natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air quality has improved over the past decade but there are still significant air quality problems throughout the European Union, especially in urban areas and in densely populated regions.
Även om luftkvaliteten har förbättrats under det senaste årtiondet är den fortfarande ett stort problem i Europeiska unionen, särskilt i och kring städer och i tätt befolkade regioner.
air quality improvement.
Förbättring av luftkvaliteten.
Air quality in urban areas (particulate matter and ozone)
Luftkvaliteten i städer (partiklar och ozon)
Air quality is a concern in most of the larger ports.
Luftkvaliteten är ett problem i de flesta större hamnar.
Air quality is a major environmental concern for the EU.
Luftkvaliteten är ett stort miljöproblem i EU.
Air quality is important for European citizens, and the EU has been very active.
Luftkvaliteten är viktig för EU-medborgarna, och EU har varit mycket aktivt inom detta område.
Air quality issues
Frågor om luftkvalitet
Air quality limits are set by EU legislation.
EU-lagstiftningen innehåller gränsvärden för luftkvalitet.
Air quality modelling, using predicted changes in emissions, suggests that large improvements in urban air quality can be expected by 2010, although several environmental objectives will still not be met.
Luftkvalitetsmodellering med utgångspunkt från de förändringar av utsläppen som förutses visar att stora förbättringar av luftkvaliteten i städerna kan förväntas till 2010, även om många andra miljömål inte kommer att uppnås.
Air quality monitoring
Luftkvalitetskontroll
Air quality objectives of the AUTO-OIL II Programme in relation to motorcycle emissions
Målen för luftkvaliteten i det andra fordons- och oljeprogrammet och utsläppen från motorcyklar
Air quality over Europe continues to improve.
Luftkvaliteten i Europa fortsätter att förbättras.
Air quality package
Luftkvalitetspaket
Air quality plan and additional information requirements
Luftkvalitetsplan och ytterligare informationskrav
Air quality plans and programmes as required by the acquis need to be prepared.
Det återstår fortfarande att utarbeta de handlingsplaner och program för skydd av luftkvaliteten som är nödvändiga enligt regelverket.
Air quality plans or programmes
Luftkvalitetsplaner eller -program
Air quality policies improve peoples' health.
Strategier för att förbättra luftkvaliteten förbättrar människors hälsa.
Air quality policy is to be reviewed in 2013.
En översyn av luftkvalitetspolitiken kommer att göras 2013.
AIR QUALITY SECTOR REQUIREMENTS
KRAVEN INOM SEKTORN LUFTKVALITET
Air quality situation
Luftkvalitetssituationen
air quality standards are respected;
Att luftkvalitetsstandarderna respekteras.
Air quality status should be maintained or improved where it is already good.
I de fall där luftkvaliteten redan är god bör den upprätthållas eller förbättras.
Air quality – lack of compliance with EC air quality standards in many European cities requires concerted action to lower concentrations of pollutants.
Luftkvalitet – många städer i Europa uppfyller ännu inte EU:s luftkvalitetsnormer, vilket kräver samordnade insatser för att minska föroreningshalterna.
Air quality, light conditions, temperature and nutrition are important factors affecting the risk of ascites.
Luftens kvalitet, ljusförhållanden, temperatur och näring är viktiga faktorer som kan inverka på risken för ascites.
Air quality: Strong inter-linkages exist between climate change and air pollution policies.
Luftkvalitet: Det finns starka kopplingar mellan klimatförändringen och luftföroreningsstrategierna.
Air safety
"Flygsäkerhet"
Air safety
Flygsäkerhet
Air safety
Luftfartssäkerhet
Air safety
”Flygsäkerhet”
Air safety (I) (TEN- second half of 2006)
Flygsäkerheten (I) (TEN-2:a halvåret 2006)
Air Safety (own-initiative opinion)
Flygsäkerhet (initiativyttrande)
Air safety (own-initiative)
Flygsäkerhet (initiativyttrande)
Air safety (TEN)
Flygsäkerhet (TEN)
Air safety must, however, always have top priority, and an appropriate level of passenger protection must be guaranteed.
Säkerheten inom luftfartssektorn måste dock alltid ha högsta prioritet, och passagerarna skall garanteras en rimlig skyddsnivå.
