategi för turismen.
an opinion as to whether the management and control system has functioned effectively to give a reasonable assurance on the correctness of the statements of expenditure presented to the Commission and the legality and regularity of the underlying transactions.
Ett yttrande om huruvida förvaltnings- och kontrollsystemet har fungerat tillräckligt effektivt för att ge en rimlig garanti för att de utgiftsredovisningar som lämnats till kommissionen varit korrekta och för de underliggande transaktionernas laglighet och korrekthet.
An opinion based on independent and neutral expertise is essential at Union level.
En ståndpunkt som grundar sig på oberoende och opartisk expertis är grundläggande på unionsnivå.
An opinion could be devoted to these aspects at a later stage.
Ett yttrande skulle kunna ägnas dessa aspekter i ett senare skede.
An opinion could be written about three Caucasus countries during the next EESC mandate.
Under nästa mandatperiod skulle EESK kunna utarbeta ett yttrande om tre länder i Kaukasus.
An opinion could readily be envisaged on the following aspects:
Yttrandet skall ta upp följande:
An opinion delivered by the Committee is valid when two thirds of its members are present.
Kommittén är beslutsmässig när två tredjedelar av ledamöterna är närvarande.
An opinion delivered by the Committee is valid when two thirds of its members are present.
Kommitténs omröstning är giltig när två tredjedelar av ledamöterna är närvarande.
An opinion delivered by the Committee is valid when two-thirds of its members are present.
Kommitténs omröstning är giltig när två tredjedelar av ledamöterna är närvarande.
An opinion delivered by the Committee shall be valid if two thirds of its members are present in person or by other means to be specified in the internal rules of procedure.
Ett yttrande från kommittén skall betraktas som giltigt när två tredjedelar av ledamöterna är personligen närvarade eller på annat sätt som skall anges i arbetsordningen.
An opinion delivered by the Committee shall not be valid unless two-thirds of its members are present.
Kommittén är beslutsmässig endast om två tredjedelar av dess medlemmar är närvarande.
An opinion delivered by the Committee shall not be valid unless two-thirds of its members are present.
Kommitténs omröstning är giltig när två tredjedelar av ledamöterna är närvarande.
An opinion delivered by the Committee shall not be valid unless two-thirds of the members are present.
Ett av kommittén lämnat yttrande ska vara giltigt, om två tredjedelar av medlemmarna är närvarande.
An opinion linked indirectly to the fifth RTD framework programme on "Ways and means of strengthening the networks for the provision of information on and exploitation of applied RTD programmes in Europe" is being drawn up.
Ett yttrande som är direkt knutet till femte ramprogrammet för FoTU med titeln "Möjligheter och medel för att stärka nätverken för information om och utnyttjande av resultaten från FoTU-programmen i Europa" har nyligen utarbetats.
An opinion of the EU Scientific Committee from 200111 points to significant uncertainties and does not unequivocally commit itself to the limits for food, feed and seed suggested by the Commission.
Ett yttrande från EU:s vetenskapliga kommitté från år 200111 pekar på stor osäkerhet och tar inte ställning beträffande de gränsvärden som kommissionen föreslår för livsmedel, foder och utsäde.
An opinion of the EU Scientific Committee from 200111 points to significant uncertainties and does not unequivocally commit itself to the limits for food, feed and seed suggested by the Commission.
Ett yttrande från EU:s vetenskapliga kommitté från år 20017 pekar på stor osäkerhet och tar inte ställning beträffande de gränsvärden som kommissionen föreslår för livsmedel, foder och utsäde.
An opinion of the European Parliament (but not necessarily of the EESC) will be required for this purpose.
för detta krävs ett yttrande från Europaparlamentet (och inte nödvändigtvis från EESK).
An opinion on Development aid, good governance and the role of the socio-economic interest groups was adopted on 12 May 1997.
Ett yttrande om ”Utvecklingsbistånd, god offentlig förvaltning och de socioekonomiska intressegruppernas roll” antogs den 12 maj 1997.
An opinion on EMU and cohesion9 discussed how stronger competition resulting from EMU would yield productivity gains, but with a potential risk of job losses.
I ett yttrande om EMU och sammanhållningen8 diskuteras hur EMU ökar produktiviteten genom den hårdnande konkurrensen och att detta kan innebära en risk för förlorade arbetstillfällen.
an opinion on safety from an expert or organisation specialising in this field, which could be the Inspection Entity.
Ett yttrande om säkerheten från en expert eller organisation med speciell sakkunskap på området, som skulle kunna vara kontrollorganet.