Air service agreements/Member States and third countries
"Luftfartsavtal mellan medlemsstater och tredje länder"
Air service agreements/Member States and third countries
"Luftfartsavtal/Tredje länder"
Air service agreements/Member States and third countries
Luftfartsavtal mellan medlemsstater och tredje länder
Air service agreements/Member States and third countries
Luftfartsavtalmellan medlemsstater och tredje länder
Air service agreements/Member States and third countries
mellan medlemsstater och tredje länder
Air service agreements/third countries - TEN/141 - Rapporteur: Mr Ghigonis
Luftfartsavtal/tredje land  – TEN/141 – Föredragande: Hubert Ghigonis
Air Services Agreement between the Government of Ireland and the Government of New Zealand done at Dublin on 27 May 1999; hereinafter referred to as “New Zealand-Ireland Agreement”.
Luftfartsavtal mellan Irlands regering och Nya Zeelands regering, utfärdat i Dublin den 27 maj 1999, nedan kallat ”Nya Zeeland-Irlandavtalet”.
Air Services Agreement between the Government of the Hellenic Republic and the Government of the Republic of Croatia signed at Athens on 27 February 2001, hereinafter referred to “Croatia – Greece Agreement” in Annex 2.
Luftfartsavtal mellan Republiken Greklands regering och Republiken Kroatiens regering, undertecknat i Aten den 27 februari 2001, i bilaga 2 kallat Kroatien-Greklandavtalet.
Air Services Agreement between the Government of the Kingdom of Denmark and the Government of the Kingdom of Morocco done at Rabat on 14 November 1977;
Luftfartsavtal mellan Konungariket Danmarks regering och Konungariket Marockos regering, utfärdat i Rabat den 14 november 1977.
Air Services Agreement between the Government of the Kingdom of the Netherlands and the Government of the Kingdom of Morocco as attached, as Annex 1, to the Memorandum of Understanding done at The Hague on 20 June 2001.
Luftfartsavtal mellan Konungariket Nederländernas regering och Konungariket Marockos regering i bilaga 1 till det samförståndsavtal som utfärdades i Haag den 20 juni 2001.
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Estonia and the Government of the Republic of Croatia signed at Zagreb on 31 March 2004, hereinafter referred to “Croatia – Estonia Agreement” in Annex 2.
Luftfartsavtal mellan Republiken Estlands regering och Republiken Kroatiens regering, undertecknat i Zagreb den 31 mars 2004, i bilaga 2 kallat Kroatien-Estlandavtalet.
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Hungary and the Council of Ministers of Bosnia and Herzegovina signed at Budapest on 27 April 2004, hereinafter referred to “Bosnia and Herzegovina – Hungary Agreement” in Annex 2 ;
Luftfartsavtal mellan Republiken Ungerns regering och Bosnien och Hercegovinas ministerråd, undertecknat i Budapest den 27 april 2004, i bilaga 2 kallat Bosnien och Hercegovina-Ungernavtalet,
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Latvia and the Government of the Republic of Croatia signed at Riga on 18 October 1999, hereinafter referred to “Croatia – Latvia Agreement” in Annex 2.
Luftfartsavtal mellan Republiken Lettlands regering och Republiken Kroatiens regering, undertecknat i Riga den 18 oktober 1999, i bilaga 2 kallat Kroatien-Lettlandavtalet.
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Latvia and the Government of the Republic of Singapore, done at Singapore on 6 October 1999, hereinafter referred to as “Singapore-Latvia Agreement” .
Luftfartsavtal mellan Republiken Lettlands regering och Republiken Singapores regering, upprättat i Singapore den 6 oktober 1999, nedan kallat ”Singapore-Lettlandavtalet”.
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Lithuania and the Government of the Republic of Croatia initialled at Zagreb on 4 December 2002, hereinafter referred to “Croatia – Lithuania Agreement” in Annex 2.
Luftfartsavtal mellan Republiken Litauens regering och Republiken Kroatiens regering, paraferat i Zagreb den 4 december 2002, i bilaga 2 kallat Kroatien-Litauenavtalet.
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Singapore and the Government of the Republic of Cyprus, done at Nicosia on 27 January 1989, hereinafter referred to as “Singapore-Cyprus Agreement”.
Luftfartsavtal mellan Republiken Singapores regering och Republiken Cyperns regering, upprättat i Nicosia den 27 januari 1989, nedan kallat ”Singapore-Cypernaavtalet”.
Air Services Agreement between the Government of the Slovak Republic and the Government of the Republic of Singapore, initialled at Singapore on 27 December 1996 and given provisional effect, hereinafter referred to as “Draft Singapore-Slovakia Agreement”.
Luftfartsavtal mellan Republiken Slovakiens regering och Republiken Singapores regering som paraferades i Singapore den 27 december 1996 och som tillämpas provisoriskt, nedan kallat ”Utkastet till Singapore-Slovakienavtal”.
Air Services Agreement between the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland and the Government of the Kingdom of Morocco done at London on 22 October 1965;
Luftfartsavtal mellan Förenade konungariket Storbritannien och Nordirlands regering och Konungariket Marockos regering, utfärdat i London den 22 oktober 1965.
Air Services Agreement between the Kingdom of Denmark and New Zealand done at Wellington on 7 February 2001; hereinafter referred to as “New Zealand-Denmark Agreement” ;
Luftfartsavtal mellan Konungariket Danmarks och Nya Zeeland, utfärdat i Wellington den 7 februari 2001, nedan kallat ”Nya Zeeland-Danmarkavtalet”.
Air Services Agreement between the Kingdom of Sweden and New Zealand; done at Wellington on 7 February 2001; hereinafter referred to as “New Zealand-Sweden Agreement”;
Luftfartsavtal mellan Konungariket Sverige och Nya Zeeland, utfärdat i Wellington den 7 februari 2001, nedan kallat ”Nya Zeeland-Sverigeavtalet”.
Air Services Agreement between the Republic of Portugal and the Republic of Singapore as annexed to the Memorandum of Understanding initialled at Singapore on 7 November 1997, hereinafter referred to as “Draft Singapore-Portugal Agreement”.
Luftfartsavtal mellan Republiken Portugal och Republiken Singapore, fogat till det samförståndsavtal som paraferades i Singapore den 7 november 1997, nedan kallat ”Utkastet till Singapore-Portugalavtal”.
Air services agreements and other arrangements initialled or signed between New Zealand and Member States of the European Community which, at the date of signature of this Agreement, have not yet entered into force and are not being applied provisionally
Luftfartsavtal och andra överenskommelser som har paraferats eller undertecknats mellan Nya Zeeland och medlemsstater i Europeiska gemenskapen och som den dag då det här avtalet undertecknas ännu inte har trätt i kraft eller ännu inte tillämpas provisoriskt:
Air services agreements and other arrangements initialled or signed between the Kingdom of Morocco and Member States of the European Community which, at the date of signature of this Agreement, have not yet entered into force and are not being applied provisionally
Luftfartsavtal och andra överenskommelser som har paraferats eller undertecknats mellan Konungariket Marocko och medlemsstater i Europeiska gemenskapen och som den dag då det här avtalet undertecknas ännu inte har trätt i kraft eller ännu inte tillämpas provisoriskt:
Air services and air transport infrastructure still have a lot of untapped potential and are in need of more investment.
Luftfartstjänster och lufttransportinfrastrukturen har fortfarande en stor outnyttjad potential och behöver mer investeringar.
air spaces enclosed behind ceilings, panelling or linings shall be suitably divided by close-fitting draught stops not more than 14 metres apart;
Luftutrymmen som är inneslutna bakom innertak, paneler eller beklädnader skall vara lämpligt avdelade genom tättslutande dragstoppare placerade på högst 14 meters avstånd från varandra.
Air springs are used as suspension parts in commercial vehicles, cars and rail vehicles.
Luftfjädring används som fjädringskomponenter i nyttofordon, personbilar och spårfordon.
AIR STATISTICS
LUFTFARTSSTATISTIK
Air traffic
Luftfart
Air traffic (AEA statistics) and total number of jobs in the civil aviation sector grew at a different pace over three distinct subperiods.
Flygtrafiken (AEA-statistik) och det totala antalet arbetsplatser i den civila luftfartssektorn växte i olika takt under tre skilda delperioder.
Air traffic congestion is the result of growing air transport in a limited space.
Överbelastningen i luften är ett resultat av att flygtrafiken har ökat inom det begränsade luftrummet.
Air traffic control
Flygkontroll
Air traffic control
Flygledning
Air traffic control (ATC) is responsible for ensuring the safety and regularity of flights.
Flygkontrolltjänsten (ATC – Air Traffic Control) har till uppgift att sörja för säkra och punktliga flygningar.
Air traffic control and management systems constitute an area where Community research delivers European added value, by helping to remove fragmentation and better coordinating research and development efforts in Europe.
Ledningssystemen och flygkontrolltjänsten utgör ett område på vilket gemensamma forskningsåtgärder ger ett ökat europeiskt värde genom att de bidrar till att eliminera fragmentering och att bättre samordna europeisk forskning och utveckling.
Air traffic control currently accounts for 8 to 12% of the ticket price.
I dag utgör flygledningsandelen 8–12 % av biljettpriset.
Air traffic control is a key factor in the value chain of the aviation industry.
Flygkontrolltjänster är en nyckelfaktor i värdekedjan inom luftfartsindustrin.
Air traffic control is a service of general interest provided by a natural monopoly.
Flygledning är en allmännyttig tjänst som tillhandahålls av ett naturligt monopol.
Air traffic control of the future cannot be purely a question of developing the existing components: a common vision of the changes required must be formed, together with the industry.
Den framtida flygkontrolltjänsten kan inte begränsa sig till enbart en utveckling av befintliga delar utan man måste, i samarbete med branschen, även utveckla en gemensam vision om de ändringar som är nödvändiga.
Air traffic control services and related processes must provide for sufficient separation between aircraft, obstacles and other airborne hazards and must ensure prompt and timely coordination with all relevant users and adjacent volumes of airspace.
Flygkontrolltjänster och därmed sammanhängande processer måste garantera tillräcklig separation mellan luftfartyg, hinder och andra luftburna faror och måste garantera en omedelbar samordning med alla berörda användare och intilliggande luftrumsvolymer.
Air traffic control services and related processes shall provide for adequate separation between aircraft and, on the aerodrome manoeuvring area, prevent collisions between aircraft and obstructions and, where appropriate, assist in protection from other airborne hazards and shall ensure prompt and timely coordination with all relevant users and adjacent volumes of airspace.
Flygkontrolltjänster och därmed sammanhängande processer ska garantera ändamålsenlig separation mellan luftfartyg och på manöverområdet förhindra kollisioner mellan luftfartyg och hinder samt vid behov bistå med att skydda från andra luftburna faror och ska garantera en omedelbar samordning med alla berörda användare och intilliggande luftrumsvolymer.
Air traffic control, mistakenly, is identified with sovereignty: the Member States’ responsibility (and associated liability) for their airspaces and the involvement of the military.
Flygledning förknippas felaktligen med självständighet: medlemsstaterna värnar om sitt ansvar (och därmed sin ansvarsskyldighet) för sina luftrum, och militären är också inblandad.
Air traffic control: an essential element of air operations
Flygkontrolltjänsten – en viktig del av luftfarten
Air Traffic Controller Certification
Certifiering av flygledare
Air traffic controller licence
"Flygledarcertifikat"
Air Traffic Controller Licence
Flygledarcertifikat
Air traffic controller ratings and endorsements
Behörigheter och behörighetstillägg för flygledare
Air traffic controller training organisations, aero medical examiners and aero medical centres
Organisationer som bedriver flygledarutbildning, flygläkare och flygmedicinska centrum
Air traffic controller training organisations, aero medical examiners and aero medical centres shall be subject to certification and shall be issued with a certificate.
Organisationer som bedriver flygledarutbildning, flygläkare och flygmedicinska centrum ska vara föremål för certifiering och ett certifikat utfärdas till dem.
Air traffic controllers and air navigation staff in general should be far more closely involved at two levels:
Det är nödvändigt att närmare involvera flygledare och flygtrafikpersonal i allmänhet på följande två nivåer:
Air traffic controllers and air navigation staff in general should be more closely involved at two levels:
Flygledare och flygtrafikpersonal i allmänhet bör vara mer delaktiga på följande två nivåer:
Air traffic controllers and organisations involved in their training would be subject to certification.
Flygledare och organisationer som deltar i utbildningen av flygledare ska vara certifierade.
Air traffic controllers as well as persons and organisations involved in the training, testing, checking or medical assessment of air traffic controllers, shall comply with the relevant essential requirements laid down in Annex Vb.
Flygledare och personer och organisationer som medverkar i utbildning, testning, kontroll eller medicinsk bedömning av flygledare ska uppfylla de relevanta grundläggande krav som fastställs i bilaga Vb.
Air traffic controllers have irreplaceable expertise on how the systems and techniques work.
Flygledare har en oersättlig sakkunskap om hur system och teknik fungerar.
Air traffic controllers have irreplaceable expertise on how the systems and techniques work.
Flygledarna förfogar över en ovärderlig kunskap om hur systemen och tekniken fungerar.
Air traffic controllers shall be required to hold a licence and a medical certificate appropriate to the service provided.
Flygledare ska inneha en licens och ett medicinskt intyg av lämplig typ för den tjänst som tillhandahålls.
Air traffic controllers shall be subject to certification and shall be issued with an air traffic controller licence and a medical certificate appropriate for the service to be provided.
Flygledare ska vara föremål för certifiering, och ett flygledarcertifikat och ett medicinskt intyg som lämpar sig för den tjänst som tillhandahålls ska utfärdas till dem.
Air traffic controllers, persons and organisations involved in the training, testing, checking or medical assessment of air traffic controllers, as well as synthetic training devices, shall comply with the essential requirements set out in Annex VIII.
Flygledare samt personer och organisationer som medverkar i utbildning, testning, kontroll eller medicinsk bedömning av flygledare, samt utbildningshjälpmedel för simulering, ska uppfylla de grundläggande kraven i bilaga VIII.
Air traffic controllers’ licences containing the ratings for which training was successfully completed and the necessary endorsements shall be granted to applicants who:
Flygledarcertifikat som innehåller behörigheter för vilka utbildningen framgångsrikt har genomförts och de nödvändiga behörighetstilläggen skall beviljas sökande som
Air Traffic Flow Management
Flödesplanering
Air traffic flow management delays equalled 21.5 million minutes in 2007 resulting in additional 1.3 billion EUR of unnecessary cost to the airlines and subsequently to their customers.
Förseningarna i styrningen av trafikflödet motsvarade 21,5 miljoner minuter under 2007, vilket medförde onödiga extrakostnader på 1,3 miljarder euro för flygbolagen och därmed även för deras kunder.
Air traffic flow management delays equalled 21.5 million minutes in 2007 resulting in additional 1.3 billion EUR of unnecessary cost to the airlines and subsequently to their customers.
Förseningarna i styrningen av trafikflödet motsvarade 21,5 miljoner minuter under 2007, vilket medförde onödiga extrakostnader på 1,3 miljarder euro för flygbolagen och därmed även för deras kunder.
Air traffic flow management: it is questionable whether this activity is a regulatory or a service provision function.
Styrning av trafikflöden i luften: det kan ifrågasättas om denna verksamhet har en reglerande funktion eller om den endast avser att tillhandahålla en tjänst.
air traffic flow planning and management allow smooth, flexible air traffic making optimum use of the capacity available.
planeringen och styrningen av trafikflöden i luften möjliggör en flexibel flygtrafik som säkerställer att den tillgängliga kapaciteten används på bästa möjliga sätt.
Air traffic in Europe should double in the next 20 years, and
lufttrafiken i Europa fördubblas de kommande 20 åren
Air traffic in the EU, as elsewhere in the world, is concentrated on a relatively small number of airports.
Luftfarten är koncentrerad till ett relativt litet antal flygplatser både när det gäller unionen och övriga världen.
Air Traffic Incidents.
Lufttrafiktillbud.
Air traffic is composed mainly of the military Operational Air Traffic (OAT) and the General Air Traffic (GAT).
Flygtrafiken består huvudsakligen av OAT (the military Operational Air Traffic) och GAT (the General Air Traffic).
Air traffic is concentrated at a relatively small number of airports in the Community1.
Luftfarten är koncentrerad till ett relativt litet antal flygplatser i gemenskapen1.
Air traffic is constantly increasing, with a concurrent increase in carbon emissions into the atmosphere.
Luftfarten ökar ständigt, parallellt med utsläppen av koldioxid i atmosfären.
Air traffic is forecasted to more than double between 2005 and 2020.
Luftfarten beräknas öka med mer än 100 % från 2005 till 2020.
Air traffic is growing rapidly in Europe: it has more than doubled over the last 15 years.
Flygtrafiken ökar snabbt i Europa: de senaste 15 åren har den mer än fördubblats.
Air Traffic Management
Flygledning
Air Traffic management
Flygledningstjänst
Air traffic management and air navigation services
Flygledningstjänst och flygtrafiktjänster
Air traffic management and air navigation services are the subject of standards drawn up by the ICAO and Eurocontrol.
Flygledningstjänst och flygnavigationstjänster är föremål för standarder som utfärdas av ICAO och Eurocontrol.
Air traffic management and air navigation services will long remain heavily dependent on the human factor.
Flyglednings­tjänsten och flygtrafiktjänsterna kommer under lång tid att fortsätta att vara starkt beroende av den mänskliga faktorn.
Air traffic management and air navigation services*
Flygledningstjänst och flygtrafiktjänster
Air Traffic Management and the European Single Sky
Flygledning och ett gemensamt europeiskt luftrum
Air traffic management efficiency and safety also depend on good interaction between organisations, staff and equipment, on board aeroplanes, on the ground and in airspace.
En säker och effektiv flygledningstjänst förutsätter också ett fungerande samspel mellan organisationer, personal och utrustning, ombord på flygplanen, på marken och uppe i luften.
Air traffic management is part of this infrastructure (together with airports).
Flygledningstjänsten är en del av denna infrastruktur (tillsammans med flygplatserna).
Air traffic management is too fragmented: in addition to the different national administrations, ECAC and EUROCONTROL, there are other bodies responsible for air traffic management.
Flygledningstjänsten är alltför fragmenterad; förutom de olika nationella förvaltningarna, ECAC och Eurocontrol finns det också andra organ som ansvarar för flygledningstjänsten.